NISSAN PATROL

(Серии 160, 260 и Y60)

Двигатели
бензиновые:
L28: 2.8л (карб.)
RB30S: 3,8л (карб.)
TB42S: 4,2л (карб.)
ТВ42Е: 4,2л (электр.)
дизельные:
RD28T: 2,8л (ТНВД)
SD33D: 3,3л (ТНВД)
TD42: 4,2л (ТНВД)
 П 18 А м том обил и NISSAN PA TR O L снрий 160, 260 и Y 60. У с тр о й с тв о , о б с л у ж и в а н и е и р е м о н т .

В предлагаемой Вашему вниманию книге описывается устройство и основные приемы технического обслу­
живания и ремонта автомобилей PATROL фирмы NISSAN.

ISBN 5-85618-080-1 ^
Переводчик-составитель
Н.А.Пархоменко (1996 г.)
Издательство "ЭКОР"
г. Новосибирск пр. Лаврентьева, 17 тел. (3832) 33-11-37
л.р. №061655 от 06.10.92
Подписано к печати 21.05.96
Ф орм ат 60x84 1 /8 Печ. листов 10.5 Заказ 54
Новосибирск, 58; Русская, 39; НИИСИСТЕМ
 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ пу ку зо в а : хардтоп (H a rd to p ), стэйш н вагон
(S tation W a g o n ), пикап (P ickup), вэн (V a n ), со
АВТОМОБИЛЯХ "PATROL" стандартны м и увеличенны м о б ъ е м о м ку зо в а , с
удлиненной и у ко р о ч е н н о й колесной б а зо й . М о ­
А в то м о б и л и Patrol серий но вы пускаю тся
дель ко м п л е кту е тс я различны м и к о р о б к а м и пе­
ф и р м о й Nissan с ко нц а 1979 го д а с постоянной
редач (м е ха н и че ски м и или автом атическим и),
м о д и ф и ка ц и е й м одел и. Серия 160 (Patrol R)
двигателями (к а р б ю р а т о р н ы м и б ензиновы м и, с
вы пускалась с ноября 1979 г по август 1988 г,
систем ой э л е ктр о н н о го управления в п р ы ско м ,
серия 260 (Patrol 260) - это автом обили п р о м е ­
д изельны м и), м е ха н и че ско й или электрической
ж у т о ч н о й серии, в ы п уска е м ы е в Испании, серия
л е б е д ко й . Поставляется в разны е страны . Иден­
Y 60 (Patrol GR) - это последняя серия м одел и,
тиф икационное о б о зн а ч е н и е автом обиля - стан­
вы пускаем ая в Японии и им е ю щ а я значительный
д а р тно е для ф и р м ы Nissan: на ниж еприведенной
с п р о с на авто м о б и л ьно м р ы н ке России (о т с е ­
д и а гр а м м е п о ка за н п р и м е р обозначения для
рии 260 вы годно отличается ф о р м а м и , дизайном
м о де л е й серии Y60 (Рис. 1).
и н е ко т о р ы м и ко н с тр у кти в н ы м и элем ентам и).
И м е е тся разное о ф о р м л е н и е автомобиля по ти­

W Y L G Y 6 0 L J K E М
А: вэн (Van) с увеличенным объемом — □ : модели с левой рулевой колонкой (кроме моделей
кузова для Австралии и Среднего Востока);
С : стэйшн-вагон (Station Wagon) с ----- М: Австралия
увеличенным объемом кузова R: Средний Восток
&
J : хардтоп (Hardtop) с увеличенным ----- о-х Q: Европа;
объемом кузова 0*
X
1>Z
о U: модели с правой рулевой колонкой (кроме
К: хардтоп со сстандартным кузовом----- а с; моделей для Австралии).
V : вэн со стандартным кузовом ----------
S2 - Т: с турбонаддувом
U: пикап (Pickup) -------------------------------- с
W : стэйш-вагон со стандартным кузовом _ - Е: с электронной системой управления впрыском

----------------- F: 5-ти ступенчатая механическая

□ : ТВ42Е
СО ^ ----------------- К : 4-х ступенчатая автоматическая
R: TD42 * с ------------------------- □ : Deluxe;
S: RB30
Y: RD28T
If ----------------------- S: стандартное исполнение
------------------------- Y-ST; J-S-ST : (Австралия)
и ------------------------- GL;Safari: (Средний Восток)
* I ------------------------- DX;GL: (Европа);
□ : модели с правой рулевой колонкой -
о у Хардтоп со стандартным кузовом
L: модели с левой рулевой колонкой -
D : с выдвинутыми вперед задними сидениями

□ : с укороченной колесной базой

t L: без задних сидений
- Для пикапа:
G: с удлиненной колесной базой
O : с расположенным сзади кузовом

-
t А: шасси типа А
и т. д .................

ит. д.
□: отсутствие буквы

Рис. 1
 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ♦ П р о в е р ка состояния и натяжения приводных
ремней.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
♦ П р о в е р ка уровня ж и д ко с ти в бачке см ы ва­
А втом об ил и P atrol, ка к и автом обили всех теля сте ко л .
ведущ их ф и р м м и р а , разр а б о та н ы и изготавли­ ♦ П р о в е р ка количества топлива в топливном
ваются под ко н ц е п ц и ю , согл асно к о то р о й л у ч ­ б а ке .
ш е выполнять л е г к у ю и относительно н е ­ ♦ П р о в е р ка действия сигнальных л а м п оче к,
д о р о г у ю проф илакт ику, чем дорогостоя­ датчиков, з в у ко в о го сигнала, сте кл о о чисти­
щ ий ремонт . П о э т о м у те ку щ е е те хн иче ско е теля и омывателя с те ко л , систем ы обдува
об сл уж и ва н и е является главным ф а кт о р о м , га­ сте ко л .
р а н т и р у ю щ и м длительную б е з о т к а з н у ю э кс ­
♦ П р о в е р ка состояния зе р ка л за д н е го о б зо р а .
плуатацию . Такой по дхо д п р и о б р е та е т чр е зв ы ­
♦ П р о в е р ка действия р а б о ч е го и сто я но ч но го
ча й ную ва ж но сть для эксплуатации автом обилей
т о р м о з о в , р у л е в о го колеса.
с эл е ктр о н ны м и систе м а м и управления двигате­
ле м , а в том а тиче ско й к о р о б к о й п е редач, ан- ♦ П р о в е р ка состояния колес и шин.
ти б л о ки р о в о чн о й с и сте м о й , а так ж е для м о д е ­ ♦ П р о в е р ка состояния а м о р ти за то р о в и д р у ­
лей с ди зельны м дви га те л е м , точность настрой­ гих элем ентов п о д в е со к.
ки топливной а ппа р а туры к о т о р о го тр е б у е т на­ ♦ П р о в е р ка состояния и чистоты п р иб оров
личия специальной аппаратуры и вы сокой квали­ освещ ения.
фикации о б с л у ж и в а ю щ е го персонала. Есте­ ♦ П р о в е р ка цвета выхлопных газов.
ственно, про сте й ш и е о пе р а ци и те хн и че ско го о б ­ ♦ П р о в е р ка действия сп и д о м е тр а и датчика
служивания м о ж н о выполнять сам остоятельно, те м п е р а тур ы .
но все оп ер а ци и, связанны е с о ц е н ко й техниче­ При о б н а р у ж е н и и о ткл онений, ко то р ы е
ских па р а м е тр о в автом об ил я, д о л ж н ы выполнять с н и ж а ю т б е зо п а сно сть дви ж е ния, обязательно
тол ько специалисты. Н и ж е приводится перечень следует устранить причины д о выезда из га р а ­
операций те х н и ч е с ко го о б служ ивания, выполне­ жа.
ние ко то р ы х р е к о м е н д у е т с я осущ ествлять с
указанной п е р ио д и чно стью . 2. П о с л е п р о б е г а п е р в о й тысячи ки л о м е т ­
р о в (н овы й а в т о м о б и ль):
1. В п о р я л к е е ж е д н е в н о г о контроля техни­
♦ П р о в е р ка состояния и степени натяжения
ч е с к о г о состояния:
ре м не й привода.
♦ Выяснение причин и устранение неисправно­
♦ П р о в е р ка за тя ж ки болтов крепления го ­
стей, выявленных накануне. ловки блока цилиндров, га е к крепления
♦ П р о в е р ка уровня то р м о з н о й ж и д ко с ти в ко л л е кто р о в и выхлопной тр у б ы , га е к кр е п ­
р е зе р в у а р е главного т о р м о з н о го цилиндра ления ка р б ю р а то р а .
и цилиндра привода м уф ты сцепления
♦ П р о в е р ка крепления элем ентов передней
(если установлен ги д р о п р и в о д м уф ты сц е п ­
и задней п о д в е с о к, за тя ж ки ко ле сн ы х гаек.
ления).
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка зазоров в м еха­
♦ П р о в е р ка уровня масла в м е хани ческой к о ­
ни зм е привода клапанов.
р о б к е п ередач или ж и д ко с ти в автом ати­
♦ П р о в е р ка крепления ка р те р а р ул е в о го при­
ческо й к о р о б к е п е редач.
вода, состояния полуо се й.
♦ П р о в е р ка уровня о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти в
♦ Считывание показаний к о м п ь ю те р а д и агно­
систем е охлаж д ения.
стики неисправностей (то л ько для м оделей
♦ П лотность установки кр ы ш ки радиатора си­
с э л е ктр о н ны м и систе м а м и управления).
стем ы охлаж д ения.

4
3. Через кажды е 6 месяиев и ли через
100 0 0 к м п р о б е г а :
♦ З ам ена масла и м а сл я но го ф ильтра при ис­
пользовании масла м а р ки SE в соответствии
с классиф икацией по стандарту API (если
используется м а сл о б о л е е в ы сокой гр уп п ы
качества (SF, SJ и т .д .), использование м а с ­
ла и ф ильтра м о ж н о увеличить д о 15000 к м
п р о б е га ). Для дизельны х двигателей - ч е р е з
5000 к м .
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка частоты вращ ения
ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ж и м е хо ­
л о с то го хода и с о д е р ж а н и я вредны х п р и м е ­
сей в выхлопных газах.
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка (статическая
д и нам ическа я) м о м е н т о в заж игания.
♦ П р о в е р ка состояния ко н та кто в в р а с­
пре д ел и тел е . заж игания и. р е гу л и р о в ка ве­
личины за зо р а при не о б х о д и м о с ти .
♦ П р о в е р ка состояния свечей заж игания
(чистка и р е гу л и р о в ка за зо р а при н е о б х о ­
д и м о сти ).
♦ П р о в е р ка систе м ы р у л е в о го управления с
ги д роусил ите л е м (ур о вн я и состояния ж и д ­
кости , состояния и плотности соединений
т р у б о п р о в о д о в ).
♦ П р о в е р ка т о р м о з н о й систем ы (уровня
ж и д ко с т и , состояния ш лангов и т р у б о п р о ­
водов, Степени износа то р м о з н ы х к о л о ­
док (н а кл а д о к), р е гу л и р о в ка р а б о ч е го и
сто я н о ч н о го т о р м о з о в ).
♦ П р о в е р ка состояния и уровня ж и д ко с ти
в а втом а тиче ско й к о р о б к е п ередач и масла
в м е ха н и че с ко й к о р о б к е передач.
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка педали м уф ты
сцепления (ка ч е ств о действия, величина
с в о б о д н о го хода, величина п о л но го хода).
4. Ч е р е з к а ж д ы е 12 м е с я и е в и л и 20000 км
пробега:
♦ П р о в е р ка состояния и степени натяжения
приводны х р е м н е й .
♦ Р егул и ро вка зазора в м е х а н и зм е привода
клапанов.
♦ П р о в е р ка п а тр у б ко в и соединений систем ы
охлаж д ения.
♦ Замена свечей заж игания.
♦ П ро ве р ка систе м ы вентиляции ка р те р а дви­
гателя.
♦ З ам ена т о р м о з н о й ж и д ко с ти .
♦ Считывание показаний д и а гн о с ти че с ко го
устройства ком пью тера управления
(ф и р м а р е к о м е н д у е т производить это че ­
р е з 1 0 0 0 0 0 к м п р о б е га , но данная циф ра
рассчитана на условия эксплуатации, к о ­
то р ы е в наших условиях об еспечить т р у д ­
но ).
♦ П р о в е р ка состояния элем ентов п о д в е с о к,
п о л уо се й , наличия с м а зки в ка р те р е р у л е ­
в о го м е ха н и зм а .
♦ П р о в е р ка п а р а м е тр о в установки ко л е с ,
пр о ве д е ни е балансировки при не о б хо д и ­
м о сти .
♦ П р о в е р ка колесны х то р м о з н ы х цилиндров.
♦ П р о в е р ка состояния и крепления привязных
рем ней
♦ С м а зка петель, за щ е л о к, за м ко в .
5. Через каж ды е 24 месяиа и ли через
40000 км пробега:
♦ З ам ена охлаж даю щ ей ж и д ко с ти (если
используется отечественны й антиф риз
м а р ки Тосол А 4 0 М , Тосол А 6 5 М или Л ена,
за м е н у о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти м о ж н о
производ ить ч е р е з 3 го д а ).
и ♦ П р о в е р ка топливо п р о в о д о в , шлангов и их
соединений.
♦ З ам ена топливного ф ильтра.
♦ П р о в е р ка те х н и ч е с ко го состояния и экс­
плуатационны х п а р а м е тр о в топливного на­
соса.
♦ П р о в е р ка те х н и ч е с ко го состояния и пара­
м е тр о в и н ж е к т о р о в на м одел ях с элек­
тр о н но й систем ой впры ска топлива и ф о р ­
с у н о к дизельны х двигателей.
♦ З ам ена ф и л ь тр у ю щ е го элем ента в о зд у х о ­
очистителя.
♦ П р о в е р ка состояния вы соковольтны х п р о в о ­
дов.
♦ П р о в е р ка в а к у у м н о го усилителя то р м о з а ,
ш лангов, т р у б о к и их соединений.
♦ П р о в е р ка с м а зки по дш и пн ико в колес.
Приведенная п е р ио д и чно сть те хн и че ско го
обслуж ивания дана для норм альны х условий
эксплуатации. П ри эксплуатации автомобиля в
о с н о в н о м в условиях го р о д с к о го цикла или в
условиях повы ш енной запы ленности за м е н у
масла и м а сляно го ф ильтра пр о изво д ите с пе­
р и о д ичн о стью 5000 к м п р о б е га или ч е р е з к а ж ­
ды е 3 м е ся ца . На п р а кти ке пер ио ди чно сть за­
м ены масла и м асляного ф ильтра определяется
по со сто я ни ю масла: наличию в нем п о с т о р о н ­
них частиц, запаху и ц ве ту. Если м асло и м е е те
запах га р и , е го н е о б х о д и м о зам енить д а ж е при
е го но р м а л ьн о м внеш нем виде. З а гр я зне н но е ,
те м н о го цвета м а сл о н е о б х о д и м о зам енять,
предварительно выяснив и устранив причину, е с­
ли такая зам ена по у ка за н н ы м п р и зн а ка м тр е ­
буется раньш е у ка з а н н о го в пе р е чн е с р о ка .
При эксплуатации автом обиля в условиях повы­
ш енной запы ленности за м е н у ф и л ь тр у ю щ е го
элем ента возд ухоочистител я р е ко м е н д у е тся
п роизвод ить с п е р и о д и чн о стью 1 2 м есяцев или
20000 к м п р о б е га . П ри б у к с и р о в к е прицепа за­
м е н у масла в м е ха н и че ско й к о р о б к е передач
или ж и д ко с ти в а вто м а ти че ско й к о р о б к е п е р е ­
дач п р о изво д ите ч е р е з к а ж д ы е 40000 к м п р о б е ­
га или ч е р е з 12 м е ся ц е в . П ри движ ении по д о ­
р о га м , п о кр ы ты м с р е д с т в о м для у ско р е ни я тая­
ния снега (н а п р и м е р с о л ь ю ) п р о в е р к у элем ен­
тов п о д в е ски, элем ентов т о р м о з н о й систем ы и
состояния ко л е с п р о ве р яй те с пе р ио д и чно стью ,
5
по м еньш ей м е р е в 2 раза м е нь ш е й , че м у ка з а ­ ления вы рабаты вает ко м а н д ы на р е гу л и р о в ку
но в п е р е ч н е , п о с к о л ь к у в э то м случае у с к о р я ­ состава то п л и во -во зд уш но й с м е си , м о ж е т при­
ются ко р р о з и о н н ы е п р о ц е с с ы . вести к о тк а з у датчика, п о с ко л ь ку о са ж д е н и е
свинца на раб о че й по ве р хно сти датчика делает
2.1 Моменты затяжки стандартных е го нечувствительны м к ко нц е нтр а ц и и ки с л о р о ­
да. П о с ко л ь ку управление со ста в о м см еси в
болтов.
таких двигателях осущ ествляется с об ратной
С тандартны е болты 4Т, 7Т и 9Т и м е ю т м а р ­ связью по сигналу датчика, при вы ходе е го из
ки р о в ку на го л о в ке (ц иф ры 4, 7 или 9 со о тв е т­ строя эф ф ективность р а б о ты двигателя значи­
ственно). В таблице приведены м о м е н ты тельно снизится, в о з м о ж н о вплоть д о полного
о тка за .
Резьба Болт 4Т Болт 7Т Болт 9Т В качестве топлива бы строходных д и ­
М6(1,0) 0 ,3 -0 ,4 0 ,6 -0 ,8 0 ,8 - 1,1 зель н ы х двигателей (в дан но м случае - двига­
тели RD28T, SD33, TD42) используется дизель­
М8( 1,0) 0 ,8 -1 ,1 1 ,4 - 1,8 2 ,0 -2 ,8
ное топливо. О сновны е ха р а кте р и стики дизель­
М8(1,25) 0 ,8 - 1,1 1 ,4 -1 ,8 1 ,9 -2 ,2 5 н о го топлива - исп а р я е м о сть и восплам еняе­
М10(1,25) 1 ,6 -2 ,2 2 ,7 -3 ,7 4 ,0 -5 ,2 м о сть . И спа р яе м о сть х а р а кте р и зу е т ф р а кц и о н ­
М 10(1,5) 1 ,6 -2 ,2 2 ,6 -3 ,6 3 ,7 -5 ,1 ный состав топлива. Если в топливе больш е л е г­
ких ф р а кци й (испаряю щ ихся при более низкой
М12(1,25) 3 ,1 -4 ,1 5 ,1 -6 ,9 7 ,3 -9 ,9
т е м п е р а т у р е ), то затрудняется п у с к двигателя,
М12(1,75) 2 ,7 -3 ,7 4 ,6 -6 ,2 6 ,6 -9 ,0 п о с ко л ь ку л е гкие ф р а кц и и х у ж е с а м о воспла­
М14(1,5) 4 ,7 -6 ,3 7 ,7 -1 0 ,5 11,1-15,0 м еняю тся. Если в топливе больш е тяж елы х
ф ракци й (испаряю щ ихся при б о л е е вы сокой
за тя ж ки (в к г - м ) для б олтов с м е тр и че с ко й т е м п е р а ту р е ), то увеличивается р а схо д топлива
р е зь б о й , если м о м е н т за тя ж ки не оговаривается и ды м н о сть выхлопа. Д и зе л ьно е топливо ха р а к­
о с о б о . В с к о б ка х дан ш аг р е зь б ы . те р и зуе тся те м п е р а ту р о й выкипания 50%
(о п р е д е л яе т п у с ко в ы е свойства топлива) и 96%
2.2 Топливо, смазочные материалы, (о п р е д е л яе т с о д е р ж а н и е тяж елы х ф ракций,
увеличение со д е р ж а н и я ко то р ы х сп о со б ств уе т
рабочие жидкости. повы ш ению нага р о о бр а зо ва ния и ды м н о сти вы­
В инструкц иях по эксплуатации ф и р м а р е к о ­ хлопа, с н и ж а е т эко н о м и ч н о с ть и ухуд ш а е т с м е ­
м е н д у е т использовать в качестве топлива д л я се о б р а зо в а н и е ) топлива. В оспл ам еняем ость
б е н з и н о в ы х двигателей RB30, L28, TD42 б е н ­ топлива о п р е д е л я е т длительность периода за­
зин, не со д е р ж а щ и й свинца (не этилированный) д е р ж к и восплам енения, ко то р ы й составляется из
б е з указан ия о кта н о в о го числа. Это связано с в р е м е ни на распад струи на капли их испарение
те м , что в Японии вы пускается в о с н о в н о м не­ и смеш ивание паров с в о зд у х о м (ф изическая
этилированный б ензи н двух м а р о к: м а р ки составляю щ ая, зависящая от ко н с т р у кц и и двига­
R egular с о кта н о в ы м числом 91 по исследова­ теля) и вр е м е н и п р о х о ж д е н и я п р е д пламенных
т е л ь с ко м у м е т о д у (о к о л о 97% от о б щ е го вы­ реакций и ф о р м ир о ва ни я о ча го в са м о во сп л а м е ­
п уска б е н зи н а ) и м а р ки Premium с о кта н о вы м нения (хим ическая составляю щ ая, зависящая от
числом 9 7 -9 8 (о к о л о 2% от о б щ е го вы пуска свойств топлива). При увеличении периода за­
б ензи на). В незначи тельном количестве вы пус­ д е р ж к и восплам енения топливо лучш е подготав­
каю тся этилированны е бензины (о ко л о 1% ). По ливается к сго р а н и ю и с го р а е т с вы сокой с к о ­
о ц е н ка м наш их специалистов, для ка р б ю р а т о р ­ р о с ть ю и б ы стр ы м нарастанием давления в ка ­
ных двигателей RB30, L28 след ует использовать м е р е сгорания. С го р а ни е топлива со с ко р о с ть ю
бензин А И 9 3 , для двигателя TB42S - А И 9 5 , для нарастания давления больш е 0 ,6 М П а на гр а д у с
двигателя ТВ42Е (с эл е ктр о н н о й систем ой управ­ п о в о р о та ко л е н ча то го вала двигателя со зд а е т
ления в п р ы с ко м топлива) - бензин А И 98. При значительные уд а р н ы е н а гр у зки на элем енты
п е р е хо д е на этилированны й бензин р е к о м е н д у ­ двигателя и у с ко р я е т их изно с. Такой р е ж и м р а ­
ется использовать б о л е е плавные р е ж и м ы езды боты д и зе л ь но го двигателя называю т ж е с т к и м .
и трогания с м е с та . При в р е м е н н о м использо­ При с о кр а щ е нии п е р ио д а за д е р ж ки восплам е­
вании бензина с б о л е е н и зки м о кта н о вы м чис­ нения ухудш аю тся условия с м е се о б р а зо в а ни я,
л о м на к а р б ю р а т о р н ы х двигателях р е к о м е н д у ­ сниж ается м о щ н о с ть двигателя и е го э ко н о м и ч ­
ется устанавливать б о л е е п о зд н е е заж и га ни е , ность, но р аб ота двигателя становится м ягче.
пользоваться сл е д уе т б о л е е ни зким и передача­ В оспл ам еняем ость ди зе л ьно го топлива характе­
ми, не р е ко м е н д у е тс я р е з к о е изм е не ни е часто­ ризуется ц етановы м числом (условная единица
ты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя. Для в о спла м е няе м о сти ). Ч ем м е ньш е цетановое
двигателя с э л е ктр о н но й систе м о й впры ска то п­ число, те м б ольш е п е р и о д з а д е р ж ки восплам е­
лива использование бензина с б о л е е н и зки м о к ­ нения. И спользование топлива с ц етановы м чис­
тановы м числом не р е к о м е н д у е тс я . С ледует л о м н и ж е 45 вызывает ж е с т к у ю р а б о ту дизеля,
отм етить, что использование этилированного а топлива с ц етановы м числом более 50 приво­
бензина для двигателей, в вы хлопную си сте м у дит к не п о л н о м у с го р а н и ю топлива, увеличению
ко то р ы х вклю чен датчик ки сл о р о д а , на основе уд е л ьн о го расхода топлива и ухуд ш е нию усл о ­
сигнала от к о т о р о г о б л о к э л е ктр о н н о го управ­ вий за п уска двигателя. Я понские ф ир м ы р е к о -

6
м е н д у ю т использовать топливо с ц етановы м
числом не н и ж е 48, что о б еспечивает над еж ны й
за п уск и м я гк у ю р а б о ту двигателя. С по со б н о сть
топлива к о б р а зо в а н и ю нагара и лаковы х отл о­
ж ени й х а р а кте р и зу е тс я иод идны м чи слом , золь­
но стью и к о к с у е м о с т ь ю . Ч е м выше эти п о ка за ­
тели, те м выше ве р о я тно сть образования нагара
и лаковы х о тл о ж е н и й , ух у д ш а ю щ и х эксплуата­
ционны е ха р а кте р и с ти ки двигателя. В аж ны м па­
р а м е т р о м д и зе л ь н о го топлива является с о д е р ­
ж ание се р ы . Ч ем выше ее с о д е р ж а н и е в то п­
ливе, те м б о л ь ш е м у к о р р о з и о н н о м у во зд е й­
ствию по д в е р га ю тся элем енты ц илиндро­
п орш нево й гр уп п ы . Д и зе л ь н о е топливо х а р а кте ­
ризуе тся так ж е гр у п п о й п о казател ей п р о ка чи -
ваем ости топлива по с и с те м е (ко эф ф и ци е нт
ф ил ь труем о сти , в язко сть, те м п е р а ту р а п о м у т ­
нения, те м п е р а ту р а засты вания), х а р а кте р и ­
зую щ и х топливо с точки зрения е го использова­
ния при ни зких те м п е р а ту р а х .
Д и зе л ь н о е топливо, р е к о м е н д у е м о е ф и р м о й
для использования при разны х те м п е р а ту р а х
возд уха, делится на три гр у п п ы :__________________
П редельная
тем п ература
Г руппа топлива
использования,
<°С )
' JIS 2 JIS 3 С пециальное JIS 3
д о - 1 0 °С * таблице. В гр а ф е 1 таблицы указы вается те м п е ­
д о - 1 4 °С * р а тур а за м е р за ния м асла, в гр а ф е 2 - кин е м а ­
О
и
н е б о л ь ш о м м о р о з е за тр уд ня е т п р о к а ч к у топли­
ва по с и с те м е , у худ ш а е т п р о ц е с с с м е с е о б р а з о ­
вания, что приводит к по вы ш е ни ю ды м ности вы­
хлопа и с н и ж е н и ю эко н о м и ч н о с ти .
Ф и р м а р е к о м е н д у е т использовать м а с л о
д л я дв и г а т е л я гр у п п ы SE в соответствии со
ста н д а р то м А м е р и к а н с к о го неф тя но го института
API (A m erican P etroleum In stitu te ) для бензиновы х
двигателей и м асло гр у п п ы СС для дизельных
двигателей (для двигателей с ту р б о н а д д у в о м -
м асло гр уп п ы CD) с в я зко с ть ю в соответствии с
те м п е р а ту р о й о к р у ж а ю щ е г о возд уха по стан­
да р ту а м е р и к а н с к о го О б щ е ства автом обильны х
инженеров SAE (S o cie ty of A u to m o tiv e
Ingeneers).
З а р у б е ж н ы е масла по о сно вн ы м п о тр е б и ­
тел ьским п а р а м е тр а м : вязкости и ка честву,
класси ф и ци рую тся по в ы ш е уп о м я н уты м стан­
д а р та м . В язкость м асел классиф ицируется по
SAE. Ц иф ра после а б б р е в и а тур ы "SAE" у к а з ы ­
вает класс вязкости. М асла делятся на летние и
зим ние. З им ние масла о б о зна ч а ю тся введени­
е м б укв ы W после ц иф р ы , ука зы в а ю щ е й класс
вязкости. Если м асло в с е с е зо н н о е , то после
а б бр е ви а тур ы "SAE" идет циф р а , ха р а кте р и ­
зую щ а я класс вязкости х о л о д н о го масла, затем
б уква W , и после нее - ц иф ра, х а р а кте р и зу ю ­
щая вязкость м асла, н а гр е то го д о 100°С. Н о р ­
м ы вязкости для за р у б е ж н ы х м асел приведены в
тическая вязкость при те м п е р а ту р е 100°С и в

*
О)
<
О
1

*
to

*
О
to
1

Температура, °С
О
>

*
О
о
1
Сл
ю

-7 +4 +15 +27 +38

0

-2 9 -1 8
>

П р и м е ч а н и е : При температурах д о -14,5X1 и 1" ' 1 1 .. I I 1 1

д о -22 °С используется смесь указанных групп топ­
лива в равном количестве. 20W40, 2OW50
П о ГОСТ 305-82 вы пускается три м а р ки ди­ Г" 1 1 1
1 1 1 1
зе л ьн о го топлива: летнее (Л ), зи м не е (3 ) и а р к­
15W50
ти ч е ско е (А ) с ц етановы м числом не н и ж е 45.
|- 1 ... 1 .... 1- : 1
Л етн ее топливо и м е е т т е м п е р а ту р у застывания - 1 1 1 1 1 |
10°С, з и м н е е -35°С и а р кти ч е с ко е -5 5 °С . С о­ I 10W40, 10W50, 10W30
д е р ж а н и е се р ы в ле тне м и зи м н е м топливе не ......... Г 1 1 1
б олее 0 ,5 % , в а р кти ч е с к о м не б о л е е 0 ,4 % . Вы­ . 1 1 1 1
1
пускавш ееся с Госуда р стве н ны м з н а ко м ка ­ I ! 40, 50
1 1 1 ....г ....... 1....
чества топливо и м е л о с о д е р ж а н и е серы не б о ­ 1 1 1 1 1
лее 0,2 % . В Японии дизельное топливо для ав­ 1
том обильны х двигателей им еет це та но во е число 1 30 .......
1 1 1 1 1
не н и ж е 48 (т .е . использование на ш е го топлива 1 1 1 1 1
1
вызывает н е с ко л ь ко б о л е е ж е с тки й р е ж и м р а ­ 1 20W, 20W20
б оты двигателя) и с о д е р ж а н и е серы не более 1 Г" "" 1 1 1
1 1 1 1 1
0 ,2 % (т .е . использование наш его топлива
н е с ко л ь ко со кр а щ а е т р е с у р с двигателя за счет I 0W | |
б о л ь ш е го к о р р о д и р у ю щ е г о воздействия на эле­ I I I I I
м енты ц ил и нд р о -по р ш не во й гр у п п ы ). Л е тн е е
Г 5W30 I
топливо и м е е т ки н е м а ти ч е с ку ю вязкость на Г. :' Ч............... |------------ 1 I
ур о в н е 3 ,0 -6 ,0 м м 2 / с , зи м не е - 1 ,8 -5 ,0 м м 2 / с , I I I I I >
.. ~~1 I I I I
а р кти ч е с ко е - 1 ,5 -4 ,0 м м 2 / с . И спользование 5W20 | | | I
зи м н е го или а р кт и ч е с к о го топлива л е то м п р иво ­ — I—— —i— 1 1 1 1
дит к у х у д ш е н и ю условий с м а зки элем ентов _____ !______!______!______ !______!______L
топливного насоса и в о з м о ж н о с т и подтекания Рис. 2
топлива в за зо р а х п л у н ж е р н ы х пар насоса, а ис­
гр а ф е 3 - гр у п п а отечественны х м асел, со о тв е т­
пользование л е тн е го топлива зим ой д а ж е при

7
ствую щ ая по вязкости у к а з а н н о м у з а р у б е ж н о м у
м аслу (для о риен та ц ии). П ри указании класса
по вязкости наших зим них м асел о п у щ е н о о б о ­
значение " з " (з а гу щ е н н о е ). Т е м пе р а тур н ы е
диапазоны использования м асел для двигателя
показаны на Рис. 2.
Если используется м а сло с н и зко й вя зко сть ю ,
о б р а зую щ а я ся м е ж д у тр ущ и м и ся п о ве р хно стя ­
ми масляная пленка становится, н е п р о чн о й, и
трение м е ж д у элем ентам и почти с у х о е , что
приводит к б о л е е б ы с т р о м у и зн о су элем ентов.
Если м а сло и м е е т сл и ш ко м б о л ь ш у ю вязкость,
е го п оступлени е к тр у щ и м с я п о в е р хн о стя м за­
трудняется и опять - с у х о е тр е н и е и, к р о м е то ­
го , затрудненны й п у с к двигателя, о с о б е н н о при
низких те м п е р а ту р а х о к р у ж а ю щ е г о возд уха.
Это - для н о в о го или не с л и ш ко м с та р о го двига­
теля. П о м е р е износа элем ентов ц илиндро­
п ор ш не вой гр у п п ы увеличивается з а з о р м е ж д у
п о р ш н е м и ц и л и н д р о м , сниж ается ко м п р е с с и я в
цилиндрах, а следовательно сниж ается м о щ ­
ность и пр и е м и сто сть двигателя. В э то м случае
ц е л е с о о б р а зн о использовать м а сл о б о л е е вы со­
к о го класса вязкости для ко м п е н са ц и и за зо р о в
м е ж д у п о р ш н е м и ц и л и н д р о м . Н а пр и м е р , для
двигателя, и м е ю щ е го р е с у р с 150000 км п р о б е ­
га, при р е к о м е н д о в а н н о м м асле 1 0 W 3 0 после
п р о б е га 50000 к м р е ко м е н д у е т с я п е р е х о д на
м а сл о 1 0 W 4 0 , а п осле п р о б е га 80000 к м - м а с ­
ло 1 0 W 5 0 .
К ачество масла определяется наличием к о м ­
плекса п р и с а д о к: про тиво за дир н ы х, п р о тиво и з-
носн ы х, м о ю щ и х , противоокислительны х и т.д.
Чем б о л е е ш и ро кий на б о р п р и са д о к, те м более
устойчиво и б о л е е ц е нно с точки зрения п о тр е ­
бителя м асл о. Ка че ство масла классиф ицируется
в соответствии со ста н д а р то м API. С огласно
э то м у стандарту м а сл о обозначается двум я
б укв а м и . Первая б укв а о п р е д е л я е т назначение
масла по типу двигателей: S - для бензиновы х
двигателей, С - для дизельны х двигателей. Вто­
рая б уква ха р а кте р и зу е т к о м п л е кс п р иса д о к.
Н е о б хо д и м о сть п р и с а д о к определяется к о н ­
стр уктивны м и о с о б е н н о стя м и двигателя
(си стем ой вентиляции к а р те р а , систем ой о х л а ж ­
дения и д р .) и у р о в н е м технологии (степенью
ге р м е ти чн о сти ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр уп п ы , м а ­
териалами й т .д .). П о с ко л ь ку тр е б у е м ы е к о м ­
плексы п р и са д о к и п е р ио д изготовления двига­
телей (а значит и ур о ве нь технологии и к о н ­
стр уктивны е о с о б е н н о с ти ) м е ж д у со б о й связа­
ны, в о б означении по стандарту API вторая б у к ­
ва, х а р а кте р и зую щ а я класс качества, указы вает,
для двигателей к а к о го пе р ио да изготовления
п р ед назначен о м асло. В о зм о ж н ы сле д ую щ и е
обозначе ния м асел для б ензиновы х двигателей:
♦ А - м асло б е з п р иса д о к для стары х двигате­
лей.
♦ В - м асл о с- противоокислительной и п р о ­
тивозадирной п р иса д ка м и для н е ф о р с и р о ­
ванных двигателей.
♦ С - м асло для двигателей вы пуска 1964-67 г.
♦ D - м асло для двигателей вы пуска 1968-72 г.
♦ Е - м асло для двигателей вы пуска 1972-80 г.
♦ F - м а сло для двигателей вы пуска 1980-88 г.
♦ G - м асло для двигателей вы пуска с 1988 г.
♦ H,J - м асло для с о в р е м е н н ы х в ы с о ко ф о р с и ­
рованны х двигателей.
Варианты обозначения (вторая б укв а ) масел
для дизельны х двигателей:
♦ А - масла б е з п р иса д о к.
♦ В - масла с противо за дир н о й и про тиво ­
окислительной присадкам и.
♦ С - масла для с р е д н е -ф о р си р о в а н н ы х двига­
телей вы пуска с 1961 года.
♦ D - масла для ф о р сированны х двигателей (в
то м числе с т у р б о н а д д у в о м ).
♦ Е - масла для вы со ко -ф о р си р о в а н н ы х двига­
телей.
М асла для дизельны х двигателей первых двух
гр у п п качества пр а кти ч е ски не вы пускаю тся.
П р и м е р ы обозначения масла для дизельного
двигателя:
♦ API CD, SAE30: м а сло для ф орсированны х
дизельны х двигателей (в то м числе с ty p -
б о н а д д у в о м ), летнее.
♦ API СС, S A E 2 0 W 2 0 : м а сл о для в ы с о ко ­
ф о рсированны х дизельны х двигателей, все-
с е зо н н о е .
С ледует использовать то м а сл о , к о то р о е
р е к о м е н д у е т ф и р м а . Если по ка ки м -л и б о при­
чинам н у ж н о го масла нет, лучш е использо­
вать м асло б о л е е в ы с о к о го класса качества.
Если приходится в р е м е н н о пользоваться м аслом
б олее н и з ко го класса качества, заменять е го
следует чащ е.
Н е с ко л ь ко слов о синтетических м а с л а х .
С то им о сть синтетических м асел в не ско л ько
р а з превы ш ает с то и м о с ть минеральны х м асел,
но наряду с этим они и м е ю т определенны е
пр е и м ущ е ств а с точки зрения потр е б ите л ьско й
ценности:
♦ больш ий с р о к с л у ж б ы (не м е н е е 2 0 0 0 0 км
п р о б е га , н е ко т о р ы е со р та д о 1 0 0 0 0 0 км
п р о б е га );
♦ об е спе чива ю т б о л е е легкий п у с к двига­
теля (и м е ю т вы сокий ин де кс вязкости в ши­
р о к о м т е м п е р а т у р н о м д иапазоне и более
н и з к у ю т е м п е р а ту р у п о те р и подвиж н о сти;
♦ б о л е е п ригод ны для вы со ко -ф о р си р о в а н ны х
двигателей (о б р а з у ю т м е ньш е в ы с о к о т е м ­
п е р а тур ны х о тл о ж е н и й , им е ю т лучш ую
те р м и ч е с ку ю стабильность, и м е ю т более
слабо в ы р а ж е н н у ю те м п е р а ту р н у ю зависи­
м о сть вязко сти );
♦ р а схо д с и н те ти че с ко го масла на уга р при­
м е р н о на 40% м е ньш е ;
♦ и м е ю тся данны е о б э ко н о м и и о к о л о 5%
топлива при использовании синтетических
м асел.
Н аиболее известны сл е д у ю щ и е ф ирмы -
изготовители м асел: British P etroleum , C astrol,
Shell, M o b il, Fukkol, Elf, Unocal 76. (Ф и р м а
Unocal 76 по ка е щ е м ало известна р о с с и й с ко м у
п о тр е б и те л ю , но это - старая ф и р м а , о р га н и зо ­
ванная в 1890 го д у , п е р во й изготовила бензин с
Температура, “С
о кта н о вы м числом 76 (1 932 го д ), сейчас и з го ­
тавливает б ензи н с о кта н о в ы м числом 108 для -2 9 -1 8 -7 +4 +15 +27 +38
гон о чн о й серии а м е р и ка н с ки х автом обилей 1 1 | I 1 1 I
I I I I I I
Naskar, поставляет э н е р го с б е р е га ю щ и е масла
со специальной м е т к о й на ф ир м е н н о й эти ке тке 7SW 1 J
Т----------- 1---- ^ ---------- 1---- | |
ЕС и ЕС-11).
I I I I I______I
Для м е ха н и че с ко й к о р о б к и п ередач ф ирм а
SOW
р е к о м е н д у е т использовать т р а н с м и с с и о н н о е ■fVV.Y.V ,■■■■■, . „ . ,V V.V. .j . „ У , , -, , ,

м а с л о класса G L-4 по стандарту API, для ди ф ­ I______ I______I______ I______ I______I

ф еренциала - тр а н см и сси о н н о е м асло класса 80W90
m i 'i 'i 'i .'■'■'|,у*|*1,|'|','.*Г,*Г,*.'|'|'|'|'м*Г,' |*Г.'|УГ|'|'|'|' |' |' |'Г|'|'|'ГГГГГГ|| *
G L-5 с кл а ссо м вязкости по стандарту SAE в за­
висим ости от те м п е р а ту р ы о к р у ж а ю щ е го во з­ I 1______ I I_____ I
духа. Т е м п е р а ту р н ы е диапазоны использования ! MW
трансм иссионны х м а се л показаны на Рис. 3, а в i — I— -----------------------------г--------- — ------ г
I i i i I
н и ж епр и в ед е нн ой таблице - в за и м о за м е н я е ­ I j r----------- —-------- •----
м ость тр а н см иссио н ны х м асел зарубеж ны х
ф ирм и наш их аналогов (для о риентац ии). I I I I I I I
I I I I r~— —----- ----------—
I I I I ::: 140
Тропическое Всесезонное Зимнее I I I i — i------- ~ r -------- 1—
____ I_____ I_____ I_____ I_____ I_____ I_____ I____
Br. Petr. EnergolGR —XP Gearoil 90EP Gearoil 90EP Рис. 3 Температурные диапазоны использования
150
трансмиссионных масел.
Shell Spirax EP —140 Spirax EP —90 Spirax EP —90
ных подш ипниках и ш арнирах она м о ж е т слу­
Mobil Mobil G X -1 4 0 Mobil GX Mobil SHC,
85W90 GX90 ж и ть б е з за м е н ы д о капитального р е м о нта
автом обиля. К а к правило м н о ги е элем енты в
Mobil C —140 Mobil HD
японских автом обил ях не тр е б у ю т с м а зки в
80W90
п е р и о д эксплуатации, и все ж е п р иве д е м наз­
Mobil HD - 140 Mobil 46 SAE начение наших наиболее качественны х с м а зо к.
90
♦ Ф и о л -2 У : с м а зка 158: подш ипники кр е с т о ­
M obil 46 S A E -
вин и кр е сто в и ны ка р д а н н о го вала.
140
♦ С иликол: в а куум ны й усилитель то р м о з а .
Esso Esso G.O. Esso G.O. Esso G.O.
140EP 90EP 90EP ♦ 11IPR-4- нако н е чни ки и ш аровы е ш арниры
рулевы х тяг.
Fukkol F.EP Gearl 40 F.EP Gearl 80 F.EP Gearl
80; 90 ♦ Ш Р У С -4 : ш ар н ир ы , привода передних к о ­
F.HP Gearl 40 F.EP Gearl 90 F.HP Gearl лес, подш ипники м у ф ты сцепления и эле­
80; 90 м енты те л е ско пи че ски х с то е к.
F.MP Gearl 40 F.HP Gearl ♦ ВТВ-1: за м ки , петли, тяги.
80; 90 ♦ Л итол-24: ко ле сн ы е подш ипники, подш ипник
Россия - Т А Д -1 7 Т А Д - 17 в о дяного насоса, м е ха н и зм а привода р у л е ­
в о го управления.
Ф и р м а р е к о м е н д у е т использовать конси­ ♦ У н и о л -1 : направляю щ ие пальцы суп по р та
стентную с м а з к у на основе лития класса д и с к о в о го то р м о з а .
NLG1 # 2 в соответствии со ста н д а р то м SAE. Н е ко то р ы е с м а зки м о ж н о зам енять д р у ги м и .
Р оссийские ко нси сте нтны е с м а зки ни в чем Н а пр и м е р , литиевая с м а зка Л С Ц -1 5 м о ж е т ис­
не уступаю т з а р у б е ж н ы м по сво им п о тр е б и ­ пользоваться вм е сто Л итола-24, ВТВ-1 и гр а ф и т­
тельским сво йства м . Более т о го , разраб о­ ной с м а зки ; с м а зка Ш Р У С -4 - вм е сто гр а ф и т­
танная специально для ш арниров равных угловы х ной, Ш РБ-4, У ниола-1, # 1 5 8 ; Л итол-24 - вм е сто
с ко р о с те й см а зка Ш Р У С -4 не и м е е т р а в но ц е н­ Ш РБ -4, Ф ио л а 1. В н и ж е пр и в е д е н н о й таблице
ных аналогов за р у б е ж о м . В х о р о ш о за щ ищ е н- дано соответствие о течественны х и за р у б е ж н ы х
пластичных с м а з о к .
Ш РУС-4 Ш Р Б -4 Ф и о л -1 Л и то л -2 4 ЦИАТИМ -201
ВР. - ММ - ЕРО E —gr LS3 L2 # 3 -

M obil - М —gr МР M obilux 1 M - g r 22 Mobilgrease

М —gr Sup M —gr BRB
Shell - Retinax AM Alvania 1 Retinax A Aeroshell
Alvania 3, R3 Grease 6
Esso - - M —purpose Beacon 3 Beacon 325
Unirex 3
Fuccol - F .A - g r С WL F.M —purpose - -

9
 К классу р а б о ч и х ж и д к о с т е й м о ж н о о тн е с­
ти ж и д ко с ти для ав том атически х к о р о б о к п е р е ­
дач, ги д р о тр а н с ф о р м а т о р о в и си сте м р у л е в о го
привода с усил ител ем , о х л а ж д а ю щ и е ж и д ко с ти
и т о р м о з н ы е ж и д ко с т и .
Для ги д р о тр а н с ф о р м а т о р о в , автом атических
к о р о б о к перед ач и р у л е в о го управления
усилителем р е ко м е н д у е т с я использовать
то л ь ко с п е ц и а л ь н у ю ж и дкост ь ATF
(A u to m a tic Transmision F luid) D exronll. Эта
ж и д ко с т ь используется так ж е в н е ко то р ы х
типах м е ха н и че ски х к о р о б о к пе р е д а ч, уста ­
навливаемых на японских а втом обил ях.
своим свойствам и назначению ж и д к о с т ь близка
к на ш е м у м аслу м а р ки А для автом атических
к о р о б о к пе ред ач, но т а к у ю за м е н у лучш е не
делать. П ри ве д е м п е р е че н ь за р у б е ж н ы х ф и р м ,
в ы п уска ю щ и х о д и нако вы е по свойствам ж и д ­
ко сти :
♦ BP: BP ATF D exro n , BP ATF T yp e A Suffix А ;
♦ Shell: D exron ATF II, D onax TF, Donax T6 ,
Tellus;
♦ M o b il: M o b il A TF 220, M o b il A TF200 T yp e A ,
M o b il Fluid 93;
♦ Esso: ATF, Esso T o rg u e Fluid 40;
♦ U nocal 76: ATF M P, ATF Super (для н о ­
вейш их м о д е л е й автом атических к о р о б о к
пе р е д а ч).
Все эти ж и д ко с ти удо вл е тво р яю т тр е б о в а ­
ниям "D e xro n II".
В ка че ств е т о р м о зн о й ж и д к о с т и р е к о м е н ­
дуется использовать ж и д к о с т ь на о сно в е гликоля
м а р ки 2400 D (со о тв е тств уе т классу DOT-3 по
стандарту SAE). П е р ио д ичн о сть зам ены т о р ­
м о зн о й ж и д к о с т и - 1 го д . Р оссийские заводы
вы п ускаю т торм озны е ж и д ко с т и , не усту­
паю щ ие по ка че ству з а р у б е ж н ы м , но они с о ­
д е р ж а т д р у ги е ин гиб ито р ы (вещ ества, пр е пят­
ств ую щ и е э л е ктр о х и м и ч е с ко й к о р р о з и и ). О ч е ­
видно, это связано с р а зн ы м н а б о р о м м а те р и а ­
лов, п ри м е н я е м ы х в ги д р о п р и в о д е то р м о з о в .
П р и м е н е н и е нашей Невы на м оделях ф ирм ы
Nissan (C h e rry , Suhny) на п р а кти ке приводит к
к о р р о з и и цилиндров вплоть д о пол но го п р е к р а ­
щ ения п е р е м е щ е н и я по р ш не й в т о р м о з н о м ци­
линдре. О с н о в н ы м п а р а м е тр о м то р м о зн ы х
ж и д ко с те й , о п р е д е л я ю щ и м эф ф ективность дей­
ствия т о р м о з о в при наиболее тяж елы х эксплуа­
тационных р е ж и м а х , является те м п е р а ту р а ки­
пения. С а м у ю н и з к у ю т е м п е р а т у р у кипения
и м е е т ж и д к о с т ь БСК (1 1 5 °С ). А налоги за р у ­
б е ж о м не и сп о л ь зую тся для ле гко вы х а в то м о ­
билей. П р и м е н е н и е для японских автом обилей
н е д о п усти м о . Ж и д ко с ти Нева и Г Т Ж -2 2 м по
свойствам одинаковы (т е м п е р а ту р а кипения
195°С ), но ж и д ко с т ь Г Т Ж -2 2 м и м е е т худш ие ан­
т и ко р р о зи о н н ы е показател и и е е пр и м е н е н и е на
японских (и на отечественны х л е гко в ы х) а в то м о ­
билях н е д о п у с т и м о . Ж и д ко с ть Том ь р а зр а б о та ­
на в качестве зам ены ж и д ко с ти Нева, и м е е т б о ­
лее в ы с о ку ю т е м п е р а т у р у кипения (220°С ).
Ж и д ко с ти Нева и Т ом ь по те м п е р а ту р е кипения
со о тв е тств ую т тр е б о ва ни ям к кл а ссу DOT-3 по
стандарту SAE (б о л е е 2 05°С ). Ж и д ко с ть Роса
и м е е т с а м у ю в ы с о к у ю те м п е р а ту р у кипения
(2 6 0 °С ), что со о тв е тств уе т тр е б о ва ни ям к клас­
с
су DOT-4 по стандарту SAE. О сновной к о м п о ­
нент ж и д ко с ти Роса - б о р о с о д е р ж а щ и й поли­
эф ир. В составе ж и д ко с ти и м е ю тся а н ти ко р р о ­
зионны е присадки. Ф а к т о в не пр и я тн о го воздей­
ствия на т о р м о з н ы е м е ха н и зм ы японских авто­
м об илей не за м е ч е н о . С по со б на обе спе чить на­
По
д е ж н о е т о р м о ж е н и е д а ж е на с ко р о с ти о ко л о
200 к м / ч а с (при использовании д р у ги х ж и д ­
ко сте й имели м е с то случаи отказа действия
т о р м о з о в при' таких с к о р о с тя х , прекращ авш иеся
при п е р е х о д е на ж и д к о с т ь Роса). Ж ид ко сти Ро­
са, Т о м ь, Нева с о в м е сти м ы и р а б о то сп о со б н ы
д о те м п е р а ту р ы -4 5 °С . З а р у б е ж н ы е ф ирм ы
вы п уска ю т с л е д ую щ и е аналоги наш им ж и д ­
ко с тя м Нева и Том ь:
♦ BP: E nergol Brake Fluid;
♦ M o b il: M o b il H ydraulic Brake Fluid 550;
♦ Shell: Donax B;
♦ Fukkol: Fukkol Brake Fluid.
В качестве о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и р е к о ­
м е нд уе тся использовать с м е с ь исходной ж и д ­
кости LLC с дистиллированной водой (о б ы чн о -
30% -й р а ство р , в очень холодны х районах -
5 0 % -й). С р о к го д но сти за р у б е ж н ы х антиф ризов
- 2 го д а . Наша пр о м ы ш л е н но сть вы пускает ан­
ти ф ризы , не ус ту п а ю щ и е з а р у б е ж н ы м по э кс ­
плуатационны м п а р а м е тр а м . А нти ф ри зы м а р ки
Тосол А 4 0 М (д о -4 0 °С ) и Тосол А 6 5 М (д о -
65 °С ), ко н ц е н тр а т Тосол A M прош ли сертиф и­
кационны е испытания во Ф р а нц ии и со о тв е т­
ств ую т всем с о в р е м е н н ы м требованиям . Все
отечественны е антиф ризы м о ж н о использовать
для л ю б о го и н о стр а н н о го автом обиля, но это
д о л ж е н быть настоящ ий антиф риз, а не п оддел­
ка. П р и м е р ы иностранны х антиф ризов:
♦ Ф и р м а M o b il: M o b il p e rm a zo n e ;
♦ Ф и р м а Fukkol: Fujikosan A n tifre e z e Fluid.
С пециальны е ж и д ко с ти для ги д р о а м о р ти за ­
то р о в , в ы п уска е м ы е н е к о т о р ы м и з а р у б е ж н ы м и
ф ир м а м и :
♦ BP: E nergol shock a b s o rb e r -oil, BP A e ro
H ydraulik 2;
♦ Shell: Donax AB, A e ro s h e ll Fluid I;
♦ M o b il: M o b il shock a b s o rb e r oil;
♦ Fukkol: Fukkol S uper H y d ro l 22;
♦ Esso: A v ia tio n U tility O il, DEF 2901 A .
О течественны е ж и д ко с ти М Г П -1 0 и о с о б е н н о
М Г П -1 2 ни ско л ько не у с ту п а ю т з а р у б е ж н ы м по
по тр е б и те л ьски м свойствам .
10
 л

Глава 3 ' ■

3. ДВИГАТЕЛЬ ля TD42 1 -4 -2 -6 -3 -5 , все остальны е двигатели

А в то м о б и л и P atrol ко м п л е кту ю т с я 6 -ти ци­
линдровы м и двигателям и с рядны м р а с п о л о ж е ­
нием ц илиндров, б е нзи но вы м и и дизельны м и.
П о р я д о к р а б оты цилиндров ди зе л ьно го двигате­
и м е ю т п о р я д о к р а б о ты цилиндров 1 -5-3-6-2-4.
В ни ж е пр и в е д е нн о й таблице указаны основны е
данные двигателей. З н а ко м (*) о тм е ч е н ы двига­
тели, к о т о р ы м и ко м п л е кту ю т с я автом обили се­
рии Y 60, поставляем ы е в Е вропу.

Тип дви гателя RD28T* SD33D TD42 L28 RB30S TB42S ТВ42Е'
Ч исло цилиндров 6 6 6 6 6 6 6
К онструкция Рядный Рядный Рядный Рядный Рядный Рядный Рядный
Диаметр цилиндра, мм 85 83 96 •86 86 96 96
Ход порш ня, мм 83 100 96 79 85 96. 96
Рабочий объем, см 2826 3245 4169 2752 2962 4169 4169
М ощность, кВ т(об/мин) 81/4000 88/4800
М акс. крутящ и й 255/2000 201/3200
мом ент Н -м (о б /м и н )
С тепень сж ати я 21,2 21,6 22,7 8,6 9,0 8,3 8,5
Т опли вн ая система ТНВД ТНВД ТНВД Карб Карб Карб EG1
С истем а заж иган ия - - - Конт Транз Транз Транз

п о д о гр е в а те л е м в п о л о ж е н и е "Н О Т " и вы верни­

3.1 Снятие и установка двигателя.
Двигатель о б ы ч н о снимается вм е сте с к о ­
р о б ко й пе ред ач. Для снятия двигателя тр е б уе тся
таль со о тв е тств у ю щ е й гр у з о п о д ъ е м н о с ти . О т­
кр о й т е капот, вы верните болты е го крепления и
сним ите капот. П е р е д о к автомобиля подним ите
с п о м о щ ь ю га р а ж н о го п одъ ем ника или д о м к р а ­
та и установите на ж е с т к и е о п о р ы (если авто­
м об ил ь не установлен на см о тр о в о й я м е ), зад­
ние колеса за ф и кси р уй те с п о м о щ ь ю у п о р о в .
С ним и те а кку м у л я т о р , учитывая, что при о т к л ю ­
чении а кку м у л я то р а отм е н яе тся автоматическая
настр ойка р а д и о п р и е м н и ка на п р и е м о п р е д е ­
ленной станции и стираю тся данные в памяти
устройства ди а гно стики неисправности двигателя,
если та ко е устр о й с тв о установлено. С нимите
защ итный щ и то к двигателя. Слейте охлаж ­
д а ю щ у ю ж и д ко с т ь из систе м ы охлаж д ения. Для
э то го сним ите кр ы ш ки радиатора и расш и р и­
тельного б ачка, установите р ы ч а ж о к управления
те сливные п р о б ки радиатора и б л о ка цилин­
д р о в . Ч тобы не повредить р а д и а то р , при отво­
рачивании п р о б ки в то р ы м к л ю ч о м п р и д е р ж и ­
вайте ш ту ц е р п р о б ки , впаянный в радиатор.
Чтобы не сорвать грани п р о б к и , отворачивайте
ее то р ц е в ы м или накидны м к л ю ч о м . Слейте
м асло из ка р те р а двигателя и из к о р о б к и п е р е ­
дач, вы вернув с о о тв е тс тв у ю щ и е сливные п р о б ­
ки. П осле слива масла м агниты п р о б о к тщ атель­
но пр о тр и те чистой тр я п ко й и установите п р о б ки
на м е с то . О тсо е д ин ите шланги радиатора и
сним ите р а диатор и вентилятор. На м оделях с
ги д р о усил ите л е м р у л е в о го управления снимите
р е м е н ь привода насоса, отверните элементы
крепления насоса, сним ите насос с кр о н ш те й ­
н о м и подвесьте е го в у д о б н о м м е с те , не о т­
соединяя шланги насоса. На м одел ях с ко н д и ­
ц и о н е р о м сним ите клиновы й р е м е н ь п р ивода
ко м п р е с с о р а ко н д и ц и о н е р а , отсо е д ини те к о м ­
п р е с с о р и подвесьте е го в у д о б н о м м е с те б е з
отсоединения ш лангов. На м о де л ях с ги д р о п р и -

11
 в о д о м м уф ты сцепления сним ите цилиндр ги д­
р о п рив од а со ш л а нго м и та к ж е за кр е п и те е го в
у д о б н о м м е с те . П ри с ня то м цилиндре ги д р о ­
привода не н а ж и м а й те педаль м у ф ты сц епл е­
ния. О тсое д ин ите тяги управления к о р о б к о й
пе р е д а ч. О тсо е д ин ите п р и е м н у ю т р у б у гл уш и­
теля от в ы п у с кн о го ко л л е кто р а . О тсоедините
п ров од а э л е ктр о п р о в о д ки , п р е п я тств ую щ и е сня­
ти ю двигателя, п р е д варительно п о м е тив их м е с ­
та установки (н а п р и м е р , за кр е п и в б у м а ж к у с
с о о тв е тств ую щ е й надписью с п о м о щ ь ю липкой
ленты ). О тсо е д ин ите от двигателя шланги и
т р у б о п р о в о д ы , п р е пя тств ую щ и е снятию двигате­
ля, так ж е п редварительно п о м е тив их м еста
устан овки. Зацепите к р ю к и тали за гр у зо в ы е
п р о уш и н ы двигателя, натяните цепи тали на­
с то л ь ко , чтобы р а з гр у з и т ь о п о р ы двигателя.
О тверните болты крепления о п о р двигателя и
сни м ите их. А к к у р а т н о выведите силовой а гр е ­
гат из дви гате л ьно го о тс е ка , п о сте п е н н о подни­
мая е го с п о м о щ ь ю тали. У с та н о в ку двигателя
пр ои зво д и те в о б р а т н о м п о р я д ке . П е р е д уста ­
новко й об язате льно п р о в е р ь те состояние р е з и ­
новых п о д у ш е к . П ри не о б х о д и м о с ти зам ените
п о в р е ж д е н н ы е и изно ш е н ны е п о д у ш ки . Для
обеспечения о д и н а ко в о й эластичности э л е м е н­
тов о п о р р е ко м е н д у е т с я зам енять о д н о в р е м е н ­
но все р ези но в ы е п о д у ш ки .
3.2 Разборка и сборка двигателя.
Р а зб о р ку и с б о р к у двигателя р е ко м е н д у е тс я
п р о извод ить на сп еци альном п о в о р о тн о м стен­
де. П е р е д р а з б о р к о й двигатель след ует тщ а­
тельно очистить о т гр язи и п р о м ы ть. Если п р е д ­
полагается установка на м е с то сни м аем ы х эле­
м е н то в, их сл е д уе т п о м е тить л ю б ы м с п о с о б о м ,
н а п р и м е р , п р и кр е п и ть с п о м о щ ь ю липкой ленты
б у м а ж к у с над писью . В п е р в у ю о че р е д ь это о т­
носится к та ки м эл е м е н та м ка к порш ни, ш атуны,
по рш невы е пальцы , вкладыш и ко р е н н ы х и ш а­
тунных п о д ш и пн и ко в , элем енты привода клапа­
нов. Блок цилиндров об рабаты вается вм есте с
кр ы ш ка м и ко р е н н ы х по дш и пн ико в и ка р т е р о м
м уф ты сцепления, п о э т о м у не д о пуска е тся м е ­
нять м е ста м и кр ы ш ки п одш и пников или устана­
вливать ка р т е р м уф ты сцепления от д р у го го
двигателя. П осле р а з б о р к и снятые элем енты
н е о б х о д и м о тщ ательно п р о м ы ть , снять нагар с
12
\
ч.
к а м е р сгорания, клапанов, по р ш не й , цилиндров.
П р о м ы в к у деталей о б ы чн о про изво д ят б е нзи­
н о м , ке р о с и н о м или в специальны х хим ических
растворах. Детали из алю м иниевы х сплавов за­
прещ ается пр о м ы ва ть в р а ств о р а х, с о д е р ж а щ и х
щ елочь (н а п р и м е р в ра ство р а х с ка усти че ской
со д о й (Ы аО Н )), п о с к о л ь к у алю миний активно
вза и м о д е йствуе т с о щ ел о ча м и . Такие детали
м о ж н о пр о м ы ва ть в ра ство р а х на о сно ве каль­
ц инированной со ды , а р а ство р ы на о снове ка у с ­
ти ческой соды м о ж н о использовать для п р о ­
м ы вки стальных эл е м е нто в. Ка ж д ы й элем ент
п е р е д уста н о вко й р е ко м е н д у е тс я тщ ательно
п р о те р е ть или п р о д у ть с ж а ты м в о зд у х о м , а
тр ущ ие ся поверхности р е к о м е н д у е т с я см азать
м о то р н ы м м а с л о м . Э лем енты крепления (болты
и гайки) при с б о р к е затягивайте с р е к о м е н д у е ­
м ы м и м о м е н т а м и с п о м о щ ь ю д и н а м о м е тр и ч е ­
с к о го клю ча.
3.2.1 Блок цилиндров.
Блок цилиндров отливается из специального
в ы с о ко п р о ч н о го н и зко л е ги р о в а н н о го чугуна
вм е сте с цилиндрам и или из алю м и ние во го
сплава. Полости в стенках б ло ка о б р а з у ю т во^
д я н ую р у б а ш ку , в к о т о р у ю подается о х л а ж ­
даю щ ая ж и д ко с ть для отвода тепла от н а гр е ­
ваю щ ихся элем ентов при р а б о те двигателя. С
ни ж не й с то р о н ы б ло ка цилиндров крепится
ш тампованный п о д д о н , заполняем ы й м а с л о м для
двигателя. С верхней сто р о н ы б л о ка крепится
гол овка блока цилиндров. В н и ж не й части блока
р а с п о л о ж е н ы гнезда ко р е н н ы х подш ипников к о ­
л е нчатого вала двигателя. К р ы ш ки ко р е нн ы х
подш ипников обрабаты ваю тся в с б о р е с б л о ко м
цилиндров, п о э т о м у они не в за и м о за м е ня е м ы и
должны устанавливаться с тр о го по м е с ту.
К р ы ш ки ко р е н н ы х подш ипников м о гу т изготав­
ливаться ка к о д н о ц е л о е . П одобная к о н с т р у к ­
ция им еется, н а п р и м е р , в двигателе RD28, вза­
и м н о е р а с п о л о ж е н и е б лока цилиндров, ко л ен­
ча то го вала и ш а тун н о -по р ш н е в о й гр уп п ы к о т о ­
р о го п о ка за н о на Рис. 4. На Рис. 5 п о ка за н о
взаим ное р а с п о л о ж е н и е б л о ка цилиндров, к о ­
ленчатого и р а с п р е д е л и те л ь но го валов, м а хо ви­
ка. (диска привода) и элем ентов ш а тунно ­
порш невой гр уп п ы для двигателя ТВ42Е.
Рис. 4 1. Сливная пробка. 2. Зубчатый шкив коленчатого вала. 3. Ш кив коленчатого вала для клинового
рем ня. 4. П ередний сальник коленчатого вала. 5. Масляный насос. 6. П рокладка масляного насоса. 7.
Блок цилиндров. 8. Крышка шатунного подш ипника. 9. Вкладыши шатунного подш ипника. 10. Шатун.
11. Поршень. 12. Поршневые кольца. 13. П орш невой палец. 14. Стопорное кольцо. 15. Втулка малого
конца шатуна. 16. М аховик. 17. Задняя (опорная) плита. 18. Задний сальник коленчатого вала. 19.
Держатель сальника. 20. Коленчатый вал. 21. Коренны е подш ипники. 22. Кры ш ка коренных подш ипни­
ков. 23. М аслоприем ник. 24. П оддон масляного картера.

13
 М/Т: для моделей с механической коробкой передач
А/Т: для моделей с автоматической коробкой передач

Рис. 5 1. П одд о н картера. 2. Вкладыши шатунных подш ипников. 3. Шатун. 4. Порш невой па­
лец. 5. Фиксатор полож ения распределительного вала. 6. Блок цилиндров. 7. Вкладыши распредвала.
8.Распредвал. 9. Поршневые кольца. 10. Стопорное кольцо. 11.Поршень. 12. Коленчатый вал. 13. На­
правляющая втулка. 14. Вкладыши коренных подш ипников. 15. Кры ш ки коренны х подш ипников. 16.
Держатель заднего сальника коленвала. 17. Задний сальник коленвала. 18. Задняя плита. 19. Маховик.
20. Элемент крепления диска привода. 21. Д и ск привода. 22. П ереходной элемент диска привода. 23.
Задняя плита. 24. Пылезащитная крышка. 25. М аслоприем ник. 26. Сливная пробка.

14

\
 П р о в е р к а и р ест ав рац ия ц и л и н д р о в .
П р о в е р к а герметичности б л о к а .
В изуально п р о в е р ь те состояни е зе ркал а ци­
П е р е д п р о в е р ко й б л о ка е го след ует п р о ­
линдра. На зе р ка л е цилиндров не д о пускается
м ы ть, п р о суш и ть и п р о д у ть с ж а ты м в о зд у х о м ,
наличие вы колов и гл у б о ки х царапин. Степень
обращ ая о с о б о е внимание на п р о д у в ку масля­
износа цилиндра определяется и зм е р е н и е м е го
ных каналов в б л о к е . Внеш ним о с м о т р о м у б е ­
ге о м е т р и ч е с ки х п а р а м е тр о в : овальности, к о н у с ­
дитесь в т о м , что в б л о ке нет тр е щ ин и в ы ко ­
ности и ко р с е тн о с ти . И зм е р е н и я проводятся с
лов. З аглуш ите отверстия водяной р у б а ш ки б л о ­
п о м о щ ь ю н у т р о м е р а с ц иф е р бл а тны м д а тчиком
ка, заполните е го во до й , создайте давление во­
в 4-х поясах, первый
ды о ко л о 3 к г / с м 2 и п р о в е р ьте наличие утечки
из ко то р ы х находится
воды в б л о ке . У те чка не д о л ж н а наблю даться
на расстоянии 5 м м
по крайней м е р е в течение 2 м и н ут. Т аким о б ­
от п л о ско сти р а зъ е м а
р а зо м про в е р яе тся наличие тр е щ ин в б л о ке ,
б л о ка , остальные 3
приводящ их к попаданию о х л а ж д а ю щ е й ж и д ­
о п ределяю тся для
кости в ка р т е р двигателя. Если им еется п о д о ­
ка ж д о го двигателя
зр ен ие на т а к у ю неисправность, п р е ж д е че м
индивидуально:
приступать к п р о в е р к е б л о ка на ге р м е ти чн о сть,
средний пояс - на с е ­
п р о в е р ьте м асло из ка р те р а двигателя на нали­
редине хода порш ня,
чие в не м воды . Н а гр е йте м асло. Если в нем
верхний и ниж ний - в
со д е р ж и тся вода, при нагревании масла б уд е т
пределах хода в е р х­
слыш но ха р а кте р н о е ш ипение. В б л о ке цилин­
не го и н и ж н е го кр а е в
др о в м о гу т бы ть тр е щ и н ы в зонах масляных ка ­
порш ня (на Рис. 6 п о ­
налов, ко т о р ы е не о б н а р у ж и в а ю тс я при п р о в е р ­
казаны расстояния
ке ге р м е ти ч н о с ти б ло ка вы ш еописанны м м е т о ­
для двигателя RD28),
д о м . С ледствием наличия трещ ин т а ко го типа в направлениях X и Y
является попадание масла в си с те м у о х л а ж д е ­
параллельно и п е р ­
ния. П р о в е р ка осущ ествляется б е з полной р а з­
п е нд и кул я р но оси
б о р ки двигателя. Для п р о в е р ки слейте о х л а ж ­
п о р ш н е в о го пальца.
д а ю щ у ю ж и д к о с т ь , сним ите го л о в ку б ло ка ци­ В в е р х н е м (к о н т р о л ь н о м ) поясе цилиндр пр акти­
линдров, заполните во д я н ую р у б а ш к у б ло ка во­
чески не изнаш ивается, п о э т о м у степень износа
дой и подайте сж а ты й в о зд у х в масляный канал
определяется р а зн о с ть ю величин, полученны х
б л ока . Если в зо н е м асляны х каналов блока
при изм е р е ния х в п е р в о м поясе и в остальных
им ею тся тр е щ и н ы , в во де , заполняю щ ей водя­
поясах. П редельны й износ цилиндра по внутрен­
н ую р у б а ш к у б л о ка , б у д у т видны вы ходящ ие
н е м у д и а м е тр у не д о л ж е н превы ш ать 0 , 2 м м .
п узы р ьки в о зд у х а . В неш ним п роявл ением нали­ Н оминальная величина р а зб р о с а по вн утр е н н е м у
чия тр ещ ин в б л о ке цилиндров м о ж е т бы ть так
д и а м е тр у м е ж д у цилиндрам и - не б о л е е 0,05
ж е попадание возд уха в с и с те м у охлаж дения, м м . О вальность определяется ка к р азность из­
хотя это м о ж е т бы ть вызвано и д р у ги м и причи­
м е р е ни й в направлениях X и Y . Предельная
нами. Для п р о в е р ки д о ста то чн о о ткр ы ть кр ы ш ­
овальность не д о л ж н а превы ш ать 0,015 м м .
к у ра диатора и запустить двигатель. Если в си­ К о н у с н о с ть , ко р с е тн о с ть и б о ч ко о б р а зн о с т ь
с те м у охл а ж д е ния попадает в о зд у х , на п о в е р х­
о пределяю тся по р азности значений, полученны х
ности воды б у д у т наблю даться вы деляю щ иеся
при и зм е р е н и и в трех р а б о чи х поясах. Пре­
п узы р ьки в о зд у х а .
дельная ко н у с н о с ть не д .б . больш е 0 , 0 1 м м .
Проверка и рест аврация поверхности Если ге о м е т р и ч е с ки е п а р а м е тр ы не со о тв е т­
разъема с головкой блока. ств ую т тр е б о ва ни ям , н е о б х о д и м а р асточка ци­
линдра. Расточка тр е б у е тс я так ж е при превы ­
К о р о б л е н и е по в е р хно сти р а зъ е м а блока ци­
шении д о п у с т и м о го за з о р а м е ж д у п о р ш н е м и
линдров с го л о в ко й б л о ка не д о л ж н о превы ш ать
ц или ндр о м . З а зо р о пр е де ляе тся ка к разница
0,1 м м . П р о в е р ка осущ ествляется с п о м о щ ь ю
м е ж д у внутр е нни м д и а м е т р о м цилиндра и диа­
м е р н о й линейки и н а б о р а щ упо в. Если к о р о б л е ­
м е т р о м ю б ки по р ш ня, и зм е р е н н ы м на о п р е д е ­
ние поверхности хотя бы при и зм е р е н и и в о д ­
ле н но м расстоянии о т днищ а порш ня или от
н о м полож е ни и п ревы сит д о п у с ти м о е значение,
н и ж н е го края порш ня. На Рис. 8 п о ка за н о м е сто
об р а б о тай те п о в е р х н о с ть на плоскош лиф оваль­
и зм е р е ния ди а м е тр а
н о м стан ке. Толщ ина с н и м а е м о го слоя о п р е д е ­
ю б ки порш ня. Рас­
ляется с у ч е то м слоя, с н и м а е м о го с плоскости
стояние "а" для двига­
р а зъ е м а гол овки б ло ка цилиндров. С ум м а р на я
теля RD28 - 14,5 м м ,
толщ ина слоев, с ни м а е м ы х с о б о их п о в е р х н о ­
для двигателей ТВ42 и
стей, не д о л ж н а превы ш ать 0 , 2 м м ., т.е . тол­
TD42 - 20 м м . З а зо р
щина с н и м а е м о го с по ве р хно сти слоя А = 0 ,2 -
изм е р яе тся с по­
В, гд е В - толщ ина слоя, с н и м а е м о го с п о в е р х ­
м ощ ью щ упа при
ности гол овки б л о ка цилиндров. П осле о б р а б о т ­
те м п е р а ту р е возд уха
ки п р о в е р ьте ко р о б л е н и е по ве р хно сти . При
превы ш ении д о п у с т и м о го предела зам ените 20°С . Величина за зо ­
ра д .б . в пределах 0 ,0 3 -0 ,0 5 м м , усилие извле­
б л о к.
чения щ упа при и зм е р е н и и за зо р а - в пределах

15
0 ,5 -1,5 к г . Р а зм е р , д о к о т о р о г о н е о б х о д и м о так ж е уплотняется са л ьнико м , устанавливаем ом
расточить цилиндр, определяется по ф о р м у л е : в специальном д е р ж а т е л е . С задней сто р о н ы
вал заканчивается ф ланц ем для крепления м а х о ­
Д = А + В - С, гд е вика или диска привода (в м одел ях с автом ати­
че ско й к о р о б к о й п е р е д а ч). Р ем онт ко л е н ча то го
Д - тр е б у е м ы й д и а м е тр цилиндра после р а с ­ вала заклю чается в п е р е ш л и ф о в ке ко р е н н ы х и
то ч ки , А - д и а м е тр ю б к и устанавливаем ого (или) ш атунны х ш е е к под о ч е р е д н о й р ем онтны й
п орш ня , В - з а з о р м е ж д у п о р ш н е м и цилин­ р а з м е р . П осле р е м о н та коленчаты й вал д о л ж е н
д р о м , С - п р и п у с к на хонингование. П ри р а с то ч ­ устанавливаться с те м ж е м а х о в и ко м и сцепл е­
ке установите на м е с т о кр ы ш ки ко р е н н ы х п о д ­ н и е м , к о т о р ы е были установлены д о р е м о н та , с
ш ипников и затяните гайки крепления с м о м е н ­ обязательной б алансировкой ко л е н ча то го вала
то м за т я ж ки , р е к о м е н д у е м ы м при с б о р к е . За со сц е пл е ние м . Дисбаланс устраняется вы свер­
один п р о х о д станка сним айте слой не более ливанием углублений в м а хо в и ке .
0 ,0 5 м м . О кончательная о б р а б о т ка п р о и зв о ­ Коленчаты е валы двигателя подразд еляю тся
дится ш л иф овкой п р и б о р о м для хонингования на классы по д и а м е тр у ко р е н н ы х и шатунных
цилиндров двигателя или то н ко й р а с то ч ко й , ш е е к. Разбивка на классы для к а ж д о г о двигате­
о б е спе ч и в а ю щ и м и н у ж н о е ка че ство о б р а б о т ки . ля индивидуальна. На Рис. 8 п о ка за н п р и м е р
П осле окончательно й о б р а б о т ки ш е р о хо ва то сть м а р ки р о в ки ко л е н ча то го вала двигателя RD28T.
пове р хн о сти зе р ка л а цилиндра д о л ж н а бы ть не М а р ки р о в к а наносится на п е р е д не й щ е ч ке вала.
х у ж е 0 , 2 м м , овальность и ко н у с н о с ть не более В ерхние ц иф ры у ка зы в а ю т классы шатунных
0,02 м м , п р и че м б о л ьш е е основание ко нуса ш е е к с пер во й по ш е с т у ю в последовательности
д о л ж н о находиться в н и ж не й части цилиндра. слева направо. Н иж ни е ц иф ры ука зы в а ю т клас­
Б о ч ко о б р а зн о с ть и ко н у с н о с ть не д о л ж н ы п р е ­ сы ко р е н н ы х ш е е к с п ервой по с е д ь м у ю в той
вышать 0 , 0 2 м м . ж е последовательности. Для э то го двигателя
Ц илиндры по в н у тр е н н е м у д и а м е тр у делятся разд еление на классы по д и а м е тр а м ко р е н н ы х и
на классы . Блок цилиндров м а р ки р у е т с я нанесе­ ш атунны х ш е е к вала и м е е т сле д ую щ и й вид:
н и е м условны х циф р на н и ж н е й п л о ско сти р а зъ ­
е м а , одна из ко то р ы х о б о зна ч а е т условный Коренные Ш атунные
класс ц или ндр ов. Для к а ж д о г о двигателя число
Класс Диаметр, мм Класс Диаметр, мм
классов индивидуально, а разница в диам етрах
ц илиндров для сосе д н их классов к а к правило с о ­ 0 54,967-54,975 0 49,968-49,974
ставляет 0,01 м м . Н а п р и м е р , для двигателей 1 54,959-54, 1 49,961-49,968
RD28, TD42 и ТВ42 им еется с л е д у ю щ е е р а зд е ­ 2 54,951-54,959 2 54,951-54,959
ление по кл а сса м :
З а м е н а сальников.
К ласс В нутренний диам етр цилиндра, мм П ередний и задний сальники ко л е н ча то го вала
устанавливаются во ф ланцах. Роль фланца пе­
RD28T ТВ42, TD42
р е д н е го сальника выполняет к о р п у с м асляного
1 85,000-85,010 96,000-96,010 насоса. Сальники н е о б х о д и м о зам енять при о б ­
2 85,010-85,020 96,010-96,020 н а р уж е н и и уте чки масла по ф ланцу и после
3 85,020-85,030 96,020-96,030 к а ж д о г о снятия ко л е н ч а то го вала двигателя. П е ­
4 85,030-85,040 96,030-96,040 редний сальник след ует зам енять так ж е после
снятия м а сляно го насоса. П овторная установка
5 85,040-85,050 96,040-96,050
сня то го сальника не д о п у с ка е тс я . Для снятия пе­
3.2.2 Коленчаты й вал и маховик. р е д н е го сальника не­
о б х о д и м о снять ш кив
. Коленчаты й вал изготавливается из стали с
кл и н о в о го р е м н я , за ­
у п р о ч е н и е м т о ка м и вы со ко й частоты или азоти­
щ итны е кр ы ш ки р е м ­
ровани ем или из в ы с о к о п р о ч н о го чугуна
ня привода р а с п р е д е ­
(м а гн и е в о го ). П роти во ве сы изготавливаю тся ка к
лительного вала (и
од н о целое с валом или напрессовы ваю тся. К о ­
ТНВД) р е м е н ь и з у б ­
ленчатый вал ко р е н н ы м и ш е й ка м и опирается на
чатый ш кив ко л е н ча ­
ко р е н н ы е о п о р ы ка р те р а двигателя, к ш атунны м
т о го вала, после че го
ш е й ка м кр епятся н и ж н и е го л о вки ш атунов. Ш а ­
след ует о тве р н уть
тунны е и ко р е н н ы е ш ейки соединяю тся щ е чка ­
болты крепления
м и , о б р а з у ю щ и м и кр иво ш ип ы вала. П р о ти во ве ­
м а сляно го насоса и
сы р а з г р у ж а ю т подш ипники вала от ц е н т р о б е ж ­
снять масляный насос.
ных сил, со зд а ваем ы х н е ур а вн о ве ш е нн ы м и м а с­
Сальник извлекается с
сам и. П ередняя часть вала уплотняется сальни­
помощ ью о тв е р тки
к о м , д е р ж а т е л е м к о т о р о г о с л у ж и т к о р п у с м ас­
(Рис. 9). Устанавли­
ляного насоса. На пе р е д не й части вала крепятся
вается новый сальник
зубчаты й шкив, привода р а с п р е д е л и те л ь но го м е ­
за п р е с со в ко й с по­
ханизма (и ТНВД для дизельны х двигателей) и
мощ ью специальной
ш кив р е м е н н о й передачи для привода ге н е р а то ­
о правки (Рис. 10) или
ра, в о д я н о го насоса и т.д . Задний ко н е ц вала

16
 с помощ ью тр уб ы
с о о тв е т с тв у ю щ е го
д и а м е тр а . П еред
у ста н о вко й сальника
н е о б х о д и м о тщ атель­
но удалить остатки
ге р м е т и к а с п о в е р х­
ностей со п р яж е н ия
корпуса м асляного
Рис. 11 насоса и б ло ка цилин-
д р о в и нанести ге р ­
м е ти к на со п р я ­
га ю щ у ю с я п о в е р х­
ность м а сляно го на­
соса п е р е д е го уста­
н о в ко й . Для снятия
за д н е го сальника не­
о б х о д и м о снять к о ­
р о б к у пе р е д а ч, м у ф ­
Рис. 12 1. С кребок. ту сцепления и м а х о ­
вик, вы вернуть болты
крепления д е р ж а те л я
за д н е го сальника
снять е го , за те м с
помощ ью о тв е р тки ,
ка к п о ка за н о на Рис.
11,
из д е р ж а те л я . Тщ а­
тельно удалите оста т­
Рис. 13 1. Оправка. ки ге р м е т и ка с п о ­
верхности де р ж а те л я
сальника с п о м о щ ь ю
скреб ка (Рис. 12).
З а п р е с с о в ка сальника
в держ атель осу­
щ ествляется с по­
м ощ ью специальной
о правки (Рис. 13) или
тр у б ы со о тв е тс тв у ю -
Рис. 14 щ е го д и а м е тр а . П е­
р ед уста н о вко й д е р ж а те л я сальника на е го по­
верхность, с о п р я га е м у ю с б л о ко м цилиндров,
нанесите ге р м е т и к . Д и а м е тр валика нанесенно­
го ге р м е т и ка д о л ж н а бы ть в пределах 2-3 м м , и
ге р м е т и к не д о л ж е н попадать в отверстия под
болты креплени я д е р ж а те л я (Рис. 14). Д е р ж а ­
тель сальника н е о б х о д и м о установить в течение
5 м ин ут после нанесения ге р м е т и ка . Для
отвердения ге р м е т и к а н е о б х о д и м о врем я по ­
рядка 30 м ин ут, п о э т о м у не р е к о м е н д у е тс я за­
ливать м асло в к а р т е р двигателя в течение у к а ­
за н но го врем ени после установки д е р ж а те л я
сальника. После уста н о вки но в о го сальника за ­
пустите двигатель, дайте поработать е м у в р е ­
ж и м е хо л о сто го хода н е с ко л ь ко м и н ут и п р о ­
вер ьте, нет ли подтекания масла по вновь уста ­
н о в л е н н о м у сальнику. П о в то р н у ю п р о в е р ку р е ­
ко м е н д у е тс я осущ е ств и ть после п р о б е га
н е с ко л ь ко ки л о м е тр о в .
П р о вер ка зазоров в подш ипниках.
О се в о е п е р е м е щ е н и е ко л е н ча то го вала сле­
дуе т п р о ве р ять п е р е д снятием вала и после е го
установки. Для э то го на б л о ке цилиндров за-
Рис. 15
крепляется и н д ика то р , н о ж к а к о т о р о г о д о л ж на
касаться то р ц а ко л е н ч а то го вала. С помощ ью
двух о т в е р т о к п е р е м е щ а ю т вал в с то р о н у к ин­
д и ка то р у , устанавливаю т показания индикатора
на нуль, п е р е м е щ а ю т вал в направлении от ин­
д и ка то р а и сни м аю т
показания индикатора
(Рис. 15). О с е в о го
и перемещ ения д ол ж но
бы ть не б о л е е 0,3
Мм. О гр а ни че ни е
о с е в о го п е р е м е щ е н и я
вала извлечь
осущ сальник
ествляется
за м е н о й ц е н тр а л ьн о го ' '
подш ипника с ф лан­
цам и для двигателя
RD28 (за д н е го под­
ш ипника с ф ланцами
для двигателя ТВ42).
Величина за зо р а в
ко р е н н ы х и ш атунны х
подш ипниках о п р е д е ­
ляю т о д н им из двух
ниж е о пи са нны х спо­
со б о в . П ервы й с п о - Рис. 17
со б закл ю чается в и з м е р е н и и в н утр е н н е го диа­
м е тр а подш ипника и д и а м е тр а ш ейки и вычисле­
нии за зо р а м е ж д у ним и. Для определения за­
зо р а в ш атунны х подш ипниках в б о л ьш ую го л о в­
к у и к р ы ш к у шатуна устанавливаю т вкладыш и,
затягиваю т гайки крепления кр ы ш ки шатуна с
р е к о м е н д у е м ы м для с б о р к и м о м е н т о м за тя ж ­
ки, и з м е р я ю т внутренний д и а м е тр подш ипника
(Рис. 16), и з м е р я ю т д и а м е тр с о о тв е тств ую щ е й
ш атунной ш ейки (Рис. 17) и по р азниц е диа­
м е тр о в о п р е д е л я ю т величину за зо р а . З а тя ж ку
га е к крепления кр ы ш ки шатуна осущ е ствл я ю т в
с т р о го м соответствии треб ованиям с б о р к и , т.е .
затягиваю т в два этапа: на п е р в о м этапе с м о ­
м е н т о м за тя ж ки 1 ,4 -1 , 6 к Г м , на в т о р о м - 3 ,8 -
4 ,6 кГ м (на в то р о м этапе при наличии у гл о в о го
клю ча м о ж н о затягивать п о в о р о т о м гайки на 60-
65 гр а д у с о в ). Для о п ределения за зо р а в к о р е н ­
в ных подш ипниках устанавливаю т вкладыши в п о ­
стель в б л о ке цилиндров и в с о о тв е т с тв у ю щ у ю
к р ы ш к у ко р е н н о го п одш и пника, устанавливаю т
к р ы ш к у и затягиваю т болты крепления в два эта­
па (на в то р о м этапе м о м е н т за тя ж ки 7-8 кГ м ), с
помощ ью нутром ера за м е р я ю т внутренний
д и а м е тр к о р е н н о го подш ипника (Рис. 18), за м е ­
17
р я ю т д и а м е тр со о тв е тс тв у ю щ е й ко р е н н о й ш ей­
ки и по р а зн и ц е д и а м е тр о в о п р е д е л я ю т величи­
ну за з о р а . П ри использовании д а н н о го м е то д а
необходим о прове­
рять з а з о р индивиду­
ально для ка ж д о го
к о р е н н о го и ш а тунно ­
го подш ипника. При
в т о р о м м е то д е о п р е ­
деления за зо р а ис­
по льзуется ка л и б р о ­
ванная пластмассовая
пр о в о л о ка
(P lastig age). О т р е з ки п р о в о л о ки уклады ваю тся
на ко р е н н ы е и ш атунны е ш ейки ко л е н ча то го ва­
ла, устан овл енн о го в блок цилиндров
(е сте стве н н о , с вклады ш ам и ко р е н н ы х подш ип­
н и ко в ), устанавливаю т верхние половинки вкла­
ды ш ей и кр ы ш ки п о д ш и пн ико в , затягиваю т эле­
м енты креплени я с р е к о м е н д у е м ы м усил ием ,
сни м аю т кр ы ш ки по дш и пн ико в и и з м е р я ю т ш и­
рин у р а сп л ю щ е н н о й п р о в о л о ки по ш кале на
у п а ко в ке кали бро ва н но й п р о в о л о ки . П осле
укл а д ки о т р е з к о в п р о в о л о ки на ш ейки вала не
д о п уска е тся провор а чива н ие вала.
П редельная величина за зо р а для ко р е н н ы х и
ш атунны х п одш и пников - 0 , 1 м м .
П р о в е р к а г е о м е т р и ч е с к и х па рам е т р о в.
Коленчаты й вал и м е е т опр е д е л е н ны е диа­
м е тр ы ко р е н н ы х (D m ) и ш атунны х (D p ) ш е е к и
м еж центровое р а с­
стояние (г) (Рис. 19).
Классиф икация по
д и а м е тр а м ко р е н н ы х
и ш атунны х ш е е к при­
ведена в начале дан­
ной главы. М е ж ц е н т ­
р о в о е расстояние для
ко л е н ч а то го вала дви­
гателя RD28 равно
4 1 ,4 7 -4 1 ,5 3 м м ,д л я
двигателя ТВ42
48мм. Для о п р е д е ­
ления овальности и Н, мм
рис ту ко н у с н о с ти необхо­
д и м о изм е р ить диа­
м е т р ш ейки вала в направлениях X и Y и в плос­
костях А и В (Рис. 19). О вальность о п р е д е л я е т­
ся ка к р а зн о сть д и а м е тр о в , изм е р е н н ы х в на­
правлениях X и Y, а ко н у с н о с ть - ка к разность
д и а м е тр о в, и з м е р е н н ы х в плоскостях А и В.
Д о п у с ти м о е значение овальности и ко нусн о сти
ко р е н н ы х и ш атунны х ш е е к - не б о л е е 0,005
мм. Для опреде ле н ия величины биения цент­
ральной ко р е н н о й ш ейки ко л е н ч а то го вала уста­
навливают вал на 2 п р и зм ы и м е д л е н н о п р о в о ­
рачиваю т е го в р у ч н у ю . П о м а кс и м а л ь н о м у о т­
кл о н е н и ю стрел ки индикатора за 1 о б о р о т к о ­
л ен чатого вала о п р е д е л я ю т величину биения
центральной ко р е н н о й ш ейки. О б ы чн о п р е ­
д е л ьн ую величину биения ш ейки це нтр а л ьно го
к о р е н н о го подш ипника устанавливаю т на ур о в н е
не б о л е е 0 , 1 м м .
18
В кл а д ы ш и коренны х и шатунных п о д ш и п ­
ников.
Вкладыши ко р е н н ы х п одш ипников ко л е н ча то ­
го вала подразд еляю тся на классы по толщ ине Н
в центральной части. Разбивка на классы для
ка ж д о й м о де л и двигателя индивидуальна. На­
п р и м е р , для двигателей RD28 стандартны е вкла­
дыш и п о дразд еляю тся с л е д у ю щ и м о б р а з о м :
Класс 0 1 2 3 4
Н, мм 1,813 — 1,817 — 1,821 — 1,825 — 1,829-
1,817 1,821 1,825 1,829 1,833
Для двигателя ТВ42 стандартны е вкладыши
ко р е н н ы х подш ипников и м е ю т о д и н а ко в ую тол­
щ ину 2 ,0 0 3 -2 ,0 0 7 м м . О б о зн а че н и е класса м о ­
ж е т быть р азл ичны м : по идентиф икационной
о к р а с к е (н а п р и м е р , для двигателя RD28: 0 -
черны й, 1 -ко р и чне в ы й , 2 - б е з о кр а с к и , 3 -
ж е л ты й , 4 - синий) или у ка за н и е м н о м е р а класса
на вклады ш е и б л о ке цилиндров. И м е ю тся так
ж е вкладыши р е м о н т н о го р а з м е р а , с увеличе­
нием на 0 ,2 5 ; 0 ,5 0 ; 0 ,7 5 ; 1,00. В э то м случае
ц иф ры у ка зы в а ю т на у м е нь ш е ни е диам етра
ш ейки после р а с то ч ки . Н а пр и м е р , для двигате­
ля RD28 вкладыши р е м о н т н о го р а зм е р а с увели­
че н ие м 0 ,25 и м е ю т толщ ины 1 ,9 4 6 -1 ,9 5 0 и
1 ,9 5 2 -1 ,9 6 0 . В ерхние и ни ж ни е вкладыши не
в за и м о за м е н я е м ы : верхние и м е ю т выходы
масляных каналов или канавки и устанавливаются
в постели б л о ка . На о д н о м из р а зъ е м о в вкла­
дыш и и м е ю т вы ступы , входящ ие в вы ем ки п о ­
стелей в б л о ке цилиндров при их установке.
Это п р е д о тв р а щ а е т с м е щ е н и е и проворачивание
вкладыш ей. З ам ена вклады ш ей тр е б уе тся , если
за зо р в ко р е н н ы х подш ипниках превыш ает п р е ­
дельное значение.
Вкладыши ш атунны х п одш и пников так ж е д е ­
лятся на классы по тол щ ине Н в центральной
то ч ке . Н а пр и м е р , для двигателя RD28 стандарт­
ные вкладыши делятся с л е д у ю щ и м о б р а зо м :
Класс 0 1 2
1,492-1,496 1,496-1,500 1,500-1,504
Для двигателя ТВ42 стандартны е вкладыши
и м е ю т толщ ину 1 ,5 1 3 -1 ,5 1 7 м м . И дентиф и­
ц и р ую тся вкладыши по о к р а с ке (для двигателя
RD28: 0 - черны й, 1 - ж е л ты й, 2 - синий) или
по м а р ки р о в ке на вкладышах и к р ы ш к е ша­
туна. И м е ю тся так ж е вкладыши р е м о н т н о го
р а зм е р а , н а п р и м е р , для двигателя RD28:
Ремонтный с увеличением ( + 0,08) 1,5 3 6 - 1,540
Ремонтный с увеличением ( + 0,12) 1,556-1,560
Ремонтный с увеличением ( + 0,25) 1,621-1,625
Для двигателя ТВ42 вкладыши р е м о н т н о го
р а зм е р а разделяю тся по величине изм енения
ди а м е тр а ш ейки вала после переш лиф овки (на
0 ,2 5 ; 0 ,5 0 ; 0 ,7 5 и 1 ,0). Вкладыши шатунных
подш ипников за м е н яю тся в случае повы ш ен­
н о го за зо р а в п о д ш и пн ике . П ри за м е н е уста­ щ ий с ним ве до м ы й д и с к м у ф ты сцепления.
навливайте новы е вкладыши б е з п о д го н о к и К а к правило, 'о н отливается из чугуна . На
б е з п р о кл а д о к между вклад ы ш ем и по­ обод м аховика напрессовы вается зубчаты й ве­
стел ью , вы ступы вклады ш ей д о л ж н ы от р у к и нец для проворачивания ко л е н ч а то го вала двига­
входить в пазы постелей. теля с т а р т е р о м при з а п у с ке . Зубья венца о б ­
рабаты ваю тся то ка м и в ы со ко й частоты для
Переш лиф овка коренных и шатунных ш е ­
упр о че ни я. Для снятия м аховика н е о б х о д и м о
ек.
снять к о р о б к у п ередач и м у ф т у сцепления, за­
П е р е ш л и ф о в ку ш е е к вала след ует п р о и з­ те м о тв е р н уть болты крепления м а хо вика к
водить под б лиж айш ий р е м о нтны й р а з м е р ф ланцу ко л е н ч а то го вала. П роверяется со сто я­
вкладыш ей, если установка стандартных вкла­ ние по ве р хно сти м а хо в и ка , ко н т а кти р у ю щ е й с
дыш ей н о м и н а л ь н о го р а зм е р а не обеспечивает в е д о м ы м д и с к о м м у ф ты сцепления. Н езначи­
тр е б у е м ы й радиальный з а з о р в подш ипниках. тельные вы р а б о тки на по в е р хн о сти устраняю тся
М ожно осущ е ств и ть п е р е ш л и ф о в ку то л ько ш л иф овкой. . При наличии значительных по ­
ко р е н н ы х или то л ько ш атунных ш е е к или тех вр е ж д е н и й п о ве р хно сти или тр е щ ин на ступице
и д р уги х о д н о в р е м е н н о . П е р е ш л иф о вка к о р е н ­ м а хо вик след ует зам е н ить. Биение плоскости
ных и ш атунны х ш е е к м о ж е т осущ ествляться м а хо вика , к о н т а кти р у ю щ е й с в е д о м ы м д и с ко м
под р азны е р е м о н тн ы е р а з м е р ы , но р е м о н тн ы е м уф ты сцепления, о пределяется по м а кс и ­
р а зм е р ы о д н о им е нн ы х ш е е к (ко р е н н ы х или ш а­ м а л ь н о м у о ткл о н е н и ю стр е л ки индикатора при
тунны х) не д о л ж н ы различаться. П ри ш лиф овке проворачивании м аховика (Рис. 20). М а кс и ­
ш атунных ш е е к не д о п у с ка е тс я касания ш лиф о­ мальная величина
вальным к р у г о м б о ко в ы х п о ве р хно сте й ш ейки биения п ло ско сти не
(это м о ж е т привести к увеличению о с е в о го за­ должна превы ш ать
зо р а ш атунов, что пр иве де т к появлению стуко в 0,1 м м . Если биение
в ш атунны х по д ш и пн ика х). П ереш л иф овка превы ш ает у ка за н н о е
д ол ж на о б еспечить: значение, 'м аховик
♦ получение к о н е ч н о го р а зм е р а с д о п у с к о м за м е н яю т. П роверя­
(- 0 , 0 1 Н - 0 , 01 5 ) м м , ется состояние зуб­
♦ непараллельность ш атунны х ш е е к о тн о си ­ ча то го венца м а хо в и ­
тельно ко р е н н ы х на всей длине ш атунной ка. При наличии за­
ш ейки не б о л е е 0 ,0 1 5 м м , боин их зачищ аю т,
при значительных п о в р е ж д е н и я х венец н е о б х о ­
♦ овальность и ко н у с н о с ть ш еек не более
0,0 0 5 м м , димо зам енить. Н а пр е ссо в ка венца ма­
ховика производ ится с предварительны м
♦ ш е р о хо в а то сть поверхности ш е е к не х у ж е
н а гр е в о м е го до те м п е р а ту р ы о ко л о
0 , 2 м км ,
200°С . Венец напрессовы вается на м аховик
♦ б иение централ ьной ко р е н н о й ш ейки не б о ­
д о у п о р а . При у с та н о в ке м аховика е го следует
лее 0 , 0 2 м м ,
тщ ательно о тц е нтр ир о в а ть и после ц е нтр о вки
♦ со хр анен ие радиуса пе р е хо д а к б о ко в ы м затянуть болты крепления м аховика с р е к о м е н ­
п о в е р хн о стя м . д у е м ы м м о м е н т о м за тя ж ки (о б ы чн о в д и а па зо ­
П осле ш лиф овки след ует тщ ательно про­ не 95-105 Н -м ).
мыть коленчаты й вал и прочистить вы ходы м а с ­
ляных каналов. П осле р е м о нта ко л е н ча то го 3.2.3 П орш ень и шатун.
вала двигатель н е о б х о д и м о обкатать на стен­
де и затем на п р о тя ж е н и и первой тысячи ки­ Снятие и р а з б о р к а .
л о м етр ов п р о б е га сл е д уе т избегать п е р е гр у з к и Для снятия ш а тун н о -по р ш н е в о й группы п р е д ­
двигателя и огран ичи ть с ко р о с ть движ ения на варительно н е о б х о д и м о снять го л о в ку цилин­
лю бой п ер ед а че. В п е р и о д о б ка тки не следует д р о в и масляный п о д д о н ка р те р а . П роверни те
б уксировать п р иц е п. Д в и ж е н и е след ует начи­ коленчаты й вал двигателя д о установки ш а тунно ­
нать только после п о л н о го пр о гр е в а двига­ го подш ипника в Н М Т , о тве р н и те гайки к р е п л е ­
теля. До по л н о го п р о гр е в а двигателя не ния н и ж не й кр ы ш ки ш атуна, если кр ы ш ка к р е ­
следует д о п ускать р а б о ту двигателя на п о ­ пится съ е м ны м и бо л та м и , сним ите их. С ним ите
выш енной частоте ко л е н ч а то го вала. С ледует н и ж н ю ю к р ы ш к у ш атуна и вкладыш , п о л о ж и те
избегать движения по труднопроходим ы м их вм е сте или п о м е тьте для об еспечения уста ­
м е с та м (кр уты е п о д ъ е м ы , гр я зь , п е с о к). новки снятых элем ентов на п р е ж н е е м е с то при
п о с л е д у ю щ е й с б о р к е . Если кр ы ш ка крепится на
М аховик.
ш пильках, ввернуты х в го л о в ку ш атуна, на р е зь ­
М аховик накапливает эн е р ги ю во врем я б у ш пилек наденьте о т р е з к и р е зи н о в о го шланга
р а б о ч е го хода и вращ ает коленчаты й вал во или т р у б ки , чтобы при извлечении порш ня с ш а­
врем я подготовител ьны х операций в цилиндре, ту н о м не п овредить п о в е р хно сть цилиндра. В
выводит п о р ш е н ь из п о лож ения м е р твы х то ч е к и верхней части цилиндра в о з м о ж н о наличие на­
сгл аж ивает н е р а в н о м е р н о с ть вращ ения ко л е н ­ гара, п о э т о м у п е р е д извлечением порш ня с ша­
чатого вала. К р о м е т о го , он п е р е д а е т вра­ ту н о м нагар н е о б х о д и м о удалить с п о м о щ ь ю
щ ательное д в и ж е н и е ко л е н ча то го вала двига­ специального ш а б е р а . П о р ш е н ь с ш а туно м
теля к к о р о б к е п ередач через контактирую ­

Г
пр о то л кн и те вверх р у ч к о й м о л о тка д о выхода
порш ня из цилиндра. На п о р ш н е о б ы чн о и м е е т­ RD28 ТВ42, TD42
ся м е тка направления уста н о вки. Если такой
Группа Диаметр, мм Группа Диаметр, мм
м е тки нет, нанесите е е при снятии порш ня с ш а­
т у н о м кр а с ко й или д р у ги м с п о с о б о м , не по р тя ­ 1 84,960-84,970 1 95,975-95,985
щ и м п о в ерхность п о р ш ня . На ш атуне и кр ы ш ке 2 84,970-84,980 2 95,985-95,995
ш атуна так ж е о б ы ч н о им еется м е тка , у ка зы ­ 3 84,980-84,990 3 95,995-96,005
вающ ая н о м е р цилиндра, в ко то р ы й устанавли­ 4 84,990-85,000 4 96,005-96,015
вается ш атун. Если такой м е тк и нет, нанесите
5 85,000-85,010 5 96,015-96,025
ее. Вкладыш и ш атунны х по дш и пн ико в не вза­
и м о за м е н я е м ы для
ра зн ы х ш атунов, П орш ни р е м о н т н о го р а зм е р а на гр уп п ы не
к р о м е т о го , не сле­ р азд еляю тся, указы вается то л ько увеличение
д у е т м енять м е ста м и р а зм е р а и со о тв е тств ую щ и й д и а м е тр . О б о зн а ­
верхние и ни ж ни е чение в о з м о ж н о ц и ф р о в о е или б у кв е н н о е .
вкладыш и о д н о го ша­ О бозначения для двигателей RD28 и ТВ42:
туна, хотя им е ю тся
ко н с т р у кц и и , в к о т о ­ RD28 ТВ42
рых верхний и ниж ний (+0,02) "STD" 85,980-85,030
Метка "5" на кольце д . б. вкладыши в за и м о за ­ (+0,50) "50" 85,460-85,510 96,475-96,525
направлена вверх. м еняемы . С по­
(+1,00) "100" 85,960-86,010 96,975-97,025
м о щ ь ю специального
съ е м ни ка (Рис. 21)
сним ите порш невы е Для сохранения ур а вновеш енности двигателя
п орш ни по дб ир а ю тся
ко льца . П о м е тьте
по м а ссе . С амы й л е г­
п р е ж н е е м е с то уста ­
новки ко л е ц (на ка ко й кий и сам ы й тяж елы й
порш ни по весу не
п о р ш е н ь ), если п р е д ­
полагается их п о в то р ­ должны различаться
ное использование. более че м на 4
С ним ите пруж инны е гр а м м а .
П р о в е р ьте зазор
сто п о р н ы е кольца,
ф и кс и р у ю щ и е п о р ш ­ порш невы х ко л е ц в
невой палец в б о ­ канавках порш ня (Рис. Рис 24 , Щ уп 2
б ы ш ке порш ня (Рис. 2 4). Величина за зо р а Кольцо. 3. Неправильно.
2 2). Н агрейте пор­ для двигателей RD28 и 4 . Правильно.
ш ень д о те м п е р а ту р ы ТВ42:
о к о л о 80°С (Рис. 33)
и с п о м о щ ь ю в ы ко ­ RD28 ТВ42
лотки или о тр е з ка Верхнее ком прессионное 0 0 6 0-0093 0040-0073
тр у б ы с о о тв е тств ую ­ Второе ком прессионное 0 0 4 0-0073 0030 - 0063
щ е го диам етра вы­
М аслосъемное 0065-0135
б ейте п о р ш н е во й палец (Рис. 23).

П р о в е р к а состояния элемент ов. П редельная величина за зо р а для всех двига-

телей устанавливается на ур о вне 0,1 м м . При
Все эл ем енты п р о в е р я ю тс я внеш ним
превы ш ении э то го значения порш ень с ко льца м и
о с м о т р о м на наличие п о в р е ж д е н и й и степень
сл е д уе т зам енить. На п р а кти ке порш ни чащ е
износа для определения в о зм о ж н о с ти их
в се го приходится зам енять из-за износа канавки
п о в то р н о го использования.
под в е рхнее ко м п р е с с и о н н о е ко л ь ц о или износа
П о р ш е н ь очистите от нагара, удалите о тл о­
ю б ки . С остояние порш невы х ко л е ц о казы вает
ж ения из каналов с м а зки и ка на во к под
влияние на о б щ е е те хн и че ско е состояни е двига­
п орш невы е ко л ь ц а , пр о в е р ьте наличие трещ ин
теля и е го технически е х а р а кте р и стики . При ра­
зад иров и прихватов. Следы задиров и
б о те с изнош енны м и ко льца м и р е з к о повы ш ает­
прихватов тщ а тел ьно зачистите, а при наличии
ся степень износа элем ентов двигателя, по­
тре щ ин порш ень зам ените. П орш ни
с ко л ь ку при э то м условия с м а зки п орш ней и
со р ти р у ю тс я по гр у п п а м в зависим ости от
д и а м е тр а ю б ки п о р ш н я . П р и м е р ы р а зб ивки на с те н о к цилиндра ухуд ш а ю тся из-за п р о п у с ка га­
зов в ка р те р двигателя, что приводит к р а з ж и ­
гр уп п ы :
ж е н и ю и о кисл е нию масла в ка р те р е . П овы ш ен­
ные за зо р ы ко л е ц в канавках порш ня увеличи­
ваю т удельны й р а схо д масла из-за е го п е р е ка ч ­
ки по з а з о р у в на д по р ш н е в о е п р о стр а нств о. Для
устранения э то го приходится зам енять о д н о в р е ­
м е н н о и кольца и п о р ш ни . П е р е д п р о в е р ко й
п о рш невы е кольца н е о б х о д и м о тщ ательно очис­

20
 тить от нагара и о т­
л о ж е н и й и п р о м ы ть.
В неш ним осм отром
п р о в е р ь те кольца на
наличие п о в р е ж д е н и й
и к о р р о з и и , при нали­
чии значительных п о ­
вреждений зам ените
кольца. П р о в е р ьте
величину те п л о в о го
за зо р а в з а м к е ко льца , вставленного в цилиндр
(Рис. 25). К о л ь ц о при п р о в е р к е те п л о в о го з а з о ­
ра д о л ж н о располагаться в пе р пе н д икул яр н о й
с те н ка м цилиндра п л о ско сти , п о э т о м у п р о д ви­
гать ко л ь ц о сл ед уе т с п о м о щ ь ю п е р е в е р н у то го
порш ня. К о л ьц о устанавливается в ни ж не й части
цилиндра, в пределах зоны п е р е м е щ е н и я ко л е ц ,
если они п о д б ир а ю тся для работавш их .цилин­
д р о в , или в верхней части цилиндра на расстоя­
нии 10-15 м м от верхней к р о м к и , если кольца
п од б ир аю тся для пе р е ш л и ф о в а н н о го цилиндра.
Для двигателей RD28 и ТВ42 установлены сле­
д у ю щ и е величины за з о р о в , м м :
RD28 ТВ42
0 ,2 2 -0 ,3 0 0 ,3 0 -0 ,4 5
Верхнее ком прессионное
Второе ком прессионное 0 ,3 8 -0 ,5 3 0 ,3 0 -0 ,4 5
М аслосъем ное 0 ,2 5 -0 ,5 0 0 ,2 0 -0 ,6 0
Для всех двигателей предельная величина за­
зора устанавливается на ур о вне 1 м м . Если ве­
личина за з о р а в з а м к е устанавливаем ого кольца
мала, д о п у с ка е тс я е го увеличение п у те м спили-
вания ко н ц о в (Рис. 26).
П о р ш н е в ы е пальцы и отверстия под пальцы в
б о б ы ш ка х порш ня
пр о ве р яю тся на нали­
чие зад иров, вы колов
и д р уги х внешних п о ­
в р е ж д е н ий и к о р р о ­
зии. П ри значитель­
ных по в р е ж д е ни ях
зам еняю тся по р ш е нь
с пальцем . В пор­
шень палец д о л ж е н
устанавливаться с на­
тя го м . П рактический
подбор осу­
щ ествляется с л е д у ю ­
щ им об р а зо м : при
ко м н а тн о й те м п е р а ­
т у р е палец не дол­
жен входить в о т­
верстия в б о б ы ш ка х
порш ня от в о зд е й­
ствия руки, а при
те м п е р а т у р е на у р о в н е 80°С д о л ж е н входить
св о б о д н о . З а зо р м о ж н о определить так ж е
опы тны м п у т е м . Для э то го н е о б х о д и м о и з м е ­
рить внутренний д и а м е тр отверстий в б о б ы ш ка х
порш ня D b (Рис. 27) и внешний д и а м е тр п о р ш ­
невого пальца D p (Рис. 28) и вычислить р азниц у
в д и ам етрах (D b -D p ), р а в н ую величине за зо р а .
21
И зм е р е н и я должны
проводиться при т е м ­
п е р а ту р е возд уха
+ 2 0 °С . При этих
условиях величина вы­
чи сленного за зо р а
д о л ж н а быть в п р е ­
делах от 0 д о (-0 ,0 0 4 )
м м . П о р ш н е во й па­
лец д о л ж е н так ж е
подходить к ш атуну.
В э то м случае он
подб ирается та ки м
о б р а з о м , чтобы при
ко м н а тн о й тем пера­
ту р е палец плавно
входил в о тве р стие
м а л о го ко н ц а шатуна
от нажатия руки.
М о ж н о так ж е вычис­
лить величину за зо р а
пальца в ш атуне. Для
рить внешний д и а м е тр п о р ш н е в о го пальца u p и
внутренний д и а м е тр отверстия м а л о го конца
шатуна Dm (Рис. 29) и вычислить р азниц у в диа­
м е тр а х (D m -D p ), р а в ную величине за зо р а . И з­
м е р е ни я проводятся при + 2 0 °С и для этих усл о ­
вий величина за зо р а устанавливается в пределах
0 ,0 2 5 -0 ,0 4 4 м м для двигателя RD28 и 0 ,0 0 5 -
0,0 1 7 м м для двигателя ТВ42. Если величина за­
зо р а не уклады вается в ука за н ны е пределы ,
м о ж н о зам енить вкладыш верхней головки ш а­
туна. Для снятия и уста н о вки вкладыша тр е ­
буется специальная в ы ко л о тка , позволяю щ ая
выполнить о п е р а ц и ю б е з по в р е ж д е н и я вклады­
ша, и п р е с с . П ри уста н о в ке н о в о го вкладыша
н е о б х о д и м о о б е спе чить совпадение отверстия
во вклады ш е с о тв е р с ти е м в верхней го л о в ке
шатуна. Н о в у ю в тул ку м о ж н о подогнать то н ко й
р а с то ч ко й по д р а з­
м е р п а л ь ц а .. После
о б р а б о т ки следует
тщ ательно пр о м ы ть
вкладыш и в е р х н ю ю
го л о в ку шатуна и
прочистить масляное
о тве р стие , затем
п р о ве р ить п о са д ку
п о р ш н е в о го пальца в
новой втул ке. Пальцы
к п о р ш н я м и ш атунам
по д б ир а ю тся п<э н а р у ж н о м у д и а м е тр у с со р ти ­
р о в ко й на р а зм е р н ы е гр у п п ы . В запасные части
поставляю тся ка к правило, по р ш ни в ко м п л е кте
с по р ш не вы м и пальцами и п р у ж и н н ы м и с то п о р ­
ны м и ко льца м и .
Ш а туны пр о в е р яю тся на величину скр у чи в а ­
ния и изгиба с п о м о щ ь ю специального п р и с п о ­
собления (Рис. 30). Не д о п уска е тся изгиб и
скручивание ш атуна б о л е е 0 .0 2 5 м м на длине
с те р ж н я шатуна 100 м м . О тверстия под вкла­
дыш и в н и ж не й го л о в ке ш атуна пр о в е р яю тся на
овальность. П р е д е л ьно е значение овальности
не б о л е е 0 ,0 5 м м . Р е м о нт ш атуна сводится к
 за м е н е втулки верхней го л о в ки или к о б р а б о т ке ствую щ ий цилиндр,
и м е ю щ е й ся втулки по д р а з м е р п о р ш н е в о го учитывая положение
пальца. м е тки направления
В тулку за п р е ссо в ы в а ю т а за те м "уплотняю т установки на п о р ш н е .
по д и а м е тр у и растачиваю т под н у ж н ы й р а з м е р П р о ве р ни те ко л е н ча ­
с д о п у с к о м (-0 ,0 0 3 ) - (+ 0 ,0 0 7 ) м м . П осле р а с­ тый вал двигателя д о
то чки пр овод я т д о в о д к у на специальной ш лиф о­ установки ш атунной
вальной го л о в ке . П осле о ко нча те л ьно й о б р а б о т ­ ш ейки в Н М Т. У ста н о ­
ки ш е р о хо в а то сть по в е р хн о сти д о л ж н а о б е с п е ­ вите вкладыши ш атун- _ . ..
Рис.33 1.М аслосъем-ное
чиваться не х у ж е 0 ,0 4 м к м , овальность и к о н у с ­ н о го подш ипника та­
кольцо 2.Верхнее к о м ­
ность не б о л е е 0 ,0 0 5 м м . ки м о б р а з о м , чтобы прессионное кольцо
выступы ( 1 ) на вкла- 3 .Второе ком прессионное
С б о р к а и установка.
ды ш ах входили в с о - кольцо. Л.Направление
П е р е д с б о р к о й все элем енты тщ ательно о тве тств ую щ и е в ы е м - вперед
очистите и п р о в е р ь те на наличие внеш них п о ­ ки в н и ж не й го л о в ке
в р е ж д е н и й . Н а грейте п о р ш е н ь д о те м п е р а ту р ы шатуна и в кр ы ш ке
о к о л о 80°С , со вм е сти те о тве р стие в е р хн е го шатуна ( 2 ), а о тв е р с ­ 1— 1
ко н ц а ш атуна с отве р стиям и б о б ы ш е к порш ня и тие м а сляно го канала ------- 3
за п р е ссуй те по р ш не в о й палец. П ри этой те м п е ­ в е р хн е го вкладыша
р а ту р е порш ня палец д о л ж е н входить в о т­ совпадало с о тв е р с ­ 2 — [Ш
верстия б о б ы ш е к с в о б о д н о . З а п р е с с о в ка пальца тием выхода м асляно­
б е з пре д ва р и те л ьн о го п о д о гр е в а порш ня приве­ го канала н и ж не й го -
д ет к д е ф о р м а ц и и по р ш ня и на р уш е ни ю о т­ ловки шатуна (3 ) (Рис. Рис 34 и 3 а м о к верхне.
верстий в б о б ы ш ка х . У становите п р у ж и н н ы е 35). У становите н и ж - го компрессионного
с то п о р н ы е кольца в пазы в отверстиях б о б ы ш е к н ю ю го л о в ку ш атуна кольца. 2. Зам ок нижнего
порш ня. П р у ж и н н ы е с то п о р н ы е кольца не ис­ на ш а тун н ую ш е й ку диска маслосъемного
пользуйте п о в то р н о . П ри с б о р к е соб лю дайте ко л е н ча то го вала, кольца. 3. Зам ок верхне-
направление устан о вки эл е м е нто в. На по р ш не установите к р ы ш к у и го диска маслосъемного
направление устан о вки может обозначаться затяните гайки к р е п - «ольца. 4. Зам ок второго
с тр е л ко й или б укв о й F вблизи отверстия под пения в два этапа: кольца.
5. Место соединения кон­
п о р ш не в о й палец в б о б ы ш ке порш ня. О тв е р с ­ м омент за тя ж ки на
цов расширительного
тие вы хода м асл я но го канала в н и ж не й части п е р в о м этапе 1 ,4 -1 , 6 элемента маслосъемного
порш ня (в м е с те п е р е хо д а с те р ж н я шатуна в кГ м , на в то р о м 3 ,8 - кольца.
н и ж н ю ю го л о в ку ) д о л ж н о бы ть направлено впе­ 4 ,6 кГ м . П осле уста ­
р е д (Рис. 31). П осле с б о р ки п р о в е р ьте , сво­ новки обязательно
б о д н о ли п е р е м е щ а е тс я шатун (Рис. 32). п р о в е р ьте величину
к2
У становите п о р ш н е в ы е кольца в канавки о с е в о го за зо р а ш ату­
порш ня. М а с л о с ъ е м н о е ко л ь ц о м о ж е т состоять на (Рис. 36). Щ уп
из расш ирителя и к о р о б ч а т о го кольца или из устанавливайте м е ж д у
расш ирителя и двух д и с ко в . В случае первой щ е ч ко й ко л е н ча то го
к о н с т р у кц и и з а м о к к о р о б ч а т о го диска д о л ж е н вала и то р ц е в о й п о ­
располагаться н а п р о ­ ве р хно стью кр ы ш ки р ис 35
тив м е ста соединения шатуна. П редельная
расш ирителя, а за м ки величина за зо р а 0 ,4
ко м п р е с с и о н н ы х ко­ мм, ном инальное
ле ц располагаю тся со значение 0 ,2 -0 ,3 м м .
сд в и го м в ту или д р у ­
г у ю с то р о н у от п о ­ 3.2.4 Головка блока
ложения за м ка ко ­ цилиндров.
р о б ч а т о го м а с- Головка блока
„ _ л о с ъ е м н о го кольца на цилиндров отливается
РиС. 31 1.Выход масля- .-.г, /п
1, 120 гр а д усо в (Рис. из а л ю м и ние в о го Рис ^
к о го канала. 2. Н ом ер г ' '
цилиндра. 3. Углубления 3 3 - не У ^ а н о поло 7 сплава. М е ж д у го л о в­
под выступы вкладышей, ж е н и е соединения ко й и б л о к о м цилиндров устанавливается п р о ­
4. Направление вперед. кр а е в расш ирителя). кладка из а с б е с то в о го полотна, п р о пи та нн о го
В случае вто р о й к о н ­ гр а ф и то м , арм ированная м е та л ло м . В го л о вке
с тр у кц и и располагай­ устанавливаются распределительны й вал, вп у с к­
те элем енты в с о о т­ ные и вы пускны е клапаны , м е ха н и зм привода
ветствии с Р ис.34. клапанов, седла клапанов, ка м е р ы сгорания.
С о ж м и те кольца с С ве р ху гол овка закры вается кр ы ш ко й . М е ж д у
помощ ью специаль­ го л о в ко й и кр ы ш ко й устанавливается пр о кл а д ка .
н о го приспособления На Рис. 37 по ка за ны го л о в ка блока цилиндров и
и установите по р ш е нь связанные с ней элем енты двигателя RD28, на
Рис. 32 с ш а тун о м в со о тв е т­ Рис. 38 - двигателя ТВ42.

22

ч.
Рис. 37 1. Свече предварительного разогрева. 2. Датчик температуры охлаждаю щ ей жидкости. 3. Дат­
чик температуры (для блока управления предварительным разогревом). 4. Головка блока цилиндров. 5.
Болт крепления головки. 6. Распределительный вал. 7. Крышка клапанного механизма. 8. П рокладка.
9. Крыш ка переднего подш ипника вала. 10. П ередний сальник распределительного вала. 11. Гидротол­
катель. 12. Сухарики. 13. Вращатель клапана. 14. Тарелка пружины клапана верхняя. 15. П ружины кла­
пана. 16. Маслоотражательный колпачок. 17. Тарелка пруж ины клапана нижняя. 18. Направляющая
клапана.. 19. Зубчатый щкив привода распределительного вала. 20. Крыш ка. 21. Седло клапана. 22.
Впускной клапан. 23. Выпускной клапан. 24. Камера сгорания. 25. П рокладка головки блока цилиндров.

23

_
 1 3 (0 .1 -0 .3 .0 .7 -2 .2 )

32 - 38
[□J 1 6 -2 2 (1 .6 -2 .2. 1 2 -16) (3.3 -3 .9 , 2 4 -2 8 )

10
JC3J 16 -1 9 (1 .6 - 1.9, 1 2 - 14)

И 1 5 -2 0
1 1 .5 -2 .0 ,1 1 -1 4)
И 6.4 -7 .
(0.65 -
4.7 - 5.

32 ■38 (3.3 ■3.9, 24 - 28)

[О] ; N-m (kg-m, ft-lb)

Рис. 38 1. С едло клапана. 2. Датчик температуры. 3. Направляющая клапана. 4. Седло внутренней

пруж ины . 5. Маслоотражательный колпачок. 6. Внутренняя пружина клапана. 7. Наружная пружина
клапана. 8. Тарелка пружины . 9. Сухарики. 10. Болт крепления оси кором ы сел. 11. Стопорная гайка
кором ы сла. 12. Выпускной клапан. 13. Седло наруж ной пружины . 14. Штанга толкателя. 15. Болт
крепления голоьки. 16. Ось кором ы сел. 17. П робка заливной горловины. 18. Крыш ка клапанного меха­
низма. 19. П рокладка. 20. Задняя проушина двигателя. 21. Головка блока цилиндров. 22. Прокладка.
23. Толкатель клапана. 23. Передняя проушина двигателя.
Снятие и р а з б о р к а г о л о в к и .
Слейте о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с т ь , о тсо е д ини­
те прием ную часть
вы хлопной тр у б ы ,
сним ите в пускно й и
вы п ускно й к о л л е кто ­
р ы . На Рис. 39 п о ка ­
зана последователь­
ность ослабления
б о л то в крепления
ко л л е кто р о в для дви­
гателя RD28. С ним и­
те р е м е н ь привода и
зубчаты й ш кив рас­
пр е де ли те льно го ва­
ла, натяжитель и пе­
р е д н ю ю к р ы ш к у рас­
п р е д е л и те л ьно го м е ­
ханизм а. При снятом
р е м н е привода рас­
п р е д е л и те л ьно го вала
не сл е д уе т п р о в о р а ­
© ф
/9\___________________ [0 \ чивать вал: это м о ж е т
о о о о О О О привести к с то л кн о в е ­
® ® © © © ® ® н и ю п о рш ней с кла­
о о о о о о о
_® ~ © —© — © — © — ® — © панами и изгибанию
х. ( ! ) • © : болт М8
клапанов. Выверните
“ ® - © : болт М12 болты крепления
кр ы ш ки го л о вки б л о ­
Рис. 41
ка цилиндров в п о ­
следовательности от
кр а е в к ц е н тр у (Рис.
40) и сним ите к р ы ш ­
ку. Р е ко м е нд уе тся
о тп уска ть болты в три
п р о х о д а : при пе р в о м
п р о х о д е о тв е р н уть на
один оборот, при
в то р о м - е щ е на один
и при тр е ть е м вы вер­
нуть болты п о л но стью . С ним ите топливные
т р у б ки в ы с о к о го давления и т р у б к у с б р о са то п­
лива. В ы верните болты крепления го л о в ки блока
цилиндров в последовательности от кр а е в к ц е н­
тр у (Рис. 41 ) и сним ите го л о в ку б лока цилин­
д р о в . Болты крепления р е ко м е н д у е тс я так ж е
о тп ускать п о сте п е н н о в три этапа.
П е р е д р а з б о р к о й гол овки п р о в е р ьте о се во е
перемещ ение р а с п р е д е л и те л ь но го вала для
определения состояния подш ипников. У станови­
те индикатор на с то й ке (Рис. 4 2 ), нако н е чни к
индикатора установите в то р е ц вала, сдвиньте
вал в направлении от индикатора, установите
стр е л ку индикатора на нуль и сдвиньте вал в на­
правлении к и н д и ка то р у . П о о ткл о н е н и ю стр е л­
ки индикатора о пр е д е л и те о се во е п е р е м е щ е н и е
вала. Величины д о п у с т и м о го о с е в о го п е р е м е ­
щ ения двигателей RD28 и ТВ42 указаны н и ж е .
Д вигатели Н оминальное П редел, мм
значение, мм
RD28 0 ,0 7 -0 ,1 7 0,25
ТВ42 0 ,0 5 -0 ,1 6 9 0,30
25
П ревы ш ение п р е д е л ьно д о п у с ти м о й величины
о с е в о го п е р е м е щ е н и я вала свидетельствует о
ч р е з м е р н о м изно се е го по д ш и пн ико в. П р о в е р ь ­
те радиальный з а з о р в подш ипниках р а с п р е д е ­
лительного вала с п о м о щ ь ю калиброванной
пластм ассовой п р о в о л о ки Plastigage. Для это го
сним ите кр ы ш ки по дш и пн ико в (и верхние вкла­
ды ш и, если они установлены ), о тр е з ки п р о в о л о ­
ки у л о ж и те на ш ейки вала, установите кр ы ш ки
(с вклады ш ам и) и затяните гайки крепления
кр ы ш е к с р е к о м е н д у е м ы м для с б о р ки м о м е н ­
то м за тя ж ки . Снова сним ите кр ы ш ки и о п р е д е ­
лите величину за зо р а ,
и зм е р и в ш ирину р а с­
плю щ е нно й п р о в о л о ­
ки по ш кале на уп а ­
к о в к е калиброванной
п р о в о л о ки (Рис. 43).
М ожно определить
зазор изм ерением
в ну тр е н н е го д иам етра
подш ипников и диа­
м е тр а ш е е к вала и
вы числением р азности
этих величин. Величины з а з о р о в для двигателей
RD28 и ТВ42:
Двигатель Н ом инальны й зазор, мм П редел, мм
RD28T 0,045-0,086 0,10
ТВ42 0,020-0,109 0,15
Р а зб о р ка го л о вки б л о ка заклю чается в снятии
р а с п р е д е л и те л ь но го вала, м е ха ни зм а привода
клапанов, впускны х и вы пускны х клапанов, седел
клапанов, ка м е р сгорания. М е то д и ки снятия о т­
дельны х элем ентов и зл о ж е н ы в с о о тв е тств ую ­
щ их разделах.
П р о в е р к а состояния и р е м о н т го л о в ки .
Тщ ательно очистите п о в е р хн о сть головки
бло ка цилиндров от гр я зи , оста тко в с м а зки
п р о м ы в ко й ее в с о о тв е т с тв у ю щ е м чистящ ем
ра ств о р е или ке р о с и н е . С тенки к а м е р сгорания
и седла клапанов очистите м еталлической щ е т­
ко й в р у ч н у ю или с использованием э л е ктр о д р е ­
ли. В пускны е и масляны е каналы п р о в е р ьте ,
прочистите и п р о д уй те с ж а ты м в о зд у х о м . Если
были случаи попадания о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти
в м а сл о , п р о в е р ьте го л о в ку на ге р м е ти чн о с ть.
На го л о в ку установите за гл уш ки (прид аю тся к
п о в е р о ч н о м у с те н д у ), заполните го л о в ку водой,
созд айте давление воды 0 ,5 М П а и вы д е р ж и те
го л о в ку по д давлением . В течение 2 м ин ут не
д о п уска е тся п о д те ка н ие ж и д к о с т и . З ам ените
го л о в ку в случае ее н е ге р м е ти ч н о с ти . П р о в е р ь ­
те пл о ско сть го л о в ки , п р и л е га ю щ у ю к б л о ку ци­
линдров, на наличие ко р о б л е н и я . Для э то го
п р и л о ж и те м е р н у ю линейку на п о ве р хно сть г о ­
ловки и с п о м о щ ь ю на б о р а щ упо в о пр е де ли те
величину за зо р а м е ж д у линейкой и п л о с ко с ть ю .
М аксим альная величина за з о р а , т.е . ко р о б л е н и е
по в е р хно сти , не д о л ж н а превы ш ать 0 , 1 м м .
П ри значительном ко р о б л е н и и по ве р хно сти го ­
 s

л овку сл е д уе т за м енить или о б р а б о та ть на бло ка под болты крепления го л о вки нет остат­
плоскош л иф ова л ьн о м ста н ке . П редельная тол­ ко в пр о м ы в о чн о й ж и д ко с т и . Ф и р м а не р е к о ­
щина с н и м а е м о го слоя о пределяется с у ч е то м м е н д у е т п о в то р н о использовать п р о кл а д ку го ­
толщ ины слоя, с н и м а е м о го с б ло ка цилиндров ловки б лока д а ж е при отсутствии видимых по­
(сум м а р н а я толщ ина сни м а е м ы х слоев не д о л ж ­ в р е ж д е н и й , хотя такой вариант д о п уска е тся при
на превы ш ать 0 , 2 м м ): за м е н е п р о кл а д ки двигателя RD28. П ро кл а д ки
класси ф и ци рую тся по толщ ине. У словное о б о ­
А = 0 ,2 - В, где: значение п р о кл а д ки м о ж е т выполняться р а зн ы ­
ми сп о с о б а м и : м е с т о м р а сп о л о ж е н и я вы резов
А - толщ ина слоя, с н и м а е м о го с головки идентиф икации, ко л и­
б л о ка , В -толщ ина слоя, с н и м а е м о го с блока чеством вы р е зо в или
цилиндров. б у кв е н н ы м о б о зн а ч е ­
Если снятием слоя ука за н н о й толщ ины не нием . Н апример,
удается об еспечить к о р о б л е н и е поверхности го ­ толщ ина пр о кл а д ки
ловки б л о ка , со о тв е т с тв у ю щ е е р а не е ука за н ны м для двигателя RD28
тре б о ва ни ям , го л о в ку сл е д уе т зам енить. определяется по к о ­
личеству вы резов
Зам ен а кам еры сгорания.
идентиф икации (Рис.
В дизельны х двигателях в о з м о ж н ы р а з н о о б ­ 46):
ра зн ы е ко н стр укти в н ы е исполнения ка м е р ы с го ­
рания, к о т о р ы е м о ж н о разделить на две б оль­
Группа Число Толщ ина, мм Устанавливается
ш ие гр у п п ы : ка м е р ы сгорания в днищ е порш ня вы резов при Н=...
(нераздел енная ка м е р а сго р а н ия) и ка м е р ы с го ­
А 1 1,37-1,47 Менее 0,79
рания вне цилиндра (разделенная ка м е р а с го р а ­
ния). Ф о р м а ка м е р ы сгорания д о л ж н а о б е с п е ­ В 2 1,45-1,55 От 0,79 до 0,875
чивать н о р м а л ь н о е распы ление п о с ту п а ю щ е го С 3 1,53-1,63 Более 0,875
топлива. В случае в то р о го варианта к о н с т р у к ­
ти вного исполнения ка м е р а сгорания устанавли­ Для определения т р е б у е м о й толщ ины п р о ­
вается в го л о в ке б л о ка цилиндров. К а м е р а с го ­ кладки о пр е де ли те величину возвыш ения Н
рания зам еняется при наличии на ее поверхности верхней п ло ско сти порш ня над б л о к о м цилин­
раковин и д р у ги х значительных п о в р е ж д е н и й . д р о в (Рис. 4 7 ). Для
С ним ите ф о р с у н к у , свечу п р о гр е в а и с п о ­ э то го п р о в е р ните к о ­
м ощ ью специальной ленчатый вал д о уста ­
вы ко л о тки или м етал­ новки порш ня в ВМТ,
л и ч е с ко го сте р ж н я установите индикатор
с о о тв е тс тв у ю щ е го так, чтобы о стр и е е го
д иам етра вы бейте иглы касалось по ­
кам е ру сгорания верхности б ло ка .
(Рис. 44). Для уста ­ Установите с тр е л ку
новки новой ка м е р ы индикатора на нуль,
сгорания нагрейте го ­ за те м иглу индикато­
л о в ку блока цилин­ ра установите на
д р о в д о те м п е р а ту р ы верхню ю пло ско сть
150-160°С , установите порш ня и по п о ка за ­
к а м е р у сгорания та­ ниям индикатора
к и м о б р а з о м , чтобы опр е де ли те величину
вы ступ ( 1 ) совм естил­ возвы ш ения. И з м е р е ­
ся с вы е м ко й ( 2 ) в ния для ка ж д о го
угл убл ении для к а м е ­ порш ня пр о во дите в 4
ры сгорания (Рис. точках (Рис. 48). Вы­
4 5 ), и забейте ее числите с р е д н е е зна­
пластиковы м м о л о т­ чение возвы ш ения для к а ж д о г о порш ня и, по
к о м д о полной посадки (двигатель RD28). ср е д н и м значениям для п орш ней , вычислите
с р е д н ю ю величину возвыш ения (Н ) для всех
С б о р к а и установка го л о в ки . по р ш не й . По величине Н п о д б е р и те П рокладку
С б о р ка го л о в ки блока цилиндров за кл ю ча е т­ н у ж н о й толщ ины . О б щ е е правило для вы бора:
ся в уста н о вке р а н е е снятых элем ентов по м е ­ если с р е д н е е возвы ш ение для к а к о го -л и б о из
то д и ка м , оп исанн ы м в со о тв е тств ую щ и х р а зд е ­ порш ней превы ш ает толщ ину вы бранной п р о ­
лах. П е р е д уста н о в ко й головки п р о в е р ьте чис­ кладки на 0 ,0 8 м м , установите п р о кл а д ку сле­
тоту п о в е р хн о сти , п р ил е га ю щ е й к б л о ку , и п о ­ д у ю щ е й гр уп п ы толщ ины , если разница м е ж д у
верхности б л о ка цилиндров. О бр а ти те внимание с р е д н и м значением возвыш ения для л ю б о го
на отсутствие на указанны х поверхностях остат­ порш ня и толщ иной вы бранной пр о кл а д ки м е н ь­
ков п р о кл а д ки или ге р м е т и ка . Если б л о к п р о ­ ше у ка за н н о го значения, устанавливайте п р о ­
мывался, 'у б е д и т е с ь в т о м , что в отверстиях кл а д ку с вы бранной по приведенной м е то д и ке

26
толщ иной. Если п р о кл а д ка го л о вки б ло ка за м е ­
няется б е з проведения ка ки х-л и б о о б р а б о т о к
б лока и го л о в ки , устанавливайте п р о кл а д ку то го
ж е класса по тол щ ине, что и зам еняем ая п р о ­
кладка.
У становите го л о в ку б л о ка цилиндров на м е с ­
то. Как правило, на го л о в ке и м е ю тся м е тки
ориентации устан о вки, если по ко н с т р у кти в н о м у
исполнению гол о вки они тр е б у ю тс я . П еред
устан овкой гол о в ки б л о ка р е ко м е н д у е тс я уста ­
новить коленчаты й и распределительны й валы в
ф и ксирова н ное п о л о ж е н и е (н а п р и м е р , в п о л о ­
ж е н и е , при к о т о р о м п о р ш е нь п е р в о го цилиндра
находится в ВМТ в та кте сж а ти я), о д н а ко м о ж н о
установить коленчаты й вал в п о л о ж е н и е , при к о ­
т о р о м п орш ни за н и м а ю т п о л о ж е н и е на с е р е д и ­
не хода: это искл ю чит стол кновение п о рш ней с
клапанами. П осле закрепления го л о вки б л о ка ,
не проворачивая коленчаты й вал, установите
распределительны й вал в п о л о ж е н и е синхрони­
зации м о м е н т о в начала впры ска топлива, а за­
тем установите в это п о л о ж е н и е коленчаты й
вал, о с т о р о ж н о п р о ­
ворачивая е го . З а ве р ­
ните от р у ки болты
крепления головки
б ло ка цилиндров,
I__/— ®— ©— ©— ©—®------
за те м затяните их в
, © -® : болтМ12 н е с ко л ь ко п р о х о д о в с
в п е р е д ® ■© : болт М8 р еком енд уем ы м м о-
р ис м е н т о м за тя ж ки в п о ­
следовательности от
центра б л ока к кр а я м . Н а пр и м е р , для двигателя
RD28 з а т я ж ку р е к о м е н д у е т с я выполнять в сле­
д у ю щ е м п о р я д ке (Рис. 50):
1. Затянуть болты М 1 2 с м о м е н т о м за тя ж ки 29
Н»м за один п р о х о д и с м о м е н т о м за тяж ки
113 Н»м за вто р о й п р о х о д , за те м ослабить
болты .
2. Затянуть болты М 1 2 за один п р о х о д м о м е н ­
то м за т я ж ки 29 Н»м и с м о м е н т о м за тяж ки
118-125 Н«м за вто р о й п р о хо д .
3. Затянуть болты М 8 с м о м е н т о м за тя ж ки 15-
20 Н .м .
3.2.5 Распределительный вал.
П ривод р а сп р е д е л и те л ь н о го вала осу­
щ ествляется от ко л е н ч а то го вала с п е р е д а то ч­
ны м числом привода 2 : 1 с п о м о щ ь ю зу б ч а то го
р е м ня или цепи. Распределительный вал и з го ­
тавливается из ч у гу н а или из стали. Кулачки и
о п о р н ы е ш ейки п о д в е р га ю тс я специальной о б ­
р а б о тке (н а п р и м е р , азотирование или о б р а б о т ­
ка то ка м и вы со ко й частоты ) для повышения
п рочности ра б оче й п о ве р хно сти . В п р о ц е с с е
эксплуатации двигателя ха р а кте р н ы м и д е ф е кта ­
ми вала являются износ кул а ч ко в о п о р н ы х ш е е к
и увеличение п р о ги б а . И зн о с кул а чко в р а с п р е ­
дел ите л ьного вала по вы соте вызывает более
п о зд н е е о ткр ы ван ие и б о л е е раннее закры вание
клапанов, что приводит, на п р и м е р , к у м е н ь ш е ­
нию длительности о т к р ы т о го состояния впускны х
клапанов, к у х уд ш е н и ю наполнения цилиндров и
с н и ж е н и ю м о щ н о с ти двигателя. И знос о п о р ны х
ш е е к приводит к появлению с ту ко в в м е ха н и зм е
привода клапанов и м о ж е т привести к падению
давления масла в с и с те м е с м а зки со всем и вы­
те ка ю щ и м и последствиям и.
Снятие и установка вала.
Распределительный вал устанавливается на
о п о р ы в го л о в ке б ло ка цилиндров и крепится с
п о м о щ ь ю верхних к р ы ш е к подш ипников. К о н ­
с тр у кти в н о е исполнение для различных двигате­
лей м о ж е т им е ть свои о со б е н н о с ти . Н а пр и м е р ,
сальник вала двигателя RD28 (с м . Рис. 37) уста­
навливается н е п о ср е д ств е н н о в го л о в ку блока
.цилиндров, подш ипники б е з отдельны х вклады­
ш ей. В связи с наличием ко нс тр у кти в н ы х о с о ­
б енностей последовательность выполнения о п е ­
раций снятия и установки так ж е н е с ко л ь ко р а з­
личается для разны х двигателей. Для снятия вала
необходим о снять зубчаты й ш кив привода,
к р ы ш к у го л о вки б ло ка цилиндров. З а те м вы вер­
ните болты крепления д е р ж а те л я п е р е д н е го
сальника и сним ите е го вм е сте с сальником (при
такой ко н с т р у кц и и ).
Выверните гайки
крепления кр ы ш е к
подш ипников вала в
а пе р е кр е стно м на­
правлении от кр а е в к
ц е н тр у (Рис. 51) в
н е с ко л ь ко п р о х о д о в с Рис
п о сте п е нны м о тп у с ­
ка н и е м . С нимите кр ы ш ки по д ш и пн ико в, вклады­
ши (если и м е ю тся) и сальники. У ста н о в ку п р о и з­
водите в о б р а тн о м п о р я д ке . З а тя ж ку га е к п р о ­
изводите в н е с ко л ь ко этапов в обр а тно й после­
довательности, с м о м е н т о м за тя ж ки на послед­
ней стадии в пределах 15-25 Н -м . П е р е д уста­
но вко й вала с м а ж ь т е о п о р н ы е ш ейки вала и
подш ипники м о то р н ы м м а с л о м . Если сальник
устанавливается н е п о ср е д ств е н н о в го л о в ку б л о ­
ка, установите е го п е р е д уста н о вко й кр ы ш е к
подш ипников, предварительно см азав м о то р н ы м
м а с л о м . Если передний сальник устанавливается
в д е р ж а т е л е , устанавливайте е го после за тя ж ки
га е к крепления кр ы ш е к п одш и пников, так ж е
предварительно см азав е го м о т о р н ы м м а сл о м .
Если использую тся с м е н н ы е вкладыш и, они
д о л ж н ы устанавливаться на п р е ж н и е м еста.
Верхние и н и ж ни е вкладыш и не вза и м о за м е н я е ­
м ы . Устанавливать вал н е о б х о д и м о таким о б р а ­
з о м , чтобы штиф т ( 1 )
вала (или паз под
ш п о н ку ) установки
зу б ч а т о го шкива был
р а с п о л о ж е н в в е р х­
ней то ч ке (Рис. 52).
На кр ы ш ка х подш ип­
ников о б ы чн о и м е ю т ­
ся м е тки направления
их установки р и с . S2
(стр е л ка , направлен­
ная к п е р е д к у а в то м о б ил я). Если такой м е тки
нет, ее н е о б х о д и м о нанести при р а з б о р к е .
27
П р о в е р к а и рес т ав рац ия вала. съ е м ни ка ( 1 ) уста н о ­
П р о в е р ьте о п о р н ы е ш ейки вала и раб очие вите так, чтобы ее
п ове рхности ку л а ч ко в на наличие за д иров, ца р а ­ ниж ний кр а й упирался
пин и заб оин . П ри значительных по в р е ж д е ни ях в та р е л ку клапана, а
за м ен ите вал. П ри незначительны х п о в р е ж д е н и ­ к о н е ц с те р ж н я клапа­
ях р а б о ч у ю п о ве р хн о сть ку л а ч ко в зачистите на входил в о тверстие
наж д а чно й б у м а го й : пуансона (2 ). В вора­
сначала круп нозер­ чиванием винта
нистой, за те м - м е л ­ с тр уб ц ины сож м ите
ко зе р н и с то й . Б умага п р у ж и н у клапана д о
д о л ж н а охватывать не о с в о б о ж д е н и я с у х а р и ко в . С ним ите суха р и ки и,
м е н е е половины п о ­ плавно выворачивая винт стр уб ц и н ы , отпустите
верхности кул а чка . п р у ж и н у клапана, сним ите с тр у б ц и н у , та р е л ку
Зачищ айте с натягом п р у ж и н ы клапана и п р у ж и н у . С ним ите м а сл о ­
н аж д ачной б у м а ги для о траж ательны й ко л п а ч о к с те р ж н я клапана.
сниж ения возм ож ­ Э лем енты к а ж д о г о клапана складывайте вм есте.
ности искаж ения Не используйте п о в то р н о снятый м а с л о о т р а ж а ­
проф иля ку л а ч ка . П осле о б р а б о т ки вал п р о м о й ­ тельный ко л п а ч о к. У ста н о в ку клапанов п р о и з­
те и п р о в е р ь те вы соту кулачка " А " (Рис. 53). водите так ж е с п о м о щ ь ю съ е м ни ка в об ратной
Высота кулачка для двигателей RD28, ТВ42: последовательности. П осле установки клапанов
обязательно п р о в е р ьте и о тр е гу л и р у й те за зо р в
м е х а н и зм е привода клапанов.
Высота кулачка, мм П редельны й износ,
Двигатель (в п у ск н о й /вы п у ск ­ мм (или м ини­ П р о в е р к а состояния элементов.
ной) м альн ая высота)
П р о в е р ьте клапаны на степень износа, нали­
RD28 4 7 ,6 5 -4 7 ,7 0 /4 9 ,1 5 - износ не более 0,15 чие п о в р е ж д е н и й и д е ф о р м а ц и й тарелки и
49,20
с те р ж н я клапана. При наличии на ф а ске тарелки
ТВ42 42,31 —42,65/42,31 — износ не более 0,15 клапана значительной в ы р а б о тки , раковин, п р о ­
42,56
га р о в и д р у ги х повреж дений, нар уш а ю щ и х
плотность по са дки клапана, пр о изве д ите шли­
О п о р н ы е ш ейки вала при значительных п о ­ ф о в ку ф аски на с п е ­
вр е ж д е н и я х м о ж н о переш лиф овать по д р е ­ циальном ш лиф оваль­
м онтны й р а з м е р вклады ш ей. П е реш л иф овка но м станке (Рис. 56).
о п о р н ы х ш е е к производ ится о б ы ч н о с у м е н ь ш е ­ Ш л и ф о в ку п р о и зв о ­
ни ем д и а м е тр а на 0,1 2 5 или на 0 ,2 5 0 м м . дите по д у гл о м , на
П р о в е р ь те величину п р о гиб а вала. У станови­ 0,5 гр а д уса м е ньш им
те вал на две пр и зм ы угла «фаски седла
крайним и ш е й ка м и, клапана: это у с к о р я ­
нож ку индикатора ет п р и р а б о тку и ув е ­
установите на п о в е р х ­ личивает ге р м е т и ч ­
ность средней ш ейки, ность посадки клапана. П ри незначительных по­
установите показания вр е ж д е н ия х по ве р хно сти ф аски клапана и после
индикатора на нуль и, ш лиф овки ф аски н е о б х о д и м о произвести пр и­
Рис. 54 проворачивая вал, ти р ку клапана к седл у в соответствии с м е то д и ­
о п р е д е л и те , п р о ги б ко й , и зл о ж е н н о й в с о о тв е тс тв у ю щ е м ра зд е л е .
е го по м а кс и м а л ь н о м у о ткл о н е н и ю стрел ки ин­ М н о го кр а тн а я пр ити р ка клапана и ш лиф овка
д и ка то р а при проворачивании вала на один о б о ­ ф аски приводит к б о л е е гл у б о ко й п о са д ке кла­
р о т (Рис. 5 4 ). Номинальная величина биения панов и к и зм е н е н и ю усилия п р у ж и н клапана.
ц ентральной ш ейки 0 ,0 2 -0 ,0 3 м м , предельно Для ко нтроля э то го состояния после установки
допусти м ая - не б о л е е 0 ,1 0 м м . При пр е вы ш е ­ клапанов н е о б х о д и м о
нии пр е д е л ь но д о п у с ти м о й величины вал за м е ­ про ве р ить вы соту вы­
ните. ступания с те р ж н я
П р о ве р ьте осе во й и радиальный за зо р ы в клапана " А " (Рис. 57).
подш ипниках вала по м е то д и ке , и зл о ж е н н о й в Э тот п а р а м е тр для
разд е ле "С нятие и р а з б о р к а го л о вки блока ци­ ка ж д о го двигателя
ли нд р о в". П ри превы ш ении д о п у с ти м ы х значений индивидуален, но м е ­
установите ответственны й за данное откл онение тодика о ц е н ки и п о ­
эле м ент и зам е н и те е го (вклады ш и, вал или го ­ с л е д ую щ и е действия
ловка б л о ка цилиндров). для всех двигателей
3.2.6 Клапаны, седла и направляю щ ие. одинаковы . Если
с те р ж е н ь клапана вы ступает на величину, п р е ­
Снятие и установка к л а п а н о в . в ы ш а ю щ ую д о п у с ти м о е значение на 0 ,5 -1 ,5 м м ,
под пруж ину клапана установите выравни­
Снятие клапанов пр о и зв о д и те с п о м о щ ь ю
в а ю щ у ю ш айбу с тол щ иной, обе спе чива ю щ е й
специ альн ого съ е м ни ка (Рис. 55). С тр уб ц ин у

28
н о р м а л ь н у ю вы соту выступания. Если длина вы­ новой пруж иной.
ступ а ю щ е й части с те р ж н я клапана превы ш ает Вставьте с та р у ю и н о ­
д о п усти м о е значение б о л е е че м на 1,5 м м , за­ вую пруж ины в спе­
м ените один из элем ентов (клапан, седло клапа­ циальный з а ж и м и за­
на, го л о в ку б л ока цилиндров) или все о д н о в р е ­ тягивайте з а ж и м . Если
м е н н о , если зам е н а о д н о го элем ента не дает обе пруж ины сж и­
н у ж н о го резул ьта та . При значительных п о ­ м аю тся в равной сте ­
в р еж д е н ия х пове р хно сти тарел ки клапана д о ­ пени, они им ею т
п ускается ее реставрация со снятием слоя м а ­ п р и м е р н о о д и на ко в о е
териала, о б е сп е ч и в а ю щ и м д о п у с т и м у ю о ста то ч­ усилие сж атия.
ную то л щ и ну тарел ки клапана д о ф аски. При Больш ее с ж а ти е ста­
п о в р е ж д е н и и то р ц е в о й по ве р хно сти сте р ж н я р ой п р у ж и н ы свиде­ ——
клапана так ж е д о п уска е тся ее реставрация со тельствует о значи­ 1.6 mm

снятием слоя толщ иной не б о л е е 0 ,2 м м . Если тел ьном уста л о стно м

указанны м и о б р а б о т ка м и не удается восстано­
вить ка че ство по в е р хно сти , клапан зам ените.
П р ове рьте д и а м е тр с те р ж н я клапана.
определения степени износа с те р ж н я клапана
м о ж н о и зм е р и ть е го д и а м е тр в тр е х то чка х и по
разности д и а м е тр о в о п редели ть степень износа,
о д н а ко это и зм е р е н и е не является в а ж н ы м , п о ­
с ко л ь ку для н о р м а л ь н о го действия клапана не­
о б х о д и м о об е спе чить норм альны й з а з о р с т е р ж ­
ня клапана в направляю щ ей. М е то д и ки и з м е р е ­
ния э то го за зо р а и зл о ж е н ы в с о о тв е тс тв у ю щ е м
разд еле данной главы. В резул ьта те притирки
клапана к седлу ум еньш ается толщ ина тарелки
клапана д о ф а ски. На этот п а р а м е тр имеется
с л е д у ю щ е е о гр а н и че ­
ние: минимальная
толщина тарел ки кла­
пана д о ф аски - 0,5
м м . На Рис. 58 п о ка ­
зано м е с то и з м е р е ­
ния ди а м е тр а с те р ж н я
клапана ( 1 ) и о ста то ч­
ной толщ ины тарелки
клапана д о ф аски ( 2 )
для в п у с кн о го (В) и
вы п ускн о го (А ) клапанов.
Г е о м е тр и ч е с ки е п а р а м е тр ы клапанов для не­
ко то р ы х двигателей ука за н ы в н и ж е пр и ве д е нн о й
таблице.
и зно се . Т а ку ю пру­
ж и н у за м е н ите . П р о ­
Для верьте о ткл онени е
п р у ж и н ы от п е р п е н ­
ди куляр но сти (Рис.
60). Н оминальная ве­
Рис. 60
личина отклонения от
вертикали для к а ж д о г о двигателя индивидуальна,
но п р е д е л ьно е о ткл о н е н и е по в е р х н е м у витку
п р у ж и н ы пр а кти ч е ски для всех двигателей уста­
навливается на ур о в н е 2 . 0 м м .
П р о в е р ьте седл о клапана на наличие р а к о ­
вин, выбоин и д р у ги х видимы х по в р е ж д е н и й .
При н е о б х о д и м о с ти за м е н ите седло (м е то д и ка
изл о ж е н а н и ж е ). П ри незначительны х п о в р е ж ­
дениях о б р а б о та й те седло ф р е зо й с со о тв е т­
с тв у ю щ и м у гл о м за то чки (к а к правило, 45 гр а ­
д у с о в ). П ри уста н о вке н о в о го седла н е о б хо д и м а
о б р а б о т к а , об еспечиваю щ ая тр е б у е м ы й п р о ­
филь седла.
П р о в е р ьте н а п р а в л я ю щ ую сте р ж н я клапана
на наличие видимы х п о в р е ж д е н и й и зам ените
при н е о б х о д и м о с ти . П р о в е р ьте за зо р сте р ж н я
клапана в направляю щ ей по м е то д и ке , описан­
ной в с л е д у ю щ е м р а зд е л е . При увеличенном
за з о р е за м е н ите на п р а вл я ю щ ую .
П р о в е р к а з а з о р а м е ж д у стержнем клапана
и направляющей.

Д в. Диаметр стерж ня, мм У гол ф аски, градусы Диаметр тарелки, мм Д лина к лапан а, мм
В пускной/В ы пускной В пускной/В ы пускной В пускной/В ы пускной В пускной/В ы пускной
RD28 7,965 - 7,980/7,945 - 7,960 45 30 (45 )/45 30 (45 )
RD28T 6,965 - 6,980/6,945/6,960 45 30 (45 )/45 30 (45 ) 3 9 ,0 -3 9 ,2 /3 2 ,0 -3 2 ,2 101 ,5 -1 0 2 ,0 /1 0 1 ,4 -1 0 1 ,8
SD 33 7 ,9 7 0 -7,98 5 /7 ,9 4 5 -7 ,9 6 0 44 30 (45 )/44 30 (45 )
ТВ42 7,965-7,98 0 /7 ,9 4 5 -7 ,9 6 0 45 30 (45 )/45 30 (45 ) 4 7 ,0 -4 7 ,2 /3 8 ,0 -3 8 ,2 116,7 -1 1 7 ,0 /1 1 7 ,0 -1 1 7 ,3
L28 7,965 - 7,980/7,945 - 7,960 45 30 (45 )/45 30 (45 )
П р и м е ч а н и е : В скобках указан угол рабочего профиля седла клапана.

П р о ве р ьте п р у ж и н у клапана на наличие ви­ О чистите на п р а вл я ю щ ую тр я п ко й, см о че н но й

дим ы х п о в р е ж д е н и й , при н е о б хо д и м о сти за м е ­
ните е е . П р о в е р ьте длину п р у ж и н ы клапана в
н е н а гр у ж е н н о м состоянии (Рис. 59). Длина
п р у ж и н ы для к а ж д о г о двигателя индивидуальна.
В случае устан овки двух п р у ж и н пр о ве р яю тся
о б е п р у ж и н ы . П р о в е р ьте п р у ж и н у на степень
уста л о стн о го износа на специальном стенде по
усилию сж ати я п р у ж и н ы . Если стенда нет,
м о ж н о оц енить усталостны й износ сравнением с
в б е нзи не . С те р ж е н ь клапана м о ж н о очистить с
п о м о щ ь ю щ е тки , за ж а то й в д е р ж а те л ь э л е к­
тр о д р е л и . П осле о чистки пр о тр и те с те р ж е н ь
тр я п ко й, см о че н н о й в б е н зи н е . П р о в е р ьте за зо р
м е ж д у с т е р ж н е м клапана и направляю щ ей о д ­
ним из ниж е о пи са нны х с п о с о б о в .

29

A. Рекомендуем ы й (точный) метод опре­
деления за зо р а .
И зм е р ь те д и а м е тр с те р ж н я клапана в ц е нт­
ральной, верхней и н и ж не й зонах с те р ж н я (Рис.
6 1 ). С помощ ью
н у т р о м е р а и зм е р ь те
внутренний ди а м е тр
направляю щ ей (Рис.
6 2). П о с ко л ь ку на­
правляю щ ая м е ньш е
изнаш ивается в цент­
ральной зо н е , р е к о ­
м е н д уе тся изм ерять
внутренний ди а м е тр
ее им е н н о в этой з о ­
не. Разница м е ж д у
внутр е нни м диа­
м етром направляю ­
щ ей и наибольш им из
значений изм е р е нны х
в тр е х зонах диа­
м е тр о в с те р ж н я кла­
пана даст величину
за зо р а между
с т е р ж н е м клапана и
направляю щ ей. Внут-
Рис. 62 ренний д и а м е тр на­
правляю щ ей и д и а м е тр с т е р ж н я клапана индиви­
дуальны для к а ж д о г о двигателя, так ж е ка к и
величина за з о р а , но предельная величина за зо р а
для всех двигателей устанавливается на у р о в н е
0,2 мм.
B. Д оп у с т и м ы й метод и з м е р е н и я з а з о р а .
У становите с т е р ж е н ь клапана в направляю ­
щ у ю , о ткл оните вы ходящ ий ко н е ц с те р ж н я в на­
правлении от индика­
то р а , иглу индикатора
приведите в сопри­
ко сно в е н и е со
с т е р ж н е м клапана и
установите показания
индикатора на нуль
(Рис. 63). Сдвиньте
с т е р ж е н ь клапана в
направлении к индика­
т о р у и по показаниям
индикатора о п р е д е л и ­
те величину за з о р а м е ж д у с т е р ж н е м клапана и
направляю щ ей. Величина за зо р а не д о л ж н а п р е ­
вышать 0 ,2 м м . С т е р ж е н ь клапана при и з м е р е ­
нии п е р е м е щ а й те в направлении, параллельном
к о р о м ы с л у привода клапанов, п о с ко л ь ку им енно
в э то м направлении наблю дается наибольший
износ в н у тр е н н е го ди а м е тр а направляю щ ей.
Если величина за зо р а превы ш ает д о п у с ти м о е
значение, за м е н и те изнош енны й элем ент
(степень износа элем ентов позволяет о п р е д е ­
лить то л ь ко первы й сп о с о б определения за зо -
ра).
З ам ен а направляющей.
П е р е д за м е н о й направляю щ ей пр о в е р ьте
о б щ е е состояни е го л о вки б лока цилиндров по
ра не е описанной м е т о д и ке . Если гол овка блока
не уд овл етворяет пр е дъ являе м ы м к ней т р е б о ­
ваниям, нет см ы сла и в за м е н е направляю щ ей.
С та р у ю на п р а вл я ю щ ую вы бейте или в ы прессуй-
те с п о м о щ ь ю сп е ц и ­
альной вы ко л о тки или
п о д х о д я щ е го с т е р ж ­
ня, на к о т о р о й уста ­
навливается кр ы ш ка
клапанного м е х а н и з­
м а (Рис. 6 4 ). Для о б ­
легчения м о ж н о п о ­
д о гр е ть го л о в ку б л о ­
ка цилиндров д о т е м ­
пе р а тур ы поряд ка
100°С. Для установки новой направляю щ ей
в н утр е н н ю ю п о в е р хно сть отверстия под направ­
л я ю щ у ю тщ ательно о чистите, установите на н о ­
в у ю на п р а вл я ю щ ую у п о р н о е ко л ь ц о , обильно
с м а ж ь т е н а пр а вляю щ ую м о т о р н ы м м а сл о м и
за п р е ссуй те ее д о у п о р а в ниж ний край о т­
верстия, предварительно нагрев го л о в ку блока
д о те м п е р а ту р ы по р яд ка 150-160°С (в м асле).
З а п р е с с о в ку пр о и зв о д и те с п о м о щ ь ю той ж е
в ы ко л о тки . П осле за п р е с с о в ки направляющ ая
д о л ж н а возвы ш аться над п о в е р х н о с ть ю головки
цилиндров. Величина возвы ш ения определяется
ко н с тр у кти в н ы м и о с о б е н н о с тя м и двигателя. На­
п р и м е р , для двигателя RD28 высота возвыш ения
направляю щ ей над п о ве р хно сти го л о вки блока
цилиндров установлена на ур о в н е 10,3 м м . В
ко м п л е кт запчастей поставляю тся клапана с н о ­
минальны м д и а м е тр о м с те р ж н я клапана, а на­
правляю щ ие - с у м е н ь ш е н н ы м внутренним диа­
м е т р о м , п о э т о м у после за п р е ссо в ки новой на­
правляю щ ей ее н е о б х о д и м о рассверлить под
д и а м е тр с те р ж н я клапана. Рассверливание не­
о б х о д и м о п р о изво д ить с у ч е т о м то го , что после
о б р а б о т ки н е о б х о д и м о о б е спе чить за зо р м е ж ­
д у с т е р ж н е м клапана и направляю щ ей в п р е д е ­
лах требований для к о н к р е т н о го двигателя
(о б ы чн о в пределах 0 ,0 2 5 -0 ,0 6 0 м м ). П е р е д за­
м е но й направляю щ ей н е о б х о д и м о оценить во з­
м о ж н о с т ь к о р р е к т и р о в к и по ло ж е ни я седла кла­
пана относител ьно новой направляю щ ей. Если
седло клапана на д а н н о м двигателе у ж е за м е н я ­
лось, в о з м о ж н а ситуация, ко гд а к о р р е кт и р о в ка
п о л о ж е ни я седла становится невы полним ой. В
э то м случае нет см ы сла и в за м е н е направляю ­
щ ей.
Зам ена седла клапана.
С та р о е седло клапана м о ж н о удалить вы­
сверливанием д о п о л н о го р а зр уш е н и я . Глубина
п р о хо д а сверла д о л ж н а ограничиваться на длине
хода, не д о п у с ка ю щ е й касания с в е р л о м п о в е р х­
ности вы е м ки в го л о в ке б л о ка цилиндров. Вы­
б е р и те с о о тв е тс тв у ю щ е е седл о клапана для
установки и и з м е р ь те е го на р у ж н ы й ди а м е тр .
Не нагревая го л о в ку б л о ка цилиндров, р а ссве р ­
лите в ы е м ку под устанавливаем ое седло клапа­
на. О брабаты вайте в ы е м ку в го л о в ке по ко н ­
ц е н тр и че с ки м о к р у ж н о с т я м , ц е н тр о м ко то р ы х
является ось направляю щ ей с те р ж н я клапана.

30
 Д и а м е тр расточенной
1 вы е м ки д о л ж е н с о о т­
ветствовать д и а м е тр у
устанавливаем ого
седла (Рис. 65). По­
и 1 в е р хно сть п о л уче н но ­
го гнезда не д о л ж на
им е ть выкраш иваний и
Рис. 65
забоин. П е р е д уста­
новкой седла тщ ательно про чистите п о ве р хно сть
гнезда для удаления оставш ейся после о б р а б о т ­
ки с т р у ж к и и п о сто р о н н и х частиц. Н агрейте го ­
л овку д о те м п е р а ту р ы 150-160°С . Установите
седло клапана в гн е зд о та ки м о б р а з о м , чтобы
ф аска на н а р у ж н о м д и а м е тр е седла была о б ­
ращ ена в с т о р о н у направляю щ ей с те р ж н я кла­
пана. З а п р е ссуй те седло д о у п о р а и п р о и зв е ­
дите за ч е ка н ку е го по п е р и м е т р у . О б р а б о та йте
установленное седло для получения н у ж н о го
проф иля. Р а ссм о тр и м п о р я д о к о б р а б о т ки се д -
ла с ш ириной р а б о че й части ф аски седла клапа­
на 1,4 м м и с угл ам и проф иля для в ы п у с кн о го
( 1 ) и в п у с кн о го ( 2 ) клапанов в соответствии с
Рис. 6 6 . Сначала седло обрабаты вается ф р е зо й
с у гл о м за то чки 45 °, за те м ф о р м и р у ю тс я н и ж ­
няя и верхняя ф а ски с у ка за н ны м и на р и с у н ке
угл ам и. На э то м этапе ширина р а б о че й ф аски
ум е ньш ается , и о б р а б о т ка заканчивается, ко гд а
ширина р а б о ч е й ф аски д о стигн е т тр е б у е м о й ве­
личины. П осле о б р а б о т к и пр о ве дите п р и ти р ку
клапана по м е т о д и ке , и зл о ж е н н о й в с л е д у ю щ е м
разд ел е .
При т и рка к л а п а н о в .
П ритирка р а б о ч е й ф аски клапана к е го седлу
выполняется для о б еспечения ге р м е тичн о сти
клапанов. Н е о б х о д и м о с ть в такой о б р а б о т к е
возникает не то л ь ко при уста н о вке н о в о го кла­
пана или седла клапана, но и в случае п о в р е ж ­
дения пове р хно сте й р а б о чих ф а со к клапана и
е го седла. Н а р уш е н и е ге р м е ти чн о сти клапанов
при но р м а л ьн о м з а з о р е в м е ха н и зм е привода
клапанов и н о р м а л ьно й р а б о те топливной си­
с те м ы дизеля с о п р о в о ж д а е тс я п о те р е й м о щ ­
ности, ра б о то й двигателя с п е р е б о я м и и ха р а к­
те р н ы м и хлопкам и в гл уш ителе. О н о всегда с о ­
п р о в о ж д а е тс я ум е н ь ш е н и е м ко м п р е с с и и в ци­
линдрах двигателя, и по ха р а кте р у изм енения
ко м п р е с с и и м о ж н о суди ть, является ли н а р у ш е ­
ние ге р м е ти ч н о сти причиной сниж ения к о м п р е с ­
сии (с м . р а зд ел "П р о в е р ка ко м п р е с с и и в цилин­
д р а х "). Для п р о в е р ки состояния ко нта кта р а б о ­
чей ф аски клапана и е го седла нанесите на р а ­
б о ч у ю ф а ску седла свинцовы й с у р и к , установи­
те клапан на м е с т о и после л е гк о го приж атия
31
сним ите клапан и
п р о в е р ьте состояние
отпечатка , на ф а ске
клапана (Рис. 67).
При н о р м а л ь н о м с о ­
стоянии ко н та кта о т­
п е ча то к д о л ж е н за­
нимать в сю ш ирину
ф аски и не д о л ж е н Рис. 67
им еть р а зр ы в о в . В случае о тр и ц а те л ьн о го р е ­
зультата п р о в е р ки необходим о производ ить
п р и ти р ку . Для пр ити р ки на п о в е р хно сть р а б о ­
чей ф аски седла наносится шлифовальная паста,
клапан устанавливается в на п р а вл я ю щ ую , под
клапан на вр е м я пр ити р ки устанавливается тех­
нол огическая п р у ж и н а с усилием сж ати я, о б е с ­
п ечиваю щ им н е б о л ь ш о е поднятие клапана над
с е д л о м , но д о ста то чн о не б о л ьш им , чтобы при
л е гк о м надавливании клапан садился на седло.
П р и ти р ку ведите с п р о во р а чива н ие м клапана в
и зм е няю щ и хся направлениях (Рис. 6 8 ), причем
проворачивание клапана в о д н у с то р о н у д о л ж н о
бы ть н е с ко л ь ко
бо л ьш им , че м в д р у ­
гу ю . Р е ко м е н д у е м ы й
состав пасты: 1 часть
м икр о по р о ш ка М 20 и
2 части м о т о р н о го
масла. П р и ти р ку ве­
дите д о получения на
п р ити р а е м ы х п о в е р х ­
ностях седла и клапа­ Рис. 68
на р а в н о м е р н о й м а ­
товой по ло ски по всей о к р у ж н о с т и . Ш ирина по ­
лоски д о л ж н а бы ть равна ш ирине раб о че й ф ас­
ки седла клапана. К к о н ц у пр ити р ки р е к о м е н д у ­
ется п о сте п е н н о у м е ньш а ть с о д е р ж а н и е ш лиф о­
вального п о р о ш ка в пасте и заканчивать п ритир­
к у на о д н о м м асле. П осле проведения п р и ти р ­
ки п р о м о й те о б р а б а ты в а е м ы е по ве р хно сти и
п р о в е р ьте состояние ко нта кта по ранее описан­
ной м е то д и ке (с о свинцовы м с у р и к о м ). Для б о ­
лее д о сто в е р н о й п р о в е р ки р е ко м е н д у е тс я с о ­
брать клапанный м е х а н и зм , во впускны е и вы­
п ускн ы е полости го л о вки б л о ка цилиндров за­
лить ке р о с и н и в ы д е р ж а ть н е с ко л ь ко м ин ут. В
течение 3 м и н ут не д о п у с ка е тс я п одтекание к е ­
росина. П ри о тр и ц а те л ьн о м резул ьтате п р о в е р ­
ки п о вто р ите п р и ти р ку .
Р егулировка з а зо р а клапанов.
Р егулировка за зо р а в м е х а н и зм е привода
клапанов проводится на п р о гр е т о м д о но р м а л ь­
ной р а б о че й те м п е р а ту р ы двигателе. М е то д и ка
р е гу л и р о в ки определяется ко н с т р у кц и е й м е х а ­
низм а привода.
В к о н с т р у кц и и с к о р о м ы с л о м (двигатели
TB42S и ТВ42Е) клапан п е р е м е щ а е тс я к о р о м ы с ­
л о м с р е гу л и р о в о ч н ы м винтом и сто п о р н о й гай­
ко й на д р у г о м плече, на к о т о р о е возд ействует
штанга толкателя. П р о в е р н и те коленчаты й вал
двигателя д о уста н о вки порш ня п е р в о го ци­
линдра в ВМТ на стадии сж атия (коленчаты й вал
м о ж н о п р о в е р н у ть к л ю ч о м за га й ку крепления
 ш кива или п р о в о р а ч и ­
ванием в е д у щ е го к о ­
леса при вклю ченной
4 -ой (5 -о й ) п е р е д а че ).
В э то м п о л о ж е ни и
о тр е гу л и р у й те за зо р ы
клапанов, о б о зн а ч е н ­
ных циф р а м и 1 , 2 , 3,
6, 7, 10 (Рис. 69).
О слабьте с то п о р н у ю
га й ку ( 2 ) и вращ ени­
ем р е гу л и р о в о ч н о го
винта ( 1 ) установите
тр е б у е м ы й за з о р , за­
т е м затяните с т о п о р ­
н у ю га й ку и п е р е п р о ­
в ерьте величину за ­
Рис. 69 зо р а . При изм е р е нии
за зо р а щ уп д о л ж е н
п е р е м е щ а ть ся м е ж д у к о р о м ы с л о м и то р ц о м
сте р ж н я клапана с н е к о т о р ы м усилием (не дол­
ж е н изгибаться). П осле р е гу л и р о в ки за зо р о в в
указанны х клапанах пр о в е р н и те коленчаты й вал
д о установки порш ня ш е с т о го цилиндра в ВМТ
на стадии сж атия и о т р е гу л и р у й те з а з о р клапа­
нов, о б о зн а ч е н н ы х ц иф р а м и 4, 5, 8 , 9, 11, 12.
В к о н с т р у кц и и с чаш ечны м тол кателем
(н а п р и м е р , двигатель RD28 б е з тур б о на д д ув а )
кул а ч о к р а сп р е д е л и те л ь н о го вала возд ействует
на чаш ечный тол катель, п е р е м е щ а ю щ и й с я в на­
п равляю щ ей, в стр о е н но й в го л о в ку цилиндров, и
во зд е й ствую щ и й на с т е р ж е н ь клапана. Р егули­
р о в ка осущ ествляется п о д б о р о м р е гу л и р о в о ч ­
ной шайбы со о тв е т­
ств ую щ е й толщ ины.
Для р е гу л и р о в ки п о ­
верните толкатель с
п о м о щ ь ю о тв е р тки в
положение, обеспе­
чива ю щ е е д о ступ к и уста н о вке
ре гул и р о в о чн о й
ш айбе че р е з п р о р е зь
в верхней части тол­
кателя, приж м ите
толкатель с п о м о щ ь ю сп е ци а л ьн о го п р и с п о с о б ­
ления (Рис. 70) и с п о м о щ ь ю магнита извлеките
с та р у ю и установите н о в у ю ш айбу с толщ иной,
о б е сп е ч и в а ю щ е й т р е б у е м у ю величину за зо р а .
В ко м п л е кт запчастей поставляется наб ор р е гу ­
лировочны х шайб с разны м и тол щ инам и. Толщ и­
ны и разб ивка по интервалам толщ ин шайб в на­
б о р е для к а ж д о г о двигателя индивидуальна.
Для оп ределения тр е б у е м о й толщ ины р е гу л и р о ­
вочной шайбы и з м е р ь те с п о м о щ ь ю набора щ у ­
пов з а з о р м е ж д у ку л а ч к о м расп р е д е л и те л ьного
вала и тол кате л ем (при по л о ж е ни и порш ня с о ­
о тв е т с тв у ю щ е го цилиндра в ВМТ такта сж а ти я),
извлеките устан о вл е нн ую р е гу л и р о в о ч н у ю шай­
б у, и з м е р ь те ее толщ ину и вычислите т р е б у е ­
Д вигатель RD28 RD28T TD42
Зазор, мм впускной 0,25- А 0,35
вы пускной 0,30 А 0,35
32
м у ю толщ ину р е гул и р о в о ч н о й шайбы по ф о р ­
м ул е :
Т = П + (И - 3 ), где
Т - тр е б у е м а я толщ ина р е гул ир о во чн о й
ш айбы , П - толщ ина снятой р е гул ир о во чн о й
ш айбы , И - и зм е р е нны й з а з о р м е ж д у ку л а ч ко м
р а сп р е д е л и те л ьно го вала и то л ка те л е м , 3 - тр е ­
б уе м а я величина за зо р а м е ж д у указанны м и
элем ентам и.
К а к вариант такой ко н с т р у кц и и , на более
поздних м оделях устанавливаются гидравличе­
ски е толкатели (двигатели RD28T (с ту р б о н а д д у ­
в о м ), RB30S). П ри наличии гидравлических тол­
кателей не тр е б уе тся р е гу л и р о в ка за зо р а в м е ­
ханизм е привода клапанов, п о с ко л ь ку он п о с то ­
янно ко м п е н с и р у е тс я с о зд а в а е м ы м давлением
масла. В п о р я д ке те х н и ч е с ко го обслуж ивания а
так ж е в случае появления ш ум а в м е ха ни зм е
привода клапанов с гидравлическим тол кателем
след ует проверять ге р м е ти чн о с ть узла. Для это­
го сним ите к р ы ш ку го л о вки б л о ка цилиндров и
м о щ н о й о тв е р тко й н а ж м и те на го л о в ку п л у н ж е ­
ра. П росе да н ие п л у н ж е р а (п р и м е р н о на 1 м м )
при наж атии свидетельствует о не ге р м е тично сти
толкателя. Чтобы удалить во зд ух из толкателя,
след ует запустить двигатель, установить р е ж и м
ра б о ты на средних частотах вращ ения ко л е н ча ­
то го вала (п о р я д ка 2500 о б /м и н ) и дать п о р а ­
ботать двигателю в течение 20 м инут. Если гид-
ро то тка те л и снимались для п р о в е р ки или уста­
новлены новы е толкатели, двигатель следует за­
пуска ть не раньш е че м ч е р е з 30 м инут после
установки распреде­
лительного вала
(врем я для установки
толкателей в р а б о ч у ю
по зи ц и ю ). При снятии
ги д р о ­
толкателей след ует
проверять зазор
м е ж д у то л ка те л е м и
направляю щ ей. Для
э то го и зм е р ь те внеш ­
ний д и а м е тр то л ка те ­
ля (Рис. 71) и внут­
ренний д и а м е тр на­
правляю щ ей (Рис. 72)
и по р азности и з м е ­
ренны х величин о п р е ­
делите за з о р . Величи­
на за зо р а - в п р е д е ­
лах 0 ,0 2 -0 ,0 6 м м .
В ни ж е пр и в е д е н н о й таблице за з о р о в в м е ха ­
ни зм е привода клапанов за зо р ы на н е п р о гр е т о м
двигателе о тм е ч е н ы зн а ко м (*), б уква А - уста­
новлены гидр о то л ка те ли .
SD33 L28 RB30S TB42S ТВ42Е
0,35 0,25 А 0,38 0,38
0,35 0,30 А 0,38 ■ 0,38
/
 зуб ье в из-за попада­
3.2.7 П ривод р аспределительного вала.
ния ж и д к о с т и , ч р е з ­
П ривод р а сп р е д е л и те л ь н о го вала осу­ м е р н о го натяжения
щ ествляется зу б ч а ты м р е м н е м или ц е п ь ю от р е м н я или не р а вн о ­
ко л е н ч а то го вала двигателя. В дизельны х дви­ м е р н о с ти вращ ения
гателях то т ж е зубчаты й р е м е н ь используется распредвала.
для привода ТНВД. П ринцип снятия и установки б. Т рещ ины в
зу б ч а т о го р е м н я и цепи о д и на ко в различие основании зу б ье в или
определяется ко н с тр у кти в н ы м и о со б е н н о с тя м и облам ы вание зуб ье в
привода. О б ы ч н о р е ко м е н д у е т с я сним ать р е ­ из-за защ ем ления
м е нь (ц е п ь) в ф и кс и р о в а н н о м п о л о ж е ни и ремня ка ки м -л и б о
(н а п р и м е р , при п о л о ж е н и и порш ня п е р в о го ци­ эл е м е н то м или
линдра в ВМ Т на стадии с ж а ти я ), о д н а ко в вследствие п отери
принципе это м о ж н о делать в л ю б о м п о л о ж е ­ качества при попада­
нии, а со б л ю д е н и е э то го требования п р о сто нии на р е м е н ь масла
облегчае т п о в т о р н у ю у с та н о в ку , если не п р е д ­ или о хл а ж д а ю щ е й
усм атривается дальнейшая р а з б о р к а двигателя. ж и д ко с ти .
После снятия р е м н я (ц е п и) не сл е д уе т п р о в о ­ в. Т рещ ины на
рачивать распределительны й или коленчаты й тыльной с то р о н е
вал двигателя: это м о ж е т привести к с то л кн о ­ ремня вследствие
вению по р ш не й с клапанам и и к п о в р е ж д е н и ю е го защ ем ления на­
клапанов. Если все ж е такая н е о б х о д и м о сть тя ж и те л е м или п о те ­
возн икает, сначала о с т о р о ж н о пр о в е р н и те к о ­ ри качества вследст­ Рис. 73
ленчатый вал д о п о л о ж е н и я , при к о т о р о м вие п е р е гр е в а двигателя.
порш ни устанавливаю тся на се р е д и н е хода, а г. И зн о с б о ко в о й п о ве р хно сти (с кр у гл е н и е
за те м п роворачивай те распределительны й вал. углов р е м н я , тр е щ и н ы , р а зр ы в нитей ко р д а ,
не р о в н о сть б о к о в о й п о в е р хн о сти ) из-за непра­
Зубчатый р е м е н ь п р и в о д а .
вильной установки р е м ня или касания рем ня
В п о р я д ке т е х н и ч е с ко го об служ ивания р е ­ защ итны х к р ы ш е к .
ко м е н д у е тс я п е р и о д и ч е с ки п р о в е р ять с о с то я ­ д. О б р ы в р е м н я из-за неправильной е го
ние з у б ч а т о го ремня привода внеш ним уста н о вки, неправил ьного об р а щ е н ия при хра­
о с м о т р о м . П р о в е р ь т е , не попадает ли на р е ­ нении (хранить н у ж н о в п о д в е ш е н н о м со сто я­
м ень о хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь или м а сл о . Это нии, не д о п у с ка я п е р е ги б а р е м н я ) или из-за п о ­
в о з м о ж н о при у т е ч ке о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти , тери качества вследствие воздействия масла или
неплотной уста н о в ке защ итны х к р ы ш е к р ем ня охлаж даю щ ей ж ид кости.
привода или при п о в р е ж д е н и и сальников. З у б ­ Для снятия р е м н я привода сним ите ш кив для
чатый р е м е н ь привода неустойчив к в о зд е й­ кл и н о в о го р е м н я ко л е н ч а то го вала (3 ) и защ ит­
ствию масла и о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и : при их ные кр ы ш ки з у б ч а т о го р е м ня (4 и 5), ослабьте
попадании наблю дается вспучивание или потеря га й ку ф иксации натяжителя (7 ), сним ите п р у ж и ­
у п р у го с ти и повыш енная степень износа. На ну натяжителя (9 ), отведите натяжитель в сто ­
Рис. 73 по ка за ны наиболее часто встр е ­ р о н у от р е м н я , о св о б о д ив р е м е н ь от на тя ж е ­
чаю щ иеся д е ф е кты р е м н я привода: ния, и сним ите р е м е н ь (Рис. 74).
а. И зн о с или вспучивание по ве р хно сти

33
Рис. 74 1. Болт. 2. Ш айба. 3. Ш кив для клинового рем ня. 4. Нижняя крыш ка. 5. Верхняя крышка.
6. Зубчатый ремень. 7. Гайка фиксации натяжителя. 8. Натяжитель. 9. П ружина натяжителя. 10. Зубча­
тый шкив привода распределительного вала. 11. Зубчатый шкив привода ТНВД. 12. Опорный ролик. 13.
Зубчатый шкив коленчатого вала.

У стано вка зу б ч а т о го р е м н я привода о с у ­ зу б ч а т о го р е м ня для двигателя RD28 (наиболее

щ ествляется по м е т к а м со вм е щ е ния. Н а б о р м е ­ полный на б о р м е т о к ), начиная с установки р а с­
т о к совм е щ е ни я на разны х двигателях м о ж е т предвала (если уста н о вка начинается с д р у го го
различаться и кол и че стве н но и по ф о р м е м е т о к . этапа, п р о пусти те со о тв е тс тв у ю щ и е пункты ).
З убча ты е ш кивы ко л е н ч а то го вала, р а сп р е д е л и­ => Установите коленчаты й вал в п о л о ж е н и е ,
те л ьного вала и ТНВД устанавливаются на своих при к о т о р о м шлицевая канавка для установ­
валах в с т р о го ф икси р о в а н н о е п о л о ж е н и е и, ка к ки зу б ч а т о го ш кива находится внизу.
правило, их н е в о з м о ж н о установить в к а к о е - => Установите распределительны й вал на го ­
либо д р у г о е п о л о ж е н и е на валу. М е т ки для л о в ку б ло ка цилиндров таким о б р а з о м ,
установки о б ы чн о б ы ваю т сл е д ую щ и е чтобы штиф т на
(приводится полный н а б о р м е т о к ): то р ц е вала (или
♦ Коленчат ы й вал двигателя: положение шлицевая канавка
порш ня п е р в о го цилиндра в ВМТ такта с ж а ­ для установки
тия, ш поночная канавка для установки з у б ­ зу б ч а т о го ш кива)
ч атого ш кива, м е тка на зу б ч а то м ш киве, находился вверху
м е тка на к о р п у с е м а сл я но го насоса. (Рис. 75).
♦ Р аспределит ельны й вал: ш поночная канав­ => Установите и за­
ка для установки зу б ч а т о го ш кива, штиф т на кр е п и те болтам и
то р ц е в о й п о ве р хно сти , м е тка на зу б ч а то м кр ы ш ки подш ип­
ш киве, м е тка на ф ланце т о р ц е в о го подш ип­ ников р а сп р е д в а ­
ника или к о р п у с е . ла.
♦ ТНВД: м е тка на зу б ч а т о м ш ки ве , м е тка на => Установите и за кр е п и те зуб ча ты е ш кивы к о ­
ко р п у с е . ленчатого вала и р а спр е д е л и те л ь н о го вала.
♦ Зубчат ый р е м е н ь п р и в о д а : полосы с о ­ Н аденьте 'Зубчатый р е м е н ь привода на шкивы
вм ещ ения (н а п р и м е р ,б е л ы е ), стрел ка на­ р а сп р е д е л и те л ьно го вала ( 1 ), топливного насоса
правления уста н о вки, стр е л ка направления в ы с о ко го давления ( 2 ) и ко л е н ч а то го вала двига­
вращ ения. теля (3) та ки м о б р а з о м , чтобы р е м е н ь р а с п о ­
лож ился относител ьно о п о р н о го ролика (4) и на­
В качестве п р и м е р а р а с с м о тр и м уста н о вку т я ж н о го р о л и ка (5)

34
Рис. 76 1. Зубчатый шкив распределительного вала, 2. Зубчатый шкив ТНВД. 3. Зубчатый шкив колен-
чатого вала. 4. О порный ро ли к. 5. Натяжной ролик, 6. Белые линии. 7. Метки совмещения. 8. Ш п о -
ночная канавка на коленчатом валу.
в соответствии с Р ис.76. Ремень устанавли­ п р ил о ж е н ии усилия п о р яд ка 1 0 к г (сильное на­
вайте та ки м о б р а з о м , чтобы белы е линии на ж а ти е пальцем ) в
р е м н е , м е тки на зуб ча ты х шкивах и м е тки на с р е д н е й то ч ке м е ж д у
ко р п у с е совпадали (с м . Рис. 76). С трелка на­ ш кивам и распредвала
правления уста н о вки на р е м н е ука зы ва е т на­ и ТНВД с незначи­
правление вп е р е д . Установите п р у ж и н у (1) на­ тельны м разбросом
тяжителя (Рис. 7 7 ), и после установки натяж и те­ по величине п р о гиб а
ля в р а б о ч е е п о л о ж е н и е затяните га й ку ф икса ­ для ко н кр е тн ы х м о ­
ции натяжителя ( 2 ). делей.
П р ове рни те коленчаты й вал двигателя на
Цепь при в о да.
н е с ко л ь ко о б о р о т о в , п е р е п р о в е р ь те уста н о вку
зу б ч а т о го р е м н я привода по с о в м е щ е н и ю м е ­ Э лем енты привода
т о к и при н е о б х о д и м о с ти пр о ве дите п о в то р н у ю распредвала (и м а с ­
уста н о в ку. П р о в е р ьте натяж ение зу б ч а то го л яного насоса) с п о м о щ ь ю цепи для двигателя
ре м н я : он д о л ж е н прогибаться на 1 0 - 1 2 м м при ТВ42Е п оказаны на Рис. 78.

35
 Рис. 78

Для о б еспечения д о ступа н е о б х о д и м о снять новки порш ня п е р в о го цилиндра в ВМТ на стадии

вентилятор рад и а то р а и радиатор
(предварительно слив о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с ть )
и рем ни привода насоса р у л е в о го привода с
усилителем , ге н е р а то р а и к о м п р е с с о р а ко н д и ­
ц ионе ра. П р о верни те коленчаты й вал д о уста­
сж ати я. С ним ите насос р у л е в о го привода с
кр о н ш те й н о м , ко м п р е ссо р ко нд и ц и о н е р а с
кр о н ш те й н о м и натяж ной р о л и к (на Рис. 79 эти
элем енты ука за н ы с тр е л ка м и ), шкив ко л е н ча то ­
го вала, распределитель с д а тч и ко м угла п о во -

36
 р ота ко л е н ча то го са, установите на­
вала двигателя, тяж итель и затяни­
масляный ка р те р те гайки крепления
(предварительно натяжителя, надав­
слив м а сло ). ливая при это м
С ним ите перед­ руко й на цепь
ню ю к р ы ш ку (Рис. 85).
распределительно П е р е д уста н о в­
го м ехани зм а ко й п ередней
(Рис. 80). С ним и­ кр ы ш ки удалите с
те натяжитель ее по ве р хно сти Рис. 83 1.Коленчатый вал. 2.
цепи привода со п р яж е н и я остат­ Распредвал. 3. Метки со­
Рис. 79 м а сляно го насо­ ки ге р м е т и ка , на­ вмещения. Ш п о н ки для уста­
са, цепь и зв е з­ несите валик ге р ­ новки звездочек на распре­
м е ти ка д и а м е тр о м делительном и коленчатом
д о ч к у (Рис. 81),
валах д . 6. установлены в
за те м сним ите 2-3 м м и установи­
верхнее положение. Звенья
натяж итель цепи те к р ы ш к у в п р е ­ цепи серебристого цвета ука­
привода распре­ делах 5 «минут заны стрелками.
дел ител ьного ва­ после нанесения
ла, цепь и зв е з­ ге р м е т и ка . П е р е д
д о ч к у (Рис. 82). заливкой масла в
Н атяжитель сни­ ка р те р двигателя
м айте а кку р а тн о , в ы д е р ж и те врем я
Рис. 80 не повредите не м е н е е 30 м ин ут
пруж ину. П ро­ (для схватывания
верьте звенья ц е ­ ге р м е т и ка ) У ста­
пи и соединитель­ новите масляный
ные элем енты на ка р те р . У станови­
степень износа и те распределитель Рис. 84 1. Направляющая.
наличие ско л о в и заж и гани я, со- 2. Ш пиндель. 3. Натяжитель.
тр е щ ин , при не­ вм естив м е т к у 2
о б хо д и м о с ти за­ на к о р п у с е с м е т­
м ените. ко й на ш е сте р не
У ста но в ку привода распре­
Рис. 81 1. Звездочка колен­ п р о изво д ите в делителя (Рис. 8 6 ).
вала. 2. Натяжитель цепи. 3. о б р а тн о м п о р яд ­
Звездочка масляного насоса. ке . У бе д ите сь в 3.3 Проверка
т о м , что ко л е н ­
компрессии в
чатый вал уста н о ­
влен в п о л о ж е ­ цилиндрах.
ние, при к о т о р о м П р о в е р ка к о м - р ИСт 85
п о р ш е нь п е р в о го прессии в цилин­
цилиндра нахо­ драх двигателя
дится в ВМТ на проводится в п о ­
стадии сж атия. р я д ке п е р и о д и че ­
Н аденьте цепь на с к о го те х н и ч е с ко го
зв е зд о чки ко л е н - ко нтроля со с то я ­
ния ц или ндр о ­
Рис. 82 1. Направляющая. 2. ЧаТОГ° И РаСПРе "
Звездочка коленвала. 3. На- Д елительного ва- по р ш не во й гр уп п ы
тяжитель. 4. Звездочка рас- лов та ки м о о р а - двигателя и
предвала. з о м / чтобы м е т ­ (и ногд а) для выяс­
ки на зв е зд о чка х нения причины Рис. 86 1. Метка на шестерне.
совпадали с с о о тв е тс тв у ю щ и м и звеньями цепи ко н кр е т н о й неис-2. Метка 2 ( ) на корпусе. 3.
с е р е б р и с то го цвета (Рис. 83). Затяните болты правности, наличие Метка 1 ( ) на корпусе. 4.
крепления зв е зд о ч ки ра сп р е д е л и те л ьно го вала. ко т о р о й прояв- Совместите метки перед
с б о р ко й распределителя. 5.
У становите н а п ра в л я ю щ ую и натяжитель цепи ляется с н и ж е н и е м ^ ^ ^
П олож ение меток после
(Рис. 84). О т р е гу л и р у й те натяж ение цепи: вы­ ко м п р е с с и и в ц и- установки распределителя
ступание шпинделя натяжителя д о л ж н о о б е с п е ­ линдрах. С ниж е н ие п^и полож ении поршня пер-
чить отсутствие с в о б о д н о го провисания цепи ко м п р е с с и и м о ж е т вого цилиндра в ВМТ на ста-
(указанны й на р и с у н ке з а з о р м е ж д у ц е пью и с о п р о в о ж д а ть с я дни сжатия.
ш пинделем д .б . равен н у л ю ). различны м и внеш ­
У становите зв е з д о ч к у привода м а сляно го на­ ними проявлениям и: с н и ж е н и е м м о щ н о с ти и
соса (б о л е е длинный ф ланец зв е зд о чки д .б . на­ п р ие м исто сти двигателя, д ы м н ы м вы хлопом ,
правлен в п е р е д ). Н аденьте цепь привода насо- с ту ка м и в ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр у п п е и т.д .

37

/
 П р о в е р ка осущ ествляется на п р о гр е т о м до Если давление в цилиндрах н и ж е т р е б у е м о го ,
норм а л ьной р а б о че й те м п е р а ту р ы двигателе. залейте в цилиндр ч е р е з отверстия для ф о р с у ­
О тсо ед ин ите топливные т р у б к и в ы с о к о го давле­ н о к 15-20 с м .к у б м о т о р н о го масла и -пр о в е д ите
ния от ф о р с у н о к , предварительно ослабив их п р о в е р к у п о в то р н о . Если при п о в то р н о м за м е ­
креп л ени е со сто р о н ы топливного насоса вы со­ р е давление повысится - причина ни зко й к о м ­
к о г о давления (ослабляйте гайки крепления прессии в со п р я ж е н и и пор ш е нь-ц ил и нд р (износ
осторож но: в порш ня цилиндра или п о рш невы х ко л е ц ). Если
тр у б к а х в ы со ко е давление не изм е нил о сь - причина н и зко й к о м ­
давление топли­ прессии в н е п л о тно м прилегании клапана к сед­
ва). О тсо е дин и­ лам. Если давление в двух соседних цилиндрах
те о т ф о р с у н о к н и ж е , че м в д р у ги х , и не повыш ается при по ­
труб ку с б р о са вторной п р о в е р к е - уте ч ка по п р о кл а д ке го л о в­
топлива. Вы вер­ ки цилиндров. Е стественно, это то л ько н е ко т о ­
ните все ф о р с у н ­ ры е наиболее часто встречаю щ иеся признаки
ки. С помощ ью н е исправностей, и при п р о в е р ке м о гу т встр е ­
п е р е хо д ни ка титься и д р у ги е ситуации, ко т о р ы е п о тр е б у ю т
п одсоедините анализа.
м а н о м е т р в о т­
верстие под 3.4 Неисправности механических эле­
ф о р сунку прове­
р я е м о го ци­
ментов двигателя.
линдра (Рис. 87). Н еисправности м е ха ни че ских элем ентов дви­
О тсоедините гателя проявляю тся в виде п о сто р о н н и х с туко в .
р а зъ е м от клапа­ С ледует учитывать, что п о сто р о н н и е стуки , в
на о тсе чки п о д а ­ частности детонация, м о гу т бы ть вызваны и д р у ­
чи топлива (для гим и причинам и, п о э т о м у п р е ж д е че м п р исту­
исклю чения по­ пить к выявлению неисправности в со п р яж е н ия х
дачи топлива в м е ха ни че ских эл е м е нто в, сл е д уе т выяснить, не
процессе про­ является ли детонация следствием использования
ве р ки ). На Рис. 8 8 п о ка за н о м е с то р а с п о л о ж е ­ не ка ч е ств е нн о го топлива, п е р е гр у з к и двигателя,
ния р а зъ е м а клапана о тс е ч ки подачи топлива ( 1 ) наруш ения р е гу л и р о в ки м о м е н та начала впры ска
для двигателя RD28. Д о о тка за н а ж м и те педаль топлива. С туки прослуш иваю тся с п о м о щ ь ю ав­
газа и п р о в е р н и те коленчаты й вал двигателя с то с те то с ко п а (н а п р и м е р , авто сте то ско п
п о м о щ ь ю с та р те р а . Частота проворачивания к о ­ Т У 1 7 М О 082 017).
л е н чатого вала при п р о в е р к е д .б .о к о л о 250 В с о п р я ж е н и я х к р и в о ш и п н о -ш а т у н н о г о
о б / м и н , что тр е б у е т нор м а л ьно й зарядки а к к у ­ м е х а н и з м а стуки про сл уш и ваю т ся в с л е ­
м улятор а при прове д е ни и п р о в е р ки . П о п о ка ­ дую щ их зонах:
заниям м а н о м е тр а о пр е д е л и те наибол ьш ую ве­ 4 П ротив ко р е н н ы х о п о р ко л е н ча то го вала
личину давления. П р о в е р к у пр о и зв о д и те по двигателя. Р е ж и м р а б о ты двигателя: нор­
в о з м о ж н о с т и б ы с тр о , не проворачивайте ко л е н ­ мальные о б о р о ты с п е р и о д и че с ки м п е р е х о ­
чатый вал с т а р т е р о м б о л е е 10 с е ку н д . В н и ж е ­ д о м на м а кс им а л ьны е . Четкий регулярны й
приведенной таблице указаны данные по вели­ зв у к н и з ко го тона, сильный или средний,
чине ко м п р е с с и и для к о н кр е т н ы х двигателей. В х о р о ш о слы ш им ы й при изм енении частоты
с ко б ка х дается частота проворачивания ко л е н ча ­ вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя, сви­
то го вала двигателя, при ко т о р о й д о л ж на о б е с ­ детельствует о б изн о се ко р е н н ы х подш ип­
печиваться указанная величина ко м п р е с с и и . ников ко л е н ч а то го вала. П р и ч и н ы : н и з к о е
давление м асла, увеличенны й за зо р м е ж ­
Тип Н ом ин аль­ П редельное Разброс д у к о р е н н ы м и ш е й к а м и вала и в кл а д ы ш а ­
двигателя ное знач. знач. (к г/ меж ду м и о с л а б л е н и е к р е п л е н и я м а х о в и к а (и л и
цилиндрам д и с к а п р и в о д а на м о д е л я х с автомати­
(к г/ см 2) см 2) 2
и (к г/ см ) ч е с к о й к о р о б к о й п е р е д а ч ), п е р е г р е в д в и ­
RD28, RD28T 31 (200) 25 5 гателя (и з -з а н е исправност и в системе
охлаж дения, вследст вие п е р е г р у з к и и
SD33, SD 33-T 30 (200) 25 3
т.д.).
TD42 30 (200) 25 3
# П ротив ВМ Т ш атунны х подш ипников. Ре­
L28 12 (350) 9 ж и м ра б о ты двигателя: норм ал ьны е о б о ­
RB30S 12,2 (300) 9 р о ты с п е р и о д и ч е с ки м ум е н ь ш е н и е м пода­
TB42S 12 (200) 9 чи топлива. Сильные сту ки м е та л л иче ско го
х а р а кте р а , х о р о ш о п р о сл уш и в а е м ы е при
ТВ42Е 12,1 (200) 9,1
р е з к о м сни ж ении частоты вращ ения ко л е н ­
ча то го вала двигателя, более р е з ки е по
Для б ензиновы х двигателей м е то д и ка п р о ­
сравнению со с ту ка м и ко р е н н ы х подш ипни­
верки такая ж е , то л ько к о м п р е с с о м е т р устана­
ко в , свид етельствую т о б износе шатунных
вливается в о тве р сти е по д свечу.
п одш и пников. П р и ч и н ы : п е р е г р е в д в и га ­

38
 теля у в е л и ч е н н ы й з а з о р м е ж д у шатунны­
м и ш е й к а м и вала и в кл а д ы ш а м и н и з к о е
давление м асла.
♦ На ур о в н е ВМТ оси п о р ш н е в о го пальца.
Р е ж и м р а б о ты : малая частота вращ ения
ко л е н ч а то го вала двигателя с р е з к и м п е р е ­
х о д о м на р е ж и м нор м а л ьно й частоты вра­
щ ения ко л е н ч а то го вала. Сильные стуки
в ы с о ко го тона при р е з к о м увеличении час­
тоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя
свид етельствую т о слабой п о с а д ке п о р ш н е ­
в о го пальца во втулке го л о вки шатуна или в
б о б ы ш ке порш ня.
Стуки в ц и л и н д р о - п о р ш н е в о й группе
п ро с л уш и ва ю т с я в с л е д у ю щ и х з о н а х :
♦ П о вы соте цилиндра. Р е ж и м ра б о ты - на
м алой частоте вращ ения ко л е н ча то го вала
двигателя с п е р е х о д о м на н о р м а л ьн ую .
С ильный, гл у х о в а то го тона з в у к , увеличи­
ваю щ ийся с по вы ш е ни е м н а гр у зки , свиде­
тельствует о б изн о се в со п р я ж е н и и порш ня
с ц ил и нд ром . С туки х о р о ш о п р о с л у ш и ­
ваются на хо л о д н о м двигателе, по м е р е
п р о гр е в а интенсивность сту ко в ум еньш ается
с п р е кр а щ е н и е м после п р о гр е в а д о н о р ­
мальной р а б о че й те м п е р а ту р ы .
♦ В ВМТ и Н М Т зо н ы п е р е м е щ е н и я п о р ш н е ­
вых ко л е ц . Р е ж и м р а б о ты : малая частота
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя с пе ­
р е х о д о м на с р е д н ю ю . Глухие, д р е б е з ж а ­
щ ие зв уки свид етельствую т об увеличенном
за з о р е п о рш не вы х к о л е ц в канавках п о р ш ­
ня.
Стуки в м е х а н и з м е п р и в о д а к л а п а н о в
прослуш иваю тся в зо н е р а сп о л о ж е н и я клапанов.
О б ы чн о это стуки с р а в н о м е р н ы м и интервала­
м и, с часто той, в 2 раза м еньш ей частоты с ту­
ков в со п р я ж е н и я х кр и в о ш и п н о -ш а ту н н о го м е х а ­
низм а или в ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр у п п е . Х о р о ­
ш о пр ослуш и ваю тся на н е п р о гр е т о м двигателе,
по м е р е п р о гр е в а интенсивность с ту ко в сни­
ж а е тся . П ричины : увеличенный з а з о р в м е х а ­
ни зм е привода клапанов или м е ж д у направляю ­
щ ей и с т е р ж н е м клапана, п о л о м ка или уста­
лостный изно с п р у ж и н клапанов, нед опустим ы й
износ р а б о ч е го проф иля кул а ч ко в р а с п р е д е л и­
тельного вала.
Ш у м ы в ш е ст ер н ях п р и в о д а р а с п р е д е ­
лительного вала п рослуш иваю тся в зо н е р а с­
п ол ож ени я ш е с те р е н . Х о р о ш о прослуш иваю тся
при изм енении частоты вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя. П ричины : повы ш енный износ
ш е сте р е н , ослабление натяжения зу б ч а то го
р е м ня привода (или цепи привода), износ зу б ч а ­
т о го рем ня п ривода.
О б ы чн о неисправности м е ха ни че ских эле­
м е н то в двигателя с о п р о в о ж д а ю тс я х а р а кте р н ы ­
м и в н е ш н и м и п р и з н а к а м и , ко т о р ы е м о гу т
п о м о ч ь при о п р е д е л е н ии неисправности. М о ж н о
о тм е ти ть с л е д у ю щ и е внеш ние признаки:
♦ И зн ос гильз, по р ш не й и порш невы х ко л е и
с о п р о в о ж д а е тс я повы ш енны м расходом
масла, д ы м н ы м вы хл о п о м , за тр уд не н ны м
39
п у с к о м двигателя.
♦ Н епл отное прилегание клапанов к седлам
с о п р о в о ж д а е тс я за тр у д н е н н ы м п у с к о м дви­
гателя, п е р е б о я м и при р а б о те двигателя с
малой частотой вращ ения ко л е н ча то го вала,
ш ипением или свистом возд уха при п р о в о ­
рачивании ко л е н ч а то го вала двигателя при
н е р а б о та ю щ е м двигателе.
♦ И знос ку л а ч ко в р а с п р е д е л и те л ь но го вала
(или на р уш е ние ф аз га зо р а спр е д е л е ни я по
д р у го й причине) с о п р о в о ж д а е тс я с н и ж е н и ­
е м м о щ н о с ти и п р ие м исто сти двигателя,
д ы м н ы м вы хло по м , за тр у д н е н н ы м п у с к о м .
♦ Усталостны й износ или п о л о м ка п р у ж и н
клапанов с о п р о в о ж д а е тс я п о ниж е н но й
м о щ н о с ть ю и п е р е б о я м и в р а б о те двигате­
ля.
♦ О слабление крепления го л о вки б ло ка ци­
линдров к б л о к у цилиндров или пр о го р а н и е
п р о кл а д ки с о п р о в о ж д а е тс я п е р е б о я м и в
р а б о те двигателя, с н и ж е н и е м м о щ н о сти ,
за тр уд н е н н ы м п у с к о м двигателя, попадани­
е м воды в ка р те р двигателя (при нагревании
масла, с о д е р ж а щ е го в о д у, слыш но х а р а к­
т е р н о е ш ипение), вы делением п у зы р ько в
в озд уха из охлаж даю щ ей ж и д ко с ти
(о т кр о й те к р ы ш к у радиатора при р а б о ­
та ю щ е м двигателе, е сте стве нно , соблю дая
о с т о р о ж н о с т ь ).
3.5 СИСТЕМА СМ АЗКИ.
С истем а с м а зки принудительная, м асло п о ­
дается к о с но в н ы м у зл а м двигателя под давле­
ни ем , с о зд а в а е м ы м м асляны м на с о с о м . В си­
с те м у с м а зки в стр о е н масляный ф ильтр и м а с­
ляный ра д и а то р . Д авление ко н тр о л и р уе тся дат­
ч и ко м , уп р а вл я ю щ и м ко н тр о л ьн о й ла м по чко й
давления масла в с и с те м е . Д а тчик срабаты вает
при давлении масла в пределах 0 ,4 -0 , 6 к г / с м 2.
В систе м е не п р е д у с м о т р е н м а н о м е т р для п о ­
с то я нн о го ко нтр о л я давления, п о э т о м у п е р и о д и ­
чески р е к о м е н д у е т с я про изво д ить та ку ю п р о ­
в е р к у , установив м а н о м е т р в м е с то датчика дав­
ления масла. В частности, это р е ко м е н д у е тс я
проделать при п о к у п к е п о д е р ж а н н о го а в то м о ­
биля или после случайных уд а р о в по м а сляно м у
ка р т е р у , в резул ьта те к о т о р ы х м о ж е т у м е н ь ­
шиться пр о стр а нств о м е ж д у м а с л о з а б о р н и к о м и
д н о м ка р те р а , что м о ж е т привести к частично­
м у с н и ж е н и ю давления масла в с исте м е при р а ­
б о те двигателя в р е ж и м е ср едних и вы соких
частот вращ ения ко л е н ч а то го вала. Контрольная
ла м по чка в э то м случае не п о к а ж е т сни ж е ние
давления, п о с ко л ь ку о н о б у д е т выше п о р о га
вклю чения ко н тр о л ьн о й л а м п о чки , а р а б о та при
п о н и ж е н н о м давлении масла м о ж е т привести к
вы ходу из строя о сновны х элем ентов двигателя.
 3.5.1 П р о в ер ка давления в системе. о б / м и н - в диапазоне 3 ,5 -4 ,5 к г / с м 2 с неб оль­
ш ими о ткл о н е ­
Для п р о в е р ки давления масла в систе м е
ниями для к о н ­
с м а зки вы верните датчик давления и п о д с о е д и ­
к р е т н о го двига­
ните с п о м о щ ь ю п е р е х о д н и ка м а н о м е т р (Рис.
теля. П осле из­
89). П р о гр е й те двигатель д о но р м ал ьной р а б о ­
м е р е ни я сним ите
чей те м п е р а ту р ы (д о установки показаний дат­
м аном етр и
чика те м п е р а ту р ы в с е р е д и н е диапазона). Т е м ­
установите на
п е р а тур а масла при э то м устанавливается на
м е с то датчик
ур о в н е 80°С . И зм е р ь те давление масла в си­ давления масла.
с те м е в р е ж и м е х о л о с то го хода и при частоте Если давление
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя 3000 масла в систе м е
о б /м и н . Д авление масла в с и с те м е при р а б о те н и ж е указанны х пр е д е л о в, выясните и устраните
двигателя в р е ж и м е х о л о с т о го хода д .б . о к о л о причину. Не д о п ус ка е тс я эксплуатация а в то м о ­
0,8 к г / с м 2, а при р а б о те двигателя с частотой биля при п о н и ж е н н о м давлении масла в систе­
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя 3000 ме.

Рис. 90 1. Элементы редукционн ого клапана. 2. Заглушка. 3. Ш айба. 4. П ружина. 5. Регулирующий

клапан. 6. К орпус насоса. . 7. Н аружный ротор. 8. Внутренний ротор. 9. Крышка насоса. 10. П роклад­
ка. 11. Канавка. 12. В сторону корпуса насоса. 13. В сторону крыш ки насоса.

(1 0 ). Для снятия насоса сним ите ш кив клиновых

3.5.2 М асляны й насос.
р е м н е й ко л е н ч а то го вала, к р ы ш к у защ иты з у б ­
М асляный насос (Рис. 90) и м е е т внутренний ча то го р е м ня привода, зубчаты й ш кив коленча­
( 8 ) и н а р уж н ы й (7) р о то р ы , при проворачивании то го вала, за те м вы верните болты крепления на­
ко то р ы х созд ается давление м а сл я но го п о то ка . соса (б уд ь те внимательны : болты и м е ю т р а з­
Р оторы устанавливаю тся в к о р п у с е м асляного н у ю длину и их н е о б х о д и м о устанавливать на
насоса ( 6 ), вы п ол ня ю щ е м так ж е ф ункц ии д е р ­ о пр е д е л е н ны е
ж ател я п е р е д н е го сальника ко л е н ч а то го вала м е ста ) и сним ите
двигателя. В к о р п у с насоса в строен р е д у кц и о н ­ насос.
ный клапан ( 1 ), ко то р ы й откр ы ва е тся при п р е ­ Если в о зн ика ­
вышении о п р е д е л е н н о го давления и п р о п у с ка е т ет необходи­
часть п о то ка масла о б р а тн о в к а р т е р , п о д д е р ­ м о сть снять р е ­
живая в си с т е м е о п р е д е л е н н о е давление масла. д укц и о н ны й кла­
К о р п у с насоса закры вается кр ы ш к о й (9 ) и к р е ­ пан для п р о в е р ки
пится к б л о ку цилиндров. М е ж д у к о р п у с о м и состояния е го
б л о к о м устанавливается уплотняю щ ая пр о кл а д ка элем ентов, сни­

40
м ите за гл у ш ку (4 ), ш айбу (3 ), п р у ж и н у (2) и м е р н у ю линейку на к о р п у с насоса (Рис. 94) и
клапан (1 ) (Рис. 9 1 ), п р о в е р ь те все элем енты на п р о в е р ьте величину за зо р а м е ж д у линейкой и
степень износа и наличие п о в р е ж д е н и й , при не­ п л о с ко с ть ю р а б о чих элем ентов насоса. Величина
о б хо д и м о сти зам е н ите п о в р е ж д е н н ы й или из­ за зо р а не д о л ж н а превы ш ать 0,1 м м . Если при
нош енны й эле м е нт. П р о в е р ьте состояние к а к о м -л и б о и зм е р е н и и величина за зо р а не у д о ­
ско льзящ ей пове р хно сти клапана: с м а ж ь т е кла­ влетворяет ука за н н ы м тр е б о ва ни ям , зам ените
пан м о т о р н ы м м а с л о м и, при ве р ти ка льн о м п о ­ ра б о чие элем енты насоса. П е р е д с б о р к о й на­
л ож ен ии отверстия по д клапан, о пустите в о т­ соса все элем енты тщ ательно очистите. У ста но ­
верстие клапан. О н д о л ж е н плавно опускаться вите р а б о чие элем енты насоса. При установке
вниз под соб стве н н ы м в е с о м . З а м е ните клапан, о б ратите внимание на о р и е н та ц и ю установки
если это условие не выполняется. элем ентов: внутренний раб очий элем ент устана­
Для об еспечения до ступа к внутр е нни м эле­ вливайте та ки м о б р а з о м , чтобы е го п л о ско сть с
м ента м сним ите к р ы ш к у (Рис. 9 0 ). П р о ве р ни те канавкой была о б р а щ е н а в с то р о н у кр ы ш ки на­
внутренний и н а р у ж н ы й р а б о чи е элем енты : они соса (с м . Рис. 9 0 ). П ри р а з б о р к е насоса для
до л ж н ы проворачиваться л е гко , б е з заеданий и более полной у в е р е нн о сти р е к о м е н д у е тс я п о ­
задиров. З а м е ни те р а б о чи е элем енты с в ы кр о ­ м ечать п о л о ж е н и е с ни м а е м ы х элем ентов, чтобы
ш енны м и или и м е ю щ и м и значительны е вы р а б о т­ установить их при с б о р к е на п р е ж н е е м е с то и в
ки зуб ья м и . З ам еняйте о д н о в р е м е н н о оба р а ­ п р еж нее положение.
бочих элем ента. П р о в е р ьте о тве р стие в ко р п у с е
насоса под р е д у кц и о н н ы й клапан. З ам ените на­ 3.5.3 М асляны е фильтры и радиатор.
сос, если отве р сти е по д клапан и м е е т значи­
тельные в ы р а б о тки , вы колы . П рочистите о тв е р с ­
тие при засор ен ии е го п о сто р о н н и м и частицами.
П р о в е р ьте к р ы ш к у м а сл я но го насоса: на ней не
д о л ж н о быть следов в ы р а б о тки от с о п р и к о с н о ­
вения с р а б о чи м и элем е нта м и насоса. Если та­
кие в ы раб о тки и м е ю тс я , след ует выяснить и
устранить причину и подш лиф овать к р ы ш ку .
П р о в е р ьте вели­
чину за зо р а
между наруж ­
ны м р а б о чи м
эл е м е н то м и
к о р п у с о м насоса
(Рис. 92). Вели­
чина за зо р а не Для очистки масла в систе м е п р е д у с м о тр е н ы
должна пр е вы ­ два ф ильтра: ф ильтр м а сл о п р и е м н и ка в виде
шать 0,2 мм. сетки для гр у б о й о чи стки масла и ф ильтр тонкой
П р о в е р ьте за зо р о чистки масла ( 1 ), устанавливаемы й на о д н о м
между серпо­ кр о нш те й н е ( 2 ) вм е сте с м асляны м р а д и а то р о м
видным э л е м е н­ (3) (Рис. 95). Ф и л ь тр гр у б о й очистки не о б х о д и ­
т о м и внутренним м о прочищ ать в п р о ц е с с е эксплуатации при за­
р а б о чи м э л е м е н­ м е не масла в ка р те р е двигателя с обязательной
то м (Рис. 93, п р о м ы в ко й . Ф и л ь тр то н ко й очистки п о л н о п о то ч­
слева) и м е ж д у ный (ч е р е з не го п р о хо д и т все м асло, п о с ту ­
сер п о вид н ы м па ю щ е е в гл авную м а сл я ную м агистраль в б ло ­
э л е м е н то м и на­ ке цилиндров). В кр о н ш те й н е крепления топлив­
р у ж н ы м р а б о чи м н о го ф ильтра в строен п е р е п у с кн о й клапан, к о ­
э л е м е н то м (Рис. торы й при засо р е н ии ф ильтра то н ко й очистки
93, справа). откры вается и п р о п у с ка е т в м агистраль неочи­
М е ж д у в н утр е н ­ щ е нно е м асло.
ним р а б о чи м Ф ил ьтр то н ко й
э л е м е н то м и очистки зам е­
с ерповидны м няется с о п р е д е ­
э л е м е н то м вели­ ленной перио­
чина за зо р а не ди чно стью в за­
д о л ж на превы ­ висим ости от
шать 0 ,35 мм, условий экспл уа ­
между наруж ­ тации и исполь­
ны м р а б о чи м зу е м о го масла.
эл е м е н то м и Для зам ены
се р по видн ы м ф ильтра то н ко й
э л е м е н то м - 0,4 очистки е го сле­
мм. П о л о ж и те д у е т снять с по-

41
 мощ ью спе ци­ М есто уста ­
ального приспо­ новки масляных
собления (Рис. ф о р с у н о к в дви­
9 6 ). П ри установ­ гателе RD28T п о ­
ке ф ильтра ка за н о на Рис.
см аж ьте уплот­ 101, а внешний
ня ю щ е е ко л ьц о вид о б р а тн о го
м о то р н ы м клапана - на Рис.
м а с л о м (Рис. 97), 102. Для снятия
п р о тр и те поса­ ф орсунок с об­
д о ч н о е м е с то на р атны м и клапа­
к р о н ш те й н е , нами слейте
установите м а сло из ка р те р а
ф ильтр, заверни­ двигателя, сни­
те е го от р у к и до м ите поддон
приж атия уплот­ ка р те р а и сним и­
н я ю щ е го кольца, те ф о р с у н ки .
а за те м д о в е р н и ­ Ф о р сунки про­
те ф ильтр на 2 / 3 веряю тся на на­
о б о р о та (Рис. личие ка ких-л иб о
9 8 ). Не исполь­ повреждений
зуй те при за т я ж ­ внеш ним
ке ф ильтра ка - о с м о т р о м и на
Рис. 98
ки е -л иб о п о д с о б ­ наличие закупо­
ные приспособ­ рок п р о д у в ко й
ления для увели­ с о с то р о н ы вы­
чения усилия за­ хода на вход.
тя ж ки : это м о ­ В оздух в у ка за н ­
ж е т привести к но м направлении
повреждению должен прохо­
уплотнител ьного дить свободно.
кольца. М асля­ Для п р о в е р ки
ный р а диатор не о б р а тн о го клапа­
подлежит р а з­ на необходим о
б о рке и рем он­ наж ать пр утком
ту, при н е о б х о ­ из м я гк о го м е ­
д и м ости е го сл е д уе т зам енять. П е р е п у с кн о й талла на в н утр е н ­ суиха. 2. Совместить метки
после установки.
клапан м а сл я н о го ф ильтра м о ж н о извлечь для ний элем ент кла­
п р о в е р ки или зам е н ы с п о м о щ ь ю о тв е р тки (на пана: он д о л ж е н
Рис. 99 п о ка за н о е го п о л о ж е н и е в ко р п у с е п е р е м е щ а ться б е з п о м е х , с н е к о т о р ы м с о п р о ­
кр о н ш те й н а ). П ро ве р яе тся п е р е п у с кн о й клапан тивлением. При н е о б х о д и м о с ти за м ените о б ­
на наличие п о в р е ж д е н и й и плавность п е р е м е щ е ­ ратный клапан с ф о р с у н к о й . М е с т о установки
ния, зам еняется при не о б х о д и м о сти . ф о р с у н ки двигателя ТВ42Е п о ка за н о на Рис. 103.
О писание п р ив е д е н о для двигателя RD28T. П осле установки ф о р с у н ки со вм е сти те у ка за н ­
Р адиатор двигателя ТВ42Е п о ка за н на рис. 100. ные на р и с у н ке м е тки .

3..5.4 М асляны е ф о рсунки . 3.5.5 Д атчи к давления масла.

Д а тчик управляет р а б о ­
той ко н тр о л ьн о й лам почки
давления м асла. П о принци­
пу действия это р еле с н о р -
м а л ь н о -за м кн у ты м и к о н т а к­
там и. П ри н е р а б о та ю щ е м
двигателе ко н та кты з а м к н у ­
ты, и, при в кл ю ч е н н о м за­
ж и га ни и , на п р я ж е н и е от а к­
ку м у л я то р а по за м кн у то й
цепи подается на ко н тр о л ь ­
н у ю л а м п о ч ку и она го р и т.
П осле за п уска двигателя
созд ается давление масла на
м е м б р а н у датчика, ко то р а я ,
п р о гиб а я сь, р а зм ы ка е т к о н ­
Р и с. 100 1.Элемент масляного радиатора. 2.П рокладка. З.Кры-ш ка ра­ такты ре ле и п реры вает
диатора. 4.Уплотнительное кольцо.

42
 цепь питания к о н ­
трол ьной лам­
п о чки. Ц епь п р е ­
рывается при
давлении в си­
с те м е по р яд ка
0 ,4 -0 ,7 к г / с м 2 (в
зависим ости
типа двигателя).
Если давление в
систе м е упаде т н и ж е указанны х значений, к о н ­
такты реле за м кн у тс я и заго р ится контрольная
лам почка давления м асла. М е то д и ка п р о в е р ки :
♦ О тсо ед ин ите р а зъ е м от датчика и с п о ­
м о щ ь ю о м м е т р а п р о в е р ьте наличие цепи
м е ж д у в ы во д о м датчика и м а ссо й (Рис.
104). П ри н е р а б о та ю щ е м двигателе цепь
д .б . з а м кн у та , т .е . о м м е т р д о л ж е н п о ка ­
зать нул евое со пр о тивл е ние . П ри р а б о ­
та ю щ е м двигателе (в р е ж и м е хо л о с то го
хода или при ср е д н е й частоте вращ ения к о ­
ле н ча того вала двигателя) цепь
д .б .р а з о м к н у т а , т.е . о м м е т р д о л ж е н п о ка ­
зать б е с ко н е ч н о е сопротивл ение.
♦ Если датчик снят, п р о в е р ьте о м м е т р о м на­
личие цепи м е ж д у в ы в о д о м и к о р п у с о м . В
н о р м а л ь н о м состоянии цепь д .б . за м кн у та .
Вставьте в о тве р стие подачи масла т о н к у ю
ж е с т к у ю п р о в о л о к у и слегка надавите. При
.н аж атии цепь д о л ж н а прерваться. В м есто
п р о в о л о ки м о ж н о созд ать давление в о зд у ­
х о м , но при э то м м о ж н о повредить диа­
ф р а гм у , если давление б у д е т в ы с о ки м . Ес­
ли датчик де й ств уе т неправильно, за м ените
е го .
3.5.6 П оддон кар те р а .
П о д д он ка р те р а двигателя устанавливается с
использованием ге р м е т и к а , п о э т о м у при снятии
п оддона р е ко м е н д у е т с я использовать ' п р и сп о ­
собление в виде клина, ко то р ы й вбивается м о ­
л о т ко м м е ж д у п о д д о н о м и к а р т е р о м . При сня­
тии тщ ательно удалите остатки ге р м е т и ка с
п л оскостей ка р те р а и п о д д о н а , а при уста н о вке
нанесите св е ж и й ге р м е т и к на п о ве р хно сть
фланца п о д д он а. Г е р м е ти к не д о л ж е н попадать
в отверстия по д болты кр е пле ни я, а при наличии
канавки на ф ланце - в ка на в ку. Если поддон
устанавливается с п р о кл а д ко й , ге р м е т и к наноси­
те на с т о р о н у п р о кл а д ки , о б р а щ е н н у ю к ка р те ­
р у двигателя. П ри снятии поддона болты к р е п ­
ления о тп уска й те в последовательности, у ка за н ­
ной на Рис. 111, при уста н о в ке затягивайте б ол­
ты в о б ра тной последовательности. Устанавли­
вайте по ддо н не п о зд н е е че м ч е р е з 5 м инут
п осле нанесения г е р м е т и к а ,. заливку масла п р о ­
изводите не р а н е е ч е м ч е р е з 30 м и н ут после
за тя ж ки болтов.
3.5.7 Неисправности системы см азки.
Н еисправности си сте м ы с м а зки можно
усл овн о разделить на три гр уп п ы по внеш ним
п р и зн а ка м проявления:
1. У т ечка м а с л а вызывается не пло тно стью в
соединениях эле м е нто в систе м ы с м а зки или в
сальниках ко л е н ч а то го вала, ра спр е де ли те льно го
вала и д р у ги х эл е м е нто в, к к о т о р ы м подается
м асло.
2. Н и з к о е д а в л е н и е масла в систе м е м о ­
ж е т бы ть вы звано у те ч ка м и в с исте м е с м а зки ,
за с о р е н и е м м а с л о п р и е м н и ка или м асляного
ф ильтра (при о д н о в р е м е н н о й неисправности пе­
от
р е п у с к н о го клапана м а сл я н о го ф ильтра), повы ­
ш енны м и з н о с о м элем ентов м а сл я но го насоса,
залипанием р е д у кц и о н н о го клапана м асляного
насоса в о т к р ы т о м состоянии, п о в р е ж д е н и е м
или устал остны м и з н о с о м п р у ж и н ы р е д у кц и о н ­
н о го клапана. П о м и м о неисправностей с о б ­
ственно в с и с те м е с м а зки н и зк о е давление м о ­
ж е т бы ть следствием использования масла с
ни зкой ки н е м а ти ч е с ко й в я зко с ть ю , р а з ж и ж е н и ­
е м масла в р е зул ьта те попадания п р о д у кто в
сгорания в ка р те р двигателя из-за п о вы ш енного
за зо р а в ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр у п п е или
о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти из-за наличия трещ ин в
б л о ке цилиндров или из-за п р о б о я про кл а д ки
м е ж д у б л о к о м цилиндров и е го го л о в ко й , а так
ж е следствием повы ш енны х за зо р о в в подш ип­
никах ко л е н ч а то го вала или ра спр е де ли те льно го
вала.
3. В ы с о к о е д а в л е н и е масла в систе м е м о ­
ж е т бы ть следствием неисправности р е д у к ц и о н ­
н о го клапана м а сл я но го насоса (залипание в за­
кр ы т о м состоянии) или следствием использова­
ния масла с вы со ко й в я зко сть ю .
3.6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
С истем а о хлаж д ения з а кр ы т о го типа с т р у б ­
чаты м р а д и а то р о м , водяны м н а со со м ц е н тр о ­
б е ж н о го типа, т е р м о с т а т о м с тв е р д ы м наполни­
тел ем и вентилято р о м с э л е ктр о п р и в о д о м . Ти­
повая схем а систе м ы о хлаж д ения двигателя п о ­
казана на рис. 105. П ри р а б о т а ю щ е м двигателе
о хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь нагнетается в водяную
р у б а ш к у б ло ка цилиндров и далее к го л о в ке
б л о ка , гд е в в ы п у с кн о м канале установлен те р ­
м о ста т. Ко гд а двигатель не п р о гр е т , те р м о с та т
за кр ы т и вода ч е р е з о б в о д н у ю линию подается
опять к на со су. Ц иркуляция воды осущ е ствляе т­
ся по м а л о м у к р у г у , что сп о с о б с тв у е т более
б ы с тр о м у п р о гр е в у двигателя. Ко гд а т е м п е р а ­
тур а воды д о сти гн е т о п р е д е л е н н о го уровня,
те р м о с та т откры вается и п р о п у с к а е т во ду в ра­
д и атор ч е р е з е го верхний ш ланг. При п р о х о ж ­
дении по т р у б к а м р а ди атора вода охлаж дается
и подается в си с те м у из н и ж н е го шланга радиа­
тора те м ж е водяны м н а с о с о м , т.е . о с у ­
щ ествляется циркуляция воды по б о л ьш о м у к р у ­
гу , в ко то р ы й входит р а д и а то р . П е р е д р адиато­
р о м устанавливается вентилятор, с о зд а ю щ и й
дополнительны й во зд уш ны й п о то к для более
эф ф е кти в н о го охла ж д е ния ж и д ко с ти в р адиато­
р е . Вентилятор с э л е ктр о п р и в о д о м . Вклю чение
и вы клю чение вентилятора осущ ествляется ав­
то м а ти че ски с у п р а в л е ни е м о т т е р м о п е р е к л ю ­
чателя, у с та н о в л е нн о го в с исте м е охлаж д ения.
Вентилятор с ги д р о м у ф то й с изм е няю щ е й ся
с к о р о с т ь ю вращ ения, что о б еспечивает д е й­
43
 ствие вентилятора с п о н и ж е н н о й с ко р о с т ь ю указателя те м п е р а ту р ы в строен в систе м у
вращ ения при повыш ении частоты вращ ения к о ­ охлаж дения двигателя. На н е ко т о р ы х м оделях
ле н ча того вала двигателя. К о н тр о л ь те м п е р а ту ­ возм ож на установка ко н тр о л ьн о й лам почки
ры о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти осущ ествляется с те м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти , в цепь
п о м о щ ь ю э л е ктр и ч е с к о го указателя те м п е р а ту ­ питания ко т о р о й входит датчик те м п е р а ту р ы ,
ры , уста н о вл е н н о го на панели п р и б о р о в . Д атчик вы полняю щ ий ф у н кц и ю выклю чателя.

* Рис. 105.
тр о п р о в о д ки двигателя. П осле окончания о б р а т­
3.6.1 Зам ена о хл а ж д а ю щ е й ж идкости. ной п р о м ы в ки н е о б х о д и м о провести п р о м ы в ку
Слив о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти пр о во дите при подачей воды в заливную го р л о вину радиатора.
осты вш ем двигателе, п о с ко л ь ку откры вание П осле п р о м ы в ки систе м ы за кр о й те сливные
кр ы ш ки р адиатора на п р о гр е т о м двигателе м о ­ краны (или заверните сливные п р о б ки ) радиато­
ж е т привести к в ы б р о с у пара и воды из залив­ ра и б ло ка цилиндров и залейте в радиатор
ной горл овины ради атора. О т кр о й те к р ы ш к у о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с т ь . При заливке р ы ч а ж о к
заливной горл овины р а д и а то р а , р ы ч а ж о к управ­ управления п о д о гр е в а те л е м д о л ж е н устанавли­
ления п о д о гр е в а те л е м на панели п р и б о р о в уста­ ваться в п о л о ж е н и е НОТ. З апустите двигатель,
новите в п о л о ж е н и е НОТ. О т кр о й те сливные дайте е м у по р а бо тать в р е ж и м е хо л о с то го хода
краны р а д и атора и б л о ка цилиндров и слейте н е с ко л ь ко м и н ут и п р о в е р ь те ур о в е нь о х л а ж ­
о х л а ж д а ю щ у ю ж и д к о с т ь . Т р у б ки радиатора в да ю щ е й ж и д ко с ти : у р о в е н ь д о л ж е н понизиться.
п р о ц е ссе Д о п е йте ж и д ко с т ь в ра д и а то р и в расш иритель­
эксплуатации п о кр ы в а ю тся окалиной и р ж а в ­ ный б а чо к (д о м е тки FULL). Еще р а з запустите
чиной, п о э т о м у при за м е н е о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­ двигатель, дайте е м у п о р а б о тать н е с ко л ь ко м и ­
кости р е ко м е н д у е т с я обязательная п р о м ы в ка нут в р е ж и м е х о л о с т о го хода и снова п р о ве р ьте
систе м ы . Для п р о м ы в ки вставьте шланг от ис­ ур о ве нь ж и д к о с ти . Если ур о в е нь ж и д ко с ти не
точника воды в заливную го р л о в ину радиатора и понизился, систем а заполнена. З а кр о й те к р ы ш ­
п р о м о й те с и с т е м у д о т о ко м воды при о ткр ы ты х ки радиатора и
сливных кр а н а х р адиатора и б ло ка цилиндров в расш ирител ьного
течение 10-15 м и н у т (заканчивайте п р о м ы в к у , б ачка, запустите
ко гд а вы текаю щ а я из сливных кр а но в вода б у ­ двигатель и п р о ­
дет чистой). П ри о че н ь сил ьном загрязнении р е ­ гр е й те е го до
ко м е н д уе тся п р ове сти о б р а т н у ю п р о м ы в к у р а ­ норм ал ьной ра­
диатора. Для э т о го ш ланг подачи воды п о д с о е ­ бочей тем пера­
диняется к в ы х о д н о м у п а т р у б к у в ниж ней части ту р ы . П р о в е р ьте
радиатора и вода под давл ением п р о хо д ит р а ­ соединительны е
диатор и выливается из заливной горл овины . Ес­ шланги и сливные
ли при та ко м м е то д е п р о м ы в ки р адиатор не п р о б ки на нали­
сним ается, н е о б х о д и м о принять м е р ы по п р е д ­ чие уте чки
отвращ ени ю попадания воды на элем енты элек- о хл а ж д а ю щ е й

44
ж и д ко с ти .
3.6.2 О прессовка системы .
О п р е с с о в ка систе м ы о хлаж д ения проводится
для п р о в е р ки плотности соединений и наличия
уте чки в элем ентах систе м ы . Установите тестер
ка к п о ка за н о на Рис. 106 и со зд а йте в систе м е
3.6.3 Радиатор.
Рис. 107
Радиатор состо и т из сердц евины (1 ), в е р хне ­
го (2) и н и ж н е го (3 ) б а чко в (Рис. 107). Бачки
соединяю тся с се р д ц е вин о й с п о м о щ ь ю со е д и ­
нительных эле м е нто в (4 ). Г е р м е тично сть о б е с ­
печивается уста н о в ко й уплотнительны х ко л е ц
(5). На м о дел ях с авто м а тиче ско й к о р о б к о й пе­
редач к н и ж н е м у б а ч ку подсоединяется ко н т у р
охлаж д ения м а сл я н о го радиатора к о р о б к и для
охлаж д ения ж и д к о с т и , ц и р ку л и р у ю щ е й ч е р е з
радиатор. В в е р х н е м б а чке им еется заливная
горловина с п р о б к о й , ко то р а я ге р м е т и ч н о за­
кры вает рад и а тор и с о о б щ а е т си с те м у с р асш и­
рительны м б а ч ко м ч е р е з вп ускно й и вы пускной
клапаны. П ри д о с ти ж е н и и в систе м е о п р е д е л е н ­
но го давления (о б ы чн о п о р яд ка 1 ,4 -1 , 6 к г / с м 2 )
вы пускной клапан откры вается и ч е р е з не го па­
ры и о хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь п о ступ а ю т в р а с ­
ш ирительный б а ч о к (Рис. 108а). П ри охлаж д ении
ж и д ко с ти давление в систе м е падает и при д о -
Рис. 108
сти ж ении о п р е д е л е н н о го р а зр е ж е н и я (о б ы чн о
при давлении 0 ,9 5 -0 ,9 0 к г / с м 2 ) откры вается
давление 1 ,6 -1 , 8 к г / с м 2 . В но р м а л ьн о м с о ­
стоянии давление в с и сте м е не д о л ж н о падать
по м е ньш е й м е р е в течение 3 м и н ут. Если дав­
ление падает, п р о в е р ьте состояние соединений
и, при н е о б х о д и м о с ти , ге р м е ти ч н о с ть э л е м е н­
тов (р а д иа то р а , б ло ка цилиндров и т .д .).
вп ускно й клапан кр ы ш ки р а ди атора, п р о пуска я
ж и д ко с т ь из р а сш и р ите л ьно го бачка в радиатор
(Рис. 1086). П ри такой ко н с т р у кц и и о х л а ж ­
даю щ ая ж и д ко с т ь в с и сте м е закипает то л ько
при те м п е р а ту р е п о р я д ка 1 0 5 -1 10°С. На более
стары х м одел ях кр ы ш ка радиатора и м е е т толь­
к о один клапан, к о то р ы й откр ы ва е тся при о п р е ­
деленном и з б ы то ч н о м давлении в систе м е
(о б ы чн о при давлении п о р я д ка 1 , 1 к г / с м 2 ) и
дает в о з м о ж н о с т ь выхода паров в а т м о с ф е р у .
Для снятия радиатора слейте о х л а ж д а ю щ у ю
ж и д к о с т ь , отсо е д ини те верхний и ниж ний шланги
радиатора, шланг к р а сш и р и те л ьно м у б а ч ку . На
м одел ях с а в то м а тиче ско й к о р о б к о й передач
о тсо е д ини те от н и ж н е го бачка ко н т у р о х л а ж д е ­
ния м а сл я но го р а д и а то р а . Выверните болты
крепления и о с т о р о ж н о по дни м ите радиатор
в м е сте с вентилятором (на н е ко т о р ы х м оделях
для о б еспечения д о ступа к н и ж н е м у элем енту
крепления радиатора тр е б у е тс я предваритель­
ное снятие вентилятора). П р о м о й т е н а р у ж н ы е
элем енты водой по д н а п о р о м , но при э то м не
по вр е дите о х л а ж д а ю щ и е р е б р а радиатора: вы­
ход распылителя воды не подноси те к р а д и а то р у
б л и ж е 50 с м . Если р а д и а то р сильно забит,
м о ж н о использовать х и м и че ски е д о б а вки для
повыш ения эф ф е кти вно сти п р о м ы в ки . П р о в е р ь ­
те шланги и элем енты их крепления на наличие
п о в р е ж д е н и й , при н е о б х о д и м о с ти за м е н ите .
У с та н о в ку радиатора п р о и зв о д и те в о б р а тн о м
п о р я д ке .
 Рис. 109

3.6.4 Терм остат. 3.6.5 Водяной насос.

Т е р м о ста т обеспе чива е т н о р м а л ь н у ю те м п е ­ Ка к правило сто и м о сть р е м о н та водяного на­
р а т у р у о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с т и в систе м е при соса превы ш ает сто и м о сть н о в о го б л о ка , по­
за п у с ке двигателя и при р а б о те двигателя в р а з­ э то м у ф ир м а не р е к о м е н д у ю т ре м о нтир о ва ть
ных условиях. О сн о вны е п а р а м е тр ы т е р м о с т а ­ насос, а в случае е го неисправности р е к о м е н ­
та: те м п е р а ту р а начала о ткры вания, те м п е р а ту ­ дуется е го зам ена. На Рис. 109 п оказан водяной
ра п о л н о го откры вания и величина хода клапана. насос с лопастны м вентилятором с ги д р о м у ф ­
Н аиболее часто на двигателях я п о н с ко го п р о и з­ той. Для снятия слейте о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с ть ,
водства и сп о л ь зую тся те р м о с та ты тр е х типов, отверните гайки крепления ги д р о м у ф ты к венти­
об о зн а ч е н н ы е в ни ж е пр и в е д е н н о й таблице л ято р у, сним ите вентилятор и ш кив привода на­
циф рам и: соса, отверните гайки (позиция 1 ) и болты кр е п -
1 - те р м о ста ты для р айонов с хо ло д ны м кли­
м а то м ;
2 - те р м о ста ты для районов с норм ал ьны м и
п р и р о д н ы м и условиям и;
3 - те р м о ста ты для районов с тр о п и ч е с ки м
кл и м а то м .
Тип терм остата 1 2 3
Т ем пература н ачала 88 82 76,5
откры вания, °С
Т ем пература макс 100 95 90
откры вания, °С
Величина полного хода 8 8 8
к лапан а, мм
Рис. 110
Тип те р м о ста та или те м п е р а ту р а начала о т­
ления (позиция 2 )
крывания вы ш там повы ваю тся на е го ко р п у с е .
ко р п у с а насоса
При за м е н е те р м о с та та сл е д уе т устанавливать
(Рис. 110) и сни­
т е р м о ста т т о го ж е типа. Рабочий элем ент те р ­
м ите насос с
м остата - тверды й наполнитель (н а п р и м е р , ц е ­
п р о кл а д ко й .
рези н с м е д н ы м наполнител ем ). При повышении
Г ид р о м уф та за­
т е м п е р а ту р ы наполнитель расш иряется и о т к р ы ­
полняется сили­
вает клапан те р м о с та та , при п о ниж е н ии те м п е ­
ко н о в ы м C/N \
р атуры п р о и схо д и т обратны й п р о ц е с с . Для сня­
тия те р м о ста та частично слейте о х л а ж д а ю щ у ю
м аслом . П рове­ ■Nv\\
ряется ее плав­
ж и д ко с т ь из с и сте м ы , вы верните болты кр е п л е ­
ность п р о в о р а чи- Рис. 111
ния и сним ите вп ускно й п а тр у б о к с те р м о с т а ­
вания и наличие внеш них п о в р е ж д е н и и и п о д те ­
то м . Для п р о в е р ки о пустите те р м о с т а т в е м ­
кания масла (Рис. 111). При не о б хо д и м о сти за­
кость с вод о й (ж е л а те л ь но , чтобы те р м о с та т не
м е ни те м у ф т у . Если все ж е принято реш е н ие о
касался с те н о к е м к о с т и ) и, п о сте п е нно п о д о гр е ­
р е м о н т е или р а з б о р к е на со са ,то р е ко м е н д у е тс я
вая во д у, оп р е д е л и те по т е р м о м е т р у те м п е р а ­
выполнять это с л е д у ю щ и м о б р а з о м :
т у р у начала откры вания и те м п е р а ту р у п олного
=> С ним ите ш кив насоса;
откры вания те рм о ста та .
=> Н агрейте насос д о те м п е р а ту р ы о ко л о 85°С

46
 п р о п у с ка н и е м через патрубок го р я ч е го
возд уха или воды и вы пр е ссуйте р о т о р на­
соса с под ш и пн ика м и из ко р п у с а ;
=> За внутренний ф ланец за кр е п и те р о т о р в
тисах и в ы п р е ссуйте вал;
=> З а м е ните п о в р е ж д е н н ы й элем ент и с о б е р и ­
те насос в о б р а тн о й последовательности;
=> П е р е д уста н о в ко й н о в о го сальника на м е с то
по садки е го в к о р п у с е нанесите ге р м е т и к;
=> П одш ипники за прессовы вайте в нагреты й д о
т е м п е р а ту р ы о к о л о 85°С к о р п у с та ки м о б ­
р а з о м , чтобы кр а й подш ипника был в потай
с п о в е р х н о с ть ю ко р п у с а .
3.6.6 Датчик-вы клю чатель вентилятора.
Для а в то м а ти ч е с ко го вклю чения и в ы кл ю че ­
ния вентилятора систе м ы охлаж д ения использу­
ется датчик те м п е р а ту р ы о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­
кости , вклю ченны й последовательно с о б м о т к о й
реле вентилятора в цепь питания ре ле . При низ­
ко й те м п е р а ту р е о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти с о ­
противление датчика в ы с о ко е и то к в о б м о т к е
реле нед о статоче н для зам ы кания раб очих к о н ­
тактов р е л е . П о м е р е повыш ения те м п е р а ту р ы
о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти сопротивление датчика
падает, т о к в о б м о т к е р еле возрастает и при
д остиж ени и величины то к а , равной т о к у ср а б а ­
тывания ре л е (о б ы ч н о это обеспечивается с о ­
п ротивл ением датчика при те м п е р а ту р е о к о л о
82°С ), за м ы ка ю тс я р а б о чи е ко нта кты реле и на
двигатель вентилятора подается н а п р я ж е ние от
источника питания ч е р е з за м кн у ты е контакты
реле. П ри п о н и ж е н и и те м п е р а ту р ы охлаж ­
д а ю щ ей ж и д к о с т и со противл ение датчика увели­
чивается, т о к в о б м о т к е р еле ум еньш ается. При
ум еньш ении то ка в о б м о т к е реле н и ж е п р е д е ­
ла, при к о т о р о м р а зм ы ка ю тс я ко нта кты реле
(о б ы чн о это обеспечивается сопр о тивл е ние м
датчика при т е м п е р а т у р е о к о л о 7 8 °С ), контакты
реле р а зм ы ка ю т с я и п р е р ы в а ю т цепь питания
двигателя вентилятора. Если при вы со ко й те м п е ­
р а тур е о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти вентилятор не
вклю чается, о тсо е д ини те р а зъ е м о т датчика-
выключателя и п е р е м кн и т е ко нта кты р а зъ е м а .
Если вентилятор вклю чится, датчик-вы клю чатель
неисправен и е го след ует зам енить. Если венти­
лятор не вклю чится, сл е д уе т п р о ве р ить цепь пи­
тания двигателя вентилятора и со б стве нн о двига­
тель. Для п р о в е р ки двигателя отсо е д ини те от
н е го р а зъ е м питания и подайте на п р я ж е ни е от
а кку м у л я то р а н е п о ср е д ств е нно на ко нта кты дви­
гателя вентилятора. Если двигатель за р а б о та е т,
он исправен и след ует искать неисправность в
цепи питания. Для п р о в е р ки датчика-
вы клю чателя е го н е о б х о д и м о снять, к ко н та кта м
п од кл ю чить о м м е т р , п о гр у зи ть датчик в воду
(д о р е зь б о в о й части) и, п о степенно п о догревая
в о д у, оп ред ел и ть сопротивление датчика в то ч­
ках е го п е р е кл ю че н и я . При д о сти ж е н и и те м п е ­
р а тур ы 82 -88°С сопротивление датчика д о л ж н о
стать н ул е вы м , а при п о с л е д у ю щ е м охлаж д ении
воды соп ро тивл ение д о л ж н о стать б е с ко н е ч н ы м
при т е м п е р а т у р е воды н и ж е 78°С . Если да тчик-
47
вы клю чатель не р а б о та е т в соответствии с вы­
ш е и зл о ж е н н ы м и тр е б о ва ни ям и , е го след ует за­
м енить, установив новый датчик то го ж е типа.
Без снятия датчика е го состояние м о ж н о о п р е ­
делить м е т о д о м п р о в е р ки наличия цепи м е ж д у
р а б о чим и ко н та кта м и р е л е двигателя вентилято­
ра с п о м о щ ь ю о м м е т р а . Для э то го снимите
п р едохранитель двигателя вентилятора и по д ­
соедините о м м е т р м е ж д у р а б о чи м и выводами
реле вентилятора. При т е м п е р а т у р е о х л а ж ­
д а ю щ е й ж и д ко с ти выше 85°С о м м е т р д о л ж е н
показать нул евое со противл ение, а при те м п е ­
р а ту р е н и ж е 75°С - б е с ко н е ч н о е . Если это не
та к, сл е д уе т снять датчик и п р о ве р ить е го по
в ы ш е и зл о ж е н но й м е то д и к е или п р оверить ис­
правность р е л е . Для п р о в е р ки р еле подайте пи­
тание от а кку м у л я то р а на о б м о т к у р е л е , по д ­
соедините о м м е т р к вы водам р а б о чих ко нта кто в
и п р о в е р ьте наличие цепи м е ж д у ним и. При
по дклю че нии питания к о б м о т к е р еле о м м е т р
д о л ж е н п о ка за ть нул евое со п ротивл ение, при
о ткл ю че ни и - б е с ко н е ч н о е . Если оба элемента
исправны , ищ ите о б р ы в или к о р о т к о е зам ы кание
в цепи питания о б м о т к и р еле или в цепи питания
двигателя вентилятора (п р и исправном двигателе
вентилятора).
3.6.7 Указатель и датчик тем пературы .
У казател ь те м п е р а ту р ы о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­
ко сти в с и сте м е охл а ж д е ния п о д кл ю ч е н после­
довательно с д а тч и ко м те м п е р а ту р ы , рабочий
элем ент к о т о р о г о изго то вл е н из материала с
о трицательны м ко э ф ф и ц и е н то м сопротивления.
При повыш ении те м п е р а ту р ы сопротивление
датчика падает, т о к в цепи увеличивается и
стрел ка указателя те м п е р а ту р ы отклоняется в
больш ей степени и ф и кс и р у е т б о л е е в ы с о ку ю
т е м п е р а т у р у (в случае д и а гр а м м н о го датчика
о тм е тка на д и а гр а м м е п е р е м е щ а е тся в с то р о н у
больш их значений). Для п р о в е р ки действия у к а ­
зателя отсо е д ини те р а зъ е м датчика и к р а т к о ­
в р е м е н н о п е р е м кн и т е выводы р а зъ е м а при
в кл ю ч е н н о м заж и га ни и. Если указатель те м п е ­
р а тур ы исправен, е го с тр е л ка д о л ж на о ткл о ­
ниться д о о тм е т ки м а ксим а л ьны х показаний.
П р о в е р ка датчика те м п е р а ту р ы осущ ествляется
снятием зависим ости сопротивления датчика от
те м п е р а ту р ы . Для э то го датчик те м п е р а ту р ы
след ует снять, п о гр у зи ть в во ду и подсоединить
о м м е т р м е ж д у в ы во д о м датчика и е го к о р п у ­
с о м . П о сте п е нн о п о д о гр е в а я во д у, след ует за ­
м е р и ть со противл ение при ра зн ы х те м п е р а ту р а х
и сравнить полученны е данны е с па р а м е тр а м и
для да н но го датчика, гарантированны м и и з го т о ­
вителем . На разны х двигателях устанавливаются
различны е датчики, и м е ю щ и е разны е т е м п е р а ­
тур н ы е зависим ости сопротивления. Н а пр и м е р ,
для двигателя RD28 используется датчик те м п е ­
р а тур ы со сл е д ую щ и м и ха р а кте р и сти ка м и :
-2 0 3 30 80
Т ем пература, °С
С опротивление, кОм 15,7 5,0 1,7 0,3
 В дизельны х двигателях использую тся д в ух­ (отсутствие показаний или неправильные п о ­
элем ентны е датчики те м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й казания), неисправность датчика те м п е р а ту ­
ж и д ко с т и . О дин из элем ентов используется в ры (те ж е пр и зн а ки ) и неисправность те м п е ­
цепи указателя те м п е р а ту р ы охлаж даю щ ей р а ту р н о го датчика-вы клю чателя вентилятора
ж и д ко с т и , вто р о й - в цепи управления свечам и (вентилятор не вклю чается, вклю чается не в
пр е д ва р и те л ьн о го п о д о гр е в а . Оба элемента соответствии с те м п е р а ту р о й о х л а ж д а ю щ е й
пр о ве р яю тся та ки м ж е о б р а з о м (о м м е т р по д ­ ж и д ко с ти в с и с те м е , не вы клю чается).
соединяется м е ж д у в ы во д о м с о о тв е тс тв у ю щ е го
элем ента и к о р п у с о м датчика, а не м е ж д у вы­ 3.7 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ .
водам и элем ентов д а тчика ), но, к а к правило,
и м е ю т р а зн ы е т е м п е р а ту р н ы е зависим ости с о ­ 3.7.1 Воздухоочиститель кар б ю р ато р ны х дви­
противлений. Д анны е для датчиков в каталогах и гателей.
в р уко в о д ств а х по р е м о н т у часто даю тся для
В о здухоочиститель с о см е н н ы м ф и л ь тр ую ­
о пре д е л е н но й т е м п е р а т у р ы , т.е . указы вается
щ им эл е м е н то м , с к о м п е н с а т о р о м р е ж и м а хо ­
тип датчика и величина е го сопротивления в о д ­
л о с то го хода. С м енны й ф ильтрую щ ий элем ент
ной т о ч ке , а вся те м п е р а ту р н а я зависим ость
при норм ал ьны х условиях эксплуатации че р е з
дается к а к правило при получении о д н о го датчи­
к а ж д ы е 3000 к м р е к о м е н д у е т с я чистить п р о ­
ка в виде за ви сим о сти , к о т о р у ю га р а н тир уе т из­
д у в ко й с ж а ты м в о зд у х о м . П р о д у в к у пр о и зв о д и ­
готовител ь изделия.
те с внутренней сто р о н ы . Если им еется за гр я з­
3.6.8 Неисправности системы охлаж дения. нение ф и л ь тр у ю щ е го элем ента то л ько в о д н о м
м е с те , у в хо д н о го в о зд у ш н о го канала, м о ж н о
Н еисправности систе м ы охлаж д ения м о ж н о
п р о с то установить е го д р у ги м м е с т о м к вход-
разделить по п р и зн а ка м в не ш не го проявления на
с л е д ую щ и е гр уп п ы :
1. У те ч ка о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и по неплотно­ К клапану управления
стям в соединениях эле м е нто в систе м ы , из- открывания дрос. заслонки
за наличия тр е щ ин в го л о в ке блока цилин­
Продувочный фильтр Компенсатор
д р о в или в б л о ке , из-за п р о б о я пр о кл а д ки холостого
гол о вки б л о ка цилиндров или ослабления хода
К клапану
крепления го л о в ки к б л о к у цилиндров.
переключения , \'х
2. П ер егр е в двигателя из-за нед остатка о х л а ж ­ вакуума Ш
д а ю щ е й ж и д ко с т и в с и сте м е залипания кла­
пана те р м о ста та в за к р ы т о м состоянии, за­
сорения систе м ы вследствие наруш ения с р о ­ JS5
ко в п р о м ы в ки , неисправности во д я но го насо­
са, ослабления натяж ения р е м ня привода во­
д я н о го насоса или е го п о в ы ш е нн о го износа, К картеру двигателя
неисправности вентилятора или те м п е р а т у р ­
н о го датчика-вы клю чателя вентилятора. П е ­ Канал горячего воздуха
р е гр е в двигателя м о ж е т бы ть следствием
п е р е гр у з к и автом об ил я, не д остаточны м дав­
Рис. 112
л ением возд уха в ш инах, несоответствием
н о м у каналу. П р о м ы в ка ф и л ь тр у ю щ е го э л е м е н­
частоты вращ ения ко л е н ча то го вала двигателя
та не д о п уска е тся .
вы бранному режиму работы двигателя С хем а р а с п о л о ж е н и я элем ентов в о зд у х о ­
(раб о та на повы ш енны х частотах вращ ения
очистителя (с о сняты м ф и л ь тр ую щ и м э л е м е н­
ко л е н ч а то го вала двигателя), неправильной
т о м ) показана на Рис. 112 .
' р е гу л и р о в ко й м о м е н т о в начала впры ска топ­
лива, неправильной р е гу л и р о в ко й частоты К о м пе нса т о р холост ого х о д а .
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ­ К о м п е н с а то р х о л о с то го хода (Рис. 113) это
ж и м е х о л о сто го хода и в р е ж и м е м а кс и ­ те р м о ста ти ч е ски й клапан, обе спе чива ю щ ий п о ­
мальных о б о р о то в . дачу до п о л н ите л ьно го возд уха от в о зд у х о о ч и с­
3. П ер ео х л аж д е н и е двигателя вследствие зали­ тителя во вход­
пания клапана те р м о ста та в о тк р ы т о м с о ­ ной ко л л е кто р
стоянии или п р е н е б р е ж е н и я м е р а м и уте пле ­ для ко м п е нса ц ии
ния двигателя при эксплуатации в зи м не е и зб ы то чн о го
врем я го д а . о б о га щ е ния то п -
4. К о р р о зи я элем ентов систе м ы вследствие ис­ ливо-возд уш ной
пользования воды с вы со ки м с о д е р ж а н и е м см е си при повы ­
п р и м е с е й в качестве о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти шении те м п е р а ­
или вследствие наруш ения с р о ко в чистки си­ тур ы во врем я
стем ы о хл аж д ения . ра б о ты двигателя
5. Н еисправности элементов ко нтр ол я за с о ­ в режиме хо ­
стоянием систе м ы . К этой гр у п п е относятся л о с то го хода.
неисправность указателя те м п е р а ту р ы Б иметаллический р ИС j / 3

48
эле м е нт ко м п е н с а то р а р е а ги р у е т на те м п е р а ту ­
р у возд уха и о ткр ы в а е т или за кр ы ва е т клапан.
При т е м п е р а т у р е н и ж е 65°С клапан постоянно
з а кр ы т, в д иапазоне т е м п е р а т у р 65-75°С он за­
кры вается и о ткр ы в а е тся, при те м п е р а ту р е вы­
ш е 75°С клапан п о сто я нно о ткр ы т.
Для п р о в е р ки действия ко м п е н с а то р а п р о ­
гр е й те двигатель, о тк р о й те ка п о т, сним ите
к р ы ш к у возд ухоочистите л я и с п о м о щ ь ю н а гр е ­
вателя подайте с т р у ю н а гр е то го возд уха на
ко м п е н с а то р . У становите р я д о м с к о м п е н с а то ­
р о м гр а д у с н и к и и з м е р ь те т е м п е р а ту р у о т к р ы ­
вания ко м п е н с а то р а (при откры вании к о м п е н с а ­
тора прослуш ивается ха р а кте р н ы й свист).
м ени те к о м п е н с а т о р , если установлена е го не­
исправность.
3.7.2 С истем а питания воздухо м дизельных
двигателей.
С истем а питания воздухом обеспечивает
о чи стку возд уха от пыли и д р у ги х по сто р о нн их
частиц и под ачу е го во вп ускно й ко л л е кто р и
далее в цилиндры двигателя при откры вании
впускны х клапанов. О чистка возд уха осу­
щ ествляется при е го п р о х о ж д е н и и ч е р е з б у ­
мажны й ф ил ьтрую щ ий элем ент в о зд у ш н о го
ф ильтра. Ф и л ь тр у ю щ и й эле м е нт зам еняется при
е го загрязнени и и не п о д л е ж и т п р о м ы в ке или
п р о д у в ке с ж а ты м в о зд у х о м . П е риод ичность за­
м ены ф и л ь тр у ю щ е го элем ента определяется
Условиями эксплуатации: при эксплуатации ав­
том об ил я в условиях повы ш енной запы ленности
тр е б уе тся б о л е е частая зам е н а ф и л ь тр у ю щ е го
элем ента.
Турбокомпрессор.
О д ни м из п а р а м е тр о в , о п р е д е л я ю щ и х м о щ ­
ность двигателя, является наполнение цилиндров.
Для улучш ения наполнения цилиндров р а зр а б о т­
чики автом обильны х двигателей стрем ятся уве­
личить по в о з м о ж н о с т и длительность о ткр ы т о го
состояния вп ускны х клапанов. На со в р е м е нн ы х
двигателях в п ускн о й клапан закры вается с за­
д е р ж к о й отно сите л ьно Н М Т на 40-90 гр а д усо в
по угл у п о в о р о та ко л е н ч а то го вала двигателя
К о гд а п о р ш е н ь п е р е м е щ а е тс я из ВМТ к Н М Т,
ч е р е з о ткр ы ты й в пускно й клапан в цилиндр п о ­
ступает во зд ух. П осле п р о хо д а п о р ш н е м Н М Т
наполнение цилиндра зависит от р азности давле­
ний во в п у с кн о м ко л л е кто р е и в цилиндре. П ока
давление в к о л л е к т о р е выше давления в цилин­
д р е , б уд е т п ро исхо д и ть наполнение, а при даль­
н ейш ем п е р е м е щ е н и и порш ня к ВМТ давление в
цилиндре б у д е т повы ш аться, и ко гд а о н о станет
выше давления в ко л л е к т о р е , в о з м о ж е н о б р а т­
ный вы б рос во зд уха . И спользование систем ы
тур б о на д д ува (Рис. 114) позволяет нагнетать
во зд ух во вп ускно й ко л л е кто р под давлением , и
это н е с ко л ь ко продляет цикл наполнения ци­
линдра в о з д у х о м . Наполнение цилиндров ул уч­
ш ается, и за счет э то го за м е тн о повы ш ается
м о щ н о с ть двигателя. О сн о вны м эл е м е н то м си-
6
8
За­
9
Рис.114 1. Выпускной коллектор. 2. Впускной кол­
лектор. 3. Пневматический выключатель. 4. Д р о с ­
сельная заслонка. 5. В оздух от воздуш ного филь­
тра. 6. Рабочее (нагнетающее) колесо ко м п р е ссо ­
ра. 7. Наддувочный воздух. 8. Турбинное колесо
ком прессора. 9. Регулятор давления наддува. 10.
Выхлопные газы.
сте м ы наддува является т у р б о к о м п р е с с о р , ра­
б о та ю щ ий на выхлопных газах. Выхлопные газы
п р о хо д я т ч е р е з со п л о , б лагодаря ч е м у с ко р о с ть
по то ка газов в о зр а ста е т, и в о зд е йствую т на
ту р б и н н о е ко л е с о т у р б о к о м п р е с с о р а , разгоняя
е го д о вы со ко й частоты вращ ения. Т урбинное
ко л е с о за кр е п л е н о на р о т о р е , на д р у г о м ко н ц е
к о т о р о г о за кр е п л е н о р а б о ч е е ко л е с о к о м п р е с ­
со р а . В р а щ а ю щ е е ся с в ы сокой частотой р а б о ­
чее ко л е с о к о м п р е с с о р а со зд а е т наддувочны й
п о то к чи сто го возд уха от возд ухоочистител я во
в пускно й ко л л е кто р . О хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь и
м асло в т у р б о к о м п р е с с о р подаю тся от систем ы
охлаж дения и систем ы с м а зки двигателя. Д авле­
ние наддува ко н тр о л и р у е тс я р е гу л я т о р о м . Во
в п у с кн о м ко л л е кто р е д и зе л ь н о го двигателя с
ту р б о н а д д у в о м устанавливается засл онка, д е й ­
ствую щ ая п о д о б н о д р о ссе л ьн о й за сл о нке в к а р ­
б ю раторе и назы ваемая поэтом у так же
("д россел ьная за с л о н ка "). П о л о ж е н и е д р о с с е л ь­
ной заслонки и действие р е гул ято р а давления
наддува о п р е д е л я ю т с ко р о с т ь вращ ения р а б о ч е ­
го колеса т у р б о к о м п р е с с о р а и давление над ду­
ва. При д о сти ж е н и и о п р е д е л е н н о го давления во
в п у с кн о м к о л л е кто р е срабаты вает пне вм о вы ­
клю чатель, и на панели п р и б о р о в загорается
контрольная ла м по чка тур б о н а д д ув а . При э кс ­
плуатации м о де л е й с ту р б о н а д д у в о м р е к о м е н ­
д уется:
- Н е по ср е д ств е н н о после за пуска не д о п у с ­
кать р а б о ту двигателя с вы со ко й частотой вра­
щ ения ко л е н ча то го вала: дополнительны й наддув
воздуха на н е п р о гр е т о м двигателе сни ж а е т
те м п е р а ту р у в ка м е р е сгорания и ухуд ш а е т
условия сам о во спла м е не н ия топлива.
49
Рис. 115 1. Т урбоком прессор. 2. Трубка подвода масла. 3. Выпускной коллектор. 4. П рокладка.
5. Трубка отвода воды. 6. Отводящий патрубок. 7. Трубка подвода воды. 8. Штуцер отвода масла. 9.
Ш ланг отвода масла.

- Н е п о ср е д ств е н н о после движ ения с вы со­отсутствие тр е ­

кой с к о р о с т ь ю дайте п о р а б о тать двигателю в щ ин, деф орма­
р е ж и м е хо л о с т о го хода для сниж ения частоты ций и д р у ги х п о ­
вращ ения р а б о ч е го ко л е са т у р б о к о м п р е с с о р а вреждений. П ро­
д о о п р е д е л е н н о го пр е де ла , при к о т о р о м с р а б о ­ верните ко л е с о :
тает п невм овы клю ча те ль и на панели п р и б о р о в вращ ение д о л ж ­
по гасне т контр ольн а я л а м п о чка тур б о на д дува . но бы ть нор­
Н а п р и м е р , приводятся к о н к р е т н ы е р е к о м е н д а ­ м альны м , без
ции: после д ви ж е ния в го р о д с к о м цикле н е о б ­ п о в ы ш е нн о го с о ­
х о д и м о е врем я р а б о ты в р е ж и м е хо л о с то го хо ­ противления, за ­
да составляет о к о л о 30 с е ку н д , после движ ения еданий и п о с то ­
со с к о р о с т ь ю д о 80 к м / ч а с - о ко л о 1 м инуты , р онних ш у м о в . С
после движ ения по д о р о ге с к р у ты м и п о д ъ е м а ­ помощ ью инди­
м и - о ко л о 2 м ин ут, после движ ения со с к о ­ ка то р а п р о в е р ьте
р о с ть ю б о л е е 1 0 0 к м / ч а с - о к о л о 3 м инут. величину с в о б о д ­
На Рис. 115 по ка за н т у р б о к о м п р е с с о р , эле­ н о го о с е в о го пе ­
м енты креп л ени я и т р у б ки подвода о х л а ж ­ ремещ ения ро­
д а ю щ ей ж и д к о с т и и масла. Ф и р м ы не р е к о ­ тора (Рис. 116).
м е н д у ю т р а зб и р а ть и р е м о н ти р о в а ть т у р б о к о м ­ М а кси м а л ьн о е
п р е с с о р : он считается эл е м е н то м , не п о д л е ж а ­ свободное осе­
щ им р е м о н т у . В п о р я д ке те х н и ч е с ко го о б сл у­ вое перем ещ е­
живания р е ко м е н д у е т с я п е р и о д и че ски п р о в е ­ ние р о то р а д .б . в
Рис. 117- 1. Сжатый воздух. 2.
рять состояни е ту р б и н н о го и р а б о ч е го ко л е с, пределах 0 ,0 1 5 -
Манометр. 3. Индикатор.
величину о с е в о го с в о б о д н о го хода р о то р а и ве­ 0 ,1 0 мм. Про­
личину хода ш тока р е гул ято р а давления. Колеса верьте величину хода ш то ка р е гул ято р а давле­
ко м п р е с с о р а п р о в е р ьте внеш ним о с м о т р о м на ния наддува (Рис. 117). Для э то го с п о м о щ ь ю

50
троиника п од соед и ните к о входу р е гул ято р а ис­
точник с ж а т о г о в о зд уха и м а н о м е т р , подайте
сж аты й во зд ух давлением 0 , 6 - 0 ,7 к г / с м 2 , и с
п о м о щ ь ю ин д икато р а п р о в е р ьте величину хода
ш тока р е гул я то р а давления наддува при подаче
возд уха под давл ением в у ка за н н о м диапазоне.
Величина хода ш то ка д о л ж н а составлять 0 ,3 8 м м
(данные для тур б о ко м п р ессо р а двигателя
RD28). П ри проведения этой п р о в е р ки не д о п у с ­
кается подача возд уха на вход р е гул я то р а дав­
ления наддува с давлением выш е 1 к г / с м 2 : это
м о ж е т привести к п о в р е ж д е н и ю д и а ф р а гм ы р е ­
гул ятора. При о б н а р у ж е н и и в п р о ц е с с е п р о в е р ­
ки ка ки х-л и б о откл о не ни й за м е н ите т у р б о к о м ­
прессор.
Типичные неисправности систем ы ту р б о н а д ­
дува: уте ч ки во зд уха или выхлопных газов в
м естах п одсоединения т у р б о к о м п р е с с о р а , зали-
пание клапана р е гул я то р а в о т кр ы т о м или за­
к р ы т о м состоянии, п о в р е ж д е н и е д и а ф р а гм ы р е ­
гул ятора давления наддува, п о в р е ж д е н и е или
за грязнени е т у р б и н н о го ко л е са , п о в р е ж д е н и е
п одш ипников р о т о р а , уте ч ка м а сл о в м естах с о ­
единения п о д в о д я щ е го или о тв о д я щ е го т р у б о ­
провода или по сальникам тур б ин ы . Внешние
проявления неисправностей: повыш енная д ы м ­
ность выхлопа (о б ы чн о б л е д н о -го л у б о го цвета)
при уте чках масла или несоответствие частоты
вращ ения ко л е н ч а то го вала р е ж и м у ра б о ты дви­
гателя при залипании клапана в о т кр ы т о м или
з а кр ы т о м состоянии или при п о в р е ж д е н и и диа­
ф р а гм ы р е гул я то р а и при уте чка х выхлопных га ­
зов или ч и сто го во зд уха .
3.7.3 Неисправности системы питания возду­
хом .
П р и зн а к н е ис п р а вн о с т и компенсатора
холостого х о д а - неустойчивая р аб ота двига­
теля в р е ж и м е хо л о с т о го хода при те м п е р а ту р е
выше 65°С . Если ко м п е н с а то р неисправен, при­
нудительное о ткр ы в а н ие клапана ко м п е н с а то р а
делает р а б о т у двигателя в у ка за н н о м диапазоне
те м п е р а ту р стабильной.
51
Н еисправност ь в о з д у ш н о г о фильтра в
п р о ц е с с е эксплуатации одна: е го за со р е н ие .
Внешние проявления: сн и ж е н и е м о щ н о с ти и
п р ие м исто сти двигателя, повы ш енная д ы м ность
выхлопа (чащ е черны й д ы м ), при значительном
засорении - затрудненны й за п у с к двигателя.
Н е и сп р а в н о с т и системы т ур бо над д ув а
проявляю тся в изм енени и р а б о чих ха р а кте р и стик
двигателя. Их м о ж н о условно разделить на
н е с ко л ь ко гр у п п :
1. Н еисправности, приводящ ие к с н и ж е н и ю
м о щ н о с ти и п р ие м исто сти двигателя: утечка
воздуха в соединениях т у р б о к о м п р е с с о р а с
в п у с кн ы м ко л л е к т о р о м ; уте ч ка выхлопных газов
в соединении ко р п у с а т у р б о к о м п р е с с о р а с вы­
п у с кн ы м к о л л е к т о р о м , за гр язне ни е или по ­
в р е ж д е н и е ту р б и н н о го или р а б о ч е го колес т у р ­
бины ; залипание клапана р е гу л и р о в ки давления
наддува в п о л о ж е н и и н и з к о го давления; не пр а ­
вильная р е гу л и р о в ка хода ш то ка регул ятора
давления.
2. Н еисправности, приводящ ие к на р уш е нию
соотнош ения за д а нно го р е ж и м а р аботы двига­
теля и частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала: дви­
гатель р а б о та е т на частотах вращ ения ко ленча­
то го вала, пр е вы ш а ю щ их д о п у с ти м ы е для дан­
н о го р е ж и м а (п о в р е ж д е н и е д и а ф р а гм ы р е гул я ­
тора давления наддува; залипание или н а р уш е ­
ние р е гу л и р о в ки ш то ка р е гул ято р а давления
наддува).
3. Н еисправности, с о п р о в о ж д а ю щ и е с я по­
вы ш енной д ы м н о с ть ю выхлопа: уте чка масла в
сальникёх т у р б о к о м п р е с с о р а или в соединениях
элем ентов подачи м асла; повы ш енны е за зо р ы в
подш ипниках р о т о р а . К а к правило п о д о б ны е не­
исправности с о п р о в о ж д а ю тс я повы ш енной д ы м -
нос”гью б л е д н о -го л у б о го цвета.
4. Н еисправности, вы зы ваю щ ие появление
по сто р о нн их ш у м о в при р а б о те т у р б о к о м п р е с ­
со р а : увеличенный з а з о р в подш ипниках р о то р а
или п о в р е ж д е н и е по д ш и пн ико в; п о в р е ж д е н и е
р а б о ч е го или т у р б и н н о го ко л е с к о м п р е с с о р а .
 .... Я
-t. • :
•k ,

■ > я .. ■ •
Ж Э Д Ш - 7‘№пг ...

Глава 4 ■ ( ■ lif e
ш Ш Ш ЯШ Ш Ш Ш ЯШ :
:;si

Y 6 0 ). П риводится один из вариантов организации

с хе м ы . На ко н кр е т н о й м о д е л и в о з м о ж н ы н е ко ­
4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА то р ы е откл онения, п о с ко л ь ку схе м ы о р га н и зу ­
КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ются п о р а з н о м у в зависим ости от м еста постав­
ки автом обиля. На Рис. 120 отдельно п о ка за но
Топливная систем а со сто и т из топливного ба­
утр о й ство ко н т р о л и р у е м о го сниж ения частоты
ка, топл и во пр о в о д о в , топливного насоса, к а р ­
вращ ения ко л е н ча то го вала двигателя (далее СТ)
б ю р а т о р а , систем ы ры ча го в управления д р о с ­
на п р и м е р е двигателя L28S.
сельной за сл о н ко й . А в то м о б и л и Patrol к о м п л е к ­
тую тся ка р б ю р а т о р н ы м и двигателями L28S,
RB30S, TB42S. Двигатели L28S с к а р б ю р а т о р о м
D A F 34 2-47, м е ха н и ч е с ки м д и а ф р а гм е н н ы м или
э л е ктр и ч е ски м п л у н ж е р н ы м н а с о с о м , двигатели
RB30S с к а р б ю р а т о р о м 21J360-38 и э л е ктр и че ­
ски м топливны м н а с о с о м , двигатели TB42S с
ка р б ю р а т о р а м и серии 21J360 (м о д иф ика ц ии с
23 по 40) и э л е ктр и ч е с ки м топливны м н а со со м .
П о с ко л ь ку при ко м п л е кта ц и и автом обиля учиты ­
вается не то л ь ко м е с то эксплуатации а в то м о б и ­
лей, но и ж е л а н и е за ка зчи ка , двигатели м о гу т
ко м п л е кто ва ться и д р у ги м и ка р б ю р а то р а м и . На
Рис.118 по ка за н а топливная систем а и систем а
управления эвакуацией газов двигателя RB30S,
на Рис. 119 - двигателя TB42S (м о д е ли серии
Рис. 119 1. Глушитель. 2. Канал рециркуляции вы­
хлопных газов. 3. Элементы системы автоматиче­
ского контроля температуры (по заказу). 4. Ваку­
умный исполнительный элемент. 5. Воздушный ка­
нал. 6. Датчик температуры. 7. Карбюратор. 8.
Компенсатор холостого хода. 9. Воздухоочисти­
тель. 10. СТ. 11. Предохранительный клапан. 12.
Топливный бак. 13. Угольный фильтр. 14. Клапан
рециркуляции выхлопных газов. 15. Термовакуум­
ный клапан. 16. Клапан вентиляции картера.

фильтр. 3. Предохранительный клапан. 4. Топлив­

ный бак. 5. Распределитель. 6. Исполнительный
клапан системы рециркуляции выхлопных газов. 7.
Управляющий клапан системы рециркуляции. 8.
Концевой выключатель муфты сцепления. 9. Дат­
чик скорости. 10. Электромагнитный клапан
управления системы контролируемого снижения
частоты вращения коленчатого вала двигателя (СТ).
11. Исполнительный механизм СТ. 12. Карбю ра­
тор. 13. Воздухоочиститель. 14. Вакуумный испол­
нительный м еханизм системы автоматического кон­ Рис. 120 1. Диафрагма . 2. Вакуумный клапан
троля температуры. 15. Канал рециркуляции вы­ управления. 3. Главный топливный ж и кл е р 2-ой
хлопных газов. 16. Глушитель. 17. Клапан системы камеры. 4. Ж иклер наддува. 5. Воздушный диф -
вентиляции картера.

52
 ф узор наддува. 6. Воздушный ж и кле р . 7. Д иа­ р а тн о м п о р я д ке .
фрагма . 8. Клапан управления составом смеси. 9.
Воздушный диф ф узор наддува. 10. Воздушный 4.1.2 П р ов ер ка и очистка элементов.
канал смеси. 11. 2-я камера. 12. Канал наддува. П р о в е р ьте игольчатый клапан поплавковой
13. Впускной коллектор.
ка м е р ы . При значительном изно се иглы и седла
за м е н ите клапан. П р о в е р ьте посадочны е м еста
4.1 Карбюратор. оси в о зд уш но й заслонки и осе й дроссел ьны х за­
К а р б ю р а т о р двигателя L28S с р у ч н ы м управ­ с л о н о к. Не д о п ус ка е тс я овальность или значи­
лением в о зд уш н о й за сл о нки, ка р б ю р а то р ы двух тельная вы р а б о тка п о с а д о ч н о го м е ста . П р о ­
д р уги х двигателей - с авто м а тиче ско й во зд уш но й верьте о стр и е р е гу л и р о в о ч н о го винта хо л о с то го
засл о нко й. В к а р б ю р а т о р а х с а втом атической хода. П ри значительном изно се или при наличии
в озд уш ной за сл о н ко й в м о м е н т пуска п н е в м о ­ за у с е н е ц за м е н ите винт. П р о в е р ьте состояние
ди аф р агм а под дей ствием р а зр е ж е н и я с м е с и ­ п р о кл а д о к. З а м е ните п о в р е ж д е н н ы е про кл а д ки
тельной к а м е р ы п р и о ткр ы в а е т в о зд у ш н у ю за­ и п р о кл а д ки , ставш ие тве р д ы м и или х р у п ки м и .
сл о н ку на уго л , о б е спе чива ю щ ий усто й чивую П р о в е р ьте , с в о б о д н о ли п е р е м е щ а ю тс я рычаги
р а б о ту двигателя при п у с к е . П о м е р е п р о гр е ва управления, устраните не д о ста тки . П р о ве р ьте
двигателя уго л откры вания во зд уш но й заслонки действие у с ко р и т е л ь н о го насоса. Для э то го при
устанавливается бим е та л личе ско й п р у ж и н о й , на­ заполненной поплавковой к а м е р е , п е р е м е щ а я
гр е в а е м о й ке р а м и ч е ­ р ы чаг управления д р о ссе л ьн ы м и за сл о нка м и,
Г" —<S~4D--------- ским п о д о гр е в а те ­ п р о в е р ьте качество и н ж е кц и и топлива из распы ­
X Реле автом. л е м . П осле пр о гр е в а лителя у с ко р и т е л ь н о го насоса. П р о в е р ьте с о ­
заслонки г
двигателя воздуш ная стояние п не в м о д и а ф р а гм . У те чка воздуха и п о ­
~Керамич. подогрев ; [
р / Крышка ‘ | м заслонка полностью в р е ж д е н и е ди а ф р а гм ы л е гк о о пр е д е л яю тся по
f автомат. ]
, заслонки о ткр ы та . П ринципи­ о щ у щ е н и ю уте чки во зд уха , если наж ать ш ток
| Вывод "L" Г альная схе м а авто м а ­ ди а ф р а гм ы , пальцем за кр ы ть в а куум н ы й канал и
Ф / генератора\
т и ч е с ко го управления о пустить ш то к ди а ф р а гм ы .
Биметалл, пружина за сл онкой показана П р о м о й те все элем енты п е р е д установкой и
Воздушная заслонка
на Рис. 121 К р ы ш ка п р о суш и те с ж а ты м в о зд у х о м . Все каналы и о т­
Р и с . 121 верстия в литых элем ентах п р о д уй те с ж а ты м
авто м а тиче ско й во з­
д уш но й заслонки в о зд у х о м . О с о б о е вним ание о б р а тите на п р о ­
устанавливается в м ы в ку и с у ш к у ж и кл е р о в : калиброванны е о т­
ко рпусе во зд уш но й верстия ж и кл е р о в не про чищ а йте п р о в о л о ко й
засл онки. Для о б е с ­ или д р у ги м и ж е с т к и м и п р е д м е та м и , д о п у с ка е т­
печения н о р м а л ьн о го ся то л ько их п р о м ы в ка в растворителе и п р о ­
действия систем ы при дувка с ж а ты м в о з д у х о м . На ж и к л е р е вы ш там-
уста н о вке кр ы ш ки пован н о м е р , у ка зы ва ю щ ий д и а м е тр ка л и б р о ­
необходим о совм е­ ванного отверстия. У становка главных топливных
щ ение м е тки на ж и к л е р о в и топливных ж и к л е р о в х о л о с то го хода
кр ы ш ке с централ ь­ с больш им числом приводит к о б о га щ е н и ю то п-
ной м е тко й на к о р ­ ли во -во зд уш но й см е с и . У становка возд уш ны х
пусе в о зд уш но й за- ж и кл е р о в с больш им числом приводит к о б е д ­
нению то п л и во -во зд уш но й с м е с и . Устанавли­
вайте ж и кл е р ы с те м ж е н о м е р о м , что и ранее
4.1.1 Снятие и установка кар б ю р ато р а. установленны е.
С ним ите в о зд ухо о чистите л ь. Для э то го п р е д ­
4.1.3 Р азборка кар б ю р а то р а .
варительно о тсое д ини те в о зд у х о за б о р н ы й пат­
р у б о к , шланги систем ы управления эвакуацией Выверните болты креплени я кр ы ш ки к а р б ю ­
выхлопных газов (если такая систем а установле­ рато р а и сним ите к р ы ш к у . О д н о в р е м е н н о о т­
на), вы верните болты крепления в о зд ухо о чи сти ­ соедините у го л о к креплени я пневм о д и а ф р а гм ы
теля, отверните га й ку -б а р а ш е к и сним ите в о зд у ­ за пуска и возвратной п р у ж и н ы . С ним ите п р о ­
хоочиститель. О т кр ы т о е о тверстие за кр о й те кл а д ку кр ы ш ки . С ним ите в о зв р а тн у ю п р у ж и н у .
чистой тр я п кой. С ним ите со е д и ните л ьн ую тягу связи с д р о с с е л ь ­
О тсоед ин ите от ка р б ю р а то р а в а куум ны й ной за сл о нко й (со с туп е нч а ты м к у л а ч ко м п р и н у ­
шланг распределителя заж игания, шланг п у с к о ­ ди те льно го х о л о с то го хо д а ). Тяга на к а ж д о м
вого устр ой ства, шланги систем ы эвакуации га­ ко н ц е за кр е пле н а ш айбой с п р у ж и н н ы м э л е м е н ­
зов (если систем а установлена), отсоед ините то м крепления. Выверните винт крепления ры ча­
элементы э л е ктр о п р о в о д к и от ка р б ю р а то р а ( в га топливного насоса, сни м ите ры чаг с оттяги­
частности, п р о в о д к у электр о м а гнитны х клапа­ ваю щ ей п р у ж и н о й . Вы верните р а зъ е м ы п о д с о е ­
нов), тр о си к управления др о ссе л ьны м и заслон­ динения то пл и в о пр о в о д о в . П е р е в е р ни те к а р б ю ­
кам и (тр о с и к а кс е л е р а т о р а ), топливопровод ы . р а то р , выверните три винта. О б р а ти те внимание
О тверните гайки крепления ка р б ю р а то р а и сни­ на винт м е ж д у в п у с кн ы м и отверстиям и в а к у у м ­
м ите е го . О т кр ы т о е о тверстие в п у с кн о го ко л ­ ных каналов: при с б о р к е устанавливайте е го на
л е кто р а за кр о й те чистой тр я п ко й. то ж е м е с то . Для р а з б о р к и ко р п у с а д р о с с е л ь ­
У ста н о в ку ка р б ю р а т о р а п р о изво д ите в о б ­ ных за сл о н о к о тсо е д ини те п не в м о д и а ф р а гм у

53
управления д р о ссе л ьн ы м и за сл о нка м и с систе­ пл о ско сти кр ы ш ки . П ри н е о б х о д и м о с ти р е гу л и ­
м ой ры чагов. В к о р п у с е д р о ссе л ьны х за сл о н о к р о в ки п о д о гн ите язы чо к поплавка (о порная по­
установлены р е гул и р о в о ч н ы е винты р е ж и м а х о ­ в е р хно сть). Для р е гу л и р о в ки м иним ального
л о с то го ход а, ко т о р ы е м о ж н о вы вернуть при уровня топлива сл е д уе т изм енять расстояние "h"
н е о б х о д и м о с ти . Д р о с с е л ьн ы е засл онки и оси
д россе л ьны х за сл о но к не сни м а ю тся. Если сни­
м ается воздуш ная за сл о нка , п е р е д те м ка к вы­
вернуть винт засл о нки, е го ко н е ц н е о б х о д и м о
спилить.Заслонка сним ается то л ько при за м е н е
оси засл о нки или со б ств е н н о засл онки. Для сня­
тия п р о п у с кн ы х гр у з и к о в насоса пе р е ве р ните
над подставленной р у к о й к а р б ю р а т о р , при это м
выпадут п р у ж и н а , ш а р и к и п р о п у с кн о й гр у з и к .
Выверните топливны е и во зд уш ны е ж и к л е р ы .
Главный топливный ж и к л е р п ервой ка м е р ы уста­
новлен в к о р п у с е п опл авковой к а м е р ы , главный
топливный ж и к л е р вто р о й ка м е р ы за кр ы т за­
гл у ш ко й . М о ж н о не отсоед инять клапан о тсечки (Рис. 124). При не о б х о д и м о с ти р е гу л и р о в ки по­
подачи топлива. С ним ите м алы е д и ф ф у зо р ы с д о гните ограничитель хода поплавка. После
п р о кл а д ка м и . Р азб ерите к р ы ш к у ка р б ю р а т о р а : окончания р е гу л и р о в ки п р о в е р ь те , со о тв е тств у­
=> С ним ите ось поплавка, попл авок и игольча­ ет ли н о р м е ур о в е нь топлива в поплавковой ка ­
тый клапан п опл авковой к а м е р ы . Выверните м е р е : топливо -д.б. на у р о в н е м е тки в с м о т р о ­
седл о иго л ьч а то го клапана, сним ите уплот­ вом стекл е поплавковой к а м е р ы . У казанны е на
нительное ко л ь ц о . р и сун ка х величины "Н " и "h " для к а ж д о г о к а р ­
=> П е р е в е р н и те к р ы ш к у к а р б ю р а т о р а , вы вер­ б ю р а то р а индивидуальны.
ните винт крепления порш ня у с ко р и те л ь н о го Р егулировка совм ест ного открывания
насоса , сни м ите п р е д о хр а н и те л ь н ую плас­ дроссельны х засло н ок.
ти н ку и п о р ш е н ь . С ним ите п р у ж и н у . С ним и­
Начало откры вания д р о ссе л ьно й заслонки
те р е з и н о в у ю м а н ж е т у порш ня.
второй ка м е р ы д о л ж н о соответствовать о п р е ­
гг> О тд е л и те п н е в м о д и а ф р а гм у систе м ы за п у с ­
д е л е н н о м у п о л о ж е н и ю др о ссе л ьно й заслонки
ка от соединительной тяги и р ы чагов.
первой ка м е р ы . Д р о ссе л ьна я заслонка первой
С б о р к у ка р б ю р а т о р а про изво д ите в о б р а т­
ка м е р ы д о л ж н а повернуться на уго л 45° в м о ­
н о м п о р я д ке . Н е путайте топливные ж и кл е р ы :
м е нт начала откры вания д р о ссе л ьно й заслонки
ж и кл е р ы п е р во й и вто р о й к а м е р и м е ю т одина­
вто р о й ка м е р ы . Величина за зо р а м е ж д у д р о с ­
к о в у ю ф о р м у , н о не в за и м о за м е н я е м ы . Если
сельной за сл онкой и к о р п у с о м в этот м о м е н т
тр е б у е тс я за м е н а в о зд уш н о й и дроссел ьны х за­
с л о н о к, б о л е е э ко н о м и ч н о зам енить весь к а р ­ для к а ж д о г о ка р б ю р а т о р а индивидуальна. Для
п р о в е р ки п е р е в е р н и ­
б ю ратор. В процессе сб орки необходим о п р о ­ Циаф рагм. камера
те к а р б ю р а т о р , что ­
извести н е к о т о р ы е р е гу л и р о в ки , часть из к о т о ­
бы д р о ссе л ьны е за­
ры х описы вается н и ж е .
слонки были вверху, Подогнуть
4.1.4 Регулировки ка р б ю р а то р а . Соедин. юр для
поверните влево р ы ­ ры чаг
чаг дро ссе л ьно й за ­
Р е г у л и р о в к а у р о в н я топлива в п о п л а в к о в о й слонки первой к а м е ­ Стопорный
кам ере. ры ча г
ры и п р о в е р ьте ее
Р ы чаг д р о с .^ П л е ^ о ры чага
•У р о ве н ь топлива в поплавковой кам ере положение в м ом ент заслонки дрос. заслонки
оп ред ел я ется ве р хни м и н и ж н и м п о л о ж е н и е м начала откры вания
поплавка. Для р е гу л и р о в ки м а ксим а л ьно го д р о ссе л ьно й заслонки
уровня топлива (в е р х н е го п о л о ж е ни я поплавка) второй ка м е р ы . При
н е о б хо д и м о сти о т р е ­
J
пе р е в е р н и те к р ы ш к у ка р б ю р а то р а и изм ените ^ дрос.
расстояние "Н " (Рис. 123). П р о в е р ьте п о л о ж е н и е гул ир уйте подгибани­ заслонка
е м уп о р а (Рис. 125). "G"

поплавка: он д о л ж е н располагаться параллельно
Р егулировка р е ж и ­ Р и с . 125
м а холост ого х о д а .
Р егулировка частоты вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя в р е ж и м е х о л о с т о го хода и р е гу ­
лировка с о д е р ж а н и я С О в выхлопных газах, т.е .
р е гу л и р о в ка состава с м е с и , производятся о д н о ­
в р е м е н н о . Для э то го н е о б х о д и м ы та х о м е тр и
изм е р ите л ь С О . М е т о д и ка пользования ука за н ­
ны м и п р и б о р а м и и зл о ж е н а в инструкц иях по
пользованию , р а зр а б о та н ны х изготовителям и
п р и б о р о в и поставляемы х вм е сте с п р и б о р а м и.

54
Во врем я р е гу л и р о в ки д о л ж н ы бы ть о ткл ю че ны
все потр еб ител и э л е ктр о э н е р ги и , в то м числе и
вентилятор систе м ы охл а ж д е ния. На м оделях с
а вто м атической к о р о б к о й п ередач р ы чаг с е л е к­
тора установите в п о л о ж е н и е N.
П од со ед ини те та х о м е т р и и зм е р ите л ь С О в
соответствии с их и н стр укц ия м и по эксплуата­
ции. З апустите двигатель и п р о гр е й т е е го д о
норм ал ьно й те м п е р а ту р ы . На м одел ях с систе­
м ой управления вы хлопны м и га за м и о тсоед ините
шланг м е ж д у в о зд ухо о чи сти те л е м и д е м п ф е ­
р о м си сте м ы , об а отверстия заглуш ите. П р о ­
верьте, с в о б о д н о ли п е р е м е щ а е тс я воздуш ная
засл онка. Р егули р о вка д о л ж н а производиться
при п о л н о стью о ткр ы т о й в о зд уш но й засл онке.
П е р е д р е гу л и р о в ко й н е о б х о д и м о убедиться в
т о м , что правильно установлены углы о п е р е ж е ­
ния заж игания и пр а ­
вильно выставлены
за зо р ы в м е х а н и зм е
привода клапанов.
Винт р е гу л и р о в ки с о ­
става см е си (1)
(Рис. 126) заверните
д о о тка за , за те м о т­
верните на 3 о б о р о ­
та. Винтом количества
см е си ( 2 ) установите
р е ж и м х о л о с т о го хода для ко н кр е т н о й м одел и.
Р е зко н а ж м и те педаль привода др о ссе л ьны х за ­
сл о н о к (педаль га за ) и о тпустите е е , снова п р о ­
верьте частоту вращ ения вала. П ри н е о б х о д и ­
м о сти п о вто р и те р е гу л и р о в к у . Частота вр а щ е ­
ния ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ж и м е х о ­
л о с то го хода:
Д вига­ L28S RB30S TB42S TB42S
тель (М /Т) (М /Т) (М/Т) ' (А/Т)
О б /м и н 6 0 0 -7 0 0 7 5 0 -8 5 0 6 0 0 -7 0 0 700 - 800
З а м е р ь те с о д е р ж а н и е С О . Для э то го уста н о ­
вите р е ж и м 2 0 0 0 о б / м и н и дайте двигателю п о ­
раб отать в э то м р е ж и м е 30 с е ку н д . Установите
р е ж и м х о л о с т о го хода, п о д о ж д и те о д н у м и н у ­
ту, и п р о и зве д и те за м е р . П р о ц е сс д о л ж е н за­
нять не б о л е е тр е х м и н у т. Если с о д е р ж а н и е С О
не со о тв е тств уе т н о р м е ( 2 , 0 + 0 ,5 )% , п о д р е гу л и ­
р у й те в интом р е гу л и р о в ки состава см е си ( 1 ),
после ч е го винтом количества см е си ( 2 ) восста­
новите ука за н н ы е р е ж и м ы по частоте вращ ения
ко л е н ч а то го вала. П овторяйте п р о ц е д у р у д о п о ­
лучения н у ж н о го резул ьтата. Если изм ерителя
С О нет, ка к в р е м е нн ы й м е то д р е гу л и р о в ки
м о ж н о использовать сле д ую щ и й:
=> В интом р е гу л и р о в ки состава см е си (1 ) д о ­
бейтесь м аксим а л ьно й частоты вращ ения
вала двигателя.
=> Винтом р е гу л и р о в ки количества см е си (2)
установите ча сто ту вращ ения вала, не ско л ь­
ко выш е н о р м а л ьно й для р е ж и м а хо л о с то го
хода.
=> Винтом р е гу л и р о в ки состава см е си (1) вос­
становите н о р м а л ь н у ю частоту вращ ения
55
ко л е н ч а то го вала.
Винты р е гу л и р о в ки для л ю б о го к а р б ю р а то р а
р асполагаю тся в к о р п у с е ка м е р ы дроссельны х
за с л о н о к, п р и че м винт р е гу л и р о в ки состава
см е си (винт качества) всегда закры т, пластм ас­
совой кр ы ш к о й .
Регулировка т росика управления дрос­
сел ь ны м и з а с л о н к а м и .
Т р о сик управления др о ссе л ьны м и засл онкам и
крепится к с то й ке двум я гайкам и (п о одной гай­
ке с к а ж д о й с то р о н ы сто й ки ). Т р о сик д о л ж е н
им еть своб одны й ход со сто р о н ы ка р б ю р а то р а
1-3 м м . Если величина с в о б о д н о го хода не
укладывается в у ка за н ны е пр е д е л ы , ослабьте
гайки крепления тр о с и ка , с п о м о щ ь ю одной из
га е к о тр е гу л и р у й те величину с в о б о д н о го хода и
за ф и кси р уй те п о л о ж е н и е вто р о й га й ко й. О т р е ­
гул ир уйте ход педали газа. Н а ж м и те педаль до
о тка за , п р о в е р ьте , п о л но стью ли о ткр ы ты обе
д р о ссе л ьны е за сл о нки. Если это не так,
ослабьте с то п о р н у ю га й ку ограничителя хода
педали, вворачивая или выворачивая о гр аничи­
тельный б олт, установите т р е б у е м о е п о л о ж е н и е
педали, затяните с т о п о р н у ю га й ку . П осле р е гу ­
лировки п р о в е р ь те резул ьта ты .
4.2 Топливный насос.
Топливный насос не п о д л е ж и т р е м о н т у , в
случае неисправности за м е н и те е го . Для снятия
насоса отсо е д ини те шланг подачи топлива и во з­
вратный шланг от ка р б ю р а т о р а , предварительно
пом етив их: шланги не р е ко м е н д у е тс я путать.
Выверните болты крепления насоса и снимите
насос с п р о м е ж у т о ч н ы м ф ланцем и п р о кл а д ­
ко й . У ста н о в ку пр о и зв о д и те в о б р а тн о м п о р яд ­
ке . При н е о б х о д и м о с ти за м е н ите п р о кл а д ку .
Для п р о в е р ки давления топлива о тсоед ините
от к а р б ю р а т о р а шланг подачи топлива, п о д с о е ­
дините к ш лангу датчик давления, запустите дви­
гатель и и з м е р ь те давление. Н асос р а б о та е т ис­
правно, если давление топлива в пределах 0 , 2 -
0,3 атм при р а б о те двигателя в р е ж и м е х о ­
л о с то го хода. З аглуш ите двигатель и определите
падение давления в с и с те м е в первы е 15 с е ку н д
после вы клю чения двигателя. П адение давления
не д о л ж н о превы ш ать значение 0 ,05 к г / с м 2.
Более интенсивное падение давления свидетель­
ствует о нед остаточной плотности посадки кла­
панов насоса или иглы за п о р н о го клапана п о ­
плавковой ка м е р ы к а р б ю р а т о р а . Для п р о в е р ки
производ ител ьности насоса о тсоед ините то т ж е
шланг от ка р б ю р а т о р а , о п усти те е го в м е р н у ю
е м к о с т ь , и в р е ж и м е х о л о с т о го хода и з м е р ь те
коли че ство топлива, п о д а в а е м о го на с о с о м в м и­
н уту. П роизво дите льн о сть насоса - величина ин­
дивидуальная для к а ж д о г о насоса, но во вся ко м
случае она не м е н е е 860 м л в м и н у ту . Если
п р оизвод ител ьность меньш е требуем ой для
данной м о дел и - за м е н ите насос.
Для п р о в е р ки то п л и вно го насоса на н е р а б о ­
та ю щ е м двигателе (при ус та н о в ке насоса с р у ч ­
ко й р учн о й п о д ка ч ки ) о тсо е д и ни те шланг подачи
топлива от к а р б ю р а т о р а и подкачайте топливо 4.3 Топливный фильтр.
р у ч ко й п о д ка ч ки . Наличие пены в вы ходящ ем
Топливный ф ильтр с о см е н н ы м ф и л ь тр ую ­
топливе свид етельствует о п о д с о с е в о зд уха в
щ и м эл е м е н то м установлен м е ж д у топливным
си с те м е . Если установлен насос б е з р у ч ки р у ч ­
б а ко м и топливны м н а с о с о м . Ф ил ьтр р е к о м е н ­
ной п о д ка ч ки , п ро ве д ите п р о в е р к у на наличие
дуется зам енять ч е р е з к а ж д ы е 2 0 тысяч кил о ­
пены в вы хо д я щ е м топливе при р а б о та ю щ е м
м е тр о в п р о б е га . Для снятия ф ильтра отсоед ини­
двигателе (р е ж и м х о л о с т о го хо да ). Если насос
те от не го шланги и сним ите ф ильтр. При уста­
от р у ч ки р учн о й п о д ка чки р а б о та е т нор м а л ьно ,
н о в ке ф ильтра о б р а тите внимание на направле­
а в р е ж и м е хо л о с т о го хода не подает топливо,
ние установки.
п р о в е р ьте м е ха н и зм привода насоса.

56
 VV'
м; 111!
® «*
:

Гла!
левы м р а с п о л о ж е н и ­
е м р улевой ко л о н ки
5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА п о ка за н о на Рис. 128.
ВПРЫСКА. Э лектрический
топливный насос (ТН)
О сн о вны м уп р а вл я ю щ и м п а р а м е тр о м в си­
устанавливается в
стем ах впры ска является цикловы й р а схо д в о з­
топливном б а ке
духа, о п р е д е л я е м ы й ко л и че ств о м п о д а в а е м о го
(Рис. 128).
возд уха и частотой вращ ения ко л е н ч а то го вала
П о м и м о указанны х
двигателя. Кол ичество п о д а в а е м о го топлива -
на Рис. 127 элем ентов
управляем ы й п а р а м е тр , он определяется б ло ­
ЭБУ при ф о р м и р о в а ­
к о м э л е ктр о н н о го управления, вы рабаты ваю щ им
нии сигналов управле­
ком а н д ы для исполнительны х элем ентов си­
ния учитывает ско­
стем ы подачи топлива - и н ж е к т о р о в на основе
р о сть автом обиля (по
сигналов от различны х датчиков.
сигналам датчика
Р аспо л о ж е ние эле м е нто в э л е ктр о н но й си­
с ко р о с ти Д С ), п о л о ­
сте м ы впры ска топлива п о ка за н о на Рис. 127.
ж е н и е ко н ц е в о го вы­ Рис. 128 1. М одели с ле­
М е с т о устан овки э л е ктр о н н о го б лока управле­
клю чателя нейтраль­ вым рулем . 2. М одели с
ния двигател ем (Э Б У ) для м о д е л е й с правы м и
но го п о л о ж е ни я р ы ­ правым р улем . 3. ЭБУ.
чага се л е кто р а для
м о д е л е й с а в то м а тиче ско й к о р о б к о й передач
(далее - вы клю чатель нейтрали PH), состояние
ко нд и ц и о н е р а
(вкл ю че н или в ы кл ю ­
чен) по сигналу от
ту м б л е р а вклю чения
ко нд и ц и о н е р а (ТК),
сигнал н а гр у зки от
ко н ц е в о го вы клю ча­
теля давления масла
(К В Д М ) в с и с те м е р у ­
л е в о го привода, на­
п р яж е н и е аккум уля­
тора ( А к к ) и п о л о ж е ­
ние клю ча заж игания
(К З ). С хем а работы
эл е ктр о н но й систем ы
Рис. 127 1.Датчик температуры двигателя (ДТ). 2. управления двигате­
Электромагнитный клапан управления регулятором лем показана на
давления топлива (НУРДТ). 3. Топливный фильтр Рис. 129 О д инаковы м и
(ТФ ). 4. Клапан управления подачей воздуха при циф р а м и на с х е м е о б о зн а ч е н ы линии управле­
запуске холодного двигателя (К З Х Д ). 5. Датчик
ния те м или ины м исполнительны м э л е м е н то м от
положения и концевой выключатель дроссельной
ЭБУ и датчиков.
заслонки (Д П Д З ). , 6. Электромагнитный клапан
управления в р е ж и м е ускоренного холостого хода ЭБУ опр е де ляе т длительность о т к р ы т о го с о ­
(КУХХ). 7. Клапан дополнительной подачи воздуха стояния и н ж е кт о р о в (ко л иче ство впры с­
(КДПВ). 8. Электромагнитный клапан управления к и в а е м о го топлива) в зависим ости от р е ж и м а
эвакуацией паров топлива из угольного фильтра ра б о ты двигателя на о сн о в е сигналов датчиков.
(К У Ф ). 9. Датчик кислорода (Д К). 10. Измеритель О птим альное коли че ство п о д а в а е м о го топлива в
воздуш ного потока (ИВП). 11. Катушка зажигания зависим ости от частоты вращ ения ко л е н ча то го
(КЗ). 12. М ощный транзистор управления катушкой вала двигателя (о т сигнала датчика угла п о в о р о та
зажигания (ТУКЗ). 13. Угольный фильтр (У Ф ). 14. ко л е н ча то го вала) и ц и кл о в о го расхода воздуха
Встроенный в распределитель датчик угла поворота (о т сигнала датчика в о зд у ш н о го п о то ка ) за п р о ­
коленчатого вала двигателя (Д УП ). 15. Инжекторы
гр а м м и р о в а н о и хранится в памяти ЭБУ. К о р ­
(И). 16. Регулятор давления топлива (РДТ).

57
р е кти р о в ка количества п о д а в а е м о го топлива
осущ ествляется в зависим ости о т р е ж и м а р а б о ­
ты двигателя. В частности увеличение подачи
топлива осущ ествляется при п р о гр е в е двигателя,
при за п у с ке , при наж атии педали газа. Давление
в топливной м агистрали по д д е р ж и в а е тся р е гу л я ­
т о р о м давления на у р о в н е 3 ,05 к г / с м 2. Это
о б еспечивает ли нейн ую за висим ость количества
п о д а в а е м о го топлива о т длительности о т к р ы т о го
состояния и н ж е к т о р а . С истем а управления дав­
л ением о б еспе чива е т увеличение давления при
з а п у с ке го р я ч е го двигателя. При норм альны х
условиях р а б о ты в а к у у м из ко л л е кто р а п е р е ­
дается на р е гу л я т о р давления, а при за п уске
двигателя ЭБУ за м ы ка е т цепь эл е ктр о м а гн и тн о ­
го клапана управления в а к у у м н ы м канал ом и
со о б щ а е т этот канал с а т м о с ф е р о й , в р е зул ьта ­
те ч е го в топливной линии увеличивается давле­
ние топлива. С истем а управления обеспечивает
р е з к о е у с ко р е н и е при п о л н о м наж атии педали
газа с вы кл ю ч е н и е м на н е с ко л ь ко с е ку н д ко н д и ­
ц и о н е р а , если он р а б о та е т в данный м о м е н т .
С истем а поддерживает состав топливо­
во зд уш н о й см е си б л и зки м к с те х и о м е тр и ч е с ко ­
м у по с х е м е с об р а тн о й связью с в кл ю че нны м в
нее ц и р ко н и е в ы м д а т ч и ко м ки сл о р о д а . Дли­
тельность им пульса напряж ения на и н ж е к т о р е
определяется ЭБУ в зависим ости от напряж ения
сигнала от датчика ки с л о р о д а . Если в систе м е
о тказы вае т ка ко й -л и б о эле м е нт (датчик кисл о ­
р о д а , датчик в о зд у ш н о го п о то ка ), систем а ав­
том а ти че ски п о д д е р ж и в а е т за л о ж е нны й в па­
мять ЭБУ р а схо д топлива.
М о м е н т заж и гани я по д д е р ж и в а е тся ЭБУ в
соответствии с р е ж и м о м р а б о ты двигателя.
Д анны е по м о м е н т а м заж игания за л о ж е н ы в
память ЭБУ в виде гр а ф и ч е с ко й зависимости
угла о п е р е ж е н и я заж игания о тносител ьно ВМТ
от частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала (о т сиг­
нала датчика угла п о в о р о та ) и длительности и м ­
пульса нап ря ж е ния на и н ж е к т о р е . На основе
этих данных ЭБУ вы рабаты вает сигнал управле­
ния м о щ н ы м тр а н зи с т о р о м , ко то р ы й за м ы ка е т
или р а зм ы ка е т цепь первичной о б м о т к и ка туш ки
заж и га ни я, что приводит к индуц ир о ва ни ю вы со­
к о го напряж ения во вторичной о б м о т к е ка туш ки
заж игания. П ри н и з к о м напр яж е нии а кк у м у л я т о ­
ра, при з а п у с ке , п р о гр е в е двигателя и в р е ж и м е
х о л о сто го хода ЭБУ к о р р е к т и р у е т м о м е н т за­
ж игания на о сн о ве д р у ги х данны х, за л о ж е нны х в
память ЭБУ. И м еется аварийная систем а у м е н ь ­
шения угла о п е р е ж е н и я за ж игания на о снове
датчика детонац ии. М о м е н ты заж игания за п р о ­
гр а м м и р о в а н ы с у ч е т о м зоны б е зд е то на ц ио нн о й
ра б оты при использовании р е ко м е н д о в а н н о го
топлива. В н о рм а л ьны х условиях ра б о ты двига­
теля аварийная систе м а ум еньш ения угла о п е ­
р е ж е н и я заж и гани я не действует.
С истем а автом атиче ски п о д д е р ж и в а е т часто­
ту вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ­
ж и м е х о л о с т о го хода п у те м регул ирования к о ­
личества п о д а в а е м о го возд уха по б а йпа сно м у
каналу подачи ч е р е з клапан дополнительной по­
дачи возд уха . Для управления используется сиг­
58
нал датчика угла п о в о р о та ко л е н ч а то го вала, на
о сно в е к о т о р о г о ЭБУ и зм е ня е т врем я вы клю ­
че н н о го или в кл ю ч е н н о го состояния клапана д о ­
полнительной подачи возд уха та ки м о б р а з о м ,
чтобы обе спе чить частоту вращ ения ко л е н ча то го
вала, з а п р о гр а м м и р о в а н н у ю в ЭБУ
(н а и м е н ь ш ую ча сто ту, при ко т о р о й двигатель
р а б о та е т усто й чиво ). В памяти ЭБУ хранятся
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала для различ­
ных условий р а б о ты двигателя (р е ж и м п р о гр е в а ,
у с ко р е н и я , ра б о ты в р е ж и м е полной н а гр у зки ).
В топливной с и с те м е п р е д у с м о тр е н а систем а
эвакуации паров топлива во впускной ко л л е кто р
при р а б о те двигателя. Э ле ктр о м а гни тны й клапан
о ткр ы в а е т или за кр ы ва е т канал эвакуации по
сигналам о т ЭБУ. П ри зам ы кании цепи клапана
п р о те ка ю щ и й то к вызывает срабаты вание клапа­
на, ко то р ы й с о о б щ а е т канал эвакуации с а тм о ­
сф е р о й и п е р е кр ы в а е т вы ход паров топлива из
у го л ь н о го ф ильтра. Э тот р е ж и м реализуется
при ни зкой т е м п е р а ту р е двигателя, при за п уске
двигателя, при р а б о те двигателя в р е ж и м е х о ­
л о с то го хода и при вы со ко й частоте вращ ения
ко л е н ча то го вала, а так ж е при сл и ш ко м вы со­
ко й те м п е р а ту р е двигателя.
В э л е ктр о н но й с и с те м е управления двигате­
лем ТВ42Е м о д е л е й серии Y 60 п р е д у с м о тр е н а
по д систе м а о б еспечения р а б о то с п о с о б н о с ти
двигателя при о т ка з е отдельны х элем ентов си­
сте м ы (н а п р и м е р , при неисправности Ц П У б ло­
ка э л е ктр о н н о го управления, к о р о т к о м за м ы ка ­
нии или о б р ы в е в цепи датчика угла пово р о та
ко л е н ч а то го вала двигателя). На п р е ды дущ их
м одел ях при таких неисправностях за п у с к двига­
теля был за тр у д н е н , на данной м одел и эта п р о ­
блем а реш е н а . П ри неисправности датчика угла
пово р о та систем а активируется при сохранении
в течение не ско л ьки х с е ку н д сл е д ую щ и х у сл о ­
вий:
♦ отсутствие у с та н о в о ч н о го сигнала датчика
(сигнал 1 2 0 ) или сигнала позиционирования
(сигнал 0 , с о о тве тствуе т нулевой частоте
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя)
♦ кл ю ч заж игания установлен в п о л о ж е н и е
START.
♦ при п о л о ж е н и и клю ча заж игания в позиции
O N на п р я ж е ни е а кку м у л я то р а б о л е е 10 В и
при п е р е в о д е е го в п о зи ц и ю START сни­
ж а е тся м е н е е че м на 1 В.
Если ЭБУ ф и кс и р у е т сбой датчика угла п о в о ­
рота или Ц П У , на панели п р и б о р о в загорается
л а м по чка . При активации п о д систе м ы о б е с п е ч е ­
ния р а б о то с п о с о б н о с ти обеспечивается работа
топливного насоса, и н ж е к т о р о в , соб лю де н ие
м о м е н т о в заж игания. Частота вращ ения ко л е н ­
ча то го вала, действие систе м ы р ец иркуляц ии
выхлопных га зо в, действие р е гул ято р а давления
ко н тр о л и р у ю тс я по пр инц ип у ограничения. При
неисправности Ц П У или датчика угла п оворота
действие систем ы об е спе че ния р а б о т о с п о с о б ­
ности отм еняется при вы клю чении заж игания, но
снова а ктивируется, если в течение нескол ьких
с е ку н д после уста н о вки клю ча заж игания из п о ­
зиции OFF в п о зи ц и ю ON сохраняю тся ранее
ука зан ны е условия.
При неисправности изм ерител я в о зд у ш н о го
п о то ка (е го вы хо д н о е на п р я ж е н и е выше или ни­
ж е норм ал ьны х значений) ф ункц ии е го выполня­
ет датчик п о л о ж е н и я д р о ссе л ьн о й заслонки.
Д в и ж е н и е и за п у с к двигателя при э то м в о з м о ж ­
ны, но в л ю б о м р е ж и м е частота вращ ения к о ­
л ен чатого вала двигателя не б у д е т превы ш ать
2 0 0 0 о б /м и н .
При неисправности датчика п о л о ж е ни я д р о с ­
сельной засл онки (вы хо д но е н а п р я ж е ние выше
или н и ж е н о р м ы ) ЭБУ д ействует на основе
п редварительно за п иса н но го в память значения
сигнала э то го датчика.
При неисправности датчика те м п е р а ту р ы дви­
гателя т е м п е р а ту р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти
ф икси р уе тся в с л е д у ю щ е м виде: с р а зу после
установки кл ю ча заж игания в п о л о ж е н и е ON или
START - 20°С , ч е р е з 6 м и н ут - 80°С , в д р у го е
врем я п о м и м о у ка за н н о го - в диапазоне от 20°С
до 80°С в зависим ости от вр е м е ни .
ЭБУ о ц енивает несоответствие вы хо дн о го
сигнала датчика детонации установленны м н о р ­
м а м ка к неисправность датчика и ум еньш ает
угол о п е р е ж е н и я заж игания в соответствии с
р е ж и м о м р а б оты двигателя.
р а в но в е сн о го п о л о ж е н и я , о п р е д е л я е м о го д е й ­
ствием возвратной п р у ж и н ы . При э то м о т к р ы ­
вается часть канала, о п р е д е л я е м а я у гл о м п о во­
р ота изм е р ите л ьно й пластины. У го л п оворота
является вы ходны м п а р а м е т р о м датчика. Для
сниж ения степени колебания изм ерител ьной
пластины из-за пульсаций в п о с ту п а ю щ е м п о то ­
ке возд уха в к о н с т р у к ц и ю введена д е м п ф и ­
р у ю щ а я (ко м п е н с а ц и о н н а я ) пластина, п е р е м е ­
щ аю щ аяся в д е м п ф и р у ю щ е й ка м е р е . П р е о б р а ­
зование угла п о в о р о та в электрический сигнал
осущ ествляется л о га р и ф м и ч е с ки м п о те н ц и о ­
м е т р о м . Питание датчика осущ ествляется от
стаб ил изированного источника. П р о в е р ка датчи­
ка осущ ествляется и з м е р е н и е м сопротивления
м е ж д у е го вы водам и.
К а м е р а д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и р е гу л и р у ­
ет количество п о д а в а е м о го во в п у с кн у ю в о з­
д у ш н у ю к а м е р у во зд уха , к о т о р о е определяется
угл о вы м п о л о ж е н и е м д р о ссе л ьн о й засл онки. В
к о р п у с е ка м е р ы устанавливается датчик угл о в о­
го п о л о ж е ни я д р о ссе л ьн о й засл онки (Рис. 131),
ко н т р о л и р у ю щ и й не то л ько п о л о ж е н и е заслон­
ки, но и с ко р о с т ь ее закры вания и откры вания, и
п е р е д а ю щ ий со о тв е тс тв у ю щ и е сигналы в ЭБУ.

5.1 Элементы системы.

В оздуш ны й фильтр предназначен для
очистки в о зд уха , п о с ту п а ю щ е го в к а м е р у д р о с ­
сельной засл онки. Ф и л ь тр у ю щ и й элем ент уста­
новлен в к о р п у с е ф ильтра. Для снятия филь­
т р у ю щ е го элем ента вы верните болты крепления
кр ы ш ки , сним ите к р ы ш к у и ф ильтрую щ ий эле­
м ент. Если ф и л ьтр ую щ ий элем ент за гр язне н,
за м ен ите е го . Ф и р м а не р е к о м е н д у е т п р о д у в ку
Рис. 131
ф и л ь тр у ю щ е го элем ента с ж а ты м в о зд у х о м . У правление др о ссе л ьно й за сл о нко й осу­
Перед уста н о в ко й ф и л ь тр у ю щ е го элемента
щ ествляется о т педали управления с п о м о щ ь ю
п р о м о й те к р ы ш к у в о зд у ш н о го ф ильтра. При
тр о си ка . В с то й ке крепления (с о с то р о н ы к а м е ­
устан о вке ф ильтра учитывайте е го ор ие н та ц ию ры д р о ссе л ьно й за сл о нки) тр о с и к крепится д в у ­
относител ьно к о р п у с а . Не д о п у с ка й те р а б о ту
мя га й ка м и , с разны х с то р о н сто й ки. В п о р я д ке
двигателя со сняты м ф и л ь тр у ю щ и м эл е м е н то м
т е к у щ е го те х н и ч е с ко го об служ ивания п р о и зв о ­
или со снятой кр ы ш к о й : в случае о б р а тн о го вы­
дится р е гу л и р о в ка с в о б о д н о го хода тр о си ка со
хлопа в о з м о ж н о в о зго р а н и е п о д ка п о тн о го п р о ­ с то р о н ы ка м е р ы др о ссе л ьно й заслонки и п о л но­
странства.
го хода педали управления д р о ссе л ьно й заслон­
И зм ер и т ел ь в о з д у ш н о г о потока (Рис. 130)
ко й (педали га за ). Для р е гу л и р о в ки с в о б о д н о го
предназначен для о п ределения количества п о ­
хода ослабьте гайки крепления тр о си ка к сто й ке
с ту п а ю щ е го воздуха
и п е р е м е щ е н и е м одной из га е к установите т р е ­
и передачи со о тв е т­
б уе м ы й своб одны й хо д , после че го затяните
ствую щ их сигналов к
в то р у ю га й ку . Для р е гу л и р о в ки п о л но го хода
б л о ку э л е ктр о н н о го
педали управления д р о ссе л ьн о й за сл онкой на­
управления. Сигналы
ж м и т е педаль и, ослабив с то п о р н у ю га й ку о гр а ­
от изм ерителя по то ка
ничительного болта, вворачивая или выворачивая
и сигналы датчика п о ­
б олт, ограничиваю щ ий хо д педали, установите
л о ж ения ко л е н ча то го
п о л о ж е н и е педали, при к о т о р о м дроссельная
вала (сигналы частоты
заслонка б у д е т по л н о стью о ткр ы та , после че го
вращ ения ко л е н ча то го
затяните с т о п о р н у ю га й ку .
вала двигателя) явля­
Регулят ор в о з д у х а изм е ня е т направление
ются основн ы м и управляю щ им и сигналами си­
движ ения в о зд у ш н о го п о то ка . При ни зко й т е м ­
сте м ы э л е кт р о н н о го впры ска. Рабочий элем ент
п е р а ту р е во зд ух п р о х о д и т ч е р е з клапан от
изм ерител я п о то ка выполнен в виде п р я м о ­ в п у с кн о го п а тр уб ка во в п у с кн у ю в о зд у ш н у ю ка ­
угольной пластины , ко то р а я отклоняется под
м е р у , м инуя д р о с с е л ь н у ю за с л о н ку . П о м е р е
дей ствием н а б е га ю щ е го п о то ка д о н е к о т о р о го
п р о гр е в а бим еталлический э л е м е нт клапана, на-

59
гре ва е м ы и с п о м о щ ь ю нагревателя, в с тр о е н н о ­
го в клапан, п р и кр ы в а е т ш и б е р клапана, и после
п р о гр е ва во зд ух п о ступ а е т по каналу х о л о сто го
хода в ка м е р е др о ссе л ьно й засл онки. Для п р о ­
в е рки действия в о зд у ш н о го клапана след ует пе­
р е кр ы ть шланг подачи возд уха от в п у с кн о го
п а тр уб ка . Если те м п е р а ту р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д ­
кости н и ж е 60°С , частота вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя д о л ж н а р е з к о снизиться при пе­
р е ж а ти и шланга. П осле п р о гр е в а двигателя из­
м енен ие частоты вращ ения при п е р е ж а ти и
шланга д о л ж н о бы ть не б о л е е че м на 50
Рис.135 1. Защитный экран. 2. Циркониевая труб­
о б /м и н . ка. 3. П роводка. 4. И золирую щ ий вкладыш. 5.
Д ат чик угл а поворот а ко л е н ча т о го вала Контактная пластина. 6. Держатель.
д в и г а т е л я (Рис. 133) в стр о е н в распределитель
заж и гани я. О сн о вно й эле м е нт датчика - п е р ф о ­ во зд уш но й см е си на всех р е ж и м а х работы дви­
рированны й д и ск (Рис. 134), вращ аю щ ийся м е ж ­ гателя. Д атчик ки сл о р о д а начинает работать при
д у све то д и о д о м и ф о то д и о д о м . С ветовой луч те м п е р а ту р е не н и ж е 300°С , наиболее э ф ф е к­
тивна е го работа в диапазоне те м п е р а ту р 850-
900°С . При вы соких те м п е р а ту р а х (выш е 900°С )
за м е тн о р а зр уш а е тся защ итны й слой э л е ктр о ­
дов, п о э т о м у д о п уска е тся то л ько кр а т ко в р е ­
м енная р аб ота датчика при таких условиях. При
сл и ш ко м низких те м п е р а ту р а х (н и ж е 300°С ) на
чувствительном элем енте ф о р м и р у ю тс я отл о­
ж е ни я, и зм е н я ю щ и е х а р а кте р и стики датчика.
Х а р а кте р истики датчика изм еняю тся так ж е при
использовании этилированного б ензина, пр иче м
при длительной р а б о те эти изм енения н е о б р а ­
тим ы . В связи с и зл о ж е н н ы м н е о б х о д и м о с о ­
блю дать сл е д ую щ и е р е ко м е н д а ц и и по экспл уа­
Рис. 133 1. Схема ф ормирования импульсных
сигналов. 2. Фотодиод. 3. Светодиод. 4. Головка тации м одел ей с датчикам и кисл о р о д а :
ротора. 5. Уплотняющая крышка. 6. П е рф ориро­ 1. С ледует избегать частых за п уско в хо л о д но го
ванная пластина датчика. двигателя, с л е д ую щ и х один за д р у ги м б е з
ра б о ты на норм ал ьны х р е ж и м а х , чтобы из­
преры вается при б е ж а ть появления о тл о ж е н и й на датчике.
движ ении ди ска , что 2. Не за п уска ть двигатель б у кс и р о в ко й или тол­
приводит к ф о р м и р о ­ ка ни е м , п о с ко л ь ку это приводит к п е р е гр е в у
ванию им пульсов ф о ­ датчика ки сл о р о д а . К т а ко м у ж е р езул ьтату
тодиодом , которы е в приводит длительное проворачивание ко л е н ­
виде напряж ения пе­ ча то го вала двигателя с та р т е р о м , ко гд а дви­
р е д а ю тся в ЭБУ. гатель не за пуска е тся по ка ко й -л и б о причине.
Д ат чик к и с л о р о ­ 3. И спользуйте то л ько неэтилированный бензин.
да (Рис. 135) пред­ Если такой в о з м о ж н о с т и нет, след ует о тс о е ­
назначен для о б е с п е - динить с и с те м у о б р а тно й связи, что, е сте ­
Рпс. 134 1. П рорезь для чения норм альной ственно, д о л ж е н делать квалиф ицированны й
ф ормирования сигнала р а б о ты систем ы ней- специалист.
120“ 2. П рорезь для трализации вредны х 4. Если контрольная ла м по чка те м п е р а ту р ы ка ­
ф ормирования сигнала 1 °. п р и м е с е й в вы хлоп- тализатора го р и т, для остановки вы бирайте
3. Прорезь для ф о р м и р о - нь|х газах (отсутствие м е ста , где нет ле гко во спл а м е ня ю щ и хся м а ­
вания сигнала 120° кисл о р о д а в зо н е териалов (н а п р и м е р , сухой травы ), п о с ко л ь ку
(полож ение первого ци- нейтрализации являет- высокая те м п е р а ту р а б ло ка катализатора
линдра). ся необходим ы м м о ж е т привести к в о зго р а н и ю этих м а те р и а ­
услови ем н о р м а л ьно ­ лов.
го действия си с т е м ы ). П о сути дела это гальва­ Для п р о в е р ки датчика ки сл о р о д а п р о гр е й те
нический элем ент, э л е ктр о д в и ж у щ а я сила к о т о ­ двигатель д о но р м ал ьной р а б о че й те м п е р а ту р ы ,
р о г о зависит от р а зн о сти ко н ц е н т р а ц и й ' кисл о­ установите р е ж и м х о л о с т о го хода. О тсоедините
р о д а на внеш нем и в н у тр е н н е м э л е ктр о д а х. В р а зъ е м датчика, идущ ий к б л о к у управления и
данной ко н с тр у кц и и используется датчик на за м е р ь те на п р я ж е ние датчика с помощ ью
о сн о в е ди о ксид а ц и р ко н и я. В ы ходной сигнал вольтм етра, в кл ю ч е н н о го между вы водом
датчика п ередается в б л о к э л е ктр о н н о го управ­ р а зъ е м а и м а ссо й , изм еняя частоту вращ ения
ления и учитывается при ф о р м и р о в а ни и управ­ ко л е н ча то го вала двигателя. При частоте 4000
л я ю щ е го им пульса для и н ж е к т о р а . Это позволя­ о б /м и н на п р я ж е ни е д о л ж н о бы ть о к о л о 0 ,55 В.
ет п о д д е р ж и в а ть оптимальны й состав топливо- П ри изм енении частоты вращ ения ко л е н ча то го

60
вала двигателя на п р я ж е н и е д о л ж н о изменяться
сл е д у ю щ и м о б р а з о м : при повыш ении частоты
на п р я ж е ни е д о л ж н о увеличиваться д о 0 ,5 -1 ,0 В,
при сни ж е нии - ум еньш аться д о 0 -0 ,4 В. Если
п р о в е р ка дает д р у ги е р езул ьтаты , зам ените
датчик. Устанавливайте датчик то л ько то го ж е
типа, что и за м е н я е м ы й . Д а тчик выворачивается
из ко л л е кто р а и сним ается вм е сте с п р о кл а д ­
ко й . Усилие за тя ж ки датчика 40 Н -м . И зб егайте
загрязнения датчика (не б е р и те е го за элем ент с
п р о р е з я м и ). П ривед енны е данные по н а п р я ж е ­
ниям сл е д уе т считать о р и е н ти р о в о ч н ы м и , п о ­
ско л ь ку на к о н кр е т н о й м о дел и м о ж е т быть
установлен датчик с д р у ги м и х а р а кте р и стика м и .
С истем а подачи топлива о б еспечивает подачу
топлива к ф о р с у н к а м при по сто я н н о м давлении,
а так ж е д о з и р о в к у и впры скивание топлива во
впускной ко л л е кто р в соответствии с ко м а н д а м и
на вклю чение ф о р с у н ки от блока э л е ктр о н н о го
управления. О сн о вны е эле м е нты : топливный на­
сос, топливный ф ильтр, то пли во пр о во д ы , д е м п ­
ф е р пульсаций топлива, р е гу л я то р давления, р е ­
ле вклю чения то пли вно го насоса, и н ж е к т о р ы .
Т о п л и в н ы й н а с о с э л е ктр и че ский , ту р б и н ­
ный, установлен в топливном б а ке . Для снятия
топливного насоса н е о б х о д и м о снять топливный
б а к, вы вернуть болты крепления кр онш тейна
топливного насоса и снять топливный насос с
кр о н ш те й н о м . Д а л е е след ует снять насос с
кр о н ш те й н а , отсоед ини ть п р о в о д к у и шланги,
отсоединить ф ильтр. П ри уста н о вке топливного
насоса сл е д ует использовать н о в у ю п р о кл а д ку .
Для п р о в е р ки ф ункц ио ни р о ва ния топливного на­
соса п е р е м кн и т е ко нта кты ко н тр о л ь н о го р а зъ е ­
м а, о т кр о й т е к р ы ш к у топливного бака и п р о ­
слуш айте, есть ли ш у м от р а б о та ю щ е го насоса,
вклю чив за ж и га н и е . Если ш у м не п рослуш и вает­
ся, отсоед ини те р а зъ е м питания' насоса и п р о ­
верьте на п р я ж е ни е питания м е ж д у вы водом
р а зъ е м а и м а ссо й . Н а пр я ж е ни е д о л ж н о быть
равно 12 В. Если о н о со о тв е тств уе т н о р м е , за­
м ените насос, если на пряж ения нет или о н о ни­
ж е 12 В, п р о в е р ь те цепь питания.
Если на п р я ж е н и е на выводах насоса падает,
с ко р о с ть вращ ения насоса, то к потребления и
количество п о д а в а е м о го топлива ум е ньш а ю тся.
Это на п р я ж е н и е ко н тр о л и р у е тс я ЭБУ в с о о т ­
ветствии с р е ж и м о м р а б о ты двигателя. ЭБУ на
основе сигналов о т датчиков и пе р е кл ю ча те л е й
опреде ляе т р е ж и м ра б о ты двигателя и ф о р м и ­
р уе т им пульсны е сигналы частотой 20 Гц для
топливного насоса. Н а пр я ж е ни е ко н тр о л и р уе тся
и зм е н е н и е м д е й с тв у ю щ е го с р е д н е го н а п р я ж е ­
ния на выводах топливного насоса, к о т о р о е
определяется ко э ф ф и ц и е н то м заполнения и м ­
пул ьсн о го на пряж ения (с о о тн о ш е н и е м длитель­
ности и с кв а ж н о с ти им пульсо в). Ч ем выше к о ­
эф ф ициент заполнения, те м бо л ьш е е дей­
с тв ую щ е е на п р я ж е н и е подается на выводы на­
соса. Если ко э ф ф и ц и е н т заполнения равен
1 0 0 % , на выводах насоса - полное напр яж е ние
а кку м у л я то р а . Т акое на п р я ж е ни е подается в те ­
чение н е ско л ьки х с е ку н д после вклю чения за ж и ­
гания при за п у с к е х о л о д н о го двигателя. С хем а
61
управления топливны м н а с о с о м от ЭБУ показана
на рис.Е.
Р егулят ор д а в л е н и я поддерживает пере­
пад давлений между входом и вы ходом
(Рис. 136). Р е д укц и о н ­
ный клапан р е гу л я то ­
ра обеспе чива е т слив
лиш него топлива в
топливный б ак.
И нж ект оры
(Рис. 137) и с п о л ь зу ю т­
ся для дозирования и
распыления топлива.
При подаче пря­
м о у го л ь н о го им п ул ь­
са на о б м о т к у эл е к­
тр о м а гнита за п и р а ю ­
щий элем ент подни­
мается вверх, и то п ­
ливо ч е р е з о ткр ы ты й
ж икл ер распылителя
подается в си с те м у .
К о гд а им пульс за ка н ­ 2. Разъем. 3. Обмотке.
чивается, запираю щ ий 4. Игольчатый клапан.
элем ент в о зв р а щ а е т­
ся в и схо д но е состояние по д действием во з­
вратной п р у ж и н ы . Кол ичество в п р ы сн уто го то п­
лива о пределяется длител ьностью им пульса, ес­
ли давление на входе ф о р с у н ки остается п о с то ­
янны м . И справность ф о р с у н к и проверяется с
п о м о щ ь ю а в то м о б и л ьн о го с те то с ко п а на р а б о ­
та ю щ е м двигателе. Ш у м р а б о та ю щ е й ф о р с у н ки
д о л ж е н бы ть р а в н о м е р н ы м и пр о по р ц и о н а л ь­
ны м частоте вращ ения ко л е н ч а то го вала. М о ж ­
но п р оверить действие ф о р с у н к и , прикасаясь к
ней пальцами, по о щ у щ е н и ю пульсаций. Если
ф о р с у н ка не р а б о та е т, в п е р в у ю о че р е д ь п р о ­
верьте состояние и н а д е ж н о с ть крепления р а зъ ­
е м а , за те м и з м е р ь те со противл ение м е ж д у вы­
водам и ф о р с у н к и : о н о д о л ж н о бы ть в пределах
12-16 о м . Для снятия ф о р с у н ки сним ите в п у с к­
н у ю к а м е р у , отсо е д ини те р а з ъ е м , сним ите
д е м п ф е р пульсаций, топливный шланг к п о ­
д а ю щ е м у то п л и в о пр о в о д у, вы верните болты
крепления и сним ите п о д а ю щ у ю т р у б к у с ф о р ­
су н ко й . К р ы ш к у ф о р с у н к и не след ует снимать.
На устанавливаем ую ф о р с у н к у установите н о ­
в ую уплотнител ьную в тул ку и новое уплотни­
тельное ко л ь ц о , установите в отверстия под
ф о р с у н ки во в п у с кн о м ко л л е кто р е изоляторы ,
установите и н ж е кт о р ы с п о д а ю щ и м и тр у б ка м и .
У бе д ите сь в т о м , что ф о р с у н к а с в о б о д н о п р о ­
ворачивается. Если это не та к, за м ените уп л о т­
нительное ко л ь ц о (в о з м о ж н о с то п о р е н и е уп л о т­
нительны м ко л ь ц о м ). С о в м е стите отверстия под
болты крепления, установите и за кр е п и те болты
крепления. У становите все снятые элем енты ,
подсоедините шланги и р а зъ е м ы . П р о в е р ьте
си с те м у на наличие уте ч ки топлива. Качество
распыления топлива м о ж н о п р оверить визуаль­
но: о н о д о л ж н о бы ть ту м а н о о б р а з н ы м , б е з за­
м етны х на глаз ка п е л е к и стр уй . Давление
впрыскивания о пр е де ляе тся с п о м о щ ь ю спе ци­
а льного о б о р уд о в а н и я.
 Принципиальная э л е ктр и че ска я схе м а си- Рис. 138.
сте м ы управления д вигател ем ТВ42Е показана на

Рис. 138 1. Реле полож ения рычага селектора автоматической к о р о б ки передач в позиции N или Р. 2.
Блок управления автоматической к о р о б ко й передач. 3. Концевой выключатель дроссельной заслонки
(полож ение р е ж и м а холостого хода). 4. Переключатель нейтрали. 5. Переключатель давления масла в
системе рулевого привода. 6. Измеритель воздуш ного потока. 7. Датчик угла поворота коленчатого ва­
ла двигателя. 8. Свечи зажигания. 9. Распределитель. 10. Конденсатор. 11. Катушка зажигания. 12.
Резистор. 13. Управляющ ий транзистор. 14. К тахометру. 15. Реле ЭБУ. 16. Плавкие вставки. 17. А к ­
кумулятор. 18. Зам ок зажигания. 19. Предохранители. 20. Инжекторы. 21. Диагностический разъем.
22. ЭБУ. 23. Реле топливного насоса. 24. Лампочка "Check engine". 25. Клапан дополнительной подачи
воздуха. 26. Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива. 27. Электромагнит­
ный клапан управления очисткой угольного фильтра. 28. Регулятор воздуха. 29. Топливный насос. 30.
Электромагнитный клапан реж им а ускоренного холостого хода. 31. К ко м п р е с с о р у кондиционера. 32.
Переключатель давления. 33. Датчик температуры двигателя. 34. Датчик полож ения дроссельной за­
слонки. 35. Датчик кислорода. 36. Реле прерывания действия кондиционера. 37. Реле кондиционера.
38. Термовыключатель. 39. Клю ч зажигания (полож ение ON или START). 40. Клю ч зажигания
(полож ение АСС или ON). 41. Термистор. 42. Усилитель системы контроля температуры. 43. Датчик
скорости. 44. Спидометр (электрический). 45. К тумблеру вклю чения кондиционера.

вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода - 6 00-

5.2 Регулировка частоты вращения ко ­ 700 о б / м и н при о т кл ю ч е н н о м клапане дополни­
тельной подачи во зд уха .
ленчатого вала двигателя в режиме При н е о б х о д и м о с ти р е гу л и р о в ки о б р а щ а й ­
холостого хода. тесь в сециализированны е Н иссан-центры .
На двигателе ТВ42Е не д о п у с ка е тс я экспл уа­
тационная р е гу л и р о в ка частоты вращ ения ко л е н ­
чатого вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода
и со д е р ж а н и я С О в выхлопных газах в га р а ж н ы х
условиях, п о с к о л ь к у предварительно тр е б уе тся
проверить и настроить м о м е н ты заж и гани я, а
это тр е б у е т специальной аппа р а туры , им ити­
р у ю щ е й о п р е д е л е н н ы е раб о чие условия для
двигателя. П риве д у то л ько па р а м е тр ы этих ве­
личин: угол о п е р е ж е н и я заж игания - 10° д о ВМТ
с разб росом 2 °, частота вращ ения ко л е н ча то го

62

5.3Специфичные неисправности дви­
гателей с впрыском топлива.
ЭБУ имеет в стр о е н н о е д и а гн о сти че ско е
устр о й ств о , о б е с п е ч и в а ю щ е е выявление неис­
правности. П ри появлении неисправности она за­
носится в память устр о й ств а , и на панели уп р а в ­
ления заго р а е тся л а м п о чка C heck Engine. Считы­
вание ко д а осущ ествляется с п о м о щ ь ю сп е ци­
ального те сте р а , п о д к л ю ч а е м о го к диагности­
ч е с к о м у р а з ъ е м у , р а сш и ф р о в ка - с п о м о щ ь ю
д и а гн о сти че ско й таблицы для д а н н о го двигателя.
П осле считывания и устранения неисправ­
ности запись в памяти д и а гн о с ти ч е с ко го у ст­
ройства н е о б х о д и м о сте р е ть, п о с к о л ь к у ЭБУ
б уд е т вырабатывать ко м а н д ы на управление с о ­
ставом см е си с у ч е т о м и м е ю щ е й ся неисправ­
ности д о . стирания ко д а неисправности. Для сти­
рания о б ы ч н о им еется к н о п ка стирания (о б ы чн о
обозначае тся сл о в о м D e le te (удаление) или
R eset (п е р е у с та н о в ка ), но если ее нет, стирание
можно п роизве сти п р о с то о тсо е д и н е н и е м
кл е м м ы от а кку м у л я то р а .
ВНИМ А НИЕ!
1. П е р е д о т с о е д и н е н и е м а кку м у л я т о р а
обязат ельно считайте содерж им ое уст­
ройства памяти - о н о сотрется п р и отсое­
д и н е н и и а кку м у л я т о р а .
2 . Н о р м а л ь н у ю ди агн ост ику эл ект р о н ­
н о й системы у п р а в л е н и я в п р ы с к о м м о ж н о
осуществить только с и с п о л ь з о в а н и е м с п е ­
ц и ал ь н о й д и а г н о с т и ч е с ко й аппарат уры , п о ­
этому п р и н е о б х о д и м о с т и диагност ики о б ­
ращ айт есь только в с п е ц и а л и з и р о в а н н ы е
Н И С С А Н -Ц е н т р ы . ______________________________
Двигатель н е за п у с ка е т с я .
♦ Н и зко е давление топлива в с и сте м е из-за
н е ге р м е ти ч н о с ти с и сте м ы , неисправности
то пли вного насоса или р е гул ято р а давления
топлива.
♦ З а со р е н и е ф ильтра о чистки возд уха.
♦ Н еисправность эле м е нто в систе м ы : датчика
в о зд у ш н о го п о то к а , и н ж е к т о р о в топлива,
инж ектора за п у с ка хо л о д н о го двигателя
(п р о гр е ты й двигатель в э то м случае за п ус­
кается н о р м а л ь н о ), в о зд у ш н о го клапана,
б ло ка э л е ктр о н н о го управления.
Двигатель глохнет п р и у в е л и ч е н и и н а г р у з ­
ки.
♦ З а со р е н и е то пли вно го ф ильтра или фильтра
то п л и во пр и е м ника .
♦ Н и зко е давление топлива в систем е
(н е ге р м е ти ч н о с ть с исте м ы , неисправность
р е гул я то р а давления топлива или топливного
насоса).
♦ Н еисправность к а к о го -л и б о датчика: датчи­
ка те м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти ,
датчика в о зд у ш н о го п о то ка , датчика по л о ­
ж е ни я д р о ссе л ьн о й засл онки.
♦ Н еправильно выставлена частота вращения
ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ж и м е хо­
л о с т о го хода.
♦ Н еисправность и н ж е к т о р о в или блока эл е к­
тр о н н о го управления.
П о вы ш ен н ы й р а с х о д топлива.
♦ Н еисправность или н е ге р м е ти ч н о с ть и н ж е к ­
то р о в , управляю щ их во зд уш ны х клапанов
или б ло ка э л е ктр о н н о го управления.
♦ Н еисправность р е гул я то р а давления
(завы ш енное давление топлива).
♦ Н ет сигнала от лям б д а -зо нд а .
При появлении л ю б о й неисправности, связан­
ной с э л е ктр о н но й систе м о й управления
в п р ы с ко м топлива, п р о в е р ьте в п е р в у ю о че ­
р е д ь н а д е ж н о с ть соединений р а зъ е м о в эле к­
тр о п р о в о д ки , п о с к о л ь к у на п р а кти ке это - наи­
б о л е е часто в стр е ча ю щ и е ся неисправности си­
сте м ы (о к о л о 8 0 % ). С ле дуе т учитывать, что
электронная систем а впры ска топлива в о сп р иим ­
чива к возд ействию п о сто р о н н и х п о м е х , п о это ­
м у след ует избе га ть установки в автом обиле
дополнительны х устр о й ств с п р о л о ж е н и е м их
э л е ктр о п р о в о д ки вблизи ЭБУ или ж гу т о в си­
сте м ы . Если у ж Вы реш или проделать это, п о ­
р учи те у с та н о в ку специалисту, з н а ю щ е м у си­
сте м ы впры ска.
 ш ш н н н Н В В Н Н ш иш ш ш щ ш т

____
. 6

Глава .ylft:

лее вм е сте с излиш кам и топлива от топливного

6. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ТОПЛИВОМ ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ.
Принципиальная схе м а систе м ы питания ди­
зе л ьн о го двигателя топли вом показана на
Рис. 139. С истем а о б е спе чива е т о чи с тку топлива
и е го расп р е д е л е н и е по цилиндрам двигателя со
с тр о го й д о з и р о в к о й по ко ли че ству и син хр о ни­
зацией по вр е м е ни впры ска в зависим ости от
р е ж и м а р а б оты двигателя. Топливо из топливно­
го бака по то п л и в о п р о в о д у н и з ко го давления
подается к топ л и в но м у ф ильтру и далее к то п ­
л и вном у на со су в ы с о к о го давления, ко то р ы й
подает топливо по то п л и в о пр о в о д у в ы с о ко го
давления к ф о р с у н к а м , впр ы ски в а ю щ и м топливо
в цилиндры в соответствии с п о р я д ко м работы
цилиндров. П росо чи в ш е е ся через элем енты
ф о р с у н о к топливо отводится по т р у б к е с б р о са к
р е д у к ц и о н н о м у клапану топливного насоса и да­
насоса по возвратной линии сбрасы вается в то п ­
ливный б а к. Для удаления в о зд уха из систем ы и
п р о ка ч ки топлива при н е р а б о та ю щ е м двигателе
в систе м е п р е д у с м о тр е н насос р учн о й п о д ка ч­
ки, встроенны й в к о р п у с топливного ф ильтра.
Топливо очищ ается о т п о с то р о н н и х прим есей
сетчаты м ф ильтр о м то п л и в о за б о р н и ка , р а с п о ­
л о ж е н н ы м в топливном б а к е , и о т прош едш их
сетчатый ф ильтр м е л ки х частиц и влаги топлив­
ны м ф и л ьтр о м . Кол ичество накопивш ейся в то п ­
ливном ф ильтре воды ко н тр о л и р у е тс я специаль­
ны м д а тч и ко м , в стр о е н н ы м в к о р п у с топливного
ф ильтра. П ри накоплении в ф ильтре о п р е д е л е н ­
н о го количества воды (о б ы чн о на ур о в н е 140-
150 м л) ко нта кты датчика за м ы ка ю т цепь пита­
ния ко н тр о л ьн о й л а м п о чки ф ильтра на панели
п р и б о р о в и ла м по чка за го р а е тся , п р е д у п р е ж д а я
водителя о н е о б х о д и м о с ти слить воду из топлив­
н о го ф ильтра.

64
 /

соответствии с п о р я д к о м р а б о ты цилиндров дви­

6.1 Топливный насос высокого дав­
ления.
Топливный насос в ы с о к о го давления (ТНВД)
предназначен для подачи топлива в цилиндры
двигателя в с т р о го д о з и р о в а н н о м количестве с
синхронизацией по вр е м е ни начала впры ска в
соответствии с р е ж и м о м р а б о ты двигателя. В
качестве п р и м е р а на Рис. 140 п о ка за н о у с тр о й ­
ство топ л и вного насоса ф и р м ы Diesel K iki, уста­
навл иваем ого на двигатели с р а б о чи м о б ъ е м о м
свыше 2 литров. П одкачиваю щ ий насос с плун­
ж е р о м и втул кой п р о те ч ки подает о п р е д е л е н ­
н у ю д о з у топлива в го л о в ку распределителя с
нагнетательны м и клапанам и, о ткр ы в а ю щ и м и ся в
гателя. Кол ичество в п р ы с ки в а е м о го топлива
определяется п о л о ж е н и е м ры чага р е гул ято р а ,
связанного ч е р е з р ы чаг управления и систе м у
тяг и ры чагов с педалью управления подачей
топлива. К а ж д о м у п о л о ж е н и ю педали управле­
ния со о тв е тств уе т о п р е д е л е н н о е п о л о ж е н и е р ы ­
чага р е гул я то р а . П о д д е р ж а н и е зад а нно го р е ­
ж и м а о сущ ествляется в с е р е ж и м н ы м р е гу л я то ­
р о м частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двига­
теля ц е н т р о б е ж н о го типа. Если при заданном
по л о ж е ни и ры чага р е гу л я то р а по ка ко й -то пр и­
чине п р о и зо ш л о увеличение частоты вращ ения,
гр у з и к и ц е н т р о б е ж н о го р е гул я то р а расходятся
и вал р е гу л я то р а , п реодолевая силу сопротивл е­
ния п р у ж и н ы ры чага р е гу л я то р а , п е р е м е щ а е т

Рис. 140 1 — Кронштейн тросика акселератора; 2 — Элементы нагнетательного клапана; 3 — Направляю­

щий элемент; 4 — Ш айба; 5 — О порный элемент пруж ины ; 6 — П ружина плунж ера; 7 — Головка распре­
делителя; 8 — Управляющая втулка; 9 — Элементы таймера скорости; 10 — П невмоклапан; 11 — Стопор­
ное кольцо; 12 — Элементы центрбежного регулятора; 13 — Д ем пф ер; 14 — Электромагнитный клапан
отсечки подачи топлива; 15 — Крышка компенсатора повышения давления; 16 — Элементы диафрагмы; 17
— Регулировочный штифт; 18 — Гайка храповика; 19 — Стопорная гайка; 20 — Стопорная пластина; 21 —
Установочный элемент; 22 — П руж ина; 23 — Рычаг; 24 — Штифт; 25 — Потенциометр (м одели с р е ц и р ку­
ляцией выхлопных газов); 26 — Винт регулировки частоты вращения коленвала в р е ж и м е холостого хода;
27 — Рычаг управления; 28 — Крышка регулятора; 29 — Заглушка; 30 — Ограничитель; 31 — Винт регули­
ровки м аксимальной частоты вращения коленвала; 32 — Винт регулировки частоты вращения коленвала
при полной нагрузке; 33 — Рычаг регулятора; 34 — Элементы вала управления; 35 — Регулирующ ий кла­
пан; 36 — Вал регулятора; 37 — К орпус насоса; 38 — Элементы питающего насоса; 39 — Элементы веду­
щего вала; 40 — Резиновая вставка; 41 — Сепаратор; 42 — Ведомый д и с к ; 43 — Д и с к с кулачкам и; 44 —
П лунж ер; 45 — Ш айбы ; 46 — Крышка таймера;

65
е го в направлении ум еньш ени я количества
в п р ы ски в а е м о го топлива. П ри случайном
ум еньш ении частоты вращ ения гр у з и к и ц е н тр о ­
б е ж н о го р е гул я то р а сходятся и р ы чаг р е гул я то ­
ра с м е щ а е тся по д в о зд е йств и е м п р у ж и н ы в
с то р о н у увеличения количества в п р ы с ки в а е м о го
топлива. М о м е н т начала впры ска р е гу л и р у е тс я
т а й м е р о м частоты вращ ения в зависим ости от
с о зд а в а е м о го н а с о с о м давления. В насосе дан­
ной ко н с т р у кц и и п р е д у с м о тр е н а к о р р е к т и р о в к а
о б ъ е м а в п р ы с ки в а е м о го топлива в зависим ости
о т п е репад а давления, т.е . в зависим ости от
возвыш ения м е стн о сти над у р о в н е м м о р я . Эту
задачу выполняет д и а ф р а гм е нны й ко м п е н с а то р
перепад а давления , устанавливаемы й в кр ы ш ке
р е гул я то р а . В н а со се п р е д у с м о тр е н а в о з м о ж ­
ность р е гу л и р о в ки частоты вращ ения ко л е н ча то ­
го вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода
(р е гул и р о в о ч н ы й винт), в р е ж и м е полной на­
гр у з к и (р е гул и р о в о ч н ы й винт) и м а ксим ал ьной
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя
(р е гул и р о в о ч н ы й винт) р е гу л и р о в ко й о б ъ е м а
в п р ы с ки в а е м о го топлива с п о м о щ ь ю с о о тв е т­
ств ую щ и х р е гул и р о в о ч н ы х винтов. Для останов­
ки двигателя при вы клю чении заж игания в к о н ­
стр у кц и и насоса п р е д у с м о т р е н э л е ктр о м а гн и т­
ный клапан о тсе ч ки подачи топлива. При вы­
кл ю ч е н н о м заж и га ни и клапан п е р е кр ы в а е т п о ­
дачу топлива. П ри вклю чении заж игания
(п о л о ж е н и е O N ) за м ы ка е тся цепь питания эл е к­
тр о м а гн и т н о го клапана, с т е р ж е н ь клапана втяги­
вается э л е ктр о м а гн и т о м и о ткр ы в а е т канал п о ­
дачи топлива.
ТНВД - п р е ц и зи о н н о е устр о й с тв о , т р е б у ю ­
щ ее для настр о й ки и р е гу л и р о в ки наличия сп е ­
циального о б о р у д о в а н и я и в ы со ко й квалиф ика­
ции о б с л у ж и в а ю щ е го персонала. Всякие р аботы
с ТНВД в га р а ж н ы х условиях то л ько по счастли­
вой случайности м о гу т не привести к п о л н о м у
о тка з у в р а б о те , п о э т о м у р е к о м е н д у е тс я л ю ­
бы е р а б о ты с ТНВД п р о изво д ить то л ько на спе­
циали зир ован ном предприятии.
6.1.1 С нятие и установка ТНВД.
О тсо е д и н и те о т ТНВД то пл и во пр о во д н и зко го
давления, линию с б р о с а топлива, то п л и во пр о во ­
ды в ы с о к о го давления, с и с те м у ры чагов со е д и ­
няю щ их р ы ча г управления топливного насоса с
педалью управления подачей топлива, р а зъ е м ы
э л е ктр о п р о в о д ки к клапану о тс е ч ки подачи топ­
лива и д р у ги м устр о й ств а м (н а п р и м е р , к датчи­
к у та хо м е тр а на м одел ях с т а х о м е т р о м ). Н ане­
сите м е тки п о л о ж е н и я то пли вно го насоса, вы­
верните б олты крепления и сним ите насос.
У ста но в ку п р о и зв о д и те в о б р а тн о й последова­
тельности. П осле установки обязательно п р о ­
верьте м о м е н т ы начала впры ска топлива.
6.1.2 Эксплуатационны е р егул ировки ТНВД.
В п р о ц е с с е эксплуатации автом обиля п р о в о ­
дится р е гу л и р о в ка м о м е н та начала впры ска топ­
лива (о п е р е ж е н и е впры ска по угл у п о в о р о та к о ­
66
л е нчатого вала двигателя о тносител ьно п о л о ж е ­
ния порш ня в В М Т ), частоты вращ ения ко л е н ча­
то го вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода и
м а ксим ал ьной частоты вращ ения ко л е н ча то го
вала.
Для р е гу л и р о в ки м о м е н т а н а ч а л а в п р ы с к а
топлива пр о ве р ните коленчаты й вал двигателя д о
установки порш ня п е р в о го цилиндра в п о л о ж е ­
ние ВМТ в такте сж а ти я, вы верните ц ентрал ьную
п р о б к у на распределительной го л о в ке ТНВД и
установите в м е с то нее индикатор (Р и с .Ы 1 ). Для
установки п л у н ж е р а насоса в кр а йн е е п о л о ж е ­
ние поверните коленчаты й вал двигателя против
часовой стрел ки на 25-30 гр а д усо в д о (В М Т).
У становите показания
индикатора на нуль.
П р о ве р ни те ко л е н ча ­
тый вал двигателя в ту
и д р у г у ю с то р о н у на
небольш ие углы . Если
п л у н ж е р насоса д е й ­
ствительно установлен
в кр а йн е е п о л о ж е н и е ,
то при п о в о р о те к о ­
ленчатого вала на небольш ие углы стрел ка ин­
д и ка то р а не б у д е т отклоняться. Далее п р о в е р ­
ните коленчаты й вал двигателя по часовой
с тр е л ке (п о р ш е н ь п е р е м е щ а е тся в направлении
ВМ Т) д о установки канавки на ш киве против
м е тки ВМТ на кр ы ш ке ра спр е де ли те льно го м е ­
ханизма и по по ка за ни ям индикатора о п р е д е л и­
те величину хода п л у н ж е р а . Для двигателя RD28
величина хода п л у н ж е р а д .б . 0 ,7 5 -0 ,8 0 м м . Если
величина хода п л у н ж е р а не соответствует у к а ­
з а н н о м у значени ю , ослабьте болты крепления
топливного насоса и п о в о р о т о м топливного на­
соса в ту или д р у г у ю с то р о н у о тр е гул и р уй те
ход п л у н ж е р а , затяните болты крепления насоса
и п о вторите п р о в е р к у . Величина хода п л ун ж е р а
со о тве тствуе т о п р е д е л е н н о м у угл у о п е р е ж е н и я
начала впры ска. В качестве справочны х данных
приводится или величина хода п л у н ж е р а или угол
о п е р е ж е н и я начала впры ска по угл у по во р о та
ко л е н ча то го вала двигателя. Для о д н о го и то го
ж е двигателя,
уста н о вле нн о го на р азны е серии а в то м о б и ­
лей, углы о п е р е ж е н и я начала впры ска м о гу т
различаться. Точны е данны е по угл у о п е р е ж е ­
ния начала впры ска и то ч ке за м е р а хода плун­
ж е р а указаны на завод ских этике тка х, у к р е п ­
ленных на внутренней с т о р о н е капота.
Двигатель RD28 RD28T SD33T TD42
о
^
Ход 0,81 — 0 ,7 2 -
I
•
п лун ж ера 0,91 0 ,7 6
о
со
мм
Угол 8 до 1 8 -2 2 7 до
опереж ения ВМ Т до ВМ Т ВМ Т
 Для п р о в е р ки и р е гу л и р о в ки частоты в р а ­ гул ир о в ка частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
щ ен и я ко л ен чат ого вала двигателя в р е ж и ­ двигателя при в кл ю ч е н н о м ко н д и ц и о н е р е . Для
м е холост ого х о д а п р о гр е й т е двигатель до э то го ры чаг управления хо л о сты м х о д о м п о в е р ­
норм ал ьной р а б о че й те м п е р а ту р ы , отсоед ините ните д о о тка за против часовой стр е л ки и о т р е ­
тр о с управления подачей топлива от ры чага гул ир уйте зазор
управления н а с о с о м , по д со е д и ните та х о м е тр в м е ж д у ш тиф то м р ы ­
соответствии с ука за н иям и ин стр укц ии по е го чага управления х о л о ­
эксплуатации. Рычаг управления н а с о с о м уста ­ сты м х о д о м и ры ча­
новите в п о л о ж е н и е , при к о т о р о м винт р е гу л и ­ го м управления то п ­
ро вки х о л о с т о го хода касается ры чага управле­ ливным н а с о с о м , ве­
ния (Рис. 142). З апустите двигатель, установите личина к о т о р о г о д .б .
р е ж и м х о л о с т о го хода и п р о в е р ьте частоту равна 1 м м (Рис. 144).
вращ ения ко л е н ча то го При предварительно
вала двигателя в это м о тр е гул ир о ва н но й
р е ж и м е . Если п о л у­ частоте вращ ения к о ­
че н но е значение не ле нчатого вала в р е ­
со о тв е тств уе т т р е б о ­ ж и м е х о л о с то го хода
ваниям для да н но го указанная величина
двигателя, о тр е гу л и ­ за зо р а д о л ж н а о б е с ­
р уй те частоту вр а щ е ­ печивать частоту
ния с п о м о щ ь ю р е гу ­ вращ ения ко л е н ча то го
Рис. 142
л и р о в о чн о го винта вала при в кл ю ч е н н о м
р е ж и м а х о л о с т о го хода (см .Р и с. 142). Таким ж е ко н д и ц и о н е р е в п р е ­
о б р а з о м осущ ествляется р е гу л и р о в ка м а к с и ­ делах 75 0 -8 5 0 о б мин
м альной частоты в р а щ е н и я коленчат ого (описание дается для
вала двигат еля, то л ь ко при выполнении ее р ы ­ двигателя RD28). При
чаг управления топливны м н а с о с о м устанавли­ не о б х о д и м о с ти о т р е ­
вается в п о л о ж е н и е , при к о т о р о м он касается гул ир уйте частоту
винта р е гу л и р о в ки м аксим ал ьны х о б о р о т о в , с винтом (1 ) (Рис. 145).
п о м о щ ь ю к о т о р о г о и осущ ествляется р е гу л и ­ Частота вращ ения в
ров ка при н е о б х о д и м о с ти . Требования по часто­ р е ж и м е принуд ител ь­
те вращ ения ко л е н ч а то го вала в р е ж и м е х о ­ н о го х о л о с то го хода
л о с то го хода: (для двигателя RD28
она составляет 1280-
Д вигатель RD28T SD33T TD42 TD42 1320 о б /м и н ) т.е .
(коробка) (М /Т) (М/Т) (М/Т) (А/Т) частота вращ ения, ко то р а я устанавливается п о с ­
ле р е з к о г о с б р о с а га за , р е гу л и р у е тс я с по­
Частота, 6 5 0 -7 0 0 5 5 0 -6 5 0 650 - 750 7 0 0 -8 0 0
о б /м и н м о щ ь ю винта р е гу л и р о в ки (1 ) (Рис. 146).
В п р о ц е с с е эксплуатации не р е ко м е н д у е тс я
П осле р е гу л и р о в ки выполнять р е гу л и р о в к у частоты вращ ения при
м аксим а л ьно й часто­ полной н а гр у з к е : эта величина устанавливается
при стендовы х испытаниях и винт р е гу л и р о в ки
ты вращ ения ко л е н ча ­
частоты при полной н а гр у з к е предназначен
т о го вала двигателя и
частоты вращ ения в им е н но для р е гу л и р о в ки в п р о ц е с с е стендовы х
испытаний. Н а р уш е ни е этой р е гу л и р о в ки приве­
режиме х о л о с то го
хода проведите р е г у ­ дет к н а р уш е н и ю р е ж и м а подачи топлива при
л и р о в ку тр о си ка всех раб очих р е ж и м а х двигателя.
Рис. 143 управления подачей
топлива (Рис. 143). 6.2 Топливный фильтр.
Длина е го д о л ж н а обеспечивать л е гко е касание Топливный ф ильтр пр е дна зна че н для очистки
ры чага управления и р е гу л и р о в о ч н о го винта топлива от п о с то р о н ­
м аксим ал ьны х о б о р о т о в при по л но стью наж атой них частиц и влаги. В
педали управления подачей топлива, а при о п у ­ корпусе топливного
щ енной педали - л е гк о е касание ры чага и винта ф ильтра (Рис. 147)
р е гул и р о в ки частоты вращ ения в р е ж и м е х о ­ установлен так ж е на­
л о с то го хода. сос р учн о й п о д ка чки
П о окончании р е гу л и р о в ки п р о в е р ьте е е пр а ­ топлива (4 ), с по­
вильность по р а б о те двигателя. У становите р е ­ м ощ ью ко то р о го
ж и м х о л о с т о го хода, плавно н а ж м и те педаль м о ж н о п р о ка ча ть си­
управления подачей топлива д о д о стиж е ни я с те м у для ее запол­ Рис. 147 1. Сливной кран.
средних о б о р о т о в и р е з к о сб р о с ь те га з. Если нения топливом при 2. Датчик количества во­
р е гул и р о в ка р е ж и м а х о л о с то го хода выполнена н е р а б о та ю щ е м двига­ ды . 3. Корпус фильтра.
правильно, двигатель не заглохнет. теле или для удаления 4. Топливо-подкачиваю-
На м оде л ях с ко н д и ц и о н е р о м проводится р е ­ возд уха из систе м ы , и щий насос.

67
датчик количества скопивш ейся в к о р п у с е ф иль­ сунку подается от
тра воды ( 2 ), ко то р ы й вклю чает к о н т р о л ь н у ю ТНВД по т р у б о п р о в о ­
л а м п о ч ку ф ильтра на панели п р и б о р о в при на­ д у в ы с о к о го давления
коплении в ф ильтре воды в количестве о к о л о и по каналу в к о р п у с е
140 м л. М и га ни е этой ко н тр о л ьн о й ла м по чки на по ступа е т в топлив­
п о во р о та х или усто й чиво е свечение ее при р а ­ н у ю полость распы ли­
б о т а ю щ е м двигателе п р е д у п р е ж д а е т водителя о теля. Ко гд а давление
н е о б хо д и м о сти слить во ду из топливного ф иль­ топлива превы сит с о ­
тра и за те м удалить в о зд у х из с исте м ы . В за ­ противление пруж и­
пасные части ф ильтр о б ы чн о поставляется б е з ны, игла подним ется Регулировочная проклад­
датчика, п о с ко л ь ку я по н ские ф и р м ы д о п у с к а ю т вверх и о т кр о е т д о ­ ка. 3. П руж ина. 4, Шток.
использование р а н е е у с та н о в л е нн о го датчика с ступ топливу к распы ­ 5. Проставка. 6. Игла. 7.
д р у ги м ф и л ь тр о м . лителю , ко то р ы й Распылитель. 8. Наконеч­
Для слива воды из то пли вно го ф ильтра п о д ­ впры скивает топливо в ник.
ставьте под н е го с о о т в е т с т в у ю щ у ю е м к о с т ь , о т­ к а м е р у сгорания. При
верните сливную п р о б к у на 3 / 4 о б о р о та и слей­ пониж е н ии давления
те во ду д о выхода из сливного отверстия чисто­ топлива по д действи­
го топлива (Рис. 148). П осле слива воды о б яза ­ ем пруж ины игла
тельно п рокачайте с и с те м у для удаления из нее о пуска е тся и пере­
в о зд уха . Для э то го кры вает поступление
о тверните пр о бку топлива.
с б р о с а возд уха ( 1 ) на Качество работы
к р ы ш к е ф ильтра, вы­ ф о р с у н ки можно
в ерните р у ч к у ручн о й п р оверить на р а б о ­
по д ка чки ( 2 ) и п р о к а ­ та ю щ е м двигателе.
чайте си с те м у д о вы­ Для э то го ослабьте
хода из отверстия га й ку крепления то п ­
эвакуации воздуха ливопровода в ы с о ко ­
го давления к ф о р ­
чи сто го топлива б е з
с у н ке (Рис. 152). Если
п у зы р ь ко в воздуха
ф о р с у н ка исправна,
(Рис. 149). Не пре­
при ее откл ю чении
кр а щ а я п р о к а ч к у , за­
изм енится зв у к р а б о ­
верните п р о б к у с б р о ­
ты двигателя и д ы м ­
са возд уха. П р о ка ч ку
ность выхлопа. Если
систем ы м о ж н о п р о ­
ф о р с у н ка неисправна,
делать и б у кс и р о в к о й
при ее откл ю чении
автом обиля с в кл ю ­
ни че го не изм енится.
ченной пер е да че й . В
се воздухе. 2. Насос Для снятия ф о р с у ­
э то м случае п р о ка чка
ручной подкачки. н о к о тсоед ините то п ­
осущ ествляется бо­ ливопроводы в ы с о ко ­
лее эф ф екти вно. На­ го давления (с м .
личие воздуха в си­ Рис. 152) и тр уб ку
сте м е приводит к не­ с б р о са топлива
р а в н о м е р н о й р а б о те (Рис. 153), за те м вы­
двигателя, ко то р а я верните ф о р с у н ки
устраняется после (Рис. 154). П ри уста ­
п р о ка ч ки систем ы . н о в ке ф о р с у н ки ра с­
Для зам ены ф ильтра полагайте п р о кл а д ки в
сним ите е го с п о ­ соответствии с
м о щ ь ю сп е ц и ал ьн о го приспособл ения (Рис. 150), Рис .155. Затягивайте Рис. 155 1. П рокладка А.
сним ите с н е го да тчик, установите датчик на но­ с м о м е н т о м 6-7 к г-м . 2. П рокладка В. 3. К
Для п р о в е р ки дав­ ф орсунке. 4. К камере
вый ф ильтр и установите новый ф ильтр.
сгорания.
ления начала впры ска
6.3 Форсунки. ф орсунку подсоеди­
ните к те с т е р у , с о з ­
Ф о р с у н к а предназначена для подачи с тр о го дайте давление п о д ­
д о з и р о в а н н о го количества топлива в к а м е р у ка ч ко й , ослабьте гай­
сгорания. И сп ол ьзую тся ф о р с у н к и за кр ы т о го
ку крепления ф ор­
типа с ги д р авл и че ски м п о д ъ е м о м иглы и калиб­ сунки и стравите в о з­
рованны м ка н а л о м распы ления. Давление начала д у х (Рис. 156), за те м
впрыскивания определяется ти по м ф о р с у н ки , затяните га й ку , п о д ­
п о э т о м у при за м е н е ф о р с у н ки устанавливайте ним ите давление д о
н о в у ю ф о р с у н к у то го ж е типа. У стр о йство начала впрыскивания и о п р е д е л и те давление по
ф о р с у н ки п о ка за н о на Р и с .151. Топливо в ф о р ­

68
 м а н о м е т р у те сте р а в м о м е н т из ко р п у с а п р и м е р н о
начала сни ж е ния. Для двига­ на половину ее длины
теля RD28 давление начала и о п устите . Она
впрыскивания новой ф о р с у н ки д о л ж н а плавно о п у с ­
составляет 135-145 к г / с м 2. титься б е з заеданий.
Д авление работавш ей ф о р ­ П роверку проведите
сун ки к а к правило н и ж е у к а ­ н е с ко л ь ко раз при
за н н о го прим ерно на 10 разны х п о в о р о та х иг­
к г / с м 2 (не б о л е е ). Начальное лы. П осле с б о р ки
Рис. 157 давление впрыскивания р е гу ­ п р о в е р ьте давление начала впрыскивания и ге р ­
лируется уста н о вко й п р о кл а д ки ( 1 ) по д п р у ж и н у м етичность ф о р с у н ки .
(Рис. 157). У величение толщ ины п р о кл а д ки п о ­
вышает давление начала впры скивания, у м е н ь ­ 6.4 Неисправности системы питания
ш ение - сн и ж а е т. И зм е н е н и е толщ ины п р о кл а д ­
ки на 0 ,0 4 м м изм е н я е т давление начала
топливом.
впры ска на 4 ,8 к г / с м 2 (ф о р с у н к и для двигателя Н еисправности то го или и н о го элем ента си­
RD28). П р о в е р ьте ка че ство распы ления: ф акел сте м ы м о ж н о опр е де ли ть по х а р а кте р у работы
распыления д .б . рав­ двигателя на разны х р е ж и м а х :
н о м е р н ы м по все м у 1. П о зд н я я подача топлива (мал угол опережения
поперечному с е че ­ момента начала впрыска): затрудненный пуск двига­
теля; в режиме холостого хода двигатель работает с
нию ко н у с а распы ле­
перебоями и дымит (серый дым), при нагрузке двига­
ния, а распы ление
тель работает без перебоев, но дымит (черный дым);
д .б . ту м а н о о б р а з н ы м пониженные мощность и приемистость двигателя; по­
(Рис. 158). Начало и вышенный расход топлива.
Рис. 158 к о н е ц впры ска д .б . 2. Ранняя подача топлива (велик угол опережения
ч е тким и. У новых момента начала впрыска): двигатель работает в
ф о р с у н о к вп р ы ск с о п р о в о ж д а е тс я р е з к и м зв у­ "ж естком " режиме, с металлическими стуками
к о м . У раб о тавш и х ф о р с у н о к отсутствие э то го (особенно на малых частотах вращения коленчатого
р е з к о г о зв ука не является п р и зн а ко м , на о с н о ­ вала двигателя); дымность выхлопа в режиме хо­
лостого хода едва заметна, с увеличением нагрузки
вании к о т о р о г о ф о р с у н к у след ует за б р а ко ва ть.
увеличивается (черный дым).
Д анны е по давлению начала вп эы ска:
3. З а с о р е н и е топливных ф ильтров: неравномер­
Двигатель RD28 RD28T SD33T TD42 ная работа двигателя на всех режимах; неравномер­
Давление, 1 2 5 -1 3 5 1 3 5 - 143 1 0 0 -1 0 5 1 0 5 -1 1 5 ный выхлоп; пониженные мощность и приемистость
(к г/с м 2) двигателя.
Для п р о в е р ки ге р м е ти ч н о с ти ф о р с у н ки по д ­ 4. Н е р а б о т а е т ф о р су н ка : двигатель работает
неравномерно; при отключении неработающей ф ор­
соедините ее к т е с т е р у , стравите в о зд ух, п о д ­
сунки характер работы двигателя и дымность выхлопа
ним ите давление д о величины, на 2 0 к г / с м 2 не меняются.
н и ж е давления начала впры скивания. Не д о п у с ­ 5. И знос или закоксов ы ван ие распы лителей
кается просачивания топлива из 'ф о р с у н к и при ф о р с у н о к: повышенная дымность выхлопа; затруд­
у ка за н н о м давлении (Рис. 159). ненный запуск двигателя; пониженная мощность.
Ф о р с у н к и , не удо в л е тв о р я ю щ и е тр е б о в а ­ 6 . Наличие во зд у х а в с и с те м е или н акопление в
ниям, сл е д уе т з а м е ­ топл ивном ф ильтре б о л ь ш о го количества воды:

ы и нить. Д о п у с ка е тс я ис­ двигатель не запускается.

пользовать ф о р с у н ки ,
если после их р а з ­
б о р к и , чистки и по ­
4 тания или залип в закрытом состоянии) или не глохнет
нормально плохо с л е д ую щ е й с б о р ки
они восстановят свои
Рис. 159 ф ункционал ьны е в о з­
м о ж н о с т и и в ы д е р ж а т вы ш еописанны е п р о в е р ­
ки. П р о м ы в к у э л е м е нто в п р о изво д ите то л ько в
ке р о си н е или ра ств о р и те л е , не о ка зы в а ю щ е м
действие на м атериал элем ентов (н а п р и м е р , в
уайт-спирите). П ри чистке не касайтесь р у к а м и
п оверхности ра б о чи х элем ентов ф о р с у н ки . Ис­
п ользуйте для чистки то л ько деревянны й ин­
с тр у м е н т или из м я гк о го металла (латунны е
щ е тки ). П осле чистки п р о м о й те элем енты в
чи стом д и зе л ь н о м топливе и п р о с у ш и те . При
р а з б о р к е не п е р е пута й те элем енты о т разны х
ф о р с у н о к , п о с ко л ь к у они не в за и м о за м е н я е м ы .
П е р е д с б о р к о й п р о в е р ь те со ответствие иглы и
ко р п у с а распылителя (Рис. 160). И звлеките иглу
7. Неисправность э л е кт р о м а гн и т н о го клапана о т ­
сечки подачи топлива: двигатель не запускается
(клапан не включается из-за неисправности в цепи пи­
после выключения зажигания (залипание клапана в от­
крытом состоянии).
8 . Неисправность систем ы п редварител ьно го
п р о гр ев а: двигатель не запускается (не работает ста­
дия быстрого прогрева) или работает неустойчиво и
глохнет сразу после запуска (не работает стадия по­
догрева после запуска).
9. Неправильная р е гу л и р о в к а количества п о д а ­
в а е м о го топлива в р е ж и м е х о л о с то го хо д а или или
в р е ж и м е м аксим альны х о б о р о т о в : частота враще­
ния коленчатого вала двигателя не соответствует вы­
бранному реж им у работы двигателя (положению пе­
дали управления подачей топлива) со всеми выте­
кающими последствиями (неустойчивая работа на хо­
лостом ходу или на максимальных оборотах, потеря
мощности и приемистости двигателя и т.д.).

69
 шш

tllg ilp :

Ч%.- •
. W. : ‘

. S:

^ 7. V
I
Глава 7 W
' : * <,'4
Ш
Ht
Ш
ЯШЩИ
Ы ■оИ№
:-
*
:ч! :■ « г * о

в е р ке исправности
клапана вентиляции
7. СИСТЕМА ЭВАКУАЦИИ ГАЗОВ. ка р те р а . Клапан д о л ­
ж е н о б е спе чить п р о ­
хож дение п о то ка
7.1 Система вентиляции картера.
возд уха в направлении
в о зд у ш н о го ф ильтра
и препятствовать п р о ­
хож дению п о то ка в о б р а тн о м направлении
(Рис. 162). Если клапан п р о п у с ка е т п о то к в то м и
д р у г о м направлении, за м е н ите е го . Клапан вен­
тиляции ка р те р а м о ж н о п р о ве р ить б е з е го сня­
тия при р а б о т а ю щ е м двигателе. Для э то го за­
пустите двигатель, установите р е ж и м хо л о с то го
хода и сним ите шланг вентиляции с клапана. Если
клапан р а б о та е т н о р м а л ьн о , д о л ж е н п р о сл уш и­
ваться ха р а кте р н ы й свист в хо д я щ е го возд уха.
Вентиляционный шланг про ве р яе тся на наличие
С истем а вентиляции к а р те р а с л уж и т для уд а ­ п о в р е ж д е н и й , уте ч ки в м е ста х соединений и на
в о з м о ж н о с т ь с в о б о д н о го п р о х о ж д е н и я воздуха
ления из ка р те р а двигателя га зо в, п о ступ а ю щ и х
ч е р е з шланг и зам еняется при н е о б хо д и м о сти .
в не го при р а б о те двигателя по за з о р а м м е ж д у
по р ш н е м и ц и л и н д р о м . И спользуется закры тая
систем а вентиляции ка р те р а , ко то р а я о б е с п е ч и ­ 7.2 Система рециркуляции выхлопных
вает отвод ка р те р н ы х га зо в во впускной т р у б о ­ газов.
п р о в о д и за те м в цилиндры двигателя. П ринци­
Р ециркуляция вы хлопных га зо в сни ж а е т п и ко ­
пиальная схем а систе м ы вентиляции ка р те р а
вую т е м п е р а т у р у сгорания топлива за счет вве­
приведена на Рис. 161. О с н о в н ы м эл е м е н то м
дения н е го р ю ч е го газа в состав топливной см еси
систе м ы является клапан вентиляции ка р те р а ,
при опр е де ле н ны х р е ж и м а х ра б о ты двигателя, а
ко то р ы й откр ы ва е тся по д дей ствием р а з р я ж е ­
п о н и ж е н и е те м п е р а ту р ы сп о с о б с тв у е т с н и ж е ­
ния во в п у с кн о м ко л л е кто р е и п р о п у с ка е т к а р -
нию ко нц е нтр а ц и и о кс и д о в азота в выхлопных
терны е газы в возд уш ны й ф ильтр, гд е они с м е ­
газах.
шиваются с в о з д у х о м и подаю тся в цилиндры.
П р о в е р ка действия систе м ы закл ю чается в п р о ­

70
Рис. 163 1. Датчик температуры охлаждающ ей жидкости. 2. От датчика полож ения педали управления
подачей топлива (потенциометр). 3. От датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя. 4. Блок
управления рециркуляцией выхлопных газов. 5. Электромагнитный клапан А управления рециркуляцией.
6. Электромагнитный клапан В управления рециркуляцией. 7. Вакуумный (основной) клапан управления
рециркуляцией. А - воздух от воздухоочистителя. В - к вакуум ном у насосу. С - выхлопные газы. D -
часть выхлопных газов на рециркуляцию .

Принципиальная схе м а тр е хур о в н е в о й си­ ку у м н ы х ш лангов систем ы на наличие п о в р е ж ­

стем ы р е ц и р кул я ц и и выхлопных газов показана
на Рис. 163. Канал р е ц и р кул я ц и и выхлопных га­
зов закры вается или откр ы ва е тся кла па но м р е ­
циркуляции (7 ). С тепень откры вания клапана р е ­
циркуляции оп р е д е л я е тся сте пе нью в а ку у м а ,
со зд а в а е м о го специальны м в а ку у м н ы м насо­
с о м , и с о сто я н и е м д вух э л е ктр о м а гнитны х кла­
панов (5) и ( 6 ). В клю че н ие и вы клю чение эл е к­
тром агнитны х клапанов осущ ествляется от блока
управления систе м о й р е ц и р кул я ц и и (4 ), вы раба­
ты в а ю щ е го ко м а н д ы на вклю чение или в ы кл ю ­
чение эл е ктр о м а гн и т­
ных клапанов в зави­
сим ости от п о с ту ­
паю щ их в б л о к сигна­
лов датчиков.
В п о р я д ке теку­
щ е го те х н и ч е с ко го
обслуж ивания си­
сте м ы сл е д уе т п р о ­
водить п р о в е р к у ва­
дений- и н а д е ж н о с ть соеди нени й. Для п р о в е р ки
исправности клапана р е ц и р ку л я ц и и при р а б о ­
та ю щ е м двигателе п р и ко сн и те сь к клапану. При
повыш ении частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
двигателя д о л ж н о чувствоваться п е р е м е щ е н и е
д и а ф р а гм ы клапана (Рис. 164). Э л е ктр о м а гн и т­
ные клапаны п р о в е р яю тся на наличие цепи
м е ж д у ко н та кта м и при вклю чении и вы клю чении
питания. Для п р о в е р ки п о те н ц и о м е тр а следует
отсоединить е го р а з ъ е м , подсоединить о м м е т р
между кр а йн им и
средним вы водами
(Рис. 165) и за м е р и ть
величину со п р о ти в л е ­
ния: при изм енении
п о л о ж е ни я ры чага
управления топливны м
на с о с о м с о п р о тив л е ­
ние должно изм е­
няться.

71
11
8
©

R°
* v

Глава 8
8. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
8.1 Система предварительного разо­
грева дизельных двигателей.
Принципиальная схе м а систе м ы п р е д в а р и­
те л ьного р а зо гр е в а по ка за на на Рис. 166. О сн о в ­
ные эле м енты си сте м ы : б л о к управления систе ­
м о й п р е д в а р и те л ьн о го р а зо гр е в а (1 3 ), р еле р а ­
зо гр е в а 1 (3 ), реле р а зо гр е в а 2 ( 2 ), накальные
свечи (1 ). Н а п р я ж е н и е питания на накальные
свечи подается ч е р е з р е л е р а зо гр е в а 1 или р е ­
ле р а зо гр е в а 2 в зависим ости от сигналов,
ф о р м и р у е м ы х б л о к о м управления с уче то м
сигналов от датчика те м п е р а ту р ы воды, датчика
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя,
датчика с ко р о с ти автом обиля и т.д.
8.1.1 Свечи предварительного разогрева.
В зависим ости от и с п о л ь зу е м о й схе м ы во з­
м о ж н а установка разны х в ко н с т р у кти в н о м ис­
полнении свеч: б е з изоляции о т м ассы двигателя
и с изоляцией от м ассы двигателя. При реализа­
ции ранее р а с см о тр е н н о й с х е м ы использую тся
оба типа свеч, а если все свечи подсоединяю тся
в параллель, то использую тся то л ько свечи б е з

К замку зажиг.
5 6
€> & [Е 8
(Х Н
9
Каккум. 2 22 10
\ 7 = ^ Ч'-?~ ST
1 9 о
2 о О 27
*3 о о
4 о
5 о 21 35

г
13 33
11
2 \ 34

26
5
6
23 12
25

6 7 -1 -7 36 28
Ш
1
Рис. 166 1. Накальные свечи. 2. Реле разогрева 2. 3. Реле разогрева 1. 4. Зам ок зажигания. 5. А кк у ­
мулятор. 6. Плавкие вставки. 7. Контрольный разъем. 8. Предохранители. 9. Контрольная лампочка
стадии разогрева. 10. Датчик скорости автомобиля. 11. Датчик температуры охлаждаю щ ей жидкости.
12. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя. 13. Блок управления.

72
изоляции от м ассы двигателя.
Свеча п р е д ва р и те л ьн о го р а зо гр е в а - до ста ­
точно хр уп ки й э л е м е нт, т р е б у ю щ и й б е р е ж н о го
отнош ения. Р е ко м е н д у е тс я сним ать свечи в
п р о ц е с с е эксплуатации то л ько для зам ены .
П р о в е р к у свечи пр о и зв о д и те б е з снятия с п о ­
м о щ ь ю о м м е т р а : если установлены свечи б е з
изоляции от м ассы двигателя, п р о в е р ьте наличие
цепи м е ж д у вы в о д о м свечи и к о р п у с о м , если
установлены свечи с изоляцией от м ассы двига­
теля, п р о в е р ь те наличие цепи м е ж д у выводами
свечи. В то м и д р у г о м случае о м м е т р д о л ж е н
показать почти нул евое сопротивл ение, п о ­
ско л ь ку сопротивл ение р а б о ч е го элем ента свечи
составляет 0,23 5 о м . П е р е д уста н о вко й свечи
обязательно удалите нагар в отверстии головки
блока цилиндров под св е чу, чтобы не приклады ­
вать больш ие усилия к свече при ее уста н о вке .
Н о в у ю свечу устанавливайте с новой си л и ко но ­
вой п р о кл а д ко й . П осле установки обязательно
п р о в е р ьте исправность свечи с п о м о щ ь ю о м ­
м е тр а .
8.2 Система зажигания карбюраторных
двигателей.
На автом об ил и устанавливается электронная
систем а заж и гани я. Р аспределитель заж игания
и м е ет ц е н тр о б е ж н ы й и в а куум ны й р е гул ято р ы .
В а куум ны й р е гу л я т о р изм е няе т уго л о п е р е ж е ­
ния заж игания в зависим ости от н а гр у зки двига­
теля - р а зр е ж е н и я в см есительной ка м е р е ка р ­
б ю р а то р а . Ц е н тр о б е ж н ы й р е гул я то р изм еняет
угол о п е р е ж е н и я заж игания в зависим ости от
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя.
Ка туш ка заж игания представляет со б о й транс­
ф о р м а т о р , п р е о б р а з у ю щ и й н и зко е на пр яж е ние
первичной о б м о т к и в в ы с о ко е на п р я ж е ние вто­
ричной о б м о т к и . Ка туш ка заж игания с датчи-
ко м -р а с п р е д е л и те л е м и датчик-распред елитель
со свечам и заж игания соединяю тся в ы с о ко ­
вольтными п р о в о д а м и . Свечи заж игания н е р а з­
б о р н о й ко н с т р у кц и и с ке р а м и ч е с ки м и изолято­
рам и.
8.2.2 К онстр укц ия, принцип действия, р е гу л и ­
р овка распределителя зажигания.
В зависим ости от ко м п л е кта ц и и на а вто м о б и ­
лях данной серии м о ж е т бы ть установлен р а с ­
пределитель заж игания с ко н та ктн ы м управле­
ние или с б е с ко н та кт н ы м управлением . П о ­
с ко л ь ку первая ко н с т р у кц и я д о ста то чн о х о р о ш о
известна, описание приводится для м е н е е из­
вестной ко н с т р у кц и и распределителя заж игания.
На Рис. 167 п о ка за н о ус тр о й с тв о (а) и схем а
соединений элем ентов (б ) распределителя з а ж и ­
гания. О сн о вны м и упр а вляю щ и м и элем ентам и
д а н н о го распределителя являются сигна л -р о то р
и си гна л -ге не р а то р . Кол ичество вы ступов сигнал-
р о то р а равно числу цилиндров. И м пульсное
м а гн итн о е поле, д е й с тв у ю щ е е м е ж д у сигнал-
р о т о р о м и с и гн а л -ге н е р а т о р о м , обеспечивает
ф орм ирование в с и гн а л -ге н е р а то р е прям о­
угольны х им пульсов на п р я ж е ния , к о т о р ы е п е р е ­
даю тся к во спла м е ни те лю , ф орм ирую щ ем у
управляю щ ие им пульсы напряж ения для первич­
ной о б м о т к и ка ту ш ки за ж и га ни я. Ц епь н и зко го
напряж ения: а к к у м у л я т о р , з а м о к заж игания,
плю совой вывод первичной о б м о т к и ка туш ки
заж и гани я, п р о в о д о т м и н у с о в о го вывода ка ­
туш ки заж игания к во спла м е ни те лю , восплам е­
нитель, п р о в о д от восплам енителя к о б м о т к е
датчика с и гна л -ге не р а то р а и ч е р е з р е зи с то р к
восплам енителю . Ц епь в ы с о ко го напряж ения:
вторичная о б м о т к а ка ту ш ки заж и га ни я, п р о во д
о т ц е нтр а л ьно го эл е ктр о д а ка туш ки заж игания к
ц е нтр а л ьно м у э л е ктр о д у распределителя, б е гу ­
н о к, п р о в о д на све чу, свеча, м асса. П о сравне­
нию с систе м а м и с ко н та ктн ы м преры вателем

8.2.1 Распределитель зажигания.

В п р о ц е с с е эксплуатации кр ы ш ку р а с п р е д е ­
лителя п е р и о д и ч е с ки сл е д уе т протирать с н а р у ­
ж и и изнутр и для удаления пыли, влаги и нагара.
С ледует чистить так ж е б е гу н о к р а с п р е д е л и те ­
ля. Ч истку п р о и зв о д и те чистой тр я п ко й, с м о ч е н ­
ной в б е н зи н е . К р ы ш к у распределителя следует
зам енить при наличии тр е щ и н , ско л о в . Если к о н ­
такты б е гу н ка за м е тн о изнош ены , за м е н ите б е ­
гу н о к . П е р и о д и че с ки след ует см азы вать м а сл о м
кул а ч о к распределителя и подш ипник вала ра с­
пределителя. Н а р уж н а я п о ве р хно сть в ы с о ко ­
вольтных п р о в о д о в д о л ж н а быть чистой и сухо й,
чтобы искл ю чить у т е ч ку то ка . П е р и о д иче ски
сним айте вы соковольтны е провода для п р о в е р ки
состояния нако н е чн и ко в . Если на ко н е чни ки в
п л о хо м состоянии, за м е н ите п р о в о д . У к о р а ч и ­
вание п ровод а не р е ко м е н д у е тс я .

73
 тактов преры вателя 34-40 гр а д у с о в .

8.2.3 Снятие и установка распределителя.

О тсо е д ин ите м ассовы й п р о в о д а кку м у л я то ­
ра. С ним ите вы соковольтны е п р о во д а с кр ы ш ки
распределителя или сним ите к р ы ш к у вм е сте с
проводами. О тсо е д ин ите от распределителя
п р о в о д ку и в а куум ны й шланг д и а ф р а гм ы в а ку­
у м н о го р е гу л я то р а . П р о в е р н и те коленчаты й вал
двигателя д о установки порш ня п е р в о го ци­
линдра в ВМТ на стадии сж ати я. П о м е тьте по­
л о ж е н и е б е гу н ка о тносител ьно ко р п у с а р а с п р е ­
делителя. О слабьте болт крепления распр е де ли­
теля и сним ите р аспределитель. Снимать е го
такая ко н с т р у кц и я улучш ает н и зко о б о р о тн ы е сл е д уе т п р я м о , б е з п о в о р о то в .
ха р а кте р и сти ки преры вателя и о б л е гча е т п у с к Если после снятия распределитель не р а зб и ­
х о л о д н о го двигателя. А в то м а ти че ска я р е гу л и ­ рался и коленчаты й вал двигателя не пр о в о р а чи ­
р о в ка м о м е н т а за ж и га ни я в зависим ости от час­ вался, установите р аспределитель на м е с то ,
тоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя о с у ­ учитывая п о л о ж е н и е б е гу н ка относител ьно к о р ­
щ ествляется ц е н т р о б е ж н ы м р е гу л я т о р о м , а от пуса п о м е ч е н н о е при снятии. Если распр е де ли­
н а гр у зки (о т степени р а зр е ж е н и я во в п у с кн о м тель разбирался или коленчаты й вал двигателя
ко л л е кто р е двигателя) - в а ку у м н ы м р е гу л я то ­ проворачивался после снятия распределителя,
ром. п р о в е р ните коленчаты й вал двигателя д о уста­
Н есо ответстви е угл о в о п е р е ж е н и я зажигания новки порш ня п е р в о го цилиндра в ВМТ на стадии
частоте вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя сж ати я. М е т ка установки за ж игания на ш киве
м о ж е т бы ть вызвано за е д а ние м гр у з и ко в р е гу ­ ко л е н ча то го вала двигателя д о л ж н а находиться
лятора, о сл аб л ен ие м п р у ж и н , а несоответствие на одной линии с м е тко й (в ы с ту п о м ) на кр ы ш ке
н а гр у з к е - в о с н о в н о м не п л о тно стью в со е д и н е ­ р а спр е д е л и те л ь но го м е х а н и зм а . Установите
ниях в а ку у м н о й линии. В то м и д р у г о м случае уплотнительное ко л ь ц о , см азав е го м о то р н ы м
внеш нее проявл ение несоответствия вы раж ается м а сл о м , установите распределитель так, чтобы
в сни ж е ни и м о щ н о с ти , увеличении расхода то п ­ б е гу н о к занял п о л о ж е н и е , о тм е ч е н н о е при сня­
лива и с о д е р ж а н и я вредны х п р и м е се й в вы хлоп­ тии, относител ьно ко р п у с а распределителя.
ных га зах, появлении детонации. Р егулировка В р е м е нно за кр е п и те распределитель в у ка за н ­
ц е н т р о б е ж н о г о р е гу л я то р а осущ ествляется п о д ­ н о м по л о ж е ни и д о п р о в е р к и и р е гу л и р о в ки м о ­
ги ба н ием с т о е к крепления п р у ж и н гр у з и ко в для м е нто в заж игания.
изм енения натяжения п р у ж и н . Для норм ал ьной В а куум ны й м е х а н и зм о п е р е ж е н и я заж игания
р е гу л и р о в ки тр е б у е тс я специальное и з м е р и ­ о б еспечивает опережение заж игания
тельное о б о р у д о в а н и е . ( г р а д у с ы /м б а р ): 0 /2 0 0 ; 1 0 /3 6 0 ; 1 8 /5 3 3 .
В п о р я д ке т е к у щ е го те х н и ч е с ко го о б с л у ж и ­ Ц е н тр о б е ж н ы й м е х а н и зм ( г р а д у с ы /о б / м и н ) :
вания р е ко м е н д у е т с я п е р и о д и че с ки п роизвод ить 0 /1 1 0 0 ; 1 8 /2 4 0 0 (данны е для двигателя L28S).
п р о в е р ку в о зд у ш н о го за з о р а сигна л-ге не р а то р а
(2 ). С ним ите кр ы ш ку 8.2.4 Р егулировка м о м ен то в зажигания.
распределителя, бе­ Р егулировка мо­
гу н о к . П р о ве р ни те м е нто в заж игания
коленчаты й вал двига­ осущ ествляется п о в о ­
теля д о совм ещ ения р о т о м ко р п у с а р а с­
зуб а сигна л-р о то р а пределителя в ту или
( 1 ) с вы ступом сиг­ д р у гу ю сторону, как
н а л -ге н е р а то р а (2 ) п о ка за н о на Рис. 169.
(Рис. 168), с п о м о щ ь ю П редел ы р е гу л и р о в ки
щ упа за м е р ь те вели­ о п ределяю тся величи­
чину за зо р а м е ж д у ной д о п у с т и м о го р а з­
Рис. 168 ним и. Типовая величи­ б р о с а , т.е . для дан­
на в о зд у ш н о го за зо р а ных м о де л е й в п р е - р и с. 169 1. Вакуумный
0 ,2 -0 ,4 м м . Для р е гу л и р о в ки за зо р а ослабьте делах о т +1 д о -1 шланг. 2. О переж ение. 3.
два ф и кс и р у ю щ и х винта, по ве р ните сигнал- гр а д уса от ном иналь- Запаздывание.
ге н е р а то р в н у ж н у ю с т о р о н у , затяните ф икси­ н о го значения, о п р е ­
р у ю щ и е винты. д е л я е м о го уста н о в ко й р а спр е д е л и те л ь но го м е ­
З а зо р м е ж д у ко н та кта м и преры вателя двига­ ханизм а.
теля L28S 0 ,4 5 -0 ,5 5 м м , уго л з а м к н у т о го с о ­ П р о в е р ка м о м е н т о в за ж игания производится
стояния ко н т а кто в 35-41 гр а д у с по угл у п о в о р о ­ с п о м о щ ь ю с тр о б о с ко п а на п р о гр е т о м д о н о р ­
та ко л е н ч а то го вала двигателя. Для двигателя мальной р а б о че й те м п е р а ту р ы двигателе в р е ­
TB42S з а з о р м е ж д у ко н та кта м и преры вателя ж и м е х о л о с то го хода. П о дсо е д ини те с т р о б о ­
0 ,4 5 -0 ,5 5 м м , уго л з а м к н у т о го состояния к о н ­ с ко п в соответствии с е го и н с тр у кц и е й по э кс ­

74
плуатации (о б ы ч н о м е ж д у свечой п е р в о го ци­
линдра и ее в ы со ко в о л ьтны м п р о в о д о м ). На
м одел ях с а вто м а ти че ско й к о р о б к о й п ередач
ры чаг се л е кт о р а установите в нейтральное п о ­
л о ж е н и е (N ). З апустите двигатель, п р о гр е й т е ,
установите р е ж и м х о л о с т о го хода. О тсо е д ин и­
те шланг в а к у у м н о го р е гул я то р а о т д и а ф р а гм ы
распределителя. Н аправьте луч с тр о б о с ко п а на
край ш кива ко л е н ч а то го вала и о п р е д е л и те , ка ­
кие м е тки на к р ы ш к е р а сп р е д е л и те л ьно го м е х а ­
низм а и ш киве ко л е н ч а то го вала различим ы .
При н е о б х о д и м о с ти м о ж н о п о д к о р р е к т и р о ­
вать уго л о п е р е ж е н и я заж игания п о в о р о то м
ко р п у с а распределителя в ту или д р у г у ю с т о р о ­
ну. П осле к о р р е к т и р о в к и затяните ф и к с и р у ю ­
щий болт распределителя и п е р е п р о в е р ь те угол
о п е р е ж е н и я заж и га ни я.
У гол о п е р е ж е н и я заж игания в р е ж и м е хо ­
л о с то го хода для ка р б ю р а то р н ы х двигателей (с
отсо е д и н е н н ы м ш л а нго м в а к у у м н о го р е гу л я то ­
ра):
Двигатель L28S TB42S RB30S
Угол оп ереж ен ия 10+2 10±1 3±2
8.2.5 Катуш ка заж игания.
Т е ку щ е е те хн и ч е с ко е о б сл уж и в а н и е ка туш ки
заж игания закл ю ча е тся в п е р и о д и че с ко й п р о ­
в е р ке состояния п р о в о д о в и н а д е ж н о сти их
крепления. П ри п о д о зр е н и и на неисправность
ка туш ки заж и гани я отсо е д ини те ее и пр о в е р ьте
с п о м о щ ь ю о м м е т р а . С опротивление м е ж д у
пл ю со вы м и м и н у с о в ы м ни зковольтны м и выво­
дам и (соп ро ти вл е ни е первичной о б м о т к и ) о б ы ч­
но составляет о к о л о 1 О м а (для двигателя L28S:
1 ,3 5 -1 ,6 5 О м а ). С опротивление м е ж д у в ы с о ко ­
вольтны м (ц е нтр а л ьн ы м ) в ы во д о м и плю совы м
н и зковол ьтны м вы во до м (сопротивление вторич­
ной о б м о т к и ) об ы чн о устанавливается в п р е д е ­
лах 10-30 к О м (для двигателя L28S: 6 ,8 -1 0 ,2
к О м ). Для тр а н зи сто р н о й систем ы заж игания
важна величина сопротивления изоляции ка туш ки
заж игания. О б ы ч н о величина сопротивления и зо ­
ляции не д о л ж н а бы ть н и ж е 10 М о м . Величина
•дополнительного сопротивления (если устанавли­
вается) на у р о в н е 2-3 о м а (для двигателя L28S:
1 . 6 о м а ).
8.2.6 Свечи зажигания.
Свечи за ж и га ни я и м е ю т д и а м е тр р е зь б о в о й
75
части 14 м м . Р е гу л и р о в ку за зо р а пр о во дите
п о д ги б а н ие м б о к о в о го э л е ктр о д а . Центральный
э л е ктр о д подгибать не р е ко м е н д у е тс я : это м о ­
ж е т привести к на р у ш е н и ю изоляции. Р е ко м е н ­
дуется зам енять свечи ч е р е з 15000 к м п р о б е га ,
ч е р е з 8000 к м п р о б е га сл е д уе т чистить свечи.
М о м е н т за тя ж ки свеч заж игания 15-23 Н м .
П о со сто я ни ю свеч м о ж н о определить с о ­
стояние систе м двигателя. Если свечи идеально
по д о б р а н ы и систе м ы двигателя р а б о та ю т н о р ­
м ально, то цвет ц е нтр а л ьн о го э л е ктр о д а светло-
ко р ичне вы й, м о ж е т быть с значительны м нага­
р о м . Наличие нагара на и зо л я то р е и электрод ах
свечи (с ухо й черны й о с а д о к): пе р е о б о га щ е н н а я
с м е с ь или больш ой з а з о р м е ж д у эл е ктр о д а м и
свечи. П осле о чистки свечу м о ж н о использо­
вать. Наличие масла на э л е ктр о д а х свечи: износ
порш невы х ко л е ц или направляю щ их клапандв
или п р о п у с к и с кр о о б р а зо в а н и я . Т акое ж е явле­
ние м о ж е т наблю даться в п е р и о д пр и р а б о тки
двигателя, н о в о го или после капитального р е ­
м онта. Белый о с а д о к на э л е ктр о д а х , в о з м о ж н о
л е гко е оплавление ц е н тр а л ьно го эл е ктр о д а : пе­
р е гр е в из-за с л и ш ко м о б е д н е н н о й см е с и , не­
правильно выставленных м о м е н т о в заж игания,
использования бензина с н и зки м о кта н о в ы м чис­
л о м , использования свеч н е с о о тв е тс тв у ю щ е го
номинала. С вечу н е о б х о д и м о зам енить, п е р е д
уста н о вко й новых свеч н е о б х о д и м о проверить
состояние клапанов и по р ш не й .
Ф и р м а р е к о м е н д у е т с л е д у ю щ и е свечи для
двигателей:
Д вигатель ТВ42Е TB42S RB30S L28S
Тип свечи B PR 5E BP5ES BP6ES BP6ES
B PR 4E BP4ES BP5ES BP5ES
B PR 6E BP6ES B P7ES BP7ES
Зазор, мм 1,0 -1 ,1 0 ,8 -0 ,9 0 ,8 -0 ,9 0 ,8 -0 ,9
8.2.7 Высоковольтные провода.
Для п р о в е р ки качества вы соковольтны х п р о ­
водов и з м е р ь те их сопр о тивл е ние с п о м о щ ь ю
о м м е т р а . О н о д о л ж н о составить не более 16
к О м на м е т р . П ри превы ш ении у ка за н н о го зна­
чения п р о в е р ь те ка че ств о ко н та кто в . Если в
э то м отнош ении все н о р м а л ьн о , за м ените п р о ­
вод. Если ко нта кты о кисл е ны , очистите их и п о ­
вторите п р о в е р к у .
 . • •• • ,.л i-A о
Глава 9
9. ОБЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Двигатель н е за п у с ка е т с я .
♦ Нет топлива в попл авковой к а м е р е к а р б ю ­
р а то р а : нет топлива в топливном б а ке , за­
сорены топ л и во пр о во д ы или топливные
ф ильтры , неисправен топливный насос, не­
исправен игольчаты й клапан поплавковой
ка м е р ы (или залип в за кр ы т о м состоянии).
♦ О б едненная р аб очая с м е с ь : за с о р е н то п­
ливный ж и к л е р х о л о с т о го хода, п о д с о с во з­
духа в соединениях тр у б о п р о в о д о в топлив­
ной систем ы или по ф ланцу к а р б ю р а т о р а .
♦ П е р е о б о га щ е н н а я рабочая с м е с ь : н е ге р м е -
тичность поплавка, неплотная посадка
и го л ьчато го клапана поплавковой к а м е р ы .
♦ Слабая ко м п р е с с и я в цилиндрах: износ ци-
л и н д р о -п о р ш н е в о й гр у п п ы , неплотная п о ­
садка клапанов, ослабление или не равно­
м е р н о с т ь за тя ж ки болтов крепления гол овки
б л ока цилиндров к б л о ку , п р о б о й п р о кл а д ­
ки м е ж д у б л о к о м и го л о в ко й б ло ка цилин­
д р о в , трещ ин ы в б л о ке или в го л о в ке блока
(эти неисправности с о п р о в о ж д а ю тс я нали­
чи е м воды в цилиндрах и в ы хо д о м п у зы р ь ­
ко в во зд уха из о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти ).
♦ В оздуш ная заслонка к а р б ю р а т о р а не о т­
кры вается при первы х вспы ш ках в цилиндре
из-за н е ге р м е ти ч н о с ти или неисправности
п у с к о в о го устрой ства.
♦ Н еисправен эл е ктр о м а гнитны й клапан о т­
се чки подачи топлива или на р уш ение в цепи
е го питания.
♦ Коленчаты й вал двигателя не пр о в о р а чи ­
вается или проворачивается с т р у д о м : р а з ­
р я ж е н или неисправен а кку м у л я т о р , неис­
п равность двигателя ста р те р а, неисправ­
ность э л е ктр о п р о в о д ки или за м ка з а ж и га ­
ния.
♦ Не п р о х о д и т т о к ч е р е з ко нта кты п р е р ы ва ­
теля: п р о б и т ко н д е н с а то р или ослаблены
ко н та кты в е го соединении; п о д го р а н и е ,
окисл ение или замасливание ко н та кто в п р е ­
рывателя; увеличенны й з а з о р м е ж д у к о н ­
тактам и преры вателя или ослаблена при­
ж и м н а я п р у ж и н а ; на р уш е ние ко нта кта или
к о р о т к о е зам ы ка н ие на м а с с у в цепи н и зко ­
^ j -r O
го напряж ения.
♦ Не р а зм ы ка ю тс я ко нта кты преры вателя: из­
нос п о д уш е ч ки или втулки р ы ч а ж ка п р е р ы ­
вателя, отсутствие за зо р а м е ж д у ко н та кта ­
ми.
♦ Не подается в ы с о ко е н а п р я ж е ние к свечам
заж игания: уте чка то ка по тр ещ инам или
п р о га р а м б е гу н ка или кр ы ш ки распр е де ли­
теля, влага на элем ентах распределителя,
о б р ы в или за м ы ка н ие на м а с с у вторичной
о б м о т к и ка туш ки заж и гани я, загрязнени е,
ослабление п о са д ки, окисл ение на конечни­
ко в или на р уш е ние изоляции вы соковольт­
ных п р о в о д о в , на р уш ение по р яд ка п о д с о е ­
динения вы соковольтны х п р о в о д о в , за гр я з­
нение, п о в р е ж д е н и е или наруш ение за зо р а
м е ж д у э л е ктр о д а м и свечи, неправильная
установка м о м е н т о в заж игания.
Двигатель неуст ойчиво работает и ли гл о х ­
нет в р е ж и м е холост ого х о д а .
♦ О бедненная рабочая см е с ь: наруш ена р е гу ­
лировка частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
двигателя в р е ж и м е хо л о с то го хода, за с о ­
рен ж и к л е р х о л о с т о го хода, по дсо с воздуха
в систе м е (в соединениях в п у с кн о го т р у б о ­
п р о в о д а ; по ф ланцу ка р б ю р а то р а ; по п о ­
вреж денном у ш лангу, со е д и н я ю щ е м у
впускной тр у б о п р о в о д с в а ку у м н ы м усили­
тел ем т о р м о з а ).
♦ Н еисправность в с и сте м е заж игания: неис­
правность распределителя или неправильно
выставлен з а з о р м е ж д у ко н та кта м и п р е р ы ­
вателя, увеличенный з а з о р м е ж д у э л е ктр о ­
дам и свечей заж игания, с л и ш ко м раннее
за ж и га ни е , п р о п у с к и скр о о б р а зо в а н и я в
свечах из-за неисправности свечей или вы­
с о ко в о л ь тн о го пр о во д а .
♦ Слабая ко м п р е с с и я в цилиндрах из-за
ослабления за тя ж ки болтов крепления го ­
ловки цилиндров, п р о б о я пр о кл а д ки или
трещ ины в б л о ке или го л о в ке цилиндров.
Двигатель н е развивает п о л н о й мощ ност и,
с л а б а я приемистость.
♦ З агрязнен ф ильтр возд ухоочистител я.
♦ О тл о ж е н и е с м о л и ко кс а во в п у с кн о м ко л ­
л е кто р е .
♦ Н еисправность систе м ы выхлопа.
♦ Н аруш ена р е гу л и р о в ка за зо р а в клапанах.
♦ Н еисправность к а р б ю р а т о р а : неполное о т­
 кры вание д р о ссе л ьн ы х за с л о н о к, ур о ве нь
топлива в попл авковой ка м е р е не с о о тв е т­
ствует н о р м е , за с о р е н ы главные ж и кл е р ы ,
неправильное действие в о зд уш но й заслонки
к а р б ю р а т о р а , неисправность у с ко р и те л ь н о ­
го насоса.
♦ Н еисправность насоса, за со р е н и е ф ильтра
или топ л и вопр о в о д о в .
♦ Слабая ко м п р е с с и я в цилиндрах из-за и зно ­
са, п о л о м ки или залипания порш невы х к о ­
лец, износа ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр уп п ы ,
п л о хо го прилегания клапанов к седлам .
♦ С л и ш ко м п о зд н е е за ж и га ни е .
♦ Н еисправность в а к у у м н о го или ц е н т р о б е ж ­
н о го р е гу л я то р о в о б о р о т о в в р а сп р е д е л и­
теле заж и гани я.
Двигатель п е р е г р е в а е т с я .
♦ Двигатель п е р е гр у ж е н : затянуты ра б о чие
т о р м о з а или задействован стояночны й т о р ­
м о з , р а б о та на неправильно вы бранной пе­
редаче.
♦ Н еисправности систе м ы охл а ж д е ния : слабое
натяж е н ие р е м н я привода во д я но го насоса
или п о в р е ж д е н и е насоса, не д о с та то к или
уте ч ка о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , неисправ­
ность те р м о с та та , за со р е н и е или п о в р е ж ­
дение рад и а то р а , п о в р е ж д е н и е пр о кл а д ки
п р о б ки рад и а то р а или са м о й п р о б ки .
♦ П о в р е ж д е н и е п р о кл а д ки го л о вки блока ци­
линдров или тр е щ и н ы в го л о в ке или в б л о ке .
♦ О б едненная р а б очая с м е с ь или сли ш ко м
поздний м о м е н т заж и гани я.
П о в ы ш ен н ы й р а с х о д топлива.
♦ П о вы ш е н но е со противл ение д в и ж е н и ю ав­
то м об ил я: неправильно о тр е гу л и р о в а н о дав­
ление в озд уха в ш инах, задействован стоя­
ночный т о р м о з или затянуты р а б о чие т о р ­
м о з а , нар уш е ни е угл ов установки ко л е с , за­
тянуты ко л е сн ы е подш ипники.
♦ Н еисправности топливной систе м ы : вы сокий
77
у р о в е н ь топлива в попл авковой к а м е р е из-
за наруш ения плотности по са дки игольчато­
го клапана, не ге р м е ти ч н о с ти поплавка или
п о м е хи с в о б о д н о м у п е р е м е щ е н и ю поплав­
ка , за с о р е н и е во зд уш ны х ж и кл е р о в к а р б ю ­
р а то р а , не по л н о е откр ы ва н ие возд уш ной
за сл о нки, уте ч ка в с и сте м е пр о р ы в диа­
ф р а гм ы то пли вно го насоса.
♦ Н еисправности систе м ы заж игания: не пр а ­
вильная установка м о м е н т о в заж игания, не­
исправность в а к у у м н о го р е гул ято р а .
П о вы ш ен н ы й р а с х о д м а с л а .
♦ Н еисправности систе м ы с м а зки : п одтекание
масла в с и с те м е , завы ш енное давление
масла из-за неисправности р е д у к ц и о н н о го
клапана (на п р о гр е т о м двигателе).
♦ П о в р е ж д е н и е эле м е нто в двигателя: износ
по р ш не й , цилиндров или по р ш не вы х ко л е ц ,
за ко ксо в ы в а н ие м а сл о съ е м н ы х ко л е ц или
ка на во к в п о р ш н е по д эти ко л ьц а , п о в р е ж ­
дение или изно с м а сл о о тр а ж а те л ь н ы х ко л ­
пачков.
П о ни ж ен но е давление м асла.
♦ И спользование масла не со о тв е тств ую щ е й
м а р ки и класса качества.
♦ Н еисправности систе м ы с м а зки : засорение
или залипание р е д у к ц и о н н о го клапана м а с ­
ляного насоса, износ ш е сте р е н м асляного
насоса, сн и ж е н и е п р о п у с кн о й сп о со бн о сти
м а с л о п р и е м н и ка из-за засорения или д е ­
ф о р м а ц и и (н а п р и м е р , при ударах по к а р т е ­
р у на не р о вн о стях д о р о ги ), уте чка масла.
♦ У величенны е за зо р ы в с о п р яж е н и я х с м а зы ­
ваем ы х элем ентов: в подш ипниках ко ленча­
то го вала двигателя, в подш ипниках р а с п р е ­
д е л ител ьного вала, в сочленениях цилиндро­
п о р ш не во й гр у п п ы .
 -Г: ' ШШ
^ ^ ^ ^ И И 11И1И1 И И

г
.. ................ 10
^ Ч у'

Глава 10 щш
:
*1

10. М УФ ТА СЦЕПЛЕНИЯ. 10.1 Снятие муфты сцепления.

М у ф т у сцепления м о ж н о снять после снятия
М о д е л и P atrol с двигателям и RD28T, RB30S,
к о р о б к и передач или после снятия двигателя.
L28S ко м п л е кт у ю т с я м у ф то й сцепления м одели
П е р е д снятием п о м е тьте п о л о ж е н и е ко р п у с а
240TBL, с двигателям и TB42S, ТВ42Е, TD42 -
м уф ты о тносител ьно м а хо в и ка . Болты крепления
м уф то й сцепления м о д е л и 275TBL. С цепление
ослабьте в н е с ко л ь ко этапов в п е р е кр е с тн о м
с у х о е , о д н о д и с ко в о е , с ги д р о п р и в о д о м , с уси­
направлении для снятия давления п р у ж и н . Вы­
лителем . Рабочие элем енты м у ф ты сцепления
верните болты крепления к о р п у с а , сним ите к о р ­
п ока заны на Рис. 170.
пус с н а ж и м н ы м д и с к о м , за те м сним ите ве до ­
мы й д и с к. Тщ ательно п р о в е р ьте поверхность
м а хо в ика , если им е ю тся следы в ы р а б о тки на
по ве р хно сти от за кл е п о к в е д о м о го диска н е о б ­
ходим а реставрация м аховика.

10.1.1 П р ов ер ка элементов муф ты .

П р о в е р ьте к о р п у с м у ф ты и на ж и м н о й диск
на степень износа и наличие п о в р е ж д е н и й , при
не о б х о д и м о с ти за м е н и те п о в р е ж д е н н ы й эле­
м е нт. П р о в е р ьте п о с а д ку п р у ж и н в е д о м о го
диска и состояние е го ш лицев. Если накладки
в е д о м о го диска зам асл ены , за м е н ите их: чистка
накл адок в та ко м случае не р е ко м е н д у е тс я .
П р о в е р ьте степень износа ф рикц ио нн ы х накла­
д о к (Рис. 171): п о в е р хн о сть накладки д о л ж на
возвыш аться над го л о в ко й за кл е пки не м е н е е
чем на 0 ,3 0 мм.
Рис. 170 Установите ведом ы й
В едом ы й д и с к с в о б о д н о п е р е м е щ а е тс я по диск на вал (м о ж н о
ш лицам п е р в и ч н о го вала к о р о б к и п ередач и е го использовать сп е ци­
полож ение опре де ляе тся д авл ением , с о зд а ­ альную о п р а в ку ),
ваем ы м д и а ф р а гм е н н ы м и п р у ж и н а м и н а ж и м н о - установите вал с дис­
гЬ ди ска. П ри наж атии педали усилие, со зд а ­ ком в п ир а м ид у
в а е м о е ж и д к о с т ь ю на п о р ш е н ь р а б о ч е го ци­ (Рис. 172) и, п р о в о р а ­
линдра сцепления, ч е р е з р ы ча г и вилку вы кл ю ­ чивая д и ск, п р о в е р ьте
чения сцепления п ередается на в ы ж и м н о й по д ­ величину биения дис­
ш ипник, в о зд е й ств ую щ и й при п е р е м е щ е н и и на ка . Расстояние от
д и а ф р а гм е н н ы е п р у ж и н ы н а ж и м н о го ди ска, к о ­ ц ентра д о точки из­
то р ы е п е р е м е щ а ю т н а ж и м н о й д и с к, выводя е го м е р е н и я, т.е . радиус
из зацепления с в е д о м ы м д и с к о м . При о п у с ­ и зм е р е ния биения
кании педали воздействие на на ж и м н о й диск 132,5 мм (275TBL).
сним ается, п о д де й ств и е м д и а ф р а гм е нны х п р у ­ Величина биения не
ж и н он п р и ж и м а е т с я к в е д о м о м у д и с ку , к о т о ­ должна превы ш ать
ры й, п е р е м е щ а я с ь по ш лицам п е р в и чн о го вала 1,3 м м . Д о п у с ка е тс я
к о р о б к и п е р е д а ч , п р и ж и м а е тс я к м а х о в и ку и правка ди ска с п о ­
за ж и м а е тся м е ж д у м а х о в и ко м и н а ж и м н ы м м о щ ь ю пасатиж или
д и с ко м . Плавность вклю чения обеспечивается тисов, о д н а ко делать это сл е д уе т а кку р а тн о , не
д е м п ф и р у ю щ и м и элем ентам и н а ж и м н о го диска, прилагая больш их усилий во и зб е ж а н и е п о в р е ж ­
на ко т о р ы е наклепы ваю тся ф р и кц и о н н ы е на­ дения д и ска . П р о в е р ь те сво б о дны й ход диска на
кладки. шлицах вала: д и ск д о л ж е н с в о б о д н о п е р е м е ­
щаться по ш лицам , но своб одны й ход по к р о м -

78
ке ди ска не д о л ж е н превы ш ать 1,1 м м . Р азм е­ подш ипника. П е р е м е щ а я о п р а в ку в н у ж н о м на­
ры в е д о м о го диска м у ф ты сцепления правлении, о тц е н тр и р у й те п о л о ж е н и е в е д о м о го
(н а р уж н ы й д и а м е тр , внутренний д и а м е тр , тол­ диска (Рис. 174). П р о в е р ьте ц е н тр о в ку : все сде­
щ ина): D275TBL - 2 7 5 -1 8 0 -3 ,5 м м ; D240TBL - лано правильно, если ступица ди ска находится в
2 4 0 -1 6 0 -3 ,5 м м . П р о в е р ьте н а ж и м н о й д и ск на ц е н тр е отверстия н а ж и м н о го д и ска . После
степень износа и наличие п о в р е ж д е н и й : по тр я ­ ц е н тр о в ки затяните болты крепления ко р п у с а
сите к о р п у с или сл е гка у д а р ьте по н е м у пласти­ м уф ты сцепления м о м е н т о м за тя ж ки 17-27 Н -м
ко в ы м м о л о т к о м . П ри п о в р е ж д е н и и н а ж и м н о го в н е с ко л ь ко этапов в п е р е к р е с т н о м направлении
диска (или значительном и зн о с е ) слыш ен д р е ­ (усилие дано для п о с л е д н е го этапа). При уста ­
б е зж а щ и й з в у к. П ри наличии т а ко го зв ука з а м е ­ н о в ке м у ф ты сцепления о р и е н ти р уй те сь по на­
ните к о р п у с с д и с ко м н е сенны м при снятии м е т к а м .
в с б о р е . П р о в е р ьте
10.2.1 Вилка вы ключения сцепления и в ы ж и м ­
степень износа п о д ­
ной подшипник.
пятников д и а ф р а г-
м енны х п р у ж и н : р а з­ С ним ите п р у ж и н у
б р о с по вы соте п о д ­ в ы ж и м н о го по д ш и п­
пятников не д о л ж е н ника (Рис. 175), за те м
превы ш ать 0 ,5 0 м м . сним ите вы жимной
П ри н е о б хо д и м о сти подш ипник. В ы верни­
о тр е гу л и р у й те поло- те штиф ты крепления
Рис. 173 жение д и а ф р а гм е н - вилки . вы клю чения
ных п р у ж и н их по д ги б а н и е м (Рис. 173). Д иа- сцепления (Рис. 176),
ф р а гм е н н ы е п р у ж и н ы д о л ж н ы п е р е м е щ а ться сним ите вал вилки,
Рис. 175
б е з заеданий, не д о п у с ка ю тс я следы рж авчины в о зв р а тн у ю пруж ину
или п о в р е ж д е н и е д и а ф р а гм е нны х п р у ж и н . П р о ­ и вилку.
верьте вилку вы клю чения сцепления на степень П р о в е р ьте по­
износа и наличие п о в р е ж д е н и й . П ри н е о б х о д и ­ верхность в ы ж и м н о го
м о сти за м е н и те . П р о в е р ь те п о ве р хно сть вы­ п одш ипника и к о н т а к­
ж и м н о го подш ипника на наличие п о в р е ж д е н и й и тирую щ ую с ним
степень износа, за м е н и те при не о б х о д и м о с ти . п л о ско сть вилки сц е п ­
ления на степень из­
носа и наличие п о ­
10.2 Установка муфты сцепления.
вреж дений. Про­
Н анесите тон кий слой ко нси сте нтно й с м а зки верьте, с в о б о д н о ли
на о сн о ве лития на шлицы п е р в ичн о го вала к о ­ проворачивается на­
р о б ки п е р е д а ч, н е с ко л ь ко р а з надвиньте ве до ­ р у ж н о е ко л ь ц о п о д ­
мы й д и ск м уф ты сцепления на вал, сним ите диск шипника о тносител ьно
и удалите л и ш ню ю с м а з к у со ступицы ди ска . Не kв н утр е н н е го кольца.
д о п уска й те попадания с м а зки на пове р хно сть П ри наличии п о в р е ж ­
диска. дений, з а м е т н о го из­
У становите д и с к и к о р п у с м у ф ты . При уста ­ носа эле м е нто в з а м е ­
новке в е д о м о го диска с о р и е н ти р уй те е го та ки м ните поврежденны й
о б р а з о м , чтобы вы ступаю щ ая часть ступицы элем ент. П е р е д уста ­
диска была направлена от м аховика. Установите но вко й нанесите то н ­
к о р п у с м уф ты на ш тиф ты , установите болты кий слой ко н с и с те н т­
крепления и затяните их о т р у ки на сто л ько , что ­ ч Заполнить
ной с м а зки на вал \ - эти
бы ве д ом ы й д и с к был за ж а т , но чтобы е го вилки вы клю чения ^ выемки
м о ж н о б ы ло п е р е м е щ а ть . Т еперь ве до м ы й д и ск сцепления, заполните
н е о б х о д и м о отц е н тр и р о в а ть та ки м о б р а з о м , внутренние вы ем ки
чтобы при уста н о в ке к о р о б к и передач первич­ втулки в ы ж и м н о го
ный вал к о р о б к и своим и шлицами вош ел в шли­ подш ипника (Рис. 177)
цы ступицы д и ска . Л учш ий вариант - исп о л ьзо ­ той ж е ко нси сте нтно й
вать для ц е н тр о в ки стары й первичны й вал к о ­ с м а зко й (на о снове
р о б ки пе р е д а ч, но лития). У ста н о в ку
сделать это м о ж н о и элем ентов п р о и зв о д и ­
с п о м о щ ь ю специаль­ Р и с . 177
те в о б р а тн о м п о р я д ­
ной оп р а вки или к р у г ­ ке .
л о го с те р ж н я , встав­
ленных ч е р е з о тв е р с ­ 10.2.2 Регулировка педали.
тие в ц е н тр е диска Для о б е спе че ния н о р м а л ь н о го ф у н кц и о н и р о ­
та ки м о б р а з о м , что ­ вания м у ф ты сцепления п р оводится р е гу л и р о в ка
бы ко н е ц с те р ж н я с в о б о д н о го хода и п о л н о го хода педали м уф ты
вош ел в о тверстие сцепления.
ко л е н ча то го вала для Величина с в о б о д н о го хода педали о б е с п е ч и ­
крепления втулки
Рис. 17А
79
вается величиной с в о б о д н о го хода ры чага вы­
клю чения м у ф ты сцепления. Р егулировка о с у ­
щ ествляется пр ово р а чи в а н и е м ш то ка порш ня,
т .е . и зм е н е н и е м е го длины.
Высота педали о т пола в н е н а ж а то м с о с то я ­
нии - в пределах 202-212 м м . Высота педали от
пола в н а ж а т о м состоянии не р е гу л и р у е тс я : она
обеспечивается р е гу л и р о в ка м и п о л н о го и сво­
б о д н о го хода педали.
П равильно о тр е гу л и р о в а н н о е сцепление не
д о л ж н о п р о б уксо в ы в а ть а при нажатии педали
д о л ж н о по л н о стью вы клю чаться. П олнота вы­
клю чения опр еде ляе тся по б е с ш у м н о м у п е р е ­
кл ю ч е н и ю п е редачи при п о л н о стью вы ж а то й пе­
дали сцепления. П о л н о ту вклю чения п р о в е р ьте
с л е д у ю щ и м о б р а з о м : запустите двигатель, п р о ­
гр е й те е го д о н о р м а л ьно й р а б о че й те м п е р а ту ­
ры , затяните стояночны й т о р м о з , вклю чите 4 -ю
п е р е д а чу и попы тайтесь тр о н уться с м еста в
р е ж и м е хо л о с т о го хода. Если двигатель глохнет
или автом о б ил ь тр о га е тся с м е ста - сцепление
о тр е гу л и р о в а н о н о р м а л ьн о . Если двигатель не
гл охне т и автом о б ил ь не тр о га е тся с м е ста -
сцепление б у к с у е т . Для п р о в е р ки полноты вы­
клю чения сцепления при р а б о т а ю щ е м двигателе
н а ж м и те педаль м у ф ты сцепления, вклю чите
задний хо д , за те м п е р е кл ю ч и те с ь на нейтраль,
плавно увеличьте ча сто ту вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя и после н е п р о д о л ж и те л ьн о й пау­
зы снова вклю чите задний ход. Если при п е р е ­
клю чении слыш ен ш у м - сцепление ведет.
10.3 Гидроусилитель муфты сцепления.
Гидроусилитель м о д е л и М 4 5 д и а ф р а гм е н н о -
го типа с д и а м е т р о м д и а ф р а гм ы 114,3 м м , с
ко н тр о л ь н ы м кл а п а н о м д в о й н о го действия. Для
п р о в е р ки исправности усилителя при н е р а б о ­
та ю щ е м двигателе н е с к о л ь к о р а з н а ж м и те пе­
даль м у ф ты сцепления: расстояние д о пола при
н а ж а т о м состоянии не д о л ж н о изм еняться. На­
ж м и т е педаль и запустите двигатель: если уси­
литель исправен, при за п у с ке двигателя педаль
д о л ж н а н е с ко л ь ко п р о с е с ть . Д айте поработать
дви гател ю , загл уш и те е го и н е с ко л ь ко р а з на­
ж м и т е педаль: при к а ж д о м п о с л е д у ю щ е м на­
ч а т и и п р о се д а н и е педали д о л ж н о ум еньш аться.
З апустите двигатель, н а ж м и те педаль и, у д е р ­
живая ее в н а ж а т о м состоянии, заглуш ите дви­
гатель: при исп ра вно м усилителе в течение 30
с е ку н д р асстоя ни е д о попа не д о л ж н о у м е н ь ­
шаться. У силитель не п о д л е ж и т р е м о н т у . При
неисправности за м е н ите е го .
80
10.3.1 Удаление воздуха из системы гид ро п ри­
вода.
На м оделях с ги д р о п р и в о д о м м уф ты сцепл е­
ния цилиндр привода заполняется то р м о з н о й
ж и д ко с т ь ю . С истем а тр е б у е т пе р и о д и че ско й
п р о в е р ки уровня ж и д ко с ти в б а чке и удаления
в озд уха из систем ы привода при н е о б х о д и м о с ­
ти. Удаление возд уха проводится в по лно м с о ­
ответствии с м е то д и ко й п р о ка ч ки т о р м о з н о й си­
сте м ы (с м . со о тв е тств ую щ и й ра зд е л).
10.4 Неисправности муфты сцепления.
1. С ц е п л е н и е вы клю чает ся н е полностью
(в ед ет ), п е р е к л ю ч е н и е п е р е д а ч с о п р о в о ж ­
дается п ост ор о н ни м ш у м о м : толстый ко в р и к
на полу, не позволяю щ ий д о ко н ц а вы ж ать пе­
даль м уф ты сцепления; с л и ш ко м велик с в о б о д ­
ный ход педали; во зд ух в систе м е ги д р о п р и в о ­
да; неисправность усилителя; ко р о б л е н и е ве ду­
щ е го диска или биение м а хо в и ка ; усталостный
износ диа ф р а гм е нны х п р у ж и н ; заедание ступи­
цы в е д о м о го ди ска на шлицах п е р в ичн о го вала
к о р о б к и пе р е д а ч; ослабление за кл е п о к или п о ­
л о м ка ф р икц ио нн ы х на кл а до к в е д о м о го диска.
2. Н е п о л н о е в к л ю ч е н и е с ц е п л е н и я : мал
свободны й ход педали; замасливание н а ж и м н о го
в е д о м о го ди ско в или м аховика (н а п р и м е р при
у те ч ке масла по за д н е м у сальнику ко л е н ча то го
вала); износ или п о д го р а н и е накл адок в е д о м о го
д и ска; ослабление или п о в р е ж д е н и е п р у ж и н ;
износ плоскости трения м аховика или дисков
м у ф ты ; за со р е н и е ко м п е н с а ц и о н н о го отверстия
главного цилиндра с и сте м ы ; неисправность уси­
лителя.
3. Ш и п я щ и й з в у к п р и в ы кл ю ч е н и и с ц е п ­
л е н и я : отсутствие с м а зки в ы ж и м н о го подш ип­
ника; износ или п о в р е ж д е н и е в ы ж и м н о го по д­
ш ипника; износ или п о в р е ж д е н и е п е р е д н е го
подш ипника п е р в и чн о го вала к о р о б к и передач.
4. Ры вки п р и в к л ю ч е н и и с ц е п л е н и я : из­
нос ш пицев ступицы в е д о м о го диска или п е р ­
вичного вала к о р о б к и пе р е д а ч; износ ф р и кц и о н ­
ных на кл а до к в е д о м о го диска или ослабление
за кл е п о к; замасливание м а хо в ика , в е д о м о го или
н а ж и м н о го д и с ка ; ко р о б л е н и е н а ж и м н о го дис­
ка ; ослабление крепления м аховика или двигате­
ля.
5. П о вы ш ен н ы й ш у м п р и вы кл ю ч ени и
с ц е п л е н и я : усталостны й износ или п о л о м ка о т­
тя ж но й п р у ж и н ы вилки вы клю чения сцепления;
усталостны й износ или п о в р е ж д е н и е элем ентов
в е д о м о го или н а ж и м н о го ди сков (ш у м м о ж е т
им еть м е с то при не н а ж а то й педали м уф ты
сцепления).
 ' — *•..
\ V-
^ ■ . : ЯГ
llMMg l
Г; :
____ ^ >"0 11 -4J

Глава 11 I f ' J л Щ
***°
т

3-ей пе р е д а ч используется с и н хр о низа то р с

д войны м б л о к и р у ю щ и м ко л ь ц о м . Е м кость к о ­
11. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА р о б ки 3,9 л. О сн о в ны е ха р а кте р и сти ки - в н и ж е ­
ПЕРЕДАЧ. приведенной таблице.

А в то м о б и л и P atrol ко м п л е кту ю т с я разны м и

м е ха н и че ски м и к о р о б к а м и пе р е д а ч основной П орядок П ереда К оличество зубьев
вариант - к о р о б к а FS5R50A (м о ж е т устанавли­ п ер ек ­ Ш естер­ точны е Вторичн. П ромеж.
ваться с л ю б ы м д в и га те л е м ); к о р о б к а FS5R30A лю чения ня числа вал вал
(в о сн о в н о м с двигателями RB30S, RD28T, в о з­ 1 —ой 4,262 44 13
м о ж н о с д ви га те л е м L28S); к о р о б к а FN4R50A 2 —ой 2455 39 20
(в о з м о ж н а установка с двигателями L28S, 1 3 5 3 —ей 1422 35 31
RB30S, RD28T). П е р е д а то чны е числа к о р о б о к
FN4R 50A и FS5R50A о ди на ко вы (для одинаковы х
п е р е д а ч). К о р о б к а FS5R50A с синхронизацией
и
ГПм 4 —ой
5 —ой
1000
0850 23 37
2 4 R
всех пере д ач (в т о м числе и п е р едачи за д н е го
3 х 3971 41 13
хо да). О писание проводится для к о р о б к и п е р е ­
дач FS5R50A, п о с к о л ь к у она устанавливается Привода 27 34
чащ е все го , а принципы р а з б о р к и , с б о р к и и ди­ Пром зх 27
агностики неисправностей для всех к о р о б о к
одинаковы . Данная к о р о б к а 5-и ступенчатая, с О тдельны е элем енты к о р о б к и пе р е д а ч п о ка ­
си н х р о н и з а то р о м В е р не р а . Для ш е сте р е н 2-ой и заны на Рис. 179

81
Рис. 179 1.Фиксатор. 2 .Распорное кольцо подш ипника. 3. П руж инное стопорное кольцо подшипника.
4. П одш ипник. 5. Первичный вал. 6. Шестерня привода. 7. Центрирующий подш ипник. 8. Б локирую ­
щее кольцо синхронизатора 4-ой передачи. 9. Фиксатор ступицы синхронизатора шестерен 3-ей и 4-ой
передач. 10. Ступица синхронизатора шестерен 3-ей и 4-ой передач. 11. П одвижны й вкладыш. 12.
П руж ина подвиж ны х вкладышей. 13. Муфта синхронизатора шестерен 3-ей и 4-ой передач. 14. Н аруж ­
ное бло кирую щ е е кольцо синхронизатора 3-ей передачи. 15. Внутреннее кольцо синхронизатора. 16.
Внутреннее блокирую щ ее кольцо шестерни 3-ей передачи. 17. Шестерня 3-ей передачи. 18. Игольчатый
подш ипник шестерни 3-ей передачи. 19. Втулка шестерни 3-ей передачи. 20. Вторичный вал. 21. Иголь­
чатый подш ипник шестерни 1-ой передачи. 22. Шестерня 1-ой передачи. 23. Блокирую щ ее кольцо син­
хронизатора шестерни 1-ой передачи. 24. Муфта синхронизатора шестерен 1-ой и 2-ой передач. 25.
Ступица синхронизатора шестерен 1-ой и 2-ой передач. .26. Фиксатор ступицы синхронизатора. 27. На­
р у ж н о е кольцо синхронизатора шестерни 2-ой передачи. 28. Внутреннее блокирую щ ее кольцо шестерни
2-ой передачи. 29. Игольчатый подш ипник шестерни 2-ой передачи. 30 Шестерня 2-ой передачи. 31.
Промежуточный вал 32. Стальной шарик.

82
 4

33. Накладная шестерня. 34. Пружинны й фиксатор накладной шестерни. 35. Фиксатор накладной шес­
терни. 36. П руж и нно е стопорное кольцо. 37. П ередний подш ипник промежуточного вала. 38. Устано­
вочный элемент. 39. Промежуточный вал шестерни заднего хода. 40. Игольчатый подш ипник. 41. П р о ­
межуточная шестерня заднего хода. 42. Упорны е шайбы промежуточной шестерни заднего хода. 43.
Шестерня заднего хода. 44. Игольчатый подш ипник шестерни заднего хода. 45. Блокирую щ ее кольцо
синхронизатора шестерни заднего хода. 46. Ступица синхронизатора шестерни заднего хода. 47. П о­
движная муфта синхронизатора шестерни заднего хода. 48. П одш ипник вторичного вала. 49. П р уж и н ­
ное стопорное кольцо подш ипника. 50. Шестерня повышенной передачи. 51. Втулка подш ипника. 52.
Задний подш ипник вторичного вала. 53. Стопорные полукольца. 54. Держатель стопорных полуколец.
55. Фиксатор заднего подш ипника. 56. Фиксатор промежуточной шестерни. 57. Ш айба внутреннего
кольца синхронизатора повышенной передачи. 58. Внутреннее кольцо синхронизатора повышенной пе­
редачи. 59. Блокирую щ ее кольцо синхронизатора повышенной передачи. 60. П одвижная муфта синхро­
низатора. 61. Промежуточная шестерня повышенной передачи. 62. Игольчатый подш ипник. 63. Втулка
промежуточной шестерни повышенной передачи. 64. Распорная шайба. 65. П р уж и н н о е стопорное коль­
цо. 66. Задний подш ипник промежуточной шестерни. 67. Картер к о р о б ки передач.

83
 11.1 Разборка. м о ж е т привести к п о ­
вреждению обойм ы .
Перед р а з б о р ко й
П р о в е р ьте р а б о чие
п р о в е р ь те величину
элем енты подш ипни­
с в о б о д н о го хода
ко в (ш а р и ки , ро л и ки)
ш е с те р е н 1 -о й , 2 -о й ,
на наличие п о в р е ж д е ­
3-ей пе р е д а ч и ш е с­
ний, на р уш ение ф о р ­
терни за д н е го хода
м ы (н а п р и м е р оваль­
(Р и с .180, 181):
Рис. 180 Шестерни 1-ой, ность ш а р и ко в ), ш е ­
2-ой передач и заднего р о хо ва то сть поверх­
хода. ности. П р о в е р ьте д о ­
Ш ес­ 1 -я 2 -я 3 -я Повыш Задний р о ж к и качения р а б о ­
терня енная ход чих элем ентов в
Св.ход, 0,2 — 0,20 — 0,20 — 0 ,2 0 - 0,20 — обойме на наличие р ис
мм 0,48 0,60 0,45 0,47 0,44 п о в р е ж д е н и й или зна­
чительной вы р а б о тки.
Если величина сво­ Если п о в р е ж д е н ка -
б о д н о го хода не у д о ­ ко й -л и б о элем ент
влетворяет у ка за н н ы м п одш ипника, за м е н и ­
тр е б о в а ни ям , р а з б е ­ те подш ипник.
рите узе л и п р о в е р ь ­ Валы и ш ест ерни
те состояни е п о в е р х ­ перед п р о в е р ко й
ности ко н та кти р о в а ­ тщ ательно очистите.
ния ш е сте р ни со с ту- П р о в е р ьте ш естерни
~i пицей, ш айбы , втулки, на наличие трещ ин,
Рис. 181 Шестерня 3-ей ско л о в , наруш ений
игольчаты е подш ипни­
передачи. проф иля зуб ье в . Валы
ки и вал.
С ним ите пружин­ п р о в е р ьте на наличие „ ТГГ
^ г - Рис. 185
ное с то п о р н о е ко л ь­ п о в р е ж д е н и и п о в е р х­
ц о ступицы син хр о ни­ ности, на р уш ение проф иля шлицев, наличие
затора ш е сте р е н 3-ей п р огиб а вала. На Рис. 186 с тр е л ка м и показаны
и 4-ой пе р е д а ч. Сни­ м е ста п р о в е р ки состояния элем ентов П о в р е ж ­
м ите ш е с т е р н ю 3-ей денны е элем енты за м е н ите .
передачи с синхрони­
з а т о р о м ш е сте р е н 3-
ей и 4-ой пе р е д а ч и
игольчаты м подш ип­
н и к о м ш естерни 3-ей
пе р едачи (Рис. 182).
С ним ите втул ку
Рис. 182 ш е сте р ни 3-ей п е р е ­
дачи и ш е с те р н ю 2 -
ой передачи вм е сте с
е е игольчаты м по д­
ш и п н и ко м (Рис. 183).
С ним ите синхрони­
за то р ш естерни зад­ Рис. 186
Б локирую щ ее кольцо синхронизат ора
н е го хода, ш е сте р н ю
п р о в е р ьте на наличие д е ф о р м а ц и й , трещ ин и
за д н е го хода и ее
игольчатый подш ип­ д р у ги х п о в р е ж д е н и й . П р о в е р ь те , на ско л ько х о ­
р о ш о по дхо ди т д е р ж а т е л ь б л о к и р у ю щ е го ко л ь­
ни к, за те м сним ите
ца к ш е с те р н е , за м е р и в з а з о р м е ж д у б л о ки ­
п р у ж и н н о е с то п о р н о е
р у ю щ и м ко л ь ц о м и ш е сте р н е й (Рис. 187). С тан­
ко л ь ц о син хр о низа то ­
дартная величина за зо р а 1 ,0 -1 ,4 5 м м , пре д е л ь­
ра ш е сте р е н 1 -ой и 2 -
ная величина 0 ,7 м м .
Рис. 183 ой пе р е д а ч (Рис. 184).
С п о м о щ ь ю п р е с с а выдавите вторичны й вал из
узла ш е сте р н и 1 -о й передачи с с и н хр о низа то ­
р о м ш е сте р е н 1-ой и 2-ой пе р е д а ч (Рис. 185).

11.1.1 П р о в е р ка элементов к о р о б ки .
П о д ш и п н и к и тщ ательно очистите и п р о д у й ­
те с ж а ты м в о з д у х о м . При п р о д у в к е м е дл е нно
п роворачивай те в н у т р е н н ю ю о б о й м у : б ы стр о е
пр овор ачиван ие с п о м о щ ь ю приспособл ений

84
 Рис. 190 1. Ступица. 2. Рис. 191 1. Ступица. 2.
Подвижная муфта. 3 Подвижная муфта. 3.
Подвижные вкладыши. П одвижны е вкладыши.
4. П ружина подвижны х 4. П руж ина вкладышей.
вкладышей. 5. Вперед. 5. Вперед.

11.2 Сборка.
С о б е р и те си н хр о н и за то р ы . П ри с б о р к е син­
Рис. 188 1. Внутреннее блокирую щ ее кольцо. 2. хр о н и за то р а ш е с те ­
Внутреннее кольцо синхронизатора. 3. И ндика­ р ен 1 -о й и 2 -ой п е р е ­
тор. дач о р и е н ти р уй те сь
по Рис. 190, при с б о р ­
П р о в е р ьте величину износа б л о к и р у ю щ е го ке син хр о низа то р а
кольца с и н хр о н и за то р а ш е сте р е н 2 -ой и 3-ей ш е сте р е н 3-ей и 4 -ой
п еред ач. Для э то го с о б е р и те элем енты и из­ п е р е д а ч - по Рис. 191.
м е р ь те величины за з о р о в А (Рис. 188) и В П ри с б о р к е син­
(Рис. 189). С тандартны е значения величины А - хр о н и за то р а ш е с те р -
0 ,6 -1 ,0 м м , величины В - 0 ,7 5 -1 ,0 5 м м , п р е ­ ни за д н е го хода о б - Рис. 192 1. Подвижная
дельная величина - 0 ,2 м м . Если величины А или ратите внимание на муфта. 2. Подвижные
В м е н ь ш е п р ед е л ьно й, за м е н ите б л о ки р у ю щ е е направление уста н о в- вкладыши. 3. Ступица.
ко л ь ц о . ки ступицы с ин хр о ни- ВпеР еЛ-
затора (Рис. 192).
С о б е р и те си н х р о ­
низатор ш естерни
за д не го хода с ш е с­
терней за д н е го хода
и ее игольчаты м п о д ­
ш и пн и ко м . О бр а ти те
внимание на направ­
ление установки с ту ­
Рис. 193
пицы син хр о низа то р а
(Рис. 193 1. О п р а в ­
к а .). У становите ш е с­
те р н ю 1 -о й передачи
Рис. 189 1. Н аруж ное блокирую щ ее кольцо. 2. с игольчаты м по д­
Внутреннее кольцо синхронизатора. 3. Щ уп. ш и пн и ко м . Н а пр е с­
суйте с и н хр о низа то р
Э л е м е н т ы с и н х р о н и з а т о р а п р о в е р ьте на
ш е сте р е н 1 -ой и 2 -ой
наличие п о в р е ж д е н и й и степень износа. Если х о ­ пе р е д а ч. Б л о ки р у ю ­
тя бы один элем е нт син хр о низа то р а п о в р е ж д е н , щ ие кольца син хр о ни­
за м ен ите си н хр о н и за то р в с б о р е : зам ена о т­
за то р о в ш е сте р е н 1 -
дельных эле м енто в не д о п уска е тся . ой и 2 -о й п ередач
С а л ь н и к и при р а з б о р к е к о р о б к и передач разн ы е (Рис. 194).
всегда зам ен яй те , д а ж е если нет видимы х п р и з­ П о д б е р и те пру­
наков их п о в р е ж д е н и я . При уста н о вке н о в о го жинное с т о п о р н о е Рис. 194 1. Эта выемка
сальника не повредите е го к р о м к и . ко л ь ц о ступицы син д. б. направлена только
хр о ни за то р а ш е сте - вперед. 2 .Оправка.

85
 р е н 1 -ой и 2 -о й п е р е ­
дач для обеспечения
за зо р а в ^ка н а в ке 0 - делах 0 - 0 , 1 м м .
0 ,1 3 м м (Р и с .195) и
установите е го
ко м п л е кт е запчастей
поставляю тся п р у ж и н ­
ные с то п о р н ы е ко л ь­
ца 32348-01 ТОО тол­
щ иной 2 ,05 мм
кольца 3 2 3 4 8 -0 1 Т01
толщ иной 2 ,15 м м .
У становите ш е с­
Р и с . 195
те р н ю 2 -ой передачи
с игольчаты м подш ип­
н и ко м , за п р е ссуйте
в тул ку ш естерни 3-ей
передачи и установи­
те ш е с т е р н ю 3-ей п е ­
редачи с игольчаты м
п о д ш и п н и ко м
(Рис. 196). Н а пр е ссуй ­
те с и н хр о низа то р
ш е сте р е н 3-ей и 4-ой
пе р е д а ч. О бр а ти те
внимание на направ­
ление установки син­
х р о ни за то р а
ST33200000 (Рис. 197). П о д б е р и те
п р у ж и н н о е с то п о р н о е
ко л ь ц о ступицы син­
х р о н и за то р а ш е сте ­
р ен 3-ей и 4-ой п е р е ­
дач для м иним изации
за зо р а в канавке
(Рис. 198) и установите
е го . В к о м п л е к т е зап­
Р и с . 197
частей поставляю тся
п р у ж и н н ы е с то п о р н ы е ко л ь ц о 3 2 3 4 8 -0 1 Т 10 - Т15
86
с толщ инам и от 1,95 д о 2 ,2 0 м м с интервалами
по толщ ине в 0 ,0 5 м м . З а зо р в канавке б в п р е ­
В к о м п л е кт е запчастей поставляю тся так ж е
В п р у ж и н н ы е с то п о р н ы е кольца:
♦ задние для пром еж уточной ш естерни
(элем енты 3 2 2 0 4 -0 1 Т10 - Т15 с толщ инами
от 1,35 д о 1,85 м м с интервалами по тол­
щ ине 0 , 1 м м );
и ♦ для ш естерни
привода
(элем енты 32204-
01 ТОО - Т04 с
толщ инам и от
1,75 д о 2,15 м м
с р а з б р о с о м по
толщ ине 0 , 1 м м );
♦ для накладной
ш естерни
(элем енты 32348-
01Т20 - Т23 с толщ инам и от 2,35 д о 2,80
м м с интервалами по толщ ине 0 ,15 м м );
♦ с то п о р н ы е по луко льца в то р и чно го вала
(элем енты 32528-02Т 00 - Т09 с толщ инами
от 5 ,02 д о 5 ,7 4 м м с интервалам и по тол­
щ ине 0 ,0 8 м м ).
П о окончании с б о р к и п р о в е р ь те величину
с в о б о д н о го хода ш е сте р е н по ра не е описанной
‘ м е то д и ке .
11.3 Неисправности механической ко ­
робки передач.
Д и а гн о с ти ку неисправностей к о р о б к и п е р е ­
дач р е к о м е н д у е тс я выполнять по приведенны м
н и ж е м е то д и ка м , составленны м по результатам
анализа причин неисправностей, наиболее часто
в стречаю щ ихся на п р а кти ке .
87
 Ш у м ы ш е сте р е н
диф ф ерен циал а

Ш умы при движении с включен­ Детонация при начале движе­

ной передачей, при движении Ш умы при поворотах ния или при переключении пе­
накатом, при незначительной на- редач
грузке____________
_4_
Проверьте наличие заедания или Проверте наличие заедания или Проверте посадку торцевого
повреждения сателлитов и око- ослабления полуосевых шестерен, са­ подшипника
нечной шестерни теллитов или оси сателлитов
у
| Ненормально | | Но эмально | Ненормально | | Нормально Ненормально | | Нормально
У * У
Замените Замените Отрегулируйте
Nf >/ >f
Проверьте наличие за­
едания, повреждения Проверьте износ или по­ Проверьте зазор в за­
или ослабления торце­ вреждение контактных по­ цеплении оконечной
вого подшипника или верхностей корпуса диф­ шестерни
подшипника вторичного ференциала
вала

| Ненормально | | Но эмально | Ненормально | | Нормально Ненормально | | Нормально

У У У
| Замените Замените Отрегулируйте
>f >/ >/
Повреждена ось са­
Ослаблены стопорные Заедание, повреждение теллитов и (или) ослаб­
болты, удерживающие или ослабление торцевого лены болты крепления
оконечную шестерню подшипника оконечной шестерни
У У
Испра Заменить Исправить или заменить

88
89
91
 %
*<1 Гко 12 V

Глава 12
об еспечения пр о стр а нства, д о с та то ч н о го
для снятия к о р о б к и , сним ите к о р о б к у .
12. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
:=> С нятую к о р о б к у ставьте п р я м о , на ка р те р .
ПЕРЕДАЧ. П р е о б р а зо в а те л ь к р у т я щ е го м о м е н та не
сним айте. Р азъ ем к о р о б к и за кр о й те для
А вто м а ти че ска я к о р о б к а пе р е д а ч RE4R03A с
предотвращ ения попадания в нее п о с то р о н ­
ги д р о п р е о б р а з о в а те л е м к р у т я щ е го м ом ента,
них частиц.
интеграл ьны м и м у ф та м и , м н о го д и с ко в ы м и т о р ­
У ста н о в ку к о р о б к и п р о и зв о д и те в о б р а тн о м
м о з а м и , уп рав л е ни е м от сп е ци а л ьн о го э л е к­
п о р я д ке с у ч е т о м ни ж е пр и в е д е нн ы х р е к о м е н ­
т р о н н о го б л о ка , устанавливается на м о де л и с
даций:
двигателями ТВ42Е и TB42S, но по за ка з у м о ж е т
устанавливаться на м о д е л и с д р у ги м и двигателя­ => С м а ж ь те ц е нтр а л ьную с туп и ц у и направ­
м и. л яю щ ее о тве р стие в д и с ке привода уни ве р ­
сальной ко нси сте нтно й с м а зко й .
=> В р е зь б о в о е о тве р стие пре о бр а зо ва те ля
12.1 Снятие и установка.
вверните штиф т в качестве направляю щ ей
К о р о б к а п е р е д а ч сним ается после снятия при уста н о вке к о р о б к и . Установите к о р о б к у
элем ентов привода ко л е с . Снятие к о р о б к и та ки м о б р а з о м , чтобы штиф т вош ел в о т­
осущ ествляется так ж е , ка к и м е ха н и че ско й к о ­ верстие диска п ривода, подайте к о р о б к у в
р о б ки п е р е д а ч , но дополнител ьно след ует вы­ с то р о н у к дви гател ю . З аверните болты
полнить с л е д у ю щ и е р а б о ты : крепления к о р о б к и к двигателю .
=> О тсо е д и н и те р а зъ е м ы ту м б л е р а б л о ки р о в ­ => Установите болты крепления п р е о б р а зо в а ­
ки ста р те р а , р еле нейтрали и э л е ктр о м а г­ теля и затяните их. У становите кр ы ш к у п р е ­
н и тн о го вы клю чателя р е ж и м а "к и к к -д а у н ". о бразовател я.
(Р е ж и м "к и к к -д а у н ": п е р е х о д на б о л е е низ­
П о дсо е д ини те п р о в о д к у , шланги. Заполните
к у ю п е р е д а ч у п у те м р е з к о г о наж атия на
к о р о б к у ж и д к о с т ь ю для автом атических к о ­
педаль газа; используется для р е з к о г о у в е ­
р о б о к п ередач D exron II.
личения тя го в о го усилия, н а п р и м е р , при о б ­
=> Запустите двигатель, п р о в е р ьте действие
го н е ).
к о р о б к и , п р о в е р ь те с и с те м у на наличие
;=> О тсо е д и н и те шланги подачи масла к м асля­
уте чки ж и д ко с ти .
н о м у р а д и а то р у от м а с л о п р о в о д о в , з а к р о й ­
те шланги со о тв е т с тв у ю щ и м о б р а з о м для
пр е д о твр а щ е н и я попадания п о сто р о нн их 12.2 Снятие блока управляющих клапа­
частиц в си сте м у . нов.
=> В ы верните болты креплени я кр ы ш ки п р е о б ­ Блок управляю щ их клапанов сним ается б е з
разователя к р у т я щ е го м о м е н т а , сним ите снятия к о р о б к и пе р е д а ч в ни ж е пр и в е д е нн о й по­
кры ш ку. следовательности .
=> В ы верните болты крепления п р е о б р а з о в а те ­ => Слейте ж и д ко с т ь , вы вернув сливную п р о б к у
ля к р у т я щ е го м о м е н та к д и с ку привода. к о р о б к и п ередач.
П р е о б р а зо в а те л ь кр е п ится б олтам и, для => С ним ите защ итны й к о ж у х м а сляно го ка р те -
об е спечения д о с ту п а к к о т о р ы м н е о б хо д и ­
м о п о сте п е н н о проворачивать коленчаты й
вал двигателя д о установки о ч е р е д н о го б ол­
та напротив с м о т р о в о го отверстия в о п о р ­
ной (зад ней ) плите двигателя.
=> У ста но ви те п о д ъ е м н и к по д к о р о б к у п е р е ­
дач, сл е гка п р ип о д ни м ите е е . Чтобы не по­
вредить ка р т е р к о р о б к и , м е ж д у п о д ъ е м ни­
к о м и к о р о б к о й установите де р е в я н н ую
п р о кл а д ку .
=> Вы верните болты крепления к о р о б к и п е р е ­
дач к д ви га те л ю , о п устите п о д ъ е м н и к для

92
 р а , сним ите к а р ­ те ж и д к о с т ь в к о р о б к у . П р о в е р ьте м еста
те р вм е сте с соединений на наличие уте ч ки .
п р о кл а д ко й
(Рис. 199). У читы ­ 12.3 Замена заднего сальника.
вайте, что в к а р -
те р е им еется С ним ите р а зд а тку ,
ж ид ко сть. При за те м сним ите саль­
не о б х о д и м о с ти ник (Р ис.203) и уста ­
сним ите датчик новите новый
т е м п е р а ту р ы (Р ис.2 04), пр е д в а р и ­
ж и д ко с т и 1 (Р и с .20 0 ). С ним ите м а сл о п р и- тельно см азав е го
е м н и к. О тсо е д и н и те р а зъ е м э л е ктр о п р о ­ ж ид костью ATF.
водки. Установите снятые
узлы и элем енты .
=> Вы верните болты крепления б ло ка управ­ Рис. 204
ляю щ их клапанов, сним ите б л о к. О бр а ти те
вним ание: б о лты , о б о зн а ч е н н ы е б у кв о й А , 12.4 Регулировка
выключателя
нейтрали.
О тсо е д ин ите ры­
чажны й м е х а н и зм
р у ч н о го управления
от ры чага се л е кто р а
У становите р ы чаг с е - Рис. 205
л е кто р а в п о л о ж е н и е
"N ". О сл абьте болты
крепления вы клю ча­
теля (Р ис.205).
Вставьте штиф т диа­
м е тр о м 4 м м в р е гу ­
лировочны е отверстия
вы клю чателя и ры чага
се л е кто р а (Р ис.2 06), р 2об
установите ш тиф т на­
с ко л ь ко м о ж н о б л и ж е к ве р ти ка л ьн о м у п о л о ­
ж е н и ю и затяните болты крепления вы клю чате­
ля. У становите снятые элем енты и про ве р ьте
действие вы клю чателя нейтрали. П ри правильной
Рис. 201 р е гу л и р о в ке за п у с к двигателя д о л ж е н о с у щ е с т­
имею т длину вляться то л ько при уста н о в ке ры чага с е л е кто р а
р е зь б о в о й части в п о л о ж е н и е "N " или "Р ", а ф о на р ь за д н е го хода
(д о го л о в ки ) 33 д о л ж е н загораться то л ько при уста н о в ке рычага
м м , б у кв о й В - 45 се л е кто р а в п о л о ж е н и е "R".
м м (Р ис.201) При
н е о б хо д и м о сти
сним ите все кла­ 12.5 Регулировка рычажного механиз­
паны (в то м числе ма ручного управления.
эл е ктр о м а гнитны П е р е ве д и те ры чаг с е л е кто р а ч е р е з все диа­
е ). С ним ите при пазоны из п о л о ж е ни я "Р" в п о л о ж е н и е "1 ".
не о б х о д и м о с ти Д о л ж н а о щ ущ а ться ф иксация ры чага в к а ж д о м
накопители А , В, п о л о ж е н и и . Если э то го нет, о тр е гу л и р у й те р ы ­
С и D с помощ ью чаж ны й м е х а н и зм в н и ж е и з л о ж е н н о м п о р я д ке .
с ж а т о го возд уха У становите ры чаг с е л е кт о р а в п о л о ж е н и е Р,
(Р ис.2 02). При ослабьте гайки к р е п ­
снятии удержи­ ления 1 и уб е д и те сь в
вайте порш ни то м , что р ы ча г в ы б о ­
тр я п ко й. ра диапазона 2
У с та н о в ку б ло ка (Р ис.207) находится в
п р о изв о д ите в по л о ж е ни и "Р ". О ття­
о б р а т н о м п о р я д к е . П осле установки б ло ка ните назад ш т о к вы­
уб е д и те сь в правильности действия м е х а ­ б о р а 2 , о тпусти те е го
ни зм а п е р е кл ю че н и я (то чно сти п о зиц ио н и­ и уб е д и те сь в т о м ,
рований ры чага с е л е кт о р а ). У становите что р ы чаг вы бора 3
п р о к л а д к у , п о д д о н . На сливную п р о б к у на­ слегка пе р е м е стил ся в п е р е д по д собственной
несите ге р м е т и к , заверните п р о б к у , залей- н а гр у зко й (Р ис.208).

93
 Затяните га й ку
крепления 1 (Р и с .208)
с м о м е н т о м за тя ж ки
2 ,2 -2 ,8 к г -м . У б е д и ­
тесь в т о м , что ры чаг
с е л е кто р а слегка
м о ж е т пе р е м е щ а ть ся
вп е р е д и назад б е з
наж атия кн о п ки . П е ­
р е в е д и те р ы чаг с е ­
Рис. 208 1. Рычаг выбора л е кто р а через все
диапазона. 2. Шток вы­ диапазоны из п о л о ­
бора. 3. Рычаг выбора. ж е ни я "Р" в п о л о ж е ­
4. Рычаг селектора (в по­
ние " 1 " . У бе д ите сь в
лож ении "Р").
т о м , что р ы чаг п е р е ­
м ещ ается плавно, б е з заеданий, и ф иксир уе тся
в с т р о го опр е д е л е н н ы х п о л о ж е н и ях ф иксации
диапазона.
12.6 Проверка уровня жидкости.
П р о в е р ка уро вня ж и д ко с т и в авто м а тиче ско й
к о р о б к е пе р е д а ч д о л ж н а производ иться после
п р о гр е в а к о р о б к и д о те м п е р а ту р ы 50 -8 0 °С , что
достигается после п р о б е га 2 0 к м (в х о л о д н ую
п о го д у 25-30 к м ). М о ж н о п р о в е р ять и после
п р о гр е в а двигателя, т е м п е р а ту р а ж и д ко с ти в
э то м случае д о сти га е т 30 -5 0 °С , но такая п р о ­
в ерка д о п уска е тся то л ь ко к а к о р иентировочная,
с п о с л е д у ю щ е й п р о в е р ко й уровня на п р о гр е то й
к о р о б к е . В о з м о ж н ы два варианта исполнения
указателя уровня ж и д ко с т и . В п е р в о м варианте
в качестве указате ля ур о вня используется ш е с­
терня привода сп и д о м е тр а . В э то м случае у р о ­
вень ж и д к о с т и при -изм ерении на п р о гр е то й к о ­
р о б к е д о л ж е н бы ть м е ж д у у р о в н е м в е р хн е го
то рц а ш е стерни и п о с а д о чн ы м п о я с ко м (ниж ний
у р о в е н ь о б о зн а ч е н б у кв о й L, верхний - б укв о й
F). Во в т о р о м варианте им еется указатель у р о в ­
ня ж и д ко с т и с двум я м е т ка м и , нижняя из к о т о ­
ры х может им е ть об означения C OLD
(хол од ны й ), верхняя - Н О Т (го р ячий).
П ри и зм е р е н и и ур о вня ж и д ко с ти в п е р в о м
варианте у р о в е н ь на п р о гр е т о й к о р о б к е д о л ж е н
быть м е ж д у м е тка м и F и L. П ри и зм е р е нии по
в т о р о м у варианту после п р о гр е в а двигателя
(Т е м п е р а тур а ж и д к о с т и 30 -5 0 °С ) ур о в е нь ж и д ­
ко сти д о л ж е н достигать (н о не бы ть выш е) н и ж ­
ней м е тки (C O L D ), при и з м е р е н и и после п р о ­
грева к о р о б к и (т е м п е р а ту р а 5 0 -8 0 °С ) ур о ве нь
ж и д ко с т и д .б . м е ж д у м е т к а м и , но не выше
верхней м е т к и . М е т о д и ка п р о в е р к и : установите
автом об ил ь на ровно й п л о щ а д ке , запустите дви­
гатель, устан о вите р е ж и м х о л о с т о го хода, за­
94
действуйте стояночны й т о р м о з , н а ж м и те педаль
р а б о ч е го т о р м о з а , п е р е ве д ите р ы чаг с е л е кто р а
из п о л о ж е ни я Р ч е р е з все диапазоны и о б р а тн о
в п о л о ж е н и е Р, извлеките указатель уровня
ж и д к о с ти , п р о тр и те е го , установите и снова из­
влеките и о п р е д е л и те ур о в е н ь . В п е р в о м вари­
анте исполнения для извлечения ш естерни при­
вода с п и д о м е тр а н е о б х о д и м о отсоединить тр о ­
сик, вы вернуть болт кр е п л е ни я, за те м снять
ш е с те р н ю привода.
У р о в е нь ж и д к о с т и не р е ко м е н д у е тс я п р о в е ­
рять с р а з у после движ ения с в ы сокой с к о ­
р о с ть ю (выш е 80 к м / ч а с ) , после движ ения в
р е ж и м е го р о д с к о го цикла с интенсивны м дви­
ж е н и е м . В э то м случае дайте постоять а в то м о ­
билю в течение 30 м и н ут.
О б р а ти те внимание на цвет и запах ж и д ­
ко сти : ж и д ко с т ь тем ная, с за п а хо м гари - п р и з­
нак износа ф р и кц и о н н ы х эл е м е нто в, темная
ж и д ко с т ь б е з запаха - п р и зн а к незначительной
уте ч ки , м о л о ч н о -р о зо в а я ж и д ко с т ь - признак
попадания воды в ж и д к о с т ь (о б ы чн о ч е р е з сапун
или ч е р е з за п р а во чн о е о тв е р с ти е ), липкая блес­
тящая ж и д к о с т ь - пр и зн а к окисления ж и д ко с ти
вследствие п е р е гр е в а .
Для см е ны ж и д к о с т и вы верните сливную
п р о б к у , слейте ж и д к о с т ь , заверните п р о б к у
(р е к о м е н д у е тс я п р о б к у с м а за ть то н ки м сло е м
ге р м е т и к а ), залейте н о в у ю ж и д ко с ть . Запустите
двигатель, установите р е ж и м хо л о с то го хода,
задействуйте стояночны й т о р м о з , н а ж м и те пе ­
даль р а б о ч е го т о р м о з а , пе р е ве дите ры чаг с е ­
л е кто р а из п о л о ж е н и я Р ч е р е з все диапазоны и
о б р а тн о в п о л о ж е н и е Р, п р о в е р ьте ж и д ко с ть
(е е у р о в е н ь ). П ри н е о б х о д и м о с ти долейте до
н у ж н о го ур о вня. Заливайте ж и д ко с т ь ч е р е з о т­
верстие для указателя уровня.
12.7 Неисправности.
А в то м а ти че ска я к о р о б к а пе р е д а ч с управле­
ни ем от спе ци а льн о го э л е ктр о н н о го блока -
п р е ц и зи о н н о е ус тр о й с тв о не то л ько с точки
зрения м е ха ни ки, но и в отнош ении управляю ­
щ ей э л е ктр о н но й с х е м ы , п о э т о м у всякая д и а г­
ностика неисправностей и попы тки их устранения
в га р а ж н ы х условиях не пр иве дут к но р м а л ьн о ­
м у р е зул ьта ту. Н и ж е приводится кр а тка я табли­
ца неисправностей к о р о б к и с целью о з н а к о м и ­
тельной, но не ка к р у к о в о д с т в о к д ействию по
устр а н е ни ю неисправности. При н е о б хо д и м о сти
д иагностики и р е м о н та обязательно след ует о б ­
ращ аться в специализированны е Н иссан-центры .
 Н еисправность
Наруш ено полож ение
вы клю чат еля нейт рали.
Н аруш ена регулировка
т росика у п р а в л е н и я
дроссельной заслонкой.
Н аруш ен регулировка
троса в ы б о р а п е р е д а ч .
Недост ат ок ж и д ко с т и в
коробке.
Н еисп р авно ст ь м а с л я н о г о
н а с о с а , р егул ят о р а и ли
внут ренних элемент ов
коробки.
Признаки наличия неисправности
Двигатель не пуска е тся при п о л о ж е н и ях ры чага се л е кто р а в позициях
Р и N или пуска -е тся при д р у ги х п о л о ж е н и ях ры чага. Ф о н а р ь за д не го
хода го р и т при к а ко м -л и б о д р у г о м п о л о ж е н и и ры чага се л е кто р а
п о м и м о пол о ж е ни я R и не го р и т при у с та н о в ке ры чага в ука за н но е
положение.
Рывки при п е р е кл ю че н и и , м е д л е н н о е или оче н ь б ы стр о е
п е р е кл ю ч е н и е , не задейст-вуется р е ж и м "к и к к -д а у н ", визг, вибрация
при п е р е кл ю -ч е н и и или отсутствие д ви ж е -ни я в п е р е д или назад.
Н е то чн о е позиц ионирование ры чага с е л е кто р а , д в и ж е н и е автомобиля
при уста н о вке ры чага в п о зи ц и ю Р, визг и вибрация при
пе р е кл ю че н и и .
А в то м о б и л ь не д ви ж е тся при л ю б о м п о л о ж е н и и ры чага с е л е кто р а ,
ж и д ко с т ь в к о р о б к е и м е е т необы чны й цвет и запах.
Н и зко е давление в линиях, кр итиче ска я частота вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя н и ж е или выше у ка за н н о го диапазона.
95
 м енты ко р п у с а р а зд а то чн о й к о р о б к и показаны
на Р ис.209.
13. Раздаточная коробка. Валы и ш естерни разд а то чн о й к о р о б к и п о ка ­
Р аздаточная к о р о б к а Т Х 1 2 А устанавливается заны на Р ис.210.
с ко р о б ка м и пе р е д а ч FN4R 50A, FS5R50A, Э лем енты м е ха ни зм а пе р е кл ю че н ия р азд а­
FS5R30A. К о р о б к а п озволяет вклю чать пони­ точной к о р о б к и п оказаны на Р ис.211.
ж е н н у ю п е р е д а ч у и п ривод на 4 ко л е са . Эле­

И 26 - 36
(2.7 -3 .7 ,
20 27)

3.7 -5 .0
(0.38 0 .5 1 ,2 .7 - 3.7)

[СП 2 5 - 3 4
k (2.5 • 3.5, 18 - 2Б)

26 -3 6 (2.7 - 3 .7 .2 0 -2 7 )

О
013
2 0 ( 1 . 5 - 2 .0 , 1 1 -14)
И 1В-

ПРИМЕЧАНИЕ:
Ш 15
jqj 16 -21 (1.6 -2.1, болты, соединяющие корпуса
коробки, затягивать с
моментом 1,5-2,0 кг-м.

И : N-m (kg-m , ft-lb )

^ 16 В : Применяйте рекомендованную
1 9 - 2 4 <1.9 -2 .4 , 14 -1 7 )
смазку (KP610-U02SOI или
ее эквивалент.

Рис. 209 1. Сальник крыш ки. Повторно не устанавливать. При установке смазать кр о м ки . 2. Крышка пе­
реднего корпуса. П еред установкой нанести герметик на поверхность сопряж ения с передним ко р п у ­
сом . 3. П ередний ко р п ус. При установке нанести герметик на поверхность сопряж ения с ко р о б ко й пе­
редач. 4. Сливная пробка. При установке нанести герметик на резьбу. Момент затяжки 2,5-3,5 кг-м. 5.
Сальник центрального корпуса. При установке смазать кр о м ки . 6. Крышка сапуна. 7. Масляный ж елоб.
8. Задний к о р п ус П ри установке нанести герметик на поверхность сопряж ения с центральным корпусом .
9. Сливная пробка. Нанести герметик на резьбу при установке. Момент затяжки 2,5-3,5 кг-м. 10. Зад­
ний сальник. Не использовать повторно. При установке смазать кр о м ки . 11. Сапун. 12. Центральный к о ­
рпус. При с б о р к е нанести герметик на сопрягаемые поверхности. 13. Переключатель 4W D. Нанести
герметик на резьбу при установке. Момент затяжки 1,5-2,0 кг-м. 14. Сальник вала переклю чения. По­
вторно не использовать. При установке смазать кр о м ки . 15. При установке нанести герметик на резьбу.
Момент затяжки 1,6-2,1 кг-м. 16. При установке нанести герметик на резьбу. Момент затяжки 1,9-2,4 KT-
м.

96
 И 294 • 451
(30 - 46,
217 3 3 3 Ь

И 226 - 324
(23 - 33. 166 - 23‘

ПРИМЕЧАНИЕ: при сборке валы, шестерни, эле­

менты синхронизатора и подшипники смажьте
трансмиссионным малом.
* Выбирайт е соот вет ст вую щ ей т олш ины
☆ Обращ айт е внимание на направление
и N-m (kg -m , ft- lb )
П рим еняйт е рекомендованную
смазку ( К Р 6 Ю - О О 2 5 0 ) или ее эквивалент .

Рис. 210 1. П руж и нно е стопорное кольцо. Повторно не используется. Подбирается по толщине. 2. Рас­
порная шайба. 3. П ередний подш ипник промежуточной шестерни. 4. Тарельчатая пруж ина. 5 Наклад­
ная шестерня. 6. Промежуточная шестерня. 7. Задний подш ипник промежуточной шестерни. 8. Ш айба
заднего подш ипника промежуточной шестерни. П ри сборке обратите внимание на направление установ­
ки. 9. П руж инно е стопорное кольцо. Повторно не используется. Подбирается по толщине. 10. П одш ип­
ник главной шестерни с пруж инны м стопорным кольцом. П ри сб о р ке обратите внимание на направление
установки. 11. Главная шестерня. 12. Втулка. Повторно не использовать. П ри сб о р ке нанести слой гер­
метика. 13. Игольчатый пЬдшипник. 14. П одвижная муфта вклю чения пониж енной передачи. 15. П р у­
ж инное стопорное кольцо. Повторно не использовать. 16. Ступица механизма вклю чения пониж енной
передачи. 17. Шестерня пониж енной передачи. 18. Главный (вторичный) вал. 19. П ередний подш ипник
главного вала с пруж инны м стопорным кольцом. При сб о р ке обратите внимание на направление уста­
новки. 20. Маслоотражатель. Повторно не используется. П ри сб о р ке смажьте кр о м к и . 21. Держатель
подш ипника. Момент затяжки болтов крепления 1,6-2,1 кг-м. 22. П руж инное стопорное кольцо. По­
вторно не используется. Подбирается по толщине. 23. Шестерня переднего привода. 24. Подвижные
вкладыши. При с б о р к е обратите внимание на направление установки. 25. Распорная пруж ина. 26. Бло­
кирую щ ее кольцо. 27. П одвижная муфта переклю чения привода (2W D -4W D ). 28. Механизм сцепления.
29. Задний подш ипник главного вала. Обратите внимание на направление установки. 30.Шестерня при­
вода спидометра. 31. Задний фланец. Момент затяжку гаек крепления 30-46 кг-м . 32. П ередний фла­
нец. Момент затяжки гаек крепления 23-33 кг-м. 33. П ередний подш ипник вала переднего привода. 34.
Вал переднего привода. 35. Цепь привода. 36. Задний подш ипник вала переднего привода.

97
Рис. 211 1.Ф и кси р ую щ и й штифт. 2. Наружный рычаг переклю чения. Если требуется замена рычага или
штифта, заменяйте оба элемента одноврем енно. 3. Рычаг переклю чения. 4. Ф игурны й рычаг. 5. Ф и к­
сирую щ ая шайба 6. Заглушка. П ри сб о р ке нанесите герметик на резьбу Момент затяжки 1,9-2,5 кг-м. 7.
П руж ина фиксатора. 8. Ш а р и к фиксатора. 9. Вилка переклю чения 2W D -4W D . 10. Штифт. Повторно не
использовать. 11. Шток переклю чения 2W D -4W D. 12. Штифт фиксации. Повторно не использовать. 13.
Рычаг переклю чения 2W D -4W D . 14. П ружина. 15. Манжета направляющей рычага. 16. Стопорное коль­
цо. Повторно не использовать. 17. П руж инное стопорное кольцо. 18. Б локирую щ ий штифт. 19. Шток
включения пониж енной передачи (переклю чение L-H). 20. Ш а р и к фиксатора. 21. П ружина. 22. За­
глушка. При сб о р ке нанести герметик на резьбу. Момент затяжки 19-2,5 кг-м. 23. Вилка переклю чения
L-H. 24. Ф иксирую щ и й штифт Повторно не использовать.

98
 Раздаточная к о р о б к а позволяет изм енить пе ­ к увеличению за з о р а . П одш ипники: не д о п у с ка ­
ре д аточны е числа привода при вклю чении пони­ ется п о в р е ж д е н и е д о р о ж к и качения, с е п а р а то­
ж е н н о й п ередачи с к о э ф ф и ц и е н то м 2,0 2 0 . В р о в , р а б о чих э л е м е нто в ; при проворачивании
таблице приведены п е р е д а то чны е числа в зави­ чистый сухо й подш ипник не д о л ж е н стучать.
сим о сти от ко м п л е кта ц и и к о р о б к о й передач. Ш то ки и вилки: не д о п у с ка е тс я д е ф о р м а ц и я и
Первая циф ра - в ди а па зо не о б ы ч н о го д в и ж е ­ заедание ш т о ко в , по те р я у п р у го с ти п р у ж и н .
ния, вторая - при вклю чении п о н и ж е н н о й п е р е ­ С тупицы и м у ф ты : не д о п у с ка ю тс я следы заеда­
дачи ( H / L ) . ния на по ве р хно стях с ко л ь ж е н и я м у ф ты и ступи­
цы, р а зр у ш е н и е или см ятие зуб ье в м у ф ты . При
FN4R50A FS5R50A FS5R30A н е о б х о д и м о с ти п о в р е ж д е н н ы е или изнош енны е
элем енты зам е н яю тся.
1 -я 4,556/9,203 4,556/9,203 4,061/8,203
2 -я 2,625/5,303 2,625/5,303 2,357/4,761
3 -я 1,519/3,068 1,519/3,068 1,490/3,010
13.1 Неисправности раздаточной ко ­
4 -я - - -
робки.
5 -я - 0,836/1,689 0,862/1,741
П о вы ш ен н ы й ш у м в р а зд а т о ч н о й к о р о б ­
Задний ход 4,245/8,575 4,245/8,575 4,125/8,333 ке:
♦ И знос или см ятие р а б о чих по ве р хно сте й
П а р а м е тр ы (ко л и че ств о зу б ь е в ) и величина зуб ье в ш е сте р е н .
с в о б о д н о го хода для ка ж д о й ш естерни р а зд а ­
♦ О слабление крепления р а зд аточной к о ­
точной к о р о б к и приведены в таблице.
р о б ки к к о р о б к е пе р е д а ч или крепления
кр ы ш е к п одш и пников.
Ч исло Свободный ход,
♦ И спользуется не с о о тв е тс тв у ю щ е е м асло,
зубьев мм
не д о с та то к или за гр язне ни е масла.
Главная ш естерня 29 -
♦ Ш е с те р н и не п о д о б р а н ы по у р о в н ю ш ум а
Ш естерня пониж енной 37 0 ,2 -0 ,3 5 (после р е м о н та разд а то чн о й к о р о б к и ).
передачи
С а м о п р о и з в о л ь н о е в ы кл ю ч е н и е п е р е д а ­
П ром еж уточная 38/24 0 ,0 -0 ,2 0 чи п р и д в и ж е н и и авт ом обиля:
ш естерня (H/L)
♦ П е р е к о с валов (в о з м о ж н о , из-за износа
Ш естерня переднего 41 0 ,2 0 -0 ,3 5 по д ш и пн ико в).
п ривода
♦У ве л иче н ны й з а з о р в соединении ш естерни
Ш естерня в ал а 41 - - вал (ш лицевое с о е д и не ни е ).
переднего п ривода
♦ П о гн уты элем енты м е ха н и зм а п е р е кл ю ч е ­
ния, забоины на ш естернях.
Р а зб о р ку и с б о р к у разд а то чн о й к о р о б к и
пр о во д и те с о р иентац ией по р и с у н ка м и с о б л ю ­ ♦ И знос или ослабление элем ентов ф икса то­
д е н и е м всех р е ко м е н д а ц и й , приведенны х в п о ­ ра.
яснениях к р и с у н ка м . Величины с в о б о д н о го х о ­ Зат рудненное п е р е к л ю ч е н и е :
да ш е сте р е н п р о в е р яю тся с п о м о щ ь ю щ упа и ♦ З абоины на зуб ъ ях в е д ущ е й ш естерни от
об еспечиваю тся п о д б о р о м п р у ж и н н ы х с то п о р ­ уд а р о в при п е р е кл ю че н и и .
ных ко л е ц с о о тв е тс тв у ю щ е й толщ ины . Если ♦ И зо гн у т ш т о к вилки пе р е кл ю че н и я .
п о д б о р о м с то п о р н ы х ко л е ц тр е б у е м ы й за зо р ♦ Н еодинаковы й р а д и ус качения шин (из-за
не об еспечивается, за м е н и те ш естерни. П р о ­ н е р а в н о м е р н о го износа ш ин).
верьте м о м е н т сопротивления вра щ е нию . О н не
Течь м а с л а и з р а зд а т о ч н о й к о р о б к и :
д о л ж е н превы ш ать 1,5 к г -м . Сальники зам ените
новы м и при наличии д а ж е незначительного п о ­ ♦ Т рещ ины в о д н о м из ко р п у с о в или кр ы ш ке .
вр е ж д е н и я . Ш и р ин а износа р а б о че й к р о м к и ♦ И знос или п о в р е ж д е н и е сальников.
сальника не б о л е е 1 м м . Ш е с те р н и : не д о п у с ­ ♦ О слабление эле м е нто в крепления.
кается износ или вы краш ивание зу б ье в , задиры ♦ П о в р е ж д е н и е п р о кл а д о к.
и износ п о сад о чн ы х по в е р хно сте й , приводящ ие

99
 Кг ' ' ■ ■ ййлда*
i ■ ■

, „--XU* • >V

1 ~Ч -g А^ ч

Глава 14 9 Ш ..■ .. * • ' :г • • * ■ * .

........ ша!1|в|||Я е..

О

14. КАРДАННЫЕ ВАЛЫ.

На м од ел и с двигателями TB42S, ТВ42Е, TD42 вливаться вал 2F80B) и задний 2F80B (п о за ка зу

устанавливается передний карданны й вал 2F80B
(п о за ка з у м о ж е т устанавливаться вал 2F80B-D)
и задний карданны й вал 2F100H. На м одел и с
д р у ги м и двигателям и устанавливается передний
карданны й вал 2F71H (п о за ка з у м о ж е т устана­
м о ж е т устанавливаться вал 2F 100H ). Элем енты
п е р е д н е го к а р д а н н о го вала (2F80B и 2F71H) по­
казаны на Р ис.212, элем енты за д н е го вала
(2F1 ООН и 2F80B) - на Р ис.213.

Рис. 212 1. Ф ланец-вилка карданного шарнира. Болты крепления фланцев затягивайте с моментом 8-9
кг-м. 2. Крестовина. 3. Стопорное кольцо. Повторно не использовать. 4. П одш ипник. 5. Пресс-
масленка. 6. Скользящая вилка. 7. Сальник. 8. О бойма сальника. 9. Заж им . 10. Пылезащитный кол­
пачок. П еред установкой смажьте консистентной см азкой внутреннюю поверхность. 11. Карданный вал.

100
Рис. 213 1. Фланец-вилка. Болты крепления фланцев для карданного вала с наружны м диаметром 89,6
мм затягивать с моментом 8-9кг-м, для других валов - с моментом 9,5-11 кг-м. 2. Крестовина. 3. Сто­
порное кольцо. Повторно не использовать. 4. Пресс-м асленка. 5. П одш ипник. 6. Пылезащитный колпа­
чок. 7. Заж им . 8. О бойм а сальника. 9. Сальник. 10. Для м оделей с кузовом хардтоп. 11. Для м о де ­
лей с кузовом ф ургон.

При р а з б о р к е валов нанесите м е тки взаим ­ ны, при наличии п о в р е ж д е н и я элем ентов з а м е ­
н о го р а сп о л о ж е н и я эл е м е нто в, чтобы при с б о р ­ ните кр е с то в и н у в с б о р е . П р о в е р ьте свободны й
ке установить их в п р е ж н е е п о л о ж е н и е для ход кр е сто в и ны в подш ипниках. Для за д не го
о б е спече ния б алансировки. В ы прессуйте по д­ ка р д а н н о го вала величина с в о б о д н о го хода 0 ,03
шипники с п о м о щ ь ю пр е сса и специальной втул­ м м , для остальны х - 0 ,0 2 м м . Р егулировка о с у ­
ки. П р о в е р ь те эксц е н тр и ч но сть вала. Для э то го щ ествляется п о д б о р о м с то п о р н ы х ко л е ц по
установите вал в центрах и, проворачивая е го , толщ ине. В к о м п л е к т е запчастей поставляются
п р о в е р ь те б иение вала в то ч ка х, указанны х на с то п о р н ы е кольца для вала 2 100Н толщ иной от
р и с.О Ю А . П редельная величина биения вала 0,6 1,95 д о 2 ,2 2 м м с интервалам и по толщ ине 0 ,03
м м . Расстояния А , В и С для валов: м м , для остальных валов - с толщ инам и от 1,99
П ередние д о 2 ,2 0 м м с интервалами по толщ ине 0 ,03 м м .
При с б о р к е карданны х валов нанесите ко н с и ­
2F80B 2F71H
с те н тн ую с м а з к у на шлицы вала (м о ж н о исполь­
А - -
зовать Ф и о л - 1 или Ф и о л - 2 У ) . В н утр е н н ю ю
В 255 258 п о в е р хно сть ко р п у с о в по дш и пн ико в крестови ны
С - - с м а ж ь т е ко нси сте нтно й с м а з ко й (м о ж н о ис­
пользовать с м а з к у 158 или Ф и о л - 2 У ) . Ш ипы
Задние
кр е сто в и ны см азы вать не сл е д уе т, чтобы ис­
2F100H 2F100H 2F80B 2F80B клю чить о б р а зо в а ни е в о зд у ш н о й п о д у ш ки при
(Van, (Wagon) (Van, (Wagon)
с б о р к е . П осле с б о р к и ка р д а н ны е валы д о л ж н ы
Hardtop) Hardtop)
балансироваться на спе ци а л ьн о м стенде.
А - 190 ■ - 190 Длина (н а р у ж н ы й д и а м е тр ) передних валов
В 35 323 62 344 (о т кр е сто в и н ы д о кр е с то в и н ы ) 2F71H - 810 (65)
С - 140 - 140 м м , 2F80B - 810 (5 0 ,8 ) м м , у к о р о ч е н н о го зад­
Если б иение превы ш ает д о п у с ти м о е значе­ н е го вала 2F80B (H a rd to p ) - 490 (8 9 ,6 ) м м , у к о ­
ние, вы правьте вал или за м е н ите . П р о в е р ьте р о ч е н н о го за д н е го вала 2F100H (H a rd to p ) - 460
з а з о р в ш л иц ево м соединении вала. П р о в е р ьте (7 5 ,2 ) м м , уд л и не н но го за д н е го вала 2F80B
состояни е о б о й м ы и сальника ско льзящ е й вилки. (V a n , W a g o n ) - 1,055 (8 9 ,6 ) м м , удл ине н но го
Ф и р м а р е к о м е н д у е т не использовать п о в то р н о за д н е го вала 2F100H (V a n , W a g o n ) - 1,025 (90)
о б о й м у сальника. П р о в е р ьте состояние к о р п у ­ мм.
сов п о д ш и пн и ко в , подш ипники и шипы кр е с то в и ­

101
 те штиф т оси сателлитов, сним ите о сь, за те м
15. МОСТЫ И ПОДВЕСКИ.
сним ите сателлиты. С ним ите по л уо се вы е ш е с­
П ередний и задний м о с ты - ж е с т к и е балки. терни.
П ередний м о с т с д и ф ф е р е н ц и а л о м класси­ С б о р к у п р о изв о д ите в о б р а тн о м п о р я д ке .
че ско й ко н с т р у кц и и , задний м о с т - с д и ф ф е ­ О с е в о е п е р е м е щ е н и е п о л уо се вы х ш е сте р е н не
р е н ц и а л о м к о н т р о л и р у е м о го ско л ь ж е н и я (LSD). д о л ж н о превы ш ать 0 ,15 м м . П ри н е о б х о д и м о с ­
М о д е л ь м о с то в - Н233В (на м о д е л ях Pickup м о ­ ти о тр е гу л и р у й те уста н о в ко й о п о р н ы х шайб с
ж е т устанавливаться задний м о с т м о дел и Н 260). толщ иной, о б е спе ч и в а ю щ е й тр е б у е м ы й с в о б о д ­
В о з м о ж н ы е варианты: ный ход. При с б о р к е производ ится р е гул и р о в ка
пре д ва р ите л ьн о го натяга подш ипников ведущ ей
М одель П ередаточное Ч исло зубьев ш естерни подбором р е гул и р о в о чн ы х шайб.
число (ведом ая/ведущ ая) М о м е н т проворачивания при уста н о вке новых
подш ипников 0 , 2 - 0 ,5 к г -м , при уста н о вке старых
Pickup
- 0 ,1 -0 ,2 к г-м . Р егулируется так ж е предвари­
передн ий м ост 4,375 (4,111) 35/8 (37/9)
тельный натяг по дш и пн ико в диф ф еренциала и
зад н и й м ост 4,111 37/9 з а з о р в зацеплении ш е сте р е н главной передачи.
H ardtop, W agon Б оковой з а з о р в зацеплении ш е сте р е н о б ы чно
п еред н и й м ост 4,111 (3,900*; 37/9 (39/10*; 35/8**) устанавливается в пределах 0 ,1 2 -0 ,2 5 м м . Р е гу­
4,375") лируется п о д б о р о м р е гул и р о в о чн ы х шайб п р е д ­
4,111 (3,900*; 37/9 (39/10*; 35/8") варительного натяга п одш ипников д и ф ф е р е н ­
задн ий м ост
4,375**) циала н у ж н о й толщ ины . У казанная величина за­
зо р а о б еспечивает оптим альны й натяг подш ип­
V an
ников диф ф еренц иал а. Для п р о в е р ки зазора
передн ий м ост 4,111 37/9 м е ж д у т о р ц о м ве дущ е й ш естерни и о с ь ю диф ­
задн и й м ост 4,111 37/9 ф еренциала ш естерня устанавливается в ка р те р
Д ля Европы диф ф еренциала с п о д ш и пн ика м и, но б е з р е гу ­
передн ий м ост 4,111 (3,900*; 37/9 (39/10; 37/8***) лировочны х шайб п р е д в а р ите л ьн о го натяга по д ­
4,625***) ш ипников. В постели п одш ипников д и ф ф е р е н ­
37/9 (39/10*; циала устанавливается специальное п р и с п о с о б ­
задн и й м ост 4,111 (3,900*;
4,625***) 37/8***) ление и закрепляется кр ы ш ка м и подш ипников. С
* Для м о д е л е й с двигателями ТВ42Е, TB42S п о м о щ ь ю щ упа и зм е р яе тся з а з о р м е ж д у эле­
(м одел и для Европы - по заказу). м е нта м и п р испособл ения. Щ у п толщ иной 1 м м
** Для м о д е л е й с двигателями L28S, RB30S. д о л ж е н п р о хо д ить с
***Д ля м о д е л е й с двигателями RD28T, SD33T. натягом (Р ис.214).
Если это не так, п о д ­
15.1 Дифференциал переднего моста. бирается по толщ ине
ре гул ир о во чн а я шай­
Э л е м е н ты д и ф ф еренц иал а п е р е д н е го м о ста
ба, обеспечиваю щ ая
по ка за ны на Р ис.215.
величину у ка за н н о го
Для р а з б о р к и сним ите карданны й вал п е р е д ­
за зо р а .
н е го м о с т а , слейте м а сло из ка р те р а м о ста ,
П е р е д уста н о вко й
сним ите к р ы ш к у ка р те р а . Н анесите м е тки п о ­
элем ентов диф ф е- _
л о ж е н и я на кр ы ш ки п одш и пников ди ф ф е р е н ц и а ­ Рис. 214
ренциала их реко­
ла и сни м и те их. И звлеките из к а р те р а ко р п у с
м е нд уе тся см азать м а с л о м . Сальники и с то п о р ­
ди ф ф е р е нц и а л а с в е д о м о й ш е сте р не й и внут­
ные кольца п о в то р н о не исп о л ьзую тся .
ренн им и о б о й м а м и п одш и пников. Н анесите м е т ­
ки п о л о ж е н и я внеш них о б о й м п одш ипников и
сним ите их. С п о м о щ ь ю в ы ко л о тки и м о л о тка 15.2 Дифференциал заднего моста.
вы бейте из ка р те р а м о ста в е д у щ у ю ш е с те р н ю . Д и ф ф е р е нц иа л за д н е го м о ста принципиально
Н анесите м е т к и п ол о ж е ни я в е д о м о й ш естерни отличается от диф ф еренциал а п е р е д н е го м оста
отн осите л ьно ко р п у с а д и ф ф еренц иал а, вы вер­ использованием б л о ка из 4-х сателлитов
ните болты креп л е ни я ш естерни и сним ите ш е с­ (Р ис.216). Э лем енты в е д ущ е й ш естерни и к а р ­
т е р н ю . С ним и те элем енты п одш и пников. Выбей­ тера диф ф еренциала идентичны .

102
Рис. 215

* 8

1. Соединительный фланец. 2. Сальник. Повторно не используется. 3. Подшипник ведущей

шестерни. 4. Картер дифференциала. 5. Прокладка. Повторно не используется.
6.Регулировочная шайба подшипника ведущей шестерни. 7. Регулировочная распорная втулка
подшипника ведущей шестерни. 8. Регулировочная шайба зазора между торцом ведущей
-И 54 - 64 (5.5 - 6.5. 40 - 47) шестерни и осью дифференциала. 9. Ведущая шестерня. 10. Ведомая шестерня. 11. Корпус
дифференциала. 12. Подшипник дифференциала. 13. Элементы регулировки предварительного
(20 *29 14 5 910) натяга подшипников дифференциала. 14. Крышка подшипника. 15. Сателлиты. 16. Упорная
' ’ шайба сателлитов. 17. Полуосевые шестерни. 18. Упорная шайба полуосевых шестерен.
 Р и с . 216
В ка че стве о с н о в н о го варианта на е в р о п е й - (Р ис.217). При с б о р к е о б р а ти те внимание на на
ских м од е л ях используется задний м о с т с д и ф - правление установки эле м е нто в м уф ты ко н т р о
ф еренциалом к о н т р о л и р у е м о го ско л ь ж е н и я л и р у е м о го ско л ь ж е н и я .

104
Рис.217 1. Элементы корпуса дифференциала. 2. Сателлиты. 3. Полуосевая шестерня. 4. Крестовина.
5. Кольцо сжатия. 6. Ф рикционны е диски. 7. Промежуточные ф рикционные шайбы. 8. Пружинны е та­
рельчатые пластины. 9. Упорная шайба.
Рис.218 1. Сателлит. 2. Болт сжатия дисков.
Приспособление.
П ослед овательность сб орки и р азб орки
диф ф еренциал а за д н е го м о ста не отличается от
операций для диф ф еренциал а п е р е д н е го м о ста .
Отличие закл ю ча е тся в наличии ф р икц ио нн ы х
ди ско в с а м о б л о ки р о в ки , устанавливаемы х на
п ол уосевы е ш есте р ни. Устанавливается п р и с п о ­
соб ление для сж а ти я ко м п л е кта ди ско в с а м о ­
б л о ки р о в ки (Р и с.21 8 ) вы резанной частью го л о в­
ки в в е р х н ю ю п о л у о с е в у ю ш е с те р н ю , устана­
вливается б олт сж а ти я, затягивается д о сжатия
д и ско в , сним аю тся о п о р н ы е шайбы сателлитов,
н е с ко л ь ко ослабляется болт сж а ти я, полуосевая
ш естерня н е с ко л ь ко поворачивается для о св о ­
б о ж д е н и я сателлитов, после ч е го сним аю тся са­
теллиты. П ри р а з б о р к е к о м п л е к т ди ско в сни­
м ается вм е сте с п о л уо се во й ш естерней
(сним ается сначала верхняя полуосевая ш е с те р ­
ня, за те м ниж няя). П ро ве р яе тся состояние эле­
м е нто в . При н е о б х о д и м о с ти за м е н ы элемента
о д н о го из двух узл ов п о л уо се вы х ш е сте р е н за­
меняется весь к о м п л е к т (о б е по л уо се вы е ш е с­
терни с д и с ка м и ). С о б р а н н у ю п о л у о с е в у ю ш е с­
те р н ю установите с о сто р о н ы крепления ве д о ­
м о й ш е сте р ни, установите к о р п у с д и ф ф е р е н ­
циала на п о л у о с ь, з а ж а т у ю в тисы, установите
в т о р у ю ш е с т е р н ю , установите п р испособл ение
3.
для сж атия д и с ко в , заверните на н е с ко л ь ко
о б о р о т о в болт сж а ти я, установите о п о р н у ю
ш айбу на н и ж н ю ю п о л у о с е в у ю ш е с т е р н ю , с о ­
ж м и т е диски для о б е спе че ния установки сател­
литов, установите сателлиты , н е с ко л ь ко п о в е р ­
ните п о л у о с е в у ю ш е с т е р н ю для выравнивания
п о л о ж е ни я сателлитов, установите и выравняйте
о п о р н ы е шайбы сателлитов, сним ите п р и с п о с о б ­
ление и установите кр е с то в и н у сателлитов, за­
кр е п и в ее сто п о р н ы м и ко л ь ц а м и . Р егулировки
подш ипников ве дущ е й ш е сте р ни и натяга по д ­
ш ипников диф ф еренциал а не отличаю тся от п о ­
до б ны х р е гу л и р о в о к для п е р е д н е го м о ста . У си-
105
лие проворачивания диф ф еренциал а при уста- зависимая, ж е с тка я балка с д вум я продольны м и
но в ке новы х эл ем е нто в 15-20 к г - м , при уста н ов- ш тангам и, поперечной р еакти вной штангой
ке стары х элем е нто в 9-11 к г - м . (п а на р -ш та н го й), ста б и л и за то р о м п о пе р е чно й
устойчивости, ц или ндри чески м и п р у ж и н а м и и
15 3 Передняя подвеска те л е ско пи че ски м и гидравлическим и а м о р ти за то -
рам и д в о й н о го действия (Р ис.219).
П ередняя п о д в е ска а втом об ил ей серии Y60

\ 93 ' 123
(9.5 - 12.5, 69 - 90)

© £П) 20 -2 3 (2.0 - 2.3, 14 - 17)

—© [0J 45 • 52
(4.6 • 5.3, 33 - 38)

© Г О ) 3 9 -5 3
(4.0 - 5.4, 29 - 39)

С?
вперед

Внимание: Всегда затягивайте болты и

гайки при не загруженном состоянии
И : N -m {kg-m , ft-lb )

Рис.219 1. Поперечная реактивная штанга. 2. Стабилизатор поперечной устойчивости. 3. Кронштейн

крепления стоек стабилизатора. 4. Стойка стабилизатора. 5. Втулка. 6. Продольная штанга. 7. Втулка.
8. Кронштейн крепления амортизатора. 9. Амортизатор. 10. П ружина. 11. Седло пружины . 12. Буфер
хода сжатия. 13. Крышка.

106
 Д иаметр проволоки, 13,6 14,4 15,0 15,7
15.3.1 А м о р ти зато р ы .
мм
А м ортизаторы гидравлические, д в о й н о го
Д иаметр витка 139,6 140,4 141,0 141,7
действия. На м оде л ях с двигателем RD28T уста ­ пруж ины , мм
навливаются а м о р ти за то р ы , заполненны е га з о м .
Д лина в свободном 401,5 390,0 388,0 391,0
Д и а м е тр ш то ка порш ня 12,5 м м , длина хода
состоянии, мм
а м о р ти за то р а 191 м м , максим альная длина L
(Р ис.220) 480 м м , со противл ение с ж а ти ю 87-125 П остоянная пруж ины , 24,0 29,5 33,0 37,0
кг мм
к г, сопро тивл ение р а с тя ж е н и ю 188-248 к г.
В п о р я д ке теку­
У п р у ги е свойства п р у ж и н ы м о ж н о проверить
щ е го те х н и че с ко го
то л ько на специальном стенде. Для о р и е н ти р о ­
о б служ ивания амор­
вочной о ц е н ки у п р у ги х свойств м о ж н о за ж а ть в
ти за то р о в их следует
двух м еталлических планках с б о л то м п о с е р е д и ­
пр о ве р ять п е р ио д и че ­
не две п р у ж и н ы , с та р у ю и н о в у ю , и затягивать
ски внеш ним
п о сте п е нно га й ку болта. Если п р у ж и н ы с ж и ­
о с м о т р о м на отсутствие подтекания ж и д ко с ти .
м аю тся в оди на ко во й степени, старая п р у ж и н а
П ростейш ая п р о в е р ка действия а м о р ти за то р о в
норм альна.
при наж атии на кр ы л о д о п у с ка е тс я два качка к у ­
У ста н о в ку п р у ж и н ы п р о и зв о д и те в об ратной
зова д о ус п о ко е н и я . Внеш ние проявления неис­
последовательности.
правности а м о р ти за то р о в : про изво л ьны е ко л е ­
бания (ш и м м и ) пе р е дни х ко л е с , п р о д о л ж и те л ь ­ 15.3.3 С табилизатор поперечной устойчивости.
ная ка чка автом обиля после п е р е е зд а по н е р о в ­
С табилизатор п о п е р е ч н о й устойчивости че­
ности д о р о ги . А м о р т и з а т о р ы р е м о н т у не п о д ­
р е з стой ки соединяется с п о в о р о тн ы м и ку л а ка ­
л е ж а т. П ри н е о б х о д и м о с ти сл е д уе т п роизвод ить
м и, а в ср е д н е й части ч е р е з р е зи но в ы е втулки к
за м е н у а м о р ти за то р о в о д н о в р е м е н н о с об оих
к у з о в у автом обил я. Д и а м е тр стабилизатора по ­
сто р о н автом обил я для о б еспечения динам и­
п е р е чно й устойчивости п е р е д н е й подвески 15
ческой устойчивости.
м м . В неш нее проявление п о те р и у п р у го с ти ста­
Для снятия а м о р ти за то р а след ует отве р н уть
б и л и за то р о м п о п е р е ч н о й устойчивости, обры ва
ве р х н ю ю га й ку крепления а м о р ти за то р а , по д ­
е го стой ки или износа р е зи но вы х втул ок узла
нять п е р е д о к автом обил я и установить на ж е с т ­
крепления к к у з о в у : автом об ил ь уводит в с то р о ­
кие о п о р ы , снять к о л е с о , о тв е р н уть га й ку к р е п ­
ну на п о в о р о та х.
ления н и ж н е го ко н ц а а м о р ти за то р а и снять
О тсоедините ко н ц ы стабилизатора п о п е р е ч ­
а м о р ти за то р . П ри с б о р к е р е зь б у ш тока а м о р ­
ной устойчивости от с т о е к , вы верните болты
тизатора р е ко м е н д у е т с я п о кр ы ть с м а зко й
крепления стабилизатора к к у з о в у и снимите
(н а п р и м е р , с м а з к о й M o ly k o te BR2). З а кр е пл яе т­
стабилизатор. П р о в е р ь те состояни е резиновы х
ся ниж ний кр ай а м о р ти за то р а , автом обил ь ста­
элем ентов крепления стабилизатора. При нали­
вится на ко л е са , за те м устанавливается верхняя
чии р а зр ы в о в , вспучивания или подрезания ко н ­
втулка, шайба и затягивается верхняя гайка
цов ре зи но вы е элемент?! за м е н и те . При с б о р ке
крепления. М о м е н т за тя ж ки га е к крепления 4 ,6 -
установите стабилизатор на м е с т о , затянув от
5,3 к г -м . П осле уста н о вки п р о в е р ь те действие
р у к и болты крепления к к у з о в у . П одсоедините
ам о р ти за то р а по р а н е е и зл о ж е н н о й м е то д и ке .
ко н ц ы стабилизатора к с то й ка м , затяните болты
15.3.2 П р уж и ны п еред ней подвески. крепления с м о м е н т о м за тя ж ки 2 ,0 -2 ,3 к г-м ,
опустите п е р е д о к автом обиля и то л ько после
Внешние проявления у ста л о стн о го износа или
э то го затяните о ко н ч а те л ь н о болты крепления
п о л о м ки п р у ж и н ы п е р е д н е й п о д в е ски : за тр у д ­
стабилизатора к к у з о в у с м о м е н т о м за тя ж ки
ненное управление а в то м о б и л е м , п роизвол ьны е
2 ,6 -3 ,3 к г -м . П осле установки стабилизатора п о ­
колебания (ш и м м и ) пе р е д ни х ко л е с , сильные
пе р е чн о й устойчивости о б р а ти те внимание на
удары ку зо в а о балки м о ста при д виж ении г р у ­
то , к а к автом обил ь "д е р ж и т д о р о г у " на п о в о р о ­
ж е н о г о автом о б ил я. П ри н е о б х о д и м о с ти за м е ­
тах.
ны п р у ж и н ы сл е д уе т м енять о д н о в р е м е н н о с
об еих с т о р о н автом об ил я. Для снятия п р у ж и н ы 15.3.4 Продольны е штанги перед ней подвески.
по дни м ите п е р е д о к автом об ил я, установите на
Ш танги по две ски п р о в е р яю тся на наличие
ж е с т к и е о п о р ы , сним ите ко л е с о , подведите
д е ф о р м а ц и и и изгиб а , п о в р е ж д е н и е элем ентов
д о м к р а т под б а л ку м о с та , о тсоед ините ка р д а н­
крепления и р е зи н о -м е та л л и че ски х втул ок.
ный вал, ры чаги п о д в е ски , а м о р ти за то р ы , ста­
Внеш нее проявление ослабления крепления
билизатор п о п е р е ч н о й устойчивости, р е а кти в н ую
ш танг: за тр у д н е н н о е управление а в то м о б и л е м ,
ш тангу, со е д и н и те л ьн ую р у л е в у ю тя гу, о пустите
автом обил ь уводит в с т о р о н у на п о в о р о та х и
б а л ку м о с та и сним ите п р у ж и н у . П р о в е р ьте
д а ж е при пр ям о л и н е й н о м дви ж е нии . Снятие и
пружину на наличие тр е щ ин , д е ф о р м а ц и й .
установка продольны х ш танг по две ски о с у ­
Г е о м е тр и ч е с ки е р а з м е р ы п р у ж и н ы д о л ж н ы с о ­
щ ествляется при р а з гр у ж е н н о й балке п е р е д н е го
ответствовать тре б о в а ни ям специф икации. Ис­
м о ста .
пол ьзую тся р а зн ы е п р у ж и н ы в зависим ости от
ко м п л е кта ц и и автом об ил я: 15.3.5 П оперечная реактивная штанга.
О слабьте гайки креплени я ко л е с . П одним ите

107
п е р е д о к авто м об ил я, установите на ж е с т к и е
о п о р ы и сни м ите ко л е с а . О тве р ните гайки б ол­
тов крепления п о п е р е ч н о й р е акти вной штанги к
п о в о р о т н о м у ку л а ку и б а лке м о ста и сним ите
ш тангу.
Установите п о п е р е ч н у ю ш тангу. Э лем енты
крепления затяните в р е м е н н о о т р у к и . О п усти те
автом об ил ь на зе м л ю , по ка ча йте п е р е д о к авто­
м обиля для п оса д ки эле м е нто в п о д ве ски на
м е с то . Затяните гайки креплени я п о пе р е ч н о й
штанги к п о в о р о т н о м у к у л а к у с м о м е н т о м за ­
тя ж ки 16-19 к г -м , к б а л ке м о ста - с м о м е н т о м
за тя ж ки 13-17 к г -м . П р о в е р ь т е и о тр е гу л и р у й те
уста н о в ку ко л е с.
15.3.6 Р егулировка передних колес.
Р е гул и р о в ку п е р е д ни х ко л е с п р о изво д ят на
с н а р я ж е н н о м но н е н а гр у ж е н н о м автом об ил е
при по л н о стью за п р а в л е н но м топливном б а ке ,
заполненной о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с т ь ю систе м о й
охлаж д ения и заполненной м а с л о м систе м о й
с м а зки . З апасное к о л е с о , д о м к р а т и и н стр у­
м е н т д .б . у л о ж е н ы на м е с т о . П е р е д р е гу л и р о в ­
к о й сл ед уе т п р о ве р и ть и довести д о н о р м ы дав­
ление в ш инах, убедиться в т о м , что на об оих
п ере д ни х кол еса х стоят о д и на ко в ы е шины к а к по
типу так и по степени износа, пр о в е р и ть с о сто я ­
ние р е зи н о -м е та л л и че с ки х элем ентов п о д в е ски,
лю ф ты в ш аровы х ш арнирах и подш ипниках с ту ­
пиц п е р е д н и х ко л е с , пр о в е р и ть т о р ц е в о е б и е ­
ние о б о д а п е р е д н и х ко л е с и о се во й л ю ф т к о ­
лесных по д ш и пн и ко в . Т о р ц е в о е б иение обода
пе редни х ко л е с для о б о д а не д о л ж н о превы ­
шать 1,2 м м , для о б о д а 15 7 - 1,5 м м , для о б о ­
да 16 8 - 0 ,3 м м . О се во й л ю ф т колесны х п о д ­
ш ипников д о л ж е н бы ть в пределах 0 -0 ,0 8 м м .
Выявленные н е д о ста тки сл е д уе т устранить до
начала р е гу л и р о в ки . Р е гул и р о в ку проводят на
ро вн о й го р и зо н та л ьн о й п л о щ а д ке .
П р о в е р я ю тся и р е гу л и р у ю тс я три п а р а м е тр а :
♦ Развал пе редни х ко л е с - уго л установки к о ­
лес отн осите л ьно вертикали, если см о тр е ть
на автом о б ил ь сп е р е д и (Р ис.221 слева).
♦ П род ол ьны й наклон оси п о в о р о та - угол
р а с п о л о ж е н и я оси п о в о р о та относительно
вертикали, если с м о тр е т ь на автом обиль
с б о к у (Р и с.221 справа).
108
♦ С х о ж д е н и е передних ко л е с - разница рас­
стояний м е ж д у централ ьны м и то чка м и к о ­
лес, р а с п о л о ж е н н ы м и с п е р е д и и сзади к о ­
леса на у р о в н е ступицы (п о ц е н тр у ко л е с )
при уста н о вке ко л е с для п р ям о л ине й но го
движ ения и при н а гр у з к е от сна р я ж е нн о й
м ассы автомобиля.
Развал передних ко л е с и продольны й наклон
оси п о в о р о та об еспечиваю тся изго то вл е ние м
элем ентов п ередней по две ски и если они не
уклады ваю тся в н о р м у , сл е д уе т зам енить с о о т ­
ветствую щ ий эле м е нт п о д в е ски. Развал п е р е д ­
них ко ле с д о л ж е н бы ть 0 °-1 ° . П родольны й на­
клон оси п о в о р о та д о л ж е н бы ть 2 °2 0 '-3 °2 0 ' для
м о де л е й H a rd to p и 2 °0 5 '-3 °0 5 ' для м одел ей
S tation W a g o n , V an. П о пе р е чны й наклон оси по­
ворота 7°-8° .
Н а им е ньш е м у изно су шины п о д ве р га ю тся,
если ко л е с о катится б е з увода по прям ой линии.
О д н а ко при движ ении в зо н е ко нта кта шины с
д о р о го й создается продольная сила, приводящ ая
к р а с х о ж д е н и ю ко л е с н а р у ж у . Податливость
ш арниров рулевы х тяг приводит к с м е щ е н и ю
колес назад. Для ко м п е н са ц и и податливости в
ш арнирах колеса устанавливаю т со с х о ж д е н и е м .
С х о ж д е н и е колес сущ е ств е н н о влияет на износ
шин передних ко л е с и на устойчивость а в то м о ­
биля. При повы ш енной величине схо ж де н ия к о ­
лес п роисходи т интенсивное изнашивание на­
р у ж н о й с то р о н ы п р о те кто р а и потеря устойчи­
вости автом обиля. П ри за н иж е нн о й величине
с хо ж д е н и я п р о исхо д и т износ внутренней с т о р о ­
ны п р о те кто р а .
П р о в е р ку и р е гу л и р о в к у схо ж д е н и я передних
ко ле с следует проводить после зам ены э л е м е н ­
тов п ередней п о д в е ски, п е р е ста но вки ко л е с или
зам ены элем ентов р у л е в о го управления. П р о ­
в е р ку и р е гу л и р о в к у схо ж д е н и я ко ле с м о ж н о
п р оизвод ить на специальном стенде или с п о ­
м о щ ь ю р а зд в и ж н о й линейки. Для п р о в е р ки ве­
личины схо ж д е н и я ко л е с установите автом обиль
в п о л о ж е н и е движ ения по пр ям о й . Натяните
ш н ур от за д не го л е в о го ко ле са д о п е р е д н е го
л е во го ко ле са на вы соте ц е нтр о в ко л е с. Для
ко м п е нса ц ии р а зн о сти колеи передних и задних
ко л е с м е ж д у ш н у р о м и б о ко в и н о й шины за д не ­
го колеса установите п р иста в ку со о тв е тс тв у ю ­
щ ей толщ ины . Ш н у р б е з изгиб о в д о л ж е н ка ­
саться шин п е р е д н е го л е в о го и за д не го левого
ко л е с. У становите раздвиж ную линейку
(Р ис.222) так, чтобы она находилась го р и з о н ­
тально на ур о в н е ц е н тр о в ко л е с , и зм е р ь те р а с ­
стояние м е ж д у ц е нтр а м и ко л е с и точки и з м е р е ­
ния п о м е тьте м е л о м . У становите ш кал у и з м е р и ­
тельной р а зд в и ж н о й линейки на нуль. П е р е ка ти ­
те автом обиль н а сто л ько , чтобы пом е че нн ы е
точки изм е р е н и я оказал ись на такой ж е вы соте влеките из ко р п у с а
(на ур о в н е ц е н тр о в ко л е с ) сзади ко л е са . И з­ внутренние обоймы
м е р ь те расстояни е м е ж д у этими то ч ка м и . С х о ­ п одш и пников. Вы­
ж д е н и е ко л е с считается но р м а л ьны м и р е гу л и ­ п р е ссуй те н а р у ж н у ю
ров ка не т р е б у е тс я , если разница м е ж д у и з м е ­ обойму н а р у ж н о го
рениям и находится в пределах от - 2 д о 0 м м подш ипника и сним ите
при уста н о вке радиальных шин 10R15LT, при сальник. С м о й те б е н ­
устан овке радиальных шин 2 1 5 /8 0 R 1 6 и зи н о м или с о о тв е т­
2 6 5 /7 0 R 1 6 - от 0 д о 2 м м . Для р е гу л и р о в ки с тв у ю щ и м р а с тв о р и ­
схо ж д е н и я ко л е с ослабьте за ж и м ы защ итных тел ем с та р у ю ко н с и ­
чехлов с о б е и х с то р о н р ул е во й тяги, сдвиньте сте н тную см азку с
чехлы, ослабьте ко н тр га й ки на ко нц а х рулевой п одш и пников и ступ и ­
Рис. 225
тяги и и зм е н е н и е м длины тяги (на о д и н а ко в у ю цы, п р о в е р ьте эле­
величину с о б е и х с то р о н ) установите т р е б у е ­ м енты п одш ипников на наличие п о в р е ж д е н и й и
м у ю величину сх о ж д е н и я ко л е с , после че го за­ степень износа. Если наруш ений нет, м о ж н о
тяните ко н т р га й ки , установите на м е с то защ ит­ установить подш ипники п о в то р н о .
ные чехлы. М о м е н т за т я ж ки ко н т р га е к 70-80 Н- У с та н о в ку новых по д ш и пн ико в пр о изво д ите в
м . С ледует учиты вать, что д а ж е правильная р е ­ о б р а тно й последовательности. П ри с б о р к е обя­
гул иров ка с хо ж д е н и я ко л е с в с та ти че ско м р е ­ зательно устанавливайте новые сальники, п р е д ­
ж и м е м о ж е т не бы ть эф ф екти вной при д в и ж е ­ варительно см азав их ко нси сте нтно й с м а зко й .
нии автом об ил я, а р е гу л и р о в ка "на гл а зо к" те м В нутренний и на р у ж н ы й подш ипники при уста­
б оле е неэф ф ективна. но в ке обильно с м а ж ь т е универсальной ко н с и ­
Еще о д н и м п р о в е р я е м ы м п а р а м е тр о м яв­ стентной с м а зк о й . Заполните консистентной
ляется уго л п о в о р о та пе р е д ни х ко л е с . Он с м а зко й в н у тр е н н ю ю полость ко р п у с а подш ип­
о п ре д ел я ет наим еньш ий р а д и ус п о в о р о та . У гол ников. О т р е гу л и р у й те п о с а д ку подш ипника. Для
п ово рота в н у тр е н н е го ко ле са 30-32 гр а д уса , э то го установите га й ку , затяните ее с м о м е н т о м
внеш него ко л е с а - 27-29 гр а д у с о в . Для и з м е р е ­ за тя ж ки 17-20 к г - м , плавно пр о в е р н и те ступиц у,
ния угла п о в о р о та пе р е дни х ко л е с установите за те м ослабьте га й ку и затяните ее от р у ки .
колеса на п о в о р о тн ы е стенды (Р ис.223) в по л о ­ З а м е р ь те начальное усилие проворачивания (А ),
ж ени и п р я м о л и н е й н о го дви ж е ния. П оверните до затяните га й ку с усил ием 0 ,3 -0 ,5 к г-м и за м е р ь ­
уп о р а влево и вправо п е р е д ни е ко ле са и за ф и к­ те усилие начала проворачивания (В). При пр а ­
сируй те углы п о в о р о та . При н е о б хо д и м о сти вильной р е гу л и р о в к е разница м е ж д у и з м е р е ­
п р о в е р ьте длину на­ ниями (В-A ) д о л ж н а составить 0 -1 ,9 к г. З а м е р
ко н е ч н и ко в попереч­ усилия начала проворачивания про изво д ите с
ной рулевой тяги: с п о м о щ ь ю п р у ж и н н ы х весов за болт ступицы к о ­
обоих сторон. они леса.
д о л ж н ы бы ть одина­
15.3.8 Снятие и установка п ов ор о тн о го кулака.
ко в ы . П р о в е р ьте так
ж е схож дение перед­ С ним ите с туп и ц у с к о р п у с о м подш ипников,
них ко л е с . Если эти ш аровы е ш арниры п о в о р о т н о го ку л а ка , рас-
па р а м е тр ы в н о р м е , ш плинтуйте и о тве р н ите га й ку крепления пальца
Рис 223 углы п о в о р о та д о л ж ­ ш а р о в о го ш арнира р ул е во й тяги, вы прессуйте
ны обеспечиваться палец из п о в о р о тн о го ку л а ка , за те м сним ите
б е з дополнительной р е гу л и р о в ки . по во р о тны й к у л а к. У становка элем ентов - в о б ­
ратной по следовательности. П р о в е р ьте усилие
15.3.7 З а м ена подш ипников передних колес. проворачивания ф л а нц е во го подш ипника п о во ­
П о д н им ите п е р е д о к автом обил я, установите р о т н о го ку л а ка . М о м е н т проворачивания б ез
на ж е с т к и е о п о р ы , сним ите ко л е с о . С нимите сальника и по л уо си д о л ж е н бы ть в пределах 0 , 1 -
т о р м о з н о й д и ск. О тве р ните га й ку крепления 0 ,3 к г -м . П ри п р о в о ­
ступиц ы . В ы верните болты крепления ступицы к рачивании за за ры чаг
поворотном у к у л а ку п о в о р о тн о го кулака
(Р ис.224) и сним ите (Р ис.226) усилие п р о ­
ступ иц у вм е сте с ворачивания должно
ко р п усо м подш ипни­ бы ть в пределах 0 , 6 -
ко в . В ы прессуйте 1,75 к г. При н е о б х о ­
корпус подш ипников д и м о сти о тр е гу л и р у й ­
из ступицы (Р ис.225). те уста н о вко й р е гу - Рис. 226
С п о м о щ ь ю пресса и лировочны х шайб н у ж н о й толщ ины . В ко м п л е кте
со о тв е тств ую щ е й
о правки вы пр е ссуйте Номер 40606- 40605- 40604- 40 6 0 3 -
из ко р п у с а подш ипни­ элемента 44000 44000 44000 44000
ко в сальник и н а р у ж ­ Толщина, 0,075 0,125 0,254 0,762
Рис. 224 н у ю о б о й м у вн утр е н ­ мм
н е го подш ипника, из- П осле установки п о в о р о т н о го кулака про-

109
верьте с х о ж д е н и е пе р е дни х ко л е с .
15.3.9 Неисправности перед ней подвески.
Н еисправности эле м е нто в п е р е д не й подвески
м о ж н о условно разделить на две гр уп п ы по
п р и зн а ка м вне ш не го проявления:
1. У вод автом обил я от пр ям о л и н е й н о го д в и ж е ­
ния: н а р уш е н и е р е гу л и р о в ки углов установки
пе редни х ко л е с автом обиля; д е ф о р м а ц и я
эле м ентов п о д в е ски , п о в о р о т н о го кул а ка или
рулевы х тяг; разная степень у п р у го с ти п р у ­
ж и н п о д в е ски ; изно с р е зи но -м е та л л и че ских
втул ок (сай л ентб л о ко в) п о д в е ски; износ или
неправильная р е гу л и р о в ка посадки подш ип­
ников перед ни х ко л е с ; д р у ги е причины , не
связанные с н е и спр а в н о стью элем ентов п о д ­
вески (р а з н о е давление воздуха в шинах;
разная степень износа шин или установлены
шины с разн ой гл уби ной п р о те кто р а (и р а з­
ны м р и с у н к о м п р о т е к т о р а ); прихватывание
т о р м о з а о д н о го из ко л е с ).
110
2. С ту ки , "п р о б о и " п о д ве ски при движ ении ав­
то м о б ил я: усталостны й изно с п р у ж и н подве­
ски ; неисправность а м о р ти за то р о в ; износ
са йл ент-бл оков; износ соединений подвески;
ослабление крепления элем ентов подвески
(с т о е к а м о р ти за то р о в , стабилизатора п о пе ­
р е чной устойчивости и т .д .); разбалансировка
ко л е с ; д е ф о р м а ц и я д и ско в ко л е с ; износ или
неправильная р е гу л и р о в ка посадки подш ип­
ников ко л е с (б ольш ой своб одны й хо д).
15.4 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
На м одел ях авто м о б ил е й Patrol серии Y60
для Европы устанавливается зависимая подвеска
с верхним и и ни ж н и м и про д о л ьны м и ры чагам и,
поперечной р еакти вной ш тангой (панар-
ш та нго й ), ц или ндри чески м и витыми п р у ж и н а м и ,
гидравлическим и а м о р ти за то р а м и д в о й н о го д е й­
ствия (Р ис.227).
 © _И 30 -4 0
(3.1 -4 .1, 22 - 30)

© 25 - 32
(2.6 - 3.3, 19 24)

■-_ © И 32 38
(3.3 - 3.9, 24 - 28)

© И 98 ■137 (10 • 14, 72 ■101)----

ч ' - © И 9 8 137
(10 - 14, 72 - 101)

© И 9 8 - 137
(10 14, 72 - 1011
© И 147 • 177 (15 • 18, 108 - 130)

И : N-m (kg-m , ft-lb )

Рис.227 1. Н иж ний продольный рычаг. 2. Верхний продольный рычаг. 3. Резиновый вкладыш крепления
стабилизатора поперечной устойчивости. 4. Стабилизатор поперечной устойчивости. 5. Стойка стабили­
затора. 6. Балка заднего моста. 7. Буфер. 8. Поперечная реактивная штанга. 9. Седло пружины .
10.П руж ина. 11. Амортизатор.

111

15.4.1 А м о р ти зато р ы .
А м ортизаторы ги дравлические, д в о й н о го
действия. На е в р о п е й с ки х м о д е л ях с двигателем
RD28T устанавливаю т­
ся а м о р ти за то р ы , за­
полненны е га з о м .
Длина хода а м о р ти за ­
то р а 234 м м , м а кс и ­
Рис. 228 мальная длина L ски или стабилизатора п о пе р е ч н о й усто й чи­
(Р ис.228) - 619 м м . С опротивление с ж а ти ю
(р а с т я ж е н и ю ), к г: на м о де л ях S tation W a g o n с
двигател ем ТВ42Е - 158 (6 3 ), на м одел ях
H a rd to p - 142 (6 7 ), V an и S tation W a g o n с двига­
тел ем RD28T - 158 (6 3 ).
15.4.2 П р уж и ны задней подвески.
В нутренний д и а м е тр витков п р у ж и н ы 140 м м ,
длина в с в о б о д н о м состоянии: для м одел ей
S tation W a g o n - 454 м м , для м о де л е й H a rd to p -
45 0 ,5 м м , для м о д е л е й V an - 4 4 4 ,5 м м . П о с то ­
янная п р у ж и н ы 3 ,1 -5 ,5 к г / м м (для м о де л е й
H a rd to p - 2 ,6 7 -4 ,6 9 к г / м м ) . Д и а м е тр п р о в о л о ки
1 5 ,2 -1 7 ,2 м м (для м о д е л е й H a rd to p - 1 5 ,0 -1 6 ,2
м м ). У п р у ги е свойства п р у ж и н ы м о ж н о п р о в е ­
рить то л ько на сп еци альном стенде. Для о р и е н ­
ти рово чной о ц е н ки у п р у ги х свойств м о ж н о за­
ж а ть в д вух м еталлических планках с б о л то м
п о се р е д и н е две п р у ж и н ы , с та р у ю и н о в у ю , и
затягивать п о сте п е н н о га й ку болта. Если п р у ж и ­
ны с ж и м а ю т с я в од и на ко во й степени, старая
п р у ж и н а норм ал ьна.
15.4.3 Снятие и установка элементов задней
подвески.
П о дн им ите з а д о к автом обиля и установите на
ж е стки е опоры . С ним ите болты крепления
а м о р ти за то р а к за д н е м у м о с ту и к у з о в у и сни­
м ите а м о р ти за то р ы . Для облегчения снятия
п р у ж и н (и а м о р ти за то р о в ) по д задний м о с т р е ­
ко м е н д у е тс я подвести га р а ж н ы й п о д ъ е м н и к, а
ж е с т к и е у п о р ы установить впереди задних к о ­
лес. Для снятия п р у ж и н н е с ко л ь ко о пустите га­
ра ж н ы й подъемник под задним м остом
(н асто л ько, чтобы давление с п р у ж и н снялось,
но вес м о ста п о д д е р ж и ва л ся п о д ъ е м н и к о м ).
П ри уста н о в ке п р у ж и н ы сначала установите на
пружину верхний эле м е нт опоры пруж ины
(т а р е л ку ), за т е м установите п р у ж и н у на ее
о п о р н у ю п о ве р хн о сть на б а л ке м о с та , по дни м и­
те м о с т и п р о в е р ь те правильность установки
п р у ж и н ы . Если она установлена неправильно,
о пустите м о с т и о т к о р р е к т и р у й т е п о л о ж е н и е
п р у ж и н ы . Все элем енты крепления ры чагов п о д ­
вески и а м о р ти за то р а п о п е р е ч н о й устойчивости
при уста н о вке затягивайте то л ько о т р у к и , за те м
о п устите за д о к автом обиля, покачайте е го для
уста н о в ки всех элем ентов на м е с т о , и то л ько
после э то го подни м ите за д о к автом обиля и п р о ­
изведите о ко н ч а те л ь н у ю за тяж ку элем ентов
кр еплени я. Все ры чаги п о д ве ски п р о ве р яю тся на
наличие и зги б о в и п о в р е ж д е н и й , при н е о б х о д и ­
м ости зам ен яется п о в р е ж д е н н ы й эле м е нт. О с о ­
б о е вним ание р е к о м е н д у е тс я уделять р е зи н о ­
м е тал л иче ским вклады ш ам , к о т о р ы е н е о б х о д и ­
112
м о зам енять при наличии видим ы х п о в р е ж д е н и й .
15.4.4 Неисправности задней подвески.
1. С туки п о д ве ски при д виж ении автом обиля:
п е р е гр у з к а задней о си; износ рези новы х вту­
л о к задней п о д в е ски ; износ или п о в р е ж д е н и е
б у ф е р о в ; износ или неправильная р е гу л и р о в ­
ка п одш и пников ко л е с ; ослаблено крепление
п р о д о л ь н о го или п о пе р е ч н ы х ры чагов подве­
вости.
2. Н е р а в но м е р ны й изно с п р о т е кт о р о в шин:
разб а ла н сир о вка ко л е с (пятнистый изн о с);
д е ф о р м а ц и я о б о д а ко л е са (с о п р о в о ж д а е тс я
б ие ни е м ко л е с а ); по вы ш е нн о е (износ по цен­
тр у ) или п о н и ж е н н о е (и зно с по к р о м к а м )
давление в ш инах; неправильная р е гул и р о в ка
с х о ж д е н и я ко л е с ; н е р а в н о м е р н о е т о р м о ж е ­
ние ко л е с ; изно с эле м е нто в крепления по д ­
вески.
3. "П р о б о и " п о д в е ски при д в и ж е нии : усталост­
ный износ п р у ж и н п о д в е с ки ; п о в р е ж д е н и е
или износ б у ф е р о в отдачи; выход газа из
а м о р ти за то р а из-за наруш ения ге р м е т и ч ­
ности.
4. П овы ш енны й изно с п р о т е кт о р а шин: пере­
гр у з к а задней оси автом об ил я; частое т о р ­
м о ж е н и е с б л о ки р о в ко й задних ко л е с ; не­
правильная р е гу л и р о в ка или износ колесны х
п одш и пников; тр е б у е тс я пер е ста но вка ко л е с.
15.5 РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА.
На м о де л ях серии 160, 260 и отдельных м о ­
делях серии Y 60 (к р о м е поставляем ы х в Европу)
устанавливаются ж е с т к и е п о д ве ски на полуэл-
липтических листовы х р е с с о р а х с гидравличе­
ским и а м о р ти за то р а м и д в о й н о го действия и ста­
б и л и за то р о м п о пе р е ч н о й устойчивости. П одве­
ски т а ко го типа, н а п р и м е р , на м о де л ях серии
160 устанавливаю тся и сп е р е д и и сзади. П ринцип
организац ии п о д ве ски т а к о го типа п о ка за н на
Рис.229.
Рис.229 1. Стремянки крепления рессоры . 2.
Балка моста. 3. Рессора. 4. Сайлент-блоки
р ессоры . 5. Серьга. 6. Стабилизатор поперечной
устойчивости. 7. Стойка амортизатора.
 Снятие и уста н о в ка , а так ж е п р о в е р ка с о ­ лист р е с с о р ы о б ы чн о делается н е с ко л ь ко более
стояния а м о р ти за то р о в и стабилизатора п о п е ­ тол сты м по ср авнению с остальны м и. Листы
речн о й устойчивости в принципе не отличаю тся р е с с о р ы стягиваю тся х о м у та м и (ка к правило 3
от описанны х п р о ц е с с о в для п е р е д не й и задней х о м у та ), о гр а н ичи ва ю щ и м и б о к о в о е см е щ е н и е
по двески р ы ч а ж н о го типа. листов. Х о м у т приклепы вается сни зу к послед­
П р о в е р ь те состояни е р е с с о р ы . П о п е р е чн о е н е м у листу, а ко н ц ы х о м у та с в е р ху загибаю тся
см е щ е н и е листов р е с с о р ы свидетельствует об на верхний лист р е с с о р ы . У ш ки к о р е н н о го листа
ослаблении креплени я с тр е м я н о к . С туки и с к р и ­ р а с п о л о ж е н ы с и м м е т р и ч н о относител ьно п о п е ­
пы в уш ка х р е с с о р являются следствием износа р е ч н о го сечения листа, что искл ю чает о б р а з о ­
ре зи но вы х втул о к или ослабленной за тя ж ки вание дополнительны х и зги б а ю щ и х усилий в к о ­
элем ентов крепле ни я. С кр ип р е с с о р м о ж н о р е н н о м листе. П осле снятия р е с с о р ы очистите
устранить, см аза в листы р е с с о р граф итовой ее от гр я зи , п р о в е р ь те , нет ли п р о д о л ь н о го
с м а зко й . Такая с м а зка к т о м у ж е с п о со б ств уе т см ещ ения листов р е с с о р ы (э то м о ж е т быть
повы ш ению устойчивости р е с с о р против к о р р о ­ следствием срезания ц е нтр а л ьно го б олта). П р о ­
зии. Для с м а зки р е с с о р п одним ите с о о тв е т­ верьте состояние са йл ент-бл оков р е с с о р ы . При
с т в у ю щ у ю часть автом обиля с п о м о щ ь ю д о м ­ н е о б х о д и м о с ти за м е н ите п о в р е ж д е н н ы й эле­
крата д о отры ва ко л е с о т пола. О тж и м а я конц ы м е нт. В ы прессуйте сайл ент-бл ок из уш ка р е с с о ­
р е с с о р о т в е р т ко й , за л о ж и те гр а ф и то в у ю с м а з­ ры с п о м о щ ь ю пресса и тр у б ы с о о тв е тс тв у ю ­
к у . П р о в е р ьте состояние р е зи но вы х элем ентов, щ е го ди а м е тр а и за п р е ссуй те новый элем ент
при н е о б хо д и м о с ти за м е н и те п о в р е ж д е н н ы й та ки м ж е с п о с о б о м .
элем ент. Если н е о б х о д и м а зам е н а р е с с о р ы ,
зам еняйте о д н о в р е м е н н о р е с с о р ы с о б о их сто ­
р о н автом об ил я. П ри эксплуатации п о л о м ка лис­
тов р е с с о р ы в о з м о ж н а из-за движ ения на боль­
шой с ко р о с т и по плохим д о р о га м , ослабления
крепления с т р е м я н о к , р а б о ты автом обиля с пе­
р е гр у з к о й . Большая о са д ка р е с с о р ы о б ы чно яв­
ляется след ствие м п е р е гр у з к и или тр уд ны м и
д о р о ж н ы м и условиям и. Внеш ним проявлением
плохой р а б о ты рессор является наруш ение
плавности р а б о ты п о д в е ски.
Для снятия р е с с о р ы п одним ите со о тв е т­
с т в у ю щ у ю часть автом об ил я, установите на
ж е с т к и е о п о р ы , сним ите ко л е с о . Установите
д о м к р а т или га р а ж н ы й п о д ъ е м н и к по д балку
м о ста и по д н и м и те б а л ку н а сто л ько , чтобы р а з­
гр у з и ть р е с с о р ы . С ним ите стабилизатор п о пе ­
ре чной устойчивости (м о ж н о то л ько о тс о е д и ­
Рис.230 1. Стремянки рессоры . 2. Стабилиза­
нить е го ко н ц ы о т за д н е го м о с та ). О тсоедините тор поперечной устойчивости. 3. Стойка стабилиза­
ниж ний край а м о р ти за то р о в . О тверните гайки тора поперечной устойчивости.
с тр е м я н о к рессоры , сним ите стр е м я нки
(Р ис.23 0 ). О тве р ните гайки пальцев крепления
У с та н о в ку р е с с о р ы п р о и зв о д и те в о б р а тн о м
р е с с о р ы и сним ите их. О п усти те д о м к р а т и
п о р я д ке .
сним ите р е с с о р у . Р ессора состоит из пакета
листов, стянуты х ц е н тр о в ы м б о л то м . Первы й

113
✓

>*й «:>гжбпаД
I ti£ * U W M *30 ' SS** . ,
\§ & А
*ЙУ:’’. ■’■'%■ ■■*■■•- -;Т*! -« Ж

: ,;>■>; '' ' •* .. ■■■.,•• -.**■ ■ Зр

Глава 16 ->зщ й «г.

м>=, « т ,у.. иИ

привода с усилителем с м о тр и те на р и с у н ке 231.

16. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
О сновны м и элем ентам и р у л е в о го привода с
Рулевое управление с ги д р о п р и в о д о м м о д е ­ усилителем являются: масляный насос
ли PB56SC. Число о б о р о т о в р у л е в о го ко ле са от р у л е в о го привода, привод р у л е в о го управления
о д н о го кр а й н е го п о л о ж е н и я д о Д р у го го на м о ­ с р ы ч а ж н ы м м е х а н и зм о м , тр у б о п р о в о д ы гид­
делях Pickup 3 ,6 на м о д е л ях W a g o n и H a rd to p - равлической систем ы привода. Масляный насос
3 ,2 о б о р о т а . П е р е д а то ч н о е число м ехани зм а р у л е в о го привода вм е сте с п р и в о д о м р ул е в о го
привода р у л е в о го управления 17,0. управления представляет с о б о й п р е ц и зи о н н ую
ги д р а в л и че скую с и с те м у . В данной с исте м е м о ­
16.1 Схема расположения элементов гу т бы ть за м е н е ны то л ь ко уплотняю щ ие эле­
м енты . О стальны е элем енты д о л ж н ы заменяться
системы. при с б о р к е .
С хем у р а сп о л о ж е н и я элем ентов р ул е в о го

Маслянный насос рулевого управления с усилителем

(момент затяжки элементов крепления насоса к двигателю 1,2-2,6 кг-м)

J. 2 9 -3 9 (3 .0 -4 .0 .2 2 -2 9 )
для М10
Ф 24 -29 (2.4 -3.0, 17 -22)
для М8
$ 19-25
(1.9 2 . 6
14- 19)

® 29-4 9
(3.0-5.0,22-36)

Шланг высокого давления

ф 2 0 -2 9 (2 ,0 -3 .0 ,1 4 -2 2 )

Шланг низкого давления

4 -6
(0.4- 0 .6 ,
2.9-4,3)
Ф 59 -7 8 (6 .0 -8 .0 , 43 -5 8 ,

Привод рулевого управления —>

ф 29 • 49 (3.0 - 5.0, 22 ■

Рис.231 Примечания: 1. Элементы, которые могут разбираться, строго ограничены. Никогда не разби­
райте другие элементы, кр о м е тех, ра збо р ка которых предусмотрена. 2. Разборка долж на производить­
ся в чистом месте. 3. П еред р а зб о р ко й промойте р уки . 4. При р а зб о р ке не используйте ветошь. Исполь­
зуйте нейлоновую ткань или ткань на бум аж ной основе.

114
 3. З аглуш ите двигатель.
16.2 Проверка системы рулевого при­ 4. У становите н е о б х о д и м ы е приспособления
и п р о д у й те си с те м у
вода. (удалите из систем ы К приводу
К вы ходу [ у \ рулевого 0
в о зд у х ). Д а тчик дав­ управления^П
1. П р о в е р к а у р о в н я ж и д ко с т и . насоса \ «г J
ления д о л ж е н р а с п о ­
1. П р о в е р ь те у р о в е н ь ж и д к о с ти в р е з е р в у а ­ лагаться м е ж д у насо­ Л
р е с п о м о щ ь ю щ упа , ко гд а ж и д к о с т ь холодная. с о м р у л е в о го п р иво ­
Л т г 709looo Запорный
При н е о б хо д и м о сти да и за п о р н ы м клапа­ ~ клапан
дол ейте ж и д к о с т ь д о н о м . Если и сп о л ь зу­ Р и с . 234
т р е б у е м о го уровня ется датчик давления
(Р ис.232). Не п е р е ­ ST27091000, исполь­ Цат чик давления
полняйте р е зе р в у а р . зуй те п е р е х о д н и к для
Р е ко м е н д у е тс я ис­ датчика давления
пользовать ж и д ко с ть K V 4 8 1 02500. С хем а
для авто м а тиче ско й р а сп о л о ж е н и я эле­
к о р о б к и п ередач типа м е нто в приведена на -Ш ланг низкого
давления
D e xro n . Е м ко сть си­ Р ис.234. С хем а р а с­ ■Направление потока
сте м ы вм е сте с насо­ жидкости
пределения п о то ко в
с о м и ш лангам и п р и м е р н о 0 ,9 литра. масла по ка за на на J
2. П р о в е р ьте с и с те м у на наличие утечки Р ис.235.
ж и д ко с ти . 5. О т кр о й те за порны й клапан.
2 . П р о в е р к а утечки ж и д ко с т и в сист ем е. 6 . П р о в е р ьте у р о в е н ь ж и д к о с т и , при н е о б ­
хо д и м о сти дополните.
1. У становите р е ж и м х о л о с то го хода двига­
7. Д айте п о р а б о тать двигател ю в течение 3-5
теля или ча стоту вращ ения ко л е н ч а то го вала
с е ку н д в р е ж и м е х о л о с т о го хода.
двигателя 1000 о б / м и н . У бе д ите сь в т о м , что
8 . З аглуш ите двигатель и п р о в е р ьте уровень
те м п е р а ту р а ж и д ко с ти в насосе составляет 60-
ж и д к о с ти . Д о п о л н и те ж и д ко с т ь при н е о б хо д и ­
80 С.
м о сти .
2. П р о в е р н и те н е с ко л ь ко р а з вправо-влево
9. Запустите двигатель и снова п р о ве р ьте
рул е во е ко л е с о .
ур о в е нь ж и д ко с ти при р а б о та ю щ е м двигателе,
3. У д е р ж и в а я р у л е в о е ко л е с о в к а ж д о й ф икси­
дополните при н е о б х о д и м о с ти .
рованной позиции в течение 5 с е ку н д , тщ атель­
10. П оверни те р у л е в о е ко л е с о д о отказа
но п р о в е р ь те сл е д у ю щ и е точки систе м ы на на­
влево - вправо д о д о сти ж е н и я р а б о че й те м п е р а ­
личие уте ч ки ж и д ко с т и : ка р те р п ривода, конц ы
тур ы .
р ейки (с о б о и х с т о р о н ), цилиндр, ш кив, м асля­
У б е д ите сь в т о м , что все соединения по д ­
ный б а ч о к, соединения тр у б о п р о в о д а , за д н ю ю
к р ы ш к у ; при наличии уте ч ки по м е с ту со е д и н е ­ тянуты.
ния ослабьте га й ку , за те м подтяните е е . Не => Удалите в о зд у х из систе м ы .
уд е р ж и в а й те р ул е в о е ко л е с о в ф иксированной 11. П ри кр а й н е м л е в о м и п р а в о м п о л о ж е н и ­
позиции б о л е е 15 с е ку н д . ях р у л е в о го ко ле са п р о в е р ьте давление. Не
уд е р ж и в а й те р ул е в о е ко л е с о в крайних поло­
3. П р о в е р к а д а в л е н и я в сист еме ж е ни ях б о л е е 15 с е к , п о с к о л ь к у это м о ж е т
Для т о го , чтобы установить, рулевой привод привести к н е н о р м а л ь н о м у увеличению те м п е ­
или насос р у л е в о го привода являются источни­ р а тур ы ж и д ко с ти и к п о в ы ш е н н о м у и зно су
к о м возн икш е й п р о б л е м ы , п р о во д ите и з м е р е ­ ш е сте р е н и насоса. Н о р м а л ьн о е давление
ние р а б о ч е го давления. П е р е д п р о в е д е н и е м д о л ж н о бы ть в пределах 5 3 -59 к г / с м 2.
п р о в е р ки гидравлической систе м ы п р о в е р ьте 12. Если давление ж и д к о с т и нен о р м а льн о е ,
натяж ен ие р е м н я привода м а сляно го насоса си­ плавно п р и кр о й т е за порны й клапан и и зм е р ь те
сте м ы и состояние давление для определения н е и спр а вн о го эле­
п р и в о д н о го ш кива. м ента: если давление не н о р м а л ьн о е , неиспра­
Д авление в шинах не­ вен насос, если давление стало н о р м а л ьны м ,
о б х о д и м о довести до неисправен привод. Не за кры вайте запорны й
н о р м а л ь н о го уровня. клапан б о ле е че м на 15 с е ку н д , п о с ко л ь ку это
1. П р о в е р ьте у р о ­ м о ж е т привести к н е н о р м а л ь н о м у увеличению
вень ж и д ко с ти и нали­ те м п е р а ту р ы ж и д к о с ти и вызвать повы ш енны й
чие уте ч ки в си сте м е , износ элем ентов насоса.
при н е о б хо д и м о сти 13. З а м е ните неисправны й элем ент.
долейте ж и д ко с ть П р е д у п р е ж д е н и е : Система рулевого привода
(Р ис.233). в первую очередь состоит из блоков точного гид­
2. З а пустите дви­ равлического давления. Л ю бая неполадка в одном
из элементов блока может вызвать неправильное
гатель, дайте п о р а б о ­
ф ункционирование другого (или других) элемента
тать е м у д о установления те м п е р а ту р ы ж и д ­
или порчу жидкости. Л ю б о й неисправный элемент
кости в насосе в пределах 60-80°С . до л ж е н быть заменен, при этом необходим о слить

115
жидкость и промыть остальные элементы системы. ние с н е к о т о р ы м у с и л и е м ). Если ш аровой палец
14. О т кр о й т е зап о р ны й клапан, залейте све­ проворачивается с т р у д о м , за м е н ите ш а ровое
ж у ю ж и д к о с т ь и удалите из систе м ы во зд ух в соединение.
соответствии с ука за н иям и раздела "У даление 2. П р о в е р ьте защ итны е м а н ж е ты рулевы х
воздуха из ги дравли че ско й си с те м ы ". тяг, зам ените м а н ж е т ы с тр е щ ин а м и и д р у ги м и
15. П о втор я йте п е р е х о д ы 10-15 д о тех п о р , по в р е ж д е н и я м и .
пока не восстановится давление ж и д ко с ти в си­ 3. С альники, уплотнительны е кольца и п р у ­
сте м е на н о р м а л ь н о м ур о в н е . П осле п р о в е р ки ж и н н ы е сто п о р н ы е кольца п о в то р н о не исполь­
гидравлической систе м ы сним ите п р и с п о с о б л е ­ зую тся и за м е н яю тся при р а з б о р к е д а ж е при
ния для п р о в е р ки и при не о б х о д и м о с ти долейте отсутствии видимых п о в р е ж д е н и й .
ж и д ко с ть , после ч е го удалите во зд ух из си­
стем ы .
16.3 Удаление воздуха из системы
4. П р о в е р к а у с и л и я п р о в о р а ч и в а н и я и в е­ 1. П о дн им ите п е р е д о к автом обиля настоль­
личину свободного хода рулевого ко л еса. к о , чтобы ко ле са оторвались о т зем ли.
1. У становите автом об ил ь на р о в но й , сухой 2. П р и м е р н о 10 р а з б ы с тр о поверните р у л е ­
п л о щ а д ке , зад ействуйте стояночны й т о р м о з . вое ко л е с о влево - вправо на всю величину х о ­
2. Д о в е д и те т е м п е р а т у р у ж и д ко с ти в систе­ да.
м е р у л е в о го привода д о 60 -8 0 °С . Такая те м п е ­ 3. П р о в е р ьте у р о в е н ь ж и д ко с ти в систе м е ,
ратура достигается при р а б о те двигателя в р е ­ при н е о б х о д и м о с ти до л е йте ж и д ко с ть д о н у ж ­
ж и м е х о л о с т о го хода с о д н о в р е м е н н ы м п о в о ­ но го уровня.
р о т о м р у л е в о го коле са влево-вправо в течение 4. З апустите двигатель, д овед ите те м п е р а ту ­
2 м и н ут или после п р о б е га а в то м о б ил е м р у ж и д ко с ти д о 60 -8 0 °С .
не ско л ьки х ки л о м е тр о в . Д авление в шинах при 5. З аглуш ите двигатель, д ополните ж и д ко с ть
данной п р о в е р к е д о л ж н о бы ть д о в е д е н о д о при не о б х о д и м о с ти .
н о р м а л ь н о го уровня. 6 . З апустите двигатель, дайте поработать
3. П р о в е р ь т е усилие проворачивания р у л е в о ­ е м у 3-5 с е ку н д .
го кол еса при е го п о в о р о те на 360° о тносител ь­ 7. Заглуш ите двигатель, при не о б хо д и м о сти
но п о л о ж е н и я р у л е в о го ко л е с а , с о о тв е тс тв у ю ­ долейте ж и д ко с ть .
8 . П р и м е р н о 10 р а з поверните р ул е в о е к о ­
щ е го д в и ж е н и ю ав­
том об ил я по пр ям о й л есо вправо и влево на всю величину хода.
(Р ис.2 36). Усилие У становите р ул е в о е ко л е с о в п о л о ж е н и е дви­
проворачивания р у л е ­ ж е ни я по п р ям о й .
в о го ко ле са д о л ж н о 9. П р о в е р ьте у р о в е н ь ж и д к о с т и , при н е о б ­
бы ть в пределах 2 , 0 - х о д и м о сти до л е йте . О б р а ти те внимание на с о ­
3 ,0 кг. Еспи п р о в е р ка стояние ж и д ко с т и . О на не д о л ж н а бы ть м утн о й
осущ ествляется с или пенистой, у р о в е н ь е е не д о л ж е н превышать
подняты м п е редком у р о в е н ь верхней м е тки . П осле вы клю чения дви­
автом обиля настоль­ гателя у р о в е н ь ж и д к о с ти м о ж е т повыситься на 5
к о ,ч т о ко ле са не ка ­ м м . Более значительное повы ш ение • уровня -
Рис.236 пр изн а к неисправности насоса.
саю тся зе м л и, усилие
проворачивания р у л е в о го колеса при е го п о в о ­ 10. З апустите двигатель, установите р е ж и м
р о те на полный о б о р о т д о л ж н о быть в пределах х о л о с то го хода. П о вторяйте пе р е хо д ы 6-10 до
0 ,5 -2 , 0 к г ."
п о л н о го удаления в о зд уха из систе м ы .
4. П р о в е р ь т е своб одны й ход р у л е в о го ко л е ­ 11. Если вы полнение ука за н но й п р о ц е д у р ы
са, п о в е р н ув е го из п о л о ж е н и я , ко гд а о щ у щ а е т­ не дает п о л н о го устранения возд уха из систе м ы ,
ся сопр о ти вл е ни е е го п е р е м е щ е н и ю , в д р у г у ю н е с ко л ь ко р а з по ве р ните р ул е в о е ко л е с о д о
с то р о н у д о о щ ущ е н и я сопротивления. Величина крайних п о л о ж е н и й влево и вправо и про ве р ьте
с в о б о д н о го хода не д о л ж н а превы ш ать 35 м м . си с те м у на наличие у те ч ки , у д е р ж и в а я р улевое
П опы тайтесь п окачать р у л е в о е к о л е с о вправо- ко л е с о в крайних п о л о ж е н и ях не б о ле е 5 с е кун д
влево и вверх-вниз. Наличие с в о б о д н о го хода (не уд е р ж и в а й те р у л е в о е ко л е с о в кр а й н е м п о ­
свид етельствует о наруш ениях в подш ипниках л о ж е н ии б о л е е 15 с е к .).
рулевой ко л о н ки или в ш аровы х ш арнирах р у л е ­
вых тя г.) 16.4 Замена жидкости в системе.
5 . П р о в е р к а элем ент ов. П одним ите п е р е д о к автом об ил я, установите
на ж е с т к и е о п о р ы . О тсо е д ин ите возвратный
1. П р о в е р ь т е состояние ш а р о в о го ш арнира и
шланг от р е зе р в у а р а (б о ко в о й ш ланг), слейте
е го п ы л е за щ и тн о го чехла. П ри о б н а р у ж е н и и
ж и д ко с ть . О тсо е д ин ите возвратны й шланг от
б о л ь ш о го с в о б о д н о го хода в ш а р о в о м ш арнире,
р е зе р в у а р а (Р ис.237, слева), слейте ж и д ко с ть .
п о в р е ж д е н и й р е зь б о в о й части пальца и п о в р е ж ­
Запустите двигатель, установите р е ж и м х о ­
дений за щ и т н о го чехла за м е н ите п о в р е ж д е н н ы й
л о с т о го хода и п р о д о л ж а й те слив ж и д ко с ти ,
элем ент. П р о в е р ь т е усилие проворачивания ш а­
проворачивая р у л е в о е ко л е с о из о д н о го кр а й н е ­
р о в о го пальца. М о м е н т проворачивания д о л ж е н
го п о л о ж е ни я в д р у г о е . П осле окончания слива
быть в п р е д ел ах 3-30 к г-м (плавное п е р е м е щ е ­
заглуш ите т р у б к у р е зе р в у а р а (к ко т о р о й п о д-

116

динения возвратного шланга.
соединяется возвратны й ш ланг). Залейте ж и д ­
ко сть , запусти те двигатель, о п устите к о н е ц в о з­
в р а тн о го ш ланга в е м к о с т ь для с б о р а ж и д ко с ти
и наблю дайте за ш л а нго м . П осле то го , к а к из
шланга начнет вы текать ж и д к о с т ь , ч е р е з 1 - 2 с е ­
кунд ы заглуш ите двигатель и дол ейте ж и д ко с ть .
Запустите двигатель, установите р е ж и м хо­
л о с т о го хода, ч е р е з 1 - 2 се ку н д ы после начала
вытекания ж и д ко с т и из шланга заглуш и те двига­
тель и дол ейте ж и д ко с т ь . П о вто р и те п р о ц е д у р у
5-6 ра з, п од со ед и ните возвратны й шланг и уда­
лите во зд ух из систе м ы .
16.5 Снятие и установка.
При снятии и уста н о в ке элем ентов систем ы
ор и е н ти р уй те сь по с х е м е р а сп о л о ж е ни я эле­
м ентов р у л е в о го привода (Р ис.231).
П о д н им ите п е р е д о к автом обиля и установите
на ж е с т к и е о п о р ы . Расшплинтуйте к о р о н ч а т у ю
га й ку ш а р о в о го пальца, о тверните ее и с п о ­
м о щ ь ю съ е м н и ка в ы п р е ссуйте ш ар о во й палец,
п ом етив п р ед варительно е го п о л о ж е н и е для
ориентации при с б о р к е . О тсо е д ин ите шланги
подачи масла в с и с т е м у . В ы те ка ю щ у ю при этом
ж и д ко с т ь с о б е р и те в с о о т в е т с тв у ю щ у ю е м ­
ко сть . Выверните болты крепления ка р те р а
привода. С ним ите р ул е в о й м е х а н и зм в с б о р е с
тягами.
У ста н о вку эл е м е нто в пр о и зв о д и те в о б р а т­
н о м п о р я д ке . Болты крепления ка р те р а привода
затягивайте в н е с ко л ь ко стадий с м о м е н т о м за­
тя ж ки на последней стадии 32-47 Н -м . При у ста ­
н о в ке ка р те р а выравняйте е го относител ьно вала
р у л е в о го управления. Р улевое к о л е с о при э то м
д о л ж н о устанавливаться в п о л о ж е н и е движ ения
по п р я м о й при с р е д н е м п о л о ж е н и и р е й ки . К о ­
рончаты е гайки ш аровы х пальцев затягивайте с
м о м е н т о м за т я ж ки 30-45 Н -м , устанавливайте
новые шплинты для ф иксации ко р о н ч а ты х га е к.
П р ове рьте р е зи н о в ы е м а н ж е т ы на наличие тр е ­
щин и д р у ги х п о в р е ж д е н и й . П о в р е ж д е н н ы е
м а н ж е ты за м е н и те . Не д о п у с ка й те п е р е к р у ч и ­
вания м а н ж е т . П осле установки заполните си­
сте м у ж и д к о с т ь ю для автом атических к о р о б о к
передач D exron II и удалите во зд ух из систем ы .
П р о ве р ьте и о тр е гу л и р у й те с х о ж д е н и е п е р е д ­
них ко л е с после окончания с б о р ки .
16.6 Снятие и установка рулевого ко ­
117
леса.
Для снятия р у л е в о го ко л е са тр е б уе тся специ­
альный с ъ е м н и к. С тупица ко ле са и м е е т два
р е зь б о в ы х отверстия для установки съ е м ни ка .
О тсо е д ин ите м ассовы й п р о в о д а кку м у л я то р а .
С ним ите к н о п к у сигнала р у л е в о го ко ле са о тн о ­
сительно вала. П о м е ть те п о л о ж е н и е ступицы
р у л е в о го ко ле са о тносител ьно вала. С нимите
га й ку крепления р у л е в о го ко л е са . Р улевое к о ­
л есо те п е р ь д е р ж и тс я на о б о д е . Не надавли­
вайте ф и кс а то р р у л е в о го ко ле са для ф иксации
р улевой ко л о н ки (е е вала), иначе стопорны й
ш тиф т м о ж е т бы ть о б р е за н .
Р улевое ко л е с о устанавливайте в с о о т­
ветствии с м е т ко й е го с о вм е щ е ния с валом.
Гайку крепления р у л е в о го ко ле са затягивайте с
м о м е н т о м за тя ж ки 40-50 Н -м .
16.7 Снятие и установка рулевой ко ­
лонки.
С хем а р а с п о л о ж е н и я эле м е нто в рулевой к о ­
лонки показана на Р ис.238.
С ним ите о б е половинки о б л и ц о в о чн о го к о ­
ж у х а р у л е в о го ко л е с а , о тсо е д ини те р а зъ е м
ж гу т а э л е ктр о п р о в о д ки ко м б и н и р о в а н н о го пе­
р еклю чателя и отсо е д ини те ко м б инированны й
п е р е кл ю ча те л ь. О тве р ните гайки н и ж н е го к р е п ­
ления р улевой ко л о н ки к к у з о в у . О тсоедините
с к о б у крепления р ул е во й ко л о н ки к пр иб о р но й
панели. С ним ите стя ж н о й б о лт ш арнира, со е ди­
н я ю щ е го ниж ний вал р ул е во й ко л о н ки с м е х а ­
н и зм о м привода. С ним ите к о л о н к у , выведя
ниж ний ко н е ц из зацепления с ш а р н и р о м . П р о ­
верьте состояние эле м е нто в. П о в р е ж д е н н ы е
элем енты за м е н ите .
У ста н о в ку ко л о н ки пр о и зв о д и те в о б р а тн о м
п о р я д ке .
16.8 Замена манжет рулевых тяг.
=> П одним ите автом обил ь с п е р е д и , установите
на ж е с т к и е о п о р ы .
=> О тсо е д ин ите ш аровы е пальцы от п о в о р о т­
ных кул а ко в .
=> О слабьте к о н т р га й к у нако н е чни ка рулевой
тяги и о тве р н ите н а ко н е ч н и к, уд е р ж и ва я от
проворачивания р у л е в у ю тягу.
=> С ним ите х о м у ты креплени я м а н ж е т ы , сни­
м ите м а н ж е т у .
=> У становите н о в у ю м анж ету, за кр е п и те ее
новы м и х о м у та м и .
=> Н аверните на р у л е в у ю тягу на ко н е чни к и за­
тяните с то п о р н у ю га й ку.
=> Установите ш ар о во й палец н а ко н е чни ка р у ­
левой тяги в о тве р стие п о в о р о тн о го кул а ка ,
затяните га й ку креплени я ш а р о в о го пальца с
м о м е н т о м за тя ж ки в пределах 30-45 Н -м .
У становите новый шплинт.
=> П осле установки п р о в е р ь те с х о ж д е н и е пе­
редних ко л е с и при н е о б х о д и м о с ти о т р е г у ­
л ируйте по ра не е и зл о ж е н н о й м е то д и ке .
Рис.238 1. Ш арнирная муфта соединения колонки с механизмом привода. 2. Нижний вал. 3. Облицо­
вочный к о ж ух. 4. Рычаг фиксации ко ло н ки при изменении угла наклона. 5. Труба верхнего вала. 6. Ру­
левое колесо.
р у л е в о го привода
16.9 Насос рулевого привода с усили­ (Р ис.242).
7. С ним ите болты
телем. хо м ута крепления
ш ланга, сним ите
16.9.1 Снятие и установка насоса и шлангов.
шланги.
П р е дупр еж д ен и е : П ри отсоединении гидравли­ У ста но в ку насоса
ческой линии всегда закрывайте кры ш ку для ис­
и шлангов п р о и зв о д и ­
клю чения попадания посторонних частиц в си­
стему. те в о б р а тн о м п о р яд ­
1. О сл абьте с т о п о р н у ю га й ку р е гу л и р о в о ч н о ­ ке . М о м е н т за тя ж ки
го болта насоса р у л е ­ элем ентов крепления: Рис. 241
в о го привода. шланга в ы с о ко го дав­
2. П оверните р е ­ ления к на со су - 3-5
гул ировочны й болт к г -м , шланга в ы с о ко ­
против часовой го давления к к о р п у с у
с тр е л ки и ослабьте привода 2-3 к г -м ,
р е м е н ь привода насо­ болты крепления на­
Рег. болт са (Р ис.239). соса - 1 ,9 -2 ,6 к г-м .
/ 3. С ним ите р е м е н ь П осле установки на­
привода насоса. соса залейте жид­
Рис. 239 4. О тсоедините ко с ть в си с те м у и
шланги давления со удалите из систем ы Рис. 242
сто р о н ы насоса и в о зд ух.
слейте ж и д ко с ть . Насос по д л е ж и т
П осле э то го сним ите р а з б о р к е то л ько при
заж им в о зв р а тно го обнаруж ении сле­
шланга (Р ис.240). д у ю щ и х откл онений в
5. С ним ите насос р а б о те систем ы :
р у л е в о го привода с •У т е ч ка ж и д ко с ти
усилителем (Р ис.241). по э л е м е н та м ,' у к а ­
6 . О тсоедините занны м на Р ис.243
_ шланг и со сто р о н ы •Д е ф о р м а ц и я или
Рис. 240

118
 п о в р е ж д е н и е п р и в о д н о го шкива.
•Д е ф о р м а ц и я или п о в р е ж д е н и е п р о б ки или
ф ильтра (с е т ки ).
П р е д у п р е ж д е н и е : Насос является прецизион­
ным элементом гидравлической системы, поэтому
Рис. 244
С хем а р а сп о л о ж е н и я элем ентов насоса пр и­
вода р у л е в о го управления типа А приведена на
с л е д ую щ е й странице на Р ис.244. Н е за кр а ш е н ­
ной зв е з д о ч ко й на с х е м е о тм е ч е н ы элем енты ,
ко т о р ы е п о л е зн о зам енить при те х н и ч е с ко м о б ­
служ ивании си сте м ы , за кр а ш е нно й зв е зд о ч ко й
о тм е ч е н ы эл е м е нты , зам ена к о т о р ы х о б я за -
119
при его р а зб о р ке необходим о обращать особое
внимание на то, чтобы в насос не попали пыль,
грязь, металлические частицы и другие загрязне­
ния.
тельна при о сущ ествлении л ю б о й р а з б о р ки , да­
ж е если состояни е у д о вл е тво р ите л ьн о е .
16.9.2 Р азб о р ка элементов.
А . Ш ки в .
С ним ите ш кив (Р ис.2 4 5 ). Не используйте п о ­
в то р н о ш айбу после р а з б о р к и .
/

Корпус Б. П р о б ка и вести, например к вы­

ф ильтр. паданию боковой плас­
г Шпонка
С ним ите п р о б ку, тины (Рис.252). Если
Шкив
извлеките ф ильтр из крыш ка выпадает, не
Шайба пытайтесь установить
р е зе р в у а р а
ее снова, лучше заме­
(Р ис.246). ните насос.
В. У плотнительное Е. С альник вала
ко л ь ц о р е зе р в у а р а . ш кива.
1. С ним ите р е з е р ­ 1. С ним ите ш кив.
Р и с . 245
вуар (Р ис.247). 2. С ним ите пру­
2. С ним ите уплот­ жинное с то п о р н о е
Пробка -
нительное ко л ь ц о р е ­ ко л ь ц о , за те м сни м и­
Рис. 251
зе р в уа р а (Р ис.248). те вал шкива
Не используйте по­ (Р ис.2 53). Не исполь­
Боковая
вто р н о уплотнитель­ зуй те п о в то р н о п р у ­ пластина
ное ко л ь ц о после е го жинное с то п о р н о е
Фильтр снятия. ко л ь ц о .
Г. Ш т у ц е р 3. С ним ите саль­
Резервуар
С ним ите ш туцер,, ник (Р ис.254). Не ис­
Р и с . 2 46 за те м сним ите уплот- п ользуйте сальник п о ­
в то р н о .

16.9.3 П р ов ер ка.
Тщ ательно про­
м о й те все снятые
элем енты в со о тв е т-
Рис. 252

Рис. 247 р Ис. 248

нительное ко л ь ц о
(Р ис.2 49). Не исполь­
зуй те п о в то р но
уплотнительное ко л ь­
ц о после снятия е го .
Д . Уплотнительное
ко л ь ц о задней к р ы ш ­
ки. Рис. 253 Рис. 254
1. С ним ите р е з е рс­тв у ю щ е м п р о м ы в о ч ­
вуар. ном р а с тв о р е . Вы­
Р и с . 249 2. С ним ите к р о н ­ б р о с ь те все снятые
ш тейн (Р ис.250). сальники и уплотни­
3. С ним ите п р у ­ тельные ко льца . Не
жинное с то п о р н о е используйте сальники
ко л ь ц о . Не исполь­ и уплотнительны е
зуй те п о в то р н о п р у ­ кольца с д е ф о р м и р о ­
жинное с то п о р н о е ванной или п о в р е ж ­
ко л ь ц о после е го сня­ д енной уп л о тн яю щ е й
тия. п о в е р х н о с ть ю .
4. С ним ите зад­ А. Ш ки в и вал
ню ю кр ы ш ку и п р у­ ш кива. Ри с- 255
жину. Если ш кив д е ф о р м и р о в а н или и м е е т тр е щ и ­
5. С ним ите уп л о т­ ны, за м е н ите е го . Если в о к р у г сальника им е ю тся
нительное ко л ь ц о следы подтекания масла (сальник вала ш кива),
(Р и с .2 51). Не исполь­ за м е н и те сальник. Если ш п о нка или канавка под
зуй те уплотнител ьное ко л ь ц о п о в то р н о после ш п о н ку в ш киве д е ф о р м и р о в а н а или разбита,
е го снятия. за м е н и те насос.
Б. Р е зе р в уа р .
Если им еется уте ч ка м асла, за м е н ите уплот­
П р е д у п р е ж д е н и е : Не обтачивайте стороны
задней кры ш ки, устанавливаемой снизу корпуса, нительное ко л ь ц о (Р и с .2 55). Если ' р е зе р в у а р
не растачивайте ко р п ус, поскольку это может при- д е ф о р м и р о в а н или тр е с н у л , за м е н ите е го .

120
 В. П р о б ка и ф ильтр. ра (Р ис.25 9 ). М о м е н т
Если п р о б к а д е ф о р м и р о в а н а , п о в р е ж д е н а за тя ж ки болта 1 , 6 - 2 , 2
или и м е е т тр е щ и н ы , за м е н и те е е . Если им еется к г-м .
уте ч ка масла по п р о б к ё , за м е н ите е е . Если п о ­ 4. Установите
в р е ж д е н а ко н т а кти р у ю щ а я п о в е р хно сть р е з е р ­ пр о б ку.
вуара (п о д п р о б к у ), или если она д е ф о р м и р о ­ Г. Уплотнительное
вана, за м е н и те р е з е р в у а р . ко л ь ц о задней к р ы ш ­
Г. Ш т у ц е р . ки.
Если ш т у ц е р д е ф о р м и р о в а н или и м е е т тр е ­ 1. У становите н о ­
щ ины , за м е н и те на со с. Если по ш т у ц е р у и м е е т­ вое уплотнительное
ся уте ч ка м асла, за м е н ите уплотнительное ко л ь ц о (Р ис.26 0 ). П е­
ко л ь ц о . р е д уста н о в ко й сл е г­
Д . Задняя к р ы ш к а . ка с м а ж ь т е е го вазе­
Если по задней к р ы ш к е им еется уте чка м а с ­ лином . У б е д и те сь в ^ и с ■ ^59
ла, зам е н и те уплотнител ьное ко л ь ц о задней
кр ы ш ки .
Примечания:
1. П ри р а з б о р к е , п о в то р но й с б о р к е , п р о ­
в е р ке не по вр е д и те ко н т а кти р у ю щ и е п о в е р х ­
ности ко р п у с а и задней кр ы ш ки . При случай­
но м п о в р е ж д е н и и не пы тайтесь осущ ествить
с б о р к у , лучш е за м е н и те насос.
2. Не обтачивайте сто р о н ы задней кр ы ш ки ,
не растачивайте к о р п у с , п о с ко л ь ку это м о ж е т
привести, н а п р и м е р , к выпаданию б о ко в о й
пластины. Если кр ы ш ка вы падает, не пытайтесь
установить е е , лучш е за м е н ите насос. Рис- 260 р и с_ 261
то м , что ко л ь ц о уста ­
16.9.4 С б о р ка . новлено правильно.
A . Ш ки в . 2. Установите
Устанавливайте п р у ж и н у и за п р е с с у й ­
элем енты в с о о т­ те с п о м о щ ь ю пресса
ветствии с их р а с п о ­ за д н ю ю к р ы ш к у на­
л о ж е н и е м на Р ис.256. с то л ько , чтобы бы ло
Всегда устанавливайте установлено пруж ин­
н о в у ю ш айбу. П осле ное с то п о р н о е ко л ь­
око нча те льно й за т я ж ­ ц о (Р ис.261).
ки гайки загните края 3. Установите н о ­
ш айбы на га й ку. вое п р у ж и н н о е с то ­
Б. П р о б ка и п о р н о е ко л ь ц о .
Рис. 256 4. У становите кр о н ш те й н (Р и с .262). М о м е н т
ф ильтр.
Установите в р е ­ за тя ж ки элем ентов
зе р в у а р 1 ф ильтр 2 , крепления кр о н ш те й ­
за те м заверните на 1 , 6 - 2 , 2 к г-м .
пробку 3 (с м . 5. Д а л ьне й ш ую
Р ис.257). с б о р к у п р о и зв о д и те в
B. Уплотнительное соответствии с п о д ­
ко л ь ц о р е зе р в у а р а . р а зд е л о м В:
1. У становите н о ­ "У плотнительное
вое уплотнительное ко л ь ц о р е з е р в у а р а ".
ко л ь ц о . П е р е д уста­ Д. Сальник вала
но в ко й нанесите на шкива.
Рис. 257 1. И спользуя с о о т ­
не го тонкий слой ва­
зелина. У бе д ите сь в ве тс тв у ю щ е е п р и с п о ­
со б л е ни е , установите
сасывающии т о м , что ко л ь ц о уста ­
, штуцер новлено правильно. новый сальник
/ Ф 5 9 -7 8 N-m (Р ис.263). Перед
IJ (в.О- 8.0 kg-m, 2. Установите р е ­
43 - 58 ft-lbl
зе р в у а р (Р ис.25 8 ). Не уста н о в ко й см аж ьте
повредите уплотни­ сальник вазелином .
тельное ко л ь ц о при 2. А ккуратно
установите вал ш кива,
уста н о в ке всасы­
в а ю щ е го ш туц е р а . р е гу л и р у я е го п о л о ­
3. Заверните болт ж е н и е о тв е р тко й та­
ки м о б р а з о м , чтобы он занял ц ентрал ьное п о ­
крепления резервуа­
Р и с . 258 л о ж е н и е (Рис. 264).

121
 3. У становите н о ­
вое п р у ж и н н о е с т о ­
порное ко л ь ц о
(Р и с .265).
4. У становите
ш кив.
Е.
Устанавливайте
элем енты ш ту ц е р а в
п о р я д ке их р а сп о л о ­
ж ени я на р и с у н ке 265. М о м е н т за тя ж ки ш ту ц е ­
ра 6 - 8 к г - м . П е р е д у с та н о в ко й уплотнител ьного
кольца с м а ж ь т е е го в а зе л ино м . У бе д ите сь в
т о м , что уп лотнител ьное ко л ь ц о установлено
правильно.
16.10 Неисправности рулевого управ­
ления.
1. У в е л и ч е н н ы й с в о б о д н ы й х о д р у л е в о г о
к о л е с а : увеличенный з а з о р в зацеплении ч е р ­
вяка с р е й ко й ; ослабление га е к ш аровы х паль­
цев на ко н е чн и ко в р ул е вы х тяг; ослабление гайки
креплени я р у л е в о го ко л е с а ; ослабление болтов
креп л ени я ка р те р а р у л е в о го м е х а н и зм а ; износ
зуб ь е в р е й ки или че р вяка ;
2. Т у г о е в р а щ е н и е р у л е в о г о к о л е с а : на­
р у ш е н и е р е гу л и р о в ки усилия проворачивания
червяка в зацеплении с р е й ко й ; н е д о ста то к
ж и д ко с т и в си с те м е ; наличие в о зд уха в с и с те м е ;
н и зко е давление ж и д ко с т и в с и с те м е ; наруш ена
ц е н тр о в ка ко л о н ки р у л е в о го управления; н и зко е
давление в ш инах; на р уш е на р е гу л и р о в ка управ­
ляем ы х ко л е с (развал, с х о ж д е н и е ); износ или
п о в р е ж д е н и е ш а р о вы х соединений рулевы х тяг
или п е р е д н е й п о д в е с ки .
122
3. В и б р а ц и я , ст уки р у л е в о г о к о л е с а :
ослабление крепления ка р те р а р у л е в о го м е х а ­
ни зм а ; п о в р е ж д е н и е эле м е нто в привода р у л е ­
в о го м е ха н и зм а ; неисправности пе р е д не й по д ­
вески и ко л е с.
4. Н е п о д н и м а е т с я д а в л е н и е ж и д к о с т и :
проскальзы Ш вание
т у ц е рр.е м ня привода насоса р ул е в о ­
го управления; уте чка ж и д ко с ти в си сте м е ; не­
исправности насоса р у л е в о го управления.
5. П о с л е поворот а р у л е в о е к о л е с о не
в о зв р а щ а е т с я в и с х о д н о е п о л о ж е н и е : не­
д о с та то к ж и д ко с ти в зацеплении ч е р в я к-р е й ка ;
наруш ена ц е н тр о в ка ко л о н ки р у л е в о го управле­
ния; износ или п о в р е ж д е н и е ш аровы х со е д и н е ­
ний рулевы х тяг или ш аровы х соединений п о д ве ­
с ки ; н и зко е давление возд уха в ш инах; н а р уш е ­
на р е гул и р о в ка пе р е д ни х ко ле с (развал, с хо ­
ж д е н и е и т .д .).
6 . У силие проворачивания рулевого ко ­
леса не о д и н а ко во в о б о и х направлениях:
за со р е н и е линии подачи ж и д ко с т и ; уте ч ка ж и д ­
кости в систем е.
7. Н е р а в н о м е р н ы й х о д р у л е в о г о к о л е с а :
залипание или п о в р е ж д е н и е р е гу л и р у ю щ е го
клапана привода; ч р е з м е р н ы й за зо р в паре ч е р ­
в я к-р е й ка ; неисправность колесны х подш ипни­
ко в ; наруш ена р е гу л и р о в ка передних ко л е с
(развал, с х о ж д е н и е и т .д .); л ю ф т в ш аровы х с о ­
единениях н а ко н е чни ко в рулевы х тяг или деталей
подвески.
8 . Ш у м ы п р и работ е н а с о с а : не д о ста то к
ж и д ко с ти в с и с те м е ; ослабление крепления
шкива привода насоса р у л е в о го управления;
слабое натяж ение рем ня привода насоса; за со ­
рение ф ильтра или ш лангов; неисправности на­
соса.
 ■swm1 ■< , ':Н

Глаш 17 ■'i/^jaSaSfe^S:',;;.

17. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. CL36VA CL36VD AD20VC

Диаметр 68,1 48,1 51,1
Т о р м о зн а я систе м а с ги д р о уси л и те л е м , с ди­ цилиндра, мм
ско в ы м и т о р м о з а м и пе р е д ни х и задних ко л е с , с
а вто м а тической р е гу л и р о в ко й за зо р а м е ж д у К олодки 1 3 0 -5 2 - 159 — 112,8 —
(длина— 11 5 2 ,2 -1 1 4 6 ,7 -1 1
ко л о д ка м и и д и с к о м , с плаваю щ ей с к о б о й . П е­ ш ирина-
редний т о р м о з C L 3 6 V A устанавливается на м о ­ толщ ина), мм
дели со все м и двигателям и к р о м е двигателей
Д иск 2 9 5 -2 0 3 0 6 -2 6 3 1 6 -1 8
ТВ42Е (м о д е л и с этим двигател ем к о м п л е к т у ю т ­ (д и ам етр -
ся п е р е д н и м т о р м о з о м C L 3 6 V D ). П р а кти че ски толщ ина), мм
для всех м о д е л е й используется задний т о р м о з
М инимальная 18,0 24,0 16,0
A D 2 0 V C (на м о д е л ях, поставляем ы х в А в стр а ­ толщ ина
лию и С редний В о сто к устанавливается задний диска, мм
т о р м о з LT30). О сн о вны е данны е для то р м о з н ы х
м е ха н и зм о в :

Рис.266 1. Главный тормозной цилиндр. 2. Вакуумный усилитель тормоза. 3. Тормоз передних колес.
4. Регулятор давления жидкости в контуре заднего тормоза. 5. Тройник. 6. Тормоз задних колес.

123
 С тояночны й т о р м о з б а р а б а н н о го типа м о д е ­
ли DS20HB. В нутренний д и а м е тр т о р м о з н о го ба­
рабана 20 3 ,2 м м . М аксим альны й д и а м е тр при
изн о се 20 4 ,5 м м . М аксим альная овальность ба­
рабана 0 ,0 3 м м . Т о р м о зн ы е накладки р а з м е ­
р о м 1 9 5 -4 5 -5 ,0 м м . М иним альная толщ ина на­
кладки при и зн о с е 1,5 м м .
Гидравлическая схе м а привода т о р м о з о в пе­
редних и задних ко л е с по ка за на на Р ис.266.
К о н ту р ы разд елены с п а р е нны м д о з и р у ю щ и м
кл а п а н о м , в к о н т у р за д н е го т о р м о з а вклю чен
р е гу л я то р давления ж и д к о с ти (клапан, чувстви­
тельный к н а гр у з ке на к о л е с а ), р е гу л и р у ю щ и й
давление в зависим ости о т состояния т о р м о ж е ­
ния. Р егулятор давления не п о д л е ж и т р е м о н т у .
В случае неисправности е го след ует зам енить. Рис. 268
в н у т р е н н ю ю к о л о д к у (Р ис.269 справа). Если
17.1 Проверка тормозных колодок. предполагается установка к о л о д о к б е з их
за м е н ы , п о м е ть т е , какая из них на р уж н ая и
С остояние то р м о з н ы х к о л о д о к след ует п р о ­
какая внутренняя.
верить, если при наж атии педали т о р м о з а слы­
ш ен с кр и п т о р м о з о в . П р о в е р к у м о ж н о о с у ­
щ ествить б е з снятия то р м о з н ы х к о л о д о к . Сни­
м ите п е р е д н е е ко л е с о . В к о р п у с е суп по р та
им еется с м о т р о в о е о тве р стие (Р ис.2 67), ч е р е з
к о т о р о е м о ж н о с н е ко т о р ы м п р и б л и ж е н и е м
оп ред ел и ть состояни е то р м о з н ы х к о л о д о к . На
п ове р хн о сти накладки не д о л ж н о быть гл уб о ки х
ц арапин, миним альная .толщ ина на кл а до к - 1 , 0
м м . Н а р уж н а я и внутренняя ко л о д ки изнаш и­
ваются не в о д и на ко в о й степени, п о э т о м у для
б о л е е н а д е ж н о го ко н тр о л я н е о б х о д и м о п р о в е ­
рить тол щ и ну на кл а д о к на о б о их ко л о д ка х . К о ­
лод ки за м е н яю тся, если разница в толщ ине на­
Рис. 269
кл а д о к пре вы ш а е т 2 , 0 м м .
Тщ ательно очистите с у п п о р т т о р м о з а , п р о ­
верьте состояние элем ентов.
=> П ри уста н о в ке новы х к о л о д о к на клапан вы­
пуска в о зд уха наденьте шланг, вто р о й к о ­
нец к о т о р о г о о п усти те в е м к о с т ь с т о р м о з ­
ной ж и д к о с т ь ю и н е с ко л ь ко отверните кла­
пан. О с т о р о ж н о вдавите по р ш е нь в ци­
линдр. П о дн им ите суппорт, осторож но
установите к о л о д к у и о пустите с у п п о р т в
р а б о ч е е п о л о ж е н и е . Еще р а з п е р е м е сти те
п о р ш е н ь , по дни м ите с у п п о р т и установите
в н у т р е н н ю ю к о л о д к у . О п усти те с у п п о р т и
затяните болты кр е п л е ни я: верхний с м о ­
м е н т о м за тя ж ки в ди а па зо не 16-25 Н м ,
ниж ний - в д иапазоне 2 0 -30 Н м . Затяните
клапан вы пуска в о зд у х а , установите пыле­
17.2 Замена тормозных колодок. защ итный ко л п а ч о к. О п усти те п е р е д о к ав­
то м о б ил я после установки ко л е с , н е ско л ько
Для об е спе че ния р а в н о м е р н о с ти действия ра з н а ж м и те педаль т о р м о з а для установки
т о р м о з а при н е о б х о д и м о с ти за м е н ы то р м о з н о й к о л о д о к о тносител ьно т о р м о з н о го диска.
ко л о д ки сл е д уе т зам енять ко л о д ки на двух к о ­
лесах о д н о в р е м е н н о .
17.3 Снятие и установка суппорта.
=> П о дн им ите п е р е д о к авто м о б ил я, установите
на ж е с т к и е о п о р ы , сним ите пе р е дни е ко л е ­ П одним ите п е р е д о к автом об ил я, установите
са. на ж е с т к и е о п о р ы , сним ите п е р е д ни е колеса.
=> Выверните ниж ний болт крепления суп по р та => Выверните пустотельны й болт крепления
(Р ис.2 6 8 ), п о ве р ните с у п п о р т относител ьно т о р м о з н о го шланга к с у п п о р т у , отсоедините
в то р о го болта и п о д в я ж и те е го к ку з о в у . шланг. П одставьте с о о тв е т с тв у ю щ у ю е м ­
=> С п о м о щ ь ю о тв е р тки сним ите н а р у ж н у ю ко сть для с б о р а вы те ка ю щ е й ж и д ко с ти . Не
к о л о д к у (Р и с .269, слева), за те м сним ите п отеряйте уплотнител ьное ко л ь ц о .

124
 Выверните верхний и ниж ний болты к р е п л е ­ П р о в е р ьте с о с то я ­
ния су п п о р т а , сним ите болты с п р у ж и н н ы м и ние элем ентов. При
с то п о р н ы м и ко л ь ц а м и , сним ите суп п о р т. наличии п о в р е ж д е н и й ,
=> У ста н о в ку п р о и зв о д и те в о б р а тн о м п о р яд ­ р и с о к или рж авчины
ке . Болт креплени я т о р м о з н о го шланга затя­ на внутренней по­
гивайте с м о м е н т о м за тя ж ки 30 Н -м . У ста­ верхности цилиндра
навливайте всегда но во е уплотнительное за м е н ите цилиндр.
ко л ь ц о при п одсоеди нени и шланга. В н у тр е н н ю ю п о в е р х ­
ность цилиндра нель­
17.3.1 Р азб о р ка и с б о р ка суппорта. зя обрабаты вать н а ж ­
П ри р а з б о р к е и с б о р к е суп п о р та пользуйтесь дачной ш к у р к о й . За­
м о н т а ж н о й с х е м о й (Р ис.270). щ итный ко л п а ч о к и
уплотнительное ко л ь ­
ц о цилиндра всегда
зам еняйте. При н е о б ­
хо д и м о сти за м ените
р е зи но в ы е м а н ж е ты
( 1 1 ) и направляю щ ие
втулки ( 1 2 ).
С борку суп по р та
п р о изв о д ите сле­
дую щ им о б р а з о м Рис.273 1. Уплотнитель­
ное кольцо. 2. Защитный
(Р ис.273):
колпачок. 3. Поршень. 4.
=> Н овое уплотни- Цилиндр.
тельное ко л ь ц о
( 1 ) см о чи те то р м о з н о й ж и д к о с т ь ю и уста­
новите в паз цилиндра. Пальцами вдавите
уплотнительное ко л ь ц о по в с е м у п е р и м е тр у
в ы е м ки.
=> Установите п о р ш е н ь (3 ) в цилиндр (4).
Вдавливайте е го то л ько пальцами. Не прила­
Рис.270 1. Т орм озной шланг. 2. Пустотелый болт. гайте больш их усилий при уста н о вке п о р ш ­
3. Стяжной болт. 4. Суппорт. 5. Колодка. 6. ня, он д о л ж е н входить в цилиндр от незна­
Прижим ная пластина. 7. Стопорное кольцо. 8. чительного надавливания.
Защитный колпачок. 9. Поршень. 10. Уплотни­ => Новый защ итны й ко л п а ч о к (2 ) с м а ж ь т е т о р ­
тельное кольцо. 11. Резиновая манжета. 12. На­ м о зн о й ж и д к о с т ь ю или специальной с м а з ­
правляющая втулка. 13. Пылезащитный колпачок.
ко й и установите в цилиндр.
14. Клапан выпуска воздуха. 15. Пылезащитный
колпачок. 17.3.2 Т ор м озно й диск.
Н езначительны е повреждения т о р м о з н о го
Тщ ательно очистите вн е ш н ю ю п о ве р хно сть диска на е го раб очих
с уп п о р та . З а ж м и т е в тисы цилиндр с у п п о р ­ по ве р хно стях м о ж н о
та. удалить подш л иф ов-
С п о м о щ ь ю неб ольш ой о тв е р тки сним ите кр й . Р а зб р о с тол щ и­
с т о п о р н о е ко л ь ц о (7 ) порш ня суп по р та . ны диска по и з м е р е ­
Таким ж е о б р а з о м сним ите защ итны й к о л ­ ниям в 8 точках
п ачок ( 8 ). О б е эти о пе р а ци и т р е б у ю т а к к у ­ (Р ис.274) не д о л ж е н
ратн ости, чтобы не повредить элем енты и бы ть б о л е е 0 ,0 7 м м ,
п о верхность цилиндра. минимальная толщина
В о тверстие с о б р а тн о й с то р о н ы цилиндра диска для к а ж д о г о Рис. 274
установите н а ко н е чн и к приспособл ения для т о р м о з н о го м е ха ни зм а индивидуальна (таблица
подачи с ж а т о го в о зд уха (Р ис.271) и с ж а ты м в начале главы). Биение т о р м о з н о го диска не
в о з д у х о м выдавите п о р ш е нь. д о л ж н о бы ть б о л е е 0 . 1 0 м м за полный о б о р о т
при п р о в е р ке на сп еци альном стенде. Д о п у с к а ­
;> Т упы м пи нц е то м
ется р ихто вка ди ска при н е о б х о д и м о с ти .
извлеките уп л о т­
нительное ко л ь ц о 17.3.3 Колесны й то р м о зн о й цилиндр.
( 1 0 ) из канавки Колесны й то р м о з н о й цилиндр след ует сни­
цилиндра, к а к п о ­ м ать то л ько в случае н е о б х о д и м о с ти е го р а з ­
ка за н о на б о р к и (Р ис.275). П ри р а з б о р к е след ует с о б л ю ­
Р ис.272. Не п о ­ дать о с о б у ю чи сто ту. Все р е зи н о в ы е м а н ж е ты
вредите при это м зам еняйте. Располагайте эле м е нты на р а б о ч е м
п о ве р хно сть м е с те в п о р я д ке их снятия. П е р е д установкой
порш ня. все элем енты пр о м ы в а й те в чистой то р м о з н о й

125

Рис.275 1. Пылезащитные колпачки. 2. Поршни.
3. Манжеты. 4. Колпачки. 5. П ружина. 6. Пыле­
защитный колпачок. 7. Клапан выпуска воздуха.
8. Стальной шарик.
ж и д ко с т и . При за ка з е запасны х элем ентов у к а ­
зывайте н о м е р серии и м о д е л ь автом обил я, п о ­
с к о л ь ку для разны х м о д е л е й использую тся р а з­
ные элем енты . Для снятия цилиндра сним ите
т о р м о з н ы е ко л о д ки , с задней сто р о н ы о п о р н о й
пластины т о р м о з а о тверните накидны е гайки
подводящ их т р у б о к и сним ите цилиндр с о п о р ­
ной пластины т о р м о з а . С ним ите с о б о и х сто р о н
п ы лезащ итны е ко л п а чки (1 ). И звлеките из ци­
Рис. 276 1. Стопорный колпачок. 2. Первичный поршень.
порш ня. 5. Вторичный поршень. 6. Седло пружины . 7. Возвратная пружина. 8. Корпус. 9. Вкладыши.
линдра порш ни ( 2 ) и д р у ги е внутренние э л е м е н­
ты. П альцем выдавите из порш ня м а н ж е ты (3).
Все элем енты п р о м о й те в чистой то р м о з н о й
ж и д ко с ти или в спир те . Если на п оверхности ци­
линдра им е ю тся р и с ки , за м е н ите полностью
то р м о з н о й цилиндр. С б о р к у и уста н о в ку т о р ­
м о з н о го цилиндра пр о и зв о д и те в о б р а тн о м по­
р я д ке . М а н ж е ты и в нутренние с то р о н ы пы леза­
щ итных ко л п а чко в см азы вайте с м а зко й для р е ­
зиновы х изделий. С б о р к у пр о изво д ите то л ько
р у ка м и , не используйте при установке эле м е н­
тов ка ки е -л и б о приспособл ения и и н стр ум е нт.
17.3.4 Главный то р м о зн о й цилиндр.
О тсоедините тр у б к и ги д р о си сте м ы от ци­
линдра, ко н ц ы т р у б о к за кр о й те для исклю чения
попадания в си с те м у п о сто р о н н и х частиц. О т­
соедините цилиндр от в а к у у м н о го усилителя.
П р им и те м е р ы , п р е д у п р е ж д а ю щ и е попадание
ж и д ко с ти на о кр а ш е н н ы е по ве р хно сти . У станов­
к у гл авного т о р м о з н о го цилиндра пр о изво д ите в
о б р а тн о м п о р я д ке . Заполните си с те м у т о р м о з ­
ной ж и д к о с т ь ю и удалите во зд ух из систем ы .
М о н та ж н а я схе м а для с б о р к и и р а зб о р к и
приведена на Р ис.276.
3. Манжета. 4. Элементы вторичного
126
 10. Бачок. 11. Поплавок. 12. Фильтр. 13. Крышка.
С ним ите к р ы ш к у и вылейте ж и д к о с ть . За­ п р о изво л ьно е т о р м о ж е н и е автом обиля, п р о ­
ж м и т е цилиндр в тисы. С ним ите сто по р ны й ко л ­ верьте ге р м е ти ч н о с ть усилителя при о тп у щ е н ­
п а чо к. Для э то го н е с ко л ь ко вдавите внутрь п о р ­ ной, а за те м при наж а то й педали т о р м о з а . Ш и ­
ш ень, чтобы ослабить давление на ко л п а ч о к, и с пение в о зд уха или присасы вание за щ и тно го к о л ­
п о м о щ ь ю м ал ен ько й о тв е р тки или специального пачка свидетельствует о н е ге р м е ти ч н о с ти усили­
съ ем ни ка сним ите п р у ж и н н о е сто по р ны й ко л па ­ теля.
ч о к. И звл еките все элем енты из к о р п у с а ци­ В а куум ны й усилитель не п о д л е ж и т р е м о н т у ,
линдра. П ри туго й п о с а д ке элем ентов м о ж н о при е го неисправности е го след ует зам енить.
использовать сж а ты й в о зд у х . Для э то го шланг со Для снятия в а к у у м н о го усилителя отсоедините
с ж а ты м в о з д у х о м п одведите к го р л о в ине б ачка, элем енты крепления усилителя, сним ите главный
за кр о й те отверстия для подводящ их т р у б о к , п о ­ т о р м о з н о й цилиндр, отсо е д ини те ш тангу тол ка­
л о ж и те чи стую тр я п ку на цилиндр, чтобы не п о ­ теля усилителя о т то р м о з н о й педали и снимите
терять и звл е ка е м ы е эле м е нты , и подайте с ж а ­ усилитель. У с та н о в ку пр о и зв о д и те в о б р а тн о м
тый в о зд ух. С ним ите м а н ж е т ы с по р ш не й . п о р я д ке . П р о в е р ьте и о тр е гу л и р у й те за зо р
С ним айте то л ь ко пальцам и, б е з ка ки х-л и б о ин­ м е ж д у то л ка те л е м в а к у у м н о го усилителя и
с тр у м е н то в и п рисп о со б л е ний . Если не о б хо д и м а п о р ш н е м гл авного т о р м о з н о го цилиндра. Для
дальнейшая р а з б о р к а , сним ите б а ч о к и р е зи н о ­ определения за зо р а и з м е р ь те длину вы сту­
вые вклады ш и. Р езиновы е вкладыши п о в то р н о паю щ ей части толкателя и гл уби ну у ста н о во чно ­
не испо льзуйте. П р о в е р ь те за зо р м е ж д у п о р ш ­ го углубления в п о р ш н е . Разница м е ж д у этими
нем и ц ил и нд ром . Для э т о го и з м е р ь те вн утр е н ­ величинами даст з а з о р м е ж д у то л ка те ле м и
ний д и а м е тр цилиндра и на р у ж н ы й д и а м е тр п о р ш н е м . Величина за зо р а А д о л ж н а быть 0 ,4 -
порш ня. Разница м е ж д у этими значениям и не 0 , 6 м м , р е гу л и р у е тс я и зм е н е н и е м длины тол ка­
д о л ж н а превы ш ать 0 ,1 5 м м . Н овы е м а н ж е ты теля.
см о чи те чистой т о р м о з н о й ж и д к о с т ь ю и уста н о ­
17.3.6 Регулировка педали то р м о за .
вите на п о р ш е н ь . К а ж д у ю деталь п ром ы вайте
сп и р то м или т о р м о з н о й ж и д к о с т ь ю п е р е д уста­ П о л о ж е н и е педали т о р м о з а ха р а кте р и зуе тся
новкой . П о р ш е н ь п родвиньте в цилиндр с п о ­ тр е м я величинами: р а ссто я ни е м д о пола в на­
м о щ ь ю о тв е р т ки , у б е р и те о тв е р т ку и пр о в е р ьте ж а т о м состоянии А (Р ис.27 7 ), рассто яни е м до
уста н о вку п о р ш н я . У становите с то п о р ны й ко л па ­ пола в н е н а ж а то м состоянии С и св о б о д ны м х о ­
ч о к. д о м педали В. П ри эксплуатации автомобиля р е ­
гул и р ую тся два п а р а м е тр а : свободны й ход пе ­
17.3.5 В акуумны й усилитель. дали и расстояние д о пола в н е н а ж а то м со сто я ­
В а куум н ы й усилитель М 2 1 5 Т д вухд иа ф р а г- нии.
м енны й. Д и а м е тр первичной ди а ф р а гм ы 230
м м , втори чно й 205 м м . Установлен м е ж д у т о р ­
м о зн о й педалью и главны м т о р м о з н ы м цилин­
д р о м . В а куум н ы й цилиндр усилителя с п о м о щ ь ю
шланга соед и не н с в п у с кн ы м ко л л е к т о р о м дви­
гателя. Главный т о р м о з н о й цилиндр крепится к
н а р у ж н о й п л о ско сти в а к у у м н о го усилителя.
Заглуш ите двигатель и н е с ко л ь ко р а з н а ж м и ­
те педаль т о р м о з а для создания о д и н а ко в о го
давления в полостях усилителя. Н а ж м и те педаль
то р м о з а д о се р е д и ны е е хода и запустите дви­
гатель. П ри исп р а вно м в а к у у м н о м усилителе
после за п уска двигателя педаль должна
н е с ко л ь ко "п р о с е с т ь ". Если э то го нет, в п е р в у ю
о че р е д ь п р о в е р ь те состояние и н а д е ж н о с ть
подсоединения в а к у у м н о го шланга м е ж д у ус и ­
лителем и в п ус кн ы м к о л л е к т о р о м . З апустите
двигатель, дайте е м у п о р а б о тать н е с ко л ь ко м и ­
нут и заглуш и те. Н е с ко л ь ко р а з плавно н а ж м и те
педаль т о р м о з а . П ри исп р а вно м в а ку у м н о м
усилителе при к а ж д о м п о с л е д у ю щ е м нажатии
педали ее "п р о с е д а н и е " д о л ж н о ум еньш аться.
З апустите двигатель, дайте е м у п о р а б о тать с
частотой вращ ения ко л е н ч а то го вала, н е с ко л ь ко
Рис.277 1. Тумблер вклю чения стоп-сигнала. 2.
выше частоты в р е ж и м е х о л о с то го хода, вы­
Контргайка. 3. Шток вакуумного усилителя. 4.
кл ю чите за ж и га н и е и тотчас о тп усти те педаль Контргайка.
газа. Это устанавливает р а з р е ж е н и е в систе м е . Для р е гу л и р о в ки расстояния д о пола в нена­
Н а ж м и те педаль т о р м о з а и п о д о ж д и те . В те ч е ­ ж а т о м состоянии ослабьте ко н т р га й ку ( 2 ) т у м ­
ние 90 с е ку н д не должно наблю даться блера вклю чения стоп-сигнала ( 1 ), вы верните
"п р о се д а н и е " педали. Если наблю дается с а м о ­ т у м б л е р на сто л ько , что бы он не касался рычага

127
педали, о тп усти те ко н т р га й к у (4) ш тока в а к у у м ­
н о го усилителя (3 ) и вр а щ е н и е м ш тока изм ените
е го длину д о получения т р е б у е м о й величины
расстояния д о пола С. Для м о д е л е й с автом ати­
че ско й к о р о б к о й пе р е д а ч о н о д .б . равно 2 0 2 -
2 1 2 м м , для м о д е л е й с м е ха н и че ско й к о р о б к о й
пе ред ач - 1 9 2 -2 0 2 м м . В н а ж а т о м состоянии при
пр и л о ж е н и и усилия в 50 к г высота педали о т п о ­
ла - не м е н е е 120 м м . П осле э то го м о ж н о пр и­
ступить к р е гу л и р о в к е с в о б о д н о го хода педали.
Р е гули ровка пр о изво д ится так ж е изм е н е н и е м
длины ш тока в а к у у м н о го усилителя. Величина
с в о б о д н о го хода педали 1-3 м м . З а зо р м е ж д у
о гран ичи тел е м хода педали и т о р ц о м вы клю ча­
теля стоп-сигнала 0 ,3 -1 ,0 м м .
17.3.7 Регулировка стояночного то р м о за .
П е р е м е щ е н и е ры чага сто я н о ч н о го т о р м о з а
на 7-9 щ е л чко в д о л ж н о об еспечивать т о р м о ж е ­
ние о б о и х задних ко л е с (п р и л а га е м о е усилие к
р ы ча гу 20 к г). Л а м п о ч ка вклю чения стоп-сигнала
д о л ж н а за го р а ться при п е р е м е щ е н и и рычага
сто я н о ч н о го т о р м о з а на один щ е л ч о к. Р егули­
р о в ка осущ ествляется и зм е н е н и е м длины троса
привода сто я н о ч н о го т о р м о з а . Для р е гу л и р о в ки
ослабьте ко н т р га й к у болта крепления тр о са к
р ы ча гу привода с то я н о ч н о го т о р м о з а и, о тв е р т­
ко й вращ ая б о л т, установите н у ж н у ю длину
тр о са .
17.3.8 Удаление воздуха из системы.
У даление в о зд уха из то р м о з н о й систем ы
ф ирм а р е к о м е н д у е т выполнять в о п р е д е л е н но й
последовательности: зад нее правое ко л е с о ,
зад нее левое к о л е с о , п е р е д н е е п равое ко л е с о ,
п е р е д н е е левое ко л е с о . Заполните стеклянный
с о с у д е м к о с т ь ю не м е н е е 0,5 л ж и д к о с т ь ю до
уровня п р и м е р н о наполовину вы соты с о с у ­
д а .О чисти те от гр язи клапан вы пуска возд уха,
сним ите пы лезащ итны й ко л п а ч о к, оде н ьте на
клапан пр о зр а чн ы й ш ланг, вто р о й ко н е ц шланга
оп усти те в с о с у д с т о р м о з н о й ж и д к о с т ь ю . 4-5
ра з н а ж м и те на педаль т о р м о з а с интервалами
в 2-3 с е ку н д ы , при н а ж а то й педали отверните
клапан вы пуска в о зд уха на пол о б о р о та . Когда
ж и д ко с т ь п е р е ста н е т течь из шланга, за кр о й те
клапан. П овторяйте эту п р о ц е д у р у д о тех п о р ,
по ка из шланга б у д е т выходить ж и д к о с т ь с п у­
зы р ь ка м и во зд у х а . К о гд а ж и д ко с т ь б у д е т б е з
п у зы р ь ко в в о зд у х а , о п е р а ц и ю за ко н чи те . Во
вре м я п р о ка ч ки н е о б х о д и м о следить за у р о в ­
не м ж и д к о с т и в б а ч ке главного т о р м о з н о го ци­
линдра и доливать ее при н е о б х о д и м о с ти . Если
при длительной п р о к а ч ке п у зы р ь ки возд уха все
врем я вы деляю тся, п р е кр а ти те п р о к а ч к у , выяс­
ните п ричи ну уте ч ки в с и с те м е , устраните ее,
затем удалите в о зд ух из с исте м ы . Для б о л е е
н а д е ж н о го удаления возд уха из систем ы р е к о ­
м е н д уе тся повторить п р о ц е д у р у п р о ка ч ки при
р а б о т а ю щ е м двигателе.
17.3.9 Н еисправности то р м о зн о й системы.
1. У в е л и ч е н н ы й х о д п е д а л и т о р м о з а : н е д о ­
стато к ж и д к о с т и в с и с те м е из-за засорения
128
гл авного цилиндра или у те ч ки ; наличие во з­
духа в с и с те м е ; неправильная р е гул и р о в ка
педали т о р м о з а ; значительный износ эле м ен­
тов т о р м о з а .
2 . " Т о п к а я " п е д а л ь т о р м о з а : утечка ж и д ­
ко сти или наличие в о зд уха в с и с те м е ; исполь­
зование т о р м о з н о й ж и д к о с т и с ни зкой те м ­
п е р а ту р о й кипения (проявляется в р е ж и м е
интенсивного т о р м о ж е н и я ); за со р е н и е венти­
ля ц ионного отверстия кр ы ш ки р е зе р в уа р а
главного цилиндра; взд утие шланга из-за из­
носа или н и з к о го качества; д е ф о р м а ц и я т о р ­
м о зн ы х к о л о д о к.
3. Н едост ат очная эф ф е кт и вно ст ь т ормо­
жения: уте ч ка ж и д ко с ти по гл а вно м у ци­
линдру, ко л е с н о м у цилиндру или т р у б о п р о ­
в о д а м ; наличие в о зд уха в с и с те м е ; н е п ра ­
вильно установлен з а з о р м е ж д у ко л о д ка м и и
д и с к о м ; замасливание или попадание воды на
п о ве р хно сть к о л о д о к ; н е р а в н о м е р н о е приле­
гание к о л о д о к к д и с ку ; заедание м ехани зм а
привода ипи ко л о д о к .
4. Н есбалансированное т орможение
(з а н о с а в т о м о б и л я п р и т о р м о ж е н и и ):
р а зн о е давление в левых и правых шинах;
разная степень износа ш ин; уте чка ж и д ко сти
по к а к о м у -л и б о ко л е с н о м у цилиндру; за со ­
ре ни е или п е р е ги б ка ко й -л и б о тр у б к и , па­
д а ю щ е й ж и д ко с ти и к о л е с н о м у цилиндру;
залипание порш ня к а к о го -л и б о ко л е с н о го ци­
линдра; наруш ена р е гу л и р о в ка установки к о ­
лес (д е ф о р м а ц и я элем ентов п о д в е ски ); п о ­
падание влаги или масла на ди ски, накладки
или б арабаны .
5. Н еполное раст орм аж ивание ко л е с : за­
с о р е н и е ко м п е н с а ц и о н н о го отверстия в глав­
н о м т о р м о з н о м цилиндре; залипание порш ня
главного т о р м о з н о го цилиндра; неправильно
установлен вы клю чатель ф онаря стоп-сигнала
(ограничивает своб одны й хо д педали т о р м о ­
за ); неисправность в а к у у м н о го усилителя;
р а зб уха ни е м а н ж е т ко л е сн ы х цилиндров,
главного т о р м о з н о го цилиндра или усилителя.
6 . Д л я т о р м о ж е н и я т ребует ся у в е л и ч е н и е
у с и л и я н а ж и м а н а п е д а л ь т о р м о з а : р а з­
бухание м а н ж е т ко ле сн ы х цилиндров, главно­
го т о р м о з н о го цилиндра или в а к у у м н о го уси­
лителя (попадание в т о р м о з н у ю ж и д ко с ть
масла или б е н зи н а ); н е ге р м е ти ч н о с ть в а ку­
у м н о го усилителя; за с о р е н и е в о зд у ш н о го
ф ильтра в в а к у у м н о м усилителе; п о д со с во з­
духа по ш л ангу, с о е д и н я ю щ е м у ва куум ны й
усилитель с в а ку у м н ы м к о л л е к т о р о м двига­
теля.
7. П рит орм аж ивание о дн о го из колес при
о т п у щ е н н о й п е д а л и т о р м о з а : заедание
порш ня в ко л е с н о м ц илиндре; ослабление
или п о л о м ка с тя ж н о й п р у ж и н ы к о л о д о к т о р ­
м оза; набухание м анжет к о л е с н о го ци­
линдра; ч р е з м е р н о е б иение т о р м о з н о го дис­
ка или на р уш е ни е п о л о ж е н и я суп по р та о тн о ­
сительно диска.
I
 _л‘
■

1 0 О

[Глава 18
г■■■
| э" I

у'«°
^ ^

н о го э кспл уа та ц и о н н о го износа н е р а в н о м е р ­
18. КОЛЕСА И ШИНЫ
ность износа шин является след ствием разбалан-
сир о вки ко л е с или след ствием наруш ения цент­
18.1.1 П р о в е р ка состояния шин, давление в
р о в ки ко л е с (п е р е д н и х ). Н е р а в но м е р ны й износ
шинах.
приводит к появлению по в ы ш е н н о го ш ум а
1. Ш ины сн а б ж е н ы и н д и ка то р о м износа п р о ­ ш е сте р е н задней оси, п о д ш и пн ико в и т.д . Для
те кт о р а , р а сп о л а га е м ы м в ш ести м е ста х по о беспечения р а в н о м е р н о го износа шин н е о б х о ­
о к р у ж н о с т и шин. В ука за н ны х м естах глубина д и м о пе р и о д и че ски п р о изв о д ить пе р е ста но в ку
п р о те кто р а составляет 1 / 6 м м . Если глубина ко л е с в соответствии с н и ж е пр и в е д е н н ы м и схе ­
п р о те кто р а шины стала такая ж е , к а к в у ка за н ­ м а м и.
ных м е ста х, шины сл е д уе т за м енить на новые.
2. Удалите п р о в о л о ку , с те кл о и д р у ги е п о ­ С хем ы перестановки ко л ес с диагональны­
с то р о н н и е п р е д м е ты , застрявш ие в п р о т е к т о р е ми и диагонально- ленточны ми шинами.
шин.
3. П р о в е р ьте п р о т е к т о р и б о ко в ы е сто р о н ы
шин на степень износа, наличие тр е щ ин и д р у ги х
п о в р е ж д е н и й . П ри н е о б х о д и м о с ти за м е н ите .
4. П р о в е р ь те вентили к а м е р на наличие у те ч­
ки возд уха.
5. П р о в е р ьте давление возд уха в шинах, при
н е о б хо д и м о сти до ве д ите давление д о н о р м ы . С хем ы перестановки колес с радиальными
И зм е р е н и е давления п р о во д ите при холодны х шинами.
шинах. П осле накачки шин п р о в е р ьте вентиль на
наличие уте ч ки в о зд уха . П лотно за ку п о р ь те ко л ­
п ачок вентиля для исклю чения попадания в вен­
тиль воды и гр я зи .

18.1.2 П ерестановка колес.

Рис. 279
В п р о ц е с с е эксплуатации автом обиля шины
н е р а в н о м е р н о изнаш иваю тся. П о м и м о но р м а л ь­

129
V. ‘ ' 5v

- ________ ___ _______________________________ — ___ _______________ ___ ......___________________ г

 18.1.4 Зам ена колес.
18.1.3 Ненормальны й износ шин.
При за м е н е п о в р е ж д е н н о й или изнош енной
Вид В озм ож ны е Ч то делать. шины вновь устанавливаемая шина д о л ж н а быть
причины то го ж е типа и той ж е гр у з о п о д ь е м н о с т и , что и
Н и з ко е давление И зм ерить ш ины, устанавливаем ы е на автом обиль при е го
в шинах (и зно с с давление в изготовлении. Н е со б л ю д е ни е э то го требования
д в ух с то р о н ). шинах и
довести д о
приводит не то л ько к с н и ж е н и ю с р о ка сл у ж б ы
нормы. ш ин, но м о ж е т бы ть и причиной се р ье зны х ава­
Н енорм альны й рий. Не используйте ко ле са и шины п о м и м о р е ­
развал кол ес
(и зно с с од ной О тре м о н ти р о в а
к о м е н д у е м ы х и не устанавливайте шины р а зн о го
с то р о н ы ). ть или заменить типа и с р а зн ы м р и с у н к о м п р о те кто р а . Э то за­
элем енты оси и труд нит управление а в то м о б и л е м , ухудш ит эф ­
по д вески. ф е ктивность т о р м о ж е н и я , снизит сцепление шин
Движение с
вы сокой с д о р о ж н ы м п о кр ы ти е м , наруш ит ка л и б р о в ку
с к о р о с ть ю на Снизить сп и д о м е тр а . Р е ко м е н д у е тс я устанавливать но­
кр у ты х с ко р о с ть в этих вые шины о д н о в р е м е н н о на одной оси. При за­
по воро тах. условиях
м е н е то л ько одной шины наруш ится с о о тн о ш е ­
ние условий то р м о ж е н и я . Если устанавливаются
Износ кром ок Требуется П ровести шины д р у г о го р а зм е р а и д р у г о го ди ам етра,
протектора. перестановка пе рестан овку
тр е б уе тся новая ка л и б р о в ка сп и д о м е тр а . При
кол ес.
за м е н е ко ле са з а т я ж ку га е к п р о изв о д ите в пе­
И зб ы то ч но е И зм е ри ть
давление в давление в
р е к р е с т н о м п о р я д ке в н е с ко л ь ко этапов.
шинах и
18.1.5 Реставрация шин.
довести д о
нормы. П р о в е р ьте шины в соответствии с н и ж е п р и ­
веденной п р о ц е д у р о й . В случае о б н а р у ж е н и я
Требуется
П ровести д е ф е кто в р е ста в р и р уй те или за м е н ите . П р о ­
перестан овка
кол ес. п е р е с та н о вку . верьте наличие уте ч ки возд уха из шины или ка ­
Износ центра м е р ы с п о м о щ ь ю м ы л ь н о го раствора или п уте м
протектора. п о гр у ж е н и я в во ду (при э то м ка м е р а д о л ж на
С кол ьзящ ий у го л . бы ть накачана). О с о б о е внимание о б ратите на
уте ч ку возд уха в о к р у г вентилятора ка м е р ы ,
вдоль по ве р хно сти качения вблизи о б о д а ко л е ­
Неправильно
установлена са. О тм е тьте м е с т о , гд е им еется утечка в о зд у ­
О тр е гу л и ­
величина ровать
ха. Удалите п р е д м е т, вызвавший п о в р е ж д е н и е
сход им ости сход им ость ка м е р ы . Для реставрации используйте р е м о н т ­
( ЧчЧч ко л е с .
У VVYY\ кол ес. ный ко м п л е к т , поставляем ы й для р е м о н та шин,
в? * * •>•■
»■ >_>.»*:г’:х в соответствии с пр ил а га е м о й к н е м у и н с тр у к­
цией. Если п р о к о л о б ш ир н ы й, реставрация м о ­
Износ из-за
ж е т быть сделана то л ько на специализирован­
сходимости или
обратной н о м предприятии.
сходимости колес. Не пы тайтесь реста вр и р о ва ть шины при сле­
Н енорм альны й Р ем онт или дую щ их повреж дениях:
развал ко л е с или зам ена •С ло м а на или п о в р е ж д е н а п р о в о л о ка б у р ти ­
продольны й элем ентов оси
или под вески.
ка.
наклон
п о в о р о тн о го •О тс л о е н и е участка шины или п р о те кто р а .
ш кво рня. •Т р е щ и ны или п о в р е ж д е н и я б о ко в о й стенки.
Р емонт, •П о в р е ж д е н н у ю б е с к а м е р н у ю ш ину.
Н енорм ал ьно
зам е на или •Ш и н у с п р о т е к т о р о м , глубина к о т о р о г о та­
действует
перестановка.
под веска. кая ж е , ка к в м е ста х р а сп о л о ж е н и я индикатора
Разбалансиров- износа п р о те кто р а .
ка ко л е с . Балансировка П ри за м е н е шины о с о б о е внимание обратите
или зам ена.
на то , чтобы не п овредить б о р ты ш ины, о б о д ,
Овальность о п о р н у ю п о в е р хно сть ш ины. У становите шину на
т о р м о з н о го Реставрация о б о д , вставьте зо л о тн и к ка м е р ы и накачайте д о
барабана. или зам ена.
с о о тв е т с тв у ю щ е го давления. П р о в е р ьте по л о ­
Неравномерный Д р у ги е К о р р е кти р о в ка ж е н и е ф и кс и р у ю щ и х ко л е ц : они д о л ж н ы р а сп о ­
износ. м еханические или зам ена.
лагаться по к р о м к е о б о д а на о б о их сто р о н а х
условия.
ко л е са . П р о в е р ьте вентиль на наличие утечки.
Требуется Провести
перестан овка пе р е ста н о в ку.
Тщ ательно затяните ко л п а ч о к вентиля от р у ки .
кол ес. Для о б еспечения б е зо п а сн о сти ни когда не по д ­
ним айте давление в ш ине выше 2 , 8 к г / с м 2 при
м о н т а ж е шин.

130

I
18.1.6 П р о в ер ка колес.
Статическая Д инам ическая
1. П р о в е р ь те о б о д ко л е с а , о с о б е н н о края
разбаланс ировка р а з б а л а н с и р о в ка
о б о д а и о п о р н у ю п о в е р хн о сть б о р та шины, на колес
наличие тр е щ и н , к о р р о з и и , д е ф о р м а ц и и и д р у ­ П ризнаки Колебания ко л е с е Вибрация передних
гих д е ф е кто в , ко т о р ы е м о гу т стать причиной разба­ вертикальной и кол ес.
уте ч ки во зд уха . Д ей ствие б е с ка м е р н ы х шин за­ лансировки б о к о в о й плос­
колес. кости, вибрация
висит от степени уплотнения м е ж д у о б о д о м к о ­ передних кол ес.
леса и п о са д о чн ы м м е с т о м шины. К о р р е кт и р у Статическая ба­ Д инам ическая ба­
2. Тщ ательно удалите р ж а в ч и н у , пыль, п е с о к ю -щ и е д е й ­ л ансировка кол ес. л ансировка кол ес.
с о б о д а ко леса при м о н т а ж е шин. Ч истку сталь­ ствия.
н о го о б о д а п р о и зв о д и те п р о во л о чн о й щ е тко й ,
ал ю м и н и е в о го о б о д а - тр я п ко й с использовани­
е м ней тр ал ьного м о ю щ е г о средства.
3. П р о в е р ьте б о к о в о е (А ) и радиальное (В)
биение колеса с п о м о щ ь ю ц и ф е р б л а тн о го дат­
чика. Величина б о к о в о го и радиального биения
ко л е са : для стал ьного о б о д а м е н е е 1 , 0 м м , для
ал ю м и н и е во го - м е н е е 0 ,5 м м . Разница м е ж д у
б о ко в ы м б и е н и е м слева и справа: для стального
об о д а м е н е е 0 ,5 м м , для а л ю м и н и е в о го м е н е е
0 ,2 мм.
4. П р о и зве д и те за м е н у в ниж е пр и ве де нн ы х
случаях: О б о з н а ч е н и я : 1. Места располож ения балан-
сирных грузиков. 2. Места воздействия балансир-
♦ Если о б о д п о гн у т, и м е е т вмятины или зна­ ных грузиков. 3. Колебания колес в вертикальной
плоскости. 4. Вибрация передних (управляемых)
чительные ко р р о з и о н н ы е р а зр уш е н и я .
колес.
♦ П ри р азб иты х отверстиях под болты в 3. Для баланси­
о б о д е ко л е са . р о в ки ко л е с (Р ис.280)
♦ При ч р е з м е р н о м б о к о в о м или радиаль­ используйте баланси­
н о м биении. р о во чн ы е гр у з и к и ве­
♦ П ри у т е ч к е во зд уха ч е р е з сты ко вы е швы. с о м о т 1 0 д о 60 гр с
♦ При н е в о з м о ж н о с т и плотно затянуть гайки интервалом по весу в
ко л е са . 10 гр . М аксим альны й
♦ разбаланс ф ланцев
о б о д а - 10 гр . При
18.1.7 Балансировка колес. уста н о в ке б алансиро­
П р о в е р ьте б а л а нси р о в ку ко л е са и проведите вочных гр у з и к о в р ис 2qq
р е гу л и р о в ки при н е о б х о д и м о с ти , учитывая сле­ о б е спе ч ьте их пр а ­
дую щ ие соображения: вильное р а с п о л о ж е н и е на в нутренней к р о м к е
1. Балансировку п р о в о д ите в случае наличия о б о д а . Не устанавливайте на одной с то р о н е б о ­
пр и зн а ко в р а зб а л а н сир о в ки: колебания ко ле са в лее двух гр у з и к о в . Для алю м иниевы х и стальных
вертикальной и б о ко в о й п л о ско стя х, вибрация о б о д о в используйте то л ько специально п р е д н а з­
передних ко л е с . наченны е для к а ж д о г о типа о б о д а балансиро­
2. П р о в о д и те с та ти ч е с ку ю и д и н а м и ч е с ку ю вочны е гр у з и к и . Учиты вайте, что после р естав­
бал а нси ровку ко л е с . рации к а м е р ы или шины наруш ается баланси­
р о в ка .

131
 ■
4 ^ 4
hs]f,y. 72* ’7J..... . : •Ж i - йм •. 19

Глава 19 v: *
^ r R °'

19. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. ко р п у с а , что выводы не п о кр ы ты р ж а вчи но й (4),

что вентиляционные отверстия не забиты (5 ), что
Э л е кт р о о б о р у д о в а н и е а втом об ил ей вы полне­ верхняя п о верхность не п о кр ы та пылью ( 6 ),
но по о д н о п р о в о д н о й с х е м е : м и н у с о в о й вывод п р о в е р ьте так ж е у р о в е н ь электролита в а к к у ­
а кку м у л я то р а и всех п о тр е б ите л е й соединен с м ул я то р е .
м а ссо й . Питание всех с и с те м осущ ествляется от
а кку м у л я то р а (пр и н е р а б о т а ю щ е м , двигателе)
19.1.2 А ккум ул ятор, не требую щ и й о б с л у ж и ­
вания.
или о т ге н е р а то р а (пр и р а б о т а ю щ е м двигателе).
З а п у с к двигателя осущ ествляется с п о м о щ ь ю
А . П р о в е р к а сост ояния.
ста р те р а. О сн овны е цепи за щ ищ а ю тся плавкими
вставкам и, пре д о хр а ни те л я м и и автом атам и за­ С остояние а к к у - ___
Н ормальный уровень
щ иты. м улятора можно
пр оверить по индика­ Синий
то р у, располож енно­
19.1 Аккумулятор. м у на верхней плос­
А кку м у л я т о р н а я батарея является основны м кости ко р п у с а . А к к у ­
и сто ч н и ко м питания при н е р а б о та ю щ е м двигате­ м ул я то р за р я ж е н д о
ле, при р а б о те двигателя на малых частотах но р м а л ьн о го уровня,
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя и в л ю б о м если индикатор им еет
д р у г о м р е ж и м е в м е с те с ге н е р а т о р о м , если синий цвет (Р ис.282),
по тр е б л я е м ы й т о к пр е вы ш а е т п р е д е л ь н у ю вели­ если же индикатор
чину то ка ге н е р а то р а . На м одел ях с двигателем п р озрачны й (Р ис.283),
L28S.RB30S устанавливается а к ку м у л я т о р 48D26L а к ку м у л я то р за р я ж е н
(в о з м о ж н а уста н о в ка а к ку м у л я то р о в 55D23L, Рис. 282
до не д о ста то ч н о го
80D 26L, 95 D 31L ), на м одел ях с двигателем уровня. Н едостаточный уровень
ТВ42Е - а кк у м у л я т о р 80D 26L (в о з м о ж н а уста ­
новка а к к у м у л я т о р а 95 D 3 1L ), на м одел ях с дви­ Б. Э л е кт р и ч е с ки е
П розрачны й
га те л е м TD42 - 115D 31L, на м оделях с двигате­ методы конт роля.
лями R D 2 8 T и SD33T - 95D 31L.
П роверка ем кост и
П е р е д началом р а б о ты с а к к у м у л я т о р о м
а кк у м у л я т о р а .
установите кл ю ч за ж и га ни я в п о л о ж е н и е OFF и
то л ько после э то го о тсо е д и н и те м ассовы й п р о ­ П одсоед ините а к ­
вод. Не каса йте сь о д н о в р е м е н н о п л ю с о в о го и ку м у л я то р к уст­
м и н у с о в о го вы водов а к к у м у л я т о р а , это опасно. р о йству п р о в е р ки ка к
П ри н е о б х о д и м о с ти за п у с ка двигателя от а к к у ­ п о ка за н о на Р ис.284 и
м ул я тор а д р у г о г о автом обил я используйте толь­ поверните р у ч к у на­
к о а кк у м у л я т о р на 12 В. П ри подсоединении а к­ гр у з к и по часовой
Рис. 283
ку м у л я то р а п л о тн о затягивайте за ж и м ы а к к у м у ­ с тр е л ке настолько,
ляторны х ка б е л е й для о б е спе че ния н а д е ж н о го чтобы п р о те ка ю щ и й в
ко н та кта . цепи т о к увеличился
д о значения, в 3 раза
19.1.1 В изуальная п р о в е р к а ак к у м у л ято р а. пр е в ы ш а ю щ е е вели­
П ро ве д и те визуальный о с м о т р а кку м у л я то р а чину паспортной е м ­
и уб е д и те сь в т о м , что е го данны е с о о тве тству­ ко сти а кку м у л я то р а
ют данны м ранее (н а п р и м е р , для а к к у ­
у ста н о вл е нн о го а к к у ­ м улято р а ем костью
г© м ул я то р а , т.е . что а к­ 60 а м п е р -ча со в то к
(D ~ \ д о л ж е н бы ть 180 А ).
ку м у л я т о р то го же
а X D типа, что и ранее В ы д е р ж ите а к ку м у л я ­
установленны й то р в э то м состоянии
( 2 Н \ г (Р ис.281) (1 ), что о т­ 15 с е ку н д и за ф икси­
( § Н сутс тв у ю т трещ ины р уйте на п р я ж е ни е .
Рис. 284
(2 ) и взд утости (3) Если н а п р я ж е ние
Р ис.281

132
установилось на ур о в н е 9 ,6 В или вы ш е, а к к у ­ и плотности электролита при осущ ествлении за­
м ул я то р нор м а л ьны й . В э то м случае нет н е о б ­ р ядки зарядны м т о к о м р а зн о й величины (см .
хо д и м о сти в п роведени и дальнейш ей п р о в е р ки . р и сун ки 286 и 287).
Если на п р я ж е н и е падает д о значений н и ж е 9 ,6
В, про ведите с л е д у ю щ и е п р о в е р ки .
Зарядка током, равным 1/10 пас-
го портной емкости аккумулятора
П р о в е р к а а кку м у л я т о р а р е ж и м о м 3 -х м и ­
нутной з а р я д к и . | 1.25
О
Данная п р о в е р ка предназначена для о п р е д е ­ ь 1.20
ления наличия сульф итации и д о л ж н а п р о в о д ить­ *
О)
ся то л ько в случае о тр и ц а те л ьн о го результата га 1.15
п р о в е р ки е м к о с ти а кк у м у л я то р а . Для о с у щ е с т­ -Q
вления П роверки подсо е ди ните а к ку м у л я то р к U 1.10
за р я д н о м у у с тр о й с тв у и установите то к заряда х
I-
не б ол ее 40 А . Ч е р е з 3 м ин уты за ф икси р уйте о
|5 100 80 60 40 20 0
на п р я ж е н и е . Если на п р я ж е н и е выше 16,5 В, за­ Состояние зарядки аккуму-
м ени те а кку м у л я т о р . _________ лятора ( в %)_________

П р о в е р к а утечки а к к у м у л я т о р а . Рис. 286

П р о в е р ка предназначена для определения

наличия уте ч ки по кр ы ш к е а кку м у л я то р а м е ж д у К а к видно из приведенны х гр а ф и ко в , и м е ю т ­
вы водами. Для проведения п р о в е р ки установите ся сл е д у ю щ и е о с о б е н н о с ти :
на во ль тм е тр е диапазон и зм е р е ния малых на­ ♦ В начале за р я д ки плотность электролита
п ряж е н и й , п о д со е д и ните к м и н у с у вольтм етра увеличивается очень слабо.
м ин ус а кку м у л я то р а ,
за те м к п л ю су вольт­ Зарядк;а током, равным 1/6 пас-
м е тр а подсоедините портн<эй емкости аккумулятора
га
п р о в о д н и к, вторы м s 1.25- *'s '^ -К р и в а я
С
к о н ц о м к о т о р о г о ка ­ о \ у разряда
сайтесь кр ы ш ки а к ­ £■ 1.20-
ьс \ Х ч
ку м у л я то р а в о кр у г 0)
\ N
е го п л ю с о в о го выво­ п 1-15- \ N
-Q Л 4
да. Если напр яж е ние / V. N
о 1.Ю-
в озрастает д о значе­ О
X кривая заряда
ний выше 0,5 В, очис­ н

тите к р ы ш к у и п р о в е ­
дите снова п р о в е р ку .
(С хем а подсоединения - на р и с у н ке 285).
О п р е д е л е н и е утечки в ц е п я х питания.
Данная п р о в е р ка осущ ествляется после всех
вы ш еописанны х п р о в е р о к , р езул ьтаты ко то р ы х
свид етельствую т о н о р м а л ь н о м состоянии а к к у ­
м ул я тора. Для о сущ ествления п р о в е р ки о тс о е ­
дините м ассовы й п р о в о д а кку м у л я то р а , п о д с о е ­
дините к ко н ц у э то го пр о во да ко н т р о л ь н у ю
л а м п о ч ку , вто р о й вывод ко т о р о й подсоедините
к м и н у с о в о м у вы воду а кку м у л я то р а . При вы­
кл ю ч е н н о м п о л о ж е н и и всех пе р е кл ю ча те л е й и
систем контр о льн а я л а м п о чка не д о л ж н а го р е ть.
Если контрольная л а м п о чка го р и т, последова­
тельно отсоед иняйте б ло ки и предохранители д о
тех п о р , п ока не п о га сне т контрольная л а м п о ч­
ка, и таки м о б р а з о м о п р е д е л и те цепь или эле­
м е н т, да ю щ ий у т е ч к у в в ы кл ю ч е н н о м состоянии.
П осле опреде ле н ия т а к о го элем ента или цепи
устраните неисправность. С ледует им еть ввиду,
что часы рассчитаны на р а б о ту всегда, и они не
вы зы ваю т свечения л а м п о чки .
В. З а р я д к а а кку м у л я т о р а .
С о о т н о ш ен и е плотности электролита и з а ­
р я д н о г о тока.
С о отно ш ен и е степени зарядки а кку м у л я то р а
jE 100 80 60 40 . 20 0
Состояние зарядки
аккумулятора (в %)
Рис.287
♦ П ри м е ньш е й величине за р я д н о го тока
увеличение плотности электролита более
слабое.
И н д и ка т о р .
И нд ика то р и зм е ня е т цвет о т с ин е го д о п р о ­
зр а ч н о го при сни ж ении плотности электролита
д о ур о вня, при к о т о р о м сте пе нь зарядки сни­
ж а е тся на 2 0 -3 0 % . При за р я д ке а кку м у л я то р а
индикатор изм еняет цвет о т п р о з р а ч н о го к си­
н е м у при изм енени и степени зарядки от 65 до
90% .
З а р я д ка аккум улят ора.
Если ин д ика то р становится п р о зр а ч н ы м , что
свидетельствует о н е о б х о д и м о с ти под за р я д ки
а кку м у л я то р а , пр о и зв о д и те п о д за р я д ку в с о о т­
ветствии с н и ж е п р и в е д е н н ы м и р е ко м е н д а ц и я м и .
Стандартный метод з а р я д к и .
П р о изво д ите за р я д ку т о к о м , равны м 1 / 1 0
паспортной е м ко с ти а к ку м у л я т о р а . П осле то го
ка к индикатор и зм е нит цвет о т п р о з р а ч н о го д о
син е го , п р о д о л ж а й те за р я д ку е щ е 2 часа, после
че го о ткл ю чи те за р я д н о е ус тр о й с тв о .

133

i
V
У с к о р е н н а я з а р я д к а аккум улят ора. ванную воду.
П р оизвед ите за р я д ку а кк у м у л я то р а т о к о м 40 П роверка плот­
А в течение 45 м и н ут. А ккум ул ято р ности электролита.
NS40SL(S)M F нельзя за р я ж а ть т о к о м такой вели­
П лотность эле к­
чины, для н е го м аксим альная величина за р я д н о ­
тролита изм е р яй те с
го то ка равна 20 А м п е р а м . В рем я зарядки ни­
п о м о щ ь ю а р е о м е тр а ,
ко гд а не увеличивайте свы ш е 45 м и н ут. Н е о б х о ­
одноврем енно изм е­
д и м о учитывать, что за р я д ка а кку м у л я то р а то ­
ряя т е м п е р а ту р у
к о м б о л е е 10 А с н и ж а е т с р о к с л у ж б ы а к к у м у ­
электролита
лятора, п о э т о м у пользоваться р е ж и м о м у с к о ­
(Р ис.289).
ре н н о й зарядки р е к о м е н д у е т с я то л ько в э к с ­
С к о р р е кт и р у й те
тр е н н о й ситуации. В р е м я, н е о б х о д и м о е для за­
плотность электролита к величине при те м п е р а -
ряд ки а кку м у л я то р а при т о к е за р я д ки , ра вно м
1 / 6 от величины ном инальной е м к о с т и , состав­
ту р е 20°С по ф о р м у л е :
ляет 4-5 часов, при т о к е за р я д ки в 1 / 1 0 от н о ­ S20 = ST + 0.0007 ( Т - 20)
минальной е м ко с ти - 8 - 1 0 часов. О б означения в ф орм уле: ST - плотность
Если а кку м у л я т о р о ткл ю ч е н , и длительное
электролита при те м п е р а ту р е Т °С , S20 - плот­
вр е м я не использовался, для е го зарядки т р е ­
б уе тся б о л е е длительное в р е м я . В э то м случае ность электролита при те м п е р а ту р е 20 °С, Т:
о п р ед ел я йте вре м я за р я д ки по свечению инди­ те м п е р а ту р а электролита.
ка то р а (п о ц вету).
П рим еры .
19.1.3 А к к у м у л ято р , тр ебу ю щ и й н е к о ­ 1. Если те м п е р а ту р а электролита 35° С и
т о р о г о тех н и ч еско го ухода. плотность е го при э то м 1.2 3 0 , то с к о р р е к т и р о ­
П р о в е р к а у р о в н я электролита. ванная к те м п е р а ту р е 20° С плотность э л е ктр о ­
лита 1.243.
П р о в е р ьте уро­
Перепол- Нормаль- Недоста- 2. Если плотность электрол ита при те м п е р а ­
нение но ток
вень электролита в
ту р е 0°С составляет 1.210 , то с ко р р е к ти р о в а н ­

u tr
ка ж д о й б а н ке а к к у ­
м ул я то р а (Р ис.288). ная к те м п е р а ту р е 20° С плотность электролита
u Если у р о в е н ь эл е к­ составит 1/196 (С м . д и а гр а м м у на Рис.290).
тролита нед остаточен,
Рис.288 д ол ейте дистиллиро-

134
 П лотность эл ектролита, скорректи рован н ая к тем п ературе 2 0 °С

Т ем пература электрол и та °С

Рис. 290

ветствии с р е ко м е н д а ц и я м и , и зл о ж е н н ы м и ра­
О п р е д е л и т е сост ояние з а р я д к и аккум уля­
нее.
тора п о д и а г р а м м е 2 9 1 .
Н а п р и м е р , если плотность электролита с о ­
ставляет 1,26 (с ко р р е кти р о в а н н а я к те м п е р а ту ­
ре 2 0 °С плотность равна 1 ,2 4 3 ), то степень за­
рядки а кку м у л я то р а составляет 92% , если м а к ­
симальная плотность электролита составляет
1,28 (ско р р е кти р о в а н н а я к т е м п е р а ту р е 20° С
п лотность составляет та к ж е 1,2 4 3 ), то степень
зарядки а кку м у л я то р а составляет 82% . П о д за ­
р я д ку а к к у м у л я т о р а сл е д уе т пр о изво д ить, если
П л о т н о с ть э л е к тр о л и та
степень за р я д ки снизилась д о 70% .
Плотность при Максимальная Рис.292
9П°Г плотность 1,28
Т е м п ер ат ур а застывания электролита.
Кривая за м е р за ния электрол ита в за ви сим о с­
ти от е го плотности приведена на р и с у н ке 292.
При эксплуатации а к к у м у л я то р а не д о п у с ка й ­
те за м е р за ния электрол ита.

19.1.4 С истем а зарядки.

плотность ,.... .
Рис. 291
З а р я д к а аккум улят ора.
З а р я д ку а кку м у л я то р а
Состояние О сн о в ны м э л е м е н то м систе м ы является ге ­
н е р а то р - трехф азная синхронная электрическая
маш ина с э л е ктр о м а гн и тн ы м в о з б у ж д е н и е м и
в с тр о е н ны м р е гу л я т о р о м на п р я ж е ния . На авто­
м обилях P atrol устанавливаю тся ге н е р а то р ы
пр о и зв о д и те в с о о т-

135
ф и р м ы H itachi; с двигателям и L28S и RB30S - ге ­
н е р а то р ы LR 160-168 (6 0 А ), с двигателем ТВ42Е -
ге н е р а то р ы LR190-7 2 0 (9 0 А ), с двигателем
TB42S - ге н е р а т о р LR170 -7 4 0 (7 0 А ), с двигате­
лями TD42 ге н е р а т о р LR160-437T (6 0 А ). На м о ­
делях с дви га тел е м RD28T устанавливается ге н е ­
р а то р ф и р м ы M itsu b ish i м а р ки A 3T0399 (7 0 А ). В
с к о б к а х ука за н вы ходной т о к ге н е р а то р а . О п и ­
сание дается для ге н е р а то р а LR170-740. М е т о ­
дики р а з б о р к и , с б о р к и , те х н и ч е с ко го о б с л у ж и ­
вания, р е м о н т а и ди а гно стики неисправностей
действительны и для ге н е р а то р о в д р у г о го типа.
19.1.5 Г е н е р а то р .
В п о р я д ке т е к у щ е го те х н и ч е с ко го о б с л у ж и ­
вания п рове ряе тся состояни е и натяж ение р ем ня
привода ге н е р а то р а , состояние ко л л е кто р а ге ­
н е р а то р а и щ е т о к . Н а тяж е н ие р е м н я привода
при н е о б х о д и м о с ти сл е д уе т о тр е гу л и р о в а ть, а
изнош енны й или п о в р е ж д е н н ы й р е м е н ь - за м е ­
нить. З агря знен ны й ко л л е кто р сл е д уе т п р о те ­
реть тр я п ко й , см о ч е н н о й в б е нзи не . Если п о ­
в е рхность ко л л е кто р а п о д го р е л а (и м е е т синева­
Рис. 293 1. Ш ки в привода. 2. Передняя крышка. 3. П ередний подш ипник. 4. Фиксатор подшипника.
5. Ротор. 6. Токосъемные кольца. 7. Статор. 8. Задняя крыш ка. 9. Д иодная сб орка. 10. Щеткодержа­
тель. 11. Регулятор напряжения. 12. Конденсатор.
О тв е р ни те с кв о зн ы е болты крепления к р ы ­
ш е к ге н е р а то р а . С п о м о щ ь ю о тв е р тки ра зд е ли­
те п е р е д н ю ю и з а д н ю ю кр ы ш ки ге н е р а то р а .
З а ж м и т е р о т о р в тисы с м я гки м и п р о кл а д ка м и ,
о твер н ите га й ку крепления ш кива и сним ите
ш кив. В ы верните болты креплени я ф икса то р а
под ш и пн ика. С ним ите с та то р . С п о м о щ ь ю
съ е м н и ка сним ите по дш и пн ик с вала р о то р а .
О тсо е д и н и те выводы о б м о т о к статора о т платы
вы прям ителя с п о м о щ ь ю паяльника. С ильное на­
гревание вы прям ителя н е ж е л а те л ь н о , п о э т о м у
врем я пайки с о кр а щ а й те по в о з м о ж н о с т и .
П р о в е р ь т е о б м о т к у р о т о р а на наличие о б ­
рыва. Для э т о го п о д со е д и ните о м м е т р м е ж д у
136
тый о т т е н о к ), ее сл е д уе т подш лиф овать м е л ко й
стеклянной ш к у р к о й , за те м тщ ательно п р о чи с­
тить для удаления м е тал лической пыли,
оставш ейся после ш лиф овки. Щ е т ки до л ж н ы
по лно стью прилегать к п о ве р хно сти ко л л е кто р а .
Если это не так, сл е д уе т п р ите р е ть щ е тку к по ­
верхности ко л л е кто р а . Для э то го стекл янную
ш к у р к у 0 0 след ует на л ож ить на ко л л е кто р ра­
бо че й сто р о н о й к щ е тке и п р ите р е ть щ е тку
протягиванием ш к у р к и (в ко н ц е пр ити р ки ш к у р ­
к у протягивать то л ько в направлении вращ ения
ко л л е кто р а ). П осле пр ити р ки п р о д у й те ге н е р а ­
то р с ж а ты м в о з д у х о м и п рочистите ко л л е кто р .
Для снятия ге н е р а то р а отсо е д ини те массовы й
п р о в о д а к ку м у л я то р а , отсо е д ини те р а зъ е м п р о ­
водки от ге н е р а то р а , ослабьте натяж ение р ем ня
привода ге н е р а то р а , сним ите р е м е н ь . С нимите
элем енты крепления ге н е р а то р а и ге н е р а то р .
У с та н о в ку пр о и зв о д и те в о б р а тно й последова­
тельности. П осле уста н о вки ге н е р а то р а о т р е г у ­
лируйте натяж ение р е м н я привода ге н е р а то р а .
Э лем енты ге н е р а то р а по ка за ны на Р ис.293.
то к о с ъ е м н ы м и ко л ь ц а м и р о т о р а . С о пр о ти вл е ­
ние о б м о т к и 2 ,67 О м а . П ри наличии о б р ы ва за­
м е ни те р о т о р . П р о в е р ь те це ло стн о сть изоляции
о б м отки ротора. П ри наличии пр о в о д и м о сти
за м е н ите р о т о р . П р о в е р ь те т о к о с ъ е м н ы е ко л ь­
ца на наличие п о в р е ж д е н и й и степень износа,
при о б н а р у ж е н и и откл о не ни й за м е н и те р о т о р .
П р о в е р ьте о б м о т к у ста то р а на наличие обры ва
и к о р о т к о г о зам ы ка н ия . П ри о б р ы в е цепи или
наруш ении изоляции за м е н и те ста то р . П р о в е р ь ­
те, с в о б о д н о ли п е р е м е щ а ю тс я щ е тки в щ е т к о ­
д е р ж а т е л е . П ри наличии п о м е х п е р е м е щ е н и ю
п р о в е р ь те и п р о чистите щ е т ко д е р ж а т е л ь . П р о ­
верьте щ е тки на степень износа. М инимальная
величина вы ступ а ю щ е й части щ е тки - не м е н е е
6 м м . П ри н е о б х о д и м о с ти за м е н ите щ е тки.
П р о в е р ьте п р о во д а щ е т о к на наличие п о в р е ж ­
дений и при н е о б х о д и м о сти за м е н ите . П ро­
верьте усилие сж а ти я п р у ж и н ы щ е тки . При из­
м е р е н и и щ е тка д о л ж н а вы ступать над кр а е м
д е р ж а те л я п р и м е р н о на 2 м м . Величина усилия
сж атия п р у ж и н ы о б ы ч н о устанавливается в п р е ­
делах 250-350 гр . Усилие сж атия п р у ж и н ы
ум е ньш ается . п р и м е р н о на 2 0 гр при износе
щ е тки на 1 м м . Если усилие сж атия не со о тв е т­
ствует н о р м е , за м е н ите п р у ж и н у . П р о в е р ьте
п р о в о д и м о сть ди о д о в вы прямителя в о б о и х на­
правлениях. П р о б н и ки тестера подсоединяйте в
соответствии с н и ж е п р и в е д е н н о й таблицей.
М инусовой П роводимость
П лю совой
пробник п робник
Э лектрод ( + ) В ы вод диода Е сть
пластины
держ ателя диодов
В ы вод ди ода Э лектрод (+ ) Н ет
пластины
держ ателя диодов
Э л ек тр о д (—) В ы вод диода Н ет
задн ей к р ы ш ки
В ы вод диода Э л е к т р о д ( —) Е сть
задн ей кры ш ки
При о тр и ц а те л ьн о м р е зул ьта те п р о в е р ки за­
м ени те неисправны е диоды или б л о к вы прям и­
теля п ол но стью .
С б о р к у ге н е р а то р а п р о изв о д ите в о б р а тн о м
п о р я д ке с у ч е т о м с л е д ую щ и х р е ко м е н д а ц и й :
1. П айку вы водов о б м о т к и статора к выво­
д ам вы прямителя пр о и зв о д и те ка к м о ж н о кр а т­
к о в р е м е н н о , чтобы и з б е ж а ть п е р е гр е в а диодов.
2. П ри пайке п р о в о д о в к щ е тка м устанавли­
вайте щ е т к у та ки м о б р а з о м , чтобы длина вы­
ступ аю щ ей части щ е тки была в пределах 11-13
м м . П айку п р о и зв о д и те с внеш ней сто р о н ы . П е ­
ре д с о е д и н е н и е м п е р е д не й и задней кр ы ш е к
утопите щ е тки и, уд е р ж и в а я их в у то п л е н но м
состоянии, установите п е р е д н ю ю и за д н ю ю
кр ы ш ки , за те м о св о б о д и те щ е тки.
3. Р егулятор напряж ения не п о д л е ж и т р е ­
137
м онту. При е го неисправности не о б х о д и м о
снять за кл е пки , распаять соединения, снять р е ­
гул ято р и установить новый.
4. П осле с б о р к и п р о в е р ь те действие ге н е ­
р а то р а на стенде в р е ж и м а х б е з н а гр у зки и с
н а гр у зко й .
19.1.6 Неисправности ген ер ато р а
1. Б о л ь ш о й з а р я д н ы й ток, п е р е г р е в ге ­
н ерат ор а: р е гу л я то р п о д д е р ж и в а е т завы ш ен­
ное н а п р я ж е н и е ; к о р о т к о е зам ы ка н ие в цепи
в о зб у ж д е н и я ге н е р а то р а .
2. В е л и ч и н а тока з а р я д а непост оянна
п р и о д н о й частоте в р а щ е н и я коленчат ого
вала двигателя (на м оделях с а м п е р м е т р о м
о пределяется по ко л е б а н и ю стр е л ки а м п е р м е т ­
р а ): п р о б у к с о в ка (ослабление натяж ения) рем ня
привода ге н е р а то р а ; заедание, ослабление
п риж атия или износ щ е т о к; изно с ко л л е кто р а
ге н е р а то р а ; неисправность р е гул ято р а .
3. М а л а я в е л и ч и н а тока з а р я д а и ли его
отсутствие: п р о б у к с о в к а (ослабление н а тяж е ­
ния) р е м ня привода ге н е р а то р а ; и зн о с, заедание
или слабое п р и ж а ти е щ е т о к к к о л л е кт о р у ; за­
гр я зн е ние , о б го р а н и е или ч р е з м е р н ы й износ
ко л л е кто р а ; плохой ко н та кт или об р ы в в цепи
за р я д ки ; о б р ы в или к о р о т к о е зам ы ка н ие в о б ­
м о т к е в о зб у ж д е н и я или в я к о р е ; неисправность
р е гул ято р а на пряж ения или на р уш ение контакта
в соединениях р е гул я то р а с ге н е р а то р о м .
4. П о в ы ш ен н ы й ш у м ген е р а т о р а : ч р е з­
м е р н о е натяж ение р е м н я привода ге н е р а то р а ;
износ подш ипников вала я ко р я ; п о л о м ка щ е тки;
слабая за тя ж ка элем ентов крепления ге н е р а то ­
ра.
19.1.7 Д иагностика неисправностей системы
зарядки.
Д и а гн о с ти ку неисправности систем ы зарядки
п р о изво д ите в соответствии с ниж е пр и ве де нн о й
д и а гр а м о й .
П е р е д п р о в е р ко й уб е д и те сь в т о м , что а к­
к у м у л я т о р по лно стью за р я ж е н . И спользуйте
вольтм е тр на ЗОВ.
 К л ю ч заж игания в п о л о ж е н и и O N .
П роверьт е дейст вие конт рольной
л ам почки.

Л ам почка Л ам почка
горит н е горит

П р о вер ьт е дейст вие
ко нт ро л ь но й л а м п о ч к и
п р и работ е двигателя в
р е ж и м е холост ого х о -
Отсоедините р а з ъ е м (L , S) и соединит е
н а м а с с у п р о в о д L. П роверьт е с в е ч е н и е
конт рол ьной л а м п о ч к и . (П р и з а з е м л е н ­
н о м вы воде L с о стороны ген е р а т о р а ,
к о г д а ( + ) д и о д а з а к о р о ч е н , имеет место

Не Горит Лампочка Лампочка

горит горит не горит
Подсоединит е
Л ампочка р а з ъ е м (L , S) и з а ­ П ер его р ел а л ам ­
м о ж е т го­ землит е вывод F. почка. Зам ени те и
реть ярко, П роверьт е действие начните проверку с
тускло или конт рольной л а м ­ начала.
м ер ц ать. почки.
Горит Не горит Горит

Н еисправен какой-то элем ент Неисправен регулятор по-

ген ер ато р а пом и м о регулятора стояного напряж ения. З а ­
напряж ения. м ените.

Установите оборот ы двигателя:

1 5 0 0 . П е р е кл ю ч а т е л ь р е ж и м о в
о с в е щ е н и я установите в п о л о ж е н и е
O N и проверьт е дейст вие конт роль­
ной л ам п очки.
Не Горит
горит тускло Б олее 0.5В
В р е ж и м е работы д в и г а ­ В р е ж и м е холост ого
теля 1 5 0 0 о б /м и н з а ­ х о д а двигателя и з ­
мерьт е н а п р я ж е н и е на мерьте н а п р я ж е н и е
м е ж д у вы в о д ам и "В "
и "К"
| Б олее 15.5В М ен ее 0.5В
13-15В Н еисправен регулятор
постояного напряжения. Н ормально
Зам ените

В р е ж и м е холост ого х о д а д в и г а ­
теля установите переклю ч ат ель Неисправен какой-то
реж им ов Горит элем ент ген ератора
освещ ения в п о л о ж ен и е O N и пом и м о регулятора на­
проверьт е дейст вие конт рольной пряжения. Зам ен а.
лам почки.
Не
горит

Н орм ально

цепи осущ ествляется с пом ощ ью контрольной

Для зазем л ен и я вывода проволочкой соедените
щ етку с к о р п у со м ген ер ато р а. М аркировка вы­
водов на задней кры ш ке ген ер ато р а.
19.2 Поиск обрыва цепи.
О бры в цепи приводит к отказу конкретного
потребителя тока и не оказы вает влияния на всю
остальную электрическую цепь. Поиск обрыва
лампочки м ощ ностью 3-5Вт. Для удобства поль­
зования пробник обычно выполняют в виде руч­
ки. в которую вворачивается лампочка. К одно­
му из электродов лампочки припаивается длин­
ный провод с наконечником, подсоединяем ы м
на м ассу, вторым эл ек тр о д о м , выполненным в
виде короткого ж естко го стерж ня, касаются
участков конкретной цепи, в которой п о д о зр е ­

138
вается наличие о б р ы в а . П р о в е р к у начинаю т от
а кку м у л я то р а . Если в цепи м е ж д у а кк у м у л я т о ­
р о м и п р о в е р я е м о й то ч ко й нет о б р ы ва , ла м по ч­
ка за го р а е тся . О б р ы в цепи находится м е ж д у
т о ч ко й , при п р о в е р к е к о т о р о й лам почка не го ­
рит, и последней то ч ко й , при п р о в е р к е к о то р о й
л ам п о чка загора л а сь. К л е м м ы след ует п р о в е ­
рять в тр'ех то ч ка х : со с то р о н ы а кку м у л я то р а ,
н е п о ср е д ств е н н о на к л е м м е и с о с то р о н ы п о ­
требителя. Если при п р о в е р ке со сто р о н ы а к к у ­
м ул я тор а л а м п о чка го р и т, а после кл е м м ы не
го р и т (или и м е е т слабый накал), значит кл е м м а
не п р о п у с ка е т т о к (или и м е е т повы ш енное с о ­
противление).
19.3 Поиск короткого замыкания или
утечки тока.
К о р о т к о е зам ы ка н и е во зн ика е т в резул ьтате
касания о го л е н н о го п р о в о д а м а ссы . При это м
б ы стр о нагреваю тся п р о в о д а вплоть д о кл е м м ы
а к ку м у л я т о р а , с тр е л ка а м п е р м е тр а (если уста­
новлен) р е з к о отклоняется в с то р о н у р а зр я д ки ,
появляется запах го р я щ е й р е зи ны . Если цепь
защ ищ ена п р е д о х р а н и те л е м (или а вто м а то м
за щ иты ), п р ед охр а ни те л ь п е р е го р а е т (или авто­
мат защ иты срабаты вает и о ткл ю ча е т цепь).
П ер вое действие при появлении пр и зн а ко в к о ­
р о т к о г о зам ы кания - н е м е д л е н н о е о ткл ю че ни е
а кку м у л я то р а от м а ссы . У те чка то ка проявляет­
ся так ж е о ткл о н е н и е м стр е л ки а м п е р м е тр а
(если установлен) в с то р о н у р а зр я д ки а к ку м у л я ­
то р а , но в м ень ш е й степени, че м при наличии
к о р о т к о г о зам ы кания. П е р е го р е в ш и й п р е д о ­
хранитель у к а ж е т ц епь, в ко т о р о й им еется к о ­
р о т к о е за м ы ка н и е . Для локализации цепи б е з
п ред охр ани тел я , в ко т о р о й им еется к о р о т к о е
за м ы ка н и е , или цепи, в к о т о р о й им еется утечка
то ка , используется контрольная л а м п о чка , по д ­
кл ю ч а е м а я, н а п р и м е р , в м е с то плавкой вставки
на п р о в о д е от а к ку м у л я т о р а , или м е ж д у к л е м ­
м ой а кку м у л я то р а и п р о в о д о м . П ри вы клю че н­
н о м п о л о ж е н и и всех п е р е кл ю ча те л е й и систем
л ам почка не д о л ж н а го р е т ь . П оследовательны м
п о д кл ю ч е н и е м си сте м и б л о ко в определяется
цепь, в к о т о р о й им еется уте чка то ка . Для о п р е ­
деления м еста зам ы кания ка ж д ы й п р о в о д сле­
д у е т отделить от ж гу т а и п р о ве р ить е го п о д с о е ­
ди нени ем к ко н тр о л ьн о й л а м п о ч ке . Для такой
п р о в е р ки о б ы ч н о используется ла м по чка м о щ ­
н остью от 10 д о 25 Вт.
19.4 Система запуска.
С истем а за п уска о б еспечивает п о д го то в ку
двигателя к з а п у с ку и за п у с к. П ри уста н о вке
клю ча заж игания в п о л о ж е н и е O N (в кл ю че н о )
подается питание на свечи п р е д ва р ите л ьн о го р а ­
зо гр е в а и за го р а е тся контрольная лам почка
G L O W (п р о гр е в ). З а п у с к двигателя установкой
клю ча заж игания в п о л о ж е н и е START следует
производ ить то л ь ко после то го , к а к лам почка
G L O W погасне т. Д етальное описание р аботы
схе м ы п р е д варите л ьн о го п р о гр е в а с м о тр и те в
с о о тв е т с тв у ю щ е м р а зд е л е . Двигатель за п у с ка ­
139
ется прово р а чива н ие м ко л е н ч а то го вала двига­
теля с т а р т е р о м . П ри уста н о в ке клю ча заж игания
в п о л о ж е н и е START ш естерня привода стартера
вводится в зацепление с в е н ц о м м аховика и
то л ько после э то го подается питание на двига­
тель ста р те р а . Такая незначительная врем енная
з а д е р ж к а обеспе чива е т н а д е ж н о е зацепление
ш естерни привода ста р те р а с в е н ц о м м аховика
и увеличивает с р о к с л у ж б ы ста р те р а. На м о д е ­
лях с авто м а тиче ско й к о р о б к о й п ередач в с хе м у
за п уска двигателя вклю чен п е р е кл ю ча те л ь ней­
трали, обе спе чива ю щ ий за п у с к двигателя только
при уста н о вке ры чага се л е кто р а автом атической
к о р о б к и передач в п о л о ж е н и е N (нейтраль) или
Р (сто ян ка ).
19.4.1 С тартер.
С та р те р представляет собой че ты р е х­
полю сны й электрод вигатель п о с то я н н о го то ка с
последовательны м в о з б у ж д е н и е м . Устанавли­
ваются с та р те р ы с различной м о щ н о с ть ю в за­
висимости от ко м п л е кта ц и и автом обиля. В клю ­
чение стартера осущ ествляется уста н о вко й кл ю ­
ча заж игания в п о л о ж е н и е START. При э то м то к
от а кку м у л я то р а п о ступ а е т в тя го во е р е п е стар­
те р а , с т е р ж е н ь ре ле под дей ствием э л е ктр о ­
м а гн и тн о го поля п е р е м е щ а е тс я и вводит в за­
цепление ш е с т е р н ю привода стартера с венц ом
м а хо вика . В ко н ц е хода д и с к, установленный на
ко н ц е сте р ж н я р е л е , за м ы ка е т ко нта кты цепи
питания с та р те р а, двигатель стартера вклю чает­
ся и п р о ворачивает коленчаты й вал двигателя.
П осле за п уска двигателя кл ю ч заж игания устана­
вливается в п о л о ж е н и е O N , цепь питания тягово­
го р еле преры вается и ш естерня привода выво­
дится из зацепления с в е н ц о м м аховика. При
повыш ении частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
двигателя всю н а гр у з к у восприним ает м уф та
с в о б о д н о го xQfla, п р е пятствую щ а я р а зго н у дви­
гателя с та р те р а. П осле выхода из зацепления
ш е сте р е н ус тр о й с тв о зам едления с ко р о с ти бы ­
с тр о п р е кр а щ а е т вращ ение я коря ста р те р а. При
эксплуатации н е о б х о д и м о вы клю чать стартер
п е р е в о д о м клю ча заж игания в п о л о ж е н и е ON
с р а зу ж е после за п уска двигателя. Э то увеличит
р е с у р с ра б о ты м у ф ты с в о б о д н о го хода. С та р ­
те р не р е ко м е н д у е тс я вклю чать при за п уске
двигателя б о л е е че м на 10 с е ку н д . Если за это
врем я двигатель не запустится, вы клю чите ста р ­
те р , дайте е м у осты ть в течение 30-40 с е ку н д , и
то л ько после э то го делайте с л е д у ю щ у ю попы т­
к у за п уска двигателя. Н евы полнение э то го пр а ­
вила п риведет к п е р е гр е в у о б м о т о к ста р те р а,
ко л л е кто р а и щ е тко д е р ж а т е л е й со щ е тка м и и
р е з к о м у с о кр а щ е н и ю р е с у р с а ра б о ты ста р те р а,
п о с ко л ь ку при за п у с ке ч е р е з с та р те р п р о те ка е т
то к б о л е е 12 0 А .
19.4.2 П р ов ер ка стартера б е з снятия.
Если с та р те р р а б о та е т неуд овлетворительно
или в о о б щ е не р а б о та е т, п р о в е р ьте в п е р в у ю
о ч е р е д ь степень за р я д ки а кку м у л я то р а . Для
э то го вклю чите ф ары и попы тайтесь запустить
двигатель. Если при вклю чении стартера свет
i
фар яркий, но ч е р е з н е с ко л ь ко с е ку н д т у с к ­
неет, а к к у м у л я т о р р а з р я ж е н . Если а к ку м у л я т о р
нормальный (ч то м о ж н о оценить по плотности
электролита), п р о в е р ь те состояние ко н та кто в
а кку м у л я то р н ы х п р о в о д о в (в т о м числе м а с с о ­
вого), ко н та кто в п р о в о д ки к тя го в о м у реле
t
(э л е кт р о м а гн и тн о м у в ы кл ю ч а те л ю ). П р оверьте
п р о в о д ку на наличие к о р о т к и х зам ы каний и о б ­
ры вов, состояние ко н та кто в п р о в о д ки в за м ке
заж игания. Если не о б н а р у ж е н о отклонений при
всех п р о в е р ка х , сним ите с та р те р для выяснения
и устранения неисправности.

19.4.3 Снятие, р а зб о р ка , с б о р ка и установка.

S 1 1 4 -4 7 1 А КЗ ®

S 1 1 4 -4 7 2 A
И 6.4 - 7.8 [DJ 7.4 - 9.8
(0.65 - 0.80, 4.7 - 5.8) (0.75 - 1.00,
5.4 - 7.2)

И 4.9 - 6.4
И : N -m (kg-m . ft-lb) (0.50 - 0.65,
к а ® : Места высокотемпературной смазки 3.6 - 4.7)

294
Ри с . 1. Кры ш ка. 2. Вал шестерни. 3. Фиксатор. 4. Муфта. 5. Возвратная пружина. 6. Стопорное
кольцо. 7. К орпус муфты. 8. П руж ина. 9. Регулировочная пластика. 10. Магнитная муфта. 11. Пыле­
защитная крыш ка. 12. Рычаг включения. 13. Задняя крышка. 14. П ружина щетки. 15. Держатель ще­
ток. 16. М инусовая щетка. 17. Плюсовая щетка. 18. Статор. 19. Полевая обмотка. 20. Ротор (якорь).

У стр о й ств о ста р ­

тера п о ка за н о на
Р ис.294. Для снятия
с тартера отсоед ините
п р о в о д ку от м агнит­
н о го выклю чателя
(тя го в о го р е л е ), вы­
верните болты к р е п ­
ления стартера и из­
влеките ста р те р из Рис. 297
ка р те р а м уф ты сц е п ­
ления (ка р те р а п р е ­
образовател я крутя­
щ е го м о м е н та на м о ­
делях с автом ати­
че с ко й к о р о б к о й пе ­
р е д а ч ). Р а зб о р ку на­
чинайте со снятия
м а гн и тн о го вы клю ча­
теля. Выверните б о л-
Рис. 296 ты крепления и сни­
мите м агнитны й вы клю чатель, пы лезащ итную
кр ы ш ку (2 ) и п р у ж и н у (3 ) (Р ис.2 95). П ы леза­
щитная кр ы ш ка о д н о в р е м е н н о выполняет роль
р е гул и р о в о чн о й шайбы для установки п о лож ения
м агн итн ого вы клю чателя. С задней сто р о н ы
стартера сни м ите пы л е за щ и тную к р ы ш к у ( 1 ),
\ От в
Рис. 298
упорное пружинное
ко л ь ц о ( 2 ) и уп о р н ы е
шайбы (Р ис.296).
С ним ите скв о зн ы е
болты и болты к р е п ­
ления д е р ж а те л я щ е ­
то к (р и с .297). С ним и­
те д е р ж а те л ь щ е то к.
П одним ите пруж ину
щ е тки ( 1 ) и сним ите с
ко м м у т а т о р а м и н у с о - р ис 299
ву ю щ е тк у ( 2 ) с п о ­
м о щ ь ю п р о в о л о ч н о го к р ю ч к а (3) (Р ис.298).
С ним ите к о р п у с статора (3 ), извлеките р о то р
(1 ), сним ите вилку п е р е кл ю че н ия ( 6 ) (Р ис.299).
Для снятия ш естерни привода с р о то р а п е р е ­
двиньте ограничитель п е р е м е щ е н и я ш естерни

140
 ( 1 ) по направлению к во чн о го полотна. К о ­ Процесс
ш е с те р н е , с по­ нечная глубина д о л ж ­ проточки
м о щ ь ю о тв е р тки сни­ на составлять 0 ,5 -0 , 8 канавки : — ---------

м ите ф и кса то р по л о ­ мм (для указанны х

ж е ни я ограничителя типов ста р те р о в ).
(2 ) (Р ис.300). С ним ите П р о р е за ть н е о б х о д и ­ Скруглить о.5-0.8тт

ограничитель (2 ) и м о та ки м о б р а з о м ,
ш е с те р н ю (3) чтобы не задеть с е г­
(Р ис.3 01). С ним ите м енты к о м м у т а т о р а .
правильно
п р о м е ж у т о ч н у ю ш е с­ П осле п р о р е з ки
те р н ю (1 ) (Р ис.302) на ком м утатор отш ли­
Рис. 300 с та р те р е р е д у к ц и о н - ф уйте стеклянной
ш куркой зе р н и с ­
то стью 1 0 0 и тщ а­ Коммутатор
тельно очистите. С Сегмент
помощ ью ом м етра
пр о в е р ьте ц е л о ст­
ность цепи между
неправильно
се гм е н та м и
(Р ис.3 0 7 ), при нали­ Р и с . 306
чии обры ва за м е н ите
р отор. П р о в е р ьте
Рис. 302 и золяцию между
Рис. 301 н о го типа. Для э то го ка ж д ы м с е гм е н т о м и
сним ите пы лезащ ит­ валом р о то р а с п о ­
ную кры ш ку ( 1 ),
м ощ ью м е го м е т р а
пруж инное упорное (Р ис.30 8 ), при н а р у ­
ко л ь ц о ( 2 ) и, пр и­ шении изоляции за­
держивая пром еж у­ м е ни те р о т о р . П р о ­
то ч н у ю ш е с те р н ю (4 ), верьте ц елостность
выдавите вал п р о м е ­ цепи м е ж д у п л ю с о ­
ж у то ч н о й ш естерни вым вы во до м о б м о т ­ Р и с . 307
(3 ) из ко р п у с а (5) ки в о зб у ж д е н и я ( 2 ) и
(Р ис.303). плю совы м и щ е тка м и
Рис. 303 П р о в е р ьте со сто я- (3) с п о м о щ ь ю о м ­
ние поверхности м е тр а (1) (Р ис.309).
ком м утатора: если При о б р ы в е цепи за ­
п о ве р хно сть ш е р о х о ­ м ените о б м о т к у в о з­
вата, о б р а б о та й те ее б у ж д е н и я . П р о ве р ьте ,
шлиф овальной ш к у р ­ изоляцию между
ко й с р а з м е р о м з е р ­ к о р п у с о м ( 1 ) и плю ­
на 500-600 м км совы м вы во до м о б ­
(Р ис.30 4 ). П р о ве р ьте м о тки в о зб у ж д е н и я Р и с . 308
д и а м е тр к о м м у т а т о ­
ра (Р ис.3 05). Эта ве­
Рис. 304
личина для разны х ти­
пов ста р те р о в р а з­
лична. Н а пр и м е р , для
ста р те р а S 114-315
(н е п о с р е д с тв е н н о го
привода) д и а м е тр
ком м утатора равен
32 м м , для ста р те р ов
S114-316
Р и с . 309 Р и с . 310
(н е п о с р е д с тв е н н о го
(2 ) (Р ис.31 0 ), при на­
п ривода) S114-317 и
руш ении изоляции
S114-318
за м е н ите о б м отку.
(р е д у к ц и о н н о го типа) - 39 м м . Если д и а м е тр
И зм е р ь те ш танген­
к о м м у т а т о р а м е н ь ш е ука за н но й величины, за­
ц и р ку л е м длину щ е ­
м ените р о т о р . П р о в е р ь те величину углубления
то к (Р ис.3 1 1 ). М и н и ­
слю ды м е ж д у лам елям и ко м м у т а т о р а (Р ис.306).
мальная длина щ е то к
М иним ал ьное угл уб л е ние для л ю б о го типа ста р ­
с у ч е т о м износа д .б .
тера - 0 ,2 м м . Если угл убл е ние м е ньш е у ка за н ­
не м е н е е 11 м м (для
ной величины, п р о р е ж ь т е е го с п о м о щ ь ю н о ж о ­ ста р те р ов указанны х Рис. 311

141
 типов), если длина щ е т о к м е ньш е - зам ените
щ е тки . П р о в е р ь те усилие сж атия п р у ж и н щ е т­
ко д е р ж а т е л я . О н о д о л ж н о составлять 1 ,8 -2 ,2 к г.
Если усилие сж ати я м е ньш е ука за н но й величины,
за м ен ите п р у ж и н ы . С п о м о щ ь ю о м м е т р а п р о ­
верьте изоляци ю м е ж д у д е р ж а т е л е м щ е тки и
основан ием щ е тко д е р ж а т е л я . П ри наруш ении
изоляции за м е н и те д е р ж а т е л ь щ е то к (м о ж н о
за м енить изоляцион­
ную п р о кл а д ку
втул ку за кл е п о к щ е т­
ко д е р ж а т е л я ). Не д о ­
пуска е тся покачивание
щ е тко д е р ж а те л я.
Щ е тки в щ е тко д е р ­
ж а те л е д о л ж н ы п е ­
ре м е щ а ться свобод­
но , без заеданий.
П р о в е р ьте с по­
м о щ ью ом м етра це­
лостность цепи м е ж ­
ду вы во до м "S"
к о р п у с о м м а гн и тн о го
вы клю чателя
(Р ис.31 2,31 3), при на­
личии о бры ва за м е н и ­
те вы клю чатель. П р о ­
верьте целостность
цепи м е ж д у вывода­
ми " М " и "S", при на­
личии обры ва за м е н и­
те вы клю чатель. П р о ­
верьте м у ф ту сво­
б о д н о го хода
(Р ис.3 14). Ш е сте р н я
должна св о б о д н о
проворачиваться
о д н о м направлении и
не д о л ж н а п р о в о р а ­
чиваться в д р у го м .
Если ш естерня не проворачивается в о д н о м на­
правлении или проворачивается с т р у д о м , за м е ­
ните е е . П р о в е р ьте зуб ья ш е сте р ни. При нали­
чии значительн о го износа или п о в р е ж д е ни я
зуб ьев за м е н и те ш е с те р н ю .
С б о р к у п р о и зво д и те в о б р а тн о м п о р я д ке .
С м а ж ь те в ы с о ко те м п е р а ту р н о й консистентной
с м а з ко й о п о р н ы е подш ипники пе р е д не й и зад­
ней к р ы ш е к , трущ ие ся п о ве р хно сти ш е сте р е н,
ко н т а к т н у ю часть ры чага пе р е кл ю че н и я , вал
м а гн и тн о го вы клю чателя. П осле с б о р к и подайте
питание на с та р те р . При вклю чении стартера
п ривод д о л ж е н пе р е м е щ а ть ся на шлицевой час­
ти вала с в о б о д н о , б е з заеданий, и возвращ аться
в и схо д н о е состояние по д де й ствие м возвратной
п р у ж и н ы . П ри п о в о р о те ш е сте р ни в о д н у с то ­
р о н у вал р о то р а не д о л ж е н п е р е м е щ а ть с я , при
проворачивании в д р у г у ю ш естерня до л ж на
вращ аться вм е сте с валом . Установите ста р те р ,
затяните болты крепления и подсоедините п р о ­
в о д ку (если не производ ится с те н д о во е испыта­
ние с та р те р а ).
19.4.4 С тендовы е испытания стартера.
Для п р о в е р ки ста р те р а в р е ж и м е х о л о сто го
хода вывод стартера соедините ч е р е з а м п е р ­
м е тр (д о 1000 А п о с то я н н о го то ка ) с плю совы м
з а ж и м о м а кку м у л я то р а , к о р п у с стартера - с
м и н усо в ы м з а ж и м о м а кку м у л я то р а . Частоту
вращ ения вала стартера изм е р яй те с п о м о щ ь ю
та хо м е тр а со ш калой д о 10000 о б /м и н . И зм е ­
рение силы то ка и частоты вращ ения п р о изво д и­
и те ч е р е з 30 с е ку н д после вклю чения стартера.
При напряж ении на выводах а кку м у л я то р а 11 В
величина то ка д .б . не б о л е е 140 А для стартера
13-102 и не более 100 А для ста р те р о в 114-
4 7 1 А и 11 4 -4 7 2 А , а частота вращ ения не м е не е
39000 о б /м и н . Если то к выше а частота в р а щ е ­
ния н и ж е указанны х значений при но р м а л ьн о м
напряж ении на выводах, то наиболее вероятная
причина - неправильная с б о р ка стартера
(п е р е ко с ы или задевание р о то р а за полю са) или
м е ж в и т к о в о е за м ы ка н ие в ста р те р е. Если то к
мал при по н и ж е н н о й частоте и но р м а л ьн о м на­
и пр яж ении на выводах - плохой ко н та кт в со е д и ­
нениях п р о в о д о в или слабое п р иж а ти е щ е то к.
19.4.5 Неисправности стартера.
1 . Стартер н е вклю чает ся:
♦ О б р ы в в цепи питания стартера (вклю чение
стартера при вкл ю ч е н н о м свете ф ар не из­
м еняет я р ко сти свечения): устраните разры в
в цепи, п р о в е р ьте ко н та кт м е ж д у щ е тка м и
и ко л л е к т о р о м и очистите ко л л е кто р тряп­
ко й , см о че н н о й в б е нзи не при н е о б хо д и ­
м о сти .
♦ Р азряж ен или неисправен а кку м у л я то р
(вкл ю чение ста р те р а при вкл ю ч е н н о м свете
ф ар р е з к о с н и ж а е т я р ко с ть свечения): за­
в
рядите или за м е н и те а кк у м у л я то р .
♦ О б р ы в в цепи питания дополнител ьного р е ­
ле стартера или по д го р а н и е ко нта кто в реле
(при е го наличии): зачистите контакты или
зам ените реле.
2. Ш е с т е р н я п р и в о д а стартера входит в
з а ц е п л е н и е с в е н ц о м м а х о в и к а , но к о л е н ­
чатый вал двигателя н е про в о рачив ает ся:
♦ Р азряж ен или неисправен а к ку м у л я т о р : за­
рядите или зам ените.
♦ О кисление или нар уш е ние ко нта кта к а к к у ­
м у л я то р у : зачистите или подтяните эле м е н­
ты крепления.
♦ З а гр язне н ко л л е кто р стартера или ослабле­
ние приж атия щ е т о к к к о л л е кто р у стартера
вследствие износа щ е т о к или устал остного
износа п р у ж и н : п рочистите ко л л е кто р , за­
м ените изнош енны е элем енты .
♦ Заедание ко л е н ч а то го вала двигателя:
устраните причину.
3. Ротор стартера вращ ает ся, но н е
п ро ворачивает коленчат ы й вал двигателя:
♦ Ш е сте р н я ста р те р а не входит в зацепление
с в е н ц о м м а хо вика из-за обры ва в о б м о т к е
м а гн и тн о го вы клю чателя (тяго в о го ре ле ) или
в м естах соединения п р о в о д ки : найдите о б ­
рыв цепи с п о м о щ ь ю ко нтр о л ьн о й лам почки
142
 и устра н ите или за м е н ите м агнитны й вы кл ю ­ ♦ Н аруш ена р е гу л и р о в ка хода м ехани зм а
чатель. привода: о тр е гу л и р у й те .
♦ И знос или п о в р е ж д е н и е зуб ье в венца м а х о ­ ♦ Р а зр я ж е н или п о в р е ж д е н а кк у м у л я т о р : за­
вика или ш е сте р ни привода с та р те р а: за м е ­ рядите или за м е н ите .
ните изнош енны й элем ент. 6. С ильны й скреж ет при вклю чении
♦ П р о б у кс о в ка м у ф ты с в о б о д н о го хода: за­ ст арт ера:
м ени те элем енты привода ста р те р а. ♦ Н аруш ена р е гу л и р о в ка хода ш естерни: о т­
4. Стартер н е в ы к л ю ч а е т с я : р е гу л и р у й те .
♦ О слабление крепления стартера к ка р те р у ♦ Забиты то р ц ы зу б ье в ш естерни привода
м а хов ика: затяните элем енты крепления. ста р те р а или венца м а хо вика : зам ените не­
♦ О б р ы в возвратной п р у ж и н ы ры чага привода исправный элем ент.
стар те ра (после вы клю чения стартера ш е с­
19.4.6 Д иагностика неисправностей системы
терня привода остается в зацеплении с вен­
зарядки.
ц о м м а хо в и ка ): за м е н ите п р у ж и н у .
♦ К о р о т к о е за м ы ка н и е или спекание к о н т а к­ П е р е д п р о в е р ко й уб е д ите сь в т о м , что а к­
тов доп о л н и те л ьн о го реле стартера (если ку м у л я то р п о л но стью за р я ж е н . И спользуйте
уста н овл ено ): устраните неисправность. вольтм етр на ЗОВ.
5. Щ е л ч к и и у д а р ы п р и в к л ю ч е н и и стар­ Для зазем ления вывода п р о в о л о ч ко й с о е д е -
т ера: ните щ е т к у с к о р п у с о м ге н е р а то р а . М а р ки р о в ка
вы водов на задней к р ы ш к е ге н е р а то р а .
♦ П лохой ко н т а к т к а кк у м у л я т о р у или ста р те ­
р у : зачистите кл е м м ы или подтяните эле­
м енты крепления.

143
 К л ю ч заж игания в п о л о ж ен и и O N .
П роверьт е дейст вие конт рольной
лам почки.

Л ам почка Л ам почка
горит н е горит

П р о вер ьт е дейст вие
ко нт ро л ь но й л а м п о ч к и
п р и работ е двигателя в
р е ж и м е холост ого х о -
Отсоедините р а з ъ е м (L , S) и соединит е
на м а с с у п р о в о д L. П роверьт е с в е ч е н и е
конт рол ьной л а м п о ч к и . (П р и з а з е м л е н ­
н о м вы воде L с о стороны ге н е р а т о р а ,
к о г д а ( + ) д и о д а з а к о р о ч е н , имеет место

Не Горит Л а м п о чка Л а м п о чка

го р и т го р и т не го р и т
Подсоединит е
Л а м п о ч ка р а з ъ е м (L , S) и з а ­ П е р е го р е л а лам ­
м о ж е т го ­ землит е вывод F. п о чка . Зам ените и
р е ть я р ко , Проверьт е дейст вие начните п р о в е р к у с
т у с к л о или конт рольной л а м ­ начала.
почки.
Горит Не го р и т Г о рит

Н еисправен к а к о й -то элем ент Н еисправен р е гу л я то р по -

ге н е р а то р а п о м и м о р е гул ято р а сто я н о го напряж ения. За­
напряж ения. м ените.

Установите обороты двигателя:

15 0 0 . П е р е кл ю ч а т е л ь р е ж и м о в
о с в е щ е н и я установите в п о л о ж е н и е
O N и проверьт е дейст вие конт роль­
ной лам почки.
Не Горит
го р и т тускл о Более 0.5В
В р е ж и м е работы д в и г а ­ В р е ж и м е холост ого
теля 1 5 0 0 о б /м и н з а ­ х о д а двигателя и з ­
мерьт е н а п р я ж е н и е на мерьте н а п р я ж е н и е
вы воде " В " . м е ж д у вы в о д ам и " В "
и "К".
Более 15.5В М е н е е 0.5В
13-15В Н еисправен р е гул ято р
п о с то я н о го напряж ения. Н о р м ально
Зам ените

В р е ж и м е холост ого х о д а д в и г а ­
теля установите переклю чат ель Н еисправен ка ко й -то
реж им ов Горит эле м е нт ге н е р а то р а
освещ ения в п о л о ж ен и е O N и п о м и м о р е гул я то р а на­
проверьт е дейст вие конт рольной п р яж е н ия . З а м е на .
лам почки.
Не
го р и т

Н о р м а л ьн о

144
 18.2.9 Д и агр ам а неисправностей системы пуска двигаеля.

Г Двигатель не запускается ]
Проворачивается ли двигатель от р
Да Нет
Нормально ли проворачивается дви­
гатель?
Да Нет (проворачивается медленно)
Проверьте систему за­ Проверьте аккумулятор на сте­
жигания и пень зарядки и его выводы на
топливную наличие ко р ро зии и
систему. надежность подсоединения.
Нормально Не
нормально
Проворачивается ли Да Исправьте или
двигатель после замены замените двигатель
двигателя стартера? ____ стартера._____
Нет
Причина в Зарядите аккумулятор или приве-
двигателе _____ дите в порядок контакты._____

Проворачивается ли
двигатель стартера?
Да Нет

Проворачивается ли
вал передачи?
Да Нет
Проверьте муф ту, Проверьте редуктор, ротор двига­ Проверьте степень
при необходимос­ теля и передаточный вал на нали­ зарядки аккумулятора, надежность кр е п ­
ти замените. чие повреждений. Замените при лений и наличие ко р ро зии контактов.
_________ необходимости._________
Нормально Ненормально
Прослушивается ли звук срабаты­ Зарядите или замените акку­
вания р еле стартера? (Только для мулятор, обеспечьте надеж­
м оделей, где оно установлено). ность контактов.
Нормально Ненормально
Прослушивается ли звук срабатывания Проверьте переключатель, реле стартера и со­
магнитного выключателя двигателя единения электрической цепи.
стартера?_______________ ___________Устраните неисправность.__________
Нормально Ненормально
Проверьте состояние зацепления шестерни Проверьте проводку и магнитный выключа-
______ стартера с маховиком двигателя. тель, устраните неисправность или замените.
Нормально Ненор мально
Отсоедините стартер от дви­ Прверьте величину зазора, отрегу­
гателя. Проворачивается ли лируйте; проверьте рычаг переклю­
двигатель стартера без на­ чения на наличие деформации; про­
грузки при подсоединении верьте возвратную пружину на
плюса аккумулятора к за­ усталостный износ и состояние пе­
ж им у М двигателя стартера ремещения шестерни. Обеспечьте
и минуса к корпусу двигате­ нормальное зацепление шестерни с
ля стартера? маховиком. Замените неисправный
(см . Р ис.315). элемент.

Да Нет
Проверьте контакты Проверьте ротор, ка­
магнитного выключа­ тушку возбуждения, кон­
теля, при необходи­ тактные щетки двигателя
мости замените. сартера. При необходи­
мости замените.
19.5 Схема питания для моделей с двигателем RD28T.
П одписи к р и с у н ку 316.
1. Блок п р ед о хр а ни те л е й .
2. К систе м е освещ ения.
3. А к к у м у л я т о р .
4. Плавкие вставки.
5. Блок плавких вставок.
6 . С истем а пре д в а р и те л ьн о го р а зо гр е в а . Си­
сте м а ре ц и р кул я ц и и выхлопны х газов.
7. Б локировка д в е р е й . П отолочная ш то р ка .
С истем а привода с те ко л .
8 . С истем а за р я д ки .
9. С истем а п уска .
10. М а ссо вы е то ч ки к о р п у с а .
11. З а м о к заж и га ни я.
12. Реле систем ы заж игания.
13. Реле ко н д и ц и о н е р а .
14. Реле в о зд у х о д у в ки .
15. Двигатель п е р е д н е й в о зд у х о д у в ки .
16. А уд и о а п п а р а ту р а , ту м б л е р вклю чения
вентилятора подачи возд уха к зад ним сидениям ,
двигатель в о зд у х о д у в ки (для задних сидений).
17. Реле ко н д и ц и о н е р а . Усилитель управле­
ния те м п е р а т у р о й п е р е д н е го ко н д и ц и о н е р а .
18. Б лок управления предварительны м р а з о ­
гр е в о м . Б лок управления р а з о гр е в о м и систе­
м о й р е ц и р кул я ц и и выхлопных га зо в. С оленоиды
управления р е ц и р ку л я ц и е й .
19. П о д о гр е в сидений.
20. У с тр о й с т в о о б д ува за д н е го стекла.
21. К о н тр о л ь н ы е л а м п о чки , датчики, и з м е р и ­
тели, ф о н а р ь за д н е го хода. Тайм ер р е м ня б е з ­
опасности . Реле привода о к о ш е к . Б локировка
д иф ф е ренц иал а. Ко н тр о льны й р а зъ е м .
п од светки часов (с у ка за н и е м даты ). Реле к о н ­
19.6 Схема питания для моделей с двигателем ТВ42Е.
П одписи к р исун ку 317.
1. А к к у м у л я т о р .
2. П лавкие вставки.
3. П атр он плавкой вставки.
4. М а ссо в ы е то ч ки ко р п у с а .
5. Блок п р е д о хр а ни те л е й .
6 . Блок п ре д охр а ни те л е й (в о тс е ке двигате­
ля).
7. С исте м а управления эм иссией.
8 . Кондиционер.
9. Б л оки ровка д в е р о к .
10. С истем а за р я д ки .
1 1. С истем а п у с ка .
12. С истем а заж и гани я.
13. З а м о к заж и га ни я.
14. М о д е л и с п о д св е тко й .
15. М о д е л и б е з п о д св е тко й .
16. М о д е л и с пр а вы м р у л е м .
17. М о д е л и с левы м р у л е м .
18. Реле заж и га ни я.
19. Реле за р я д ки а кку м у л я то р а .
трольны х л а м п о че к. Блок пер е кл ю че н ия света
(ближ ний - дальний).
22. Контрольная ла м по чка аварийной сигна­
лизации и указателей п о в о р о то в .
23. Левая ф ара. Блок подсветки часов (с
у ка за те л е м даты ). Блок пе р е кл ю че н ия света
(ближ ний - дальний).
24. Правая ф ара. Блок по дсве тки часов (с
у ка за те л е м даты ). Блок пе р е кл ю че н ия света
(ближ ний - дальний).
25. П рикуриватель. О чиститель и омы ватель
ф ар.
26. О чиститель и ом ы ватель л о б о в о го стекла.
Реле ко нд и ц и о не р а . Усилитель управления т е м ­
п е р а ту р о й п е р е д н е го ко н д и ц и о н е р а .
27. Очиститель и ом ы ватель за д не го стекла.
28. Габариты, задние ф о на р и, подсветка.
29. Габариты , задние ф о на р и, ф онари п о д ­
светки н о м е р н о го знака.
30. Ф о н а р и стоп-сигнала.
31. З вуко в о й сигнал.
32. А у д и о а п п а р а тур а , часы, лампы м е с тн о го
освещ ения. Реле ко н тр о л ьн о й лам почки обдува
за д н е го стекла. П одвиж ная ф ара.
33. К онтрольны е л а м п о чки аварийной сигна­
лизации и сигналов п о в о р о та .
34. Реле пр е два р ите льн о го р а зо гр е в а (1 -е и
2 -е ),
35. М о д е ли с по д св е тко й часов (с у ка за н ие м
даты ).
36. М о д е ли б е з по дсве тки часов (с ука за н и ­
Блок ем даты ).
20. Реле в о зд у х о д у в ки .
21. Двигатель в о зд у х о д у в ки .
22. А у д и о с и с те м а .
23. Реле ко н д и ц и о н е р а . Т у м б л е р включения
ко н д и ц и о н е р а . Д вигатель в о зд у х о д у в ки (заднее
сидение). Тум блер вклю чения вентилятора
(заднее сидение).
24. Блок управления эм иссией. Клапан д о ­
полнительной подачи в о зд уха . Э л е ктр о м а гн и т­
ный клапан управления р е ц и р кул я ц и е й выхлоп­
ных газов. Контрольны й р а зъ е м .
25. П о д о гр е в сидений.
26. У стр о й ств о об дува за д н е го стекла.
27. Блок по дсве тки часов. К о нтрольны е лам ­
пы, датчики, изм е р и те л и . Задний ф онарь. Блок
пер е кл ю че н ия (б л и ж ний дальний). Реле привода
с те ко л . Б локировка диф ф еренциала. Т айм ер
р е м н е й б е зо п а сн о сти . Реле ко нтр о льн ы х л а м п о ­
че к.
28. Ко н тр о льны е л а м п о чки аварийной сигна­
лизации и п о в о р о та .
146
 29. Блок п о д све тки часов. Блок п е р е к л ю ч е ­
ния (б л и ж ний дальний). Левая ф ара.
30. Блок п о д све тки часов. Блок п е р е кл ю ч е ­
ния (б лиж ний дальний). Правая ф ара.
31. О чиститель и ом ы ватель ф ар. П р и кур и в а ­
тель.
32. О чиститель и ом ы ватель п е р е д н е го с т е к ­
ла.
33. О чиститель и ом ы вател ь за д н е го стекла.
34. П одсветка часов, габаритны е огни, зад­
ний ф она рь.
35. Задний ф о н а р ь, габ ариты , ф о на р ь о св е ­
щ ения н о м е р н о го знака.
36. Л ам п а стоп-сигнала.
37. З в уко в о й сигнал.
38. А у д и о а п п а р а ту р а , часы, подсветка. Блок
ко нтр о л я а в то м а тиче ско й к о р о б к и . П одвиж ная
ф ара. Реле обдува за д н е го стекла.
39. Контрольная лампа аварийной сигнализа­
ции.
40. Блок управления эм иссией (б л о к управ­
ления дви га те л е м ).
41. Реле топливного насоса.
42. Блок ко нтр о л я авто м а тиче ско й ко р о б к и .
П е р е кл ю ча те л ь нейтрали. П ер е кл ю ча те л ь о т­
клонения м о щ н о с ти .
43. Блок управления эм иссией (б л о к управ­
ления д ви га те л е м ).

19.7 Система зарядки для моделей с двигателем ТВ42Е.

П одписи к р исун ку 318.

1. Ж гу т р а зв о д ки для двигателя и к о р о б к и 6 . М а ссо в ы е точки ко р п у с а
п ередач. 7.
/ . Главный
I лавныи ж г у т р а зв о д ки .
2. Г е н е р а то р . 8 . З а м о к заж игания (O N или START).
3. М о д е л и с левы м р а с п о л о ж е н и е м рулевой 9. Блок пре д о хр а ни те л е й (UP - вверх).
ко л о н ки . 10. Панель п р и б о р о в .
4. А к к у м у л я т о р . 11. Контрольная л а м п о чка за р я д ки .
5. Плавкие вставки.

19.8 Система зарядки для моделей с двигателем RD28T.

П одписи к р исун ку 319.

6 . А ккум ул ятор.
1. М а ссо вы е то ч ки к о р п у с а . 7. З а м о к заж игания (O N или START).
2. Г е н е р а то р . 8 . Блок пре д о хр а ни те л е й (UP - вверх).
3. Ж гу т р а зв о д ки для ге н е р а то р а . 9. Панель п р и б о р о в .
4. Главный ж г у т р а зв о д ки . 10. Контрольная л а м п о чка за р я д ки .
5. Плавкая вставка.

19.9 Блокировка дифференциала (модели без дифференциала контролируе­

мого скольжения).

П одписи к р и с у н ку 320.

1. Э л ектро м а гни тны й клапан б л о ки р о в ки 9. К с исте м е управления о с в е щ е н и е м .

диф ф еренциал а N 1. 10. Панель п р и б о р о в .
2. Э л е ктро м а гни тны й клапан б л о ки р о в ки 11. Д а тчик с к о р о с ти автом обиля.
д и ф ф еренц иал а N 2. 12. Контрольная л а м п о чка б л о ки р о в ки диф ­
3. М а ссо в ы е то ч ки к о р п у с а . ф еренциала.
4. Блок п ред о хр а ни те л е й . 13. Блок управления б л о ки р о в ко й д и ф ф е­
5. З а м о к заж игания (O N или START). ренциала.
6 . Вверх. 14. Т у м б л е р вклю чения б л о ки р о в ки д и ф ф е ­
7. Главный ж г у т . ренциала (ко н та кты вклю чения ко нтр о льн о й
8 . Т у м б л е р вклю чения б л о ки р о в ки д и ф ф е ­ л а м п о чки ).
ренциала. 15. Ж гу т р а зв о д ки к о р п у с а .

147
 Блокировка диф ф еренциала (модели без диф ф еренциала
контролируемого скольжения).

Г -? ir f
г \ сч ?

tc o

Ч 3 ^в = 0 — U—
H i­
';-7L 1 '"-...
(L

о
* Z
es С! OU- — Ш
Z 2 0 0 5 - ja
- > _Ю 2 CD Ш [Л
Ь ш ОШ а иш —о
а н а н ос шн СО _1
< со < (/) O Z gw ЭО
1 > о э о > L -I
сясл и 10 Q 1Л Q- (/)

о> 00 СО
Рис. 316
148
 Схема питания для моделей с двигателем ТВ42Е

Q :>
ш __ I >а
ш
Z (-5 СО •— ь- — te Ф-—№ h
о Z / н < U) (/) __ ь<
- > - > _J > > >
ш h Ш Ош ГУ ш (Л и ш
а н а Ь* til UJ Н • \—
Z (0 < сп <ю С) Ю и и (Л
о> Ь~ >■ о g >
—• с/) (/5 (/) (Jl/) о CL (/) * ш сл

N г О О СО N.

Рис. 317

149
 Система зарядки для моделей с двигателем ТВ42Е
I G N I T I O N SWITCH
ON o r START 8
4 F U S IB L E L IN K Нбдём) Q ® У(И^)
JL(426m) -=И*52 м) i
BA™
е ©■ Y - Г Ъ . - 0 BODY GROUND UP
Г (22 am) 7 (M a i n h a rn e ss)

( L . Н .) :L .Н ■ d r iv e model
FUSE BLOCK 9

(21 im)
d© 10 COMB I N A T IO N METER
(417м ) (41 ом)

(зове) [m ПСИН) d°zD

V 331M J

2 ( 5 1 7m")

A LTERNATOR

)
(J 3 2 5 M

(S25M)
(Engine & T r a n s m i s s io n ha rn e ss )

Рис. 319

150
 Блокировка дифференциала

а
UJ
Ь

z
о
н
<
2

н н

00
х
и
И- * Ь
U. О ~
- О £
Q -J t/)
L
О -О
0 о- о
СН-0 ©
5
N KI ч- 1Л
/ -

Рис. 320

151
19.10 ПОДПИСИ К СХЕМАМ
1.Э Л Е К Т Р О П Р О В О Д К И Б Л О К А Э Л Е К Т Р О Н Н О Г О У П Р А В Л Е Н И Я Д Л Я
PATROL GR (У60-С ЕРИ И И )
2.Э Л Е К Т Р О П Р О В О Д К И Д Л Я PATRO L GR (У 6 0 -С Е Р И И И ) ( д л я моделей
с д в и г а т е л е м TB4 2E )
3.Э Л Е К Т Р О П Р О В О Д К И Д Л Я P A T R O L G R ( У 6 0 -С Е Р И И И ) (д л я м оделей
с двигателем RD28T)

4wd switch Выключатель полного приво­ Compressor Компрессор

да Condenser Конденсатор
А .А .С . valve А .А .С . клапан
Condenser fan motor Двигатель конденсорного
А .Т .P. indicator relay Реле индикатора А.Т.Р. вентилятора
А /С cut relay Пороговое реле кондицио­ Condenser fan relay Реле конденсорного вентиля­
нера тора
А /С pressure switch Выключатель давления конди­ Crank angle sensor Датчик угла кривошипа
ционера Daytime light control Блок управления лампами
A / С relay Реле кондиционера unit дневного света
A /T ill Подсветка автомат, коробки Deck Дека
A /T oil tem p switch Масло-темлературный вы- Diagnostic connector Диагностический соединитель
клюатель в автом. коробке for CONSULT для CONSULT
A / T control unit Блок управления автомат, Diff lock Блокиратор дифференциала
коробкой Diff lock solenoid Соленоид блокиратора диф­
A /T model Модели с автомат, коробкой ференциала
ACC relay АСС реле Diff lock switch Выключатель блокиратора
дифференциала
Actuator Активатор
Diff lock unit Блок блокиратора диффе­
Aiming m otor Двигатель регулировки на­ ренциала
правления фар Digital clock Цифровые часы
Aiming m otor unit Блок регулировки направле­
Dim-dip lamp control Блок управления лампами
ния фар
Переключатели регулировки unit
Aiming switch
Distributor Дистрибьютор
направления фар
Air flow meter Воздушный расходомер Door Дверь
Air regulator Воздушный регулятор Door (rear) speaker Дверной (задний) динамик
Alarm Аварийная сигнализация Door lock timer Таймер дверного замка
Alternator Синхрогенератор Door mirror switch Выключатель дверного зер­
кала
Ash tray ill. Подсветка пепельницы
Door switch Дверной выключатель
Back-up lamp switch Ключ лампы заднего хода
Down Вниз
Battery Аккумулятор
Driver side Сторона водителя
Belt Ремень
Dropping resistor Баластный резистор
Blower motor ( A /C ) М отор нагнетателя
Dual-pressure switch Ключ двойного давления
(heater) (кондиционера)
(обогревателя) E.C.C.S. control unit Блок элетронного управления
Blower relay Реле нагнетателя E.C.C.S. relay Реле блока элетронного
Body ground Масса управления
E.F.I. harness Ж гут блока электронного
Brake Тормоза
впрыска
Brake fluid switch Ключ тормозной жидкости E.G.R. & glow control Блок управления рециркуля­
Canister solenoid Соленоидальный клапан бака unit цией выхлпных газов и нака­
valve лом
Charge Подзарядка E.G.R. control Соленоидальный клапан
solenoid valve управления рециркуляцией
Chassis harness Ж гут шасси
выхлпных газов
Check engine light Выноска Electric speedometer Электрический спидометр
Chime Звонок Engine ground Земля двигателя
Cig. ligher ill. Подсветка прикуривателя Engine harness Ж гут двигателя
Cigaretter lighter Прикуриватель Engine revolution Датчик температуры двигате­
Circuit breaker Выключатель sensor ля
Габариты (левые, правые) Engine temperature Датчик температуры двигате­
Clearance lamp L.H.
(R.H.) sensor ля
Комбинационная схема пре­ Engine temperature Ключ температуры двигателя
Combination flasher
unit рывателя указателей поворо­ switch
та и аварийной сигнализации Exhaust gas sensor Датчик выхлопа
Combination meter Комбинационный измеритель F.I.C.D. solenoid valve F.I.C.D соленоидальный кла-

152
 пан Illumination lamp Лампа освещения
Fan switch Выключатель вентилятора Indicator lamp Индикаторная лампа
Fluid temperature Датчик температуры жид­ Inhibitor sw itc h .(A /T ) Ключ запрета (автоматич.
sensor кости Коробка)
FR Впереди справа Injector Инжектор
Front Вперед Interior lamp Кузовная лампа
Front A / С thermo Усилитель термоуправления Intermittent wiper Усилитель прерывателя стек­
control amplifier переднего кондиционера amplifier лоочистителя
Front blower motor Передний мотор нагнетателя Intermittent wiper Регулятор значения прерыва­
Front driver side Впереди со стороны водителя volume теля
Kickdown switch Кикдаун-выключатель
Front fan switch Коммутатор переднего вен­
тилятора L.H. Влево
front interior lamp Передняя лампа освещения L.H.D. model Модели с левым рулем
кузова License lamp Лампа подсветки номера
front L.H. (R.H.) Спереди слева (справа)
Light warning relay Реле световой сигнализации
front resistor Передний резистор
Lighting switch Коммутатор освещения
fuel Топливо
Line pressure solenoid Соленоид давления в линии
Fuel filter switch Ключ топливного фильтра
Lock-unlock switch Коммутатор замкнуто­
fuel gauge Измеритель количества топ­ разомкнуто
лива Lock-up solenoid Блокирующий соленоид
Fuel pump Топливный насос
M / T model Модели с механич. коробкой
Fuel pump relay Реле топливного насоса
Main harness Главный ж гут
Fuel switch Топливный ключ
Main harness Главный ж гут
Fuel tank gauge unit Блок измерения топлива в ба­
ке M eter ill Приборная подсветка
Fuse arrangement Расположение предохраните­ N.P. relay N.P. реле
лей Neutral switch Переключатель нейтрали
Fuse block Блок плавких предохраните­
Oil Масло
лей
Fuse block (engine Блок плавких предохраните­ Oil gauge Измеритель уровня масла
room) лей (у двигателя) Oil pressure sending Блок передачи маслянного
Fuse-bat Предохранитель unit давления
Fusible link Плавкая связь Oil pressure switch Переключатель маслянного
давления
Fusible link box Коробка плавких связей
Overrun clutch Соленоид выхода из режима
Glow control unit Блок управления накалом solenoid механизма сцепления
Glow indicator Индикатор накала P.R.V.R. solenoid P.R.V.R. соленоидальный кла­
valve пан
Glow plug Свечи накала
Parking brake switch Переключатель стояночного
Glow relay Реле накала тормоза
Hazard switch Коммутатор от перенапря­ Pilot Контрольный сигнал
жения Power ant switch ill. Подсветка кнопки антенно-
Headlamp L.H. (R.H.) Фара левая (правая) подъемника
headlamp wiper motor Двигатель стеклоочистителя Power antenna Антенно-подъемник
L.H. (R.H.) левой (правой) фары Power steering oil Переключатель маслянного
Headlamp wiper Выключатель стеклоочистите­ pressure switch давления рулевой тяги
switch ля фар Power transistor Транзистор мощности
Heating seat driver Подогрев сиденья водителя
Power window Усилитель стеклоподъемника
(passenger) side (пассажира)
Подогрев сиденья слева amplifier
Heating seat Реле стеклоподъемника
Power window relay
L.H.(R.H.) (справа)
High beam indicator Индикатор дальнего света Power window switch Коммутатор стеклоподъем­
ника
High mounted stop Высоко установленный стоп-
R. R. Взади справа
lamp сигнал
Horn (high) (low) Звуковой сигнал (сильный) R.H. Вправо
(слабый) R.H.D. model Модели с правым рулем
Horn relay Реле звукового сигнала
Radio Радио
Horn switch Ключ звукового сигнала
Rear Взади
Ignition coil Катушка зажигания Двигатель задней воздухо­
Rear blower motor
Ignition relay Реле зажигания дувки
Ignition switch Ключ зажигания Rear diff lock switch Переключатель блокиратора
заднего дифференциала
Iqnition switch ACC or Ключ зажигания АСС или ON
Rear fan switch Коммутатор заднего вентиля­
ON (front,rear) тора (спереди, сзади)
Ignition switch ON or Ключ зажигания ON или Задний противотуманный фо­
Rear fog lamp L.H.
START START нарь (левый, правый)
(R.H.)
Illumination control Коммутатор управления
Rear fog lamp relay Реле задних противотуманных
switch освещением

153
 фонарей (холостого хода)
Rear fog lamp switch Коммутатор задних противо­ То А / С compressor К компрессору кондиционера
туманных фонарей То А / С switch К переключателю кондицио­
Rear fog lamp switch Подсветка выключателя зад­ нера
ill. него противотуманного фо­ Turn signal L.H. (R.H.) Сигнал поворота (левый, пра­
наря вый)
Rear interior lamp Задняя лампа освещения ку ­ Turn signal switch Переключатель сигнала пово­
зова рота
Rear L.H. (R.H.) Взади (слева, справа) Up Вверх
Rear resistor Задний резистор Vacuum switch Вакуумный ключ
Rear window defoger Прогрев заднего стекла Vehicle speed sensor Датчик скорости
L.H. (R.H) (слева, справа)
Rear w indow defoger Прогреб заднего стекла Volt gauge Измеритель напряжения
switch (слева, справа) Washer motor Двигатель омывателя
Rear w iper amplifier Усилитель заднего стекло­ W ater tempr. sensor Датчик температуры воды
очистителя
Rear w iper and W iper motor Двигатель очистителя
Коммутатор задних очистите­
washer switch ля и омывателя W iper switch Коммутатор очистителя
Rear w iper switch ill. Подсветка выключателя зад­ W ith daytime light Модели с дневным освеще­
него стеклоочистителя model нием
Relay harness Ж гут реле W ith door lock Модели с блокировкой две­
Remote control mirror Коммутатор дистанционного рей
switch управления зеркалами W ith E.G.R. control Модели с управлением ре­
Resistor Сопротивление model циркуляцией выхлпных газов
Resistor and W ith headlamp aiming Модели с автоматической ре­
Резистор и конденсатор
condenser гулировкой фар
W ith heater mirror Модели с обогревом зеркал
Revolution sensor Датчик вращения
W ith pow er door Модели с автом. Регулиров­
Safaty relay Предохранительное реле
mirror кой зеркал
Safaty switch Предохранительный тумблер W ith pow er window Модели со стеклоподъемни­
Seat belt timer Таймер привязного ремня ком
W ith sunroof Модели с верхним люком
Seat cushion Термостат подогрева сидений
thermostat (main, sub (основной, дополнительный W ithout daytime light Модели без дневного осве­
heater) нагреватель) model щения
Shift solenoid Соленоид смещения W ithout E.G.R. Модели без управления ре­
control model циркуляцией выхлпных газов
Side Сторона
Spark plug Свечи зажигания
Speed sensor Датчик скорости
О К Р А С К А П Р О ВО ДО В
Speedometer Спидометр
Spot lamp Фара-искатель В - черный
Starter motor Стартер BR - коричнивы й
Starter relay Реле стартера G - зеленый
Stop lamp L.H. (R.H.) Лампы стоп-сигнала (слева, G Y - серы й
справа) L - синий
Stop lamp switch Переключатель ламп стоп-
сигналов LB - светло-синий
Suproof m otor М отор подъемника верхнего LG - светло-зелены й
люка OR - ора нж е вы й
Sunroof relay Реле верхнего люка
Р - розовы й
Sunroof switch Коммутатор верхнего люка
PU - ф иолетовый
Tachometer Тахометр
R - красны й
Tail lamp L.H. (R.H.) Задние лампы (левые, пра­
W - белый
вые)
Temp, gauge Измеритель температуры Y - ж елты й
Thermal transmitter Термический трансмитер
Термистор О б о зн а че ни е ч е р е з д р о б ь : первая буква - цвет
Thermistor
пр о во да ; вторая б укв а -ц в е т полосы (н а пр и м е р
Thermo switch Термо-выключатель
B / W - черны й п р о в о д с белой полосой).
Throttle sensor Дроссельный датчик
Throttle switch Ключ дроссельной заслонки
Throttle switch (idle) Дроссельный переключатель

154

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ "PATROL'3
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ............................... 4
2.1 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ
БОЛТОВ...................................................................................6
2.2 ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, РАБОЧИЕ
Ж ИДКОСТИ............................................................................6
3. ДВИГАТЕЛЬ....................................................................... 11
3.1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ...................... 11
3.2 РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ........................ 12
3.2.1 Блок цилиндров................................................. 12
3.2.2 Коленчатый вал и маховик............................... 16
3.2.3 Поршень и шатун................................................ 19
3.2.4 Головка блока цилиндров................................. 22
3.2.5 Распределительный вал..................................... 27
3.2.6 Клапаны, седла и направляющие................... 28
3.2.7 Привод распределительного вала............... 33
3.3 ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ.......... 37
3.4 НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕН­
ТОВ ДВИГАТЕЛЯ..................................................................38
3.5 СИСТЕМА С М А ЗКИ ..................................................... 39
3.5.1 П роверка давления в системе........................ 40
3.5.2 Масляный насос................................................... 40
3.5.3 Масляные фильтры и радиатор.......................41
3.5.4 Масляные ф орсунки...........................................42
3.5.5 Датчик давления масла..................................... 42
3.5.6 П одд он картера................................................... 43
3.5.7 Неисправности системы см азки..................... 43
3.6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.......................................... 43
3.6.1 Замена охлаждающ ей жидкости.................44
3.6.2 Опрессовка системы....................................... 45
3.6.3 Радиатор.............................................................. 45
3.6.4 Термостат............................................................ 46
3.6.5 Водяной насос....................................................46
3.6.6 Датчик-выключатель вентилятора............... 47
3.6.7 Указатель и датчик температуры................ 47
3.6.8 Неисправности системы охлаждения......48
3.7 СИСТЕМА ПИТАНИЯ В О ЗДУХО М ............................ 48
3.7.1 Воздухоочиститель карбюраторных двига­
телей................................................................................... 48
3.7.2 Система питания воздухом дизельных дви­
гателей............................................................................... 49
3.7.3 Неисправности системы питания воздухом .51
4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИ­
ГАТЕЛЕЙ.................................................................................. 52
4.1 КАРБЮРАТОР.................................................................53
4.1.1 Снятие и установка карбюратора.................. 53
4.1.2 П роверка и очистка элементов.......................53
4.1.3 Разборка карбюратора......................................53
4.1.4 Регулировки карбюратора............................... 54
4.2 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС.......................................... . 55
4.3 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.................................................. 56
5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА......................... 57
5.1 ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ................................................. 59
5.2 РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧА­
ТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО
Х О Д А ....................................................................................... 62
5.3 СПЕЦИФИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ
С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА................................................. 63
6.СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ.............................................................................64
6.1 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ............................................................................ 65
6.1.1 Снятие и установка ТНВД................................ 66
6.1.2 Эксплуатационные регулировки ТНВД...... 66
6.2 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.................................................67
6.3 ФОРСУНКИ.................................................................... 6 8
6.4 НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
ТОПЛИВОМ...........................................................................69
7. СИСТЕМА ЭВАКУАЦИИ ГАЗОВ................................. 70
7.1 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА.......................... 70
7.2 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ
ГАЗОВ.....................................................................................70
8. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.............................................. 72
8.1 СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАЗОГРЕВА
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ................................................ 72
8.1.1 Свечи предварительного разогрева............. 72
8.2 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ......................................................................... 73
8.2.1 Распределитель зажигания.............................. 73
8.2.2 Конструкция, принцип действия, регули­
ровка распределителя зажигания............................73
8.2.3 Снятие и установка распределителя............ 74
8.2.4 Регулировка моментов зажигания................ 74
8.2.5 Катушка зажигания............................................. 75
8.2.6 Свечи зажигания..................................................75
8.2.7 Высоковольтные провода ................................. 75
9. ОБЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРБЮРАТОРНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ......................................................................... 76
10. М УФ ТА СЦЕПЛЕНИЯ....................................................78
10.1 СНЯТИЕ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ............................ ...7 8
10.1.1 П роверка элементов муфты.......................... 78
10.2 УСТАНОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ....... .............. 79
10.2.1 Вилка выключения сцепления и
выжимной подш ипник...................................................79
10.2.2 Регулировка педали..........................................79
10.3 ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ............ 80
10.3.1 Удаление воздуха из системы
гидропривода.................................................................. 80
10.4 НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.............. 80
11. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.................... 81
11.1 РАЗБОРКА.....................................................................84
11.1.1 П роверка элементов к о р о б к и .......................84
11.2 СБОРКА......................................................................... 85
11.3 НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ............................................................. 8 6
12. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............... 92
12.1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.............................................92
12.2 СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНО В.92
12.3 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА............................. 93
12.4 РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ......... 93
12.5 РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА
РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ..................................................... 93
12.6 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ............................ 94
12.7 НЕИСПРАВНОСТИ....................................................... 94
13. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА........................................ 96
13.1 НЕИСПРАВНОСТИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ.. 99
14. КАРДАННЫЕ ВАЛЫ .................................................... 100
15. МОСТЫ И ПОДВЕСКИ...................... ......................... 102
15.1 ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПЕРЕДНЕГО М О С ТА ...............102
15.2 ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО М О СТА.................. 102
15.3 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА............................................. 106
 15.3.1 Амортизаторы................................................... 107
15.3.2 П ружины передней подвески......................107
15.3.3 Стабилизатор поперечной
устойчивости..................................................................107
15.3.4 Продольные штанги передней
подвески.......................................................................... 107
15.3.5 Поперечная реактивная штанга...................107
15.3.6 Регулировка передних ко лес...................... 108
15.3.7 Замена подш ипников передних колес. . 109
15.3.8 Снятие и установка поворотного
кулака............................................................................... 109
15.3.9 Неисправности передней подвески...........110
15.4 ЗАДНЯЯ ПО ДВЕС КА................................................110
15.4.1 Амортизаторы................................................... 112
15.4.2 Пружины задней подвески........................... 112
15.4.3 Снятие и установка элементов задней
подвески .......................................................................... 112
15.4.4 Неисправности задней подвески................ 112
15.5 РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА......................................... 112
16. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.............................................. 114
16.1 СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИ­
СТЕМЫ......................................... ............................ ............. 114
16.2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО ПРИВОДА. .115
16.3 УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ............... 116
16.4 ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ.................... 116
16.5 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА........................................ 117
16.6 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА. 117
16.7 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. 117
16.8 ЗАМ ЕНА МАНЖЕТ РУЛЕВЫХ ТЯГ...................... 117
16.9 НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА С
УСИЛИТЕЛЕМ.......................................................................118
16.9.1 Снятие и установка насоса и шлангов. .. 118
16.9.2 Р азборка элементов........................................ 119
16.9.3 П ро ве р ка .............................................................120
16.9.4 С б о р ка ..................................................................121
16.10 НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. 122
17. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА............................................ 123
17.1 ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КО Л О Д О К.................124
17.2 ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КО Л О Д О К................... 124
17.3 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СУППОРТА..................124
17.3.1 Разборка и сбо р ка суппорта........................125
17.3.2 Тормозной д и с к ................................................125
17.3.3 Колесный тормозной цилиндр.....................125
17.3.4 Главный тормозной цилиндр........................ 126
17.3.5 Вакуумный усилитель...................................... 127
17.3.6 Регулировка педали тормоза.......................127
17.3.7 Регулировка стояночного тормоза......... 128
17.3.8 Удаление воздуха из системы.................... 128
17.3.9 Неисправности тормозной системы......... J28
18. К О Л Е С А И Ш И Н Ы ..............................................................129
18.1.1 Проверка состояния шин, давление в ши­
нах 129
18.1.2 Перестановка ко л е с........................................129
18.1.3 Ненормальный износ ш ин............................ 130
18.1.4 Замена ко л е с....................................................130
18.1.5 Реставрация ш ин.............................................. 130
18.1.6 Проверка ко л е с ............................................... 131
18.1.7 Балансировка колес........................................ 131
19. Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е ............................................. 132
19.1 АККУМУЛЯТОР..........................................................132
19.1.1 Визуальная проверка аккумулятора..........132
19.1.2 Аккумулятор, не требующий
обслуживания................................................................ 132
19.1.3 Аккумулятор, требующий некото­
рого технического ухода....................................... 134
19.1.4 Система зарядки..............................................135
19.1.5 Генератор....................................................... 136
19.1.6 Неисправности генератора.......................... 137
19.1.7 Диагностика неисправностей системы
за р ядки ............................................................................ 137
19.2 ПОИСК ОБРЫВА ЦЕПИ............................................ 138
19.3 ПОИСК КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ИЛИ
УТЕЧКИ ТОКА............................ .........................................139
19.4 СИСТЕМА ЗАПУС КА................................................139
19.4.1 Стартер........................................................... 139
19.4.2 Проверка стартера без снятия................ 139
19.4.3 Снятие, разборка, сборка и установка. .140
19.4.4 Стендовые испытания стартера...................142
19.4.5 Неисправности стартера................................142
19.4.6 Диагностика неисправностей системы
зарядки........................................................................ 143
•19.5. СХЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С
ДВИГАТЕЛЕМ RD28T.......................................................... 146
19.6 СХЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С
ДВИГАТЕЛЕМ ТВ42Е........................................................... 146
19.7СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С
ДВИГАТЕЛЕМ ТВ42Е........................................................... 147
19.8 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С
ДВИГАТЕЛЕМ RD28T...........................................................147
19.9 БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (МОДЕЛИ
БЕЗ ДИФФЕРЕНЦИАЛА КОНТРОЛИРУЕМОГО
СКОЛЬЖЕНИЯ)....................................................................147
19.10 ПОДПИСИ К ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СХЕМАМ. . . 152