Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Tema14 Protivooblekdenitelnaya Sistema
Tema14 Protivooblekdenitelnaya Sistema
Tema14 Protivooblekdenitelnaya Sistema
Противообледенительная система
Рис. 10.1. а) - Панель ПОС Ил-76; б) Схема размещения противообледенительных устройств на транспортном
самолете: 1 - датчики сигнализатора обледенения; 2 - электрообогревательное устройство приемника указателя
скорости полета самолета; 3 - электрообогрев смотровых стекол фонаря кабины пилотов, жидкостно-механическая
система защиты смотровых стекол; 5 - ПОС предкрылка; 6 - ПОС оперения
Существуют два основных метода борьбы с обледенением - пассивный и активный. Пассивный метод
предусматривает вывод самолёта из зоны обледенения. Вполне очевидно, что пассивный метод не может
удовлетворить требованиям безопасности и регулярности полётов.
Активные методы борьбы с обледенением по характеру воздействия можно разделить на химические,
механические и термические. Как правило, обледенению подвергается только носовая часть обтекаемой
поверхности. Многочисленные измерения показали, что длина обледеневшего участка крыла и оперения обычно
составляет 5-10 процентов длины хорды, поэтому от обледенения достаточно защищать их переднюю часть.
Обычно выполняется защита от обледенения лобовых частей крыла, стабилизатора, киля,
воздухозаборников двигателей, воздушных винтов, остекления, приёмников воздушных давлений и др. (рис. 10.1)
Термические методы могут применяться как для предупреждения, так и для устранения обледенения.
Работа противообледенительных устройств основана на нагреве защищаемой поверхности самолёта до температуры,
исключающий возможность её обледенения. В зависимости от способа защиты поверхностей самолёта различают
электротермические и воздушно-тепловые противообледенительные системы.
Электротермический способ защиты от обледенения позволяет подавать тепло к защищаемой
поверхности с перерывами. При этом методе допускается образование небольшого количества льда на поверхности,
после чего к этой поверхности подается тепло, лед подтаивает и сдувается воздушным потоком. После удаления льда
обогрев прекращается, температура понижается, и лед образуется вновь. Этот процесс повторяется через
определённый промежуток времени. При циклическом обогреве расход энергии на обогрев в несколько раз меньше,
чем при обогреве непрерывном.
Защищаемые от обледенения поверхности обычно разбивают на отдельные секции, имеющие
симметричное расположение на левой и правой частях крыла и оперения. На крыле и оперении, кроме периодически
включаемых секций, могут быть непрерывно обогреваемые в условиях обледенения участки, такие, как места стыка
секций и передние кромки, с которых лед не может быть сброшен аэродинамическими силами.
Противообледенительный носок крыла и оперения представляет собой многослойную конструкцию,
спрессованную на синтетическом клее, состоящую из внешней и внутренней обшивки, между которыми размещены
два стеклотканевых слоя электроизоляции и нагревательный элемент (рис. 10.2). С внутренней стороны установлены
термовыключатели, предотвращающие перегрев и коробление обшивки в случае отказа автоматики.
Рис. 10.2. Схема электротепловой ПОС крыла (оперения): 1, 6 - внутренняя и внешняя обшивки; 2 -
электроизоляция; 3 - шина; 4 - нагревательный элемент; 5 - электроизоляция.