Вы находитесь на странице: 1из 112

Zlin-142

Z-142
Zbor PLAN Manual
Z-142

1
Zlin-142

Z-142

: MORAVAN, OTROKOVICE,
: (A)
(U)
(N)
FAR 23 NEW
23-13 .

-
5326/1254/79/Hy.

, 2
7.

1989

Manual de zbor
Z-142 AERONAVE

Producator: MORAVAN, Otrokovice Concern, Cehoslovacia


Categorie: Acrobatic (A)
Multifuncional (U)
Normal (N)
Baza de certificare de FAR partea 23 NOU modificat pentru 23-13 inclusiv.

Copie ceh a Inspeciei de Stat a Aviaiei a aprobat - numrul Praga 5326/1254/79 / Hy.

n timpul Funcionarea este supus restriciilor descrise n seciunile 2 i 7.

2
Zlin-142

1. ..............................................................................................................................5
1.1. ...........................................................................................................................................5
1.2. ........................................................................................................................................5
1.3. ...................................................................................................7
1.4. Z 142.......................................................................................................8
1.5. ..........................................................................................................................................9
1.6. .....................................................................12
1.7. ...................................................................................................................................14
2. .............................................................................................16
2.1. ...............................................................16
2.2. ......................................................................................16
2.3. ..........................................................16
2 .4 . .....................................................16
2.5. ..................................................................................................17
2.6. ..................................................................................................................17
2.7. ................................................................18
2.8. ...........................................................................................................................................19
2.9. ................................................................................................................19
2.10. .......................................................................................................................19
2.11. .....................................................................................................................20
2.12. ...............................................................................20
2.13. ......................20
2.14. ................................................................................................20
2.15. ....................................................................................................................22
2.16. ...............................................23
2.17. ............................................23
2.18. ....................................................................................23
2.19. ................................................................................................................................23
2.20. , ......23
2.21. ..........................................................................................................................................23
2.22. ........................23
2.23. ........................24
2.24. ..........................................................................................................................................24
2.25. .......................................................................................................................................25
2.26. ().............................30
3. ....................................................................................................................................31
3.1. ....................................................................................................31
3.2. :..............................................31
3.3. :..................................................32
3.4. .............................................................................32
4. ......................................................................................................................33
4.1. .............................................................33
4.2. ..................................................................................35
4.3. .......................................................................................................................35
4.4 ......................................................................................................................37
4.5. .............................................................................................38
4.6. ............................................................................................................................................39
4.7. :......................................................................................................39
4.8. ( ).....................................................................................39
4.9. ...............................................................................................................................40
4.10. ...........................................................................................................................41
4.11. ......................................................................................................................................42
4.12. ............................................................................................................................42
4.13. .........................................................................................................................................42
4.14. .................................................................................43
4.15. ............................................................................................................43

3
Zlin-142

4.16. ...........................................................43
4.17. ....................................................................................44
4.18. ...............................................................................................................45
4.19. ..........................................................................46
4.20. ..........................................................................................................................46
4.21. ............................................................................................46
4.22. .....................................................................................47
4.23. ........................................................................................................................................48
4.24. ....................................................................................................................49
1. ..................................................................................................................................................50
2 ..................................................................................................................................51
3 .........................................................................................................................................52
4 .......................................................................................................................................53
5 ................................................................................................................................................54
6 .................................................................................................................................55
7 ....................................................................................................................................................56
8 ()..............................................................................................57
9 ............................................................................................................................................58
10 ...............................................................................................................................59
11 .........................................................................................................................60
12 ...............................................................................................................................61
13 ...............................................................................................62
14 .......................................................................................................63
15 .............................................................................................................................64
5. - .....................................................................................65
5.1. ......................................................................................................................65
5.2. ........................................................................................................................65
5.3. .........................................................................................................65
5.4. , /.....................................................................65
5.5. , ...................................................................................................65
5.6. .......................................................................................................65
5.7. , ............................................................................66
5.8. , .............................................................................66
5.9. :...........................................................................................................66
5.10. .............................................67
5.11. ...............................................................................................67
5.12. ....................................................................................................................67
5.13. ...........................................................................................................68
5.14. ....................................................................68
6. ..........................................................................................................................70
6.1. ......................................................................................................................70
6.2. ...........................................71
6.3. ..........................................................................................................71
6.4. ....................................................................................................................73
6.5. ...............................................................................74
6.6. ............................................................................74
6.7. , ................74
6.8. , 76
6.9. 1. ...............................78
6.10. 2 .........................................79
7. ..........................................................................................................................................80
7.1. ......................................................................................................................80
7.2. ................................................................................................................80
7.3. 1 - ...............................................................................80
7.4. 2 - LUN 3524.21.........................................................................81

4
Zlin-142

CUPRINS
1. DISPOZIII GENERALE 5
1.1. INTRODUCERE 5
1.2. MODIFICRI 5
1.3. Abrevieri i definiii 7
1.4. ECHIPAMENT PLAN Z 142 8
1.5. DESCRIERE 9
1.6. CARACTERISTICI TEHNICE 12
1.7. Cockpit 14
2. limitrile de operare 16
2.1. Restriciile n operarea aeronavei 16
2.2. Limite de funcionare 16
2.3. Maxima la decolare i aterizare greutate 16
2 .4. Sarcin util maxim admis 16
2.5. Centrul de greutate 17
2.6. POWER PLANT 17
2.7. MARCAJ ecartament motor 18
2.8. FUEL 19
2.9. Cantitatea de combustibil 19
2.10. Uleiul de motor 19
2.11. Ulei de umplere 20
2.12. Limitri de vitez a aerului 20
2.13. INDICAII Vitezometru i accelerometru 20
2.14. RESTRICII DE OVERLOAD 20
2.15. Aerobatics 22
2.16. Temperatura admis a mediului ambiant 23
2.17. Component maxim admisibil vntului 23
2.18. Zbor n condiii de givraj 23 de
2.19. frnare 23
2.20. Echipajului minim, numrul maxim de locuri pentru pasageri de
23
2.21. FUMATUL 23
2.22. AZOT presiune minim N PERIOADA principal Spars 23
2.23. ALARM presiune de azot n regimentul principal Spars 24
2.24. rulajul la sol 24
2.25. PLATE 25
2.26. Determinarea vnt component (Grafic) 30
3. CAZURI SPECIALE 31
3.1. Fire Engine n zbor 31
3.2. Stimulat lsnd parasuta de aeronave: 31
3.3. Cderea de presiune n Polk principale lonjeroane: 32
3.4. Burn-out din galeria de evacuare 32
4. Implementarea ZBOR 33
4.1. Oferte de piloii din cabina de pilotaj, nainte de aterizare 33

5
Zlin-142

4.2. ACIUNE Dup aterizare n cabina de pilotaj 35


4.3. PORNIREA 35
4.4 Warm up 37 motor
4.5. CHECK ENGINE PE PMNT 38
4.6. rulajul la sol 39
4.7. Verificai nainte de decolare: 39
4.8. RISE (vitez indicat Instrumental) 39
4.9. CLIMB 40
4.10. Trcoale 41
4.11. REDUCERE 42
4.12. PLANIFICARE 42
4.13. ATERIZARE 42
4.14. Oferte de piloi dup debarcare 43
4.15. OPRIREA 43 ENGINE
4.16. Oferte de piloi dup zbor 43
4.17. Concluzia de la tirbuor i stand 44
4.18. Abordare Pierdute 45
4.19. O aterizare de urgen pe o platform 46
4,20. Zbor de noapte 46
4.21. MANAGEMENT orizont artificial 46
4,22. MANAGEMENT giropolukompas 47
4.23. pilotarea 48
4,24. Aerobatics 49
1. Virage 50
2 Chandelle 51
3 Slip 52
4 Dive 53
5 Tirbuon 54
6 Nesterov Bucl 55
Barrel 7 56
Bucl 8 jumtate cu jumtate rol (Immelmann) 57
9 Flip 58
10 Pornii pe Dealul 59
11 inversat zbor 60
12 cot Reverse 61
13 Feedback bucl a zborului de ntoarcere 62
14 loopback zbor direct 63
15 Reverse tirbuon 64
5. var - Specificaii 65
5.1. DISPOZIII GENERALE 65
5.2. 65 m lungime a pistei de
5.3. Off distanta de 65 m
5.4. Rata maxim de urcare, m / s 65
5.5. Plafon service, m 65
5.6. Calitate maxim 65
6
Zlin-142

5.7. Distana de aterizare 66 m


5.8. Lungime Cale 66 m
5.9. Viteza de croazier: 66
5.10. Viteza nivel maxim de 67
5.11. DURATA DE ZBOR 67
5.12. Gama de zbor 67
5.13. Viteza Stall 68
5.14. TABELUL AMENDAMENTE AIR SPEED 68
6. Greutatea i echilibrul 70
6.1. DISPOZIII GENERALE 70
6.2. Greutatea i centrul de greutate al aeronavei gol 71
6.3. AVIONICS 71
6.4. Sarcina util 73
6.5. Greutate Verificarea i sarcin util 74
6.6. Centrul de greutate CHECK 74
6.7. Greutate Verificarea, sarcina util i centrul de greutate 74
6.8. Exemplul greutate verificarea, sarcina util i centrul de greutate 76
6.9. SCHEMA 1. Static clip sarcin util 78
6.10. Centrul SCHEMA 2 VERIFIC de greutate 79
7. Completri 80
7.1. DISPOZIII GENERALE 80
7.2. DOMENIU 80
7.3. Supliment 1 - tractarea unei planor 80
7.4. Supliment 2 - RADIO LUN 3524.21 81

7
Zlin-142

1.
1.1.
:

.

1.2.
1.2.1.
:
1)

.
2) :
a) -
1.2.2.
b)
,
"REV".
:

.

8
Zlin-142

1.DISPOZIII GENERALE
1.1.INTRODUCERE
Atenie:
nainte de zbor, pilotul aeronavei trebuie s fie familiarizat cu coninutul manualului de
zbor.
1.2. MODIFICRI
1.2.1. Toate modificrile sau completrile manualul de zbor este dispus dup cum
urmeaz:
1) Productorul aeronavei trimite o buletin obligatoriu cu modificri sau, revizuit zbor
pagina titular Manual Manual nou zbor.
2)Titularul manualul de zbor trebuie:
a) s se nregistreze schimbarea n tabelul de schimbare - 1.2.2.
b) Pentru a face modificri n conformitate cu buletinul, sau pentru a nlocui pagina
original corectat, cu data de fabricaie i marcate cu "REV".
V rugm s reinei:
Modificrile sau completrile textul va fi marcat cu o bar vertical.

Tabelul de Modificri


,



Numrul
pagina fix list
Modificrile la buletinul de prescriere Lista noi
modificat
numrul iniial schimbare pagini
caracteristici

9
Zlin-142

:

1.2.1.

Not:
Modificri adugat titular manualul de zbor n conformitate cu
punctul 1.2.1.

10
Zlin-142

1.3.
V. - -
,
.
.
V. - -
, .

.
V. - - ,

.
V. - -
.
, (q0 /q )1/2
q0 -
q -

;
();
VA ;
VFE ;
VNE - ;
VNO ;
VSO - ;
VS1 -
.

11
Zlin-142

1.3. Abrevieri i definiii


Vind. - Vitezometru - o viteza indicat a aeronavei, corectat cu vntul
i instrumental dispozitivul de corectare a erorilor. Vitez a aerului
etalonat este egal cu adevrat de vitez a aerului n atmosfer
standard la nivelul mrii.
Vekv. - Vitez a aerului echivalent - o vitez a aerului etalonat a
aeronavei, redus la condiiile standard de zbor. De vitez a aerului
echivalent este calibrat de vitez a aerului n atmosfer standard la
nivelul mrii.
Vred. - Indicat Air Speed - este viteza aeronavei, msurat prin cap
viteza real aa cum se arat n indicator de vitez a aerului su fr
eroare de sistem corecturi vitezei.
Vist. - Adevrat Air Speed - este viteza aerului de aeronave n raport
cu masa de aer netulburat. Adevrata vitez a aerului este de
indicare a vitezei echivalent nmulete cu (q0 / q) 1/2
Q0 - proporia de aer la nivelul mrii
q - proporia de aer, la o nlime dat

ISA - Atmosfera Internaional Standard;


MAR - medie coarda aerodinamic (MAR);
VA - viteza de control;
LFO - lambouri viteza maxim;
VNE - viteza maxim permis;
VNO - viteza maxim admis n timpul funcionrii normale;
VSO - viteza stand n configuraia de aterizare;
VS1 - trage de vitez sau viteza minim de zbor constant ntr-o
configuraie

12
Zlin-142

1.4. Z 142 1.4. OBSHCHIY VID SAMOLETA Z 142


1.4. ECHIPAMENT PLAN Z 142

13
Zlin-142

1.5.
1.5.1.
(A) Z 142
, , ,
.
(B) Z 142 - Z 42 . -
,

337 AK V 500.
1.5.2. .
, .
- .
.
. , 4 . - .
, .

. .
1.5.3.
.
. ,
. ,
.
1.5.4. ,
. ,
.
.
.
:
1
.
2. .
1.5. DESCRIERE
1.5.1. Dispoziii generale
(A) plan Z 142 este conceput pentru formarea iniial i continu,
efectuarea acrobaie, noapte de zbor, de zbor instrumental i pentru
planoare remorcare.
(B) avion Z 142 - Z versiune 42 M. Aceasta este - monoplan n consol
dubl cu un singur motor cu emisii reduse de aripa, echipat cu un sase
cilindri in linie motor inversat M 337 AK i elice cu pas variabil V 500.
1.5.2.Fuselajul de construcie mixt. Partea central a fuselajului este o
structuri de otel sudate, din fibr de sticl casetate. Partea coada - semi-
monococa. Designul permite utilizarea a scaunului mpachetri spate
paraute. Localizare piloi Scaune cot la cot. Scaune cu reglare, are 4
pozitii. Locul principal - stnga. n spatele scaunelor, exist un loc pentru
bagaje de mn. Piloi baldachin deplasat nainte i este echipat cu un
dispozitiv de ajutor de urgen. n scopul de a stabili lanterna n poziia
deschis este de blocare.
1.5.3. Aripa este dotat cu toate metal pentru constructii cu lonjeroane

14
Zlin-142

principale si auxiliare. Aripa este format din seciunea central i console


detaabile. Planul Wing are o form dreptunghiular, garnituri foaie de
aluminiu. Slotted, eleroane toate-metal si clape sunt de aceeai dimensiune.
1.5.4. Ampenaj consol pentru constructii din metal, cu o coaj de tabl de
aluminiu. i crma i liftul sunt greutate pariale i echilibru aerodinamic.
Liftul are tab servo i tuns operat.Crma ornamentul este de necontrolat.
Atenie:
1 Kabanchik de Control Servo fila lift are dou guri.
2. Exist dou opiuni pentru montare pe Servo traciune fila lift.

-


,
30 2

,


,
30 2


,
3. ,
Z 142, 4.3.
1.5.5.
.
, , ,
, , ,
. ,
,
.
( ),
( ).
.
.
,
. -
.
1.5.6.
.
,
.
.
, ,
.
.

.
.
1.5.7.

15
Zlin-142


,

,
. .

.
V 500 - .
.
1.5.8.
(1)

(2 x 60 ).
(2 x 50 ).
(5 ).
(2)

.
(3)
(
).
1.5.9.
(1) (+ ) (-
) . -
28 .
600 ,
.

25 . ,
.
(2) :
a) ,
;
b) ,
;
c) , (
).
(3)

.
(4)
:
- ;
- ;
- ;
- ;
- .
(5)
:
(A) ;
(B) .
(6)

16
Zlin-142


.
,
.
.
500 .
(7)
- ,
, .

17
Zlin-142

3. Dac schimbai tija de montare, este necesar s se adapteze n


funcie de lungimea de montaj Z Avioane 142, punctul 4.3.
1.5.5. sistemul de control
Aeronava este echipat cu un sistem dual de control. Sistemul de
control include controlul lift, eleroanele, crma, trenul de aterizare
roata nas, clapele, tapiterie file, motorul i elicea. Controlul de tip
prghie manual, crma prin pedale dotate cu maneta de comand a
frnei de roile principale. Managementul lift i eleron - rigid (prin
legtur), crma - un semi-rigid (cu tije i fire). Volan nasului se
face cu crma. Clapetele i trimmere sunt controlate mecanic. Motor
de traciune este controlat amestec clapetei de control al calitii
mner i tragei suflanta.Propulsorul este controlat de tija flexibila
de tip tragere mpingere.
1.5.6. Dispozitiv Aterizare are trei roi i const dintr-un asiu
principal i de rulare fa. Rafturi asiu principale sunt arcuri plate
din oel, care sunt anexate la Spar a seciunea central
aripa.Principalul Sasiul este echipat cu discuri de frn hidraulice
cu eliminarea automata a diferenei. De comand a frnei Pedala,
care se afl pe pedala de direcie, de frnare oferi principalele roi
dinate aterizare separate. Frna de parcare acioneaz ambele frne
n acelai timp roile principale. Trenul de aterizare din fa este
echipat cu hidro-pneumatic amortizor i amortizor director. Roat
nasului este controlat de pedale crmei.
1.5.7. central electric
Aeronava este echipat cu patru pistoane cu sase motor de rotaie a
plecat inversat, cu un mecanism de supap i o cam pe chiulase
came, presiunea sczut combustibil injectat la supapele de
admisie rcit cu aer. Motorul nu are nici o cutie de viteze. Echipat cu
un compresor i v permite s efectuai acrobaie i zbor inversat.
urub V 500 - pas variabil cu dou pale. Palele sunt realizate din
aluminiu.
1.5.8. Combustibil i ulei sistem
(1) Sistem de combustibil
Rezervoarele de combustibil Principalele dispus n faa panoului
aripa (2 x 60 L). Rezervoare de combustibil suplimentare amplasate
n capetele aripilor (2 x 50 L). Rezervor de combustibil Consumabile
situat n fuselaj (5 L).
(2) Sistemul de ulei
Rezervorul de ulei este situat n compartimentul motorului, n faa
firewall.
(3) sisteme de combustibil i ulei permite pentru o acrobaie de zbor
i zbor inversat (numai n acrobatic i multi-categorii).
1.5.9. echipament
(1) Schema de sistem cu un singur fir de tip (+ pol), cu masa (-

18
Zlin-142

terminal) la structura aeronavei. Tensiune nominal de alimentare -


28V sursa de alimentare principal este un generator de curent
continuu 600W, pus n micare direct la motor. O surs auxiliar de
energie este capacitatea bateriei
25 Ah. Pentru a utiliza o surs de alimentare extern are o conector
dispus pe partea stng a fuzelajului.
(2) echipamente de protecie mpotriva incendiilor este format din:
a) firewall-ul care separa compartimentul motor de la ferma a
aeronavei;
b) sistemul de stingere a incendiilor a motorului, acionat din cabina
de pilotaj;
c) din cabin extinctoare situat n cabina (la discreia clientului).
(3) de nclzire i ventilaie
Aeronava este echipat cu sistem de nclzire i ventilaie controlat
a cabinei.
(4) echipamente de iluminat
Avioane echipate cu lumini pentru zborurile de noapte:
- Taxi i aterizare lumini;
- Lumini;
- Iluminat de instrumente i iluminarea cabinei;
- Hri de zbor lamp de lectur;
- Girofar.
(5) comunicare i de radio Radio echipamente de navigaie
La cererea clientului pe planul poate fi setat:
(A) radio de tip omologat;
Echipamente de navigaie (B) de radio de tip omologat.
(6) Dispozitivul de remorcare
Dispozitiv pentru tractarea unei planor poate fi instalat pe aeronav
de ctre client. Dispozitivul de remorcare const dintr-un sistem de
blocare de remorcare, oglinzi i decuplare ISOFIX mecanism de
tractare. Mecanism de control al traciunii este un panou n seciune
ntre scaune. Greutatea maxim la decolare a avionului poate fi 500
kg.
(7) Instrumente
Cabina dispune de instrumente de zbor i navigaie, dispozitive de
control, desene i modele de motoare, inclusiv de semnalizare

19
Zlin-142

1.6. 1.6. CARACTERISTICI


TEHNICE
1.6.1. 1.6.1. caracteristici geometrice
9,160
7,550
2,750
:
- () 1,420
- "V" 6
- 4 20'
- 1,460
- 15,15 2
- 211
- 171
2
- 2 x 0,704 1,408 2
:
- : 0
141
371
- 2 x 0,704 2 1,408 2
():
- : 34 + 0/ -1
31 + 1
- 1,230 2
- 1,360 2
- 2,590 2
():
- : 30 2
30 2
- 0,540 2
- 0,810 2
- 1,350 2
:
- 2,330
- 1,660
- 420 x 150
- 350 x 135
- : - 190 (1,9 /2)
- 250 (2,5 /2)

1.6.2.
1.6.2. Loturile





2
(/ ) (/2) (/) (/) (/..) (/..)
(A) 723 73,8 61,8 6,3 45,3 4,6
(U) 761 77,6 64,9 6,6 47,7 4,9
(N) 813 82,9 69,4 7,1 50,9 5,2

20
Zlin-142

1.6.3
................................................................................................730 3%
............................................................19 % + 2%
:
(A, U, N).

1.6.4.
337 AK
....................................................................105
.....................................................................................................115
...............................................................................5,97
..................................................................................................6,3:1
....................................................


.
.. .
0,01
154 2% 210 2,5% 2750 30 118Com 0,02 -
bin
1,2
125 2% 170 2,5% 2600 3% 98 2 1,0 0,02 -
I 103 2% 140 2,5% 2400 3% 90 2 0,92 0,02 1
II 110 max. 150 max. 2400 3% 90 2 0,92 0,02 2
132 2% 180 2,5% 2750 30 100 2 1,02 0,02 3

:
(1)
= 0 .
(2) = 1200
.
(3)
5 .

V 500
........................................................................................................2
..............................................................................................2000

Note:
(1) maxim recomandat mod de croazier de funcionare a
motorului la o altitudine de 0 m la ACI off cu un compresor.
(2) maxim mod de funcionare a motorului de croazier, la o
altitudine = 1200 m ISA.
(3) Activitatea privind operarea pe termen scurt cu supercharger
limitat, pentru un maxim de 5 minute.

urub V 500
2 Numrul de lame
Diametru 2000mm urub

21
Zlin-142

1.7. 1.7. carling

22
Zlin-142

1. 32.
2. (VHF) 33.
3. (IC) +34.
4. 35. I.
5. +36. II.
6. 37.
7. 38.
8. 39.
+9. 40.
41. I.
10. 42.
43. I.
11. 44. -
45.
12.
46. I.
13. 47. ().
14. +48. II.
15. +49.
() +50. II.
16. +51. II.
() 52. 4-
17. +53. II.
+54. (
18. )
19. 55.
20. +56. II.
57.
21.
22. 58.
59. ( 2.25)
23. +60.
24.
1. buton de control
25. 2. Buton radio (VHF)
3. Buton SPU (IC)
26. Controlul frnei 4. Pedal
Frn de parcare 5
27. 6. control clape de prghii
(L) (R) 7. lift asieta
8. crm Trim
28. 9. Cutaway remorcare mner ISOFIX
10. Mner lamp cu descrcare de urgen
29. 11. Lock lampa n poziia deschis
12. Controlul sistem extinctor mner Motor
13. pomp manual de combustibil
30. 14. Injectorul de combustibil
31. 15. maneta de comand a motorului
(acceleraie)
16. Manipulai pitch control elice (RUSHV)
17. Controlul supercharger mner
Amestec 18. Managementul Calitatii

23
Zlin-142

19. cisterne pentru combustibil de comutare


nclzire 20. Prghiile i ventilaie
21. Comutator magneto
22. Reeaua comutator placa de baza
Buton 23. Start
24. ntreruptoare de circuit panou i switch-
uri
25. Un regulator de iluminare a bordului
26. Cheie pentru a testa eficiena
generatorului
Combustibil 27. urgen alarm rmas
stnga (L) i dreapta (R), grupri de tancuri
28. alarm nclzire LDPE i presiunea n
Spar fascicul
29. Test de avertizare alarma buton stand i
nclzire de serviciu LDPE
30. Sigurane
31. Conector radiogarnitury
32. scaunului pilotului
Reglaj 33. Seat
34. bord extinctor
35. magnetica busola I.
36. Busol magnetic II.
37. Indicatorul vitezei
38. orizont artificial
39. Vario
40. Ore
41. Altimetru I.
42. giropolukompas
43. Tahometru I.
44. Trei - dial ecartament
Indicator temperatur cap 45. cilindru
46. meteers turbin I.
47. Radioul (VHF).
48. Vitezometru II.
49. Pointer inversare
50. Vario II.
51. Altimetru II.
52. 4-dial ecartament de combustibil
53. Tahometru II.
54. Accelerometru (situat n centrul tabloului
de bord)
55. voltametrie
56. Meteers supraalimentare II.
57. Indicatorul presiune Spar cu ventil de
schimb
58. Modificrile etichete
59. Placi (descris la punctul 2.25)
60. Buton SDA

:
+

24
Zlin-142

2.
2.1.
2.1.1. , ,
2, ,
.
2.1.2. ,
( 7),
, 2.

2.2.
Z 142 (
).
.
:
Z 142 .

.

2.3.
2. limitrile de operare
2.1. Restriciile n operarea aeronavei
2.1.1. Dac nu este specificat parte, limitrile de operare descrise n seciunea 2, se
aplic acrobatice, multi-scop i categoriile normale.
2.1.2. Pentru avioane cu accesorii furnizate de comand special (punctul 7), pentru a
schimba limitrile de operare descrise n seciunea 2.
2.2. limite de funcionare
Aeronav Z 142 este proiectat pentru operatiuni de zi cu o vizibilitate de teren
(zboruri zilnice n conformitate cu regulile de zbor la vedere). Flying un plan cu
privire la normele de zbor instrumental i n condiii de givraj este interzis.
Not:
Aeronav Z 142 este aprobat pentru serviciu de noapte limitat. Restriciile privind
zona stabilit de autoritile aeronautice lund n considerare variaii n lumina
cerinelor stabilite.
2.3. Maxima la decolare i aterizare greutate


, () , ()
(A) 970 970
(U) 1020 1020
(N) 1090 1050
:
6.

2 .4 .

25
Zlin-142

, ()
240
290
360
:
:
(1) 2 x 100 *)
(2) 20 ( )
(3) (1 + 2) 220 ( )
:
6.
*)
200 .

2.5.

%
20
26

:
(1) ,
.
(2) 6.

2.6.
2.6.1.



.
2750 30 118 1,2 max. 5 .

2600 3% 100 1,02


2860 83 0,85 30 .


3025 100 1,02 1 .


275030 100 1,02 max. 5 .

:

10 :
(1)

.
(2)
.
3) .

26
Zlin-142

2.6.2.
(1)

, .
(2) ,
, ..
100 (1,02 .) 2600 /.

27
Zlin-142

2.7.




./. 500 3025 2600-2860 500-2600
- 118 98 - 118 39 - 98
() . - 1,2 1.0 - 1,2 0,4 - 1,0
25 - 40
C <25 >85 40 - 80
80 - 85
70 140
C <70 >210(x) 140 - 185
185-210(*)
10 - 30
10 50 30 - 40
40 - 50

0,1 - 0,3
/2 0,1 0,5 0,3 - 0/4
0,4 - 0,5
120 350
120 450 350 - 400
400 - 450

1,2 - 3,5
/2 1,2 4,5 3,5 - 4,0
4,0 - 4,5





:
(*) 210C
5 .

28
Zlin-142

2.8.
78
.
:
(1)
, 0,06 %
.
(2)
.
:
(1) ,
Z 142:
LBZ 78
SHELL 80, ESSO 80 ( 0,06 %
.)
BP 100 L IL - 5572 E, 100/130 (
0,06 % .), AVGAS 100 L (St. -
100/130).
(2) 80

+30C.

2.9.

(A) (N)
(U)
2 x 60 2 x 60
5 5
- 2 x 50
125 225
3 5
122 220

2.10.
:
0,4% .

:
( 50 ) ,
AERO SHELL 100 .

:
AERO SHELL W 100
.
AERO SHELL W120
.
ERO
SHELL W80 AERO SHELL W65 .

29
Zlin-142

50 ,

.

2.11.
....................................................12
.......................................................9
.......................................................7

2.12.
2.10. Uleiul de motor
Restricie:
Coca-Cola precipitat nu trebuie s depeasc 0,4% din greutate.
Recomandare:
Pentru a rupe (maximum 50 de ore), un ulei mineral, de exemplu AERO SHELL 100
sau echivalent.
PENTRU UTILIZARE DUP ulei de baz non-cocsificarea recomandat-BREAK cu
aditivi anticoagulante:
Pentru zonele cu clim moderat recomandat AERO SHELL W 100 sau echivalent.
Pentru climatele tropicale recomandat AERO SHELL W120 sau echivalent.
Se recomand regim de iarn n zonele polare Aero SHELL W80 sau AERO SHELL
W65 sau echivalent.
ATENIE:
Cnd folosii ulei mineral pe o schimbare 50 or la aditivii de ulei nu ar trebui s fie
efectuat fr purificare preliminar de cocserie i a motorului de splare temeinic.

2.11. umplere ulei


Valoarea maxim admisibil de 12l ulei
Cantitatea de ulei pentru care zboar 9l acrobaie
Suma minim de 7l ulei
2.12. Limitri de vitez a aerului


(A)
(N)
(U)
V. (/) V. (/) V. (/) V. (/)


VNE 333 315 332 315

VNO 273 260 272 260

VA (A) 284 270
235 227
(U) 264 252


VFE 189 185 188 185

30
Zlin-142

2.13.
2.13. INDICAII indicator de vitez a aerului i
accelerometru



333 273 - 333 103 - 273 88 - 189
(V.)
-3,5 / +6 - -3,5 / +6 -




2.14. 2.14. RESTRICII DE OVERLOAD


2.14.1.suprancrcarea
2.14.1.


+ -
6 3,5
5 3
3,8 1,5

31
Zlin-142

2.14.2. 2.14.2. Restricii privind suprasarcin

suprasarcin

V.,
/
A
U
N

O categorie ACROBATIC
Categoria U MULTIPURPOSE
N categorie normal

32
Zlin-142

2.15.
2.15.1.
,
:
2.15. Aerobatics
2.15.1. Acrobatice i multi-scop categorie
SCURT permis pentru avioane multi-scop i categorii de acrobatice

/ ,
V., /
1. ( 45) min. 180
2. min. 220
3. min. 240
4. () min. 250
5. max. 150
6. min. 180
7. min. 180
8. - 110
9. min. 200
10. min. 200
11. max. 110
12. min. 260
13. 140
:

, ,
, :
1) - 2.3-2.5.
2) - 2.6. - 2.7.
3) - 2.12. - 2.14.
4) 1 . 30 .
5)
a) : 6
b) .
6) .
7) :
- ;
- .
2.15.2. (N)
(A) ( 1020
) ,
, .
(B) ,
Atenie:
Cifrele de mai sus manevre poate fi realizat ntr-o form de realizare, pilotul i dou
n orice ordine arbitrar cu condiia ca urmtoarele limitri:
1) greutatea i centrul de greutate - alineatul 2,3-2,5.
2) Restriciile privind centrala - punctul 2.6. - 2.7.

33
Zlin-142

3) Limitele de vitez i suprasarcin - 2,12 puncte. - 2.14.


4) Lungimea maxim a inversat zbor 1 min. 30 sec.
5) Tirbuon -
a) numrul maxim de rotaii: 6
b) punerea n aplicare a unui tirbuon cu clape INTERZISE.
6) anticipate rola este interzis.
7) acrobaie de zbor sunt interzise:
- Rezervoare suplimentare de combustibil;
- Cu bagajele n portbagaj.
2.15.2. Categorie normal (N)
(A) n aeronava categorie normal (greutatea 1020 kg sau mai mult de aeronave cu
rezervoare de combustibil pentru suplimentar) toate acrobaie, inclusiv tirbuon
intenionat i dumping este interzis.
(B) Manevrele permise pentru categoria avioane normale

,

V., /
1. ( 45) min. 190
2. min. 220
3. 140

2.16.

Z 142 ,
:
2.16. Temperatura admis a mediului ambiant
Gama de temperatur admis aerului ambiant pentru operarea avionului Z 142 de
zone desemnate evideniate prin linii groase n graficul de mai jos:

()

2.17.
:
:
a) - 18 /;

34
Zlin-142

b) - 10 / ( /).
:
. 2.26 .

2.18.
.

2.19.
- 100 /.

2.20. ,

2.20.1. 1 .
2.20.2. - 1 ().

2.21.
Z 142 - .

2.22.

150 (1,5 /2).
:
(1) ,
.
(2)
, ,
, .

2.23.
2.17. Component maxim admisibil vntului
Decolare i aterizare:
Maxime Componentele de vnt admisibile:
a) headwind - 18 m / s;
b) vnt lateral - 10 m / s (perpendicular pe direcia de decolare / aterizare).
Recomandare:
A se vedea. Grafic la punctul 2.26 pentru a determina viteza vntului.
2.18. Zbor n condiii de givraj
Zboruri n condiii de givraj este interzis.
2.19. FRNARE
Viteza iniial admis de frnare - 100 kilometri pe or.
2.20. Echipajului minim, numrul maxim de locuri pentru pasageri
2.20.1. Echipaj minim 1 persoana.
2.20.2. Numrul maxim de locuri pentru pasageri - 1 (dreapta).
2.21. FUMATUL
Fumatul la bordul aeronavei Z 142 - INTERZISE.
2.22. AZOT presiune minim N RAFTURI principale lonjeroane
Presiunea admisibil minim de azot din raft principal Spar este de 150 kPa (1.5 kg /
cm2).

35
Zlin-142

Atenie:
(1) Prin reducerea presiunii de azot sub valoarea minim specificat, este necesar s se
opreasc funcionarea n continuare a aeronavei i corect.
(2) Prin reducerea presiunii de azot sub valoarea minim specificat n zbor, trebuie s
aterizeze la cel mai apropiat aerodrom i, dac este posibil, nu suprancrcai structura
de susinere.
2.23. ALARM presiune de azot n scondrilor principalele regimentului

/2

150 1,5
150-250 1,5-2,5

2.24.
, .

36
Zlin-142

2.25.
:

2.25.1. ,
2.24. rularea pe pist
Cnd rulajul la sol, lambouri ar trebui s fie n msur pentru a elimina.

2.25. PLACI
Urmtoarele semne sunt situate n cabina de pilotaj:

2.25.1. Restricii, interdicii i avertismente

(1)
,
, ,
V. /:
, MIN. 240
MIN. 250
MAX. 150
MIN. 180
. MIN. 180
110
,
MAX. 110

MIN. 260
, 140
Acrobaie permis i vitez de intrare
recomandat, Vred. km / h:
Dac nu se specific altfel, inscripiile, situate n Bucla bucla MIN. 240
Bucl repriz MIN. 250
acest plan CONINE limitele de funcionare
Lovitura de stat MAX. 150
care trebuie respectate n funcionarea acestui TURN de pe Dealul MIN. 180
categoria de aeronave acrobatic. BARREL MIN. 180
Alte limitri operaionale care trebuie luate Tirbuon 110
atunci cnd se utilizeaz acest avion n aceast Bucle inversate la
categorie sau multifuncional i stil normale, Zbor normal MAX. 110
sunt specificate n Manualul de zbor avion Bucle inversate la
PEREVERNUTOGOGO ZBOR MIN. 260
INVERSAT Tirbuon 140
V. 204 /

Viteza de control Vred. 204 kmh
Ajustare ROTAIE INTERZISE

CONSECUTIVE Tirbuon cu clape REFUZAT
:

37
Zlin-142

1. ,
;
2. .
Concluzie de spin:
1. respins total crmei n direcia opus de rotaie;
2. Deurubai butonul de control de la tine.

, .
Zborurile sunt efectuate numai n conformitate cu normele de zbor la vedere i n condiii care
mpiedic cireasa de posibilitate

(2)



. -

Fumatul permis EXECUTIE COMBUSTIBIL PENTRU acrobaie rezervoare
suplimentare INTERZISE. Decolare i aterizare - pe oala
dreapta
.
:
(1) - (2) . Not:
Etichetarea (1) - (2), situat n cabina n cmpul de vedere al piloilor.

38
Zlin-142

(3)

:
(3)
.


1.
.
2. .
(3) lamp cu descrcare de urgen

Not:
Inscriptie (3) situat pe partea stng i pe partea dreapt a cabina de
pilotaj lng prghiile de lmpi accidentale descrcare.

Lampa de descrcare de urgen


1. Tragei lampa de descrcare de gestiune prghie de urgen de pe partea
stng sau dreapt a cabinei napoi pentru a debloca.
2. Push up felinarului.
(4)

:
(4) .

(5)
:
5 (
).
(4)
Acrobaie EXECUTARE cu Georgia din portbagaj INTERZISE

Not:
Inscriptie (4) se afl n portbagaj.

(5) lantern de blocare


39
Zlin-142

Not:
Numrul inscriptie 5 este situat pe lampa de blocare prghie (fixat n poziia
deschis pe teren).
2.25.2. :

(1)

(2)

:
(1) - (2) .

(3)

:
(3)
.
(1) lift Trim
PLAN
jos sus

(2) crm TRIMMER


TRIMMER crm
Not:
Inscripii (1) - (2) sunt situate n apropierea lamele de tiere.

(3) ntrituri

Scoatei Poziia decolare poziie aterizare

Not:
Inscriptie (3) este situat lng clapele prghie i reflect poziia clapetelor.
(4)

60
2R 1.L

50
0
- 60
2.R

50
:
40
Zlin-142

1.
.
2. :
1.L ;
2.R - ;
L+R - ;
0 .
:
(4)
.

(5)
:
(5) .

(6)
:
(6) .

(7)

+ |
:
(7)
(+ , | ).
(8)
:
(8)
.

(9)
:
(9)
.

(10)

L R
:
(
5 .) .
:
(10)
.

(11)

-

41
Zlin-142

:
(11) .

:

,
).

:
.




1. 0
2.

3. t
4.

42
Zlin-142

(12)

- MAX
:
(12) .

( ).

( ).

(13)

-
:
(13) .
: - ();
- ().

(14)
-
:
(14) .
: - ();
().

(15)
-

:
(15)
.

43
Zlin-142

2.26. ()

:
- ;
u ;
v , ;
w - .

: ( )
(1) u = 13 /;
(2) = 20
(3) (3). , ,
(3), :
(4) w = 12,2 /;
(5) v = 4,5 /.

44
Zlin-142

3.
3.1.
(1)
;
(2) - ;
(3) ;
(4) ( );
(5) ( );
(6) 140 /;
(7) ,
;
(8) , , .
:
(1) , , .
(2) ,
, - .
(3) 1-8 ,

.

3.2. :
:
(1) , .
(2)
, , .
3.2.1. :
(1) ;
(2) ;
(3) ;
(4)
;
(5) ;
(6) ,
; ;
(7) ;
(8) ;
(9)
;
(10) ,
, .
(11) ,
.
(12) . 30
.

:
(1) (1) - (5) , .
(2) ,
.
3.2.2. :
(1) ;

45
Zlin-142

(2) ;
(3) ;
(4)
;
(5) ;
(6) ,
; ;
(7) ;
(8) ;
(9)
;
(10) ,
.
(11) .
(12) . 30
.
:
, .

:
(1) (1) - (5) , .
(2) ,
.

3.2.3. :

( 3.2.1., 3.2.2.).
,
.

3.2.4. :

3.2.1., 3.2.2. 3.2.3. (1), (2)
3.2.1 3.2.2. , (3), (4) (5)
, .

3.3. :
(1) 150 (1,5
/2) .
(2) , .

3.4.
,
.

46
Zlin-142

3. CAZURI SPECIALE
3.1. Fire Engine n zbor
(1) rezervoare de combustibil comutatorul setat la "OFF";
(2) Choke - complet deschis;
(3) Oprii ntreruptorul principal;
(4) Include un extinctor (n timpul unui incendiu n motorul);
(5) Oprii electromagnetice (dup oprirea motorului);
(6) Se viteza de planificare 140 kilometri pe or;
(7) n cazul n care focul a stinge nu a fost posibil, este
necesar s se aplice slide stnga i dreapta sau a crete
viteza de planificare;
(8) Dup ce focul a fost stins, pentru a efectua o aterizare de
urgen.
Atenie:
(1) Dup ce focul a fost stins, motorul nu va reporni.
(2) n cazul n care focul nu ar putea fi eliminate, iar viaa
pilot aterizare de urgen n pericol - s prseasc avionul
cu o paraut.
(3) Alineatele 1-8 sunt valabile i n cazurile n care
altitudinea nu permite s prseasc avionul cu o parasuta
sau atunci cnd aeronava nu este echipat cu paraute.
3.2. Stimulat lsnd parasuta de aeronave:
Atenie:
(1) n cazul n care resetare alarm lamp felinar de blocare
nu se va deschide.
(2) de evacuare de urgen pentru a evita funcionarea
accidental cu conducerea a aeronavei, de exemplu, lovirea
maneta de comand.
3.2.1. Evacuarea forat a avionului de pe scaunul din
stnga, prin partea stng:
(1) Selectai direcia de zbor spre o zon nelocuit;
(2) aeronavele Ottrimmirovat;
(3) Oprii magneto;
(4) rezervoare de combustibil comutator setat la "OFF";
(5) Oprii ntreruptorul principal;
(6) Efectuai lamp cu descrcare de urgen, prin mutarea
manetei lampa de descrcare de gestiune de urgen napoi;
Castelul felinar nu se deschide;
(7) Pentru a reseta - mpinge braul lamp;
47
Zlin-142

(8) Casti aruncat din cabina;


(9) centurile de siguran dezlega i bretele s renune
napoi pe umeri;
(10) Tragei braul stng n jos i napoi din cabina de pilotaj,
de cotitur organismul la stnga, aripa mn slab.
(11) s se aplece prin partea stng a cabinei, sprijinii mana
dreapta pe aripa i a pus ndoit piciorul drept pe flancuri.
(12) pentru a mpinge departe de planul la un unghi de min.
30 fa de axa longitudinal a aeronavei prin mna stng i
picioarele.

Not:
(1) Articole (1) - (5) poate fi omis dac timpul nu este
suficient.
(2) n funcie de situaia i condiiile reale, pilotul poate face o
alt decizie.
3.2.2. Evacuarea forat a avionului de pe scaunul din stnga
prin tribord:
(1) Selectai direcia de zbor spre o zon nelocuit;
(2) aeronavele Ottrimmirovat;
(3) Oprii magneto;
(4) rezervoare de combustibil comutator setat la "OFF";
(5) Oprii ntreruptorul principal;
(6) Efectuai lamp cu descrcare de urgen, prin mutarea
manetei lampa de descrcare de gestiune de urgen napoi;
Castelul felinar nu se deschide;
(7) Pentru a reseta - mpinge braul lamp;
(8) Casti aruncat din cabina;
(9) centurile de siguran dezlega i bretele s renune
napoi pe umeri;
(10) Rotii corpul spre dreapta, sta genunchiul drept pe
scaunul din dreapta se in de mini pe partea dreapt a
felinarului.
(11) mini Lean i piciorul stng pe flancuri.
(12) pentru a mpinge departe de planul la un unghi de min.
30 fa de axa longitudinal a aeronavei cu mna i piciorul
drept.
Atenie:
Acest mod de scpare este posibil n cazul n care locul
48
Zlin-142

potrivit nu este ocupat.

Not:
(1) Articole (1) - (5) poate fi omis dac timpul nu este
suficient.
(2) n funcie de situaia i condiiile reale, pilotul poate face o
alt decizie.

3.2.3. Evacuarea forat a avionului de pe scaunul dreapta:


Procesul de evacuare a avionului de la scaunul drept similar
cu procesul de ejecie de scaunul din stnga (punctul 3.2.1.,
3.2.2.). Efectuarea de aciuni adecvate ntr-o imagine n
oglind fa de planul de simetrie al aeronavei.

3.2.4. Forat de salvare la un picaj:


Procesul de ejecie la o vrie similar cu procesul de a prsi
aeronavei n conformitate cu punctele 3.2.1., 3.2.2. i 3.2.3.
Literele (1), (2), prevzute la alineatele 3.2.1 i 3.2.2. nu
efectua literele (3) i (4) i (5) poate fi omis dac timpul nu
este suficient.
3.3. Cderea de presiune n Polk principale lonjeroane:
(1) n cazul n care presiunea de azot n principal raft Spar
sub 150 kPa (1.5 kg / cm2) trebuie s aterizeze la cel mai
apropiat aerodrom.
(2) n cazul n care este posibil, nu suprancrcai structura
de susinere n zbor.
3.4. Burn-out din galeria de evacuare
n cazul n care cabina este detectat mirosul de fum de
eapament, oprii imediat de nclzire i aerisii cabina.

49
Zlin-142

4.
4.1.

4.1.1.
4. implementarea operaiunilor
4.1. Oferte de piloii din cabina de pilotaj, nainte de aterizare

4.1.1. inspecie de verificare

:
(1) .
(2) , .

1.
(1) - ( )
;
(2) ;
(3) ;
(4) :
(A)
;
(B) ;
(C)
;
(5) ;
(6) - ;
(7) :
(A) ;

50
Zlin-142

(B) ;
(8) - . 150 (1,5 /2);
(9) :
(A) ;
(B) ;
(C) .

2.
(1) .

3.
(1) .
(2) ;
(3) ,
;
(4) .

4.
(1)
(2)
(3) :
(A) ;
(B) ;
(C) ;
(D) .
(4) ( - , ,
)
(5)
(6) .

5.
(1)
(2)
(3)
(4)

6.
(1) - 190 (1,9 /2)
(2) .

7. ,
(1)
(2)
(3)
-

(4) - 190 (1,9 /2)
(5)

8.
(1)
(2) ,

51
Zlin-142

(3)
(4)
(5) ( - , ,
)
(6) :
(A) ;
(B) ;
(C) ;
(D) .
(7)
(8)

9.
:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6) (. 3 .)
(7)
4.1.2.
, 6.
Primechenie:
(1) inspecia Verificare a aeronavei se efectueaz n conformitate cu
figura.
(2) Cu excepia cazului n care se prevede altfel n zonele desemnate,
verificai starea pielii.

1. MN
(1) Knob - deblocare (elimina butonul de blocare)
- Verificai libertatea de circulaie;
(2) Magneto - "OFF";
(3) de urgen maneta de eliberare lanterna - este dublat;
(4) Verificai ncrcarea bateriei:
(A) pentru a seta comutatorul principal i comutatorul de baterie la
"ON";
(B) Verificai tensiunea bateriei;
(C) pentru a seta comutatorul principal i comutatorul de baterie la
"OFF";
(5) Secure sau elimina obiecte libere din cabina de pilotaj;
(6) Pentru zborurile cu performana de acrobaie - pernelor curate;
(7) n zbor solo:
(A) pentru a ndeprta perna sau parauta din spaiu;
(B) se leag mpreun centurile de siguran cu privire la spaiu
alb;
(8) Verificai presiunea n raft principal spar - min. 150 kPa (1,5 kg /
cm2);
52
Zlin-142

(9) lanterna:
(A) de sticl trebuie s fie curate i transparente;
(B) lamp vor fi deschise i nchise n mod liber;
Verificare lamp (C), fixare n poziie nchis.

2. fuselajului
(1) Verificai integritatea pielii.

3. ampenaj
(1) Verificai integritatea pielii.
(2) Libertatea de lift abatere i crm;
(3) joac n site-uri Ridicare lift i crma, lift fila Servo;
(4) combinaia potrivit de ascensor traciune cu tab Servo.

4. partea dreapt
(1) frontul posterior
(2) ntrituri
(3) eleroanele:
(A) libertatea de abatere;
(B) joac n locurile cuplaj;
(C) de montare compensatoare de greutate;
(D) integritatea pielii.
(4) vrful aripii (rezervor final - integritatea pielii, alimentnd,
nchidere)
(5) integritatea pielii aripa
(6) marginea conductoare.

5. combustibil i ulei
(1) Cantitatea de combustibil n principalele rezervoare
(2) nchiderea rezervoarele de combustibil principale
(3) cantitatea de ulei
(4) Ridicarea rezervorului de ulei

6. principal asiu
(1) Anvelope - Stare i presiunea pneurilor de 190 kPa (1.9 kg / cm2)
(2) compresie i condiie a amortizorului.

7. uruburi Capota motorului i nasul trenul de aterizare


(1) sunt nchise hote
(2) Lamele - nici un prejudiciu
(3) rcirea cilindri umbr de intrare tronson i rcire admisie carter
- n conformitate cu temperatura aerului
(4) Anvelope - Stare i presiunea pneurilor de 190 kPa (1.9 kg / cm2)
(5) de compresie i condiie a amortizorului

53
Zlin-142

8. Panouri partea stng


(1) marginea anterioar
(2) LDPE - scoatei capacul, verificai puritatea de guri
(3) surs static Clean
(4) integritatea pielii aripa
(5) vrf arip (rezervor final - integritatea pielii, alimentnd,
nchidere)
(6) eleroanele:
(A) libertatea de abatere;
(B) joac n locurile cuplaj;
(C) de montare compensatoare de greutate;
(D) integritatea pielii.
(7) ntrituri
(8) frontul posterior

9. nainte de Zbor de noapte


Verificai funcionarea:
(1) corpuri de iluminat
(2) iluminat cabin
(3) hart veioze zbor
(4) lumini de navigaie
(5) lumini bretea
(6) Lumina de aterizare (max. 3 sec.)
(7) far rotativ
4.1.2. Verificarea greutate i echilibru
Asigurai greutate verificare i echilibru, aa cum este descris n
seciunea 6.
4.2.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5) :
(A) -
(B) -
(6) :
(A)
(B)
(1) ;
(2) .
(7)
(8) : , , ,
(9) :
(A)
(B) :

54
Zlin-142


:
(1)
( )
(2) ( )
:
. .
4.2. ACIUNE Dup aterizare n cabina de pilotaj
(1) Reglai poziia de scaun
(2) Fixai centurile de siguranta
(3) Verificai uurina de micare a pedalelor i a
butoanelor
(4) Verificai clapeta
(5) Instalarea de tundere:
(A) liftul - neutru
(B) a crmei - neutru
(6) Frane:
(A) pentru a verifica frnele prin apsarea pedalei de
frn
(B) pentru a verifica frna de parcare
(1) Frna de parcare este tras complet peste;
(2) mpinge degetele de la picioare pe pedala de frn
pn cnd se oprete.
(7) Comutator principal setat la "ON"
(8) Pornii benzinarie: baterie, alternator, starter,
INSTRUMENTE
(9) Verificare:
(A) activitatea gabaritului motorului
(B) alarmele de sistem:
apsarea TEST sitemy LDPE testa funcionalitatea:
(1) avertisment alarm cu privire la atingerea vitezei
stand (bip)
(2) LDPE nclzire (lumin alb)
Not: nainte de a verifica alarma benzinarie HEAT JAI
trebuie s fie activat. Dup check - off
4.3.
(1)
(2) 2.R (
)
(3) - 4.3.1.
(4) 20-30 (0,2 - 0,3 /2)
(5) 4.3.1.
(6) ( )
(7) ,
(min. )

55
Zlin-142

(8)
(9) ,
(10) 1+2
(11)
(12) - 1000 (
)
(13) min. 120 (1,2 /2)
10 .
(14) 4.3.2
(15) .
:
1) +5C,

(.
. 337 AK).
120 C.
1)
( -15C).
2) .
,
.
3) :
(A)
.
(B) - 10 .
(C) 3 30
.
(D) ( 10
).
(E) ,
.
(F) ;
120 (1,2 /2) 10 ,
.
:
1)
( ).
2)
.
3) +5C

.
4.3. PORNIREA
(1) Conectai sursa de alimentare extern
(2) rezervoare de combustibil comutator stabilite la 2.R (grup dreapta
de tancuri)
(3) Poziionai pedala de acceleraie i controleze calitatea
amestecului - n conformitate cu punctul 4.3.1.
(4) pomp de mn pentru a crea o presiune de 20-30 psi (0.2 - 0.3 kg /
cm2)
(5) sering de combustibil la pompa de combustibil, n conformitate cu
56
Zlin-142

punctul 4.3.1.
(6) Rotii urubul cu mna (numai n cazul unei pornire la rece)
(7) maneta de comand pas este setat n poziia corespunztoare
turaia maxim (min Unghi.) - Plin de sine
(8) Rotii ventilatorul
(9) Asigurai-v c elicea este spaiu liber
(10) comutator magneto setat la "1 + 2"
(11) Apsai "Starter"
(12) Se turaia motorului - 1000 rpm (manetele de comand a
motorului)
(13) Presiune ulei ar trebui s ajung min. 120 kPa (1.2 kg / cm2) nu
mai mult de 10 secunde.
(14) Se calitatea amestecului n conformitate cu tabelul 4.3.2
(15) Deconectai sursa de alimentare extern.
Atenie:
1) n cazul n care temperatura ambiant este sub + 5 C, este necesar
s se nclzeasc n partea de jos a rezervorului de ulei cu ventil ulei de
motor n timpul warm-up cu aer cald pn la pornirea motorului (a se
vedea. M. tehnic manual 337 AK). Temperatura aerului cald nu
trebuie s depeasc 120 C
1) nclzii motorul i ulei la temperaturi sczute (sub -15 C).
2) demarorul este acionat prin intermediul mecanismului de un
supercharger. n cazul n care ventilatorul nu este activat, executai
demarorul electric nu este posibil.
3) Pornirea:
(A) la pornirea motorului pentru a opri radioul din circuitul de un
comutator de pe bord controleaz postul de radio.
(B) durata maxim de pornire - 10 secunde.
(C) i se permite s repete motorul ncepe pn la 3 ori la intervale de
30 de secunde.
(D) urmtoarea posibil nceperea unui starter dup rcire (dup 10
minute).
(E) dup pornirea motorului, butonul de pornire ar trebui s fie
eliberat imediat.
(F) dup nceperea presiunea uleiului de motor; dac presiunea este de
120 kPa (1,2 kg / cm2) nu este atins n 10 secunde, oprii motorul
imediat i elimina defectul.
Recomandare:
1) Pentru a porni motorul, se recomand s utilizai o surs de
certificate de alimentare extern (pentru a prelungi viaa bateriei).
2) Cnd utilizai staie de alimentare extern nu este inclus.
3) Cnd temperatura ambiant este sub + 5 C pentru a facilita
pornirea motorului este recomandat pentru prenclzirea motorului i
uleiul.

57
Zlin-142

4.3.1.






+5 (2-4
- (|)* 24
),
(|)
+5
!




(|)


!

,


- 24
(

)
4.3.2
(
)
:
* (|) ( )
0 - 800 . .

4.3.2.
4.3.2.
,
0-800 (|)
-
800-1600
"+"
-
1600-2600
"+"
-
2600-3700
"+"

3700
- "+"

4.4
(1) :
(A) 1000 /. 2 - 5 . (
);
(B) 1500 /. ,
.
(2) :
(A)
( . .
),
.
(B) :
1800 /.
, :

58
Zlin-142

- 26-28V;
- - 0.
(C) (,
..).
(3) ,
:
- min. 120C
- min. 25C
- min. 350 (3,5 /2).
:
(1) ,
350 - 400 (3,5 - 4 /2)
40 - 50C.
(2) ,
.
4.4 nclzii motorul
(1) Cifra de afaceri:
(A) 1000 rot / min. - 2-5 min. (n funcie de temperatura mediului ambiant);
(B) 1500 rot / min. n timpul necesar pentru motor de warm-up i de testare.
(2) Testarea n timpul warm-up:
(A) Verificai funcionarea motorului n toate poziiile de rezervoarele
comutator de combustibil (rezervoare prsit grupul. Grupul dreapta de tancuri
de grup. Stnga i dreapta de rezervoare) dup testarea comutatorul la "regulile
grupului de tancuri."
(B) Verificai funcionarea ncrcarea generatorului i baterie:
La viteza de 1800 rot / min. generator de lumin roie nu trebuie s ard
mrturie voltametrie:
- Tensiune 26-28V;
- Actual - de ncrcare sau 0.
(C) Verificai funcionarea echipamentului i a dispozitivelor (orizont artificial,
radioul, etc.).
(3) Lecturi n care putei efectua testarea motorului pe teren:
Temperatura a chiulasei - min. 120 C
Temperatura uleiului - min. 25 C
Presiune ulei - min. 350 kPa (3.5 kg / cm2).
Atenie:
(1) La temperaturi sczute, nclzirea motorului s dein pn cnd presiunea
uleiului 350-400 kPa (3.5 - 4 kg / cm2) i temperatura uleiului 40-50 C
(2) n cazul n care motorul nu utilizeaz o vitez de nclzire la care motorul este
pornit dur sau vibraii

4.5.
(1)
(2) - 4.3.2
(3) :
(A) 90 (0,92 .)

59
Zlin-142

() 2-3
(
)
(4) :






20 . 10 .

Max Max




+0
2530 50 2700 -100 max 2250 550 50
98 2 118 + 1- 2 -

. (1,00 0,02) (1,20 + 0,01- 0,02) -
350 - 400 350 - 400 min. 120
/2 (3,5 -4) (3,5 -4) (min. 1,2)
30 - 40 30 - 40 min. 10
/2 (0,3 0,4) (0,3 0,4) (min. 0,1)


30 50 - -

/.

:
1) ,
.
2)
( , )
3)
.
4) .
5) ,
2.7.
:
0
.

4.6.
(1) :
(A) ;
(B) .
(2) .
(3) ( ).
:
(1) .
(2) ,
.
:

60
Zlin-142

(1) ,
.
(2) ,
.
4.6. rularea pe pist
(1) frn de parcare:
(A) mnerul frnei de parcare - gratuit;
(B) dublu-clic pe degetele de la picioare pe pedala de frn.
(2) nainte de a ncepe rularea ncercare frnele.
(3) Controlul pas Track - complet pe propria ta (pas mic).
Atenie:
(1) rulajul la sol efectuate numai cu clape retrase.
(2) n cazul n care invertorul imediat nu a fost inclus cnd rulajul la
sol indicator de atitudine trebuie s fie zaarretirovan.
V rugm s reinei:
(1) viteza Rularea pe pist este ales n funcie de condiiile de sol,
viteza i direcia vntului.
(2) prin intermediul rulajul la sol volan coturi raz mici sunt frnate
4.7. :
(1) ;
(2) ;
(3) ;
(4) 2.R;
;
(5) ;
(6) - min. 150 (1,5 /2);
(7) ;
(8) , max.
( ) ;
(9) 1 + 2;
(10) - ;
(11) - 4.3.2;
(12) (**);
(13) ;
(14) ;
(15) - ;
(16) , .
:
(**) 1500 /.
4.7. Verificai nainte de decolare:
(1) Controlul buton i pedale - libertatea de circulaie;
(2) Trimmer - neutru;
(3) clapa - o poziie de decolare;
(4) de combustibil - comuta rezervoarele de combustibil n poziia 2.R;
- Cantitatea de combustibil;
(5) staiile de umplere i switch-uri - sunt incluse;
(6) Spar principal presiune raft de azot - min. 150 kPa (1,5 kg / cm2);

61
Zlin-142

(7) turbocompresor --ului;


(8) maneta de comand pas n poziia corespunztoare la maxim. Cifra de
afaceri (pas mic) - complet pe cont propriu;
(9) magneto - n "1 + 2";
(10) ntreruptorul principal - pe;
(11) Un amestec - n conformitate cu tabelul 4.3.2;
(12) Parametrii motorului (**);
(13) Altimetru - corect;
(14) Centuri de siguran - fixat;
(15) Canopy - strns i de blocare;
(16) giroscop direcional, orizont artificial - razarretirovany.
Not:
(**) Inspecia trebuie efectuat la viteza de 1500 rot / min.
4.8. ( )
(1) (
)
(2) :
(A) ;
(B) 80 - 90 /,
;
(3) 90 - 100 /;
(4) 120 / A, U;
130 / N;
(5) - ,
.
(6) ;
(7) ;
(8) .
:
:
(1) ;
(2)
;
(3) 50
/.;
(4) ;
(5) 150 (1,5 /2).
:
(
).
(
). .
4.8. RISE (vitez indicat Instrumental)
(1) gaz Industriei muta lin la poziia maxim (complet departe de tine)
(2) buton de control:
(A) ntr-o poziie neutr;
(B) atunci cnd se ajunge la o vitez de 80-90 km / h ia mnerul uor peste voi,
i ridica roata nas;
62
Zlin-142

(3) Separarea are loc la viteza de 9-10 km / h;


(4) Dup decolare, seta viteza de 120 km / h pentru categoriile A, U;
130 kmh pentru categoria N;
(5) urca - atunci cnd se ajunge la aceast vitez, lin tradus ntr-un set de avion.
(6) Frane - se aplic frnele pentru a opri rotaie a roilor;
(7) ntrituri - curate, la o nlime de siguran;
(8) trimmere - utilizate, dac este necesar.
Atenie:
RISE IF REFUZAT:
(1) motorul este pornit dur sau instabil;
(2) sensori Motorul de dincolo de limitele de funcionare;
(3), atunci cnd testarea turaia motorului s cad pe pmnt depete 50 rot /
min.;
(4) vntului depete limitele admise;
(5) presiunea azotului n principal raft Spar sub 150 kPa (1,5 kg / cm2).
Recomandare:
Nu ncetini cnd decoleaz de pe un aeroport acoperit cu zpad (cu excepia
cazului n asiu shimmy nu este prea pronunat). Rotirea roilor ajut stropirii cu
ap i zpad (care pot adera pe frne i parial topi). n acest fel putei evita
frne de nghe n zbor
4.9.
(1) :


5 .

2750 30 2600 3%
+1
118 - 2 98 2 max.
+ 0,01
1,20 - 0,02 1,00 0,2 max.
, 0 1500 100 0
:
(1) - 2.7.
(2) - 4.3.2
(3) .

63
Zlin-142

(4) - :
(V.), /
,
A, U N
0 1000 140 150
1000 2000 135 145
2000 3000 130 140
3000 4000 125 135
4000 5000 120 -
(5) : 5 .
L + R ( ).
:
1)
,
.
2)
.
3)
, ,
,
.

4.10.
(1) :


1 2

5 .

. . . . . .
275030 26003% 2400+3% 23003%
118+1-2 982 902 822

1,20 -0,02
+0,01
1,00+0,02 0,920,02 0,840,02
2000 600 2600 1700
0 1500 100 0
, 100 100 100 100
:
- 2.7.
:
1)
.
2)
.
(2) :
(A) 1500 . (4920 ) ;
(B) 1500 . (4920 ) ,
, ,
"+" 1000 .
.
.
(3) .

64
Zlin-142

(4) :
1.L (
) 2.R ( ).
:
1.L ( )
30 ,
. (
)
,
.

2.R (
).

4.11.
(1) ;
(2)
;
(3) (V.) 150 - 200 / ( );
(4) - ;
:
1) 70C,
, .
2)
100C.
4.11. REDUCERE
(1) ORE - pe un gaz mic;
(2) Un amestec - rotit n mod constant n poziie vertical - cei sraci;
(3) Viteza (. Vred) 150-200 km / h (n funcie de condiiile reale);
(4) tundere - pentru situaia;
Atenie:
1) Cnd temperatura scade sub chiulasa 70 C, necesar pentru a
crete de supraalimentare a nclzi chiulas.
2) nainte de aterizare temperatur cilindru-cap trebuie s fie de cel
puin 100 C
4.12.
(1) (V.) - 130 / A, U;
140 / N.
(2) ;
(3) - ;
(4) : 2.R ( );
(5) ;
(6) , max.
( ) ;
(7) - 4.3.2.
4.12. PLANIFICARE
(1) n programarea rata (. Vred) Ar trebui s fie - 130 kilometri pe or
pentru categoria A, U;
140 kmh pentru categoria N.
65
Zlin-142

(2) ntrituri - n poziie de decolare;


(3) Trimmer - dac este necesar;
(4) trece rezervoarele de combustibil: n poziie "2.R (grup dreapta de
tancuri);
(5) turbocompresor --ului;
(6) maneta controlul tangajului - ntr-o poziie corespunztoare max.
Cifra de afaceri (pas mic) - complet pe cont propriu;
(7) Un amestec - n conformitate cu tabelul 4.3.2.
4.13.
(1) (V.) - 130 / A, U;
140 / N.
(2) - (
);
(3) - ;
(4) :
a) 7 ;
b) 1 ;
(5)
;
(6) - ,
.
max. 80 - 90 / (V.);
(7) :
a) ;
b) 100 / (V.)
;
c) .
:

.
2,7 /.
4.13. ATERIZARE
(1) Rata de Planificare (. Vred) Ar trebui s fie - 130 kilometri pe or
pentru categoria A, U;
140 kmh pentru categoria N.
(2) ntrituri - n poziia oprit sau aterizare (n funcie de puterea
vntului i decizia de pilot primite);
(3) tundere - pentru situaia;
(4) Aliniere:
a) nlimea nceputul alinierea este de 7 m deasupra pistei;
b) Finalizarea procesului de aliniere la o nlime de 1 m deasupra pistei;
(5) Condimente - aduna treptat n plus de control butonul n sine pentru
a reduce vitezei;
(6) Aterizare - Hit lin butonul sine pentru a aterizare a avut loc pe roile
principale. Atingerea roata nas loc la viteza de max. 80-90 km / h (.
Vred);
(7) Kilometraj:
66
Zlin-142

a) Controlul Knob - n poziie neutr;


b.) Pentru a reduce pe termen dup aterizare la o vitez de cel puin 100
km / h (Vred) se pot aplica frnele;
c) La sfritul termen pentru a pune flapsurile n poziie retras.
Not:
La sfritul unei rula pe pist pavat pentru a prelua controlul n sine
buton.
Viteza maxim aterizare vertical de 2,7 m / s.
4.14.
(1) ;
(2) : ;
:
(3) , (,
..);
4.14. ACIUNE PILOT dup debarcare
(1) turbocompresor - dezactivai;
(2) Trimmer - lift: neutru;
Rudder: Neutral
(3) Centrale i switch-uri de umplere - oprii, n conformitate
cu cerinele (indicatorul de atitudine, etc.);
4.15.
(1)
140C;
(2) ;
(3) ;
(4) - ( "0").
(5) - ;
(6) .
4.15. OPRIREA MOTORULUI
(1) Temperatura - s se rceasc temperatura chiulasei motor sub 140 C;
(2) acceleraia - pe un gaz mic;
(3) Radio - opri;
(4) Magneto - off (setat la "0").
(5) Principalul Comutatorul - oprii;
(6) statii de distributie si intrerupatoare - off.
4.16.
(1) , , ,
.
(2) - .
(3) .
(4) .
(5) .
:
(1) :
.

67
Zlin-142

(2) :
.

.

4.16. Oferte de piloi dup zbor


(1) Asigurai-v c staiile de Magneto, comutatorul principal, i de gaze sunt n "OFF".
(2) trece rezervoare de combustibil - n "OFF".
(3) butonul de control - stagnat.
(4) Aeronava este n picioare pe frna de mn.
(5) bolta - nchis.
Not:
(1) Blocarea butonul:
Respingei butonul de control i blocai-te de dop.
(2) Frna de parcare:
Este folosit doar pentru parcare pe termen scurt. La stabilirea aeronavei parcare pe termen lung este
necesar pentru acosta fr a utiliza frna de parcare.

68
Zlin-142

4.17.
4.17.1. 2, 2.15.
:
(1) :
1) ;
2) - , ,
;
3) - 1 2
,
,
.
4) , :
(A) ;
(B)
.
:
1) ,
.
:
-
,
- 1,5
.
2)
20 25 .
, 1 .,
. , 2 .
.
:
1)
180 , 3 ,
.
2)
.
3) :
1 300 .
3 550 .
6 700 .
,
.
(2)
1) ;
2) - , ,
;
3) - , 1/4
, .
4) :
(A) - ;
(B) ,
.
(3)

69
Zlin-142

1) ( , );
2)
3) - , ,
;
4) - (a) ;
(b)
;
5) , ,
.
: ( )
.
4.17.2. :
,
.

.
:
(1) , .
(2) , 4.17.1.
4.17.3. :
(1)

( ).
(2) :
-
; .
- - .
- ,
.
:
a) 30 - 70 .
,
.
b) , ,

, 4.17.1
4.17. Concluzia de la tirbuor i de angajare
4.17.1. Efectuarea Tirbuor permise, n conformitate cu seciunea 2,
punctul 2.15. Concluzie de spin este dup cum urmeaz:
(1) tirbuon direct:
1) ORE - la ralanti;
2) crmei - complet respinge apsarea pedalei de opusul la direcia de
rotaie;
3) Ascensorul - imediat dup pedalei deviaie uor de 1-2 secunde
pentru a se obine butonul de control pe cont propriu, cel puin pn la
mijlocul dintre o poziie neutr i butonul plin deformare, fr
utilizarea de eleroane.
4) Dup rotirea oprete:
(A) crma - pedala pentru a pune neutru;
(B) Ascensorul - alege egal butonul pn cnd retragerea a aeronavei de
70
Zlin-142

la scufundare.
Atenie:
1) n cazul n care nu este specificat aciunea de a se retrage din spin,
ieire de spin poate avea loc cu o ntrziere.
Laten medie:
- Pana la o bucl dup nceperea ieire atunci cnd unul se transform
tirbuon
- Pana la 1,5 dup nceperea bobinele de ieire cnd bobinele mult.
2) n cazul n care butonul de la tine n derivarea b forei de spin a
crescut de la 20 kg la 25 kg. n cazul butonul de control n mai puin de
1 sec., Efortul de cretere este mai pronunat. Devierea butonul de
control ncet mult de 2 secunde. poate duce la o ntrziere n derivarea
spin.
Note:
1) Dup nceperea autorotation tirbuon caracterizat printr-o cretere
a vitezei unghiulare de pn la 180 pe secund, care se realizeaz la 3
ture, atunci rotaia este considerat stabil.
2) Ieirea dintr-o rotire dup nc dou ture i a recomandat ambele
mini.
3) Pierderea nlime atunci cnd tirbuonul cu concluzia:
1 rund de 300 m.
Pentru 3 se transform 550 m.
6 devine 700 m.
n cazul n care nu este specificat msuri de retragere de spin, rotaia
poate fi oprit cu o pierdere mai mare de nlime.
(2) tirbuonul inversat
1) ORE - la ralanti;
2) crmei - complet respinge apsarea pedalei de opusul la direcia de
rotaie;
3) nlime Volan - n acelai timp sau nu mai mult de 1,4 rotaii dup
respingerea a crmei, ia butonul n sine.
4) Dup oprirea rotaie:
(A) crm - pedala pentru a pune neutru;
(B) liftul - neutru, butonul de comand buna de a alege pentru a
transmite planul dintr-o scufundare.
(3) O defalcare accidental ntr-un picaj
1) Scoatei clapetele (atunci cnd acestea sunt eliberate);
2) determina poziia i direcia de rotaie
3) crmei - complet respinge apsarea pedalei de opusul la direcia de
rotaie;
4) liftul - (a) da mnerul departe de tine n derivarea spin directe;
(b) s ia mnerul n sine, n derivarea spin inversat;
5) Dup ce rotaia este oprit, aduce aeronava dintr-o scufundare.
Not: necules motor aspirat natural (pn la acceleratie complet) nu

71
Zlin-142

exclude ncheierea de spin sau stand.


4.17.2. Erori de derivarea spin:
n cazul n care nu este specificat msuri de retragere de spin, ieire de
spin poate avea loc cu o ntrziere.
La secvena opus avertizat crmele pe oprete concluzie autorotation.
n acest caz, procedai dup cum urmeaz:
(1) Revino ghidonul n poziia corect pentru punerea n aplicare a
unui tirbuon.
(2) Efectuai o derivare de spin n modul descris la punctul 4.17.1.
4.17.3. stall:
(1) Warning
Aeronava este echipat cu ieire de alarm ntr-un mod stand (bip).
(2) de ieire:
- Zbor normal - pentru a se obine butonul de control pe propria ta
fr eleron deviere; pedala - neutru.
- Etap - eleroane i crmei - neutru.
- Acordarea butonul departe de tine pentru a crete viteza de la un
zbor n condiii de siguran.
Atenie:
a) Pierderea de nlime n derivarea modul stand este 30-70 m n
derivarea regimului de angajare pierderea nlime poate fi redus prin
deschiderea clapetei..
b) n cazul n care standul a dus la defalcarea ntr-o vrie, set roti ntr-o
poziie corespunztoare la punerea n aplicare a tirbuonul i executa
ieire din spinul n modul descris la punctul 4.17.1
4.18.
(1) ;
(2) ;
(3) ;
(4) - 120 / (V.);
(5) 120 / (V.)
;
(6) :
(A) 120 / (V.) ;
(B) 130 / (V.) ;
(7) .
4.18. Du-te n jurul valorii de
(1) clapetei - regim maxim;
(2) maneta de comand pas - un pas mic;
(3) turbocompresor --ului;
(4) Trimmer - dup cum este necesar pentru viteza de 120 km / h (Vred.);
(5) Dup atingerea unei viteze de 120 km / h (Vred.) Se aeronava a urca;
(6) Flaps:
(A), la o vitez de 120 km / h - Poziia decolare (Vred.);

72
Zlin-142

(. Vred) (B), la o vitez de 130 kilometri pe or - au fost eliminate;


(7) a re-abordare.
4.19.
(1) - , ;
(2) -
;
(3) ;
(4) ;
(5) ;
(6) ;
(7) .
:
,
,
.
4.19. O aterizare de urgen pe teren
(1) Locul de aterizare - pentru a alege un platform adecvat pentru plantare;
(2) Concentraia i direcia vntului - pentru a alege direcia cea mai
potrivit pentru aterizare;
(3) magneto - dezactivai;
(4) trece rezervoarele de combustibil - setat la "Off";
(5) Principalul Comutatorul - oprii;
(6) ntrituri - cu privire la situaia;
(7) Centurile de siguran - strngei.
V rugm s reinei:
n funcie de situaia real, experiena personal i starea de locul de
aterizare selectat, pilotul poate lua decizii diferite

4.20.
(1) .
(2) ;
(3)
,
, .
:
(1)
,
.
(2)
, .
(3)
.
(4) ,
.
(5) .
(6) .
(7) .
:

73
Zlin-142

(
).
4,20. Night-zbor
(1) Atunci cnd se planteaz n cabina de pilotaj, inclusiv de acoperire a
cabina de pilotaj.
(2) Pornii comutatorul principal i bateria;
(3) Dup pornirea lumina include luminile de semnalizare i pot fi incluse
lumini, tablou de bord, citind hri de zbor lamp, aterizare i lumini bretea.
Not:
(1) Pornii i regla intensitatea luminii de fundal a tabloului de bord este
realizat folosind variatoare, situat pe panoul de sub bord.
(2) La i regla intensitatea luminii pentru a citi harti de zbor efectuate cu
ajutorul butonul de control situat pe lampa.
(3) Aparatele de lumini bretea de aterizare sunt, de asemenea, pe panoul de
sub bord ntre scaunele.
(4) iluminarea tabloului de bord, lumin intermitent i lamp bretea ar
trebui incluse nainte de rulajul la sol.
(5) Dup decolare lumina reflectoarelor taxi este oprit.
(6) Aprinde luminile de taxi i de aterizare nainte de plantare.
(7) Oprii lampa aterizare dup plantare.
Atenie:
n timpul lumina aterizare taxi trebuie s fie oprit (pentru a evita
supranclzirea i deformarea blister).

4.21.

4.21.1. :
(1)
.
(2) A.
, ( ),
- ( ).
(3) ,
+11,5 () -5,5 ()
.
(4)
.

4.21.2. :
(1) ,
, ( )
.
(2) ;
( ,
).

74
Zlin-142

(3) ,

( 1 . ).
:
1) .
.

. .
2) ,
, .
3) 25 .
. ,
.
4) ,
.
4.21. MANAGEMENT orizont artificial

4.21.1. Dispoziii generale:


(1) orizont artificial este condus de o captur i mner instalarea
simbolului de aeronave.
(2) Captura este situat n colul din dreapta a dispozitivului i este
marcat un simbol al A. Tragerea capturii, dispozitivul este deblocat
(disc rou este eliminat), iar utaplivanii - aparatul este blocat (apare
disc rou).
(3) Rotii colul din stnga jos a dispozitivului, poziia simbolului
aeronav este ajustat n intervalul de + 11,5 (n sus) -5,5 (jos) n
funcie de modul de zbor.
(4) Un LED aprins indica orizontul artificial atinge viteza de operare i
indicator de atitudine de asemenea, servete ca un giroscop direcional.

4.21.2. Managementul i exploatarea:


(1) nainte de a porni la orizont artificial, ntreruptorul principal i
staia de gaz "baterie", ar trebui s fie inclus "Generator" (n timp ce
motorul) i "Dispozitivele".
(2) Instrumentul este acionat prin includerea a traductorului; n cazul
n care aparatul trebuie s fie zaarretirovan (captur s-au necat, rou
disc vizibil).
(3) Unitatea poate fi razarretirovan dup promovare giroscop, cum sunt
raportate n sfera lamp cu fant stralucitoare orizont artificial
(aproximativ 1 min. Dup pornirea).
Atenie:
1) nainte de a opri dispozitivul trebuie s fie zaarretirovan. Numai
dup acest convertor poate fi oprit. Instrument de Razarretirovanny pot
fi deteriorate n timpul run-giroscop. Dispozitivul poate fi zaarretirovan
n orice poziie.
2) Cnd rulajul la sol, aterizare i lansarea dispozitivul poate fi
razarretirovan dac giroscop promovat.
75
Zlin-142

3) Dac este necesar, dispozitivul poate fi razarretirovan dup 25 de


secunde. dup pornire. Cu toate acestea, ea funcioneaz exact numai
dup indicator luminos incendiu.
4) orizont artificial funcioneaz atunci cnd efectueaz acrobaie, dar
n cazul n care tirbuon mrturia lui nu este de ncredere.
4.22.
4.22.1. :
,
.
,
. , ,
, .
4.22.2. :
(1) , ,
, ( )
.
(2) .
.
(3) .
- .
(4) . ,
,
() .
(5) ,
.
:
1) 10 .
.
2) , ,
, .
3)
15 .
4,22. giropolukompas MANAGEMENT
4.22.1. Dispoziii generale:
Giropolukompas controlat butonul pe dispozitivul din dreapta-jos de pe
urubul de fixare la faa locului. Controalele sunt simple indicatorul prin
rotirea butonului apsat, n timp ce aparatul este blocat. Apsnd butonul,
dispozitivul este deblocat i cheile n rotaie n poziie extins, se mut
dublu pointer.
4.22.2. Managementul i exploatarea:
(1) nainte de a porni pe cursul giroscoapelor, n plus fa de ntreruptorul
principal, staia de gaz "baterie", ar trebui s fie inclus "Generator" (n
timp ce motorul) i "Devices".
(2) giroscoapelor direcional este determinat prin includerea a
convertorului. n timpul putere dispozitivul s fie blocat - butonul este
apsat.
(3) Stabilirea unui giroscop curs se efectueaz n conformitate cu o busol

76
Zlin-142

magnetic. Butonul este apsat - un pointer simplu este controlat prin


rotaie ei.
(4) instrument de Butonul de extindere razarretiruetsya. Pointer cu dou
paturi, care stabilete un curs este controlat prin rotirea butonului n
poziia (extins).
(5) Meninnd paralelism att direcie, zborul se efectueaz cu cursul ales.
Atenie:
1) poate fi giropolukompas razarretirovan mai devreme dup 10 minute.
dup pornire.
2) n timpul decolrii, aterizrii, rularea i atunci cnd efectueaz aparat
acrobaie trebuie s fie zaarretirovan dac giroscopului nu este promovat.
3) Setarea busola giroscoapelor direcional conform efectuate la un
interval de 15 minute.
4.23.
4.23.1. Z 142 ,
2 - 2.15.
4.23.2.

, , ,
2 2.15.1.
4.23.3.
(1) - .
(2) - .
(3) :
(A) ;
(B) .
(4) 6.
(5)
.
4.23.4. :
(1)
().
(2) 1.L
( ).
(3) - ( ).
(4) - 2750 ./. ( )
2600 ./. ( ).
(5) - 1500 . ( 1500 .
).
(6) .
(7) - .
(8) :
(A) -
( );
(B) - min. 150 (1,5 /2);
(C) - "0" ( ).
(9) .
(10) - .
(11) 360.

77
Zlin-142

4.23.5.
(1) , , ,
.. 2.15.1.
:
(A) 2750
./. 5 . ( - ).
(B)
100
(1,02 .) 2600 ./.
(C)
(. 2 .).
(2) ,
,

, .
4.23. pilotaj
4.23.1. Aeronave Z 142 aprobat efectuarea unor manevre specificate n
Seciunea 2 - punctul 2.15.
4.23.2. Aerobatics permisiunea de a efectua ntr-o secven aleatorie i
n diverse combinaii de zbor solo sau co-pilot, cu condiia c ai
ndeplinit toate restriciile prevzute n seciunea 2, punctul 2.15.1.
4.23.3. preparat Verificare
(1) Elementele suplimentare - Eliminai toate articolele inutile din
cabina.
(2) baterie - Verificati lipsa de electrolit liber.
(3) zbor solo:
(A) terge perna sau o paraut cu un scaun liber;
(B) Tie valorifica scaun liber.
(4) Greutatea i verificarea echilibru n conformitate cu punctul 6.
(5) rezervoare suplimentare de combustibil n capetele aripilor nu ar
trebui s fie umplut.
4.23.4. Oferte pilot n zbor nainte de efectuarea acrobaie:
(1) Management - disponibilitate de verificare i ottrimmirovat
(neutru).
(2) trece rezervoarele de combustibil - stabilite la 1.l (rezervor din
stnga).
(3) turbocompresor - pornit sau oprit (n conformitate cu decizia).
(4) maneta de comand pas -. 2750 vol / min. (Blower off) sau 2600 rev.
/ min. (Blower este pornit).
(5) Un amestec - a. Slab la o nlime de 1500 m pe ISA (. De mai sus
1500 m Imbogateste amestec).
(6) ntrituri - ndeprtat.
(7) Canopy - strns i de blocare.
(8) Echipamente de testare:
(A) dispozitivele de control al motorului - citirea ntr-un interval
acceptabil (arc verde);
(B) presiunea n raft principal spar - min. 150 kPa (1,5 kg / cm2);
78
Zlin-142

(C) accelerometru - la "0" (dac este instalat).


(9) Centuri de siguran - fixat i strnse.
(10) Altimetru - nlime n condiii de siguran.
(11) Controlai spaiul aerian - o ntorstur la 360 .
4.23.5. n timpul executrii manevrelor
(1) nu depete limitele motorului, viteza, manipularea, manevrare,
etc. n conformitate cu punctul 2.15.1.
Atenie:
(A) permite motorului la turaie maxim de 2750. / Min. pentru nu mai
mult de 5 minute. (Blower - off).
(B) este autorizat pentru a include doar ventilatorul la funcionarea
maxim continu a motorului la o presiune de supraalimentare de 100
kPa (1,02 atm.) i circa 2600 rot. / Min.
(C) un mod de tranziie a motorului la ralanti la maxim trebuie
efectuate ncet i lin (min. 2 sec.).
(2) La efectuarea acrobaie, trebuie s selectai nlimea de intrare n
figur, astfel nct aduce aeronava n zbor nivel, la o nlime sigur
dup orice alte cifre, n conformitate cu calificrile de pilot, precum i
normele stabilite de autoritile aeronautice.
4.24.
Z 142
. V. U.
N ,
N.
(1) 45
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
4,24. Aerobatics
Hri metodice i manevre de zbor pe avion Z 142 sunt enumerate mai jos.
Viteza dat n Vred. i viteze valabile pentru categoriile A i U. de
categoria N sunt date pentru cifrele permise numai n aceast categorie i cu N.
sunt marcate
(1) Bend, cu o rola de 45
(2) rndul su, alpinism

79
Zlin-142

(3) Slip
(4) Dive
(5) Corkscrew
(6) Bucla Nesterov
(7) Barrel
(8) bucl repriz
(9) Lovitura de stat
(10) Pornii pe deal
(11) zbor inversat
(12) ndoii Reverse
(13) Feedback bucl de zbor inversat
(14) Feedback bucl de la normale de zbor
(15) inversat Corkscrew

80
Zlin-142

1.
1. Virajul

81
Zlin-142

2 Chandelle

82
Zlin-142

83
Zlin-142

84
Zlin-142

85
Zlin-142

86
Zlin-142

87
Zlin-142

8 ()

88
Zlin-142

89
Zlin-142

10

90
Zlin-142

11

91
Zlin-142

12

92
Zlin-142

13

93
Zlin-142

14

94
Zlin-142

15

95
Zlin-142

5. -
5.1.
Z 142,
, 337 AK V 500,
.
:
A - - 970
U - - 1020
N - - 1090

A U N

5.2. 220 225 240


:
- : 0 .
-
-
- : ,

5.3. 440 475 540


( 15)
:
90-100 95-105
- (V.), /
120 130
- (V.), /
- , 5.2.

5.4. , / 5,5 5,1 4,4


:
- (V.), / 140 150
- : 0 .
-
-
-

5.5. , 5000 4700 4300


:
- :
(2600 ./., 98 (1 .)
-
-
- , 4.9.(4)

5.6.
:
(V.), /

A,U N A, U, N

96
Zlin-142

125 134 7,38


118 126 6,80
98 107 6,33


A U N

5.7. , 400 425 460


( 15)
:
130-140
- (V.), /
- : 0 .
- :
-
- : ,
-

5.8. , 190 200 220


- , 5.7.

5.9. :
- : 500 .
-
-

, /


V. V. V.
.
A, U N A, U N A, U N

2600 98 1,00 213 208 208 203 215 208

I 2400 90 0,92 197 190 192 186 197 189


II 2300 82 0,84 179 171 175 167 178 167

97
Zlin-142

5.10.
:
- : 500 .
- : max;
2750 ./.
-
-
, /

V. V. V.
(A)
231 225 234
(U)
(N) 227 222 230

5.11.
, 5.9.
(V.),

/

. A, U N A, U N

2600 98 1,00 213 208 2.00. 3.45

I 2400 90 0,92 197 90 2.40. 5.00.


II 2300 82 0,84 179 171 3.20. 6.10.
:
(1) :
- A, U ;
- N .
(2) , , , ,
,
.

5.12.

(V.),

/

. A, U N A, U N

2600 98 1,00 213 208 425 780

I 2400 90 0,92 197 190 525 950


II 2300 82 0,84 179 171 595 1050
:
:
- A, U ;
- N .

98
Zlin-142

5.13.



V., / V., /
(A) VS1 113 103
VS1 110 99
(970 kg) VS0 102 88
VS1 116 107
(U)
VS1 112 102
(1020 kg)
VS0 108 95
VS1 120 110
(N)
VS1 116 105
(1090 kg)
VS0 108 95
:
-
:
.

5.14.
5.14.1. :
(1) ;
(2) ( );
(3) A, U, N;
(4) ;
(5) .

99
Zlin-142

5.14.2. :

5.14.3. ( ):
(1) (V.) (,
(V.) = 240 /).
(2)
,
,
VA (VA = -10 /).
(3) CAS = V. + VA (CAS = 240 - 10 = 230 /).

100
Zlin-142

6.
6.1.
6.1.1. ,

G1: ()
G2: ()
G3: G1 + G2 ()
G4: ()
G5 ()
G6 G4 + G5 ()
G = G3 - G6 ()
L ()
S S = G ()
b: = 1,460 ()
XT: ( ) ()
X : (% )
(
, ).
-
. .
,
.

2-3 .

6.1.2. :
(1) ()

101
Zlin-142

(2) ( ) ()

(3) ()

(4) (% )

:
"M" ( -
),

6.2.


..

, () XT (%)
XT, () S, ()
(A)
7303 %
(U) 0,5630,607 398456 19 +2 % -1%
(N) 708752
:
(1)
:
(A)
(B) : - ;
-
(C)
(D) : (A)
(U) -

(N)
(E) : ( )
(F) : .
(2) ,
, (
) 6.7.1.
.
(3) ,
,
.

6.3.
(M), (X)
(S) Z 142
.
:
(1) - .

102
Zlin-142

(2) (N) .


, ,
S
/ () X ()
()

1. M 337 A 157,75 -0,707 -111,529

2. V-500 25,00 -1,507 -37,675

3. Z 42.2900 0,759 0,336 0,255


4. Z 42.5610-20 1,634 1,166 1,905


5. Z 42.5630 0,466 -0,534 -0,249

6. Z142.5700 1,800 -0,484 -0,871

7. Z142.7271-81 11,431 0,018 9,351
2
8. Z142.7900 3,418 0,056 0,191
9. Z 42.8110 7,610 1,071 8,150
10. Z 42.8120 7,624 1,071 8,165
11. , 2 Z142.8130 5,750 1,119 6,434

12. Z-142.8150 0,500 0,766 0,383
(1)
13. , 2 (2) Z 42.8160 4,0 1,266 5,064
14. Z-142.0170 0,387 1,166 0,451
15. Z 42.8261 0,512 1,966 1,007
16. (1) Z-142.8263 0,600 0,666 0,4

17. Z-142.8266 0,100 0,776 0,078
(1)

18. Z-142.8400 1,141 4,766 5,438
(1)
19. (1) Z 42.8623 0,200 0,566 0,113
Z-142.8630
20. (1) 4,000 0,551 2,204
LUN 3524.21
21. (1) Z-142.8670 6,000 0,739 4,434
Z.142.8970
22. 1,740 4,826 8,397
OSS-61
23. Z-142.6910 0,164 1,411 0,231
24. Z-142.8920 0,934 0,401 0,375

25. Z-142.8940 0,293 0,761 0,223

Z-142.000-
26. 14,595 1,844 26,913
01.00

27. LUN 1106 0,415 0,386 0,160
II (1)

28. LUN 1107 0,500 0,386 0,193
I
29. LUN 1121 0,500 0,386 0,193
30. LUN 1147 0,500 0,386 0,193
31. LUN 1202 1,450 0,386 0,560
103
Zlin-142


, ,
S
/ () X ()
()
32. (1) LUN 1213 1,690 0,386 0,652
33. LUN 1221 0,370 0,386 0,143
34. LUN 1272 1,500 0,386 0,579
35. LUN 1341.2 1,000 0,386 0,386

36. LUN 1380 0,360 0,386 0,140

37. LUN 1401 0,220 0,386 0,085
38. -3 LUN 1521 0,570 0,386 0,220
(4-
39. LUN 1639 0,700 0,386 0,270
)
40. LUN 2715 0,400 0,386 0,154
41. (1) ACS-10 0,650 0,386 0,251
42. AM-10 0,278 0,386 0,107
PAG-1 FP
43. 3,739 1,445 5,403
Z-142.8520
44. PS 12-24 19,000 1,775 33,725

6.4.
6.4.1.
(A):...............240 ;
(U):.................290 ;
(N):....................360 .
:
(1)
.
(2) ,
,
,
2 - 2.3.

104
Zlin-142

6.4.2.
(Mu), (X) (Su)

.




Mu() X ()
Su ()
200,00 0,486 169,200

200,00 0,896 179,200

200,00 0,946 189,200
120,0 86,40 0,666 57,542

100,0 72,00 0,711 51,192
(N)


220,0 158,40 0,686 108,734
(N)

12,0 11,00 -0,174 -1,900

20,00 1,766 35,320
:
(1)
:
- A, U,
- N.
(2) ()
N.
(B) .
(C) 15
.
(3)
6.4.1 ,
2 - 2.3.

6.5.

2 2.3 - 2.4
6.7.2.
:
6.7.
6.8.

6.6.

2 - 2.5.
:
6.7.4.
6.8.4.

6.7. ,
6.7.1.

105
Zlin-142


,
(M) (S)
(A), (U), (N) .


()
X () S ()

:
(1) ,
(M) (S)
,
.
(2) ,
6.3.
6.7.2.
(1) (Mu)
( + +
+ ).
(2) (Su)

( + + + ),
1 - 6.9.
6.7.3. (ML)
(ML) (M) ( 6.7.)
(Mu) ( 6.7.2.).

6.7.4. (% )
, 2 -
6.10. :
(1) 2 :
(A) - (ML),
6.7.3 ( A)
(B) - (S v) -
:
(Su)
6.7.2
(S),
6.7.1.

SV = Su + S ().
(SV)
( B).
() SV
, (ML)
A. ,
% .
106
Zlin-142

(2)
, .
:
-
, . ,

.

6.8. ,

:
: (A)
: 2 - 150 ( )
:
: 120
: 0 ( )
: 9
: 0 ( A, U)
6.8.1.
,
, :
(1) : = 715
(2) ( ) S =
MXT = 715 0,556 . = 397,75 ( 398 ).
:
6.7.1.
6.8.2.
1 - 6.9,

( ):
, ,
2 (
150,0 127,0
)
: 120 86,0 50,0
: 9 8,0 -1,4
Mu = 244,0 Su = 183,6

107
Zlin-142

6.8.3.

( )
:
, ,


M = 715 S = 398
Mu = 244 Su = 184
ML = 959 SV = 582
6.8.4.
,
6.8.3, 2 6.10:
- :
ML = 959 .
-
: SV = 582 .
-
SV B,
M ( ).
.
6.8.5.
C
. .

108
Zlin-142

6.9. 1.

109
Zlin-142

6.10. 2

110
Zlin-142

7.
7.1.
,
, Z 142,
.

7.2.
, 7,
Z 142 .

7.3. 1 -

:
1
Z 142 .

.
2 -
:
(1) 500
(2) 1020
(3) Z 142 :
(A) ;
(B)
(4) - 4900 (500 kp).
:
(1) , 2,
(N).
(2) 4900 (500 kp),
,
4900 (500 kp).
4
(1) - 4.8
(2) - 4.9.
(3) - 110-130 /.
(4) - .
(5) - , 4.11
(6) -
.
(7) - 4.12, 4.13.
:
(1)
.
(2) ,
, .

111
Zlin-142

7.4. 2 - LUN 3524.21


(1)
,
, ,
.
.
.
.
(2)
:..................................................118,000 - 135,975
:.............................................................................25
:......................................................................720
:..........................................................................16
:............................................. +60 -50
(3)
:
- (SQ)
-
- : L.H. ,
R.H.
- ,
.
(4)
(1) ,
;
, .
(2) .
(3) , (
).
(4) .
(5) ,
. .
(6) , VHF, ,
IC.
(7) , ,
0.
(8) , ,
SQ.
(9) ,
.
:
(1) ,
, .
(2)
.
(3) , .

112

Оценить