Паровой минный катер, Россия, 1877 г.

«Чесма» – первый русский миноносец,

1877 г.

Миноноска Никсона («газолинка»),

Россия, 1905 г.

Посыльное судно «Пика»,

Россия, 1909 г.
 Уважаемые читатели!
В данном выпуске дан краткий обзор развития москитных
Приложение к журналу сил флотов мира. Зародившиеся как носители нового мощ-
ного оружия – мин и торпед катера очень быстро уступили
«МОДЕЛИСТAКОНСТРУКТОР» своё место более мореходным кораблям (миноносцам и ис-
требителям), оставшись только как патрульные и минные на
кораблях первого и второго ранга. Вновь о мореходных катерах
В. Смирнов вспомнили лишь в годы Великой войны. Первыми на них об-
Г. Смирнов ратили внимание англичане, но самый громкий успех выпал
на долю итальянских катерников, смогших пустить на дно
дредноут противника. В эти же годы катера стали незамени-
мыми для борьбы с подводными лодками, траления минных
заграждений и патрульно-дозорной службы. Межвоенные годы
КРАТКАЯ ХРОНИКА сопровождались бурным ростом москитных сил. Одно время
в СССР существовала доктрина, что многочисленные, но
малые корабли во взаимодействии с авиацией способны уни-
РАЗВИТИЯ чтожить любого противника на море. Однако Вторая мировая
война всё расставила на свои места. Хотя катера и не стали
МОСКИТНОГО основной ударной силой флотов, но им довелось сыграть за-
метную роль в противостоянии на всех морских театрах.

ФЛОТА При подготовке данного выпуска использованы схемы

9 (168)•2013 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Генеральный директор – главный редактор И.А.ЕВСТРАТОВ
Выпускающий редактор И.А.ЕВСТРАТОВ
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
Компьютерная вёрстка: М.В.ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, АA15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«МоделистAконструктор»
 (495) 787A35A54
www.modelistAkonstruktor.ru
Подп. к печ. 05.09.2013. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.&отт. 10,5. Уч.&изд. л. 6.
Заказ № 478. Тираж 1150 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603009 г. Нижний Новгород, п/о 9; а/я 14
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
и чертежи из следующих источников:
В.Я. Крестьянинов, С.В. Молодцов. «Эскадренные броненосцы
типа «Пересвет» – СПб., Гангут, 2011.
М.Э. Морозов, В.А. Сутормин. «Морские охотники» Сталина.
«Неизвестная война» в Финском заливе» – М., Яуза ЭКСМО,
2013.
Н.Н. Афонин, В.В. Яровой. «Миноноски российского флота» –
СПб., Гангут, 2002.
Р.В. Лапшин. Сторожевые катера фирмы «Гринпорт» (ч. 1, 2) –
Морская коллекция, № 5, 7 2011.
Anthony J. Watts The Royal Navy An Illustrated History, Naval
Institute Press, 1994.
Daniel Harris Swedish Steam Torpedo Boats//Warship 2000 –
2001.
David Lyon and Rif Winfield The Sail and Steam Navy List,
Chatham Publishing is an Imprint of Lionel Leventhal Ltd., 2004.
Erminio Bagnasco M.A.S. E mezzi d’ assalto di superficie italiani,
Roma, 1996.
John Lambert and Al Ross Allied Coastal Forces of World War II
(Volume I), Conway Maritime Press, 1990.
Harald Fock Fighting Boats 1870 – 1945, Nautical.
Franz F. Bilzer Die Torpedoboote der k.u.k. Kriegsmarine von
1875 – 1918, H. Weishaupt Verlag Graz, 1996.
Marc Saibene Les vedettes Lanse-Torpillers francaises, Marines
editions, 2007.
Norman Friedman British Cruisers of the Victorian Era, Naval
Institute Press, 2012.
Материалы сети Internet.
На 1-й странице обложки: торпедный катер ТКА-14 (типа Д-3)
выходит в атаку. Рис. О. Гончаренко
На 2 – 4 cтраницах обложки использованы рисунки из журнала
«Моделист-конструктор» за 1985 – 1987 гг.
В следующем номере — монография
Д.Б. Якимовича «Эскадренный броненосец «Иена»

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 1

1
 От века к веку морские сражения становились всё
яростнее, что понуждало корабелов увеличивать во-
доизмещение кораблей, оснащать их всё более крепкой
бронёй, повышать мощность силовых установок – па-
ровых машин или турбин, а также вооружать тысяче-
тонные броненосцы, линейные корабли и дредноуты
орудиями всё большего калибра.
Положение изменилось с появлением минных ко-
раблей – небольших скоростных и вёртких паровых
катеров водоизмещением около 16 т и скоростью до
18 узлов, оснащённых приспособлениями для атак
кораблей противника шестовыми минами. Неболь-
шие размеры этих миноносцев и миноносок делали их
малозаметными и малоуязвимыми для неприятельских
снарядов.
В дальнейшем эти кораблики начали оснащать сущест-
венно более эффективными торпедами – самодви-
жущимися, как их тогда называли, минами конструкции
Уайтхеда, представлявшими собой сигарообразный сна-
ряд с парой гребных винтов в хвостовом его отсеке и с
зарядом из 120 кг пироксилина в переднем. Мина Уайтхе-
да могла двигаться со скоростью до 21 узла на глубине
от 1,5 до 4,5 м. Дальность хода торпеды – до 4 км.
В 1878 году известная британская компания «Тор-
никрофт» спустила на воду паровой минный катер
«Лайтнинг», вооружённый самодвижущимися минами
(торпедами) конструкции Уайтхеда. Впоследствии
«Лайтнинг» послужил прототипом миноносцев и мино-
носок – первые представляли собой корабли открытого
моря, вторые – корабли защиты берегов и гаваней.

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ как на отечественных, так и на иностран- построенные по чертежам завода «Яр-

ТОРПЕДОНОСЦЕВ
В 1898 году инженер-механик русского
флота Д.А. Голов в своём известном труде
«Повреждения на судах и их исправление
судовыми средствами» описал курьёзный
случай, когда кочегар миноноски «Дрохва»
(Сибирская флотилия) спрыгнул в люк и
каблуком… пробил деревянное днище
корабля! Вода хлынула в пробоину и ми-
ноноска начала быстро погружаться. Поло-
жение спас командир миноноски лейтенант
Гинтер – он спешно заткнул пробоину поле-
ном и отвёл кораблик на мелководье.
«Дрохва» представляла собой одну из
нескольких десятков миноносок, которые
оперативно строили для русского флота
ных верфях в период русско-турецкой
войны 1877 – 1878 годов.
К моменту перемирия ни один из этих
корабликов не был сдан флоту. Но когда
вскоре обострились дипломатические
отношения с Великобританией, русское
командование приняло решение форсиро-
вать достройку миноносок: за отсутствием
современного броненосного флота, за-
щищать морские подступы к Петербургу
должны были эти корабли.
Работы велись круглосуточно. И к 1 ян-
варя 1879 года в строю русского флота
уже насчитывалось 111 миноносок.
Основу этого многочисленного флота
составляли 83 миноноски типа «Дракон»,
роу» на отечественных заводах – Балтий-
ском, Невском, Ижорском, Берда, Бритне-
ва и ряде других. Ещё пять Балтийский
завод построил по чертежам известных
русских кораблестроителей и моряков:
К.П. Пилкина (миноноска «Селезень»),
С.О. Макарова («Сирена»), М.И. Кази
(«Чижик» и «Подорожник») и И.П. Алы-
мова (Касатка»). На Чёрном море завод
РОПиТа в Севастополе по подобию тор-
никрофтовского «Сулина» построил три
миноноски («Ящерица», «Щеглёнок» и
«Щука») и ещё три по собственным чер-
В в е р х у : британский торпедный ка-
тер MTB 378 на полном ходу, 1943 г.

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013

тежам построил завод Беллино-Фендерих
в Одессе.
Заказ на пятнадцать подобных кораб-
лей был передан также трём зарубежным
фирмам: английской «Торникрофт» («Ке-
фаль» и «Сулин») и немецким – «Шихау»
(11 миноносок типа «Меч») и «Вулкан»
(2 миноноски типа «Ракета»), что вместе с
Бычком» и «Черепахой» постройки завода
Берда составляло 111 кораблей.
К сожалению, боевая ценность этой
эскадры далеко не соответствовала её
численности. Стремление строителей
максимально снизить вес каждого из ко-
раблей привело к тому, что тонкие листы
обшивки на бортах буквально «дышали»,
палуба прогибалась под ногами, места
стыков от малейшего толчка расходились
и давали течь. Минное вооружение, рубки,
якоря, вёсла, шлюпки и другое оборудова-
ние, расположенное на верхней палубе,
уменьшали и без того малую остойчи-
вость. Не случайно один из плававших
на миноносках офицеров писал: «Нельзя
и требовать, чтобы такие ничтожные по
размерам суда при слабом до последней
возможности корпусе и неисправностях
в механизмах, при самых неблагоприятных
обводах носа и кормы, могли бы уходить
в открытое море, не иначе как в штиль и
на близкое расстояние от берегов».
Ко всему, большая часть русских мино-
носок вооружалась не самодвижущимися
минами Уайтхеда, а шестовыми минами,
модернизированными в соответствии
с боевым опытом русско-турецкой войны –
теперь они представляли собой медный
цилиндрический корпус, снаряжённый
18-кг зарядом пироксилина и насаженный
на конец 12-м деревянного шеста. При
выходе в атаку шест сначала выдвигали
вперёд, а потом конец его опускали так,
чтобы мина в боевом положении находи-
лась в пяти метрах перед форштевнем
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
В в е р х у : первая в мире минонос-
ка – носитель торпед «Лайтнинг».
Построена фирмой «Торникрофт» в
1878 году. Водоизмещение 28 т, мощ-
ность паровой машины двойного рас-
ширения 460 инд. л.с., скорость хода
19 узлов. Длина максимальная 26,5 м,
ширина 3,3 м, углубление среднее 1,7 м.
Вооружение: первоначально два тор-
педных аппарата решётчатого типа.
В н и з у : Русская миноноска «Дра-
кон». Строилась на Балтийском за-
воде на основе чертежей английской
фирмы «Ярроу» в 1878 году. Водоиз-
мещение 28,33 т, мощность паро-
вой машины двойного расширения
220 инд. л.с., скорость хода 13 узлов.
Длина наибольшая 21,8 м, ширина
2,7 м, осадка носом 1 м, кормой 1,7 м.
Вооружение: один стационарный тор-
педный аппарат. Всего построено на
разных русских заводах 83 шт.
3
Русская миноноска «Самопал». По-
строена фирмой «Вулкан» в Штет-
тине в 1878 году. Водоизмещение
30,1 т, мощность паровой машины
двойного расширения 250 инд. л.с.,
скорость хода 15 узлов. Длина
наибольшая 25,6 м, ширина 3,3 м,
осадка носом 0,63 м, кормой 1,85 м.
Вооружение: один стационарный
381-мм торпедный аппарат или шес-
товые и буксируемые мины. Однотип-
ный c «Ракетой»
катера на глубине 2 – 2,5 м. Взрывалась
она от удара в борт вражеского корабля
или при замыкании электрической цепи.
Но, несмотря на эти усовершенствова-
ния, боевые качества шестовых миноносок
оставляли желать лучшего. Прежде всего
выяснилось, что вес шестового вооруже-
ния не учитывался при проектировании ко-
раблей, поэтому они при движении зары-
Миноноска «Орел», построенная по
чертежам фирмы «Ярроу», после пере-
вооружения двумя поворотными аппа-
ратами для метательных мин и одним
37-мм орудием Гочкиса
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
вались носом, теряя из-за этого в скорости
почти 2 узла. К тому же корпус миноноски
сильно страдал от взрыва собственных
мин – после атаки всегда открывались
течи в носовых отсеках и приходили в не-
годность запасные шесты…
В кампанию 1879 года русский флот
начал заменять шестовые мины более со-
вершенными самодвижущимися. Однако
эта вынужденная замена породила новые
сложности: носовой торпедный аппарат,
снаряжённый торпедой, оказывался столь
тяжёлым, что корабли получали диффе-
рент на нос и сильно зарывались в воду.
Черноморские миноноски ропитовской по-
стройки вообще не могли совершать пере-
ходы морем с заряжёнными аппаратами и
буксировали торпеды за собой, заклады-
вая их в аппараты лишь перед атакой. Это
побудило некоторые миноноски («Чижик»,
«Стерлядь») оснастить бортовыми откид-
ными аппаратами или наряду с торпед-
ным сохранить и шестовое вооружение
(«Скорпион», «Сорока», «Самопал» и
другие). Правда, при смешанном воору-
жении взрыв шестовой мины выводил из
строя и самодвижущиеся. Всё это делало
понятным тот энтузиазм, с которым в рус-
ском флоте встретили метательные мины,
появившиеся в середине 1880-х годов.
Стальные сигары длиной 2 – 2,5 м и
диаметром около 0,25 м, начинённые
25 килограммами пироксилина или дина-
мита, не имели собственного двигателя,
а выстреливались во вражеский корабль
пороховым зарядом из метательного аппа-
рата на расстояние до 30 метров. Главным
достоинством нового вооружения был его
сравнительно малый вес: аппарат с чугун-
ной платформой весил лишь около 240 кг.
К 1900 году на 101 миноноске из 111,
построенных в 1878 году, было установ-
лено 46 метательных минных аппаратов,
43 постоянных воздушных и 14 поворот-
ных пороховых для самодвижущихся мин
Уайтхеда.
Одноствольными 37-мм пушками Гочки-
са, впервые установленными в 1878 году на
миноносках «Судак», «Ракета» и «Штык»,
впоследствии вооружали главным образом
миноноски с метательными минами.
Практика плавания показала, что наи-
более удачными из всех этих миноносок
оказались «Селезень» и «Сирена», постро-
енные Балтийским заводом по чертежам
Пилкина и Макарова, а также «Самопал»
и «Ракета» немецкого завода «Вулкан».
Тем не менее, русский флот отказался
от дальнейшей постройки миноносок
такого типа: для службы вблизи берегов
они оказались недостаточно большими, а
для кораблей-носителей – недостаточно
малыми…
Действия минных катеров в русско-
турецкой войне сразу очертили две важ-
нейшие области их возможного боевого
применения. Так, операции на Дунае
дали пример борьбы минных катеров с
вражескими кораблями вблизи своих бе-
регов: на рейдах, в устьях рек, в бухтах,
в шхерах. Операции же, проведённые
С.О. Макаровым на Чёрном море, где
минные катера доставлялись к враже-
скому побережью на борту парохода-
носителя «Великий князь Константин»,
продемонстрировали ещё один метод
использования нового наступательного
морского оружия.
Каждое из заинтересованных в новом
оружии государств сделало собствен-
ные выводы из опыта минных операций
русско-турецкой войны. При этом малые
страны, обеспокоенные обороной своих
берегов, сосредоточили внимание на
анализе прибрежных действий дунайских делать, встретив в море броненосец, не Крейсер – минный транспорт «Вул-
минных отрядов, а на великие морские уступающий по силе его кораблю, он от- кан» флота Её Величества
державы, искавшие новые средства для ветил: «Я постарался бы по возможности
борьбы с броненосными эскадрами про- избежать боя, держась вне видимости ный транспорт специальной постройки.
тивника, наибольшее впечатление произ- противника. А дождавшись темноты, я спу- Это был современный для тех лет корабль
вели действия «катероносца» – парохода стил бы на воду и выслал против враже- водоизмещением 6620 т. Мощность его
«Великий князь Константин». ского броненосца две свои миноноски». паровой машины составляла 7200 л.с., что
«Действия парохода, – писал в своём Следующим шагом в развитии на- позволяло «Вулкану» развивать скорость
рапорте начальству С.О. Макаров, – могут ступательного минного оружия в Англии, до 20 узлов. Вооружение: восемь 120-мм
быть двух родов: 1) нападение на не- Франции и Италии стало прямое воспроиз- скорострельных орудий, двенадцать 76-мм
приятельскую эскадру, стоящую у наших ведение макаровской идеи «катероносца». скорострельных пушек, шесть минных ап-
берегов и 2) нападение на неприятель- Взяв за образец пароход «Великий князь паратов и шесть минных катеров водоиз-
скую эскадру, стоящую у неприятельских Константин», английский флот в 1878 году
берегов или в открытом море…» приобрёл торговое судно «Гекла» (водо- Миноноска II класса фирмы «Ярроу»,
Сам Макаров смог использовать лишь измещение 6400 т, мощность паровой базировавшаяся на минном транспор-
одну из этих возможностей – нападение машины 2260 л.с., скорость 11,7 узла) и те «Вулкан». Водоизмещение 16,5 т,
на корабли, стоявшие у неприятельского переоборудовал его под минный транс- длина максимальная 18,3 м, ширина
берега. Морские же специалисты Англии, порт. Помимо разнообразного артилле- 2,8 м, осадка средняя 0,5 м. Мощность
Франции и Италии предпочли спускаемые рийского вооружения, этот пароход нёс на машины 240 инд. л.с, скорость хода
минные катера для нападения на враже- борту четыре миноноски. 16 узлов. Вооружение: два решётча-
ские эскадры в открытом море. И первым Спустя одиннадцать лет в строй бри- тых 457-мм торпедных аппарата,
шагом на пути к такому новому, отличному танского флота вступил «Вулкан» – мин- одна 47-мм пушка и одна картечница
от артиллерии морскому наступательному
оружию, стало вооружение эскадренных
броненосцев одним или двумя минными
катерами.
Так, в 1878 году итальянцы поспешили
заказать английским фирмам «Торни-
крофт» и «Ярроу» два минных катера
«Ниббио» и «Авволтойо», предназначен-
ных для транспортировки их в ангарах
на палубах мощнейших итальянских
броненосцев того времени «Дуилио» и
«Дандоло». Англичане тоже не обошли но-
винку вниманием: два спускаемых минных
катера были установлены на борту эскад-
ренного броненосца «Инфлексибл» – са-
мого мощного корабля британского флота
80-х годов прошлого столетия.
О том, какие серьёзные надежды воз-
лагались на новое оружие, можно судить
по следующему заявлению командира
«Инфлексибла» капитана 1 ранга Фише-
ра – будущего адмирала и инициатора
создания дредноутов и линейных крейсе-
ров. Когда его спросили, что стал бы он

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 5


Французский крейсер – минный транс-
порт «Фудре»
мещением по 16,5 т каждый. На манёврах
1893 года, проводившихся в Ирландском
проливе близ Белфаста, катера, спу-
щенные с «Вулкана», условно потопили
несколько кораблей «неприятельской»
эскадры, и это ещё более укрепило репу-
тацию нового оружия во мнении не только
английских, но и французских, а также
итальянских моряков.
Так, итальянцы поспешили переобо-
рудовать в минный транспорт яхту «Три-
накрия», а французы в 1895 году спустили
на воду минный транспорт специальной
постройки «Фудре». При водоизмеще-
нии 6076 т и мощности паровых машин
11 500 л.с. этот корабль, развивавший
скорость около 20 узлов, был вооружён
восемью 100-мм и шестью 65-мм пушка-
ми и нёс на борту 8 миноносок IV класса.
Эти минные катера водоизмещением по
14 т развивали скорость 17 узлов и были
вооружены одной 381-мм торпедой.
Предметом гордости французских ко-
рабелов, создавших это судно, явилась
система быстрого разведения паров на
катерах, котлы которых были подключены
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
к паровой магистрали корабля-носителя.
Но новинка эта оказалась с «бородой».
Впервые такая система был предложена
С.О. Макаровым ещё в 1876 году и прак-
тически осуществлялась на катероносце
«Великий князь Константин».
Все эти страны в 1980-х годах усиленно
разрабатывали малые паровые мино-
носки для вооружения как эскадренных
броненосцев, так и минных транспортов.
К 1886 году в составе британского флота
насчитывалось 103 миноноски II класса
водоизмещением 11 – 14 т; Франция к
этому времени имела 10 сторожевых ми-
ноносцев водоизмещением 12 т и 44 мино-
носца IV класса водоизмещением до 27 т, а
флот Италии насчитывал 21 минный катер
водоизмещением от 9,4 до 14 т.
Опыты по созданию более совер-
шенных носителей минного оружия для
оснащения ими крупных броненосцев и
специальных транспортов велись после
русско-турецкой войны и в России. Здесь
наряду с отечественными конструкциями
усиленно испытывались и зарубежные.
Так, в 1879 году русский флот приобрёл
два бельгийских паровых катера с мин-
ным вооружением и один американский
конструкции Герешофа.
История его покупки такова. В янва-
ре 1879 года английская фирма «Торни-
крофт» приобрела катер американской
фирмы братьев Герешоф. Главной его осо-
бенностью был оригинальный «трубчато-
спиральный» паровой котёл, позволявший
разводить пары за 8 – 10 минут. Первые
испытания вызвали благожелательные от-
клики технической печати и тогда русский
морской агент в Англии вице-адмирал
И. Лихачёв рекомендовал своему пра-
вительству приобрести новинку. Однако
всесторонние испытания в Петербургском
порту в октябре 1880 года выявили, что
конструкция такого котла не отличается на-
дёжностью, что заставило русских моряков
отказаться от этой сделки.
Одновременно с катером Герешофа,
в Англии по настоянию Лихачёва была
приобретена миноноска II класса фирмы
«Торникрофт», которая могла не только ба-
зироваться на борту крупных кораблей, но
и совершать самостоятельные плавания.
Скорость её без вооружения достигала 16
узлов. Однако в ходе испытаний выясни-
лось, что при установке двух аппаратов для
мин Уайтхеда скорость миноноски снижа-
лась до 7 узлов. Правда, на борту корабля
она, по словам контр-адмирала К. Пилкина,
руководившего испытаниями, представля-
ла собой «род очень неудобного груза, а
не боевого средства». Всё это побудило
русских моряков аннулировать заказ на
ещё одну миноноску II класса, строившую-
ся фирмой «Ярроу», а вместо неё заказать
той же фирме миноносец типа «Батум», не
предназначенный для транспортировки его
на палубе броненосца или минного транс-
порта, а для самостоятельных действий в
прибрежных водах. Ну а для вооружения
крупных кораблей использовали очень
удачные паровые минные катера фирмы
«Крейтон», построенные на её верфи в
финском городе Або.
Те, что располагались на броненосцах
Первой тихоокеанской эскадры, несли
в Порт-Артуре охранную и патрульную
службу, защищая флот от японских атак,
препятствуя постановке мин заграждения,
а в случае необходимости использовались
в качестве тральщиков.
Ночью 21 октября 1904 года минный
катер броненосца «Ретвизан», воору-
жённый 47-мм пушкой и одной торпедой,
находился в разведке. Прожекторный луч
неожиданно высветил тёмный силуэт. Убе-
дившись, что это японский двухтрубный
миноносец, катер выпустил торпеду. Под
первой трубой вражеского корабля раз-
дался взрыв и через несколько минут он
скрылся под водой…
Спустя полтора месяца, при налёте
японских миноносцев на Порт-Артур, ка-
тер броненосца «Победа» вышел в атаку
на вражеский корабль и удачно выпущен-
ной торпедой пустил его на дно. 13 декаб-
ря 1904 года, в последние дни обороны
Порт-Артура, три минных катера с русских
броненосцев прорвались через японскую
блокаду в Чифу, где и разоружились, из-
бежав плена.
Русский 50-футовый минный катер
эскадренного броненосца «Ослябя»
 К началу русско-японской войны стало
ясно, что идея применения таких носите-
лей торпедного оружия против эскадры в
открытом море оказалась несостоятель-
ной: быстрое развитие скорострельной
противоминной артиллерии сделало прак-
тически невозможной атаку сравнительно
тихоходных минных катеров на эскадру.
Для создания по-настоящему грозного мос-
китного флота требовался очень мощный
и очень лёгкий двигатель. А такой был соз-
дан для военной авиации лишь к середине
Первой мировой войны…
МАЛЕНЬКИЕ КОРАБЛИ
ДЛЯ МОЩНОГО ОРУЖИЯ
Когда египетский ракетный катер в
октябре 1967 года одним ударом пустил на
дно израильский эсминец «Элат», событие
это потрясло и удивило многих западных
военно-морских специалистов. Ведь такие
кораблики издавна считались «оружием
бедных», а тут вдруг оказалось, что они
могут делать то, что по силам более круп-
ным кораблям. Этими ракетными катерами
заинтересовались, прежде всего, флоты
Норвегии, Дании, Италии и Швеции. Ракет-
ное вооружение «малышей» – вот что при-
влекло их внимание. Именно оно уравняло
ударную мощь кораблей различных клас-
сов – маленький катер оказался способным
поразить практически любой корабль. Даже
малые флоты, вооружённые ракетными
катерами, получили возможность обрести
наступательные возможности, непропор-
циональные размерам этих флотов.
Позднее приступили к постройке ра-
кетных катеров и крупнейшие морские
державы капиталистического мира – США,
Англия, Франция, – также осознавшие
высокую боевую ценность этих кораблей,
способных уничтожать надводные корабли
и транспорты противника не только на за-
крытых морских театрах, но и в прибреж-
ных районах океанов.
То, что маленький корабль, вооружён-
ный мощным оружием, может в корне
видоизменить способы ведения боевых
действий на море, не новость. Ещё в
1822 году известный французский артил-
лерист генерал Пексан писал: «Я берусь
построить совсем маленький корабль
с командой всего лишь из нескольких
неопытных солдат, способный потопить
большой или очень сильно вооружённый
корабль». Для этого Пексан предложил ис-
пользовать маленькие паровые корабли,
вооружённые бомбическими орудиями,
которые стреляли бы не сплошными ядра-
ми, а начинёнными порохом гранатами.
«Необходимы короткие пушки большого
калибра, стреляющие с больших дистан-
ций по деревянному флоту разрывными
снарядами с большим разрывным заря-
дом». Испытания таких пушек в Бресте и
Кронштадте в начале 30-х годов прошлого
столетия показали, что разрыв бомбы в
борту деревянного корабля делает брешь
площадью более квадратного метра.
На дистанции 500 – 1000 м деревянный
Пароход «Великий князь Константин»
(художник Л.Ф. Лагорио)
корабль может быть потоплен 20 – 25 вы-
стрелами бомбических пушек. Эффектив-
ность пушек Пексана была доказана в
Синопском сражении, где русские бомбы
буквально испепелили турецкую эскадру.
Ответом на мощь бомбических пушек
стала броня. Бороться с защищённым
бронёй кораблём можно было двумя
способами: либо пробивать броню, либо
незащищённую подводную часть корпуса.
Первую задачу могли решить тяжёлые
артиллерийские орудия с бронебойными
снарядами; вторую – подводные заряды,
доставляемые к цели подводными или
надводными кораблями.
И как только задача определилась,
реализация этой идеи не заставила себя
ждать. В 1870-х годах появляются кано-
нерские лодки типа английской «Рендел»
и русского «Ерша», вооружённые одним
тяжёлым бронебойным орудием. И одно-
временно с ними – подводные лодки и
минные катера, вооружённые шестовыми
и буксируемыми минами…
«Вся эскадра, затаив дыхание, наблю-
дала заключительную стадию атаки. Люди
спрашивали себя: не уничтожит ли взрыв
сам атакующий катер? Вот он развил пре-
дельную скорость, с полного хода ударил
«Байонезе» в правую скулу. Вздыбился
водяной столб, донёcся оглушительный
взрыв, и «Байонезе», получивший пробои-
ну величиной с дом, мгновенно затонул.
Атаковавший же катер, ещё до взрыва
отскочивший в результате удара о борт
жертвы метров на пятнадцать, покружив
на месте гибели, спокойно направился
обратно к эскадре»…
Так английская газета «Таймс» от
13 марта 1877 года описывала испытания
минного катера, созданного Джоном Тор-
никрофтом. Французские моряки не без
оснований усомнились в практичности
предложенного им оружия и потребовали
испытаний. Конечно, едва ли кто мог по-
думать, что шестовая мина надёжнее, чем
буксируемая: она точнее наводится на цель
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
и практически не замедляет хода катера
(висит на шесте, который опускается под
воду лишь в нескольких метрах от враже-
ского корабля). Но зато катер должен при-
близиться к противнику вплотную, рискуя
погибнуть от взрыва собственной мины.
Джон Торникрофт, столь искусно уничто-
живший старый «Байонезе», выделенный
французским адмиралтейством специ-
ально для этих испытаний, доказал, что
такой опасности можно избежать. Но ведь
он действовал днём и не встретил противо-
действия с атакуемого корабля. А будет ли
столь же успешной минная атака в боевой
обстановке, когда миниатюрному катеру
придётся атаковать ощетинившийся ору-
диями вражеский броненосец?
Ответа на этот вопрос долго ждать не
пришлось. 12 апреля 1877 года – ровно
через месяц после этого испытания – на-
чалась русско-турецкая война.
Превосходство турецкого флота на Чёр-
ном море оказалось подавляющим. Двум
русским круглым броненосцам береговой
обороны («поповкам») да нескольким за-
фрахтованным и наскоро вооружённым
торговым судам Турция противопоставила
эскадру из 22 сравнительно новых броне-
носных кораблей. Тем не менее, черно-
морские моряки энергичными действиями
сумели парализовать активность турецких
сил, и сделать это им удалось благодаря
ставке на новые тогда минные катера.
Ещё до начала открытых боевых дей-
ствий на Дунае были созданы два отряда,
в составе которых насчитывалось 14 паро-
вых катеров, 5 ботов, 10 гребных катеров
и 14 шлюпок. По инициативе лейтенанта
С.О. Макарова – впоследствии знамени-
того адмирала – быстроходный пароход
«Великий князь Константин» был оборудо-
ван для приёма на борт четырёх минных
катеров, вооружённых шестовыми и букси-
руемыми минами. По замыслу Макарова,
пароход должен был доставлять катера к
вражеским базам и ночью спускать их на
воду для атаки неприятеля.
7

Первую вылазку и, по сути, провер-
ку идеи предприняли ночью 30 апре-
ля 1877 года. Подойдя к Батуму, «Великий
князь Константин» в 11 часов спустил на
воду все четыре катера, вооружённых
буксируемыми минами-крылатками кон-
струкции Макарова. Катером «Наварин»
командовал сам Макаров, «Чесму» вёл
лейтенант Зацарённый, «Синоп» – лей-
тенант Писаревский и «Минёр» – мичман
Подъяпольский. Когда катера находились
в миле от берега, справа от них открылись
судовые огни, и Макаров приказал Заца-
рённому выяснить, что за корабль стоит на
рейде, и при необходимости атаковать его.
Самый быстроходный из всех четырёх кате-
ров «Чесма» отделился от отряда и пошёл
на сближение с неизвестным кораблём.
«Ночь была тихая, звёздная и свет-
лая, – вспоминал потом Зацарённый, – так
что сажен за 50 до судна я по его рангоуту
и корпусу определил, что это военное ко-
лёсное судно… Сбросив левую крылатку,
я пошёл параллельно левому борту паро-
хода. Часовой несколько раз нас окликал
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
и только тогда спохватился и закричал,
когда мина коснулась носа парохода. Я ве-
рил в свою мину и хотел взорвать её под
котлами, а потому и продолжал тащить её
по борту парохода. Когда мина была под
срединою судна, я замкнул ток, но взрыва
не последовало. Осмотрел батарею, она
оказалась исправною; снова замкнул ток.
Взрыва по-прежнему не было»…
Первая минная атака на Чёрном море
оказалась неудачной: моряков подвела
техника. Зато через две недели доби-
лись успеха дунайские минёры. Четыре
катера – «Царевич», «Ксения», «Джигит»
и «Царевна», – выйдя из Браилова, на-
правились в Мачинский рукав Дуная, где
стояли три турецких корабля – монитор
«Сейфи» и две броненосные канонерки.
Ночь на 14 мая выдалась тёмная и дожд-
ливая, видимость была очень плохая.
Приблизившись самым малым ходом к
месту стоянки турецких кораблей, катера
перестроились в две колонны. Впереди
шли «Царевич» и «Ксения» – командова-
ли ими лейтенанты Дубасов и Шестаков,
Потопление турецкого броненосца
«Сейфи» 30 апреля 1877 года (худож-
ник А.П. Боголюбов)
за ними шли «Джигит» и «Царевна» под
командой мичманов Персина и Баля.
В три часа ночи Дубасов в ста метрах
перед собой увидел вражеский монитор и
полным ходом устремился к противнику.
С «Сейфи» Дубасова окликнул часовой
и выстрелом поднял тревогу. Монитор
осветился огнями, турецкие комендоры,
дремавшие прямо у орудий, немедлен-
но открыли огонь. Дубасов сам стал к
штурвалу и, выведя катер из-под огня,
направил его в борт вражеского корабля.
«Царевич» ударил «Сейфи» шестовой
миной на скорости четыре узла. Цепь
автоматически замкнулась, грянул взрыв
и над катером на высоту тридцати метров
поднялся столб воды и дыма. Сверху на
русских моряков посыпались куски железа
и дерева, катер мгновенно заполнился во-
дой. Дубасов готов был приказать своему
экипажу спасаться вплавь, когда боцман
доложил ему, что катер не пострадал,
надо только откачать из него воду…
Тем временем корма турецкого мони-
тора погружалась в воду, а его экипаж,
столпившийся на баке, обстреливал из ру-
жей русские катера. Решив, что «Сейфи»
тонет слишком медленно, Дубасов дал
сигнал командиру «Ксении» Шестакову
повторить атаку. Вторая мина взорвалась
под башней монитора и заклинила её.
Беспорядочная ружейная стрельба уси-
лилась, и катера начали отход, во время
которого пробоина от ружейной пули чуть
было не погубила «Джигит». Его спасло
то, что он сел на мель, а небольшое от-
верстие удалось легко заделать.
На рассвете, когда катера уходили на-
зад к Браилову, «Сейфи» окончательно
скрылся под водой…
В последней минной атаке русско-
турецкой войны был потоплен турецкой
канонерской лодкой «Интибах». В ночь
на 14 января 1878 года «Великий князь
Константин» приблизился на 4 – 5 миль к
Батуму и спустил на воду «Чесму» и «Си-
ноп», которыми командовали лейтенанты
Зацарённый и Шешинский. На этот раз
катера были вооружены самодвижущимися
минами – торпедами Уайтхеда. На «Чесме»
торпеда располагалась в дырчатом цилин-
дре под килем, а на «Синопе» – на букси-
руемом плотике. «Катера приблизились, не
будучи замечены, на тридцать или сорок
сажен, – писал в рапорте С.О. Макаров, –
пустили одновременно свои самодвижущие-
ся мины. Мина Зацарённого ударилась у
грот-мачты, а мина Шешинского – немного
правее. Обе взорвались одновременно.
Слышен был сильный взрыв… Пароход лёг
на правую сторону и быстро пошёл на дно
с большей частью своего экипажа». Катера
же, оставив плотик и сбросив подкильную
трубу, вернулись на свой пароход. Первая
в мире успешная атака корабля торпедами
завершилась…
Потопление катерами «Чесма» и «Си-
ноп» канонерской лодки «Интибах»
(художник Л.Ф. Лагорио)
Атака турецкого парохода на Ду-
нае минным катером «Шутка»
16 июня 1877 года (художник А.П. Бо-
голюбов)

В ходе русско-турецкой войны всего

было предпринято девять минных атак:
четыре – шестовыми минами, три – бук-
сируемыми и две – самодвижущимися. Но
успех сопутствовал нашим морякам далеко
не всегда. 8 июня 1877 года, когда минный
катер «Шутка» под командованием лейте-
нанта Скрыдлова атаковал на Дунае ту-
рецкий пароход у острова Мечка, снарядом
были перебиты крепления шеста и провод-
ники, идущие от гальванической батареи
к мине. Были ранены командир корабля
и инженер-механик. Получил тяжёлое ра-
нение и знаменитый художник Верещагин,
принимавший участие в этой вылазке.
Через три дня русские атаковали турец-
кую броненосную лодку. Первым пошёл в
наступление катер «Мина», но его шест,
перебитый снарядами, рухнул в воду.
Повреждённая в предшествовавшем «Наутилус», появление которого произве- этого фирма получила заказ от собствен-
бою «Шутка» несла на борту только бук- ло в Англии сенсацию – он оказался пер- ного правительства: то был знаменитый
сируемую мину, которая, однако, прошла вым паровым судном, сумевшим обогнать «Лайтнинг» – основоположник английских
слишком далеко от вражеского корабля и гребные академические «восьмёрки» на миноносок I класса и прототип многих по-
не причинила ему вреда. Темзе! За ним последовал «Ариэль», раз- следующих катеров Торникрофта. В это
Хотя атаки русских минёров сыграли вивший 12,3 узла, а через некоторое вре- же время А. Ярроу (1842 – 1932), основной
свою роль – турецкий флот, по сути дела, мя «Миранда», развивавшая при длине конкурент Торникрофта в Англии, строит
отказался от наступательных действий и 14 м скорость 16 узлов. Этому сообщению на своей верфи в Попларе быстроходные
укрылся в портах, – они всё же наглядно никто не поверил, а крупный авторитет тех миноноски для США, Аргентины, Нидерлан-
показали бесперспективность боевого лет гидродинамик Скотт-Рассел публично дов, Франции и Греции, и лишь в 1878 году
применения шестовых и буксируемых заявил, что согласно его теориям для получает первый заказ от флота Велико-
мин. Морским специалистам стало ясно: достижения скорости в 16 узлов корабль британии. Появляются у англичан соперни-
будущее наступательного минного оружия должен иметь длину не меньше 60 м! ки и в других странах: Ж. Норманн (1839 –
за самодвижущейся миной – торпедой! Но секрет Торникрофта был прост: он 1906) во Франции, Ф. Шихау (1814 – 1896)
И сразу возник вопрос – каким должен первым стал строить очень лёгкие корпуса в Германии, братья Герешоф в США. А в
быть носитель нового оружия? и двигатели, применяя тонкую стальную России пионером в создании миноносок
В сущности, применение тяжёлого обшивку, высверливая шатуны паровых стал петербургский завод Берда…
артиллерийского орудия «Рендела» или машин и т. п. Вот почему именно к Тор-
«Ерша» не предъявило к конструкции этих никрофту обратилось внимание моряков, ОТ «ГАЗОЛИНОК»
канонёрок каких-либо принципиально но- когда так называемая «молодая школа» ДО СТОРОЖЕВЫХ КАТЕРОВ
вых требований: считалось, что от враже- адмирала Оба во Франции выдвинула
ского противодействия такие корабли будут новую доктрину морской войны – доктрину Заняв исходную позицию, миноноски
защищены большой дистанцией стрельбы «москитного» флота, состоящего из мно- устремились к почти не различимым в
и своими малыми размерами. Подводные жества малых быстроходных миноносок, ночи броненосцам. Но вдруг навстречу
лодки потребовали разработки герметично- способных с разных направлений одно-
го корпуса, систем погружения и всплытия, временно атаковать эскадры из громозд- Шведская миноноска «Спринг». По-
двигателей для подводного хода, но зато ких тихоходных броненосцев. строена фирмой «Торникрофт» в
их защита решалась идеально: толща В 1874 году на верфи в Чизвике был по- 1875 году. Водоизмещение 15,8 т,
воды служила надёжным прикрытием. Что строен первый минный катер для Норвегии, длина наибольшая 17,7 м, шири-
же касается минных катеров с шестовыми за ним последовали «Сулин» и «Шутка» – на 2,3 м, осадка средняя 1,2 м.
и буксируемыми минами, вынужденных для России, затем для Швеции, Австро- Мощность паровой машины компаунд
идти открыто к борту корабля противника Венгрии и Дании. В 1875 году два таких 90 л.с., скорость хода 14,7 узла. Воору-
навстречу его пушечному и даже ружейно- катера заказала Франция, и лишь после жение: шестовые мины
му огню, то их защитой были только ночь,
туман да редкое везение. Появление тор-
педы открыло перед создателями минных
катеров ещё одну возможность для защи-
ты – использовать высокую скорость. Одна-
ко добиться этого было не так-то просто –
всего сто с лишним лет назад считалось,
что судно данной длины с механическим
двигателем вообще не может превысить
некоторой скорости без столь резкого уве-
личения сопротивления, что становится
выгоднее нести его на собственных плечах.
Опровергнуть это заблуждение удалось
лишь английскому кораблестроителю
Дж. Торникрофту (1843 – 1928).
В 1882 году на небольшой верфи в
Чизвике сошёл на воду его первый катер

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 9

Миноноска Никсона. Строились в США
по фирмой «Флинт и Кº». Доставлялись
на пароходах в разобранном виде в Се-
вастополь и собирались в Лазаревском
адмиралтействе. Водоизмещение 35 т,
суммарная мощность двух шестици-
линдровых газолиновых двигателей
600 л.с., скорость хода 20 узлов. Длина
наибольшая 37,5, ширина 3,7 м, среднее
углубление 1,2 м. Вооружение: 47-мм
Гочкиса, поворотный торпедный ап-
парат фирмы «Нобель» под 450-мм
торпеду катерного образца системы
1900 года, 1 прожектор. Первоначально
на катере устанавливалось два пулемё-
та на треногах – один на правом борту
позади боевой рубки и один на корме.
Впоследствии на катере установили
ещё одну треногу, чтобы можно было
переносить пулемёт на любой борт.
Для питания компрессора, водоот-
ливной и пожарной помп имелся вспо-
могательный двигатель мощностью
6 л.с. Район плавания – 360 миль при
скорости хода 20 узлов и 400 миль при
скорости 15 узлов. Боезапас для 47-мм
пушек размещался в подводной части
офицерского помещения в 12 железных
ящиках, пулемётные ленты – в надвод-
ной части офицерского помещения
(9 ящиков) и в рундуках кормового от-
деления (27 ящиков). Небольшая вы-
сота позволяла подавать патроны и
снаряды вручную. Построено 10 шт.
им ударили синие ослепительные лучи
прожекторов. Заскользив по поверхности
рейда, они выхватывали из ночной черно-
ты то один, то другой атакующий корабль,
но вопреки ожиданиям обнаружить их все
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
разом оказалось не так-то просто: луч
освещал одну-две миноноски, а осталь-
ные при этом как будто погружались в
ещё более глубокую тьму. Командиры
необнаруженных кораблей, безошибочно
определив местоположение броненосцев
по их ярко сияющим прожекторам, дали
полный ход и устремились вперёд. И хотя
у самых целей их встретили паровые
шлюпки, атака достигла цели: матросы с
миноносок забросали палубы броненос-
цев… резиновыми мячами.
Так в 1879 году проходили ночные
манёвры русского флота, на которых
стоявшие на рейде Свеаборга броне-
носцы были атакованы двумя отрядами
миноносок.
Действия лёгких сил в шхерах всегда
оставались в центре внимания как рус-
ского, так, впрочем, и шведского флота
на протяжении всего XIX века, а проверка
таких новинок, как паровые корабли, бро-
ня, скорострельная артиллерия, мины и
торпеды в условиях шхер, входила в про-
граммы всех крупных манёвров.
«Ни один из русских театров не обла-
дает таким богатым военно-историческим
наследием, как театр финляндский», – пи-
сал в 1940 году известный морской историк
Н. Озаровский. Проанализировав шестнад-
цать русско-шведских войн, он убедительно
доказал, что русские только тогда дости-
гали успеха, когда действия сухопутной
армии поддерживались сильным и хорошо
подготовленным шхерным флотом.
О ночных манёврах 1879 года и удач-
ной «атаке» миноносок вспомнили лишь
двадцать пять лет спустя. Острая не-
хватка миноносцев и контрминоносцев во
время русско-японской войны заставила
морское командование обратить внима-
ние на корабельные паровые катера. Они
успешно охраняли броненосцы и крейсе-
ра на рейдах, ходили в ближние дозоры,
несли сторожевое охранение у входов
в базы Порт-Артура и Владивостока.
Поскольку и таких катеров было крайне
мало, морское министерство с интересом
отнеслось к предложению американской
фирмы «Флинт и Кº» поставить России так
называемые «лодки рейдовой обороны»
конструкции инженера Л. Никсона. Русский
морской агент в Вашингтоне обстоятельно
изучил деревянный минный катер и дал
ему хорошую оценку: два 300-сильных
газолиновых двигателя корабля быстро
запускались, легко обслуживались, были
экономичными и мало дымили.
Русский заказ загружал фирму «Флинт
и Кº» работой, по крайней мере, на пол-
года, лишая её, к слову, возможности
выполнить срочный японский заказ на
двигатели для подводных лодок. Послед-
нее обстоятельство оказалось решающим,
и 19 августа 1904 года с фирмой «Флинт
и Кº» был заключён контракт на поставку
русскому флоту десяти миноносок Ник-
сона, или, как их стали в России позднее
называть, «газолинок».
«Газолинки» вступили в строй после
окончания русско-японской войны, когда
острая необходимость в усилении обо-
роны Владивостока и устья Амура отпала.
Но как раз в это время Комитет прибреж-
ной обороны в Петербурге выработал
требования к шхерным миноносцам для
Балтийского флота. Предназначенные
для патрулирования Финского залива в
условиях плохой видимости, эти корабли
должны были обладать быстроходно-
стью, иметь один поворотный торпедный
аппарат и с учётом их плавания в шхерах
осадку не более 1,8 м.
Как оказалось, «газолинки» как нельзя
лучше отвечают этим требованиям. 15 сен-
тября 1905 года первый эшелон с катера-
ми и мотористами отправился по железной
дороге в Петербург, а через неделю все
миноноски прибыли на место и вошли в
состав восьмого флотского экипажа.
Первый поход из Кронштадта в Биорке
в июне 1906 года показал, что моторные
миноноски превосходят паровые и в море-
ходности, и в скорости. 15 июня 1906 года
«газолинки» выделили в особый отряд.
Командование над первым в мире опера-
тивным соединением торпедных катеров
принял лейтенант С. Янович – один из
пионеров отечественного подводного
плавания. Ему в числе первых на Балтике
довелось осваивать новое для экипажей
искусство плавания и ведения боевых дей-
ствий в шхерах. Искусство, пренебрежение
которым дорого обошлось нашим морякам
во время русско-японской войны…
«Я не был никогда ни в Мазампо, ни
в Чемульпо, ни в устье реки Ялу, ни в других
местах Корейских шхер и до перехода на
японском пароходе как военнопленный из
Дальнего в Нагасаки не имел понятия об
этих шхерах, – вспоминал командир «Рет-
визана» Шенснович. – На эскадре ни за
моё время, ни раньше, со времени занятия
Порт-Артура, не было обращено внимание
на изучение берегов. Как наиболее яркие
примеры наших несчастий во время войны
могу указать: гибель «Внимательного»,
«Внушительного», «Лейтенанта Буракова» и
неудачный поход миноносцев к группе Эли-
от, не давший никаких результатов… Причи-
на всему – наше незнание местности».
После русско-японской войны стало
популярным мнение, что шхеры «явля-
ются союзником слабых, но активных
флотов против более сильных». Адмирал
Эссен потребовал скорейшей выработки
системы безопасного плавания в шхерах,
которая позволила бы отказаться от услуг
финских лоцманов. Одновременно было
принято решение о создании в Финском
заливе хорошо организованной службы
наблюдения и связи (СНИС). Чтобы наме-
тить места наиболее выгодной установки
наблюдательных постов, весной 1908 года
в шхеры направили миноносец № 133 под
командованием г. Шевелева. Однако опыт
первой кампании показал, что эту работу
удобнее выполнять не с миноносца, а с
катеров, поэтому осенью того же года за-
воду «Андре и Розенквист» в Або заказали
шесть катеров длиной 7,65 м. Моторы
в 5 л.с. позволяли этим судёнышкам с
хорошо защищёнными от ударов о грунт
винтами развивать скорость 6,25 узла.
Однако по невыясненным причинам за
несколько дней до их сдачи флоту на за-
воде случился пожар и все катера, кроме
одного, сгорели. Взамен их Розенквист
предложил более дорогие 8,25-метровые,
с обшивкой из красного дерева и скоро-
стью хода 7 узлов. Им было присвоено
обозначение «А» с соответствующими
порядковыми номерами (от А.1 до А.6),
а заводу весной 1909 года был выдан за-
каз на 6 катеров серии «Б» длиной 12,5 м
и с осадкой 1,07 м. Катера оснащались
24-сильными двигателями и развивали
скорость до 8,75 узла. Позднее фирма
«Андре и Розенквист» использовала при-
обретённый опыт постройки при создании
девяти катеров-тральщиков типа «М.Т.»,
сданных флоту в июле 1917 года.
На катера серии «А» и «Б» комиссия
по организации береговых наблюдатель-
ных постов при Главном адмиралтействе
возложила особые боевые задачи. Они
должны были не только заниматься ре-
когносцировкой и обслуживать СНИС, но
и служить дополнительными летучими
постами. Такие мобильные пункты СНИС
стали действительно необходимыми: из-
резанность финляндского берега не по-
зволяла устанавливать стационарные НП
так, чтобы у них не было «мёртвых» непро-
сматриваемых секторов, в которые подчас
входили целые участки шхер и даже от-
дельные бухты. Флот СНИС, передвигаясь
скрытно от неприятеля и маскируясь в
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
шхерах, должен был вести наблюдение за
самыми отдалёнными и укромными участ-
ками побережья. Чтобы справиться с такой
задачей, Г. Шевелев набрал экипажи из
опытных сигнальщиков, обученных осно-
вам навигации и освоивших специальность
мотористов. После этого катера расписали
по наблюдательным постам, а их экипажам
приказали тщательно изучить близлежа-
щие фарватеры. Более отдалённые райо-
ны Шевелев исследовал сам, выходя туда
с двумя-тремя катерами.
Результативность этой работы сказа-
лась очень быстро. Летом 1910 года было
открыто множество фарватеров и бухт,
порой в таких местах, где трудно было
их предполагать. В районе Барэзунда
отыскался даже путь с южного фарватера
на средний, доступный не только катерам,
но и миноносцам и даже канонерским лод-
кам. Всё это позволило безукоризненно
выполнить на манёврах 1910 года задание
пройти из Гельсинфорса в Котку шхерами,
занятыми «неприятелем».
Не менее важным, чем изучение самих
шхер, был практический опыт плавания
в них, накопленный экипажами катеров
СНИС. Однажды в узком проливе Шевелев
обнаружил преградившую катерам путь
песчаную отмель глубиной 0,6 – 0,9 м. И тут
старшина Брагин – бывший волжский реч-
ник – показал своему командиру, как можно
преодолевать такие препятствия. Разогнав
катер до полного хода, он перед самой
перемычкой заглушил мотор. На отмель
накатила волна от катера, приподняла его
корпус и, когда Брагин снова дал полный
ход, легко перенесла его через отмель.
Немало новых уголков было обнаруже-
но и в результате придуманной Шевеле-
вым своеобразной игры. Она заключалась
в том, что один из катеров прятался в
каком-то районе, а остальные искали его.
Если к определённому сроку беглеца не
находили, он выходил сам, и его команда
получала внеочередное увольнение в
Гельсингфорс.
Миноноски Никсона на Балтике
11
 Чертёж выполнен А. Логиновым
Сторожевой катер C 1 – 15. Строил-
ся в Петрограде на верфи Золотова.
Водоизмещение около 16 т, суммарная
мощность двух бензиновых двигате-
лей 250 л.с., скорость хода 20 узлов.
Длина наибольшая 16,77, ширина 2,84,
среднее углубление 1,07 м. Вооружение:
47-мм пушка, пулемёт и ацетиленовый
прожектор
Несмотря на богатый опыт шхерных
плаваний, русское командование так и не
приступило к созданию катерных флоти-
лий, и когда грянула Первая мировая вой-
на, в составе Балтийского флота не было
ни одного боевого катера. Опасаясь, что
с исчезновением льда в Финском заливе
усилится активность немецких подводных
лодок и минных заградителей, командую-
щий Балтийским флотом адмирал Эссен
2 марта 1915 года обратился к морскому
министру с просьбой заказать 36 воору-
жённых пушками быстроходных моторных
катеров для несения дозорной службы на
центральной минно-артиллерийской пози-
ции. Именно столько катеров требовалось
из расчёта их трёхсменной работы, чтобы
в море постоянно находилось не менее
12 кораблей такого типа.
К декабрю 1915 года задание уточни-
ли: Балтийскому флоту потребовалось
12 катеров-тральщиков для траления
мелкопоставленных мин, 18 – для борьбы
с подводными лодками, 24 сторожевых ка-
тера – для охраны Або-Аландского райо-
на, 12 – для охраны Ревеля и Свеаборга и
6 – для внутренней охраны Моонзундского
района.
Ко всем этим катерам предъявлялись
строгие требования: предназначенные
нести сторожевую, противоминную и
противолодочную службу на всех трёх
позициях – центральной, передовой и
ирбенской, – должны были иметь крепкий
корпус и хорошую мореходность. Надёж-
ные керосиновые двигатели должны были
гарантировать скорость хода 26 узлов и
быть малошумными, чтобы подходить не-
замеченными к вражескому берегу или за-
ставать врасплох вражескую субмарину в
темноте или в тумане. Вооружение долж-
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
но было состоять из 37- и 47-мм пушек и
глубинных бомб.
Часть этого крупного заказа (12 кате-
ров) передали в Норвегию, всё остальное
выполнили петербургские и финские
верфи. Из русских предприятий первой
взялась за постройку сторожевых катеров
верфь А.А. Золотова. Двенадцать катеров
этого предприятия успешно прошли ис-
пытания, неоднократно совершая пере-
ходы при волнении 5 – 6 баллов. И хотя
они не развивали контрактной скорости в
26 узлов, показали себя вполне надёжны-
ми боевыми кораблями.
Кроме верфи Золотова, сторожевые
катера для Балтики строила верфь «Се-
верного товарищества промышленности
и торговли», а также финские «Абосская
судостроительная верфь» и «Боргосская
судостроительная верфь». Большую се-
рию катеров-тральщиков поставила флоту
финская фирма «Андре и Розенквист».
После Октябрьской революции экипажи
балтийских катеров перешли на сторону
Советской власти, однако значительная
часть их часть осталась в Финляндии – их
было невозможно эвакуировать. Сторо-
жевые катера, достроенные весной – ле-
том 1918 года на петроградских верфях,
были отправлены на Волгу – там они
воевали в составе Волжской военной фло-
тилии. А в 1923 году их передали морской
пограничной охране ОГПУ СССР. Спустя
два года пограничникам были переданы и
катера, возвращённые Финляндией.
КАТЕРА ДЛЯ РЕЧНЫХ БАТАЛИЙ
Начиная войну против Сербии, Австро-
Венгрия рассчитывала быстро подавить
сопротивление этой маленькой страны,
отрезанной от своей великой союзницы
России и потому лишённой возможности
получать от неё вооружение и боеприпа-
сы. Уверенность австрийцев основывалась
на том, что в их распоряжении находилась
сильнейшая речная флотилия, господство-
вавшая на Дунае.
Однако уже 23 октября 1914 года, когда
австрийский монитор «Темес» проходил
мимо острова Грабовец на Савве, под ним
раздался сильнейший взрыв, вспучивший
всю палубу и сбросивший за борт правую
носовую башню. Артиллерийские расчёты
обеих носовых башен погибли, в погребах
боезапаса вспыхнул пожар – и корабль
быстро пошёл на дно. Командир монито-
ра и командующий флотилией спаслись
чудом: дверь боевой рубки в момент
взрыва оказалась открытой и её не за-
клинило. Два месяца спустя австрийская
флотилия – караван барж с буксиром и
несколько вооружённых кораблей – нат-
кнулась ниже Железных ворот на мощное
минное поле, защищённое вооружёнными
сербскими пароходами, и была вынуждена
повернуть вспять.
Вот таким образом в конце 1914 года
выяснилось, что русское оружие всё-таки
попало в Сербию, которая благодаря это-
му сумела перекрыть Дунай на коротком
участке по границе с Румынией. А это
отрезало Австро-Венгрию и её союзницу
Германию от дружественных им Болгарии
и Турции.
Тогда немцы потребовали, чтобы ру-
мынское правительство в качестве от-
ветной меры на пропуск русских военных
кораблей в Сербию пропустило австро-
венгерские корабли вниз по Дунаю. Ру-
мыны ответили отказом, утверждая, что
вверх по Дунаю проходили не военные, а
вооружённые коммерческие суда Русско-
Дунайского пароходства. Стремясь помочь
союзной державе выйти из затрудни-
тельного положения, русские дипломаты
посоветовали румынскому правительству
закрыть вопрос, интернировав два нахо-
дившихся в то время в пределах Румынии
русских катера «Кинжал» и «Сабля».
Чтобы всё это соответствовало уже
сделанному заявлению, катера задним
числом исключили из списков флота и
официально передали Русско-Дунайскому
пароходству. А спустя полтора года после
того, как Румыния объявила войну Герма-
нии, Австро-Венгрии и Турции, «Кинжал»
и «Сабля», созданные некогда специально
для Амура, вошли в состав русской Дунай-
ской флотилии…
Серийный выпуск малых речных судов,
ставших, по сути дела, первыми в мире
бронекатерами, был начат в России ещё
в 1903 году. Разрабатывая планы обо-
роны Приморья и Уссурийского края,
русское командование решило создать
«подвижную оборону» на реке Амур.
Её основой должны были стать десять
небронированных канонерских лодок
типа «Орочанин», а поскольку им надле-
жало контролировать огромный водный
район, к каждому решили прикрепить в
качестве посыльного судна быстроход-
ный артиллерийский катер.
Требования заказчика к этим кораблям
сводились к тому, чтобы при полуметровой
осадке они развивали скорость не менее
16 узлов, имели артиллерию и противо-
пульную броню и умещались на железно-
дорожных платформах. Создать скорост-
ные и достаточно остойчивые катера при
столь малой осадке, высоком расположе-
нии центра тяжести и ограниченной шири-
не корпуса, продиктованной требованиями
железнодорожной перевозки, оказалось
непросто. Многие заводы, в частности,
Балтийский, даже не стали участвовать в
конкурсе, хотя и нуждались в получении
новых заказов. В конце концов, предло-
жение Морского министерства принял Пу-
тиловский завод: 3 августа 1907 года был
заключён контракт на постройку десяти
посыльных судов для Амурской военной
флотилии – «Штык», «Пуля», «Кинжал»,
«Пистолет», «Рапира», «Палаш», «Копьё»,
«Сабля», «Шашка» и «Пика».
Двухлетние напряжённые разработки
убедили путиловцев, что при соблюдении
всех требований заданная скорость недо-
стижима. Главное управление корабле-
строения согласилось снизить контрактную
скорость до 15 узлов, и осенью 1909 года
все посыльные суда были сданы Особой
комиссии по организации прибрежной
обороны. Головной корабль серии – катер
«Штык» – оставили на Балтике для все-
сторонних испытаний, а остальные девять
по железной дороге доставили в посёлок
Кокуй и включили в состав Амурской
флотилии.
В 1912 году русское Военное ведом-
ство рассматривало вопрос о создании
флотилии канонерских лодок на озёрах
Финляндии, и оно с интересом отнеслось к
предложению английской фирмы «Торни-
крофт». Дело в том, что в 1911 году Турция
заказала ей 22 малые канонерские лодки
для преследования контрабандистов на
мелководных реках и в прибрежных зонах
Средиземного и Красного морей и Персид-
ского залива. Но фирма успела поставить
Турции лишь девять бронекатеров: из-за
осложнившихся дипломатических отноше-
ний английское правительство наложило
арест на остальные строившиеся кораб-
ли. Тогда Торникрофт предложил катера
русскому Военному ведомству. По ряду
характеристик они уступали катерам типа
«Штык». Но Торникрофт просил за каждый
катер всего по 30 тыс. рублей, в то время
как «Штык» стоил 83 тысячи! Кроме того,
английские 37-мм автоматические пушки
оказались более эффективными в борь-
бе с открытыми и быстродвижущимися
целями, чем 76-мм пушки русских кате-
ров, предназначенные для стрельбы по
закрытым целям на больших дистанциях.
Впрочем, вопрос о приобретении катеров
у Торникрофта вскоре отпал, поскольку на-
добность в озёрной флотилии миновала.
Однако через четыре года русское
командование поняло, какую огромную
пользу в сухопутных операциях могут
принести бронекатера, способные пере-
брасывать войска и высаживать десанты
даже в условиях осенней распутицы и без-
дорожья, а также оказывать огневую под-
держку войскам. И в 1916 году Военное
ведомство заказало акционерному обще-
ству металлических и судостроительных
заводов «Беккер и Кº» в Ревеле девять
бронированных речных канонерских ло-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
док, предназначенных для действий на
реках, озёрах и в закрытых бухтах.
Эти корабли, прототипом для которых
послужили бронекатера Амурской военной
флотилии, вступили в строй уже после
Октябрьской революции, прошли боевое
крещение в годы гражданской войны,
действуя в составе советских речных и
озёрных флотилий.
Онежская флотилия, созданная в
июне 1918 года решением Военного со-
вета Северного участка отрядов завесы и
Петроградского оборонительного района,
должна была вести боевые действия на
Онежском и Ладожском озёрах. Здесь к
началу 1919 года сложилась весьма на-
пряжённая обстановка.
Белофиннская добровольческая армия
и войска англо-американских интервентов
создали угрозу окружения частей Красной
Армии между озёрами и нанесения со-
вместного удара по Петрограду с востока
навстречу двигавшимся с нарвского направ-
ления войскам Юденича. Готовясь к этой
операции, финны создали на северном
побережье Ладожского озера в Сердобле
(Сортавала) флотилию из 17 вооружённых
пароходов и катеров и сильный авиацион-
ный отряд из 20 гидросамолётов.
Посыльное судно «Пика» (типа
«Штык»). Строилось для Амурской
военной флотилии Путиловским заво-
дом. Катера этого типа доставлялись
для сборки в Кокуй Читинской губернии
по железной дороге. Водоизмещение
23,5 т, мощность двух двигателей
200 л.с., скорость хода 15 узлов. Дли-
на наибольшая 22,17 м, ширина 3,12,
среднее углубление 0,51 м. Рубка,
борта, палуба и погреба защищены
противопульной бронёй толщиной
7,9 мм. Вооружение: одна 76-мм горная
пушка, два пулемёта. Всего построено
10 единиц
13
 Советское командование стремилось
всеми средствами усилить Онежскую
флотилию. В частности, в неё вошли
все корабли и суда расформированной
Волхово-Ильменской флотилии. К весне
1919 года под красным флагом на Онеге
было уже более 30 кораблей и судов, в
том числе четыре бронированные речные
канонерские лодки, построенные в Ревеле
по заказу бывшего русского Военного ве-
домства. В Волхово-Ильменской флотилии
они числились под номерами: № 1 («Интер-
национал»), № 2 («Коммунист»), № 5 («Про-
летарий») и № 9 («Спартак»), а в Онежскую
вошли как сторожевые корабли под номе-
рами с первого по четвёртый.
Боевые действия в межозерье нача-
лись 22 апреля 1919 года, когда войска
белофиннов перешли в наступление и
стали теснить наши части, создавая угрозу
Лодейному полю и Мурманской железной
дороге. Завязались упорные бои. И тогда
была задумана смелая операция, которая
в итоге привела бы к изменению страте-
гической обстановки в Карелии в пользу
Красной Армии, а затем и к полному раз-
грому белофиннов.
Части 19-й стрелковой дивизии, двига-
ясь вдоль восточного берега Ладожского
озера, нанесли мощный удар по нахо-
дившейся в глубине вражеской обороны
Видлице, где располагалась главная база
противника. Одновременно Онежская
флотилия высадила там десант. Это со-
вместное наступление сухопутных войск
и флота в июне 1919 года вошло в исто-
рию гражданской войны под названием
Видлицкой операции. В ней наряду с
другими кораблями флотилии деятельно
участвовали сторожевые корабли № 1, 2 и
4. Они охраняли десантные суда во время
перехода, поддерживали артиллерийским
огнём высадку десантов, подавляли бата-
реи и живую силу противника. Видлицкая,
а затем и другие операции гражданской
войны подтвердили высокую боевую цен-
ность таких бронекатеров.
Следует отметить, что эффективность
лёгких быстроходных судов в речных и
прибрежных баталиях была оценена в
России ещё накануне Первой мировой
войны. Острая потребность в таких судах
побудила русское командование уже в кон-
це 1914 – начале 1915 годов перебросить
на запад восемь из десяти амурских бро-
некатеров. «Палаш», «Пистолет», «Пуля»
и «Шашка» попали на Балтику. Здесь их
26-мм пушки заменили на 47-мм, и на про-
тяжении всей войны они использовались
в шхерах в качестве сторожевых катеров.
В апреле 1918 года белофинны захватили
их в Або (Турку), но ввести в строй так и не
смогли: русские экипажи успели привести
катера в полную негодность.
«Кинжал», «Рапира», «Сабля» и «Штык»
были направлены на Чёрное море. Здесь
русское командование, используя друже-
ственный нейтралитет Румынии, деятельно
помогало Сербии организовать оборону
дунайского побрежья. Вверх по Дунаю
переправляли русские тяжёлые орудия,
прожекторы, мины и торпеды. Прибывав-
шие тем же путём специалисты помогали
сербам устанавливать боновые и минные
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
заграждения, а также артиллерийские
и торпедные береговые батареи. Ниже
Железных ворот на сербском Дунае было
поставлено мощное минное заграждение,
защищаемое вооружёнными пароходами.
Сюда же предполагали направить и амур-
ские бронекатера – в противовес австро-
венгерским сторожевым.
Австро-Венгрия, создавая Дунайскую
флотилию, наряду с мониторами раз-
работала и сторожевые бронекатера
нескольких вариантов. Прототипом для
них послужил экспериментальный катер
типа «а», созданный в 1904 – 1905 годах.
Усовершенствовав его, будапештские
судостроители в 1906 году сдали фло-
ту первый речной бронекатер типа «в»
водоизмещением 36,5 т, вооружённый
двумя 8-мм пулемётами. Четыре дизеля
по 100 л.с. обеспечивали ему скорость
14 узлов. Толщина броневой палубы со-
ставляла 4 мм. В 1907 году австрийцы
заказали английской фирме «Ярроу» два
более лёгких и быстроходных катера «е»
и «f» водоизмещением 15 т с двумя пуле-
мётами и более основательным брониро-
ванием (борт и рубка 5 мм, палуба 2 мм).
Три бензиновых двигателя суммарной
мощностью 350 л.с. сообщали катерам
скорость до 22,25 узла.
В 1909 году после успешных испыта-
ний всех трёх катеров в Будапеште были
заложены ещё два 15-тонных катера «g»
и «h», а в Люстенау – два 39-тонных ка-
тера «c» и «d». Последние, представляв-
шие собой дальнейшее развитие катера
типа «в», при том же вооружении имели
броневой пояс толщиной 5 мм и палубу
толщиной 3 мм; два дизеля по 300 л.с.
каждый позволяли им двигаться со ско-
ростью 14 узлов.
Так же, как и армия России, повышен-
ный интерес к речным бронекатерам про-
явила сухопутная армия Австро-Венгрии,
которая в 1913 – 1914 годах заказала
27-тонный катер «Линц» для сторожевой
службы на озере Гарда и 14-тонный катер
«Гизелла» для использования на Дунае.
Вступив в войну с восемью бронекатера-
ми (катер типа «е» был исключён из списков
в 1913 году), австрийцы в первые же меся-
цы потеряли корабли «d» и «g» (они были
уничтожены своими командами в Панкове
9 сентября 1914 года), а также бронекатер
«с», потопленный сербской артиллерией в
Белграде 15 мая 1915 года. Это побудило
Австро-Венгрию приступить к срочной по-
стройке новых речных бронекатеров.
Так, в 1915 году в Будапеште были
спущены на воду два патрульных катера
«i» и «k» («Фугас» и «Щука»). При водоиз-
мещении 60 т и мощности двух паровых
машин тройного расширения 800 л.с. они
развивали скорость до 12 узлов. Воору-
жение – одно 66-мм орудие и два 8-мм
пулемёта. Борта и рубки были защищены
5-мм бронёй, палуба – 4-мм бронёй.
В 1916 году в строй вступили четыре ка-
тера: «I», «m», «n» и «o» («Вельс», «Барш»,
«Компо» и «Виза»). Это были сравнительно
крупные корабли водоизмещение 133 т, с
двумя турбозубчатыми агрегатами мощ-
ностью 1200 л.с., развивавшие скорость
до 15 узлов. Они имели солидное брони-
рование (пояс 8 мм, палуба 6 мм, рубка
10 мм) и мощное вооружение – четыре
65-мм зенитки и четыре 8-мм пулемёта. На-
конец, в 1918 году были спущены на воду
ещё два корабля, которые можно было от-
нести к классу катеров лишь условно: при
водоизмещении 140 т и мощности турбин
1400 л. с. они имели скорость 16 узлов и
были вооружены двумя 75-мм орудиями и
шестью 8-мм пулемётами. Бронирование
катеров «p» и «q» («Штор» и «Лахс») было
усилено: пояс и рубка – до 10 мм, палу-
ба – до 6 мм. Одновременно австрийское
командование заказало в 1918 году не-
сколько малых речных бронекатеров.
В первый период войны эти катера ис-
пользовались преимущественно на Дунае,
но позднее их стали перебрасывать на
Адриатику в состав так называемой лагун-
ной флотилии, на озеро Гарда, а с марта
1918 года – на Чёрное море. После войны
большие бронекатера были переданы
Венгрии, малые же достались Чехослова-
кии (8 единиц) и Польше (5 единиц).
Что касается амурских бронекатеров
под русским флагом, попавших на Чёрное
море, то их 1 мая 1918 года в Севастополе
захватили немцы, при этом один из них
передали Турции, остальные в 1919 году
оказались на Каспии в составе белогвар-
дейской флотилии. Дальнейшая судьба их
неизвестна.
«Пика» и «Копьё», оставшиеся на
Амуре, участвовали в гражданской войне
на Дальнем Востоке. «Копьё» в 1920 году
был захвачен японцами и уведён ими на
Сахалин; в 1925 году возвращён Совет-
скому Союзу.
После капитального ремонта оба ка-
тера снова вошли в состав ВМФ, осенью
1929 года участвовали в боях на КВЖД , а
в августе 1945 года – в разгроме японской
Квантунской армии. Лишь в 1954 году
после почти полувековой службы эти за-
мечательные корабли были исключены из
списков флота.
НА ФРОНТАХ ГРАЖДАНСКОЙ
Во всех исторических материалах по
знаменитой Энзелийской операции со-
ветской Волжско-Каспийской военной
флотилии приводится такой эпизод: когда
английские торпедные катера попытались
атаковать советские корабли, бомбарди-
ровавшие энзелийский пригород Казьян,
истребитель «Дерзкий», вырвавшись на
полном ходу из-за миноносца «Деятель-
ный», сорвал атаку и огнём 47-мм пушки
вынудил англичан отвернуть с курса и
убраться под прикрытие мола. Однако
этот эпизод был далеко не единствен-
ным славным делом, выпавшим на долю
катеров-истребителей, или, как их ещё
называли, сторожевых катеров.
В этом разделе «Морской коллекции»
речь пойдёт об одной из примечательных
страниц истории советского флота – дей-
ствиях катеров-истребителей на Волге,
Каспийском, Азовском и Чёрном морях.
И для начала – о кораблях, составивших
после гражданской войны основу черно-
морского Дивсторката – дивизиона сторо-
жевых и торпедных катеров.
 Перед Первой мировой войной в Рос-
сии строилось немало моторных катеров
для военно-морского флота. Но начало
боевых действий показало, что таких ко-
раблей Российскому флоту требовалось
значительно больше.
Чтобы создать разветвлённую сеть
дозоров в прибрежных водах Балтики,
Севера и Чёрного моря, требовалось
множество быстроходных катеров с мощ-
ными двигателями внутреннего сгорания.
Однако в тот период в стране не было
предприятий, способных организовать
крупносерийное производство мощных
высокооборотных моторов. Пришлось
Главному управлению кораблестроения
разместить заказ в США, обладавших раз-
витым моторо- и катеростроением.
Свои услуги в качестве посредника
предложило углепромышленное и торговое
акционерное общество «Павел Беккель»,
которое 19 марта 1915 года получило наряд
на поставку из США двенадцати быстро-
ходных катеров по цене 35 000 долларов
за единицу. Согласно тактико-техническому
заданию, катера должны были иметь дере-
вянные набор и обшивку, длину в пределах
18,3 – 21,3 м, ширину 2,7 – 3,5 м, осадку
1,4 м, максимальную скорость 26 узлов и
дальность плавания 600 миль.
Первой представила проект фирма
«Герешофф бристол роуд айленд», но его
отклонили: лёгкая конструкция корпуса
не позволяла установить необходимое
вооружение, был мал и район плавания.
Второй откликнулась фирма «Гринпорт
бэзин энд Констракшн компани», с нею в
мае 1915 года и заключили контракт на по-
стройку катеров с полным водоизмещением
14,5 т, при запасе бензина 2,2 т, дальности
плавания полным ходом 200 миль, а эконо-
мическим – 1 тысяча миль. Устанавливать
47-мм пушку и 7,62-мм пулемёт пришлось
уже в Севастополе: объявленный США
нейтралитет не позволял сделать это
сразу на заводе.
При санкционировании заказа все пере-
говоры с посредником велись по телегра-
фу, и копии контракта в Главное управ-
ление кораблестроения не поступили.
Поэтому было упущено из виду, что аме-
риканская сторона указывала договорную
скорость в статутных милях, которые на
0,243 км/ч меньше морских. В результате
на испытаниях катера показали скорость
на 2 узла меньше контрактной, но, чтобы
не задерживать вступление кораблей в
строй, с этим решили примириться.
В начале августа 1915 года первые
12 гринпортовских катеров – им присвоили
заводские номера с 233-го по 244-й – на-
чали погружать на английские пароходы,
следовавшие в Архангельск, оттуда их на-
меревались перебрасывать по железной
дороге в Севастополь.
Перевозка через океан не обошлась
без потерь: пароход «Сигурд», вышедший
из Нью-Йорка 10 сентября 1915 года с
катерами № 241 и 242 на борту, пропал
без вести. Другое судно с катерами № 237
и 239 задержалось в Норвегии, поэтому
их пришлось выгрузить и поставить на
зимовку. Летом 1916 года при погрузке
катера № 237 оборвались строповочные
концы, он сорвался и затонул. Правда,
через два дня корабль подняли, погрузили
и доставили в Архангельск.
Впоследствии взамен потерянных
Главное управление кораблестроения
заказало заводу К. Равенского в Одес-
се, который поставлял тогда моторные
сторожевые катера для военного ведом-
ства, два катера по типу американских.
Фирма успешно справилась с заказом и
в 1916 году поставила Черноморскому
флоту два сторожевых катера.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
Сразу же после успешных испытаний
катеров первой серии Главное управле-
ние кораблестроения выдало обществу
«Павел Беккель» наряд на поставку ещё
шести таких катеров с условием сдать их в
октябре – ноябре 1915 года. В Россию они
прибыли на русских пароходах «Курск»,
«Двинск» и «Царица».
11 ноября 1915 года при испытании в
Севастополе первого катера со штатным
вооружением, через 3 – 4 минуты после
дачи полного хода в машинном отсеке
вспыхнул бензин и пожар надолго вывел
катер из строя. Второй катер с установ-
ленным вооружением – № 243 – 29 де-
кабря 1915 года смог развить на мерной
миле среднюю скорость 22,4 узла. В ян-
варе следующего года прошли испытания
ещё два – № 245 и 249. Приёмка осталь-
ных затянулась. После транспортировки
на судах и железнодорожных платформах
большинство имело вмятины бортов, а
порой и пробоины в корпусах. А катера
№ 237 и 239, задержавшиеся в Норвегии,
и № 236, пострадавший от пожара, были
приняты только 30 ноября 1916 года.
Сторожевой катер фирмы «Гринпорт»
(второй серии с усиленным воору-
жением). Строился в США по заказу
Главного управления кораблестрое-
ния. Водоизмещение 14,5 т, суммарная
мощность трёх бензиновых моторов
525 л.с., скорость хода 24 узла. Длина
наибольшая 18,29 м, ширина 3,05 м,
среднее углубление 0,86 м. Вооружение:
одна 47-мм пушка, одна 37-мм пушка,
два пулемёта. Строились тремя сери-
ями: первая – 12 единиц (заводские но-
мера (№ 233 – 244), вторая – 6 (№ 245 –
250), третья – 18 (№ 254 – 265 и № 282 –
287). Из них в состав Черноморского
флота вошла 31 единица
Чертёж выполнен А. Логиновым
15
 В июле 1916 года командование Черно-
морского флота, высоко оценивая дея-
тельность первых 14 сторожевых катеров,
отмечало, что этих кораблей недостаточно
для охраны даже одной главной базы
Черноморского флота, а необходимое
количество катеров исчислялось не менее
чем 50 единицами.
Выполняя задание Главного управле-
ния кораблестроения, общество «Павел
Беккель» в августе 1916 года заказало в
Гринпорте сначала двенадцать (№ 254 –
265), а потом ещё шесть (№ 282 – 287)
катеров, однотипных с катерами первой
серии. Из восемнадцати катеров этого за-
каза три – № 260, 286 и 287 – не дошли до
Чёрного моря и остались в Архангельске.
Доставленные же катера численностью
31 единица включили в состав дивизиона
сторожевых судов и сетевых заградите-
лей, сформировав из них четыре отделе-
ния. В первое вошли катера с номерами
311 – 318, во второе – 321 – 328, в тре-
тье – 331 – 338 и в четвёртое – 341 – 347.
Осенью 1917 года первое отделение
базировалось на Сулин, катера № 321,
323, 327 и 328 – на порты Турции, осталь-
ные – на Севастополь. Хотя катера офи-
циально именовались «быстроходными»,
они широко использовались для несения
дозорной службы в районе портов, в каче-
стве ближних разведчиков и для посыль-
ной службы. Вот почему приказом по мор-
скому ведомству от 9 октября 1917 года
«быстроходные» катера официально
перечислили в класс сторожевых и при-
своили им новые номера: № 511 – 518,
521 – 528, 531 – 538 и 541 – 547.
Недостаточно мореходные для дей-
ствий в прибрежных водах, они оказались
прекрасно приспособленными для исполь-
зования на реках. Так, наиболее активную
и напряжённую боевую работу вело на Ду-
нае первое отделение катеров: постоянно
совершались набеги на вражеские берега,
высаживались тактические десанты и
72-футовый сторожевой катер фир-
мы «Гринпорт» (третьей серии)
«Безупречный» из состава МСЧМ
Чертёж выполнен А. Логиновым
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
диверсионные группы в глубь вражеской
территории. Через год этот опыт получил
дальнейшее развитие в действиях рево-
люционных моряков-катерников, сражав-
шихся на речных флотилиях.
Когда весной 1918 года кайзеровские
войска вошли в Севастополь, там находи-
лась большая часть сторожевых катеров.
Впоследствии они попали в руки бело-
гвардейцев, а в распоряжении Советской
власти оставалось лишь восемь кате-
ров, базировавшихся на Новороссийск.
В июне 1918 года их удалось перебросить
по железной дороге в Царицын. Четыре
из них (СКА № 513, 516, 541 и 542) вошли
в состав Волжской военной флотилии под
новыми названиями: «Пронзительный»,
№ 6, «Дерзкий» и № 5. Четыре других
(СКА № 514, 545, 546 и 547) были вклю-
чены в состав Вольской флотилии под
номерами 1, 2, 3 и 4. Позднее, сражаясь в
составе Астрахано-Каспийской и Волжско-
Каспийской флотилий, эти катера стали
именоваться «истребителями». Впослед-
ствии они участвовали во многих героиче-
ских операциях Красного Флота.
В начале 1919 года обстановка в ни-
зовьях Волги и на Каспийском море скла-
дывалась неблагоприятно для Красной
Армии. Противник наступал на Царицын
и Астрахань; большая часть Каспийского
моря, включая Петровск (Махачкала),
остров Чечень и форт Александровский на
полуострове Мангашлак, находились под
контролем белогвардейцев и интервентов.
Однако Астрахано-Каспийская военная
флотилия, созданная в октябре 1918 года,
смогла захватить инициативу и нанести
упреждающий удар. На рассвете 30 апре-
ля 1919 года отряд флотилии подошёл
к полуострову Мангышлак, и гарнизону
форта Александровского был предъявлен
ультиматум. Высаженный на берег десант
овладел фортом и мощной радиостанци-
ей, служившей главным средством связи
между штабами Деникина и Колчака.
Не зная о захвате форта, белые про-
должали передавать радиограммы, рас-
шифровка которых раскрыла многие пла-
ны противника. Так, в ночь на 5 мая штаб
Деникина радировал, что из Петровска в
Гурьев на пароходе «Лейла» отправляет-
ся к Колчаку военная делегация во главе
с генералом Гришиным-Алмазовым.
Командованию форта предписывалось
встретить «Лейлу» в море и сопроводить
её до Гурьева. По приказу С.М. Кирова
радиостанция передала Деникину шиф-
ровку: «Александровский встрече «Лей-
лы» готов». И тут же на перехват враже-
ского парохода были высланы миноносец
«Карл Либкнехт» и катер-истребитель
«Жуткий» (бывший № 5) под командова-
нием И.Т. Вахнина.
Утром 5 мая радист «Либкнехта» засёк
переговоры по радио между «Лейлой» и
сопровождавшим её вспомогательным
крейсером «Президент Крюгер», а через
несколько минут на горизонте показались
два дымка. Приняв советские корабли
за белый эскорт, вызванный для сопро-
вождения «Лейлы» в Гурьев, командир
крейсера решил, что она больше не
нуждается в охране. «Президент Крюгер»
повернул обратно и вскоре скрылся за
горизонтом.
Сблизившись с «Лейлой», советские ко-
рабли предложили пароходу немедленно
остановиться и дали предупредительный
выстрел. Судно застопорило ход, на па-
лубе началась паника. Гришин-Алмазов
и его адъютант застрелились, остальных
членов делегации взяли в плен вместе с
важнейшими секретными документами,
среди которых был набросок плана похода
на Москву.
21 мая 1919 года, после того как анг-
лийская авиаразведка установила, что
главные силы Астрахано-Каспийской фло-
тилии ушли из форта Александровского,
белогвардейская флотилия появилась у
Тью-Караганского залива и открыла огонь
по оставшимся советским кораблям: мино-
носцу «Москвитянин», минному заградите-
лю «Демосфен», плавбазе «Ревель», под-
водным лодкам «Минога» и «Макрель»,
вооружённому пароходу «Каспий» и вспо-
могательным судам. В ходе разыгравше-
гося сражения снова блестяще проявили
себя катера-истребители: в критический
момент боя, когда вражеские вспомога-
тельные крейсера, не встречая сопро-
тивления, устремились к входу в залив,
им навстречу вышли катера-истребители
и подводная лодка «Макрель». Смелая
атака заставила противника отступить, но
в этом бою погиб истребитель «Счастли-
вый» (бывший № 2).
22 мая вместе с другими кораблями
флотилии пять катеров-истребителей
ушли из форта Александровского. Верну-
лись они туда через год…
Весной 1920 года наступление со-
ветских войск на Северном Кавказе и в
Закаспии резко изменило всю обстановку,
и Волжско-Каспийская флотилия начала
активные боевые действия. 2 апреля
советские радисты перехватили бело-
гвардейскую шифровку, предписывавшую
генералу Толстову оставить гарнизон фор-
та Александровского, а самому уходить
морем с ценностями и штабом. Чтобы
сорвать этот замысел, в форт были срочно
направлены миноносец «Карл Либкнехт»
и катер-истребитель «Зоркий» (бывший
№ 6). Вечером 4 апреля на подходе к
форту советские корабли обнаружили вра-
жеские вспомогательные крейсера «Опыт»
и «Милютин» и вступили в двухчасовую
артиллерийскую перестрелку.
Став на якоря в виду форта, советские
корабли предъявили гарнизону ультиматум
с предложением о сдаче. Ответа не по-
следовало. Тогда командующий отдал при-
каз экипажу «Зоркого» обстрелять форт.
В ночь на 5 апреля истребитель проник в
бухту и открыл артиллерийско-пулемётный
огонь по штабу и казармам. Белогвардей-
цы тут же поспешили передать по радио
о своей готовности капитулировать.
После Энзелийской операции катера-
истребители были переброшены на
Азовское море: в августе 1920 года из
Астрахани в Мариуполь прибыли «Сме-
лый» (бывший № 1), «Зоркий», «Жуткий»,
«Беспокойный» (бывший № 4) и «Пылкий
(бывший № 3), а в октябре – «Дерзкий»
и «Пронзительный». В составе Азов-
ской флотилии они вместе с другими
кораблями сражались у Белосарайской
косы, участвовали в высадке десанта у
Приморско-Ахтарской станицы, а после
освобождения Крыма были зачислены в
морские силы Чёрного моря.
Иначе сложилась судьба остальных
«американских» катеров. Ещё в нояб-
ре 1916 года командующий Черноморским
флотом потребовал улучшить мореход-
ность и увеличить скорость строящихся
сторожевых катеров. В связи с этим Глав-
ное управление кораблестроения заказало
в Гринпорте восемь катеров четвёртой се-
рии, получивших заводские номера с 290-го
по 297-й. При водоизмещении 25 т они име-
ли длину 21,95 м, ширину 3,35 м, осадку
0,61 м. Три мотора по 360 л.с. сообщали им
скорость в 30 узлов. При запасе бензина 4
т дальность плавания 20-узловым ходом
составляла 500 миль.
После вступления США в войну в апре-
ле 1917 года построенные для России ка-
тера были реквизированы американским
флотом, и вызволить их удалось только
к осени. Пять катеров (№ 290 – 294) при-
были в Архангельск в ноябре 1917 года, «Бесстрашный» в составе Азовской
судьба же последних трёх истребителей флотилии, 1920-е годы
неизвестна. Четыре из доставленных в
Архангельск катеров в марте 1919 года Английская диверсионная группа, воз-
причислили к белогвардейской Онежской главляемая офицером британского фло-
флотилии под названиями «Безжалост- та капитаном II ранга Эгаром, смогла
ный», «Безрассудный», «Беззаветный» и поддержать мятежников лишь 16 июня.
«Бурный». Брошенные белогвардейцами В этот день из финского дачного местечка
в Мурманске, они вошли в состав мор- Терриоки, расположенного на южном бе-
ских сил Северного моря под номерами: регу Финского залива, вышел на рассвете
М7, М15, М16 и М17. Осенью 1920 года вооружённый единственной торпедой
три последних катера были переведены катер, носивший в английском флоте на-
в Мариуполь и впоследствии переданы звание «40-футовый СМВ». Его командир
Черноморскому флоту. неподалеку от Толбухина маяка обнару-
Из более чем 20 сторожевых катеров, жил крейсер «Олег» в сопровождении
оставшихся в Крыму во время оккупации эсминцев «Всадник» и «Гайдамак» и двух
его немцами, белогвардейцы использова- сторожевых кораблей. Диверсантам уда-
ли менее половины, остальные были либо лось скрытно пройти между эсминцами и
уведены интервентами, либо находились в сблизиться с крейсером. Когда дистанция
портах в неисправном состоянии. Спешно до него сократилась до 400 – 500 метров,
покидая Севастополь, врангелевцы броси- катер выпустил торпеду и, форсируя ход,
ли шесть катеров-истребителей – «Завет- лёг на обратный курс… Практически уже
ный», «Достойный», СК 46, СК 47, СК 48 и в момент пуска катер был обнаружен
СК 50. Вместе с семью катерами, достав- эсминцами, но те, сразу открыв по катеру
ленными с Каспия, и тремя, привезёнными артиллерийский огонь, были вынуждены
с севера, они составили основу знамени-
того Дивсторката – дивизиона сторожевых Английский торпедный катер «40-футо-
и торпедных катеров, ставшего колыбелью вый СМВ» фирмы «Торникрофт»
советского катерного флота.
ПРЕЕМНИКИ ГОНОЧНЫХ
КАТЕРОВ
Время начала мятежа выбиралось
весьма тщательно. И 13 июня 1919 года,
когда над революционным Петроградом
уже нависла серьёзная угроза со сторо-
ны войск Юденича, на фортах «Красная
Горка» и «Серая Лошадь», защищавших
вход в Невскую губу, вспыхнул контррево-
люционный мятеж.
РВС Балтийского флота обратился к
мятежникам с ультиматумом – немедленно
прекратить мятеж. Однако гарнизоны фор-
тов «Красная Горка» и «Серая Лошадь»
отказались выполнить требования РВС.
Уже в середине дня по фортам начали
наноситься артиллерийские удары – и не
только с суши, но и с моря. Огонь по ним
вели линкоры «Андрей Первозванный» и
«Петропавловск», а также крейсер «Олег».
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 17
Торпедный катер «45-футовый СМВ».
Спроектирован фирмой «Торни-
крофт» и строился на верфи на Темзе
в 1916 – 1920 годах. Водоизмещение
4,7 т, мощность бензинового мотора
350 л.с., скорость хода 34 – 37 узлов.
Длина наибольшая 13,7 м, ширина
2,9 м, среднее углубление 0,56 м. Во-
оружение: одна 457-мм торпеда и два
пулемёта «Льюис»
прекратить его. Сильный взрыв разворо-
тил крейсеру борт около кочегарки, и ко-
рабль стал быстро крениться на левый
борт. Сблизившись с «Олегом», эсминцы
начали поспешно снимать с него команду.
В 4.30 крейсер затонул на десятиметровой
глубине, а катер-диверсант, выписывая
зигзаги, полным ходом устремился на за-
пад и вскоре скрылся в тумане…
Почему же через полгода после окон-
чания Первой мировой войны в Финском
заливе появились английские торпедные
катера? И кто приказал атаковать совет-
ские корабли?!
Правительство Великобритании не мог-
ло примириться с существованием страны,
вышедшей из Первой мировой войны –
страны Антанты остались без поддержки
русской армии, которая до этого оттягивала
на себя более половины германских войск.
И на протяжении всего 1918 года англий-
ские спецслужбы прилагали немало усилий
к тому, чтобы поставить во главе России
людей, которые снова бы провозгласили
политику «войны до победного конца».
Английская агентура, возглавляемая
Локкартом, провела целую серию акций
против советской Республики, начиная с
мятежа белочехов и заканчивая вылазкой
левых эсеров в Москве в июле 1918 года.
Одновременно началось и осуществление
плана военной интервенции – 31 июля
британский десант занял Онегу, 4 августа
английские войска вошли в Баку, а 5 авгу-
ста – в Архангельск.
Секретную акцию по переброске тор-
педных катеров в Терриоки английское
правительство предприняло ещё весной
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
1918 года. Два «40-футовых СМВ» были
погружены на пароходы, которые сначала
направились в Швецию, а затем поверну-
ли к южному побережью Финляндии. Здесь
их уже ожидали британские эсминцы: взяв
катера на буксир, они доставили их в Би-
орке – там их ожидали прибывшие ранее
под видом коммерсантов и яхтсменов
члены диверсионных групп. Дальше кате-
ра пошли своим ходом – их малая осадка
позволила пройти по русским минным
полям вплоть до Терриоки. Там в поме-
щении бывшего русского яхт-клуба и была
оборудована секретная база торпедных
катеров. Поначалу они использовались
для заброски агентов в Петроград и под-
держания связи с резидентом британской
разведки Дюксом, потом – для поддержки
мятежа в фортах Невской губы. Но затем
Британское командование перенацелило
их на выполнение задачи, поставленной
перед флотом британским правитель-
ством: вывести из строя ядро революци-
онного Балтийского флота.
В этих целях восемь «55-футовых
СМВ», буксируемых эсминцами, форси-
ровали Северное море и 30 июля, потеряв
во время шторма один катер, прибыли в
Биорке. Здесь же ошвартовался и авиа-
носец «Виндиктив» с двенадцатью само-
лётами на борту.
В ночь с 17 на 18 августа семь
55-футовых катеров из Терриоки встрети-
лись у мыса Инонеми и двинулись в обход
северной части острова Котлин, чтобы
подойти к Кронштадту со стороны Петро-
града. Диверсанты спешили завершить за-
думанную акцию ещё до рассвета, и, даже
когда на одном из катеров отказал мотор,
отряд, не замедлив хода, устремился на
юг, к Кронштадту.
…Английские самолёты появились над
гаванью в 3.45 и на корабли посыпались
бомбы. А в 4.20 со стоящего в это время
в дозоре эсминца «Гавриил», отражав-
шего воздушные атаки, заметили два
неприятельских катера, полным ходом
мчавшихся со стороны Ораниенбаума.
Первым же артиллерийским выстрелом
«Гавриил» отправил одного из атакующих
на дно, другой катер резко отвернул и
скрылся в тумане. Тут же появились ещё
три: паля из пулемётов, они двигались
вдоль стенки мола к воротам. Открыли
огонь и пулемётчики с «Гавриила», однако
диверсантам всё же удалось прорваться в
гавань. Следующая группа катеров, пытав-
шаяся пройти на малый рейд, вынуждена
была отказаться от своего намерения.
Тем временем тройка катеров, кото-
рой удалось прорваться во внутреннюю
гавань, уже выскочила оттуда, повредив
старый крейсер «Память Азова» и линкор
«Андрей Первозванный». Но уйти дивер-
сантам не удалось. Один катер получил
снаряд с «Гавриила» и начал тонуть.
По случайности, неподалёку оказался
другой «55-футовый СМВ», так и не про-
рвавшийся в гавань. Экипажу тонущего
катера, которым командовал лейтенант
Бремнер, удалось перебраться на непо-
вреждённый, после чего Бремнер, приняв
командование катером, немедленно вы-
пустил две торпеды в «Гавриила», при-
чинившего столь много неприятностей от-
ряду торпедных катеров. Но выпущенные
второпях торпеды прошли мимо, а снаряд
с эсминца угодил катеру в бензобак и тот
вспыхнул как свечка.
В 4.35 нападение на базу Балтийско-
го флота закончилось, и катера начали
отходить, потеряв при этом ещё один
55-футовый. Шлюпка, посланная с «Гав-
риила», подняла из воды девять человек
с потопленных катеров – шесть матросов
и трёх офицеров. Один из них – участник
атак на Остенде и Зеебрюге – так оце-
нил действия комендоров «Гавриила»:
«Англичане будут очень удивлены, узнав
о столь значительных наших потерях в
Кронштадтской операции. Действия рус-
ской артиллерии блестящие».
В кронштадтской авантюре, столь бес-
славно закончившейся благодаря бди-
тельности экипажа эсминца «Гавриил»,
бесславно погиб и один из инициаторов
создания торпедных катеров – лейтенант
Бремнер. Ещё летом 1915 года он вместе
с лейтенантами английского флота Гемпде-
ном и Энсоном предлагал разрабатывать
маленький торпедный катер, незначитель-
ная осадка которого позволила бы ему
свободно преодолевать минные поля.
Необходимость в таких кораблях воз-
никла с началом Первой мировой войны,
в ходе которой были опровергнуты все
классические приёмы ведения боевых
действий на море, которые ранее разраба-
тывались в штабах великих морских дер-
жав. Линкоры – эти могучие мобильные
плавучие крепости, вместо того, чтобы
вести эскадренные сражения, месяцами
отстаивались в базах. Тем не менее, счи-
тая их по старинке главной силой флота,
моряки воюющих держав не уставали
изыскивать всё новые и новые средства
для их уничтожения в гаванях, защищён-
ных и мощной береговой артиллерией, и
протяжёнными минными полями. Преодо-
леть их, избежав к тому же губительных
попаданий артиллерийских снарядов,
и должны были, по замыслу Бремнера,
Гемпдена и Энсона, скоростные, воору-
жённые торпедой, имеющие незначитель-
ную осадку катера, способные миновать
минные поля, ворваться в главную базу
германского флота и уничтожить торпеда-
ми вражеские дредноуты.
Доставлять торпедные катера к вра-
жескому побережью предполагалось на
крейсерах, поэтому масса торпедоносцев
не должна была превышать 4,5 т – грузо-
подъёмности установленных на крейсерах
стрел. Это ограничение делало создание
таких катеров весьма трудной задачей,
поэтому разработку проекта поручили
Дж. Торникрофту.
Но торпедоносец – не спортивное
судно, предназначенное исключительно
для достижения высоких скоростей. По
мнению конструктора, главной трудностью
при проектировании скоростного носителя
торпедного оружия был выбор метода
стрельбы. Удобнее всего было бы стре-
лять вперёд, через нос, однако в отличие
от миноносок, где подчас применялся этот
способ, катер обладал скоростью боль-
шей, чем торпеда. К тому же размещение
тяжёлой стальной сигары, вес которой
составлял немалую долю водоизмещения
миниатюрного катера, в носовой его части
делало невозможным создание корпуса с
удовлетворительными скоростными и мо-
реходными качествами.
Прорабатывался вариант торпедоносца
и с бугельными трубчатыми торпедными
аппаратами, размещаемыми в кормовой
его части, однако жёсткие весовые огра-
ничения не позволили воспользоваться
такой конструкцией.
И тогда Торникрофт вспомнил о самом
простом и лёгком аппарате, применяв-
шемся ещё на миноносках 1880-х годов.
Он представлял собой жёлоб, располо-
женный в кормовой части корпуса по диа-
метрали, вдоль верхней кромки которого
прокладывались дубовые, облицованные
бронзой параллели. Корпус торпеды охва-
тывался несколькими бугелями с уголь-
никами, опирающимися на параллели, и
стопорами. Хвостовая часть торпеды была
состыкована с механизмом, состоящим
из цилиндра с поршнем и штоком, и га-
зообразователя – толстостенного сосуда,
в который закладывался пороховой заряд.
Достаточно было воспламенить его – и
освобождались удерживающие торпеду
стопоры, а пороховые газы, давящие на
поршень, выталкивали стальную сигару
из жёлоба.
Эту старую конструкцию Торникрофт
смог использовать по-новому, приме-
нительно к проектируемому им катеру.
Дело в том, что миноноски 1880-х годов
двигались значительно медленнее тор-
пед, поэтому последние закладывались в
жёлоб хвостом вперёд. Атакуя, миноноска
у цели резко разворачивалась и ложилась
на обратный курс, и только после этого
выстреливала торпеду в направлении,
противоположном своему движению. Ну
а теперь скорость катера должна была
превысить скорость торпеды. Следова-
тельно, не было уже необходимости перед
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
выстрелом разворачиваться у цели, теряя
драгоценные секунды. Можно было сбра-
сывать торпеду хвостом назад на прямом
курсе, и только после этого резко сворачи-
вать в сторону. Торпеда, достигнув нужных
глубин и скорости, продолжала двигаться
к цели самостоятельно.
Специалисты одобрили предложенный
Торникрофтом способ торпедометания, и
судостроитель получил заказ на двенад-
цать торпедоносцев нового типа, которые
получили в английском флоте название
«40-футовые СМВ» – Coastal motor Boat.
За прототип конструктор взял свой редан-
ный глиссер 1910 – 1913 годов «Миран-
да IV», но для улучшения мореходности
ему были приданы новые свойства:
носовой части – большая килеватость,
а скулам – развалы для уменьшения
носовых брызг. Сам корпус представлял
собой набор из американского вяза, об-
шитый двумя слоями древесины. Серд-
цем же катера стал бензиновый мотор
авиационного типа мощностью 250 л.с.,
спроектированный с учётом морских тре-
бований. Эти катера развивали скорость
33,5 узла, но позднее, после установки
моторов мощностью 350 – 375 л.с., она
была повышена до 37 узлов. Всего в
1916 – 1920 годах было построено 47
«40-футовых СМВ».
По первоначальному замыслу эти ка-
тера должны были действовать с лёгких
крейсеров-носителей против немецких
баз на побережье Северного моря. Но об-
стоятельства сложились иначе, и первые
Торпедный катер «55-футовый СМВ».
Строился фирмой «Торникрофт» на
Темзе в 1917 – 1922 годах. Водоизмеще-
ние 11 т, мощность двух бензиновых
моторов 750 – 900 л.с., скорость хода
40 – 42 узла. Длина наибольшая 16,8 м,
ширина 3,4 м, среднее углубление
0,9 м. Вооружение: 2 торпеды, 4 пуле-
мёта; в противолодочном варианте
1 торпеда и 4 глубинные бомбы. Всего
построено 75 единиц
19
тринадцать «40-футовых СМВ» направили
на базы в Дувр, Портсмут, Ост Айленд и
Портланд, а также на передовую базу в
Дюккирке для действий у бельгийского по-
бережья. 7 апреля 1917 года четыре СМВ
под командованием лейтенанта Беккета
атаковали неподалёку от Остенде отряд
германских эсминцев и один из них –
1000-тонный G-83 – пустили на дно.
Это обстоятельство побудило адми-
ралтейство ускорить выдачу заказа на
следующие двадцать два «40-футовых
СМВ» и на пять новых «55-футовых СМВ»,
головной образец которых только что
прошёл испытания. При вдвое большем
водоизмещении новые катера несли две
торпеды и четыре пулемёта, а два мото-
ра по 375 л.с. сообщали им скорость до
40 – 42 узлов. «55-футовые СМВ» оказа-
лись весьма удачными универсальными
кораблями. В 1918 году капитан II ранга
Уолвин предложил заменить одну из тор-
пед четырьмя глубинными бомбами, таким
образом были созданы отличные катера
противолодочной обороны. Благодаря
малой осадке и высокой скорости они ока-
зались способными ставить мины на по-
зициях, недоступных для других кораблей,
поэтому в прибрежной войне они часто
использовались как минные заградители,
противолодочные, патрульные и дозорные
Итальянский катер-минный загради-
тель M.A.S. 1 – 2. Экспериментальные
катера, спроектированные главным
конструктором фирмы «Сосьета
Венециала Аутомобили Наутиче»
Аттилио Бизио. Водоизмещение
12,5 т, мощность двух бензиновых
двигателей 900 л.с., скорость хода
23 узла. Длина наибольшая 16 м, ши-
рина 2,6 м среднее углубление 1,02 м.
Вооружение: два жёлобных торпед-
ных аппарата и три пулемёта. В де-
кабре 1916 года перевооружены в мин-
ные заградители: четыре мины, одна
47-мм пушка, два пулемёта, мины,
одна 47-мм пушка, два пулемёта
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
корабли. Неудивительно, что в действиях
у бельгийского побережья и в водах Ла-
Манша новые катера быстро вытеснили
своих 40-футовых предшественников.
Завершают линию развития английских
катеров Первой мировой войны ещё более
крупные «70-футовые СМВ». Их водоизме-
щение достигало 24 тонн, а два мотора по
900 – 1500 л.с. сообщали им скорость до
28 – 30 узлов. Конечно, для этих кораблей
скорость была маловата, но они, хотя и
могли нести на борту торпеды, в основном
предназначались для использования в
качестве минных заградителей. Но им уже
не довелось участвовать в боевых опера-
циях: пять таких катеров были построены
лишь в 1919 – 1922 годах.
Из 47 «40-футовых СМВ» в сражени-
ях погибло девять, а из 75 «55-футовых
СМВ» – шесть и три из них были уничто-
жены огнём советского эсминца «Гавриил»
18 августа 1919 года…
МЕТАМОРФОЗЫ КАТЕРОВ M.A.S.
Уже год страны Антанты находились в
состоянии войны с Германией и Австро-
Венгрией.
А 23 мая 1915 года к тройственному
союзу примкнула Италия, объявив войну
Австро-Венгрии, и в этот же день немецкая
подводная лодка U-21 вышла из Каттаро –
австрийской базы на Далматинском побе-
режье Адриатического моря – в Дарданел-
лы, где 25 мая потопила английские линко-
ры «Триумф» и «Маджестик». Спустя два
месяца немецкие лодки, базировавшиеся в
австрийских портах, вышли в Средиземное
море и, отправив на дно в районе Орана
два французских торговых парохода, на-
чали войну на коммуникациях.
В ответ на это союзники решили пере-
крыть Отрантский пролив, через который
вражеские лодки выходили из Адриатики
в Средиземное море, и со второй полови-
ны сентября 1915 года из Англии начали
прибывать дрифтеры – небольшие рыбо-
ловные суда. Они должны были ходить по-
перёк пролива, буксируя за собой противо-
лодочные сети, снабжённые минами. Хотя
число таких дрифтеров к концу года было
доведено до ста и каждый буксировал сеть
длиной в тысячу метров, надёжно пере-
крыть пролив не удалось. Оправившись от
неожиданности, немецкие и австрийские
подводники научились преодолевать бар-
раж, иногда даже вступая в артиллерий-
ские стычки с дрифтерами.
Поскольку потери тоннажа на Среди-
земном море продолжали возрастать,
союзники на протяжении всей войны по-
стоянно усиливали Отрантский барраж, и
к весне 1918 года это была глубоко эшело-
нированная позиция, необычайно услож-
нившая действия немецких и австрийских
подводных лодок. Теперь подводные ко-
рабли, прорывавшиеся из Адриатического
в Средиземное море, должны были после-
довательно проскользнуть мимо дневных
и ночных дозоров эсминцев, прорваться
сквозь линию дрифтеров с буксируемыми
сетями и гидрофонами, пройти незамечен-
ными через дозор траулеров и эсминцев,
преодолеть неподвижное сетевое за-
граждение и, наконец, пройдя мимо ещё
одного дозора эсминцев и траулеров, ока-
заться в Средиземном море. Но и на этом
препятствия на пути подводных лодок не
кончались: южнее их поджидал ещё один
дозор – из «морских охотников» и шлюпов
с привязными аэростатами.
Германское адмиралтейство не раз
побуждало австрийское командование
атаковать Отрантский барраж крупными
силами флота, чтобы облегчить прорыв
подводных лодок в Средиземное море.
И в июне 1918 года адмирал Хорти, недав-
но назначенный командующим австрийским
флотом, решился на проведение такой
операции. 8 июня в Каттаро были сосредо-
точены четыре лёгких крейсера и восемь эс-
минцев. В море на вероятных путях следо-
вания крупных вражеских кораблей заняли
позиции двенадцать австрийских подводных
лодок, а в районе Дураццо строились в ли-
нию с севера на юг три старых эскадренных
броненосца. И наконец, из Пола в Каттаро
двинулись самые сильные корабли австрий-
ского флота. В этот же день вышли в море
дредноуты: «Принц Ойген» и «Вирибус
Унитис», а через сутки – однотипные с ними
«Сент-Иштван» и «Тегетгоф»…
«Никакого неприятельского рейда не
предвиделось, – вспоминал потом один из
французских офицеров, – потому, что рано
утром 9-го числа итальянские самолёты
произвели разведку над Пола и опознали
там четыре дредноута на их обычных мес-
тах. Однако они были введены в заблуж-
дение весьма простой военной хитростью.
После ухода в море «Вирибуса Унитиса» и
«Принца Ойгена» их места якорной стоянки
были заняты кораблями, которым камуфляж
придал вид ушедших в море кораблей. Та-
ким образом, выход двух первых кораблей
остался необнаруженным». Поэтому, когда
капитан 3-го ранга Риццо, находившийся
с двумя торпедными катерами M.A.S. 15 и
M.A.S. 21 в дозоре в верхней Адриатике,
заметил на севере дымы, он предположил, Атакованный «Сент-Иштван» про- Итальянский катер M.A.S. 1 в перво-
что это вражеские эсминцы. До рассвета держался на воде до 6 часов утра. Затем начальном виде с двумя желобковыми
оставался ещё час, и Риццо решил идти в перевернулся и пошёл на дно, унося в торпедными аппаратами
бой. Сблизившись с противником, он понял, морскую пучину 89 матросов и офицеров.
что перед ним небывалая цель – два дред- Неожиданное нападение и его роковой вступления Италии в войну, главный
ноута в сопровождении эсминца и шести результат ошеломили австрийцев. 10 июня конструктор фирмы «Сосьета Венециана
миноносцев на флангах. после полудня из Вены пришла радиограм- Аутомобили Наутиче» (СВАН) Аттилио
Снизив до предела ход своего M.A.S. 15, ма, в которой предписывалось прекратить Бизио, взяв за основу катер Торникрофта
чтобы не выдать себя шумом моторов и операцию, так как «план её выдан против- с желобным торпедным аппаратом, на-
бурунами, Риццо в темноте занял позицию нику». Все дредноуты повернули назад и чал разрабатывать новый катер с лучшей
впереди вражеской колонны, проскользнув вместе с миноносцами вернулись в Пола. мореходностью и большей дальностью
незамеченным между двумя миноносцами, Таким образом, итальянские торпедные плавания. Результатом этой общей с пред-
охранявшими «Сент-Иштван» с правого катера не только впервые в истории удач- ставителями итальянского флота работы
борта, резко увеличил скорость и вышел но атаковали на ходу крупные вражеские стали два экспериментальных катера
в атаку. По предварительному сигналу корабли, не только уничтожили дредноут, M.A.S. 1 и M.A.S. 2, вооружённых двумя
M.A.S. 21 устремился на «Тегетгоф», и с по водоизмещению превосходивший каж- желобными торпедными аппаратами и
дистанции 300 метров катера выпустили дый из них более чем в тысячу раз, но и тремя пулемётами.
все свои четыре торпеды. Две из них достигли немедленного стратегического Однако их испытания не дали удовлет-
не достигли цели, но этот промах был с результата: сорвали крупнейшую за всю ворительных результатов, и итальянский
лихвой компенсирован меткостью залпа войну операцию австрийского флота. Заме- флот отказался от идеи торпедного катера.
M.A.S. 15 – обе его торпеды попали в се- тим, что в 1936 году Муссолини, стремясь M.A.S. 1 и M.A.S. 2 были переоборудованы
редину «Сент-Иштвана»… разжечь воинственный дух среди личного в минные заградители, вооружённые че-
Для австрийцев взрывы оказались состава своего флота, приказал установить тырьмя минами, 47-мм пушкой и двумя пу-
полной неожиданностью. Даже когда в отслуживший свой срок M.A.S. 15 в рим- лемётами, первые пять катеров следующей
накренившемся на правый борт дредноу- ском «Музео дель Витториано». серии (M.A.S. 3 – 22) – в противолодочные
те вода залила две кочегарки и погреба, О том, сколько разных задач решали катера, вооружённые, кроме пушки и пуле-
когда одна за другой лопались переборки, в итальянском флоте моторные катера, мётов, несколькими глубинными бомбами.
когда всё новые и новые отсеки заполня- говорит и постепенное изменение рас- В соответствии с этим получила новую
лись водой и всё ниже опускалась палуба, шифровки самой аббревиатуры M.A.S. расшифровку и аббревиатуру M.A.S.:
моряки не понимали, что произошло. Первоначально она означала «Мотобар-
Полагая, что корабль атакован подвод- ка Армата СВАН» – моторная военная Итальянский катер M.A.S. 2 c двумя
ной лодкой, миноносцы сновали вокруг лодка фирмы СВАН. В 1915 году, после бугельными торпедными аппаратами
линкоров и сбрасывали глубинные бомбы.
Противоминная артиллерия дредноутов
вела сильнейший беспорядочный огонь по
поплавкам глубинных бомб и по струям от
винтов миноносцев, принимаемых комен-
дорами за следы торпед…
В этой суматохе итальянские катера
полным ходом уходили от места боя, их
преследовал австрийский эсминец «Веле-
бит». Обладая большей, чем катера, ско-
ростью хода, он быстро настигал их, идя
буквально в кильватерной струе M.A.S. 15.
Риццо приказал сбрасывать в струю
глубинные бомбы. Одна из них взорва-
лась так близко от носа эсминца, что он,
рыскнув вправо, потерял катера, которые
скрылись и через некоторое время были
благополучно взяты на буксир своими ми-
ноносцами и доставлены в базу.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 21

Итальянский торпедный катер
M.A.S. 15 относился к группе А (1-й
серии), построен фирмой СВАН. Во-
доизмещение 16 т, мощность двух
бензиновых двигателей 900 л.с., мощ-
ность двух электродвигателей 10 л.с.,
скорость хода на основных двигателях
25 узлов, на вспомогательных электро-
двигателях 4 узла. Длина наибольшая
16 м, ширина 2,63 м, среднее углубле-
ние 1,2 м. Вооружение: два торпедных
аппарата, 1 – 3 пулемёта, 4 – 6 глубин-
ных бомб. Всего построено 20 единиц.
В ходе боевых действий от разных
причин погибли катера M.A.S. под но-
мерами: 3, 7, 10, 14 и 18.
«Мотобарка Анти-Соммерджибили» – мо-
торная лодка противолодочная.
Тем временем Бизио разработал новый
способ выбрасывания торпед с помощью
так называемых бугельных торпедных
аппаратов. При этом способе торпеды,
удерживаемые клещевидными захвата-
ми, располагались на палубе по обоим
бортам. Правда, остойчивость катера
уменьшалась. Но зато стрелять можно
было прямо по курсу и на любом ходу
вплоть до нулевого: важное достоинство,
ибо в условиях плохой видимости было
невозможно атаковать противника на ско-
ростях, превышающих скорость торпеды.
Все попытки Бизио создать бесшумный
торпедный катер за счёт применения раз-
нообразных глушителей не увенчались
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
успехом, и он тогда предложил установку
со вспомогательным электромотором и
батареей аккумуляторов. Хотя скорость
(4 узла) и дальность плавания под акку-
муляторами (12 миль) были ничтожными,
этого вполне хватало для действия на
Адриатике, где катера могли следовать
в район атаки на основных двигателях
или на буксире за миноносцами, а потом
переходить на бесшумный электромотор
для действий в условиях малой и плохой
видимости.
Эти новинки позволили следующие
катера этой серии (M.A.S. 8 – 22) снова
сделать в торпедном варианте, причём
бесшумные электромоторы установили на
M.A.S. 9, 10, 12 – 15, 18, 20 – 22. В соот-
ветствии с этим изменилась расшифровка
аббревиатуры M.A.S.: «Мотобарка Армата
Силуранте» – моторная лодка военная,
торпедная.
Этим было положено начало самым
многочисленным в итальянском флоте
малым моторным катерам группы А, стро-
ившимся разными фирмами и в разных
вариантах – торпедном, артиллерийском и
противолодочном. Так, в 1916 году наряду
со СВАН большой заказ на 30 торпедных ка-
теров (M.A.S. 23 – 52) (80) получила фирма
«Ансальдо». В последующие годы их строи-
ла как СВАН – M.A.S. 53 – 62 (81), 319 – 323,
325 – 326, так и другие итальянские фирмы:
«Орландо» (M.A.S. 91 – 102, 218 – 232),
«Маккиа Марчини» (M.A.S. 140 – 157), «Пич-
чиотти» (M.A.S. 158 – 165), «Галлинари»
(M.A.S. 166 – 175), «Пиаджио» (M.A.S. 176 –
200), «Фогги» и «Агретти» (M.A.S. 201 – 202),
«Бальетто» (M.A.S. 203 – 217).
Столь усиленное строительство ма-
лых катеров не было случайным. Хотя
австрийский флот на Адриатике был
слабее итальянского, он располагал мно-
жеством хорошо защищённых портов на
изрезанном, изобилующем множеством
островков, заливчиков и проток Далма-
тинском побережье, базируясь на которые,
австрийский флот мог спокойно выжидать
момент, удобный для нанесения короткого
сильного удара. Устранить эту опасность
и должны были многочисленные катера,
предназначенные главным образом для
нападения на австрийские корабли прямо
в их базах.
Честь произвести первую атаку выпала
на долю катеров 1-й эскадрильи, сформи-
рованной в начале 1916 года из катеров
противолодочной обороны. Эти катера,
как показал опыт, не смогли эффективно
бороться с подводными лодками из-за
плохой мореходности и малой надёжнос-
ти моторов, поэтому в апреле 1916 года
их вооружили торпедными аппаратами и
подготовили к нанесению ударов по ав-
стрийским кораблям в базах.
Ночью 5 июня 1916 года два миноносца
взяли на буксир M.A.S. 3 и M.A.S. 7 и до-
ставили в район Дураццо. Там, по данным
воздушной разведки, находился крупный
вражеский транспорт. Отдав буксиры, ка-
тера бесшумно, малым ходом прошли на
рейд и через 20 минут, обнаружив транс-
порт «Локрум», выпустили по нему по одной
торпеде. Обе они достигли цели. Австрий-
цы лишь через несколько дней выявили
истинного виновника гибели транспорта.
Это заставило их перекрыть входы в базы
боновыми заграждениями и усилить охра-
нение. Поэтому следующая атака на рейд
Сен-Жан де-Медуа в ночь с 15 на 16 июня
оказалась неудачной. Очередную атаку
итальянцы готовили более тщательно, и
25 июня после основательной авиаразведки
катера успешно прорвались на рейд Дурац-
цо и потопили два транспорта. Дальнейшие
вылазки 1-й флотилии, в ходе которых по-
гиб от столкновения со своим миноносцем
M.A.S. 7, не увенчались успехом.
Летом 1916 года были сформированы
ещё две эскадрильи катеров, базировавших-
ся в Венеции и Градо. Один из катеров 3-й
эскадрильи, M.A.S. 20, действуя совместно
с миноносцами «Зефир» и 9-Р, провёл ин-
тересную, хотя и не очень успешную опера-
цию. Как-то раз авиаразведка донесла, что
в канале Фазан, ведущем в Пола, находятся
два крупных корабля, и командование при-
няло решение атаковать их. Но для того
чтобы проникнуть в канал, необходимо
было преодолеть боновое заграждение.
Сделано это было так. В ночь на 2 ноября
отряд подошёл к входу в канал. «Зефир»
прикрывал операцию, а 9-Р и M.A.S. 20 при-
близились к заграждению. Миноносец, по-
дойдя вплотную к нему, прикрепил к тросам
заранее заготовленные грузы весом около
2 тонн и тем самым притопил боны. После
этого M.A.S. 20 незаметно вошёл в канал…
Но увы! Дерзкий план не был осуществлён.
Военные корабли переменили место стоян-
ки. Выпустив торпеды в малоценное судно,
которое к тому же не пострадало, поскольку
торпеды не взорвались, катер вышел из
канала через проход, обозначенный услов-
ным световым сигналом, и благополучно
вернулся в базу. Эта неудачная атака произ-
вела тем не менее большое впечатление в
Италии, ибо удалось показать, что боновые
заграждения можно преодолевать, а значит,
можно и атаковать вражеские корабли в их
базах…
В первой половине 1917 года катера
M.A.S. широко использовались для эскор-
тирования самолётов, для постановки
минных заграждений и устройства засад у
Далматинского побережья, для переброс-
ки разведчиков на вражескую территорию.
Обычно миноносец доставлял катер на
буксире к австрийскому побережью, в
двух милях от него катер отцеплялся, бес-
шумно на электромоторах шёл к берегу и с
помощью надувной лодки высаживал или
принимал разведчиков.
Минные постановки с катеров были
весьма многочисленными, но установить
их фактическую эффективность было
почти невозможно. Можно лишь предпола-
гать, что австрийская подводная лодка U-5
погибла на минной банке, поставленной в
ночь на 27 марта 1917 года итальянским
катером-заградителем. Использование же
катеров для траления неприятельских мин
оказалось недейственным, и от него отка-
зались. Таким образом, из месяца в месяц
разраставшийся москитный флот Италии
непрерывно наращивал действия против
австрийского флота на Адриатике.
АДРИАТИЧЕСКИЙ ФИНАЛ
Информация, содержавшаяся в ком-
мюнике итальянского командования, была
настолько сенсационной, что не могла не
всколыхнуть общественного мнения всех
воюющих стран. Действительно, новость
стоила того: сообщалось, что в гавани
Пола в ночь на 14 мая 1918 года потоплен
линкор «Вирибус Унитис», один из сильней-
ших кораблей австро-венгерского флота.
Увы, у этой сенсации оказался короткий
век. Вскоре выяснилось, что линкор стоит
целёхонький на своём месте за боновым
ограждением в Пола. И тем не менее у
итальянцев поначалу были все основания
считать этот корабль погибшим…
Удачные прорывы итальянских торпед-
ных катеров в базы и порты на Далматин-
ском побережье заставили австрийское
командование спешно совершенствовать
и усиливать боновые заграждения, уве-
личивать число береговых и корабельных
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
прожекторных установок, повышать бди-
тельность батарей и ввести постоянное
дежурство малых кораблей и катеров внут-
ри гавани. Всё это сделало практически
невозможным прорыв в австрийские базы
итальянских торпедных катеров. И тогда
неугомонный Аттилио Бизио, главный инже-
нер фирмы Сосьета Венециана Аутомобили
Наутиче, выдвинул новую идею. Он предло-
жил итальянскому флоту проект вооружён-
ного торпедой аппарата с двумя гусеницами
по бортам. Через боновые заграждения он
мог перелезать подобно танку.
Флот заинтересовался идеей, и фирма
получила заказ на разработку усовершен-
ствованного проекта и постройку четырёх
таких гибридов катера и танка. «Грилло»
(86), «Кавалетта», «Локуста» и «Пульче»
представляли собой катера водоизмещени-
ем 8 т, каждый из них нёс по две торпеды,
вывешенные над водой на кронштейнах.
Силовая установка состояла из батареи
аккумуляторов и двух электродвигателей:
один мощностью 10 л.с., вращающий греб-
ной винт, и другой 15-сильный, с приводом
на гусеницы. К месту операции катер-танк
предполагалось доставлять на буксире за
миноносцем или моторным катером, даль-
ше со скоростью 4 узла его перемещал
электродвигатель, а боновые заграждения
преодолевались на гусеницах…
В марте 1918 года аппараты были
готовы, и уже 14 апреля «Кавалетта» и
«Пульче» вышли на операцию к Пола. Но
из-за необычно тёмной ночи катерам не
удалось сразу обнаружить проход. Когда
же рассвет застал их в опасной близости
от вражеского берега, корабли-конвоиры,
Торпедный катер-танк «Грилло». Стро-
ился по проекту А. Бизио в Венеции на
фирме СВАН в 1918 году. Водоизмеще-
ние 8 т, силовая установка – электро-
аккумуляторная, мощность мотора
для привода винта 10 л.с., мощность
мотора для привода гусениц 15 л.с., ско-
рость хода на воде 4 узла. Наибольшая
длина 16 м, ширина 3,1 м, среднее углуб-
ление 0,7 м. Вооружение: две торпеды.
Всего построено 4
23
приняв на борт экипажи, затопили оба
катера.
Следующую попытку прорваться в Пола
предприняли лишь через месяц. 13 мая в
16.40 из Венеции вышли два миноносца
9-Р и 10-Р, буксировавшие два торпедных
катера – M.A.S. 95 и M.A.S. 96 и катер-танк
«Грилло» под командованием капитана
II ранга Пеллегрини. Под прикрытием
пяти эсминцев к концу дня итальянцы до-
стигли района Пола и, преодолев минные
заграждения, к 1.15 ночи вошли в залив.
Экспериментальный торпедный катер
на воздушной подушке. Спроектиро-
ван лейтенантом автро-венгерского
флота Т. фон Мюллером-Томамюлем в
1915 году, считается первым в мире
аппаратом с использование поддер-
живающего эффекта поверхности.
Полное водоизмещение 12,25 т, сило-
вая установка состояла из четырёх
авиационных моторов, приводящих в
движение два гребных винта, и двига-
теля с центробежным вентилятором,
нагнетавшим воздух под днище аппа-
рата. Мощность гребных двигателей
480 л.с., нагнетательного – 65 л.с.
Скорость хода без поддува 31,9 узла,
с поддувом – 32,6 узла. Длина наиболь-
шая 13 м, ширина 4 м, среднее углубле-
ние 0,37 м. Вооружение: два желобных
торпедных аппарата (стрельба назад)
и три глубинные бомбы. Оказался не-
достаточно мореходным. Исключён из
списков 20 октября 1916 г.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
Далее катера под электромоторами, ведя
«Грилло» на буксире, пошли без сопрово-
ждения. В 2.18 на линии мысов Пенеда и
Компаре M.A.S. 95 и M.A.S. 96 остановили
моторы. Остальную часть операции «Грил-
ло» должен был выполнить один. Включён
электродвигатель – и аппарат бесшумно
двинулся вперёд. В 3.25 он уже был у внеш-
него бонового заграждения, прикрывавшего
мол с моря.
Двигаясь вдоль мола, катер-танк достиг
входа в гавань, также перекрытого боко-
вым заграждением. Каждые четверть часа
эта зона освещалась лучами прожекторов,
но обнаружить «Грилло» австрийцы пока
не сумели: бесшумный ход, отсутствие
бурунов, тёмная облачная ночь – всё это
было на руку итальянцам. Однако, когда
«Грилло» преодолевал на гусеницах бо-
новые заграждения, его заметили со сто-
явшего у мола сторожевого катера и осве-
тили прожектором. Австрийцы пробили
тревогу, сторожевые корабли и катера от-
крыли огонь, а линкор «Радецкий» осветил
катер-танк с носа. Но всё это не вынудило
Пеллегрини отказаться от атаки.
Всего две минуты потребовалось «Грил-
ло» на преодоление бонов, после чего был
включён винт. Быстро достигнув первой
противоторпедной сети, экипаж катера
вновь дал ход гусеницам, и они уверенно
подмяли под себя железные поплавки.
Заграждение осталось позади, аппарат
устремился было на стоящие прямо перед
ним австрийские линкоры, но наткнулся на
вторую противоторпедную сеть. Вновь за-
пущены гусеницы, преодолена ещё одна
преграда… И в это время навстречу вы-
летел дозорный корабль. Дав задний ход,
Пеллегрини избежал таранного удара, од-
нако уйти от артобстрела не удалось. Раз-
далось несколько выстрелов 47-мм пуш-
ки – и вода стала быстро заполнять корпус.
Достигнув коллектора электромотора, она
лишила «Грилло» возможности двигаться.
Видя безнадёжность положения, Пелле-
грини приказал выпустить торпеды. Те
плюхнулись в воду и устремились вперёд,
однако взрыва не последовало: в суматохе
боя не успели отдать предохранительные
чеки спускового приспособления. Поняв,
что атака не удалась, командир приказал
затопить катер-танк. Через некоторое
время весь экипаж подняли из воды и до-
ставили на «Вирибус Унитис».
А тем временем командиры катеров,
сопровождавших «Грилло», пристально
всматривались в чехарду прожекторных
лучей и вспышки выстрелов, ожидая
условного сигнала. И по чистой случайнос-
ти среди выпущенных австрийцами ракет
оказались две, цвета которых по догово-
рённости должны были означать: «Я по-
топил один линкор типа «Вирибус»…».
Решено было, что атака Пеллегрини
удалась. M.A.S. 95 и M.A.S. 96 дали пол-
ный ход и, соединившись с миноносцами
и эсминцами, в 8.40 утра прибыли в Вене-
цию. Именно здесь и крылись истоки сен-
сационной новости о потоплении линкора
«Вирибус Унитис». Поспешив объявить об
этом, итальянское командование постави-
ло себя тем самым в неловкое положение.
На следующий день катер-танк «Локуста»
пытался проникнуть в порт Триеста, но
после того, как его осветили прожектора-
ми и обстреляли, вынужден был ретиро-
ваться. В тот же день для выяснения ре-
зультатов атаки «Грилло» к Пола послали
авиаотряд из десяти самолётов. Однако
разведка не удалась – у острова Брионии
итальянские аэропланы были расстреля-
ны австрийской авиацией.
Через несколько дней после неудачной
атаки австрийцы подняли «Грилло» и вни-
мательно изучили сверхсекретную италь-
янскую новинку. И уже в июле 1918 года
австро-венгерский флот заказал судо-
строительной верфи в Вене два таких ап-
парата – усовершенствованных и с более
Кроме лёгких катеров Сомбатхея, в Торпедный катер Мв-107. Строился
сильным вооружением. Водоизмещение
Австро-Венгрии строились и более крупные. по проекту профессора фон Лабина
их составляло 10 т, вооружение – четыре
Хотя они и назывались «бронекатерами», для австро-венгерского флота в
450-мм торпеды. Хотя они и были спуще-
никакой брони они, между прочим, не нес- 1917 – 1918 годах. Водоизмещение 26 т,
ны на воду, достроить их так и не смогли.
ли. Эти корабли, создававшиеся по проекту мощность 3 моторов авиационного
Сказались трудности с доставкой ряда
профессора фон Лабина, были первыми типа 600 л. с., скорость хода 24 узла.
дефицитных материалов, а главное – не
мореходными катерами австро-венгерского Длина наибольшая 24,6 м, ширина 4,6 м,
было подходящих двигателей. Правда,
флота. Их вооружали 66-мм пушкой, двумя среднее углубление 0,6 м. Вооружение:
такой же оказалась и судьба большинства
пулемётами и двумя торпедами. Три мотора 66-мм орудие, два пулемёта, две 45-см
австро-венгерских катеров Первой миро-
суммарной мощностью 600 л.с. должны торпеды. Из девяти заложенных кате-
вой войны, хотя конструкторам удалось
были обеспечивать скорость 24 узла. ров в строй вступил один
создать ряд новаторских, удачных образ-
цов таких кораблей. В 1917 – 1918 годах десять таких катеров –
В их числе был и прообраз совре- от Мв-107 до Мв-115 – были заложены на перед Зебрюгге, снять же их не позволяли
менных аппаратов на воздушной по- нескольких верфях, однако в строй вступил отряды эсминцев. В противовес немецкое
душке, спроектированный в 1915 году лишь один Мв-107. Остальные после войны командование решило применить малые
лейтенантом австро-венгерского флота захватили итальянцы. катера, достаточно быстроходные, чтобы
Т. фон Мюллером-Томамюлем. На этом В конце лета 1918 года в Берлин при- уйти от вражеских эсминцев.
экспериментальном корабле водоизмеще- была комиссия австро-венгерского фло- Для начала у нескольких частных фирм
нием 11,1 – 12, 25 т, кроме четырёх авиа- та, чтобы договориться о приобретении оно приобрело и кое-как приспособило
двигателей суммарной мощностью 480 л.с., быстроходных катеров, необходимых для для борьбы с сетевыми заграждениями
работавших на два винта, устанавливал- операций против сторожевых отрядов про- уже готовые катера. Но они оказались не-
ся 65-сильный мотор с центробежным тивника в Отрантском проливе. И един- эффективными, и флот разработал зада-
вентилятором, нагнетавшим воздух в по- ственное, что смогли предложить своим ние на специальный быстроходный катер,
лость, образованную плоским днищем, союзникам немцы, – корабли типа LM…
бортовыми стенками, носовым реданом Война преподнесла немало сюрпризов Катер-охотник за подводными лод-
и кормой. Это, в принципе, должно было немецкому флоту. Действительно, герман- ками «Сомбатхей» № 1. Строился по
существенно снизить сопротивление тре- ское командование готовилось к генераль- проекту инженера Сомбатхея для
ния. Однако высота воздушной подушки ному сражению с британским Гранд Фли- австро-венгерского флота в 1917 –
оказалась настолько мала, что даже при том, а на деле ему пришлось прятать свой 1918 годах. Водоизмещение 6,1 т, мощ-
самом незначительном волнении днище флот открытого моря в базах, охранять ность 4 моторов авиационного типа
катера касалось воды, поэтому при вклю- прибрежные воды и защищать собствен- 600 л. с., скорость хода 33,8 узла. Длина
чении вентилятора скорость возрастала ные подводные лодки во время их выхода наибольшая 13,45 м, ширина 2,93 м,
менее чем на узел – с 31,9 узла до 32,6. в море. Ко всему, летом 1916 года англи- среднее углубление 0,44 м. Вооружение:
Недостаточной для Адриатики оказалась и чане применили против немецких субма- 66-мм орудие, два пулемёта, четыре
мореходность катера. Всё это послужило рин эффективную и весьма неприятную глубинные бомбы. Из шести заложен-
причиной исключения экспериментального для них новинку – сетевые заграждения ных катеров в строй вступили два
аппарата из списков флота в 1916 году.
После первых столкновений с итальян-
скими катерами M.A.S. подобные корабли
начали постепенно создавать и для австро-
венгерского флота. В 1916 году инженер
Сомбатхей спроектировал весьма удачный
катер водоизмещением 6,2 – 6,7 т и воору-
жённый торпедой и четырьмя пулемётами.
В ходе постройки его сначала переделали
в артиллерийский, а во время испытаний
на основе той же конструкции создали
противолодочный катер – морской охотник.
Это был так называемый «Глейт-бут типа
Сомбатхей». В 1917 – 1918 годах были
заложены шесть таких катеров, однако в
строй вступили лишь два. В дальнейшем
они послужили основой для серии из четы-
рёх усовершенствованных кораблей такого
типа, заложенных на верфях в Будапеште
и Вене, но так и не вступивших в строй.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 25

Немецкий торпедный катер LM-7.
Строился рядом германских фирм в
1917 – 1918 годах. Водоизмещение 15 т,
мощность трёх дирижабельных мото-
ров 630 л.с., скорость хода 29,5 узла.
Длина наибольшая 15 м, ширина 2,42 м,
среднее углубление 1,08 м. Вооруже-
ние: 45-см торпедный аппарат и один
пулемёт MG-08. Первые четыре ка-
тера (LM-1 – LM-4) в артиллерийском
варианте вооружались 37-мм орудием.
Всего построено 23 единицы
который мог бы строиться в артиллерий-
ском варианте – с одной 37-мм пушкой и в
торпедном – с одним кормовым аппаратом
и одним пулемётом. При проектировании
рекомендовалось сделать силуэт катера
возможно более низким.
Для этих кораблей потребовался но-
вый, надёжный и мощный двигатель. Но
сделать такой за короткий срок было
невозможно: германская военная про-
мышленность испытывала в то время
весьма серьёзные затруднения. Выход из
положения нашли, использовав карбюра-
торные двигатели фирмы Майбах, разра-
ботанные ещё до войны для дирижаблей.
А поскольку дирижаблям в германской
армии был присвоен индекс L, катера
вместе с моторами Майбах получили соот-
ветствующее обозначение, начинавшееся
с той же буквы.
Заказ на первую серию «LM-буте»
в начале 1917 года получили фирмы
Люрсен, Нагло и Эрц. Первые две раз-
рабатывали артиллерийский вариант, а
третья – торпедный. Уже в апреле в строй
вошли четыре артиллерийских катера, по-
лучивших обозначение от LM-1 до LM-4, и
два торпедных – LM-5 (89) и LM-6. После
отправки их во Фландрию флот заказал
в мае – июне тринадцать катеров, а не-
сколько позже – ещё два. Таким образом,
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
к началу 1918 года в строю находилось
более двух десятков LM: семь в Балтике
и четырнадцать во Фландрии, где им при-
ходилось не только бороться с сетевыми
заграждениями, но выполнять и чисто на-
ступательные задачи. Все катера второй
серии строились в торпедном варианте,
они имели большие размерения и двига-
тели повышенной мощности.
В июле 1918 года взамен затопленных
LM-1 и LM-2 были заказаны ещё два
артиллерийских катера – LM-22 и LM-23.
Как раз в этот период и оказалась в Бер-
лине комиссия австро-венгерского флота,
подыскивающая корабли для операций в
Отрантском проливе. Исполнение запроса
союзников не терпело отлагательства, и
Берлин немедленно передал в распоряже-
ние немецкого командующего подводными
лодками на Средиземном море двенад-
цать катеров типа LM. Одновременно
фирмы получили заказ ещё на десять
таких кораблей. Но вступить в строй им
было уже не суждено…
Такая же участь постигла и экспери-
ментальные катера, которые лихорадочно
строились рядом фирм. Практически
все они так и не были испытаны. Работы
над этими аппаратами начались 4 мар-
та 1918 года, когда представители флота
дали заказ фирме Эрц в Гамбурге на созда-
ние проекта катера водоизмещением около
30 т, скоростью при умеренном волнении
34 узла, дальностью плавания 200 миль,
вооружённого двумя носовыми торпедны-
ми аппаратами и двумя 20-мм пушками.
Одновременно морское ведомство пред-
ложило ряду моторостроительных фирм
приступить к созданию мощного, лёгкого
и надёжного мотора специально для таких
катеров. В конечном итоге лучшими были
признаны моторы Кертинга, Сименса и
Гальске, а также Дойца и Юнкерса. Их-то и
предполагали поставить на первые шесть
катеров. Но прежде решено было постро-
ить и испытать лишь два «Люзи» фирмы
Люрсена с двигателями Сименса и Гальске
и «Керо» постройки Роланда с моторами
Кертинга, Однако война к тому времени
окончилась, а почти готовые катера не
были испытаны. К тому же для них так и не
успели создать новые моторы.
Все немецкие быстроходные катера
были килевыми безреданными. Они усту-
пали английским глиссирующим в скорос-
ти, зато превосходили их в мореходности
и живучести. Но трудности с разработкой
и постройкой специальных двигателей
оказались настолько значительными, что
морское ведомство весной 1917 года со-
гласилось на строительство двух глиссеров
по проекту инженера Бразе. В отличие от
английских, с гребными винтами, на этих
предполагалось использовать пропеллеры
с приводом от авиационных двигателей.
19 апреля 1918 года торпедный катер-
глиссер с тремя двигателями Майбаха по
240 л.с. и воздушными винтами вышел
на испытания. Предполагалось, что он
достигнет скорости в 40 узлов даже при
ветре силой 2 балла. Но при первой же
встрече с волной от проходившего мимо
парохода днище катера дало течь. Он
стал быстро заполняться водой, и его при-
шлось отбуксировать на верфь. Усиление
днища оказалось неэффективным: при по-
вторном испытании в мае 1918 года корпус
треснул в районе кормового редана. Катер
быстро наполнился водой и затонул. Ис-
пытания второго глиссера выявили те же
недостатки, что были у первого…
Итак, попытки немцев в ходе Первой
мировой войны создать быстроходные
торпедные катера в качестве эффектив-
ного наступательного оружия не удались.
И гораздо большую тревогу и озабочен-
ность союзников вызывали не они, а та-
инственные катера типа FL…
 СВЕРХСКОРОСТНЫЕ
ГРУППЫ D

Их было шестьдесят, переодетых в

итальянскую форму австрийских дивер-
сантов, высадившихся на итальянское
побережье в тридцати километрах от Ан-
коны в ночь на 6 апреля 1918 года, почти
в конце войны. Операция прошла практи-
чески бесшумно и диверсанты остались
незамеченными – их доставили до места в
баркасе, на буксире у миноносца № 96.
Сойдя на берег, австрийцы отправились
в поход, рассчитывая к рассвету попасть
в Анкону, где находилась база торпедных
катеров. Но утром выяснилось, что коман-
дир миноносца серьёзно ошибся в счисле-
нии и высадил людей слишком далеко от
цели. Захватив частное имение, десантни-
ки разместились на отдых. Вперёд были
высланы несколько бойцов на разведку.
Она оказалась успешной – вскоре отряд
снова двинулся в путь и с наступлением
темноты вошёл в город.
Базу торпедных катеров захватили M.A.S. 15 получил незначительные по- Итальянский катер M.A.S. 15, относив-
мгновенно. Сняв часового, диверсанты вреждения. Австрийские же корабли, хотя шийся к группе А, в варианте с торпед-
выбежали на причал и обнаружили… и не пострадали в ходе комбинированной ным вооружением
всего один-единственный стоявший на ре- атаки, но от дальнейших бомбардировок
монте катер. Едва несколько десантников вынуждены были отказаться. Старший лейтенант Риццо подвёл свой
спрыгнули в него, чтобы выбросить за борт Тем не менее, угроза высадки австрий- M.A.S. 9 на 200 – 300 м к «Вене» и выпус-
детали разобранных двигателей, как два ского десанта в районе реки Пьяве сильно тил противнику в борт обе торпеды. Они
диверсанта-триестинца начали стрелять из беспокоила итальянцев, и они начали гото- угодили в машинное отделение, в самую
револьверов по своим. И сразу же со всех вить операцию по уничтожению «Вены» и середину корабля. Броненосец не про-
сторон загремели выстрелы. Командир «Будапешта» прямо в базе. Собирали раз- держался и пяти минут и ушёл на дно с 46
понял, что его отряд попал в ловушку, что ведывательные данные, создавали новые членами экипажа. Торпеды же M.A.S. 13,
сопротивление бессмысленно, что сдача в технические средства для преодоления пройдя мимо «Будапешта», попали в на-
плен неминуема… Эта отчаянная, но во- препятствий, заграждающих входы в ав- бережную и взорвались. Из-за густого ту-
время раскрытая акция против итальянских стрийские базы. Например, для налёта на мана австрийцам не удалось организовать
торпедных катеров свидетельствует о том, Триест итальянцы сконструировали гидрав- преследования, и катера безнаказанно
как сильно стали эти кораблики досаждать лические ножницы, способные разрезать покинули вражескую базу.
австрийскому командованию. стальные тросы боновых заграждений. Несмотря на то, что австрийский флот,
Осенью 1917 года, после прорыва италь- Операция началась в ночь на 10 де- потерявший старый броненосец, особенно
янского фронта у Капоретто возникла кабря 1917 года. Два миноносца вышли не пострадал, атака на Триест заставила
угроза захвата Венеции, а севернее, на из Венеции, имея на буксире M.A.S. 9 и австрийское командование всерьёз опа-
реке Пьяве, разгорелись жестокие упор- M.A.S. 13. Достигнув бухты Триеста, кате- саться итальянского москитного флота.
ные сухопутные бои. Стремясь развить ра в плотном тумане двинулись дальше Когда 19 декабря 1917 года броненосец
успех своих войск, австрийское командо- самостоятельно и к 23.55 достигли север- «Будапешт» с сопровождением вышел из
вание направило два старых броненосца – ной оконечности большого мола – отсюда бухты для атаки правого фланга италь-
«Вена» и «Будапешт» – для бомбардиров- шло боновое заграждение. В ход пошли янской армии, одного лишь донесения о
ки итальянских позиций с моря. 16 ноября гидравлические ножницы, и препятствие готовящейся акции итальянских катеров
эти корабли в сопровождении двух лёгких было преодолено. Вскоре катера вошли
крейсеров, десяти эсминцев и множества в бухту. Ещё через полчаса обнаружили Однотипный с M.A.S. 15 катер M.A.S. 13
гидросамолётов, подходя к берегу, откры- цели – броненосцы «Вена» и «Будапешт». в противолодочном варианте
ли огонь. На них немедленно устремились
гидросамолёты, потом эсминцы и под-
водные лодки итальянцев. Но все атаки
успешно отражались австрийцами. Тем
временем катера M.A.S. 15, 13 и 9, мас-
кируясь на фоне берега, приблизились к
месту боя и, пользуясь тем, что внимание
противника отвлечено борьбой с эсминца-
ми и береговой артиллерией, незаметно
подошли к броненосцам на 1600 метров.
Дав полный ход, «масы» внезапно ри-
нулись в атаку. «Вена» и «Будапешт»
мгновенно перенесли огонь на катера,
эсминцы охранения вышли в контратаку, и
катерам пришлось дать залп с дистанции
800 – 900 м, так что броненосцы легко от-
вернули от торпед. В погоню за уходящими
катерами пустились австрийские эсминцы,
которые были отогнаны береговой артил-
лерией, как только катера вошли в зону её
действия. Во время этого преследования

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013 27

Противолодочные натера M.A.S. 63 –
90. Противолодочные катера I серии
группы С, построенные фирмой ЭЛКО.
Водоизмещение 43,8 т, мощность двух
бензиновых моторов 460 л.c., скорость
хода 17 узлов. Длина наибольшая 24,4 м,
ширина 3,71 м, среднее углубление
1,3 м. Вооружение: одно – 76-мм орудие,
один пулемёт, 10 глубинных бомб. Все-
го построено 103 единицы
оказалось достаточно, чтобы броненосец
отказался от продолжения похода.
«Эти маленькие корабли уже начали
оказывать сильное моральное давление
на австрийское командование», – так ком-
ментировал этот факт английский морской
историк Х. Вильсон. Неудивительно, что
в следующем, 1918 году перед итальян-
скими моряками была поставлена задача
уничтожить главные силы противника
малыми средствами. И в выполнении её,
в конечном итоге, главную роль должны
были сыграть катера группы D…
Несколько слов о классификации ка-
теров, принятой в итальянском флоте.
В Первую мировую войну малые катера
водоизмещением 11 – 16 т, вооружённые
торпедами или пушками и предназначав-
шиеся, главным образом, для нанесения
ударов по боевым кораблям противника в
его базах, относились к группе А. Большая
их часть находилась на Адриатике и вела
борьбу с надводными кораблями и транс-
портами австрийского флота.
Попытки использовать эти катера в
качестве противолодочных оказались
неудачными, поэтому в 1918 году фирма
СВАН начала строить более крупные, от-
носившиеся к группе В. При водоизмеще-
нии 19 т они вооружались 76-мм пушкой,
пулемётом и 20 глубинными бомбами.
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
Платой за более сильное вооружение,
прочность и лучшую мореходность стало
уменьшение скорости до 20 – 21 узла.
Первая серия этих кораблей M.A.S. 115 –
139 была сдана флоту в течение
1918 года, вторая – M.A.S. 233 – 250 –
к началу 1919-го.
Кроме торпедных, артиллерийских и
противолодочных катеров итальянский
флот испытывал острую нужду в ещё бо-
лее крупных и мореходных катерах для
несения конвойной, патрульной и дозорной
службы в Тирренском и Средиземном мо-
рях, а также в колониях. Не став утруждать
себя созданием собственной конструкции,
итальянцы воспользовались предложени-
ем американской фирмы ЭЛКО – Электрик
Боутс Компани. В начале войны она раз-
работала весьма удачный проект большого
катера, который при водоизмещении 40 –
44 т оснащался двумя бензиновыми двига-
телями по 460 л.с. и развивал скорость до
17 узлов. Доставлялись эти катера в Ита-
лию без вооружения, на палубах торговых
судов. По прибытии их спускали на воду
и уже на итальянских верфях вооружали:
каждый получал одно 76-мм орудие, один-
два пулемёта и 10 глубинных бомб.
Эти катера составили в итальянском
флоте группу С. На протяжении 1917 года
в Италию были доставлены M.A.S. 63 –
90 (I серия); в 1918 году в строй вступили
катера II и III серии – соответственно
M.A.S. 377 – 396 (IV серия). Кроме аме-
риканских, итальянский флот пополнялся
такими же катерами, строившимися на
итальянских верфях по американскому
прототипу – M.A.S. 303 – 317 (I серия)
и M.A.S. 327 – 376 (II серия).
Таким образом, в составе итальянского
флота находилось 170 малых торпедных
и артиллерийских катеров группы А, 41
противолодочный средний группы В и 167
крупных патрульных группы С. Поскольку
катера группы С часто использовались для
борьбы с вражескими подводными лодка-
ми, то получается, что для нужд противо-
лодочной обороны в итальянском флоте
могло привлекаться не менее 200 единиц.
И это обстоятельство вновь изменило рас-
шифровку аббревиатуры M.A.S. – теперь
за ней установилось значение «Мотоска-
фо анти-соммерджибили» – «моторный
катер противолодочный»…
Что же дало итальянским морякам осно-
вание относить к разряду противолодочных
катера всех размеров и назначений?
Внимательно сопоставляя их тактико-
технические данные, нетрудно убедиться,
что дело в общей для всех них умеренной
скорости. В то время как английские, вре-
мён Первой мировой войны, развивали
35 – 40 узлов, скорость современных им
итальянских катеров не превышала 23 –
25 узлов. Этого было достаточно для охо-
ты за тогдашними подводными лодками,
но явно не хватало для выполнения той
задачи, которую поставило командование
перед военно-морскими силами на Адриа-
тике в 1918 году. Для успешного унич-
тожения австрийских кораблей в их базах
требовались новые средства и, в первую
очередь, по-настоящему скоростные кате-
ра, вооружённые торпедами.
Первые такие катера поставила италь-
янскому флоту фирма «Бальетто». Это
были сравнительно крупные корабли во-
доизмещением около 30 т с двумя основ-
ными двигателями по 800 л.с. и одним
300-сильным вспомогательным мощностью
300 л.с., расположенным в диаметральной
плоскости. При их одновременной работе
катеру удавалось развивать скорость до
33 узлов. Новые корабли отличало и не-
обычайно мощное вооружение: одно 76-мм
орудие, один пулемёт, четыре торпедных
аппарата и четыре глубинные бомбы.
Головная серия (M.A.S. 397 – 400) была
сдана флоту в начале 1918 года.
Представила свою разработку быстро-
ходного катера и фирма СВАН, поставив-
шая Италии в начале 1918 года первую
девятку, обозначенную буквой D. Эти
скоростные торпедные катера M.A.S. 401 –
410, оснащённые четырьмя двигателями
мощностью 1600 л.с., развивали скорость
до 30 узлов. Последней же новинкой СВАН
стали катера группы «велоциссимо» –
сверхскоростные, которые начали посту-
пать на флот уже после окончания войны.
В 1919 году были сданы M.A.S. 411 – 414,
а позднее, в 1922 году, – M.A.S. 415 – 422.
Скорость их достигала 35 узлов, а их кон-
струкция послужила основой для послево-
енных разработок в Италии.
Скоростные и сверхскоростные катера
группы D не успели принять сколько-
нибудь значимого участия в заключитель-
ных боях на Адриатике, и наибольшая
боевая нагрузка здесь выпала на долю их
предшественников – катеров M.A.S. груп-
пы А. Одной из самых известных (хотя
она и не была удачной) операция этого
периода стал налёт торпедных катеров
M.A.S. 94, 95 и 96 на бухту Буккари.
В начале февраля 1918 года авиараз-
ведка установила, что в глубине враже-
ского побережья в бухте Буквари укрылся
караван австрийских транспортов. В ночь
на 11 февраля три миноносца взяли на
буксир катера и доставили их к Далма-
тинскому побережью. В 23.00 катера
самостоятельно двинулись к бухте. Более
двух часов они шли длинным проливом
то с заглушенными двигателями, то под
резервными электромоторами. И когда за
кормой осталось около 40 миль, командир
группы капитан III ранга Риццо обнаружил,
наконец, четыре парохода – «Бурма», «Ви-
шеград», «Барон Клюмицкий» и «Белена».
Командиры катеров быстро распределили
цели и в 1.20 ночи одновременно выпус-
тили шесть торпед. Но оказалось, что
вокруг пароходов установлены противо-
торпедные сети, задержавшие пять смер-
тоносных снарядов. Цели достигла только
одна торпеда, не причинившая пароходу
значительных повреждений. Зато итальян-
цам повезло в другом: австрийцы были
настолько убеждены в том, что глубоко
проникнуть в их прибрежные воды невоз-
можно, что не готовились ни к нападению,
ни к защите. Катера полным ходом про-
шли через пролив назад и, встретившись
в море со своими миноносцами, благопо-
лучно достигли Анконы.
Для Австро-Венгрии безнаказанный
прорыв трёх вражеских катеров вглубь
прибрежных вод стал горьким уроком, за-
ставившим командование уделить серьёз-
ное внимание защите своих баз. И хотя
минные и усовершенствованные боновые
заграждения, противоторпедные сети, про-
жекторные установки, дозорные катера и
другие технические новшества существен-
но усложнили проникновение врагов в
австрийские базы, всё это, в свою очередь,
стимулировало изобретательность италь-
янских моряков, о которой можно судить
по ряду запланированных операций. Так,
в октябре 1918 года предполагалось про-
вести грандиозную атаку на Пола.
Разрабатывался также план прорыва в
Триестскую гавань через пролом в боль-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
шом волноломе. Одни предлагали подо-
рвать его автоматически наводящимся
катером с прикреплённой под ним миной
весом в 1000 кг, а другие советовали взо-
рвать с помощью начинённых взрывчаткой
торпедных катеров. Но операции эти так и
не были осуществлены. События показа-
ли, что успеха в преодолении австрийских
заграждений добились не быстроходные
катера, а устройства с максимальной ско-
ростью хода всего 4 узла…
КАТЕРА ПОГРАНИЧНОЙ ОХРАНЫ
В начале агрессии против Польши в
1939 году гитлеровские генералы считали
захват военно-морской базы Хель второ-
степенной задачей. Однако 27 сентября
Варшава пала и уже 1 октября коман-
дующий военно-морскими силами контр-
адмирал Унруг разрешил всем желающим
прорываться через вражеские морские
дозоры в нейтральную Швецию.
Скоростной торпе дный к атер
M.A.S. 411 – 422. Сверхскоростные
торпедные катера группы D, по-
ставленные на производство фирмой
СВАН. Водоизмещение 18 – 22,5 т,
мощность двух бензиновых моторов
1600 л.c., мощность двух вспомога-
тельных электромоторов 10 л.с., ско-
рость хода на бензиновых моторах
35 узлов, на вспомогательных элек-
трических 5 узлов. Длина наибольшая
18 м, ширина 3,6 м, среднее углубление
1,22 м. Вооружение: два торпедных
аппарата, три пулемёта, четыре
глубинные бомбы. Всего построено 4
единицы I серии и 8 единиц II серии
29
 Капитан-лейтенант Е. Милисевич пред-
ложил преодолевать германские дозоры
на северо-востоке , где немцы были ме-
нее бдительными, чем на северо-западе.
А оказавшись в открытом море, взять курс
к берегам Швеции.
Вечером 1 октября сторожевой катер
«Баторий» с погашенными ходовыми огня-
ми выскользнул из Хеля и устремился на
северо-восток. На сторожевике находились
пять офицеров и одиннадцать матросов.
В 8-00 моторист доложил, что бензина
осталось лишь на два часа работы ходо-
вых двигателей. Пришлось заглушить их и
запустить дизель экономического хода.
Когда рассвело, польские моряки
обнаружили неподалёку маяк – такой
располагался на южной оконечности
шведского острова Готланд. А навстречу
«Баторию» мчится шведский торпедный
катер «Раньяр». Без особых проволочек
шведы дозаправили сторожевик топливом
и отконвоировали его в порт Висбю на Гот-
ланде, где команду интернировали.
История создания польских сторожевых
катеров восходит к 1920-м годам, когда
Польша по Версальскому договору по-
лучила доступ к Балтийскому морю через
так называемый «Данцигский коридор», в
северной части которого находились воль-
ный город Данциг (Гданьск) и небольшой
140-километровый участок берега, при-
мыкавший к полуострову Хель.
Охрана побережья и границы была
возложена на таможенников, которые рас-
полагали лишь катерами «Стражник I» и
«Стражник-2», а также М51 – М55.
Неудивительно, что польское побережье
облюбовали контрабандисты, так что по-
лякам пришлось всерьёз заняться охраной
территориальных вод, для чего в 1928 году
они учредили пограничную охрану, осна-
щённую быстроходными катерами.
Помимо них главный конструктор
польской Модлинской судоверфи А. По-
тырала предложил построить три малых
патрульных катера со скоростью хода
15 узлов и один более крупный с макси-
мальной скоростью 25 узлов. Последний
имел круглоскулые обводы и был оснащён
тремя двигателями – двумя 550-сильными
бензиновыми для 25-узловой скорости и
экономичным дизелем для длительного
12-узлового хода.
Первый катер заложили на Модлинской
верфи в конце 1930 года, и уже через два
года его переправили в Гдыню для испы-
таний. Они показали, что «Баторий» – так
назвали новый катер – является самым
быстроходным польским кораблём, раз-
вивавшим на полном ходу 24,3 узла, а на
экономическом – 11 узлов. Одновременно
в Хель доставили три малых патрульных
катера, и таким образом к июню 1932 года
пограничная охрана получила, наконец,
отряд вполне современных кораблей,
быстро положивший конец разгулу кон-
трабандистов.
Из зарубежных фирм, предлагавших свои
услуги польскому правительству, наиболее
опытными были голландские, строившие в то
время различные катера для своих колоний.
Кстати, эти же фирмы в годы Второй миро-
вой войны наладили в своих колониальных
владениях серийное производство катеров.
Так, в 1939 – 1940 годах в Ост-Индии по-
строили восемь патрульных катеров типа
Р.1 – Р.8, а в 1941 – 1942 годах на воду были
спущены ещё восемь усовершенствованных
катеров типа Р.9 – Р.16, шесть – типа Р.17 –
Р.22, четыре – типа Р.37 – Р.40 и шесть – типа
В.1 – В.6. Последние представляли собой
крупные океанские катера водоизмещением
130 т. Два дизеля по 1500 л.с. сообщали
этим кораблям, вооружённым одной 76-мм
пушкой и одним 40-мм зенитным автоматом,
скорость 18 узлов.
По иронии судьбы, английские фирмы,
специализировавшиеся на изготовлении
катеров, в период между Первой и Вто-
рой мировыми войнами почти не имели
заказов. Лишь в конце 1939 года, после
нескольких месяцев войны, Адмиралтей-
ство в экстренном порядке разработало
тактико-техническое задание на патруль-
ные катера для охраны водных районов
портов – катера Н. D. M. L.
Длина этих катеров составляла 72 фута
(22 м). Круглоскулый мореходный корпус

Английский сторожевой катер Н. D. M. L. Строил-

ся по заданию Адмиралтейства на многих англий-
ских верфях в разных модификациях. Водоизмеще-
ние 54 т, мощность дизеля 130 – 160 л.с., скорость
хода 11 – 12 узлов. Длина наибольшая 22 м, ширина
4,83 м, среднее углубление 1,3 м. Вооружение: два
20-мм зенитных автомата «эрликон», четыре
пулемёта. Всего построено 450 единиц

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013

собирался из древесины и оснащался
парой рулевых перьев, улучшавших ма-
нёвренность катера.
Первоначально планировалось воору-
жать катера носовым 45-мм орудием,
кормовым 20-мм «эрликоном», двумя пуле-
мётами и восемью глубинными бомбами, но
впоследствии состав вооружения менялся.
Перевозить катера планировалось на
транспортах, однако война показала, что
проще оборудовать их для самостоятель-
ных дальних переходов. Как оказалось,
обводы катеров для этого вполне пригод-
ны: катера своим ходом добирались и до
Средиземного моря, и до Исландии.
За годы Второй мировой войны анг-
личане построили около 1700 катеров
различных классов. Большая их часть при-
ходилась на морские охотники «Фэрмайл»
типа В – 650 единиц. За ними следуют
катера Н. D. M. L. – 450 единиц. Больших
и малых торпедных и артиллерийских ка-
теров было построено по 300 единиц.
«Катера Н. D. M. L. завоевали себе
высокую репутацию, – говорится в тру-
дах английских кораблестроителей за
1947 год. – Это были прекрасные море-
ходные кораблики с очень надёжными
двигателями. Возможности их практи-
ческого применения превзошли всё, что
могли предвидеть специалисты, разра-
батывающие на них тактико-техническое
задание».
ЛЕГЕНДАРНЫЕ «МАЛЫЕ»
30 июля 1944 года малый охотник
МО-103 патрулировал неподалёку от
северного входа в залив Бьёркёзунд в
Финском заливе. Поблизости работал ди-
визион катеров-тральщиков, очищавший
от мин вход в пролив, которых прикрыва-
ли два катера – дымзавесчика КМ-908 и
КМ-910.
В 19.06 матрос Н.Бондарь с КМ-210
увидел на гладкой поверхности воды
перископ подводной лодки. Катер на пол-
ном ходу стал описывать круги на одном
месте, вызывая рёвом сирены и ракетами
МО-103. Через несколько минут малый
охотник подошёл к месту событий, но пе-
рископ уже исчез под водой.
Командир МО-103 старший лейтенант
А. Коленко повёл катер по медленно расхо-
дящемуся следу из воздушных пузырьков,
оставленному подлодкой, и вскоре гид-
роакустик Ю. Певцов в семи кабельтовых
от своего корабля засёк подводную лодку.
Дав полный ход, малый охотник настиг
противника и, проходя над ним, сбросил
серию глубинных бомб.
Первые же взрывы вывели из строя
электрооборудование и приборы управле-
ния подлодкой. Затем в районе дизельного
отсека лопнули стальные листы и в корпус
хлынули потоки воды… Именно в этот
момент наблюдатели с МО-103 увидели
большой воздушный пузырь, вспучивший
поверхность воды и поплывшие по воде
масляные пятна. Для надёжности ко-
мандир малого охотника сделал ещё два
захода на цель и сбросил на неё ещё две
серии глубинных бомб.
Тем временем командир немецкой под-
лодки U-250 В. Шмидт лихорадочно искал
путь к спасению. Он приказал перепустить
в рубку воздух высокого давления и, как
только давление в ней сравнялось с за-
бортным, открыл люк…
Спустя несколько мгновений моряки
МО-103 увидели, как на поверхности воды
показался сначала один, а затем ещё пя-
теро немецких подводников в спасатель-
ных жилетах.
Гибель лодки вызвала неоправданно
большое, на первый взгляд, беспокойство
у гитлеровцев. Район её затопления нача-
ла систематически обстреливать финская
береговая артиллерия, туда дважды пыта-
лись прорваться немецкие торпедные ка-
тера с намерением забросать затонувшую
субмарину глубинными бомбами. Но наши
дозоры бдительно охраняли место, где
скрытно велась напряжённая работа по
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
Малый охотник МО-4. Разработан груп-
пой конструкторов под руководством
Л.Л. Ермаша. Водоизмещение 56 т,
мощность трёх двигателей ГМ-34БС –
2550 л.с., скорость хода – 26 узлов, наи-
большая длина 26 м, ширина 4 м, среднее
углубление 1,26 м, воружение: два 45-мм
орудия, два 12,7-мм пулемёта, два
бомбосбрасывателя (восемь больших
и 24 малых глубинных бомбы); четыре
мины, шесть дымовых шашек. Всего
построено более 200 единиц
подъёму вражеской подлодки, лежавшей
на скалистой отмели на глубине 38 метров.
И в одну из сентябрьских ночей исковеркан-
ная U-250 с помощью двух понтонов была
поднята на поверхность и под конвоем
малых охотников и катеров-дымзавесчиков
отбуксирована в Кронштадт.
Вместе с советскими специалистами
в подлодку спустился бывший командир
подлодки В.Шмидт, который на предва-
рительных допросах показал, что попыт-
ки проникнуть в некоторые помещения
U-250 могут вызвать её взрыв. Стараясь
не смотреть на тела подводников, Шмидт
собственными руками отдраивал люки и
горловины помещений, откуда были извле-
чены судовые документы, шифры, коды,
инструкции и даже шифровальная машин-
ка. Но самым ценным трофеем оказались
обнаруженные в подлодке торпеды...
«С подводной лодки U-250 было снято
восемь торпед, – вспоминал впослед-
ствии тогдашний начальник лаборато-
рии Минно-торпедного института ВМФ
О. Брон. – Из них три акустические TV.
Разоружение торпед производилось в
вечернее время или ночью при красном
свете. Взрывчатое вещество из боевого
зарядного отделения было вытоплено с
помощью горячего пара. Ни один болт не
отворачивали, так как предполагалось
наличие ловушек».
Извлекая из воды немецких под-
водников, командир малого охотника
31
Коленко вряд ли мог предполагать, на
каком высоком уровне будут обсуж-
даться последствия быстротечного боя
его МО-103 с немецкой U-250. Так, уже
30 ноября 1944 года премьер-министр
Великобритании У. Черчилль в секретном
послании И. Сталину писал: «советский
Военно-морской флот информировал
Адмиралтейство о том, что в захваченной
подлодке были обнаружены две гер-
манские акустически торпеды T-V… Мы
считаем получение одной торпеды T-V
настолько срочным делом, что мы были
бы готовы направить за торпедой бри-
танский самолёт в любое удобное место,
назначенное Вами».
«К сожалению, мы лишены возмож-
ности уж сейчас послать в Англию одну
из указанных торпед, – отвечал Черчиллю
советский Верховный Главнокомандую-
щий. – Отсюда две возможности: либо
получаемые по мере изучения торпеды
чертежи и описания будут немедленно
передаваться Британской Военной Мис-
сии, а по окончании изучения и испытаний
торпеда будет передана в распоряжение
Британского Адмиралтейства либо бри-
танским специалистам на месте немедля
выехать в Советский Союз, на месте
изучить в деталях торпеду и снять с неё
чертежи».
Считая, что советские специалисты
не смогут разобраться во всех тонкостях
секретного оружия, англичане приняли
второе предложение и в январе 1945 года
в Ленинград прибыла группа британских
торпедистов во главе с капитаном 3 ранга
E.Коннингвудом.
«К приезду англичан, – вспоминает
О. Брон, – изучение немецких торпед
было закончено и английской миссии
были предоставлены все необходимые
материалы. Пробыв две недели, англича-
не уехали… Ознакомившись с советскими
отчётами, они сообщили, что полностью
удовлетворены».
Таким образом, поединок МО-103 с гер-
манской подлодкой завершился разгадкой
одного из самых тщательно охраняемых
секретов немецкого флота и достойно
увенчал поистине героическую деятель-
ность «мошек» и их отважных экипажей…
Как уже упоминалось выше, во время
Первой мировой войны американская
фирма ЭЛКО спроектировала и поставила
союзникам несколько сот охотников за
подводными лодками, которые неплохо
действовали у Британского побережья и в
водах Средиземного моря.
Боевой опыт показал, что было бы по-
лезно увеличить размеры, скорость этих
корабликов, поскольку охотникам прихо-
дилось связывать безнаказанные действия
вражеских подлодок, заставляя их манев-
рировать и отступать. И в соответствии с
этими концепциями советскими корабле-
строителями ещё перед войной был создан
большой охотник БО-2 типа «Артиллерист»
водоизмещением свыше 200 т.
К началу Великой отечественной вой-
ны корабли, заложенные на одной из
волжских верфей, были построены, и осе-
нью 1941 года известный советский катер-
ник (впоследствии контр-адмирал) Б.В. Ни-
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2013
китин получил приказ принять несколько
больших охотников для включения их в
состав Каспийской военной флотилии.
Прибыв в Баку, Никитин увидел у при-
чала эти корабли – с узкими стальными
корпусами и приподнятыми носовыми
частями, что делало их похожими на
маленькие миноносцы. Перед приёмной
комиссией стояла задача использования
больших охотников, поскольку в условиях
войны перебросить их на Балтику или
Белое море оказалось невозможно. При-
шлось переоборудовать большие охотни-
ки в корабли охранения танкерного флота,
сняв с катеров глубинные бомбы и усилив
зенитное вооружение 37-мм автоматами и
крупнокалиберными пулемётами
«К концу декабря 1941 года, – вспоми-
нал Никитин, – все катера были преданы
Каспийской флотилии. В последующие ме-
сяцы они сопровождали танкеры с жидким
топливом на Каспии и Волге, участвовали в
боях под Сталинградом в составе Волжской
флотилии. Таким образом, большим охотни-
кам не удалось повоевать в соответствии с
их назначением. Ну а судьба их малых со-
братьев сложилась совершенно иначе…»
Летом 1936 года командующий Балтий-
ским флотом адмирал И.С. Исаков при
посещении Ленинградского завода, специ-
ализировавшегося на постройке катеров,
обратил внимание на ладные деревянные
сторожевые катера, строившиеся для мор-
ской пограничной охраны. Бывалый моряк
сразу подметил, что при соответствующем
дооборудовании эти корабли могут ока-
заться прекрасными охотниками за под-
водными лодками. И через два хода, став
заместителем наркома ВМФ по корабле-
строению и вооружению, Исаков вспомнил
о тех самых пограничных катерах, выдав
заказ на крупную серию малых охотников,
получивших обозначение МО-4.
Разработка кораблей этого класса
началась в 1934 году под руководством
Л.Л. Ермаша. Вскоре на воду был спущен
первый вариант катера под обозначе-
нием МО-2, а через год – второй, более
совершенный.В отличие от предшествен-
ника, у него не было среза палубы в кор-
ме, а борт был на 100 мм ниже. Корпус в
районе ватерлинии сделали более пол-
ным, что сделало катер более остойчи-
вым. Ко всему, большинство механизмов
катера разместили ниже ватерлинии, что
способствовало повышению живучести
новых катеров и не раз спасало их экипа-
жи от верной гибели.
Так, в октябре 1941 года балтийский
МО-311 подорвался на немецкой мине.
При этом носовая часть катера вплоть до
самой рубки была буквально оторвана,
а треть экипажа погибла. Тем не менее,
катер остался на плаву, а повреждения
двигателей, электропроводки и радио-
станции команде удалось ликвидировать,
после чего МО-311 задним ходом двинул-
ся к острову Гогланд, а через два часа его
встретил тральщик, принявший на борт
экипаж катера.
Со своим основным противником
«мошкам» пришлось столкнуться в пер-
вые же дни войны. В то время на Балтике
действовали десять вражеских подло-
док. В течение июня – августа 1941 года
они более 150 раз появлялись в разных
районах Финского залива, но попытки
атаковать наши корабли успешно отра-
жались противолодочным охранением,
так что немецким подводникам удалось
торпедировать лишь один транспорт. Ну
а наши малые охотники сумели серьёзно
повредить две и уничтожить одну гитле-
ровскую подлодку.
В первые месяцы войны малые охотни-
ки при защите наших морских коммуника-
ций на Балтике испытывали наибольшее
напряжение. Помимо этих функций, малым
охотникам приходилось тралить и ставить
минные заграждения, ходить в разведку,
нести дозоры, снабжать островные гар-
низоны, высаживать десанты и диверси-
онные группы в тылы врага, бороться с
авиацией и катерами противника.
Высокую оценку катерам дал известный
историк кораблестроения В. Бирюк: «Если
армия в период Великой Отечественной
войны имела на вооружении непревзой-
дённый танк Т-34, авиация – грозный
штурмовик Ил-2, то моряки получили
легендарные «малые» (или, как ещё их
называли, – «морские охотники»). Свою
универсальность катера не раз подтверж-
дали на всех морских театрах войны. По
совокупности выполнявшихся ими такти-
ческих задач они практически не имели
себе равных среди надводных кораблей
флота».
Первый год войны на Балтике по-
казал, что помимо достоинств «мошки»
обладают и существенным недостатком –
отсутствием хотя бы тонкой брони. Именно
поэтому летом 1942 года Командующий
Балтфлотом вице-адмирал В.Ф. Трибуц
поставил перед кораблестроителями
осаждённого Ленинграда задачу создания
бронированного, менее уязвимого малого
охотника БМО, способного решать те же
задачи, что и МО-4.
В июле группа конструкторов Адмирал-
тейского завода под руководством Ю. Де-
ревянко и В. Мудрова получила задание
на проектирование и постройку нового
корабля. Старшим наблюдателем за про-
ектированием и постройкой БМО была
назначена женщина-кораблестроитель
А. Донченко.
Всего за 15 дней конструкторы раз-
работали проект БМО с упрощёнными
прямолинейными обводами корпуса,
поскольку в осаждённом городе горячая
гибка листовой стали исключалась. Сам
же корпус БМО был сварным и состоял из
трёх блоков.
Агрегатирование механизмов и исполь-
зование ряда технологических приёмов
позволило создать головной корабль всего
за два месяца – на воду его спустили 5 но-
ября 1942 года. Интересно, что ходовые
испытания катера пришлось проводить
под защитой дымовых завес, скрывавших
БМО от вражеской береговой артиллерии.
Серийно производство «утюжков» (такое
прозвище получил БМО за свой гранё-
ный корпус) началось в 1943 году. Всего
в условиях осаждённого города было по-
строено более шестидесяти бронирован-
ных кораблей БМО.
Сторожевой катер фирмы «Гринпорт», Россия, 1915 г.

Торпедный катер «40-футовый СМВ», Англия, 1916 г.

Экспериментальный торпедный катер на воздушной подушке,

Австро-Венгрия, 1915 г.

Торпедный катер M.A.S. 15,

Италия, 1916 г.
 Индекс 73474
Скоростной торпедный катер M.A.S. 397, Италия, 1918 г.

Морской охотник типа С,

Франция, 1917 г.

Сторожевой катер «Баторий»,

Польша, 1932 г.

Малый охотник МО-4,

СССР, 1936 г.