Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
RU 2 658 736 C1
(51) МПК
B64C 27/24 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
R U
(73) Патентообладатель(и):
Дуров Дмитрий Сергеевич (RU)
Дата регистрации:
22.06.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете
о поиске: RU 2500578 C1, 10.12.2013. RU
Приоритет(ы):
2092392 C1, 10.10.1997. RU 2598105 C1,
2 6 5 8 7 3 6
(22) Дата подачи заявки: 13.06.2017
20.09.2016. US 7665688 B2, 23.02.2010. US
(45) Опубликовано: 22.06.2018 Бюл. № 18 6789764 B2, 14.09.2004.
C 1
Изобретение относится к области авиации, в создания маршевой тяги при скоростном
частности к конструкциям винтокрылых горизонтальном полете при зафиксированных
летательных аппаратов. Многовинтовой лопастях-крыльях НВ. НВ размещены над
скоростной вертолет-самолет выполнен по центропланами переднего и заднего
2 6 5 8 7 3 6
Стр.: 1
R U 2 6 5 8 7 3 6 C 1
Стр.: 2
C 1 2 6 5 8 7 3 6 R U
RUSSIAN FEDERATION (19) (11) (13)
RU 2 658 736 C1
(51) Int. Cl.
B64C 27/24 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY
R U
(73) Proprietor(s):
Durov Dmitrij Sergeevich (RU)
Registration date:
22.06.2018
Priority:
2 6 5 8 7 3 6
(22) Date of filing: 13.06.2017
Mail address:
347923, Rostovskaya obl., g. Taganrog, ul.
Lomakina, 106a, kv. 12, Durov Dmitrij Sergeevich
C 1
SUBSTANCE: invention relates to aircraft flight with fixed wing blades of BR. BRs are located
engineering, particularly to rotorcraft. Multirotor high- above the center and rear high wing sweeps of the
speed helicopter-aircraft is made on a two-rotor reverse sweep, equipped with the possibility of
longitudinal scheme, it contains a power unit in the synchronous rotation of their consoles, respectively,
2 6 5 8 7 3 6
stern fuselage including engines that transmit torque forward and backward in flight while parking on the
through the main reducer and the system of transmission ground.
shafts to the bearing front and rear rotors and pushing EFFECT: provides a reduction in vibration and the
rotors. Co-axial load-bearing systems include single- elimination of the emergence of resonance with the use
lobe bearing rotors (BR) with sculpted counterweights of stopped and not cleaned in flight wing rotors,
and the opposite free rotation of them. Two-rotor simplification of longitudinal-lateral controllability.
propulsion system has two gondolas with reducers of 3 cl, 1 dwg, 1 tbl
R U
Стр.: 3
R U 2 6 5 8 7 3 6 C 1
Стр.: 4
C 1 2 6 5 8 7 3 6 R U
RU 2 658 736 C1
Стр.: 5
RU 2 658 736 C1
Стр.: 6
RU 2 658 736 C1
Стр.: 7
RU 2 658 736 C1
Стр.: 8
RU 2 658 736 C1
Стр.: 9
RU 2 658 736 C1
смонтирован так, что имеет верхний и нижний щелевые зазоры, выполненные зеркально
эллиптическим поверхностям соответствующих обтекателей втулок НВ, при этом
обтекатель колонки валов, облегчающий обтекание, уменьшающий разделение потока
и сопротивление, снабжен при виде сбоку горизонтальными аэродинамическими
5 равновеликими гребнями, параллельно смонтированными по три с каждой задней
боковой его вертикальной поверхности так, что каждый центральный, установленный
по ее середине и ближе к задней его кромке, имеющей обратную стреловидность, а
верхний и нижний аэродинамические гребни в свою очередь установлены дальше от
нее и при этом равноудалены от центрального, причем в системе крыльев ХОС
10 тандемные ВСК имеют 50% от общей площади системы крыльев ХОС совместно с
крыльями-лопастями НВ в самолетной полетной конфигурации, при этом передние и
задние однолопастные НВ, закрепленные на выходных валах соответствующих соосных
редукторов, снабжены на самолетных режимах полета возможностью фиксированной
установки их лопастей-крыльев таким образом, что разнесенные по вертикали над
15 соответствующими пилонами левая самая верхняя лопасть заднего соосного НВ при
виде спереди размещена выше соответствующей левой лопасти переднего соосного
НВ, а правая нижняя лопасть заднего соосного НВ при расположении ее на одном
уровне с верхней лопастью переднего соосного НВ размещена выше правой самой
нижней лопасти переднего соосного НВ.
20 Кроме того, упомянутые клиновидные профили лопастей НВ и непрерывной верхней
их поверхностью выполнены с нижним уступом-вырезом ромбовидной в плане формы,
внешние выступающие стороны которой образуют упомянутый равнобедренный
треугольник в плане, выполняющий на соосных переднем и заднем НВ роль элеронов,
снабженных сервоприводом и возможностью их синхронного отклонения в
25 вертикальной плоскости таким образом, что при дифференциальном их отклонении
вниз/вверх и вверх/вниз при прохождении лопастей НВ с противоположных правой/
левой боковых сторон фюзеляжа, изменяют балансировку по крену соответственно
влево и вправо при выполнении ВВП и зависания на вертолетных режимах полета.
Благодаря наличию этих признаков, позволяющих освоить многовинтовой
30 скоростной вертолет-самолет (МСВС), имеющий упомянутые передний и задний пилоны
фюзеляжа, снабженные двухвинтовыми соосными несущими системами (ДСНС) в
продольно-соосной концепции, включающей над соответствующими частями фюзеляжа
однолопастные несущие винты (НВ) с профилированными противовесами и
противоположным свободным их вращением как без взаимного влияния, так и без
35 размещения лопастей задних НВ над лопастями и противовесами передних НВ, имеющих
при межосевом расстоянии (Амор) коэффициент перекрытия (a=Aмop/Rнв=1,36) и
обеспечивающих создание вертикальной тяги только при ВВП и КВП и он выполнен
как с двухвинтовой пропульсивной системой (ДПС), имеющей на законцовках заднего
крыла схемы тандем две гондолы с редукторами тянущих винтов для создания маршевой
40 тяги при скоростном горизонтальном полете при зафиксированных лопастях-крыльях
НВ, размещенных над центропланом переднего и заднего высокорасположенных
крыльев обратной стреловидности (ВКОС) большого удлинения, снабженных
соответственно как закрылками и закрылками с внешними флапперонами, так и
возможностью синхронного поворота их консолей в плоскости хорды переднего и
45 заднего ВКОС соответственно вперед и назад по полету во время стоянки на земле для
уменьшения стояночной площади при зафиксированных лопастях-крыльях вдоль оси
симметрии и установленных вперед по полету соответственно над носовой и центральной
частью фюзеляжа, но и смонтированных с отрицательным углом поперечного V, имеют
Стр.: 10
RU 2 658 736 C1
Стр.: 11
RU 2 658 736 C1
Стр.: 12
RU 2 658 736 C1
Стр.: 13
RU 2 658 736 C1
углом χ=-13° стреловидности (см. фиг. 1б), затем создается совместная маршевая тяга
толкающими 7-8 винтами (см. фиг. 1б) и производится скоростной крейсерский полет,
при котором путевое управление обеспечивается рулем направления 11 киля 10.
Продольное и поперечное управление осуществляется синфазным и дифференциальным
5 отклонением флапперонов 5 ВСК 3 соответственно.
Таким образом, МСВС с парой ДСНС-Х2 в продольно-соосной схеме имеет четыре
однолопастных НВ, размещенных на переднем пилоне и киле, но и ДПС-Х2 с
толкающими винтами, размещенными на законцовках заднего ВСК схемы тандем,
делающей вклад 50% в аэродинамическую подъемную силу при скорости не менее 407
10 км/ч, что позволит летать на 25% быстрее и выше, чем скоростные вертолеты
двухвинтовой соосной схемы американских компаний AVX и Sikorsky (см. табл. 1).
15
20
25
30
35
40
45
Стр.: 14
RU 2 658 736 C1
Стр.: 15
RU 2 658 736 C1
Стр.: 16
RU 2 658 736 C1
35
40
45
Стр.: 17
RU 2 658 736 C1
Стр.: 18