И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВ СО СТАВА

ТВЕННОЙ МОРСКОЙ АКАДЕМИИ

Суггрунец И.П.

СПЕЦИЛdIIИСТ
ПО СУДОВЫМ СIЬСАТЕЛЬНЫМ
СРЕДСТВАМ
(PROFIсIENсY IN ýURчIчлL сRAFTS)

Учебное пособие под редакцией

Профессора Пипченко А.Н.

одЕссА 1998
 СупрунсчИ.П.

СIIЕIЦИЛ,IИСТ
ПО СУДОВЫМ СПЛСЛТЕЛЬНЫМ
СРЕДСТВАМ
(PRoF,ICIENсY IN ýURчIчлL cRAFTs)

Учебное пособие под родаrсщей

Профессора Пrrтrченко,А.Н.

ошссА 1998
 1998__ ____ЦеFtр подгmвкg и mпцпr

удк 656.6l4.3

Эксплуатачия судовых спасательных средств. Учебное пособие/

Супрунеч И.П. - Одесса: ЦПАП, l997. - 85 с.

Устройство, оборудование спасательных шлюпок, спасательных IuIoToB,

спуско_подъемных MexalHIBMoB спасательных средств, используемых на судах в
настоящее время. .ЩействиrI по спуску, подъему, управлению спасательными
средствами, остzlвJIению судна в аварийных ситуация& органIваIц{и
я<изяеобеспечения цри нzлхо)lцении в спасательных шJlюпках и пл<rttlх,
иýпольювание аварийlшх средств связи.
.Щля моряков, проходяцIID( подготовку на подтверждение компетенIии
"специалиста по спЕюательным средствам" в со(rгветствии с rребованиями
SOLAS - 74, Коlrвенlши STCW l978l95 и Кодекса STCW 1995, комцциров
спасательных шлюпок, квалифицированных ýтаршин шлюпок и спасательных
ImoToB.
Рассмотрено и рекомеtцовано научt*о-мегодлческой комиссией по
направлеЕию высшего образовапля с тrрофессиона.пьной ориентацией
"Судовоr{деrпrе и энергетика судов' в качестве уrебяого пособия дlя
по.щотовки специ:ллистов ImaвcocTulB4 протокол NэlO от 23,02, 1998 г.
Рпс. 48, табл. 7,,биб.rп.rогр. 14 назв.
Рецеrвеrrг к.д.п, прфессор Козырь Л.А.

Редактор Голубев В.К.

Рецензент Козырь Л.А.
Техrтиiеский редактор Остапенко А.А.
Сдано в набор 05,03.98

Подписапо в печать 15.0З,98

Формат 60х84/1б
Печать офсетная. Объем 6.0 п.л.
Тираrк 2000. Заказ 411.

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И ЛТТЕСТЛЦИИ IUIЛВСОСТЛВЛ

ЕlУкрлппr,2701(Ю, Одессе, у.rь Пестсрr, 16
tТоliфов (|ИS2) 23-Е3-59
ТоIфоп/фlкс (Иt2)23_0r_И
Специшист по судовым спасотельшм средствам (Ргоfiсiепсу iп suпival сrаfu)
 l998 Цgнт подrcrcвкп п аremацин
ЦекФ подrотовки и штесвtlии плzlвсffiава.
конЕtльно знать устройство, оборудование, спабжение спасательных шлюпок,
Предпсловие спасательЕых плотов и дехryрных IIIJIюпок, их эксплуатационные характ€ристи-
ки, де!iствие сtryскоподъемных мехaшlизмов. Они также должны обладать зна-
нIцми основных принципов и IIрактических прйемов, обеспечивающих сохра-
В системе обеспечения безопасности человеческой жизни на море важ- Еение жизни спасtlюцIихся и повышrlющих шаЕс на выживание в спасательных
ную роль игрtlют пе только спасательные средства, но и компетентные, долж- средствах после оставJIения судЕа, уметь пользоваться аварийными средствами
ным образом подrOтовленIlые специzшисты, рлеющие эффективно примешIть связи и устройствами, укдtывающими местоположение,
эти средства, В этой связи кацдидаты Еа полrIение подтверждений.компетентности
Положениями Междrнародной Конвенции по охране человеческой жизни "специалистов по спасательцым средýтвам" до прохо]кдения обуrения в соот-
на море (SOLAS - 74 с поправками) определено количество "специалисгов по ветствии с Правилом VI/2 Конвенции STCW |978/95 должны иметь подготовку
спасательным средствам" на каждую спасатель}гуrо шлюпку: от двух до пяти в по тешlике личного выживаЕпя в соответствии с Правилом VI/l, раздел А-VVl
t
зависимости от вмесммости. i, этой Конвенции.
фrя дипломироваЕия таких специалистов Международной Копвепцией При составлении настоящего уrебного пособия автором учтены
по подготовке, дипломцровакию и flесению вахты мЬряков (STCW l978l95), требования вышеупомяЕутьD( документов, а также содержаЕие про!раммы
Правило Y|l2, раздел A-YI/2, установлены обязательные минимaшьные подготовки моряков, рекомендованной типовым курсом ИМО "|.2З.
требования к их компетеЕтности. Эти требования отЕосятся также и к функции Подготовка специалистов по спасатеJьным цшюпкzrм и плотам" [1l].
"3. Управлепие операциями судна и забgга о людях на судне., компетентность Материал книги хорошо подобран и доступЕо изложен. В этом заслуга ее
по которой офицеры должны продемонстрировать при получении u ErBTopa - Супрунца Ивана Петровича, судоводитеJIя-профессионала,
подтверждеЕии действительности дишIомов по своей специФIьности. инстру:ктора-офицера Щентра подготовки и аттестации плавсостава. Благодаря
Спецификация минимrцьных,требований к компетеЕтности "специалиста ему библиотека Щентра пополнилась еще одним превосходным уrебным
по спасательным средствам" фаздел A-YI/2 Кодекса подготовки, пособием. Также с блаrюдарностыо отмечаю, что раздел 5 кяиги "АварийIrое
дипломировfiIиlI и несения вrrхты моряков - STCW Code l95) вкJIючает Qле- радиоборудов,шtие спасательЕых шлюпок и плотов" подготовили сотрудники
дующие пять задач: L[ИП, доцеЕты Качан В.,Щ. и Липинский В.Н.
. командовЕlние спасательной цшюпкой и Iшотом, дежlрпой шлюпкой во вре-
лбт и после спуска их на воду;
. экспJryатация двигателя спасательной rrшюпки;
. руководство людьми и упр,lвление спасательной шrпош<ой и плотом после .IIдректор Щентра, професоор А.Н. Питrченко
оставлеЕиJl судна;
. использование устройств, указываюцIIд( местонЕlхождение, вктIючая обору_
докцrие связи и сигнаJIьцlю аппараlуру, а тaжже пщ)отехнические средства;
. оказание первой медиrцинской помощи спасенным.
,Щлплом "специалиста по спасательным средствам" может быть вьцан на
основе успешного прохождения одобреflной подпотовки и одобренного стажа
работы на судне не менее б месяцев. В результате подгоmвки предусматрива_
ется прежде всего такой уровень знаrшй, чтобы каlцидат мог ос)дцествJIять
сtryск и быть командлром спасательной пUIюпкп, спасательIlого плота или де-
журной цшюпки в аварийвых ситуациях.
Команлир спасательной IIIJIюпки оtветственен за подготовку экипФка его
шшюпки по всем вопросам эксплуатации, а таюке за подпотовку пассtлжиров,
расписаЕньrх на его цшюпку по вопросаl\{ пов€декия и с,обrподения поряд(а
действий при использовЕtнии спасательных средств. Он отвечает таюке за со_
блюдение правил тохники безопасности цри спуске, подъеме и упрaлвJIеЕии спа-
сательными средствами.
Чтобы справиться с вышеуказанными за,дачамп "спецЕалисты по спаса:
тельным средства" должЕы в соответствии с минимаJIьными требованиями дос-
Специшпст по судовым сmсаньнцм срдсrвш (Ргоfiсiспсу iп suпiчаl спfts)_
спецпшист по судовш сlIмт.льным срелсшi @юfiсiеrcу in smvival спfts)_
 Цснтр подгшв\и и аreстаiчли ,
I_[eH,Tp подготовки и аtrесmции плавсостава ___ 7

Раздел l. Конструкция п оборудование спдсатеJIьных шлюпок и но закрытые и полностью закрытые (рис. 1.1. а - г). Спасательные шлюпки от-
плотов
крытого и частично закрытого типа должны иметь надежные складывающиеся
закрытия (тенты), легко устанавливаемые 2 человеками за время не более 2
1 .1 . Эксплуатационrrые характеристики и ]lс,тройство спасательньтх миЕ.

ffi:;=;*]ffi
шJIюпок

l .l .1 , ПрочНость спасательньfх шлюпок и их типы

_=:--Ё5р'=-. "_,=.,-,

Спасательные шлюпки - основное активное спасательное средство кол-

дективного пользования. Ови предказначеЕы дlя спасения экипажа и пассажи-
ров при гибели судна, ИзготовJIяются в кастоящее Еремя в основном из легкик
alлюминиевьD( сплавов и пластмасс. На старых суд{lх могуг быть стаJtьные
цIlIюпки и дЕlже деревяЕные.
Легкие сплЕlвы и IUIастмассы имеют по сравЕению с другими материаJIа-
ми более высоц/ю относительную прочность - тем и объясняется их широкое
применеЕие.
В эксrrтryатации пластмассовые цшюпки лrIше. Они монолитны и потому
не водотечны, имеют хороший внешвий вид, не гЕиют, Ех не надо красить, TatK
как краситеJIь вводится в смоJIу кепосредствекно при постойке шrпопки. Ре-
монт IIIJIюпки rц)ост и может быть выцолнен ца судне. f[ластмассовые спаса- а) открытм спасательнЕuI цlлюпка с рrIным механическим приводом Еа вивт
тельные цUпопки моryт примепrIтъся Еа судах всех типов, Чаще всего в настоя-
Iцее время для изготовления цUIюпок испоJIьзуется стекпоIшастик, состояrцrтй
из стекповолокЕq пропитанною поrплэфирвой смолой.
Спасательные IIlJlюпки, устанавJIиваемые на судaD(, перевозящи)( нефте-
продукгы, изпотовJIяются из пластмalсс, стойrсо< к высоким темперац4lаи, зна-
чительIlо превышающим те, которые может выдержать человек.
Корпуо и х(есткие закрытия шJIюпки изготовJUtrются такой про.rности,
чтобы ее моr(но было сбрасывать в воду с высоты 3 м и буксировать при скоро-
сти 5 рлов rra тихой воде. Дя защиты корпуса шлюпки от ударов о борт судна
прп опуске ва воду ее оборудпот саJIлtками или Еаружными привальЕыми
брусьями.
Требования к спасательным IIIJIюпкам (как и ко всем другим спасатель-
ным средствttм) по их изготовJIению, устаЕовке на судzlх и оснащению изложе-
ны в МеждународЕом Кодексе по спасательным средствtlм (Кодекс ЛСА) [l].
Кодекс приЕят 4 июня 199б г, па бб сессии Комитgта по безопасности ка
море Междувародной морской организацlrи (КБМ ИМО) Резоrшоцией MSC. 48
(6б). Он подпотовлен нафазе полохсений части С главы III "Спасательные сред-
ства и устройства" Конвенции SOLAS - 74 пожомитетом ИМО по спасатель-
б) открытая спасательнм щлюпка с брезентовым тентом
ным средствам, поиску и спасанию. Кодекс явJIяется приJIожеЕием к Конвёнцни
l, 4, 6 -
соединения частей тепта шrryровкой; 2 и 5 - две части тента; 3 - отвер-
и вступает в сиJry с l июля 1998 г.
стие дJIя установки мачты; 7 - отверстия дJIя установки весел; 8 - спасательный
По копrструкции и способу защиты rrюдей от воздействия холода, зноя, леер.
дождя, снега и брызг спасательные цDIюпки рaLзделяются на открытые, часп[ЕI-

Спсцlrалист по судqаым clrcaмbmM cpficTBaM (Рrоfiсiепсу iп swival cmfts)_

СпflшilиФ по судовым спасаЕльным средствам (Рrоfiсiепry iп suпival сгаfts) _
 l 998_____Цепр подгоmвки п апестшин

аffiтаlцп Iшсташ_..........--
1998_Щсктр подгmовки и
-9

в)частично заIФытаrI спасательная шлюпк4 вместимостью 150 человек

д) дежурпая надутuц спасательнм Irшюпка (rеsсче boat)

l-
буксирный рым; 2 - консоль управлениrI; 3 - сиденье; 4 - подвесные мото-
ры; 5 - навигаtlионЕые опil; 6 - устройство самовосстаповлеЕпя; 7 - сласа-
тельный леер; 8 - цранец.
Рис. 1.1. Типы спасательных шлюпок

По тиrry движителя спасательные цшюпки раздеJUIются на весельные и

г) полностью закрытые спасательЕые шлюпки
l - обци дrя - гаки; 3 - крышки JIюков; 4 - поручни; 5
l<pепления фаlrиней; 2
крышка люка рулевой рубки; - рукоятки люковых задраек; 7 - крышки бор-
б
товых входных люков; 8 - отверстие для весла.
спсцишпfi по судовым спаGаmьным срелствам (рrогrciсrrсу in
винтовые. .Щля вращения винта применяется мотор или ручной механический
приЁод. Однако второй не обеспечивает шлюпке осуществления всех функций
arктивною спасательного средства. Развиваемая при епо использованпи ско-
рость достаточна только для тог0, чтобы отойти от гибнущего судна и удержи-
ваться носом на волнение.
Современные суда оснащаются только закрытыми спасательными цшюп-
каь{п, как прatвило, с двигателем. Скорость спасательной шлюпки, по требова-
ниям Кодекса ЛСА, должна быть не менее б узлов,на тихой воде, при запасе
топлива gа24ч непрерывной работы. Мощность двигателя должна обеспечить
возмо}ffiость буксировкп полн(rcтью загруженнопо спасательЕопо плота вме-
стимостью 25 человек со скоростью не меЕее 2 узлов.
Соотношение мехсду мочшосгью двитателя спасательной Iцлюпки и ее
дlиной вырФкается в среднем формулой N = 0.12L2 кВт, где L - длина цlлюпки
- по грузовой ватерлинии, м.
CпcЦяшиcтпocyДoвьrшспшашьнtxсрлспш@гoficienсyinsuгvivаlсrаftý)-
swival сrаfu)-
1998 Цент подгошвки riаттесmrии
По вид5l спуска на воду наиболее распространенными в настоящее BpeMrI
явJIяются цшюпки, сrryскаемые на таJIях с использовапием гравитшшоЕных са-
мовываJIивzlющи)(ся шлюпбалок, п цшюпки, сIryскаемые методом свободного
падения (см. раздел 2).
Все грузовые суда и пассажирские суда вдIовой вместимостью менее 500
р.т. должны иметь одЕу декурную цщюпку, а пассaDкирские суда - более 500
р.т. доJDкны иметь дежур}rуIо шJIюпку на ка2кдом борry. .Щежурные цшюпки мо-
ryт быть жесткими, надaвными и комбивировlшными длиной це меЕее 3.8 м и
не более 8,5 м. Они оборудqпотся стационарным или подвесным моmром. Под-
весяой мотор моr(ет быть бензиновым. В любом сд}лrае должна быть обеспече-
ца скорость б узлов в течеЕие 4 часов. В дежурную цшюпку помещшотся 5 че-
повек сидя и один лежа. .Щежурные цuIюпки должны находитъся на судне под
спусковыми устройствами в постоянной пOToBIlocTpl; надувные - всегда в над/-
том состоянии (см. рис. 1.1.д).
В качестве дежурной может использоваться спасательнаrI IIшюпкъ если
она отвечает всем требованшIм, цредъявrulемым к дежурной IIIJIюпке.
Ц€Егр подмоЕкии ffiIцx ll
caTeJIbtIbD(IIшюпок основalны Еа минимальItом отношеЕии валовою объема к
пропзведению их габаритвых размеров L х В х Н равном 0.64.
В таблице П.3. (см. Приложение) приведены сравIrитеJIьно данпые основ-
ньтх элементов и эксшIуатаIшонных харЕrктерпстик кекоторых спасатепьньD(
IIIJIюпок отечественного производства.
1.1.3. Плавlпесть и остойчивость спасательных IIIJIюпок
Спасатвльная IIIJIюпка ЕепотоIIJIяема, т,к. кроме запаса rшавуrести, бра-
зуемого корtryсом и Еадводным бортом, имсет вкуц)епнкй запас плаЕучести.
он обеспечивает поддержаЕие IIIJIюпки Еа плаву в перевернутом состоянии или
когда она полностью зzшЕта водой и ожрыта морю.
Вrгутренний зЕшас плавучести реаJшзуется установкой внутренню( ящи-
ков поД сиденьями вдоль бортов иди за 9чет )лолщения бортов пластмассовъ,D(
спасатqlrьнык uulюпок так нЕrзываемой трехслойной конструкции (рпс. 1.2.),

1,1.2, Вместимость и размеры спасательньrх шлюпок

Основной характеристикой размера шлюпок является пассФкировмести-

мос,гь.
В соответствип с международцыми правилап{и не доrryск:rются спаса-
тельные цuIюпки вместимостью более l50 человек. Вес спасательной шлюпки
не должен превышать 20 т.
Учитывая низкие мореходные качества шлюпок мальй рaвмеров и слож-
ность спуска tla воду больших цшюпок, ограничивают их размеры как мини-
маJIьЕые, так и мalкоимzшьные, Дина спасателъной шJrюпкЕ на морских суд,ж а) расположение внутренних водоизмещающих объемов
не должна быть меньше 7.3 м. В исruIючитедьных сл}пrаях на морских судЕIх
доrryскаются IIIJIюпки дrмной до 4.9 м. В таблице П.l. (см. Приложение), взятой
из пособия [9], приведены основные харлФеристики рЕвмеров и пассzDкировме-
стимости отечественных спасательных IIIJIюпок.
Сокраще,нное обозначение типоразмерных харакгеристик отечественных
спасатеJIьных цUIюпок состоит из начаJIьных букв, указываюцIих название, ма-
териал, из которого изготовлеЕа и вид привода для вращения винта. Цифры в
нем )дЕtзывают пасса)кировмесммость, Например, CIIIAM - l0 - спасательнм
цшюпка из легкою (апюминиевого) сплава, MoTopHarI, пассФкировместимость -
l0 человек; CIIIAP - 60 (CIIPA - 60) - спасательная цшюпка из лежого сплавzл
с ручным механическим приводом на винт, пасса)кировместимость б0 человец;
СШПМ - 1l0 - спасательнал цлюпка пластмассовzUI (стеклопласмк), моторная,
для ll0 человек; СШI]Р - 40 - спасательная цшюпка пластмассовм с р}лrным б) мидель-шпангоут открытой спасательной цIлюпки
мехшIическим приводом на винт ди 40 человек. l- планширь; 2 - привальный брус; 3 - спасательный леер; 4 - заполнитель; 5 -
Междпrародной организаIдией по стандартизации ИСО в l9б3 г. приItят киль-поручеЕь; б - обшивка; 7 - стрингер; 8 - киль; 9 - подпоlкный брус; 10 -
типовой перечень спасатеJIьЕых IIIJIюпок, в котором регламентированы их ос- банка;ll-флор,
вовные ршмеры (табл. П.2. из [9], см. Приложение), Характеристпкп этпх спir: Рис. 1.2. Обеспечение плавучести спасательных шлюпок

_Специшист по судовым сreаreпьшм срея.сш (Ртоfiсiепсу iп swival cmfts) СпецимиФ посудовым спасаreльным срелсвам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl сrаfts)_
 IJ,eHrp по,щmовки п аттестаlдпи шавсосша 12
Цент пdдrcтовки и аreстации шшсостава Iз
Норма объема воздушных ящиков - l0 % валового объема спасательной
цшюпки,исоставляет28лнаодЕопочеловека. У моторЕых спасательЕьIх 1.1.4. Спасательные шJIюпки для танкеров и спускаемые свободным
trшюпок имеется допоJIните.пьный объем воздушцых ящиков. Он соответствует цадением
весу механизмов за вычетом сЕлы поддержания, соответствующей чrtслу лlо-
дей, па которое пассzDкировместимость. моторЕой шJIюпки ниже. 1,1.4.1. Спасательные шлюпки для танкеров, рис. 1.4. и 1.5., кроме вы-
Дя компенсации веса самой rшrюпки установлены след/ющие нормы: Еа полЕения функций, присущих всем спасательЕым шJlюпкап,r, должны заrrцщать
l кг сталrи принимается l л воз.ryшного отсека, ца кг aцюминиевого сплава
l людей от огня, высокой температуры и дыма. Поэтому их корпусы изготовляют
0.76 л, на l кг пластическЕх масс, не считая пенопластов и других заполните- жароrrрочными и герметичными. Чтобы Jryчше отражать тепловые потоки вы-
лей, 0,2 - 0.3 л. ,Щлина встроенных (и.тпа съемных) воздушных отсеков не должна сокой температуры, корпус и герметичные укрытия шлюпки, а также, все на-
превышать 1.2 м. Тогда при повреждении одЕок) из них сохрЕlЕяется достаточ-
ружные детЕши ее конструкции окрашивают специaUIьными красками.
ный запас плЕв5лести.
Обеспечение плавучести спасательных шлюпок нера:}рывно связано с со-
хранеЕием ими остойчивого положения. Совремекные правпла требуют, чтобы
при размещении половины rподей на штатЕые места по одну сторону от диа-
метр{rльной плоскости надводный борт lшrюпки был не менее l/10 высоты бор-
та.
Огrqрытые спасательные цшюпки сохрarняют положительну,rо остойчи-
вость в полностью затопленном состоянии, когда уровень волы достигает
плаIrширя.
С)дцественным недостатком открытых спасательных шлюпок является их
заJIиваемость и плохаrI защита обитателей от экстремаJIьных температур и ат- с цилинрической снесимметри.rной сдополнительной
мосферных осадков. При качке и ветре сложно устанавливать защитные закры-
тйя.
рубкой рубкой плавучестью
а) пассивный
Закрытые цшюпки имеют в этом определенные преимущества. Однако в
случае их опрокидывllния спасающиеся попадают в совершенно безнадежвое
положение. Современные суда все чаще борудуются зчlкрытыми самовосста-
Iiавливающимися спасательЕыми цшюпкЕlми, Возвращение перевернутой спа-
сательной шлюпки в нормальное рабочее положение осуществляется двумя
способами - пассивным и активным (рис. 1.3.). В первом с.пrrае способность
самовосстatновления достигается за счет отрицательЕой начальной остойчиво-
сти IIUIюпки в перевернутом состоянии или в результате сохранения неt(оторого
восстанавливающего момент4 что реализуется констуктивно приданием же-
сткому закрытию шJIюпки цилиндрической формы, или Еекоторой асимме,грии
надстройке. MorKHo увеличить опрокидывzrющий момент за счет дополнитель-
ного объема плав)л{€сти, подЕятого над паrrубой (см. рис. t.l. д). При любом б) аlсгивпый в) мидель-шпавюут заr<рытой
способе восстЕrновления предполагается, что люди пристегнугы к сиденьям саI\{овосстававливающейся цUIюпки
ремнями и не изменяют своего положения. l-жесткое закрытIrе;2 - привальный
Наиболее распространевным способом обеспечения активного самовос- брус; 3- поrгуперборка; 4 - днище-
становления является система с перетоком жидкости и? днищевог(l балластного вой балшастный отсек; 5 - фуrцапtент
отсека в несимметричный бортовой. Таким образом, достигается перемещевие двигатепЯ; 6 - рубка.
центра тяжести цIлюпки в направлении крена и увеличение опрокидывающего Рис. l .3. Принщrпы саilловосстановления закрытьD( спасательньтк IIIJIюпок
момента. IIТлюпки с активным самQвосстановJIенцем значительно быс,грее воз-
вращаются в нормarльное полоr(ение, примерно за 90 секунд. При прямом контакте с огЕем rпобая термоизоJIяция оклrывается Еедоста-
точноii дJIя защиты людей, поэтому пРимеЕяётся система водяного орошения
наружной поверхносм шлопки.
Спечпшио ло сулоЕым спасамьшм средспш (Рю]icimcy in swival cвfu)
Спсцкшист по судовым спасатФIьным средспам (Рrоfiсiспсу iп sшival сrаfts)__
199Е аreтацкtr l4
Ц€шр подгоrcвки п
1998__ __Цеflр подгmвш и аreстации плмоmа l5

вrтутренняя поверхность тztкже снабжена изоляционной защцтой ог теп-
ловых потоков. Дrя более быстрого преодопения полосы горящего тоllllим
спасательЕые шлюпки для танкеров имеют двигатель значительно боrlьшей
мопIЕости, чем на. судовых IIIJIюпках других типов, Скорость б узлов является
минимЁшьной для тацкерньIх шлюпок.
Рис. 1.4. ТанкернМ шЛюпка АТ - З0
а) внешний вид: 1 и2 - полосы и кресты из светоотр.rrкающего материшIа;
6) оистема орошения:,l - щелевне головки; 2 - система труб для орошения
шлюпки; 3 - поддов для сбора стекаrощей воды п(юле орошеная шлюпки до
сrryска ее на воду; 4 - оtкидной патрфок кикгстоЕа; 5 - наоос; 6 - трехходовой
Рис. l,5. Современная танкерная пшюпка
танкерные шлюпки также оборудованы автономцой спстемой воздrхо-
сЕабжениJI людей в течение lle менее 10 мип и для беспербойной работы дви_
Специшяm по судовым спасаreльffiм срелсваМ (Рюfiсiосу iп swival сrаfts)-_
гателя, когда все входы в шлюпку и отверстия зrrкрыты, Дя этого используют
ба.гrjrоны со сжатым воздrхом.
Условия использовЕtнйс спасательной IIIJIюпки цри аварии танкера моц/т
быть различными. Если авария не сопровождается пожаром, то полная мOщ-
ность двигателя идет на гребной винт. Когда шлюпке надо преодолеть зону ог-
ня vrJlи теплового воздействия, часть моццости, рzввиваемой двигателем, ис-
пользуетсI нас(юом орошения,
Наиболее эффеkтивное распределение мопшости двигатеJlя между греб-
ным вйнтом й насосом орошения обеспечивается ВРШ, который, кроме топо,
упроцает редуктор двигателя и ул}цшает маfiеврепЕые качества IпJIюпки.
Запас сжатою воЗдуха используется также дIя создания подпора вIIутри
шлюпки, предотвращающего проrrикновение снаружи дыма и газов. Кроме то-
ю, танкерные цiлюпки снабжшотся регенеративными па,Iронами для уменьше-
ния количества упIекислоты в закрытом прострiшстве, На некоторьтх имеются
индикаторы нaшравленIrl и интенсивности тепловьD( потоков, с помощью кото-
рых можно выбрать наиболее безопасцый к)Фс движения цшюпки, а также hн-
дикатор давлеЕия подаваемого воздуха.
Танкерные IIшIюпки прочно задраивalются и рассчитаны даже на погруже-
ние в воду, если при rибели судЕа IIшюпка будет втя}Iуга водоворQтом, На рис.
1.5. представлен образец совремеIrной танкерной шлюпки,
|.|.4,2, lIIп<iпки, спускаемые методом свободного падепиrI.
По конструкции такие [lJIюпки являются полностью закрытыми, с мотор-
ным двигателем, т.е. это - мотоботы или их еще называют капсулЕlми фис.l.б.).
Корпус и верх изготовляются из армировмною стекJIопластика с огIrеупорны-
ми добавками. Включшотся тЕжже пигментные добавки, дzlющие окраску на-
ружной поверхЕости в орzrпжевый цвет, а вкутренней - в светло-серый.
Мmобот (капryла) устанавливается па рампе-слипе в кормовой части
судна. Стаrцартный угол установки порядка 320, IIIлюпка цредназЕачеЕа для
безопасной и доgIаточЕо комфортной эвакуации экипФкей морских транспорт-
ных, рыбоrц)омысловых,,нефеriаливных судов и MopcKIlD( буровых гrлатформ в
аварийной ситуации.
Входной люк раdположен р кормовой части (с кормы), достаточны)( раз-
меров, герметически заrсрываемьrй.
Сиденья в таки)t мmоботhх Емеют вид кресел "самолетного" типа, пром-
воударной конструкии. Оrrи изтотовrrяrотся из топо же материzша, что и кор-
tryс, имекуг мягкуrо Мивку и реirки безопасности, располапlются спинками к
носу rцrпопки. Тольlсо кресло комашiпра у пульта управления уотанавливается
прямо, спIшкой к корме.и:Еа возвiЙе_Еии цо отношQнии к остtlльным сиденьям
для беспечения видi.rмости при управпенив. Купол верха ЕIлюпки с окна}lи да-
gг хороIций обзор комqlциру.
В носовой часlи Bcipxa имеется большой иллюминаторо обеспечиваюцlий
достаючное освещение в дневное время, а также стопорцое устройство для
крепления буксирного фалиня и подъемЕопо троса.
по судовым сreffiьш срдш @rcfiсiспсу iп sшival cвfts)
 l998 ЦеЕrр подrcтовки и атесmlши шаасостава__ 1,1

t998______ Центр подготовки и атестациtr плавсостава lб

в качестве двигателя используется дизельный мотор в морском исполне-

с охлаждением пресной водой гrо замкнутому циклу. Мощяость двигателя
}_|llll
}l епlкость топливных баков обеспечивают движение со скоростью свыше б уз-
лов }Ia тlлхой воде в течение не менее 24 часов, .Г{ля пуска двиIателя ,tмеются
дв:l электростартера, питаюIIlиеся от аккумуляторной батареи напряжением в
l1 El. Батарея 1акже обеспечивает внутреннее освеIцение и работу опре()ните.пь-
автономI{ой сис-
установки. шлюпки танкерного исполнения оборудую,гся
Ho1-1
темой подачи сжатого воздуха для обеспечения работы двигателя и жизни лю-
лей в течение не менее l0 миrrут, системой водяного ороruения наружной по-
верхнос.ги шлюпки морской водой. Насос этой системы приводится в действие
от работы двиl?теля. Все пrлюпки, спускаемые свободным падевием, являк)тся
саil{овосс,ганавливаюцlимIlся из тlеревернуl,ого положеl{ия.
Управление спуском и движением осуществJUIетоя из I1yJIbTa управления
(панели) по типу автомобильного. В пIJIюпке имеются необходимые иfIструк-
,гребуемые в
ции по ее обслуживанию и управлению. Все предметы снабжения, Рис. l,7. Схема шлюпки, спускаемой свQбодным падением, в разрезе
соответствии с Кодексом JIСА (см. 1.3,), размецаются в удобпых для дос,гупа 1 - двигатель; 2 - баллоны со сжатым воздухом; З - кресла.
местах и надежно закрепJIяются.
в настоящее время в России выIryскаются шлIопки спасательные падаю-
щие (ШСП) со следующими характеристиками (табrrица П.4., см. I)риложение).
В таблице, для сравЕения приведепы и основные характеристики двух ангJlий- l .2. Эксплуатационные характеристики и устройство спасательных
ских спасательных шлюпок этого типа идентичной пассажировместимос1и (22 плотов
человека). Такие шлпопки ltзготовJUIются фирмой "Schat Wаtеrсrаft" на 19,22, з4
и 40 человек в обьlчном и танкерном исllолнении. 1.2. l. Типы спасательных плотов и возможности их использоваIIия
На рис. I.7. показан рrврез сбрасываемой luJlк)IIки. Эксперименты, прове-
деtlные в Ilорвегии, показЕ}ли, что такая шJIюпка может бы1,ь сброшеrtа безо- Спасательные ппоlы используIот на морскик судах Еаряду со спасатель-
пасно с высоты до 40 м, при дифференте до l50 и крене до 300. ными шлюпками. Они моryт быть в снаряжении судов KtlK доподнительные
спасательные срелства или мя частичной, а иногда и полной замены спаса-
,геJlьtIых IшIюпок.
По типу камер плавучести спасательные плоты рiвдеJUIются
на жесткие и надувные, по виду спуска яа воду - на сбрасываемые и спускае-
мые.
Гfшоты устанавливают на судЕrх на каждом борту или так, чтобы их можно
бьшо быстро гIереместить для спуска с любого борта.
Жесткий спасательный плот изготов]Iяк)т из легкого сплава или пласт-
массы, Он сtlстоит из замкну,гой трубы и двойного днища, рапделенного на ряд
водонепроницаемых отсоков, в которых размещается снабжение плота (рис.
t.8.). С обеих сторон настила двойного дна имеются лючки, закрываемые водо-
непроницаемыми крышкzrми. Через них осуществляется доступ к снабжению
при пJIавании плота любой стороной вверх. На горизонтмьньiх поверхностях
плота устанавливают рейчатые деревянные или пластмассовые банки для сиде-
ния. По периметру плота уложен и закреплен тент с IIолиэтиленовыми дугами.
Тент пмеgтдва входа, закрываемые шторками, сборник дождевой воды. Сна-
ружи, наверху теята, установлена сигнЕшьная лампочка, а внутри его - лампочка
Рис. l.б. Спасательная шлюIlкц спускаема,I свободным падением освещения. fLпот снабжеfi обухами (петлями) для крепления подъемных стро-
пов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.
Сrrецишист по судоsым спФательшм средствам (Рrоfiсiепсу iп swival иafts)__:_
СпсцишиGт по судовым спасаreльБм срелсшам (Ргоfiсiепсу iп sчпiчаl сrаfrs)
2 Заffiз М 411
1998 ЦеFФ подгшвки r атФтаrии
Рис. 1.8. Жесткий спасательный плOг сПП - б из пластмассы
l- плавучее кольцо из стеклопластика с зaшолнителем (пеноrrластом); 2 - леер,
(имеется только внугренний); 3 - контейнер со сцабжением; 4 - входные трапы;
5 - петли для буксировки и подъема; 6 - каркас тента из полиэтипеновьIх тру-
бок; 7 - тент (свернутый); 8 - подвязочные сезни; 9 - днище.
Надувные спасательные плоты изютовJIяют из прорезиненной или синте-
тЙческой TKaHli фис, 1.9. - 1.19.). Г[пот состоит из камеры плавучести с распор-
ками, арками (стойкашrи) дrя поддержalни,l тента, днища, тента, системы га:tо-
наполнения. Моryт быть продольные и поперечные надувные банки для сиде-
ния. В большинстве IuIoToB предусматримется размещение людей прямо на его
днище по периметру.
Камера плавучести представJIяет собой надувное кольцо или два кольца
овальной формы. Она разделена на аЕтономные секции, каждая из которых за-
полЕяется через свой невозвратный клапан Е имеет свой предохранительный
клапан, срабатывающий при избыточном давлении.
Заполнение секций камер Iшiлвучести, распорок и стоек (арок) осуществ-
ляется углекислым гiц}ом с добавлением азота в пред€лarх З - 1 %автоматически
при сбрасывании плота в воду. Система гаarонаполнения срабатывает от резкок)
рывка пускового пиЕя, который при этом открывает клепан в головке баллона с
газом, и пв поступает в надувные элементы плота.
Надувное днище состоит, как прztвило, цз двух изолироваЕных отсеков с
автономными клaшанаi{и, через которые ручцым мехом ею Еадув:lют воздухом
после входа на плот людей. Под днищем расположены балластные карманы,
ловышalюцие остойчивость плота на волЕе, а также строп дJUI переворачивания
плота. !,ля выпуска гiltа из камер плавучести и воздуха из дЕища имеются вы-
пускные отверстия с пробками. Изнутри и снаружи плOг по периметру обнесен
Слецишио ло судо!ым спасатФьшым средсm, (Poficiency in swival спftФ_
l8
1998 _ _ tпр подгоmвки и аffiIц{и шшffiва l9
спасательными леерzrми. К одному из них бычно креIштся конец плzIвучего
линя длиной не менее 30 м, имеющий на другом конце сп€tсательrrое кольцо.
Г[лавучий якорь закреплен в носовой части камеры плав)лести так, что
при ее надувании он автоматически ок€}:tываg[ся в воде, уменьшм скорость
лреЙфа плота.
,Щвухслойный тент с воздушЕой термоизолирующей прослойкой имеет
два входа, закрываюIцихся двойными шторкtlми- Напротив входов закреплены
посадочные трапы. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой во-
ды_ Спасательный над/вной плот хранится в Iшастмассовом контейнере, стой-
ком к воздействию внецIней средьт в морских условиях и обеспечивающим его
сохранность в течение пе менее года. Крепление контейнера к па.цlбе имеет ра-
зобщающее устройство (см. пункт 2.4.), срабатывающее при погрух(ении судIrа
на гrryбину до 4 м и освоббждающее контейнер дrrя беспрепятственного всплы-
тия. El соответствии с ,требованйями Кодекса ЛСА конструкция спасательного
плота TaKauI, чтобы ни сам плот любого типа, ни его оборудование не повреж-
д€шись при сбрасывании в воду с высоты 18 м. Общая масса сбрасываемого
плота, его контейнера и снабжения Ее превышает l85 кг.
Пассажировместимость спасательных IUIотов от б до 25 человек. На кате-
p:lx, яхта)( моryт устанавливаться плоты вмесммостью l,2, З п 4 человека. На-
ходясь на плаву плот должен вылерживать rц)ыжки на него людей с высоты не
менее 4.5 м.
Остойчивость Iuloтa такЕц, чтобы при расположеЁии половины находя-
щихся в нем людей (по 75 кг) с одцою борта или вдоль наиболее длинной сто-
роIlы, верхняя кромка камер плавrIеýти нигде не погруjкалась в воду. Мате-
риальх камер плавучести стойкие к воздействлiю нефти и нефтепродуктов, а об-
щая прочность плота такова, чтобы он остав€цся пригодньlм в течение не мецее
30 суток при экспJryатации в любых морских условиях; в диапазоне температур
от + 660С до - 300С.
Остойчивость и буксирное приспособление позволяют буксировку пол-
ностью загруженною плота со скоростью до 3 узлов на тихой воде.
1.2.2. Отечественflые надувные плоты
1.2.2.|. Сбрасываемые плоты ПСН - бМ и ПСН - lOM вместимостью со-
ответствеЕно б и l0 человек одинаковы по своему устройству, но отличаются
габаритами и массой, каждый соответственно 100 кг и l45 кг (рис. l .9, l. l 0.).
1.2.2.2. Спускаемые плоты ПСНП - б и ПСНП - 10 вместимостью соот-
ветств€нно б и 10 человек имеют две р€вмещенные одна под другой камеры
плавучести правильной тороидальной формы. Такая форма создает более рав-
номерное распределение нагрузки на элементы плота при его спуске и подъеме.
Спускоподъемное устройство состоит из прочных растяжек, закреплен-
ных внутри плота за камеры плавучести и сведенных к подъемной скобе сверху
плота (см. рис. 1.12.). При подъеме и спуске плота часть нагрузки воспринима-
Специмист по судовым спасательным срелствам (Рrоliсiепсу iп survival сгаfls)
2"
l 998 I{ешр полюrcвки и'аreстацик шш@а 20 _IIеilтр подгоmвки r аreстации плавсостава 2

етоя двойным тентом, который прикреплеЕ IIо периметру к верхней камере два входа, закрывающихся двоиными шторками, которые в мчмьном по-
}l1,I

плавучести, ложении находятся в свернутом виде и подвязzrны по периметру зrлвязкzrми.

.Щничtе плота двойное, с проницаемыми концентрическими перегородка-
ми. Крепится к нижней камере плавучести. Надувание днища производится, как
и у других плотов, ручным мехом после спуска плота на воду.
Оборудование плотов ПСIilI соответствует установлснным требованиям
и анаJIогично оборудованию сбрасываемых плотов (см. рис. 1.9 ). Хранятся
ПСНП, так же как и плоты ПСН в стеклопластиковых контейнерах. Ос-
rrll1,1ты
tlовные технические данные плотов IIСН и ПСНП приведены в приложении,
таблица П.5.

Надувные плоты Англии

Английские плоты до настоящего времени являются одними из лrIших и

Рис. 1.9. Надувной спасательный плот ПСН
l - тент плота;2 - наружнм сигнаJIьная лампочка; 3 - двойные шторки (сверну-
ты); 4 - внутренний спасательный леер; 5 - двойЕое двище; б - наружньй трап;
7 - внутреннлIй трап; 8 - камера плавучести; 9 - наружный спасательный леер;
10 - водобалластные кармацы; ll - баллон с гtr}ом; 12 - водосборник (с обоtж
боков).
используются на судах многих стран мира.
Основные английские фирмы - "Бофорт", РФ,Щ, ",Щанлоп" и "Эллиот" вы-
пускают большое количество разнообразных Iшотов вместимостью от 4 до 25
человек.
1.2.З.1 . Надувные плоты фирмы "Бофорт".
Плоmы muпа Х - сбрасываемые, для морских судов всех назначений. Вы-
пускаются вместимостью 6, 8, 10, |2, 16,20 и 25 человек. Все они имеют оди-
Itаковую конструкцию (рис. 1.1l,). Камера плавучести имеет форму 10 - гран-
flика, центральвzrя арка больше концевых (тент поднят выше в средней части);
надувной каркас, как и у всех плотов, разделен на два отсека.

Рис, 1.10. Размещение клаJIаЕов и пробок на надувном гr.тIоту ПСН

l-
предохршrительные клапаны на каждом отсеке для предотвращения повы-
шения давления выше допустимого (0.14 - 0.16 кгс/см2); 2, З п б - выпускные
пробки арок, пола и отсеков камеры плавучести соответственпо; 4, 8 и 9 - кла-
паны, через которые газ поступает в аркц, отсеки камеры ruIавучести и сред_
Еюю надувную банку соответственно; 5 - впl,скной клапак для поддувки камер
и арок ручным мехом; 7 - шланг поступления rаза из баллона; l0 - клапан для Рис. 1.1l, НадJrвной спасательный IuIoT мпа Х фирмы "Бофорт"
1 - внутренний спасательЁый леер; 2 , 7 - концевые поддерх(ивающие арки; З -
надувания пола ручЕым мехом.
центрarльЕшI арка;4 - наружнач сигнальная лапdпочка; 5 - цеrrгршrьнм попеjэеч-
ная банка; б - тент; 8 - буксирный шпрюйт;9 - входной трап; l0 - водобалласт-
.Щля поддержания тента служат две арки, надуваемые независимо друг от
ные карманы (четыре); 11 - HaдlBHoe днище; 12 - балшон с газом; 13 - наружный
друга, благодаря чему при повреждении одной, тент поддерживается другой
аркой, R тенте спускаемых плотов, как и на сбрасываемых плотах ПСН, сдела- спасательный леер.

специмист по судояым спасаЕльвым срелсвам (рrоfiсiепгу iп survival сгаfts) СпеIиilнст по судовым спасаЕльяыrr срлсrвам (Рrоfiсiепсу iп sчпiиl сгаfts)__

Плоmьt rпuпа Q - сrryскаемые, для пассажирских судов, изготовляIотся
вместимостью только на 25 человек фис. 1.12.).
ГIлот имеет оваJIьIrую многограЕную форму. Спуск плота осуществляется
после посадки в нею.rподей специ,щьным спускоподъемным усTройством, со-
стоящим из леЕточньD( сцюпов и металлических скоб. f[лm падувается из двух
баллонов,
Рис. 1.12. Надувной спасательный плот типа Q фирмы "Бофорт"
I - нижний слой тента; 2 - верхний слой тента; 3 - подъемная скоба; 4 - вFгут-
ренние стропы (два); 5 - надувная балк4 соединяющая арки (их две); 6 - сред-
няя банка1 7 - наружный строп (ю< восемь); 8 - днище; 9 - смотровое отверстие
(и доступ к буксирному рыму); 10 - буксирный рым; 1l - плавучий якорь; 12 -
фаливь; 13 - камера tIлавучести; 14 - водобшластные карманы (четыре); 15 -
арка (две); Iб - баллоны (два); 17 - подъемные петли (для ыIезаниJI в плот); 18 -
вход; l9 - полог (для закрытия входа).
Плоrпьt muпа R - сбрасываемые, для мальг)( судов, изготовляются вмести-
мостью б и 8 человек (рис. 1.13.).
Каркас плота состоит из двух расположевньгх одна над другой камер пла-
вучести, имеющих приблизительно круглую форrу. У гшота только один вход,
Tro более шlирокий.
NUK предназначены для яхт и мальD( судов. ИзготовJIяются
Плопьi muпа
вместимостью 4, б и 8 человек. По своей констукции оЕи идеЕтичны Iшотutп{
но отличаются тем, что их теЕт, днище и полог сделаны из одЕок) слоя
;жrl,
СпецишиФ по судовым спrcаreльным средm (Рrоfiсiепсу iп survival
1998 Цент подrcтовки и аftстаrии плавсостша _ ____ z3
Рис. l . l 3. Надувной спасательный плот типа R фирмы "Бофорт"
1 - фалинь; 2 - два отрезка ленты для крепления радиостапции; 3 - наружный
полог входа;4 - смо,тровое отверстие, закрывающееся двlrхслойным пологом; 5
- надувная арка (одна); 6 - волосборник; 7 - внlтренний спаса,гельный леер; 8 -
двойной тснт; 9 - наружпый спасательньтй леер; 10 - внутренний полог входа;
1l - днище двойное, надуваемое ручным насосом; 12 - ба.гrластные карманы; lЗ
- петли для подЪема людей из воды; 14 и 15 - камеры плавучести; lб - плавучий
якорь.
|.2.З-2. Надrвные плоты фирмы РФ,Щ.
Плоmьl muпа ММ - сбрасываемые, для морских судов даJIIDнего плавания.
Е}ыпускаю,тся вмеотимостью 4, б, 8, l0, l2, 15, 20 и 25 человек. Все они ип4еют
по две камеры плавучести округлой формы' расположеЕIIые одна наД ДРУгой и
сделанные из l0 или 12 секций. По устройству подъема тента плоты делятся на
две группы: с надувIrыми арками вместимостью 4 - 12 человек и с надувными
пиллерсzlJ\,Iи вместимостью 15 - 25 человек.
lЪоты типа ММ первой zруппь. очень схожи с плотаI\,rи типа R фирмы
"Бофорт",
ГIлоты типа ММ вmорой zруппьl предЕазначены в основном .цля пасса-
жирских судрв. В частности, ими были снабжены суда типа .'Иван Фраrrко''.
Они незначительЕо отлиЕIаются от плотов первой группы. Один из тчrких плотов
показац нарис. 1.14.
Технические данные плотов различных марок фирмы РФ.Г{ приведеньт в
таблице П.6. ГIриложения.
cmfts)__ специшист по судовым спасамьшм срелсmам (рrоfiсiепсу iп swival сmfu)_---
1998_ Цеят подшоЕки и аffiтации п]lавсmпва
l09uI
Рис. l ,l4. Надувной 15 - местrrый плот типа ММ фирмы РФ.Щ
l - шторки входа;2 - надувное днище; З - надувной пиллерс; 4 - внутренний
спасательный леер; 5 - двойной тент; 6 - наружный спасательный леер; 7 - во-
добшlластrrьте карманы (чегыре); 8 - баллоны (два); 9 - надувнчrя сryпенька; l0 -
входные лямки; ll и 12 - нижняя и верхняя камерьг плавучести,
1.2.3.3. Ilадувные плоты фирмы ".Щанлоп",
Выпускаются в настоящее время дв}х типов - "Сифарер" и "Симастер".
Плоты типа "Симастер" не удовлетворяют в полной мере требованиям Кодекса
ЛСА и предназначаются как боlrее дешевые, для каботажных и спортивных су-
дов.
ГLпоты типа "Сифарер" изготовляются вместимостью 4, 6, 8, 12, |5,20 u
25 человек четырех образцов. Они имеют многогранц/ю овzIльную форму. .Щве
камеры плав}пlести расположены одна над другой и скJIеены из 12 секций. По
конструкции они схожи с плотами тlлпа R фирмы "Бофорт".
Требованиям Конвенций по охране человеческой жизни на море удовле-
творяют только следующие плоты типа "Сифарер":
12-местный плот, образца l (индексация фирмы), имеющий две арочные
опоры и два входа закругленной формы,
l0-местный плот, образца 2 (рис. 1.15.), имеющий также две надувные
арочные опоры и два входа прямоугольной формы;
4-х и 6-местные плоты образца 3, выпускаются с одним прямоугольным
входом. Приемные и выпускЕые клапаны у них расположены по разным бортам
камер плавучести;
l5-ти,20-тtl и 25-местные плоты образца 3, имеют входы с эластичным
закрытием, а вместо арок у них сделана одна теугольная опора. Приемные и
Специшист l]o судовым спасательным срсдсIвам (Ргоfiсiепсу in survival
__.24
l998 Ценl,р подготовкп и аmеоации плавсостава 25
выпускные кJIапаны также расположены по рzвным бортам. 25-местный имеет
два баллона для раздельного наполвения камер плавучести;
Рис. 1.15. Надувной l0-местный плот типа "Сифарер" фирмы ",ЩаItлоп"
1 и б - арочные опоры; 2 п 5 - входы; 3 - двойное надувное днище; 4 - двойной
тент; 7 - камеры плавучести.
8-местный плот образца 4 с одним вхоДом, закрывzlющимся эластичным
закрытием.
Все плоты фирмы ",Щанлоп" имеют Еа днище по четыре кр)глых водобал-
лас,Iных кармана и ленточные стропы для переворачивания.
|.2.4.Надувные плоты ФРГ, Норвегии и Польши
|.2.4.1 , }Iадувные плоты ФРГ выпускаются несколькими фирмами. Боль-
шинство из них схожи с плот,lп,tи zlнглийскю( фирм "Бофорт" и РФ,Щ.
Г[лоты фирмы "IIIлаухфабрик Шейберт" - спускаемые. В отличие от дру-
гих спускаемых плотов несущие части не выступают из-под тента (рис. 1.1б).
Во время спуска бортовые ремни, заIqpепленные по периметру камеры плав)че-
сти, и средние ремни, закрепленные к днищу, натrгив€lясь равномерно, распре-
деляют Еагрузку, и одновременно являются удобным средством, за которое
держатся спасающиеся.
|.2.4.2. Надувные плоты Норвегии изготовляются в небольших количест-
вах и предназначены в основном для рыболовяых судов. Некоторые по своей
конструкции отличаются от общепринятьD( схем. Сбрасываемый плот "ТоЕге-
на", в отличие от других имеет рабочее соýтояние, плавая на воде любой сторо-
сrаfts):_ ной (рис. 1.17.). fuя подъема TeIrTa у него вместо надувных дуг примеюIются
crafts)__
специшист по судовым спасатшьшм срелствш (pToficiency iп suпival
l 99Е_______Центр подготовки и аDекации м@состша l 998 Центр подютовки п аreстаlци

поворо,гные, П-образные, поддерживающие
женные и с верхней и с нижней стороны плота.
Прутья той стороны, которzrя оказалась верхней, поворачиваются спа-
сЕlющимися после IIосадки. Прутья противополож_чой стороны IuIота под дейст-
вием силы собственного веса расправJцют "нижниЙ" теЕт, которыЙ через входы
заполняется водой, что существенIiо уменьшает качку плота на волне.
метilллические прутья, располо- 1,2.4.З. Надувные плоты Польши имеют две расположенные одна над
лругой камеры плавучести 12-грапной формы, Особенностью польских плотов
яшIяется |эистема, поддерживающirя тент, котораJI состоит из четырех полудуг с
горизонтаJIьIIыми рукавailltи, образующими в плане четырехугольник в верхней
части плс|та. В отличие от других плотов они имеют не четыре, а шесть баrrла-
стных карманов, расположенных равномерцо ца нижней камере плавrlести.

1.2.5. Надувные плоты Японии и США

1.2.5.|.llлоты Японии имеЕуются по llа:iваниям выпускЕlющих их фирм,
главными из которых являются "Сумимото" и ''Фудзикура''.
Сбрасываемый плот "Сумимото - А" (рис. 1.18.) для морских судов, вме-
стимостью l0, 15, 20 и 25 человек. По конструкции похожи на плоты европей-
ских государств, он состоит из двух камер плавучести, расположенных одна
над другой и имеющих форму вытянутого oBzula.
_12

Рис, 1 . 16. Спускаемый надувной плот фирмы "Шrrаухфабрик Шейберт"

l -- тент; 2 - лtсtдъемный рым; З - скоба; 4 - бортовьте ремни; 5 - средние ремни;
6 --камера пJIавучести; 7 - надувное днище.

Рис. Надувной 20-местный плот ''Сумимото - А''

l . 18.
l - водосборник; - двойной тент; 3 - надувное дIIище; 4 - два трапа; 5 - каме-
2
ры плавучести (лве); 6 - водобалластЕые карманы (четыре); 7 газовый ба.ллоя
-
в чехJIе.

СбрасываемЫе плотЫ "Сумимото -

В'' для ма-лых судов прибрежного
плавания, вместимостью 6, 8, 1З и 19 человек. они имеют округлукr 12-
Рис. 1 . l 7. !вухсторонний надувной спасательный плот гранную форrу с тентом, поднимаемым спасающимися вручную с помощью
| и З - средIrиеП-образвые метZL.IJIическиепрутья;5 и 8-бортовыеП- метЕшлических стоек.
образные металлические прутья; 4 и'7 - одинаковые тенты с двух сторон; 6 - Гfпоrы "Фудзикура" изготовляютсятрех типов: А - вместимостью 10, l5,
две надувные камеры плавучести; 9 - днище плота; 2 - коятейнер со снаряже- 20 п25 чеJIовек для морских судов, В и С - вместимостью 7, 1l, l5 и 20 человек
нием rI снабжением. для маJIых судов. ffпоты "Фудзикура - А'' по своему виду схожи с плотами

Соецимпст по судовым спасательяым средпвам (Рrоfiсiепсу in suгvival сгаftФ___ Специшист по судовым спасатсльным средствам (Ргоfiсiепсу iп sчгчiчаl сгаfts)_
l 99Е--_-Цент подготовки и апестации шшсостава_
английской фирмы РФ.Щ (см, рис. 1.14.); подъем тента у них производится
также с помощью надувного пиллерса.
На плотах "Фудзикура - В" тент поднимается спасающимися с помощью
мет{цлической стойки, а на плотах "Фудзикlра - С" тента нет совсем.
|.2.5.2. Множество плотов в CIIIA изготовляются несколькими фирмами
вместимостью от 1 до 25 человек для судов различного назначения, f[лоты для
морских судов, которые удовлетворяют ,требованиям Международной
Конвенции по охрaше человеческой жизЕи на море, схожи с английскими.
Однако имеются варианты, отJIичаюшцеся от общеприкятых схем устройств,
например, плот фирмы "Рес - Кю - Раф' (рис. 1.19,). Особенностью этою
плота явJIяется нЕtличие Еиже днища стабилизационной сферической камеры,
которая быстро заполняется водой при раскрытии плота. Это уменьшает качIq/
плота на волне и делает ее более плавной. Вместо лееров и 1рlлпов из троса иJIи
ленты применены р)лки из мягкой упругой резины. Стенки тента, днища и
стgбилизационной камеры - двойныё. Заполняются гдrом при раскрытии
автоматически.
=.z
987'-6-5
Рис. I.19. ВодбшIластный надlrвной спасательный плот
1 - торроилальная Kal,Iepa плав)лIести; 2 - рери (вместо входов); 3 - тент; 4 -
веIIтиJIяциоЕное отверстие, закрымющееся; 5 - трубки для спуска воздуха, при
заполнении водой стабилпзируощей камеры; 6 - стабилизирующая камера; 7
невозвратньй клапаЕ боrьшого сечения дIя зrшолпеЕия водой; 8 - днище; 9
о,гвертюI для освобgrкдения стабилизирующей каi{еры от воды прц подъеме
плота; 10 - ручки дIя подъема людей в Iшот.
1.3.1наряжение спасатель
Снаряжение спасатеJIьных пlлюпок и плотов опредеJIяется Кодексом
ЛСА. Большинство из црд{ек)в снаряжениrI преднarзначеЕо дrя снабжеlшя
t99E ЦеFФ подгоmвки и remцип плавсоffiш_ __.__ 29
обоих видов спасательных средств, отдельные предметы имеются только на
шлюпках или только на плот:lх.
обычяое снабжение спасательньD( IIlлюпок и плотов включает:
l. Пищевой рцион,к:шорийностью из расчета не менее 10 000 кЩж на кФкдого
человека из числа людей, доrryстимою к р€rзмещению в спасательном
средстве. Хранится в воздухонепроницаемой },паковке и
водонепроницаемом контейнере таким образом, чюбы делился и легко
вскрывался.
Адмннис,грация может не ,требомть н:tличие пищевого рациона в
спасательных средствllх на судах, Еа которых, как она clIиTaeT, по xtlPaкTePy
и продолжительности рйсов в нем нет необходимости,
2. Пресную воду в водонепроницаемых сосудах из расчета 3 л на кФкдого
человека из числа.rrюдей, доrryстимого к размещенпю в шлюпке и 1.5 л -
соответственно в плоту. Из этой нормы 1 л в rrшюпке или 0.5 л в плоту
может быть за}rенено водой, полуrаемоЙ из опреснительною аппарата,
способною производ{ть такое же колиrIество пресной воды в течеrrие 2
дней.
Если установлен опреснитель р}лrною действия, не зависящий ни от сол-
нечной энергии, ни от иных чем в морской воде химиrIеских элементов, то
при ука:lаIrяой выше его производительности, возможна такая замена - 2л
из Еормы воды Еа человека в IIIJIюпке или l л в пл(угу. .Щля порционною
распредеJIениJI гrитьевой воды в снабжении есть одиЕ цержавеющий градуи-
рованный с(юуд, а в пшюпке еще и ЕержЕtвеющий ковш со штертом.
АдмшIистрация может не требоватъ налиrIие рациона воды, а вместе с тем и
град/ированного сосуда в спасательных плотЕIх на судах, на которых, как
она считает, в этом нет необходимости (в частности, на судах прпбрежного
плавания).
з. Аптечку первой помопцr в водоIrепроницаемой упаковке, Koтoparr после
вскрытия можgг бытъ снова плотЕо закрыта. Огдельно медикаменты от
морской болезни в KoJIи.IecTBe, достаточвом, по rсрайней мере, на 48 ч, и по
одвому гигиеЕическому пакету на человека.
4. Весла плавучие в цlJIюпкaD( по числу )rкJIючин, за искJIючепием шлюпок,
- спускаемых свободtьrм падением. В плотах - два плавrIих гребка.
- Два плавуlих спасательных кольца, црикреIшецных к плrв}чему линю дли-
ной не менее 30 м в шлюпках и одно такое же кольцо с линем в плотах.
6 Один складной нож, прикрепленньтй к цrлюпке штертом, В плотах - о.щrн
несrcrадной нож в безопаGном исполнении с плавучей ручкой и lцтергом,
приIФепленный и хранящийся в кармлIе с наружной стороны TerrTa близи
места креIшения фа_гlиrrя.
На спасательном плоту, вмеспtмостью 13 человек и более имеется вmрой
нож, который может быть складным.
7. Один rшавучий черцлq и два ведра в цDIюпке. Одшr плавуrий черпак "rппо-
лик" для спасатеJIьного плота вместимостью Ее более 12 человек, п два та-
Специшист по судовым спасаreльннм срдсмм (Ргоfiсiспсу iп sшlval cBfts)

1998 Цеfrр лодгоmвки и аm€стацш шавсосmва
lз
ких же черпака для плота, вместим(ютью человек и более. Щде ryбки в
плоlу для удarления влаги.
8, Один плав}п{ий якорь в IlIлюпке с дректовом и Еиралом. ,Щва плавl^rих якоря
в Iшоту, причем один из них запасной, а другой - постояЕно прикрепленный
к спасательному плоту так, чтобы при надувании после сгryска на воду плот
удерживмся в наиболее устойчивом положении к вету. У спускаемых пло-
тов, устанzвливаемых на пассzDкирских судах, этот плавучий якорь раскры-
вается только вручную. На всех других спасательных плотах прикреплен-
RыЙ плавучиЙ якорь раскрывается автоматически, как только плот оказыва-
ется на плаву.
9. Три консервооткрывателя в шлюпках. Три консервооткрывателя и лара
ножниц в безопаспом исполнении в плотах. Моryт быть ножи с консервоот-
крывателями в безопасном исполнеЕии.
l0, Средства сигнализации: один свисток или эквив€lлентныЙ ему звуковой сиг-
нал, один водонепроницаемый электрический фонарь, годный к сигнализа-
ции по азбуке Морзе, с комплектом батарей и лампочкой, четыре ларашют-
ные ракеты, шесть фа_rrьшфейеров и две плавучие дымовые шашки.
Администрация может рдiрешить иметь половину этого комплекта IIиро-
технических средств в Ilпотах для пассажирских судов, совершающих ко-
роткие междуЕародIrые рейсы.
Одно сигна;rьное зеркало (гелиограф) для дневной сигнМизации м()рским и
воздушным судам.
l1 Эффективный радиолокационный отражатель, если Ее установлен радиоло-
кационный ответчик (транспондер).
12. Один экземпляр таблицы спасательных сипiulлов, в соответствии с прави-
лом V/16 Конвенции в водозяпIищенном исполнении (см. Приложеr:rие).
1З. Один комплект рыболовньтх приЕадJIежностей, которого может не быть в
снабжении плота на судах, для которых, по мнению администрации в этом
нет необходимости.
14. Инструкцию по сохранеЕию жизни и инструкцию по первоочередным дей-
ствиям.
15. Теплозащитное средство (гидротермомешок), в количестве,
для lоyо от числа людей, допустимого к ре}мещению в спасательной шлюп-
ке или плоту, но не менее двух, смотря по тому, что больше.
lб l]Ba надежных фа_пиня Еа IIшюпках и сrryскаемых плотах длиной, не менее
чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательного
средства до ватерлинии при наименьшей осадке судна или 15 м, сьлотря по
тому, что больше. На спасательцьгх шлюпк€tх, спускаемых свободньтм паде-
нием, оба фа-гlиня должны быть в носу шлюпки в готовом
ния при буксировке соотоянии. На всех остrUIьных шлюпках оба фалиня,
также носовые, должны бьiть в готовности к использованию; при этом один
должен быть зhкреплен к разобщающему устройству, позволяющему букси-
ровать ее безопасно со скоростью 5 узлов на тихой воде и отдать его при та-
кой буксировке при отходе от борта, а другой закрепляется прочно к фор-
специшист п0 судовым спаýательным сродствам (ргоfiсiопсу iп suruival сrаfts)
-r
з0
998 Ц9Етр подrfmвки и атестышп шшсосmш зl
I
штевню или вблизи от него и используется как буксирный конец в необхо-
димых сл)чаях уже после оставления судЕа.
На сбрасываемых Iшотах пусковой линь используется и как фалинь, кото-
рый обрезается при отходе.
l7, Только в спасательньD( шJIюпках:
l два отпорЕых крюкц которые не должIlы быть заrсреплеЕы, если спуск
Iплюпки осуществляется на талях;
r светяЙийся или снабженный средством освещения компас;
a два т,опора - по одному в каждоЙ оконечЕости спасательноЙ шлюпки;
r ручной насOс, соответствующей производительЕости, еоли шлюпка не са-
моосушаемого типа;
l достаточное коли!Iество инструмеЕтов дJlя выполненIrI незначитеJьных ре-
ryлировок двигатеJrя и относящихся к нему устройств;
l переrтосной огнетуrrrитель одобренного типа, пригодный для тушения горя-
щей нефти;
l одоб]ренный прожектор, которыЙ способен непрерывно светить не менее 3
ч.
18. Только в спасательньгх IIлотах:
l один комплект ремонтцых принадлежностеЙ для заделки проколов и не-
болыпих рrrзрывов в Kaмeparx плавrrести;
l один насос или меха для подкачки.
По периметру спасательвой шлюпки и Еа поверхuости ее закрытия, на
тенте спасательного плота, наклеиваются полосы из светоотрzDкательного мате_
рима. В носовой и кормовой частях шлюпки, на верхней части ее закрытия и
верхней части тента плота наклеиваются кресты из светоотражательного мате-
риала.
На рис. |.20. и |.2|. показаны предметы снабжеция отечественных надув-
ньгх плотов, а Еа рис. 1.22. их размещение на плоту ПСН. Внутри плота ПСН
ваклеены таблицы "Немедленные действия" и "Азбука Морзе", выполненные
на гладкой тканиr а также uадписи, укaвывающие местонахождение кJIrlпанов и
дост,аточноN,r предметOв снабжения: "Предохранительный клапан", "Подкачка", "Выпуск",
"Спасатепьный конец", "Таблетки против морской болезни", "Пробки для за-
дедки повреждений", "Черпак с ryбками", "Фа:lинь для буксировки крепить за
кольца цlапа", "Памятка дJUI спасающихся", ".Щождевая вода".
Если на плотах предусмотрено размещение радиостанции, то для нее сде-
JIаны крепления и дополнительно нанесены надписи: "Место для радиостан-
ции" и "Выход антенны". Нанесены также Еадписи, ук:вывающие место дJIя ус-
для испlользова- тановки радиолокационных отражателя или ответчика.
Специалист по судовым сllасат€льным средствам (Ргоfiсiепсу iп suгvival cTafts)
 l.

ЦеffIр подготоЕкп и апесmции плавсосЕва

Цсmрmдrcювкк.rаreffitлtяшшав Зz

ly уъ"д

в-.

Рис, 1.2 l. Набор рыболовньтх принадлежностей плотов ПСН

Рис. 1.20. Предметы снабжения плотов ПСН
l- - блесна; 3 - набор рыболовных крючков; 4 - рыболов-
капроновая леска; 2
l плавучий якорь; 2 - черпак (шполик); 3 - ryбки; 4 - мешок для ремкомплек-
-_
ные карабины; 5 - мотовило; 6 - кольца; 7 - раздвижIrая удочка; 8 - дорожка-
та б; 5 - мех для подкачки; 6 - рзиновые пробки (а таkже метаrlлические зir-
мотовило с леской и крючкztми; 9 - искусственные примЕlllки; l0 - метаJшиче-
глушки, прорезиненная материя и резиновый клей); 7 - консервные ножи1 8 -
ские поводки; 1 1 - самодурi |2 - подпуск.
плавулrий нож в безопасном испопЕенvlлл;9 - батарейка типа "Маячок - 2"; l0 -
весла; l l - линь, дrиной не менее 30 м с тlлавуrим кольцом; 12 - фмьшфейеры;
lЗ - парашютные ракеты (четыре); 14 - свисток; 15 - сигналlьное зеркшtо (ге-
22
лиограф); lб - коптейнер для упаковки предметов снабжевия; l7 - осветитель-
но-сигнаJlьный фонарь; 18 - аптечка первой помощи; 19 - жестяные банки с
питьевой водой; 20 - мерный стаканчик; 2l - пакет с мешочкrtп,lи карамели ви-
таминизированной.

1.4. Маокиповка спасательных шлюпок и плотов

1.4.1. Маркировка спасательных шлюпок наносится на ней четким шриф-

том несмывzlемой краской и укaцtывает:
1. Число людей по одобренной и размерепия шлюпки
LxBxH; Рпс. 1.22. Размещение снабжения на плоry ПСН
2. Название судна приписки- наяосится па борry в но-
и порт
совой части печатными буквами латинского аrrфавита;
кФr<дом ее 1 -
плавучий якорь; 2, 3 - черпак и ryбка; 4, 6 - мешок с ремкомплекmм; 8
плавуrий нож; l0 - весла в чехJIе; 1l - линь с кольцом; lб - контейнер с ос-
-
тальными цредметами снабжения; 22 - пы<ет с инс,трукцией и таблицей сигна-
лов,

Специшист по судовым спасательшlм средствам (Ргоfiсiепсу iп suwival сгаfts)

Специшист по судовш спасашьным срслспам (Proficienry in survival спfts)___
З Заказ М 41 1
 попготовкu и аreсmши шавсФтаDа
1998 Цеятр подготовки и аIffiации шавсосша з5
3. Средстм опозЕавания - какому судну принадлежит шлюпка и ее но-
мер - должны бытъ ЕаItесены таким образом, чтобы они былlл видны 1.5. Морская эвакуационная система и ее маркировка
сверху.
I .4.2. Маркировка надувных спасатеJьЕьтх плотов укЕвывает:
l. Наименование изготовителя или торговую марку; 1.5.1. Морская эвакуационнirя система (МЭС) состоит из надувного на-
2. Сорийныйномер; правляlOщеIо спускового устройства и плавучей rr.lrатформы (рис. З.3,) и пред-
3. .Щату изготовления (месяц и юд); назначена для быстрой и безопасной посадки в спасательцые средстм, в част-
4. Наименование одобряющего optaпa (классификационного обпцэства); ности, в сбрасываемые надувные плоты. Ею чаще оборудуются высокобортные
5. Наименование и местонахождение станции обсlryживания, которм крупнотоннажны€ суда, особенно пассzDкирские. Как правило, все МЭС прин-
проводила пOследЕее освидетельствование; ципиаJIьно устроеIrы одинаково, иногда с вебольшими конструктивными отли-
6, Чиспо людей, допустимое к размещению - маркировка должlrа быть чиями. Напримев, боковые надувные трубы спускового желоба моryт быть изо-
над каждым входом, шрифтом высотой не менее l00 мм и цветом, l гнуты внизу, образуя, таким образом горизонтzшьную площадку, При этом от-
контрастирующим с цветом спасательного ппота. дельной надувной платформы может и не быть, а посадка в надувной плот осу-
1.4.3. Маркировка контейнеров надувных спасательных плотов укаtзьвает:
i
ществляется прямо с площадки.
l. Наименование изготовителя или торговую марку; М[ЭС, созданвые японской фирмой "Мицубиси" отлиtIаются гем, что они
2. Серийный номер; имеют вертикмьные спирмьные спуски, заключенные в наружную оболочку,
З. Наименование одобряющего органа и число людей, допускаемое к состоящую из верхней и нижнеЙ частей. Верхняя часть входит в нижвюю с оп-
размещению; релеленным запасом и может перемещаться вверх и вниз - этим реryлируется
4. Слово "SОLАS"; высота устройства в целом. Нижняя часть оболочки опирается на надувную по-
5. Тип заложенного комплекта аварийного снабжения: в случае полного садочную платформу и имеет выход на нее.
комплекта маркировка должна состоять из надписи "SOLAS А 1РАСК". IйЭС позволяет осуществJuIть эвакуацию l0 - 12 человек всего за одну
Если администрацией разрешен неполный комплект (см. 1.3.1., l.З.2., минуту. По требованиям Кодекса ЛСА МЭС должна обеспечить эвакуацию в
l.З,l0.), маркировкадолжна состоять из Еадписи "SOLAS В РАСК". И надувные спасательные плоты людей, на количество которых она спроектиро-
та и лругая наЕесена печатными буквами латинского а;lфавита. ваflа, за 30 минут с пассажирского и за 10 минут с грузового судна, считzul с
6. !,ату проведения последнего обслуживания; MoMeHTil подачи сигнала об оставлении судна.
7 Длину фалиня; Эксп.rryатация МЭС возможна при неблагоuриятньfх условиях дифферен-
8. Максимально долустимую высоту установки над ватерлинией (в зави- та до 100 и крена до 200 на любой борт. Угол накJIона к горизонry спускопоса-
симости от вь]соты, с которой производилось испытание сбрасыванием дочного желоба равен 30 - З50 когда судно на poBIroM киле и может иметь мак-
и длинь1 фалиня); симчuIьFtое значение 550 для tlасоажирского сулна. УдовлетворительнаJ{ эвакуа-
9. Инструкцию по спуску. ция с сl/дна может быть осуществлеЕа в условиях силы вgтра до б ба_плов по
1 .4.4. Маркировка жестких спасательных плотов указывает: шкале Бофорта.
l. Название судЕа и порт приписки, которому он принадлежит; При хранении спускопоса,цочный желоб и платформа упаковаlIы в один
2. НаI,1менование изготовителя; контейнер. Инструкции по спуску и эксплуатации МЭС должны находиться не-
З. Серийный номер; посредственно на контейнере или вблизи его,
4, Наименование одобряющФго органа; 1.5,2. Маркировка контейнеров МЭС:
5. Число людей, допустимое к рiвмещению, Halleceltrroe над каждым вхо- 1. НаименоваЕие изготовителя или торговая марка;
дом шрифтом высотой не менее l00 мм и цветом, контрастирующим с 2. Серийный номер;
цветом спасательного плота; З. Наименование одобряющего органа и пропускная сtтособность МЭС;
6. Слово "SOLAS"; 4. Слово "SОLАS";
'Гип заJIоженного комплекта аварийного снабжендя (см.
.
7 1.4.З.5.); 5. .Щата изго,говления (месяц и год);
8 .Щлину фалиня; 6. ,Щата и место проведения последнего обслуживания;
9. Максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту, 7. Максимально разрешеЕная высота устаIIоl]ки от ватерлияии;
с которой производилось испытание сбрасыванием); 8. Место хранеЕия на борry.
1 0.Инструкцию по спуску. 1.5.З. МаркировкаМЭС:
l. Наименование изготовителя или торговzUI марка;
Слецишист по судовым спа.ательным средсшам (Рrоfiсiепсу iп survival сrаfts)
Специцист trо судовым спасательным средствам (РrоfiсJепсу iп survjval сrаfts)

J
 т
Щеrгцр подюrcвкх и аffiтацли шшфстм l 998 Цеrпр подшовки и апестации плавсостава _ З7

2. Сериr'iный цомер; дает на криволинейную часть направляющей, движение становится вращатель-

J. ,Щата изiотовлеЕия (месяц и год); но-поступательным. Скатьiвающиеся шлюцбалки наиболее широко использо-
4. Наименование одобряющеFо органа; ваJIи на пассажирских судах. Располагали их над прогулочной палубой. Может
5. Наименование и местонахождение стаItции обсJrуживания, котoрzrя применяться подпшубный вариант скатывающейся шлюпбалки на высоко-
проводила последнее освидетельствоваЕие и дата этопо освидетельст_ бортных судах при размещении шлюпок в нишах.
вованйя;
6. Проrryскная способпость МЭС.

Раздел 2. Устройства для сIryска спасатеJlьных шлюпок и плотов

2.1.IlIлюпбалки

По требованиям Кодекса ЛСА каlrqдое спусковое устройство дJlя спуска

спасательньIх шJIюпок и плотов должно быть устроено так, чтобы обеспечить
безопасный спуск их с омпле
ренте до l00 и крене до у суд
более 200 (танкеры, газ устро
шJIюпок на накренённом борry судна должЕы иметь возможность спуска при
таких значениях угла крена.
Сrryск'коrшективвого спасательного средстм либо дежурной шлюпки
должен обеспечиваться с помощью силы тяжести или накопленной механиче-
ской энергии, не зависящей от судовых источников энергии. Спуск шлюпки
или плота на воду и их освбождение от цuIюпочных талей должны быть по си-
Рис. 2.1. Шлюпбалка гравитационная скатыв€tющzшся росlровм для шJIюпки
лам одному человеку,
вместЕмостью 36 человек
Сrryсковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечить
1 - шлюпка; 2 - стрела шлюпбалки в крайнем положении; 3
подъем спасательной шлюпки с ее командой. - найтов; 4 - стрела
rrшюпбалки в положеЕии по-походному; 5 - лопарь; 6 - сход цшюпки со IIIJIюп-
На современных судах дJuI сгryска шлюпок и плотов применяются спус-
бшrки.
ковые устройства следующих видов:
спусковое устройство с лопарями и лебедкой;
Склоrrяющмся шлюпбалка наиболее сложна по конструкцпп Qлпс.2.2.).
устройство для спуска методом свободного падениJI; Вываливание зб борт и устанОвку ее в положение по-походному обеспечивают
разобщающее устройство для свободного всплытия.
Спусковыми устройствами с лопарями и лебедкой являются шлюпбалки две L-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждм стаЕина
состоит из двух стЕшьньD( боковин швеллерною профиля, сваренных между со-
и кранбалки. Всем перечисленным основным,требованиям в наибольшей сте-
бой полками одна к другой с Еекоторым просветом. По полкам станцпы на кат-
пени удовлетворяют гравитационные шлюпба.гlки. Они и являются наиболее
ках2 п 16 может перемещаться изогк)пм шrпопбалка 8. На коке цшюпбалlоr
распространенным видом спусковых устройств в настоящее время. закреплена упорIrал коробчатАя подвеска.с отверстием, в котоIюе входl.лт
Гравитационные шлюпбалки бывают скатывающиеся, склоняющиеся и рог 6,
приваренный к rп,тrюпбап<е на уровне отверстия подвески.
шарнирные,
Скатывающаяся шлюпбмка (рис.2.1.) размещена на двух паrrубах (рост- При установке цшюпки в положение по-походIому рог входит в проуши-
ну вертJIюжной подвесrоr подвижноп) одношкивнопо блока 5 rшlюп-таrrей l0.
ровые шлюIrбалки). На стреле шлюпбалки укреплены катки, которые при выва-
ливан}Iи перемещаются по направляющей. После того как первый каток попа-
при сrryске шлюпки блок соскакивает с рога mлько тогда, когда шлопбапка
СпецWиФ по судовым сIвсашьяым средствм (Proficiency in srпival Tafts)-

l998 центр подIотовкtI и атестilIии плаЕсосmва
вывЕulена за борт. Таким образом, предупреждается преждевремеЕный верти-
каJrьный сIryск шJIюпки.
Рис. 2.2. Шлюпбмка гравитационная склоняющаяся
С боков на ноке шлюпбалки на общий Еагель насаже}Iы метаJIлl{ческие
одЕошкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. .Щля этой же цели вре-
заны в станину два стаJIьных шкива 12, и приварен к пшrубному фундаиенту у
бортового осЕования ставины отводной блок 17. Такие же блоки установлены
на пмубе.
IТIлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и
овЕчIьных звеньев, Крепление цIлюпки по-походному обеспечивается обтяну-
тым лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпиЕделем) приводимым в
действие маховиком l3. Муфта винта может поворачиваться вокруг горизон-
татьной оси, Опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор на
шлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху Еа
муфту винта. Крю,с соединен с основанием станины специальной стяжкой.
В положении по-походноI\4у шлюпка устанавливается на опору 3 и при-
жимается к llодушке l 1 шлюпбалки вайтовами 4 с талрелами 9. Найтов своим
огоном или заведенным в него длинным звеном закладывает98 за гак 14, васа-
женный на ось, свободно поворачиваюпý/юся в станине. На другом коЕце оси
имеется зуб, который при крепленйи шлюпки по-походному пожится сверху на
втулку верхнего катка и стопорит гак.
Специшист по судовым спасательБlм сродствам (PTofioiency
l!'
Центр подrcтовки и апесmции шшсоOава _ З9
_ __ з8
стопорвое устройство другой конструкции, анмогичное по назначению
описанному, показаЕо на рис. 2.3.
Рис.2.З. Стопорное устройство шлюпбмки (один из вариаrrтов)
1 -стрела шлюпбаrrки; 2 - серьга; 3 - гак; 4 - упор; 5 - ось стопора; б - махо-
вик; 7 _стопор; 8 - крюк; 9 - глаголь-гак; 10 - стягивающий трос; n l - станина.
Гравитационные шлюпбмки одно- и двухшарнирвые получили широкое
распростраIlеЕие на судах. Они просты по конструкции и надежны в эксплуата-
ции, т.к. не имеют направляющих полок и катков, движение ко,горых может
тормозиться из-за обмерзания, загрязнения и коррозии.
Одношарнирнм шлюпбfuIIка (рис. 2.4.) нижним KoHLIoM прикреплена к
патryбе шарЕиром, обеспечиваtощим поворот ее вокруг горизонтальЕой оси под
действием силы тяжести шлюпки.
.Щвухшарнирная ulлюпбаjтка (рис. 2.5.) отличается только тем, что имеет
два шарнира.
,Щля прижатия Iплюпки к борry судна на время посадки людей со пuIю-
почной пrчrубы шлюпбалки оснаrrlают подтягивающими устройствами различ-
ных конструкций. Одна из них показана на рис. 2,6. Выбирая ходовой конец
лопаря та;tей, плотно прижимают шлюпку к борry на уровне шлюпочной паIry-
бы.
iп suгvival сгаfts) Специшист по судовым спасательfrlм средствам (Рrоfiсiепсу iп sшival cmfts)__
 ЦеЕгр подгоmвкЕ я амlдlи
1998____ __ЦеЕтр подгоmвкЕ и аreсmция

l2
lз
11

t5
tб

Рис. 2.5. Схема гравитационной двухшарнирной rrшюпба,пки

6
5
4
з l

Рис. 2.6. Схема подтягивzlющепо устройства

РIJс, z,4, Схема гравптеционной одношарцирЕой шлюпбалки
l - кильблок поворотный; 2 - глаголь-гак; 3 - талреп шлюпочного найтова;4 -
стопор кильблока; 5 - стопор стрелы шлюпбалки; 6 - кнехт; 7, l0 - раститель_
,грос
ный подтягивающего устройства; 8 - площадка посадочная; 9 - леерное
ограждение; 1l - стрела шлюпбмки; 12 - блок шлюпочный; 13 - подтягиваю-
щее устройство; 14 -.пинь; 15 - найтов шлюпочный; lб - шлюпка.
СпецишяФ по судовым спасательным срелствам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl
1 концевое звено цепи шлюп-тмей; 2 - глаголь-гак; З, 4 - подвижный и не-
-
подвижный блоки талей; 5 - скоба; 6 - обух яа шлюпба;tке; 7 - шлюпбалка; 8 -
утки на подвижном блоке; 9 - ходовой конец лоfiаря та_пей подтягивающего
устройства; l0 - подъемный гак шлюпки.
В конструкциях многих шлюпочЕых устройств предусмотрены подтяги-
вающие устройства, автоматически прижимающие IuJIюпку к борry, когда при
спуске она окажется на уровне ботдека.
слаfts)__ Спецffшист по судовым спасатольшм средстЕам (Рrоfiсiепсу iп suпival craffs)
1998 центр trодl.mвкй и аmесmции шавсостава l 998 lJeHlр подIотовхи и апестации пл8всостава 4з

lllлюпочные лебедки используют для спуска и подъема спасательных бежным тормозом. Управление лебедкой можно осуществлять с пульта, кото-
шлюпок_ На судах отечественной постройки широко применяlот электрические рый обычно располагается у борта, и из плота с помощью управляющего линя.
лебедки ЛШЗД и ЛШЧЩ, Врацение от электродвигателя через центробежную Эrrектродвигатель лебедки обеспечивает подъем плотц а также возврат
муфту и цилиндрический редуктор лебедки передается грузовому валу, на ко- захвата Iцкентеля д,,Iя спуска следующего плота. Захват позволяет освободить
тором напрессован барабан для лопарей шлюп-талей. Муфта служит для соеди- пJIо,г как при умоньшении нагрузки, когда плот касается поверхности воды, так
н<rния и разобщения B€ura электродвигателя и релуктора. Барабан разделен ре- и под llагрузкой в воздухе. Эти операции вылолняются с использованием руч-
бордой на две части: для носового и кормового лопарей шлюп-талей. Синхрон- ноt,о пlDивода, а в современных плотах автоматически в варианте касания по-
ную укJIадку лопарей на барабан обеспечивает тросоукладчик. верхности воды.
Лебедка имеет ленточный и центробежпый тормоза. Ленточный ,гормоз
предн.}значен для затормаживанйя лебедки при прекращении подачи тока и ее -<?
-'-/У.
растормаживания с целью свободного травления шлюп-талей при автоматиче- --r'.?
/ ,/ it
t / _n --\_ --*
ском отключении от редуктора электродвигателя. Щентробежный тормоз под-
держивает пtlстоянной скорость спуска шлюпки.
Лебедка имеет ручной привод дjrя подъема шлюпки при неработающем
электродвигателе.
{
Управлять лебедкой можно с местного, выносного или дистанционно-
выносного поста, что практически осуществляется либо со шлюпочной палубы,
либо изнутри закрытой спасательной шлюпки, либо с мостика.
На грузовых судах вzrловой вместимостью 20 тыс. рег. т и более должна
иметься возможность спуска спасательных шлюпок на тихой воде при скорости
судна до 5 узлов. .Щля сгryска дежурных шлюпок такая возможность должна
бьпь на всех судzrх.
IIIлюпба;rкп снабжают тоцриком с прикрепленными к нему двумя спаса- Рuс.2.6. Плотба.пка дIя спуска спасательньо( плотов. (flлm подтякут к папryбе
тельными шцентелями с rчIусингами такой длины, чтобы они доставаIи до воды для посадки;подей)
при наименьшей осадке судна и крене его не менее 200 на любой борт. Во избе-
жiание перенапряжения лопарей шлюпбалок имеются ограничители, автомати- Описанное устройство обеспечивает спуск на воду шести плотов в тече-
чески отключающие питания двигателя лебедки прежде, чем стрелы шлюпба- ние З0 мин.
лок дойдrт до упоров. Ручной привод является вспомогательЕым.
ffпотбалки используются также для ctrycкa и подъема надутьгх дежурных
спасательньD( шлюпок (см. рис. l .l.д)-
2.2. Плотбалки il
2.з,

fLпотбалки дJIя спуска на воду надуввых спасательных плотов оборудова-

,
ны стрелами, имеющими обьrчно постоянный вылет и высоту подъема. Конст-
рукция отечественного устройства дIя спуска ПСН - 20 показана на рис. 2.б.
Поворmная с,трела вращается в стtrндерсе 3, внугри кOторого рaвмещает-
ся баrшер стрелы. Редуктор 5 привода поворота стDелы закреплен на стандерсе.
Шкентель l проходит через блок на ноке стрелы 2 и через полый баллер на-
правJuIется к лебедке 4, где закрепляется на барабане. Г[лот спускается на воду
за счет собственного веса и веса, находящихся в нем людей при расторм€Dкива-
пии барабана лебедки. Скорость вращения барабанц как правило, реryлируется
ленточЕым тормозом. Максимальная скорость clrycкa ограничивается центро-
2.3.1. Упаковка налувньж плотов. Все надlвные rrпоты с уложенными и
закрепленными в них предметами снабжения упаковываются в чехлы, которые
имеют шкуровку из тонкого линя, рд!рывающегооя при надaвании плота. Упа-
кованные таким образом плоты ршмещаются в специЕlльных жестких контей-
нерах l;лз стекJIопластика. Только нёкоторые спускаемые плоты остЕlвляются в
чехJIЕlr(.
Чехлы и контейIrеры в общем одинаковы у плотов всех фирм и типов.
примера на рис. 2.7. - 2.9. пок€L:}аны чехол спускаемого плота и два вида
,Щ.тrя
коrrтейнеров.

Спецяшпm по судовым ýпасаreльным средсвш @гоfiсiспсу iп swival слаfts)__ Споцпшист по судовым спасателььlм срслmам (Рrоfiсiепсу iп smvival сmfts)_ -
 1998 Цеmр подгшвки и аreтацпи 45
1998____ ____цеffiР подrcmвкй и шЕФаtдiu шшостава--.-=- ц

Чехол сгryскаемого плота типа Q фис. 2.7.) раскрывается цриведением в

Контвйнер МК -l флтr", "Бофорт" по своей форме похож на чемодав
фис,2.9.).
действие системы газоЕаполнения, пользуясь пусковыми шнурами 3 и 8. fIпот
надувается на палубе перед спуском на воду.
Контейкеры плотов ПСН изготовпяются из стекJIопластика цилиЕдриче-
ской формы фис. 2.8.), что позвоJu{ет перекатывilть их по палубе одному чело-
веку.

Рпс.2.7. Чехол сгryскаемого плота типа Q фирмы "Бофорт" Рпс. 2.9, Контейнер МК - l чемодаЕного
типа фирмы "Бофорт"
l - скоба спуско-подъемного устройства; 2 стропы, свернутые в клубок; 3и 8 l - крышка; 2 - крепление пусковою лпня;' З дJuI переЕоски контейнера;
- ручка
*
- пусковые шнуры; 4 гryсковой линь плота; 5 и б - петли для переноски, 4 - пусковой линь;_5 - жесткий соединительный пояс крышки и дflища; б - ре-
зиновая прокладка; 7 - днище; 8 - стяжr,rые ленты; 9 - плоский прямоугольный
чехол; l0 - леЕта для выдергивания пусковопо линя; 1l и 13 - ocHoBHarI и до-
полнительн:lя промадки; 12 - скоба крепления пускового линя.

2.З.2. Установка спасательньD( I1потов. Щля размещения плотов исполь-

зуются подставки или стеллzDки-сбрасыватели фис. 2,1О. и2.I|.).

Рис. 2.8. Контейнеры для надувных плотов ПСН

|и2 - продольные и округлые ребра жесткости; З - крышка; 4 - разрывное Рис. 2.10. Надувной плот в контейнере, закрепленный на штатном месте
крышки; 6 - бандаж; 7 - днище; 8 - резиновм прокладка; 9 -
звено; 5 - козырек l- корrryс контейнера; 2 - крышка контейнера; З - бандажи; 4 - разрывные
резиновм втулка отверстия для пусковопо лиt{я; 10 - резиновая пробка с отвер- звеньяi 5 - пусковой липь; 6 - слабое звеIIо пускового линя; 7 - подставки в ви-
i"ие" дr" линя; l 1 - уголок на одном конце бандажа; |2 - разрывноЙ болт; l3 - де Jlожементов; 8 - гидростат; 9 - педаль пранудительной отдачи; 10 - найтовы.
крючки на другом конце бандажа; 14 - сухарь.
Спечиuист по оудовым спасаreльным срдствам (Ploficimcy in swival cBfts)
Специшист по суловым спд'сашьным срелсвам (Ргоfiсiепсу iп suruival сгаfts)

Подставки дlIя надaвных плотов рассчитаны на рz}змещеЕие одного или
нескольких (как правило, не более четырех) плотов в контейнерах (рис. 2.10.),
Они размещаются на патryбе так, чтобы два человека (а если плот вместимо-
стью более 12 человек, то четыре человека) могли свободно подойти к контей-
неру с торцов, взять его и сбросить за борт.
Стеллаэки-сбрасыватеJIи, разработанные в свое время МурмаЕским отде-
леЕием Гипрорыбфлота являются наиболее совершенЕыми образцами таких
устройств. Они предназначеЕы для постоянного хранения плотов и позволJIют
легко сбрасывать их при крене судна до 150 и дифф9ренте до 100 без переноски
людьми.
Стеллаж-обрасыватель дJlя одЕою плота покzц}ая на рис.2.1l. Сброс пло-
та осуществляется после отдачи глаголь-гzжа и откидывания найтовов с помо-
Iцью рукоятки 9, повороюм которой задержЕик 8 освобождает опорную пло-
щадку 7. Порядок действий по сбрасыванию плота оговорен в краткой инст-
рукции в виде таблицы 1 l.
Рuс. 2.11. Стеллаж-сбрaюыватель для одного Iшота
а) вид с внецtвей стороны; б) вид с пал!бы
l- контейнер с плотом; 2 - найтовы; 3 - откидные ограждения; 4 - поотояtце
огрФкдения с боков; 5 - пусковой rинь; б - подставка; 7 - опорная (удтши-
ваюцм) площадка; 8 - задержник; 9 - pyKoilTкa отдаIш; l0 - запорпые штшрп
откидного огражденшI; l 1 - инструкция
Сrerцашm по судовцм cгllcаTщ срдýтЕаil (h.оfiсiспсу in шiшt сгsfts)--
Щснтр подгmвки и аr.mции шшсосгава _ 47
Стеллаж-сбрасыЕатель на два плота устроен также как вышеописанный
для одного плота, Контейяеры крепятся общей парой найтовов. Привод за-
держников выполнен так, что опорные площадки освобождшотся последоtsа-
тельно, позволяJI сбрасымть плоты с любым интервалом времени.
Стеллаж-сбрасыватель ПСП - 2 рассчитан на размещение четырех кон-
тейнеров с плотами в удаленип от борта до 3 м. Обычно oli установлен в гори-
зонт€uIьном положении, а дlя сбрасывания плотов приводится в наклонное по-
ложение. Если плоты сбрасываются вр)rчную, стеллаж-сбрасыватель оставJUIют
в горизоЕтrrльном положении. С помопIвю управляющей рукоятки или mдачей
глаголь-гаков освобождаются Еайтовы, и плоты сбрасываются за борт или пе-
реносятся в HyжIroe месю для сбрасывшшя.
Автоматическое сбрасывшrие плотов стеллаж-сбрасыватель обеспечивает
при.lнтикрене до l50; при этом может быть задержка в выкатывании подвиж-
ной платформы, для устранения которой следует выкатить платформу вручrгуо.
2.4. РазобщаIщццqJс,тройства плотов
2,4. 1 . Гидростатические разобщающие устройства, именуемые часто гид-
ростатами, предIrазначепы ПIя освобождения найтовов, ýрешIщш( контейнеры
плотов к подставкам и стеллажам при затоплении судна. Они моryт быть раз-
пообрщпых конс,трукций.
В разобщающем устройстве плотов ПСН (рис. 2.12.) лри по|ружении
судtrа вода заполняет внецIнюю полосlь гидростата и с увеличФЕием давлениrl
проrибает мембрану, Мембрана своим цсЕтром сдвигает -rок; lочри*и прова-
лив:lются внутрь стакана, освобоrкдм разобщающее звено, коlбрсэе отдеJuется
от корпуса.
Срабатывает устройство в зависимости от стgllqЕи IIатяжения найтова,
крепящего контейнер с плотом, при погружении на глубину 1.5 - 3.0 м. Масса
гидростата 4.65 кг, а габариты |58 х 242 х 245 мм; с увеличением крена свыше
500 часть шариков остается на своих местах и устройство не срабатывает,
.Щля прпнудlтгельного ршобщения мдюстата пеобходимо Еажать на пе-
д{lль рычага, коюрый сдвинет шток.
2.4.2. Разобщающее усrройство польскID( плотов (рис. 2.13.), разработано
Государственным ЩКБ - 2 (Гданск).
. При заполнеции водой верхней (внешней) полости гидростата мембрана
прогибается вниз, сжимает пружипу и сдвигает tцток, которыЙ освобождает со-
бачку. При этом освобождается разобщающая часть с рымом, к которой при-
креплен найюв контейнера.
Спещrашст по ryдовш сffiсашlш срлm (Рrоfiсimсу in sшiчаl cBfts)_
 аffiаrslи ЦеRтр
ЦеFrр подмовп п

вместо привода принудительного разобщения используется скоба с гла-

голь-гаком.
2.4.3. Разобщающее соединеЕие английской фирмы "Шермули" (рис,
2.14.) отличается своим быстродействием. оно цредн.rзЕачено дJIr{ экстренного
сбрасывниЯ надувногО плота, В том числе по сигнzцу "Человек за бортом". По
коЕструкции - это пиротехпиtIеское устроЙство. Основной частью соединения
взрывной болт, который проходит через обе части корпуса, средник и
"*""r""
диск, закрывающий корпус.
Срабатьтвает соедиIIеЕие от батарейки после вкJIючениJI тока в цепи
взрывIlогО болта нажатИем кнопкИ или у места н{rхождения плота или на ходо-
вом мостике. В момент зtlмыкапия элекц)ической цепи кlрывается небольшой
пороховой заряд, которьй разрушает взрывной болт. При этом средник окЕlзы-
вается разобщенным с частями корпуса и контейнер плота, будучи в этом по-
ложении незакреппенным, скатывается за борт под влиянием силы собственцо-
го веса.

Рутс. 2.12. Гидростатическое разобщающее устройство плотов ПСН

1 - разобщающееся звено; 2 - шарики;3 - пrток, удерживающиЙ lпарики; 4 -
корпус; 5 и 8 - вЕIутреЕшlя и вЕешняя полости; б п 9 - педzIJь и рычаг пршrуди-
,"n""o.o разобщения; 7 - крышка; l0 - скоба крепления к пшrубе; 1l и 13 - ре-
зиIIоваrI мембрана; 12 - отверстия во ввешнюю полость и ее цеЕтр; 14 - пружи-
на; l 5 - пробка дJIя удаJIениJI воды из внутреЕней полости; 1 б - стакшr.

соединение с дистalнционным управлечием

Ррлс. 2.| 4. Быстроразмыкzlющоеся
английской фирмы "Шермули"
l - провод штепсельной вилки 13 ; 2 - присоединительная гайка; 3 и б - части
корrryса; 4 - рым средника 5; 7 - кольца; 8 - диск,.закрывающий корпус; 9 -
Рис. 2.13. Гидростатическое разобщающее устройство ЩtБ - 2 (Польша) гайка; 1 l - резияовая прокладка; 12 - фигурная гайка со штепсельными гнезда-
l - рым рЕц}общающей части 9; 2 tl 4 - верхняя и ниr(няя части корпуса; З - ми; lЗ -штепсельнм вилка.
шток; 5 - скоба крепления к палубе глаголь-гаком; 6 - пружина; 7 - отверстия
во внешнюю полость; 8 - резиновая мембрана; l0 - собачка.

специшист по судовым спасательным средствш (рrоfiсiепсу iп sшival crafts)-

Сп9цишист по судовым спасаmьным средствам (Ртоfiсiепсу iп suпival сгаfts)
4 3акаэ Гф 41 1
l99E _Щентр подтоrcвки
раздел 3. Руководство спуском и подъемом спасательных шлю-
пок и плотов
З,l. Подготовка к
Qцуqщу
3.1.1. В расписании по тревогам указываются члены экипажа, в обязанно-
сти KoTopblx входит подготовка спасательных средств к немедленному исполь-
зованию, независимо от того, потребуются в дмьнейшем эти средства или нет.
в ремьной аварийной ситуации, при возникновении необходимости покинуть
судпо, сгtустить спасательную шлюпку или плот должен уметь кЕDкдый из,ос-
тавшихся в живых члсiнов экипtlJка при rпобом их количестве и профессионмь-
ном сос"гаве.
Командиры спасательных средств, совершеIIствуя свою подготовку по и)(
эксплуатации, лолжны готовить экипаж к умелым и согласованным действиям
по спуску и подъему. Подготовка спасательных средств начинается срatзу же
после объявления любой тревоги и состоит из ряда действий, которые яеобхо-
димо осуществлять по возможности одновременно.
При подготовке к спуску IIIJIюпки необходимо:
. снять чехол (с открытых uшюпок), открыть входные люки и застопорить
крышки в фиксированном положении (в закрытых шлюпках);
плотно завернуть пробки в сливЕые отверстия, разнести один носовой фа-
пиЕь (из требуемых по снабжению двух, см. пуЕкт 1.3.), тот, который кре-
пится К нооовой оконечности 1tшюпки клевантом, как можно дilльше в сто-
Еа yтI(Erx
рону носовой части судЕа и зrlкрепить Еа главной палубе, например
Если имеется и цrетий - кормовой фалинь, то его ра:rносят к
фа;lьшборта.
корме судна. С его помощью удерхмвztют шлюпку от раскачивания вдоль
корпуса судна при спуске. Расчех;rить спасательные шкентели с мусинг:ll\{и
и аккуратно спустить в шлюцку;
опробова,гь на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с гребным
винтом, цроверить нмичие топлива в баке, вставить румпель (если
съемный);
тормоза, подтяги-
убедиться в исправности IIшюпочной лебедки, ручного
вающего устройства, концевьж выключателей;
убрать съемное или леерное ограждеЕие в месте расположеIrиrI шлюпки,
проверить надежЕость крепления шторм-трапа на паIryбе, вывitлить шторм-
трап до воды;
отдать откидные части повортньrr( кильблоков (при Ы наличии) и шлIо-
почные найтовы, если Ее предусмотрена их автоматическ:lя
. расстопорить стрелы IIшюпбaшок. Один из видов стопорЕого ус,гройства по-
казаннарис.2.3.
. произвести доукомплектацию снабжения и средств жизнеобеспечения, если
по условиям плаваниlI некоторые виды снабжени,I невозможно
Специцист по судовым спасаreльным средсшам (Рrоfiсiспсу iп sшival
Iцлюпке. Например зимой, при отрицательнъ,D( температурах, емкости с во-
дой часто хранят в теплом помещениц поблизости от шлюпки, Погрузить в
шлюпщу дополнительно теплые одеяла, одежду, воry, рекомеIцованные
пищевые продукты;
столкнуть шлюпку с места путем цратковремонного ослаблеЕиJI тормоза
шrлюпочной лебедки. Шлюпка готова к использqванию, Если предполагает-
ся посадка людей со шлюпочной или специальной посадочЕоI"t пrrлубы, а не
с места устarновки шлюпки, то дать ход шлюпбzrлкarм р}лrным тормозом ле-
бедки и, когда IIIJIюпка оп)r'стится до уровнJI такой палубы, зЕвести подтяги-
вающее устройство (см. рис. 2.6.), подтянуть шJIюпку к борry судна и з8-
крепить ходовые концы лопарей талей; выбрать с главной палубiI судва
втуryю фалини и закрепить их. В этом случае i посадочной палубы грузят в
щлюпку и все цеобходимое;
посадка людей в rrшюпки ца пасса?кирских судах должна осуществляться,
как цравило, с места установки шJIюпок "по-походному",
Предварительное вываJIиваЕие и спуск шJIюпок до уровця специаllьной
посадочной па,'Iубы признается более рационzUIьным в условиях вацренениJI
судна. В этом случае исцользуется для вываливЕlния шлюпки начмьн:ш стадия
амрии, когда, крен еще не достиг критической величияы в отношении возмож-
ности использовrrниJI д:lнной цшюпки. И посадка людей осуществJшется знатlи-
тельно быстрее.
З.|.2,При подготовке к спуску спасательных плотов необходимо:
. сЕять леерное ограждение у места сбрасывания плота. Подготовить шторм-
трап, закрепить, IIачицая с нижнеЙ балясиньт, отryстить его на всю длину по
борту;
.
ра:tъемнить вру{Еую гидростатическое разъемшIющее устройство - на-
жать ца педаJIь гидростата как у отечестЬенных плотов ПСtl либо отдать
скобу, НаЙтовы отбросить в сторону борта;
. перевязать пусковой линь ниже слабого звена (он же фаrrинь у сбрасывае-
мого плота) к коргryсу судЕа, т.е. за утку, рым и т.п. в районе сбрасывания;
. сItять плот с подст.lвки и переместить к месту сбрасывация (если это необ-
ходимб). Убедйтiся, что водная поверхность у борта в месте сбрасывания
он
чист€Ul, Приготовиться к сбрасыванию по комаIце. Есrпr контеЙнеры хра-
вятся на стелФкм-сбрасыватеJUIх, то сбрасывЕlние, как правило, осуществ-
ляется непосредственно с этого места;
. если судIlо имеет постоянный rqpeH более l50 сбрасывание плотов произво-
дится с одного борта в сторону крена и соответственно меЬто сбрасьiвания
выбирают на этом борry. Во всех сJrгI.шх перемещеншI (илй перекатыва-
rrия) плотов следует припirмать меры дrи предотвращеiтия вьцермвания
ПУСКОВОГО ЛИЕЯ.
отдача;
Сгryскаемый плот подносят к месlу расположециlI rшотбшrки, ,Щва фминя
и rryсковоЙ лиIrь крепятся к Koprrycy судЕа, Захват (глаголь-гаR) пткёнтеля сrре-
лы плотбЕtлки крепится за огок на плоту. Если захват такой конструкции, что
автоматически выкlIадывается при цриводнении плота (без нагрузки), то для
держать в
Специшист цо судовш опасаreльньш срсдсшам (Proficiency iп sшiva| cmfts)___
сгаfts)_
4*
 ЦеFФ подмоякн и аreсйции шмостава_
предотвращеЕия его саь4овыкпадывания на начальной стадии подвешивания
плота небходпмо, введя огоIt, крепко сжать захват руками и удерживать так до
натя)кения шкентеля втугуrо -момент перед отывом плота от паJryбы.
f[лот готов к вьшосу его за пределы борта" расцрытшо, посадке людей и
спуску, что ос)лцествляется по команДе комаIцира пlлюпки, поJryчившепо рлl-
решевие на спуск с м(ютика.
3.1.3. Подготовка к сIryсry спасательЕых шJIюпок, спускаемых методом
свободною падеrrия, осуществляется одвим человеком. По шлюпочному распи-
санrlю это офицер, обычно, механпк. При этом он отдает леерное ограждеЕие
подхода к мотобоry, откIIючает рд}ъем линии зарядки аккуrчrуJIяторньтх батарей
от судовопо энергоснабжения. .Щалее он открывает входной люк, вкпючаgг па-
кетник бортового элекцюпитаниrI от аккумуJlяторной батари и выполняет дей-
ствия по предварительной подготовке двигатеJIя к rryску. Остальные действия
по сrryску выполняются командиром шJIюпки (капитаном) извутри rrlлюпки по-
сле посадки людей в нее (см, ниже rryнкт З.2.).
3.2. Посадка на спасательные средства и их сrryск
3.2.1. Решение об оставлении судна в аварийной ситуации может приюtть
только капитан. Командиры спасательных средств (специалисты по спасатеJIь-
ным средствам) должны уметь руководить посадкой людей в шJIюпки и плоты
и их спуском.
По приказанию капитана объявляется шлюпочная тревога и дается распо-
ряжение б этом по траЕсляции принудительным вещанием. Все занимalют свои
места в шлюпкzD( согласно расписанию. Командиры шJIюпок проверяют нали-
чие всех людей, которые должны быть в их шлюпке, и дают команду на спуск,
если Еет отсутствующих.
После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасатель-
нь]е средства старший помощник czlм или во главе группы охраны порядка кон-
тролирует, чтобы никто не остался по тем или иным причинап,r (потеря созна-
ния, тавма, заклинивание выхода, повреждение каналов связи и т.д.). Нужно
помнить, что вахта в машинном помещении находится в глубине судна, месте
наиболее уд.rленном от расположения спасательньrх средств. При этом пути их
эвакуации моryт бьпь затруднены. Поэтому команду покиrrуть свои места ма-
шинной вахте нужно даl,ь раньше объявленлlя цшюпочной тревом или одЕо-
временно с ней, но не позже.
Очень важно обеспечить должный порядок при посадке в спrюательвые
средства и избежать паники при оставлении судна. Возtrикновевие паники осо-
бенно вероятно на судах с большим числом людей, не относящихся к судовой
комЕlнде (пассажирские, экспедиционные, учебные). В павическом
сознание блокируется инстинктом самосохравенпя и человек действует неосоз-
навно. Щелью таких действий является удаление от опасности любыми средст-
вами, в результате чего наступает деформация личностп. Основная причива па-
52
пики - это опасение о н€хватке времени и спасательных средств дJIя спасениrI,
поэтому паника не возникzlет, если экипа]к будgт доверять капитану.
Начинаgгся паника с копьто первопо, распростршrяясь затем на всю
групгrу,Ей сопутствует ложное оц{ущение правильности свопх действий. На
ctlмoм деле оIIа приводит, K€lK пр,вило, к катастрофическим последствиям,
униtlтожaц все достигц/тое ранее. JIюбыми средствЕIмп пilнпку необходимо
предотвратить, потому что остtlllовить ее бываgт очевь тудIо, а подчас и не-
возможно. .Щдя предотвращения паники командир должен строю контролирФ.
мть в первую очере/щ свое поведение в экстремаrrьной ситуации, стараться не
показать растерянности, даже если она в какой-то момент возникла. Остановить
возникIпJiю пчшlику можно каким-нибудь ЕеожидarЕным и сиJIьным раздражите-
лем (звук, боль, личный пример, угроза и т.д.).
Таким образом, посадка в спatсательные средства должIlа проходить орв-
низованно, при этом в первую очередь нужно с4дить женщин, детей, раненьrх и
стариков.
3.2.2. После посадки в IIшюпку людей перед сIryском командир цшюпки
отдает команды "Завести двигатель" и "Приготовиться к спуску". Спускать
uшюпку на воду даже в самых неблагопрпятньD( условl'rях следует быс.гро.
Сначала вывести шлюпку на вертикаль цоков стел шлюпба-lrок, плавЕо
потравливая лопари та.пей подтягивающею устройства" и затем выложить гла-
голь-гаки (см. рис. 2.б.).
Сгrустить IIIJIюпку на воду р)лньш тормозом шлюпочной лебедки (лица,
стоящие на фшtиrrях, потравлив:lк)т их так, чтобы шлюпка не раскачивалась,
шкентеля с мусингами свободно вытравливаются и3 lшпопки).
Выложить гarки IIIJIюп-талей при приводнении. Необходимо стремиться
выложить оба блока тштей одновременно. Обеспечиваrощим спуск зацрепить
фалини на судне без большой слабины п быстро по штормтрzшу спуститься в
пшюпку.
По команде комzlндира IIIJIюпки "Огдать фалини", вынуть кпеванты из
огонов, дать ход цшюпке и отвести ее от борта. Следует иметь в виду,.rго фа-
лини всегда необходимо 0тдrшать на цuIюпке, а нё на борry сулна и следить,
чтобы конец отданцого фалиня не поплI под випт.
В случае невозможности Е:D(ождения у борта в ожидании спуска беспе-
чивtlющих из-за волненпя или других опасностей, фалини отдать (обрубить)
немедленцо после выкJIадки гаков шлюптшrей и отходить от борта, подбирая
прыг:lющих в воду людей, оставшихся на борry и не севших в шлюпки.
Если посадка людей осуществляется в положении шлюпки на воде, то
они спускаются в нее по шторм.Iрапу, спасательной сетке или шкентелям с му-
сингами после приводнения шлюпки, освобождения ее от талей и закрепления
фалиней. При этом люди, уже находящиеся в цшюпке, с помощью отпорных
крюков оберегают ее от ударов о корпус судна, удерживают натянутыми
состоянии
штормтрапы и шкентели с мусингatп,lи, принимalют сrryскающихся и помогают
пм заlшть место в шлюпке.
Специшист по судоаым GпаФтельным средФвам (Рrоfiсiепсу iп suпival сгаfts)___

1998__ Цекгр подмовки и атеqацип шшшfrи
необходимо отметить, что использование двух фалиней, носового и кор-
мового, не всегда оIIравдано, особенно в решIьной авариЙной ситуации. Разне-
сеItные фмини уменьшают раскачивание IIlлюпки на тzrллях вдоль борта, но ма-
лоэффективны при значительной бортовой качке. В то же время наJIичие второ-
го ф€tлиня чрезвычайво мешает при отходе шлюпки от борта. При одновремен-
ном спуске нескольких шлюпок с одного борта (например, на пассажирском
судне) носовые и кормовые фалини перекрещиваются, в результате чего может
создатьсЯ аварийнаrI ситуация с самими шлюпками. Кроме того, при о,гходе от
гибнущего суднафал остаться совсем
отх
без фшrиня после обходимость ис-
польЪовать кормовой ым к требуемым
Кодексом ЛСА двум носовым.
заrqрытые моторпые спасательные шлюпки спускаются как правило с
людьми с места на(ождения их "по-походному". При этом если шлюпбалки
ров и управления спуском мотобота
не остаются- Командир
аче стопоров, спуску мотобота и от-
даче зФватов шлюптмей при приводЕении. Все спасающиеся располагаются
по местам и хорошо крепятся стационарно установленными ремнями безопас-
ности.
после подготовки к спуску мотобота, спускаемого свободным падением,
(см. 3.1.3.) все члеЕЫ экип2Dка садя"lся в кресла,
IIпотно крепятся ремнями безоп находится под ук-
лоном (320), то безопасЕее, особ еремещаться в нем
прп посадке спиной вперед и без разворота садиться в кресла, которые, как ука-
зыв:UIось в |.|.4.2., установлены спинками к носу. Все спасающиеся должны
быть в касках.
Управляет спуском обычно сам капитан. Старший помощЕик обязан
обеспечить дс,ставку в мотобот аварийного радиобуя и транспондера, проков_
троJIировать нaллиtlие всех людей и доложить об этом капитаЕу, личцо загерме-
тизировать входной люк. После доклада о готовЕости всех к сrryску капитчlн
IryскаетдвигатепьипослеэтогоДист.tнционноотдаеткреплениешлюпки.
Мотобот (кшсула) скатывается по Еащ)аыIяющим с кормы вниз, с уско-
гJryбины З м,
реЕием падает в воду, поцружмсь в Еее под углом к вертикЕrли до
при этом отходит от судна и всплываот в стороне от нФю.
На рис. 3.1. показаны фазы сгryска шлюпки свободrым п4дением,
3.2.3. Сбрасывание или спуск надувных сrrасательных rrлотов на воду по
сравнению со спуском шшюпок (кроме спускаемых своб.одным падеяием) во
много pzrз проще. Тем не меЕее эти операции должны выполняться в строю ус-
танOвленЕом порядке в соответствии с судовым расписаItием под руководством
комш{диров (старшин) плотов я только по шх команде.
во всех сл)цаrIх перед сбрасыванием плота в воду обязательно следуе'I
судIIа. После рас-
убедиться в надежности крепления Еускового линя к корпусу
Спещliшист по судовым спасаreльшlм средсшш (PToficiency iп survival
1998 ЦеFrр подгоrcDки патсст&щ{и шавсФтша 55
54
крь]тия плота пусковой линь будет использоваться как фалинь на время посад-
ки людей. Полагаться Еа его удержание в рук€lх нельзя.
Если плот небольшой вместимости, тD два человека поднимают контей-
нер за торцы и сбрасывают его вручную. Гfuоты вместимостью 12 человек и бо-
лее подяимчtют и сбрасывают четыре человека.
Если же контейнеры хрzu{ятся на стелажах-сбрасывателях, то сбрасыва-
ние плотов за борт осуществляют l - 2 человека. Сбрасывают поочередно, по
возможвости с некоторым иЕтервмом времени, чтобы избежатЬ rIеретryтывания
Iryсковых линей.
Как только пJIот достигпет воды! привести в действие систему газонаIIол-
нения. ,Щля этогр быстро выбрать слабину пусковою линя, которая в соответст-
вии с правилами комплектовЕlния плотов бывает не менее 10 м. Как только линь
туго натяЕется надо резко, лу{ше несколько рrrз, дернуть его. Нагрузка, кото-
рую надо преодолеть, примерно равна 7 кг. Тем самым приведется в действие
пусковм головка газового баллопа, и гаl] начнет поступать в камеры плав}чести
и арки плота. В каil4ерах создается внутреннее давление, которое рzврывает
шлюпки сап,l шнуровку чехла и разрывные болты, скрепляющие бандажи контейнера. В ре-
зультате этого половинки контейнера распадаются и освобождают быстро на-
лувающийся плот (рис. 3.2.).
Рис, 3.1. Спуск шлюпки методом свободного падения
Надпый плот подтянуть к борry оудца и удерживать у места посадки
rryсковым линем (уже стал фа;lинем).
Сначала в плот сIryск€lются по шторм-трапу комаЕдир, который проверя-
ет, правильно ли раскрылся плот и нет ли где повреждений, и 2 человека, кото-
рые принимtlют дополнительное снабжение, подаваемое с палубы. Проверив
плот, командир дает комztнду на посадку. JIrоди сгryскаlотся по шторм-трапу,
дер}кась за его тетивы.
,Щва человека беспечивают безопасность н:lхождения плота у борта суд-
на и посадку остzuБЕых. Каждый спускающийся должен, Ее задерживмсь, про-
Спецпалшq по судовым спайreльш сдлсш (Рr<ifiсiепсу iп sшiva[ сгаfu)
сrаfts)_____
 l99E Центр подлоrcsки и апесвцttи шаасосmва 51
l 99Е

Спуск в плот раненых и больных следует производить с надетыми на них

ходить под теIIт с тем, чтобы освободить вход след/ющему, В
аварийной си-
laTb на вход плота с высоты до 2 мет- над)дыми нагрудникzлми или жилетами. Людей в тяжелом и бессознательном
плота с высоты ве более 4,5 метров, состояЕии лучше спускать вместе с носилками, к которым они должны быть
надо без обуви или в мягкой обуви; надежно привязаны. Конечно, посадка в плот со шторм-трапа может быть толь-
арки, Те, кто вошел в плот, распола- ко при благоприятных пок)дlых условиях. В подавляющем большинств€ слу-
стараться смягчать падение, опираясь на
лицом к центру,
чаев аварийных ситуаций оставление судна и
использование спасательньж
гаются по периметру, на днище
средств происходит при значительном волнении. Спасающиеся прыгают в воду
очень важно, с целью повышения шансов на выживание, попадать в плот
сухим. Однако, когда нет времеЕи вательных прыжков с надетыми индивиду€rльными спасательными средстваN,lи, подплывают к плоту
на плот, спасающиеся, имея на се , должны прыгать в и влезают в него,
Если для эвакуации используются кадувные спусковые устройства (мор-
воду, подплывать к плоту и вJIезать в входов, Забраться в
легче, чем в шлюпку, Это важное ские эваqуационные системы) целесообрtвно сбрасывать плоты на воду у места
плот из воды, используя входные тапы,
положительное качество над/вных плотов в отличие от шлюпок, подъем из во- установки МЭС, а пу9ковые лини псредавать людям, находящимся Еа посадоч-
людей просто невозможен, ной площадке, которые должны сразу подтягивать туда плот. Контейнер с пло-
ды в которые очень труден, а для обессилевш[lх Щля
том можно спустить прямо по надувному желобу. При посqдке пассЕDкиров в
поднятия обессилевшего в шлюпку необходимо одному-двум человекам сrryс-
плоты члены экипажа должны быть и у места вьжода на спусковое устройство,
титься в воду и окЕrзать помоць, подталкивм снизу, в то время, как другие два
и на посадочной площадке. Посадка ведется по группам, Еазначенным на каж-
человека помогают непосредственно со шлюпки,
дый плот. Члены экипiDка помогают пасс€Dкирам спускаться и занимать места в
плоry фис. 3.3.).

-*

_т

Рис. 3.3. Посадка в спасатеJIьный rшот при использовании МЭС

1- надувной спускопосадочный желоб; 2 - надувнм платформа; 3
спасательньй rшот; 4 - полосы из светоотр:Dкающего материала; 5
спасательные леера.

С каждой группой пассажиров в плоту должЕы н.rходиться tuleны экипа-

жа, закрепленные расписанием на дшrный плот. Командир проверяет это перед
Рис. З.2, Фазы раскрытия плота ПСН отходом плота.

сшмьш срепсвш (Рrcfiсiепсу iп swival mfts) Спвцшии пu судовым спасателшlм средствш (Рrоfiсiепсу iл survival сгаfts)_
Специшист по ryдовьм

I99t подrcmвкп и аттесmцuп плшоmша
гфи пспользов{lнии плотов, спускаемых с помощью плобалки, обеспечи-
ваетсяи'(сrryсквместесоспасаюцIимися'сзакрепленнымиккоРп)rсУсУдна
фалиrrями.
Подвешенный на плобалке плот в контейнере (см. гryнкт з,1,2,), по ко-
-__Ц"tпр
манде ''Вывест,и плот на сцlелу" поворотом вручIryю плотбмки выносится за
боц в нужное положецие. Еlыцос контролируется совмещением меток на стан-
дерсе плотбмки.
РывкоМ за пусковоЙ линь прйвесТи в действие газоЕаполняющее устрой-
ство. Над5lтый плот подтянуть и закрепить вровень с паrrубой у борта так, что-
бы спасающиеся могJIи свободно переходить с паlryбы в плот (рис. 3.4.), Неко-
торые плоты после Ех крепленшI к шкецтеJIю rrrrобалки над/вalют прямо на па-
лубе (если пространство позволяет) и затем вывомтся за борт.
Рис. 3.4. Посадка в спускаемый плот
При качке плот плотно удерживают у борта судна члены экипalка, веду-
щие посадку. Когда закончится посадка в Iшот положеЕного числа людей, от-
вести епо от борта на вертикarль нока стрелы и Еа тормозе установленной на
плотбалке лебедки спустить на воду. После отдачи автоматического гака шкен_
тель сразу выбирается лебедкой, и плотбалка готовится для Еавешивания оче-
редного плота, который подносится к месту спуска.
З.3. Отход от борта и первоочередные действия
В аварийньrх ситуацил( отход от борта судна является первым действием
после посадки в спасательные средства, Еаправленным на выживаЕие спасаю_
щихся.
Спсцишист по судооым спасательпым срелствам (Proficiency iп survival сгаfts)
l 998 L\еmр подютовкп и атестацпи пmвсостша 59
Поскольку спуск спасательных средств, как правило ос)лцествJIяется по-
сле того, когда все меры борьбы за жив)лесть судна исчерпаны, и состояние
судна оценивается как гибельное, то дlя лподей в цUIюпках и IUIoTa)q Hzrxoм-
tцихся у борта гибнущего судна, с)дцествует реальнм опасность. Пlлюпка мо-
жет быть разбита волной о борт судна, камеры плав}лIести плота повреждеЕы,
спасательные средства моryт быть втянуты в вороЕку, образутощуюся в месте
:]атопления судна.
Если экстренно отходят от борта судва, продолжая подбирать людей,
прыгнувших с борта в воду, то рекомендуется отходцть на минимilльно безо-
rIасное расстояние, ориентировочно p:tBнoe длине корпуса судIIа. Это дает воз-
можность подбирать людей из воды без риска для спасательного средства быть
втянутым в воронку либо накрытым мачтой легшего на борт судяа. Когда все
спасающиеся сели в спасательную шлюпку или плот, то отходят от судна на га_
раLIтировalнно безопасное расстояние в зависимости от ситуации и учета опас-
ных факторов (например, взрыв топливных танков, опасного груза и т.п.).
Первоочередным действием командира спасательного средства является
отдача комавды "Осмотреться в шлюпке (плоry)!", по которой все находящиеся
проверяют, нет JIи повреждений, надежно пи закрыты сливные отверстия и др.
К первсlочередным действиям относится и оказание первой помощи по-
страдавIIIим. В этой страшной ситуации оставления гибвущего суд{а уже моryт
быть люди нервно-потясенные, раЕеные, с лереломами, кровотечеIlиJlми или
ожогами и т.д.
Первоочередным действием комЕлндира спасательцого средства является
отдача комаflды "Сдать опасные предметы!" и выполнение ее всеми нzrходящи-
мися в спасате"шьной шлюпке или плоту. При этом также сдак,т под коIIтроль
командиру (и его помощникам) дополнительно взятые кем-либо вода, пища, си-
гареты, спички и т.п. Такой порядок действий ведет к повышению IпaHcoB на
выживание.
Отойдя от борта судна, ставят плавгIие якоря. Спасательные средства
связывают между собой фалинями длиной более l0 м или оптиммьной в зави-
симости от длины волны. По возможности людей распределяют более равно-
мерно tlo спасательным средствам. Могорные цшюпки оказывают помощь не-
самоходным спасательЕым средствам.
Командиры шлюпок, старшины плотов рil}дают каждому спасающемуся
rtо одной таблетке средства против морской бо.псзни, контролируют наJIичие
люлей по возможности с поименной записью, определяют очередность несения
круглосуточной вахты наблюдения за поверхностью воды, горизонтом, воз-
душным пространством, а также очередность дежурства внутри спасательflого
средства и охраны запасов воды и пищи. Все эти действия также являются пер-
воочередными.
R дальнейшем от специалиста по спасательным средствам (командира
шIлюпки, старшины плота) во многом зависит выполнение более плапомерных
лействпй, паправленных на оргаЕизацию обитания, не доIryщения паники, де-
прессии, противостояние основпым опасностям (см. п. 4.1.).
 Цеmр подшовки и ашстаlцtи шшсостава _ _ ___ 61
60
1998__- =-Центр подготовш и аreстации плшсоGтава
-_
судна в момент сгryска шJrюпки заднего хода поступают также, как описано
3.4. Приемы спry.ска спасательных шлюпок и плот,ов llри значит,ель- выше, но при этом обязательно н9обходим кормовой фаrrшrь и вместо pyJшl ис-
ном волнении и.на хо.ry судна пользуется рулевое весло с носа шJIюпки. Первым в этом сл)лае отдalют носо-
вой фаrrинь, затем кормовой и дают ход, При отдаче фа:lиней пх отбрасывают
от шлюпки, чтбы не намотать Еа винт.
Командиру шJIюпки следует помнить о том, что резкrrя и большая пере-
кJIадка руJIя при отходе от борта судна может опрокивуть шлюпку в результате
косого рывка фалиня.Даже небольшая скорость судна (около З - 4 узлов) соз-
дает шлюпке хорошую управJIяемость. Поэтому руль перекJIадывают на маrrый
угол от,положения "прямо", и когда шлюпка отойдет от борта судна на рас-
Обычнос ctlycкa по судовои трево- стояние 5 - l0 м, командир шлюпки дает сигнzrл на судЕо: "Отдать носовой фа-
ге,,челов наветренного борта обес- линь!". Все гребцы, кроме одЕого бакового, приступают к гребле на веслах иJIи
печивЕIют сЕачzulа нос, затем борт работе на кач,lлк.D( ручного привода, Баковый укJIадывает фаrrинь и IIIJIюпка
шлIопки, и веслами, Без промедле- получает своболу маневрироваIrия. В аварийных ситуацilях отдают фалинь со
Еия весла вставJrяют в уключины и начинают грести в первую очередь на том шлюпки, выдергив€Ul клевант, или перерубают фа.пинь топором (ножом).
В закрытьгх спасательных uIлюпк€D( для доступа к спускоподъемным га-
юпбалок шлюпка кам имеются закрываемые люки, через которые вручную отдаются гаки из
м воды. Если по- ушек блоков rшIюпталей. В таких шлюпках моryт быть оборудованы тяги для
борта и под киль обеспечения выкJIадки гаков изнутри шлюпки. Командир шлюпки поворотом
судна, которЫе будуТ улерживатЬ шлюпкУ от раскачивания. IIIлюпку присrryс- рычага выполняет эту операцию.
кzrют до урБ"ня ботдека или другой палубы, с которой удобно производить
по- В оовремеrrных мотоботах на их днище устанавливаются гидростатиче-
ские устройства, обеспечивающие одномоментную выкJIадку гаков (захватов) в
MoMeIt,l, tt€tхождеция lllлюпки ва подошве волЕы. Командиры спасательньгх
средств должны Еаучить каждого моряка уметь пользоваться устройством от-
дачи спуско-подъемных r,аков при приводнении.
irодкиJIьных концов. .Ц2rя этого полностью подготовленЕую к спуску шлюпку
с Приводневпе закрытой спасательной шлюпки и спускаемого спасатель-
севшими в нее людьми удержIпвают у борта судна дополнительными концаIt,tи Еого плота можно осуществить при волЕении методом падения с высоты менее
(типа прижимных швартовньrх) до того момеflта, когда судно начнет крениться двух метров над водой. Устройство отдачи гаков приводится в действие вруч-
в ее сторону, а затем быстро спускают на воду. ную и спасательпое средство падает на воду. Такое устройство в сOответствии с
ПриспУске,,ч'опн"пи"выбираютмомент'когдагребеньволныпройлет требованиями Кодекса ЛСА должно предусматривать не менее двух действий и
под килем приспущенной шлюпки, и быстро трilвят тали, пытаясь спустить ее фиксированное состояние этого привода в положениях "закрьrго" или "oTKpbi-
ва подошву Ъоп*r"r. В момент подъема шлюпки на волне быстро выкладывают то" должно быть четко обозначено.

З.5. Подъем спасательньrх шлюпок

При подъеме, заваливании шлюпки и креплении ее необходимо:

. установить полутрап с пор}п{нями с внутренней стороны фальшборта сулна,
печения безогrасности. Если спуск должен производиться на ходу судна, реко- в месте, где спущен штормтрап;
мендуется посадить в шлюпку всех людей и только после этого спускать ее на . с подходом шJIюпки к борT судна без промедлениJI завести фмини, развес-
вОДУ. ти их подuцьше к носу и корме по борry судва, обтянуть и закрепить Еа ут-
При любых ках фшьшборта;
кормовой фалинь,
который должен б
с!]ециаIист по судовым спасательным средсmш (ргоfiсiепсу iп suпival cmfts)
Специшпст по судовьlм Gпасательным срелсвам (Рrоfiсiепсу iп suruival clafts)___
l998 tJcHTp подготовхи и аmесmции плавсостава l 998 Цент подrcювки и аreстации плшсостам

. высадить людей по штормтрагry на главную палубу, оставив

в шлюIIке толь- ответствующую высоту и кран подтягивают лебедкой вверх вместе с ней, уста-
навливаrI шлюпку на рампу.
ко лиц, закрепленных за т€rлями и двигателем;
шлюп- Возможно осуществлеЕие подъема таких пшюпок и установка их по-
. поднять штормтрап IIа палубу Судна, завести носовые и кормовые
походному с помошIью судового кормового крана, если он имеется, и предIIа-
тали за подъемные гаки шлюпки;
значался при ycтztнoвKe на судЕо для этой операции.

3.6.
a
a
Специалисты по спасательЕым средствarшl - комавдир rrulюпки, старшина
плота обязаны знать, сами выполнrIть и контролировать выполнеЕие всеми
выходящему из IIшюпки закрытL бортовые крышки JIюков во
последнему людьми, нЕжодящимися в спасательной rшrюпке или плоту, основные цравила
избежание повреждения их при заваливании шлюпки; безопасности:
так, что-
если было заведено подтягивающее устройство, ослабить его т,lли . нельзя вкJIючать лебедку, не убедившись, что снята рукоятка р)лного при-
вышла на вертикаль ноков стрел шлюпбаJIок и убрать тали;
бы шлюпка вода;
поднять шлюпку лебедкоЙ до положения, когда блоки шлюпталеЙ доЙдут до . нельзя нмодиться с наружного борта шrпопки при сюIтии шлюпочных fiай-
шлюп-
ноков стрел и войдут в зацепление с ними, затем, продолжая подъем, товов и после их отдачи;
ку вместе со стрелами шлюпбмок завалить до места, При этом сра,батывает
. категорически зzlпрещается спуск в IIlлюпку по шлюп-т€rлям;
концеВойвыключательВцеIIипиТаIIияэлектродВигателялебедки,иоЕосТа- . не разрешается нчlходиться в прострЕIнстве между цUIюпт€tлями и штевнями
навливается; цшюпки при ее спуске и подъеме;
надеть на вал лебедки рукоятку и вручную васадить UIпюпку Еа
кильблоки,
. не отт,UIкивать шлюпку от борта рук:lми (дпя этого использовать отпорный
после чего рукоятку снять и убрать яа штатное место; крюк) и не держать руки на планшире при спуске и подъеме rrlпюпки.
сложитьизачехлитьшторМтраП'УсТаноВиТьJlеерноеилисЪемноеоtражДе- Запрещается всем н€tходящимся в пlлюпке:
о ходить по банкам при перемещении в шJIюпке;
. застопорить стреJIы шлюпбалок (см. рис. 2.З.), завести и обжать талрепамлI . сидеть на rlланшире (бортах) шлюпки;
шлюпочные найтовы. . стоять;
Иногда приходится поднимать шJlюпки на волнении, Например, rrри ока_ о громко рzвговаривать;
зании помощи людям с гибнущего судна, В этом случае одвовременная заклад- о
,гого, курить без разрешения командира шлюпки;
ка подъемных гuжов шJIюпки за ушки шлюпта,,tей делается только после
как убедятся в готовности лебедки к немедленному подъему. Пос:rе закладки . держать руки на [ланшире при подходе (отходе) шлюпки к борry судна
наверх, над (причалу);
au*оЪ, ,rо команде на лебедку о готовности, шлюпку "выхватывают"
волнами и дапее поднимают до места.
о свешивать руки или ноги за борт шлюпки;
.
Подъем шлюпок, сIrускаемых свободным падением, осуществпJrется зна- перемещаться в шlлюпке посJIе окончания посадки без разрешения команди-
чи,ге.пьно труднее и возможе11 только при спокойном море. I{e Irа всех
судах, ра шлюпки;
особенно первых, на которых устанавливT лись такие шлюпки, предусматрива-
. влезать на мачту при постановке рангоута и парусов.
Не разрешается вJIезать на шлюпки,
лось подъемное устройство. Считzulось, что эта шлIопка предназначеtIа для ра- когда они закрьшы чехJIами. Не раз-
,Jового использования в аварийной ситуации, решается укладывать груз на банки и выше их уровня при использовании uIлю-
однако необходимость обучения экипажей путем тренировок по оставле- пок и катеров для такой перевозки. Общая масса груза и пассажиров не должна
нию судна потребовала создание таких устройств, ибо использование каждый превышать допустим},ю грузоподъемность шлюпки, которая определяется пу-
тем умножения человековместимости шлюпки на 75 кг. При выкладывании (за-
кладывании) шлюп-талей лица, выполняющие эту работу, должны Еаходиться
от шлюп-таJIей к Фредине шлюпки и удерживать блоки за их щеки.

lla со-
огоIJами за гак стрелы крана в одной точке подвеса. IIIлюпки поднимают
Слецишист по сyдовыМ спасатеJ]ьным средствам (Ргоfiсiепсу itl suruiva[ сrаfts)_ Специшис1 по судовь,м спасаreльным средсшам (РтGfiсiепсу in suпival сгаfts) __ _ _
 l 998 65

Все лица, садящиеGя в шлюпку, должЕы быть в спасатеJlьных жилетах, ног, мучился от сыпи и прыщей на теле. Кроме тt,lго, после завершения плава-
безопасности ния, он вынужден был заново учиться ходить. Но зато он победил океан, пока-
очередность посадки устанавливает комlшдир шлюпки с rtетом
наимеItьшего перемещеЕиJl людей в шлюпке после их посадки, 11ав тем самым, как можно и нужно бороться за свою жизнь.
и обеспечения
при движении rrшюпки под парусом все (за искпючением командира Организация жизни на спасательных средствах имеет очень важное зна-
иItах, чение для выживания. Знание, как и умение, спраtsиться с такой задачей есть
шлю
пасательных IUroTax при необходимости выхола одЕа из главньtх обязанностей командира спасательного средства, Идеа.льным
Еару теltтового пространства) следует предваритель- слrIаем является тот, цри котором командир rллюпки (старшина плота) объе-
но обвязаться страховочным лиI{ем, диняет в себе формальное и неформальное лидерство.
при использовании надувных спасательных плотов не разрешается под- В этом слг{ае веобходимый эффект упрамепия коллективом (спасаю-
водить их дя посадки людей к бортовому трапу, к местам, где имеются повре_ щимися) достйгается меньшими усилиями. Существенно ослабляются предпо-
сылки конфликтности, что особенно BaDKHo в экстремirльных условиях.
съемное ле- В реальной жизни это бывает даJIеко не всеI,да. В этом случае командиру
без выхода следует использовать возможности неформа_llьного лидера, осуществляя руко-
на внешlltюю сторону.
водство через него или вместе с ним.
крепить шлюпку по-походному с выходом на наружную сторону от
нее f]алеко не все люди, окzвавшиеся в чрезвычайной си,гуации, способны к
можно только посJ!е обтягивания шлюптч}лей, закреплевия стопорных уст- активным и целесообразным действиям. По данным сrtециzrльных исследований
и на место съемного леерного ограждения, 50 -'l5ol'o потеРпевших ок&|ываются в состоянии ошеломления и психологиче-
ройств установки
При подходе шлюпки к борту должны выставлять матроса для подачи
на скою иJIи физиологического сlресса, ост,lваясь относительно спокойной, но
конца или На фшинях выравнивают шлюпку мzulоактивной массой коллектива [8].
**оо*у бросательного фалиIrя,
под тzrли, У |2 - 25Yо наблюдаются истерические реакции, которые проявляются в
Большинство из перечисленных мер и деЙствий по технике безопасности сильном возбуждении, беспорядочных действиях или, наоборот, в заторможен-
ности, llодilвленности, безразличии к гlроисходящему, полной неспособности к
действиям.
И только |2 - 25Уо сохраняют самообладание, быстро оценивают обста-
новку и действуют решительно и рzцlумно. Именно на эту активную часть лю-
дей в первый момент необходимо возложить обязанности по окzванию помоIци
из укдtанЕых мер безопасЕости. нужд:люцшмся и осуществлению других необходимьгх операций.
Нервный стресс - состояние временное и через определенный промежу-
ток времени подalвляющее больrдинстьо людей успокаиваются, начиflают адап-
тироваться к новым условиям, Тогда и они могут и должны быть подключены к
раздел 4. Жизнеобеспечение в спасательных шлюпках и плотах деятельности по сохранению жизяи и здоровья. Морал,ьный фактор имеет до_
минирующее значение среди всех остчлльных факторов выжцвания,
после оставления судна
Ален Бомбер, изучив историю кораблекрушений. пришел к неожиданно-
му для него выводу (что и толкнуло его на эксперимент): большинство из лю-
дей потерrrевших в море аварию и окаi}авшихся в шлюllке, погибли не от голода
и не от жажды, а от страха перед юлодом и жаждой, от страха перед грозным
океаном и неизвестностью. Гибли, как правило, люди слабовопьные, поiеряв-
шие надежду t{a спасение.
Под факторами выживания понимается комплекс причин субъективного
и объективного характера, обуславливЕtющих исход автономного существова-
ния (рис.4.1.).
При организации спасающихся на шлюпке или плоту с точки зрения по-
вышения шансов на выжив€lние командир должен считать с самого начала, что
в спасательном средстве возможно придется находиться долго. Исходя из этого

специmист tro Судовым ёпасаrельным срgдствам (рrоfiсiспсу iп sur