Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Фото 1: модель крейсера «Муравьев-

Амурский»
Фото 2: корпус крейсера «Эльбинг» на дне
Северного моря, май 2015 года. На фото
цифрами обозначены:
1 – нос коробля;
2 – орудия главного калибра;
3 – боевая рубка;
4 – корма.
Фото 3: Крейсер «Бари» на рейде Венеции,
1934 год
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
С.Б. Трубицын
«ЭЛЬБИНГ» И «ПИЛЛАУ» –
«РУССКИЕ» КРЕЙСЕРА
КАЙЗЕРОВСКОГО ФЛОТА
10 (217)•2017 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с янва­ря 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.10.2017. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 1089. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2017 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2017
Уважаемые читатели!
У Вас в руках первая в отечественной историографии
монография по крейсерам проекта 356. У этих кораб­лей
непростая судьба. Они должны были пополнить Сибир-
скую флотилию. В составе Российского императорского
флота их назвали «Адмирал Невельской» и «Муравьев-
Амурский». Однако в годы Первой мировой войны они
служили в составе кайзеровского флота под именами
«Эльбинг» и «Пиллау» соответственно.
Карьера первого была недолгой, но он вошел в историю
флотов тем, что своими залпами по противнику начал Ют-
ландское сражение. Второй крейсер пережил войну и по
репарациям отошел к Италии. В составе ее флота он нес
службу более двадцати лет под именем «Бари». Вторая
мировая война стала для него последней.
Иллюстрации для номера предоставлены автором,
Н.Н. Афониным, В.Н. Даниловым и А.Ю. Царьковым.
Огромная благодарность коллегам из ИПК «Гангут» и
лично Л.А. Кузнецову за предоставленные подлинные
чертежи крейсеров проекта 356.
Благодарность автора Н.С. Ромишовской за помощь в
работе над произведением.
Особая признательность автора и редактора Н.Н. Афо-
нину – за консультации, помощь в работе и предостав-
ленные материалы.
Список литературы
Афонин Н.Н. Крейсеры «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Не-
вельской»//«Судостроение» 1989 № 2.
Афонин Н.Н. Малые крейсера «Муравьев-Амурский» и «Адми-
рал Невельской»//Гангут № 26.
Беннетт Д. Морские битвы Первой мировой. Екатеринбург,
Иноземье, 1996.
Григорович И.К. Воспоминания бывшего морского министра.
СПб, Дева. 1993.
Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского Императорского фло-
та 1856 – 1917 годы. Часть 2. СПб. Галея Принт, 2009.
Федулов С.В. Щерба А.Н. Военно-морское техническое сотруд-
ничество Российской Империи (1890–1917): опыт и уроки.
СПб. АВРОРА, 2016.
Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». Л. Су-
достроение, 1990.
Bagnasco E. Gernuschi E. Le navi da querra Italiane 1940-1945.
Parma. 2009.
Bargoni F. Esploratori Italiani. Roma 1996.
German warship of World war I. Annapolis 1992.
Groner E. Die deutchen Kriegsschiffe 1815-1945. Bd. 1. Munchen.
1982.
Dodson A. After the Kaiser: The Imperial German Navy's Light
Cruisers after 1918//Warship 2017.
Fock H. Z-Vor. Bd 1.Hamburg 2001.
Friedman N. Naval weapon of world war one. Barnsley. 2011.
Koop G. Schmolke P. Die Kleine Kreuzer 1903-1918: Bremen- bis
Cöln-Klasse Bonn 2004.
McCartney I. Jutland 1916. The archeology of a naval battlefield
London-New – York. 2016.
Staff G. Battle on the seven seas. German cruiser battles 1914-
1918. Barnsley. 2011.
Tarrant V. E. Jutland. The German Perspective. Annapolis 1994.
На 1-й странице обложки: крейсер «Эльбинг» на заводе фирмы
«Ф. Шихау», 1915 год. Копия открытки того времени
На 3-й странице обложки: деталировка модели крейсера
«Муравьев-Амурский»
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 1
1
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
После проигранной Русско-японской
войны Российская империя свернула
активную внешнюю политику на Дальнем
Востоке. Поэтому численность Сибир-
ской флотилии решили ограничить двумя
бронепалубными крейсерами, нескольки-
ми десятками эсминцев и миноносцев, а
также подводными лодками. Все осталь-
ные уцелевшие кораб­л и подлежали
возвращению на Балтику. Кораб­ли этого
объединения быстро морально устарели
из-за начавшейся гонки морских воору-
жений. Первые программы развития
Сибирской флотилии появились в на-
чале 10-х годов ХХ века, ее собирались
пополнить двумя новыми крейсерами и
несколькими подводными лодками.
история создания
проекта 356
Своим появлением на свет эти
крейсера обязаны совпадению двух
факторов. Первым из них стало фи-
зическое и моральное устаревание
двух крейсеров Сибирской флотилии
«Аскольда» и «Жемчуга», которым
очень скоро требовалась замена. Пре-
емникам предстояло ставить мины у
своего побережья. По мнению офицеров
Морского Генерального Штаба (МГШ),
эти крейсера следовало оборудовать
устройствами для постановки мин, фак-
тически они становились крейсерами и
минными заградителями, которые могли
использоваться для активных минных
постановок. Второй фактор – то, что
в Российском Императорском флоте
в это время шел процесс перехода на
новый тип энергетических установок,
на турбины. На флоте появилась новая
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
специальность – турбинист. Помимо
теоретической подготовки, требовалось
организовывать практику, а учебных
турбинных кораб­лей не существовало.
Поэтому на новые крейсера Сибирской
флотилии возлагалась функция под-
готовки матросов-турбинистов. Следо-
вало бы разделить функции: боевые
крейсера Сибирской флотилии отдель-
но, учебные цели отдельно (построить
для них что-то вроде «Океана», но с
тубринами). Но, скорее всего, на реше-
ние строить универсальные крейсера
повлияло предложение фирмы «Вул-
кан», верфь которой располагалась в
городе Штеттине. Его передали через
представляющую интересы этой вер-
фи фирму «Воссидло и Ко». Немецкие
судостроители предоставили проект
турбинного крейсера водоизмещением
4600 тонн. В приложенной к нему запис­
ке говорилось, что «проект этот, с точки
зрения германского флота, является
наиболее усовершенствованным после
постройки целой серии таких судов на
заводе «Вулкан» в Штеттине». Также в
этой записке содержалось предложение
переработать артиллерийскую часть по
требованиям русского флота, которые
очень отличались от аналогичных тре-
бований кайзеровского флота. Но в это
время у Российского Морского мини-
стерства не было свободных средств,
которые могли пойти на строительство
легких крейсеров за границей, поэтому
на пояснительной записке начальником
кораб­лестроительного отдела Главного
Управления Кораб­л естроения (ГУК)
генерал-майором Н.Н. Пущиным была
поставлена следующая резолюция:
Крейсер «Пиллау»
«Вызвать «Вулкан» на конкурс, когда
будут проектироваться новые малые
крейсера».
Через некоторое время в проект так
называемой «Большой судостроитель-
ной программы» вошли два малых
крейсера. Разработка проекта получила
развитие в конце мая 1912 года, когда
в ГУК поступил проект доклада МГШ, в
котором говорилось, что для ускорения
постройки малых крейсеров следует
заказать их за границей. В качестве наи-
более желаемого прототипа назывался
итальянский крейсер «Марсала». Этот
проект остался в ГУК, содержащиеся
в нем идеи использовались при со-
ставлении «Технических условий на
проектирование» как требования МГШ
к малому крейсеру водоизмещением
4600 тонн. Вот они:
«По мнению МГШ первой и главной
задачей малого крейсера являлось ис-
требление эскадренных миноносцев и
других легких судов противника. По су-
ществу создание малого крейсера пред-
ставляло новый этап в развитии класса
больших контр-миноносцев-дестройеров.
Отсюда вытекало и требование – при-
дать силуэту нового крейсера вид, на-
поминавший современный эскадренный
миноносец. Число труб и мачт, низкий
надводный борт и другие детали силуэта
должны были придать сходство с трех-
трубными миноносцами нового типа.
Для длительного преследования мино-
носцев на крейсер устанавливали котлы
и турбинные механизмы, которые изго-
товляли «солидными и выносливыми»,
для работы на полном ходу в течение
длительного времени.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Крейсера Сибирской флотилии

«Аскольд» (вверху ) и «Жемчуг» – основ-
ная сила русского флота на Дальнем
Востоке

Вторая задача, которая возлагалась

на малый крейсер, – разведка в не-
приятельских водах с риском встречи с
подобными же крейсерами противника.
Для решения этой задачи МГШ пред-
лагал предусмотреть прием на борт во
время похода двух аэропланов. Они
должны были размещаться в корме (на
юте), которая имела увеличенную шири-
ну без выступающих частей.
Третья задача – постановка минных
заграждений, как правило, в водах
противника. От крейсера требовалась
гораздо большая, чем у эскадренных ми-
ноносцев, поворотливость и улучшенные
другие маневренные качества».
По требованиям МГШ длина новых
крейсеров устанавливалась равной
130 метрам, обязательно требовалась
установка цистерн Фрама. Основой
бронирования являлся 50-мм пояс из
крупповской брони, расположенный по
ватерлинии. Он протягивался по всей
длине кораб­ля, высота пояса составля-
ла 2,1 м, под водой находилось 0,95 м,
над водой 1,15 м. К его верхней части
примыкала бронированная палуба, из-
готовленная из «брони обыкновенных
механических качеств», толщиной 20 мм. углы обстрела оказались как можно Технические условия разошлись по
С носа и кормы она замыкалась 20-мм больше. Торпедное, по терминологии заводам, в числе получателей значились
поперечными переборками. По мнению того времени, минное вооружение пред- следующие предприятия: Невский судо-
офицеров МГШ, крейсера получили бы полагалось состоящим из двух подвод­ строительный завод, Путиловский завод,
местное бронирование. Боевая рубка за- ных торпедных аппаратов. В докладе «Ревельский судостроительный завод
щищалась крупповской броней толщиной отмечалось, что их можно разместить общества по изготовлению снарядов и
75 мм, ее крыша и труба – броней 25 мм. под небольшим углом к траверзу. Также военных припасов», судостроительная
Аналогичным образом прикрывались в отделении могли храниться боевые верфь «Вулкан» (Штеттин) и «Ф. Шихау»
элеваторы орудий главного калибра и зарядные отделения торпед, правда, в (Эльбинг). Через некоторое время все
обеспечивалось бронирование коробча- отдельной выгородке. Очень подробно они представили свои проекты.
тых щитов. описывалось устройство для постановки Эскизное проектирование новых крей-
По мнению МГШ, новые крейсера мин, которые принимались бы крейсера- серов шло по отработанной методике:
получили бы десять нефтяных котлов ми на борт до 100 штук. Храниться они сначала в МГШ и ГУК поступали про-
и двухвальную установку. Выбор типа могли на верхней палубе, от шкафута екты, которые рассматривались специ-
котлов возлагался на верфь, турбины до кормовых орудий, на юте оставались алистами, затем писались заключения
рекомендовалось устанавливать про- только рельсы, данное место резервиро- с описанием замеченных недостатков.
веренных типов Парсонса и Кэртиса или валось за аэропланом. Офицеры МГШ Заводские конструкторы устраняли за-
их комбинации. Скорость хода – 29 – очень тщательно рассчитывали, какие мечания и вновь отправляли чертежи
31 узел. Для получения электроэнергии, и в каких количествах потребуются спе- в учреждения. По мере устранения за-
по МГШ, следовало установить два циальные приспособления – рельсы, меченных недостатков водоизмещение
турбогенератора постоянного тока на- крепления и сбрасыватели. крейсеров росло, а скорость умень-
пряжением 225 В. Большое внимание уделялось созда- шалась. В процессе выяснилось, что
Вооружение новых крейсеров со- нию лучших условий для радиосвязи. проекты Невского и Путиловского за-
стояло из восьми 130-мм орудий. Наи- Определили высоту антенны – 40 мет­ водов очень похожи по водоизмещению,
лучшим их расположением признали ров, также рассчитали наиболее удачное размерениям и схеме бронирования,
следующее: два орудия на баке, два расстояние между мачтами, составив- будучи при этом высокого качества.
орудия на носовой надстройке, два – на шее 57 м. Выбрали место для радио- Очень много вопросов вызвал проект
кормовой надстройке, два – на юте. По рубки – на нижней палубе между второй Ревельского завода «Русское общество
мнению специалистов МГШ, подобное и третьей дымовыми трубами. для изготовления снарядов и военных
расположение орудий усиливало огонь Очень подробно расписывались быто- припасов», отмечалось, что прорабо-
в сторону носа и кормы. Расположен- вые условия и расположение помещений тан он хуже остальных. У офицеров
ные на надстройках орудия не мешали команды. артиллерийского отдела ГУК вызвало
размещению мин на верхней палубе. По мнению сотрудников ГУК и МГШ, недоумение, что число орудий глав-
Вооружение дополнялось четырьмя про- все эти требования становились дости- ного калибра сократилось до шести.
тивоаэроплановыми орудиями, которые жимы при водоизмещении нового крей- В ­пояснительной записке и на чертежах
следовало бы разместить так, чтобы они сера в 4000 – 4600 т. При выполнении отсутствовали противоаэропланные
не перекрывали углы обстрела артилле- всех требований МГШ скорость кораб­ля орудия. Их отзыв стал коротким: «Вви-
рии главного калибра, а их собственные составила бы 29 – 31 узел. ду большого количества недостатков, а

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 3

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Дом номер 27 на 12-й линии Васильев-

ского острова в Санкт-Петербурге,
где в начале ХХ века располагалось рос-
сийское представительство фирмы
«Ф. Шихау»

четыре месяца. Внезапно чиновники

также краткости пояснительной записки,
не дающей возможности составить пол-
ное суждение о проекте, отдел считает
проект неудовлетворительным». Про-
екты обеих немецких фирм оказались
очень похожи, что и понятно – ведь
за образцы брались строившиеся для
кайзеровского флота малые крейсера,
поскольку у конструкторов не хватало
времени для разработки кардинально
нового проекта.
Лучше всех с заданием справились
конструкторы Невского завода – им
удалось ближе всех в своем проекте
приблизиться к требованиям Техничес­
ких условий. Затем проводилось
сравнение проектов. 15 сентября ГУК
объявило о начале торгов на постав-
ку двух малых крейсеров, заводам в
запечатанных конвертах следовало
предоставить информацию о стои-
мости и сроках поставки кораб­лей.
Данная информация подавалась в ГУК
21 сентября до четырех часов дня.
Все поданные заявки изучались спе-
циалистами Морского министерства,
выбор пал на предложение немецкой
фирмы «Ф. Шихау», которая указала,
что первый крейсер поступит заказчику
к 15 июля 1914 года, второй – через
Морведа узнали, что русские заводы не
могут сразу приступить к строительству
этих кораб­лей. «Путиловская верфь» и
Ревельский завод «Русского общества
для изготовления снарядов и военных
припасов» строились, «Невский завод»
с большим трудом строил два эскад­
ренных миноносца для Черноморского
флота. Оставались только немецкие
заводы, то есть заказ на два крейсера
получала фирма страны, входящей в
противостоящий военный блок, и в об-
становке, когда война могла начаться в
любой момент. Отдавать деньги веро-
ятному противнику, и к тому же, в слу-
чае войны пополнять флот противника
двумя крейсерами очень не хотелось.
Представленный «Ф. Шихау» проект
представлял собой немецкий крейсер
«Кольберг», слегка адаптированный к
требованиям русского флота.
В сентябре Морскому министру адми-
ралу И.К. Григоровичу пришлось обосно-
вывать необходимость заказа двух крей-
серов за границей. В Государственную
думу отправили представление на заказ
в Германии двух крейсеров. В документе
указывалось, что эти два крейсера пред-
назначены для замены Тихоокеанских
крейсеров. Также министр утверждал,
что данный заказ необходим из-за низ-
кой стоимости и быстроты постройки,
эти же доводы приводились участникам
Совещания по судостроению. Его граж-
данские члены, не имевшие, правда,
права решающего голоса, протестовали

Сравнительная таблица ТТЭ проектов малого крейсера для Сибирской флотилии

Основные характеристики «Марсала», Проект Невского Проект завода Проект Путиловского
проекта Италия судостроительного завода «Русское общество завода
для изготовления
снарядов и военных
припасов»
Водоизмещение, т 4141 3900 3400 4000
Длина, м 140,25 131,6 124,6 131,6
Ширина, м 13,04 12,95 12,5 12,95
Осадка, м 4,7 4,55 4,38 4,56
Вооружение 6 120-мм, 6 75-мм, 2 подв. ТА 8 130-мм, 2 подв. ТА 6 130-мм, 2 подв. ТА 8 130-мм, 2 подв. ТА
Турбины 3 3 3 3
Котлы (см. – смешанного, 14 см. 10 уг., 6 н. 12 н. 6 уг., 6 н.
н. – нефтяного, уг. – угольного
отопления)
Индикаторная мощность, л.с. 24 000 37 500 – 44 000 33 000 36 000
Скорость, уз 26,5 29,5 – 30,5 30 29 – 31
Дальность плавания, 1400/13 1860/21 3300/15 4900/14
мили/скорость в узлах 355/29,5 1160/29
При составлении данной таблицы элементы проектов русских заводов взяты из Афонин Н.Н. Крейсеры «Муравьев-
Амурский» и «Адмирал Невельской»//«Судостроение» 1989 № 2, стр. 49 (со ссылкой на РГАВМФ ф. 418, оп. 1, д. 748,
л. 18). Данные итальянского крейсера «Марсала» взяты из книги Bargoni F. Esploratori Italiani. Roma 1996. S. 63-64

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
против этого решения. Так, в частности,
представитель Министерства торговли и
промышленности заявил о том, что про-
ект, предложенный фирмой «Ф. Шихау»,
«негодное старье», затем он высказался
в том духе, что он не верит в то, что рус-
ские заводы не построят два крейсера
в сроки, заявленные немецкой фирмой.
Отчасти, подобная реакция объяснялась
тем, что ранее Григорович на Особом
межведомственном совещании заявлял,
что все кораб­ли недавно принятой Судо-
строительной программы построятся в
России, и вдруг после этого сделал заяв-
ление о необходимости заказа кораб­лей
за границей.
Скорее всего, именно после того, как
стало ясно, что заказ получит «Ф. Ши-
хау» появилось написанное от руки на
английском языке письмо в адрес ряда
британских судостроительных заводов,
гласившее следующее: «Соблагово-
лите сообщить заявленную Вами цену
и назначить сроки доставки крейсеров
типа «Бристол», «Глазго», «Ливерпул»,
«Ньюкасл». В случае, если будет при-
нят заказ на один или два крейсера,
просьба проинформировать об этом
непосредственно русское Морское
министерство. Крейсера или крейсер,
должны были быть построены в точном
соответствии с требованиями Британ-
ского Адмиралтейства и быть копией
упомянутых крейсеров». Больше на эту
тему в архиве ничего нет, скорее всего,
данное письмо так и не отправлялось.
К несчастью для заказчика, у немецкой
стороны оставался сильный козырь.
«Тем не менее, Совету Министров при-
шлось согласиться на заказ двух малых
крейсеров в Германии. Только при таком
условии «Мюльграбенская верфь» в
Риге, создававшаяся при технической
помощи фирмы «Шихау», принимала
заказ на девять эскадренных минонос-
цев – «новиков» по пониженной против
затребованной русскими заводами цене
(1 млн 50 тыс. руб. за миноносец), с
Слева: граф Н.Н. Муравьев-Амурский
(1809 – 1881) – российский государ-
ственный и военный деятель, с 1847 по
1861 год генерал-губернатор Восточ-
ной Сибири. Генерал от инфантерии,
генерал-адъютант. Основатель го-
рода Хабаровска. Очень много сделал
для развития русского Приморья. Начал
создавать систему обороны восточ-
ных рубежей Империи.
Портрет кисти К.Е. Маковского
Справа: Г.И. Невельской (1813 – 1876)
российский адмирал, исследователь
Дальнего Востока, основатель горо-
да Николаевска-на-Амуре. Принимал
участие в Амурской экспедиции 1849 –
1855 годов. Доказал, что устье Амура
доступно для входа морских судов и
что Сахалин является островом
гарантированной на 1 узел большей
скоростью. Это вынуждало и русские,
и отечественные предприятия сни-
зить первоначально заявленные цены
(с 2,5 до 2 млн руб. за кораб­ль)».
Заказ на два крейсера передали
фирме «Шихау», связь с которой Мор-
ское министерство держало через
Петербургское представительство, во
главе которого стоял инженер Р. Цизе.
2 октяб­ря 1912 года он передал в
Морское министерство проект малого
крейсера. Среди этих документов нахо-
дились спецификация и набор чертежей,
в который входили продольный разрез,
чертеж надстроек, планы верхней и
жилой палуб, а также трюма и плат-
форм, мидель-шпангоут, чертежи рас-
положения воды и топлива и еще целый
ряд чертежей. Также прикладывалось
письмо, в котором содержалась просьба
как можно скорее рассмотреть проект и
вернуть один экземпляр с нанесенными
на него изменениями чертежей фирме,
чтобы она могла приступить к заготовке
материалов, необходимых для развер-
тывания строительства. Фирма «Шихау»
присвоила проекту крейсеров для России
обозначение «Проект № 356». Из Мор-
ского министерства он отправился для
составления отзывов в МГШ и отделы
ГУК. Привычные ко всему, их офицеры
удивлялись, что проект разрабатывал-
ся поверхностно и с большими откло-
нениями от норм российского флота,
более того, специалисты отмечали, что
практически ни одно из их требований не
нашло воплощения. Пересказывать все
замечания смысла нет, поэтому остано-
вимся на главных.
Водоизмещение и размерения у этих
кораб­лей по сравнению с проектами рус-
ских заводов увеличивались, при этом
основные ТТЭ оставались аналогичны.
Также у отечественных специалистов
вызвало недоумение размещение уголь-
ных ям и топливных цистерн. Немецкие
конструкторы разместили угольные ямы
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
в коффердамах вдоль корпуса на протя-
жении всех котельных отделений, даже
тех, в которых устанавливались котлы
с нефтяным отоплением, неизбежными
становились неоднократные перегрузки
топлива на пути из угольных ям в со-
ответствующее котельное отделение.
По неизвестным причинам поперечные
угольные ямы, расположенные между
котельными отделениями, немецкие
конструкторы сочли ненужными. Недоу-
мение вызвало размещение топливных
цистерн, которые размещались в борто-
вых отсеках, примыкающих к котельным
отделениям, что могло привести к воз-
никновению пожаров. Представители
механического отдела ГУК отметили, что
касающаяся их спецификация «кратка и
весьма неопределенна», в ней и на чер-
тежах отсутствовали многие вспомога-
тельные механизмы. Также на чертежах
не фигурировали схемы прокладки тру-
бопроводов. В представленных фирмой
документах отсутствовала информация
об электрооборудовании. Представи-
тели Механического отдела высказали
множество замечаний по механизмам,
которые упоминались в спецификации.
Самым главным из них стало требование
о смене типа котлов. Данные механизмы
типа «Шихау» с устройством для пово-
рота пламени и отходящих газов при-
знавались не удовлетворяющими требо-
ваниям, которые предъявлялись к этим
механизмам с учетом того, что крейсера
могли использоваться как учебные. Их
следовало заменить на установленные
на других кораб­лях Русского флота.
Офицеры Механического отдела также
потребовали, чтобы хотя бы часть кот-
лов оказались смешанного отопления,
поскольку в проекте шесть из них были
угольными, а остальные четыре – неф­
тяными. Неприемлемой признавалась и
трехвальная энергетическая установка,
во время переработки проекта следо-
вало заменить ее на двухвальную. Это
важнейшие замечания по механизмам
5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Морской министр Российской Империи
адмирал И.К. Григорович (1853 – 1930).
Один из авторов решения о заказе и
строительстве двух «Малых крейсе-
ров со скоростью 27,5 узлов» в Герма-
нии. Позднее он об этом сожалел
новых крейсеров, которых на самом деле
оказалось гораздо больше.
У специалистов артиллерийского от-
дела ГУК и МГШ имелись свои претензии
к конструкторам фирмы «Шихау». Они
отметили, что на крейсерах удалось
разместить восемь 130-мм орудий, но
расположились они неудачно, конструк-
торам следовало перепроектировать их
позиции. Высказывалось замечание по
составу противоаэропланной артилле-
рии, 47-мм орудия следовало заменить
63,5-мм орудиями, погреба и система
подачи нуждались в повторном проек-
тировании. Также следовало усилить их
подкрепления, недостаточные в пред-
ставленном виде, внести изменения в
расположение и оборудование погребов,
как и в системы подачи. Большая часть
погребов размещалась неудачно, они
примыкали к котельным отделениям и к
цистернам жидкого топлива. Интересна
реакция работников фирмы «Шихау» на
это замечание: «…представитель гер-
манской фирмы отклонил это замечание,
заявив, что если бояться пожаров, то не
График платежей фирме «Ф. Шихау» от Морского министерства
Номер платежа и дата Сумма платежа Событие, повод для выдачи платежа
в рублях
1. Декабрь 1912 г. 50 тыс.
2. Апрель 1913 г. 1 млн
3. 1913 г. 500 тыс.
4. 1914 г. 1 млн 300 тыс.
5. 1914 г. 500 тыс.
6. 1915 г. 100 тыс.
По данным РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 222, л. 43 об. (данные о платежах приведены из расчета за один кораб­ль)
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
надо устраивать нефтяное отопление».
Замечания по бронированию сводились
к увеличению толщины скосов в два раза
с 20 до 40 мм, введению бронирования
дымовых труб и броневых колосников
для защиты котлов. Защиту боевой руб-
ки следовало выполнить в соответствии
с эскизом ГУК. Начальник артиллерий-
ского отдела ГУК генерал-лейтенант
А.Ф. Бринк, изучив замечания, пришел
к следующему выводу: «Настоящий
проект не удовлетворяет требованиям
отдела и может быть принят только при
условии его переработки и устранении
замечаний». По минному отделу заме-
чаний высказали меньше, в основном
они касались изменения расположения
минных рельсов, а именно, их продления
до 86 шпангоута, а также проектирования
закруглений к бортам. Предлагалось про-
ложить вторую пару рельс в районе от
34 до 67 шпангоута.
Замечания отправились немецкой
стороне, затем начался обмен письмами
и чертежами. Уточнялись детали про-
екта. Во время обмена письмами часть
требований российской стороны была
удовлетворена и стороны пришли к со-
гласию по ключевым вопросам.
17 нояб­ря в Санкт-Петербург прибыл
директор фирмы «Ф. Шихау» К. Лейкс,
ему требовалось уточнить детали
спецификации и подписать контракт.
Правда, поездка его не увенчалась абсо-
лютным успехом, так как спецификацию
уточнили, но контракт во время этого
пребывания в столице Российской Импе-
рии не подписали. 26 нояб­ря начальник
Кораб­лестроительного отдела генерал
Н.Н. Пущин отправил во все отделы ГУК
откорректированную спецификацию и
проект контракта на постройку крейсера
водоизмещением 4300 тонн. Через три
дня, 29 нояб­ря, состоялось заседание
Технического совета ГУК, на котором
рассматривались эти два документа и
вносились последние изменения. Основ-
ным изменением стал отказ от установки
на кораб­лях торпедных аппаратов.
4 декабря 1912 года контракт подпи-
сали. От русского флота это сделал На-
чальник Отдела общих дел ГУК генерал-
майор Н.М. Сергеев. В контракте гово-
рилось, что немецкая сторона на своей
Заключение контракта
Доклад наблюдающего за постройкой о том, что все материалы, необходимые для постройки
корпуса и котлов, заказаны. Доставка 500 тонн данных материалов на верфь
На кораб­ле установлены все шпангоуты
Кораб­ль спущен на воду. Главная энергетическая установка готова к монтажу на крейсере
Утверждение начальником ГУК акта о приемке кораб­ля в казну. Именно из этого платежа
вычитались все штрафы, если они бы имели место
По истечении гарантийного срока
верфи в Данциге должна построить два
крейсера для Российского Император-
ского флота. Во время постройки следо-
вало руководствоваться утвержденными
чертежами и спецификациями. Наблю-
дать за работами должна была русская
комиссия. Фирме «Шихау» следовало
предъявить крейсера, соответствующие
спецификации и развивавшие контракт-
ную скорость на испытаниях. Верфь
обязывалась не разглашать полученную
от России конфиденциальную информа-
цию. Стороне-заказчику предписывалось
поставить вооружение, навигационное
оборудование, радиостанции. Первый
крейсер по условиям передавался
Русскому флоту 28 июля 1914 года, вто-
рой – 28 октября 1914 года. В контракте
подробно прописывались штрафные
санкции за задержку сдачи и неудовлет-
ворительное качество работ. В контракте
имелись и более приятные статьи, в
которых очень подробно расписывалось,
на каких этапах постройки фирма полу-
чит платежи от Морского ведомства.
12 декабря 1912 года И.К. Григорович
утвердил названия заказанных крейсеров
«Муравьев-Амурский» и «Невельской».
6 янва­ря 1913 года второй переимено-
вали в «Адмирал Невельской».
5 нояб­ря 1912 года, находившийся
в Берлине инженер-механик капитан
В.И. Толмачев, наблюдавший за строи-
тельством дизелей для черноморских
подводных лодок, получил приказ
выехать в Эльбинг и приступить к при-
емке стали, предназначенной для малых
крейсеров. 12 нояб­ря он отправил в ГУК
следующую телеграмму: «К приемке
стали приступить не могу, так как она не
заготовлена фирмой. По сообщениям
инженера фирмы господина К. Карлсо-
на, материал будет предъявлен только к
1 янва­ря 1913 года». Это противоречило
обычной практике частных судострои-
тельных верфей, которые обычно ста-
рались приступить к постройке кораб­ля
как можно быстрее. В ГУК задумались,
сможет ли фирма выполнить основное
условие контракта – построить крейсе-
ра за два года. Общую спецификацию
утвердили, но многие вопросы требо-
вали уточнения, поэтому бумаги про-
должали путешествовать между верфью
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Спуск на воду крейсера «Муравьев-Амурский», 29 марта 1914 года.

Как сообщил наблюдающий за строительством, спусковой вес кораб­ля
составил 1500 тонн (из них на судостроительные материалы – 1438,
бронирование – 38, механическая часть – 34)

и учреждениями Морского ведомства.
Представители фирмы «Шихау» неодно-
кратно предупреждали, что пока чертежи
не пройдут согласование, заказ на ма-
териалы и оборудование выдаваться не
может, поэтому фирма не гарантирует
сдачу крейсеров в срок и, вероятно,
заказчик получит их с опозданием. Но
работа над чертежами не гарантировала
их правильность. Так, например, в на-
чале 1914 года вдруг выяснилось, что на
чертежах нет главного путевого компаса,
который требовался на носовом мости-
ке. Для того, чтобы его там разместить,
следовало сначала перепланировать,
а потом изготовить новые конструк-
ции мостика из маломагнитной стали.
После короткого раздумья командир
«Муравьева-Амурского» капитан 2 ранга
А.А. Щетинин принял решение оставить
все как есть и провести работы на мости-
ке после прибытия кораб­ля в Россию.
Лишь к концу июля 1913 года на
«Муравьеве-Амурском» закончили мон-
таж шпангоутов и стрингеров, а затем
установили первый пояс обшивки. После
этого работы остановились до получе-
ния верфью штевней. На стапеле, где
строился «Адмирал Невельской», дела
обстояли хуже. На стапеле установили
его горизонтальный и вертикальный
кили, монтаж шпангоутов только на-
чинался. Работы шли очень медленно,
планировалось, что крейсера заложат в
августе, но церемония закладки прошла
только 10 сентября. В сентябре верфь
посетил морской министр И.К. Григоро-
вич, положение дел со строительством
малых крейсеров он охарактеризовал
следующим образом: «Из Киева я поехал
в Данциг осматривать идущую там по-
стройку двух малых крейсеров «Адмирал
Невельской» и «Муравьев-Амурский».
Откровенно говоря, ходом работ я остал-
ся очень недоволен, почти уверен, что в
обещанный срок, а именно в середине
будущего 1914 года, они готовы не будут.
Завод сваливает на строгость наблюде-
ния, забастовки и пр., а наблюдающий
за постройкой говорит, что просто ничего
не делается, и на строительство наших
крейсеров обращают мало внимания, а
все силы завода обращены на постройку
немецких судов. Короче, я очень со-
жалею, что заказ выдан этой фирме, и
появляется сомнение – не нарочно ли
происходит это запаздывание по рас-
поряжению властей». Следует отметить,
что строительство двух крейсеров для
России оказалось не единственной за-
ботой для верфи «Ф. Шихау». В начале
10-х годов прошлого века на ее стапелях
строились эскадренные миноносцы для
кайзеровского флота. Они стали основ-
ной специализацией верфи, но строила
она также и большие кораб­ли: линейный
крейсер «Лютцов» и пассажирский лай-
нер «Колумбус». Скорее всего, руковод-
ство фирмы производило маневр дея-
тельностью наличных рабочих, направ-
ляя все силы на те кораб­ли, контрактный
срок готовности которых приближался.
Со стороны это казалось саботажем.
Если бы не началась война, то крейсера
после ускоренной достройки вошли бы

Тактико-технические элементы крейсеров проекта 356

Тип «Муравьев-Амурский» (Россия) Тип «Пиллау» (Германия), 1914 г. «Бари» (Италия), 1940 г.
Водоизмещение, т 4390 (полное) англ. т 5252 (боевое) 5305 т (в полном грузу)
Размерения, м 134,4х13,6х5 См. «Муравьев-Амурский» 135,3х13,6х9,8
Бронирование, мм Палуба 25 – 40 мм, боевая рубка 75 мм См. «Муравьев-Амурский» См. «Муравьев-Амурский»
Скорость хода 27,5 узла См. «Муравьев-Амурский» 24 узла
Дальность плавания, мили/узлы 2500/14 4300/12 4000/14
Мощность механизмов, л.с. 27 400 30 000 21 000
Вооружение 8 130-мм, 4 63,5-мм 8 150-мм, 4 52-мм, 2 500-мм ТА 8 150-мм, 9 20-мм, 8 13,2-мм
Экипаж 14 офицеров, 343 нижних чинов. 450 человек 21 офицер и 417 нижних
357 человек чинов. 438 человек

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 7

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
в состав Российского императорского
флота с небольшим опозданием.
Министр принял участие в торжествах
по случаю закладки крейсеров и отбыл
в Санкт-Петербург. Работы на кораб­лях
продолжались ни шатко ни валко, они
сильно отставали от графика. В янва­
ре 1914 года готовность «Муравьева-
Амурского» оказалась равна 31,2%, а
«Невельского» – 13,8%.
В феврале в ГУК забеспокоились,
стало ясно, что основной довод, привед-
ший к заграничному заказу (получение
заказанных крейсеров через два года),
оказался ложным. 29 марта «Муравьев-
Амурский» был спущен на воду, его
спусковой вес равнялся 1500 тоннам.
Наблюдающие за строительством до-
кладывали, что спуск «Адмирала Не-
вельского» возможен не ранее июля
1914 года. В начале мая на головной
крейсер погрузили шесть котлов, четы-
ре прибыли на верфь. Заканчивалась
подготовка к гидравлической пробе
турбин левого борта. Прогресс по за-
казу и изготовлению вспомогательных
механизмов оставался небольшим.
Испытания турбогенератора сорва-
лись из-за неопределенности условий
приемки. По мере приближения срока
сдачи темп работ увеличился, к началу
июня работы велись круглосуточно,
при этом резко возрос брак. Командир
«Муравьева-Амурского» капитан 2 ран-
га А.А. Щетинин отмечал, что «завод,
преследуя исключительную быстроту
постройки, предъявлял изделия без до-
статочного контроля со своей стороны,
надеясь только на шестимесячную га-
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
Корпус крейсера «Муравьев-Амурский»
рантию». Наблюдающему за постройкой
пришлось обратиться в русское Морское
министерство с предложением на неко-
торое время приостановить постройку,
упорядочить приемку материалов и
оборудования. Если бы это по некото-
рым причинам оказалось невозможно,
требовалось хотя бы добиться от фир-
мы прекращения ночных работ. В это
время на головном крейсере заканчи-
вался монтаж мостиков и надстроек,
подходили к концу работы по отделке
ряда внутренних помещений. Все под-
готовили к погрузке на крейсер турбин.
На «Невельском» в это время шли
корпусные работы, устанавливались
штевни, заканчивались работы по мон-
тажу днищевого набора. Завершилась
установка шести поясов бортового на-
бора. Закончились работы по установке
броневой и верхней палубы, монтажу
настила полубака. Велись работы по из-
готовлению спускового устройства.
После убийства австрийского эрц-
герцога Франца Фердинанда начался
июльский политический кризис. Закон-
чился он тем, что оба противостоящих
блока оказались в состоянии войны друг
с другом. Вся собственность держав
противников подлежала конфискации,
не избежали этой участи и два русских
крейсера. Следует сказать несколько
слов и о финансовых потерях Рос-
сийской Империи. В феврале-марте
1913 года немецкая фирма получила
первый платеж за два крейсера, то
есть 100 тыс. рублей. 19 апреля Мор-
ское министерство произвело второй
платеж, сумма которого равнялась
у достроечной стенки после спуска.
Хорошо видны два флагштока
с российскими триколорами.
На крейсере первый и последний
раз в его истории поднят флаг
Российской Империи
2 млн рублей. 5 нояб­ря произвели еще
один платеж на сумму 1 млн рублей.
Он стал последним, поступившим на
счет фирмы «Ф. Шихау». Оставшиеся в
России деньги планировалось потратить
на проектирование и строительство
быстроходных крейсеров – минных за-
градителей, но данные кораб­ли так и
остались в планах.
В августе 1914 года два крейсера
вошли в состав немецкого флота. Но-
вые владельцы переименовали кораб­
ли в честь городов Восточной Пруссии
«Муравьев-Амурский» стал «Пиллау», а
«Адмирал Невельской» – «Эльбингом».
Достроечные работы продолжились по
первоначальному проекту, с внесением
в него ряда изменений. Основным стала
замена главного калибра со 130 мм до
150 мм. В первых же боях выяснилось,
что немецкая концепция меньшей, чем
у противника, по калибру, но более ско-
рострельной артиллерии, неправильна.
Поэтому приняли решение увеличить
калибр артиллерии немецких крейсеров.
Первыми крейсерами кайзеровского
флота, получившими такие орудия, стали
«Эльбинг» и «Пиллау». Также изменился
и силуэт крейсеров, увеличилась высота
дымовых труб, при этом первая из них
оказалась выше остальных. У находив-
шегося в более высокой стадии готов-
ности «Пиллау» носовая надстройка с
боевой рубкой выполнялись по перво-
начальному русскому проекту как одно
целое. На «Эльбинге» боевая рубка на-
ходилась, как и на остальных немецких
крейсерах того времени, перед носовой
надстройкой.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
КРЕЙСЕРОВ ПРОЕКТА 356
Крейсера были трехтрубными и об-
ладали развитым полубаком, который
тянулся до носовой надстройки. На-
бирались по смешанной продольно-
поперечной системе. Корпус крейсеров –
клепаный, набирался из судостроитель-
ной стали, соответствующей требова-
ниям русского Морского министерства.
Он делился на 16 водонепроницаемых
отсеков. Двойное дно под жизненно важ-
ными отсеками кораб­ля протягивалось
на 51% длины кораб­ля. Основные раз-
мерения корпуса:
водоизмещение – 4390 т (проектное),
5252 т (боевое);
длина наибольшая – 135 м, по ватер-
линии – 134,4 м, между перпендикуляра-
ми – 1238 м.
наибольшая ширина по шпангоутам –
13,6 м;
осадка при нормальном водоизмеще-
нии – 5,08 м;
шпация корпуса – 1000 мм;
толщина набора обшивки килевого
пояса колебалась от 16 до 23 мм, шир-
стрека – от 10 до 20 мм, наружной – от
9 до 18 мм, полубака – 8 мм.
Основу защиты составляла броневая
палуба, прикрывавшая все жизненно
важные части кораб­ля, она имела тол-
щину 20 мм, от нее отходили скосы
толщиной 40 мм. На шпангоуте 107 она
опускалась на 1100 мм под ватерлинию,
после чего ее толщина уменьшалась до
15 мм, а над румпельным отделением
резко увеличивалась до 80 мм. Такую
же броню имели траверзные переборки.
Местное бронирование на боевой рубке
составляло 75 мм, на ее крыше – 80 мм,
в отличие от принятых на немецком фло-
те 50 мм. Щиты орудий русского главного
калибра и элеваторы закрывались 25-мм
броней (в немецком флоте – 50 мм).
Пару слов о главной энергетической
установке. Крейсера должны были по-
лучить десять паровых котлов, которые
размещались в пяти котельных отделе-
ниях. В каждом котельном отделении
находилось по два котла. Шесть из них
являлись угольными, размещались они
в трех носовых котельных отделениях,
четыре нефтяных – в двух кормовых.
Часть котлов во время проектирования
предусматривалась смешанного ото-
пления. Общая нагревательная поверх-
ность – 4880 м2. Пар, вырабатываемый
котлами, поступал к двум турбинным
агрегатам «Мельмс – Пфеннингер», они
размещались в четырех водонепроницае-
мых отсеках. Каждый агрегат работал на
свой винт. Каждый агрегат состоял из тур-
бин высокого и низкого давления, а также
турбины заднего хода. Турбины низкого
давления и заднего хода располагались в
одном корпусе. Турбины высокого давле-
ния устанавливались в носовых турбин-
ных отделениях, турбины низкого давле-
ния – в кормовых турбинных отделениях.
По проекту, в этом отделении находились
Результаты испытаний
Пробеги Скорость Мощность,
хода, узлы л.с.
4/5 мощности 25,6 21 920
Пробег на 25 19 180
выносливость
3/5 мощности 24,2 16 440
2/5 мощности 22 10 960
1/5 мощности 18 5480
10 узлов 10 950
конденсаторы и циркуляционные насосы.
Немцы вынесли их в отдельное отделе-
ние. Компоновка энергетической уста-
новки получилась следующей: сначала
котельные отделения, затем машинные.
По проекту, для России мощность турбин
переднего хода равнялась 28 000 л.с. при
340 оборотах в минуту, мощность турбин
заднего хода – 10 000 л.с. при 270 обо-
ротах в минуту. По русской спецификации
дальность плавания при работе четырех
котлов смешанного типа планировалась
равной 2500 миль на скорости 14 узлов.
При нормальном запасе топлива, который
составлял 550 тонн угля и 775 м3 нефти,
кораб­ли могли идти с наибольшей ско-
ростью 27,5 узла 12 часов. Они вошли в
строй немецкого флота с этой же энерге-
тической установкой. Интерес представ-
ляют только реальные показатели, полу-
ченные на испытаниях. Мощность турбин
30 000 л.с., скорость хода 27,5 узла.
Запас топлива во время службы в не-
мецком флоте: угля 80 т (проектный),
620 т (максимальный); нефти крейсера
принимали на борт 250 т (по проекту),
250 т (максимально). Каждый из кораб­лей
снабжался двумя трехлопастными винта-
ми диаметром 3,5 м. Рядом монтировался
полубалансирный руль.
Электроэнергию для многочисленных
корабельных потребителей вырабатыва-
ли три турбогенератора, мощность каж-
дого из которых равнялась 260 кВт. На
крейсерах имелось большое количество
вспомогательных механизмов. Все они
Основные характеристики 130 мм/55 орудия
Показатель
Калибр
Вес орудия
Вес орудия с замком
Вес замка
Длина ствола
Длина ствола в калибрах
Углы возвышения
Углы снижения
Начальная скорость снаряда
Дальность стрельбы при угле возвышения 20º
Дальность стрельбы при угле возвышения 30º
Вес полубронебойного снаряда образца 1911 г. Последняя версия
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
Расход угля, Дальность плавания,
англ. т мили
446 1750
400 1900
352 2100
258 2600
164 3340
46 6600
рассчитывались на давление 18 атмос-
фер. Среди них числились два насоса
для приемки нефти, производительность
каждого из них 50 т/ч. Водоотливные
средства: пять трюмнопожарных насосов
производительностью 35 т/ч, и один –
100 т/ч. На кораб­лях устанавливались
девять центробежных насосов, их общая
производительность 200 м3 .
По первоначальному варианту про-
екта, крейсера вооружались восемью
130-мм орудиями. Как обычно, при за-
казе кораб­ля на иностранной верфи
вооружение оставалось отечественного
производства. Орудия главного калибра
располагались на крейсерах следующим
образом: два орудия на баке, два по бор-
там у второй дымовой трубы, следующая
пара располагалась аналогичным обра-
зом у третьей дымовой трубы, последние
два орудия находились на надстройках
юта. Для вооружения крейсеров этого
типа выбрали 130-мм орудия с длиной
ствола в 55 калибров. Они проектирова-
лись конструкторами Обуховского заво-
да, при технической помощи британской
фирмы «Виккерс». Работы начались в
1911 году, а завершились в 1913 году.
Данное орудие планировалось ис-
пользовать в качестве противоминного
калибра на черноморских линейных
кораб­лях типа «Императрица Мария»,
линейных крейсерах типа «Измаил».
На легких крейсерах типа «Светлана»
они устанавливались в качестве орудий
главного калибра. После 1914 года на
Значение
130 мм/55 кал.
5136 кг
5290 кг
90 кг
6939,8 мм
53,88
+30º
–8º
823 м/с
15 364 м
18 290 м
36,86 кг
9
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Верхняя и промежуточная палубы крейсеров
типа «Муравьев-Амурский»
эти орудия перевооружились устаревшие
крейсера типа «Богатырь» и «Диана»,
планировалось вооружить ими крейсер
«Варяг», они стояли на вооружении ка-
нонерских лодок и береговых батарей.
После 1917 года на их базе разрабаты-
вался ряд новых систем, в том числе и
универсальных. Данное орудие имело
следующее строение: внутренняя труба,
скрепленная по всей длине тремя ци-
линдрами, поверх которых надет кожух.
Затвор системы «Виккерса» поршневой,
открывался он вправо. Орудие снабжа-
лось гидравлическим компрессором,
неподвижным при откате. Накатник –
пружинный, состоявший из двух частей,
которые располагались по бокам ком-
прессора. Приводы наведения – ручные.
Заряжение – раздельное картузное.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
Основу системы подачи составляли
элеваторы, по спецификации она при-
водилась в действие как с помощью
электромотора, так и вручную. При этом
скорость механической подачи снаряда
и заряда с помощью электричества со-
ставляла 15 в минуту, при ручной пода-
че число поданных к орудию снарядов
уменьшалось до 7,5 снарядов в мину-
ту. Данную систему заказали заводу
«Г.А. Леснера», который сорвал срок
сдачи заказа, заявив о ее готовности
в 1915 году, поэтому монтаж системы
планировался к выполнению по при-
бытии кораб­лей в Россию. Погреба
проектировались таким образом, чтобы
в них размещалось по 175 снарядов
и зарядов на одно орудие. Погреба
боезапаса снабжались системой аэро-
рефрижирации, в случае необходи-
мости их могли затопить от пожарной
магистрали или через кингстоны.
Система управления огнем изготов-
лялась заводом «Н.К. Гейслер и Ко».
Система основывалась на дальномере
и визирах, информация, полученная от
них, поступала в полуавтоматический
прибор, в котором вырабатывались из-
менения расстояния до цели, текущие
значения прицела и целика.
На кораб­лях планировалось устано-
вить четыре 63-мм противоаэропланных
орудия. Аналогичные орудия могли по-
ступить на вооружение крейсеров типа
«Светлана», но во время постройки их
заменили 76-мм зенитными орудиями –
вероятно, подобная модернизация про-
шла бы и на крейсерах типа «Муравьев-
Достроечный бассейн верфи
«Ф. Шихау», 1915 год. Слева стоит
линейный крейсер «Лютцов», за
ним лайнер «Колумбус», справа
крейсер «Эльбинг»
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Копия подлинного чертежа

Амурский». Размещались они на кор-

мовой надстройке, по бортам в нос от Вид на носовую надстройку
ютовых орудий главного калибра. «немецкого» типа на модели
Во время проектирования от воору- крейсера «Эльбинг»
жения новых крейсеров торпедными
аппаратами отказались. Кораб­ли могли
ставить минные заграждения. В кор-
мовой части имелись скаты и рельсы,
предназначенные для приемки на борт и
постановки мин – их могли принимать на
борт по 120 штук.
Радиоэлектронное вооружение было
представлено радиостанцией, состоящей
из приемника и передатчика.
После того, как крейсера перешли
под контроль немцев , выяснилось, что
подкрепления под орудия вполне могут
выдержать и 150-мм орудия. Именно
ими вооружались «Эльбинг» и «Пиллау»,
размещение их не изменилось. Во время
службы в немецком и итальянском фло-
те на вооружении главного калибра крей-
серов стояли восемь 15-см SK L/45 С/09.
Данное орудие создавалось в 1906 году,
принималось на вооружение в 1908 году,
а серийное производство развернули в
Основные характеристики 15-см SK L/45 С/09. орудия
1909 году. Первоначально оно использо- Показатель Значение
валось в качестве противоминного кали- Калибр 149,1 мм/45 кал.
бра на немецких дредноутах. Первыми
легкими крейсерами, получившими эти Вес орудия 5020 кг
орудия, стали «Эльбинг» и «Пиллау», Вес орудия с замком 5730 кг
затем на них перевооружились крейсера, Длина ствола 6710 мм
начиная с типа «Магдебург». Эти ­150-мм
орудия устанавливались и на всех по- Длина ствола в калибрах 45
следующих крейсерах. После войны Углы возвышения +20º
английские специалисты с некоторой
Углы снижения –6°
долей удивления отметили, что немцам
удалось спроектировать небольшое и Начальная скорость снаряда 835 м/с
очень легкое орудие. Дальность стрельбы при угле возвышения 20º 14 900 м
Погреба боезапаса перепроектирова-
Вес бронебойного и фугасного снарядов 45,3 кг
лись под немецкие снаряды и заряды.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 11

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Систему затопления погребов оставили

неизменной. Систему аэрорефрижи-
рации смонтировали немецкого про-
изводства. Систему подачи боезапаса
тоже установили немецкую, снаряды к
орудиям подавались как вручную, так и
с помощью лебедок. Управление огнем
оставалось классическим для того вре-
мени, на основе дальномера и визира,
данные от которых поступали в простей-
шее счетное устройство, где с помощью
системы циферблатов и вырабатывались
основные величины, необходимые для
стрельбы.
Изменилось и зенитное вооружение,
место русских 63-мм заняли четыре
немецких 52-мм орудия, известные как
­5,2-см SK L/55, но вскоре их демонти-
ровали, и вместо них на борту кораб­лей
появились два зенитных 88-мм орудия
(88-см FLAK L/45). Данное орудие
первоначально использовалось как до-
полнение к противоминному калибру
на линкорах дредноутного типа. После
начала Первой мировой войны часть их
переоборудовали в зенитные орудия.
Характерной их особенностью стал по-
луавтоматический замок.
В русском флоте от вооружения
крейсеров торпедными аппаратами от-
казались, но новые владельцы приняли
решение об их возврате. «Пиллау» и
«Эльбинг» получили на вооружение два
палубных поворачивающихся 500-мм
торпедных аппарата, они располагались
по бортам на верхней палубе между вто-
рой и третьей дымовой трубами. Устрой-
ство для постановки минных загражде-
ний осталось, в случае необходимости
кораб­ли могли выставить по 120 мин.
Численность экипажа можно увидеть
в таблице. Стоит сказать несколько слов
о качестве размещения экипажа. Осмат-
ривавшие «Эльбинг» после войны английс­
кие морские офицеры отметили, что
офицерские помещения удобны для
жилья, а помещения, предназначенные
для нижних чинов, ужасны.

История службы
После начала войны между Россий-
ской и Германской Империями всю соб-
ственность противника конфисковали, не
стали исключением и два крейсера, стро-
ившихся верфью «Ф. Шихау» в Эльбинге.
5 августа 1914 года их реквизировали
и продолжили работы по достройке по
слегка измененному проекту.
Немецким конструкторам удалось соз-
Российского Императорского

дать удачный проект легкого крейсера,

Копия подлинного чертежа

расположение тентовых

соответствующий требованиям времени.

флота, утвержденного

стоек и гребных судов

Это была надежная рабочая лошадка.

«Малого крейсера» для

К достоинствам крейсеров можно отне-

в декабре 1913 года.
На чертеже указано

сти хорошее качество постройки, живу-

честь. Это качество подтверждается тем,
что «Эльбинг» пережил таран линкора
и остался на плаву. Если бы данное ЧП
произошло не в условиях боя, крейсер,
скорее всего, удалось бы спасти.
Водоизмещение крейсеров этого типа
оказалось чуть меньше, чем у современ-

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Крейсер «Эльбинг» у достроечной
стенки завода «Ф. Шихау».
Хорошо видна носовая надстройка
«немецкого» типа
ников. Толщина пояса у «Муравьевых»
составляла на 10 мм меньше, чем у
крейсеров типа «Магдебург» и после-
довавших за ними типов. Строившиеся
крейсера стали этапными для немецкого
флота, так как они первыми получили
150-мм орудия.
СЛУЖБА КРЕЙСЕРА «Эльбинг»
В день начала Первой мировой войны
готовность «Адмирала Невельского»
оказалась меньше, чем у головного крей-
сера серии. 5 августа 1914 года «Невель-
ской» находился на стапеле, его реквизи-
ровали и переименовали в «Эльбинг», на
воду сошел 21 нояб­ря 1914 года. Кораб­ль
предъявили к испытаниям 4 сентября
1915 года. В сентябре-октябре 1915 года
кораб­лем командовал капитан 1 ранга
«Эльбинг» вскоре после подъема
Военно-морского флага. Германские
конструкторы доработали проект
крейсера. Например, изменили форму
дымовых труб и т.д. Хорошо видно,
что первая труба выше остальных
Ф. Рихтер. Его сменил капитан 2 ранга
Р. Мадлунг, ставший вторым и последним
командиром крейсера.
Испытания завершились 16 нояб­ря
1915 года. По просьбе командующего
немецким флотом на Балтике адмирала
принца Генриха Прусского «Эльбинг» на
некоторое время оставался в его рас-
поряжении. Балтийская командировка
завершилась в конце февраля 1916 года.
Во время нее примечательных собы-
тий оказалось немного. В ночь с 5 на
6 декаб­ря 1915 года «Эльбинг» вместе
с «Аугсбургом», эскадренными мино-
носцами «V 100» и «S 50» и минным
заградителем «Рюген» выставил минное
заграждение у мыса Лазерот. Операция
прошла успешно, мины выставлены в
заданном районе, встреч с русскими
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
кораб­лями не произошло. Все немецкие
кораб­ли благополучно вернулись на базу.
Почти весь декабрь и янва­рь 1916 года
прошли для крейсера в рутинной служ-
бе, в море он выходил мало, только для
несения дозоров. Примерно так же про-
шел для «Эльбинга» и февраль, в этом
месяце он стал флагманским кораб­лем
VI Разведывательной группы. В конце
февраля в командовании немецкого
флота приняли решение о переводе двух
устаревших крейсеров типа «Бремен»
в Пиллау, а на главный театр военных
действий отправлялись «Страсбург» и
«Эльбинг». Но путь в Северное море для
последнего затянулся, с 3 по 26 марта он
прошел небольшой ремонт на Данциг-
ской верфи. Прибытие на рейд Брюнсбю-
теля – 28 марта. Крейсер зачислили в со-
13
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
став II Разведывательной группы. С 5 по
13 апреля – серия выходов в море для
прикрытия операций эскадренных ми-
ноносцев в Северном море. Следующий
выход в море в составе флота с 24 по
25 апреля. «Эльбинг» находился в охра-
нении линейных крейсеров, он принял
небольшое участие в бою с вражескими
кораб­лями. Следующий выход в море –
3 мая, три немецких легких крейсера,
среди них и «Эльбинг», обеспечивали
налет «Цеппелинов» на Англию. В море
также находилось соединение прикры-
тия, в которое входили два линейных
и четыре легких крейсера. Все прошло
нормально, без встреч с противником.
Вечером – рандеву с соединением при-
крытия, оба соединения объединились.
На следующий день, 4 мая, оно при-
крывало крейсер «Росток» и эсминцы,
которые планировали атаковать английс­
кое соединение, проводившее рейд с
использованием самолетов на авиабазу
в Тондерне.
II Разведывательная группа вышла в
море в 2 часа ночи 31 мая 1916 года.
Остаток ночи прошел спокойно, как и в
предыдущие выходы в море. Утром лег-
кие крейсера и эскадренные миноносцы
развернулись в завесу перед линейны-
ми крейсерами и стали прочесывать
море в поисках нейтральных судов с
военной контрабандой. «Эльбинг» шел
крайним слева в завесе. Ему были при-
даны большие эскадренные миноносцы
«В 109», «В 110» и «В 111». В ночь на
31 мая в море вышли английские Флот
Линейных Крейсеров и Гранд Флит, про-
тивники шли навстречу друг другу, они
могли не встретиться, но свою роль сы-
грала случайность, в роли которой вы-
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
ступил датский пароход «Н. Дж. Фьорд».
Он оказался между противниками. Пер-
выми его в 15 часов 00 минут заметили
немцы, командир «Эльбинга» капитан
2 ранга Р. Мадлунг приказал «В 109» и
«В 110» осмотреть «датчанина». Эсмин-
цы начали осмотр, когда появились два
английских легких крейсера «Галатея»
и «Фаетон». Они открыли огонь по не-
мецким эсминцам.
Незадолго до этого с «В 110» переда-
ли с помощью прожектора сообщение о
появлении двух вражеских кораб­лей. По
немецким эскадренным миноносцам от-
крыли огонь из 152-мм орудий. Корабли
сразу увеличили скорость и начали отхо-
дить зигзагом к «Эльбингу». Его сигналь-
щики вскоре заметили два вражеских
кораб­ля, их ошибочно опознали как два
броненосных крейсера. В свою очередь,
сигнальщики английских крейсеров заме-
тили приближающиеся вражеские крей-
сера и эскадренные миноносцы. Также
обнаружили большое облако дыма. Это
означало, что поблизости находятся
представители вражеского линейного
флота. Орудия немецкого легкого крей-
сера вели огонь по вражеским кораб­лям.
«Эльбингу» удалось добиться попадания
в «Галатею». Снаряд взорвался под мо-
стиком английского кораб­ля. Вскоре на
помощь немецкому крейсеру подошли
остальные кораб­ли II Разведывательной
группы. Английские крейсера начали
отход, часы в тот момент показывали
16 часов 15 минут. Примерно в это же
время зенитчики немецких легких крей-
серов обстреляли английский гидроса-
молет с «Энгадайн», но безуспешно.
II Разведывательная группа продолжила
разведку. Следующее событие, достой-
Крейсер «Эльбинг»
в походе
ное упоминания, имело место около
18 часов, когда «Франкфурт», «Эльбинг»,
«Пиллау» и «Висбаден» обнаружили и
нанесли тяжелые повреждения англий-
скому легкому крейсеру «Честер». От
гибели его спасло появление британской
3 эскадры линейных крейсеров, «Эльбин-
гу» повезло, вражеские снаряды минова-
ли его, он сохранил ход и место в строю.
Разведывательная группа лишилась
«Висбадена», в него угодил 305-мм сна-
ряд, выведший из строя энергетическую
установку – этот крейсер затонул после
длительной агонии. II Разведывательная
группа продолжила свой путь. В 20 часов
15 минут на «Эльбинге» обнаружились
течи в конденсаторе левого борта, ско-
рость кораб­ля уменьшилась до 20 узлов.
Он отстал от своего соединения и вскоре
получил приказ присоединиться к IV Раз-
ведывательной группе. Аналогичный
приказ – как показала практика, роковой
для обоих кораб­лей – отдавался крейсе-
ру «Росток».
В 23 часа 05 минут группа, замыкаю-
щая строй IV Разведывательной груп-
пы – «Гамбург», «Эльбинг» и «Росток» –
вступили в бой с крейсером «Кастор» и
подопечными ему эсминцами 11 флоти-
лии. Сначала они показали британские
позывные. Приблизившись на дистанцию
914 метров (1000 ярдов), «Эльбинг» под-
светил цель прожекторами, и крейсера
кайзера открыли артиллерийский огонь.
Английские эсминцы фактически оказа-
лись свидетелями стычки. В британский
крейсер попали семь вражеских снаря-
дов, на его борту вспыхнули пожары,
но ему удалось скрыться. Незадолго
до смены курса крейсер и два эсминца
выполнили торпедную атаку. Одна из
 Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Германский крейсер «Эльбинг»,

1915 год. Схема из журнала Modelik

Условные обознаения:
1 – гюйсшток; 17 – вентиляционные дефлекторы;
2 – носовое украшение в виде герба города на геральдическом щите; 18 – прожекторный марс (грот-мачта);
3 – гюйс; 19 – нижний марс (грот-мачта);
4 – якорные клюзы и якорь; 20 – площадка для компаса;
5 – сходной тамбур под полубак; 21 – шлюпбалки;
6 – шпиль; 22 – зенитное орудие;
7 – орудия главного калибра; 23 – сходные тамбуры (ют);
8 – боевая рубка; 24 – запасной якорь;
9 – ходовая рубка; 25 – трап;
10 – дальномер орудий ГК; 26 – кнехты;

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

11 – прожекторный марс (фок-мачта); 27 – руль;
12 – прожектор; 28 – гребной винт;
13 – дымовые трубы (первая удлинена по сравнению с остальными); 29 – минные рельсы на палубе юта;
14 – торпедные аппараты; 30 – название корабля;
15 – шлюпки крейсера; 31 – флагшток;

15
16 – паровой и моторный катера; 32 – кормовой флаг.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Продольный разрез и вид сверху

легкого крейсера проекта 356

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Копия подлинного чертежа

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 17

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Карты Ютландского сражения

Вверху: начало боя – встреча легких
сил.
Внизу: начальная фаза боя главных
сил

торпед прошла под килем «Эльбинга».

В 23 часа 35 минут IV Разведывательная
группа снова вступила в бой с четырьмя
английскими легкими крейсерами из
2 эскадры. Английские крейсера «Дуб­
лин» и «Саутгемптон» осветили про-
тивника прожекторами и открыли огонь.
Немецкие крейсера тоже осветили врага
прожекторами и открыли ответный огонь.
Во время этого боя у англичан получили
повреждения «Дублин» и «Саутгемптон»,
флот кайзера лишился бронепалубного
крейсера «Фрауэнлоб». Пострадали
практически все кораб­ли IV Разведыва-
тельной группы, не стал исключением
и «Эльбинг». Он получил попадание
английского снаряда в радиорубку, что
уничтожило всю находившуюся там
­а ппаратуру. Взрывом этого снаряда
убило четверых и ранило 13 человек.
Крейсер продолжал свой путь. В 0 часов
30 минут 1 июня 1916 года линейные
силы Флота Открытого моря были атако-
ваны английскими эскадренными мино-
носцами из состава 4 флотилии. Между
противниками оказались несколько не-
мецких легких крейсеров, среди которых
был и «Эльбинг». Приняли решение уйти
на противоположный борт линейных
сил. «Ростоку» удалось выполнить этот

18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
маневр, «Эльбинг» из-за ограниченности
в маневрах «Штутгартом» был вынужден
совершить переход перед носом линей-
ного кораб­ля «Позен». Командир дред-
ноута капитан 1 ранга Ланге занимался
отражением атак вражеских эсминцев
и не мог уделять внимания маневрам
своих крейсеров. Дальнейшие события
нашли свое отражение в Журнале бое-
вых действий «Эльбинга»: «Штутгарт»
выполнил поворот влево слишком позд-
но, поэтому «Эльбинг» был вынужден
проходить через строй на небольшом
расстоянии перед носом «Позена». С мо-
стика крейсера ситуация не выглядела
опасной. С «Позена» очень хорошо был
виден освещенный «Эльбинг», казалось,
что линкор разрешает переход на правый
борт. Через некоторое время стало ясно,
что столкновение неизбежно, был отдан
приказ об резкой перекладке руля впра-
во. На «Позене» руль тоже был положен
вправо. Удар пришелся в кормовую часть
по правому борту, был он слабым». По-
сле столкновения у крейсера появился
крен в 18° на правый борт, произвели
контрзатопление и кораб­ль выпрямил-
ся. Машинное отделение правого борта
затопило, через некоторое время вода
проникла в машинное отделение левого
борта. На «Эльбинге» прекратилась вы-
работка пара и электроэнергии. С боль-
шим трудом удалось подать ток из ава-
рийной аккумуляторной батареи к одно-
му из сигнальных прожекторов, который
остался единственным средством связи
с внешним миром. Все радиооборудова-
ние вышло из строя. Кораб­ль дрейфовал
с небольшим креном на правый борт и
дифферентом на корму, главные силы
Флота Открытого моря ушли далеко впе-
ред. В 2 часа 20 минут к борту повреж-
денного крейсера подошел эскадренный
миноносец «S 53», на него перебралась
большая часть экипажа – всего 477 чело-
век. На борту крейсера остались коман-
дир и два офицера, один из них – минер,
небольшая подрывная партия, а также
экипаж катера. Все нижние чины были
добровольцами. Они хотели сделать все
возможное для спасения кораб­ля, в слу-
чае появления противника – уничтожить
его. Около 3 часов 00 минут на горизонте
появились вражеские кораб­ли, опо-
знанные как крейсер, сопровождаемый
эскадренными миноносцами. На самом
деле это оказался тяжелоповрежденный
английский эскадренный миноносец
«Спаррохоук». Комендоры британского
эскадренного миноносца приготовились
открыть огонь. В свою очередь, немецкие
моряки утверждали, что по их кораб­лю
английский крейсер открыл огонь. Пос­
ле этого все находившиеся на борту
«Эльбинга» спустились в катер, при-
ведя в действие подрывные патроны.
Плавсредство отошло от борта кораб­ля.
Свидетелем гибели немецкого крейсера
стали моряки «Спаррохоука». Позднее в
журнале боевых действий английского
подранка появилась следующая запись,
в которой описывались последние мину-
ты «крейсера Кайзера»: «Он сел носом,
потом задрал корму в воздух и затонул».
Место гибели кораб­ля, по данным Грене-
ра, точка с координатами 55-49N/05-54О,
глубина на месте гибели – 44 метра.
Находившиеся на борту катера немец-
кие моряки спасли врача-практиканта
с потопленного лидера «Типперери»
Гилберта Блертона. Известно, что катер
с «Эльбинга» прошел мимо плотика с
моряками лидера. Немцы прошли мимо,
и на просьбу взять на борт, ответили
Германский дредноут
«Позен», таранивший
«Эльбинг»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
Крейсер «Пиллау» в походе.
Оба кораб­ля проекта 356
принимали участие
в Ютландском сражении –
самой крупной битве
эпохи дредноутов
пожеланием идти к черту. Скорее всего,
причиной столь грубого ответа стала
перегрузка катера и, как следствие, от-
сутствие возможности взять кого-либо на
борт. Через пять часов всех находивших-
ся на катере спас голландский траулер.
Корпус кораб­ля обнаружили во время
экспедиции, посвященной 75-ой годов-
щине сражения. Детальное исследо-
вание с использованием технических
средств выполнялось в 2014 и 2015 го-
дах. Выяснилось, что кораб­ль неплохо
сохранился, несмотря на 100-летнее
пребывание на грунте. Сильнее всего
пострадала носовая часть, несколько
орудий главного калибра, боевая рубка
и дымовые трубы лежат на грунте рядом
с корпусом кораб­ля.
СЛУЖБА КРЕЙСЕРА «Пиллау»,
«Бари»
«Муравьев-Амурский» после 5 августа
1914 года переименовали в «Пиллау».
Достроечные работы завершились 14 де-
кабря 1914 года. В этот день крейсер
был предъявлен к испытаниям, которые
завершились 16 марта 1915 года. По их
завершении кораб­ль зачислили в со-
став II Разведывательной группы Флота
­Открытого моря, флагманским кораб­лем
которой в то время выступал крейсер
«Грауденц». Первой крупной операцией,
в которой он участвовал, стал выход на
прикрытие минной постановки в районе
19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Крейсер «Эльбинг» возвращается в

базу из очередного похода. Именно он
своими выстрелами по английским
крейсерам начал Ютландское
сражение, которое стало для него
последним

Зварте Банк. В операции задействовали

Корпус «Эльбинга» на дне почти весь Флот Открытого моря, встреч
Северного моря, 2015 год с противником не произошло, задание
выполнили и благополучно вернулись
на базу. В ночь с 21 на 22 апреля не-
мецкий флот снова отправился в море,
цель выхода – прикрытие минной по-
становки. Единственным событием во
время этой операции стал захват одним
из эскадренных миноносцев британского
траулера. Кораб­ли Германии благопо-
лучно вернулись на базу. Следующий раз
«Пилллау» выходил в море в составе
главных сил флота в соединении даль-

Крейсер «Пиллау» вскоре после

вступления в строй, последние
дни на верфи «Ф. Шихау».
Обратите внимание на высоту
первой дымовой трубы. Хорошо
виден волнолом перед носовыми
орудиями

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
него прикрытия минно-заградительной
операции, которую проводили крейсера
«Штральзунд» и «Страсбург». Непо-
средственное прикрытие осуществляли
крейсера «Грауденц», «Росток» и две по-
луфлотилии миноносцев. Мины выстав-
лялись в назначенном районе восточнее
Доггербанки, соединение потеряло один
эсминец, затонувший после столкнове-
ния с «одноклассником». Следующий
выход в море – с 29 по 30 мая. Кроме
«Пиллау», в операции задействовались
25 линейных кораб­лей, 4 линейных
крейсера, 12 крейсеров, в том числе
и наш герой, а также 57 эскадренных
миноносцев. Во время данного выхода
встреч с противником не произошло,
все кораб­ли благополучно вернулись на
базу. Лето 1915 года прошло спокойно.
В августе 1915 года крейсер участвовал
в попытке форсирования Рижского за-
лива. 12 августа «Пиллау» обстреливал
сооружения на мысе Церель. 16 августа
вместе с крейсером «Бремен» прикры-
вал работу тральщиков в Ирбенском
проливе. 19 авгус­та включался в состав
соединения, обстреливающего Аренс­
бург. 25 августа небольшое соединение,
в которое входили крейсера «Регенс­
бург» и «Пиллау» и 20-я полуфлотилия
эскадренных миноносцев, уничтожили
маяк башни Св. Андрея (St. Andreasberg),
что на мысе Дагерорт, пост службы на-
блюдения и связи. Во время пребывания
на Балтике кораб­ль несколько раз под-
Крейсер «Пиллау» в зимнем
море. Снимок сделан с одного
из линейных кораб­лей Флота
Открытого моря. Хорошо видна
кормовая часть кораб­ля
вергался атакам русских и английских
подводных лодок. 29 августа он вернулся
в Северное море. В ночь с 11 на 12 сен-
тября «Пиллау» в составе II Разведыва-
тельной группы, в которую также входили
«Грауденц», «Регенсбург» и II флотилия
эскадренных миноносцев, вышел на
минную постановку. Непосредственно
участвовали два легких крейсера, в
дальнем прикрытии находились линко-
ры, крейсера и эскадренные миноносцы
Флота Открытого моря. Мины удалось
поставить у Зварте банк. Встреч с про-
тивником не состоялось, единственным
происшествием стал подрыв на мине
эскадренного миноносца «G 196». Ему
удалось добраться до базы. В ночь с
19 на 20 сентября – выход в море в со-
ставе соединения в район банки Амрум.
Затем – с 23 по 24 октября в Немецкую
бухту, снова без встречи с противником,
все кораб­ли Германии, в том числе и
«Пиллау», благополучно вернулись на
базу. В период с 16 по 18 декабря крей-
сер в составе соединения проводил по-
иск нейтральных судов с военной контра-
бандой в проливе Скагеррак в качестве
последнего выхода в море в 1915 году.
С 6 по 12 февраля 1916 года на кораб­
ле подняли флаг командующего мино-
носными силами Флота Открытого моря.
В ночь с 10 на 11 февраля «Пиллау» во
главе соединения из 25 эскадренных ми-
ноносцев провел поиск в районе Доггер
банки. Эскадренные миноносцы вступи-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
ли в бой с английской 10-ой флотилией
шлюпов. Во время боя удалось потопить
шлюп HMS «Арабис». Крейсер участия
в бою не принимал. 5 марта «Пиллау»
в составе Флота Открытого моря снова
вышел в море. Немецкие кораб­ли неко-
торое время проболтались в штормовом
море, во время возвращения эсминцы
провели поиск вражеских кораб­лей в
районе Доггер банки. Хотя противника
они не встретили, часть кораб­лей полу-
чила штормовые повреждения.
Следующий выход в море – 25-26 мар-
та. Причиной его стала британская
операция по нанесению авиаудара по
ангарам немецких дирижаблей в Тондер-
не. Из-за плохой погоды рейд отменили,
но находившиеся в море британские и
немецкие кораб­ли несколько раз встре-
чались и проводили скоротечные бои,
поэтому в море начали выходить и кораб­
ли Флота Открытого моря, среди которых
оказался «Пиллау». Противник снова не
показался. Следующий выход в море –
через месяц, с 20 по 21 апреля. В нем
приняли участие два линейных крейсе-
ра и вся II Разведывательная группа и
IX флотилия миноносцев. Целью выхода
стал поиск противника в районе плаву-
чего маяка Амрум. Единственным про-
исшествием стал подрыв на мине флаг-
манского легкого крейсера «Грауденц».
Временно исполняющий обязанности
командира II Разведывательной группы
капитан 1 ранга фон Рейтер перебрался
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

на «Пиллау». Некоторое время решался

вопрос о затоплении поврежденного
флагманского кораб­ля, поскольку у не-
мецких моряков имелась информация о
том, что поблизости находятся английс­
кие кораб­ли – но горизонт был чист, и
вскоре решили буксировать кораб­ль в
сторону немецкого побережья. Буксиров-
ка оказалась очень тяжелой, но подранок
удалось привести в Вильгельмс­гафен.
По прибытии на базу командир II Разве-
дывательной группы поднял свой брейд-
вымпел на «Регенс­бург». В следующий
раз крейсер вышел в море 24 апреля в
составе Флота Открытого моря для дей-
ствий у английского побережья в районе
Большой Ярмут Лоустофт. Выход в море
начался неудачно, подорвался на мине
линейный крейсер «Зейдлиц» и в сопро-
вождении двух эскадренных миноносцев
вернулся на базу. В этот раз крейсера
II Разведывательной группы, в которую
входил «Пиллау», потопили два англий-
ских вооруженных траулера. Линейные
крейсера имели короткий бой с англий-
ским соединением из состава Гарвиче-
ских сил, в которое входили три легких
крейсера и 18 эскадренных миноносцев.
Немецким линейным крейсерам удалось
легко повредить один крейсер и один
эсминец. Немецкий эсминец «G 41» по-
топил британский вооруженный траулер
«Кинг Стефан». Там началась история,
описанная во многих книгах про Первую
мировую войну. Данный траулер в февра-
ле 1916 года не оказал помощи экипажу
немецкого дирижабля, один из немецких
воздухоплавателей написал записку и за-
печатал ее в бутылку, которую успел бро-
сить в море. Она попала к немцам. Эки-
паж траулера взяли в плен. Его командир
предстал перед немецким военно-
полевым судом, основным «свидетелем
обвинения» стала записка из бутылки.
Командира траулера расстреляли. От-
личились и немецкие подводные лодки,
развернутые для прикрытия операции –
«U 29», повредила крейсер «Пенелопа»,
а «UB 18» потопила английскую подвод­-
ную лодку «Е 22». Немецкие кораб­ли
благополучно вернулись на базу. 3 мая
1916 года – очередной выход в море,
легкие крейсера «Регенсбург», «Пиллау»,
«Эльбинг», сопровождаемые эскад­
ренными миноносцами, вышли в море
для обеспечения налетов «Цеппелинов»
на Англию. Также в море вышло соеди-
нение прикрытия, два линейных и три
1975 Giorgio Giorgerini, Augusto
Германский крейсер «­Пиллау»,

легких крейсера. Операция прошла без

происшествий. Вечером оба соединения
Gli Incrociatori Italiani 1861-

слились в одно. 4 мая они прикрывали

1917 год. Схема из книги

рейд крейсера «Росток», сопровождае-

мого эсминцами против английских сил,
которые собирались атаковать авиацией
базу гидросамолетов в Тондерне. На этот
Nani Roma 1976

раз противники не встретились.

Следующий выход в море завершился
сражением, вошедшем в историю анг­
лийского флота как Ютландский бой, а
немецкого – как сражение у Скагеррака.
Перед тем, как описать действия крей-

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

«Пиллау» на полном ходу

серов типа «Пиллау» в Ютландском сра- получили и расшифровали на линейных ми крейсерами адмирал Ф. Хиппер за-
жении, следует сказать несколько слов о крейсерах Англии и Германии. Против- манивал англичан на немецкие линкоры.
ходе самого боя. ники начали сближение. Визуальный Во время перестрелки англичанам до-
Грандиозное сражение между Гранд контакт произошел в 15 часов 20 минут. сталось: тяжело пострадал флагманский
Флитом и Флотом Открытого моря стало Через некоторое время началась пере- «Лайон», затонул «Индефагтибл». Англи-
неизбежным в янва­ре 1916 года, когда стрелка между линейными крейсерами – чанам удалось добиться нескольких по-
заболевшего раком Главкома Флота фаза боя, получившая название «Бег на паданий в немецких «одноклассников» с
Открытого моря адмирала фон Поля юг». Командующий немецкими линейны- незначительным ущербом. Около 17 ча-
сменил вице-адмирал Р. Шеер. В отли-
чие от предшественника, он выступал
сторонником более агрессивного метода
Последствия попадания
ведения войны. Он считал, что линейные
305-мм снаряда в крейсер
силы немецкого флота должны действо-
«Пиллау» во время
вать более агрессивно, и к тому же был
Ютландского боя
сторонником неограниченной подводной
31 мая 1916 года
войны. Поэтому в 1916 году число выхо-
дов главных сил немецкого флота увели-
чилось. Немецкий адмирал рассчитывал
на бой с частью сил Английского флота,
надеясь на победу, хотя не исключал
возможности боя со всем Гранд Флитом,
рассчитывая уничтожить часть его сил.
В конце мая спланировали очередную
операцию против английского побере-
жья. Первоначально ее назначили в 20-х
числах мая. Но после подрыва на мине
линейного крейсера «Зейдлиц» при-
шлось изменить график. Кораб­ли Флота
Открытого моря вышли в море в ночь на
31 мая. Немцы не знали, что в море вы-
шел Гранд Флит. Первая половина дня
прошла спокойно. В 14 часов 20 минут
немцы обнаружили датское торговое
судно «Н. Дж. Фьорд». Примерно в это
же время его увидели английские лег-
кие крейсера. Для его досмотра немцы
выделили эскадренный миноносец, а
англичане – два легких крейсера. Через
некоторое время противники обнаружили
друг друга. На помощь эскадренному
миноносцу выдвинулся легкий крейсер
«Эльбинг». Вскоре его сигнальщики об-
наружили вражеские крейсера. Против-
ники начали обмен выстрелами. В эфир
полетели радиограммы, которые вскоре

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 23

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
сов в бой вступили английские линкоры
5-й эскадры. На некоторое время поло-
жение немцев ухудшилось. Но вскоре на
горизонте появились главные силы Фло-
та Открытого моря. Кораб­лям Британии
пришлось выполнить разворот, во время
которого пострадали линейные кораб­ли
5-й эскадры. Началась новая фаза боя,
получившая название «Бег на север»
Теперь они заманивали противника на
линейные силы Гранд Флита. В 17 часов
26 минут взорвался линейный крейсер
«Куин Мэри». Немецкие кораб­ли тоже
начали получать попадания, бой продол-
жался. Около 17 часов 30 минут на поле
боя начались контакты с британскими
кораб­лями из состава Гранд Флита, вен-
цом которых стало появление линейных
крейсеров из состава 3-й эскадры. Около
18 часов они тяжело повредили легкий
крейсер «Висбаден», который позднее
затонул. Немецкий флот полным ходом
шел в ловушку. У командующего Гранд
Флитом хватало своих проблем: инфор-
мация, получаемая от подчиненных, ока-
залась обрывочной и неточной. Адмира-
лу Джеллико требовалось развертывать
флот в боевой строй, но необходимой
информации для этого у него не хватало.
Когда она все-таки поступила, британ-
ский главком с изумлением понял, что
противник находится гораздо ближе, чем
ему казалось, и времени на принятие ре-
шения у него очень мало. Развертывание
флота выполнялось влево. Немецкий
флот вошел в ловушку. Головные кораб­
ли Флота Открытого моря оказались
под огнем английских линкоров. Самым
пострадавшим в немецкой линии стал
головной линкор «Кенинг». Английский
флот лишился во время этой фазы боя
линейного крейсера «Инвинсибл» и
броненосного крейсера «Дифенс». Ко-
мандующий немецким флотом выполнил
боевой разворот и оторвался от против-
ника. Это произошло в 19 часов 00 ми-
нут. Правда, затем немецкий командую-
щий принял весьма спорное решение и
выполнил поворот в сторону британского
флота. Снова линейные силы Флота
Открытого Моря оказались под огнем
Гранд Флита. Для того, чтобы оторваться
от преследования, немецкий командую-
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
Ремонтные работы по исправлению
боевых повреждений после Ютланда
на британском крейсере «Честер»
щий принял решение отправить в атаку
линейные крейсера и эсминцы. Маневр
удался ценой тяжелых повреждений ли-
нейных крейсеров. Отчасти успеху этого
маневра способствовали английские ад-
миралы и командиры кораб­лей, которые
видели отход немецкой эскадры и не до-
ложили об этом Джеллико. Данная фаза
боя завершилась в 19 часов 50 минут.
Некоторое время контакт между собой
поддерживали легкие силы. Линейные
силы немецкого флота приводили себя
в порядок. Шеер принял решение осу-
ществить рискованный маневр: прорыв
за кормой английского флота в сторону
Хорнс Рифа. Гранд Флит следовал на юг.
Английские линейные силы перестрои-
лись в ночной строй. Большая часть
эскадренных миноносцев следовала за
кормой линкоров и линейных кораб­лей.
Кораб­ли Германии в ночь с 31 мая на
1 июня проскочили за кормой англий-
ского флота. Конечно, не без потерь –
Флот Открытого моря лишился одного
эскадренного броненосца, трех легких
крейсеров и одного эскадренного мино-
носца. Английский флот лишился одного
броненосного крейсера и нескольких
эсминцев.
А теперь более подробно расскажем
об участии крейсера «Пиллау» в этом
грандиозном сражении. Выход в море на-
чался как обычно. 31 мая в 2 часа ночи
в море начали выходить Разведыватель-
ные силы, которыми командовал вице-
адмирал Ф. Хиппер. Первыми выступали
линейные крейсера из состава I Разведы-
вательной группы. Им в кильватер шла
II Разведывательная группа, в которую
входили легкие крейсера «Франкфурт»
(флаг контр-адмирала Ф. Бедикера),
«Висбаден», «Пиллау», «Эльбинг». Все
эти кораб­ли несли 150-мм орудия. За
ними в море вышли крейсер «Регенс­
бург» и три флотилии эсминцев. Через
два часа после выхода Разведыватель-
ных сил в море вышли и главные силы
Флота Открытого моря. Английская раз-
ведка правильно поняла сигнал о выходе
в море немецкого флота, поэтому еще до
его выхода в море это мероприятие про-
делали кораб­ли Флота Линейных кораб­
лей и Гранд Флита. Противники шли
навстречу. Крейсера II Разведывательной
группы и приданные им эскадренные
миноносцы шли перед I Разведыватель-
ной группой в завесе. Противники могли
бы не встретиться, если бы не датский
пароход «Н. Дж. Фьорд».
Он оказался между противниками, его
дым заметили и немцы, и англичане.
Крайние кораб­ли завесы пошли разби-
раться с ним. Первые выстрелы в этом
сражении сделал «Эльбинг» в 15 часов
32 минуты. «Пиллау» пошел на звук вы-
стрелов, и вскоре вся II Разведыватель-
ная группа собралась и сформировала
кильватерную колонну. Легкие крейсера
Последствия попадания
британского снаряда в орудие
главного калибра «Пиллау»
во время Второго боя у
Гельголанда 17 нояб­ря 1917 года
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Бедикера проводили разведку и, по
мере возможности, стали глазами I Раз-
ведывательной группы, а потом Флота
Открытого моря.
В 18 часов 30 минут кораб­ли II Раз-
ведывательной группы наткнулись на
британский легкий крейсер «Честер»,
который в одиночестве проводил развед-
ку для 3 эскадры линейных крейсеров.
Внезапно из тумана выскочили четыре
кораб­л я, которые дали британский
опознавательный сигнал, и легли на
параллельный курс. Когда дистанция
сократилась до 6000 ярдов, они отрыли
огонь – в 18 часов 38 минут. «Честер»
стал получать одно попадание за дру-
гим, ему удалось открыть ответный
огонь только после третьего немецкого
залпа. Снаряды первого английского
залпа цель не нашли, вокруг британского
кораб­ля стоял лес всплесков немецких
снарядов. Поэтому Бедикер приказал
«Эльбингу» и «Висбадену» прекратить
огонь для улучшения условий ведения
огня. Во время этой стычки немцам не
удалось уничтожить «Честера», но он
получил тяжелые повреждения. Вышли
из строя три орудия главного калибра,
бронированный пояс получил три про-
бития. Выстрелы повредили два котла.
Дымовые трубы и верхняя палуба
остались повреждены и издырявлены
осколками. Серьезные потери понес и
экипаж английского крейсера. Он под
обстрелом выполнил резкий поворот на
северо-восток и попытался скрыться.
Вскоре ему на помощь пришли линейные
крейсера 3 эскадры, которые открыли
огонь по кораб­лям II Разведывательной
группы. Это произошло в 18 часов 58 ми-
Репарационный кораб­ль
«U» (бывший «Пиллау»)
незадолго до передачи
Италии. 6 мая 1920 года.
Хорошо видно состояние
корпуса корабля после
пары лет отстоя
нут. Немецкие крейсера начали отходить,
английские артиллеристы добились двух
попаданий в немецкие крейсера. После
удачного попадания на «Висбадене»
вышла из строя главная энергетическая
установка. Второй 305-мм снаряд одно-
го из британских линейных крейсеров
попал в «Пиллау», он поразил цель в
правый борт, взрыв прогремел в офи-
церском гальюне, который находился
под носовой надстройкой. Результатом
попадания стал выход из строя носовых
угольных котлов. Через некоторое вре-
мя выяснилось, что соленость воды во
вспомогательных холодильниках повы-
шена. Скорость «Пиллау» уменьшилась
до 24 узлов, но он остался в строю. Еще
одним последствием этого попадания
стала разрушенная верхняя палуба,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
также пострадали верхний и нижний
мостики и первая дымовая труба, полно-
стью вышло из строя оборудование в
запасной радиорубке. Крейсер сохранил
свое место в строю. Остаток дня крей-
сера II Разведывательной группы вели
разведку, периодически имея короткие
огневые контакты с вражескими кораб­
лями. На момент перестроения немец-
кого флота в ночной строй оставшиеся
крейсера II Разведывательной группы
не заняли назначенного им места по
расписанию на ночной переход. Вместо
того, чтобы находится перед флотом,
они располагались по левому борту, и
шансов занять место по ночному рас-
писанию у них не оставалось. Около
23 часов «Франкфурт» и «Пиллау»
вступили в короткий бой с 11 британской
Крейсер «Бари» в составе
итальянского флота. Обратите
внимание на цвет корпуса
и надстроек и двухцветную
окраску мачт
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

флотилией эскадренных миноносцев,

лидером которой выступал легкий «Кас­-
тор». Вражеская флотилия шла на
северо-восток для занятия своего места
в строю Гранд Флита. Немецкие крейсе-
ра выполнили безуспешную торпедную
атаку с дистанции 1200 ярдов. Бедикер
отдал приказ не зажигать прожекторы и
не открывать артиллерийский огонь для
того, чтобы не показать местонахожде-
ние и курс главных сил Флота. Командир
«Пиллау» капитан 1 ранга К. Моммзен
понял намерение флагмана и тоже не
открывал огня. Радисты «Франкфурта»
передали информацию о контакте, через
весьма короткое время ее сообщили ко-
мандующему флотом адмиралу Шееру.
Правда, силы противника в ней оказа-
лись преувеличены, немцы считали, что
они имели дело с 5 крейсерами. Остатки
II Разведывательной группы продолжили
свой марш через ночь.
Одним из примечательных событий
этой ночи, во время которой немецкий
флот прорывался к своим берегам, стал
следующий эпизод: примерно в 1 час
ночи «Франкфурт» и «Пиллау» обме-
нялись опознавательными сигналами
с линейным кораб­лем «Вестфален».
Легкие крейсера продолжили свои путь.
Буквально через минуту после этого со-
бытия на немецкий линкор началась ата-
ка вражеских эскадренных миноносцев,
во время которой потопили эскадренный
миноносец «Форчун». Половина II Раз-
ведывательной группы продолжала идти
по левому борту главных сил Флота От-
крытого моря. «Франкфурт» и «Пиллау»
стали скорее свидетелями дальнейших
событий, чем их участниками. Утром 1-го
июня бывший «Невельской» получил
приказ сопровождать тяжело повреж-
денный и находящийся на краю гибели
линейный крейсер «Зейдлиц». До 4 июня
легкий крейсер выполнял данное поруче-
ние, некоторое время ему пришлось бук-
сировать поврежденного «Левиафана»
кормой вперед. «Зейдлиц» и «Пиллау»
прибыли в Вильгельмсгафен только
4 июня. Потери экипажа «Пиллау» во
время Ютландского сражения – четверо
убитых и 23 раненных.
Сразу же по прибытии в порт крейсер
стал к заводской стенке, работы за-
вершились 18 июля 1916 года. Первый
выход в море после ремонта – в составе
флота с 18 по 20 августа, в нем принял
Итальянский крейсер «Бари»,

участие весь Флот Открытого моря.

1924 год. Схема из журнала

К операции присоединились дирижабли

и подводные лодки. Линейные крейсера
собирались обстрелять Сандерленд, а
линкоры – прикрывать операцию. Не ис-
Morze statki i okreti

ключалась возможность нового генераль-

ного сражения. Хотя английский флот вы-
шел в море, противники не встретились.
Отличились подводные лодки, англий-
ская субмарина торпедировала линей-
ный кораб­ль «Вестфален», а немецкие
подводные лодки – два легких крейсера.
Все кораб­ли Германии благополучно
вернулись в порт. Следующий выход в

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Итальянский крейсер «Бари»,
фото 1928 года. Обратите
внимание на тенты
в кормовой части корабля
и на надстройке
море совершался с 25 по 26 сентября в
район Торшелинга II Разведывательной
группой, в которую входили крейсера
«Франкфурт», «Пиллау», «Регенсбург»,
а также II и III флотилии эскадренных
миноносцев и 12-я полуфлотилия эсмин-
цев. Дальнее прикрытие операции осу-
ществляли линейный кораб­ль «Байерн»,
линейные крейсера «Мольтке», «Фон дер
Танн» с охранением из легких крейсеров
и миноносцев. Во время этого выхода
встреч с противником не произошло,
все кораб­ли благополучно вернулись на
базу. С 18 по 20 октября крейсер снова
находится в море, как, впрочем, и все
боеспособные кораб­ли Флота Открытого
моря. Цель выхода – поиск противника в
средней части Северного моря. И на этот
раз встреч с надводным противником не
состоялось, британская подводная лод-
ка торпедировала крейсер «Мюнхен».
Все кораб­ли кайзера вернулись на базу.
5 нояб­ря – очередной выход в море для
прикрытия спасательной операции, у
датского побережья терпели бедствие
две немецкие подводные лодки. В соеди-
нение прикрытия вошли линкоры, линей-
ные крейсера под охранением из легких
крейсеров и эскадренных миноносцев.
Лодки удалось спасти, при этом англий-
ская субмарина «J 1» торпедировала
Крейсер «Бари» в походе,
конец 20-х годов ХХ века
два линкора. Остаток 1916 года прошел
для крейсера рутинно, выходов в море
оказалось немного, в основном для
несения дозора и прикрытия тральных
операций.
Этим же крейсер занимался и в новом
1917 году. Германия проигрывала Миро-
вую войну, экономическое положение
Империи ухудшалось, все хуже и хуже
становился паек нижних чинов, при этом
офицерский паек оставался прежним,
напряжение нарастало. Оно прорвалось
неожиданным образом, 19 июля эки-
паж линейного кораб­ля «Принцрегент
Луитпольд» объявил забастовку. На
следующий день 140 человек из экипа-
жа «Пиллау» сошли на берег, заявив
офицерам, что они идут искать еду. До
начала августа подобные инциденты
повторились на некоторых линкорах.
Командованию флота удалось справить-
ся с возмущением экипажей. Осенью
1917 года «Пиллау» прошел текущий
ремонт. С 29 октября по 5 нояб­ря он на-
ходился в Балтийском море, числился в
наряде сил на операцию «Альбион», но
в боевых действиях не участвовал. Пос­
ле балтийской «командировки» крейсер
вернулся в Северное море.
Для понимания дальнейшего следует
сказать несколько слов об обстановке,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
которая сложилась в Северном море к
нояб­рю 1917 года. После того, как Гер-
мания объявила о начале неограничен-
ной подводной войны, союзники с неко-
торым опозданием начали противодей-
ствие. Одной из принятых мер стали
массированные минные постановки на
фарватерах, которые использовались
немецкими подводными лодками. Нем-
цы, в свою очередь, осуществляли
тральные операции на фарватерах, как
на тех, на которых ставились мины, так
и тех, на которых постановки могли быть
выполнены. Для обеспечения безопас-
ности тральщиков выделялись соедине-
ния прикрытия, которые постепенно,
после рейдов британских кораб­лей, уси-
ливались. К нояб­рю 1917 года в соеди-
нения дальнего прикрытия входили
линкоры и линейные крейсера из соста-
ва Флота Открытого моря. 15 нояб­ря
командующий немецким флотом издал
рутинный приказ о проведении очеред-
ной тральной операции в районе
70 миль северо-западнее острова Гель-
голанд. Траление планировали осущест-
влять две полуфлотиии тральщиков,
непосредственное охранение – восемь
эскадренных миноносцев. Кроме непо-
средственных участников траления, в
море вышла II Разведывательная группа,
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Крейсер «Бари» входит в Таранто
конец ­1920-х годов
в которую входили крейсера «Кениг-
сберг», «Франкфурт», «Пиллау», «Нюрн-
берг». Усилили ее двумя линейными
кораб­лями «Кайзерин» и «Кайзер». Анг­
личане в это же время заканчивали под-
готовку к своей операции по уничтоже-
нию тральщиков и их охранения. Британ-
ская радиоразведка, используя данные
радиоперехвата, смогла выявить, где и
когда немцы собираются тралить фарва-
теры. Из состава Гранд Флита выделили
сильное соединение. Удар по тральщи-
кам предполагали наносить два линей-
ных крейсера, семь легких крейсеров,
десять эскадренных миноносцев.
В соеди­нение прикрытия входили пять
линейных крейсеров под охранением
девяти эскадренных миноносцев. Но и
это не все, в море находилось и дальнее
прикрытие, в которое входили шесть
линейных кораб­лей под охранением
11 эсминцев. Как и во время Ютландско-
го сражения, английские кораб­ли вышли
в море раньше немецких – вечером
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
16 нояб­ря. 17 нояб­ря в 0 часов 30 минут
рейд Шиллинг покинули крейсера II Раз-
ведывательной группы. В 7 часов утра
состоялось рандеву с тральным соеди-
нением в точке начала работы. Траль-
щики начали ставить тралы. В 8 часов
28 минут сигнальщики «Пиллау» обнару-
жили силуэты двух больших кораб­лей по
пеленгу 270º, через некоторое время
появился третий кораб­ль. Крейсерские
сигнальщики отметили, что противник
идет на сближение не в строю, а каждый
кораб­ль самостоятельно, на большой
скорости. Ближайший опознали как лин-
кор или линейный крейсер, находился он
по левому борту. Противниками оказа-
лись линейные крейсера «Корейджес» и
«Глориес». Около 8 часов 35 минут в
200 метрах от «Пиллау» встал первый
столб воды, по английским данным,
огонь открыли в 8 часов 37 минут – так
начался бой, вошедший в историю, как
Второй бой у Гельголанда. Первый залп
по немецким кораб­лям произвели из
381-мм орудия «Корейджеса». В 8 часов
41 минуту к нему присоединился второй
линейный крейсер, в это же время лег-
кий крейсер «Кастор» и эскадренные
миноносцы открыли огонь по тральщи-
кам. «Пиллау» открыл огонь по против-
нику. Сигнальщики и корректировщики
огня утверждали, что они ясно видели
попадание в носовую часть первого ли-
нейного крейсера. Дистанция до против-
ника составляла 110 гектометров, про-
тивник продолжал стремительное сбли-
жение. Радисты крейсеров Германии
начали передавать радиограммы о про-
исшедшем. Немецкие крейсера измени-
ли курс таким образом, чтобы быть
между тральщиками и противником.
Тральщики, избавившись от тралов, от-
ходили на восток, крейсера, ставя дым-
завесу, продолжали прикрывать отход.
В 8 часов 55 минут английский 381-мм
снаряд попал в щит орудия левого бор-
та, расположенного на баке крейсера
«Пиллау». Орудие получило тяжелые
повреждения и вышло из строя. Потери
расчета – один убит, двое сброшены за
борт, трое легко ранены. Через несколь-
ко минут после попадания начались ре-
монтные работы, во время них исполь-
зовались запасные части из артиллерий-
ской кладовой. Восстановленное орудие
успело принять участие в бою. Вскоре
после этого английские крейсера начали
отход, так как они приблизились к враже-
ским минным заграждениям. О после-
дующих событиях, имевших место с
9 часов 00 минут до 9 часов 30 минут,
информацию можно получить из Журна-
ла боевых действий «Пиллау»: «Наши
артиллеристы вели огонь в корму по
правому борту, дистанция до вражеских
эскадренных миноносцев была равна
84 гектометра, дистанция до легких
крейсеров 60 – 100 гектометров. Враже-
ские крейсера находились на дистанции
60 – 100 гектометров. Кораб­ли противни-
ка периодически пропадали в тумане и
Крейсер «Бари» в базе. Обратите
внимание на то, что все трубы
одинаковой высоты. Фотография
выполнена в выполнена
в 1933-1934 годах
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

дыму, именно этим вызван частый пере- Крейсер «Бари»,

нос с одной цели на другую. В 9 часов 1930 год
15 минут приказ в машинное отделение
«Сильный дым». Снаряд с «Франкфур-
та» или с «Пиллау» попал в английский
крейсер «Калипсо». Он пробил крышу
боевой рубки и взорвался. Все в боевой
рубке погибли. Находившиеся на верх-
нем мостике командир капитан 1 ранга
Эдвардс получил смертельное ранение,
штурман потерял сознание. А на нижнем
ярусе мостика все были убиты. Повреж-
дена система управления огнем и по-
Крейсер «Бари»,
рвана электрическая проводка. Немец-
1935 год
кие крейсера продолжили отход, манев-
рируя, пытаясь затруднить противнику
ведение стрельбы. Вскоре на сцене по-
явились линейные крейсера, но затем
они подошли ко второй линии поворота
на карте. Некоторое время бой вели
английские легкие крейсера. К месту боя
прибыли «Кайзер» и «Кайзерин», это
произошло около 10 часов 40 минут. По-
сле их первого залпа противник прекра- Крейсер «Бари»,
тил бой и начал отход. Потери экипажа 1942 год
«Пиллау» – трое убитых и пятеро ране-
ных. Тральную операцию свернули, и
вскоре немецкие кораб­ли вернулись в
порт. По прибытии крейсер встал к стен-
ке «Военно-морской верфи в Вильгельмс­-
гафен», срок ремонта – с 18 по 30 нояб­
ря. В декабре 1917 года крейсер практи-
чески не выходил в море, во время
редких вылазок ничего примечательного встреч с противником не было, все не- проходила в ночь с 30 сентября на
с кораб­лем не происходило. В послед- мецкие кораб­ли благополучно вернулись 1 октября. Во время этой операции име-
ний год «Пиллау» выходил в море редко, на базу. Следующий выход в море – ло место чрезвычайное происшествие –
в основном для несения дозоров и при- 19 июня: «Пиллау» в составе II Разведы- серьезная авария винта правого борта
крытия тральных работ. Самые интерес- вательной группы выставил минное за- на флагманском крейсере минных сил
ные выходы в море этого года можно граждение. С 21 по 23 августа – выход в II Разведывательной группы «Франк-
перечислить следующим образом. Крей- море в составе II Разведывательной фурт». Командующий минными силами
сер вместе со всем флотом совершил группы для проведения поиска. Анало- капитан 2 ранга Куаэт-Фаслем перебрал-
поход в северную часть Северного моря, гичная операция с участием «Пиллау» ся на «Пиллау». Все кораб­ли Германии

Крейсер «Бари», 20-е годы ХХ века

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 29

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

благополучно вернулись на базу. В конце

октября крейсер, как, впрочем, и весь
флот, готовился к последнему выходу
для решительного боя с англо-
американским флотом. После восстания
линейных сил Флота Открытого моря
операцию отменили, немецкие кораб­ли
вернулись на места постоянного базиро-
вания. 11 нояб­ря 1918 года подписали
Компьенское перемирие. Лучшая и боль-
шая часть немецкого флота подлежала
интернированию. «Пиллау», впрочем, в
этот список не вошел. Дисциплина на
крейсере падала, офицеры перестали
влиять на происходящее, логическим
завершением этого процесса стало ре-
шение Матросского комитета в конце
декабря прекратить ведение вахтенного
журнала и несение вахтенной службы.
Экипаж кораб­ля постепенно сокращался,
31 марта 1919 года вывели в резерв. По-
сле затопления 21 июня 1919 года боль-
шой части интернированных кораб­лей
представители союзных держав потре-
бовали выдачи ряда немецких кораб­лей.
Среди них оказался и «Пиллау», он ли-
шился имени, получив обозначение
«репарационный кораб­ль «U». 20 июля
1920 года в порту Шербура прошла це-

Фото вверху и внизу: «Бари» после модернизации, конец

1930-х годов. Крейсер лишился одной дымовой трубы,
на нем значительно усилили зенитную артиллерию

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

История службы кресеров проета 356

Крейсер Заводской Заложен Спущен на Предъявлен Судьба
номер воду к испытаниям
«Муравьев-Амурский», 894 10 сентября 29 марта 14 декабря В 1920 году передан Италии, переименован в «Бари».
после августа 1914 года 1913 года 1914 года 1914 года 28 июня 1943 года потоплен американской авиацией в
«Пиллау» Ливорно
«Адмирал Невельской», 893 10 сентября 21 нояб­ря 4 сентября Погиб 31 мая 1916 года после столкновения с
после 1914 года 1913 года 1914 года 1915 года линкором «Позен»
«Эльбинг»
Даты до августа 1914 года даны по старому стилю, во время службы под немецким флагом – по новому стилю

ремония передачи крейсера Италии.

19 сентября вышел Королевский указ Крейсер «Бари» в доке, конец 30-х ­годов
1317, по которому кораб­л ь, пере­ прошлого века. Обратите внимание
именованный в «Бари», классифициро- на герб в корме. Хорошо видны винты
ван как «эсплоратори» и зачислен в со- и руль кораб­ля
став флота, а 19 июля 1929 года его пе-
реклассифицировали в крейсер.
С 1 нояб­ря 1920 года по 21 янва­ря
1924 года изношенный за четыре года
Великой войны эсплоратори прошел
столь нужный ему ремонт.

Модернизации крейсера
«Бари»
Во время ремонта 1921 – 1924 года с
крейсера сняли 88-мм зенитные орудия.
Новыми средствами ПВО стали три
­76-мм зенитных орудия с длиной ствола
в 40 калибров системы «Ансальдо» –
к сожалению, в литературе не удалось
обнаружить, какого именно образца. На
вооружении итальянского флота состоя-
ли две модели этого орудия «Образца
1916». На «Бари» также установили не-
сколько 13,2-мм пулеметов «Бреда».
В 1934 году крейсер прошел боль- довооружили шестью 20-мм зенитными СЛУЖБА КРЕЙСЕРА «БАРИ»
шую модернизацию, целью которой автоматами «Бреда» с длиной ствола В 1924 – 1943 годах
выступало превращение его в кораб­ль в 65 калибров «Образца 1940 года». После окончания ремонта обновлен-
для службы в колониях. Из носового В 1942 году малокалиберная зенитная ный кораб­ль прошел курс боевой под-
котельного отделения демонтировали артиллерия кораб­ля включала 19 штук готовки, и 1 апреля 1924 года произошло
угольные котлы. Сняли носовую дымо- 20-мм зенитных автоматов с длиной зачисление в состав флота, первона-
вую трубу. В бывшем котельном отде- ствола в 65 калибров. чально – в непосредственное подчине-
лении установили топливные цистерны. В 1942 году решили перестроить ние Командующего. Через месяц «Бари»
За время службы «Бари» усилилась «Бари» в крейсер Противовоздушной вошел в состав Легкого дивизиона.
угроза кораб­лям со стороны авиации. обороны. Основным его предназначени- 6 мая – поход в греческие воды с посе-
Конструкторам во время проектирова- ем становилось сопровождение Северо- щением ряда портов. С 18 мая кораб­ль
ния новых кораб­лей и модернизации африканских конвоев. После переобо- участвовал в годовых маневрах флота,
старых приходилось учитывать этот рудования крейсер вооружался восемью по их завершении началась рутинная
фактор. С кораб­л я демонтировали 90-мм орудиями, по другому варианту служба. Следующим примечательным
­500-мм торпедные аппараты, взамен он перевооружения новый главный калибр событием в жизни «Бари» стали ав-
получил шесть 20-мм зенитных автома- мог состоять из восьми 65-мм орудий, из густовские учения, во время которых
тов «Бреда» с длиной ствола в 65 ка- мелкокалиберной зенитной артиллерии кораб­лю следовало поставить учебное
либров «Образца 1935 года» и шесть планировались 37-мм и 20-мм зенитные минное заграждение в заливе Касталла-
13,2-мм пулеметов. В 1941 году крейсер автоматы. маре. Во время выполнения этой задачи

Крейсер «Бари» в камуфляжной

окраске, февраль 1942 года

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017 31

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Корпус крейсера «Бари» в Ливорно после налета
американской авиации. Хорошо видна огромная
пробоина в средней части корпуса и рухнувшая
мачта
25 августа кораб­ль из-за сильного тумана
сел на мель у мыса Молинаццо. Сняться с
мели своими силами он не мог из-за серьез­
ных повреждений, особенно тяжелых в
носовой части. Подошедшие буксиры
помочь не смогли, после этого начались
работы по разгрузке «Бари»: с кораб­ля
сняли все запасы, содержимое артилле-
рийского погреба и орудия главного кали-
бра. С большим трудом ­кораб­ль удалось
снять с мели. 20 сентября «Бари», под-
держиваемый понтонами, отбуксировал
в Палермо эсплоратори «Таранто».
Затем – переход в Таранто и ремонт на
местном заводе. Работы завершились
19 октября, к­ ораб­ль снова вернулся в со-
став флота. 1 декабря 1925 года «Бари»
вошел в состав Первого дивизиона бри-
гады Эсплоратори. До осени 1927 года в
жизни кораб­ля не происходило никаких
примечательных событий. Можно только
упомянуть о переводе кораб­ля во Вторую
Эскадру, где он также попал в дивизион
Эсплоратори. В октябре-нояб­ре – боль-
шой поход в Атлантику с заходом в порты
Кадис, Лиссабон, Танжер и Гаета. Новый
1928 год начался спокойно, 28 марта вы-
шел очередной приказ о переводе кораб­
ля в новое соединение, которым стал
дивизион Эсплоратори Первой эскадры
с портом базирования в Ла Специи.
В июне июле «Бари» совершил большой
поход по Средиземному морю с заходом
в Атлантику. За его время ­кораб­ль посе-
тил следующие порты: Валенсия, Альме-
рия, Малага, Лиссабон, Геута, Гиб­ралтар,
Триполи. В 1929 году ­кораб­ль получил
перевод в класс крейсеров. В апреле
1930 года «Бари» совершил поход по
Адриатическому морю с заходом в ал-
банские и итальянские порты. Летом –
большой поход по Средиземному морю
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2017
с посещением портов Триполи, Хомс,
Бенгази, Тобрук, Наварин, Аргостоли.
23 апреля 1931 года «Бари» перешел в
распоряжение Школы Механиков, портом
его базирования стала Венеция. 1 июля
сформировали группу учебных кораб­
лей при Школе Механиков, в которую,
кроме крейсера, вошли два эскадренных
миноносца: «Монфальконе» и «Зенсон».
В июле данная группа совершила поход
в Левант по следующему маршруту: вы-
ход в море из Венеции, затем заходы в
Пирей, Салоники, на острова Лерос и
Родос, затем заходы в порты Ларнака,
Александрия, Тобрук, Бенгази и Трипо-
ли. Затем переход в Венецию. После
прохождения слушателями школы прак-
тики группу распустили, и 18 сентября
1931 года «Бари» оказался в составе
Резервной группы 4 дивизии с базирова-
нием в Таранто.
До августа 1932 года с кораб­лем ни-
чего примечательного не происходило.
С 5 по 8 августа – пребывание в Триполи.
Затем рутинная служба, в 1933 и в нача-
ле 1934 года «Бари» стал флагманским
кораб­лем 6 дивизии.
В этом году крейсер прошел модер-
низацию в Таранто. Его переоборудо-
вали для несения службы в колониях.
В сентябре-октябре 1934 года – переход
в Красное море, во время которого крей-
сер зашел на острова Лерос и Родос, а
также посетил порты Тобрук, Порт Саид
и Суэц и прибыл в Массауа. Служба в
колониях не сопровождалась какими-
либо примечательными событиями.
В мае 1938 года после прибытия коло-
ниального шлюпа «Эритрея» крейсер
вернулся в Италию. 23 мая 1938 года –
прибытие на рейд Таранто. Через неко-
торое время «Бари» встал к заводской
стенке для прохождения очередного
ремонта и модернизации зенитного во-
оружения. Работы затянулись и завер-
шились в первом полугодии 1940 года.
В командовании Итальянского флота
приняли оставить его на некоторое
время в распоряжении Командования
Военно-морской базы в Таранто. Имен-
но там застала крейсер Вторая мировая
война. Она стала Второй в его жизни, и
в отличие от Первой, «Бари» оказался
на вторых ролях. В первые военные
месяцы крейсер обес­печивал противо-
воздушную оборону баз в Таранто и в
Бриндизи. В октябре «Бари» – флагман
Соединения специального назначения,
предназначенного для захвата грече-
ского острова Корфу. Во время войны
с Грецией кораб­ль выставил несколько
минных заграждений, несколько раз
обстреливал позиции противника на
побережье.
В мае 1941 года крейсер принимал
участие в операции по захвату острова
Кефалония. Остаток 1941 года он зани-
мался охранением конвоев. «Бари» так-
же привлекался для обстрела участков
греческого побережья, на которых актив-
но действовали партизаны. С янва­ря по
апрель 1942 года это занятие стало для
крейсера основным. После возвраще-
ния в Италию крейсер перешел в рас-
поряжение командующего итальянс­кими
военно-морскими силами в районе Доде-
канезских островов. В нояб­ре 1942 года
крейсер в составе соединения принял
участие в операции по захвату французс­
кого острова Корсика.
10 янва­ря 1943 года крейсер вывели
в резерв, планировалось, что он будет
перестроен в крейсер противовоздушной
обороны. О том, что происходило даль-
ше с «Бари», в доступной литературе
удалось обнаружить две версии. По
первой версии, работы на крейсере на-
чались, но шли очень медленно, по дру-
гой – крейсер просто стоял у заводской
стенки одного из Ливорнских заводов.
23 июня 1943 года на Ливорно произво-
дился массированный налет американ-
ской авиации, в котором участвовали
97 бомбардировщиков «В 17» из состава
12 Воздушной армии. Одной из его жертв
стал «Бари». От взрывов бомб сначала
рухнула мачта. Затем последовало пря-
мое попадание в корпус, началось поступ­
ление воды, были затоплены машинное
и румпельное отделения. От близких
разрывов бомб образовывались много-
численные осколочные пробоины, через
которые также поступала вода. Через
некоторое время крейсер сел на грунт, но
вдруг крен увеличился до 80 градусов –
кораб­ль лег на борт. После 8 сентября
1943 года корпус «Бари» частично разо-
брали немцы.
27 февраля 1947 года указом Времен-
ного правительства кораб­ль исключили
из списков флота. Работы по разбор-
ке крейсера завершились 13 янва­ря
1948 года.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
 Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Германский крейсер «Пиллау», 1917 г.

Герб города Эльбинг Герб города Пиллау

Индекс 73474