1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА НА ТАНКЕРЕ

В практике, на танкерах , применяются два способа расчета количества груза:
1. По водоизмещению судна
2. По объему и плотности (удельному весу) погруженной жидкости.
Определение количества погруженного на судно продукта (жидкости) по водоизмещению основан на замерах
средних осадок и служит, в основном, для ориентировки и контроля. А в случаях перевозки таких продуктов, как
патока, где из-за обильной пены на поверхности (бывает до 15%) нет возможности точно замерить погруженный
объем, является основным способом расчета груза.
Второй способ основан на определении массы груза через отношение
m = Dens • V
где Dens – плотность продукта
V -погружунный объем

I. РАСЧЕТ ГРУЗА ПО ВОДОИЗМЕЩЕНИЮ СУДНА

До и после погрузки (разгрузки) проиэводится определение водоизмещения судна по средней расчетной
осадке (Draft Survey). В случаях расчетов до погрузки и после выгрузки проверяется судовая постоянная (Ship’s
constant).

ПОРЯДОК РАСЧЕТА:
1. Снятие осадок;
2. Расчет средних осадок;
3. Исправление средних осадок поправками на отстояние шкал осадок от перпендикуляров и миделя судна;
4. Исправление средней расчетной осадки на деформацию корпуса судна;
5. Определение Водоизмещения судна, Т.Р.С, L.C.F, MTC, MTC1, MTC2 по Исправленной средней
расчетной осадке из гидростатических таблиц (грузовой шкале и КЭТЧ);
6. Исправление водоизмещения поправками на дифферент;
7. Исправление водоизмещения поправкой на крен;
8. Исправление водоизмещения поправкой на плотность забортной воды;
9. Определение судовых запасов;
10. Определение количества груза.

1. СНЯТИЕ ОСАДОК

Осадки можно снять с лодки или шлюпки. Если лодка не доступна, тогда осадки, можно прочитать со стороны
причала, используя судовой бинокль, марки, которые затруднительно снять таким способом снимают с
использованием штормтрапа. Если волнение или зыбь делает чтение осадок затруднительным, следует
использовать судовой портативный шаблон осадок.
Суда, имеющие "дифферентометр" или другие индикаторы осадок, должен сверяться с наблюдаемыми данными
марок осадок.
На волпенении, для получения более точных результатов, каждую из осадок снимают 3-5 раз и берут к расчету
среднюю.

2. РАСЧЕТ СРЕДНИХ ОСАДОК

Fw’d Port + Fw’d Stbd
Средняя носовая осадка Fw’d mean = 
–
2
Aft Port + Aft Stbd
Средняя кормовая осадка – Aft mean = 
2
Mid Port + Mid Stbd
Средняя осадка на миделе – Mid mean = 
2

3. ИСПРАВЛЕНИЕ СРЕДНИХ ОСАДОК ПОПРАВКАМИ НА ОТСТОЯНИЕ ШКАЛ ОСАДОК ОТ

ПЕРПЕНДИКУЛЯРОВ И МИДЕЛЯ СУДНА

3.1 Поправки на отстояние шкал осадок от перпендикуляров и миделя судна.

Судовые шкалы водоизмещения построены для средних осадок на ровном киле. Поэтому, если судно имеет
дифферент на корму или на нос, и так как большинство марок осадок судов - не всегда расположены на
перпендикулярах и на миделе, поэтому, необходимо корректировать наблюдаемые данные.
3.1.1 Осадка носом с учетом поправки на носовой перпендикуляр:
Dfwd = F ± f ; (F-f , when ship trimmed by stern; F+ f, when ship trimmed by head)

Edited by Capt. V. Shevelev

 2

da

df

dm

a m f

A. P. F. P.

LBP

f = (df x Trim) /D (x 12 для поправки в дюймах)

Где f - поправка на отклонение форштевня (Stem Correction)
F - наблюдаемая осадка носом, полученная как полусумма осадок правого и левого борта;
df - расстояние от шкалы осадок до перпендикуляра. Поправка к осадке носом отрицательна при дифференте
на корму к положительна при дифференте на нос.
D - Длина между носовой и кормовой шкалами осадок ;
Trim - дифферент (разность осадки судна носом и кормой);

3.1.2 Осадка кормой с учетом поправоки на кормовой перпендикуляр:

Daft = A ± a ; (A + a , when ship trimmed by stern; A - a, when ship trimmed by head)
a = (da x Trim) /D (x 12 для поправки в дюймах)
Где a - поправка на отклонение ахтерштевня (Stern Correction)
A - Наблюдаемая осадка кормой, полученная как полусумма осадок правого и левого борта;
da - расстояние от ахтерштевня до кормового перпендикуляра. Знак поправки будет обратный знаку поправки
осадки носом.(Эта поправка используется в случае, если шкала углубления кормы не проходит по линии
кормового перпендикуляра (ось руля).

3.1.3 Средняя осадка с учетом поправки на мидель:

Daft = M ± m ; (M-m , when ship trimmed by stern; M+m, when ship trimmed by head) - если шкала осадок в
корму от мидель-шпангоута и наоборот, если в нос.
m = (dm x Trim) /D (x 12 для поправки в дюймах)
Где m - поправка на мидель-шпангоут;
М - наблюдаемая осадка носом, полученная как полусумма осадок правого и левого борта;
dm - расстояние от шкалы осадок до мидель-шпангоута. Поправка к средней осадке отрицательна при
дифференте на корму к положительна при дифференте на нос
Расстояния da , df и dm могут быть определены, используя масштабный чертеж судна или чертеж продольного
разреза судна. В большинстве случаев на современных судах имеются таблицы пли графики зависимости
величины поправок от дифферента.

3.2 Поправки на отстояние форштевней и ахтерштевней от перпендикуляров на малых судах.

Судовые шкалы водоизмещения построены для средних осадок на ровном киле. Поэтому, если судно имеет
дифферент на корму или на нос, и так как большинство марок осадок судов - не всегда расположены на
перпендикулярах, необходимо корректировать наблюдаемые данные.
Осадка носом с учетом поправок на отклонение форштевня:

Edited by Capt. V. Shevelev

 3

Dfwd = F ± f ; (F-f , when ship trimmed by stern; F+ f, when ship trimmed by head)
f = (df x Trim) /LBP (x 12 для поправки в дюймах)
Где f - поправка на отклонение форштевня (Stem Correction)
F - наблюдаемая осадка носом, полученная как полусумма осадок правого и левого борта;
df - расстояние от форштевня до перпендикуляра. Поправка к осадке носом отрицательна при дифференте на
корму к положительна при дифференте на нос.
LBP - Длина между перпендикулярами, проходящими через точки пересечения грузовой ватерлинией с
передней кромкой форштевня и осью баллера руля;
Trim - дифферент (разность осадки судна носом и кормой);
Осадка кормой с учетом поправок на отклонение ахтерштевня:
Daft = A ± a ; (A + a , when ship trimmed by stern; A - a, when ship trimmed by head)
a = (da x Trim) /LBP (x 12 для поправки в дюймах)
Где a - поправка на отклонение ахтерштевня (Stern Correction)
A - Наблюдаемая осадка кормой, полученная как полусумма осадок правого и левого борта;
da - расстояние от ахтерштевня до кормового перпендикуляра. Знак поправки будет обратный знаку
поправки осадки носом.(Эта поправка используется в случае, если шкала углубления кормы не проходит по линии
кормового перпендикуляра (ось руля).
Расстояния da и df могут быть определены, используя масштабный чертеж судна или чертеж продольного разреза
судна. В большинстве случаев на современных судах имеются таблицы пли графики зависимости величины
поправок от дифферента.

4. ПОПРАВКА НА ДЕФОРМАЦИЮ КОРПУСА СУДНА

Деформация (Изгиб и Прогиб) может наблюдаться как разность между средними из носовых и кормовых осадок и
средних осадок по миделю.
Поправки на деформацию рассчитываются следующим образом:
1. Средняя осадка между носом и кормой с учетом поправок на отклонение штевней:
D' = (Dfwd+Daft)/2;
2.a. Осадка на миделе левого борта (Dmid1)
b. Осадка на миделе правого борта (Dmid2)
c. D mid = (а + b) /2 - Средняя осадка на миделе;
3. Средняя осадка из средних (Mean of mean):
D = (D' + D mid)/2;
4. Осадка откорректированная с учетом деформации судна (изгиб и прогиб)
D = (Dfwd + 6*D mid + Daft)/8;
D = [3(Daft+Dfwd) + 7*(D mid1 + D mid2)] / 20;
В Европе для определения Дедвейта часто используют формулу:
D = (Dfwd + Daft) / 7 + 5 / 14 *(Dmid1 + Dmid2);

Edited by Capt. V. Shevelev

 4

Method of deflection's calculation

1. Read the draughts at forward, aft and midship draught marks.
2. Find draughts at FP (Dfwd) and AP (Daft).
3. Trim, mean draught (D') and deflection (δ d) are obtained as follows:
Trim = Daft - Dfwd;
D' = (Dfwd + Daft)/2;
δd = (Dmid - D');
Where Trim > 0 : Trim by stern
Trim < 0 : Trim by bow
δ d > 0 : sagging condition
δ d < 0 : hogging condition
D = D' + 3/4*δδd ;
Dmm = D + 1/4*δ δd (Осадка на марках по миделю);
Поправка на изгиб может не учитываться для судов небольшой длины, корпус которых имеет значительную
жесткость. У таких судов марки углубления не миделе не нанесены.
Поправка на изгиб может также быть рассчитана по упрощенной формуле:
∆δd = 0,74*ТРС*δ δd,
δd = (Dmid - D')/100 (cm);

5. РАБОТА С ГИДРОСТАТИЧЕСКИМИ ТАБЛИЦАМИ

По Исправленной средней расчетной осадке из судовых гидростатических таблиц (грузовой шкале и КЭТЧ)
определяется:
1) Водоизмещения судна, обычно водоизмещение указывается для морской воды (Dens. = 1,025 т/м3)
2) Т.Р.С = Tons Per Cm immersion - число тонн на 1 см осадки.
3) L.C.F = Distance of Centre of Flotation from Midship C/L - Смещение (абсцисса) центра тяжести площади
ватерлинии,
4) MTC = Moment to change trim - дифферентующий момент.
5) MTC1 = дифферентующий момент, изменяющими дифферент на 50 см или 6 дюймов выше средне
вычисленной осадки
6) MTC2;= дифферентующий момент, изменяющими дифферент на 50 см или 6 дюймов ниже средне
вычисленной осадки
Для этого следует сначала к величине осадки прибавить 50 см (6 дюймов), а затем вычесть из нее 50 см (6
дюймов) и по этим данным определить значение дифферентующих моментов рассчитанных из судовых
гидростатических таблиц (extracted from ships hydrostatic curves)
7) DMDZ= разность между дифферентующими моментами, изменяющими дифферент на 50 см или 6 дюймов
выше и ниже средне вычисленной осадки.
Все выбранные из таблиц данные заносятся в таблицу расчетов.

6. ПОПРАВКА К ВОДОИЗМЕЩЕНИЮ НА ДИФФЕРЕНТ СУДНА

Грузовая таблица (шкала), в которой дано водоизмещение при разной осадке рассчитана для судна на ровном киле.
Истинное водоизмещение судна, имеющего дифферент на корму или нос, отличается от водоизмещения,
приведенного в таблице, следовательно, должны быть применены поправки на дифферент:
Для Английской системы:
( TPI x LCF x Trim x 12) /LBP + (Trim x Trim x 6/LBP x dM/dz)
Для Метрической системы:
( TPC x LCF x Trim x 100) /LBP + (Trim x, Trim x 50/LBP x dM/dz)
Где TPC = Tons Per Cm immersion - число тонн на 1 см осадки.
TPI = Tons Per Inch immersion - число тонн на 1 дюйм осадки.

Edited by Capt. V. Shevelev

 5
LCF = Distance of Centre of Flotation from Midship C/L - Смещение (абсцисса) центра тяжести площади
ватерлинии, определяемая по кривым плавучести и начальной остойчивости или гидростатическим таблицам для
средней осадки ( от миделя в корму считается положительным, в нос-отрицательным).
Знак первой части формулы получается алгебраически:
ДИФФЕРЕНТ Знак первой части формулы
LCF в корму LCF в нос
На корму + -
В нос - +
Дифферент - в корму, LCF - в нос Дифферент - в нос, LCF - в нос

LCF
LCF

Мидель Мидель

Знак второй части формулы всегда положительный.

LBP = Length Between Perpendiculars -расстояние между перпендикулярами, проходящими через точки
пересечения грузовой ватерлинией с передней кромкой форштевня и осью баллера руля.
DM = Difference of Trimming Moments Разница между дифферентующими моментами.
Dz =Difference between Drafts Разница между осадками
DM/dz - разность между дифферентующими моментами, изменяющими дифферент на 50 см или 6 дюймов выше и
ниже средне вычисленной осадки. Для этого следует сначала к величине осадки прибавить 50 см (6 дюймов), а
затем вычесть из нее 50 см (6 дюймов) и по этим данным определить значение дифферентующих моментов
рассчитанных из судовых гидростатических таблиц (extracted from ships hydrostatic curves)
Ниже в таблице приведены значения дифферента и грузоподъемности судов, для которых следует учитывать
поправку на дифферент:
Дифферент Грузоподъемность
СМ ФУТ ТОНН
90 3 ДО 5000
75 2,5 ДО 10000
60 2 ДО 15000
45 1,5 Свыше 15000

В случаях, сели дифферент меньше приведенных здесь величин, расчеты следует производить как для судна на
ровном киле. Когда необходима более высокая точность измерений, расчет поправок можно вводить и для
меньших значений дифферента.
Пример: Использование средней осадки 8 футов 6 дюймов.
Осадка Дифферентующий момент
9,00 850 Длинных тонн
8,00 820 Длинных тонн
--------------------------------------- ---------------------------
Dz= 1,00 фут dM= 30 Длинных тонн
Таким образом: dM/dz =30/1= 30 Длинных Тонн
Как величину дифферентующего момента принимают в 6 дюймов или 50 см выше и 6 дюймов или 50 см ниже
средней осадки, тогда dz обычно равняется 1.

7. ПОПРАВКА К ВОДОИЗМЕЩЕНИЮ НА КРЕН

List correction = 6*(TPC1 - TPC2)*(Dmid1-Dmid2);
Изменение осадки от изменения крена:
D* cos (HEEL) + Beam*sin (HEEL) / 2 - D;

8. ПОПРАВКА К ВОДОИЗМЕЩЕНИЮ НА ПЛОТНОСТЬ ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ

В тех случаях, когда фактическая плотность воды отличается от принятой (1,025 т/м3), необходимо к
водоизмещению, скорректированному на дифферент, ввести поправку на плотность, замеренную ареометром либо
принятую по данным метеослужб порта. Отбор образцов морской воды для определения фактической плотности
необходимо производить на глубине, соответствующей примерно половине осадки судна и примерно на середине
судна. Чтобы получить более точные данные, можно взять образцы так же около носа и кормы судна.
Одновременно с определением плотности замеряется температура пробы морской воды. Показания плотности по
ареометру должны быть переведены в плотность при температуре калибровки ареометра. Если при определении
Edited by Capt. V. Shevelev
 6
плотности используется ареометр, калиброванный при температуре 15°С, то фактическая плотность
определяется по таблице, зная замеренную плотность и фактическую температуру воды.
Гидростатические таблицы показывают водоизмещение судна при различных осадках на ровном киле. Поэтому,
если судно находится в солоноватой воде, с плотностью например 1.014, и водоизмещение судна в соленой воде по
гидростатическим таблицам показывает по осадке 23000 длинных тонн, то откорректированное водоизмещение
будет:
23000 x 1.014/1.025 = 22753.171 Длинных Тонны
Если используются гидростатические таблицы для пресной воды, тогда только необходимо умножить
водоизмещение на плотность забортной воды, чтобы получить водоизмещение в пресной воде, исправленное для
необходимой плотности: то есть.
23000 x 1.014 = 23322 Длинных Тонны

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУДОВЫХ ЗАПАСОВ

Когда исправленное водоизмещение установлено, необходимо принять во внимание судовые запасы, балласт,
судовую постоянную. Танки судового топлива и смазочных материалов нужно промерить. Балластные танки и
танки пресной воды должны быть промерены до и после погрузки или выгрузки.
Сюрвейер должен засвидетельствовать или произвести самостоятельно замеры и сделать их запись в своем
рапорте.
Груза в коффердамах, льялах, вес продовольствия, палубного и машинного снабжения необходимо также записать
в статье судовых запасов.
Если поправки на дифферент для замеров запасов в танках невозможно, тогда используют следующую формулу:
Поправка на замеры = (1/2 Длины Танка x Trim x 12) /LBP
Поправка измеряется в дюймах, когда используются футы и в сантиметрах, когда используются метры.
(Подставьте 100 вместо 12 при использовании метрических единиц). Постоянные запасы типа машинных
запчастей, инструментов, воды в котлах, крепежного материала, и т.д., может быть внесен в список индивидуально
или в качестве вычисленной константы (k).
Необходимо также принимать во внимание отдан или нет судовой якорь.
Draft Survey Reports должен также включать время и дату инспекции, погодные условия, и любые другие
наблюдения, которые могут подходить для инспекции.

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА

Чистое водоизмещение порожнего судна определяется путем вычитания из водоизмещения порожнего судна
общего количества переменных судовых запасов.
Масса судна о порожнем состоянии определяется заводом-строителем и, приведенная в грузовой шкале, подлежит
изменению в ходе эксплуатации судна. На ее изменение сказываются следующие факторы: остатки воды, которые
невозможно выкачать, из балластных цистерн, слои краски, наносимые за время эксплуатации, и т. п. разность
между фактической массой судна и массой порожнего судна, установленного при постройке, называется
корабельной постоянной.
Чистое водоизмещение загруженного судна определяется вычитанием из водоизмещения загруженного судна
общего количества перемещенных запасов.
Разность между чистым водоизмещением загруженного и порожнего судна составит искомую массу груза.
Порядок расчета массы груза по осадке судна может быть, сведен в таблицу:
DRAFT SURVEY FORM
(Part A)
VESSEL "DIMITRIS N" At P.Trombetas At P.Trombetas
Before loading After loading
FORMULAE DATA Date 19 April Date 22 April
97 97
Correction of Observed Drafts to FORWARD DRAFT | 4,64000 10,31500
Perpendiculars Port
ON MARK (as read) 4,62000 10,31500
|Starboard
Position of Draft Marks |Stern A Mean Draft 4,63000 10,31500
|Head
Relative to Perpendicular | Trim | Dist. to Perpen.(1) 1,98000 1,98000
Trim
Forward | - ve | + ve AFTER DRAFTS | 7,60000 11,10800
Port
Aft | + ve |- ON MARK (as read) 7,60000 11,10800
ve |Starboard
B Mean Draft 7,60000 11,10800
Dist. to Perpen.(2) 6,60000 6,60000
Observed Trim from = (B diff A) C ObservedTrim between 2,97000 0,79300
Dr.Marks
Edited by Capt. V. Shevelev
 7
Calculate / Measure distance between A and D Length Between Draft Marks 217,42000 217,42000
B
Correction to Forward PP = (1)*C/D Correction Forward -0,02705 -0,00722
E Forward Corrected Draft 4,60295 10,30778
Correction to Aft PP = (2)*C/D Correction Aft 0,09016 0,02407
F Aft Corrected Draft 7,69016 11,13207
Trim between Perpendiculars = (F diff E) G Trim between PP. 3,08720 0,82429
Lenght between Perp.(From Ship's Data) H L.B.P. 226,00000 226,00000
Position of LCF | Trim | AMIDSHIPS DRAFT | 6,14000 10,81000
Trim Port
about Midships | By Head |by ON MARK (as read) 6,12000 10,81000
Stern |Starboard
Forward | + | I Mean Draft 6,13000 10,81000
-
Aft | - | Dist. to Perpen.(3) 0,00000 0,00000
+
Correction to Amidship PP = (3)*G/H Correction Amidships 0,00000 0,00000
J Amidship Corrected Mean 6,13000 10,81000
Draft
Correction for Hull Deformation = K Corrected Mean of Means 6,13414 10,78748
[E+(6*J)+F]/8
Tabulation Density = 1,025 t/m3 L Tabulated Displaceement / 40369,00000 73373,00000
DWT
M = (100*G*N*O*Trim Coefficient) / H M Trim Correction 1 738,73252 96,91217
True Trim G True Trim, m 3,08720 0,82429
L.C.F. (Forward or Aft of Midships) N L.C.F. 7,77000 3,67000
T.P.C. O T.P.C. 69,60000 72,40000
MCTC for (K + 50 cms) MCTC for (K + 50 cms) 974,30000 63,00000
MCTC for (K - 50 cms) MCTC for (K - 50 cms) 954,40000 31,50000
MCTC (K+ 50 cms) - MCTC (K - 50 cms) P dM / dz 19,90000 31,50000
G*G(cms)*P*50 / L.B.P. Trim Correction 2 41,96096 4,73518
Ì + Trim Correction 2 Q Total Trim Correction -696,77156 -92,17699
If no heel R = L + Q R Displacement Corrected for 39672,22844 73280,82301
Trim
Heel correction (MT)=6*(TPC at deeper draft S Heel Correction
-
TPC at lighter draft)*(Deepest Draft-Lightest T Displacement Corrected for 39672,22844 73280,82301
Draft) Heel
Corr. App. Density U Density 0,99700 0,99700
Density Correction =T*(U - 1,025)/1,025 Density Correction -1083,72917 -2001,81760
Displacement Corrected for Dens.=Density V Corrected Displacement 38588,49928 71279,00540
Cor.+ T
Deductions: Fuel oil 863,00000 858,00000
Diesel oil 165,00000 162,00000
Lubrificant oil 30,00000 30,00000
Fresh water 434,00000 406,00000
Ballast 20940,70928 2177,00000
Master / Chief Officer Slop tank 0,00000 0,00000
Holding sewage tank 0,00000 0,00000
Others (Remain cargo on 0,00000 0,00000
board)
Deduction TOTAL 22432,70928 3633,00000
Light Ship Wt.(-ve) 15655,00000 15655,00000
Cargo Superintendent Constant 500,79000 500,79000
Constant + Light Ship 16155,79000
CARGO LOADED LT
MT 51490,21540

Edited by Capt. V. Shevelev

 8

II. РАСЧЕТ ГРУЗА ПО ОБЪЕМУ И ПЛОТНОСТИ ПОГРУЖЕННОЙ ЖИДКОСТИ

По судовым калибровочным таблицам (таблицы емкости грузовых танков) определяют кубатуру груза путем
замера пустот (Ullage) или замера взлива (Sounding). Полученные в результате замеров величины пустот в танках,
а также определенные при взятии проб температуры и плотности груза позволяют вычислить количество груза. С
помощью калибровочных таблиц определяют объем груза в танках, суммируют его и получают общий объем
груза, при этом необходимо включить часть груза, который в этот момент находится в трубопроводах, фильтрах и
насосах.
Объем груза, умноженный на его плотность, дает количество груза.
Для более точных расчетов нужно рассчитывать количество груза по каждому танку отдельно и суммировать уже
массы, для получения общего количества груза. На судне грузовые танки могут быть разного объема, температура
груза в них может розниться на несколько градусов и использование средней плотности и средней температуры
приведет к ошибке.
При использовании данной для груза плотности нужно обращать внимание : 1) в какой системе измерения дана
плотность; 2) при какой температуре определена плотность;3) каков коэффициент термического расширения груза.
Во многих странах международная система измерения единиц СИ стала национальной. Однако в морских
перевозках и нефтехимической промышленности до сих пор нет единой системы, поэтому при подсчетах груза
очень важно не ошибиться в использовании данных единиц.

1. ПЛОТНОСТЬ (DENSITY)
В системе СИ плотность определена как единица массы на единицу объема [kg/m3]. Из-за того, что химические
продукты имеют большой коэффициент термического расширения, плотность продукта всегда дается при
определенной температуре. Сейчас, в основном, используется плотность при 15 С. До недавнего времени
использовалась плотность при 20С (эта система еще применяется в некоторых странах - Мексика, например).
Кроме того, используются такие понятия как « УДЕЛЬНЫЙ ВЕС» (relative density – specific gravity) и API- gravity.

2. УДЕЛЬНЫЙ ВЕС (RELATIVE DENSITY или SPECIFIC GRAVITY)

определяется отношением
Mass of Xm3 product at T1
Rel.Dens T1/T2 = ------------------------------------
Mass of Xm3 water at T2

Отсюда видно, что удельный вес всегда выражена двумя температурами.

Удельный вес – это абстрактная величина, однако, может быть конвертирована в плотность, если необходимо
найти массу продукта.

Dens at T1 = ( Rel.Dens T1/T2)*(Density of water at T2)

Для использования формулы необходимо знать плотность пресной воды.

Плотность пресной воды при наиболее используемых температурах в кг/м3:
0С: 999.9 20 С : 998.2
4 С: 1000.0 25 С : 997.0 60 F : 999.01
15 С: 999.1 30 С : 995.7

ПРИМЕР 1:
Rel.Dens.25/20 C = 0.8764. Найти dens. 25 С. Из таблицы, приведенной выше, выбираем
плотность воды при 20 С = 998.2 кг/м3. Плотность жидкости при 25 С = 0.8764 * 998.2 кг/м3=874.8 кг/м3.
Расчет груза, с использованием удельного веса, ранее примепялся во многих странах.
Для расчетов определялись удельные веса грузов d20/4. Температура воды бралась 4 С , при которой масса воды в
еденице объема 1м3 = 1 мт.
Ниже этот метод расчета будет рассмотрен.

3. API GRAVITY (API-American Petroleum Institute)

API Gravity – шкала измерения плотности, одобренная API и находится в пределах от 0.0(что соответствует
плотности 1.076) до 100.0 (что соответствует плотности 0.6112). Значение API увеличивается, а значение
плотности уменьшается.
Используется в нефтеперевозках, в основном в портах Америки, и может быть выражена следующим образом:

API Gravity 60F= (141.5 / Spesific Gravity 60/60F) – 131.5

Зная API груза можно найти его удельный вес (Relative Density/Specific Gravity):

141.5
Rel.Dens. 60/60F= -------------------------------------
Edited by Capt. V. Shevelev
 9
(API Gravity 60F) + 131.5

В таблицах 3 и 21 части XI ASTM (American Soceity for Testing and Materials) сведены все три единицы плотности
:
API RELATIVE DENSITY API RELATIVE DENSITY
GRAVITY DENSUTY GRAVITY DENSUTY
(60DEGF) (60/60 ( 15 DEGC) (60DEGF) (60/60 ( 15 DEGC)
DEGF) DEGF)

1.5 1.0639 1063.2 4.5 1.0404 1039.8

1.6 1.0631 1062.4 4.6 1.0397 1039.0
1.7 1.0623 1061.6 4.7 1.0389 1038.3
1.8 1.0615 1060.8 4.8 1.0382 1037.5
1.9 1.0607 1060.0 4.9 1.0374 1036.7

4. ОБЪЕМ
В расчетах используются два различных типа объемов в танках :
1) Общий Измеренный Объем (Gross Observed Volume GOV)
2) Общий Стандартный Объем (Gross Standard Volume GSV)

GOV – это общий измеренный объем продукта, свободной в грузе воды (free water FW) и осадков на дне танка
(sediment) измеренный при температуре и давлении окружающей среды. В практике ОИО рассчитывается без
вычета осадков на дне танка, которые очень тяжело представить в количественном выражении.

GSV – это общий измеренный объем продукта, свободной в грузе воды (free water FW) и осадков на дне танка
(sediment) измеренный при стандартных условиях: температуре 15 С и атмосферном давлении .
В практике GSV – это GOV умноженный на коэффициент коррекции объема (VCF-volume correction factor),
который выбирается из соответствующих таблиц ASTM/IP (Petroleum Measurement Tables).
Vol.s = Vol.t •(1+α•∆t)
где, Vol.s – GSV
Vol.t – GOV
(1+α•∆t) – коэффициент коррекции объема (VCF), рассчитан и приведен в таблицах ASTM

Часто встречаются проблемы в перевозках нефтепродуктов дано ли количество груза как «вес в воздухе» (Weight
in air) или как «вес в вакууме» (Weight in vacuum).

«Вес в вакууме» Weight in vacuum = Mass = Volume x Density

«Вес в воздухе» Weight in air = Volume x (Density – K) , где К-разница плотностей продукта в воздухе и
в вакууме.

Разница между «Весом в воздухе» (Weight in air) и «весом в вакууме» (Weight in vacuum) зависит от плотности
груза и выглядит следующим образом:
Плотность от 500 кг/м3 до 1134 кг/м3 разница 1.1 кг/м3
1135 кг/м3 до 1802 кг/м3 разница 1.0 кг/м3
1803 кг/м3 до 2456 кг/м3 разница 0.9 кг/м3
Для большинства известных продуктов разница составляет 1.1кг/м3 и, рассчитывая в системе СИ, мы будем иметь:
Плотность в воздухе – Density in air = Density – 1.1kg/m3

5. МЕТОД РАССЧЕТА ГРУЗА

Для того чтобы рассчитать массу груза по рассмотренной ранее зависимости:
Mass = Density x Volume , плотность и объем должны быть даны при ОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ. И в принципе,
не имеет значения какая температура используется.

5.1 РАССЧЕТ МАССЫ, КОГДА ИЗВЕСТНА ПЛОТНОСТЬ ДЛЯ ГРУЗА ПРИ ДАННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Плотность может быть выбрана из таблиц или дана грузоотправителем.
Расчет очень прост : Mass = Density x Volume, используя плотность приведенную к температуре груза.

5.2 РАССЧЕТ МАССЫ ГРУЗА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОЭФФИЦИЕНТА КОРРЕКЦИИ ПЛОТНОСТИ

(«DENSITY CORRECTION FACTOR»)
«Density Correction Factor» β – этот коэффициент используется для приведения плотности данной при стандартной
температуре к плотности температуры(t), при которой был измерен объем груза. ( Будь внимателен, – не путать
β и VCF !!!).
Таким образом, плотность при температуре(t), отличной от стандартной(s), может быть выражена формулой:

dens.t = dens..s - β•∆t

Edited by Capt. V. Shevelev
 10
где, dens.t – плотность при температуре (t)измеренной в грузовом танке
dens.s – плотность при стандартной температуре(s) (обычно при 15 С)
∆t = t – s

ПОМНИ !!! – плотность уменьшается при повышении температуры, а объем увеличивается

Кроме того существует зависимость между β и α : βs = αs•density. s (s)-standard

ПРИМЕР 2:
Измеренный объем – 1142 м3, Температура груза – 12.25 С. Плотность дана при 20 С – 0.9372 т/м3
«density correction factor» (β)- 0.00132. Найти массу груза…
m = 1142[0.9372-0.00132(12.25-20)] = 1081.965 t

5.3 РАССЧЕТ МАССЫ НЕФТЕПРОДУКТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ASTM ТАБЛИЦ

В нефтяной промышленности принято, в основном, производить расчеты нефтегрузов при помощи сводных
таблиц изданных American Society for Testing and Materials (ASTM).
Таблицы состоят из 14 томов, где:

Группа 1. ( Vol. I, II, III и XIII) базируются на API gravity при 60F
Группа 2. (Vol. IV, V и VI) базируются на Relative Density при 60F
Группа 3. (Vol. VII, VIII, IX и XIV) базируются на Density при 15С

Группы 1 и 3 разбиты на 4 части; одна часть для нефти, одна для нефтепродуктов, одна для нефтепродуктов с
известным коэффициентом объемного расширения и одна для лубрикаторного масла.
Группа 2 разбита на три части: одна для сырой нефти , одна для нефтепродуктов, одна для нефтепродуктов с
известным коэффициентом объемного расширения.

Vol. X включает в себя описание программного обеспечения расчетов, за исключением программ для таблиц
лубрикаторных масел, которые имеют индивидуальный том.
Vol. XI, XII содержат таблицы зависимостей между измеренными объемами, температурами и измеренными
плотностями.

5.4 РАСЧЕТЫ, КОГДА ИЗВЕСТНА ПЛОТНОСТЬ ПРИ «СТАНДАРТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ»

Обычно, нам дается плотность при 15С. Входя в талицы 54 (54В для нефтепродуктов и 54D для лубрикаторных
масел) со стандартной плотностью (при 15С) выбираем VCF и преобразуем GOV в GSV, затем умножением GSV
на плотность находим массу продукта.

ПРИМЕР 3:
Груз – Lub. Oil , GOV(общнй измеренный объем)- 514.6м3 при температуре – 3 С. Плотность, данная
берегом, - 896 кг/м3. Найти массу груза и вес груза в воздухе.

1. GOV переводится в стандартный объем при 15 С при помощи таблицы 54Д. VCF выбранный из
таблиц умножается на GOV.
TABLE 54D,
GENERALIZED LUBRICATING OILS
VOLUME CORRECTION TO 15 C

DENSITY AT 15 C
TEMP. 880 882 884 886 888 890 892 894 896 898 TEMP.
C FACTOR FOR CORRECTING VOLUME TO 15 C C
2.50 1.0089 1.0089 1.0089 1.0088 1.0088 1.0088 1.0088 1.0088 1.0087 1.0087 2.50
2.75 1.0087 1.0087 1.0087 1.0087 1.0086 1.0086 1.0086 1.0086 1.0086 1.0085 2.75
3.00 1.0085 1.0085 1.0085 1.0085 1.0085 1.0084 1.0084 1.0084 1.0084 1.0084 3.00
3.25 1.0084 1.0083 1.0083 1.0083 1.0083 1.0083 1.0082 1.0082 1.0082 1.0082 3.25

Volume 15 C = 1.0084 • 514.6 = 518.9 m3

2. Рассчитывается Масса груза и его вес в воздухе:

Mass = (896 • 518.9)/ 1000 = 464.9 t

Weight in air = (896-1.1) • 518.9 / 1000 = 464.4 t

Edited by Capt. V. Shevelev

 11
5.5 РАССЧЕТЫ ГРУЗА, КОГДА ДАНА ПЛОТНОСТЬ ПРИ НЕСТАНДАРТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Когда дана (или измерили сами) плотность продукта при определенной температуре в градусах Цельсия , таблица
53 (53В для нефтепродуктов и 53 D для лубрикаторных масел) используется преобразования плотности в
стандартную при 15С.
Затем, GOV преобразовывается в GSV при помощи таблицы 54 (через VCF) и далее находится масса:
Mass(weight in vacuum) = Density 15C • Volume 15C.
Если необходимо найти вес в воздухе (weight in air), то
“Weight in air” = (density 15 C – 1.1)• volume 15C
ПРИМЕР 4:
В танке груз n-octane, его измеренный объем (GOV) - 514.6м3, при температуре 3 С. Плотность измерена
ареометром – 705.5 кг/м3 при температуре 12 С.
Найти массу грузу и его вес в воздухе.
1. С помощью таблицы 53В преобразовывается плотность в стандартную при 15 С.

TABLE 53B,
GENERALIZED PRODUCTS
DENSITY CORRECTION TO 15 C

DENSITY AT OBSERVED TEMPERATURE

TEMP. 693.0 695.0 697.0 699.0 701.0 703.0 705.0 707.0 709.0 711.0 713.0
TEMP.
C CORRESPONDING DENSITY AT 15 C C
12.00 690.2 692.2 694.2 696.2 698.2 700.3 702.3 704.3 706.3 708.3 710.3 12.00
12.25 690.5 692.5 694.5 696.5 698.5 700.5 702.5 704.5 706.5 708.5 710.5 12.25

Density 15 C = 702.8 kg/m3

2. GOV(общий измеренный объем) преобразовывается в GSV(общий стандартный объем) с
помощью таблицы 54В. Выбирается VCF (коэффициент коррекции объема). GSV = GOV • VCF

TABLE 54B,
GENERALIZED PRODUCTS
VOLUME CORRECTION TO 15 C

DENSITY AT 15 C
TEMP. 690.0 692.0 694.0 696.0 698.0 700.0 702.0 704.0 706.0 708.0 710.0 TEMP.
C FACTOR FOR CORRECTING VOLUME TO 15 C C
2.75 1.0166 1.0165 1.0165 1.0164 1.0163 1.0163 1.0162 1.0161 1.0160 1.0160 1.0159 2.75
3.00 1.0163 1.0162 1.0161 1.0161 1.0160 1.0159 1.0159 1.0158 1.0157 1.0157 1.0156 3.00

Volume 15 C = 1.0159 • 514.6 = 522.8 m3

3. Находится масса груза и его вес в воздухе :

Mass = (702.8 • 522.8)/1000 = 367.4 t

Weight in air = (702.8 – 1.1) • 522.8/1000 = 366.8 t

5.6 РАСЧЕТ ГРУЗА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УДЕЛЬНОГО ВЕСА (RELATIVE DENSITY or SPECIFIC GRAVITY)
Нормальной (средней) температурой для нефтепродуктов считается 20 градусов Цельсия. Если температура
отличается от стандартной (+20), то делается перерасчет.

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС = Вес нефтепродукта при t = + 20°°.0С ; [ d = 20/4]

НЕФТЕПРОДУКТА Вес воды в том же объеме при t = + 4°°.0С

Обычно ареометры настроены при t = + 20°.0C;

При работе на иностранных судах необходимо выяснить, каким образом проградуированы калибровочные
таблицы : [d = 20/ 4; d = 20/20 или d = 15/ 15];

Удельный вес нефтепродуктов в резервуаре определяют лабораторным путем обычно при температуре груза t = +
20°.0 C и температуре воды того же объема t = + 4°.0 C и заносятся в Качественный паспорт.
Specific gravity of a liquid is its density relative to the density of water.
Плотность это отношение массы тела к его объему, обозначается буквой d и измеряется в кг/м3.
Edited by Capt. V. Shevelev
 12
Удельный вес это отношение веса тела к его объему, измеряется в н/м3.
Удельный вес и плотность относятся друг к другу так же, как вес и масса тела:
Уд.вес/Плотность=P/m=g=9,80665.
Пересчет паспортных данных величины удельного веса груза с удельного веса d = 20/ 4 на d = t / 4, осуществляется
по формуле:
to 20
d = d + γ ( 2 0 − t o );
4 4
где t° - температура принятого груза;
d 20/4 - удельный вес груза по паспорту качества;
ϒ - Температурная поправка при изменении температуры груза на 1 градус Цельсия
(коэффициент расширения груза), при этом принимается знак (+), если температура груза ниже +
20°.0С и знак (-), если температура груза выше + 20°.0 С;
Коэффициент расширения у растительных масел = 0,00068;
Пример : Объем грузового помещения, выбранный из калибровочной таблицы (на взлив или пустоту) = 500 м3 ;
Температура груза = 15°.0 С; Коэффициент расширения груза = 0,00068; d 20/ 4 = 0,9250; Определить удельный вес
и массу груза;

d t°/ 4 = 0,9250 + (20 - 15)*0,00068 = 0,9284

P = V*d t°/ 4 = 500 * 0,9284 = 464,2 тонны;

Пересчет плотностей :
d 20/ 20 на d20/ 4 > d 20/ 4 = 0,99823 * d 20/ 20;
d 15/ 15 на d20/ 4 > d 15/ 15 +ϒ*(15 - 20) = d 20/ 15;
d 20/ 4 = d 20/ 15*d t15; d t15 = 0,999;
d t17,5 = 0,998713;

Пересчет плотности нефтепродуктов с плотностью = d 15/ 4:

1. Имеем по паспорту качества LUB OIL c d 15/ 4 = 0,8900;
2. 0,8900* 1000 = 890
3. Замеряем температуру нефтепродуктов в танках;
4. По полученной температуре, значению 890 - в таблицах получаем Volume Correction Factors.
5. Полученное значение умножаем на наблюдаемый объем груза в танке;
6. Получив исправленный объем груза при температуре 15 градусов Цельсия, умножаем на d 15/ 4 = 0,8900 и
получаем вес груза.
Для контроля рассчитывается объем по осадкам D' = (Dfwd + Daft)/2; Dfwd = Dmid* 2 - Daft;
Daft = Dmid* 2 - Dfwd;

При расчете количества груза, принятого к перевозке пользуются средневзвешенным удельным весом груза. Для
этого известное количество слитых из резервуаров нефтепродуктов (выход) умножают на соответствующие
удельные веса, выбранные из паспортов качества (по каждому резервуару), и полученные произведения
складывают.
Частное от деления суммы произведений на сумму выходов (отгруженных количеств) дает средний удельный вес;

20 P 1 ⋅ d 1 240 + P 2 ⋅ d 2 240 + . . . . . + P n ⋅ d n 240

d e = ;
4 P 1 + P 2 + . . . . .+ P n
Пример 2.
Номер резервуара d 20/ 4 Выход нефтепродуктов, кг Произведение
131 0,7390 2184092 1614043,988
156 0,7374 767876 566231,7624
158 0,7413 909888 674499,9744
163 0,7387 1899767 1403357,8829
ВСЕГО: 5761623 4258133,6077

Далее находим средний удельный вес d 20/ 4 = 4258133/5761623 = 0,7391

Температура груза после замера в танках равна + 16 градусов Цельсия, в связи с этим необходимо привести
паспортный удельный вес d 20/ 4 к среднему удельному весу d 16/ 4 с помощью таблицы "Температурные
поправки удельных весов нефтепродуктов".
d 16/ 4 = 0,7391 + 0,000857*(20 - 16) = 0,742528

Количество груза (Q) = (Общий объем) х (Средний удельный вес)= 6964289* 0,742528= =5171179,582592

Edited by Capt. V. Shevelev

 13
В акте указывают номера танков, пустоты, кубатуру груза, среднюю температуру груза и средний удельный вес
соответствующий этой температуре.

Пример 3.
Номер резервуара d 15/ 15 Выход нефтепродуктов, кг Произведение
15 0,7373 1593092 1174586,7316
11 0,7384 867876 640839,6384
22 0,7413 1909888 1415799,9744
ВСЕГО: 4370856 3231226,3444

Далее находим средний удельный вес d 15/ 15 = 3231226,3444 / 4370856 = 0,7393

Температура груза после замера в танках равна + 20 градусов Цельсия, в связи с этим необходимо привести
паспортный удельный вес d 20/ 20 к среднему удельному весу d20/ 4 с помощью таблицы "Температурные
поправки удельных весов нефтепродуктов".

d 20/ 4 = 0,99823 d 20/ 20

Необходимо помнить, что судовые калибровочные таблицы рассчитаны для судна на ровном киле. В таблицах
указывается пустота "h". При дифференте пустота изменяется на величину поправки ∆ h. В общем виде формула
будет выглядеть : H = h ± ∆ h;
Знак минус при дифференте на нос, знак плюс при дифференте в корму. При наличии поправок в таблице на взлив,
а не на пустоту знаки в формуле меняются на противоположные.

Определение удельного веса

В Англии для определения удельного веса используют гидрометры с калибровочной шкалой, размеченной в
соответствии с удельным весом, полученным из соотношения веса нефтепродукта и дистиллированной воды,
имеющих одинаковый объем и температуру равную 60 градусов Фаренгейта (Вес Мора - Вестораля).
В Америке для определения удельного веса нефтепродуктов используют гидрометры с калибровочной шкалой,
размеченной в соответствии с формулой Американского Нефтяного Института (American Petroleum Institute) API.
API Gravity at 60°F=(141,5/S.G. 60°/60°F) – 131,5.
Шкалы, применяемые в Англии и США, связаны уравнением:
API = 141,5 : d 60/ 60 - 131,5
Чтобы получить удельный вес нефтепродукта при температуре 60 F формула преобразуется в следующий вид : d
60/60 = 141,5 / (API + 131,5)
Пересчет удельного веса паспорта качества нефтепродукта к температуре, отличной от
60 F , осуществляется по формуле:

to 60
d = d + γ (6 0 − t o );
60 60
По найденным данным удельного веса d t / 60 при помощи специальных таблиц "Tanker Tables" определяют
количество кубических футов в 1 Английской тонне погруженных нефтепродуктов.
Таблица перевода кубических объемов в весовые величины:
1 длинная Английская тонна равна 2240 Англ. Футов и содержит:
d t / 60 API Кубические Английские Американ. Баррели Литры
Футы галлоны галлоны
0,8300 38,98 43,3275 269,8795 324,0538 7,7156 1226,8628
0,8310 38,78 43,2754 269,5548 323,6638 7,7063 1225,3860
0,8320 38,57 43,2234 269,2308 323,2748 7,6970 1223,9131

Все калибровочные таблицы в США и Англии показывают объем погруженного груза в кубических футах. Чтобы
выразить количество груза в длинных Английских тоннах, выбранный из таблиц объем груза в кубических футах
делят на число кубических футов, содержащихся в 1 длинной Английской тонне.
Пример: Погружено 87690 cuft Diesel Oil с удельным весом по паспорту API = 37,0 и t = 60 F. Действительная
температура груза = 85.0 F. Найти число погруженных длинных Английских тонн.
1. d 60 / 60 = 141,5 / (37 + 131,5) = 0,8398
2. d 85 / 60 = 0,8398 + 0,00037(60 -85) = 0,83055
3. Объем 1 длинной Английской тонны при d 91 / 60 = 0,83055 равен 43,28 cuft
4. 87690 cuft / 43,28 cuft = 2026,11 длинных Английских тонны;

1 barrel for liquids = US gallons 31,5 = 119,2 litres

1 barrel for crude oil = US gallons 42,2 = 138,97 litres

Edited by Capt. V. Shevelev

 14
Пересчет температур и удельного веса

Перевод температур по Фаренгейту в Цельсия : C = 5*(F - 32) / 9;

Перевод температур по Цельсия в Фаренгейту : F = C*9/5 + 32;
Перевод температур по Реомюру в Цельсия : C = 5 / 4*R;
Перевод температур по Реомюру в Фаренгейта : F = 9/4 R + 32;
Перевод температур по Фаренгейту в Реомюра : R = 4/ 9*(F -32)
Перевод температур по Цельсия в Реомюра : R = 4 / 5 C
Density is by definition measured in a vacuum at 15°C. Density – 0,0011 is known as density in air.
For example:
1000 m3 at 15°C of density 0,8560 is 856 metric tones (MT) in vacuum or 854,9 MT in air.

6. CORRELATION DEVELOPMENT
The fundamental definition for the coefficient of thermal expansion is:

1 dV
α= (1)
V dt
Where α- coefficient of thermal expansion
V- volume at any temperature.
The final form of the equation relative volume correction factors to easily obtainable measurements depends upon the
integration of this definition. The integration, in turn, depends upon assumptions made and the sequence in the derivation at
which the assumptions are invoked.
A number of forms were proposed and studied by the working group. Three types of equations were eliminated from
consideration: (1) forms with finite discontinuities in the equation or the derivative between temperatures of 0 F and 300 F,
(2) equations containing complicated transcendental functions not suitable for general use on mini- and microcomputers,
and (3) equations containing high order powers inside an exponential or other limitations prohibiting the use of single
precision nonlinear analysis. From this type of elimination, exponential equation emerged containing a second order term
which exhibited the most desirable characteristics in terms of accuracy, simplicity, and curve shape. The working group
accepted this exponential equation for use in the final correlation.
The equation was derived using:
α =αΤ + β ∆t (2)
where: αΤ - α at the base temperature
β - a function of α and is independent of temperature.
Hence from Equations 1 and 2:
1 dV
= α Τ + β ∆t (3)
V dt
∆t = t-T
Which can be rearranged and integrated between t and T give:
VΤ β
ln e = α Τ ∆t + ∆t 2 (4)
V 2
A study of the NBS data demonstrated that :
2
β = κ αΤ (5)
Where: κ = a temperature independent constant.
These equations where statistically validated by computer studies of the NBS data base. The precise value of κ was
selected from a consideration of (1) the computer studies, (2) the theoretical curvature of density with temperature, and (3)
high temperature literature data on crudes, petroleum fractions, and C6 through C32 alkanes. These literature data were
obtained from the work of Jessup (1929) and Orwall and Flory (1967). The value of κ best expressing these criteria is 1.6.

Thus, Equation 4 becomes:

VΤ ρ
VCF = = = EXP[ −α Τ ∆t(1 + 0.8α Τ ∆t )] (6)
V ρΤ
Where: t = any temperature
T= base temperature.
Equation 6 is valid for a particular fluid of known alpha. It was determined that the coefficients of thermal expansion at the
base temperature for each group are related to the densities at the base temperature by:
Edited by Capt. V. Shevelev
 15
Κ + Κ ρ
α = 0 1 Τ
(7)
ρ
2
Τ
The values of K0 and K1 where established for each major group from a simultaneous nonlinear regression of all data
points within that group to Equations 6 and 7. In this case the parameters were K0 and K1 for the group and the vector of
60°F densities for each sample. See column C of table X-5.
Table X-5 – Comparison of Correlation Results
Κ + Κ ρ
α = 0 1 Τ

ρ
2
Τ

Tabular Entries in Percent Standard Deviation

Group NS NP Set at a Time Generalization of A Global Fit K0 K1

Crude Oil 124 690 .0152 .0371 .0253 341.0957 0.0
Gasoline and naphthenes 76 436 .0109 .0304 0266 192.4571 0.2438
Jet Fuels and Kerosines 44 351 .0105 .0237 .0174 330.3010 0.0
Diesels, heating oils and fuel 76 617 .0094 .0262 .0180 103.8720 0.2710
oils
Lubricating Oils 17 107 .0067 .0274 .0197 144.0427 0.1896
TOTAL 337 2201
Note: Alpha in reciprocal °F. Rho in k/m3.

The data were also reduced a set at a time by the use of Equation 6. In this case the parameters were the αT and ρT
for each sample. It is apparent that the use of two parameters for fitting a three of four point sample introduces a maximum
bias because of the over specification of the degree of freedom. These results are shown in Column A, Table X-5. The αT
and ρT pairs obtained from this procedure were , as the third method, fit to Equation 7 to determine the values of K0 and K1.
See Column B of Table X-5.
The result and accuracy indicators are presented in Table X-5 and X-6 . Percent standard deviation given the table
is defined by:

no
σ = ∑ [(ρ
i=1
i - ρ c )/ ρ i ]2 / (np − 1 ) × 100

Where, σ = percent standard deviation

ρi = experimental density
ρc = calculated density
np = number of points
no = total number of observations in a group .
An examination of Table X-5 shows that there is a signification increase in standard deviation between the data fit
a set at a time (Column A) and the data fit simultaneously (Column C). This occurred for two major reasons:
1. By the act of grouping, which was necessary to produce a reasonable number of tables, sample differences such as
composition, aromaticity, and density differences were averaged out. This effect could be reduced by the inclusion of
some technique to characterize the aromaticity as described previously.
2. The reduction of the error in small data sets well below the experimental scatter of the data by fitting a set a time. At
this time there is insufficient information available to ascertain the distribution of the standard deviation between these
two factors.
Table X-5 further shows that the simultaneous or global fit of all data in a group is significantly better than the attempt
to generalize the pairs resulting from the set at a time regression. This is because of the scatter about Equation 7 by the
“overfitting” of the small data sets. The global fit (Column C) gives equal weight to each data point while the
generalization technique (Column B) gives equal weight to each data set, hence the global fit is a less biased, more
equable representation of the entire data base. The results from the global fit (see Table X-6) were used in the preparation
of these tables.
A complete set of results including the percent standard deviation, the maximum percent error, the density at 60°F, and
the coefficient of thermal expansion are presented for each sample in the printed tables.
Equation 6 presents the volume correction factor (VCF) as a function of the thermal expansion coefficient and density,
both evaluated at the reference temperature. In that basic form, equation is independ.
Edited by Capt. V. Shevelev
 16

Table X-6 – Results of Global Regression of NBS Data to Final Equations

Group Number of points Percent Standard Deviation
Crude Oil 690 .0253
Gasoline 436 .0266
Jet fuels 351 .0174
Fuel oils 617 .0180
Lubricating oil 107 .0197

6.1 METHOD OF CALCULATION

This subroutines uses a convergence technique to determine the API gravity at 60°F that corresponds to an API gravity
observed at some temperature other than 60°F. Since the equations are expressed in terms of density, the API gravity is
converted to density by the following relationship:
141.5 • 999.012
ρt =
131.5 + API
where, ρt = density at temperature t
API = observed API gravity
999.012 = density of water at 60°F, kg/m3
The coefficient of thermal expansion at the base temperature, 60 F, is related to the density at the base temperature by
K0 Κ1
α60 = +
ρ60
2
ρ60
The values of , ρt and α60 are used in the volume correction factor equation to compute ρ60.
VΤ ρ
VCF = = = EXP[−α Τ ∆t(1 + 0.8α Τ ∆t )]
V ρΤ
Thus ρ t = ρ 60 EXP[−α Τ ∆t(1 + 0.8α Τ ∆t )]

Where ρ60 = density at the base temperature

∆t = t – 60.0
Since the equation for ρ60 cannot be solved explicitly, a successive approximation iterative scheme is used to obtain a
solution. The initial estimate of ρ60 is the value of the density at observed temperature t.
This approximation is substitution into the right hand side of the equation to obtain a second value approximation. This
process of substituting into the right hand side of the equation and estimating a new value from the other is repeated until
two consecutive results are in agreement to the desired degree of accuracy. In subroutine TAB5B, a converged solution is
reached when the change in density is less than 0.05 kg/m3 in two successive passes. If the computed value of the 60 F API
gravity is not on the same curve as the observed API gravity, the parameters K0 and K1 used to determine the coefficient of
thermal expansion must be redefined and the convergence technique repeated. A straight line interpolation is used to
connect the jet fuel curve with the gasoline curve when is between 48 and 52 °API. When this occurs, the coefficient of
thermal expansion is defined as:
α60= A + B /ρ602
where A = -.00186840 (as of May 1, 1980)
B = -1489.0670 (as of May 1, 1980)
In this case, the tolerance is increased to 0.07 kg/m3.
A full explanation of the equations and the values of the parameters K0 and K1 found in API Standard 2540, TABLE 6,
11.1.6.

7. KОЭФФИЦИЕНТ ЗАПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВОГО ТАНКА

Kн = Vн / V т = (1 - ∆t *ϒ) - S ;
где Vн - объем груза при наливе в М3 ;
Vт - теоретический объем танка в М3 ;
∆t - ожидаемое максимальное повышение температуры груза в градусах Цельсия;
ϒ - коэффициент объемного расширения груза при изменении температуры на 1 град.;
S - коэффициент безопасности (0,02)

8. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПОГРУЗКИ ЖИДКИХ ГРУЗОВ

При движении груза по трубопроводам образуется статическое электричество. Многие грузы, являясь хорошими
диэлектриками, сохраняют электрические заряды длительное время. Величина заряда зависит от состояния
поверхности трубопроводов, обводнения и загрязнения груза различными примесями, состояния атмосферного
воздуха и может достигать 300-350 тысяч вольт. Разряд такого потенциала может ввызвать искру и повлечь за
Edited by Capt. V. Shevelev
 17
собой взрыв или воспламенение огнеопасных грузов. Скорость погрузки пищевых грузов не должна превышать
5 м/сек.. Начальный период не более 1 м/сек, до полного утопления храпка.
Во избежании электростатических зарядов при передвижении жидких грузов скоростной поток в трубопроводах
должен не превышать следующие критерии:
Диаметр трубопровода Мах скорость Тонн / час
2 дюйма 25
4 дюйма 70
6 дюймов 130
8 дюймов 200
Непроницаемость клинкетов (особенно секущих) и трубопроводов нижней магистрали проверяются ежемесячно
гидравлическим давлением от 3 до 5 атмосфер с записью в судовом и машинном журнале. Сигналом о
неисправности служит падение давления на манометре испытываемого трубопровода, наличие шума в танке от
воздуха или воды, проникающей через сальники или диски клинкетов, а также шум в сальниковых расширителях и
свищах трубопровода.
Змеевики подогрева (Coils) проверяются не реже 1 раза в месяц с записью в судовом и машинном журнале.
Непроницаемость переборок танков проверяется 1 раз в 6 месяцев путем проверки давления столба воды,
принимаемой в танк до верха его горловины с записью в судовом и машинном журнале.
В судовом журнале постоянно записывается температура жидкости в танках и окружающей среды. При переходе
судна в зону с более низкой температурой воздуха или воды в связи с отпотеванием бортов возможно появление
воды. Все данные наблюдения необходимо отражать в судовом журнале и по приходу судна в порт заявить
морской протест.
Testing Oil
Testing oil, like refining, covers a large field indeed. However, there are some
basic tests, etc., which are not without significance to the tanker officer. A
knowledge of relative weight, volume, colour, flashpoint and viscosity, governs
the stowage and handling of the various products he may be called upon to carry.

Edited by Capt. V. Shevelev