8 (147) 2013

20
СЕНТЯБРЬ

www.m-hobby.su

20
лет
журналу

В номере:
– Чертежи: Спецавтомобиль
ТС-3132 «Гусар»
– Монография: Истребитель
12+ МиГ-23М

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9
 àÌÚÂÌÂÚ-χ„‡ÁËÌ
ËÁ‰‡ÚÂθÒÚ‚‡ «ñÂÈı„‡ÛÁ» Ô˄·¯‡ÂÚ!
www.zeughaus.ru
Теперь вы можете приобрести здесь не только наши журналы и книги, но и продукцию фирм, рекламирующихся
в «М-Хобби». А это значит, что наш интернет-магазин превращается в универсальный магазин для
моделиста, где можно приобретать:
модели; модельные аксессуары; краски, клеи и прочую «химию»;
инструмент; специальную литературу.
Заходите к нам, участвуйте в конкурсах, розыгрышах, выигрывайте и получайте скидки, получайте советы и
консультации. Магазин открыт круглые сутки.
Главное отличие нашего магазина от многих других – возможность получить заказ без
предоплаты, т.е. наложенным платежом.
У нас всё просто: вы заказываете, мы высылаем ваш заказ почтой.
Оплата происходит в почтовом отделении при получении коробки или конверта на руки.

Зайдите на главную страницу нашего

➠
интернет-магазина и выберите интересующий раздел

Выберите

ВЫСЫЛАЕМ ЗАКАЗЫ НАЛОЖЕННЫМ

заинтересовавшую вас
модель (журнал,
книгу и т.п.)

ПО ВСЕЙ РОССИИ!
ПЛАТЕЖОМ
Ознакомьтесь с
условиями доставки,
наличием на складе и
сделайте заказ

➠
(положите товар в
«корзину»)

Зарегистрируйтесь,
выберите способ доставки и
оплаты, заполните бланк
заказа. В течение 3 рабочих
дней ваш заказ будет

➠
отправлен по указанному
адресу

На все ваши вопросы ответят по телефону

+7(495)776-9746
электронной почте sales@zeughaus.ru или ICQ 268-293-389
 èÓ‰ÔËÒ͇
6 номеров – 1200 руб.
11 номеров – 2100 руб.
Доставка почтой уже включена
в стоимость
Подписной купон*
Я подписываюсь на журнал «М-Хобби»:
❑ на 6 номеров стоимостью 1200 рублей
❑ на 11 номеров стоимостью 2100 рублей.
Прошу высылать журнал:
❑ заказной бандеролью

ФИО

ду –
14 го Почтовый индекс
Область

В20 Город

ысков!
пу емесячно, Подпишись
Улица
Дом

11 в м еж через
Корпус
Кв.
оди ля
Вых кроме ию редакцию! Телефон
E-mail (ICQ)
* Купон действителен до 30 сентября 2013 г.

Если Вы решили подписаться через редакцию,

1.Заполните подписной купон, извещение и квитанцию
2.Перечислите деньги на наш расчетный счет
3.Отправьте заполненный подписной купон и копию
Почтовый адрес редакции: оплаченной квитанции нам по почте или любым
117534, г. Москва, а/я 25 электронным способом.
Тел. (495) 776-9746
ICQ 268-293-389

✂
www.zeughaus.ru
 В НОМЕРE:

8 (147)/2013
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. ИЗ КОРОБКИ

Главный редактор
Н.Поликарпов
Александр ГРИШИН
Покоривший звуковой барьер. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Страница 8
Polikarpov-N@yandex.ru (Ла-176 в 1/72 от Prop&Jet)
Александр ЕВДОКИМОВ
Зам. главного редактора
Бомбардировщик для Третьего Рейха . . . . . . . . . . 10
Э.Чукашев
Eddy-M@yandex.ru
(He-111H6 в 1/32 от Revell)
Сергей РЯЖСКИХ
Фотографы Паркетный внедорожник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
А.Малышев
(Mercedes Typ G4 (W31) с раскрытым тентом в
Е.Поликарпова
1/35 от IСM)
Верстка, обработка иллюстраций Андрей РЯБКОВ
и допечатная подготовка Звезда Советской Украины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
А.Гусев
(Soviet Komintern Artillery Tractor в 1/35 от
Корректор Trumpeter)
В.Беневоленская Дмитрий КОЛЕСНИК
Летучий корабль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Учредитель и издатель:
(Теплоход на подводных крыльях «Метеор» в
ООО «Издательство
«Цейхгауз» 1/144 от PAS-Models) Страница 10
Генеральный директор
А.Егоров КОЛЕСА
Сергей ШЕКУНОВ
Адрес редакции и издателя: УАЗы в российских погонах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
117534, Москва, а/я 25 (ТС-3132 «Гусар» и другие армейские
Тел. (495) 776-97-46
модификации)
http://www.m-hobby.su
http://www.zeughaus.ru
http://www.facebook.com/MHobbi
КРЫЛЬЯ
Тираж: 10 200 экз. Виктор МАРКОВСКИЙ
Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ» МиГ-23М – первый массовый . . . . . . . . . . . . . . . . 32
196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос.
Саперный, территория предприятия «Балтика»,
д. б/н, лит. Ф. КРУПНЫМ ПЛАНОМ
Вячеслав ДЕМЧЕНКО
Свидетельство о регистрации средства Стремительная киянка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
массовой информации ПИ№ФС77-21925
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
(МиГ-23М в 1/48 от Trumpeter)
Иван ВОЗЛЮБЛЕННЫЙ
В поисках МиГ-23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Страница 18
Данное издание не может быть воспроизве- (Модели МиГ-23. Разберемся с чертежами)
дено полностью или частично без письмен-
ного разрешения издателя. При цитирова-
нии ссылка обязательна. ФЛОТ
Владимир МАКАРЫЧЕВ
All Big Gun из Подмосковья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Подписка через редакцию: (495) 776-97-46 (Доработка модели «Дредноута» 1/350 от
По каталогу агентства «Роспечать» «Звезды»)
«Газеты-журналы»: индекс 79979
По объединенному каталогу «Пресса
СЛОВО МАСТЕРУ
России»: индекс 44095
Хоакин Гарсия ГАСКЕС
Комплектование библиотек агентство Фиолетовая молния . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 (Постройка 1K1-J Shiden в 1/48 от Hasegawa)
Дальнее зарубежье: агентство Илья ЮТ
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37 «Везеринг» в полный рост. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
www.periodicals.ru (Постройка израильского БТР «Нагмахон» 1/35 с
Published by Zeihgaus Publication.
Editorial office:
использованием конверсионного набора Legends) Страница 22
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia ФИГУРЫ
Phone: (495) 776-97-46
Радек ПИТУХ
All rights reserved. This publication may not be Мадьярский самоходчик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
reproduced in part or in whole without prior written (Конверсия фигурки 1/35 от венгерской фирмы
permission of the publishers.
The Bodi)
© ЦЕЙХГАУЗ, 2013

ISSN 0236-0558 ВАРГЕЙМ

От Мааса до Арраса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Страница 50
По вопросам размещения рекламы
звоните по тел. (495) 776-97-46 или пишите
sales@zeughaus.ru

Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о про-
изводимых вами моделях и акссесуарах
была опубликована в журнале, присылайте
образцы продукции по адресу: 117534,
Москва, а/я 25.
 1/72
Звезда, Москва

Модель: 03982 Kawasaki Hien

Модель: 643 Railway platform with «Tony»
BT-5 tank Модель: SH72274 AH-1G/Q/S
Cobra
Miniart, Симферополь

Набор: 7404 Советские мото-

Модель: 03981 Focke Wulf Ta 152H
стрелки

Модель: SH72276 Grunau Baby IIb

«Over West Europe»

Модель: 72030 City House

Italeri, Италия
Модель: 03197 Sd.Kfz. 251/16
Ausf. C
Модель подводной лодки Seehund Модель: SH72268 V-156B
Набор: 7407 Американская мото-
– перепаковка ICM, Ta 152H – это Chesapeake Mk.I
пехота
старинная модель FROG 1970-х
Фигурки отлиты из полистирола и
годов, а Tony собственная разра- Special Armor, Чехия
собираются без клея.
ботка конца 1960-х годов.
ACE, Киев
Модель: 1348 HC-130J U.S. Coast Minicraft Model, США
Guard

Модель: SA72012 Meillerwagen V2

Transporter

Meng Model, Китай

Модель: 72519
Beobachtungspanzer Mk.VI 736(e).
Модель: 11669 PBM5A Mariner
Модель: 1346 HH-60J U.S.Coast
Guard

Revell, Германия Модель: DS-002 Imperial Japanese

Army Ki-98 Attack Aircraft

Модель: 72115 БМД-2

Модель: 11673 F-18 US Naval
БМД-2 – перевыпуск старой моде-
Aviation Centennial
ли АСЕ с новыми гусеницами из
резиноподобного материала.
Special Hobby, Чехия
Модели отлиты под низким давле-
нием (ЛНД). Модель: 05125 German Submarine Модель: DS-001 Imperial Japanese
Type XXVII B «Seehund» Army Kayaba Ku-4 Ram-jet Fighter
UMT, Киев
Dragon, Китай

Модель: SH72264 SB2U-3

Модель: 03985 Sea Hurricane Vindicator «Marines Go to War» Модель: 7508 Berge-Panther mit
Модель: 650 Oerlikon 20 mm /70
(0/79") Mk-4(USA) Mk.IIC Pz.Kpfw.IV Turm

М-Хобби 8/2013
4

Hobby Boss, Китай
Модель: 80297 German Ju 88
1/48
Italeri, Италия
Модель: 2726 Hurricane Mk.IIC
Модель: 0849 UH-1D Iroquois
Revell, Германия
Модель: 05122 US Navy Swiftboat
(PCF)
Hobby Boss, Китай
Модель: 81707 Antonov AN-2M
Colt
Модель: 81708 A-6A Intruder
Модель: 81726 F-84F Thunderstreak
Kitty Hawk, Китай
Модель: 80111 Mirage F.1CT/CR
Модель: 80117 Saab JAS-39A/C
Gripen
Zoukei-Mura, Япония
Модель: No.1 IJN J7W1 Shinden
Great Wall Hobby, Китай
Модель: L4812 Douglas TBD-1A
Devastator floatplane
1/35
ICM, Киев
Модель: 35526 L1500S LLG
Германский легкий пожарный
автомобиль II МВ
Модель: 35476 Kapitan седан
двухдверный, Германский автомо-
биль ІІ МВ
Master Box, Днепропетровск
Набор: 35131 Modern US tankmen
in Afghanistan. «Can we buy one of
your sheep for a BBQ?»
Набор: 35154 Modern US infantry-
men. Cordon and Search
Miniart, Симферополь
Модель: 35152 AEC Mk.I Armoured
Car
Набор: 35157 Hungarian tank crew
Набор: 35515 Ardennes Building
Italeri, Италия
Модель: 6514 Pz. Kpfw. IV Ausf.
F1/F2 early G
НОВОСТИ
Revell, Германия
Модель: 03238 Bergepanther
(Sd.Kfz. 179)
Модель: 06490 Abrams M1A1
«Бергпантера» - перепаковка
модели ICM.
Tamiya, Япония
Модель: 35329 Japan Ground Self
Defense Force Type 10 Tank
Модель: 35331 Japanese Type 1
Self-Propelled Gun (with 6 figures -
2 crew and 4 infantry)
Asuka Model, Япония
Модель: 35-028 IC Firefly
Composite Hull with Accessories
Благозвучное название Asuka
Model – это новое имя известной
фирмы Tasca, выпускающей под-
ряд все мыслимые виды
«Шерманов» и их модификации.
Hobby Boss, Китай
Модель: 083801 US White 666
Cargo (Hard Top)
М-Хобби 8/2013
5
 Panda Hobby, Китай

Набор: 6782 Battle of Kharkov

1943 Модель: K61009 IDF M109
Doher/Rochev 2-in-1
Модель: 83805 German Pz.Kpfw.I
Модель: PH35005 Object 279 Bronco Models, Гонконг
Ausf.F (VK18.01) late
Amusing Hobby, Япония
Meng Model, Китай
Модель: 6746 3.7cm FlaK 43
Flakpanzer IV «Ostwind»
w/Zimmerit

Модель: CB35066 Hungarian 40M

Anti-Aircraft Tank «Nimrod»
Модель: 35A001 Object 279 Soviet
Модель: TS-008 French FT-17 Light
Heavy Tank.
Tank Cast Turret
Модель: 6725 SAS Raider 4x4 Truck AFV Club, Тайвань
ETO 1944 + 2nd SAS Regiment

Trumpeter, Китай

Модель: CB35167 Italian Light

Civilian Car (Hard Top) w/ lady &
Набор: HS-002 IDF Tank Crew girl w/ dog

Модель: AF35186 4 cm Flakverling

Модель: 01543 BTR-60PA 28. German FLAK 28 AA gun

Модель: VS-004 Pickup w/ZU-23-2

Dragon, Китай
Модель: 01592 East German army
SPW-70 Armored Personnel Carrier
Набор: AF35158 Hunting German
tank crew. 5 figures with dog and
rabbits
Набор: CB35169 British Airborne
Troops riding in 1/4 ton truck &
trailer
Riich Models, Китай

Модель: 6784 Pz.Kpfw.IV L/70(A)

Модель: 05560 T-90 Main Battle
Final Production
Tank

Набор: 35028 British

Модель: AF35176 Churchill Mk.III Commonwealth Universal Carrier
Dieppe crew in winter uniform 1943-1945

Kinetic Model, Гонконг LZ Models, Чехия

Набор: 6682 SAS Commander and
1/4-ton 4×4 truck crews (7 figures
Модель: 01008 M1083 MTV(ARMOR
set)
CAB)

Модель: 35116 German Gr Covered

Wagon.
Модель: 9147 M-47 Patton + G.I. Модель отлита из полиуретановой
Модель: 05572 JGSDF Type 73 смолы и снабжена фототравлены-
Pusan Perimeter 1950 Figure Set
Light Truck (Revision Light) Модель: K61011 4x4 MRAP Truck ми деталями.

М-Хобби 8/2013
6

Pit-Road, Япония
Модель: 35-031 JGSDF Type 82
Command & Communicate Vehicle
Разное
Звезда, Москва
Масштаб: 1/100
Модель: 7400 Т-72Б Советский
основной боевой танк
Модель: 7401 БТР-80 Советский
бронетранспортер
Модель: 7405 «Абрамс» А1М1
американский танк
Масштаб: 1/350
Модель: 9043 Немецкий эскад-
ренный миноносец Z17 «Дитер
Фон Рёдер»
Масштаб: 1/700
Модель: 9054 Российский эскад-
ренный миноносец
«Современный»
Z17 - новая модель собственной
разработки «Звезды», а
«Современный» - перепаковка
модели Dragon.
Бегемот, Ростов-на-Дону
Масштаб: 1/72 и 1/48
Декаль: 72-050 (48-028) Яковлев
Як-38 «Forger» family
Декали позволяют оформить Як-
38, Як-38М или Як-38У из состава
авиации ВМФ СССР, России и
Украины. Есть полный набор тех-
нических надписей на один само-
лет и на комплект подвесного
вооружения.
Authentic Decals, Одесса
Масштаб: 1/72
Декаль: AD72-61 Digital Flanker.
Ukrainian AF Su-27 in digi camo
Miniart, Симферополь
Масштаб: 1/16
Фигура: 16033 Trumpeter 1st
Westphalian Cuirassiers Regiment
1813
НОВОСТИ
Roden, Киев Hobby Boss, Китай
Масштаб: 1/144
Модель: 309 Douglas DC-3 Trans
World Airlines, late 1930th
Масштаб: 1/700
Модель: 83406 USS Bataan LHD-5
Trumpeter, Китай
Модель: 317 Boeing 720 N7224U
«Caesar's Chariot» Led Zeppelin
North American Tour, Summer 1977
Revell, Германия
Масштаб: 1/32
Модель: 02253 A-1H AD-6
Skyraider
Масштаб: 1/144
Модель: 04871 Tupolev Tu 144
Ту-144 – перепаковка модели ICM.
Special Hobby, Чехия
Масштаб: 1/144
Модель: 03914 French Rafale M
Масштаб: 1/32 Масштаб: 1/200
Модель: SH32049 Hawker Tempest Модель: 03705 USS Missouri BB-63
Mk.V
Dragon, Китай
Zoukei-Mura, Япония
Масштаб: 1/32
Модель: SWS1/32No.5 IJN Fighter
Aircraft J2M3 Raiden (Jack). Масштаб: 1/400
Модель: 56392 Space Shuttle
Silver Wings, Польша Atlantis w/crawler transporter
Minicraft Model, США
Масштаб: 1/32
Модель:32-013 Bristol Bulldog Mk IIA
Модель отлита из полиуретановой Масштаб: 1/144
смолы. Модель: 14589 USAF WC-130J
М-Хобби 8/2013
7
Александр ГРИШИН (г. Астрахань)
Фотографии автора
Покоривший звуковой барьер
ощь военно-воздушных сил
стран-победителей
Второй мировой войне еще
во
только начинала оцениваться количеством
реактивных самолетов. Все главные события
были еще впереди, но первые, отнюдь не
робкие шаги уже делались по обе стороны
океана…
В сентябре 1948 г. в СССР начались завод-
ские испытания опытного истребителя Ла-
176 с двигателем РД-45Ф в 2270 кгс тяги.
Созданный на базе машины «168», новый
истребитель КБ С.А. Лавочкина по расчетам
конструкторов должен был развивать ско-
рость, вплотную приближающуюся к звуко-
вой. Чтобы достичь этого, крылу и оперению
«176» придали стреловидность большую, чем
Слева в верху: Интерьер кабины после окраски легко займет свое место в фюзеляже. Справа в
верху: Ниши шасси слегка облагорожены самодельной гидро и электропроводкой. Внизу:
«Начинка» фюзеляжа. Обратите внимание на расположение свинцового груза.
8
Модель: Истребитель Ла-176
Масштаб: 1/72
Производитель: Prop&Jet, Нальчик
Характеристика: 34 детали из поли-
уретановой смолы, вакуумформо-
ванный фонарь.
у любого другого боевого самолета того вре-
мени – 45 градусов (по линии фокусов).
Увеличение угла стреловидности почти на 8
Рейтинг: ★★★★
градусов по сравнению с «168» оказалось
циальные мировые рекорды, установленные
качественно новой ступенью в развитии
к этому времени лучшими реактивными
аэродинамической компоновки скоростного
самолетами зарубежной авиации и зареги-
самолета, потребовавшей новых исследова-
стрированные ФАИ.
ний, проверок в аэродинамических трубах и
Летные характеристики истребителя Ла-
на стендах прочности.
176 в значительной степени улучшились,
26 декабря 1948 г. тридцатидвухлетний
когда вместо двигателя РД-45 был установ-
летчик-испытатель Олег Соколовский в
лен более мощный двигатель ВК-1 конструк-
испытательном центре в Саки впервые в мире
ции В.Я. Климова тягой на взлете 2700 кгс. В
превышает скорость звука: на снижении
результате потолок самолета достиг 15 км.
(при пологом пикировании) с 10 тыс. м до 6
В оставшиеся дни декабря 1948 г. и в
тыс. м на высоте 7 тыс. м достигает скорости
январе 1949 г. испытатели переходят ско-
1105,0 км/ч, что соответствовало числу
рость звука шесть раз, в том числе и в режиме
М=1,021. Такая скорость превосходила офи-
установившегося горизонтального полета.
Причем достигнутая скорость не была преде-
лом, и, таким образом, Ла-176 стал вторым
пилотируемым летательным аппаратом, пре-
одолевшим порог скорости звука после аме-
риканского ракетоплана Х-1. Последний
взял этот важный рубеж на год раньше, в
октябре 1947-го, но он не был классическим
самолетом и взлетал не с земли, а с бомбар-
дировщика-носителя.
Модель этого, без сомнения, этапного для
советской, да и всей мировой авиации само-
лета, в настоящий момент производится оте-
чественной модельной фирмой Prop&Jet из
полиуретановой смолы в масштабе 1/72.
Качество отливок, традиционно для
Prop&Jet, на очень высоком уровне. Все
детали, включая самые мелкие, «пролиты»
качественно, недоливы отсутствуют, есть
лишь несколько мелких пузырьков-каверн
на поверхности в верхней части фюзеляжа,
но их несложно зашпаклевать перед окра-
ской модели. Стойки шасси дополнительно
армированы стальной проволокой, это прак-
тически исключает возможность поломки
 ИЗ КОРОБКИ

стоек как в процессе работы над моделью,

так и при последующем ее хранении. В отли-
чие от предыдущих моделей фирмы, про-
зрачная часть фонаря не сделана вакуум-
формированием из прозрачного листового
пластика, а отлита из прозрачной полиурета-
новой смолы. Ввиду того, что реальный само-
лет не нес никаких опознавательных знаков
или надписей, декаль в наборе отсутствует.
К сожалению, в наборе отсутствуют дета-
ли ПВД для крыла и киля, их моделисту пред-
лагается сделать самостоятельно из прово-
локи и тонких металлических трубок.
Инструкция к набору достаточно подроб-
ная, кроме того, в ней имеется краткая исто-
рическая справка по прототипу модели.
Сборка модели достаточно проста и прак-
тически не содержит «подводных камней». между собой детали из полиуретановой лака Future сделана смывка масляными крас-
Деталь кабины, ниша основного шасси и смолы. ками на разбавителе MIG и тонировка теми
сопло двигателя подгонки не требуют, на Стойки шасси дополнены шлангами гид- же красками по методу «масляных точек»
свое место они устанавливаются уже в окра- равлики из медной проволоки, штоки амор- для придания неоднородности однотонной
шенном виде. Главное перед соединением тизаторов имитированы самоклеющейся окраски модели.
половин фюзеляжа добавить в закабинное фольгой. После слоя полуматового лака на основе
пространство небольшой груз около 10 гр., ПВД под правым крылом сделан из мед- Future с добавкой матовой добавки от
чтобы модель в собранном виде не «завали- ной проволоки и кусочка фототравления, Tamiya, модель была дополнительно тониро-
валась» на хвост. ПВД на киле из пары стальных трубок. вана сухими пигментами Tamiya.
Консоли крыла, киль, подфюзеляжный Перед окраской модель грунтовалась После окончательной сборки и установки
гребень и стабилизатор так же не требуют серой грунтовкой Alclad 2. Затем была нака- на свои места всех мелких деталей были
дополнительной подгонки, важно только тана клепка риветтером. В основной цвет сняты маски с фонаря кабины и натянута
выдержать правильные углы установки дета- модель окрашена металликом от Alclad в два антенна из нити «Хобби+».
лей. Небольшие щели были залиты цианок- оттенка алюминия для имитации листового
риатом, с помощью которого и соединяются эффекта. После покрытия слоем глянцевого

М-Хобби 8/2013
9
Александр ЕВДОКИМОВ (г. Москва)
Бомбардировщик для Третьего Рейха
илитаристические планы
по возрождению военно-
воздушных сил Германии
после поражения в Первой мировой войне
зародились еще в конце двадцатых годов.
Деласось это так, чтобы ни соседние страны,
ни агентурная сеть шпионов Антанты в самой
Германии не догадались об этом. Немецкие
производители самолетов были вынуждены
прибегать к помощи дружественных полити-
ческих режимов и выносить строящие само-
леты предприятия на их территории. Такие
немецкие филиалы их были раскиданы по
всей Европе, и сами самолеты выпускались
под разными марками.
Основной идеей авиационного производ-
ства в Германии того времени было создание
универсального самолета, который мог бы
быть быстро и без потери полезных характе-
ристик переоборудован из не вызывающего
вопросов у проверяющих комиссий граж-
данского лайнера в транспортный или бое-
вой самолет, такой как штурмовик или бом-
бардировщик. В 1932 году глава авиацион-
но-технического ведомства подполковник
Слева: Утяжина в районе киля, пожалуй, единственный дефект литья. В центре: Следы от толкателей пресс-формы на внутренней стороне
фюзеляжа. Справа: Кабина отлично проработана и выглядит просто шикарно даже без какого-либо афтермаркета.
М-Хобби 8/2013
10
Вильгельм Виммер поручает фирмам
«Хенкель» и «Юнкерс» начать разработку
двухмоторного скоростного почтово-пасса-
жирского самолета, который мог бы исполь-
зоваться и в качестве бомбардировщика.
Разработкой данного проекта непосред-
ственно на фирме «Хенкель» занимались
братья Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Они соз-
дали цельнометаллический свободнонесу-
щий моноплан с просторным обтекаемым
фюзеляжем. Особенностью конструкции
стало революционное по тем временам
крыло эллиптической формы в плане, кото-
рое отлично себя показало на предыдущей
модели фирмы – тоже аэроплане двойного
назначения Не-70 «Молния». Проект полу-
чил название Не-111.
Конструкция самолета получилась
настолько удачной, что даже к концу войны
Не-111 оставался одним из основных бом-
бардировщиков Люфтваффе.
Мне давно нравился этот самолет, счи-
тающийся у любителей авиации такой же
классикой Второй мировой войны, как Bf.
109, «Спитфайр» или Ла-5. В конце 2011 года
фирма Revell порадовала нас новинкой Не-
111Р в масштабе 1/32, а в 2013 выпустила и
модификацию Не-111Н-6. Модель отличает-
ся от предыдущей версии дополнительными
литниками с вооружением, винтами, выхлоп-
ными патрубками и кое-где доработанными
мелочами. Так, к примеру, были заменены
основные колеса шасси – с них пропала
поперечная насечка протектора на шинах,
лучше проработана деталировка дисков
колес. Оборудование пилотской кабины
тоже немного усовершенствовано: заменены
детали управления, педали. Первое впечат-
ление от модели – это обилие деталей. Вовсе
немаленькая коробка доверху забита литни-
ками, на которых их более четырех сотен!
При ближайшем рассмотрении сразу бро-
сается в глаза отличная проработка мелочей
и четкость расшивки. Недоливов и утяжин во
всем наборе два-три, не более. Одна утяжина
обнаружилась на хвосте и пара других в рай-
онах стыковочных пазов. На половинках
фюзеляжа изнутри есть многочисленные
круглые следы от толкателей пресс-формы,
зашпаклевывать которые долго и хлопотно.
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Деталировка интерьера фюзеляжа не слишком подробная. В центре: Место, куда клеить шпангоуты мотогондол двигателей, не обо-
значено на пластике, хотя в инструкции и нарисовано. Справа: Ниши шасси после нехитрой доработки.

Слева: MG-FF и MG-17 после доработки афтермаркетом. В центре: Торпеды после сборки и доработки. Справа: Нанесение масок на остекление.
Работу можно на порядок облегчить, заклеивая края окон тонкими полосками скотча и заполняя потом середину кусочками произвольной формы.

Забегая вперед, скажу, что заделка их, на мой
взгляд, не оправдана – после соединения
фюзеляжа через остекление их совершенно
не видно. Облоя на деталях нет совсем –
литье чистое и очень аккуратное.
Не очень удобно искать нужные детали на
литниковых рамках. Литников большого раз-
мера много, а детали на них пронумерованы
отнюдь не по порядку. Вот я, как Шерлок
Модель: Heinkel-111H6
Масштаб: 1/32
Производитель: Revell, Германия
Характеристика: пластиковая,
литая, 400 деталей, декаль на 2
варианта
Рейтинг: ★★★★
Холмс, и искал нужное, ползая по полу с Revell слишком примитивно выглядят привяз-
инструкцией, перебирая разложенные по ные ремни на кресле пилота, а у штурмана их
полу рамки. нет вовсе. Достать фототравление мне не уда-
Деталировка кабины и внутренностей лось, поэтому я вышел из положения путем
фюзеляжа вообще – это основная масса всех наклейки тонких окрашенных полосок ПВХ.
деталей. Кабина отлично деталирована и в Следующий этап сборки – интерьер
собранном виде выглядит просто шикарно, фюзеляжа. Деталировка там не слишком
даже без какого-либо афтермаркета. Скажу богатая, но ее все равно трудно рассмотреть
сразу, поиски дополнений для этой модели не через окна даже при большом желании.
увенчались успехом. Нашел лишь цветное Детали бомбового отсека помечены в
фототравление Eduard, в котором присут- инструкции как «не использующиеся».
ствуют ремешки, приборные панели, техниче-
ские таблички и деталировка для доработки
огневых точек, наборы точеных стволов для
MG-FF и MG15/17 ну и наборы прицелов.
Больше пока ничего нет, хотя поле для твор-
чества очень просторное – к примеру, двига-
тели, ниши шасси, мелочевка для торпед и
бомб, антенны и прочее. В кабине из набора

М-Хобби 8/2013
11
 Крыльевую фару желательно доработать: я
высверлил пластиковый выступ, имитирующий
лампочку, и вставил в углубление круглый отра-
жатель из набора ELF.

Сборка центроплана не вызвала затрудне-
ний, вопрос возник только при сборке двига-
телей – как и куда клеить детали №28? На
пластике никаких посадочных мест не обо-
значено, хотя в сборочной схеме они и нари-
сованы. Здесь нужно быть очень вниматель-
ным при сборке двигателя и воздухозабор-
ников – эту деталь устанавливать лишь тогда,
когда все основные узлы в сборе и нужно
монтировать их на места, а отнюдь не в пер-
вую очередь, как показано в инструкции.
Несмотря на обилие деталей со сложными
поверхностями сопряжения, все стыкуется
просто идеально, и шпаклевка потребуется
только для заделки отверстия бокового воз-
духозаборника и места стыка углубления
выхлопных патрубков.
Особое внимание хочется обратить на
ниши шасси. Они собираются из семи дета-
лей, четыре из которых – сама «коробка»
ниши с имитацией трубопроводов и кабелей.
Дабы придать им более правдоподобный
вид, добавил проводки и трубки из пластика
Evergreen.
При сборке крыльев, вертикального опе-
рения и стабилизаторов есть свои нюансы.
Можно сделать подвижными руль направле-
ния и стабилизаторы, а вот закрылки, изна-
чально предусматривали шарнирное крепле-
ние, но позже разработчик убрал эту опцию,
удалив штифты с деталей, и теперь их можно
приклеить только в одном из выбранных
положений. Это, скорее всего, обусловлено
тем, что закрылок прототипа снабжен внеш-
ними приводами и отклоняется не по одной
оси, а немного выезжает назад, что на модели
воспроизвести сложно. В любом случае, для
удобства покраски и монтажа закрылки
лучше всего ставить в последнюю очередь.
Также хочу обратить внимание на выполнен-
ную отдельной деталью посадочную фару в
крыле. Ее я немного усовершенствовал:
высверлил пластиковый выступ, имитирую-
щий лампочку, и вставил в углубление круг-
лый отражатель из набора ELF. Консоли
крыла, центроплан и фюзеляж соединились
практически идеально, несмотря сложные
криволинейные стыковочные поверхности.
Вооружение представлено шестью авиа-
ционными пулеметами MG-17и парой 20-мм
пушек MG-FF, кроме того, есть еще две торпе-
ды LT F5b и две бомбы SD500.
Оборонительное вооружение я решил
усовершенствовать точеными металлически-
ми стволами польской фирмы Master Model и
фототравлеными прицелами от чешской
Eduard.
Я решил построить модель бомбардиров-
щика с торпедным вооружением. Торпеды LT
F5b выполнены несколько примитивно.
Видно, они взяты от предыдущих разработок
Revell в масштабе 1/32. В глаза бросаются
довольно толстые винты с прямоугольными

М-Хобби 8/2013
12

кромками и стабилизаторы, отсутствие клеп-
ки и прочих мелочей. Кроме того, все торпед-
ные винты правого вращения, тогда как на
прототипе они вращались в разные стороны.
Если первую проблему несложно решить с
помощью обработки кромок шкуркой, то
направление вращения винтов уже никак не
поменять. На взрывателе отсутствуют лопа-
сти вертушки. Эту проблему можно решить
двумя способами: либо вырезав из тонкого
пластика четыре детальки лопастей, либо
просто спилив до основания конусы взрыва-
телей и окрасив головные части в полоску,
изготовить учебные торпеды.
Теперь самая ответственная часть –
остекление. Стеклянный нос – это своего
рода визитная карточка «стоодиннадцато-
го». Огромные панорамные стекла и пере-
плет фонаря невольно вызывают ассоциации
с глобусом. Наложение масок на стекла
перед окраской – очень трудоемкий и
небыстрый процесс. Его на порядок можно
облегчить, прибегнув к такому способу:
наклеиваем маскировочную ленту (в моем
случае скотч Tamiya 18 мм) на восковую
бумагу и нарезаем острым ножом тонкие 1-2
мм полоски. Затем эти полоски наклеиваем
по периметру окна, отрезая лишнее кончи-
ком резака, а потом заклеиваем оставшееся
пространство кусочками скотча.
Преимущество этого метода в том, что не
приходится точно подгонять вырезаемые
кусочки скотча, заметно упрощая тем самым
себе жизнь. Попутно решается и проблема
плохого приклеивания масок на участках
остекления двойной кривизны, на которые
сложно уложить ровно и без складок скотч
одним куском. Тонкие полоски позволяют
ИЗ КОРОБКИ
это сделать, легко вытягиваясь или изгиба- «Хейнкеля». Для этой модели размер свасти-
ясь. Отдельным пунктом хочу предостеречь ки нужен здоровенный – 18-20 мм.
от досадной ошибки указанной в инструкции Вот, в общем-то, и все. При сборке получил
– особое внимание нужно уделить наложе- огромное удовольствие. Никаких проблем со
нию масок на деталь №44. На схеме видно, шпаклевкой и подгонкой деталей. Не скажу,
что прозрачной остается лишь скошенная что это модель выходного дня, но и в долго-
часть, остальное закрыто серым, и на самой строях она точно не будет. При постройке
детали переплет нанесен на плоскую сторо- каждый откроет для себя что-то новое и инте-
ну. На деле прозрачными должны остаться ресное в истории и конструкции этого самоле-
два панорамных окна в основании и два та. В итоге получается отличная и эффектная
боковых стекла, не отмеченные расшивкой модель, только вот на полку она точно не
на прозрачной детали и не изображенные на поместится, так что готовьте место.
сборочной схеме. Упустив этот момент, и не
наложив маски на боковые окна, я загрунто- Модель предоставлена официальным
вал модель, и только позже выяснилось, где дистрибьютором фирмы Revell в России ООО
ошибся. «Той Маркет-М».
Большинство производителей давно
выпускает цвета для окраски моделей само-
летов ВВС разных стран, уж тем более их
много для Люфтваффе периода Второй
мировой войны. RLM70, 71 и 65 можно найти
у фирм Revell, Tamiya, «АКАН», Italeri,
Humbrol, Master Hobby. Поэтому ничего наме-
шивать или использовать непривычную для
себя краску нет необходимости. При окраске
я использовал японский акрил Hobby Color и
пигменты MIG.
Декаль Revell предлагает в наборе очень
подробную на два варианта окраски:
Сталинградская битва и Норвегия, июнь 1942
года. Единственным недостатком является
отсутствие свастик на хвост самолета.
Политкорректность – это хорошо, но если эти
элементы были на прототипе, они обязаны
быть и на его модели. Найти свастику в
модельных магазинах на Не-111 в 32-м мас-
штабе оказалось непосильной для меня
задачей. Есть все и для всех, но не для
13
Сергей РЯЖСКИХ (г. Тверь)

Паркетный внедорожник

Модель: Typ G4 (W31) с раскрытым

ы уже не раз писали о
Mercedes G4 – да-да, в
коробке от ICM с названием
«Германский пассажирский автомобиль»
находится именно его модель, только само
слово «Мерседес» в угоду патентным троллям
употреблять нельзя. Статью об истории соз-
дания этого автомобиля с его техническими
тентом Германский пассажирский
автомобиль II МВ
Масштаб: 1/35
Производитель: IСM, Киев
Характеристика: пластиковая,
литая, 321 пластиковая деталь (6
не используются), декаль на 2
варианта.
(В5, 6, 7), на передних крыльях с подножками
(В9, 11), задних крыльях (В20, 21), деталях
С55, на тенте F5 и F6.
В соответствии со схемой из инструкции
сначала собираем восьмицилиндровый дви-
гатель M24II. На нем я сделал свечи зажига-
ния: просверлил отверстия в намеченных на
левой половинке блока цилиндров гнездах и

характеристиками и архивными фотография-
ми можно найти в «М-Хобби» 9/2005, про его
модель от IСM журнал рассказывал в номере
11/2011 (там же публиковались и чертежи).
Действительно, рассматриваемая здесь
новинка представляет собой все ту же
модель, выпущенную киевлянами в 2011
году. Новый набор с каталожным номером
35532 «Typ G4 (W31) с раскрытым тентом»
отличается от первого – 35531 «G4 (про-
изводства 1939 г.), германский легковой
автомобиль с пассажирами», – тем, что в нем
нет литниковой рамки с четырьмя фигурками
(они теперь продаются отдельным набором
35611 «Германский штабной персонал II
МВ») и появившимся дополнительным литни-
ком «F» с деталями развернутого тента. Сам
же по себе «Мерседес» остался без измене-
ний в сравнении с первым выпуском модели.
★★★★
Рейтинг:
На литнике «С» под номером 5 скрывают-
ся две разные детали. По окружающим дета-
лям с номерами второго десятка можно дога-
даться, где скрывается деталь С15. Вообще,
имеет смысл всегда подглядывать на схему
расположения и нумерации деталей в
инструкции.
Как и в первом исполнении набора
№5531 полистирол песочного цвета по-
прежнему хрупкий – длинные тонкие детали
во избежание поломок от литниковых рамок
рекомендую отпиливать, а не срезать. Без
шпаклевки в стыках деталей кузова не обой-
тись. Следы толкателей пресс-формы есть не
только на внутренней части кузова и на зад-
них спинках сидений, но и на капотах мотора
вклеил в них кусочки вытянутого литника.
Провода согнуты из проволоки и приклеены
к «свечам» циакрином. Кромки лопастей
вентилятора обдува радиатора (дет. А1) я
подточил, чтобы они выглядели загнутыми.
Детали выхлопного и всасывающего коллек-
торов (А3 и А4) в месте соединения следует
подогнать, иначе они не встанут на обозна-
ченные места на блоке цилиндров.
Выхлопной коллектор (дет. А3) следует
покрасить в серый металлический цвет, а не
в черный. Сетку воздушного фильтра карбю-
ратора (дет. А2) нужно красить чуть темнее
основного цвета.
Каждое колесо собирается из двух поло-
вин (С5, 6), причем стык между ними прохо-
дит по боковине покрышки. Щель между
деталями С5 и 6 я зашпаклевал. Протектор
изображен весьма условно. Я решил с этой

Слева и в центре: Под свечи зажигания просверлил отверстия в намеченных на левой половинке блока цилиндров гнездах и вклеил в них кусочки
вытянутого литника. Провода из проволоки. Справа: Сборочная позиция 22 из инструкции. На деталях С38 и С45 под посадочное место детали
А64 оказалось два штифта – какой предстоит срезать было выяснено опытным путем. На раме (С39) не обозначены посадочные места для топ-
ливного бака – верхний край детали С35 должен совпасть с нижним краем детали С37.

М-Хобби 8/2013
15
Слева: Стык между половинами колеса приходится на боковину покрышки. Его придется шпаклевать. В центре и справа: Дополнение протектора
на беговых дорожках покрышек продольными канавками и несложное приспособления для выполнения этой операции.
бедой побороться и дополнил рисунок про-
тектора продольными пропилами на беговой
поверхности покрышек. Это удобно сделать,
положив колесо на ровную поверхность,
подобрать толщину подложки из картона под
лезвие. Затем, вращая колесо вокруг оси,
проточить дорожки. Просверлил неглубокие
отверстия под ниппели и сымитировал сами
ниппели из вытянутого литника. На одном из
дисков передних колес (С4) обнаружился
дефект в виде наплыва. Пришлось подтачи-
вать. Кроме того, диски колес имеют внутри
перекрестья литников, при удалении кото-
рых следует учитывать хрупкость пластика,
чтобы не получить сколы на ободах.
Тормозные барабаны задних колес (дет. С9)
не стоит вклеивать по инструкции, поскольку
они красились в черный цвет, а диски колес –
в цвет кузова. Лучше их приклеить в финале
сборки тележки задних мостов на 15 сбороч-
ном этапе.
При сборке рамы перед приклеиванием
передних амортизаторов (С57) их нужно
сначала точно позиционировать с учетом
расположения рычагов (Е34, 35). Эти рычаги
не следует сразу приклеивать – можно оши-
биться с углами их наклона, и тогда нижние
концы рычагов не попадут в стаканчики
деталей С44 на передней оси, из-за чего при-
дется производить неприятные манипуляции
по подгонке: с поломками и нервотрепкой.
На левом лонжероне рамы (А75) не обо-
значены посадочные места аккумуляторного
ящика (дет. С33, 42) – верхняя кромка ящика
должна проходить по середине балки. При
сборке переднего моста особых трудностей
нет, главное не перепутать тормозные бара-
баны правого и левого колес (дет. С7 и С8)
М-Хобби 8/2013
16
местами, и придать им одинаковые углы
схода и развала. Передние рессоры (С10, 11)
к балке передней оси (С51) я приклеил в пер-
вую очередь, а не на сборочном этапе 11, как
рекомендует инструкция.
Сборка задних рессор требует вниматель-
ности: посадочное место детали С14 смеще-
но влево, поэтому внимательно смотрите,
чтобы верх и низ получались симметричны-
ми. Собрав «рамки» рессор для каждой сто-
роны задней качающейся тележки из дета-
лей С12, 13, 14 и 27, проверьте, чтобы они
были ровными. Затем следует приклеить
детали С30 и С15, а потом – С46, 47.
Кронштейны оси качания задней тележки
(С22) удобнее сразу приклеить к раме. Когда
собранные рессоры тележки подсохнут,
вклеиваем рычаги (дет. С55, 56). Теперь к
деталям С30 приклеиваем тормозные бара-
баны задних колес (С9). На этом этапе следу-
ет покрасить элементы рамы и ходовой
части, предварительно прикрыв места склеи-
вания масками из пластилина. Вот теперь
можно начинать сборку ходовой части, про-
должая выполнять рекомендации сборочно-
го этапа 7 инструкции. Пока клей оконча-
тельно не высох и дает возможность коррек-
тировки взаимного положения деталей,
поставьте всю конструкцию на ровную плос-
кость и убедитесь в том, что все шесть колес-
ных тормозных барабанов колес касаются
поверхности. Если какое-то колесо повисло
в воздухе, на раму следует поместить груз,
прижав ее до высыхания клея. После этого
можно монтировать тяги (Е34, 35, С50).
Собирая рулевую колонку, не торопитесь
склеивать с нею редуктор (А38). Приклейте
сначала его к раме, затем к нему рычаг А51 и,
не дав клею высохнуть, соедините с ним тягу
Е32.
При сборке выхлопной системы возни-
кают некоторые трудности с соединением
глушителя с выхлопной трубой С52 и С52 с
последней секцией трубы С54. Один конец
детали С52, который входит в глушитель я
нарастил прямоугольным кусочком милли-
метрового полистирола, а второй ее конец
обрезал, как и на С54, склеив с ней встык.
Наконечники флагштоков (Е3) надо сре-
зать. Поперечину перед радиатором, на кото-
рой устанавливаются фары, я использовал
ту, которая обозначена в инструкции как
«неиспользуемая» (F8) – с креплением для
светомаскировочной фары «Нотек». Дело в
том, что на фотографиях «Мерседеса» с
номером IA-67510, послужившего прототи-
пом для выбранной мною схемы окраски
модели из инструкции, «Нотек» есть. Кстати,
сама эта фара расположена на дополнитель-
ном литнике с деталями тента и имеет номер
F7.
Стойки дверей с петлями (Е47) лучше
вклеить вопреки инструкции сразу в двери
(В26, 28). Со сборкой сидений проблем нет,
надо только подрезать полукруглое оконча-
ние подлокотника (А16, 17) по месту.
Выравнивание стыка деталей заднего
крыла можно упростить. Зашпаклевать шов и

Шасси прототипа и модели.
Фотографии Mercedes G4, под которые инструкция предлагает красить модель. Слева и в центре: На машине с армейским номером WH-37925
Гитлер ездит в марте 1939 года по Праге. Справа: «Мерседес» с гражданским номером IA-67510 из Берлина.
зашкурить, не сохраняя кантик, изображаю-
щий резиновую накладку. Зашкурив крыло,
восстановить его можно легко, выгнув из
тонкой медной проволочки. Ручки располо-
женных в салоне органов управления (А48,
Е28, 29, 33) следует вклеить в конце сборки.
Салон удобнее красить до установки сидений
Стекла я заклеил масками из скотча
Tamiya, покрасил рамки и в готовом виде
вклеил на места. Солнцезащитные козырьки
(В1) отлиты из непрозрачного полистирола, а
насколько позволяют судить фотографии
прототипа, они были сделаны из цветного
полупрозрачного плексигласа. Правда,
настолько интенсивно окрашенного, что при
поднятом тенте все равно не удастся разо-
брать, прозрачные эти козырьки или сплош-
ные. Тент изнутри не имеет какой-либо ими-
тации каркаса – это не очень заметно, но все
же самостоятельное изготовление этих эле-
ментов лишним не будет точно.
Рисунок на коробке изображает Mercedes
G4 с номером берлинского полицейского
округа IA-67510. Кузов этой машины худож-
ник изобразил синего цвета, и в такой же
цвет предлагает красить автомобиль и схема
из инструкции (передняя светомаскировоч-
ная фара «Нотек» забыта на обеих картин-
ках). На самом деле этот «Мерседес» имел
вполне типичную схему окраски с черными
крыльями и тентом и темно-серым кузовом.
Сегодня машина с номерами IA-67510 нахо-
дится в калифорнийском Lyon Air Museum –
это один из четырех сохранившихся до
ИЗ КОРОБКИ
наших дней подлинных G4: номер шасси
440875, номер двигателя 440868. Так что
свой IA-67510 я сделал серым. Впрочем,
синий «Мерседес» тоже существует в приро-
де – машина из коллекции Imperial Palace
Hotel, что в Лас-Вегасе. Это тоже не реплика,
а подлинная машина с номером шасси
406528. К сожалению, автомобиль снимался
в 1965-1971 годах в телевизионном сериале
Hogan's Heroes, потом реставрировался. Чем
обоснован такой экзотический цвет кузова
(особенно интересный в сочетании с боль-
шой саперной лопатой над правой поднож-
кой) – неизвестно. Сегодня синий
«Мерседес» экспонируется с «гитлеровским»
номером WH-32288, и напрасно – та машина
была серой.
Второй вариант окраски в инструкции
воспроизводит довольно известный авто-
мобиль с армейским номером WH-
37925, на котором Гитлер в 1939 году
катался по Праге. На этот раз цвет
кузова корректно указывается
серым, только почему-то обозначен
как RLM63. Может быть, по цвету эта
авиационная краска немецких люфт-
ваффе и похожа на автомобильную,
но, несомненно, не использовалась
для окраски представительских
«Мерседесов». Наверное, правиль-
нее было бы просто указать цвет по
одной из принятых в модельном
мире систем или по распространен-
ному стандарту FS.
Модель предоставлена фирмой ICM.
М-Хобби 8/2013
17
Андрей РЯБКОВ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Звезда Советской Украины
ой давний знакомый из
поколения советских
модельных «бизнесменов»
оценивал перспективы продаж той или иной
модели по «вау-фактору» среди мам». В
смысле, по степени восторженности реакции
матерей юных моделистов на картинку с
коробки. Фаворитами по этому критерию
выступали, разумеется, парусники и прочие
«титаники».
Этой зимой вашему покорному слуге дове-
лось быть свидетелем именно такого момента.
Проводя время в известном питерском модель-
ном магазине, автор услышал то самое «вау!»,
произнесенное приятным женским голосом.
Но прозвучало это «вау» отнюдь не в «кора-
бельном» отделе, а, наоборот, среди «танков».
«Провокатором» выступил наш герой, тягач
«Коминтерн» – «по виду грузовик, а на гусени-
цах, как танк. И на трактор не похож…» Не
знаю, был ли он впоследствии куплен, но удо-
вольствие от ощущения, что любимая автором
машина так неожиданно и явно понравилась
кому-то еще, сохранилось надолго…
Слева в центре: «Промышленный трактор» Б.Н.В. был, по сути, «Коммунаром» с улучшенной подвеской. Обратите внимание на подвеску типа
«Т-12» с четырьмя тележками на борт. Справа: Первый «Коминтерн» имел по три тележки в подвеске, был лишен закрытой кабины и платформы
для орудийного расчета – в общем, мало походил на себя «в зрелости».
М-Хобби 8/2013
18
В полурекламной книге «Харьковское
конструкторское бюро по машиностроению
им. А.А. Морозова» (Харьков, 1998) про
«Коминтерн» написано немного, но резюме
такое: «Первый отечественный специально
сконструированный артиллерийский тягач, в
ходе разработки которого была найдена
оптимальная компоновка для машин данного
класса». То есть, машина в определенной сте-
пени эпохальная. И не только для нашей
страны. До нее харьковчане («Харьковский
паровозостроительный завод имени
Коминтерна») с 1924 года производили
вариации на тему немецкого «Ганомага» WD-
50 – гусеничный трактор «Коммунар». Тот
был изделием двойного назначения –
использовался в армии, как тягач, и в народ-
ном хозяйстве, как сельхозмашина (строго
говоря, закупался «Ганомаг» в основном для
того, чтобы воевать, нежели чтобы пахать).
Главным недостатком немецкой конструкции
была подвеска – рессорная, без амортизато-
ров, с очень малым динамическим ходом кат-
ков. Иначе говоря – «тряская» и «шумная».
Модель: Soviet Komintern Artillery
Tractor
Масштаб: 1/35
Производитель: Trumpeter, Китай
Характеристика: 325 пластиковых
литых, 10 прозрачных деталей,
декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★
Если ездить по мягкой пашне такая подвеска
вполне позволяла, то быстро передвигаться
по дорогам с более-менее твердым покрыти-
ем было весьма утомительно для водителя и
разрушительно для машины. Хотя слово
«быстро» здесь не очень-то и уместно – луч-
шая «военная» модель «Коммунара» 3-90
развивала скорость не более 15 км/ч.
В качестве развития типа «Коммунара»
харьковчане готовили его глубокую модер-
низацию – «промышленный трактор» с
новой свечной (более мягкой) подвеской.
Работы над трактором «Б.Н.В.» (по имени
конструктора Бориса Никаноровича
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Никакой модной ныне «начинки» корпуса (аккуратно отлитого в одну деталь) не предусматривается – ни двигателя, ни лебедки. Правда,
в их нужности есть большие сомнения. В центре: Рельеф гусениц все-таки мелковат. К тому же, отсутствуют грунтозацепы на проушинах шар-
ниров (с «узкой» стороны трака). Хотя форма трака в пане выдержана. Справа: Шаг траков и площадок ведущего колеса совпадают, тыльная
часть опорных катков проработана.

Слева: Силовой набор пола платформы после сборки практически не виден, но приятно, что он есть. В центре: Проушины для крепления дуг
тента можно рассверлить и вставить в них проволочные дуги. Справа: Надпись на радиаторе. Обошлось без применения каких-либо экзотиче-
ских букв или символов, «I» в слове KOMIHTEPH, как и у прототипа – дань украинскому происхождению. Будь вместо нее «И», надпись читалась
бы «КомЫнтерн». Но вот буква «П» под звездой (часть аббревиатуры Х.П.З. – Харьковский паровозостроительный завод») как-то очень напоми-
нает «О», а буква «З» – букву «Э».

Слева: Ручки на двери кабины лучше сделать из проволоки. Оригинальные, пластиковые – такого же миниатюрного диаметра и норовят мгно-
венно отлететь при окраске-тонировке. В центре: Интерьер кабины подробным воспроизведением не отличается. Но его и не видно сквозь
остекление, даже такое «обильное». Справа: Кабина отлита в одну деталь (дверцы отдельно). Прекрасная работа технологов Trumpeter!

Воронкова) велись параллельно с созданием
первого харьковского танка Т-12, что обусло-
вило схожесть конструкции их ходовых
частей. Мощность двигателя (50-60 л.с.) и
скорость (9 км/ч) оставались практически
такими же, как у предшественника и вполне
устраивали «аграриев». У военных же были
свои, веско подкрепленные пожелания. По
их мнению, наследник «Коммунара» должен
был стать куда более мощным и скоростным,
то есть совершенно «избыточным» по ТТХ
даже для тогдашних совхозов. «Победили»
военные, и проект Б.Н.В. был переработан
под двигатель мощностью 130 л.с., что поз-
волило тягачу развивать скорость в 29 км/ч с
пятитонным прицепом на буксире.
К концу 1931 года было выпущено два
первых «Коминтерна», внешне мало отличи-
мых от Б.Н.В. (их роднила даже надпись
KOMIHTEPH по центру радиатора, но у Б.Н.В.
в подвеске было четыре тележки, а у

М-Хобби 8/2013
19
Слева и в центре: Ведущее колесо – сущее недоразумение. Вместо сложной формы детали (см. схему прототипа) усилие на гребни гусениц, по
мнению китайских товарищей, должны передавать какие-то невразумительные палочки. Верхний фланец «тележки» в плане квадратный (а не
круглый, как это сделано на модели) и развернут относительно нижнего фланца на 45 градусов. Лечится дефект вниманием при сборке (авто-
ром своевременно не проявленным) и напильником. Справа: Фактура древесины на бортах и днище платформы утрирована. Но соскабливать
ее почему-то не хочется.
ся (и по праву) весьма ценным трофеем. Но
будет ли ценным трофеем наших коллекций
его модель?
Покупать «трамповские» модели прихо-
дится с более-менее проверенными черте-
жами в руках – при нынешнем уровне цен
опасно играть в «китайскую рулетку». В дан-
ном случае удача оказалась на стороне поку-
пателя, модель прекрасно легла в чертежи
Виктора Мальгинова из [1]. Есть, правда,
один вопрос и к чертежам – не все понятно с
положением ленивца. На чертеже и на моде-
Ось ленивца находится строго на том же месте, что и на чертеже Виктора Мальгинова – под ли его ось находится аккурат под передним
передним замком капота. На фотографиях эта ось вынесена немного вперед, к стыку облицов- замком капота, а на фотографиях она выне-
ки радиатора и передней кромки бокового листа капота.
сена несколько вперед, к линии стыка радиа-
«Коминтерна» – три, с более крупными кат- вид, который не менялся до окончания тора и боковины капота. Передний обвод
ками). Элементы ходовой части заимствова- выпуска «Коминтерна» в 1940 году. Ему на гусеницы при этом выходит за габарит
лись уже не от опытного танка Т-12, а от смену пришел «могучий харьковчанин» – радиатора. Вероятнее всего, это два крайних
серийного Т-24. В 1932 тягач успешно про- «Ворошиловец», о котором мы уже рассказы- положения кривошипа натяжения – Виктор
шел госиспытания, а 31 марта 1933 был вали на страницах «М-Хобби» 3 и 4/2011. изобразил заднее, а на фото попали тягачи с
утвержден к серийному производству. В это Из переданных в Красную Армию 1712 поизносившимися в эксплуатации и «подтя-
же время ХПЗ отдавал все силы освоению машин до конца Великой отечественной нутыми» гусеницами.
танка БТ, и выпуск тягача заводчане смогли дожило 568 штук – 33 процента. Прекрасный С гусеницами, кстати, китайцы «наваля-
развернуть только во втором полугодии показатель надежности, если учесть ката- ли», правда, в меньшей степени, чем в модели
1935-го. К этому моменту «Коминтерн» дора- строфические потери РККА 1941-42 годов. «Ворошиловца» – рельеф правильных в
ботали, оборудовав его закрытой кабиной, «Клиентами» тягача выступали орудия плане траков неглубок, шпоры-грунтозацепы
бортовой платформой артиллерийского рас- калибров 122-152 мм (чаще всего А-19 и МЛ- на шарнирах (с той стороны, где их 3) отсут-
чета (для этого пришлось «на одну тележку» 20), 76-ти и 85-милллиметровые зенитки и ствуют.
удлинить шасси) и лебедкой с тяговым уси- даже 203-мм гаубица Б-4. В вермахте Копийность модели можно дополнитель-
лием 10 тн. Тягач обрел свой канонический «Коминтерн», как и «Ворошиловец» считал- но оценить, используя развернутые размер-

М-Хобби 8/2013
20
 ИЗ КОРОБКИ

Геометрические размеры «Коминтерн» сиво», можно простить эту поблажку люби-

Прототип 1/35 Модель Погрешность телям «расшивки».
Длина 5765 164,7 161 -2,2 % Самые большие проблемы, традиционно, с
Ширина 2208 63 62,2 -1,2 % ведущим колесом. Оно верно по диаметру и
Высота 2538 72,5 70,6 -2,6 % «с трех метров» похоже на себя, но по кон-
Длина платформы 2048 58,5 57,9 -1 % струкции имеет с прототипом очень мало
Ширина платформы 2086 59,6 57,6 - 3,3 % общего – усилие на зубья гусеницы передают
Высота платформы 600 17,1 17,2 0,5 % какие-то маловразумительные палочки.
Колея 1530 43,7 44,4 1% Будьте внимательны при сборке тележек,
Ширина гусеницы 360 10,3 10,5 2% верхний фланец «свечи» должен быть раз-
Расстояние между осями 3278 93,7 95,2 1,6 % вернут относительно нижнего на 45 градусов
крайних опорных катков и иметь квадратную (а не круглую) форму в
плане. Автор этот момент «зевнул».
ные данные из [1, с.21] и фотографии из [4, что не переживут окраски-тонировки.
Радиатор хоть и отлит «мелковато» –
5]. Они свидетельствуют о том, что никаких Интерьер кабины – четыре рычага и две
углубления между секциями недостаточны,
кардинальных переделок (вроде удлине- педали плюс приборная доска – практиче-
трубки теплообменников не деталированы,
ния/укорачивания капота/кузова или пере- ски не виден сквозь прозрачное и ровно
но выглядит он все равно лучше, чем радиа-
носа тележек) модель не требует. отлитое остекление. Больше никаких дета-
тор на модели «Ворошиловца». К тому же все
Деталировка набора лаконична, ванна лей «интерьера» (мотора там, или лебедки)
надписи на нем даны без орфографических
корпуса, капот и кабина отлиты каждая в не имеется, но рассмотреть их было бы все
ошибок! Декаль – два гвардейских знака,
одну деталь – все очень точно друг с другом равно невозможно – днище тягача закры-
четыре ВВС-овских звезды с белой окантов-
стыкуется. Фары, понятно, лучше поменять тое. Фактура древесины на сиденьях расче-
кой и приборная доска. Доска при попытке
на «эльфовские», а ручки на дверях изгото- та, бортах и полу транспортной платформы
ее перевести развалилась на кусочки…
вить из проволоки – родные столь тонки, передана утрированно, но смотрится «кра-
Итог обзора подводить особо не под чем,
ибо, чем лучше модель – тем короче статья
про нее. Можно сказать, что «вау-фактор»
Самый большой выбор моделей всех масштабов,
красок, аксессуаров и всего для моделирования МИНИМОДЕЛС сработал, интуиция молодой мамы из
модельного магазина ее не подвела – модель
СБОРНЫЕ МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ
в Санкт-Петербурге МАГАЗИН-КЛУБ действительно очень хорошая (как изделие)
и очень эффектная (как экспонат коллек-
ции). Приятной работы!

Источники:
1. Е. Прочко. Артиллерийские
тягачи Красной Армии.
✔ Свободный доступ к моделям, невысокие цены
«Бронеколлекция» 2002 №3.
✔ Программы скидок и бонусов для всех покупателей
2. Е. Прочко. «Коминтерн».
✔ Консультации и индивидуальный подход к клиентам
«Техника-Молодежи», 1993 №3
✔ Аэрографы, компрессоры и всё для моделирования. 3. А. Кириндас. Первый
✔ Широкий выбор, все представленные фирмы сертифицированы. «Коммунар». «Техника и
✔ Работаем без выходных, c 10.00 до 22.00 час. Вооружение» 2011 №9,
4. А. Кириндас. Рождение
«Коминтерна». «Техника и
ТРК «Гулливер», 1 этаж,
жёлтый корпус. Вооружение» 2011 №10
Торфяная дорога, д. 7. 5. А. Кириндас. «Коминтерн» на
Напротив метро «Старая деревня» службе. «Техника и Вооружение»
тел.: (812) 441-23-27 2011 №11

Красивый дуэт… Но как смотрелся бы «Харьковский квартет» – «Коммунар», «Коминтерн»,

«Ворошиловец», АТ-Т…

М-Хобби 8/2013
21
Дмитрий КОЛЕСНИК (г. Москва)
Летучий корабль
етеор» остался в моей
памяти самым ярким вос-
поминанием детства, про-
веденного на берегу Химкинского водохра-
нилища Канала имени Москвы. Название
соответствовало производимому впечатле-
нию: едва показалась под фермами моста
Ленинградского шоссе точка, и вот уже
«Метеор» пролетает мимо в ореоле бьющих
из-под крыльев брызг с пенным хвостом
далеко позади – несколько секунд незабы-
ваемого зрелища, и только глухой затихаю-
щий рев да накат волн на берег напоминают
о нем. Не будет преувеличением сказать, что
«Метеор» стал одним из символов шестиде-
сятых годов, наряду с первым советским
реактивным лайнером Ту-104 и первым в
мире космическим кораблем «Восток». И
если с космосом его роднило только назва-
ние, то авиационные ассоциации были
самые что ни на есть прямые: от конструк-
ции, материалов, интерьеров и внешнего
облика до самого главного – наличия крыль-
ев, хотя и подводных. Но, пожалуй, самым
главным было другое. Лозунг тридцатых
«догоним и перегоним Америку» постепенно
стал образом жизни почти всей советской
промышленности, а роль вечно догоняющих
незавидна. Ради сиюминутных выгод в
жертву приносились собственные идеи, тре-
бующие разработки и связанного с этим
риска – проще было подсмотреть, купить, а
то и просто скопировать уже опробованные
на Западе решения, но это же и делало зада-
чу «догнать и перегнать» сродни погони за
горизонтом – сколько ни беги к нему, никог-
да не достигнешь. Но гениальному инжене-
ру-кораблестроителю Ростиславу Алексееву
и возглавляемому им ЦКБ по СПК (судам на
подводных крыльях) удалось доказать, что
мы можем не только догнать, но и значитель-
но опередить всех. У проектов Р. Алексеева
не было зарубежных аналогов, наоборот, эти
проекты стали примером для развития цело-
го направления, соединившего авиацию и
судостроение – корабли на подводных
крыльях.
М-Хобби 8/2013
22
Сама идея была очень проста – крыло
может создавать подъемную силу, как в воз-
душной, так и в водной среде. И если эта
подъемная сила будет достаточной для под-
нятия корпуса корабля над поверхностью
воды, то в воде останутся только тонкие
крылья, а сопротивление движению упадет
настолько, что станут достижимы необычные
для кораблей скорости. Оставалось спроек-
тировать такие крылья. И вот тут начинались
большие проблемы. Как поведет себя крыло
при волнении? Как избежать раскачки и
колебаний? Проявился и специфический
«враг» – кавитация. Суть работы крыла
состоит в создании разности давления на
верхней и нижней поверхностях. Но при
понижении давления понижается и темпера-
тура кипения, начинается процесс образова-
ния пузырьков насыщенного пара. Этот про-
цесс и называется кавитацией, а действие ее
разнообразно: от резкого снижения подъ-
емной силы и роста сопротивления до вибра-
ции, а на так называемой первой стадии
кавитации, когда процесс парообразования
занимает только часть крыла, пузырьки пара
действуют как эрозионный инструмент, раз-
рушая поверхность крыла. Даже такой, каза-
лось бы веками изученный вопрос, как
остойчивость судна здесь выглядел иначе.
Остойчивость СПК, погруженного в воду, не
отличается от обычного судна. При ходе на
крыльях СПК обладает гиперустойчивостью,
так как на глубине, меньшей длине хорды
крыла незначительное изменение глубины
погружения вызывает резкое изменение
подъемной силы. Даже небольшой крен
немедленно вызывает разнонаправленные
моменты на полукрыльях, возвращающие
судно на ровный киль. Эта гиперостойчи-
вость затрудняет маневрирование – попро-
буйте сделать поворот на большой скорости
без крена. Но самое неприятное – процесс
выхода на крыло, когда корпус, уже частично
вышедший из воды, теряет остойчивость, а
крыло, находящееся на относительно боль-
шой глубине, еще не обретает ее. Значит,
нужны дополнительные поверхности-
Модель: Теплоход на подводных
крыльях «Метеор»
Масштаб: 1/144
Производитель: PAS-Models,
Москва
Характеристика: 179 деталей из
полиуретановой смолы, декаль на 6
вариантов, комплект масок для
остекления.
Рейтинг: ★★★★
закрылки, нужен точный расчет углов уста-
новки крыльев и их расположения. Расчеты,
натурные эксперименты на моделях и снова
расчеты, вера в свои силы, самоотдача плюс
невероятная энергия и талант Ростислава
Алексеева привели к победе – в 1957 году
встала на крыло «Ракета», а в 1959 –
«Метеор», положившие начало целой серии
разнообразных судов на подводных крыль-
ях. И даже сейчас, спустя более полувека,
они остаются одними из лучших в мире, а
разработанная ЦКБ Алексеева теория и
практика СПК – классическими.
Удивительно, но эти корабли, открывшие
миру новые возможности и с успехом рабо-
тающие в разных частях света, до сих пор
никак не были отображены в мире моделей.
И поэтому СПК «Метеор» от московской
фирмы PAS-Models без всякого преувеличе-
ния можно назвать прорывом, тем более что
фирма заявила о начале целой серии моде-
лей этого направления. На мой взгляд, совер-
шенно верно для начала был выбран именно
«Метеор», хотя «Ракета» была построена
раньше, а морскую «Комету» сейчас знают
больше. Именно проект 342 «Метеор» стал
образцом нового стиля, опрокинув представ-
ления о том, как выглядит речной корабль.
Кроме впечатляющих технических характе-
ристик – два 1100-сильных двигателя М-400,
разгоняющих теплоход с 124-150 пассажи-
рами до 85 км/ч, запас хода 600 км, комфорт,
не уступающий авиационному, – «Метеор»
обладает таким человеческим свойством, как
харизма. Стремительные обводы, гармонич-
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Временная сборка надстройки с корпусом. На корпусе видны следы заделки места крепления литника. После вклейки прозрачных дета-
лей отделяем надстройку от корпуса... В центре: ...и сооружаем интерьер: палубы, переборки и салоны. Справа: Интерьер рубки предельно
упрощен, но вполне достаточен – после сборки это подтвердилось.

Слева: Может, кто сумеет отделить эту деталь от литника, мне это оказалось не под силу. К тому же, ограждение, спаянное из проволоки 0,3
мм, получилось явно масштабнее. В центре: Сохранить элементы крепления спойлеров при обработке надстройки очень трудно, к тому же они
расположены неверно и противно здравому смыслу. Справа: Переделать крепления спойлеров несложно, а вид совсем другой.

ные пропорции и при этом выпуклые боль-
шие стекла носового салона и выдающийся
вперед заостренный форпик с выступами
реданов придают теплоходу добродушно-
улыбающийся облик. С 1959 по 1991 год на
заводе в Зеленодольске было построено
более 400 теплоходов проектов 342, 342Э и
342У, не менее половины эксплуатируются в
России и за рубежом, причем даже есть пре-
цеденты переоборудования «Метеора» в
яхту VIP-класса.
Модель от PAS-Models очень хорошо отли-
та из высококачественной полиуретановой
смолы и, что особенно радует, снабжена про-
зрачными вставками и рубкой с тонким, но
четким рельефом оконных рам.
Прилагающийся комплект масок делает
работу со «стеклами» не только простой, но
даже приятной. Деталировка и геометриче-
ская точность почти всех элементов выше
всяких похвал, крылья тонкие, с острыми
кромками, точно передана сложная кон-
струкция редана и даже на торцах крыльевых
стоек сделаны отверстия, соответствующие
прототипу. Безусловно, это лучшая на сего-
дня модель PAS-Models, одна из лучших по
самым строгим критериям среди других про-
изводителей смоляных моделей и, напомню,
пока что единственная в мире модель отече-
ственного СПК.
К недостаткам я бы отнес не совсем удач-
ное в ряде случаев расположение литников и
их толщину, пассажирские кресла, явно
позаимствованные у какой-то модели авиа-
лайнера и ничем не напоминающие кресла
«Метеора», да, к тому же, еще и более широ-
кие, что не дает возможности воспроизвести
компоновку рядов 4+4 (впрочем, на собран-
ной модели едва ли кому придет в голову
пересчитывать кресла, а смотрятся они очень
хорошо). Гребные винты сделаны правильно
– левого и правого вращения, – хотя лопасти
толстоваты. Если придираться к мелочам, то
упрощенно и неверно показаны элементы
крепления спойлеров на кормовом срезе
надстройки, а также пропущены два иллюми-
натора (буфет по левому борту и служебная
каюта по правому) и люк на крыше носовой
части надстройки. Элементы интерьера
кроме кресел отсутствуют (правда, вложен
чертеж для самостоятельного изготовления
палубы). Вообще, модель, безусловно, не
рассчитана на новичков и требует навыков
работы со смолой и документацией.
Инструкция представляет собой ряд скрин-
шотов 3D-модели, дающих основное пред-
ставление о взаиморасположении элемен-
тов, и шесть (по числу вариантов декали)
боковых проекций со схемами окраски, а вот
сам порядок сборки оставлен на усмотрение
моделиста.
Именно порядок сборки и есть главная
сложность этой превосходной, но очень
непростой модели. Поскольку полиуретано-
вая смола ничем, кроме цианакрилатного
клея не клеится, возникает проблема вклей-
ки прозрачных оконных вставок. Корпус
«Метеора» представляет собой полностью
закрытое пространство, а в этом случае избе-
жать белесого «тумана» от высыхающего в
замкнутом пространстве клея практически
невозможно. Обычный в таких случаях спо-
соб защиты – промазывание стекол изнутри
«Футурой», – в этих условиях не гарантирует
надежной защиты. Надстройка склеивается

М-Хобби 8/2013
23
Слева: Ходовая рубка и блок светотехники: правый бортовой отличительный огонь, два импульсных огня расхождения («отмашка») и стояноч-
ный огонь. В центре: Недостающий иллюминатор. На левом борту – симметричный. Справа: Винторулевая группа и кормовое крыло.
из левой и правой половин, а прозрачные
вставки занимают 70% периметра надстрой-
ки по линии соединения с корпусом. Даже
незначительные отклонения из-за гибкости
материала могут привести к большим слож-
ностям при соединении надстройки и корпу-
са. Поэтому я прихватил капельками клея
левую и правую половины надстройки к кор-
пусу (не склеивая их между собой), тщатель-
но свел шов, и последовательным проливом
его затекающим суперклеем Done Deal
DD6636 соединил половинки на протяжении
от задней части проема рубки до кормы.
Затем, вставив в паз носовой части корпуса
две гнутые вставки окон носового салона
(без приклейки их к корпусу), я приклеил их
к надстройке и только после этого полностью
пролил весь верхний шов. Затем вклеил в
надстройку поочередно четыре бортовые
вставки (тоже не приклеивая их к корпусу),
зашпаклевал швы и осторожно отделил скле-
енную надстройку со всеми стеклами, кроме
кормовых, от корпуса. После этого пролил
швы изнутри, вклеил кормовое стекло, два
иллюминатора в просверленные предвари-
тельно отверстия диаметром 3 мм, а после
просушки оттер налет от суперклея «анти-
клеем». Делать это надо очень аккуратно, не
допуская попадания «антиклея» на швы –
вещество быстро разрушает клеевой состав
– и тут же тщательно отмыл надстройку теп-
лой водой с Fairy. Покрыв окна изнутри
«Футурой» (этот волшебный лак кроме защи-
ты от паров клея сразу же повысил прозрач-
ность стекол процентов на двадцать), я отло-
жил надстройку и занялся корпусом.
Как я уже писал выше, некоторые литники
имеют значительную толщину, и самый бру-
М-Хобби 8/2013
24
тальный из них – литник корпуса. Пластина
толщиной 3,5 мм прилегает по всей длине к
прямому участку борта, причем модельная
ножовка тут не поможет, так как с одной сто-
роны над литником проходит выступающий
привальный брус. Значит, остается лишь
долго и осторожно прорезать эти 3,5 мм
скрайбером, но если есть бормашина с дис-
ковой пилой, процесс пойдет гораздо
быстрее. Бормашина вообще была моим
основным инструментом на протяжении всей
сборки модели. Чтобы вклеить палубу, надо
удалить приливы смолы на бортах и частично
срезать фирменный знак на днище.
Помогала пальчиковая фреза и при вычище-
нии посадочных мест под рубку и колпак
прогулочной палубы в местах соединения
половинок надстройки, хотя в целом детали
стыкуются хорошо и подгонки почти не тре-
буют. Деталь, образующая пространство про-
гулочной палубы (назовем ее так, хотя если
есть место на «Метеоре», наименее пригод-
ное для нахождения прогулок во время дви-
жения, так это именно она) склеивается из
двух половинок, которые по замыслу кон-
структора модели приклеивается к проему в
крыше надстройки снизу и фиксируется
двумя штырями-ограничителями. Но место
под штыри на надстройке залито технологи-
ческими приливами, и при отсутствии борма-
шины расчистить его проблематично. К тому
же, стенки и палуба неровные, и шпаклевать
надо не только их, но и место стыка с над-
стройкой по всему периметру проема.
Оценив трудозатраты на эту работу, я выкле-
ил периметр проема полоской полистирола
толщиной 0,25 мм, а затем вклеил туда палу-
бу, а на переборки – имитацию дверей. Все
вместе потребовало менее получаса.
Примерно столько же времени ушло и на
упрощенный интерьер ходовой рубки – при-
борная панель, панель управления двигате-
лями, рулевое колесо и кресло.
Кроме основной палубы и кресел я решил,
что необходимо сделать хотя бы несколько
переборок, чтобы «Метеор» не просвечивал
с носа до кормы. Переборка кормового сало-
на требует точного позиционирования, так
как она проходит по оконной стойке, отделяя
салон от туалетов по левому борту и от слу-
жебной каюты по правому.
Самая ответственная часть работы –
окончательное соединение надстройки и
корпуса, когда ничего внутри исправить уже
не получится. Сжимая детали и впуская в шов
минимальные количества затекающего клея,
я соединил корпус. Наносить клей в места
установки бортовых оконных вставок я не
решился, да и особой надобности не возник-
ло, прочность соединения и без этого полу-
чилась достаточной. Швы промазал двухком-
понентной автомобильной шпаклевкой Body
Fine, зашкурил складкой сложенного попо-
лам кусочка наждачки №600 и для устране-
ния оставшихся небольших дефектов прома-
зал неразбавленной белой грунтовкой
Tamiya из баночки, которая в этих случаях
отлично заменяет шпаклевку. После оконча-
тельной зачистки швов и протирки корпуса
(мыть под струей воды не решился, так как
при попадании даже небольшого количества
воды внутрь склеенного корпуса высушить
его будет очень сложно) я наклеил маски на
окна, оставив их вплоть до полного оконча-
ния сборки и окраски. Рубку сначала прикле-
ил на прозрачный клей «Момент Пластик», а
 ИЗ КОРОБКИ

уже потом с внешней стороны укрепил шов
цианакрилатом.
Приклейка защитных ограничителей-
площадок над крыльевыми устройствами,
гребня, якоря и прочей мелочевки никаких
сложностей не вызвала, только не сразу
стало понятно, что дополнительный кусок
носового ограничителя-площадки вложен
не как сборочная единица, а как источник
двух кормовых кнехтов, которые надо акку-
ратно вырезать и приклеить на юте. Сложнее
было собирать винторулевую группу, осо-
бенно переднее крыльевое устройство. Для
сборки крыльев я видел два возможных
варианта: приклеить заранее крыльевые
стойки, а крылья и закрылки крепить уже
после окраски, или полностью собрать оба
крыльевых устройства, покрасить их, и уже в
готовом виде приладить к корпусу. Под воз-
действием, как мне казалось, опыта (а на
самом деле – стереотипа) я выбрал первый
вариант и... ошибся, особенно с носовым
крылом. Во-первых, пазы под штифты на
крыльевых стойках значительно меньше
самих штифтов, поэтому последние надо
подрезать. Подрезать их спереди или сзади
даже после временной сборки крыла на ПВА
определить довольно сложно, а любая
ошибка из-за высокой стреловидности ста-
новится критической. Во-вторых, даже
незначительное отклонение от поперечного
установочного угла бортовых и днищевых
стоек приводит к перекосу и нестыкуемости
закрылков. И, в-третьих, литники к стойкам
подведены со стороны посадочных мест
крыла, что затрудняет выдерживание про-
филя в районе стыка. Наконец, хотя при
такой очередности сборки швы между стой-
ками и корпусом можно полностью и плотно
заделать, а крыло покрасить аэрографом
полирующимся металайзером, точность сты-
ковки крыла со стойками и прочность клее-
вого соединения по металайзеру ниже вся-
кой критики. Промучившись целый день и
получив в итоге не слишком хороший
результат, я твердо решил на следующей
модели «Метеора» идти другим путем: мон-
тировать блок кормового крыла с винторуле-
вой группой на корпусе, а носовое собирать
и красить отдельно, и приклеивать его уже
после окраски. Красить же сами крылья,
закрылки и нижние части стоек после задув-
ки всей модели лаком, и делать это кисточ-
кой. Правда, единственная краска, которая
позволит выполнить такую работу без поте-
ри качества – это полирующийся металай-
зер Humbrol 27003 Polished Steel, ныне
дефицитная. Конечно, процесс покраски и
последующей полировки не будет простым,
однако первый вариант я уже попробовал,
так что игра стоит свеч.
Самостоятельно сделал лючок в крыше
надстройки, переделал крепления спойле-
ров (срезал непонятного вида горизонталь-
ные штырьки и наклеил треугольные верти-
кальные кронштейны), на крышу рубки доба-
вил рупор-«матюгальник», а по бокам рубки
приклеил блоки светотехнического оборудо-
вания с имитацией четырех огней на каждом:
бортовой отличительный (левый – красный,
правый – зеленый), импульсные огни рас-
хождения («отмашка») носовой и кормовой
полусфер и стояночный. Заменил и огражде-
ние кормовой площадки: во-первых, я не
обладаю навыками нейрохирурга, потребны-
ми для отделения тонкой ажурной детали от
массивного литника в виде коробки, а, во-
вторых, спаяв аналогичную деталь из медной
проволоки диаметром 0,3 мм за какие-то пят-
надцать минут, я выиграл не только во време-
ни, но и в копийности.
Общее итоговое впечатление: модель
«Метеора» сложна, необычна, чрезвычайно
интересна в сборке, точна и очень красива.
Дебют удался, ждем продолжения.
Модель предоставлена фирмой PAS-Models.

Розничная продажа!
Рассылка по почте!
Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания где Вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут Вам советом в выборе и постройке моделей,
подберут к ним аксессуары и литературу.

Для всех любителей Наш адрес: Москва, ст. метро

авиационной, бронетанковой, «Проспект Мира», спорткомплекс
железнодорожной техники, «Олимпийский», подъезд 7, 9, 9А,
флота, миниатюр, торговый центр «Новый колизей»,
коллекционных автомобилей 3 этаж.
мы предлагаем большой выбор Работаем с 10.00 до 20.30 без
моделей-копий и аксессуаров к перерывов и выходных.
ним от известных фирм, Тел./факс: (495) 933-64-41;
тематическую и справочную (925) 505-40-37.
литературу, видеофильмы. E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 105215, Москва,
а\я 5, Сумарокову Борису Юрьевичу.
– Принимаем на комиссию.
– Приглашаем к сотрудничеству
производителей моделей,
представителей фирм торгующих
моделями, издательства и авторов
книг.
– Принимаем к оплате кредитные
карты основных платежных систем.

По воскресеньям – мастер-класс!
УАЗы в российских погонах
Сергей ШЕКУНОВ
(Инженер-конструктор.
Увлечения: модели БТТ в мас-
штабе 1/35, история техники,
3D моделирование. г. Могилев)
Рисунки и чертежи автора.
Фотографии из коллекции
автора.
Советская промышленность выпускала огромное количество про-
стых по конструкции автомобилей при малом их ассортименте. Это
позволяло значительно снижать себестоимость и упрощать снаб-
жение запчастями. Еще одной чертой отечественного автопрома
было то, что практически все автомобили имели двойное назначе-
ние, то есть предназначались как для армии, так и для народного
хозяйства. Исключением не стал и внедорожник Ульяновского авто-
завода УАЗ-469, известный под прозвищами «Козел» и «Бобик».

С
1956 г. УАЗ производил полнопривод-
ной автомобиль ГАЗ-69 конструкции ТС-3132 «Гусар»
Горьковского автозавода. Это был
единственный в стране автомобиль подобно-
го класса, который можно отнести к классу
«армейский джип». Выпускался он в двух
вариантах: двухдверный восьмиместный
грузопассажирский ГАЗ-69 и четырехдвер-
ный пятиместный пассажирский ГАЗ-69А.
При подготовке производства ГАЗ-69 на
УАЗе в 1954 г. сформировали собственный
отдел главного конструктора. Коллектив
состоял как из опытных горьковчан, направ-
ленных в Ульяновск, так и из выпускников
различных машиностроительных и политех-
нических институтов. Главным конструкто-
ром был назначен П.И. Музюкин, до этого
принимавший участие в разработках ГАЗ-32,
ГАЗ-33, ГАЗ-62 и ГАЗ-63. С первых дней суще-
ствования ОГК принялся за разработки
новых моделей автомобилей. Прототипы
УАЗ-450 – такое обозначение получил внед-
орожник вагонной компоновки, – были
собраны уже в 1955 г. А с 1958 г. начался тотип, получивший обозначение УАЗ-470, перспективного УАЗ-452, которым планиро-
серийный выпуск этого автомобиля и его появился в 1960 г. Особенностью конструк- валось заменить на конвейере УАЗ-450.
модификаций. ции стала торсионная независимая подвес- Военные все же не хотели отказываться от
Следующей разработкой, выполняемой ка с колесными редукторами и несущий современной компоновки с несущим кузо-
также по заказу военных, стал плавающий кузов. Одновременно был разработан УАЗ- вом и торсионной подвеской. В связи с этим
полноприводной автомобиль с задним рас- 460, базировавшийся на узлах серийного изготовили еще и УАЗ-471, аналогичный
положением двигателя и большим клирен- 450-го. Он имел рамную конструкцию и 470-ому, но без редукторов.
сом. Разрабатывалась эта машина с 1956 г. и зависимую рессорную подвеску. Так как Точку в выборе поставили дальнейшие
имела индекс УАЗ-469. Однако в дальней- заказчика не устраивал малый клиренс, то испытания прототипов и зарубежных машин
шем военные решили отдать предпочтение на следующих прототипах УАЗ-460Б устано- этого класса. Конструкция с торсионной под-
компоновке с передним расположением вили новые мосты с бортовыми редуктора- веской оказалась сложной и ненадежной.
двигателя, а затем и полностью сухопутному ми в ступицах колес, позволившими увели- Поэтому в 1964 г. после приемочных испыта-
варианту. Поэтому с 1958 г. начались рабо- чить дорожный просвет до 300 мм. Затем ний Совет Министров СССР дал добро на
ты по проектированию автомобиля, анало- последовал прототип УАЗ-469, схожий с серийное производство автомобиля УАЗ-
гичного по назначению ГАЗ-69. Первый про- УАЗ-460Б, но базирующийся на узлах нового 469. Через три года было принято решение о

Слева: Лесопатрульный автомобиль ЛПА-3(31519) производства ПО «Берег». Фото с сайта: http://igorzhukov-01.narod.ru. Справа: Американцы в
Ираке ездили не только на «Хаммерах», но и на трофейных «УАЗах». Фото с сайта http://www.uazbuka.ru.

М-Хобби 8/2013
26

Слева: Армейский УАЗ-469. Справа: «УАЗ» часто становится объектом тюнинга.
Слева: УАЗ-460. Справа: УАЗ Hunter (УАЗ-315195). Фото с сайта: http://AutoWP.ru
реконструкции завода с целью увеличения
выпуска автомобилей. Однако из-за задер-
жек с финансированием и освоением нового
двигателя начало производства 469-го затя-
нулось еще на несколько лет. Только в декаб-
ре 1972 г. с конвейера начали сходить серий-
ные машины, унифицированные с УАЗ-452.
Причем первоначально выпускалась упро-
щенная версия с обычными мостами, имев-
шая индекс УАЗ-469Д и предназначенная, в
основном, для народного хозяйства. А с 1973
г. пошел в производство «военный» УАЗ-469,
оснащенный ранее упоминаемыми редуктор-
ными мостами.
Необходимо сказать несколько слов и о
внешнем облике нового УАЗа. Изначально
дизайном УАЗ-450 занималась группа опыт-
ных художников-конструкторов из НАМИ во
главе с В. Арямовым. Но в дальнейшем на
УАЗе от их работ отказались. Поэтому дизайн
прототипов 469-го придумывали сами уль-
яновцы. Первые машины очень походили на
своих зарубежных собратьев 1950-х годов:
джипы Willys, Ford, Toyota и другие. В то
время законодателем моды стала фирма
«Виллис-Оверленд», выпустив послевоен-
ный Jeepster, который имел «гражданские
черты лица» для привлечения большего
числа покупателей. Может быть и новый
«козел» остался бы похожим на «американ-
цев». Но среди конструкторов УАЗа работал
Альберт Рахманов, в свободное время рисо-
вавший футуристические автомобили.
Заинтересованные его творчеством ведущий
конструктор по кузовам Ю. Борзов и главный
конструктор П. Музюкин предложили пора-
ботать над обликом будущей машины. В
итоге появился тот самый «бобик» с бес-
сменной эмблемой «УАЗа», автором которой
также стал А. Рахманов.
Описание конструкции
УАЗ-469 представлял собой грузопасса-
жирский двухосный автомобиль повышен-
ной проходимости с колесной формулой 4х4.
Четырехцилиндровый двигатель УМЗ-451МИ
мощностью 75 л.с. позволял развивать ско-
рость до 100 км/ч. На автомобиль устанавли-
валась механическая четырехступенчатая
коробка передач, снабженная синхронизато-
рами третьей и четвертой передач.
Совмещенная с коробкой скоростей раздатка
распределяла крутящий момент на ведущие
мосты с возможностью отключения передне-
го и имела понижающую передачу. Мосты
УАЗ-469 комплектовались бортовыми редук-
торами внутреннего зацепления, позволяв-
шими увеличить дорожный просвет и прохо-
димость. Мосты УАЗ-469Б, прозванные «кол-
хозными», отличались от «военных» отсут-
ствием бортовых редукторов и большими
размерами картеров за счет разного переда-
точного числа главных передач. Крутящий
момент к ступицам передних колес обоих
типов мостов передавался через шарниры
равных угловых скоростей типа «Вейс». При
продолжительном движении с отключенным
передним мостом рекомендовалось отклю-
КОЛЕСА
чать и ступицы передних колес поворотом
специальной муфты на ступице. Передний и
задний мосты были подвешены на полу-
эллиптических рессорах и оснащены рычаж-
ными амортизаторами. Рулевой механизм –
глобоидальный червяк с двухгребневым
роликом. Тормозная система гидравличе-
ская с барабанными механизмами колес.
УАЗ-469 получил универсальный четы-
рехдверный металлический кузов с задним
бортом. В кузове устанавливались два
передних сиденья, заднее трехместное, два
откидных одноместных или два задних про-
дольных сиденья на шесть мест. При склады-
вании задних сидений автомобиль легко
трансформировался в грузовой пикап.
Согласно требованиям военных, УАЗ-469
имел съемный тент, натягиваемый на разбор-
ный каркас, откидывающее на капот ветро-
вое стекло и съемные надставки дверей. Это
позволяло уменьшить габариты при перевоз-
ке авиатранспортом и десантировании.
Облицовка радиатора, крылья и брызговики
были съемными, что облегчало их замену,
особенно, учитывая невысокое качество
антикоррозийной обработки кузова.
Дальнейшее развитие
В процессе производства в конструкцию
автомобиля постоянно вносили изменения.
В 1977 г. установили новую светотехнику, в
1980 г. ввели телескопические амортизато-
ры. В 1983 г. поставили форсированный до
77 л.с. двигатель УМЗ-414. В следующем году
М-Хобби 8/2013
27
провели изменения в системе охлаждения, «Гусар» на параде в Чите 9 мая 2010 г.
позволившие эксплуатировать автомобиль с
низкозамерзающими охлаждающими жид-
костями вместо воды. Очень много измене-
ний было внесено в 1985 г.: раздельный при-
вод тормозов и подвесные педали, гидропри-
вод выключения сцепления, новые рессоры
и разрезная рулевая колонка. Изменилось и
обозначение автомобилей в соответствии с
новой системой. Так, УАЗ-469 превратился в
УАЗ-3151, а УАЗ-469Б в УАЗ-31512. В 1988-89
гг. появился вакуумный усилитель тормозов,
полностью синхронизированная коробка
передач, новый двигатель УМЗ-4178 мощ-
ностью 92 л.с. и так далее. С 1993 «козлы»
начали оснащать металлической крышей, а с
1994 г. – цельным ветровым стеклом и пру-
жинной передней подвеской. К концу 1990-х
автомобиль получил радиальные шины,
новую панель приборов, гидроусилитель сводились, в основном, к унификации с новым накладки. Увеличился и модельный ряд при-
руля, дворники были перенесены в нижнюю серийным «джипом» УАЗ-3160, повышению меняемых двигателей. Кроме заводского обо-
часть рамки стекла. комфорта и небольшому косметическому значения УАЗ-315195, автомобиль получил и
В начале 2000-х гг. Ульяновский автозавод тюнингу. Автомобиль получил новые мосты коммерческое название UAZ Hunter. Для
вошел в состав промышленной группы типа «Спейсер» с неразъемным картером и армии была разработана версия УАЗ-315108
«Северсталь». Так как основной заказчик новые ШРУСы типа «Бирфильд», пятиступен- «Хантер» с дизельным двигателем и коробкой
внедорожников – армия, – больше не нуждал- чатую КПП, малошумную раздаточную короб- передач Dymos.
ся из-за всяких сокращений и сиквестирова- ку, дисковые передние тормоза, пластиковую
ний в больших количествах УАЗов, было при- панель приборов, мягкие сиденья, дополни- Модификации
нято решение о новом выходе на междуна- тельную шумо- и теплоизоляцию. Задняя Кроме «гражданской» модификации, УАЗ
родный рынок. Для этого немного облагоро- дверь стала распашной, а облицовка радиато- имел множество других, специализирован-
дили уже немолодой автомобиль. Изменения ра и бамперы получили пластмассовые ных. Так, существовала санитарный версия

Слева: Длиннобазный УАЗ-3153. Фото с сайта AutoWP.ru. Справа: УАЗ-3150 «Шалун». Фотография с форума сайта: http://UAZbuka.ru

Слева: УАЗ-3159 «Барс». Фото с сайта: http://AutoWP.ru. Справа: Колона ТС-3132 «Гусар».

М-Хобби 8/2013
28

Слева: УАЗ-469Б, 1977 г. Справа: Стихия УАЗа. Фотография c cайта: http://silvester.spbland.ru
УАЗ-469БГ, почтовый УАЗ-469П и другие. С
1990-х годов количество модификаций
значительно возросло. В 1996 г. появился
длиннобазный автомобиль УАЗ-2930, а позд-
нее и УАЗ-3153, выпускавшийся небольшими
партиями. Его рама и кузов удлинены встав-
ками, так что база увеличилась на 380 мм. На
«стретче» установили пружинную переднюю
подвеску и четырехлистовые мягкие задние
рессоры. Все это позволило улучшить управ-
ляемость, исключить продольную раскачку и
немного увеличить грузоподъемность. В
1999 г. появилась еще одна мелкосерийная
модификация – УАЗ-3159 «Барс». Как и 3153,
«Барс» имел длинную базу, а для повышения
проходимости его оснастили редукторными
мостами с расширенной до 1600 мм колеей.
На базе «Барса» выпускается армейская вер-
сия УАЗ-2966. Он оснащен бензиновым дви-
гателем УМЗ-421.10 или турбированным
дизелем ЗМЗ-514 (УАЗ-29661) и пятиступен-
чатой коробкой передач Dymos. Еще уль-
яновцы разработали короткобазный двух-
дверный УАЗ-3150 «Шалун». Машину также
пытались предложить военным. Правда, на
службу он не попал. Военная модификация
имела пулеметную турель, смонтированную
на трубчатом каркасе безопасности.
Двигатель и днище автомобиля защищались
бронелистами.
Справа: «Гусар» из состава 56-й десантно-штурмовой бригады.
Кроме Ульяновского автозавода доработ-
кой «бобиков» занимаются и другие пред-
приятия. Например, существует гусеничный
снегоболотоход ЗВМ-2410 «Ухтыш», выпус-
каемый Нижегородским заводом вездеход-
ных машин. Некоторые предприятия,
используя шасси УАЗ, изготавливают везде-
ходы на пневматиках низкого давления.
С освоением УАЗ-469Б появился мили-
цейский вариант с металлическим верхом и
отсеком для перевозки заключенных, а также
милицейско-патрульный вариант. После рас-
пада Союза появился интерес и к брониро-
ванным УАЗам. Большим спросом стали поль-
зоваться инкассаторские автомобили и авто-
мобили для проведения спецопераций.
Условно их можно разделить на две группы:
открытого и скрытого бронирования. Класс
защиты – от 2 до 5. Вот небольшой перечень
этого спецтранспорта: УАЗ-31514-ЧЗ
«Антик», УАЗ-294551 «Есаул», АС-29575
«Корнет», ДИСА-29525, СБА-4 и СБА-4У.
ТС-3132 «Гусар»
В 2002 г. автопредприятием «Техно-
сервис» (Нижний Новгород) был выпущен
автомобиль ТС-3132 «Гусар», заявленный как
«скоростное высокопроходимое средство
для спецподразделений, обеспечивающее
скрытное перемещение бойцов». Сразу же
Слева: «Гусар» на выставке «Интерполитех-2009».
КОЛЕСА
внедорожник малыми партиями начал посту-
пать на вооружение спецподразделений
Министерства обороны и ГРУ, участвовал в
контртеррористических операциях в Чечне и
Дагестане.
Основой «Гусара» служит длиннобазное
шасси УАЗ. Автомобиль оснащен двигателем
Toyota 2TR FE мощностью 166 л. с. или 5VZ FE
мощностью 203 л.с. и механической короб-
кой передач Land Rover LT320T или аналогич-
ной. Мосты обычные безредукторные.
Передняя подвеска пружинная с четырьмя
амортизаторами. Внутри кузова устанавли-
вается трубчатая рамная конструкция,
выполняющая роль каркаса безопасности и
служащая опорой для погона. Последний
предназначен для размещения различного
стрелкового оружия. В крыше автомобиля
вырезано окно под погон. В транспортном
положении окно закрывается брезентом.
«Гусар» можно вооружить 12,7-мм пуле-
метом «Корд», 7,62-мм пулеметом «Печенег»
или 30-мм автоматическим гранатометом
АСГ-17 «Пламя». Причем погон позволяет
установить и два вида оружия одновремен-
но. Кроме того, в боевом отсеке предусмот-
рен крепеж для личного оружия экипажа и
шести противотанковых гранатометов одно-
разового применения. На полу смонтирова-
М-Хобби 8/2013
29
Слева: Бронированный УАЗ-31514-ЧЗ «Антик». Фото А.Мельникова с сайта: http://hfoto-avto.narod.ru. Справа: Милицейский УАЗ времен СССР.

ны кассеты для пулеметных магазинов. Так

что этот спецавтомобиль вооружен «до Технические данные автомобилей семейства УАЗ
зубов», чего не скажешь о бронезащите. УАЗ-3151 УАЗ-315195 «Hunter» ТС-3132 «Гусар»
Забронирован только двигатель, топливные Вместимость, чел. 5+2, 2+6 5+2 2+2
баки и, позже, задний сектор стрелка. Максимальная
Экипаж абсолютно беззащитен и может грузоподъемность, кг 800 750 1100
надеяться лишь на собственные бронежиле- Полная масса, кг 2480 2520 2900
Габаритные размеры, мм
ты. Парадоксально, но инкассаторские
длина 4025 4100 4510
«уазики» бронированы намного лучше. ширина 1785 1730 1800
Судить о боевой эффективности этого авто- высота 2051 2025 2050
мобиля очень сложно, поскольку доступная База, мм 2380 2380 2760
информация о «Гусаре» противоречива. Колея, мм 1453 1445 н/д
Достаточно привести пару цитат из разных Двигатель
изданий: «Полезность и востребованность тип и марка карбюраторный с впрыском топлива с впрыском топлива
УМЗ-4179 ЗМЗ-409 OYOTA 2TR или 5VZ
«Гусара» подтверждается тем, что… он
мощность, л.с. 76 128 166/203
вызвал большой интерес со стороны сило- Максимальная
вых структур стран СНГ благодаря и ориги- скорость, км/ч 110 135 150
нальной концепции, и неприхотливости в Подвеска, тип Зависимая рессорная Зависимая пружинная Зависимая пружинная
эксплуатации, простоте конструкции. В с редукторными передняя и рессорная передняя и рессорная
частности, в нем оказались очень заинтере- мостами задняя с мостами задняя
«спейсер» с безредукторными
сованы республики Средней Азии» (Журнал
мостами
«Грузовой транспорт и спецтехника», Тормоза Барабанные Дисковые передние Дисковые передние
январь-февраль 2012). И немного ранее: и барабанные задние и барабанные задние
«…автомобили «Гусар» поступили во все задние задние
бригады специального назначения, но их экс- Шины 215/90-15С 225/75-R16 225/75-R16
плуатация в Северо-Кавказском регионе
выявила целый ряд недостатков. Прежде
всего, это слабая ходовая часть, не рассчи-
танная под мощный японский двигатель
(через 10-12 тысяч километров пробега
«летят» мосты и узлы подвески), и плохая
управляемость… Если со вторым недо-
статком можно смириться, …то низкий
ресурс ходовой части для автомобиля спец-
наза недостаток серьезный. Автомобили
«Гусар» были сняты с вооружения».
(Журнал «Братишка», октябрь 2010).

Эпилог
В 2011 г. СМИ распространили информа-
цию о том, что Министерство обороны пре-
кратило закупку УАЗ-3151, а к 2015 г. плани-
руется полностью снять с вооружения «боби-
ки». Можно делать ставки, кто займет их
место: иномарки или все же «УАЗы» новых
моделей.

М-Хобби 8/2013
30
КОЛЕСА

М-Хобби 8/2013
31
МиГ-23М – первый массовый
Виктор МАРКОВСКИЙ
Окончил Харьковский авиационный
институт. Инженер-конструктор по
авиастроению. Постоянно увлекается
разными вещами и напитками. С
недавнего времени серьезно занялся
крито-микенской культурой.
Игорь ПРИХОДЧЕНКО
Окончил Харьковкий политехниче-
ский институт. Инженер-электроме-
ханик.
Фотографии из архивов авторов
Совсем скоро — 9 января 2014 года, — исполнится 40 лет с момен-
та принятия МиГ-23М на вооружение. И хотя самолеты семейства
МиГ-23 и до этого были в строю советских ВВС, именно МиГ-23М
довелось стать первой массовой модификацией истребителя,
пошедшей в войска уже не в гомеопатических дозах по десятку
экземпляров, но в тысячных количествах, позволивших начать
долгожданное перевооружение истребительной авиации. Наш
рассказ именно об этой модификации легендарного истребителя,
тем более, китайская фирма Trumpeter начала выпуск линейки
моделей МиГ-23 в масштабе 1/48 именно с МиГ-23М. Рецензию
на эту модель читайте на следующих страницах этого же номера
журнала. А сейчас немного истории знаменитой « Эмки»...

В
ыявленные в ходе испытаний МиГ-23
недоработки и по-прежнему преследо-
вавшие самолет недостатки препят-
ствовали принятию машины на вооружение.
Работы пришлось вести «по всему фронту»,
доводя конструкцию и оборудование с попут-
ным изучением присущих самолету «пова-
док» иной раз непредсказуемого характера.
Надежды возлагались на очередную
модификацию, готовившуюся к производству
как «образец 1972 года», которому надлежа-
ло стать машиной, полностью отвечавшей
заданным требованиям и лишенной наконец-
то многочисленных «детских болезней».
Планер самолета в основном унаследовал
конструкцию предшественника «образца
1971 года», сочетая фюзеляж с удлиненной
хвостовой частью и задним баком № 4 с кры-
лом увеличенной площади с «зубом» по
передней кромке. Конструкция планера проходным сечением и измененной кон- ным образцом. Ко времени своего появления
самолета была усилена для обеспечения струкцией компрессора с перепрофилиро- Р29-300 делал МиГ-23 истребителем с самым
должной «выносливости», удовлетворяя лет- ванными 1-й и 2-й ступенями, что позволило мощным двигателем в мире.
ной эксплуатации с перегрузками до +7 при повысить расход воздуха с 95 до 110 кг/сек и Двигатель обладал отменными качества-
сложенном крыле и +4,5 при полностью степень повышения давления с 10,9 до 13,1. ми в отношении приёмистости, выходя на
выпущенном (впоследствии после реализа- Дальнейшее повышение эффективности максимальный режим с малого газа всего за
ции ряда принятых конструктивно-техноло- использования термодинамического цикла 3-5 секунд и на полный форсаж – за время не
гических мероприятий диапазон разрешен- было достигнуто поднятием температуры за более 7,5 секунд. Такая приёмистость обес-
ных перегрузок был расширен, к чему мы еще турбиной до 1423° К (на 50° выше прежнего печивала высокие разгонные характеристи-
вернемся подробнее). Самолет прибавил в параметра), у которой было внедрено кон- ки и способствовала динамичному выполне-
весе 200 кг, масса пустого достигла 10890 кг. вективно-пленочное охлаждение на сопло- нию маневров, позволяя рассчитывать на
Прибавка веса с лихвой компенсирова- вых лопатках первой ступени турбины. запас тяги в воздушном бою. Двигатель тут
лась установкой на машине нового более Конструктивно-технологические меры поз- же реагировал на «дачу газа» __ как отмеча-
мощного двигателя Р29-300. волили достичь внушительной прибавки ли летчики, обороты Р29-300 буквально
Р29-300 (изделие 55) создавался в ТМКБ тяги, составлявшей 12200 кгс на форсаже и «шли за РУДом». Особенно сильными были
«Союз» под руководством К. Р. Хачатурова. 8300 кгс на максимале. Полутора годами спу- впечатления после привычного МиГ-21бис, у
Сохраняя общую схему предыдущего ТРД, стя форсажную тягу довели до 12500 кгс, которого двигателю Р25-300 для выхода с
новый двигатель отличался увеличенным подняв на четверть по сравнению с исход- малого газа на максимал требовалось 8-10

Слева: Авиационный турбореактивный двигатель Р-29-300 (без форсажной камеры) истребителя МиГ-23М. Справа: Демонстрация подвески на
МиГ-23М смешанного ракетного вооружения: под фюзеляжем на АПУ-62-II четыре ракеты Р-60, под крылом на АПУ-23М – пара «дальнобой-
ных» Р-23Р.

М-Хобби 8/2013
32

секунд, а на форсаж – до 15 секунд. Иное
дело новый МиГ, где двигатель отзывался
почти мгновенно и, рявкнув, выходил на
режим так живо, что ускорение ощущалось
летчиком чувствительным толчком в спину.
Р29-300 прошел отработку на одном из
«образцов» МиГ-23, который испытывал лет-
чик микояновского ОКБ Б. А. Орлов. Самолет
был задействован в показе новой авиацион-
ной техники высшему руководству СССР, орга-
низованном 21 мая 1971 года на базе НИИ
ВВС в Ахтубинске. Мероприятие, проводив-
шееся как тема «Кристалл», было призвано
продемонстрировать все достижения отече-
ственного авиапрома, включая наземный
показ техники, пилотаж и боевое применение
самолетов. За масштабным действом, шед-
шим на полигоне Грошево, со специально
сооруженной трибуны с навесом от солнца
наблюдали высокопоставленные руководи-
тели КПСС и советского правительства во
главе с Л. И. Брежневым и высший генерали-
тет Минобороны вместе с маршалом А. А.
Гречко. При осмотре техники пояснения для
руководства давал сам министр авиапрома П.
В. Дементьев. От микояновской фирмы были
представлены МиГ-25 и пара МиГ-23 – боевой
и «спарка». Истребитель пилотировал тот же
Б. А. Орлов, задание которому включало под-
ход к точке на небольшой высоте и скорости с
последующим набором высоты на форсаже –
вертикальной горкой со стремительным ухо-
дом в небо, эффектно представлявшей воз-
можности нового самолета. Для достижения
большей скороподъемности самолет заправ-
ляли небольшим количеством керосина, под-
весок самолет не нёс, так что вес его оказы-
вался даже меньше тяги двигателя и тягово-
оруженность превосходила единицу. Маневр
получался весьма зрелищным – оглушая
окрестности громом двигателя, машина уно-
силась ввысь вертикально, словно ракета.
В числе микояновских специалистов был и
шеф-пилот ОКБ А. В. Федотов, представляв-
ший фирму при наземном показе техники вме-
сте с Р. А. Беляковым и директором завода П.
А. Ворониным. Брежнев, в своё время зани-
мавшийся в ЦК КПСС оборонными вопросами,
с живым интересом относился к новинкам
военной техники, с большой приязнью вос-
принимая достижения ВПК. Присутствующим
запомнилось, как Брежнев с особой благо-
склонностью отметил Федотова, которому
незадолго до того вручал Золотую Звезду за
Истребитель МиГ-23М первых серий с шестью ракетами ближнего боя Р-60 под крылом и фюзеляжем.
рекордные достижения. Летчик удостоился
объятий и непременного поцелуя
Генерального секретаря, замечен был и МиГ-23
(«а, это тот, что крылом машет, но самолет
ничего, неплохой»). На самом деле обстановка
с МиГ-23 тогда складывалась достаточно кри-
тичная, вплоть до отказа ВВС принимать у
завода страдавшие дефектами истребители,
из-за чего не исключалось выяснение отноше-
ний с военными прямо перед глазами руковод-
ства страны. Однако в такой располагающей
обстановке удалось обойтись без внушавших
опасения претензий и препирательств.
Стоит заметить, что впоследствии имела
хождение легенда об особом расположении
Леонида Ильича к МиГ-23, инспирированная
неизвестно кем, но со вполне очевидными
целями создания покровительственного
имиджа переживавшему непростой период
самолету. Вряд ли что-то подобное имело
место, и сомнительно, чтобы Генсек, занятый
более масштабными делами, озабочивал себя
даже названием пару раз виденного им само-
лета. Куда большую роль в истории МиГ-23
играли лица, по роду занятий и кругу долж-
ностных обязанностей призванные принимать
решения и выносить оценки. К их числу со сто-
роны высшего руководства принадлежали
секретарь ЦК КПСС по оборонным вопросам
Д.Ф. Устинов (с 1976 года занявший должность
министра обороны и смененный на посту
ответственного по «оборонке» в высшем пар-
тийном органе Я. П. Рябовым) и находившийся
в его непосредственном подчинении началь-
ник отдела оборонных отраслей промышлен-
ности ЦК КПСС Н. Д. Сербин. В правительстве
военно-техническим направлением занимал-
ся председатель Военно-Промышленной
Комиссии (ВПК) Совета Министров СССР Л. В.
Смирнов, находившийся на посту с 1963 до
1985 года, и отвечавший в структуре ВПК за
авиационный сектор Н. С. Строев.
Огромную роль в судьбе самолета сыграл
возглавлявший авиапром П. В. Дементьев,
являвшийся не только сторонником новой
машины, но и фигурой заинтересованной:
успехи в создании новой авиатехники укреп-
ляли позиции его ведомства, порядком утра-
ченные в эпоху хрущевской «ракетизации».
Истребитель, в разработку и доводку которо-
го была вложена была масса усилий и колос-
сальные средства, воплощал наиболее пере-
довые технологии и достижения авиастрое-
ния, стал настоящим «лицом» промышленно-
КРЫЛЬЯ
сти и просто обязан был оправдать ожида-
ния. Представляя МиГ-23 на одной из встреч
с военными летчиками, министр призвал их
«порадоваться возрождению авиации».
Со стороны заказчика ведущая роль в
судьбе МиГ-23 принадлежала Главкому ВВС
маршалу авиации П. С. Кутахову, самым лич-
ным образом относившемуся к становлению
самолета – командующий не раз выражал
уверенность, что МиГ-23 станет «королем
истребителей». Непосредственным образом
вопросами по машине занимались также его
заместитель по вооружению генерал-пол-
ковник М. Н. Мишук, признанное инженер-
ное образование и профессиональная гра-
мотность которого нашли отражение в реше-
нии многих проблем, касавшихся самолета, и
начальник заказывающего управления ВВС
генерал-лейтенант В. Р. Ефремов, служба
которого определяла, сколько и каких типов
новых самолетов необходимо для перево-
оружения ВВС, а также многие офицеры
аппарата командования и служб ВВС.
Первые два самолета новой модели были
изготовлены заводом «Знамя труда» в завер-
шавшей серии прежней модификации как
машины № 1609 и 1610 (еще с прежним дви-
гателем). Со следующей 17-й серии про-
изводство полностью перешло на новое
изделие с двигателем Р29-300. Как водится,
всех задуманных новаций сразу внедрить не
удалось, и машины пришлось собрать в «усе-
ченной» комплектации, с прежним крылом
II-й редакции и РЛС «Сапфир-23Л». Такое же
исполнение имели и несколько последую-
щих серий, после чего наконец-то в про-
изводство пошло новое крыло, а затем подо-
спело и оборудование усовершенствованно-
го образца. Тем не менее, изменения посчи-
тали достаточно существенными для при-
своения машине обозначения «изделие 23-
11М», а в производстве она имела шифр
«изделие 2М». Подчеркивая глубину модер-
низации, сам самолет стали именовать МиГ-
23М. По всей видимости, в наименовании
новой модернизированной машины присут-
ствовал знак нарицательности, но использо-
ванный индекс вполне отвечал содержанию
– именно МиГ-23М довелось стать первой
массовой модификацией истребителя,
пошедшей в войска уже не в гомеопатиче-
ских десятках экземпляров, но в тысячных
количествах, позволив начать долгожданное
перевооружение истребительной авиации.
М-Хобби 8/2013
33
Каркас самолета МиГ-23М
Первый полет МиГ-23М был выполнен
А. В. Федотовым в июне 1972 года. Машина
не имела еще предусмотренного штатного
комплекса оборудования, а вместо РЛС несла
балансировочный груз.
Большая часть усовершенствований,
предусмотренных для «эталона 1972 года»,
уже была внедрена на предыдущей модели,
но в полной мере их возможности были рас-
крыты именно на новом изделии (прежде
многое из оборудования и вооружения тол-
ком не могло быть использовано по причине
практической неработоспособности). От
предшественника МиГ-23М практически не
отличался внешне, визуально выделяясь
разве что отсутствием люка под АТН-10 на
гаргроте, и требовался наметанный глаз,
чтобы различить детали. Был, впрочем, вер-
ный признак, отличавший машины образца
1971 года и «эмки» – последние уже начиная
с первых опытных образцов несли носовой
конус темно-серого цвета вместо прежнего
белого. Замена радиопрозрачной краски
Слева: Приборная панель и прицел АСП-23Д в кабине истребителя МиГ-23М. Справа: МиГ-23М, служивший для отработки смешанного варианта
подвески ракет Р-23Р и Р-23Т. После испытаний такой вариант подвески стал штатным для новой модификации истребителя МиГ-23МЛ.
М-Хобби 8/2013
34
была обусловлена меньшей визуальной
заметностью неброского серого цвета, под
стать окраске самой машины, поскольку
белый конус был слишком крупной и яркой
деталью, приметной, что называется, за вер-
сту. Прежде тактика ракетного боя на боль-
ших дальностях позволяла не придавать
этому значения (как и заметности самих
самолетов, блестевших серебром обшивок),
но с признанием значимости ближнего боя
снижение визуальной заметности стало важ-
ным фактором – не зря в наставлениях по
воздушному бою от летчика-истребителя
первым делом требовалось настойчиво
искать противника («обнаружил первым –
победил!»). Любопытно, что «зуб» крыла и
«пилотка» киля, скрывавшие антенны радио-
оборудования, поначалу брались из задела
деталей и оставались белыми, но в ходе про-
изводства и их цвет сменился на серый.
Ввиду выявленных отрицательных осо-
бенностей крыла с увеличенной хордой,
обладавшего малыми запасами устойчивости
по углам атаки, его надлежало оснастить
механизацией по всей передней кромке.
Геометрия и профилировка крыла новой кон-
струкции, названной «крылом III-й редак-
ции», сохранялись подобной предыдущей. В
отличие от использовавшихся на ранних
машинах выдвижных предкрылков механи-
зация нового крыла выполнялась в виде
отклоняемых носков, занимавших переднюю
кромку от 3-й нервюры до самой законцовки
крыла. Такое решение было уступкой упро-
щению конструкции и технологичности в
производстве, позволяя использовать отно-
сительно простое устройство носков, шар-
нирно навешенных на шомполах и отклоняе-
мых на 20° гидроцилиндрами (по одному на
каждой консоли). Для исключения образо-
вания щели по верхнему обводу профиля
при отклонении носка зазор прикрывался
гибкой стальной пластиной, именовавшейся
козырьком. Козырек крепился к лонжерону
консоли и уходил внутрь носка при его убор-
ке. Чтобы освободить место под уборку
козырька, лонжерон носка пришлось выпол-
нить сильно малкованным – нагнутым впе-
ред, изготовляя его на специальной осна-
стке. Прибавка веса крыла с механизацией

Радиолокационная станция изд. 323Д-III экспортного исполнения самолета МиГ-23МФ.
передней кромки по сравнению с крылом II-
й редакции составила 60 кг, центровка при
этом не изменилась.
Начиная с серии № 1701 – фактически
сразу по запуску в производство МиГ-23М –
на самолетах был внедрен также набор иных
нововведений. С установкой нового двигате-
ля изменили систему автоматического регу-
лирования воздухозаборниками УВД-23.
Турбостартер ТС-21 на входе оборудовали
створкой всасывания, вместе с заслонкой
выхлопного патрубка автоматически откры-
вавшейся при выпуске шасси и закрывав-
шейся при его уборке. Вместо выдвижной
«ветрянки» аварийной насосной станции
АТН-10/1К в фюзеляже перешли на более
привычное устройство с двухступенчатым
гидронасосом, обеспечивавшим питание
бустерной гидросистемы от аварийного при-
вода в случае отказа основного. В управле-
нии стабилизатором изменили углы отклоне-
ния: теперь горизонтальное оперение при
выпущенном крыле отклонялось на +10°
вверх и -24° вниз вместо прежних +8,5° и
-28,5° (затем был установлен окончательный
диапазон углов отклонения +8,5° и -24°).
Тем самым был снижен риск вывода самолета
на критические режимы при перетягивании
ручки и забросе углы атаки.
На машинах до серии № 2810 использо-
вался самолетный ответчик СОД-57, с оче-
редной серии № 2901 он был заменен более
современным ответчиком СО-69. Помимо
сведений о местоположении самолета
наземным средствам управления воздушным
движением, новый ответчик автоматически
производил передачу информации о номере
самолета и высоте полета. Запросчик-ответ-
чик системы опознавания СРЗО-2М и станция
предупреждения об облучении противником
СПО-10 оставались прежних образцов.
Как уже говорилось, предусмотренное
оснащение машины долгожданной «полно-
ценной» системой вооружения С-23 с усовер-
шенствованным радиолокационным прице-
лом, теплопеленгатором и ракетным вооруже-
нием состоялось не сразу. До 23-й серии
истребители несли прежнюю систему С-23Л, и
только с машины № 2304 началось их ком-
плектование новой РЛС «Сапфир-23Д».
Впрочем, в первоначальных исполнениях
станции типов I и II не отличались надеж-
ностью, и на уже выпущенных семи десятках
самолетах с серии № 2304 по № 3010 были
заменены на усовершенствованную «Сапфир-
23Д-III» (изделие 323Д-III). С очередной
серии № 3101 новой станцией комплектова-
лись шедшие в производстве машины.
«Сапфир-23Д-III» имел два основных
режима работы: «БСМВ» для больших, сред-
них и малых высот и «БСВ-СЦ» для селекции
целей, применяемый в сложных метеоусло-
виях радиоконтрастной облачности и поста-
новке противником пассивных помех. Режим
«БСМВ», в свою очередь, использовался в
четырех частных режимах, в зависимости от
высоты полета перехватчика и превышения
цели, для работы в которых аппаратура пере-
ключалась летчиком. Обнаружение целей
типа Ту-16 на высоте в передней и задней
полусферах обеспечивалось на удалении 40-
55 км, на малых высотах – на 15-20 км.
Истребитель противника мог быть обнару-
жен на большой высоте с удаления 30-40 км,
на малой высоте – с 10-20 км. Захват цели
типа бомбардировщика в свободном про-
странстве для применения оружия достигал-
ся с 33 км, истребителя – с 20 км; на фоне
земли захват происходил, соответственно, с
рубежа 18 км для бомбардировщика и 7 км
для истребителя.
Входившие в состав системы вооружения
МиГ-23М теплопеленгатор ТП-23 и оптиче-
ский прицел АСП-23Д имелись и на предыду-
щей модификации.
Боевая нагрузка МиГ-23М была доведена
до 2000 кг. Такая нагрузка реализовалась
МиГ-23М зав. № 01935 1975 года выпуска из состава 126-го иап 23-й ВА на аэродроме
Чойрен, Монголия.
КРЫЛЬЯ
при использовании многозамковых бомбо-
держателей МБД2-67у с загрузкой бомбами-
«сотками» общим числом 16 штук (этот вари-
ант был введен с серии № 1809, прежде раз-
решалась подвеска только двух МБД под
крылом). Бомб калибра 250 кг самолет мог
взять четыре, с загрузкой всех точек подвес-
ки. Бомб калибра 500 кг по-прежнему можно
было подвесить только две, и только на
крыльевые узлы. Для подвески бомб, блоков
реактивных снарядов и пусковых установок
ракет самолет оснастили балочными держа-
телями усиленного исполнения БД3-60-23 (в
крыльевом варианте К1 и фюзеляжном Ф1).
Такие же держатели несли последние серии
МиГ-23 обр. 1971 года взамен предыдущих
БД3-60-23К и Ф. Специальное бомбардиро-
вочное вооружение самолета включало две
ядерных бомбы типов РН-25 или РН-28, для
размещения которых на подфюзеляжных
точках обычные держатели заменялись
устройствами модели БД3-66-23Н. С появле-
нием на вооружении фронтовой авиации
новых типов спецбоеприпасов РН-40 и РН-42
они также вошли в арсенал МиГ-23.
По завершении Госиспытаний и закрытии
практически всех вопросов по машине в
конце 1973 года в НИИ ВВС собралась
Госкомиссия, которой надлежало предста-
вить рекомендацию по принятию МиГ-23М на
вооружение. Заседание носило понятно зна-
ковый и даже событийный характер – как-
никак, принятие решения знаменовало
собой завершение без малого пятилетней
работы. Самолет удовлетворял требованиям
М-Хобби 8/2013
35

заказчика, все необходимые акты были под-
писаны, однако председательствующий мар-
шал авиации И. И. Пстыго обнаружил един-
ственный недочет: ресурс двигателя недотя-
гивал до заданной величины. Проявив прин-
ципиальность, маршал отказался визировать
документ, предложив перенести заседание
комиссии на завод к двигателистам и там
принять окончательное решение. Так и
поступили, получив от руководства «Союза»
обещание довести гарантийный ресурс до
требуемой величины, после чего акт
Госиспытаний был подписан.
Постановлением партии и правительства
№ 25-13 от 9 января 1974 года истребитель
МиГ-23М был принят на вооружение. РЛС
«Сапфир-23» получила обозначение РП-23, а
ракеты К-23 с радиолокационными и тепло-
выми головками самонаведения – наимено-
вания Р-23Р и Р-23Т соответственно. Однако
было бы преувеличением сказать, что много-
летняя работа наконец-то завершилась пол-
ным успехом. Прежде всего, в актах
Госкомиссии по испытаниям имелся ряд
замечаний по самолету, его вооружению и
оборудованию, которые подлежали устране-
нию и находились на контроле у руководства
военного ведомства и промышленности.
После принятия МиГ-23 на вооружение
ряд его создателей был представлен к госу-
дарственным наградам. Помимо самих
микояновцев, в их числе были отмеченные
орденами Героя Социалистического Труда
заместитель начальника ЦАГИ Г. С. Бюшгенс
как создатель аэродинамической компонов-
ки самолета, К. Р. Хачатуров как разработчик
двигателя и А. Л. Ляпин как главный кон-
структор ракет К-23. По этому поводу в авиа-
проме тут же родилась шутка, что Бюшгенсу
дали Золотую Звезду за негодное и трижды
переделывавшееся крыло, Хачатурову – за
недодававший тяги двигатель, и Ляпину – за
ракету, которую делать пришлось его заме-
стителю.
Увы, но по отношению к А. В. Минаеву,
являвшемуся одним из активных сторонни-
ков самолета и стоявшему у истоков его соз-
дания, судьба распорядилась по-своему:
заместитель председателя госкомиссии по
испытаниям МиГ-23 умер сразу после приня-
тия машины на вооружение, в том же январе
1974 года. Деятельный замминистра, ведав-
М-Хобби 8/2013
36
ший опытным самолетостроением и отвечав-
ший за многие направления работы авиапро-
ма, считался одним из наиболее перспектив-
ных руководителей отрасли, но и работал он
буквально на износ. А. В. Минаев скончался
в возрасте 50 лет прямо в самолете, возвра-
щаясь из Владимировки после встречи с
испытателями. На смену ему представителем
от МАП в комиссии был назначен заммини-
стра И. С. Силаев.
До изделия № 2203 самолеты МиГ-23М и
все предыдущие машины, включая МиГ-23
образца 1971 года и более ранние, оснаща-
лись пусковыми установками АПУ-23-11,
имевшими цельную конструкцию пилона без
проёма (по типу МиГ-25). С серии № 2204
стали устанавливаться новые пусковые АПУ-
23М, отличавшиеся конструктивно и облег-
ченные. Вместо сплошного пилона устрой-
ства приобрели конфигурацию на двух опо-
рах-стойках с проёмом посередине.
Пусковые устройства АПУ-23М отрабатыва-
лись на самолетах № 1201 и 1203. Проём был
введен с расчетом выиграть в весе устрой-
ства, кроме того, такая конструкция обес-
печивала уменьшение «парусности» высо-
кой пусковой при скольжении самолета и
снижение боковых нагрузок на крепление
АПУ по их узлам заделки в крыле. На маши-
нах предыдущих выпусков замена пусковых
на АПУ-23М производилась бюллетенем ГИ
ВВС.
Пусковые АПУ-13МТ для ракет Р-3С и
Р-13М имели комбинированный механизм
разделения электроразъема, выполнявшего
срезание жгута для ракет Р-3С либо выдерги-
вание разъема при сходе ракеты Р-13М.
Помимо прочего, потребовалась доработка
теплопеленгатора ТП-23 для обеспечения
работоспособности системы его охлажде-
ния, в которой был установлен цеолитовый
фильтр из природного кристаллического
материала с уникальными фильтрующими
способностями, удаляя вредные примеси,
снижая коррозионность и будучи способным
восстанавливать свои свойства после реге-
нерации. Доработке подвергался также
стрелковый прицел АСП-23Д.
Весьма значимым для боевой эффектив-
ности явилось принятие на вооружение МиГ-
23 ракет ближнего боя Р-60. Возвращение к
тактике маневренного воздушного боя, вос-
МиГ-23М с парой АПУ-13МТ под фюзеляжем.
требованного по опыту вьетнамской войны и
ближневосточных конфликтов, обнаружило
неудовлетворительность имевшегося воору-
жения истребителей. Ракеты средней даль-
ности могли быть применены лишь при сбли-
жении с определенного удаленного рубежа
(как и явствовало из определения), при даль-
нейшей схватке они уже не были пригодны
ввиду ограничений по ближней зоне пуска
(для Р-23 определявшейся величиной 1,5-3
км), выходившей за пределы маневров.
Подтверждением тому являлась статистика
вьетнамской войны, где большинство пусков
ракет происходило с удаления порядка 1000-
2000 м и только 5 % пусков производилось с
дальности более 2500 м. Однако в ближнем
бою те ракеты малой дальности, которыми
располагали истребители противоборствую-
щих сторон – советская Р-3С и американский
«Сайдвиндер» __ оказывались неэффектив-
ными против целей, способных крутить энер-
гичные маневры, уходя от захвата и пущенных
ракет. Что касается условий стрельбы, то
ракеты и вовсе не могли быть пущены при
маневрировании самого носителя уже с
небольшими перегрузками больше «двойки».
Нормальный пуск Р-3С и Р-13М обеспечивал-
ся с удаления не менее километра и только в
хвост цели, притом что противники в мане-
вренном бою сходились буквально лицом к
лицу (в «собачьей свалке», как именовался
ближний бой западными летчиками).
Ракета К-60 (изделие 62) была создана в
исключительно сжатые сроки. Уже в 1971
году начались летные испытания ГСН и авто-
номные пуски с МиГ-21. Затем к испытаниям
подключили пару переоборудованных МиГ-
23 № 0602 и 0605, а в 1972 году – самолеты
МиГ-23М № 1701 и 1801. В дальнейшем в
испытательных работах были задействова-
ны также машины № 1201, 1901, 1231 и
2503. Интересной особенностью было
исполнение пусковой установки для новых
ракет, небольшая размерность и вес кото-
рых позволили выполнить пусковую в виде
«триплекса» сразу на три К-60. С их исполь-
зованием и проводились первые испыта-
ния. В дальнейшее, однако, определили, что
такое изделие является чересчур громозд-
ким и вместо него разработали одинарную и
спаренную пусковые установки ПУ-62-I и
ПУ-62-II.

Пуск Р-60 был возможен при перегрузках
носителя до 7 единиц (т.е. с использованием
по сути предельных возможностей истреби-
теля). Дальность стрельбы в заднюю полу-
сферу цели составляла 10 км (15 км для Р-
60М), минимальная дальность равнялась
250-400 м – практически в упор – при пере-
грузках маневрирующих целей до 8 единиц.
Пуск Р-60М можно было выполнять и в
переднюю полусферу цели. Стрельба могла
выполняться при любых скоростях полета
носителя, вплоть до минимальной эволютив-
ной, и при любых режимах работы двигателя.
Удобным было и обращение с Р-60 при снаря-
жении самолета: два человека с легкостью
вскидывали 45-кг ракету на подвеску.
Никаких предварительных процедур для
использования Р-60 не требовалось.
Прицеливание осуществлялось при помощи
РЛС, теплопеленгатора или стрелкового при-
цела, наведением всем самолетом в сторону
обнаруженного противника с тем, чтобы
добиться устойчивого захвата цели головка-
ми ракет.
Обнадеживающий ход работ по Р-60 поз-
волил начать внедрение конструктивных
изменений под их использование примени-
тельно к МиГ-23М уже с серии № 2701, то есть
начиная со второй сотни выпущенных истре-
бителей. Ранее выпущенные самолеты и
машины образца 1971 года дорабатывались
под «систему Р-60» уже в строю, после чего
все серийные машины, начиная с № 0608,
имели арматуру управления, комплектова-
лись пусковыми и могли использовать ракеты
Р-60. Вплоть до серии № 3110 система управ-
ления вооружением была рассчитана на
использование только одиночных пусковых
устройств АПУ-62-I, с машины № 3201 допус-
«Воздушные бойцы». На этом постановочном фото на носовой части МиГ-23М хорошо виден знак «Отличный самолет» и предупреждающий
знак «Электромагнитное излучение».
калось применение спаренных АПУ-62-II на
всех узлах, крыльевых и фюзеляжных.
Одновременно самолет мог нести до шести
ракет Р-60, используя пару одинарных и пару
сдвоенных АПУ. Обычным вариантом воору-
жения являлось более выгодное по боевым
возможностям сочетание ракет средней и
малой дальности, включавшее две Р-23 и
две-четыре Р-60 (либо Р-3С и Р-13М).
Параллельно шла отработка усовершен-
ствованных ракет образца Р-13М1.
Имевшаяся Р-13М считалась недостаточно
эффективной в борьбе с основным против-
ником, в роли которого выступали истреби-
тели и ударные самолеты тактической авиа-
ции – цели с высокими маневренными каче-
ствами, для поражения которых ракете не
хватало ни допустимого диапазона перегру-
зок, ни углов захвата ГСН.
На вооружение ракета Р-13М1 была при-
нята уже совместно с истребителем
МиГ-23МЛ Постановлением от 18 января
1982 года. Дальность пуска Р-13М1 составля-
ла те же 15 км, однако стрельба допускалась
при перегрузках носителя до 6 единиц по
целям, маневрирующим с аналогичной пере-
грузкой при минимальном расстоянии
стрельбы порядка 300-600 м. Интересной
была дифференциация ракетного вооруже-
ния: Р-23 и Р-13М/М1 относились к «ракетам
дальнего боя», позволявшим поражать цели
за пределами визуальной видимости, однако
в отличие от крупных и тяжелых Р-23, ракеты
Р-3С, Р-13М/М1 и Р-60 именовались «малыми
ракетами».
Общее количество выпущенных МиГ-23М
составило 1353 единицы. Разумеется, довод-
ка и модернизация касались не только
вооружения: МиГ-23М находился в про-
КРЫЛЬЯ
изводстве почти семь лет, до 1978 года, срок
достаточно внушительный, за который его
конструкция и оборудование также претер-
пели ряд улучшений и изменений, иной раз
весьма существенного толка.
С самолета № 1809 была внедрена закры-
тая система заправки топливом под давлени-
ем. Принятая техника заправки с помощью
герметичного штуцера-«присоски» обес-
печивала ускоренную подачу топлива с его
распределением по бакам, избавляла от
попадания всякого мусора, что не исключа-
лось при открытой заправке и была куда
удобнее при обслуживании самолета. Теперь
техникам не нужно было забираться на верх
машины, волоча за собой тяжелый шланг, и
там на ветру и в непогоду орудовать с запра-
вочным пистолетом. Для заправки был обо-
рудован приёмный штуцер на борту слева за
крылом, к которому достаточно было подсо-
единить шланг и контролировать подачу топ-
лива, которое автоматически через систему
клапанов расходилось по бакам. Новшество
было самым приветственным образом
встречено техсоставом, избавленным от
рутинной и достаточно тяжелой работы.
Полная заправка всех внутренних баков
четырьмя тоннами керосина занимала 7-8
минут. «Перекачать» топливо сверх установ-
ленного, что не так уж редко случалось при
открытой заправке, с выбросом наружу фон-
тана керосина, теперь было попросту невоз-
можно – по заполнению баков клапаны авто-
матически перекрывались и подача прекра-
щалась. Недостатком было несколько мень-
шее количество заправляемого керосина,
недоливавшегося в «закоулки» системы на
100 литров по сравнению с «верхней пода-
чей».
М-Хобби 8/2013
37
Подготовка истребителей МиГ-23М к полетам. Под носовой частью машины с бортовым номером «02» виден шнур самолетного переговорного
устройства (СПУ), служащего для связи летчика с техником на земле.
С серии № 2401 сняли механическую систе-
му синхронизации управления закрылками.
Прежде она выполнялась в виде набора тяг и
качалок, жестко связывавших закрылки левой
и правой консоли. С уборкой тяг синхрониза-
ция стала осуществляться исключительно
самой гидравликой, параллельно приводив-
шей в действие силовые цилиндры, выпускав-
шие и убиравшие секции закрылков.
Изменение дало существенную экономию
веса, а на машинах прежних серий тяги син-
хронизации снимались в ходе плановых
ремонтов самолетов, как указывалось в сопро-
водительном бюллетене, «за ненадобностью».
На самолетах с серии № 2701 изменили
остекление фонаря, боковые стекла козырь-
ка которого из теплостойкого стекла Э-2 под
воздействием солнечного света быстро жел-
тели, существенно теряя в прозрачности.
Помимо этого, материал Э-2 был проблемным
технологически, являясь токсичным при
обработке из-за выделения фтористых
соединений. Материал сменили на стекло
АО-120 несколько увеличенной толщины.
Выявились также неприятности с остеклени-
ем крышки фонаря, при обширной поверхно-
сти недостаточно устойчивой к нагрузкам и
страдавшей появлением трещин от кинети-
ческого нагрева (к слову, по поверхности
выпуклого фонаря при обтекании возникало
разрежение, подобно верхней дужке профи-
ля крыла, и на сверхзвуке нагрузки на его
остекление измерялись величинами порядка
нескольких тонн). Прозрачную часть крыш-
ки, начиная с машины № 01105 (уже новой
нумерации, реальный «секретный» номер
самолета № 5401), вместо прежней цельной
стали выполнять сделанной из двух частей с
каркасным переплетом посередине, который
служил также для заделки перископа.
Прежний материал заменили на стекло Э-2,
однако и здесь он показал себя столь же кап-
ризно, быстро мутнея в эксплуатации.
М-Хобби 8/2013
38
Пришлось также перейти на стекло АО-120
(или СО-120) толщиной 10 мм, которое было
внедрено с серии № 03672.
Система аварийного сброса фонаря,
начиная с серии № 2901, была доработана с
установкой пружинного усилителя сброса в
дополнение к пиротехнике. Внедрили также
газообразователь для более энергичного
сброса крышки фонаря.
Для улучшения управляемости при руле-
нии механизм разворота колес носовой
стойки МРК-30 с серии № 5401 заменили на
двухступенчатый вместо прежнего односту-
пенчатого устройства на машинах до № 5304.
МРК управлялся от педалей, для вырулива-
ния использовались большие углы разворота
±40°, для точного управления устройство
переключалось на малые углы ±8°. Ранее
устройство обеспечивало поворот только на
большие углы, и отключалось с выпуском
закрылков перед взлетом и посадкой, чтобы
самолет при даче ноги на скорости не снесло
с ВПП. В распоряжении летчика оставались
только тормоза основных колес, с использо-
ванием которых управлять машиной на поло-
се становилось затруднительно. Теперь лет-
чик имел возможность выверенно выставить
самолет по оси ВПП перед взлетом, исполь-
зуя малые углы поворота МРК.
Более мощный двигатель в сочетании с
измененной аэродинамикой прибавил
МиГ-23М «резвости», включая скороподъем-
ность и разгонные характеристики. Тягово-
оруженость истребителя на взлете при пол-
ном форсаже работы двигателя равнялась
0,82, а после некоторой выработки топлива
при взлете и наборе высоты вплотную подхо-
дила к единице. Максимальная энергетиче-
ская скороподъемность у земли достигала
200-210 м/сек, на дозвуке на высоте состав-
ляла 195 м/сек. Для набора высоты 10000 м с
подвеской пары ракет самолету было доста-
точно трех минут. На потолок, равный 17500 м,
истребитель выходил за 10 мин 10 сек. Разгон
до сверхзвука (от скорости 600 км/час до
1350 км/час) на небольшой высоте происхо-
дил за 35 сек.
Однако возросший вес истребителя, приба-
вившего полторы тонны по сравнению с
МиГ-23С, ощутимо сказался на ряде летных
характеристик и качеств самолета. Вес пустого
МиГ-23М достиг 10840 кг и был на две тонны
больше, чем даже полностью снаряженного и
заправленного МиГ-21бис. Взлетный вес «два-
дцать третьего» с парой ракет составлял 15750
кг, без малого вдвое превосходя «биса» с его
8700 кг, который рядом с ним выглядел настоя-
щим легким истребителем.
«Двадцать третий» в своей массовой моди-
фикации утратил ряд преимуществ над пред-
шественником, в том числе в отношении ско-
роподъемности и динамических качеств. По
тяговооруженности МиГ-23М нисколько не
превосходил «бис», не имея возможности
превзойти того в вертикальной маневренно-
сти. Максимальная вертикальная скорость
МиГ-21бис у земли равнялась 235 м/сек, а
высоту практического потолка 17500 м он
набирал за 8,0 минут. «Резвее» он оказывался
и при разгоне: для выхода на сверхзвук (от
600 до 1300 км/час) ему требовалось 32 сек.
Что касается взлетно-посадочных характе-
ристик, улучшение которых ставилось одной
из основных задач при создании нового истре-
бителя, то и здесь потяжелевший МиГ-23М не
мог продемонстрировать сколько-нибудь убе-
дительных преимуществ. Разбег его был
несколько меньше «двадцать первого», но для
пробега даже при использовании тормозного
парашюта МиГ-23М требовалось минимум
750-825 м, тогда как у МиГ-21бис пробег при
посадке с использованием СПС ограничивался
700 м. Посадочная скорость МиГ-23М равня-
лась 250-260 км/час, находясь практически на
том же уровне, что и у МиГ-21бис, – 270 км/час
с использованием СПС.

Благодаря значительно большему запасу
топлива при использовании ПТБ МиГ-23М
обладал лучшими показателями дальности,
будучи способным с тремя ПТБ-800 преодо-
леть 2380 км, тогда как дальность МиГ-21бис
в перегоночном варианте с тремя ПТБ-490
составляла 1900 км. Однако в «чистом» виде
без подвесных баков преимущество МиГ-23М
исчезало: дальность с двумя ракетами рав-
нялась 1200 км, практически не отличаясь от
возможностей МиГ-21бис, с аналогичным
вооружением обладавшим дальностью в
1140 км (притом что он обходился заправкой
топлива на полторы тонны меньше).
Минимальная эволютивная скорость, при
которой самолет мог держаться в воздухе и
сохранял управляемость, для МиГ-21бис
назначалась равной 340 км/час, тогда как
для МиГ-23М по условиям обеспечения
устойчивости и управляемости следовало
выдерживать скорость не менее 400-500
км/час (в зависимости от положения крыла).
Завершающим штрихом была установленная
предельная эксплуатационная перегрузка,
для МиГ-21бис равная 8,5, а для МиГ-23М
составлявшая 7,0 при сложенном крыле и 6,5
при «маневренном» положении крыла 45°.
Что касается возможностей в маневрен-
ном бою, то МиГ-23М обладал практически
равными с МиГ-21 характеристиками гори-
зонтального маневра: так, для форсирован-
ного разворота на 180° на небольшой высоте
ему требовалось 14 сек, тогда как МиГ-21бис
выполнял такой вираж за 15 сек. Однако реа-
лизовать и без того крайне малое преимуще-
ство МиГ-23 было сложно из-за ограничений
по перегрузке и допустимому углу атаки, в
отношении которых он порядком уступал
«двадцать первому». Риск сваливания
заставлял ограничивать МиГ-23 в режимах
пилотирования, давая вполне определенные
преимущества летчику МиГ-21, имевшему
возможность более свободного управления
самолетом при энергичном маневрировании.
Однако подобные встречи в воздухе носи-
ли соревновательный характер, результаты
которого в большей мере зависели от выучки
и личных качеств летчиков. Понятным обра-
зом более интересующими были возможно-
сти МиГ-23М против настоящих «вероятных
противников», которыми определялись
современные западные истребители и истре-
бители-бомбардировщики. Согласно теоре-
тическим выкладкам и методическим разра-
боткам предполагалось, что МиГ-23М спосо-
бен эффективно противостоять в воздушном
бою всем основным самолетам этого класса,
для чего как его вооружение, так и летные
характеристики, скоростные и маневренные,
считались вполне достаточными. Летом 1976
года наконец-то предоставилась возмож-
ность оценить качества МиГ-23М наиболее
реальным образом, проведя сравнительные
испытания с американским истребителем F-
5Е. «Свести в бою» отечественный истреби-
тель с настоящей американской машиной
позволило получение трофейного экземпля-
ра F-5E из Вьетнама, где по окончании войны
осталось изрядное количество военной тех-
ники, ранее принадлежавшей южновьетнам-
ской стороне.
В декабре 1975 года машину вместе с ком-
плектом техдокументации доставили в НИИ
ВВС, откуда после надлежащего изучения
перевезли во Владимировку для летных
испытаний. Они продолжались с 20 июня
1976 по 15 мая 1977 года. Ведущим инжене-
ром испытательной бригады был В. М.
Чумбаров.
На первом этапе оценивались возможно-
сти «вероятного противника» против МиГ-
21бис. Машины относились к одному классу
легких фронтовых истребителей, однако F-
5E, заметно уступал «бису» практически во
всех летных характеристиках (по крайней
мере, в теории), особенно в скоростных каче-
ствах и скороподъемности. Было проведено
18 сравнительных боев. Все без исключения
полеты завершались с одним и тем же удру-
чающим результатом: МиГ-21 при всех своих
преимуществах, включая лучшую тяговоору-
женность и меньшую нагрузку на крыло, ни
разу не смог зайти в хвост противнику.
После не очень впечатляющего «выступ-
ления» МиГ-21 перешли к сравнительным
полетам F-5E с новейшим МиГ-23М. Самолеты
разных поколений изрядно отличались по
характеристикам, из-за чего начальник НИИ
ВВС генерал-полковник И. Д. Гайдаенко
выражал сомнения в целесообразности
такого предприятия. Маленький куцекрылый
истребитель рядом с МиГ-23 не выглядел
достойным противником, будучи в два раза
легче и имея вдвое меньшую площадь крыла,
а по тяге двигателей и вовсе уступая втрое.
Участники испытаний удивлялись малораз-
мерности словно игрушечного самолетика,
исполнением мало напоминавшего привыч-
ную боевую машину.
В этих полетах F-5Е пилотировал Н. И.
Стогов, а МиГ-23М – В. Н. Кондауров, затем
летчики менялись ролями. Летали также В. В.
Истребитель Нортроп F-5E на испытаниях в НИИ ВВС.
КРЫЛЬЯ
На этой фотографии МиГ-23М ранних серий
хорошо видно крыло "третьей редакции" с
"зубом" и отклоняемыми носками .
Мигунов и А. С. Бежевец. Предварительные
расчеты свидетельствовали о преимуще-
ствах МиГ-23, область возможных атак у
которого была существенно обширнее F-5E,
буквально окружая того со всех сторон. Тем
более обескураживающими были итоги
совместных полетов: «неприятель» после
сближения и завязывания боя на виражах
медленно, но верно оказывался в хвосте у
МиГа в положении, выгодном для открытия
огня. На скорости порядка 800 км/час,
выгодной для МиГа по маневренности, летчи-
ку удавалось продержаться несколько минут,
используя предельные для этих режимов
перегрузки. Летчику МиГа было позволено
пилотировать самолет с выходом на углы
атаки выше максимально допустимых, и
вручную устанавливать наиболее выгодную
стреловидность крыла сообразно режимам
маневрирования. Попытки «загнать» про-
тивника форсированным разворотом при
даче полной тяги двигателя, призванной уве-
личить угловую скорость разворота, эффекта
не давали. Верткий F-5E отлично пилотиро-
вался на таких режимах, имея возможность
М-Хобби 8/2013
39
Истребитель МиГ-23М в камуфляжной окраске. Под носовым конусом хорошо видна антенна антенно-фидерной системы «Пион-Н».
использовать для маневра механизацию
крыла, к тому же у него несущими качествами
обладало не только плоскости, но и фюзе-
ляж, сам по себе напоминавший несущий
профиль. Противник гасил скорость, уверен-
но держась на виражах и выходя на пере-
грузки за «пятерку», при которых он вписы-
вался в разворот с невероятным радиусом
немногим больше пяти сотен метров и вновь
оказывался в хвосте у МиГа. В большинстве
случаев F-5Е удавалось занять положение
для стрельбы уже на втором вираже. Только
на больших скоростях с повышенными
радиусами маневров МиГ-23 получал пре-
имущества, отрываясь благодаря тяговоору-
женности и разгону и получая возможность
выйти в зону возможных пусков ракет.
По итогам испытаний был составлен акт,
который следовало представить Главкому.
Складывалась неловкая ситуация: новейший
на то время МиГ-23М считался машиной, спо-
собной на равных противостоять современ-
ной технике вероятного противника, чему
были посвящены соответствующие рекомен-
дации и методические пособия по ведению
воздушного боя с западными истребителями.
Картина была тем более неприятной, что F-5E
никак не относился к новейшей технике и
даже современным самолетом мог считаться
весьма условно: известно было, что самолет
создавался американцами в качестве деше-
Слева: МиГ-23МС ВВС Египта. Справа: МиГ-23М Польских ВВС оборудованный держателем БД3-66-23Н для применения спецподвески.
М-Хобби 8/2013
40
вой машины по программе помощи союзни-
кам, и в ВВС США служил по большей части
для использования в учебных целях и в
резерве Национальной гвардии. С 1970 года
этот «эрзац-истребитель» вообще не заказы-
вался для нужд военного ведомства США.
Тем не менее, Главком изъявил желание
заслушать результаты испытаний. Ознако-
мившись с нелицеприятными выводами и
лично побеседовав с участниками программы,
Кутахов выразил крайнее неудовольствие ито-
гами. Устроив разнос на совещании, он выска-
зался насчет того, что задача испытателей
состоит в том, чтобы совершенствовать отече-
ственную технику, а не восхвалять чужую.
Документ дальнейшего хода не получил, вза-
мен выработки каких-либо рекомендаций акт
был засекречен и упрятан в архив с глаз
подальше. Но всё же свои выводы сделали и
создатели МиГ-23, и ведомство заказчика, что
самым непосредственным образом отразилось
на дальнейшей судьбе «двадцать третьего».
Помимо выпускавшегося в больших коли-
чествах МиГ-23М, был налажен выпуск экс-
портных модификаций истребителя, предна-
значавшихся для поставок в страны-партнеры
СССР. Сообразно тогдашней государственной
политике, поставляемая за рубеж военная
техника имела исполнение, несколько отлич-
ное от предназначавшегося для своих воору-
женных сил. Для союзников по Варшавскому
договору предусматривалась комплектация
техники, по характеристикам и возможностям
практически не отличавшаяся от отечествен-
ной. Для прочих стран, отношения с которыми
были менее доверительными, оснащение
достаточно существенно менялось, с набором
оборудования и вооружения, ограниченного
по уровню и характеристикам. Такой подход
имел достаточно обоснованные опасения
утечки новинок, в том числе содержащих
гостайну, в руки вероятного противника (как
оно не раз и случалось с иными «дружествен-
ными» режимами, с легкостью расстававши-
мися со вчерашними идеалами и менявшими
революционные лозунги на твердую монету
вновь обретенных западных покровителей).
При смене ориентиров не исключался пере-
ход недавних партнеров в стан вероятного
противника, когда наше оружие могло ока-
заться повернутым против своей же стороны
(достаточно вспомнить историю отношений с
Китаем, вооружению которого было уделено
столько усилий, завершившихся скорым свер-
тыванием «вечнозеленой дружбы» с соседом,
превратившимся в одного из наиболее опас-
ных врагов СССР).
Плодом таких соображений явился истре-
битель МиГ-23МС, предназначенный для экс-
портных поставок арабским заказчикам.
МиГ-23МС (изделие 23-13) был создан на
основе достаточно удачного МиГ-23М, сохра-
 КРЫЛЬЯ

няя по существу без изменений планер и сило-
вую установку с двигателем Р29-300.
Аналогичными были и основные летно-техни-
ческие характеристики. Однако штатная
система управления вооружением С-23 была
заменена аппаратурой «Алмаз-23», по типу
прежнего оборудования с РЛС «Сапфир-21М»,
использовавшегося на МиГ-21. Характерным
внешним отличием модификации стал изме-
ненный радиопрозрачный конус, меньший
обычного по размерам сообразно небольшому
диаметру зеркала антенны РЛС. Стрелковый
прицел был установлен также прежнего типа
АСП-ПФД, на истребителе имелась и аппарату-
ра «Лазурь» для работы с наземными КП наве-
дения. Теплопеленгатором самолет не ком-
плектовался, а ракетное вооружение огра-
ничивалось ракетами «воздух-воздух» Р-3С,
Р-3Р и Р-13М. Оснащение «слишком новыми»
Р-60 не предусматривалось. Истребитель нёс
пушку ГШ-23, в состав вооружения также вхо-
дили НАР и бомбы, однако Х-23 из комплекта-
ции были исключены.
Производство МиГ-23МС как «изделия
2МС» или «изделия 12» было начато заводом
«Знамя Труда» в 1974 году. О значимости и
срочности задания можно судить по тому, что
передача машин арабским заказчикам на
четыре года опередила первые поставки
МиГ-23 союзникам по Варшавскому догово-
ру. Первые поставки были произведены
Сирии, а затем к числу получателей самоле-
тов этой модификации присоединились
МиГ-23МС производился в течение четы-
рех лет, вплоть до 1978 года. Всего было выпу-
щено 129 машин этой модификации. Однако
многих потенциальных покупателей истреби-
тель подобного исполнения не удовлетворял.
Для достаточно грамотных и платежеспособ-
ных клиентов, каковыми являлись, к примеру,
индийцы, такой самолет выглядел «фальшив-
кой» __ внешне современной, но с откровенно
устаревшим оборудованием и вооружением.
Бригадный генерал иракских ВВС Ахмад
Рушди впоследствии и вовсе называл
МиГ-23МС «ужасным самолетом, РЛС которого
ни на что не годна». На рынке, где приходи-
лось конкурировать с западной техникой,
достичь успеха с таким предложением более
не представлялось возможным. Советские
советники докладывали, что наши партнеры,
использовавшие МиГ-23МС в боевой обста-
новке (в частности, сирийцы), не испытывали
никаких иллюзий относительно их возможно-
стей, объединяя их в группах с МиГ-21 как
машины, ограниченно пригодные лишь к
ведению ближнего боя и не обладающие осо-
быми шансами при встрече с современной
техникой (что правда, то правда – ни одного
самолета противника сирийским МиГ-23МС
сбить не удалось, зато сами они то и дело ста-
новились жертвами противника).
По исчерпании коммерческого потенциа-
ла МиГ-23МС его предстояло сменить в про-
изводстве МиГ-23МФ какой-либо отличитель-
ной нумерации не получали и шли в тех же
сериях, что и МиГ-23М для советских ВВС.
Самолет производился в двух вариантах
исполнения, в зависимости от статуса заказ-
чика: для союзных стран «народной демокра-
тии» предназначалась комплектация «вари-
анта А», для прочих, с которыми отношения
были сугубо коммерческими, – «варианта Б».
Различались они составом оборудования и
вооружения, «урезанного» для партнеров с
менее доверительными отношениями.
Конкретная комплектация оговаривалась с
каждым получателем. Самолеты «варианта А»
оснащались системой управления огнем С-
23Э с РЛС изд. 323Д-III экспортного исполне-
ния (иногда называемой изд. 323Э «Сапфир-
23Э», что не соответствует документальному
наименованию). Весь штатный набор при-
цельного, навигационного и связного обору-
дования соответствовал советским машинам.
Сохранялась также электроарматура и щиток
управления спецбоеприпасами для возмож-
ности использования ядерного оружия.
МиГ-23МФ «варианта А» шли в Польшу,
Чехословакию, ГДР, Румынию, Венгрию,
Болгарию и на Кубу.
МиГ-23МФ Венгерских ВВС заруливает на стоянку после выполнения учебного полета. Для
проветривания кабины на земле фонарь кабины летчика приподнят.
Предполетная подготовка МиГ-23МФ Болгарских ВВС. Самолет несет кокарды нового образ-
ца, сменившие звезды.
Сравнительные характеристики истребителей МиГ-21бис, МиГ-23М и F-5E
Тип самолета МиГ-21бис
Длина без ПВД, м 14,1
Размах крыла, м* 7,15
Площадь крыла, м2 * 23,0
Взлетный вес нормальный, кг 8700
Тяга двигателей на форсаже, кгс 7100
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2** 380
Тяговооруженость, кгс/кг*** 0,95
Максимальная скорость, км/час 2175
Потолок, м 17800
Скороподъемность у земли, м/сек 235
Самолеты «варианта Б» предназначались
заказчикам из Алжира, Индии, Ирака, Ливии,
Сирии. Их отличия от советских были более
существенными: отсутствовала часть обору-
дования, сокращался состав вооружения, РЛС
имела меньшую степень защищенности от
помех, и даже стрелковый прицел заменялся
экспортной версией АСП-23ДЭ.
Что касается стоимости самолета экс-
портного исполнения, то она зависела от
конкретного заказчика и договорных усло-
вий, включая форму оплаты – в счет предо-
ставленного кредита, встречными поставка-
ми товаров либо иными формами межгосу-
дарственных расчетов. Так, поставлявшиеся
странам Варшавского договора машины типа
МиГ-23МФ обходились союзникам в сумму
около 5 млн. инвалютных рублей.
Выпуск МиГ-23МФ для удовлетворения
экспортных заказов продолжался и после
прекращения производства МиГ-23М. Всего
было произведено 278 самолетов этой
модификации. Изделие оказалось непло-
хим коммерческим проектом, позволив экс-
портной модификации продержаться на
сборочных линиях еще пять лет, вплоть до
1983 года.
МиГ-23М F-5E
15,88 14,68
11,0 8,13
35,3 17,3
15880 7100
12500 2х2270
376 410
0,93 0,65
2500 1740
17500 16460
200-210 160

изводстве более современной модификаци-
ей. Такой машиной стал МиГ-23МФ (изделие
23-11МФ), выпуск которого был начат заво-
дом в 1978 году как «изделие 2МФ». В про-
Данные для F-5E приведены согласно установленным в ходе испытаний в НИИ ВВС.
* – для МиГ-23М при стреловидности крыла 45°
** – при половинном остатке топлива, с подвеской двух ракет
*** – при половинном остатке топлива, на форсаже

М-Хобби 8/2013
41
Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Ростов-на-Дону)
Фотографии автора
Стремительная киянка
Н
азвание статьи выглядит несколько
несуразным, но натовское имя этого
самолета (Flogger) означает именно
деревянный молоток, применяемый при
изготовлении бочек. Дело в том, что, давая
свои наименования советской авиатехнике,
западные специалисты не придавали особо-
го значения смысловой составляющей.
Главное, чтобы первая буква соответствова-
ла назначению самолета. В данном случае,
это «F» (fighter, истребитель).
До недавнего времени в масштабе 1/48
существовали только две модели, выпускае-
мые фирмами Hobbycraft и Italeri (ex-ESCI),
сильно упрощенные и имеющие множество
недостатков как в плане копийности, так и по
собираемости. И вот, в прошлом году, китай-
ский производитель моделей Trumpeter
выпустил свою версию известного самолета.
Правда, по сути, это уменьшенная версия
ранее выпущенного набора в масштабе 1/32,
со всеми достоинствами и недостатками, но,
тем не менее, ожидался качественный скачок
по сравнению со старыми моделями канад-
ского и итальянского производства.
Новинка производит очень приятное впе-
чатление. Деталей очень много, качество
литья на высоте, проработка деталей вполне
Слева: Установлена кабина с деталями от «НеОмега». Кресло потом было заменено аналогичным от СМК. В центре: Окрашенная кабина выгля-
дит неплохо. Справа: Ниши шасси устанавливаются без проблем.
М-Хобби 8/2013
42
приличная – расшивка тончайшая, заклепоч-
ные ряды аккуратные и ненавязчивые,
декаль (правда, всего на один вариант) каче-
ственная и включает в себя множество тех-
нических надписей как для самого «борта»,
так и для подвесного вооружения, о котором
стоит сказать особо.
Ракет много! Дается по паре УР средней
дальности Р-23Р, Р-23Т, Р-24Р, Р-24Т и по
четыре штуки Р-13М, Р-13М1, Р-3Р, Р-60. Есть
и четыре Р-73, не отмеченные в инструкции и
предназначенные для следующих модифи-
каций МиГ-23, планируемых к выпуску. И все
ракеты отлиты, можно сказать, филигранно –
тонкие стабилизаторы, аккуратная расшивка,
а их количество позволяет вооружить еще
пару-тройку моделей. Кроме этого, имеются
по паре подвесных топливных баков (под-
крыльевые и подфюзеляжный) и разнооб-
разные пилоны и ПУ. Тем не менее, подфюзе-
ляжный ПТБ, ракеты Р-60 и их пилоны я взял
от модели МиГ-21 Eduard. Не сказать, что у
чешской фирмы эти детали получились
намного лучше, но отлиты они ажурнее.
Кабина пилота, собранная без доработок,
будет выглядеть вполне презентабельно,
если остекление планируется установить в
закрытом положении. Если же фонарь
Модель: Микоян-Гуревич МиГ-23М
Масштаб: 1/48
Производитель: Trumpeter, Китай.
Характеристика: пластиковая,
литая, 375 деталей, 8 деталей из
прозрачного пластика, фототравле-
ние, декаль на 1 вариант.
Рейтинг: ★★★★
делать открытым, то интерьер придется дора-
батывать. Можно приобрести смоляные
наборы Aires или «НеОмега», но второй вари-
ант я бы не стал советовать коллегам. Может,
мне просто не повезло, но катапультное крес-
ло из неомеговского набора имело прилич-
ный воздушный пузырь между спинкой и
подушкой, поэтому сломалось прямо в руках.
А на одном из боковых пультов красовался
жуткий недолив. Задняя стенка кабины
никак не желала устанавливаться на место,
требуя дополнительной подгонки. Ко всему
прочему, все показалось перекошенным,
сделанным на скорую руку, а поверхность
выглядела какой-то пористой, как поролон.
Но на момент начала сборки набора Aires не
было в продаже, и пришлось устанавливать
то, что есть. В итоге, я поставил «родную»

Слева и в центре: Установлены консоли крыла. Справа: Стойки шасси доработаны, окрашены и готовы к установке на модель.
Нанесение основного цвета с применением техники прешейдинга и тонких слоев краски сверху.
кабину, из набора, которую доработал боко-
выми стенками и пультами, срезанными с
деталей «НеОмеги». Заднюю стенку поставил
тоже пластиковую, а кресло заменил на ана-
логичное от СМК из набора для деталировки
модели МиГ-21. И только приборная доска и
козырек над ней без изменений взяты из
набора «НеОмега». В общем, не рекомендую.
Лучше не пожалеть денег и приобрести
намного более качественную кабину от Aires.
Для окраски интерьера в характерный
бирюзовый цвет использовал краски «Акан»
новой, шестой серии. Оттенок получил сме-
шиванием желтого и синего цветов с добав-
лением толики белого, чтобы немного при-
глушить излишнюю яркость. Краску наносил
без грунта, прямо на смолу и пластик.
Последующие роспись деталей, смывку,
сухую кисть и имитацию потертостей базо-
вый слой перенес отлично.
Ниши шасси использовал тоже смоляные,
фирмы Red Bear Resins. Ничего особенного в
них нет, представляют собой несколько
доработанные детали из набора и поэтому
устанавливаются без каких-либо проблем.
Плюс невысокая цена и безальтернативность
на тот момент. Сейчас я бы выбрал набор
Aires, более дорогой, но и более «наворочен-
ный». Впрочем, несложно и самостоятельно
сделать доработки с помощью проволоки
при желании и наличии времени. У меня же
не было ни времени, ни, особенно, желания,
но оказался на руках набор RBR.
Сборка половин фюзеляжа прошла
быстро и как-то незаметно. По крайней мере,
этот этап не оставил о себе ярких воспомина-
ний. А вот с воздухозаборниками пришлось
немного повозиться. Для начала необходимо
удалить следы стыков пресс-формы. Затем
доработать посадочные фары (они разного
размера слева и справа) – я использовал
отражатели из набора «Эльф», а стекла сде-
лал пробойниками из тонкого прозрачного
пластика. На регулируемых совках приклеи-
ваются фототравленые перфорированные
пластины, которые крайне желательно про-
шпаклевать и обработать по периметру,
чтобы устранить шов. Но я не стал это делать
из опасения, что замажу мельчайшую перфо-
рацию. Места стыков воздухозаборников с
фюзеляжем потребовало первого шпаклева-
ния на этой модели. Правда, шпаклевки
понадобилось совсем немного.
Конструкция из консолей, центроплана и
верхней части фюзеляжа собирается легко и,
КРУПНЫМ ПЛАНОМ
как говорится, «на щелчке». Механизм син-
хронного поворота консолей представляет
собой пару шестерен, работает мягко, но
допускает небольшие люфты. В фюзеляжной
детали необходимо прорезать окошко для
крепления форкиля. Это удобно сделать
сверлом, и затем ножом сформировать пря-
моугольный вырез. После установки ниш
основных стоек шасси верхняя секция фюзе-
ляжа приклеивается к уже собранным двум
нижним. Из-за того, что линии стыков
довольно длинные, возможно перекосы, поэ-
тому надо внимательно и аккуратно соеди-
нять детали. В передней части опять при-
шлось немного шпаклевать и восстанавли-
вать расшивку, пропавшую после обработки
стыков. Кстати, воздушные тормоза в хвосто-
вой части можно установить в открытом
положении, но я решил их «закрыть».
Крыльевые АНО выполнены в виде про-
зрачных треугольных деталей, вклеиваемых
в законцовки консолей. Но эти самые детали
меньше своих посадочных мест и на стыках
образуются ступеньки. Пришлось сделать и
вклеить вставки из листового пластика, про-
сверлив в них отверстия для установки цвет-
ных АНО фирмы Hobby+.
Оперение устанавливается без особых
проблем, только желательно срезать стекате-
ли статического электричества с задних кро-
мок стабилизатора. Они будут только мешать
М-Хобби 8/2013
43
и все равно рано или поздно
отломятся. Да и выглядят немас-
штабно толсто. Установка носового
конуса не доставила никаких проблем,
только потом немного обработал стык и
прорезал расшивку. Но перед этим зало-
жил в конус балансировочный груз в виде
свинцовой дроби, зафиксированной кусоч-
ком «Патафикса».
Носовая стойка шасси выглядит вполне
традиционно, собирается легко и требует
только добавления пары шлангов тормозной
системы и имитации трубок системы управ-
ления. А вот основные стойки представляют
собой ажурную, довольно хитрую конструк-
цию. Честно говоря, довольно смутно пред-
ставлял себе эту кинематику, пока не увидел
в сети видеоролик, где очень наглядно пока-
зан процесс уборки-выпуска шасси. Ролик
снят на ремонтном заводе болгарской авиа-
базы «Граф Игнатьев», где МиГ-23 установлен
на козелки и подключен к внешним системам
энергоснабжения. Процесс впечатляет и
завораживает! Все это нагромождение ство-
рок, гидроцилиндров, тяг и ломающихся
стоек очень изящно и быстро убирается в
фюзеляж под жужжание гидронасосов. И
как-то сразу становится понятно назначение
и расположение всех деталей. Но поначалу
были опасения, что эта хлипкая на вид кон-
струкция не выдержит веса модели. К
счастью, эти опасения не оправдались. К
имеющимся деталям добавил только трубки
и шланги, закрепив их хомутами из само-
клеющейся фольги, и окрасил стойки
«Матовым алюминием» «Акан».
Колеса на модели проработаны отлично!
Диски и «покрышки» рельефные, после
окраски выглядят очень правдоподобно.
Только им не помешала бы имитация промя-
тия под нагрузкой.
После сборки ракет (окрашивавшихся
отдельно), установки пилонов и разнообраз-
ных антенн-датчиков, маскировки остекле-
ния малярной лентой TESA, нанес слой бело-
го грунта Mr. Base White от Gunze. Сопло
окрасил двумя оттенками краски Alclad II,
конус и радиопрозрачные панели на киле и
центроплане задул темно-серым цветом
RLM66. Снизу хвостовой части имитировал
некрашеные панели, нанеся «Полуматовый
М-Хобби 8/2013
44
алюминий» «Акан». Все накрашенное
закрыл масками из той же клейкой ленты.
Нанес прешейдинг темно-коричневой кра-
ской Mr.Color.
Вопрос об оттенке основного цвета
решался по имеющимся фотографиям, и на
всех оттенки немного отличались друг от
друга, от нейтрально серого до серо-голубо-
го. Остановился на оттенке, соответствую-
щем FS36270. Краска – Mr.Color. Наносил
тонкими слоями, стараясь имитировать лег-
кую, ненавязчивую «пятнистость» светлого
лакокрасочного покрытия, бывшего и под
палящим солнцем, и под дождями. В общем,
со следами износа. Вокруг ниш сделал маски
и нанес серо-голубой цвет, представляющий
собой немного притемненный основной
оттенок.
После снятия масок отовсюду, кроме
остекления, нанес два слоя лака Future и
приступил к нанесению декалей. Качество
изображений безупречное! Однако, звезды
маловаты по размеру, что подтверждает
сравнение с фотографиями реальных само-
летов. Подобрал замену из запасов, порезав
декаль Propagteam для модели МиГ-15. Один
забавный момент – среди технических над-
писей присутствует текст «Aeroshell fluid».
Разумеется, такую надпись просто невоз-
можно представить на советском военном
Геометрические размеры МиГ-23М
Прототип
Длина фюзеляжа, мм 16 710
Размах крыла, мм 13 970
самолете времен СССР, предназначенном для
эксплуатации на просторах родной страны.
Производитель допустил явную ошибку, хотя
прочие надписи не только на русском языке,
но и в основном грамотно написаны и легко
читаются. Что, кстати, не характерно для
зарубежных (особенно, китайских!) про-
изводителей. С улыбкой вспоминаются
более чем странные тексты на якобы русском
языке, дающиеся в декали к МиГ-21 от
Eduard…
После полного высыхания декалей, сде-
лал смывку составом Neutral Wash от MiG
Prod. Более темную не стал делать, чтобы не
превратить довольно светлую модель в подо-
бие контурной карты. В завершение, нанес
слой полуматового акрилового лака Tamiya.
Удалил маски с остекления и имитировал
герметик по периметру стекол. Для этого
взял остатки подходящей по цвету декали,
нарезал лезвием узкие полоски и перевел на
место традиционным «мокрым» способом.
Ракетное вооружение окрасил белой кра-
ской «Акан», перевел декали, задул матовым
лаком и приклеил на пилоны с помощью клея
«Супер Момент». С помощью того же клея
закрепил на месте стойки шасси. ПВД сделал
из металлической трубки, а стекатели стати-
ческого электричества – из отрезков тонкой
медной проволоки, окрашенной черной эма-
лью.
В процессе работы мне помогали совета-
ми и фотоматериалами мои товарищи-
моделисты – Иван Кикоть и Владимир
Назаров, за что им огромное спасибо!
М 1/48 Модель
348 346
291 290,3
 КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Иван ВОЗЛЮБЛЕННЫЙ (г. Ростов-на-Дону)

В поисках МиГ-23
Д
о появления МиГ-23М от Trumpeter в
масштабе 1/48, модели этого совет-
ского истребителя на рынке были
представлены лишь давно разработанными
(и устаревшими) наборами фирм Italeri и
Hobbycraft. Модели эти были не выдающие-
ся даже для своего времени. Даже не прини-
мая во внимание внешнюю расшивку, гру-
бую проработку мелких деталей и примитив-
ную деталировку, в обводах собранной
модели МиГ угадывался только издалека. избежал этой участи и я: попытка построить
Разработчиков можно понять, Холодная МиГ-23МЛД от Italeri стала моим самым
война, Железный занавес. Модели наверня- затяжным «долгостроем»: целых три года
ка делались по нескольким случайным фото- жизни ушло на модель.
графиям и схемам из справочников типа
«Джейн».
Желание иметь в коллекции качествен-
ный 23-й заставляло моделистов бросаться в
омут глубоких конверсий более доступного
на нашем рынке итальянского пластика. Не

Чертежи из 4+ Publiсations (черного цвета) вообще не выдерживают никакой критики даже при беглом рассмотрении.
Изучая их, я сделал очень неприятное открытие, которое подтвердилось при детальном анализе: модель прекрасно
совпадает с ними по основным пропорциям и обводам при виде сбоку. Характерный дутый фонарь, линия стыка подъ-
емной части фонаря и фюзеляжа, стреловидности киля, форкиля и гребня. Также совпали основные линии расшивки.
Что ж, подтвердилась старая модельная поговорка: если модель не «укладывается» в чертежи, возьмите другую гра-
фику. Другими словами, любая модель всегда лежит в чертежах, просто надо эти чертежи найти. Вот я и нашел.
Легче, конечно, от этого не становится, но зная источник ошибки, проще будет искать решение проблемы.

А вот так выглядит совмещение фотографии модели с чертежами из «АэроПлана» (синего цвета) и «АиВ»
(красного цвета).
И тут я сделал маленькое открытие: у модели наблюдается почти идеальное совпадение места и обводов
воздухозаборников, их линий перехода в центральную часть фюзеляжа, неподвижных частей крыла, среза
сопла, стыка хвостовой части с фюзеляжем и контейнера парашюта.
Критичные отклонения: конус РЛС, подфюзеляжный гребень, форкиль, обводы и линия разъема фонаря,
высота хвостовой части фюзеляжа.

М-Хобби 8/2013
45
Модель совпадает с графикой 4+ Publiсations в основных пропорциях фюзеляжа, взаимном расположении ключевых
точек: среза сопла, узлов навески стабилизаторов, линии стыка хвостовой части. Расшивка, также в большинстве
мест соответствует именно графике из 4+. А вот центроплан полностью совпал с обводами чертежей из «АиВ».
И вот, казалось бы, минули времена
тотальной секретности, вместе с ними
«ушел» и сам самолет. Незаметно и тихо, сто-
янки авиаполков превратились сначала в
хранилища авиатехники, а затем и в базы
ликвидации. Плохо это или хорошо, но за
счет этого моделисты получили возможность
более чем детально познакомиться с этим
красивым самолетом. В открытом доступе
появились чертежи, монографии и огромное
количество фотографий.
Стало однозначно понятно: создание пре-
красной, копийной модели (например, как
почти идеальная модель от Eduard МиГ-21),
на сегодняшний момент лишь дело техники.
Кто бы взялся?
Взялись китайцы.
Модель
Давайте попробуем разобраться, что мы
получили. Еще до приобретения набора я
слышал, что модель имеет какие-то недостат-
ки в геометрии, видел прототип этой модели
в масштабе 1/32, но детально познакомился
с ней лишь когда открыл коробку у себя дома.
Первое впечатление от «холодной» сборки:
модель имеет отклонения, различимые с пер-
вого взгляда.
Не теряя надежды, я взялся провести
небольшое исследование, дабы успокоить
себя: «Наверняка не так все страшно, после
Italeri я ничего не боюсь, пару взмахов над-
филем, и все будет в порядке». Вдохновляла
также, на первый взгляд богатая деталировка
модели, красивая расшивка, явное внимание
к мелочам: очень похожие на себя тяги стоек,
створки шасси с характерными выштампов-
ками, и прочие мелочи, явно сделанные со
знанием предмета.
Чертежи
Сразу оговорюсь, что я не ставлю себе
целью найти истину, или воссоздать точные
обводы МиГ-23. Для меня это слишком труд-
ная задача, я не инженер, а всего лишь моде-
М-Хобби 8/2013
46
лист. Хочу лишь установить, насколько дан- вы. С какой целью они использовали для
ная модель соответствует общедоступным своей модели сразу всю известную графику?
чертежам. Как бы аккуратен я ни был, следу- Хочется верить, что китайские товарищи
ет учитывать, что мой способ имеет погреш- узнали о МиГе что-то такое, что неизвестно
ности. Не имея профессиональной фототех- нам, и модель соответствует настоящему
ники и специальных знаний, сложно сделать самолету намного больше, чем кажется с пер-
правильные фотографии, не искажающие вого взгляда.
обводы объекта и нивелирующие влияние Пусть каждый делает из этого небольшого
перспективы. Поэтому в своем анализе я был исследования свои выводы. А для себя же я
вынужден пойти на некую условность. Это не решил, что самым оптимальным будет внести
поиск миллиметров, это простое сравнение. следующие корректировки в модель: нарас-
В нашем распоряжении есть чертежи из тить конус РЛС, сделать новую подъемную
следующих изданий: 4+ Publiсations, серии часть фонаря, затем исправить форму под-
«Авиаколлекция», журнала «Авиации и фюзеляжного гребня и стабилизаторов.
Время» и из книги серии «АэроПлан». Думаю, этих простых мер будет достаточно,
Самое большое доверие вызывают черте- чтобы получить модель, неплохо соответ-
жи из «АиВ» и из «АэроПлана» (правда на ствующую прототипу – настоящий малень-
них модификация МЛД и использовать их кий МиГ-23М.
надо с оговоркой на различия). Сравнение их
друг с другом, показывает очень неплохое
совпадение.
Чертежи из «Авиаколлекции» тоже, на
первый взгляд, выглядят неплохо, но сверка
их с фотографиями самолета показывает, что
они имеют легко обнаруживаемые погреш-
ности основных пропорций, поэтому их я
использовать не стал.
Взглянем на крыло и стабилизатор. Крыло
соответствует графике «АиВ» лишь частич-
но: совпала форма клыка, и узел подвески
пилона подвесного бака. А вот чертежам
МиГ-23МДЛ из «АэроПлана» крыло соответ-
ствует больше, лишь немного не хватило раз-
маха. Сравнение стабилизатора дало схожий
результат и с «АиВ», и с «АэроПланом»:
неверна стреловидность передней кромки, и
как следствие, хорда концевой нервюры
меньше чем на чертеже.
Выводы
Картина получилась очень интересная.
Модель соответствует почти всем известным
чертежам сразу, но не целиком, а частями.
Специалисты Trumpeter явно знали что
делают, остаются неизвестны лишь их моти-
 Редакция журнала
«М-Хобби» приглашает
к сотрудничеству модели-
стов для рецензирования
новых моделей в рубриках
«Из коробки», «Крупным планом»,
«Модель и прототип».
E-mail: polikarpov-n@yandex.ru

Модельные новости и не только!

www.facebook.com/mhobbi

М-Хобби 8/2013
47
 ООО «МОДЕЛИСТ» представляет:
FineMolds в России
И
зделия японских производителей от автомобилей до
карандашей давно известны во всем мире как эталон высо-
кого качества. Такой же репутацией пользуется и продук-
ция для любителей стендового моделизма. Ранее мы уже знакомили
читателей с японской компанией GSI Creos Corporation – веду-
щим производителем красок и специальной химии для моделистов.
В этой статье мы хотим рассказать о компании FineMolds – еще об
одном японском производителе, продукция которого до недавнего
времени была в России почти неизвестна.
Президент и основатель компа-
нии Кунихиро Судзуки начинал
свою карьеру как производитель Модель Мессершмитта
мебели, следуя по стопам своего Ме 410В-1/U2/R4 призна-
отца. Однако с юных лет тяготел к на экспертами одной из
стендовому моделизму и начал с лучших моделей авиацион-
того, что стал самостоятельно изго- ной техники в мире.
тавливать различные дополнения
для моделей. Отец, видя увлечение Кроме того компания производит модели японских боевых
сына, предложил ему закончить с кораблей в масштабе 1:350 для любителей Тихоокеанского театра
мебелью и сосредоточиться на про- военных действий: эсминцы Императорского флота «Аянами»,
изводстве моделей. Кунихиро Судзуки принялся за дело с большим «Шикинами» и «Амагири» (выпускается в одной коробке с моде-
энтузиазмом и вскоре первые модели FineMolds Corporation уви- лью американского торпедного катера РТ-109).
дели свет.
«Разрабатывая свои модели, мы стараемся думать как наш поку-
На правах рекламы

патель», – говорит Кунихиро Судзуки. Это означает, что изготов-

ленные в Fine Molds Corporation модели сделаны моделистами для
моделистов, т.е. обладают высочайшим качеством деталей, точно
соответствуют реальным историческим прототипам и удобны в
сборке!
Вся продукция компании изготавливается исключительно на FineMolds Corporation также есть чем порадовать и любителей
основе достоверных чертежей и тщательного изучения реально военной миниатюры. Компанией выпускается уникальный ассор-
сохранившихся образцов техники военных лет. Инженеры из тимент фигур в масштабе 1:12. Эти авторские миниатюры, разрабо-
FineMolds буквально с линейками в руках обмеряли настоящие танные художником и скульптором Акирой Ториямой, не имеют
танки и самолеты, хранящиеся в музеях Японии и мира, чтобы аналогов у других производителей. Выполненные в жанре
добиться максимальной точности своих моделей. Такой перфек- «шаржа», они, тем не менее, в точности воспроизводят все детали
ционизм принес свои плоды: многие модели компании были при- вооружения, амуниции и костюма солдат той эпохи.
знаны моделистами во всем мире как наиболее точные из всех суще-
ствующих.

Ассортимент компании растет, и на сегодняшний день насчиты-

вает более сотни наименований. Наибольший интерес для россий-
ских моделистов представляет линейка японских и немецких само-
летов времен Второй мировой войны в масштабе 1:72 и 1:48, также
модели бронетанковой техники Японской Императорской армии в
масштабе 1:35 и экипажи танкистов к ним.

Покупатели во всем мире признали продукцию компании

FineMolds Corporation, и даже другие японские фирмы-произво-
дители считают FineMolds лучшим производителем моделей в
своей стране. Мы надеемся, что отечественный потребитель также
по достоинству оценит замечательные модели этой необычной и
самобытной японской компании

Специалист компании ООО «МОДЕЛИСТ»

Юрий Хотькин
All Big Gun из Подмосковья
Владимир МАКАРЫЧЕВ
(Работает в крупной логи-
стической компании.
Коммерческий директор.
Моделизмом занимается
порядка 20 лет. г. Москва)
В
самом начале, как только «Звезда»
заявила о выпуске этой модели, все
судомоделисты восприняли эту
новость с энтузиазмом: наконец-то будет
выпущен знаменитый «Дредноут» в круп-
ном масштабе, в пластике, который намного
дешевле модели из смолы, да еще и отече-
ственным производителем! Раньше можно
было только мечтать об этом. Но после
выхода модели энтузиазм у многих как-то
поубавился: качество отливок не всем пон-
равилось – утяжины на половинках корпу-
са, нечеткий рисунок палубного настила и
самое главное – неверная форма бортовых
барбетов орудийных установок главного
калибра. А уж когда китайская фирма
Trumpeter заявила о выпуске своего вариан-
та «Дредноута», многие стали ждать, когда
будет возможность его приобрести.
Поэтому готовых моделей от «Звезды» на
наших модельных форумах и выставках
замечено не было.
Мне стало обидно за нашего отечествен-
ного производителя, тем более что модель,
как оказалось впоследствии, геометриче-
ски очень точная, да и все основные недо-
статки довольно легко исправляются. Надо
проявить старание и аккуратность и жела-
тельно купить кое-что из афтемаркета: как
минимум деревянную палубу и набор фото-
травления.
Итак: перед началом постройки у меня
имелась книга из серии «анатомия кораб-
ля» The Battleship Dreadnought, написанная
Д. Робертсом, набор афтемаркета от фирмы
Pontos, в который входят деревянная палу-
ба, фототравление, смоляные прожекторы,
точеные латунные орудийные стволы и
М-Хобби 8/2013
50
«Дредноут», пожалуй, самый известный в истории военного судо-
строения корабль, определивший путь развития линейных сил на море
на многие десятилетия вперед, давший имя новому классу кораблей и
положивший начало всеобщей гонке морских вооружений.
Об этом корабле написано много книг и исследований, поэтому эта
статья посвящена только постройке модели в масштабе 1/350 из
набора, который выпускает всем нам хорошо известная фирма из
подмосковного города Лобня.
мачты с реями, «сухие декали» с марками В-третьих, переделать все детали, кото-
углубления. рые упрощенно сделаны в пластике, и доба-
Фирма «Звезда» выпускает модель вить недостающие, то есть добиться макси-
«Дредноута» на период 1906 года, то есть на мальной копийности.
начало его эксплуатации, и пластиковый В-четвертых: учесть переделки корабля
корабль очень точно соответствует разме- с 1906 по 1910 год: например, сирены после
рам, приведенным в книге Робертса. Я же спуска корабля были установлены на бал-
решил построить модель на период 1910 кончике передней трубы недалеко от верх-
года. К этому времени в конструкцию него носового мостика. Представьте себе,
корабля по замечаниям моряков и результа- что случалось с членами экипажа, находив-
там эксплуатации корабля были внесены
некоторые изменения, ну и хотелось бы,
чтобы моя модель отличалась от других. Для
этого решено было сделать следующее:
Во-первых, полностью воспроизвести
рельеф обшивки на всем корпусе (к
счастью, в книге Робертса дается раскрой
обшивки по бортам и днищу, причем, на
схеме указано, какие листы обшивки утоп-
лены, какие положены внахлест).
Во-вторых, подробно сделать уложен-
ные по бортам на полках противоторпедные
сети с такелажем, так как это добавляет зре-
лищность модели.
 ФЛОТ

1 2 3

4 5 6

шимися на этом мостике во время рева
сирен. «По просьбе трудящихся» сирены
были перенесены вверх на прожекторную
площадку фок-мачты. С этой же площадки
был убран сам прожектор, так как дым из
трубы покрывал копотью стекло. Таких мел-
ких изменений было сделано много, и чтобы
их все учесть, пришлось всю книгу Робертса
проштудировать несколько раз. Хочу поде-
литься своим опытом: когда делаете модель,
неважно, будь то модель корабля, самолета,
танка или автомобиля, делайте все время
пометки на листе бумаги или в компьютере:
нужно сделать то-то, или то-то, что-то пере-
делать или убрать и т.д. Список может быть
очень внушительным, но вы ничего в процес-
се постройки модели не забудете.
Постепенно вы будете вычеркивать выпол-
ненные пункты, и когда ни одного пункта не
останется, модель будет готова.
Работу над корпусом начал с того, что
склеил его половинки, приклеил палубу,
детали полубака и саму палубу полубака.
Кстати, стыкуемость всех крупных деталей
была великолепной. После этого с бортов
были срезаны все выступающие части: фано-
вые трубы, места крепления выстрелов про-
тивоторпедных сетей, броневые листы бор-
товых барбетов и т.д. Все утяжины и неров-
ности зашпаклевал и зачистил.
Далее приступил к подготовке палубы: на
модель я планировал установить деревян-
ную из набора. Она вырезана лазером таким
образом, что все выступающие части на пла-
стиковой детали попадают в отверстия дере-
вянной. Это очень удобно при покраске (не
надо делать маски), но из-за толщины самого
шпона многие низкие детали на пластике
оказываются как-бы утопленными в дерево.
Это очень заметно и не копийно. Я сделал
так: аккуратно срезал все выступающие
детали с пластиковой палубы (световые
люки, крышки и прочее). Не трогал только
барбеты башен и палубные клюзы, так как
они довольно высокие по сравнению с тол-

М-Хобби 8/2013
51

7 9
11
14
щиной шпона. Все образовавшиеся отвер-
стия на пластиковой палубе заклеил листо-
вым полистиролом и зашкурил (Фото 1).
Для имитации стальных листов корпуса я
использовал тонкий листовой полистирол
толщиной 0,13 мм. Его производит фирма
Evergreen. По схеме раскроя обшивки из
книги Робертса были нарезаны полоски раз-
личной ширины и конфигурации. Потом все
это хозяйство аккуратно приклеил к корпусу
при помощи тамиевского клея Extra thin. Он
хорошо растекается под листовым полисти-
ролом, но надо быть аккуратным и не налить
М-Хобби 8/2013
52
8
12
15
лишнего. В результате получился такой поло-
сатый корпус, похожий на матрас (Фото 2).
Пару дней корпус подсыхал, а потом мелкой
шкуркой с водой я все зачистил и выгладил,
сведя «на нет», где это необходимо, ступень-
ки листового пластика, выступающие над
корпусом. После приклеил кронштейны
гребных валов с валами и рули.
Броню бортовых барбетов я вырезал из
листового пластика толщиной 2 мм и прикле-
ил на место. При помощи треугольных кусоч-
ков того же пластика исправил форму левого
и правого барбетов.
10
13
16
После этого этапа необходимо было вос-
становить на бортах корпуса все элементы,
которые были срезаны или пропали после
шпаклевания: высверлить иллюминаторы,
приклеить все люки (они были вырезаны из
того же пластика, что и листы обшивки), при-
клеить фановые трубы в соответствии с чер-
тежом корабля на 1910 год, поставить на
новое место малые шлюпочные выстрелы
(они в 1910 году располагались на бортах
напротив носовой орудийной башни). Далее
из набора Pontos были взяты и приклеены на
свои места полки противоторпедных сетей,
 ФЛОТ

кронштейны выстрелов и сами латунные пластиковой пушки срезал ствол, заменил своей конфигурации являются «типичными
выстрелы, двери, фототравленые иллюмина- его на точеный и приклеил приборы наведе- англичанками»: они мелкосидящие, и у них
торы с козырьками (от фирмы North Star) и ния из набора фототравления Pontos. борта более низкие, чем на немецких или
таблички с названием корабля. Различные Все детали, которые были срезаны с палу- русских кораблях того периода. Англия –
блоки, рым-болты на тросах противоторпед- бы, были покрашены и приклеены на свои великая колониальная держава, и такой тип
ных сетей сымитированы при помощи дета- места на деревянной палубе при помощи шлюпок более пригоден для десантных опе-
лей от той же North Star, а на тросы пошла гелевого клея. раций. Очень трудно было определиться с
тонкая рыболовная леска (Фото 3). Отдельная тема – шлюпки и катера. В количеством малых судов и их расположени-
Пришел черед окраски: сначала корпус наборе они присутствуют, но сделаны грубо- ем на корабле в 1910 году, но книга Робертса
загрунтовал светло-серой тамиевской грун- вато, толщина бортов сопоставима с толщи- дает ответ и на этот вопрос, на фотографиях
товкой из аэрозольного баллона, потом ной брони. Хорошо, что Pontos делает для готовой модели это видно. Катера на модели
покрасил палубу средней надстройки в крас- них фототравленые детали, которые значи- сделаны более копийно и не переделыва-
но-коричневый цвет. После просушки эта тельно повышают копийность: банки лись. Заново был изготовлен
палуба была закрыта масками. Затем борт в (сиденья), рули, точеные трубы, кабины и большой пинасс, который
районе ватерлинии закрасил черной краской винты для катеров. «Звезда» сделала накрытым
и после ее высыхания закрыл ватерлинию Для уменьшения толщины корпу- брезентом (Фото 8), а я
полосками тамиевской маскировочной сов шлюпок я их обточил снаружи, захотел сделать его
ленты шириной примерно 3,5 мм. потом приклеил верхний приваль- открытым.
Смело задул из аэрографа корпус выше ный брус и скуловые кили (прово- После сборки,
ватерлинии акриловой эмалью Tamiya XF 54 лока 0,4 мм) (Фото 7). Вовнутрь окраски и установки
(Dark sea grey). Хорошо, когда есть деревян- были вклеены банки. Хочется мачт пришел черед
ная палуба, которая приклеивается после отметить, что шлюпки по антенн. Они имеют
окраски: ничего не надо было маскировать!
Днище покрасил краской Revell № 331.
Ну, а дальше пришел черед установки дере-
вянной палубы. Она приклеивалась на пла-
стиковую целиком: все отверстия под люки и
т.п. были заполнены шпоном. То есть получи-
лась ровная поверхность с обозначенными
местами для приклейки мелочевки. Палуба
легла на модель идеально. Пришлось только
ее подрезать в тех местах, где исправлялась
форма бортовых барбетов (Фото 4).
Теперь можно укладывать противотор-
педные сети. Я решил их сделать по-поход-
ному, т. е. на полках. Для их имитации взял
черные капроновые колготки: разрезал на
полоски и скрутил полотно в тонкую трубку.
Далее эти трубки пропитал жидко разведен-
ным клеем ПВА, чтобы трубка не разворачи-
валась. После высыхания ПВА колготки, про-
стите, противоторпедную сеть приклеил на
полки при помощи гелевого суперклея.
Кисточкой прокрасил все сети краской
Humbrol polished steel, и выделил структуру
ткани алюминиевой краской методом «сухой
кисти». Тросы навески сетей сымитировал
при помощи рыболовной лески и тонкой
капроновой нити (Фото 5).
На этом этапе закончились самые слож-
ные работы. Далее дело пошло быстрее:
фирма Pontos постаралась сделать все, чтобы
сборка пошла легко и приятно: все фототрав-
леные и точеные латунные детали станови-
лись на свои места. Мачты можно было не
паять, а собирать на циакриновом клее, так
как все предусмотрено для их точной, проч-
ной и без перекосов установки (Фото 6). В
процессе работы над моделью мне даже не
пришлось пользоваться специальной «гнул-
кой» для фототравления, достаточно было
использовать тонкий пинцет. Набор просто
супер!
Трубы практически не подвергались
доработке, только заменил пластиковые
паропроводы на металлические, добавил
петли для крепления растяжек труб. Мелкая
артиллерия была также модернизирована. С

М-Хобби 8/2013
53
сложную конструкцию, но все «звездочки»
для растяжки тросов Pontos сделал фото-
травлеными, за что ему огромное спасибо!
На нитку от детского бантика нанизал десять
«звездочек» и растянул эту нить между
двумя гвоздями, вбитыми в доску. Потом
«звездочки» равномерно распределил по
длине нитки с шагом 13-14 мм и капелькой
клея фиксировал на нити. Далее привязывал
следующую нить к гвоздю и натягивал ее уже
между внешними концами «звездочек», фик-
сируя капельками клея (Фото 12). Работа
очень кропотливая, таких антенн было сдела-
но четыре. Они были покрыты черной кра-
ской из аэрографа и растянуты на мачтах.
После установки антенн натянул такелаж. Его
я делаю из ниток от бантика или от ткани
«органза», нужно только использовать нити
соответствующего цвета.
Заново были сделаны шлюпбалки на носо-
вой надстройке, кнехты, гакабортные огни,
семафоры на верхнем мостике. На средней
надстройке и у грот-мачты переделаны
лебедки грузовых стрел, все это было покра-
шено и установлено на свои места (Фото 9-
11). Для надежности во все стыки деревян-
ной палубы с корпусом был залит циакрино-
М-Хобби 8/2013
54
вый клей. Гелевой ручкой закрасил иллюми- Ну вот, вроде все. Основные этапы и осо-
наторы в черный цвет, а потом сверлом боль- бенности постройки модели изложены.
шого диаметра аккуратно снял краску с латун- Модель мне понравилась тем, что она точно
ного колечка иллюминатора. Получилось соответствует чертежам, детали легко сты-
очень аккуратно и правдоподобно. Готовый куются, доработки по исправлению грубых
корпус установил на временную подставку и ошибок были минимальными, так что призы-
перевел «сухую декаль» марок углубления на ваю не бояться отечественных производите-
борта (Фото 14). Фототравленные леера, тен- лей, а поддерживать их.
товые стойки и трапы были сначала окраше-
ны, а потом приклеены на модель. Хочу сказать большое спасибо Алексею
Якорную цепь я взял из набора фирмы Лежневу и Дмитрию Чернову за помощь, ока-
ArtwoxModel для 700-го масштаба. Она по занную при постройке модели и в написании
размеру точно подошла к моей модели. Я статьи.
обратил внимание, что цепи для масштаба
1/350, которые предлагаются производите-
лями, зачастую очень большие. Они, скорее
всего, подойдут к таким огромным кораблям,
как «Ямато» или «Бисмарк», но не для линей-
ных кораблей времен Первой мировой
войны (Фото 13).
После установки всех деталей и натяжки
такелажа, модель была установлена на деко-
ративные кильблоки и задута матовым лаком
Humbrol. Особенно обильно поливал из
аэрографа такелаж и антенны (Фото 15,16),
так как лак предохраняет нити от влаги, и они
из-за этого не провисают.
ФЛОТ

М-Хобби 8/2013
55
Фиолетовая молния Хоакин Гарсия ГАСКЕС
(Инженер-геодезист. Увлекается
моделизмом с детства. При соз-
дании моделей ориентируется на
фотографии настоящей техники,
чтобы правильно передать образ
в миниатюре. Альмерия, Испания)
Фотографии автора
Перевод Романа ВОЛЧЕНКОВА
Как моделист я более известен среди любителей бронетехники,
но в последнее время авиация стала привлекать мое внимание.
На мой взгляд, авиамоделизм имеет несколько важных особен-
ностей, которые делают процесс работы над моделью длитель-
ным (по крайней мере, в моем случае). Это и более аккуратная
сборка, чем в бронетехнике, необходимость окрашивать детали
до окончания сборки целой модели, ну и, конечно же, супер
аккуратная покраска. Благодаря этим особенностям, работа над
«фиолетовой молнией» растянулась для меня на многие годы,
но, наконец, прошлым летом я собрался с духом и доделал ее.

N
1K1-J Shiden (японск. – «Фиолетовая
молния») был разработан фирмой
«Каваниси» на базе истребителя-гид-
роплана N1K Kyofu. Японские инженеры
решили, что из гидроплана может получиться
неплохой наземный истребитель, и первый
прототип N1K1-J был готов в декабре 1942
года. В отличие от гидроплана, на N1K1-J был
установлен радиальный двигатель Nakajima
NK9H Homare, отличавшийся более высокой
мощностью. Чтобы воспользоваться преиму-
ществами более мощного двигателя на само-
лет был установлен пропеллер большего диа-
метра, что в свою очередь привело к установке
достаточно высокого шасси. Во время испыта-
ний самолет показал лучшие результаты, чем
Mitsubishi A6M5 Reisen и был схож с Mitsubishi
J2M2 Raiden. Основным недостатком самоле-
та было шасси, которые ломались при посад-
ке. В результате была разработана следующая
версия – N1K2-J, в которой крылья прикреп-
лялись чуть ниже к фюзеляжу, что позволило
установить более низкие шасси, сам фюзеляж
был удлинен и изменена форма хвоста.
Серийное производство для Императорского
флота Японии началось в апреле 1944 года, и
всего было произведено около 1500 таких
самолетов. К названию самолета было добав-
лено слово Kai, аббревиатура от Kaizo («улуч-
шенный»), американцы присвоили N1K1-J
кодовое имя «Джордж».
Я использовал прекрасный набор от
Hasegawa в масштабе 1/48, и дополнения от
Eduard, в основном, чтобы детализовать
кабину пилота. Перед началом покрасочных
работ я всегда просматриваю фотографии
настоящей техники, если это возможно. В
данном случае я воспользовался книгой
Famous Airplanes № 124: Kyofu, Shiden,
Shidenkai издательства Bunrindo, в которой
содержится большое количество фотогра-
фий Второй мировой войны, а также восста-
новленных образцов, рисунков, чертежей,
боковиков.
На многих военных фотографиях видно
как сильно было обшарпана краска на само-
летах, часто крупными фрагментами. Из всех
боковиков мне понравились машины из 343
эскадрильи с красными кругами «Хино-
мару». После поиска в интернете я нашел
декали от Yellowhammer, и остановился на
варианте, соответствовавшем самолету лей-
тенанта Наоши Канно, имевшего две желтые
полосы на фюзеляже.

Травление от Eduard очень помогает в реалистичной деталировке кабины. Здесь есть все необходимые детали – ремни, панель приборов,
педали, рычаги. Дополнительно я добавил различные провода из проволоки.

М-Хобби 8/2013
56
Интерьер был окрашен акрилом от Gunze Sangyo H312 Green FS34227 и H302 Green FS34092, смешанными в пропорции 3:2. Предварительно
был сделан прешейдинг черной краской в углах и белым в центре деталей. Мелочевка выкрашена кистью – акрил Vallejo, затем смывка масля-
ной краской «Натуральная умбра», разведенной растворителем для эмалей Humbrol.

Слева: Двигатель Homare хорошо отлит в наборе, и я лишь добавил провода и шланги из проволоки. В центре: Сначала на двигатель нанесена
эмаль Tamiya XF-16 Flat Aluminium. Справа: Затем черным акрилом XF-1 разведенным 1 к 9 я сделал тени в углублениях. Кистью были покраше-
ны соединения (Vallejo 829) и для подчеркивания рельефа использовалась черная смывка. Далее был добавлен очень жидкий коричневый
акрил XF-10, для имитации обгорания некоторые детали были выделены XF-16, пятна масла имитированы чернильными смывками от Citadel.

Слева: Сначала я склеил фюзеляж и крылья. Очень важно зашпаклевать все мелкие швы, образовавшиеся при этом и обработать места соеди-
нения мелкой шкуркой, особенно в местах, где останется серебристая база, так как на ней сразу же будут видны все огрехи и неровности.. В
центре: Для удобства я сделал небольшую подставку из картона. Справа: Я стравил Tamiya TS-17 Aluminium Silver в небольшую емкость из бал-
лончика, дал ей отстояться несколько часов, чтобы из нее вышел газ, и нанес тонкими слоями с помощью аэрографа равномерно на модель.

Слева: Теперь я нанес Maskol Humbrol, слегка разведенный водой, в местах соединения крыльев и фюзеляжа и других местах предполагаемых
сколов краски. В центре: Для подходящего оттенка зеленого цвета можно взять либо Tamiya XF-11 IJN Green или Gunze Sangyo H-59 IJN Green. Я
остановился на последнем варианте и нанес его с помощью аэрографа тонкими слоями. Справа: Далее я сделал высветления центральных
участков панелей с помощью добавления XF-76 Gray Green IJN в базовый цвет. На границах участков были нанесены тени с помощью XF-1, раз-
веденного 1 к 9 растворителем.

Слева: На нижней части модели вариация оттенков металла была сделана с помощью лаков Tamiya (Clear Blue и Smoke). В центре: Передние сек-
ции крыльев были маскированы лентой Tamiya перед нанесением желтой краски. Справа: Следующим этапом стало снимание Maskol Humbrol.
Я подцеплял его с помощью острого модельного ножа. Перед нанесением декалей был нанесен глянцевый лак и сами декали от Yellowhammer
были закреплены с помощью жидкостей Microset и Microsol. После этого модель была покрыта сатиновым лаком.

М-Хобби 8/2013
57
Слева: Фонарь был оклеен с помощью масок от Eduard и переплет покрашен H-59 IJN Green. В центре и справа: Сначала маскируем оперение и
элероны с помощью скотча от Tamiya.

Слева и в центре: Потом наносим очень жидко разведенный черный акрил XF-1 от Tamiya и снимаем маски. Справа: На «алюминиевых» участках
наносим аэрографом Tamiya X-19 Smoke.

Слева: Затем убираем излишки с помощью тонкой кисти и растворителя для акрила (или спирта). В центре: В заключение полируем шлифоваль-
ной бумагой с зернистостью 3000. Справа: Аналогичная процедура применяется на других участках модели, варьируя степень «загрязнения».

М-Хобби 8/2013
58
Слева: Я подчеркнул рельеф модели с помощью смывки смешанной из серой и коричневой масляных красок. В центре: Смывка была также
нанесена в ниши шасси. Справа: Пропеллер покрашен XF-64 Red Brown с добавлением XF-76 Gray Green (IJN), желтые полосы и маркировка
нанесены аэрографом после нанесения масок из ленты Tamiya.

Слева: На верхней части модели кистью были добавлены сколы. Царапины сделаны с помощью острого ножа. В центре: На участки крыла, испы-
тывающих наибольшее воздействие, были нанесены точки масляной краски и потом втерты в поверхность с помощью плоской кисти и раство-
рителя Humbrol. Справа: Чернильными красками от Citadel я подчеркнул загрязнения верхней части крыла, а пятна от топлива были нарисованы
масляной краской

Аналогичным образом были состарены другие участки модели, шасси, дополнительный бак. Антенна — из тянутого литника.

М-Хобби 8/2013
59
«Везеринг» в полный рост
Илья ЮТ
(Собирает БТТ 1/35 времен
Второй мировой и израиль-
скую БТТ. По образованию
– радиофизик, по профес-
сии – SAP консультант.
г. Пермь)
Фотографии автора
Идея обеспечить пехоту танковой броней появилась еще в годы
Первой мировой. Во время Второй мировой союзники активно
использовали бронетранспортеры на базе средних танков, напри-
мер, Kangaroo. В послевоенные годы мировые державы строили
новые модели БТР с легкой броней, а израильская пехота, как пра-
вило, передвигалась на старых американских хальфтраках вплоть
до 1970-х годов. С началом Первой Ливанской войны стало окон-
чательно ясно, что даже относительно современные М113 не обес-
печивают должной защиты пехоте на поле боя, насыщенном
ПТУРами, РПГ и безоткатками.

В
1990-е годы «Нагмашоты» были моди- нейшую модернизацию. Вместо щитков
фицированы, превратившись в наверху рубки была установлена закрытая
«Нагмахоны». Новый ТБТР имеет уве- «будка» с двумя пулеметами, позже заменен-
личенное отделение для десанта, характер- ная на более просторную уже с четырьмя
ные бронещитки с пулестойкими окнами на пулеметами. Встречаются фотографии, где на
крыше, массивные бортовые экраны из ком- крыше «будки» виден дистанционно-управ-
позитной брони. Впоследствии задние сек- ляемый 12,7-мм пулемет М2. Дополнительное
ции экранов стали откидными, а катки от бронирование (кроме динамической защи-
«Центуриона» начали заменять катками от ты) обеспечивается решетчатыми экранами.
израильских танков «Меркава». После выво- Существуют и специальные машины на базе
да израильских войск из Ливана в 2000 году «Нагмахона» – с наблюдательной вышкой.
ТБТРы продолжили свою службы в Газе, Помимо «Нагмахонов» на шасси
Иудее и Самарии, участвуя в операциях про- «Центуриона» было построено некоторое
тив арабских террористов. В начале двадцать количество ТБТР «Накпадон» с композитной
первого века «Нагмахоны» проходили даль- броней.
Функция «Нагмахонов» – быть подвижным
ДОТом в условиях конфликтов низкой интен-
сивности, в отличие от других ТБТР («Ахзарит»,
«Намер»), предназначенных для полномас-
штабной войны и защищенных композитной
броней. Инженерные войска (Андаса кравит –
в переводе с иврита «боевые инженеры») сей-
час используют ТБТР «Пума», адаптированный
под их специфические задачи.
Когда я решил собрать что-то особенное
из арсенала ЦАХАЛ, мой выбор пал именно на
«Нагмахон», как на наиболее монструозный
образец. В пластике его модель никто не
делает, поэтому пришлось взяться за смоля-
ную конверсию от Legends. Донором

Слева: Фриуловские гусеницы на «Центурион» были заржавлены естественным путем, позже они были покрыты пигментами, а трущиеся
поверхности зашлифованы наждачкой. В центре и справа: Первый этап сборки конверсии. Смоляной верх установлен на пластиковую «ванну»
корпуса от AFV Club со смоляными и пластиковыми катками. Бонки для крепления динамической защиты нарезаны из проволоки и трубок.

М-Хобби 8/2013
60
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Механизм натяжения гусеницы деталирован с использованием мелких болтов «Мастер Клуб» и обрезками тянутого литника.
В центре и справа: Приклеены блоки ДЗ, адаптер минного трала и другие детали.

Слева: Форма бронировок выхлопных патрубков исправлена с помощью шпаклевки, ручки согнуты из проволоки. В центре: Приклеены броне-
щитки на крышу рубки, спаяна корзина для имущества экипажа на МТО. Справа: Задние крылья из набора фототравления Voyager на «Шот
Каль», добавлена деталировка откидных секций экранов.
«ванны» корпуса и ходовой послужил Сборка началась с нумерации («спасибо»
«Центурион» от AFV Club. Центурионовские «продуманности» набора от Legends) дета-
траки от Friul уже ждали своего часа. Каждый лей и отделения их от массивных «литни-
шестой трак был подрезан под стандарт АОИ ков». На это было потрачено два вечера.
(так легче заменять траки, если концы Хотя на первый взгляд дефектов литья,
погнутся на каменистом грунте). пузырьков и поведенных деталей было
Дополнительно я решил оснастить модель немного, но в итоге почти каждую деталь
адаптером для колейного минного трала, пришлось шпаклевать и шкурить, чтобы
которые нередко ставятся на ТБТР и танки подогнать по месту. Так или иначе, сборка
ЦАХАЛ. Помимо этого я использовал набор заняла у меня месяцев пять. Это была моя
фототравления от Voyager для деталировки первая большая смоляная конверсия, и я
задних крыльев, пулемет М2 от Tasca, катки вдосталь «наелся» прелестями работы с этим
ASR и Panzer Art, отражатели фар Elf, полые материалом.
Слева: Пружины люков навернуты из проволо- трубки, фольгу, болты Master Club и различ- Собирая модель, я решил придать ей слег-
ки, антенные вводы снабжены штифтами для ные подручные материалы, включая прово- ка потрепанный вид, отпилив переднее
более прочного крепления. локу, листовой пластик и т. д. крыло, погнув задние, часть блоков динами-

М-Хобби 8/2013
61
Базовый цвет нанесен с использованием цветовой модуляции.
Поверх базового слоя были нанесены цветные лаки, фильтры, фэйдинг маслом для того чтобы избежать монотонности окраски.
Сколы и потертости до грунта и металла.
ческой защиты не устанавливать, отметив их
место бонками крепления из отрезков тру-
бок. Крепления остальных деталировал кус-
ками проволоки, листовым пластиком и смо-
ляными болтами Master Club. Болты также
использовал для деталировки щитков на
рубке и тыльной стороны дымовых гранато-
метов. Брызговики частично вырезал из
листового пластика от коробок лапши
«Доширак», снабдил ТБТР проводкой и отра-
жателями фар. Выхлопную трубу свернул из
фольги, а ее крышку – из пластика от того же
«Доширак», подножки – из проволоки.
Тыльную часть передних экранов и надгусе-
ничные ниши закрыл листовым пластиком.
М-Хобби 8/2013
62
«Замки» на задних экранах также немно-
го доработал. Вылепил имитацию сварных
швов, где это было необходимо, приклеил
регистрационные номера – фототравленые
таблички. Пружины и ручки люков были
согнуты из проволоки. На рубку механика-
водителя наклеил песок для шиншилл в каче-
стве имитации базальтовой крошки, приме-
няемой на прототипе в качестве противо-
скользящего материала. На верхний лобовой
лист корпуса установил адаптер для минного
трала – это отдельный набор от Legends,
опять же подогнанный по месту и деталиро-
ванный доширачным пластиком, проволокой
и трубками. Крепление многих деталей было
усилено штифтами из проволоки. Таков
неполный список доработок. Тем не менее,
по матчасти эта модель, как мне кажется, не
очень плоха – глобальных проблем с копий-
ностью выявлено не было.
Перед покраской вся модель была загрун-
тована черной грунтовкой Vallejo. Грунтовка
эта практически не имеет запаха и, будучи
разбавлена тамиевским растворителем Х-
20А, идеально дуется через аэрограф и при-
липает намертво. Цветовую модуляцию
начал с темного тона – тамиевского Khaki
Drab. Тут все просто. А вот с базой пришлось
повозиться. Перепробовав с десяток «мик-
сов», я остановился на таком варианте: тами-

Везеринг ходовой части сделан с использованием пигментов Wilder.
Пыль, грязь и потеки на экранах и адаптере КМТ.
«Везеринг» на корпусе «выше пояса».
евские XF-49 Khaki + XF-20 Medium Grey + XF-
5 Flat Green + белый + Mr. Color Dark Yellow
(аналог тамиевского Buff) Для высветлений
базовый «микс» разбавлял белым и Buff. В
этот раз маски из скотча использовал огра-
ниченно, поскольку аэрограф Iwata позво-
ляет работать тонко и без них. На этом этапе
я постарался обеспечить максимальный
контраст между тенями и высветлениями,
чтобы модуляция цветов осталась хоть
немного заметна после везеринга.
Далее я выделил мелкие детали акрилом,
используя светлые оттенки, близкие к базо-
вому цвету. Поверх были нанесены сильно
разведенные тамиевские цветные лаки для
того чтоб обогатить оттенок. После этого
отдельные детали были покрашены красным,
черным и желтым, в соответствии с фотогра-
фиями, чтобы добавить ярких элементов
однотонной модели. Затем был нанесен
валеховский полуглянцевый лак, который
обеспечивает ровную поверхность для
последующего нанесения масляных красок,
пигментов и т. д. Вертикальный фэйдинг был
сделан масляными красками Winsor&Newton
и MIG. Декали из комплекта Bison Decals
были нанесены с оглядкой на фотографии
нескольких «Нагмахонов».
Отдельные блоки динамической защиты и
другие детали я выделял маслом и миговски-
СЛОВО МАСТЕРУ
ми фильтрами так, чтоб соседние элементы
немного отличались по оттенку. Смывка –
тоже MIG.
Следующим шагом стало нанесение ско-
лов и потертостей. Здесь на помощь прихо-
дят многочисленные снимки настоящих
машин. Фактически можно брать фотогра-
фию и срисовывать с нее на модель располо-
жение и форму сколов. Примерно этим я и
занимался. Для израильской техники харак-
терно наличие сколов до красно-коричнево-
го грунта. Для нанесения двухслойных ско-
лов я использовал удобную кисть
Winsor&Newton Series 7 №2. В сколы цвета
осветленной базы я вписывал сколы до грун-
М-Хобби 8/2013
63
та (тамиевский коричневый + красный Life
Color) и до металла (Oily Steel от Valejio).
Краски разводил водой с добавлением вале-
ховского Slow Dry. Ржавые сколы и потеки –
коричневое масло Winsor&Newton. На неко-
торых блоках ДЗ краска очень сильно обо-
драна, что я также воспроизвел на модели.
Потертости имитировались простым каран-
дашом и миговским металлическим пигмен-
том. Сколы и прочий везеринг на экранах я
рисовал до их установки на модель.
Жидкостью для чернения/ржавления
траков под брендом Wilder Gunpowder Series
я обработал запасные траки (основные траки
были заржавлены задолго до этого).
Методика такая: берем траки и окунаем на 5-
15 секунд в Quick Rust, достаем, тыкаем
жесткой кистью в углубления, чтоб убрать
оттуда пузырьки воздуха, повторно окунаем
в Quick Rust и оставляем сохнуть.
Фиксером, как и следует, я фиксировал
пигменты. Причем, надо отметить, что сохнет
он очень быстро. Что касается пигментов, то
упаковка больше, чем у конкурентов, а каче-
ство на уровне MIG – адгезия отличная.
Вообще-то, цвета пигментов, как мне показа-
лось, подобраны под европейский ТВД, так
что для ближневосточной пыли-грязи при-
шлось сделать несколько своих «миксов».
Для имитации песка и светлой пыли я
использовал смесь GP07 Dry Russian Clay +
GP14 Burnt Rust, по необходимости добавляя
GP03 Road Dust. Оттенок грязи, характерной
для Ливана и Голанских высот мешал из GP08
Dry European Mud + GP15 Light Rust. Для
М-Хобби 8/2013
64
более темных оттенков грязи заменял GP08
на GP06 Brown Russian Earth, а также исполь-
зовал другие темно-коричневые оттенки.
Везеринг ходовой части начал с нанесе-
ния пигментов насухую с последующим
закреплением их фиксером или растворите-
лем Wilder. Объемную грязь я делал, смешав
пигмент с гипсом и мелким песком для шин-
шилл. Для имитации влажной грязи в смесь
добавлялся глянцевый лак и «эффект для
имитации машинного масла» от MIG.
Полученную смесь наносил старой кистью
или разбрызгивал старой зубной щеткой.
Кое-где я просто щедро сыпал пигмент на
поверхность, смоченную уайлдеровским
фиксером. Имитацию потеков создавал пиг-
ментами, смешанными с лаком и маслом.
Катки тонировались отдельно, с тележками
подвески следовало поступить также, но они
уже были приклеены…
Что касается траков, то они были заржав-
лены и собраны в гусеницы еще до покупки
конверсии. Пыль и грязь на них я нанес непо-
средственно перед установкой на модель, до
того как приклеил передние секции экранов.
Гребни и беговая дорожка были просто отпо-
лированы наждачкой.
После везеринга ходовой я перешел к
бортовым экранам. Они дают огромный про-
стор для творчества. Еще на этапе покраски я
постарался сделать так, чтобы их оттенки
немного отличались. При нанесении пыли-
грязи и потеков я вновь сверялся с фотогра-
фиями. Пыль и грязь наносил, используя те
же «миксы» пигментов Wilder. Для того чтобы
нарисовать тонкие волнистые потеки, я
использовал землистые цвета масла MIG и
смесь масла с пигментами Wilder. Грязь на
откидывающихся секциях экранов получи-
лась не с первого раза. Алгоритм нанесения
был таков: сначала сухой пигмент, закреп-
ленный фиксером Wilder, затем фактурная
грязь и потеки. По темной «свежей» грязи я
дополнительно прошелся глянцевым лаком.
Завершив работы с ходовой и экранами, я
перешел к корпусу. Здесь старался сочетать
пыльные участки с относительно чистыми.
Пигменты Wilder наносил насухую, кое-где
крепил уайт-спиритом, в некоторых углубле-
ниях делал смывку пигментами, смешав их с
растворителем. Для нанесения потеков
использовал тонкую круглую и плоскую кисти,
пигменты, масло. Для имитации пролитых ГСМ
я использовал миговскую химию. Нагар ими-
тировал уайлдеровским черным пигментом.
После установки гусениц, приклеивания
цепочек и прочих мелочей, пришла пора кра-
сить пулеметы. Я начал с того, что покрыл их
валеховским темно-серым акрилом. Далее
окунул в банку с уайлдеровским пигментом
Black Metal. По граням прошелся серебри-
стым металлайзером Testors. Затем – легкая
коричневая смывка. Антеннами стали отрез-
ки гитарных струн.
В завершение проекта я решил оживить
модель яркими деталями. Для этого исполь-
зовал гаечные ключи и колючую проволоку
от Aber, коробки и обложку журнала Real
Model, а также другие мелочи, которые доба-
вили ярких пятен запыленному БТРу.
Сборка и тонировка большой смоляной
модели потребовала много сил и времени, но
результат себя оправдал – в моей коллекции
появился весьма необычный образец изра-
ильской бронетехники.
Мадьярский самоходчик
Радек ПИТУХ
Идея написания этой статьи возникла тогда, когда мой кол-
(Занимается моделизмом с семи лет, в
лега из Норвегии Роман Волченков попросил помочь ему с
2005 году начал делать собственные кон-
росписью фигуры для венгерской самоходки «Зриньи»
версии фигур и скульптуру.
Многократный призер международных
(венг. Zrinyi), которую недавно выпустила фирма Bronco.
выставок. Варшава, Польша) Для меня этот проект стал возможностью показать другим
моделистам, как выполнить простую конверсию смоляной
Фотографии автора фигуры и покрасить ее за один вечер.
Перевод Романа ВОЛЧЕНКОВА

В
енгерская фирма The Bodi, основанная
талантливым скульптором Кристианом
Боди, в свое время выпустила доста-
точно широкий ассортимент фигур различ-
ных родов войск. Сидячих фигур самоходчи-
ков среди них нет, поэтому потребовалось
сделать конверсию одного из солдат мотори-
зованных частей.
Основное различие – короткие ботинки
вместо сапог. Такая манипуляция потребова-
ла изменения формы штанов и обуви.
Подобные малые конверсии часто приме-
няются моделистами для более органичного
соответствия фигур требуемой сцене и улуч-
шают общее восприятие модели. Особенно
это важно для пластиковых фигур, но также
может применяться на смоляных, как в
нашем случае. Подобная переделка доступна
даже моделисту среднего уровня.

1 2 3 4 5
1. Фигура (The Bodi №35033)до модификации, закрепленная на 1-мм сверле. Стоит отметить, что голова была заменена на другую из отдельного
набора, предлагаемого этой же фирмой. У оригинального варианта на голове был шлемофон с наушниками. 2. Сначала скальпелем срезаем
лишнюю смолу до конверсии. 3. Все готово. 4. Magic Sculp – двухкомпонентный материал для скульптуры, – смешиваем в пропорции 1 к 1.
5. Наносим на ноги.

6 7 8 9 10
6. Формируем штанины с помощью рукояти кисти (шпателя). 7. Излишки материала убираем скальпелем. Главное – не перестараться.
8. У экипажей самоходок штаны внизу перетягивались кожаными ремешками. Для имитации этого я сформировал складки с помощью заточен-
ной зубочистки. 9.Этим же инструментом формируем складки штанов. 10. Далее все сглаживается кистью, смоченной теплой водой.

М-Хобби 8/2013
66
 ФИГУРЫ

11 12 13
11. Для кожаных шнурков я использовал двухкомпонентную шпаклевку Greenstuff, идеально подходящую для изготовления мелких деталей.
12. Сначала на кусочек пластика наносится льняное масло и равномерно распределяется с помощью ватной палочки. 13. Затем шпаклевка рас-
катывается до необходимой толщины.

14 15 16
14. Ремешки вырезаются с помощью скальпеля. Важно помнить, что льняное масло не взаимодействует с материалом, и когда детали подсох-
нут, можно помыть фигуру моющим средством.15. Полоски прикладываются в нужные участки с помощью кисти. 16. Этим же материалом я
доработал ботинки.

17 18 19 20
17. Иголкой имитированы отверстия для шнурков. 18. Сами шнурки также сделаны из тонко раскатанной шпаклевки Greenstuff. 19. И закрепле-
ны на фигурке. 20. В заключение я шлифую фигуру металлической мочалкой, которая полирует поверхность, но не повреждает нанесенные
мною материалы.

21 22 23 24
21. Фигурка перед покраской. 22. Аэрографом наносим акрил Tamiya Nato Black. 23. После этого начинаем роспись лица акрилом Vallejo (Panzer
Aces 342 +343). 24. По еще влажной краске я наношу высветления (предыдущая смесь + больше 342).

25 26 27
25. Глаза красятся бело-серым цветом. Если использовать чисто белую краску, контраст будет ненатуральным. 26. Зрачки – серо-черный отте-
нок краски. 27. Теперь краска цвета хаки на рукава и пилотку (Panzer Aces №310, 314).

М-Хобби 8/2013
67
 28 29 30
28. Смесью коричневых красок наносится базовый тон кожаного жилета (Panzer Aces №302, 312).29. По влажной поверхности добавляются
высветления кожи. Использованные цвета Panzer Aces № 341 for highlights и Vallejo № 72.051. 30. Добавляем тени в складки униформы (Panzer
Aces №310, 314 + 72.051).

31 32 33
31. Для высветлений я добавил в краску замедлитель высыхания (ретардер) и использовал цвета № 310 и 321. 32. Добавляем немного сухой
кисти на жилет с помощью №341 (светло оранжевый). 33. И еще высветления с помощью краски с добавлением ретардера.

34 35 36
34. В нижних частях жилета я добавил тени с помощью смеси темно коричневой и черной краски. 35. Руки были покрашены аналогично лицу.
36. Верхняя часть фигуры закончена.

37 38 39
37. Штаны самоходчиков выкрашены в бежевый цвет (смесь Panzer Aces 345 + 324). 38. Тени на штанах – добавление №337 к смеси 345 и 324.
39. Высветления – добавление светло серой краски к смеси 345 и 324.

М-Хобби 8/2013
68
 От Мааса до Арраса
Молниеносный бросок танковых дивизий вермахта через Арденнские горы решил судьбу
Французской кампании. Этим неожиданным манёвром группа армий «А» отсекла экспедицион-
ные войска британцев, связанные боями в Нидерландах и Бельгии, от основных сил французов,
расположенных южнее, по направлению к Парижу и на линии Мажино. Уже через две недели
англичане были почти полностью окружены, и только неожиданная остановка немецкого
наступления позволила союзникам эвакуировать из Дюнкерка 338 тысяч своих солдат, понеся
значительные потери в живой силе и оставив врагу всю военную технику и снаряжение.
На правах рекламы

Блицкриг: силы сторон

3 отряда немецкой кадровой пехоты 3 отряда британской пехоты

Р
азгром англо-французских войск в мае-
июне 1940 года считается образцовым
примером блицкрига – стратегии, при-
думанной немцами для Первой мировой
войны, но реализованной только на полях
Второй мировой. В отличие от захвата
Польши, на Западном фронте Вермахт встре-
тился с сопоставимым по силе противником,
который в течение нескольких месяцев гото-
вился к активным боевым действиям. Тем не
менее, цифры говорят за себя: Нидерланды
капитулировали через 5 дней после вторже-
ния, Бельгия – через две с половиной недели,
Франция – через полтора месяца. И если бы
не «чудо Дюнкерка», прорыв через Арденны
мог бы стать смертельным ударом и для
Великобритании. Год спустя аналогичные
молниеносные операции положили конец
Греции и Югославии. Однако самый амби-
циозный блицкриг вермахта провалился:
операция «Барбаросса» хоть и нанесла
огромные потери Красной армии, но не уни-
чтожила её и не привела к поражению СССР.
1 отряд немецких сапёров-штурмпионеров
1 отряд немецких разведчиков
1 отряд немецких парашютистов
1 немецкий штаб
1 немецкий танк Panzerkampfwagen 38(t)
1 немецкий танк Panzerkampfwagen II
1 немецкий истребитель
Messerschmitt Bf.109
1 немецкий транспортный самолёт
Junkers Ju 52
Каждая модель пехоты состоит из 4-5 отдельных фигурок на общей подставке. Все три модели самолётов
комплектуются декалями и авиастойками. «Юнкерс» выполнен в масштабе 1/200, истребители – 1/144,
танки и грузовик – 1/100, остальные модели – 1/72.
На основе универсальной игровой систе-
мы Константина Кривенко Art of Tactic фирма
«Звезда», хорошо известная любителями
моделизма во всём мире, выпускает сразу
несколько серий военно-тактических
настольных игр – варгеймов. Наиболее
известна и развита серия «Вторая мировая»,
о флагманской игре которой – «Великая
Отечественная. Лето 1941-го» – мы расска-
зывали пару номеров назад. А в конце про-
шлого года увидел свет ещё один большой
набор этого варгейма – «Вторая мировая.
1 британский штаб
1 британский пулемёт Vickers с расчётом
1 британский 3-дюймовый миномёт
Ordnance ML с расчётом
1 британская 40-мм противотанковая пушка
Ordnance QF с расчётом
1 британский танк Matilda Mk I
1 британский грузовик AEC Matador
1 британский истребитель Hurricane Mk I
Блицкриг 1940», – посвящённый, как и сле-
дует из названия, тому самому разгрому
союзников в ходе операции «Гельб».
Опись содержимого
Знакомство с любой настольной игрой
начинается с её содержимого. Объёмистая
коробка «Блицкрига» весом под два кило-
грамма забита игровыми компонентами
почти под завязку. Центральное место зани-
мают, разумеется, пластиковые модели
общим числом двадцать одна. Поскольку

69
игра рассчитана на самую широкую аудито-
рию, сборка техники и солдатиков не вызо-
вет сложностей: все фигурки собираются без
клея, хотя при желании его, разумеется,
можно использовать. Немецкие войска отли-
ты из серого пластика, британские – из беже-
вого (а советские, входящие в состав других
наборов, – зелёного цвета). Это позволяет
определять принадлежность фигурок даже
тем из игроков, кто не в состоянии отличить
«Юнкерс» от «Харрикейна». Ну а если вам
захочется покрасить модели, функцию цве-
тового кодирования сторон возьмут на себя
съёмные флаги, которыми в обязательном
порядке маркируются все участвующие в
игре отряды – и которые можно вынуть из
подставок между баталиями.
Модели, входящие в состав набора
«Блицкриг», можно разделить на три группы:
пехота и артиллерия в масштабе 1/72, боевая
техника в масштабе 1/100 и авиация в мас-
штабах 1/144 и 1/200. Подобный разброс
масштабов вызван игровой необходи-
мостью: если приводить все модели к единой
мерке, то либо пехота окажется слишком
мелкой, либо самолёты – слишком больши-
ми. Кроме того, на игровом поле каждая
модель представляет собой не один танк или
самолёт, а соответствует примерно взводу
или звену. Например, одна фигурка
«Мессершмитта» – это два игровых истреби-
теля, «Матильды» – три танка, а «Матадора» –
шесть грузовиков.
У каждого отряда есть своя ламинирован-
ная карточка, на которой указаны все его
игровые характеристики и которая исполь-
зуется в ходе боя для отдачи приказов.
Кроме того, в комплект входят карточки скла-
дов, минных полей, групп, подсчёта ходов, –
которые применяются в разных игровых
ситуациях. Игровое поле состоит из шести
двусторонних картонных секторов, которые
можно сложить сотнями различных спосо-
бов. Сектора разбиты на шестиугольные
клетки (гексы), каждой из которых присвоен
уникальный номер. Для дополнительной
модификации игрового поля служат 30
накладных шестиугольников всевозможной
местности – от оврагов и рек до болот и горо-
дов, – а также 6 объёмных пластиковых
70
«высот». Наконец, в набор входят 10 игровых
кубиков, маркеры огня и дыма, модели
ДОТов, противотанковых «ежей», окопов и
колючей проволоки, держатели для карточек
отрядов, фломастеры, чтобы делать на кар-
точках пометки, и даже ватные диски, чтобы
эти пометки стирать. Ну и, разумеется, бро-
шюра правил, книга сценариев, памятки и
инструкции по сборке моделей.
Ход кампании
Поскольку «Вторая мировая» стремится к
максимальной исторической достоверности,
каждая партия разыгрывается по тому или
иному сценарию, основанному на реально
происходивших боевых столкновениях.
Вместе с тем сценарии, как правило, не
имеют чёткой исторической привязки: обыч-
но они моделируют не конкретные сражения,
а типичные битвы определённого этапа
войны. В книге правил шесть полноценных
сценариев, их рекомендуется проходить по
порядку. В первом сюжете отступающему
британскому штабу под прикрытием взвода
«Матильд» и звена «Харрикейнов» надо про-
биться к своим через занятый немцами мост.
Во втором похожую задачу решают немцы:
им необходимо не только форсировать реку,
но и выбить англичан из города, в котором те
укрепились. Третий сценарий требует от нем-
цев высадить десант в тылу укрепрайона
противника и скоординированными дей-
ствиями парашютистов и танков вскрыть его
оборону. Четвёртый – бой за захват и удер-
жание ещё одного ключевого моста.
Любопытен пятый сюжет: силы немцев в нём
фактически бесконечны (разгромленные
отряды вермахта на следующий ход снова
вступают в игру), а цель британцев – пере-
бить как можно больше сил противника, пока
их самих не уничтожили. Наконец, шестой
сценарий посвящён знаменитой контратаке
британских пехотных и танковых частей под
Аррасом – той самой битве, которая, по мне-
нию многих историков, вынудила немцев
приостановить наступление и дала союзни-
кам возможность эвакуироваться из
Дюнкерка. Правда, для розыгрыша этого
последнего сценария будет недостаточно
моделей и карточек, входящих в базовый
набор: британцам дополнительно потребу-
ется два взвода средних танков, а немцам –
колонна автотранспорта и батарея зенитных
орудий. Дополнительные сценарии можно
придумать самостоятельно или бесплатно
скачать с сайта art-of-tactic.com.
Каждый сценарий содержит отписание
игрового пространства (поле боя, составлен-
ное особым образом из секторов и наклад-
ных шестиугольников), а также перечисляет
стартовые силы и позиции игроков – причём
в одних случаях расположение отрядов зада-
но жёстко, а в других игроку разрешается
разместить их на своё усмотрение в пределах
некоторых клеток или целого сектора. Также
сценарий ставит победные условия для каж-
дой из сторон. Как правило, эти условия
заключаются в выполнении определённых
боевых задач, за которые начисляется сколь-
ко-то победных очков. Чаще всего бой огра-
ничен по времени – обычно это 10-15 ходов
– но в сценарии может быть прописано и
другое условие завершения партии.
Несколько наособицу стоит обучающий
сценарий. Он не обладает исторической
достоверностью и служит прежде всего для
знакомства с игрой. На трёх страницах под-
робно, со всеми нюансами описан первый
ход игры по этому сценарию, даются краткие
советы по продолжению битвы. Хотя
обучающий сценарий и не демонстрирует
всех возможностей игровой системы Art of
Tactic, он идеально подходит для новичков:
чтобы разыграть его, даже не обязательно
целиком читать правила.
Начала тактического
искусства
В основе всех варгеймов, основанных на
системе Art of Tactic, лежит принцип одно-
временной отдачи приказов. В начале каж-
дого хода игроки втайне друг от друга
решают, что будет делать каждый из их отря-
дов в данный момент сражения: передви-
гаться, атаковать, окапываться, минировать
местность, патрулировать, пополнять боеза-
пас, сидеть в засаде… Всего существует
четыре десятка доступных приказов – и это
число только растёт с выходом новых допол-
нительных отрядов. Конечно, ни один отряд
не может выполнить каждый из сорока при- причём перед буксировкой орудия должны Боевое столкновение
казов: сложно представить себе десанти- быть свёрнуты, а после переезда на новое Приказы, исполнение которых в конеч-
рующийся бронепоезд или окапывающийся место их надо развернуть. В зависимости от ном счёте приводит к перестрелкам и поте-
бомбардировщик. Доступные отряду коман- дальности поездки на эти операции может рям в живой силе, гораздо более разнооб-
ды перечислены на одной из сторон его кар- уйти до половины всего боя, поэтому очень разны. Наиболее очевидный из них –
точки – именно там следует сделать пометку важно с самого начала продумать размеще- «Атака» (а у некоторых отрядов бывает ещё
в начале хода, когда вы планируете действия ние немобильных отрядов. и «Мощная атака»): она позволяет перейти
своих войск. На другой стороне карточки Авиация летает по особым правилам. на соседний шестиугольник, занятый про-
указаны боевые характеристики отряда, его Фактически у самолётов нет скорости: за ход тивником, и вступить с ним в ближний бой.
численность, а также особые свойства они могут преодолеть любое расстояние. Однако далеко не всегда это самый эффек-
(такие, как умение ходить по болоту или пры- Маршрут полёта задаётся начальным и тивный способ нанести урон врагу. Чаще
гать с парашютом) и возможные состояния конечным шестиугольниками. Большую всего лучше обстрелять противника на рас-
(например, нахождение в транспорте или в часть игры авиация находится вне поле боя, стоянии – приказом «Огонь» или «Огонь на
окопе). «на аэродроме». Вернувшись с очередного подавление». Танки также умеют стрелять
Рассмотрим, каким образом приказы боевого задания, самолёт должен провести в движении, причём из любой точки марш-
помогают настольным полководцам решать на аэродроме четыре хода, после чего ему рута. Наконец, если отряд находится в обо-
основные тактические задачи боя. можно отдать следующий приказ на вылет. роне или в засаде, он также может обстре-
Возможности самолёта зависят от его типа: лять противника, когда тот подойдёт доста-
Маневрирование бомбардировщики умеют атаковать назем- точно близко. Авиации достаточно отдать
Способность отрядов оказаться в нужное ные цели, истребители – патрулировать, приказ «Перехват» (для воздушных целей)
время в нужном месте – одно из главных сопровождать свои и перехватывать враже- или «Штурмовка» (для наземных целей, в
условий победы, особенно когда речь идёт о ские самолёты, транспортники – высаживать «Блицкриге» не встречается). При этом и
блицкриге. Во «Второй мировой» войска десант и сбрасывать припасы. сам самолёт может быть обстрелян враже-
перемещаются с помощью приказов движе- Также свои особенности движения скими зенитками, если маршрут полёта
ния. У каждого отряда, способного самостоя- имеются у железнодорожных и водных отря- проходит через их зону поражения.
тельно двигаться, есть один или два таких дов, однако таких войск в «Блицкриге» нет, На карточке каждого атакующего отряда
приказа: «Боевое движение» и «Походное поэтому не станем на них останавливаться. – фактически любого, кроме транспортных, –
движение». В первом случае отряд может
перейти на меньшее расстояние, но при этом
он не столь уязвим, как в походном движе-
нии. Отдав приказ, игрок записывает на кар-
точке отряда номера шестиугольников, по
которым он будет перемещаться. Все прика-
зы передвижения выполняются одновремен-
но. Обычно при этом не возникает спорных
ситуаций (как правило, если отряд находится
в близком контакте с противником, ему имеет
смысл отдать иные приказы, такие как
«Атака» или «Оборона»), однако если пред-
полагаемые пути движения противоборст-
вующих отрядов пересекаются, они переме-
щаются по принципу «клетка за клеткой».
Приказ передвижения не позволяет войти на
шестиугольник, где находится отряд против-
ника.
Некоторые орудия (в «Блицкриге» это
британская противотанковая пушка) не
могут двигаться самостоятельно. Такие отря-
ды надо буксировать с помощью транспорта,

71

указаны его главные боевые характеристи-
ки: интенсивность огня и меткость. Первая
зависит от двух параметров: текущей чис-
ленности отряда (чем меньше штатных еди-
ниц осталось в подразделении, тем ниже его
интенсивность огня) и типа цели (например,
пехота стреляет по танкам менее эффектив-
но, чем по пехоте, а противотанковая пушка –
наоборот). Меткость же зависит исключи-
тельно от расстояния до цели, измеряемого в
шестиугольниках. Определив актуальные для
текущей атаки характеристики, игрок броса-
ет столько кубиков, какова интенсивность
огня (причём это число может быть дополни-
тельно изменено условиями атаки: напри-
мер, огонь на подавление увеличивает
интенсивность, а стрельба в движении –
уменьшает). Каждое выпавшее значение, не
превышающее меткость на данной дистан-
ции, считается попаданием. Способность
отряда переносить повреждения опреде-
ляется его защитой (например, у кадровой
пехоты защита равна единице, а у
«Матильды» – четырём). В течение хода все
попадания по отряду накапливаются, и как
только это количество превысит защиту
отряда, он начнёт нести потери: за каждое
попадание сверх защиты его численность
уменьшается на 1. Полностью уничтоженный
отряд выходит из игры. Если же отряду уда-
лось протянуть под обстрелом противника до
конца хода, то вся его защита возобновляет-
ся до первоначального значения, и в следую-
щий ход её надо будет преодолевать заново.
В некоторых ситуациях защита отряда уве-
личивается – скажем, если отряд находится в
засаде или под прикрытием особой местно-
сти.
Потери не только приближают отряд к
гибели, но и пагубно сказываются на его бое-
вых возможностях. С уменьшением числен-
ности падает интенсивность огня, отряду ста-
новится сложнее проявлять стойкость в
сложных ситуациях. Чтобы избежать этих
последствий, игрок может объединить
несколько своих потрёпанных отрядов в
один полный. Правда, такой приказ отнимает
ход и доступен не всем видам войск.
72
Местность, укрепления,
снабжение
Даже уступая противнику в силе, армия
может выиграть сражение, если её коман-
дующий грамотно использует особенности
ландшафта. Во «Второй мировой» моделиру-
ется более двух десятков видов местности и
географических объектов. Местность может
ускорять и замедлять движение отрядов,
ограничивать их перемещение, увеличивать
защиту или дальность стрельбы, делать
невозможным выполнение тех или иных при-
казов. Отдельно следует упомянуть неровно-
сти рельефа, которые отображают с помо-
щью объёмных пластиковых накладок: на
поле появляются реалистичные холмы раз-
ной высоты.
Если же удобных естественных позиций
на поле боя нет, на помощь приходят инже-
нерные сооружения – от бетонных долговре-
менных огневых точек до простейших око-
пов. Укрепления могут существовать на нача-
ло игры (тогда это отдельно указано в сцена-
рии) или сооружаться по ходу боя. Почти все
пехотные отряды умеют рыть окопы, но пол-
ный спектр инженерных работ доступен
только особым частям, в частности сапёрам.
Они могут и установить колючую проволоку
или противотанковые ежи, и навести понтон-
ную переправку, и сделать просеку в лесу, и
заминировать местность противопехотными
или противотанковыми минами.
Разрушить инженерные сооружения и
некоторые географические объекты (такие,
как мосты или железные дороги) можно либо
диверсией тех же сапёров, либо попаданием
из тяжёлых орудий. Города и деревни пол-
ностью не уничтожаются, зато их можно под-
жечь, установив таким образом преграду на
пути противника.
Каждая атака расходует ограниченный
боезапас отряда, и рано или поздно его прихо-
дится пополнять. Подвозить патроны можно
как по земле (грузовиками), так и по воздуху
(транспортными самолётами). При желании
игрок вправе организовать временный склад
боеприпасов в удобном для него месте карты
– причём противник не сможет им воспользо-
ваться, даже если захватит клетку со складом.
Некоторым отрядам разрешается вместо
обычных патронов взять особые боеприпасы,
например динамит для подрыва сооружений.
Погода в базовых правилах никак не учи-
тывается, но при желании игроки могут перед
началом партии случайным образом задать
направление ветра. Ветер не только влияет на
распространение дыма от пожара и завес, но и
сносит десантирующихся парашютистов и
грузы с самолётов. В случае посадки на
неудачную местность (например, на камни или
в болото) отряд может понести потери, а груз –
даже быть полностью уничтожен. Рекам, как
правило, задаётся направление течения, от
которого зависит скорость водных отрядов.
Кроме того, особым отрядам доступны
уникальные приказы, такие как корректиров-
ка артиллерийского огня, разведка, радиопе-
рехват (вынуждает противника преждевре-
менно раскрыть часть своих приказов) и
даже ремонт железной дороги. Всего этого
более чем достаточно, чтобы отобразить на
столе практически любую ситуацию, которая
может сложиться в настоящем бою.
Art of Tactic – гибкая и реалистичная
игровая система, которая с каждой новой
игрой лишний раз доказывает свою универ-
сальность. Французский блицкриг, оборона
Москвы, танковые сражения, битвы средне-
вековых самураев – всё это уже можно
разыграть на столе благодаря Art of Tactic. На
очереди – морские баталии и современные
войны, о которых мы обязательно расскажем
в следующих номерах
Петр Тюленев