СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

www.amaster.com.ua
№ 10 (39) ОКТЯБРЬ 2007 г

Все подписчики на 2008 год В НОМЕРЕ:

(Россия, Украина) участвуют
в розыгрыше призов:

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ
БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

 USB осциллограф  1 кт;

 набор инструментов
KING TONY (65 ед. в ящике)  1 кт;

 набор инструмента
СИСТЕМА ABS/ASR
KING TONY (62 ед.)  2 кта; КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ.
ВЕРСИЯ «D» ДЛЯ КАБИНЫ

 инструментальная тележка
на колесах  2 шт.;

 набор усиленных отверток

KING TONY (6 ед.)  5 ктов;

 набор инструмента
«АРСЕНАЛ» (87ед.)  3 кта.
ИНТЕРНЕТ ПЛЮС
КОЛЛЕКТИВИЗАЦИЯ
Инструмент и оборудование ВСЕЙ СТРАНЫ!
предоставлено компаниями:

Для участия в розыгрыше необходимо стать подписчиком журнала "Автомастер"

на 12 месяцев 2008 года, выслать редакцию до 31 декабря 2007 года копию
квитанции об оплате или копию подписного абонемента (для подписчиков через
почту). Розыгрыш состоится в январе 2008 года. Результаты будут опубликованы
в февральском номере журнала.

Подробности розыгрыша на сайте журнала www.amaster.com.ua

Подписные индексы
ДИАГНОСТИКА МЕХАНИКИ
Россия— 21806 Украина — 91099 ДВИГАТЕЛЯ
 АВТОНОВОСТИ

В
начале каждого автомобильного ощрить наших подписчиков. Мы решили,
года мы стараемся приготовить а почему бы не сделать приятное для под
для читателей чтото новое. Не писчиков и разыграть несколько необхо
стал исключением и этот, уже четвертый димых в работе призов? Так возникла
наш с вами год. идея акции, условия которой вы видите
С этого месяца начинает официально ра на обложке.
ботать наш сайт  www.amaster.com.ua. И еще одна традиция, которой мы следу
Теперь подписчикам журнала достаточно ем не первый год  увеличение журналь
зайти на него, что бы узнать анонс нового ных страниц. Мы решили, что 52 страниц
номера, восстановить в памяти старые но уже не хватает, что бы раскрывать те темы,
мера, задать вопросы редакции и друг которые вас интересуют, поэтому подпис
другу, узнать, что о нас думают автолюби чиков 2008 года ожидает очередное утол
тели. Пока (до 1 декабря 2007 года) все щение нашего журнала. И, при этом, без
разделы сайта доступны любому. С декаб существенного увеличения рекламы. По
ря условия работы и доступа к наиболее прежнему приоритет остается за техни
профессиональным разделам несколько ческими статьями.
изменятся. Раздел "Техническая поддерж И еще. Очень хочется поблагодарить
ка" будет доступен только подписчикам всех читателей, так или иначе принимаю
(на срок их подписки), а раздел "Архив" щих участие в работе над журналом  пи
станет платным. шущих статьи, задающих вопросы, отве
Надеемся, что сайт станет помощником чающих на наши анкеты. Надеюсь, что это
в вашей работе. Не забывайте, что МЫ РА сотрудничество продлится и в следую
БОТАЕМ ДЛЯ ВАС, поэтому с нетерпением щем году.
ждем ваших вопросов и пожеланий.
Но на этом сюрпризы этого месяца не С уважением ко всем
труженикам автосервиса,
закончились. Нам очень захотелось по Андрей Обманщиков

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Автоновости 8
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ PEKAR. Развитие в эпоху инжектора 9
Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ Системы впрыска дизельных двигателей. Топливные насосы 11
Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua высокого давления LUCAS. Топливный насос DPS 11
Вячеслав РАДИОНОВ
Евгений ПОЧТАРЬ
Система ABS/ASR коммерческого автомобиля 14
Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua Ремонт алюминиевых блоков цилиндров 17
Светлана ФАДЕЕВА,
Eлена МИХАЙЛЕНКО Диагностика механики двигателя 21
Адрес редакции, издателя: 04074, Свечи зажигания BOSCHзажигательное преимущество автомобиля 24
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: technician@amaster.com.ua Бесцветные лаки 26
Тел.: + 380 44 5014494
Скоро они будут в сервисе 33
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань Интернет плюс коллективизация всех страны 36
України» и в России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина) Системы и компоненты WABCO для транспортных средств 38
21806 (Россия) Клиент хочет прохлады 41
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз. Ломаем автомобиль клиента за его деньги и к его удовольствию 42
Типография ООО «ИсетьАВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель. История одного изобретения. Техника BOSCH для автомобилей 44
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора. Отказ органа местного самоуправления в продаже земельного участка 46

октябрь 2007
7
 АВТОНОВОСТИ

ДВУХСТРОЕЧНЫЙ ПОДЪЕМНИК КОМПАНИЯ ЗИПАВТО ПРЕДЛАГАЕТ

PEAKLIFT АМОРТИЗАТОРЫ BILSTEIN ДЛЯ
Компания "Автопромимпекс" представляет на АВТОМОБИЛЕЙ ЛЮБЫХ МАРОК
рынке Украины продукцию известного в мире ки "ЗипАВТО", подразделение Корпорации "УкрАВ
тайского завода по производству гидравлического ТО", увеличивает объемы поставок продукции от луч
оборудования и предлагает потребителю надеж ших европейских производителей для автомобилей
ность и хорошее качество за достойную цену, а так всех марок. Это стало возможным благодаря разви
же лучшие условия в обеспечении обслуживания той и постоянно расширяющейся дистрибьюторской
оборудования. Новинкой завода является гидрав сети, а также бесплатной экспрессдоставке.
лический 2стоечный подъемник PEAKLIFT, выпол Так, в продажу поступила партия амортизаторов
ненный по лицензии американской компании Bilstein на автомобили LADA.
HUDROLIFT. Производитель амортизаторов высокого качества
Подъемник PEAKLIFTмощный и максимально активно изучает рынок и покрывает его потребности
функциональный, с улучшенной автоматикой, имеет всегда актуальным предложением. На этот раз пар
надежный принцип работы. Грузоподъемность сос тия продукта, предлагаемая клиентам "ЗипАВТО",
тавляет 4 т, что дает возможность поднимать неболь предназначена для классических моделей LADA.
шие автомобили, такие как Matiz, длиннобазовые ав На данную партию продукта "ЗипАВТО" получила
тобусы и коммерческие грузовики, к примеру,  эксклюзивные условия поставки, что позволит делать
Mercedes Sprinter. Присутствуют три комплекта цены на продукцию доступными для покупателей.
"проставок" под джипы и микроавтобусы. Минималь Компания "ЗипАВТО" активно работает по брен
ный клиренс подъемника составляет 5 см, что позво ду Bilstein уже третий год. Напомним, что в 2006 го
ляет обслуживать спортивные автомобили с низкой ду "ЗипАВТО" получила сертификат от немецкой
посадкой кузова. К преимуществам подъемника фирмы ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH как
PEAKLIFT также относятся: двойные гидравлические лучший импортер бренда в Украине.
цилиндры, многопозиционные замки безопасности, Компания ThyssenKrupp Bilstein Suspension
очень мощная основа, улучшенный дизайн. GmbH основана в 1873 году. На протяжении пос
Технические данные двухстоечного подъемника ледних сорока лет она  лидер на рынке амортиза
PEAK 208: грузоподъемность  4000 кг, просвет торов. Продукция предприятия является символом
между колоннами  2700 мм, высота подъема  1850 высочайших достижений в области амортизатор
мм, габаритная высота  2935 мм, габаритная ши ной техники. С самого начала своей деятельности
рина  3304 мм, высота компания работает по принципу  "быть лидером на
подхвата от пола (мин)  рынке можно, только используя самые передовые
110 мм, количество цили технологии". Именно поэтому наиболее престиж
ндров  2, мощность дви ные марки автомобилей, среди которых Mercedes,
гателя  2,2 кВт, кожух на Jaguar, Porsche, Ferrari, Maserati и многие другие,
полу, снятие со стопоров  сейчас комплектуются амортизаторами Bilstein.
одновременно двух каре Немецкая компания всегда предлагает продук
ток одним рычагом. Комп цию отличного качества, которая улучшается с каж
лектующие гидронасоса дым годом.
производства США. Амортизаторы Bilstein обеспечивают ожидаемый
Более детальную ин комфорт и безопасность езды, сохраняя устойчи
формацию о продукции вость движения по прямой и на поворотах, надеж
можно получить в компании "Автопромимпекс", ность торможения и рулевого управления, хоро
представляющей продукцию PEAKLIFT в Украине. шее сцепление с поверхностью дороги.

ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ АВТОВАЗА ПОЛУЧИЛИ автомобильным проектным учреждением, система

СЕРТИФИКАТЫ ЮТАК менеджмента качества которого получила между
народный сертификат ИСО, подтверждающий, что
В начале августа дирекция по техническому разви проектные разработки здесь ведутся в соответ
тию, механосборочное производство и производ ствии с действующими в автомобильном мире
ство пластмассовых изделий ОАО ''АВТОВАЗ'' полу стандартами.
чили сертификаты, подтверждающие соответствие Очередной визит специалистов ЮТАК на АВТО
их систем менеджмента качества международному ВАЗ ожидается осенью нынешнего года. Французс
стандарту ИСО 9001 версии 2000 года. кие аудиторы будут оценивать уже систему менедж
Аудиторы французской компании ЮТАК проверяли мента качества предприятия в целом.
эти подразделения весной нынешнего года и да В прошлом году АВТОВАЗ создал централизо
ли положительную оценку работе над качеством, ванную службу качества, которая объединила в се
теперь же подтвердили свое заключение доку бе функции, контролирующие процесс создания,
ментально. производства и реализации автомобилей от раз
Для дирекции по техническому развитию АВТО работки проекта до обслуживания потребителей.
ВАЗа прошедший аудит был юбилейным. Пять лет Этой системе и предстоит пройти сертификацион
назад это подразделение стало первым в России ный аудит.

октябрь 2007
8
 КОМПАНИИ

P E K A R . Р А З В И Т И Е В Э П О Х У И Н Ж Е К ТО Р А
ся к 60%. Серьезным успехом рить список партнеров и добиться
компании стала 20% доля рынка такого уровня производства, что
бензонасоса для ВАЗ "семисо бы нами интересовались иност
той" серии. ранные предприятияизготовите
В связи с этим мы посчитали ли автомобилей. Особенно ост
необходимым выяснить, чем сей рым этот вопрос становится сей
час живет завод, какие у него пла час, когда и Toyota, и Nissan и
ны и перспективы, в частности в Suzuki открывают свои заводы в
Украине, на что делает ставку ру России и ищут себе надежных
ЦЕДИЛИН УДАЛОВ ководство предприятия. Для это партнеров.
Сергей Андрей
го мы встретились с первыми ли
Геннадьевич Александрович
Управляющий Управляющий цами компании  господином Це Кор. Что конкретно делается
ООО "Топливные ООО "Торговый дилиным Сергеем Геннадьеви для повышения качества деталей
системы" дом "PEKAR" чем, управляющим ООО "Топлив и увеличения доли присутствия на
Совсем недавно ОАО "Авто ные системы" и Удаловым Андре рынке продукции PEKAR?
ВАЗ" принял решение о сот ем Александровичем, управляю
рудничество с компанией "Топ щим ООО "Торговый дом С.Г. Работы ведутся во всех
ливные системы", производя "PEKAR". направлениях: мы модернизиру
щей продукцию под "ТМ ем производство и заменяем обо
PEKAR", в области поставок Кор. Сергей Геннадьевич, ваша рудование. Чрезвычайно ответ
элементов электронной систе компания  постоянный источник ственно подходим к вопросу под
мы управления двигателем информационных сообщений, бора персонала, его обучению.
(дроссельного патрубка) на значительная часть, которых свя Каждое наше изделие проходит
конвейер серийного производ зана с аудитами представителей тщательную проверку работоспо
ства. Это одна из самых све фирмпроизводителей различ собности на уникальных стендах,
жих вестей от легендарного ных автомобильных брендов, аналогов которых в России нет.
предприятия ООО "Топливные строящих свои заводы в России На данный момент наше предп
системы", известного не толь или же только планирующих соз риятие имеет сертификат систе
ко в России, но и за ее преде дать на территории России сбо мы менеджмента качества ISO
лами. Лента новостей корпо рочное предприятие… 9001:2000. В этом году был полу
ративного сайта обновляется с чен сертификат экологического
периодичностью, которой бы С.Г. Да, Вы совершенно правы. менеджмента на соответствие
позавидовало любое инфор Согласно законам нашей страны, требованиям ISO 14001:2004. Од
мационное агентство. каждый зарубежный производи нако для дальнейшего сотрудни
тель автомобилей, решивший чества с автосборочными предп
Завод по производству элемен построить завод в России, дол риятиями у нас в стране и для вы
тов топливной системы был осно жен планировать со временем хода на европейский рынок нам
ван в 1929 году. В то время на его выйти на определенную планку не хватает соответствия очень
мощностях было налажено серий локализации производства, и в важному сертификату ISO
ное производство карбюраторов. связи с этим, PEKAR выступает 16949:2002. И недавний аудит VW
На данный момент ассортимент как потенциальный поставщик на это подтвердил.
выпускаемой продукции насчиты конвейер комплектующих различ Поэтому сейчас для нас первос
вает порядка 120 изделий, и это ных систем автомобиля. Напри тепенная задача  пройти сертифи
не только карбюраторы, но также мер, в июне на заводе состоялся кационный аудит и соответство
ЭСУД (элементы системы управ производственный аудит предп вать сертификату ISO 16949:2002.
ления двигателем) и компоненты риятия представителями фирмы Мы обратились во всемирно изве
системы охлаждения двигателя. В Volkswagen . В начале года были стную во всем мире компанию
1998 году была создана торговая проведены встречи с аудиторами Gemco, в задачи которой входит
марка PEKAR, которая объединя Всеволожского завода компании разработка и внедрение плана по
ет всю выпускаемую на предприя Ford Motor Company. По итогам модернизации литейного произво
тие продукцию. За 8 лет сущест знакомства представители FMC дства компании. Специалисты
вования марка завоевала уверен выявили положительную динами этой компании помогают нам опти
ные позиции: ее знает больше, ку в развитии предприятия за мизировать работу литейного це
чем каждый третий автолюбитель последние несколько лет. ха, дают советы по улучшению ка
(по данным количественного ис Несмотря на то, что сейчас мы чества и эффективности произво
следования 2006 г). поставляем свою продукцию для дства. Мы сотрудничаем с ними с
Под капотом большей части серийного производства двигате начала этого года, и на данный мо
российских авто  изделия лей заводов ЗМЗ, УМЗ, а также на мент планка, установленная нами,
PEKAR. Доля рынка карбюрато "ИжМашМото", "УралМото" и по улучшению качества продукции,
ров PEKAR в России приближает "ЗИД", в наших планах  расши уже превышена.

октябрь 2007
9
 КОМПАНИИ

И еще, своеобразным показа домом "PEKAR". рантии на свои изделия, следить

телем качества продукции PEKAR Кор. Андрей Александрович, за контрафактными запчастями?
уже долгие годы являются наши расскажите несколько слов о кон
поставки для Министерства Обо курентах и о том, каким образом А.А. Сейчас в сети ТД "PEKAR"
роны РФ. И крайне приятный вы боретесь с подделками на на вооружение принята новая
факт, что Парад Победы 2008 го рынке автозапчастей? коммерческая политика.
да будет проходить с нашим не Мы уже создали свой пул лояль
посредственным участием… мы, А.А. Конкуренты есть. Хорошие ных и активных дистрибьюторов,
если так можно выразиться, офи конкуренты. Достойные! Вот, ска включая их в процесс долгосроч
циальный поставщик карбюрато жем, сейчас мы пытаемся расши ного планирования продаж и про
ров для техники, выезжающей на рить наши давние партнерские изводства продукции компании.
Красную Площадь в этот день. отношения с "АвтоВАЗом". Меж Это позволяет значительно повы
ду тем, ДААЗ (Димитровградский сить интерес к работе с продуктом
Кор. Качество продукции зави автоагрегатный завод), являю и увеличить наш товарооборот.
сит ведь не только от производ щийся нашим прямым отрасле Важно, что теперь мы возлагаем
ственных мощностей, но и от вым конкурентом, отправляет большую ответственность на на
многих других факторов... примерно 60% своей продукции ших региональных партнеров за
на тольяттинский завод. обеспечение продукцией террито
С.Г. У нас есть собственное АвтоВАЗ наращивает объемы рии, на которой они работают.
конструкторское бюро, которое производства и расширяет ас Сами понимаете, что новая по
не только предлагает новые раз сортимент моделей: Калина, литика позволяет нам оператив
работки и способы их воплоще Приора… но выводить новинки на рынок,
ния в металле, но и постоянно со Естественно, что в наших стра бороться с контрафактом и вы
вершенствует уже выпускаемую тегических планах посоперничать полнять гарантийные обязатель
продукцию. Наиболее удачный с конкурентами, значительно уве ства, Все это значительно повы
пример из недалекого прошлого личив объемы поставок на Авто шает лояльность потребителя к
 модернизация бензонасоса се ВАЗ. Именно поэтому, мы много изделиям ТМ PEKAR.
рии "700" для машин марки ВАЗ. внимания уделяем анализу пот
Мы выпускаем его уже более се ребностей рынка, разработке но Кор. Прежде всего нашему чи
ми лет, и за это время продукт вых видов "некарбюраторной" тателю интересна ситуация в Ук
стал очень востребованным на продукции, и улучшаем существу раине. Можете ее прокомменти
рынке и завоевал своего покупа ющую продукцию. Уже говорилось ровать?
теля. Известно, что основная о том, что сейчас с ВАЗом ведутся
причина неисправности бензона переговоры о поставке дроссель А.А. Украина стратегически
соса, особенно в жаркий период, ных патрубков на конвейер. важный и крупный регион сбыта
это воздушнопаровые пробки. С июля месяца мы запустили с перспективной и отлаженной
Наши специалисты немало производство термостатов для дистрибьюторской сетью. При
времени потратили на модерни ВАЗ. А ранее  помпы для ВАЗ и ятно отметить, что в Украине
зацию изделия. Новая уникаль карбюратор К172 для автомоби очень сильно развита розничная
ная конструкция насоса и произ лей семейства "классика". сеть магазинов автозапчастей,
водство его корпуса из алюмини Что касается подделок, то тот в которых очень хорошо предс
евых сплавов позволило пол же "семисотый" бензонасос тавлена наша продукция.
ностью исключить возможность PEKAR для ВАЗ отныне хорошо В регионе в настоящее время
возникновения какихлибо проб защищен от мошенников. Дело в практически полностью сфор
лем, особенно в жаркий летний том, что изготовление насоса из мирован пул наших дистрибью
сезон. алюминия  процесс высокотех торов, в их число входят наши
Плюс к этому, мы позаботились нологичный и выполнимый лишь надежные, сильные и лояльные
о долговечности наших деталей, в заводских условиях при нали партнеры. В самое ближайшее
и теперь на новейшем оборудо чии научнотехнической базы  время список наших украинских
вании происходит обработка "на коленке такой насос не скле дистрибьюторов будет опубли
внутренних и внешних алюмини паешь". Отлить насос из цинко кован на нашем сайте
евых поверхностей насоса сов вых сплавов проще, и поэтому та www.tdpekar.ru.
ременными ингибиторами. К кое изделие было и будет целью На сегодняшний момент все
слову сказать, с модернизиро мошенников. отгрузки продукции ТМ PEKAR в
ванным "семисотым" мы теперь Украину осуществляются прямо
не боимся подделок и уверены , Кор. Насколько известно, про с нашего склада в Петербурге,
что его доля рынка попрежнему дукция вашего предприятия есть таким образом, наши регио
будет расти. везде, если говорить о России, а нальные дистрибьюторы, а со
Но это уже вопрос, который в также в странах СНГ, Иране, Тур ответственно и конечные потре
полной компетенции господина ции. Уверен, даже на Кубе. Как бители получают гарантирован
Удалова Андрея Александровича, вам удается удаленно контроли но качественную продукцию
управляющего ООО "Торговым ровать процесс сбыта, давать га PEKAR.

октябрь 2007
10
 АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPS
Продолжение. Начало № 59 2007
Насосы с механическим обога Рис. 3 Рис. 6
тителем подачи
Снятие крышки регулятора
Рис. 1

рых насосах могут иметься допол

Установите защитную втулку (1)
на валик рычага управления. Вы 3) Разборка гидравлического
верните четыре винта крепления
крышки регулятора и снимите
шайбы (как было указано в преды шень обогатителя (1) (рис 4).
дущем номере журнала) (рис. 1).
Нажимая на защитную втулку,
вытолкните валик регулятора и
освободите крышку. Удалите за
щитную втулку.
При снятии крышки регулятора
убедитесь, что рычаг обогатителя
подачи топлива не повредил тягу
регулятора.
Разборка крышки регулятора
Рис. 2
Выверните штуцер (1). Снимите
последовательно: пружину (5), ша холостого хода. Ослабьте и удалите
рик (3), уплотнительную шайбу (4),
корпус клапана (5), уплотнитель
ную прокладку (6) и пружину (7).
обогатителя подачи.
Удалите гидравлический пор
Рис. 4
Изнутри крышки регулятора вы го хода и валика рычага сбоку,
толкните поршень обогатителя
(1) (рис. 5). Отделите втулку (2) и
Рис. 5
нительные рычаги, например, для
фиксирующий болт или гайку, шай
Рис. 7
бы, пружину и защитную крышку.
Вытолкните валик через отве
рстие в крышке регулятора, сни
мите уплотнительные кольца или
прокладки и замените их. В слу
чае размещения рычага холосто
удалите запорную шайбу и соеди
нительную вилку с валика и выто
лкните валик из крышки.
Валик рычага управления и
пружина регулятора
А) Разборка всережимного ре
гулятора. Удалите и замените
прокладку крышки регулятора (1)
(рис. 8). Отсоедините главную
Рис. 8

1) Удаление штуцера для пере

пуска топлива или клапана поддер замените уплотнительное кольцо
жания давления, вентиляционного (3). Отделите стопорное кольцо
винта и винтовограничителей. (4), пружину (5) и направляющую
Выверните и удалите штуцер штифта (6) от штифта обогатите
(1) или клапан поддержания дав ля подачи (7).
ления и пробку (2) в крышке регу 4) Удаление рычага выключения.
лятора, или вентиляционный Удалите болт (2) или гайку, если пружину регулятора (5) от соеди
винт; удалите уплотнительные таковая имеется, и шайбы (3). Ак нительной пластины (6) и опор
прокладки и замените их (рис. 2). куратно поднимите рычаг (4) и ос ной втулки пружины холостого хо
Выверните и удалите винт хо вободите пружину (1). да (2). Отделите втулку, пружину
лостого хода (3) и ограничитель Удалите защитную крышку (5) (рис. 6). холостого хода (3) и шарнирную
рычага управления. 5) Удаление валика рычага вык опору (4) от главного рычага (8).
2) Разборка клапана поддержа лючения. Заметьте, сколько уплотнитель
ния давления в полости кулачко Вытолкните валик рычага вык ных колец (7) надето на валик ры
вого механизма. лючения (1) из крышки регулято чага управления. Затем, снимите
Зажмите корпус клапана (8) в ра (рис. 7). Удалите и замените их и замените.
тисках с мягкими губками (рис. 3). уплотнительные кольца. В некото В) Разборка двухрежимного ре

октябрь 2007
11
 АВТОРЕМОНТ

гулятора. Снимите и замените Рис.11

прокладку крышки регулятора (1)
(рис. 9). Придерживая пробку (6),
Рис.9

Рис.14
11). Отверните винт (4), который А) Однопружинная тяга (рис.
удерживает соединительную 14). Выверните и снимите
пластину, и удалите верхнюю контргайку (1) и регулировочную
отделите гайку (2), опорную втул шайбу (5), возвратную пружину гайку (2) с тяги регулятора. Сни
ку пружины (3), пружину (4) и шар (6), пружинную втулку (7), ниж мите прокладку (3) и шарнирную
нирную опору (5) от пакета пру нюю прокладку (8) и кольцо (9). опору (4).Отведите пружинную
жин(7). Отсоедините пакет пру 2) Коленчатый рычаг и блокиру тягу от главного рычага регулято
жин от главного рычага (9). Не ющие шайбы. ра (5) и удалите прокладку (6),
разбирайте пакет пружин и валик Снимите наружное запорное пружину (7) и опорную втулку пру
рычага управления, не повредите кольцо (2) и поднимите коленчатый жины (8) с тяги (9).Освободите
пробку и пакет, так как они собра рычаг (4). Отогните усики запорных дозатор (10).
ны в фабричных условиях. Кроме шайб у трех винтов (1), (5) и (7) и В) Трехпружинная тяга (рис.
того, на главном рычаге регулято оси рычага (3). Выверните и удали 15). Удерживая весь узел в сжа
ра имеется фиксированная пру те эти винты с кронштейна (6) и за
жина холостого хода. Заметьте, мените запорные шайбы (рис. 12).
сколько уплотнительных колец на Рис.12
дето на валик рычага управления.
Затем, снимите их и замените.
Кронштейн рычагов управ
ления и узел регулятора
1) Разборка пластины пружины
с плоской резьбой.
Возвратная пружина может быть Рис.15
двух типов: обычная спиральная том состоянии, выверните
или "спиральная шпилька". 3) Кронштейн рычага регулято контргайку (1) и гайку тяги (2).
А) Спиральная пружина. ра, дозатор и передающая трубка. Удалите прокладку (3) и шайбу
Очень аккуратно прихватите Выньте кронштейн (1) вместе с шарнирной опоры (4) с тяги (14).
тонкими пассатижами заплечики главным рычагом и дозатором (2) Медленно освобождая сжатые
центрального стержня (1) и отод из корпуса насоса (рис. 13). Отде пружины, отсоедините их от глав
виньте его от упора пружины (2) в Рис.13 ного рычага регулятора (5).Уда
направлении, показанном стрел лите прокладку (6), пружину (7),
кой, снимая пружину (рис. 10). проставку (8), прокладку (9), пру
жину (10), тарелку пружины (11),
пружину (12) и опорную втулку
(13).Освободите дозатор(15).
2) Удаление нажимного штока
холостого хода.
С помощью специального клю
лите кронштейн от главного рыча ча или шестиугольной отвертки
га регулятора. Осторожно выньте отверните два винта (1) (рис. 16),
Рис.10
передающую трубку (3) из крышки
Осторожно освободите пружину и регулятора или корпуса насоса.
удалите пружину и стержень. Если Снимите уплотнительные кольца
будет трудно прихватить стер (4) и замените их. Если передаю
жень, аккуратно ослабьте винт щая трубка выполнена в виде по
упора пружины, чтобы упор мог лого стержня, запрессованного в
сдвигаться относительно стерж корпус насоса, оставьте ее в неиз
ня. Пружина сильно сжата и может Рис.16
менном положении, если только
вылететь из насоса, если не при она не повреждена, и снимите с удалите направляющую (2) и на
няты меры предосторожности. нее уплотнительные кольца. жимной шток холостого хода (3)
В) Пружина типа "Спиральная Главный рычаг регулятора и из корпуса насоса. Нажимной
шпилька". нажимной шток холостого хода шток работает от рычага, разме
Отсоедините пружину (1) от 1) Разборка соединительных щенного наверху крышка регуля
штифта (2) на пластине (3) (рис. тяг регулятора. тора, имеет прорезь для эксцент

октябрь 2007
12
 АВТОРЕМОНТ

рично расположенного штифта на ные гайки (2) и прижимную плас ромагнитный клапан заменен
валике рычага холостого хода. тину (4), если таковая имеется пробкой (7). Если так, то удалите
Штуцеры высокого давления (рис. 19). Выньте и удалите клапа пробку и замените уплотнитель
А) Осевые ны (1) или болты крепления и за ное кольцо (рис. 22).
Выверните каждый штуцер вы мените прокладки.
сокого давления (1) (рис. 17). Торцевая крышка
1) Снятие крышки
Выверните редукционный кла
пан (3). Замените уплотнитель
ные кольца (1) и (2). Ослабьте, но
не снимайте адаптер (4). Вывер
ните четыре крепежных винта (5)
Рис.22
и прокладки (8), если они есть.
Снимите торцевую крышку (7) и Топливоподкачивающий насос
опорную пластину (6), если она 1) Удаление деталей насоса
Рис.17 имеется (рис. 20). Удалите уплотнительное кольцо
Выньте уплотнительные шайбы из (1). Аккуратно выньте гайку (2)
отверстий под штуцеры. Если вместе с лопастями насоса (3) (и
штуцеры образуют с нагнетатель пружинами, если применены
ными клапанами, встроенными в стальные лопасти). Неправильная
них на заводе, неразборный узел, разборка гильзы может серьёзно
то такие клапаны не подлежат нарушать работу насоса и повре
техническому обслуживанию. дить лопасти насоса (рис. 23).
В) Радиальные, с нагнетатель
ными клапанами.
Удалите все гайки (2), крепя Рис.20
щие штуцеры высокого давления 2) Разборка торцевой крышки
к прижимной пластине (12), если Удалите адаптер впускного
таковая имеется и удалите плас штуцера (1), затем фильтр (3),
тину (рис. 18). Отверните болты пружину (4), регулятор давления
подкачки (5), шток (6) и регулиру
ющую пластину (7), регулирую Рис.23
щую втулку (8), поршень (10), уп 2) Разборка ротора топливо
лотнительную прокладку (9) и подкачивающего насоса
пружину (11). Замените уплотни Закрепите приводной вал с по
тельное кольцо (2) или медную мощью подходящей отвертки (2),
шайбу, если таковая имеется, вставленной через щель главного
топливный фильтр и уплотнитель рычага регулятора в отверстие в
Рис.18 ную прокладку (рис. 21). приводном валу. С помощью
крепления (1) и замените прок инструмента (1) отверните ротор
ладки (3). Зажмите поочередно топливоподкачивающего насоса
штуцеры (4) в тисках с мягкими в направлении вращения, отме
губками (не зажимайте уплотняю ченном стрелкой (3) на табличке.
щие поверхности). Выверните и Не вынимайте ротор насоса на
удалите держатель нагнетатель этой стадии разборки. В насосах
ного клапана (11). Удалите шток с левым вращением стрелка на
(10), пружину (9), верхнюю прок несена на передней поверхности,
Рис.21
ладку (8), клапан (7), корпус (6), показывая направление, в кото
нижнюю прокладку (5). Замените Удалите пластику (12), если её ром надо выворачивать ротор
все уплотнительные прокладки. конструкция позволяет это. Неко (рис. 24).
С) Радиальные, без нагнета торые пластины плотно закрепле Рис.24
тельных клапанов. ны на торцевой крышке, и их
Отверните и удалите крепеж нельзя отделить.
Электромагнитный клапан
включения подачи
Выверните и удалите электро
магнитный клапан выключения
подачи топлива (1). Выньте из не
го плунжер (2) и пружину (3). Сни
мите с клапана уплотнительное Андрей ОБМАНЩИКОВ
кольцо(4) и замените его, отвер
Редакция благодарит компанию
ните гайку (6) и снимите проклад «Димед» за предоставленные
Рис.19 ку (5). В некоторых насосах элект материалы

октябрь 2007
13
 УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

С И С Т Е М А A B S / A S R К О М М Е Р Ч Е С К О Г О А В ТО М О Б И Л Я .
ВЕРСИЯ "D" ДЛЯ КАБИНЫ

Н
азначение антиблокиро Данная система
вочных систем (ABS)  пре базируется на но
дотвращать блокировку вых разработках в
колес транспортного средства, воз области электрони
никающую в результате избыточно ки, таких как более
го действия рабочей тормозной эффективные мик
системы преимущественно на до рокомпьютеры и
рогах с низким коэффициентом системы хранения
сцепления. Это позволяет сохра информации, и учи
няться силам бокового увода колес тывает новые прин
даже при экстренном торможении. ципы диагностики.
Тем самым гарантируется стабиль 4х и 6ти канальные
ность движения и управляемость ABS/ASR для грузо
автомашины или автопоезда (тя вых транспортных
гач/полуприцеп) в пределах физи средств имеют
ческих возможностей. подключения для
В тоже время достигается опти связи с системой
мальное сцепление шин с дорож электронного уп
ным покрытием при торможении и, равления двигате
в результате этого, оптимальные лем, а также в каче
замедление транспортного сред стве опции есть воз
ства и тормозной путь. можность использо
После начала эксплуатации упро вать встроенный ог
щенного варианта ABS в США в се раничитель по ско
редине 70х годов более эффектив рости. При движе
ные ABS для грузовых автомобилей нии по грунтовым
были впервые представлены в кон дорогам (ofroad)
це 1981 года фирмами Mercedes имеется возмож
Benz и WABCO. ность использовать
ражен принципиальный цикл рабо
Системное устройство и принци специальные функции как для АВS,
ты АВS с важнейшими рабочими па
пы управления этой четырехканаль так и для АSR.
раметрами порога замедления ко
ной системы с индивидуальным ре В данной статье рассматриваются
леса b, порога ускорения колеса
гулированием колес (4 колесных общие принципы действия, строе
+b, а также порога проскальзыва
датчика и 4 модулятора, в дальней ние и системная конфигурация ан
ния 1 и 2.
шем 4S/4М ) утвердились на евро тиблокировочной системы WABCO
С увеличением тормозного дав
пейском рынке грузовых автомоби вместе с интегрированной системой
ления колесо соответственно за
лей и послужили основой для все регулирования скольжения ведущей
медляется. В точке 1 замедление
мирного стандарта. оси (ASR) для грузовых транспорт
колеса превышает величину, кото
4х и 6ти канальные ABS и ASR ных средств.
рую замедление автомобиля физи
доказали свою исключительную на Принцип работы
чески превысить не может. Базовая
дежность при эксплуатации грузо Цикл управления АВS
скорость, соответствующая до это
вых автомобилей. Спрос на данные Цикл управления АВS выглядит
го скорости колеса, теперь значи
системы растет не только в Герма следующим образом. В случае
тельно отличается от скорости ко
нии и Европе, но и в Израиле и предстоящей блокировки колеса
леса, которая, начиная с точки 2
Австралии, а также с недавних пор в давление в тормозной камере соот
(превышение порога  b), сущест
США и Японии. ветствующего колеса понижается,
венно понижается.
Также известно, что ЕЭС и другие сохраняется постоянным в течение
В точке 2 порог замедления  b
страны принимают законы, регла ожидаемого или измеряемого ус
превышается. Колесо движется в
ментирующие обязательное ис корения колеса и ступенчато повы
зоне неустойчивого участка кривой
пользование антиблокировочных шается после ускорения колеса.
проскальзывания . Колесо теперь
систем для определенных катего Цикл может быть повторен, если
достигает своей максимальной си
рий грузовых транспортных тормозная сила все еще слишком
лы торможения, так что дальнейшее
средств. велика для конкретных условий
увеличение тормозного момента
Введение в действие этих требова сцепления колеса с дорожным пок
увеличивает исключительно замед
ний привело к еще более широкому рытием.
ление колеса, а не транспортного
использованию ABS и, соответствен Тормозные силы задних колес ре
средства. По этой причине тормоз
но, к возрастанию количества произ гулируются по принципу индивиду
ное давление быстро понижается, и
водимых систем, что в свою очередь альной регулировки (IR), колеса пе
замедление колеса на короткий пе
приводит к снижению затрат на их про редней оси регулируются по прин
риод времени уменьшается. Время,
изводство, несмотря на ужесточение ципу модифицированной регули
требуемое для уменьшения замед
конкуренции‚ WABCO выпустила 4е ровки (MIR).
ления колеса, определяется гисте
поколение ABS и ABS/ASR версии "D". На иллюстрации 1 наглядно изоб
резисом колесного тормоза и харак

октябрь 2007
14
 УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

теристикой кривой проскальзыва ние. Как правило, имеют место от ти применения транспортного
ния в неустойчивом диапазоне. трех до пяти циклов в секунду но, средства. При внедорожном режи
Только после прохождения гисте например, на мокром льду гораздо ме отключается управление АВS
резиса колесного тормоза даль меньше. при скорости автомашины менее
нейшее понижение тормозного Если во время цикла управления 15 км/ч и допускается большее
давления ведет к снижению замед АВS включен моторный тормоз или проскальзывание колес при тормо
ления колеса. тормоз замедлитель, то они, при оп жении со скорости автомашины до
В точке 3 сигнал замедления вновь ределенных условиях, на время ра 40 км/ч. При скорости автомашины
находится в пределах порога b, и боты АВS отключаются. более 40 км/ч осуществляется
тормозное давление поддерживает Для передних колес, как уже от стандартное АВS регулирование.
ся на протяжении фиксированного мечалось выше, используется О выбранном режиме водитель
времени Т1 постоянным. принцип модифицированной ин информируется посредством конт
Как правило ускорение колеса дивидуальной регулировки (МIR) рольной лампы АВS (WL), которая
превышает в течении этого времени при котором электронный блок уп медленно мигает до тех пор, пока
порог ускорения +b (точка 4). На равления ABS сравнивает сигналы внедорожный режим работы АВS не
время превышения этого порога с датчиков передних колес и моду будет отключен (исключение: ошиб
тормозное давление поддерживает лирует торможение для обоих пе ка в работе системы, контрольная
ся постоянным. Если (например, на редних колес. Если, например, на лампа горит постоянно). Скорост
поверхности с низким коэффициен дороге с односторонним низким ной диапазон и функционирование
том сцепления) ускорение колеса не коэффициентом сцепления осу контрольной лампы при внедорож
достигает порога ускорения +b за ществляется управление одного ном режиме АВS могут быть изме
временной отрезок Т1, то тормоз из передних колес, АВS регулиру нены установкой соответствующего
ное давление через сигнал прос ет тормозное давление другого параметра. Производитель транс
кальзывания 1 понижается еще ни колеса таким образом, что до оп портного средства обязан указать в
же. Более высокий порог проскаль ределенного максимального зна "Руководстве по эксплуатации авто
зывания 2 при данных обстоятель чения создается (медленно, гра мобиля", что внедорожный режим
ствах регулировки не достигается. дуированными шагами) разница работы АВS не должен использо
В точке 5 преодолевается порог давлений в тормозных камерах ваться в нормальных дорожных ус
ускорения +b; колесо находится в передних колес. ловиях, так как автомобиль при этих
стабильной зоне кривой проскаль При конфигурации 4S/3М на пе обстоятельствах не будет соответ
зывания . реднюю ось устанавливается всего ствовать Правилам.
Теперь на определенное время один модулятор АВS. Управление ASR
Т2 тормозное давление подается АBS осуществляется при этом по В дополнение к системе АВS гру
со значительным нарастанием для первому заблокированному колесу зовые автомобили и автобусы мо
преодоления гистерезиса механиз передней оси. Таким образом, алго гут оборудоваться системой проти
ма колесного тормоза. Время Т2 ритм работы в этом случае похож на вобуксовки ведущих колес ASR (Anti
для первого цикла регулировки за так называемую регулировку Select Spin Regulation). Философия АSR 
дается постоянным, а для каждого Low и носит название модифициро удерживает пробуксовку ведущих
последующего цикла рассчитыва ванного осевого регулирования колес, сравнивая ее с неведущими
ется заново. После быстрой на (МАR). передними колесами, в диапазоне,
чальной фазы управления, в даль Для транспортных средств с ко обеспечивающем оптимальное тя
нейшем тормозное давление повы лесной формулой 6х4 и 6х2 с систе говое усилие и устойчивость.
шается с пульсацией, чередуя при мой АВS 4S/4М используется по Если была зафиксирована про
этом поддержание и подачу давле добный принцип для управления буксовка ведущих колес, то в зави
ния. Описанная здесь принципи двух задних колес одной стороны, симости от дорожных условий АSR
альная логика не является строго которые подключаются к одному осуществляет управление двигате
заданной, а приспосабливается к модулятору. Алгоритм в этом случае лем и/или управляет тормозным
конкретным динамическим харак называется модифицированное ре давлением в контуре ведущих ко
теристикам колеса, к различным гулирование по бортам (МSR). лес. На однородном дорожном пок
коэффициентам трения, т. е. систе Внедорожный режим работы рытии управление осуществляется
ма выполнена как адаптируемая АВS в основном посредством снижения
система управления. Значения по Внедорожный режим работы мо оборотов двигателя, при этом за
рогов замедления, ускорения и жет быть использован в случае, если счет управления тормозным давле
проскальзывания не постоянны, а необходимо большее проскальзыва нием колеса будут только синхро
зависят от многих параметров, нап ние колес (кратковременная блоки низироваться. На дорожном покры
ример, от скорости движения, от ровка), например, для торможения тии с разными коэффициентами
замедления транспортного сред на особых поверхностях. Правила трения под ведущими колесами
ства и т.д. №17 ЕЭК ООН серии 7 требуют авто осуществляется так называемое
Число циклов регулировки опре матического отключения функции дифференциальное управление
деляется динамическими характе внедорожного режима работы АВS тормозным давлением, при кото
ристиками всего регулировочного при повторном включении замка за ром сжатый воздух подается в тор
контура, состоящего из: контура уп жигания. мозную камеру пробуксовывающе
равления АВS, колесного тормоза, Решение об установке переклю го колеса. Таким образом, крутя
колеса, дорожного покрытия. Сцеп чателя внедорожного режима рабо щий момент двигателя передается
ление колеса с дорожным покрыти ты АВS принимает сам производи к не вращающемуся колесу. Управ
ем при этом имеет главное значе тель в зависимости от типа и облас ление двигателем осуществляется

октябрь 2007
15
 АВТОРЕМОНТ

лишь в том случае, если оба веду тановка соответствующих парамет рость темпосета).
щих колеса пробуксовывают или ес ров в электронном блоке. При дан При нажатии на клавишу темпосе
ли пробуксовка одного из них пре ном режиме работы лампа АSR та происходит запоминание теку
вышает определенное пороговое медленно мигает для информиро щей скорости и сравнение данной
значение. При дифференциальном вания водителя о работе АSR в тя скорости с параметрированной. До
управлении тормозным давлением говом режиме и возможном умень тех пор, пока включена клавиша,
сжатый воздух подается в тормоз шении управляемости транспорт скорость транспортного средства
ные камеры вращающихся колес ного средства. ограничивается по наибольшему
при помощи специального диффе Ограничение скорости при значению скорости.
ренциального клапана. Уровень дав помощи пропорционального Тахограф, подсоединяемый к
ления в тормозной камере пробук клапана входу для сигнала С3/В7 электрон
совывающего колеса контролирует Для ограничения скорости в неко ного блока управления АВS/АSR,
ся соответствующим клапаном АВS. торых типах электронных блоков должен преобразовывать расстоя
Магнитный клапан АВS невращаю имеются дополнительные выходы ние в сигнальные импульсы с коэф
щегося ведущего колеса перекрыва управления АВS/АSR, через кото фициентом преобразования в диа
ет подачу сжатого воздуха. Эта функ рые происходит управление про пазоне от 2400 до 24000 импульсов
ция отсечки тормозного давления порциональным клапаном (GB Prop) на километр.
возможна для модуляторов дополни и рабочим цилиндром АSR. Эти Электронный блок управления
тельной оси, если на автомобиле ус компоненты, воздействуя на рейку проверяет входной сигнал соответ
тановлена 6канальная система топливного насоса, модулируют ственно на правдоподобие и ошиб
АВS/АSR, или для дополнительного мощность двигателя таким обра ки. Для информирования о зафик
магнитного клапана, если на автомо зом, что установленная граничная сированной ошибке используется
биле с колесной формулой 6х2 уста скорость не будет превышена. При контрольная лампа, в данном слу
новлена 4х канальная система. Для реализации функции ограничения чае лампа АSR, которая загорается
предотвращения перегрева тормоз скорости на транспортном сред при скорости транспортного сред
ных механизмов рабочей тормозной стве, оборудованном двигателем с ства более 3 км/ч.
системы пороговое значение диф однорычажным топливным насо Если сигнал тахографа отсутствует,
ференциального управления тор сом, для предотвращения глушения то для ограничения скорости будут
мозным давлением линейно увели двигателя, если рычаг насоса при использоваться сигналы с колесных
чивается при скорости транспортно ограничении скорости переместит датчиков системы АВS/АSR. (не соот
го средства более 35 км/ч таким об ся под действием рабочего цилинд ветствует европейским нормам!)
разом, что пробуксовка ведущих ко ра в зону глушения двигателя  не Строение системы
лес регулируется при увеличении обходимо использование цилиндра и компоненты
скорости все больше и больше пос холостых оборотов. Ограничитель Описание системы
редством уменьшения числа оборо скорости WABCO с пропорциональ Антиблокировочная система
тов двигателя. Когда скорость транс ным клапаном (GB Prop) отвечает (АВS) для грузовых автомобилей
портного средства превышает 50 новейшим европейским требовани состоит из:
км/ч, дифференциальное управле ям по оснащению грузовых транс — 4 или 6 колесных датчиков, пружин
ние тормозным давлением снимает портных средств системами огра ных втулок для датчиков и индукторов;
ся, а продолжается уже начатое регу ничения скорости. Значение гра — от 3 до 6 магнитных клапанов АВS;
лирование числа оборотов двигате ничной скорости является частью — электронного блока управления
ля. Система АSR для автомобилей с устанавливаемых параметров и за (ECU);
колесной формулой 6х4 с системой поминается в ПЗУ (ЕЕРRОМ) элект — контрольной лампы, диагности
АВS/АSR 63/4М или 6S/6М учитывает ронного блока управления ческого интерфейса, релейного или
цифрового интерфейса для управле
скорости и ускорения обоих ведущих АBS/АSR. При стандартной уста
ния замедлителем;
колес, расположенных по одному из новке параметров значение гранич
— переключателя для функции вне
бортов. В отличие от системы 4S/4М, ной скорости устанавливается рав дорожного режима работы АВS;
эта система в состоянии предотвра ным 160 км/ч, что в действитель — проводки по кабине, по раме, ми
тить пробуксовку или блокировку ности означает отсутствие ограни нусовых проводов и плюсовых питаю
всех ведущих колес. чения скорости для грузовых транс щих, а также предохранителей (плав
Тяговый режим портных средств. ких вставок).
При движении по глубокому снегу Это значение граничной скорости Для системы противобуксовки
или схожих условиях тяговое уси может быть изменено при помощи ведущих колес (АSR) дополнитель
лие может быть увеличено активи диагностического контроллера но необходимы:
зацией специального режима рабо WABCO. При этом минимальное — дифференциальный клапан;
ты АSR. Соединением переключа значение граничной скорости сос — двухмагистральный клапан;
теля тягового режима с "минусом" тавляет 20 км/ч для транспортных — лампа АSR;
аккумулятора на время не менее средств с не синхронизированной — кнопочный или обычный перек
150 мсек. электронный блок коробкой передач сигнал нейтраль лючатель для функции тягового режи
АВS/АSR переводится в режим ра ной передачи должен передаваться ма ASR;
боты АSR с другими пороговыми от соответствующего выключателя — интерфейс управления двигателем;
значениями регулирования, кото на специальный вход. — пропорциональный клапан;
рый позволяет большую пробуксов Кроме ограничения максималь — рабочий цилиндр АSR;
— цилиндр холостых оборотов.
ку ведущих колес. Как альтернатива ной скорости имеется возможность
возможно применение обычной при помощи параметрирования ус
Продолжение следует....
кнопки для переключения режимов танавливать второй предел ограни Андрей ОБМАНЩИКОВ
работы АSR, если была сделана ус чения скорости (минимальная ско

октябрь 2007
16
 АВТОРЕМОНТ

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ
БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
Распространение двигателей с алюминиевыми блоками с момента их внедрения постоянно увеличивается. Потенциаль
ные возможности, образующиеся от уменьшения веса в области двигателестроения для легковых автомобилей, ещё дале
ко не исчерпаны. Особенно у дизельных двигателей имеются, изза их более тяжёлой и прочной по сравнению с бензино
выми двигателями конструкции, ещё очень большие резервы уменьшения веса. Поэтому в ближайшем будущем замена се
рого чугуна алюминием в блоках цилиндров легковых автомобилей получит всё более широкое и быстрое распростране
ние. Разработки в области новых концепций рабочих поверхностей находятся в условиях постоянного состязания между
техническими возможностями, технической необходимостью и экономической целесообразностью. С распространением
по всему миру транспортных средств, оснащённых алюминиевыми блоками цилиндров, и постоянно увеличивающейся
длиной пробега увеличивается также потребность в соответствующем приведении двигателей в исправное состояние.
Мнение о возможности и целесообразности ремонта алюминиевых блоков в нашей редакции разошлись. Нет единого мне
ния и у практиков: от полного непринятия ремонта и замены блока целиком до возможности качественного ремонта с сохра
нением моторесурса. Очевидно, что такое положение сложилось от недостатка знаний и опыта в работе с алюминиевыми бло
ками. Поэтому, думаем, что предлагаемый цикл статей будет полезен всем механикам и руководителям автосервисов.
Наряду с обычными методами обработки отверстий под цилиндры в алюминии в статье рассматриваются также пути
решения особых проблем, возникающих при ремонте алюминиевых блоков цилиндров. Например, показаны альтерна
тивные пути ремонта таких алюминиевых блоков цилиндров, рабочие поверхности которых для получения требуемых
свойств после процесса литья, а также после окончательной обработки покрываются по дорогостоящей технологии.
Изза возросших требований к обработке рабочих поверхностей было, кроме того, необходимо привести существую
щий набор инструментов для окончательной обработки алюминиевокремниевых рабочих поверхностей к нынешнему
состоянию серийного производства. В сотрудничестве с КS Aluminium Technologie АG, ведущим предприятием Западной
Европы в области изготовления алюминиевых блоков цилиндров в наиболее дорогостоящем сегменте, и многочислен
ными прочими признанными специалистами были восприняты, адаптированы и далее разработаны для профессиональ
ных ремонтников по двигателям применяемые сегодня в серийном производстве методы обработки цилиндров.

А
люминий с многообразием ресурсов становится всё меньше, цилиндров, казалось, едва ли до
его сплавов  типичный лёг а цены на горючее растут, сниже пускают отход от оправдавшего
кий конструкционный мате ние веса транспортных средств себя материала  серого чугуна. К
риал, представляющий собой для становится всё важнее. тому же примеры применения,
многих деталей подлинную альтер Для конструкторов двигателей при которых дизельный двигатель
нативу железным материалам. При было всегда особой проблемой, мог быть лёгкой конструкцией,
лишь трети удельного веса соответ наряду с головками блока цилинд были, скорее, редкими. В течение
ствующие алюминиевые сплавы ров, и поршнями, изготавливать всего нескольких лет произошла
достигают хороших прочностных из алюминия также и блок цили удивительная перемена. С мо
показателей, так что при примене ндров, как наиболее тяжёлую мента начала серийного произво
нии отливок из алюминия получает часть транспортного средства. дства в начале 1990х годов ди
ся близкая к нужной прочность и су Здесь, при переходе от серого зельный двигатель для легковых
щественное снижение веса. Даль чугуна к алюминию, возможно автомобилей с прямым впрыском
нейшие преимущества  высокое снижение веса на 4050%. Наряду и применением выхлопных газов
качество поверхности с разнооб со снижением веса, благодаря в для питания турбины пережил
разными возможностями её обра три раза более высокому коэф громадный подъём. Причина это
ботки, коррозионная устойчивость и фициенту теплопроводности го  достигнутая за это время вы
высокая достижимая точность раз алюминия по сравнению с серым сокая динамика езды при неболь
меров при превосходной обрабаты чугуном, намного проще управ шом потреблении горючего. Ди
ваемости со снятием стружки. В ко лять количеством тепла. Двига зельный двигатель с прямым
нечном счёте, хорошие возможнос тель нагревается быстрее и рав впрыском изменился, таким об
ти замкнутого цикла способствуют номернее. Поэтому экономия по разом, из периферийного явле
экономичности изготовления. весу не ограничивается только ния в современный привод для
Особенно у транспортных весом двигателя. Благодаря луч легковых автомобилей.
средств вес имеет большое влия шей теплопроводности и излуче С распространением дизельно
ние на расход горючего. Большая нию тепла блока цилиндров коли го двигателя растёт также необхо
масса означает дополнительно чество воды для охлаждения мо димость применить критерии лёг
разгоняемую массу, а также боль жет быть также уменьшено. ких конструкций, давно уже
шее сопротивление качению и на До середины 1990х годов у ди действующие для двигателей
подъёмах. Таким образом, вес зельных двигателей едва был за внутреннего сгорания. Поэтому
транспортного средства имеет метен отход от блока из серого дизельные двигатели с прямым
первостепенное значение при чугуна, хотя больший вес двигате впрыском для легковых автомоби
почти всех состояниях езды с пот ля изза их принципа действия лей также оснащаются всё шире
реблением горючего. Кроме того, даёт здесь ещё большие преиму блоками цилиндров из алюминия.
большее потребление горючего щества, чем у бензинового двига Применение алюминия в ди
означает больший выброс вред теля. Значительно более высокие зельных двигателях представляет
ных веществ. На фоне того, что технические требования к блоку собой вначале определённые

октябрь 2007
17
 АВТОРЕМОНТ

трудности. На основе определён ковкого чугуна и усиления волок ндрами влияет, однако, у много
ных требований (более высокие ном в зоне отверстий под корен цилиндровых двигателей отрица
рабочие давления, более высо ные подшипники. Последние, од тельно на их конструктивную дли
кие механические и термические нако, не отражают ещё сегодняш ну. Благодаря открытой к верху,
нагрузки) необходимы более или него состояния техники. относительно просто сконструи
менее специфические решения Блоки из двух частей (с опор рованной полости для охлаждаю
проблем. Там, где алюминий не ной плитой) щего вещества, при изготовле
имеет, по сравнению с обычно У данной конструкции крышки нии можно отказаться от приме
применяемым серым чугуном, коренных подшипников коленча нения песчаных стержней. Поэто
никаких оптимальных свойств, того вала размещены совместно му блоки цилиндров могут изго
это может компенсироваться в отдельной опорной плите (рис. тавливаться как методом литья
конструктивными вариантами. С 2). Опорная плита соединена под низким давлением, так и
другой стороны, алюминиевый литьём под давлением.
блок цилиндров имеет следую Конструкция "OpenDeck" с
щие преимущества: наряду с ма вместе отлитыми цилиндрами
лым удельным весом, также вы Логическим выводом для
сокий удельный модуль упругости уменьшения конструктивной дли
и очень хорошую теплопровод ны блоков цилиндров со свобод
ность, одновременно обеспечи но стоящими цилиндрами являет
вающую значительную разгрузку ся уменьшение расстояния меж
термически сильно нагруженных ду цилиндрами. Изза сдвигания
зон блока цилиндров. цилиндров они должны быть ис
Различные виды конструк полнены в совместной отливке
ций блоков цилиндров (рис. 4). Это положительно влия
У алюминиевых блоков цилинд резьбовыми соединениями с кар
ров различные концепции и спо тером и усилена залитым в алю
собы изготовления конкурируют миний шаровидным графитом с
друг с другом. целью уменьшения люфта в ко
При определении параметров ренных подшипниках, соответ
блоков цилиндров соответствую ственно, чтобы компенсировать
щие технические и экономичес большее удельное температур
кие преимущества и недостатки ное расширение алюминия. Та
должны тщательно взвешиваться ким путём достигаются чрезвы
друг относительно друга. Поэто чайно жёсткие конструкции бло
му для понимания вопроса рас ков цилиндров. Как и у монолит
смотрим различные виды ных блоков цилиндров, здесь в
конструкций блоков цилиндров. зоне отверстий цилиндров могут ет не только на конструктивную
Монолитные блоки также быть предусмотрены зали длину двигателей, но при этом
Под монолитными блоками по ваемые части. увеличивается и жёсткость в
нимаются конструкции блоков Конструкция "OpenDeck" с от верхней части цилиндров.
цилиндров, которые не имеют ни дельными, свободно стоящими Таким путём можно, например,
мокрых гильз, ни привёрнутых ос цилиндрами у шестицилиндрового рядного
новных плит в форме корпуса ко У данной конструкции рубашка двигателя сэкономить 6070 мм
ренных подшипников  опорной охлаждения открыта к плоскости на конструктивной длине.
плиты (рис. 1). Для получения оп разъёма головки блока цилинд Перемычка между цилиндрами
ров, и цилиндры стоят свободно в может быть при этом уменьшена
блоке цилиндров (рис. 3). Пере на 79 мм. Данные преимущества
перевешивают тот недостаток,
что при охлаждении рубашка ох
лаждения между цилиндрами по
лучается меньше.
Конструкция "ClosedDeck"
При данной концепции блока
цилиндров, в противоположность
конструкции "OpenDeck", верх
цилиндров до отверстий для вхо
ределённых поверхностей или да воды со стороны головки бло
прочности монолитные блоки мо ка цилиндров закрыт (рис. 5). Это
гут иметь, однако, соответствую нос тепла от цилиндров к охлаж особенно положительно влияет
щие заливаемые части в зоне от дающему веществу, благодаря на уплотнение головки блока ци
верстий литья цилиндров (встав омыванию со всех сторон, равно линдров. Преимущества данной
ки из серого чугуна), а также за мерен и выгоден. Относительно конструкции имеются, в особен
ливаемые части из серого или большое расстояние между цили ности, и тогда, если существую

октябрь 2007
18
 АВТОРЕМОНТ

этому был уменьшен не только

объём охлаждающей жидкости, и,
тем самым, вес двигателя, но и
также был достигнут более быст
рый нагрев жидкости для охлаж
дения. Благодаря укороченному,
сберегающему мотор времени
нагрева сокращается также вре
мя нагрева катализатора, что
особенно благоприятно влияет на
Такие блоки цилиндров приме выделение вредных веществ.
щий блок цилиндров из серого няются в настоящее время толь В производственнотехничес
чугуна должен быть переведён в ко в спортивном и гоночном дви ком отношении уменьшенные
алюминий. Изза сравнимой гателестроении, где проблема глубины рубашки охлаждения
конструкции (уплотняемая пове затрат отступает, скорее, на вто также принесли преимущества.
рхность головки блока цилинд рой план. Там применяются Чем короче стальные литейные
ров) головка блока цилиндров и гильзы не из серого чугуна, а вы стержни для рубашки охлажде
уплотнение головки блока цили сокопрочные мокрые алюминие ния, тем меньше тепла восприни
ндров не должны претерпеть ни вые гильзы с рабочими поверх мают они в процессе литья. Это
каких серьезных изменений, ностями цилиндров, покрытые сказывается как в большей стой
только незначительные. никелем. кости формы, так и в увеличении
По отношению к конструкции Исполнения рубашки охлаждения производительности, благодаря
"OpenDeck"исполнение "Closed При переходе от блоков цили уменьшению такта выпуска.
Deck", естественно, труднее изго ндров из серого чугуна к блокам Для того, чтобы деформацию
товить. Причиной является закры из алюминия, стремились ранее к цилиндра при монтаже головки
тая рубашка охлаждения и изза тем же конструктивным разме блока цилиндров поддерживать
этого необходимый песчаный рам при исполнении из алюми по возможности малой, бобышки
стержень рубашки охлаждения. ния, которые уже существовали в под болты  утолщения для резь
Также выдерживание узких полей исполнении из серого чугуна. По бовых отверстий болтов крепле
допусков толщины стенок цилинд этой причине глубина рубашки ния головки блока цилиндров 
ров усложняется при применении охлаждения (размер "Х"), окружа связаны с наружной стенкой ци
песчаных стержней. Блоки цили ющей цилиндр, соответствовала линдра. Прямой контакт со стен
ндров "ClosedDeck" могут изго у первых алюминиевых блоков кой цилиндра вызвал бы несрав
тавливаться как методом свобод вначале только до 95% длины от ненно большие деформации при
ного литья в формы, так и методом верстий цилиндров (рис.7). затяжке болтов. Дальнейшие
литья под низким давлением. улучшения даёт также глубоко ле
По причине совместно отливае жащая резьба. На рисунке 9 пока
мых цилиндров и возникающей заны различия деформаций ци
благодаря этому более высокой линдров, получающиеся при на
жёсткости в верхней части цили
ндров данная конструкция имеет,
по сравнению с конструкцией
"OpenDeck", большие резервы
нагрузки.
Алюминиевые блоки цилиндров
с мокрыми гильзами
Данные блоки цилиндров изго Благодаря хорошей теплопро
тавливаются большей частью лить водности алюминия как рабочего
ём из более дешёвого алюминие материала глубина рубашки ох
вого сплава и оснащаются мокры лаждения (размер Х) смог быть
ми гильзами цилиндров из серого выгодно уменьшен до величины
чугуна. Предпосылкой применения от 35 до 65 % (рис.8). Благодаря
данной концепции является овла
дение конструкцией "OpenDeck"
со связанной с ней проблематикой
уплотнения. При этом речь идёт о
конструкции, которая больше не
применяется при серийном изго
товлении двигателей легковых ав
Рисунок 10. 1. Подкладная шайба.
томобилей. Типичным представи 2.Болт крепления головки блока
телем производства был V6  блок цилиндров.3. Стальная резьбовая
PRV (Peugeot/Renault/Volvo) двига вставка. 4. Стяжной болт.
теля (рис. 6). 5. Крышка коренных подшипников.

октябрь 2007
19
 АВТОРЕМОНТ

Рисунок 9. 1. Усилие болта (болтов) крепления головки блока цилиндров. 2. Уплотняющее усилие между голов
кой блока цилиндров и её уплотнением. 3. Деформация цилиндра (представлено условно). 4. Находящаяся
вверху резьба болта. 5. Глубоко лежащая резьба болта.
ходящейся вверху и глубоко ле нить шатун с соответствующими
жащей резьбе болта. шатунными шейками. Поскольку
Дальнейшие возможности  в после соединения болтами обеих
применении заливаемых сталь половин картера не будет больше
ных гаек вместо обычных резьбо доступа к коленчатому валу, шату
вых отверстий, с целью избежать ны без поршней крепятся к соот
проблем перекоса и прочности ветствующим шатунным шейкам,
(особенно у дизельных двигате а поршни монтируются после сое
лей прямого впрыска). У некото динения болтами обеих половин
рых конструкций применяются картера. Недостающие ещё
длинные стяжные болты, практи поршневые пальцы вдвигаются
чески провёрнутые через плиту после этого через поперечные от
блока цилиндров (рис. 10) или верстия в нижней части цилиндра даря вентиляционным отверсти
прямо соединённые с опорой (рис. 12) для соединения поршней ям вытесненный воздух, который
подшипников (рис. 11). при движении поршня от верхней
мёртвой точки в направлении
нижней мёртвой точки находится
под поршнем, может уйти в сто
рону и, тем самым, вытесняется
туда, где поршень как раз движет
с шатунами. Монтажные отверс ся в направлении верхней мёрт
тия пересекают рабочие поверх вой точки. Тем самым воздухооб
ности цилиндров в зоне, которую мен осуществляется быстрее и
не проходят поршневые кольца. эффективнее, поскольку воздуху
Рисунок 11. 1. подкладная шайба. Более новые картеры снабжа больше не нужно проходить длин
2. Стяжной болт. 3. опора подшип ного пути вокруг коленчатого ва
ются вентиляционными отверсти
ников. 4. Крышка коренных под
ями поверх коленчатого вала и ла. Благодаря уменьшившемуся
шипников.
под цилиндрами (рис. 13). сопротивлению воздуха достига
Монтажные отверстия ется, кроме того, значительное
поршневого пальца в стенке увеличение мощности. В зависи
цилиндра мости от расстояния цилиндров
У оппозитных двигателей при до коленчатого вала, вентиляци
монтаже возникают, в силу их онные отверстия находятся либо
конструктивных особенностей, в зоне прилегания коренных под
проблемы сборки поршневых шипников ниже рабочих поверх
пальцев одного ряда цилиндров. ностей цилиндров, либо в зоне
Причиной этого является то, что Вентиляции в зоне кривошипов рабочих поверхностей цилиндров
обе половины картера должны при вытянутых вниз боковых или гделибо между данными зо
быть соединены болтами для то стенках и связанных с ними эле нами.
го, чтобы смонтировать поршни ментами жёсткости коренных Продолжение в следующем номере…
второго ряда цилиндров, соеди подшипников усложнена. Благо Сергей УКТУСОВ

октябрь 2007
20

ДИАГНОСТИКА МЕХАНИКИ
Д В И ГАТ Е Л Я
П
опала на ремонт
HONDA SHATLE 2000
г.в., 2.3i бензин/газ.
Как всегда, обращаются к
нам в сложных случаях. Кли го троения двигателя не
ент приехал к нам за 100 км и
были мы уже тридцатые (со
Рис. 1
слов клиента, конечно). Де Фактические величины на
фект выражался в следую ХХ практически не изменя
щем: машина была "тупова лись, в том числе значение
та" на разгон, на холостом
Рис. 2
октябрь 2007
ходу двигатель "качался
вверхвниз" с частотой при ным на уровне порядка 30
мерно 1 Гц.
Эффект явно выраженно была абсолютно адекват
наблюдался. Сканер (Кар зал повышенное значение
ман) ошибок не обнаружил.
разрежения во впускном
АВТОРЕМОНТ
коллекторе было стабиль
kPa. Реакция MAPсенсора
при повышении оборотов

ная. Газоанализатор пока
СО порядка 10%, СН поряд
ка 1500 ppm, О 2 порядка
3%, СО 2  17%.
Подозрение пало на само
"железо", т.е. на двигатель.
Решили его обследовать бо
лее досконально. Из наибо
лее доступных методов и лег
ко проводимых, и при этом
довольнотаки информатив
ных, являются анализ графи
ков разрежения во впускном
коллекторе и давления в ци
линдрах двигателя. В нашем
случае использовался USB
Autoscope и комплект датчи
ков давления / разрежения. И
вот что показал замер разре
жения во впускном коллекто
ре. (рис. 1)
Желтым цветом показан
синхроимпульс первого цили
ндра. Зеленый график и есть
измеренный график разреже
ния во впускном коллекторе. В
идеале должна быть синусои
да. А здесь  далеко не так.
Видно проседание впускного
клапана 3цилиндра. Кроме
того, имеется шум на всех
впускных клапанах. По началу,
признаться, на него не обра
тили внимания. Было принято
решение проверить тепловые
зазоры клапанов.
Со слов клиента, тепловые
зазоры клапанов пару дней
назад регулировали на ди
лерской станции, но при
21
 АВТОДИАГНОСТИКА

порядка 13.6…13.7 Bar. Здо

рово меряют!!!

Добавление масла в цили

ндры, статический замер
компрессии также не выявили
скольнибудь значительных
отклонений. Но все указывало
на отличие в работе 3го и 4
го цилиндров. После аэро
зольной обработки очистите
лем впускного коллектора
форма сигнала несколько из
менилась. Уменьшился так
называемый "шум", свиде
тельствующий о наслоениях
на тарелках клапанов либо их
Рис. 3
неплотном прилегании. Из
этом, остывания двигателя компрессии по цилиндрам менилась форма сигнала раз
особо не дожидались. Вот также не выявил дефектов. режения во впускном коллек
как изменился график раз торе, стала походить на са
режения во впускном кол Компрессия в цилиндрах мый первый вариант. Выхо
лекторе после регулировки №13. (рис. 3) дит, загрязнения и наслоения
тепловых зазоров клапанов у мешали плотному прилега
нас. (рис. 2) Компрессия в цилиндре №4. нию клапана. Вновь последо
(рис. 4) вала регулировка тепловых
Форма сигнала, бесспор зазоров. Обратил на себя
но, улучшилась, но попреж Везде значение компрессии внимание тот факт, что регу
нему осталась неидеальной. порядка 10.3 Bar, а в четвер лировочные болты механизма
Обратите внимание на шум том цилиндре компрессия регулирования тепловых за
впускных клапанов 3го и 4 несколько выше  10.5 Bar. зоров выпускных клапанов 3
го цилиндров. Все в норме, но не зря значе го и 4го цилиндров выдвину
ние компрессии в четвертом ты более других.
После запуска двигателя немного выше. Норма (по Ав
оказалось, что на его работу тодате) 9.3…12.3 Bar. Кстати, При измерении статической
данная регулировка оказала на станции ему компрессию компрессии (оба клапана зак
минимальное влияние. Замер замеряли и получили данные рыты, поршень в ВМТ, давле
ние нагнетается через свечное
отверстие) утечек в цилиндре
сверх нормы не обнаружено.
Значит и клапана прилегают
довольно плотно, и цилиндро
поршневая группа в порядке.

Суммируя все полученные

данные, был поставлен диаг
ноз: прогорание сёдел и про
садка выпускных клапанов 3
го и 4го цилиндров. Самый
точный доктор  патологоана
том, в нашем случае  мото
рист. После вскрытия двигате
ля обнаружили следующее.
(рис. 5)
Выпускные клапана визуаль
Рис. 4

октябрь 2007
22
 АВТОДИАГНОСТИКА

но целы, но просадка их в
седлах достигает пример
но 3 мм. Впускные клапана
вроде и не пострадали. Та
релки впускных клапанов
находятся в удовлетвори
тельном состоянии  при
тиркой и обойдется. С вы
пускными  только замена.
Выработка конусной части
имеет недопустимую ве
личину и форму. (рис. 6)

Рис. 5 На позиции "7" видна

пострадавшая посадоч
ная кромка выпускного
клапана. И для контраста
позиция "6"  непостра
давшая посадочная кром
ка впускного клапана. На
позициях "8" видно, нас
колько проседают зак
рывшись выпускные кла
пана. (рис. 7)

На позиции 5 видна вы

работка на кулачках
впускного распредвала.
Причем наиболее выра
жена выработка как раз на
кулачках 3го и 4го цили
ндров. Возможно, шум на
Рис. 6 графиках разрежения во
впускном коллекторе как
раз и указывал на данный
дефект.

Вот так, разборка двига

теля полностью подтверди
ла диагноз, установленный
методом безразборной ди
агностики, и опровергла
версию предыдущих сер
висменов по поводу "глубо
кой электроники".

Николай УСОВИЧ

Рис.7

октябрь 2007
23
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BOSCH 

ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
АВТОМОБИЛЯ
короткие программы некоторых
конкурентов возникают при
"сжатии" диапазона предлагае
мых клиенту калильных чисел
свечей зажигания. Подобный
технический компромисс таит в
себе в числе других следующие
опасности: образование нагара
на свечах, нарушения стабиль
ной работы свечей при медлен
ной езде или поездках в городс
ких "пробках", возникновение
калильного зажигания вслед
ствие выбора слишком "горя
чих" свечей, обгорание свечей
зажигания. Следствием этого
всего может быть дорогостоя

К
омпания Bosch занима той педалью газа, или же в зим щий ремонт двигателя или вы
ется разработкой и про нее время при запуске холодно ход из строя каталитического
изводством свечей за го двигателя. При этом требова нейтрализатора выхлопных га
жигания вот уже на протяжении ния к свечам зажигания являют зов. В интересах водителей и
105 лет, находясь в тесном сот ся исключительно высокими: безопасности компания Bosch
рудничестве и в полной догово Электрические требования  не идет на такой риск.
ренности с автомобильной инду работоспособность также и при В широкой и развитой програм
стрией. Особое "knowhow", ос высоких напряжениях величиной ме выпуска свечей зажигания от
нованное на многолетнем опыте, до 40 000 вольт; высокая диэлект ражается 105летний технологи
обеспечивает бесспорный про рическая прочность также при ческий опыт фирмы Bosch их раз
рыв и высокий процент покрытия температурах до 10000. работки и изготовления. Прог
мирового рынка транспортных Механические требования  рамма выпуска свечей зажигания
средств. Ежегодно компания способность выдерживать резкое покрывает более 98% потребнос
Bosch выпускает более 300 млн. увеличение давления в камере тей двигателей всех легковых ав
шт. свечей зажигания, а недавно сгорания до 50 бар; высокая ме томобилей во всем мире, но кро
с конвейера фабрики в г. Бамберг ханическая прочность при уста ме того, свечи зажигания предла
(Германия) сошла 10миллиард новке в головку блока цилиндров. гаются для: специальных транс
ная свеча зажигания Bosch  это Химические требования  ус портных средств, катеров и ко
больше, чем выпустил любой тойчивость к воздействию хими раблей, строительных машин, са
другой производитель за все ческих процессов в камере сго довых машин и устройств, мото
время своего существования. рания, а также агрессивных про пил, буксиров, мотоциклов и мо
Все свечи зажигания Bosch, дуктов сгорания. педов, авиационных двигателей,
вместе взятые, образовали бы Термические требования  стационарных ДВС. Таким обра
цепь длиной 560 тыс. км, которой способность выдерживать рез зом, компания Bosch предлагает
можно было бы 14 раз обернуть кие изменения температуры свечи почти для любого возмож
по экватору земной шар. (раскаленные выхлопные газы  ного применения.
Известно, что из всех много холодная рабочая смесь); хоро Программа по свечам зажига
численных агрегатов и узлов шая теплопроводность изолято ния Bosch представлена следую
современного автомобиля ис ра и электродов, обеспечиваю щими торговыми линейками:
тинным "трудоголиком" являет щие надежную работу. — Super
ся свеча зажигания, которой Все выше перечисленные па — Super Plus
приходится давать более четы раметры учитываются в широ — Super 4
рех тысяч раз в минуту. В боль кой программе Bosch по свечам — Специальная программа
шинстве случаев это происходит зажигания. Фирма Bosch в об Стандартная программа свечей
в сложных условиях  трогание и ласти технического совершен зажигания Bosch состоит из све
остановки при езде в городе ства выпускаемой ею продукции чей зажигания Bosch Super и
или поездки по скоростной авто не соглашается ни на какие бестселлеров Bosch Super Plus.
магистрали с полностью нажа компромиссы. Так называемые Они обладают всеми преимуще

октябрь 2007
24
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ствами, которые могут на сегодня чи зажигания, искра определяет пользованием платины. На сегод
предложить современные техно наиболее подходящий для надеж няшний день стандарт "платино
логии производства свечей зажи ного зажигания путь от одного из вой" свечи фирмы Bosch сочетает
гания и являются идентичными четырех боковых электродов к в себе такие конструктивные ре
или технически сопоставимыми центральному  как воздушная шения, как центральный электрод
со свечами зажигания, устанав искра либо как поверхностная иск из чистой платины с напайкой на
ливаемыми на конвейере. Нарав ра. В отличие от других свечей за кончике, выполненной из иттрие
не со стандартами для ориги жигания новинка допускает во вого сплава. Свечи этой серии
нального оборудования, Bosch семь различных путей прохожде Platinum+2 и Platinum+4 изготовле
принципиально поставляет свечи ния искры. Эта свеча способству ны по технологии свечей с воздуш
зажигания с помехоподавляю ет увеличению отдачи мощности носкользящей искрой, или по
щим резистором. Эта технология двигателем. Bosch Super 4 значи другому воздушноповерхностным
предотвращает любые помехи, тельно более эффективны, чем разрядом. Суть данной технологии
возникающие в результате рабо обычные свечи. Благодаря увели сводится к тому, что искра в зави
ты таких автомобильных систем, ченному на 60% КПД свечи, работа симости от нагрузки на двигатель,
как антиблокировочное устрой двигателя оптимизируется при степени изношенности и загрязне
ство ABS, TCR, электронную прог любых условиях эксплуатации на ния свечи сама определяет наибо
рамму стабилизации ESP, проти протяжении всего срока службы. лее оптимальный для зажигания
вобуксовочную систему ASR или Специальная программа: путь от центрального к одному из
даже радио в автомобиле  всего Свечи зажигания Bosch с ис боковых электродов, преодолевая
лишь при помощи свечи зажига пользованием серебра  цент его либо воздушным путем, либо
ния. Профилирование бокового ральный электрод из твердого се скользя по поверхности изолято
электрода в бестселлерах Bosch ребра. Серебро имеет наилуч ра, попутно сжигая на нем следы
Super Plus способствуют улучше шую способность отводить тепло нагара. На практике применение
нию зажигания и запуску холод среди всех металлов и в химичес такой технологии позволяет све
ного двигателя. Улучшенная топ ком отношении является чрезвы чам зажигания постоянно, по мере
ливновоздушная смесь защища чайно инертным, особенно при накопления углеродистых отложе
ет двигатель, а особенно катали использовании бензина, не со ний на изоляторе, немедленно
затор, а также способствует эко держащего свинца. Применяются входить в режим самоочищения,
номии топлива. Благодаря прак в жестких условиях эксплуатации, не дожидаясь того момента, когда
тически полному покрытию рынка включая повторное ускоре корпус изолятора нагреется до
 даже для азиатских транспорт ние/торможение и длительную температуры их сжигания. Преи
ных средств, для каждого типа работу с высокой скорость в мо муществами также есть повышен
двигателя в программе свечей тоциклах, спортивных катерах и ная надежность воспламенения за
зажигания можно подобрать не спортивных авто. счет наличия восьми возможных
обходимую свечу. Bosch Platin свечи зажигания искровых траекторий, и расширен
Свечи зажигания Bosch Super 4 обеспечивают высокую надеж ный диапазон рабочих температур.
 первые свечи зажигания в мире, ность воспламенения горючей Большинство "платиновых" свечей
которые имеют 4 боковых элект смеси в цилиндре в течение всего рассчитаны на пробег в 100 и бо
рода и заостренный посеребрен срока службы свечи. Используют лее тысяч километров и не требуют
ный центральный электрод. Свеча ся в тех случаях, когда предъявля обслуживания.
функционирует по принципу воз ются повышенные требования по Учитывая выше сказанное,
душноповерхностной искры. В антикоррозийной стойкости. можно выделить отличительные
зависимости от нагрузки на двига Именно Bosch разработал первые особенности свечей зажигания
тель и степени изношенности све образцы свечей зажигания с ис Bosch: стабильная и надежная ра
бота в различных условиях
эксплуатации; экономия топлива;
сокращение эмиссии отработан
ных газов; высокий уровень безо
пасности для защиты двигателя и
катализатора; длительный срок
службы и оптимальная защита
двигателя, т.е. меньшая стои
мость эксплуатации.

www.boschauto.com.ua
88005003030
(звонки по Украине
бесплатныe)

октябрь 2007
25
 АВТОРЕМОНТ

В
сем нам хорошо извест VOC)  материал с высоким со Однако, нужно знать, как пра
на одна из основных держанием сухого остатка на ос вильно нанести такой лак:
рыночных формул: нове высококачественной акри Тип пистолета RP
спрос диктует предложение. На ловой смолы с высоким глянцем dсопла = 1,31,4 мкм
сегодня, спрос  это эффектные и стойкостью к атмосферному Р=3 бара
автомобили с блестящим пок воздействию. Обладает высокой Первый слой следует наносить
рытием. Крупнейшие заводы твёрдостью покрытия. Low VOC  напылением. Через 35 минут, т.е.
производители ЛКМ успешно материал с низким содержани практически сразу, наносить вто
удовлетворяют этот спрос. ем вредных органических лету рой слой нормальной толщины.
Что делает покрытия автомо чих веществ, согласно Директи К сожалению, среднестатис
билей блестящими и эффектны ве 2004/42/EC; тический украинский маляр ещё
ми  это особые пигменты, та — MOBIHEL 2K UHS 2:1 акри не привык к работе с HS лаками.
кие, как металлик, перламутр, ловый бесцветный лак  это HS Набив руку на технологии нане
ксиралик, cromaflair, spectraflair с ещё более высоким сухим ос сения MS лаков, маляра с тру
и т.д. Эти пигменты входят в сос татком. Его можно использовать дом переходят на отличную от
тав базовых эмалей, которые на малых областях ремонта; привычной и проверенной вре
обязательно должны вскрывать — MOBIHEL 2K HS 4:1 акри менем технологии нанесения,
ся лаком  так называемые двух ловый бесцветный лак в своём допуская ряд грубейших ошибок
и трёхслойные системы. приготовлении требует меньше при работе с HS лаками. Хотим
Преимущества двух и трёхс го использования отвердителя, обратить Ваше внимание на са
лойных систем очевидны. Вы по что удешевляет себестоимость мые основные ошибки:
лучите первоклассное долговеч литра готового лака. — нанесением двух нормаль
ное покрытие, стойкое к губи ных слоёв лака, превышают до
тельному ультрафиолетовому Для чего же нужен такой широ пустимую толщину;
излучению солнца, с превосход кий ассортимент бесцветных ла — делают большую выдержку
ным блеском и прекрасным ков? Ответ кроется в самом на между слоями, однако, как мы
внешним видом. Стоит отметить, чале статьи: удовлетворяем уже сказали, она там вовсе не
что из всех эмалей, изготовлен спрос предложением. нужна;
ных на различных связующих, И по сему на Ваш суд предос — допускают большую выдерж
наибольшую атмосферную стой тавляем ряд MS и HS лаков. ку между нанесением последнего
кость имеют покрытия, защи Для начала напомним Вам, что слоя базовой эмали и первого
щенные акриловым бесцветным такое MS и HS материалы и для слоя б/ц лака. Максимальное вре
лаком. То есть, если Вы аккурат чего они нужны. мя выдержки между базовой
ный водитель  покрытие надол Аббревиатура MS расшифро эмалью и лаком при 20°С  8 часов.
го сохранит безупречный внеш вывается, как Medium Solid, т.е. Все эти вышеназванные не
ний вид, а если Вы всётаки где материал содержит среднее ко достатки приводят к таким неже
то "примяли крылышко" своей личество сухого остатка. HS  лательным последствием, как
красавицы  не страшно  подбор High Solid, соответственно, оп плохое высыхание слоя лака, за
данного цвета не вызовет зат ределяет высокое содержание кипание, отслаивание лака от
руднений, т.к. выгорание цвета сухого остатка. Сухой остаток  базовой эмали. В итоге маляр
будет минимальным. это материал, который останет зарекается брать HS материал.
ся на поверхности после испа А зря: ведь, грамотно и умело с
Система MOBIHEL на сегод рения всех растворителей. То ним работая, можно добиться
няшний день предлагает широ есть материалы HS имеют боль
кий ассортимент акриловых ший выход материала. В качест
бесцветных лаков: ве доказательства приведём
— MOBIHEL 2К MS 2:1 акри немного примеров из практики.
ловый бесцветный лак  мате Дватри нормальных средних
риал на основе высококачест слоя MS бесцветного лака могут
венной акриловой смолы с вы Вам обеспечить 5060 микрон
соким глянцем и стойкостью к сухого слоя. HS лак даст Вам та
атмосферному воздействию; кую толщину за 1,5 слоя. Эконо
— MOBIHEL 2K HS 2:1 акри мия временных и материальных
ловый бесцветный лак (low затрат составляет 3040%!

октябрь 2007
26
 АВТОРЕМОНТ

Бесцветный лак MOBIHEL 2К отвердитель MOBIHEL 2К разбавитель Рабочая

вязкость,
DIN53211
пропорции материал пропорции материал 4мм/20°С
MOBIHEL 2К MS 2:1 MOBIHEL 2К отверди MOBIHEL 2К раз
акриловый б/ц лак тель 8800 (или 1100) бавитель 2100
MOBIHEL 2К отверди ок. 10% ок. 18"
тель 1500 (мелкий ремонт
или условия 518°С)
MOBIHEL 2К НS 2:1
акриловый б/ц лак 2:1 Смесь готова к
MOBIHEL 2К НS 2:1 нанесению
акриловый б/ц лак MOBIHEL 2К после
low VOC отвердитель 4100 добавления 2К
MOBIHEL 2К UНS 2:1 отвердителя
акриловый б/ц лак
MOBIHEL 2К НS 4:1 4:1 MOBIHEL 2К 5% MOBIHEL 2К 1921"
акриловый б/ц лак отвердитель 5100 разбавитель 2500

превосходных результатов, сэ полировки. Итак, полировать HS Итак, после краткого сравнения
кономить время и деньги. лаки следует через 12 часа пос HS и MS лаков, поясним деталь
Ещё одним преимуществом ле сушки в камере при 60°С на нее, как следует правильно гото
HS лаков является высокая твер протяжении 30 мин. вить лаки MOBIHEL к покраске.
дость и высокий блеск покры В этом деле есть один нюанс: Помните, правильно приготов
тия. В ежедневной эксплуатации большинство камер на уровне ленная смесь с использованием
 твердое покрытие  наилучший окрашенного автомобиля не да только рекомендованных произ
вариант. Оно меньше царапает ют положенных 60°С. Дело в том, водителем материалов является
ся и вытирается при мойке. Од что термометр в камере распо залогом правильного высыхания
нако, вопреки требованиям кли ложен сверху, где воздух горя и качества сухого покрытия!
ента, маляра предпочитают мяг чее. На самом деле температура
кие покрытия. Это мотивируется в камере на уровне высушивае Надеемся, что наш небольшой
удобством обработки материала мого автомобиля 4550°С. Этой экскурс по лакам MOBIHEL по
после покраски: мягкое покры температуры недостаточно для может Вам в дальнейшей и, бе
тие удобнее полировать. полного и качественного высы зусловно, успешной работе с на
Вопреки бытующему мнению, хания окрашенной поверхности. шими материалами.
что отполировать HS лак очень Поэтому рекомендуем выстав
сложно, сделать это можно так лять температуру сушки 7075°С. Мы работаем для Вас
же легко, как и MS лак. Нужно Таким способом Вы добьётесь и помогаем Вам работать
лишь правильно выбрать время 60°С на уровне сушки. для других!

октябрь 2007
27
 Н О В Е П І Д П Р И Є М С Т В О В У К РА Ї Н І
28 вересня у мальов На вибір України, як
ничому українському місце для інвестиції,
містечку Красилів, що вплинуло сусідство з
на Хмельниччені, в Росією, де WIXFIL
урочистих умовах TRON наміряється
відбулось відкриття збільшити продажу
заводу FILTRON, який своєї продукції. Місто
став найбільш потуж Красилів запропону
ним підприємством з вало найкращі умови
виробництва фільтрів співпрації, тому з
в Україні. поміж кількох можли
вих локалізацій виб
Польська компанія WIX FILTRON  це найбільший ви рано саме Красилів.
робник фільтрів у СередньоСхідній Європі. Після заво
ювання позиції лідера на польському ринку в 1999 році Українське підприємство зареєстрували 24 жовтня
компанія почала інтенсивні дії, маючи забезпечити її 2005 року, як товариство з обмеженою
позицію лідера в інших країнах цієї частини Європи. За відповідальністю WIXFILTRON. Весною 2006 року по
раз марка FILTRON дуже швидко розвивається в Бол чалися будівельні роботи. Зараз побудували
гарії, Угорщині, Словаччині, Румунії, Чехії та на Україні. підприємство з площею 6000 квадратних метрів, при
Особливо на Україні, де щорічне зростання обсягів про чому 1500 м2 це склади, а залишкову частину займа
дажу перевищує 30 %. ють виробничі приміщення.

Рішення про будівництво нового підприємства на Ук У квітні 2007 року почалося виробництво повітряних і
раїні є нормальною послідовністю динамічного зрос масляних фільтрів. У наступних місяцях планується
тання продажу, перспективного росту ринку та політи розширення виробництва  запустять виробництво
ки фірми бути близько клієнта. фільтрів іншого типу  фільтрів палива та фільтрів для
вантажних автомобілів.
Рішення було прийняте разом з американською гру
пою капіталу Affinia Group  власником компанії WIX Зараз підприємство дає роботу 90 особам. Усі
FILTRON. Вирішено про інвестицію типу "green field". працівники це українці, включно з інженерами та
керівництвом підприємства.

Початок виробництва продукції почалося ще навесні,

коли були вироблені перші фільтри і продукція пройш
ла сертифікацію. Успішне відкриття заводу та
зміцнення маркетингових дій вже принесли конкретні
результати. Так, обсяг продажу вироблених фільтрів
за квітень  серпень поточного року зріс на 35%.

З жовтня компанія WIXFILTRON розпочне експорт

фільтрів на російські ринки та в СередньоСхідну Азію.
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
Mercedes GL

МерседесБенц пополнил ассор

тимент своих полноприводных мо
делей роскошным наследником
автомобилей повышенной прохо
димости. Уверенный ход этих вне
дорожников как по трассе, так и по
бездорожью обеспечивается бла
годаря применению осей в сборе
от ZF и Lemfoerder, производимых
для Мерседеса и поставляемых на
сборку полностью оснащенным
модулем. Также ZF поставляет для
этого автомобиля раздаточные ко
робки передней и задней оси, по
луоси привода, дифференциал и
опционально предусмотрена зад
няя раздаточная коробка с элект
ромеханической блокировкой
дифференциала. Насос системы
усилителя руля поставляется ZF
Lenksysteme

Audi TT

Второй поколение красавицы Audi

TT стало гораздо больше, но это не
отразилось на ее массе. Широкие
крылья плюс закругленный купол
дают, в итоге, как внутри, так и
снаружи, желаемый эффект каби
ны пилота. ZF поставляет механи
ческие КПП. ZF Lemfoerder  дета
ли подвески для этого компактно
го купе. ZF Sachs  двухтрубные
амортизаторы для передней оси,
а также сцепления и 2массовые
маховики (ZMS) к новым моторам
TFSI. Залогом превосходного
вождения является также
система электроуправления руля
Servolectric от ZF Lenksysteme.

Opel Corsa

Еще более динамичное и более

комфортное  таким представило
себя четвертое поколение Opel
Corsa. Также отчетливо прослежи
вается желание омолодить имидж
этой модели. В Дании журналис
тами автоизданий Opel Corsa был
назван автомобилем года. Этот
малолитражный автомобиль осна
щен заксовским модулем аморти
зационной стойки шасси, двухт
рубными амортизаторами на зад
ней оси, сцеплением и 2массо
вым маховиком (ZMS) для самой
заряженной версии Astra OPC.
Подвеска же, помимо прочего, ус
тановлена от ZF Lemfoerder.
 АВТОНОВОСТИ

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ зажигания;

CHAMPION  В АРСЕНАЛЕ "ЗИПАВТО"  продукция оригинального качества по дос
тупным ценам;
Компания "ЗипАВТО", структурное подразделе  постоянный поставщик фирм Alfa Romeo,
ние Корпорации "УкрАВТО", предлагает своим кли Audi, Bugatti …… TWR, Volvo, VW;
ентам качественные продукты от одного из лидеров  чемпионаты Формулы1, которые не обхо
мирового производства комплектующих для авто дятся без продукции Champion с 1962 г.;
мобилей. Бренд Champion, который принадлежит  ассортимент, обеспечивающий максималь
крупной компании Federal Mogul, есть в продукто ное покрытие потребностей рынка;
вой линейке "ЗипАВТО" уже с сентября.  передовые европейские технологии и соот
ветствие новейшему модельному ряду.
В ассортименте компании "ЗипАВТО" представ
лена следующая продукция Champion: Будучи поставщиком на конвейеры автопроизвод
 свечи зажигания; ства, Champion активно инвестирует в постоянно
 стеклоочистительные щетки; действующую программу по Исследованиям и Раз
 высоковольтные провода. работкам, что позволяет компании развивать новые
технологии, а также совершенствовать исполнение
На протяжении более 90 лет, Champion является и качество существующей продукции.
мировым лидером по производству и поставкам В арсенале компании такие конкурентные преи
продукции оригинального уровня качества автопро мущества:
изводителям (Alfa Romeo, Audi, Bugatti, Chrysler,  полностью компьютеризированное испытатель
Cosworth, Daewoo, Dodge, Ferrari, Fiat, General ное оборудование;
Motors, Harley, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover,  испытания ведутся 24 часа 7 дней в неделю;
Maserati, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot,  историческая преданность идеям технического
Renault, Rover, Subaru, Suzuki, TWR, Volvo, VW) и на развития.
рынок вторичной комплектации. Помимо бренда Champion, "ЗипАВТО" уже пред
Champion  это: лагает своим клиентам тор
 европейская компания с 50летним опытом мозные колодки Ferodo и
работы; детали подвески Moog от
 ведущий мировой производитель свечей компании Federal Mogul.

октябрь 2007
35
 АВТОДИАГНОСТИКА

ИНТЕРНЕТ ПЛЮС КОЛЛЕКТИВИЗАЦИЯ

ВСЕЙ СТРАНЫ!

Р
емонт этого японского ав тестдрайв. Через указанное вре
то был произведен с по мя подлая иностранка появилась
мощью средств радикаль с горящим CHECK ENGINE и по
ных и совсем не изящных и дели тухшими глазами владельца.
катных. Классическая фраза: "Без
кувалды и зубила, ты не слесарь, а Подключенный сканер показал
звездила" приобрела здесь свое следующее:
полнейшее подтверждение. То Работа двигателя Тойоты была в
есть да, вначале была сделана по полном дисбалансе, Short Fuel
пытка светских реверансов, мно Trim изо всех сил беднили систе
гозначительных почесываний в за му, а Long Fuel Trim  богатили, как
тылке и стучаний по клавишам могли. Просто, Лебедь Рак и Щу
компьютера, но самато проблема ка какието, а я  старый павиан
была решена только кавалерийс без какихлибо ценных мыслей в
ким наскоком и лихим фельдфе голове, кроме одной  выпить кру
бельским проходом по самым ин жечку пива!
тимным местам япономатери TOY Прекрасно видно, что обе дол
OTA RAV4 2001г 1AZFE говременные адаптации Long В общем, отправил я машинку
Fuel Trim Bank 1 + 25% и Long Fuel домой, а вечером рванул в Вели
Прибыла в мастерскую с прова Trim Bank 2 +27,3% находятся в кий и Могучий Интернет ликви
лом на старте, вялым разгоном и предельных значениях обогаще дировать пробелы в знаниях. Ин
горящей лампочкой "CHECK ния, при том, что банки Short Fuel тернет  это последнее прибежи
ENGINE". Сканер показал 2 ошибки. Trim Bank 1 / 2 4,7%, то есть ра ще товарищеского отношения к
ботают на обеднение. незнакомым людям. Только там
Хоть както адекватно это всё еще можно почувствовать, что
переварить мои мозги не могли, и человек человеку не волк,  а
я решил взять таймаут, а чтобы друг, товарищ и брат. И в этот раз
оборудование не простаивало и у бесплатно предоставленная кол
клиента не создалось впечатле легой информация была бесцен
ние, что его машину игнорируют  на. Уже к утру, черная туша Тойо
оправил форсунки на чистку. ты перестала быть для меня не
однородной монолитной массой,
В наших мастерских в таких а была, как корова на картинках
случаях стандартно меряют дав мясников,  вся в секторах с но
ление бензонасоса и чистят фор мерами, бирочками и инструкци
Японка забраковала нагрева сунки. Традиции я нарушать не ей к применению.
тель второго лямбдазонда банка стал. Мой оптимизм передался и
два  ошибка Р0161 , но основны владельцу авто. После сборки Ну, сейчас мы с тобой спляшем
ми были ошибки Р0171 и Р0174  робкая надежда на легкую победу железное балеро! Первым делом
System too lean. Другими слова крутилась в голове ровно 15 ми надо было проверить работу дат
ми, иностранка жаловалась на нут, пока TOYOTA производила чиков кислорода. И если датчики
бедность. С одной стороны, в на
шей действительности это не
удивляло, ведь на богатство же
никто не жалуется. Но лекарство
от бедности еще не придумано, а
чтото надо было делать.

Поначалу убивало все, одних

лямдазондов неприлично много
 аж 4 штуки. Это уже позже я уз
наю, что на самом деле, класси
ческих лямбдазондов только
два, а два других датчика называ
ются Wide Range Air / Fuel Sensor.

В режием Freeze Frames сохра

нено следующее:

октябрь 2007
36
 АВТОДИАГНОСТИКА

Bank 12, Bank 22 были обычны Все указывало на расходомер ние!" В левую руку я беру негод
ми циркониевыми и проверя воздуха, но деталь дорогостоя ный расходомер стоимостью в
лись стандартно, то официаль щая и так просто забраковать его несколько сот долларов, а в пра
ная технология проверки датчи нельзя. Уже после первого подк вую очиститель карбюраторов
ков AFR Sensorа была сложна и лючения осциллографа подозре стоимостью 3 доллара и поливаю
требовала дорогостоящих при ния укрепились чувствительный элемент первого
боров. Предложенная же моим вторым.
коллегой из Одессы методика При резкой перегазовке всего
проверки AFR Sensorа оказа 1,8 вольта! "Это не серьезно!",  Далее отправляю TOYOTA в
лась проста и остроумна. вскричал бы Бывалый, а вместе с пробную поездку, после которой
Действуя по ней, я выяснил, что ним и я. Метод лечения расходо подключаю сканер.
все датчики кислорода исправ мера я нашел там же, где и пре
ны, кроме нагревателя датчика дыдущую информацию по TOY На картинке абсолютно здоро
Bank22, на что и указывала OTA. Он был прост и гениален как вый автомобиль. Все коэффици
ошибка Р0161. Но она не была все простое, и даже не снился енты коррекции почти нулевые!
главной. Главными продолжали буржуинам в цилиндрах. Пока я приходил в себя, хозяин
оставаться бесконечные жало авто с сомнением спросил:
бы на бедность. Просто японс Теперь как говорит Михаил За  "И это все?"
кая попрошайка, казалось, она дорнов: Я был удивлен не менее его и
вотвот заканючит жалобно:  "Приготовились! Наберите по все, что мне оставалось, только
"Господа, я не ел три дня, по больше воздуха в легкие! Почув утвердительно махнуть головой.
дайте бывшему члену государ ствуйте гордость за нашего чело
ственной думы!". века! Ну, приготовились? Внима Сергей ВОРСИН

октябрь 2007
37
 АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO

ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 79 2007 г
Автоматический клапан Конденсат, скопившийся в камере При на
сброса конденсата А, через выфрезерованные пазы полнении
Назна (b) сбрасывается в атмосферу. ресивера
чение: Попадание конденсата через сжатый воз
Защита поршень (а), а также падение дав дух через
клапанов, ления в ресивере за счет пазов в фильтр (а)
магист поршне  что является вероятным попадает в
ралей и после остановки двигателя в мо камеру В и
пневмо мент холостой работы компрессо на клапан
камер от ра  устраняется за счет установ Рис. 5 (с). Послед
попада ленного и работающего в виде об ний опускается, открывая вход
ния кон ратного клапана уплотнения. (b). Сжатый воздух вместе с воз
Рис. 1
денсиро можно имеющимся конденсатом
ванной влаги с помощью автома Клапан сброса попадает из ресивера в камеру
тического сброса конденсата из конденсата А, где конденсат собирается на
ресиверов. Назначе выходе (d). После создания рав
ние: ного давления между обеими ка
С б р о с мерами клапан (с) закрывает
конденсата вход (b).
из ресиве
ра, а также
при необхо
д и м о с т и
сброс воз
духа из ма
Рис. 3 гистралей и
ресиверов.

Рис. 6

Если давление в ресивере пада

Рис. 2 Рис. 4
ет, например, в процессе тормо
Принцип действия: жения, то давление в камере В то
Давление воздуха в магистрали Принцип действия: же снижается, в то время как в ка
между компрессором и регулято Клапан с помощью пружины (а) мере А сначала остается постоян
ром давления, подаваемое на уп держит ресивер закрытым. При ным. Более высокое давление в
равляющий вход 4, перемещает оттягивании или вдавливании камере А воздействует на клапан
поршень (а) в нижнее положение. штока (с) открывается клапан (b). (с) и открывает выход (d). Теперь
Конденсат из ресивера перетека Воздух и конденсат сбрасывают конденсат выталкивается наружу
ет через выфрезерованные пазы ся из ресивера. Если воздействие при помощи возникшей в камере
через вход 1 в камеру А. на шток отсутствует, то клапан (b) А воздушной подушки. Как только
Конденсат, находящийся в ма закрывается. давление в камере А упадет до та
гистрали управления, попадает кого уровня, что между камерами
также в камеру А за счет прогиба Автоматический клапан А и В снова создастся равнове
поршня (а). сброса конденсата сие, клапан (с) снова закрывает
При включении регулятора дав Предназначен для защиты пнев выпускное отверстие (d).
ления, в магистрали управления матической тормозной системы Для контроля работоспособ
отсутствует давление воздуха, и за от проникновения в нее конденса ности крана сброса конденсата
счет давления, которое имеется в та с помощью автоматического выход (d) можно открыть вручную,
ресивере, поршень (а) перемеща сброса конденсата из ресивера. нажав на штифт (е), расположен
ется в свое верхнее положение. Принцип действия: ный в выпускном отверстии.

октябрь 2007
38
 АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Манометр наличию обратного клапана, кото Рис. 13

больше,
Рис. 7 Рис. 8 рый при снижении давления в пита чем в
ющей магистрали закрывает вход ресиве
ное отверстие. При повышении дав ре, сжа
ления в питающей магистрали об тый воз
ратный клапан, прижимаемый пру дух, по
жиной, снова освобождает проход, давае
чтобы могло произойти выравнива мый в
Манометр служит для контроля ние давления. питающую магистраль, открывает
давления в ресиверах и тормозных клапан (а) и попадает в ресивер.
магистралях. Дроссельный Рис. 14
Принцип действия: обратный клапан
В простом манометре 453 002 Осу
под воздействием давления, выхо щ е с 
дящего из ресивера, происходит твляет
растягивание трубчатой пружины, дроссе
расположенной в корпусе. Пружи лирова
на в свою очередь с помощью ры ние воз
чага и зубчатой рейки перемещает душного
черную стрелку, закрепленную на потока
вращающемся вале. При снижении Рис. 11 при наг Клапан (а) остается открытым до тех
давления стрелка с помощью пру нетании или сбросе воздуха из пор, пока давление в питающей ма
жины снова возвращается в преж подключенной магистрали. гистрали и в ресивере одинаково.
нее положение. В сдвоенном мано Рис. 12 Любое движение воздуха в об
метре 453 197 имеется вторая ратном направлении предотвраща
красная стрелка, которая при тор ется с помощью клапана (а), кото
можении автомобиля показывает рый с помощью пружины сжатия
величину давления, подаваемого в (b)закрывается как при снижении
тормозные камеры. При отпуска давления в питающей магистрали,
нии педали тормоза стрелка с по так и при более высоком давлении
мощью пружины снова возвраща в ресивере.
ется в нулевое положение. Значе Прохождение воздуха через об
ния давления подачи сжатого воз При прохождении воздуха в нап ратный клапан возможно только в
духа и тормозного давления нужно равлении, указанном стрелкой, направлении от питающего трубоп
считывать на шкале с предусмот встроенный в обратный клапан (а) ровода к ресиверу.
ренными для этого делениями от 0 отходит от седла и происходит по
до 10 бар или от 0 до 25 бар. дача воздуха в подключенную ма Перепускной клапан 434 100
гистраль без дросселирования. Рис. 15 Перепускной
Обратный клапан 434 01...0 При сбросе воздуха из подводящей клапан с обрат
Рис. 9 Он пред магистрали обратный клапан зак ным потоком
назначен рывается и выпуск воздуха из вы Подача сжатого
для защиты вода 2 осуществляется через дрос воздуха ко 2му
магистра сельное отверстие (b), Поперечное ресиверу воз
лей, нахо сечение этого отверстия можно из можна только
дящихся менить с помощью регулировочно после достиже
под давле го винта (с). Поворот винта вправо ния величины
нием, от уменьшает поперечное сечение, расчетного давления тормозной
утечки воз замедляя процесс сброса воздуха, системы в 1ом ресивере, таким
духа. а поворот винта влево увеличивает образом обеспечивается наиболее
Проход сжатого воздуха возмо поперечное сечение отверстия. быстрое наполнение и готовность
жен только в направлении стрелки, При подаче сжатого воздуха про Рис. 16
нанесенной на корпусе. Обратный тив стрелки происходит дроссели
ток воздуха затруднен благодаря рованная подача воздуха, при этом
сброс воздуха осуществляется без
дросселирования.

Обратный клапан 434 21

Необходим для защиты ресиве
Рис. 10 ра, находящегося под давлением,
от утечки воздуха.
Пока давление в магистрали

октябрь 2007
39
 АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

рабочей тормозной системы. пускного давления. Рис. 19

При падении давления в 1ом Во всех перепускных клапанах
ресивере осуществляется об сжатый воздух при движении в
ратная подача сжатого воздуха направлении стрелки попадает в
из 2го ресивера. корпус и через отверстие (g) под
Перепускной клапан без обрат диафрагму (d), которая прижи
ного потока мается к своему посадочному
Рис. 17 месту с помощью пружины (b) и
поршня (с). При достижении ве
личины перепускного давления
сила пружины (b) преодолевает
ся, и диафрагма (d) приподни
мается, освобождая отверстие Рис. 20
(е). Сжатый воздух либо сразу,
либо после открытия обратного
клапана (h) попадает в ресиверы
или к потребителям, находя
щимся в направлении стрелки.
В перепускных клапанах с об
Подача сжатого воздуха к при ратным потоком сжатый воздух
цепу или к вспомогательным после открытия обратного кла
потребителям (например, при пана (f) может перетечь из 2 го
вод дверей, вспомогательная и ресивера в обратном направле
стояночная тормозные системы, нии, если давление в 1ом реси
сервопривод сцепления и т.д.) вере упало больше, чем на 0,1
происходит только после дости бар. В перепускных клапанах дух воздействует на мембрану
жения величины расчетного без обратного потока обратный (с), которая в начальный момент
давления в тормозной системе в ток воздуха невозможен, так как удерживается при помощи пру
последнем ресивере. обратный клапан (b) удержива жины (b) в нижнем положении.
Перепускной клапан с ограни ется закрытым под воздействи Если давление в полости В дости
ченным обратным потоком ем более высокого давления во гает величины, на которую настро
Рис. 18 2ом ресивере. ен клапан, мембрана (с) преодо
В перепускных клапанах с огра левает усилие пружин (b) и пере
ниченным обратным потоком мещается вместе с подпружинен
обратный ток воздуха может ным клапаном (d) вверх, закрывая
осуществляться до достижения при этом впускной клапан (е).
величины давления закрытия При дальнейшем повышении дав
диафрагмы (d). Когда эта вели ления мембрана (с) перемещается
чина будет достигнута, пружина дальше вверх, при этом поршень
(b) через поршень (с) прижима приподнимается с клапана (d). Из
ет диафрагму (с) к посадочному быточное давление через отверс
месту и, таким образом, предо тие в поршне мембраны (с) и вывод
твращает дальнейшее выравни (а) сбрасывается в атмосферу.
Подача сжатого воздуха к прице вание давления в направлении, При расходе воздуха со стороны
пу или к вспомогательным потре обратном направлению стрелки. вывода 2 мембрана с поршнем (с)
бителям (например, вспомога Во всех типах конструкций пере опускается и перемещает клапан
тельная и стояночная тормозные пускное давление можно скор (с). Расходованное количество
системы) происходит только ректировать путем вращения воздуха пополняется через впуск
после достижения величины рас регулировочного винта (а). Вра ной клапан (е). При падении дав
четного давления в последнем щение вправо приведет к повы ления со стороны входа 1 за счет
ресивере. Помимо этого осуще шению перепускного давления, более высокого давления в каме
ствляется защита от падения а вращение влево  наоборот. ре В открывается впускной клапан
давления в тормозной системе (е). Изза падения давления,
автомобиля при обрыве питаю Клапан ограничения действующего на мембрану (с),
щей магистрали прицепа. давления 475 009 последняя перемещается вниз и
При падении давления в ресиве Этот клапан предназначен для огра поддерживает клапан (d) в откры
рах рабочей тормозной системы ничения выходного давления. том положении. Воздух из магист
происходит частичное обратное Поступающий со стороны вывода рали со стороны вывода 2 сбрасы
перетекание сжатого воздуха до 1 воздух проходит через впускной вается в атмосферу через кран,
достижения величины давления клапан (е) и камеру В к выводу 2. установленный в магистрали,
закрытия, зависящего от пере При этом через отверстие А воз подключаемой к выводу 1.

октябрь 2007
40
 ОБОРУДОВАНИЕ

КЛИЕНТ ХОЧЕТ ПРОХЛАДЫ

Окончание. Начало № 6, 7 2007 г

Д
ля выявления утечек щего из дефлектора воздуховода, произвести промывку системы.
хладогена при каждой должна медленно понижаться, а Помните и об обслуживании
новой заправке системы после отключения должна мед воздушных трактов системы АКУ.
рекомендуется добавлять пор ленно падать. Ведь бактерии, которые живут и
цию красителя. Если в замкнутом Итак, инструментальное сред развиваются на пластинах испа
контуре кондиционера, находя ство контроля RA007 представля рителя, имеют довольно неприят
щемся под давлением, существу ет собой микрокомпьютер со ный запах, и отнюдь не добавляют
ет микро трещина, то просачива встроенным жидкокристалличес здоровья для водителя и пассажи
ясь через неё, фреон будет увле ким экраном, набором датчиков ров. Для их удаления существуют
кать с собой и краситель. Соотве температуры, давления, влаж различные установки и препара
тственно, в этом месте образует ности и базой данных параметров ты, начиная от обычного антибак
ся налёт из красителя. Осветив практически всех известных ма терицидного балончика CLEAN AIR
патрубок ультрафиолетовой лам рок автомобилей. фирмы Wigam и заканчивая очень
пой и надев при этом очки, мы по Датчики низкого и высокого аффективными ультразвуковыми
яркозелёному "засвету" можем давления этого устройства визу устройствами, типа AIRCOMATIC,,
однозначно определить место ально похожи на обычные сервис бельгийской фирмы Winn's.
утечки фреона. Стоит отметить, ные клапаны, но имеют встроен И в конце два слова о так назы
что только вакуумированием ные радиопередатчики, передаю ваемых "смежных сервисах". Ведь
нельзя однозначно подтвердить щие сигнал к микрокомпьютеру. порча трубок, радиаторов, осуши
герметичность системы. Это свя Имеются беспроводные датчики телей и других деталей, приводит
занно с тем, что при создании ва температуры и влажности в сало к необходимости их замены или
куума, края микротрещин благо не автомобиля, а также провод ремонта. И в этом случае перед
даря большой разнице давлений ные датчики температуры радиа Вам открывается ещё одно нап
сходятся, предотвращая утечку. тора и конденсатора. Разместив равление сервиса  сварка, спай
Но под давлением закачанного все вышеуказанные датчики сог ка, изготовление и ремонт. В этих
хладогена, микротрещины возоб ласно рекомендациям, приведён случаях, необходим специальный
новляются опять, пропуская та ным в инструкции, мы получим инструмент, както вальцовочные
ким образом газ. полную физическую картину ра наборы, динамометрические клю
Далее, в труднодоступных мес боты АУК. Причём система обла чи, труборезы и устройства пай
тах (под торпедой, под днищем, дает встроенным помощником на ки или сварки.
под подкрыльниками и т.д.) для русском языке, выдающим необ Это отдельное направление,
идентификации утечки фреона ходимые параметры и рекомен приносящее хорошую прибыль,,
используются электронные ана дации по ремонту. В этом случае, но требующее внимания и высо
лизаторы наличия газов (элект на локализацию неисправности кой квалификации. Кроме того
ронный нос). Желательно, чтобы уходит очень мало времени, и по под "смежными сервисами" мож
это устройство могло анализиро добную проверку можно реко но подразумевать различные ар
вать хотябы 45 типов газов, об мендовать как процедуру, произ матурные работы по кузову и са
ладало регулируемой чувстви водимую при каждом техничес лон, както снятие торпедо, де
тельностью и световой + звуковой ком обслуживании автомобиля. монтаж/монтаж различных узлов
индикацией. Что касается специфических автомобиля с целью замены пат
И наконец, самым продвинутым материалов, применяемых в сер рубков, проведение электромон
устройством для анализа АКУ, висе АКУ, то одним из новых нап тажных работ, компьютерной ди
есть инструментальные средства равлений является внедрение агностики блоков управления АКУ
контроля (например, RA007 фир средств, автоматически гермети и т.д. А ведь это источник допол
мы Tecnotest). зирующих утечки, которые очень нительной прибыли для Вас и Ва
Работа RA007 базируется на ос трудно локализовать. Одним из шего сервиса.
новных физических принципах таких средств является герметик Итак, осталось только принять
нормальной работы автомобиль краситель итальянской компании решение, приобрести оборудо
ной системы кондиционирования Wigam А/С PLUS вание, обучить людей и далее
воздуха. 480000 Это средство не только сделать своему сервису хорошее
Во время работы системы в локализирует неисправность пос и доброе имя, которое в дальней
максимальном режиме, разница редством содержащегося в нём шем принесёт Вам стабильную и
между температуры воздуха сна красителя, но и останавливает немалую прибыль. А мы постара
ружи и внутри салона должна эту утечку, надёжно герметизируя емся помочь Вам во всех Ваших
быть 1015 градусов. Температу микротрещину. Не стоит только добрых начинаниях.
ра может колебаться при включе забывать, что после использова С уважением, менеджер по
нии и выключении компрессора. ния данного средства, при пов диагностическому оборудова
При включении компрессора, торном обслуживании системы нию компании ПолекТоп
температура воздуха, поступаю кондиционирования, необходимо Андрей ТКАЧЕНКО

октябрь 2007
41
 АВТОЛИКБЕЗ

Л О М А Е М А В ТО М О Б И Л Ь К Л И Е Н ТА З А Е Г О
Д Е Н Ь Г И И К Е Г О УД О В О Л Ь С Т В И Ю
Окончание. Начало № 6, 7 2007 г
ление сжатию становится больше большой скорости алюминиевый
сопротивления отбою! Процедура диск может просто расколоться.
настройки зависит от модели Не всегда благоприятно влияет
амортизатора  некоторые прихо на управляемость увеличение ши
дится для этого каждый раз сни рины шины. На сухом асфальте
мать с машины, а самые сложные широкая резина, естественно, по
(и, соответственно, дорогие) мож лучше. Но вот в дождь, да еще на
но регулировать кнопками с места загородной трассе, украшенной
водителя. Существуют и компро глиняными "отметинами" от про
миссные варианты типа Monroe текторов колхозных тракторов...

Н
у вот, казалось бы, все. Sensatrac, у которых характерис Кроме того, более широкое колесо
Двигатель форсирован, тики в некоторых пределах меня  это увеличенное плечо обкатки, а
коробка подобрана под ются автоматически в зависимос значит, повышенная нагрузка на
ходящая, тормоза усилены. Мож ти от режима передвижения. подшипники ступицы и изменение
но выстреливать на улицу, распу Улучшению управляемости и кинематики подвески со всеми вы
гивая собак и заставляя сидящий особенно повышению устойчи текающими последствиями...
на лавочках "плюшевый десант" вости автомобиля в поворотах Впрочем, бывают случаи, когда
набожно креститься... Погодите, способствуют более жесткие пру на изменение геометрии подвес
не торопитесь. Ваше чудо техни жины подвески. Последнее слово ки можно пойти. Такие варианты
ки способно ездить хоть и быст в этой области  двухсекционные предлагают тюнинговые конторы,
ро, но пока только по прямой. Для узлы, состоящие из двух пружин: непосредственно связанные с за
придания машине соответствую сверхжесткой верхней и мягкой водомизготовителем "основы"
щей управляемости придется за нижней. Это решение улучшает (например, немецкий AMG) и ис
няться ходовой частью, в первую контакт колеса с дорогой: разгру пользующие заводские наработ
очередь  подвеской. женное в повороте колесо не "за ки по "оспортивливанию" поведе
Боже упаси увлечься улучшени висает" над поверхностью, а под ния автомобиля на дороге. Прав
ем кинематики MacPherson или воздействием нижней пружины да, подобных предложений нем
Multilink. Придется свято чтить зо прижимается к асфальту. ного и стоят они недешево. Еще
лотое правило механика, глася Для того, чтобы уменьшить крен дороже стоит "пересадка" всей
щее: "Не мешай машине нормаль машины, ведущий к "зависанию" подвески (обычно задней) от бо
но работать". Улучшение характе колес в повороте, устанавливают лее мощного и скоростного авто
ристик подвески может идти толь новые, более жесткие стабилиза мобиля. В этом случае уже не
ко в одном направлении: устране торы поперечной устойчивости. обойтись без такой трудоемкой и
ние компромиссов, на которые При их установке значительно дорогостоящей операции, как
конструкторам пришлось пойти "ужесточается" работа всей под вваривание в стандартный каркас
ради обеспечения пассажирам вески, что не всем придется по кузова кронштейнов (а то и всего
должного комфорта. Когда стоит нраву. Если вы готовы это стер днища) от "донора".
выбор  комфорт или возможность петь, можно пойти еще дальше  Чаще всего силовую структуру
лучше держать дорогу,  удобства заменить резинометаллические
ми придется пожертвовать. шарниры подвески на стальные
Первое, что придется сделать  сферические. Это значительно
заменить стандартные амортиза повысит управляемость, вот толь
торы на более жесткие, спортив ко высокочастотные вибрации вы
ные. Они, как правило, газонапол будете ощущать всем телом...
ненные, и более стабильно рабо Поработав над подвеской, не
тают при длительных нагрузках забудьте о колесах. Здесь опять
(газ, давя через поршень на жид придется столкнуться с альтерна
кость, предотвращает ее вспени тивой: комфорт или управляе
вание, которое изменяло бы ха мость. Спортивные низкопро
рактеристики амортизатора). Кро фильные шины отлично держат
ме того, у таких амортизаторов ча дорогу, но вот на колдобинах и вы
ще всего можно регулировать боинах сердце кровью обливает
сопротивление сжатию и отбою. ся. Особенно если такие покрыш
При регулировке важно не перес ки (серии 50, а то и ниже) установ
тараться; в поисках наивыгодней лены на дорогущих 16, 17 или
ших характеристик подвески иные 18дюймовых кованых дисках. Ли
умельцы умудряются настроить тые подешевле, но при попадании
амортизаторы так, что сопротив колеса в хорошую выбоину на

октябрь 2007
42
 АВТОЛИКБЕЗ

ющую на колеса сессуары для оснащения салона:

(точнее, компен спортивные сиденья, рулевые ко
сируют подъем леса, набалдашники на рычаг
ную силу, созда КПП... Выбор зависит от ваших
ваемую кузо финансовых возможностей и
вом). Некоторые представлений об эргономике
из них  перед водительского места.
ний и задний Несколько слов о безопаснос
спойлеры, нак ти. Аварии происходят не только
ладки, сглажи с соседями, да и допустить
вающие перехо ошибку, управляя понастояще
ды кузовных де му тюнингованным автомоби
талей  способ лем, намного проще, чем сидя
ствуют сниже за рулем заурядной машины, до
нию аэродина опасных скоростей практически
мического соп не разгоняющейся. Лучше, если
кузова переделывать не обяза ротивления. Но только в том слу ремни безопасности будут спор
тельно, можно ограничиться уста чае, когда обвеска была тщатель тивными четырехточечными. Не
новкой распорки на кронштейны но и профессионально прорабо помешает система аварийного
стоек передней подвески. тана в аэродинамической трубе. пожаротушения в любом виде:
Такие узлы выпускаются многи Особенно это справедливо для от полноценной, омологирован
ми тюнинговыми ателье, стоят задних спойлеров, изменение ной FIA для гоночных автомоби
недорого, а эффект, получаемый расположения которых на какие лей до простого подкапотного
с их помощью, достаточно велик. то пару сантиметров может дать огнетушителя, автоматически
В случае же радикального тюнин результат, противоположный же срабатывающего при повыше
га, сопряженного с многократным лаемому... нии температуры. На повышение
увеличением мощности, скорее Еще один способ снижения ло безопасности "работают" и бо
всего придется заняться усиле бового сопротивления кузова, лее мощные, правильно отрегу
нием несущей основы кузова. Ча причем абсолютно беспроигрыш лированные фары головного
ще всего это косынки и распорки, ный,  это так называемый чоппе света, прожекторы и противоту
места установки которых подска ринг (от английского chop  ру манки. Не вредно дополнитель
заны раллийным опытом эксплуа бить),  понижение уровня крыши с но выделить машину в потоке.
тации данной модели автомоби помощью укорачивания стоек. Например, за счет раскраски...
ля. Можно пойти и дальше, уста Операция эта, несмотря на внеш Впрочем, повторимся, многое
новив трубчатые усилители дни нюю простоту, крайне трудоемкая здесь  дело вкуса и финансовых
ща. Самым экстремальным реше  практически речь идет о новом возможностей. Какие методы и
нием является вварной каркас бе верхе, скроенном с использовани решения использовать при "нак
зопасности, подобный гоночно ем кусков старого. При этом не за ручивании" машины  решать вам.
му, но его применение вряд ли будьте о проблеме "обрезания" Но не забывайте, что многие пе
можно рекомендовать для маши стекол. А главное, такая "перест ределки  рулевого управления,
ны повседневной эксплуатации. ройка" верха кузова приводит к тормозной системы и т. п., 
Получившийся после всех таких уменьшению жизненного простра действующими правилами запре
переделок "волк в овечьей шкуре" нства в салоне и снижению проч щены. И подвижек, которые, как
внешне от оригинала отличаться ности несущей структуры  любой нам обещали, вотвот произойдут
почти не будет, и это хорошо, ес сварной шов уменьшает проч пока чтото не предвидится..
ли вы предпочитаете не афиши ность узла по сравнению с цель Отто КАЦ
ровать полноту своего кошелька. ной деталью.
Но если вы не прочь придать сво Заботясь о хо
ему автомобилю еще и внешнюю довых качествах
индивидуальность  к вашим ус машины, не сто
лугам множество наборов, позво ит забывать о се
ляющих изменить (радикально бе, ведь в ком
или не слишком) дизайн машины. форте вы уже и
Причем зачастую такие узлы и де так сильно поте
тали могут прямо или косвенно ряли. Скрасить
влиять на ее ходовые качества. пребывание в ав
Хороший пример  т. н. аэроди томобиле, лучше
намическая обвеска: спойлеры, почувствовать
юбки, антикрылья, дефлекторы и его, реализовать
т. д. Эти пластиковые детали, по его новые воз
мимо придания машине более можности помо
спортивного облика, увеличива гут фирмы, вы
ют прижимающую силу, действу пускающие ак

октябрь 2007
43
 АВТОИСТОРИЯ

И С ТО Р И Я О Д Н О Г О И З О Б Р Е Т Е Н И Я .
Т Е Х Н И К А B O S C H Д Л Я А В ТО М О Б И Л Е Й .
Продолжение. Начало в №59 2007 г

В
1912 г. инженеры фирмы чительные силы и средства на ре зина благодаря точному дозирова
Роберта Боша, работав шение задачи, уже успешно ре нию топлива и одновременно уве
шие над задачей точной шенной другим способом. личить мощность двигателя с 23 до
дозировки топлива в стационарных Свой шанс технология бензино 28 лошадиных сил. Тогда же этой
и автомобильных двигателях, впер вого впрыска получила благодаря системой стал оснащаться и авто
вые заинтересовались технологией авиации, где карбюраторы были мобиль Goliath GP 700.
бензинового впрыска. В то время в источником постоянных проблем: Тем временем компания BOSCH
автопромышленности доминиро они не всегда выдерживали низ переориентировалась на разра
вали бензиновые моторы: эпоха кие температуры на большой вы ботку систем впрыска для более
широко распространенных на рубе соте, могли переполниться топли совершенных четырехтактных дви
же веков паровых приводов стре вом во время виража и даже заго гателей, которыми сегодня осна
мительно заканчивалась, а дизель реться при определенных обстоя щаются практически все автомо
ная технология была еще недоста тельствах. Инжекторные двигате били. В пятидесятые годы они на
точно совершенной для примене ли оказались не только намного чали быстро вытеснять с рынка
ния в транспортных средствах. Но надежнее, но и мощнее, и с сере двухтактные моторы  менее слож
опыты с бензиновым впрыском не дины тридцать годов началось их ные и дорогие, но потребляющие
принадлежали к числу приоритет быстрое распространение в само больше топлива. Уже вскоре в Гер
ных задач компании и вскоре прек летостроении. Испытания систем мании двухтактная технология
ратились: в то время все усилия ин впрыска в двигателях ВМW и применялась, за немногими иск
женеров BOSCH концентрирова DaimlerBenz впервые состоялись лючениями, только в малолитраж
лись на разработке новых электри в 1932 г., а уже в 1937 г. восьми, ных автомобилях (например, мар
ческих компонентов для автомоби девяти и двенадцатицилиндро ки DKW), а к концу шестидесятых
лей, необходимых для повседнев вые насосы поступили в серийное окончательно ушла в прошлое.
ных нужд,  от стартеров до стекло производство. В апреле 1939 г. са Первым серийным автомобилем с
очистителей и клаксонов. молет с системой бензинового четырехтактным двигателем и сис
В 1921 г. компания провела пер впрыска BOSCH установил миро темой бензинового впрыска стал
вые испытания системы впрыска вой рекорд скорости для поршне Mercedes 300 SL, отличавшийся
для бензиновых турбин  она вых двигателей  более 755 км/ч. особо высокой мощностью (его
представляла собой модифициро После Второй мировой войны в прототипом была гоночная модель
ванный смазочный насос BOSCH. Германии разработка систем Mercedes W 198 1952 г.). Опыт ока
Но результаты оказались неутеши впрыска для авиационных двигате зался удачным, и в течение следу
тельными, и в 1928 г., после длин лей была запрещена оккупацион ющих десятилетий рациональная
ной серии неудач, эксперименты ной администрацией. В результате организация массового производ
были приостановлены. Слабыми ведущие специалисты в этой об ства и технологические преимуще
местами системы были, прежде ласти снова сосредоточили свои ства систем топливного впрыска
всего, недостаточная производи усилия на совершенствовании тех привели к постепенному вытесне
тельность и отсутствие эффектив нологии бензинового впрыска для нию карбюраторных двигателей с
ной внутренней смазки: в отличие легковых автомобилей и вскоре мирового автомобильного рынка.
от дизельного топлива, бензин не достигли значительных успехов. В 1958 г. на рынке появился про
имел смазывающих свойств, и на Если для авиации главным преиму дукт, который должен был стать
сосы нередко застревали во время ществом подобных систем было массовой альтернативой дорогой
работы. Кроме того, они отлича превосходство в надежности и системе прямого бензинового
лись чрезвычайно высоким уров мощности, то для автомобильной впрыска, созданной для Mercedes
нем шума. Те же трудности возник промышленности основным дос 300 SL. В новой конструкции бен
ли и во время экспериментов 1927 тоинством этой технологии ока зин впрыскивался не напрямую в
г., когда инженеры BOSCH попыта зался более низкий расход горю камеру сгорания, а в коллектор
лись использовать для подачи бен чего. До первых нефтяных кризи перед впускными клапанами, че
зина насосы дизельного впрыска, сов было еще далеко, но потеря рез который всасывался воздух
уже поступившие в серийное про пятой части топлива при продувке для образования воздушнотоп
изводство. В тридцатые годы проб все же считалась существенным ливной смеси со стабильными ха
лема недостаточной смазки была конструктивным недостатком рактеристиками. Вместо громозд
наконец решена, но разработка стандартных двухтактных двигате кого впрыскового насоса для дос
системы бензинового впрыска лей. Система бензинового впрыс тавки топлива в каждый цилиндр
вскоре прекратилась  обычный ка BOSCH для автомобиля Gutbrod использовался небольшой дози
карбюратор был надежным и недо Superior 600, впервые продемон ровочный насос.
рогим устройством для формиро стрированная на Франкфуртской Эта технология уступала в мощ
вания воздушнотопливной смеси, автомобильной выставке 1951 г., ности прямому впрыску, но пре
и компания не желала тратить зна позволяла сэкономить до 20% бен восходила карбюраторные систе

октябрь 2007
44
 АВТОИСТОРИЯ

мы в экономичности и эксплуата дого такта, дозируя бензин в зави от температуры мотора до износа
ционных характеристиках. Более симости от объема впущенного свечей  и обеспечивал синхрон
низкая цена нового продукта спо воздуха. Все электронные систе ное регулирование впрыска и за
собствовала росту популярности мы впрыска имели одно замеча жигания. Эта система, значитель
бензинового впрыска в среднем и тельное качество  они не требова но улучшившая характеристики
верхнем классах автомобилей. ли обслуживания и работали без бензинового впрыска, в настоящее
И все же массовое распростра сбоев в течение всего срока служ время используется большин
нение систем бензинового впрыс бы автомобиля. Это положило ко ством автопроизводителей в мире.
ка долгое время сдерживалось их нец утомительным сервисным Развитие систем управления
высокой стоимостью. Решающего процедурам, неизбежным для кар двигателем получило новый им
прорыва пришлось ждать до 1967 бюраторных систем. В 1981 г. бы пульс в восьмидесятые годы, когда
г., когда в США были приняты стро ли выпущены три новых модели функции впрыска и зажигания бы
гие законы о выхлопных газах и систем бензинового впрыска с ли связаны в единую электронную
стало очевидно, что в ближайшие электронным управлением  КЕ, сеть с компонентами ходовой час
годы нечто подобное должно про LЕ и LН Jetronic, которые были ти  в частности с системой управ
изойти и в Западной Европе. В способны взаимодействовать с ления тягой (TCS), предотвращаю
этой ситуации решающую роль лямбдазондами для обеспечения щей пробуксовку колес. По сигна
сыграл уникальный опыт компании оптимального состава воздушно лу TCS система Motronic уменьша
BOSCH в области систем элект топливной смеси. Таким образом, ла число оборотов двигателя до
ронного управления бензиновым главная задача компании  завое тех пор, пока пробуксовка не прек
впрыском. Первые эксперимен вать новые рынки в условиях ужес ращалась,  подобная функция бы
тальные модели автомобилей с точения экологического законода ла бы немыслима без электронно
такими системами прошли испы тельства  была успешно решена. го управления впрыском и зажига
тания еще в 1959 г., и к 1965 г. они В 1976 г., после семи лет исследо нием. Для повышения надежности
были уже в основном готовы к се ваний, компания BOSCH выпустила постоянно усложнявшихся систем
рийному выпуску. Технология, раз на рынок первый в мире лямбда управления двигателем компания
работанная компанией, оказалась зонд  устройство, необходимое для разработала дополнительные
очень перспективной: электрон эксплуатации трехканального ката функции самодиагностики (1987
ная система бензинового впрыска лизатора в автомобиле. Подобные г.), способные распознавать и уст
BOSCH DJetronic (1967 г.) стала катализаторы были единственным ранять сбои в рабочих процессах.
единственным продуктом на рын техническим средством, позволяв В 2000 г. компания BOSCH при
ке, позволявшим автомобилям со шим обеспечить выполнение посто няла решение вернуться к концеп
ответствовать требованиям кали янно ужесточающихся экологичес ции прямого впрыска, впервые ус
форнийского закона о выхлопных ких законов в долгосрочной перспек пешно реализованной еще в
газах "Clean Air Act". Одной из пер тиве. Уже в 1976 г. каталитическая Mercedes 300 SL 1954 г. В этот раз
вых моделей с DJetronic стал очистка выхлопа позволила сокра главной задачей разработчиков
Volkswagen VW 1600 Е (1967 г), а к тить объемы эмиссии почти на 90%. стало дальнейшее сокращение
1972 г. новую систему, отвечаю Компания Volvo, взявшая на воору расхода топлива. Основной осо
щую самым строгим требованиям жение лямбдатехнологию раньше бенностью новой системы прямо
к эмиссии двигателя, использова других автопроизводителей, многие го впрыска, получившей название
ли уже 18 автопроизводителей. годы помещала греческую букву " " DI Motronic, стала технология так
Система DJetronic заложила на радиаторные решетки своих авто называемого послойного смесе
фундамент для появления элект мобилей. Первоначально подобные образования, обеспечивающая
ронных компонентов, рассчитан достижения были возможны исклю воспламенение небольшого коли
ных на конструктивные особен чительно для двигателей с бензино чества воздушнотопливной сме
ности каждой распространенной вым впрыском: разработать катали си только в одном сегменте каме
модели автомобиля. Для произво заторы для карбюраторных систем с ры сгорания в тех случаях, когда
дителей, все еще отдававших большим трудом удалось только в не требуется высокая мощность.
предпочтение механическим уст восьмидесятые годы. Эта технология, позволяющая
ройствам и не до конца доверяв Через три года после появления сократить потребление топлива
ших электронике, была разработа лямбдазонда концерн выпустил на 10%, стала очередным успехом
на система КJetronic (1973 г.) с на рынок очередной инновацион BOSCH в деле совершенствова
непрерывной подачей топлива. В ный продукт  систему Motronic, ния систем бензинового впрыска.
то же время при желании она до впервые объединившую в себе Сегодня компания продолжает
оснащалась электронным блоком функции зажигания и впрыска под концентрировать усилия на реа
управления, необходимым, напри контролем центрального элект лизации их потенциала в области
мер, при использовании катализа ронного блока управления. Систе экономии горючего, сокращения
тора. Для клиентов, выбиравших ма позволила добиться дальней эмиссии, повышения мощности и
электронное управление двигате шего снижения расхода топлива, управляемости двигателей. Но
лем, предназначалась система L повышения мощности и сокраще вые достижения на этом направ
Jetronic, также выпускавшаяся с ния вредных выбросов, а также бо лении должны еще больше укре
1973 г. Она подавала в камеры сго лее плавной работы двигателя. пить позиции BOSCH как ведуще
рания цилиндров точно отмерен Блок управления Motronic учиты го производителя автомобильно
ное количество горючего для каж вал целый комплекс параметров  го оборудования в мире.

октябрь 2007
45
 ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

О Т К А З О Р ГА Н А М Е С Т Н О Г О С А М ОУ П РА В Л Е Н И Я В П Р О Д А Ж Е
ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА ЮРИДИЧЕСКОМУ ЛИЦУ
В процессе хозяйственной дея тельской деятельности; июня 2001 года № 025/743.
тельности постоянно возникает не  договор купли  продажи объекта Однако на практике часто орган
обходимость использовать земель недвижимого имущества, которое местного самоуправления отказыва
ные участки. Ситуация с сельскохо находится на земельном участке, ет в продаже участка, опираясь на
зяйственными угодьями более или или другой документ, подтверждаю другие основания. Правомерно ли
менее понятна, поскольку довольно щий право собственности на землю; это? Однозначно ответить тяжело. С
детально регулируется многочис  государственный акт на право одной стороны, территориальная об
ленными актами законодательства. постоянного пользования землей щина является собственником зем
Однако распространенными сегодня или договор на право временного ли, она наделена всеми полномочия
являются случаи, когда юридическое использования земли (в том числе ми собственника, а потому сама ре
лицо имеет в собственности здания, на условиях аренды). шает, продавать земельный участок
хозяйственные сооружения, другие В случае приобретения земельного или нет, и кому именно продавать.
объекты недвижимого имущества, участка в совместное владение к заяв Согласно с п. 7 Указа земельные
которые расположены на опреде лению (ходатайству) прилагается спи участки несельскохозяйственного
ленном земельном участке, принад сок покупателей с указанием части зе назначения, подлежащие продаже,
лежащему территориальной общи мельного участка. ежегодно определяются в перечне,
не, то есть, является коммунальной Часто органы местного самоуп который утверждается советами или
собственностью. Все больше юри равления требуют некоторые допол уполномоченными ими органами.
дических лиц хотят приобрести в нительные документы: На основании утвержденного еже
собственность земельный участок,  справку о внесении в государ годного списка соответствующие го
на котором расположены их объекты ственный реестр предприятий и ор сударственные органы земельных
(тем более, что это предусмотрено ганизаций Украины; ресурсов разрабатывают техничес
действующим законодательством).  план земельного участка, выпол кий паспорт каждого земельного
Нормативноправовая база ненный специальной землераспоря участка, в котором указывается пра
Основным нормативноправовым дительной организацией, согласо вовой режим, количественные и ка
актом по этому вопросу является Зе ванный с соответствующими служба чественные характеристики, а также
мельный кодекс Украины, который в ми, отображающий существующую проект землеотвода.
отдельной главе "Приобретение зе ситуацию на момент подачи заявки; Таким образом, покупатель может об
мельных участков на основании  устав и уставной договор юриди ращаться с заявлением на покупку толь
гражданскоправовых соглашений" ческого лица. ко тех земельных участков, которые оп
определяет порядок и основные ус Возможно требование и других до ределены перечнем этих органов.
ловия такого приобретения. Однако кументов. Но все эти дополнитель Однако Высший хозяйственный суд
подробнее этот вопрос регулирует ные требования являются нарушени Украины в своем разъяснении N 02
Указ Президента Украины от 19 ян ем положений п. 2 Порядка, а так же 5/743 объясняет, что продавцы зе
варя 1999 г. N 32/99 "О продаже зе ч. 2 ст. 19 Конституции Украины, а по мельных участков не имеют права от
мельных участков несельскохозяй этому могут быть обжалованы в суде. казать потенциальным покупателям в
ственного назначения". Этот норма На основании поданного заявления продажи этих участков, кроме случа
тивный акт определяет, какие имен в месячный срок принимается одно ев, предусмотренных ст. 8 названного
но документы обязан подать покупа из двух решений: о продаже земель Указа. Таким образом, хотя государ
тель земли органу местного самоуп ного участка, либо в отказе продажи. ство защищает собственника земли,
равления, который наделен полно Следует отметить, что соответ здесь на лицо просматривается конф
мочиями распоряжаться землей ственно ч. 5 ст. 128 Земельного ко ликт интересов: с одной стороны,
коммунальной собственности. декса и п. 8 Указа, существует исчер собственника объектов недвижимого
Согласно п.8 Указа, заинтересован пывающий перечень оснований для имущества, а с другой  территориаль
ные лица подают в соответствующий отказа в покупке земельного участка: ной общины. На сегодняшний день су
Совет ( уполномоченный им орган) 1) непредоставление документов, дебная практика склоняется в пользу
или государственную администрацию необходимых для принятия решения вторых, так как решение вопросов о
заявление (ходатайство) установлен относительно продажи земельного передаче земли в собственность или
ного образца. Образец заявления оп участка несельскохозяйственного пользование является исключитель
ределен дополнением, утвержденным назначения; ным правом совета, как субъекта пра
Постановлением Кабинета Министров 2) выявление недостоверных сведе ва собственности на землю.
Украины от 24 марта 1999 года № 440 ний в представленных документах; Неурегулированность законода
"О порядке подачи заявления (хода 3) если стало известно, что относи тельства, отсутствие разъяснений
тайства) о продаже земельных участ тельно покупателя затронуто дело о позволяет трактовать этот вопрос в
ков несельскохозяйственного назна банкротстве или о прекращении дея любом направлении. Поэтому един
чения и форма государственного акта тельности юридического лица. ственным способом решения приоб
на право собственности на землю". Других оснований быть не может, а ретения участка является обраще
К заявлению (ходатайству) при потому любой отказ в продажи явля ние в суд либо в хозяйственный суд,
лагаются: ется неправомерным. С этим согла в зависимости от их компетентности
 копия свидетельства о государствен сился Высший хозяйственный суд (п. 13 Указа).
ной регистрации субъекта предпринима Украины в своем разъяснении от 27 Сергей УКТУСОВ

октябрь 2007
46