Вы находитесь на странице: 1из 44

И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВ СО СТАВА

ТВЕННОЙ МОРСКОЙ АКАДЕМИИ

Суггрунец И.П.

СПЕЦИЛdIIИСТ
ПО СУДОВЫМ СIЬСАТЕЛЬНЫМ
СРЕДСТВАМ
(PROFIсIENсY IN ýURчIчлL сRAFTS)

Учебное пособие под редакцией


Профессора Пипченко А.Н.

одЕссА 1998
СупрунсчИ.П.

СIIЕIЦИЛ,IИСТ
ПО СУДОВЫМ СПЛСЛТЕЛЬНЫМ
СРЕДСТВАМ
(PRoF,ICIENсY IN ýURчIчлL cRAFTs)

Учебное пособие под родаrсщей


Профессора Пrrтrченко,А.Н.

ошссА 1998
1998__ ____ЦеFtр подгmвкg и mпцпr

удк 656.6l4.3

Эксплуатачия судовых спасательных средств. Учебное пособие/


Супрунеч И.П. - Одесса: ЦПАП, l997. - 85 с.

Устройство, оборудование спасательных шлюпок, спасательных IuIoToB,


спуско_подъемных MexalHIBMoB спасательных средств, используемых на судах в
настоящее время. .ЩействиrI по спуску, подъему, управлению спасательными
средствами, остzlвJIению судна в аварийных ситуация& органIваIц{и
я<изяеобеспечения цри нzлхо)lцении в спасательных шJlюпках и пл<rttlх,
иýпольювание аварийlшх средств связи.
.Щля моряков, проходяцIID( подготовку на подтверждение компетенIии
"специалиста по спЕюательным средствам" в со(rгветствии с rребованиями
SOLAS - 74, Коlrвенlши STCW l978l95 и Кодекса STCW 1995, комцциров
спасательных шлюпок, квалифицированных ýтаршин шлюпок и спасательных
ImoToB.
Рассмотрено и рекомеtцовано научt*о-мегодлческой комиссией по
направлеЕию высшего образовапля с тrрофессиона.пьной ориентацией
"Судовоr{деrпrе и энергетика судов' в качестве уrебяого пособия дlя
по.щотовки специ:ллистов ImaвcocTulB4 протокол NэlO от 23,02, 1998 г.
Рпс. 48, табл. 7,,биб.rп.rогр. 14 назв.
Рецеrвеrrг к.д.п, прфессор Козырь Л.А.

Редактор Голубев В.К.


Рецензент Козырь Л.А.
Техrтиiеский редактор Остапенко А.А.
Сдано в набор 05,03.98

Подписапо в печать 15.0З,98


Формат 60х84/1б
Печать офсетная. Объем 6.0 п.л.
Тираrк 2000. Заказ 411.

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И ЛТТЕСТЛЦИИ IUIЛВСОСТЛВЛ


ЕlУкрлппr,2701(Ю, Одессе, у.rь Пестсрr, 16
tТоliфов (|ИS2) 23-Е3-59
ТоIфоп/фlкс (Иt2)23_0r_И
Специшист по судовым спасотельшм средствам (Ргоfiсiепсу iп suпival сrаfu)
l998 Цgнт подrcrcвкп п аremацин
ЦекФ подrотовки и штесвtlии плzlвсffiава.
конЕtльно знать устройство, оборудование, спабжение спасательных шлюпок,
Предпсловие спасательЕых плотов и дехryрных IIIJIюпок, их эксплуатационные характ€ристи-
ки, де!iствие сtryскоподъемных мехaшlизмов. Они также должны обладать зна-
нIцми основных принципов и IIрактических прйемов, обеспечивающих сохра-
В системе обеспечения безопасности человеческой жизни на море важ- Еение жизни спасtlюцIихся и повышrlющих шаЕс на выживание в спасательных
ную роль игрtlют пе только спасательные средства, но и компетентные, долж- средствах после оставJIения судЕа, уметь пользоваться аварийными средствами
ным образом подrOтовленIlые специzшисты, рлеющие эффективно примешIть связи и устройствами, укдtывающими местоположение,
эти средства, В этой связи кацдидаты Еа полrIение подтверждений.компетентности
Положениями Междrнародной Конвенции по охране человеческой жизни "специалистов по спасательцым средýтвам" до прохо]кдения обуrения в соот-
на море (SOLAS - 74 с поправками) определено количество "специалисгов по ветствии с Правилом VI/2 Конвенции STCW |978/95 должны иметь подготовку
спасательным средствам" на каждую спасатель}гуrо шлюпку: от двух до пяти в по тешlике личного выживаЕпя в соответствии с Правилом VI/l, раздел А-VVl
t
зависимости от вмесммости. i, этой Конвенции.
фrя дипломироваЕия таких специалистов Международной Копвепцией При составлении настоящего уrебного пособия автором учтены
по подготовке, дипломцровакию и flесению вахты мЬряков (STCW l978l95), требования вышеупомяЕутьD( документов, а также содержаЕие про!раммы
Правило Y|l2, раздел A-YI/2, установлены обязательные минимaшьные подготовки моряков, рекомендованной типовым курсом ИМО "|.2З.
требования к их компетеЕтности. Эти требования отЕосятся также и к функции Подготовка специалистов по спасатеJьным цшюпкzrм и плотам" [1l].
"3. Управлепие операциями судна и забgга о людях на судне., компетентность Материал книги хорошо подобран и доступЕо изложен. В этом заслуга ее
по которой офицеры должны продемонстрировать при получении u ErBTopa - Супрунца Ивана Петровича, судоводитеJIя-профессионала,
подтверждеЕии действительности дишIомов по своей специФIьности. инстру:ктора-офицера Щентра подготовки и аттестации плавсостава. Благодаря
Спецификация минимrцьных,требований к компетеЕтности "специалиста ему библиотека Щентра пополнилась еще одним превосходным уrебным
по спасательным средствам" фаздел A-YI/2 Кодекса подготовки, пособием. Также с блаrюдарностыо отмечаю, что раздел 5 кяиги "АварийIrое
дипломировfiIиlI и несения вrrхты моряков - STCW Code l95) вкJIючает Qле- радиоборудов,шtие спасательЕых шлюпок и плотов" подготовили сотрудники
дующие пять задач: L[ИП, доцеЕты Качан В.,Щ. и Липинский В.Н.
. командовЕlние спасательной цшюпкой и Iшотом, дежlрпой шлюпкой во вре-
лбт и после спуска их на воду;
. экспJryатация двигателя спасательной rrшюпки;
. руководство людьми и упр,lвление спасательной шrпош<ой и плотом после .IIдректор Щентра, професоор А.Н. Питrченко
оставлеЕиJl судна;
. использование устройств, указываюцIIд( местонЕlхождение, вктIючая обору_
докцrие связи и сигнаJIьцlю аппараlуру, а тaжже пщ)отехнические средства;
. оказание первой медиrцинской помощи спасенным.
,Щлплом "специалиста по спасательным средствам" может быть вьцан на
основе успешного прохождения одобреflной подпотовки и одобренного стажа
работы на судне не менее б месяцев. В результате подгоmвки предусматрива_
ется прежде всего такой уровень знаrшй, чтобы каlцидат мог ос)дцествJIять
сtryск и быть командлром спасательной пUIюпкп, спасательIlого плота или де-
журной цшюпки в аварийвых ситуациях.
Команлир спасательной IIIJIюпки оtветственен за подготовку экипФка его
шшюпки по всем вопросам эксплуатации, а таюке за подпотовку пассtлжиров,
расписаЕньrх на его цшюпку по вопросаl\{ пов€декия и с,обrподения поряд(а
действий при использовЕtнии спасательных средств. Он отвечает таюке за со_
блюдение правил тохники безопасности цри спуске, подъеме и упрaлвJIеЕии спа-
сательными средствами.
Чтобы справиться с вышеуказанными за,дачамп "спецЕалисты по спаса:
тельным средства" должЕы в соответствии с минимаJIьными требованиями дос-
Специшпст по судовым сmсаньнцм срдсrвш (Ргоfiсiспсу iп suпiчаl спfts)_
спецпшист по судовш сlIмт.льным срелсшi @юfiсiеrcу in smvival спfts)_
Цснтр подгшв\и и аreстаiчли ,
I_[eH,Tp подготовки и аtrесmции плавсостава ___ 7

Раздел l. Конструкция п оборудование спдсатеJIьных шлюпок и но закрытые и полностью закрытые (рис. 1.1. а - г). Спасательные шлюпки от-
плотов
крытого и частично закрытого типа должны иметь надежные складывающиеся
закрытия (тенты), легко устанавливаемые 2 человеками за время не более 2
1 .1 . Эксплуатационrrые характеристики и ]lс,тройство спасательньтх миЕ.

ffi:;=;*]ffi
шJIюпок

l .l .1 , ПрочНость спасательньfх шлюпок и их типы


_=:--Ё5р'=-. "_,=.,-,

Спасательные шлюпки - основное активное спасательное средство кол-


дективного пользования. Ови предказначеЕы дlя спасения экипажа и пассажи-
ров при гибели судна, ИзготовJIяются в кастоящее Еремя в основном из легкик
alлюминиевьD( сплавов и пластмасс. На старых суд{lх могуг быть стаJtьные
цIlIюпки и дЕlже деревяЕные.
Легкие сплЕlвы и IUIастмассы имеют по сравЕению с другими материаJIа-
ми более высоц/ю относительную прочность - тем и объясняется их широкое
применеЕие.
В эксrrтryатации пластмассовые цшюпки лrIше. Они монолитны и потому
не водотечны, имеют хороший внешвий вид, не гЕиют, Ех не надо красить, TatK
как краситеJIь вводится в смоJIу кепосредствекно при постойке шrпопки. Ре-
монт IIIJIюпки rц)ост и может быть выцолнен ца судне. f[ластмассовые спаса- а) открытм спасательнЕuI цlлюпка с рrIным механическим приводом Еа вивт
тельные цUпопки моryт примепrIтъся Еа судах всех типов, Чаще всего в настоя-
Iцее время для изготовления цUIюпок испоJIьзуется стекпоIшастик, состояrцrтй
из стекповолокЕq пропитанною поrплэфирвой смолой.
Спасательные IIlJlюпки, устанавJIиваемые на судaD(, перевозящи)( нефте-
продукгы, изпотовJIяются из пластмalсс, стойrсо< к высоким темперац4lаи, зна-
чительIlо превышающим те, которые может выдержать человек.
Корпуо и х(есткие закрытия шJIюпки изготовJUtrются такой про.rности,
чтобы ее моr(но было сбрасывать в воду с высоты 3 м и буксировать при скоро-
сти 5 рлов rra тихой воде. Дя защиты корпуса шлюпки от ударов о борт судна
прп опуске ва воду ее оборудпот саJIлtками или Еаружными привальЕыми
брусьями.
Требования к спасательным IIIJIюпкам (как и ко всем другим спасатель-
ным средствttм) по их изготовJIению, устаЕовке на судzlх и оснащению изложе-
ны в МеждународЕом Кодексе по спасательным средствtlм (Кодекс ЛСА) [l].
Кодекс приЕят 4 июня 199б г, па бб сессии Комитgта по безопасности ка
море Междувародной морской организацlrи (КБМ ИМО) Резоrшоцией MSC. 48
(6б). Он подпотовлен нафазе полохсений части С главы III "Спасательные сред-
ства и устройства" Конвенции SOLAS - 74 пожомитетом ИМО по спасатель-
б) открытая спасательнм щлюпка с брезентовым тентом
ным средствам, поиску и спасанию. Кодекс явJIяется приJIожеЕием к Конвёнцни
l, 4, 6 -
соединения частей тепта шrryровкой; 2 и 5 - две части тента; 3 - отвер-
и вступает в сиJry с l июля 1998 г.
стие дJIя установки мачты; 7 - отверстия дJIя установки весел; 8 - спасательный
По копrструкции и способу защиты rrюдей от воздействия холода, зноя, леер.
дождя, снега и брызг спасательные цDIюпки рaLзделяются на открытые, часп[ЕI-

Спсцlrалист по судqаым clrcaмbmM cpficTBaM (Рrоfiсiепсу iп swival cmfts)_


СпflшilиФ по судовым спасаЕльным средствам (Рrоfiсiепry iп suпival сгаfts) _
l 998_____Цепр подгоmвки п апестшин

аffiтаlцп Iшсташ_..........--
1998_Щсктр подгmовки и
-9

в)частично заIФытаrI спасательная шлюпк4 вместимостью 150 человек

д) дежурпая надутuц спасательнм Irшюпка (rеsсче boat)


l-
буксирный рым; 2 - консоль управлениrI; 3 - сиденье; 4 - подвесные мото-
ры; 5 - навигаtlионЕые опil; 6 - устройство самовосстаповлеЕпя; 7 - сласа-
тельный леер; 8 - цранец.
Рис. 1.1. Типы спасательных шлюпок

По тиrry движителя спасательные цшюпки раздеJUIются на весельные и


винтовые. .Щля вращения винта применяется мотор или ручной механический
приЁод. Однако второй не обеспечивает шлюпке осуществления всех функций
arктивною спасательного средства. Развиваемая при епо использованпи ско-
рость достаточна только для тог0, чтобы отойти от гибнущего судна и удержи-
ваться носом на волнение.
Современные суда оснащаются только закрытыми спасательными цшюп-
каь{п, как прatвило, с двигателем. Скорость спасательной шлюпки, по требова-
ниям Кодекса ЛСА, должна быть не менее б узлов,на тихой воде, при запасе
топлива gа24ч непрерывной работы. Мощность двигателя должна обеспечить
возмо}ffiость буксировкп полн(rcтью загруженнопо спасательЕопо плота вме-
стимостью 25 человек со скоростью не меЕее 2 узлов.
Соотношение мехсду мочшосгью двитателя спасательной Iцлюпки и ее
г) полностью закрытые спасательЕые шлюпки
дlиной вырФкается в среднем формулой N = 0.12L2 кВт, где L - длина цlлюпки
l - обци дrя - гаки; 3 - крышки JIюков; 4 - поручни; 5
l<pепления фаlrиней; 2 - по грузовой ватерлинии, м.
крышка люка рулевой рубки; - рукоятки люковых задраек; 7 - крышки бор-
б
товых входных люков; 8 - отверстие для весла. CпcЦяшиcтпocyДoвьrшспшашьнtxсрлспш@гoficienсyinsuгvivаlсrаftý)-
спсцишпfi по судовым спаGаmьным срелствам (рrогrciсrrсу in swival сrаfu)-
1998 Цент подгошвки riаттесmrии Ц€Егр подмоЕкии ffiIцx ll
По вид5l спуска на воду наиболее распространенными в настоящее BpeMrI caTeJIbtIbD(IIшюпок основalны Еа минимальItом отношеЕии валовою объема к
явJIяются цшюпки, сrryскаемые на таJIях с использовапием гравитшшоЕных са- пропзведению их габаритвых размеров L х В х Н равном 0.64.
мовываJIивzlющи)(ся шлюпбалок, п цшюпки, сIryскаемые методом свободного В таблице П.3. (см. Приложение) приведены сравIrитеJIьно данпые основ-
падения (см. раздел 2). ньтх элементов и эксшIуатаIшонных харЕrктерпстик кекоторых спасатепьньD(
Все грузовые суда и пассажирские суда вдIовой вместимостью менее 500 IIIJIюпок отечественного производства.
р.т. должны иметь одЕу декурную цщюпку, а пассaDкирские суда - более 500
р.т. доJDкны иметь дежур}rуIо шJIюпку на ка2кдом борry. .Щежурные цшюпки мо- 1.1.3. Плавlпесть и остойчивость спасательных IIIJIюпок
ryт быть жесткими, надaвными и комбивировlшными длиной це меЕее 3.8 м и
не более 8,5 м. Они оборудqпотся стационарным или подвесным моmром. Под- Спасатвльная IIIJIюпка ЕепотоIIJIяема, т,к. кроме запаса rшавуrести, бра-
весяой мотор моr(ет быть бензиновым. В любом сд}лrае должна быть обеспече- зуемого корtryсом и Еадводным бортом, имсет вкуц)епнкй запас плаЕучести.
ца скорость б узлов в течеЕие 4 часов. В дежурную цшюпку помещшотся 5 че- он обеспечивает поддержаЕие IIIJIюпки Еа плаву в перевернутом состоянии или
повек сидя и один лежа. .Щежурные цuIюпки должны находитъся на судне под когда она полностью зzшЕта водой и ожрыта морю.
спусковыми устройствами в постоянной пOToBIlocTpl; надувные - всегда в над/- Вrгутренний зЕшас плавучести реаJшзуется установкой внутренню( ящи-
том состоянии (см. рис. 1.1.д). ков поД сиденьями вдоль бортов иди за 9чет )лолщения бортов пластмассовъ,D(
В качестве дежурной может использоваться спасательнаrI IIшюпкъ если спасатqlrьнык uulюпок так нЕrзываемой трехслойной конструкции (рпс. 1.2.),
она отвечает всем требованшIм, цредъявrulемым к дежурной IIIJIюпке.

1,1.2, Вместимость и размеры спасательньrх шлюпок

Основной характеристикой размера шлюпок является пассФкировмести-


мос,гь.
В соответствип с международцыми правилап{и не доrryск:rются спаса-
тельные цuIюпки вместимостью более l50 человек. Вес спасательной шлюпки
не должен превышать 20 т.
Учитывая низкие мореходные качества шлюпок мальй рaвмеров и слож-
ность спуска tla воду больших цшюпок, ограничивают их размеры как мини-
маJIьЕые, так и мalкоимzшьные, Дина спасателъной шJrюпкЕ на морских суд,ж а) расположение внутренних водоизмещающих объемов
не должна быть меньше 7.3 м. В исruIючитедьных сл}пrаях на морских судЕIх
доrryскаются IIIJIюпки дrмной до 4.9 м. В таблице П.l. (см. Приложение), взятой
из пособия [9], приведены основные харлФеристики рЕвмеров и пассzDкировме-
стимости отечественных спасательных IIIJIюпок.
Сокраще,нное обозначение типоразмерных харакгеристик отечественных
спасатеJIьных цUIюпок состоит из начаJIьных букв, указываюцIих название, ма-
териал, из которого изготовлеЕа и вид привода для вращения винта. Цифры в
нем )дЕtзывают пасса)кировмесммость, Например, CIIIAM - l0 - спасательнм
цшюпка из легкою (апюминиевого) сплава, MoTopHarI, пассФкировместимость -
l0 человек; CIIIAP - 60 (CIIPA - 60) - спасательная цшюпка из лежого сплавzл
с ручным механическим приводом на винт, пасса)кировместимость б0 человец;
СШПМ - 1l0 - спасательнал цлюпка пластмассовzUI (стеклопласмк), моторная,
для ll0 человек; СШI]Р - 40 - спасательная цшюпка пластмассовм с р}лrным б) мидель-шпангоут открытой спасательной цIлюпки
мехшIическим приводом на винт ди 40 человек. l- планширь; 2 - привальный брус; 3 - спасательный леер; 4 - заполнитель; 5 -
Междпrародной организаIдией по стандартизации ИСО в l9б3 г. приItят киль-поручеЕь; б - обшивка; 7 - стрингер; 8 - киль; 9 - подпоlкный брус; 10 -
типовой перечень спасатеJIьЕых IIIJIюпок, в котором регламентированы их ос- банка;ll-флор,
вовные ршмеры (табл. П.2. из [9], см. Приложение), Характеристпкп этпх спir: Рис. 1.2. Обеспечение плавучести спасательных шлюпок

_Специшист по судовым сreаreпьшм срея.сш (Ртоfiсiепсу iп swival cmfts) СпецимиФ посудовым спасаreльным срелсвам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl сrаfts)_
IJ,eHrp по,щmовки п аттестаlдпи шавсосша 12
Цент пdдrcтовки и аreстации шшсостава Iз
Норма объема воздушных ящиков - l0 % валового объема спасательной
цшюпки,исоставляет28лнаодЕопочеловека. У моторЕых спасательЕьIх 1.1.4. Спасательные шJIюпки для танкеров и спускаемые свободным
trшюпок имеется допоJIните.пьный объем воздушцых ящиков. Он соответствует цадением
весу механизмов за вычетом сЕлы поддержания, соответствующей чrtслу лlо-
дей, па которое пассzDкировместимость. моторЕой шJIюпки ниже. 1,1.4.1. Спасательные шлюпки для танкеров, рис. 1.4. и 1.5., кроме вы-
Дя компенсации веса самой rшrюпки установлены след/ющие нормы: Еа полЕения функций, присущих всем спасательЕым шJlюпкап,r, должны заrrцщать
l кг сталrи принимается l л воз.ryшного отсека, ца кг aцюминиевого сплава
l людей от огня, высокой температуры и дыма. Поэтому их корпусы изготовляют
0.76 л, на l кг пластическЕх масс, не считая пенопластов и других заполните- жароrrрочными и герметичными. Чтобы Jryчше отражать тепловые потоки вы-
лей, 0,2 - 0.3 л. ,Щлина встроенных (и.тпа съемных) воздушных отсеков не должна сокой температуры, корпус и герметичные укрытия шлюпки, а также, все на-
превышать 1.2 м. Тогда при повреждении одЕок) из них сохрЕlЕяется достаточ-
ружные детЕши ее конструкции окрашивают специaUIьными красками.
ный запас плЕв5лести.
Обеспечение плавучести спасательных шлюпок нера:}рывно связано с со-
хранеЕием ими остойчивого положения. Совремекные правпла требуют, чтобы
при размещении половины rподей на штатЕые места по одну сторону от диа-
метр{rльной плоскости надводный борт lшrюпки был не менее l/10 высоты бор-
та.
Огrqрытые спасательные цшюпки сохрarняют положительну,rо остойчи-
вость в полностью затопленном состоянии, когда уровень волы достигает
плаIrширя.
С)дцественным недостатком открытых спасательных шлюпок является их
заJIиваемость и плохаrI защита обитателей от экстремаJIьных температур и ат- с цилинрической снесимметри.rной сдополнительной
мосферных осадков. При качке и ветре сложно устанавливать защитные закры-
тйя.
рубкой рубкой плавучестью
а) пассивный
Закрытые цшюпки имеют в этом определенные преимущества. Однако в
случае их опрокидывllния спасающиеся попадают в совершенно безнадежвое
положение. Современные суда все чаще борудуются зчlкрытыми самовосста-
Iiавливающимися спасательЕыми цшюпкЕlми, Возвращение перевернутой спа-
сательной шлюпки в нормальное рабочее положение осуществляется двумя
способами - пассивным и активным (рис. 1.3.). В первом с.пrrае способность
самовосстatновления достигается за счет отрицательЕой начальной остойчиво-
сти IIUIюпки в перевернутом состоянии или в результате сохранения неt(оторого
восстанавливающего момент4 что реализуется констуктивно приданием же-
сткому закрытию шJIюпки цилиндрической формы, или Еекоторой асимме,грии
надстройке. MorKHo увеличить опрокидывzrющий момент за счет дополнитель-
ного объема плав)л{€сти, подЕятого над паrrубой (см. рис. t.l. д). При любом б) аlсгивпый в) мидель-шпавюут заr<рытой
способе восстЕrновления предполагается, что люди пристегнугы к сиденьям саI\{овосстававливающейся цUIюпки
ремнями и не изменяют своего положения. l-жесткое закрытIrе;2 - привальный
Наиболее распространевным способом обеспечения активного самовос- брус; 3- поrгуперборка; 4 - днище-
становления является система с перетоком жидкости и? днищевог(l балластного вой балшастный отсек; 5 - фуrцапtент
отсека в несимметричный бортовой. Таким образом, достигается перемещевие двигатепЯ; 6 - рубка.
центра тяжести цIлюпки в направлении крена и увеличение опрокидывающего Рис. l .3. Принщrпы саilловосстановления закрытьD( спасательньтк IIIJIюпок
момента. IIТлюпки с активным самQвосстановJIенцем значительно быс,грее воз-
вращаются в нормarльное полоr(ение, примерно за 90 секунд. При прямом контакте с огЕем rпобая термоизоJIяция оклrывается Еедоста-
точноii дJIя защиты людей, поэтому пРимеЕяётся система водяного орошения
наружной поверхносм шлопки.
Спечпшио ло сулоЕым спасамьшм средспш (Рю]icimcy in swival cвfu)
Спсцкшист по судовым спасатФIьным средспам (Рrоfiсiспсу iп sшival сrаfts)__
199Е аreтацкtr l4
Ц€шр подгоrcвки п
1998__ __Цеflр подгmвш и аreстации плмоmа l5

вrтутренняя поверхность тztкже снабжена изоляционной защцтой ог теп- гателя, когда все входы в шлюпку и отверстия зrrкрыты, Дя этого используют
ловых потоков. Дrя более быстрого преодопения полосы горящего тоllllим ба.гrjrоны со сжатым воздrхом.
спасательЕые шлюпки для танкеров имеют двигатель значительно боrlьшей Условия использовЕtнйс спасательной IIIJIюпки цри аварии танкера моц/т
мопIЕости, чем на. судовых IIIJIюпках других типов, Скорость б узлов является быть различными. Если авария не сопровождается пожаром, то полная мOщ-
минимЁшьной для тацкерньIх шлюпок. ность двигателя идет на гребной винт. Когда шлюпке надо преодолеть зону ог-
ня vrJlи теплового воздействия, часть моццости, рzввиваемой двигателем, ис-
пользуетсI нас(юом орошения,
Наиболее эффеkтивное распределение мопшости двигатеJlя между греб-
ным вйнтом й насосом орошения обеспечивается ВРШ, который, кроме топо,
упроцает редуктор двигателя и ул}цшает маfiеврепЕые качества IпJIюпки.
Запас сжатою воЗдуха используется также дIя создания подпора вIIутри
шлюпки, предотвращающего проrrикновение снаружи дыма и газов. Кроме то-
ю, танкерные цiлюпки снабжшотся регенеративными па,Iронами для уменьше-
ния количества упIекислоты в закрытом прострiшстве, На некоторьтх имеются
индикаторы нaшравленIrl и интенсивности тепловьD( потоков, с помощью кото-
рых можно выбрать наиболее безопасцый к)Фс движения цшюпки, а также hн-
дикатор давлеЕия подаваемого воздуха.
Танкерные IIшIюпки прочно задраивalются и рассчитаны даже на погруже-
ние в воду, если при rибели судЕа IIшюпка будет втя}Iуга водоворQтом, На рис.
1.5. представлен образец совремеIrной танкерной шлюпки,
|.|.4,2, lIIп<iпки, спускаемые методом свободного падепиrI.
По конструкции такие [lJIюпки являются полностью закрытыми, с мотор-
Рис. 1.4. ТанкернМ шЛюпка АТ - З0
ным двигателем, т.е. это - мотоботы или их еще называют капсулЕlми фис.l.б.).
а) внешний вид: 1 и2 - полосы и кресты из светоотр.rrкающего материшIа;
Корпус и верх изготовляются из армировмною стекJIопластика с огIrеупорны-
6) оистема орошения:,l - щелевне головки; 2 - система труб для орошения
ми добавками. Включшотся тЕжже пигментные добавки, дzlющие окраску на-
шлюпки; 3 - поддов для сбора стекаrощей воды п(юле орошеная шлюпки до
сrryска ее на воду; 4 - оtкидной патрфок кикгстоЕа; 5 - наоос; 6 - трехходовой ружной поверхЕости в орzrпжевый цвет, а вкутренней - в светло-серый.
Мmобот (капryла) устанавливается па рампе-слипе в кормовой части
судна. Стаrцартный угол установки порядка 320, IIIлюпка цредназЕачеЕа для
безопасной и доgIаточЕо комфортной эвакуации экипФкей морских транспорт-
ных, рыбоrц)омысловых,,нефеriаливных судов и MopcKIlD( буровых гrлатформ в
аварийной ситуации.
Входной люк раdположен р кормовой части (с кормы), достаточны)( раз-
меров, герметически заrсрываемьrй.
Сиденья в таки)t мmоботhх Емеют вид кресел "самолетного" типа, пром-
воударной конструкии. Оrrи изтотовrrяrотся из топо же материzша, что и кор-
tryс, имекуг мягкуrо Мивку и реirки безопасности, располапlются спинками к
носу rцrпопки. Тольlсо кресло комашiпра у пульта управления уотанавливается
прямо, спIшкой к корме.и:Еа возвiЙе_Еии цо отношQнии к остtlльным сиденьям
для беспечения видi.rмости при управпенив. Купол верха ЕIлюпки с окна}lи да-
gг хороIций обзор комqlциру.
В носовой часlи Bcipxa имеется большой иллюминаторо обеспечиваюцlий
достаючное освещение в дневное время, а также стопорцое устройство для
Рис. l,5. Современная танкерная пшюпка крепления буксирного фалиня и подъемЕопо троса.
танкерные шлюпки также оборудованы автономцой спстемой воздrхо-
сЕабжениJI людей в течение lle менее 10 мип и для беспербойной работы дви_
Специшяm по судовым спасаreльffiм срелсваМ (Рюfiсiосу iп swival сrаfts)-_ по судовым сreffiьш срдш @rcfiсiспсу iп sшival cвfts)
l998 ЦеЕrр подrcтовки и атесmlши шаасостава__ 1,1

t998______ Центр подготовки и атестациtr плавсостава lб

в качестве двигателя используется дизельный мотор в морском исполне-


с охлаждением пресной водой гrо замкнутому циклу. Мощяость двигателя
}_|llll
}l епlкость топливных баков обеспечивают движение со скоростью свыше б уз-
лов }Ia тlлхой воде в течение не менее 24 часов, .Г{ля пуска двиIателя ,tмеются
дв:l электростартера, питаюIIlиеся от аккумуляторной батареи напряжением в
l1 El. Батарея 1акже обеспечивает внутреннее освеIцение и работу опре()ните.пь-
автономI{ой сис-
установки. шлюпки танкерного исполнения оборудую,гся
Ho1-1
темой подачи сжатого воздуха для обеспечения работы двигателя и жизни лю-
лей в течение не менее l0 миrrут, системой водяного ороruения наружной по-
верхнос.ги шлюпки морской водой. Насос этой системы приводится в действие
от работы двиl?теля. Все пrлюпки, спускаемые свободным падевием, являк)тся
саil{овосс,ганавливаюцlимIlся из тlеревернуl,ого положеl{ия.
Управление спуском и движением осуществJUIетоя из I1yJIbTa управления
(панели) по типу автомобильного. В пIJIюпке имеются необходимые иfIструк-
,гребуемые в
ции по ее обслуживанию и управлению. Все предметы снабжения, Рис. l,7. Схема шлюпки, спускаемой свQбодным падением, в разрезе
соответствии с Кодексом JIСА (см. 1.3,), размецаются в удобпых для дос,гупа 1 - двигатель; 2 - баллоны со сжатым воздухом; З - кресла.
местах и надежно закрепJIяются.
в настоящее время в России выIryскаются шлIопки спасательные падаю-
щие (ШСП) со следующими характеристиками (табrrица П.4., см. I)риложение).
В таблице, для сравЕения приведепы и основные характеристики двух ангJlий- l .2. Эксплуатационные характеристики и устройство спасательных
ских спасательных шлюпок этого типа идентичной пассажировместимос1и (22 плотов
человека). Такие шлпопки ltзготовJUIются фирмой "Schat Wаtеrсrаft" на 19,22, з4
и 40 человек в обьlчном и танкерном исllолнении. 1.2. l. Типы спасательных плотов и возможности их использоваIIия
На рис. I.7. показан рrврез сбрасываемой luJlк)IIки. Эксперименты, прове-
деtlные в Ilорвегии, показЕ}ли, что такая шJIюпка может бы1,ь сброшеrtа безо- Спасательные ппоlы используIот на морскик судах Еаряду со спасатель-
пасно с высоты до 40 м, при дифференте до l50 и крене до 300. ными шлюпками. Они моryт быть в снаряжении судов KtlK доподнительные
спасательные срелства или мя частичной, а иногда и полной замены спаса-
,геJlьtIых IшIюпок.
По типу камер плавучести спасательные плоты рiвдеJUIются
на жесткие и надувные, по виду спуска яа воду - на сбрасываемые и спускае-
мые.
Гfшоты устанавливают на судЕrх на каждом борту или так, чтобы их можно
бьшо быстро гIереместить для спуска с любого борта.
Жесткий спасательный плот изготов]Iяк)т из легкого сплава или пласт-
массы, Он сtlстоит из замкну,гой трубы и двойного днища, рапделенного на ряд
водонепроницаемых отсоков, в которых размещается снабжение плота (рис.
t.8.). С обеих сторон настила двойного дна имеются лючки, закрываемые водо-
непроницаемыми крышкzrми. Через них осуществляется доступ к снабжению
при пJIавании плота любой стороной вверх. На горизонтмьньiх поверхностях
плота устанавливают рейчатые деревянные или пластмассовые банки для сиде-
ния. По периметру плота уложен и закреплен тент с IIолиэтиленовыми дугами.
Тент пмеgтдва входа, закрываемые шторками, сборник дождевой воды. Сна-
ружи, наверху теята, установлена сигнЕшьная лампочка, а внутри его - лампочка
Рис. l.б. Спасательная шлюIlкц спускаема,I свободным падением освещения. fLпот снабжеfi обухами (петлями) для крепления подъемных стро-
пов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.
Сrrецишист по судоsым спФательшм средствам (Рrоfiсiепсу iп swival иafts)__:_
СпсцишиGт по судовым спасаreльБм срелсшам (Ргоfiсiепсу iп sчпiчаl сrаfrs)
2 Заffiз М 411
1998 ЦеFФ подгшвки r атФтаrии l8
1998 _ _ tпр подгоmвки и аffiIц{и шшffiва l9

спасательными леерzrми. К одному из них бычно креIштся конец плzIвучего


линя длиной не менее 30 м, имеющий на другом конце сп€tсательrrое кольцо.
Г[лавучий якорь закреплен в носовой части камеры плав)лести так, что
при ее надувании он автоматически ок€}:tываg[ся в воде, уменьшм скорость
лреЙфа плота.
,Щвухслойный тент с воздушЕой термоизолирующей прослойкой имеет
два входа, закрываюIцихся двойными шторкtlми- Напротив входов закреплены
посадочные трапы. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой во-
ды_ Спасательный над/вной плот хранится в Iшастмассовом контейнере, стой-
ком к воздействию внецIней средьт в морских условиях и обеспечивающим его
сохранность в течение пе менее года. Крепление контейнера к па.цlбе имеет ра-
зобщающее устройство (см. пункт 2.4.), срабатывающее при погрух(ении судIrа
на гrryбину до 4 м и освоббждающее контейнер дrrя беспрепятственного всплы-
тия. El соответствии с ,требованйями Кодекса ЛСА конструкция спасательного
плота TaKauI, чтобы ни сам плот любого типа, ни его оборудование не повреж-
д€шись при сбрасывании в воду с высоты 18 м. Общая масса сбрасываемого
плота, его контейнера и снабжения Ее превышает l85 кг.
Рис. 1.8. Жесткий спасательный плOг сПП - б из пластмассы Пассажировместимость спасательных IUIотов от б до 25 человек. На кате-
l- плавучее кольцо из стеклопластика с зaшолнителем (пеноrrластом); 2 - леер, p:lx, яхта)( моryт устанавливаться плоты вмесммостью l,2, З п 4 человека. На-
(имеется только внугренний); 3 - контейнер со сцабжением; 4 - входные трапы; ходясь на плаву плот должен вылерживать rц)ыжки на него людей с высоты не
5 - петли для буксировки и подъема; 6 - каркас тента из полиэтипеновьIх тру- менее 4.5 м.
бок; 7 - тент (свернутый); 8 - подвязочные сезни; 9 - днище. Остойчивость Iuloтa такЕц, чтобы при расположеЁии половины находя-
щихся в нем людей (по 75 кг) с одцою борта или вдоль наиболее длинной сто-
Надувные спасательные плоты изютовJIяют из прорезиненной или синте- роIlы, верхняя кромка камер плавrIеýти нигде не погруjкалась в воду. Мате-
тЙческой TKaHli фис, 1.9. - 1.19.). Г[пот состоит из камеры плавучести с распор- риальх камер плавучести стойкие к воздействлiю нефти и нефтепродуктов, а об-
ками, арками (стойкашrи) дrя поддержalни,l тента, днища, тента, системы га:tо- щая прочность плота такова, чтобы он остав€цся пригодньlм в течение не мецее
наполнения. Моryт быть продольные и поперечные надувные банки для сиде- 30 суток при экспJryатации в любых морских условиях; в диапазоне температур
ния. В большинстве IuIoToB предусматримется размещение людей прямо на его от + 660С до - 300С.
днище по периметру. Остойчивость и буксирное приспособление позволяют буксировку пол-
Камера плавучести представJIяет собой надувное кольцо или два кольца ностью загруженною плота со скоростью до 3 узлов на тихой воде.
овальной формы. Она разделена на аЕтономные секции, каждая из которых за-
полЕяется через свой невозвратный клапан Е имеет свой предохранительный
клапан, срабатывающий при избыточном давлении. 1.2.2. Отечественflые надувные плоты
Заполнение секций камер Iшiлвучести, распорок и стоек (арок) осуществ-
ляется углекислым гiц}ом с добавлением азота в пред€лarх З - 1 %автоматически 1.2.2.|. Сбрасываемые плоты ПСН - бМ и ПСН - lOM вместимостью со-
при сбрасывании плота в воду. Система гаarонаполнения срабатывает от резкок) ответствеЕно б и l0 человек одинаковы по своему устройству, но отличаются
рывка пускового пиЕя, который при этом открывает клепан в головке баллона с габаритами и массой, каждый соответственно 100 кг и l45 кг (рис. l .9, l. l 0.).
газом, и пв поступает в надувные элементы плота. 1.2.2.2. Спускаемые плоты ПСНП - б и ПСНП - 10 вместимостью соот-
Надувное днище состоит, как прztвило, цз двух изолироваЕных отсеков с ветств€нно б и 10 человек имеют две р€вмещенные одна под другой камеры
автономными клaшанаi{и, через которые ручцым мехом ею Еадув:lют воздухом плавучести правильной тороидальной формы. Такая форма создает более рав-
после входа на плот людей. Под днищем расположены балластные карманы, номерное распределение нагрузки на элементы плота при его спуске и подъеме.
ловышalюцие остойчивость плота на волЕе, а также строп дJUI переворачивания Спускоподъемное устройство состоит из прочных растяжек, закреплен-
плота. !,ля выпуска гiltа из камер плавучести и воздуха из дЕища имеются вы- ных внутри плота за камеры плавучести и сведенных к подъемной скобе сверху
пускные отверстия с пробками. Изнутри и снаружи плOг по периметру обнесен плота (см. рис. 1.12.). При подъеме и спуске плота часть нагрузки воспринима-

Слецишио ло судо!ым спасатФьшым средсm, (Poficiency in swival спftФ_ Специмист по судовым спасательным срелствам (Рrоliсiепсу iп survival сгаfls)
2"
l 998 I{ешр полюrcвки и'аreстацик шш@а 20 _IIеilтр подгоmвки r аreстации плавсостава 2

етоя двойным тентом, который прикреплеЕ IIо периметру к верхней камере два входа, закрывающихся двоиными шторками, которые в мчмьном по-
}l1,I

плавучести, ложении находятся в свернутом виде и подвязzrны по периметру зrлвязкzrми.


.Щничtе плота двойное, с проницаемыми концентрическими перегородка-
ми. Крепится к нижней камере плавучести. Надувание днища производится, как
и у других плотов, ручным мехом после спуска плота на воду.
Оборудование плотов ПСIilI соответствует установлснным требованиям
и анаJIогично оборудованию сбрасываемых плотов (см. рис. 1.9 ). Хранятся
ПСНП, так же как и плоты ПСН в стеклопластиковых контейнерах. Ос-
rrll1,1ты
tlовные технические данные плотов IIСН и ПСНП приведены в приложении,
таблица П.5.

Надувные плоты Англии

Английские плоты до настоящего времени являются одними из лrIших и


Рис. 1.9. Надувной спасательный плот ПСН используются на судах многих стран мира.
l - тент плота;2 - наружнм сигнаJIьная лампочка; 3 - двойные шторки (сверну- Основные английские фирмы - "Бофорт", РФ,Щ, ",Щанлоп" и "Эллиот" вы-
ты); 4 - внутренний спасательный леер; 5 - двойЕое двище; б - наружньй трап; пускают большое количество разнообразных Iшотов вместимостью от 4 до 25
7 - внутреннлIй трап; 8 - камера плавучести; 9 - наружный спасательный леер; человек.
10 - водобалластные кармацы; ll - баллон с гtr}ом; 12 - водосборник (с обоtж 1.2.З.1 . Надувные плоты фирмы "Бофорт".
боков). Плоmы muпа Х - сбрасываемые, для морских судов всех назначений. Вы-
пускаются вместимостью 6, 8, 10, |2, 16,20 и 25 человек. Все они имеют оди-
Itаковую конструкцию (рис. 1.1l,). Камера плавучести имеет форму 10 - гран-
flика, центральвzrя арка больше концевых (тент поднят выше в средней части);
надувной каркас, как и у всех плотов, разделен на два отсека.

Рис, 1.10. Размещение клаJIаЕов и пробок на надувном гr.тIоту ПСН


l-
предохршrительные клапаны на каждом отсеке для предотвращения повы-
шения давления выше допустимого (0.14 - 0.16 кгс/см2); 2, З п б - выпускные
пробки арок, пола и отсеков камеры плавучести соответственпо; 4, 8 и 9 - кла-
паны, через которые газ поступает в аркц, отсеки камеры ruIавучести и сред_
Еюю надувную банку соответственно; 5 - впl,скной клапак для поддувки камер
и арок ручным мехом; 7 - шланг поступления rаза из баллона; l0 - клапан для Рис. 1.1l, НадJrвной спасательный IuIoT мпа Х фирмы "Бофорт"
1 - внутренний спасательЁый леер; 2 , 7 - концевые поддерх(ивающие арки; З -
надувания пола ручЕым мехом.
центрarльЕшI арка;4 - наружнач сигнальная лапdпочка; 5 - цеrrгршrьнм попеjэеч-
ная банка; б - тент; 8 - буксирный шпрюйт;9 - входной трап; l0 - водобалласт-
.Щля поддержания тента служат две арки, надуваемые независимо друг от
ные карманы (четыре); 11 - HaдlBHoe днище; 12 - балшон с газом; 13 - наружный
друга, благодаря чему при повреждении одной, тент поддерживается другой
аркой, R тенте спускаемых плотов, как и на сбрасываемых плотах ПСН, сдела- спасательный леер.

специмист по судояым спасаЕльвым срелсвам (рrоfiсiепгу iп survival сгаfts) СпеIиilнст по судовым спасаЕльяыrr срлсrвам (Рrоfiсiепсу iп sчпiиl сгаfts)__
1998 Цент подrcтовки и аftстаrии плавсостша _ ____ z3

Плоmьt rпuпа Q - сrryскаемые, для пассажирских судов, изготовляIотся


вместимостью только на 25 человек фис. 1.12.).
ГIлот имеет оваJIьIrую многограЕную форму. Спуск плота осуществляется
после посадки в нею.rподей специ,щьным спускоподъемным усTройством, со-
стоящим из леЕточньD( сцюпов и металлических скоб. f[лm падувается из двух
баллонов,

Рис. l . l 3. Надувной спасательный плот типа R фирмы "Бофорт"


1 - фалинь; 2 - два отрезка ленты для крепления радиостапции; 3 - наружный
полог входа;4 - смо,тровое отверстие, закрывающееся двlrхслойным пологом; 5
- надувная арка (одна); 6 - волосборник; 7 - внlтренний спаса,гельный леер; 8 -
Рис. 1.12. Надувной спасательный плот типа Q фирмы "Бофорт" двойной тснт; 9 - наружпый спасательньтй леер; 10 - внутренний полог входа;
I - нижний слой тента; 2 - верхний слой тента; 3 - подъемная скоба; 4 - вFгут- 1l - днище двойное, надуваемое ручным насосом; 12 - ба.гrластные карманы; lЗ
ренние стропы (два); 5 - надувная балк4 соединяющая арки (их две); 6 - сред- - петли для подЪема людей из воды; 14 и 15 - камеры плавучести; lб - плавучий
няя банка1 7 - наружный строп (ю< восемь); 8 - днище; 9 - смотровое отверстие якорь.
(и доступ к буксирному рыму); 10 - буксирный рым; 1l - плавучий якорь; 12 -
фаливь; 13 - камера tIлавучести; 14 - водобшластные карманы (четыре); 15 - |.2.З-2. Надrвные плоты фирмы РФ,Щ.
арка (две); Iб - баллоны (два); 17 - подъемные петли (для ыIезаниJI в плот); 18 - Плоmьl muпа ММ - сбрасываемые, для морских судов даJIIDнего плавания.
вход; l9 - полог (для закрытия входа). Е}ыпускаю,тся вмеотимостью 4, б, 8, l0, l2, 15, 20 и 25 человек. Все они ип4еют
по две камеры плавучести округлой формы' расположеЕIIые одна наД ДРУгой и
Плоrпьt muпа R - сбрасываемые, для мальг)( судов, изготовляются вмести- сделанные из l0 или 12 секций. По устройству подъема тента плоты делятся на
мостью б и 8 человек (рис. 1.13.).
две группы: с надувIrыми арками вместимостью 4 - 12 человек и с надувными
Каркас плота состоит из двух расположевньгх одна над другой камер пла- пиллерсzlJ\,Iи вместимостью 15 - 25 человек.
вучести, имеющих приблизительно круглую форrу. У гшота только один вход, lЪоты типа ММ первой zруппь. очень схожи с плотаI\,rи типа R фирмы
Tro более шlирокий. "Бофорт",
NUK предназначены для яхт и мальD( судов. ИзготовJIяются
Плопьi muпа ГIлоты типа ММ вmорой zруппьl предЕазначены в основном .цля пасса-
вместимостью 4, б и 8 человек. По своей констукции оЕи идеЕтичны Iшотutп{ жирских судрв. В частности, ими были снабжены суда типа .'Иван Фраrrко''.
но отличаются тем, что их теЕт, днище и полог сделаны из одЕок) слоя
Они незначительЕо отлиЕIаются от плотов первой группы. Один из тчrких плотов
;жrl, показац нарис. 1.14.
Технические данные плотов различных марок фирмы РФ.Г{ приведеньт в
таблице П.6. ГIриложения.
СпецишиФ по судовым спrcаreльным средm (Рrоfiсiепсу iп survival cmfts)__ специшист по судовым спасамьшм срелсmам (рrоfiсiепсу iп swival сmfu)_---
1998_ Цеят подшоЕки и аffiтации п]lавсmпва __.24
l998 Ценl,р подготовкп и аmеоации плавсостава 25

выпускные кJIапаны также расположены по рzвным бортам. 25-местный имеет


два баллона для раздельного наполвения камер плавучести;

l09uI
Рис. l ,l4. Надувной 15 - местrrый плот типа ММ фирмы РФ.Щ
l - шторки входа;2 - надувное днище; З - надувной пиллерс; 4 - внутренний
Рис. 1.15. Надувной l0-местный плот типа "Сифарер" фирмы ",ЩаItлоп"
спасательный леер; 5 - двойной тент; 6 - наружный спасательный леер; 7 - во-
1 и б - арочные опоры; 2 п 5 - входы; 3 - двойное надувное днище; 4 - двойной
добшlластrrьте карманы (чегыре); 8 - баллоны (два); 9 - надувнчrя сryпенька; l0 -
входные лямки; ll и 12 - нижняя и верхняя камерьг плавучести,
тент; 7 - камеры плавучести.

1.2.3.3. Ilадувные плоты фирмы ".Щанлоп",


8-местный плот образца 4 с одним вхоДом, закрывzlющимся эластичным
закрытием.
Выпускаются в настоящее время дв}х типов - "Сифарер" и "Симастер".
Все плоты фирмы ",Щанлоп" имеют Еа днище по четыре кр)глых водобал-
Плоты типа "Симастер" не удовлетворяют в полной мере требованиям Кодекса
лас,Iных кармана и ленточные стропы для переворачивания.
ЛСА и предназначаются как боlrее дешевые, для каботажных и спортивных су-
дов.
ГLпоты типа "Сифарер" изготовляются вместимостью 4, 6, 8, 12, |5,20 u
25 человек четырех образцов. Они имеют многогранц/ю овzIльную форму. .Щве
|.2.4.Надувные плоты ФРГ, Норвегии и Польши
камеры плав}пlести расположены одна над другой и скJIеены из 12 секций. По
конструкции они схожи с плотами тlлпа R фирмы "Бофорт". |.2.4.1 , }Iадувные плоты ФРГ выпускаются несколькими фирмами. Боль-
Требованиям Конвенций по охране человеческой жизни на море удовле- шинство из них схожи с плот,lп,tи zlнглийскю( фирм "Бофорт" и РФ,Щ.
творяют только следующие плоты типа "Сифарер": Г[лоты фирмы "IIIлаухфабрик Шейберт" - спускаемые. В отличие от дру-
12-местный плот, образца l (индексация фирмы), имеющий две арочные гих спускаемых плотов несущие части не выступают из-под тента (рис. 1.1б).
опоры и два входа закругленной формы, Во время спуска бортовые ремни, заIqpепленные по периметру камеры плав)че-
l0-местный плот, образца 2 (рис. 1.15.), имеющий также две надувные сти, и средние ремни, закрепленные к днищу, натrгив€lясь равномерно, распре-
арочные опоры и два входа прямоугольной формы; деляют Еагрузку, и одновременно являются удобным средством, за которое
4-х и 6-местные плоты образца 3, выпускаются с одним прямоугольным держатся спасающиеся.
входом. Приемные и выпускЕые клапаны у них расположены по разным бортам |.2.4.2. Надувные плоты Норвегии изготовляются в небольших количест-
камер плавучести; вах и предназначены в основном для рыболовяых судов. Некоторые по своей
l5-ти,20-тtl и 25-местные плоты образца 3, имеют входы с эластичным конструкции отличаются от общепринятьD( схем. Сбрасываемый плот "ТоЕге-
закрытием, а вместо арок у них сделана одна теугольная опора. Приемные и на", в отличие от других имеет рабочее соýтояние, плавая на воде любой сторо-
Специшист l]o судовым спасательным срсдсIвам (Ргоfiсiепсу in survival сrаfts):_ ной (рис. 1.17.). fuя подъема TeIrTa у него вместо надувных дуг примеюIются
crafts)__
специшист по судовым спасатшьшм срелствш (pToficiency iп suпival
l 99Е_______Центр подготовки и аDекации м@состша l 998 Центр подютовки п аreстаlци

поворо,гные, П-образные, поддерживающие метilллические прутья, располо- 1,2.4.З. Надувные плоты Польши имеют две расположенные одна над
женные и с верхней и с нижней стороны плота. лругой камеры плавучести 12-грапной формы, Особенностью польских плотов
Прутья той стороны, которzrя оказалась верхней, поворачиваются спа- яшIяется |эистема, поддерживающirя тент, котораJI состоит из четырех полудуг с
сЕlющимися после IIосадки. Прутья противополож_чой стороны IuIота под дейст- горизонтаJIьIIыми рукавailltи, образующими в плане четырехугольник в верхней
вием силы собственного веса расправJцют "нижниЙ" теЕт, которыЙ через входы части плс|та. В отличие от других плотов они имеют не четыре, а шесть баrrла-
заполняется водой, что существенIiо уменьшает качку плота на волне. стных карманов, расположенных равномерцо ца нижней камере плавrlести.

1.2.5. Надувные плоты Японии и США


1.2.5.|.llлоты Японии имеЕуются по llа:iваниям выпускЕlющих их фирм,
главными из которых являются "Сумимото" и ''Фудзикура''.
Сбрасываемый плот "Сумимото - А" (рис. 1.18.) для морских судов, вме-
стимостью l0, 15, 20 и 25 человек. По конструкции похожи на плоты европей-
ских государств, он состоит из двух камер плавучести, расположенных одна
над другой и имеющих форму вытянутого oBzula.
_12

Рис, 1 . 16. Спускаемый надувной плот фирмы "Шrrаухфабрик Шейберт"


l -- тент; 2 - лtсtдъемный рым; З - скоба; 4 - бортовьте ремни; 5 - средние ремни;
6 --камера пJIавучести; 7 - надувное днище.

Рис. Надувной 20-местный плот ''Сумимото - А''


l . 18.
l - водосборник; - двойной тент; 3 - надувное дIIище; 4 - два трапа; 5 - каме-
2
ры плавучести (лве); 6 - водобалластЕые карманы (четыре); 7 газовый ба.ллоя
-
в чехJIе.

СбрасываемЫе плотЫ "Сумимото -


В'' для ма-лых судов прибрежного
плавания, вместимостью 6, 8, 1З и 19 человек. они имеют округлукr 12-
Рис. 1 . l 7. !вухсторонний надувной спасательный плот гранную форrу с тентом, поднимаемым спасающимися вручную с помощью
| и З - средIrиеП-образвые метZL.IJIическиепрутья;5 и 8-бортовыеП- метЕшлических стоек.
образные металлические прутья; 4 и'7 - одинаковые тенты с двух сторон; 6 - Гfпоrы "Фудзикура" изготовляютсятрех типов: А - вместимостью 10, l5,
две надувные камеры плавучести; 9 - днище плота; 2 - коятейнер со снаряже- 20 п25 чеJIовек для морских судов, В и С - вместимостью 7, 1l, l5 и 20 человек
нием rI снабжением. для маJIых судов. ffпоты "Фудзикура - А'' по своему виду схожи с плотами

Соецимпст по судовым спасательяым средпвам (Рrоfiсiепсу in suгvival сгаftФ___ Специшист по судовым спасатсльным средствам (Ргоfiсiепсу iп sчгчiчаl сгаfts)_
l 99Е--_-Цент подготовки и апестации шшсостава_ t99E ЦеFФ подгоmвки и remцип плавсоffiш_ __.__ 29

английской фирмы РФ.Щ (см, рис. 1.14.); подъем тента у них производится обоих видов спасательных средств, отдельные предметы имеются только на
также с помощью надувного пиллерса. шлюпках или только на плот:lх.
На плотах "Фудзикура - В" тент поднимается спасающимися с помощью обычяое снабжение спасательньD( IIlлюпок и плотов включает:
мет{цлической стойки, а на плотах "Фудзикlра - С" тента нет совсем. l. Пищевой рцион,к:шорийностью из расчета не менее 10 000 кЩж на кФкдого
|.2.5.2. Множество плотов в CIIIA изготовляются несколькими фирмами человека из числа людей, доrryстимою к р€rзмещению в спасательном
вместимостью от 1 до 25 человек для судов различного назначения, f[лоты для средстве. Хранится в воздухонепроницаемой },паковке и
морских судов, которые удовлетворяют ,требованиям Международной водонепроницаемом контейнере таким образом, чюбы делился и легко
Конвенции по охрaше человеческой жизЕи на море, схожи с английскими. вскрывался.
Однако имеются варианты, отJIичаюшцеся от общеприкятых схем устройств, Адмннис,грация может не ,требомть н:tличие пищевого рациона в
например, плот фирмы "Рес - Кю - Раф' (рис. 1.19,). Особенностью этою спасательных средствllх на судах, Еа которых, как она clIиTaeT, по xtlPaкTePy
плота явJIяется нЕtличие Еиже днища стабилизационной сферической камеры, и продолжительности рйсов в нем нет необходимости,
которая быстро заполняется водой при раскрытии плота. Это уменьшает качIq/ 2. Пресную воду в водонепроницаемых сосудах из расчета 3 л на кФкдого
плота на волне и делает ее более плавной. Вместо лееров и 1рlлпов из троса иJIи человека из числа.rrюдей, доrryстимого к размещенпю в шлюпке и 1.5 л -
ленты применены р)лки из мягкой упругой резины. Стенки тента, днища и соответственно в плоту. Из этой нормы 1 л в rrшюпке или 0.5 л в плоту
стgбилизационной камеры - двойныё. Заполняются гдrом при раскрытии может быть за}rенено водой, полуrаемоЙ из опреснительною аппарата,
автоматически. способною производ{ть такое же колиrIество пресной воды в течеrrие 2
дней.
Если установлен опреснитель р}лrною действия, не зависящий ни от сол-
нечной энергии, ни от иных чем в морской воде химиrIеских элементов, то
при ука:lаIrяой выше его производительности, возможна такая замена - 2л
из Еормы воды Еа человека в IIIJIюпке или l л в пл(угу. .Щля порционною
распредеJIениJI гrитьевой воды в снабжении есть одиЕ цержавеющий градуи-
рованный с(юуд, а в пшюпке еще и ЕержЕtвеющий ковш со штертом.
АдмшIистрация может не требоватъ налиrIие рациона воды, а вместе с тем и
=.z град/ированного сосуда в спасательных плотЕIх на судах, на которых, как
она считает, в этом нет необходимости (в частности, на судах прпбрежного
плавания).
987'-6-5 з. Аптечку первой помопцr в водоIrепроницаемой упаковке, Koтoparr после
вскрытия можgг бытъ снова плотЕо закрыта. Огдельно медикаменты от
Рис. I.19. ВодбшIластный надlrвной спасательный плот
морской болезни в KoJIи.IecTBe, достаточвом, по rсрайней мере, на 48 ч, и по
1 - торроилальная Kal,Iepa плав)лIести; 2 - рери (вместо входов); 3 - тент; 4 -
одвому гигиеЕическому пакету на человека.
веIIтиJIяциоЕное отверстие, закрымющееся; 5 - трубки для спуска воздуха, при
4. Весла плавучие в цlJIюпкaD( по числу )rкJIючин, за искJIючепием шлюпок,
заполнении водой стабилпзируощей камеры; 6 - стабилизирующая камера; 7 - спускаемых свободtьrм падением. В плотах - два плавrIих гребка.
невозвратньй клапаЕ боrьшого сечения дIя зrшолпеЕия водой; 8 - днище; 9 - Два плавуlих спасательных кольца, црикреIшецных к плrв}чему линю дли-
о,гвертюI для освобgrкдения стабилизирующей каi{еры от воды прц подъеме
ной не менее 30 м в шлюпках и одно такое же кольцо с линем в плотах.
плота; 10 - ручки дIя подъема людей в Iшот.
6 Один складной нож, прикрепленньтй к цrлюпке штертом, В плотах - о.щrн
несrcrадной нож в безопаGном исполнении с плавучей ручкой и lцтергом,
приIФепленный и хранящийся в кармлIе с наружной стороны TerrTa близи
1.3.1наряжение спасатель места креIшения фа_гlиrrя.
На спасательном плоту, вмеспtмостью 13 человек и более имеется вmрой
нож, который может быть складным.
Снаряжение спасатеJIьных пlлюпок и плотов опредеJIяется Кодексом 7. Один rшавучий черцлq и два ведра в цDIюпке. Одшr плавуrий черпак "rппо-
ЛСА. Большинство из црд{ек)в снаряжениrI преднarзначеЕо дrя снабжеlшя лик" для спасатеJIьного плота вместимостью Ее более 12 человек, п два та-

Специшист по судовым спасаreльннм срдсмм (Ргоfiсiспсу iп sшlval cBfts)


-r
1998 Цеfrр лодгоmвки и аm€стацш шавсосmва з0
998 Ц9Етр подrfmвки и атестышп шшсосmш зl

I

ких же черпака для плота, вместим(ютью человек и более. Щде ryбки в


плоlу для удarления влаги. штевню или вблизи от него и используется как буксирный конец в необхо-
8, Один плав}п{ий якорь в IlIлюпке с дректовом и Еиралом. ,Щва плавl^rих якоря димых сл)чаях уже после оставления судЕа.
в Iшоту, причем один из них запасной, а другой - постояЕно прикрепленный На сбрасываемых Iшотах пусковой линь используется и как фалинь, кото-
к спасательному плоту так, чтобы при надувании после сгryска на воду плот рый обрезается при отходе.
удерживмся в наиболее устойчивом положении к вету. У спускаемых пло- l7, Только в спасательньD( шJIюпках:
тов, устанzвливаемых на пассzDкирских судах, этот плавучий якорь раскры- l два отпорЕых крюкц которые не должIlы быть заrсреплеЕы, если спуск
вается только вручную. На всех других спасательных плотах прикреплен- Iплюпки осуществляется на талях;
RыЙ плавучиЙ якорь раскрывается автоматически, как только плот оказыва- r светяЙийся или снабженный средством освещения компас;
ется на плаву. a два т,опора - по одному в каждоЙ оконечЕости спасательноЙ шлюпки;
9. Три консервооткрывателя в шлюпках. Три консервооткрывателя и лара r ручной насOс, соответствующей производительЕости, еоли шлюпка не са-
ножниц в безопаспом исполнении в плотах. Моryт быть ножи с консервоот- моосушаемого типа;
крывателями в безопасном исполнеЕии. l достаточное коли!Iество инструмеЕтов дJlя выполненIrI незначитеJьных ре-
l0, Средства сигнализации: один свисток или эквив€lлентныЙ ему звуковой сиг- ryлировок двигатеJrя и относящихся к нему устройств;
нал, один водонепроницаемый электрический фонарь, годный к сигнализа- l переrтосной огнетуrrrитель одобренного типа, пригодный для тушения горя-
ции по азбуке Морзе, с комплектом батарей и лампочкой, четыре ларашют- щей нефти;
ные ракеты, шесть фа_rrьшфейеров и две плавучие дымовые шашки. l одоб]ренный прожектор, которыЙ способен непрерывно светить не менее 3
Администрация может рдiрешить иметь половину этого комплекта IIиро- ч.
технических средств в Ilпотах для пассажирских судов, совершающих ко- 18. Только в спасательньгх IIлотах:
роткие междуЕародIrые рейсы. l один комплект ремонтцых принадлежностеЙ для заделки проколов и не-
Одно сигна;rьное зеркало (гелиограф) для дневной сигнМизации м()рским и болыпих рrrзрывов в Kaмeparx плавrrести;
воздушным судам. l один насос или меха для подкачки.
l1 Эффективный радиолокационный отражатель, если Ее установлен радиоло- По периметру спасательвой шлюпки и Еа поверхuости ее закрытия, на
кационный ответчик (транспондер). тенте спасательного плота, наклеиваются полосы из светоотрzDкательного мате_
12. Один экземпляр таблицы спасательных сипiulлов, в соответствии с прави- рима. В носовой и кормовой частях шлюпки, на верхней части ее закрытия и
лом V/16 Конвенции в водозяпIищенном исполнении (см. Приложеr:rие). верхней части тента плота наклеиваются кресты из светоотражательного мате-
1З. Один комплект рыболовньтх приЕадJIежностей, которого может не быть в риала.
снабжении плота на судах, для которых, по мнению администрации в этом На рис. |.20. и |.2|. показаны предметы снабжеция отечественных надув-
нет необходимости. ньгх плотов, а Еа рис. 1.22. их размещение на плоту ПСН. Внутри плота ПСН
14. Инструкцию по сохранеЕию жизни и инструкцию по первоочередным дей- ваклеены таблицы "Немедленные действия" и "Азбука Морзе", выполненные
ствиям. на гладкой тканиr а также uадписи, укaвывающие местонахождение кJIrlпанов и
15. Теплозащитное средство (гидротермомешок), в количестве, дост,аточноN,r предметOв снабжения: "Предохранительный клапан", "Подкачка", "Выпуск",
для lоyо от числа людей, допустимого к ре}мещению в спасательной шлюп- "Спасатепьный конец", "Таблетки против морской болезни", "Пробки для за-
ке или плоту, но не менее двух, смотря по тому, что больше. дедки повреждений", "Черпак с ryбками", "Фа:lинь для буксировки крепить за
lб l]Ba надежных фа_пиня Еа IIшюпках и сrryскаемых плотах длиной, не менее кольца цlапа", "Памятка дJUI спасающихся", ".Щождевая вода".
чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательного Если на плотах предусмотрено размещение радиостанции, то для нее сде-
средства до ватерлинии при наименьшей осадке судна или 15 м, сьлотря по JIаны крепления и дополнительно нанесены надписи: "Место для радиостан-
тому, что больше. На спасательцьгх шлюпк€tх, спускаемых свободньтм паде- ции" и "Выход антенны". Нанесены также Еадписи, ук:вывающие место дJIя ус-
нием, оба фа-гlиня должны быть в носу шлюпки в готовом для испlользова- тановки радиолокационных отражателя или ответчика.
ния при буксировке соотоянии. На всех остrUIьных шлюпках оба фалиня,
также носовые, должны бьiть в готовности к использованию; при этом один
должен быть зhкреплен к разобщающему устройству, позволяющему букси-
ровать ее безопасно со скоростью 5 узлов на тихой воде и отдать его при та-
кой буксировке при отходе от борта, а другой закрепляется прочно к фор-

специшист п0 судовым спаýательным сродствам (ргоfiсiопсу iп suruival сrаfts)


Специалист по судовым сllасат€льным средствам (Ргоfiсiепсу iп suгvival cTafts)
l.

ЦеffIр подготоЕкп и апесmции плавсосЕва


Цсmрmдrcювкк.rаreffitлtяшшав Зz

ly уъ"д

в-.

Рис, 1.2 l. Набор рыболовньтх принадлежностей плотов ПСН


Рис. 1.20. Предметы снабжения плотов ПСН
l- - блесна; 3 - набор рыболовных крючков; 4 - рыболов-
капроновая леска; 2
l плавучий якорь; 2 - черпак (шполик); 3 - ryбки; 4 - мешок для ремкомплек-
-_
ные карабины; 5 - мотовило; 6 - кольца; 7 - раздвижIrая удочка; 8 - дорожка-
та б; 5 - мех для подкачки; 6 - рзиновые пробки (а таkже метаrlлические зir-
мотовило с леской и крючкztми; 9 - искусственные примЕlllки; l0 - метаJшиче-
глушки, прорезиненная материя и резиновый клей); 7 - консервные ножи1 8 -
ские поводки; 1 1 - самодурi |2 - подпуск.
плавулrий нож в безопасном испопЕенvlлл;9 - батарейка типа "Маячок - 2"; l0 -
весла; l l - линь, дrиной не менее 30 м с тlлавуrим кольцом; 12 - фмьшфейеры;
lЗ - парашютные ракеты (четыре); 14 - свисток; 15 - сигналlьное зеркшtо (ге-
22
лиограф); lб - коптейнер для упаковки предметов снабжевия; l7 - осветитель-
но-сигнаJlьный фонарь; 18 - аптечка первой помощи; 19 - жестяные банки с
питьевой водой; 20 - мерный стаканчик; 2l - пакет с мешочкrtп,lи карамели ви-
таминизированной.

1.4. Маокиповка спасательных шлюпок и плотов

1.4.1. Маркировка спасательных шлюпок наносится на ней четким шриф-


том несмывzlемой краской и укaцtывает:
1. Число людей по одобренной и размерепия шлюпки
LxBxH; Рпс. 1.22. Размещение снабжения на плоry ПСН
2. Название судна приписки- наяосится па борry в но-
и порт
совой части печатными буквами латинского аrrфавита;
кФr<дом ее 1 -
плавучий якорь; 2, 3 - черпак и ryбка; 4, 6 - мешок с ремкомплекmм; 8
плавуrий нож; l0 - весла в чехJIе; 1l - линь с кольцом; lб - контейнер с ос-
-
тальными цредметами снабжения; 22 - пы<ет с инс,трукцией и таблицей сигна-
лов,

Специшист по судовым спасательшlм средствам (Ргоfiсiепсу iп suwival сгаfts)


Специшист по судовш спасашьным срслспам (Proficienry in survival спfts)___
З Заказ М 41 1
попготовкu и аreсmши шавсФтаDа
1998 Цеятр подготовки и аIffiации шавсосша з5
3. Средстм опозЕавания - какому судну принадлежит шлюпка и ее но-
мер - должны бытъ ЕаItесены таким образом, чтобы они былlл видны 1.5. Морская эвакуационная система и ее маркировка
сверху.
I .4.2. Маркировка надувных спасатеJьЕьтх плотов укЕвывает:
l. Наименование изготовителя или торговую марку; 1.5.1. Морская эвакуационнirя система (МЭС) состоит из надувного на-
2. Сорийныйномер; правляlOщеIо спускового устройства и плавучей rr.lrатформы (рис. З.3,) и пред-
3. .Щату изготовления (месяц и юд); назначена для быстрой и безопасной посадки в спасательцые средстм, в част-
4. Наименование одобряющего optaпa (классификационного обпцэства); ности, в сбрасываемые надувные плоты. Ею чаще оборудуются высокобортные
5. Наименование и местонахождение станции обсlryживания, которм крупнотоннажны€ суда, особенно пассzDкирские. Как правило, все МЭС прин-
проводила пOследЕее освидетельствование; ципиаJIьно устроеIrы одинаково, иногда с вебольшими конструктивными отли-
6, Чиспо людей, допустимое к размещению - маркировка должlrа быть чиями. Напримев, боковые надувные трубы спускового желоба моryт быть изо-
над каждым входом, шрифтом высотой не менее l00 мм и цветом, l гнуты внизу, образуя, таким образом горизонтzшьную площадку, При этом от-
контрастирующим с цветом спасательного ппота. дельной надувной платформы может и не быть, а посадка в надувной плот осу-
1.4.3. Маркировка контейнеров надувных спасательных плотов укаtзьвает:
i
ществляется прямо с площадки.
l. Наименование изготовителя или торговую марку; М[ЭС, созданвые японской фирмой "Мицубиси" отлиtIаются гем, что они
2. Серийный номер; имеют вертикмьные спирмьные спуски, заключенные в наружную оболочку,
З. Наименование одобряющего органа и число людей, допускаемое к состоящую из верхней и нижнеЙ частей. Верхняя часть входит в нижвюю с оп-
размещению; релеленным запасом и может перемещаться вверх и вниз - этим реryлируется
4. Слово "SОLАS"; высота устройства в целом. Нижняя часть оболочки опирается на надувную по-
5. Тип заложенного комплекта аварийного снабжения: в случае полного садочную платформу и имеет выход на нее.
комплекта маркировка должна состоять из надписи "SOLAS А 1РАСК". IйЭС позволяет осуществJuIть эвакуацию l0 - 12 человек всего за одну
Если администрацией разрешен неполный комплект (см. 1.3.1., l.З.2., минуту. По требованиям Кодекса ЛСА МЭС должна обеспечить эвакуацию в
l.З,l0.), маркировкадолжна состоять из Еадписи "SOLAS В РАСК". И надувные спасательные плоты людей, на количество которых она спроектиро-
та и лругая наЕесена печатными буквами латинского а;lфавита. ваflа, за 30 минут с пассажирского и за 10 минут с грузового судна, считzul с
6. !,ату проведения последнего обслуживания; MoMeHTil подачи сигнала об оставлении судна.
7 Длину фалиня; Эксп.rryатация МЭС возможна при неблагоuриятньfх условиях дифферен-
8. Максимально долустимую высоту установки над ватерлинией (в зави- та до 100 и крена до 200 на любой борт. Угол накJIона к горизонry спускопоса-
симости от вь]соты, с которой производилось испытание сбрасыванием дочного желоба равен 30 - З50 когда судно на poBIroM киле и может иметь мак-
и длинь1 фалиня); симчuIьFtое значение 550 для tlасоажирского сулна. УдовлетворительнаJ{ эвакуа-
9. Инструкцию по спуску. ция с сl/дна может быть осуществлеЕа в условиях силы вgтра до б ба_плов по
1 .4.4. Маркировка жестких спасательных плотов указывает: шкале Бофорта.
l. Название судЕа и порт приписки, которому он принадлежит; При хранении спускопоса,цочный желоб и платформа упаковаlIы в один
2. НаI,1менование изготовителя; контейнер. Инструкции по спуску и эксплуатации МЭС должны находиться не-
З. Серийный номер; посредственно на контейнере или вблизи его,
4, Наименование одобряющФго органа; 1.5,2. Маркировка контейнеров МЭС:
5. Число людей, допустимое к рiвмещению, Halleceltrroe над каждым вхо- 1. НаименоваЕие изготовителя или торговая марка;
дом шрифтом высотой не менее l00 мм и цветом, контрастирующим с 2. Серийный номер;
цветом спасательного плота; З. Наименование одобряющего органа и пропускная сtтособность МЭС;
6. Слово "SOLAS"; 4. Слово "SОLАS";
'Гип заJIоженного комплекта аварийного снабжендя (см.
.
7 1.4.З.5.); 5. .Щата изго,говления (месяц и год);
8 .Щлину фалиня; 6. ,Щата и место проведения последнего обслуживания;
9. Максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту, 7. Максимально разрешеЕная высота устаIIоl]ки от ватерлияии;
с которой производилось испытание сбрасыванием); 8. Место хранеЕия на борry.
1 0.Инструкцию по спуску. 1.5.З. МаркировкаМЭС:
l. Наименование изготовителя или торговzUI марка;
Слецишист по судовым спа.ательным средсшам (Рrоfiсiепсу iп survival сrаfts)
Специцист trо судовым спасательным средствам (РrоfiсJепсу iп survjval сrаfts)

J
т
Щеrгцр подюrcвкх и аffiтацли шшфстм l 998 Цеrпр подшовки и апестации плавсостава _ З7

2. Сериr'iный цомер; дает на криволинейную часть направляющей, движение становится вращатель-


J. ,Щата изiотовлеЕия (месяц и год); но-поступательным. Скатьiвающиеся шлюцбалки наиболее широко использо-
4. Наименование одобряющеFо органа; ваJIи на пассажирских судах. Располагали их над прогулочной палубой. Может
5. Наименование и местонахождение стаItции обсJrуживания, котoрzrя применяться подпшубный вариант скатывающейся шлюпбалки на высоко-
проводила последнее освидетельствоваЕие и дата этопо освидетельст_ бортных судах при размещении шлюпок в нишах.
вованйя;
6. Проrryскная способпость МЭС.

Раздел 2. Устройства для сIryска спасатеJlьных шлюпок и плотов

2.1.IlIлюпбалки

По требованиям Кодекса ЛСА каlrqдое спусковое устройство дJlя спуска


спасательньIх шJIюпок и плотов должно быть устроено так, чтобы обеспечить
безопасный спуск их с омпле
ренте до l00 и крене до у суд
более 200 (танкеры, газ устро
шJIюпок на накренённом борry судна должЕы иметь возможность спуска при
таких значениях угла крена.
Сrryск'коrшективвого спасательного средстм либо дежурной шлюпки
должен обеспечиваться с помощью силы тяжести или накопленной механиче-
ской энергии, не зависящей от судовых источников энергии. Спуск шлюпки
или плота на воду и их освбождение от цuIюпочных талей должны быть по си-
Рис. 2.1. Шлюпбалка гравитационная скатыв€tющzшся росlровм для шJIюпки
лам одному человеку,
вместЕмостью 36 человек
Сrryсковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечить
1 - шлюпка; 2 - стрела шлюпбалки в крайнем положении; 3
подъем спасательной шлюпки с ее командой. - найтов; 4 - стрела
rrшюпбалки в положеЕии по-походному; 5 - лопарь; 6 - сход цшюпки со IIIJIюп-
На современных судах дJuI сгryска шлюпок и плотов применяются спус-
бшrки.
ковые устройства следующих видов:
спусковое устройство с лопарями и лебедкой;
Склоrrяющмся шлюпбалка наиболее сложна по конструкцпп Qлпс.2.2.).
устройство для спуска методом свободного падениJI; Вываливание зб борт и устанОвку ее в положение по-походному обеспечивают
разобщающее устройство для свободного всплытия.
Спусковыми устройствами с лопарями и лебедкой являются шлюпбалки две L-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждм стаЕина
состоит из двух стЕшьньD( боковин швеллерною профиля, сваренных между со-
и кранбалки. Всем перечисленным основным,требованиям в наибольшей сте-
бой полками одна к другой с Еекоторым просветом. По полкам станцпы на кат-
пени удовлетворяют гравитационные шлюпба.гlки. Они и являются наиболее
ках2 п 16 может перемещаться изогк)пм шrпопбалка 8. На коке цшюпбалlоr
распространенным видом спусковых устройств в настоящее время. закреплена упорIrал коробчатАя подвеска.с отверстием, в котоIюе входl.лт
Гравитационные шлюпбалки бывают скатывающиеся, склоняющиеся и рог 6,
приваренный к rп,тrюпбап<е на уровне отверстия подвески.
шарнирные,
Скатывающаяся шлюпбмка (рис.2.1.) размещена на двух паrrубах (рост- При установке цшюпки в положение по-походIому рог входит в проуши-
ну вертJIюжной подвесrоr подвижноп) одношкивнопо блока 5 rшlюп-таrrей l0.
ровые шлюIrбалки). На стреле шлюпбалки укреплены катки, которые при выва-
ливан}Iи перемещаются по направляющей. После того как первый каток попа-
при сrryске шлюпки блок соскакивает с рога mлько тогда, когда шлопбапка
СпецWиФ по судовым сIвсашьяым средствм (Proficiency in srпival Tafts)-
l!'

Центр подrcтовки и апесmции шшсоOава _ З9


l998 центр подIотовкtI и атестilIии плаЕсосmва _ __ з8

стопорвое устройство другой конструкции, анмогичное по назначению


вывЕulена за борт. Таким образом, предупреждается преждевремеЕный верти-
описанному, показаЕо на рис. 2.3.
каJrьный сIryск шJIюпки.

Рис. 2.2. Шлюпбмка гравитационная склоняющаяся


Рис.2.З. Стопорное устройство шлюпбмки (один из вариаrrтов)
С боков на ноке шлюпбалки на общий Еагель насаже}Iы метаJIлl{ческие 1 -стрела шлюпбаrrки; 2 - серьга; 3 - гак; 4 - упор; 5 - ось стопора; б - махо-
одЕошкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. .Щля этой же цели вре- вик; 7 _стопор; 8 - крюк; 9 - глаголь-гак; 10 - стягивающий трос; n l - станина.
заны в станину два стаJIьных шкива 12, и приварен к пшrубному фундаиенту у
бортового осЕования ставины отводной блок 17. Такие же блоки установлены Гравитационные шлюпбмки одно- и двухшарнирвые получили широкое
на пмубе. распростраIlеЕие на судах. Они просты по конструкции и надежны в эксплуата-
IТIлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и ции, т.к. не имеют направляющих полок и катков, движение ко,горых может
овЕчIьных звеньев, Крепление цIлюпки по-походному обеспечивается обтяну- тормозиться из-за обмерзания, загрязнения и коррозии.
тым лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпиЕделем) приводимым в Одношарнирнм шлюпбfuIIка (рис. 2.4.) нижним KoHLIoM прикреплена к
действие маховиком l3. Муфта винта может поворачиваться вокруг горизон- патryбе шарЕиром, обеспечиваtощим поворот ее вокруг горизонтальЕой оси под
татьной оси, Опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор на действием силы тяжести шлюпки.
шлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху Еа .Щвухшарнирная ulлюпбаjтка (рис. 2.5.) отличается только тем, что имеет
муфту винта. Крю,с соединен с основанием станины специальной стяжкой. два шарнира.
В положении по-походноI\4у шлюпка устанавливается на опору 3 и при- ,Щля прижатия Iплюпки к борry судна на время посадки людей со пuIю-
жимается к llодушке l 1 шлюпбалки вайтовами 4 с талрелами 9. Найтов своим почной пrчrубы шлюпбалки оснаrrlают подтягивающими устройствами различ-
огоном или заведенным в него длинным звеном закладывает98 за гак 14, васа- ных конструкций. Одна из них показана на рис. 2,6. Выбирая ходовой конец
женный на ось, свободно поворачиваюпý/юся в станине. На другом коЕце оси лопаря та;tей, плотно прижимают шлюпку к борry на уровне шлюпочной паIry-
имеется зуб, который при крепленйи шлюпки по-походному пожится сверху на бы.
втулку верхнего катка и стопорит гак.
Специшист по судовым спасательБlм сродствам (PTofioiency iп suгvival сгаfts) Специшист по судовым спасательfrlм средствам (Рrоfiсiепсу iп sшival cmfts)__
ЦеЕгр подгоmвкЕ я амlдlи
1998____ __ЦеЕтр подгоmвкЕ и аreсmция

l2

11

t5

Рис. 2.5. Схема гравитационной двухшарнирной rrшюпба,пки

6
5
4
з l

Рис. 2.6. Схема подтягивzlющепо устройства


1 концевое звено цепи шлюп-тмей; 2 - глаголь-гак; З, 4 - подвижный и не-
-
РIJс, z,4, Схема гравптеционной одношарцирЕой шлюпбалки подвижный блоки талей; 5 - скоба; 6 - обух яа шлюпба;tке; 7 - шлюпбалка; 8 -
l - кильблок поворотный; 2 - глаголь-гак; 3 - талреп шлюпочного найтова;4 -
утки на подвижном блоке; 9 - ходовой конец лоfiаря та_пей подтягивающего
стопор кильблока; 5 - стопор стрелы шлюпбалки; 6 - кнехт; 7, l0 - раститель_
,грос устройства; l0 - подъемный гак шлюпки.
ный подтягивающего устройства; 8 - площадка посадочная; 9 - леерное
ограждение; 1l - стрела шлюпбмки; 12 - блок шлюпочный; 13 - подтягиваю- В конструкциях многих шлюпочЕых устройств предусмотрены подтяги-
щее устройство; 14 -.пинь; 15 - найтов шлюпочный; lб - шлюпка. вающие устройства, автоматически прижимающие IuJIюпку к борry, когда при
спуске она окажется на уровне ботдека.
СпецишяФ по судовым спасательным срелствам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl слаfts)__ Спецffшист по судовым спасатольшм средстЕам (Рrоfiсiепсу iп suпival craffs)
1998 центр trодl.mвкй и аmесmции шавсостава l 998 lJeHlр подIотовхи и апестации пл8всостава 4з

lllлюпочные лебедки используют для спуска и подъема спасательных бежным тормозом. Управление лебедкой можно осуществлять с пульта, кото-
шлюпок_ На судах отечественной постройки широко применяlот электрические рый обычно располагается у борта, и из плота с помощью управляющего линя.
лебедки ЛШЗД и ЛШЧЩ, Врацение от электродвигателя через центробежную Эrrектродвигатель лебедки обеспечивает подъем плотц а также возврат
муфту и цилиндрический редуктор лебедки передается грузовому валу, на ко- захвата Iцкентеля д,,Iя спуска следующего плота. Захват позволяет освободить
тором напрессован барабан для лопарей шлюп-талей. Муфта служит для соеди- пJIо,г как при умоньшении нагрузки, когда плот касается поверхности воды, так
н<rния и разобщения B€ura электродвигателя и релуктора. Барабан разделен ре- и под llагрузкой в воздухе. Эти операции вылолняются с использованием руч-
бордой на две части: для носового и кормового лопарей шлюп-талей. Синхрон- ноt,о пlDивода, а в современных плотах автоматически в варианте касания по-
ную укJIадку лопарей на барабан обеспечивает тросоукладчик. верхности воды.
Лебедка имеет ленточный и центробежпый тормоза. Ленточный ,гормоз
предн.}значен для затормаживанйя лебедки при прекращении подачи тока и ее -<?
-'-/У.
растормаживания с целью свободного травления шлюп-талей при автоматиче- --r'.?
/ ,/ it
t / _n --\_ --*
ском отключении от редуктора электродвигателя. Щентробежный тормоз под-
держивает пtlстоянной скорость спуска шлюпки.
Лебедка имеет ручной привод дjrя подъема шлюпки при неработающем
электродвигателе.
{
Управлять лебедкой можно с местного, выносного или дистанционно-
выносного поста, что практически осуществляется либо со шлюпочной палубы,
либо изнутри закрытой спасательной шлюпки, либо с мостика.
На грузовых судах вzrловой вместимостью 20 тыс. рег. т и более должна
иметься возможность спуска спасательных шлюпок на тихой воде при скорости
судна до 5 узлов. .Щля сгryска дежурных шлюпок такая возможность должна
бьпь на всех судzrх.
IIIлюпба;rкп снабжают тоцриком с прикрепленными к нему двумя спаса- Рuс.2.6. Плотба.пка дIя спуска спасательньо( плотов. (flлm подтякут к папryбе
тельными шцентелями с rчIусингами такой длины, чтобы они доставаIи до воды для посадки;подей)
при наименьшей осадке судна и крене его не менее 200 на любой борт. Во избе-
жiание перенапряжения лопарей шлюпбалок имеются ограничители, автомати- Описанное устройство обеспечивает спуск на воду шести плотов в тече-
чески отключающие питания двигателя лебедки прежде, чем стрелы шлюпба- ние З0 мин.
лок дойдrт до упоров. Ручной привод является вспомогательЕым.
ffпотбалки используются также для ctrycкa и подъема надутьгх дежурных
спасательньD( шлюпок (см. рис. l .l.д)-
2.2. Плотбалки il
2.з,

fLпотбалки дJIя спуска на воду надуввых спасательных плотов оборудова-


,
ны стрелами, имеющими обьrчно постоянный вылет и высоту подъема. Конст- 2.3.1. Упаковка налувньж плотов. Все надlвные rrпоты с уложенными и
рукция отечественного устройства дIя спуска ПСН - 20 показана на рис. 2.б. закрепленными в них предметами снабжения упаковываются в чехлы, которые
Поворmная с,трела вращается в стtrндерсе 3, внугри кOторого рaвмещает- имеют шкуровку из тонкого линя, рд!рывающегооя при надaвании плота. Упа-
ся баrшер стрелы. Редуктор 5 привода поворота стDелы закреплен на стандерсе. кованные таким образом плоты ршмещаются в специЕlльных жестких контей-
Шкентель l проходит через блок на ноке стрелы 2 и через полый баллер на- нерах l;лз стекJIопластика. Только нёкоторые спускаемые плоты остЕlвляются в
правJuIется к лебедке 4, где закрепляется на барабане. Г[лот спускается на воду чехJIЕlr(.
за счет собственного веса и веса, находящихся в нем людей при расторм€Dкива- Чехлы и контейIrеры в общем одинаковы у плотов всех фирм и типов.
пии барабана лебедки. Скорость вращения барабанц как правило, реryлируется примера на рис. 2.7. - 2.9. пок€L:}аны чехол спускаемого плота и два вида
,Щ.тrя
ленточЕым тормозом. Максимальная скорость clrycкa ограничивается центро- коrrтейнеров.

Спецяшпm по судовым ýпасаreльным средсвш @гоfiсiспсу iп swival слаfts)__ Споцпшист по судовым спасателььlм срслmам (Рrоfiсiепсу iп smvival сmfts)_ -
1998 Цеmр подгшвки и аreтацпи 45
1998____ ____цеffiР подrcmвкй и шЕФаtдiu шшостава--.-=- ц

Чехол сгryскаемого плота типа Q фис. 2.7.) раскрывается цриведением в


Контвйнер МК -l флтr", "Бофорт" по своей форме похож на чемодав
фис,2.9.).
действие системы газоЕаполнения, пользуясь пусковыми шнурами 3 и 8. fIпот
надувается на палубе перед спуском на воду.
Контейкеры плотов ПСН изготовпяются из стекJIопластика цилиЕдриче-
ской формы фис. 2.8.), что позвоJu{ет перекатывilть их по палубе одному чело-
веку.

Рпс.2.7. Чехол сгryскаемого плота типа Q фирмы "Бофорт" Рпс. 2.9, Контейнер МК - l чемодаЕного
типа фирмы "Бофорт"
l - скоба спуско-подъемного устройства; 2 стропы, свернутые в клубок; 3и 8 l - крышка; 2 - крепление пусковою лпня;' З дJuI переЕоски контейнера;
- ручка
*
- пусковые шнуры; 4 гryсковой линь плота; 5 и б - петли для переноски, 4 - пусковой линь;_5 - жесткий соединительный пояс крышки и дflища; б - ре-
зиновая прокладка; 7 - днище; 8 - стяжr,rые ленты; 9 - плоский прямоугольный
чехол; l0 - леЕта для выдергивания пусковопо линя; 1l и 13 - ocHoBHarI и до-
полнительн:lя промадки; 12 - скоба крепления пускового линя.

2.З.2. Установка спасательньD( I1потов. Щля размещения плотов исполь-


зуются подставки или стеллzDки-сбрасыватели фис. 2,1О. и2.I|.).

Рис. 2.8. Контейнеры для надувных плотов ПСН


|и2 - продольные и округлые ребра жесткости; З - крышка; 4 - разрывное Рис. 2.10. Надувной плот в контейнере, закрепленный на штатном месте
крышки; 6 - бандаж; 7 - днище; 8 - резиновм прокладка; 9 -
звено; 5 - козырек l- корrryс контейнера; 2 - крышка контейнера; З - бандажи; 4 - разрывные
резиновм втулка отверстия для пусковопо лиt{я; 10 - резиновая пробка с отвер- звеньяi 5 - пусковой липь; 6 - слабое звеIIо пускового линя; 7 - подставки в ви-
i"ие" дr" линя; l 1 - уголок на одном конце бандажа; |2 - разрывноЙ болт; l3 - де Jlожементов; 8 - гидростат; 9 - педаль пранудительной отдачи; 10 - найтовы.
крючки на другом конце бандажа; 14 - сухарь.
Спечиuист по оудовым спасаreльным срдствам (Ploficimcy in swival cBfts)
Специшист по суловым спд'сашьным срелсвам (Ргоfiсiепсу iп suruival сгаfts)
Щснтр подгmвки и аr.mции шшсосгава _ 47

Подставки дlIя надaвных плотов рассчитаны на рz}змещеЕие одного или Стеллаж-сбрасыЕатель на два плота устроен также как вышеописанный
нескольких (как правило, не более четырех) плотов в контейнерах (рис. 2.10.), для одного плота, Контейяеры крепятся общей парой найтовов. Привод за-
Они размещаются на патryбе так, чтобы два человека (а если плот вместимо- держников выполнен так, что опорные площадки освобождшотся последоtsа-
стью более 12 человек, то четыре человека) могли свободно подойти к контей- тельно, позволяJI сбрасымть плоты с любым интервалом времени.
неру с торцов, взять его и сбросить за борт. Стеллаж-сбрасыватель ПСП - 2 рассчитан на размещение четырех кон-
Стеллаэки-сбрасыватеJIи, разработанные в свое время МурмаЕским отде- тейнеров с плотами в удаленип от борта до 3 м. Обычно oli установлен в гори-
леЕием Гипрорыбфлота являются наиболее совершенЕыми образцами таких зонт€uIьном положении, а дlя сбрасывания плотов приводится в наклонное по-
устройств. Они предназначеЕы для постоянного хранения плотов и позволJIют ложение. Если плоты сбрасываются вр)rчную, стеллаж-сбрасыватель оставJUIют
легко сбрасывать их при крене судна до 150 и дифф9ренте до 100 без переноски в горизоЕтrrльном положении. С помопIвю управляющей рукоятки или mдачей
людьми. глаголь-гаков освобождаются Еайтовы, и плоты сбрасываются за борт или пе-
Стеллаж-обрасыватель дJlя одЕою плота покzц}ая на рис.2.1l. Сброс пло- реносятся в HyжIroe месю для сбрасывшшя.
та осуществляется после отдачи глаголь-гzжа и откидывания найтовов с помо- Автоматическое сбрасывшrие плотов стеллаж-сбрасыватель обеспечивает
Iцью рукоятки 9, повороюм которой задержЕик 8 освобождает опорную пло- при.lнтикрене до l50; при этом может быть задержка в выкатывании подвиж-
щадку 7. Порядок действий по сбрасыванию плота оговорен в краткой инст- ной платформы, для устранения которой следует выкатить платформу вручrгуо.
рукции в виде таблицы 1 l.

2.4. РазобщаIщццqJс,тройства плотов

2,4. 1 . Гидростатические разобщающие устройства, именуемые часто гид-


ростатами, предIrазначепы ПIя освобождения найтовов, ýрешIщш( контейнеры
плотов к подставкам и стеллажам при затоплении судна. Они моryт быть раз-
пообрщпых конс,трукций.
В разобщающем устройстве плотов ПСН (рис. 2.12.) лри по|ружении
судtrа вода заполняет внецIнюю полосlь гидростата и с увеличФЕием давлениrl
проrибает мембрану, Мембрана своим цсЕтром сдвигает -rок; lочри*и прова-
лив:lются внутрь стакана, освобоrкдм разобщающее звено, коlбрсэе отдеJuется
от корпуса.
Срабатывает устройство в зависимости от стgllqЕи IIатяжения найтова,
крепящего контейнер с плотом, при погружении на глубину 1.5 - 3.0 м. Масса
гидростата 4.65 кг, а габариты |58 х 242 х 245 мм; с увеличением крена свыше
500 часть шариков остается на своих местах и устройство не срабатывает,
.Щля прпнудlтгельного ршобщения мдюстата пеобходимо Еажать на пе-
д{lль рычага, коюрый сдвинет шток.
2.4.2. Разобщающее усrройство польскID( плотов (рис. 2.13.), разработано
Государственным ЩКБ - 2 (Гданск).
Рuс. 2.11. Стеллаж-сбрaюыватель для одного Iшота
. При заполнеции водой верхней (внешней) полости гидростата мембрана
а) вид с внецtвей стороны; б) вид с пал!бы
прогибается вниз, сжимает пружипу и сдвигает tцток, которыЙ освобождает со-
l- контейнер с плотом; 2 - найтовы; 3 - откидные ограждения; 4 - поотояtце бачку. При этом освобождается разобщающая часть с рымом, к которой при-
огрФкдения с боков; 5 - пусковой rинь; б - подставка; 7 - опорная (удтши-
креплен найюв контейнера.
ваюцм) площадка; 8 - задержник; 9 - pyKoilTкa отдаIш; l0 - запорпые штшрп
откидного огражденшI; l 1 - инструкция

Сrerцашm по судовцм cгllcаTщ срдýтЕаil (h.оfiсiспсу in шiшt сгsfts)-- Спещrашст по ryдовш сffiсашlш срлm (Рrоfiсimсу in sшiчаl cBfts)_
аffiаrslи ЦеRтр
ЦеFrр подмовп п

вместо привода принудительного разобщения используется скоба с гла-


голь-гаком.
2.4.3. Разобщающее соединеЕие английской фирмы "Шермули" (рис,
2.14.) отличается своим быстродействием. оно цредн.rзЕачено дJIr{ экстренного
сбрасывниЯ надувногО плота, В том числе по сигнzцу "Человек за бортом". По
коЕструкции - это пиротехпиtIеское устроЙство. Основной частью соединения
взрывной болт, который проходит через обе части корпуса, средник и
"*""r""
диск, закрывающий корпус.
Срабатьтвает соедиIIеЕие от батарейки после вкJIючениJI тока в цепи
взрывIlогО болта нажатИем кнопкИ или у места н{rхождения плота или на ходо-
вом мостике. В момент зtlмыкапия элекц)ической цепи кlрывается небольшой
пороховой заряд, которьй разрушает взрывной болт. При этом средник окЕlзы-
вается разобщенным с частями корпуса и контейнер плота, будучи в этом по-
ложении незакреппенным, скатывается за борт под влиянием силы собственцо-
го веса.

Рутс. 2.12. Гидростатическое разобщающее устройство плотов ПСН


1 - разобщающееся звено; 2 - шарики;3 - пrток, удерживающиЙ lпарики; 4 -
корпус; 5 и 8 - вЕIутреЕшlя и вЕешняя полости; б п 9 - педzIJь и рычаг пршrуди-
,"n""o.o разобщения; 7 - крышка; l0 - скоба крепления к пшrубе; 1l и 13 - ре-
зиIIоваrI мембрана; 12 - отверстия во ввешнюю полость и ее цеЕтр; 14 - пружи-
на; l 5 - пробка дJIя удаJIениJI воды из внутреЕней полости; 1 б - стакшr.

соединение с дистalнционным управлечием


Ррлс. 2.| 4. Быстроразмыкzlющоеся
английской фирмы "Шермули"
l - провод штепсельной вилки 13 ; 2 - присоединительная гайка; 3 и б - части
корrryса; 4 - рым средника 5; 7 - кольца; 8 - диск,.закрывающий корпус; 9 -
Рис. 2.13. Гидростатическое разобщающее устройство ЩtБ - 2 (Польша) гайка; 1 l - резияовая прокладка; 12 - фигурная гайка со штепсельными гнезда-
l - рым рЕц}общающей части 9; 2 tl 4 - верхняя и ниr(няя части корпуса; З - ми; lЗ -штепсельнм вилка.
шток; 5 - скоба крепления к палубе глаголь-гаком; 6 - пружина; 7 - отверстия
во внешнюю полость; 8 - резиновая мембрана; l0 - собачка.

специшист по судовым спасательным средствш (рrоfiсiепсу iп sшival crafts)-


Сп9цишист по судовым спасаmьным средствам (Ртоfiсiепсу iп suпival сгаfts)
4 3акаэ Гф 41 1
l99E _Щентр подтоrcвки
Iцлюпке. Например зимой, при отрицательнъ,D( температурах, емкости с во-
раздел 3. Руководство спуском и подъемом спасательных шлю- дой часто хранят в теплом помещениц поблизости от шлюпки, Погрузить в
пок и плотов шлюпщу дополнительно теплые одеяла, одежду, воry, рекомеIцованные
пищевые продукты;
З,l. Подготовка к столкнуть шлюпку с места путем цратковремонного ослаблеЕиJI тормоза
Qцуqщу
шrлюпочной лебедки. Шлюпка готова к использqванию, Если предполагает-
ся посадка людей со шлюпочной или специальной посадочЕоI"t пrrлубы, а не
с места устarновки шлюпки, то дать ход шлюпбzrлкarм р}лrным тормозом ле-
3.1.1. В расписании по тревогам указываются члены экипажа, в обязанно- бедки и, когда IIIJIюпка оп)r'стится до уровнJI такой палубы, зЕвести подтяги-
сти KoTopblx входит подготовка спасательных средств к немедленному исполь- вающее устройство (см. рис. 2.6.), подтянуть шJIюпку к борry судна и з8-
зованию, независимо от того, потребуются в дмьнейшем эти средства или нет. крепить ходовые концы лопарей талей; выбрать с главной палубiI судва
в ремьной аварийной ситуации, при возникновении необходимости покинуть втуryю фалини и закрепить их. В этом случае i посадочной палубы грузят в
судпо, сгtустить спасательную шлюпку или плот должен уметь кЕDкдый из,ос- щлюпку и все цеобходимое;
тавшихся в живых члсiнов экипtlJка при rпобом их количестве и профессионмь- посадка людей в rrшюпки ца пасса?кирских судах должна осуществляться,
ном сос"гаве. как цравило, с места установки шJIюпок "по-походному",
Командиры спасательных средств, совершеIIствуя свою подготовку по и)( Предварительное вываJIиваЕие и спуск шJIюпок до уровця специаllьной
эксплуатации, лолжны готовить экипаж к умелым и согласованным действиям посадочной па,'Iубы признается более рационzUIьным в условиях вацренениJI
по спуску и подъему. Подготовка спасательных средств начинается срatзу же судна. В этом случае исцользуется для вываливЕlния шлюпки начмьн:ш стадия
после объявления любой тревоги и состоит из ряда действий, которые яеобхо- амрии, когда, крен еще не достиг критической величияы в отношении возмож-
димо осуществлять по возможности одновременно. ности использовrrниJI д:lнной цшюпки. И посадка людей осуществJшется знатlи-
При подготовке к спуску IIIJIюпки необходимо: тельно быстрее.
. снять чехол (с открытых uшюпок), открыть входные люки и застопорить З.|.2,При подготовке к спуску спасательных плотов необходимо:
крышки в фиксированном положении (в закрытых шлюпках); . сЕять леерное ограждение у места сбрасывания плота. Подготовить шторм-
плотно завернуть пробки в сливЕые отверстия, разнести один носовой фа- трап, закрепить, IIачицая с нижнеЙ балясиньт, отryстить его на всю длину по
пиЕь (из требуемых по снабжению двух, см. пуЕкт 1.3.), тот, который кре- борту;
пится К нооовой оконечности 1tшюпки клевантом, как можно дilльше в сто- .
Еа yтI(Erx ра:tъемнить вру{Еую гидростатическое разъемшIющее устройство - на-
рону носовой части судЕа и зrlкрепить Еа главной палубе, например жать ца педаJIь гидростата как у отечестЬенных плотов ПСtl либо отдать
Если имеется и цrетий - кормовой фалинь, то его ра:rносят к
фа;lьшборта. скобу, НаЙтовы отбросить в сторону борта;
корме судна. С его помощью удерхмвztют шлюпку от раскачивания вдоль . перевязать пусковой линь ниже слабого звена (он же фаrrинь у сбрасывае-
корпуса судна при спуске. Расчех;rить спасательные шкентели с мусинг:ll\{и мого плота) к коргryсу судЕа, т.е. за утку, рым и т.п. в районе сбрасывания;
и аккуратно спустить в шлюцку; . сItять плот с подст.lвки и переместить к месту сбрасывация (если это необ-
опробова,гь на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с гребным ходимб). Убедйтiся, что водная поверхность у борта в месте сбрасывания
винтом, цроверить нмичие топлива в баке, вставить румпель (если он
чист€Ul, Приготовиться к сбрасыванию по комаIце. Есrпr контеЙнеры хра-
съемный); вятся на стелФкм-сбрасыватеJUIх, то сбрасывЕlние, как правило, осуществ-
тормоза, подтяги-
убедиться в исправности IIшюпочной лебедки, ручного ляется непосредственно с этого места;
вающего устройства, концевьж выключателей; . если судIlо имеет постоянный rqpeH более l50 сбрасывание плотов произво-
убрать съемное или леерное ограждеЕие в месте расположеIrиrI шлюпки, дится с одного борта в сторону крена и соответственно меЬто сбрасьiвания
проверить надежЕость крепления шторм-трапа на паIryбе, вывitлить шторм- выбирают на этом борry. Во всех сJrгI.шх перемещеншI (илй перекатыва-
трап до воды; rrия) плотов следует припirмать меры дrи предотвращеiтия вьцермвания
отдать откидные части повортньrr( кильблоков (при Ы наличии) и шлIо-
ПУСКОВОГО ЛИЕЯ.
почные найтовы, если Ее предусмотрена их автоматическ:lя отдача;
Сгryскаемый плот подносят к месlу расположециlI rшотбшrки, ,Щва фминя
. расстопорить стрелы IIшюпбaшок. Один из видов стопорЕого ус,гройства по- и rryсковоЙ лиIrь крепятся к Koprrycy судЕа, Захват (глаголь-гаR) пткёнтеля сrре-
казаннарис.2.3. лы плотбЕtлки крепится за огок на плоту. Если захват такой конструкции, что
. произвести доукомплектацию снабжения и средств жизнеобеспечения, если автоматически выкlIадывается при цриводнении плота (без нагрузки), то для
по условиям плаваниlI некоторые виды снабжени,I невозможно держать в
Специшист цо судовш опасаreльньш срсдсшам (Proficiency iп sшiva| cmfts)___
Специцист по судовым спасаreльным средсшам (Рrоfiсiспсу iп sшival сгаfts)_
4*
ЦеFФ подмоякн и аreсйции шмостава_ 52

предотвращеЕия его саь4овыкпадывания на начальной стадии подвешивания пики - это опасение о н€хватке времени и спасательных средств дJIя спасениrI,
плота небходпмо, введя огоIt, крепко сжать захват руками и удерживать так до поэтому паника не возникzlет, если экипа]к будgт доверять капитану.
натя)кения шкентеля втугуrо -момент перед отывом плота от паJryбы. Начинаgгся паника с копьто первопо, распростршrяясь затем на всю
f[лот готов к вьшосу его за пределы борта" расцрытшо, посадке людей и групгrу,Ей сопутствует ложное оц{ущение правильности свопх действий. На
спуску, что ос)лцествляется по команДе комаIцира пlлюпки, поJryчившепо рлl- ctlмoм деле оIIа приводит, K€lK пр,вило, к катастрофическим последствиям,
решевие на спуск с м(ютика. униtlтожaц все достигц/тое ранее. JIюбыми средствЕIмп пilнпку необходимо
3.1.3. Подготовка к сIryсry спасательЕых шJIюпок, спускаемых методом предотвратить, потому что остtlllовить ее бываgт очевь тудIо, а подчас и не-
свободною падеrrия, осуществляется одвим человеком. По шлюпочному распи- возможно. .Щдя предотвращения паники командир должен строю контролирФ.
санrlю это офицер, обычно, механпк. При этом он отдает леерное ограждеЕие мть в первую очере/щ свое поведение в экстремаrrьной ситуации, стараться не
подхода к мотобоry, откIIючает рд}ъем линии зарядки аккуrчrуJIяторньтх батарей показать растерянности, даже если она в какой-то момент возникла. Остановить
от судовопо энергоснабжения. .Щалее он открывает входной люк, вкпючаgг па- возникIпJiю пчшlику можно каким-нибудь ЕеожидarЕным и сиJIьным раздражите-
кетник бортового элекцюпитаниrI от аккумуJlяторной батари и выполняет дей- лем (звук, боль, личный пример, угроза и т.д.).
ствия по предварительной подготовке двигатеJIя к rryску. Остальные действия Таким образом, посадка в спatсательные средства должIlа проходить орв-
по сrryску выполняются командиром шJIюпки (капитаном) извутри rrlлюпки по- низованно, при этом в первую очередь нужно с4дить женщин, детей, раненьrх и
сле посадки людей в нее (см, ниже rryнкт З.2.). стариков.
3.2.2. После посадки в IIшюпку людей перед сIryском командир цшюпки
отдает команды "Завести двигатель" и "Приготовиться к спуску". Спускать
3.2. Посадка на спасательные средства и их сrryск uшюпку на воду даже в самых неблагопрпятньD( условl'rях следует быс.гро.
Сначала вывести шлюпку на вертикаль цоков стел шлюпба-lrок, плавЕо
потравливая лопари та.пей подтягивающею устройства" и затем выложить гла-
3.2.1. Решение об оставлении судна в аварийной ситуации может приюtть голь-гаки (см. рис. 2.б.).
только капитан. Командиры спасательных средств (специалисты по спасатеJIь- Сгrустить IIIJIюпку на воду р)лньш тормозом шлюпочной лебедки (лица,
ным средствам) должны уметь руководить посадкой людей в шJIюпки и плоты стоящие на фшtиrrях, потравлив:lк)т их так, чтобы шлюпка не раскачивалась,
и их спуском. шкентеля с мусингами свободно вытравливаются и3 lшпопки).
По приказанию капитана объявляется шлюпочная тревога и дается распо- Выложить гarки IIIJIюп-талей при приводнении. Необходимо стремиться
ряжение б этом по траЕсляции принудительным вещанием. Все занимalют свои выложить оба блока тштей одновременно. Обеспечиваrощим спуск зацрепить
места в шлюпкzD( согласно расписанию. Командиры шJIюпок проверяют нали-
фалини на судне без большой слабины п быстро по штормтрzшу спуститься в
чие всех людей, которые должны быть в их шлюпке, и дают команду на спуск, пшюпку.
если Еет отсутствующих. По команде комzlндира IIIJIюпки "Огдать фалини", вынуть кпеванты из
После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасатель- огонов, дать ход цшюпке и отвести ее от борта. Следует иметь в виду,.rго фа-
нь]е средства старший помощник czlм или во главе группы охраны порядка кон- лини всегда необходимо 0тдrшать на цuIюпке, а нё на борry сулна и следить,
тролирует, чтобы никто не остался по тем или иным причинап,r (потеря созна- чтобы конец отданцого фалиня не поплI под випт.
ния, тавма, заклинивание выхода, повреждение каналов связи и т.д.). Нужно В случае невозможности Е:D(ождения у борта в ожидании спуска беспе-
помнить, что вахта в машинном помещении находится в глубине судна, месте чивtlющих из-за волненпя или других опасностей, фалини отдать (обрубить)
наиболее уд.rленном от расположения спасательньrх средств. При этом пути их немедленцо после выкJIадки гаков шлюптшrей и отходить от борта, подбирая
эвакуации моryт бьпь затруднены. Поэтому команду покиrrуть свои места ма- прыг:lющих в воду людей, оставшихся на борry и не севших в шлюпки.
шинной вахте нужно даl,ь раньше объявленлlя цшюпочной тревом или одЕо- Если посадка людей осуществляется в положении шлюпки на воде, то
временно с ней, но не позже. они спускаются в нее по шторм.Iрапу, спасательной сетке или шкентелям с му-
Очень важно обеспечить должный порядок при посадке в спrюательвые сингами после приводнения шлюпки, освобождения ее от талей и закрепления
средства и избежать паники при оставлении судна. Возtrикновевие паники осо-
фалиней. При этом люди, уже находящиеся в цшюпке, с помощью отпорных
бенно вероятно на судах с большим числом людей, не относящихся к судовой крюков оберегают ее от ударов о корпус судна, удерживают натянутыми
комЕlнде (пассажирские, экспедиционные, учебные). В павическом состоянии
штормтрапы и шкентели с мусингatп,lи, принимalют сrryскающихся и помогают
сознание блокируется инстинктом самосохравенпя и человек действует неосоз- пм заlшть место в шлюпке.
навно. Щелью таких действий является удаление от опасности любыми средст-
вами, в результате чего наступает деформация личностп. Основная причива па-
Специшист по судоаым GпаФтельным средФвам (Рrоfiсiепсу iп suпival сгаfts)___
1998 ЦеFrр подгоrcDки патсст&щ{и шавсФтша 55

1998__ Цекгр подмовки и атеqацип шшшfrи 54


крь]тия плота пусковой линь будет использоваться как фалинь на время посад-
необходимо отметить, что использование двух фалиней, носового и кор- ки людей. Полагаться Еа его удержание в рук€lх нельзя.
мового, не всегда оIIравдано, особенно в решIьной авариЙной ситуации. Разне- Если плот небольшой вместимости, тD два человека поднимают контей-
сеItные фмини уменьшают раскачивание IIlлюпки на тzrллях вдоль борта, но ма- нер за торцы и сбрасывают его вручную. Гfuоты вместимостью 12 человек и бо-
лоэффективны при значительной бортовой качке. В то же время наJIичие второ- лее подяимчtют и сбрасывают четыре человека.
го ф€tлиня чрезвычайво мешает при отходе шлюпки от борта. При одновремен- Если же контейнеры хрzu{ятся на стелажах-сбрасывателях, то сбрасыва-
ном спуске нескольких шлюпок с одного борта (например, на пассажирском ние плотов за борт осуществляют l - 2 человека. Сбрасывают поочередно, по
судне) носовые и кормовые фалини перекрещиваются, в результате чего может возможвости с некоторым иЕтервмом времени, чтобы избежатЬ rIеретryтывания
создатьсЯ аварийнаrI ситуация с самими шлюпками. Кроме того, при о,гходе от Iryсковых линей.
гибнущего суднафал остаться совсем Как только пJIот достигпет воды! привести в действие систему газонаIIол-
отх
без фшrиня после обходимость ис- нения. ,Щля этогр быстро выбрать слабину пусковою линя, которая в соответст-
польЪовать кормовой ым к требуемым вии с правилами комплектовЕlния плотов бывает не менее 10 м. Как только линь
Кодексом ЛСА двум носовым. туго натяЕется надо резко, лу{ше несколько рrrз, дернуть его. Нагрузка, кото-
заrqрытые моторпые спасательные шлюпки спускаются как правило с рую надо преодолеть, примерно равна 7 кг. Тем самым приведется в действие
людьми с места на(ождения их "по-походному". При этом если шлюпбалки пусковм головка газового баллопа, и гаl] начнет поступать в камеры плав}чести
ров и управления спуском мотобота и арки плота. В каil4ерах создается внутреннее давление, которое рzврывает
не остаются- Командир шлюпки сап,l шнуровку чехла и разрывные болты, скрепляющие бандажи контейнера. В ре-
аче стопоров, спуску мотобота и от- зультате этого половинки контейнера распадаются и освобождают быстро на-
даче зФватов шлюптмей при приводЕении. Все спасающиеся располагаются лувающийся плот (рис. 3.2.).
по местам и хорошо крепятся стационарно установленными ремнями безопас-
ности.
после подготовки к спуску мотобота, спускаемого свободным падением,
(см. 3.1.3.) все члеЕЫ экип2Dка садя"lся в кресла,
IIпотно крепятся ремнями безоп находится под ук-
лоном (320), то безопасЕее, особ еремещаться в нем
прп посадке спиной вперед и без разворота садиться в кресла, которые, как ука-
зыв:UIось в |.|.4.2., установлены спинками к носу. Все спасающиеся должны
быть в касках.
Управляет спуском обычно сам капитан. Старший помощЕик обязан
обеспечить дс,ставку в мотобот аварийного радиобуя и транспондера, проков_
троJIировать нaллиtlие всех людей и доложить об этом капитаЕу, личцо загерме-
тизировать входной люк. После доклада о готовЕости всех к сrryску капитчlн
IryскаетдвигатепьипослеэтогоДист.tнционноотдаеткреплениешлюпки.
Мотобот (кшсула) скатывается по Еащ)аыIяющим с кормы вниз, с уско-
гJryбины З м,
реЕием падает в воду, поцружмсь в Еее под углом к вертикЕrли до Рис, 3.1. Спуск шлюпки методом свободного падения
при этом отходит от судна и всплываот в стороне от нФю. Надпый плот подтянуть к борry оудца и удерживать у места посадки
На рис. 3.1. показаны фазы сгryска шлюпки свободrым п4дением, rryсковым линем (уже стал фа;lинем).
3.2.3. Сбрасывание или спуск надувных сrrасательных rrлотов на воду по Сначала в плот сIryск€lются по шторм-трапу комаЕдир, который проверя-
сравнению со спуском шшюпок (кроме спускаемых своб.одным падеяием) во ет, правильно ли раскрылся плот и нет ли где повреждений, и 2 человека, кото-
много pzrз проще. Тем не меЕее эти операции должны выполняться в строю ус- рые принимtlют дополнительное снабжение, подаваемое с палубы. Проверив
танOвленЕом порядке в соответствии с судовым расписаItием под руководством плот, командир дает комztнду на посадку. JIrоди сгryскаlотся по шторм-трапу,
комш{диров (старшин) плотов я только по шх команде. дер}кась за его тетивы.
во всех сл)цаrIх перед сбрасыванием плота в воду обязательно следуе'I ,Щва человека беспечивают безопасность н:lхождения плота у борта суд-
судIIа. После рас-
убедиться в надежности крепления Еускового линя к корпусу на и посадку остzuБЕых. Каждый спускающийся должен, Ее задерживмсь, про-
Спецпалшq по судовым спайreльш сдлсш (Рr<ifiсiепсу iп sшiva[ сгаfu)
Спещliшист по судовым спасаreльшlм средсшш (PToficiency iп survival сrаfts)_____
l99E Центр подлоrcsки и апесвцttи шаасосmва 51
l 99Е

Спуск в плот раненых и больных следует производить с надетыми на них


ходить под теIIт с тем, чтобы освободить вход след/ющему, В
аварийной си-
laTb на вход плота с высоты до 2 мет- над)дыми нагрудникzлми или жилетами. Людей в тяжелом и бессознательном
плота с высоты ве более 4,5 метров, состояЕии лучше спускать вместе с носилками, к которым они должны быть
надо без обуви или в мягкой обуви; надежно привязаны. Конечно, посадка в плот со шторм-трапа может быть толь-
арки, Те, кто вошел в плот, распола- ко при благоприятных пок)дlых условиях. В подавляющем большинств€ слу-
стараться смягчать падение, опираясь на
лицом к центру,
чаев аварийных ситуаций оставление судна и
использование спасательньж
гаются по периметру, на днище
средств происходит при значительном волнении. Спасающиеся прыгают в воду
очень важно, с целью повышения шансов на выживание, попадать в плот
сухим. Однако, когда нет времеЕи вательных прыжков с надетыми индивиду€rльными спасательными средстваN,lи, подплывают к плоту
на плот, спасающиеся, имея на се , должны прыгать в и влезают в него,
Если для эвакуации используются кадувные спусковые устройства (мор-
воду, подплывать к плоту и вJIезать в входов, Забраться в
легче, чем в шлюпку, Это важное ские эваqуационные системы) целесообрtвно сбрасывать плоты на воду у места
плот из воды, используя входные тапы,
положительное качество над/вных плотов в отличие от шлюпок, подъем из во- установки МЭС, а пу9ковые лини псредавать людям, находящимся Еа посадоч-
людей просто невозможен, ной площадке, которые должны сразу подтягивать туда плот. Контейнер с пло-
ды в которые очень труден, а для обессилевш[lх Щля
том можно спустить прямо по надувному желобу. При посqдке пассЕDкиров в
поднятия обессилевшего в шлюпку необходимо одному-двум человекам сrryс-
плоты члены экипажа должны быть и у места вьжода на спусковое устройство,
титься в воду и окЕrзать помоць, подталкивм снизу, в то время, как другие два
и на посадочной площадке. Посадка ведется по группам, Еазначенным на каж-
человека помогают непосредственно со шлюпки,
дый плот. Члены экипiDка помогают пасс€Dкирам спускаться и занимать места в
плоry фис. 3.3.).

-*

Рис. 3.3. Посадка в спасатеJIьный rшот при использовании МЭС


1- надувной спускопосадочный желоб; 2 - надувнм платформа; 3
спасательньй rшот; 4 - полосы из светоотр:Dкающего материала; 5
спасательные леера.

С каждой группой пассажиров в плоту должЕы н.rходиться tuleны экипа-


жа, закрепленные расписанием на дшrный плот. Командир проверяет это перед
Рис. З.2, Фазы раскрытия плота ПСН отходом плота.

сшмьш срепсвш (Рrcfiсiепсу iп swival mfts) Спвцшии пu судовым спасателшlм средствш (Рrоfiсiепсу iл survival сгаfts)_
Специшист по ryдовьм
l 998 L\еmр подютовкп и атестацпи пmвсостша 59
I99t подrcmвкп и аттесmцuп плшоmша

Поскольку спуск спасательных средств, как правило ос)лцествJIяется по-


гфи пспользов{lнии плотов, спускаемых с помощью плобалки, обеспечи- сле того, когда все меры борьбы за жив)лесть судна исчерпаны, и состояние
ваетсяи'(сrryсквместесоспасаюцIимися'сзакрепленнымиккоРп)rсУсУдна судна оценивается как гибельное, то дlя лподей в цUIюпках и IUIoTa)q Hzrxoм-
фалиrrями. tцихся у борта гибнущего судна, с)дцествует реальнм опасность. Пlлюпка мо-
Подвешенный на плобалке плот в контейнере (см. гryнкт з,1,2,), по ко- жет быть разбита волной о борт судна, камеры плав}лIести плота повреждеЕы,
-__Ц"tпр
манде ''Вывест,и плот на сцlелу" поворотом вручIryю плотбмки выносится за спасательные средства моryт быть втянуты в вороЕку, образутощуюся в месте
боц в нужное положецие. Еlыцос контролируется совмещением меток на стан- :]атопления судна.
дерсе плотбмки. Если экстренно отходят от борта судва, продолжая подбирать людей,
РывкоМ за пусковоЙ линь прйвесТи в действие газоЕаполняющее устрой-
прыгнувших с борта в воду, то рекомендуется отходцть на минимilльно безо-
ство. Над5lтый плот подтянуть и закрепить вровень с паrrубой у борта так, что-
rIасное расстояние, ориентировочно p:tBнoe длине корпуса судIIа. Это дает воз-
бы спасающиеся могJIи свободно переходить с паlryбы в плот (рис. 3.4.), Неко-
можность подбирать людей из воды без риска для спасательного средства быть
торые плоты после Ех крепленшI к шкецтеJIю rrrrобалки над/вalют прямо на па-
втянутым в воронку либо накрытым мачтой легшего на борт судяа. Когда все
лубе (если пространство позволяет) и затем вывомтся за борт.
спасающиеся сели в спасательную шлюпку или плот, то отходят от судна на га_
раLIтировalнно безопасное расстояние в зависимости от ситуации и учета опас-
ных факторов (например, взрыв топливных танков, опасного груза и т.п.).
Первоочередным действием командира спасательного средства является
отдача комавды "Осмотреться в шлюпке (плоry)!", по которой все находящиеся
проверяют, нет JIи повреждений, надежно пи закрыты сливные отверстия и др.
К первсlочередным действиям относится и оказание первой помощи по-
страдавIIIим. В этой страшной ситуации оставления гибвущего суд{а уже моryт
быть люди нервно-потясенные, раЕеные, с лереломами, кровотечеIlиJlми или
ожогами и т.д.
Первоочередным действием комЕлндира спасательцого средства является
отдача комаflды "Сдать опасные предметы!" и выполнение ее всеми нzrходящи-
мися в спасате"шьной шлюпке или плоту. При этом также сдак,т под коIIтроль
командиру (и его помощникам) дополнительно взятые кем-либо вода, пища, си-
гареты, спички и т.п. Такой порядок действий ведет к повышению IпaHcoB на
выживание.
Рис. 3.4. Посадка в спускаемый плот Отойдя от борта судна, ставят плавгIие якоря. Спасательные средства
связывают между собой фалинями длиной более l0 м или оптиммьной в зави-
симости от длины волны. По возможности людей распределяют более равно-
При качке плот плотно удерживают у борта судна члены экипalка, веду-
мерно tlo спасательным средствам. Могорные цшюпки оказывают помощь не-
щие посадку. Когда закончится посадка в Iшот положеЕного числа людей, от-
самоходным спасательЕым средствам.
вести епо от борта на вертикarль нока стрелы и Еа тормозе установленной на
Командиры шлюпок, старшины плотов рil}дают каждому спасающемуся
плотбалке лебедки спустить на воду. После отдачи автоматического гака шкен_
rtо одной таблетке средства против морской бо.псзни, контролируют наJIичие
тель сразу выбирается лебедкой, и плотбалка готовится для Еавешивания оче-
люлей по возможности с поименной записью, определяют очередность несения
редного плота, который подносится к месту спуска.
круглосуточной вахты наблюдения за поверхностью воды, горизонтом, воз-
душным пространством, а также очередность дежурства внутри спасательflого
средства и охраны запасов воды и пищи. Все эти действия также являются пер-
З.3. Отход от борта и первоочередные действия воочередными.
R дальнейшем от специалиста по спасательным средствам (командира
шIлюпки, старшины плота) во многом зависит выполнение более плапомерных
В аварийньrх ситуацил( отход от борта судна является первым действием лействпй, паправленных на оргаЕизацию обитания, не доIryщения паники, де-
после посадки в спасательные средства, Еаправленным на выживаЕие спасаю_ прессии, противостояние основпым опасностям (см. п. 4.1.).
щихся.
Спсцишист по судооым спасательпым срелствам (Proficiency iп survival сгаfts)
Цеmр подшовки и ашстаlцtи шшсостава _ _ ___ 61
60
1998__- =-Центр подготовш и аreстации плшсоGтава
-_
судна в момент сгryска шJrюпки заднего хода поступают также, как описано
3.4. Приемы спry.ска спасательных шлюпок и плот,ов llри значит,ель- выше, но при этом обязательно н9обходим кормовой фаrrшrь и вместо pyJшl ис-
ном волнении и.на хо.ry судна пользуется рулевое весло с носа шJIюпки. Первым в этом сл)лае отдalют носо-
вой фаrrинь, затем кормовой и дают ход, При отдаче фа:lиней пх отбрасывают
от шлюпки, чтбы не намотать Еа винт.
Командиру шJIюпки следует помнить о том, что резкrrя и большая пере-
кJIадка руJIя при отходе от борта судна может опрокивуть шлюпку в результате
косого рывка фалиня.Даже небольшая скорость судна (около З - 4 узлов) соз-
дает шлюпке хорошую управJIяемость. Поэтому руль перекJIадывают на маrrый
угол от,положения "прямо", и когда шлюпка отойдет от борта судна на рас-
Обычнос ctlycкa по судовои трево- стояние 5 - l0 м, командир шлюпки дает сигнzrл на судЕо: "Отдать носовой фа-
ге,,челов наветренного борта обес- линь!". Все гребцы, кроме одЕого бакового, приступают к гребле на веслах иJIи
печивЕIют сЕачzulа нос, затем борт работе на кач,lлк.D( ручного привода, Баковый укJIадывает фаrrинь и IIIJIюпка
шлIопки, и веслами, Без промедле- получает своболу маневрироваIrия. В аварийных ситуацilях отдают фалинь со
Еия весла вставJrяют в уключины и начинают грести в первую очередь на том шлюпки, выдергив€Ul клевант, или перерубают фа.пинь топором (ножом).
В закрытьгх спасательных uIлюпк€D( для доступа к спускоподъемным га-
юпбалок шлюпка кам имеются закрываемые люки, через которые вручную отдаются гаки из
м воды. Если по- ушек блоков rшIюпталей. В таких шлюпках моryт быть оборудованы тяги для
борта и под киль обеспечения выкJIадки гаков изнутри шлюпки. Командир шлюпки поворотом
судна, которЫе будуТ улерживатЬ шлюпкУ от раскачивания. IIIлюпку присrryс- рычага выполняет эту операцию.
кzrют до урБ"ня ботдека или другой палубы, с которой удобно производить
по- В оовремеrrных мотоботах на их днище устанавливаются гидростатиче-
ские устройства, обеспечивающие одномоментную выкJIадку гаков (захватов) в
MoMeIt,l, tt€tхождеция lllлюпки ва подошве волЕы. Командиры спасательньгх
средств должны Еаучить каждого моряка уметь пользоваться устройством от-
дачи спуско-подъемных r,аков при приводнении.
irодкиJIьных концов. .Ц2rя этого полностью подготовленЕую к спуску шлюпку
с Приводневпе закрытой спасательной шлюпки и спускаемого спасатель-
севшими в нее людьми удержIпвают у борта судна дополнительными концаIt,tи Еого плота можно осуществить при волЕении методом падения с высоты менее
(типа прижимных швартовньrх) до того момеflта, когда судно начнет крениться двух метров над водой. Устройство отдачи гаков приводится в действие вруч-
в ее сторону, а затем быстро спускают на воду. ную и спасательпое средство падает на воду. Такое устройство в сOответствии с
ПриспУске,,ч'опн"пи"выбираютмомент'когдагребеньволныпройлет требованиями Кодекса ЛСА должно предусматривать не менее двух действий и
под килем приспущенной шлюпки, и быстро трilвят тали, пытаясь спустить ее фиксированное состояние этого привода в положениях "закрьrго" или "oTKpbi-
ва подошву Ъоп*r"r. В момент подъема шлюпки на волне быстро выкладывают то" должно быть четко обозначено.

З.5. Подъем спасательньrх шлюпок

При подъеме, заваливании шлюпки и креплении ее необходимо:


. установить полутрап с пор}п{нями с внутренней стороны фальшборта сулна,
печения безогrасности. Если спуск должен производиться на ходу судна, реко- в месте, где спущен штормтрап;
мендуется посадить в шлюпку всех людей и только после этого спускать ее на . с подходом шJIюпки к борT судна без промедлениJI завести фмини, развес-
вОДУ. ти их подuцьше к носу и корме по борry судва, обтянуть и закрепить Еа ут-
При любых ках фшьшборта;
кормовой фалинь,
который должен б
с!]ециаIист по судовым спасательным средсmш (ргоfiсiепсу iп suпival cmfts)
Специшпст по судовьlм Gпасательным срелсвам (Рrоfiсiепсу iп suruival clafts)___
l998 tJcHTp подготовхи и аmесmции плавсостава l 998 Цент подrcювки и аreстации плшсостам

. высадить людей по штормтрагry на главную палубу, оставив


в шлюIIке толь- ответствующую высоту и кран подтягивают лебедкой вверх вместе с ней, уста-
навливаrI шлюпку на рампу.
ко лиц, закрепленных за т€rлями и двигателем;
шлюп- Возможно осуществлеЕие подъема таких пшюпок и установка их по-
. поднять штормтрап IIа палубу Судна, завести носовые и кормовые
походному с помошIью судового кормового крана, если он имеется, и предIIа-
тали за подъемные гаки шлюпки;
значался при ycтztнoвKe на судЕо для этой операции.

3.6.
a
a
Специалисты по спасательЕым средствarшl - комавдир rrulюпки, старшина
плота обязаны знать, сами выполнrIть и контролировать выполнеЕие всеми
выходящему из IIшюпки закрытL бортовые крышки JIюков во
последнему людьми, нЕжодящимися в спасательной rшrюпке или плоту, основные цравила
избежание повреждения их при заваливании шлюпки; безопасности:
так, что-
если было заведено подтягивающее устройство, ослабить его т,lли . нельзя вкJIючать лебедку, не убедившись, что снята рукоятка р)лного при-
вышла на вертикаль ноков стрел шлюпбаJIок и убрать тали;
бы шлюпка вода;
поднять шлюпку лебедкоЙ до положения, когда блоки шлюпталеЙ доЙдут до . нельзя нмодиться с наружного борта шrпопки при сюIтии шлюпочных fiай-
шлюп-
ноков стрел и войдут в зацепление с ними, затем, продолжая подъем, товов и после их отдачи;
ку вместе со стрелами шлюпбмок завалить до места, При этом сра,батывает
. категорически зzlпрещается спуск в IIlлюпку по шлюп-т€rлям;
концеВойвыключательВцеIIипиТаIIияэлектродВигателялебедки,иоЕосТа- . не разрешается нчlходиться в прострЕIнстве между цUIюпт€tлями и штевнями
навливается; цшюпки при ее спуске и подъеме;
надеть на вал лебедки рукоятку и вручную васадить UIпюпку Еа
кильблоки,
. не отт,UIкивать шлюпку от борта рук:lми (дпя этого использовать отпорный
после чего рукоятку снять и убрать яа штатное место; крюк) и не держать руки на планшире при спуске и подъеме rrlпюпки.
сложитьизачехлитьшторМтраП'УсТаноВиТьJlеерноеилисЪемноеоtражДе- Запрещается всем н€tходящимся в пlлюпке:
о ходить по банкам при перемещении в шJIюпке;
. застопорить стреJIы шлюпбалок (см. рис. 2.З.), завести и обжать талрепамлI . сидеть на rlланшире (бортах) шлюпки;
шлюпочные найтовы. . стоять;
Иногда приходится поднимать шJlюпки на волнении, Например, rrри ока_ о громко рzвговаривать;
зании помощи людям с гибнущего судна, В этом случае одвовременная заклад- о
,гого, курить без разрешения командира шлюпки;
ка подъемных гuжов шJIюпки за ушки шлюпта,,tей делается только после
как убедятся в готовности лебедки к немедленному подъему. Пос:rе закладки . держать руки на [ланшире при подходе (отходе) шлюпки к борry судна
наверх, над (причалу);
au*оЪ, ,rо команде на лебедку о готовности, шлюпку "выхватывают"
волнами и дапее поднимают до места.
о свешивать руки или ноги за борт шлюпки;
.
Подъем шлюпок, сIrускаемых свободным падением, осуществпJrется зна- перемещаться в шlлюпке посJIе окончания посадки без разрешения команди-
чи,ге.пьно труднее и возможе11 только при спокойном море. I{e Irа всех
судах, ра шлюпки;
особенно первых, на которых устанавливT лись такие шлюпки, предусматрива-
. влезать на мачту при постановке рангоута и парусов.
Не разрешается вJIезать на шлюпки,
лось подъемное устройство. Считzulось, что эта шлIопка предназначеtIа для ра- когда они закрьшы чехJIами. Не раз-
,Jового использования в аварийной ситуации, решается укладывать груз на банки и выше их уровня при использовании uIлю-
однако необходимость обучения экипажей путем тренировок по оставле- пок и катеров для такой перевозки. Общая масса груза и пассажиров не должна
нию судна потребовала создание таких устройств, ибо использование каждый превышать допустим},ю грузоподъемность шлюпки, которая определяется пу-
тем умножения человековместимости шлюпки на 75 кг. При выкладывании (за-
кладывании) шлюп-талей лица, выполняющие эту работу, должны Еаходиться
от шлюп-таJIей к Фредине шлюпки и удерживать блоки за их щеки.

lla со-
огоIJами за гак стрелы крана в одной точке подвеса. IIIлюпки поднимают
Слецишист по сyдовыМ спасатеJ]ьным средствам (Ргоfiсiепсу itl suruiva[ сrаfts)_ Специшис1 по судовь,м спасаreльным средсшам (РтGfiсiепсу in suпival сгаfts) __ _ _
l 998 65

Все лица, садящиеGя в шлюпку, должЕы быть в спасатеJlьных жилетах, ног, мучился от сыпи и прыщей на теле. Кроме тt,lго, после завершения плава-
безопасности ния, он вынужден был заново учиться ходить. Но зато он победил океан, пока-
очередность посадки устанавливает комlшдир шлюпки с rtетом
наимеItьшего перемещеЕиJl людей в шлюпке после их посадки, 11ав тем самым, как можно и нужно бороться за свою жизнь.
и обеспечения
при движении rrшюпки под парусом все (за искпючением командира Организация жизни на спасательных средствах имеет очень важное зна-
иItах, чение для выживания. Знание, как и умение, спраtsиться с такой задачей есть
шлю
пасательных IUroTax при необходимости выхола одЕа из главньtх обязанностей командира спасательного средства, Идеа.льным
Еару теltтового пространства) следует предваритель- слrIаем является тот, цри котором командир rллюпки (старшина плота) объе-
но обвязаться страховочным лиI{ем, диняет в себе формальное и неформальное лидерство.
при использовании надувных спасательных плотов не разрешается под- В этом слг{ае веобходимый эффект упрамепия коллективом (спасаю-
водить их дя посадки людей к бортовому трапу, к местам, где имеются повре_ щимися) достйгается меньшими усилиями. Существенно ослабляются предпо-
сылки конфликтности, что особенно BaDKHo в экстремirльных условиях.
съемное ле- В реальной жизни это бывает даJIеко не всеI,да. В этом случае командиру
без выхода следует использовать возможности неформа_llьного лидера, осуществляя руко-
на внешlltюю сторону.
водство через него или вместе с ним.
крепить шлюпку по-походному с выходом на наружную сторону от
нее f]алеко не все люди, окzвавшиеся в чрезвычайной си,гуации, способны к
можно только посJ!е обтягивания шлюптч}лей, закреплевия стопорных уст- активным и целесообразным действиям. По данным сrtециzrльных исследований
и на место съемного леерного ограждения, 50 -'l5ol'o потеРпевших ок&|ываются в состоянии ошеломления и психологиче-
ройств установки
При подходе шлюпки к борту должны выставлять матроса для подачи
на скою иJIи физиологического сlресса, ост,lваясь относительно спокойной, но
конца или На фшинях выравнивают шлюпку мzulоактивной массой коллектива [8].
**оо*у бросательного фалиIrя,
под тzrли, У |2 - 25Yо наблюдаются истерические реакции, которые проявляются в
Большинство из перечисленных мер и деЙствий по технике безопасности сильном возбуждении, беспорядочных действиях или, наоборот, в заторможен-
ности, llодilвленности, безразличии к гlроисходящему, полной неспособности к
действиям.
И только |2 - 25Уо сохраняют самообладание, быстро оценивают обста-
новку и действуют решительно и рzцlумно. Именно на эту активную часть лю-
дей в первый момент необходимо возложить обязанности по окzванию помоIци
из укдtанЕых мер безопасЕости. нужд:люцшмся и осуществлению других необходимьгх операций.
Нервный стресс - состояние временное и через определенный промежу-
ток времени подalвляющее больrдинстьо людей успокаиваются, начиflают адап-
тироваться к новым условиям, Тогда и они могут и должны быть подключены к
раздел 4. Жизнеобеспечение в спасательных шлюпках и плотах деятельности по сохранению жизяи и здоровья. Морал,ьный фактор имеет до_
минирующее значение среди всех остчлльных факторов выжцвания,
после оставления судна
Ален Бомбер, изучив историю кораблекрушений. пришел к неожиданно-
му для него выводу (что и толкнуло его на эксперимент): большинство из лю-
дей потерrrевших в море аварию и окаi}авшихся в шлюllке, погибли не от голода
и не от жажды, а от страха перед юлодом и жаждой, от страха перед грозным
океаном и неизвестностью. Гибли, как правило, люди слабовопьные, поiеряв-
шие надежду t{a спасение.
Под факторами выживания понимается комплекс причин субъективного
и объективного характера, обуславливЕtющих исход автономного существова-
ния (рис.4.1.).
При организации спасающихся на шлюпке или плоту с точки зрения по-
вышения шансов на выжив€lние командир должен считать с самого начала, что
в спасательном средстве возможно придется находиться долго. Исходя из этого

специmист tro Судовым ёпасаrельным срgдствам (рrоfiсiспсу iп survival cral'ls) Спецrtшкст по судовым спасательным сре,пствам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl сгаfls)

5 Заказ М Zl1 1
Щеrпр подгоmвkи н ат€йции шшшаи Щеrпрпо.шоmвкипаrcЕ{шIцавm _ 67

умелые уверецrrые действця ком:rндира, его самообладание и хJIадноцро-


и планировtлтъ дмьнейшие, поспе первоочередных (см. 3.3.), действия. При
вие окаж)л неоценим)aю услуry в поддержании жизнеспосбного кпимата в
плавrtIIпи на спасательньж средствtD( в открытом море H)DKHO соблюдать два
экипФке.
основных правила: всем спасательным срсдствап,r необходимо держаться вме-
сте, буд}л{и соединенными фалинями, и находиться у места мбели судна. Это
нужно помнить, .rTo безделье переключает человека на собственкые
мысли и переживапиrI, приводит к )rныяию, ослаблению воли к борьбе за вы-
связано с тем, чю людей будуг искать именно в этом районе. Ведь еще до ос-
живatЕие и, в конечном счете, к уменьшеЕию вероятности выживalния. Поэтому
тавлснIrя экипажем гибнущего судна в эфир передается сигн:lл бедствия с ука-
людей нужно чем-нибудь занять - такелФкными работами,
заЕием координат кораблекрушения. Не следует покидать район гибели судна, рыбной ловлей,
приведением в порядок одежды, рассказами и т.д.
есJIи нет ре:rльноЙ и обоснованноЙ надея(ды достичь берега. Небходимо бе-
речь з:шасы топлива дJIII шлюпочного двигателя. Он может понадобиться для
оклiаная помощи плотам или IIIJIюпкап,I без двигателя или мя удержания психическое со- Обуlенность к дей-
lIlJIюпки носом на волву. стояние (эмоцио, ствItям в условкrrr(
Комакдир должен организовать оклrание первой помощи (если необхо- н€цьнФt устойчи- автономного с)лцест-
димо), произвести )лет и надежное хранение запасов воды и пищи, приЕять вость, BoJlя к жиз-
решение о Eopмаx их расходования. Необходимо с первых же миtIут нахожде- ни, активность)
ния в спасательном средстве организовать запIиту людей от холода и жары.
Привести в порядок само спасательное средство - rrшюпку или тrпот: если жар-
ко, ttатяt{)дь тент, обеспечив сквозную вентиляцию; можно смочить тент и Физическое со-
одежду водой. В плоту можно не надувать днище, чтобы контакт с водой был стояЕие (подго-
ближе. Если холодно, удмить воду из спасательного средства, в слуt{ае ее по- товJIенность,вы-
падания тула, осушить днище, выкрутить одеr(цу и переодеться в сухую при носливость и др.)
нмичии, плотно закрыть (завязать) все отверстиJI, оставив только вентиляци-
онные.
Темпераryра и влаж-
Днище в плоту надуть как можно лучше для уменьшения кон,гакта с хо-
лодной водqй. Приготовить к использоваItию пиротехнические средства сигна-
лизации. Хотя бы одип фальшфейер нужно привязать на весло (шест), для
улучшения видимости при использовании в условиях волнения, Пиротехниче- Укусы животных
ские средства использовать только тогда, когда в пределах видимосм появится
судно или самолет. Очевидно, что применение пиртехники днем менее эффек-
тивно, чем в темное время суток, за искJIючением дымовых шашек, применять
которые ночью вообще ке имеет смысла.
Весьма эффективным средством мя привлечения внимаЕия служит ге-
лиограф. Его можно применять и в лунЕую ночь, но яркость световою (зайчи-
ка)' будет существенно ниже.
Приводится в действие радиобуй сrryтниковой системы поиска и спаса-
ния, если он не был сброшен экстренно на воду (и значит уже в работе), а взят с
собой. Также необходимо развернуть цпюпочную радиостанцию и послать в
эфир сигнал бедствия, повторяя эту операцию периодически. Включается
транспондер (радиолокационный активный mражатель), если имеется или вы-
ставляется пассивный радиолокационный отражатель.
В любую погоду спасателыiые средства необходимо периодически про-
Рис. 4.1. Факторы выживания
ветривать. ,Щ,ля проветривания закрытых спасательяьж шлюпок достаточно Еа
некоторое время поднять с обоих бортов rýрышки входных люков. .Щля провет-
JIrобыми средств веру в то, что Еас иuцп, най-
риваIrия подтентового пространства спасательЕьIх плотов открыть шторы обоих лут и спасут. Всей спл авторитета не допускать воз-
входов.
никновения конфликто но пресекать.
Специшист по судовым спасаreльным средствам (Proficiency in sцwiyаl cBfts)_ _ ___специшист по судовнм спасатольшt средшш (рrcfiсiепсу iп sцпiчаl cmfts)

5"
l99E Цент полготовкй и аттеmцяи
l99ti----_--цент лодМовки аrcпации шЩсфтаsа--
и
_-- -- 59
Командир должен довести до сознаниJI каждого простую, но в этих усло- --
qнабкении (см. l.з.) надо держать санитарно чистой и использовать
- только для
виях основополагаюпý/aю мысль: жизнь продолжается до тех пор, lloka fiе поте_
сбора пресrtой воды.
ряна вера в спасение.
В условиях выживания жизненной установкой кarкдого должно быть:
"Если мне суждено погибнуть, то пусть это случится как можно позже, а за это
время должFIа и может прийти помощь".

4.2. fIорционное распределение воды и пиши

[Iотеря l0%o воды вызывае,г гпубокие необратимые изменения в организ-


мс и может привести к гибели. [lаиболее опасным в состояции обезвоживания
организма является перегрев. В борьбе с переlревом организм использует сис-
тему потовыделения, которая обеспе.Iивает температурIIое постояItство внут-
ренней среды за счет водопотери.
ЭкспериментччIьно устаtlовлено, что при температуре воздуха 40 - 520С,
относительной влажrrости 80 - 96% за первые сутки человек теряет 2300 - З200
MJt жидкости. Смачиваrlис одежды забортной водой и применение защитных Раздает воду сам при этом градуи_
тентов снижает водопотери потоотделеЕием в 4 раза. Купаться не следует, так рованным сосудом (см 14ду у всех и дает
как это требует за,грат физической энергии и не восполняет запас воды в орга- лично каждому. Не рек через руки, во из-
низме. С водоllотерей сtsязztно важt{ое условие жизнедеятельности - постоянст- бежание пролива или п связанных с этим
во солевого состава жидких сред организма - крови, плазмы, межклеточной возможных последствий,
жидкости. Особенно стремительно возрастает конI{ентрация солей с нарушени- вода, выпитм "залпом", вызывает обильное потовыделение и
усиленную
ем работы почек, что в условиях обезвоживания очень вероятно. Это приводит работу I1очек и будет сразу же потеряна организмом, Поэтому n"a" ,rчдо ,r"
к поражению в первую очередь центральной нервной системы, а затем внут- спеша, оtIоласкивая рот. Необходимо ограничи-
ренних органов. ваl,ь до в жаркие часы, меньше находиться под
При нахождении на спасательном средстве субъективное ощущение жа- палящи ыделение пота. Табак и алкогоJlь
увели-
жды усиливается за счет допоJIнительных раздражителей - запаха, вида заборт- чивают жажду.
Hol"l воды. Можно JIи пить морскую воду? Вопрос о пригодности морской воды
для питья в специмьной литературе освеlцается по разному. В связи с этим
Комитет по безопасности мореплавания ИМКО обратился в 1959 г. к Всемир-
ной организации здравоохраIIения с просьбой лать свое компетентное замюче-
ние.
Международный совет экспертов единодушно выскаjtаIся, что употреб-
ление морской воды не дает гlользы ни в утолении жажды, ни в компенсации
заIlасов воды в срганизме. Более того, морская вода вызывает глубокие рас-
стройства мноI,их органов и систем жизнеобеспечеtlия. Поэ,гому памяткrlми и
инструкция]иL{ дJIя находяtцихся на борту спасательного средства указывается,
что никогда, ни при каких обстоятельствах не надо Ilить морскую воду.
Едилlс,твенным источником пополнения преспой воды (если отсутствует
опреснитель) есть атмосферная влага в виде дождя, снега, конденсата.,Щля сбо- существовать значительно дольше, чем без воды,
употребление этих продуктов
ра ее имеется брезент в шлюпках, водосборники на тентах плотов (см. plrc. 1.9. нужно ограничивать. Свежую рыбу можно ес,гь сырой. Пойманную
и l.t8.). 11ри этом необходимо следить за удалением соли с поверхности тента, рыбу-мож-
но нарезать,тонкими длинными ломтями и высушить на солнце и ветру.
чтобы стекающаrI пресная вода оставшlась пресной. Одну ryбку из указанных в Большинство рыб, пойманных дz}леко в море, съедобно. Небольшое ис-
ключение составляют,ге, которые покрыть! колючками,
раздуваются, шипами,
Специе]исг по судовым спасательным средс-rвам (Ргоfiсiепсу iп suпival crafts1
Спеuишист ло судовым спасаlЕлыtым средствам (Ргоfiсiепсу iп survival сrаfts)
1998_ Щешцl подrcmвки и аreстацип ,ll
l99Е___ Це}пр подгоmвкп и mmtлш шшосгш
SART работает по прпнциrry приёма имrryJIьсов поисковопо радара и пе-
без чепrуи, Ядовитые рыбы оrqpашены обычно в желтGсерый, либо черный цвет
редачп ответной серии имгryльсов, которые радар отображает как обычlrце от-
с красвоватыми пятнЕrп{и. Не следует употреблять р.tненых рыб. Не рекоменду-
раJкенные сиtналы.
ется есть рыбу с жабрами, поIФытыми слизью, употребJUIть печень и икру не-
Судовой радар передает поток имIryльсов большой мопIности ва
знакомьD( видов рыб и всех морских животных. Нельзя есть медуз и неизвест- фиксп-
рованкой частоте в диапазоне между 9,2 п 9,5 ГГц ( диапазон 3 см.).
ных молJlюсков.
Все Mopcrore птицы съедобны. Ловить их можно на большой рыболовный
крючок, поддерживаемый на плаву. узел отвеlчика
Хорошей пищей в море явJIяется Iшанктон - мельчайшие водоросли и
животные микроорпrнIlrзмы, нzlходящиеся в толще воды. .Щля сбора планrсгона
можно использовать подручные средства, нацример, рублuку. Собраяный
планктон имеет вид неприятной слизи, однако это не должно смущать спасаю-
щихся; следует только по возможности удаJIить из него лишнюю морскую воду, I_{ентральный
Удалить надо и нитевидвые водоросли с мелкими веточI(ами, которые кожух
могут содержать рilrдражающ{е вещества. .щля проверки нужно размять водо-
росли в руках и, если они издают резкий кислый запzlх, в пищу не употреблять.
Порционное распределение пищи, как и воды, осуulествляет также ко-
мандир (старшrrна) спасательвого средства. Всякая пища вызывает жажд/, по-
этому если воды недостаточно, нужно уменьшить и количество пиulи.
Первые сутки на.>(ох(дения на спасательном средстве рекомендуется про- кнопка питания и от-
держаться без еды. Заложенный в снабжении шлюпки или плота рациоЕ пищи верстие для сarмодиаг-
обязательно делим на рдrовые дозы. Режим их выдачи определяется команди- ностики
ром (принимая во внимание и коллективное мнение) и объявляется с сzrмого на-
чма выживания.
Перед выдачей пипц распр€деJIяется и употребляется вода. Затем каждо-
му в руки дается пищевой брикетик разового приема. Кушать необходимо мед-
ленно, отламывая (откусывм) небольшие кусочки и тщательно разжевывая их.
И помним всегда основополагающий цринцип: "Жлt пь проOолtlсоеmся
dо tпех пор, пока не поmерлна вера в спасенuе".
Рис. 5,1. Радиолокационный ответчик SART RT9

.1.1. Ввод вдействие

Раздел 5. Аварийное радиооборудование спасатеJIьных шлюпок п Удалить предохранительный ярлык. Надать квопочный перекJIючатель
плотов (кнопку питания) на центральной секции прибора. Примерно l palB 12 сек бу-
дет сJIышеЕ короткий звуковой сигнал, сопровождаемый миганием световою
индикатора. Дrя выкrпочеЕиrl деж)фного режима необходимо вставить кJIюч
5. l. Ради'ооборудование спасатеlьньпr сLедств (поставляемый в комплекте с ответчиком) в отверсме диаме,грсiм б мм с з4дней
стороны цекrральной сещии. Звуковой тон и мигllние индикатора преrФатятся,
5.1,1. SART МсМчrdо RT9
5.|.1.2. Длагностика
Радиолокационный ответчик фирмы МсМurdо (SART RT9) предназначен
для обнаружения тершIщю( бедствие во время проведеЕия работ по поиску и а) Извлечь SART из устzrновочного крончггейна.
спасаЕию (рис. 5.1.). б) Вставлrгь кJIюч в отверстие диап,rетом Змм, соблюдая осторожность, чтбы
не по8редитъ защитньй ярлык.

Спсцшшm по судовым сmсашьшм срдсш (Ртоfiсiепсу iп survival craftB)


Специшнст по судовым спrcаЕльшN срлmм (Рrоfiсiису iп swivd cmfls)
Цепр подroтовки и атестаIця шшсостава _ 7з

1998_ Цеmр подмовкп н аreстацяи шшсо стаЕа 72


б) Ахкумулятор (вторичный источник). При использовании аккумулятора в
сJцлае аварийвой сиlуации доJDкка быть прдусмотрена зарядка его элементов
В)нажатьнакJIючдJIяприВедецияВрабочеесостояЕиеотВетчика.Послеза.
короткие сигнмы, с помощью зарядного устройства.
д"роr от 2 до 12 секунд начнет мигать индикатор, ЗВl^rат
обставовке, когда прибор работает в режиме ответчика, 5.L.2-1. Оргаlш управления и индикации
,rодбrrо типичной
"rь
г) Проверить работу, используя судовой радар,
Радиостанция имеет жидкокрисtarпличесюлй дисплей, на котором кроме
Еиже инсlрукцию по дезактива- номера текущего канала отобраrкается уровень выходной мощности передатчи-
д) Bb*b""ri sдкт, используя приведенЕ)ло
ка:
ц}Iи.

Ш (Нiф) высокий (номинальный) уровень


LO (Low) поЕиженнм мощность.
5. 1. 1.3. .Щезакгивация
На панели управлениJI радиостанции имеются следуюпце кнопки:
.Щля дезакгивации вставить
шIюч в отверстие диаметром бмм с задней стороны Кнопка вк.пючения/выкJIючения питания. .Щпя включения радиостанции ЕФк]ии-
прекратятся, когда те на кнопку, которiш находится в верхЕем правом углу панели управления и
чьпф-"ноr секции. Звуковой тов и мигание индикатора
дезакгивация зalкоЕчится. удерживайте ее до появления индикации на дисплее (аналогично при выключе-
нии).
5.1.2. Нrэсимая УкВ радиостанция дляГМСсБ SAILOR
SP31l0 Кнопка блокировки клавиатуры. При нажатии на кнопку на дисплее по-
@ явJIяется индикатор блоюrровки. {ля разблокировки кJIавиатуры следует
снова нажать на эту кнопку. Индикатор блокировки Еа дисплее исчезает,
Кнопка вкJIючена,I выхода низкой частоты в режим гроI{коговорителя
@ (на дисплее появляется индикация) или в режим телефона (индикация на
дисплее исчезает).

судна при условии работы на соответствующих частотах,


@ Кнопка включения/выключения звуковою сигнilла при на)катии Еа лю-
бую кнопку.

0
Кнопка изменения пaprlIvreтa выбранноЙ фу**ции. ЭтоЙ кнопкой можно
увеличивать/уменьшать номер канЕrла, уровень выходной мощности пе-
редатчика, уровень громкости и уровеЕь Iцумоподавителя (по умолча-
нию активной является фуr*ция реryлировки громкости):
После выбора функции управления следует использовать данFIуIо кноп-
Рис. 5.2. Носимая УКВ радиостанция для ГМССБ ку це позднее 2,5 секунд - после н.Dкатия функциональной кнопки
SAILOR Sрзll0 (<PWR>, <сн>, <SQ>, <vol> ).
Кнопка вкJIючеЕия функции управления вьrходной мощностью передат-
чика.

@**o'*u включения функции выбора номера кан,rла.

@ *rоrr*а включеЕия функции установки уровня цIумоподавителя.


Й""* питаЕия должен обеспечить рабоry радиостанцrrи в течение 8 с)
ной мощности с рабочим циклом l:9 (рабочий \--'l Кнопка включения функции установки уровня громкости.
передачи, б секувд приема выше уровня сраба-
екунд ниже уровIrя срабатывания шумоподави- @ Кнопка операiивног<i выбора tанала бедствия l6.
теля).
В качестве источника используются:
а) Неперезаряжаемая батарея (первичный источник), имеющая срок
хранения
не менее двух лет. Спец[цrcт по судовым спасашьнцм срлствах (Ргоfiсiепсу in swival сгаfts)

Спецпшис], по судовым спаOательным rредсmili (Ртоfiсiепсу


in suпival сrаfu)----
1998 Цеtпр подшвкх и reстаlдlи шшсмаи _ 14

гпl Кнопка оперативного выбора канала А.


даваемое радиомаяком, затем они ретранслируют информацию на
ные на берегу земные приемные станции, которые преобразуют
местоположения
расIIоложен-
дчrп"r" в коор-
r D]
динаты маяка, используя принцип доплеровского сдвига. Если
. действия земной приемной станции, он сохра-
L_чJ -_Кнопка н те 406 МГц, до момента входа в зону
На боковой
оперативного выбора канала В.
панели радиостанции имеются следуюIцие органы управJlе-
и действия
Время задержки до передачи на земную при-
емную с,Iанцию зависит от местоположения и времени до следующего
ния: прохож-
дения спутника (обычно бол^ьulе на экваторе и меньше на полюсах).
На экваторе
это BpeMrI может достигать 90 минут. Точность местоположения
по сигва]Iу на
частоте 406 МГц составляет 5 км.
передача на частоте 121,5 Мгц позволяет службам поиска
осуществить привод на маяк и таким образом точно
и спасания
( l ) Выключатель коптроля прослушивания Kмru]a независимо определить положение
аварийного буя.
от параметра установки шумоподавителя

(2) Выключатель подсветки. Используется для вклюtlения под-


светки дисплея и/или клавиатуры (в зависимости от условий 5.2. l. Органы управления и индикации
прогрzlммирования этой функции)

(3) Тангента (включение на передачу)

(4) Кнопка вкпючения вызова (для избирательного вызова) ВорцrП хфrФ

сер*gfrф

rФщЕ п.шчщАвтодкrl reшимФ,лgа,


лшв (.ауrрофя)
Хор.lус ffi
5,|.2.2. IIрограммиров:мие оперативного кан€uта
Две кнопки оперативного выбора каЕма < А > и < В > моryт быть легко Ьйрtфщющ
запрогрzммированы для выбора любого из каналов радиостанции простым на-
жатием Еа одну кнопку, Программирование выполняется следующим образом: ооо
Нажать на кЕолку <СНr, затем используя кнопку со стрелками
вверх/вниз выбрать необходимый номер кавzrла, отображаемого на дисплее.
После выбора требуемою канма нажать Еа кнопку блокировки клавиаryры на
время менее одной секувды, после чего нажать на кнопку, которую вы хотите HMroDl
запрограммировать (кнопка < А > или < В >) на время более одной секунды. >-\
Над фщ Фххфтор
дlgFilфотрфл
(сшлarцщЕмш штыЕм)
5,2. Аварийный радиобуй (АРБ) системы КОСПАС-САРСАТ RT-260
(Graseby Nova)

АРБ использует спутников)rю систему, называемую COSPAS-SARSAT, мФrшФщ


(r.ш.Мй)
Дlдв сроЕ дaЛфия батафи

которм была создана искJIючительно для обнаружения радиомаяков бедствия, Мщtlld@_ lФrGФmрффr.m
щясDп
передающих на частотах 121,5 МГц или 40б МГц. Спутники на околополярЕьD( lФIол шщ

офитах обнаруживают передаваемый сигнал и кодированное сообщение, пере- Рис. 5_3. Аварийный радиобуй
Спецкшио спафмьным средсfiш (Рrоfiсiеrcу swiva| cmfts) Спецхцист пs шчsаl t lшсЕ)ш)_l t ryочп}асt Рrоtiсiепсу
по судовым iп iп sщival сrаfts)_
l99s цснт подготовкй и аreсmцли шшсоtrаm
Цешр подготовки и апестации
5.2.2.Работа
IrРИМЕtIАНИЕ: Во время работы EPIRB Еа передачу мигает имтryльснЕlя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. лампа. .Ц.пя выключения EPIRB можно извJIечь его из воды. Примеряо че{эез
пять секунд он выкJIючится.

,Щанньtй переdапчuк разреtпен


dля uспользованuя fполько в случсULх у?росrcаюtцей
5,2.2.2. PyrHM работа
u немuнуемой опаснослпu.
включения EPIRB вручкую необходимо:
,Щ;rя
а) Удерживая EPIRB в одной руке, вытащить предохрчtнительный штырь из пе-
5.2.2.1. АвтQматическая работа
Когда механизм отделевия погружается на гrrубину oт 1,5 до 4 метров, рекпючающего зЕDкима и потянуть к себе шнур.
б) Освободить переключающий зажим и отжать установочную стяжку.
ус,цройство гидростатической деблокировки активирует нагруженньй на пру-
в) Вынуть EPIRB из механизма отделения.
*""Ур".""*,которыйперерезаеттросиосвобождаетЕРIRВ.flлавуrесть г) Бросить EPIRB в воду, принимаrI меры предосторожности; или
ЕРiRВ'обесп""""ч"" его всплытие на поверхность вверх маячной лампой и ан-
д) Сrить крышку перекJIючателя АВТО/ВКЛ.
тенной. EPIRB активируется переключателем морской воды и автоматически
е) Переключить в положение ВКЛ.
наqинает работать,
момаilW@
лрмш
от
ПРИМЕЧАНИЕ: Если Вы покидаете судно, возьмите EPIRB с собой в
-i,5 *1!{9]*о спасательный плот/шлюпку и держите его Еа плаву на расстояЕии от себя,
удерживzш ею на лине.

5.2.2,З, Проверка
АРБ должен проверяться один рЕrз в месяц, используя следующие проце-
дуры:
Нажать тестовый переключатель на время около l секунды и отпустить, Если
АРБ функционирует Еорммьно, то:
а) красная индикаторн.ul лампа даст одну короткую вспышку;
Фблфроm{ Фр,р9Ф
шиfiоролфлл 1рФ б) спустя 14 секунд импульсЕаrI лампа мЕцка и KpacHEuI индикаторlIая лампа на-
чинают постоянно мигать примерво в течение последующих I5 секунд;
в) красная лампа продолжает мигать в течение всего цикJIа проЕерки (75 се-
кунд);
г) завершение теста производится автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если EPIRB функционирует не нормально его необхо-


димо срочно вернуть вашему поставщику для расследования.

мвt
5.2.2.4. Случайное включение
Если по какой-либо причине АРБ включился, когда нет аварийной сиryа-
пФло корfrоВ
lФоffiФ
ции выполните приведенную ниже процедуру:
шФа6.шш
эшрru сраб а) свяжитесь с береговым спасательно-координационным центром (RCC) и из-
.*о,аль мN4
m9фЁатФь
инаgт Фдн вестите его о ложном сигнalле тревоги;
и
тнФ
рвзмв-
7
б) выньте АРБ из воды/жидкости, в которой он MolKeT находиться. Примерно
через пять секунд АРБ выключится;
в) поставьте переключатель АВТО/ВКЛ в положение АВТО;
г) поместите АРБ правильно в механизм отделения;
этАп з этАп 4
д) убедитесь, что импульсЕаrI лампа прекратила мигание.
Рис. 5,4. Последовательность автоматического отделения
АРБ
по судовым сmсательным средстшм (рrоfiсiепсу iп survival
cralls)
специшиq
Специшиm по судовым спасftльным средсвам (Рrоfiсiепсу iп suпival crafts)
Центр подготовки и ffiстации шавсостава __ 79

Сппсок кспоJlьзованпой литературы


от-
Если АРБ все еще н:u(одится во вкJIюченЕом состоянии, необходимо
l. Международный Кодекс по спасательным средств.lI\{ Кодекс ЛСА). - Iпtег-
паtiопаl life-saving appliance code (LSA Code).- СПб.: tЦIИИМФ, 1996. -
l56c. (судовладельцам и капитанам, вып. З).
2, Наставление по борьбе за живучесть судов ММФ (НБЖС), РД 3 l .60. 14 - 8 l
г., М., В/О "Мортехинформреклама", l98З. - 200с.
транспортировки.
3. Александров М.Н. Безопасность человека на море. - Л.: Судостроение.
l98З. - 208с.
4. Замоткин А.П. Морская практика для матроса. - М.: Транспорт, 1993. -
256с.
5. Жуков Е.И. Судовые сп.юательЕые средства. -М.: Транспорт, 1970. - |44е.
6. Меренов И.В. Морские Еадувные спасательные средства. - М.: Транспорт,
l980. - l91c.
7. Конопелько Г.И. u др. Охрана жизни на море. - М.: Транспорт, 1990. -
27ос,
8. Снопков В.И. и др. Безопасность мореплавания. - М.: Транспорт, 1994, -
247с.
9. Lf]IMaKoB М.Г. Суловые спасательные средства. - Л.: Судостроение, l970. -
360с.
l0. Междшародная Конвенция ПЩИНВ - 78 (International STCW Сопчепtiоп,
1978): - СПб.: ЗАО tЦ{ИИМФ, 1996. - 552с.
1 l, IMO Model Сочrsе l ,23. Рrоfiсiепсу in survival сгаft.
12. TpeHalKep ГМССБ TGS - 300. ýководство оператора./ Липинский В.Н. -
Оцесса: LЦIАП, 1997. - 20lc.
l3. .Щrэмидов В.В. и лр. КвалифицировzlнЕый матрос (аЫе seaman). - Одесса:
ЦtIАП, 1997. - l08c.
14. Пипченко А.Н. и др. Выживание и безопасность на море в вопросах и
ответах. Учебноо пособие. - Одесса: ttrIАП. l996. - 84с.

Спецшалист по судошм сmФmьшк срелсш (Рrоfiсimу iп swival mfts)


средmш (Proficiency in sD]aivsl clafis)
Специшпст по судовым спасат€льным
t998_ _---цент подrcmвки и аreстацик плавсшава
l99Е____Цент подшовки и аIreсташи плшсостава
Приложенпя
--
Таблица П.1.
Основны е паDаметDы и Dазмеры шлюпок отечественного п Продоrпкение таблицы П.2.
Максимшь-
Iл,lаксимuьное
IJJирина В, м Высота Н, м между осевы- ный вес (с Класс М (шлюпки весельные и моторные)
расчflное ко- .0лина L, м
ми линиями людьми и
личество лю-
подъемных снабжением) Ml 40 |l,з2 7.з 7.50 3,05 7.7 б.0 0.з70 0.295 2.40 4б50
ден
гаков А- м G, кг м2 47 13.30 8.0 8.20 з.15 8.0 б.60 0.з95 0.320 2.55 5400
l0 5.0 1.9 0.80 4_0 2000 мз 55 15.57 8.50 8.72 3.1 5 8.1 7.00 0.4з0 0.з40 2.70 бl00
|4 55 2.0 0.85 4.5 2300 Класс Р (шлюпки весельные с ручным приводом и моторные)
19 60 21 0.90 50 270о р1 48 1з.60 7.з 7.50 2.75 6.9 6.0 0.420 0.295 2.65 5450
25 6.5 2-2 0.95 5,5 з200 р2 60 l7,00 8.0 8,20 2,80
,1.0
6.60 0.465 0.з20 2.85 б900
зз 7о 2з )5 6.0 з900 рз 7з z0.70 8.50 8.72 2.80 7.0 7.0 0.5l0 0.340 з.05 8450
40 7.5 2.4 0 6_5 4700 р4 85 24.1o 9.0 9.22 2.80 7.о 7.45 0.550 0.3б0 з.2о 9900
65 ,1.o
48 75 27 0 5500 р5 99 28.10 9.50 9.72 2.80 7.85 0.595 0.380 з.35 l 500
47 80 25 5 70 5400 Примечание: указанное во второй колонке наибольшее фактическое число лю-
60 8.0 29 5 70 б900 дей относятся к весельным шлюпкам и шлюпкам с р}п{ным меха-
85 2;l 2о 7.5 61 00 ническим приводом; для моторных шJIюпок это число меньше.
55 ,7.5
1з 8.5 3.0 2о 8500
,74
9.0 z9 25 78 8800 Таблица П.3
85 9.0 \-z 25 78 9900 основные элементы и и спасательных шлюпок из легкого сплава.
87 95 з1 30 8l l 0з00
30 l l500 Элементы и харiжтеристики
99 9.5 з.4 8.1
.Щлина нормативвая, м 8.5 8.0 8.0
ll0 10.5 з.4 45 8.7 l 3000
Ширина Еормативная, м з,0 z,5 2.5
Высота борта на миделе, м 1.24 1.14 l .14
Таблица П.2.
Водоизмещение полное, кг б370 4420 4400
основные характеристики спасательных цшюпок типового исо
Вес Осадка при полЕом водоизмещении, м 0.60 0.50 0.50
Максимаllь-
нм длиttа, м Рас- Мини- шлюп вес шлюпки со снабжен. без людей. кг 2о20 1,720 2з00
Тип Вало- стоя ние ишьнш Сед- На- ки (со I}местимость, чел 58 36 28
меrцу мета- лова- снаб- ('корость
шлlо вый максимЕlльная, узлы 4,25 4.05 6.40
объем Наи- L/B UH точка- центри- тость жени-
пки рас,
чет- боль- ми ческш а,м Jлюп- еми l|ачмьная метацентр. высота, м:
м'
ная L шая L подюса высm, tи В, Tv люль llри полном водоизмещении 0.7з 0.46 0.б4
с,м м ми), llри наполнении tuлюпки водои по
кг
llJIанширь 0.07 0.06 0.1 l
Класс L (маrrые весельные шлюпки) l(оличество людей, работающих на
Ll l0 з.96 4.90 5.08 2.8 6.9 4.0 0.2,70 0.200 1.75 l 650 |)учном приводе гребного винта
|4 l5 5.68 2.9 7.з 4.45 0,285 о.22о 1.90 2050 Мощность двигателя, л.с. l9
L2 5. 5.50
tlacToTa вращения п, об/мин
z.9 7,4 4.85 0.310 0.240 2,05 2500 l 500
Lз 19 6.50 6.0 6. 18
L4 25 8.00 6.50 6.70 2.95 7.6 5,25 0.330 0.260 2.20 3200 Максимальная мощность, длительliо-
L5 зз 9,80
,7.0
7,20 з.05
,7
;7 5,70 0.з50 0.280 2.зо з900 до одного часа, при n : 1550
(,t,ью
rrб/мин, л.с. 2l
ltrпливо fизельное
|'асход топлива, г/э.л,с. ч <248
lirпас топлива, л 75

Спещtшист по суловым спасательным средспам (Ргоfiсiепсу iп sшiчаI crafts)_ _ --_


Специдист по судовым спасательным средспам (Ртоfiсiспсу in survival crafls)
l99E Ц9ктр подгоювки и аremции 82
Щекгр полrотовш и атесmIип шrcmва 8]
Таблица П.4.
основные техЕr1ческие данЕые российских и некоторых английских спасатель- Таблица П.7
ных шJIюпок. спускаемых своЬодным падением. ТАБЛИIIЛ СПЛСАТЕЛЬ НЫХ СИГНЛЛОВ
тип цrлюпки
Параметры
шсп- lб |llс-п -,)) шсп-22т WFF NS 22 l wFF 22 оТВЕ'гы спАсАтЕлы{ых сr)/Дов ]IЛи БЕРЕговых стАнци'l trд
6.6
,7.6
7.6 6,82 6,82 слlгtIлJI от
,Щлива габаритвая, м
Ширива габарптпая, м 2,5 2.5 2.з5 2.з5
2.4 )1) е
Высота габаритная, м э.2 з.2 2,з2 l
2.8 j
Высюта борга Еа миделе, м 1.50 1.50 Ф
Комбrппрвешпыil
т
1.45 о
Масса полная, т
Водоизмещение поJIное, т 3.2
3.8
5.4
5.6
б.l
4.15 5.10 rвrхфьстовоfi спгпgl (rром
шолпия), сФтоящхП я] rреr
п
т
),
отлсJlьшцl сшш..шi

Вместимость, чел 4.5 22 22 22


Скорсть хода, уз 16 6 6 днфшнс сlгtraлч
6
Примечание: индекс "Т" - танкерное исполнение; индекс "NS" - поп
sрrау (без системы орошения, т.е, обычное исполяение). -
а)
Е
Ц',х,
ВЕРГИКАЛЬНОЕ
Таблица П.5. двхжешlе белого флагr " Jдесь Jryчшее
пФо длt
ос Еовные технические данные отечественных плотов. 9 ВЫсaдкхrl
Марка Тнп плота Ршмеры плота в надутом со- Размеры кон- Масса q-' л -ц_
плота
д
F стоявии, м теинера, м кон],еи- 9а !
о
Псрслвча rro юд5t б5шы
(-.-) свстошП iлш
я
т

нера, кг lь 1ЕJNвоfi .пп.р.т]rроI
iH
i9 *9
мrtна диа- }ысота U|нна диа-
ча высrдкl) мlж бнть бtпчм огпсм мп
Ё мgгр метр
йý
Lrtr ..s.

псн-6м 6 3.05 1.85 1.20 1.15 060 l00,0 0.62


Персдrrr по юлу 6;rcч
псн-l0]ч l0 то же з.70 2.з5 l.з5 1.40 060 l45 0 l00 S (..,) св.тово' шп
2з2 llб .4l l0() о 069 ЕJжфоf, rппtрrтуроil Ф "Вrсодкr lдеь
пснп-6 6 спускаомыи 1.58 l чIЕщч!Iхо
16l опaспl"
пснп-l l0 то же 2.,78 060 0.60 1.10 9 Ф

,
л
о
П.рла". пБ
S
буош
Таб,:rица tr].6. т "олу
s ( ..) свстовоl rп
Oвyt(oDof, lпп.Dlтлюl
основвые технические данные надувных плоmв фирмы Р<DЩ (Англия
Размеры плота ()бъем
Размеры кон- Масса '.L..

,
камер по юлу б5reн
в падутом со-
Марка тейнера, м кон- S (...), . 1.тем бувN R
(.-.)l ещ Jrуащф_мtФ
мость, Тип плота стоянии. м плаву- Ф щt пысtш пa фрсa
плота 1,ейнс- l
чел. чести, рrсдолфпо прaес
<t ffaпDaшaпня ш'reNп,
диаметр высотЕ дJlина ра, Kl, м] мlлого судia шлl
пGредrч. буюч L( _..), Ф 'высrдкa цесь
4мм 4 3брасываемыi 1.88 l4 14 0,42 57. l 0.45 еслr ,тучшtс мссто шt чрсrвнчrtпо
ооaсн!".
бмм 6 То же 2.22 |4 24 о.41 71.2 0,60 Ф

tl4l"F
вчсlдя м€сто
8мм 8 То rKe 2.5з 38 40 0.47 86.6 0.8l Ф ЕЕlодхтсп в

l0
:кalчDaсмом
tOMM То же 2.80 зз з5 0.52 102.5 1.0з ._L..
пlпршппп".
9 горIl:!онтлльноЕ
l2MM 12 То яtе з.03 38 35 о.52 I l9.] 1.2з
л
l5MM l5 То же 3.35 80 60 0.57 lз9.2 |.6,| ,о шкшrс
устlЕщ.
бqюго огшl
iд фarcаi l, ! Iт.ш
огпя lлп рaспощно прrЕс
фrreлiвщмш2п кaпрiьлсхш, двжlпЕ
20мм 20 То же з,72 80 60 0.57 l71.4 2.09 :E псрсшшlпс дрlгого мffiоdлмrffi
ffiоФtlш, пср.лrче 61rоы L
25мм 25 То же 4.30 z.25 60 0.57 l80.9 2.81 фклa в Jм!цвmиом im JаJвщсго rcfl
фfl .I}'чщсс кесто
л'чщсс кесто щ
щ
1._..;.
{tпршf,шJ aвцсш
бсрвг 2. оNсщп Dlспщфпо
леЕф хlпDaшеппя сfо
Спеltкilист по судовым спасаreльным средсвам (Рrоfiсiепсу iп survival crafts)
Спечпашо по судо!ш спасаreDшм средmам (Ргоfiсiепсу iп suпival сrаfts)__
1998 ЦекD подоmrlх п атr€сIаrЕп IIJIа!ýойа;а_ 84

Продолжение таблицы П.7.


СИI,НАПЫ. ПОШВЛЕМЫЕ БЕРЕГОВЫМИ СПЛСДТЕЛЬВЫМП СТ



Подrчr 3ЕJIЕНОГО
{J
l
Е
Ct DЕtш.руrrJпбgшэ о фУmрлэrrэ".
drrrгr
!ВЕ3flНОГОсгrмr ,6 Вообцс;
Вчlзrrrrrп: "Спrсrтgппчl
l 5rлсщr', ПБlш ш olTrrcм эrrgэпrrсrr",
9
л
l
IЦ й
пЧсловэк в
"Ьбrрal rолоr".
шrсrтqпьпоl бссдlс',

о Полаrr 3ЕЛЕНоГо

*f,*
ВЕРТИКЛlIЬПОЕ
I .DEGrrrG бgхiт ffII
шпоrклr
lВЕ3ДНОГОсшllш

l
о
горItзонтл,ьноЕ
,#
КРАСНоГо
IIоддчr
о
х
trt .Eвшrcб.JшоOл.г. Е
lВЕ,3ДНОГОсrrur

fr
Ф Вообщс: 'оцlнцrrrсп
Е чrстшосп: 'lроlrть-, "l-топ вцоiрrъ
,#
U
9 с
,
J
Е

о ГОРИЗОКТА.ПЬНОЕ Подечr КРдСRоГо


J_
Еllлсlпэ бслого огнl lВВ3ДНОГОшвш
шп aоФJIr
сигllдIы. поllАвАЕмыЕ слмоJIЕтоI|4 злнятшм попсковыми
СIlЛСАТЕЛЬlЫМИ ОПЕРДЦИЯМИ, С ЦЕ.ЬЮ НЛIРАDJIЕНПЯ СYДОВ
И
МОРЕ СЛМОЛЕТУ,СУJШУ ИЛЦ ЧНIОВЕКУ
К ТDРIIЯПШМУ БЕЛСТЕПЕ НЛ
слм(}lIЕт укдlывлЕт IUlлвучЕму срЕдству ПОМОЦЬ ПIIАВУЧЕГО СРЕДСТЩ
нлIплвлЕниЕ нл сAM(},IET ш.ли IUьDlлtЕЕ которому поддн сигнлц
БОЛЬШЕ НЕ ТРЕНУЕТСЯ
r'__.!,ъ\
(-_-__ ý2
J-t
____--.,

JIсгпr
ш!!amrцв сrш пшrош rl юлuоl r
шrUрБдшr
rлпс'лю кшl шGUlе шкDЕЕr, l llrDцв.r
Ф@rъаralЕлrпlt ]п Bl.afir шш
ЦРОПСJIJЕРl

Спсrша:пст по судовллl спсfi!льlшх срэдGъах (Рrоfiсiаrcу iл swival сrаfts)