81.99598-6384 T64 - Центральный бортовой компьютер (ZBR2)

Электрооборудование
Центральный бортовой компьютер (ZBR2)
Сдано в печать: 02.2005
Описание системы
81.99598-6384 3. Издание T 64
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Systembeschreibung T 64, 3. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Zentraler Bordrechner (ZBR2)
oder - Russisch -
Postfach 50 06 20 Printed in Germany
80976 MÜNCHEN
Описание системы T 64
3. Издание
Электрооборудование
Центральный бортовой компьютер (ZBR2)
81.99598-6384
1
ПРЕДИСЛОВИЕ / ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство служит вспомогательным средством для надлежащего проведения

ремонтных работ на транспортных средствах и агрегатах.
При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

квалификации, требуемой для работы с транспортными средствами и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

не всегда соответствуют ремонтируемому агрегату, не являясь в то же время неправильными. В
таких случаях целесообразно планирование и проведение ремонтных работ.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов может выполняться нашей сервисной службой или
сервисной службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится особое указание.
Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

особо.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
• Относятся к способам работ и эксплуатации, которых следует придерживаться для
предотвращения угрозы безопасности персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
• Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить возможность повреждения или разрушения материальных ценностей.
Указание
Поясняющее описание, которое полезно для точного понимания проводимых работ или
процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
С уважением,
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
завод в Мюнхене
МЕТРИКА
Производитель оставляет за собой право вносить технические изменения обусловленные

модернизацией.
2005 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Перепечатка, размножение или перевод, в т.ч. выборочно, разрешаются исключительно с

письменного согласия фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG.
В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

MAN Nutzfahrzeuge AG.
При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG любые
гарантийные обязательства со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG по ущербу и дефектам, связанным с
несанкционированной модификацией, теряют свою силу. Кроме того, MAN Nutzfahrzeuge AG не несет
ответственности за ущерб, который возник вследствие несанкционированной модификации.
Redaktion: VSAID-Steyr / HA, 02.2005
Satz: VSAID-Steyr
Druck: MAN-Werksdruckerei
2 T 64 3. Издание
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Алфавитный указатель 5
Сокращения 7
Введение
Правила техники безопасности ..................................................................................... 13

Обзор типов ............................................................................................................. 18
Руководство по использованию электрических схем ......................................................... 21
Описание оборудования
Описание системы ..................................................................................................... 29

Общая информация ............................................................................................... 29
Интерфейсы к другим системам ............................................................................... 31
Структура шины данных сети CAN ............................................................................ 32
Функциональное описание ........................................................................................... 44
Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2) A302 ........................................................ 44
Описание компонентов ............................................................................................. 121
Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2) .............................................................. 121
Диагностика ............................................................................................................ 124
Общая информация ............................................................................................. 124
Перечень SPN (коды неисправностей) с описаниями (ZBR2) ......................................... 150
Перечень SPN (коды неисправностей) с описаниями (OBDU) ........................................ 175
Контрольный перечень ZBR2 ................................................................................. 181
Дополнительные электросхемы
Принципиальные схемы ............................................................................................ 193

Принципиальная схема ZBR2 (TGL/TGM/TGA) лист 1 из 4 ............................................ 194
Принципиальная схема ZBR2 (автобусы) лист 1 из 4 ................................................... 202
Принципиальная схема ZBR2 (грузовые автомобили высокой проходимости LKW) лист
1 из 4 ................................................................................................................ 210
2 из 4 ................................................................................................................ 212
3 из 4 ................................................................................................................ 214
4 из 4 ................................................................................................................ 216
T 64 3. Издание 3
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин страница
Б
Бортовая диагностика ...............................................................................................................................136
В
Внешняя диагностика ................................................................................................................................ 137
Входы и выходы ZBR2................................................................................................................................. 51
Д
Диагностическая розетка HD-OBD (X200) ............................................................................................... 131
Диагностическая розетка X200 ................................................................................................................. 130
З
Защитные и аварийные функции ............................................................................................................. 140
И
Индикация кодов неисправностей SPN на дисплее ............................................................................... 142
Индикация неисправностей ...................................................................................................................... 138
Интерфейсы к другим системам................................................................................................................. 31
Испытательный блок ................................................................................................................................. 147
К
Контрольный перечень ZBR2.................................................................................................................... 181
М
Монтажная позиция ZBR2......................................................................................................................... 122
Монтажные позиции диагностической розетки X200 .............................................................................. 133
О
Обозначения монтажных позиций.............................................................................................................. 22
Общая информация .................................................................................................................................... 29
Описание тестирования ............................................................................................................................ 181
Основные функции диагностики............................................................................................................... 136
П
Память-регистратор неисправностей всего автомобиля ....................................................................... 136
Перечень SPN (коды неисправностей) с описаниями (OBDU) .............................................................. 175
Перечень SPN (коды неисправностей) с описаниями (ZBR2)................................................................ 150
Приоритет индикации ................................................................................................................................ 138
Приоритет индикации/диагностики .......................................................................................................... 139
Присвоение адресов передаваемым сообщениям................................................................................. 140
Программа поиска неисправностей ......................................................................................................... 148
Р
Разводка контактов электрических соединителей .................................................................................... 44
С
Сбор и регистрация неисправностей в центральном бортовом компьютере ....................................... 137
Системная структура К-кабелей............................................................................................................... 124
Структура текстовых сообщений в диагностике ..................................................................................... 139
Структура шины данных сети CAN............................................................................................................. 32
Ф
Функции индикации данных ........................................................................................................................ 66
Функции контроля ........................................................................................................................................ 80
Функции контроля по потребляемому току ................................................................................................ 79
Функции управления.................................................................................................................................... 93
Ц
Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2) A302, функция................................................................... 44
Центральный бортовой компьютер 2 A302 (ZBR2), компоненты........................................................... 121
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
Сокращения
A
a Ускорение
ABE Общее разрешение на эксплуатацию
ABS Антиблокировочная система
ABV Автоматическое антиблокировочное устройство
AC Air Condition (кондиционер)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости с автоматическим поддержанием
безопасной дистанции)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Аналогово-цифровой преобразователь (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция отработавших газов
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки
AMA Антенная мачта
ANH Прицеп/полуприцеп
AS Автоматическая коробка передач
ASD Розетка прицепа
ASM Модуль управления прицепа
ASR Антипробуксовочная система
ASV Клапан управления прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическое регулирование температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (трансмиссионное масло автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности отработавших газов
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая система набора
B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BKR Регулятор тормозного усилия
BUGH Система отопления спереди
BV Резервный клапан (запасной клапан)
BVA Сигнальная лампа износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Питание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Датчик тормозного коэффициента
BZ Тормозной цилиндр
C
CAN Controller Area Network (шина данных с бит-последовательной передачей)
CAN-H Линия передачи данных CAN-high
CAN-L Линия передачи данных CAN-low
CATS Computer-Assisted Testing and diagnosting System (компьютерная система контроля и
диагностики)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (режим поддержания постоянной скорости (Tempomat))
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный процессор)
CRT Continously Regenerating Trap (глушитель, катализатор окисления, фильтр дизельных
частиц)
CRC Cyclic Redundancy Check (контроль циклическим избыточным кодом)
CS Джойстик управления сцеплением Comfort-Shift
D
DAHL Потолочный вентилятор
DBR Реле тормоза-замедлителя
DECKE Потолок (для дверей)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностический и информационный дисплей
DIAK Диагностика, K-кабель (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, L-кабель (линия возбуждения)
DIAR Диагностика, последующее возбуждение
DIN Промышленный стандарт ФРГ
DKE Открытие дроссельной заслонки (регулирование ASR)
DKH Обогрев потолочного канала
DKL Крышки люков
DKR Закрытие дроссельной заслонки (запросы закрытия от ASR к EDC/EMS)
DKV Предписанное значение дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от педального
датчика EDC/EMS)
DLB Пневматическая тормозная система
DM Diagnostic message (сообщение диагностики)
DNR Нейтральное положение заднего хода (рычажный коммутатор автоматической коробки)
DPF Фильтр дизельных частиц
DRM Модуль регулирования давления
DS Датчик давления
DSV Клапан регулирования давления
DTCO Цифровой тахограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная система подачи сжатого воздуха)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная пневматическая подвеска)
ECE Аварийное отключение согласно ECE 36
ECU Electronic Control Unit (электронный блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива)
EDM Электронная система контроля расхода дизельного топлива
EDR Ограничитель максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроллер двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM ЭСППЗУ – стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулирования ходовой части
EFS Электрическое сиденье водителя
EHAB Электрогидравлический блокиратор
ELAB Электрический блокиратор
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOL End Of Line (программирование на выходе с конвейера)
EP ТНВД (топливный насос высокого давления)
ER Тормоз-замедлитель двигателя (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулирования ходовой части)
ESP Electronic Stability Program (электронная программа обеспечения устойчивости)
ESR Электрическая солнцезащитная шторка
EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (моторный тормоз-замедлитель)
F
FAP Рабочее место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система

FDR Регулирование динамики движения
FDF Файл данных автомобиля
FFR Управляющий процессор автомобиля
FGB система ограничения скорости
FGR Система регулирования скорости
FHS Кабина водителя
FIN Идентификационный номер автомобиля (17-значный)
FM Система управления автомобилем
FMI Failure Mode Identifikation (тип неисправности)
FMS Fleet Management Standard (стандарт управления парком транспортных средств,
независимый от изготовителя стандарт интегрированной системы коммуникаций
Телематик)
FMR Регулирование двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в передней части)
FSCH Обогрев лобового стекла
FSG Укладчик временного дорожного полотна
FSH Обогрев стекол/зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Радиостанция
FZA Система маршрутной индикации
FZNR Номер автомобиля (7-значный)
G
GDK Регулируемый дизельный катализатор
GEN Генератор
GET Коробка передач
GGVS Европейское соглашение о международных автодорожных перевозках опасных грузов
(ADR)
GND Ground (масса)
GP Планетарная группа коробки передач (задний делитель)
GS Система управления коробкой передач
GV Передний делитель коробки передач (группа передач делителя)
H
HA Задний мост
HBA Вспомогательная тормозная система
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлическая система переключения передач
HLUE Гидростатический вентилятор
HOC Heck Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в задней части)
HSS Выключатель Highside
HST Основная коммутационная панель
HU Основной техосмотр
Hz Герц (изменений/периодов в секунду)
HZA Система сигнализации остановки по требованию
HZG вспомогательный датчик частоты вращения
I
IBEL Oсвещение кабины
IBIS Встроенная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (интегральная схема)
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (управление стартером)
INA Информационный дисплей (например, сигнализатор)
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO Международная организация по стандартизации
IWZ Инкрементная система измерения угла/времени
K
KBZ Комбинированный тормозной цилиндр
KFH Нагрев топливного фильтра

KITAS Интеллектуальный датчик спидографа Kienzle
KLI Климат-контроль
KNEEL Система наклона пола
KSM Заказной модуль управления (устройство управления для внешнего обмена данными)
KSW Особое требования заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол диагностики при помощи MAN-cats KWP 2000)
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (жидкокристаллический дисплей)
LDA Ограничитель хода рейки ТНВД, зависимый от давления наддува
LDF Датчик давления наддува
LDS Система амортизации пневматических рессор
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LL Частота вращения двигателя на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Управляемый поддерживающий мост
LNG Liquified Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Контроль масла рулевого привода
LPG Liquified Petroleum Gas (сжиженный газ)
LWR Регулирование угла наклона оптической оси фар
LSVA Пошлина на грузовые автомобили в зависимости от расстояния
M
M-TCO Модульный спидограф ЕС
MAB Останов магнитным клапаном (останов двигателя при помощи магнитного клапана
высокого давления в ТНВД)
MAN- cats MAN-computer-assisted testing and diagnosting system (компьютерная система контроля и
диагностики MAN)
MAR Реле останова магнитным клапаном (реле резервного останова двигателя)
MDB Диапазон частоты вращения двигателя
MES Регулятор подачи топлива
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс человек-машина
MOTB моторный тормоз
MP Кабельный канал двигателя (кабельный канал на моторном блоке)
MR Регулятор двигателя – ASR
MSG Блок управления двигателем (EDC)
MV Магнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера
N
n Частота вращения
NA Всп. отбор мощн
NBF Датчик хода иглы
NES Новая электронная структура
NFZ Транспортные средства для перевозки грузов и пассажиров
NLA Задний поддерживающий мост
NSL Задний противотуманный фонарь
NSW Противотуманная фара
O
OBDU Onboard Diagnostic Unit (бортовой диагностический прибор)
OC Occurrence Count (счетчик повторяемости …неисправности)
OEAB Маслоотделитель
OENF Доливка масла
P
p Печать
PBM Pulse Breadth Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, Смотри также PWM)
PLM Программируемый логический модуль
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTO Power Take Off (механизм отбора мощности)
PWM Pulse Width Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, Смотри также PBM)
R
RA Руководство по ремонту
RAH Отопление салона
RAM Random Access Memory (ОЗУ - энергозависимая записываемая/считываемая память)
RAS Rear Axle Steering (управляемый задний мост)
RAS-EC Rear Axle Steering- Electronic Controlled (электронный управляемый задний мост)
RDRA Система регулирования давления воздуха в шинах
RDS Информационная радиосистема
RET Тормоз-замедлитель
RKL Проблестковый маячок
RLV Релейный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (ПЗУ – постоянное запоминающее устройство)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (Ассоциация инженеров автомобилестроения)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисный центр
sec Секунда
SER Серия
SG Блок управления
SH Регулирование select-high (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранное транспортное средство)
SL Регулирование select-low (ABS)
SML Боковые габаритные фонари
SPN Suspect Parameter Number (номер места сбоя)
STA Пуск/останов двигателя
SWR Очиститель фар
T
t Время
TBM Бортовой модуль Telematic
TC Traction Control (антипробуксовочная система)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления прицепом)
TCO Тахограф
TKU Техническая документация заказчика
TMC Traffic Message Channel (информационный канал о ситуации на дорогах)
TPM Tyre Pressure Modul (система контроля давления воздуха в шине)
TRS Транспортные технические нормативы
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Устройство моделирования спидографа (для транспортных средств без MTCO/DTCO)
TUER Система управления дверями
U
UBat Напряжение аккумул.
UDF Файл данных переналадки (conversion file)
UDS Накопитель аварийных данных
V
v Скорость
VA Передний мост
VDF Vehicle data file (файл данных автомобиля)
VG Раздаточная коробка
VLA Передний поддерживающий мост
W
WA Руководство по техническому обслуживанию
WAB Водоотделитель
WaPu Трансмиссионный тормоз водяного насоса
WLE Сменный бортовой модуль
WR Сигнальное реле
WS Датчик перемещения
WSK Тягово-сцепное устройство
Z
z Коэффициент торможения
ZBR Центральный бортовой компьютер (ЦБК)
ZBRO Центральный бортовой компьютер автобуса
ZDR Регулирование промежуточной частоты вращения
ZE Центральная электрическая сеть
ZR Центральный процессор
ZS Централизованная смазочная система
ZUSH Дополнительный отопитель
ZWS Интервальная система технического обслуживания
λ Пробуксовка
µ Коэффициент трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Общая информация
Эксплуатация грузовых автомобилей и автобусов, а также использование необходимых
эксплуатационных материалов не создают проблем, если персонал, которому поручены
эксплуатация, обслуживание и ремонт техники, прошел соответствующее обучение.
В настоящих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные

указания, которые содержат информацию, необходимую для предотвращения несчастных случаев с
персоналом, повреждения имущества и нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют
собой лишь краткую выборочную информацию из различных правил техники безопасности и
не могут заменять эти правила. Разумеется, что следует соблюдать все остальные требования
по технике безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные прямые указания на опасности представлены в инструкциях для возможных прочих

опасностей.
Если несмотря на все меры предосторожности произошел несчастный случай, в особенности

вследствие соприкосновения с разъедающей кислотой, проникновения топлива в кожу, ожога горячим
маслом, попадания антифриза в глаза и т.п., то необходимо сразу же вызвать врача.
1. Инструкции по предотвращению несчастных случаев с персоналом
– При демонтаже агрегаты следует закрепить.

– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует подпереть
раму.
– Не допускайте наличия масла и смазки на агрегатах, стремянках, лестницах,
ступеньках и поблизости от них. Скольжение может быть опасным для
здоровья и жизни.
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться
только авторизованным персоналом.
Работы на тормозной системе

– После любого вида работ на тормозной системе следует провести визуальный,
функциональный и действенный контроль в соответствии с требованием
нормы контроля безопасности (SP).
– Функциональность систем ABS или ASR проверяется соответствующими
контрольными устройствами (например, диагностической системой MAN-cats).
– Собирайте выпускаемую гидравлическую и тормозную жидкости.
– Гидравлическая и тормозная жидкость ядовита!
Контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами не допускается.
– Гидравлическая и тормозная жидкость относятся к специальным видам
отходов!
Соблюдайте инструкции по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только аттестованному
персоналу.
– При работе двигателя запрещается сближение с вращающимися частями.
Следует надевать плотно прилегающую одежду и защищать надлежащим
образом длинные волосы.
В закрытых помещениях следует обеспечить достаточную вентиляцию.
– Запрещается прикасаться к прогретым агрегатам незащищенными руками.
Опасность ожога!
Работа незащищенными руками при замене масла категорически не
допускается (прогретые агрегаты).
– Открывать систему охлаждения следует только при остывшем двигателе.
ВВЕДЕНИЕ
Подъем агрегатов
– Запрещается нахождение людей под висящим на крюке крана агрегатом. -
Содержите в порядке грузоподъемные механизмы -
Работы на трубопроводах высокого давления

– Запрещается перекручивать или открывать трубопровод и шланги
высокого давления (системы циркуляции масла, системы охлаждения или
гидравлической системы):
Опасность травмы из-за вытекающих жидкостей!
– При проверке форсунок запрещается держать руки под струёй впрыскиваемого
топлива. Не вдыхайте пары топлива.
Работы на электрооборудовании транспортного средства

– При работах с электрооборудованием транспортного средства всегда следует
отсоединять клеммы аккумулятора.
Вначале отсоединяйте провод на массу и соединяйте его последним.
– Замеры напряжения следует производить только соответствующими
измерительными приборами.
Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее
10 MОм.
– Буксировать транспортное средство с целью запуска двигателя можно только
при подсоединенных аккумуляторах (минимальная зарядка 40 %)! Облегчение
пуска при помощи устройства для ускоренного заряда аккумуляторных
батарей не допускается! Зарядка аккумуляторов осуществляется только при
отсоединенных проводниках на плюс и минус.
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы
аккумуляторных батарей и подзаряжать аккумуляторы каждые 4 недели.
– Штекер кабельного жгута отсоединяется или подключается к электронным
блокам управления только при выключенном зажигании.
Внимание! Газы аккумуляторной батареи взрывоопасны!
– В закрытых аккумуляторных ящиках может образовываться гремучий газ.
Особую осторожность следует проявлять после длительной езды и зарядки
аккумулятора от зарядного устройства.
– При отсоединении клемм аккумуляторов неотключаемые постоянные
потребители, тахометр и т.п. могут вызвать искрение, которое воспламенит
газ. Перед отсоединением клемм следует продуть аккумуляторный ящик
сжатым воздухом!
– Не допускайте коротких замыканий, вызываемых неправильной полярностью
или наличием металлических предметов (ключи, клещи и т.п.) на клеммах
аккумулятора.
Осторожно! Электролит является ядовитым и едким!

– При работе с аккумуляторами следует надеть соответствующие средства
защиты (перчатки).
Батареи не опрокидывать, из них вытечет кислота.
ВВЕДЕНИЕ
Электросварочные работы
– Подключите предохранительное устройство "ANTIZAP-SERVICE–WÄCHTER"
(артикул MAN 80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– Если данного прибора нет в наличии, отсоедините клеммы аккумулятора, и
соедините проводником положительную и отрицательную клеммы.
– В любом случае заземление сварочного аппарата следует выполнять как
можно ближе к месту сварки. Не размещайте кабель сварочного устройства
параллельно электрическим проводникам транспортного средства.
– Через раму не должен протекать ток на массу! При наличии дополнительного
оборудования - например, грузоподъёмного борта - должны быть проложены
дополнительные провода на массу с достаточным поперечным сечением,
так как в противном случае протекание тока на массу осуществляется через
тросы, кабельные жгуты, передаточные валы, шестерни и т.п. Это может
привести к серьезным повреждениям.
Лакокрасочные работы
– При проведении лакокрасочных работ электронные компоненты могут
подвергаться воздействию высоких температур (макс. 95° C) только в
течение непродолжительного времени; при макс. 85° C допускается
продолжительность воздействия примерно до 2 часов, аккумуляторы следует
отсоединить.
Работы на полиамидных трубах - опасность повреждения оборудования и

пожара
– Изображенную рядом предупредительную табличку вы найдете на внутренней
стороне крышки бака дизельного топлива или солярового жидкого топлива.
Она напоминает о запрещении проведения сварки или сверления рядом с
полимерными трубами.
Работы при опрокинутой кабине

– Зона опрокидывания кабины должна оставаться свободной.
– Во время опрокидывания кабины запрещается находиться между кабиной и
шасси, опасная зона!
– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания до конечного
положения.
Работы с кондиционером
– Хладагент и его испарения опасны для здоровья, не допускать контакта,
защитить глаза и руки.
– Запрещается спускать газообразный хладагент в закрытом помещении.
– Смешивание не содержащего FCKW хладагента R 134a с хладагентом R 12
(FCKW) не допускается.
2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

– Агрегаты нагружайте только в такой степени, в какой они должны быть нагружены в соответствии с
предписаниями по их использованию, не перегружать.
– При появлении признаков нарушения эксплуатации сразу же выясните и устраните причину, с тем,
чтобы не возникли еще большие нарушения в работе.
– Перед ремонтом агрегатов тщательно очистите их. Следите за тем, чтобы во время ремонта в
агрегаты не попадали грязь, песок или инородные тела.
ВВЕДЕНИЕ
– Следует использовать только фирменные запасные части. Монтаж "таких же хороших деталей"
иного происхождения может при определенных обстоятельствах послужить причиной серьезных
повреждений, ответственность за которые лежит на проводившем ремонт сервисном центре.
Соблюдайте условия раздела "Ограничение ответственности по вспомогательному оборудованию и
деталям".
– Никогда не осушайте агрегаты, т.е. не эксплуатируйте их без заполнения смазочным маслом.
– Запрещается работа двигателей без охлаждающей жидкости.
– Не готовые к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Применяйте только допущенные MAN эксплуатационные материалы (моторное и трансмиссионное
масло, а также антифриз и антикоррозионные средства). Соблюдайте чистоту.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте переливания моторного / трансмиссионного масла выше отметки "max". Не
превышайте максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При несоблюдении условий агрегату может быть причинен тяжелый ущерб.
3. Ограничение ответственности по вспомогательному оборудованию и деталям

Мы рекомендуем в Ваших собственных интересах использовать для Вашего автомобиля MAN
только официально допущенные фирмой МАN оборудование и оригинальные детали МАN. Это
оборудование и детали были испытаны на надежность, безопасность и пригодность специально
для транспортных средств фирмы МАN. Мы не можем судить о других изделиях, несмотря на
непрерывное наблюдение за рынком, и поэтому не несем за них никакой ответственности, даже если
в отдельных случаях имеется сертификат TÜV или административное разрешение на эксплуатацию.
Кузова или специальные платформы

При наличии кузовов или специальных платформ следует обязательно соблюдать правила и указания
по технике безопасности соответствующего изготовителя кузова или платформы. Инструкции MAN по
установке кузова (www.manted.de) являются обязательными. При несоблюдении или отклонении от
монтажных инструкций MAN необходимо получить письменное разрешение/допуск/подтверждение
отдела TDB.
Консервация или складирование

При консервации или складировании автобусов или грузовых автомобилей на срок более 3-х
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводской нормой MAN
М 3069, часть 3.
4. Работа с тормозными накладками и аналогичными деталями

– При механической обработке тормозных накладок, особенно при обточке и шлифовке, а также
при продувке сжатым воздухом колесных тормозных механизмов, может выделяться опасная
для здоровья пыль.
– В целях предотвращения возможного ущерба здоровью следует предпринять соответствующие
меры предосторожности и соблюдать следующие рекомендации по безопасности:
– Работы проводить по возможности в хорошо проветриваемом помещении или вне помещения.
– По возможности применяйте ручной или низкоскоростной инструмент, в случае необходимости с
пылеулавливающим устройством.
– Если применяется высокоскоростное оборудование, оно должно постоянно оснащаться такими
устройствами.
– По возможности намочите детали, которые будут обрабатываться резкой или сверлением.
– Тормозные накладки утилизируются как специальные отходы.
5. Указания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

среды
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработанных
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать указания соответствующих
местных ведомств.
Очистка системы охлаждения

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если
это не запрещено специальными местными предписаниями. Принципиальной предпосылкой, однако,
является то, что чистящее средство и промывочная вода должны отводиться через маслосепаратор
с отстойником.
ВВЕДЕНИЕ
Чистка фильтрующего элемента

При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в мешке. В противном случае следует использовать
средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует защитить
руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства являются
мощными жирорастворителями.
Моторное/трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

также элементы с осушителем
Отработанное масло следует передавать специальным организациям по переработке. Строго
следите за тем, чтобы масло не попало в канализацию или в почву - опасность отравления питьевой
воды! Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляный и топливный фильтр,
элементы с осушителем воздушных осушителей) относятся к специальным видам отходов и должны
утилизироваться надлежащим образом. Следует соблюдать предписания соответствующих местных
ведомств.
Отработанное моторное/трансмиссионное масло

Продолжительный или часто повторяющийся контакт любого вида моторного или трансмиссионного
масла приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высушиванию, зуду или воспалению
кожи. Отработанное масло содержит также вредные вещества, способствующие, как показали
опыты на животных, образованию рака кожи.
6. Меры предосторожности для охраны вашего здоровья

– Не допускайте продолжительного, избыточного или повторяющегося кожного контакта с
отработавшим маслом.
– Предохраняйте вашу кожу соответствующими средствами защиты кожи или защитными перчатками.
– Вымойте загрязненную моторным маслом кожу.
– Тщательно вымойте ее водой с мылом.
– При этом воспользуйтесь щеткой для ногтей.
– Специальные средства для мытья рук облегчают процедуру очистки загрязнённой кожи рук.
– Не применяйте бензин, дизельное топливо, газойль или же разбавители и растворители.
– После чистки следует намазать кожу жирным кремом.
– Замените одежду и обувь, пропитанные маслом.
– Не кладите промасленную ветошь в карманы вашей одежды.
Тщательно следите за правильной утилизацией отработавшего моторного/трансмиссионного
масла.
- Отработанное масло относится к опасным для воды веществам. -
Поэтому не сливайте отработанное масло на землю, в водоемы, в раковины или в канализацию.

Нарушение данного требования карается законом.
Тщательно собирайте и утилизируйте отработанное масло. Информацию о сборных пунктах вы

можете получить у продавца, поставщика или местной администрации.
Выборка из инструкции по обращению с отработанным моторным маслом
MINERALOLWIRTSCHAFTSVERBAND E.V. Steindamm 71, D-20099 Hamburg
ВВЕДЕНИЕ
ОБЗОР ТИПОВ
Описание системы T 64 (3.) Центральный бортовой компьютер - дата 03.2005, применяется в

следующих автомобилях.
Примечание: Этот список не является полным.
Trucknology Generation A (H01-H99)
Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

H01 TGA 18.D28 4X2 BL-TS H45 TGA 24.D20 6X2-2 LL-U
H02 TGA 18.D28 4X2 BB H46 TGA 41.D28 8X4 BB-WW
H03 TGA 18.D20 4X2 BB H48 TGA 32.D28 8X4 BB
H05 TGA 18.D28 4X2 BL H49 TGA 32.D20 8X4 BB
H06 TGA 18.D20 4X2 BL H51 TGA 18.D28 4X4 BB
H07 ECT 18.ISM 4X2 BL H52 TGA 18.D20 4X4 BB
H08 TGA 18.D20 4X2 BL-TS H54 TGA 33.D28 6X6 BB-WW
H09 TGA 18.D28 4X2 LL H55 TGA 26/33.D28 6X6 BB
H10 TGA 18.D20 4X2 LL H56 TGA 26/33.D20 6X6 BB
H12 TGA 18.D28 4X2 LLS-U H57 TGA 40.D28 6X6 BB-WW
H13 TGA 18.D20 4X2 LLS-U H60 TGA 19.D28 4X2 BB-WW-SKD
H14 TGA 18.D28 4X2 LL-U H61 TGA 18.D28 4X2 BL-WW-SKD
H15 TGA 18.D20 4X2 LL-U H62 TGA 33.D28 6X4 BB-WW-SKD
H16 TGA 26.D08 6X2-4 BL H63 TGA 26.D28 6X4 BL-WW-SKD
H17 TGA 26.D28 6X2-2, 6X2-4 BL H70 TGA 18.D28 4X4 BL
H18 TGA 26.D20 6X2-2, 6X2-4 BL H71 TGA 28.D28 6X2-4 BL/LL
H19 TGA 26.D08 6X2-4 LL H72 TGA 26/33.D28 6X6 BL
H20 TGA 26.D28 6X2-2, 6X2-4 LL H73 TGA 35/41.D28 8X6 BB
H21 TGA 26.D20 6X2-2, 6X2-4 LL H74 TGA 28.D20 6X2-4 BL
H23 TGA 26.D28 6X2/2, 6X2/4 BL H75 TGA 28.D20 6X2-4 LL
H24 TGA 26.D20 6X2/2, 6X2/4 BL H76 TGA 35/41.D28 8X8 BB
H25 TGA 26/33.D28 6X4 BB H80 TGA 18.D20 4X4 BL
H26 TGA 26/33.D20 6X4 BB H81 TGA 28.D28 6X4-4 BL
H27 ECT 26.ISM 6X2-2, 6X2-4 BL H82 TGA 26/33.D20 6X6 BL
H28 TGA 33.D28 6X4 BB-WW H84 TGA 28.D20 6X4-4 BL
H29 TGA 26/33.D28 6X4 BL H85 TGA 28.D20 6X2-2 LL
H30 TGA 26/33.D20 6X4 BL H86 TGA 28.D28 6X2-2 BL
H31 ECT 26.ISM 6X2-2, 6X2-4 LL H87 TGA 28.D28 6X2-2 LL
H32 ECT 26.ISM 6X2/2, 6X2/4 BL H88 TGA 35.D28 8X2-4, 8X2-6 BL
H33 TGA 40.D28 6X4 BB-WW H89 TGA 28.D20 6X2-2 BL
H36 TGA 35.D28 8X4 BB H90 TGA 35.D20 8X2-4, 8X2-6 BL
H37 TGA 35.D20 8X4 BB H91 TGA 35.D28 8X4-4 BLL
H38 TGA 41.D28 8X4 BB H92 TGA 35.D20 8X4-4 BLL
H39 TGA 41.D20 8X4 BB H93 TGA 35/41.D20 8X6 BB
H94 TGA 41.D28 8X4/4 BB/BL (большегрузный
H40 TGA 32/35.D28 8X4 BL
тягач)
ВВЕДЕНИЕ

H95 TGA 41.V10 8X4/4 BB/BL (большегрузный
H41 TGA 32/35.D20 8X4 BL
тягач)
H43 TGA 19.D28 4X2 BBS-WW H96 TGA 35/41.D20 8X8 BB
H44 TGA 24.D28 6X2-2 LL-U H99 TGA 28.D20 6X2-4 LL-LOW ENTRY
Trucknology Generation L (N01-N99)

N01 TGL 7,5.D08 4X2 BB (R4) N11 TGL 7,5.D08 4X2 BL (R4)
N02 TGL 8.D08 4X2 BB (R6) N12 TGL 8.D08 4X2 BL (R6)
Trucknology Generation M (N01-N99)

N08 TGM 18.D08 4X2 BB (R6) N34 TGM 13.D08 4X4 BL-FW (R6)
N16 TGM 15.D08 4X2 BL (R6) N36 TGM 13.D08 4X4 BL (R6)
N18 TGM 18.D08 4X2 BL (R6) N38 TGM 18.D08 4X4 BB (R6)
N26 TGM 15.D08 4X2 LL (R6) N48 TGM 26.D08 6X4 BB (R6)
N28 TGM 18.D08 4X2 LL (R6)
Грузовой автомобиль высокой проходимости (X01-X99)

40T 8X8 VFAEG/VFAREG-FW (BR.
X36 X60 16T 4X4 FAEX/FAREX
2900)
X44 25T 6X6 DFAEG X66 19T 4X4 FALX
X45 32T 8X8 VFAEG X77 32T 8X8 VFAEX/VFAREX
X58 26T 6X6 DFAEX/DFAREX
Автобус (A01-A99)

A20 NUE 263/313 A37 NL 243/283 -EXPORT
A21 NL 223/263/313 A38 NL 243/283 F-EXPORT
A23 NG 263/313 A39 ND 313
A24 NG 263/313 F A51 18310/350/400/410/460 HOCL/R
A25 NUE 313-15M A65 18410 FOC/R-SKD-RSA
A26 NL 263/313-15M A66 14220 HOCL/R-NL
A30 NL/NUE 263/313/353 F-15M A69 18220/310 HOCL/R-NL
ВВЕДЕНИЕ
Автобус (P01-P99)

P11 N 5217 SHD P22 N 2216/3 SHD-L TOURLINER
P12 N 5218 SHD P23 N 3516 UE TRENDLINER
P21 N 2216 SHD TOURLINER P24 N 3516/3 UEL TRENDLINER
Автобус (R01-R99)

R02 LION'S STAR R12 LION'S REGIO
R03 LION'S STAR L R13 LION'S REGIO L
R07 LION'S COACH R33 18260/410/460 HOCL/R
R08 LION'S COACH L
автобус

466 N 4516 P CENTRO-E 489 N 4521 P CENTRO-E
486 N 4516 P CENTRO-E
ВВЕДЕНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ
1 Обозначение электрической детали 6 Обрыв провода с указанием

(пример: диод V100 в блоке продолжения провода с номером
предохранителей и реле, место листа (здесь: лист 2 - не номер
53) страницы) и номером цепи (здесь: цепь
2 Место установки на лицевой стороне 4)
блока предохранителей и реле (здесь: 7 Электрический соединитель (пример:
отштампованный номер места 53) одноконтактный электрический
3 Электрический соединитель на задней соединитель X104)
стороне блока предохранителей и реле 8 Данные монтажной позиции детали
(здесь: соединитель 78, вывод 8) (смотри: обозначение монтажных
4 Название, номер кабеля; для цветного позиций)
кабеля с сокращением обозначения 9 Электрическая цепь (нумерация от 1
цвета, указание поперечного сечения, до 55/60 на схему)
только если отличается от 12
5 Название, номер кабеля в скобках
представляют собой токопроводящие
соединения на плате
ВВЕДЕНИЕ
Обозначения монтажных позиций
Монтажные позиции для автомобиля с левосторонним расположением рулевого управления

(TGL, TGM, TGA)
A Задняя часть H1 Средняя стойка со стороны водителя

B1 Двигатель H2 Передняя стойка со стороны водителя
B2 Коробка передач J1 Средняя стойка со стороны пассажира
C Передняя часть J2 Передняя стойка со стороны пассажира
C1 Бампер L Потолок/крыша
C2 Подножка справа N Передний мост
C3 Подножка слева P Задний мост
E6 Отсек электрической бортовой сети R1 Передние части рамы
E7 Салазки блоков управления R2 Задняя часть рамы
E8 Задняя стенка кабины S1 Левая дверь
F Приборный щиток S2 правая дверь
F1 Средняя часть
F2 Колонка рулевого управления/руль
F3 Педальный механизм
F4 Передняя часть внутри слева
F5 Передняя часть внутри справа
F6 Сиденье водителя
F7 Сиденье пассажира
F8 Консоль коробки передач
G Аккумуляторный отсек
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции для автомобиля с правосторонним расположением рулевого управления

(TGL, TGM, TGA)
A Задняя часть J1 Средняя стойка со стороны водителя

B1 Двигатель J2 Передняя стойка со стороны водителя
B2 Коробка передач L Потолок/крыша
C Передняя часть N Передний мост
C1 Бампер P Задний мост
C2 Подножка справа R1 Передние части рамы
C3 Подножка слева R2 Задняя часть рамы
E6 Отсек электрической бортовой сети S1 Левая дверь
E7 Салазки блоков управления S2 правая дверь
E8 Задняя стенка кабины
F Приборный щиток
F1 Средняя часть
F2 Колонка рулевого управления/руль
F3 Педальный механизм
F4 Передняя часть внутри слева
F5 Передняя часть внутри справа
F7 Сиденье водителя
F8 Консоль коробки передач
H1 Средняя стойка со стороны пассажира
H2 Передняя стойка со стороны пассажира
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции для грузовых автомобилей высокой проходимости (типы Х) со

структурой TGA
Монтажные позиции кабины
C Передняя часть F8 Консоль коробки передач

E4 Реле, диоды и так далее H1 Средняя стойка со стороны водителя
E5 Блоки управления 2 H2 Передняя стойка со стороны водителя
E6 Блок предохранителей и реле J1 Средняя стойка со стороны пассажира
E7 Блоки управления 1 J2 Передняя стойка со стороны пассажира
E8 Задняя стенка кабины L Потолок/крыша
F Приборный щиток S1 Левая дверь
F1 Средняя часть S2 правая дверь
F2 Колонка рулевого управления/руль 1 Места разъединения (F1)
F3 Педальный механизм 2 Места разъединения (F3)
F4 Передняя часть внутри слева 3 Среднее сиденье
F5 Передняя часть внутри справа 4 Предохранители (E6)
F6 Сиденье водителя 5 Диагностическая розетка (E6)
Монтажные позиции рамы
A Задняя часть N Передний мост

B1 Двигатель P Задний мост
B2 Коробка передач R1 Передние части рамы
C1 Бампер R2 Задняя часть рамы
C2 Подножка справа T Несущий каркас позади кабины
C3 Подножка слева 6 Кабина водителя
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции R02, R03, R07, R08; R12, R13, P21, P22
A Задняя часть E7 Салазки блоков управления

B Двигатель, коробка передач E8 Приборный отсек (бачок радиатора)
C Передняя часть F Приборный щиток
D Основная коммутационная панель G Аккумуляторный отсек
E Приборный отсек (аккумуляторный H Левая сторона автомобиля
ящик) J Правая сторона автомобиля
E1 Приборная плата 1 (вспомогательная K Середина автомобиля
коммутационная панель) L Потолок
E6 Сектор электрической бортовой сети N Передний мост
(ZE) P Задний мост
При- При-
№ Наименование № Наименование
бор бор
Блок управления
1 противоугонного устройства с A477 15 Инвертор (на выбор) G105
блокировкой двигателя
Мультиплексный узел передней
2 A411 16 Узел кондиционера справа A623
части слева 1.1
Мультиплексный узел спереди
3 A421 17 Узел кондиционера слева A624
справа 2.1
Мультиплексный узел потолка Мультиплексный узел середины
4 A422 18 A423
спереди транспортного средства 2.3
Блок управления центрального
5 Усилитель звука N106 19 A140
замка
Модуль места для сиденья
6 A212 20 Блок управления дверей A110
"головной узел" (на выбор)
Приемник для дистанционного Блок управления
7 A394 21 A144
управления тормоза-замедлителя
Блок управления центральным
8 A302 22 Мультиплексный узел 1.7 A417
бортовым компьютером ZBR2
9 Блок управления FFR A403 23 Узел водяного агрегата A622
Сборка платы для задней части
10 Устройство управления ECAS A143 24 A496
кузова
ВВЕДЕНИЕ
При- При-
бор бор
Мультиплексный узел сзади
11 Блок управления EBS A402 25 A418
справа 1.8
Блок управления Мультиплексный узел сзади
12 A413 26 A428
мультиплексного узла 1.3 слева 2.8
Мультиплексный центральный Блок управления EDC (на
13 A360 27 A435
бортовой компьютер (ZBRO) двигателе)
Блок управления накопителя Блок управления ASTRONIC
14 A396 28 A330
аварийных данных (на выбор) (на коробке передач)
Монтажные позиции A37, A38, A39, A51, A69
A Задняя часть
B Двигатель, коробка передач
(управление двигателем EDC7)
C Передняя часть
D Основная коммутационная панель
E Приборный отсек (аккумуляторный
ящик)
E1 Приборная плата 1 (вспомогательная
коммутационная панель)
H Левая сторона автомобиля
J Правая сторона автомобиля
K Середина автомобиля
L Потолок
N Передний мост
P Задний мост
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции A20, A21; 466, 486
A Задняя часть H2 Нулевая точка IBIS

C Передняя часть J Правая сторона автомобиля
D Основная коммутационная панель J1 Приборная плата 1
E5 Евроящик J2 Приборная плата 2
F Приборный щиток J3 Приборная плата задней части кузова
FH Панель управления K Пол
G Аккумуляторный отсек L Потолок
При- При-
бор бор
Мультиплексный узел передней Мультиплексный узел передней
1.1 A411 2.1 A421
части слева части справа
Мультиплексный узел
Мультиплексный узел передней A422
1.2 A412 2.2 Мультиплексный центральный
части в средней части A360
бортовой компьютер (ZBRO)
Мультиплексный узел передней
1.3 A413 2.4 Мультиплексный узел IBIS A424
части, блоки управления
Мультиплексный узел потолка
1.5 A415 2.6 Мультиплексный узел A426
спереди
1.7 Мультиплексный узел A417
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции A23, A24
A Задняя часть
B Двигатель, коробка передач
C Передняя часть
D Основная коммутационная панель
E Приборный отсек (аккумуляторный
ящик)
E2 Приборная плата 2 (поперечный канал)
E3 Приборная плата 3 (Центральный
бортовой компьютер, коробка передач)
E4 Приборная плата 4 (EDC/CNG)
FH Панель управления
H1 Левая сторона транспортного средства
(автомобиль)
J Правая сторона автомобиля
J1 Правая сторона транспортного
средства (автомобиль)
K Середина автомобиля
K1 Середина транспортного средства
(автомобиль)
L Потолок
L1 Потолок (автомобиль)
N Передний мост (1-я ось)
O Средний мост (2-я ось)
P Задний мост (3-я ось)
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Управляющий процессор автомобиля является одним из двух основных приборов управления, он
передает задающие воздействия к блокам управления, подключенным к шине данных оборудования
трансмиссии сети CAN (T-CAN), а также осуществляет сбор и регистрацию данных, используемых
для представления тенденций и расчета интервалов периодических осмотров.
Центральный бортовой компьютер (ZBR2) является вторым из двух основных приборов управления,
он выполняет роль шлюза (средства сетевой связи) между блоками управления, подключенными к
шине данных трансмиссиии сети CAN (T-CAN) и приборной панелью, подключенной к шине данных
приборной панели сети CAN (I-CAN).
Назначение центрального бортового компьютера заключается в том, чтобы управлять,

контролировать и считывать значения потребляемого тока с таких компонентов, которые не
обслуживает шина данных трансмиссии сети CAN (T-CAN) (это в частности компоненты системы
освещения, системы управления стеклоочистителями, системы обнаружения проскальзывания
ременной передачи и т. д.), а также собирать и хранить данных о тенденциях для тех компонентов,
которые не обслуживает управляющий процессор автомобиля, но которые представляют интерес
для сервиса.
Данные о положениях переключателей и величинах сигналов датчиков берутся напрямую из

центрального бортового компьютера или берутся с приборной панели с помощью шины данных сети
CAN (I-CAN) и по ней передаются к центральному бортовому компьютеру.
Пользователь осуществляет управление компьютером напрямую или косвенно с помощью шин

данных (T-CAN) и (I-CAN) сети CAN.
Центральный бортовой компьютер программируется по методу "EOL" (End Of Line". Чтобы ввести
параметры изготовителя системы, на выходе с конвейера вводят индивидуальный параметр
автомобиля, предоставляемый изготовителем. Ввод параметров можно проверить с помощью
диагностической системы MAN-cats и при необходимости изменить их.
При возникновении неисправности они сохраняются в памяти-регистраторе неисправностей

центрального бортового компьютера. Затем с помощью оборудования MAN-cats II можно считать эти
данные из диагностической розетки, а потом стереть их.
Центральный бортовой компьютер является главным компонентом электрической бортовой сети.

Ниже на рисунке графически представлена структура сигналов и шин, имеющих отношение к
функциям управления и индикации, выполняемым центральным бортовым компьютером:
A Входные сигналы 2 например замок рулевого колеса

B Выходные сигналы 3 Приборная панель
I-CAN Шина данных приборной панели сети 4 например фара-прожектор
CAN 5 например блок управления
T-CAN Шина данных трансмиссии сети CAN трансмиссионным тормозом
1 Центральный бортовой компьютер
Входные и выходные сигналы поступают на центральный бортовой компьютер напрямую по кабелям.

Подключение к шине данных сети CAN (T-CAN) и к шине данных (I-CAN) осуществляется через
интерфейс CAN.
Интерфейсы к другим системам

За счет подключения к шине данных сети CAN центральный бортовой компьютер может обмениваться
данными с другими системами. Передача данных между отдельными системами осуществляется
через последовательную шину данных сети CAN (T-CAN).
Структура шины данных сети CAN
TGL/TGM/TGA
A143 Блок управления ECAS

A144 Система управления
тормозом-замедлителем
/трансмиссионным тормозом
A148 Радиоприемник/кассетный
проигрыватель
A302 Центральный бортовой компьютер
2 (ZBR2) с нагрузочным резистором
I-CAN
A312 Заказной модуль управления с
нагрузочным резистором A-CAN
A330 Блок управления AS-TRONIC (на
коробке передач) (только TGA)
A384 Блок управления колесами заднего
моста (RAS-EC)
A402a Блок управления EBS WABCO (только
TGL/TGM)
A402b Блок управления EBS KNORR (только
TGA)
A403 Управляющий процессор автомобиля
с нагрузочными резисторами М-CAN и
T-CAN
A407 Приборная панель с нагрузочными
резисторами H-CAN и I-CAN
A408 Тахограф с нагрузочным резистором
I-CAN
A409 Блок управления ECAM с нагрузочным
резистором T-CAN
A435 Блок управления EDC с нагрузочным
резистором M-CAN
A479 Управление ACC (TGA)
A574 Устройство управления MMI
A577 Бортовой модуль Telematik
A590 Блок управления EMOS (на коробке
передач) (TGL/TGM)
A609 Блок управления LGS (TGA)
A635 Truck-Gate с нагрузочным резистором
H-CAN
A ... Другие системы с возможностью
объединения в сеть
AB Построитель
A-CAN Шина данных CAN построителя
(одновременно соединение для
интерфейса FMS)
H-CAN Шина данных CAN Highline
I-CAN Шина данных CAN приборной панели
M-CAN Шина данных CAN управления
двигателем
T-CAN Шина данных Triebstrang сети CAN
TGA (большегрузный тягач)
A143 Блок управления ECAS

A266 Блок управления
гидротрансформаторного
тормоза-замедлителя WSK
I-CAN
A330 Блок управления AS-TRONIC (на
коробке передач)
A384 Блок управления колесами заднего
моста (RAS-EC)
A402 Блок управления EBS KNORR
T-CAN
резисторами К-CAN и I-CAN
I-CAN
A435 Блок управления EDC (Common Rail,
Master)
A479 Управление ACC
A570 Блок управления EDC (Common Rail,
Slave) с нагрузочным резистором
M-CAN
A574 Устройство управления MMI с
нагрузочным резистором K-CAN
A577 Бортовой модуль Telematik
A609 Блок управления LGS
A688 Дополнительный процессор
K-CAN Шина данных CAN Komfort (только для
приборной панели Highline)
Грузовые автомобили высокой проходимости (типы Х)
A146 Блок управления коробки передач

I-CAN
T-CAN
резисторами I-CAN и K-CAN
I-CAN
K-CAN Шина данных CAN Komfort (только для
приборной панели Highline)
Автобус с мультиплексным методом
A142 Блок управления EDC

A300 Узел приборного щитка с нагрузочным
резистором I-CAN
A360 Мультиплексный центральный
процессор (ZBRO) с нагрузочными
резисторами I-CAN, K-CAN
A561 Блок управления двери с нагрузочным
резистором K-CAN
A411 Мультиплексный узел передней части
слева 2-М 1.1
A412 Мультиплексный узел (cпециальный
заказ клиента) 2-M 1,2
A413 Мультиплексный узел блоков
управления 2-М 1.3
A415 Мультиплексный узел потолка 2-М 1.5
A418 Мультиплексный узел задней части
справа 2-М 1.8
кузова справа 2-М 2.1
A423 Мультиплексный узел середины
транспортного средства 2-М 2.3
A424 Мультиплексный узел IBIS 2-М 2.4
кузова 3 2-М 2.5
заказ клиента) 2-M 2.6
A427 Мультиплексный узел прицепа 2-М 2.7
слева 2-М 2.8
R155 Нагрузочный резистор шины данных
CAN
R195 Нагрузочный резистор спереди
Basis-CAN 1
R196 Нагрузочный резистор сзади Basis-CAN
1
Basis-CAN 2
2
I-CAN Шина данных приборной панели сети
CAN
K-CAN Шина данных Komfort сети CAN (только
для приборной панели "Highline")
T-CAN Шина данных трансмиссии сети CAN
Автобус с NES
(NES - Neue Elektronik Struktur (новая электронная структура, раздельный обмен данными)
A143 Устройство управления ECAS R198 Нагрузочный резистор сзади Basis-CAN

A144 Блок управления тормоза-замедлителя 2
A302 Центральный бортовой компьютер I-CAN Шина данных приборной панели сети
2 (ZBR2) с нагрузочным резистором CAN
I-CAN K-CAN Шина данных "Komfort" сети CAN
A330 Блок управления AS-TRONIC (на (только для приборной панели Highline)
коробке передач) M-CAN Шина данных управления двигателем
A360 Мультиплексный центральный сети CAN
процессор (ZBRO) T-CAN Шина данных трансмиссии "Triebstrang"
A402 Блок управления EBS KNORR сети CAN
T-CAN
I-CAN
слева 2-М 1.1
кузова справа 2-М 2.1
слева 2-М 2.8
Basis-CAN 1
1
Basis-CAN 2
Автобус с TEPS
(TEPS - Тwin-Electronic-Platform-System, (платформенная система сдвоенной электроники, общий
обмен данными)
A143 Блок управления ECAS R198 Нагрузочный резистор сзади Basis-CAN

A144 Блок управления тормоза-замедлителя 2
A302 Центральный бортовой компьютер I-CAN Шина данных CAN приборной панели
2 (ZBR2) с нагрузочным резистором K-CAN Шина данных CAN Komfort (только для
I-CAN приборной панели Highline)
A330 Блок управления AS-TRONIC (на M-CAN Шина данных CAN управления
коробке передач) двигателем
A360 Мультиплексный центральный T-CAN Шина данных Triebstrang сети CAN
процессор (ZBRO)
T-CAN
I-CAN
слева 2-М 1.1
справа 2-B 2.1
слева 2-М 2.8
Basis-CAN 1
1
Basis-CAN 2
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2) A302

Напряжение питания поступает от блока предохранителей и реле (A100).
Центральный бортовой компьютер выполняет следующие функции:

– Функции индикации данных
– Функции считывания потребляемого тока
– Функции контроля
– Функции управления
– Функции диагностики всего автомобиля
через центральный бортовой компьютер (память-регистратор неисправности блоков в центральном
бортовом компьютере)
– Аварийные функции
Разводка контактов электрических соединителей

Центральный бортовой компьютер имеет 9 электрических соединителей.
ZE Электрический соединитель с блоком R2 Электрический соединитель с рамой на

предохранителей и реле на 12+8 18 контактов
контактов F2 Электрический соединитель с кабиной
BR Электрический соединитель освещения водителя на 18 контактов
справа на 6 контактов F1 Электрический соединитель с кабиной
BL Электрический соединитель освещения водителя на 18 контактов
слева на 6 контактов R1 Электрический соединитель с рамой на
X Резервный электрический соединитель 18 контактов
на 18 контактов M Электрический соединитель с
двигателем на 18 контактов
Примечание: Электрические соединители индивидуальны для всех типов автомобилей,

перечисленных в разделе "Обзор типов".
Назначение контактов электрического соединителя R1 (рама): 2
Номер Коммутируемая
Pin Обозначение
кабеля цепь
80101/80104 Запирание кабины
1 Аналоговый вход
50511 Управление пуском двигателя
2 92121 Аналоговый вход Уровень жидкости в системе сцепления
3 16116 Аналоговый вход Датчик уровня охлаждающей жидкости
4 —– Цифровой вход Уровень масла в 2 резервуаре рулевой системы
5 —– —– Резерв (уровень жидкости в фароочистителе)
6 92116 Аналоговый вход Уровень масла в 1 резервуаре рулевой системы
7 —– —– свободно
8 16106 Аналоговый вход Остаточное давление в 3 контуре тормозного привода
10 —– —– Резерв (температура топлива)
Аналоговый вход Уровень топлива в 1 баке
13 16114
Частотный вход Сопротивление датчика 1 бака
Аналоговый вход Уровень топлива в 2 баке
14 —–
Частотный вход Сопротивление датчика 2 бака
15 31002 Аналоговый вход Аналоговый общий провод (масса) ZBR2
17 —– —– Резерв (остаточное давленив в 1 контуре)
18 —– —– Резерв (остаточное давленив в 2 контуре)
Назначение контактов электрического соединителя R2 (рама): 3
1 49301 Цифровой выход Указатель поворота тягача слева
2 49302 Цифровой выход Указатель поворота прицепа справа
3 49303 Цифровой выход Указатель поворота прицепа слева
Сигнал торможения тягача
4 43300 Цифровой выход в зависимости от отбора мощности от тяжелого
транспортного средства
5 43312 Цифровой выход Сигнал торможения прицепа
6 58341 Цифровой выход Боковые габаритные фонари слева
7 58342 Цифровой выход Боковые габаритные фонари справа
9 173 (CAN_H) вход/выход Шина данных "Instrumentierung High" сети CAN (I-CAN)
10 174 (CAN_L) вход/выход Шина данных "Instrumentierung Low" сети CAN (I-CAN)
13 49300 Цифровой выход Указатель поворота тягача справа
14 73508 Цифровой выход ABS прицепа
15 56308 Частотный выход Задние противотуманные фары прицепа
16 56305 Частотный выход Задние противотуманные фары тягача
17 70158 вход/выход Датчик перемещения переднего моста слева
Схема блокировки выключателя аккмуляторной
18 14504 Цифровой выход
батареи
Назначение контактов электрического соединителя F1 (кабина водителя): 6
1 49500 Цифровой вход Выключатель аварийного сигнала
Клавишный переключатель прерывистого светового
2 55102 Цифровой вход
сигнала или выключатель маскировочной фары
3 —– Цифровой вход Датчик Холла указателя поворота слева
4 20306 Цифровой вход Клавишный выключатель стеклоомывателя
5 20500 Цифровой вход Выключатель прерывистого режима
6 —– Цифровой вход Датчик Холла указателя поворота справа
7 20101 Аналоговый вход Уровень жидкости в насосе стеклоомывателя
58304 Дверной выключатель освещения справа
8 Цифровой вход
40652 Зуммер передачи
58305 Дверной выключатель освещения слева
9 Цифровой вход
40652 Зуммер передачи
10 20501 Цифровой вход Концевой выключатель двигателя стеклоочистителя
11 49529 Цифровой вход Пробуждение компьютера
Информация о состоянии аварийного выключателя
СТОП
Выключатель/клавишный переключатель дальнего
13 56519 Цифровой вход света - клавишный переключатель прерывистого
светового сигнала
14 58012 Цифровой вход Выключатель освещения / стояночного света
15 49503 Цифровой вход Выключатель мигающего света слева
16 49502 Цифровой вход Выключатель мигающего света справа
17 56500 Цифровой вход Выключатель освещения / ближнего света
18 —– Частотный вход Датчик дождя
Назначение контактов электрического соединителя F2 (кабина водителя): 5
20304 Насос для фароочистителя
1 Цифровой выход
55103 Маскировочная фара
2 60630 Цифровой вход Клавишный переключатель заданной дистанции ACC
4 58319 Частотный выход Освещение подножки и внутреннее освещение слева
5 58350 Частотный выход Освещение подножки и внутреннее освещение справа
6 —– —– Резерв (число оборотов двигателя стеклоочистителя)
7 —– —– Резерв (скорость двигателя стеклоочистителя)
Количество смазки в централизованной смазочной
системе
9 64101/64510 Цифровой выход Предупредительный зуммер (приборная панель)
11 99567 Цифровой вход Ход насоса централизованной смазочной системы
12 15002 Цифровой выход Зажигание включено / клемма 15
13 71506 Цифровой выход Реле фары заднего хода
Реле вспомогательной фары-прожектора дальнего
14 —– Цифровой выход
света
15 20302 Цифровой выход Насос стеклоомывателя
Сигнальная лампа системы аварийной световой
сигнализации
Двигатель работает - контрольное устройство ECU без
сети CAN
18 —– —– Резерв (реле зимнего режима)
Назначение контактов электрического соединителя M (двигатель): 4
1 сине-красный вход/выход Шина данных "Triebstrang High" сети CAN (T-CAN)
4 59000/59108 Цифровой вход Генератор, клемма L
6 71300 Цифровой вход Переключатель передачи заднего хода
7 сине-белый вход/выход Шина данных "Triebstrang Low" сети CAN (T-CAN)
8 59105 вход/выход Генератор, клемма S
10 64201/16202 вход/выход K-кабель (диагностика)
Электромагнитный клапан устройства предпускового
подогрева
14 59101 Частотный вход Генератор, клемма W
16 31002 Аналоговый вход Аналоговый общий провод (масса) ZBR2
18 24364 Цифровой выход Подогрев коробки передач HGS компании Kongsberg
Назначение контактов электрического соединителя X (резерв): 1
1 —– —– Резерв (уровень газа)
2 73101 Цифровой вход Неисправность системы ABS прицепа
3 16139 Аналоговый вход Датчик давления на воздушном фильтре
4 40631 Частотный вход Понижающая передача
5 —– —– Резерв (остаточное давление в 3 контуре)
Клавишный переключатель дополнительной смазочной
системы
49527 Ответная сигнализация центрального замка
7 Частотный вход
49512 Сигнал готовности школьного автобуса
10 16132 Частотный вход Давление масла в рулевой системе K2
11 16117 Частотный вход Давление масла в рулевой системе K1
12 56523 Цифровой выход Контрольная лампочка противотуманных фар
Контроль отказа приборной панели (центральная
сигнальная лампа)
15 —– —– Резерв (положение выключателя стеклоочистителя)
16 99521 Цифровой выход Двигатель централизованной смазочной системы
17 58529 Цифровой выход Реле стояночного заднего габаритного фонаря справа
Резерв (задающий генератор выключателя
18 —– —–
прерывистого режима)
Назначение контактов электрического соединителя BL (освещение слева): 6
1 56329 Цифровой выход Дополнительный дальний свет слева
2 56328 Частотный выход Противотуманная фара слева
3 56103 вход/выход Регулирование угла наклона фары слева
4 49301 Цифровой выход Указатель поворота тягача слева
5 56303 Цифровой выход Дальний свет слева
6 56301 Частотный выход Ближний свет слева
Назначение контактов электрического соединителя BR (освещение справа): 7
1 56302 Цифровой выход Дальний свет справа
2 56300 Частотный выход Ближний свет справа
3 49300 Цифровой выход Указатель поворота тягача справа
4 56330 Цифровой выход Дополнительный дальний свет справа
5 56304 Частотный выход Противотуманная фара справа
6 56102 вход/выход Регулировка угла наклона фары справа
Электрический соединитель ZE (блок предохранителей и реле)
Предохрани-
Номер тель Коммути-
кабеля защиты руемая цепь
кабеля
Аналоговый
1 58302 5 A Фонарь стояночного света тягача справа
выход
2 58317 5 A Фонарь стояночного света прицепа слева
выход
3 58316 5 A Фонарь стояночного света прицепа справа
выход
Цифровой Реле стояночного заднего габаритного
4 0,2 A
выход фонаря слева
Цифровой
5 50300 0,2 A Стартер клемма 50
вход
Цифровой
6 0,2 A Реле импульса стеклоочистителя
выход
7 58303 5 A Фонарь стояночного света тягача слева
выход
Цифровой
8 1 A Реле устройства предпускового подогрева
выход
Аналоговый Клемма 30-1 выключателя аккумуляторной
9 25 A
вход батареи
Аналоговый Стояночный и задний габаритный фонарь
10 10 A
вход справа
с подключением к Pin ZE/12, электропитание
11 10 A
FFR клемма 30 (F371)
с подключением к Pin ZE/11, блок
12 60027 предохранителей и реле (A100 вывод A1/4),
FFR (A403 Pin X1/1)
Аналоговый Клемма 30-2 выключателя аккумуляторной
13 25 A
вход батареи
Аналоговый Стояночный и задний габаритный фонарь
14 10 A
вход слева
Предохрани-
Номер тель Коммути-
кабеля защиты руемая цепь
кабеля
60044 / LKW с подключением к Pin ZE/16, блок
15 60028 / BUS предохранителей и реле (A100 вывод A3/2),
/ X-типы FFR (A403 Pin X1/2)
7,5 A / LKW
с подключением к Pin ZE/15, электропитание
16 10 A /
FFR клемма 15 (F372)
АВТОБУС
17 20 A Клемма 15 - зажигание
вход
18 25 A Клемма 30 не подключена
вход
Аналоговый Свеча предпускового подогрева, шунтовый
19 40 A
вход вход
Аналоговый Свеча предпускового подогрева, шунтовый
20 17301 40 A
выход выход
Входы и выходы ZBR2

На всех входах и выходах центрального бортового компьютера предусмотрена защита от короткого
замыкания на массу и короткого замыкания на напряжение питания.
На цифровых входах и выходах действуют следующие уровни напряжений:

– Низкий уровень: Ulow = 0 - 4 В
– Высокий уровень: Uhigh = 16 - 32 В
Все цифровые входы по меньшей мере трижды идентифицируют состояния сигнала и лишь затем
признают его за достоверное.
Аналоговые входы рассчитаны на широкий диапазон значений сигнала, поскольку по схемным цепям
на входы могут поступать различные электрические параметры.
На каждом резервном входе предусмотрен нагрузочный и согласующий резистор.
Электропитание
Клемма 30, к которой не подведено напряжение питания от выключателя аккумуляторной
батареи (механический/электрический) (то есть она не подключена к нему), защищена в блоке
предохранителей и реле (A100) предохранителем 25 А.
Клемма 30, к которой подведено напряжение питания от выключателя аккумуляторной батареи

(механический/электрический) (то есть она подключена к нему), в блоке предохранителей и реле
распределяется на две цепи, каждая из которых защищена предохранителем 25 А.
Когда зажигание включено, срабатывает реле потребителя электроэнергии на клемме 15 (K171), и

на входе центрального бортового компьютера клемма 15 появляется напряжение акумуляторной
батареи. В блоке предохранителей и реле вход напряжения клемма 15 защищен предохранителем
20 А.
Провод "аналоговая масса" выполняет роль опорного для сбора данных с аналоговых датчиков.
Внутри центрального бортового компьютера контакты "масса" соединены друг с другом.
Система контролирует напряжение на всех клеммах 30.
Клемма 30 (не подключена к выключателю) служит для получения напряжения аккумуляторной

батареи.
Электр-
Источник
Pin Название сигнала ический Примечание
сигнала
параметр
M/16 Точка
массы блока
Аналоговая масса предохранителей Кабель 31002
R1/15 и реле,
двигатель
Блок
ZE/17 Клемма 15 предохранителей 20 A
и реле
Блок
через выключатель
ZE/9 Клемма 30-1 предохранителей 25 A
аккумуляторной батареи
и реле
Блок
через выключатель
ZE/13 Клемма 30-2 предохранителей 25 A
и реле
Блок
Клемма 30 не не через выключатель
ZE/18 предохранителей 25 A
подключена аккумуляторной батареи
и реле
Цифровые входы
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Система, в которой
Информация Выключатель
сработала схема блокировки;
F1/12 об аварийном аккумуляторной
положительный управляющий
отключении батареи
сигнал
Концевой
Концевой положительный сигнал
выключатель
выключатель управления, масса в
F1/10 двигателя
двигателя конечном положении, Uбат при
стеклоочистителя
стеклоочистителя работающем стеклоочистителе
(положение парковки)
Сигнал контроля
Генератор, клемма L Генератор заряда батареи идет от
M/4 I <= 20 мА
(подключена к массе) /регулятор многофункционального
регулятора; к массе генератора
Резерв (Датчик
Нагрузочный
Холла для возврата Датчик Холла на Элемент датчика Холла для
резистор в
F1/3 указателя поворота в ободе рулевого возврата указателя поворота в
ZBR2; 2,7
исходное состояние, колеса исходное состояние, слева
кОм
слева)
Резерв (Датчик
Холла для возврата Датчик Холла на Элемент датчика Холла для
резистор в
F1/6 указателя поворота в ободе рулевого возврата указателя поворота в
ZBR2; 2,7
исходное состояние, колеса исходное состояние, справа
кОм
справа)
Резервный цифровой
вход 1 (уровень масла
R1/4 в 2 гидравлической
системе рулевого
управления)
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Переключатель рабочий уровень - высокий
Передача заднего
M/6 передачи 10 мА (положительный сигнал
хода включена
заднего хода управления)
положительный управляющий
Блок 0,2 А;
сигнал, посредством
ZE/5 Стартер клемма 50 предохранителей нагрузка и
переключения EOL в сигнале
и реле согласование
CAN
Неисправность для системы ABS прицепа без
X/2 ABS прицепа резистор в
системы ABS прицепа сети CAN
ZBR2
Клавишный
переключатель Нагрузка и
X/6 рабочий уровень - низкий
дополнительной согласование
смазки
Резервный цифровой
Нагрузка и
X/5 вход 3 (остаточное —– рабочий уровень - низкий
согласование
давление в 3 контуре)
Аналоговые входы
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Выключатель
Ток покоя 10
R1/1 Запирание кабины кабины - управление по массе
мА
заблокирован
Резерв (уровень
R1/5 жидкости в
фароочистителе)
Датчик
остаточного
Остаточное давление
давления
M/2 в 4 контуре тормозного 0,5 - 4,5 В
4 контур
привода
тормозного
привода
Датчик уровня 1 ступень: управление по массе
R1/3 Ур. охл. жидк.
охл. жидк. Rкод = 2,2 кОм Период опроса 1 с
Датчик уровня управление по массе
Уровень жидкости в жидкости Период опроса 1 с
R1/2 Rкод = 2,2 кОм
системе сцепления в системе (переключательная функция),
сцепления отключаемый по EOL
Датчик уровня
Уровень масла в масла в
гидравлической гидравлической управление по массе;
R1/6
системе рулевого системе Период опроса 1 с
управления рулевого
управления
Уровень жидкости Датчик
F1/7 в насосе уровня воды в управление по массе
стеклоомывателя стеклоомывателе
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Датчик
давления
R1/8 в 3 контуре тормозного 0,5 - 4,5 В
3 контур
привода
привода
Датчик
давления
1 контур
привода
привода
Датчик
давления
2 контур
привода
привода
Датчик NTC для
Датчик
Резерв (температура топливозаборника / системы
R1/10 температуры в Iпост = 1...5 мА
топлива) защиты от кражи топлива и
топливном баке
дополнительного отопителя
аналоговый вход; бак пуст:
R = 72 Ом; измерение
R = 10 - 72 сопротивления, вариант
R1/13 Уровень топлива 1 Датчик бака 1
Ом коррекция смещения:
Частотный вход, период
опроса 1 с
аналоговый вход; бак пуст:
R = 72 Ом; измерение
Резерв (температура R = 10 - 72 сопротивления, вариант
R1/14 Датчик бака 2
топлива 2) Ом коррекция смещения:
Частотный вход, период
опроса 1 с
Падение давления на
X/3 0,5 - 4,5 В
воздушном фильтре
активный датчик,
Датчик запаса
X/1 Резерв (уровень газа) 0,5 - 19,5 В скомпенсированный по
газа в CNG
напряжению
Давление в системе
тормозного привода,
R1/17 —– 0,5 - 4,5 В
1 контур (3 резервный
аналоговый вход)
Давление в системе
тормозного привода,
R1/18 —– 0,5 - 4,5 В
2 контур (4 резервный
аналоговый вход)
Частотные входы
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Число оборотов
M/14 Генератор, клемма W Генератор генератора/фаза, (пробуксовка
в клиноременной передаче)
Tимп >= 5 мс; Счетный вход; измеряет
12 В, выход количество дождевых
с открытым капель; скорость счета:
Резерв (сигнал коллектором Количество дождевых капель;
F1/18 Датчик дождя
датчика дождя) под длительность импульса:
нагрузочный Размер дождевых капель,
резистор 10 омываемая сторона: Капли
кОм идентифицированы
сравнительные
R1/13 Уровень топлива 1 Датчик 1 бака аналоговые Период опроса 1 с
входы
сравнительные
R1/14 Датчик 2 бака аналоговые Период опроса 1 с
топлива 2)
входы
Выход с открытым коллектора,
Период 7
12 В: макс. 60 ходов
Резерв (число мс; мин.
двигатель стеклоочистителя/мин.,
F2/6 оборотов двигателя длительность
стеклоочистителя передаточное отношение
стеклоочистителя) импульса 3
52:1, 10 импульсов на оборот
мс
двигателя
вариант кодового датчика, 360
Резерв (положение
Выключатель градусов на 1 байт; задержка
X/15 выключателя
стеклоочистителя 30/20 мс на тактовый сигнал
стеклоочистителя)
(Манчестерский код)
Резерв (уровень Нагрузка и произвольно
X/4 —–
топлива 2) согласование программируемый
Нагрузка и произвольно
X/8 Резерв (частота 3) —–
согласование программируемый
Ответная
X/7 сигнализация Дверной модуль Согласующий активный при высоком уровне
центрального замка
Считывание потребляемого тока элементов системы управления
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Клавишный мигающего
Непосредственное управление
переключатель света Rкод = 1,47
F1/15 из-за аварийной функции;
мигающего света (комбиниров- кОм
управление по массе
слева анный
выключатель)
Клавишный мигающего
переключатель света Rкод = 1,47
мигающего света (комбиниров- кОм
управление по массе
справа анный
Выключатель Приборная Rкод = 1,47
аварийного сигнала панель кОм
согласование по 12 В
Переключатель
Переключатель света света фар Rкод = 1,47 Непосредственное управление
F/17
фар (переключатель кОм из-за аварийной функции
освещения)
освещения
Дверной контакт подножек и положительный управляющий
F1/8
подножки справа внутреннего сигнал
освещения
справа
освещения
Дверной контакт подножек и положительный управляющий
F1/9
подножки слева внутреннего сигнал
освещения
слева
Диод
центрального
Пробуждение
F1/11 бортового
компьютера
компьютера -
пробуждение
стояночного
Выключатель Rкод = 1,47
F1/14 света рабочий уровень - высокий
стояночного света кОм
(выключатель
освещения)
Клавишный
Резерв (клавишный переключатель
переключатель прерывистого при объединенном
Rкод = 1,47
F1/2 прерывистого света фар переключателе "дальний
кОм
светового сигнала (комбиниров- свет / прерывистый свет"
фар) анный
Клавишный Клавишный
(Uбат); положительный
F1/4 переключатель переключатель
управляющий сигнал
стеклоомывателя стеклоомывателя
Электр-
Источник
сигнала
параметр
Выключатель Выключатель положительный управляющий
F1/5
прерывистого режима стеклоочистителя сигнал
Элементы системы управления
Клавишный
для сигнала ACC в
Резерв (заданная переключатель
F2/2 шине T-CAN; клавишный
дистанция ACC) заданной
переключатель с нейтральным
дистанции ACC
положением
управляется сигналом массы с
кодовым сопротивлением при
объединенном выключателе
Выключатель Выключатель Rкод = 1,47 "Дальний свет / прерывистый
/клавишный или клавишный кОм свет";
F1/13
переключатель переключатель R1 = 620 Ом 2 кодовых сопротивления
"Дальний свет" "Дальний свет" R2 = 1,6 кОм (R1, R2) при объединенном
клавишном выключателе
"Дальний свет / прерывистый
свет"
Насос
Количество смазки централизов-
Rкод = 1,47
F2/8 в централизованной анной рабочий уровень - низкий
кОм
смазочной системе смазочной
системы
Насос
Ход насоса централизов-
Rкод = 1,47
F2/11 централизованной анной рабочий уровень - низкий
кОм
смазочной системы смазочной
системы
Аналоговые выходы
Ток нагрузки Iнагр < = 0,5 А
Выходное напряжение Uвых = Uбат = 16 - 32 В
(Указанные значения напряжения справедливы для выходного напряжения Uвых = испытательное

напряжение Uисп = 28 В).
Электр-
Получатель
сигнала
параметр
Это значение вычисляется
по наружной температуре
и температуре двигателя,
Uсмещ = 2 В ±
M/8 Генератор, клемма S Генератор а также нагрузочной
0,5 В
характеристике; величина
аналогового сигнала выдается
как Uборт - Uсмещ
Цифровые выходы
Ток нагрузки Iнагр < = 1 А (при 32 В)
(Указанные значения напряжения справедливы для выходного напряжения Uвых = 32 В; нагрузка

(потребитель) подключена к массе)
Электр-
сигнала
параметр
Резерв (задающий
Iмакс = 0,1 А Тактовый сигнал для датчика
генератор Выключатель
X/18 24 В; f = 125 - угла поворота в выключателе
выключателя стеклоочистителя
500 Гц стеклоочистителя
прерывистого режима)
Контрольная Iмакс = 0,5
Сигнал, прикладываемый
лампочка А, рабочий
X/12 —– к выключателю
противотуманных уровень -
противотуманных фар
фар высокий
Iмакс = 0,5
Резерв (цифровой А, рабочий произвольно
X/17 —–
выход 3) уровень - программируемый
высокий
Электрома-
Электромагнитный
гнитный клапан
клапан устройства IN = 1 А; Номинальный ток
M/13 устройства
предпускового UN = 24 В Номинальное напряжение:
предпускового
подогрева
подогрева
Выход блокировки Реле
электрического выключателя Продолжительный сигнал Iном
R2/18 выключателя аккумуляторной = 0,25 А
аккумуляторной батареи Iмакс = 4 A, 20 мс
батареи включено
Реле
потребителя,
Зажигание включено Цепь блокировки, клемма 15
F2/12 клемма 15 (блок Iмакс = 0,5 А
(клемма 15) для проверки освещения
предохранителей
и реле)
Реле фары заднего Реле фары только с автоматической
F2/13 Iмакс = 0,5 А
хода заднего хода коробкой передач (AS-Tronic)
Резерв (реле
Реле
дополнительного
F2/14 дополнительного Iмакс = 0,5 А
дальнего света на
дальнего света
крыше)
Выключатель только в режиме аварийной
Сигнальная лампа
аварийной Rv ~ 1 кОм на световой сигнализации,
F2/16 аварийной световой
световой выключателе в выключатель встроен
сигнализации
сигнализации светодиод
Продолжительность интервала
Iмакс = 0,5
Зуммер в и паузы регулируются по
А, рабочий
F2/9 Зуммер приборной EOL (функциональная
уровень -
панели зависимость); контроль
высокий
отключается по EOL
Реле системы Блок Сопротивление катушки: Rкат =
ZE/8 предпускового предохранителей Iмакс = 0,5 А 200 +10/ -5 Ом; Uбат = 18 - 30 В;
подогрева и реле Ток включения 70 А
Блок
Реле стояночного
ZE/4 предохранителей Iмакс = 0,5 А
света
и реле
Электр-
сигнала
параметр
при изменении блока
Реле
Блок предохранителей и реле:
ZE/6 предохранителей Iмакс = 0,2 А возможно применение 2 реле
(импульс
и реле стояночного света вместо реле
импульса стеклоочистителя
ШИМ-управление двигателем
Резерв (скорость
двигатель стеклоочистителя, 35 кГц,
F2/7 двигателя Выход 12 В
стеклоочистителя коэффициент заполнения
60...90%
1A <= ток нагрузки Iнагр <= 4 А

Электр-
сигнала
параметр
Iном = 1 А
высокий
M/18 Подогрев HGS Подогрев HGS
уровень -
рабочий
Ближний свет
BL/6 Ближний свет слева Iмакс = 3,1 А 1 x 24 В/70 Вт
слева
Ближний свет
BR/2 Ближний свет справа Iмакс = 3,1 А 1 x 24 В/70 Вт
справа
Выход защищен от короткого
Двигатель работает (= Блоки ECU без
F2/17 Iном = 2 А замыкания; отключение
сигнал D+) CAN
контроля по EOL
Дальний свет
BL/5 Дальний свет слева Iмакс = 3,3 А 1 x 24 В/75 Вт
слева
Дальний свет
BR/1 Дальний свет справа Iмакс = 3,3 А 1 x 24 В/75 Вт
справа
Освещение
2 x 24 В/21 Вт + 10 Вт
Освещение подножки подножки и
на освещение подножки,
F2/4 и внутреннее внутреннее
регулируемое посредством
освещение слева освещение
ШИМ макс. 200 Гц
слева
Освещение
2 x 24 В/21 Вт + 10 Вт
Освещение подножек подножек и
на освещение подножки,
F2/5 и внутреннее внутреннее
регулируемое посредством
освещение справа освещение
ШИМ макс. 200 Гц
справа
Контроль на случай
Управление световым
X/14 отказа приборной
индикатором (светодиод)
панели
Электр-
сигнала
параметр
Реле
Резерв (реле переключения
согласно EOL может
зимнего режима зимнего
переключаться между зимним
F2/18 / дополнительной режима / Iмакс = 2 А
режимом / дополнительной
противотуманной дополнительной
противотуманной фарой
фары) противотуманной
фары
Фара дальнего света Фара дальнего
BL/1 Iмакс = 3,3 А 1 x 75 Вт
слева света слева
Фара дальнего света Фара дальнего
BL/4 Iмакс = 3,3 А 1 x 75 Вт
справа света справа
4 А <= ток нагрузки Iнагр <= 7 А

Электр-
сигнала
параметр
вариант "high-side",
обнаружение
Насос Iном = 6 А =
F2/1 Фароочиститель размыкания кабеля
фароочистителя Iмакс
короткого замыкания на Uбат
короткого замыкания на массу
Насос Насос
F2/15 I =4А размыкания кабеля
стеклоомывателя стеклоомывателя ном
короткого замыкания на Uбат
короткого замыкания на массу
размыкания кабеля
Противотуманная Противотуманная короткого замыкания на Uбат
BL/2 Iном = 4 А
фара слева фара слева короткого замыкания на массу
с возможностью перехода на
малый свет в режимах DIM/DIP
и при дневном освещении
размыкания кабеля
Противотуманная Противотуманная короткого замыкания на Uбат
BR/5 Iном = 4 А
фара справа фара справа короткого замыкания на массу
с возможностью перехода на
малый свет в режимах DIM/DIP
и при дневном освещении
Двигатель насоса
X/16 централизованной Iмакс = 8 А "high-side"
смазочной системы
Входы и выходы для управления шаговыми двигателями

Управление шаговыми двигателями для регулирования угла наклона фар по высоте осуществляется
через последовательный асинхронный двунаправленный однопроводной интерфейс. Номинальное
напряжение равно 24 В. Центральный бортовой компьютер действует в режиме ведущего устройства.

В интерфейсе хранится по меньшей мере 8 адресов. Выводы включены по мостовой схеме.
– Центральный бортовой компьютер передает на шаговые двигатели заданное значение сигнала, на

него поступает информация о фактическом положении шаговых двигателей.
– На этот же интерфейс центрального бортового компьютера поступают диагностические сообщения
блока управления газоразрядными лампами.
Источник / Электр-
Pin Название сигнала получатель ический Примечание
сигнала параметр
Исполнительный
Регулятор угла Сигнал для автомобилей с рессорной
двигатель
BL/3 наклона фары по прямоугольной подвеской или неполной
регулятора
высоте слева формы пневматической подвеской
фары слева
Регулятор угла Сигнал для автомобилей с рессорной
двигатель
BR/6 наклона фары по прямоугольной подвеской или неполной
регулятора
высоте справа формы пневматической подвеской
фары справа
Входы и выходы системы сбора данных от датчика перемещения

С помощью датчиков перемещения осуществляется сбор данных о перемещении.
Электр-
сигнала
параметр
Датчик
Уровень переднего в автомобиле с рессорной
R2/17 перемещения
моста подвеской
переднего моста
Входы и выходы системы контроля силы тока
Указатель 5 x 24 В/21 Вт; 4 А < Iнагр < 7 А
Указатель поворота поворота Iмакс = 5,7 А шунт со считыванием значения
R2/3
прицепа слева прицепа слева (при 32 В) установившегося тока для
(выход) идентификации прицепа
Указатель 5 x 24 В/21 Вт; 4 А < Iнагр < 7 А
Указатель поворота поворота Iмакс = 5,7 А шунт со считыванием значения
R2/2
прицепа справа прицепа справа (при 32 В) установившегося тока для
(выход) идентификации прицепа
5x 24 В/21 Вт или 4x 24 В/21 Вт
Указатель
R2/1 и Указатель поворота Iмакс = 5,7 А и 1x 24 В/10 Вт; 4 А < Iнагр < 7 А;
поворота тягача
BL/4 тягача слева (при 32 В) со считыванием значения тока
слева (выход)
с шунта
5x 24 В/21 Вт или 4x 24 В/21 Вт
Указатель
R2/13 Указатель поворота Iмакс = 5,7 А и 1x 24 В/10 Вт; 4 А < Iнагр < 7 А;
поворота тягача
и BL/3 тягача справа (при 32 В) со считыванием значения тока
справа (выход)
с шунта
Задние 4 x 24 В/21 Вт; 2-ступенчатое
Задние
противотуманные регулирование яркости с
R2/16 противотуманные
фары тягача помощью ШИМ; отключение с
фары тягача
(выход) прицепом
Задние
Задние 4 x 24 В/21 Вт; 2-ступенчатое
противотуманные
R2/15 противотуманные регулирование яркости с
фары прицепа
фары прицепа помощью ШИМ
(выход)
Ток свеч
Блок со считыванием значения
накаливания системы
ZE/20 предохранителей 40 А тока с шунта; Iблок = 70 А (при
и реле (выход) работе)
подогрева
Ток свеч
Блок
накаливания системы
ZE/19 предохранителей 40 А Шунтовый вход
и реле (вход)
подогрева
Блок
Ток стояночного света
ZE/2 предохранителей 5 А с предохранителем на 10 А
прицепа слева
и реле (выход)
Блок
Ток стояночного света
прицепа справа
Блок
Ток стояночного
ZE/14 предохранителей 10 А
сигнала слева
Блок
ZE/10 предохранителей 10 А
сигнала справа
Блок
сигнала тягача слева
Блок
сигнала тягача справа
Сигналы
Сигнал торможения 4x 21 Вт/24 В выход мощности;
R2/5 торможения 4А
прицепа считывание значения тока
прицепа (выход)
Сигналы
Сигнал торможения 4x 21 Вт/24 В выход мощности;
R2/4 торможения 4А
тягача контроль тока
тягача (выход)
Электросн-
Электроснабжение абжение 0,1 А < IABS
R2/14 Считывание значения тока
системы ABS прицепа системы ABS <7 А
(выход)
Габаритные огни
Габаритные огни Iмакс = 2 А
R2/6 тягача слева Считывание значения тока
слева Isens = 20 мА
(выход)
Габаритные огни Iмакс = 2 А
R2/7 тягача справа Считывание значения тока
справа Isens = 20 мА
(выход)
Последовательный интерфейс
Pin Название сигнала получатель ический Выход Вход
Диагностический
M/10 K-кабель да да
разъем
Интерфейс сети CAN
Центральный бортовой компьютер распоряжается следующими интерфейсами сети CAN:

– Подсоединение к шине данных трансмиссии сети CAN (T-CAN)
На центральный бортовой компьютер передаются текущие эксплуатационные данные от сетевых
абонентов шины данных трансмиссии "Triebstrang" для сбора данных по неисправностям,
обработки полученных данных и управления приборной панелью.
В случае исчезновения какого-либо входного или выходного сигнала центральный бортовой
компьютер запоминает это состояние в памяти-регистраторе неисправностей.
– Подсоединение к шине данных сети CAN (I-CAN)
По шине данных приборного пульта "Instrumentierung" осуществляется циклическая передача
текущих эксплуатационных данных для визуального отображения информации.
В случае исчезновения какого-либо входного или выходного сигнала центральный бортовой
компьютер запоминает это состояние в памяти-регистраторе неисправностей.
Pin Название сигнала

M/1 Шина данных "Triebstrang" сети CAN T-CAN High
M/7 Шина данных "Triebstrang" сети CAN T-CAN Low
Шина данных "Instrumentierung" сети CAN I-CAN
R2/9
High
Шина данных "Instrumentierung" сети CAN I-CAN
R2/10
Low
Диагностический интерфейс
Центральный бортовой компьютер распоряжается следующими диагностическими

интерфейсами:
– Диагностика по KWP 2000
– Диагностика при помощи CAN
Шина данных сети CAN (T-CAN) позволяет осуществлять все диагностические функции (в режимах
"On board" и "Off board").
Диагностический интерфейс также служит для End Of Line (EOL) - программирования.
Области и размеры памяти
Центральный бортовой компьютер распоряжается следующими областями памяти:

– Память-регистратор неисправностей автомобиля для бортовой или внешней диагностики
– Память-регистратор неисправностей блоков
– Память для хранения рабочей программы (обновляемая)
– Память для хранения программы-загрузчика (постоянная)
– Память для EOL-параметра (обновляемая)
– Оперативная память
– Память подключаемых функций к таблице мультиплексирования (с возможностью расширения)
Память-регистратор неисправностей и память для данных EOL устроены так, что при отключении
питания их содержимое не пропадает. По возможности продолжительность этапов программирования
должна быть как можно короче. На момент поставки центральный бортовой компьютер содержит
рабочую программу и стандартный набор параметров EOL. После того, как новый центральный
бортовой компьютер установлен в автомобиле, в него необходимо записать параметры, используя
файл данных автомобиля или файл переналадки. Каждый центральный бортовой компьютер
предназначается для обслуживания конкретного автомобиля и потому устанавливать его в другой
автомобиль нельзя.
В течение 2 секунд после отключения зажигания (сигнал "напряжение на клемме 15 отключено") все
процессы запоминания данных прекращаются.
Потребление мощности
<= 3 мА при отключенном зажигании (ток покоя должен быть как можно
Ток покоя:
меньше).
Идентификация
32 В (идентификация осуществляется с задержкой во времени).
перенапряжения:
Защита
Питающее напряжение поступает от блока предохранителей и реле (A100).
Кабель / вывод в A100 ПредохранительПримечание

Клемма 30 - батарея (непрерывный не идет от выключателя аккумуляторной
F243 (25 А)
плюс) батареи (не подключен)
Клемма 30-1 батареи F244 (25 А) подключен (клемма 30-1)
Клемма 30-2, генератор F245 (25 А) подключен (клемма 30-2)
Клемма 15 - пусковой выключатель
F246 (20 А)
(замок рулевого колеса)
Степень защиты: IP 30 (IEC 529)

Температурный рабочий
-40°C...+65°C
диапазон:
Температура хранения: -40°C...+95°C
Основные функции
Управление дисплеем или обработка данных с помощью клавиатуры
Для выполнения этой функции водитель должен с приборной панели дать запрос на отображение
данных на дисплее. В этом случае центральный бортовой компьютер действует как шлюз (средство
сетевой связи) и передает требуемые данные в шину данных приборной панели сети CAN (I-CAN)
и далее к приборной панели (A407).
Входы
Сигнал Сигнальная шина Источник сигнала Примечание

ANF_FKT I-CAN Приборная панель Запрос функции
Выходы
Сигнал Сигнальная шина Получатель сигнала Примечание

ANF_Data I-CAN Приборная панель Запрашиваемые данные
Контрольные лампы
Управление контрольными лампами на приборной панели осуществляется по шине данных сети CAN
(I-CAN). Программирование по методу "End Of Line" (EOL) позволяет присваивать различные функции
контрольным лампам на приборной панели (положение в автомобиле).
Входы

FKT_ANF I-CAN Приборная панель —–
FKT_ANF T-CAN Блоки управлен. —–
Выходы

Состояние лампы I-CAN Приборная панель —–
Выключатели
Управление выключателями на приборной панели осуществляется по шине данных сети CAN (I-CAN).
Программирование по методу "EOL" позволяет присваивать различные функции переключателям на
приборной панели (положение в автомобиле). Центральный бортовой компьютер передает данные о
положениях выключателей на приборной панели дальше в сеть.
Входы

FKT_ANF I-CAN Приборная панель —–
FKT_ANF напрямую (от датчика) Выключатели —–
Выходы

FKT_AUSF T-CAN Блок ECU/привод —–
FKT_AUSF напрямую (от датчика) Привод —–
Состояние лампы I-CAN Приборная панель Обратный сигнал
Обратный сигнал
Состояние лампы n напрямую (от датчика) Контрольные лампы (выключатель аварийной
сигнализации)
Функции индикации данных
Отключение индикатора "интеллектуальной" связи тормоза-замедлителя

Такая связь представляет двустороннее влияние 2 или более систем При обнаружении внешней
функции интеллектуальной связи тормоза-замедлителя центральный бортовой компьютер
передает сигнал, который обеспечивает срабатывание соответствующей контрольной лампы
тормоза-замедлителя (H145) на приборной панели. Эта функция необходима при движении по
ровному дорожному полотну, чтобы компенсировать автоматическое срабатывание моторного
тормоза и тормоза-замедлителя при легком манипулировании тормозами.
Входы

Связь тормозов Выключатель напрямую
T-CAN FFR
отключена присоединен к FFR
Выходы

Связь тормозов
I-CAN Приборная панель Сигнальная лампочка
отключена
Время прибытия / оставшаяся часть маршрута

Время прибытия вычисляется по заданной длине маршрута, длине оставшейся части маршрута и
средней скорости за последние 15 минут. Длину маршрута вводят с клавиатуры. Вывод данных по
времени прибытия и длине оставшейся части маршрута осуществляется командой с клавиатуры.
Входы

Длина маршрута I-CAN Приборная панель Ввод с клавиатуры/меню
Запрос времени
I-CAN Приборная панель —–
прибытия
Запрос оставшейся
длины маршрута
Выходы

Время прибытия I-CAN Приборная панель —–
Индикация наружной температуры/предупреждение о гололедице

Наружная температура передается дальше к приборной панели по шине данных сети CAN (I-CAN) и
индицируется на дисплее в виде символа и текстового сообщения.
Диапазон измерения лежит в пределах от -40°C до +60°C, разрешение равно 0,5°C, максимально
допустимая погрешность измерения составляет ± 1°C. Когда автомобиль стоит, индикация наружной
температуры может отличаться от фактической на несколько °C, так как на показания датчика влияет
тепловой излучение двигателя.
Когда наружная температура достигает опасной области, то при работающем двигателе появляется
предупреждение о наружной температуре „Außentemperatur“ и на дисплей приборной панели
выводится фактическое значение (индикатор наружной температуры P113). Если автомобиль
неподвижен или наружная температура не выходит за критическую область, то на дисплее символ и
текстовое сообщение отключаются.
Входы

Наружная цикличное
T-CAN FFR
температура поступление по CAN
Выходы

Наружная
температура
Индикация нагрузки на мосты автомобиля и прицепа

Нагрузка на передний мост, нагрузка на задний мост, общая масса автомобиля и загрузка автомобиля
(а также нагрузка на мосты прицепа, загрузка прицепа и общая масса поезда) вычисляются в
зависимости от оборудования автомобиля при условии выполнения технических условий. При
определенных условиях выдается сигнал предупреждения о перегрузке (красная контрольная лампа
предупреждения о нагрузке на мост H273) или индицируются нагрузки на мосты. Индицируемые
значения не являются точными, отклонение может достигать нескольких сот килограммов.
Входы

T-CAN EDC —–
двигателя
для автомобилей
ECAS или EFR (датчик с полностью
Нагрузка на
T-CAN давления на передний пневматической
передний мост слева
мост слева) подвеской с ECAS или
EFR
для автомобилей
Нагрузка на ECAS или EFR (датчик с полностью
передний мост T-CAN давления на передний пневматической
справа мост справа) подвеской с ECAS или
EFR
для автомобилей с
ECAS или EFR (датчик неполной или полностью
Нагрузка на задний
T-CAN давления на задний пневматической
мост слева
мост слева) подвеской с ECAS или
EFR
для автомобилей с
ECAS или EFR (датчик неполной или полностью
Нагрузка на задний
T-CAN давления на задний пневматической
мост справа
мост справа) подвеской с ECAS или
EFR
Выходы

Предупреждение при
Приборная панель перегрузке переднего
Предупреждение о
I-CAN (контрольная лампа / заднего моста или
перегрузке
или дисплей) обоих мостов (а также о
перегрузке прицепа)
или (для используемой ступени автомобиля)

Индикация нагрузки на
передний мост, задний
мост, общей массы
Индикация нагрузки Приборная панель
I-CAN автомобиля, загрузки (а
на мосты (дисплей)
также загрузки прицепа и
общей массы поезда) [в
тоннах]
Индикатор рабочих тормозов

Во время движения водитель может видеть индикацию функции рабочих тормозов Эта индикация
действует с системой поддержания безопасной дистанции ACC. Функцию можно отключать через
EOL.
Входы

только с регулятором
Рабочие тормоза T-CAN EBS безопасной дистанции
ACC
Выходы

Рабочие тормоза
I-CAN Приборная панель
задействованы
Счетчик рабочего времени / счетчик суточного рабочего времени

Определение показаний счетчика суточного рабочего времени осуществляется с момента последнего
сброса. При этом в момент запроса суточного рабочего времени из общего рабочего времени
вычитаются хранимые в памяти показания счетчика рабочего времени.
Подсчет рабочего времени автомобиля ведется в FFR (A403). При поступлении клавиатурного
запроса центральный бортовой компьютер передает данные о рабочем времени из FFR на
приборную панель.
При переключении на постоянную индикацию приборная панель осуществляет циклический запрос

рабочего времени.
Суточное рабочее время вычисляется в FFR. Для этого определяется разность между фактическим
рабочим временем и показаниями счетчика рабочего времени при последнем сбросе.
Максимальное значение суточного рабочего времени составляет 99 часов и 57 минут. По

превышении этого значения в счетчике остается максимальная величина.
Функция счета рабочего времени предусматривается только в специальном варианте оснащения, в

серийном ее нет.
Входы

(суммарное)
T-CAN FFR —–
рабочее время
Запрос на суточное
рабочее время
Сброс суточного
рабочего времени
Выходы

Запрос на рабочее
T-CAN FFR —–
время
Суточное рабочее
время
Средняя скорость
Средняя скорость определяется расчетным путем, задействовать эту функцию можно при
работающем двигателе. Вернуть индикатор средней скорости к 0 можно с клавиатуры. Расчет
средней скорости осуществляется с момента последнего сброса счетчика (возврата в исходное
состояние). Вычисление средней скорости начинается, когда скорость v > 3 км/ч. Если средняя
скорость меньше значения v < 3 км/ч, то дальнейший расчет средней скорости прекращается, чтобы
останов автомобиля не исказил значение средней скорости.
Входы

Число оборотов A302 Pin F2/17
T-CAN EDC
двигателя двигатель работает
Часы I-CAN Тахограф —–
Сброс средней
скорости
Километраж T-CAN FFR —–
Запрос средней
скорости
Выходы

Средняя скорость I-CAN Приборная панель —–
Время движения
Под временем движения понимается время, прошедшее с момента последнего сброса (возврата
в исходное состояние), в течение которого автомобиль находился в движении со скоростью v > 3
км/ч. Максимальное время движения достигает 99 часов и 59 минут. По превышении этого значения
индикатор продолжает показывать максимальное значение. Сброс индикатора времени движения
осуществляется с клавиатуры
Сбор данных по интервалам времени, в течение которых автомобиль находился в движении со

скоростью v > 3 км/ч, осуществляется во время вычисления времени движения с точностью 1 с.
Показания в "разряде минут" увеличиваются каждые 60 секунд движения со скоростью v > 3 км/ч.
Входы

Сброс времени На показания тахографа
движения не влияет
Запрос времени
движения
Скорость движения I-CAN Тахограф —–
Выходы

Время движения I-CAN Приборная панель —–
Время останова
Под временем останова понимается время, которое прошло с момента последнего сброса (возврата
в исходное положение). Сброс времени останова осуществляется с клавиатуры Запрошенное с
клавиатуры время останова передается к приборной панели. Когда на центральный бортовой
компьютер поступает соответствующий сигнал, он вычисляет разность между фактическими
показаниями часов и показаниями часов, запомненными при сбросе (время останова). Максимальное
время останова достигает 99 часов и 59 минут. По превышении этого значения индикатор продолжает
показывать максимальное значение.
Входы

Время останова с На показания тахографа
момента сброса не влияет
Запрос на время
останова
Выходы

Время останова I-CAN Приборная панель —–
Стояночный тормоз
Индикация включенного стояночного тормоза осуществляет контрольная лампа стояночного тормоза
(H117) на приборной панели.
Входы

Стояночный тормоз T-CAN FFR —–
Неисправность в
T-CAN FFR —–
тормозной системе
Выходы

Контрольная лампа
Стояночный тормоз I-CAN Приборная панель стояночного тормоза
(H117) или дисплей
Неисправность тормоза I-CAN Приборная панель Сигнальная лампочка
Индикация запирания кабины

Индикацию незапертой кабины осуществляет контрольная лампа (H149) на приборной панели.
Входы

Запирание кабины напрямую (от датчика) A302 Pin R1/1
запирания кабины
Выходы

Запирание кабины I-CAN Приборная панель запирания кабины
(H149)
относительно
Запирание кабины T-CAN FFR
блокировки стартера
Указатель скорости - установленная скорость

На приборной панели постоянно работает указатель скорости (указатель скорости - P118). По
желанию водитель во время движения может выводить на указатель установленную скорость
(скорость, устанавливаемую системой регулирования скорости FGR, системой ограничения скорости
FGB (контрольная лампа FGR/FGB H378), системой поддержания тормозного пути Bremsomat и
системой поддержания постоянной скорости Tempomat с системой автоматического поддержания
безопасной дистанции ACC).
Входы

Скорость I-CAN Тахограф —–
установленная скорость T-CAN FFR Сигнал CC/VHS
Выходы

непрерывное
Скорость I-CAN Приборная панель
обновление
Контрольная лампа /
установленная скорость I-CAN Приборная панель
дисплей
Индикатор уровня топлива

Данные по уровню топлива могут считываться из 2 баков. Программирование по методу "End Of
Line" позволяет сохранять считываемые данные и расчетные значения уровня топлива в 2 баках
(специальное оснащение).
Среднесуточный расход топлива на 100 км пути вычисляется с момента последнего сброса (возврата
в исходное положение) по суммарному количеству потребленного топлива и длине пройденного
отрезка пути. Возврат к среднему расходу осуществляется с клавиатуры.
Средний расход на 100 км вычисляется по общему количеству израсходованного топлива, начиная с

0 отметки километража и далее по длине пройденного отрезка пути.
Мгновенный расход рассчитывается по мгновенно впрыскиваемому количеству топлива (сигнал

CAN). Это значение вычисляет FFR. Включение этой функции осуществляется с клавиатуры.
Датчик точно определяет уровень топлива в баке. Сигнал датчика поступает на центральный
бортовой компьютер. Включение этой функции осуществляется с клавиатуры либо когда уровень
топлива падает меньше 10%. Когда имеется 2 бака, то приборная панель как правило индицирует
уровень топлива только в подключенном баке. Вместимость 2 баков индицируется на дисплее
приборной панели.
Запас хода рассчитывается по среднему расходу топлива и вместимости бака. Включение этой
функции осуществляется с клавиатуры либо когда запас хода становится меньше 100 км. Общий
запас хода индицируется со всеми баками.
Количество топлива отображается полным количеством топлива в баке. Запоминание километража и

даты осуществляется при заправке топливом. Данные по последним 30 заправкам хранятся в памяти
с циклическим сдвигом. Считается, что заправка топливом происходит тогда, когда в баке остается
по меньшей мере 20 л. Если при заправке поступает менее 20 л, то такая заправка суммируется
с последней заправкой. Определение количества топлива в 2 баках и сброс возможны только при
использовании MAN-cats.
Забор топлива из бака соответствует залитому количеству топлива. Данные по последним 30

заборам топлива из бака хранятся в памяти с циклическим сдвигом. Считается, что забор топлива
происходит тогда, когда из бака забирается по меньшей мере 5 л. Если забор топлива меньше
5 л, то датчик его не воспринимает.
Запоминание данных при включенном и отключенном зажигании происходит тогда, когда

выполняются условия запоминания. Если при включенном зажигании данные не изменились, то
новое значение будет суммироваться со значением, действовавшем при отключенном зажигании.
При отборе топлива запоминаются следующие граничные условия (отбор топлива при скорости v = 0):
– Запоминается километраж и дата

– Продолжительность включения вспомогательных приводов и отопления, если скорость равна 0
– Запоминается наружная температура или температура топлива
Регистрация забранного из обоих баков количества топлива и сброс возможны только при
использовании MAN-cats.
Остаточное количество топлива в баке или обоих баках индицируется на дисплее приборной панели
(специальное оснащение). Заблокировать эти индикаторы можно посредством программирования по
методу "End Of Line" (EOL).
Количество топлива, потребленное с момента последнего сброса (возврата с исходное положение)

индицируется на дисплее приборной панели (специальное оснащение). Это значение вычисляется
по впрыскиваемому количеству в EDC. Заблокировать этот индикатор можно посредством
программирования по методу "End Of Line" (EOL).
Переключение предельных значений расхода осуществляется следующим образом:
– При скорости от vперекл < 3 км/ч индицируется фактический расход топлива в л/ч, при скорости
от vперекл > 3 км/ч индицируется фактический расход топлива в л/100 км. С помощью EOL
устанавливают предельное значение vперекл. Переключение на индикацию в л/ч осуществляет
центральный бортовой компьютер. Переключение предельных значений расхода осуществляется
автоматически без участия водителя.
Входы

A302 Pin R1/13; Вход
Уровень топлива в 1 напрямую (от Датчик запаса топлива
аналогового или
баке датчика) в 1 баке
ШИМ-сигнала
A302 Pin R1/14; Вход
Резерв (уровень напрямую (от Датчик запаса топлива
аналогового или
топлива во 2 баке) датчика) в 2 баке
ШИМ-сигнала
Километраж I-CAN Тахограф —–
Дата: I-CAN Тахограф —–
Вспомогательный
T-CAN FFR —–
привод включен
напрямую (от отопления при
Отопление включено Цифровой вход
датчика) неработающем
двигателе
Скорость T-CAN FFR —–
Расход T-CAN FFR —–
Сброс среднего
расхода

Запрос среднего
расхода
Запрос остаточного
количества
Переключение
1 или 2 бак (резерв) I-CAN Приборная панель
индикатора с 2 баками
Запрос на мгновенный
расход
Запас хода при нынешнем
Запрос на запас хода I-CAN Приборная панель
уровне топлива в баке
Запрос оставшегося
Считывание данных по
в баке количества I-CAN Приборная панель
последним 20 заправкам
топлива
Запрос на
Специальное
потребляемое I-CAN Приборная панель
оборудование
количество топлива
Сброс
израсходованного I-CAN Приборная панель
количества топлива
Запрос
израсходованного I-CAN Приборная панель
Считывание данных по
Запрос потребляемого
I-CAN Приборная панель последним 20 заборам
топлива
Выходы

Аналоговый индикатор
Вместимость бака I-CAN Приборная панель (указатель запаса
топлива P104)
Мгновенный расход I-CAN Приборная панель —–
Средний расход I-CAN Приборная панель —–
Запас хода при
Запас хода I-CAN Приборная панель нынешнем уровне
топлива в баке
Оставшееся Вывод данных по
количество топлива последним 20 заправкам
Вывод данных по
потребляемое
I-CAN Приборная панель последним 20 заборам
количество топлива
топлива
Остаточное Дисплей, специальное
количество топлива оснащение
израсходованное Дисплей, специальное
количество топлива оснащение
Индикатор числа оборотов коленчатого вала

По желанию водителя при включенном зажигании (сигнал "напряжение на клемме 15 включено") при
отключенном двигателе на приборную панель можно вывести индикацию числа оборотов коленчатого
вала в виде данных по тенденции от FFR (A403).
Входы

T-CAN FFR —–
коленчатого вала
Блок предохранителей
Клемма 15 напрямую (от датчика) A302 Pin ZE/17
и реле
T-CAN EDC —–
двигателя
Запрос на
индикацию
Выходы

Считывание данных
T-CAN FFR —–
по тенденции
коленчатого вала
Индикатор частоты вращения вала двигателя

Частота вращения вала двигателя непрерывно индицируется и контролируется по приборной панели
(тахометр P101). Когда частота вращения вала двигателя превышает заданное предельное значение,
на дисплее приборной панели включается предупредительный сигнал.
Входы

Частота вращения
T-CAN EDC —–
вала двигателя
Выходы

непрерывный
I-CAN Приборная панель аналоговый индикатор
(тахометр P101)
превышение Предупреждение (обрати
максимальной I-CAN Приборная панель внимание на моторный
частоты вращения тормоз!)
Сброс (возврат в исходное состояние) суточных данных

Чтобы не возвращать в исходное состояние каждую отдельную функцию, предусмотрена общая
команда сброса (Reset) следующих функций по суточным данным:
– Средняя скорость
– Время останова / время движения
– Пройденное расстояние
– Суточный средний расход топлива
– Суточное рабочее время
Входы

Запрос на сброс
суточных данных
Выходы

Подтверждение от
Индикация
центрального бортового
произведенного I-CAN Приборная панель
компьютера на
сброса
приборной панели
Индикатор тормоза-замедлителя
Во время движения водитель при включенном зажигании или при отключенном двигателе может
вызвать на приборную панель индикацию включенного тормоза-замедлителя либо ступени тормоза
замедлителя (контрольная лампа тормоза-замедлителя "Retarder" H145).
Входы

FFR
Тормоз-замедлитель T-CAN —–
/тормоз-замедлитель
T-CAN EDC —–
и реле
Выходы

Индикация с
Установленный
I-CAN Приборная панель выбором ступени
сброс
тормоза-замедлителя
Время (системное время автомобиля)

По шине данных сети CAN (I-CAN) в распоряжение пользователя предоставляется ежесекундно
обновляемое сообщение "Дата/Время". Время настраивается во время эксплуатации и используется
при автомобильной диагностике.
Точность опроса времени по шине данных CAN составляет ± 1 с. Центральный бортовой компьютер
помещает этот сигнал в шину данных сети CAN (T-CAN) для дальнейшего использования.
Автомобильное системное время используется только внутри автомобиля при запоминании

диагностических данных. В случае неисправности времязадающего элемента (например разряда
аккумуляторной батареи) в качестве резерва используется внутренний приборный сигнал рабочих
часов центрального бортового компьютера.
Входы

Тахограф или его
Время I-CAN —–
заменитель
Тахограф или его
Дата: I-CAN —–
заменитель
Выходы

Время T-CAN все блоки управления —–
Дата: T-CAN все блоки управления —–
Остаточное давление в 1-5 контуре тормозного привода

Применение электронной пневматической системы ECAM (A409) позволяет с помощью центрального
бортового компьютера индицировать неисправность в 1-5 пневматических контурах. Система ECAM
определяет остаточное давление. Контроль 3-5 контуров выполняют при оснащении автомобиля
системой программирования EOL. 1 контур относится к переднему мосту, 2 контур относится к
заднему мосту и 3 контур относится к прицепу и стояночному тормозу. Когда в 1 или 2 контуре
возникает утечка, то центральный бортовой компьютер по шине данных сети CAN (I-CAN) выводит
сообщение на дисплей приборной панели.
Входы

Остаточное
T-CAN ECAM непрерывно обновляется
давление в 1 контуре
Остаточное
T-CAN ECAM непрывно обновляется
давление в 2 контуре
Утечка в 1 контуре T-CAN ECAM —–
Утечка в 2 контуре T-CAN ECAM —–
Неисправность в 1
T-CAN ECAM при давлении <= 5,3 бар
контуре
T-CAN ECAM при давлении <= 5,3 бар
контуре
T-CAN ECAM Контур прицепа
контуре
T-CAN ECAM —–
контуре
T-CAN ECAM —–
контуре
электронное
регулирование
механический подготовки воздуха
T-CAN ECAM
дублер отсутствует, есть только
чисто пневматическая
подготовка воздуха
Выходы

обновление показаний
Остаточное индикатора остаточного
давление в 1 контуре давления в 1 контуре
тормозного привода
(P102)

обновление показаний
Остаточное индикатора остаточного
давление в 2 контуре давления в 2 контуре
тормозного привода
(P103)
I-CAN Приборная панель сигнала торможения
контуре
(H390) и дисплей
контуре
контуре
контуре
контуре
Дисплей не показывает
электронное
механический регулирования
дублер подготовки воздуха,
чисто пневматическая
подготовка
Индикатор
Индикатор остаточного
остаточного I-CAN Приборная панель
давления (H108)
давления
Индикатор переднего делителя или коробки передач с передним делителем

Передний делитель или коробка передач с передним делителем выводится на индикацию на
тахометр (P101) приборной панели в нижней области с помощью контрольной лампы переднего
делителя коробки передач (H195).
Входы

Передний делитель
T-CAN FFR —–
подключен
Выходы

Передний делитель
подключен
Индикатор заднего делителя или коробка передач с задним делителем

Задний делитель или коробка передач с задним делителем выводится на индикацию на тахометр
(P101) приборной панели в нижней области с помощью контрольной лампы коробки передач с
задним делителем (H377).
Входы

Задний делитель
T-CAN FFR —–
подключен
Выходы

Задний делитель
подключен
Индикация при неисправности приборной панели

Если от приборной панели (A407) на центральный бортовой компьютер более не поступают никакие
данные, то центральный бортовой компьютер останавливает информационный кадр "Remote
Frame" и запрашивает от приборной панели дополнительную информацию. Если к нему никакой
информации не поступает, то он делает вывод, что произошел отказ или неисправность приборной
панели, поскольку связь с приборной панелью по сети CAN более не поддерживается.
В случае неисправности приборной панели центральный бортовой компьютер включает центральную

сигнальную лампу, и она мигает красным с частотой 1 Гц. Управление лампой осуществляет сигнал
высокого уровня, поступающий с Pin X/14 центрального бортового компьютера. Применения
нагрузочного сопротивления на этом выходе не требуется.
Центральная сигнальная лампа включается при следующих условиях:
Входы

Сообщение о
приборной панели I-CAN Приборная панель —–
по сети CAN
Сообщение ECAM
T-CAN ECAM —–
по сети CAN
Резерв - не занят
A302 Pin R1/11;
(давление в 1
напрямую (от датчика) Датчик переключательная
контуре тормозного
функция через датчик
привода)
A302 Pin R1/9;
привода)
A302 Pin R1/8;
привода)
Выходы

Центральная
сигнальная напрямую (от датчика) Приборная панель A302 Pin X/14
лампочка
Функции контроля по потребляемому току
Идентификация системы ABS прицепа

Если к автомобилю-тягачу присоединен прицеп, то схема измерения тока системы ABS прицепа
осуществляет контроль, оснащен ли прицеп тормозной системой ABS или нет.
Контрольная лампа "ABS-Info" (H151) сигнализирует водителю

– Прицеп с ABS, контрольная лампа отключена
– Прицеп без ABS, контрольная лампа включена
Электронная тормозная система EBS передает по шине данных сети CAN (T-CAN) сигнал об
отсутствии ABS в прицепе, и центральный бортовой компьютер выводит этот сигнал на индикацию.
Идентификация прицепа с системой ABS происходит в случае, когда ток IABS находится в
номинальном диапазоне. Если ток лежит в номинальном диапазоне, то контрольная лампа "ABS-Info"
(H151) отключается. Если значение тока находится ниже номинального диапазона, то контрольная
лампа "ABS-Info" включается, сообщение о неисправности не выводится.
Входы

Прицеп без ABS
T-CAN EBS A302 Pin X/2
(повреждение)
Выходы

A302 Pin R2/14 Замер
Ток прицепа с ABS напрямую (от датчика) Ток ABS прицепа тока на выходе: 0,1 А <
IABS <2,0 А
ABS прицепа
Идентификация прицепа
Идентификация прицепа осуществляется по цепи тока указателя поворота и цепи тока сигнала
торможения
– Указатель поворота прицепа слева или
– Указатель поворота прицепа справа или
– Сигнал торможения прицепа или
– Задние противотуманные фары прицепа
Идентификация прицепа происходит в случае, когда в цепи тока указателя поворота прицепа слева
или справа либо сигнала торможения прицепа или задних противотуманных фар обнаруживается
сигнал, прошедший по массе через лампу накаливания с грушевидной колбой. Идентификация
прицепа по стояночным огням не производится.
Входы см. Включение сигнала торможения, Сигнал торможения при замедлении автомобиля
Выходы

Сигнал также
Эксплуатация с используется для
T-CAN FFR
прицепом внутренних функций
ZBR2
Контроль напряжения на клемме 15 и клемме 50

Перед центральным бортовым компьютером стоит задача измерения напряжения на клеммах 15 и 50
и передачи соответствующего сигнала по шине данных T-CAN и шине данных I-CAN.
Входы

и реле
и реле
Выходы

Зажигание "ВКЛ" T-CAN все блоки управления —–
Зажигание "ВКЛ" I-CAN Приборная панель —–
Включение стартера I-CAN Приборная панель —–
Двигатель работает
Когда двигатель или генератор работают, на выходе центрального бортового компьютера „Двигатель
работает“ устанавливается сигнал +Uбат.
Если двигатель и генератор выключены, то выход центрального бортового компьютера "Двигатель

работает" возвращается в исходное состояние. При этом выход центрального бортового компьютера
становится высокоомным и не коммутируется на массу.
Условие включения сигнала „Двигатель работает“ в состояние +Uбат

– Частота вращения вала генератора > 600 мин-1 или
– частота вращения вала двигателя > 300 мин-1
Условие сброса сигнала „Двигатель работает“ и перевода выхода в высокоомное состояние

– Частота вращения вала генератора <= 600 мин-1 или
– частота вращения вала двигателя <= 250 мин-1
Входы

напрямую (от датчика)
Двигатель работает Сигнал прямоугольной Клемма W (G102) A302 Pin M/14
формы
T-CAN EDC —–
Выходы

A302 Pin F2/17;
Iнагр = макс. 2 А, когда
напрямую (от датчика) —– двигатель работает;
(сигнал D+)
высокоомное состояние,
когда двигатель стоит
Функции контроля
Работа указателя поворота

Рассматриваемое здесь решение используется исключительно при переходе к проверке световых
приборов (проверка освещения). При проверке указателя поворота контролируется ток только ламп
указателей поворота автомобиля-тягача и прицепа.
В ходе проверки указателя поворота для контроля неисправности ламп в качестве эталонного
значения центральный бортовой компьютер берет величины ламповой нагрузки и запоминает их в
энергонезависимой памяти.
Для проведения проверки указателя поворота должны выполняться следующие технических

условия:
– скорость автомобиля должна быть <= 3 км/ч
– На клемме 15 и клемме 30 должно быть напряжение
– Должны быть включены стояночные тормоза
– частота вращения вала двигателя может быть любой
Во время адаптивного контроля указателя поворота запускают двигатель, цепь адаптивного контроля
разрывают и отключают зажигание.
Выбор вида адаптивного контроля указателя поворота
Водитель вручную включает систему адаптивного контроля указателя поворота тягача.
Адаптивный контроль указателей поворота прицепа автоматически проводится центральным

бортовым компьютером при замене прицепа.
Особые ситуации с прицепом: В случае присоединения прицепа с другой нагрузкой в цепях

указателей поворота необходимо вручную запустить адаптивный контроль указателей поворота
прицепа.
Описание адаптивного контроля указателей поворота
Клавишей адаптивного контроля осветительных приборов (S329) запускают проверку указателей

поворота. Проверку выполняет центральный бортовой компьютер по шине данных "Instrumentierung"
сети CAN (I-CAN).
Предусмотрено 2 состояния, по которым может начаться адаптивный контроль указателей

поворота:
– Если к клемме 15 приложено напряжение, то запрос на адаптивный контроль указателей поворота
выполняют нажатием на клавишный переключатель адаптивного контроля осветительных приборов.
Для запуска адаптивного контроля указателей поворота отключают пусковой выключатель. Когда
число оборотов двигателя становится равным 0, клемма 15 реле оказывается под током. Если же
в пределах быстродействия центральный бортовой компьютер не может идентифицировать, что
скорость вращения двигателя упала до нуля, то дальнейший адаптивный контроль указателей
поворота прекращается.
или
– Если к клемме 15 приложено напряжение, то выбор пункта меню для адаптивного контроля
указателей поворота выполняется нажатием на клавишный переключатель адаптивного контроля
осветительных приборов.
Для запуска адаптивного контроля указателей поворота более чем на секунду нажимают
на клавишный переключатель прерывистого света. Спустя секунду после идентификации
нажатия клавишного переключателя прерывистого света компьютер завершает адаптивный
контроль указателей поворота . Центральный бортовой компьютер с помощью шины данных
"Instrumentierung" сети CAN (I-CAN) посылает сигнал на приборную панель.
Как только адаптивный контроль указателей поворота начинается, центральный бортовой компьютер
устанавливает функцию "Ведется проверка осветительных приборов".
Во время адаптивного контроля указателей поворота компьютер игнорирует запросы

следующих функций или переключателей:
– Устройство предпускового подогрева
– Указатель поворота слева/справа
– Аварийная сигнализация
Адаптивный контроль указателей поворота тягача
В течение 2 минут все указатели поворота автомобиля тягача каждые 1,5 секунды включаются и
выключаются. Адаптивный контроль указателей поворота основан на симметричной идентификации
электрических нагрузок указателей поворота с левой или правой стороны автомобиля. Центральный
бортовой компьютер настроен на контроль минимальной нагрузки 3 x 21 Вт и максимальной нагрузки
4 x 21 Вт с каждой стороны автомобиля.
При адаптивном контроле указателей поворота тягача компьютер осуществляет замер тока в цепи
левого и правого указателя поворота. По результатам измерения тока при адаптивном контроле
указателей поворота компьютер делает вывод о количестве ламп указателя поворота и запоминает
это значение. Несимметричная нагрузка при адаптивном контроле указателей поворота считается
недопустимой.
Когда компьютер обнаруживает неправильную нагрузку, он сообщает об этом на дисплее приборной

панели. В случае, когда нагрузка от ламп превышает заданное значение тока, необходимо провести
новый адаптивный контроль указателей поворота. В ходе нового адаптивного контроля указателей
поворота центральный бортовой компьютер выполняет новую проверку симметрии и запоминает
количество ламп в указателях поворота.
Чтобы завершить адаптивный контроль указателей поворота с запоминанием значений тока,

компьютер должен в конце цикла опознать нажатие на клавишный переключатель прерывистого
светового сигнала (продолжительность нажатия >= 100 мс). В результате центральный бортовой
компьютер запоминает значения тока.
Если на протяжении 2 минут на клавишный переключатель прерывистого светового сигнала не

нажать, то в конце текущего цикла адаптивный контроль указателей поворота завершается без
запоминания значений тока, и звучит сигнал зуммера. После успешного или неудачного запоминания
значений тока или после прерывания адаптивного контроля указателей поворота клемма 15 реле
обесточивается, и отменяется запрет на выполнение отложенных функций. Если адаптивный
контроль указателей поворота был запущена нажатием на клавишный переключатель прерывистого
света, то реле клеммы 15 более не управляется. Адаптивный контроль указателей поворота
отключается.
Адаптивный контроль указателей поворота прицепа
Центральный бортовой компьютер настроен таким образом, что может работать с тягачом с прицепом
или без него. Как было сказано, центральный бортовой компьютер выполняет адаптивный контроль
указателей поворота прицепа автоматически при замене прицепа. Адаптивный контроль указателей
поворота основана на симметричной идентификации нагрузок указателей поворота с левой или
правой стороны прицепа. Центральный бортовой компьютер настроен на контроль минимальной
нагрузки 1 x 21 Вт и максимальной нагрузки 4 x 21 Вт с каждой стороны прицепа.
В ходе адаптивного контроля указателей поворота прицепа компьютер осуществляет замер тока в
цепи левого и правого указателя поворота. По результатам измерения тока при адаптивном контроле
указателей поворота компьютер делает вывод о количестве ламп указателя поворота и запоминает
это значение. Несимметричная нагрузка при адаптивном контроле указателей поворота считается
недопустимой.
Когда компьютер обнаруживает неправильную нагрузку, он сообщает об этом на дисплее приборной

панели.
При замене прицепа в момент его подключения центральный бортовой компьютер автоматически
индицирует замену, однократно включая аварийную сигнализацию о токе ламп. Центральный
бортовой компьютер вычисляет количество ламп в прицепе и запоминает это значение.
Включение происходит всегда автоматически вне зависимости от условий, которые привели к

прекращению проверки указателей поворота.
Наличие несимметричной нагрузки у прицепа также считается недопустимым. В этом случае при
нажатии на клавишный переключатель указателя поворота появляется сообщение о неисправности,
и центральный бортовой компьютер передает на приборную панель соответствующий сигнал по
шине данных "Instrumentierung" сети CAN (I-CAN).
В ходе автоматического адаптивного контроля указателей поворота прицепа аварийная световая

сигнализация прицепа находится под током все время, пока не будет получен заключительный
достоверный замер тока.
Входы

Клавишный
переключатель
адаптивного
контроля
осветительных
приборов
Выходы

акустическая индикация
во время адаптивного
Зуммер I-CAN Приборная панель
контроля осветительных
приборов
Контрольная
лампа адаптивного
Приборная панель без
контроля I-CAN Приборная панель
дисплея
осветительных
приборов (H383)
Сообщение на Приборная панель с
дисплее дисплеем
Контроль напряжения на борту клемма 30

Система контролирует напряжение на клемме 30. Если величина напряжения больше UБмакс или
меньше UБмин, то центральный бортовой компьютер осуществляет соответствующую запись в
памяти-регистраторе неисправностей блоков.
Двигатель стоит (частота вращения вала двигателя = 0):

– UБмакс >= 32 В ± 0,2 В
– UБмин <= 18 В ± 0,2 В
Двигатель работает (на холостом ходу и под нагрузкой):

– UБмакс >= 36 В ± 0,2 В
– UБмин <= 22 В ± 0,2 В
Во время запуска (нажат стартер):

– UБмакс >= 36 В ± 0,2 В
– UБмин <= 6 В ± 0,2 В
Входы

A302 Pin ZE/9
Клемма 30 напрямую (от датчика) Генератор
(подключен)
A302 Pin ZE/13
(подключен)
A302 Pin ZE/18
(неподключен)
Выходы

Сообщение на Предупреждение на
дисплее приборной панели
Контроль сети CAN

Центральный бортовой компьютер осуществляет контроль интерфейсов сети CAN.
Входы

Контроль шины
WATCH_T-CAN T-CAN внутр.
"Triebstrang" сети CAN
Контроль шины
WATCH_T-CAN I-CAN внутр. "Instrumentierung" сети
CAN
Выходы

ERR_MLDG I-CAN Приборная панель Контроль сети CAN
Контроль уровня жидкости в гидравлической системе рулевого управления

Центральный бортовой компьютер контролирует уровень гидравлического масла в гидравлической
системе рулевого управления. Если уровень масла меньше предельного значения, на дисплее
приборной панели появляется предупреждение (контрольная лампа уровня гидравлического масла
H295).
Входы

Уровень масла в Датчик уровня масла
гидравлической в гидравлической
напрямую (от датчика) A302 Pin R1/6
системе рулевого системе рулевого
управления управления (B371)
Выходы

уровень масла в
рулевой системе Приборная панель
I-CAN Предупреждение
меньше минимально (дисплей)
допустимого
Контроль уровня жидкости в системе сцепления

Центральный бортовой компьютер контролирует уровень жидкости в ресивере системы сцепления.
Если уровень жидкости падает ниже заданного предельного значения на протяжении 30 секунд, то на
дисплее приборной панели появляется предупреждение.
Входы

Щуп для жидкости в
Уровень жидкости в
напрямую (от датчика) системе сцепления A302 Pin R1/2
системе сцепления
(B434)
Выходы

уровень жидкости в
Приборная панель
I-CAN (контрольная лампа / Предупреждение
меньше минимально
дисплей)
Контроль уровня жидкости стеклоомывателя

Центральный бортовой компьютер контролирует уровень жидкости в ресивере стеклоомывателя,
проверяя замыкание датчика на массу. Если уровень жидкости стал меньше допустимого, датчик
замыкается и включается контрольная лампа уровня жидкости в стеклоомывателе (H382). Как только
потенциал на входе меняется (датчик размыкается), контрольная лампа отключается.
Входы

Уровень жидкости в A302 Pin F1/7
напрямую (от датчика) воды в ресивере
стеклоомывателе (аналоговый вход)
стеклоомывателя
Выходы

Низкий уровень воды "Уровень воды в
в стеклоомывателе стеклооомывателе"
(H382)
Контроль пробуксовки в клиноременной передаче

Пробуксовка в клиноременной передаче выражается как разность между частотой вращения
генератора и частотой вращения двигателя. Как только пробуксовка в клиноременной передаче
превышает заранее заданное значение, на дисплее приборной панели появляется предупреждение.
Входы

Генератор, клемма A302 Pin M/14 (частотный
напрямую (от датчика) Генератор (G102)
W вход)
T-CAN EDC —–
охлаждающей T-CAN EDC —–
жидкости
Выходы

Пробуксовка в
Предупреждение на
клиноременной I-CAN Приборная панель
дисплее
передаче
Контроль износа тормозных накладок сцепления

Центральный бортовой компьютер получает от FFR сигнал об износе тормозных накладок сцепления
и оценивает его. При достижении критичного значения на дисплее появляется предупреждение и на
приборной панели загорается соответствующая контрольная лампа.
Входы

Износ тормозных
T-CAN FFR —–
накладок сцепления
Выходы

Тормозные Предупреждение на
накладки сцепления I-CAN Приборная панель дисплее и контрольной
изношены лампе
Контроль уровня охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости контролируется с помощью датчика (герконового контакта).
Компьютер идентифицирует значения кодового сопротивления датчика (Rкод = 2,2 кОм) как возможный
обрыв провода. Как только уровень охлаждающей жидкости становится меньше заранее заданного
предельного значения, на дисплее приборной панели появляется предупреждение. Если в течение 3
секунд останется малый уровень охлаждающей жидкости, то включится индикатор неисправности.
Также включится контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости (H152) (постоянная индикация).
Входы

Датчик уровня охл. A302 Pin R1/3
Ур. охл. жидк. напрямую (от датчика)
жидк. (аналоговый вход)
Выходы

уровень
охлаждающей Предупреждение на
жидкости меньше I-CAN Приборная панель дисплее и контрольной
минимально лампе
Контроль температуры охлаждающей жидкости

На приборную панель постоянно выводится фактическое значение температуры охлаждающей
жидкости (индикатор температуры охлаждающей жидкости P106). Когда температура превышает
заранее заданное предельное значение, включается контрольная лампа температуры охлаждающей
жидкости (H110), находящаяся на приборной панели.
Входы

постоянно обновляется
охлаждающей T-CAN EDC
(значение в °C)
жидкости
Выходы

постоянно обновляется
охлаждающей I-CAN Приборная панель
(аналоговый индикатор)
жидкости
охлаждающей Контрольная лампа
жидкости превышает I-CAN Приборная панель температуры
максимально охлаждающей жидкости
допустимую
Индикация и контроль давления наддува

Центральный бортовой компьютер контролирует давление наддува двигателя. Давление наддува
индицируется с помощью индикатора наддува (P116) на приборной панели. Когда давление наддува
превышает заранее заданное предельное значение, на дисплее приборной панели появляется
предупреждающее сообщение. Для расчета нормированного сигнала наддува EDC требуется
компенсационная характеристика.
Входы

Положение педали
T-CAN FFR —–
акселератора
T-CAN EDC —–
(Компенсационная
Давление наддува T-CAN EDC
характеристика)
Выходы

давление наддува
превышает Предупреждение на
максимально дисплее
допустимое
Давление наддува I-CAN Приборная панель Столбчатая индикация
Контроль загрязнения воздушного фильтра

Центральный бортовой компьютер контролирует степень загрязнения воздушного фильтра
(контрольная лампа загрязнения воздушного фильтра H374). При этом компьютер оценивает падение
давление на воздушном фильтре. Если падение давления превышает заранее заданное предельное
значение, на дисплее в приборной панели появляется предупреждающее сообщение. Падение
давления на воздушном фильтре измеряется при включенном зажигании (сигнал „Напряжение на
клемме 15 включено“) и работающем двигателе и сравнивается с опорным значением, хранящемся
в запоминающем устройстве типа ЭСППЗУ. Это значение перезаписывается при выключенном
зажигании (сигнал "Напряжение на клемме 15 отключено") и затем заменяется за счет ввода нового
расчетного опорного значения. Новое опорное значение выставляется в диагностической памяти
вместе с соответствующим километражем и датой, его можно считать с помощью MABN-cats II.
Вместе с тем обратим внимание, что перезапись нижнего опорного значения в диагностической
памяти оказывается невозможной, если двигатель работал меньше 10 секунд и в случае, когда время
работы двигателя меньше 5 контрольных интервалов на протяжении 2 секунд, все измеренные
значения нижнего давления перезаписывают хранящееся в памяти опорное значение. Чтобы
вычислить опорное значение падения давления, следует при включенном зажигании (сигнал
"Напряжение на клемме 15 включено") и работающем двигателе просмотреть 5 контрольных
интервалов за 2 секунды.
Входы

Падение давления
Датчик давления на
на воздушном напрямую (от датчика) A302 Pin X/3
фильтре
Выходы

Предупреждение на
Воздушный фильтр дисплее; контрольная
загрязнен лампа загрязнения
воздушного фильтра
Воздушный фильтр для сбора данных о
T-CAN FFR
загрязнен тенденции
Контроль температуры моторного масла

Температура моторного масла не всегда линейно коррелируется с температурой охлаждающей
жидкости (например при длительном движении с включенным тормозом-замедлителем и длительной
работе двигателя на большой мощности). Температура моторного масла контролируется с помощью
контрольной лампы температуры моторного масла (H269). В случае превышения предельного
значения на дисплее в приборной панели появляется предупреждающее сообщение. В случае
отказа датчика температуры охлаждающей жидкости на замену можно использовать температуру
моторного масла.
Входы

T-CAN EDC (контролируется в EDC)
моторного масла
Выходы

превышает Предупреждение на
максимально дисплее
значение
Контроль давления моторного масла

Давление моторного масла контролируется в зависимости от частоты вращения вала двигателя
(контрольная лампа давления масла). Если давление масла становится меньше минимально
допустимого или больше максимально допустимого предельного значения, на дисплее приборной
панели появляется предупреждающее сообщение.
Входы

Давление моторного
T-CAN EDC (контролируется в EDC)
масла
T-CAN EDC —–
двигателя
Выходы

давление моторного
масла превышает Приборная панель Предупреждение на
I-CAN
максимально (дисплей) дисплее
давление моторного
масла меньше Приборная панель Предупреждение на
I-CAN
минимально (дисплей) дисплее
Индикация
действительного
Давление моторного
I-CAN Приборная панель значения на дисплее
масла
(нормирование по
частоте вращения)
Контроль температуры колесных тормозов

Компьютер собирает и вычисляет данные по температуре колесных тормозов (тормозной барабан,
тормозной диск и тормозная накладка). В случае обнаружения неисправности (повышенная
температура колесных тормозов) на дисплее приборной панели появляется соответствующее
сообщение.
Входы

Частота вращения Обработка / расчет
колеса T-CAN EBS данных осуществляется
Колесо 1 - колесо 8 в EBS (требуется EOL)
Давление +
Обработка / расчет
продолжительность
T-CAN EBS данных осуществляется
действия тормоза
в EBS (требуется EOL)
Колесо 1 - колесо 8
Выходы

Предупреждение о
Температура Приборная панель,
перегреве колесного
колесного тормоза I-CAN контрольная лампа
тормоза (собственная
Колесо 1 - колесо 8 или дисплей
функция EBS)
Контроль системы регулирования и индикации давления воздуха в шинах

Значения параметров и предупреждающие сообщения блока управления системой регулирования
давления воздуха в шинах (RDRA) выводятся на приборную панель (контрольная лампа системы
регулирования давления воздуха в шинах H178).
Входы

Блок управления
Давление воздуха в
системой контроля
шинах T-CAN —–
давления воздуха в
Колесо 1 - колесо 12
шинах (6-12 датчики)
Выходы

Индикация давления Предупреждение при
в шинах I-CAN малом давлении воздуха
(дисплей)
Колесо 1 - колесо 12 в одной из шин с 1 по 12
Контроль датчика уровня топлива в баке

Контроль работоспособности датчика уровня топлива в баке осуществляется за счет проверки
достоверности данных. Средний расход топлива и количество пройденных километров находят по
интервалу времени в 3 рабочих часа. Эти 3 рабочих часа представляют интервал обработки данных.
Сравнивают друг с другом полученные 2 значения, а именно содержимое бака до обработки данных
и содержимое после обработки данных. Находят разность этих двух значений. Если компьютер
устанавливает, что израсходованное количество топлива отличается от полученной разности по
меньшей мере на 10%, то такой датчик уровня топлива в баке считается неисправным.
При наличии 2 баков контроль датчика топлива ведется только для подключенного бака и
выполняется циклически, то есть по завершении обработки данных на одном интервале времени
начинается обработка данных на новом интервале времени. Уровень топлива в баке поступает на
обработку каждые 10 минут. Когда уровень топлива в баке становится малым, центральный бортовой
компьютер прекращает контроль за этим датчиком уровня топлива. Сигнал "напряжение на клемме
15 отключено" не позволяет вернуться к контролю за датчиком уровня топлива.
При увеличении количества топлива компьютер узнает об этом от датчика уровня. Компьютер
возвращается в состояние контроля и снова запускает его. Если компьютеру известно о
неисправности датчика, то вернуть его в исходное состояние можно только с помощью MAN-cats II.
Входы

напрямую (от датчика) 1 бак аналоговый или ШИМ
топлива в 1 баке
напрямую (от датчика) 2 бак аналоговый или ШИМ
топлива во 2 баке)
Рабочее время T-CAN FFR —–
Расход T-CAN FFR —–
Километраж I-CAN Тахограф —–
Скорость I-CAN Тахограф —–
1 или 2 бак (резерв) I-CAN Приборная панель —–
Выходы

1 датчик уровня
топлива в баке I-CAN Приборная панель Предупреждение
неисправен
2 датчик уровня
топлива в баке I-CAN Приборная панель Предупреждение
неисправен
Предупреждение „Коробка передач не поставлена на нейтраль“

Если зажигание включено или двигатель работает, то в случае, когда автоматическая коробка передач
TIP-Matic (AS-Tronic) не поставлена на нейтраль и стояночный тормоз не включен, водитель при
оставлении автомобиля (дверной выключатель) слышит предупреждение зуммера (H162). Зуммер
находится на приборной панели, он управляется следующим образом: Продолжительность звукового
импульса и паузы равняется 200 мс, другой лимит времени не предусмотрен. Одновременно на
дисплей приборной панели выводится текстовое сообщение.
Предупреждение осуществляется, когда

– Открывается левая / правая дверь
– и стояночный тормоз не включен
– и коробка передач не стоит на нейтрали
– и есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено"
– и работает двигатель
Входы

Пусковой выключатель
Клемма 15 включена напрямую (от датчика) A302 Pin F2/12
(Q101)
Дверной выключатель
Открыта левая дверь напрямую (от датчика) A302 Pin F1/9
слева
Открыта правая Дверной выключатель
напрямую (от датчика) A302 Pin F1/8
дверь справа
Включенная
T-CAN Коробка передач —–
передача
Двигатель работает напрямую (от датчика) Клемма W (G102) A302 Pin F2/17
Выходы

Предупреждение,
что коробка передач акустическая индикация
не поставлена на с помощью зуммера
нейтраль
Зуммер напрямую (от датчика) Приборная панель A302 Pin F2/9
Предупреждение "Стояночный тормоз не включен"

Если зажигание включено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено") и двигатель не
работает, то в автомобилях с коробкой передач с ручным управлением водитель, оставляя
автомобиль при невключенном стояночном тормозе, слышит предупреждение зуммера (H162).
Зуммер действует следующим образом: Продолжительность звукового импульса и паузы равняется
200 мс, другой лимит времени не предусмотрен. Одновременно на дисплей приборной панели
выводится текстовое сообщение.
Предупреждение осуществляется, когда

– Открывается левая / правая дверь
– и стояночный тормоз не включен
– и есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено"
– и работает двигатель
Входы

(Q101)
Датчик давления в 3
Стояночный тормоз напрямую (от датчика) —–
контуре
Дверной выключатель
Открыта левая дверь напрямую (от датчика) A302 Pin F1/9
слева
Открыта правая Дверной выключатель
дверь справа
напрямую (от датчика) Клемма W (G102) A302 Pin F2/17
(сигнал D+)
Выходы

Предупреждение,
что стояночный I-CAN Приборная панель —–
тормоз не включен
Предупреждение „Включена передача заднего хода“

Если водитель автомобиля с коробкой передач с ручным управлением (Kongsberg) при включенном
зажигании (сигнал "напряжение на клемме 15 включено“) включает передачу заднего хода, то в
течение 2 секунд звучит зуммер (H162). Если автомобиль оснащен коробкой передач AS-Tronic, то
при включении водителем передачи заднего хода приборная панель (A407) автоматически включает
зуммер.
Входы

(Q101)
Включен фонарь Выключатель фонаря
напрямую (от датчика) A302 Pin M/6
заднего хода заднего хода
Выходы

Предупреждение "Освещение включено"

Если водитель оставляет автомобиль и освещение еще включено, то зуммер (H162) обращает
его внимание на это.
Предусмотрены следующие условия:

– Зажигание выключено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 отключено")
– Выключатель осветительных приборов находится во включенном положении (включен стояночный
свет / ближний свет / дальний свет)
– Дверной контакт внутреннего освещения со стороны водителя находится в замкнутом состоянии
по меньшей мере в течение 1 секунды после открывания двери
Зуммер включается максимум на 5 интервалах. Выполнение этого действия прекращается, когда
после закрывания двери срабатывает дверной контакт внутреннего освещения со стороны водителя.
Входы

Блок
Клемма 15 включена напрямую (от датчика) предохранителей и A302 Pin ZE/17
реле
внутреннего
напрямую (от датчика) внутреннего A302 Pin F1/9
освещения кабины
освещения водителя
(дверной контакт)

освещения сменного напрямую (от датчика) A302 Pin F1/8
освещения сменного
водителя (дверной
водителя
контакт)
напрямую (от датчика) —–
освещения
Выходы

макс. 5
Зуммер напрямую (от датчика) Приборная панель интервалов зуммера;
предупреждение
Функции управления
Безопасная дистанция, заданная ACC (резерв)
Клавишный переключатель ACC позволяет задавать безопасную дистанцию. Переключатель

может находится в следующих положениях:
– Среднее положение (переключатель разомкнут) - нейтральное положение
– +Uбат - увеличить дистанцию
– Масса - уменьшить дистанцию
Входы

A302 Pin F2/2;
переключатель переключатель
Клавишный
безопасной напрямую (от датчика) безопасной
переключатель со
дистанции, дистанции,
средним положением
задаваемой ACC задаваемой ACC
Выходы

Безопасная
дистанция, I-CAN еще не установлена —–
задаваемая ACC
Безопасная
дистанция, T-CAN еще не установлена —–
задаваемая ACC
Система автоматического управления углом наклона фар (специальное оснащение)

В автомобилях с рессорной / пневматической подвеской и фарами с ксеноновыми лампами
центральный бортовой компьютер включает автоматическую систему управления углом наклона фар
(LWR) в зависимости от контролируемых параметров. Угол наклона фар с ксеноновыми лампами
регулируется в зависимости от дорожного просвета или загрузки автомобиля. В автомобилях с
полностью пневматической подвеской дорожный просвет регулируют системы ECAS или EFR,
соответственно система автоматического управления углом наклона фар не требуется.
Всякий раз при включении ближнего света система автоматически контролирует положение шаговых
двигателей относительно нулевого. Шаговый двигатель приводится в программируемое нулевое
положение. Центральный бортовой компьютер вычисляет количество шагов, требуемое для
достижения уровня заднего и переднего моста. Затем центральный бортовой компьютер управляет
шаговыми двигателями левой и правой фары. Положение фары сохраняется с помощью схемы
блокировки.
Тем самым задается корректная последовательность функций в случае, если на выходе с конвейера,
при изменениях кузова автомобиля, а также при замене датчика перемещения требуется калибровка
центрального бортового компьютера. Калибровка также осуществляется при замене центрального
бортового компьютера. Кроме того, при изменении расстояния между осями колес необходимо
установить значения параметров, чтобы перенести этих значения в файл данных автомобиля.
Входы

Ближний свет ВКЛ напрямую (от датчика) A302 Pin F1/17
освещения
A302 Pin BL/3; в
автомобилях с рессорной
от исполнительного
Регулировка угла или неполностью
двигателя регулятора
наклона левой напрямую (от датчика) пневматической
угла наклона фары
фары, 1 вход подвеской,
слева
двунаправленная шина
данных
A302 Pin BR/6; в
Регулировка угла или неполностью
двигатель изменения
наклона правой напрямую (от датчика) пневматической
положения фары
фары, 2 вход подвеской,
справа
данных
и реле
A302 Pin R2/17; в
Датчик перемещения
напрямую (от датчика) автомобилях с рессорной
подвеской
Нагрузка / уровень для автомобилей
передней оси ECAS или EFR с неполностью
T-CAN (датчик перемещения пневматической
переднего моста) подвеской с ECAS или
EFR
Датчик перемещения автомобили с рессорной
T-CAN
заднего моста/EBS подвеской
Нагрузка/уровень автомобили с
заднего моста слева ECAS или EFR (датчик неполностью
T-CAN перемещения заднего пневматической
моста) подвеской с ECAS или
EFR
автомобили с рессорной
подвеской (не
Датчик перемещения
T-CAN распространяется на
заднего моста/EBS
рессорную подвеску 4x2
Sattel)
Нагрузка/уровень
заднего моста автомобили с
справа неполностью
ECAS или EFR (датчик пневматической
T-CAN перемещения заднего подвеской с ECAS или
моста) EFR (не распространятся
на рессорную подвеску
4x2 Sattel)
Выходы

A302 Pin BL/3; в
Регулировка угла к исполнительному или неполностью
напрямую (от датчика),
наклона левой двигателю регулятора пневматической
двунаправленная
фары, 1 выход фары слева подвеской,
данных
A302 Pin BR/6; в
Регулировка угла к исполнительному или неполностью
напрямую (от датчика),
наклона правой двигателю регулятора пневматической
двунаправленная
фары, 2 выход фары справа подвеской,
данных
Управление фонарями стояночного света

При включении переключателя стояночного света (переключатель S111) центральный бортовой
компьютер управляет реле стояночного света (K116). Переключатель стояночного света служит для
пробуждения центрального бортового компьютера, когда в момент включения поступает сигнал
"напряжение на клемме 15 отключено".
Контроль ламп осуществляют измерением силы тока в цепях стояночного света тягача при
следующих состояниях:
– Включен стояночный свет тягача слева (E109) и
– Стояночный свет тягача справа (E108)
и при работе с прицепом
– Стояночный свет прицепа слева
– Стояночный свет прицепа справа
Входы

Выключатель Выключатель света A302 Pin F1/14 (рабочим
стояночного света (S111) является низкий уровень)
Пробуждение Выключатель света A302 Pin F1/14 (рабочим
компьютера (S111) является низкий уровень)
Ток фонаря
стояночного света напрямую (от датчика) A302 Pin ZE/14
и реле
слева
Ток фонаря
и реле
справа
Выходы

Силовое реле
Реле стояночного Блок предохранителей стояночного света в
света и реле блоке предохранителей и
реле Pin ZE/4
Ток фонаря
и реле
тягача слева

Ток фонаря
и реле
тягача справа
Ток фонаря
и реле
Ток фонаря
и реле
Управление боковыми габаритными фонарями тягача

При включении переключателя стояночного света (выключатель S111) происходит включение
боковых габаритных фонарей слева (E211, E213, E215,...) и справа (E210, E212, E214,...).
Контроль за лампами осуществляется измерением силы тока в каждой цепи осветительного

прибора тягача при следующих состояниях:
– Включены боковые габаритные фонари тягача слева и
– Боковые габаритные фонари тягача справа
Измерение тока осуществляется с разрешающей способностью 20 мА, что гарантирует обнаружение
отдельного отказавшего светодиода (в каждом боковом габаритном фонаре находится 3-4
светодиода). В центральном бортовом компьютере для левого и правого бокового габаритного
фонаря предусмотрен выход мощностью 2 А.
Входы

Выключатель Выключатель света A302 Pin F1/14 (рабочим
стояночного света (S111) является низкий уровень)
Пробуждение Выключатель света A302 Pin F1/14 (рабочим
компьютера (S111) является низкий уровень)
Ток фонаря
и реле
слева
Ток фонаря
и реле
справа
Выходы

A302 Pin R2/6; контроль
напрямую (от датчика) Габаритные огни слева силы тока в нагрузке
слева
слева
Габаритные огни Габаритные огни
напрямую (от датчика) силы тока в нагрузке
справа справа
справа
Управление ближним / дальним / прерывистым светом

Когда выключатель дальнего света (выключатель S111) переводится в рабочее состояние, компьютер
начинает управлять выходом мощности ближнего света слева (E111) и ближнего света справа (E110).
Ближний свет включается при следующих условиях:

– Включены фары или
– Есть сигнал „напряжение на клемме 15 включено“ (зажигание включено) при включенных фарах
С помощью клавишного переключателя / выключателя прерывистого света (S108)

осуществляется переключение с ближнего на дальний свет:
– Режим "Прерывистый свет": Клавишный переключатель / выключатель прерывистого света
перебрасывается до упора.
– Режим "Дальний свет": Клавишный переключатель / выключатель нажимают до упора; для
переключения с дальнего на ближний свет клавишный переключатель / выключатель прерывистого
света отжимают назад.
Если был задействован ближний свет и противотуманная фара, то при включении дальнего или
прерывистого света противотуманная фара отключается. Одновременно включить дополнительный
дальний свет и противотуманную фару нельзя. Если включен ближний свет, противотуманная фара и
противотуманный задний фонарь, то при переключении на дальний свет отключить противотуманный
задний фонарь нельзя.
С помощью программирования по методу EOL можно установить, оснащен ли автомобиль сдвоенным

или комбинированным прожектором (H4).
Сдвоенный прожектор: Режимы ближнего и дальнего света действуют одновременно, когда

включен дальний свет. Выход дополнительной фары дальнего света и реле дополнительной фары
дальнего света запараллелены с включением фар дальнего света.
Комбинированный прожектор: Одновременно включить ближний и дальний свет нельзя. Выходы

дополнительной фары дальнего света и реле дополнительной фары дальнего света запараллелены
с включением фар дальнего света.
Входы

Клавишный
Резерв (клавишный переключатель A302 Pin F1/2; прямое
переключатель напрямую (от датчика) прерывистого света управление из-за
прерывистого света) (комбинированный скорости реакции
A302 Pin F1/17; прямое
Выключатель Выключатель света
напрямую (от датчика) управление из-за
ближнего света (S111)
аварийной функции
Выходы

Ближний свет слева A302 Pin BL/6; выход
Ближний свет слева напрямую (от датчика)
(E111) мощности
Ближний свет справа A302 Pin BR/2; выход
Ближний свет справа напрямую (от датчика)
дальнего света I-CAN Приборная панель —–
(H129)
Дальний свет слева A302 Pin BL/5; выход
Дальний свет слева напрямую (от датчика)
Дальний свет справа A302 Pin BR/1; выход
Дальний свет справа напрямую (от датчика)
Фара дальнего света Фара дальнего света A302 Pin BL/1; выход
слева слева (E195) мощности

Фара дальнего света Фара дальнего света A302 Pin BR/4; выход
справа справа (E194) мощности
Резерв (реле
дополнительного Реле дополнительного
A302 Pin F2/14; При
дальнего света / дальнего света /
напрямую (от датчика) разрыве по мощности
дополнительной дополнительной
выход не проверяется
противотуманной противотуманной фары)
фары)
Включение "малого" ближнего света

Если в автомобиле со специальным оснащением предусмотрен режим "малый ближний свет", то его
можно задействовать, когда двигатель работает и включен стояночный свет. Для этого нажимают на
выключатель дальнего света (выключатель S111), теперь включен "малый" ближний свет.
Яркость малого света можно регулировать посредством широтно-импульсной модуляции в диапазоне

150-250 Гц.
Входы

(сигнал D+)
стояночного света (S111)
ближнего света (S111)
Выходы

Включение указателей поворота / аварийной сигнализации

Клавишный выключатель управления указателями поворота слева/справа (S108) обеспечивает
работу выходов мощности на фонари указателей поворота слева/справа для тягача и прицепа
с частотой 1,5 Гц. Все указатели поворота (фонари указателей поворота) синхронно указывают
направление движения.
Выключатель управления аварийной сигнализацией слева/справа (S109) обеспечивает работу

выходов мощности на фонари аварийной сигнализации слева/справа для тягача и прицепа с
частотой 1,5 Гц.
На выключателе указателей поворота вправо и влево предусмотрено положение ручного

управления (I положение) и положение автоматического управления (II положение):
– I положение: Если на клавишный переключатель управления указателем поворота вправо/влево
нажать, то указатель будет мигать, пока переключатель нажат.
– II положение: При нажатии на клавишный переключатель указателя поворота вправо/влево
указатель мигает непрерывно.
Если выключатель управления указателями поворота отпустить из I положения, то он вернется
в нейтральное положение. Во II положении выключатель управления указателями поворота
фиксируется.
Предусмотрены следующие возможности возврата выключателя управления указателями

поворота из II положения в нейтраль:
– Вручную перевести его назад либо
– Снять фиксацию (в выключатель встроен электромагнит).
Контроль за лампами осуществляется измерением силы тока в электрических цепях

указателей поворота тягача:
– Указатель поворота тягача спереди слева (H121), сбоку слева (H125), сзади слева (H123) и
– Указатель поворота тягача спереди справа (H120), сбоку справа (H124), сзади справа (H122)
и при работе с прицепом
– Указатель поворота прицепа слева и
– Указатель поворота прицепа справа
Если центральный бортовой компьютер устанавливает, что отказала одна из ламп указателя
поворота, то он отключает соответствующую контрольную лампу. Выходы на лампы указателей
поворота работают в импульсном режиме с частотой 1,5 Гц. Ток контрольных ламп аварийной
сигнализации (H137) не контролируется.
Клавишный переключатель указателей поворота слева / справа (I положение) в аварийных ситуациях

(когда зажигание отключено) не задействуется.
Входы

Клавишный
Выключатель A302 Pin F1/15; прямое
напрямую (от датчика) указателя поворота управление в аварийной
указателя поворота
(S108) ситуации
слева (I положение)
Клавишный
справа (I положение)
Клавишный
слева (II положение)
Клавишный
переключатель Выключатель A302 Pin F1/16; прямое
указателя поворота напрямую (от датчика) указателя поворота управление в аварийной
справа (II (S108) ситуации
положение)
напрямую (от датчика) Приборная панель управление в аварийной
аварийного сигнала
ситуации
Выходы

A302 Pin R2/1, BL/4;
Мигающий огонь Мигающий огонь
напрямую (от датчика) выход мощности с
тягача слева тягача слева
контролем тока
A302 Pin R2/13, BR/3;
тягача справа тягача справа
A302 Pin R2/3; выход
напрямую (от датчика) мощности с контролем
прицепа слева прицепа слева
тока

прицепа справа прицепа справа
тока
Выход указателя
Аварийная световая Мигающий огонь слева поворота слева, выход
сигнализация и справа указателя поворота
справа
Контрольная лампа (Контрольная лампа
указателя поворота I-CAN Приборная панель указателя поворота
тягача слева тягача слева H381)
тягача справа тягача справа H380)
прицепа прицепа H119)
Контрольная Выключатель A302 Pin F2/16; только
лампа аварийной напрямую (от датчика) аварийной в режиме аварийной
сигнализации (H371) сигнализации (S109) сигнализации
при работе указателей
поворота; настроена на
60 мс
Управление указателем поворота с автоматическим возвратом в исходное положение (резерв)

Для работы указателей поворота с автоматическим возвратом в исходное положение предусмотрены
два датчика Холла. Датчики Холла размещены на ободе рулевого колеса и служат для того, чтобы
выявлять направление поворота рулевого колеса. Когда водитель включает правый указатель
поворота, рулевое колесо поворачивается направо (в поле обнаружения описанных датчиков). Таким
образом элемент Холла "Возврат в исходное положение указателя поворота справа" вначале дает
сигнал, когда водитель поворачивает рулевое колесо направо.
Элемент Холла "Возврат в исходное состояние указателя поворота слева" переключается при
дальнейшем повороте вправо. Если теперь водитель повернет рулевое колесо в противоположное
направление, а именно влево, то при полном повороте рулевого колеса указатель поворота вернется
в исходное состояние.
Водитель также может вручную вернуть указатель поворота в исходное состояние, нажав на
клавишный переключатель указателя поворота в течение < 600 мс при повороте в направление,
противоположное тому, в котором работает указатель поворота. Если на клавишный переключатель
нажимать свыше 600 мс в противоположном направлении, указатели поворота переключатся на
другую сторону.
Если выключатель указателя поворота оставить в положении включения, то регулятор

автоматического возврата на все время фиксации войдет в насыщение. Если задействовать
выключатель аварийной сигнализации, то регулятор автоматического возврата в любом случае
войдет в насыщение.
Входы

Клавишный
мигающего света
слева (I положение)

Клавишный
справа (I положение)
Клавишный
слева (II положение)
Клавишный
переключатель Выключатель A302 Pin F1/16; прямое
мигающего напрямую (от датчика) указателя поворота управление в аварийной
света справа (II (S108) ситуации
положение)
напрямую (от датчика) Приборная панель управление в аварийной
ситуации
A302 Pin F1/6; Элемент
датчика Холла для
Датчик Холла справа напрямую (от датчика) Датчик Холла возврата указателя
поворота в исходное
состояние, справа
A302 Pin F1/3; Элемент
датчик Холла для
Датчик Холла слева напрямую (от датчика) Датчик Холла возврата указателя
поворота в исходное
состояние, слева
Выходы

A302 Pin R2/1, BL/4;
Мигающий свет Мигающий свет тягача
тягача слева слева
A302 Pin R2/13, BR/3;
Мигающий свет Мигающий свет тягача
тягача справа справа
Мигающий свет Мигающий свет
прицепа слева прицепа слева
тока
Мигающий свет Мигающий свет
прицепа справа прицепа справа
тока
тягача слева тягача слева H381)
тягача справа тягача справа H380)
прицепа прицепа H119)

Контрольная Выключатель A302 Pin F2/16; только
лампа аварийной напрямую (от датчика) аварийной в режиме аварийной
сигнализации (H371) сигнализации (S109) сигнализации
при работе указателей
поворота; настроена на
60 мс
Управление сигналом торможения, сигнал торможения при замедлении автомобиля

Система управления сигналом торможения при замедлении автомобиля представляет специальный
вариант оснащения при использовании ручной коробки передач и серийный вариант при
использовании автоматической коробки передач.
Контроль за действием сигнала торможения
При нажатии на педаль тормоза "ERC1-Auswertung" или расчетном замедлении хода автомобиля
система управления получает от FFR сигнал торможения и преобразует его в формат, требуемый
для шины данных. Затем сигнал торможения по шине данных сети CAN (T-CAN) поступает на
центральный бортовой компьютер. Замедление автомобиля вычисляет FFR. Центральный бортовой
компьютер управляет работой выхода мощности фонарей сигнала торможения За счет измерения
тока фонарей при нажатой педали тормоза можно заметить неисправность в электрической цепи
одной из ламп сигнала торможения.
Проверка световых приборов (проверка освещения) выявляет соответствующую ламповую нагрузку

в электрической цепи сигнала торможения с последующим запоминанием в энергонезависимой
памяти как заданного значения.
В случае пропадания стояночного света и противотуманного заднего фонаря выход сигнала

торможения за счет широтноимпульсной модуляции переводится на малый свет. Степень яркости
малого света у сигнала торможения должна соответствовать степени яркости стояночного света.
Теперь водитель нажимает педаль тормоза. Вследствие этого режим малого света у сигнала
торможения отключается. Включение этой запасной функции сигнала торможения возможно лишь
тогда, когда датчик силы тока в электрической цепи фонарей сигнала торможения не обнаруживает
никакой неисправности.
Сигнал торможения в тягаче слева (H111) и справа (H112), а также прицепе всегда срабатывает
одновременно. Если тягач эксплуатируется без прицепа, то возможное сообщение о неисправности
сигнала торможения прицепа блокируется.
Запасная функция сигнала торможения:
При приходе сигнала о неправильном состоянии тормоза или отказе связи по соответствующей шине
данных сети CAN (T-CAN) от FFR центральный бортовой компьютер управляет сигналом торможения
в зависимости от замедления автомобиля. В этом случае замедление автомобиля вычисляет не FFR,
а в зависимости от скорости, которую центральный бортовой компьютер вычислил для тахографа.
При этом центральный бортовой компьютер анализирует последние 6 сообщений в сети CAN.
Входы

Сигнал торможения T-CAN FFR —–
Выходы

Сигнал торможения Сигнал торможения
прицепа прицепа
тока
Сигнал торможения Сигнал торможения
тягача тягача
тока
Управление противотуманной фарой

Разрешение на включение противотуманной фары:
При включенном зажигании (есть сигнал „напряжение на клемме 15 включено“) и включенном

стояночном свете на выходе X/12 центрального бортового компьютера выставляется напряжение
питания для выключателя противотуманной фары и контрольного светового индикатора (СИД) в
выключателе противотуманной фары (комбинированный выключатель-клавишный переключатель
противотуманной фары/противотуманного заднего фонаря S483).
Управление противотуманной фарой осуществляется напрямую, когда:

– Зажигание включено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено") и
– Выключатель стояночного света включен и
– Выключатель противотуманной фары включен.
Противотуманная фара отключается, когда:

– Зажигание отключено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 отключено") или
– Выключатель стояночного света выключен или
– Выключатель противотуманной фары выключен или
– Включен дальний свет или
– Включен режим прерывистого светового сигнала фар.
Примечание: Противотуманная фара и дополнительный дальний свет выполнены на одной лампе
H4 и одновременно светить не могут.
Неисправность лампы противотуманной фары регистрируется через запрос о состоянии последней

ступени.
Входы

и реле
Ток фонаря
и реле
слева
Ток фонаря
и реле
справа
противотуманной I-CAN Приборная панель —–
фары
переключатель переключатель
дальний свет напрямую (от датчика) дальний свет A302 Pin F1/13
/прерывистый /прерывистый
световой сигнал световой сигнал (S108)
Выходы

Ток фонаря
Блок предохранителей A302 Pin ZE/7; контроль
стояночного света напрямую (от датчика)
и реле силы тока
Ток фонаря
Ток фонаря
Ток фонаря
Реле тока нагрузки
Реле стояночного Сигнал торможения стояночного свете
света тягача (K116) (в блоке
предохранителей и реле)
Противотуманная Противотуманная A302 Pin ZE/2; контроль
фара слева фара слева (E123) силы тока
Противотуманная Противотуманная A302 Pin BR/5; контроль
фара справа фара слева (E123) силы тока
Управление задними противотуманными фарами
Контрольная лампа задних противотуманных фар (находится на выключателе) включается,

когда:
– Выключатель дальнего света включен и
– Клавишный переключатель задних противотуманных фар (S502) включен или
– Выключатель стояночного света включен и
– Клавишный переключатель задних противотуманных фар включен и
– Выключатель противотуманной фары включен.
При эксплуатации с прицепом компьютер управляет выходом на задние противотуманные фары.
При эксплуатации без прицепа компьютер управляет выходом на задние противотуманные фонари
тягача. На выходах задних противотуманных фар при включении действует система ограничения
пускового тока.
Выход задних противотуманных фар тягача или задних противотуманных фар прицепа и
контрольная лампа задних противотуманных фар не функционируют, когда:
– Зажигание отключено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 отключено") или
– На клавишный переключатель задних противотуманных фар нажали еще раз или
– Выключатель дальнего света выключен или
– Выключатель противотуманной фары выключен.
Регистрация неисправности лампы задней противотуманной фары осуществляется за счет
измерения тока в электрической цепи задней противотуманной фары тягача или прицепа.
Предусмотрены следующие функции задней противотуманной фары:
Функция подмены стояночного света:
Когда замер тока в электрической цепи стояночного фонаря предупреждает о неисправности,

фонарь задней противотуманной фары автоматически переводится на малый свет, регулируемый
посредством широтно-импульсной модуляции. Степень яркости задней противотуманной фары в
режиме малого света соответствует степени яркости стояночного света.
Функция подмены сигнала торможения
Если замер тока в электрической цепи сигнала торможения тягача выявляет неисправность всех
ламп, то при отсутствии прицепа в случае нажатия на тормоз левая (E125) и правая (E124) задние
противотуманные фары тягача включаются с малым светом. Если при эксплуатации тягача с
прицепом замер тока в электрической цепи прицепа покажет неисправность всех ламп, то задние
противотуманные фары прицепа также включатся с малым светом.
В этом случае при нажатии на тормоз задействуемые задние противотуманные фары включаются
и отключаются с малым светом с частотой 1 Гц. Пока тормоз не нажат, задние противотуманные
фары включиться с малым светом не могут. Степень яркости задних противотуманных фар в режиме
малого света соответствует степени яркости сигнала торможения.
Функциями подмены стояночного света / сигнала торможения можно воспользоваться только при
условии, что в электрической цепи задних противотуманных фар тягача или прицепа никакой
неисправности не выявлено.
Входы

и реле
Ток фонаря
и реле
слева
Ток фонаря
и реле
справа
противотуманной I-CAN Приборная панель —–
фары
дальнего света (S111)
Клавишный
выключатель задних
противотуманных
фар
Выходы

Реле стояночного Блок предохранителей Реле тока нагрузки
света и реле стояночного света в ZE
Дальний свет слева A302 Pin BL/5; выход
Дальний свет слева напрямую (от датчика)
Дальний свет справа A302 Pin BR/1; выход
Дальний свет справа напрямую (от датчика)
Ток фонаря

Ток фонаря
Ток фонаря
Ток фонаря
лампа задних
противотуманных
фар
Задние
Задние A302 Pin R2/16; Выход
противотуманные
противотуманные напрямую (от датчика) мощности выключен с
фары тягача слева
фары тягача прицепом
(E125) и справа (E124)
Задние Задние
противотуманные напрямую (от датчика) противотуманные
мощности
фары прицепа фары прицепа
Управление светом фар в дневных условиях

В автомобилях, выпускаемых для скандинавских стран, предусматривается особая функция
работы фар в дневных условиях. Перейти на управление светом фар в дневных условиях можно
только тогда, когда выключатель стояночного света (выключатель S111) находится в выключенном
состоянии. Если водитель нажмет выключатель стояночного света, то функция света фар в
дневных условиях действовать не будет. Управление светом фар в дневных условиях окажется
заблокированным, если выключатель стояночного света будет неисправен или в кабеле произойдет
короткое замыкание на Uбат или массу.
Когда двигатель работает, стояночный свет, боковые габаритные фонари или в зависимости от
состояния параметров EOL ближний свет или противотуманные фары можно включить на малый
свет. Также рекомендуется вариант управления светом противотуманных фар/фар дальнего
света в дневных условиях. Использовать ксеноновые фары в режиме дневного света не следует.
Рабочее напряжение ламп в режиме малого света вне зависимости от напряжения бортовой сети
устанавливается равным 20 В. В режиме малого света яркость можно регулировать посредством
широтно-импульсной модуляции в диапазоне 150-250 Гц.
Если водитель перейдет в режим прерывистого света фар, то режим малого света противотуманных
фар отключится. Таким образом, в голове поезда дальний свет и дополнительный дальний свет
будут включены. При переключении фар на прерывистый световой сигнал при нахождении в режиме
работы в дневных условиях стояночный свет и боковые габаритные фонари останутся включенными.
Если водитель переключит работающие в режиме малого света фары ближнего света на
прерывистый сигнал, то фары ближнего света останутся работать с малым светом.
Входы

(сигнал D+)
Клавишный
Резерв (клавишный
прерывистого
прерывистого напрямую (от датчика) A302 Pin F1/2
света фар
(комбинированный
фар)
Выходы

Реле стояночного Блок предохранителей
напрямую (от датчика) A302 Pin ZE/4
света и реле
напрямую (от датчика) Габаритные огни слева силы тока в нагрузке
слева
слева
A302 Pin BR2/7; контроль
Габаритные огни Габаритные огни
напрямую (от датчика) силы тока в нагрузке
справа справа
слева
Противотуманная Противотуманная A302 Pin BL/2; контроль

фара справа фара справа (E122) силы тока
Работа фар в
дневных условиях:
осуществляется,
см. функцию
когда выключатель
"Стояночный свет —– —–
стояночного света
и ближний свет"
(выключатель
S111) находится в
выключенном состоянии
Переключение в режим DIM/DIP

В автомобилях для Великобритании предусматривается особая функция уменьшения яркости фар
"DIM/DIP" Переход в режим DIM/DIP возможен только тогда, когда выключатель дальнего света
(выключатель S111) находится в выключенном состоянии и задействован выключатель стояночного
света (выключатель S111). Эта функция также недоступна, когда выключатель стояночного света
неисправен или в кабеле произошло короткое замыкание на Uбат или массу и выключатель дальнего
света не включен.
При работающем двигателе фары ближнего света или противотуманные фары переключаются на
малый свет. Рабочее напряжение ламп в режиме малого света вне зависимости от напряжения
бортовой сети устанавливается равным 20 В. В режиме малого света яркость можно регулировать
посредством широтно-импульсной модуляции в диапазоне 150-250 Гц.
Если водитель задействует дальний свет, то режим DIM/DIP отключится и фары ближнего света или
противотуманные фары не будут работать с малым светом. Если водитель включит противотуманные
фары, то режим DIM/DIP окажется отключенным, то есть противотуманные фары не будут работать с
малым светом.
При переключении фар на прерывистый световой сигнал при нахождении в режиме DIM/DIP
стояночный свет и боковые габаритные фонари следует оставить включенными.
При нажатии на выключатель прерывистого светового сигнала фар и работе противотуманных фар с
малым светом противотуманные фары отключатся. Таким образом, в голове поезда дальний свет и
дополнительный дальний свет будут включены.
Если водитель переключит работающие в режиме малого света фары ближнего света на
прерывистый сигнал, то фары ближнего света останутся работать с малым светом.
Входы

(сигнал D+)
дальнего света (S111)
противотуманной I-CAN Приборная панель A302 Pin X/12
фары
Клавишный
Резерв (клавишный
прерывистого
прерывистого напрямую (от датчика) A302 Pin F1/2
света фар
(комбинированный
фар)
Выходы

Противотуманная Противотуманная A302 Pin BL/2; контроль
фара справа фара справа (E122) силы тока
Управление фонарями заднего хода

Как только водитель включит передачу заднего хода, центральный бортовой компьютер задействует
реле фонарей заднего хода (K250). Входные сигналы при наличии простой коробки передач
поступают напрямую, а при наличии автоматической коробки передач TIP-Matic (AS-Tronic) по шине
данных сети CAN (T-CAN).
Входы

A302 Pin M/6 (только с
Передача заднего Выключатель заднего
напрямую (от датчика) механической коробкой
хода включена хода (S104)
передач)
Передача заднего Система управления Сообщение "включенная
T-CAN
хода включена коробкой передач передача"
Выходы

A302 Pin F2/13; цифровой
выход передачи (500 мА);
Реле фонарей Реле фонарей заднего
напрямую (от датчика) при использовании
заднего хода хода (K250)
коробки передач
TIP-Matic (AS-Tronic)
Управление освещением в зимних условиях (резерв)

Переключение в зимний режим позволяет с помощью внешнего реле зимнего освещения
осуществлять переключение стандартного переднего освещения на панель снежного
плугоочистителя. Центральный бортовой компьютер считывает положение переключателя зимнего
режима по шине данных "Instrumentierung" сети CAN (I-CAN) и управляет состоянием выхода
мощности, управляющим наружным реле зимнего режима.
Функциональные возможности освещения в зимнем режиме меняются с изменением номера

центрального бортового компьютера в зависимости от различных принципов действия.
При переключении с нормального освещения на зимний режим меняются следующие функции:

– Стояночный свет слева (E109) и справа (E108)
– Ближний свет слева (E111) и справа (E110)
– Дальний свет слева (E113) и справа (E112)
При эксплуатации в зимнем режиме переключение на противотуманную фару и дополнительный
дальний свет запрещается вне зависимости от того, поступает ли запрос на эти функции с
соответствующего выключателя. Включение дальнего света не запрещается.
Автомобили с зимним режимом эксплуатации в дополнение к нормальной системе освещения

оснащаются зимними указателями поворота слева и справа. Возможность применения
зимнего режима в автомобиле задается с помощью программирования в режиме "EOL". Когда
соответствующий параметр EOL устанавливается как "Наличие зимнего режима", то минимальная
нагрузка от одной лампы указателя поворота сбоку тягача принимается равной 1 х 21 Вт, то есть
минимальная нагрузка от указателей поворота сбоку тягача достигает 4 х 21 Вт. Нагрузка от ламп
прицепа не учитывается.
Входы

"Зимний режим /
дополнительная I-CAN Приборная панель —–
противотуманная
фара"
Выходы

Реле "Зимний режим
"Зимний режим / A302 Pin F2/18
/ дополнительная
дополнительная напрямую (от датчика) рабочий уровень -
противотуманная
противотуманная высокий
фара"
фара"
Управление внутренним освещением с реле времени

При закрывании двери водителя или сменного водителя внутреннее освещение включается на
20 с. Центральный бортовой компьютер пробуждается сигналом "Дверной контакт подножки
слева" или "Дверной контакт подножки справа" и проверяет напряжение на выключателе дверного
контакта. Если выключатель дверного контакта замкнут (дверь открыта), компьютер задействует
выход "Освещение подножки и внутреннее освещение". При размыкании выключателя дверного
контакта (дверь закрыта) выход "Освещение подножки и внутреннее освещение" остается в рабочем
состоянии на протяжении еще 20 с. Если в течение этого времени водитель еще раз откроет или
закроет двери, то отсчет дополнительного интервала начнется по новой.
Если водитель на протяжении дополнительного интервала времени включит зажигание (сигнал

"напряжение на клемме 15 включено"), то центральный бортовой компьютер обесточит оба выхода
"Освещение подножки и внутреннее освещение". Если одна из дверей кабины остается открытой
дольше 5 минут, внутреннее освещение выключается с постепенным снижением яркости. Эта
функция предусмотрена для обеих дверей.
Уменьшение яркости внутреннего освещения регулируется посредством широтно-импульсной

модуляции. Программирование в режиме "EOL" предоставляет теоретическую возможность
переключиться на постоянное включение освещения. Зависимое от времени внутреннее освещение
продолжает работать и при отключенной схеме блокировки аккумуляторной батареи.
Центральный бортовой компьютер управляется через вход "Дверной контакт подножки" или
выключателя замка и выполняет функцию "зависимое от времени включение внутреннего
освещения".
Входы

Дверной контакт
подножки слева
напрямую (от датчика) Дверной замок A302 Pin F1/9
(сторона водителя)
(A465)
напрямую (от датчика) Дверной замок A302 Pin F1/8
подножки справа
(сторона сменного
водителя) (A466)
Выходы

Освещение Освещение подножки
подножки и (E269) и внутреннее
внутреннее освещение (E127)
освещение слева слева
Освещение Освещение подножки
подножек и (E268) и внутреннее
внутреннее освещение (E128)
освещение справа справа
Выключение коробки
Дверь открыта T-CAN FFR передач в установленном
положении
Подклюπение дополнительной фары дальнего света / крыши кабины водителя (резерв)

К выходу F2/14 центрального бортового компьютера можно подключить реле, которое позволит
задействовать дополнительный дальний свет на крыше кабины водителя. Если водитель
включит дальний свет или переключится в режим прерывистого светового сигнала, это реле
сработает и включит дополнительное освещение. После установки реле его работу необходимо
разрешить посредством программирования в режиме "EOL". Питающее напряжение - клемма 15
- обеспечивается блоком предохранителей и реле (A100). В центральных бортовых компьютерах
с порядковым номером 81.25806.7010 эта функция является стандартной, на старых центральных
бортовых компьютерах ее необходимо включить, задав соответствующий эксплуатационный
параметр.
Выключатель аккумуляторной батареи
При действиях с этой электрической цепью следует соблюдать осторожность, чтобы главный
выключатель аккумуляторной батареи (Q105) не отключился, когда поступают следующие
входные сигналы:
– Зажигание включено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено")
– Включен стояночный свет (есть сигнал "напряжение на клемме 58 включено")
– Включена аварийная сигнализация
– Подстройка FFR (сообщение в шине T-CAN)
Главный выключатель аккумуляторной батареи включается особыми электронными устройствами,
получающими питание от центрального бортового компьютера через выход схемы блокировки
выключателя аккумуляторной батареи.
Если центральный бортовой компьютер установил, что следующие сигналы

– Зажигание включено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено")
– Включен стояночный свет (есть сигнал "напряжение на клемме 58 включено")
– Включена аварийная сигнализация
– Подстройка FFR (сообщение в шине T-CAN)
отсутствуют, то перед тем, как снять электропитание с выключателя аккумуляторной батареи,
компьютер отсчитывает защитный интервал 60 с.
Если же есть один из напрямую поступающих входных сигналов (при отключенном зажигании -
сигнал "напряжение на клемме 15 отключено" и отпущенном выключателе аккумуляторной батареи),
то на выключатель аккумуляторной батареи подается напряжение и выполняется соответствующая
функция.
Если на входе аварийной ситуации „Info Not-Aus“ центрального бортового компьютера стоит
сигнал высокого уровня, то компьютер немедленно передает сигнал самого высокого уровня
приоритета в шину данных сети CAN (T-CAN) и шину данных (I-CAN). Таким образом центральный
бортовой компьютер выполняет аварийное отключение за 1,9 с. На этапе аварийного отключения
в энергонезависимую память передаются только наиболее важные текущие данные. Сохранение
этих данных гарантирует, что после восстановления питания центрального бортового компьютера
он возобновит работу с правильными и актуальными данными.
Входы

и реле
Клемма 15 включена T-CAN FFR —–
T-CAN FFR —–
Стояночный свет A302 Pin F1/14;
напрямую (от датчика) Приборная панель
ВКЛ выключатель освещения
напрямую (от датчика) Приборная панель A302 Pin F1/1
Сигнал аварийного Главный выключатель
отключения "Info напрямую (от датчика) аккумуляторной A302 Pin F1/12
Not-Aus" батареи
Выходы

Аварийное самый высокий уровень
I-CAN все блоки управления
отключение приоритета
Аварийное самый высокий уровень
T-CAN все блоки управления
отключение приоритета
Схема блокировки
Главный выключатель
выключателя A302 Pin R2/18;
напрямую (от датчика) аккумуляторной
аккумуляторной непрерывный сигнал
батареи
батареи
Включение предпускового подогрева

Центральный бортовой компьютер осуществляет управление устройством предпускового
подогрева. Устройство предпускового подогрева задействуется при пуске двигателя в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости. В случае отказа датчика температуры охлаждающей
жидкости компьютер использует данные о температуре моторного масла. Кроме того, устройство
предпускового подогрева задействуется при значительном падении температуры моторного масла,
продолжительность дополнительного подогрева ограничена 30 с.
Во времени запуск предпускового подогрева разделен на 3 интервала:

– Предварительный интервал
Компьютер по шине данных сети CAN (I-CAN) постоянно включает контрольную лампу
предпускового подогрева (H101). Реле запуска предпускового подогрева (K102) срабатывает в
зависимости от напряжения на клемме 15. Электромагнитный клапан предпускового подогрева
(Y100) находится под нулевым потенциалом.
На протяжении предварительного интервала через клемму 50 (Q101) пускового переключателя
компьютер отключает контрольную лампу и реле предпускового подогрева.
При напряжении 22-32 В предварительный интервал составляет приблизительно 23-25 с.
– Интервал готовности к пуску
Управляемая по шине данных сети CAN (I-CAN) контрольная лампа предпускового подогрева
(H101) начинает мигать. Реле запуска предпускового подогрева срабатывает в зависимости
от напряжения на клемме 15. Электромагнитный клапан предпускового подогрева находится
под нулевым потенциалом.
Напряжение и контрольная лампа предпускового подогрева действуют так же, как реле
предпускового подогрева. Включается электромагнитный клапан предпускового подогрева.
При отключенной клемме 50 пускового переключателя запускается двигатель.
– Заключительный интервал
Реле предпускового подогрева работает в зависимости от напряжения на клемме 15, контрольная
лампа предпускового подогрева работает в такт с реле. Включается электромагнитный клапан
предпускового подогрева.
Если двигатель не работает, то на протяжении интервала защитного отключения сигнал частоты

вращения генератора отсутствует. Реле, контрольная лампа и электромагнитный клапан не
функционируют.
Если после интервала защитного отключения на клемме 50 пускового переключателя есть сигнал,
то реле, контрольная лампа и электромагнитный клапан по-прежнему не функционируют.
Входы

Ток свеч
A302 Pin ZE/19; выход
накаливания Блок предохранителей
предпускового и реле
тока
подогрева
и реле
Температура При отказе функция
охлаждающей T-CAN EDC предпускового подогрева
жидкости всегда задействуется
Включение стартера T-CAN FFR
Выходы

предпускового I-CAN Приборная панель —–
подогрева
Ток свеч
накаливания Блок предохранителей
предпускового и реле
подогрева
Реле предпускового Блок предохранителей
подогрева и реле
Электромагнитный Электромагнитный
клапан устройства клапан устройства
напрямую (от датчика) A302 Pin M/13
предпускового предпускового
подогрева подогрева
Регулирование напряжения заряда

На выходе регулируемого генератора действует напряжение, обеспечивающее требуемую разность
между напряжением аккумуляторной батареи и напряжением самого регулятора в 2 ± 0,5 В.
Центральный бортовой компьютер управляет регулятором на основе сигнала обратной связи о
напряжении аккумуляторной батареи для того, чтобы соответственно увеличить или уменьшить
напряжение заряда.
Регулирование напряжения заряда осуществляется в зависимости от:

– Температуры наружного воздуха
– Температуры охлаждающей жидкости / температуры моторного масла
– Напряжения, приложенного к аккумуляторной батарее, и
– Времени движения
Центральный бортовой компьютер воздействует на схему заряда так, чтобы

– он мог измерять напряжение аккумуляторной батареи на клемме 30 кабеля при холостом ходе
источника (вход) и
– чтобы он передавал регулируемое напряжение (напряжение бортовой сети ± 1 В) к клемме S
генератора (выход).
При неисправности центрального бортового компьютера или в случае его сброса (возврата в
исходное состояние) центральный бортовой компьютер на напряжение не влияет (отклонение
напряжения между входом клемма 30 и выходом генератора S <= 0,1 В).
Входы

A302 Pin ZE/18
Клемма 30 не Блок предохранителей (неподключен) напрямую
подключена и реле от аккумуляторной
батареи
Генератор, клемма L напрямую (от датчика) Генератор (G102) A302 Pin M/4
Генератор, клемма
напрямую (от датчика) Генератор (G102) A302 Pin M/14
W
Температура
T-CAN EDC —–
Температура Температура
T-CAN EDC
моторного масла охлаждающей жидкости
T-CAN FFR —–
наружного воздуха
Выходы

Контрольная лампа Предупреждение на
заряда (H110) дисплее
Неисправность в
регуляторе заряда
A302 Pin M/8; значение,
вычисленное по
Генератор, клемма S напрямую (от датчика) Генератор (G102)
наружной температуре и
температуре двигателя
Управление фароочистителем
Когда водитель нажимает на клавишный переключатель фароочистителя (S193), при включенном
стояночном свете на время 800 мс включается промывочный насос фароочистителя (M175).
Насос включается только тогда, когда

– Цикл включения завершен и
– В резервуаре фароочистителя есть достаточное количество промывной жидкости.
Входы

Клавишный
Клавишный
переключатель I-CAN —–
фароочистителя
(S193)
Выходы

Насос
Насос
напрямую (от датчика) фароочистителя A302 Pin F2/1
(M175)
Управление стеклоочистителем / регулируемым прерывистым режимом стеклоочистителя /

стеклоомывателем
Выключатель стеклоочистителя (S108) напрямую управляет двигателем стеклоочистителя на I и II
ступени. Если на входе "Концевой выключатель двигателя стеклоочистителя" есть сигнал низкого
уровня и на входе "Выключатель прерывистого режима" есть сигнал высокого уровня, то на выходе
"Реле стеклоочистителя" появляется напряжение питания, оно будет до тех пор, пока на входе
"Концевой выключатель двигателя стеклоочистителя" появится сигнал высокого уровня. Затем
начинает действовать стеклоомыватель. По истечении некоторой паузы процесс возобновляется.
Если водитель включит прерывистый режим, то продолжительность паузы программируется равной 7
с.
Если водитель установит комбинированный переключатель (S108) из прерывистого режима в

положение отключения "Aus" или в положение "Stufe I, II" и по истечении желаемого времени вернет
назад, то продолжительность паузы станет равной новому значению.
На продолжительность действия стеклоочистителя накладывается зависящая от скорости

продолжительность паузы. На протяжении настройки новой продолжительности времени компьютер
получает и запоминает данные о фактической скорости.
Регулирование продолжительности паузы в случае изменения скорости автомобиля

относительно находящегося в памяти значения скорости осуществляется следующим
образом:
– Если водитель тормозит автомобиль, то продолжительность паузы увеличивается.
– Если водитель разгоняет автомобиль, то продолжительность паузы уменьшается.
Максимальное расчетное значение продолжительности паузы равно 60 с. Если максимальная
продолжительность паузы превышена, то есть прерывистый режим без этой функции действует
свыше 60 с либо зажигание выключено (сигнал "напряжение на клемме 15 отключено"), то при
следующем включении продолжительность паузы опять выставляется равной 7 с.
Внимание: Пока на входе "Концевой выключатель двигателя стеклоочистителя" стоит сигнал

высокого уровня, задействовать выход "Электронный блок стеклоочистителя" нельзя.
Включение датчика дождя (резерв)
Центральный бортовой компьютер использует сигнал датчика дождя для автоматического

управления реле интервала стеклоочистителя, используя его вместо переключателя интервала.
Когда переключатель стеклооочистителя переводится в положение "Intervall", компьютер
осуществляет обработку данных, поступающих от датчика дождя. Управление по сигналу датчика
дождя осуществляется посредством широтно-импульсной модуляции. Продолжительность импульса
соразмерна размеру капли, а количество импульсов соразмерно количеству капель.
Стеклоомыватель
Если на входе "Концевой выключатель двигателя стеклоочистителя" есть сигнал низкого уровня
и на входе "Выключатель стеклоомывателя" есть сигнал высокого уровня, то на выходе "Реле
стеклоочистителя" появляется напряжение питания, оно будет до тех пор, пока на входе "Концевой
выключатель двигателя стеклоочистителя" появится сигнал высокого уровня.
Если при включении клавишного переключателя стеклоомывателя (S108) идентифицируется сигнал

высокого уровня, то на выходе "Реле стеклоочистителя" тока нет, хотя стеклоомыватель уже работает.
Разовое включение стеклоомывателя Если на клавишный переключатель стеклоомывателя

кратковременно нажать в течение <= 600 мс, то после отпускания клавишного переключателя
стеклоочиститель выполнит только 1 цикл.
Постоянное включение стеклоомывателя Если на клавишный переключатель стеклоомывателя

длительно нажимать в течение > 600 мс, то по истечении интервала 600 мс, измеряемого от начала
нажатия на переключатель, стеклоомыватель начнет работать.
На выходе управления насосом при разовом и постоянном включении стеклоомывателя есть сигнал,
пока есть напряжение и пока нажат клавишный переключатель управления стеклоомывателем.
Когда водитель отпускает клавишный переключатель управления стеклоомывателем (на входе
"Стеклоомыватель" появляется сигнал низкого уровня), стеклоочиститель осуществляет еще
3 полных цикла.
Входы

Выключатель Выключатель
прерывистого напрямую (от датчика) стеклоочистителя A302 Pin F1/5
режима (S108)
Концевой
Концевой
напрямую (от датчика) двигателя A302 Pin F1/10
двигателя
(M102)
Клавишный
Клавишный
выключатель напрямую (от датчика) A302 Pin F1/4
(S108)
A302 Pin F1/18;
Резерв (сигнал
напрямую (от датчика) Датчик дождя Счетный вход; измеряет
датчика дождя)
количество капель дождя
Обороты двигателя Двигатель
напрямую (от датчика) —–
стеклоочистителя стеклоочистителя
управление интервалом
Скорость I-CAN Тахограф стеклоочистки в
зависимости от скорости
Выходы

A302 Pin ZE/6;
реле импульса
стеклоочистителя (K106)
в блоке предохранителей
и реле (A100); прямое
Реле импульса Блок предохранителей кабельное соединение
стеклоочистителя и реле с I и II ступенью
автоматического
управления: управление
интервалом в
зависимости от скорости
и параметров дождя
A302 Pin F2/7;
Управление скоростью
Резерв (скорость
Двигатель стеклоочистителя
двигателя напрямую (от датчика)
стеклоочистителя посредством
широтно-импульсной
модуляции
Насос
Насос A302 Pin F2/15; Iн = 4 А; с
напрямую (от датчика) стеклоочистителя
стеклоомывателя токоограничением
(M103)
Управление системой подогрева Kongsberg

При низких температурах наружного воздуха в гидравлическом механизме переключения
передач (механическая коробка передач) производства компании Kongsberg падает вязкость
гидравлической жидкости. Усилие управления рычажным механизмом нежелательно увеличивается,
соответственно возникает необходимость подогрева гидравлической жидкости. Решение проблемы
обеспечивает нагревательный элемент в системе подогрева HGS. Управление нагревательным
элементом осуществляет центральный бортовой компьютер. Включение этой функции выполняется
программным образом через EOL.
Для включения нагревательного элемента должны существовать следующие условия:

– Температура наружного воздуха < 20°C
– Продолжительность остановки (двигатель отключен) > 4 часов
– Нагревательный элемент обычно получает электропитание только при работающем двигателе.
Условием комфортного управления коробкой передач является температура гидравлической
жидкости в пределах 20°C (293 по Кельвину).
Теплопроизводительность нагревательного элемента равна 2 градусам Кельвина в минуту. Когда

температура наружного воздуха равна -20°C (253 по Кельвину), то разность составляет 40 градусов
Кельвина (293 - 253 градуса Кельвина). В этом случае центральный бортовой компьютер при
работающем двигателе включает нагревательный элемент на 20 минут.
Входы

T-CAN FFR (A403) —–
наружного воздуха
Центральный
Сигнал "Двигатель
I-CAN бортовой компьютер —–
работает"
(A302)
Выходы

Нагревательный
элемент для
напрямую (от датчика) элемент для системы A302 Pin M/8
системы обогрева
обогрева HGS (R214)
HGS
Ответная сигнализация центрального замка

Когда водитель задействует центральный замок (кабина водителя заперта или разблокирована),
аварийная сигнализация включается на заданное время. Аварийная сигнализация действует все
время, пока на входе "Ответная сигнализация центрального замка" стоит сигнал высокого уровня
(клемма 30).
Аналогичный сигнал также действует на входе "Пробуждение компьютера", который обеспечивает

пробуждение центрального бортового компьютера при выключенном зажигании (сигнал "напряжение
на клемме 15 отключено").
Продолжительность сигнала "Ответная сигнализация центрального замка" (количество циклов

аварийной сигнализации) дверной модуль задает следующим образом:
Ответная
Пробуждение Функция центрального
сигнализация Запрос водителя
компьютера бортового компьютера
Сигнал высокого Сигнал высокого Аварийная сигнализация
разблокирован
уровня / 1360 мс уровня / 1360 мс включена
Сигнал высокого Сигнал высокого
заперт —–
уровня / 680 мс уровня / 680 мс
Аварийная сигнализация
любой Сигнал низкого уровня —–
отключена
Входы

Пробуждение
Ответная
Дверной модуль
сигнализация напрямую (от датчика) A302 Pin X/7
(A451/A452)
Выходы

Передний указатель
Лампа указателя
поворота тягача напрямую (от датчика) A302 Pin BL/4
поворота (H121)
слева
поворота тягача напрямую (от датчика) A302 Pin BR/3
справа
Задний указатель
поворота тягача напрямую (от датчика) A302 Pin R2/1
слева
поворота тягача напрямую (от датчика) A302 Pin R2/13
справа

Указатель поворота Лампа указателя
прицепа слева поворота
Указатель поворота Лампа указателя
прицепа справа поворота
лампа аварийной —– Сигнальная лампочка A302 Pin R2/16
сигнализации (H371)
Зуммер (H162) напрямую (от датчика) Приборная панель A302 Pin R2/9
Централизованная смазочная система
Назначение централизованной смазочной системы

– включение двигателя насоса централизованной смазочной системы (M131)
– замер сигнала "Уровень смазочного масла / неисправность"
– замер сигнала "Ход насоса" централизованной смазочной системы
– считывание состояния переключателя дополнительной смазки
– выдача данных на приборную панель
– акустическая сигнализация при запросе на дополнительную смазку
При нормальной работе насос включается при следующих условиях

– Зажигание включено (есть сигнал "напряжение на клемме 15 включено"), двигатель работает и
– скорость автомобиля >= 6 км/ч
– Продолжительность паузы действия смазочной системы завершилась (добавляется
продолжительность работы двигателя); компьютер запоминает продолжительность работы
двигателя при отключении зажигании (сигнал "напряжение на клемме 15 отключено")
Затем двигатель насоса централизованной смазочной системы получает питание, если на
протяжении заданного времени ожидания сигнала обратной связи о ходе насоса зафиксированы
импульсы "Ход насоса". Напряжение питания насоса централизованной смазочной системы
отключается, когда фиксируется заданное по EOL количество ходов насоса и на входе "Ход насоса"
определяется разомкнутый контакт.
Продолжительность паузы смазочной системы и количество ходов насоса можно регулировать

с помощью MAN-cats. Продолжительность времени, истекшего с момента последней смазки,
используется при фиксации новой продолжительности паузы в смазке. Если время, истекшее с
момента последней смазки, превышает новое значение продолжительности паузы, то система
осуществляет новую смазку.
Если скорость становится меньше 3 км/ч, то начавшийся процесс смазки прерывается. При
прерывании процесса компьютер запоминает количество ходов, выполненных насосом. Если при
прерывании процесса смазки происходит отключение зажигания (сигнал "напряжение на клемме 15
отключено"), то количество ходов насоса сохраняется в энергонезависимой памяти. Как только
скорость превышает значение 6 км/ч, процесс смазки автоматически возобновляется. Если в
процессе смазки водитель выключит зажигание, то при последующем включении зажигания (сигнал
"напряжение на клемме 15 включено"), процесс смазки возобновится, когда будут выполнены
условия выполнения смазки. Процесс смазки завершается, когда насос совершает заданное по
EOL количество ходов.
Включение насоса при дополнительной смазке зависит от следующих условий:

– Клавишный переключатель дополнительной смазки находился в нажатом состоянии в течение
свыше 2 секунд. Всегда осуществляется только одна дополнительная смазки (даже если
клавишный переключатель держать постоянно нажатым).
Запуск дополнительной смазки при выполнении заданных условий индицируется на дисплее
приборной панели. Затем при проведении дополнительной смазки на протяжении 200 мс включается
акустическая сигнализация. Если во время дополнительной смазки будет отключено зажигание
(сигнал "напряжение на клемме 15 отключено"), то оставшиеся невыполненными ходы насоса
пропадают.
Дополнительная смазка выполняется вне зависимости от скорости автомобиля или работы двигателя.
По завершении дополнительной смазки в счетчике паузы смазочной системы устанавливается

значение 0. Если во время дополнительной смазки будет выключено зажигание (сигнал "напряжение
на клемме 15 отключено"), то в счетчике паузы значение 0 установлено не будет.
Во время циклического процесса смазки вход "Дополнительная смазка" не работает. Дополнительную

смазку можно включать так часто, как требуется.
Индикатор количества смазки

Когда на входе "Количество смазки" стоит сигнал низкого уровня, по шине данных сети CAN (I-CAN)
на дисплей приборной панели передается соответствующее сообщение о неисправности.
Индикация на приборной панели

– Индикация сообщения "Нет смазки" - „Fett fehlt“ (символ и соответствующий текст)
– Когда идет дополнительная смазка, включается зуммер.
– Вывод номера и символа имеющейся неисправности
Входы

и реле
Скорость I-CAN Тахограф (A408) —–
Клавишный
Дополнительная переключатель A302 Pin X/6; рабочим
смазка дополнительной является низкий уровень
смазки (S407)
A302 Pin 2/8; рабочим
Количество смазки напрямую (от датчика) смазочный насос
является низкий уровень
(M131)
A302 Pin F2/11; при
каждом обороте
Количество ходов насоса кратковременно
напрямую (от датчика) смазочный насос
насоса замыкается контакт,
(M131)
дающий рабочий низкий
уровень
Выходы

Двигатель Центральный A302 Pin X/16; рабочим
централизованной напрямую (от датчика) смазочный насос является высокий
системы смазки (M131) уровень
A302 Pin X/9; рабочим
Зуммер (H162) напрямую (от датчика) является высокий
(A407)
уровень
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2)

Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2) является единым приборным блоком в собственном
корпусе с соответствующими электрическими соединителями, функционирующим в составе бортовой
сети.
Вид спереди
Вид сзади
Блок центрального бортового компьютера состоит из следующих компонентов:

– интерфейс для блока предохранителей и реле (A100)
– Вывод для подключения к напряжению питания (клемма 30 - аккумуляторная батарея и клемма
30/2 - аккумуляторная батарея)
– Вывод для подключения к массе (аналоговая и цифровая масса)
– прямые входы (аналоговый, цифровой, цифровой с измерением силы тока, частотный или вход
широтно-импульсной модуляции - ШИМ)
– прямые выходы (цифровой, цифровой с измерением силы тока, управление шаговыми двигателями)
– интерфейс подключения шины данных сети CAN (T-CAN)
– интерфейс подключения шины данных сети CAN (I-CAN)
– K-кабель для диагностики и программирования по методу "End Of Line" (EOL)
– интерфейс сети CAN для подключения мультиплексного канала (резерв)
– Микропроцессор / микроконтроллер с различными запоминающими устройствами (ЗУ)
Монтажная позиция ZBR2
TGL/TGM/TGA
Центральный бортовой компьютер (1) является главным компонентом бортовой сети (2). Он
находится в кабине справа, за облицовкой возле блока предохранителей и реле. Центральный
бортовой компьютер подключен электрическими соединителями к блоку предохранителей и реле
(электрические соединители ZE) и закреплен хомутом (3). Там же смонтирован держатель реле
(4), откинутый для лучшего обзора.
Центральный бортовой компьютер (1) находится в области блока предохранителей и реле (облицовка
снята). Центральный бортовой компьютер подключен электрическими соединителями к блоку
предохранителей и реле (электрические соединители ZE) и закреплен хомутом (2).
Центральный бортовой компьютер (1) находится в области блока предохранителей и реле (облицовка
снята). Центральный бортовой компьютер подключен электрическими соединителями к блоку
предохранителей и реле (электрические соединители ZE) и закреплен хомутом (2).
Центральный бортовой компьютер (1) находится на перегородке места водителя перед 1-м
рядом сидений с левой стороны. Центральный бортовой компьютер подключен электрическими
соединителями к блоку предохранителей и реле (электрические соединители ZE) и закреплен
хомутом (2).
ДИАГНОСТИКА
Большинство блоков управления, которые могут контролироваться через диагностическую
систему MAN-cats, соединены через коммуникационный кабель (К-кабель) с контактами 3 или
4 диагностической розетки X200. Через коммуникационный кабель диагностической системой
возбуждается определенный блок управления. Этот блок управления реагирует на сохраненные в
накопителе сбои и передает их через K-кабель в цифровом формате.
Для блоков управления "KWP-on-CAN", как напр., TBM, ECAS2, K-кабель не используется. Блоки
управления с диагностикой KWP-on-CAN возбуждаются через K-кабель FFR. FFR открывает через
CAN межсетевой шлюз к соответствующему блоку управления.
Системная структура К-кабелей
TGL/TGM
A302 Центральный бортовой компьютер 2 A483 Дополнительное воздушное отопление

(ZBR2) A494 Дополнительное водяное отопление
A312 Заказной модуль управления A590 Блок управления EMOS (на коробке
A330 Система управления коробкой передач передач)
Tipmatic AS-Tronic A . . . Другие системы с возможностью
A403 Управляющий процессор автомобиля объединения в сеть
A407 Приборная панель X200 Диагностическая розетка
A435 Электронная система впрыска X2544 Распределитель потенциала 21-пол.
дизельного топлива К-кабеля
A451 Дверной модуль со стороны водителя
A452 Дверной модуль со стороны пассажира
A474 Климат-контроль
TGA
A143 Электронная пневматическая подвеска A435 Электронная система впрыска

(ECAS) дизельного топлива
Указание: ECAS2 имеет блок A451 Дверной модуль со стороны водителя
диагностики KWP-on-CAN A452 Дверной модуль со стороны пассажира
A144 Система управления A474 Климат-контроль
тормозом-замедлителем A479 Блок управления ACC
/трансмиссионным тормозом A483 Дополнительное воздушное отопление
A266 Блок управления A486 Блок управления подушки
гидротрансформаторного безопасности
тормоза-замедлителя WSK A494 Дополнительное водяное отопление
A302 Центральный бортовой компьютер 2 A688 Дополнительный процессор
(ZBR2) автомобиля (только для
A312 Заказной модуль управления автомобиля-тягача для
A330 Система управления коробкой передач прицепов-тяжеловозов)
Tipmatic AS-Tronic A713 Устройство управления в
A402 Электронная тормозная система распределительном блоке
A403 Управляющий процессор автомобиля A . . . Другие системы с возможностью
A407 Приборная панель объединения в сеть
A409 Электронная пневматическая система X200 Диагностическая розетка
X2544 Распределитель потенциала 21-пол.

К-кабеля

A302 Центральный бортовой компьютер 2
A312 Заказной модуль управления
A402 Электронная тормозная система
A407 Приборная панель
A435 Электронная система впрыска
дизельного топлива
A483 Дополнительное воздушное отопление
A494 Дополнительное водяное отопление
A.. . Другие системы с возможностью
X200 Диагностическая розетка
Мультиплексный центральный бортовой компьютер ZBRO (A360) также связан через K-кабель с
диагностической розеткой X3090 контакт S.
A143 Электронная пневматическая подвеска A435 Электронная система впрыска

(ECAS) дизельного топлива
Указание: ECAS2 имеет блок A451 Дверной модуль со стороны водителя
диагностики KWP-on-CAN A452 Дверной модуль со стороны пассажира
A144 Система управления A . . . Другие системы с возможностью
тормозом-замедлителем объединения в сеть
/трансмиссионным тормозом X200 Диагностическая розетка
A302 Центральный бортовой компьютер 2 X3090 Мультиплексная диагностическая
A330 Система управления коробкой передач розетка
Tipmatic AS-Tronic
A360 Мультиплексный центральный
процессор
A409 Электронная пневматическая система
A143 Электронная пневматическая подвеска

(ECAS)
Указание: ECAS2 имеет блок
диагностики KWP-on-CAN
A144 Система управления
тормозом-замедлителем
/трансмиссионным тормозом
A302 Центральный бортовой компьютер 2
A312 Заказной модуль управления
A330 Система управления коробкой передач
Tipmatic AS-Tronic
A354 Блок управления модулем
тормоза-замедлителя
A435 Электронная система впрыска
дизельного топлива
A736 Блок управления коробки передач ZF
A . . . Другие системы с возможностью
X2544 Распределитель потенциала 21-пол.
К-кабеля
Диагностическая розетка X200

Коды неисправностей SPN могут быть считаны при помощи системы MAN-cats II из регистратора
неисправностей различных блоков управления (подключение к диагностической розетке X200),
индикация осуществляется на дисплее MAN-cats.
Вид розетки со стороны кабеля
A Стрелка в центре указывает на контакт

1.
Электрические соединители TGL/TGM/TGA
Диагностическая розетка X200 Адрес

Pin Функция Клемма Номер кабеля от Pin ZE
По выбору: HD-OBD
1 свободно (185)
CAN High
CAN Low
через X2544 к блокам
4 К-кабель KWP 2000 16202
Точка массы
Минусовой
9 31 31000 электрической бортовой
потенциал
сети X1644 через X1829
через X1535 к
10 Электропитание 30 30009 предохранителю F412 A2/11
/ 10A
через X1833 к
11 Электропитание 15 16000 предохранителю F376 F/3
/ 10A
12 Сигнал генератора W 59101 Генератор G102 контакт 1
Электрические соединители в автобусе

Pin Функция Клемма Номер кабеля от Pin ZE
CAN High
CAN Low
через X1908 к блокам
4 К-кабель KWP 2000 16202

Точка массы
Минусовой
9 31 31000 электрической бортовой
потенциал
сети (Позиция 92)
Предохранитель F412
10 Электропитание 30 30009 A2/11
/ 10A
через X362 к
11 Электропитание 15 16000 предохранителю F376 F/1
/ 10A
12 Сигнал генератора W 59101 Генератор G102 контакт 1
Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

C 01.01.2005 законодатель для всех автомобилей с двигателями Euro 4 предписывает единый
диагностичеcкий интерфейс согласно ISO 15031-3.
Для автомобилей MAN необходимая для этого диагностическая розетка HD-OBD внедряется с
01.10.2004 в первых серийных автомобилях (не для всех автомобилей одновременно). HD-OBD -
это сокращение бортовой диагностики в тяжелых условиях работы. Heavy Duty здесь выступает в
качестве синонима для тяжелых грузовых автомобилей.
Место установки и обозначение позиции (X200) остаются неизменными, так как эта диагностическая
розетка заменяет предыдущую.
Таблица штекерной разводки контактов
Pin Номер кабеля Функция

1 59101 Сигнал частоты вращения генератора кл. W
2 —- свободно
3 16202 K-Line
4 31000 Масса кл. 31
6 186 HD-OBD CAN High
8 16000 Электропитание кл. 15
9 - 13 —- свободно
14 185 HD-OBD CAN Low
16 30009 Электропитание кл. 30
Переходный кабель HD-OBD
Для видов применения MAN-cats используется переходный кабель. Этот кабель можно заказать под
артикульным номером 07.98901-0002 с бланком заказа "MAN-cats II - запасные части". Во всех новых
заказанных системах диагностики переходный кабель относится к основному оборудованию.
Монтажные позиции диагностической розетки X200
TGL/TGM
Диагностическая розетка (1) находится за облицовкой под подстаканником со стороны пассажира.
TGA
Прежнее исполнение:
Прежняя монтажная позиция диагностической розетки (1) находится с обратной стороны

электрической бортовой сети.
Новое исполнение:
Новая монтажная позиция диагностической розетки (1) находится за облицовкой под подстаканником
со стороны пассажира.
Диагностическая розетка (1) находится со стороны пассажира в области электрической бортовой сети.
Автобус с мультиплексным методом
Диагностическая розетка X200 (1) находится на перегородке места водителя перед 1-м рядом
сидений с левой стороны.
(раздельный обмен данными)
Прежнее исполнение:
Прежняя монтажная позиция диагностических розеток X3090 (1) и X200 (2) находятся слева под
сиденьем водителя.
Новое исполнение:
Новая монтажная позиция диагностических розеток X200 (1) и X3090 (2) находится на основной
приборной панели, в области электрической бортовой сети и центрального бортового компьютера.
(общий обмен данными)
Диагностические розетки X200 (1) и Х3090 (2) находятся на перегородке места водителя перед
1-м рядом сидений с левой стороны.
Диагностическая розетка HD-OBD (X200) при TGA и TGL/TGM
Место установки и обозначение позиции (X200) остаются неизменными, так как эта диагностическая
розетка (1) заменяет предыдущую.
Основные функции диагностики

– Обнаружение неисправностей
– Анализ неисправностей
Возникновение
Значение
Идентификация
Тип неисправности (статический, спорадический,...)
– Сохранение информации о неисправности в памяти
– Имитация для поиска неисправностей
Память-регистратор неисправностей всего автомобиля
A Управляющий процессор автомобиля 3 Системные неисправности всего

B Центральный бортовой компьютер автомобиля: Логические ошибки и
(ЦБК) неисправности в избранных блоках
C Приборная панель, например в TGA управления
1 Память-регистратор неисправностей, 4 Шлюз CAN
блоки управления 1...n 5 Управление степенью приоритета при
2 Память-регистратор неисправностей индикации; бортовая диагностика:
ZBR2 Дисплей на приборной панели
Неисправности во внешнем блоке управления передаются с соответствующей степенью приоритета

по шине данных сети CAN (T-CAN) вместе с сообщением DM1.
Системные неисправности (то есть неисправности, относящиеся к всему автомобилю или

к логическим ошибкам) собираются и регистрируются в списке собранных неисправностей
и запоминаются в автомобильном управляющем процессоре (A403) (память системных
неисправностей).
При этом любая релевантная неисправность во внешнем блоке управления рассматривается

как системная неисправность или логическая ошибка, если такая ошибка не зарегистрирована в
списке собранных неисправностей или в списке логических ошибок. Названия "Список собранных
неисправностей" и "Список логических ошибок" соответствуют их смыслу. С помощью этих списков
устанавливается, какие глобальные данные запоминаются с какими состояниями автомобиля
в памяти неисправностей.
При помощи MAN-cats II при проведении внешней диагностики считываются данные из регистраторов
неисправностей всех электронных блоков управления, включая регистраторы неисправностей блоков
центрального бортового компьютера и регистраторы неисправностей всего автомобиля.
Бортовая диагностика
Устройство бортовой диагностики (OBDU) в качестве подсистемы ZBR (A302) принимает на себя
хранение и визуальное управление возникающими неисправными состояниями (кратковременность,
продолжительность). Оно анализирует все возникающие в шине данных CAN сообщения об ошибках,
которые проходят через шины T-CAN и I-CAN, передает их дальше на приборную панель (A407)
и при определенных условиях запоминает их.
Показанные на дисплее неисправности регистрируются через приборную панель. Центральный

бортовой компьютер распознает регистрацию и больше не передает зарегистрированный код ошибки
через шину данных I-CAN на приборную панель.
Для бортовой диагностики неисправности блоков управления и системы показываются по их

приоритету при помощи кода ошибки через шину данных I-CAN на дисплее на приборной панели.
Показываются только текущие неисправности при проведении бортовой диагностики. Экологические
данные и информации о частоте неисправностей появляются только по запросу на приборной панели
на дисплее. Центральный бортовой компьютер запрашивает экологические данные при остановке
автомобиля и имеющихся неисправностях блока управления.
Внешняя диагностика
Центральный бортовой компьютер (A302) имеет последовательный диагностический интерфейс
(K-кабель), который применяется для внешней диагностики. Через этот интерфейс также выполняется
программирование EOL или параметризация автомобиля и мгновенное программирование. При
помощи MAN-cats II при проведении внешней диагностики считываются накопители неисправностей
всех электронных блоков управления, включая накопителей сбоев блоков центрального бортового
компьютера и накопителей сбоев всего автомобиля.
Если через этот интерфейс получают доступ к недоступному по K-линии электронному блоку
управления, FFR предоставляет функции межсетевого шлюза согласно ниже указанному интерфейсу.
Функции межсетевого шлюза отправляют внешнее требование на соответствующий электронный
блок управления через протокол KWP-on-CAN через шины сети CAN автомобиля.
Сбор и регистрация неисправностей в центральном бортовом компьютере

Центральный бортовой компьютер (A302) фиксирует в памяти-регистраторе неисправностей
автомобиля различные данные по критическим состояниям и в частности данные по количеству,
продолжительности и времени, которые могут привести к простою автомобиля или к большим
эксплуатационных расходам и которые не были зарегистрированы в памяти-регистраторе
неисправностей блоков центрального бортового компьютера или в данных по неисправностям в
ведущем автомобильном процессоре.
При этом центральный бортовой компьютер идентифицирует неисправность как аварийную ситуацию,
характеризуемую объединением различных параметров с превышением некоторого предельного
значения. Подобная неисправность существует на протяжении некоторого защитного интервала (то
есть времени, в течение которого аварийная ситуация должна существовать, чтобы она оценивалась
как неисправность), чтобы она регистрировалась в памяти-регистраторе неисправностей. Равным
образом неисправность не должна существовать на протяжении времени контроля пропуска (то есть
времени, в течение которого сглаживается активная неисправность, после чего эта неисправность
более не может индицироваться как таковая), чтобы регистрировать исчезновение неисправности.
Защитный и контрольный интервал от ошибки к ошибки могут меняться.
Фактические значения выбранного параметра транспортируются за 90 с в энергонезависимую память

(память с кольцевым сдвигом) и обозначаются как внешние данные. При каждой регистрации
неисправностей вместе с ней в энергонезависимую память записываются отдельные глобальные
данные, максимум 1 значение на каждую секунду. Также предусматриваются глобальные данные,
которые регистрируются каждую 5, 10 или 90 секунду.
Сбор и регистрация неисправностей в центральном бортовом компьютере

Центральный бортовой компьютер содержит память-регистратор каждой идентифицированной им
неисправности. Память-регистратор неисправностей блоков центрального бортового компьютера
служит для регистрации неисправностей любого иного блока управления. Кроме того, для
диагностики всего автомобиля для реакции на особую ситуацию предусмотрена передача данных
из памяти-регистратора неисправностей приборов для диагностики всего автомобиля внутри
центрального бортового компьютера.
Вернуть переданную неисправность в память-регистратор неисправностей блоков можно только с

помощью MAN cats II. В регистраторе неисправностей блоков предусмотрено место для запоминания
до 50 записей о неисправностях.
Индикация неисправностей
В центральном бортовом компьютере для всех выходов и многих входов предусмотрена функция
самодиагностики. Неисправности по входам и выходам, а также неисправности, относящиеся
к датчикам и приводам, напрямую подключенным к центральному бортовому компьютеру,
идентифицируются, анализируются и сохраняются в регистраторе неисправностей блоков.
Информация о неполадках выдается дополнительно на дисплее в приборной панели и/или через

центральную сигнальную лампу (H111) в сочетании с контрольной лампой соответствующей системы
(например, LGS).
При индикации СТОП на дисплее дополнительно появляется текстовое сообщение СТОП, а

центральная сигнальная лампа (H111) мигает КРАСНЫМ цветом с интервалом в 1 Гц.
Центральная сигнальная лампа (H111) светится разным цветом:
– ЖЕЛТЫЙ означает функциональную индикацию или предупреждение

– КРАСНЫЙ означает неисправность
Красный сигнал включения всегда имеет преимущество перед желтым сигналом включения.
Функциональная индикация или предупреждение (ЖЕЛТЫЙ) всегда перекрываются индикацией
неисправностей (КРАСНЫЙ).
Индикация неисправности осуществляется через центральную сигнальную лампу с дополнительным

сообщением на дисплее.
В случае отказа шины I-CAN (приборная панель - центральный бортовой компьютер) включается
КРАСНЫЙ цвет центральной сигнальной лампы.
Все текущие индикации неисправностей становятся доступными при включенном зажигании (клемма
15) независимо от состояния автомобиля.
Диагностированные в блоке управления и сохраненные в памяти регистратора сбоев неисправности

имеют различный уровень риска, поэтому каждой отдельной неисправности система присваивает
степень приоритета.
Приоритет индикации
Отдельные сообщения на дисплее не могут показываться все одновременно, поэтому индикация на
дисплее происходит в порядке приоритета. Индикация низкого приоритета может быть замещена
индикацией более высоко³о приоритета.
Если дисплея не хватает для одновременного показа сообщений одинакового приоритета, то они
выводятся на дисплей попеременно.
При диагностике используются степени приоритета 1 - 5.
Существуют функциональные индикации, которые имеют одинаковую или даже более высокую
степень приоритета, чем индикации неисправностей. Это означает, что функциональная индикация
(ЖЕЛТЫЙ цвет) может иметь приоритетность, аналогичную КРАСНОМУ сообщению о неисправности
или даже неисправности уровня СТОП.
При полной занятости дисплея и дополнительном возникновении функциональных индикаций или

индикаций неисправностей равнозначной приоритетности такая функциональная индикация имеет
преимущество.
Приоритет индикации/диагностики
Цвет центральной
Приоритет в Значение в
сигнальной лампы Значение в диагностике
диагностике индикации
(H111)
Индикация
Угроза для эксплуатационной
критического
1 мигает КРАСНЫЙ пригодности или безопасности
состояния для
(СТОП, КРАСНЫЙ)
безопасности
Индикация
Указание по эксплуатации с
критического
2 светится КРАСНЫЙ рекомендацией по действиям,
состояния для
контроль (КРАСНЫЙ)
функциональности
Индикация не Указание перед началом
касается дорожной движения или безопасность
3 светится ЖЕЛТЫЙ
эксплуатации движения не ограничена
автомобиля (ЖЕЛТЫЙ)
Нет угрозы для эксплуатационной
4 — —
пригодности
Указание на
5 неполадку во время светится ЖЕЛТЫЙ Предупреждение (ЖЕЛТЫЙ)
движения
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о сбое.
Структура текстовых сообщений в диагностике

Для текстовых сообщений о неисправностях в диагностической системе предусмотрены 2 строчки по
16 знаков.
Текстовое сообщение о неисправности всегда имеет следующую структуру:

– Место неисправности / обозначение неисправности
– Указание по неисправности / указание по действиям
Существуют 2 типа текстовых сообщений о неисправностях:

– глобальные текстовые сообщения о неисправностях
– конкретные текстовые сообщения о неисправностях
Глобальное текстовое сообщение о неисправности

В глобальном текстовом сообщении о неисправности приводятся только приоритет и адрес источника
из сообщения DM1 (сообщение диагностики 1). В сообщении приводится общее указание со ссылкой
на неисправную систему и переданный номер сбоя.
Текстовое
Приоритет сообщение
сигнальная Примечание
диагностики неисправности
лампочка
1234567890123456
1 мигает КРАСНЫЙ Sysname № xxxxx-yy В сочетании с символом СТОП.
диагностика Требуется остановка двигателя!
2 светится Sysname № xxxxx-yy Возможно неисправность, требующая
КРАСНЫЙ диагностика устранения в сервисном центре!
Указание на неисправность.
3 светится Sysname № xxxxx-yy Индикация при автомобиле в режиме
ЖЕЛТЫЙ диагностика остановки, только указание на
неисправность; указание по действиям
не требуется.
Текстовое
Приоритет сообщение
сигнальная Примечание
диагностики неисправности
лампочка
1234567890123456
4 — — нет индикации
5 светится Sysname № xxxxx-yy Индикация во время движения
ЖЕЛТЫЙ диагностика и остановки автомобиля; только
указание на неисправность.
– "Sysname": данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например: ZBR)

– "xxxxx": данные номера неисправности из номера места неисправности (SPN) в сообщении DM1
(например: ZBR № 03800)
– "yy": данные через номер вида неисправности (FMI) (например: ZBR № 03800-06)
SPN –> Suspect Parameter Number (место неисправности)
FMI –> Failure Mode Identification (вид неисправности)
Конкретное текстовое сообщение о неисправности

В конкретном текстовом сообщении о неисправности дополнительно анализируются переданный
в сообщении DM1 приоритет, номер неисправности SPN и тип неисправности (FMI). Выдается
конкретное указание по действиям и приводится конкретное название причины неисправности.
При конкретном указании на неполадку номер неисправности SPN не показывается.
Указание: Несколько неполадок могут инициировать одинаковое конкретное текстовое сообщение о

неисправности.
Защитные и аварийные функции
Когда центральный бортовой компьютер находится в режиме сброса (возврата в исходное

состояние), можно задействовать следующие аварийные функции:
– Стояночный свет
– Дальний свет (ближний свет)
– Указатель поворота слева/справа
– Аварийная сигнализация
– Стеклоочиститель (выход ШИМ)
Пока центральный бортовой компьютер находится в режиме сброса, задействуются стояночные огни
или фары дальнего света, включенные переключателем стояночного света или фар дальнего света.
С помощью выключателя указателя поворота водитель выбирает требуемое направление движения.

При этом центральный бортовой компьютер принимает такую независимую частоту включения
указателей поворота, которая управляет действием соответствующих фонарей указателя. Аварийная
сигнализация действует по такому же принципу.
Присвоение адресов передаваемым сообщениям

На центральный бортовой компьютер (A302) по шине данных сети CAN поступает различная
информация.
Помимо этого, блоки управления передают адреса отправляемых сообщений. С помощью адресов
отправляемых сообщений можно устанавливать связь с блоками управления. Используя указанные
ниже сведения, можно определить место неисправности.
Electronic Engine Controller

EEC1 (электронная система управления поступает от блока управления EDC
двигателем)
Torque Speed Control (система
поступает напрямую из ведущего автомобильного
TSC1 управления крутящим моментом
процессора
по скорости)
поступает из блока управления AS-Tronic или идет

Electronic Transmission Controller
напрямую из ведущего автомобильного процессора,
ETC1 (электронная система управления
но не идет от механической коробки переключения
коробки передач)
передач.
Electronic Retarder Controller поступает из блока управления
ERC1 (электронная система управления тормозом-замедлителем / трансмиссионным
тормозом-замедлителем) тормозом
TCO1 Tachograph (тахограф) поступает от центрального бортового компьютера
Индикация кодов неисправностей SPN на дисплее

Дисплей встроен в приборную панель (A407). На дисплей выводится вся информация для водителя
и сервисных центров.
Внешний вид дисплея
Приборная панель типа Baseline (дисплей в исходном состоянии)
1 Символ для центрального бортового 2 Центральная сигнальная лампа (H111)

Приборная панель типа Highline (дисплей в исходном состоянии)
1 Символ для центрального бортового

Позиция (2) центральной сигнальной лампы (H111) как при исполнении Baseline
Важное примечание:: Различные системы, как, напр., системы отопления, не имеют

подсоединения к CAN, поэтому появляющиеся сообщения об ошибке не могут передаваться
на приборную панель. Эти неисправности могут считываться или показываться только
MAN-cats II, накопителем сбоев соответствующего устройства управления.
Бортовая диагностика
Имеющиеся неисправности могут быть считаны через меню автомобиля из основного меню
"Диагностика" на дисплее водителя.
Приборная панель серии "Baseline" TGA, R07/R08

Вызов меню "Диагностика":
1 Кнопка настройки "MMI" 2 Кнопка настройки "QUIT/TRIP"
Структура меню управляется кнопками настройки (1) и (2). При этом следует учитывать две функции
клавиш:
Нажатие и касание
– Нажатие - продолжительное нажатие кнопки (дольше 3 секунд), чтобы, например, вызвать ли

подтвердить меню.
– Касание - короткое нажатие кнопки (меньше 2 секунд), чтобы, например, прокрутить меню или
выйти из меню.
Одновременно возможная функция кнопки настройки "MMI" (1) и кнопки настройки "QUIT/TRIP"
(2) указывается на дисплее приборной панели соответственно левой пиктограммой (3) и правой
пиктограммой (4).
Чтобы проверить наличие индикации неисправности, следует вызвать меню автомобиля

"Диагностика" при неподвижном автомобиле.
Для этого следует нажимать кнопку настройки "MMI" (1) дольше 3 секунд.
– Нажимайте кнопку настройки "MMI" (1), пока на дисплее приборной панели не появится меню
автомобиля.
– Касайтесь кнопки настройки "MMI" (1) до выбора пункта меню "Диагностика" (5). Выбранный пункт
меню отмечен курсором.
– Коснитесь кнопки настройки "QUIT/TRIP" (2) для вызова пункта меню "Диагностика".
В основном меню "Диагностика" имеются в зависимости от количества установленных на автомобиле

систем дополнительные субменю (как, например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, ECAS, INST, и т.п.), в
которых изображается содержание регистратора неисправностей.
Если кнопки настройки "MMI" (1) или "QUIT/TRIP" (2) не нажимаются в течение определенного
времени (примерно 30 секунд), структура меню автоматически завершается, и на дисплее появляется
индикация, которая была на нем до входа в систему меню.
В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля открываются различные основные меню:
Для вызова основных меню: "Конфигурация автомобиля", "Рабочие данные", "Диагностика",

"Ламповый тест", "Техобслуживание", "Первый допуск" и "Конфигурация прицепа", должно иметь
место следующее эксплуатационное состояние:
– Автомобиль во время стоянки

– Стояночный тормоз затянут
– Зажигание "ВКЛ"
– Двигатель автомобиля не работает
При неподвижном автомобиле с затянутым стояночным тормозом и работащим двигателем
вызывается только основное меню "Рабочие данные".
При движущемся автомобиле с работащим двигателем также вызывается только основное меню
"Рабочие данные".
Приборная панель серии "Highline" TGA, R02/R03

Вызов меню "Диагностика":
Кнопка (1): Меню автомобиля
- Нажмите для вызова меню автомобиля.
Кнопка (2): Поворотная кнопка
- Вращайте (налево/направо) для выбора пункта меню.
- Нажмите для вызова пункта меню.
Кнопка (3): Возврат на уровень меню
- Нажмите для выхода из пункта меню.
Кнопка (4): Выход из меню
- Нажмите для выхода из выбранного меню (например, "Диагностика").
Чтобы проверить наличие индикации неисправности, следует вызвать меню автомобиля

"Диагностика" при неподвижном автомобиле.
– Нажимайте кнопку "Меню автомобиля" (1), пока на дисплее для символьной и текстовой индикации
не появится меню автомобиля.
– Повернуть поворотно-нажимной выключатель (2) и вызвать пункт меню "Diagnose" (диагностика)
(5). Выбранный пункт меню отмечен полосой.
– Нажать поворотно-нажимной выключатель для вызова "Диагностика".
Указание: Нажатием кнопки "Возврат на уровень меню" (3) можно покинуть выбранный пункт меню
без выхода из меню автомобиля. Для выхода из меню автомобиля следует воспользоваться кнопкой
"Выход из меню" (4).
В основном меню "ДИАГНОСТИКА" имеются в зависимости от количества установленных на

автомобиле систем дополнительные субменю (как, например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, ECAS,
INST и т.п...), в которых отражается содержание регистратора неисправностей.
Если кнопки "Меню автомобиля" (1), "Поворотная кнопка" (2), "Возврат на уровень меню" (3) и "Выход
из меню" (4) не нажимаются в течение определенного времени (примерно 30 секунд), структура меню
автоматически завершается, и на дисплее появляется индикация, которая была на нем до входа в
систему меню.
В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля открываются различные основные меню:
Для вызова основных меню: "Конфигурация приборов", "Данные рейса", "Рабочие данные",
"Конфигурация автомобиля", "Техническое обслуживание" и "Диагностика", должно иметь место
следующее эксплуатационное состояние:
– Автомобиль во время стоянки

– Стояночный тормоз затянут
– Двигатель автомобиля не работает
При неподвижном автомобиле с затянутым стояночным тормозом и работащим двигателем
вызываются только основные меню: "Конфигурация приборов", "Данные рейса" и "Рабочие данные".
При движущемся автомобиле с работащим двигателем также вызываются только основные меню:
"Конфигурация приборов", "Данные рейса" и "Рабочие данные".
Используемые в субменю приборных панелей типа Baseline и Highline сокращения имеют следующие
значения:
Сокращения Значение
ZBR Центральный бортовой компьютер 2
Система регулирования скорости с автоматическим поддержанием безопасной
ACC
дистанции (Adaptive Cruise Control)
EBS Электронная тормозная система
ECAM Электронная пневматическая система
Сокращения Значение
EDC Электронная система впрыска дизельного топлива
FFR Управляющий процессор автомобиля
ZFR Дополнительный процессор
DIAG Автомобиль (память бортовой диагностики on-board)
Электронная пневматическая подвеска / электронная система регулирования
ECAS/EFR
ходовой части
RET S Тормоз-замедлитель / трансмиссионный тормоз вторичный
RET P Тормоз-замедлитель / трансмиссионный тормоз первичный
Transmission Control Unit (автоматизированная / автоматическая коробка
TCU
передач)
INST Приборная панель
GDK/DPF Регулирование ОГ
ESP Электронный регулятор устойчивости
LGS Система курсового контроля (Lane Guard System)
KSM Спецмодуль заказчика
NLA/VLA Задний/передний поддерживающий мост
TPM Система контроля шин
TBM Телематический бортовой модуль
Два примера индикации на дисплее:
Приборная панель типа Baseline:
На иллюстрации наглядно представлена индикация кода неисправности.
Приборная панель типа Highline:
На иллюстрации наглядно представлена индикация кода неисправности.
Испытательный блок
При помощи испытательного блока проверяются все компоненты центрального бортового компьютера
во встроенном состоянии на их функциональность.
Пример подсоединения испытательного блока к TGA:
Комплект деталей:
Комплект подсоединенных деталей:
Позиция Наименование Артикул

1 Испытательный блок 97 0 010
Диагностическая пленка для центрального бортового

2 97 0 047
3 Штекерный мост 97 0 011
Кабельный жгут для подсоединения к кабельному жгуту
4 97 0 042
автомобиля
Кабельный жгут для подсоединения к центральному бортовому
5 97 0 041
компьютеру
Штекер белый и желтый 18-пол., подключение к A302 контакты
6 —
F1, F2, R1, R2, X и M
7 Штекер белый 8-пол., здесь не используется —
8 Штекер белый 6-пол., подключение к A302 контакты BL и BR —
9 Центральный бортовой компьютер —
Подсоединение испытательного блока:

– Автомобиль следует закрепить против непреднамеренного скатывания (стояночный тормоз,
противооткатные упоры).
– Двигатель и зажигание должны быть выключены.
– Проверить, имеет ли центральный бортовой компьютер предписанные предохранители.
– Отсоединен ли центральный бортовой компьютер.
– Подсоединить испытательный ящик между центральным бортовым компьютером и кабельным
жгутом автомобиля.
При помощи контрольного перечня можно выполнить проверку компонентов или функций
центрального бортового компьютера при помощи испытательного ящика и мультиметра (например,
FLUKE 77 или 87).
Прямоугольные сигналы могут также проверяться осциллографом или прибором "Skopemeter 123"
фирмы FLUKE.
Программа поиска неисправностей

Указанная далее программа поиска неисправностей включает в себя все неполадки,
идентифицируемые накопителем сбоев.
Последовательность проверки приводящихся неполадок соответствует номерной последовательности

кодой неисправностей (SPN), независимо от значимости неисправности.
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор

неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти неполадки (пункт меню:. Диагностическая
память всего автомобиля). Поэтому это является важным моментом, потому что при поиске
неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов и при этом также
можно определять и вводить в память соответствующие сообщения о неисправностях.
Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание накопителя сбоев всегда должно
стираться. Для возмещения издержек в случае замены деталей следует приложить распечатку
MAN-cats, которая документирует неисправность (выписка из накопителя неисправностей, см. выше).
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с сервисной службой в Мюнхене!
Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с сервисной службой
в Мюнхене.
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и стереть накопитель

сбоев. Накопитель сбоев должен стираться только через MAN-cats.
Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует стереть
накопитель неисправностей и просмотреть сообщение о неисправности. При нескольких
записях неисправностей сначала обязательно следует учесть соответствующие указания
по тестированию, которые не требуют замены компонента или блока управления. Перед
ремонтом и заменой компонентов или блоков управления обязательно следует выключить
зажигание. Невыключенное зажигание приводит к записям в регистраторе неисправностей

(SPN) в различных электронных блоках управления.
Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:

– Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,
отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
– короткое замыкание на минус
– короткое замыкание на плюс
– короткое замыкание на соседние кабели
– плохие контакты
– вода или влажность в кабельном жгуте
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятности повреждений
кабельных жгутов!
При проведении замеров сопротивления следует прервать соединение с блоком управления.
Использовать электрические схемы автомобиля!
Заводское оборудование можно напрямую обнаружить по файлу данных автомобиля.
Замер сопротивления
– Зажигание "ВЫКЛ"
– Испытательный блок подключается между центральным бортовым компьютером и автомобилем.
– Штекер, на котором проводятся измерения, должен быть отключен от центрального бортового
компьютера.
Замер напряжения
– Испытательный блок подключается между центральным бортовым компьютером и автомобилем.
– Измерение производится непосредственно на центральном бортовом компьютере.
Рабочее напряжение составляет в зависимости от состояния аккумулятора от 20В до 28В.
Перечень SPN (коды неисправностей) с описаниями (ZBR2)

В нижеследующей таблице приводится перечень кодов неисправностей, которые выводятся на
дисплей приборной панели или дисплей MAN-cats в случае возникновения неисправности. В
приведенных описаниях неисправностей указаны причины неисправностей и реагирование на них.
SPN –> Suspect Parameter Number - место неисправности
FMI - Failure Mode Identification - тип неисправности
Адрес: 21 Центральный бортовой компьютер 2 (ZBR2)
Версия: 1.80
Указание:Контрольный этап смотри в контрольном перечне
SPN SPN-Текст
Описание
00038 Уровень топлива во 2 баке / запас топлива
Приоритетность: 5 - Индикация во время движения и при неподвижном автомобиле;
только указание на неисправность.
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 1 - слишком высокий
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 2 - слишком низкий
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 3 - неприемлемый
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 5 - Короткое замыкание на массу
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 6 - Короткое замыкание на Uбат
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 10 - Разрыв
Разводка контактов A302: R1/14
00070 Нет сигнала "Стояночный тормоз" - тормоз (ABS/ASR/EBS)
Приоритетность: 2 - Возможна неисправность, устраняемая в сервис-центре! Указание
на неисправность.
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 8 - Неправильный сигнал
00096 Уровень топлива в 1 баке / запас топлива
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 1 - Слишком высокий
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 2 - Слишком низкий
00098 Уровень моторного масла
00100 Нет сигнала "Давление масла" - двигатель

Приоритетность: 4 - Индикация отсутствует, не влияет на эксплуатационную пригодность.
00102 Физическое давление наддува
ИНДИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ: Центральная сигнальная лампа постоянно светится
красным цветом во время движения и при остановке.
ПОСЛЕДСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Выдача имитируемого значения давления наддува
как подменного. В двигатель поступает мало воздуха, дефицит мощности.
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ: Датчик давления наддува постоянно включен (замерз),
неплотный контакт в сигнальном кабеле, заблокирован воздушный холодильник,
нарушение герметичности в трубопроводе наддува.
SPN SPN-Текст
Описание
00110 Нет сигнала "Температура охлаждающей жидкости" - двигатель
00111 Уровень охлаждающей жидкости - двигатель
00158 Клемма 15 "Зажигание включено" - напряжение питания ZBR2
Разводка контактов A302: ZE/17
00159 Уровень газа (запас газа/давления в баке ) - бак/запас топлива
Разводка контактов A302: X/1
00168 Клемма 30-0 неподключена - напряжение питания ZBR2
Приоритетность: 1 - В сочетании с символом СТОП. Требуется остановка двигателя!
00171 Температура наружного воздуха
00175 Температура моторного масла
00190 Частота вращения вала двигателя

ИНДИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ: Центральная сигнальная лампа постоянно светится
красным цветом во время движения и при остановке.
ПОСЛЕДСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Двигатель не запускается при определенных
обстоятельствах или останавливается.
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ: Проблемы со сбором и регистрацией данных по сигналу
частоты вращения распределительного и коленчатого вала.
00513 Крутящий момент двигателя
00520 Нет сигнала ослабления торможения - тормоз-замедлитель

00597 Нет сигнала "Тормоз" - тормоз (ABS/ASR/EBS)
00639 Последовательная связь по шине данных T-CAN High
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 4 - Отсутствие сигнала
Разводка контактов A302: M/1
SPN SPN-Текст
Описание
00639 Последовательная связь по шине данных T-CAN Low
00767 Включена передача R - коробка передач/сцепление
01007 Функция подмены сигнала торможения
01031 Функция подмены стояночного света
01086 Остаточное давление в 3 контуре - ECAM

Приоритетность: 1 или 2
Приоритетность: 1 - В сочетании с символом СТОП. Требуется остановка двигателя! или
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 1 - Слишком высокое
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 2 - Слишком низкое
01235 Последовательная связь по шине данных I-CAN High
SPN SPN-Текст
Описание
01235 Последовательная связь по шине данных I-CAN Low
01624 Скорость автомобиля
01667 Нет сообщения о сигнале торможения (истек лимит времени) - тормоз-замедлитель

02987 Набор параметров в центральном бортовом компьютере ZBR2 или номер кузова в
тахографе к автомобилю не подходят
03000 Информация об аварийном отключении - система ZBR2
Разводка контактов A302: F1/12
03001 Пробуждение компьютера - система ZBR2
03102 Клемма 30-1 подключена
03103 Аналоговая масса - напряжение питания ZBR2
03104 Аналоговая масса - напряжение питания ZBR2
03107 Зажигание включено (реле клемма 15) - напряжение питания ZBR2
SPN SPN-Текст
Описание
03108 Выключатель аккумуляторной батареи - напряжение питания ZBR2
03111 Замок стартера клемма 50 - напряжение питания ZBR2
Приоритетность: 1-5
Приоритетность: 3 - Индикация при автомобиле в режиме остановки, только указание
на неисправность; указание по действиям не требуется.
03201 Падение давления на воздушном фильтре - двигатель
03300 Генератор, клемма W - генератор/стартер
03301 Генератор, клемма L - генератор/стартер
03302 Генератор B+ Sense - генератор/стартер
03303 Двигатель работает (= сигнал D+) - генератор/стартер
03335 Невозможна подача напряжения (данные отсутствуют) - генератор/стартер
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 0 - Неисправность отсутствует/неисправность в блоке
SPN SPN-Текст
Описание
03400 Электромагнитный клапан предпускового подогрева - система предпускового
подогрева
03401 Реле предпускового подогрева - система предпускового подогрева
03402 Ток накальных свеч предпускового подогрева - система предпускового подогрева
03403 Ток накальных свеч предпускового подогрева - система предпускового подогрева
03500 Неисправность системы ABS прицепа - тормоз (ABS/ASR/EBS)
03501 Токопотребление системы ABS прицепа - тормоз (ABS/ASR/EBS)
03502 Сигнал торможения тягача - тормоз (ABS/ASR/EBS)
SPN SPN-Текст
Описание
03503 Сигнал торможения прицепа - тормоз (ABS/ASR/EBS)
03568 Включен тормоз-замедлитель - тормоз (ABS/ASR/EBS)
03569 Включен моторный тормоз - тормоз (ABS/ASR/EBS)
03570 Включены рабочие тормоза - тормоз (ABS/ASR/EBS)
03600 Уровень жидкости в системе сцепления - коробка передач/сцепление
03602 Реле фары заднего хода - коробка передач/сцепление
03603 Включение системы отопления Kongsberg - коробка передач/сцепление
03625 Понижающая передача - коробка передач/сцепление
SPN SPN-Текст
Описание
03800 Уровень переднего моста - пневматическая подвеска/ECAS
03903 Температура топлива в 1 баке - бак/запас топлива
04000 Выключатель света фар - наружное освещение
04001 Ближний свет слева - Освещение снаружи
Разводка контактов A302: BL/6
04002 Ближний свет справа - Освещение снаружи
Разводка контактов A302: BR/2
04003 Регулировка высоты фары слева - Освещение снаружи
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 9 - Неисправность прибора
SPN SPN-Текст
Описание
04004 Регулировка высоты фары справа - Освещение снаружи
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: 9 - Неисправность прибора
04005 Задний указатель поворота тягача слева - наружное освещение
04006 Задний указатель поворота тягача справа - наружное освещение
04007 Боковой/передний указатель поворота тягача слева - наружное освещение
04008 Боковой/передний указатель поворота тягача справа - наружное освещение
04009 Датчик Холла выключателя указателя поворота на руле слева - наружное освещение
04010 Датчик Холла выключателя указателя поворота на руле справа - наружное
освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04011 Выключатель мигающего света слева (клавишный переключатель) - наружное
освещение
04012 Выключатель мигающего света справа (клавишный переключатель) - наружное
освещение
04013 Контрольная лампа аварийной сигнализации - наружное освещение
04014 Выключатель аварийной сигнализации - наружное освещение
04015 Указатель поворота прицепа слева - наружное освещение
04016 Указатель поворота прицепа справа - наружное освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04017 Дальний свет слева - Освещение снаружи
04018 Дальний свет справа - Освещение снаружи
04019 Выключатель дальнего света (клавишный переключатель) - наружное освещение
04020 Клавишный переключатель прерывистого света фар
04021 Дополнительный дальний свет слева - наружное освещение

04022 Дополнительный дальний свет справа - наружное освещение
04023 Реле дополнительного дальнего света на крыше - наружное освещение
04024 Задние противотуманные фары тягача - наружное освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04025 Задние противотуманные фары прицепа - наружное освещение
04026 Противотуманные фары справа - наружное освещение
04027 Противотуманные фары слева - наружное освещение
04028 Разблокирование включения контрольной лампы противотуманной фары -
наружное освещение
04029 Реле дополнительной противотуманной фары - наружное освещение
04030 Ток фонарей стояночного света тягача справа - наружное освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04031 Ток фонарей стояночного света тягача слева - наружное освещение
04032 Ток фонарей стояночного света справа - наружное освещение
04033 Ток фонарей стояночного света слева - наружное освещение
04034 Боковые габаритные огни справа - наружное освещение
04035 габаритный боковой фонарь слева
04036 Ток фонарей стояночного света прицепа справа - наружное освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04037 Ток фонарей стояночного света прицепа слева - наружное освещение
04038 Реле стояночного света - наружное освещение
04039 Выключатель стояночного света - наружное освещение
04040 Реле зимнего режима - наружное освещение
04042 Новая проверка освещения - наружное освещение
Приоритетность: 6 - Указание на критическое для безопасности состояние:
04043 Блокировка проверки освещения - наружное освещение
04044 Разблокировка проверки освещения - наружное освещение
04045 Включение системы указателей поворота с обеих сторон - наружное освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04046 Идентификация калибровки системы автоматической установки угла наклона фар
- наружное освещение
04100 Ближний зимний свет справа - наружное освещение
04101 Ближний зимний свет слева - наружное освещение
04102 Дальний зимний свет справа - наружное освещение
04103 Дальний зимний свет слева - наружное освещение
04104 Ток фонарей зимнего стояночного света тягача справа - наружное освещение
04105 Ток фонарей зимнего стояночного света тягача слева - наружное освещение
SPN SPN-Текст
Описание
04109 Выключатель маскировочной фары - наружное освещение
04113 Реле стояночного света справа - наружное освещение
04200 Освещение подножки и внутреннее освещение справа - внутреннее освещение
04201 Освещение подножки и внутреннее освещение слева - внутреннее освещение
04300 Датчик уровня промывочной жидкости - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04301 Насос промывочной жидкости - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04302 Выключатель прерывистого режима - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04303 Задающий генератор выключателя прерывистого режима - стеклоочиститель
/стеклоомыватель
SPN SPN-Текст
Описание
04304 Клавишный переключатель стеклоомывателя - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04305 Сигнал датчика дождя - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04306 Датчик уровня промывочной жидкости в фароочистителе - стеклоочиститель
04307 Насос промывочной жидкости фароочистителя - стеклоочиститель
04308 Обороты двигателя стеклоочистителя
04309 Скорость двигателя стеклоочистителя - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04310 Реле стеклочистителя - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04311 Концевой выключатель стеклочистителя - стеклоочиститель/стеклоомыватель
04312 Выключатель стеклочистителя - стеклоочиститель/стеклоомыватель
SPN SPN-Текст
Описание
04400 Количество смазки в централизованной смазочной системе - централизованная
смазочная система
04401 Двигатель централизованной смазочной системы - централизованная смазочная
система
04402 Датчик числа ходов насоса централизованной смазочной системы -
централизованная смазочная система
04403 Клавишный переключатель централизованной смазочной системы -
централизованная смазочная система
04500 Уровень масла в 1 контуре гидравлической рулевой системы - рулевая
система/NLA/защита от изгиба
04502 Уровень масла в 2 контуре гидравлической рулевой системы - рулевая
04523 Давление масла в 1 контуре гидравлической рулевой системы - рулевая
SPN SPN-Текст
Описание
04524 Давление масла в 2 контуре гидравлической рулевой системы - рулевая
04600 Правый дверной контакт - дверная система и система подачи сигналов
останова/платформа/подъемник
04601 Левый дверной контакт - дверная система и система подачи сигналов
останова/платформа/подъемник
04800 Ответная сигнализация центрального замка - центральный замок
05000 Зуммер (приборная панель) - средства акустической и оптической индикации и
предупреждения
05001 Лампа контроля отказа (приборная панель) - средства акустической и оптической
индикации и предупреждения
05600 Фиксация кабины
05700 Заданное положение ACC
SPN SPN-Текст
Описание
06000 Сообщение тахометра TCO1 - отказ при приеме/передаче сообщения
06001 ACC - отказ при приеме/передаче сообщения
06002 Дата / время - отказ при приеме/передаче сообщения
06003 Управление скоростью движения автомобиля - отказ при приеме/передаче
сообщения
06004 Приборная панель - отказ при приеме/передаче сообщения
06005 Сообщение EBC1 системы EBS - отказ при приеме/передаче сообщения
06006 Сообщение ECAS1 системы ECAS - отказ при приеме/передаче сообщения
06007 Сообщение ECAM1 системы ECAM - отказ при приеме/передаче сообщения
06008 Сообщение EEC1 системы FFR - отказ при приеме/передаче сообщения
06009 Сообщение ERC_RD вспомогательного тормоза-замедлителя - отказ при
приеме/передаче сообщения
06010 Сообщение ERC_RE основного тормоза-замедлителя - отказ при приеме/передаче
сообщения
06011 Давление масла в двигателе - отказ при приеме/передаче сообщения
06012 Температура охлаждающей жидкости - отказ при приеме/передаче сообщения
SPN SPN-Текст
Описание
06013 Нет сообщения о параметрах окружающей среды "Ambient Conditions" FFR - отказ
при приеме/передаче сообщения
06016 Нет сообщения EBC3 системы EBS - отказ при приеме/передаче сообщения
06017 Нет сообщения EBC4 системы EBS - отказ при приеме/передаче сообщения
06018 Нет сигнала частоты вращения вала двигателя - отказ при приеме/передаче
сообщения
06020 Нет сообщения ETC2 системы FFR - отказ при приеме/передаче сообщения
06021 Нет сообщения ETC3 системы FFR - отказ при приеме/передаче сообщения
06022 Нет сигнала расхода топлива "Fuel Consumption"/ расход топлива с момента
последнего сброса - отказ при приеме/передаче сообщения
06023 Нет сигнала расхода топлива в литрах за час "Fuel Economy" - отказ в
06024 Нет информации о давлении наддува "Inlet/Exhaust" - отказ при приеме/передаче
сообщение
06025 Нет сообщения TC1_FT системы FFR с автоматической коробкой передач - отказ при
06026 Нет сообщения ACC1 о индикации сигнала ACC - отказ при приеме/передаче
сообщения
06027 Сигнал Aux_stat_ZBR_1 не идет по шине T-CAN как 1 сообщение - отказ в
06028 Нет сигнала Aux_stat_ZBR_1 в шине I-CAN как 1 сообщения - отказ в приеме/передаче
сообщения
SPN SPN-Текст
Описание
06029 Нет сигнала "дисплей приборной панели/топливо" в I-CAN указателя бака
промывочной жидкости - отказ в приеме/передаче сообщения
06030 Нет сообщения моторного тормоза ERC1_RX от FFR - отказ в приеме/передаче
сообщения
сообщения
сообщения
06034 Нет резервного сигнала Aux_stat_ZBR_4 в шине I-CAN как 4 сообщения - отказ в
06035 Нет сигнала "Автомобильное электропитание" в сети CAN, напряжение на клемме
30 и 15 от EDC через FFR - отказ в приеме/передаче сообщения
06036 Нет сигнала о уровне жидкости во вспомогательном тормозе-замедлителе
"Retarder_Fluids RD" - отказ в приеме/передаче сообщения
06037 Нет сигнала о уровне жидкости в основном тормозе-замедлителе "Retarder_Fluids
RE" - отказ в приеме/передаче сообщения
06038 Нет сообщения EEC2 2 электронной системы управления двигателем - отказ в
06039 Нет сигнала уровня жидкости в коробке передач "Transmission_Fluids" - отказ в
06040 Нет сигнала нагрузки на задний мост "Vehicle Weight" (EBS) - отказ в приеме/передаче
сообщения
06041 Нет сигнала загрузки автомобиля "Vehicle Weight" (ECAS) - отказ в приеме/передаче
сообщения
SPN SPN-Текст
Описание
06042 Нет сигнала конфигурации двигателя "Engine Configuration" (Multipacket) - отказ в
приеме/получении сообщения
06043 В шине данных I-CAN нет сообщения "SPN Response" (запрос данных MAN) - отказ в
06044 В шине данных I-CAN нет сообщения "SPN Response" (запрос данных MAN) - отказ в
06045 Отсутствие сообщения ECAM1 в шине данных T-CAN (только при наличии функции
подмены ECAM), отсутствие сигнала остаточного давления в шине данных T-CAN
- отказ в приеме/передаче сообщения
06046 Нет сообщения системы "гидротрансформатор-разделительное сцепление" (WSK)
- отказ в приеме/передаче сообщения
06047 Неисправность шины данных T-CAN: сообщение VDC1 не удается принять - отказ в
06048 Нет сообщения ETC2 в шине данных I-CAN - отказ при приеме/передаче сообщения
06050 Нельзя переслать сообщение DM-1 от ZBR2 (I-CAN) - отказ при приеме/передаче
сообщения
06051 Не удается переслать сообщение DM-1 памяти неисправности автомобиля и памяти
данных (OBDU) - отказ при приеме/передаче сообщения
06052 Неисправность шины данных I-CAN: Нет сообщения о номере шасси - отказ при
06053 Неисправность шины данных T-CAN: сообщение KSM2 не удается принять - отказ в
06054 Нет сообщения ECAS (ASC1_A) - отказ при приеме/передаче сообщения
06055 Нет сообщения ECAS (ASC1_B) - отказ при приеме/передаче сообщения
06056 Нет сообщения ECAS (ASC1_B) - отказ при приеме/передаче сообщения
SPN SPN-Текст
Описание
06057 Неисправность шины данных I-CAN: Нет сообщения о номере шасси - отказ при
06058 Нет сигнала Aux_Stat Inst2 в шине данных I-CAN. В шине данных I-CAN нет 2
сообщения о переключении - отказ при приеме/передаче сообщения
06059 Нет сообщения ESP - отказ при приеме/передаче сообщения
06060 Нет информационного сообщения ECAS (ASC3) - отказ при приеме/передаче
сообщения
06061 Не проходит передача сообщения о массе автомобиля от ECAS - отказ при
06062 Не проходит передача сообщения о массе автомобиля от EBS - отказ при
06202 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача сообщения
Aux_stat_ZBR_2 - зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO
06203 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача сообщения
Aux_stat_ZBR_3 - зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO
06204 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача модифицированного
сообщения ETC2 - зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO
06205 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача сообщения о дисплее
приборной панели "Dash Display" - зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO
06206 Неисправность шины данных T-CAN: Не проходит передача сообщения ECAM1 -
зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO
06207 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача сообщения ECAM1 -
зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO - зарезервировано за изготовителем
ZBR/ZBRO
06208 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача сообщения DM1 ZBR2 -
SPN SPN-Текст
Описание
06209 Неисправность шины данных I-CAN: Не проходит передача сообщения DM1 OBDU -
06250 Нет буфера сообщений сети CAN - зарезервировано за изготовителем ZBR/ZBRO
06251 Не обрабатываются сообщения сети CAN - зарезервировано за изготовителем
ZBR/ZBRO
06280 Ошибка при проверке ПЗУ (программный код) - зарезервировано за изготовителем
ZBR/ZBRO
06281 Ошибка при проверке ПЗУ (параметр EOL) - зарезервировано за изготовителем
ZBR/ZBRO
06302 K-кабель для KWP2000 - последовательная связь
06303 T-CAN Masse - последовательная связь
06304 Сигнал "T-CAN Warning Level" о временном сбое в шине данных T-CAN -
последовательная связь
06305 Сигнал "I-CAN Warning Level" о временном сбое в шине данных I-CAN -
последовательная связь
08010 Предупреждение о падении давления ниже допустимого уровня - ECAM
Приоритетность: 1 или 2
08104 ECAM - остаточное давление в 5 контуре (входной контур)
Перечень SPN (коды неисправностей) с описаниями (OBDU)

Адрес: fb центральный бортовой компьютер 2 - бортовая диагностика (ZBR2-OBDU)
Версия: 1.80
Указание:Контрольный этап смотри в контрольном перечне
SPN SPN-Текст
Описание
00070 Нет сигнала "Стояночный тормоз" - тормоз (ABS/ASR/EBS)
00098 Уровень моторного масла
00100 Нет сигнала "Давление масла" - двигатель

00102 Давление наддува
00110 Нет сигнала "Температура охлаждающей жидкости" - двигатель

02000 В сети CAN отсутствует EDC - контроль абонентов сети
02001 В сети CAN отсутствует EDC Slave
02003 В сети CAN отсутствует коробка передач - контроль абонентов сети
02011 В сети CAN отсутствует EBS (пневматическое резервирование) - контроль абонентов
сети
02015 В сети CAN отсутствует блок "Retarder Engine" - контроль абонентов сети
SPN SPN-Текст
Описание
02016 В сети CAN отсутствует блок "Retarder Driveline" - контроль абонентов сети
02023 В сети CAN отсутствует приборная панель - контроль абонентов сети
02037 В сети CAN отсутствует функциональный модуль - контроль абонентов сети
02039 В сети CAN отсутствует FFR - контроль абонентов сети
02042 В сети CAN отсутствует ACC - контроль абонентов сети
02047 В сети CAN отсутствует ECAS - контроль абонентов сети
02048 В сети CAN отсутствует ECAM - контроль абонентов сети
02051 В сети CAN отсутствует блок регулирования давления воздуха в шинах (TPM) -
контроль абонентов сети
02056 В сети CAN отсутствует блок управления задним мостом (RAS) - контроль абонентов
сети
02061 В сети CAN отсутствует прибор управления блоком снижения токсичности ОГ -
контроль абонентов сети
02062 В сети CAN отсутствует ESP - контроль абонентов сети
SPN SPN-Текст
Описание
02067 В сети CAN нет данных системы "гидротрансформатор-разделительное сцепление"
(WSK) - контроль сетевых абонентов
02232 В сети CAN отсутствует система контроля полосы движения "Lane-Guard-System"
(LGS) - контроль сетевых абонентов
02238 В сети CAN отсутствует тахограф - контроль абонентов сети
02251 В сети CAN отсутствует модуль телемеханического оборудования "Telematik Board
Modul" - контроль абонентов сети
02253 В сети CAN отсутствует KSM - контроль абонентов сети
03103 Требуется дополнительное натяжение ремней - неисправность по частоте вращения
03105 Обрыв ремней водяного насоса - неисправность по частоте вращения
03106 Неисправность в системе охлаждения: слишком большой градиент температуры
воды - неисправность по частоте вращения
03201 Слишком низкое давление наддува - неисправность по давлению
03203 Утечка в масляном насосе-автоматическом выключателе перегрузки -
неисправность по давлению
03210 Заменить воздушный фильтр - неисправность по давлению
03211 Слишком низкое давление моторного масла - неисправность по давлению
SPN SPN-Текст
Описание
03212 Слишком высокое давление моторного масла - неисправность по давлению
03300 частота вращения генератора
03301 Слишком высокая температура моторного масла - неисправность по температуре.

03304 Защита от кипения EDC - неисправность по температуре
03306 Неисправен термостат в системе охлаждения или слишком сильный отбор тепла -
неисправность по температуре
03311 Слишком высокая температура охлаждающей жидкости - неисправность по
температуре.
03401 Слишком высокий/низкий уровень моторного масла (в статике) - неисправность
по уровню
03402 Слишком высокий уровень моторного масла (в динамике) - неисправность по
уровню
03403 Слишком низкий уровень моторного масла (в динамике) - неисправность по уровню
03404 Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости - неисправность по уровню
03407 Слишком низкий уровень масла в 1 рулевой гидравлической системе -
неисправность по уровню
03408 Слишком низкий уровень масла в 2 рулевой гидравлической системе -
неисправность по уровню
SPN SPN-Текст
Описание
03410 Уровень гидравлической жидкости в сцеплении - неисправность по уровню
03501 Отказ в генераторе, цепь контроля заряда - неисправность по напряжению
03502 Напряжение заряда слишком велико - неисправность по напряжению
03503 Бортовое напряжение опасно мало - неисправность по напряжению
03504 Низкое напряжение аккумуляторной батареи после простоя - неисправность по
напряжению
03505 Напряжение заряда при работающем двигателе длительное время остается низким
- неисправность по напряжению
03506 Бортовое напряжение при работающем двигателе длительное время остается
низким - неисправность по напряжению
03601 Нагрузка на передний мост превышает технически допустимую - нагрузка на мост и
загрузка
03602 Нагрузка на задний мост превышает технически допустимую - нагрузка на мост и
загрузка
03801 Двигатель не запускался по меньшей мере 3 недели - обычная проверка на
допустимость
SPN SPN-Текст
Описание
03802 Двигатель не запускался по меньшей мере 10 недель - обычная проверка на
допустимость
03904 Остаточное давление в 1 контуре (слишком низкое) - протоколирование глобальных
данных при неисправностях в других блоках управления
ВИД НЕИСПРАВНОСТИ: - как передано
03915 Отказ по регулированию двигателя в ASR - протоколирование глобальных данных
при неисправностях в других блоках управления
Контрольный перечень ZBR2
Внимание! Проверки должны осуществляться только во время стоянки автомобиля с

притянутым стояночным тормозом и выключенным двигателем транспортного средства.
Описание тестирования
При помощи контрольного перечня можно выполнить проверку компонентов или функций приборной
панели при помощи мультиметра (например, FLUKE 87).
Прямоугольные или тактовые сигналы могут также проверяться осциллоскопом или мультиметром
(скопометром) 123 фирмы FLUKE.
Представленные в контрольном перечне настоящего раздела этапы контроля (например: 1 этап)

содержат следующие обозначения: первый контрольный контакт с указанием "Pin F1/12" и второй
контрольный контакт с указанием"Pin M16". При помощи мультиметра измеряется величина
сопротивления между этими контактами. Замеры выполняют напрямую на центральном бортовом
компьютере. Между указанными в колонке 2 контрольными контактами (Pin) указывается режим
измерения, устанавливаемый в измерительном приборе (мультиметр).
Пример: Положение "V" = замер напряжения
Пример: Положение "Ω" = замер сопротивления
Если выполнены предпосылки для проведения тестирования, можно сравнить указанное на

измерительном приборе значение (или фактическое свойство) с уставкой (или заданным свойством).
Рассмотрим два примера измерения параметров:
При измерении величины напряжения следует включить зажигание и отставить вставленным штекер
Вышеуказанный график показывает пример замера в TGA.
В этом примере проводится замер питающего напряжения ближнего света между Pin BR/2 - плюсовой
провод и Pin M/16 - соединение с массой.
В результате замера, проведенного мультиметром FLUKE 87, получаем 22,89 В (напряжение

аккумулятора).
При измерении величины сопротивления следует отключить зажигание и отстыковать соединитель

Вышеуказанный график показывает пример замера в TGA.
В этом примере измерим сопротивление в шине данных "Triebstrang" сети CAN (T-CAN) между
контактом Pin M/1 сигнального кабеля T-CAN High и контактом Pin M/7 сигнального кабеля T-CAN Low.
В результате замера, проведенного мультиметром FLUKE 87, получаем 60,4 Ом.
Контрольный перечень
Серийный номер: Контролер:

Заказчик:: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Номер шасси:
Тип двигателя: Номер двигателя:
Насос высокого давления CR: Номер блока управления:
Пробег: Дата:
При помощи MAN-cats II следует составить выдержку из накопителя неисправностей центрального

бортового компьютера ZBR2, которая выполняется вместе с заполненным контрольным перечнем.
– При поиске неисправностей следует использовать принципиальные схемы.

– При замере напряжения включается зажигание.
– Во время замера сопротивления зажигание отключают, а центральный бортовой компьютер
отстыковывают.
– Напряжения и сопротивления замеряются между контактами при помощи мультиметра (напр.,
FLUKE 87).
– Категорически запрещается проводить замеры на штекерных контактах без соответствующих
контрольных штекеров! Опасность расширения контакта!
Цифровые входы
Измерительный прибор Измер-

Пусковойв- Заданное
Проверка енное
Pin+ Pin- ыключатель значение
значение
Сигнал аварийного
отключения "Info F1/12 M/16 EIN пр. 4 В ..................
Not-Aus"
Передача заднего
M/6 M/16 EIN 16 - 32 В (Uбат) ..................
хода включена

значение
Концевой 0В
выключатель в концевом
двигателя положении 16 - ..................
F1/10 M/16 EIN
стеклоочистителя 32 В (Uбат) при ..................
(положение работающем
парковки) стеклоочистителе
Генератор, клемма L M/4 M/16 ВКЛ прибл. 1,5 В ..................
Неисправность
системы ABS X/2 M/16 ВКЛ прибл. 20 В ..................
прицепа
Клавишный
X/6 M/16 ВКЛ прибл. 20 В ..................
дополнительной
смазки
Аналоговые входы

значение
разблокирован
прибл. 20 В ..................
Фиксация кабины R1/1 M/16 ВКЛ
зафиксирован 0 ..................
В
Уровень жидкости в
(центральный R1/2 M/16 ОТКЛ прибл. 2,2 кОм ..................
бортовой компьютер
отстыкован)
Падение давления на
X/3 M/16 ВКЛ 0,5 - 4,5 В ..................
Уровень
охлаждающей
жидкости (бортовой R1/3 M/16 ОТКЛ прибл. 2,2 кОм ..................
компьютер
Уровень масла в
резервуаре рулевой R1/6 M/16 ВКЛ прибл. 0 В ..................
системы
Уровень жидкости
в насосе F1/7 M/16 ВКЛ прибл. 20 В ..................
0,5 - 4,5 В (в
Остаточное давление режиме подмены ..................
R1/11 M/16 ВКЛ
в 1 контуре ECAM) ..................
0 В (с ECAM)
0,5 - 4,5 В (в
R1/9 M/16 ВКЛ
в 2 контуре ECAM) ..................
0 В (с ECAM)

значение
0,5 - 4,5 В (в
R1/8 M/16 ВКЛ
в 3 контуре ECAM) ..................
0 В (с ECAM)
0,5 - 4,5 В (в
M/2 M/16 ВКЛ
в 4 контуре ECAM) ..................
0 В (с ECAM)
Уровень топлива в
1 баке (бортовой
R1/13 M/16 ОТКЛ 10- 72 Ом ..................
компьютер
Контроль состояния элементов системы управления

значение
16 - 32 В (Uбат)
(короткий
сигнал при
Пробуждение фиксации или
компьютера - диод разблокировании ..................
F1/11 M/16 ВКЛ
в цепи пробуждения центрального ..................
ZBR замка)
в противном
случае: прибл. 4
В
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
LKW: Выключатель
дверного контакта
16 - 32 В (Uбат) ..................
Правая подножка
F1/8 M/16 ВКЛ прибл. 2,5 В ..................
- Открыта левая дверь
16 - 32 В (Uбат) ..................
- Правая дверь
закрыта
Автобусы:Зуммер
передачи
ГРУЗОВЫЕ
LKW: Выключатель
дверного контакта 16 - 32 В (Uбат) ..................
Левая подножка F1/9 M/16 ВКЛ прибл. 2,5 В ..................
- Открыта левая дверь 16 - 32 В (Uбат) ..................
- Левая дверь закрыта
Автобусы:Зуммер
передачи
Клавишный
прибл. 2,5 В ..................
стеклоомывателя F1/4 M/16 ВКЛ
16 - 32 В (Uбат) ..................
- не нажат
- нажат

значение
прерывистого режима прибл. 2,5 В ..................
F1/5 M/16 ВКЛ
- не нажат 16 - 32 В (Uбат) ..................
- нажат
Количество смазки
в централизованной
смазочной системе F2/8 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
(бортовой компьютер
Количество
ходов насоса
централизованной
F2/11 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
Клавишный
прерывистого света
F1/13 M/16 ОТКЛ 2,2 кОм ..................
фар / дальнего света
Выключатель левого
F1/15 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
Выключатель правого
F1/16 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
аварийной
сигнализации F1/1 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
ближнего света
F1/17 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
стояночного света
F1/14 M/16 ОТКЛ 1,47 кОм ..................
Цифровые выходы

значение
X/12 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
противотуманных фар
Реле стояночного
заднего габаритного X/17 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
фонаря

значение
Схема блокировки
выключателя
R2/18 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
аккмуляторной
батареи
16 - 32 В (Uбат)
(тактовый
Электромагнитный сигнал* при
клапан устройства задействованном ..................
M/13 M/16 ВКЛ
предпускового предпусковом ..................
подогрева подогреве)
случае: 0 В
Реле потребителя
клемма 15 / Зажигание F2/12 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
включено
Реле фонарей заднего
F2/13 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
хода
Контрольная 16 - 32 В
лампа аварийной F2/16 M/16 ВКЛ (Uбат) (тактовый ..................
сигнализации сигнал)
16 - 32 В (Uбат)
Предупредительный
(непрерывный
зуммер (приборная F2/9 M/16 ВКЛ ..................
или тактовый
панель)
сигнал)
Контроль в случае
отказа приборной X/14 M/16 ВКЛ 0В ..................
панели
16 - 32 В
(Uбат) (при
задействованном ..................
элемент для системы M/18 M/16 ВКЛ
HGS) ..................
обогрева HGS
случае: 0 В
16 - 32 В
(Uбат) (при
работающем ..................
Двигатель работает F2/17 M/16 ВКЛ
двигателе) ..................
случае: 0 В
Ближний свет слева BL/6 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Ближний свет справа BR/2 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Дальний свет слева BL/5 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Дальний свет справа BR/1 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Освещение подножки
и внутреннее F2/4 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
освещение слева

значение
Освещение подножек
и внутреннее F2/5 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
освещение справа
Дополнительный
BL/1 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
дальний свет слева
Дополнительный
BR/4 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
дальний свет справа
Насос
F2/1 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Насос
F2/15 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Противотуманная
BL/2 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
фара слева
Противотуманная
BR/5 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
фара справа
Насос
централизованной
X/16 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
двигателя
Аналоговые выходы

значение
Генератор, клемма S M/8 M/16 ВКЛ прибл. (Uбат) ..................
Частотные входы

значение
Генератор, клемма W M/14 M/16 ВКЛ прибл. 4 В ..................
16 - 32 В
(Uбат) (короткий
сигнал при
Ответная
фиксации или
сигнализация ..................
X/7 M/16 ВКЛ разблокировании
центрального замка - ..................
центрального
ZBR
замка)
случае: 0 В
Сбор данных от датчика перемещения

значение
Уровень переднего
моста - датчик
перемещения
R2/17 M/16 ОТКЛ ~= 90 - 180 Ом ..................
Входы и выходы системы контроля силы тока

значение
Указатель поворота
R2/3 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Указатель поворота
R2/2 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
R2/1 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
поворота тягача слева
BL/4 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
поворота тягача R2/13 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
справа
BR/3 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
Задние
противотуманные R2/16 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
фары тягача
Задние
противотуманные R2/15 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
фары прицепа
Сигнал торможения
R2/5 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
прицепа
Сигнал торможения
R2/4 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
тягача
R2/6 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
слева
R2/7 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
справа
Напряжение питания
R2/14 M/16 ВКЛ 16 - 32 В (Uбат) ..................
системы ABS прицепа
Управление шаговым двигателем

значение
16 - 32 В
(Uбат) Сигнал
Регулятор положения прямоугольной
BL/3 M/16 ВКЛ ..................
фары по высоте слева формы * при
включенном
ближнем свете
16 - 32 В
(Uбат) Сигнал
Регулятор положения
прямоугольной
фары по высоте BR/6 M/16 ВКЛ ..................
формы * при
справа
включенном
ближнем свете
* проверить осциллографом или прибором "Scopemeter 123" фирмы FLUKE.
Выше на графике показана форма сигнала при изменении положения фар слева/справа - LWR
(канал A).
Шина данных трансмиссии "Triebstrang" сети CAN

значение
Сопротивление
между шиной
данных T-CAN
M/1 M/7 ОТКЛ прибл. 60 Ом ..................
High и T-CAN Low,
отстыкован

значение
Напряжение между 1,8 - 3,2 В, сигнал
шиной данных T-CAN M/1 M/16 ВКЛ прямоугольной ..................
High и массой формы *
шиной данных T-CAN M/7 M/16 ВКЛ прямоугольной ..................
Low и массой формы *
Выше на иллюстрации представлена форма сигнала в шине данных "Triebstrang High" (канал A) и в
шине данных "Triebstrang Low" (канал В) сети CAN.
Шина данных приборной панели "Instrumentierung" сети CAN

значение
Сопротивление
между шиной
данных I-CAN
R2/9 R2/10 ОТКЛ прибл. 120 Ом ..................
High и I-CAN Low,
отстыкован
шиной данных I-CAN R2/9 M/16 ВКЛ прямоугольной ..................
High и массой формы *
шиной данных I-CAN R2/10 M/7 ВКЛ прямоугольной ..................
Low и массой формы *
Выше на иллюстрации представлена форма сигнал° в шине данных приборной панели

"Instrumentierung High" (канал А) и сигнала в шине данных "Instrumentierung Low" (канал В) сети CAN.
Диагностика K-кабеля

значение
при диагностике
K-кабеля
ГРУЗОВЫЕ
16 - 32В (Uбат
- 2 В)
LKW: Автобусы: M/10 M/16 ВКЛ ..................
(MAN-cats II не
Диагностическая
подключен)
розетка (X200)
Условия: нет
передачи данных
на K-кабель
при диагностике
K-кабеля
ГРУЗОВЫЕ
0 - 32В (Uбат - 2 В)
M/10 M/16 ВКЛ (MAN-cats II ..................
LKW: Автобусы:
подключен)
Диагностическая
розетка (X200)
при передаче данных
на K-кабель
Стирание данных в памяти-регистраторе неисправностей

Если проведены все тесты и неисправностей не обнаружено, в регистраторе неисправностей не
должны находиться активные сообщения о сбоях!
Перед стиранием регистратора неисправностей его следует считать через диагностическую

систему MAN-cats II и при наличии недиагностированных неполадок, архивировать их. После этого
регистратор неисправностей стирается.
После повторного включения зажигания накопитель сбоев должен быть свободен от сообщений о
неполадках, в противном случае необходимо провести поиск неисправности и устранить ее.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ZBR2 (TGL/TGM/TGA) ЛИСТ 1 ИЗ 4
Дата: 02.04
Экспликация
A100 Блок предохранителей и реле
A302 Центральный бортовой компьютер (ЦБК)
——– ————————————————————————
A Электропитание
F243 Предохранитель ZBR2 по плюсу
F244 Предохранитель ZBR2 (клемма 30)
F245 Предохранитель ZBR2 (клемма 30-2)
——– ————————————————————————
B Цифровые входы
A317 Блок управления выключателем аккумуляторной батареи, аварийное
отключение аккумуляторной батареи
G102 Генератор 1
M102 Концевой выключатель стеклоочистителя
Q101 Пусковой выключатель стартера клемма 50
Q105 Разъединитель плюса аккумуляторной батареи, аварийное отключение
(A100 клемма 30)
S104 Переключатель передачи заднего хода
S407 Клавишный переключатель дополнительной смазки
X317 Розетка прицепа ABS
——– ————————————————————————
C Аналоговые входы
B101 Датчик остаточного давления в 1 тормозном контуре
B103 Датчик запаса топлива 1
B139 Зонд уровня охлаждающей жидкости
B371 Датчик уровня масла в 1 гидравлической рулевой системе
B433 Датчик давления воздушного фильтра
B434 Щуп для жидкости сцепления
M103 Насос стеклоомывателя
S198 Фиксация кабины справа
S199 Фиксация кабины слева
Дата: 02.04
A100 Блок предохранителей и реле Y100 Электромагнитный клапан устройства предпускового подогрева
A302 Центральный бортовой компьютер ——– ————————————————————————
——– ———————————————————————— D Частотные выходы
D Цифровые выходы E110 Ближний свет справа
A474 Прибор управления отоплением кабины без/с кондиционером E111 Ближний свет слева
E112 Дальний свет справа E122 Противотуманная фара справа
E113 Дальний свет слева E123 Противотуманная фара слева
E194 Фара дальнего света справа E127 Внутренний светильник (слева)
E195 Фара дальнего света слева E128 Внутренний светильник (справа)
E280 Освещение багажника сзади справа E268 Освещение двери со стороны сменного водителя
E281 Освещение багажника сзади слева E269 Освещение двери со стороны водителя
H111 Центральная сигнальная лампочка ——– ————————————————————————
H162 Предупредительный зуммер E Аналоговые выходы
H371 Контрольная лампа аварийной сигнализации G102 Генератор 1
K102 Реле предпускового подогрева
K106 Реле импульса стеклоочистителя
K116 Реле стояночного света
K171 Реле потребителей, клемма 15
K250 Реле фонарей заднего хода
K609 Реле стояночного заднего габаритного фонаря
K678 Реле дополнительного отопителя с отключением TRS
K718 Реле температурного щупа внутреннего воздуха кондиционера
M131 Централизованная смазочная система
M175 Насос фароочистителя
Q101 Пусковой выключатель
R214 Нагревательный элемент для системы обогрева HGS
S224 Выключатель обогрева стекол
S483 Комбинированный выключатель/клавишный переключатель
противотуманной фары/противотуманной задней фары
S502 Клавишный переключатель задней противотуманной фары
V188 Диодная группа из 8 диодов для аварийного выключателя
V636 Диод клемма 15 - устройство управления аварийным отключением
Дата: 02.04
——– ————————————————————————
F Частотные входы
A451 Дверной модуль со стороны водителя RL
A452 Дверной модуль со стороны сменного водителя LL
——– ————————————————————————
G Сбор данных от датчика перемещения
B509 Датчик перемещения переднего моста слева
——– ————————————————————————
H Контроль состояния элементов системы управления
A465 Дверной замок слева
A466 Дверной замок справа
M131 Централизованная смазочная система
S108 Переключатель на рулевой колонке (указатель поворота,
стеклоочиститель и фары)
S109 Переключатель системы аварийной световой сигнализации
S111 Выключатель света
V646 Диод центрального бортового компьютера - пробуждение
Дата: 02.04
A100 Блок предохранителей и реле R100 Ток 1 накальной свечи предпускового подогрева
A302 Центральный бортовой компьютер R101 Ток 2 накальной свечи предпускового подогрева
A403 Управляющий процессор автомобиля S483 Комбинированный выключатель/клавишный переключатель
——– ———————————————————————— противотуманной фары/противотуманной задней фары
I Входы и выходы системы контроля силы тока S502 Клавишный переключатель задней противотуманной фары
E108 Стояночный свет справа V716 Диод идентификации поворотного устройства прицепа
E109 Стояночный свет слева V717 Диод идентификации поворотного устройства прицепа
E114 Габаритный фонарь спереди справа X1586 Электрический соединитель с 1 розеткой прицепа
E115 Габаритный фонарь спереди слева X1587 Электрический соединитель с 2 розеткой прицепа
E116 Габаритный фонарь сзади справа X317 Розетка прицепа ABS
E117 Габаритный фонарь сзади слева ——– ————————————————————————
E118 Задний габаритный фонарь справа J Управление шаговым двигателем
E119 Задний габаритный фонарь слева M117 Серводвигатель установки угла наклона фар слева
E124 Задняя противотуманная фара тягача справа M118 Серводвигатель установки угла наклона фар справа
E125 Задняя противотуманная фара тягача слева ——– ————————————————————————
E210 1. Габаритный боковой фонарь справа K К-кабель KWP 2000
E211 1. Габаритный боковой фонарь слева X200 Диагностическая розетка
E212 2. Габаритный боковой фонарь справа ——– ————————————————————————
E213 2. Габаритный боковой фонарь слева L Шина данных CAN
F106 Предохранитель устройства предпускового подогрева
F117 Предохранитель стояночного заднего габаритного фонаря слева
F118 Предохранитель стояночного заднего габаритного фонаря справа
F371 Напряжение питания FFR клемма 30
H112 Тормозной сигнал тягача справа
H113 Тормозной сигнал тягача слева
H120 Передний указатель поворота тягача справа
H121 Передний указатель поворота тягача слева
H122 Задний указатель поворота тягача справа
H123 Задний указатель поворота тягача слева
H124 Боковой указатель поворота тягача справа
H125 Боковой указатель поворота тягача слева
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ZBR2 (АВТОБУСЫ) ЛИСТ 1 ИЗ 4
Дата: 02.04
——– ————————————————————————
——– ————————————————————————
K828 Нагрузочное реле стеклоочистителя
R110 Система подогрева топливного фильтра 1
V733 Группа диодов стартер/Lima
——– ————————————————————————
B371 Датчик уровня масла в 1 гидравлической рулевой системе
RES6 Вставить запасной провод в кабельный жгут
Дата: 02.04
——– ————————————————————————
D Цифровые выходы
E112 Дальний свет справа
E113 Дальний свет слева
E194 Фара дальнего света справа
E195 Фара дальнего света слева
H111 Центральная сигнальная лампочка
H162 Предупредительный зуммер
H371 Контрольная лампа аварийной сигнализации
K216 Реле генератора аварийного останова
K609 Реле стояночного заднего габаритного фонаря
M127 2. Насос стеклоомывателя для фароочистителя
M175 Насос фароочистителя
V847 Диод зуммера приборного щитка
Y100 Электромагнитный клапан устройства предпускового подогрева
——– ————————————————————————
D Частотные выходы
E110 Ближний свет справа
E111 Ближний свет слева
E122 Противотуманная фара справа
E123 Противотуманная фара слева
——– ————————————————————————
E Аналоговые выходы
Дата: 02.04
——– ————————————————————————
A360 Мультиплексный центральный бортовой компьютер (ZBRO)
A422 Мультиплексный узел 2,2
S445 Клавишный переключатель блокировки аварийной сигнализации
——– ————————————————————————
——– ————————————————————————
H Контроль состояния элементов системы управления
A413 Мультиплексный узел спереди, блоки управления 1.3
RES1 Запасной провод в основной коммутационной плате
S111 Выключатель света
Дата: 02.04
A100 Блок предохранителей и реле F371 Напряжение питания FFR клемма 30
A302 Центральный бортовой компьютер F372 Напряжение питания FFR клемма 15
A403 Управляющий процессор автомобиля H112 Тормозной сигнал тягача справа
——– ———————————————————————— H113 Тормозной сигнал тягача слева
I Входы и выходы системы контроля силы тока H114 Дополнительный сигнал торможения справа вверху
E108 Стояночный свет справа H115 Дополнительный сигнал торможения слева вверху
E109 Стояночный свет слева H120 Передний указатель поворота тягача справа
E114 Габаритный фонарь спереди справа H121 Передний указатель поворота тягача слева
E115 Габаритный фонарь спереди слева H122 Задний указатель поворота тягача справа
E116 Габаритный фонарь сзади справа H123 Задний указатель поворота тягача слева
E117 Габаритный фонарь сзади слева H124 Боковой указатель поворота тягача справа
E118 Задний габаритный фонарь справа H125 Боковой указатель поворота тягача слева
E119 Задний габаритный фонарь слева H126 Указатель поворота в задней части справа вверху
E120 Фонарь освещения номерного знака справа H127 Указатель поворота в задней части слева вверху
E121 фонарь освещения номерного знака слева K102 Реле предпускового подогрева
E124 Задняя противотуманная фара тягача справа K116 Реле стояночного света
E125 Задняя противотуманная фара тягача слева P129 Часы пассажирского салона (в R07/R08)
E210 1. Габаритный боковой фонарь справа R100 Ток 1 накальной свечи предпускового подогрева
E211 1. Габаритный боковой фонарь слева R101 Ток 2 накальной свечи предпускового подогрева
E212 2. Габаритный боковой фонарь справа S483 Комбинированный выключатель/клавишный переключатель
E213 2. Габаритный боковой фонарь слева противотуманной фары/противотуманной задней фары
E214 3. Габаритный боковой фонарь справа X123 Розетка прицепа
E215 3. Габаритный боковой фонарь слева ——– ————————————————————————
E216 4. Габаритный боковой фонарь справа J Управление шаговым двигателем
E217 4. Габаритный боковой фонарь слева ——– ————————————————————————
E218 5. Габаритный боковой фонарь справа K К-кабель KWP 2000
E219 5. Габаритный боковой фонарь слева X200 Диагностическая розетка
E222 7. Габаритный боковой фонарь справа
E223 7. Габаритный боковой фонарь слева
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ZBR2 (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ LKW) ЛИСТ 1 ИЗ 4
Дата: 04.01
——– ————————————————————————
——– ————————————————————————
A317 Блок управления выключателем аккумуляторной батареи, аварийное
отключение аккумуляторной батареи
Q105 Разъединитель плюса аккумуляторной батареи, аварийное отключение
(A100 клемма 30)
S104 Переключатель передачи заднего хода
X317 Розетка прицепа ABS
——– ————————————————————————
S198 Фиксация кабины справа
S199 Фиксация кабины слева
Дата: 04.01
A100 Блок предохранителей и реле G102 Генератор 1
——– ————————————————————————
D Цифровые выходы
E112 Дальний свет справа
E113 Дальний свет слева
H111 Центральная сигнальная лампочка
H162 Предупредительный зуммер
Q101 Пусковой выключатель
R214 Нагревательный элемент для системы обогрева HGS
S224 Выключатель обогрева стекол
S502 Клавишный переключатель задней противотуманной фары
X2381 Контактная панель реле K198, K835
X2382 Контактная панель реле K825, K834
V188 Диодная группа из 8 диодов для аварийного выключателя
V636 Диод клемма 15 - устройство управления аварийным отключением
Y100 Электромагнитный клапан устройства предпускового подогрева
——– ————————————————————————
D Частотные выходы
E110 Ближний свет справа
E111 Ближний свет слева
——– ————————————————————————
E Аналоговые выходы
Дата: 04.01
A627 Распределительная гидрокоробка 2 контура рулевого управления
——– ————————————————————————
B552 Датчик расходомера
B553 Датчик расходомера
B554 Датчик указателя положения включения
V783 Диод понижающей передачи - ZBR
——– ————————————————————————
——– ————————————————————————
H Считывание токовых данных с элементов системы управления
S111 Переключатель света
S210 Выключатель маскировочной фары
S230 Выключатель дополнительного света (маскировочная фара)
Дата: 04.01
A100 Блок предохранителей и реле R100 Ток 1 накальной свечи предпускового подогрева
A302 Центральный бортовой компьютер R101 Ток 2 накальной свечи предпускового подогрева
A403 Управляющий процессор автомобиля S483 Комбинированный выключатель/клавишный переключатель
——– ———————————————————————— противотуманной фары/противотуманной задней фары
I Входы и выходы системы контроля тока S502 Клавишный переключатель задней противотуманной фары
E108 Стояночный свет справа V716 Диод идентификации поворотного устройства прицепа
E109 Стояночный свет слева V717 Диод идентификации поворотного устройства прицепа
E114 Габаритный фонарь спереди справа X1586 Электрический соединитель с 1 розеткой прицепа
E115 Габаритный фонарь спереди слева X1587 Электрический соединитель с 2 розеткой прицепа
E116 Габаритный фонарь сзади справа X317 Розетка прицепа ABS
E117 Габаритный фонарь сзади слева ——– ————————————————————————
E118 Задний габаритный фонарь справа J Управление шаговым двигателем
E119 Задний габаритный фонарь слева ——– ————————————————————————
E124 Задняя противотуманная фара тягача справа K К-кабель KWP 2000
E125 Задняя противотуманная фара тягача слева X200 Диагностическая розетка
E212 2. Габаритный боковой фонарь справа
E213 2. Габаритный боковой фонарь слева
H112 Тормозной сигнал тягача справа
H113 Тормозной сигнал тягача слева
H120 Передний указатель поворота тягача справа
H121 Передний указатель поворота тягача слева
H122 Задний указатель поворота тягача справа
H123 Задний указатель поворота тягача слева
H124 Боковой указатель поворота тягача справа
H125 Боковой указатель поворота тягача слева

81.99598-6384 T64 - Центральный бортовой компьютер (ZBR2)

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

81.99598-6384 T64 - Центральный бортовой компьютер (ZBR2)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование

Центральный бортовой компьютер (ZBR2)

Сдано в печать: 02.2005

Настоящее руководство служит вспомогательным средством для надлежащего проведения

При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Производитель оставляет за собой право вносить технические изменения обусловленные

2005 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Перепечатка, размножение или перевод, в т.ч. выборочно, разрешаются исключительно с

В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

Redaktion: VSAID-Steyr / HA, 02.2005

Правила техники безопасности ..................................................................................... 13

Описание системы ..................................................................................................... 29

Принципиальные схемы ............................................................................................ 193

FBA Стояночная тормозная система

KFH Нагрев топливного фильтра

VLA Передний поддерживающий мост

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В настоящих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные

Дополнительные прямые указания на опасности представлены в инструкциях для возможных прочих

Если несмотря на все меры предосторожности произошел несчастный случай, в особенности

1. Инструкции по предотвращению несчастных случаев с персоналом

– При демонтаже агрегаты следует закрепить.

Работы на тормозной системе

Работы на трубопроводах высокого давления

Работы на электрооборудовании транспортного средства

Осторожно! Электролит является ядовитым и едким!

Работы на полиамидных трубах - опасность повреждения оборудования и

Работы при опрокинутой кабине

2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

3. Ограничение ответственности по вспомогательному оборудованию и деталям

Кузова или специальные платформы

Консервация или складирование

4. Работа с тормозными накладками и аналогичными деталями

5. Указания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

Очистка системы охлаждения

Чистка фильтрующего элемента

Моторное/трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

Отработанное моторное/трансмиссионное масло

6. Меры предосторожности для охраны вашего здоровья

- Отработанное масло относится к опасным для воды веществам. -

Поэтому не сливайте отработанное масло на землю, в водоемы, в раковины или в канализацию.

Тщательно собирайте и утилизируйте отработанное масло. Информацию о сборных пунктах вы

Выборка из инструкции по обращению с отработанным моторным маслом

MINERALOLWIRTSCHAFTSVERBAND E.V. Steindamm 71, D-20099 Hamburg

Описание системы T 64 (3.) Центральный бортовой компьютер - дата 03.2005, применяется в

Примечание: Этот список не является полным.

Trucknology Generation A (H01-H99)

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Trucknology Generation L (N01-N99)

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Trucknology Generation M (N01-N99)

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Грузовой автомобиль высокой проходимости (X01-X99)

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ