БРОНЕАВТОМОБИЛИ

ПРИЛОЖЕНИЕ к ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
 Бронеавтомобиль Kfz.13.
Польша, сентябрь 1939 г.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222.

33-й разведывательный батальон
15-й танковой дивизии
германского Африканского корпуса,
Ливия, 1942 г.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

с тяжелым
противотанковым ружьем
S РгВ 41
 ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Приложение к ж у р н а л у В ы можете приобрести в редакции следующие в ы п у с к и
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ»:
За год:
,>г 6 — м т г а ф а ф и я « Т А Н К И КДЙ1ЕРА.
ГЕРМАНСКИЕ ТАНКИ 1-н МИРОВОЙ ВОЙНЫ)).
is 1997 год:
,у. I — мщщ[р..фни «БРОНЕАВТОМОБИЛИ «ОСТИН));
.V?(i — M0iio[рафия « Б О Е В Ы Е МАШИНЫ ПЕХОТЫ НАТО».

М.Барятинский За 2000 год:

,>Ь4 — справо 1Н[ге «СОВЕТСКАЯ БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА
I M S — 1995 (ч.П))>:
.V"5 — мопографки «СУХОПУТНЫЕ КОРАБ.,1И.
АНГЛИЙСКИЕ ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ 1-й МИРОВОЙ В О Й Н Ь Ы .
:ia 2001 год:
— гишщграфий «СРЕДНИЙ Т А Н К Т-28»;
№2 — монография «ТЯЖЕЛЫЙ Т А Н К «КОРОЛЕВСКИЙ ТИГР));
.•йЗ— справочник «СРЕДНИЕ И О С Н О В Н Ы Е ТАНКИ

Бронеавтомобили ЗАРУБЕЖНЫХ С Т Р А Н 1945 — 2000»;

№ 4 — м о н о г р а ф и я «ПЕХОТНЫЙ Т А Н К «МАТИЛЬДА»;
.YS5— монография «БРОНКТРДНСЕЮРТЕР БТР-152»;
,•№6 — монографии "ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ STUG П1».

Вермахта
За 2002 год:
.Уг| — мпг![Црафич «СОВЕТСКИЕ СУПЕРТАНКИ)>;
№2— справочник «СРЕДНИЕ И ОСНОВНЫЕ Т . \ Н К И
ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945 — 2001) (ч.Н)»;
ДЬ4 _ н о н т р а ф и я «ЛЕГКИЙ Т А Н К PANZER Н»;
.Y»5— монографггя «ПЕХОТНЫЙ Т А Н К «ВЛЛЕНТЛЙН»;
jV96—справочник « Л Е Г К И Е ТАНКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945 — 2000».
:ta 2003 гол:
.V»l— моногт1афня «АМФИБИИ КРАСНОЙ А Р М И И » ;
,f,2 — монография «СРЕДНИЙ Т А Н К «ЦЕНТУРИОН»;
т — монография «ЛЕГКИЙ Т А Н К «СТЮАРТ));
.Уе4— монография «ЛЕГКИЙ Т А Н К al.T VZ,3S)>;
J f t 5 _ монография « О Т «ПЕРШИНГА)) Д О «ПЛТТОНДо;
№6— монография «ПЕХОТНЫЙ Т А Н К «ЧЕРЧИЛЛЬ)).
За 2004 год:
№1 — монография «СРЕЛНИЙ Т А Н К М48));
№2 — монограчуия «СРЕДНИЙ Т А Н К Т-62»;
.Vs3— монография «ФРАНЦУЗСКИЕ ТАНКИ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ));
№4 — монография «ЛЁГКИЙ Т А Н К PZ.38(T)»;
jN».S— монография «АМЕРИКАНСКИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ
1 (70)'2007 В Т О Р О Й М И Р О В О Й ВОЙНЫ»;
№6— моншрафин «ЛЕГКИЙ Т А Н К « С К О Р П И О Н » .
За 2005 год:
№1 — монография «СРЕДНИЙ Т А Н К М З » ;
№2 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ К Р А С Н О Й А Р М И И » ;
Ж у р н а л зарегистрирован в Министерстве Российской Ш— монография «ТАНКИ Х О Н BEДШЕГА)>;
Федерации по делам печати, телерадмовещакня и средств J4b4 — монография « О С Н О В Н О Й БОЕВОЙ ТАНК М60»;
№5 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ СОВЕТСКОЙ А Р М И И ) ) :
массовых коммуникаций. № 6 — монография «КРУСЕЙДЕР)> И ДРУГИЕ)>.
Per. свидетельство ПИ № 77-13437 За 20Q6 год:
Ш — монография <|ОСНОВНЫЕ БОЕВЫЕ ТАНКИ «ЧИФТЕН» И « В И К К е Р О ) ;
Ш— М01101рафня «ТЯЖЕЛЫЕ С А У КРАСНОЙ А Р М И И ) > ;
Издается с июля 1 9 ) 5 г. №3 — монография «ЛЕГКИЙ Т А Н К « Х А - Г О » ;
№4 — монО!рафич «СРЕДНИЙ Т Л Н К Т-54)>;
Ш — монография «ЛЕГКИЙ Т А Н К «ШЕРИДАН)!;
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — З А О «Редакция журнала
№6— монография «ТЯЖЕЛЫЙ Т А Н К К В ( ч . 1 | .
«Моделист- конструкторп
В м е с т е с т е м , настоятельно реюэмендуеч оформить подписку, поскольку только
1ТО гарантирует получение всех номеров «Бронсколлекннн», Полпнска принимается
Главный редактор А.С.РАГУ^Н в ггюбом оглсггсннн свн^и.
Ответственный редактор М.&.БАРЯТИНСКИЙ Наш индекс по каталогу Роспечати -— 73160.
Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Компьютерная верстка: С.В.СОТНИКОВ Кроме того, а редакции вы можете приобрести специальные
выпуски 1 < Б р о 1 1 е к о . < 1 л е к ц и и в :
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
Л?1 — справочник «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ТРЕТЬЕГО РЕЙХА));
Jtil— .чоно1рэфия «ЛЕГКИЙ Т А Н К Т.26));
О б л о ж к а : 1 — i-я стр. — рис. М.Дмнтриева №3 — ионо1рафия «Т-34. ИСТОРИЯ Т А Н К А » ;
№ 4 — монография «БРОНЕАВТОМОБИЛИ КРАСНОЙ АРМИИ 1918 — 1945»;
JfiS — .чонофафия «ПЛА«АН>ЩИЙ Т * Н К ПТ-76»;
B:117D1S, Москва, A-1S. Новодмитровская ул., д.5а, Ш— монография «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА
«Моделист- к о н с т р у к ю р и . КРАСНОЙ А Р М И И 1939 —1945)>;
« 7 8 7 - 3 5 - 5 2 , 787-35-54 Я - 7 — нон01рафия «ЧЕРНАЯ К О Ш К А «ПЛНЦЕРВАФФЕ»;
Ш — справочггнк «ОГНЕМЕТНЫЕ ТАНКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ»;
Ш— м о н о ф а ф и я «БОЕВЫЕ МА1НННЫ ДЕСАНТА»;
www.modelist-konstriiktor.ru №!0 —сггпавочник «АВТОМОБИЛИ КРАСНОЙ А Р М И И 1941—1945».

Подп. к печ. 1.02.07. Формат 60x90 ' / е . Бумага офсетная № 1 . Следующий номер «Бронеколпекции» —
Печать офсетная. У с п . печ.п.4. У с п . кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л, 6, монография «Американские "аллигаторы" (гусеничные
Заказ N2 3865 Тираж 2500 экз. десантные машины LVT}»

Отпечатано в О А О ордена Трудового Красного Знамени

«Чеховский полиграфический комбинат))
Optimized by sodaZZot

Адрес: 142300, г.Чехов Московской о б г . , уп. Попиграфистов, д . 1 .

Теп.: (272) 71-336, факс: (272) 62-536. E-mail: markefmg@chpk.rU
Претензии по поводу типографского бракэ принимаются в
течение двух месяцев.

Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© З А О «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2007 йБронеколлекция» № 1'2007

 БРОНЕАВТОМОБИЛИ ВЕРМАХТА
Б р о н е а в т о м о б и л и в т е ч е н и е всей
Второй мировой войны являлись весь­
ма важной с о с т а в л я ю щ е й вооружения
танковых и моторизованных ч а с т е й и
с о е д и н е н и й Вермахта и войск С С . О н и
как нельзя лучше соответствовали док­
трине развертывания высокомобиль­
ной механизированной а р м и и , которая
н а ч а л а о с у щ е с т в л я т ь с я сразу после
прихода Гитлера к власти.
К постройке броневых м а ш и н в Гер­
мании приступили еще задолго д о Пер­
вой мировой в о й н ы . В 1906 году был
изготовлен и у с п е ш н о п р о ш е л и с п ы т а ­
ния б р о н е а в т о м о б и л ь Ehrhardt В А К ,
в о о р у ж е н н ы й 50-мм противоаэростат-
ной п у ш к о й . За ним последовало е щ е
н е с к о л ь к о о б р а з ц о в б р о н е в и к о в раз­
л и ч н о г о т и п а . Н а и б о л е е у д а ч н ы м из
них стал т я ж е л ы й п о л н о п р и в о д н о й
Ehrhardt E-V/4, выпущеннь[й с е р и е й из
32 е д и н и ц в 1917 — 1918 годах.
По В е р с а л ь с к о м у м и р н о м у д о г о в о ­
ру Г е р м а н и и не р а з р е ш а л о с ь и м е т ь
танки и б р о н е а в т о м о б и л и . О д н а к о
Булонский протокол, подписанный
23 июля 1920 года, позволял В е й м а р ­
ской республике иметь 105 б р о н и р о ­
к Броне коллекция» № 1'2007
ванных м а ш и н без в о о р у ж е н и я (по 15
на к а ж д у ю д и в и з и ю Рейхсвера), пред­
н а з н а ч е н н ы х д л я п е р е в о з к и солдат.
Е щ е 150 б р о н е в и к о в уже с в о о р у ж е н и ­
ем р а з р е ш а л о с ь изготовить д л я поли­
ц и и . Последняя получила 24 б р о н е а в ­
т о м о б и л я ф и р м ы Benz, 30 Ehrhardt и
31 D a i m l e r В Рейхсвер поступили б р о ­
невики Daimler D Z V R , близкие по кон­
струкции к п о л и ц е й с к и м . Эти б о е в ы е
м а ш и н ы вместе с д е р е в я н н ы м и м а к е ­
т а м и т а н к о в , у с т а н о в л е н н ы м и на лег­
ковых автомашинах, участвовали в
маневрах Рейхсвера в 1920-е годы.
К с в е д е н и ю , один из последних поли­
цейских б р о н е в и к о в Daimler, получив­
ших в Вермахте о б о з н а ч е н и е Sd.Kfz.3,
был уничтожен в Берлине при ш т у р м е
р е й х с к а н ц е л я р и и в апреле 1945 года.
Со второй п о л о в и н ы 1920-х годов в
Германии началась разработка много­
к о л е с н ы х ш а с с и , так как, по м н е н и ю
военных, именно такие м а ш и н ы пол­
ностью отвечали тактико-техническим
т р е б о в а н и я м , п р е д ъ я в л я е м ы м к раз­
ведывательным бронеавтомобилям.
Д о весны 1928 года планировалось по­
строить шесть прототипов, а в течение
с л е д у ю щ е г о года провести их испыта­
ния. Заказ разместили на трех фирмах:
Magirus, BCissing-NAG и Daimler-Benz.
Каждая из них д о л ж н а б ы л а изготовить
по два прототипа. Daimler-Benz и
Magirus создали довольно похожие
д р у г на д р у г а м а ш и н ы , п о л у ч и в ш и е
название A R W (Achtradwagen — вось-
м и к о л е с н ы й автомобиль). Следует от­
метить, что м а ш и н а Daimler-Benz,
с п р о е к т и р о в а н н а я в штутгартском КБ
ф и р м ы , с о з д а в а л а с ь при у ч а с т и и
Ф . П о р ш е . Ф и р м а B u s s i n g - N A G , в свою
очередь, спроектировала прототип
ZRW (Zehnradwagen—десятиколес-
н ы й автомобиль).
Прототипы передали Рейхсверу в
начале 1931 года. Испытания проводи­
л и с ь на полигонах в К у м м е р с д о р ф е ,
Вюнсдорфе и Путлосе и протекали
вполне у с п е ш н о . В тот период б р о н е ­
автомобили A R W и F R W представля­
л и с о б о й с о в е р ш е н н о новое с л о в о в
области бронетехники. М а ш и н ы и м е -
Тяжелый бронеавтомобиль
••• Sd.Kfz.232 (8-Rad). Балканы,
1941 год
 Шасси Daimler-Benz ARW во вре­
мя испытаний. 1929— 1930 годы

ЛИ привод на все колеса и могли пре­

о д о л е в а т ь в о д н ы е преграды вллавь,
ЧТО лозволяло им действовать в самых
сложных условиях. Но при всех своих
достоинствах машины обладали одним
серьезным недостатком — они были
дорогие. Восьми колесный A R W фирмы
Daimler-Benz о б о ш е л с я Рейхсверу в
120 тыс. марок! От п л а н о в их с е р и й н о ­
го производства пришлось отказаться.
Только в 1934 году немць; возобно­
вили серийный выпуск броневых авто­
мобилей, которые, наряду с д р у г и м и
видами небронированного автотранс­
порта, поступали в о с н о в н о м в кава­
лерийские части, постепенно вытесняя
из них л о ш а д е й . С 1936 года броневи­
ки с т а л и с т а н д а р т н ы м в о о р у ж е н и е м
м о т о р и з о в а н н ы х раз в е д ы вател ь н ых
подразделений. Развитие их конструк­
ции ш л о по двум о с н о в н ы м направле­
ниям: легкие м а ш и н ы с колесной ф о р ­
мулой 4x4 и т я ж е л ы е — с ф о р м у л о й
8x8. Причем в создании последних
н е м ц ы особенно преуспели, з а в е р ш и в
в 1944 году их семейство с о з д а н и е м
тяжелого бронеавтомобиля Puma —
наиболее мощного броневика Второй
мировой в о й н ы .

Броне­
автомобиль
Kfz.3
во дворе
рейхс-
нанцелярии.
Берлин,
май
1945 года.
На заднем
плане —
прототип
броне­
автомобиля
Кгирр L2H43

«Броне коллекция в № 1'2007

 ЛЕГКИЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ
Kf2.13

П е р в ы й немецкий бронеавтомо­
биль, с о з д а н н ы й в 1930-е годы, был
разработан по заказу верховного ко­
мандования Рейхсвера на шасси лег­
кого а в т о м о б и л я A d i e r 3 G d . Эта д о ­
вольно п р и м и т и в н а я б о е в а я м а ш и н а
предназначалась д л я с о п р о в о ж д е н и я
кавалерии и разведки. Она имела свар­
ной открытый сверху бронекорпус из
8-мм броневых листов, располагав­
шихся под р а ц и о н а л ь н ы м и углами
наклона. В о о р у ж е н и е состояло из
7,92-мм пулемета MG 13, установлен­
ного в с е р е д и н е к у з о в а за щ и т о м и
имевшего о г р а н и ч е н н ы й сектор о б ­
стрела. Карбюраторный 6-цилиндро­
вый двигатель AdIer 6S м о щ н о с т ь ю
60 л,с, при 3200 об/мин разгонял 2,1-т
б о е в у ю м а ш и н у д о скорости 50 км/ч.
Броневик имел з а д н и е ведущие и пе­
редние у п р а в л я е м ы е колеса, подвес­
ку на п о л у э п л и п т и ч е с к и х л и с т о в ы х
рессорах и г и д р а в л и ч е с к и е т о р м о з а .
Экипаж бронеавтомобиля включал
двух человек: командира и водителя.
Радиостанция на машине отсутствова­
ла, и э к и п а ж и п о д д е р ж и в а л и связь с
помощью сигнальнь!х флажков, В таком
виде броневик приняли на вооружение цией^— F u n k k r a f t w a g e n ( р а д и о м а ш и ­ Kf2,14 состоял из трех человек: к о м а н ­
Рейхсвера под обозначением Kfz,13, на). Этот броневик получил о б о з н а ч е ­ д и р а , водителя и радиста.
ние Kfz,14 и в н е ш н е отличался н а л и ­ С е р и й н ы й выпуск б р о н е а в т о м о б и ­
Наряду с л и н е й н ы м был разработан чием складной антенны рамочного типа лей о с у щ е с т в л я л с я на заводе Daimler-
вариант, оснащеннь1Й радиостан­ и отсутствием вооружения. Экипаж Benz в Берлине. В 1932 — 1934 годах

Броне­
Optimized by sodaZZot

автомобили
Kfz.13
а КГг.14
(второй
в колонне}
на маневрах
Вермахта.
1936 год

«Бронеколлекция» Na 1'2007
б ы л о изготовлено 147 Kfz.13 и 4 0 Бронеавто­
Kfz.14. мобиль Kfz.13.
Польша,
Д о 1937 года эти б р о н е а в т о м о б и л и ,
сентябрь
л о л у ч и в ш и е в войсках презрительную 1939 года
кличку «корыто» (Badewanne), с о с т о я ­
ли на в о о р у ж е н и и пулеметных рот ка­
валерийских лолков, а также р а з в е д ы ­
вательных п о д р а з д е л е н и й . Несмотря
на то, что к началу Второй м и р о в о й
войны б р о н е а в т о м о б и л и Kfz,13 безна­
д е ж н о устарели, о н и тем не м е н е е
ограниченно использовались в ходе
Польской к а м п а н и и , при вторжении в
Н и д е р л а н д ы и Ф р а н ц и ю и д а ж е в на­
чале операции «Барбаросса», В по­
с л е д у ю щ е м изъятые из боевых частей
н е м н о г о ч и с л е н н ы е уцелевшие м а ш и ­
ны п р и м е н я л и с ь в качестве учебных.

Sd.Kfz.221

В 1934 году в Германии н а ч а л и с ь л и с ь столь в ы с о к и м и , что исключали Einheitsfahrgesteii 1 fur schwerer

работы над н о в ы м легким б р о н е а в т о ­
мобилем с более высокими тактико-
техническими характеристиками. Пер­
вым шагом в этом направлении стало
с о з д а н и е стандартного ш а с с и д л я т я ­
желой а р м е й с к о й а в т о м а ш и н ы .
Это ш а с с и д о л ж н о б ы л о иметь ко­
л е с н у ю формулу 4x4, управление, д е й ­
с т в у ю щ е е на все ч е т ы р е колеса, не­
б о л ь ш у ю массу, малое удельное д а в ­
л е н и е на грунт, в ы с о к у ю п р о ч н о с т ь ,
простую конструкцию, удобный д о с т у п
к у з л а м и в ы т е к а ю щ у ю из этого л е г ­
кость в р е м о н т е . Т р е б о в а н и я о к а з а ­
возможность использования серийных
коммерческих ш а с с и . Поэтому все со­
трудничавшие с Министерством воору­
ж е н и й к о м п а н и и п о л у ч и л и з а к а з на
разработку с о в е р ш е н н о новой конст­
рукции. Л у ч ш и е о б р а з ц ы в 1936 году
п р о д е м о н с т р и р о в а л и в Берлине на
выставке средств моторизации. В о е н ­
н ы е о с т а н о в и л и свой выбор на прото­
т и п е , с о з д а н н о м на з а в о д е H o r c h в
Цвиккау, п р и н а д л е ж а в ш е м к о н ц е р н у
Auto-Union A G . Было подготовлено два
варианта ш а с с и . П е р в ы й вариант, по­
лучивший официальное название
Personenkraftwagen («шасси № 1 д л я
тяжелого легкового автомобиля»),
имел двигатель в корме и п р о е к т и р о ­
вался с п е ц и а л ь н о под установку б р о ­
нированного кузова. Второй вариант —
Einheitsfalirgestell 1! fur schwerer
Personenltraftwagen — отличался от
первого т е м , что двигатель на н е м
у с т а н а в л и в а л с я с п е р е д и . Это ш а с с и
больше подходило д л я создания о б ы ч ­
ных легковых а в т о м о б и л е й т я ж е л о г о
класса.
П е р в ы й вариант, п о л у ч и в ш и й о б о ­
значение Horch 801/EG I, имел массу

Бронеавто­
мобиль
Sd.Kfz.221
на улице
польской
деревни.
Сентябрь
1939 года

«Бронеколлекция» № 1'2007
Бронеавто­
мобиль
Sd.Kfz.221,
вооружен­
ный пулеме­
том MG34
и противо­
танковым
ружьем
Panzer-
biische 39.
Восточный
фронт,
1942 год

1965 кг. Шасси оснащалось двигателем р а з м е р о м 210-18 имели пневматичес­ ких м о д и ф и к а ц и я х , р а з л и ч а в ш и х с я

Horch/Auto-Union V8-108 объемом 3,5 л
и м о щ н о с т ь ю 75 л.с, при 3600 о б / м и н .
К о р о б к а передач о б е с п е ч и в а л а пять
передач вперед и одну назад. В соот­
ветствии с т р е б о в а н и я м и военных,
привод о с у щ е с т в л я л с я на все колеса.
Рулевое управление также д е й с т в о в а ­
л о на все четыре колеса, но при езде
по шоссе со скоростью б о л е е 35 км/ч
задние колеса ф и к с и р о в а л и с ь в нейт­
ральном положении. Подвеска — неза­
в и с и м а я , на двух в е р т и к а л ь н ы х с п и ­
ральных пружинах. Ш и н ы Continental
кие к а м е р ы низкого д а в л е н и я . Н о ж н о й
гидравлический тормоз д е й с т в о в а л на
все колеса ш а с с и .
На базе ш а с с и 8 0 1 / E G I б ы л создан
новый бронеавтомобиль с длинным и
маловразумительным названием
l e i c h t e r P a n z e r s p a e h w a g e n mit E i n -
heitsfahrgestell I fur s P k w («легкий раз­
в е д ы в а т е л ь н ы й б р о н е а в т о м о б и л ь на
шасси Ne 1 д л я тяжелого легкового ав­
томобиля»). Работы над м а ш и н о й вела
ф и р м а Eisenwerke Wessertiutte из Бад-
Ойнхаузена, Ее выпускали в несколь­
вооружением и оснащением.
Первыми в формируемые разведы­
вательные части Вермахта стали по­
ступать легкие бронеавтомобили
Sd.Kfz.221 — leichter Panzerspahwagen
(MG). С 1936 года они начали посте­
пенно вытеснять старые Kfz.13.
Sd.Kfz.221 имел корпус, с в а р е н н ы й из
бронелистов т о л щ и н о й 14,5 м м . Бро-
нелисты располагались под у г л о м , что
увеличивало их э ф ф е к т и в н у ю т о л щ и ­
ну. Броня достаточно надежно з а щ и ­
щала м а ш и н у от осколков и винтовоч­
ных пуль, в том числе и со с т а л ь н ы м
с е р д е ч н и к о м . Водитель следил за д о ­
рогой через прямоугольный лючок,
прорезанный в л о б о в о м л и с т е . А н а л о ­
гичные лючки несколько меньшего раз­
мера имелись в л е в о м и правом б о р ­
тах корпуса. Во время б о я они з а к р ы ­
вались б р о н и р о в а н н ы м и з а с л о н к а м и с
узкими с м о т р о в ы м и щ е л я м и . Д о с т у п к
двигатепю осуществлялся через три
прямоугольных л ю к а . За переборкой,
разделявшей боевое и моторное отде­
ления, находились два топливных бака
е м к о с т ь ю по 55 л . Экипаж попадал в

Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz.222

за обслуживанием вооружения. Се­
верная Африка, 1941 год

«Бронеколлекция» № 1'2007
 Sd.Kfz.222
м а ш и н у через д в е р ц ы в бортах корпу­
са. Запасное колесо подвешивалось к
Optimized by sodaZZot
правому борту м а ш и н ы .
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 воору­
жался одним 7,92-мм пулеметом,
установленным во в р а щ а ю щ е й с я ба­
ш е н к е , и м е в ш е й ф о р м у усеченной се­
мигранной п и р а м и д ы . У башни отсут­
ствовала сплошная крыша. Вместо нее
сверху б о е в о е отделение з а щ и щ а л и
два о т к и д ы в а ю щ и х с я экрана из прово­
лочной сетки, В бортах башни находи­
лись с м о т р о в ы е щели.
На прототипах устанавливались ста­
рые пулеметы M G 1 3 , но с е р и й н ы е м а ­
шины получили уже новые M G 3 4 ,
Боекомплект к пулемету составлял
1050 — 1 2 0 0 патронов. Б а ш е н к а мог­
«Бронеколлекция» № 1'2007
М1:35
ла вращаться на 360", а станок пуле­
мета обеспечивал вертикальные углы
наведения о т - 1 0 ° д о +69°, Это позво­
л я л о вести огонь из пулемета не толь­
ко по н а з е м н ы м ц е л я м , но и по низко
л е т я щ и м самолетам,
В экипаж бронеавтомобиля
Sd,Kfz.221 входило два человека; м е ­
ханик-водитель и к о м а н д и р , о д н о в р е -
 Бронеавтомобиль Sd.Kfz.222 в ли­
вийской пустыне. 1941 год. Сетча­
тые экраны откинуты

менно выполнявший ф у н к ц и и стрелка.

Штатное в о о р у ж е н и е экипажа с о с т о я ­
л о из одного пистолета-пулемета МР38
или МР40 и шести ручных г р а н а т
Радиостанции на м а ш и н е не б ы л о ,
связь поддерживалась с п о м о щ ь ю сиг­
нальных ф л а ж к о в .
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 (выпу­
щ е н о 339 единиц), п о с т у п а в ш и й в раз­
ведывательные части Вермахта, пред­
ставлял собой б ы с т р о х о д н у ю и манев­
ренную машину. У нее б ы л один серь­
е з н ы й недостаток — с л а б о е вооруже­
ние. Уже после начала Второй м и р о ­
вой войны на б р о н е а в т о м о б и л и стали
у с т а н а в л и в а т ь д о п о л н и т е л ь н о е ору­
ж и е . В частности, 7,92-мм противотан­
ковое ружье PzB 39, р а з м е щ а в ш е е с я
в башне рядом со штатным пулеметом.
О д н а к о оно позволяло бороться с бро­
нетехникой противника л и ш ь на пре­
д е л ь н о близких дистанциях.

Более удачным р е ш е н и е м стала

установка на Sd.Kfz.221 тяжелого про­
тивотанкового ружья 2,8 c m sPzB 4 1 .
Эта м о д и ф и к а ц и я б р о н е а в т о м о б и л я
появилась в 1941 году. Вместо пуле­
мета M G 3 4 м а ш и н у о с н а щ а л и т я ж е ­
л ы м противотанковым ружьем калиб­
ра 20 — 28 мм с коническим с т в о л о м .
Новое вооружение потребовало слег­
ка изменить конструкцию башни
(уменьшить высоту передней стенки).
Противотанковое ружье монтирова­
лось в башне вместе со щ и т к о м , что
несколько увеличило высоту бронеав­
т о м о б и л я . Всего таким о б р а з о м пере­
вооружили 34 м а ш и н ы .
Наиболее массовой и удачной
модификацией броневика стала
Sd.Kfz.222. Это была м а ш и н а с 20-мм
автоматической пушкой K w K 3 0 и пуле­
метом MG34. установленными в об­
щем лафете в д е с я т и г р а н н о й открытой
сверху башне. Скорострельность п у ш ­
ки составляла 280 выстр./мин. Началь­
ная скорость бронебойного снаряда —
780 м/с. по н е м е ц к и м д а н н ы м , с д и с ­
танции 500 м он пробивал 2 0 - м м б р о ­
ню. Наведение пушки на цель о с у щ е ­
ствлялось вручную. Спуск пушки и пу­
л е м е т а был с и н х р о н и з и р о в а н , в п р о ­
ч е м , имелась возможность вести огонь
только из одного ствола. О б ы ч н о у п о ­
м и н а е т с я , что б о е к о м п л е к т в к л ю ч а л
180 — 200 вьютрелов к пушке и 1050 —
2000 патронов к пулемету, но в р е а л ь ­
ности э к и п а ж мог взять б о л ь ш и й б о е ­
запас, так как в м а ш и н е хватало сво­
бодного места. Углы возвышения п у ш ­
ки и пулемета колебались в пределах
от - 7 ° д о +80° и позволяли вести огонь
по воздушнь[м целям. В д а л ь н е й ш е м ,
после начала серийного производства
б о л е е совершенной 20-мм автомати­
ческой пушки KwK38, и м е в ш е й скоро­
стрельность 450 выстр./мин, пушки
K w K 3 0 на э т и х м а ш и н а х з а м е н и л и .
Н о в ы й л а ф е т обеспечивал угол с к л о ­
нения/возвышения от—4" д о +87", что
повышало эффективность орудия в
борьбе с самолетами противника. Бро­
неавтомобилей марки Sd.Kfz.222 б ы л о
изготовлено 989 единиц.

Бронированная радиомашина
Sd.Kfz.261. Хорошо видна сло­
женная рамочная антенна ра­
диостанции Fu 12

аБронекоплекция» № 1'2007

Наряду с разведывательными м о д и ­
фикациями, выпускались и специаль­
ные. Речь здесь идет о вариантах
Sd.Kf2.223 и Sd.KfZ-260/261.
Первая представляла собой радио­
м а ш и н у д л я о б е с п е ч е н и я связи в раз­
ведывательных подразделениях. О н а
о с н а щ а л а с ь р а д и о с т а н ц и я м и Fu 10
или Fu 19. а позже Fu 12 со с к л а д ы в а ­
ю щ е й с я рамочной или ш т ы р е в о й а н ­
т е н н о й . Башня с вооружением с о х р а ­
н и л а с ь от м о д и ф и к а ц и и S d . K f z . 2 2 1 .
Боевая масса возросла д о 4,4 т.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.260/261 —
м а ш и н ы связи д л я т а н к о в ы х и м о т о р и ­
зованных частей, различавшиеся толь­
ко т и п о м р а д и о с т а н ц и и . На Sd.Kfz.260
устанавливалась радиостанция Fu 7 с
телескопической штыревой антенной,
на Sd.Kfz.261 —^ Fu 12 с рамочной а н ­
т е н н о й . Э к и п а ж с о с т о я л из ч е т ы р е х
человек.
Радиомашин Sd.Kfz.223 и
Sd.Kfz.260/261 б ы л о изготовлено соот­
ветственно 550 и 493 е д и н и ц ы . Всего
ж е с 1935 по 1944 год заводские цехи
ф и р м Horch, M N H и Weserhutte п о к и ­
нула 2 3 7 1 м а ш и н а всех м о д и ф и к а ц и й .
Боевая карьера легких двухосных
бронеавтомобилей началась с участия
в о п е р а ц и и по а н н е к с и и Судетской о б ­
ласти Чехословакии о с е н ь ю 1938 года.
К 1 сентября 1939 года в войсках на­
считывалось около 1200 м а ш и н этого
типа.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.222
3-го разведывательного баталь­
она Германского африканского
корпуса. 1942 год
В состав т а н к о в о й д и в и з и и Вермах­
та в среднем входило до 90 легких бро­
н е в и к о в , о к о л о 60 из них были сосре­
доточены в разведывательном баталь­
оне. Е щ е б о л ь ш е имелось их в легких
д и в и з и я х . В разведывательном полку
3-й л е г к о й д и в и з и и , н а п р и м е р , з н а ч и ­
л а с ь 121 б р о н е м а ш и н а .
Р а д и о м а ш и н ы S d . K f z . 2 6 0 / 2 6 1 ис­
пользовались в качестве ш т а б н ы х ма­
ш и н связи в звене «полк — д и в и з и я »
и состояли на вооружении соответству­
ющих подразделений в соединениях
всех типов,
К началу о п е р а ц и и «Барбаросса» в
немецких войсках насчитывалась 961
б р о н е м а ш и н а S d . K f z . 2 2 1 , 222 и 223.
В условиях российского бездорожья
очень скоро в ы я с н и л о с ь , что легкие
«Бронеколлекция» № 1'2007
Радиомашина Sd.Kfz.223, принадлежа­
вшая, судя по букве «К» на других ма­
шинах в колонне, танковой группе
Клейста. Восточный фронт, 1941 год
б р о н е в и к и , несмотря на н а л и ч и е д в у х
ведущих мостов, имеют о г р а н и ч е н н у ю
тактическую подвижность. К концу
1941 года на Восточном ф р о н т е была
потеряна 341 машина. Значительно
более э ф ф е к т и в н ы м оказалось их при­
менение в С е в е р н о й А ф р и к е в соста­
ве разведывательного батальона 5-й
легкой дивизии Африканского корпуса.
Боевой опыт заставил внести в кон­
струкцию бронеавтомобиля ряд усовер­
ш е н с т в о в а н и й . С 1941 года их стали
выпускать на базе шасси Horch 801/v.
Ш а с с и о с н а щ а л и с ь двигателем м о щ ­
ностью 81 л . с , который позднее ф о р ­
с и р о в а л и д о 90 л.с. Толщину л о б о в о й
б р о н и увеличили д о 30 м м . Соответ­
с т в у ю щ и м образом б ы л а изменена и
с и с т е м а обозначений. С т а р ы е Sd.Kfz.
2 2 2 и 223 получили индекс Ausf. А, а
м а ш и н ы на базе Horch 801/v — Ausf. В.
Во в р е м я в о й н ы 2 0 б р о н е м а ш и н
Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223 передали б о л ­
гарской а р м и и . Броневики у ч а с т в о в а ­
ли в операциях по б о р ь б е с югослав­
скими партизанами на т е р р и т о р и и М а ­
кедонии, оккупированной болгарскими
войсками, С конца 1944 года о н и ис­
пользовались в боевых действиях про­
тив немецких войск.
В 1938 году Г е р м а н и я п о с т а в и л а
Китаю 18 Sd.Kfz,221 и 12 Sd-Kfz,222,
Эти машины принимали участие в боях
с японцами.

Несмотря на наличие большого ав­
т о п а р к а , в том числе и с п е ц и а л и з и р о ­
ванных м а ш и н , Вермахт уже в начале
Второй м и р о в о й войны начал и с п ы т ы ­
вать потребность в штабном бронеав­
томобиле.
Еще в 1937 году фирма Daimler-Benz
построила д е с я т ь б р о н е а в т о м о б и л е й
с о т к р ы т ы м в е р х о м , взяв за о с н о в у
шасси легких трехосных грузовиков
Krupp L2H 143. М а ш и н ы , получившие
обозначение Sd.Kfz.247 Ausf.A, ис­
пользовались в немецкой а р м и и в ка­
честве штабного б р о н е а в т о м о б и л я .
Эти б р о н е м а ш и н ы были построены
по компоновочной схеме с п е р е д н и м
р а с п о л о ж е н и е м двигателя, передними
у п р а в л я е м ы м и колесами и д в у м я ве­
дущими задними мостами. Открытый
сверху корпус с в а р и в а л с я из 8-мм ка­
т а н ы х бронелистов, которые устанав­
ливались с б о л ь ш и м и углами наклона
с целью п о в ы ш е н и я их пулестойкости.
Борта состояли из д в у х поясов б р о н е ­
листов — узкого верхнего и широкого
нижнего, которые приваривались к к а р ­
касу под углом таким о б р а з о м , что в
поперечном сечении корпус имел ф о р ­
му шестигранника, обращенного самой
узкой гранью вниз. Попасть в м а ш и н у
экипаж мог через н е б о л ь ш о й люк. пре­
д у с м о т р е н н ы й слева в нижней ч а с т и
борта отделения управления, либо
через борт открытого десантного отде­
ления.
Optimized by sodaZZot
10 «Бронеколлекция» № 1'2007
Sd.Kfe.247
В передней части корпуса находи­
л о с ь моторное отделение, в котором
был установлен к а р б ю р а т о р н ы й 4 - ц и ­
л и н д р о в ы й о п п о з и т н ы й двигатель воз­
д у ш н о г о о х л а ж д е н и я Krupp М304 ра­
бочим о б ъ е м о м 3308 см^, развивав­
ш и й м о щ н о с т ь 60 л.с. В состав транс­
миссии входили ч е т ы р е х с т у п е н ч а т а я
коробка передач Zf-Aphon G b 35 с т ы плоскими угловатыми
однодисковым сухим сцеплением,
демультипликатор, два блокированных
д и ф ф е р е н ц и а л а и механические тор­
моза. С и л о в а я у с т а н о в к а п о з в о л я л а
бронемашине боевой массой 5,2 т
д в и г а т ь с я по шоссе с м а к с и м а л ь н о й
скоростью 70 км/ч. С полным топ­
л и в н ы м баком запас хода д о с т и г а л
350 км.
Д о с т у п к двигателю д л я р е м о н т а и
технического о б с л у ж и в а н и я о б е с п е ч и ­
вали э к с п л у а т а ц и о н н ы е л ю к и в стен­
ках и к р ы ш е моторного отсека. Функ­
цию передней стенки последнего в ы ­
полняло б р о н и р о в а н н о е ж а л ю з и с уз­
кими г о р и з о н т а л ь н ы м и п л а с т и н а м и ,
ч е р е з к о т о р о е о х л а ж д а ю щ и й воздух
поступал к двигателю. Позади мотор­
ного отсека находилось отделение
управления; здесь слева располагался
водитель, а справа от него — командир
м а ш и н ы . В боевой обстановке обзор
им о б е с п е ч и в а л и с м о т р о в ы е щели со
с м е н н ы м и стеклопакетами в л о б о в о м
л и с т е . Все пространство за с п и н к а м и
передних с и д е н и й з а н и м а л о открытое
д е с а н т н о е отделение, оборудованное
средствами связи и наблюдения.
В трехосной неполноприводной
(6x4) х о д о в о й ч а с т и с п о д в е с к о й на
полуэплиптических листовых рессорах
использовались односкатные колеса с
пневматическими ш и н а м и . Как перед­
ние, так и задние колеса б ы л и п р и к р ы ­
крыльями,
причем задние использовались в каче­
стве полок, на которых крепились я щ и ­
ки с запасными частями, инструментом
и прочим с н а р я ж е н и е м .
В 1 9 4 1 — 1 9 4 2 годах ф и р м а Daimler-
Benz изготовила 58 ш т а б н ы х б р о н е ­
м а ш и н Sd.Kfz.247 A u s f . B . Базой д л я
них п о с л у ж и л о полноприводное ч е т ы ­
рехколесное шасси Horsh 8 0 1 / E G 1.
Это шасси использовалось д л я про­
изводства легких бронеавтомобилей
S d . K f z . 2 2 1 . Его особенность з а к л ю ч а ­
л а с ь в заднем расположении двигате­
л я , что не у с т р а и в а л о конструкторов
ф и р м ы Daimler-Benz, поэтому мотор
они перенесли вперед.
Штабной бронеавтомобиль
S d . K f z . 2 4 7 . A u s f . B б ы л п о с т р о е н по
компоновочной схеме с п е р е д н и м рас-
Штабной бронеавтомобиль
Sd.Kfz.247Ausf.A. Польша, сен­
тябрь 1939 года. Судя по тре­
угольному флажку на правой
крыле — э т о машина коман­
дира отдельного батальона
п о л о ж е н и е м двигателя и д в у м я веду­ трех дугах разворачивался брезенто­ низкого д а в л е н и я размером 210-18.
щ и м и осями. Корпус м а ш и н ы изготав­ вый тент с четырьмя круглыми целлу­ Торможение осуществлялось с по­
л и в а л с я из 8-мм л и с т о в катаной бро­ лоидными окнами. м о щ ь ю гидравлических тормозов.
ни, п р и в а р и в а в ш и х с я к каркасу из тав­ П е р е д н ю ю часть корпуса бронеав­ Штатное вооружение на бронеавто­
р о в ы х и уголковых с т а л ь н ы х п р о ф и ­ томобиля занимало моторно-транс- мобиле отсутствовало.
л е й . Крыша над отделением управле­ миссионное отделение, в котором б ы л б р о н е а в т о м о б и л и Sd.Kfz.247 A u s f .А
ния имела т о л щ и н у 6 м м , д н и щ е — установлен 8-цилиндровый V-обраэ- и В использовались в качестве к о м а н ­
5 м м . Все бронелисты располагались ный к а р б ю р а т о р н ы й двигатель ж и д ­ дирских и ш т а б н ы х м а ш и н в р а з в е д ы ­
под р а ц и о н а л ь н ы м и углами наклона, костного охлаждения Horsh V8-108. вательных подразделениях т а н к о в ы х
К раме шасси корпус крепился с помо­ Мотор при рабочем о б ъ е м е 3517 см^ д и в и з и й Вермахта и войск С С .
щ ь ю болтов. развивал м о щ н о с т ь 75 л.с. Силовая В частности, в состав разведыва­
В отделении у п р а в л е н и я , частично установка позволяла бронемашине тельного батальона т а н к о в о й или мо­
прикрытом сверху к р ы ш е й , слева раз­ боевой массой 4,46 т двигаться по шос- торизованной дивизии входил один
м е щ а л с я водитель, справа — к о м а н ­ сейнь!м д о р о г а м с м а к с и м а л ь н о й ско­ такой бронеавтомобиль.
д и р м а ш и н ы . Обзор им о б е с п е ч и в а л и ростью 80 км/ч, при езде со скоростью
два прямоугольных окна в лобовом с в ы ш е 25 км/ч привод на задние коле­
л и с т е корпуса и маленькие с м о т р о в ы е са можно б ы л о отключать. Все колеса
окна в бортах отделения у п р а в л е н и я , б ы л и у п р а в л я е м ы м и , имели незави­
которые в боевых условиях закрыва­ с и м у ю подвеску и «обувались» в шины
лись б р о н е к р ы ш к а м и со с м о т р о в ы м и
щелями, оборудованными стеклопаке-
т а м и . За отделением управления на­
ходилось открытое д е с а н т н о е отделе­
ние, рассчитанное на четырех человек,
как правило, штабных о ф и ц е р о в и ра­
диста. Там же была установлена ра­
д и о с т а н ц и я Fu Spr Ger «f», укомплек­
тованная ш т ы р е в о й а н т е н н о й с «ме­
телкой». Обзор из д е с а н т н о г о отделе­
ния о б е с п е ч и в а л и четыре смотровых
окна 8 стенках корпуса. В случае не­
погоды над д е с а н т н ы м отделением на

Штабной бронеавтомобиль
Sd.Kfz.247 Ausf.B из состава l-u
танковой дивизии СС «Лейб-
штандарт «Адольф Гитлер».
Франция, 1944 год. Эмблема ди­
визии хорошо видна на кормо­
вом листе корпуса, слева от
запасного колеса

«Бронеколлекция й № 1'2007 11
 ТЯЖЕЛЫЕ ВРОНЕАВТОМОБИЛИ
Sd.Kfz.231(6-Rad)

С к р о м н ы й б ю д ж е т Рейхсвера в на­
ч а л е 1930-х годов не позволил немец­
кой а р м и и обзавестись п е р с п е к т и в н ы ­
ми ч е т ы р е х о с н ы м и б р о н е а в т о м о б и л я ­
ми. Предпочтение отдавалось более
простым и д е ш е в ы м образцам, создан­
н ы м на базе стандартных трехосных
грузовых ш а с с и (6x4), оборудованных
дополнительными задними постами
управления.
На с о в е щ а н и и , с о с т о я в ш е м с я в М и ­
н и с т е р с т в е в о о р у ж е н и й 14 ф е в р а л я
1930 года, б ы л о принято решение про­
д о л ж и т ь начатые в 1929 году э к с п е р и ­
м е н т ы с 1,5-тонными ш а с с и к о м м е р ­
ческих грузовиков, д а б ы о п р е д е л и т ь
пригодность этих м а ш и н д л я создания
на их базе б р о н е а в т о м о б и л е й . Объек­ Передняя рулевая колонка располага­ Опытныи образец бронекорпуса.
том внимания стали с л е д у ю щ и е трех­ лась под б о л ь ш и м углом н а к л о н а , поз­ изготовленного фирмой Deutsche
осные ш а с с и ; G-3 ф и р м ы Daimler-Benz Werke в Киле ,, ,
в о л я в ш и м е й вписаться в к о н ф и г у р а ­
A G , G-31 ф и р м ы B u s s i n g - N A G и М-206 ц и ю кузова.
ф и р м ы Magirus.
На ш а с с и G-3 установили б р о н е к о р ­ тивной, требовалось увеличить поверх­
П е р в ы м и с п ы т а л и G-3, которое пус м а с с о й 2,3 т. с к о н с т р у и р о в а н н ы й ность и объем радиаторов м и н и м у м на
представляло собой модификацию ф и р м о й Deutsche Werke A G в Киле. Так 20%.
серийного коммерческопз шасси и име­ появился п е р в ы й прототип бронеавто­ В марте 1931 года ф и р м а Daimler-
л о б о л ь ш у ю базу (3200+950 м м ) при м о б и л я с колесной ф о р м у л о й 6 x 4 . Benz представила м о д и ф и к а ц и ю G-3,
массе 2,2 т. В кормовой его части смон­ Машина была вооружена одним первоначально и м е в ш у ю о б о з н а ч е н и е
тировали дополнительный механизм 7,92-мм пулеметом M G 13, установлен­ G-4, а с мая 1931 года — G-3a. Новое
управления, использовавшийся при ным во в р а щ а ю щ е й с я б а ш н е . ш а с с и уже б ы л о избавлено от недо­
езде з а д н и м х о д о м . Возле обеих руле­ И с п ы т а н и я п о к а з а л и , что передняя статков предыдущего. К р о м е того, о н о
вых колонок н а х о д и л и с ь к о н и ч е с к и е ось п е р е г р у ж е н а , а с л и ш к о м б о л ь ш а я отличалось усиленной подвеской, а
передачи, соединенные карданным база отрицательно сказывается на про­ коробка передач имела реверс, позво­
в а л о м . С п о м о щ ь ю этого у с т р о й с т в а ходимости м а ш и н ы . Система охлажде­ л я в ш и й двигаться задним ходом на тех
д е й с т в и я рулей с и н х р о н и з и р о в а л и с ь . ния д в и г а т е л я п о л у ч и л а с ь н е э ф ф е к - же передачах, что и при езде вперед.

Бронеавто­
мобили
Sd.Kfz.231
(6-Rad) и
Sd.Kfz.232
(6-Rad)
во время
такти­
ческих
занятий.
Германия,
1936 год

12 «Бронеколлекция» № 1 ' 2 0 0 7
 Sd.Kfz.231(6-Rad)

Вид спвреди Вид сзади

Цена серийного коммерческого шас­ с о п о з д а н и е м п о д к л ю ч и л а с ь к конкур­ Bussing-NAG и Magirus имели две при­
Optimized by sodaZZot

си ф и р м ы Daimler-Benz составляла су, представив с о б с т в е н н у ю конструк­ б о р н ы е д о с к и , в то время как у Daimler-

19 т ы с , р е й х с м а р о к , цена ж е а р м е й ­
ского варианта G-3a достигала 24 340
рейхсмарок.
О д н о в р е м е н н о шли испытания шас­
си G-31p B i i s s i n g - N A G , Ф и р м а Magirus
ц и ю — М-206р,
Оба этих ш а с с и также о с н а щ а л и с ь
дополнительным постом управления,
позволявшим двигаться задним ходом,
не разворачивая машины. Шасси ф и р м
Benz п р и б о р н а я д о с к а у с т а н а в л и в а ­
лась только в п е р е д и .
Ш а с с и М-206р выгодно отличалось
от конкурентов т е м , что позволяло д в и ­
гаться с одинаковой скоростью как впе-

«Бронеколлекция» № 1'2007 13
ред, так и назад, а у с т а н о в л е н н ы й пе­
ред задней о с ь ю с п е ц и а л ь н ы й каток
облегчал преодоление препятствий.
В н о я б р е 1932 года М и н и с т е р с т в о
в о о р у ж е н и й з а к а з а л о 37 экземпляров
шасси G-3a и 16 экземпляров G-31p.
Позднее б ы л о з а к а з а н о и несколько
М-206р.
Трехоснью бронеавтомобили выпус­
кались в трех вариантах, различавших­
ся вооружением и о б о р у д о в а н и е м .
Бронекорпуса д л я м а ш и н спроектиро­
вали и выпускали на ф и р м е Deutsche
W e r k e A G в К и л е , М а ш и н ы на базе
шасси Magirus отличались конфигура­
цией передней части капота и крылья­
ми передних колес.
Первый вариант трехосного броне­
автомобиля сначала имел название
K f z , 6 7 , к о т о р о е в с к о р е с м е н и л и на
schwerer Panzerspahwagen Sd,Kfz,231.
После того, как в 1937 году на воору­
жение были приняты четь(рехосные
б р о н е а в т о м о б и л и Sd,Kfz,231 (8-Rad),
с т а р ы м т р е х о с н ы м м а ш и н а м присвои­
ли обозначение Sd,Kfz,231 {6-Rad),
Корпус бронеавтомобиля, рассчи­
танный на защиту от пуль со с т а л ь н ы м
сердечником, а также от осколков, с о ­
бирался из катаных листов брони тол­
щиной 8 — 14,5 м м . Л и с т ы крепились
к каркасу из стального п р о ф и л я и рас­
полагались под б о л ь ш и м углом накло­
на, что увеличивало пулестойкость.
В п е р е д н е й части корпуса находи­
л о с ь м о т о р н о е о т д е л е н и е , а в цент­
ральной и задней частях — б о е в о е .
Э к и п а ж состоял из четырех человек;
к о м а н д и р а , стрелка и д в у х механиков-
водителей.
На крыше боевого отделения на ш а ­
риковой опоре устанавливалась башня.

Тяжелые
бронеавто­
мобили:
восьми ко­
лесный
Sd.Kfz.263
(слева)
и шести-
колесный
Sd.Kfz.232
(справа)
на параде
в Гэрмании.
1938 год

14 «Бронеколлекция» № 1'2007

сваренная из таких же броневых лис­
тов, что и корпус. Вращалась она вруч­
ную. В правой части лобового л и с т а
башни в подвижной бронировке монти­
ровались 20-мм пушка KwK 30 L/55 и
7,92-мм пулемет MG 13, Угол верти­
кального наведения составлял о т - 2 д о
+12°, горизонтального — 360", Боеком­
плект включал 200 вьютрелов и 1300
патронов к пулемету.
О д и н из прототипов ф и р м ы Daimler-
Benz б ы л о с н а щ е н д о п о л н и т е л ь н ы м
пулеметом MG 13, с м о н т и р о в а н н ы м в
шаровой у с т а н о в к е справа от механи­
ка-водителя. Однако с е р и й н ы е м а ш и ­
ны такого пулемета не имели.
Экипаж Sd.Kfz.231 поддерживал
связь с д р у г и м и м а ш и н а м и л и ш ь с по­
м о щ ь ю флажков, радиооборудование
на м а ш и н е отсутствовало.
В т о р о й вариант б р о н е а в т о м о б и л я
был аналогичен первой модели,
но дополнительно комплектовался
коротковолновой радиостанцией
F u . S p r G e r . « a » и рамочной а н т е н н о й ,
к р е п л е н и е которой к б а ш н е и к о р м е
корпуса не затрудняло в р а щ е н и я б а ш ­
ни. Первоначально этот вариант н а з ы ­
вался Kraftwagen(Fu) Kfz,67a, позднее
машине присвоили обозначение scliwe-
гег Panzerspahwagen{Fu) Sd,Kfz.232, а
в 1937 году — S d , K f z . 2 3 2 { F u ) {6-Rad),
«Бронеколлекция» № 1'2007
Бронеавтомобили Sd.Kfz.232(6-Rad}
в Праге. 15 марта 1939 года
Высота машины вместе с антенной
составляла 2870 м м .
Последней м о д и ф и к а ц и е й т р е х о с ­
ной б р о н е м а ш и н ы стал а в т о м о б и л ь
радиосвязи scl^werer Panzerfunkwagen
Sd.Kfz.263. В 1937 году к этому обозна­
ч е н и ю д о б а в и л и 6-Rad. Этот вариант
не имел в р а щ а в ш е й с я башни и о с н а ­
щался только одним пулеметом MG 13.
Форма рамочной а н т е н н ы б ы л а иной,
ч е м у Sd.Kfz.232. В задней части не­
подвижной надстройки располагалась
д о п о л н и т е л ь н а я телескопическая а н ­
т е н н а . На S d . K f z . 2 3 2 у с т а н а в л и в а л и
радиостанции большего радиуса дейст­
вия. Экипаж м а ш и н ы — пять человек.
Высота Sd,Kfz.263 равнялась 2930 м м .
Первые трехосные б р о н е а в т о м о б и ­
ли изготавливались заводами ф и р м ы
Daimler-Benz A G в Унтертюркхайме и
М а р и е н ф е л ь д е , В 1933 году Рейхсвер
начал п о л у ч а т ь м а ш и н ы , с о б р а н н ы е
заводом ф и р м ы B i s s i n g - N A G в Б р а у н -
швейге. Годом позже к выпуску подклю­
чился завод ф и р м ы Magirus A G (Киль),
ограниченное производство было орга­
н и з о в а н о и на ф и р м е Deutscl^e
Edelstahiwerke (Ганновер),
Производство трехосных бронеавто­
мобилей завершили в 1937 году,
в ы п у с т и в 123 м а ш и н ы S d , K f z , 2 3 1 и
2 3 2 ( 6 - R a d ) . а т а к ж е 28 э к з е м п л я р о в
Sd.Kfz,263(6-Rad),
15
 Тяжелый
бронеавто­
мобиль
Sd.Kfz.231
(6-Rad).
2-я танковая
дивизия,
Франция,
1940 год
П е р в ы е Sd.Kfz.231 и 232(6-Rad)
поступили в части Рейхсвера уже в
1932 году. М а ш и н ы у ч а с т в о в а л и в м а ­
неврах немецкой армии, проводивших­
ся в тот год. Перед гостями, среди ко­
т о р ы х б ы л и президент Германии
ф е л ь д м а р ш а л ф о н Гинденбург, впер­
вые после з а к л ю ч е н и я Версальского
договора предстали т я ж е л ы е бронеав­
томобили.
Ф и н а н с о в ы е возможности Рейхсве­
ра в 1932 году не позволяли заказать
крупную серию бронеавтомобилей, по­
этому ф и р м а Daimler-Benz попыталась
заинтересовать своей м а ш и н о й и не­
мецкую полицию, однако безрезультат­
но. С и т у а ц и я к а р д и н а л ь н ы м образом
изменилась в 1933 году — после при­
хода к власти А д о л ь ф а Гитлера. Д л я
него на полигоне был организован по­
каз р а з л и ч н ы х родов войск. В ч и с л е
прочих перед ф ю р е р о м п р о ш л и мото­
ризованные части, в том числе и взвод
тяжелых бронеавтомобилей, произ­
ведших на ф ю р е р а сильное впечатле­
ние. Вспоминают, что он постоянно по­
вторял: «Это именно то, что н а м нуж­
но!» Заказ на бронеавтомобили увели­
чили, но предназначались о н и только
д л я подготовки л и ч н о г о состава и рас­
Optimized by sodaZZot
сматривались л и ш ь в качестве времен­
ного варианта.
Тяжелые шестиколесные бронеавто­
мобили Sd,Kfz.231, 232, 263 С 1935 го­
д а поступали на вооружение р а з в е д ы ­
вательных частей ф о р м и р у е м ы х тан­
16 «Бронеколлекция» № 1'2007
ковых, легких и моторизованных д и в и ­
зий Вермахта.
Д о начала Второй м и р о в о й войны
трехосные б р о н е а в т о м о б и л и участво­
вали в а н ш л ю с е А в с т р и и в марте
1938 года, в о к к у п а ц и и Судетской о б ­
ласти о с е н ь ю 1938 года, а также в ок­
к у п а ц и и Ч е х и и и М о р а в и и в марте
1939-го.
Несмотря на то, что в 1937 году в
части Вермахта стали поступать новые
четырехосные б р о н е а в т о м о б и л и , т р е ­
хосные м а ш и н ы успепи поучаствовать
в сентябрьской к а м п а н и и 1939 года
(в составе ^-v\ л е г к о й д и в и з и и , а также
1 - , 2 - , 3- и 4-й танковых д и в и з и й ) .
В ходе боев б ы л о потеряно около д ю ­
ж и н ы таких б р о н е а в т о м о б и л е й — т о н ­
кая броня не з а щ и щ а л а д а ж е от пуль
польских противотанковых ружей.
Д в а б р о н е а в т о м о б и л я Sd.Kfz.231
(6-Rad) б ы л и приспособлены д л я езды
по железнодорожной колее и действо­
вали как д р е з и н ы в составе немецкого
бронепоезда № 3.
Трехосные бронеавтомобили участ­
вовали в боях во Франции (май — июнь
1940 года). В 1941 году несколько
таких м а ш и н о с т а в а л о с ь в составе
4-й, 6-й и 10-й т а н к о в ы х д и в и з и й
Вермахта. Последние исправные
Sd.Kfz,231 и 232(6-Rad) б ы л и в ы в е д е ­
ны из состава л и н е й н ы х частей л и ш ь
в 1 9 4 2 - м . П о з д н е е их и с п о л ь з о в а л и
д л я подготовки новобранцев, а таюке
н а п р а в п я л и в полицейские части, д и с ­
л о ц и р о в а н н ы е на оккупированных тер­
риториях. В Польше, на территории так
называемого генерал-губернаторства,
н е м е ц к и е полицейские части продол­
жали использовать Sd.Kfz.231 еще л е ­
том 1944 года.
Б р о н е а в т о м о б и л и Sd,Kfz,231 — т и ­
пичные д л я своего времени м а ш и н ы .
В первой половине 1930-х годов похо­
жие броневики появлялись и в других
странах: Англии. США, Советском С о ю ­
зе. О с н о в н ы м и их недостатками явля­
лись отсутствие привода на передний
мост, слишком слабый двигатель и пе­
регруженное шасси. Все это серьезно
ограничивало возможности машины.
Попытки установить сдвоенные перед­
ние колеса или надеть на задние коле­
са гусеничную ленту успехом не увен­
чались. А вот шасси ф и р м ы Maginjs,
оснащенные дополнительным роликом,
отличались лучшей проходимостью.
Экипажи бронеавтомобилей хорошо
знали, что их м а ш и н ы не приспособле­
ны д л я езды по пересеченной местнос­
ти. Только в исключительных ситуаци­
ях б р о н е м а ш и н а м разрешалось съез­
жать с твердого покрытия. О езде по
слабому грунту не могпо быть и речи.
Несмотря на все недостатки, трехос­
н ы е б р о н е м а ш и н ы оправдали возлага­
е м ы е на них н а д е ж д ы . Прежде ч е м в
войска начали поступать их четырехос­
н ы е собратья, с их п о м о щ ь ю у д а л о с ь
подпэтовить кадры для разведыватель­
ных частей т а н к о в ы х д и в и з и й .
 Sd.Kfz.231(8-Rad)
В 1935 году н е м ц ы а к т и в и з и р о в а л и него, п р е д у с м а т р и в а л о с ь по ч е т ы р е в 360° обеспечивался в р а щ е н и е м б а ш ­
работы по о с н а щ е н и ю Вермахта б р о ­ смотровых лючка. При этом обзор с ни. Спуск п у ш к и и пулемета б ы л с и н ­
нетанковой техникой, в том числе и места заднего механика-водителя х р о н и з и р о в а н , но предусматривалась
б р о н е а в т о м о б и л я м и . К этому времени сильно о г р а н и ч и в а л с я капотом двига­ и возможность раздельной с т р е л ь б ы .
стало о ч е в и д н ы м , что д о с т а в ш и е с я в теля. О т л и ч а л о с ь и устройство води­ Н а в е д е н и е с п а р е н н о й у с т а н о в к и на
наследство от Рейхсвера тяжелые бро­ т е л ь с к и х р а б о ч и х мест. В ч а с т н о с т и , цель о с у щ е с т в л я л о с ь с п о м о щ ь ю т е ­
н е а в т о м о б и л и Sd.Kfz.231 с колесной п е р е д н е е рулевое к о л е с о и м е л о не- лескопического прицела TZF6, Боеком­
ф о р м у л о й 6x4, сравнительно д е ш е в ы е обьмный обратный наклон, связанный плект состоял из 180 выстрелов и 1050
и х о р о ш о подходившие для подготов­ с ф о р м о й носовой части корпуса. патронов к пулемету. В р а щ е н и е б а ш ­
ки личного состава, не отвечают совре­ В верхнем л о б о в о м л и с т е находился ни производилось вручную, с п о м о щ ь ю
м е н н ы м т р е б о в а н и я м по м а н е в р е н н о ­ п о с а д о ч н ы й л ю к с двухстворчатой механического привода. В к р ы ш е б а ш ­
сти и п р о х о д и м о с т и . к р ы ш к о й . К р о м е того, д л я входа и в ы ­ ни над местом командира находился
хода членов э к и п а ж а из м а ш и н ы пред­ п о с а д о ч н ы й люк, второй л ю к р а с п о л а ­
Д л я создания нового тяжелого бро­
назначались т р а п е ц и е в и д н ы е л ю к и в гался в кормовой стенке б а ш н и . В рас­
невика р е ш и л и использовать восьми-
бортах корпуса. Эти л ю к и закрывались п о р я ж е н и и к о м а н д и р а имелся в р а щ а ­
колесное ш а с с и G S , с к о н с т р у и р о в а н ­
также д в у х с т в о р ч а т ы м и к р ы ш к а м и . ю щ и й с я п е р и с к о п и ч е с к и й прибор н а ­
ное на п р е д п р и я т и и ф и р м ы Bussing-
блюдения, к которому при необходимо­
NAG в Лейпциге. Бронекорпус заказа­ В шестигранной сварной б а ш н е раз­
сти в ходе разведки можно б ы л о при­
ли ф и р м е Daimler-Benz, но вскоре з а ­ м е щ а л а с ь с п а р е н н а я установка 2 0 - м м
соединять фотоаппарат.
каз передали на завод Deutsche W e r k e п у ш к и KwK 30 и 7,92-мм пулемета
A G в Кипе. Последний уже имел опыт MG 3 4 , Углы наведения в вертикаль­ Изюминкой бронеавтомобиля стала,
разработки и и з г о т о в л е н и я к о р п у с о в ной плоскости колебались в пределах безусловно, конструкция ш а с с и . Д о с ­
для бронеавтомобилей Sd.Kfz.231. о т - 1 0 ° д о +26°, горизонтальный угол таточно сказать, что все колеса б ы л и
Прототип новой машины получил
обозначение Vs.Kfz.623 (Versuchs-
kraftwagen 623 — опытный автомобиль
№ 623). Д о м а я 1936 года п р о т о т и п
проходил испытания, и довольно
успешно. По их окончании машину при­
няли на вооружение Вермахта под обо­
з н а ч е н и е м S d . K f z . 2 3 1 , так как ею пла­
нировалось заменить одноименный
ш е с т и к о л е с н ы й броневик. Д а б ы не
возникало п у т а н и ц ы в переходный пе­
риод, когда в войсках будут находить­
ся б о е в ы е м а ш и н ы обоих типов, к их
обозначениям д о б а в и л и уточнения
6-Rad и 8-Rad. Серийное производство
бронеавтомобилей осуществлялось на
заводах Friednch Schihau в Э п ь б и н г е
и Deutsche W e r k e в Киле.

Корпус бронеавтомобиля с в а р и в а л ­
ся из катаных броневых листов, рас­
положенных под б о л ь ш и м и углами на­
клона, в т о м числе и обратного. Броня
з а щ и щ а л а м а ш и н у т о л ь к о от п у л ь и
осколков. Это считалось д о с т а т о ч н ы м ,
поскольку о с н о в н о й з а д а ч е й б р о н е а в ­
т о м о б и л е й была разведка. При встре­
че с б о л е е с и л ь н ы м противником
Sd.Kfz.231 д о л ж е н был выйти из боя,
пользуясь своим преимуществом в ско­
рости и м а н е в р е н н о с т и .

Внутри корпус м а ш и н ы состоял из

д в у х отделений — б о е в о г о и моторно-
т ран см и сси он но го. В боевом размеща­
лись четыре члена экипажа: командир,
наводчик и два механика-водителя.
Д л я обоих водителей, переднего и зад­

«Бронеколлекция» № 1'2007 17
 Ш а с с и G S и м е л о р а м н у ю конструк­
Компоновка ц и ю и подвеску, которую м о ж н о о п р е ­
моторного д е л и т ь как полунезависимую. К а ж д о е
отделения из восьми колес подвешивалось к раме
броне­ с п о м о щ ь ю д в у х рычагов, р а с п о л о ж е н ­
автомобиля ных один над д р у г и м . В е р х н и е рычаги
Sd.Kfz.231
попарно соединялись с полуэллипти­
(8-Rad). /
вид с у ческими р е с с о р а м и , п о с л е д н и е , в свою
нормы ^ очередь, крепились к р а м е . Т а к и м о б ­
р а з о м , с каждой с т о р о н ы шасси нахо­
\ д и л о с ь по д в е р е с с о р ы .
\
На ш а с с и G S у с т а н а в л и в а л с я д в и ­
гатель Bussing-NAG L8V-GS, 8-цилинд­
ровый, карбюраторный, V-образный,
жидкостного о х л а ж д е н и я ; м о щ н о с т ь ю
150 л,с, при 3000 о б / м и н и р а б о ч и м
о б ъ е м о м 7913 с м ^ С 1939 года двига­
тель L8V-GS в ы п у с к а л с я в новой
модификации. Диаметр цилиндров
увеличили со 1 0 7 д о 110 м м , в резуль­
тате чего рабочий объем возрос д о
8363 с м \ а м о щ н о с т ь — д о 160 л.с.
Емкость двух т о п л и в н ы х баков состав­
ляла 150 л (118 л + 32 л).

в е д у щ и м и и у п р а в л я е м ы м и . При пово­
роте б р о н е в и к а п о в о р а ч и в а л и с ь все
восемь колес: четыре передних —
в сторону поворота, ч е т ы р е задних —
в противоположную, п р и ч е м передняя
и задняя пары колес поворачивались
на б о л ь ш и й угол, чем средние. Э т о , а
т а к ж е наличие реверса, п о з в о л я в ш е ­
го двигаться вперед и назад с о д и н а ­
ковой с к о р о с т ь ю , обеспечивало м а ш и ­
не х о р о ш и е проходимость и м а н е в р е н ­
ность.
К р у т я щ и й момент передавался от
д в и г а т е л я ч е р е з д в у х д и с к о в о е сухое
сцепление Fichtel&Sachs и трехскорост-
ную к о р о б к у п е р е д а ч (3+3) B u s s i n g -
NAG G S U m k e h r с д е м у л ь т и п л и к а т о ­
р о м на главную раздаточную коробку.
От нее — на м е ж м о с т о в ы е раздаточ­
н ы е коробки, у с т а н о в л е н н ы е в перед­
н е м и з а д н е м мостах. М е ж м о с т о в ы е

Шасси GS
броне­
автомобили
Sd.Kfz.231
(B-Rad).
Хорошо
видно
располо­
жение
рулевых
колонок
переднего
и заднего
постов
управления

18 «Бронеколлекция» № 1'2007
 Двигатель Bussing-NAG L8V-GS
раздаточные коробки в к л ю ч а л и в себя
самоблокиругащиеся дифференциа­
лы, дававшие возможность колесам
разных мостов вращаться с разной ско­
ростью. В свою очередь, к а ж д ы й мост
оснащался собственным дифферен­
циалом типа Z F К Х . Этот д и ф ф е р е н ­
циал позволял колесам одного моста
вращаться с разной с к о р о с т ь ю . На ко­
леса крутящий момент передавался с
п о м о щ ь ю полуосей.
Ш а с с и G S о с н а щ а л о с ь механичес­
кими т о р м о з а м и , д е й с т в о в а в ш и м и на
все восемь колес, и м е в ш и х резиновые
ш и н ы размером 210-18 с с а м о г е р м е ­
тизирующимися камерами низкого дав­
ления.
Почти о д н о в р е м е н н о с Sd.Kfz.231
(8-Rad) был з а п у щ е н в с е р и ю вариант
Sd.Kfz.232(8-Rad) — schwerer Panzer-
spahwagen (Fu) — no сути р а д и о ф и ц и ­
рованная версия л и н е й н о г о б р о н е в и ­
к а . На н е м у с т а н а в л и в а л и с ь р а д и о ­
станция Fu 11 S E 8 0 и коротковолновая
радиостанция Fu Spr «а» с а н т е н н о й
рамочного т и п а . Последняя сзади кре­
пилась к корпусу, а спереди — к б а ш ­
не. К р е п л е н и е имело о с о б у ю конст­
р у к ц и ю , не з а т р у д н я в ш у ю в р а щ е н и я
башни. Однако при стрельбе назад
можно б ы л о повредить з а д н и е стойки
а н т е н н ы . Кроме того, высота б р о н е а в ­
т о м о б и л я возросла д о 2900 мм против
2350 мм у Sd.Kf2.231{8-Rad), что никак
нельзя считать достоинством разведы­
вательной м а ш и н ы . На б р о н е в и к а х
поздних выпусков ставилась куда б о ­
Optimized by sodaZZot
л е е незаметная ш т ы р е в а я антенна с
«метелкой». За время серийного про­
и з в о д с т в а з а в о д с к и е цехи п о к и н у л и
607 б р о н е а в т о м о б и л е й п е р в ы х д в у х
модификаций,
С апреля 1938 года по апрель
1943-го на шасси G S выпускалась и ра­
диомашина Sd.Kfz.263(8-Rad) — числе д в у х радистов).
schwerer Panzerfunkwagen — д л я взво­
д о в связи разведывательных частей.
О н а о с н а щ а л а с ь радиостанцией д а л ь ­
него радиуса д е й с т в и я м о щ н о с т ь ю
100 Вт (позднее 80 Вт) — Funkgerat fiir
mittleren Panzer-Funktrupp «b» с рамоч­
ной а н т е н н о й и мачтовой т е л е с к о п и ­
ческой а н т е н н о й Kufbelmast «Р» высо­
той 9 м,
Sd-Kfz,263(8-Rad) б а ш н и не и м е л .
Конфигурация корпуса также б ы л а из­
м е н е н а по с р а в н е н и ю с S d . K f z , 2 3 1 .
«Бронеколлекция» № 1'2007
Вместо башни монтировалась непо­
д в и ж н а я рубка, составлявшая с корпу­
с о м единое целое. Боевое отделение
Sd.Kfz.263 отличалось сравнительно
большим объемом, достаточным для
того, чтобы разместить м о щ н у ю радио­
с т а н ц и ю и пять членов э к и п а ж а (в том
Ш т а т н о е вооружение Sd.Kfz.263
(8-Rad) с о с т о я л о из одного пулемета
MG 34, предназначавшегося и с к л ю ч и ­
тельно д л я с а м о о б о р о н ы . Пулемет
размещался в шаровой установке в
правой части лобового листа корпуса.
Боекомплект к пулемету первоначаль­
но составлял 1050 патронов, позднее
его сократили д о 750 патронов. Всего
было выпущено 240 броневиков
Sd.Kfz.263(8-Rad).
После начала войны в конструкцию
м а ш и н в н е с л и ряд и з м е н е н и й . О п ы т
б о е в п о к а з а л , что б р о н и р о в а н и е их
явно недостаточно. Лобовая броня тол­
щиной 15 мм не з а щ и щ а л а б р о н е в и к и
д а ж е от противотанковых ружей.
П о э т о м у у Sd.Kfz.231 и S d , K f z , 2 3 2 с
1941 года толщину л о б о в о й б р о н и уве­
л и ч и л и д о 30 м м . Ранее в ы п у щ е н н ы е
м а ш и н ы с марта 1940 года начали по­
л у ч а т ь так н а з ы в а е м ы й PakschiJtz —
своего рода карман из двух бронелис-
тов толщиной 8 — 10 мм, смонтирован­
ный спереди на расстоянии 60 см от
лобовой брони. Помимо функций до­
полнительной з а щ и т ы , карман можно
было использовать для транспорти­
ровки д о п о л н и т е л ь н ы х грузов, В Се-
Ведущии мост шасси GS
19
 верной А ф р и к е , например, в н е м
часто перевозили канистры с водой.
Иногда «лакшутцы» ставили д а ж е на
Sd.Kfz.263. К р о м е того, Sd.Kfz.231 и
232 стали оснащать броневой планкой,
з а щ и щ а в ш е й погон башни от з а к п и н и -
вания.
В 1940 году на м а ш и н ы начали ста­
вить новые 20-мм пушки KwK 3 8 , от­
л и ч а в ш и е с я от KwK 30 п у ч ш е й б а п л и -
с т и к о й . Новое орудие устанавливали
в м а с к е , и м е в ш е й несколько иную кон­
струкцию, ч е м прежде.
Первоначально броневики
Sd.Kfz.231 (8-Rad) не оснащались радио­
станцией. Но с февраля 1940 года их
стали оборудовать радиостанцией
Fu Spr Ger «а» со штыревой антенной.
С 1940 гада на Sd,Kfz,232(8-Rad) радио­
станции Fu Spr Ger 11 заменяли на Fu 7
и Fu 8. В 1942 году вместо рамочной
антенны машины этого типа получили
штыревую антенну с «метелкой». Иног­
да такие антенны у с т а н а в л и в а л и и на
Sd.Kfz.263.
Единственной модификацией бро­
н е а в т о м о б и л я S d . K f z . 2 3 1 ( 8 - R a d ) . по­
явившейся в ходе Второй мировой вой­
н ы , стал вариант Sd.Kfz.233 — s c h w e ­
Установка вооружения в башне бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (B-Rad):
rer Panzerspahwagen (7,5 cm). Посколь­
1 — маска пушки: 2 — пюпька 20-мм пушки. 3 — маховик горизонтального наведения;
4 — сиденье наводчика; 5 — пюпька пулемета MG34; 6 — противовес спаренной уста­ ку о н не имел шестиколесного анало­
новки: 7 — спусковая педаль пулемета; 8 — спусковая педаль пушки; 9 — поворотный га, уточнение 8-Rad д л я него не при­
механизм башни менялось.
История его создания такова. Вско­
ре после начала в о й н ы в ы я с н и л о с ь ,
что в о о р у ж е н и е р а з в е д ы в а т е л ь н о г о
бронеавтомобиля, ограниченное л и ш ь
20-мм пушкой, явно не достаточно.
Кроме того, разведывательные баталь­
оны по причине их высокой м о б и л ь н о ­
сти стали ч а с т о использоваться в к а ­
честве передовых отрядов, рискуя при
этом столкнуться с бронетехникой или
организованной обороной пехотных
частей противника. Разведподраздепе-
ниям требовалась огневая поддержка,
но взвод 75-мм легких пехотных бук­
с и р у е м ы х орудий, входивший в состав
разведывательного батальона, с этой
з а д а ч е й не вполне справлялся.

Проблему удалось решить во вто­

рой половине 1942 года, когда на базе
Sd.Kfz,231 (8-Rad) б ь т а создана м а ш и ­
на а р т и л л е р и й с к о й поддержки, Броне-
автомобильвооружиликороткостволь-
ными 75-мм п у ш к а м и KwK 37 ф и р м ы

Новенький Sd.Kfz.263 во дворе

завода в Эльбинге

20 «Бронеколлекция» № 1'2007
 Немецкие разведчики на тяжелом
бронеавтомобиле Sd.Kfz.233. На
подступах к Сталинграду, сен­
тябрь 1942 года

Rheinmetall-Borsig, которые устанавли­

вались на танки Pz.lV, в ы п у с к а в ш и е с я
д о весны 1942 года. Д л и н а ствола пуш­
ки составляла 24 к а л и б р а , она имела
вертикальный клиновой затвор и элек­
троспуск. В ее боекомплект входили 32
выстрела с д ы м о в ы м и (масса 6,21 кг,
начальная скорость 455 м/с), о с к о л о ч ­
н о - ф у г а с н ы м и (5,73 кг 450 м/с), б р о ­
н е б о й н ы м и (6,8 кг, 385 м/с) и к у м у л я ­
т и в н ы м и (4,44 кг, 450...485 м/с) с н а р я ­
дами. Башню с машины демонтирова­
л и , а боевое отделение сделали откры­
т ы м . П у ш к а устанавливалась в л о б о ­
вом листе боевого отделения справа.
С е к т о р о б с т р е л а о г р а н и ч и в а л с я 12°
вправо и влево. Угол возвышения ко­
лебался в диапазоне о т - 1 0 ° д о +12°.
Вспомогательное вооружение м а ш и н ы
состояло из одного 7,92-мм пулемета
M G 34, устанавливавшегося над б о е ­
вым отделением. Станок пулемета
позволял вести огонь как по наземным,
так и по в о з д у ш н ы м целям. Б о е к о м п ­
лект к пулемету составлял 1500 пат­
ронов. Как и в других восьмикопесных
бронеавтомобилях, внутри боевого от­
деления Sd,Kfz,233 перевозились один
пистолет-пулемет М Р 4 0 и н е с к о л ь к о
р у ч н ы х гранат, К п е р е д н и м к р ы л ь я м
крепили по четыре д ы м о в ы е ш а ш к и .

Sd.Kfz.233 М1:35

«Бронеколлекция» № 1'2007 21
 Sd.Kfz.231(8-Raa) М1:35

Вид спереди Вид сзади

Optimized by sodaZZot

«Бронеколлекция» № 1'2007

Экипаж Sd.Kf2.233 — три человека:
командир, одновременно выполняю­
щий обязанности наводчика и радис­
та; з а р я ж а ю щ и й , одновременно выпол­
н я ю щ и й обязанности заднего м е х а н и ­
ка-водителя, и передний механик-води­
тель.
На б р о н е а в т о м о б и л и S d . K f z . 2 3 3
устанавливали р а д и о с т а н ц и ю Fu Spr
Ger ea» и штыревую антенну, которая
м о н т и р о в а л а с ь на корме корпуса.
В и ю л е 1 9 4 2 года на з а в о д е
Deutsche W e r k e в Киле собрали пер­
вый б р о н е а в т о м о б и л ь S d . K f z . 2 3 3 , а
всего д о октября 1943 года б ы л о изго­
товлено 119 таких м а ш и н . По р а з н ы м
д а н н ы м , от четырех д о десяти б р о н е ­
виков а р т и л л е р и й с к о й поддержки пе­
ределали из м а ш и н Sd.Kfz.231 (8-Rad).
В 1937 году разведывательные д и ­
визионы 1-, 2- и 3-й танковых д и в и з и й
Разведчики ведут наблюдение
с бронеавтомобиля Sd.Kfz.231(8-Rad).
Франция, 1942 год
получили первые Sd.Kfz.231 и 2 3 2
(8-Rad). Во второй половине того же
года несколько Sd.Kfz.232(8-Rad) полу­
чила 17-я р а з в е д ы в а т е л ь н а я рота
войск С С , д и с л о ц и р о в а в ш а я с я в
Л и х т е н ф е л ь д е — пригороде Берлина,
хотя известно, что представители ар­
мии старались не допустить, чтобы но­
вейшая бронетехника попадала в вой­
ска С С .
В п е р в ы е восьми колесные бронеав­
томобили участвовали в войсковой
о п е р а ц и и в марте 1938 года. Это был
так н а з ы в а е м ы й а н ш л ю с А в с т р и и , в
котором была задействована 2-я танко­
вая дивизия Вермахта. Осенью 1938 го­
д а эти м а ш и н ы п р и м е н я л и с ь в х о д е
з а н я т и я н е м е ц к о й а р м и е й Судетской
области, а в марте 1939 года участво­
вали в оккупации Чехии и М о р а в и и .
Д в а Sd.Kfz.232 применялись в марте
« Б р о н е к о л л е к ц и я » № 1'2007
Радиомашина Sd.Kfz.263 из состава
37-го батальона связи 1-й танковой
дивизии Вермахта. Судетская об­
ласть, октябрь 1938 года
1939 года при вводе войск в М е м е л ь -
с к у ю область.
Настоящее боевое к р е щ е н и е т я ж е ­
л ы е б р о н е а в т о м о б и л и приняли в с е н ­
тябре 1939 года в ходе Польской кам­
пании, В состав разведывательного
батальона каждой т а н к о в о й и л е г к о й
д и в и з и и входили две роты бронеавто­
м о б и л е й . В каждой роте, кроме д в у х
взводов легких бронеавтомобилей,
имелся один т я ж е л ы й взвод. Во взво­
д е — т р и о т д е л е н и я по о д н о м у
Sd,Kfz.231 и одному Sd.Kfz.232 в каж­
д о м . Таким о б р а з о м , в разведыватель­
н о м батальоне н а с ч и т ы в а л о с ь по
шесть Sd.Kfz.231 и 2 3 2 . Бронеавтомо­
били радиосвязи Sd.Kfz,263 с о с т о я л и
на в о о р у ж е н и и о т д е л е н и й и взводов
связи легких и танковых д и в и з и й . С л е ­
дует заметить, что в дивизиях по-преж­
н е м у оставалось достаточно много
шестиколесных б р о н е м а ш и н .
Бои в Польше подтвердили высокие
б о е в ы е характеристики восьмиколес-
ных т я ж е л ы х б р о н е а в т о м о б и л е й . По
своему вооружению и ходовым качест­
в а м о н и п р е в о с х о д и л и все о б р а з ц ы
польской бронетехники, за исключени­
ем танков VJckers Е и 7ТР. в о о р у ж е н ­
ных и 3 7 - м м , и 4 7 - м м п у ш к а м и .
Б о е в ы е д е й с т в и я на Западном
ф р о н т е 8 мае — июне 1940 года также
позволили дать в о с ь м и к о л е с н ы м б р о ­
неавтомобилям положительную о ц е н -
23

ку, хотя броня французских танков вьн
держивала попадания 20-мм снарядов
немецких пушек KwK 30. Впрочем, бро­
неавтомобили предназначались не для
борьбы с бронетехникой противника, а
д л я разведки. У с п е ш н о е в ы п о л н е н и е
поставленных задач перед подразделе­
ниями, вооруженными броневиками,
облегчалось наличием разветвленной
дорожной сети, позволявшей в букваль­
н о м с м ы с л е вести б о е в ы е д е й с т в и я
почти исключительно вдоль д о р о г
М а ш и н ы Sd.Kfz.263 играли в а ж н у ю
роль в системе радиосвязи т а н к о в ы х
24 «Бронеколлекция» № 1'2007
д и в и з и й и использовались в качестве
штабных машин. Например, именно
Sd.Kfz.263 с л у ж и л п о д в и ж н ы м команд­
н ы м пунктом будущего «Лиса п у с т ы ­
ни», а в 1 Э 4 0 - М - — к о м а н д и р а 7-й тан­
ковой д и в и з и и генерала Э р в и н а Ром-
меля.
Несмотря на то, что предусматрива­
лась быстрая з а м е н а старых ш е с т и к о -
л е с н ы х м а ш и н н о в ы м и восьмиколес-
н ы м и , т е м п ы в ы п у с к а последних оста­
вались неудовлетворительными, и автомобилями Sd,Kfz,231 и Sd,Kfe,232,
полностью обновить парк не удалось
д а ж е к концу 1940 года.
В 1941-м т я ж е л ы е в о с ь м и к о л е с н ы е
бронеавтомобили появились в Север­
ной А ф р и к е и на Балканах. В составе
А ф р и к а н с к о г о корпуса д е й с т в о в а л и
3-й и 33-й разведывательные баталь­
о н ы , которые с м о г л и д о б и т ь с я впечат­
ляющих успехов. Однако система
охлаждения двигателя не справлялась
с экстремальными режимами эксплуа­
т а ц и и , х а р а к т е р н ы м и д л я пустыни. Не­
достаточное охлаждение становилось
п р и ч и н о й многочисленных поломок
двигателя. Другим серьезным недо­
с т а т к о м , о с о б е н н о отчетливо п р о я в и в ­
ш и м с я в пустыне, был б о л ь ш о й рас­
х о д т о п л и в а и в ы т е к а в ш и й из этого
о г р а н и ч е н н ы й запас хода.
Перед н а п а д е н и е м на Советский
С о ю з Германия р а д и к а л ь н ы м образом
п е р е ф о р м и р о в а л а свои т а н к о в ы е д и ­
визии, фактически разделив каждую из
них надвое. Соответственно, в разве­
дывательном батальоне осталась
только одна рота б р о н е а в т о м о б и л е й .
Бои на Восточном фронте оказались
с е р ь е з н ы м испытанием д л я н е м е ц к о й
техники, В о т л и ч и е от З а п а д н о й Е в р о ­
пы в России не б ы л о развитой д о р о ж ­
ной сети, В в е с е н н ю ю и о с е н н ю ю рас­
путицу вся колесная техника п р а к т и ­
чески теряла способность передви­
гаться. К р о м е того, все б о л ь ш е наре­
каний вызывало легкое вооружение
тяжель[х б р о н е в и к о в .
На 1 июля 1941 года части Вермах­
та и войск С С располагали 390 б р о н е ­
Большие потери в ходе летне-осенней
к а м п а н и и 1941 года не удалось возме­
стить, поэтому к 1 апреля 1942 года
количество этих бронеавтомобилей
составляло всего 2 4 4 е д и н и ц ы , В тот
ж е п е р и о д в ч а с т я х о с т а в а л о с ь 112
м а ш и н Sd,Kfz-263,
Тяжелые четырехосные бронеавто­
мобили семейства Sd.Kfz.231(8-Rad)
находились на вооружении Вермахта
п р а к т и ч е с к и в с ю войну. Р а з у м е е т с я ,
что ввиду б о л ь ш и х фронтовых потерь
число бронеавтомобилей постоянно
с о к р а щ а л о с ь . В конце марта 1945 года
в войсках оставалось е щ е 334 б р о н е ­
автомобиля всех м о д и ф и к а ц и й .
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.232
в Африке. 1942 год. Высокая
запыленность местности
требовала постоянного ужо-
да за двигателем

Приказ о создании нового б р о н е а в ­
т о м о б и л я , призванного з а м е н и т ь м а ­
ш и н ы на базе ш а с с и G S . поступил из
М и н и с т е р с т в а в о о р у ж е н и й 5 августа
1940 года. Тактико-технические т р е б о ­
вания п р е д у с м а т р и в а л и с п о с о б н о с т ь
м а ш и н ы действовать в э к с т р е м а л ь н ы х
условиях С а х а р ы ; именно д л я северо­
африканского театра в первую очередь
и создавался н о в ы й броневик. Ч т о б ы
увеличить запас хода, м а ш и н у п л а н и ­
ровалось о с н а с т и т ь д и з е л е м воздуш­
ного о х л а ж д е н и я м о щ н о с т ь ю более
200 л.с. О с о б о е в н и м а н и е планирова­
лось уделить в е н т и л я ц и и боевого от­
деления.
Создание нового б р о н е а в т о м о б и л я
поручили ф и р м е B u s s i n g - N A G . Б а ш н ю
д л я б р о н е а в т о м о б и л я с о з д а в а л и сра­
зу две ф и р м ы ; Daimler-Benz A G и Fried-
rich S c h i c h a u . Ч е ш с к а я ф и р м а Tatra
получила заказ с п р о е к т и р о в а т ь 12-ци­
л и н д р о в ы й д и з е л ь о б ъ е м о м 14 800 см^
и м о щ н о с т ь ю 210 л.с. при 2200 о б / м и н .
Масса двигателя не д о л ж н а была пре­
вышать 700 к г
П е р в ы е два прототипа представили
Министерству вооружений в конце
1941 года. На ф и р м е Bussing-NAG про­
тотипу присвоили заводское обозначе­
ние — A R K (Achtradkraftwagen — вось-
миколе'^ный а в т о м о б и л ь ) . П о с л е ко­
ротких и с п ы т а н и й представители ар­
мии п о т р е б о в а л и д о р а б о т а т ь д и з е л ь
Tatra 103. З а м е ч а н и я в о е н н ы х к а с а ­
лись, прежде всего, с и с т е м о х л а ж д е ­
ния и питания двигателя. Кроме того,
по м н е н и ю военных, д и з е л ь при рабо­
те издавал с л и ш к о м громкий ш у м , что
б ы с т р о у т о м л я л о экипаж. Ч т о б ы сни-
Optimized by sodaZZot
Sd.Kfz.234
Sd.Kfz 231
зить уровень шума, т р е б о в а л о с ь к а р ­
д и н а л ь н ы м образом переработать сис­
тему выхлопа.
Всеобъемлющие испытания нача­
лись 8 июня 1942 годэ, а уже в и ю л е
м а ш и н у п р и з н а л и з а в е р ш е н н о й . Тем
не м е н е е , вопрос о производстве б р о ­
н е а в т о м о б и л я пока не с т а в и л с я , так
как всю в т о р у ю п о л о в и н у 1 9 4 2 года
ф и р м а Tatra д о в о д и л а д о ума свой д и ­
зель, стараясь п р и с п о с о б и т ь его д л я
эксплуатации в условиях п у с т ы н и . Од­
нако о б с т о я т е л ь с т в а с л о ж и л и с ь так.
что р а б о т ы эти з а в е р ш и т ь не удалось.
А сами м а ш и н ы ARK, с о з д а в а в ш и е с я ,
прежде всего, д л я Германского а ф р и ­
канского корпуса, так никогда в С е в е р ­
ную А ф р и к у и не попали. Остатки не­
мецкой а р м и и в Тунисе к а п и т у л и р о в а ­
ли в мае 1943 года, е щ е д о начала с е ­
рийного выпуска нового б р о н е а в т о м о ­
биля.
Д о в о д к а A R K затянулась. В это вре­
мя приоритетом пользовались танки и
с а м о х о д н ы е орудия, а д л я работы над
б р о н е а в т о м о б и л я м и не о с т а в а л о с ь ни
Сравни-
тельные
размеры
немецких
тяжелых
броне­
автомо­
билей
Sd.Kfz е34/1
в р е м е н и , ни средств. В результате д о
1943 года н е м ц ы п р о д о л ж а л и выпус­
кать у с т а р е в ш и е S d . K f z . 2 3 1 ( 8 - R a d ) ,
поскольку з а м е н и т ь их б ы л о нечем.
Л и ш ь весной ситуация и з м е н и л а с ь .
В марте месяце генерал-инспектор
П а н ц е р в а ф ф е Гейнц Гудериан вручил
Гитлеру д о н е с е н и е , в котором среди
прочего б ы л о сказано; « Е с л и , я н а д е ­
ю с ь , м ы в 1944 г о д у с н о в а с м о ж е м
проводить ш и р о к о м а с ш т а б н ы е о п е р а ­
ции, нам потребуется наладить э ф ф е к ­
т и в н у ю разведку. Д л я этой ц е п и нам
нужен разведывательный бронеавто­
м о б и л ь с б о л ь ш о й скоростью (60 —
70 км/ч), и м е ю щ и й толстую б р о н ю и хо­
рошее в о о р у ж е н и е . В настоящее вре­
мя мы не в ы п у с к а е м подобную т е х н и ­
ку. П р о ш у о б с у д и т ь эту п р о б л е м у с
м и н и с т р о м LUneepoM и как-либо ее ре­
шить» .
Вскоре началась подпэтовка к серий­
ному производству нового б р о н е а в т о ­
мобиля. Окончательная сборка о с у щ е ­
ствлялась заводом фирмы Bussing-
N A G в Л е й п ц и г е . Корпуса поставляла
Тяжелый
бронеавто­
мобиль
Sd.Kfz.234/1
«Бронеколлекция» № 1'2007 25

ф и р м а Deusche Edelstahlwerke, изго­
т о в и в ш а я первые три корпуса в мае
1943 года. Новый бронеавтомобипь по­
лучил длинное название — schwerer
Panzerspahwagen Sd,Kfz.234 mit A R K
Fahrgestell. Первоначально планирова­
лось выпускать ежемесячно 30 м а ш и н .
Но очень скоро планы пересмотрели в
сторону увеличения — д о 80 е д и н и ц .
Существенно возрос и о б щ и й план
в ы п у с к а : с 500 д о 1500 б р о н е а в т о м о ­
билей Sd.Kfz.234.
Новые восьмиколесные бронеавто­
м о б и л и по своему устройству, к о м п о ­
новке и в н е ш н е м у виду н а п о м и н а л и
Sd.Kfz.231 (8-Rad), но имели одно прин­
ципиальное отличие — несущий свар­
ной корпус, В отличие от предшествен­
ника у S d . K f z . 2 3 4 т о л щ и н а л о б о в о й
26 «Бронеколлекция» № 1'2007
б р о н и с самого начала равнялась
30 м м , что з а щ и щ а л о м а ш и н у не толь­
ко от огня п р о т и в о т а н к о в ы х ружей и
крупнокалиберных пулеметов, но д а ж е
от 20-мм пушек. Но борта и корма по-
п р е ж н е м у выполнялись из 10-мм б р о ­
нелистов,
В передней части корпуса м а ш и н ы
р а з м е щ а л о с ь отделение у п р а в л е н и я ,
в к о т о р о м по центру р а с п о л а г а л о с ь
рабочее место водителя. Справа от его
сиденья в металлическом шкафу х р а ­
нились а к к у м у л я т о р н ы е батареи, сле­
в а — большой закрывающийся ящик
д л я инструментов и запчастей. М е ж д у
ш к а ф о м д л я аккумуляторных батарей
и с и д е н ь е м водителя находились р ы ­
чаг п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч и р ы ч а г
д е м у л ь т и п л и к а т о р а . Приборная д о с к а
Двигатель Tatra 103
С о с н о в н ы м и п р и б о р а м и управления и
д а т ч и к а м и была слева от руля, с п р а ­
ва от него имелся а в а р и й н ы й л ю к в
верхнем лобовом бронелисте корпуса.
Обзор водителю обеспечивали три о п ­
тических блока, которые в боевом по­
ложении закрывались бронекрышка-
ми. Один такой блок находился прямо
перед водителем, два других — по бор­
там справа и с л е в а . Как правило, не­
мецкие оптические блоки изготавлива­
лись из 7 — 9 слоев стекла, без пустот
между ними, С т е к л о п а к е т заключался
в б а к е л и т о в у ю обойму, и его м о ж н о
б ы л о легко заменить в случае повреж­
д е н и я или просачивания воды.
Дизельный 12-цилиндровый V-об­
разный двигатель Talra 103 мощностью
210 л.с, располагался в задней части
м а ш и н ы . Дополнительное место в МТО
потребовалось д л я двух вентиляторов
воздушной с и с т е м ы о х л а ж д е н и я . Ис­
пользование последней позволило из­
бавиться от радиаторов, в чем з а к л ю ­
чалось основное отличие д и з е л я Tat­
ra 103 от прежней модели двигателя, ко­
торым оснащались восьмиколесные
бронемашинь[ предыдущей серии. Это
существенно у л у ч ш и л о работу д в и г а ­
теля как в условиях пустыни, так и хо­
лодных зим на Восточном ф р о н т е . На
к р ы ш е моторного отсека находились
вентиляционные жалюзи, открывавшие­
ся с места водителя, п р и ч е м количе­
ство задействованных секций зависе­
ло о т конкретных погодных у с л о в и й .
По обе стороны б о л ь ш о й секции ж а ­
л ю з и имелись два д л и н н ы х л ю к а , они
обеспечивали д о с т у п к головкам бло­
ков с каждой с т о р о н ы двигателя. При
необходимости могла быть снята вся
верхняя бронеплита моторного отделе­
ния, которая крепилась к корпусу б о л ­
тами. Дополнительный люк в корме
м а ш и н ы позволял обслуживать в е н т и ­
л я т о р ы и другое оборудование мотор­
ного отсека. Глушители были выведе­
ны наружу и располагались по бокам
корпуса позади крыльев.
Крутящий момент передавался ч е ­
рез м н о г о д и с к о в о е с у х о е с ц е п л е н и е
Fichtel&Sactis LA 2/50 MG на трехско-
Передний пост управления. Обра-
щает на себя внимание обратный
наклон рулевого колеса
 Тяжелый бронеавтомобиль
Sd.Kfz.234/2 «Пумая, захвачен­
ный английскими войсками

ростную коробку передач Bussing-NAG

G S Umkehr. Коробка передач обеспе­
чивала д в и ж е н и е вперед и назад на
шести скоростях, при этом д е м у л ь т и ­
пликатор увеличивал количество воз­
можных комбинаций коробки передач
д о 24. Все восемь колес были ведущи­
ми и у п р а в л я е м ы м и . При повороте
м а ш и н ы п о в о р а ч и в а л и с ь все восемь
колес: ч е т ы р е п е р е д н и х — в с т о р о н у
поворота, четыре задних — в противо­
п о л о ж н у ю сторону. Передняя и задняя
пары колес поворачивались на б о л ь ­
ш и й угол, чем средние. Рычаги и рес­
с о р ы подвески к р е п и л и с ь не к р а м е ,
как у S d . K f z . 2 3 1 , а непосредственно к
несущему корпусу б р о н е а в т о м о б и л я .
На Sd.Kfz,234 устанавливали пневма­
тические т о р м о з а , д е й с т в о в а в ш и е на
все восемь колес, которые оснащались
ш и н а м и размером 270-20 с самогер­
м е т и з и р у ю щ и м и с я к а м е р а м и низкого
давления. Как и все немецкие б р о н е ­
а в т о м о б и л и , Sd.Kfz.234 был оборудо­
ван к о р м о в ы м постом управления.

Первоначально бронеавтомобиль
имел один 2 4 0 - л и т р о в ы й т о п л и в н ы й
бак, б л а г о д а р я ч е м у з а п а с х о д а по
шоссе у м а ш и н ы достигал 600 км.
Позднее появились э к з е м п л я р ы с ба­
к о м е м к о с т ь ю 3 6 0 л , что у в е л и ч и л о
запас хода по шоссе д о 1000 км!
Д л я сравнения стоит вспомнить, что у
Sd.Kfz,231 запас хода едва достигал
300 км.
Масса Sd,Kfz,234 п р е в ы ш а л а 11 т!
Это был самый тяжелый немецкий бро-
неавтомобиль, в ы п у с к а в ш и й с я в годы
Второй мировой войны. Несмотря на
возросшую массу, Sd,Kfz,234 обладал
гораздо л у ч ш е й п р о х о д и м о с т ь ю , чем
S d . K f z . 2 3 1 , благодаря более м о щ н о м у
двигателю, увеличенному клиренсу и
колесам большего размера.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 выпус­
кались в нескольких вариантах, отли­
ч а в ш и х с я между собой в о о р у ж е н и е м
и д о п о л н и т е л ь н ы м оборудованием.
Базовым с е р и й н ы м вариантом стал
S d . K f z . 2 3 4 / 1 . Эта машина о с н а щ а л а с ь
открь(той сверху м н о г о г р а н н о й б а ш ­
ней, где б ы л а установлена 20-мм а в ­
т о м а т и ч е с к а я пушка KwK 38 и с п а р е н ­
ный с ней 7,92-мм пулемет MG 42. Спа­
ренная установка Hangelafetle 38 поз­
воляла вести огонь по в о з д у ш н ы м ц е ­
л я м (угол в о з в ы ш е н и я к о л е б а л с я в
пределах от —4° до +70°). Боекомплект
состоял из 480 артвыстрелов и 2400
патронов. Д л я стрельбы по н а з е м н ы м

Верхняя часть башни бронеавто­

мобиля «Пума». Хорошо видны ды­
мовые гранатометы и командир­
ский перископический прицел

аБронекоплекция» № 1'2007 27
Optimized by sodaZZot

28 «Бронеколлекция» № 1'2007
 Бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2
на марше. 1944 год

Было решено смонтировать на б р о ­

неавтомобиле б а ш н ю , разработанную
фирмой Daimler-Benz для танка
V K 1602 Leopard. С в а р н а я б а ш н я и м е ­
ла о б т е к а е м у ю форму, в ней устанав­
ливались 50-мм пушка KwK 39 с д л и ­
ной ствола 60 калибров и спаренный
пулемет MG 42 калибра 7,92 м м . П у ш ­
ка снабжалась двухкамерным д у л ь н ы м
тормозом. Углы наведения в вертикаль­
ной плоскости колебались в пределах
от—10" д о +20", Пушка оснащалась
телескопическим прицелом TZF 4Ь.
Боекомплект состоял из 55 выстрелов
(27 б р о н е б о й н ы х и 18 осколочно-фу­
гасных) и 2850 патронов к пулемету. На
л е в о м и правом бортах башни находи­
лись с т р о е н н ы е дымовь[е гранатоме­
т ы , В крышках л ю к о в б ы л и р а з м е щ е ­
ны в р а щ а ю щ и е с я п е р и с к о п ы .

целям использовался телескопический S d . K f z . 2 3 4 / 1 , б ы л а н е в е л и к а . В раз­ Х а р а к т е р н о й внешней чертой б а ш ­

прицел T Z F За, а д л я стрельбы по са­ ведывательных батальонах давно гово­ ни стала литая маска пушки типа
молетам — прицел Fliegervisier 38. Д л я рили о том. что бронеавтомобили долж­ S a u k o p f — « с в и н о е р ы л о » . Толщина
защиты от ручнь!х гранат башня сверху ны и м е т ь б о л е е с о л и д н о е в о о р у ж е ­ л о б о в о й б р о н и с о с т а в л я л а 30 м м , а
прикрывалась откидным двухстворча­ ние. Только пушки с достаточно б о л ь ­ бортов и к о р м ы — 1 4 , 5 м м . Т о л щ и н а
т ы м э к р а н о м из стальной сетки. Б а ш ­ шим калибром могли позволить броне­ маски пушки достигала 100 мм1 В от­
ня с вооружением комплектно постав­ автомобилям бороться с т а н к а м и про­ личие от «Леопарда» башня на б р о н е ­
лялась ф и р м о й Appeit. тивника. Поэтому Министерство воору­ автомобиле Sd.Kfz,234/2 не имела ко­
Бронеавтомобили Sd.Kfz,234/1 о б о ­ ж е н и й приказало наладить выпуск б р о ­ мандирской б а ш е н к и .
рудовались р а д и о с т а н ц и я м и Fu 12 н е а в т о м о б и л я Sd.Kfz,234, о с н а щ е н н о ­ На S d , K f z , 2 3 4 / 2 у с т а н а в л и в а л и с ь
SE80 и Fu Spr Ger «f». Ш т ы р е в а я а н ­ го 5 0 - м м д л и н н о с т в о л ь н о й п у ш к о й . радиостанции Fu Ger 1 2 S E 8 0 и Fu Spr
тенна д л и н о й 2 м крепилась на к о р м е . Такие пушки с д е к а б р я 1941 года уста­ Ger «а». «Пумы» оборудовали д в у м я
н а в л и в а л и на танки P z . l l l , П р а к т и к а ш т ы р е в ы м и а н т е н н а м и : о б ы ч н о й , рас­
За период с июня 1944 по я н в а р ь
показала, что о н и позволяли у с п е ш н о положенной в кормовой части б а ш н и ,
1945 года б ы л о в ы п у щ е н о 200 э к з е м п ­
бороться с советскими легкими т а н к а ­ и с «метелкой» — за б а ш н е й на л е в о м
ляров S d . K f z . 2 3 4 / 1 . В 1945 году п л а ­
ми Т-70 и д а ж е со средними Т-34. борту.
нировалось вооружение части м а ш и н
20-мм а в т о м а т и ч е с к и м и з е н и т н ы м и
п у ш к а м и M G 151/20 и был изготовлен
прототип такого броневика. О д и н б р о ­
неавтомобиль в порядке э к с п е р и м е н ­
та вооружили 20-мм зенитной пушкой
Flak 38-
О с н о в н ы м вариантом нового б р о ­
н е а в т о м о б и л я являлся Sd.Kf2.234/1,
но н а и б о л ь ш и й успех выпал на д о ­
л ю м о д и ф и к а ц и и Sd.Kfz.234/2 P u m a .
В конструкции этой м а ш и н ы м о щ н о е
вооружение танка удачно сочеталось
со скоростью и маневренностью б р о ­
н е а в т о м о б и л я . Э ф ф е к т и в н о с т ь 20-мм
п у ш к и K w K 3 8 , у с т а н а в л и в а е м о й на

Бронеавтомобили Sd.Lfz.234/2
(на переднем плане) и Sd.Kfz.234/3
на боевой позиции. 1944 год

«Бронеколлекция» № 1'2007 29

Д в е м а ш и н ы Sd.Kfz.234/2 в о п ы т н о м
порядке оснастили И К - п р о ж е к т о р а м и
типа Uhu и п р и ц е л а м и ночного виде­
ния FG 1250. Благодаря этому обору­
дованию машины получили возмож­
ность вести бой в темноте.
С сентября 1943 по с е н т я б р ь
1944 года в Германии выпустили 101
м а ш и н у Sd.Kfz.234/2 « П у м а » .
В сентябре 1943 года Министерство
в о о р у ж е н и й п р и н я л о р е ш е н и е воору­
жать примерно половину выпускав­
ш и х с я б р о н е а в т о м о б и л е й Sd.Kfz.234
короткоствольной 75-мм п у ш к о й , то
есть создать аналог машины
Sd.Kfz.233. Но серийный выпуск м о д и ­
фикации Sd.Kfz.234/3 начался лишь
летом 1944 года.
Корпус Sd.Kfz,234/3 в целом не пре­
терпел серьезных и з м е н е н и й . В р а щ а ­
ющаяся башня отсутствовала, а ее
место заняла неподвижная низкопро-
ф и л ь н а я рубка без к р ы ш и . В центре
л о б о в о г о л и с т а рубки у с т а н а в л и в а л и
30 «Бронеколлекция» № 1'2007
пушку 7,5 cm К51 L/24. Наведение по
горизонту могло осуществляться до
12° влево и вправо, по вертикали —
о т - 1 0 ° д о + 1 2 ° . Д л я с т р е л ь б ы из п у ш ­
ки использовался прицел Sfl Z F lb. Д о ­
полнительно м а ш и н у вооружали пуле­
метом МО 4 2 . Боекомплект включал 50
выстрелов к пушке и 1950 патронов к
пулемету, Sd,Kfz,234/3 о с н а щ а л и ра­
д и о с т а н ц и е й Fu Spr Ger «fi> со ш т ы р е ­
вой а н т е н н о й .
С и ю н я по д е к а б р ь 1944 года б ы л о
в ы п у щ е н о 88 м а ш и н м о д и ф и к а ц и и
Sd.Kfz,234/3,
Последняя модификация Sd,Kfz,234
появилась в конце 1944 года, когда бое­
вые действия вплотную приблизились
к границам Рейха, В этой ситуации было
уже не д о разведки, войскам требова­
лись высокомобильные м а ш и н ы , спо­
с о б н ы е к активной обороне. Противо­
танковыми пушками вооружалось все,
что могло ездить. 27 ноября 1944 года
Гитлер приказал начать выпуск броне-
Тяжепый бронеавтомобиль
Sd.Kfz.234/3
автомобилей Sd.Kfz.234, вооруженных
75-мм противотанковой пушкой Рак 40.
Так появился бронеавтомобиль
Sd.Kf2.234/4, В открытое сверху боевое
отделение втиснули с е р и й н у ю пушку
Рак 40 со штатным щитом, но без ко­
лесного хода. Благодаря такому реше­
нию удалось получить хотя и «сырую»,
но мощно вооруженную машину. П у ш ­
ка имела г о р и з о н т а л ь н ы й сектор о б ­
стрела по 12° влево и вправо, но шасси
м а ш и н ы б ы л о достаточно м а н е в р е н ­
н ы м , чтобы быстро поворачиваться в
нужную сторону. Угол склонения состав­
лял — 3*, возвышения +22°. Д л я наве­
д е н и я о р у д и я в цель и с п о л ь з о в а л с я
прицел ZF 3x8, Дополнительно в м а ш и ­
не перевозился пулемет MG 42, Бое­
комплект включал всего 12 выстрелов
к п у ш к е и 1950 патронов к пулемету.
Бронеавтомобипь Sd.Kfz.234/4 получил
п р о з в и щ е i<Pak-Wagen». М а ш и н а вы­
пускалась д о марта 1945 года, всего
было выпущено 89 экземпляров.
Бронеавтомобили Sd.Kfe.234 состоя­
ли на в о о р у ж е н и и рот б р о н е в и к о в в
разведывательных батальонах танко­
вых и моторизованных д и в и з и й , В кон­
це марта 1945 года в Вермахте и войс­
ках С С насчитывалась е щ е 71 б р о н е ­
машина всех м о д и ф и к а ц и й ,
Sd,Kfz,234 — л у ч ш и й т я ж е л ы й б р о ­
неавтомобиль периода Второй м и р о ­
вой в о й н ы , во многом о п р е д е л и в ш и й
направление развития четырехосных
бронированных машин в послевоенное
время.
 ADGZ

В результате а н ш л ю с а А в с т р и и в
марте 1938 года все вооружение авст­
рийской а р м и и д о с т а л о с ь Вермахту.
В числе различных образцов бронетан­
ковой техники н е м ц ы заполучили про­
тотип тяжелого бронеавтомобиля
A D K Z . Он был создан в 1937 году фир­
мой Steyr-Daimler-Puch. Это была пол­
ноприводная трехосная машина мас­
сой 8 т. Н е с м о т р я на это, двигатель
м о щ н о с т ь ю 120 л.с. позволял разви­
вать скорость д о 75 км/ч. Броня тол­
щиной 8 14,5 мм з а щ и щ а л а только
от пуль и осколков. Во в р а щ а ю щ е й с я
башне б ы л и установлены два пуле­
мета (вероятно, один из них на с е р и й ­
ных экземплярах предполагалось за­
менить противотанковым ружьем).
Экипаж состоял из 3 — 4 человек. Не­
смотря на положительную оценку, м а ­
шину не приняли на вооружение Вер­
махта, поскольку она не превосходи­
Н а и б о л е е же и з в е с т н ы м а в с т р и й ­ Бронеавтомобиль ADGZ на уче­
ла по х а р а к т е р и с т и к а м уже в ы п у с к а в ­
ским б р о н е а в т о м о б и л е м , п о п а в ш и м в ниях австрийской армии. 1937 год
шиеся в Германии восьмиколесные
руки н е м ц е в , без с о м н е н и я , был т я ж е ­
броневики.
л ы й A D G Z . Эта м а ш и н а была спроек­ двигатель Austro-Daimler М 6 1 2 м о щ ­
Помимо ADKZ, немцам достались т и р о в а н а в 1931 году, производилась ностью 150 л,с, при 1800 о б / м и н . Здесь
прототип и пять серийных экземпляров с п е р е р ы в а м и ф и р м о й Steyr-Daimler- ж е находилась гидравлическая короб­
легкого бронеавтомобиля A D S K , вылу­ Puch в 1935 — 1937 годах и являлась ка п е р е м е н ы п е р е д а ч ф и р м ы V o i t h ,
щенные в 1937 — 1938 годах ф и р м о й п е р в ы м в мире четырехосным б р о н е ­ которая обеспечивапа броневику д в и ­
Steyr-Daimler-Puch. Это были двухос­ а в т о м о б и л е м . A D G Z имел весьма ори­ ж е н и е вперед и назад с о д и н а к о в о й
ные м а ш и н ы , о с н а щ е н н ы е 60-сильным гинальную конструкцию. Прежде все­ с к о р о с т ь ю . Крутящий момент переда­
д в и г а т е л е м . При массе 3,2 т б р о н е а в ­ го, рама его имела ф о р м у п а р а л л е л о ­ вался только на две центральные оси,
т о м о б и л ь A D S K развивал скорость грамма, что облел<ало работу передних и м е в ш и е двухскатные колеса. Первая
60 км/ч. Броня т о л щ и н о й всего 4 — и задних у п р а в л я е м ы х колес. Броне­ и четвертая оси имели односкатные ко­
7 м м . Экипаж — 4 человека. Б а ш н и у к о р п у с с в а р и в а л с я из л и с т о в б р о н и л е с а и были у п р а в л я е м ы м и . М а ш и н а
б р о н е в и к а не б ы л о , а е д и н с т в е н н ы й т о л щ и н о й 6 — 1 4 , 5 м м , установленных имела два поста у п р а в л е н и я ,
пулемет располагался внутри боевого под р а ц и о н а л ь н ы м и углами н а к л о н а ,
В передней части бронеавтомобиля
отделения. После испытаний A D S K В кормовой части корпуса располагал­
размещался радиатор водяного охлаж­
был отвергнут немецкими в о е н н ы м и . ся 6 - ц и л и н д р о в ы й карбюраторный
дения, закрытый снаружи броневыми
ж а л ю з и , В боевой обстановке доступ
воздуха к р а д и а т о р у о с у щ е с т в л я л с я
через специальный карман в днище
машины.
Основное в о о р у ж е н и е — 20-мм
пушка Solothurn и 7,92-мм пулемет
«Ьиварцпозе» — устанавливалось во
вращающейся башне. Кроме того, име­
лось е щ е два «шварцлозе» в переднем
и з а д н е м листах корпуса. Боекомплект
с о с т а в л я л и 250 с н а р я д о в к п у ш к е и
5000 патронов к пулеметам. Д л я на­
блюдения за полем боя с л у ж и л и смот­
Optimized by sodaZZot

ровые щели с пуленепробиваемыми

стеклами, а для посадки и высадки эки-

Бронеавтомобиль ADGZ одного

из подразделений СС во время боя
в Данциге. Сентябрь 1939 года

«Бронеколлекция» № 1'2007 31
 Бронеавтомобиль ADGZ войск СС
во время патрулирования побере­
жья Франции. 1944 год

чаться от Вермахта. Ведь к этому в р е ­

пажа из семи человек (командир м а ­
ш и н ы , з а р я ж а ю щ и й п у ш к и , наводчик,
два водителя, два пулеметчика) — ч е ­
т ы р е д в е р и в бортах и л ю к в б а ш н е .
При боевой массе в 12 т A D G Z обла­
д а л н е п л о х о й с к о р о с т ь ю (70 км/ч п о
шоссе) и з а п а с о м хода 4 5 0 км.
В целом A D G Z был достаточно удач­
ной м а ш и н о й , и м е в ш е й за счет д в у х
у п р а в л я е м ы х осей и двух водителей
хорошую маневренность и поворотли­
вость. К недостаткам б р о н е в и к а мож­
но о т н е с т и б о л ь ш у ю д л и н у и массу.
После аншлюса Австрии планирова­
лось продать б р о н е в и к и Р у м ы н и и или
Болгарии, но из-за малого количества
и неукомплектованности о б о р у д о в а н и ­
е м от этой идеи о т к а з а л и с ь . После за­
мены австрийских пулеметов « Ш в а р ц -
лозе» н е м е ц к и м и MG 34 и с о к р а щ е н и я
э к и п а ж а д о ш е с т и человек A D G Z по­
ступили на в о о р у ж е н и е частей С С и в
их с о с т а в е в с е н т я б р е 1939 года ис­
пользовались в захвате Д а н ц и г а .
В 1941 году концерн Steyr-Daimler-
Puch получил заказ от р е й х с ф ю р е р а
С С Гимлера на изготовление 25 м а ш и н
Polizei-Panzerkampfwagen ADGZ для
войск С С . Это б ы л о продиктовано ж е ­
л а н и е м к о м а н д о в а н и я С С чем-то отли-
м е н и у ж е б ы л о я с н о , ч т о A D G Z не
только не имеет никаких п р е и м у щ е с т в
перед с е р и й н ы м и германскими б р о н е ­
в и к а м и аналогичного класса, но и по
м н о г и м параметрам уступает и м .
В н о в ь изготовленные 25 м а ш и н
A D G Z были переданы в части СС в
начале 1942 года. Их отличием от ма­
шин первой серии стала установка
полностью германского вооружения —
20-мм пушки KwK 35 L/45 и пулеметов
MG34.
Бронеавтомобили ADGZ применя­
лись на Восточном ф р о н т е д л я охра­
ны т ы л о в ы х к о м м у н и к а ц и й и б о р ь б ы с
партизанами. Известно, что один такой
броневик был захвачен войсками 3-й
танковой а р м и и при о с в о б о ж д е н и и
г Россошь (Воронежская область)
16 января 1943 года, а д р у г о й был под­
бит 1-й Украинской партизанской б р и ­
гадой С.А.Ковпака во в р е м я боя с час­
т я м и д и в и з и и С С «Викинг» под С е д л и -
це (Польша) в ф е в р а л е 1944 года. 7-я
д о б р о в о л ь ч е с к а я горнопехотная д и в и ­
зия СС « П р и н ц Ойген» использовала
эти машины в боях с партизанами Тито
в Югославии. Несколько бронеавтомо­
билей н а х о д и л о с ь на в о о р у ж е н и и по­
л и ц и и Л и н ц а и В е н ы д о конца войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕМЕЦКИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ

Марка машины Sd.Kf2.222 Sd.Kfz.231(6-Rad) Sd.Kfz.232(8-Rad) Sd.Kfz.234/2 ADGZ

Боевая масса, т 4,8 5,7 8,8 11.74 12

Габаритные размеры, мм:

длина 4800 5570 5850 6800 6260

ширина 1950 1820 2200 2330 2160

высота 1987 2250 2900 2380 2564

Бронирование, мм:

лоб корпуса 14,5 14,5 15 30 14,5

борт и корма 8 8 8 8 — 10 6

лоб башни 14.5 14,5 15 30 !4,5

Макс, скорость, км/ч SO 65 90 90 70

Запас хода, км 350 300 300 1000 450

32 «Бронеколлекция» № 1'2007
 Тяжелый бронеавтомобиль
Sd.Kfz.231 (6-Rad).
10-я танковая дивизия.
Восточный фронт,
1941 г.

Тяжелый бронеавтомобиль
Sd.Kfz.232(8-Rad).
3-й разведывательный батальон
5-й танковой дивизии СС «Викинги,
Восточный фронт,
лето 1943 г.

Тяжелый бронеавтомобиль
Sd.Kfz.231 (8-Rad).
115-й танковый батальон
15-й моторизованной дивизии,
Сицилия, июль 1943 г.
 ЬронеавтомоЬиль AUGZ
полицейских частей СС.
Данциг.
1 сентября 1939 г.

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2 «Пума».

2-я танковая дивизия,
Франция, июль 1944 г.

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4.

Германия. весна 1945 г.
Optimized by sodaZZot