Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
144 2011-09 'Горностай' и его братья Сторожевые корабли проекта 50 (OCR version)
144 2011-09 'Горностай' и его братья Сторожевые корабли проекта 50 (OCR version)
на острых курсовых углах приводила к гивания ограничивалась по длине носовой те – уровня СВП, затрудняя управление
незначительному заливанию носовой око- надстройкой. Наибольшему воздействию кораблём. С увеличением угла к волне до
нечности, а при движении со скоростью воды подвергались в таких случаях АУ 90º забрызгиваемость уменьшалась, а при
менее 15 уз. – кормовой оконечности. Б-34 УСМА № 2 и МБУ-200. При состоянии КУ порядка 135º – 180º почти отсутство-
Отмечалось, что поступление воды в моря до 5 баллов и скорости хода корабля вала. При движении задним ходом враз-
носовой части ограничивалось наличием до 22 уз. при острых курсовых углах к рез волне при частоте вращения гребных
козырька и волнолома, далее которых она волне забрызгивание резко усиливалось и винтов 180 об./мин СКР интенсивно брал
не распространялась. становилось сплошным, достигая торпед- на корму большие массы воды (толщина
Забрызгивание корабля начиналось ного аппарата, 37-мм автоматов, кормо- слоя – до 1 м) и забрызгивался.
при острых курсовых углах к волне при вой 100-мм АУ и постов бомбометания в Буксирное устройство «Горностая»
ходе выше 20 уз. и состоянии моря до корме. При 26-узловом ходе пелена брызг испытывалось буксировкой эсминца
3 баллов (ветер – 5 баллов). Зона забрыз- достигала кормовой надстройки, а по высо- «Незаможник» водоизмещением 1200 т на
тихой воде со скоростью 16 уз. при частоте
вращения винтов 295 об./мин (имел место
один случай обрыва буксирного троса) и
ШК «Дон» водоизмещением 1000 т со ско-
ростью 10 уз. при той же частоте враще-
ния винтов. Дальнейшую скорость букси-
ровки ограничили прочностью буксирного
каната. Опытным путём определили, что
СКР способен осуществлять буксировку
близких по водоизмещению кораблей и
судов с максимально допустимой скоро-
стью хода до 12 уз. при волнении моря до
трёх баллов.
По итогам испытаний общую и местную
прочность корпуса СКР «Горностай» при-
знали удовлетворительными, не найдя в
конструкции корпуса сколько-нибудь зна-
чительных слабых мест или нарушений.
Но после отстрела АУ Б-34 УСМА выяви-
лись остаточные деформации отдельных
конструкций в зоне действия конуса дуль-
ных газов. Для их устранения в период
ревизии завод выполнил дополнительные
подкрепления. Однако после проведения
«Полтинник» в море мореходных испытаний обнаружилась
В носовом отсеке, от нулевого до В пятом отсеке (с 59-го по 80-й шп.) новка. В котельном отделении (с 80-го по
12-го шп., размещались кладовые (маляр- располагались офицерские каюты, цен- 96-й шп.) находились два котла КВГ-57/28,
ная, шхиперская, такелажная, электротех- тральный артиллерийский пост, агрегатная а в машинном отделении (с 96-го по 117-й
ническая) и цепной ящик. ЦАП, «Компонент», пост артиллерийской шп.) побортно – два ТЗА ТВ-9. Каждый
В следующих трёх отсеках (с 12-го по РЛС «Якорь», гиропост, носовая электро- ТЗА состоял из однокорпусной турби-
59-й шп.) находились пять кубриков коман- станция (резервный ДГ-100/1 мощностью ны переднего хода активно-реактивного
ды, погреба, отсек подъёмно-опускного 100 кВт). На корабле использовался трёх- типа, однопроточного конденсатора, двух-
устройства станции «Пегас-2», кладовые фазный переменный ток (220 В, 50 Гц). ступенчатой зубчатой передачи и манев-
и санитарно-гигиенические помещения Следующие три смежных по длине рового устройства. Предусматривалась
(баня, умывальники и гальюн). отсека занимала машинно-котельная уста- возможность пуска турбины из холодного
состояния.
В отделении вспомогательных механиз-
Носовая часть сторожевого корабля пр. 50 мов (от 117-го по 129-й шп.) размещались
кормовая электростанция – два турбоге-
нератора 7Д-7/1 мощностью по 150 кВт,
стояночный дизель-генератор ДГ 25/1-1
(25 кВт), вспомогательный котёл и испари-
тельная установка, а также корабельная
мастерская.
В кормовых отсеках располагались
кубрик № 6, погреба боезапаса (с 129-го
по 144-й шп.), мичманский отсек (каюты и
кают-компания мичманов, лазарет, кладо-
вые и бомбовый погреб в районе с 144-го
по 129-й шп.), румпельное отделение,
пост бомбосбрасывания и химкладовые
(с 144-го шп. по транец).
В носовой надстройке размещались
посты РЛС «Гюйс-1М», «Линь» и «Факел»,
рубка гидроакустика, шифрпост, радио-
рубка и пост наводки МБУ-200.
В районе с 18-го по 28-й шпангоут
находился волнолом, а между 51-м и 55-м
шп. – волноотбойная переборка, перехо-
дившая в фальшборт до 93-го шп.
В носовой части корабля линейно-
возвышенно разместили 100-мм АУ
Б-34-УСМА № 1 и № 2, в корму от АУ № 2 в
специальной нише передней стенки рубки
в ДП расположили 24-зарядную бомбо-
мётную установку МБУ-200 с кранцами
для хранения РГБ.
Далее шла трёхъярусная надстройка с
открытыми ходовым и сигнальным мости-
ками, а также со стабилизированным
визирным постом СВП-42-50 в верхней
части, треногая мачта и дымовая труба.
На котельном кожухе побортно размеща-
лись шлюпки с устройствами для хране- Для 10 старшин сверхсрочной службы 125 м, правый – 225 м) со стопорами
ния по-походному и спуска на воду. (мичманов) имелись три четырёхместные Легофа и цепными стопорами. Подъём
Между котельным кожухом и кормовой каюты и отдельная кают-кампания. якорей осуществлялся электро-ручным
надстройкой (с 118-го по 130-й шп.) в При необходимости (штормовая пого- якорно-швартовным шпилем, обеспечи-
ДП находился двухтрубный поворотный да, применение ОМП и т.п.) обеспечивал- вавшим выбирание цепи со скоростью
торпедный аппарат ДТА-53-50, на кормо- ся переход личного состава из носовой 18 м/мин с глубины 80 м.
вой надстройке побортно – два спарен- части корабля в кормовую и по всем Для хранения и крепления якорей
ных 37-мм автомата В-11(В-11М), а внутри боевым постам и помещениям без выхода по-походному служили бортовые якорные
самой кормовой надстройки – трансляци- на верхнюю палубу, за исключением бом- клюзы, конструкция которых обеспечивала
онная рубка, умывальная команды и рубка бового погреба № 6, мичманского отсека укладку якоря по-походному внутрь кор-
дежурного офицера. Далее в корме нахо- и румпельного отделения. Это достига- пуса без наличия выступающих частей.
дились 100-мм АУ Б-34 УСМА № 3 и четы- лось наличием волноотбойной переборки, В свою очередь, это давало преимущество
ре бомбомёта БМБ-2 (по два на борт). фальшборта, переходов из КО в МО (из по сравнению с конструкцией клюзов на
Корабль также оснащался минными котельного кожуха) и из МО в кормовую СКР пр. 42, поскольку спрятанный внутрь
рельсами (две дорожки) с одним попереч- надстройку. Из офицерских кают обеспе- корпуса якорь не создавал брызг в носо-
ным перекатом и двумя минными скатами чивался закрытый переход на ГКП. вой части корабля.
в корме, предназначенными для размеще- Для хранения провизии в трюме были
ния, крепления, транспортировки и поста- оборудованы кладовая мокрой провизии Рулевое устройство
новки морских мин заграждения различ- (с 16-го по 24-й шп.), кладовая сухой про-
ных типов. визии (с 144-го по 150-й шпангоут) и кладо- Корабль оснащался парой балансир-
Все погреба боезапаса располагались в вая НЗ (с 12-го по 16-й шп.). Также имелась ных рулей обтекаемой формы, работаю-
трюме в районе артиллерийских и бомбо- хлебная кладовая в носовой надстройке щих в потоке за винтами. С учётом того,
мётных установок соответственно. (с 43-го по 51-й шп.). Кают-компания офи- что рули по высоте перекрывают гребные
Расположение жилых помещений при- церов оснащалась холодильником. валы, для возможности выемки послед-
нималось по аналогии с СКР пр. 42 и было Офицерский камбуз располагался на них при ремонтах без демонтажа рулей
традиционным для отечественного флота. ВП в первом ярусе носовой надстрой- предусмотрели по одной горловине слева
Матросы и старшины срочной службы (147 ки (с 75-го по 81-й шп.) и был оснащён и справа от пера каждого из рулей соот-
человек) занимали пять кубриков (четыре двумя варочными 150-литровыми котла- ветственно.
носовых и один кормовой). Помимо 147 ми, нефтяной камбузной плитой и другим Полная перекладка рулей с борта на
штатных мест, в них предусматривалось оборудованием. борт на полном переднем ходу осущест-
также 15 запасных на подвесных койках. влялась секторной электро-ручной руле-
Офицерский состав (10 человек) разме- КОРАБЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА вой машиной за 22 с под двумя моторами
щался в семи каютах, в которых предусма- и за 16,5 с – под одним. Управление руля-
тривалось также четыре запасных места Якорное устройство ми предусматривалось с постов в ходовой
для флагманских специалистов. Имелась рубке, на запасном посту управления (кор-
и офицерская кают-компания (в боевых СКР «Горностай» имел два 1250-кг ста- мовая надстройка), а также ручное – из
условиях в ней разворачивался главный новых якоря, а также якорные цепные румпельного отделения усилием восьми
пункт медицинской помощи). канаты диаметром 34 мм (левый – длиной человек.
КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
2. Противопожарная паровая система с выводом управления клинкетами сооб- броня марки 48ПМ, установленная по
обеспечивала тушение пожара паром в щающихся цистерн на ВП. ширстреку в районе с 70-го по 117,5-й
КО и топливных отсеках, а также служила 7. Система затопления предназнача- шп. и двум последующим поясьям НО в
для пропаривания последних. Питание лась для затопления погребов артилле- районе с 80,5-го по 117,5-й шп. Толщина
паром обеспечивалось от трубопроводов рийского боезапаса №№ 1, 2 и 5 (время брони по ширстреку – 8 мм, в районе
насыщенного пара главного и вспомога- затопления – до 15 мин). Управление поясьев – 7 мм.
тельного котлов. клапанами затопления также выводилось Рубка и обвесы мостика бронировались
3. Система углекислотного тушения на верхнюю палубу. 8-мм бронёй марки 15 СНМ.
предназначалась для тушения горящей 8. Система орошения обеспечивала при
нефти в КО. Корабль также снабжался необходимости орошение всех погребов Противохимическая защита
переносными снаряженными углекислот- боезапаса, выходов из МО, КО и отделе-
ными огнетушителями. ния вспомогательных механизмов, а также На СКР была принята индивидуаль-
4. Водоотливная система предназнача- постов в них (маневровый клапан и пульт ная противохимическая защита с выде-
лась для откачки из трюмов больших масс управления горением котлов). Управление лением на всех боевых постах и в кубри-
воды при прекращении её поступления. предусматривалось ручным, из погребов и ках мест для хранения противогазов, а
Обслуживалась стационарными и пере- с верхней палубы. также защитой от ОВ запасов пресной
носными гидравлическими эжекторами. Корабль также оснащался системой воды и продовольствия. В корме были
5. Осушительная система предназна- водопровода, сточной системой, фановой предусмотрены специальные кранцы для
чалась для откачки из трюмов небольших системой, системой парового отопления и размещения бочек твёрдого дегазатора
масс воды. Осушение МО, КО, поме- общесудовой вентиляции. и бочки жидкого дегазатора. Имелись
щения вспомогательных механизмов и два боевых химпоста и химкладовая, в
коридоров гребных валов выполнялось боевых условиях могли развертываться
стационарными гидравлическими эжек-
ЗАЩИТА КОРАБЛЯ
пункты санитарно-химической обработ-
торами производительностью до 10 т/ч. Бронирование ки в помещении бани и умывальнике
Осушение остальных отсеков и поме- команды.
щений предусматривалось с использо- Защита жизненно важных элементов Для защиты от атакующих торпед и мин
ванием ручных насосов или переносных корабля обеспечивалась бронированием с акустическими и электромагнитными
эжекторов. борта в районе МО и КО (с 79,5-го по взрывателями корабль оснащался двумя
6. Противокреновая система служила 117,5-й шп.), ходовой рубки, обвесов ходо- дистанционно управляемыми быстроход-
для выравнивания аварийного угла крена вого мостика, щитов АУ Б-34 УСМА и ными акустическими охранителями БОКА-
путём сообщения жидкостей в цистернах, автоматов В-11. ДУ, двумя излучателями БОКА, а также
расположенных по борту корабля (топлив- Для бронирования борта использо- штатным размагничивающим устрой-
ные цистерны №№ 1 и 2, 7 и 8, 12 и 13), валась свариваемая конструкционная ством.
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное вооружение
More-10-start.indd 16-17
Process Black
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
0 5 10 15 20 25 30 м
15.08.2011 14:07:57
В в е р х у : 37-мм автоматы В-11М на кормовом мостике СКР с бортовым № 416
В в е р х у с п р а в а : Заряжание автомата В-11М на СКР «Волк» руктор – Б.И. Шавырин) и принят на
вооружение в 1951 г. для замены ранее
применявшихся на кораблях БМБ-1.
Предназначался для стрельбы глубинны-
ми бомбами по траверзу корабля и уста-
навливался в корме. Дальность стрель-
бы – от 40 до 120 м. Скорострельность –
четыре выстрела за 24 с.
МБУ-200 разрабатывалась СКБ МВ
(главный конструктор – Б.И. Шавырин) и
являлась копией британского штокового
бомбомёта «Hedgehog» времён войны с
дальностью действия до 250 м. В 1956 г.
на вооружение приняли разработанную на
базе МБУ-200 более совершенную версию
МБУ-600 с увеличенной втрое (до 650 м)
дальностью действия.
МБУ-200 представляла собой стаби-
лизированную платформу с защитным
кожухом и 24-мя фиксированными в плос-
Торпедный аппарат ДТА-53-50
кости палубы штоками, на которые вруч-
ную насаживались реактивные глубинные
бомбы с взрывателями контактного дей-
ствия. Наведение установки на цель осу-
ществлялось корпусом СКР, а стрельба –
прямо по курсу корабля. Система стрель-
бы – пороховая, с интервалами 0,1 – 0,2 с,
время отстрела полного залпа – до 2 с,
время перезарядки – 3 мин.
Установка размещалась в ДП на крыше
носовой надстройки между передней стен-
кой ходовой рубки и АУ № 2.
В МБУ-200 использовались реактивные
глубинные бомбы Б-30, а в МБУ-600 –
Б-30М, с массой взрывчатого вещества,
соответственно, 13 кг и 14,4 кг, с контакт-
ным взрывателем КБМ. Обе установки
отличались значительными массой (поряд-
ка 13 т) и силой отдачи при залпе. Именно
для снижения последней стрельба велась
с интервалами 0,1 – 0,2 с, а сама установ-
ка размещалась в ДП корабля.
Один залп МБУ накрывал значитель-
ную площадь, скорость погружения РГБ
«Советский «Хеджехог» – общий вид установки МБУ-200 (экспонат после падения при стрельбе составляла
Военного музея ННА ГДР в Дрездене, 1978 г.) 7 м/с и при попадании в подводную лодку
лизированную в двух плоскостях, имела Система ПЛО «Смерч» (РБУ-2500), № 3 – РГБ-25, всего 128,
дистанционное управление и наводилась разработанная Московским институтом № 4 – 37-мм снаряды для автоматов
на цель автоматически по данным ПУСБ. теплотехники МОП СССР (главный кон- В-11 (В-11М) – всего 4000,
С 1960 г. для комплектации РГБ-25 при- структор – Н.П. Мазуров), была принята на № 5 – 100-мм снаряды для АУ Б-34
менялся также неконтактный акустический вооружение в 1957 г. УСМА1 № 3, всего 200,
взрыватель ВБ-1М (радиус реагирования Боезапас хранился в кранцах первых № 6 – глубинные бомбы ББ-1, всего 36.
до 6 м), размещённый в корпусе взрыва- выстрелов и в погребах: В отличие от других, СКР пр.50 ВМС
теля УДВ-25 в комбинации с ним. Глубина № 1 и № 2 – 100-мм снаряды для АУ Болгарии и ГДР оснащались 253,5-мм
срабатывания – до 400 м. Б-34 УСМА1 № 1 и № 2, по 200 на ствол, пятиствольными реактивными противоло-
дочными системами «Ураган» (РБУ-1200),
разработанными НИИ-1 МСП (главный
конструктор – С. Бодров) и принятыми на
вооружение в 1955 г.
Радиотехническое вооружение
блоком «Пальма» и станцию поиска рабо- жение. Серийно выпускалась с 1949 г. на А.С. Гринштейн и Я.А. Забелин) пред-
тающих РЛС «Мачта-П4»*. заводе № 703 (ныне – «Салют», Москва) назначалась для управления стрельбой
Прежняя ГАС заменялась на более под шифром «Риф-А». Её антенный пост орудий универсального калибра. Станция
совершенную «Пегас-2М». Остальные размещался на топе мачты. имела устройство автоматического сопро-
штатные радиотехнические средства оста- РЛС «Фут-Н» обнаружения воздушных вождения целей по трём координатам,
вались без изменений. целей (руководители разработки Ф.В. Лукин благодаря чему впервые в СССР была
РЛС «Риф» («Риф-А») 10-см диапазона и Г.А. Астахов) в 1955 г. прошла госиспыта- решена проблема совмещения инстру-
(руководитель разработки – В.Д. Калмыков) ния на КР «Свердлов» КБФ и была принята ментального метода стрельбы зенитной
предназначалась для обнаружения над- на вооружение. Дальность обнаружения артиллерии с автоматическим сопрово-
водных целей и выдачи целеуказания воздушных целей – 150 км. На СКР уста- ждением воздушных целей.
корабельному оружию при стрельбе по навливалась вместо РЛС «Риф». Дальность обнаружения воздушных
надводным целям, а также для решения РЛС «Якорь» («Якорь-М») 3-см диа- целей – 30 – 160 кбт, надводных – 150 –
навигационных задач. Это была первая пазона (руководители разработки – 180 кбт.
отечественная помехозащищённая РЛС,
в которой для защиты от активных помех Обледенение СКР пр. 50 в зимних условиях, фото 1950-х гг.
использовалась схема электромехани-
ческой перестройки на четыре рабочие
частоты. Станция имела три режима рабо-
ты — кругового обзора, секторного поиска
и слежения за целью (сопровождение).
Мощность излучения – 150 кВт, антен-
на – параболического типа, усечённая.
Мёртвая зона – до 2 кбт.
Дальность обнаружения надводных
целей – 200 – 220 кбт (крейсер) или
30 – 50 кбт (торпедный катер). Станция
позволяла обнаруживать всплески от
падения фугасных и осколочных снарядов
на дальностях от 25 до 100 кбт. На надвод-
ных кораблях станция являлась основ-
ным средством разведки, обнаружения и
целеуказания.
РЛС «Риф» была разработана в 1946 –
1948 гг. в ОКБ-703 МСП; в 1948 г. вместе с
РЛС «Гюйс-2» прошла госиспытания на КР
«Молотов» ЧФ и была принята на воору-
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
ССЗ № 445
1. «ГОРНОСТАЙ» 20.12.1951 30.06.1952 30.06.1954 С 25.02.1955 – ЧФ; с 1.12.1962 по 15.02.1989 – Исключён из списков 24.06.1991, разобран в Севастополе
(зав. № С-1120) на консервации в 1992 г.
2. «ПАНТЕРА» 21.02.1952 20.08.1952 21.05.1954 С 31.05.1954 – ЧФ, с 21.06.1977 – ККФ С 7.07.1977 – «Советский Туркменистан»; исключён из
(зав. № С-1121) списков 25.06.1988
3. «РЫСЬ» 22.04.1952 31.12.1952 21.05.1954 С 31.05.1954 – ЧФ; с 1.12.1962 по 18.01.1982 – Исключён из списков 19.04.1990
(зав. № С-1122) на консервации
4. «ЯГУАР» 23.07.1952 14.02.1953 24.04.1954 С 30.04.1954 – ЧФ С 25.10.1968 – «Комсомолец Грузии», с 31.08.1977 –
(зав. № С-1123) ОС-188. Исключён из списков 13.08.1987
5. «САРЫЧ» 24.09.1952 31.03.1953 31.08.1954 С 8.10.1954 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1124) Индонезии («Jois Sudarso»)
6. «ПУМА» 25.11.1952 29.04.1953 31.08.1954 С 14.09.1954 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1125) Индонезии («Slamet Rijari»)
7. «ВОЛК» 26.02.1953 23.07.1953 31.10.1954 С 10.11.1954 – ЧФ Исключён из списков 4.10.1988, разобран в Севастополе
(зав. № С-1126) в 1992 г.
8. «КУНИЦА» 27.05.1953 30.11.1953 23.12.1954 С 31.12.1954 – ЧФ Исключён из списков 4.05.1989, разобран в Алиаге
(зав. № С-1127) (Турция) в 1990 г.
9. «КОРСАК» 1.08.1953 29.04.1954 30.12.1954 С 6.01.1955 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1128) Индонезии («Ngurah Rai»)
10. «НОРКА» 12.01.1954 29.04.1954 30.04.1955 С 13.05.1955 – ЧФ, с 18.07.1960 – СФ Исключён из списков 4.05.1989
(зав. № С-1129)
11. «ВОРОН» 12.03.1954 11.11.1954 18.06.1955 С 28.06.1955 – ЧФ Исключён из списков 4.05.1989. В 1990 г. отбуксирован в
(зав. № С-1130) Киев и передан ДОСААФ, разобран после 1991 г.
12. «ГРИЗОН» 15.04.1954 29.11.1954 30.06.1955 С 12.07.1955 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1131) Индонезии («Mongin Sidi»)
13. СКР-51 25.06.1954 26.02.1955 28.09.1955 С 8.10.1955 – ЧФ; с 31.12.1960 по 15.2.1989 – Исключён из списков 24.06.1991
(зав. № С-1132) на консервации
14. СКР-52 1.09.1954 15.04.1955 26.11.1955 С 6.12.1955 – ЧФ, с 18.07.1960 – СФ, С 8.08.1961 – «Туман». Исключён из списков 4.05.1989;
(зав. № С-1133) с 18.01.1964 – БФ. во время буксировки на слом за границу в марте 1990 г.
выброшен на побережье Дании
15. СКР-53 20.11.1954 15.04.1955 31.12.1955 С 10.01.1956 – ЧФ Исключён из списков 15.10.1958 в связи с продажей
(зав. № С-1134) Болгарии («Смели»)
16. СКР-57 23.12.1954 21.07.1955 28.02.1956 С 16.03.1956 – ЧФ; с 19.08.1959 по 26.08.1961 – Исключён из списков 4.05.1989. Разобран в Турции
(зав. № С-1135) на консервации (Алиага)
17. СКР-58 15.03.1955 21.07.1955 7.05.1956 С 31.05.1956 – ЧФ, с 19.09.1957 – СФ; Исключён из списков 01.04.1990
(зав. № С-1136) с 30.12.1960 по 1.03.1984 и с 01.06.1985
до 1990 г. – на консервации
18. СКР-63 5.05.1955 28.10.1955 30.05.1956 С 12.06.1956 – ЧФ, с 19.09.1957 – СФ; С 11.11.1987 – СМ-141. Исключён из списков в начале
(зав. № С-1137) с 31.12.1960 по 30.04.1985 – на консервации 1990-х гг.
19. СКР-66 10.02.1956 30.05.1956 29.09.1956 С 6.10.1956 – ЧФ; с 15.05.1959 по 26.08.1961 и Исключён из списков 05.05.1989, разобран в Алиаге
(зав. № С-1138) с 15.12.1963 по 1989 – на консервации (Турция)
20. СКР-67 1.03.1956 10.07.1956 22.12.1956 С 10.01.1957 – ЧФ Исключён из списков 12.04.1957 в связи с продажей
(зав. № С-1139) Болгарии («Дръзки»)
ССЗ № 199
1. «ЗУБР» 29.08.1952 9.07.1953 31.05.1954 С 14.06.1954 – ТОФ Исключён из списков 24.04.1965 в связи с продажей
(зав. № С-41) Индонезии («Hang Tuan»)
2. «БИЗОН» 4.10.1952 9.07.1953 30.06.1954 С 9.07.1954 – ТОФ Исключён из списков 24.04.1965 в связи с продажей
(зав. № С-42) Индонезии («Kakiаli»)
3. «АИСТ» 25.12.1952 25.08.1953 27.08.1954 С 7.09.1954 – ТОФ Исключён из списков 24.04.1965 в связи с продажей
(зав. № С-43) Индонезии («Lambung Mangkurat»)
4. «ЛАСКА» 5.03.1953 18.05.1954 25.10.1954 С 20.11.1954 – ТОФ; с 31.08.1962 по 1981 г. – До 18.02.1953 – «Гиена». Исключён из списков 19.06.1981
(зав. № С-44) на консервации
5. «ПЕЛИКАН» 1.08.1953 18.04.1954 30.11.1954 С 15.12.1954 – ТОФ Исключён из списков 28.02.1964 в связи с продажей
(зав. № С-45) Индонезии («Nuku»).
6. «ПИНГВИН» 10.09.1953 13.08.1954 31.12.1954 С 15.01.1955 – ТОФ Исключён из списков 25.06.1988
(зав. № С-46)
7. «ГЕПАРД» 21.12.1953 13.08.1954 31.12.1954 С 15.01.1955 – ТОФ Исключён из списков 31.05.1984
(зав. № С-47)
ССЗ № 820
1. «ЛЕОПАРД» 21.12.1952 30.04.1953 30.04.1954 С 10.05.1954 – 4-й ВМФ (Балтика), Исключён из списков 03.09.1981, позже разобран в
(зав. № С-108) с 30.12.1954 – СФ; с 10.12.1961 по 3.09.1981 – Мурманске
на консервации
2. «БАРС» 25.04.1952 25.07.1953 30.06.1954 С 8.07.1954 г – 4-й ВМФ, с 9.06.1955 – СФ Исключён из списков 19.04.1990 и впоследствии затонул в
(зав. № С-109) губе Тюва (Кольский зал.)
3. «РОСОМАХА» 19.06.1952 16.08.1953 30.04.1954 С 17.05.1954 г – 4-й ВМФ, с 30.12.1954 г – СФ Исключён из списков 04.05.1989
(зав. № С-110)
4. «СОБОЛЬ» 27.09.1952 5.11.1953 13.10.1954 С 22.10.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён 19.10.1959 в связи с продажей ГДР («Karl
(зав. № С-111) Marx»)
5. «БАРСУК» 2.12.1952 27.02.1954 15.09.1954 С 24.09.54 г – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён из списков 28.5.1980
(зав. № С-112)
6. «КУГУАР» 27.03.1953 31.12.1953 31.08.1954 С 14.09.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ, с Исключён из списков 19.04.1990, в 1992 г. затонул в
(зав. № С-113). 24.03.1958 – СФ, с 4.03.1988 – ДКБФ Балтийском порту из-за неисправности донно-забортной
арматуры
7. «ЕНОТ» 17.10.1953 9.04.1954 30.10.1954 С 10.11.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён из списков 19.10.1959 в связи с продажей ГДР
(зав. № С-114). («Friedrich Engels»)
8. «ФИЛИН» 27.08.1953 6.06.1954 9.12.1954 С 21.12.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ, Исключён из списков 08.06.1964 в связи с продажей
(зав. № С-115) Финляндии («Uusimaa»)
Сторожевой корабль «1-62» – бывший «Соболь», будущий «Karl Marx» Фрегат «Uusimaa» – бывший «Филин»
Сторожевой корабль корректированного пр. 50
советского флота
Индекс 73474