ЧУ ООВО ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И КУЛЬТУРЫ

Кафедра уголовно-правовых дисциплин

Допустить к защите
Зав. кафедрой,
канд.юрид.наук, доцент М.Н.Никитин
___________________________
«___»________________20__г.

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

На тему: «Особенности квалификации преступления,

предусмотренного статьей 264 УК РФ»

Студент 5 курса
очно-заочной формы обучения (ГВД)
Факультет юридический
Шорифбеков Хушбахт Азимбекович
«___»______________ 2021 г.

Подпись __________________

Научный руководитель:
доцент, кандидат юридических наук
Морозов Владимир Николаевич
«___»_____________________ 2021 г.

Подпись ___________________

Москва – 2021 г.
 Оглавление

Введение 3

Глава 1. Общие положения о преступлении 7

1.1. История развития законодательства об ответственности за

преступления против безопасности эксплуатации и движения
транспортных средств 7

1.2. Теоретические аспекты определения понятия

дорожно-транспортного преступления 17

Глава 2. Краткая характеристика преступления, предусмотренного ст.

264 УК РФ 26

2.1. Объективная и субъективная стороны преступления,

предусмотренного ст. 264 УК РФ 26

2.2. Характеристика квалифицированных составов преступления,

предусмотренного ст. 264 УК РФ 37

Заключение 44

Список использованной литературы 50

2
 Введение

Со времени создания первого автомобиля и по сегодняшний день

транспорт играет очень важную роль в развитии транспортной системы

и промышленности, увеличивает уровень комфорта при передвижении, а

также способствует облегчению грузоперевозок. На данный момент

транспорт развивается в условиях, когда наблюдается тенденция и к

развитию реального сектора экономики, и в политической экономике,

что способствует нормализации ситуации в финансовом плане. В

настоящее время спрос на транспорт и транспортные услуги

значительно вырос. В связи со сложившимися тенденциями началась

работа над серьезными структурными нововведениями и

преобразованиями, которые активно совершенствуют организационно-

правовые и финансовые механизмы регулирования транспортной

деятельности.

Создание и дальнейшее усовершенствование правовой системы

организуется согласно закономерностям, присущим развитию

абсолютно любой национальной правовой системы. Впрочем, в каждом

отдельном случае эти процессы могут иметь свои особенности. В

настоящей работе мы будем опираться на нашу современную

реальность, как со стороны законотворчества, так и с

правоприменительной стороны. Обеспечение общественной

безопасности на дорогах связано со многими факторами, и при

3
возникновении дорожно-транспортных происшествий закон, в

зависимости от состава преступления, может привлечь участников к

уголовной ответственности.

Таким образом, можно отметить, что борьба с нарушениями

правил безопасности на дорожном полотне и нарушениями правил

эксплуатации транспортных средств является одной из наиболее

важных, сложных, но, тем не менее, очень актуальных проблем. В

особенности это касается дорожно-транспортных происшествий,

которые несут за собой административное или уголовное наказание. Эти

проблемы требуют постоянного внимания и поиска наилучших способов

решения, как со стороны государства, так и со стороны общественности.

Несколько лет назад было зарегистрировано около 65 дорожно-

транспортных происшествий на 10 тысяч единиц транспортных средств.

Современная статистика показывает цифры практически в два раза

выше.

Довольно эффективным средством урегулирования этой проблемы

является привлечение лиц, совершивших преступление,

предусмотренное статьей 264 УК РФ, к уголовной ответственности.

Конечно, человеку в современных реалиях жизни зачастую сложно

обходиться без транспортного средства, однако его наличие влечет за

собой значительную ответственность. При безответственном отношении

водителя к правилам дорожного движения, его транспортное средство

4
может оказаться не просто источником повышенной опасности, но и

повлечь за собой возникновение дорожно-транспортного происшествия,

регулируемого ст. 264 УК РФ.

Целью настоящей работы является комплексный анализ

особенностей квалификации преступления, предусмотренного статьей

264 УК РФ.

Предметом данной работы выступают нормативно-правовые акты,

научная и учебная литература, а также, главным образом, судебная

практика в рамках квалификации преступления, предусмотренного

статьей 264УК РФ.

Объектом данной работы являются общественные отношения,

возникающие в результате ответственности при квалификации

преступления, предусмотренного статьей 264УК РФ.

Задачами данной работы являются:

 Изучить историю развития законодательства на тему

ответственности за преступления против безопасности

эксплуатации и движения транспортных средств;

 Выделить теоретические аспекты определения понятия дорожно-

транспортного преступления;

 Проанализировать элементы состава преступления,

предусмотренного ст. 264 УК РФ;

5
 В методологической основе работы лежат частнонаучные методы

познания правовой действительности (формально-логический метод,

формально-юридический, историко-правовой, сравнительно-правовой),

а также специально-юридические методы познания.

Теоретической базой исследования послужили работы таких

авторов, как Агильдин В.В., Подройкина И.А., Фаргиев И.А.,

Иногамова-Хегай Л.В., Бибик О.Н., Боровиков В.Б., Смердов А.А.,

Бриллиантов А.В., Голубовский В.Ю. и другие.

Нормативной базой исследования послужили Конституция РФ,

Уголовный кодекс РФ и иные смежные кодексы в рамках данной

работы.

Эмпирической базой послужили примеры из судебной практики в

рамках исследуемой темы.

По структуре данная работа состоит из введения, трех глав (пять

параграфов), заключения и списка использованной литературы.

6
 Глава 1. Общие положения о преступлении

1.1. История развития законодательства об ответственности за

преступления против безопасности эксплуатации и движения

транспортных средств

До сих пор ученые не пришли к единому мнению в вопросе, с

какого времени правомерно считать начало возникновения уголовной

ответственности за дорожно-транспортные преступления. Одни

считают, что точкой отсчета является развитие гужевых и речных видов

транспорта, другие — момент создания автомобилей и других

механических видов транспорта.

Первой попыткой урегулировать правила дорожного движения

стали общие правила пользования почтовыми трактами, утвержденные в

XV веке в период правления Ивана III. Это очень важный исторический

момент, который показывает возникновение необходимости создать

основные требования к регулированию дорожного движения.

Соблюдение общих правил позволило, в частности, ускорить

передвижение людей на больших расстояниях.

В дальнейшем этот закон способствовал развитию дорожной сети

в стране. Немаловажную роль в активном строительстве почтовых

трактов также сыграло и активное освоение территорий Урала, Сибири и

Дальнего Востока1.

1
Коробеев А.И. Транспортные преступления. СПб., 2003. С. 52.

7
 В 1649 году впервые были зафиксированы правила дорожного

движения на законодательной основе. Речь идет о «Соборном

Уложении», принятом Земским собором, а конкретно о IX главе «О

мытах и о перевозах, и о мостах». В этом историческом документе

устанавливалась гражданско-правовая ответственность за несоблюдение

требований по содержанию дорог и создание препятствий на дорогах

(«простой, задержание и мешканье»).

К примеру, если всадник, будучи в состоянии алкогольного

опьянения, совершил наезд на женщину, то наказанием были телесные

наказания («нещадное избивание кнутом»). Если в результате наезда

женщина была изувечена, обесчещена, случилось прерывание

беременности или рождение мертвого ребенка — всаднику грозило

тюремное заключение на три месяца. В случае гибели этой женщины

вследствие наезда, виновный подвергался смертной казни.

Однако если было доказано, что смерть пострадавшего произошла

не по вине всадника, а вследствие того, что лошадь была чем-то

напугана, и ее невозможно было удержать, то наказания не последовало.

Таким образом, в законе присутствовали как отягчающие

(алкогольное опьянение), так и смягчающие обстоятельства. Впрочем,

исследователи А.И. Чучаев и А.Ю. Пожарский считают, что в

описанном примере лошадь является не предметом преступления, а

8
орудием, и потому здесь нарушаются не правила дорожного движения, а

произошло посягательство на личность2.

Следующий этап развития связан с правлением царя Федора

Алексеевича. В попытке определить общую протяженность дорог, он

велел установить верстовые столбы на пути в царское имение

Коломенское. Кроме того, он установил норму для ширины проезжей

части в размере около 2,1 метра. Следить за состоянием дорог, по

которым проходило движение, согласно «Судебнику» 1589 года, было

обязанностью местных жителей.

Важным этапом в организации дорожного движения стал Указ

Петра I, который был издан 3 января 1683 года. В этом Указе был

обозначен запрет на быструю езду по городу, поскольку она может стать

причиной различных травм. За соблюдением Указа следили стрельцы.

Любопытный факт: в 1709 году датский посланник отмечал, что в

Российской империи есть обычай пропускать встречный транспорт, при

котором каждый участник маневра должен был принимать вправо.

Следующий закон о правилах дорожного движения относится к

периоду правления Анны Иоанновны. Согласно нему регулировались

виды наказания тем лицам, кто нарушал правила мирной езды.

Наказание за первое нарушение правил было довольно мягким, но в

случае повторения — ужесточалось: к примеру, второе нарушение

2
Чучаев А.И., Пожарский А.Ю. Транспортные преступления: понятие, виды,
характеристика: монография. М.: Проспект, 2018. С. 2.

9
каралось телесными наказаниями (битье кнутом), а третье

сопровождалось ссылкой на каторжные работы.

Несмотря на то, что основным видом транспорта в то время

оставались кареты и повозки, транспорт активно развивался, вследствие

чего движение на дорогах все больше и больше затруднялось, все чаще

возникали дорожно-транспортные происшествия с увечьями. Поэтому в

1732 году была предусмотрена ответственность за высокую скорость

передвижения, способную повлечь наезд на пешеходов.

В 1742 году Елизавета Петровна издала особый указ, согласно

которому за быструю езду на дорогах было наказание в виде

конфискации имущества виновного. Также, стоит отметить, что именно

при Елизавете Петровне в 1752 году впервые было законодательно

зафиксировано правостороннее движение на дорогах, которое уже давно

существовало неофициально3.

В 1835 году московским генерал-губернатором было издано

постановление, согласно которому были сформулированы первые

наказания в виде штрафов и ареста за нарушение правил дорожного

движения. Были обозначены правила требования экипажем остановки,

скорость движения — мерой наказания за эти нарушения являлся штраф

в размере 500 рублей и арест до трех месяцев.

3
Иванова В.В. Нарушение Правил дорожного эксплуатации и движения
транспортных средств. М., 2000.

10
 С появлением автомобильного транспорта многократно возросла

необходимость создания подробной уголовно-правовой системы, чтобы

обезопасить движение на дорогах. Это позволило существенно

расширить законодательство в области дорожного движения в XIX веке,

и с этим большинство исследователей согласны.

В 1845 году в «Уложение о наказаниях уголовных и

исправительных» вошло описание множества нарушений, совершаемых

не только на сухопутном, но и на водном транспорте. Однако стоит

отметить, что транспортная безопасность при этом не рассматривалась

законодателем как самостоятельная часть уголовно-правовой системы,

поскольку статьи о наказаниях за данные происшествия были

рассредоточены по различным главам, а не собраны в одном разделе4.

Стремительный рост развития транспорта в мире вообще и в

России в частности потребовал создания и принятия конкретных правил

дорожного движения. И в 1900 году Городская Дума Санкт-Петербурга

приняла важнейший закон: «Обязательное постановление о порядке

пассажирского и грузового движения по городу на автомобилях».

Это позволило существенно упорядочить и отрегулировать

движение на дорогах. Так, кроме непосредственно правил дорожного

движения, в Постановлении устанавливались требования к водителям и

4
Горбунова Л.В. Некоторые аспекты развития законодательства об
ответственности за преступления против безопасности эксплуатации и движения
транспорта в дореволюционной России // Марийский юридический вестник. 2008. №
6. С. 106–108.

11
пешеходам, были прописаны их действия и поведение на дорогах. Кроме

того, были прописаны требования к транспортным средствам, которым с

этих пор стало необходимым прохождение технического осмотра и

установление номерных знаков спереди и сзади автомобиля.

В следующем законе — «Уголовное уложение» 1903 года —

закрепились правила об ответственности за деяния в области дорожного

движения (статьи 1078–1085), в области судоходства по рекам и каналам

(статьи 1087–1097.1), в области пароходных сообщений (статья 1097.1),

морского транспорта (статьи 1256, 1267–1269). Стоит отметить, что эти

нормы находились также в главе XVIII, вместе с нормами об

ответственности за нарушения строительных работ и средств связи.

В целом, общее количество уголовно наказуемых преступлений в

данной сфере существенно возросло, а нормы, которые устанавливали

ответственность за них, стали гораздо более жесткими. Кроме того, в

документе было предусмотрено подразделение всех действий на те, что

совершали лица на службе, начальники эксплуатационных служб,

пассажиры и другие лица.

Помимо этого, стоит упомянуть, что Л.В. Горбунова абсолютно

рационально отметила преобладание норм безопасности

железнодорожного и водного транспорта над нормами безопасности

дорожного движения.

12
 Это во многом связано с тем, что первый автомобиль в нашей

стране появился в 1910 году, и не было ясных правил, которые могли бы

регулировать движение автомобильного транспорта. В.Н. Жулев

отмечает, что, непосредственно, первым источником регулирования

норм и правил дорожного движения в нашей стране стал декрет «Об

автодвижении по городу Москве и его окрестностям», изданный 16

июня 1920 года5.

Транспортные преступления в Уголовном кодексе РСФСР 1922

года (и в Уголовном кодексе РСФСР 1926 года также) относились к

экономическим преступлениям или преступлениям против личности.

Речь идет о происшествиях, в которых пострадавший был ранен либо

убит. Нарушения правил дорожного движения на улицах и дорогах

рассматривались как государственные преступления, предусмотренные

статьей 59.3 Уголовного кодекса РСФСР.

В уголовном законодательстве СССР 1958 года были убраны

любые возможности квалификации дорожно-транспортных

происшествий как государственных преступлений. Впрочем, при этом

фактически не существовало и норм, которые могли бы

предусматривать ответственность за дорожно-транспортные

преступления. В 1960 году в Уголовном кодексе появилось разделение

5
Верхотуров Ю.И. Харьковская Г.З. История отечественного государства и
права. Учебно-методическое пособие. Краснодар, 2012. С. 4.

13
ответственности работников автотранспорта по статье 211, а

ответственность водителей как физических лиц — по статье 212.

В 1968 году были разработаны и вступили в силу новые, единые

для всей страны «Правила дорожного движения по улицам и дорогам

СССР». Это привело к тому, что были переработаны законы не только в

сфере уголовной ответственности, но и уголовного законодательства в

сфере дорожного движения в целом.

В этот закон были введены две новые статьи — 211.1 и 211.2

Уголовного кодекса, после чего впервые была обозначена и установлена

ответственность за управление транспортным средством в состоянии

алкогольного опьянения и при наличии административного

правонарушения со стороны водителя6.

По своей сути, эта норма стала прототипом статьи 264.1

Уголовного кодекса Российской Федерации, рассматриваемой в данной

работе. В дальнейшем изменения в этой области касались, как правило,

размера штрафов. Исключением стало отношение в законе к вождению в

нетрезвом виде: в 1992 году такое нарушение было декриминализовано,

и только несколько лет назад оно вновь было признано преступлением.

Если рассматривать современное уголовное законодательство,

которое обозначает ответственность за нарушение правил дорожного

движения и эксплуатацию транспорта, то можно подчеркнуть, что с

6
Российское уголовное право. Общая часть. Учебник. / под ред. Есакова Г.А.
— М.: Проспект. 2020. С. 12.

14
момента вступления в силу действующего УК РФ, закон неоднократно

подвергался изменениям. Так, в 2015 году была установлена

ответственность по статье 264.1 УК РФ, а в 2019 году статьей 264 УК

РФ был введен новый квалифицирующий признак, которые повысил

степень ответственности за покидание места совершенного дорожно-

транспортного происшествия7.

Согласно содержанию пункта 10.1 Правил дорожного движения

следует то, что водитель должен управлять транспортным средством с

той скоростью, которая не превышает установленного ограничения. При

этом учитываются интенсивность движения, характеристика и состояние

транспортного средства и груза, дорожные и погодные условия, в

особенности видимость в направлении движения. Любая скорость

должна обеспечивать водителю возможность постоянно контролировать

движение транспортного средства в соответствии с требованиями

правил дорожного движения.

В случае возникновения опасной ситуации на дороге, если

водитель в состоянии ее обнаружить, то он должен принять возможные

меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного

средства.

7
Борзых С.А. Исторический аспект уголовной ответственности за нарушение
безопасности дорожного движения в России // Вестник Тюменского института
повышения квалификации сотрудников МВД России. 2014. № 1(2). С. 133–138.

15
 Вообще данная тема является довольно острой и актуальной.

Частые наезды на пешеходов стали тенденцией последних пяти лет.

Только в России установлено, что из-за неадекватных водителей

пострадали десятки тысяч человек, что является огромной цифрой в

рамках современной преступности в России. Большинство таких

происшествий совершается в темное время суток, а водителями

являются граждане в состоянии алкогольного опьянения. Данная

тенденция сохраняется и в обратном порядке, когда жертвами

становятся сами граждане в состоянии алкогольного опьянения.

Считается, что причиной сохранения такой неутешительной тенденции

является общая нестабильная ситуация с алкоголизмом в стране, плохой

социальный статус у большого количества граждан, постоянный

дискомфорт, стресс, и даже недосып из-за напряженного трудового дня.

Исходя из статистики, только половина жителей Российской Федерации

страдают хроническим недосыпом или рассеянным вниманием, из-за

чего количество аварийных ситуаций в утреннее время суток

увеличивается.

Подводя общий итог тому, какую ответственность уголовного

характера несет человек за преступления, совершенные в сфере

дорожного движения, то можно увидеть, что существенное внимание к

выстраиванию проблем дорожного движения начинает уделяться еще

при Иване III. При этом лишь в 1900 году появился первый

16
законодательный акт, в котором были прописаны достаточно четкие

правила дорожного движения, в котором предусматривалась

определенная система, и, главным образом, предусматривались

требования к транспортному средству и его техническому состоянию.

В связи с тем, что автомобилей в дореволюционной России почти

не было, то и законодательство в области безопасности дорожного

движения было, можно так сказать, почти неразвитым. Основное

развитие правил дорожного движения приходится уже на советский

период, а ещё на принятие уже действующего Уголовного кодекса

Российской Федерации.

Учитывая, что законодательство в области дорожного движения

постоянно изменяется и совершенствуется, то можно сказать, что оно

продолжает развиваться и сейчас8.

1.2 Теоретические аспекты определения понятия дорожно-

транспортного преступления

А.В. Наумов сформулировал такую мысль: «Непосредственно в

современном мире преступность не имеет классового характера, а

понятие преступника отражает идею необходимости уголовно-правовой

8
Грибков А.В. Дифференциация уголовной ответственности за
автотранспортные преступления: исторический аспект // Современные проблемы
права и управления. 4 - я Международная научная конференция: сборник докладов.
2014. С. 7.

17
защиты общепризнанных общечеловеческих ценностей от преступных

посягательств»9.

Что касается древнерусского права, то оно было очень

самобытным и выстраивалось вне зависимости от законодательства,

принимаемого в других государствах. Наиболее комплексно

древнерусское право отражено в сборнике правовых норм Киевской

Руси 1016 года — «Русская Правда».

По словам А.Н. Федоровой, согласно этому документу,

правонарушение в те времена выражались в причинении кому-либо

материального, морального или физического вреда. Различали

уголовные и гражданские правонарушения; уголовная ответственность

предполагала наказание от вознаграждения пострадавшего лица до

смертной казни (разбой, поджог, убийство), а гражданские

правонарушения требовали простого вознаграждения пострадавшего

лица (возмещение убытков). Основой для расчета штрафов была «вира»,

которая сохранила свою роль на протяжении многих столетий после

создания «Русской Правды».

Вообще данная тема является довольно острой и актуальной.

Частые наезды на пешеходов стали тенденцией последних пяти лет.

Только в России установлено, что из-за неадекватных водителей

пострадали десятки тысяч человек, что является огромной цифрой в

9
Наумов Н.А. Российское уголовное право. Общая часть. М.: Бэк, 2000. С. 5.

18
рамках современной преступности в России. Большинство таких

происшествий совершается в темное время суток, а водителями

являются граждане в состоянии алкогольного опьянения. Данная

тенденция сохраняется и в обратном порядке, когда жертвами

становятся сами граждане в состоянии алкогольного опьянения.

Считается, что причиной сохранения такой неутешительной тенденции

является общая нестабильная ситуация с алкоголизмом в стране, плохой

социальный статус у большого количества граждан, постоянный

дискомфорт, стресс, и даже недосып из-за напряженного трудового дня.

Исходя из статистики, только половина жителей Российской Федерации

страдают хроническим недосыпом или рассеянным вниманием, из-за

чего количество аварийных ситуаций в утреннее время суток

увеличивается.

Согласно содержанию пункта 10.1 Правил дорожного движения

следует то, что водитель должен управлять транспортным средством с

той скоростью, которая не превышает установленного ограничения. При

этом учитываются интенсивность движения, характеристика и состояние

транспортного средства и груза, дорожные и погодные условия, в

особенности видимость в направлении движения. Любая скорость

должна обеспечивать водителю возможность постоянно контролировать

движение транспортного средства в соответствии с требованиями

правил дорожного движения.

19
 В случае возникновения опасной ситуации на дороге, если

водитель в состоянии ее обнаружить, то он должен принять возможные

меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного

средства.

В это же время преступное отношение к человеку не охватывало

общество целиком, а распространялось только на преступления против

свободных людей. Так, за убийство крепостного не взыскивалась вира

как за убийство человека, поскольку холопы представляли собой

имущество и их жизнь не охранялась законом. В таком случае и

наказание было как за порчу имущества. Месть близких родственников

за убийство холопа также не разрешалась.

Исходя из описанного выше следует вывод, что существенное

значение в правовой оценке того либо иного деяния по «Русской

Правде» имеет не его «вредность» и даже не его материальные

последствия, а непосредственно ущерб общественному интересу либо

же положению личности. Таким образом, «система наказаний по

"Русской Правде" представляется упорядоченной и хорошо

проработанной системой, в которой центральным концептуальным

моментом являлся принцип возмещения вреда, причиненного

пострадавшему лицу в результате правонарушения — "обиды"»10.

10
Федорова А.Н. Правонарушение и юридическая ответственность по Русской
Правде: автореферат дис. ... канд. юрид. наук. Казань, 2005.С. 15.

20
 Другой исследователь, А.Ф. Кистяковский, выступал за

формальное законодательное определение преступления11.

Н.С. Таганцев, напротив, считал иначе. В полемике с

Кистяковским он писал: «Преступлением считается деяние, посягающее

на юридическую норму в ее реальном бытии, деяние, посягающее на

охраняемый юридической нормой интерес»12. Если воспринимать

преступление как формальное понятие, то в таком случае все

преступления будут равны между собой — и убийство, и ношение

бороды, и наказания будут одинаковыми за все деяния, без различия

степени значимости преступления. Некоторые ученые

дореволюционного периода прямо заявляли, что определение

преступления, данное еще в Кодексе 1903 года, является целиком и

полностью формальным и не дает точных объяснений того, в чем

состоит суть преступления и что это вообще такое. Согласно

определению в нем преступным признавалось конкретно то деяние,

которое было запрещено законом в момент его совершения даже под

страхом наказания.

Вообще данная тема является довольно острой и актуальной.

Частые наезды на пешеходов стали тенденцией последних пяти лет.

11
Элементарный учебник общего уголовного права с подробным изложением
начал русского уголовного законодательства. Часть общая / Кистяковский А.Ф. — 3-
е изд., печ. без перемен со 2-го. — Киев: Ф.А. Иогансон, 1891. — С. 551.
12
Таганцев Н.С. Русское уголовное право: Лекции. Часть общ.: В 2 т. / Сост. и
отв. ред. Загородников Н.И.; РАН. Ин-т государства и права. — М.: Наука, 1994. —
Т. 1. — С. 68.

21
Только в России установлено, что из-за неадекватных водителей

пострадали десятки тысяч человек, что является огромной цифрой в

рамках современной преступности в России. Большинство таких

происшествий совершается в темное время суток, а водителями

являются граждане в состоянии алкогольного опьянения. Данная

тенденция сохраняется и в обратном порядке, когда жертвами

становятся сами граждане в состоянии алкогольного опьянения.

Считается, что причиной сохранения такой неутешительной тенденции

является общая нестабильная ситуация с алкоголизмом в стране, плохой

социальный статус у большого количества граждан, постоянный

дискомфорт, стресс, и даже недосып из-за напряженного трудового дня.

Исходя из статистики, только половина жителей Российской Федерации

страдают хроническим недосыпом или рассеянным вниманием, из-за

чего количество аварийных ситуаций в утреннее время суток

увеличивается.

Именно это определение понятия преступления можно назвать

формальноматериальным, поскольку оно отражает и нормативность

(запрещение того или иного действия законом), и материальность,

раскрывающая социальную сущность преступления (опасное для

общества действие). Также в современном Уголовном кодексе нашли

свое отражение еще два понятия: виновность и наказуемость. Ранее они

22
выделялись в теории уголовного права, но их не было отмечено в

легальном определении преступления13.

В это же время преступное отношение к человеку не охватывало

общество целиком, а распространялось только на преступления против

свободных людей. Так, за убийство крепостного не взыскивалась вира

как за убийство человека, поскольку холопы представляли собой

имущество и их жизнь не охранялась законом. В таком случае и

наказание было как за порчу имущества. Месть близких родственников

за убийство холопа также не разрешалась.

Исходя из описанного выше следует вывод, что существенное

значение в правовой оценке того либо иного деяния по «Русской

Правде» имеет не его «вредность» и даже не его материальные

последствия, а непосредственно ущерб общественному интересу либо

же положению личности. Таким образом, «система наказаний по

"Русской Правде" представляется упорядоченной и хорошо

проработанной системой, в которой центральным концептуальным

моментом являлся принцип возмещения вреда, причиненного

пострадавшему лицу в результате правонарушения — "обиды"»14.

13
Агильдин В. В. Уголовное право. Особенная часть. Учебное пособие. — М.:
Инфра. — М. 2018. С. 61.
14
Федорова А.Н. Правонарушение и юридическая ответственность по Русской
Правде: автореферат дис. ... канд. юрид. наук. Казань, 2005.С. 15.

23
 Другой исследователь, А.Ф. Кистяковский, выступал за

формальное законодательное определение преступления15.

Н.С. Таганцев, напротив, считал иначе. В полемике с

Кистяковским он писал: «Преступлением считается деяние, посягающее

на юридическую норму в ее реальном бытии, деяние, посягающее на

охраняемый юридической нормой интерес»16. Если воспринимать

преступление как формальное понятие, то в таком случае все

преступления будут равны между собой — и убийство, и ношение

бороды, и наказания будут одинаковыми за все деяния, без различия

степени значимости преступления. Некоторые ученые

дореволюционного периода прямо заявляли, что определение

преступления, данное еще в Кодексе 1903 года, является целиком и

полностью формальным и не дает точных объяснений того, в чем

состоит суть преступления и что это вообще такое. Согласно

определению в нем преступным признавалось конкретно то деяние,

которое было запрещено законом в момент его совершения даже под

страхом наказания.

Именно это определение понятия преступления можно назвать

формальноматериальным, поскольку оно отражает и нормативность

15
Элементарный учебник общего уголовного права с подробным изложением
начал русского уголовного законодательства. Часть общая / Кистяковский А.Ф. — 3-
е изд., печ. без перемен со 2-го. — Киев: Ф.А. Иогансон, 1891. — С. 551.
16
Таганцев Н.С. Русское уголовное право: Лекции. Часть общ.: В 2 т. / Сост. и
отв. ред. Загородников Н.И.; РАН. Ин-т государства и права. — М.: Наука, 1994. —
Т. 1. — С. 68.

24
(запрещение того или иного действия законом), и материальность,

раскрывающая социальную сущность преступления (опасное для

общества действие). Также в современном Уголовном кодексе нашли

свое отражение еще два понятия: виновность и наказуемость. Ранее они

выделялись в теории уголовного права, но их не было отмечено в

легальном определении преступления17.

Подводя итог этому небольшому обзору истории уголовного

права, можно сказать, что современное российское законодательство

дает такое толкование преступления, в котором гармонично сочетаются

материальные, формальные и, что важно, субъективные свойства того

или иного преступления. Определения, которые имели место быть в

более ранних законов, касающихся уголовного права России, не могли

достигнуть такого оптимального сочетания.

17
Агильдин В. В. Уголовное право. Особенная часть. Учебное пособие. — М.:
Инфра. — М. 2018. С. 61.

25
Глава 2. Краткая характеристика преступления, предусмотренного

ст. 264 УК РФ

2.1. Объективная и субъективная стороны преступления,

предусмотренного ст. 264 УК РФ

Дорожно-транспортные происшествия — одна из серьезных

проблем современного общества. Они наносят большой социальный и

экономический ущерб обществу. Особую опасностью обладают те

дорожно-транспортные преступления, за которые предусмотрена

уголовная ответственность по статье 264 Уголовного кодекса

Российской Федерации. Анализ статистических данных дает

неутешительные результаты: ежегодно в России на дорогах гибнут

десятки тысяч человек, а сотни тысяч получают травмы различной

степени тяжести.

По данным ГИБДД МВД России, с 2016 по 2020 год в Российской

Федерации было совершено более полутора миллиона ДТП, в которых

почти два миллиона пострадавших лиц и более двухсот тысяч погибших.

Наибольшую трудность для сотрудников правоохранительных

органов при определении нарушения правил дорожного движения и

эксплуатации транспортных средств по статье 264 УК РФ представляет

установление объективной стороны данного преступления18.

18
Пикуров Н.И. Квалификация транспортных преступлений: науч.-практ.
пособие. М.: РАП, 2011. С. 50.

26
 Объективная сторона преступления предусмотрена статьей 264

Уголовного кодекса Российской Федерации.

В соответствии с пунктом 3 постановления Пленума Верховного

Суда Российской Федерации от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной

практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил

дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с

их неправомерным завладением без цели хищения», во время

рассмотрения дел о преступлениях, предусмотренных статьей 264

Уголовного кодекса Российской Федерации, суды должны отмечать в

приговоре, какие именно пункты правил дорожного движения либо

правил эксплуатации транспортного средства стали причиной

происшествия, указанного в статье 264 Уголовного кодекса, и в чем

конкретно выразилось это нарушение.

К особенностям квалификации дорожно-транспортных

преступлений также относится необходимость толкования не только

текста Уголовного кодекса Российской Федерации, но и других

нормативных актов. Кроме того, это необходимо производить в системе

всех взаимосвязанных норм, в первую очередь, во взаимосвязи с

нормами Уголовного кодекса Российской Федерации, определяющими

пределы вменения.

Необходимо привлекать к работе соответствующих специалистов,

проводить консультации, назначать значимые для дела экспертизы,

27
подключать данные оперативно-розыскных мероприятий, проводить

мероприятия, направленные на раскрытие и расследование

преступлений. Однако правовую оценку собранным по делу

доказательствам может давать только лицо, ведущее уголовное

расследование19.

В зависимости от построения объективной стороны российское

уголовное право различает усеченные, формальные и материальные

составы преступлений. Это влияет на корректное определение момента

окончания преступления, определение квалификации преступления и

назначение размера и вида наказания за содеянное.

Согласно конструкции объективной стороны, состав

преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ, может быть

отнесен к материальному виду. Материальный состав преступления

предполагает, что объективная сторона преступления в качестве

обязательных признаков включает само действие с одной стороны, а с

другой — общественно опасные последствия действия и наличие

причинно-следственной связи между ними. Такого рода преступления

считаются совершенными в момент наступления последствий. Если

противоправное действие было совершено, но при этом по объективным

причинам не наступили последствия, то в таком случае речь идет не о

совершенном преступлении, а о покушении на него. Здесь кроется

19
Актуальные проблемы Общей части уголовного права. Учебник. / под ред.
Подройкина И.А., Фаргиев И.А. — М.: Проспект. 2020.С. 54.

28
важная особенность преступления, предусмотренного статьей 264 УК

РФ: покушение на него невозможно20.

Это связано с тем, что нарушение правил дорожного движения

либо эксплуатации транспорта без наступления связанных с ними

последствий, указанных в статье 264 Уголовного кодекса Российской

Федерации, подразумевает только административное правонарушение.

Кроме того, покушение на совершение преступления возможно только в

том случае, если совершено умышленное преступление. Согласно части

3 статьи 30 Уголовного кодекса Российской Федерации покушением на

преступление признаются умышленное действие или бездействие лица,

направленное на совершение преступления, если преступление не было

доведено до конца по независящим от этого лица причинам.

Субъективная сторона преступления, предусмотренного статьей

264 УК РФ, характеризуется неосторожной виной. Нарушение правил

дорожного движения или эксплуатации транспорта может быть

совершено как активным поведением водителя, то есть непосредственно

действием, так и пассивным — бездействием.

Одной из наиболее важных гарантий защиты прав и свобод

человека, а также интересов общества и государства вообще, является

прокурорский надзор. В системе реализации государственной власти

этот вид деятельности отличается рядом специфических признаков.

20
Бибик, О. Н. Источники уголовного права Российской Федерации / О.Н.
Бибик. — М.: Юридический центр, 2017. — С. 92.

29
 Осуществляют прокурорский надзор прокуроры. «Прокурор» —

это собирательный термин, он включает в себя: Генерального прокурора

Российской Федерации, советников Генерального прокурора, старших

помощников, помощников, помощников по особым поручениям;

заместителей Генерального прокурора РФ и их помощников;

заместителей, и помощников Главного военного прокурора; всех

нижестоящих прокуроров, их заместителей и помощников; старших

прокуроров и прокуроров, действующих в пределах своей компетенции.

Реализуется прокурорский надзор в административных и

процессуальных формах, которые закреплены в Уголовно-

процессуальном, Гражданско-процессуальном и Арбитражно-

процессуальном кодексах, а также в Кодексе об административных

правонарушениях.

Государственный контроль и прокурорский надзор также имеют

существенное различие. Так, прокурорский надзор не имеет

возможности блокировать не соответствующие Конституции РФ законы.

У прокурора нет полномочий, чтобы осуществлять распорядительную

деятельность, отменять нормативные правовые акты, а также он не

может возложить на кого-либо обязанности осуществить какое-либо

действие или наложить взыскание.

Кроме прокуроров, в прокуратуре действуют и работают

помощники прокурора и другие работники. К ним относятся граждане

30
органов и учреждений прокуратуры, которые имеют чины, а в органах

военной прокуратуры — воинские звания. Прокурорскими работниками

являются научно-педагогические работники прокуратуры, а также

различные работники подразделений и учреждений прокуратуры.

Прокурорский надзор характеризуется следующими основными

чертами:

1) Несет основную функцию прокуратуры как специфического

вида деятельности государственного характера;

2) Является отраслью юридической науки;

3) Является учебной дисциплиной.

Российская прокуратура как федеральный орган государственной

власти создана и действует в целях поддержания и укрепления

правопорядка в стране, обеспечения соблюдения прав, свобод и

интересов личности, общества и государства. Она выполняет ряд

различных функций, таких как надзор, расследование преступлений,

участие в судебном разбирательстве. Важнейшим из них является

непосредственный контроль над соблюдением Конституции Российской

Федерации в первую очередь, а также всех остальных законов страны.

Во всей юридической литературы и на практике использование понятия

прокурорского надзора применительно в главной степени к

деятельности прокурора и подразумевает проверку правильности

соблюдения всех требований, которые действуют в России, а также

31
каждого действующего требования в отдельности, которое действует на

территории государства.

В отрасли юридической науки прокурорский надзор имеет

значение в рамках совокупности знаний о законодательстве, которое

регулирует деятельность прокурора при осуществлении надзора в

средствах, методах и формах его осуществления, в законах, в рамках

совершенствования и корректировки общественных отношений.

Прокурорский надзор как отдельная отрасль науки тесно связан с

другими самостоятельными отраслями, такими как арбитражное

судебное производство и вытекающими из них судебными

производствами уголовного и гражданского направления, а также

криминалистики и смежных отраслей.

Содержанием специальной части могут быть сведения о

специфике прокурорского надзора в отдельных сферах, специфике

прокурорского реагирования на различные виды определенных

правовых нарушений.

В пункте 2 статьи 1 закона «О прокуратуре» определен перечень

этих лиц. Из текста этой статьи также следует, что в сам предмет

прокурорского надзора не входит исполнение законов высшими

представительными и исполнительными органами государственной

власти Российской Федерации, а также судебными органами.

32
 Субъектом прокурорского надзора необходимо считать

непосредственных участников прокурорско-надзорных отношений. К

ним относится и собственно прокурор, который осуществляет надзор, и

физическое лицо, чье исполнение закона проверяется прокурором. Один

объект прокурорского надзора может иметь несколько объектов и

субъектов надзора. К примеру, федеральное министерство может

проверять исполнение законов в рамках бухгалтерского учета в

контрольных и иных подразделениях (субъектов), и одновременно

законность принимаемых должностными лицами актов (объектов) [см.

12, 91].

Прокуроры осуществляют важный и всесторонний надзор за

исполнением всех законов федеральными органами исполнительной

власти — министерства, ведомства, службы, законодательные и

исполнительные органы государственной власти Российской Федерации

и муниципальных образований, которые содействуют укреплению

законности в собственной деятельности. С другой стороны, они

участвуют в судебных заседаниях в качестве участников судебного

процесса, могут обжаловать незаконные, несправедливые и

необоснованные решения судей, защищая тем самым интересы всех

физических и юридических лиц, и тем самым совершенствуют судебную

практику.

33
 Что касается полномочий Генерального прокурора России, то

важно отметить, что он информирует и постоянно вводит в курс всех

руководителей палат парламента, а так же председателя органа

исполнительной власти, и, в первую очередь, Президента России, если

обнаружились в уже изданных документах незаконных актов правового

характера, которые были приняты государственными органами.

Сотрудники прокуратуры, в первую очередь прокуроры, имеют

возможность вести сотрудничество со всеми направлениями

государственной власти, и в целом плотно сотрудничают с ними для

правильного и четкого функционирования государственно-правового

механизма.

Прокурор является должностным лицом, уполномоченным в

пределах компетенции УПК осуществлять от имени государства надзор

за процессуальной деятельностью органов предварительного следствия

и дознания. В первую очередь нужно обеспечить с помощью прокурора

процессуальную деятельность органов дознания и предварительного

следствия, а также более правильное выявление нарушений, благодаря

чему незамедлительно принимать меры по их недопущению и быстрому

устранению нарушения закона.

Возможность контролировать законность предварительного

следствия — основная и наиболее значимая функция прокурора. Важно,

чтобы сигналы о выявленных нарушениях были не просто информацией

34
для сведения руководителя следственного органа, а смогли обеспечить

обнаружение всех проблем на стадии расследования и эффективно

устранить их. Важно усовершенствовать право прокурора определять

для следователя обязательные письменные указы о проведении

следственных и иных процессуальных действий в случае выявления

нарушений законов в той мере, которая была бы необходима для

устранения данных нарушений.

Согласно пункту 1 постановления Пленума Верховного Суда

Российской Федерации от 9 декабря 2008 года № 25 «О судебной

практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил

дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с

их неправомерным завладением без цели хищения», уголовная

ответственность по статье 264 Уголовного кодекса Российской

Федерации может быть вменена только в том случае, если последствия,

указанные в статье, имеют причинно-следственную связь с

нарушениями правил дорожного движения или эксплуатации

транспортных средств, совершенными лицом.

Общественно опасные последствия определены в частях 1 и 2

(тяжкий вред здоровью), 3 и 4 (смерть одного человека), 5 и 6 (смерть

двух и более лиц) статьи 264 УК РФ. Эти последствия являются

обязательным признаком объективной стороны, и только в случае их

наступления должен решаться вопрос об ответственности уголовного

35
характера. Квалифицируя действия виновного лица, необходимо

установить, какой пункт Правил дорожного движения Российской

Федерации был нарушен, и как это повлияло на наступление указанных

последствий. В случае нарушения правил эксплуатации транспортных

средств следует также обратиться к конкретному соответствующему

нормативному акту. Чтобы определить степень тяжести общественно

опасных последствий, необходимо назначить судебно-медицинскую

экспертизу21.

Причинно-следственная связь по делам категории транспортных

преступлений имеет много характерных черт. Рассматривая причины

возникновения аварии на дорожном полотне, необходимо выяснить,

какие пункты правил дорожного движения или эксплуатации

транспортных средств нарушены, а также какие нарушения связаны с

последствиями, предусмотренными статьей 264 Уголовного кодекса

Российской Федерации. Если правила нарушены несколькими

водителями, участвовавшими в дорожно-транспортном происшествии,

вопрос об ответственности и причинная связь устанавливается для

каждого водителя индивидуально.

21
Боровиков В. Б., Смердов А. А. Уголовное право. Общая часть. Учебник. /
под ред. Боровиков В. Б. — М.: Юрайт. 2020. С. 25.

36
2.2. Характеристика квалифицированных составов преступления,

предусмотренного ст. 264 УК РФ

Итак, перейдя к проблемам непосредственно самого преступления,

предусмотренного уголовным законодательством в рамках статьи 264

Уголовного кодекса, необходимо отразить некоторые особенности

данной статьи.

Согласно содержанию пункта 10.1 Правил дорожного движения

следует то, что водитель должен управлять транспортным средством с

той скоростью, которая не превышает установленного ограничения. При

этом учитываются интенсивность движения, характеристика и состояние

транспортного средства и груза, дорожные и погодные условия, в

особенности видимость в направлении движения. Любая скорость

должна обеспечивать водителю возможность постоянно контролировать

движение транспортного средства в соответствии с требованиями

правил дорожного движения.

В случае возникновения опасной ситуации на дороге, если

водитель в состоянии ее обнаружить, то он должен принять возможные

меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного

средства.

37
 Вообще данная тема является довольно острой и актуальной.

Частые наезды на пешеходов стали тенденцией последних пяти лет.

Только в России установлено, что из-за неадекватных водителей

пострадали десятки тысяч человек, что является огромной цифрой в

рамках современной преступности в России. Большинство таких

происшествий совершается в темное время суток, а водителями

являются граждане в состоянии алкогольного опьянения. Данная

тенденция сохраняется и в обратном порядке, когда жертвами

становятся сами граждане в состоянии алкогольного опьянения.

Считается, что причиной сохранения такой неутешительной тенденции

является общая нестабильная ситуация с алкоголизмом в стране, плохой

социальный статус у большого количества граждан, постоянный

дискомфорт, стресс, и даже недосып из-за напряженного трудового дня.

Исходя из статистики, только половина жителей Российской Федерации

страдают хроническим недосыпом или рассеянным вниманием, из-за

чего количество аварийных ситуаций в утреннее время суток

увеличивается.

Исследователь права А.В. Мадьярова22 считает, что отраслевые

методологические указания материального уголовного права

предъявляют к сотруднику правоприменительных органов

определенные требования.
22
Мадьярова А. В. Разъяснения Верховного Суда Российской Федерации в
механизме правового регулирования. СПб., 2002. С. 11.

38
 Обращает на себя внимание материальная сторона нормы пункта

10.1 части 2 Правил дорожного движения, которая содержит, кроме

прочего, указание на такую формулировку: «при возникновении

опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить».

Однако не до конца ясно, что именно требуется считать моментом

опасности для водителя в данной ситуации.

Текст ПДД гласит, что опасной для дорожного движения является

ситуация, возникшая в ходе дорожного движения, при которой

продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью

представляет угрозу дорожно-транспортного происшествия.

Согласно содержанию пункта 10.1 Правил дорожного движения

следует то, что водитель должен управлять транспортным средством с

той скоростью, которая не превышает установленного ограничения. При

этом учитываются интенсивность движения, характеристика и состояние

транспортного средства и груза, дорожные и погодные условия, в

особенности видимость в направлении движения. Любая скорость

должна обеспечивать водителю возможность постоянно контролировать

движение транспортного средства в соответствии с требованиями

правил дорожного движения.

В случае возникновения опасной ситуации на дороге, если

водитель в состоянии ее обнаружить, то он должен принять возможные

39
меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного

средства.

На практике использовать такого определение применительно к

содержанию пункта 10.1 части 2 ПДД вряд ли позволит сотруднику

правоохранительных органов разрешить конфликт, что вызывает

необходимость доктринального толкования.

Рассмотрим содержание понятия возникновения опасности для

дорожного движения, которое было раскрыто Пленумом Верховного

Суда Российской Федерации в постановлении от 09.12.2008 № 25 «О

судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением

правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а

также с их незаконным владением без цели хищения»23.

Вообще данная тема является довольно острой и актуальной.

Частые наезды на пешеходов стали тенденцией последних пяти лет.

Только в России установлено, что из-за неадекватных водителей

пострадали десятки тысяч человек, что является огромной цифрой в

рамках современной преступности в России. Большинство таких

происшествий совершается в темное время суток, а водителями

являются граждане в состоянии алкогольного опьянения. Данная

тенденция сохраняется и в обратном порядке, когда жертвами

23
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от
24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с
нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а
также с их незаконным владением без цели хищения»

40
становятся сами граждане в состоянии алкогольного опьянения.

Считается, что причиной сохранения такой неутешительной тенденции

является общая нестабильная ситуация с алкоголизмом в стране, плохой

социальный статус у большого количества граждан, постоянный

дискомфорт, стресс, и даже недосып из-за напряженного трудового дня.

Исходя из статистики, только половина жителей Российской Федерации

страдают хроническим недосыпом или рассеянным вниманием, из-за

чего количество аварийных ситуаций в утреннее время суток

увеличивается.

В пункте 6 постановления пленум указал, что если существует

опасность для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, то

он должен принять меры по снижению скорости до тех пор, пока

транспортное средство не остановится. Уголовная ответственность по

статье 264 УК РФ наступает, если водитель имел техническую

возможность избежать дорожно-транспортного происшествия, и была

установлена причинная связь между его действиями и наступившими

последствиями.

В пункте 7 постановления пленума обращается внимание на то,

что решение о наличии технической возможности предотвращения

дорожно-транспортного происшествия зависит от того, что момент

возникновения дорожной опасности определяется в каждом конкретном

случае с учетом дорожной ситуации, предшествующей дорожно-

41
транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать

возникшей в тот момент, когда у водителя была объективная

возможность ее обнаружить.

Согласно содержанию пункта 10.1 Правил дорожного движения

следует то, что водитель должен управлять транспортным средством с

той скоростью, которая не превышает установленного ограничения. При

этом учитываются интенсивность движения, характеристика и состояние

транспортного средства и груза, дорожные и погодные условия, в

особенности видимость в направлении движения. Любая скорость

должна обеспечивать водителю возможность постоянно контролировать

движение транспортного средства в соответствии с требованиями

правил дорожного движения.

В случае возникновения опасной ситуации на дороге, если

водитель в состоянии ее обнаружить, то он должен принять возможные

меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного

средства.

Вообще данная тема является довольно острой и актуальной.

Частые наезды на пешеходов стали тенденцией последних пяти лет.

Только в России установлено, что из-за неадекватных водителей

пострадали десятки тысяч человек, что является огромной цифрой в

рамках современной преступности в России. Большинство таких

происшествий совершается в темное время суток, а водителями

42
являются граждане в состоянии алкогольного опьянения. Данная

тенденция сохраняется и в обратном порядке, когда жертвами

становятся сами граждане в состоянии алкогольного опьянения.

Считается, что причиной сохранения такой неутешительной тенденции

является общая нестабильная ситуация с алкоголизмом в стране, плохой

социальный статус у большого количества граждан, постоянный

дискомфорт, стресс, и даже недосып из-за напряженного трудового дня.

Исходя из статистики, только половина жителей Российской Федерации

страдают хроническим недосыпом или рассеянным вниманием, из-за

чего количество аварийных ситуаций в утреннее время суток

увеличивается.

43
 Заключение

Несмотря на то, что норма уголовных нарушений правил

дорожного движения и эксплуатации транспортных средств существует

с принятием Уголовного кодекса Российской Федерации в 1996 году,

содержание и понимание этой нормы регулируется рядом нормативно-

правовых актов. Однако существуют большие трудности при

определении на законодательном и практическом уровнях квалификации

деяния. Статья 23 Уголовного кодекса Российской Федерации

устанавливает норму о том, что, «лицо, совершившее преступление в

состоянии опьянения, вызванное употреблением алкоголя,

наркотических средств либо иных веществ, подлежит уголовной

ответственности».

В связи с этим сегодня нет необходимости закреплять норму

статьи 23 Уголовного кодекса Российской Федерации. Поэтому кажется

рациональным исключить эту норму из перечня статей Общей части

Уголовного кодекса Российской Федерации. Несмотря на то, что норма

об уголовных нарушениях правил дорожного движения и эксплуатации

транспортных средств существует с принятием Уголовного кодекса

Российской Федерации в 1996 году, многие вопросы, касающиеся

квалификации по статье 264 Уголовного кодекса Российской

Федерации, сохраняют свое проблемное начало.

44
 Таким образом, не совсем ясно, остаются ли решенными вопросы,

касающиеся квалификации по совокупности статей 264 и статей 168, 125

Уголовного кодекса Российской Федерации. В ходе изучения различных

точек зрения авторов на эти несовершенства уголовного

законодательства мы приходим к выводу, что решение проблем

заключается в следующем.

Во-первых, изменения вносятся путем добавления в статью 168

УК РФ примечания, раскрывающего сущность неосторожного

обращения с источниками повышенной опасности.

Во-вторых, во избежание неясностей в правильной квалификации,

для установления причин и условий, сформировавших материальный

состав статьи 264 УК РФ.

На наш взгляд, наиболее приемлемой концепцией является то, что

водители делятся на «случайный» тип (меланхоличные водители,

проявляющие небрежность и невнимательность на дороге) и

«злонамеренный» тип (водители с рецидивом в сфере транспорта).

Основываясь на таких критериях, ряд авторов выделяют различные

подтипы личности водителей. Так, к примеру, водитель может быть

циничен, провокационен, агрессивен и т.д.

Во-вторых, на основе анализа статистических данных,

представленных различными авторами, можно отметить, что дорожно-

транспортные преступления чаще всего совершаются лицами в возрасте

45
от 18 до 30 лет, занимающимися общественной деятельностью,

имеющими среднее профессиональное образование и состоящими в

браке.

В заключение стоит отметить, что анализируемые личностные

типы неосторожных дорожно-транспортных преступлений должны

подвергаться более интенсивным профилактическим действиям со

стороны государственных органов.

В ходе исследования мы пришли к выводу, что лица, имевшие

рецидив при совершении преступлений, а также осужденные по статье

264 УК РФ, должны подвергаться индивидуальному воздействию. Эти

водители создают опасные ситуации на дорогах, которые требуют от

других участников дорожного движения усилий в крайней степени

внимательности, чтобы избежать столкновения. В ходе данной работы

отмечается, что вопрос о введении недопустимости освобождения от

уголовной ответственности в связи с примирением сторон в

квалифицированном составе статьи 264 УК РФ является актуальным.

В связи с этим считаем необходимым:

Во-первых, дополнить постановление Пленума Верховного Суда

Российской Федерации «О применении судами законодательства,

регулирующего основания и порядок освобождения от уголовной

ответственности» разъяснением о том, что в случаях, когда смерть

одного либо нескольких лиц наступила в результате дорожно-

46
транспортного происшествия по вине лица, управляющего

транспортным средством в состоянии опьянения, суд не вправе

освобождать его от уголовной ответственности в связи с примирением

сторон;

Во-вторых, дополнить статью 76 УК РФ положением о том, что

если преступление небольшое либо средней степени тяжести было

совершено в состоянии алкогольного опьянения, то лицо не может быть

освобождено от уголовной ответственности.

Это способно в полной мере укрепить статус суда и наиболее

эффективно обеспечить принцип справедливости уголовного закона. Все

вышеперечисленные проблемы, безусловно, должны быть решены как

можно скорее, так как это позволит сотруднику правоохранительных

органов более эффективно и результативно применять статью 264

Уголовного кодекса Российской Федерации для оценки преступного

деяния субъектов, подпадающих под эту статью.

Подводя итог, стоит отметить, что указанные в процессе

исследований предложения по совершенствованию уголовного

законодательства в сфере автомобильного транспорта и

профилактическим мерам, направленным на снижение уровня

преступности, не должны быть исключительными.

В ходе исследования мы пришли к выводу, что лица, имевшие

рецидив при совершении преступлений, а также осужденные по статье

47
264 УК РФ, должны подвергаться индивидуальному воздействию. Эти

водители создают опасные ситуации на дорогах, которые требуют от

других участников дорожного движения усилий в крайней степени

внимательности, чтобы избежать столкновения. В ходе данной работы

отмечается, что вопрос о введении недопустимости освобождения от

уголовной ответственности в связи с примирением сторон в

квалифицированном составе статьи 264 УК РФ является актуальным.

В связи с этим считаем необходимым:

Во-первых, дополнить постановление Пленума Верховного Суда

Российской Федерации «О применении судами законодательства,

регулирующего основания и порядок освобождения от уголовной

ответственности» разъяснением о том, что в случаях, когда смерть

одного либо нескольких лиц наступила в результате дорожно-

транспортного происшествия по вине лица, управляющего

транспортным средством в состоянии опьянения, суд не вправе

освобождать его от уголовной ответственности в связи с примирением

сторон;

Во-вторых, дополнить статью 76 УК РФ положением о том, что

если преступление небольшое либо средней степени тяжести было

совершено в состоянии алкогольного опьянения, то лицо не может быть

освобождено от уголовной ответственности.

48
 Это способно в полной мере укрепить статус суда и наиболее

эффективно обеспечить принцип справедливости уголовного закона. Все

вышеперечисленные проблемы, безусловно, должны быть решены как

можно скорее, так как это позволит сотруднику правоохранительных

органов более эффективно и результативно применять статью 264

Уголовного кодекса Российской Федерации для оценки преступного

деяния субъектов, подпадающих под эту статью.

Подводя итог, стоит отметить, что указанные в процессе

исследований предложения по совершенствованию уголовного

законодательства в сфере автомобильного транспорта и

профилактическим мерам, направленным на снижение уровня

преступности, не должны быть исключительными.

49
 Список использованной литературы
Нормативно-правовые акты:
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным
голосованием 12.12.1993 с изменениями, одобренными в ходе
общероссийского голосования 01.07.2020).
2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 №63-ФЗ
(ред. от 24.02.2021).
3. Федеральный закон от 10.12.1995 №196-ФЗ (ред. от 08.12.2020)
«О безопасности дорожного движения».
4. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 №25
(ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о
преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их
неправомерным завладением без цели хищения».
5. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 №25
(ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о
преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их
неправомерным завладением без цели хищения».
Учебная и научная литература:
6. Агильдин В. В. Некоторые моменты уголовно-правовой политики
борьбы с дорожно-транспортными преступлениями (на примере
статьи 264.1 УК РФ) // Криминологический журн. Байкальск. гос.
ун-та экономики и права. 2016. Т. 10. № 1.
7. Агильдин В. В. Уголовное право. Особенная часть. Учебное
пособие. — М.: Инфра — М. 2018. 162 с.

50
8. Актуальные проблемы Общей части уголовного права. Учебник. /
под ред. Подройкина И. А., Фаргиев И. А. — М.: Проспект. 2020.
544 с.
9. Актуальные проблемы Общей части уголовного права. Учебник. /
под ред. Подройкина И. А., Фаргиев И. А. — М.: Проспект. 2020.
С. 54.
10. Актуальные проблемы Особенной части уголовного права.
Учебник. / под ред. Подройкина И. А., Улезько С. И. — М.:
Проспект. 2020. 768 с.
11. Актуальные проблемы уголовного права. / под ред. Иногамовой-
Хегай Л. В. — М.: Проспект. 2019. 232 с.
12. Актуальные проблемы уголовного права. Часть Общая. Учебник. /
под ред. Иногамова-Хегай Л. В. — М.: Проспект. 2019. 240 с.
13. Бибик, О. Н. Источники уголовного права Российской Федерации /
О. Н. Бибик. — М.: Юридический центр, 2017. — 298 c.
14. Бобыкин А. С. Отдельные проблемы применения статьи 264 УК
РФ // StudNet. 2020. №4. С. 1.
15. Борзых С. А. Исторический аспект уголовной ответственности за
нарушение безопасности дорожного движения в России // Вестник
Тюменского института повышения квалификации сотрудников
МВД России. 2014. № 1(2). С. 133–138.
16. Боровиков В. Б. Уголовное право. Общая и особенная части.
Практикум. Учебное пособие. — М.: Юрайт. 2019. 376 с.
17. Боровиков В. Б., Смердов А. А. Уголовное право. Общая часть.
Учебник. / под ред. Боровиков В. Б. — М.: Юрайт. 2020. 250 с.
18. Бриллиантов А. В. Уголовное право в таблицах и определениях. 2-
е издание, исправленное и дополненное. — М.: Эксмо. 2019. 624 с.

51
19. Бриллиантов А. В., Четвертакова Е. Ю. Уголовное право
Российской Федерации в схемах. Учебное пособие. — М.:
Проспект. 2020. 624 с.
20. Верина Г. В. Влияние состояния опьянения на уголовную
ответственность. 2019. С. 12.
21. Верхотуров Ю. И. Харьковская Г. З. История отечественного
государства и права. Учебно-методическое пособие. Краснодар,
2012. С. 4.
22. Владимиров В. А. Организация и производство осмотра места
дорожно-транспортного происшествия, связанного с наездом
транспортного средства на пешехода. Самара, 2006. С. 181–184.
23. Гладких В. И. Парадоксы современного законотворчества:
критические заметки на полях Уголовного кодекса // Рос.
следователь. 2012. № 11. C. 15.
24. Голубовский В. Ю. Уголовное право России. Общая и Особенная
части. Учебник. — М.: Проспект. 2020. 736 с.
25. Горбунова Л.В. Некоторые аспекты развития законодательства об
ответственности за преступления против безопасности движения и
эксплуатации транспорта в дореволюционной России //
Марийский юридический вестник. 2008. № 6. С. 106–108.
26. Грибков А. В. Дифференциация уголовной ответственности за
автотранспортные преступления: исторический аспект //
Современные проблемы права и управления. 4-я Международная
научная конференция: сборник докладов. 2014. С. 7.
27. Джинджолия Р. С., Боровиков В. Б. Российское уголовное право. В
2 частях. Общая часть. Учебно-наглядное пособие (схемы). — М.:
Прометей. 2018. 158 с.
28. Звечаровский И. Э., Бимбинов А. А., Боженок С. А., Грачева Ю. В.
Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть.

52
 Учебник. / под ред. Звечаровский И. Э. — М.: Проспект. 2020. 688
с.
29. Зыков Д. А. Уголовное право / Д. А. Зыков // Вестник
Владимирского юридического института. 2018. № 1 (46). С. 97–
103.
30. Иванова В. В. Нарушение Правил дорожного движения и
эксплуатации транспортных средств. М., 2000.
31. Исаев Н. И. Уголовная ответственность за нарушение правил
дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: науч.-
практ. пособие / под ред. Н. Г. Кадникова. М., 2011. С. 12.
32. Исаев Н. И. Уголовная ответственность за нарушение правил
дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: науч.-
практ. пособие / под ред. Н. Г. Кадникова. М., 2011. С. 15.
33. Калмыков, В. Т. Уголовная ответственность за нарушение правил
безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств / В.Т. Калмыков. — М., 2007. — 322 с.
34. Капинус О. С. Уголовное право России. Особенная часть в 2
томах. Том 2. Учебник для академического бакалавриата. — М.:
Юрайт. 2017. 504 с.
35. Клеймёнов, М. П. Криминология : учебник / М. П. Клеймёнов. —
2-е изд., перераб и доп. — М. : Норма : ИНФРА — М., 2012. — С.
43.
36. Кобец П. Н. О современной уголовной политике Российской
Федерации как сложном социальном феномене. Современная
уголовная политика: поиск оптимальной модели: материалы VII
Российского конгресса уголовного права (31 мая – 1 июня 2012
года). — Москва: Проспект, 2012. С. 8.
37. Комментарий к УК РФ / отв. ред. А. А. Чекалин; под ред.
В. Т. Томина, В. Р. Устинова, В. В. Сверчкова. М., 2004. С. 820.

53
38. Коробеев А. И. Транспортные преступления. — СПб.:
Издательство «Юридический центр Пресс», 2003. — 406 с.
39. Коробеев А. И. Транспортные преступления. СПб., 2003. С. 52.
40. Королев А. Н. Скорость движения // Королев А. Н. Россинский
Б. В. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской
Федерации. М., 2005. С. 93.
41. Королев А. Н. Скорость движения // Королев А. Н. Россинский
Б. В. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской
Федерации. М., 2005. С. 93.
42. Крутиков Л. Л., Васильевский A. B. Дифференциация
ответственности в уголовном праве.— СПб., 2002. — С. 182.
43. Кудрявцев B. H. Общая теория квалификации преступлений. —
М., 1999. — С. 149–150.
44. Курбанов А. О. Социально-правовая сущность преступления и
категории преступлений по уголовному праву России: дис. ... канд.
юрид. наук. — М., 2006. — С. 56.
45. Лукьянов, В. В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных
преступлений / В. В. Лукьянов. — М., 1979. — С. 25.
46. Мадьярова А. В. Разъяснения Верховного Суда Российской
Федерации в механизме правового регулирования. — СПб., 2002.
— С. 11.
47. Наумов А. В. Российское уголовное право. Общая часть. Курс
лекций. — 6-е изд. — М.: Проспект. 2020. 784 с.
48. Наумов Н. А. Российское уголовное право. Общая часть. М.: Бэк,
2000. С. 5.
49. Пашин С. Понимание преступления. // Криминология. 2000, №3.
С. 6.
50. Пикуров Н. И. Квалификация дорожно-транспортных
преступлений: учеб. пособие. Волгоград, 2001. С. 38–39.

54
51. Пионтковский А. А. Курс советского уголовного права:
Преступление. В 6-ти томах: Часть общая. Том 2 / А. А.
Пионтковский; редкол.: А. А. Пионтковский, П. С. Ромашкин, В.
М. Чхиквадзе. — М.: Наука, 1970. — С. 136.
52. Протокол об административном правонарушении 42 АА № 101414
Юшков в 15 час 35 минут 28 июня 2017 г.
53. Рарог А. И. Уголовное право России. Части общая и особенная.
Учебник для бакалавров. — М.: Проспект. 2020. 624 с.
54. Рогатых Л. Ф. Нарушение правил безопасности движения либо
эксплуатации механических транспортных средств. Наступление
последствий // Рогатых Л. Ф., Малинин В. Б. Квалификация
нарушений правил дорожного движения и эксплуатации
транспортных средств (ст. 264 УК РФ): Учеб. пособие. СПб., 2004.
С. 12.
55. Российское уголовное право. Общая часть. Учебник. / под ред.
Есакова Г.А. — М.: Проспект. 2020. 400 с.
56. Сверчков В. В. Курс уголовного права. Общая часть. Учебник
(комплект из 2 книг). / под ред. Томин В. Т. — М.: Юрайт. 2016.
854 с.
57. Таганцев Н. С. Русское уголовное право: Лекции. Часть общ.:
В 2 т. / Сост. и отв. ред. Загородников Н. И.; РАН. Ин-т
государства и права. — М.: Наука, 1994. — Т. 1. — С. 68.
58. Уголовное право России. Общая часть [Текст] : учебник /
[Арзамасцев М. В., Бойцов А. И., Бурлаков В. Н. и др. ; под
редакцией В. В. Лукьянова и др.] ; Санкт-Петербургский
государственный университет. — Изд. 3-е, испр. и доп. — Санкт-
Петербург : Изд-во Санкт-Петербургского ун-та, cop. 2018. — С.
76.

55
59. Уголовное право России. Общая часть. Учебник для бакалавров. /
под ред. Непомнящая Т. В., Гринберг М. С. — М.: Проспект. 2020.
448 с.
60. Уголовное право России. Общая часть. Учебник. / под ред.
Круковского В. Е., Чучаева А. И. — М.: Проспект, 2020. 352 с.
61. Уголовное право России. Особенная часть: учебник для вузов /
отв. ред. Л. Л. Кругликова. М., 2004. С. 614.
62. Федорова А. Н. Правонарушение и юридическая ответственность
по Русской Правде: автореферат дис. ... канд. юрид. наук. Казань,
2005. — С. 15.
63. Чучаев А. И., Пожарский А. Ю. Транспортные преступления:
понятие, виды, характеристика: монография. М.: Проспект, 2018.
С. 2.
64. Элементарный учебник общего уголовного права с подробным
изложением начал русского уголовного законодательства. Часть
общая / Кистяковский А.Ф.. — 3-е изд., печ. без перемен со 2-го —
Киев: Ф. А. Иогансон, 1891. — С. 551.
65. Якушин В. А. Субъективное вменение и его значение в уголовном
праве. Тольятти, 1998. С. 149, 152, 154.

56