www.a
master.com.

ua

№ 5 (70)
май
2010 г

В НОМЕРЕ:

MPI
СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

ВРЕМЯ, НАЗАД!..

КОНТРОЛЬ ЗА
ТЕМПЕРАТУРОЙ АГРЕГАТОВ
АВТОМОБИЛЯ

"О СКОЛЬКО НАМ ОТКРЫТИЙ

ЧУДНЫХ…"

ДИАГНОСТИКА ПРИ
ПОМОЩИ ТОКОВЫХ
КЛЕЩЕЙ
 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
ПРОФЕССИОНАЛОВ

ЧМП "Оупен Систем", г. Хмельницкий

т.: +380382 789685, 789684
http://opensys.com.ua opensys@opensys.com.ua
№ 1 В ЯПОНИИ
№1 В МИРЕ
№1 В ЕВРОПЕ
KYB — крупнейший поставщик амортизаторов на конвейеры мировых автопроизводителей.
Доля в мировых поставках 2006 — 25%.
 Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6
+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua

МОТОРНЫЕ МАСЛА БЕЗУПРЕЧНОГО

НЕМЕЦКОГО КАЧЕСТВА!

Официальный дистрибьютор в Украине ЗАО"ИНПРОМСЕРВИС", 610050, г. Харьков, ул. Руставели, 30

тел./факс: (057) 7578534, 7524408, 7524409, (050) 4025063 info@inpromservis.ua, www.inpromservis.ua

колонка редактора
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
Рада сообщить, что после длительного перерыва суровое
мужское занятие " автосервис " снова обрело заботливый
женский взгляд, большое всепонимающее сердце и дарящий
оптимизм голос: коллектив редакции снова в полном составе.
С корабля на бал! Редакция кипит новостями и событиями.
Вопервых, кропотливо и внимательно проверяются отве"
ты на вопросы конкурса диагностов. Наши читатели знают,
что подобное мероприятие проводится с завидной регуляр"
ностью и пользуется завидным же интересом. Шутка ли: воп"
росы разносторонние, задания как теоретические, так и
практические (3 тур), лучшие из лучших имеют возможность
продемонстрировать свои умения на глазах очень критичной
и заинтересованной публики " участников Слета диагностов.
Да еще и год от года воображение впадает в ступор от заяв"
ленных призов. Поэтому вполне понятна активность и увели"
ченный количественный состав желающих заявить о себе и
посостязаться за главные призы. Но… ждать нужно до 29 мая
" как всегда, изощренные умы технического совета конкурса
подготовят "нескучные" поломки. Счастливчиков"победите"
лей вместе с призами и дипломами сфотографируем и с гор"
достью предъявим нашим читателям вместе с отчетами о
проведении Слета.
Вовторых, сам Слет диагностов " тема живообсуждаемая
задолго до, во время и много позже проведения. Понимаем,
что после зимней спячки (и у клиентов СТО в том числе) нас"
тупает пора активности на сервисе, и отправить на Слет нуж"
ного на рабочем месте сотрудника бывает крайне сложно. В
этом году все усугубилось политико"финансовыми общена"
циональными вопросами…Тем приятнее нам было столк"
нуться с возросшим количественным составом участников.
Наши верные друзья " участники предыдущих слетов " не
скрывали информацию о пользе таких мероприятий, и в этом
году по их протекции мы значительно расширили список диаг"
ностов. Как всегда, публика подбирается разноуровневая.
Приедут те, кто только планирует заняться диагностикой. Бу"
дут участники, которые делают робкие шаги и еще ищут себя.
Многие участники готовы будут задать огромное количество
вопросов и оспаривать ответы, опираясь на свой опыт. И, ко"
нечно, присутствовать будут наши зубры от автосервиса, лю"
ди, к мнению которых прислушиваются, к которым обращают"
ся за советами как в последнюю инстанцию. Именно этот
прекрасный микс из опыта, пытливости ума и изобретатель"
ности и дает ожидаемый эффект " в нас верят и нам доверяют.
Впервые за три года проведения Слета мы смогли предос"
тавить помощь и руководителям сервисов. Именно этим лю"
дям сейчас надо очень грамотно лавировать, чтобы их дело
выстояло с наименьшими потерями и имело возможность
наращивать и интеллектуальные, и материальные мощнос"
ти. Кандидат технических наук, доцент НТУ, постоянный ве"
дущий рубрики Менеджмент в нашем журнале, Марков Олег
Давыдович подготовил серьезный план проведения семина"
ра, посвященного антикризисной программе отечественно"
го автосервиса. Несмотря на то, что данный семинар являет"
ся пилотным, не возникает сомнений, что пройдет он с поль"
зой для участников.
Кстати, еще несколько слов о слетах. Готовь сани летом "
это о нас. Уже сейчас идет предварительная запись участни"
ков на осенний Слет дизелистов. Наша электронная почта и
телефоны редакции к вашим услугам.
Как успеть разорваться между умными и красивыми " не
мне вам рассказывать, поэтому могу предложить только на"
шу помощь в повышении профессионального уровня. Ос"
тальное заложено в вас самих, извлекайте внутренние ре"
зервы! Семье " заботу, сотрудникам " внимание, себе " прос"
тор для творчества!
С уважением и искренним пожеланием успехов,
Светлана КУШКО
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автомастер
Содержание
Диагностика при помощи токовых
клещей.......................................................6
Датчик неровной дороги..............................12
Время назад...............................................14
Пробой или трещина...................................16
«О сколько нам открытий чудных»...................17
Ремонт ГРМ................................................20
Мастеру на заметку......................................21
BILSTEIN B6 OFFROAD
Оптимизация подвески................................22
Контроль за температурой агрегатов
автомобиля и не только................................24
Регулировочная автоматика заднего
барабанного тормоза на французских
автомобилях...............................................26
МPIсистема многоточечного
впрыскивания.............................................27
Лошадь у водопоя........................................31
Заметки из Ирландии...................................37
Аэрография времен крисиса.........................41
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua
Алена ВОЛЫНЕЦ
Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: technician@amaster.com.ua
Тел. + 380 44 501"44"94, факс 379"11"38
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины
«Каталог видань України» и в
России
каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «Исеть"АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
май 2010 5
 автодиагностика
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ
ТОКОВЫХ КЛЕЩЕЙ
Фото 1. Подключение токовых клещей для получения графика тока,
протекающего в цепи обмотки электромагнитного клапана форсунки
дизельного двигателя с системой управления Bosch Common Rail.
При проведении диаг"
ностики с помощью осцил"
лографа в большинстве
случаев диагност снимает
и анализирует осциллог"
раммы напряжений выход"
ных сигналов датчиков, уп"
равляющих сигналов ис"
полнительными механиз"
мами и их питающих ли"
ний. При этом осциллог"
раф отображает на экране
именно график напряже"
ния исследуемого сигна"
ла. Но в некоторых случаях
более наглядным для диаг"
ностики может оказаться
график тока (ток измеря"
ется в Амперах; напряже"
ние измеряется в Воль"
тах). Для вывода графика
тока на экран осциллогра"
фа, необходимо преобра"
зовать ток в напряжение, и
уже это напряжение вы"
вести на экран осциллог"
рафа. Существуют два
способа преобразования
тока в напряжение " конта"
ктный и бесконтактный.
Контактный способ
предполагает включение
в разрыв исследуемой
цепи шунта. В качестве
шунта применяются мощ"
ные резисторы с низким
сопротивлением. Чем
больший ток протекает в
исследуемой цепи, а,
следовательно, и через
6 май 2010
Рис. 1. Сравнение графиков напряжения и тока импульса
управления исправной бензиновой
электромагнитной форсункой.
1 График тока, протекающий через обмотку форсунки
шунт, тем больше паде" 2 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе форсунки
ние напряжения на шунте. 1iНачало протекания тока в цепи обмотки форсунки
Именно это падение нап" 2i"Отражение" на графике тока момента открытия
ряжения и выводится на клапана форсунки
3iКонец протекания тока в цепи обмотки форсунки
экран осциллографа. 1uМомент начала подачи напряжения на обмотку форсунки
Бесконтактный способ 3uМомент отключения обмотки форсунки от источника напряжения
предполагает применение 4u"Отражение" на осциллограмме напряжения момента закрытия
клапана форсунки
преобразователя магнитно"
протекающего через об" импульса. По осциллограм"
го потока в напряжение (или
мотку этой форсунки. ме напряжения заметен мо"
преобразователя напряжён"
Как можно заметить по мент закрытия клапана
ности магнитного поля в
приведённой иллюстрации, форсунки (из"за инерцион"
напряжение), обычно выпол"
на графиках напряжения и ности механической систе"
ненного в виде токовых кле"
тока управляющего им" мы форсунки, закрытие
щей. Данный способ осно"
пульса видны не только на" клапана форсунки происхо"
ван на том, что вокруг элект"
чало и конец управляющего дит несколько позже завер"
рического проводника, по
которому течёт ток, всегда
возникает магнитное поле.
В этой статье будут пока"
заны сравнительные гра"
фики напряжений управля"
ющих сигналов и получен"
ные при помощи токовых
клещей бесконтактного ти"
па графики протекающего в
цепи тока, для некоторых
узлов систем управления
бензиновых и дизельных
двигателей и для некоторых
других устройств.
СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ
БЕНЗИНОВОЙ ФОРСУНКОЙ
Рис. 2. Сравнение графиков напряжения и тока импульса
На приведённой ниже ил" управления неисправной бензиновой
люстрации (рис. 1) изобра" электромагнитной форсункой.
жена осциллограмма нап" 1 График тока, протекающий через обмотку форсунки
ряжения импульса управле" 2 Осциллограмма напряжения на
управляющем выводе форсунки
ния бензиновой электро" 1iНачало протекания тока в цепи обмотки форсунки
магнитной форсункой сов" 3iКонец протекания тока в цепи обмотки форсунки
местно с графиком тока, 1uМомент начала подачи напряжения на обмотку форсунки
3uМомент отключения обмотки форсунки от источника напряжения
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 автодиагностика

шения подачи управляюще"
го импульса). По графику
протекающего в цепи об"
мотки форсунки тока заме"
тен момент открытия клапа"
на форсунки.
На рис. 2 приведены ана"
логичные графики для фор"
сунки, клапан которой ме"
ханически заклинило.
В отличие от предыдущей
иллюстрации, здесь на гра"
фиках напряжения и тока
управляющего импульса
видны только начало и ко"
нец управляющего импуль"
са. Моменты открытия и
закрытия клапана форсунки
здесь не прослеживаются,
так как вследствие механи"
ческой неисправности кла"
пан данной форсунки на уп"
равляющие импульсы не
откликается.
СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ
КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ
На рис. 3 показаны осцил"
лограмма напряжения им"
пульса управления исправ"
ной индивидуальной катуш"
кой зажигания (осциллог"
рамма напряжения на пер"
вичной обмотке катушки за"
жигания) совместно с гра"
фиком тока заряда катушки,
протекающего через пер"
вичную обмотку этой катуш"
ки, а так же приведена ос"
циллограмма напряжения
во вторичной цепи этой ка"
тушки зажигания.
График тока заряда ка"
тушки зажигания отражает
только процесс заряда ка"
тушки зажигания и не отра"
жает процессов горения
искрового разряда во вто"
ричной цепи системы зажи"

Рис. 3. Сравнение графиков напряжения и тока импульса управления

исправной катушки зажигания.
1 График тока, протекающий через первичную обмотку исправной
катушки зажигания
2 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной
обмотки исправной катушки зажигания
4 Осциллограмма напряжения во вторичной цепи исправной катушки
зажигания
1iНачало протекания тока в цепи первичной обмотки исправной ка
тушки зажигания
2iУчасток постепенного нарастания тока в цепи первичной обмотки
катушки зажигания
3iКонец протекания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания
1uМомент начала подачи напряжения на первичную обмотку катуш
ки зажигания
3uМомент резкого отключения первичной обмотки катушки зажига
ния от источника напряжения
4u"Отражение" участка горения искрового разряда во вторичной
цепи системы зажигания на осциллограмме напряжения на управля
ющем выводе первичной обмотки катушки зажигания
5u"Отражение" затухающих колебаний, возникающих во вторичной
цепи исправной катушки зажигания сразу после прекращения горе
ния искрового разряда на осциллограмме напряжения на управляю
щем выводе первичной обмотки катушки зажигания
1s"Отражение" на осциллограмме напряжения во вторичной цепи
системы зажигания, момента начала подачи напряжения на первич
ную обмотку катушки зажигания
3sИмпульс высокого напряжения во вторичной цепи системы зажи
гания (пробивное напряжение), возникающий вследствие резкого
отключения первичной обмотки катушки зажигания от источника
напряжения
4sУчасток горения искрового разряда во вторичной цепи системы
зажигания
5sЗатухающие колебания, возникающие во вторичной цепи исправ
ной катушки зажигания сразу после прекращения горения искрового
разряда
Рис. 4. Сравнение графиков напряжения и тока импульса управления
неисправной катушки зажигания
1 График тока, протекающий через первичную обмотку неисправной
катушки зажигания
2 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной
обмотки неисправной катушки зажигания
4 Осциллограмма напряжения во вторичной цепи неисправной ка
тушки зажигания
1iНачало протекания тока в цепи первичной обмотки неисправной
катушки зажигания
2iУчасток постепенного нарастания тока в цепи первичной обмотки
катушки зажигания
3iКонец протекания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания
1uМомент начала подачи напряжения на первичную обмотку катуш
ки зажигания
3uМомент резкого отключения первичной обмотки катушки зажига
ния от источника напряжения
4u"Отражение" участка горения искрового разряда во вторичной це
пи системы зажигания на осциллограмме напряжения на управляю
щем выводе первичной обмотки катушки зажигания
5u"Отражение" участка с отсутствующими затухающими колебани
ями во вторичной цепи повреждённой катушки зажигания на осцил
лограмме напряжения на управляющем выводе первичной обмотки
катушки зажигания
1s"Отражение" на осциллограмме напряжения во вторичной цепи
системы зажигания момента начала подачи напряжения на первич
ную обмотку катушки зажигания.
3sИмпульс высокого напряжения во вторичной цепи системы зажи
гания (пробивное напряжение), возникающий вследствие резкого
отключения первичной обмотки катушки зажигания от источника нап
ряжения
4sУчасток горения искрового разряда во вторичной цепи системы
зажигания
5sПосле прекращения горения искрового разряда, затухающие коле
бания во вторичной цепи неисправной катушки зажигания отсутствуют

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 7
 автодиагностика
гания. Как видно по этому
графику, ток в первичной
обмотке не возникает сразу
после подключения к источ"
нику напряжения, а, начи"
ная с нулевого значения,
постепенно нарастает, нес"
мотря на то, что первичная
обмотка катушки намотана
из короткого куска толстой
медной проволоки. Это
происходит потому, что эта
обмотка обладает значи"
тельной индуктивностью, и
именно за счёт этого ток в
первичной цепи не возника"
ет мгновенно, а нарастает
постепенно.
На осциллограмме напря"
жения на управляющем вы"
воде первичной обмотки
катушки зажигания сразу
после момента резкого отк"
лючения от источника нап"
ряжения наблюдается прак"
тически "зеркальное отра"
жение" осциллограммы
напряжения во вторичной
цепи катушки зажигания.
Благодаря этому "отраже"
нию", по графику напряже"
ния на первичной обмотке
катушки зажигания можно
проводить диагностику не
только первичной цепи сис"
темы зажигания, но так же и
вторичной цепи системы
зажигания.
На рис. 4 аналогичные
графики для такой же ка"
тушки зажигания, межвит"
ковая изоляция обмоток ко"
торой повреждена.
Пунктирная линия зелёно"
го цвета отображает ориен"
тировочную форму графика
тока в цепи первичной об"
мотки исправной катушки за"
жигания и приведена здесь
для сравнения с формой гра"
фика тока, протекающего че"
рез первичную обмотку не"
исправной катушки зажига"
ния (график чёрного цвета).
Как было сказано выше,
график тока заряда катуш"
ки зажигания отражает
только процесс заряда ка"
тушки зажигания и не отра"
жает процессов горения
искрового разряда во вто"
ричной цепи системы зажи"
гания. Но, тем не менее, по
этому графику так же мож"
но судить об исправности
8 май 2010
изоляции обмоток катушки.
В отличие от исправной ка"
тушки зажигания, здесь
после подключения к источ"
нику напряжения ток в пер"
вичной обмотке нарастает
скачкообразно, а не плавно
начинает расти с нулевого
значения. Другими слова"
ми, несмотря на то что пер"
вичная обмотка катушки об"
ладает значительной индук"
тивностью, ток скачкооб"
разно достигает некоторого
значения, и только после
этого величина тока про"
должает нарастать посте"
пенно. Такое изменение
графика тока вызвано тем,
что часть витков катушки с
повреждённой изоляцией
обмоток оказываются за"
шунтированными посред"
ством искрового разряда,
горящего между витками
катушки зажигания внутри
корпуса катушки. Этот па"
разитный искровой разряд
горит, начиная с момента
подключения первичной об"
мотки катушки зажигания к
источнику напряжения, и
прекращает горение нес"
колько позже завершения
горения полезного искро"
вого разряда между элект"
родами свечи зажигания.
Таким образом, это харак"
терное изменение формы
графика тока может слу"
жить диагносту дополни"
тельным признаком пов"
реждения изоляции систе"
мы зажигания, благодаря
чему может рассматривать"
ся как ещё один метод про"
ведения диагностики сис"
темы зажигания.
Повреждение изоляции
проявляется и на осциллог"
раммах напряжения пер"
вичной и вторичной цепей
системы зажигания в виде
отсутствия затухающих ко"
лебаний после прекраще"
ния горения полезного иск"
рового разряда между
электродами свечи зажига"
ния. В исправной системе
зажигания в конце горения
искрового разряда между
электродами свечи зажига"
ния значение тока, протека"
ющего через свечу зажига"
ния (и, соответственно,
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
протекающего через вто" дённую изоляцию обмоток
ричную обмотку катушки за" катушки зажигания или че"
жигания), резко "обрывает" рез повреждённую изоля"
ся" до нуля. Этот резкий об" цию элементов вторичной
рыв значения тока во вто" цепи системы зажигания,
ричной цепи и порождает "отбирает" часть запасён"
возникновение затухающих ной в магнитном поле ка"
колебаний. В случае же пов" тушки энергии. Вследствие
реждения изоляции обмо" этого энергия полезного
ток катушки зажигания (ли" искрового разряда умень"
бо очень сильного загряз" шается, что в данном слу"
нения изолятора свечи за" чае можно заметить путём
жигания…), во вторичной сравнения двух приведён"
цепи течёт не только полез" ных выше иллюстраций,
ный ток искрового разряда наглядно показывающих
между электродами свечи уменьшение времени горе"
зажигания, но и одновре" ния полезного искрового
менно течёт паразитный ток разряда.
через повреждённую изо"
ляцию. Вследствие этого в РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
конце горения полезного В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ
искрового разряда между ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С
электродами свечи зажига" СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ
ния, значение тока, проте" BOSCH COMMON RAIL
кающего через вторичную На рис. 5 иллюстрации
обмотку катушки зажигания показаны осциллограмма
уже не резко "обрывается", напряжения сигнала управ"
а всего лишь несколько ления клапаном регулиро"
уменьшается, после чего вания давления в топлив"
постепенно снижается до ной рейке дизельного дви"
нуля. Из"за того что в этом гателя с системой управле"
случае резкий обрыв значе" ния аккумуляторного типа
ния тока во вторичной цепи Bosch Common Rail совме"
не возникает, возникнове" стно с графиком тока, про"
ния затухающих колебаний текающего через обмотку
не происходит. клапана (в рейке поддержи"
Кроме прочего, паразит" вается низкое давление).
ный искровой разряд, про" Клапан регулирует давле"
текающий через повреж" ние в рейке путём измене"
Рис. 5
1  График тока, протекающий через обмотку клапана регулирования
давления в топливной рейке (в рейке поддерживается низкое
давление)
4  Напряжение на управляющем выводе обмотки клапана регулиро
вания давления в топливной рейке
ON  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка кла
пана подключена к источнику напряжения, в данном случае равен
168 µS
OFF  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка кла
пана отключена от источника напряжения, в данном случае равен
832 µS
I  Среднее значение тока, протекающего через обмотку клапана
 автодиагностика

ния скорости слива топлива
из рейки обратно в топлив"
ный бак. При отсутствую"
щем входном сигнале, сила
действия пружины клапана
обеспечивает поддержание
давления в рейке на уровне
около 100 Bar. Когда на об"
мотку клапана подаётся уп"
равляющий сигнал, элект"
ромагнит усиливает
действие пружины, и отток
топлива из рейки в топлив"
ный бак замедляется, бла"
годаря чему давление в
рейке увеличивается.
Управление клапаном
осуществляется посред"
ством так называемого
ШИМ"сигнала (ШИМ " Ши"
ротно"Импульсная Модуля"
ция). За счёт того что об"
мотка клапана обладает су"
щественной индуктив"
ностью, подключение об"
мотки клапана к источнику
напряжения приводит не к
мгновенному, а к постепен"
ному нарастанию тока в це"
пи обмотки. Управляющая
обмоткой клапана электри"
ческая схема организована
так, что отключение обмот"
ки клапана от источника
напряжения приводит не к
мгновенному, а к постепен"
ному спаданию тока в цепи
обмотки. Достаточно высо"
кая частота включений /
выключений способствует
снижению амплитуды пуль"
саций мгновенной величи"
ны тока.
Как видно по приведён"
ной выше иллюстрации,
блок управления двигате"
лем подключает обмотку
клапана к источнику напря"
жения на короткое время,
после чего отключает её на
короткое время от источни"
ка, снова подключает к ис"
точнику и т.д. Частота подк"
лючений / отключений фик"
сирована, а вот скважность
регулируется по мере необ"
ходимости. В данном слу"
чае условия работы двига"
теля требовали поддержа"
ния в топливной рейке от"
носительно низкого давле"
ния. Поэтому обмотка кла"
пана регулирования давле"
ния подключалась к источ"
нику напряжения на отно"
сительно короткое время, а
отключалась на относи"
тельно продолжительное
время (в данном случае
скважность управляющего
сигнала составляет 16,8%),
поддерживая среднее зна"
чение протекающего через
обмотку клапана тока на от"
носительно низком уровне.
За счёт высокой частоты
управляющего ШИМ"сиг"
нала, механическая систе"
ма клапана регулирования
давления из"за своей инер"
ционности "не успевает"
изменять своё положение
вслед за изменениями
мгновенной величины про"
текающего тока. Таким об"
разом, положение механи"
ческой системы клапана ус"
танавливается в соответ"
ствии со средним значени"
ем протекающего через об"
мотку тока.
На рис. 6 показаны ос"
циллограмма напряжения
сигнала управления кла"
паном регулирования дав"
ления совместно с графи"
ком тока, протекающего
через обмотку клапана в
условиях, когда в топлив"
ной рейке требовалось
поддержание повышенно"
го давления.
Для повышения давления
в рейке, блок управления
двигателем увеличил зна"
чение тока, протекающего
через обмотку клапана, за
счёт чего отток топлива из
рейки в топливный бак су"
щественно замедлился, как
следствие " давление в
рейке увеличилось. Увели"
чение значения тока, проте"
кающего через обмотку
клапана, было достигнуто
путём изменения скваж"
ности управляющего сигна"
ла (в данном случае скваж"
ность управляющего сигна"
ла составляет 37,6%). Те"
перь блок управления подк"
лючал обмотку клапана к
источнику напряжения на
более продолжительное
время, а отключал её от ис"
точника на более короткое
время, поддерживая, таким
образом, среднее значение
тока, протекающего через
обмотку клапана, на более
высоком уровне. С измене"
нием среднего значения
протекающего через об"
мотку тока механическая
система клапана устанав"
ливается в новое положе"
ние. Частота подключений /
отключений источника нап"
ряжения при этом осталась
прежней.
ФОРСУНКА ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕ
НИЯ BOSCH COMMON RAIL
На рис. 7 показаны ос"
циллограммы напряжений
на выводах обмотки фор"
сунки дизельного двигате"
ля с системой управления
Bosch Common Rail.
На осциллограммах просле"
живаются следующие харак"
терные фрагменты сигналов:
1)предварительное
впрыскивание малой дозы
топлива (предвпрыск) спо
собствует снижению уров
ня шума сгорания, сниже
нию расхода топлива, сни
жению уровня токсичности
выхлопа…);
2)отражение через об
щий электрический провод
процесса перезарядки бус
терного конденсатора (в
данный момент в этом про
цессе задействована об

Рис.6

1  График тока, протекающий через обмотку клапана регулирования

давления в топливной рейке (в рейке поддерживается повышенное
давление)
4  Напряжение на управляющем выводе обмотки клапана регулиро
вания давления в топливной рейке
ON  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка кла
пана подключена к источнику напряжения, в данном случае равен
376 µS Рис. 7. Предварительный и основной впрыск топлива
OFF  Временной промежуток, на протяжении которого обмотка клапа 3  Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки
на отключена от источника напряжения, в данном случае равен 624 µS форсунки
I  Среднее значение тока, протекающего через обмотку клапана 4  Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки форсунки

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 9
 автодиагностика

мотка форсунки другого, конденсатора. возникновения Электрод" жений на выводах обмотки

"соседнего" цилиндра);
3)впрыскивание основ распылителя форсунки
ной дозы топлива;
4)отражение через об мотке электромагнитного
щий электрический провод
процесса перезарядки бус ет уровня около 20 A, об"
терного конденсатора.
Каждый из этих фрагмен"
тов, в свою очередь, делит"
ся на фазы. Так, к примеру,
третий фрагмент " впрыск
основной дозы топлива,
состоит из следующих фаз.
Фаза открытия элект
ромагнитного клапана
форсунки
Как известно, после
подключения к источнику
напряжения, ток в катушке
индуктивности нарастает
не мгновенно, а постепен"
но. Для открытия электро"
магнитного клапана фор"
сунки требуется обеспе"
чить ток в обмотке клапана
на уровне около 20 A. Ис"
ходя из требований к быст"
родействию, время, затра"
чиваемое на достижение
этого значения тока, долж"
но быть сведено к миниму"
му. Поэтому для увеличе"
ния скорости нарастания
тока в цепи во время фазы
открытия электромагнит"
ного клапана форсунки на
её обмотку подаётся нап"
ряжение порядка 100 V со
специального бустерного
Фаза страгивания иглы вижущей Силы самоиндук"
ции (ЭДС самоиндукции) на
После того как ток в об" обмотке клапана. Возника"
ющая в этот момент ЭДС са"
клапана форсунки достига" моиндукции используется
для зарядки бустерного кон"
мотка отключается от бус" денсатора (обмотка клапана
терного конденсатора и при этом служит источником
подключается к аккумуля" напряжения / тока).
торной батарее. Но так как
обмотка клапана форсунки Отключение
низкоомна, несмотря на су" В момент отключения об"
щественное снижение воз" мотки клапана форсунки от
действующего на обмотку источника напряжения ток
напряжения, ток в обмотке резко обрывается, за счёт
по"прежнему продолжает чего на обмотке клапана
расти. Дальнейшее увели" возникает ЭДС самоиндук"
чение тока могло бы выз" ции, и эта высвобождающа"
вать перегрев и поврежде" яся энергия так же исполь"
ние обмотки, поэтому вели" зуется для зарядки бустер"
чина протекающего через ного конденсатора.
обмотку тока ограничивает" Фрагмент осциллограмм,
ся. Величина тока ограни" относящийся к предвари"
чивается на уровне около тельному впрыскиванию
20 A путём применения ши" малой дозы топлива, состо"
ротно"импульсной модуля" ит из тех же фаз, что и фраг"
ции управляющего сигнала. мент осциллограмм, отно"
. сящийся к впрыскиванию
Фаза удержания иглы основной дозы топлива. Но
распылителя форсунки в так как продолжительность
открытом состоянии предварительного впрыс"
С целью снижения потерь кивания существенно мень"
электрической энергии, ве" ше продолжительности
личина тока во время фазы впрыскивания основной до"
удержания снижается до зы, фаза удержания иглы
уровня около 12 A. В мо" распылителя форсунки в
мент снижения величины открытом состоянии во
тока высвобождается запа" время предвпрыска очень
сённая в магнитном поле коротка, либо может вовсе
катушки энергия. Эта энер" отсутствовать.
гия высвобождается в виде Осциллограммы напря"
электромагнитного клапана
форсунки дизельного дви"
гателя с системой управле"
ния Bosch Common Rail
имеют довольно сложную
форму, и их анализ затруд"
нителен. Более наглядной
для анализа является ос"
циллограмма разности нап"
ряжений между выводами
обмотки клапана форсунки
(осциллограмма напряже"
ния, воздействующего на
обмотку клапана) (рис. 8).
Блок управления двига"
телем контролирует имен"
но величину тока, протека"
ющего через обмотку кла"
пана форсунки; напряжение
же является только лишь
средством, при помощи ко"
торого задаётся величина
тока. И, как видно по приве"
дённой выше иллюстрации,
график тока, протекающего
через обмотку клапана, яв"
ляется намного более наг"
лядным в сравнении с ос"
циллограммами напряже"
ний. Кроме того, график то"
ка отражает только те про"
цессы, которые относятся к
исследуемой форсунке (в
данном случае график тока
отражает процессы пред"
впрыска и основного
впрыска), и не отражает
процессов, относящихся к
"соседним" форсункам (в
данном случае график тока
не отражает процессов пе"

Рис. 8. Предварительный и основной впрыск топлива
1  График тока, протекающий через обмотку электромагнитного кла
пана форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch
Common Rail
3 Осциллограмма напряжения на обмотке электромагнитного клапа
на форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch
Common Rail
Рис. 9. "Отражение" осциллограммы напряжения управления "сосед
ними" форсунками на выводах обмотки исследуемой форсунки
1  График тока в цепи обмотки клапана форсунки. В данный момент
величина тока равна нулю
3  Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки иссле
дуемой форсунки
4 Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки исследуе
мой форсунки

10 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 автодиагностика

резарядки бустерного кон" из"за чего требуется его

денсатора) (рис. 9). перезарядка. С целью пе"
Так как один из выводов резарядки конденсатора
обмотки клапана каждой из блок управления двигате"
форсунок подключен к обще" лем между процессами
му проводу, сигналы управ" впрыскивания генерирует
ления одной форсункой час" ток с импульсами пилооб"
тично отражается на осцил" разной формы и пропуска"
лограммах напряжений на ет его через закрытый
обмотках других форсунок. электромагнитный клапан
Как видно, "отражающие" другой форсунки. Величина
ся" через общую электроп" этого тока незначительна,
роводку сигналы практи" за счёт чего клапан этой
чески идентичны, то есть (другой) форсунки остаётся
разность напряжений на закрытым.
обмотке исследуемой фор" На рис. 10 показаны гра"
сунки практически отсут" фик тока, протекающий че"
ствует (фактически, раз" рез обмотку электромаг" Рис. 10. Процесс перезарядки бустерного конденсатора
1  График тока, протекающий через обмотку электромагнитного кла
ность напряжений на об" нитного клапана форсунки, пана форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch
мотке исследуемой фор" и осциллограммы напряже" Common Rail (график чёрного цвета)
сунки возникает только ний на выводах обмотки в 3  Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки иссле
кратковременно), и, следо" тот момент, когда обмотка дуемой форсунки
4  Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки исследу
вательно, ток через обмот" исследуемой форсунки за" емой форсунки
ку исследуемой форсунки в действуется для процесса только те процессы, кото" не отражает процессов
этот момент не протекает. перезарядки бустерного рые относятся к исследуе" предвпрыска и основного
После впрыскивания топ" конденсатора. мой форсунке. В данном впрыска.
лива одной из форсунок, случае график тока отража"
напряжение на бустерном Как уже было сказано вы" ет процессы перезарядки Виталий БОНДАРЬ
конденсаторе снижается, ше, график тока отражает бустерного конденсатора и

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 11
 узлы и компоненты

ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА В России, как известно, две беды…
А в Европе?

Не так давно на наших линдров путём блокиров" двигатель иногда неожи" чувствительна, чтобы об"
ВАЗах, ГАЗах и даже УАЗах ки топливоподачи через данно (или периодичес" наруживать каждый про"
стали устанавливать дат" соответствующие инжек" ки), вздрагивает в резуль" пуск. Как мы уже знаем,
чик неровной дороги. Наз" торы. При этом предотв" тате отдельных пропусков пропуск идентифицирует"
начение, устройство и ращаются выбросы в ат" воспламенения. Элект" ся контроллером по уве"
принцип действия ДНД (не мосферу несгоревшего ронный блок управления, личению времени движе"
путать с добровольной на" топлива, сохраняется ре" имея информацию об угле ния поршня от ВМТ к НМТ
родной дружиной) вызы" сурс дорогостоящих дат" положения коленвала, без по сравнению с предыду"
вают интерес у многих ав" чиков кислорода и ката" труда определяет проб" щим полуоборотом колен"
толюбителей и даже мас" лизаторов. Ведь не сго" лемные цилиндры. После вала.
теров. Наиболее частый ревшая в цилиндрах топ" того как вычислен нерабо" Однако все биения (за"
вопрос: "Да зачем он во" ливовоздушная смесь тающий цилиндр, отклю" медление"ускорение вра"
обще нужен? Отключил " и поступает в катализатор, чается инжектор, подаю" щения) передаются на ко"
ничего не произошло". К и процесс догорания про" щий в него топливо, и за" ленвал не только с порш"
сожалению, информация в исходит уже в нём. Есте" жигается лампочка неисп" ня, но и с колеса, так как
печатных СМИ и во "все" ственно, при этом ката" равности. Причинами та" коленвал и колесо жёстко
мирной паутине" отрывоч" лизатор перегревается и ких неисправностей могут связаны между собой че"
на, нередко противоречи" даже спекается (разру" быть: отвратительного ка" рез трансмиссию. Из"за
ва, или просто взята "от шается). Кислородные чества топливо (наиболее этого на неровной дороге
фонаря". В этой связи хо" датчики тоже отравляют" вероятная причина), не" резко повышается вероят"
тел бы поделиться практи" ся и перестают правиль" исправности в системе за" ность ложного распозна"
кой своего "общения" с но корректировать состав жигания (особенно компо" вания пропусков воспла"
этим датчиком. смеси, что ведёт к пере" ненты вторичной, высоко" менения. Так, например,
Роль датчика неровной расходу топлива, ухудше" вольтной цепи), слишком некоторые владельцы
дороги " так же, как и нию мощностных харак" бедная или богатая смесь, Сhevrolet жалуются на то,
много другого в послед" теристик двигателя, уве" недостаточная компрес" что двигатель "троит" на
ние годы " определена личению вредных выбро" сия цилиндров и др. кочках. В связи с этим, при
ужесточением требова" сов в атмосферу. На автомобилях комп" движении по кочкам и уха"
ний к экологичности ав" Диагностика пропусков лектации по стандартам бам, датчик неровной до"
томобиля. С введением зажигания построена на Евро"3 и выше дополни" роги выдает в ЭБУ соотве"
норм Евро"2 и Евро"3 принципе измерения рав" тельно к системе детекти" тствующий сигнал для
стала применяться диаг" номерности вращения ко" рования пропусков зажи" предотвращения ложного
ностика пропусков зажи" ленчатого вала по сигна" гания добавляется датчик детектирования пропус"
гания (воспламенения), лам с датчика положения неровной дороги. Он явля" ков зажигания, в против"
как обязательная функ" коленвала (ДПКВ). При ется единственным датчи" ном случае ошибки смесе"
ция в программе элект" проблемах сгорания сме" ком в системе, который не образования приводят к
ронного блока управле" си в цилиндрах равномер" оказывает прямого влия" перебоям в работе двига"
ния двигателем. Она сде" ность вращения коленвала ния на процесс управле" теля и нарушению эколо"
лала возможным отклю" нарушается. Большинство ния двигателем. ДНД вы" гических норм.
чение неработающих ци" автолюбителей знает, как полняет чисто защитную Все логично и не так уж
функцию: при движении сложно. Есть и гораздо бо"
по неровной дороге по его лее сложные системы. В
сигналам контроллер мо" борьбе за экологию автоп"
жет на время прервать роизводители постоянно
распознавание пропусков придумывают самые не"
зажигания с отключением вероятные и мудреные
проблемных цилиндров. системы, и скоро автомо"
Рассмотрим этот момент биль будет, видимо, эко"
более подробно. логичнее педального ве"
Требования к бортовой лосипеда.
диагностике по распозна" ДНД представляет собой
ванию пропусков воспла" акселерометр, принцип
менения, очень жёсткие " его работы основан на пье"
в среднем на 100 рабочих зоэффекте и аналогичен
циклов двигателя 3"4 цик" принципу работы датчика
ла невоспламенения. В детонации. Физически в
связи с этим бортовая ди" датчике происходит пре"
агностика принципиально образование ускорений,

12 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 узлы и компоненты

Разъём ДНД Терминал ЭБУ, пин Назначение

пин цвет провода
1 серо"белый 32 стабилизированное питание +5 В
2 зеленый 17 вход логического заземления ("масса")
3 серо"голубой 42 сигнальный провод
возникающих при движе" рить АЦП сигнал датчика жет "высветиться" не сразу, зима"2010, например, в
нии по неровным дорогам, как параметр BSMW в виде а потому желательно со" Германии, привела в не"
в пропорциональный сиг" ускорения g. Если по дат" вершить пробную поездку. годность треть дорог. Все
нал напряжения постоян" чику щёлкнуть и постучать, Многие солидные автоп" силы брошены на необыч"
ного тока. Именно по вели" то сразу видно изменение роизводители уже давно ный для немцев "ямочный"
чине этого сигнала конт" ускорения: от резкого до применяют датчики с ана" ремонт, так как на капи"
роллер определяет момен" ничтожно малого. ДНД логичной функцией, но бо" тальный никаких денег не
ты, когда автомобиль дви" очень чувствителен: изме" лее совершенные. Чаще хватило бы. А что будет
жется по неровной дороге, нение параметра BSMW всего они входят в состав завтра после такого ре"
и на это время запрещает также наблюдается, если SRS (дополнительные монта, уж мы"то с вами
распознавание пропусков раскачивать стоящий ав" средства безопасности). очень хорошо себе предс"
воспламенения. томобиль. Так, например, на "крутых тавляем… И если раньше
Диагностика значитель" Мерсах" в состав такого вопрос "зачем он вообще
Технические но упрощается тем, что на датчика входит гиромотор нужен?" был бы более
характеристики датчика случай неисправности пре" (10000 rpm), который уместен в Европе, то те"
следующие: дусмотрена индикация MIL воспринимает ускорения" перь, благодаря прозорли"
— Номинальное напря" c фиксацией следующих замедления в трёх плос" вости конструкторов""ме"
жение питания датчика 5 В. кодов ошибок датчика: костях, т.е. в пространстве. теорологов", там ответ то"
— Ток потребления не P1606 " выход сигнала из …Казалось бы, европей" же знают не понаслышке.
более 20 мА. допустимого диапазона; цам"то зачем этот датчик,
— Диапазон рабочих Р1616 " низкий уровень если они отродясь плохих Алексей ЮРИН
температур " 40 — +1050С. сигнала; дорог не видывали?.. Но г. Новосибирск
— Диапазон давлений ок" Р1617 " высокий уровень так было вчера. Суровая Подготовил к публикации
ружающей среды 84 " 106,7 сигнала. (по европейским меркам) Николай ВИКТОРОВ
кПа (630 " 800 мм рт ст). Как всегда в таких
— Выходное сопротив" случаях, сначала надо
ление датчика не более проверить разъём и
300 Ом. электрические цепи
— Диапазон измеряемо" датчика. Рассмотрим
го ускорения "5 — +5g (g = разъём на примере
9,8 м/с2). Лады Калины с 81"пи"
новым контроллером
Датчик устанавливается М7.9.7.
в подкапотном простран" Если в разъёме и
стве на кузове автомобиля проводах дефект не
и регистрирует колебания обнаружен, а ошибка
кузова в вертикальной после "стирания" ска"
плоскости. Обычно ДНД нером возникает
жёстко закреплен на спе" вновь, то, возможно,
циальном кронштейне в неисправен сам дат"
районе правой передней чик. Но чтобы в этом
стойки и подключен к ЭБУ убедиться, проще все"
через 3"пиновый разъём. го заменить датчик на
Обнаружить его, снять и такой же, заведомо
установить нетрудно. исправный, потому что
ДНД " изделие достаточ" датчик ремонту не под"
но надежноё, и проблем с лежит, и "разобрать"
ним, как правило, не воз" его можно только с по"
никает. Но диагностика его мощью молотка. Но"
достаточно затруднитель" вый датчик стоит около
на " нужен специальный $25. Но не в каждом ав"
стенд, создающий верти" томагазине его можно
кальные, по силе и ускоре" приобрести, многие
нию строго нормирован" продавцы о нём даже
ные воздействия. При по" не слышали.
мощи сканера ДСТ"2М или Надо учитывать, что
МТ"10СО можно прове" при замене ошибка мо"

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 13
 оборудование
КАК НА НОВОМ КОМПЬЮТЕРЕ ЗАСТАВИТЬ РАБОТАТЬ СТАРУЮ,
НО ТАКУЮ НУЖНУЮ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОГРАММУ
Если на Западе нормаль"
ным сроком эксплуатации
автомобиля считается 5"6
лет, то у нас иномарки коле"
сят по 20, а то и 30 лет. От"
сюда неизбежное след"
ствие: если на западе диаг"
ностическое оборудование
обновляется быстро, то
наш диагност вынужден
держать у себя столько
оборудования, чтобы и не
отставать от новинок, и ста"
рых клиентов не терять.
Однако компьютерный
upgrade, столь же неизбеж"
ный, как и новые автомоби"
ли, воздвигает сложные, а
порой непреодолимые
препятствия.
Новые компьютеры не
только лишили диагностов
столь популярных COM
портов, но и отказываются
принимать Windows 98. А
ведь эта операционная сис"
тема и обеспечивала рабо"
ту с целым рядом нужных
программ (например,
Autodata 2001), и позволяла
осуществлять чрезвычайно
простой вход в другую ОС "
дисковую, известную под
названием DOS. В DOS'e же
работали такие известные
диагностические програм"
мы, как UNISCAN, VISA,
AutoPortal и др. Разработ"
чики впоследствии адапти"
ровали их, конечно, под
Windows XP/Vista и под но"
вое сканерное "железо"…
Но как быть со старым
парком машин? Да и для
диагностов, скажем пря"
мо, непрерывное обновле"
ние оборудование " это
ведь не цель, а всего лишь
средство.
Как войти в DOS из WinXP
и Vist'ы? Этим вопросом
пестрит и интернет. И к чес"
ти программистов, надо от"
метить, что их усилия в ка"
кой"то степени увенчались
успехом " для DOS"игр соз"
дано множество эмулято"
ров, вопрос только в том,
годятся ли они для DOS"ав"
14 май 2010
ВРЕМЯ, НАЗАД!..
«Кто владеет прошлым, тот владеет будущим.» Дж. Оруэлл
тодиагностики.
Чтоб ответить на этот
вопрос, тестируем наибо"
лее популярный DOS"эму"
лятор DOSbox с графичес"
кой оболочкой DOG. Жела"
ющие могут повторить этот
эксперимент (скачать DOS"
эмулятор и DOG можно
отсюда:
http://news.mydiv.net/new
s/view"old"games"in"
Windows_XP"and"
Windows_Vista.html). Поря"
док такой. Устанавливаем
DOSbox, затем инсталлиру"
ем DOG, показывая инстал"
лятору путь к эмулятору.
Запускаем эмулятор и в па"
нели управления нажимаем
кнопку Profiles > New Profile.
В поле Profile Name вводим
(с жёсткого диска!) назва"
ние нашей диагностичес"
кой программы.
Затем после файла *.exe
нажимаем Select, OK и
двойным щелчком мыши
запускаем программу, она
открывается, но…
Но если для игры доста"
точно одного интерфейса "
с пользователем (экран мо"
нитора), то для диагности"
ческой программы нужен
ещё один " с контроллером
(ECU) автомобиля, а его"то
эмулятор и не обеспечива"
ет. Да и скорость обработки
команд слишком низкая.
Так что же, нет выхода?
Есть, и заключается он в
следующем.
Разбиваем жёсткий диск
на такие разделы, в которых
активному диску С выделя"
ем объём около 1 Gb и фор"
мат файловой системы
FAT32, а логическому диску
D " объём, необходимый
для нормального функцио"
нирования ОС Windows
XP/Vista и формат NTFS
(фото 1). На диск С с по"
мощью другого компьютера
записываем нужную диаг"
ностическую DOS"програм"
му, в данном случае VIS'у.
К счастью, подавляющее
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 оборудование
http://comp.site3k.net/?/
help/boot_disk.html .
Вставляем дискету и за"
пускаем компьютер. Клави"
шей в появившемся поле
DOS выбираем 2. For
Windows install (фото 2) и
нажимаем F5.
После этого появляется
A:\> , а нам лишь остаётся
ввести с клавиатуры нуж"
ные команды (фото 3) и на"
жать Enter. Требуемый ре"
зультат достигнут " мы те"
перь вполне комфортно мо"
жем с VIS'ой и её адаптером
диагностировать в DOS
нужные нам автомобили
(фото 4).
большинство новых "мате" шить не в состоянии. В
Что же касается Windows,
ринок" ещё сохранило воз" BIOS'e делаем флопик заг"
то устанавливаем его на
можность подключения фи" рузочным устройством № 1
диск D, и теперь при вклю"
зического "флопика" " " boot 1st. Загрузочную дис"
чении компьютера он за"
FDD3,5'', ибо никакие вир" кету Win98 с прямым выхо"
пускается по истечении 30
туальные дисководы и дом в DOS скачать можно,
секунд или нажатием на
флешки наш вопрос разре" например, отсюда "
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Enter.
… Когда"то в ГДР немцы
раз в год избавлялись от
старых вещей, выставляя их
на улицу для вывоза на му"
сорную свалку. Но русские "
не немцы: они частенько
подбирали эту вполне при"
годную мебель, телевизо"
ры, холодильники и сти"
ральные машины, которые
потом исправно служили в
казармах и на полигонах.
Теперь нашей армии в Гер"
мании нет, но зато появи"
лась многочисленная армия
диагностов, и бережли"
вость " не последнее каче"
ство многих из них. Береги"
те и флопики " старый друг
флопик порой лучше новых
двух флешек!
Николай ВИКТОРОВ
реклама
май 2010 15

"О СКОЛЬКО НАМ ОТКРЫТИЙ ЧУДНЫХ…"
В наше время совершенно
бесполезно пытаться оспа"
ривать необходимость ис"
пользования "заводских"
руководств по диагностике
и ремонту автомобилей. И
если раньше доступ к ним
был, мягко говоря, затруд"
нен, то сейчас в любом ма"
ло"мальски уважающем се"
бя сервисе обязательно
найдется нужная документа"
ция. Попытки рассмотрения
случаев успешного ремонта
без таковой " сравни попыт"
кам доказательства (на от"
дельных примерах) полез"
ности участия, например, в
лотереях. Только в так назы"
ваемых сервисных мануалах
можно найти ответы практи"
чески на все вопросы, кото"
рые могут возникнуть в пов"
седневной практике.
Но когда"никогда возни"
кают ситуации, в которых и
этот кладезь информации
бессилен.
Общеизвестно, что в им"
пульсной технике для ха"
рактеристики процессов
изменения амплитуды им"
пульсов используются по"
нятия "передний фронт" и
"задний фронт" (рис.1).
Причем эти характеристики
не зависят от направления
изменения напряжения.
При прочих равных услови"
ях передний фронт положи"
тельного импульса опреде"
ляет тот же участок, что пе"
редний фронт отрицатель"
Рис. 1. Некоторые параметры импульсных сигналов
ного. Термин "срез импуль"
са" " это уже что"то потусто"
роннее. Применение тер"
мина "спад" так же неточно,
так как создает иллюзию
того, что этот участок обя"
зательно связан с уменьше"
нием амплитуды.
Это небольшое поясне"
ние необходимо для точно"
го понимания сути дальней"
шего описания.
Итак, пациент " Nissan
Primera P11 с двигателем
QG18. "Симптомы": немно"
го рыхлый холостой ход,
ощутимые дергания при на"
боре скорости, негаснущий
индикатор неисправности
(Check Engine).
Предыстория: диагности"
ки дилерского центра счи"
тали код P0340 CMP неисп"
равность Camshaft Position
Sensor B1 [Phase], сразу же
за 100 USD поменяли дат"
чик (фото 1) и развели рука"
ми. Дескать, мы можем
продолжать, но хватит ли у
вас денег?
Типичный способ выду ля все было почти терпимо.
ривать деньги. Менять "все
и вся" до тех пор, пока кли тушками зажигания показа"
ент не устанет платить. И на
законное недоумение отве об/мин управляющие им"
чать, дескать, датчики же
поставили новые! И чтобы
после напрасных замен
"потерять клиента", заявить
совершенно неприемле
мую цену ремонта.
Такой "подход к делу"
владелец оценил должным
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
образом и сменил руку,
тьфу, сервис.
Эти были опытные "мужи"
ки", и они определились
сразу.
" Сканеры? Коды, Диаг"
ностика? Глупости всё это!
Цепь меняем, и будет тебе
счастье!
" Нет проблем! Меняйте, "
согласился хозяин.
Но, увы. Обмануть можно Фото 1. Датчик положения
распредвала
человека " железо обмануть
Первое же подключение
нельзя. И после замены це"
мотор"тестера (а уже было
пи (говорят, что установили
понятно, что "бой" будет не"
новую, но в этом я до сих
легким) показало причину
пор сомневаюсь) НИЧЕГО
столь странного состояния
не изменилось.
машины.
При проверке системы
На этих двух графиках по"
(машина неподвижная) вы"
казаны сигналы обоих дат"
яснилось, что при плавном и
чиков этой машины (рис.2 и
медленном открывании
рис.3) с разницей в доли
дроссельной заслонки дви"
секунды между кадрами.
гатель категорически отка"
Невооруженным глазом бы"
зывался "раскручиваться"
ло видно, как самопроиз"
более 2000 об/мин. При
вольно увеличивается дли"
обычном нажатии на газ " в
тельность "одиночного" им"
этом диапазоне ощущалась
пульса датчика положения
небольшая дрожь, но при
распредвала.
большей скорости двигате"
"Кто виноват?" и "Что де"
лать?" извечные вопросы
Проверка управления ка"
не только русской интел"
лигенции. Для ответа на
ла, что примерно при 2000
первый вопрос, то есть для
проверки датчиков поло"
пульсы становились хаоти"
жения валов, на скорую ру"
ческими (не синхронными),
ку был изготовлен "стенд",
и это объясняло причину та"
с помощью которого мож"
кого поведения двигателя.
но было проверять датчики
Рис.2. Нормальный сигнал датчика
Рис.3. Аномальная форма напряжения
май 2010 17
 автодиагностика
Рис.4. Графики напряжения датчиков на экране AutoScopeII
ный) исправны. Никакие
(на то время) разумные
воздействия не приводили
к ранее полученному ре"
зультату. Все три датчика
распредвала были пол"
ностью исправны. Версия
"неисправность ЕСМ" была
Фото 2. "Стенд" для проверки датчика более чем невероятной,
так как такое "выборочное"
воздействие на сигнал "за"
хочешь " не сделаешь"...
Ситуация становилась
"патовой", версии иссякали
на глазах. И датчик испра"
вен, и цепь стоит почти но"
вая, система ГРМ ("метки")
на месте, и пресловутые
сервисные бюллетени
(NTB) на эту тему "молчали
как рыба об лед". Конечно,
вспомнилась грустная стра"
ница истории Nissan, когда
осенью 2003 года было
отозвано примерно 2,5 млн.
автомобилей в связи с не"
исправностью таких датчи"
ков (NTB03"124), в том чис"
Фото 3. Петля размагничивания
ле на двигателях QG18DE,
QR25DE, VQ35DE.
В обсуждении вспомина"
лись отголоски дискуссий
о намагниченных валах, но
эта версия возникла не
сразу. И ее проверка заня"
ла минуты. На тойотовский
ротор был помещен магнит
" и случилось чудо. Сигнал
датчика при проверке на
"стенде" стал более чем
похожим (своей стран"
ностью) на сигнал датчика,
установленного на маши"
не. Дополнительная про"
верка после снятия кла"
панной крышки и с по"
мощью подвешенной на
Фото 4. Выходное напряжение датчика на экране осциллоскопа нитке иголки, подтвердила
"на столе", не мучая авто" регулятором скорости вра" ощутимую намагничен"
мобиль. На фото 2 показан щения, переходник для ность шкива распредвала
его фрагмент. Часть подключения датчиков, этой машины.
трамблера Toyota, останки обычный осциллограф На второй из вечных воп"
старого держателя микро" (C1"72) помогли убедить" росов русских коллег отве"
фона, электродрель с са" ся, что все датчики валов тить было уже легче. На"
модельным адаптивным (и родные, и свеже куплен" верняка немолодые чита"
18 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
тели могут вспомнить да"
лекие советские времена,
когда телемастера брали
на вызов так называемую
"петлю размагничивания".
Иногда только после ее
применения удавалась от"
регулировать динамичес"
кое сведение лучей цвет"
ных кинескопов телевизо"
ров УЛПЦТ "... тех лет. К
сожалению, самодельная
петля за давностью лет не
сохранилась, но в чулане
приятеля была найдена,
неизвестно как сохранив"
шаяся, "фирменная" (фото
3). Несколько минут раз"
магничивания шкива с её
помощью, заведение дви"
гателя, поочередное подк"
лючение осциллографов,
проверки в самых разных
режимах " и стало понятно,
что результат есть. Сигнал
датчика (фото 4, рис.4) пе"
рестал "глючить", машина
перестала дергаться. И,
конечно, индикатор неисп"
равности перестал вклю"
чаться при заведенном
двигателе.
Достоверной версии при"
чины такого выборочного
изменения формы выход"
ного напряжения у меня
нет, но факт остается фак"
том: после размагничива"
ния шкива проблема дерга"
ния и код неисправности
больше не беспокоили ни
хозяина, ни блок управле"
ния двигателем.
Безусловно, эта неисп"
равность " хаотическое из"
менение формы выходного
напряжения датчика расп"
редвала, не является мас"
совой или типичной, но ее
оригинальность подтолкну"
ла автора опубликовать это
небольшое описание.
Владимир Петрович
ЛЕЩЕНКО
 авторемонт
РЕМОНТ ГРМ
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
ОТ SWAG
При ремонте автомобиля важно хорошо понимать
систему в целом. Ремни привода ГРМ, как и вся
система ременного привода, " это высокотехноло"
гичные продукты, для производства которых требу"
ются основательные комплексные знания и опыт
производства современных материалов.
Важно, чтобы при ремонте учитывалась конструк"
тивная взаимосвязь между приводным ремнём и
приводимыми им агрегатами.
Это значит, что замену ремня всегда следует про"
изводить в комплексе с заменой натяжителя, роли"
ков и остальных монтажных деталей системы.
Не делать дело наполовину !
Ремкомплекты SWAG содержат все необходимые
монтажные детали в качестве ОЕ, которые нужны для
ремонта ГРМ всех популярных моделей европейс"
ких и азиатских автопроизводителей.
При каждой проверке механику следует проверить
состояние ремня, натяжителя и ролика, а также на"
сос охлаждающей жидкости. Состояние зубчатого
ремня, рабочих поверхностей роликов, а также уп"
лотнений (сальников) подлежат тщательной провер"
ке. Следует убедиться в отсутствии признаков кор"
розии, следов попадания моторного масла на ре"
мень и ролики.
Зубчатый ремень состоит из каркаса, базового ма"
териала и текстильной обмотки, формирующей ра"
бочую поверхность ремня. Часто встречающиеся
SWAG 4091 94 45,
(Opel 1.4, 1.6,1.8,
Astra G, H, Corsa C,
Combo, Meriva, Vectra
C, Tigra, Zafira)
www.swag.net.ua
20 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
повреждения, например, отрыв зубьев, трещины на
тыльной стороне ремня, износ зубьев и тыльной сто"
роны ремня, а также равномерные и неравномерные
разрывы и трещины.
У роликов чаще всего случаются следующие
повреждения:
— автоматический натяжитель не выполняет
свою функцию;
— оборван стопор;
— оплавлено пластиковое покрытие ролика;
— повреждён подшипник направляющего ролика.
Только, когда все конструкционные детали газора"
спределительного механизма находятся в настолько
хорошем состоянии, что можно исключить возмож"
ность выхода их из строя до следующей плановой
проверки, Вы можете уверенно эксплуатировать ав"
томобиль. Владелец автомобиля должен осозна"
вать, что расходы на ремонт двигателя существенно
превышают инвестицию в комплект SWAG для ре"
монта газораспределительного механизма.
Надёжный партнёр, надёжная марка!
Уже половину столетия профессионалы рынка
запчастей доверяют репутации SWAG. Подобрать
ремкомплект ГРМ от SWAG Вы сможете в в онлайн"
каталоге на www.swag.de
SWAG 3092 17 72
(VW Polo 1.4, 1,6;
Lupo, Golf V, Skoda
Fabia, Oktavia, Seat
Ibiza, Cordoba, Toledo)
 узлы и компоненты

МАСТЕРУ
НА ЗАМЕТКУ
Немецкий производитель и поставщик термостатов и клапанов рециркуляции отрабо"
танных газов Gustav Wahler GmbH u. Co.KG поддерживает традицию "Авто"Мастера"
информировать читателей о важных моментах подбора деталей, новинках и особеннос"
тях ремонта.

Итак, от немецких экспертов украинским читателям"практикам:

Volkswagen, модели с двигателем 1,4 л., оснащаются корпусами для термостатов от
двух различных поставщиков.

Применяются термостаты 3143.87D

или 3167.83D (эти термостаты не взаимо"
заменяемы). Точно определить тип тер"
мостата можно только после его демонта"
жа. Идентификация на автомобиле невоз"
можна, т.к. нет никаких существенных отличий.
Все оригинальные каталоги и TecDoc (в случаях с моделями VW с 1,4 лит"
ровыми двигателями) дают два термостата. Но чтобы подобрать правиль"
ный термостат для конкретного VW с 1,4л двигателем, механик должен де"
монтировать "родной" термостат из корпуса. Это вызывает ряд сложнос" термостат 3143.87D термостат 3167.83D
тей как для сервиса, так и для складской логистики.

Для того чтобы автосервисы и продавцы запчастей всегда имели в наличии то, что
необходимо, WAHLER предлагает новый термостат с крышкой
WAHLER — артикул 410475.87D.
Этот термостат может применяться согласно каталогу вместо 3143.87D и 3167.83D.

Новый термостат с крышкой 410475.87D несколько дороже, но его преимущества

компенсируют это:
— Упростился монтаж, так как термостат уже интегрирован в крышку.
— При замене термостата 3143.87D следует ещё всегда заменять и крышку корпуса!
А термостат 410475.87D сразу решает эту проблему.
термостат 410475.87D — Упростился подбор, и появилась возможность оптимизации складских запасов.

Применение нового термостата 410475.87D

Производитель Модель Двигатель

AUDI A2 (8Z0) 1.4

SEAT CORDOBA (6L2) 1.2 12V
SEAT CORDOBA (6L2) 1.4 16V
SEAT IBIZA IV (6L1) 1.4 16V
SKODA FABIA 1.4
SKODA FABIA (6Y2) 1.4 16V
SKODA FABIA Combi 1.4
SKODA FABIA Combi (6Y5) 1.4 16V
SKODA FABIA (6Y3) 1.4 16V
SKODA PRAKTIK 1.4
SKODA ROOMSTER (5J) 1.4
VW POLO (9N_) 1.4 16V
VW POLO 1.4
Внимание! Термостаты 3143.87D и 3167.83D в других своих применениях не заменяются термостатом 410475.87D.
Их применение смотрите по каталогам TecDoc, WAHLER.
www.wahler.de
Информация для украинского рынка на
www.wahler.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 21
 узлы и компоненты

BILSTEIN B6 OFFROAD
ОПТИМИЗАЦИЯ ПОДВЕСКИ

Внедорожник должен и может

проехать везде!

Даже современные полнопривод"

ные автомобили, кроссоверы или вне"
дорожники, не всегда в состоянии оп"
равдать все ожидания амбициозных
автолюбителей. Большой салон,
вместительное багажное отделение,
надёжность и комфорт современных
полноприводных автомобилей позво"
ляют прекрасно чувствовать себя как
на узких улочках небольших городов,
так и на широких проспектах мегапо"
лисов. Но когда дело касается насто"
ящего провинциального бездорожья,
разбитых загородних или размытых
просёлочных дорог "на дачу", "на ры"
балку", "на шашлыки", горной дороги
к отдалённому дедовскому хутору, как
говориться, "подальше от цивилиза"
ции, поближе к природе", тут уже не кажется всё таким
Амортизаторы BILSTEIN B6 Offroad
простым. Подвеске, особенно амортизатору, приходит"
ся выдерживать постоянно увеличивающиеся экстре"
"Высокие резервы мощности и длительный срок эксплу"
мальные нагрузки, чтобы обеспечить проезд автомоби"
атации для кроссоверов и внедорожников. Рекомендовано
лю в любых условиях бездорожья. Далеко не каждый ав"
также для движения с прицепом и перевозки
томобиль этого класса способен действительно достой"
грузов.
но пройти через всё то, что может предложить наше без"
"Оптимальный контакт с дорогой и курсовая
дорожье. Поэтому BILSTEIN, немецкий производитель
стойкость в нормальном и экстремальном ре"
амортизаторов, разработал и предлагает особую прог"
жиме эксплуатации.
рамму амортизаторов для внедорожников " BILSTEIN B6
"Существенное повышение надёжности и
Offroad.
усиление спортивних качеств при сохранении
оригинальной пружины.
Амортизаторы программы BILSTEIN B6 Offroad монтиру"
"Технология сжатого газа.
ются просто и вместе с оригинальными пружинами сразу
"Однотрубная конструкция BILSTEIN.
дают ощущение большей уверенности в управлении авто"
"Согласовано BILSTEIN во многочисленных
мобилем. Подвеска BILSTEIN B6 Offroad повышает стан"
тестовых поездках.
дарты стабильности, динамики и безопасности движения в
Оптимально для городских улиц и
условиях бездорожья, сохраняя при этом достаточный
просёлочных дорог
комфорт.
При разработке и согласовании амортизато"
ров BILSTEIN B6 Offroad для различных типов
полноприводных автомобилей инженеры BIL"
STEIN тщательно взвешивали каждых аргумент:
эксплуатационные ходовые характеристики в
нормальном "будничном" режиме и поведение
подвески в экстремальных условиях, предель"
ные положения и ситуации. Характерное для
амортизаторов BILSTEIN согласование
"Komfort&Sport", обеспечение комфорта однов"
ременно с обеспечением спортивных динами"
ческих характеристик автомобиля, достигается в
ходе многочисленных испытаний амортизаторов
в реальных и критических условиях на специаль"
ных тестовых трассах и постоянномых улучшений
настроек конструкции, чтобы показатели достиг"
ли максимально согласованного уровня.

22 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

Запатентованное совершенство
Непревзойдённый специалист в создании газовых
амортизаторов однотрубной конструкции, BILSTEIN, и в
своей программе амортизаторов для бездорожья "B6
Offroad" делает ставку на эту мощную современную техно"
логию. Существенные и убедительные преимущества од"
нотрубной технологии в сравнении с двухтрубной дают
особые возможности для спорта и бездорожья.
Однотрубная газовая технология от BILSTEIN:
" Гидравлическая жид"
кость находится под вы"
соким давлением, что
препятствует её вспени"
ванию, даже при высоких
температурных и функци"
ональных нагрузках.
" Стабильность демп"
фирующих характерис"
тик ходов сжатия и отбоя,
обеспечение высокой и
стабильной демпфирую"
щей мощности.
" Улучшенный отвод
тепла обеспечивает вы"
сокую стабильность
мощности амортизатора.
" Более точное демпфи"
рование благодаря боль"
шей площади рабочего
поршня в сравнении с
двухтрубной технологией.
" Более высокий потен"
циал мощности при том
же наружном диаметре.
В газовых амортизаторах однотрубной конструкции гид"
равлическая жидкость находится под високим давленим,
которое даже при высоких нагрузках препятствует "вспе"
ниванию" гидравлической жидкости. Поэтому даже в
экстремальных условиях полностью сохраняются демпфи"
рующие характеристики подвески, авто"
мобиль лучше "держит" дорогу, независи"
мо от её состояния, сохраняет точность в
маневрировании. Поэтому благодаря од"
нотрубным амортизаторам даже внедо"
рожники, несмотря на то, что у них центр
тяжести выше, приобретают константную
стабильность. Ещё одно важное преиму"
щество однотрубной технологии состоит в
том, что эта конструкция лучше охлажда"
ется, и, следовательно, у неё более дли"
тельный срок службы. Амортизаторы BIL"
STEIN B6 Offroad обеспечивают надёжный
контакт колёс с дорогой, высокую курсо"
вую устойчивость и прекрасные демпфи"
рующие качества. К тому же такая подвес"
ка способна улучшить безопасность авто"
мобиля и повысить уверенность водителя,
точно выполняя любые манёвры в сложных
условиях, например, смена полосы дви"
Подобрать амортизаторы BILSTEIN B6 Offroad просто в онлайн каталоге
www.bilstein.de, www.bilstein.com.ua
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты
жения, торможение с высокой скорости на плохой дороге
и прочее. Автомобиль остаётся полностью управляемым,
даже если ухудшаются дорожные условия.
Перевозка грузов, движение с прицепом
При перевозке грузов, движении с прицепом подвеске
даже мощного внедорожника приходится работать в пре"
дельных режимах. При перевозке лошадей или иных жи"
вотных очень важно, чтобы транспортное средство остава"
лось всегда контролируемым, даже когда "груз" постоянно
передвигается в прицепе. BILSTEIN B6 Offroad в состоянии
обеспечить стабильность движения с прицепом и с грузом.
Индивидуальный подход
Для экстремальных вылазок в дикую природу на внедо"
рожнике необходима особая "оffroad" " подвеска для ма"
лотоннажных грузовиков или раллийных внедорожников.
Её BILSTEIN тоже предлагает. В Сан Диего, США, произво"
дятся "оffroad" "амортизаторы, которые удовлетворяют
самые высокие требования.
Чтобы учесть особые потребности отдельных заказчиков
и создать амортизатор под конкретную индивидуальность с
особым согласованием демпфирующих характеристик, в
городе Эннепеталь, по месту головного предприятия BIL"
STEIN, работает специальный отдел, который учитывает
особые пожелания заказчиков. Бронированные автомобили
или эксклюзивные внедорожники с повышенной грузоподъ"
ёмностью или повышенным дорожным просветом получат
тут от BILSTEIN наилучшее решение, оптимальные аморти"
заторы под индивидуальные потребности заказчика.
"Best Brand & best Quality"
Высокое качество продукции, длительный срок эксплуа"
тации подвески обеспечивают BILSTEIN высокий рейтинг у
потребителей. За результатами регулярных опросов, про"
водимых популярными независимыми изданиями в отрас"
ли автомобильной тематики, моторспорта, классических и
внедорожных транспортных средств, BILSTEIN уже много
лет подряд, получает наивысшую оценку "Best Brand &
best Quality". Это лишний раз подтверждает: BILSTEIN "
лучший бренд и лучшее качество.
май 2010 23
 авторемонт

КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ И НЕ ТОЛЬКО

ТАБЛЕТКА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ
В процессе ремонта и в котором множество да, который также в мес" на того, кто автомобиль
обслуживания автомо" компонентов от возраста тах постоянных изгибов эксплуатирует. А ответ"
бильных агрегатов при" и срока службы могут теряет прочность, а сис" ственность за все послед"
лагается много усилий и иметь скрытые дефекты. тема охлаждения, как из" ствия после ремонта всё
желания, чтобы результа" Радиатор охлаждения вестно, должна работать равно остаются на испол"
ты работы как можно двигателя при внешнем под определенным дав" нителе ремонта. Под дав"
дольше радовали безот" очень приличном виде лением. Так же неожи" лением финансовых при"
казной эксплуатацией. может неожиданно дать данные сюрпризы спосо" чин, а часто просто по не"
Правда, не всегда есть течь, так как коррозион" бен преподнести и сам осведомленности, вам
возможность заменить ные процессы металли" водяной насос. И нако" никто честно не скажет, что
все компоненты, участву" ческих деталей у него ча" нец, заливная пробка "двигатель был перегрет".
ющие в обслуживании аг" ще начинаются с внут" системы охлаждения "от Обычно это выглядит так:
регата. С одной стороны, ренней стороны, уплот" усталости" не способна стрелка температуры была
не оправдано и дорого нения между блоком сот удерживать необходимое в норме. Многолетний
менять всё без разбора, и пластиковыми бачками давление в системе, да и опыт работы с автомоби"
а с другой, не представ" также теряют эластич" термовыключатель вен" лем и его владельцем
ляется возможным про" ность от контакта с аг" тилятора радиатора да" убеждает " необходимо за"
верить надежность ком" рессивной жидкостью леко не вечный. щитить себя от необосно"
понента по причине не" (нередко топливо и мо" Даже вискомуфты ванных претензий со сто"
разборного исполнения. торное масло), попадаю" вентилятора тоже прихо" роны заказчика. Ещё лет
Так, в качестве реального щие в систему охлажде" дится своевременно десять"пятнадцать назад я
примера можно взять ния. Сами эластичные выбраковывать. не мог себе и представить,
систему охлаждения ав" патрубки армированы в Поэтому контроль тем" как можно держать под
томобильного двигателя, массе применением кор" пературы всё же ложится контролем состояние тем"

24 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

пературы двигателя в ав"
томобиле, который тебе не
принадлежит. Первые лас"
точки появились в конце
девяностых прошлого сто"
летия. Одна из старейших
отечественных компаний
по продаже инструмента и
оборудования для авторе"
монта предложила в про"
дажу "таблетку от голов"
ной боли" американского
производства. Да, это выг"
лядело обнадеживающе,
но по тем временам ещё
очень дорого. Этот инди"
катор температуры реги"
стрировал значение 127°
по Цельсию. Правда, такая
температура уже могла
привести двигатель к
очень тяжелым послед"
ствиям, а для возникнове"
ния проблем хватало и 115
" 118°, а вот этого как раз и
не было видно. Видимо, у
производителя в ассорти"
менте могли быть индика"
торы и на другие темпера"
туры. Только вот по жизни у
нас сложилось так, что те,
кто знает как, не всегда
знают где, а те, кто знает
где, не вникают в подроб"
ности этой, на первый
взгляд, мелочевки (и не
только этой). В общем,
практическое применение
этих индикаторов по раз"
ным причинам не получило
большего распростране"
ния. Затем за дело взялись
энергичные люди местно"
го пошива и предложили
индикатор контроля
собственного производ"
ства. Эта разработка уже
имела вполне приемлемую
цену, конечно, внешний
вид далеко не дотягивает
до "американки", но рабо"
ту свою она выполняет, хо"
тя и на одном температур"
ном уровне. Позднее поя"
вились приборы с ещё од"
ной граничной температу"
рой, существенно ниже
(около 104°), а вот все те
же 115 " 118° так и оста"
лись без контроля. Следу"
ет добавить, что усилия по
модернизации изделия
привели к нестабильности
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
поставок, а также к побоч"
ным дефектам при закреп"
лении на моторе. Можно
сказать, что доработки да"
ли не столько положитель"
ный результат, сколько ос"
ложнило использование.
Правда, следует отметить,
что и эффективное сред"
ство для приклейки инди"
катора так и не было никем
предложено. Была попыт"
ка использовать клей для
приклейки транзисторов,
применяемый в области
электронных конструкций,
от производителя Loctite "
набор из состава № 315 и
активатора № 7386.
Это было самым луч"
шим компонентом: очень
быстро полимеризуется
на прогретом моторе и
имеет высокую теплопро"
водность и механическую
прочность. Но, к сожале"
нию, все официальные
представители произво"
дителя утверждают о
прекращении производ"
ства этих компонентов.
Вот и приходится приме"
нять по принципу "что бы"
ло под рукой". Хороши
клеи на основе эпоксид"
ной смолы с наполните"
лем из металлических
(алюминиевых) мелких
опилок. Неплохо работает
смесь из алюминиевой
пудры, замешанной на
жидком стекле (клей кон"
торский силикатный).
Правда, время полимери"
зации вызывает опреде"
ленные неудобства при
использовании. Но ре"
зультат стоит того, чтобы
этим заниматься.
Не так давно в предло"
жении регистраторов зна"
чения температуры появи"
лись новые образцы с ре"
гистрацией сразу в трех
диапазонах температур:
1) от 96 до 105;
2) от 107 до 115;
3) от 117 до 127.
Все это расположено на
кружочке таких же разме"
ров, что прежние индика"
торы, при этом на тыльную
сторону уже нанесен клея"
авторемонт
щий состав, что избавляет
от поисков последнего.
Многократное использо"
вание этого изделия поз"
волило сделать опреде"
ленные выводы:
1. Наличие трех ступеней
контроля температуры аг"
регата позволяет исполь"
зовать индикатор не толь"
ко для контроля темпера"
туры двигателя, но и при"
менить после ремонта
трансмиссии (или в диаг"
ностике до ремонта), так"
же может осуществляться
контроль температуры ге"
нератора и стартера и уз"
лов системы гидроусили"
теля руля.
2. Не следует демон"
стрировать владельцу ав"
томобиля изделие до
окончания объявленного
гарантийного срока, впол"
не возможна утеря индика"
тора.
3. Качество приклейки
вполне выдерживает мой"
ку двигателя под высоким
давлением.
А потому вывод можно
сделать в пользу примене"
ния "таблетки от головной
боли".
Кстати, нередко встре"
чалось на автомобилях,
пригнанных из западноев"
ропейских стран, присут"
ствие подобных индикато"
ров температуры. Чаще
всего они были вмонтиро"
ваны в заглушку системы
охлаждения в блоке двига"
теля, и как раз в таком
месте, которое позволяет
наблюдать его либо из
смотровой ямы, либо под"
няв автомобиль на подъ"
емнике.
Производители компо"
нентов электрооборудова"
ния тоже не стоят в сторо"
не от этой темы. К приме"
ру, производитель Beru
все чаще применяет для
контроля условий работы
своих катушек зажигания
подобную "таблетку" со
своей температурной
границей.
Сергей ГРИГОРЬЕВ
май 2010 25
МАСТЕРУ
НА ЗАМЕТКУ
РЕГУЛИРОВОЧНАЯ АВТОМАТИКА ЗАДНЕГО БАРАБАННОГО
ТОРМОЗА НА ФРАНЦУЗСКИХ АВТОМОБИЛЯХ
Вместе с TMD Friction продолжаем традицию информировать наших читателей"практиков о важных моментах
и особенностях ремонта тормозов. Мы уже знакомили Вас с практическими рекомендациями от TMD Friction по
ремонту дисковых тормозов.
Сегодня речь пойдёт о некоторых особеннос"
тях при обслуживании или ремонте
барабанных тормозов на задней оси
некоторых французких автомобилей.

Чаще всего причиной неисправностей в систе"

ме автоматического регулировочного приспо"
собления задних барабанных тормозов бывает
проскальзывание или недостаточное зацепле"
ние регулировочного устройства. В таких случа"
ях отказать может как рабочая тормозная систе"
ма, так и стояночный тормоз. Также причиной
неисправности могут стать: повреждение зубча"
того сцепления, грязь, коррозия или неправиль"
ный монтаж .

На примере задних барабанных тормозов не"

которых моделей Citroen (см. иллюстрации) хо"
рошо видно, что из"за постоянного проскальзы"
Рис. 1 Пружина тормозной колодки давит на фиксирующий
вания в процессе работы регулировочного уст" зажим регулировочного устройства. Это мешает работе
ройства повреждено зубчатое соединение. Пру" регулировочного устройства
жина внизу тормозной колодки давит на непра"
вильно установленный фиксирующий зажим ре"
гулировочного приспособления (Рис.1). Это ме"
шает движению регулировочного устройства и
приводит к неисправности.

Монтажные рекомендации
Обслуживание тормозной системы требует
особой аккуратности и внимательности. Компо"
ненты системы после монтажа никоим образом
не должны мешать друг другу и затруднять вы"
полнение общей функции системы. Они должны
быть очищены от грязи и коррозии и обработаны
антикоррозийной смазкой. Рекомендуется при"
менять постоянную смазку без содержания ме"
ди, например, Pagid Cera Tec. Ничего не долж"
но затруднять ход деталей системы (Рис.2).

Монтаж следует проводить аккуратно, не до"

пуская небрежности. После монтажа следует
ещё раз визуально убедиться в том, что тормоз"
ные колодки установлены правильно. PAGID на"
поминает, что халатность при ремонте тормо"
зов может не только отразиться на комфорте
(80 % проблем с шумом, скрипом тормозов Рис. 2 Правильно установленный фиксатор колодки не
связаны с непрофессиональным ремонтом!), затрудняет ход пружины и обеспечивает надлежащую работу
но и на безопасности. регулировочного устройства

www.pagid.com.ua
www.pagid.com
 автоликбез

MPI & СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО

ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9"12 2009 г., № 1"4 2010
Электрическая схема
включения датчика рас
хода воздуха (AFS)
На рисунке 1 приведена
типичная электрическая
схема цепи включения дат"
чика расхода воздуха (AFS),
которая может быть прове"
рена измерением напряже"
ния (вольтметром) или наб"
людением формы выходно"
го сигнала датчика с по"
мощью осциллографа на
выводе №3 датчика расхода
воздуха (AFS) или на выводе
№ 90 электронного блока
управления двигателем.
Датчик температуры
воздуха во впускном
коллекторе
Этот датчик выдает в
электронный блок управле"
ния двигателем сигнал, про"
порциональный температуре
воздуха во впускном коллек"
торе, что позволяет элект"
ронному блоку управления
двигателем скорректировать
количество впрыскиваемого
топлива в соответствии с из"
менениями температуры
воздуха на впуске (рис. 2).
Измерительным элемен"
том датчика является тер"
мистор, электрическое соп"
ротивление которого
уменьшается с ростом тем"
пературы и наоборот. Соот"
ветственно, выходное нап"
ряжение на термисторе, ко"
торое подается на элект"
ронный блок управления
двигателем, тоже уменьша"
ется с увеличением темпе"
ратуры и наоборот (рис. 3).
Датчик массового
расхода воздуха ( AFS 
MASS AIR FLOW SENSOR)
Этот датчик состоит из
кремниевой подложки, на
которой расположен изме"
рительный резистор. В дат"
чике массового расхода
воздуха используется тер"
моанеометрический метод
измерения, основанный на
охлаждении движущимся
потоком воздуха нагревае"
мого током терморезисто"
ра (рис. 4).
Электрический ток наг"
ревает терморезистор до
температуры, которая вы"
ше, чем температура окру"
жающей среды. Сила тока
через этоТ терморезистор
изменяется таким образом,
чтобы его температура ос"
тавалась постоянной по от"
ношению к температуре
поступающего воздуха. Для
измерения температуры
поступающего воздуха ис"
пользуется датчик темпера"
туры воздуха на впуске. При
увеличении расхода возду"
ха температура терморе"
зистора уменьшится и, сле"
довательно, величину тока
для поддержания темпера"
туры необходимо будет
увеличить. При уменьшении
расхода воздуха все проис"
ходит наоборот. Как видно
на рис. 5, выходной ток уве"
личивается по мере увели"
чения массового расхода
воздуха, причем эта зави"
симость имеет нелинейный
характер. В области малых
расходов воздуха датчик
имеет более высокую
чувствительность.
Датчик абсолютного
давления (MAPMANI
FOLD ABSOLUT PRESURE
SENSOR)
Вакуумный датчик преоб"
разует изменения давления
во впускном коллекторе в
изменения напряжения; он
соединяется с впускным
коллектором резиновым
шлангом.
Датчик давления состоит
из чувствительного элемен"
та и гибридной интеграль"
ной схемы (ИС), которая
усиливает сигнал чувстви"
тельного элемента.
Чувствительный элемент
представляет собой крем"
ниевую диафрагму, прин"
цип работы которой осно"
ван на пьезорезистивном
эффекте (рис. 6).
ПРИМЕЧАНИЕ Пьезоре"
зистивный эффект.
Если в результате дефор"
мации изменяется длина и
площадь поперечного сече"
ния металлического про"
водника, то одновременно
с этим изменяется и его
электрическое сопротивле"
ние. Похожим образом про"
исходит и изменение элект"
рического сопротивления
полупроводника при изме"
нении пространственной
структуры кристалла вслед"
ствие деформации. Это яв"
ление называют пьезоре"
зистивным эффектом.
Проверка
Датчик давления во впуск"
ном коллекторе можно про"
верить, измерив напряже"
ние на выводе № 85 блока
управления двигателем.
Датчик атмосферного
давления
Если на автомобиле уста"
новлен датчик расхода воз"
духа на основе эффекта
Кармана, то при расчете

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 27
 автоликбез
массы необходимо учиты"
вать изменение плотности
воздуха вследствие изме"
нения барометрического
давления и осуществлять
коррекцию подачи топлива.
Для этого в состав расходо"
мера MUCAS входит датчик
атмосферного давления.
Большинство датчиков
атмосферного давления,
применяемых на автомоби"
лях Mitsubishi Motors, явля"
ются датчиками давления
полупроводникового типа,
конструкция и работа кото"
рых аналогична конструк"
ции и работе описанного
выше датчика давления во
впускном коллекторе.
Проверка
Датчик атмосферного
давления может быть про"
верен измерением напря"
жения на выводе № 85 бло"
ка управления двигателем
(рис. 7).
Датчик температуры
28 май 2010
охлаждающей жидкости
в двигателе
Датчик температуры ох"
лаждающей жидкости уста"
навливается на корпусе
термостата и состоит из
термистора, сопротивле"
ние которого меняется в
значительной степени при
изменении температуры.
Сопротивление термис"
тора увеличивается по ме"
ре снижения температуры
охлаждающей жидкости в
двигателе.
Проверка
Датчик температуры ох"
лаждающей жидкости мо"
жет быть проверен путем
измерения напряжения на
выводе № 83 электронного
блока управления двигате"
лем (рис.8).
Датчик положения ной заслонки. Два подвиж" режиме холостого хода. На
дроссельной заслонки ных контакта перемещают" некоторых моделях двига"
(TPSTHROTTLE POSITION ся вместе с дроссельной телей этот контакт не пре"
SENSOR) заслонкой при её повороте. дусмотрен.
Эти датчики предназна" Один из подвижных кон" Датчик положения дрос"
чены для определения по" тактов перемещается по сельной заслонки может
ложения дроссельной зас" контактной поверхности быть проверен при помощи
лонки. плёночного резистора. Вы" вольтметра измерением
Применяются датчики ходное напряжение на вы" выходного напряжения
двух различных типов: ходе датчика изменяется между выводом № 2 датчи"
— контактные; линейно в соответствии с ка и "массой".
—бесконтактные (эффект угловым положением дрос" Датчики
Холла). сельной заслонки. Поэтому бесконтактного типа
Датчики контактного степень открытия дрос" Датчик этого типа построен
типа сельной заслонки может на основе элемента Холла.
На рис. 9"10 показана оцениваться величиной вы" На корпусе дроссельной
конструкция датчика поло" ходного напряжения. Кроме заслонки расположены не"
жения дроссельной заслон" этого, представляется воз" подвижно два датчика (Hall
ки, объединенного с датчи" можным прогнозировать IC), а на вращающейся оси
ком"выключателем пол" скорость открытия дрос" закреплены магниты (рис 11).
ностью закрытой дроссель" сельной заслонки по ско" При вращении оси зас"
рости изменения выходно" лонки изменяется направ"
го напряжения с датчика. ление силовых линий маг"
Другой подвижный кон" нитного поля. Напряжение
такт замыкает цепь только в на выходе элементов Холла
случае полного закрытия изменяется пропорцио"
дроссельной заслонки (ре" нально изменению магнит"
жим холостого хода). Этот ного поля. Внутри датчика
контакт позволяет элект" находятся две выходные
ронному блоку управления системы " основная и резе"
двигателем определить, рвная. При повороте дрос"
работает ли двигатель на сельного клапана меняются
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 автоликбез

чикам положения дроссель"

оба выходных напряжения,
что позволяет определить
действительный угол отк"
рытия. Кроме того, сравни"
ваются показания основно"
го и резервного датчиков, и
проверяется их правиль"
ность показаний (между ни"
ми есть взаимосвязь, нару"
шение которой говорит о
неисправности) (рис.12).
Датчики размещены та"
ким образом, что напряже"
ние на их выходах различно.
Когда заслонка полностью
закрыта, то сигнал основно"
го датчика должен быть око"
ло 0,5 В, а резервного 4,5. В
случае если дроссельная
заслонка полностью откры"
та, то наоборот, сигнал ос"
новного датчика должен
быть около 4,5 В, а резерв"
ного 0,5 (рис. 13).
Датчик положения пе
дали акселератора (APS
ACCELERATION POSITION
SENSOR)
Эти датчики предназна"
чены для определения по"
ложения педали акселера"
тора в системах с примене"
нием электронно"управляе"
мой дроссельной заслонки.
Устроены аналогично дат"
ной заслонки.
Применяются датчики
двух различных типов:
— контактные;
—бесконтактные (эффект
Холла).
Датчики контактного
типа
Датчики контактного типа
построены на основе по"
тенциометра со скользя"
щим контактом (рис. 14).
Конструктивно внутри
корпуса размещены два по"
тенциометра и, следова"
тельно, две выходные сис"
темы " основная и резерв"
ная. При нажатии на педаль
акселератора меняются
оба выходных напряжения,
что позволяет определить
действительную величину
нажатия на педаль. Кроме
того, сравниваются показа"
ния основного и резервного
датчиков для проверки пра"
вильности показаний дат"
чика. Связь между углом на"
жатия педали акселератора
и выходным напряжением
основного и вспомогатель"
ного датчиков приведена на
рисунке 15. Выходное нап"
ряжение основного и резе"
рвного датчика отличается
в 2 раза.
Датчики
бесконтактного типа
Датчик этого типа построен
на основе элемента Холла.
На корпусе педали акселе"
ратора расположены непод"
вижно два датчики (Hall IC), а
на вращающейся оси зак"
реплены магниты (рис 16).
Напряжение на выходе
датчика Холла изменяется
пропорционально плотнос"
ти магнитного потока, про"
ходящего через него.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 29
 автоликбез

выходным напряжением ос"

Внутри датчика находятся позволяет определить
две выходные системы " ос" действительный угол отк"
новная и резервная. При рытия. Кроме того, сравни"
нажатии на педаль акселе" ваются показания основно"
ратора меняются оба вы" го и резервного датчиков, и
ходных напряжения, что проверяется их правиль"
новного и вспомогательно"
го датчиков приведена на
рисунке (рис.17).
Кислородный датчик
(рис. 18)
Устройство датчика
Выходное напряжение
датчика зависит от темпера"
туры, и поэтому рабочей
температурой датчика счи"
тается 500"6000С. Благодаря
встроенному нагреватель"
ному элементу, обеспечива"
ется быстрый нагрев и более
эффективная работа датчи"
ка кислорода при низкой
температуре отработавших
газов. Поэтому становится
возможным быстрое вклю"
чение системы управления
топливоподачей по сигналу
обратной связи после запус"
ка двигателя. При достиже"
нии рабочей температуры
подогрев отключается.
Принцип действия
На автомобилях фирмы
Mitsubishi используются кис"
лородные датчики на основе
двуокиси циркония (ZrO2).
При наличии разницы
между концентрацией кис"
лорода на его внутренней
поверхности (эта поверх"
ность "омывается" возду"
хом) и концентрацией кис"
лорода на его наружной по"
верхности (эта поверхность
"омывается" отработавши"
ми газами) в циркониевом
ность показаний (между ни" элементе (твердый элект"
ми есть взаимосвязь, нару" ролит), возникает ЭДС
шение которой говорит о (электродвижущая сила).
неисправности).
Связь между углом нажа" Продолжение следует..
тия педали акселератора и Сергей УКТУСОВ

30 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

ЛОШАДЬ У ВОДОПОЯ
ИМПУЛЬСНОГЕНЕРАТОРНЫЙ ДИАГНОСЕРВИС
НЕКОТОРЫХ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМ ВПРЫСКА
Никоим образом не под"
вергая сомнению доброт"
ное профессиональное
оборудование, следует всё
же заметить, что проблемы
остаются. Далеко не все ди"
агностики и ремонты прохо"
дят играючи. Диагност"сер"
висмен в отдельных ситуа"
циях, мучаясь в догадках и
цейтноте, нередко чувству"
ет себя "слепым" и "безру"
ким", вспоминая при этом
крылатую фразу двигате"
листов "вскрытие покажет".
Но некоторые компоненты
систем впрыска бензина "
невскрываемы, а диагноз
им поставить крайне необ"
ходимо. В таких случаях
требуется нестандартное
решение, и на помощь при"
ходят, соответственно, нес"
тандартные авторские
приспособления. Кроме
прямого предназначения,
они ещё и позволяют лучше
освоить матчасть.
Например, в моей практи"
ке было несколько случаев,
когда регуляторы холостого
хода нарушали не только
оный (х.х.) или прогрев, но и
большинство других харак"
теристик двигателя, в том
числе, мощность и прие"
мистость. Особенно этим
грешили РХХ поворотного
типа BMW и группы VAG, а
также РХХ осевого переме"
щения Ford. Наиболее час"
тая причина " загрязнения,
на втором месте (с боль"
шим отставанием) " износ.
Как правило, аналога под
рукой нет, поэтому самая
простая проверка их влия"
ния на систему " методом
исключения, который зак"
лючается в следующем:
вместо воздухопровода
РХХ ставятся два шланга с
краном, которым выставля"
ется требуемый для х.х. за"
зор. Пускаем двигатель,
проверяем его характерис"
тики, а параллельно наблю"
даем и за поведением зазо"
своими руками
Диагностика достигнет такого совершенства, что диагност сможет обходиться без себя. (по С.Е. Лецу)
ра. Второй этап " отключе"
ние РХХ от электрической
цепи, т.к. проникшие масля"
ные пары могут привести и
к серьёзным нарушениям
сигналов.
Чтобы окончательно про"
верить работу РХХ, мало из"
мерить сопротивление со"
леноида, ведь там может Рис. 1. Релейный генератор
быть и короткозамкнутый
виток. Простейший им"
пульсный генератор помо"
жет проверить в принципе "
"жив" РХХ или "мёртв". Та"
кой генератор можно соб"
рать за несколько минут из
реле, имеющего две группы
контактов (рис. 1).
Обмотка реле запитыва"
ется через нормально замк" Рис. 2. Улучшенный релейный генератор
нутый (н.з.) контакт К2, бла"
годаря чему контакты неп"
рерывно замыкаются"раз"
мыкаются. Разъём РХХ
подключается к клеммам
Inj, что заставляет сердеч"
ник интенсивно переме"
щаться, и диагност своими
глазами может увидеть и
оценить степень работос"
пособности РХХ. Если те"
перь РХХ опустить воздуш"
ными патрубками в очисти"
тель, то очистка будет зна"
чительно эффективнее,
Рис. 3. Генератор с задающим мультивибратором
благодаря этим энергич"
ным встряхиваниям. Этот мощником, но его частота Мультивибратор на схеме
генератор можно также ис" непредсказуема и нерегу" рис. 3 показан в рамке, как
пользовать для тестирова" лируема. Чтобы ликвидиро" модуль; это типовая схема,
ния и очистки инжекторов вать этот недостаток, мож" которая далее по тексту этой
(форсунок). Очистка " это но быстро собрать простой статьи будет часто исполь"
не только восстановление генератор с задающим зоваться. Хронирующими
работоспособности детали, мультивибратором на тай" (времязадающими) элемен"
но она тоже является эле" мере 555 (отечественный тами, определяющими час"
ментом диагностики, поз" аналог КР1006ВИ1), в кото" тоту импульсов, являются
воляя выяснить степень ром реле играет только резисторы R1 и R2, конден"
влияния загрязнений на ра" роль усилителя мощности сатор C2. С номиналами, по"
боту двигателя. (рис. 3). Нагрузочная спо" казанными на схеме, частота
Генератор можно усовер" собность таймера такова, регулируется в диапазоне
шенствовать контрольными что сопротивление обмотки 7,5"1000 Гц (450"60000 rpm,
светодиодами работы (им" реле должно быть не менее т.е. об/мин), а частота перек"
пульсов) HL1 и питания HL2, 250 Ом. Если реле имеет лючений на выходе будет ог"
а также регулировать силу несколько групп контактов, раничена типом реле или
тока соленоида потенцио" то все они могут быть за" тестируемой детали. Напри"
метром R1 (рис. 2). действованы для подключе" мер, 12"омные "десяточные"
Релейный генератор яв" ния тестируемых/очищае" инжекторы имеют граничную
ляется эффективным по" мых компонентов впрыска. частоту переключений ме"
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 31
 своими руками
заключается в том, что в ре"
зультате корректировки
одометра, после некоторого
пробега могут возникать
сбои одометра, вплоть до
его "зависания". Чтобы осу"
ществить проверку без про"
бега, на ремонтном месте,
имитатор подключается к
автомобилю вместо датчика
к его ответному разъёму.
Параметры имитатора поз"
воляют выставить по спидо"
метру максимальную "ско"
Рис. 4. Имитатор контактного датчика рость". Так, не заводя двига"
тель и не съёзжая с места,
можно за рабочий день
"проехать" 2"3 тысячи кило"
метров, протестировав тем
самым одометр.
При соответствующих
значениях хронирующих
элементов R1 и С2, характе"
ристики таймера 555 позво"
ляют получить импульсы
инфранизкой частоты ме"
нее 0,1 Гц. Это делает воз"
можным " и проверено на
практике " создание на ос"
Рис. 5. Мощный электронный симметричный генератор нове схемы имитатора кон"
Рис. 6. Генератор с изменяемой скважностью
нее 500 Гц (30000 rpm при Если отключить контакты тактного датчика неслож"
синфазном впрыске). реле от шин питания и мас" ных модулей сброса пока"
Амплитуда импульсов сы, то можно получить ими" заний индикаторов сервис"
мультивибратора практи" татор контактных датчиков ных интервалов некоторых
чески равна величине пита" (основанных на принципе моделей автомобилей.
ющего напряжения, а пото" механического замыкания). Но реле не обеспечивает
му, меняя напряжение ис" Этот имитатор хорош тем, быстрые переключения,
точника питания, c пина 3 что не зависит от величины создаёт излишнюю нагруз"
(OUT) таймера можно полу" переключаемого напряже" ку на таймер, а кроме того,
чать как 5"ти, так и 12"воль" ния, так как полностью "от" имеет ограниченный ре"
товые импульсы, имитируя вязан" от него, и безопасно сурс. Этих недостатков ли"
некоторые датчики автомо" может быть использован шён мощный симметрич"
биля, основанные на эф" как в 5"ти, так и в 12"вольто" ный генератор с ключевым
фекте Холла. вых схемах (рис. 4). каскадом на полевом тран"
Импульсы мультивибра" Таким, например, являет" зисторе VT1 технологии
тора почти симметричны, ся датчик одометра многих MOSFET (рис. 5). Для наших
т.е. скважность примерно моделей BMW, находящийся целей вполне походят тран"
равна 2, а duty cycle (коэф" в заднем мосту автомобиля. зисторы типа IRL/IRF
фициент заполнения), соот" В этом случае практическая 540/640/740.
ветственно, около 50%. необходимость имитатора Однако для нужд диагнос"
32 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
тики часто требуется гене"
раторы не только симмет"
ричные, но и с изменяемой
скважностью выходных им"
пульсов (рис. 6). Вторым
распространённым моду"
лем на основе таймера 555,
является одновибратор (в
схеме показан в рамке на
таймере DD2), его ещё на"
зывают "ждущий мульти"
вибратор".
C поступлением запуска"
ющего импульса на пин 2
(TRI) таймера DD2 одновиб"
ратор генерирует один им"
пульс, длительность кото"
рого определяется хрони"
рующими элементами R6,
R7 и C4 и может изменять"
ся, благодаря переменному
сопротивлению резистора
R6. Таким образом, такто"
вый мультивибратор на тай"
мере DD1 определяет диа"
пазон частот 330"8600 rpm,
его импульсы дифференци"
руются цепью С1 R5
(рис.14, верхняя осциллог"
рамма) и запускают одно"
вибратор с регулируемым
duty cycle в пределах 10"
90%. Установив ручкой
"RPM" типичную частоту
около 110 Гц (6600 rpm),
подключив к выходу Inj од"
нообмоточный РХХ и плавно
изменяя скважность ручкой
"TS", мы можем наглядно и
достоверно протестировать
плавность и диапазон изме"
нения воздушного зазора.
Изменяя частоту и скваж"
ность при очистке инжекто"
ров, мы тем самым выбира"
ем режим оптимального
пропускания очистителя и
нагрева инжектора.
Для двухобмоточного РХХ
со средней точкой (3"пино"
вый разъём) к такому гене"
ратору следует добавить
ещё один аналогичный од"
новибратор и ключевой кас"
кад. Второй одновибратор
запускается от того же им"
пульса, что и первый. Сред"
ний контакт РХХ подключа"
ется к общей точке ключе"
вых каскадов (шина "+" пи"
тания), а крайние контакты "
к стокам транзисторов.
Генератор со средней
точкой и двумя изменяемы"
ми скважностями можно

Рис. 7. Транзисторный генератор со средней точкой и двумя изменяемыми скважностями
Рис. 8. Предельные скважности транзисторного генератора на частоте 115 Гц
выполнить и полностью на
транзисторах (рис. 7).
С указанными на схеме
номиналами транзистор"
ный генератор обеспечива"
ет диапазон частот 80"160
Гц и duty cycle 36"64%, что
оптимально для применяе"
мых типов РХХ. Выходные
сигналы предельной скваж"
ности на выходах обоих ка"
налов на частоте 115 Гц де"
монстрируются осциллог"
раммой (рис. 8).
Частота импульсов регу"
лируется спаренным резис"
тором R4"R14, а скважность
на каждой обмотке РХХ " ав"
тономно резисторами R3 и
R13 ("Q1" и "Q2"). Это поз"
воляет сделать независи"
мый тест обмоток и их влия"
ния на перемещение сер"
дечника. Однообмоточный
РХХ подключается к сред"
ней точке 0 и 1 / 2 ("IAC1"
или "IAC2").
На рассмотренных выше
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками
модулях таймера 555 "
мультивибраторе и двух од"
новибраторах " строится
блок управления инжекто"
рами для их тестирования и
очистки (рис. 9). Выходной
каскад " на двух транзисто"
рах; транзистор VT1 обес"
печивает короткий пуско"
вой (открывающий) им"
пульс, а транзистор VT2 "
длинный импульс удержа"
ния инжекторов в открытом
состоянии, но с амплиту"
дой, ограниченной доба"
вочным резистором R17,
чтобы исключить перегрев
инжекторов.
Блок управления работа"
ет следующим образом.
Мультивибратор на тайме"
ре DD1 задаёт тактовую
частоту в диапазоне 330"
8600 rpm. В положении 1
счетверённого переключа"
теля S1 одновибратор на
таймере DD2 формирует
регулируемые ("TS") корот"
кие импульсы открытия, а
одновибратор на таймере
DD3 " регулируемые ("TK")
длинные импульсы удержа"
ния. Управляющий сигнал
на инжекторах демонстри"
руется осциллограммой
(рис. 10), где П " импульс
пуска, У " импульс удержа"
ния, В " выключенное сос"
тояние инжекторов.
В положениях 2 и 3 перек"
лючателя S1 производится
тест производительности
инжекторов длительностью
20 и 30 секунд соответ"
ственно. Для пуска теста
производительности следу"
ет кратковременно нажать
кнопку В1, а закрываются
инжекторы автоматически с
окончанием импульса, пос"
тупающего с выхода DD3,
по истечении выбранного
времени. В положении 4 пе"
реключателя S1 с нажатием
на кнопку В1 инжекторы
непрерывно открыты огра"
ниченным напряжением.
Конструктивно плата тако"
го блока имеет габаритные
май 2010 33
 своими руками

Рис. 11. Практическая

Рис. 9. Блок управления тестированием и очисткой инжекторов с амплитудным ограничением
Рис. 10. Управляющий сигнал инжекторами в режиме очистки от блока управления с амплитудным ог
размеры чуть больше спи"
чечного коробка. Таймеры
раничением
лучше не паять, а вставлять
в панель, на фото показана
единая для трёх таймеров
24"пиновая панель (рис. 11).
конструкция платы блока управ
ления на трёх таймерах 555
Схема блока управления
(рис. 9) имеет повышенные
требования к хронирующим
элементам режима "20"30
секунд": конденсатор С7
должен быть высокоста"
бильного типа, желательно
танталовый, а величина ре"
зисторов R13, R14 подби"
рается при настройке.
Недостатком данной схе"
мы является то, что не во
всём диапазоне стыкуются
частоты и скважности, од"
нако пользователь быстро с
этим справляется, подби"
рая необходимые значения.
Ограничивающий резис"
тор должен быть достаточ"
но мощным (порядка 10 Вт,
на фото не показан), чтобы
охватить как можно более
широкий диапазон сопро"
тивлений соленоидов ин"
жекторов, регуляторов хо"
лостого хода и т.п.
Более перспективным, но
и конструктивно более
сложным, является такое
управление исполнительны"
ми механизмами, где удер"
жание обеспечивается не
ограниченной амплитудой,
а широтно"импульсной мо"
дуляцией (ШИМ), а duty
cycle во всём диапазоне ос"
таётся на уровне около 50%.
На рис. 12 приведена логи"
ческая схема, поясняющая
принцип получения пуска и
ШИМ"удержания, а также
постоянной скважности.
Тактовый генератор G1
запускает одновибратор
G2, который вырабатывает
пусковой (включающий) им"
пульс, инвертируется и пос"
тупает на вход ключевого
каскада через схему ИЛИ"
НЕ. Одновременно (по схе"
ме вверх с G1) тактовый им"
пульс инвертируется и пос"
тупает на схему И"НЕ. Гене"
ратор G3 непрерывно выра"
батывает импульсы ШИМ"

34 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

Рис. 12. Логическая схема блока управления с ШИМудержанием
удержания, которые посту"
пают на второй вход схемы
И"НЕ, однако с выхода схе"
мы И"НЕ на второй (верх"
ний по схеме) вход схемы
ИЛИ"НЕ поступают только
те импульсы, которые сов"
пали по времени с наличи"
ем тактового импульса от
Рис. 13. Блок управления с ШИМудержанием
своими руками
мультивибраторы на тайме"
рах DD1 и DD3 соответ"
ственно, a G2 " одновибра"
тор на таймере DD2. Логика
построена на микросхемах
CMOS CD4001, CD4023,
CD4027.
Благодаря наличию четы"
рёх выходов DD7, блок уп"
равления имеет 4 ключевых
каскада на транзисторах
VT1"VT4. При необходимос"
ти количество ключевых кас"
G1. А поскольку тактовые
кадов можно увеличить до 8.
импульсы имеют скваж"
Для этого необходима ещё
ность 2, то импульсы ШИМ
одна микросхема управле"
действуют полпериода, не"
ния каскадами, включенная
зависимо от значения так"
аналогично DD7, и ещё че"
товой частоты.
тыре ключевых каскада.
Практически генераторы
Выходной сигнал одного
в принципиальной схеме
из каскадов демонстриру"
(рис. 13) это: G1 и G3 "
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
ется нижней осциллограм"
мой (рис. 14): П " импульс
пуска, У " ШИМ"удержание,
В " нагрузка выключена
(обесточена).
На верхней осциллограм"
ме показаны дифференци"
рованные тактовые импуль"
сы на входе одновибратора
(пин 2 микросхемы DD2).
Диагностам хорошо изве"
стно, что в отдельных случа"
ях для оценки работы сис"
темы лямбда"коррекции
необходим регулируемый
эмулятор лямбда"зонда. И
если в некоторых (устарев"
ших) системах впрыска
достаточно было задать
лямбда"сигнал посторон"
ним источником постоянно"
го напряжения в пределах
0"1 V , то другие системы
можно "обмануть" только
переменным сигналом с
амплитудой в пределах 0"1
V инфранизкой частоты, со"
ответствующей переключе"
ниям реального зонда.
Несложный эмулятор с ре"
гулировкой "состава топли"
вовоздушной смеси" можно
построить на модуле мульти"
вибратора 555 (рис. 15).
Инфранизкая частота
обеспечивается большим
значением ёмкости конден"
сатора С2. Регулировка час"
тоты переключений осущес"
твляется резистором R1; в
среднем его положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эму"
лятора показаны на рис. 16.
"Качество смеси" регули"
руется резистором R6. В
среднем его положении "
"стехиометрическая смесь"
0,1"0,9 V (осциллограмма
№ 1). В правом (по схеме)
положении движка резис"
тора R6 " "богатая смесь"
0,55"0,9 V (осциллограмма
№ 2). В левом (по схеме)
положении движка резис"
тора R6 " "бедная смесь" 0"
0,45 V (осциллограмма №
3), что определяется пря"
мым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны
диоды типа КД925В. В про"
межуточных положениях "
разная степень "обогаще"
ния" или "обеднения".
Детали. Часть деталей
май 2010 35
 своими руками

Рис. 14. Управляющий сигнал инжекторами в режиме очистки от Рис. 16. Осциллограммы сигналов эмулятора лямбдазонда
блока управления с ШИМудержанием Источник питания с макси"
мальным напряжением 16 V
или разъёмы прикуривателя
/ аккумулятора автомобиля.
Диод в цепи питания сразу
после выключателя " защит"
ный от ошибки полярности.
… Недавно по "аське" об"
щался с диагностом, фина"
листом одного из конкурсов.
Говорили о системе топли"
воподачи. Выяснилось, что
он диагностирует её с не"
достаточной полнотой, а
причина " неполное понима"
Рис. 15. Эмулятор лямбдазонда с регулировкой "качества смеси" ние несложных (для диаг"
упомянута при рассмотре" оды 1N4007, светодиоды носта) гидравлических про"
нии схем. Остальные тако" любые диаметром 3 мм, цессов. Мне хотелось подс"
вы: биполярные транзисто" электролитические конден" казать, однако… лошадь к
ры BC547C или ВС847С, ди" саторы напряжением 25 V. водопою может привести
один человек, но даже де"
сять не смогут заставить её
напиться. Потому сделал
главное " "привёл к водо"
пою": нужно провести анало"
гию с законом Ома для пол"
ной цепи. Но и с законом
Ома оказались затрудне"
ния… Что и утвердило моё
намерение написать эту
статью и завершить её при"
зывом: "Диагност, не слиш"
ком уповай на крутое обору"
дование. Что сможешь " сде"
лай сам. Дело не в эконо"
мии. Дело в том, что ты луч"
ше изучишь автомобиль".
Николай ВИКТОРОВ

автоновости
ОЧЕРЕДНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЮБИЛЕЙ BOSCH:
ВЫПУЩЕН МИЛЛИОННЫЙ ИНЖЕКТОР
ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
— Природный газ " экологичное и ресурсосберегающее
топливо
— Компоненты и системы Bosch для двухтопливных
двигателей
— Газовые инжекторы NGI2 выпускаются в г. Бамберг с 2006 г.
В марте 2010 г. на предприятии Bosch в г. Бамберг (Гер"
мания) был выпущен миллионный газовый инжектор
NGI2. Такие инжекторы служат для впрыска КПГ (компри"
мированного природного газа) в цилиндры двигателя и
являются частью комплексной системы впрыска, разра"
ботанной специалистами Bosch для двухтопливных дви"
гателей, которые могут работать как на бензине, так и на
природном газе. При сгорании КПГ выделяется на 25%
меньше углекислого газа, чем при сгорании бензина,
благодаря чему такие двигатели вносят существенный
вклад в экономию ресурсов и сокращение выбросов CO2.
Инжекторы NGI2 используются в автомобилях
Volkswagen с 2006 г. и сегодня устанавливаются, напри"
мер, на модели Touran и Passat.
Свободное переключение топливного режима
Двухтопливные системы позволяют водителям поль"
зоваться всеми преимуществами как бензина, так и
природного газа, быстро и легко переключаясь с од"
ного топлива на другое без потери мощности. Помимо
инжекторов NGI2, Bosch поставляет для таких автомо"
билей специальные блоки управления Motronic, топ"
ливные магистрали и датчики давления в баке, газа,
температуры и низкого давления. Быстрое расшире"
ние сети газозаправочных станций в Германии и пони"
женные ставки налогообложения для двигателей на
КПГ превращают это топливо во все более интересную
для водителей альтернативу. В пользу КПГ говорят и
его экологические качества: выхлопные газы таких
двигателей не имеют запаха и вообще не содержат
твердых частиц. Другое преимущество природного га"
за связано с процессом производства: это топливо не
нуждается ни в присадках, ни в сложной и дорогой об"
работке. Наконец, использование природного газа
позволяет экономить истощающиеся нефтяные ресур"
сы: метан, главный компонент КПГ, может изготавли"
ваться даже из биомассы. В результате образуется
замкнутый цикл CO 2 и увеличивается долгосрочная
доступность ресурса.

36 май 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4"12 (2009 г), № 1"4 (2010 г)
Разговаривал тут с Дже"
рардом (босс) в конце дня
вчера. Речь шла о машине
одного клиента " полуразва"
лившемся 406, хозяин кото"
рого, по непонятной мне
причине, отчаянно старается
привести в чувство. Так вот,
машина должна была уйти на
техосмотр, а на ней разва"
лился привод дворников
(рычаги, linkage). Детали не
было, и мы так ничего и не
сделали, поскольку я был
уверен, что машина все рав"
но техосмотр не пройдет по
другим причинам. Джерард
спрашивает: "Как же так, та"
кая очевидная неисправ"
ность, и вы отпустили с ней
клиента на техосмотр?!" Я
говорю: "Детали не было, за"
казали новую, ждем". "А по"
чему с другой машины не
сняли, вон их сколько во дво"
ре?" "Тогда была бы двойная
работа на установку б/у де"
тали, клиент двойную работу
оплачивать не захотел, мы
предлагали..." "Надо было
съездить на свалку, найти с
битой машины"," не унима"
ется начальник. Объясняю:
"Все равно больше работы,
надо кого"то посылать, от"
рывать от работы, а мы заня"
ты по горло, и с б/у детали
нам прибыли нет, а пробле"
мы вполне возможны..." "Ну,
это ты со своей точки зрения
смотришь, а я смотрю с точ"
ки зрения клиента, ему хо"
чется как подешевле..."
Вот такой вот у нас босс.
Отсюда и все противоречия "
ему хочется как подешевле,
потому что в гараже он ре"
монтирует свои машины на
продажу. Ему надо помень"
ше вложить " подороже про"
дать. А я привык предлагать
услуги высшего качества, но
по хорошей цене. Соображе"
ния клиентов по поводу эко"
номии средств на содержа"
ние машины меня волнуют
лишь до тех пор, пока они не
вступают в противоречие с
моим мнением насчет того,
как следует ремонтировать
машины. Я не собираюсь
впаривать клиентам лишне"
го, но если хорошая работа
стоит определенных денег "
не хочу жертвовать репута"
цией, чтобы сэкономить
деньги клиента. Есть доста"
точно дешевых придорож"
ных гаражей, где "мастера
зубила и кувалды" все сде"
лают быстро, дешево и сер"
дито. Но ненадолго и не
всегда.
А еще он никак не понима"
ет, что мы " service depart"
ment " продаем самый доро"
гой и невосполнимый ресурс
" ВРЕМЯ. По цене 2 евро за
минуту. И моя задача сде"
лать, чтобы каждая минута в
течение дня была кому"то
продана, да еще и стояла
очередь желающих купить
еще времени.
За прошедшие два дня я
продал 96% времени.
***
Фургон Peugeot Expert
2006 года, двигатель DW8 "
старый дизелек 1.9 литра с
обычным ТНВД. Тот самый,
на котором появились проб"
лемы после того, как Дерек
поменял на нем топливный
клапан. Суть проблемы: за"
горелась лампа неисправ"
ности двигателя, и двигатель
стал работать с жестким ди"
зельным стуком (diesel
knock). Подобная проблема
после работы Дерека уже
возникала и раньше на двух
(!) других таких же фургонах
с такими же двигателями из"
за того, что неправильно ус"
танавливал зубчатый ре"
мень. Если ремень непра"
вильно установлен, то не
только сбиваются фазы кла"
панов, но и изменяется опе"
режение впрыска. При слиш"
ком раннем впрыске проис"
ходит чрезмерно быстрое
нарастание давления в ка"
мере сгорания, и часть топ"
лива сгорает взрывным об"
разом, что и слышно в виде
резкого "дизельного" стука.
Нечто подобное (но не сов"
сем одно и то же) на бензи"
новых моторах называется
детонацией. "Опытные", но
теоретически не подкован"
ные (или не слишком щепе"
тильные и честные) "масте"
ра" склонны называть это яв"
ление выражением "пальцы
стучат", что не имеет ни ма"
лейшего отношения к приро"
де происходящего.
Поэтому сразу вопрос:
правильно ли выставил ре"
мень по меткам? Поклялся,
что правильно, что он усвоил
урок предыдущих ошибок и
т.п. Заменили электроклапан
на насосе (другой), который
управляет опережением
впрыска " безрезультатно.
Все"таки заставил перепро"
верить, и он через какое"то
время объявил мне, что я
был "damn right!" и метки
действительно не сходи"
лись. Переделал, сказал, что
все ОК и лампа больше не
горит " и машина ушла. Ме"
нять клапан опережения об"
ратно было лень и некогда, и
я вернул на склад старый
клапан.
Вернулась машина через
пару дней! Клиент жалуется,
что по"прежнему горит лам"
па неисправности двигате"
ля, но не всегда, а то заго"
рится, то погаснет. Дерек
прокатился с клиентом и
подтвердил, что на скорости
действительно загорается
лампа и двигатель начинает,
по его словам "немного пос"
тукивать".
Значит, пришла пора
браться самому. Времени
катастрофически не хватает
сейчас из"за всей этой кани"
тели с административной
работой, но урывками, в те"
чение нескольких дней выяс"
нил следущее.
Итак, сначала подключаю
PPS, смотрю ошибки. Как и
следовало ожидать, ошибка
(дословно не помню, но
смысл такой): "Чрезмерная
разница между фактическим
и референсным значением
опережения впрыска". Смот"
рю в параметрах двигателя
опережение впрыска, срав"
нивая его с референсным
значением. На холостом хо"
ду значения сходятся, но при
повышении оборотов разни"
ца начинает быстро нарас"
тать, доходя до 10 градусов
по углу поворота коленвала.
При этом загорается лампа
неисправности двигателя и
начинает слегка прослуши"
ваться стук. Возвращаюсь на
обороты холостого хода "
снова в норме и лампа не го"
рит. Выезжаю на тест"драйв
и обнаруживаю, что после
сброса газа при последую"
щем разгоне разница в зна"
чениях опережения впрыска
достигает совсем уж непри"
личных 15"16 градусов, явно
прослушивается детонаци"
онный стук, и двигатель те"
ряет в мощности.
Снова подозрение на неп"
равильно выставленные фа"
зы ремня, но Дерек божится,
что уж со второго"то раза он
все сделал правильно. Не
верю, ох не верю... Впрочем,
проблемы еще могут быть
из"за того, что работу с та"
ким нежным и высокоточным
узлом как ТНВД Дерек про"
вел в свинских условиях,
чуть ли не на земле, и сколь"
ко он туда грязи занес " Бог
его знает!
Но сначала решаю разоб"
раться, как же система конт"
ролирует опережение
впрыска. Поскольку на этом
двигателе стоит уже ТНВД с
электронным управлением,
опережение регулируется
при помощи электроклапа"
на, контролируемого блоком
управления двигателя. Вы"
ясняю, что на клапан подает"
ся 12 вольт и OCR signal (не
бейте, если неправ, по"рус"
ски это, кажется, называется
"изменяемая скважность",
спецы поймут). При макси"
мальном значении сигнала
опережение впрыска умень"
шается, при минимальном "
увеличивается. Соответ"
ственно, если клапан отклю"
чить совсем " опережение
будет совсем большим (нет
сигнала вообще!). В чем мы
однажды и убедились на
другой машине (при отклю"
чении клапана на ходу двига"
тель издал совсем уж жуткие
звуки :)). Информацию о
том, какими могут быть зна"
чения сигнала, не нашел...
Подключаю осциллограф и
вижу, что на холостом ходу
значение сигнала " около
85%, и при повышении обо"
ротов оно не меняется. По"
лучается, как будто на холос"
том ходу система уже макси"
мально уменьшает опереже"
ние впрыска, возможно, пы"
таясь таким образом ском"
пенсировать неправильно

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a май 2010 37
 курилка
выставленные фазы, но при
повышении оборотов резер"
вов такой компенсации уже
не хватает. Но пока это все
лишь предположения...
Наконец, сегодня, наорав
на Дерека по другому уже
поводу и упрекнув его тем,
что после его работы мы
только на данный момент
имеем уже две дохлые ма"
шины во дворе, я сподвиг
его на третью уже проверку
фаз. Без особой, впрочем,
надежды. После того как он
разобрал все снова, я
собственноручно уже поста"
вил ремень и выставил все
фазы, отрегулировал натя"
жение ремня согласно длин"
ной и муторной процедуре в
мануале. Причем, все это
под скептичным взором Де"
река. На что ушла куча вре"
мени и попыток, пока все
сошлось вроде. Опустили
лишь финальную пере"пере"
проверку, Дерек закрутил
болт шкива коленвала, и заве"
ли снова. Все равно стучит :(.
Неужто все"таки грязь или
какие"то внутренние пов"
реждения в насосе? Предла"
гаю снять электроклапан, уп"
равляющий опережением, и
крутануть двигатель старте"
ром в надежде на то, что вы"
текающее топливо вынесет
грязь, если она там есть.
Попробовали. Заводим "
двигатель поработал пару
секунд и заглох. Вот черт!
Правильно, без клапана в на"
сос попал воздух. Прокачи"
ваем, заводим " все равно
стучит, да еще хуже прежне"
го! Меня осеняет догадка, и
я отключаю разъем клапана "
ничего не меняется. Значит,
клапан не управляет опере"
жением по какой"то причи"
не... Отключаю аккумулятор
на несколько минут, потом
велю Дереку проверить и
стереть ошибки, а сам тем
временем еще раз проверяю
фазы по меткам. Не сходят"
ся! Оказывается, закручивая
болт шкива коленвала гайко"
вертом, Дерек снова сбил
фазы! Выставляю снова все
по меткам, сам закручиваю
шкив, снова перепроверяю и
еще раз проверяю и подп"
равляю натяжение ремня.
Ну, теперь"то уж точно все на
100% правильно! Заводим "
38 май 2010
стучит!!! И не реагирует на
отключение клапана. А ну"ка,
говорю, принеси старый
клапан, может, мы на этом
провод перебили, пока зак"
ручивали (провода в резино"
вой трубке, непонятно). При"
нес старый клапан и, срав"
нив их, я обнаружил, что на
новом не хватает уплотни"
тельной резинки. То ли сей"
час потеряли, то ли раньше "
уже не узнать. Но скорее
все"таки сейчас. Снова за"
менили клапан, заводим.
Довольное мягкое мурлы"
кание двигателя, улыбки на
лицах и удовлетворение от
работы такое, что даже не
могу больше ругать Дерека.
Тот, кстати, сразу же попро"
бовал выставить все так, как
будто резинка потерялась
еще в первый раз, и этого бы
не случилось, если бы я тог"
да не велел попробовать за"
менить электроклапан
опережения!
ВСЕГО ЛИШЬ ДВОРНИКИ
206, дизель 1.4 литра,
2004 год. Не работают пе"
редние дворники и омыва"
тель. Задний дворник и омы"
ватель работает нормально.
Хозяин машины также сооб"
щил, что и сигнал перестал
работать одновременно с
дворниками. Еще он сам за"
менил подрулевой переклю"
чатель (б/у), так как кто"то
ему сказал, что эти переклю"
чатели "give troubles" " проб"
лемные то бишь.
Переключатели, конечно,
проблемные, но по большей
части из"за того, что в них
случаются проблемы с ры"
чажком поворотников (плохо
фиксируется) или с цепью
airbag'ов (обрывается цепь).
С управлением дворниками
проблем пока не видели. Ну
да это ладно, но дело в том,
что вроде бы как (не уверен
для 206, но в 307 точно) эти
переключатели при одинако"
вом внешнем виде и коннек"
торах могут быть для разных
шин данных и абсолютно
невзаимозаменяемыми. По"
этому после проверки пре"
дохранителя дворников пер"
вым делом подключаю PPS и
захожу в параметры подру"
левого переключателя. При
этом, поскольку связь PPS с
подрулевым переключате"
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
лем осуществляется через
посредство BSI и по той же
шине данных, что и BSI об"
щается с ним, сразу опреде"
ляю, что переключатель "
правильный. Иначе бы он не
был бы виден для BSI и, сле"
довательно, PPS. В парамет"
рах вижу, что все положения
рычажка дворников и омыва"
теля сообщаются на BSI.
Значит, подрулевой перек"
лючатель в порядке. Теперь
захожу в BSI /Actuators Test и
там пробую погонять двор"
ники с компьютера (PPS). На
высокой скорости не работа"
ют, на низкой " двигаются по
треть хода на каждый цикл
проверки и не возвращаются
в нулевую позицию. Омыва"
тель тоже не работает с PPS.
Пока ничего не понятно, и,
значит, надо искать схему
цепи. По схеме выясняю, что
моторчик дворников управ"
ляется от двух реле в блоке
BM34 (непосвященный мо"
жет назвать его подкапот"
ным блоком предохраните"
лей). Распечатываю схему,
нахожу нужные провода на
разъемах BM34 и, подавая
питание от аккумулятора
напрямую, убеждаюсь, что
моторчик работает. Обе ско"
рости. Еще чуть покопав"
шись по схеме, проверяю,
что сигнал о нулевом поло"
жении дворников также вы"
ходит со встроенного кон"
такта в моторчике и прихо"
дит на разъем BSI. Таким об"
разом, убеждаюсь, что мо"
торчик дворников в полном
порядке.
Начинаю грешить на не"
исправность блока BM34.
Снова по схеме выясняю, что
в блоке стоят два реле, одно
из которых подает питание
или массу (для самотормо"
жения моторчика в нулевом
положении) на плюс мотор"
чика дворников, а второе пе"
рекидывает питание на
"медленную" или "быструю"
щетку моторчика. Первое
реле управляется негатив"
ным сигналом по отдельно"
му проводу от BSI. Второе "
негативным сигналом, но
уже от процессора в блоке
BM34. Замыкая на массу уп"
равляющий провод первого
реле, убеждаюсь в его рабо"
тоспособности. Как быть со
вторым реле? А очень прос"
то: рядом на подъемнике ви"
сит 206 2005 года другого
клиента, быстренько снимаю
оттуда BM34 и... Есть! Выни"
мая разъемы из BM34 на не"
исправной машине, вижу под
одним из них воду. Вот блин,
надо было сразу разъемы
посмотреть! Вижу, что кон"
некторы в разъеме и ножки в
BM34 уже изрядно пострада"
ли " окислились. Но надеясь
на лучшее, просто выдуваю
воду из разъема, ставлю по"
заимствованный блок... Увы,
не работает. Пробую зачис"
тить контакты, но безуспеш"
но " слишком маленькие, да
еще и закрыты коробчатой
конструкцией, зачистить не"
возможно.
Позаимствованный блок
приходится вернуть, так как
та машина уходит. Бегаю, на"
хожу на площадке другую,
свежую 206 и заимствую
BM34 оттуда. Тоже не рабо"
тает. Гм, окисленные контак"
ты тому виной или BSI не по"
дает управляющий сигнал по
шине данных на BM34? В BSI
ошибок не было, да и, нас"
колько я знаю, эта цепь не
самодиагностируется. На
всякий случай проверяю по
каталогу запчастей, что
BM34 одинаковый для всех...
А вот и нет! Разный номер
детали для моей неисправ"
ной машины и обеих (вот
ведь!) тех, с которых я заим"
ствовал BM34. Снова хожу
по площадке в поисках под"
ходящей машины. Заим"
ствую еще один BM34 и
убеждаюсь, что он тоже не
работает.
Что ж, прежде чем идти
дальше, надо бы обеспечить
надежный контакт в повреж"
денном разъеме, иначе ди"
агностика может и не дать
однозначных результатов.
Так что нахожу в своих запа"
сах разъем с такими же кон"
некторами и, аккуратненько
пропаяв и герметично заи"
золировав соединения про"
водов, заменяю все шесть
окисленных коннекторов. Не
помогло...
Вот теперь переходим
плотно к BSI. Просто так
подставить BSI с другой ма"
шины нельзя, потому что он
пошлет сигнал иммобилай"

зера на блок управления
двигателя, и тот заблокиру"
ется навсегда, безвозврат"
но. Поэтому сначала отклю"
чаю разъемы с блока управ"
ления двигателя. Заимствую
с машины"донора BSI "
bingo! Заработали дворники
и омыватель, сигнал не рабо"
тает, но стали слышны щелч"
ки его реле (неисправен сам
сигнал или еще какая"нибудь
мелочь). Теперь неплохо бы
убедиться, а будет ли оно ра"
ботать со старым BM34.
Немного рискованно " а что
если в нем из"за замыкания
возникло некое внутреннее
повреждение, которое, в
свою очередь, похоронило
BSI? Тогда оно успешно убьет
и второй BSI, и я должен буду
заказывать уже два дорогос"
тоящих блока. Все же решаю
рискнуть (хотя, заметьте, ку"
да проще и спокойнее зака"
зать новый BM34 вместе с
BSI и выставить клиенту
счет). Тщательно зачищаю
ножки разъема, снова меняю
BM34 и... фуф, пронесло! Ра"
ботает. Заливаю разъем ан"
тикоррозийкой, чтобы хоть
как"то предотвратить даль"
нейшее окисление, и ставлю
все на место. Диагностика
окончена.
Как вы теперь думаете,
обидится ли клиент, если я с
него попрошу оплату трех
часов работы за диагностику
и ремонт разъема (около 220
евро)? Учитывая, что ему
еще надо заказать новый
BSI, запрограммировать и
сконфигурировать его, что
составит не менее 400 евро.
Да и еще надо бы немного
покопаться, выяснить, что с
сигналом, и не знаю, сколько
он отдал за подрулевой пе"
реключатель... Итого " как
минимум 750 евро.
Всего лишь за ремонт не"
исправных дворников.
PS. Главное, я не могу по"
нять, почему для управления
дворниками без датчика
дождя и даже без регулиро"
вания длительности паузы
прерывистого режима пона"
добилось городить три (!!!)
микропроцессора (COM
switch, BSI и BM34)?
Попытки поклонников мар"
ки (и прочих навороченных
одноразовых автомобилей)
доказать мне их преимуще"
ства над простыми и надеж"
ными машинами напомина"
ют мне попытки заядлого ку"
рильщика доказать патало"
гоанатому отсутствие вреда
от курения :") .
Впрочем я даже не против
этих одноразовых тележек
для перевозки проводов и
микропроцессоров. Пока у
меня есть возможность ку"
пить то, что мне нравится, я
скорее даже за. Ибо ремонт
всего этого великолепия
приносит мне не только неп"
лохую зарплату, но и непод"
дельное удовольствие от ра"
боты. Так что продолжайте,
господа, продолжайте в том
же духе!
Очередной пример того,
что своевременное техобс"
луживание автомобиля об"
ходится гораздо дешевле,
чем устранение проблем,
возникших в результате не"
достатка обслуживания.
307 2004 года, двигатель
1.4 литра, 48 000 миль про"
бега. Записался на ремонт с
жалобой на горящую лампу
неисправности двигателя.
Пока доехал до нас, появи"
лась также надпись на дисп"
лее "Неисправность катали"
затора".
Сажусь в машину, завожу,
оглядываюсь, прислушива"
юсь " и все сразу становить"
ся понятно. Мотор припа"
дочно дергается, пропуская
вспышки, на панели моргает
(а не просто горит) лампа
неисправности двигателя,
надпись "Catalytic converter
fault" на дисплее, сервисные
наклейки какого"то левого
гаража на лобовом стекле...
Следовательно, свечи, в луч"
ших традициях нашего ост"
ровка, никогда не менялись.
Ибо местное население счи"
тает, что чего"то менять надо
только тогда когда уже заво"
дится перестанет или, как в
этом случае, когда лампочка
на панели загорится. На са"
мом деле же свечи на пежо"
вских моторах не всегда до"
езжают даже до рекомендо"
ванного производителем
пробега 60 000 км (40 000
миль)...
Поэтому помимо свечей
теперь еще меняю катушку
зажигания, даже не удосу"
живаясь оповестить клиента
или узнать ее цену. Завожу "
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
работает ровнее, но не пер"
фектно. Теперь, все"таки
подключаю PPS, читаю
ошибки. Как и следовало
ожидать, имеем "Severe mis"
firing in cylinder No. 4", а так"
же, что более печально,
"Ignition coil cylinder No.4 "
open cirquit or short cirquit",
что означает обрыв или за"
мыкание в цепи управления
катушкой. А это значит, что,
возможно, даже поврежден
выходной каскад в блоке уп"
равлния двигателем. Ошиб"
ки стираю. Проверяю также
параметры датчиков кисло"
рода и ясно вижу, что, и
правда, катализатор прика"
зал долго жить...
Что ж, пока ограничиваюсь
тем что сделал, и отпускаю
машину с советом пригнать ее
обратно, если снова загорится
лампочка неисправности дви"
гателя или появится что"то на
дисплее на ту же тему.
Вот так " сэкономили нем"
ножко на свечах и придорож"
ном сервисе и получили в
итоге замену катушки, почти
наверняка замену катализа"
тора, не исключено " замену
блока управления двигателя.
Ах да, за новые свечи все рав"
но заплатить пришлось тоже!
407, дизель 1.6, 2006 год,
пробег 138 000 км. Пока на
гарантии, решили устранить
ему течь масла из"под кор"
пуса распредвалов, а заодно
заменить зубчатый ремень и
водяной насос. Вообще"то
интервал замены ремня на
этом моторе при нормаль"
ных условиях эксплуатации
240 000 км согласно реко"
мендациям производителя.
Но это, по"моему, маркето"
логи уж совсем переувлек"
лись. Мне трудно даже пове"
рить, что ремень без проб"
лем отходит 180 000 км без
замены, оговоренные для
трудных условий, на кото"
рые, кстати, производитель
тотчас же сошлется в случае
обрыва ремня (был такой
случай уже у нас!). Поэтому
мы этот интервал уполови"
нили и начинаем склонять
клиентов к замене ремня
после 120 000км пробега.
Ну а в этом случае, вдоба"
вок, снятие и замена ремня
предусмотрены по процеду"
ре снятия корпуса распред"
валов, так что за замену
курилка
ремня почти полностью зап"
латит производитель ;").
Работа ничего особо слож"
ного из себя не представля"
ет, разве что, в виду её до"
вольно большого обьема,
требует определенной тща"
тельности, аккуратности и
организованности. Но пос"
кольку наш Дерек такими ка"
чествами, гм, не обладает, а
Сегей еще недостаточно ос"
воился с Пежо, работу надо
было делать мне самому. В
итоге я на два дня практи"
чески выпал из процесса уп"
равления мастерской (полд"
ня у меня ушло только на
тщательную очистку деталей
перед сборкой!), показатели
эффективности упали вниз
(мастерская в целом " на 3%,
Сергей " на 11%, а Дерек "
аж на 25%!), собралась оче"
редь негодующих клиентов и
при этом механики периоди"
чески болтались без дела.
Видать, без погонщика,
все"таки никак!
Починил, наконец, я тот
фургон Boxer, который отк"
лючал двигатель под нагруз"
кой. Сперва поменял датчик
давления в топливной рампе
" зря. А потом (спасибо,
подсказали) сделал себе
специальный инструмент, и с
ним легко и просто мгновен"
но выявил неисправный ин"
жектор. Еще несколько сотен
евро " и проблема решена.
А вот злоключения 206 с
неисправными дворниками
не закончились на замене
BSI. После установки нового
BSI загорелась лампочка
airbag`а на панели. В блоке
управления прописалась
постоянная ошибка
"Configuration error". Пляски
с бубнами в виде стирания
ошибок, изменения конфи"
гурации, отключения аккуму"
лятора и пр. не помогли.
Отправил запрос в Ковентри
" никакого толку, как и всег"
да. Только довели до белого
каления в очередной раз и
предложили заменить блок
управления airbag и посмот"
реть что получится. Гениаль"
но! Сам бы я ни за что не
догадался!
Потом еще мне пришлось
обьяснять клиенту, каким бо"
ком неисправные дворники
могут привести к замене
блока управления airbag.
май 2010 39
 курилка
Обьяснить, похоже, не уда"
лось, поскольку сегодня кли"
ент таки забрал машину с го"
рящей лампочкой airbag,
поскольку кто"то ему пред"
ложил более дешевый ре"
монт. Хм, несложно догать"
ся, какой именно ;").
За эти дни через гараж
прошли сразу две машины
со стертым софтом BSI. Обе
" 307 и на обеих, по всей ви"
димости, это произошло при
попытке запуска двигателя
при разряженном аккумуля"
торе, когда сильные скачки
напряжения питания приво"
дят к тому, что память и софт
BSI обнуляется. После чего
заменой аккумулятора уже
не обойтись " амнезия BSI
приводит к тому, что машина
вообще никак не реагирует
на поворот ключа зажигания.
Благо, в обоих случаях еще
оставалась связь с BSI через
PPS, и я сразу видел в пара"
метрах "Blank BSI " YES".
После чего заливаю новый
софт, конфигурирую, прог"
раммирую ключи, стираю
многочисленные ошибки "
готово.
Нечто похожее было в дру"
гом дилершипе (их Technical
Advisor не был на работе в
тот день, поэтому я их кон"
сультировал по телефону) с
новым (еще не проданным)
407, который тоже перестал
реагировать на поворот клю"
ча в замке зажигания. Но там
ситуация осложнилась тем,
что связь с машиной через
PPS тоже пропала напрочь.
По телефону проблему ре"
шить не удалось...
А у нас тем временем был
продан новый 207CC, у кото"
рого на ремне безопасности
пассажирского сиденья... не
оказалось застежки! Просто
голая лямка ремня и все! На"
верное предполагается
узелком завязывать ремень.
Шесть звезд по EuroNCAP
обеспечено! Главное, что об"
наружили"то только отдавая
машину покупательнице. По"
том Джерард все зудел, до"
пытывался, как же это мы так
не проверили ремень на
предпродажной подготовке?
А кому такое могло в голову
прийти, на новой"то маши"
не! Теперь, конечно, будем
проверять...
А еще я настолько разру"
40 май 2010
гался с начальством и поло"
виной персонала на днях,
что теперь меня на этой ра"
боте удерживает только
(временное) отсутствие ана"
логичных по зарплате пред"
ложений (тут уж не до роста
доходов), а их от желания
меня уволить " отсутствие
другого аналогичного спе"
циалиста. В двух словах ес"
ли, то фактически Дерека
вывели из"под моего конт"
роля, поскольку я якобы
сильно к нему придирался.
Но при всем этом, босс ска"
зал, что я обязан помогать и
подсказывать Дереку, если
тому вдруг понадобится по"
мощь. Что меня категори"
чески не устраивает " если
парень считает, что он такой
умный, что может делать все
так, как он сам считает нуж"
ным, и не слушать моих ука"
заний, то какого лешего я
его еще должен чему"то
учить и подсказывать?! На"
чальство мне обьяснило, что
мы не можем себе позволить
потерять Дерека и поэтому
не должны его обижать и
расстраивать, а то он от нас
уйдет. Что ж, значит меня
обижать можно, получается,
и если уйду я " это не так
страшно. Понятненько...
Кроме того в процессе дис"
куссии босс прямо заявил
(наконец"то признался!), что
если у машины двигатель за"
водится, а колеса не отвали"
ваются, то она в порядке.
Мол, для irish people боль"
шего и не нужно. А я тут глу"
пости говорю по поводу за"
мены тормозной жидкости...
Там еще много чего непри"
ятного наговорили друг дру"
гу, но писать во всех живо"
писных подробностях мне
как"то пока неохота. В любом
случае, желание еще что"то
делать, организовывать и
проявлять инициативу в этой
конторе у меня пропало нап"
рочь. Фактически только хо"
жу за зарплатой, занимаюсь
сугубо технической работой
и наблюдаю за разрушением
созданного :"( .
Гы"гы, дневник впору пере"
именовывать в "Дневник сер"
вис"менеджера в изгнании".
В общем, после конфликта
с начальством по поводу Де"
река и качества и организа"
ции работ вообще, я факти"
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
чески самоустранился с за"
нимаемой должности. Мас"
ла в огонь моей обиды через
пару дней еще подлил Джо
(генеральный менеджер). Он
обнаружил и сообщил на
импровизированном собра"
нии персонала, что за январь
этого года (как раз пока я
вплотную занимался органи"
зацией почти всех работ)
продажи рабочего времени
(labor sales) по сравнению с
январем прошлого года уве"
личились на 40 процентов!
Что, с одной стороны, мне
приятно было слышать, ко"
нечно, " не зря старался! Но
покоробило то, что моя, хм,
нескромная роль в этом ни"
как не была никем отмечена.
Джо лишь сказал, что клиен"
ты, очевидно, к нам пошли и
"мы(?)движемся в правиль"
ном направлении". Ну, спа"
сибо! Я весь год выклады"
вался, старался, генериро"
вал и пробивал идеи. И вот
теперь, когда я, невзирая на
все их сопротивления и не"
желания перемен, под нео"
добрительными взглядами
чуть ли не всего персонала и
несмотря на вставляние па"
лок в колеса добился"таки
уверенного успешного ре"
зультата, мне практически
связали руки и задвинули в
угол. Это уже прямое оскорб"
ление. Это война!
Таким образом я теперь не
высовываюсь из мастерской
и делаю лишь то, о чем поп"
росят. Оказалось, что смот"
реть со стороны за их попы"
ками организовать рабочий
процесс и хихикать, глядя на
эту всю комедию, гораздо
легче, чем самому за все пе"
реживать и всех погонять. Я
бы даже сказал, атмосфера
сложилась релаксирующая
:"). Почему бы и нет, с другой
стороны " зарплата та же, а
головной боли меньше!
Все равно ведь я не соби"
рался в этом гараже всю
жизнь работать...
Высвободившиеся креа"
тивные ресурсы мысли зара"
ботали в другом направле"
нии. Во"первых, я решил об"
завестись личным фурго"
ном! Идею подала жена,
кстати. У меня тут на Мазду
страховка заканчивается,
плюс еще замена шин и
сцепления на подходе, плюс
ее, вообще"то пора бы уже и
зарегистрировать законным
образом. В общем, нема"
ленькие расходы... Вот и бы"
ла озвучена идея, а не купить
ли мне новый фургон?! И
вправду " что за профи без
фургона! После недолгих
изысканий, был взят на за"
метку Ford Transit Connect с
длинной базой, самым мощ"
ным дизелем и кое"какими
опциями. В прошлую суббо"
ту объехали несколько диле"
ров (благо фордовских ди"
леров здесь навалом), пока"
тались на подобном и сбили
цену на добрую тысячу евро
от начальной. Вроде бы ни"
чего, годится! На ходу ничем
плохим он себя не проявил,
места внутри не много, но
хватает (для груза), а глав"
ное " достаточно компакт"
ный и с приятной, практи"
чески легковой управляе"
мостью. Конечно, европейс"
кие корни на надежность
влияют не лучшим образом,
но из японцев выбор состоит
из одной Toyota Hi"Ace, кото"
рая мне великовата (и вооб"
ще, душа не лежит " некра"
сивая совсем).
Во"вторых, размышления
на тему того, как бы купить
фургон повыгоднее, приве"
ли к тому, что надо бы мне,
по старой памяти, начинать
самостоятельный бизнес.
Для начала, как self"
employed " подколымить
немного в нерабочее время
и, главное, списать с налогов
выплаты за фургон и инстру"
менты! А то у нас, механиков,
нечестно получается " поку"
паем дорогущие инструмен"
ты в огромных количествах
для работы, а списать их с
налогооблагаемой прибыли
никак иначе не возможно,
вроде бы.
Ну а раз уж надо списы"
вать доходы с налогов, то
получается, что пора бы
серьезно заняться подбо"
ром и закупкой личного обо"
рудования для диагностики
и ремонта, ну и предлагать
услуги по сходной цене :").
Раз не дают толком органи"
зовать чужой бизнес, буду
организовывать свой!
Продолжение следует...
Андрей БОНДАРЕНКО,
Дублин

Говорить о том вреде, ко"
торый наносит кризис лю"
бому человеку любой стра"
ны на земном шаре, навер"
ное, нет смысла и времени.
Отмечу, что аэрография те"
ряет своего заказчика, а ху"
дожники живут надеждой на
лучшие времена. Работы
стало мало, а объём работы
уменьшился как в разме"
рах, так и в оплате.
Но мы не намерены па"
дать духом. Так как талант
нужно оттачивать, а руку не"
обходимо тренировать " на"
ше внимание начинает
привлекать "малая" аэрог"
рафия " на небольших эле"
ментах автомобилей. Толь"
ко так может быть доступна
авторская работа заказчику
и, к тому же, цена по карма"
ну.
Что же мы можем предло"
жить нашим почитателям
прекрасного? Небольшие
холсты: от размеров капота
и меньше. Возможно даже
мелкие детали: лючки, зер"
кала, накладки, детали са"
лона автомобиля. Но это ни
в коем случае не уменьшает
возможности мастерски
выполнить роспись. И если
ваши идеи лягут в основу
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
аэрогрфия
АЭРОГРАФИЯ
ВРЕМЁН КРИЗИСА
материалом распахиваю"
щихся дверей с застывши"
ми в нём облаками. Во вто"
ром случае мы видим отк"
рытый космос глазами по"
кидающего космический
корабль астронавта.
Имея возможность рос"
писи нескольких участков
автомобиля, мы создали
следующую работу. Здесь
присутствует несколько
различных нарисованных
воздухозаборников, совер"
шенно изменён вид решёт"
ки воздухозаборника, кото"
рый занимает теперь треть
капота.
Просто, быстро и ориги"
росписи других художников нально можно исполнить
" можете порадоваться, так как отечественный, так и
как вы стали законодателем импортный автомобиль.
нового направления авто" Основные приёмы ис"
моды или автостиля. полнения остаются теми
Сегодня мы представля" же: больше контраста, ярче
ем небесно"космическую цвета и свобода фантазии.
тему росписи капотов. К Мы искренне надеемся,
этому нас подтолкнуло два что и ваши работы займут
обстоятельства: цвет авто" достойное место в совре"
мобиля и заказчики, кото" менном искусстве, а рас"
рым понравились исходные писанные автомобили бу"
разработки. Две компози" дут радовать восторжен"
ции отображают концепцию ных зрителей.
распахивающихся ворот
или шлюза в небо или кос" Спартак КАНЕВСКИЙ
мос. В первом случае мы работы художника
имеем дело с прозрачным Сергея МЕРЗЛИКИНА
май 2010 41
Система зажигания Технология холодного старта в дизелях Электроника Сенсорика

BERU Ultra X Titan.

Инновация в свечах
зажигания с силой титана.
Высокое напряжение разряда при
более высоком давлении в камере
сгорания – и тем самым более
эффективное воспламенение.

15 типов свечей зажигания.

90% автопарка.
100% соответствия потребностям СТО.

Инновативная конструк-
ция Poly-V-электрода:
пять V-образных ребер
выборочно направляют
искру заж игания и обес-
печивают продолж и-
тельную стабильность
мощности заж игания.

$ %RUJ:DUQHU
www.beru.com.ua %XVLQHVV