Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ТЭД-405
Уфа 2019
Цель работы:
2
Введение
3
Контроль коррозии Boeing
Боинг конструирует самолеты для того чтобы сопротивлять корозии через
выбор свойственного материалы и финиши и польза дренажа, sealants, и корозии
ингибиторы. Эти проекты основаны на знании того, что вызывает коррозию и
виды коррозии, которые происходят в структуре самолета. Кроме того, следовать
программой управления корозии необходим повсеместно в срок службы самолета.
Эти действия необходимы для контроля коррозия до предсказуемого,
управляемого уровня, который не ухудшаетсяструктура или поставить под угрозу
способность самолета нести его предназначение расчетная нагрузка.
1. Причины корозии.
2. Типы корозии.
1. ПРИЧИНЫ КОРРОЗИИ
4
3. Электролит как вода.
5
6
Рисунок 1. Типичные причины и источники коррозии
Рисунок 2.
Коррозийный
Элемент
2. ВИДЫ КОРРОЗИИ
Корозия обнародует
в много различных форм.
Концентрационная
клетка корозия, или корозия
crevice, самый общий тип
найденный дальше
самолеты,
возникающие всякий
раз, когда вода попадает между двумя поверхностями, как под свободная краска,
внутри delaminated скреплять-линия, или внутри незапечатанный косяк. Он может
быстро превратиться в питтинг или отслаивание коррозия, в зависимости от
сплава, формы и температуры материала на него напали.
Все формы корозия клетки концентрации может быть очень агрессивна, и весь
результат от экологических различий на поверхности металла. Самый общая
форма корозия клетки кислорода дифференциальная. Это происходит потому, что
7
влага имеет более низкое содержание кислорода когда она лежит в crevice чем
когда он лежит на поверхности. Более низкое содержание кислорода в щели
образует анод на поверхности металла. Поверхность металла в Контакте при
воздействии на воздух части пленки влаги образуется катод. Как показано
на рисунке 3, ионы хлорида (Cl ) мигрируйте к аноду и создайте кислотное и
въедливое состояние. Наиболее эффективным способом устранения этого вида
коррозии является держите воду из сустава.
8
Рисунок 3. Типичная коррозионная ячейка (щелевая) с солью
9
Рисунок 4. Коррозионное растрескивание под напряжением ковки 7079-T6
10
Рисунок 5. Эксфолиационная коррозия стрингеров фюзеляжа 7075-Т6
11
электролиту. Это может происходят на маштабе макроса, как втулка алюмини-
Никел-бронзы в алюминиевом штуцере, или на микро-маштабе, как алюмини-медь
интерметаллический на поверхности алюминиевого сплава.
12
Рисунок 7. Общая коррозия 2024-T3-Clad Skin
Выбор материала.
13
Выбор правильного материала имеет важное значение для долгосрочной
коррозии контроль. Наиболее широко используемым материалом самолета
является алюминий (рис. 8). Алюминиевые и низколегированные стали являются
двумя группами самолетов материалы наиболее подвержены коррозии.
Одетый алюминий лист и плита использованы где вес и функция позволяют, такие
что касается обшивки фюзеляжа. Коррозионностойкие алюминиевые сплавы и
tempers использованы для того чтобы увеличить сопротивление к корозии и SCC
отслаивания. Примером такого изменения является замена 7150-t651 алюминия
плита на верхних кожах крыла с плитой 7055-T7751, которая нет как подвержен
коррозии. Главные структурные вковки сняты peened улучшить срок службы при
усталостных нагрузках алюминиевых и стальных частей и
уменьшить восприимчивость к SCC. Рассмотрены коррозионностойкие титановые
сплавы для пользы в строгих окружающих средах корозии, как структура пола под
прихожими, галерами и уборными. Коррозионностойкие стали использованы
везде, где возможный, но несколько сильно нагруженных структурных части, как
следы шасси и щитка, сделаны от высокопрочного, низколегированная сталь.
Сплавы магния больше не использованы для основного структура. Волокн-
усиленные пластмассы коррозионностойки, нопластмассы усиленные с волокнами
углерода могут навести гальваническую корозию в прикрепленной алюминиевой
структуре.
14
Рисунок 8. вещественный состав
15
которому корози-блокируя праймер приложен. За последние годы стало
общепринятой практикой не герметизировать анодированный слой. Хотя это
уменьшает коррозионную устойчивость анодированного слоя, грунтовка лучше
прилипает к незапечатанной поверхности. В результате, этоменьше
правоподобный для того чтобы отколоть во время изготовления и обслуживания,
производя улучшена производительность системы. Для частей низко-сплава
стальных, покрытие система состоит из плакировки кадмия к которой корози-
блокировать грунтовка применяется.
Дренаж.
16
Рисунок 9. Более низкие дренаж и запечатывание стрингера лепестка
17
Рисунок 10. Более Низкий Дренаж Ножниц-Связи Рамки Лепестка
18
Рисунок 11. Дренаж ножниц-связи рамки на линии 0 Батокса (БЛ0)
Герметики.
19
в нижней доле фюзеляжа, продольные и окружные соединения кожи, удвоители
кожи, spar web-to-chord и аккорд-to-skin суставы крыла и сочленения, структура
колеса хорошая, и перегородки давления. Примеры этого запечатывания показаны
на рисунках 12 и 13 . Крепежные детали Nonaluminum на экстерьере самолета и
тех которые проникают в герметичную часть фюзеляжа, устанавливаются с sealant.
Втулки в штуцерах алюминия и стали низк-сплава также установлены с
sealant.Уплотнения филе могут также используйте для защиты от коррозии. Они
использованы в строгой корозии среды, если электрические связи или
периферийные устройства антенн и другие съемные сборки присутствуют.
20
Рисунок 13. Лонжерон Переднего Крыла
21
практичным и эффективным методом предотвращения коррозии является держать
влагу от одновременно контактировать алюминиевую структуру и волокна
углерода путем заканчивать, герметизируя, используя прочный
изолировать материалы как стеклоткань, и обеспечивать дренаж. Рисунок
14 показывает 777 углеродного волокна армированный пластик (углепластик) пол
методы проектирования и защиты от коррозии. Алюминиевое соединение канал
использован для того чтобы во избежание прикрепить луч пола сразу к основная
структурная рамка.
22
Рисунок 14. 777 конструкция, включающая углепластик
23
особенно при периодическом повторном применении в эксплуатации. Компания
Boeing первоначально применяла CICs в районах хронической коррозии например,
нижняя лопасть фюзеляжа и с тех пор расширилась их использование в других
областях. В самолетах текущего производства, CICs приложите к большинств
алюминиевой структуре как показано Рисунке 15.
Boeing конструирует всю структуру для того чтобы позволить доступу для частого
обслуживания и коррозионные инспекции. Легкий доступ имеет решающее
24
значение для регулярных инспекций, которые являются первым шагом оператора в
борьбе с коррозией.
Экологический вопросы.
Краткие сведения
25
Понимая причины и виды коррозии, Boeing был в состоянии проектировать
свои коммерческие самолеты для коррозии профилактика на протяжении всего
срока их службы. Выбор материала, выбор финиша, дренаж, запечатывание,
применение корози-блокировать соединения, надлежащий доступ для
технического обслуживания и коррозия в процессе эксплуатации программы
управления являются важными методами борьбы с коррозией. Большой объем
данных, собранных как Boeing-так и Douglas-designed самолеты, находящиеся в
эксплуатации, станут важным источником информация по предотвращению
коррозии для будущих конструкций. Боинг продолжается сделать улучшения в
регулировании корозии для того чтобы помочь конструируйте самолеты
следующего поколения, которые останутся свободными от значительная коррозия
при правильном обслуживании.
Первый Самолет Boeing jet 707 был доставлен в 1958 году, а первый реактивный
самолет Douglas DC-8 был доставлен в 1959 году. Из всех коммерческих
самолетов Boeing и Douglas с тех пор более 10 500 человек остаются на
вооружении. Из них около 2600 превысили свои проектные сроки измеряется в
годах (см. таблицу 1). Этот опыт флота обеспечивает огромное знание основание
о корозии которая дополняет продолжающийся исследование и развития на
Boeing.
26
улучшения, реализованные на производственной линии 737, идентифицируется
на рисунке 17. Определение эффективности изменений 5 и 10 лет, главным
образом потому что корозия выдвигает как времена
самолета. Рисунок18 иллюстрирует эффективность усилий по предотвращению
корозия на 747s после того как они в обслуживании для приблизительно 10 лет.
27
Рисунок 17. Коррозионные Улучшения
28
Рисунок 18. Влияние коррозионных улучшений
КОРРОЗИОННЫЕ РЕСУРСЫ
Защита от коррозии инструкции (CPM) (707, 727, 737, 747, 757, 767).
29
Поддержка документы планирования (MPD).
30
Практическая часть
ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯВОЗДУШНОГО СУДНА
Ту-154 М RA – 85831 ФГУП АК «Башкирские авиалинии»
31
Уфа-2005
32
1. ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
3.6. Наработка после последнего ремонта (ТО): 4483 час., 1655 пос.
33
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ДОКУМЕНТИРОВАНИЮ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТА
- приборы НК
4.3Места документирования:
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
34
ФГУП АК «Башкирские авиалинии», с использованием современных способов
получения, хранения и обработки объективной информации по состоянию на
25.10.2005.
Перечень
35
Зона механизма распирания 154.02.4204.000
5 стрелы прогиба подкоса передней стойки замечаний нет 5
шасси
№ №
Место конструкции Результаты контроля
п/п протокола
36
Зона нижней трети полусферы гермошпангоута
11 №67А, радиальные стрингеры, фитинги, замечаний нет 11
стрингеры №26пр. -36-26лев.
№ №
Место конструкции Результаты контроля
п/п протокола
37
Зона наружной обшивки фюзеляжа в районе шп.
18 замечаний нет 18
№66-67А, стр. №№34пр.-36 (правый борт)
38
№ №
Место конструкции Результаты контроля
п/п протокола
39
Зона наружной обшивки фюзеляжа в районе шп.
34 замечаний нет 34
№60-62, стр.№№25пр.- ЗЗпр. (правый борт)
№ №
Место конструкции Результаты контроля
п/п протокола
40
39 Зона стекол кабины пилотов замечаний нет 39
Приложения
41
ПРОТОКОЛЫ
42
43
44
ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯСАМОЛЕТА Ту-134А
RA-65062ОАО АК «Воронежавиа»( эксплуатант ООО АК «Заполярье»)
45
46
Москва – 2005
47
1. ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ
Отсутствуют.
48
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ДОКУМЕНТИРОВАНИЮ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБЬЕКТА
- дефектные ведомости;
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
49
современных способов получения, хранения и обработки объективной
информации.
50
Перечень
51
Эжекторы дренажной Системы,
1.11 расположенные на панелях обшивки 1 Замечаний нет. 1.11
нижней части фюзеляжа.
Внешняя поверхность нижней части
1.12 фюзеляжа шп.№15-28, стр.24л.-32-24пр. Замечаний нет. 1.12
и шп.№34-47, стр.24л.-32-24пр.
1.13 Стёкла кабины пилотов. Замечаний нет. 1.13
1.14 Стёкла пассажирской кабины. Замечаний нет. 1.14
52
лонжерона (правая, низ) и
усиливающая накладка фитинга
134А-2201-201-1 (134А-2201- 12) в
зоне нервюры № 9 (слева, справа).
2.9 2-я нижняя технологическая панель 2.9
в зонe между нервюрами № 9-10 у Замечаний нет.
2-го лонжерона (слева, справа).
2.10 Верхний пояс (вертикальная и 2.10
горизонтальная полки) второго
Замечаний нет.
Лонжерона в зоне нервюр №№ 10-
12(слева, справа).
2.11 Нижний пояс второго лонжерона в 2.11
зоне Замечаний нет.
нервюры № 12 (слева, справа).
2.12 2-я нижняя технологическая панель 2.12
в 1оне нервюры № 15 у 2-го
Замечаний нет.
лонжерона
(слева, справа).
2.13 Верхние узлы стыка центроплана с 2.13
СЧК по разъемной нервюре (левый, Замечаний нет.
правый).
2.14 Бона стыка верхних съемных 2.14
Замечаний нет.
панелей СЧК по нервюре № 9.
2.15 Верхняя гребенка стыка СЧК с ОЧК 2.15
Замечаний нет.
по нервюре № 15 (левая, правая).
2.16 Монорельсы закрылков. Скол хромового покрытия монорельса 2.16
№5 правого
2.17 Ножи закрылков и элеронов (слева, 2.17
справа). Замечаний нет.
3. ОПЕРЕНИЕ
2.3 Ножи руля высоты Замечаний нет 3.1
2.4 Нож руля направления Замечаний нет 3.2
4. УПРАВЛЕНИЕ
4.1 Кронштейны, качалки, тяги, 4.1
управления элеронами (в зоне Замечаний нет
элеронов).
5. АиРЭО
5.1 Силовые жгуты неразъемной Замечаний нет 5.1
электропроводки в зоне шп. №
№48-50, р. №№ 29л.-21л. (район
навески ЦРН).
53
5.2 Гермошвы в зоне шп. №№ 65-26, Замечаний нет 5.2
(слева, справа).
54
Приложения
ПРОТОКОЛЫ
ДОКУМЕНТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯСАМОЛЕТА Ту-134А RA-65062ОАО АК «Воронежавиа»
55
1. Фюзеляж
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
2. Крыло
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
3. Оперение
ООО АК «Заполярье»
ПРОТОКОЛ №3.1 Лист 1; Листов-1
Тип ВС:ТУ-134А. Бортовой номер: RA-65062
Владелец:ОАО АК«Воронежавиа».
Эксплуатант ВС: ООО АК «Заполярье».
Наработка: с.н.э. 37803 л. час.,22003 пос.,п.п.р. 940 л. час.,433 пос.
Виды работы: документирование технического состояния при проведении работ по формеФ-3
+работы по продлению (к/н №5 от07.02.2004г.)
Место проведения работы: АТБ г. Воронеж. Дата: 16.02.2004 г.
Оборудование: цифровая фотокамераNIKONCoolpix990.
Документ: приложение к отчету «Документирование технического состояния самолета RA-
65062 ОАО АК«Воронежавиа».
Характеристика объекта документирования: ножи руля высоты. Замечаний нет.
слева
справа
83
Подпись
Должность и Ф.И.О. исполнителя:инженер отд.№ 133 Минаев А.А.
84
85
4. Управление
ООО АК «Заполярье»
ПРОТОКОЛ №4.1 Лист -1; Листов-1
Тип ВС: ТУ-134А. Бортовой номер:RA-65062
Владелец:ОАО АК «Воронежавиа».
Наработка: с.н.э. 37803 л. час., 22003 пос.. п.п.р. 940 л.час., 433 пос.
Виды работы: документирование технического состояния при проведении работ по форме Ф-3
+работы по продлению (к/н №5 от 07.02.2004г.).
Место проведения работы: АТБ г. Воронеж. Дата: 16.02.2004 г.
Оборудование: цифровая фотокамера NIKONCoolpix990.
Документ:приложение к отчету «Документирование технического состояния самолета RA-
65062 ОАО АК «Воронежавиа».
Характеристика объекта документирования: кронштейны, качалки, тяги, управления
элеронами (в зоне элеронов). Замечаний нет.
86
87
Должность и ФИО испонителя: Подпись:
инженер отд. № 133 Минаев А.А
88
5. АиРЭО
ОАО АК«Заполярье»
Виды работы: документирование технического состояния при проведении работ по форме Ф-3
+работы по продлению (к/н N°5 от07.02.2004г.).
Место проведения работы: АТБ г. Воронеж. Дата: 16.02.2004 г.
Оборудование: цифровая фотокамера NIKONCoolpix990.
Документ: приложение к отчету «Документирование технического состояния самолета RA-
65062 ОАО АК «Воронежавиа».
Характеристика объекта документирования: гермоШРы в зоне шп. №№ 25-26, (слева, справа).
Замечаний нет.
слева
89
справа
90
Должность и Ф.И.О. исполнителя: Подпись:
инженер отд.№133 Минаев А.А.
91
ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ САМОЛЕТА ТУ-
134АRA-65040 ФГУП АК «БАШКИРСКИЕ АВИАЛИНИИ»
92
93
Москва - 2004
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
1.ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
118
1.2 Программа работ по определению возможности и условий увеличения
назначенного и межремонтного ресурса и срока службы самолету Ту-134А №
65040 ФГУП АК «Башкирские авиалинии».
119
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ДОКУМЕНТИРОВАНИЮ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТА
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
120
5.2. Результаты работы использовать при обосновании условий дальнейшей
эксплуатации и мероприятий по продлению назначенного ресурса до 41700 летных
часов, 25500 полетов, назначенного срока службы до 29 лет, межремонтного
ресурса до 7000 летных часов и межремонтного срока службы до 5 лет 7 месяцев
самолету Ту-134ARA- 65040, принадлежащему ФГУП АК «Башкирские
авиалинии».
121
Перечень
122
1.11 Обшивка и силовой набор фюзеляжа в зонах: 11
Зона 1 - устранена коррозия стрингера № 29 прав, в районе шп. № 15-15а
Зона 2 - устранена коррозия стрингера № 27 лев. в районе шп. № 15а -156
Зона 3 - устранена коррозия балки шпангоута №15в (слева)
Зона 4 - устранена коррозия шпангоута № 15в в районе стр. № 29 прав.
Зона 5 - устранена коррозия стрингера № 26 лев. в районе шп. № 15в - 15г
Зона 6 - устранена коррозия шпангоута № 15г между стр. № 25 - 26 лев.
Зона 7 - устранена коррозия стрингера № 22 прав, в районе шп. № 15д -16
Зона 8 - устранена коррозия стрингера № 25 прав, в районе шп. № 15д -16
Зона 9 - устранена коррозия шпангоута № 16 в районе стр. № 31 прав.
Зона 10 - устранена коррозия стрингера № 26 лев. в районе шп. № 15д -16
Зона 11 - устранена коррозия стрингера № 27 лев. в районе шп. № 17 -18
Зона 12 - устранена коррозия стрингера № 28 лев. в районе шп. № 16 -17
Зона 13 - устранена коррозия стр. № 27 прав., стр. № 28 прав, в районе шп.
№16-17
Зона 14 - устранена коррозия стрингера № 24 прав, в районе шп. № 16 -17
Зона 15 - устранена коррозия стрингера № 29 прав, в районе шп. № 17 -18
Зона 16 - устранена коррозия шпангоута № 19 в районе стр. № 29 прав.
Зона 17 - устранена коррозия обшивки между стр. № 32-31 прав, в р-не шп.
№ 18-19
Зона 18 - устранена коррозия стрингера № 28 прав, в районе шп. № 19 - 20
Зона 19 - устранена коррозия стрингера № 31 прав, в районе шп. № 19 – 20
Зона 20 - устранена коррозия шпангоута № 19 между сгр. № 27 - 28 лев.
Зона 21 - устранена коррозия стр. № 27 лев, стр. № 28 лев. в районе шп. №
20-21
Зона 22 - устранена коррозия стр. № 29 прав., обшивки м-у сгр. № 29-30-31
прав, в районе шп. № 20-21
Зона 23 - устранена коррозия стр. № 28 прав., стр. № 29 прав, в районе шп.
№21-22
Зона 24 - устранена коррозия шпангоута № 22 между стр. № 28 - 29 лев.
Зона 25 - устранена коррозия стрингера № 28 лев. в районе шп. № 21 — 22
Зона 26 - устранена коррозия стрингера № 29 прав, в районе шп. № 22 – 23
Зона 27 - устранена коррозия шпангоута № 22 между стр. № 27 - 28 лев.
Зона 28 - устранена коррозия стрингера № 22 прав, в районе шп. № 19
Зона 29 - устранена коррозия стрингера № 23 прав, в районе шп. № 18 -19
Зона 30 - устранена коррозия стрингера № 25 прав, в районе шп. № 19 - 20
Зона 31 - устранена коррозия шпангоута № 23 между стр. № 26 - 27 лев.
Зона 32 - устранена коррозия шпангоута № 24 между стр. № 27 - 28 лев.
Зона 33 - устранена коррозия шпангоута № 24 между стр. № 25 - 26 прав.,
обшивки между стр. № 26-27 прав, в р-не шп. № 23-24
Зона 34 - устранена коррозия шпангоута № 24 в районе стр. № 27-29 прав.
Зона 35 - устранена коррозия стрингера № 27 лев. в районе шп. № 24 — 25
123
Зона 36 - устранена коррозия шпангоута № 25 между стр. № 25 - 27 лев.
Зона 37 - устранена коррозия шпангоута № 24 в районе стр. № 29 прав.
Зона 38 - устранена коррозия стрингера № 29 прав, в районе шп. № 24 —
25
Зона 39 - устранена коррозия стр. № 25 прав.стр. № 26 прав, в районе шп.
№24
Зона 40 - устранена коррозия стрингера № 27 прав, в районе шп. № 24 - 25
Зона 41 - устранена коррозия стр. № 27 прав., стр. № 28 прав., стр. № 29
прав,в районе шп. № 25 - 26
Зона 42 - устранена коррозия стрингера № 21 прав, в районе шп. № 25 - 26
Зона 43 - устранена коррозия стр. № 24 лев, стр. № 25 лев. в районе шп. №
25-26
Зона 44 - устранена коррозия стрингера № 21 прав, в районе шп. № 26 - 27
Зона 45 - устранена коррозия стрингера № 22 прав, в районе шп. № 26 - 27
Зона 46 - устранена коррозия стрингера № 25 прав, в районе шп. № 26 - 27
Зона 47 - устранена коррозия шпангоута № 27 в районе стр. № 25-26 прав.
Зона 48 - устранена коррозия стрингера № 29 прав, в районе шп. № 26 – 27
Зона 49 - устранена коррозия шпангоута № 27 между стр. № 32-31 лев.
Зона 50 - устранена коррозия стрингера № 22 лев. в районе шп. № 26-27
Зона 51 - устранена коррозия балки шпангоута № 31 (справа)
Зона 52 - устранена коррозия балки шпангоута № 20 (справа)
Зона 53 - устранена коррозия балки шпангоута № 24 (справа)
Зона 54 - устранена коррозия балки шпангоута № 26 (справа)
Зона 55 - устранена коррозия шпангоута № 26 в районе стр. № 24-25 прав.
Зона 56 - устранена коррозия стрингера № 23 прав, в районе шп. № 20 - 21
Зона 57 - устранена коррозия стрингера № 22 лев. в районе шп. № 23 - 24
Зона 58 - устранена коррозия стрингера № 21 лев. в районе шп. № 25
Зона 59 - устранена коррозия стрингера № 21 лев. в районе шп. № 26 - 28
Зона 60 - устранена коррозия стрингера № 24 лев. в районе шп. № 25
Зона 61 - устранена коррозия стрингера № 24 лев. в районе шп. № 26 - 27
Зона 62 - устранена коррозия балки шпангоута № 34 (справа)
Зона 63 - устранена коррозия стрингера № 23 лев. в районе шп. № 37 -37а
Зона 64 - устранена коррозия стрингера № 26 прав, в районе шп. № 35 - 36
Зона 65 - устранена коррозия стрингера № 29 лев. в районе шп. № 41
Зона 66 - устранена коррозия обшивки между стр. № 26-27 лев. в районе
шп. № 45
Зона 67 - устранена коррозия балки шпангоута № 47 (слева)
Зона 68 - устранена коррозия стрингера № 31 лев. в районе шп. № 48 - 49
Зона 69 - устранена коррозия стрингера № 26 прав, в районе шп. № 50
Зона 70 - устранена коррозия стрингера № 32 в районе шп. № 51 - 52
Зона 71 - устранена коррозия стрингера № 31 прав, в районе шп. № 51 - 52
Зона 72 - устранена коррозия обшивки между стр. № 31 лев.-32-31 прав, в
124
районе шп. № 52-53
Зона 73 - устранена коррозия шпангоута № 52 между стр. № 32 - 31 лев.
Зона 74 - устранена коррозия шпангоута № 52 между стр. № 30 - 31 прав.
Зона 75 - устранена коррозия стрингера № 23 лев. в районе шп. № 46—47
Зона 76 - устранена коррозия стрингера № 22 лев. в районе шп. № 44 - 45
Зона 77 - устранена коррозия кницы стрингера № 26 прав, в районе шп.
№25.
125
2. КРЫЛО
Верхний усилительный элемент и стенка 1-го лонжерона центроплана по шпангоуту
2.1 12
№28 - замечаний нет
Верхняя панель центроплана, рельсы блоков кресел, опоры панелей пола —
2.2 13
замечаний нет
2.3 Стенка 2-го лонжерона центроплана по шпангоуту № 34. Фундамент
14
электромеханизма МПЗ-18 - замечаний нет
Нижняя часть стенки второго лонжерона по шп. № 34. Стрингеры № 26л. - 32 - 26пр.
2.4 15
по шпангоутам № 34-35 - замечаний нет
2.5 Внутренние полости центроплана (панели, силовой набор, крепеж) - замечаний нет 16
Нижняя панель СЧК (левая, правая) внутри гондол, между узлами навески стоек
2.6 17
основного шасси. Зона нерв. № 9 - замечаний нет
Верхние узлы стыка центроплана с СЧК (левый, правый). Разъемная нервюра -
2.7 18
замечаний нет
2.8 Верхние узлы стыка СЧК с ОЧК (левый, правый) нерв. № 15 — замечаний нет 19
Верхняя полка заднего лонжерона ОЧК (слева, справа), зона внешнего узла навески
2.9 20
внутреннего элерона - замечаний нет
Панель зашивки и крепеж в зоне стыка 2-го лонжерона СЧК (слева, справа) с
2.10 21
поперечной балкой (нижняя панель) - замечаний нет
2.11 Зона стыка верхних съемных панелей СЧК по нерв. № 9 - замечаний нет 22
2.12 Монорельсы закрылков - замечаний нет 23
3. УПРАВЛЕНИЕ
3.1 Ножи элеронов, закрылков, интерцепторов (слева, справа) - замечаний нет 24
Узлы навески, кронштейны, качалки, тяги, тросовая проводка управления элеронами,
3.2 триммер-флетнерами и интерцепторами и стопорением - замечаний нет 25
4.ШАССИ
4.1 Плато навески основных стоек шасси (слева, справа) - замечаний нет 26
126
5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
127
Приложения
ПРОТОКОЛЫ
ДОКУМЕНТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯСАМОЛЕТА Ту-134А RA-65040 ФГУП АК «Башкирские
авиалинии»
128
129
Карта коррозионного состояния Ту-134 А RA-65127
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
Заполняется организацией, выполняющей ремонт, ТО (в т.ч.
трудоёмкое) на ВС Ty-134A№RA-65127 ООО «Авиакомпания Когалымавиа»
141
Ф433 №0?от Расслаиваю Визуальн Выполнен -
3 + продление 08.07.06г. щая коррозия верти- о о
назнач. и поз.28 кальной полки оптически устранени
межрем. фитинга Г-образно- й, е коррозии.
сроков го, стр.29пр,перед инструментальный. Восстановлено
службы. шп.28,Ь= 1,7мм, НТД: ЛКП. Нанесен
Карта - наряд S=400MM2. состав НГ-222А.
№729 от Паспорт № 63..
07.07.06 Анализ
годностиВыполнен
от -
Ф433 №09 от Расслаиваю Визуальн
3 + продление 08.07.06г. щая коррозия верти- о о
назнач. и поз.29 кальной полки оптически устранени
межрем. фитинга Т-образно- й, е коррозии.
сроков го, стр.29пр.перед инструментальный. Восстановлено
службы. nin.28,h= 1,0мм, НТД: ЛКП. Нанесен
Карта - наряд S=300MM2. состав НГ-222А.
№729 от Паспорт № 63..
07.07.06 Анализ
годности от
142
143
144
145
146
147
148
МИНЕСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС АВИАЦИИ)
149
150
151
152
153
КАРТА КОРРОЗИОННОГО СОСТОЯНИЯ
154
155
156
ПЕРЕЧЕНЬ ЗОН КОНСТРУКЦИЙ ПОБЛЕЖАЩИХ
НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ ПРИ НАРАБОТКЕ БОЛЕЕ 16000
ЧАСОВ Л. Ч. И БОЛЕЕ 21 ГОДА КАЛЕНДАРНОЙ СЛУЖБЫ.
ДОПОЛНЕНИЕ №5
ПЕРЕЧЕНЬ
ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ФОРМЫ
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
КАРТА КОРРОЦИОНОГО СОСТОЯНИЯ САМОЛЕТА ИЛ 76
Замечание:Информации про свой самолет Airbus 380 (A380) не нашел.
ПЕРЕЧЕНЬ № 250/76-Р
ОБЩА ЧАСТЬ
182
2. Перечень № 250/76- содержи объем работ, выполняемы н самолета ИЛ-
76Т с цель определения технического состояния самолета, систем, агрегатов и
покупные изделия и возможности установления и ресурса и срока службы до 1-
го ремонта 10000 летных часов или 4500 полетов, или 20 лет.
183
4. Работы, выполняемые на самолете в соответствии с Альбомом «карт контроля
коррозионного состояния № 112/76-Э-Р» (издание 4) в полном объеме
(приложение № 2).
Приложение №1
053-00-00 ФЮЗЕЛЯЖ
184
центроплана в зоне 1ГП/1ГЛ необходимо
установки профиля установить его на
герметизации место. Установить
ткань марки №
500И ТУ
38105.1901-98 со
стороны грузовой
кабины на
герметике УЗО-
МЭС-5(Ш) с
перекрытием зоны
выдавливания
профиля на 100мм
в каждую сторону
(см. эскиз2).
053-52-09
Обшивка и рамы
обтекателя главного
шасси
*
Жесткость
053-13-10 (1.7601.0302.600) под 4 112 700 Трещины и гофры
кронштейн крепления на жесткости не
тяги разворота допускаются.
главных ног шасси.
Трубчатые подкосы
053-52-10 10 112 700 Убедитесь в
рам обтекателя
главного шасси отсутствии
*
трещин в местах
крепления
подкосов с
рамами, уделив
особое внимание в
185
местах крепления
подкоса с рамой
№ 27.
Обшивка пола в
053-20-07 туалете и кабине 112 120
Осмотр
штурмана, обратив
производить при
особое внимание на
снятых люках в
участки между шп.
полу. Коррозия не
13-14.
допускается.
057-0-00
КРЫЛО
Проверка
ИТЭ, 24-10-0, стр.
057-00-01 герметичности бак- 12 112 530/630
101-115
кессонов на
* отсутствие течи 188 540/640
топлива.
Проверка состояния
057-00-02 112 503-3 600-
герметика внутри Для осмотра
3 230-3
баккессонов. выборочно
вскрыть по два
люка-лаза в зоне
установки
186
топливных
насосов на каждой
консоли крыла.
ИТЭ, 24-10-0, стр.
101-115
Отслоившийся
герметик удалить,
произвести
осмотр панелей на
отсутствие
коррозии.
Контроль
057-51-08 6 112
производить по
технологии к/к 57-
51-03.
Контроль
Болты крепления 571/671 производить по
057-51-56 2 112 581/681
узлов навески технологии к/к 57-
рельсов №№ 1, 2, 3, 51-14
580/680
5... 12 к дефлекторам
закрылков СЧК и При потере
ОЧК. резиновым
573/673-4А профилем
Заделка кронштейнов 573/673-4У эластичности (т.е.
057-51-69 черт. если при снятии
1.7601.1472.101.000 583/683-4А усилия,
8 112
на заднем лонжероне приводящего к
основного звена 583/683-4К сдавливанию
закрылка ОЧК. профиля, он не
распрямляется)
резиновые
профили подлежат
Кронштейны
574/674 замене на 1
1.7601.1472.101 и
584/684 категорию.
качалки
187
057-51-70 1.7601.1372.210
механизма раздвижки
системы управления 112
хвостовым звеном
закрылков СЧК и
ОЧК
Контроль зазора
между носком
хвостового "звена и
основным звеном
закрылков СЧК и
ОЧК, а также
величины обжатия
резинового профиля
188
Шлиц-шарниры
189
Вывод:
Все три защитных слоя - слой чистого алюминия, пленка окиси алюминия и
лакокрасочное покрытие - создают надежную защиту планера от коррозии в
атмосферных условиях, но имеют недостаточную механическую прочность и
легко могут быть повреждены. В местах повреждений покрытий возникает
коррозия, которая особенно интенсивно развивается в зонах скопления воды и
190
грязи, а также в местах, подверженных воздействию паров кислоты, выхлопных
газов и других агрессивных сред.
191
Список литературы
8. http://www.youtube.com/watch?v=l_OGwJF3qgM/Спрей антикоррозионный
Quicksilver/
9.http://www.aviadocs.net/rle/IL76(T,TD)/Cd1/Prochee/2001_02_12_N_250_76_
R.pdf
10. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_07/corrosn.html#top
– сайт «виды коррозии конструкции Boeing»
192