Вы находитесь на странице: 1из 44

www.amaster.com.

ua

№ 5 (70)
май
2010 г

В НОМЕРЕ:

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

ВРЕМЯ, НАЗАД!..

КОНТРОЛЬ ЗА
ТЕМПЕРАТУРОЙ АГРЕГАТОВ
АВТОМОБИЛЯ

"О СКОЛЬКО НАМ ОТКРЫТИЙ


ЧУДНЫХ…"

ДИАГНОСТИКА ПРИ
ПОМОЩИ ТОКОВЫХ
КЛЕЩЕЙ
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
ПРОФЕССИОНАЛОВ

ЧМП "Оупен Систем", г. Хмельницкий


т.: +380382 789685, 789684
http://opensys.com.ua opensys@opensys.com.ua
№ 1 В ЯПОНИИ
№1 В МИРЕ
№1 В ЕВРОПЕ
KYB — крупнейший поставщик амортизаторов на конвейеры мировых автопроизводителей.
Доля в мировых поставках 2006 — 25%.
Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6
+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua

МОТОРНЫЕ МАСЛА БЕЗУПРЕЧНОГО


НЕМЕЦКОГО КАЧЕСТВА!

Официальный дистрибьютор в Украине ЗАО"ИНПРОМСЕРВИС", 610050, г. Харьков, ул. Руставели, 30


тел./факс: (057) 7578534, 7524408, 7524409, (050) 4025063 info@inpromservis.ua, www.inpromservis.ua
автомастер

колонка редактора
Содержание
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
Рада сообщить, что после длительного перерыва суровое Диагностика при помощи токовых
мужское занятие " автосервис " снова обрело заботливый клещей.......................................................6
женский взгляд, большое всепонимающее сердце и дарящий
оптимизм голос: коллектив редакции снова в полном составе. Датчик неровной дороги..............................12
С корабля на бал! Редакция кипит новостями и событиями. Время назад...............................................14
Вопервых, кропотливо и внимательно проверяются отве"
Пробой или трещина...................................16
ты на вопросы конкурса диагностов. Наши читатели знают,
что подобное мероприятие проводится с завидной регуляр" «О сколько нам открытий чудных»...................17
ностью и пользуется завидным же интересом. Шутка ли: воп"
росы разносторонние, задания как теоретические, так и Ремонт ГРМ................................................20
практические (3 тур), лучшие из лучших имеют возможность Мастеру на заметку......................................21
продемонстрировать свои умения на глазах очень критичной
и заинтересованной публики " участников Слета диагностов. BILSTEIN B6 OFFROAD
Да еще и год от года воображение впадает в ступор от заяв"
Оптимизация подвески................................22
ленных призов. Поэтому вполне понятна активность и увели"
ченный количественный состав желающих заявить о себе и Контроль за температурой агрегатов
посостязаться за главные призы. Но… ждать нужно до 29 мая
" как всегда, изощренные умы технического совета конкурса автомобиля и не только................................24
подготовят "нескучные" поломки. Счастливчиков"победите" Регулировочная автоматика заднего
лей вместе с призами и дипломами сфотографируем и с гор"
достью предъявим нашим читателям вместе с отчетами о барабанного тормоза на французских
проведении Слета. автомобилях...............................................26
Вовторых, сам Слет диагностов " тема живообсуждаемая
задолго до, во время и много позже проведения. Понимаем, МPIсистема многоточечного
что после зимней спячки (и у клиентов СТО в том числе) нас" впрыскивания.............................................27
тупает пора активности на сервисе, и отправить на Слет нуж"
ного на рабочем месте сотрудника бывает крайне сложно. В Лошадь у водопоя........................................31
этом году все усугубилось политико"финансовыми общена" Заметки из Ирландии...................................37
циональными вопросами…Тем приятнее нам было столк"
нуться с возросшим количественным составом участников. Аэрография времен крисиса.........................41
Наши верные друзья " участники предыдущих слетов " не
скрывали информацию о пользе таких мероприятий, и в этом
году по их протекции мы значительно расширили список диаг"
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ностов. Как всегда, публика подбирается разноуровневая.
Приедут те, кто только планирует заняться диагностикой. Бу"
ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
дут участники, которые делают робкие шаги и еще ищут себя. Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
Многие участники готовы будут задать огромное количество КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
вопросов и оспаривать ответы, опираясь на свой опыт. И, ко" Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
нечно, присутствовать будут наши зубры от автосервиса, лю"
ди, к мнению которых прислушиваются, к которым обращают"
ся за советами как в последнюю инстанцию. Именно этот Выпускающий редактор Светлана КУШКО
прекрасный микс из опыта, пытливости ума и изобретатель"
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сергей ГРИГОРЬЕВ
ности и дает ожидаемый эффект " в нас верят и нам доверяют.
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Впервые за три года проведения Слета мы смогли предос"
тавить помощь и руководителям сервисов. Именно этим лю" Дизайн, верстка Анна НАБОКА
дям сейчас надо очень грамотно лавировать, чтобы их дело
выстояло с наименьшими потерями и имело возможность Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua
наращивать и интеллектуальные, и материальные мощнос" Алена ВОЛЫНЕЦ
ти. Кандидат технических наук, доцент НТУ, постоянный ве"
дущий рубрики Менеджмент в нашем журнале, Марков Олег
Давыдович подготовил серьезный план проведения семина" Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua
ра, посвященного антикризисной программе отечественно" Eлена МИХАЙЛЕНКО
го автосервиса. Несмотря на то, что данный семинар являет"
ся пилотным, не возникает сомнений, что пройдет он с поль" Адрес редакции, издателя: 04074,
зой для участников. г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: technician@amaster.com.ua
Кстати, еще несколько слов о слетах. Готовь сани летом " Тел. + 380 44 501"44"94, факс 379"11"38
это о нас. Уже сейчас идет предварительная запись участни" Подписаться на журнал можно
ков на осенний Слет дизелистов. Наша электронная почта и во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
телефоны редакции к вашим услугам. России  каталог «Газеты и журналы»

Как успеть разорваться между умными и красивыми " не Подписной индекс: 91099 (Украина)
мне вам рассказывать, поэтому могу предложить только на" 21806 (Россия)
шу помощь в повышении профессионального уровня. Ос" Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
тальное заложено в вас самих, извлекайте внутренние ре" Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
зервы! Семье " заботу, сотрудникам " внимание, себе " прос" Типография ООО «Исеть"АВТО»
тор для творчества! За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
С уважением и искренним пожеланием успехов,
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
Светлана КУШКО с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 5
автодиагностика

ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ


ТОКОВЫХ КЛЕЩЕЙ

Фото 1. Подключение токовых клещей для получения графика тока, Рис. 1. Сравнение графиков напряжения и тока импульса
протекающего в цепи обмотки электромагнитного клапана форсунки управления исправной бензиновой
дизельного двигателя с системой управления Bosch Common Rail. электромагнитной форсункой.
1 График тока, протекающий через обмотку форсунки
При проведении диаг" шунт, тем больше паде" 2 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе форсунки
ностики с помощью осцил" ние напряжения на шунте. 1iНачало протекания тока в цепи обмотки форсунки
лографа в большинстве Именно это падение нап" 2i"Отражение" на графике тока момента открытия
случаев диагност снимает ряжения и выводится на клапана форсунки
3iКонец протекания тока в цепи обмотки форсунки
и анализирует осциллог" экран осциллографа. 1uМомент начала подачи напряжения на обмотку форсунки
раммы напряжений выход" Бесконтактный способ 3uМомент отключения обмотки форсунки от источника напряжения
ных сигналов датчиков, уп" предполагает применение 4u"Отражение" на осциллограмме напряжения момента закрытия
клапана форсунки
равляющих сигналов ис" преобразователя магнитно"
протекающего через об" импульса. По осциллограм"
полнительными механиз" го потока в напряжение (или
мотку этой форсунки. ме напряжения заметен мо"
мами и их питающих ли" преобразователя напряжён"
Как можно заметить по мент закрытия клапана
ний. При этом осциллог" ности магнитного поля в
приведённой иллюстрации, форсунки (из"за инерцион"
раф отображает на экране напряжение), обычно выпол"
на графиках напряжения и ности механической систе"
именно график напряже" ненного в виде токовых кле"
тока управляющего им" мы форсунки, закрытие
ния исследуемого сигна" щей. Данный способ осно"
пульса видны не только на" клапана форсунки происхо"
ла. Но в некоторых случаях ван на том, что вокруг элект"
чало и конец управляющего дит несколько позже завер"
более наглядным для диаг" рического проводника, по
ностики может оказаться которому течёт ток, всегда
график тока (ток измеря" возникает магнитное поле.
ется в Амперах; напряже" В этой статье будут пока"
ние измеряется в Воль" заны сравнительные гра"
тах). Для вывода графика фики напряжений управля"
тока на экран осциллогра" ющих сигналов и получен"
фа, необходимо преобра" ные при помощи токовых
зовать ток в напряжение, и клещей бесконтактного ти"
уже это напряжение вы" па графики протекающего в
вести на экран осциллог" цепи тока, для некоторых
рафа. Существуют два узлов систем управления
способа преобразования бензиновых и дизельных
тока в напряжение " конта" двигателей и для некоторых
ктный и бесконтактный. других устройств.
Контактный способ
предполагает включение СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ
в разрыв исследуемой БЕНЗИНОВОЙ ФОРСУНКОЙ
Рис. 2. Сравнение графиков напряжения и тока импульса
цепи шунта. В качестве На приведённой ниже ил" управления неисправной бензиновой
шунта применяются мощ" люстрации (рис. 1) изобра" электромагнитной форсункой.
ные резисторы с низким жена осциллограмма нап" 1 График тока, протекающий через обмотку форсунки
ряжения импульса управле" 2 Осциллограмма напряжения на
сопротивлением. Чем управляющем выводе форсунки
больший ток протекает в ния бензиновой электро" 1iНачало протекания тока в цепи обмотки форсунки
исследуемой цепи, а, магнитной форсункой сов" 3iКонец протекания тока в цепи обмотки форсунки
следовательно, и через местно с графиком тока, 1uМомент начала подачи напряжения на обмотку форсунки
3uМомент отключения обмотки форсунки от источника напряжения

6 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

шения подачи управляюще" фиках напряжения и тока СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ вичную обмотку этой катуш"
го импульса). По графику управляющего импульса КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ ки, а так же приведена ос"
протекающего в цепи об" видны только начало и ко" На рис. 3 показаны осцил" циллограмма напряжения
мотки форсунки тока заме" нец управляющего импуль" лограмма напряжения им" во вторичной цепи этой ка"
тен момент открытия клапа" са. Моменты открытия и пульса управления исправ" тушки зажигания.
на форсунки. закрытия клапана форсунки ной индивидуальной катуш" График тока заряда ка"
На рис. 2 приведены ана" здесь не прослеживаются, кой зажигания (осциллог" тушки зажигания отражает
логичные графики для фор" так как вследствие механи" рамма напряжения на пер" только процесс заряда ка"
сунки, клапан которой ме" ческой неисправности кла" вичной обмотке катушки за" тушки зажигания и не отра"
ханически заклинило. пан данной форсунки на уп" жигания) совместно с гра" жает процессов горения
В отличие от предыдущей равляющие импульсы не фиком тока заряда катушки, искрового разряда во вто"
иллюстрации, здесь на гра" откликается. протекающего через пер" ричной цепи системы зажи"

Рис. 3. Сравнение графиков напряжения и тока импульса управления


Рис. 4. Сравнение графиков напряжения и тока импульса управления
исправной катушки зажигания.
неисправной катушки зажигания
1 График тока, протекающий через первичную обмотку исправной
1 График тока, протекающий через первичную обмотку неисправной
катушки зажигания
катушки зажигания
2 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной
2 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной
обмотки исправной катушки зажигания
обмотки неисправной катушки зажигания
4 Осциллограмма напряжения во вторичной цепи исправной катушки
4 Осциллограмма напряжения во вторичной цепи неисправной ка
зажигания
тушки зажигания
1iНачало протекания тока в цепи первичной обмотки исправной ка
1iНачало протекания тока в цепи первичной обмотки неисправной
тушки зажигания
катушки зажигания
2iУчасток постепенного нарастания тока в цепи первичной обмотки
2iУчасток постепенного нарастания тока в цепи первичной обмотки
катушки зажигания
3iКонец протекания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания катушки зажигания
1uМомент начала подачи напряжения на первичную обмотку катуш 3iКонец протекания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания
ки зажигания 1uМомент начала подачи напряжения на первичную обмотку катуш
3uМомент резкого отключения первичной обмотки катушки зажига ки зажигания
ния от источника напряжения 3uМомент резкого отключения первичной обмотки катушки зажига
4u"Отражение" участка горения искрового разряда во вторичной ния от источника напряжения
цепи системы зажигания на осциллограмме напряжения на управля 4u"Отражение" участка горения искрового разряда во вторичной це
ющем выводе первичной обмотки катушки зажигания пи системы зажигания на осциллограмме напряжения на управляю
5u"Отражение" затухающих колебаний, возникающих во вторичной щем выводе первичной обмотки катушки зажигания
цепи исправной катушки зажигания сразу после прекращения горе 5u"Отражение" участка с отсутствующими затухающими колебани
ния искрового разряда на осциллограмме напряжения на управляю ями во вторичной цепи повреждённой катушки зажигания на осцил
щем выводе первичной обмотки катушки зажигания лограмме напряжения на управляющем выводе первичной обмотки
1s"Отражение" на осциллограмме напряжения во вторичной цепи катушки зажигания
системы зажигания, момента начала подачи напряжения на первич 1s"Отражение" на осциллограмме напряжения во вторичной цепи
ную обмотку катушки зажигания системы зажигания момента начала подачи напряжения на первич
3sИмпульс высокого напряжения во вторичной цепи системы зажи ную обмотку катушки зажигания.
гания (пробивное напряжение), возникающий вследствие резкого 3sИмпульс высокого напряжения во вторичной цепи системы зажи
отключения первичной обмотки катушки зажигания от источника гания (пробивное напряжение), возникающий вследствие резкого
напряжения отключения первичной обмотки катушки зажигания от источника нап
4sУчасток горения искрового разряда во вторичной цепи системы ряжения
зажигания 4sУчасток горения искрового разряда во вторичной цепи системы
5sЗатухающие колебания, возникающие во вторичной цепи исправ зажигания
ной катушки зажигания сразу после прекращения горения искрового 5sПосле прекращения горения искрового разряда, затухающие коле
разряда бания во вторичной цепи неисправной катушки зажигания отсутствуют

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 7
автодиагностика

гания. Как видно по этому изоляции обмоток катушки. протекающего через вто" дённую изоляцию обмоток
графику, ток в первичной В отличие от исправной ка" ричную обмотку катушки за" катушки зажигания или че"
обмотке не возникает сразу тушки зажигания, здесь жигания), резко "обрывает" рез повреждённую изоля"
после подключения к источ" после подключения к источ" ся" до нуля. Этот резкий об" цию элементов вторичной
нику напряжения, а, начи" нику напряжения ток в пер" рыв значения тока во вто" цепи системы зажигания,
ная с нулевого значения, вичной обмотке нарастает ричной цепи и порождает "отбирает" часть запасён"
постепенно нарастает, нес" скачкообразно, а не плавно возникновение затухающих ной в магнитном поле ка"
мотря на то, что первичная начинает расти с нулевого колебаний. В случае же пов" тушки энергии. Вследствие
обмотка катушки намотана значения. Другими слова" реждения изоляции обмо" этого энергия полезного
из короткого куска толстой ми, несмотря на то что пер" ток катушки зажигания (ли" искрового разряда умень"
медной проволоки. Это вичная обмотка катушки об" бо очень сильного загряз" шается, что в данном слу"
происходит потому, что эта ладает значительной индук" нения изолятора свечи за" чае можно заметить путём
обмотка обладает значи" тивностью, ток скачкооб" жигания…), во вторичной сравнения двух приведён"
тельной индуктивностью, и разно достигает некоторого цепи течёт не только полез" ных выше иллюстраций,
именно за счёт этого ток в значения, и только после ный ток искрового разряда наглядно показывающих
первичной цепи не возника" этого величина тока про" между электродами свечи уменьшение времени горе"
ет мгновенно, а нарастает должает нарастать посте" зажигания, но и одновре" ния полезного искрового
постепенно. пенно. Такое изменение менно течёт паразитный ток разряда.
На осциллограмме напря" графика тока вызвано тем, через повреждённую изо"
жения на управляющем вы" что часть витков катушки с ляцию. Вследствие этого в РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
воде первичной обмотки повреждённой изоляцией конце горения полезного В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ
катушки зажигания сразу обмоток оказываются за" искрового разряда между ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С
после момента резкого отк" шунтированными посред" электродами свечи зажига" СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ
лючения от источника нап" ством искрового разряда, ния, значение тока, проте" BOSCH COMMON RAIL
ряжения наблюдается прак" горящего между витками кающего через вторичную На рис. 5 иллюстрации
тически "зеркальное отра" катушки зажигания внутри обмотку катушки зажигания показаны осциллограмма
жение" осциллограммы корпуса катушки. Этот па" уже не резко "обрывается", напряжения сигнала управ"
напряжения во вторичной разитный искровой разряд а всего лишь несколько ления клапаном регулиро"
цепи катушки зажигания. горит, начиная с момента уменьшается, после чего вания давления в топлив"
Благодаря этому "отраже" подключения первичной об" постепенно снижается до ной рейке дизельного дви"
нию", по графику напряже" мотки катушки зажигания к нуля. Из"за того что в этом гателя с системой управле"
ния на первичной обмотке источнику напряжения, и случае резкий обрыв значе" ния аккумуляторного типа
катушки зажигания можно прекращает горение нес" ния тока во вторичной цепи Bosch Common Rail совме"
проводить диагностику не колько позже завершения не возникает, возникнове" стно с графиком тока, про"
только первичной цепи сис" горения полезного искро" ния затухающих колебаний текающего через обмотку
темы зажигания, но так же и вого разряда между элект" не происходит. клапана (в рейке поддержи"
вторичной цепи системы родами свечи зажигания. Кроме прочего, паразит" вается низкое давление).
зажигания. Таким образом, это харак" ный искровой разряд, про" Клапан регулирует давле"
На рис. 4 аналогичные терное изменение формы текающий через повреж" ние в рейке путём измене"
графики для такой же ка" графика тока может слу"
тушки зажигания, межвит" жить диагносту дополни"
ковая изоляция обмоток ко" тельным признаком пов"
торой повреждена. реждения изоляции систе"
Пунктирная линия зелёно" мы зажигания, благодаря
го цвета отображает ориен" чему может рассматривать"
тировочную форму графика ся как ещё один метод про"
тока в цепи первичной об" ведения диагностики сис"
мотки исправной катушки за" темы зажигания.
жигания и приведена здесь Повреждение изоляции
для сравнения с формой гра" проявляется и на осциллог"
фика тока, протекающего че" раммах напряжения пер"
рез первичную обмотку не" вичной и вторичной цепей
исправной катушки зажига" системы зажигания в виде
ния (график чёрного цвета). отсутствия затухающих ко"
Как было сказано выше, лебаний после прекраще" Рис. 5
график тока заряда катуш" ния горения полезного иск"
ки зажигания отражает рового разряда между 1  График тока, протекающий через обмотку клапана регулирования
только процесс заряда ка" электродами свечи зажига" давления в топливной рейке (в рейке поддерживается низкое
давление)
тушки зажигания и не отра" ния. В исправной системе 4  Напряжение на управляющем выводе обмотки клапана регулиро
жает процессов горения зажигания в конце горения вания давления в топливной рейке
искрового разряда во вто" искрового разряда между ON  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка кла
пана подключена к источнику напряжения, в данном случае равен
ричной цепи системы зажи" электродами свечи зажига"
168 µS
гания. Но, тем не менее, по ния значение тока, протека" OFF  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка кла
этому графику так же мож" ющего через свечу зажига" пана отключена от источника напряжения, в данном случае равен
но судить об исправности ния (и, соответственно, 832 µS
I  Среднее значение тока, протекающего через обмотку клапана

8 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ния скорости слива топлива выключений способствует ма клапана регулирования более продолжительное
из рейки обратно в топлив" снижению амплитуды пуль" давления из"за своей инер" время, а отключал её от ис"
ный бак. При отсутствую" саций мгновенной величи" ционности "не успевает" точника на более короткое
щем входном сигнале, сила ны тока. изменять своё положение время, поддерживая, таким
действия пружины клапана Как видно по приведён" вслед за изменениями образом, среднее значение
обеспечивает поддержание ной выше иллюстрации, мгновенной величины про" тока, протекающего через
давления в рейке на уровне блок управления двигате" текающего тока. Таким об" обмотку клапана, на более
около 100 Bar. Когда на об" лем подключает обмотку разом, положение механи" высоком уровне. С измене"
мотку клапана подаётся уп" клапана к источнику напря" ческой системы клапана ус" нием среднего значения
равляющий сигнал, элект" жения на короткое время, танавливается в соответ" протекающего через об"
ромагнит усиливает после чего отключает её на ствии со средним значени" мотку тока механическая
действие пружины, и отток короткое время от источни" ем протекающего через об" система клапана устанав"
топлива из рейки в топлив" ка, снова подключает к ис" мотку тока. ливается в новое положе"
ный бак замедляется, бла" точнику и т.д. Частота подк" На рис. 6 показаны ос" ние. Частота подключений /
годаря чему давление в лючений / отключений фик" циллограмма напряжения отключений источника нап"
рейке увеличивается. сирована, а вот скважность сигнала управления кла" ряжения при этом осталась
Управление клапаном регулируется по мере необ" паном регулирования дав" прежней.
осуществляется посред" ходимости. В данном слу" ления совместно с графи"
ством так называемого чае условия работы двига" ком тока, протекающего ФОРСУНКА ДИЗЕЛЬНОГО
ШИМ"сигнала (ШИМ " Ши" теля требовали поддержа" через обмотку клапана в ДВИГАТЕЛЯ
ротно"Импульсная Модуля" ния в топливной рейке от" условиях, когда в топлив" С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕ
ция). За счёт того что об" носительно низкого давле" ной рейке требовалось НИЯ BOSCH COMMON RAIL
мотка клапана обладает су" ния. Поэтому обмотка кла" поддержание повышенно" На рис. 7 показаны ос"
щественной индуктив" пана регулирования давле" го давления. циллограммы напряжений
ностью, подключение об" ния подключалась к источ" Для повышения давления на выводах обмотки фор"
мотки клапана к источнику нику напряжения на отно" в рейке, блок управления сунки дизельного двигате"
напряжения приводит не к сительно короткое время, а двигателем увеличил зна" ля с системой управления
мгновенному, а к постепен" отключалась на относи" чение тока, протекающего Bosch Common Rail.
ному нарастанию тока в це" тельно продолжительное через обмотку клапана, за На осциллограммах просле"
пи обмотки. Управляющая время (в данном случае счёт чего отток топлива из живаются следующие харак"
обмоткой клапана электри" скважность управляющего рейки в топливный бак су" терные фрагменты сигналов:
ческая схема организована сигнала составляет 16,8%), щественно замедлился, как 1)предварительное
так, что отключение обмот" поддерживая среднее зна" следствие " давление в впрыскивание малой дозы
ки клапана от источника чение протекающего через рейке увеличилось. Увели" топлива (предвпрыск) спо
напряжения приводит не к обмотку клапана тока на от" чение значения тока, проте" собствует снижению уров
мгновенному, а к постепен" носительно низком уровне. кающего через обмотку ня шума сгорания, сниже
ному спаданию тока в цепи За счёт высокой частоты клапана, было достигнуто нию расхода топлива, сни
обмотки. Достаточно высо" управляющего ШИМ"сиг" путём изменения скваж" жению уровня токсичности
кая частота включений / нала, механическая систе" ности управляющего сигна" выхлопа…);
ла (в данном случае скваж" 2)отражение через об
ность управляющего сигна" щий электрический провод
ла составляет 37,6%). Те" процесса перезарядки бус
перь блок управления подк" терного конденсатора (в
лючал обмотку клапана к данный момент в этом про
источнику напряжения на цессе задействована об

Рис.6

1  График тока, протекающий через обмотку клапана регулирования


давления в топливной рейке (в рейке поддерживается повышенное
давление)
4  Напряжение на управляющем выводе обмотки клапана регулиро
вания давления в топливной рейке
ON  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка кла
пана подключена к источнику напряжения, в данном случае равен
376 µS Рис. 7. Предварительный и основной впрыск топлива
OFF  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка клапа 3  Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки
на отключена от источника напряжения, в данном случае равен 624 µS форсунки
I  Среднее значение тока, протекающего через обмотку клапана 4  Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки форсунки

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 9
автодиагностика

мотка форсунки другого, конденсатора. возникновения Электрод" жений на выводах обмотки


"соседнего" цилиндра); Фаза страгивания иглы вижущей Силы самоиндук" электромагнитного клапана
3)впрыскивание основ распылителя форсунки ции (ЭДС самоиндукции) на форсунки дизельного дви"
ной дозы топлива; После того как ток в об" обмотке клапана. Возника" гателя с системой управле"
4)отражение через об мотке электромагнитного ющая в этот момент ЭДС са" ния Bosch Common Rail
щий электрический провод клапана форсунки достига" моиндукции используется имеют довольно сложную
процесса перезарядки бус ет уровня около 20 A, об" для зарядки бустерного кон" форму, и их анализ затруд"
терного конденсатора. мотка отключается от бус" денсатора (обмотка клапана нителен. Более наглядной
терного конденсатора и при этом служит источником для анализа является ос"
Каждый из этих фрагмен" подключается к аккумуля" напряжения / тока). циллограмма разности нап"
тов, в свою очередь, делит" торной батарее. Но так как ряжений между выводами
ся на фазы. Так, к примеру, обмотка клапана форсунки Отключение обмотки клапана форсунки
третий фрагмент " впрыск низкоомна, несмотря на су" В момент отключения об" (осциллограмма напряже"
основной дозы топлива, щественное снижение воз" мотки клапана форсунки от ния, воздействующего на
состоит из следующих фаз. действующего на обмотку источника напряжения ток обмотку клапана) (рис. 8).
напряжения, ток в обмотке резко обрывается, за счёт Блок управления двига"
Фаза открытия элект по"прежнему продолжает чего на обмотке клапана телем контролирует имен"
ромагнитного клапана расти. Дальнейшее увели" возникает ЭДС самоиндук" но величину тока, протека"
форсунки чение тока могло бы выз" ции, и эта высвобождающа" ющего через обмотку кла"
Как известно, после вать перегрев и поврежде" яся энергия так же исполь" пана форсунки; напряжение
подключения к источнику ние обмотки, поэтому вели" зуется для зарядки бустер" же является только лишь
напряжения, ток в катушке чина протекающего через ного конденсатора. средством, при помощи ко"
индуктивности нарастает обмотку тока ограничивает" Фрагмент осциллограмм, торого задаётся величина
не мгновенно, а постепен" ся. Величина тока ограни" относящийся к предвари" тока. И, как видно по приве"
но. Для открытия электро" чивается на уровне около тельному впрыскиванию дённой выше иллюстрации,
магнитного клапана фор" 20 A путём применения ши" малой дозы топлива, состо" график тока, протекающего
сунки требуется обеспе" ротно"импульсной модуля" ит из тех же фаз, что и фраг" через обмотку клапана, яв"
чить ток в обмотке клапана ции управляющего сигнала. мент осциллограмм, отно" ляется намного более наг"
на уровне около 20 A. Ис" . сящийся к впрыскиванию лядным в сравнении с ос"
ходя из требований к быст" Фаза удержания иглы основной дозы топлива. Но циллограммами напряже"
родействию, время, затра" распылителя форсунки в так как продолжительность ний. Кроме того, график то"
чиваемое на достижение открытом состоянии предварительного впрыс" ка отражает только те про"
этого значения тока, долж" С целью снижения потерь кивания существенно мень" цессы, которые относятся к
но быть сведено к миниму" электрической энергии, ве" ше продолжительности исследуемой форсунке (в
му. Поэтому для увеличе" личина тока во время фазы впрыскивания основной до" данном случае график тока
ния скорости нарастания удержания снижается до зы, фаза удержания иглы отражает процессы пред"
тока в цепи во время фазы уровня около 12 A. В мо" распылителя форсунки в впрыска и основного
открытия электромагнит" мент снижения величины открытом состоянии во впрыска), и не отражает
ного клапана форсунки на тока высвобождается запа" время предвпрыска очень процессов, относящихся к
её обмотку подаётся нап" сённая в магнитном поле коротка, либо может вовсе "соседним" форсункам (в
ряжение порядка 100 V со катушки энергия. Эта энер" отсутствовать. данном случае график тока
специального бустерного гия высвобождается в виде Осциллограммы напря" не отражает процессов пе"

Рис. 8. Предварительный и основной впрыск топлива Рис. 9. "Отражение" осциллограммы напряжения управления "сосед
1  График тока, протекающий через обмотку электромагнитного кла ними" форсунками на выводах обмотки исследуемой форсунки
пана форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch 1  График тока в цепи обмотки клапана форсунки. В данный момент
Common Rail величина тока равна нулю
3 Осциллограмма напряжения на обмотке электромагнитного клапа 3  Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки иссле
на форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch дуемой форсунки
Common Rail 4 Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки исследуе
мой форсунки

10 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

резарядки бустерного кон" из"за чего требуется его


денсатора) (рис. 9). перезарядка. С целью пе"
Так как один из выводов резарядки конденсатора
обмотки клапана каждой из блок управления двигате"
форсунок подключен к обще" лем между процессами
му проводу, сигналы управ" впрыскивания генерирует
ления одной форсункой час" ток с импульсами пилооб"
тично отражается на осцил" разной формы и пропуска"
лограммах напряжений на ет его через закрытый
обмотках других форсунок. электромагнитный клапан
Как видно, "отражающие" другой форсунки. Величина
ся" через общую электроп" этого тока незначительна,
роводку сигналы практи" за счёт чего клапан этой
чески идентичны, то есть (другой) форсунки остаётся
разность напряжений на закрытым.
обмотке исследуемой фор" На рис. 10 показаны гра"
сунки практически отсут" фик тока, протекающий че"
ствует (фактически, раз" рез обмотку электромаг" Рис. 10. Процесс перезарядки бустерного конденсатора
1  График тока, протекающий через обмотку электромагнитного кла
ность напряжений на об" нитного клапана форсунки, пана форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch
мотке исследуемой фор" и осциллограммы напряже" Common Rail (график чёрного цвета)
сунки возникает только ний на выводах обмотки в 3  Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки иссле
кратковременно), и, следо" тот момент, когда обмотка дуемой форсунки
4  Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки исследу
вательно, ток через обмот" исследуемой форсунки за" емой форсунки
ку исследуемой форсунки в действуется для процесса только те процессы, кото" не отражает процессов
этот момент не протекает. перезарядки бустерного рые относятся к исследуе" предвпрыска и основного
После впрыскивания топ" конденсатора. мой форсунке. В данном впрыска.
лива одной из форсунок, случае график тока отража"
напряжение на бустерном Как уже было сказано вы" ет процессы перезарядки Виталий БОНДАРЬ
конденсаторе снижается, ше, график тока отражает бустерного конденсатора и

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 11
узлы и компоненты

ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ


ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА В России, как известно, две беды…
А в Европе?

Не так давно на наших линдров путём блокиров" двигатель иногда неожи" чувствительна, чтобы об"
ВАЗах, ГАЗах и даже УАЗах ки топливоподачи через данно (или периодичес" наруживать каждый про"
стали устанавливать дат" соответствующие инжек" ки), вздрагивает в резуль" пуск. Как мы уже знаем,
чик неровной дороги. Наз" торы. При этом предотв" тате отдельных пропусков пропуск идентифицирует"
начение, устройство и ращаются выбросы в ат" воспламенения. Элект" ся контроллером по уве"
принцип действия ДНД (не мосферу несгоревшего ронный блок управления, личению времени движе"
путать с добровольной на" топлива, сохраняется ре" имея информацию об угле ния поршня от ВМТ к НМТ
родной дружиной) вызы" сурс дорогостоящих дат" положения коленвала, без по сравнению с предыду"
вают интерес у многих ав" чиков кислорода и ката" труда определяет проб" щим полуоборотом колен"
толюбителей и даже мас" лизаторов. Ведь не сго" лемные цилиндры. После вала.
теров. Наиболее частый ревшая в цилиндрах топ" того как вычислен нерабо" Однако все биения (за"
вопрос: "Да зачем он во" ливовоздушная смесь тающий цилиндр, отклю" медление"ускорение вра"
обще нужен? Отключил " и поступает в катализатор, чается инжектор, подаю" щения) передаются на ко"
ничего не произошло". К и процесс догорания про" щий в него топливо, и за" ленвал не только с порш"
сожалению, информация в исходит уже в нём. Есте" жигается лампочка неисп" ня, но и с колеса, так как
печатных СМИ и во "все" ственно, при этом ката" равности. Причинами та" коленвал и колесо жёстко
мирной паутине" отрывоч" лизатор перегревается и ких неисправностей могут связаны между собой че"
на, нередко противоречи" даже спекается (разру" быть: отвратительного ка" рез трансмиссию. Из"за
ва, или просто взята "от шается). Кислородные чества топливо (наиболее этого на неровной дороге
фонаря". В этой связи хо" датчики тоже отравляют" вероятная причина), не" резко повышается вероят"
тел бы поделиться практи" ся и перестают правиль" исправности в системе за" ность ложного распозна"
кой своего "общения" с но корректировать состав жигания (особенно компо" вания пропусков воспла"
этим датчиком. смеси, что ведёт к пере" ненты вторичной, высоко" менения. Так, например,
Роль датчика неровной расходу топлива, ухудше" вольтной цепи), слишком некоторые владельцы
дороги " так же, как и нию мощностных харак" бедная или богатая смесь, Сhevrolet жалуются на то,
много другого в послед" теристик двигателя, уве" недостаточная компрес" что двигатель "троит" на
ние годы " определена личению вредных выбро" сия цилиндров и др. кочках. В связи с этим, при
ужесточением требова" сов в атмосферу. На автомобилях комп" движении по кочкам и уха"
ний к экологичности ав" Диагностика пропусков лектации по стандартам бам, датчик неровной до"
томобиля. С введением зажигания построена на Евро"3 и выше дополни" роги выдает в ЭБУ соотве"
норм Евро"2 и Евро"3 принципе измерения рав" тельно к системе детекти" тствующий сигнал для
стала применяться диаг" номерности вращения ко" рования пропусков зажи" предотвращения ложного
ностика пропусков зажи" ленчатого вала по сигна" гания добавляется датчик детектирования пропус"
гания (воспламенения), лам с датчика положения неровной дороги. Он явля" ков зажигания, в против"
как обязательная функ" коленвала (ДПКВ). При ется единственным датчи" ном случае ошибки смесе"
ция в программе элект" проблемах сгорания сме" ком в системе, который не образования приводят к
ронного блока управле" си в цилиндрах равномер" оказывает прямого влия" перебоям в работе двига"
ния двигателем. Она сде" ность вращения коленвала ния на процесс управле" теля и нарушению эколо"
лала возможным отклю" нарушается. Большинство ния двигателем. ДНД вы" гических норм.
чение неработающих ци" автолюбителей знает, как полняет чисто защитную Все логично и не так уж
функцию: при движении сложно. Есть и гораздо бо"
по неровной дороге по его лее сложные системы. В
сигналам контроллер мо" борьбе за экологию автоп"
жет на время прервать роизводители постоянно
распознавание пропусков придумывают самые не"
зажигания с отключением вероятные и мудреные
проблемных цилиндров. системы, и скоро автомо"
Рассмотрим этот момент биль будет, видимо, эко"
более подробно. логичнее педального ве"
Требования к бортовой лосипеда.
диагностике по распозна" ДНД представляет собой
ванию пропусков воспла" акселерометр, принцип
менения, очень жёсткие " его работы основан на пье"
в среднем на 100 рабочих зоэффекте и аналогичен
циклов двигателя 3"4 цик" принципу работы датчика
ла невоспламенения. В детонации. Физически в
связи с этим бортовая ди" датчике происходит пре"
агностика принципиально образование ускорений,

12 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

Разъём ДНД Терминал ЭБУ, пин Назначение


пин цвет провода
1 серо"белый 32 стабилизированное питание +5 В
2 зеленый 17 вход логического заземления ("масса")
3 серо"голубой 42 сигнальный провод
возникающих при движе" рить АЦП сигнал датчика жет "высветиться" не сразу, зима"2010, например, в
нии по неровным дорогам, как параметр BSMW в виде а потому желательно со" Германии, привела в не"
в пропорциональный сиг" ускорения g. Если по дат" вершить пробную поездку. годность треть дорог. Все
нал напряжения постоян" чику щёлкнуть и постучать, Многие солидные автоп" силы брошены на необыч"
ного тока. Именно по вели" то сразу видно изменение роизводители уже давно ный для немцев "ямочный"
чине этого сигнала конт" ускорения: от резкого до применяют датчики с ана" ремонт, так как на капи"
роллер определяет момен" ничтожно малого. ДНД логичной функцией, но бо" тальный никаких денег не
ты, когда автомобиль дви" очень чувствителен: изме" лее совершенные. Чаще хватило бы. А что будет
жется по неровной дороге, нение параметра BSMW всего они входят в состав завтра после такого ре"
и на это время запрещает также наблюдается, если SRS (дополнительные монта, уж мы"то с вами
распознавание пропусков раскачивать стоящий ав" средства безопасности). очень хорошо себе предс"
воспламенения. томобиль. Так, например, на "крутых тавляем… И если раньше
Диагностика значитель" Мерсах" в состав такого вопрос "зачем он вообще
Технические но упрощается тем, что на датчика входит гиромотор нужен?" был бы более
характеристики датчика случай неисправности пре" (10000 rpm), который уместен в Европе, то те"
следующие: дусмотрена индикация MIL воспринимает ускорения" перь, благодаря прозорли"
— Номинальное напря" c фиксацией следующих замедления в трёх плос" вости конструкторов""ме"
жение питания датчика 5 В. кодов ошибок датчика: костях, т.е. в пространстве. теорологов", там ответ то"
— Ток потребления не P1606 " выход сигнала из …Казалось бы, европей" же знают не понаслышке.
более 20 мА. допустимого диапазона; цам"то зачем этот датчик,
— Диапазон рабочих Р1616 " низкий уровень если они отродясь плохих Алексей ЮРИН
температур " 40 — +1050С. сигнала; дорог не видывали?.. Но г. Новосибирск
— Диапазон давлений ок" Р1617 " высокий уровень так было вчера. Суровая Подготовил к публикации
ружающей среды 84 " 106,7 сигнала. (по европейским меркам) Николай ВИКТОРОВ
кПа (630 " 800 мм рт ст). Как всегда в таких
— Выходное сопротив" случаях, сначала надо
ление датчика не более проверить разъём и
300 Ом. электрические цепи
— Диапазон измеряемо" датчика. Рассмотрим
го ускорения "5 — +5g (g = разъём на примере
9,8 м/с2). Лады Калины с 81"пи"
новым контроллером
Датчик устанавливается М7.9.7.
в подкапотном простран" Если в разъёме и
стве на кузове автомобиля проводах дефект не
и регистрирует колебания обнаружен, а ошибка
кузова в вертикальной после "стирания" ска"
плоскости. Обычно ДНД нером возникает
жёстко закреплен на спе" вновь, то, возможно,
циальном кронштейне в неисправен сам дат"
районе правой передней чик. Но чтобы в этом
стойки и подключен к ЭБУ убедиться, проще все"
через 3"пиновый разъём. го заменить датчик на
Обнаружить его, снять и такой же, заведомо
установить нетрудно. исправный, потому что
ДНД " изделие достаточ" датчик ремонту не под"
но надежноё, и проблем с лежит, и "разобрать"
ним, как правило, не воз" его можно только с по"
никает. Но диагностика его мощью молотка. Но"
достаточно затруднитель" вый датчик стоит около
на " нужен специальный $25. Но не в каждом ав"
стенд, создающий верти" томагазине его можно
кальные, по силе и ускоре" приобрести, многие
нию строго нормирован" продавцы о нём даже
ные воздействия. При по" не слышали.
мощи сканера ДСТ"2М или Надо учитывать, что
МТ"10СО можно прове" при замене ошибка мо"

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 13
оборудование

ВРЕМЯ, НАЗАД!..
КАК НА НОВОМ КОМПЬЮТЕРЕ ЗАСТАВИТЬ РАБОТАТЬ СТАРУЮ,
НО ТАКУЮ НУЖНУЮ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОГРАММУ
«Кто владеет прошлым, тот владеет будущим.» Дж. Оруэлл
Если на Западе нормаль" тодиагностики.
ным сроком эксплуатации Чтоб ответить на этот
автомобиля считается 5"6 вопрос, тестируем наибо"
лет, то у нас иномарки коле" лее популярный DOS"эму"
сят по 20, а то и 30 лет. От" лятор DOSbox с графичес"
сюда неизбежное след" кой оболочкой DOG. Жела"
ствие: если на западе диаг" ющие могут повторить этот
ностическое оборудование эксперимент (скачать DOS"
обновляется быстро, то эмулятор и DOG можно
наш диагност вынужден отсюда:
держать у себя столько http://news.mydiv.net/new
оборудования, чтобы и не s/view"old"games"in"
отставать от новинок, и ста" Windows_XP"and"
рых клиентов не терять. Windows_Vista.html). Поря"
Однако компьютерный док такой. Устанавливаем
upgrade, столь же неизбеж" DOSbox, затем инсталлиру"
ный, как и новые автомоби" ем DOG, показывая инстал"
ли, воздвигает сложные, а лятору путь к эмулятору.
порой непреодолимые Запускаем эмулятор и в па"
препятствия. нели управления нажимаем
Новые компьютеры не кнопку Profiles > New Profile.
только лишили диагностов В поле Profile Name вводим
столь популярных COM (с жёсткого диска!) назва"
портов, но и отказываются ние нашей диагностичес"
принимать Windows 98. А кой программы.
ведь эта операционная сис" Затем после файла *.exe
тема и обеспечивала рабо" нажимаем Select, OK и
ту с целым рядом нужных двойным щелчком мыши
программ (например, запускаем программу, она
Autodata 2001), и позволяла открывается, но…
осуществлять чрезвычайно Но если для игры доста"
простой вход в другую ОС " точно одного интерфейса "
дисковую, известную под с пользователем (экран мо"
названием DOS. В DOS'e же нитора), то для диагности"
работали такие известные ческой программы нужен
диагностические програм" ещё один " с контроллером
мы, как UNISCAN, VISA, (ECU) автомобиля, а его"то
AutoPortal и др. Разработ" эмулятор и не обеспечива"
чики впоследствии адапти" ет. Да и скорость обработки
ровали их, конечно, под команд слишком низкая.
Windows XP/Vista и под но" Так что же, нет выхода?
вое сканерное "железо"… Есть, и заключается он в
Но как быть со старым следующем.
парком машин? Да и для Разбиваем жёсткий диск
диагностов, скажем пря" на такие разделы, в которых
мо, непрерывное обновле" активному диску С выделя"
ние оборудование " это ем объём около 1 Gb и фор"
ведь не цель, а всего лишь мат файловой системы
средство. FAT32, а логическому диску
Как войти в DOS из WinXP D " объём, необходимый
и Vist'ы? Этим вопросом для нормального функцио"
пестрит и интернет. И к чес" нирования ОС Windows
ти программистов, надо от" XP/Vista и формат NTFS
метить, что их усилия в ка" (фото 1). На диск С с по"
кой"то степени увенчались мощью другого компьютера
успехом " для DOS"игр соз" записываем нужную диаг"
дано множество эмулято" ностическую DOS"програм"
ров, вопрос только в том, му, в данном случае VIS'у.
годятся ли они для DOS"ав" К счастью, подавляющее

14 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
оборудование

http://comp.site3k.net/?/ Enter.
help/boot_disk.html . … Когда"то в ГДР немцы
Вставляем дискету и за" раз в год избавлялись от
пускаем компьютер. Клави" старых вещей, выставляя их
шей в появившемся поле на улицу для вывоза на му"
DOS выбираем 2. For сорную свалку. Но русские "
Windows install (фото 2) и не немцы: они частенько
нажимаем F5. подбирали эту вполне при"
После этого появляется годную мебель, телевизо"
A:\> , а нам лишь остаётся ры, холодильники и сти"
ввести с клавиатуры нуж" ральные машины, которые
ные команды (фото 3) и на" потом исправно служили в
жать Enter. Требуемый ре" казармах и на полигонах.
зультат достигнут " мы те" Теперь нашей армии в Гер"
перь вполне комфортно мо" мании нет, но зато появи"
жем с VIS'ой и её адаптером лась многочисленная армия
диагностировать в DOS диагностов, и бережли"
нужные нам автомобили вость " не последнее каче"
(фото 4). ство многих из них. Береги"
большинство новых "мате" шить не в состоянии. В
Что же касается Windows, те и флопики " старый друг
ринок" ещё сохранило воз" BIOS'e делаем флопик заг"
то устанавливаем его на флопик порой лучше новых
можность подключения фи" рузочным устройством № 1
диск D, и теперь при вклю" двух флешек!
зического "флопика" " " boot 1st. Загрузочную дис"
чении компьютера он за" Николай ВИКТОРОВ
FDD3,5'', ибо никакие вир" кету Win98 с прямым выхо"
пускается по истечении 30
туальные дисководы и дом в DOS скачать можно,
секунд или нажатием на
флешки наш вопрос разре" например, отсюда "

реклама

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 15
автодиагностика

"О СКОЛЬКО НАМ ОТКРЫТИЙ ЧУДНЫХ…"


В наше время совершенно ного. Термин "срез импуль" образом и сменил руку,
бесполезно пытаться оспа" са" " это уже что"то потусто" тьфу, сервис.
ривать необходимость ис" роннее. Применение тер" Эти были опытные "мужи"
пользования "заводских" мина "спад" так же неточно, ки", и они определились
руководств по диагностике так как создает иллюзию сразу.
и ремонту автомобилей. И того, что этот участок обя" " Сканеры? Коды, Диаг"
если раньше доступ к ним зательно связан с уменьше" ностика? Глупости всё это!
был, мягко говоря, затруд" нием амплитуды. Цепь меняем, и будет тебе
нен, то сейчас в любом ма" Это небольшое поясне" счастье!
ло"мальски уважающем се" ние необходимо для точно" " Нет проблем! Меняйте, "
бя сервисе обязательно го понимания сути дальней" согласился хозяин.
найдется нужная документа" шего описания. Но, увы. Обмануть можно Фото 1. Датчик положения
распредвала
ция. Попытки рассмотрения Итак, пациент " Nissan человека " железо обмануть
Первое же подключение
случаев успешного ремонта Primera P11 с двигателем нельзя. И после замены це"
мотор"тестера (а уже было
без таковой " сравни попыт" QG18. "Симптомы": немно" пи (говорят, что установили
понятно, что "бой" будет не"
кам доказательства (на от" го рыхлый холостой ход, новую, но в этом я до сих
легким) показало причину
дельных примерах) полез" ощутимые дергания при на" пор сомневаюсь) НИЧЕГО
столь странного состояния
ности участия, например, в боре скорости, негаснущий не изменилось.
машины.
лотереях. Только в так назы" индикатор неисправности При проверке системы
На этих двух графиках по"
ваемых сервисных мануалах (Check Engine). (машина неподвижная) вы"
казаны сигналы обоих дат"
можно найти ответы практи" Предыстория: диагности" яснилось, что при плавном и
чиков этой машины (рис.2 и
чески на все вопросы, кото" ки дилерского центра счи" медленном открывании
рис.3) с разницей в доли
рые могут возникнуть в пов" тали код P0340 CMP неисп" дроссельной заслонки дви"
секунды между кадрами.
седневной практике. равность Camshaft Position гатель категорически отка"
Невооруженным глазом бы"
Но когда"никогда возни" Sensor B1 [Phase], сразу же зывался "раскручиваться"
ло видно, как самопроиз"
кают ситуации, в которых и за 100 USD поменяли дат" более 2000 об/мин. При
вольно увеличивается дли"
этот кладезь информации чик (фото 1) и развели рука" обычном нажатии на газ " в
тельность "одиночного" им"
бессилен. ми. Дескать, мы можем этом диапазоне ощущалась
пульса датчика положения
продолжать, но хватит ли у небольшая дрожь, но при
распредвала.
Общеизвестно, что в им" вас денег? большей скорости двигате"
"Кто виноват?" и "Что де"
пульсной технике для ха" Типичный способ выду ля все было почти терпимо.
лать?" извечные вопросы
рактеристики процессов ривать деньги. Менять "все Проверка управления ка"
не только русской интел"
изменения амплитуды им" и вся" до тех пор, пока кли тушками зажигания показа"
лигенции. Для ответа на
пульсов используются по" ент не устанет платить. И на ла, что примерно при 2000
первый вопрос, то есть для
нятия "передний фронт" и законное недоумение отве об/мин управляющие им"
проверки датчиков поло"
"задний фронт" (рис.1). чать, дескать, датчики же пульсы становились хаоти"
жения валов, на скорую ру"
Причем эти характеристики поставили новые! И чтобы ческими (не синхронными),
ку был изготовлен "стенд",
не зависят от направления после напрасных замен и это объясняло причину та"
с помощью которого мож"
изменения напряжения. "потерять клиента", заявить кого поведения двигателя.
но было проверять датчики
При прочих равных услови" совершенно неприемле
ях передний фронт положи" мую цену ремонта.
тельного импульса опреде"
ляет тот же участок, что пе" Такой "подход к делу"
редний фронт отрицатель" владелец оценил должным

Рис.2. Нормальный сигнал датчика

Рис. 1. Некоторые параметры импульсных сигналов Рис.3. Аномальная форма напряжения

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 17
автодиагностика

Рис.4. Графики напряжения датчиков на экране AutoScopeII


ный) исправны. Никакие тели могут вспомнить да"
(на то время) разумные лекие советские времена,
воздействия не приводили когда телемастера брали
к ранее полученному ре" на вызов так называемую
зультату. Все три датчика "петлю размагничивания".
распредвала были пол" Иногда только после ее
ностью исправны. Версия применения удавалась от"
"неисправность ЕСМ" была регулировать динамичес"
Фото 2. "Стенд" для проверки датчика более чем невероятной, кое сведение лучей цвет"
так как такое "выборочное" ных кинескопов телевизо"
воздействие на сигнал "за" ров УЛПЦТ "... тех лет. К
хочешь " не сделаешь"... сожалению, самодельная
Ситуация становилась петля за давностью лет не
"патовой", версии иссякали сохранилась, но в чулане
на глазах. И датчик испра" приятеля была найдена,
вен, и цепь стоит почти но" неизвестно как сохранив"
вая, система ГРМ ("метки") шаяся, "фирменная" (фото
на месте, и пресловутые 3). Несколько минут раз"
сервисные бюллетени магничивания шкива с её
(NTB) на эту тему "молчали помощью, заведение дви"
как рыба об лед". Конечно, гателя, поочередное подк"
вспомнилась грустная стра" лючение осциллографов,
ница истории Nissan, когда проверки в самых разных
осенью 2003 года было режимах " и стало понятно,
отозвано примерно 2,5 млн. что результат есть. Сигнал
автомобилей в связи с не" датчика (фото 4, рис.4) пе"
исправностью таких датчи" рестал "глючить", машина
ков (NTB03"124), в том чис" перестала дергаться. И,
Фото 3. Петля размагничивания
ле на двигателях QG18DE, конечно, индикатор неисп"
QR25DE, VQ35DE. равности перестал вклю"
В обсуждении вспомина" чаться при заведенном
лись отголоски дискуссий двигателе.
о намагниченных валах, но Достоверной версии при"
эта версия возникла не чины такого выборочного
сразу. И ее проверка заня" изменения формы выход"
ла минуты. На тойотовский ного напряжения у меня
ротор был помещен магнит нет, но факт остается фак"
" и случилось чудо. Сигнал том: после размагничива"
датчика при проверке на ния шкива проблема дерга"
"стенде" стал более чем ния и код неисправности
похожим (своей стран" больше не беспокоили ни
ностью) на сигнал датчика, хозяина, ни блок управле"
установленного на маши" ния двигателем.
не. Дополнительная про" Безусловно, эта неисп"
верка после снятия кла" равность " хаотическое из"
панной крышки и с по" менение формы выходного
мощью подвешенной на напряжения датчика расп"
Фото 4. Выходное напряжение датчика на экране осциллоскопа нитке иголки, подтвердила редвала, не является мас"
"на столе", не мучая авто" регулятором скорости вра" ощутимую намагничен" совой или типичной, но ее
мобиль. На фото 2 показан щения, переходник для ность шкива распредвала оригинальность подтолкну"
его фрагмент. Часть подключения датчиков, этой машины. ла автора опубликовать это
трамблера Toyota, останки обычный осциллограф На второй из вечных воп" небольшое описание.
старого держателя микро" (C1"72) помогли убедить" росов русских коллег отве" Владимир Петрович
фона, электродрель с са" ся, что все датчики валов тить было уже легче. На" ЛЕЩЕНКО
модельным адаптивным (и родные, и свеже куплен" верняка немолодые чита"

18 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

РЕМОНТ ГРМ
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
ОТ SWAG
При ремонте автомобиля важно хорошо понимать повреждения, например, отрыв зубьев, трещины на
систему в целом. Ремни привода ГРМ, как и вся тыльной стороне ремня, износ зубьев и тыльной сто"
система ременного привода, " это высокотехноло" роны ремня, а также равномерные и неравномерные
гичные продукты, для производства которых требу" разрывы и трещины.
ются основательные комплексные знания и опыт
производства современных материалов. У роликов чаще всего случаются следующие
Важно, чтобы при ремонте учитывалась конструк" повреждения:
тивная взаимосвязь между приводным ремнём и — автоматический натяжитель не выполняет
приводимыми им агрегатами. свою функцию;
Это значит, что замену ремня всегда следует про" — оборван стопор;
изводить в комплексе с заменой натяжителя, роли" — оплавлено пластиковое покрытие ролика;
ков и остальных монтажных деталей системы. — повреждён подшипник направляющего ролика.

Не делать дело наполовину ! Только, когда все конструкционные детали газора"


спределительного механизма находятся в настолько
Ремкомплекты SWAG содержат все необходимые хорошем состоянии, что можно исключить возмож"
монтажные детали в качестве ОЕ, которые нужны для ность выхода их из строя до следующей плановой
ремонта ГРМ всех популярных моделей европейс" проверки, Вы можете уверенно эксплуатировать ав"
ких и азиатских автопроизводителей. томобиль. Владелец автомобиля должен осозна"
При каждой проверке механику следует проверить вать, что расходы на ремонт двигателя существенно
состояние ремня, натяжителя и ролика, а также на" превышают инвестицию в комплект SWAG для ре"
сос охлаждающей жидкости. Состояние зубчатого монта газораспределительного механизма.
ремня, рабочих поверхностей роликов, а также уп"
лотнений (сальников) подлежат тщательной провер" Надёжный партнёр, надёжная марка!
ке. Следует убедиться в отсутствии признаков кор"
розии, следов попадания моторного масла на ре" Уже половину столетия профессионалы рынка
мень и ролики. запчастей доверяют репутации SWAG. Подобрать
Зубчатый ремень состоит из каркаса, базового ма" ремкомплект ГРМ от SWAG Вы сможете в в онлайн"
териала и текстильной обмотки, формирующей ра" каталоге на www.swag.de
бочую поверхность ремня. Часто встречающиеся

SWAG 4091 94 45, SWAG 3092 17 72


(Opel 1.4, 1.6,1.8, (VW Polo 1.4, 1,6;
Astra G, H, Corsa C, Lupo, Golf V, Skoda
Combo, Meriva, Vectra Fabia, Oktavia, Seat
C, Tigra, Zafira) Ibiza, Cordoba, Toledo)

www.swag.net.ua
20 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

МАСТЕРУ
НА ЗАМЕТКУ
Немецкий производитель и поставщик термостатов и клапанов рециркуляции отрабо"
танных газов Gustav Wahler GmbH u. Co.KG поддерживает традицию "Авто"Мастера"
информировать читателей о важных моментах подбора деталей, новинках и особеннос"
тях ремонта.

Итак, от немецких экспертов украинским читателям"практикам:


Volkswagen, модели с двигателем 1,4 л., оснащаются корпусами для термостатов от
двух различных поставщиков.

Применяются термостаты 3143.87D


или 3167.83D (эти термостаты не взаимо"
заменяемы). Точно определить тип тер"
мостата можно только после его демонта"
жа. Идентификация на автомобиле невоз"
можна, т.к. нет никаких существенных отличий.
Все оригинальные каталоги и TecDoc (в случаях с моделями VW с 1,4 лит"
ровыми двигателями) дают два термостата. Но чтобы подобрать правиль"
ный термостат для конкретного VW с 1,4л двигателем, механик должен де"
монтировать "родной" термостат из корпуса. Это вызывает ряд сложнос" термостат 3143.87D термостат 3167.83D
тей как для сервиса, так и для складской логистики.

Для того чтобы автосервисы и продавцы запчастей всегда имели в наличии то, что
необходимо, WAHLER предлагает новый термостат с крышкой
WAHLER — артикул 410475.87D.
Этот термостат может применяться согласно каталогу вместо 3143.87D и 3167.83D.

Новый термостат с крышкой 410475.87D несколько дороже, но его преимущества


компенсируют это:
— Упростился монтаж, так как термостат уже интегрирован в крышку.
— При замене термостата 3143.87D следует ещё всегда заменять и крышку корпуса!
А термостат 410475.87D сразу решает эту проблему.
термостат 410475.87D — Упростился подбор, и появилась возможность оптимизации складских запасов.

Применение нового термостата 410475.87D

Производитель Модель Двигатель

AUDI A2 (8Z0) 1.4


SEAT CORDOBA (6L2) 1.2 12V
SEAT CORDOBA (6L2) 1.4 16V
SEAT IBIZA IV (6L1) 1.4 16V
SKODA FABIA 1.4
SKODA FABIA (6Y2) 1.4 16V
SKODA FABIA Combi 1.4
SKODA FABIA Combi (6Y5) 1.4 16V
SKODA FABIA (6Y3) 1.4 16V
SKODA PRAKTIK 1.4
SKODA ROOMSTER (5J) 1.4
VW POLO (9N_) 1.4 16V
VW POLO 1.4
Внимание! Термостаты 3143.87D и 3167.83D в других своих применениях не заменяются термостатом 410475.87D.
Их применение смотрите по каталогам TecDoc, WAHLER.
www.wahler.de
Информация для украинского рынка на
www.wahler.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 21
узлы и компоненты

BILSTEIN B6 OFFROAD
ОПТИМИЗАЦИЯ ПОДВЕСКИ

Внедорожник должен и может


проехать везде!

Даже современные полнопривод"


ные автомобили, кроссоверы или вне"
дорожники, не всегда в состоянии оп"
равдать все ожидания амбициозных
автолюбителей. Большой салон,
вместительное багажное отделение,
надёжность и комфорт современных
полноприводных автомобилей позво"
ляют прекрасно чувствовать себя как
на узких улочках небольших городов,
так и на широких проспектах мегапо"
лисов. Но когда дело касается насто"
ящего провинциального бездорожья,
разбитых загородних или размытых
просёлочных дорог "на дачу", "на ры"
балку", "на шашлыки", горной дороги
к отдалённому дедовскому хутору, как
говориться, "подальше от цивилиза"
ции, поближе к природе", тут уже не кажется всё таким
Амортизаторы BILSTEIN B6 Offroad
простым. Подвеске, особенно амортизатору, приходит"
ся выдерживать постоянно увеличивающиеся экстре"
"Высокие резервы мощности и длительный срок эксплу"
мальные нагрузки, чтобы обеспечить проезд автомоби"
атации для кроссоверов и внедорожников. Рекомендовано
лю в любых условиях бездорожья. Далеко не каждый ав"
также для движения с прицепом и перевозки
томобиль этого класса способен действительно достой"
грузов.
но пройти через всё то, что может предложить наше без"
"Оптимальный контакт с дорогой и курсовая
дорожье. Поэтому BILSTEIN, немецкий производитель
стойкость в нормальном и экстремальном ре"
амортизаторов, разработал и предлагает особую прог"
жиме эксплуатации.
рамму амортизаторов для внедорожников " BILSTEIN B6
"Существенное повышение надёжности и
Offroad.
усиление спортивних качеств при сохранении
оригинальной пружины.
Амортизаторы программы BILSTEIN B6 Offroad монтиру"
"Технология сжатого газа.
ются просто и вместе с оригинальными пружинами сразу
"Однотрубная конструкция BILSTEIN.
дают ощущение большей уверенности в управлении авто"
"Согласовано BILSTEIN во многочисленных
мобилем. Подвеска BILSTEIN B6 Offroad повышает стан"
тестовых поездках.
дарты стабильности, динамики и безопасности движения в
Оптимально для городских улиц и
условиях бездорожья, сохраняя при этом достаточный
просёлочных дорог
комфорт.
При разработке и согласовании амортизато"
ров BILSTEIN B6 Offroad для различных типов
полноприводных автомобилей инженеры BIL"
STEIN тщательно взвешивали каждых аргумент:
эксплуатационные ходовые характеристики в
нормальном "будничном" режиме и поведение
подвески в экстремальных условиях, предель"
ные положения и ситуации. Характерное для
амортизаторов BILSTEIN согласование
"Komfort&Sport", обеспечение комфорта однов"
ременно с обеспечением спортивных динами"
ческих характеристик автомобиля, достигается в
ходе многочисленных испытаний амортизаторов
в реальных и критических условиях на специаль"
ных тестовых трассах и постоянномых улучшений
настроек конструкции, чтобы показатели достиг"
ли максимально согласованного уровня.

22 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

Запатентованное совершенство жения, торможение с высокой скорости на плохой дороге


Непревзойдённый специалист в создании газовых и прочее. Автомобиль остаётся полностью управляемым,
амортизаторов однотрубной конструкции, BILSTEIN, и в даже если ухудшаются дорожные условия.
своей программе амортизаторов для бездорожья "B6
Offroad" делает ставку на эту мощную современную техно" Перевозка грузов, движение с прицепом
логию. Существенные и убедительные преимущества од" При перевозке грузов, движении с прицепом подвеске
нотрубной технологии в сравнении с двухтрубной дают даже мощного внедорожника приходится работать в пре"
особые возможности для спорта и бездорожья. дельных режимах. При перевозке лошадей или иных жи"
вотных очень важно, чтобы транспортное средство остава"
Однотрубная газовая технология от BILSTEIN: лось всегда контролируемым, даже когда "груз" постоянно
" Гидравлическая жид" передвигается в прицепе. BILSTEIN B6 Offroad в состоянии
кость находится под вы" обеспечить стабильность движения с прицепом и с грузом.
соким давлением, что
препятствует её вспени" Индивидуальный подход
ванию, даже при высоких Для экстремальных вылазок в дикую природу на внедо"
температурных и функци" рожнике необходима особая "оffroad" " подвеска для ма"
ональных нагрузках. лотоннажных грузовиков или раллийных внедорожников.
" Стабильность демп" Её BILSTEIN тоже предлагает. В Сан Диего, США, произво"
фирующих характерис" дятся "оffroad" "амортизаторы, которые удовлетворяют
тик ходов сжатия и отбоя, самые высокие требования.
обеспечение высокой и Чтобы учесть особые потребности отдельных заказчиков
стабильной демпфирую" и создать амортизатор под конкретную индивидуальность с
щей мощности. особым согласованием демпфирующих характеристик, в
" Улучшенный отвод городе Эннепеталь, по месту головного предприятия BIL"
тепла обеспечивает вы" STEIN, работает специальный отдел, который учитывает
сокую стабильность особые пожелания заказчиков. Бронированные автомобили
мощности амортизатора. или эксклюзивные внедорожники с повышенной грузоподъ"
" Более точное демпфи" ёмностью или повышенным дорожным просветом получат
рование благодаря боль" тут от BILSTEIN наилучшее решение, оптимальные аморти"
шей площади рабочего заторы под индивидуальные потребности заказчика.
поршня в сравнении с
двухтрубной технологией. "Best Brand & best Quality"
" Более высокий потен" Высокое качество продукции, длительный срок эксплуа"
циал мощности при том тации подвески обеспечивают BILSTEIN высокий рейтинг у
же наружном диаметре. потребителей. За результатами регулярных опросов, про"
водимых популярными независимыми изданиями в отрас"
В газовых амортизаторах однотрубной конструкции гид" ли автомобильной тематики, моторспорта, классических и
равлическая жидкость находится под високим давленим, внедорожных транспортных средств, BILSTEIN уже много
которое даже при высоких нагрузках препятствует "вспе" лет подряд, получает наивысшую оценку "Best Brand &
ниванию" гидравлической жидкости. Поэтому даже в best Quality". Это лишний раз подтверждает: BILSTEIN "
экстремальных условиях полностью сохраняются демпфи" лучший бренд и лучшее качество.
рующие характеристики подвески, авто"
мобиль лучше "держит" дорогу, независи"
мо от её состояния, сохраняет точность в
маневрировании. Поэтому благодаря од"
нотрубным амортизаторам даже внедо"
рожники, несмотря на то, что у них центр
тяжести выше, приобретают константную
стабильность. Ещё одно важное преиму"
щество однотрубной технологии состоит в
том, что эта конструкция лучше охлажда"
ется, и, следовательно, у неё более дли"
тельный срок службы. Амортизаторы BIL"
STEIN B6 Offroad обеспечивают надёжный
контакт колёс с дорогой, высокую курсо"
вую устойчивость и прекрасные демпфи"
рующие качества. К тому же такая подвес"
ка способна улучшить безопасность авто"
мобиля и повысить уверенность водителя,
точно выполняя любые манёвры в сложных
условиях, например, смена полосы дви"

Подобрать амортизаторы BILSTEIN B6 Offroad просто в онлайн каталоге


www.bilstein.de, www.bilstein.com.ua
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 23
авторемонт

КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ И НЕ ТОЛЬКО


ТАБЛЕТКА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ
В процессе ремонта и в котором множество да, который также в мес" на того, кто автомобиль
обслуживания автомо" компонентов от возраста тах постоянных изгибов эксплуатирует. А ответ"
бильных агрегатов при" и срока службы могут теряет прочность, а сис" ственность за все послед"
лагается много усилий и иметь скрытые дефекты. тема охлаждения, как из" ствия после ремонта всё
желания, чтобы результа" Радиатор охлаждения вестно, должна работать равно остаются на испол"
ты работы как можно двигателя при внешнем под определенным дав" нителе ремонта. Под дав"
дольше радовали безот" очень приличном виде лением. Так же неожи" лением финансовых при"
казной эксплуатацией. может неожиданно дать данные сюрпризы спосо" чин, а часто просто по не"
Правда, не всегда есть течь, так как коррозион" бен преподнести и сам осведомленности, вам
возможность заменить ные процессы металли" водяной насос. И нако" никто честно не скажет, что
все компоненты, участву" ческих деталей у него ча" нец, заливная пробка "двигатель был перегрет".
ющие в обслуживании аг" ще начинаются с внут" системы охлаждения "от Обычно это выглядит так:
регата. С одной стороны, ренней стороны, уплот" усталости" не способна стрелка температуры была
не оправдано и дорого нения между блоком сот удерживать необходимое в норме. Многолетний
менять всё без разбора, и пластиковыми бачками давление в системе, да и опыт работы с автомоби"
а с другой, не представ" также теряют эластич" термовыключатель вен" лем и его владельцем
ляется возможным про" ность от контакта с аг" тилятора радиатора да" убеждает " необходимо за"
верить надежность ком" рессивной жидкостью леко не вечный. щитить себя от необосно"
понента по причине не" (нередко топливо и мо" Даже вискомуфты ванных претензий со сто"
разборного исполнения. торное масло), попадаю" вентилятора тоже прихо" роны заказчика. Ещё лет
Так, в качестве реального щие в систему охлажде" дится своевременно десять"пятнадцать назад я
примера можно взять ния. Сами эластичные выбраковывать. не мог себе и представить,
систему охлаждения ав" патрубки армированы в Поэтому контроль тем" как можно держать под
томобильного двигателя, массе применением кор" пературы всё же ложится контролем состояние тем"

24 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

пературы двигателя в ав" поставок, а также к побоч" щий состав, что избавляет
томобиле, который тебе не ным дефектам при закреп" от поисков последнего.
принадлежит. Первые лас" лении на моторе. Можно Многократное использо"
точки появились в конце сказать, что доработки да" вание этого изделия поз"
девяностых прошлого сто" ли не столько положитель" волило сделать опреде"
летия. Одна из старейших ный результат, сколько ос" ленные выводы:
отечественных компаний ложнило использование. 1. Наличие трех ступеней
по продаже инструмента и Правда, следует отметить, контроля температуры аг"
оборудования для авторе" что и эффективное сред" регата позволяет исполь"
монта предложила в про" ство для приклейки инди" зовать индикатор не толь"
дажу "таблетку от голов" катора так и не было никем ко для контроля темпера"
ной боли" американского предложено. Была попыт" туры двигателя, но и при"
производства. Да, это выг" ка использовать клей для менить после ремонта
лядело обнадеживающе, приклейки транзисторов, трансмиссии (или в диаг"
но по тем временам ещё применяемый в области ностике до ремонта), так"
очень дорого. Этот инди" электронных конструкций, же может осуществляться
катор температуры реги" от производителя Loctite " контроль температуры ге"
стрировал значение 127° набор из состава № 315 и нератора и стартера и уз"
по Цельсию. Правда, такая активатора № 7386. лов системы гидроусили"
температура уже могла Это было самым луч" теля руля.
привести двигатель к шим компонентом: очень 2. Не следует демон"
очень тяжелым послед" быстро полимеризуется стрировать владельцу ав"
ствиям, а для возникнове" на прогретом моторе и томобиля изделие до
ния проблем хватало и 115 имеет высокую теплопро" окончания объявленного
" 118°, а вот этого как раз и водность и механическую гарантийного срока, впол"
не было видно. Видимо, у прочность. Но, к сожале" не возможна утеря индика"
производителя в ассорти" нию, все официальные тора.
менте могли быть индика" представители произво" 3. Качество приклейки
торы и на другие темпера" дителя утверждают о вполне выдерживает мой"
туры. Только вот по жизни у прекращении производ" ку двигателя под высоким
нас сложилось так, что те, ства этих компонентов. давлением.
кто знает как, не всегда Вот и приходится приме" А потому вывод можно
знают где, а те, кто знает нять по принципу "что бы" сделать в пользу примене"
где, не вникают в подроб" ло под рукой". Хороши ния "таблетки от головной
ности этой, на первый клеи на основе эпоксид" боли".
взгляд, мелочевки (и не ной смолы с наполните" Кстати, нередко встре"
только этой). В общем, лем из металлических чалось на автомобилях,
практическое применение (алюминиевых) мелких пригнанных из западноев"
этих индикаторов по раз" опилок. Неплохо работает ропейских стран, присут"
ным причинам не получило смесь из алюминиевой ствие подобных индикато"
большего распростране" пудры, замешанной на ров температуры. Чаще
ния. Затем за дело взялись жидком стекле (клей кон" всего они были вмонтиро"
энергичные люди местно" торский силикатный). ваны в заглушку системы
го пошива и предложили Правда, время полимери" охлаждения в блоке двига"
индикатор контроля зации вызывает опреде" теля, и как раз в таком
собственного производ" ленные неудобства при месте, которое позволяет
ства. Эта разработка уже использовании. Но ре" наблюдать его либо из
имела вполне приемлемую зультат стоит того, чтобы смотровой ямы, либо под"
цену, конечно, внешний этим заниматься. няв автомобиль на подъ"
вид далеко не дотягивает Не так давно в предло" емнике.
до "американки", но рабо" жении регистраторов зна" Производители компо"
ту свою она выполняет, хо" чения температуры появи" нентов электрооборудова"
тя и на одном температур" лись новые образцы с ре" ния тоже не стоят в сторо"
ном уровне. Позднее поя" гистрацией сразу в трех не от этой темы. К приме"
вились приборы с ещё од" диапазонах температур: ру, производитель Beru
ной граничной температу" 1) от 96 до 105; все чаще применяет для
рой, существенно ниже 2) от 107 до 115; контроля условий работы
(около 104°), а вот все те 3) от 117 до 127. своих катушек зажигания
же 115 " 118° так и оста" Все это расположено на подобную "таблетку" со
лись без контроля. Следу" кружочке таких же разме" своей температурной
ет добавить, что усилия по ров, что прежние индика" границей.
модернизации изделия торы, при этом на тыльную Сергей ГРИГОРЬЕВ
привели к нестабильности сторону уже нанесен клея"

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 25
МАСТЕРУ
НА ЗАМЕТКУ
РЕГУЛИРОВОЧНАЯ АВТОМАТИКА ЗАДНЕГО БАРАБАННОГО
ТОРМОЗА НА ФРАНЦУЗСКИХ АВТОМОБИЛЯХ
Вместе с TMD Friction продолжаем традицию информировать наших читателей"практиков о важных моментах
и особенностях ремонта тормозов. Мы уже знакомили Вас с практическими рекомендациями от TMD Friction по
ремонту дисковых тормозов.
Сегодня речь пойдёт о некоторых особеннос"
тях при обслуживании или ремонте
барабанных тормозов на задней оси
некоторых французких автомобилей.

Чаще всего причиной неисправностей в систе"


ме автоматического регулировочного приспо"
собления задних барабанных тормозов бывает
проскальзывание или недостаточное зацепле"
ние регулировочного устройства. В таких случа"
ях отказать может как рабочая тормозная систе"
ма, так и стояночный тормоз. Также причиной
неисправности могут стать: повреждение зубча"
того сцепления, грязь, коррозия или неправиль"
ный монтаж .

На примере задних барабанных тормозов не"


которых моделей Citroen (см. иллюстрации) хо"
рошо видно, что из"за постоянного проскальзы"
Рис. 1 Пружина тормозной колодки давит на фиксирующий
вания в процессе работы регулировочного уст" зажим регулировочного устройства. Это мешает работе
ройства повреждено зубчатое соединение. Пру" регулировочного устройства
жина внизу тормозной колодки давит на непра"
вильно установленный фиксирующий зажим ре"
гулировочного приспособления (Рис.1). Это ме"
шает движению регулировочного устройства и
приводит к неисправности.

Монтажные рекомендации
Обслуживание тормозной системы требует
особой аккуратности и внимательности. Компо"
ненты системы после монтажа никоим образом
не должны мешать друг другу и затруднять вы"
полнение общей функции системы. Они должны
быть очищены от грязи и коррозии и обработаны
антикоррозийной смазкой. Рекомендуется при"
менять постоянную смазку без содержания ме"
ди, например, Pagid Cera Tec. Ничего не долж"
но затруднять ход деталей системы (Рис.2).

Монтаж следует проводить аккуратно, не до"


пуская небрежности. После монтажа следует
ещё раз визуально убедиться в том, что тормоз"
ные колодки установлены правильно. PAGID на"
поминает, что халатность при ремонте тормо"
зов может не только отразиться на комфорте
(80 % проблем с шумом, скрипом тормозов Рис. 2 Правильно установленный фиксатор колодки не
связаны с непрофессиональным ремонтом!), затрудняет ход пружины и обеспечивает надлежащую работу
но и на безопасности. регулировочного устройства

www.pagid.com.ua
www.pagid.com
автоликбез

MPI & СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9"12 2009 г., № 1"4 2010
Электрическая схема
включения датчика рас
хода воздуха (AFS)
На рисунке 1 приведена
типичная электрическая
схема цепи включения дат"
чика расхода воздуха (AFS),
которая может быть прове"
рена измерением напряже"
ния (вольтметром) или наб"
людением формы выходно" Измерительным элемен"
го сигнала датчика с по" том датчика является тер"
мощью осциллографа на мистор, электрическое соп"
выводе №3 датчика расхода ротивление которого
воздуха (AFS) или на выводе уменьшается с ростом тем"
№ 90 электронного блока пературы и наоборот. Соот"
управления двигателем. ветственно, выходное нап"
ряжение на термисторе, ко"
торое подается на элект"
ронный блок управления
двигателем, тоже уменьша"
ется с увеличением темпе" изменяется таким образом, та и гибридной интеграль"
ратуры и наоборот (рис. 3). чтобы его температура ос" ной схемы (ИС), которая
тавалась постоянной по от" усиливает сигнал чувстви"
ношению к температуре тельного элемента.
поступающего воздуха. Для Чувствительный элемент
измерения температуры представляет собой крем"
поступающего воздуха ис" ниевую диафрагму, прин"
пользуется датчик темпера" цип работы которой осно"
туры воздуха на впуске. При ван на пьезорезистивном
увеличении расхода возду" эффекте (рис. 6).
ха температура терморе" ПРИМЕЧАНИЕ Пьезоре"
зистора уменьшится и, сле" зистивный эффект.
довательно, величину тока Если в результате дефор"
для поддержания темпера" мации изменяется длина и
туры необходимо будет площадь поперечного сече"
увеличить. При уменьшении ния металлического про"
Датчик температуры
расхода воздуха все проис" водника, то одновременно
воздуха во впускном
ходит наоборот. Как видно с этим изменяется и его
коллекторе
на рис. 5, выходной ток уве" электрическое сопротивле"
Этот датчик выдает в
Датчик массового личивается по мере увели" ние. Похожим образом про"
электронный блок управле"
расхода воздуха ( AFS  чения массового расхода исходит и изменение элект"
ния двигателем сигнал, про"
MASS AIR FLOW SENSOR) воздуха, причем эта зави" рического сопротивления
порциональный температуре
Этот датчик состоит из симость имеет нелинейный полупроводника при изме"
воздуха во впускном коллек"
кремниевой подложки, на характер. В области малых нении пространственной
торе, что позволяет элект"
которой расположен изме" расходов воздуха датчик структуры кристалла вслед"
ронному блоку управления
рительный резистор. В дат" имеет более высокую ствие деформации. Это яв"
двигателем скорректировать
чике массового расхода чувствительность. ление называют пьезоре"
количество впрыскиваемого
воздуха используется тер" Датчик абсолютного зистивным эффектом.
топлива в соответствии с из"
моанеометрический метод давления (MAPMANI Проверка
менениями температуры
измерения, основанный на FOLD ABSOLUT PRESURE Датчик давления во впуск"
воздуха на впуске (рис. 2).
охлаждении движущимся SENSOR) ном коллекторе можно про"
потоком воздуха нагревае" Вакуумный датчик преоб" верить, измерив напряже"
мого током терморезисто" разует изменения давления ние на выводе № 85 блока
ра (рис. 4). во впускном коллекторе в управления двигателем.
Электрический ток наг" изменения напряжения; он Датчик атмосферного
ревает терморезистор до соединяется с впускным давления
температуры, которая вы" коллектором резиновым Если на автомобиле уста"
ше, чем температура окру" шлангом. новлен датчик расхода воз"
жающей среды. Сила тока Датчик давления состоит духа на основе эффекта
через этоТ терморезистор из чувствительного элемен" Кармана, то при расчете

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 27
автоликбез

охлаждающей жидкости
в двигателе
Датчик температуры ох"
лаждающей жидкости уста"
навливается на корпусе
термостата и состоит из
термистора, сопротивле"
ние которого меняется в
значительной степени при
изменении температуры.
Сопротивление термис"
тора увеличивается по ме"
ре снижения температуры
охлаждающей жидкости в
двигателе.
Проверка
массы необходимо учиты" Датчик температуры ох"
вать изменение плотности лаждающей жидкости мо"
воздуха вследствие изме" жет быть проверен путем
нения барометрического измерения напряжения на
давления и осуществлять выводе № 83 электронного
коррекцию подачи топлива. блока управления двигате"
Для этого в состав расходо" лем (рис.8).
мера MUCAS входит датчик Датчик положения ной заслонки. Два подвиж" режиме холостого хода. На
атмосферного давления. дроссельной заслонки ных контакта перемещают" некоторых моделях двига"
Большинство датчиков (TPSTHROTTLE POSITION ся вместе с дроссельной телей этот контакт не пре"
атмосферного давления, SENSOR) заслонкой при её повороте. дусмотрен.
применяемых на автомоби" Эти датчики предназна" Один из подвижных кон" Датчик положения дрос"
лях Mitsubishi Motors, явля" чены для определения по" тактов перемещается по сельной заслонки может
ются датчиками давления ложения дроссельной зас" контактной поверхности быть проверен при помощи
полупроводникового типа, лонки. плёночного резистора. Вы" вольтметра измерением
конструкция и работа кото" Применяются датчики ходное напряжение на вы" выходного напряжения
рых аналогична конструк" двух различных типов: ходе датчика изменяется между выводом № 2 датчи"
ции и работе описанного — контактные; линейно в соответствии с ка и "массой".
выше датчика давления во —бесконтактные (эффект угловым положением дрос" Датчики
впускном коллекторе. Холла). сельной заслонки. Поэтому бесконтактного типа
Проверка Датчики контактного степень открытия дрос" Датчик этого типа построен
Датчик атмосферного типа сельной заслонки может на основе элемента Холла.
давления может быть про" На рис. 9"10 показана оцениваться величиной вы" На корпусе дроссельной
верен измерением напря" конструкция датчика поло" ходного напряжения. Кроме заслонки расположены не"
жения на выводе № 85 бло" жения дроссельной заслон" этого, представляется воз" подвижно два датчика (Hall
ка управления двигателем ки, объединенного с датчи" можным прогнозировать IC), а на вращающейся оси
(рис. 7). ком"выключателем пол" скорость открытия дрос" закреплены магниты (рис 11).
Датчик температуры ностью закрытой дроссель" сельной заслонки по ско" При вращении оси зас"
рости изменения выходно" лонки изменяется направ"
го напряжения с датчика. ление силовых линий маг"
Другой подвижный кон" нитного поля. Напряжение
такт замыкает цепь только в на выходе элементов Холла
случае полного закрытия изменяется пропорцио"
дроссельной заслонки (ре" нально изменению магнит"
жим холостого хода). Этот ного поля. Внутри датчика
контакт позволяет элект" находятся две выходные
ронному блоку управления системы " основная и резе"
двигателем определить, рвная. При повороте дрос"
работает ли двигатель на сельного клапана меняются

28 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

чикам положения дроссель"


ной заслонки.
Применяются датчики
двух различных типов:
— контактные;
—бесконтактные (эффект
Холла).
Датчики контактного
типа
Датчики контактного типа
построены на основе по"
тенциометра со скользя"
щим контактом (рис. 14).
Конструктивно внутри
корпуса размещены два по"
тенциометра и, следова"
тельно, две выходные сис"
темы " основная и резерв"
ная. При нажатии на педаль
акселератора меняются
оба выходных напряжения,
что позволяет определить
действительную величину
нажатия на педаль. Кроме
того, сравниваются показа"
ния основного и резервного
датчиков для проверки пра"
вильности показаний дат"
чика. Связь между углом на"
жатия педали акселератора
и выходным напряжением
основного и вспомогатель"
ного датчиков приведена на
рисунке 15. Выходное нап"
ряжение основного и резе"
рвного датчика отличается
в 2 раза.
Датчики
оба выходных напряжения, Датчики размещены та" быть около 4,5 В, а резерв" бесконтактного типа
что позволяет определить ким образом, что напряже" ного 0,5 (рис. 13). Датчик этого типа построен
действительный угол отк" ние на их выходах различно. Датчик положения пе на основе элемента Холла.
рытия. Кроме того, сравни" Когда заслонка полностью дали акселератора (APS На корпусе педали акселе"
ваются показания основно" закрыта, то сигнал основно" ACCELERATION POSITION ратора расположены непод"
го и резервного датчиков, и го датчика должен быть око" SENSOR) вижно два датчики (Hall IC), а
проверяется их правиль" ло 0,5 В, а резервного 4,5. В Эти датчики предназна" на вращающейся оси зак"
ность показаний (между ни" случае если дроссельная чены для определения по" реплены магниты (рис 16).
ми есть взаимосвязь, нару" заслонка полностью откры" ложения педали акселера" Напряжение на выходе
шение которой говорит о та, то наоборот, сигнал ос" тора в системах с примене" датчика Холла изменяется
неисправности) (рис.12). новного датчика должен нием электронно"управляе" пропорционально плотнос"
мой дроссельной заслонки. ти магнитного потока, про"
Устроены аналогично дат" ходящего через него.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 29
автоликбез

выходным напряжением ос"


новного и вспомогательно"
го датчиков приведена на
рисунке (рис.17).
Кислородный датчик
(рис. 18)
Устройство датчика
Выходное напряжение
датчика зависит от темпера"
туры, и поэтому рабочей
температурой датчика счи"
тается 500"6000С. Благодаря
встроенному нагреватель"
ному элементу, обеспечива"
ется быстрый нагрев и более
эффективная работа датчи"
ка кислорода при низкой
температуре отработавших
газов. Поэтому становится
возможным быстрое вклю"
чение системы управления
топливоподачей по сигналу
обратной связи после запус"
ка двигателя. При достиже"
нии рабочей температуры
подогрев отключается.
Принцип действия
На автомобилях фирмы
Mitsubishi используются кис"
лородные датчики на основе
двуокиси циркония (ZrO2).
При наличии разницы
между концентрацией кис"
лорода на его внутренней
поверхности (эта поверх"
ность "омывается" возду"
хом) и концентрацией кис"
лорода на его наружной по"
верхности (эта поверхность
"омывается" отработавши"
ми газами) в циркониевом
Внутри датчика находятся позволяет определить ность показаний (между ни" элементе (твердый элект"
две выходные системы " ос" действительный угол отк" ми есть взаимосвязь, нару" ролит), возникает ЭДС
новная и резервная. При рытия. Кроме того, сравни" шение которой говорит о (электродвижущая сила).
нажатии на педаль акселе" ваются показания основно" неисправности).
ратора меняются оба вы" го и резервного датчиков, и Связь между углом нажа" Продолжение следует..
ходных напряжения, что проверяется их правиль" тия педали акселератора и Сергей УКТУСОВ

30 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

ЛОШАДЬ У ВОДОПОЯ
ИМПУЛЬСНОГЕНЕРАТОРНЫЙ ДИАГНОСЕРВИС
НЕКОТОРЫХ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМ ВПРЫСКА
Диагностика достигнет такого совершенства, что диагност сможет обходиться без себя. (по С.Е. Лецу)
Никоим образом не под" ра. Второй этап " отключе"
вергая сомнению доброт" ние РХХ от электрической
ное профессиональное цепи, т.к. проникшие масля"
оборудование, следует всё ные пары могут привести и
же заметить, что проблемы к серьёзным нарушениям
остаются. Далеко не все ди" сигналов.
агностики и ремонты прохо" Чтобы окончательно про"
дят играючи. Диагност"сер" верить работу РХХ, мало из"
висмен в отдельных ситуа" мерить сопротивление со"
циях, мучаясь в догадках и леноида, ведь там может Рис. 1. Релейный генератор
цейтноте, нередко чувству" быть и короткозамкнутый
ет себя "слепым" и "безру" виток. Простейший им"
ким", вспоминая при этом пульсный генератор помо"
крылатую фразу двигате" жет проверить в принципе "
листов "вскрытие покажет". "жив" РХХ или "мёртв". Та"
Но некоторые компоненты кой генератор можно соб"
систем впрыска бензина " рать за несколько минут из
невскрываемы, а диагноз реле, имеющего две группы
им поставить крайне необ" контактов (рис. 1).
ходимо. В таких случаях Обмотка реле запитыва"
требуется нестандартное ется через нормально замк" Рис. 2. Улучшенный релейный генератор
решение, и на помощь при" нутый (н.з.) контакт К2, бла"
ходят, соответственно, нес" годаря чему контакты неп"
тандартные авторские рерывно замыкаются"раз"
приспособления. Кроме мыкаются. Разъём РХХ
прямого предназначения, подключается к клеммам
они ещё и позволяют лучше Inj, что заставляет сердеч"
освоить матчасть. ник интенсивно переме"
Например, в моей практи" щаться, и диагност своими
ке было несколько случаев, глазами может увидеть и
когда регуляторы холостого оценить степень работос"
хода нарушали не только пособности РХХ. Если те"
оный (х.х.) или прогрев, но и перь РХХ опустить воздуш"
большинство других харак" ными патрубками в очисти"
теристик двигателя, в том тель, то очистка будет зна"
числе, мощность и прие" чительно эффективнее,
Рис. 3. Генератор с задающим мультивибратором
мистость. Особенно этим благодаря этим энергич"
грешили РХХ поворотного ным встряхиваниям. Этот мощником, но его частота Мультивибратор на схеме
типа BMW и группы VAG, а генератор можно также ис" непредсказуема и нерегу" рис. 3 показан в рамке, как
также РХХ осевого переме" пользовать для тестирова" лируема. Чтобы ликвидиро" модуль; это типовая схема,
щения Ford. Наиболее час" ния и очистки инжекторов вать этот недостаток, мож" которая далее по тексту этой
тая причина " загрязнения, (форсунок). Очистка " это но быстро собрать простой статьи будет часто исполь"
на втором месте (с боль" не только восстановление генератор с задающим зоваться. Хронирующими
шим отставанием) " износ. работоспособности детали, мультивибратором на тай" (времязадающими) элемен"
Как правило, аналога под но она тоже является эле" мере 555 (отечественный тами, определяющими час"
рукой нет, поэтому самая ментом диагностики, поз" аналог КР1006ВИ1), в кото" тоту импульсов, являются
простая проверка их влия" воляя выяснить степень ром реле играет только резисторы R1 и R2, конден"
ния на систему " методом влияния загрязнений на ра" роль усилителя мощности сатор C2. С номиналами, по"
исключения, который зак" боту двигателя. (рис. 3). Нагрузочная спо" казанными на схеме, частота
лючается в следующем: Генератор можно усовер" собность таймера такова, регулируется в диапазоне
вместо воздухопровода шенствовать контрольными что сопротивление обмотки 7,5"1000 Гц (450"60000 rpm,
РХХ ставятся два шланга с светодиодами работы (им" реле должно быть не менее т.е. об/мин), а частота перек"
краном, которым выставля" пульсов) HL1 и питания HL2, 250 Ом. Если реле имеет лючений на выходе будет ог"
ется требуемый для х.х. за" а также регулировать силу несколько групп контактов, раничена типом реле или
зор. Пускаем двигатель, тока соленоида потенцио" то все они могут быть за" тестируемой детали. Напри"
проверяем его характерис" метром R1 (рис. 2). действованы для подключе" мер, 12"омные "десяточные"
тики, а параллельно наблю" Релейный генератор яв" ния тестируемых/очищае" инжекторы имеют граничную
даем и за поведением зазо" ляется эффективным по" мых компонентов впрыска. частоту переключений ме"

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 31
своими руками

заключается в том, что в ре" тики часто требуется гене"


зультате корректировки раторы не только симмет"
одометра, после некоторого ричные, но и с изменяемой
пробега могут возникать скважностью выходных им"
сбои одометра, вплоть до пульсов (рис. 6). Вторым
его "зависания". Чтобы осу" распространённым моду"
ществить проверку без про" лем на основе таймера 555,
бега, на ремонтном месте, является одновибратор (в
имитатор подключается к схеме показан в рамке на
автомобилю вместо датчика таймере DD2), его ещё на"
к его ответному разъёму. зывают "ждущий мульти"
Параметры имитатора поз" вибратор".
воляют выставить по спидо" C поступлением запуска"
метру максимальную "ско" ющего импульса на пин 2
Рис. 4. Имитатор контактного датчика рость". Так, не заводя двига" (TRI) таймера DD2 одновиб"
тель и не съёзжая с места, ратор генерирует один им"
можно за рабочий день пульс, длительность кото"
"проехать" 2"3 тысячи кило" рого определяется хрони"
метров, протестировав тем рующими элементами R6,
самым одометр. R7 и C4 и может изменять"
При соответствующих ся, благодаря переменному
значениях хронирующих сопротивлению резистора
элементов R1 и С2, характе" R6. Таким образом, такто"
ристики таймера 555 позво" вый мультивибратор на тай"
ляют получить импульсы мере DD1 определяет диа"
инфранизкой частоты ме" пазон частот 330"8600 rpm,
нее 0,1 Гц. Это делает воз" его импульсы дифференци"
можным " и проверено на руются цепью С1 R5
практике " создание на ос" (рис.14, верхняя осциллог"
Рис. 5. Мощный электронный симметричный генератор нове схемы имитатора кон" рамма) и запускают одно"
вибратор с регулируемым
duty cycle в пределах 10"
90%. Установив ручкой
"RPM" типичную частоту
около 110 Гц (6600 rpm),
подключив к выходу Inj од"
нообмоточный РХХ и плавно
изменяя скважность ручкой
"TS", мы можем наглядно и
достоверно протестировать
плавность и диапазон изме"
нения воздушного зазора.
Изменяя частоту и скваж"
ность при очистке инжекто"
Рис. 6. Генератор с изменяемой скважностью ров, мы тем самым выбира"
нее 500 Гц (30000 rpm при Если отключить контакты тактного датчика неслож" ем режим оптимального
синфазном впрыске). реле от шин питания и мас" ных модулей сброса пока" пропускания очистителя и
Амплитуда импульсов сы, то можно получить ими" заний индикаторов сервис" нагрева инжектора.
мультивибратора практи" татор контактных датчиков ных интервалов некоторых Для двухобмоточного РХХ
чески равна величине пита" (основанных на принципе моделей автомобилей. со средней точкой (3"пино"
ющего напряжения, а пото" механического замыкания). Но реле не обеспечивает вый разъём) к такому гене"
му, меняя напряжение ис" Этот имитатор хорош тем, быстрые переключения, ратору следует добавить
точника питания, c пина 3 что не зависит от величины создаёт излишнюю нагруз" ещё один аналогичный од"
(OUT) таймера можно полу" переключаемого напряже" ку на таймер, а кроме того, новибратор и ключевой кас"
чать как 5"ти, так и 12"воль" ния, так как полностью "от" имеет ограниченный ре" кад. Второй одновибратор
товые импульсы, имитируя вязан" от него, и безопасно сурс. Этих недостатков ли" запускается от того же им"
некоторые датчики автомо" может быть использован шён мощный симметрич" пульса, что и первый. Сред"
биля, основанные на эф" как в 5"ти, так и в 12"вольто" ный генератор с ключевым ний контакт РХХ подключа"
фекте Холла. вых схемах (рис. 4). каскадом на полевом тран" ется к общей точке ключе"
Импульсы мультивибра" Таким, например, являет" зисторе VT1 технологии вых каскадов (шина "+" пи"
тора почти симметричны, ся датчик одометра многих MOSFET (рис. 5). Для наших тания), а крайние контакты "
т.е. скважность примерно моделей BMW, находящийся целей вполне походят тран" к стокам транзисторов.
равна 2, а duty cycle (коэф" в заднем мосту автомобиля. зисторы типа IRL/IRF Генератор со средней
фициент заполнения), соот" В этом случае практическая 540/640/740. точкой и двумя изменяемы"
ветственно, около 50%. необходимость имитатора Однако для нужд диагнос" ми скважностями можно

32 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

Рис. 7. Транзисторный генератор со средней точкой и двумя изменяемыми скважностями


дой, ограниченной доба"
вочным резистором R17,
чтобы исключить перегрев
инжекторов.
Блок управления работа"
ет следующим образом.
Мультивибратор на тайме"
ре DD1 задаёт тактовую
частоту в диапазоне 330"
8600 rpm. В положении 1
счетверённого переключа"
теля S1 одновибратор на
таймере DD2 формирует
регулируемые ("TS") корот"
кие импульсы открытия, а
одновибратор на таймере
DD3 " регулируемые ("TK")
длинные импульсы удержа"
ния. Управляющий сигнал
на инжекторах демонстри"
руется осциллограммой
(рис. 10), где П " импульс
пуска, У " импульс удержа"
ния, В " выключенное сос"
тояние инжекторов.
В положениях 2 и 3 перек"
лючателя S1 производится
тест производительности
инжекторов длительностью
20 и 30 секунд соответ"
Рис. 8. Предельные скважности транзисторного генератора на частоте 115 Гц ственно. Для пуска теста
выполнить и полностью на Частота импульсов регу" модулях таймера 555 " производительности следу"
транзисторах (рис. 7). лируется спаренным резис" мультивибраторе и двух од" ет кратковременно нажать
С указанными на схеме тором R4"R14, а скважность новибраторах " строится кнопку В1, а закрываются
номиналами транзистор" на каждой обмотке РХХ " ав" блок управления инжекто" инжекторы автоматически с
ный генератор обеспечива" тономно резисторами R3 и рами для их тестирования и окончанием импульса, пос"
ет диапазон частот 80"160 R13 ("Q1" и "Q2"). Это поз" очистки (рис. 9). Выходной тупающего с выхода DD3,
Гц и duty cycle 36"64%, что воляет сделать независи" каскад " на двух транзисто" по истечении выбранного
оптимально для применяе" мый тест обмоток и их влия" рах; транзистор VT1 обес" времени. В положении 4 пе"
мых типов РХХ. Выходные ния на перемещение сер" печивает короткий пуско" реключателя S1 с нажатием
сигналы предельной скваж" дечника. Однообмоточный вой (открывающий) им" на кнопку В1 инжекторы
ности на выходах обоих ка" РХХ подключается к сред" пульс, а транзистор VT2 " непрерывно открыты огра"
налов на частоте 115 Гц де" ней точке 0 и 1 / 2 ("IAC1" длинный импульс удержа" ниченным напряжением.
монстрируются осциллог" или "IAC2"). ния инжекторов в открытом Конструктивно плата тако"
раммой (рис. 8). На рассмотренных выше состоянии, но с амплиту" го блока имеет габаритные

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 33
своими руками

Рис. 11. Практическая


конструкция платы блока управ
ления на трёх таймерах 555
Схема блока управления
(рис. 9) имеет повышенные
требования к хронирующим
элементам режима "20"30
секунд": конденсатор С7
должен быть высокоста"
бильного типа, желательно
танталовый, а величина ре"
зисторов R13, R14 подби"
рается при настройке.
Недостатком данной схе"
мы является то, что не во
всём диапазоне стыкуются
частоты и скважности, од"
нако пользователь быстро с
этим справляется, подби"
рая необходимые значения.
Ограничивающий резис"
тор должен быть достаточ"
но мощным (порядка 10 Вт,
на фото не показан), чтобы
охватить как можно более
широкий диапазон сопро"
Рис. 9. Блок управления тестированием и очисткой инжекторов с амплитудным ограничением
тивлений соленоидов ин"
жекторов, регуляторов хо"
лостого хода и т.п.
Более перспективным, но
и конструктивно более
сложным, является такое
управление исполнительны"
ми механизмами, где удер"
жание обеспечивается не
ограниченной амплитудой,
а широтно"импульсной мо"
дуляцией (ШИМ), а duty
cycle во всём диапазоне ос"
таётся на уровне около 50%.
На рис. 12 приведена логи"
ческая схема, поясняющая
принцип получения пуска и
ШИМ"удержания, а также
постоянной скважности.
Тактовый генератор G1
запускает одновибратор
G2, который вырабатывает
пусковой (включающий) им"
пульс, инвертируется и пос"
тупает на вход ключевого
каскада через схему ИЛИ"
НЕ. Одновременно (по схе"
ме вверх с G1) тактовый им"
Рис. 10. Управляющий сигнал инжекторами в режиме очистки от блока управления с амплитудным ог пульс инвертируется и пос"
раничением тупает на схему И"НЕ. Гене"
размеры чуть больше спи" лучше не паять, а вставлять единая для трёх таймеров ратор G3 непрерывно выра"
чечного коробка. Таймеры в панель, на фото показана 24"пиновая панель (рис. 11). батывает импульсы ШИМ"

34 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

мультивибраторы на тайме" ется нижней осциллограм"


рах DD1 и DD3 соответ" мой (рис. 14): П " импульс
ственно, a G2 " одновибра" пуска, У " ШИМ"удержание,
тор на таймере DD2. Логика В " нагрузка выключена
построена на микросхемах (обесточена).
CMOS CD4001, CD4023, На верхней осциллограм"
CD4027. ме показаны дифференци"
Благодаря наличию четы" рованные тактовые импуль"
рёх выходов DD7, блок уп" сы на входе одновибратора
равления имеет 4 ключевых (пин 2 микросхемы DD2).
каскада на транзисторах Диагностам хорошо изве"
VT1"VT4. При необходимос" стно, что в отдельных случа"
Рис. 12. Логическая схема блока управления с ШИМудержанием
ти количество ключевых кас" ях для оценки работы сис"
удержания, которые посту" G1. А поскольку тактовые
кадов можно увеличить до 8. темы лямбда"коррекции
пают на второй вход схемы импульсы имеют скваж"
Для этого необходима ещё необходим регулируемый
И"НЕ, однако с выхода схе" ность 2, то импульсы ШИМ
одна микросхема управле" эмулятор лямбда"зонда. И
мы И"НЕ на второй (верх" действуют полпериода, не"
ния каскадами, включенная если в некоторых (устарев"
ний по схеме) вход схемы зависимо от значения так"
аналогично DD7, и ещё че" ших) системах впрыска
ИЛИ"НЕ поступают только товой частоты.
тыре ключевых каскада. достаточно было задать
те импульсы, которые сов" Практически генераторы
Выходной сигнал одного лямбда"сигнал посторон"
пали по времени с наличи" в принципиальной схеме
из каскадов демонстриру" ним источником постоянно"
ем тактового импульса от (рис. 13) это: G1 и G3 "
го напряжения в пределах
0"1 V , то другие системы
можно "обмануть" только
переменным сигналом с
амплитудой в пределах 0"1
V инфранизкой частоты, со"
ответствующей переключе"
ниям реального зонда.
Несложный эмулятор с ре"
гулировкой "состава топли"
вовоздушной смеси" можно
построить на модуле мульти"
вибратора 555 (рис. 15).
Инфранизкая частота
обеспечивается большим
значением ёмкости конден"
сатора С2. Регулировка час"
тоты переключений осущес"
твляется резистором R1; в
среднем его положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эму"
лятора показаны на рис. 16.
"Качество смеси" регули"
руется резистором R6. В
среднем его положении "
"стехиометрическая смесь"
0,1"0,9 V (осциллограмма
№ 1). В правом (по схеме)
положении движка резис"
тора R6 " "богатая смесь"
0,55"0,9 V (осциллограмма
№ 2). В левом (по схеме)
положении движка резис"
тора R6 " "бедная смесь" 0"
0,45 V (осциллограмма №
3), что определяется пря"
мым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны
диоды типа КД925В. В про"
межуточных положениях "
разная степень "обогаще"
ния" или "обеднения".
Детали. Часть деталей
Рис. 13. Блок управления с ШИМудержанием

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 35
своими руками

Рис. 14. Управляющий сигнал инжекторами в режиме очистки от Рис. 16. Осциллограммы сигналов эмулятора лямбдазонда
блока управления с ШИМудержанием Источник питания с макси" один человек, но даже де"
мальным напряжением 16 V сять не смогут заставить её
или разъёмы прикуривателя напиться. Потому сделал
/ аккумулятора автомобиля. главное " "привёл к водо"
Диод в цепи питания сразу пою": нужно провести анало"
после выключателя " защит" гию с законом Ома для пол"
ный от ошибки полярности. ной цепи. Но и с законом
… Недавно по "аське" об" Ома оказались затрудне"
щался с диагностом, фина" ния… Что и утвердило моё
листом одного из конкурсов. намерение написать эту
Говорили о системе топли" статью и завершить её при"
воподачи. Выяснилось, что зывом: "Диагност, не слиш"
он диагностирует её с не" ком уповай на крутое обору"
достаточной полнотой, а дование. Что сможешь " сде"
причина " неполное понима" лай сам. Дело не в эконо"
Рис. 15. Эмулятор лямбдазонда с регулировкой "качества смеси" ние несложных (для диаг" мии. Дело в том, что ты луч"
упомянута при рассмотре" оды 1N4007, светодиоды носта) гидравлических про" ше изучишь автомобиль".
нии схем. Остальные тако" любые диаметром 3 мм, цессов. Мне хотелось подс"
вы: биполярные транзисто" электролитические конден" казать, однако… лошадь к Николай ВИКТОРОВ
ры BC547C или ВС847С, ди" саторы напряжением 25 V. водопою может привести

автоновости
ОЧЕРЕДНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЮБИЛЕЙ BOSCH: Свободное переключение топливного режима
ВЫПУЩЕН МИЛЛИОННЫЙ ИНЖЕКТОР Двухтопливные системы позволяют водителям поль"
ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ зоваться всеми преимуществами как бензина, так и
природного газа, быстро и легко переключаясь с од"
— Природный газ " экологичное и ресурсосберегающее ного топлива на другое без потери мощности. Помимо
топливо инжекторов NGI2, Bosch поставляет для таких автомо"
— Компоненты и системы Bosch для двухтопливных билей специальные блоки управления Motronic, топ"
двигателей ливные магистрали и датчики давления в баке, газа,
— Газовые инжекторы NGI2 выпускаются в г. Бамберг с 2006 г. температуры и низкого давления. Быстрое расшире"
ние сети газозаправочных станций в Германии и пони"
В марте 2010 г. на предприятии Bosch в г. Бамберг (Гер" женные ставки налогообложения для двигателей на
мания) был выпущен миллионный газовый инжектор КПГ превращают это топливо во все более интересную
NGI2. Такие инжекторы служат для впрыска КПГ (компри" для водителей альтернативу. В пользу КПГ говорят и
мированного природного газа) в цилиндры двигателя и его экологические качества: выхлопные газы таких
являются частью комплексной системы впрыска, разра" двигателей не имеют запаха и вообще не содержат
ботанной специалистами Bosch для двухтопливных дви" твердых частиц. Другое преимущество природного га"
гателей, которые могут работать как на бензине, так и на за связано с процессом производства: это топливо не
природном газе. При сгорании КПГ выделяется на 25% нуждается ни в присадках, ни в сложной и дорогой об"
меньше углекислого газа, чем при сгорании бензина, работке. Наконец, использование природного газа
благодаря чему такие двигатели вносят существенный позволяет экономить истощающиеся нефтяные ресур"
вклад в экономию ресурсов и сокращение выбросов CO2. сы: метан, главный компонент КПГ, может изготавли"
Инжекторы NGI2 используются в автомобилях ваться даже из биомассы. В результате образуется
Volkswagen с 2006 г. и сегодня устанавливаются, напри" замкнутый цикл CO 2 и увеличивается долгосрочная
мер, на модели Touran и Passat. доступность ресурса.

36 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4"12 (2009 г), № 1"4 (2010 г)
Разговаривал тут с Дже" цией, чтобы сэкономить Поэтому сразу вопрос: и обнаруживаю, что после
рардом (босс) в конце дня деньги клиента. Есть доста" правильно ли выставил ре" сброса газа при последую"
вчера. Речь шла о машине точно дешевых придорож" мень по меткам? Поклялся, щем разгоне разница в зна"
одного клиента " полуразва" ных гаражей, где "мастера что правильно, что он усвоил чениях опережения впрыска
лившемся 406, хозяин кото" зубила и кувалды" все сде" урок предыдущих ошибок и достигает совсем уж непри"
рого, по непонятной мне лают быстро, дешево и сер" т.п. Заменили электроклапан личных 15"16 градусов, явно
причине, отчаянно старается дито. Но ненадолго и не на насосе (другой), который прослушивается детонаци"
привести в чувство. Так вот, всегда. управляет опережением онный стук, и двигатель те"
машина должна была уйти на А еще он никак не понима" впрыска " безрезультатно. ряет в мощности.
техосмотр, а на ней разва" ет, что мы " service depart" Все"таки заставил перепро" Снова подозрение на неп"
лился привод дворников ment " продаем самый доро" верить, и он через какое"то равильно выставленные фа"
(рычаги, linkage). Детали не гой и невосполнимый ресурс время объявил мне, что я зы ремня, но Дерек божится,
было, и мы так ничего и не " ВРЕМЯ. По цене 2 евро за был "damn right!" и метки что уж со второго"то раза он
сделали, поскольку я был минуту. И моя задача сде" действительно не сходи" все сделал правильно. Не
уверен, что машина все рав" лать, чтобы каждая минута в лись. Переделал, сказал, что верю, ох не верю... Впрочем,
но техосмотр не пройдет по течение дня была кому"то все ОК и лампа больше не проблемы еще могут быть
другим причинам. Джерард продана, да еще и стояла горит " и машина ушла. Ме" из"за того, что работу с та"
спрашивает: "Как же так, та" очередь желающих купить нять клапан опережения об" ким нежным и высокоточным
кая очевидная неисправ" еще времени. ратно было лень и некогда, и узлом как ТНВД Дерек про"
ность, и вы отпустили с ней За прошедшие два дня я я вернул на склад старый вел в свинских условиях,
клиента на техосмотр?!" Я продал 96% времени. клапан. чуть ли не на земле, и сколь"
говорю: "Детали не было, за" *** Вернулась машина через ко он туда грязи занес " Бог
казали новую, ждем". "А по" Фургон Peugeot Expert пару дней! Клиент жалуется, его знает!
чему с другой машины не 2006 года, двигатель DW8 " что по"прежнему горит лам" Но сначала решаю разоб"
сняли, вон их сколько во дво" старый дизелек 1.9 литра с па неисправности двигате" раться, как же система конт"
ре?" "Тогда была бы двойная обычным ТНВД. Тот самый, ля, но не всегда, а то заго" ролирует опережение
работа на установку б/у де" на котором появились проб" рится, то погаснет. Дерек впрыска. Поскольку на этом
тали, клиент двойную работу лемы после того, как Дерек прокатился с клиентом и двигателе стоит уже ТНВД с
оплачивать не захотел, мы поменял на нем топливный подтвердил, что на скорости электронным управлением,
предлагали..." "Надо было клапан. Суть проблемы: за" действительно загорается опережение регулируется
съездить на свалку, найти с горелась лампа неисправ" лампа и двигатель начинает, при помощи электроклапа"
битой машины"," не унима" ности двигателя, и двигатель по его словам "немного пос" на, контролируемого блоком
ется начальник. Объясняю: стал работать с жестким ди" тукивать". управления двигателя. Вы"
"Все равно больше работы, зельным стуком (diesel Значит, пришла пора ясняю, что на клапан подает"
надо кого"то посылать, от" knock). Подобная проблема браться самому. Времени ся 12 вольт и OCR signal (не
рывать от работы, а мы заня" после работы Дерека уже катастрофически не хватает бейте, если неправ, по"рус"
ты по горло, и с б/у детали возникала и раньше на двух сейчас из"за всей этой кани" ски это, кажется, называется
нам прибыли нет, а пробле" (!) других таких же фургонах тели с административной "изменяемая скважность",
мы вполне возможны..." "Ну, с такими же двигателями из" работой, но урывками, в те" спецы поймут). При макси"
это ты со своей точки зрения за того, что неправильно ус" чение нескольких дней выяс" мальном значении сигнала
смотришь, а я смотрю с точ" танавливал зубчатый ре" нил следущее. опережение впрыска умень"
ки зрения клиента, ему хо" мень. Если ремень непра" Итак, сначала подключаю шается, при минимальном "
чется как подешевле..." вильно установлен, то не PPS, смотрю ошибки. Как и увеличивается. Соответ"
Вот такой вот у нас босс. только сбиваются фазы кла" следовало ожидать, ошибка ственно, если клапан отклю"
Отсюда и все противоречия " панов, но и изменяется опе" (дословно не помню, но чить совсем " опережение
ему хочется как подешевле, режение впрыска. При слиш" смысл такой): "Чрезмерная будет совсем большим (нет
потому что в гараже он ре" ком раннем впрыске проис" разница между фактическим сигнала вообще!). В чем мы
монтирует свои машины на ходит чрезмерно быстрое и референсным значением однажды и убедились на
продажу. Ему надо помень" нарастание давления в ка" опережения впрыска". Смот" другой машине (при отклю"
ше вложить " подороже про" мере сгорания, и часть топ" рю в параметрах двигателя чении клапана на ходу двига"
дать. А я привык предлагать лива сгорает взрывным об" опережение впрыска, срав" тель издал совсем уж жуткие
услуги высшего качества, но разом, что и слышно в виде нивая его с референсным звуки :)). Информацию о
по хорошей цене. Соображе" резкого "дизельного" стука. значением. На холостом хо" том, какими могут быть зна"
ния клиентов по поводу эко" Нечто подобное (но не сов" ду значения сходятся, но при чения сигнала, не нашел...
номии средств на содержа" сем одно и то же) на бензи" повышении оборотов разни" Подключаю осциллограф и
ние машины меня волнуют новых моторах называется ца начинает быстро нарас" вижу, что на холостом ходу
лишь до тех пор, пока они не детонацией. "Опытные", но тать, доходя до 10 градусов значение сигнала " около
вступают в противоречие с теоретически не подкован" по углу поворота коленвала. 85%, и при повышении обо"
моим мнением насчет того, ные (или не слишком щепе" При этом загорается лампа ротов оно не меняется. По"
как следует ремонтировать тильные и честные) "масте" неисправности двигателя и лучается, как будто на холос"
машины. Я не собираюсь ра" склонны называть это яв" начинает слегка прослуши" том ходу система уже макси"
впаривать клиентам лишне" ление выражением "пальцы ваться стук. Возвращаюсь на мально уменьшает опереже"
го, но если хорошая работа стучат", что не имеет ни ма" обороты холостого хода " ние впрыска, возможно, пы"
стоит определенных денег " лейшего отношения к приро" снова в норме и лампа не го" таясь таким образом ском"
не хочу жертвовать репута" де происходящего. рит. Выезжаю на тест"драйв пенсировать неправильно

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 37
курилка

выставленные фазы, но при стучит!!! И не реагирует на лем осуществляется через вторым реле? А очень прос"
повышении оборотов резер" отключение клапана. А ну"ка, посредство BSI и по той же то: рядом на подъемнике ви"
вов такой компенсации уже говорю, принеси старый шине данных, что и BSI об" сит 206 2005 года другого
не хватает. Но пока это все клапан, может, мы на этом щается с ним, сразу опреде" клиента, быстренько снимаю
лишь предположения... провод перебили, пока зак" ляю, что переключатель " оттуда BM34 и... Есть! Выни"
Наконец, сегодня, наорав ручивали (провода в резино" правильный. Иначе бы он не мая разъемы из BM34 на не"
на Дерека по другому уже вой трубке, непонятно). При" был бы виден для BSI и, сле" исправной машине, вижу под
поводу и упрекнув его тем, нес старый клапан и, срав" довательно, PPS. В парамет" одним из них воду. Вот блин,
что после его работы мы нив их, я обнаружил, что на рах вижу, что все положения надо было сразу разъемы
только на данный момент новом не хватает уплотни" рычажка дворников и омыва" посмотреть! Вижу, что кон"
имеем уже две дохлые ма" тельной резинки. То ли сей" теля сообщаются на BSI. некторы в разъеме и ножки в
шины во дворе, я сподвиг час потеряли, то ли раньше " Значит, подрулевой перек" BM34 уже изрядно пострада"
его на третью уже проверку уже не узнать. Но скорее лючатель в порядке. Теперь ли " окислились. Но надеясь
фаз. Без особой, впрочем, все"таки сейчас. Снова за" захожу в BSI /Actuators Test и на лучшее, просто выдуваю
надежды. После того как он менили клапан, заводим. там пробую погонять двор" воду из разъема, ставлю по"
разобрал все снова, я Довольное мягкое мурлы" ники с компьютера (PPS). На заимствованный блок... Увы,
собственноручно уже поста" кание двигателя, улыбки на высокой скорости не работа" не работает. Пробую зачис"
вил ремень и выставил все лицах и удовлетворение от ют, на низкой " двигаются по тить контакты, но безуспеш"
фазы, отрегулировал натя" работы такое, что даже не треть хода на каждый цикл но " слишком маленькие, да
жение ремня согласно длин" могу больше ругать Дерека. проверки и не возвращаются еще и закрыты коробчатой
ной и муторной процедуре в Тот, кстати, сразу же попро" в нулевую позицию. Омыва" конструкцией, зачистить не"
мануале. Причем, все это бовал выставить все так, как тель тоже не работает с PPS. возможно.
под скептичным взором Де" будто резинка потерялась Пока ничего не понятно, и, Позаимствованный блок
река. На что ушла куча вре" еще в первый раз, и этого бы значит, надо искать схему приходится вернуть, так как
мени и попыток, пока все не случилось, если бы я тог" цепи. По схеме выясняю, что та машина уходит. Бегаю, на"
сошлось вроде. Опустили да не велел попробовать за" моторчик дворников управ" хожу на площадке другую,
лишь финальную пере"пере" менить электроклапан ляется от двух реле в блоке свежую 206 и заимствую
проверку, Дерек закрутил опережения! BM34 (непосвященный мо" BM34 оттуда. Тоже не рабо"
болт шкива коленвала, и заве" ВСЕГО ЛИШЬ ДВОРНИКИ жет назвать его подкапот" тает. Гм, окисленные контак"
ли снова. Все равно стучит :(. 206, дизель 1.4 литра, ным блоком предохраните" ты тому виной или BSI не по"
Неужто все"таки грязь или 2004 год. Не работают пе" лей). Распечатываю схему, дает управляющий сигнал по
какие"то внутренние пов" редние дворники и омыва" нахожу нужные провода на шине данных на BM34? В BSI
реждения в насосе? Предла" тель. Задний дворник и омы" разъемах BM34 и, подавая ошибок не было, да и, нас"
гаю снять электроклапан, уп" ватель работает нормально. питание от аккумулятора колько я знаю, эта цепь не
равляющий опережением, и Хозяин машины также сооб" напрямую, убеждаюсь, что самодиагностируется. На
крутануть двигатель старте" щил, что и сигнал перестал моторчик работает. Обе ско" всякий случай проверяю по
ром в надежде на то, что вы" работать одновременно с рости. Еще чуть покопав" каталогу запчастей, что
текающее топливо вынесет дворниками. Еще он сам за" шись по схеме, проверяю, BM34 одинаковый для всех...
грязь, если она там есть. менил подрулевой переклю" что сигнал о нулевом поло" А вот и нет! Разный номер
Попробовали. Заводим " чатель (б/у), так как кто"то жении дворников также вы" детали для моей неисправ"
двигатель поработал пару ему сказал, что эти переклю" ходит со встроенного кон" ной машины и обеих (вот
секунд и заглох. Вот черт! чатели "give troubles" " проб" такта в моторчике и прихо" ведь!) тех, с которых я заим"
Правильно, без клапана в на" лемные то бишь. дит на разъем BSI. Таким об" ствовал BM34. Снова хожу
сос попал воздух. Прокачи" Переключатели, конечно, разом, убеждаюсь, что мо" по площадке в поисках под"
ваем, заводим " все равно проблемные, но по большей торчик дворников в полном ходящей машины. Заим"
стучит, да еще хуже прежне" части из"за того, что в них порядке. ствую еще один BM34 и
го! Меня осеняет догадка, и случаются проблемы с ры" Начинаю грешить на не" убеждаюсь, что он тоже не
я отключаю разъем клапана " чажком поворотников (плохо исправность блока BM34. работает.
ничего не меняется. Значит, фиксируется) или с цепью Снова по схеме выясняю, что Что ж, прежде чем идти
клапан не управляет опере" airbag'ов (обрывается цепь). в блоке стоят два реле, одно дальше, надо бы обеспечить
жением по какой"то причи" С управлением дворниками из которых подает питание надежный контакт в повреж"
не... Отключаю аккумулятор проблем пока не видели. Ну или массу (для самотормо" денном разъеме, иначе ди"
на несколько минут, потом да это ладно, но дело в том, жения моторчика в нулевом агностика может и не дать
велю Дереку проверить и что вроде бы как (не уверен положении) на плюс мотор" однозначных результатов.
стереть ошибки, а сам тем для 206, но в 307 точно) эти чика дворников, а второе пе" Так что нахожу в своих запа"
временем еще раз проверяю переключатели при одинако" рекидывает питание на сах разъем с такими же кон"
фазы по меткам. Не сходят" вом внешнем виде и коннек" "медленную" или "быструю" некторами и, аккуратненько
ся! Оказывается, закручивая торах могут быть для разных щетку моторчика. Первое пропаяв и герметично заи"
болт шкива коленвала гайко" шин данных и абсолютно реле управляется негатив" золировав соединения про"
вертом, Дерек снова сбил невзаимозаменяемыми. По" ным сигналом по отдельно" водов, заменяю все шесть
фазы! Выставляю снова все этому после проверки пре" му проводу от BSI. Второе " окисленных коннекторов. Не
по меткам, сам закручиваю дохранителя дворников пер" негативным сигналом, но помогло...
шкив, снова перепроверяю и вым делом подключаю PPS и уже от процессора в блоке Вот теперь переходим
еще раз проверяю и подп" захожу в параметры подру" BM34. Замыкая на массу уп" плотно к BSI. Просто так
равляю натяжение ремня. левого переключателя. При равляющий провод первого подставить BSI с другой ма"
Ну, теперь"то уж точно все на этом, поскольку связь PPS с реле, убеждаюсь в его рабо" шины нельзя, потому что он
100% правильно! Заводим " подрулевым переключате" тоспособности. Как быть со пошлет сигнал иммобилай"

38 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

зера на блок управления ства над простыми и надеж" работает ровнее, но не пер" ремня почти полностью зап"
двигателя, и тот заблокиру" ными машинами напомина" фектно. Теперь, все"таки латит производитель ;").
ется навсегда, безвозврат" ют мне попытки заядлого ку" подключаю PPS, читаю Работа ничего особо слож"
но. Поэтому сначала отклю" рильщика доказать патало" ошибки. Как и следовало ного из себя не представля"
чаю разъемы с блока управ" гоанатому отсутствие вреда ожидать, имеем "Severe mis" ет, разве что, в виду её до"
ления двигателя. Заимствую от курения :") . firing in cylinder No. 4", а так" вольно большого обьема,
с машины"донора BSI " Впрочем я даже не против же, что более печально, требует определенной тща"
bingo! Заработали дворники этих одноразовых тележек "Ignition coil cylinder No.4 " тельности, аккуратности и
и омыватель, сигнал не рабо" для перевозки проводов и open cirquit or short cirquit", организованности. Но пос"
тает, но стали слышны щелч" микропроцессоров. Пока у что означает обрыв или за" кольку наш Дерек такими ка"
ки его реле (неисправен сам меня есть возможность ку" мыкание в цепи управления чествами, гм, не обладает, а
сигнал или еще какая"нибудь пить то, что мне нравится, я катушкой. А это значит, что, Сегей еще недостаточно ос"
мелочь). Теперь неплохо бы скорее даже за. Ибо ремонт возможно, даже поврежден воился с Пежо, работу надо
убедиться, а будет ли оно ра" всего этого великолепия выходной каскад в блоке уп" было делать мне самому. В
ботать со старым BM34. приносит мне не только неп" равлния двигателем. Ошиб" итоге я на два дня практи"
Немного рискованно " а что лохую зарплату, но и непод" ки стираю. Проверяю также чески выпал из процесса уп"
если в нем из"за замыкания дельное удовольствие от ра" параметры датчиков кисло" равления мастерской (полд"
возникло некое внутреннее боты. Так что продолжайте, рода и ясно вижу, что, и ня у меня ушло только на
повреждение, которое, в господа, продолжайте в том правда, катализатор прика" тщательную очистку деталей
свою очередь, похоронило же духе! зал долго жить... перед сборкой!), показатели
BSI? Тогда оно успешно убьет Очередной пример того, Что ж, пока ограничиваюсь эффективности упали вниз
и второй BSI, и я должен буду что своевременное техобс" тем что сделал, и отпускаю (мастерская в целом " на 3%,
заказывать уже два дорогос" луживание автомобиля об" машину с советом пригнать ее Сергей " на 11%, а Дерек "
тоящих блока. Все же решаю ходится гораздо дешевле, обратно, если снова загорится аж на 25%!), собралась оче"
рискнуть (хотя, заметьте, ку" чем устранение проблем, лампочка неисправности дви" редь негодующих клиентов и
да проще и спокойнее зака" возникших в результате не" гателя или появится что"то на при этом механики периоди"
зать новый BM34 вместе с достатка обслуживания. дисплее на ту же тему. чески болтались без дела.
BSI и выставить клиенту 307 2004 года, двигатель Вот так " сэкономили нем" Видать, без погонщика,
счет). Тщательно зачищаю 1.4 литра, 48 000 миль про" ножко на свечах и придорож" все"таки никак!
ножки разъема, снова меняю бега. Записался на ремонт с ном сервисе и получили в Починил, наконец, я тот
BM34 и... фуф, пронесло! Ра" жалобой на горящую лампу итоге замену катушки, почти фургон Boxer, который отк"
ботает. Заливаю разъем ан" неисправности двигателя. наверняка замену катализа" лючал двигатель под нагруз"
тикоррозийкой, чтобы хоть Пока доехал до нас, появи" тора, не исключено " замену кой. Сперва поменял датчик
как"то предотвратить даль" лась также надпись на дисп" блока управления двигателя. давления в топливной рампе
нейшее окисление, и ставлю лее "Неисправность катали" Ах да, за новые свечи все рав" " зря. А потом (спасибо,
все на место. Диагностика затора". но заплатить пришлось тоже! подсказали) сделал себе
окончена. Сажусь в машину, завожу, 407, дизель 1.6, 2006 год, специальный инструмент, и с
Как вы теперь думаете, оглядываюсь, прислушива" пробег 138 000 км. Пока на ним легко и просто мгновен"
обидится ли клиент, если я с юсь " и все сразу становить" гарантии, решили устранить но выявил неисправный ин"
него попрошу оплату трех ся понятно. Мотор припа" ему течь масла из"под кор" жектор. Еще несколько сотен
часов работы за диагностику дочно дергается, пропуская пуса распредвалов, а заодно евро " и проблема решена.
и ремонт разъема (около 220 вспышки, на панели моргает заменить зубчатый ремень и А вот злоключения 206 с
евро)? Учитывая, что ему (а не просто горит) лампа водяной насос. Вообще"то неисправными дворниками
еще надо заказать новый неисправности двигателя, интервал замены ремня на не закончились на замене
BSI, запрограммировать и надпись "Catalytic converter этом моторе при нормаль" BSI. После установки нового
сконфигурировать его, что fault" на дисплее, сервисные ных условиях эксплуатации BSI загорелась лампочка
составит не менее 400 евро. наклейки какого"то левого 240 000 км согласно реко" airbag`а на панели. В блоке
Да и еще надо бы немного гаража на лобовом стекле... мендациям производителя. управления прописалась
покопаться, выяснить, что с Следовательно, свечи, в луч" Но это, по"моему, маркето" постоянная ошибка
сигналом, и не знаю, сколько ших традициях нашего ост" логи уж совсем переувлек" "Configuration error". Пляски
он отдал за подрулевой пе" ровка, никогда не менялись. лись. Мне трудно даже пове" с бубнами в виде стирания
реключатель... Итого " как Ибо местное население счи" рить, что ремень без проб" ошибок, изменения конфи"
минимум 750 евро. тает, что чего"то менять надо лем отходит 180 000 км без гурации, отключения аккуму"
Всего лишь за ремонт не" только тогда когда уже заво" замены, оговоренные для лятора и пр. не помогли.
исправных дворников. дится перестанет или, как в трудных условий, на кото" Отправил запрос в Ковентри
PS. Главное, я не могу по" этом случае, когда лампочка рые, кстати, производитель " никакого толку, как и всег"
нять, почему для управления на панели загорится. На са" тотчас же сошлется в случае да. Только довели до белого
дворниками без датчика мом деле же свечи на пежо" обрыва ремня (был такой каления в очередной раз и
дождя и даже без регулиро" вских моторах не всегда до" случай уже у нас!). Поэтому предложили заменить блок
вания длительности паузы езжают даже до рекомендо" мы этот интервал уполови" управления airbag и посмот"
прерывистого режима пона" ванного производителем нили и начинаем склонять реть что получится. Гениаль"
добилось городить три (!!!) пробега 60 000 км (40 000 клиентов к замене ремня но! Сам бы я ни за что не
микропроцессора (COM миль)... после 120 000км пробега. догадался!
switch, BSI и BM34)? Поэтому помимо свечей Ну а в этом случае, вдоба" Потом еще мне пришлось
Попытки поклонников мар" теперь еще меняю катушку вок, снятие и замена ремня обьяснять клиенту, каким бо"
ки (и прочих навороченных зажигания, даже не удосу" предусмотрены по процеду" ком неисправные дворники
одноразовых автомобилей) живаясь оповестить клиента ре снятия корпуса распред" могут привести к замене
доказать мне их преимуще" или узнать ее цену. Завожу " валов, так что за замену блока управления airbag.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 39
курилка

Обьяснить, похоже, не уда" гался с начальством и поло" чески самоустранился с за" ее, вообще"то пора бы уже и
лось, поскольку сегодня кли" виной персонала на днях, нимаемой должности. Мас" зарегистрировать законным
ент таки забрал машину с го" что теперь меня на этой ра" ла в огонь моей обиды через образом. В общем, нема"
рящей лампочкой airbag, боте удерживает только пару дней еще подлил Джо ленькие расходы... Вот и бы"
поскольку кто"то ему пред" (временное) отсутствие ана" (генеральный менеджер). Он ла озвучена идея, а не купить
ложил более дешевый ре" логичных по зарплате пред" обнаружил и сообщил на ли мне новый фургон?! И
монт. Хм, несложно догать" ложений (тут уж не до роста импровизированном собра" вправду " что за профи без
ся, какой именно ;"). доходов), а их от желания нии персонала, что за январь фургона! После недолгих
За эти дни через гараж меня уволить " отсутствие этого года (как раз пока я изысканий, был взят на за"
прошли сразу две машины другого аналогичного спе" вплотную занимался органи" метку Ford Transit Connect с
со стертым софтом BSI. Обе циалиста. В двух словах ес" зацией почти всех работ) длинной базой, самым мощ"
" 307 и на обеих, по всей ви" ли, то фактически Дерека продажи рабочего времени ным дизелем и кое"какими
димости, это произошло при вывели из"под моего конт" (labor sales) по сравнению с опциями. В прошлую суббо"
попытке запуска двигателя роля, поскольку я якобы январем прошлого года уве" ту объехали несколько диле"
при разряженном аккумуля" сильно к нему придирался. личились на 40 процентов! ров (благо фордовских ди"
торе, когда сильные скачки Но при всем этом, босс ска" Что, с одной стороны, мне леров здесь навалом), пока"
напряжения питания приво" зал, что я обязан помогать и приятно было слышать, ко" тались на подобном и сбили
дят к тому, что память и софт подсказывать Дереку, если нечно, " не зря старался! Но цену на добрую тысячу евро
BSI обнуляется. После чего тому вдруг понадобится по" покоробило то, что моя, хм, от начальной. Вроде бы ни"
заменой аккумулятора уже мощь. Что меня категори" нескромная роль в этом ни" чего, годится! На ходу ничем
не обойтись " амнезия BSI чески не устраивает " если как не была никем отмечена. плохим он себя не проявил,
приводит к тому, что машина парень считает, что он такой Джо лишь сказал, что клиен" места внутри не много, но
вообще никак не реагирует умный, что может делать все ты, очевидно, к нам пошли и хватает (для груза), а глав"
на поворот ключа зажигания. так, как он сам считает нуж" "мы(?)движемся в правиль" ное " достаточно компакт"
Благо, в обоих случаях еще ным, и не слушать моих ука" ном направлении". Ну, спа" ный и с приятной, практи"
оставалась связь с BSI через заний, то какого лешего я сибо! Я весь год выклады" чески легковой управляе"
PPS, и я сразу видел в пара" его еще должен чему"то вался, старался, генериро" мостью. Конечно, европейс"
метрах "Blank BSI " YES". учить и подсказывать?! На" вал и пробивал идеи. И вот кие корни на надежность
После чего заливаю новый чальство мне обьяснило, что теперь, когда я, невзирая на влияют не лучшим образом,
софт, конфигурирую, прог" мы не можем себе позволить все их сопротивления и не" но из японцев выбор состоит
раммирую ключи, стираю потерять Дерека и поэтому желания перемен, под нео" из одной Toyota Hi"Ace, кото"
многочисленные ошибки " не должны его обижать и добрительными взглядами рая мне великовата (и вооб"
готово. расстраивать, а то он от нас чуть ли не всего персонала и ще, душа не лежит " некра"
Нечто похожее было в дру" уйдет. Что ж, значит меня несмотря на вставляние па" сивая совсем).
гом дилершипе (их Technical обижать можно, получается, лок в колеса добился"таки Во"вторых, размышления
Advisor не был на работе в и если уйду я " это не так уверенного успешного ре" на тему того, как бы купить
тот день, поэтому я их кон" страшно. Понятненько... зультата, мне практически фургон повыгоднее, приве"
сультировал по телефону) с Кроме того в процессе дис" связали руки и задвинули в ли к тому, что надо бы мне,
новым (еще не проданным) куссии босс прямо заявил угол. Это уже прямое оскорб" по старой памяти, начинать
407, который тоже перестал (наконец"то признался!), что ление. Это война! самостоятельный бизнес.
реагировать на поворот клю" если у машины двигатель за" Таким образом я теперь не Для начала, как self"
ча в замке зажигания. Но там водится, а колеса не отвали" высовываюсь из мастерской employed " подколымить
ситуация осложнилась тем, ваются, то она в порядке. и делаю лишь то, о чем поп" немного в нерабочее время
что связь с машиной через Мол, для irish people боль" росят. Оказалось, что смот" и, главное, списать с налогов
PPS тоже пропала напрочь. шего и не нужно. А я тут глу" реть со стороны за их попы" выплаты за фургон и инстру"
По телефону проблему ре" пости говорю по поводу за" ками организовать рабочий менты! А то у нас, механиков,
шить не удалось... мены тормозной жидкости... процесс и хихикать, глядя на нечестно получается " поку"
А у нас тем временем был Там еще много чего непри" эту всю комедию, гораздо паем дорогущие инструмен"
продан новый 207CC, у кото" ятного наговорили друг дру" легче, чем самому за все пе" ты в огромных количествах
рого на ремне безопасности гу, но писать во всех живо" реживать и всех погонять. Я для работы, а списать их с
пассажирского сиденья... не писных подробностях мне бы даже сказал, атмосфера налогооблагаемой прибыли
оказалось застежки! Просто как"то пока неохота. В любом сложилась релаксирующая никак иначе не возможно,
голая лямка ремня и все! На" случае, желание еще что"то :"). Почему бы и нет, с другой вроде бы.
верное предполагается делать, организовывать и стороны " зарплата та же, а Ну а раз уж надо списы"
узелком завязывать ремень. проявлять инициативу в этой головной боли меньше! вать доходы с налогов, то
Шесть звезд по EuroNCAP конторе у меня пропало нап" Все равно ведь я не соби" получается, что пора бы
обеспечено! Главное, что об" рочь. Фактически только хо" рался в этом гараже всю серьезно заняться подбо"
наружили"то только отдавая жу за зарплатой, занимаюсь жизнь работать... ром и закупкой личного обо"
машину покупательнице. По" сугубо технической работой Высвободившиеся креа" рудования для диагностики
том Джерард все зудел, до" и наблюдаю за разрушением тивные ресурсы мысли зара" и ремонта, ну и предлагать
пытывался, как же это мы так созданного :"( . ботали в другом направле" услуги по сходной цене :").
не проверили ремень на Гы"гы, дневник впору пере" нии. Во"первых, я решил об" Раз не дают толком органи"
предпродажной подготовке? именовывать в "Дневник сер" завестись личным фурго" зовать чужой бизнес, буду
А кому такое могло в голову вис"менеджера в изгнании". ном! Идею подала жена, организовывать свой!
прийти, на новой"то маши" В общем, после конфликта кстати. У меня тут на Мазду
не! Теперь, конечно, будем с начальством по поводу Де" страховка заканчивается, Продолжение следует...
проверять... река и качества и организа" плюс еще замена шин и Андрей БОНДАРЕНКО,
А еще я настолько разру" ции работ вообще, я факти" сцепления на подходе, плюс Дублин

40 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
аэрогрфия

АЭРОГРАФИЯ
ВРЕМЁН КРИЗИСА
материалом распахиваю"
щихся дверей с застывши"
ми в нём облаками. Во вто"
ром случае мы видим отк"
рытый космос глазами по"
кидающего космический
корабль астронавта.
Имея возможность рос"
писи нескольких участков
автомобиля, мы создали
следующую работу. Здесь
присутствует несколько
различных нарисованных
воздухозаборников, совер"
шенно изменён вид решёт"
ки воздухозаборника, кото"
рый занимает теперь треть
капота.
Просто, быстро и ориги"
Говорить о том вреде, ко" рафия " на небольших эле" росписи других художников нально можно исполнить
торый наносит кризис лю" ментах автомобилей. Толь" " можете порадоваться, так как отечественный, так и
бому человеку любой стра" ко так может быть доступна как вы стали законодателем импортный автомобиль.
ны на земном шаре, навер" авторская работа заказчику нового направления авто" Основные приёмы ис"
ное, нет смысла и времени. и, к тому же, цена по карма" моды или автостиля. полнения остаются теми
Отмечу, что аэрография те" ну. Сегодня мы представля" же: больше контраста, ярче
ряет своего заказчика, а ху" Что же мы можем предло" ем небесно"космическую цвета и свобода фантазии.
дожники живут надеждой на жить нашим почитателям тему росписи капотов. К Мы искренне надеемся,
лучшие времена. Работы прекрасного? Небольшие этому нас подтолкнуло два что и ваши работы займут
стало мало, а объём работы холсты: от размеров капота обстоятельства: цвет авто" достойное место в совре"
уменьшился как в разме" и меньше. Возможно даже мобиля и заказчики, кото" менном искусстве, а рас"
рах, так и в оплате. мелкие детали: лючки, зер" рым понравились исходные писанные автомобили бу"
Но мы не намерены па" кала, накладки, детали са" разработки. Две компози" дут радовать восторжен"
дать духом. Так как талант лона автомобиля. Но это ни ции отображают концепцию ных зрителей.
нужно оттачивать, а руку не" в коем случае не уменьшает распахивающихся ворот
обходимо тренировать " на" возможности мастерски или шлюза в небо или кос" Спартак КАНЕВСКИЙ
ше внимание начинает выполнить роспись. И если мос. В первом случае мы работы художника
привлекать "малая" аэрог" ваши идеи лягут в основу имеем дело с прозрачным Сергея МЕРЗЛИКИНА

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 41
Система зажигания Технология холодного старта в дизелях Электроника Сенсорика

BERU Ultra X Titan.


Инновация в свечах
зажигания с силой титана.
Высокое напряжение разряда при
более высоком давлении в камере
сгорания – и тем самым более
эффективное воспламенение.

15 типов свечей зажигания.


90% автопарка.
100% соответствия потребностям СТО.

Инновативная конструк-
ция Poly-V-электрода:
пять V-образных ребер
выборочно направляют
искру заж игания и обес-
печивают продолж и-
тельную стабильность
мощности заж игания.

$ %RUJ:DUQHU
www.beru.com.ua %XVLQHVV