е

ПОДВОД1lЫВ ЛОДКИ БРИТАНСКОЙ ПОСТРОЙКИ В СОСГАВ СЕВЕРНОГО ФЛОТА

 Уважаемые читатели!
Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена под­
водным лодкам «8-1» - «8-4» британской постройки, вошедшим
Прнложенне к журналу
в состав 8МФ СССР в 1944 г. Тогда в счет раздела итальянско­
«МОДЕЛИСТ -КОНСТРУКТОР» го флота наши моряки получили от союзников «во временное
пользование» три субмарины типа «U» (<<Урсула» , «Анброукен»,
« Юнисон») и одну типа «S» (<<Санфиш») .
м.э. Морозов К сожалению, «8-1 » (бывш. «Санфиш») погибла на переходе в
Советский Союз. Поэтому основное внимание в техническом опи­
кл. Кулагин сании уделено лодкам типа «U» , причем авторы постарались дать
информацию именно о тех представителях этого типа , которые
пополнили наш Северный флот.
8 приведенных в тексте цитатах стиль, орфография и пунктуа­
ция оставлены без изменений .

Список сокращений
«Урсула» и другие вв - взрывчатое вещество ;

ВВД - воздух высокого давления ;

Под водные л од ки британской
ВВС - военно-воздушные силы ;
постройки в составе Северного флота
вмФ - военно-морской флот ;

ВНД - воздух низкого давления ;

ГАС - гидроакустическая станция ;

ОТ3 - оперативно-техническое задание;

ПЛ - подводная лодка ;

РЛС - радиолокационная станция ;

СРП - счетно-решающий прибор ;

СФ - Северный флот (советский) ;

ТВД - театр военных действий ;
12 (111)-2008 г. IJJ:_____ ттх - тактико-технические характеристики ;

"~
ЦГБ - цистерна главного балласта;

шп. - шпангоут.

ИСТОЧНИКИ И литература
документальные источники
Журнап зарегистрирован в Мннистерстве Россинскон Фонды архивов РГА ВМФ , ЦВМА , NARA (США) .
Федерации по депам печати, теперадиовещания и средств
Исторические документы и исследования
массовых коммуникациН. 1. Бережной С . С . Подводные лодки и крейсера . Рукопись .
2. Боевая деятельность подводных лодок Военно-Морского Флота СССР в
Рег. свидетепьство ПМ Н!! 77- 12434
Великую Отечественную войну 1941-1945 гг. Т. 1-3. М. , 1969-1970.
Мэдается с января 1995 г. 3. Бюллетень Управления кораблестроения НКВМФ . Выпуск N21/ Английские
подводные лодки класса «Unity». М. , Л. , 1945.
УЧРЕДМТЕЛЬ М МЗДД ТЕЛЬ -
4. Дмитриев В . И . Атакуют подводники . М ., 1964, 1973.
ЗДО «Редакция журнапа «Модепист-конструктор)) 5. Платонов А.В . Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945 гг.
Главны'l редактор Д.С.РДГУЗМН СПб ., 2004 .
6. Платонов А.В. , Апрелев с.в . , Синяев Д.н . Советские боевые корабли 1941-
Выпускающи'l редактор Б.В.СОЛОМОНОВ
1945 гг. IV. Вооружение . СПб ., 1997.
Ведущи'l редактор Л.Д.СТОРЧЕВДЯ
7. Справочник по корабельному составу Северного флота. М. , Л ., 1944.
Компьютерная верстка: Д.Д.ДОЛГ ДНОВ 8. Bгown О . К. Nelson 10 Vanguard : Warship Oesign and Oevelopmenl 1923-1945.
Корректор Г.Т.ПОЛМБМНД 9. Cocker М . Р. Royal Naval Submarines 1901-1982. Lnd. , 1982.
10. Campbell J. Naval weapon 01 World War Two. Lnd ., 1985.
r:ВJ 127015, Москва, Д-Н, уп. Новодмитровская, д.5а,
ПеРИОдические ИЗдания
.. Модепист-конструктор)) « Морской сборнию)
1i' 787-35-52, 787-35-5] « Тайфун »,
альманах « Тайны подводной войны» ,
www.modelisf-kons1ruktor.ru альманах « Цитаделы).
Подn. к печ. 27.11.2008. Формат 60х90 '/8. Бумага офсетная N2 1.
Печать офсетная . Усл . печ.л.4. Уел. кр,-отт, 10,5. Уч.-изд. л. 6 . Схемы на центральном развороте выполнены
Заказ N2 3277. Тираж 2200 ЭКЗ . П.8. Соломоновым
Отпечатано в ОДА ордена Трудового Красного Знамени
"Чеховский полиграфический комбинат».
На 1-й стр. обложки - Подводная лодка «Урсула» - будущая
Адрес : 142300, г.Чехов Московской обл., ул. Полиграфистов, д.1
«8-4» - вскоре после вступления в строй
Сайт :
www.chpk.nJ. E-mail: maгketing@chpk . nJ
Факс: 8 (49672) 6-25-36, факс: 8 (499) 270-73-00.
Телефон отдела продаж услуг, многоканальный : 8 (499) 270-73-59

Претензии по поводу типографского брака прннимаютC!I

Следующий номер «Морской коллекции» -
поnиграфкомбинатом в течение двух месяцев. монография «Monitoг ПРОТИВ Viгginia. Броненосцы
Гражданской войны в США»
Мнение редакции не всегда совладает с мнением автора.

двторь, материаnов несут ответственность за точность

приведенных фактов, а также за использование сведений,
не подлежащих публнкации в открытой печатн.

Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение

нх авторских прав несут автары материаnов.

Перепечатка в nюбом виде, полностью нлн чаСТIIМН, запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2008

 ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВдНИЯ
Тип «5 »
В первое десятилетие после окончания
Первой мировой войны Британский флот
пополнялся исключительно «океанскими»
патрульными субмаринами (типы «О», «Р»
и «R») Однако с начала 19ЗО-х гг в каче­
стве наиболее вероятного театра будущей
войны стал рассматриваться не Дальний
Восток, а европейские моря . В 1929 г
командующий подводными силами приняп
решение о разработке второго типа в под­
классе патрульных субмарин: лодки сред­
него размера для мелководных и закрытых
театров (Северное и Балтииское моря) .
Вскоре были сформулированы основные
требования ОТ3. вооружение - минимум
четыре (желательно шесть) носовых тор­
педных аппарата, дистанцию до позиции
на удалении до 500 - 600 миль проходить
со скоростью не менее 9 уз. (желательно
12), время пребывания на позиции - 8 су­
ток. Отрицательный опыт использования
внешних топливно-балластных цистерн
привел к требованию размещения всего
запаса топлива внутри прочного корпуса.
Комитет военно-морского проектирования
проработал два варианта проекта: один -
стандартным водоизмещением 600 т, дру­
гой - 760 т. Меньший выбрали в качестве
прототипа для начала строительства. Эти
субмарины предназначались для замены
типа «Н» И имели увеличенные скорость.
вооружение и дальность плавания при
сохранении достаточно компактных раз­
меров .
Первая пара - «СУОРДфиш» и «CT~PД-
жен» заказана по программе 1929 Г.,
2 «Морская комекuия- 12'2008
а две других в следующем году Новые
лодки должны были иметь водоизмещение
640 т, шесть носовых торпедных аппаратов.
надводную скорость 14,2 уз. и дальность
плавания 5750 миль 8-узловым ходом.
Одной из серьезных проблем оказался
постоянныи рост водоизмещения из-за
чрезмерно «ужатого» проекта. Но основное
беспокойство вызывала низкая ОСТОйчи­
вость лодок. Вследствие совокупности ряда
факторов при плавании в надводном поло­
жении образовывался статический крен в
3·, при продувании maBHoгo балласта ВВД
бортовые цистерны осушались быстрее,
чем надстройка, в итоге всплытие с креном
20 ЯВЛЯ,1ОСЬ нормальным явлением. С осу­
шением надстройки справились, прорезав
дополнительные шпигаты и вентиляцион­
ные отверстия. Для улучшения характери­
стик подводного хода головные субмари­
ны имели «скрывающуюся» артустановку
3-дюймового орудия, но работу ее механиз­
ма наладить так и не удалось. Массивный
барбет, куда убиралась установка. в соче­
тании с тяжелой бронзовой прочной рубкой
также способствовали увеличению верх­
него веса Ликвидировав барбет на вто­
рой паре подлодок и установив орудие на
верхнюю палубу, удалось сэкономить 6 т.
Также была уменьшена высота огражде­
ния рубки и мостика . Позже аналогичным
образом переделали и первую пару. Корпус
субмарин строился с ограниченным приме­
нением сварки - на «Суордфиш» сварны­
ми выполнялись только блоки цилиндров
дизелей и их фундаменты. Все подлодки
изначально оснащались ГАС, работавшими
в режиме «эхо» (<<асдик») . типа 120.
Хотя первые четыре субмарины типа
«S» считались в целом неудачными. но
концепцию, по которой их построили, при­
знали верной . По усовершенствованному
проекту в 1931 - 1935 гг. заложили восемь
единиц типа «Шарк» . Конструкцию и ряд
систем упростили, для улучшения ходовых
характеристик длину увеличили на 1.2 м
При этом водоизмещение выросло на 30 т
«Санфиш» имела дизели увеличенной до
950 Л.с. мощности. Вместо одноякорных
электродвигателей лодки получили ДВУХЪ­
якорные Серия оказалась удачной, но в
1935 г было решено СКО~lЦентрироваться
на строительстве подлодок типов «Т» И
«U». и до начала войны новых «эсок» не
закладывали .
С началом войны лодки типа «S» были
вновь запущены в массовое производство .
Всего по программам 1940-1941 и 1942-
1943 rr
было построено 33 (Р-211 - Р-219.
Р-221 - Р-229, Р-231 - Р-239, Р-241 -
Р-246) и 17 (Р-248, Р-249, Р-251 - Р-259,
Р-261 - 266) единиц соответственно, заказ
на четыре единицы (Р-267 - 269 и Р-271)
отменили в конце войны
Единственными отличиями первых пяти
субмарин являлись увеличенное до трех
количество зенитных пулеметов винтовоч­
ного калибра и рост вместимости внутрен­
них топливных цистерн с 45 до 52 т. Состав
штурманского вооружения раСШllРИЛСЯ за
счет установки средневолнового радиопе­
ленгатора . Начиная с Р-216 (лодки, строив­
шиеся по мобилизационным программам,
первоначально имели только тактические
номера: наименования им присвоили лишь
в в ер х у: ffСанфиш» - будущая ffB-1 ».
Фотография сdелана до начала Вто­
рои мировой войн ..,
Субмарина f/ Ст ёрджен» вскоре по сле
вступления в стро й. На снимке хоро­
шо виден массивны й барбет «скрыва ­
ющей ся» nаnубно й артустановки

1 февраля 1943 г.) корабли получили седь­

мой торпедный аппарат - 8 надстройке
для стрельбы в корму ; вместо зенитных
пулеметов на кормовой площадке мостика
установили 20-мм автомат. Позднее таким
же образом модернизировали и Р-212 -
Р-215 . Все лодки получили возможность
вместо торпед принимать в торпедные
аппараты прочного корпуса 12 донных
мин
М-2 . Изначально на подлодках устанав­
ливалась ГАС типа 129 или 129А, а с
конца 1941 г - РЛС типа AW.253 В сле­
дующем году ей на смену пришла более
совершенная и компактная станция типа
AW.291 . Из-за нехватки стали головки бло­
ков цилиндров дизелей заменили чугун­
ными, кроме того , всемерно сокращал ось

использование цветных металлов На под­

лодках программ 1940-1941 rr ввели
сварные шпангоуты при сохранении кле­
панои обшивки, прочный корпус рассчиты­
вался на рабочую глубину погружения 90 м
(300 фт) . Впрочем , однажды при уклоне­
нии от преследования с<Сафари» (Р-211) ----.J
ненадолго погрузилась на глубину 154 м f/ Старфиш » относилась ко второй паре субмарин типа f/S», заказанно й в 1930 г.
(461 фт) без фатальных последствий . 76-мм орудие установлено открыто на палубе
Начиная со с<Скотсмзна» (Р-243) субма­
рины имели полностью сварной корпус, рас­
считанныи на погружение на 11 О м (350 фт) .
Тогда же началось приcnocoбnение кораб­
лей серии для нужд дальневосточного ТВД
Первым делом решили усипить артвоору­
жение , которое широко исгюльэовалось на
данном театре для уничтожения мелких

судов и ллавсредств . З-дюймовое орудие

заменили на 4-дюймовое, иногда при крытое
фальшбортом . Дополнительный боезапас
для орудий принимался во все мыслимые
и немыслимые места - вплоть до машин­
ного отделения (и даже гюд стол офицер­
ской кают-компании!) . Для компенсации
веса новой пушки надстроечный торпед
ный аппарат ликвидировали (Р-245. Р-246,
Р-248 , Р-249 . Р-251 сохранили 3-ДIOЙ моеки
и семь аппаратов) . С 1943 r на подлодках
стали устанавливаТЬ РЛС типа AW291W и
ГАС типа 138.
Одновременно были предприняты боль­
шие усилия для увеличения автономности .

На лодках, отправленных на Тихий океан,

включая корабли старых серий, часть
цистерн главного балласта переоборудо­
вали под прием топлива . Сначала общий
запас возрос на 24 т за счет одной цистер­
ны. затем еще на 26 т за счет второй, 8
результате полное водоизмещение достиг­

ло 806 т. Самый продолжительный поход

субмарин данного типа. осуществленный
С<СердаРОМ)I (Р-226). составил 49 суток

« Стоик» (Р-231) и « Сnарк» (Р- 236) от­

носиnись к 3-й серии лодок типа f/S»,
строительство которой разверну­
nось уже после начала Второй мировои
в ойн",. Они сохранили 76-мм орудие и
nолучиnи надстроечный торпедный
аппарат для стрельбы в корму

с М рскаА КОМ КUИ!! . N 12' 1008 з

 На субмаринах всех ПОДТМПОВ пришлось
Подводная лодка дорабатывать систему кондиционирова­
типа «51' 1.Йгруппы ния воздуха для эксплуатации в услови­
ях повышенной влажности . Полное кон­
диционирование воздуха оказалось столь
эффективным , что некоторые экипажи
предпочитали ночевать на лодке, а не в
кубриках плавучих баз, где температура
достигала 30·С. Запас пресной воды уве­
личили как за счет диqxpeрентовочных
цистерн , так и за счет установки допол­
нительных емкостей , а также увеличения
производительности дистилляторов . Новое
оборудование сокращало свободные объе­
Подводная лодка мы внутри корпуса, одновременно требуя
типа «S» 2-й группы увеличения численности личного состава .
Единственное . что удалось ~елать для
решения этой проблемы. - оборудовать
дополнительные складные койки на местах
запасных торпед .

Тип «U»
к 1936 г. лодки типа «Н» достигли
предельного срока эксплуатации, вслед­

Подводная лодка ствие чего было выдвинуто требование

типа «S» З-й группы
разработки проекта простой субмарины
для использования в качестве учебной, а
также в роли корабля-цели для подготов­
ки экипажей противолодочных кораблей .
Первоначально вооружение у проекта
отсутствовало , но затем на субмарины
решили возложить задачу патрулирования
на небольшом удалении от баз, и в про­
ект добавили четыре торпедных аппарата
в прочном корпусе (с одной переэаряд­
Разрез подводной лодки кой) и два в легком , все для стрельбы в
"
нос . Лодки выполнялись однокорпусны­
типа f(SJt 2-й группы
.' ми , с размещением топливных и частм
водяных цистерн внутри прочного корпуса

Подобная схема вызывала у конструкторов

определенное беспокойство, поскольку
при открытых кингстонах вода в цистерне
передает забортное давление и гидравли­
ческие удары от взрывов глубинных бомб
непосредственно на внутреннюю обшивку
цистерн , которая не имела сферической
формы , и переборкам прочного корпуса
Разрез подводной лодки
Рабочая глубина погружения составляла
типа f(SJt Зой группы
61 м (200 фт) . В двигательной установке
использовалась схема полного электро­
движения : винты вращались электродви­
гателями , на поверхности питавшимися
от дизель-генераторов , а под водой -
от аккумуляторной батареи . Двухтактные
6-цилиндровые дизели «Паксман-Рикардо»
не имели наддува и по проекту сообщали
подлодкам надводную скорость всего в
11,25уз., хотя «Ундина» на ходовых испы­
таниях показала 12.45 уз. Под водой эта
лодка смогла развить 8,58 уз .
Три субмарины нового типа (<<Ундина» ,
«ЮНИТИI> И ((Урсула» ) были заказаны в
1936 г. и вступили в строй за несколь­
ко месяцев до начала войны . Следует
отметить , что только на « Урсуле» имелось
12-Фн (76- мм) орудие , для компенсации
веса которого отказались от двух запас-

Субмаринаа «Слвут» (Р-261) относи­

лась к последней модификации типа
"5",, рассчитанной для использова ния
на Даль нев осточном ТВД, имела 10 2-мм
орудив и шесть торпедных аппаратов

4 « Мор кая' коме кuия - 12'2008

 Электромоторный отсек
подлодки .Спортемэн»

ных торпед. На построенных лодках обна­

ружился ряд недостатков. Расширенная
для дополнительных торпедных аппаратов
надстройка давала бурун на поверхно­
сти и затрудняпа управление под водой
особенно на перископной гпубине Винты,
оптимизированные для достижения 8ЫСО­

кой надводной скорости, имели специфи­

ческое «пение» В подводном положении,

что сипьно снижало скрытность. «Юнити»

получила винты, оптимизированные для

движения под водой, что позволяло рас­

считывать на снижение этого эффекта
Отсутствие отдельного люка для расче­
та орудия и подачи снарядов осложняло
выпопнение команды «Срочное погруже­
ние» (с учетом присутствия на ходовом
мостике всеи верхнеи вахты), но все-таки
новые подлодки признали впопне удачны­
ми . а главное - дешевыми для массового

производства .
Небольшие размеры, обеспечивающие
возможность быстрой постройки, привели
к заказу по программам 1939, 1940, 1941
и 1942 гг. 80 единиц типа «U». Первые 46
корабпей (в их число входили и переданные
в 1944 г. СССР «Анброукен» и «Юнисон»), устанавливать механизмы на резиноме­
заложенные по мобилизационной програм­ таллические амортизаторы (стандартизи­
ме 1939 r. и программам 1940-1941 rr., в рованы научно-исследовательской лабора­
целом конструктивно повторяли довоенные торией Адмиралтейства к началу 1944 г.).
лодки, но отпичались вооружением. Для Каждая субмарина проходила проверку
улучшения маневренных качеств и скрыт­ на шумность; это позволяло определить

ности на перископной глубине от надстро­ источник нежелательных шумов для даль­

ечных торпедных аппаратов
но четыре субмарины (из числа первых)
сохранили прежнюю форму надстройки в
носовой части. Вместо торпед, общее число
которых сократилось с 1О до 8, лодки могли
принимать шесть донных мин М-2, но све­
дений об их использовании представите­
лями типа «U» нет. Все ранние субмарины
имели 12-фн орудие, которое впоследствии
заменили на универсальную 17 -фунтовку
отказались, нейшего устранения. Стандартным счита­
лось снижение шумности до радиуса 450 м
(500 ярдов). за пределами которого должны
были отсутствовать демаскирующие шумы.
Амортизация предохраняла механизмы и от
ударов при бомбежке глубинными бомбами .
Для предотвращения повреждения батарей
при взрывах глубинных бомб их также уста­
навливали на амортизаторы Отдельные
элементы помещали в специальные чехлы .

того же калибра Зенитное вооружение но после разработки более прочных баков

включало три выносных ручных пулем ета от такого способа отказались. А вот создать
винтовочного калибра Изменен и е состава надежный гибкий трубопровод в течение
гидроакустики и радиолокации осуществля­ войны так и не удалось
лось так же, как и на типе «S», все корабли
имели средневолновые радиопеленгаторы . ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Мощность двигательной установки за счет
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК типд «U»
использования 8-ципиндровых дизепей
«Паксман-Рикардо» повысилась с 615 до (<<ДНБРОУКЕН» И «ЮНИСОН»)
800 п . С., что дало прирост надводной СКО­ Дизельный отсек подлодки типа «5»
рости С 11.25 до 12 уз С «пением» винтов Корпус
справились за счет изменения формы кро­
мок лопастей и более точной механической Архитектурный тип лодки - однокорпус­
обработки поверхностей . Некоторые лодки ная Прочный корпус ограничивался 13 -
могпи принимать топливо в ЦГБ NS/5, что 107-м шп. ОН представлял собой короткий
увеличило его запас до 59 т цилиндр в средней части (максимальный
Корабли программ 1941 -1942 гг. (зака­ диаметр 4,9 м), лекально переходящий на
зано 34, достроено 22) попучили еще более конус в оконечностях . Верхняя образую­
ужатую надстройку, а также частично свар­ щая прочноro корпуса - прямая. нижняя
ной корпус. выдерживавший глубину 90 м килевая - лекапьной формы . На боль­
(300 фт) . При этом для улучшения обводов шей части длины прочный корпус имел
носовую часть удлинили на 4,5 фт (1.4 м) переменное сечение . Длина шпаций по
Это позволило достичь скорости 12,75 уз . всей длине легкого и прочного корпуса -
Энергетическая установка, вооружение и переменная . Профиль всех шпангоутов -
электроника остались прежними. Z-образныЙ. Обделка переборок - уголь­
Значительные усилия предпринимались никами Шп. 15 - 22-й - эллиптические, В-цилиндровый дизель фирмы «Вин­
для уменьшения акустического поля суб­ далее в среднеи и кормовой частях корпу­ кере», уетанавливавшиuся на подлод­
марин . Еще в 1937 г. было предложено са - круглые . ках типа «5», начиная с 1940 г.

. Мор к.ая комекu.,я . NO 12'2 8 5

 зонтальные бракеты с каждого борта. В
Подводная лодка нижней части - в балластной цистерне -

~_!,_,_,k 1J....;;;~
имелись два лаза размерами 406х305 мм.
Обшивка прочного корпуса состояла
из пяти поясов, считая нижний килевой
пояс первым. Толщина ее по длине проч­
•• ного корпуса и по поясам - различна.

Соединение стыков и пазов обшивки проч­

ного корпуса выполнялось на ординар­

Разрезы подводных лодок ных стыковых и пазовых планках. Шов

1-я серия
типа «и» заклепок - двухрядный . Стыки обшивки
разносились так, чтобы в одной шпации
помещалось не более одного стыка листа
обшивки. Стыковали листы обшивки раз­
ной толщины следующим образом : кромку
листа большей толщины состругивали на
полуширину пазовой или стыковой план­
ки до наименьшей толщины листа. Пазы
обшивки соединяли с помощью одной
пазовой планки. Стыковые планки уста­
О" 10" 20" 30" 40" 50" 60"
I навливались с наружной стороны прочного
2-я серия
корпуса. Съемный лист над дизельным
отсеком крепился болтами на специальной
прокладке.

Боевая рубка представляла собой верти­

кальный цилиндр диаметром 1219 мм . Она
состояла из двух частей : нижней сварной и
верхней литой, соединенных между собой
болтами на фланцах на середине высоты
рубки. С внутренней стороны обшивку под­
крепляли двумя кольцами-угольниками, с

модернизированная наружной стороны - двумя вертикальны­

2-я серия ми стойками , к ним крепился набор ограж­
дения рубки . К нижней части рубки при­
варивалось кольцо (фланец), с помощью
которого рубка приклепывалась двухряд­
ным швом к прочному корпусу. Для жестко­
сти нижний фланец подкрепляли кницами.
Верхняя часть боевой рубки имела три
горизонтальных наружных ребра и два вер­
тикальных. Рубка выполняла лишь функ­
Обитаемая часть прочного корпуса разде­ 24-го шп . имелись две двери размерами цИИ BXO~: :ой шахты с ходового мостика в
лялась водонепроницаемыми переборками 1540х540 мм, через которые загружали тор­ центральный пост и под шлюзование не
на пять отсеков. Переборки внутри прочно­ педы; причем дверь по правому борту таюке была приспособлена .
го корпуса , кроме носовых концевых пере­ являлась входной. Затворы дверей - кре­ Надстройка простиралась от О до 90-го
борок на 13 и 15-м шп., испытывались дав­ мальерного типа. Все переборки - свар­ шп . На этом шпангоуте она срезалась и в
лением 4,76 атм. Все переборки - плоские. ные, к прочному корпусу приклепывались кормовой части отсутствовала. В средней
Шпангоуты, непосредственно прилегающие обделочными угольниками. Переборки на части лодки палуба надстройки располага­
к переборкам прочного корпуса, имели 40 и 54-м шп. были одинаковыми, конструк­ лась горизонтально; в носовой части с 43
уменьшенное сечение. Между переборка­ ции остальных переборок различались. до 15-го шп. имелась небольшая припод­
ми на 13 и 15-м шп. располагалась носовая Переборка у 98-го шп. - легкая, испыты­ нятость ; с 15-го шп . палуба снова стано­
дифферентная цистерна. Прочность пере­ вавшаяся давлением 1,36 атм выше насти­ вилась горизонтальной , с закруглением у
борок - одинаковая. Переборки подкреп­ ла и 3,4 атм - ниже настила. В переборке форштевня. Верхняя часть корпуса носо­
лялись внутренним набором дифферент­ имелась круглая входная дверь диаметром вой оконечности «В-4» в связи с наличием
ной цистерны - четырьмя стрингерами и 685 мм с кремальерным затвором . надстроечных торпедных аппаратов была
тремя горизонтальными бракетами/плат­ Переборка 107-го шп. - концевая значительно уширена и имела большую
формами. В переборке на 15-м шп. имелся кормовая переборка прочного корпуса. приподнятость.
водонепроницаемый лаз для доступа в Испытывалась давлением 4,75 атм. Ее Высокая, с узкой палубой надстройка
цистерну. листы подкреплялись одной горизонталь­ внутри не загромождалась трубами венти­
Переборки на 24, 40, 54 и 76-м шп. - пло­ ной стойкой и тремя вертикальными (одна ляции, которые находились в прочном кор­

ские, подкрепленные вертикальными стой­ из них - по диаметральной плоскости пусе . Возможность быстрого заполнения и
ками. На переборке 24-го шп. по диамет­ только в верхней части до горизонтальной осушения объема между прочным корпу­
ральной плоскости устанавливалась стойка стойки). Укороченная стойка по диамет­ сом и надстройкой позволяла субмарине
из Т-образного профиля, подкрепленная с ральной плоскости - двутавровая, про­ быстро погружаться и всплывать.
бортов трубами якорных клюзов , равнопроч­ чие - Т-образные . Поперечный набор надстройки состоял
ными с прочным корпусом. Остальные пере­ Переборка на 69-м шп. доходила лишь из шпангоутов - угольников , как правило,

борки подкреплялись пятью вертикальными до настила аккумуляторной ямы ; испы­ цельных , ~1ЗОГНУТЫХ по обводу надстройки
стойками каждая (стойка по диаметраль­ тывалась давлением в аккумуляторной и подкрепленных кницами. Размеры шпа­
ной плоскости - двутавровая, прочие - яме - 3,4 атм, в выгородках балластных ций легкого корпуса - те же, что и проч­
Т-образные). На переборках 40 и 54-го шп . цистерн - 6,8 атм . В районе аккумулятор­ ного корпуса. 107 - 115-й шп. - эллипти­
толщина листов выше днища аккумулятор­ ной ямы листы переборки подкреплялись ческие, с малой осью по диаметральной
ных ям и выгородок балластных цистерн семью стойками - угольниками разме­ плоскости . Эллиптичность в корму уве­
уменьшалась. В пере50рках вырезались рами 127х89х12,5 мм; расстояние между личивалась. В районе крепления крон­
входные двери (эллиптические, штампован­ ними - 138 мм. В балластных цистернах штейнов гребных валов листы обшивки
ные) размерами 1360х650 мм . В переборке полупереборку подкрепляли четыре гори- утолщались.

6 «Морская коллекuия» N2 12'2008

 Ограждение боевой рубки - короткое и IV отсек (центральный пост) . В его носо­
I
i
1.
\ сравнительно высокое . Ходовой мостик
открытого типа ;

4230
высота его ограждения

мм от верхней кромки прочного корпу­

-
-
вой
переборкой
части имелась отгороженная легкой
офицерская
напротив которой размещались рубки аку­
кают-компания,

I са. Фальшборт ходового мостика в кормо­

вой части не срезался . В радиусе 2130 мм
стика и радиометриста .
было сосредоточено все управление под­
лодкой - управление рулями,
В самом посту

клапана­
/ от центра картушки магнитного компаса при­

менялась антимагнитная сталь. Ограждение ми вентиляции , стоял счетно-решающий

r крепилось к палубе надстройки обделочным

угольником .
при бор торпедной стрельбы и т.д. Здесь
же находился боевой пост командира во
Общее размещение механизмов и при­ время торпедной атаки . Внизу отсека раз­
I боров по отсекам было следующим . мещались 2-я группа батареи и одна из
1 отсек (носовой торпедный). 3десь раз­ топливных цистерн.

\ мещались четыре торпедных аппарата (по

два в двух вертикальных рядах), привод
носовых горизонтальных
торпедопогрузочное устройство
рулей ,
и
а таюке
стойка
V отсек (дизельный и электромотор­
ный). Помимо дизелей , электромоторов и
станции управления ими, в нижней части
отсека находились топливные и масля­
приборов управления торпедной стрель­ ные, а таюке 2-я уравнительная цистерны.
бой , с которой можно было вручную зада­ В верхней части имелся запасной люк.
вать значения поворота приборов Обри Легкой переборкой в корме отсека отгора­
торпед. В нижней части отсека находились живалось помещение, где располагались

торпедозаместительные цистерны и антен­ приводы кормовых горизонтальных рулей

на ГАС «асдик» типа 129. Перед отсеком и два компрессора ВВД . Нижнюю часть
между 13 и 15-м шп. размещалась носовая этого помещения занимала кормовая диф­
дифферентовочная цистерна . ферентная цистерна.

I 11 отсек (запасных торпед). В нем находи­

лись запасные торпеды , а таюке торпедо­

погрузочное устройство. Здесь же разме­

06щекора6ельные системы
и устройства
щался рядовой состав, спавший в подвес­
ных койках . В верхней части отсека име­ Воздух высокого давления служил для
лись два люка : наклонный - для по грузки аварийного продувания цистерн главно­
торпед и вертикальный - для аварийного го балласта (продувание осуществля­
выхода . В нижней части располагались лось через магистраль низкого давления)
еще одна торпедозаместительная цистер­ и цистерн NQ1 и NQ6 (продувались при
на , цистерна пресной воды, уравнительная всплытии лодки в позиционное положе ­

цистерна NQ1 , помпа осушительной систе­ ние) , пополнения расхода пускового воз­
мы и компрессор низкого давления . духа, заполнения торпедных резервуаров

111 отсек (жилой) . В отсеке размещались и T'n. Система ВВД отличалась простотой
стационарные койки четырех офицеров и и достаточной живучестью . Судовая маги­
1
пяти пепи-офицеров, подводный гальюн, страль шла вдоль всей лодки по обоим
электрический камбуз, шкаф для скоро­ бортам в виде кольца . В случае повреж­
портящихся продуктов И рефрижератор. дения отдельные участки трубопровода
Интересно отметить , что офицерский и могли отключаться от общей магистрали .
старшинский блоки разгораживались Трубопровод изготовлялся из красной меди.
между собой , но ничем не закрывались со Общий запас сжатого воздуха - 2,7 м З
стороны центрального прохода. Здесь же при давлении 200 - 245 кг/см 2 . Всего на
располагался боевой пост оператора РЛС , корабле имелись четыре группы баллонов :
осуществлявшего вращение антенны по 1-я и 2-я (из четырех баллонов каждая) рас­
горизонту штурвалом (мотор штурвала и полагались в 1 отсеке, а 3-я и 4-я (из трех
\ антенный ввод находились в центральном баллонов каждая) - в V отсеке . Баллоны
посту). Под съемными щитами стояла 1-я и магистрали были испытаны гидравличе­
C~.
I
группа аккумуляторной батареи . ским давлением 381 кг/см 2 . Для пополнения
запасов ВВД служили два компрессора
\ высокого давления фирмы «Weirs&KO» .
4,9 м После каждой из четырех ступеней ком­
прессора устанавливались холодильники и

сепараторы . Производительность компрес­

сора - 5,35 л/мин при давлении 240 кг/см 2
i и 800
прессора
об/мин коленчатого вала . Блок ком­
- чугунный, с водяным охлаж­
1 дением . Насос водяного охлаждения ком­
прессора - поршневого типа. Масляный

r насос - бесклапанны\1 , плунжерного типа .

В отличие от подлодок немецкой или

Ф
советской постройки для продувания кон­
цевых групп использовались не отрабо­
танные газы дизелей, а довольно архаич­
ная самостоятельная система ВНД. Она

~ I 1 \'_~ с л е в а :Теоретический чертеж

\v
прочного корпуса подводной лодки
типа «и» (2-я серия).
В Ц е н т ре: Проекция «корпус»
подводной лодки типа «и» (2-я серия)

«Морская коллекuия» NQ 12'2008 7

состояла из компрессора низкого давления основных магистралей отходили отростки, Корабельная вентиляция включала
и магистралей, С8язывающих компрессор с связывавшие их с гидравлическими машин­ семь электрических вентиляторов , пред­

цистернами тавного балласта . Компрессор ками систем . Нагнетательная масляная назначенных для перемешивания воздуха
находился в трюме 11 ОТС8ка и представ­ магистраль снабжалась предохранитель­ между отсеками или вентиляции отсеков в

лял собой шестилопастный нагнетатель
С электроприводом . Его производитель­
ность обеспечивала продувание главного
балласта за 15 мин . Давление воздуха при
продувании балласта достигало 0,7 кг/см 2 •
Трубопровод низкого давления, а также
трубы вентиляции цистерн тавного балла­
ста выполнялись из стальных труб.
Для управления большинством устройств
и систем служили гидравлические при воды,
объединенные в систему. Гидравлическая
система использовалась для управления
клапанами вентиляции цистерн главного
балласта, рулями, перископами , шпилем,
мачтой антенны радиолокатора, кингстоном
цистерны быcтporo погружения (концевые
ЦГБ были бескингстонными, а другие ЦГБ
имели ручные приводы) и др . Эта система
состояла из поршневого четырехцилиндро­
вого насоса высокого давления фирмы
«Виккерс» и червячного насоса «ИМО»
приводом от электромоторов, двух ручных
насосов. масляных аккумуляторов и трубо­
проводов . Поршневой насос обычно служил
для пополнения расхода маспа в нагнета­
тельную магистраль при нахождении лодки
над водой , а червячный насос -
для той же
цели в noдводном noложении лодки. Ручные
насосы могли использоваться в подВОдНОМ
положении или при выходе из строя пер­
вых двух насосов . Перечисленные насосы
ными клапанами. Поршневой и чврвячный
насосы располагались в noмещении вcno­
могательных механизмов в кормовой части
трюма Н отсека . Каждый насос устанавли­
вался на общий с электромотором фунда­
мент с резиновой амортизацией между фун­
даментной митой и корпусом лодки. Один
ручной насос находился в I отсеке, другой -
в V отсеке. Трубопровод гидравлической
системы был изготовлен из красной меди
и испытан давлением 153 кr/cм 2 Рабочее
давление в магистрали -102 кr/cм 2 •
Привод кингстона цистерны быстрого
погружения - гидравлический . Гидрав­
лическая машинка располагалась гори­
зонтально, а передача к штоку клапана.
расположенному вертикально, осуществля­
лась угловым рычагом . Шток соединялся с
клапаном шаровым шарниром . Клапан из
марганцовистой бронзы - тарельчатый.
С В центральном посту находились две
тумбы привода носовых и кормовых гори­
зонтальных рулей. Моторы горизонталь­
ных рулей располагались в концевых отсе­
ках . В случае выхода из строя системы
управления рулями из центрального поста
управление рулями могло производиться
непосредственно из концевых отсеков при
помощи специальных кранов . Отваливание
и заваливание носовых горизонтальных
рулей - посредством гидравлического
дизельный отсек . 1 и 11 отсеки сообщались
между собой двумя короткими участками
трубопровода, проложенными по бортам
По трубе правого борта вентилятор nepero-
нял воздух из 1отсека во 11; по трубе левого
борта - из 11 отсека в I Расположенный в
V отсекевентилятор был связан трубопро­
водом со 11, 111 и IV отсеками, так что эти
отсеки моти вентилироваться в V отсек .
Другой еентилятор V отсека перегонял воз­
дух из IV в VI отсек . Вентилятор IV отсека
забирал воздух из этого отсека и перегонял
его в 111 и 11 отсеки и т.д.
Система судовой вентиляции не имела
непосредственнои связи с забортным про­
странством При работе дизеля вентилятор
получал воздух через рубочный люк цен­
трального поста (на более поздних суб­
маринах этого типа предусматривалась
специальная шахта подачи воздуха к дизе­
лям) . Трубопровод выполнялся из гальва­
низированной стали, а в районе магнитно­
го компаса - из красной меди .
Трюмно-балластная система служила
для удаления воды из прочного корпу­
са, а также для дифферентовки лодки .
Трубопровод изготавливался из красной
меди, причем магистраль испытывалась
давлением 10,2 кг/см2 На корабле стоя­
ли два центробежных трюмно-балластных
насоса вертикального типа ; один - в трю­

предназначались для пополнения маслом привода . ме 11 отсека , другой - в V отсеке . Каждый

специальных аккумуляторов, включенных Управление вертикальным рулем осу­ из НИХ монтировался на фундаментной
в нагнетательный трубопровод гидравличе­ ществлялось из центрального поста, но мите , изолированной от прочного корпуса
ской системы . Аккумуляторы представляли могло производиться и из VI отсека . При вод резиновыми амортизаторами . Насос имел
собой баллоны, разделенные поршнем на руля снабжался специальным масляным четыре рабочих колеса, которые могли
две полости: нижняя заполнялась маслом , насосом переменной производительно­ работать параллельно или попарно после­
верхняя - воздухом . Байпасные клапаны сти с приводом от электромотора . Масло довательно . ПРОИЗВОдительность его при
насосов позволяли перепускать масло из подавалось от главной магистрали гидрав­ ПРОТИВОдавлении до 0,7 атм - около 50 т/ч
нагнетательной noлости насоса в прием­ лическОй системы. Конструкция механиз­ при параллельном соединении колес и

ную, если давление масла в магистрали ма привода вертикального руля - муфта 2200 об/мин Наибольшее ПРОТИВОдавле­
достигало рабочего предела. Рабочая жид­ Дженни. ние при последовательном соединении

кость - специальное минеральное масло. Лебедка перископа - гидравлическая, двух пар колес - около 9 атм
Трубопровод гидравлической системы она представляла собой полиспаст, дей­ во " и V отсвках в трюмно-балластную
состоял из двух основных магистралей, ствующий от гидравлической машинки магистраль были включены 6-клапанные
проходящих вдоль всей лодки . По одной Управление перископом - из центрального коробки, предназначенные для мани­
масло под давлением подавалось к потре­ поста, с помощью золотника . Скорость подъ­ пуляций при дифферентовке лодки .
бителям, а по другой отработавшее масло ема или опускания перископа в широком Дифферентовка осуществлялась трюмны­
стекало в специальный масляный бачок. от диапазоне регулировалась золотником . ми центробежными насосами . Перекачка

В-цилиндровый дизель «naKCMaH'PUKapдOJl, устанавливавший­ Интерьер 11 отсека подводной лодки типа «и». Экипаж нор­
СЯ на подлодках типа «UJI, начиная с кораблей заказа 1940 г. вежской субмарины «,УллаJl играет в карты

8 « Морская комекuия" ~ 12'2008

 в центральном посту подводно й
лодки (f(AmMOCm» (типа (f(U»)

Лодки имели два гребных винта и , соот­

ветственно, два гребных вала . Линия вала
каждого борта , считая от носа в корму,
состояла из следующих звеньев двигатель
(дизель). затем соединенный с ним эла­
стичной муфтой главный генератор , имею­
щий на кормовом конце вала муфту ава­
рийного сцепления с гребным электродви­
гателем, далее гребной электродвигатель .
затем гребной вал с упорным подшипни ­
ком и насаженным на нем гребным винтом .
Такое расположение главных механизмов
на одной линии в аварийном случае ПОЗ80-
ляло использовать дизель для непосред­
ственного вращения гребного винта ; якоря
генератора и гребного электродвигателя
при этом вращались вместе с гребным
валом как простые маховые массы В нор­
мальных условиях линия вала имела раз­
рыв между гребным электродвигателем и
генератором ' муфта аварийного сцепления
всегда оставалась разобщенной и греб­
ной электродвигатель был связан только
с гребным валом и винтом . Все греб­
ное электрооборудование размещалось в
дизельном отсеке .

Дизели фирмы «Паксман-Рикардо »

балласта производилась непосредственно
из 11 и V отсеков . Для управления пере­
качкой балласта из центрального поста
во 11 и V отсеки была проведена световая
сигнализация . Специальных дифференто­
марки «6 RXS» - четырехтактные , фор­
камерные, бескомпрессорные , тронковые
простого действия , восьмицилиндровые .
при дифферентовке , подъема радиомачты . мощностью по 400 Л . с при 825 об/мин . Блок
заполнения цистерны быстрого погруже­ и картер дизеля - стальные , выполненные
ния, отваливания носовых горизонтальных в виде одной целой сварной конструкции .
рулей. контроля работы насосов гидравли­ Устроиство блока позволяло производить
ческой системы , заполнения аккумулятора выем поршня из цилиндра через картер,

вочных насосов не было . гидравлических устройств. Световая сиг­ не снимая рабочей крышки . Поддон кар­
Машинные телеграфы - системы нализация каждого устройства. состояла тера, вмещавший 200 л циркуляционного
Сименса . Датчики этих телеграфов нахо­ из коробки с помещенной внутри лампой масла . делался из листовой стали Поршни
дились в центральном посту с выводом и выключателя . Коробка закрывалась стек­ изготавливались из алюминиевого сплава .
механического при вода на мостик ; при­ лом с соответствующей надписью Привод распределительного вала - через
емники располагались в дизельном отсеке На лодке имелись две цепи ревунной цепную передачу от коленчатого вала , натя­
у главных станций Телеграфы не имели сигнализации : в одну включались ревуны жение цепи осуществлялось специальной
обратной связи о выполнении команды средней громкости , в другую - большой зубчаткой . от шестерни , насаженной на
Для этого на главных станциях предусма­ громкости . распределительный вал , приводился рас­
тривались ручные кнопки звонковой сиг­ Телефоны связывали отсеки 1, II, IV, V и VI пределительный валик топливного насо­
нализации . после того , как давался тот между собой и с коммутатором в централь­ са . Последний состоял из шести насос­
или иной ход, дежурный электрик нажимал ном посту. На посту управления торпед­ ных элементов типа «Бош» форсунка ­
кнопку один , два или три раза . что должно ной стрельбой стоял телефон усиленной гидравлическая . закрытого типа
было соответствовать малому. среднему громкости для парной связи центрального Дизель охлаждался дистиллиро -
или полному ходу. поста с отсеком 1. Светосигнальные прибо­ ванной водой по замкнутому циклу.
у вертикального и горизонтальных рулей ры на лодках представляли собой 152-мм Циркуляционный насос пресной воды цен­
устанавливались рулевые указатели систе­ фонари направленной сигнализации, вы­ тробежного типа производительностью
мы Эвершеда Схема их работы сходна полненные в виде маленького прожектора 27.2 т/час при 1135 об/мин имел привод
по принципу со схемой действия машин­ с пистолетной рукояткой и оптическим при­ от коленчатого вала . Дистиллированная
ного телеграфа Пост управления верти­ целом; под рукояткой имелся спусковой вода охлаждалась в специальном труб­
кальным рулем на мостике оборудовался крючок для передачи по системе Морзе . чатом холодильнике . через который про­
герметичным указателем . стрелку которо­ качивалась забортная вода . Насос заборт­
го звменяла врвщающаяся шкала с уве­ Энергетическая установка ной воды производительностью 36,8 т/ч
личительным стеклом . Стрелки рулевых приводился от электромотора . Емкость
указателей горизонтальных рулей выпол­ На подводных лодках типа «U» приме­ системы дистиллированной воды каждого
нялись в виде пера горизонтального руля нялась дизель-электрическая установка . дизеля - 68 л . Для дизельной установки
Приемники рулевых указателей были уста­ Энергия, вырабатываемая двумя дизель­ имелся резервный бачок емкостью 590 л .
новлены в центральном посту. генераторами, подавалась на соединен­ Холодильники дистиллированной воды
Световая сигнализация иcnользовалась ные с гребными валами электродвигатели, были выполнены раздельно для каждого
для указания пуска и остановки дизелей. вращающие гребные винты; аккумулятор­ дизеля
команд «Товсь!» . «Плиl» или «Отставить!» ная батарея при этом подключалась буфе­ Для очистки маспа в системе смазки
(последние со звонком) на торпедные аппа­ ром к шинам главной станции . На случай служил один масляный сепаратор систе­
раты . заполнения торпедных аппаратов. выхода из строя электромоторов имелась мы «Лаваль» С электрическим подогревом
указания установки угла торпед. открыва­ резервная соединительная муфта , кото­ масла . производительность сепаратора -
ния или закрывания передних крышек тор­ рая позволяла работать дизелю на винт 360 л/ч . Масляный холодильник - общий
педных аппаратов . управления помпами напрямую . для обоих дизелей .

« Мор ка" комекuня '" - 12'2008 9

 Глушители дизелей раэмещались в над­ пась в четыре ступени с постепенным электродвигатели лодок « В-2» и « В-4 » изго­
стройке . Гаэоотеоды каждого дизеля снаб­ понижением силы зарs:щного тока . тоеила фирма « Инглиш злектрик» , «В-3 »­
жались внутренним запорным клапаном Аккумуляторная батарея , установлен­ «Дженерал электрик» Каждый из генерато­
и наружнои захлопкой Газоотеод присо­ ная на амортизаторы . размещалась в двух ров соединмся эластичной муфтой фирмы
единмся к переднему концу коллектора . отдельных аккумуляторных ямах. занима ­ « Веллман» с дизелем Оба генератора
Выходное отверстие газоотвода было рас­ ющих пространство от 40 до 69-го шп . (111 были lЩентичны по конструкции , но имели
положено в глушителе веРnlкально . При отсек и центральный пост). Ямы имели различные стороны вращения .

открытми гаэоотвода захлопка раcnoлага­ постоянный настил . в котором предусма­ Генераторы - с поворотной станиной ,
лась горизонтально в ванне с водой . В глу­ тривались отверстия . прикрываемые съем­ в водозащищенном исполнении, с водо­

шителе имелась труба орошения Газы из ными стальными щитами . Эти отверстмя непроницаемой до линии вала нижней
глушителя отводились в еоду И В атмосфе­ обеспечивали доступ к каждому элементу. частью корпуса , самовентилируемые .

ру. причем труба подводного выхлопа выво­ На подводных лодках данного типа при­ Вентилирование осуществлялось наса ­
дилась на ЗОО мм ниже ватерлинии и не менялась общеямовая вентиляция , кото­ женной на валу якоря генератора крыль­
имела запорного устройства . А труба отвода рая осуществлялась четырьмя вытяжны­ чаткой С циркуляцией воздуха по замкну­
газов в атмосферу снабжалась запорным ми вентиляторами - по два на каждую тому циклу и охлаждением его в возду­
кnапаном с приеодом из дизельного отсека . аккумуляторную яму. Максимальная про­ хоохладителе с водяным охлаждением .
Специальная шахта для подвода воздуха изводительность каждого вентилятора - Воздухоохладитель располагался на кор­
к дизелям отсутствовала . Привод дизеля 105.5 м )/ч при противодавлении 76 мм пусе самого генератора
к генератору осуществлялся посредством водяного столба . Воздух поступал в акку­ Генераторы были одноподшипниковые .
эластичного соединения . выполненного в муляторные ямы по трубопроводу. прохо­ На подшипник опиралась кормовая часть
ВlЩе двойного рs:ща пластинчатых пружин . дил над элементами и одновременно пода­ вала якоря Носовая часть вала якоря со
заведенных в пазы на окружности флан­ вался в нижнюю часть ямы под элементы . стороны дизеля подшипника не имела и

цев вала дизеля и вала генератора
честве упорного подшипника на гребном
валопроводе стоял подшипник
Дейдвудная труба внутри обпицовывалась
специальным антифрикционным метал­
лом Трехлопастный гребнои винт из мар­
ганцовистой бронзы имел диаметр 1295 мм
и шаг 965 мм .
Для каждого дизеля предусматривался
В ка­ Каждый из вентиляторов имел свой отдель­
ный приемный патрубок с отверстием в
Мичела . настиле аккумуляторнои ямы . Отводящие
патрубки от двух вентиляторов ямы соеди­
нялись В одну общую трубу внутри отсека ,
выходящую в надстройку к шахте батарей­
ной вентиляции . Обе аккумуляторные ямы
имели одинаковые устройства вентиляции ,
незначительно отличаясь лишь
соединялась непосредственно с эластич­
ной муфтой дизель-генератора Подшипник
генератора - разъемный . обычного сколь­
зящего типа с дисковой смазкой .
Генераторы имели шесть главных и
шесть добавочных полюсов . Возбуждение
генераторов - независимое Для предот­
вращения конденсации влаl'\o1 на обмотках
располо­ генераторов в случаях , когда температу­

расходный бачок емкостыо 68 л . Трубы топ­ жением входных и выходных отверстий ра машины была меньше окружающей ,
ливной Q!CТeMЫ - из красной меди . Трубо­ Вентилирование аккумуляторных бата­ служили грелки, установленные в ниж­

проеод иcnытывался давлением 1.3 этм . рей предусматривалось при закрытой ней части подшипникового щита и под­
Маl'\o1страли забортной воды - также из шахте батарейной вентиляции , для этого ключенные к штепселю , закрепленному

медных труб. в дизельном отсеке устанавливался мани­ на наружной части корпуса генератора По
Аккумуляторная батарея на подводных пулятор , соответствующим перекрытием мере надобности эти грелки включаются в
лодках типа «U» состояла из 224 пла­ которого газовая смесь , ВЫТЯl'\o1ваемая из корабельную сеть
стмнчатых элементов . разделенных на две аккумуляторных ям , могла направляться в Два гребных двухъякорных электродви­
группы по 112 элементов . Для получе­ дизельный отсек. гателя водоэащищенного тмпа с водоне­
ния номинального напряжения 230 В обе На подводных лодках стояло по два проницаемой до линии вала нижнеи частью
группы всегда соединялись между собой дизель-генератора постоянного тока мощ­ корпуса испольэовались для движения

параллельно . Аккумуляторная батарея ностью 270 квт при напряжении 230 - лодки как в подводном , так и в надводном

подводной лодки «В-411 состояла из труб­ 310 В и силе тока 1225/875 А, частота вра­ положении . Электродвигатели получасовой
чатых элементов; ее зарs:щка производи- щения - 825 об/мин Генераторы и гребные мощности 450 л . С . при напряжении 190 В

«Юнайтед» (Р-44) относилась к той же серии,

что и переданные СССР «Ан6роукен»
и flЮниСОНII. Фотографuя сделана в 1944 г.

10 «Морска я комекuия» 12'2008

и 515 об/мин .; каждый непосредственно
соединялся с гребным валом соответству­
ющего борта Гребные электродвигатели
имели по отдельному электровентилятору.
Станина гребных электродвигателей
после отдачи вентиляционного трубоп~
вода, подшипниковых щитов и соедини­
тельных кабелей могла поворачиваться на
любой угол, обеспечивая доступ к катуш­
кам возбуждения в нижнеи части машины
Гребные электродвигатели - шунтовые,
12-фунтовое орудие,
с сериеснои обмоткои и добавочными полю­
устанавливавwееСR
сами . Шунтовые обмотки получали питание
на подводных лодках
от шин аккумуляторной батареи при напря­
типов cS» и « и» ,
жении, изменяющемся в пределах 190 -
310 В . Соединение этих обмоток - всегда
последовательное .
В аварийных случаях было возможно
использование одного якоря гребного
электродвигателя . В этом случае обмотка
возбуждения неисправного якоря отключа­
лась специально предусмотренными разъ­
единителями, установленными на лицевой
стороне главной станции. Все переклю­
чение осуществлялось очень быстро при
помощи пластинчатых разъединителей с
рукоятками . После разобщения реверсив­
ных рубильников и снятия предохрани­
телей поврежденного якоря дальнейшее
управление одним якорем ничем не отли­
чалось от обычного .
Реверсирование гребных электродви­
гателей производилось путем изменения
направления тока в якорях . Якоря oд~
го борта соединялись последовательно и
параллельно, и , кроме того, предусматри­
валось последовательное соединение яко­
рей различных бортов .
Гребные электродвигатели использова­
лись и при надводном xQДe субмарины ,
В этом случае нормально они получали
энергию от генераторов при ПQДключен­
НОй буфером аккумуляторной батарее .
Предусматривanись три варианта.
1) вся энергия, вырабатываемая гене­
раторами, расходуется гребными элект~
двигателями, которые. кроме того, берут Внутри корпуса гребных электродвигате­ ПредназначеннаR дЛR установки
часть энергии от аккумуляторной бата­ лей, ПQД коллекторами, устанавливanись на субмарину сдвенадцатифунmовка »
реи, вспомогательные механиз м ы при этом питающиеся от судовой сети грелки, ана­ в заводском цеху
также получают питание от этой батаре и ; логично тому, как это выполнено у генера­

2) вся энергия. вырабатываемая гене­ торов. Гребные электродвигатели соединя­

раторами, расходуется гребны м и элект~ лись со станциями жесткими изолирован­ Для предотвращения возможности не­
двигателями, от аккумуляторной батареи ными шинами - по две шины в параллель правильного включения рубильников на
питаются только вспомогательные меха­ на каждый полюс Защита электродвигате­ главных станциях служили электрическая
низмы лей - открытыми пластинчатыми плавки­ и механическая блокировки . Последняя
3) энергия,
вырабатываемая генератора­ ми предохранителями, рассчитанными на обеспечивала правильную очередность
ми, расходуется на гребные электродвига­ силу тока 1200 А. включения и выключения пускателей и
тели и питание вспомогательных механиз­ Главные станции размещались в дизель­ рубильников. Обе блокировки имели при­
мов, аккумуляторная батарея при этом не ном отсеке по бортам, непосредственно слособление, с помощью которого рубиль­
разряжается. над гребными электродвигателями . Сзади ники, в случае необходимости, могли быть
При определенных значениях надводной станций располагались nYCl(oBoe сопро­ освобождены от блокировки .
скорости мощность, необходимая для дви­ тивление, шунтовые регуляторы, вентиля­ Все вспомогательные механизмы рас­
жения подводной лодки и питания вспомо­ торы гребных электродвигателей и возду­ считывались на питание от переменного
гательных механизмов, оказывanась зна­ хоохладители . Станции монтировались на напряжения 190 - 310 В, за исключе­
чительно меньше той мощности, которую OTI(PblTblX l(apKacax На главных станциях нием агрегатов рации, которые питались
могли дать генераторы В этом случае часть нахQДИЛИСЬ рубильники включения акку­ от постоянного напряжения 230 В через
энергии от генераторов могла использо­ муляторной батареи , а управление гене­ волыопонижающий агрегат. Кроме своего
ваться для зарядки аккумуляторной бата­ раторами и гребными электродвигателями основного назначения, он предназначался

реи . Схема соединения главных станции было объединено . для подзарядки элементов и подачи ава­
позволяла осуществлять такое включение Носовая часть главных станций по рас­ рийного питания приборам слабого тока .
генераторов, при котором QДИН генератор попожению рубильников выполнял ась в Электродвигатели вспомогательных
работал только на зарядку аккумуляторной зеркальном отображении . Кормовая часть механизмов - нормального брызгонеп~
батареи и питание вспомогательных меха­ главных станции, заключающая опера­ ницаемого исполнения . Все вспомогатель­
низмов, в то время как другои - только на тивную аппаратуру управления гребными ные механизмы питались от кольцевых

питание гребных электродвигателей. электродвигателями, выполнялась так же . магистралей «постоянного» напряжения .

« Мор кай ком кuия » N" 12'2008 11

 кУрсула» в годы BoUHO/. Хорошо видны
установленнов на палубе орудие и
носовая надстроина, в нотороu
раз мещ ались торпедныв аппараты
Нормально кольцевые магистрали получа­
ли питание через цепь предохранителей ,
расположенных на главной станции право­
го борта . В аварийных случаях питание
кольцевым магистралям могло подаваться
непосредственно от 1-й аккумуляторной
группы через аварийные рубильники и пре­
дохранители .
Регулирование напряжения в цепи «посто­
янного » напряжения , от которой питалось
все нормальное и аварийное освещение и
навигационные огни , осуществлялось рас­
положенными в дизельном отсеке вольто­
понижающими реостатами .
В цепи кольцевых магистралей имелись
разобщительные рубильники , разделяю­
щие кольцо на несколько секций ; посред­
СТВОМ ЭТИХ рубильников любая секция
кольцевои магистрали могла быть изо­
лирована без перерыва в подаче питания
остальным частям кольцевой магистрали .
В качестве основной осветительной арма­
туры применялись плафоны с матовым
стеклом и отражателем . В каждом отсеке
имелся один дополнительный светильник,
состоящий из установленной на амортиза­
тор переносной лампы . Назначение этого
светильника - сохранять освещенность
в отсеке при выходе из строя ОСНОвного
освещения от ударов и сотрясений .
Помимо нормального освещения , име­
лась еще одна цепь освещения , которую
можно считать аварийной . Она предназна­
чалась для сохранения удовлетворитель­
ной освещенности в отсеках при выходе
из строя основной системы , а таюке для
освещения отсеков ночью на стоянке или в
тех случаях , когда на корабле не произво­
дилось никаких работ.
Вооружение
Лодки типа «U» получили стандартные
английские торпедные аппараты с устрой­
ством беспузырной стрельбы (выпуск
воздуха в отсек) и приборами установ­
ки угла гироскопа и изменения глубины
хода торпед . Для выработки пара метров
торпедной стрельбы использовался стан­
дарПiЫЙ английский электромеханический
СРП «Торпедодиректор» I. В его основе
лежал принцип расчета боевого курса
подводной лодки в момент выстрела .
12 . М о р к а я коме кuия -
Реализовывалось это с помощью хитро­
умно сконструированной логарифмической
системы шкал . Электрически в прибор вво­
дился только собстеенный курс с гироком­
паса . СРП не был связан с торпедными
аппаратами. Изменение установки глубины
хода торпед осуществлялось торпедистами
вручную через специальные приборы , уста­
новленные на аппаратах . Прибор выраба­
тывал боевой курс только для стрельбы
прямоходными или (УГЛОВЫМИI) (поворот
после выстрела ровно на 900) торпедами.
Работа прибора строилась следующим
Образом
При первом наблюдении в перископ по
командам командира торпедный офицер
вручную вводил в него приблизительно
определенный курс цели , считанный с ази­
мутального круга перископа - пеленг на
цель . На основании этого прибор сам высчи­
тывал курсовой угол цели и осуществлял
установку еэаимного положения корабля и
подлодки (это наглядно отображалось на
двух вращающихся циферблатах в центре
прибора) . Далее в прибор вводились высо­
та мачт по ПХ и угол их еоэвышения , счи­
танные с сетки перископа . Так определя­
лась дистанция . На основании всех ранее
введенных данных прибор сам высчитывал
траверзное расстояние - т.е . на каком рас.­
стоянии от лодки пройдет цель, если про­
должит движение прежним курсом . Увидев
полученное значение. командир решал , в
какую точку и с какой СКОросТЬю ему следу­
ет двигаться для производства торпедной
стрельбы .
На последнем этапе прибор рассчитывал
боевой курс. Для этого в него вводили дан­
ные о скорости торпед, скорости и длине
цели (скоросТЬ цели определялась на глаз
либо из сопоставления пеленгов , на более
noэднем этапе войны - по числу оборотов
винтов , фиксируемому оператором ГАС) .
При необходимости поворотом рукоятки
можно было установить прибор на расчет
данных для «уmовой стрельБЫ» . После
ввода всех необходимых значений изобра­
жение субмарины на нижнем циферблате
, за 06>1/1148 u>lфeрбпатое и сжoweк notIyЧИn У IIQIIIIQQНИ­
кое жаproнное н338ание . IN.I mзch,ne . - . фрукroeaя
мзw"на. Так 8 обихQQ8 называли ИrP8m.НЫ" а8томат.
сеичас часто и"'енуемы" _QQНОРУКИМ бattдИТОМ.
12'2008
«раэдваивалQCb» - верхнее светлое попо­
жение соответствовало текущему, нижнее ­
тому, которое будет иметь подводн ый
корабль на боевом курсе . Оставалось счи­
тать с боковой шкалы угол поворота и сооб­
щить его рулевому. После прихода лодки на
нужный курс (об этом можно было судить по
совмещению изображений ) командир счи­
тывал с другой шкалы значение угла упреж­
дения , разворачивал на него перископ и
ждал , когда цель войдет в перекреСТЬе при­
цельной сетки
Довольно простои , легкий ( ма. сса 52 кг'
габариты 487х635х368 мм ) и наглядный
прибор на депе имел массу недостатков .
Лишь один параметр вводился в него
автоматически , остальные - вручную .
Отсутствие следящей системы вынуждало
после каждого нового подъема перископа
переустанавливать все ранее установлен­
ные значения . В боевых условиях далеко
не всегда на это было время . В результа ­
те многим командирам приходилось зани­
маться вычислениями в уме . не прибегая
к помощи «торпедодиректора» . Большое
количество данных рассчитывалось не
аппаратно , а субъективно. что увеличи­
вало риск ошибиться . И наконец, занятие
строго определенного положения (боевой
курс) отнимало время . которого в реаль­
ном бою могло и не оказаться .
Английские парогазовые торпеды Mk VIII
(первая модификация принята на воору­
жение в 1927 г.. наиболее распространен­
ный вариант обозначался Mk VШ") имели
общую массу 1566 кг При этом масса бое­
вой части первоначально составляла 327,
а впоследствии - 365 кг, в качестве взрыв­
чатого вещества использовался «торпекс»
Для сравнения отметим , что советские тор­
педы 53-38У несли 400 кг взрывчатки , но
британское ВВ имело большую мощность .
С конца 1943 г. некоторые британские тор­
педы оснащались неконтактным взрывате­
лем CCR (все торпеды - только с начала
1945 Г, ) ,
что заметно повысило успешность
атак . Никаких приборов маневрирования
или самонаведения эти торпеды не имели .
Mk VIII·· - именно этот вариант являл­
ся основнымВ период Второй миро­
вой войны - имела режимы 4570 м при
45,5 уз или 6400 м при 40 уз . (советская
53-38У - 4000 м при 44,5 уз ., 8000 м
при 34,5 уз. или 10.000 м при 30,5 уз . ). подводном - 33 см , без учета поправок Средства радиосвязи были представле­
Необходимо отметить , что английские на переливающиеся грузы и пересчета на ны радиопередатчиком «тип 55» и двумя
торпеды имели меньшую «следностЬ», нормальную нагрузку. радиоприемниками «ТВ-28» длинноволно­
поскольку заправлявшийся в них сжатый По ориентировочным подсчетам отече­ вого диапазона. Штатными для них явля­
воздух обогащался кислородом. ственных специалистов, непотопляемость лись проволочные антенны, натянутые

3а время войны британские подвод­ при затоплении любого отсека, кроме 1, в между рубкой и оконечностями надстройки
ные лодки выпустили 5121 торпеду этого надводном положении не обеспечивалась. и крепившиеся к корпусу через изоля­

типа , причем по расчетам специалистов Расчет непотопляемости и таблицы непо­ торы . Однако предусматривалась и рас­
Адмиралтейства добились 1040 подтверж­ топляемости отсутствовали (возможно, не полагавшаяся позади ограждения рубки
денных и 95 вероятных попаданий, что были получены при передаче субмарин) , заваливающаяся антенна, позволявшая

дает22 ,2% успешности. В последний раз а вместо них имелись таблицы «Методов поддерживать связь даже при нахождении

Mk VIII** подтвердили свою репутацию заполнения отсеков для спасательных субмарины на перископной глубине.
во время англо-аргентинского конфликта целей». Штурманское вооружение включало
1982 г. , когда ими был потоплен крейсер Время погружения подводных лодок из гирокомпас « М-5» , магнитный компас
« Генераль Бельграно» . крейсерского положения в боевое состав­ « тип 52» в герметичном оптическом накто­
На вооружении лодок стояли два несколь­ ляло40 с , из позиционного в боевое - узе, эхолот, лаг и средневолновый радио­
ко отличавшихся друг от друга 76-мм ору­ 15-20 с. пеленгатор FM.4 или FM .11.
дия (т.н. «12-фунтовое 12-центнеровое»
на «В-4» и «3-дюймовое 20-центнеровое» Средства наблюдения, Экипаж, обитаемость
на «В-2» и «В-3»). Первое имело сле­ навигации и связи и автономность
дующие ТТХ: длина ствола - 41 клб,
максимальный угол возвышения - 70 0, Основным средством наблюдения в под­ в экипаж первых субмарин типа «U» в
начальная скорость снаряда - 681 м/с , водном положении являлись два периско­ британском флоте входило 27 человек , но
дальность стрельбы горизонтальная - па: командирский - длиной 9 м , диамет­ на «Урсуле» в связи С установкой орудия
10 740 м, потолок - 5790 м, скорострель­ ром 152 мм и зенитный - той же длины , он вырос до 33 , а на последующих лод­
ность 10--12 выстр./мин, масса снаряда- диаметром 203 мм. Зенитный имел воз­ ках численность составляла от 31 до 33
5,87 кг, заряда - 0,95 или 1,247 кг, общая можность 6-кратного увеличения , коман­ человек. Офицерский состав: командир,
масса установки - 2,45 т. Характеристики дирский - нет. Наблюдение в них осущест­ старший помощник , торпедный офицер и
второй артсистемы: длина ствола - 46,7 влялось из центрального поста . штурман . В советском ВМФ штат расши­
клб, максимальный угол возвышения - Важной для советского флота особенно­ рили до 41 человека, из них - шесть офи­
900, начальная скорость - 617 м/с, даль­ стью полученных от Великобритании лодок церов (добавились командир электромеха­
ность стрельбы горизонтальная -11810 м , оказался установленный на них гидролока­ нической боевой части и командир группы
потолок - 7770 м, масса снаряда - 7,94 кг, тор «Асдик-129», специально разработан­ движения), 16 старшин и 19 рядовых .
заряда - 0,95 или 1,23 кг, общая масса ный для субмарин . Он имел следующие Для приготовления пищи служил элек­
установки - 2,3 т. характеристики: дальность обнаружения в трический камбуз, рассчитанный на пере­
Подача снарядов осуществлялась через активном режиме 4 - 12 кбт, шум оп е­
- менное напряжение 220-310 В (общая
люк центрального поста на мостик , далее ленгования - 30 - 40 кбт, звукоподводной потребляемая мощность - 14 КВт) . В кам­
по специальному желобу к орудию. связи - 40 - 50 кбт, ошибка определения бузе стояли три плиты, две духовки и один
дистанции - 1% расстояния , курсового кипятильник на 18 л .
Мореходность угла в активном режиме - 50, шумопелен­ Рефрижераторная фреоновая установка

и непотопляемость
гования - 20. Имелся и шумопеленгатор предназначалась для поддержания низкой
типа 71 О, но практически им почти не температуры в шкафу для провизии и
По оценкам советских моряков, получен­ пользовались, предпочитая использовать приготовления льда . Кроме того, имелась
ные от союзников подводные лодки легко «асдик» В пассивном режиме . фреоновая холодильная установка для
всходили на волну, но при ходе лагом к Для наблюдения за надводной обста­ кондиционирования воздуха при плавании

волне проявляли «валкостЬ»: по опыту новкой служила РЛС типа 291W с длиной подводной лодки в южных широтах (для
перехода из Англии крен достигал 450 - волны 1,5 м. РЛС имела механический охлаждения главных генераторов и акку­

500. В качестве недостатка указывалась привод вращения антенны, которая раз­ муляторных батарей). Но учитывалась и
большая заливаемость мостика. мещалась в кормовой части палубы над­ вероятность действий в холодных районах ;
Из-за отсутствия документальных дан­ стройки за рубкой. Кроме этого, лодки для поддержания температуры в отсеках

ных по остойчивости в губе Оленья было оснащались радиолокационным ответчи­ устанавливались переносные грелки мощ­

произведено опытное определение остой­ ком «свой-чужой» типа 253, его телескопи­ ностью 1 КВт.
чивости на « В-4 ». В надводном положении ческая мачта устанавливалась в кормовой Система регенерации воздуха включа­
остойчивость оказалась равной 18,5 см, в части ограждения рубки. ла семь машинок РУКТ-3 с 80 патронами

Две модификации «3-дюймового 20-центнерового орудия» (7б,2-мм); отличались друг от друга, в первую очередь, станками.
Пушки этого типа нашли широкое применение в Ройял Нэви

«Морская коллекuия» NQ 12'2008 13

РВ-5. Дополнительных кислородных бал­ Тактико-технические данные
лонов не предусматривал ось. Эта система
подводных лодок британской постройки
обеспечивала непрерывное нахождение
под водой в течение 108 ч; без использо­
Тип «S» Тип«U»
вания системы регенерации экипаж мог

оставаться под водой 35 ч.

«B-I» «В-2», «В-3» «В-4»
На лодку принимались следующие запа­
Водоизмеще~lие Iюрмалыюе, т:
сы: топлива - 57,8 т (на «В-4» - 58,4 т);
наДВОЩlOе 670 632 630
из них 16,5 т - в балластную цистерну NQ5;
подводно е 960 735 729
смазочного масла - 4,75 т; пресной во­
ды - 7,40 т; дистиллированной воды - Максимальные размерен ия, м:
1,09 т; воздуха высокого давления - 7 м Э дл ина 63,6 60,35 60,05
Расчетная автономность составляла 36 ширина 7,3 4,9 4,9
суток , практическая средняя - 21 сутки. осадка 4,7 4,35 4,48
Запас плавучести, % 15 16
Общая оценка проекта
Максимальная скорость, уз.
26 августа 1944 г. нарком ВМФ Н.Г. Куз­ надводная 15 12,5 12,4
нецов отдал приказ NQ0698 «О назначении подводная 10 8,45 8,45
комиссии для изучения ПЛ типа «В». По
результатам ее работы был опубликован Дальность плавания, миль/скоростью, уз:.
«Бюллетень военного кораблестроения НК надводная 3690/8 6000/8,5 500017,6
ВМФ» NQ1 за 1945 г. , содержавший доста­ подводная 106/4 13,3/8,45; 129/2,5 13,3/8,45; 129/2,5
точно подробное описание субмарин типа
«U». Весьма любопытно, что общая оценка
Запас воды , т
· 7,5 7,5
проекта в бюллетене отсутствовала, зато
каждая глава, посвященная отдельному
Запас ВВД, м 3
· 2,7 2,7

Глубина погружения, м:
вопросу, включала частные выводы. Так,
среди выводов по конструкции корпуса
рабочая
предельная
·
90
45
61
45
61
имелись следующие пункты:

«1. Тактико-технические элементы под­ ~OHOMHocть,CYТOK около 50 36 36

водных лодок «Unity» следует считать низ­
кими. Особенно это относится к наиболь­ Время пребывания под водой, '1
· 108 108
шей скорости надводного хода (10,5 узла)
Экипаж, чел. 39 39 41
и к предельной глубине погружения лодки
(60,5 м). Энергетическая установка
2. Конструкция корпуса не имеет особен­
« Паксман- « Паксман-
ностей, заслуживающих внимания, кроме Тип дизелей « Паксман »
Рикардо» Рикардо»
формы надстройки в кормовой части
лодки. Отсутствие надстройки в корме и Номинальная мощность, Л.с. 2х950 2х400 2х400
короткое ограждение рубки создают малую
видимость (малый силуэт) лодки
водном положении, но, с другой
в над­
сторо­
Номинальные обороты, об/мин
· 825 825

Запас топлива, т
ны , швартовка на этих лодках с кормовой полный 39 57,5 58,7
части вызывает ряд трудностей, особенно
в ночное время».
нормальный
· 39,6 41,7

Выводы по электрооборудованию: «И нглиш

Jлектрию)/ « ИI'IГЛИШ
«Несмотря на относительную несложность
схемы, дизель-электрическая гребная уста­
Тип электродвигателей*
· «Дже нерал элек- электрию)

новка в целом чрезвычайно громоздка и с трию)

точки зрения габаритов и весов не выдер­

Номинальная мощность, Л.с. 2х650 2х450 2х450
живает никакой критики».
Положительную оценку заслужили только Номинальные обороты, об/мин 515 515
гидравлическая система, в принципе отсут­
SКl 1.41 /
ствовавшая

в то время,
на отечественных

и установка для
подлодках

кондициони­
Тип аккумуляторной батареи*
· HSI4750
EI.4410.1

рования воздуха, правда, с оговоркой, что Количество эле ментов и групп 224/2 224/2 224/2
она целесообразна только для кораблей,
плавающих в южных широтах. Комплексы Продолжительность зарядки батареи

торпедного оружия, систем обнаружения полная/частичная разрядка, '1

и целеуказания наши специалисты пред­

нормальная
· 16/1 О
.
15/9
почли не комментировать.

В современной британской литературе

форсирован~шя
· 14/8,5

Вооружение
признается, что на бумаге характеристи­
ки лодок типа «U» уступали практиче­ 533-мм торпедных аппаратов

ски любой другой подлодке мира. Однако носовых 6 4 4

английские специалисты считают это лишь на дстроечных - - 2
одним из примеров того , как «табличные»
Торпеды 12 8 10
характеристики не могут раскрыть истинной
ценности корабля. По их мнению, ценность Артиллерия 'х76-мм I х76-мм Ix76-MM
подлодок определялась возможностью раз­
Пулеметы I 2 2
местить довольно мощный оружейный ком­
плекс в сравнительно небольшом и, сле­ Боекомплект, выстрелов 102 102
довательно, дешевом корпусе. Не менее
важное значение придавалось скрытно- * 8 :JI11Ой строке через косую черту указаны отличия лодок «8-2)) 11 «8-3)).

14 «Морская комекuия» N2 12'2008

 Подводная лодка «Санфuш»
(предвоенная фоmографuя)
сти и маневренным характеристикам под
водои, чему в нашем флоте традиционно
уделялось недостаточное внимание .
касается малой надводной скорости, то ее
вполне хватало для своевременного заня­
тия позиций, нахОДИВШИХСЯ на удалении не
более двух суток пути от базы (например,
у побережья Сицилии. Туниса или южной
части Аппенинского полуострова при бази­
ровании на Мальте) . Да и реализовать
свои надводные характеристики на закры­
том театре подводным лодкам
сложно. Высокий боевой счет подлодок
типа «U» был достигнут благодаря тому.
что британское Адмиралтейство выдало
ОТ3 , в котором верно учитывался характер
будущей войны на море, а конструкторы
смогли успешно воплотить его в металле .
Безусловно, «юшки» не были
ны ряда недостатков (отказ от широкого
использования электросварки
самостоятельной системы воздуха низкого
давления, видимо, стали данью традици­
онному британскому консерватизму) . Но в
целом они оказались весьма результатив­
ными. причем не только в Королевском , но
и в советском ВМФ
БОЕВОЙ ПУТЬ СУБМАРИН
« САНФИШ », «УРСУЛА »,
« АНБРОУКЕН » И « ЮНИСОН »
Итоги боевой деятельности британских
подводников во Второй мировой
оказались как бы в тени аналогичных пока­
зателей их немецких и американских «кол­
лео. . Анализ показывает, что дело тут
вовсе не в отсутствии Профессионализма.
устарелости техники или приверженности
англичан отжившим тактическим приемам,
а в своеобразии тех задач. которые война
поставила перед британским подводным
флотом. Об этом хотелось бы рассказать
по подробнее
На протяжении десятилетий в британ­
ском Адмиралтеистве считалось, что с
надводным флотом противника прекрасно
справится свой надводный флот. и уста­
новленная с первого дня войны морская
блокада автоматически снимет с повест­
ки дня задачу нарушения неприятельских
коммуникации. В этих условиях подлодки
становились нужны только для
разведки у вражеских баз и
предварительных ударов по эскадрам про­
тивника перед генеральным сражением .
В определенной степени эти
оправдались, а в чем-то даже
ли ожидания . Однако в связи с общим
господством Люфтваффе В небе Европы
в 1939-1942 rr Ройял Нэви был вынуж­
ден значительно отодвинуть в море свои
блокадные линии и понес чувствительные
потери . В воину против Англии вступила не
только Германия, превосходство над фла­
том которой было бесспорно. но и Италия с
ЯпониеИ . В то же время французский флот
вышел из игры. С учетом этого господство
британского флота на море в ряде случаев
становилось отнюдь не бесспорным и даже
сомнительным. В ходе войны не раз воз-
Что
довольно
лише­ никали ситуации. когда английские тяже­ высокой квалификации. И надо признать,
лые корабли не могли обеспечить защиту среди командиров подлодок Королевского
и наличие своих коммуникаций в то время, как в флота их оказалось не так мало. Боевые
этом районе появление флота противника биографии субмарин «Санфиш», «Урсула»,
было весьма вероятным Классическими «Юнисон» и «Анброукен» на основе кон­
примерами этого могут служить союзные кретных примеров дают достаточно полное
северные конвои в 1942 г. и конвои на представление как о характере деятельно­
Мальту в 1941-1942 гг. когда сорвать раз­ сти, так и трудностях, с которыми столкну­
вертывание флота противника могли толь­ лись британские подводники в европеиских
ко авиация и субмарины. а иногда только водах в 1939 - 1943 гг.
субмарины. При этом , находясь на позици­
ях прикрытия, они соблюдали скрытность, «Санфи w»
что в числе прочего подразумевало отказ
от атак торговых судов, даже если те про­ Закладка корабля состоялась 22 июля
ходили в непосредственной близости от 1935 г.на судостроительном заводе в Чатэ­
войне подлодки. ме, спуск на воду - 30 сентября 1936 г.
Еще одной причиной, отвлекавшей бри­ В строй субмарина вступила 2 июля 1937 г.
танских подводников от нарушения вра­ Начало Второй мировой войны подлод­
жеских коммуникаций, являлась необха­ ка встретила в Чатэме, где завершала
димость борьбы с немецкими «U-ботами» серьвзный ремонт. После возвращения
на их маршрутах развертывания. В Адми­ в строй 18 октября 1939 г. она вошла
ралтействе обоснованно считали. что в состав 3-й фЛОТИЛии, базировавшейся
защита собственных коммуникаций, имев­ на Гарвич и действовавшеи в Северном
ших жизненно важное значение, получа­ море. Первый поход (29 октября - 9 ноя­
ет больший приоритет, чем нарушение бря) в раион Доггер-баНI(И имел своей
вражеских, такого значения не имевших. задачей пресечение возможных попыток
Наконец, подлодки постоянно отвлекались крупных кораблей Кригсмарине выйти за
на решение различных задач, обеспечи­ пределы Гельголландской бухты . Между
вавших действия других сил. как, напри­ 25 ноября и 11 декабря субмарина ходи­
мер, транспортные перевозки, высадки ла в район норвежского порта Листер.
диверсионных и разведывательных групп, где британское командование безоснова­
гидрографическое и навигационное обе­ тельно рассчитывало перехватить немец­
спечение десантных сил и т. д . В результа­ кие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау».
те для нарушения коммуникаций соверша­ потопившие британский вспомогательный
ведения лось не более половины от общей суммы креисер «Равалпинди». В конце декабря и
нанесения боевых походов, что не могло не отраз­ середине января 1940 r. последовали еще
иться на результативности. Да и само два похода в Северное море, так и не увен­
вражеское судоходство зачастую не было чавшиеся встречей с противником. В этом
прогнозы таким напряженным, чтобы оправдывать не было ничего удивительного - немец­
превэош­ развертывание большого числа лодок. кое торговое судоходство осуществлялось
Условия, в которых приходилось действо­ через норвежские территориальные воды.
вать англичанам, были довольно сложны­ а застать в море германские боевые кораб­
ми и весьма напоминали те. с которыми ли. да еще и в выгодных для атаки УСлови­
пришлось столкнуться нашим подводни­ ях. можно было разве что случайно . 19 фев­
кам : мелководьв, зачастую густо мини­ раля «Санфиш» выпал такой шанс, но все
рованное: шхерные районы, проникнуть четыре торпеды, выпущенные по немецкой
внутрь которых в подводном положении «U 14», прошли мимо цели
было необычаино сложно ; закрытые теат­ Возможность проявить себя выда­
ры, полностью контролируемые вражеской лась командиру субмарины леитенант­
авиацией, и т.Д коммандеру Дж . Слотеру с началом высад­
Все это превращало уничтожение даже ки немецких войск в Норвегии. и он вос­
одного неприятельского судна в сложную пользовался ею в полной мере . Еще до
задачу, посильную только для специалистов начала вторжения. на основаНИи предвари-
" Мор ка я к омеКШ1Я lO 12'2008 15
тельных данных разведки, бритаНСЮ1е под­ атаковап шедший из Готенхафена конвой, заслуги» С присвоением звания комман­

лодки были введены в пролив Каттегат, где
им удалось собрать обильную жатву. Рано
утром 9 апреля , с получением первых изве­
стий о немецком вторжении, правительство
Великобритании сняло все ограничения на
атаки немецких торговых судов в припегав­
ших к Скандинавии водах, установив там
блокадную зону с правом неограниченного
применения оружия без предупреждения .
но вечером уничтожил следовавший без
охранения транспорт «Антарес» (2593 брт),
перевозивший в Осло тыловые подразде­
ления 163-й немецкой пехотной дивизии
Вместе с судном погибло более 500 воен­
нослужащих . Оставаясь на прежней пози­
ции. 13 апреля «СанФиш» торпедировала
вспомогательное судно «Шифф 40», а на
следующие сутки потопила «Шифф 35»
дер Увы . его последующие походы ока­
зались не столь результативными В хо­
де второго крейсерства в Каттегате (30 ап­
реля - 16 мая) «Санфиш» столкнулась с
системой конвоев и усилившейся противо­
лодочной обороной , не позволившей ни
разу даже выйти в торпедную атаку. Поход
же 27 мая - 2 июня в Норвежское море и
вовсе не имел задачи нарушить судоход­

С этого момента сообщения о потоплении
вражеских судов посыпались, как из рога
изобилия.
9 апреля Слотер торпедировал и потопил
транспорт-блокадопрорыватель «Амазис»
(7129брт), шедший из Испании На следу­
Несомненно. что столь впечатляющего
успеха удалось добиться во многом благо­
даря тому. что район патрулирования изо­
биловал одиночными слабоохраняемыми
или совсем неохраняемыми целями .
После столь успешного похода Слотер
ство противника , его целью было прикры­
тие эвакуации союзных войск из Нарви ка .
Последующие четыре похода в Северное
море и к берегам Южной Норвегии также не
ознаменовались примечательными собы­
тиями , если не считать того , что вечером

ющий день в районе Скаreна он неудачно
был награжден орденом «За выдающиеся 1 сентября при выходе из порта субмарина
протаранила и потопила почти со всем эки­
пажем патрульный катер «Месме» . После
этого командование предпочло заменить
Слотера боneе молодым и агрессивным
командиром .

С середины сентября «шкипером»

Тренировка артиллерийского расчета субмарuнь/ «санфиш»
«Санфuш» воз вращается из успешного похода к берегам Норвегии,
«Санфиш» стал леитенант Дж . Колвин .
Под его руководством подлодка в октябре
сходила в район Листера . а в начале нояб­
ря к самому северному из Шетлендских
островов , острову Мюкле Флуга Здесь , по
замыслу командования , она должна была
перехватывать идущие в Атлантику немец­
Ю1е « U-боты» , но ни одной встречи с ними
так и не состоялось . Успешным оказал­
ся только следующий , уже 16-й с начала
воины поход в район норвежского мыса
Стадландет, предпринятый между 27 нояб­
ря и 8 декабря . 5 декабря подлодка торпе­
дировала шедший одиночно финский паро­
ход «Оскар Миддлинг» (2182 брт) Судно
мгновенно скрылось под водой , унеся на
дно весь экипаж в 25 человек. Интересно
отметить , что транспорт шел из Петсамо в
шведский порт Мальмё с грузом. приобре­
тенным финнами в США , а между Англией
и Финляндией в тот момент существовали
1940 г. вполне дружественные отношения Гибель
нейтрального судна стала результатом
неограниченной подводной воины , которую
вели «западные демократии» , но такие

факты в западной литературе предпочита­

ют лишний раз не упоминать, акцентируя
внимание на подобных «успехах» немецких
и советских подводников Спустя двое суток
Колвин торпедировал И повредил норвеж­
ский пароход t<Диксие» (1716 брт), находив­
шийся в немецком фрахте . Впоследствии
судно было отремонтировано , а оконча­
тельно его потопили в июне 1944 г. торпедо­
носцы ВВС советского Северного флота
В конце декабря I<Санфиш» ходила к
берегам Норвегии для высадки агентов . а
между 25 января и 4 февраля 1941 г. вновь
действовала на немецких коммуникациях,
на этот раз на подходах к Кристиансанну.
Здесь лодке пришлось столкнуться с охра­
няемыми конвоями , что сразу же отрази­

лось на результативности . Выпущенный

30 января торпедный залп прошел мимо
и даже не был замечен противником , а
2 февраля атака завершилась промахом
по транспорту «Ханау» и преследовани­
ем немецких охотников , сбросивших на
безопасном удалении несколько серий глу­
бинных бомб .
После этого похода Колвина перевели на
другую должность . В дальнейшем он коман-

18 . Мор кая ком кuия - N" 12' 2008

довал знаменитой субмариной «Таигрис» в
Средиземном море , потопил итальянскую
подлодку «Порфидо» и грузовое судно, за
что был награжден Орденом и Крестом «За
выдающиеся заслуги» . ОН погиб вместе со
своим кораблем в феврале 1943 г.
Следующим командиром «Санфиш»
стал лейтенант М . Ретклифф . Целью его
первого похода (242-11.3.1941) оказалось
навигационное обеспечение рейда отряда
коммандос на Лофотенские острова . Сразу
после этого подлодка была пере развернута
на совершенно иное направление - бло­
каду французского порта Брест, где укры­
лась немецкая эскадра , включавшая лин­
коры «Шарнхорст» и «Гнейэенау» Поход.
совершенный в Бискайский залив (28 .3-
14.41941), стал 20-м и , как оказалось .
последним в боевой карьвре подлодки
Вернувшись после безрезультатного пат­
рулирования в Портсмут «Санфиш» 19 ап­
реля столкнулась с сетевым заградителем
«Минстер» и получила серьвэные повреж­
дения Для ремонта корабль перешел в
док порта Тайн . Повреждения были уже
практически устранены, когда 30 сентяб­
ря при ночном налете немецкой авиации
рядом с корпусом вэорвалась 250-кr бомба .
Аварийный ремонт закончили к 1 ноября,
но для полного восстановления боеспо­
собности требовалось пройти ремонт в
Портсмуте . По-видимому. к тому времени у
Адмиралтейства имелось множество более
важных заказов, поскольку ввод субмари­
ны в строй занм небывало длительное
время - ровно два года I В конце концов
«Санфиш» вошла в состав отряда учебных
кораблей в Ротесее, где использовалась
для подготовки подводников .
Корабль заложили 19 февраля 1937 г на
судостроительном заводе фирмы «Виккерс­
Армстронг» в Барроу. спустили на воду
16 февраля и ввели в строй 20 декабря
1938 r. К сентябрю 1939 r. - началу вой­
ны - подлодка (лейтенант-коммандер
Дж . ч Филипс) входила в состав б-й фло­
тилии. дислоцировавшейся в Блайте Еще
31 августа ее направили на патрулирование
Гельголандской бухты и с полудня 3 сен­
тября. когда истек срок ультиматума запад-
Вверху и справа :
Торжественная церемония спуска
на воду подводной лодки «Урсула.,
Барроу, 16 февраля 1938 г.
_Санфиш. в составе Роиял Нэви,
период Второй мировой воин""
ных союзников Германии. начала боевые
действия против Кригсмарине
она стала первой британской субмариной,
совершившей торпедную атаку в войне .
Вечером 9 сентября Филипс выпустил в
двух залпах пять торпед по немецкой под­
лодке «U 35». но промахнулся . В свою
очередь. «Урсулу» заметили с «U 21», но
та не смогла выйти в атаку Не обнару­
жив новых целей . 1З-го Филипс вернулся
в базу В конце октября - начале ноября
субмарина безрезультатно патрулировала
воды Скагеррака. а ее звеэдНblМ часом стал
декабрьский поход в Гельголандскую бухту.
С 4 декабря подлодка патрулировала
между Гельголандом и Хорнс-Рифом с
задачей перехвата немецких кораблей и
подлодок, которые к тому времени
чительно активизировали свою
ность в Северном море. Очередной опе­
рацией немцев стала постановка
районе Ньюкасла . произведенная отря­
дом эсминцев в ночь на 13 декабря
Прикрытие отряда осуществляли крейсера
«Лейпциг». «Нюрнберг» и «Кельн». кото­
рые утром 13-го оказались в пределах
позиции британской субмарины «СЭЛМОНII
Воспользовавшись отсутствием охра­
нения. командир «Сэлмона) лейтенант­
коммандер ЗО Бикфорд дал с дальней
дистанции шеститорпедный залп . оказав­
шийся необычайно удачным . По одной
торпеде угодило в «Нюрнберг.. (поврежде-
на носовая часть) и «Лейпциг» (затоплены
Именно два котельных отделения) Последний мог
поддерживать ход, используя дизели эко­
номического хода. но его скорость не пре­
вышала 10 уз . Задержка в открытом море
создавала угрозу новых атак из-под воды.
в чем германские моряки смогли убедиться
уже на следующий день. Сначала отряд .
куда входил поврежденный «Лейпциг» ,
прошел через позицию подлодки «Шарк».
но она не успела сблизиться с ним на
необходимую дистанцию, а затем немцы
наткнулись на «Урсулу»
Возможно. и эта субмарина упустила
бы противника, если бы не «Кельн». обro­
нявший «Лейпциг». Филипс обнаружил его
на дистанции 7000 м и начал сближение ,
зна­ но выйти на позицию залпа не успел. Его
деятель­ разочарование сменилось радостью, когда
слустя 75 минут на том же фарватере обна­
мин в ружился второй крейсер . К этому моменту
«Лейпциг» уже имел многочисленное охра­
нение . Внутренний круг на дистанции 300 м
образовывали шесть моторных тральщи­
ков. внешний на дистанции 1000 м - четы­
ре больших тральщика . На флангах их
усиливали «флотские эскортные корабли»
«F 9» и «F 7», а на носовых курсовых углах
шли эсминцы «Байтцею) и «Хайнеман» .
Условия атаки значительно осложнялись
и сравнительной мелко водностью района
(глубина - не более 38 м ). изобилующего
многочисленными отмелями и банками .
« Мор кая комекuия » 12'2008 19

Первый командир flfУРСУЛЬ/»
лейтенант-коммандер Дж. Ч. Филипе
в случае обнаружения ПРОnlвником маневр
по глубине практически исключался , что с
весьма высокой вероятностью означало
гибель под глубинными бомбами 2 Однако
Филипса это не остановило Жепая выстре­
лить наверняка , он сблизился с цепью на
дистанцию 1200 м , для чего ему пришпось
пройти под одним из эсминцев . К счастью,
гидроакустика на немецком корабле ока­
залась настолько моха , что обнаружить
цель, находившуюся буквально на расстоя­
нии вытянутой руки не смогла'
Атака была выполнена абсолютно скрыт­
но , хотя и не безупречно Филипс ВЫПУCnlл
четыре торпеды с ЕН:екундным интерва­
лом , но при этом , как оказалось , переоце-
, 7 яtlваря 1940 r е 3fOU раИ0tt8 е т_нне cyrсж aHrn ...
чане noтepяnи е схо*м)с ycnoeмя. lIQIII'IC\Q,I04 _ Си.оре .
и .Ундине. . 8Clt0p8 после 3TorO патрупирование
ГenЫ'0П3ндCl<оИ бухты бt.Ino преосращено.
20 « Мор кая комекuия »
« Урсула» вскоре после
вступления в строй
нил скорость цепи . Торпеды , направленные
в левый борт крейсера , прошли перед его
носом и поразил и находившиися на
вой стороне ордера «F 911. По-видимому, В
корабль попали две « рыбины» , поскольку
сторожевик буквально разорвало пополам .
Он скрылся под водой уже через 20 секунд ,
после че го последовала серия новых взры­
вов - рвались глубинные бомбы , котлы
и , возможно , погреба боезапаса . На «F 9»
погибло более 80 офицеров и матросов ,
включая командира флотилии стороже­
виков фрегаттен- капитана Пиндтера
«Урсулу » сильно встряхнуло , но подго­
товленному экипажу удалось
ее на глубине Тем временем командир
«Лейпцига» круто положил руль на левый
борт и остановил машины , в результате
чего последняя из торпед залпа прошла на
расстоянии всего 50 м вдоль правого борта
крейсера
Сильный взрыв и исчезновение шума
винтов крупной цели не оставили у Филипса
сомнения в том , что она
Опасаясь контратаки (реально противник
не обнаружил подлодку и бомб не сбрасы­
вал) , он всплыл под перископ лишь спустя
45 минут, но заметил только
выделенные для преследования субмари­
ны Командир «Урсулы » посчитал , что они
занимаются спасением экипажа потоплен­
ного крейсера , и , поскольку все признаки
успеха были налицо , в Адмиралтейство
ушеп победный доклад . Уже 22 декабря
Филипс досрочно получил звание комман­
дера, а 1 января 1940 г его наградили
орденом «За выдающиеся заслуги»
со временем стапо известно
германский крейсер 14 декабря потоплен
не был, у британского командования не
имелось сомнений в том , что в ходе атаки
Филипс проявил мастерство и большое
личное мужество и получил свою награду
вполне заслуженно .
С 10 по 24 января подлодка снова совер­
шила поход к Гепьголанду, но на этот раз
успеха не добилась . То же можно сказать и
про поход в Скагеррак между 20 февраля и
3 марта . 12-го числа того же месяца подлод­
ку направили в северную часть Каттегата с
задачей напасть на германские эсминцы,
12'20 8
досматривавшие нейтральные торговые
суда в данном районе . Эсминцев в море
не оказалось , и Филипс переключился на
борьбу с вражеской торговлей . Днем 21-го
он остановил и досмотрел норвежский
пароход « Оттар Ярл» 3, а тем же вечером
потопил немецкий рудовоз «Хеддернхайм»
(4947 брт) , шедший в Германию из Нарвика
(перед этим подлодка столкнулась с пла­
вучей льдинои , которая повредила пери­
скоп и волнорезные щиты нескольких
торпедных аппаратов ). Филипс попытался
остановить судно в соответствии с тре ­
бованиями призового права , но оно не
подчинилось . Тогда были выпущены три
торпеды , одна из них поразила цель . Дав
возможность экипажу покинуть транспорт,
командир « Урсулы » приказал довершить
уничтожение орудийным огнем , Именно
этот пароход открыл длинный перечень
побед британских подводников над вра­
жеским торговым судоходством , а механи­
ку «Хеддернхайма» - список плененных .
25-го «Урсула» вернулась в Блайт, После
похода Филипс получил назначение на
штабную должность . На протяжении всего
пра­ 1943 г он командовал знаменитои 10-и
флотилией подлодок , базировавшейся на
Мальту и достигшей значительных боевых
успехов в истреблении торгового флота
« осю) на Средиземном море .
Увы , смена командования не пошла
« Урсуле» на пользу. С новым команди­
ром - лейтенант-коммандером В Кэ­
ваи - она приняла участие в Норвежской
кампании (поход 8 - 20 апреля в западную
часть Скагеррака) , но в отличие от бопь­
шинства своих колпег успехов добиться
удержать так и не смогла С мая по конец июля
лодка прошла небопьшой ремонт на верфи
«Сван Хантер» , после чего в начале авгу­
ста совершила поход к южному побережью
Норвегии - столь же безуспешный . Затем
в сентябре и начале октября « Урсупа» уже
в составе 5-й флотипии , базировавшеися
на Госпорт, занималась разведкой и патру­
лированием в Ла-Манше на случай воз­
потоплена можного немецкого вторжения ,
В середине октября командиром «Ур­
сулы» назначили лейтенанта А Макензи ,
с которым 20-го числа подлодка ушла в
эсминцы , Гибралтар . По-видимому, на переходе воз­
никли серьвзные неисправности , посколь­
ку сразу после прибытия лодка встала в
2,5-месячный ремонт.
16 января 1941 г лодка направилась
в Генуэзский запив , откуда после непро­
должитепьного крейсерства 29-го числа
прибыла на Мальту. Здесь она вошла в
состав недавно созданной 10-й флоти­
Хотя лии , специально предназначенной для
что ни один нарушения морских коммуникаций «оси »
между Итапией и Ливией Флотилия была
укоммектована исключительно субмари­
нами типа «U» , которые в мепководных
районах Тунисского пролива и у ливий­
ского побережья чувствовали себя , как
рыба в воде Между январем 1941 и апре­
лем 1942 г флотилия , через которую про­
шло 20 подлодок , потопила 75 кораблей и
судов общим тоннажем около 400 тыс . т.
• интересно 01М81"ИТЬ. что noтonлeн~е .. и внно 3rofO
судна 12 9 194 1 бt.In ОТIфЫТ боеВОМ счет nOД8QДH~ ое
C088fCl<OrO Ceeepнoro флота
Наиболее успешнои, безусловно,
лась субмарина «Апхолдер» (лейтенант­
коммандер М . Ванклин), на счету кото­
рои итальянскии эсминец «Либеччо» , две
подводные лодки , сторожевой катер и
1О судов тоннажем 88 562 брт. Крейсер
«Джузеппе Гарибальди» и пять парохо­
дов получили повреждения от ее торпед .
За столь значительные успехи Ванклин
был удостоен высшей воинской награды
Великобритании - Креста Виктории . За
это пришлось заплатить дорогой ценой .
Ровно половина подлодок флотилии , вклю­
чая « Апхолдер» , погибли . База субмарин ,
находившаяся совсем рядом с Сицилией,
стала настоящим «бельмом на глазу» для
оказа­ атаки и торпедировать два лайнера из трех .
«Нептуния» (19 475 брт) затонула сразу,
а «Океания» (19 507 брт) потеряла ход .
Оставшийся невредимым наиболее круп­
ный лайнер - «Вулкания» (24 469 брт) -
не останавливаясь, продолжил движение
на Триполи . Утром 4-торпедным залпом
из-под воды его атаковал Хезлет, но «ита­
льянец» сумел уклониться от всех торпед .
Тем временем Ванклин добил «Океанию» .
На обоих судах погибло 384 военнослужа­
щих , что заставило итальянское командо­
вание отказаться от иcnользования лайне­
ров для перевозки войск.
20 сентября «Урсула» вернулась на
Мальту, но уже 23-го вновь вышла в море
помешали отбуксировать судно в Триполи .
В конце октября и ноябре состоялось еще
несколько выходов к берегам Калабрии ,
но они не завершились встречей с про­
тивником .
К тому времени корабль уже требовал
серьезного ремонта , который можно было
осуществить только на верфях метропо­
лии . 30 ноября подлодка взяла курс на
Гибралтар, откуда 30 декабря прибыла
в Портсмут, осуществив параллельно
небольwое патрулирование в Бискайском
заливе . Ремонт в Чатэме продолжался
до 11 апреля 1942 года . За несколько
недель до его завершения Хезлет полу­
чил назначение на знаменитую подлод­

командования силами «оси » И они при­ для блокады Мессинского пролива на ку «ТраЙдеНТ>I . Поочередно командуя
ложили немало усилий , чтобы разрушить случай прохода через него итальянского несколькими субмаринами, он сражался
ее ударами с воздуха . После гибели трех флота, который ожидался в связи с про­ на различных театрах до конца Второй
кораблей под градом бомб прямо в гава­ водкой на Мальту британского конвоя из мировой войны и стал одним из наиболее
ни в конце апреля 1942 г командование Гибралтара (операция «Халберд»). 17 - знаменитых британских подводников. На
британским Средиземноморским флотом 19 октября подлодка выходила к побе­ его счету - участие в нападении кар­
предпочло вывести оставшиеся лодки в режью Туниса , где Хезлету удалось тор­ ликовых подлодок на линкор «Тирпиц» ,
Александрию . педировать итальянский танкер «беппе» лотопление немецкой подлодки «U 859» и
« Урсула)1 покинула Средиземное море (4859 брт). Увы , и в данном случае все японского тяжелого крейсера «Асигара» в
гораздо раньше , чем настал этот момент ограничипось повреждениями , которые не Индийском океане .
Ее служба здесь не оставила яркого впе­
чатления Субмарине по-прежнему не
везло с командирами . Так , в первом фев­
ральском походе 1941 r Макензи дважды
атаковал итальянские конвои , но оба раза
промахивался . 22-го числа он смог торпе­
дировать транспорт «Саббия» (5788 брт) ,
но поврежденное судно смогло достичь
Триполи и доставить свой груз В свою оче­
редь , в результате контратаки миноносца
«МонтанаРИ>1 субмарина получила повреж­
дения После этого боя командир стал
.. ____ - -..JIiilili
действовать еще осторожнее . 24 марта и
12 апреля он атаковал конвои у берегов
Туниса , но оба раза промахивался , хотя в
последнем случае , возможно, это объяс­
нялось применением нештатных торпед -
Мк IV, предназначенных для использова­
ния с эсминцев (штатных Мк VIII на Мальте
не хватало). Новый промах , на этот раз по /(Урсула» в английском порту в годь' войны
немецкому конвою , последовал 6 мая
В июне , июле и августе на «Урсуле» Экипаж /(Урсулы» на Мальте, осень 1941 г.
несколько раз возникали неисправности, В центре - командир подлодки лейтенант А. Хезnет
что сорвало ряд боевых походов . Только
после этого в сентябре на подлодку был
назначен новый командир - лейтенант
А. Хезлет. Ранее он командовал субма­
риной «Ункью » И В предыдущем месяце
отличился, потопив итальянский лайнер
«3сперия» (11 398 брт) .
Шанс пополнить боевой счет предста­
вился очень скоро . Благодаря дешифровке
вражеских радиосообщений англичанам
стало известно, что противник собирается
провести в Триполи крупный конвой , где
в качестве войсковых TpaHcnopToB будут
использованы лайнеры. Караван вышел
из Таранто 16 сентября , и в тот же день
Мальту покинули «Апхолдер», «Апрайт» ,
«Анбитен» и «Урсула» . Последняя была
развернута непосредственно у входа в

Триполи именно потому, что имела не четы­

ре , а шесть носовых торпедных аппаратов

и по замыслу командования должна была

нанести последний сокрушительный удар.
В ночь на 18-е первым суда обнаружил
«Апхолдер" Несмотря на присутствие пяти
эсминцев , Ванклин сумел в надводном
положении занять выгодную позицию для

« Мор кэя омекuия» - 12'2008 21

 После окончания ремонта «Урсулу » , кото­ « днброукен » Ла-Валетту 20 июля 1942 г. после почти
рои теперь командовал лейтенант Р. Лэкин , (до 1.2.1943 - Р-42) трехмесячного перерыва .

включили В состав з-й фЛотилии, баэиро­ Вскоре лодка вышла в очередной поход .
вавшеися на Лервик (Шетлендские остро­ Подлодка была заложена 30 декабря Действуя в раионе между Неаполем и
ва) . Гпавной задачей фЛотилии являлась 1940 г. на судостроительном заводе фирмы Реджио-ди- Калабрия , 8 и 9 августа она
позиционная служба у береroв НорвеГ\llи , «Виккерс-Армстронг » в Барроу, спущена трижды неудачно выходила в торпедные

не столько с целью нарушения вражескoro
судоходства , сколько для прикрытия союз­
ных северных конвоев от тяжелых кораблей
Кригсмарине . Совершив несколько выходов,
в частности на прикрытие печально извест­
ного каравана РО-17 , «Урсула» вновь быпа
направлена на Средиземнов море . В конце
сентября - начале октября она патрули­
ровала в Бискайском заливе . бeзycneшно
пытаясь перехватить немецкие прорывате­
на воду 4 ноября 1941 г. и вступила в строй атаки , после чего на ней осталось только
29 января 1942 г. Сразу после оконча­ четыре торпеды . Словно желая реабили­
ния месячного цикла боевой подготовки в тироваться за этот провал , Марс пошел
Холи -Лох она отправилась на Средиземное на весьма необычный шаг в ночь на -
море , где ее планировалось включить в 9-е он обстрелял шедший по прибрежной
состав 10-й флотилии . Но после прибытия дороге железнодорожный состав , кото­
в Гибралтар выяснилось, что обстановка рый , якобы , должен был доставить грузы
резко изменилась и в связи с участивши­ для армии Роммеля в порт погрузки (воз­
мися воздушными налетами базирование можно , англичане действительно получи­
на Мальту стало невозможным , Походы же ли данные о движении такого состава

ли блокады , но затем прибыла в Гибралтар .
Оттуда она приняла участие в операции
«Торч» - высадке союзных войск в Север­
ной Африке , в ходе которой прикрывала
десантные силы у Орана. Единственным
контактом с противником стал торпедный
залп , произведенный 11 ноября по немецкой
подлодке «U 73» , но выпущенные Лэкином
торпеды прошли мимо
После завершения операции «Торч»
вместе с дрyГ\llми корабля м и В-й флотилии
«Урсула» перешла в порт Алжир. Поход,
проведенный в конце ноября - начале
декабря в Генуэзский залив, оказался
вполне успешным : 1 декабря подрывными
зарядами был затоплен итальянскии вспо­
могательный сторожевой корабль V-135, а
на следующий день торпедирован немец­
кии (бывший французский) пароход «Ст.
Марагрите 11» (1855 брт). O-Ieредной и , как
из Гибралтара в центральную часть моря благодаря дешифровке вражеских кодов) .
подлодки типа «U » осуществляли почти на Сблизившись с берегом на дистанцию
пределе оперативного радиуса , поэтому на 1000 - 1500 ярдов (900 - 1350 м) , артил­
пребывание на позиции оставалось всего леристы подлодки открыли огонь по поез­
несколько дней . ду и уже пятым снарядом сумели пора­
В свой первый выход в марте субмарина зить паровоз . Затем беглым orneM был\о1
патрулировала у острова Альборан между подожжены и все вагоны , в которых , по
испанским и алжирским побережьем , но сведениям англичан , перевозилось боль­
противника ~eCb не встретила В апре­ шое количество боеприпасов и предметов
ле она высадила английского агента на снабжения . Не менее важным результатом
Лазурном берегу Франции для установ­ обстрела стала приостановка движения по
ления связи с местным подпольем . 26-го железнодорожной ветке , по меньшей мере ,
числа в Лигурийском море командир под­ на сутки .
лодки лейтенант Э Марс обнаружил италь­ Затем «АнброукеН !t получил задачу
янскую парусную шхуну « Вале Формозо 11 ... занять позицию севернее Мессинского про­
Обстреляв и повредив ее артиллерий ­ лива , чтобы прикрыть шедшии на Мальту
ским orneM, Марс собирапся добить судно из Гибралтара конвой « Пьедестал !!. Для
таранным ударом , но в последнюю минуту этого лодка перешла в район западнее
увидел на нем флаг Красного Креста и острова Стромболи . Тем временем вокруг
отказался от своего намерения Как выяс­ судов конвоя разгорелись жаркие схватки .

оказалось , последний поход «Урсула» совер­ нилось, эта международная организация Их неоднократно атаковали субмарины и
шила В конце месяца к Неаполю Там 28-1'0 зафрахтовала шхуну для доставки про­ авиация , но две дивизии итальянских крей­
числа Лэкин потопил немецкий тpaнcnopT дуктов союзным военнопленным . Вслед серов , планировавшие напасть на караван

« Одиссеус» (бывший норвежский «Гран» , за этим «Анброукен» встал на ремонт, в районе острова Пантеллерия , в дело
4140 брт), но спустя два дня при nonытке завершившийся в конце мая . В следующем так и не вступили . Штабу итальянского
выйти в атаку на конвой его лодка попала месяце подлодка приняла участие в опе­ флота стало известно , что группировка
под таранныи удар судна , причинившего рации «Гарпун» - обеспечении проводки британской авиации на Мальте перед про­
субмарине сеРЬеЗные повреждения . Для конвоя из Гибралтара на Мальту. Вместе ведением операции была усилена , и атако­
ремонта пришлось вернутъся в метрополию . с тремя друГ\llми субмаринами она патру­ вать , не имея истребительного прикрытия,
Лэкин же за достиrnутые в походах успехи лировала между Сицилией и Сардинией означало подвергать крейсера слишком
был награжден орденом «За выдающиеся на случай появления итальянских надвод­ большому риску. В свою очередь, немец­
заслyГ\ll» Впоследствии он довольно успеш­ ных кораблей, но ничего не обнаружила . кий главнокомандующий фельдмаршал
но командовал подлодкой «Сафари» Что После успешной проводки каравана ситуа ­ Кессельринг отказался предоставить такое
касается «Урсулы», ТО она после ремонта ция вокруг Мальты несколько разрядилась, прикрытие, считая, что Люфтваффе и сами
стала учебнои и оставалась в этом качестве что позволило вновь подумать о базиро­ справятся с поставленной задачей без
до тех пор, пока не было ПР\о1нято решение вании там подлодок . Именно «АнброукеЮt помощи союзника . Узнав об этом, итальян­
передать ее советской стороне стал первой субмариной , вернувшеися в цы отменили выход крейсеров и направипи

Возвращение «Ан6роукена. в Англию из Средиземного Лейтенант Э. Марс (ч етвертый слева) и экипаж «Ан6роуке-
моря на. поз ируют у флага своего кора бля

22 « Мор l'aJI lCоме КUИА 8 ~ 12' 2008

их в базы . Дивизия тяжелых креИсеров. к
которои примкнул и легкий крейсер «Муцио
Аттендоло» пошла в Мессину" Сообщение
об этом было перехвачено англичанами. и в
ночь на 13 августа командир «Анброукена.
получил предупреждение, что противник

идет прямо на него "

Экипаж подлодки готовился к завтраку.
когда в 7А3 оператор «асдика. зафикси­
ровал шумы винтов прямо по курсу. Стояла
отличная безоблачная погода, легкий вете­
рок вызывал на поверхности моря рябь.
скрывавшую перископ и саму подлодку от

надводных и воздушных наблюдателей

Осмотр в перископ ничего не дал. зато Легкий крейсер «Муцио Аттендоло» лишился носовой части в результате ло­
стало ясно, что на подлодку идет груп­ падания торпеды с «Ан6роукена »
повая цель, обладающая высокои скоро­
стью , Вскоре показались верхушки мачт
Тяжелый крейсер «Больцано., торпедированный «Ан6роукеном» 13 августа 1942 г.
Как оказалось" крейсерский отряд шел со
скоростью 18 уз . , что оставляло М арсу
крайне мало времени на занятие выгоднои
позиции для атаки" И нтересно отметить,
что «Днброукен» изначально находился
пря м о по курсу одной из колонн ордера, и
теперь. чтобы не попасть под случай ны и
таран и увеличить дистанцию, необходи­
мую для прихода взрывателя торпеды в
боевое положени е, ему при шлось уходить
в сторону. В течение 15 м и нут субмари­
на шла м акси мальным 8-узловы м ходом
на глуби не 15 м" Два эсминца головной
линии охранен ия прошли в стороне, но
третий пронесся настолько близко, что
Марс даже успел заметить «неопрятного
матроса, которыи курил трубку, оперш ись
на бо мбом ет» Сразу после этого подлод­
ка быстро развернулась и произвела по
ближайше м у креисеру четырехторпедныи
залп с временным интервалом. Дистанция
до цели составляла не более 7 - 8 кбт, И
это обеспечило попадание даже несмотря
на то, что Марс ошибся в оценке скорости канская авиация . После торпедной ата ки
эскадры на 7 уз. (он считал, что итальянцы пять итальянских эсминцев в течен ие 45
идут 25-узловым ходом)! минут сбросили в районе нахожден и я
В момент выстрела перископ заметили «Анброукена» 105 глуби нных бомб. но не
с эсминца «ФУЧИЛЬ8ре». который не м ед­ нанесли подлодке даже легки х поврежде­
ленно поднял тревогу Головной крейсер нии. Поскольку шумы винтов эсми нцев.
ближаишей колонны «Гориция» повер­ остававшихся рядом с «Больцано». был и
нул влево и убрал кор м у с лин и и залпа. хорошо слышны на лодке, Марс посч и­
Торпеды пошли дальше, и одна и з них тал. что преследование продолжается. Он
попала в носовую часть шедшего вторым решился всплыть только в 19 часов, когда
в дальнеи правой колонне «Дттендоло», экипаж уже начал страдать от КИСЛОРОДно­

который начал уклоняться вправо. но осу­ го голодания

ществлял маневр недостаточно быстро . Спустя четыре м есяца. за успешну ю

Пятнадцатью секундами ранее
няя торпеда поразила двигавш ии ся
рым в левой колонне тяжелый
«Больцано». На нем оказались затоплены
шесть отсеков силовой установки и возник
пожар в топливнои цистерне. Огонь начал
распространяться по внутренни м отсекам
и вскоре достиг погребов носовои башни
главного калибра. Опасаясь взрыва. коман­
дир корабля приказал затопить погреба и
приткнуться к отмели у острова Панарея .
Только через два дня «Больцано» отбук­
сировали в Неаполь, а оттуда в Специю.
послед­ атаку лейтенант Марс был награжден
вто­ орденом «За выдающиеся заслуги» Что
креисер же касается оценки этой необычайно
успешной атаки. хотелось бы отметить,
что. скорее всего. в ее основе было все­
таки больше везения. чем мастерства
командира. Марсу просто повезло оказать­
ся на пути итальянского соединен и я, что
только и могло создать условия выстрела
с пистолетной дистанции по скоростной
цели . Вместе с тем. нельзя сомневаться
в том, что в ходе атаки командир проявил
большое хладнокровие. личное мужество
Командир «Ан6роукена »
лейтенант Э. Марс
районе заслужи вающих внимания судов.
Марс дважды - 7 и 9 сентября - обстре­
ливал составы, шедшие по прибрежной
железной дороге В октябре подлодка при­
няла участие в операции против итальян­
ского конвоя Неаполь - Триполи (данные о
нем был и получены благодаря дешифров­
щика м ). Вечером 19-ro на подходах к пункту
назначения она торпедировала пароход

где он пережил капитуляцию Италии и и быстроту реакции. «Титания» (5397 брт), которыи следующим
захват немцами . В конечном итоге креи­ В сентябрьском походе «Анброукен» дей­ утром при буксировке добила субмарина
сер был подорван человеко-торпедами " ствовал у восточного побережья Калабрии . «Сафари». Всего же британские подводни­
«Дттендоло». потерявший в результате 5 сентября с борта подлодки был высажен ки смогли уничтоЖ\llТЬ два из трех входив­

взрыва торпеды 25 м носовой оконеч­ отряд коммандос. имевший задачу подо­ ших в караван пароходов и один из шести

ности, смог своим ходом уйти в Мессину, рвать суда в гавани Кротоне но операцию эсминцев охранения В результате контра­
а затем переити для ремонта в Неаполь . отменили раньше. чем группа достигла таки эскорта «Днброукен» получил некото­
Там его в декабре 1942 г. потопила амери- места назначения . Не обнаружив в этом рые повреждения. но их быстро устранили

. ~орская коЛА кuия . • 12'2008 23

на Мальте. После этого в ноябрьском похо­ и снова обстрелял поезда В январе 1943 r марины» - стала одним из первых мемуа­

де Марс действовал более осторожно и
дважды промахивался.
К этому моменту обстановка на
Средиземном море претерпела значи­
тельные изменения . Вслед за поражени­
ем армии Роммеля под Эль-Anамейном и
высадкой союзников в Северной Африке
сипам ссоси» пришлось отступить В Тунис.
Германо-итальянское командование пере­
бросило туда значительные силы, в то
время как имевшийся в его распоряжении
транспортный флот с трудом снабжал и те
воиска. что имелись ранее. Не хватало как
судов. так и эскортных кораблей. поэтому
mhon-.м конвоям придавалось чисто
волическое охранение Это заметно упро­
щало условия деятельности британских
подводников .
20 декабря «Анброукен» вышел
в Тунисском проливе был потоплен италь­
янский пароход «Эдда» (6107 брт; един­
стзенное судно. потопленное А. Марсом
торпедным оружием). но мартовский поход
успехов не принес. 17 -го лодка попыталась
атаковать суда в гавани Суса, однако выпу­
щенная торпеда взорвалась при ударе о
волнолом В начале апреля командир доло­
жил о попадании в крейсер типа «Реголо».
но на самом деле он безуспешно атаковал
немецкий эсминец «Гермес». Затем Марс
повредил танкер с(Реджина» (9545 брт),
который после атаки выбросился на берег.
Добить судно не удалось .
сим­ После этого похода Марс получил назна­
чение на новейшую крейсерскую субмарину
с( Туле» и впоследствии успешно командовал
ею в дальневосточных водах. за 10 успеш­
на ных походов на Средиземном море он был
ров британских подводников о Второй миро­
вой войне . Любопытно. что перед этим за
открытую критику воеННОй бюрократии он
был подвергнут аресту и после судебного
разбирательства уволен с флота .
Новым командиром субмарины стал лей­
тенант 6. Эндрю. уже удостоенный Креста
за выдающиеся заслуn-. в период службы
старпомом на подлодке «Тандерболт». При
нем «Анброукен), продолжал действовать
столь же активно. но стрелять стал более
метко. В первом же походе 22 апреля
Эндрю потопил итальянский вспомогатель­
ный тральщик /11917 (<<Милано»). а 26-го
торпедировал неизвестное судно: затем в
мае уничтожил буксир «Энрика» (269 брт)
и теплоход «60ЛОНЬЯ/t (5439 брт) . После
больших потерь флота «оси» В весенние
месяцы и падения тунисского плацдарма , в

патрулирование Неаполитанского залива,
в ходе которого 26-го числа торпедировал
немецкий минный заградитель «Вестмарк»
награжден, в дополнение к ордену. Крестом
за выдающиеся заслуn-.. Написанная им в
1953 r. книга - «Анброукен»: история суб-
начале мая объем вражеского судоходства
заметно сократился, и потому июньский
поход не принес новых успехов В начале
июля, в преддверии высадки на Сицилии
(операция «Хаски>,), лодка патрулировала
у Таранто на случай выхода итальянско­
го флота, но эта предосторожность ока­
залась излишней . 30 июля «АнброукеЮI
ушел с Мальты в метрополию на ремонт.
В Гибралтаре его задержали и направили
на патрулирование 6искаиского залива с
задаче и уничтожения немецких подлодок .

Не добившись в этом успехов, 26 августа

корабль прибыл в Портсмут. Ремонт в
6лайте продолжался до начала февраля
1944 г.. после чего подлодку включили
в состав 6-й флотилии. действовавшей
у берегов Норвеn-.и. Еще в предыдущем
Вверху : месяце новым командиром стал лейте­
Субмарина нант П . Лэнгли-Смит. Ему довел ось выво­
дить субмарину в море дважды : 18 - 20
«Юнисон»
марта. когда британская разведка полу­
(Бы
wаяя Р-4З)
чила сведения о готовящемся переходе
Слева :
линкора «Тирпиц» на ремонт в Германию.
Экипаж
и в апреле - для патрулирования на при­
лодводной лодки
брежных коммуникациях. но оба похода не
кЮнисон» на
сопровождались достойными упоминания
палубе своего событиями .
корабля.
В центре стоит «Юнисою)
командир
(до 1.2.1943 - Р-43)
лейтенант
Э. Дэниел . Заложенная одновременно и на той же
Внизу : верфи. что и «Анброукен». «Юнисон» была
Подводная лодка спущена на воду 5 ноября 1941 г и вступи­
«Юнисон»­ ла в строй 19 февраля следующего года .
будущая северо ­ Одного месяца хватило экипажу на ~
вое слаживание. и уже в марте подлодка
морская «В-З»
вышла на патрулирование к берегам Южной
Норвегии. Целью похода стала не столько
борьба с прибрежным судоходством. сколь­
ко попытка перехвата крупных кораблей
Кригсмарине (в частности тяжелого крейсе­
ра «Адмирал Хиппер»). которые сосредота­
чивались на северном театре В конце апре­
ля - начале мая подлодка (командир -
лейтенант А Холлидей) патрулировала
на позиции прикрытия союзных караванов

РО-15 и ОР-11 Закончив этот своеобраз­

ный «курс молодого бойца». «Юнисон»
перешла в Гибралтар . Дальше она должна
была следовать на Мальту. но из-за тяже­
лого положения сложившегося на острове
в результате воздушных бомбардировок и
блокады. субмарине сначала предстояло

24 « Мор кая ком кuня » 12' 20 8

принять участие в обеспечении шедшего
на остров конвоя. Вместе с тремя другими
подлодками она заняла патрульную линию
между Сицилией и СаААинией и вечером
13 июня вышла в атаку на итальянские
крейсера «Раймондо Монтекуколли» и
«Эудженио ди Савойя», совершавшие
переход из Кальяри в Палермо. Холлидей
доложил о повреждении одного из крей­
серов, но на самом деле все торпеды
прошли мимо. Спустя двое суток эти крей­
сера атаковали конвой в районе острова
Пантеллерия и только нерешительность
итальянского командующего помешала им
потопить все транспорты. Таюке безуспеш­
но завершилась атака «Юнисон» на одну
из вражеских подлодок, оказавшуюся
районе ее позиции.
В начале августа субмарина перебази­
ровалась на Мальту и спустя две неде­
ли вышла в поход к Ионическим остро.­
вам. По-видимому, неудачи заставили
Холлидея действовать более решительно .
17-го он неудачно атаковал итальянский
транспорт, зато 21-ГО торпедировал танкер
«Пожарика» (7751 брт), которому пришлось
выброситься на мель. И в дальнейшем рай­
оном патрулирования «IOнисон» остава­
лось побереЖЬе Пелопоннеса. Хотя в сен­
тябрьском походе добиться успеха не уда­
лось, 1О октября Холл идей добавил в свой
актив потопление парохода «Энричетта»
(4652 брт), шедшего в составе небольшого
конвоя . В период проведения операции
«Торч» лодку направили на патрул и ро­
вание северных подходов к Мессинскому
проливу, где она снова неудачно атаковала
«U-бот» . Частично «реабилитироваться»
удалось потоплением одиночного итальян­
ского танкера «Абруци» (680 брт).
В конце декабря вместо Холл идея коман­
диром «Юнисона» был назначен лейтенант
Э. Дэниел, кавалер Креста за выдающиеся
заслуги. Эту награду он получил будучии
старпомом подлодки «Апрайт», потопив­
шей в феврале 1941 r итальянский крей­
сер «Армандо Диаз».
В конце 1942 г британское командо­
вание спланировало операцию «Принци­
пал» - одновременную атаку человеко­
управляемых торпед «Чариот» на итальян­
ские тяжелые корабли в портах Палермо
и Мадаллена . Датой операции назначили
НОЧЬ на 3 января 1943 г. По замыслу,
носителями торпед ЯВЛЯЛИСь подлодки
типа «Т», В ТО время как представители
типа «U» должны были подойти непо­
средственно к базам и подобрать экипажи
«чариотов» после атаки . «Юнисон» отпра­
вилась к Мадаллене е паре с субмариной
«Тутанхамон», но последняя на переходе
пропала без вести вместе со всем эки­
пажем Атака же на Палермо увенчалась
успехом - удалось потопить новейший
легкий крейсер /(Ульпио Трайяно» и повре­
дить большой пароход.
Почерк нового командира проявился в
февральском походе к берегам блокируе­
мого Туниса . В течение двух ночей артил­
леристы «IOнисона» потопили три итальян­
ские шхуны и немецкое каботажное судно
общим тоннажем 487 брт. Дэниел считал
такой способ атаки наиболее предпочти­
тельным , поскольку зрелище расстрелива­
емого судне воодушевляюще действовало
в
на команду, к тому же позволяло верхней
вахте дышать свежим воэдухОМ . во вто­
рой половине марта субм арина патрули­
ровала у берегов Калабрии, где Дэниел
потопил торпедой итальянский танкер
«Зейла» (1835 брт) и мастерски уклонил­
ся от контратаки эскорта. Правда, атака
на вражескую субмарин~ проведенная в
том же походе, не удалась. В дальнейшем
«ЮНИСОНJI совершила еще несколько похо­
дов, большей частью к берегам Сицилии,
где 21 апреля отправила на дно пароход
«Марко Фоскарини» (6405 брт), а 16 ию­
ня - «Терни» (2998 брт) . В последнем слу­
чае Дэниелу снова при шлось уклоняться от
ожесточенной бомбаААировки с надводных
кораблей, но и в этот раз «Юн исон» избе­
жала повреждений ,
В плане операци и «Хаски» - начавшей­
ся 10 июля высадки союзников на С и ци­
лии - успешному командиру снова наш.
лось место . Его кораблю поручили роль
маяка на подходах к участку высадки бри ­
танской 51-йдивизии у мыса Пассеро . Из-за
ухудшения погодных услови й Дэниел очень
поздно обнаружил десантные корабли и
включил навигационный огонь. К счастью,
несмотря на этот инцидент, сама высадка
прошла в соответствии с планом .
Во второй полоеине июля «IOнисон» патру­
лировала у северного побережья Сицилии,
произвела одну атаку конвоя, но на этот раз
неудачно. Из этого похода корабль вернулся
в Биэерту, а далее должен был перейти на
Мальту. Поскольку ТунИCCIGIЙ пролив еще не
был до конца протрален , субмарине следо­
вало в море присоединиться к конвою, шед­
шему из Гибралтара . как выяснилось позже,
не все суда каравана предупредили о том ,
что в темное время к ним присоединится
своя же подлодка . Когда в ночь на 2 августа
«Юнисон» заняла предписанное место в
ОААере noэaди одной из колонн , с шедшего
перед ней американского танкера в упор
открыли oroHb из орудия среднего калибра
В результате совершившая 14 боевых похо­
дов без одной царапины подлодка жестоко
пострадала от «дРужественного» огня Один
из первых снарядов пробип прочный корпус
11 отсека и разорвался среди отдыхавших
там матросов , но , к счастью, никого
ранило. Следующий снаряд поразил мостик
« М орская коме КUИ Я1t
Корабли, передаваемые в состав ВМФ
СССр, Нью/(асл, 30 мая 1944 г. На перед ­
нем плане - все четь/ре субмарин",/
и взорвался при ударе о тумбу перискоnoв .
На этот раз чуда не произошпо - четве­
ро моряков, включая командира, получи­
ли ранения. После этого подлодка срочно
погрузилась и под командованием старпома
вернулась в Биэерту. во время перехода
раненый при обстреле вахтенный офицер
лейтенант Кинг скончался , Раны Дэниела в
бедро и левую ногу таюке оказались ввсьма
сеРЬеЗными, он потерял на ноге четыре
пальца; оставшиеся 8 теле шрапнельные
пули продолжали выходить на протяжении
50 лет. Сразу после выхода из rocnиталя в
1945 г. Дэниел был уволен с флота, получив
в качестве утешения ОААен «За выдаю­
щиеся заслуги». Тем временем «Юнисон»
прошла аварийный ремонт на Мальте и 9
сентября 1943 г. взяла курс к берегам метро­
полии . 2810 числа того же месяца она стала
на ремонт в Девонпорте, работы продолжа­
лись до февраля 1944 г. С этого времени до
момента передачи советскому ВМФ лодка
была при писана к 6-й флотилии в Байте, где
иcnoльэовалзсь в качестве учебной .
в СОВЕТСКОМ ФЛОТЕ
IOридическим основанием для передачи
четырех подводных лодок в состав ВМФ
СССР послужило соmашение глав союз­
ных держав о разделе итальянского флота
Этот вопрос был принципиально решен
на Тегеранской конференции , а в янва­
ре - феврале 1944 г. уточнялись детали .
По предложению премьвр-министра Вели­
кобритании У. Черчилля , опасавшегося
негативной реакции итальянского народа ,
Советскому Союзу передавались не италь­
янские, а английские и американские кораб­
ли в количестве, примерно соответствовав­
шем трети итальянского флота В их число
вошли и четыре подлодки . Выделить их
предстояло именно анmичанам, что совет­
ская сторона рассматривала как вполне
разумное и приемпемое решение - все
не новые американские субмарины строились
для тихоокеанского театра и ДЛЯ действий
- 12'2008 25
в прибрежной зоне coвeT~X морей обла­
дали излишне крупными размерами . В ко­
нечном итоге выбор пал на «Санфиш» ,
«Анброукен» , «Юнисон)) и «Урсулу»
Необходимо сказать пару слов об экипа­
жах будущих подводных лодок . В начале
февраля 1944 г , еще до того, как были
окончены переговоры о передаче корабnей ,
нарком ВМФ СССР адмирал Н . Г Кузнецов
отдал приказ о замене экипажей наиболее
длительное время воевавших подводных

лодок Северного (<<Л-20») и Черноморского

(<<М-111» и «Щ-209,) фпотов экипажами
Тихоокеанского флота . Моряки не успели
передать свои корабли в новые руки , как
9 марта последовал новый приказ - вме­
сто того , чтобы ехать на Тихий океан , им
предстояло отправиться в Англию в соста­
ве специально сформированного для ЭТОй
цели 7-го отдельного дивизиона подвод­
ных лодок . На сбор экипажей всех пере­
даваемых в счет раздела итальянского
флота кораблей ушло полтора
месяца .
за это время на Север успела прибыть
команда подводников с Балтики . В конеч­
ном итоге командирами экипажей назна­
чили Героя Советского Союза капитана
2 ранга ИИ . Фисановича , капитанов 3 ранга
НА Панова , И . С Кабо и Я . К Иоселиани
Последний узнал , что ему присвоено зва­
ние Героя Советского Союза в мае 1944 г. ,
уже находясь в Англии . Командовал диви­
зионом Герой Советского Союза капитан
1 ранга А.В трипольский .
Формирование экипажей кораблей ,
получаемых в счет раздела итальянского
флота (кроме субмарин , нашим морякам
предстояло принять линкор и эскадренные
миноносцы) , происходило в Архангельске
Там все моряки прошли тщательный отбор ,
чтобы среди них не оказалось недисци­
ллинированных и технически слабо под­
готовленных Достаточно сказать , что
417 человек (в подавляющем большин­
стве из состава экипажа линкора) были
отчислены и возвращены на свои флоты .
23 апреля все экипажи , распределенные
по судам конвоя М-59 , оmравились на
Запад . Путешествие оказалось не легким
30 апреля немецкая подлодка торпедиро­
вала американский транспорт «Уильям С .
Тайер» , на борту которого находились 166
советских моряков, вкnючая часть экипажа

одной из лодок . Подводникам повезло -

никто ИЗ них не погиб , но экипаж эсминца
«Достойныи» потерял 24 человека . Суда
каравана прибыли в порт назначения 6
мая , и после серии банкетов, посвященных
советско-британскому содружеству, лич­
ный состав приступил к приему субмарин .

Торжественная передача британских

кораблей е состав 8МФ СССр, Ньюкасл,
30 мая 1944 г. 8 в е рх у : Спуск британ­
ских флагов . 8 с ер в д и н в : За читы ­
еание приказа о передаче кораблей.
8 центре на мостике «8·111 ее коман­
дир Герой Советского Союза капитан
2 ранга И. И. Фисанович . 8 н и з у : Тор­
жественное построение на палубах
подводных лодок. На переднем плане
. 8-1. (тактическое обозначение N 81),
на заднем - «8-4» (N 59)

26 с ~орская колл е кuи~ . ~ 12'2008

в в ер х у : Построение на палубах .8-2. и «в-з• . Хорошо видно, что на руБNах подводных лодок остались бритаНСNие так­
тические номера.

В н и зу : .В-4. дала ход. Любопытно, но бритаНСNие названия не тОЛЬNО не «затерялись. в CoeemCNoM флоте, но даже
встречаются в отечественных дО1<Ументах

. ~ o p к а я КОЛЛ кuия . 12'2008 27

 Сл е в а : Командир kB-1. repoD Советского Союза капитан 2 ранга
И. И. Фисанович
В в ер)( у : 4(В-1» в море, 30 мая 1944 г.

Их техническое состояние, учиты­
вая время постройки , было неплохим .
В «ONeTe О приеме от английского флота
кораблей и переводе их в Советский Союз»
значится , что техническое состояние под­
водных лодок было лучше , чем линкора
«Архангельск» и эсминцев, но они несколь­
ко запущены (имелась в виду чистота меха­
низмов), кроме того, им всем требовалось
докование . «Санфиш» имела батарею с
малым остаточным ресурсом эксплуата­
ции , на всех кораблях отмечались мелкие
неисправности вспомогательных механиз­
10 по 28 мая, а торжественная церемония
передачи - ЗО мая . Корабли получили
традиционные советские литерно-цифро­
вые обозначения «(Санфиш» - «В-1» ,
«АНброукен» - «B-2)I, «Юнисон» - «В-З» ,
«Урсула» - «В-4»), но старые британские
названия в устной речи и различных доку­
ментах сопровождали их до конца карьеры
в советском флоте .
10 июня весь дивизион , кроме «В-1» ,
перешел из Роэайта в Данди , где буквально
со следующего дня приступ ил к отработке
учебных улражнений в береговых клас­
три) выхода в море, причем в двух лервых
выходах кораблями упраеляли британские
экипажи, а советские офицеры и старшины
находились на боевых постах и наблюдали
за их действиями . В двух последующих
выходах стороны поменялись местами -
работали наши , а англичане в качестве
инструкторов наблюдали . За время нахож­
дения в учебном центре в Данди диви­
зион выпустил 20 практических торпед ,
каждый корабль отработал артиллерий­
ские стрельбы . В ONeTe указывалось , что
«все вопросы О подводных лодках решены

мов . Все замечания , высказанные нашей
стороной , были без возражений устранены
анmичанами, в том числе и уже после того ,
как корабли официально передали ВМФ
СССР (новую батарею на «В-1» установи ­
ли к 15 июня) . Приемка лодок проходила с
сах и на кораблях . Так, каждый офицер ,
допущенный к несению вахты , отработал в
кабинете торпедной стрельбы по 15 - 20
торпедных атак с использованием счетно­
решающего прибора «Торпедодиректор» .
Субмарины совершили по четыре (<<В-1» -
без трений при содействии командующего
подводными силами английского флота
контр-адмирала Берри на базе 9-го диви­
зиона подводных лодок Великобритании »,
и «в вопросах обеспечения боевой лод­
готовки англичане оказали значительное

Сл е в а: Командир kB-2. капитан-лейтенант А.С. Щекин (фотография 1942 г.) .

В н и зу: Дифферентовка «В-2» (возможно, «В-3») в Кольском заливе, осень 1944 г.

28 . ~орская коллекuия » 12'2008

содействие и пунктуально выполнили все
принятые на себя, по нашей ПросЬбе, обя­ «8-211 на военно-морском параде
зательства>l.
в чвсть Победы над repMaHueu,
Конечно же, нельзя утверждать, что за
ма й 1945 г.
такой короткий период экипажи смогли
овладеть в полном объеме совершенно
не знакомой им ранее техникой, но то,
что успехи советских моряков оказались

поразительными, - несомненно Они

были достигнуты, главным образом, бла­
годаря чрезвычайно качественному под­
бору кадров . Правда , не обошлось и без
нвдоразумениЙ . 22 июля, за два дня до
выхода из Данди. командир «В-2>1 Панов
по неясной причине предпринял неудач­
ную попытку самоубийства и был отстра­
нен от командования . Временно команди­
ром субмарины стал командир дивизио­
на ТрипольскмЙ. 24 - 25 июля дивизион
перешел из Данди в Лервик (Шетлендские
острова), откуда лодкам предстояло по­
одиночке перейти в главную базу Северно­
го флота - Полярный .

ffЩ-404» и «8-2. в Полярном,

nослевоеннов фото
Лодка вышла в море 25 июля 1944 г.
в 20 часов по московскому времени .
К сожалению, утром 27 июля она была
потоплена противолодочным самолето м

«ЛибереЙТОР>l 86-й эскадрильи британско­

го Берегового командования. По донесе­
нию экипажа самолета, он атаковал под­

лодку в 80 милях в стороне от границы

60-мильного коридора, выделенного для
перехода наших кораблей. При приближе­
нии самолета вместо того, чтобы дать опо­
знавательный сигнал, Фисанович приказал
произвести срочное погружение . Это под­
писало кораблю смертный приговор. На
борту лодки погибли 50 советских моряков
и британский офицер связи .

«В-2» на переходе обнаружила четыре

плавающие мины, а днем 29 июля - пери­
скоп неизвестной субмарины, от которого
уклонилась погружением . В пункт назначе­
ния она прибыла утром 3 августа. Новым
командиром на нее назначили капитан­
лейтенанта А Щекина . Он участвовал в
войне с Германией с июня 1941 г. в долж­
ности штурмана гвардейской подводной
лодки «М-171»
30 сентября «В-2>1 первой из англичанок
вышла в боевой поход . Лодке предстояло
занять позицию у мыса Нордкин , куда она
прибыла вечером 2 октября . Первые дни
море оставалось пустынным , но 8 октября
советские воиска перешли в решительное
наступление на центр норвежской про­
винции Восточный Финмарк - Киркенес
(операция «Вест»). и немецкое командо­
вание приступило к эвакуации своих раз­

битых частей и материальных запасов .

С этого момента недостатка в целях не
ощущалось .
Первый немецкий конвой был обнару­
жен утром 11 октября К сожалению , суца
шли на восток , прижимаясь к берегу, и суб­
марина в подводном положении не успела
выйти на дистанцию атаки Стрелять при ­
шлось с расстояния 15 кбт вдогонку. что
оставляло мало шансов на успех Однако

« М ор кая коме КUИ Я8 12'2008 29

через две минуты на субмарине услышали
три слабых взрыва . а лосле того. как слу­
стя 13 минут подняли перископ, не обна­
ружили в составе каравана сторожевик и
тральщик Считалось, что первый из них
потомен , а второй поврежден . На самом
деле немецкие корабли зафиксировали
взрыв одной торпеды на береry, но в связи
с тем , что сама субмарина не была обна­
ружена , преследовать ее не стали . В даль­
нейшем этот караван подвергся неудачной
атаке наших торпедоносцев , а в
время торпедным катерам СФ удалось
потопить флагман охранения - тральщик
«М 303»
Успех сопутствовал подводникам на сле­
дующий день, когда в 16.20 был обнаружен
караван , шедший из Киркенеса К тому вре­
мени его уже сильно потрепала советская
авиация , а подводной лодке «С-104 !! уда­
лось потопить транспорт «Лумме !!. После
этого в составе конвоя остался
• большое значение для обнаружения целей
,.
«В ·З» после возвращения из боевого похода,
30 . Мор KёU! комекuия »
каботажный пароход «Крюкау!! (493
четыре тральщика , три сторожевика, два
охотника и плавучая мастеpcl<ая . Мощное
охранение не позволило сблизиться с
целью на желаемую дистанцию , поэтому
«В-2» выпустила все четыре остававшиеся
на ней торпеды по «Крюкау» с дистанции
18 кбт Попасть с такого расстояния можно
было разве что случайно , но удача оказа­
лась на стороне наших подводников
пути торпед очутился охотник «Uj 1220».
ночное Субмарину в момент атаки обнаружила
немецкая летающая лодка BV-138, которая
сбросила на «В-2!! авиабомбу, но промах­
нулась . С охотника посмотрели в направ­
лении взрыва и увидели на расстоянии
500 - 600 м несколько идущих на него
торпед . Командир корабля попытался дать
полный ход и развернутЬСЯ к заппу кормой .
В результате этого маневра две первые
торпеды прошли перед носом «Uj 1220!!,
только но третья попала в его кормовую
4 февраля 1945 г.
12' 2008
брт) . вызвав детонацию боеприпасов в кормо­
вом погребе Послв Сильнеишего взрыва
корабль затонул в течение 2 3 минут.
Погибли командир и 24 члена экипажа . 37
морякам удалось спастись . Находившийся
поблизости охотник «Uj 1219» развернулся
для контратаки и почти сразу обнаружил
субмарину при помощи n.щроакустики ОН
преследовал «В-2 » в течение полутора
- на часов , сбросив на нее в общей сложно­
сти 43 глубинных бомбы . Единственными
повреждениями от бомбежки стали разбив­
шиеся лампочки ходовых огней и поя вив­
шаяся вибрация в надстроике . Несмотря на
это из-за полного израсходования торпед
субмарине пришлось возвращаться в базу.
куда она прибыла вечером 14 октября . При
осмотре в Полярном на «В-21. обнаружи­
лась неисправность системы управления
горизонтальными рулями , и выйти в море
до конца месяца она не смогла .
часть, Результатом атаки стало потопление
крупного охотника специальной постройки
типа KUJ. Это еще более ослабило силы
охранения немецких конвоев на Севере :
стоит отметить , что к концу операции
«Вест » единственная действовавшая в
этих водах 12-я немецкая флотилия охот­
ников за ПЛ сохранила в своем составе
лишь один корабль типа KUJ из пяти , имев­
шихся в середине года
К середине ноября - моменту окон­
чания ремонта - боевая деятельность
подводных лодок Северного флота прак­
тически прекратилась . Немцы оставили
Восточный Финмарк , и все их морские
коммуникации переместились в британ­
скую зону ответственности за исключе­
нием немецких подводных лодок , сильно
досаждавших союзным конвоям , другого
противника в последние полгода войны у
советского Северного флота не осталось .
Именно тогда возник план использовать
против немецких « U -ботов » субмарины
британской построики . Только они облада ­
ли совершенными радиолокационными и
n.щроакустическими станциями , что имело
в усповиях полярнои ночи . На практике
очень быстро выяснилось , ЧТО этим надеж­
дам не суждено оправдаться . Во-первых ,
квалифицированно настраивать . ремонти­
ровать и использовать радар советские
моряки научиться не успели . Во-вторых .
командиры подлодок считали, что работа
радара может быть легко обнаружена про­
тивником . после чего сама лодка быстро
превратится из охотника в дичь
В январе 1945 г. «В-2» дважды (1 - 5
и 26 - 31 числа) выходила длl'1 поиска
противника у входа в Кольский запив . но
каждый раз по различным причинам нахо­
дился повод вернутЬСЯ в базу. не выполнив
задания . В первом случае из-за неправипь­
ной настройки радара имелись многочис­
ленные ложные контакты Единственный
фактический контакт - в ночь на 2 янва­
ря - не завершился атакой из-за погруже­
ния цели . Во втором походе командование ,
очевидно . уже не рассчитывая на радио­
локацию , приказало командиру «В· 2 » осу­
ществлять поиск вражеских субмарин днем
в подводном положении , а ночью отходить
для зарядки в ryбу Опасова Поскольку
большинство «U-ботов », оперировавших в
Прибl>,тие подводной подки «B-4~ из
Великобритании в Полярный. На мо­
стике на первднем nnане - капитан
3 ранга Я.К. Иоселиани

северных водах, к тому времени уже имели

«шнорхели», обнаружить что-то днем
можно было только случайно. Безуспешное
патрулирование продолжапось почти чет­

веро суток, когда Щекин получил разреше­

ние веРНутЬСя в базу для лечения заболев­
шего матроса Больше подлодку в море не
посылапи. В феврале - марте она прошла
докование в Мурманске, а в апреле на ней
велись работы по установке парового отоп­
ления .
В феврале 1949 г. корабль был возвра­
щен Великобритании и в мае следующего
года прибыл на разборку в ГеЙтшед.

На долю этой подлодки при переходе

в СССР выпали наибольшие сложности.
30 июля в точке с координатами 66.18 с.ш .
1.35 в.д . с нее обнаружили перископ суб­
марины противника , от которой «В-3» укло­
нилась срочным погружением . Спустя двое
суток с борта лодки обнаружили неуста­
новленный корабль (по-видимому, опять
же «U-бот»). который передал опознава­
тельный сигнал. Поскольку в этот момент
«В-3» пересекал а линию завесы немецкой
подводной «стаи» ((Труц». новые контакты
были неизбежны Спустя несколько часов
с «В-3» заметили рубку подлодки, от КОТО­
рой уклонились В надводном положении, а
еще через 20 минут вблизи зафиксировали
глухой подводный взрыв. который, впол­
не возможно. объяснялся срабатыванием
самоликвидатора на выпущенной немцами
торпеде. Если добавить к вышеперечис­
ленному двух кратное обнаружение плава­
ющих мин. становится ясно, что переход с
Шетлендских островов в Полярный не стап
для наших подводников легкой и безопас­
НОй прогулкой. В базу подлодка Кабо при­
была лишь 6 августа
«В-3» последней из «англичанок» вышла
в боевой поход под советским флагом -
ЭТО произошло днем 29 октября, уже под
занавес операции «Вест». Увы, ее патру­
лирование оказалось очень коротким .

Вечером 31-го, вскоре после прибытия на

позицию, обнаружилось сильное искрение
правого дизель-генератора Осмотр пока­
зал, что его изоляция пробита из-за попа­
дания влаги с подволоки, вследствие чего

дизель пришлось остановить, а корабль

вернуть в базу. Ремонт с установкой систе­
мы парового отопления затянулся до нача­
ла января 1945 г После этого 26-го числа
лодка ненадолго вышла на поиск субмарин

в ц е н т ре: Бывшая британская суб­

марина «Урсула~, ставшая советской
«В-4~. швартуется в Полярном.
В н и зу: Командующий Северным фло­
том еице-адмирал А.г. ror.oeKo на пuр­
се поздравляет командира «B-4~ rероя
Советского Союза капитана 3 ранга
Я.К. Иоселиани с завершением похода

_Мор кая комекuия. - 12'2008 31

 Торжественная встреча вернувшвйся
из боевого похода «8-4»,
22 октября 1944 г.

противника между островом Харлова и
мысом Черный . Смысл похода пропал уже
на следующий день , когда вышла из строя
радиолокационная станция , но корабль
вернули в базу только 4 февраля . Больше
подлодка с боевыми задачами в море не
выходила В феврале 1949 г ее вернули
англичанам , и в следующем году она была
сдана на слом
«8-4»
« В-4,. ушла из Лервика днем 27 июля
1944 г. Непосредственно перед выходом на
ней обнаружили течь топливной цистерны ,
все томиво ИЗ которой пришлось продуть
в море На переходе субмарина дважды
уклонялась от самолетов и один раз - от
перископа . Она прибыла в Полярный днем
5 августа
В свой первый боевой поход лодка
вышла 15 октября , а утром 17-го прибы-
ла к Нордкину Иоселиани был опытным
командиром и решил , не дожидаясь дня ,
начать поиск конвоев ночью в надводном
положении непосредственно под бере­
гом Решение было весьма рискованное ,
поскольку, если бы лодка была обнаружена
с суши , ее легко могла расстрелять берего­
вая артиллерия . 3Toro не произошло, зато
Иоселиани сопутствовал успех . В первую
же ночь он обнаружил под берегом одиноч­
ное судно и атаковал его с дистанции 12 кбт
четырехторледным залпом . Однако из тяги
открывания передней крышки одного из
торпедных аппаратов выпал болт, и одна
из торпед осталась в аппарате . Остальные
прошли мимо цели , на которой даже не
подозревали об атаке Командир ПУСТ\IIЛся
в преследование и через 16 минут с дистан­
ции 7 кбт выпустил по цели одну торпеду, но
она прошла перед носом . Лишь последнии
«подводный снаряд» поразил цель , после
чего весь состав верхней вахты наблюдал
сильный взрыв , резкое нарастание диф­
ферента судна на корму и НОВЫЙ сильный
взрыв . Когда дым рассеялся , на поверх­
ности моря ничего не было . Потомение
судна можно считать бесспорным , но его
название и водоизмещение (Иоселиани
Через шесть часов напряженного ожида­
ния показалась новая группа судов , шед­
шая курсом на запад . Командир дождал­
ся, когда суда приблизятся на дистан­
цию всего 3 кбт, после чего выпустил две
оставшиеся торпеды буквально в упор по
головному «судну ». Уже спустя 21 секунду
в средней части цели наблюдался силь­
ный взрыв , после чего она переломилась
по попам и , объятая пламенем . затонула .
На самом деле жертвой за.лпа стал шед­
ший в голове каравана немецкий охотник
«Uj 1219» (специальной постройки . типа
KUJ). Погибла большая часть его экипажа -
46 моряков , а еще двое получили тяже­
лые ранения . Убедившись в успехе атак"! .
Иоселиани приказал погрузиться , а остав­
шиеся в районе гибели своего «собрата »
немецкие корабли безрезультатно сбро­
сили 38 глубинных бомб . Тем же вече­
ром лодка начала возвращение и утром
22 октября вошла в гавань Полярного .
где ее торжественно встречали . В похо­
де выяснилось. что старую течь топлив­
ной цистерны устранить так и не удалось .
Лодку подняли для ремонта на слип . где
она находилась до начала января . Почти
сразу вслед за этим поступил приказ о

определил жертву атаки как танкер в 3000 т)
до сих пор неизвестны . В своих исследова­
ниях иэвестный немецкий историк доктор
Ю . Ровер пишет, что безуспешной атаке
подвертась плавучая база «Парис» , но
подтверждения этому в немецких докумен­
тах обнаружить не удалось
назначении Иоселиани командиром дру­
гой субмарины Новым командиром стал
капитан-лейтенант Я . Н . Глоба .
В боевые походы «В-4 » больше не выхо­
дила В 1949 г она была возвращена
англичанам и в декабре того же года про­
дана на слом

Следующая встреча «В-4 » с противни­

ком состоялась поздно вечером 19 октяб­ ***
ря , но здесь обстоятельства сложились в силу целого ряда причин подводные
против советского командира Суда кон­ лодки британской постройки не смогли
воя были Обнаружены на небольшом уда­ полностью раскрыть свой высокий потен­
лении , и , чтобы избежать обнаружения , циал . Они вступили в строй советского
Иоселиани пришлось отдать команду на флота уже в конце войны . а их боевое
погружение Когда спустя полчаса лодка использование оказалось весьма непро­
всплыла . караван уже успел раствориться должительным .
в ночной темноте . Тем не менее , на счету субмарин типа
« В» оказались два германских охотника
специальной построики . а единственная
Я.К. Иоселиани у перископа потеря - лодка « В- 1 ,. - стала следствием
в центральном посту «8-4» трагической ошибки .

32 с ~орская коллекuия- 12'2008

 ...
------
Подводная лодка «Юнайтед» (Р-44)
типа «и», 1944 г.

Подводная лодка «8 -2»,

май 1945 г.

«8-4» (бывшая «Урсула»)

после прибытия в Полярный,
1944 г.

Индекс 73474