Вид на взрыватель К-3 (слева ) и глубинную бомбу ББ-1

(справа) Минный защитник

образца 1926 г.

Памятник феодосийскому
десанту. Фото А.Ю. Царькова

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
А.Г. Кузенков, А.Ю. Царьков
Черноморские
«малые охотники»
защишают Родину
часть 1
6 (201)•2016 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Г.Т. ПОЛИБина
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 07.06.2016. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 734. Тираж 900 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603058, Н.Новгород, почт./отд. 58, а/я 31
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2016 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2016
Уважаемые читатели!
В этом году 22 июня исполняется 75 лет со дня начала Вели-
кой Отечественной войны. Этот день является одним из самых
трагических в истории нашей страны – нацистская Германия и
ее сателлиты без объявления войны напали на нашу Родину.
Первые месяцы СССР пришлось в одиночку сдерживать агрес-
сию и рассчитывать только на силы РККА и РККФ. Лишь в конце
лета началась помощь союзников по антигитлеровской коалиции
в виде поставок по ленд-лизу. Война вскрыла массу недостатков
в подготовке Вооруженных сил, вооружении, базировании и т.д.
Однако в смертельной борьбе с опытным и хорошо подготов-
ленным противником СССР выстоял и победил. За Победу при-
шлось заплатить страшную цену – 27 млн жизней.
Этот номер «Морской коллекции» мы решили посвятить
черноморским «малым охотникам» – сторожевым катерам типов
МО-2, МО-4, МО-3 и МО-6. Именно на эти небольшие корабли с
самого первого дня войны на Черном море легла значительная
боевая нагрузка. К сожалению, вся эта тяжелейшая ежедневная
деятельность осталась в силу разных причин практически неза-
меченной историками флота. Как правило, в книгах они приво-
дят несколько хрестоматийных примеров, оставляя за бортом
титаническую боевую работу экипажей «малых охотников» по
борьбе с противником. Практически не издавались мемуары
черноморцев-катерников, кроме К.И. Воронина и В.Г. Дубровско-
го. Мы постарались собрать и обобщить информацию о боевом
применении «малых охотников», упомянуть и, по возможности,
рассказать о как можно большем количестве боевых эпизодов
с их участием на Черном море. Эти материалы из-за огром-
ного объема потребовалось разделить на несколько выпусков
«Морской коллекции». В этом номере мы расскажем о событиях
конца июня 1941 – начала июня 1942 г., то есть от начала войны
до начала летнего штурма Севастополя.
Следует отметить, что боевые действия на Черном море
на этом этапе войны имели ряд особенностей. Подавляющая
часть грузоперевозок на Черном море шла именно по морю –
осажденные Одесса и Севастополь были отрезаны войсками
противника от «большой земли» и все грузы, оружие, боеприпа-
сы и войска доставлялись на транспортах и боевых кораблях.
Эти коммуникации необходимо было защищать. Командование
ЧФ практически отказалось от практики крупных конвоев и, как
правило, посылало одиночные транспорты в сопровождении
одного или нескольких катеров и кораблей. Крайне редко их
сопровождало прикрытие с воздуха. Если первоначально про-
тивник практически не оказывал противодействия перевозкам,
то с осени немцы и их союзники активизировали действия на
море. На Черном море практически не было боевых кораблей
нацистской Германии и ее сателлитов и основными противни-
ками сначала были Вермахт и Люфтваффе, но к началу 1942 г.
стали быстро накапливать военно-морских силы для блокады
Севастополя и Крыма. Разведка ЧФ в этот период действовала
крайне неуверенно и регулярно сообщало командованию флота
о вражеских «десантах». Ему приходилось реагировать и для
их «отражения» отвлекать значительные силы флота от боевой
деятельности. Их «кипучую» деятельность дополняли отсутствие
боевого опыта и неопытность советских моряков, которые регу-
лярно обнаруживали «субмарины противника» и т.д.
Фотографии для номера предоставлены авторами, Н.Н. Афо-
ниным и В.Н. Даниловым.
На 1-й странице обложки: фотография из коллекции
А.Г. Кузенкова
Вниманию читателей!
С 2017 года возобновляется спецвыпуск
журнала «Бронеколлекция»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016 1
1
 В этом номере «Морской коллекции» мы расскажем о черно-
морских «малых охотниках» – сторожевых катерах типа
МО-2, МО-4, МО-3 и МО-6. В исторической литературе их
также называют «морскими охотниками», сторожевыми
катерами типа МО и даже «мошками». Именно на эти не-
большие корабли с самого первого дня войны на Черном море
легла значительная боевая нагрузка. Командование ставило
перед их экипажами самые разнообразные задачи – они ­несли
дозорную службу около советских военно-морских баз по про-
тиводесантной, противокатерной и противоминной ­обороне,
выполняли патрулирование в заданных районах, охраняли
наши минные поля, боролись с вражескими минами, атаковали
субмарины противника, встречали и провожали корабли и суда,
сопровождали конвои и отдельные транспорты, принимали
участие в высадке десантов, разведывательных и диверсион-
ных групп, обстреливали занятое противником побережье, а
также выполняли и другие задачи командования. В этом номе-
ре мы расскажем о событиях конца июня 1941 – начала июня
1942 г., то есть от начала войны до начала летнего штурма
Севастополя

История создания
«малых охотников»
Первые представители «москитного
флота» появились в составе Россий-
ского императорского флота в 70-е годы
XIX века. В годы русско-турецкой войны
1877 – 1878 гг. паровые катера моряки-
черноморцы стали вооружать шестовы-
ми и самодвижущимися минами. Они
атаковали корабли флота Османской
империи и принудили его не предпри-
нимать активных действий. В годы
русско-японской войны (1904 – 1905 гг.)
в Порт-Артуре наши моряки активно
использовали минные и сторожевые
катера с броненосцев и крейсеров для
защиты прохода в крепость от атак бран-
деров и миноносцев противника. Моряки
2-й эскадры флота Тихого океана во вре-
мя перехода на Дальний Восток посто-
янно привлекали к сторожевой службе
минные и паровые катера с броненос-
цев. Они охраняли корабли эскадры на
каждой стоянке. После этого построили
несколько небольших серий сторожевых
катеров, но они не получили широкого
распространения на флоте по ряду при-
чин – неудачная конструкция, слабое
вооружение, небольшая скорость и т.д.
Лишь во время Первой мировой войны
началось массовое серийное строитель-
ство быстроходных сторожевых катеров
для Российского императорского фло-
та. Всего, по данным историка флота
С.С. Бережного, в годы Первой мировой
войны заказали более 100 быстроходных
сторожевых катеров.
Те немногочисленные сторожевые
катера, которым посчастливилось пере­-
жить интервенцию и Гражданскую войну,
были выведены из состава РККФ в
первое десятилетие советской власти.
Исключение составил лишь сторожевой
катер «СКА № 211» типа «Никсон», ко-
торый даже принимал участие в ­боевых
действиях Великой Отечественной
войны в составе КБФ. Однако потреб-
ность в сторожевых катерах на Балтике
и Черном море в 1930-е гг. сохранялась.
И морякам, и пограничникам требовался
небольшой, недорогой в постройке и
эксплуатации скоростной катер с доста-
точно мощным вооружением. Причем
о его создании заботились не столько
военные моряки, сколько морские по-
граничники. По их заданию разработа-
ли и построили несколько сторожевых
катеров, но у каждого из них выявились
свои многочисленные недостатки и ни
один из них в серию не пошел.
Подобная ситуация абсолютно не
устраивала представителей ОГПУ-НКВД,
которые нуждались в скоростном катере
для охраны морских границ СССР. Его
также планировалось использовать мо-
рякам для сторожевой службы, так как,
например, на Черном море имелось все-
го два сторожевых корабля при составе
флота – линкор, четыре крейсера, пять
эсминцев, многочисленные подводные
лодки. На верфях страны разворачива-
лось массовое строительство эсминцев
и субмарин по нескольким проектам.
А ведь крупные корабли необходимо
было охранять на переходах и при раз-
вертывании сил, а также вести дозор
ПЛО и ПВО в районе военно-морских
баз, обеспечивать безопасность кон-
воев или транспортов с десантом. Для
решения всех этих задач требовалось
значительное количество сторожевых
кораблей или катеров. Однако ни один
сторожевой корабль для Черноморского
флота   больше так и не построили, и
основная тяжесть по решению этих за-
дач легла именно на сторожевые катера.
Как раз на такой «единый тип катера

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016

погранохраны ОГПУ и военно-морских
сил РККА» 11 сентября 1931 г. выдал
оперативно-техническое задание началь-
ник ВМС РККА В.М. Орлов. Катер пред-
назначался для «борьбы с контрабандой
в территориальных водах Черного моря и
Финского залива» в мирное время, «для
обнаружения и атак подводных лодок,
недопущение их в районы, прилегающие
к базам флота, и обеспечения выходов
флота и следования по фарватерам от
атак ПЛ противника». Разработка еди-
ного проекта поручалась ОКТБ-2, но в
1932 г. ее передали в КБ верфи Морпо-
гранохраны. Именно в нем конструктор
В.И. Тягунов разработал на базе катера
типа ГК новый проект «малого охотни-
ка». Он подходил как под требования
моряков, так и под требования погранич-
ников. Важным условием также являлась
возможности перевозки корпуса катера
по железной дороге.
12 – 14 июня 1933 г. этот проект вни-
мательно рассматривали на совещании
на верфи Морпогранохраны, и пред-
ставители Морской инспекции ОГПУ его
одобрили. После этого эскизный проект
направили на утверждение и рассмо-
трение начальнику отдела вооружения
ГУПО ОГПУ, а также в НИВК и ВМА им.
Ворошилова. Из НИВКа прислали отри-
цательный отзыв, так как их не устраи-
вала малая метацентрическая высота
катера. Тем не менее именно этот
проект, разработанный под руковод-
ством главного конструктора КБ верфи
Морпогранохраны А.К. Зворыкина, был
одобрен 15 июля и 3 августа принят
для строительства. 24 января 1934 г.
на верфи состоялась закладка первого
катера МО, который получил завод-
ское обозначение МО-2. Именно под
этим обозначением верфь построила
в 1934 – 1936 гг. для пограничников и
флота серию из 32 катеров. Ее построй-
ка вызвала много трудностей. Верфь
не смогла выполнить план 1934 г., и ее
руководители в качестве «вредителей»
отправились в СИЗО. Еще больше
проблем возникло при испытаниях.
Они прошли в марте 1935 г. на Черном
море. Наиболее для этих целей подхо-
дил порт Одессы. Комиссия отметила
рыскливость и валкость катера на вол-
нении и рекомендовала провести рабо-
ты по снижению центра тяжести. Еще
отмечали необходимость доработки
масляных фильтров, упорных подшип-
ников и дейвудных труб катеров. Также
рекомендовалось установить два руля
вместо одного. На катере с заводским
строительным номером 10 во время
государственных испытаний в августе
1935 г. произошел взрыв паров бензина.
Катер погиб, было убито шесть человек.
На верфи немедленно направили не-
сколько комиссий для выяснения ситуа-
ции и корректировки проекта. В их чис-
ло входили: А.Н. Крылов, В.Ф. Попов,
С.В. Пугавко, К.М. Строганов, И.А. Ка-
линников, Б.И. Ботковкий, И.И.Бобров,
Главные конструкторы КБ верфи Морпогранохраны – авторы проектов сторо-
жевых катеров МО-2 А.К. Зворыкин (слева) и МО-4 А.К. Пугавко (справа)
Р.А. Прошинский, А.Л. Константинов и
Г.И. Китаенко. Работу над корректи-
ровкой проекта возглавил профессор
С.В. Пугавко. За короткий срок проект
переработали для повышения пожа-
ровзрывобезопасности катера, в него
внесли ряд улучшений и изменений.
На катере изменили конструкцию бен-
зопровода, валопроводов, маслоохла-
дителей, упорных подшипников. На них
установили обтекатели гребных валов.
25 октября комиссия одобрила перера-
ботанный проект. После этого серийное
строительство катеров типа МО-2 по
переработанному проекту возобнови-
лось. Как уже говорилось, всего верфь
построила 32 катера. Из их числа на
Черное море отправили семь катеров.
Военные моряки остались недовольны
новым катером и прислали свои требова-
ния для корректировки проекта. Им хоте-
лось установить на нем 76-мм орудие в
носу вместо 45-мм, уменьшить валкость
и рыскливость МО и разместить в корме
значительный запас глубинных бомб.
Были и другие «правки» с учетом опыта
эксплуатации катеров типа МО-2 в соеди­
нениях. Техническое задание на новый
проект катера утвердил 9 декабря 1935 г.
начальник ГУПО НКВД М.П. Фриновкий.
Разработку нового проекта сторожевого
катера, который получил обозначение
МО-4, возглавил главный конструктор
КБ верфи С.В. Пугавко. Он использовал
удачный теоретический чертеж МО-2, но
изменил форму корпуса в корме, убрав
кормовой срез. Теперь катер стал глад-
копалубным. Конструкторы понизили
высоту надводного борта на 100 мм и
одновременно снизили расположение
в корпусе фундаментов главных двига-
телей на 200 мм, что, наряду с увеличе-
нием полноты кормовых обводов МО-4,
улучшало остойчивость. В процессе про-
ектирования провели перекомпоновку
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
внутренних помещений и проработали
все меры по увеличению пожаровзрыво-
безопасности нового катера.
7 января 1936 г. комиссия под руко-
водством академика А.Н. Крылова изу­
чила эскизный проект МО-4. Она при-
знала нецелесообразной установку на
нем 76-мм орудия и в целом одобрила
новый проект. Свои замечания высказа-
ли УВМС РККА и Морской отдел ГУПО.
Пришлось вновь перерабатывать проект,
но, благодаря вмешательству А.Н. Кры-
лова, удалось достигнуть консенсуса
и найти компромиссное решение без
«перекройки» проекта. 20 февраля ко-
миссия одобрила новый катер. 21 фев-
раля начальник ГУПО НКВД утвердил
технический проект сторожевого катера
типа «малый охотник № 4». Началась
разработка детальных чертежей. 28 мая
их утвердили. На верфи велась под-
готовка к серийному строительству,
которое вскоре началось. Работы шли
достаточно быстрыми темпами, с учетом
опыта строительства серии катеров типа
МО-2. К 1 декабря верфь построила че-
тыре катера, а один из них с заводским
номером 2 уже успел пройти ходовые
испытания в Финском заливе. По их
опыту приняли решение для улучшения
управляемости размещать на катерах
по три руля вместо одного и установить
фальшкиль. Первым их получил катер с
заводским № 4. После этого в декабре
1936 г. катера с заводскими номерами 2
и 4 отправили по железной дороге для
государственных испытаний на Черное
море в Одессу. Ответственными сдатчи-
ками этих катеров назначили 21 декабря
1936 г. начальника верфи Ф.Н. Глушко
и главного конструктора С.В. Пугавко.
Председателем приемной комиссии на-
значили капитана 2 ранга В.Н. Матвее-
ва. Одновременно началось серийное
строительство катеров. Первую партию
3
 ◄▲Пограничный сторожевой катер ПК-265 типа МО-2 у причала в Анапе, 1939 г.
­Обратите внимание на шлюпбалки на левом борту в кормовой части катера.
Хорошо виден кормовой срез, характерный для этого проекта

ников» на других заводах страны. Всего Техническое описание

до начала Великой Отечественной
войны завод № 5 (так стали называть
верфь НКВД) успел построить 188 ка-
теров типа МО-4. Из их числа в состав
черноморской Морпогранохраны вошли
46 катеров, а в состав Черноморского
флота – 28 катеров. Их отнесли к 4 ран-
гу кораблей ВМФ. Они вошли в состав
ОВРа Черноморского флота, который
создали 24 августа 1939 г.
сторожевого катера
типа МО-4
«Малый охотник» по проекту являл-
ся гладкопалубным катером с узким
круглоскульным корпусом и наклонным
форштевнем. На верхней палубе рас-
полагалась надстройка (в ней рулевая
рубка и радиорубка), тумбы под орудия
и пулеметы, одна или две небольшие
мачты и бомбосбрасыватели. Это при-

Проекция «корпус» теоретиче-

ского чертежа МО-4

из 18 МО-4 направили на Дальний Вос-

ток для усиления Тихоокеанского флота.
С них демонтировали рубку и мачты,
рули и винты, сняли все вооружение.
Во Владивостоке их собирала сдаточ-
ная команда с верфи.
Серийное строительство катеров типа
МО-4 для Морпогранохраны НКВД про-
должалось, но моряки пока медлили с
заказом. В апреле 1938 г. верфь посетил
заместитель наркома ВМФ И.С. Иса-
ков, который решил заказать большую
партию «малых охотников» для ВМФ.
С учетом опыта эксплуатации, в проект
вносили небольшие изменения и улуч-
шения. Например, несколько катеров,
которые заказали для ВМФ СССР, по-
лучили самые первые образцы гидро­
акустической аппаратуры «Тамир-1».
Первый экземпляр установили на кате-
ре с заводским № 161. Получил МО-4 и
опытный экземпляр шумопеленгаторной
аппаратуры «Цефей-2». В 1940 г. завод
№ 5 подготовил всю документацию для
серийного строительства «малых охот-

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016

▲ Один из «малых охотников» типа
МО-4 поднимают на стенку для ремон-
та. Хорошо видна форма корпуса кате-
ра. На заднем плане – крейсер «Красный
Кавказ»
► Узкий и круглоскульный деревянный
корпус «малого охотника» типа МО-4.
Снимок сделан в музее «Дорога жизни»
в Осиновце. Хорошо видно состояние
корпуса МО-215 – последнего сохрани­
вшегося из катеров этого типа

давало катеру малозаметный силуэт,

несмотря на достаточно высокий над-
водный борт. Высота от ватерлинии до
верхней палубы составляла 1,63 м, до
клотика – 9,5 м. За счет тщательной
проработки в процессе проектирования
формы кормового подзора, килеватости
днища, наклона батоксов и углов носо-
вого заострения конструктивной ватер-
линии значительно улучшены мореход-
ность и всхожесть на волну, увеличена
остойчивость при больших углах крена.
Это обеспечивало незаливаемость па-
лубы при сильном волнении, умеренную
плавную качку, способность сохранять
управляемость и скорость передвиже-
ния в плохую погоду с минимальными
потерями скорости. А также позволяло
развивать максимальную скорость и да-
вало возможность использовать оружие
при волнении моря в 3 – 4 балла, сохра-
нять среднюю скорость при 6 баллах.
«Малые охотники» отличались хорошей
управляемостью и практически бес-
шумным ходом благодаря подводному
выхлопу «по-катерному». Поперечная

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016 5

Общий вид рубки катера типа МО-4.
Фото модели из фондов ЦВММ
метацентрическая высота при полном
водоизмещении составляла 0,38 м, при
нормальном – 0,46 м, за счет облегче-
ния конструкции бомбосбрасывателей
и других палубных устройств. Корпус
катера – деревянный с трехслойной
обшивкой. Она выполнялась из перво-
сортной сосны общей толщиной 30 мм –
наружный слой толщиной 14 мм и две
диагонали по 8 мм. Система набора
продольная, из дубовых стрингеров
сечением 45х45 мм, опиравшихся на
переборки, полурамные шпангоуты
и выгородки. Киль катера делали из
дуба с наружной оковкой из стальной
полосы. Настил палубы выполнен из
сосновых брусков сечением 60х30 мм,
переборки – из двухслойной диагонали,
скрепленной с обшивкой стальными
угольниками. Живучесть, непотопляе-
мость и возможность сохранить ход
обеспечивались при затоплении одного
отсека. Запас плавучести составлял
200 процентов, но в годы ВОВ катера
этого типа проявили поразительную жи-
вучесть и часто сохраняли плавучесть
при потере носа или кормы. Вертикаль-
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
ные поперечные переборки разделали
корпус «малого охотника» на девять
водонепроницаемых отсеков:
1 – форпик;
2 – камбуз;
3 – четырехместный кубрик;
4 – восьмиместный кубрик;
5 – топливный отсек;
6 – носовое моторное отделение;
7 – кормовое моторное отделение;
8 – жилые помещения начсостава и
кают-кампания;
9 – ахтерпик.
В качестве главных двигателей «мало-
го охотника» использовали бензиновые
двигатели ГАМ-34БС, которые разраба-
тывались конструктором А.М. Микули-
ным на базе авиационных двигателей
АМ-34. Три мотора стояли на металли-
ческих фундаментах – два в носовом
моторном отделении, один – в кормовом.
В нем же размещались вспомогательные
двигатели и механизмы. Они развивали
максимальную мощность в 850 л.с. при
1850 об/мин каждый, эксплуатацион-
ная мощность составляла 675 л.с. при
1750 об/мин. Максимальная скорость
составляла 26 уз., эксплуатационная –
24 уз., экономическая – 15 уз. Дальность
плавания экономическим ходом состав-
ляла 495 миль. Катер мог дать малый
ход через 30 секунд после получения
приказа, а полный ход – через 5 минут.
Для воздушного запуска двигателей
использовался компрессор высокого
давления (в 60 атм). Также имелся элек-
тростартерный запуск. Кроме того, для
быстрого запуска в сложных погодных
условиях разработали систему обогрева
двигателей и масляных баков. Реверсив-
ная муфта позволяла давать задний ход.
Моторесурс мотора составлял 400 часов
Вид на кормовую часть корпуса катера
типа МО-4. Снимок МО-215 сделан на
открытой площадке в музее «Дорога
жизни» в Осиновце
Фото слева и справа: мостик «малого охотника». Хорошо видны штурвал, машинный телеграф, сигнальный прожектор
и ограждение мостика

работы до первой переборки, но во вре-
мя войны его часто увеличивали вдвое.
Катер в движение приводили три трех-
лопастных гребных винта диаметром
60,96 см. Управлялся «малый охотник»
с помощью трех балансирных рулей.
В качестве топлива использовался
авиабензин марки Б-70, но в годы войны
его часто заменяли на другие марки.
Он хранился в топливных цистернах, ко-
торые, как и двигатели, устанавливались
на стальных фундаментах в средней
части корпуса. Цистерны изготавливали
из стальных листов, сваренных встык и
подкреплявшихся внутренними ребрами
жесткости. Для подачи топлива к двига-
телям использовалась так называемая
«сифонная» система – приемная труба
опускалась от горловины цистерны до
ее днища. А фланцевые соединения
заменили на ниппельные. Для уменьше-
ния опасности возгорания применялась
система Шатерникова – в бензобаки на-
гнетались охлажденные выхлопные газы.
Общая вместимость цистерн – 5,2 т.
Топливо принимали на борт за два часа.
Запас пресной воды составлял 2 тонны.

Фото слева и справа: гребные винты «малого охотника» типа МО-4. Снимки сделаны в музее «Дорога жизни» в Осиновце

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016 7

 Сторожевой катер типа МО-4,
Вид сбоку и сверху
Копия подлинного чертежа

ТТХ элементы «малого охотника» типа МО-4.
Водоизмещение стандартное 54 т, водоизмещение полное
56,5 т. Наибольшая длина 26,9 м, ширина 4.01 м, осадка форш­
тевнем 1,5 м, ахтерштевнем 1,37 м. 3 бензиновых двигателя
ГАМ-34БС общей мощностью 2550 л.с. Скорость 26 уз., запас
топлива 5,2 т, дальность плавания 495 миль при скорости 15 уз.
Вооружение: два 45-мм 21-К, два 14,7 пулемета ДШК, восемь
больших глубинных бомб ББ-1, двадцать четыре малых глубин-
ных бомб МБ-1. Может принимать на борт в перегруз – две мины
образца 1926 г., либо 4 мины образца 1908/1939 г., или 6 мин
типа Р-1, либо 4 минных защитника типа МЗ-36. Также на кате-
ре можно установить катерный змейковый трал или катерный
параван-трал. Экипаж: 20 – 22 человека (2 офицера, 7 старшин,
11 – 13 рядовых)

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016 9
 Сторожевой катер типа МО-4, Поперечные сечения

10
Копия подлинного чертежа

1. Помещение форпика. 2. Помещение камбуза. 3. Помещение камбуза. 4. Помещение четырёхместного

Вид на переборку 6 шп. в Вид на переборку 6 шп. в нос Вид на переборку 12 шп. в нос кубрика. Вид на переборку 12 шп.
корму в корму

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016

6. Раздевалка команды и уборная.
Вид на переборку 19 шп. в нос
5. Помещение четырёхместного 7. Помещение восьмиместного кубрика.
кубрика. Вид на переборку 19 шп. в корму Вид на переборку 21 шп. в нос
Один из «малых охотников» проводит
постановку дымовой завесы. Обрати-
те внимание на нестандартную шлюп-
ку на палубе катера

Катера оборудовали двумя систе-

мами напряжения – в 110 и 12 В. В ка-
честве источников энергии в 110 В
использовались две динамо-машины
типа ­ПН-28.5, которые разместили в
кормовом моторном отделении. Мощ-
ность каждой составляла 3,25 кВт в
защищенном исполнении. Машины при-
водились в движение вспомогательными
бензиновыми двигателями типа Л-6,
которые также разместили в кормовом
моторном отделении. Для питания с
берега на катере под ходовым мости-
ком установили специальную станцию.
В качестве источников энергии в 12 В
использовались три динамо-машины
типа ГА-4630, которые разместили над
главными двигателями в моторном от-
делении. Мощность каждой – 250 Вт в
защищенном исполнении. Также на ка-
тере располагалась аварийно-буферная
аккумуляторная установка, состоящая
из четырех батарей типа ­6 СТК-135
емкостью 135 А·ч. Электропроводка в
помещениях выполнялась из кабеля ма-
рок СРМ и РМ. На мачтах и флагштоках
использовались провода марок ПРШМ и
НРМ. На катере имелись два центробеж-
ных электрических пожарно-напорных
насоса производительностью 8 т.ч. каж-
дый. Их дополняли водоотливной насос
«Гарда» и двухступенчатый компрессор
КВД производительностью 100 л/мин при
кгс/кв.см.
Вооружение «малого охотника» было
достаточно мощным для небольшого
водоизмещения и размеров. Оно включа-
ло в себя два 45-мм полуавтомата 21-К,
два 12,7-мм пулемета ДШК, бомбосбра-
сыватели для 8 глубинных бомб ББ-1 и
стеллаж для 24 глубинных бомб БМ-1.
Все попытки «воткнуть» на МО-4 76-мм
орудие не привели к положительному
результату и так и остались только как
опытный экземпляр на одном катере.
Управление рулем ручное и осу-
ществлялось из рулевой рубки (ЗКП), с
ходового мостика (ГКП) или кормовыми
румпель-талями. На крыше рубки в кор-
мовой части рядом с ходовым мостиком
разместили сигнальный прожектор и
фонарь Ратьера. Средства связи – пере-
датчик «Бухта», приемник «Куб-4М»,
десантная радиостанция «Рейд-И». На-
вигационное оборудование включало три
компаса. Также имелся ручной лот. Для
постановки дымовых завес в корзинах в
кормовой части разместили шесть дымо-
вых шашек МДШ. В качестве плавсред-
ства «малые охотники» имели шлюпку

Расчёт носового 45-мм орудия 21-К го-

тов открыть огонь. Снимок сделан на
одном из довоенных маневров. По усло-
виям учений моряки проводят стрель-
бы в противогазах

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016 11


ЯЛ-2. В состав якорного устройства
входили электрошпиль, цепной стопор
Легофа, два якоря Холла (75 кг каждый)
и две якорь-цепи длиной 75 м.
Экипаж катера составляли 20 человек,
но в годы войны он увеличивался до
22 человек – 2 офицера, 7 старшин и
13 рядовых. Для комсостава конструкто-
ры разместили на катере 2 двухместные
каюты, для рядовых предусмотрели 4-х и
8-местный кубрики, 2 гальюна и камбуз.
В нем установили плиту для приготовле-
ния пищи и паровой котел для обогрева
помещений.
Начальный этап войны
На рассвете 22 июня 1941 г. немецкая
авиация совершила налет на Севасто-
поль. Его успешно отразили силами ПВО
флота, но с жертвами в городе. Утром из
Севастополя на внешний рейд вышли
СКА-011, СКА-021 и СКА-031 под коман-
дованием командира 1-го дивизиона сто-
рожевых катеров капитана-лейтенанта
В.Т. Гайко-Белана. Они провели кон-
трольное траление, но ни одной мины не
обнаружили. На внутреннем рейде тра-
ление осуществляли СКА-041, СКА-051
и СКА-061 под командованием команди-
ра 2-го дивизиона сторожевых катеров
старшего лейтенанта И.С. Соляникова.
И здесь ни одной мины не обнаружили.
Эту операцию «малые охотники» проде-
лывали несколько раз, но безрезультат-
но – так для них началась война. В этих
условиях моряки везде видели противни-
ка и ложные цели атаковали. Например,
25 июня у мыса Сарыч в 11:15 заметили
«перископ ПЛ», но при поиске ничего
не обнаружили. Аналогичные ситуации
повторялись у Новороссийска, Батуми
и других портов. 1 июля три СКА и пять
ТКА вышли из Новороссийска для поиска
«субмарины противника», которая в 8:00
«атаковала» танкер «Туапсе».
Как уже отмечалось, к началу боевых
действий Черноморский флот господ-
Буксир СП-12 – первая жертва минной
войны на Чёрном море. Публикуется
впервые
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
ствовал на Черном море. Ни нацистская
Германия, ни ее сателлиты не обладали
достаточными силами для борьбы за
господство на море. Небольшим фло-
том располагала Румыния, но по своим
боевым возможностям и мощи он значи-
тельно уступал ЧФ. У Германии и Италии
на Черном море не было ни одного бое-
вого корабля, и главными противниками
нашего флота стали авиация и армия
противника, которые стремительно ата-
ковали военно-морские базы и порты.
В первые же дни войны состав ЧФ на-
чали пополнять корабли, переданные из
Морпогранохраны НКВД и гражданских
ведомств по плану мобилизации. Соглас-
но данным справочников, к 18 стороже-
вым катерам МО-4 Черноморского флота
добавилось 38 пограничных сторожевых
катеров. Именно на эти 56 флотских
«морских охотников» легла основная
тяжесть ежедневных боевых операций
первого года войны.
С самого начала войны они начали
выполнять самые разнообразные за-
дания командования. С 22 июня катера
несли непрерывное дежурство у всех
Сторожевой катер СКА-023 на ходу в
Севастополе. Весной и летом 1941 г.
его передавали в качестве опытно-
го судна Научно-исследовательскому
минно-торпедному институту ВМФ.
На заднем плане слева – крейсер «Крас-
ный Кавказ» на бочках с флагами рас-
цвечивания
военно-морских баз. Во время дозора
катера контролировали водное и воз-
душное пространство, обеспечивали
развертывание сил флота. Перед ними
ставились задачи по противодесантному,
противолодочному и противокатерному
охранению районов. Они прикрывали
выходы кораблей ЧФ на минные поста-
новки, которые проводились по приказу
из Москвы. Около всех баз флота были
поставлены большие минные поля, кото-
рые прикрыли их от нападения с моря, но
при этом значительно усложняли навига-
ционную обстановку около портов. Позд-
нее моряки и историки стали критиковать
такое поспешное распоряжение. На-
чальник штаба ЧФ И.Д. Елисеев сказал:
«Следовало воздержаться от постановки
мин, поскольку большой угрозы с моря
не было, а постановка их принесла нам
много горя. Основными потребителями
моря были мы сами». Все базы в первые
месяцы войны получили сетевые и бо-
новые заграждения от атак «москитных
сил» и ПЛ противника. В небе от атак с
воздуха их прикрывали аэростаты. По-
мимо несения дозора, главной задачей
стала конвойная служба, которая начала
работать с 23 июня. По плану штаба ЧФ
командование каждой военно-морской
базы обеспечивало безопасность судо-
ходства в своей зоне ответственности.
Каждое транспортное, грузовое и пасса-
жирское судно обязательно должен был
сопровождать, по крайней мере, один
сторожевой катер, но на самом деле из-
за значительной нехватки эскортных сил
и их неправильной организации в июле

Командир ОВРа ГБ ЧФ контр-адмирал
В.Г. Фадеев
на трассе Севастополь – Одесса 50%
транспортов совершили свой рейс без
всякого охранения. А на рейсах между
портами Кавказа эта цифра достигла
60%. Впрочем, в первый месяц войны
противник не оказывал практически
никакого противодействия советским
перевозкам. 26 июня СКА-065 сопрово-
ждал буксир с баржами с бензином и
боеприпасами из Очаковского гирла до
Измаила. Эти ценные грузы ждали ко-
рабли флотилии. По дороге он отразил
налет авиации и отвлек от плавсредств
на себя огонь артиллерии противника.
Конвои тоже формировались, но их было
очень мало. Например, 30 июня эсми-
нец «Дзержинский», канонерская лодка
«Красная Грузия», сторожевые катера и
МБР-2 провели несколько транспортов и
танкеров. 1 июля в 20:25 конвой из бук-
сира и двух барж на выходе из Жебриян
атаковала авиация противника. «Красной
Грузии» и сторожевым катерам удалось
отразить налет. 4 июля по маршруту
Жебрияны – Одесса прошел очередной
конвой. 9 июля вновь буксир перевел
несколько «болиндеров» из Одессы в
Жеб­рияны. Его прикрывали две кан-
лодки и две СКА. 13 июля из Одессы в
Ак-Мечеть вышел конвой в составе ле-
докола № 7, морского буксира «Тайфун»
с плавучим доком и транспорта «Чехов».
Всю эту «армаду» прикрывал один МО.
Переход, к счастью, прошел благопо-
лучно. Постепенно конвойная служба
налаживалась. Например, по маршруту
Ак-Мечеть – Феодосия с 1 по 20 июля
прошли 114 транспортов под конвоем
девяти СКА, которые при этом израс-
ходовали 620 часов моторесурсов. Сле-
дует напомнить, что на катерах стояли
авиамоторы с ограниченным ресурсом и
без запчастей для их замены.
Катерам типа МО в первые месяцы
войны пришлось стать тральщиками.
Как уже отмечалось, с первого дня войны
немецкая авиация начала постановку
минных заграждений для блокирования
советского флота в своих базах. Для
этого использовались магнитные мины,
которые сбрасывали с достаточно боль-
шой высоты. Из-за этого их точность
оставляла желать лучшего. Тем не ме-
нее, флот стал нести потери. 22 июня
в районе Карантинной бухте в 20:30 на
мине подорвался буксир СП-12. 24 июня
у Константиновского буя подорвался на
мине 25-тонный плавкран № 2. В этот
день началось траление внешнего рей-
да ГБ с помощью сил ОВРа, но безре-
зультатно. 30 июня при выходе за боны
в 15:27 взорвалась на мине шаланда
«Днепр». 1 июля в 14:29, пройдя первую
линию бонового заграждения, на мине
подорвался эсминец «Быстрый». Но-
вейший боевой корабль удалось спасти,
но контрольное траление вновь ничего
не обнаружило. Следует отметить, что
до него из Севастополя вышли два
транспорта, буксир и подводная лодка.
Для уничтожения мин решили исполь-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
Командующий Черноморским флотом
в 1939 – 1943 гг. вице-адмирал
Ф.С. Октябрьский
зовать МО. Они стали своеобразными
магнитными и акустическими тралами.
2 июля ПК-137, вышедший из Стрелец-
кой бухты, при контрольной проверке
фарватера глубинными бомбами уни-
чтожил немецкую мину. Взрыв был такой
силы, что на нем вылетели с пружинных
подвесок и упали на палубу главный и
рубочный компасы, разбился комплект
радиоламп, а в корпус начала посту-
пать вода. Катер своим ходом пришел в
Стрелецкую бухту, а оттуда отправился
на ремонт в Балаклаву. 5 июля в Каран-
тинной бухте мину подобным образом
удалось уничтожить СКА-011. Силой
взрыва катер подбросило из воды, на
нем заглохли моторы. 9 июля СКА-0101
тоже уничтожил немецкую мину, но она
своим взрывом нанесла катеру сильные
повреждения, и ему пришлось выбро-
ситься на берег. После устранения течи
катер своим ходом сошел с песчаной
отмели и вернулся в базу.
Вскоре в состав ОВР ГБ вошли спе-
циальные противоминные корабли –
деревянные тральщики и магнитные
баржи. Моряки прозвали их «зеленым
дивизионом». Первое траление баржей
провели 7 июля. Вскоре оно начало при-
носить результаты. Например, 31 июля
тралбаржа взорвала на внешнем рейде
ГБ четыре немецкие мины. Минная
война продолжалась и осенью. 1 сен-
тября в районе Севастополя взорвали
сразу шесть мин – три при прохождении
МО, две – от глубинных бомб и одну – от
магнитной трал-баржи. 5 сентября от
взрыва большой глубинной бомбы, сбро-
шенной с катера МО, взорвалась еще
одна вражеская мина. Но минная война
шла не только у ГБ, но и в других портах
Члены экипажа пограничного стороже-
вого катера СКА-019: Г. Игоенин, Н. Зго-
нов, М. Тарасов, Л.И. Фельдман, Утехин,
И.И. Жупаненко, И. Парчинский, Л.А. Хо-
ненов. Одесса, сентябрь 1941 г.
13

Крыма и Кавказа. Например, 7 сентября
у Феодосии взорвались две магнитные
мины: одна – от взрыва глубинных бомб,
вторая – произвольно. Вскоре и на рейде
этого порта мы начали нести потери.
2 июля штаб Черноморского флота
опубликовал новую дислокацию бое-
вых кораблей. По ней в состав ОВР ГБ
вошли два старых эсминца, семь БТЩ,
22 МО, минный заградитель «Остров-
ский», 11 мобилизованных ТЩ, шесть
вспомогательных судов и 1-я бригада
ТКА. В Феодосии базировались два МО,
одна бригада ПЛ и плавбаза «Нева».
В Новороссийске базировались два БТЩ,
20 МО, шесть ТКА, два минных загради-
теля, семь мобилизованных ТЩ, 10 вспо-
могательных судов и плавучая база
«Очаков». В Батуми стояли два старых
эсминца, 12 МО, 12 ТКА, семь катерных
тральщиков, четыре вспомогательных
судна и плавучая база «Эльбрус».
В Одессе находились два БТЩ, 21 МО,
пять СКА, четыре мобилизованных ТЩ,
пять вспомогательных судов, минный за-
градитель и 2-я бригада ТКА. Для реали-
зации новых планов 3 июля из Севасто-
поля в Батуми вышли два МО и два БТЩ,
в Новороссийск отправились шесть МО и
два БТЩ. 18 – 20 июля корабли ЧФ при-
крывали переход Дунайской флотилии из
Одессы к устью Дуная – две канонерские
лодки, четыре СКА и шесть ТКА, а также
крейсер «Коминтерн», который сопро-
вождали два СКА. Успешно перешли
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
пять мониторов, 17 бронекатеров, пять
тральщиков, четыре МО, 10 катеров КМ,
другие катера и суда.
Продолжалась минная война. В ночь
на 7 июля канонерские лодки «Красная
Грузия» и «Красный Аджаристан» под
прикрытием двух СКА и четырех ТКА
выставили минное заграждение в райо-
не Бугаза. 9 июля СКА-101 нес дозор у
мыса Лукулл и в 23:35 подорвался на
мине, которая сработала в семи метрах
за кормой катера. Убитых и раненых не
было, но в корпусе появилась течь, и
экипажу пришлось выброситься на бе-
рег в районе бухты Безымянная. Штаб
флота отметил, что мина лежала на глу-
бине 15 метров, и взрыв вызвала работа
винтов катера. 10 июля эсминец «Фрун-
зе», БТЩ-212 под прикрытием двух СКА
вышли из Новороссийска для постановки
минного заграждения в районе Керчи.
21 июля СКА-043 при оказании помощи
подорвавшемуся на мине транспорту
«Десна» подорвался на мине нашего
минного заграждения в районе Кыз-Аул.
Подрыв произошел при сильной зыби и
спасти катер не удалось, так как у него
силой взрыва оторвало носовую часть.
Его за корму взял на буксир СКА-012,
но в этот момент катер вновь коснулся
мины. Погибло три офицера и 11 матро-
сов, спасено 11 моряков. В числе погиб-
ших – капитан-лейтенант г.М. Муратов.
22 июля «Коминтерн», две канлодки
под прикрытием трех СКА и четырех
Расчет носового 45-мм орудия
21-К сторожевого катера готов
к открытию огня. Справа на
палубе хорошо виден открытый
ящик со снарядами
ТКА провели дополнительную минную
постановку в районе Одессы, которую
провели в ночь на 23 июля. Они поста-
вили 200 мин образца 1926 г. и 120 мин-
ных защитников. Вечером 27 июля из
Севастополя вышли транспорты «Воро-
шилов», «Грузия» и «Ленин» при одном
СКА. В 23:20 «Ленин» подорвался на
мине нашего минного заграждения и
затонул. На нем перевозились 700 при-
зывников, 458 эвакуированных, 450 т
груза. Эта катастрофа произошла по
вине штурмана.
Постепенно из-за успешного летнего
наступления Вермахта на Украине ситуа-
ция на Черном море начала осложнять-
ся. Возникла опасность захвата города
Николаева – главного кораблестроитель-
ного центра на юге страны. Постепенно
началась его эвакуация. 24 июля в ГБ
из Николаева вышел конвой в составе
буксира СП-13 и плавучего дока. Его
прикрывали канонерская лодка «Крас-
ная Армения» и три СКА. Позднее их
усилили эсминцем «Незаможник», тремя
ТКА, а также авиацией. 26 июля конвой
благополучно пришел в Севастополь.
26 – 27 июля канлодка «Красный Аджа-
ристан» и два СКА обеспечили переход
из Одессы в Ярлыгач двух буксиров с
парой «болиндеров». Они перевози-
ли материальную часть артиллерии и
саперную роту. 27 июля в районе До-
обского маяка в 16:50 СКА-16 и СКА-33
атаковали «ПЛ противника». 29 июля
ледокол № 7 вывел из Одессы в Керчь
плавучий док водоизмещением 5000 т.
Их прикрывали «Красный Аджаристан»
и СКА-42. В 11:45 в районе Тендры они
отразили атаку авиации, которая сбро-
сила восемь бомб. После обеда корабли
прикрыли наши самолеты из 62 авиабри-
гады. 2 августа СКА-012 при дежурстве
в районе Одессы сбил Ю-88. 1 августа
из Одессы вышел очередной конвой с
плавдоком водоизмещением 4000 т – как
правило, плавучие доки использовали
для перевозки ценных крупногабаритных
грузов. 2 августа в районе Ак-Мечети в
его охранение вступили эсминец «Фрун-
зе» и два СКА. 3 августа его успешно
привели в Казачью бухту Севастополя.
7 – 8 августа конвой с этим плавдоком
в охранении одного СКА перешел из
Севастополя в Керчь с заходом в Ялту.
6 – 7 августа вспомогательный крейсер
«Микоян», Т-413 и два СКА сопровожда-
ли новейшие подводные лодки М-117,
М-118 и М-120 при переходе из Николае-
ва в Севастополь.
В обороне Одессы
5 августа по приказу Наркома № 00241
начали формировать отряд кораблей
Северо-Западного района. В него во­
шли крейсер «Коминтерн», два старых
эсминца, дивизион КЛ, минный загра-
дитель «Лукомский», четыре «болинде-
ра», 5-й дивизион ТЩ, 2-я бригада ТКА,
отряд СКА и МО. В их задачу входили
оборона Одессы и поддержка частей
Один из черноморских «малых
охотников» в походе в годы войны.
Обратите внимание на мины на
палубе в кормовой части катера
РККА, которые защищали ее на суше.
Катера МО обеспечивали безопасный
вход и выход боевых кораблей и транс-
портов из порта, несли постоянное
патрулирование на внешнем рейде,
выполняли задачи ПЛО. Они проводили
постоянный поиск подводных лодок и
кораблей противника, обеспечивали за-
щиту города от ударов с моря и десанта,
обеспечивали ПВО конвоев на под-
ходе к порту. Ситуация на сухопутном
фронте постоянно ухудшалась. Части
РККА не могли остановить наступление
Вермахта по Украине, нависла угроза
захвата над Одессой и Николаевом.
Спешно началась эвакуация, но не все
могли спасти и вывезти. Одновременно
началась доставка войск и подкрепле-
ний в Одессу. 10 августа Люфтваффе
провело три налета на город. В райо-
не Одессы на дежурстве находился
СКА-210. Катер получил значительные
повреждения от атак авиации, но смог
вернуться в порт. 10 августа СКА-065 и
еще несколько катеров сопровождали
плавучий док с 30-ю паровозами из
Одессы до Очакова. Им удалось успеш-
но отразить атаку восьми Ю-88, потом
девяти, а около Очакова – пятнадцати
самолетов. В последней атаке морякам
СКА-065 удалось сбить самолет про-
тивника. С 13 августа наши корабли
начали оказывать активную поддержку
частям, которые защищали город. При
этом их регулярно атаковала авиация
противника, сторожевым и торпедным
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
катерам приходилось прикрывать их ды-
мовой завесой. Продолжалась борьба
с «ПЛ противника». 17 августа в 14:57
СКА-31 в квадрате 1264 бомбил враже-
скую субмарину. В ночь на 18 августа на
внешнем рейде Севастополя дежурили
Т-413 и СКА-208. Ранее к подобным
патрулированиям привлекали один
эсминец и один БТЩ. 19 – 20 августа в
районе Одессы корабли флота искали
вражеский десант, который затем в ночь
на 19 августа обнаружил самолет ГСТ.
Их выход прикрывали катера МО. Ситуа-
ция продолжала ухудшаться. 25 августа
провели первый обстрел порта артил-
лерией, в этот же день шесть СКА, два
ТЩ и минный заградитель «Лукомский»
прикрывали эвакуацию личного состава
батареи № 412 в районе Чебанки. Утром
26 августа в Одессу прибыли транс-
порты «Армения» и «Крым», которые
доставили 920 солдат и боеприпасы. Их
конвоировали эсминец «Бодрый», БТЩ
«Трал» и два МО. Утром 29 августа в
Одессу пришел очередной конвой из
транспорта «Абхазия» с пополнением
и боеприпасом. Его привели лидер
«Ташкент», Т-413 и два СКА. Корабли
флота продолжали оказывать поддерж-
ку нашим войскам на правом фланге
восточного сектора обороны.
Немецкая авиация активизировала
свои действия. 29 августа в 20:45 тор-
педоносцы противника потопили транс-
порт «Каменец-Подольск», который шел
порожняком из Керчи в Новороссийск.
15
На судне погибло 9 моряков, спасено –
44 человека. СКА-033 сумел сбить один
из атаковавших самолетов, второй заце-
пился за мачту тонущего судна и упал в
воду. В ночь на 31 августа в Одессу при-
шло учебное судно «Днепр» с 3000 че-
ловек пополнения. Его сопровождали
эсминец «Сообразительный», два ТЩ,
два СКА и четыре ТКА. Во время пере-
хода «Днепр» несколько раз атаковала
авиация противника, но все атаки торпе-
доносцев и бомбардировщиков смогли
отразить. Утром 1 сентября в Одессу
пришел транспорт «Березина» с боепри-
пасами, его сопровождали БТЩ «Иска-
тель» и два СКА. Тем же утром пришел
транспорт «Армения» с войсками, его
сопровождали эсминец «Беспощад-
ный», три СКА и четыре ТКА. Вечером
1 сентября из Одессы ушел в Туапсе
транспорт «Украина», который сопро-
вождали БТЩ «Искатель» и два СКА.
Утром 2 сентября у мыса Тарханкут
его пыталась атаковать авиация, но ее
отогнали огнем корабли конвоя. Утром
2 сентября из Одессы в Севастополь
ушли СКР «Петраш», ТЩ «Райкомвод»
и один СКА, которые перевозили бое-
запас. Вечером 2 сентября из Одессы
в Туапсе ушла «Армения» с 1500 ра-
неными. Ее сопровождали «Сообрази-
тельный» и один СКА. Тем же вечером
Одессу покинул транспорт «Красный
Профинтерн» в сопровождении «Спо-
собного», БТЩ «Минреп» и одного СКА.
В ночь на 3 сентября транспорт «Урал-
лес» вышел из Новороссийска в Одессу
с 600 солдатами и боеприпасами. Его
сопровождали БТЩ Т-412 и один СКА,
которые во время перехода успешно
отразили атаки авиации. 4 сентября
Одессу покинули транспорты «Молда-
вия» и «Котовский» в сопровождении
трех СКА, каждый – с 350 ранеными на
борту. Чуть позднее вышел транспорт
«Днепр» с 1000 ранеными и 400 пас-
сажирами. Его сопровождал эсминец
«Незаможник» и один СКА. 5 сентября
в Одессу прибыл конвой из транспор-
тов «Крым» и «Чехов» с 2000 солдат и
грузами, а также ледокола «Макаров».
Их сопровождали БТЩ «Искатель» и
два СКА. Им вновь пришлось отражать
атаки авиации. В этот день Одессу
снова обстреливала артиллерия. Рано
утром 6 сентября в порт пришла «Абха-
зия» в сопровождении БТЩ «Искатель»
и двух СКА. Вечером из Одессы в Ново-
российск ушел «Крым» в сопровожде-
нии БТЩ «Взрыватель» и одного СКА.
Вечером 6 сентября из Новороссийска
в Одессу вышел транспорт «Грузия» с
2500 солдат. Его вели один БТЩ и два
СКА. Рано утром 7 сентября в Одессу
пришел транспорт «Ногин» с войсками
и боеприпасами. Его привели БТЩ «Гар-
Моряк снаряжает ленту для крупнока-
либерного пулемёта ДШК. На переднем
плане справа – люк в кормовое мотор-
ное отделение катера
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
пун» и два СКА. Вечером из Одессы в
Новороссийск ушли транспорты «Чехов»
и «Березина», которые сопровождали
БТЩ «Искатель» и один СКА.
Утром 7 сентября в Одессе от бомб по-
страдал СКА-052. Прямых попаданий не
было, но осколки пробили корпус и ходо-
вую рубку, бензоцистерны, паровой котел
и трубы на камбузе получили пробоины.
Три моряка погибли, еще пятеро полу-
чили ранения. Члены экипажа смогли
своими силами устранить повреждения,
после чего командование направило их
в Балаклаву. 7 сентября между Тендрой
и Тарханкутом ледокол «Макаров», ко-
торый вел на буксире корпус транспорта
«Труд», атаковала авиация противника.
Их переход прикрывал один СКА. Ему
удалось отразить налет бомбардиров-
щиков, но одна бомба попала в корпус
транспорта.
Рано утром 8 сентября в Одессу из
Севастополя прибыли «Армения», «Гру-
зия» и «Украина» в сопровождении БТЩ
«Минреп» и «Щит», двух СКА и шести
ТКА. 8 – 9 сентября два СКА сопрово-
ждали переход крейсера «Коминтерн» из
Севастополя на Кавказ. Вечером 8 сен-
тября из Одессы ушли «Армения» (500
раненных и 1100 пассажиров) и «Грузия»
(1600 пассажиров) в сопровождении БТЩ
«Гарпун» и двух СКА. По дороге в Туап-
се они зашли в Феодосию. 9 сентября
из Феодосии в Новороссийск перешел
транспорт «Абхазия» с 415 ранеными и
1000 пассажирами. Его сопровождали
два СКА. Вечером 9 сентября из Одессы
в Новороссийск ушел транспорт «Урал-
лес» в сопровождении БТЩ «Щит» и
одного СКА.
Продолжалась борьба с «подлодками
противника». В 11:55 11 сентября сто-
рожевой катер и МБР-2 атаковали «суб-
марину противника» в квадрате 8114.
Вечером 11 сентября из Одессы в Се-
вастополь ушел транспорт «Калинин»
в сопровождении «Способного», БТЩ
«Гарпун» и СКА-011. Потом он зашел в
Феодосию и Новороссийск. Днем 12 и
13 сентября на рейде Одессы немецкие
самолеты сбрасывали мины в районе
порта, и 13 сентября командование
отправило на их поиск и уничтожение
пару СКА и шхуну. Вечером 13 сентяб­
ря БТЩ «Гарпун», сторожевые катера
­СКА-021 и СКА-037 обеспечили переход
из Феодосии и Севастополь транспорта
«Грузия».
Активность вражеской авиации уси-
лилась. Например, 14 сентября ПК-117,
производивший траление в районе
Санжейки, был атакован тремя пикирую-
щими бомбардировщиками. Одному из
них удалось сбросить бомбы, которые
взорвались очень близко от носа катера.
Он получил множество незначительных
повреждений, но моряки сумели сбить
один из атакующих самолетов. Экипаж
своими силами устранил повреждения.
После возвращения в Одессу его от-
правили на ремонт в Балаклаву, но по
дороге он сопровождал транспорт.
15 сентября начальник штаба ЧФ от-
дал приказ охранять всеми крейсерами
и «морскими охотниками» перевозку
157 стрелковой дивизии, а в дозоры у
баз отправить подлодки и торпедные
катера. 16 сентября из Новороссийска в
Одессу вышли крейсер «Коминтерн» и
четыре СКА, которые вели транспорты
«Днепр» и «Абхазия». На них находились
4722 человека, 18 орудий, 15 танков и
18 автомобилей. На первом этапе их со-
провождала пара МБР-2. 17 сентября из
Новороссийска в Одессу вышли транс-
порты «Армения» и «Украина» в сопро-
вождении крейсера «Червона Украйна»,
одного БТЩ, четырех СКА и пары МБР-2.
Транспорт «Грузия» сопровождали «Без-
пощадный», два БТЩ и четыре СКА. Все
они дошли до Одессы благополучно.
Вечером 18 сентября из Одессы ушли
Группа «малых охотников» вышла в море из Севастополя для выполнения задания
командования зимой 1941/42 г. На переднем плане хорошо виден крупнокалиберный
пулемёт ДШК головного катера
«Абхазия», «Грузия» и «Днепр» в сопро-
вождении БТЩ «Щит» и четырех СКА.
20 сентября СКА-120 был атакован авиа-
цией противника и получил серьезные
повреждения – погибло девять человек,
включая командира. Ему на помощь
пришел СКА-121 и отогнал самолеты.
Вечером 20 сентября Одессу покинули
транспорты «Крым», «Чехов» и «Бело-
сток». Их сопровождали БТЩ «Взрыва-
тель» и четыре СКА. 21 сентября в порт
пришел транспорт «Чапаев» с батареей
«катюш» на борту. Его сопровождали
эсминец «Сообразительный», один БТЩ
и три СКА.
Немцы перебросили на Черное море
своих лучших пилотов, которые имели
опыт борьбы с кораблями на Среди-
земном море, что принесло результаты
незамедлительно. 21 сентября в районе
Тендры немецкие самолеты потопили
канонерскую лодку «Красная Армения»,
эсминец «Фрунзе». От их атак получил
значительные повреждения и был вы-
нужден выброситься на берег СКА-121.
Это чуть не сорвало высадку десанта у
Григорьевки, во время которой активно
действовали десять «малых охотников».
Они прикрывали два крейсера и два эс-
минца, канлодку, буксир и высадочные
средства. Эта операция была успешной
и значительно снизила угрозу падения
Одессы.
Конвойная служба продолжалась,
регулярно МО выходили в дозор. 22 сен-
тября СКА-022 атаковало восемь Ю-88.
Катер находился в дрейфе, и самолеты
заметили слишком поздно. Он дал ход
и открыл по противнику огонь, но в это
время в корму попала бомба, пробила
днище и взорвалась под катером. Мо-
торы вышли из строя, в корпус начала
поступать вода. На катере были убитые
и раненые, погиб командир лейтенант
И.А. Тулупов. Но моряки не растерялись
и сумели дать ход. Поврежденному ка-
теру пришлось выброситься на отмель
Тендровской косы.
Рано утром 23 сентября в Одессу при-
были транспорты «Ногин» и «Василий
Чапаев», которые сопровождали «Сооб-
разительный», БТЩ «Груз» и два СКА.
23 сентября также пришел «Днепр» с
танковым батальоном 157 стрелковой ди-
визии. Его привели один БТЩ и два СКА.
Утром 24 сентября в Одессу из Ново-
российска вышел транспорт «Армения»
с маршевыми ротами (1273 человека) в
сопровождении двух СКА и пары МБР-2.
Немного позже вышел «Жан-Жорес»,
который вез пять огнеметных рот в Се-
вастополь. Его вела пара СКА. Вечером
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
24 сентября из Одессы ушли транспорты
«Абхазия» и «Ногин» в сопровождении
БТЩ «Гарпун» и 2 СКА. Вечером 26 сен-
тября Одессу покинула «Армения» в
сопровождении БТЩ «Якорь» и одного
СКА, а также «Курск» и «Василий Чапа-
ев», которые сопровождали БТЩ «Щит»
и один СКА. 28 сентября БТЩ «Мина»
и три СКА обеспечивали переход пла-
вучей базы «Волга» из Батуми в Туапсе
за маршевыми пополнениями. В районе
Севастополя три СКА обеспечивали бук-
сировку эсминцем «Шаумян» поврежден-
ного эсминца «Безупречный», который
вели из Одессы. 29 сентября из Одессы
ушли транспорты «Белосток» и «Серго»
с ранеными, пассажирами и заводским
оборудованием. Их конвоировали два
СКА. Вместе с ними ушел транспорт
«Ташкент» с 2000 человек на борту в
сопровождении одного СКА. 1 октября в
Одессу пришел транспорт «Жан-Жорес»
в сопровождении одного БТЩ и одного
СКА. 2 октября БТЩ «Мина» и два СКА
обеспечивали переход плавучей базы
«Нева» с эвакуированными из Севасто-
поля в Туапсе. В ночь на 3 октября из
Одессы ушла «Грузия» в сопровожде-
нии БТЩ «Щит» и двух СКА. 3 октября
­СКА-015, занимавшийся тралением фар-
ватера у Одессы, был атакован пятеркой
Ю-88. Метким огнем морякам удалось
сбить один из самолетов, но от близких
взрывов бомб на катере заклинило руль
левого мотора, в корпус начала посту-
пать вода. Моряки за 40 минут смогли
17
устранить повреждения и вернуться в
Одессу.
Вечером 3 октября из Новороссий-
ска в Севастополь вышли транспорты
«Чапаев», «Березина» и «Красный Про-
финтерн» в сопровождении крейсера
«Коминтерн», БТЩ «Защитник» и двух
СКА. Утром 4 октября из Севастополя в
Одессу вышли транспорты «Котовский»,
«Ураллес», «Украина», «Армения»,
«Грузия», «Котовский» в сопровождении
тральщиков «Груз», «Якорь» и «Чкалов»
и двух СКА. Они прибыли в порт 5 октяб­
ря. Началась подготовка к эвакуации
Одессы, в нее собирались транспорты.
Уже вечером 5 октября Одессу покинула
«Грузия» в сопровождении двух СКА.
Потом в порт пришли транспорты «Бе-
лосток», «Абхазия» и «Жан-Жорес» в
сопровождении одного БТЩ и двух СКА.
13 октября в порт пришли транспорты
«Чапаев» и «Ногин» в сопровождении
Т-413 и двух СКА.
15 октября 1941 г. успешно прошла
эвакуация войск из Одессы в порты
Крыма. В порту собрались значительные
силы и большое количество транспор-
тов – «Украина», «Грузия», «Армения»,
«Абхазия», «Котовский», «Жан-Жорес»,
«Чапаев», «Калинин», «Восток» и «Ста-
рый большевик». На них в идеальном
порядке погрузили войска, оружие, цен-
Стрелецкая бухта Севастополя.
Немецкая аэрофотосъёмка 1941 –
1942 гг. ▼
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
ные грузы и эвакуируемых. В 9:00 порт
покинул последний МО из ОВР Одесской
ВМБ. На его борту находились коман-
дующий Приморской Армией генерал-
майор И.Е. Петров, член Военного совета
М.Г. Кузнецов, начальник штаба полков-
ник Н.И. Крылов и командир Одесской
ВМБ контр-адмирал И.Д. Кулишов. Пере-
ход морем прикрывали два крейсера,
четыре эсминца, два БТЩ и десять СКА.
Потери были минимальными – транспорт
«Старый большевик», который шел в
балласте. Войска, оружие и боеприпасы
доставили в Крым, и они активно исполь-
зовались для его обороны. Всего вывез-
ли 80 000 солдат и офицеров, 5941 ра-
неного, 15 000 человек гражданского
населения, 1158 автомобилей, 462 ору-
дия, 3625 лошадей, 25 000 т различных
ценных грузов. До этого Одессу морем
покинуло 330 000 человек мирного насе-
ления города и беженцев. И во всех этих
колоссальных цифрах огромная заслуга
экипажей «морских охотников», которые
каждый день конвоировали суда, прово-
дили траление, несли дозоры и т.д.
Защищая Крым
и Севастополь
В середине сентября части Вермахта
подошли к Крымскому полуострову, на-
чали подготовку к штурму укреплений на
Перекопе и продолжили свое наступле-
ние вдоль берега Азовского моря. Под
угрозой оказались Жданов, Таганрог,
Ростов-на-Дону и другие тыловые порты.
Ситуация ухудшалась с каждым днем.
24 сентября немцы начали штурм наших
оборонительных позиций, в результате
немцам удалось прорвать оборону и
проникнуть в Крым. Части РККА стре-
мительно откатывались к Севастополю,
Ялте, Феодосии, Керчи и Евпатории.
В Крыму началась настоящая паника.
Возникла угроза захвата Севастополя
«с ходу». 30 октября считается первым
днем второй обороны «города русской
морской славы». В этот день береговая
батарея № 54 открыла огонь по передо-
вым частям Вермахта. Несколько суток
они вели огонь по противнику и отражали
атаки превосходящих сил, но перевес
оставался на стороне врага. Вечером
2 ноября из Севастополя вышли БТЩ
«Защитник», СКА-031 (командир лейте-
нант А.С. Осадчий) и СКА-061 (коман-
дир лейтенант С.Т. Еремин), которые
подошли к берегу в районе батареи и
смогли принять на борт 28 человек ее
личного состава. К этому времени не-
мецкие моторизованные части успешно
приближались ко всем крымским портам,
преследуя части РККА. Над небом Крыма
господствовала немецкая авиация, кото-
рая встречала сопротивление лишь над
Севастополем. 30 октября в порту Евпа-
тории она потопила транспорт «Ураллес»
и СКА-045, которые должны были про­
вести эвакуацию подразделений ВНОС.
31 октября на рейде Ак-Мечети катера
СКА-091 (командир лейтенант В.Е. Мос­
калюк) и СКА-0131 (командир младший

лейтенант И.Г. Черняк) в ожесточенной
борьбе с Люфтваффе смогли сбить при
налете два Ю-88. Их летчиков взяли в
плен и доставили в Севастополь. При
налете пострадал СКА-0120, экипажу
которого пришлось выбросить катер на
берег. В этот день состоялись несколько
налетов на Севастополь, и от близких
разрывов бомб в Стрелецкой бухте
пострадали СКА-0140 и БТЩ «Взрыва-
тель». Общие потери составили 6 убиты-
ми и 38 ранеными. 2 ноября при налете
на Новороссийск пострадали крейсер
«Ворошилов», транспорты «Чапаев» и
«Вайян Кутюрье», танкер «Куйбышев»
и СКА-092.
Следует напомнить, что ГБ не готовили
к обороне со стороны суши и никаких
линий обороны на сухопутном фланге не
существовало. В довоенный период от-
рабатывалось только уничтожение мор-
ского или воздушного десанта. Ситуация
в Крыму была очень сложной. В этих
условиях командование ЧФ приняло ре-
шение о перебазировании основной ча-
сти флота на Кавказ. В ночь на 1 ноября
Севастополь спешно покинули линкор
«Парижская коммуна», крейсер «Воро-
шилов», один лидер, один ЭМ, две ПЛ.
2 ноября на Кавказ перебазировались
один лидер и один ЭМ. В ночь на 2 ноя-
бря ушли два эсминца с двумя СКР на
буксире. Началась эвакуация Севастопо-
ля. В Севастополе оставались корабли и
катера ОВРа: БТЩ Т-413, катера МО-4 из
1-го и 2-го дивизионов, катера МО и КМ
из 3-го дивизиона, 17 катерных тральщи-
ков из 9-го и 12-го дивизионов, 12 ТКА и
плавучая батарея № 3. Их ­деятельность
прикрывали шесть гидросамолетов
МБР-2. «Малые охотники» стояли в
Стрелецкой бухте. Здесь же находился
штаб ОВР. Оборону с моря обеспечивали
многочисленные береговые батареи. От
нападений противника ГБ прикрывали
минные заграждения и три ряда бонов
с противолодочными сетями, которые
закрывали вход в Северную бухту.
На берегу работали гидроакустическая
станция в районе Херсонесского мая-
ка, две теплопеленгаторные станции и
многочисленные посты противоминного
наблюдения. Управление силами ОВРа
осуществлялось с командного пункта,
размещенного в штольнях в Карантинной
бухте.
В ночь на 4 ноября из Новороссийска
в Севастополь вышел транспорт «Таш-
кент» с маршевыми ротами, который
сопровождали Т-412 и СКА. Утром
4 ноября по тому же маршруту из Туапсе
вышли «Абхазия» и «Армения» в сопро-
вождении «Способного», БТЩ «Груз»
и два СКА. Но в пути из-за проблем в
машине «Армения» и БТЩ вернулись
в Туапсе. В ночь на 7 ноября «Грузия»
с эвакуированными (около 2000 чело-
век) покинула Севастополь в сопрово-
ждении одного СКА. Немного позднее
вышла «Армения», которая перевозила
значительное количество эвакуируе-
мых, в том числе персонал и пациенты
Севастопольского морского госпиталя.
Ее сопровождала пара СКА. По дороге
по приказу командования теплоход
зашел на внешний рейд Балаклавы, а
потом в Ялту. В 11:25 ее атаковал тор-
педоносец, внезапно выскочивший из-за
облаков и сумевший поразить транспорт
торпедой. В 11:29 «Армения» затонула,
спаслись лишь восемь человек. По оцен-
кам историков, на ней в момент гибели
находилось около 5000 человек, а по
некоторым данным – более 6000.
Вечером 9 ноября из Севастополя вы-
шел конвой в Поти в составе транспорта
«Эмба», который вел на буксире плаву-
чий док и поврежденный минный загра-
дитель «Сызрань». Их охраняли эсминец
«Бойкий» и два СКА. Они дошли до Поти
лишь 14 ноября. Вечером 11 ноября из
Севастополя в Туапсе ушли повреж-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
Сторожевые катера типа МО-4 в
Стрелецкой бухте Севастополя,
зима 1941/42 г. На заднем плане
справа виден нос «болиндера»
денный танкер «Кремль» в сопровож­
дении двух СКА и транспорт «Кубань»,
также с парой СКА в качестве эскорта.
12 ноября порт бомбили. Люфтваффе
потопили крейсер «Червона Украйна» у
Графской пристани, ряд кораблей полу-
чили повреждения. Вечером 13 ноября в
Севастополь из Туапсе с пополнениями
вышел транспорт «Абхазия» в сопровож­
дении БТЩ «Взрыв» и СКА. 15 ноября
они пришли в Севастополь. В этот день
на внешнем рейде Севастополя авиация
потопила СКА-011. Вечером 16 ноября
из Туапсе в ГБ с грузом боеприпасов
вышли транспорты «Красногвардеец»
и «Красная Кубань» в сопровождении
БТЩ «Взрыватель» и двух СКА. Немного
позднее вышел транспорт «Украина»
в сопровождении БТЩ «Защитник» и
двух СКА. Вечером 18 ноября транспорт
«Коммунист» с оборудованием завода
№ 201 вышел из Севастополя в Туапсе
в сопровождении БТЩ «Взрыв» и пары
СКА. Немного позднее вышел транспорт
«Украина» (4300 человек) под конвоем
БТЩ «Защитник», «Взрыватель» и двух
СКА. Ночью на 19 ноября СКА-0102
вышел из Севастополя к мысу Айя для
проверки связи с начальником Балак­
лавского оборонительного участка.
22 ноября СКА-041, патрулировавший в
районе мыса Феолент, с 15:15 до 15:50
обстреляла вражеская батарея из райо-
на Балаклавы. 3 декабря из Туапсе в Се-
вастополь вышел танкер «Стахановец»
(1100 т мазута) в сопровождении одного
СКА. 7 декабря БТЩ Т-413, минный за-
градитель «Дооб», буксир «Курортник»,
один КАТЩ и три СКА проводили поиск
и траление мин, вели бомбометание на
фарватере № 3. Им удалось уничтожить
пять советских мин. 8 декабря нарком
прислал телеграмму в Военный совет
ЧФ по поводу потерь в транспортах и
боевых кораблях. В ней говорилось о
том, что продолжающиеся потери «сви-
19
 Один из «малых охотников» вышел в море из
Стрелецкой бухты. Снимок сделан зимой 1941/42 г.
На переднем плане слева хорошо видно здание
Владимирского собора в районе античного
Херсонеса
детельствуют о наличии неорганизован-
ности, расхлябанности, проявлении
примиренчества с потерями, признания
неизбежности их и об отсутствии борьбы
с этими явлениями». Нарком приказал
наладить работу ОВР во всех военно-
морских базах.
Однако потери продолжались. 11 декаб­-
ря на внешнем рейде Севастополя на
нашей же плавающей мине погиб танкер
«Апшерон». 13 декабря минный загра-
дитель «Дооб», шесть КАТЩ, шхуна «Ку-
рортник» и четыре СКА проводили поиск
и траление мин, вели бомбометание на
фарватере № 3. Им удалось уничтожить
восемь советских мин. 15 декабря силам
ОВРа удалось уничтожить 13 мин. Еще
одну уничтожили неподалеку от Херсо-
несского маяка. 17 декабря в районе
Херсонесского маяка наблюдатели в
15:18 заметили перископ ПЛ в 100 мет­
рах от берега. Для ее поиска направили
СКА и пару ТКА. Они произвели конт­
рольное бомбометание. За этот день
минный заградитель «Дооб», пять КАТЩ
и СКА уничтожили нашу мину образца
1926 г. на фарватере № 3.
Попытка немцев взять Севастополь
с ходу потерпела неудачу, и они на-
чали подготовку зимнего наступления.
В нашей историографии его называют
Вторым штурмом. На сухопутном фронте
наступило затишье. Однако ожесточен-
ная война на море и воинские перевозки
не прерывались ни на один день. Зима
1941/42 г. пришла рано и была очень су-
ровой – с обильными снегами, сильными
морозами и продолжительными шторма-
ми. Особенно тяжело приходилось катер-
никам. Вот как зимние условия описал
один из моряков: «Офицеры и матросы
спали, не раздеваясь, или, как говорили
наши шутники, «в полном аттестате»,
то есть надевая на себя все, что поло-
жено по аттестату. Нередко случалось,
что промокшая во время вахты одежда
примерзала к постели и ее приходилось
с усилием отрывать, а то и звать на по-
мощь товарищей. Подобная ситуация
называлась «ледяным пленом». Обо-
греться можно было лишь в машинном
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
отсеке, да и то только во время хода
корабля, когда работали дизели».
Все рейсы проходили в условиях све-
томаскировки и отсутствия каких-либо
береговых навигационных ориентиров,
а это требовало от командиров и штур-
манов повышенного внимания. Как
правило, корабли и транспорты выходил
встречать дежурный тральщик или катер
МО. Все аэродромы и порты Крыма,
кроме севастопольских, находились под
контролем немцев, и на них были сосре-
доточены значительные силы Люфтваф-
фе. Немцы старались контролировать
воздушное и водное пространство около
Севастополя. На господствующих высо-
тах они разместили несколько полевых
батарей и обстреливали вход в Север-
ную бухту. Все труднее становилось
прорываться в осажденный город. Город
и порт регулярно обстреливали и бом-
били. Утром 17 декабря немцы начали
зимнее наступление на Севастополь.
Наши транспорты и боевые корабли про-
должали подвозить с «Большой земли»
боеприпасы, оружие и подкрепления, но
объемы перевозок резко возросли. На-
пример, днем 21 декабря под обстрелом
противника в Севастополь прорвались
крейсера «Красный Кавказ» и «Крас-
ный Крым», лидер «Харьков», эсминцы
«Бодрый» и «Незаможник». На них до-
ставили 4000 морских пехотинцев 79-й
особой морской стрелковой бригады,
которые сразу вступили в бой. Утром
22 декабря в Севастополь пришли
транспорты «Абхазия» и «Белосток» с
боезапасом и 1500 морскими пехотинца-
ми из 9 бригады. Их сопровождали БТЩ
«Защитник» и Т-412, а также пара СКА.
Рано утром 24 декабря «Жан-Жорес»
доставил 26 танков 81-го отдельного тан-
кового батальона. 29 декабря из Южной
бухты Севастополя огонь по противнику
вел линкор «Парижская коммуна». Все
эти меры позволили успешно отразить
зимний штурм Севастополя. 31 декабря
1941 г. он завершился.
Не менее активные перевозки про-
водились у побережья Кавказа между
портами Новороссийск, Поти, Туапсе, Ба-
туми и Сухуми. В их обеспечении самое
непосредственное участие принимали
катера типа МО. Например, 31 декабря
СКА обеспечивал переход транспорта
«Восток» из Поти в Новороссийск с мар-
шевыми ротами (600 человек). Впрочем,
главное внимание в этот период было
приковано к десантным операциям.
Огненные десанты
Зимой 1941/42 г. Черноморский
флот провел значительное число де-
сантных операций, которые изменили
стратегичес­кую ситуацию на Черном
море и являлись частью зимнего кон-
трнаступления РККА. В них самое ак-
тивное участие принимали сторожевые
катера типа МО. Наиболее интересными
были десанты в Феодосию и Евпато-
рию.
Десант в Феодосию
В декабре 1941 г. наши силы начали
подготовку к выполнению десантной
операции в порт Феодосия. Из-за отсут-
ствия специальных десантных кораблей
приняли решение захватить порт вы-
садиться прямо на причал. Для самой
операции подготовили войска, оружие
и боеприпасы, определили транспорты
и корабли прикрытия. Всего планирова-
лось высадить 5419 солдат и офицеров,
18 пушек, 6 минометов, 19 повозок,
30 автомобилей, 100 т боеприпасов,
56 т продовольствия и 12 т других гру-
зов. Их сосредоточили в Поти, Туапсе и
Новороссийске. В этой операции должны
были принять участие 12 катеров типа
МО. Три катера вышли из Севастополя
в Новороссийск 16 декабря. По дороге
они попали в сильный шторм, СКА-022
пострадал – от ударов волн вырвало
болты, которые крепили обшивку к
стрингерам, и в 8-местный кубрик начала
поступать вода. С 17 по 25 декабря все
катера сосредоточили в Новороссийске
и все они прошли необходимый ремонт,
устранили повреждения и поломки, унич­
тожали девиацию, провели работы по
подготовке к десанту. Например, со всех
катеров МО, принимавших участие в опе-

рации, сняли глубинные бомбы. Каждый
из них получил специальную маркировку.
Определили состав десантно-штурмовых
групп (по 40 человек для высадки с «ма-
лых охотников») – их набрали из состава
79-й особой стрелковой бригады. Много
труда проделали гидрографы, разведчи-
ки и тыловые части.
Первоначально высадку планиро-
валось осуществить 21 декабря, но
из-за критической ситуации в обороне
Севастополя днем 28 декабря на кате-
ра началась посадка 300 бойцов под
командованием старшего лейтенанта
А.Ф. Айдинова. На один из катеров также
посадили гидрографическую партию под
командованием лейтенанта А.М. Вейн-
блата и группу разведчиков, которую воз-
главлял старший лейтенант П.Л. Егоров.
К 17:00 все отряды находились на кате-
рах. В 17:20 из Новороссийска вышли
СКА-013, СКА-032, СКА-051, ­СКА-052,
СКА-061, СКА-063, СКА-97, СКА-98,
СКА-141, СКА-146, СКА-147 и СКА-0131.
Катера перестроились в походный ордер
из двух кильватерных колонн и пошли к
Крыму со скоростью 16 уз., но потом ход
снизили до 14 уз. – из-за ухудшения по-
годы. Позднее из порта вышли два БТЩ,
три ЭМ типа «Новик» и два крейсера.
В 3:50 29 декабря силы прикрытия
начали артиллерийскую подготовку.
Одновременно эсминцы «Шаумян» и
«Железняков» обстреливали порт осве-
тительными снарядами. Историки и ве-
тераны КЧФ отмечают, что правильнее
было бы не проводить обстрел порта до
начала высадки, так как огонь кораблей
отряда поддержки разбудил противника
и дал возможность занять свои посты –
нашим кораблям и катерам пришлось
прорываться в порт под шквальным
огнем, они несли значительные потери
и часть кораблей по ряду причин не
смогла выполнить задачу. В 4:03 с борта
крейсера «Красный Кавказ» были даны
две зеленые ракеты, которые означали:
«Прекратить огонь, катерам прорывать-
ся в порт!». В этот момент катера уже
подходили к маяку, они резко увеличили
ход и начали выполнять приказ. В порту
были боновые ворота, и их требовалось
раскрыть для прохода в порт эсминцев
и катеров. Стояла задача захватить мол
и маяк, обеспечить швартовку боевых
кораблей и транспортов. Десантно-
штурмовые группы должны были за-
хватить причалы и уничтожить огневые
точки противника, а гидрографы – обес­
печить порт навигационными знаками
для входа кораблей.
Первым в порт ворвался СКА-0131 под
командованием младшего лейтенанта
И.Г. Черняка, где находились командир
звена старший лейтенант г.Д. Пупков и
младший политрук М.Д. Малахов. Под
огнем противника корабль прорвался
в порт и высадил на мол штурмовую
группу и отряд гидрографов (всего
43 человека). С катера непрерывно
велся огонь, который позволил десанту
закрепиться на южной части мола, за-
хватить две пушки и маяк. Десантники
несли потери, но не переставали вести
огонь. В бою на молу приняли участие
командир отделения минеров старшина
2 статьи Н.Ф. Туманов и боцман катера
старшина 1 статьи С.П. Рокотов. По-
следний поднял над маяком красный
флаг. В приказе командования также
отмечен старший комендор П.А. Спиров.
Высадив десант, катер вышел из порта и
подошел к «Красному Крыму» за десант-
ными группами. Но подходя к крейсеру
на большой скорости, он столкнулся с
ним и получил пробоину в правом бор-
ту в районе кают-кампании. От удара
вышло из строя рулевое управление, и
катер пришлось отбуксировать в порт.
Экипаж, кроме старшины группы мото-
ристов М.Д. Никулина, сошел на берег.
К сожалению, из-за плохой погоды катер
не смогли отбуксировать из Феодосии, и
6 января 1942 г. его потопила немецкая
авиация.
Вторым в порт прорвался СКА-013 под
командованием лейтенанта Н.Н. Вла-
сова. На его борту находился командир
Отряда высадки капитан-лейтенант
А.П. Иванов. Он прошел по акватории
порта, моряки непрерывно вели огонь по
причалам. Потом он вернулся ко входу
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
Сторожевой катер СКА-0111
выходит из Стрелецкой бухты.
Снимок сделан зимой 1941/42 г.
в порт для разводки боновых ворот, но
они были открыты. Тогда с катера в 4:12
дали сигнал двумя белыми ракетами, ко-
торый означал «Вход в гавань свободен»
и через несколько минут повторили его.
Затем начали фонарем давать зеленые
проблески – они показывали кораблям
и катерам с десантниками место входа
в гавань. С подходом к бонам катеров и
эсминцев СКА-013 осветил им проход в
гавань, затем подошел к молу и высадил
на него 13 разведчиков и 3 моряков для
приемки швартовов «Красного Кавказа».
Потом катер начал совершать рейсы по
перевозке десанта с «Красного Крыма»
(120 человек) и «Красного Кавказа»
(123 человека). Эти действия не оста-
лись незамеченными противником – по
катеру вели огонь. Утром в него попали
две мины, и он ушел в Новороссийск для
ремонта.
СКА-051 под командованием лейтенан-
та С.А. Бычкова под огнем противника
ворвался в порт в 4:09 и высадил на мол
десантную группу (43 человека). На нем
находился командир звена старший
лейтенант И.С. Соляников. Потом катер
начал перевозить десантников с «Крас-
ного Крыма» (доставлено 450 человек).
Одно из попаданий пробило масляный
бачок катера и вызвало пожар, но его
потушили мотористы под командованием
воентехника 2 ранга К.Д. Кошульского,
и катер продолжил транспортные рей-
сы. В приказе командования отмечены
минер старшина 2 статьи Г.А. Баранов и
пулеметчик В.Ф. Тишковец.
СКА-052 под командованием стар-
шего лейтенанта В.В. Селифанова в
4:15 вошел в порт и высадил на причал
десантную группу (43 человека). На нем
находились Я.С. Тарасов и Г.Г. Генера-
лов. Потом он начал перевозить десант-
ников с «Красного Кавказа» (перевезено
50 человек). Огонь противника усилился.
При подходе к пирсу катер обстреляли,
и командир получил ранение – он поте-
рял сознание, и его заменил на мостике
лейтенант А.П. Радченко. Им удалось
совершить рейс за десантом, но при
входе в порт осколками мины на мостике
21
Ремонт боевых повреждений корпуса
сторожевого катера СКА-014 типа МО-2
после Судакской операции. Несмотря на
огромную пробоину, его удалось спасти
и привести в порт. Январь,1942 г.
ранило А.П. Радченко и рулевого крас-
нофлотца Кукушкина. Отважные моряки
не покинули своих постов и подвели
катер к причалу. Раненого пулеметчика
заменил флагманский артиллерист 2-го
ДСКА старший лейтенант А.П. Бедарев
и прицельным огнем начал уничтожать
огневые точки противника. От обстрела
из минометов катер получил поврежде-
ния: через пробоины начала поступать
вода, в машинном отделении начался
пожар. Усилиями экипажа течь и пожар
удалось ликвидировать, и катер днем
ушел в Новороссийск на ремонт. В при-
казе командования отмечены: командир
орудия старшина 2 статьи А.З. Палушин,
пулеметчик Ф.И. Слепцов, комендоры
А.Г. Генерцев и И.Г. Гагарин.
СКА-032 под командованием старшего
лейтенанта г.П. Павлова вошел в порт
только в 5:30 из-за поломки рулевого
управления. Его экипажу пришлось
управляться только румпель-талями и
моторами. Морякам удалось высадить
штурмовую группу (40 человек). Потом
катер занимался перевозкой десанта с
«Красного Крыма» (50 человек) и «Крас-
ного Кавказа» (50 человек), во время
одного из рейсов попал под огонь про-
тивника и получил повреждения. Днем
29 декабря его направили на ремонт в
Новороссийск.
СКА-147 должен был открыть боновые
ворота, но вошел в порт не в 4:00, а толь-
ко в 6:00 без штурмовой группы на борту.
Потом командование направило его к
«Красному Кавказу», который никак не
мог пришвартоваться к молу, за десант-
никами. Приняв на борт 50 десантников,
катер доставил их под огнем противника
на широкий мол и высадил. После этого
катер вышел на внешний рейд и в пере-
возке десанта участия не принимал, не-
смотря на приказы командования.
СКА-97 при подходе к Феодосии по-
терял ориентировку из-за того, что его
командир ни разу не был в этом порту, и
вошел в гавань только в 6:15. Он выса-
дил на причал штурмовую группу. После
этого его также направили на перевозку
десантников с «Красного Крыма» (до-
ставил 100 человек). Днем 30 декабря
попал под огонь противника и получил
повреждения.
СКА-146 прорвался в порт под огнем
противника. Од должен был, как и
СКА-147, открыть боновые ворота, но
его командир увидел критическое поло-
жение СКА-0131 и оказал ему помощь.
В 6:40 моряки катера подорвали бочку
бонового заграждения и начали пере-
возить десантников с «Красного Крыма»
(200 человек).
СКА-061 прорвался в порт, высадил
десантную группу (41 человек), но после
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
этого получил значительные поврежде-
ния, и 29 декабря командование напра-
вило его в Новороссийск для ремонта.
СКА-063 (командир лейтенант В.В. Кли­-
мов) и СКА-141 на переходе конвоиро-
вали транспорт «Кубань» и в 7:20 вошли
в порт вместе с ним. Десантных групп на
них не было, и после выполнения при-
каза они пошли к крейсерам за десант-
никами. СКА-141 доставил 50 человек с
«Красного Кавказа». ­СКА-063 перевез
180 человек с «Красного Крыма», но
во время очередного рейса в него по-
пал снаряд, и катер затонул. К счастью,
всех людей спасли барказом с крейсера.
СКА-98 во время перехода потерял ори-
ентировку из-за того, что его командир
ни разу не был в Феодосии. Катер про-
шел правее порта и по неизвестным
причинам приткнулся к берегу в районе
Сарыголь. Его обстрелял противник, и
катер загорелся. Погибли почти все чле-
ны экипажа и десантники, кроме шести
моряков.
Как отмечается в рапортах моряков,
воспоминаниях ветеранов и исследо-
ваниях историков, «малые охотники
действовали смело, решительно, бес-
страшно». Всего в ходе операции «ма-
лые охотники» высадили в Феодосии
266 человек из десантно-штурмовых
групп, перевезли 1100 десантников с
«Красного Крыма» и 323 десантника с
«Красного Кавказа». И это – несмотря
на сильный обстрел противника и до-
статочно сложные погодные условия.
Следует добавить, что отряды транспор-
тов, которые шли в Феодосию с первым
эшелоном главных сил, также прикры-
вали «морские охотники» – СКА-012,
СКА-021, СКА-022, СКА-042, СКА-094,
СКА-095, СКА-0102, СКА-0111, СКА-0121
и СКА-0128, а также четыре БТЩ.
Евпатория
В этот небольшой крымский город-
курорт десанты высаживались дважды:
6 декабря 1941 г. – диверсионно-
разведывательный десант и 5 января
1942 г. – тактический десант. В обоих
случаях в них самое активное участие
принимали «малые охотники».
5 декабря из состава 1 ДСКА ОВРа
ГВМБ по приказу командования выдели-
ли два СКА для проведения операции.
Командиров этих катеров, лейтенанта
И.И. Чулкова (СКА-041) и младшего
лейтенанта С.Н. Баженова, направили
к командиру ОВРа контр-адмиралу
В.Г. Фадееву для получения задания.
Им рассказали о том, что ночью нужно
скрытно высадить в Евпатории груп-
пы разведчиков под командованием
мичманов М. Аникина (на СКА-041) и
Ф. Волончука (на СКА-0141). Первая
группа должна была захватить здание
полицейского управления и гестапо, а
вторая – атаковать аэродром. Общее
командование разведчиками осущест-
влял батальонный комиссар У.А. Латы-
шев, который разместился на СКА-0141.
На нем в опасный рейд также пошел
комиссар дивизиона СКА П.Г. Моисеев,
а на ­СКА-041 – командир звена старший
лейтенант И.С. Соляников и дивизион-
ный штурман К.И. Воронин.
С наступлением темноты катера по-
кинули Севастополь и пошли на север
вдоль берега. Переход проходил с
соблюдением светомаскировки и в ре-
жиме радиомолчания. Они подошли к
Евпатории и на малой скорости вошли в
порт. Незаметно катера подошли к месту
высадки – СКА-041 высаживал группу на
Хлебную пристань, а СКА-0141 двигался
к пассажирской. Его маневрам в темноте
немного помешала шхуна, но зато часо-
вого разведчики, переодетые в немецкую
форму, обезвредили мгновенно. Его
спустили в кубрик катера, и он быстро
сообщил нашим пароль и систему связи
с караулом. Катера пришвартовались,
и разведчики отправились на задание.
Местный житель показал им дорогу до
полицейского управления. Из него в ка-
честве трофея они доставили на катер
пишущую машинку, привели на катер
нескольких пленных. Потом посетили
здание гестапо. На этот раз на катер
привезли мотоцикл. От действий группы
в городе в нескольких местах начались
пожары, вторая группа в это время по-
дожгла на аэродроме хранилища. Вскоре
обе группы вернулись на катера и бес-
шумно покинули спящий город. Среди
немцев началась паника, и они откры-
вали стрельбу по любому объекту на
улицах города. Катера с трофеями, плен-
ными и важной информацией вернулись
в Севастополь. Эти данные позволили
подготовить новый десант.
Штаб СОР разработал план высадки
в Евпаторию тактического десанта с за-
данием захватить и удерживать город в
качестве плацдарма для наступления
на Симферополь. Планировалось для
осуществления этого высадить двумя
все ожесточеннее. Вскоре «Взрыватель»
получил несколько попаданий, лишился
хода и его волнами выбросило на берег.
Несколько катеров получили поврежде-
ния, и из Севастополя пришел приказ:
«Кораблям возвращаться в базу». Все
«морские охотники» вернулись в базу
с повреждениями и потерями. Напри-
мер, СКА-041 получил повреждения от
осколков авиабомб в десяти местах,
один из осколков срезал фок-мачту,
из пробитой цистерны начал вытекать
бензин. На нем убило командира лейте-
нанта И.И. Чулкова и еще трех моряков.
Двух моряков в тяжелом состоянии от-
правили на «Взрыватель», и они разде-
лили судьбу с экипажем корабля – его
расстреляли на берегу немецкие САУ.
На СКА-042 было 15 пулевых пробоин,
на СКА-024 – 8 пулевых и 3 осколочные,
а на СКА-062 насчитали 7 осколочных
пробоин.
В ночь на 6 января из Севастополя
вышли эсминец «Смышленый», БТЩ
Т-413 и два МО с боеприпасами и по-
полнением для десанта, но из-за плохой
погоды они вернулись в Севастополь,
не выполнив задания командования.
В 20:26 6 января из Севастополя в Евпа­
отряд повернул обратно. Судьба де-
санта стала очевидной. В 8:00 8 янва­
ря корабли вернулись в Севастополь.
Это была последняя попытка помочь
обреченному десанту. Его последние
часы обороны 14 января 1942 г. стали
трагедией и подвигом. Лишь немногим
десантникам удалось уйти из Евпатории
к партизанам.
Другие операции
Шесть «Малых охотников» принима-
ли участие в десанте в районе порта
Камыш-Бурун утром 26 декабря. Высад-
ку проводили три отряда плавсредств,
состоящие из сейнеров, тральщиков,
буксиров, барж и «болиндера». Катера
прикрывали высадочные средства огнем
и дымовыми завесами, а также пере-
возили десантников. На катера загрузили
двойной запас снарядов и патронов.
Утром они форсировали Керченский про-
лив, вошли в бухту под сильным огнем
противника. В СКА-091 попал снаряд,
и он не смог дойти до места высадки.
СКА-048 и СКА-0143 прорвались в порт
и высадили десантников. После этого
­СКА-048 подошел к поврежденному
СКА-091 и принял на борт его отряд
­

эшело­нами полк морской пехоты. В вы- торию вышли лидер «Ташкент», БТЩ (70 человек). Он успешно доставил их
садке первого эшелона принимали уча- Т-413 и два МО с боеприпасами и попол- на берег, и при отходе в его корму попал
стие базовый тральщик «Взрыватель», нением для десанта. На море был силь- снаряд, который вывел из строя кормо-
буксир СП-14 и сторожевые катера ный шторм (ветер – зюйд-вест, 7 баллов; вое орудие. Также пострадал СКА-100 –
СКА-024, СКА-041, СКА-042, СКА-062, море – 6 баллов) и в 1:27 7 янва­ря в него попала мина, которая пробила
СКА-062 (0125), СКА-081 и СКА-0102. отряд вернулся в ГБ. В 20:00 7 января подводный борт и вызвала пожар в ма-
Командовал высадкой капитан 2 ранга отряд вновь пошел в Евпаторию. В 1:45 шинном отделении. Уцелевшие моряки
Н.В. Буслаев. Всех десантников погрузи- «Ташкент» обстрелял батарею в районе смогли погасить пламя и предотвратить
ли на корабли и катера вечером 4 янва- Евпатории, она ему отвечала, и тогда взрыв катера. Буксир увел поврежденный
ря. На буксире разместили две танкетки
и три пушки. С наступлением темноты
отряд покинул Севастополь.
В 2:41 5 января отряд подошел к точке
тактического развертывания. Он разде-
лился на три части – СП-14 с СКА-042 и
СКА-062 пошли влево, основные силы
(БТЩ и три СКА) шли прямо к причалам,
а СКА-024 и СКА-081 взяли правее. На-
чалась высадка десанта и техники на
Товарную и Хлебную пристани. Корабли
и катера поддержали десантников ог-
нем. Войска быстро захватили несколь-
ко ближайших к порту зданий, штабом
стала гостиница «Крым». Они успешно
развивали наступление из старого горо-
да к центральным улицам, но противник
ввел в действие резервы и начал пере-
брасывать в город войска. Десантники
прекратили наступление и закрепились
на захваченных рубежах. С рассветом
немцы ввели в действие авиацию, ко-
торая атаковала корабли, орудия и ми-
нометы начали обстреливать порт. К го-
роду подтянули танки и САУ. Кораблям
пришлось отойти от причалов и начать
маневрировать на внешнем рейде. Они
старались поддерживать десантников
огнем, но атаки авиации становились

Сторожевой катер СКА-054 на ремонте

в Новороссийске, 1942 г. Публикуется
впервые

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016 23

 Члены экипажа «малого охотника»
отдыхают между боями.
Фото явно постановочное –
обратите внимание на зимнее
обмундирование моряков, которые
несут вахту на мостике
катер в Тамань. При высадке десантни-
ков СКА-0143 пострадал от огня про-
тивника и понес значительные потери,
но и его экипаж смог уйти в Тамань. Там
раненых заменили другими моряками,
и командование снова направило по-
врежденный катер под командованием
лейтенанта В.В. Пономарева с десантом
в Камыш-Бурун. Тем временем против-
ник усилил огонь, и в катер при подходе
к берегу попало несколько снарядов.
Он получил значительные повреждения,
в полузатопленном состоянии остановил-
ся недалеко от берега и вскоре затонул.
Четыре уцелевших моряка из его экипа-
жа смогли добраться до берега. Всего
к 29 декабря высадили 11 255 человек,
выгрузили 269 пулеметов, 198 миноме-
тов, 47 орудий и 12 автомобилей. После
захвата Феодосии десантникам удалось
закрепиться на плацдарме.
Вечером 4 января из Новороссийска
вышли крейсер «Красный Крым», БТЩ
Т-412 и четыре МО. На них погрузили
226-й горно-стрелковый полк. Стояла
задача высадить десант в районе Алуш-
ты. В море был сильный шторм, корпуса
катеров начали покрываться льдом, и
отряд вернулся в порт. Вечером 5 января
в море из Новороссийска вновь вышли
«Красный Крым», БТЩ «Груз» и четыре
МО. Они вновь должны были высадить
десант у Алушты, но из-за плохой погоды
днем 6 января вернулись в порт, не вы-
полнив задания командования.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
Вечером 5 января из Новороссийска
вышел эсминец «Способный» (командир
капитан 3 ранга Е.А. Козлов) и СКА-111
(командир лейтенант К.А. Бондаренко).
На них находилось 218 человек 226-го
горнострелкового полка, из них – 35 авто­
матчиков на катере в качестве первого
броска для десанта в Судак. Море про-
должало сильно штормить, на катере от
ударов волн начались перебои в работе
моторов. Его скорость снизилась до
10 узлов. Тогда его решили отправить
обратно, предварительно сняв с него
десантников. Рано утром 6 января в
районе мыса Чеканный у Судака с эс-
минца с помощью корабельных катера и
шлюпок за несколько рейсов высадили
десант. Сама высадка не встретила ни-
какого противодействия, но в тот же день
десант атаковали превосходящие силы
противника, и его остаткам пришлось
отойти с плацдарма в горы. 12 января
с катера в районе Судака высадилась
разведгруппа для связи с десантом, но
ее уничтожил противник.
В районе Судака 15 – 16 января 1942 г.
высадили десант. Согласно плану опера-
ции, войска к месту высадки доставили
на кораблях Черноморского флота:
крейсере «Красный Крым», эсмин­цах
«Шаумян» и «Сообразительный» и кано­
нерской лодке «Красный Аджарис­тан».
А вот доставлять их на берег должны
были катера МО и корабельные плав-
средства. Огневую поддержку прово-
дил линкор и два эсминца. В высадке
принимали участие СКА-022, СКА-051,
СКА-092, СКА-95, СКА-140, СКА-141.
В Новороссийске на них погрузили
войска в количестве 136 человек, но
из-за спешки при погрузке не все катера
приняли равное количество десантников
(планировалось по 35 на каждый). После
выхода из порта в 16:40 14 января они
шли за канлодкой в двух кильватерных
колоннах. При следовании к месту вы-
садки СКА-95 протаранил СКА-141, и
десантники с поврежденного катера
перешли на СКА-051. СКА-141, имевший
пробоину в районе четырехместного ку-
брика, вернулся в Новороссийск. После
артиллерийской подготовки началась
высадка десанта. В 0:35 15 января к
берегу начали подходить «малые охот-
ники», и их встретил ожесточенный огонь
противника из пулеметов, минометов и
орудий. Катера открыли ответный огонь,
их поддержали крупные корабли и к 1:20
удалось подавить все огневые точки.
СКА-051 (командир лейтенант С.А. Быч­
ков) высадил десант на канлодку, которая
причалила к берегу вплотную в районе
Судакского огня, а потом подошел к
крейсеру и принял с него 81 десан­тника,
вернулся к канлодке и вновь использо-
вал ее как причал для высадки. После
этого он маневрировал между кораблями
и передавал на них приказы капитана
1 ранга В.А. Андреева. Потом он при-
нял четверых раненых с канлодки и
пошел в Новороссийск. СКА-092 (коман-
дир лейтенант Э.Я. Бартман) попал под
огонь двухорудийной батареи, но смог
подавить ее и проводил высадку само-
стоятельно. Катер вплотную подошел к
берегу в 30 м левее канлодки и уткнулся
носом в песчаный берег. Он высадил
23 человека штурмовой группы, 60 де-
сантников, выгрузил силами экипажа
100 ящиков с боезапасом и 30 ящиков с
продовольствием. После этого отошел
и осуществлял ПЛО и ПВО канлодки.
­СКА-022 (командир лейтенант В.С. Бе-
лик) подошел к берегу вплотную и с
помощью трапа-сходни высадил 22 чело-
века штурмовой группы, 55 десантников,
выгрузил силами экипажа 80 ящиков
с боезапасом. Следует отметить, что
все это время трап поддерживали, стоя
по пояс в ледяной воде, лейтенант
А.Ф. Краснодубец, старшина 2 статьи
А.Я. Дмитричев, краснофлотцы И. Михе-
ев и В. Бир. СКА-140 (командир лейте-
нант Завьялов) должен был высаживать
на берег десант с эсминца «Шаумян»,
но эсминца в бухте Алчак-кай не обна-
ружил и попал под обстрел противника.
После этого он подошел к крейсеру и
принял с него на борт боезапас, высадку
23 десантников и доставку груза про-
извел около канлодки. В 3:15 катер сел
на мель и был снят с нее с помощью
СКА-022. СКА-95, который «отличился»
по пути, планировал высаживать десант
в бухте Новый Свет с эсминца «Сооб-
разительный», но эсминца не обнаружил
и подошел к берегу для высадки 25 де-
сантников штурмовой группы. Потом
он все-таки нашел эсминец и доставил
с него на берег 100 человек десанта.
Одновременно с корабля их перевозили
катером и шлюпками, но высадка за-
тянулась, так как на эсминце сломали
трап и погрузку войск производили прямо
с палубы. После окончания высадки все
катера вернулись в базу. Десантники из
226 горнострелкового полка (1500 чело-
век) храбро и стойко сражались с пре-
восходящими силами противника и даже
провели наступление, но немцы при-
влекли авиацию, и десантники отошли
к плацдарму высадки. Только в ночь на
23 января эсминец «Бодрый» доставил
им боеприпасы.
24 – 25 января 1942 г. состоялась
вторая десантная операция в районе Су-
дака. В ней принимали участие крейсер
«Красный Крым», эсминцы «Шаумян»,
«Сообразительный» и «Безупречный»,
БТЩ № 16 и шесть катеров МО. Утром
24 января корабли с десантниками выш-
ли из Новороссийска. «Малые охотники»
следовали к месту высадки вместе с
тральщиком. Сначала катера высадили
десантников с тральщика, а с 23:00 про-
изводили доставку войск и боеприпасов
на берег с эсминца «Шаумян» (два СКА и
шлюпки) и крейсера (четыре СКА и четы-
ре барказа). Высадка осложнялась силь-
ной волной и оледенением. К 6 часам с
эсминца выгрузили всех, а на крейсере
оставалось 250 солдат, так как много
времени заняли погрузка и перевозка
боеприпасов (около 100 т). Приближался
рассвет, и руководство высадки приняло
решение прекратить операцию. На крей-
сер приняли с катеров 40 раненых де-
сантников, и он ушел в Новороссийск.
Катера провели разгрузку и доставку на
берег боеприпасов с тральщика, который
принял остаток боезапаса крейсера.
Днем эта операция завершилась, и на
борт тральщика погрузили 200 раненых.
К вечеру все катера вернулись в базу без
потерь и повреждений. Всего на берег
высадили 1326 человек.
В конвоях
и патрулировании
Несмотря на то, что значительные
силы флота привлекались для десант-
ных операций, ни на сутки не прекраща-
лась деятельность сторожевых катеров и
малых охотников типа МО по патрулиро-
ванию в районе военно-морских баз, кон-
воированию и обеспечению безопасно-
сти судоходства от ПЛ, ТКА и самолетов
противника. Только вместо Севастополя
теперь основная часть грузов шла для
нужд Крымского фронта, а нужды защит-
ников СОР теперь удовлетворялись по
остаточному принципу, так как командо-
вание рассчитывало силами Крымского
фронта деблокировать Севастополь и
его не готовили к новому штурму.
Утром 12 января 1942 г. транспорт
«Фабрициус» вышел из Туапсе в Камыш-
Бурун с воинскими грузами. Его сопро-
вождал СКА-0118. Вечером 15 января
из Севастополя в Новороссийск ушел
транспорт «Восток» в сопровождении
одного СКА. На его борту находилось
85 т гильз. Впрочем, помимо ежедневной
рутины во фронтовой жизни катерников
бывали и не совсем обычные операции.
Например, вечером 15 января коман-
дование послало из Севастополя БТЩ
Т-413, три СКА и один ТКА для обстрела
портов Южного берега Крыма – Ялты,
Фороса и других. В море корабли отряда
разделились для выполнения задания.
СКА-082 выпустил по Алупке 162х45-мм
снаряда и 300 патронов из ДШК. СКА-024
и СКА-0102 обстреляли Ялту, выпустив
248х45-мм и 225 патронов ДШК. Вы-
полнив задание, корабли отряда утром
16 января благополучно вернулись в
базу. 16 января минный заградитель
«Дооб», четыре КАТЩ и два СКА тра-
лили фарватер № 3. Им удалось найти
шесть наших мин, три из них – плавучие.
Еще были уничтожены 3 наших плаваю-
щих мины.
17 января в Севастополь пришел тан-
кер «Москва». На его борту находилось
3800 т мазута, 620 т бензина, 29 танков,
13 автомобилей и другие грузы. Обрат­
но танкер ушел вечером 19 января в
сопровождении СКА-052. Он увел на
«Большую землю» корпус недостроен-
ного тральщика. 20 января СКА-0119
сопровождал по маршруту Новорос-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
сийск – Туапсе спасательный буксир
«Юпитер», который тащил подводную
лодку Л-6. В 23:00 СКА-62 столкнулся с
БТЩ «Мина» и достаточно серьезно по-
страдал – получил повреждения кормы,
три моряка погибли, один был ранен.
Тральщик привел поврежденный катер
в Севастополь. 22 января во время
сильного шторма в Туапсе на берег вы-
бросило два СКА. Один из них - СКА-055,
который находился в дозоре в шторм
силой 7 – 8 баллов и при заходе в порт
его перевернуло вверх килем. Почти
все моряки, находившиеся на верхней
палубе, погибли. Через несколько минут
волнами его перевернуло в нормальное
положение и выбросило на берег между
южным молом и рекой Туапсе. В этом
эпизоде погибло 14 моряков.
Рано утром 26 января пароход «Пес­
тель» в сопровождении СКА-0119 вышел
из Поти в Севастополь. На его борту на-
ходились маршевые пополнения (506 че-
ловек), боезапас, цветные металлы, про-
дукты и санитарное имущество. В море
его охранение усилил БТЩ «Взрыв». 29 –
30 января два СКА конвоировали танкер
«Москва» из Туапсе в Поти. На этот раз
танкер буксировал поврежденный крей-
сер «Красный Кавказ». 4 февраля два
СКА сопровождали «Абхазию» в рейсе
из Новороссийска в Поти. Транспорт
ходил за маршевыми ротами и грузами
для Севастополя.
Вечером 7 февраля Севастополь по-
кинул транспорт «Пестель» в сопрово-
ждении СКА-014. Он вез на «Большую
землю» 230 раненых, 92 пассажира,
25 т грузов и 15 т гильз. Вечером 8 фев-
раля два СКА и БТЩ «Взрыв» вышли в
охранении «Абхазии» по маршруту Ново­
российск – Камыш-Бурун. 11 февраля
СКА-024 расстрелял в 14:25 плавающую
мину во время патрулирования.
16 февраля 1942 г. с 1:52 ночи до 4:25
утра гидроакустическая станция, нахо-
дящаяся в трех милях от Херсонесского
маяка в Севастополе, отметила слабую
работу дизеля по пеленгу 180 – 190 гра-
дусов. В 9:22 – 9:24 она же засекла два
подводных взрыва по пеленгу 200 гра-
дусов. К месту взрыва из Севастополя
послали СКА-024. В 15:00 в 14,5 мили от
Херсонесского маяка катер обнаружил
три небольших масляных пятна. В 16:44
в 8,5 мили от Феолента он обнаружил
масляное пятно протяженностью около
4 миль и небольшое количество оглу-
шенной рыбы. Эта загадка войны до сих
пор не нашла объяснения – она еще
ждет своего расследования историками.
Вечером 19 февраля из Новороссийска
в Камыш-Бурун вышел транспорт «Шах-
тер» в сопровождении двух СКА. Вече-
ром 20 февраля из Туапсе вышел танкер
«Передовик» в Севастополь в сопрово-
ждении СКА. Немного позднее из Туапсе
ушел танкер «Куйбышев» в сопровожде-
нии СКА-0122. На буксире он вел корпус
недостроенного тральщика по маршруту
Поти, а потом в Батуми. 21 февраля
25
СКА-022 в походе у берегов Кавказа. Об-
ратите внимание на две мачты – как по
первоначальному проекту. В годы ВОВ
на этом катере служил В.С. Бирюк
СКА-081 расстрелял плавающую мину.
Вечером 26 февраля эсминец «Железня-
ков» в сопровождении двух СКА ходил на
обстрел Евпатории. 27 февраля из Ново-
российска в район мыса Айтодор посла-
ли СКА для оказания помощи подводной
лодке М-111, на которой взорвалась
аккумуляторная батарея. 28 февраля
она благополучно пришла в Очемчири.
Вечером 28 февраля БТЩ «Мина»,
Т-413, СКА-021, ­СКА-041, ­СКА-0101 и
СКА-0111 вышли из Севастополя в район
Алушты для высадки демонстративного
десанта. Их прикрывали крейсер «Крас-
ный Крым», эсминцы «Железняков» и
«Шаумян». Днем 1 марта корабли после
выполнения задания благополучно вер-
нулись в базу.
Утром 1 марта на нашем минном
поле около Севастополя подорвался
транспорт «Чапаев», который вез из
Туапсе войска и грузы. На нем погибли
120 человек, затонули 1000 т бензина,
83 т грузов, 240 лошадей и 10х37-мм
орудий. Как показало расследование,
СКА Туапсинской ВМБ из конвоя не
знали точных координат минных за-
граждений около Севастополя. Тем
временем на Черном море появилась
новая опасность – немцы стали активно
использовать торпедоносцы. В ночь на
2 марта немцы у мыса Утриш повредили
торпедой транспорт «Фабрициус». По-
мощь ему оказали ­СКА-046 и СКА-075.
Им удалось отбуксировать лишившийся
хода пароход к берегу и посадить его на
отмель. Немцы также атаковали транс-
порт «Курск» и танкер «Серго». Днем
3 марта СКА-051 прикрывал дымзавесой
КТЩ-92 и КТЩ-93, которые проводили
траление магнитным тралом Инкерман-
ского створа. В 17:28 3 марта СКА-083
отогнал от подходной точки фарватера
№ 3 двухпоплавковый двухмоторный
гидросамолет, который стоял на воде в
ожидании кораблей или транспортов.
7 марта СКА-081, ­СКА-0101 и СКА-011
прикрыли дымзавесой эсминец «Сооб-
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
разительный», который на подходе к
Севастополю начала обстреливать не-
мецкая батарея. Вечером 7 марта два
СКА сопровождали «Пестель» из Ново-
российска в Камыш-Бурун.
9 марта нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов
указал на то, что необходимо активнее
противодействовать торпедоносцам.
В качестве мер по охране транспортов
он приказал:
1 – каждый транспорт конвоируют не
менее двух МО;
2 – на подходах к базам развернуть де-
журство СКА и ТКА;
3 – вдоль маршрутов транспортов раз-
вернуть патрулирование МБР-2;
4 – переход транспортов прикрывать ис-
требителями;
5 – необходимо усилить поиск их баз;
6 – на транспорты дополнительно уста-
навливать 45-мм орудия и крупнокали-
берные пулеметы.
Все эти меры необходимо было осуще-
ствить к 20 марта 1942 г. Однако не все
их, к сожалению, удалось реализовать по
разным причинам.
Продолжалась конвойная и патрульная
служба сторожевых катеров. Вечером
9 марта из Новороссийска ледокол «То-
рос» и буксир СП-15 вывели плавучий
док, на который загрузили 10 паровозов
и 26 вагонов. Его требовалось срочно
доставить в Керчь. Для охраны особо
ценного груза использовали СКР «Ку-
бань», БТЩ «Трал» и пять СКА – 044,
054, 066, 074 и 0104. Переход прошел
благополучно при соблюдении полного
радиомолчания. Во время перехода
три катера получили повреждения: у
СКА-074 и СКА-0104 свернуло оковку
форштевней, а СКА-054 повредил фор-
штевень о лед. 11 марта конвой прибыл
на Крымский полуостров. За время
стоянки катера отразили два налета.
На обратном пути их атаковали 19 раз,
сбросили 26 бомб и выпустили 2 торпе-
ды. Док удалось благополучно доставить
в Новороссийск. 10 марта СКА-091,
который прикрывал работу гидрогра-
фического судна «Горизонт» в районе
севастопольского фарватера, атаковали
семь самолетов противника, но их атаку
удалось отбить без потерь и поврежде-
ний. Вечером 12 марта корабль вернулся
в Новороссийск, на обратном пути попав
под несколько атак авиации противника.
Вечером 11 марта из Севастополя вы-
шел на «Большую землю» транспорт
«Львов» в сопровождении двух СКА.
На его борту находились 225 раненых,
84 пассажира и 27 т гильз. Утром 13 мар-
та они благополучно пришли в Туапсе.
Вечером 11 марта из Новороссийска в
Камыш-Бурун вышли транспорты «По-
темкин», «Василий Ча­паев» и «Калинин»
в сопровождении БТЩ «Мина» и трех
СКА. В ночь на 12 марта из Новорос-
сийска в Севастополь вышел транспорт
«Абхазия» в сопровождении БТЩ «Щит»
и двух МО. Конвой пришел на место в
2:20 13 марта. На нем доставили мар-
шевые роты (388 человек), 34х45-мм
орудия, 200 т боезапаса, 150 т грузов и
136 т питания. 12 марта дежурный катер
СКА-0133 в районе Севастополя обстре-
ляла немецкая батарея. Он получил по-
вреждения, но потерь не было. Вечером
12 марта из порта Камыш-Бурун в Ново-
российск вышли транспорты «Курск»,
«Пестель» и «Березина». Их конвоирова-
ли БТЩ «Искатель» и два МО. 14 марта
дежурный сторожевой катер на внешнем
рейде Севастополя уничтожил две пла-
вающие мины. Вечером 14 марта БТЩ
«Искатель» и один СКА вышли из Ново-
российска в Камыш-Бурун в качестве
сопровождения транспортов «Калинин»
и «Анатолий Серов». Рано утром 16 мар-
та их благополучно привели обратно в
Новороссийск. 16 марта СКА-0101 ходил
на операцию по заданию разведотдела.
Вечером 16 марта пара СКА вышла из
Севастополя в качестве конвоя транс-
порта «Чехов». Рано утром 18 марта они
благополучно достигли Туапсе. 18 марта
дежурный сторожевой катер в 9 милях
от мыса Феолент уничтожил плавающую
мину. В 1:37 20 марта в Севастополь при-
шел транспорт «Абхазия» в сопровожде-
нии эсминца «Бдительный» и двух СКА.
По дороге их несколько раз бомбили и
атаковали торпедоносцы. На них доста-
вили маршевые роты (817 человек на ТР
и 145 на ЭМ), 250 т боезапаса, 402 т про-
довольствия и 750 ППШ. Тем же вечером
«Абхазия» ушла обратно на «Большую

Старший краснофлотец И.К. Голубец
землю». 20 марта Севастополь активно
бомбила авиация, пострадал танкер
«Серго». Вечером 23 марта его вывело
из Севастополя спасательное судно
«Меркурий» в сопровождении двух СКА.
Днем 25 марта караван благополучно до-
стиг Туапсе. 24 марта СКА-032 ходил на
операцию по заданию разведотдела.
25 марта при обстреле Севастополя
произошло историческое события, кото-
рое часто вспоминают историки флота и
ветераны ОВР ЧФ. Около 16:00 начался
обстрел Стрелецкой бухты. Как правило,
катера спешно отдавали швартовы и
покидали места стоянки. В этот раз не-
сколько катеров не успели этого сделать
вовремя. Один из снарядов упал рядом
с местом стоянки, и его осколки проби-
ли борт СКА-0121 в районе 8-местного
кубрика и бензоотсека. В машинном
отделении начался пожар, загорелась
бензоцистерна. Личный состав катера
под руководством командира Виктора
Лурье сразу начал борьбу с огнем. Осо-
бо отважно действовали командир БЧ-5
Гавриил Гусев и моторист Рыбаков. Как
только им удалось справиться с огнем,
в катер попал снаряд. От попадания в
бензоцистерну произошел взрыв боль-
шой силы, и на катере вновь забушевало
пламя. Оно стало подбираться к корме.
В этот момент старший краснофло-
тец И.К. Голубец со стоявшего рядом
­СКА-183 взял огнетушитель и перелез на
горящий катер. На нем уже начал рвать-
ся боезапас и создалась угроза взрыва
глубинных бомб. Это могло нанести
значительный вред соседним катерам
и всей базе. И.К. Голубец начал само-
отверженную борьбу с огнем, но понял,
что пламя не потушить – и тогда моряк
Таким подвиг И.К. Голубца
увидел художник П.Т. Мальцев
стал выкидывать глубинные бомбы за
борт. Ему удалось избавиться от всех
малых бомб. Тогда он начал вынимать
из стеллажей большую глубинную бомбу,
так как систему управления заклинило.
В этот момент на катере раздался взрыв.
Три человека погибло, тринадцать полу-
чили ранения. Поврежденный катер стал
погружаться в воду, и вскоре раздался
очень мощный взрыв, но без действий
И.К. Голубца он был бы гораздо сильнее
и принес больше разрушений. Моряк по-
гиб, но сумел своими действиями спасти
соседние корабли, причал, мастерские и
десятки жизней моряков. Указом Прези-
диума Верховного Совета СССР ему при-
своили звание Героя Советского Союза
посмертно. Его подвиг широко растира-
жировали в качестве примера мужества
и стойкости моряков-черноморцев.
К сожалению, не все рейсы прошли
без потерь. Вечером 23 марта транспорт
«Василий Чапаев», который шел из Поти
в сопровождении эсминца «Шаумян»,
­СКА-051 и СКА-0121 атаковали торпе-
доносцы. В 19:55 в транспорт попала
торпеда и в 20:09 он затонул. Судно
перевозило маршевые роты (233 чело-
века), 8х122-мм, 10х47-мм и 3х107-мм
орудия, 6 автомобилей, 276 лошадей.
Корабли сопровождения спасли 173 че-
ловека и в 1:50 24 марта доставили их в
Севастополь. 24 марта дежурному катеру
СКА-0101 пришлось ставить дымовую
завесу для прикрытия от обстрела под-
водной лодки А-3, которая находилась на
траверзе Круглой бухты и направлялась
в Севас­тополь. В 11:50 ее обстреляла
немецкая батарея из селения Мамашай.
Вечером 24 марта эскорт в составе
эсмин­ца «Шау­мян», БТЩ Т-413, СКА-051,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
­ КА-061, ­СКА-091, СКА-0121 и шести
С
ТКА отогнал торпедоносцы от транспор-
та «Красная Кубань», который подходил
к Севастополю из Поти, и он благополуч-
но достиг осажденного города. Из Ново-
российска пришли с пополнением лидер
«Харьков» и эсминец «Свободный».
На них защитникам доставили марше-
вые роты (271 человек), 8х76-мм орудий,
8 авто­мобилей, 58 повозок, 197 лоша-
дей, 400 т боезапаса (150 т флотского и
250 т армейского), 130 т питания и 253 т
различных грузов. Вечером 25 марта из
Новороссийска в Камыш-Бурун вышли
несколько кораблей с различными гру-
зами для Крымского фронта – канлодка
«Красная Абхазия» с двумя СКА, транс-
порт «Калинин» в сопровождении БТЩ
«Взрыв» и одним СКА, транспорт «Ди-
митров» вместе с БТЩ «Гарпун» и одним
СКА, транспорт «Потемкин» и два СКА.
Вечером 27 марта из Новороссийска в
Камыш-Бурун вышла «Красная Абхазия»
в сопровождении двух СКА. Тем же вече-
ром по тому же маршруту отправились
транспорты «Львов» и «Ворошилов»
под конвоем БТЩ «Гарпун», «Искатель»
и двух СКА. Вечером 28 марта в Камыш-
Бурун из Новороссийска отправились
транспорты «Курск» и «Калинин» в
сопровождении БТЩ «Искатель» и
«Взрыв» и четырех СКА. Днем 29 марта
из порта Камыш-Бурун в сопровожде-
нии БТЩ «Взрыв» и «Искатель» и трех
СКА вышел транспорт «Ворошилов» с
2650 ранеными на борту. В 19:05 у Мыс-
хако его атаковали торпедоносцы и вы-
пустили по нему четыре торпеды. Одна
из торпед попала в цель – и транспорт
выбросился на берег у Озерейки. К нему
немедленно подошли катера и начали
27

перевозить людей на берег. Вечером из
того же порта в Новороссийск вышли
транспорты «Куйбышев» и «Калинин»
(на борту 1550 раненых) под конвоем
четырех СКА. 30 марта из Новороссийска
в Камыш-Бурун вышел «Пестель» в со-
провождении двух СКА.
Рано утром 1 апреля из Севастополя
к подходной точке у фарватера № 3
вышли БТЩ Т-413 и два СКА для встре-
чи «Абхазии». В 7:35 их обстреляла
береговая батарея, но СКА и два ТКА
прикрыли их дымзавесой. Транспорт со-
провождали лидер «Харьков», эсминец
«Свободный» и БТЩ «Гарпун». Встреча
состоялась в 16:45 и в 3:19 2 апреля они
вошли в Севастополь. Для защитников
города привезли маршевое пополнение
(371 человек), 8х122-мм орудий, 145 т
боезапаса, 385 т продовольствия, 94 т
фуража и 87 т других грузов. Вечером
того же дня «Абхазия» ушла из Севасто-
поля. На ее борту находились 217 ране-
ных, 280 пассажиров, 250 бойцов и 130 т
грузов. 2 апреля дежурный СКА-081 у
Феолента уничтожил плавающую мину.
Днем 2 апреля из Новороссийска в
Камыш-Бурун перешли канлодка «Крас-
ная Абхазия», транспорт «Анатолий
Серов» в сопровождении БТЩ «Трал»
и три СКА. 2 апреля состоялось истори-
ческое событие – впервые на Черном
море боевые катера применили ракетное
оружие для отражения налета авиации.
СКА-014 и СКА-084 сопровождали транс-
порт «Пестель» в Керчь. Его в районе
мыса Утриш атаковал торпедоносец про-
тивника, который не обращал внимания
на огонь катеров сопровождения. Тогда
командир СКА-084 лейтенант А.Т. Кри-
воносов отдал приказ дать залп из РСов.
Через несколько секунд 12 реактивных
снарядов пошли в сторону самолета,
и пилотам пришло отказаться от атаки
транспорта. Следует отметить, что еще
в марте 1942 г. несколько МО и ТКА по-
лучили пусковые установки РС, но под-
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
робнее о их конструкции и применении
мы расскажем в следующей части.
Вечером 2 апреля торпедоносцы до-
стигли очередного успеха – пять само-
летов потопили в 18.59 танкер «Куйбы-
шев», который сопровождали эсминец
«Незаможник» и два СКА. Погибло во-
семь моряков. Танкер перевозил 2500 т
бензина и 1000 т керосина. Вечером
3 апреля из Новороссийска вышли эс-
минцы «Бойкий», «Незаможник» и два
СКА, которые конвоировали «Сване-
тию». Конвой достиг Севастополя в 3:24
5 апреля Доставили маршевое попол-
нение (382 человека), 245 т боезапаса,
350 т продовольствия и 194 т фуража.
Рано утром 4 апреля в Новороссийск
пришла канонерская лодка «Красная
Абхазия» в сопровождении трех СКА.
Быстро разгрузившись и приняв новые
грузы для Крымского фронта, вечером
она вновь ушла в Камыш-Бурун в сопро-
вождении двух СКА. 5 апреля канлодка
вернулась обратно в сопровождении
двух СКА. 4 апреля из Новороссийска
в Камыш-Бурун ушли танкер «Громов»,
транспорты «Шахтер» и «Калинин» под
конвоем БТЩ «Искатель» и семи СКА.
Утром 5 апреля танкер «Громов» при-
шел в Новороссийск из Керчи в сопро-
вождении трех СКА. Вечером он вышел
в Камыш-Бурун в сопровождении БТЩ
«Трал» и одного СКА. Утром 5 апреля в
Новороссийск из Керчи пришел транс-
порт «Восток» под конвоем БТЩ «Трал»,
«Искатель» и одного СКА. 6 апреля из
Керчи в Новороссийск прибыли тан-
кер «Громов», транспорты «Азов» и
«Львов». Их конвоировали БТЩ «Трал»,
«Искатель» и три СКА. 7 апреля СКА-09
уничтожил во время патрулирования
плавающую мину. 7 апреля очередные
рейсы из порта Камыш-Бурун в Ново-
российск совершили танкер «Громов»,
транспорты «Львов», «Димитров», «По-
темкин», «Пестель», «Березина» и
«Азов». Их сопровождали шесть СКА.
«Малые охотники» в походе.
На переднем плане – СКА-061
Вечером 7 апреля из Новороссийска в
Туапсе вышел крейсер «Коминтерн» в
сопровождении трех СКА.
Командование ЧФ неоднократно про-
сило руководство ВМФ усилить флот до-
полнительными «морскими охотниками».
7 апреля Заместитель начальника ГМШ
сообщил командованию ЧФ о том, что им
передадут десять МО-4. Из них четыре
следовало ожидать в апреле, шесть – в
июле. А пока следовало ускорить ремонт
и восстановление поврежденных кате-
ров. Например, судоремонтные мастер-
ские ОВР после начала боевых действий
перебазировали из Балаклавы в Туапсе.
Туда же отправили мастерские Одесского
1-го отряда погрансудов. Их разместили
на территории Туапсинского дивизиона
пограничных катеров НКВД. Штат ма-
стерских, которые возглавлял военный
инженер 3 ранга В.А. Капкин, составля-
ли 606 человек – 450 вольнонаемных и
156 военнослужащих. Ремонт всех кате-
ров, большая часть которых поступала
вне плана, проводился с опережением
по срокам. С марта 1942 г. из-за сложной
обстановки резко возросло количество
катеров как в профилактическом, так и во
внеплановом ремонте, то есть на исправ-
лении боевых повреждений. Следует
учитывать, что к этому моменту ремонт
катеров в Севастополе производился в
крайне ограниченном объеме. Большую
помощь оказывали рационализаторы,
которые придумывали изобретения и
идеи, значительно ускорявшие процесс
ремонта и уменьшавшие объем работ
при ремонте катеров и оборудования.
Например, для ремонта поврежденных
бензоцистерн приходилось снимать
ходовую рубку катера, вскрывать дере-
вянный настил палубы над цистернами
и вытаскивать их из катера на берег.
После этого необходимо было залить
горячей водой для удаления паров
бензина – только после этого могли на-
чинать ремонт. Вся операция по ремонту
Расчет носового 45-мм орудия готов
открыть огонь по самолётам против-
ника
цистерн занимала 10 рабочих дней,
то есть 300 чел./часов, и стоила около
1000 рублей. Слесарь В.П. Бердник
предложил особое приспособление для
заделки пробоин бензоцистерн на месте,
не вынимая их из бензоотсека МО-4 и не
применяя автогенную сварку. Для этого
вытачивались два стальных стакана,
которые устанавливались с внутренней и
наружной стенок цистерны. Между стен-
кой цистерны и стаканами устанавлива-
лась свинцовая прокладка. Оба стакана
прижимали к стенке стяжным болтом и
затем плотно глушили отверстие. Эта
операция занимала, в зависимости от
числа пробоин, от 10 до 40 чел./часов и
стоила 72 рубля.
8 апреля СКА-0101 уничтожил на
фарватере № 3 около Севастополя оче-
редную плавающую мину. В 6:00 транс-
порт «Чехов» вышел из Новороссийска
в Камыш-Бурун в сопровождении БТЩ
«Трал» и двух СКА. Утром его трижды
атаковали торпедоносцы, но их атаку
удалось отразить. Вечером транспорт
покинул порт в сопровождении БТЩ
«Трал» и СКА. 9 апреля СКА-062 в 6:15
в 25 милях от м. Лукулл попал под об-
стрел торпедоносца. Утром 9 апреля в
Новороссийск из порта Камыш-Бурун
пришел транспорт «Калинин» в сопро-
вождении трех СКА. В 6:10 9 апреля из
ГБ вышли три СКА и БТЩ «Гарпун» для
встречи «Абхазии». Корабли пришли из
Новороссийска в 3.14 10 апреля вместе
с лидером «Харьков» и эсминцем «Сво-
бодный». На них доставили маршевые
роты (309 человек), 8х122-мм гаубиц,
186 т боезапаса, 385 т продовольствия,
91 т фуража и 75 т разных грузов. Вече-
ром «Абхазия» покинула Севастополь с
172 ранеными и 116 т разнообразных гру-
зов. Вечером 9 апреля СКА-051 уничтожил
плавающую мину. Вечером 9 апреля три
СКА вышли для сопровождения крейсера
«Коминтерн» из Туапсе в Поти. Вечером
9 апреля из Севастополя вышли два
СКА и БТЩ Т-413 для встречи танкера
«Москва». Он пришел 11 апреля в 4:17
под конвоем эсминца «Дзержинский» и
БТЩ «Взрыв». На нем доставили в осаж-
денную крепость 2400 т мазута, 906 т
автобензина, 760 т авиабензина, 300 т
керосина, 34 т нефтяного кокса и 472 кв.
метра дров.
10 апреля транспорты «Пестель» и
«Азов» совершили переход в Керчь из
Новороссийска в сопровождении БТЩ
«Трал» и четырех СКА. Рано утром
11 апреля у м. Железный Рог транспорт
«Восток», шедший из Новороссийска
в Камыш-Бурун в сопровождении БТЩ
«Искатель» и трех СКА, атаковали два
торпедоносца. Утром 11 апреля в Ново-
российск из порта Камыш-Бурун пришел
транспорт «Пестель» в сопровождении
БТЩ «Трал» и СКА. Вечером 11 апреля
транспорт «Анатолий Серов» вышел
из Новороссийска в Поти в сопрово-
ждении эсминцев «Бойкий» и «Неза­
можник», БТЩ «Якорь» и двух СКА.
Вечером 12 апреля из Новороссийска в
Камыш-Бурун вышел танкер «Громов»
под конвоем двух СКА. В 4:00 в Сева-
стополь пришел транспорт «Анатолий
Серов» в сопровождении эсминцев
«Бойкий» и «Незаможник», БТЩ «Якорь»
и «Гарпун» и двух СКА. У подходной
точки фарватера № 3 их встречали БТЩ
Т-413 и «Взрыв». На них доставлялось
маршевое пополнение (485 человек),
8 авиамоторов, 10х152-мм, 8х122-мм и
1х76-мм орудие, 100 т авиабомб, 1202 т
продовольствия, 961 т фуража и 180 т
разных грузов. 13 апреля в Новорос-
сийск из порта Камыш-Бурун перешли
транспорты «Березина», «Потемкин» и
«Курск» в сопровождении четырех СКА и
БТЩ «Искатель». Вечером 14 апреля из
Новороссийска в Батуми вышли танкеры
«Кутюрье» и «Совнефть» под конвоем
четырех СКА и БТЩ «Мина». Вечером
14 апреля из Севастополя ушел транс-
порт «Анатолий Серов» с 246 солдатами,
2 бронекатерами, 6 самолетами и 120 т
гильз. Такой ценный груз сопровождали
эсминец «Незаможник», БТЩ «Гарпун»
и два СКА. Он благополучно пришел в
Новороссийск в 2:13 16 апреля. В 1:28
15 апреля из Севастополя вышли три
СКА для встречи «Сванетии». Она вы-
шла из Новороссийска 14 апреля под
конвоем эсминцев «Бдительный» и
«Свободный». В 3:00 16 апреля они
благополучно достигли Севастополя,
доставив маршевые роты (151 человек),
191,5 т бензина, 618,5 т продовольствия.
Вечером «Сванетия» покинула город с
221 раненым, 358 человеками личного
состава 40-й кав. дивизии и 99 пасса-
жирами. К сожалению, до «Большой
земли» она не добралась. С ней погибли
535 человек.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
Днем 16 апреля транспорт «Сакко
и Ванцетти» пришел из порта Камыш-
Бурун в Новороссийск в сопровождении
двух СКА и БТЩ «Искатель». В 7:38
17 апреля гидроакустическая станция в
Севастополе зафиксировала по пеленгу
150 градусов сильный взрыв. В место
взрыва немедленно послали гидроса-
молет МБР-2. Он обнаружил в 12 милях
пять полос, которые имели длину 20 –
30 м и одну из них длиной 200 м. С 7:50
до 9:40 была зафиксирована работа
двигателя под водой. К месту шума по-
слали дежурный СКА, но он ничего не
обнаружил. Эта загадка войны до сих
пор не нашла объяснения. Она еще ждет
своего расследования историками.
Днем 17 апреля СКА-51 уничтожил
плавающую мину образца 1908 г. В 2:00
18 апреля из Сухуми вышел танкер
«Кутюрье» в сопровождении трех СКА и
БТЩ «Мина». Утром 18 апреля из порта
Камыш-Бурун в Новороссийск пришел
транспорт «Димитров» под конвоем
БТЩ «Гарпун» и СКА. Днем 19 апреля в
Поти из Туапсе пришли транспорт «Ба-
лаклава» и ледокол «Торос» с корпусом
недостроенного тральщика. Их сопрово-
ждала пара СКА. Этим судам повезло,
так как после их ухода на Туапсе произо-
шел налет силами одиннадцати Ю-88.
От бомб пострадали танкер «И. Сталин»
и ­СКА-091. На них погибло шесть и по-
страдало девять моряков. Не первый
раз совершался налет на этот кавказский
порт, не обладающий сильной ПВО и не
готовый к отражению массированного
налета.
Вечером 20 апреля крейсер «Комин-
терн» вышел из Новороссийска. Утром
21 апреля они зашли в Туапсе, а вечером
пришли в Батуми. Вечером 21 апреля
танкер «Москва» в сопровождении 3 СКА
и БТЩ «Мина» вышел из Батуми в Ново-
российск. Утром 23 апреля они благопо-
лучно достигли Новороссийска, но уже
29
вечером 24 апреля вышли обратно в со-
провождении двух СКА и Т-412. Вечером
22 апреля «Курск» вышел из Новороссий-
ска в Камыш-Бурун, но утром 23 апреля
был вынужден вернуться из-за закрытия
Керченского пролива. Его сопровождали
три СКА, БТЩ «Мина» и Т-412. Вечером
24 апреля «Александр Серов» вышел
из Новороссийска в Севастополь. Его
сопровождало солидное охранение –
эсминцы «Сообразительный» и «Желез-
няков», БТЩ «Щит», «Взрыв» и три СКА.
Они пришли в осажденный город утром
26 апреля, но были вынуждены отстаи-
ваться на внешнем рейде из-за тумана.
Их прикрывали дымовыми шашками
один СКА и семь ТКА. Вместе с ними в
порт вошли крейсер «Красный Крым», эс-
минцы «Бдительный» и «Бойкий». На них
доставили 3187 человек маршевого по-
полнения, 138 краснофлотцев, 143 т бое-
запаса, 1224,5 т продовольствия, 392 т
фуража, 280 т угля, 4х152-мм гаубицы,
48 противотанковых ружей. В течение
дня противник обстреливал город и порт.
В Северной и Южной бухтах получили
повреждения два катера и три баржи.
Вечером 28 апреля транспорт вышел из
Севастополя в сопровождении эсминца
«Железняков», базовых тральщиков
«Взрыв», «Щит» и «Якорь» и пары СКА.
Через несколько часов их атаковали три
торпедоносца, но охранению удалось от-
разить атаку и сбить один из них. Утром
29 апреля налеты продолжились. Конвой
вновь атаковали торпедоносцы и бом-
бардировщики. Кораблям сопровожде-
ния удалось отразить их атаки, а вскоре
их начала прикрывать наша авиация –
два ДБ-3, два СБ и пара МБР-2. Утром
30 апреля они благополучно достигли
Новороссийска. Утром 2 мая конвой от-
правили в Тупасе в сопровождении пары
СКА и БТЩ «Искатель». Из-за сложной
ситуации к снабжению Севастополя
боеприпасами начали подключать под-
водные лодки типов «Д» и «Л». Активнее
для воинских перевозок стали использо-
вать боевые корабли.
Вечером 27 апреля из Новороссий-
ска в Камыш-Бурун вышел «Курск» в
сопровождении четырех СКА и БТЩ
«Гарпун». Вечером 2 мая «Львов» вы-
шел из Новороссийска в Камыш-Бурун в
сопровождении двух СКА и БТЩ «Трал».
А в Туапсе вышел «Шахтер» под конвоем
двух СКА, БТЩ «Гарпун» и «Искатель».
Утром 3 мая они благополучно достигли
кавказского порта. В ночь на 3 мая из
Туапсе в Батуми вышел танкер «И. Ста-
лин». Его сопровождали три СКА и БТЩ
«Щит». Вечером 3 мая они достигли
Батуми. Вечером 5 мая танкер пришел в
Туапсе в сопровождении двух СКА, БТЩ
«Взрыв» и Т-412. Вечером 6 мая танкер
вновь вышел в Батуми. На этот раз его
вели два СКА и Т-412.
Продолжалась борьба с минами и суб-
маринами противника. Например, 2 мая
в зонах 2 и 5 два СКА, один КАТЩ и пять
рейдовых катеров искали подводную
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
лодку. Продолжалось траление подход-
ных фарватеров к Севастополю. Ни на
один день не прекращались конвойная
служба и несение дозоров «морскими
охотниками». Практически ни один
переход транспортов в Севастополь или
вдоль берегов Кавказа не обходился
без их участия. 4 мая «Курск» совершил
переход из порта Камыш-Бурун в Ново-
российск в сопровождении сторожевых
катеров и БТЩ «Трал». В тот же день в
Керчь пришел танкер «Громов» в охране-
нии двух СКА и БТЩ «Защитник». Вече-
ром 4 мая из Батуми в Севастополь вы-
шел танкер «Москва» в сопровождении
четырех СКА и БТЩ «Якорь». Вечером
5 мая из Новороссийска в Камыш-Бурун
вышел «Шахтер» в сопровождении одно-
го СКА и БТЩ «Гарпун». 6 мая переход
из Батуми в Поти крейсера «Красный
Крым» прикрывали один СКА, три ТКА,
пара И-153 и пара МБР-2. В тот же день
из Туапсе в Новороссийск перешли
транспорты «Шахтер» при одном СКА и
«Азов» в сопровождении трех СКА. Ве-
чером 6 мая из Новороссийска в Туапсе
вышел транспорт «Эльборус» в сопрово-
ждении одного СКА и БТЩ «Защитник».
В 3.35 6 мая в Севастополь из Батуми
пришел танкер «Москва» в сопровожде-
нии четырех СКА и БТЩ «Якорь». На нем
доставили огромное количество грузов:
2450 т флотского мазута, 245,4 т бензина
Б-70, 363 т бензина Б-74, 891,5 т авто-
мобильного бензина, 406 т солярового
масла, 271 т автола, 21,2 т масла «М-К»
и «Т». Утром 9 мая танкер покинул город.
Его конвоировали четыре СКА и БТЩ
«Якорь» под прикрытием двух ЯК-1,
двух СБ, четырех ДБ-3 и семи ПЕ-2. Им
удалось отразить атаки бомбардиров-
щиков и торпедоносцев. Вечером 10 мая
танкер благополучно достиг Батуми.
7 мая в Батуми пришел танкер «И. Ста-
лин» в сопровождении трех СКА и БТЩ
«Искатель», который вышел вечером
6 мая из Туапсе. Рано утром 11 мая из
Батуми в Туапсе вышел танкер «Кутю-
рье» в сопровождении двух СКА, БТЩ
«Трал» и «Щит». В 3:30 12 мая он при-
шел в Туапсе, а уже вечером его отпра-
вили в Новороссийск в сопровождении
двух СКА и БТЩ «Трал». Он его благопо-
лучно достиг 13 мая. В 3:47 12 мая в Се-
вастополь пришел «Анатолий Серов» в
сопровождении эсминцев «Бдительный»
и «Сообразительный», БТЩ «Гарпун»,
«Защитник» и «Искатель» и двух СКА.
На нем и эсминцах доставили марше-
вые роты (588 человек), 234 пассажира,
6х152-мм орудий, 389 противотанковых
ружей, 10 авиамоторов, 430 т боезапаса
для армии, 270 т боезапаса для флота,
170 т авиабомб, 1729 т продовольствия,
234 т фуража и 160 т разных грузов. Ве-
чером 13 мая транспорт покинул город
под конвоем эсминцев «Бдительный»
и «Сообразительный», БТЩ «Гарпун»
и «Искатель» и двух СКА, но вскоре
СКА вернулись в Севастополь, а «Бди-
тельный» ушел в Поти. Вечером 15 мая
«Анатолий Серов» благополучно достиг
Новороссийска. Утром 14 мая танкер
«Кутюрье» в сопровождении БТЩ «Трал»
и сторожевых катеров пришел в Туапсе
из Новороссийска, но уже вечером его
отправили в Поти. В 2:10 15 мая танкер
«И. Сталин» под конвоем двух СКА и
БТЩ «Взрыв» пришел в Туапсе из Бату-
ми. Рано утром 16 мая он покинул его и
направился в Поти. Утром 17 мая танкер
пришел в Батуми. Вечером 17 мая из
Новороссийска в Туапсе вышел танкер
«Кутюрье», который сопровождали двух
СКА и БТЩ «Взрыв».
В середине мая 1942 г. пал Камыш-
Бурун, и сторожевые катера принимали
участие в эвакуации войск из Керчи. На-
пример, СКА-025 с 14 по 23 мая успешно
осуществил охрану рейда Еникале и
переправы на Таманский полуостров.
18 мая он перевез войска из села Канка-
ны на косу Чушка, затем – армейского
комиссара 1 ранга Л.З. Мехлиса на ко-
мандный пункт в Еникале. Все это время
катера и сейнеры транспортировали
раненых, матросов и солдат, а также
комсостав 44-й армии. И все это в слож-
ных погодных условиях (стоял сильный
туман), под бомбежками и обстрелами.
В середине мая 1942 г. в районе Сева­
стополя несколько дней стоял густой
туман, и из-за этого сильно осложнилась
ситуация с пополнением гарнизона бое-
припасами и оружием. У входа в Сева­-
стополь в ожидании хорошей погоды на-
ходилось несколько подлодок и боевых
кораблей, среди них – транспорт «Гру-
зия», который по дороге с «Большой
земли» атаковали три торпедоносца.
Их атаку удалось отразить охранению.
18 мая конвой благополучно достиг горо-
да и доставил 3х75-мм и 7х45-мм орудий
и 400 т продовольствия. Вечером 19 мая
транспорт ушел из Севастополя под
конвоем лидера «Харьков», БТЩ Т-412,
«Якорь» и «Защитник» и двух СКА.
Однако вскоре «Защитник» и пара СКА
ушли по назначению. Вечером 19 мая
из Новороссийска в Севастополь вышла
«Абхазия» в сопровождении эсминца
«Свободный», БТЩ «Трал» и «Искатель»
и двух СКА. Они благополучно достигли
его в 3:43 21 мая. На них доставили
маршевое пополнение (1774 человека),
184 человека из разных команд, 209 т
боезапаса, 206 т продовольствия, 52 т
фуража и 50 т разных грузов. Вечером
транспорт покинул Севастополь под
охраной эсминцев «Бойкий» и «Свобод-
ный», БТЩ «Трал», «Искатель» и одного
СКА. Они благополучно достигли Туапсе
23 мая. Утром 19 мая из Батуми в Туапсе
вышел танкер «И. Сталин» под охраной
трех СКА и БТЩ «Взрыв». Утром 20 мая
они были на месте, но уже в ночь на
21 мая ушли обратно в Батуми. 20 мая
канонерская лодка «Красная Абхазия»
совершила переход из Новороссийска в
Анапу в сопровождении одного СКА. Ве-
чером 22 мая из Новороссийска в Сева-
стополь вышел «Анатолий Серов» под
Моряки «малого охотника» готовы по приказу командира открыть огонь по про-
тивнику и сбросить на него глубинные бомбы. Обратите внимание на нештатный
груз перед левым стеллажем с большими глубинными бомбами
конвоем эсминца «Безупречный», БТЩ
«Якорь», Т-412, «Гарпун» и двух СКА.
В 3:31 24 мая конвой благополучно до-
стиг Севастополя. В тот же день пришли
подводные лодки «Л-4» и «Л-5». На них
в осажденную крепость доставили
1009 человек маршевого пополнения,
720 т армейского боезапаса, 245 т
авиационного боезапаса, 1354 т продо-
вольствия, 272 т фуража и 100 т разных
грузов. Утром 24 мая в Новороссийск
из Батуми прибыли танкеры «Громов»
и «Кутюрье» в сопровождении четырех
СКА и БТЩ «Взрыв». 25 мая их перевели
в Туапсе под охранением одного СКА и
БТЩ «Щит». 25 мая из Новороссийска
в Туапсе перешел транспорт «Шахтер»
в сопровождении сторожевых катеров
и БТЩ «Взрыв». В 2:00 27 мая из Се-
вастополя вышли два МО для встречи
транспорта «Грузия». Точка рандеву в
90 милях от мыса Айтодор. 27 мая из
Новороссийска в Туапсе перешел тан-
кер «Кутюрье» под охраной двух СКА и
Т-412. В 1:43 28 мая в Севастополь при-
шла «Грузия» с солидным охранением
из эсминца «Безупречный», БТЩ «Щит»,
«Якорь», «Гарпун» и двух СКА. На под-
ходе к городу его прикрывала авиация
СОР. Немного позже в порт зашел лидер
«Ташкент». На них доставили маршевое
пополнение (2734 человека), 520 т артил-
лерийского боезапаса, 102,7 т авиацион-
ного боезапаса, 450 т продовольствия,
210 т угля и 20 т колючей проволоки.
В 23:58 транспорт с охранением вышел
в Туапсе. Вечером 31 мая «Абхазия» вы-
шла из Новороссийска в Севастополь в
сопровождении трех СКА, БТЩ «Трал»,
«Щит» и «Гарпун».
Продолжался поиск субмарин против-
ника. Например, вечером 29 мая и утром
30 мая в районе Батуми сторожевой ка-
тер СКА-028 из Потийской ВМБ дважды
атаковал ПЛ противника. В 3:22 30 мая
около Очемчири видели ПЛ противника,
на поиски которой направили один СКА
и два ТКА, но они ничего не обнаружили.
6 июня в 23:20 СКА-026 из Керченской
ВМБ, который находился в дозоре в
южной части Керченского пролива, об-
наружил в 4 милях на зюйд-зюйд-вест
от мыса Железный Рог подводную лодку
противника в позиционном положении.
При атаке она погрузилась, и на место
погружения были сброшены глубинные
бомбы. 4 июня СКА-0138 из Потийской
ВМБ в 5 милях к норду от маяка Батум-
ский также атаковал глубинными бомба-
ми ПЛ противника.
Продолжалось конвоирование. 1 июня
Военный совет ЧФ потребовал от руко-
водителей ОВР внимательно изучить и
проанализировать опыт противоминной
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
борьбы и пересмотреть ее организацию.
Рано утром 1 июня танкер «Кремль»
вышел из Батуми в Туапсе в сопрово-
ждении эсминца «Незаможник» и двух
СКА. Вечером 1 июня из Туапсе в Сева-
стополь вышел танкер «Громов» с 745 т
бензина. Его сопровождали СКА-035,
СКА-045, СКА-065 и СКА-095. Позднее
их усилили БТЩ-412 и «Защитник».
С воздуха прикрывала пара МБР-2 и
пара истребителей. Потом их сменила
пара СБ. Вечером 2 июня конвой атако-
вали бомбардировщики и торпедоносцы,
которые зашли в непрерывных атаках
с нескольких курсовых углов. В 20:55 в
носовую часть танкера попала торпеда,
он загорелся, потом разломился посере-
дине и затонул. СКА собрали уцелевших
(33 из 39 моряков) и вернулись в Туапсе,
а тральщики пришли в Севастополь.
Удалось прорваться в город только ли-
деру «Ташкент», эсминцу «Безупречный»
и транспорту «Абхазия». Они пришли
в осажденную крепость в 2:20 2 июня
в сопровождении трех СКА, базовых
тральщиков «Трал», «Щит» и «Гарпун»,
доставив 1770 человек маршевого по-
полнения, 225 т боезапаса для армии,
90 т боезапаса для авиации, 388 т про-
довольствия. В 21:45 транспорт ушел из
горящего города с 357 ранеными. 4 июня
он пришел в Туапсе.
Тем временем немцы начали под-
готовку к летнему штурму – в нашей
историографии его принято называть
третьим. Они внимательно учли преды-
31
СКА-032 в штормовом море на полном
ходу. Моряки «малых охотников» в те-
чение первого года войны ежедневно
выходили на патрулирование, встре-
чали и провожали корабли и суда, несли
дозорную службу, сопровождали конвои
и отдельные транспорты, принимали
участие в высадке десантов, разведы-
вательных и диверсионных групп, вы-
полняли другие задачи командования
дущий опыт, накопили достаточное коли-
чество резервов и боеприпасов, собрали
ударный кулак из значительного числа
самолетов, танков и крупнокалиберной
артиллерии. Противник начал блокаду
Севастополя с моря, и каждому новому
кораблю все сложнее стало попадать в
осажденную крепость. Использовались
бомбардировщики и торпедоносцы,
торпедные катера, мини-субмарины
и т.д. Рано утром 2 июня немцы начали
сильнейшие обстрелы всех позиций
и провели массированные налеты на
город и порт. За день они выпустили
около 6000 снарядов. В небе прошли
454 самолета, которые сбросили около
4000 бомб. С 14:50 они провели бом-
бежку Карантинной бухты, повредили
корпуса шести ТКА и вывели из строя
СКА-061. В 15:00 3 июня у Херсонесского
маяка авиация противника атаковала
дежурный сторожевой катер СКА-092. На
него совершили налет 15 Ю-87. Одна­ко
моряки маневрированием и огнем смог-
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2016
ли отразить их атаки. Прямых попаданий
не было, в корпусе осталось несколько
мелких пробоин от осколков. Пострадали
три человека. С каждым днем налеты и
обстрелы Севастополя только усилива-
лись.
В 2:15 3 июня танкер «Кремль» вышел
из Туапсе в Батуми в сопровождении
эсминца «Безупречный» и одного СКА.
В 4:55 из Новороссийска в Туапсе вы-
шел транспорт «Грузия» под охраной
эсминца «Незаможник» и двух СКА.
Вечером 4 июня из Батуми в Туапсе
вышел «Курск» в сопровождении трех
СКА. В тот же вечер из Туапсе в Батуми
вышел танкер «И. Сталин» под охраной
эсминца «Бойкий», БТЩ «Искатель» и
пары СКА. Рано утром 5 июня транспорт
«Абхазия» вышел в Туапсе из Новорос-
сийска под охраной БТЩ «Трал» и «Щит»
и трех СКА. Утром 5 июня транспорт
«Эльборус» пришел в Туапсе из Гудауты.
Его сопровождал один СКА. Вечером
в Батуми из Туапсе пришел транспорт
«Кубань» в сопровождении БТЩ «Якорь»
и одного СКА. 6 июня танкер «Кутюрье»
перешел из Батуми в Туапсе под охраной
эсминца «Бойкий» и двух СКА. По тому
же маршруту в тот день проследовал
танкер «Кремль» в сопровождении БТЩ
«Якорь» и двух СКА. Вечером 5 июня
из Новороссийска в Севастополь вы-
шел транспорт «Грузия» с маршевыми
ротами и важными грузами. Его охра-
няли эсминец «Незаможник», базовые
тральщики «Щит», «Трал» и четыре
СКА. В 2:45 7 июня они пришли в Сева-
стополь. На них доставили 750 человек
маршевых рот, 233 т боезапаса, 227 т
продовольствия, до 100 т разных грузов.
Вечером транспорт покинул Севастополь
с 850 ранеными, 450 эвакуированными,
160 арестованными. На борту также име-
лось 36 т гильз и 38 т боеприпасов для
100-мм орудий. Его вел «Незаможник» с
94 ранеными на борту, два БТЩ и пара
СКА.
7 июня после продолжительной артил-
лерийской подготовки и многодневных
массированных налетов немецкие и ру-
мынские войска перешли в наступление.
Они имели превосходство по всем по-
зициям: 229 600 человек против 118 890,
450 танков и САУ против 38, 784 орудия
против 562, 600 самолетов против 109.
Город и порт ежедневно бомбили и
обстреливали, и вскоре они преврати-
лись в непрерывно горящие развалины.
Вражеские самолеты стали охотиться за
каждым плавсредством, за каждой ма-
шиной, а вскоре и за каждым человеком,
который днем появлялся в бухте или на
дорогах в городе. У зенитной артиллерии
СОР вскоре начался «снарядный голод»,
у защитников не хватало самого необхо-
димого, так как резервы в основном до-
ставлялись на Крымский фронт, а нужды
защитников Севастополя удовлетворя-
лись по остаточному принципу.
Продолжение следует.
 Деталировка модели
одного из пограничных СКА
типа МО-4 из фондов ЦВММ.
Фото А.Ю. Царькова
 «Малый охотник» типа МО-4 в
первоначальном варианте с двумя мачтами

Индекс 73474