Журнал Heavy lift 1

Нам
лет Январь/Февраль 2015

ОТ РЕДАКЦИИ
Здравствуй, дорогой читатель!
Стремительно промчался еще один год, и вот уже нашему журналу
исполняется пять лет - первый юбилей! Большой срок для узкоспеци-
ализированного издания, который создает небольшая группа энтузи-
астов своего дела. Пять лет для человека – это не большой отрезок
времени. Но в тоже время, именно в первые пять лет жизни, человек
учится ходить, говорить, думать и анализировать. Так и «Heavy Lift Ru»,
начиная с небольшого тиража и скромного количества страниц, до-
рос до 76 полос и тысяч экземпляров.
Нас читают в России, Польше, Литве, Латвиии, Эстонии, Белоруссии,
Украине, Германии, Голландии, Бельгии, Азербайджане, Казахстане и
Туркменитсане. Наши читатели из всех регионов России, от Калинин-
града до Сахалина, и каждый год география наших подписчиков толь-
ко расширяется. За эти пять лет была проделана огромная работа. Из
новичка наше издание превратилось в серьезный деловой журнал и
Главный редактор: Наталья Лейзерович это самый главный показатель нашего успеха и самая лестная оценка
нашей работы.
Заместитель главного редактора:
Сергей Евмененко На сегодняшний день, «Heavy Lift Ru» – это единственное издание,
Директор: Алексей Чаликов на страницах которого можно найти информацию о перевозках уни-
Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов,
кальных грузов в России и СНГ. Мы также пытается вспомнить, расска-
Г. Яворский, С. Беззубцев, зать и сохранить истории о том, как зарождались негабаритные и тя-
А. Кришникова
желовесные перевозки в России и СССР. Не исключение и этот номер.
Верстка: Stas Fomin Кстати, в нем, как и весь 2015 год, мы будем публиковать самые инте-
Корректор: Наталья Курова ресные, на наш взгляд, истории о перевозках, которые увидели свет в
нашем журнале. Эти рассказы будут помечены грифом – «Нам 5 лет».
Менеджер по рекламе: В. Свиридов
Благодарим всех наших читателей, партнеров, экспертов, рекламо-
e-mail: chalikov@ibforum.ru
info@ibforum.ru дателей за неизменный интерес и поддержку нашего журнала с его
www.negabaryt.com
самых первых дней! Надеемся на долгие годы плодотворного сотруд-
ничества!.
Адрес редакции:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 211, оф.819,
Коллектив журнала «Heavy Lift Russia».
б/ц Прибой.
Почтовый адрес:
ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 217-14
58
стр.
16
Тел\Факс:
+7 (8617) 303-504
Редакция благодарит за предоставленный

материал пресс-службы компаний: стр.
АК Волго-Днепр, Чандлер, Инстар Лоджистикс,
Мортранс, Тёббе, СТС Логистик, Чернобыльская АЭС,
Интер РАО – Инжиниринг, Ижорские заводы,
СВ транс, Кин-Марк и др. Скандал
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по
надзору в сфере связи, информационных технологий
и массовых коммуникаций. Свидетельство о 300 километров в благородном семействе
регистрации ПИ № ФС 77 – 52185
Все рекламируемые товары подлежат бездорожья

обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию.
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
печатаются на правах рекламы. Редакция не
60
стр.
несет ответственности за содержание рекламных
материалов.
Любая перепечатка или копирование
материалов журнала
35
стр.
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается
только с письменного разрешения
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна.
Мнение авторов может не совпадать
Как все начиналось
с точкой зрения редакции.
Заказ №263 от 10.04.2015 г.

Спутники доставлены или назад в СССР
Отпечатано ИП Ютишев А.А.
Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул.М. Горького, 3
Тел. (863) 244-44-42, 263-02-15 к месту запуска и многое другое
2015 Январь/Февраль 3
Компания «СОПИГ» предоставляет
комплексную программу доставки груза
от места изготовления до места монтажа
с привлечением всех видов транспорта:
морские баржи-площадки, речные баржи-
площадки, тяжелый авиационный транспорт,
специальный железнодорожный транспорт,
тягачи и трейлеры.
Сухопутные перевозки крупногабаритных
и тяжеловесных грузов (КГТ) весом до
1600 т производятся на собственных
тягачах и трейлерах. Работы по перевозке
производятся на низкорамных прицепных,
полуприцепных; модульных прицепных и
полуприцепных; самоходных модульных
трейлерах известных европейских
производителей Scheuerle, Goldhofer,
Nooteboom, Faymonville, ES-GE и других.
Наличие собственного парка тягачей
и трейлеров, а также грузоподъемных
кранов, монтажных домкратных систем,
гидравлических портальных систем
позволяет оптимизировать на протяжении
всего маршрута грузовые операции по
погрузке, разгрузке и перемещению грузов,
выполняя работы в необходимые сроки и
без простоев.
Компания «СОПИГ», обладая современным парком грузоподъемных кранов, гидравлических трейлеров,
монтажных домкратных систем, гидравлических портальных систем, выполняет работы любой
сложности и объемов по монтажу, демонтажу, перемещению оборудования и крупногабаритных,
тяжеловесных конструкций. По оптимально необходимой схеме, разработанной проектами производства
работ, будет применена крановая или гидравлическая система подъема и перемещения оборудования.
Область выполняемых работ компанией «СОПИГ» распространяется в нефтегазоперерабатывающей,
химической, металлургической, металлообрабатывающей, трубопрокатной и других отраслях
промышленности в России.
Работы по монтажу, демонтажу или перемещению оборудования выполняются по всей территории
России как с единичным оборудованием, так и с целыми технологическими линиями, как на открытых
площадках строительства, так и в закрытых зданиях и корпусах.
ПРЕССРЕЛИЗ
Специалисты ГК
«Спецтяжавто-
транс» выполнили
уникальную опе-
Из ледяного плена...
рацию караванной
проводки баржи,
пробив во льду
затона Сарептского
канала и высво-
бодив из ледяного
плена оборудова-
ние, предназначен-
ное для компрес-
сорной станции
«Казачья». Техноло-
гическое оборудо-
вание - 4 адсорбера
весом более 1000
тонн, предназначе-
П
рямо у входа в Волго- ционное движение на реке на пределе технических
но для подготовки Донской судоходный стали условия и сроки кон- возможностей пробили в
газа для транспор- канал специалисты тракта. На борту – ценное замерзшемзатоне гигант-
тировки по «Турец- ГК «Спецтяжавтотранс» оборудование. скую полынью длиной 5
провели сложную спаса- Для того, чтобы прове- км. Корпус плавучего кра-
кому потоку». Эта тельную операцию. При сти судно по водной ар- на буквально вгрызался в
сложнейшая инжи- помощи буксиров они выс- терии, речники в течение ледовую преграду, обеспе-
ниринговая опе- вободили изо льда бар- двух суток без остановок чиваяпуть для прохожде-
жу, которая должна была не прекращали ломать ния гигантской баржи.
рация позволила остаться на зимовку в бух- лед. Если не рекорд, то Специализированная
обеспечить достав- те. Поводом для вмеша- подвиг точно! В самый баржа 2032, предназначен-
ку негабаритного тельства в несвойственное разгар зимы специалисты ная для перевозки КТО и
сверхтяжелого обо- для этого времени навига- ГК «Спецтяжавтотранс» разгрузки методом «РО-
рудования в срок.
Для этого пришлось
пробить 40-метро-
вую полынью дли-
ной более 5 киломе-
тров и ювелирным
образом провести
караван по ледя-
ным глыбам канала.
Это еще один шаг
российских специ-
алистов, который
позволит обеспе-
чить решение стра-
тегически важной
задачи поставки
российского газа в
Европу.
РО», еще в начале зимы
бросила якоря, но из-за
резкого понижения темпе-
ратуры не смогла вовремя
покинуть бухту. Было при-
нято решение оставить
баржу с грузом на зимовку
в Волгограде.
Но технологические
задачи ОАО «Газпром»,
связанные с выполнением
обязательств по запуску
«Турецкого потока», потре-
бовали новых технологи-
ческих инженерных реше-
ний и стали поводом для
вмешательства в несвойст-
венное для этого времени
навигационное движение
на реке.
Сергей Тропин, пред-
седатель правления ГК
« С п е ц т я ж а в т о т р а н с »:
«Мы приняли сложное
для себя решение: фор- стали рыбаки. Там, где еще Сергей Харитонов, судна. Зимний период, в
сировать ледяной покров два дня назад они облюбо- руководитель проекта свою очередь, накладыва-
канала. Пройти 5-киломе- вали прикормленные ме- ГК «Спецтяжавтотранс»: ет повышенные сложно-
тровый участок ледяного ста, вот-вот пройдет бар- «В российской истории сти».
затора - это нетривиальная жа. Это, отмечают речники, крайне редко происходят Всего два часа потребо-
задача, связанная с боль- настоящая ювелирная ра- подобные события. Этот валось барже, чтобы прой-
шим риском для баржи и бота. И справиться с ней проект в чем-то рекор- ти самый сложный пяти-
оборудования. Я не помню, смогут только настоящие дный, в таких условиях километровый участок и
чтобы в истории перево- профи: пройти ледяной такой груз еще никто не выйти к самому порогу
зок КТО такой метод кем-то канал, который всего лишь проводил. Это связано с Волго-Донского судоход-
применялся». в полтора раза превышает огромным количеством ного канала. Очередной
Непосредс твенными размеры баржи. Любая до- опасностей: повреждение рекорд, который под силу
очевидцами уникальной пущенная ошибка может бортов льдинами, повре- достичь только россий-
спасательной операции привести к провалу. ждение носовой части ским перевозчикам.
На строительную
площадку энерго-
блока № 12 ПГУ-420
Верхнетагильской
Матильда не подвела
ГРЭС компания
«Интер РАО — Ин-
жиниринг» по-
ставляет основное
оборудование.
Н
ебольшая справ-
ка: строительство в
Верхнем Тагиле го-
сударственной районной
электростанции проек-
тной мощностью 1600 МВт
началось в 1951 году. Це-
лью строительства было
обеспечение тепловой и
электрической энергией
Уральского электрохи-
мического комбината. В
1964 году электростан- угле, будут выводиться из нированной схеме – мор- кта Верхнечусовские Го-
ция достигла проектной эксплуатации. ским, речным и автомо- родки Пермского края. Это
мощности. Сейчас станция Независимо от этого бильным транспортом. водная точка - ближайшая
включает 11 энергоблоков ведется строительство Оборудование начало к ГРЭС. Но, тем не менее,
электрической мощностью новой ПГУ (Паро-Газовой свой путь на Верхнета- после этого оставалось
1497 МВт и тепловой – 500 Установки) мощностью 420 гильскую ГРЭС 5 мая из преодолеть автотранспор-
Гкалч. На станции разра- МВт. Для ее комплектации порта Гамбург. В Санкт-Пе- том солидное расстояние
ботана среднесрочная в Германии концерном тербурге, куда прибыло в 350 км.
программа технического «Сименс» была сделана судно, газовая турбина и Стоит вспомнить, что
перевооружения и рекон- газовая турбина массой генератор были погруже- подобный груз 7 лет назад
струкции на период 2012- 326 тонн и генератор мас- ны на баржу, которая до- уже привозился в Верхне-
2016 гг. В ее рамках энер- сой 308 тонн. Доставка ставила оборудование на чусовские Городки, но в те
гоблоки, работающие на осуществлялась по комби- причал населенного пун- «далекие года» возникли
большие сложности в даль-
нейшей перевозке автомо-
бильным транспортом из-
за отсутствия технических
возможностей. В итоге груз
оставался на месте больше
года и был обратно погру-
жен на баржу с дальней-
шей доставкой ж/д тран-
спортом.
Настоящей перевозке
предшествовал обширный
подготовительный этап,
выполненный в сжатые
сроки. Компания «Мор-
портсервис – Евротранс-
сервис» взяла на себя
обследование маршрута,
оформление проектов
прохождения мостовых со-
оружений, получение всех
необходимых согласова- да), и осуществила саму высотные препятствия с го покрытия и укреплений
ний и разрешений - в этом перевозку. минимальной транспор- мостов пересечь 337-кило-
процессе неоценимую по- Данное конструктор- тной высотой, приближен- метровое расстояние до
мощь оказали Эдуард Га- ское решение обеспечило ной к высоте груза, а в вер- строительной площадки
заров и Михаил Тимофеев. равномерное разнесение хнем положении порядка Верхнетагильской ГРЭС.
Тогда как группа компаний нагрузки на все имеющие- 1600 мм от земли пройти После выкатки грузов
«Кин-Марк» обеспечила ся опорные оси и хорошие над островками безопа- методом Ro-Ro наступил
подготовку специализи- маневренные характери- сности и прочими препят- этап сборки транспортно-
рованного автотранспор- стики. Функция гидрав- ствиями. го ложе (Матильда) «во-
тного средства, в составе лического расширения Длина 32-осевого авто- круг» груза. В стесненных
которого балластные тя- фермы обеспечивает раз- поезда составила 104 ме- условиях погрузочной
гачи MAN и MB, колесные мещение груза шириной тра, при этом нагрузка на площадки порталом г/п
модули Goldhofer THP SL до 5600 мм, а функция каждую ось не превысила 360 т компании «Техно-
(2x18 осевых линий) и ры- подъема и опускания по- 15 тонн. Такое конструк- Марк», входящей в группу
чажно-подъемная ферма зволяет в нижнем поло- торское решение позволи- компании «Кин-Марк», в
(кодовое название Матиль- жении фермы преодолеть ло без вреда для дорожно- сжатые сроки генератор
был позиционирован в
ложе. 8 августа колонна
тронулась с места.
Не обошлось без про-
блем. Первый вызов – кру-
тые затяжные подъемы и
спуски через Уральские
горы. Подъемы в 6 – 8 про-
центов преодолевались с
помощью дополнительных
балластных тягачей - 3 спе-
реди и один сзади. Самый
затяжной (2,5 км) и крутой
подъем (14%) в районе го-
рода Чусовой потребовал
проведения ротации - зад-
ние конвенциональные ко-
лесные модули Goldhofer
THP SL (18 осей) были заме-
нены на самоходные SPMT
Scheuerle (10+10 в спарке с
мощным силовым блоком
350 кВт). Благодаря универ-
сальной системе крепле- с большим пересечени- PST SLE c силовым блоком ведь команда из 25 чело-
ния грузораспределитель- ем рек и мостов. В общей 155 кВт – 8 осей. При такой век, управляющая и сопро-
ной рамы с «Матильдой» сложности, более 30-ти технологии по мосту пере- вождающая «Матильду»,
можно использовать моду- мостов на всем маршруте, двигаются уже не 36, а 44 должна и отдыхать, и вос-
ли разных производителей, из которых на 10 мостах осевые линии с уменьшен- становить силы. Каваль-
а также комбинации в 1, 1,5 приходилось для мини- ной осевой нагрузкой, что када – балластные тягачи,
и 2 линейки. Имеющиеся мизации осевой нагрузки позволило избежать либо «Матильда», а/м сопрово-
в транспортере 10 привод- применить специальную укрепления мостов, либо ждения, а/п с самоходкой
ных осей обеспечивают технологию, которая за- снятия асфальта с дальней- занимали общую длину
суммарное тяговое усилие ключалась в следующем: шим его восстановлением. в 200 метров, скорость
в 1200 кН. Стоящие впереди перед мостом «Матильда» Для выполнения данной движения составляла при-
два автомобиля MAN с WSK останавливалась и подни- технологии пришлось пос- мерно 40 – 50 км в сутки.
440 обеспечили синхрони- малась на необходимую тоянно «таскать» за собой Вся перевозка двух гру-
зацию задаваемой само- высоту, чтобы под груз самоходку, благо, она сама зов, включая погрузку и
ходками скорости в 2 км/ смог подъехать самоход- съезжает и заезжает на выгрузку автотранспорта,
час. Операция по замене ный колесный модуль. трейлер. заняла приблизительно 6
модулей и подъем заняли Причем под углом 90°, что Перевозка осуществ- недель. Грузы доставлены
в общей сложности 2 дня. возможно только тран- лялась в основном в ноч- в целостности и сохранно-
Второй вызов – дороги спортером с электронным ное время, поэтому было сти в оговоренные сроки,
в Пермском крае и Свер- рулением, в данном случае организовано множество что нашло положительную
дловской области узкие, использовался Goldhofer стоянок в дневное время, оценку заказчика.
«Ижорские заво-
ды» завершили
изготовление
и отгрузили за-
Реактор для Татнефти
казчику реактор
1500-R-0001 для
комплекса нефте-
перерабатываю-
щих и нефтехими-
ческих заводов
в городе Нижне-
камске (ОАО «Тат-
нефть»).
Р
еактор 1500-R-0001 из-
готовлен из стали мар-
ки SA-387M Gr.22Cl.2 с
наплавкой из стали марки
347SS, его высота - более 29 В рамках договоров, за- настоящее время на пред- чистки тяжелого газойля
м, диаметр - более 2 м, мас- ключенных в начале 2014 приятии в производстве 4200- R-0101. Обязательства
са - 170 тонн. Лицензиаром года, Ижорские заводы находятся еще два сосуда по контрактам предусма-
установки гидроочистки изготавливают для ОАО - реактор гидроочистки тривают не только изготов-
керосина выступает компа- «Татнефть» три реактора дизельного топлива 1600- ление оборудования, но и
ния UOP (США). для нефтепереработки. В R-0101 и реактор гидроо- оказание сервисных услуг.
Катера обзору не помеха

УК «Река-Море»
не так давно вы-
полнила слож-
нейший проект
по перевозке
двух скоростных
пассажирских
катеров из порта
Измир (Турция)
в Туркменбаши
(Туркменистан).
Перевозкаосу-
ществлялась
на сухогрузном
теплоходе «КА-
ЗАК» на крышках
палубы.Высота
катеров состав-
В
связи с большой высо- Донскому судоходному ностью по 400 тонн каж-
ляла 10,45 метра, той перевозимого гру- каналу,включающий уста- дый. Перевозка осуществ-
за обзорсудоводителя новкувидеокамер, а также лялась наусловиях Linerin/
включая кильбло- был крайне ограничен. использование радиоэ- Linerout. Контракт пред-
ки. Суммарный Службой безопасности лектронных и спутнико- полагал сжатые сроки по
вес двух катеров мореплаваниякомпании вых средствнавигации. доставке груза, которые
был разработан перечень Погрузка осуществля- были выдержаны благода-
- составлял 230 специальных мероприя- лась в порту Измир двумя ря слаженной работеспе-
тонн. тий по проходупо Волго- автокранами грузоподъем- циалистов компании.
В Москве на всех
направлениях от
центра ведется
Срочный заказ
реконструкция
автодорог. Не
исключение и Ле-
нинский проспект,
где компания «TVA
Construction» в
районе пересече-
ния МКАД выпол-
няет строитель-
ство трех эстакад
для увеличения
потока автотран-
спорта. В послед-
нюю зимнюю ночь
погода в Москве
показала, что и ве-
сна приближается,
и зима еще не гото-
ва уступать: дождь
Д
анная транспорти- хранения и доставить до сроки, специалисты ООО
сменялся снегом, ровка груза инте- места монтажных работ «СВ Транс» тщательно под-
снег дождем. 28 ресна тем, что для негабаритный тяжелове- готовились и согласовали
перевозки тяжеловесных сный груз было возможно свои действия с ГИБДД
февраля 2015 года
негабаритных железобе- только с использованием - дорога на пересечении
специалисты ООО тонных конструкций ком- транспортных средств, МКАД и Ленинского про-
«СВ Транс» на себе пания решила использо- ООО «СВ Транс» выпол- спекта была перекрыта ав-
испытали все по- вать самоходные модули нила перевозку с учетом томобилями ДПС на время
годные условия во Scheuerle.Весогабаритные подачи и подготовки само- выполнения работ. Инже-
время работы над характеристики балок ходных модульных тран- неры компании рассчита-
пролетного строения: дли- спортеров, погрузки, кре- ли нагрузки на транспор-
срочным заказом. на 41 метр, ширина 3,7 ме- пления и выгрузки двух тные оси и согласовали с
Компания выпол- тра, вес 94 тонны. балок за 5 часов. заказчиком количество
няет не только Так как подготовлен- Несмотря на то, что подаваемых к перевозке
крупные комплек- ные к монтажу балки перевозка тяжеловесных транспортных осей SPMT
сные проекты по пролетного строения на- негабаритных грузов была Scheuerle.
транспортировке ходились на площадке реализована в кратчайшие
негабаритных тя-
желовесных гру-
зов, но всегда го-
това откликнуться
на срочную работу.
Так, получив заказ
в первой половине
дня и оперативно
его обработав, к
23 часам автотран-
спорт компании
«СВ Транс» уже
стоял в указанном
месте погрузки
мостового пролет-
ного строения.
От Большого к еще Большему

Höegh Autoliners
– одна из круп-
нейших в мире
судоходных ком-
паний, специали-
зирующаяся на
перевозке накат-
ных/Ро-Ро грузов.
В этом году ком-
пания вводит в
строй новое поко-
ление судов типа
Ро-Ро, которые на
момент постав-
К
2016 году в состав фло- проекта New Horizon так- технология окраски под-
ки будут самыми та компании Höegh, же отличаются меньшей водной части.
большими в своем обслуживающего ее степенью воздействия на
глобальную торговую сеть, окружающую среду по Большие профессионалы
классе. Это про-
С
будут входить шесть судов сравнению с обычными су- удно NewHorizon
водится в рамках проекта Horizon. Суда с гру- дами типа Ро-Ро. Для этого имеет рампу повы-
реализации стра- зоподъемностью трапа 375 потребовался ряд таких шенной грузоподъ-
тегии компании т и высотой дверного про- решений, как, например, емности и более высокий
ема 6,5 м будут относиться установка самых совре- «дверной проем», что по-
по обновлению к классу PostPanamax. Воз- менных систем очистки зволит Höegh Autoliners
собственного можность регулировать вы- балластной воды и приме- оказывать услуги по пе-
флота, в состав соту пяти из четырнадцати нение только энергосбе- ревозке более высоких
палуб позволяет размещать регающего светодиодного и тяжеловесных грузов.
которого на се- самые разные грузы и обес- освещения(LED). Повыше- Для дальнейшего расши-
годняшний день печивает высокую эксплуа- нию экономичности так- рения спектра услуг по
входят порядка 60 тационную гибкость судов. же способствует новая перевозке статичных не-
Кроме широких воз- информационная система габаритных и проектных
судов. В сверхсов- можностей по обработ- по управлению энерго- грузов HöeghAutoliners
ременных судах ке различных накатных/ потреблением на судне, в прошлом году собра-
воплощены но- Ро-Ро грузов, в том числе оптимальная конструкция ла специализированную
вейшие решения тяжеловесной и крупно- корпуса и рулевого управ- международную коман-
габаритной техники, суда ления, а также новейшая ду профессионалов для
и технические ин-
новации. Проект
NewHorizon – это
следующий этап
этого процесса.
работы исключительно с
данным сегментом рынка.
В группу входят ведущие
специалисты с большим
опытом работы с проек-
тными и негабаритными
статичными грузами.
Большое оборудование
В
прошлом году Höegh
Autoliners завершила
реализацию програм-
мы ввода в строй двух но-
вых типов «мафиков»/ролл-
трейлеров в дополнение
к уже имеющимся ролл-
трейлерам традиционной Большие планы на ставляет своим клиентам позволит компании при-
длины 20, 40 и 62 фута. На будущее глобальныйсервис, по- влекать новых клиентов
крывающий весь земной с интересными нестан-
Б
новейших ролл-трейлерах лагодаря своему раз-
длиной 72 и 80 футов уста- витию и предостав- шар. Специальная группа дартными проектными
новлены рельсы для разме- лению высококаче- по работе с проектными грузами, продолжая пре-
щения железнодорожных ственных услуг Höegh грузами, инвестиции в доставлять качественный
вагонов и локомотивов. Autoliners с оптимизмом оборудование и предсто- сервис в соответствии с
Рельсы обеспечивают без- смотрит в будущее, в ящее пополнение флота самыми высокими миро-
опасную и беспроблемную ожидании появления но- самыми большими в мире выми стандартами.
перевозку железнодорож- вых сегментов рынка с судами для перевозки как В России, Белоруссии и
ных и трамвайных вагонов новыми требованиями. легковых и грузовых авто- Украине компанию Höegh
и исключают необходи- Höegh Autoliners уже име- мобилей, так и сложных Autoliners представляет
мость их подъема во время ет представительства на негабаритных и тяжело- Хёг Автолайнерс Эдженси
погрузочных работ. всех континентах и предо- весных грузов – все это Раша.
300 километров бездорожья

Группа компа-
ний «Чандлер»
завершила про-
ект по доставке
энергетического
оборудования
GeneralElectric
на Ташкентскую
ТЭС, в рамках
которого были
доставлены
газовая и паро-
вая турбины с
генераторами,
единичным ве-
сом 279, 140, 225
и 177 тонн и 170
единиц дополни-
П
осле погрузок в пор- лидирования и перегрузки ге и Дону было достав-
тельного обору- тах Чарльстон (США) на судно класса река-море. лено в порты разгрузки
и Линц (Австрия) груз После перегрузки на рейде Актау и Курык, где гене-
дования общим был доставлен в румынский кранами морского судна ральное оборудование
весом 800 тонн. порт Констанца для консо- все оборудование по Вол- было перегружено на
ж/д платформы и тран-
спортеры и доставлено
на стройплощадку Таш-
кентской ГРЭС.
Турбины и генера-
торы были загружены
на автопоезд (22 оси в
три линии), доставлены
по дорогам Казахстана
и Узбекистана на рас-
стояние более 2000 км.
Автопоезд преодолел
300 км без асфальтово-
го или иного подобного
покрытия на территории
Казахстана, более 150 км
по горной местности, из-
обилующей затяжными
подъемами и спусками,
по территории Узбекис-
тана. На протяжении
всего пути автопоезд со-
провождала мобильная
строительная группа, ко-
торая в ходе перевозки
при необходимости ре-
монтировала дорожное
покрытие.
Негабарит для Нижнекамска

Четыре дренажные
емкости общим ве-
сом более 760 тонн
для завода глубо-
кой переработки
нефти ОАО «ТАИФ-
НК» были доставле-
ны в 2014 году ком-
панией «СВ Транс»
на стройплощадку
предприятия.
Характеристики
оборудования: вес торый включает в себя воз- крупногабаритное тяже- выводу, что дорога в этой
190 тонн, длина 34 можные виды транспор- ловесное оборудование перевозке сложности не
тировки тяжеловесного по реке было доставлено составляет, и нет необхо-
метра, диаметр 7,6 оборудования, варианты в г. Нижнекамск на причал димости в ее укреплении,
метра. перегрузки, крепления, Кама. С баржи емкостное а вот с воздушными прег-
заказ специальных разре- оборудование выгружали радами пришлось пора-
М
аршрут перевозки шений на перевозку КТГ по портовым краном. ботать. Так как диаметр
был проработан ин- дорогам общего пользова- Далее от порта до стро- емкостей составлял 7,6 м,
женерами компании ния, согласование со спе- ительной площадки Ком- пришлось поднимать про-
задолго до транспортиров- циальными службами. Как плекса глубокой перера- вода высоковольтной ли-
ки негабаритных грузов. и в случае с перевозкой ботки тяжелых остатков нии электропередачи на
Перевозка крупногаба- емкостей для Нижнекам- (КГПТО) на территории маршруте следования. Т.к.
ритных тяжеловесных гру- ского нефтеперерабатыва- ОАО «ТАИФ-НК» негаба- дорога пролегала через
зов - повседневная работа ющего завода. Дренажные ритный груз отправился на железнодорожные пути,
для сотрудников ООО «СВ емкости были погружены автотранспорте компании ООО «СВ Транс» заказыва-
Транс», но каждый груз уни- в н.п. Криуши Ульяновской «СВ Транс». Обследовав ли специальные разреше-
версален, и под каждую не- области с площадки хра- маршрут, изучив покрытие ния на проезд через ж/д
габаритную перевозку ин- нения на речную баржу автодороги по маршруту переезд, получили «окно»
женерная группа компании метором РО-РО по две ем- следования, специалисты для провоза тяжеловесно-
разрабатывает проект, ко- кости на одно судно. Далее нашей компании пришли к го негабаритного емкост-
ного оборудования, подго-
товили и оборудовали по
всем правилам перевозки
негабаритных грузов тер-
риторию, прилегающую
к железнодорожному пе-
реезду, как и сам переезд.
Все эти работы проделыва-
лись при провозке каждой
негабаритной дренажной
емкости по ж/д переезду.
Далее на пути следования
до строительной площадки
Комплекса глубокой пере-
работки тяжелых остатков
ОАО «ТАИФ-НК» автопоезда
не имели никаких преград,
и грузы были доставлены в
сроки, оговоренные усло-
виями заявки и договора
на перевозку КТГ.
Специалисты ГК
«Спецтяжавто-
транс» завершили
сухопутный этап
Рекордный груз
мультимодальной
транспортировки
вакуумной колон-
ны К-601.
23
марта пробка, дли-
ной в несколько
километров, пе-
рекрыла подъезд к Крас-
нодару со стороны по-
селка Афипский. Правда,
причину автолюбителям
было видно издалека. Ог-
ромная колонна прибыла к
месту назначения – Афипс-
кий НПЗ. Год на создание проек- ГК «Спецтяжавтотранс» не позволила провести эту
Вес – 255 тонн, диаметр та и почти год на доставку расчистили более 220 ки- операцию. В связи с этим
– 9,5 метра. Вакуумная ко- до места. Летом 2014 года лометров русел рек края. было принято решение
лонна предназначена для колонна на специально Это тяжеловесное обору- перевозить груз по реке
повышения качества выпу- оборудованной барже дование было доставлено Протока, где самым низ-
скаемых нефтепродуктов. спустилась по Волге, по- на барже из г.Дзержинска ким оказался Славянский
– Уникальность ее в том, том прошла по Дону до до причала в Краснодар- автодорожный мост.
что она целиковой кон- моря, из Азовского моря ском крае и выгружено ме- Для прохода под этим
струкции. Если мы ее рас- по рекам Краснодарского тодом Ро-Ро на берег.Этот мостом пришлось снизить
пилим, то на территории края. Всего водный путь груз стал самым крупным уровень реки, уменьшив
Афипского НПЗ придется составил более 1600 кило- в истории грузоперевозок сброс воды через Тихов-
построить целый завод для метров. Самым сложным по реке Кубань. ский гидроузел, а в саму
того, чтобы ее заново со- оказался участок маршру- Стоит отметить, что баржу дополнительно за-
брать, поэтому она достав- та по рекам Протока и вначале планировалось качали балласт, увеличив
ляется только целиком, Кубань - они не предназ- везти колонну по реке Ку- ее осадку до 180 см, хотя
– пояснил Константин Дом- начены для транспорти- бань со стороны Темрюка, в данное время на реках
чев, руководитель проекта ровки грузов подобных но высота старого автодо- Кубани преобладают глу-
ГК «Спецтяжавтотранс». размеров. Специалисты рожного моста в Темрюке бины не более 120 см.
Для доставки этой объемной колонны по суше

инженеры-специалисты оборудовали причал, а
вместе с тем модернизировали старые асфаль-
тированные дороги, поднимали или демонтиро-
вали линии электропередач, спроектировали и
построили переезд через железную дорогу и осо-
бый съезд на трассу.
Колонна передвигалась по дороге на специ-
ализированном самоходном модульном тран-
спортном средстве Cometto, что добавит к высоте
этого груза еще около метра.Скорость движения
этой установки чуть меньше средней скорости пе-
шехода. 2,5 километра она преодолевает меньше,
чем за час.
Собственно, то, что увидели многочисленные
зеваки – завершение этого большого проекта. Фи-
нишная прямая от поселка Нефтекачка до Афип-
ского. На Афипском НПЗ приступили к модерни-
зации производства. Так что вакуумная колонна
– первая ласточка в большом потоке тяжелове-
сного оборудования. Для него планируется созда-
ние новой транспортной инфраструктуры, кото-
рая не только обеспечит провоз тяжеловесного
оборудования, но и послужит жителям региона.
С середины прош-
лого года компа-
ния «СВ Транс»
Модернизация
вновь выполняет
работы на «Комсо-
мольском НПЗ».
Комсомольского НПЗ
Н
ефтяная отрасль —
одна из самых ста-
бильных и динамично
идет полным ходом
развивающихся в России.
В этом отношении Комсо-
мольский нефтеперераба-
тывающий завод не являет-
ся исключением. Еще в 2013
году компания «СВ Транс»
выполняла транспортиров-
ку и монтаж тяжеловесно-
го негабаритного обору-
дования на строительной
площадке ООО «РН-Комсо-
мольский НПЗ», и т.к. рабо-
ты на заводе ведутся мас-
штабные, проект доставки
грузов продолжился.
«СВ Транс» взяла на себя
обязательства в рамках до-
говора выполнить услуги
по перегрузке, перевозке
и монтажу крупногабарит-
ного тяжеловесного тех- до площадки монтажа на ализированную технику негабаритного тяжелове-
нологического оборудо- строительную площадку -самоходные модульные сного оборудования на
вания – колонны, емкости, Комплекса гидрокрекин- транспортеры СПМТ, и транспортные средства, а
сепараторы общим коли- га на территории «Комсо- крановую технику - гусе- также разработали и согла-
чеством грузов – 16 штук. мольского НПЗ». ничные краны TereхDemag совали план производства
Данное нефтегазовое В сентябре 2014 спе- СС2400-1, TereхDemag работ (ППРк) для подъема
оборудование располага- циалисты компании при- СС8800-1 и СКГ-630. и монтажа тяжеловесного
лось на складе КТО. Перед ступили к очередному Перед началом работ крупногабаритного техно-
компанией стояла задача этапу выполнения работ. инженерная группа компа- логического оборудования
погрузить негабаритные «СВ Транс» мобилизовала нии «СВ Транс» составила в вертикальное положение.
грузы на транспортные в Комсомольске-на-Аму- и согласовала с заказчиком 16 позиций крупногаба-
средства и доставить их ре собственную специ- схемы погрузки каждого ритного технологического
оборудования общим ве-
сом более 2000 тонн с габа-
ритами от 12 до 60 метров в
длину и диаметром от 3 до
8 метров были перевезены
от склада КТО до строи-
тельной площадки НПЗ.
Также силами «СВ
Транс» на Комсомольский
НПЗ доставили ещё один
уникальный технологиче-
ский груз – фракционную
колонну для строительст-
ва секции гидрокрекинга-
гидроочистки, основного
объекта, который обеспе-
чит наращивание объёмов
переработки нефти.
Вес фракционной ко-
лонны составляет 400 тонн,
высота достигает 60 ме-
тров, диаметр - 9 метров.
Чтобы доставить фракци-
онную колонну, понадо-
билось специальное обо-
рудование для перевозки
сверхтяжёлых грузов - мо-
дульные транспортеры
SPMT марки SCHEUERLE. В
данной перевозке исполь-
зовалась нестандартная
схема расстановки само-
ходных модулей, а именно
6 + 6 осей в параллельной
стыковке и на расстоянии
9 метров друг от друга еще
12 осей. С помощью само-
ходных модулей можно CC 2400-1 грузоподъемно- и доставила их от порта «СВ Транс» подготовили
сконфигурировать мобиль- стью 400 тонн. на площадку временного инфраструктуру в связи
ную подъемную платформу Работы на ООО «РН- хранения на территории с большими габаритами
практически любого раз- Комсомольском НПЗ» «Комсомольского НПЗ». оборудования.Еще в 2013
мера и формы. Доставка завершились для «СВ Три модуля конвекции году в рамках проекта по
таких крупногабаритных Транс»после подъема и весом 140 тонн, длиной 18 перевозке и монтажу тя-
грузов требует особого монтажа всех 16 позиций м и шириной 4,7 м «прибы- желовесных реакторов
внимания, скорость движе- колонного оборудования ли» на барже в порт Амур. компанией «СВ Транс»
ния при транспортировке на строительной площад- Гусеничным краном TEREX была построена техноло-
не превышает 2 км/ч. ке «Секции гидрокрекин- DEMAG CC 2400 грузоподъ- гическая дорога от порта
С тех пор, как впервые га-гидроочистки». емностью 400 тонн обору- Амур до «Комсомольского
в 2013 году компания «СВ В этот же период в дование перегрузили на НПЗ». Дорога протяжен-
Транс» приступила к ра- порту г. Комсомольска- самоходные модульные ностью 13 км была рассчи-
ботам по доставке нега- на-Амуре компания «СВ оси SPMT. Выгрузка моду- тана специально для пе-
баритных грузов на «Ком- Транс» осуществила рабо- лей с самоходных осей на ревозки по ней реактора
сомольский НПЗ», завод ты по доставке и перегруз- специально изготовлен- весом 1300 тонн. Благода-
значительно вырос и при ке негабаритных модулей ные тумбы осуществля- ря заранее проведенным
заезде на площадку стро- конвекции. Команда «СВ лась с помощью гидравли- работам негабаритные мо-
ительства оператору СПМТ Транс» провела операцию ческого оборудования. дули на самоходных осях
пришлось буквально по по перегрузке модулей Для выезда с террито- были доставлены быстро и
сантиметру выравнивать на самоходные оси SPMT рии порта специалисты беспрепятственно.
колонну длиной 60 метров,
чтобы пройти с такими га-
баритами на территорию
завода, не задев другое
установленное оборудова-
ние. Эта ювелирная работа
с такими сверхнегабарит-
ными грузами – гордость
ООО «СВ Транс».
По мере доставки гру-
зов на площадку Комплек-
са гидрокрекинга бригада
крановщиков компании
выполняла подъем и мон-
таж нефтегазового обору-
дования в соответствии
с планом строительства
и схемами монтажа, с ис-
пользованием собствен-
ной крановой техники –
гусеничного крана DEMAG
Уже около 10 лет
развивается про-
ект по созданию
ветропарка мощ-
Охота за ветром
ностью 200 MВт в
Кольском районе
Мурманской об-
ласти. И вот после
многолетнего
затишья в 2015
году стартовало
его строительст-
во. Голландская
компания Windlife
Renewables сов-
местно с немецкой
WSB Neue Energien В рамках проекта,в пе- ритная позиция - лопасти, маршрут доставки гру-
Gmb начали проект риод с февраля по март 3 единицы с характери- за (прорабатывалось не-
стоимостью поряд- текущего года, на строи- стиками 19,5 × 0,99 × 2,09 м, сколько альтернативных
тельную площадку начало масса каждой – 1,5 тонны. логистических вариантов).
ка 280 миллионов поступать необходимое По условиям контрак- Компания «МОРТРАНС»
евро. оборудование для сборки та, доставка груза осу- обеспечила подачу авто-
ветрогенераторов Vestas ществлялась по схеме «от транспорта под погрузку в
В
экстремальных клима- V39: лопасти, гондолы, двери до двери». Обору- немецком Вердуме(в соот-
тических условиях мы опоры и т.д. Экспедитором дование было получено в ветствие с согласованным
планируем установить доставки выступила ком- г.Вердум(Германия), далее с заказчиком графиком)
100 ветрогенераторных пания «МОРТРАНС». Всего загружено в порту Любе- и доставила груз в порт
турбин, которые допол- было доставлено 14 гру- ка, перегружено в порту Любек, где части ветроге-
нят ГЭС и сбалансируют зовых мест, общим весом Санкт-Петербургаи достав- нароторовбыли перегру-
высоковольтную электро- 58,22 тонны, в том числе лено в город Кола (Мурман- жены с автотранспорта
сеть Мурманской области, негабаритные грузовые ская область, Россия). на специализированные
гарантируя стабильность позиции. Самая тяжелая Планирование тран- 60-футовые мафи-трей-
поставок электроэнергии», – гондола с габаритами спортной операции было леры (длиной 18 метров).
- говорится в пресс-релизе 6,7 × 2,2 × 2,32 м и весом начато за год до этого. Был После этого оборудова-
компании. 17,3 тонны. Самая негаба- разработан оптимальный ние на ро-ро судне было
доставлено в порт Санкт-
Петербурга. По окончании
таможенного оформления
в российской таможне груз
был опять перегружен с
мафи-трейлеров на авто-
транспорт и доставлен до
места монтажа на сопке Со-
ловарака (Кольский район
Мурманской области).
Э
та транспортная опе-
рация только первая
часть большого про-
екта. По словам генераль-
ного директора Windlife
Renewables Пола Лочеса
(Paul Logchies), строи-
тельство ветропарка и
установку ветротурбин
планируется завершить
в октябре 2016 года. Сов- Правительства РФ от 28 – наглядная демонстрация гоизбыточен. Мурманская
местное предприятие по- мая 2013 года № 449– ло- сложностей в реализации область поставляет элек-
строит ветропарк из 80 кализация производства проектов альтернативной троэнергию в соседние
турбин по 2.5 МВт каждая, оборудования должна энергетики в России. «Про- регионы и экспортирует
которые будут произво- составлять до 55% (для изводителей такого обо- в Финляндию. Зачем еще
дить около 650 ГВт.час воз- установок, построенных рудования в России нет. строить новые генериру-
обновляемой энергии в в 2015 г.) и 65% - для по- Как они будут решать эту ющие мощности – не ясно.
год. Если проект будет ре- строенных в 2016 году.Это проблему – не понятно. Возможно энергия ветра
ализованв полном объеме, означает, что часть ветро- Есть еще вопросы и по це- также пойдет на экспорт»,
в Мурманской области по- турбин – башни и лопасти, лесообразности этого про- - отметил Сергеев.
явится крупнейший ветро- например, должны быть екта. Дело в том, что Мур- Однако голландцы
парк в России. построены в России. манская область идеально полны оптимизма и
Однако этим планам По словам координато- подходит для строитель- заявляют:«У нас была
может помешать россий- ра проектов по возобнов- ства веторогенерирующих мечта построить первый
ское законодательство. ляемой энергетике «Бел- мощностей с её хорошим большой ветропарк за По-
Согласно одного из тре- лоны-Мурманск» Юрия ветропотенциалом. Но в лярным Кругом. И мы ее
бований Постановления Сергеева, «данный проект тоже время регион энер- осуществляем».
Высокие темпы
экономического
роста Узбекиста-
Корейское оборудование
на, курс на уско-
ренное развитие
индустриального
для Узбекистана
сектора, мас-
штабное строи-
тельство новых
производств,
возведение раз-
личных объектов
социального на-
значения, повы-
шение уровня и
качества жизни
населения требует
постоянного ро-
ста производства
электроэнергии
П
в республике и оэтому главной за- вующих электростанций за дернизации теплоэлектро-
дачей, определен- счет внедрения новых тех- станций в Ташкенте и Та-
совершенствова- ной руководством нологий и оборудования. лимарджане (Узбекистан).
ния деятельности Узбекистанаперед ГАК Отрадно, что в исполнении Груз следовал из Кореи и
энергетической «Узбекэнерго», является этих планов задействова- Вьетнама через Россию и
отрасли.По про- увеличение производст- ны и российские специа- Казахстан.
ва электроэнергии. Ее ре- листы. Компания InstarProjects
гнозам специали- шению в первую очередь Так, в январе этого года уже не первый раз реали-
стов, к 2030 году служат крупные инвести- специалисты компании зует проекты по перевозке
потребность в ционные проекты по со- InstarProjects закончили крупногабаритных грузов
зданию новых генериру- проект по перевозке моду- на территории стран СНГ
электроэнергии ющих мощностей, а также лей котлов утилизаторов и и Центральной Азии. На
по стране возра- модернизации уже дейст- трансформаторов для мо- выполнение перевозки для
стет почти вдвое Ташкентской и Талимард-
жанскойТЭС ушло 4 меся-
и составит более ца. Всего было перевезено
105 миллиардов около 4 000 тонн груза,
кВтч. большую часть которого
составляли негабаритные
позиции. Самое тяжелое
место – трансформатор ве-
сом 286 тонн.
Для осуществления
таких сложных междуна-
родных перевозок необхо-
димо продумать транспор-
тную стратегию от начала
до конца, учитыватьпогод-
ные условия и загружен-
ность транспортных узлов.
Транспортная стратегия,
а также погрузо-разгру-
зочные операции, схемы
крепления и укладки груза
были полностью разрабо-
таны проектным департа-
ментом Instar Projects.
Негабаритный
груз был консолидирован
в портах города Масан
(Южная Корея),Хайфон и
Чханвон (Вьетнам), затем
был доставлен морем в
порт города Новорос-
сийск с помощью крано-
вых судов HansaHeavyLift
и LiberiaOceanPride. На эту
операцию ушло полтора
месяца. Первоначально
планировалось доставить
груз в порт Констанцы (Ру-
мыния), но в конечном
итоге выбор был сделан
в пользу Новороссийска
по следующим причинам:
наличие собственного
офиса в этом городе, что
значительно облегчало
координацию проекта, а
также близость к волго- ное море, Азовское море, составила 1872 км. Наличие тным департаментом ком-
донскому каналу, через ко- Волго-донской канал и Ка- собственного автотран- пании InstarProjects встала
торый груз был доставлен спийское море. спорта дает существенные непростая задача доработ-
в Казахстан. В Казахстане обору- преимущества при достав- ки транспортной инфра-
В Новороссийске груз дование было погруже- ке груза, особенно на такое структуры, без которой не-
был перегружен на пять но на собственный ав- большое расстояние. возможно было провести
судов тип река-море и от- тотранспорт компании Одним из недостат- данный груз. Специалисты
правлен в Казахстан в порт InstarProjects, состоящий ков транспортной инфра- компании блестяще спра-
города Актау, где имеется из модульных осей фир- структуры Казахстана и вились с данной задачей:
собственный офис компа- мы Goldhofer и тягачей Узбекистана является неу- было укреплено 15 мостов,
нии, и порт города Курык. Mercedes, и доставлен до довлетворительное состо- построено два дополни-
Актау и Курык расположе- рабочих площадок в Таш- яние дорог, особенно для тельных километра дорог
ны в 70 км друг от друга. кенте и Талимарджане в со- перевозки тяжеловесных и более чем на 60 киломе-
Путь в Казахстан занял 12 ставе 13 конвоев. Дистан- и негабаритных грузов. трах обновлено дорожное
дней и пролегал через Чер- ция до места назначения Перед инженерно-проек- покрытие.
План «Б»
для «Комсомольского НПЗ»
В 2014 году ком-
пании Toebbe
Schwerlast Ost
GmbH (Германия)
и ее офис в Мо-
скве - ООО «Тёббе
негабаритные
перевозки» реали-
зовали ряд проек-
тов по перевозке
негабаритного и
тяжеловесного
груза для НК «Ро-
Ф
инальным аккордом лизовала весь свой мно- консолидации в России на
снефть». Грузы работ по перевозке голетний опыт осущест- территории ПЗТК для про-
доставлялись в груза для компании вления международных ведения его таможенной
адрес заводов «Роснефть» стала доставка перевозок КТГ. Особен- очистки. Основные негаба-
компании в Но- установок короткоцикло- ность осуществления про- ритные места отгружались
вой адсорбции водорода екта заключалась в том, из портов Шанхай (Китай) и
вокуйбышевске, в Комсомольск-на-Амуре. что груз доставлялся в Пусан (Корея).
Ангарске и Комсо- Вес груза составил 2 200 т, разобранном виде (91 гру- Для перевозки груза из
мольске-на-Аму- объем – около 12 000 м³. В зовое место) с отгрузкой Китая было зафрахтовано
ходе реализации данного из нескольких стран и тре- судно PAC STAR, которое
ре. Общий объем проекта компания моби- бовал единовременной доставило оборудование
грузов по данным
проектам соста-
вил 17 716 м³,
общий вес –
3 228 т.
в порт Находка, куда так-
же прибыли остальные
позиции из Южной Кореи
и Бельгии. После тамо-
женной очистки груз был
вновь разбит на партии,
которые учитывали воз-
можность их наземной пе-
ревозки, обусловленной
высотой грузовых мест. Са-
мые высокие части (высота
которых превышала 4,2 м)
были загружены на т/х Сор-
мовский-117 класса «ре-
ка-море» и доставлены в
порт Комсомольск-на-Аму-
ре. Для доставки груза на
берег и его последующей
погрузки на автотранспорт
потребовалось привлече-
ние двух барж, на которые баржу с грузом с помо- идущей на НПЗ. Здесь тре- затормозило процесс пе-
была произведена пере- щью специализированных бовался как точный ин- регрузки оборудования с
грузка груза с теплохода средств вытащить на бе- женерный расчет, так и баржи на автотранспорт.
через причал. регв районе Комсомоль- слаженность работы всей Две недели было потраче-
Именно речная пере- ска-на-Амуре и с помощью команды. Эта работа была но на перегрузку и достав-
возка стала самым трудным кранов перегрузить обо- выполнена четко и в сжа- ку оборудования на НПЗ,
этапом этой транспортной рудование на автотран- тые сроки. так как для осуществления
операции. В период нави- спорт. Но уровень воды в Но и на этом этапе ка- безопасной перегрузки
гации резко упал уровень Амуре не дал этим планам призыприроды не пре- оборудования приходи-
воды в Амуре и это внесло осуществиться. кратились. В день подхода лось ожидать карманы с
серьезные коррективы в Пришлось прибегнуть судна с оборудованием в благоприятной погодой.
план перегрузки оборудо- к плану «Б» и менять место Комсомольске-на-Амуре Но всем ветрам назло21
вания с речного транспор- перегрузки. Было необ- резко понизилась темпе- ноября последнее место
та на автомобильный. ходимооборудовать при- ратура, начался сильный было благополучно выг-
По первоначальному чал в точке, максимально ветер и снегопад. Это су- ружено на стройплощадке
плану предполагалось приближенной к дороге, щественно усложнило и РН-Комсомольского НПЗ.
Transfennica – ком-
пания с более чем
35-летним опытом
в сфере транспор-
Transfennica –
тных услуг, явля-
ется судоходной
линией, оперирую-
паромная переправа
щей на рынках Ев-
ропы специализи-
рованным флотом,
для проектных грузов
ность накатной погрузки/ ции, складывающейся в порта Санкт-Петербурга
обеспечивающим выгрузки единиц высотой отношениях России и ЕС, в порт Антверпена (Бель-
до 7 метров. Верхняя палу- спада объемов отправок гия).
кратчайшие тран-
ба судов, в свою очередь, потоковых и регулярных Груз доставлялся на
зитные сроки мор- подходит для размещения грузов Transfennica нара- терминал ОАО «Петроле-
ских перевозок. позиций практически лю- щивает усилия в фокусе спорт» автотранспортом,
бых габаритов и весом до привлечения проектных разгружался на причале,
170 тонн. отгрузок, при этом льви- откуда в дальнейшем пе-
С
егодня Transfennica
обеспечивает фиксиро- В целом, грузовая ли- ная доля негабаритов от- регружался на верхнюю
ванные графики тран- нейка, принимаемая на правляется на экспорт из палубу судна. Погрузка
спортировок между Бель- суда Transfennica, макси- РФ. осуществлялась спар-
гией, Эстонией, Германией, мально универсифици- С конца 2014 по фев- кой мобильных кранов
Польшей, Великобритани- рована и включает в себя раль 2015 года компания LIEBHERR LHM 400 (макс.
ей, Санкт-Петербургом, и практически любые ге- Transfennica осуществила грузоподъемность каждо-
различными портами Фин- неральные грузы: Sto-Ro, ряд отгрузок тяжелове- го 104 т), находящихся в
ляндии. Основную роль в контейнеры, трейлеры, сного оборудования – ча- распоряжении стивидор-
этом процессе играют вве- кассеты, мобильные гру- стей горячештамповочных ной компании, по схеме
денные линией в эксплуа- зы, грузы класса IMDG и машин, вес которых ва- «а/м – причал – судно» без
тацию с 2006 по 2009 годы с терморежимом. Однако рьировался от 105 до 125 дополнительных внутри-
Кон-Ро суда типа TIMCA, на фоне непростой внеш- тонн, а средние габариты портовых перемещений
обеспечивающие возмож- неэкономической ситуа- составляли 7 × 4 × 3 м, из груза.
Одним из основных
преимуществ, послужив-
шим основанием для выбо-
ра данной логистической
схемы, помимо конкурен-
тной себестоимости, стала
оперативная доступность
перегрузочных мощно-
стей, предоставляемых
стивидорной компанией, а
также четкая координация
процесса со стороны ком-
пании Transfennica, высту-
пившей внутрипортовым
экспедитором и морским
перевозчиком единовре-
менно.
Самолет летит морем
В
октябре 2014 г. ком-
пания реализовала
уникальный проект
по перевозке самолёта ТУ-
134 из Санкт-Петербурга
(изначально из россий-
ского города Оренбург) в
Антверпен (далее в Хан-
ам-Зее, Германия), в адрес
немецкой компании «KUNZ
GmbH aircraft equipment»,
которая является ведущим
поставщиком аварийно-
спасательного оборудова-
ния и оборудования для
обслуживания колес и тор-
мозов. Длина фюзеляжа
самолета составила 37 м,
а крылья самолета заняли
общую площадь 127,3 м².
Заказчиком перевоз-
ки выступила компания
GEFCO Россия, одна из
крупнейших транспортно-
логистических компаний
Европы. Компанией GEFCO
Россия проводился тща-
тельный анализ при выбо-
ре морского перевозчика
на плече Санкт-Петербург
– Антверпен и, учитывая пользовать именно сервис – судно». Транзитное время Приключения итальянцев
минимальные транзитные компании Transfennica. из порта Санкт-Петербург в в России
сроки, а также высокий В результате слаженной порт Антверпен составило
П
ри размещении гру-
уровень координации пор- работы всего коллектива всего 6 дней. зов на своих судах
товых служб, обеспечива- компании Transfennica и Проект перевоз- линия использует не
емый паромной линией стивидоров ОАО «ПетроЛе- ки самолета ТУ-134 дал только верхнюю палубу, но
Transfennica посредством сПорт» фюзеляж самолета компании отличную воз- и собственный парк спе-
собственных офисов, нахо- ТУ-134 в кратчайшие сроки можность продемонстри- циализированных ролл-
дящихся непосредственно был успешно перегружен ровать высокий профес- трейлеров длиной до 62
на территории каждого с автотранспорта на вер- сиональный уровень в футов и грузоподъемно-
терминала, было принято хнюю палубу т/х TRICA по перевозках негабаритных стью до 120 тонн.
обоснованное решение ис- схеме «а/м – ролл-трейлер и тяжеловесных грузов.
Показательным при-
мером такого решения
является перевозка ком-
прессора в Россию, при
организации которой гене-
ральным экспедитором вы-
ступила компания «Agility».
С учетом сжатых сроков
доставки, массо-габарит-
ных характеристик гру-
зового места - длина 11,5
метра, ширина 5,7 метра,
высота 4,15 метра, вес 55
тонн, а также специальных
требований к транспорти-
ровке и перевалке данного
груза, компания «Agility»
организовала перевозку
прямым морским судном
из порта Анкона, Италия,
на терминал Transfennica в
Антверпене, Бельгия.
При организации опе-
раций в Антверпене ком-
пания Transfennica выпол-
нила постановку морского
судна с «часовой» точно-
стью, а также произвела
перегрузку всех грузовых
мест на ролл-трейлеры с
учетом необходимых тре-
бований заказчика.
После завершения всех
экспортных таможенных
формальностей 14 марта
ролл-трейлер с указан-
ным грузом был отбукси-
рован на паром «Timca»
и закреплен на главной
палубе, а уже 18 марта
груженые ролл-трейлеры
были успешно выгружены
на территорию СВХ ОАО
«Петролеспорт». После
этого компания «Agility»
приступила к организации
наземной транспортиров-
ки негабаритного груза
конечному получателю в
России.
Успешное сотрудниче-
ство с «Transfennica» на
этапе морской перевоз-
ки позволило компании
Agility осуществить достав-
ку негабаритного груза до
места назначения в сжатые
сроки и с соблюдением
всех сложных условий и
требований заказчика.
ZPMC & RED BOX
ENERGY SERVICES
подписали кон-
Китайские тяжеловозы
тракт с Guangzhou
Shipyard International
на поставку двух по-
для Ямала
лярных судов для пе-
ревозки модульных
конструкций в рам-
ках проекта Ямал
СПГ. Впервые суда
смогут перевозить
модули по аркти-
ческому морскому
П
роект рассчитан на дуль достигает 90 метров в что делает их самыми ши-
пути круглый год ежегодное производ- длину, 40 метров в ширину рокими судами полярного
ство 16,5 миллиона и 42 метра в высоту, поэ- класса. Кроме того, эти ле-
и обеспечат тран-
тонн сжиженного при- тому полярные суда пред- доколы обладают доволь-
спортными услугами родного газа. Завод будет усматривают размещение но прочной конструкцией
строительство моду- состоять из 264 модулей, такого крупногабаритного для навигации в сложных
ля СПГ на полуостро- общий вес которых со- оборудования на палубе. ледовых условиях Аркти-
ставит 400.000 тонн, а вес Ширина обычных ле- ки. Суда рассчитаны на пе-
ве Ямал в рамках отдельных модулей варьи- доколов редко превышает ревозку модулей, вес кото-
проекта «Ямал СПГ» руется от 100 тонн до 7550 30 метров, но у этих судов рых достигает 10.000 тонн.
в Заполярье. тонн. Самый крупный мо- она составляет 43 метра,
В начале марта
2015 года стало из-
вестно, что одна из
STS Logistics
крупнейших элек-
тростанций южно-
го региона успешно
для Буденновской ТЭС
рассказывает директор по максимальной степенью транспортом отправились
прошла комплек-
проектной логистике Ко- оперативности, поэтому в Ставропольский край на
сные испытания и чегина Татьяна: нам удалось избежать до- место возведения элек-
начала поставлять - Доставка оборудова- полнительных расходов на тростанции. Для финаль-
электроэнергию на ния, общий вес которо- складское хранение, кото- ного этапа транспорти-
го составил порядка 776 рые могли привести к су- ровки потребовалось 57
рынок Ставрополь- тонн, осуществлялась из щественному удорожанию рейсов, из которых 31 - не-
ского края. пяти стран, с трех конти- проекта. Сотрудники меж- габаритных.
нентов. Большая часть гру- дународных офисов ком-
Б
удённовская ТЭС была
К
за доставлялась из США, пании STS Logistics лично роме того, для макси-
построена компанией Китая и Германии. присутствовали на всех мально точного мон-
«Лукойл» и включает в На заводе Rolls-Royce этапах погрузки и разгруз- тажа газовой турби-
себя две газовые турбины была произведена сама ки, контролируя безопа- ны сотрудниками нашей
Trent 60 WLE производства газовая турбина TRENT-60, сность и своевременность компании был организо-
Rolls-Royce, сопряженные и как только она была го- операций. Из Польши и ван временный ввоз ин-
с электрическими генера- това, сотрудники нашего Англии автомобильным струментов производства
торами фирмы Siemens AG. американского офиса не- транспортом были достав- Rolls-Royce, аналогов кото-
Компания STS Logistics сыг- замедлительно приступи- лены электронное обору- рых в России пока не суще-
рала не последнюю роль в ли к ее транспортировке дование и запасные части ствует.
реализации этого проекта морским фрахтом в порт на первые два года эксплу- Несмотря на то, что
и со своей стороны при- Новороссийск. Из Китая атации. проект длился около года,
ложила максимум усилий морем были доставлены и объем перевозимого
для того, чтобы электро-
В
металлоконструкции для порту Новороссийска, оборудования составлял
станция была введена в будущей электростанции. в соответствии с за- 776 тонн, можно сказать,
действие. В частности, А два крупногабарит- ранее оформленным что его реализация про-
газовые турбины и гене- ных генератора фирмы классификационным ре- ходила на «одном дыха-
раторы были доставлены Siemens, каждый весом шением, все компоненты нии» - ни на одном из эта-
на объект силами сотруд- по 108 тонн, были отправ- газотурбинного комплек- пов поставки не возникло
ников нескольких офисов лены из Германии. Все от- са прошли таможенную простоев и отставаний в
STS Logistics. Как это было, грузки осуществлялись с очистку и автомобильным сроках.
ВНЕБЕ
Авиакомпания
«Волга-Днепр»
доставила на кос-
Спутники доставлены
модром «Байко-
нур» российские
телекоммуника-
к месту запуска
ционно для перевозки специальное оборудова- мационные спутниковые
ционные спутники спутников использовался ние Авиакомпании. системы» имени академи-
«Экспресс АМ7» и специальный транспор- Оба спутника предназ- ка М.Ф. Решетнёва».
«Экспресс АМ8». тировочный контейнер. начены для обеспечения По итогам 2014 года
Чтобы обеспечить со- высококачественных услуг аэрокосмический сегмент
«Экспресс АМ7» хранность высокоточной фиксированной и подвиж- стал лидирующим в чар-
успешно запущен и чувствительной техни- ной связи, цифрового те- терном бизнесе Группы
с 19 марта; запуск ки, специалисты «Волга- лерадиовещания, телефо- компаний (42%), проде-
Днепр» поддерживали нии, высокоскоростного монстрировав 50%-й рост:
«Экспресс АМ8» в грузовой кабине «Рус- доступа в Интернет, пере- по-прежнему каждый
запланирован на 6 лана» особый уровень дачи данных и созданы по третий спутник на плане-
апреля. давления и температуры заказу российского госу- те доставляют самолеты
во время полета и выпол- дарственного предприя- «Волга-Днепр». С начала
нили обе перевозки на тия «Космическая связь»: 2015 года воздушные суда
Р
ейсы из Тулузы (Фран-
ция) и Красноярска сниженной высоте 9,5 км. «Экспресс АМ7» - француз- Авиакомпании уже выпол-
(Россия) состоялись Для погрузки/разгрузки ской компанией Airbus DS, нили семь рейсов с косми-
на воздушном судне Ан- технический экипаж воз- «Экспресс АМ8» - россий- ческим оборудованием на
124-100 «Руслан». Тради- душного судна применил ской компанией «Инфор- борту.
ВНЕБЕ
С «Русланом» и невозможное
возможно!
Благодаря уни-
кальной техноло-
гии, разработан-
ной инженерами
Авиакомпании
«Волга-Днепр»,
самолет Ан-124-100
перевез 70-тонный
моногруз, превы-
сивший длину пола
грузовой кабины
самого большого
в мире серийного
«транспортника»
почти на два метра.
Р
ейс из Бейкерсфилда
(Калифорния) в Эрбил
(Ирак) организован при
сотрудничестве филиала
Авиакомпании в Хьюсто-
не Volga-Dnepr Unique Air способна перерабатывать рамы. Применение данной потливой работе команды
Cargo (VD UAC) и совмест- порядка 40 000 баррелей оснастки позволило загру- инженеров «Волга-Днепр»,
ного предприятия Ruslan нефти ежедневно, и каж- зить «башню» в Ан-124-100 их способности решать
International. Подготови- дый день простоя означал внешними кранами по сложные задачи и увле-
тельные мероприятия по определенные финансо- эстакаде и рельсам, а так- ченности проектом, мы
планированию, проектиро- вые потери для заказчика. же соблюсти все требова- сделали невозможное воз-
ванию, разработке уникаль- Самая сложная задача, ния относительно условий можным», - рассказывает
ных инженерных и логи- которую предстояло ре- перевозки, распределения Колон Миллер, руководи-
стических решений велись шить инженерам VD UAC, нагрузки на пол, центров- тель правительственных
более месяца, а успешная была связана с габаритами ки и швартовки. программ Volga-Dnepr
доставка груза в пункт на- «башни», которая оказа- Сотрудники Инжини- Unique Air Cargo.
значения стала результатом лась длиннее пола грузо- р и н го - л о г и с т ич е ско го
В
большой самоотдачи насто- вого отсека «Руслана» бо- центра «Волга-Днепр» до- ице-президент по
ящих профессионалов и ис- лее чем на два метра. Груз, полнительно организова- продажам совместно-
пользования накопленного по требованию заказчика, ли и выполнили установку го предприятия Ruslan
ими за 25 лет опыта органи- нужно было доставить в «башни» в рамы на заво- International Дмитрий Гри-
зации перевозок тяжелых и собранном виде, чтобы со- де-изготовителе в Соеди- шин отметил: «Перевозка
негабаритных грузов. кратить время установки ненных Штатах, доставку нефтеперерабатывающей
Очистительная башня на месторождении. Кроме груза наземным транспор- башни в Эрбил стала на-
для нефтепереработки, из- того, на «башне» отсутст- том в аэропорт отправки, стоящим достижением, ко-
готовленная в Соединен- вовали необходимые таке- сопровождение груза по- торым мы очень гордим-
ных Штатах Америки, была лажные узлы и любые дру- лицейскими машинами, ся. Мы еще раз доказали
перевезена по заказу ком- гие приспособления для аренду кранов. наше лидерство в сегмен-
пании Taq Taq Operating погрузки и перевозки. «Когда началась рабо- те перевозок тяжелых и
для использования на Используя чертежи гру- та над проектом, многие негабаритных грузов, спо-
нефтяном месторожде- за, предоставленные за- не могли поверить, что собность быстро выпол-
нии «Так Так» в Иракском казчиком, эксперты «Вол- мы сможем перевезти эту нять сложные перевозки,
Курдистане. Оборудова- га-Днепр» при помощи «башню». Груз оказался своевременно помогая
ние требовалось для ско- 3D-моделирования спро- уникальным по всем па- нашим заказчикам в рабо-
рейшего начала работ на ектировали две специаль- раметрам: весу, размерам, те над их приоритетными
месторождении. Башня ные транспортировочные форме, но благодаря кро- проектами».
ВНЕБЕ
Логистический центр «Волга-Днепр»

организовал доставку
Авиакомпания
«Волга-Днепр»
успешно выпол- «от двери до двери» для компании Siemens
нила очередную
Ч
доставку «от артерный рейс со- новлен в специальную выгрузки ротора. С компа-
стоялся на самом раму, спроектированную нией Siemens мы сотруд-
двери до две- большом в мире се- и изготовленную по ре- ничаем уже много лет, вы-
ри»: перевезла рийном транспортном комендации инженеров полнили для нее немало
50-тонный ротор с самолете Ан-124-100 «Рус- «Волга-Днепр». Специали- интересных рейсов. Мы
завода-изготови- лан» в рамках совмест- сты Центра организовали рады, что наш 25-летний
ного предприятия Ruslan доставку груза с завода- опыт и знания помогают
теля в Мюльхайме International. изготовителя в Мюльхай- нашим заказчикам всегда
(Германия) к месту «Начальным этапом ме в аэропорт Лейпцига, оставаться на высоте».
эксплуатации в проекта стала проработка для чего были получены Представители ком-
технической возможности необходимые дорожные пании Siemens, с которой
Мумбаи (Индия), перевозки груза, - ком- разрешения. В аэропорту у Группы «Волга-Днепр»
предоставив сво- ментирует Стив Даунинг, отправки, также при со- заключен рамочный кон-
ему постоянному менеджер проекта Инжи- действии специалистов тракт, выразили призна-
ниринго -логистическо - ИЛЦ, выполнены все обя- тельность специалистам
заказчику – ком- го центра (ИЛЦ) Группы зательные процедуры, ИЛЦ за выполненный про-
пании Siemens – компаний «Волга-Днепр». включая таможенную и ект, отметив высокое ка-
полный комплекс – Для удобной и безопа- терминальную обработку. чество оказанных услуг и
инжиниринго-ло- сной транспортировки, И в Лейпциге, и в Мумбаи безупречную работу лет-
а также погрузки/раз- мы арендовали мобиль- но-технического экипажа
гистических услуг. грузки ротор был уста- ные краны для погрузки/ воздушного судна.
ДЕЛИМСЯОПЫТОМ
Нам
Владимир Шифрин
лет
«Мелочь» каждая важна
При организации
работ по перевозке
тяжеловесных и
крупногабаритных
грузов наиболее
технически слож-
ными являются
процессы пере-
грузки. В обычном
случае логистиче-
ская схема вклю-
чает как минимум
две перевалки:
от места приемки
груза (причал заво-
да -изготовителя,
морское судно) на
баржу и перегруз-
ка с речной баржи транспорт каждый раз ре- простой и не требующий примере перегрузки, осу-
на автотранспорт. шается индивидуально. больших затрат на под- ществленной компанией
В последнее время готовку и выполнение. В «ИнСпецКом» в 2012 году.
И
если первая операция большую популярность целом это так, однако не Итак, компании пред-
чаще всего выполня- получил метод перегруз- надо абсолютизировать стояло перегрузить ре-
ется штатными кра- ки выкатыванием на вре- эти положения. Как это актор гидроочистки,
нами завода или порта, то менный причал. При этом происходит на самом деле, предназначенный для
перегрузка с реки на авто- метод преподносится как можно посмотреть на Ярославского НПЗ. Реак-
тор имеет массу 350 тонн
с размерами 27 метров
длины, 5,5 метра диаметра.
Реактор изготавливался
в Волгограде. Далее осу-
ществлялась его перевозка
по Волге до Ярославля.
Для перевозки по Волге
была зафрахтована баржа
проекта 943, переобору-
дованная для перевозки
тяжеловесов. Этот проект
отличается ровной палу-
бой по всей длине судна
без возвышений на полуба-
ке и полуюте. Подготовка
облегчалась тем обстоя-
тельством, что в прошлом
году на том же месте была
проведена перегрузка с ис-
пользованием этого судна.
Груз был массой 150 тонн.
Учитывая имеющийся
опыт и изменение осадки
судна под большей нагруз- тяги для обеспечения подъ- Доклад о готовности к позволили себе немного
кой, был разработан проект ема автопоезда с грузом. приемке баржи поступил расслабиться.
причала. Для обеспечения Все технические реше- экспедитору за 5 дней до На следующий день эк-
приемлемых углов переезда ния были тщательно ого- момента выхода баржи к спедитор получает письмо
при выезде автопоезда уро- ворены с судовладельцем месту погрузки. К этому от судовладельца с изве-
вень причала понижался на и владельцем причала, же моменту подготови- щением о замене баржи.
600 мм. При этом увеличи- техническая документа- ли необходимую тран- Но, как утверждается, ни-
вался угол выезда с причала. ция согласована, и на её спортную оснастку. План чего страшного в этом нет,
Пришлось предусматривать основе подготовлен вре- подготовки выполнялся баржа почти такая же, толь-
наличие дополнительной менный причал. с запасом в 4 дня и все ко уже грузоподъемностью
1000 тонн, а не 600. Высота
борта и ширина совпадают,
изменилась только длина,
что никак не может повли-
ять на выполнение работ. В
обычной рабочей текучке
экспедитор не предал этому
сообщению должного вни-
мания. Что является грубой
ошибкой. Кроме того, вся
строительная техника была
уже вывезена с площадки, и
на перестройку причала не
было ни средств, ни време-
ни.
Проблема проявилась
при погрузке в Волгограде.
При встрече судна выясни-
лось, что баржа готовилась
на базе проекта 81100. При
переоборудовании места
для выезда на барже не
срезался полубак, а был
установлен пандус с укло-
ном в 5%. Таким образом,
для выезда с баржи на бе-
рег необходимо было или
углублять подушку или
поднимать уровень при- ным оказался вариант установки её на подушку ся забавный факт – никто
чала. Решение проблемы с выкладкой опоры под подтвердились имеющие- не знал расчетной нагруз-
пришлось искать после по- аппарель и клина из име- ся предположения. ки на аппарель. Операция
грузки баржи в Волгограде. ющихся в наличии дорож- В 8 утра началась вы- по выгрузке опять заходи-
Пока баржа шла по Вол- ных плит. Разработанные в кладка опоры и съезда. ла в тупик. Оставляя боль-
ге, в Ярославле обсужда- авральном порядке реше- Шло все более-менее по ше вопросов, чем ответов.
лись варианты решения. ния подтвердили возмож- плану. Однако в процессе Решение проблем виде-
Из всего, что могло прийти ность обеспечить съезд. обсуждения операции с лось одно – необходимо
в голову, наименее затрат- После прибытия баржи и судовладельцем выяснил- было срочно выполнить
проверочный расчет ап-
парели. Осмотр конструк-
ции позволил выдвинуть
предположение, что про-
ектировали аппарель судо-
строители, а это внушало
определенный оптимизм.
Дело в том, что нормы про-
ектирования у судострои-
телей предполагают доста-
точно гибкие конструкции.
Поэтому при расчете был
принят факт, что аппарель
работает по всей ширине.
За время, пока владелец
причала выкладывал опо-
ру, экспедитор выполнял
расчет злополучной аппа-
рели.
К 16 часам все подгото-
вительные работы были за-
кончены. Аппарель уложе-
на, расчет проверен. Для
собственного успокоения
на аппарель загнали два
тягача, что приближенно подушка не дала усадки, совсем понимал, почему тщательно проработать,
соответствовало рабочей аппарель отработала в столь простая операция не доверяя никаким авто-
нагрузке. Под нагрузкой пределах упругих дефор- обошлась в такую значи- ритетам;
ни аппарель, ни опора не маций, и даже плиты опо- тельную сумму. - на стадии проектиро-
издавали посторонних зву- ры не дали трещин. По «Разбор полетов» про- вания операций не сле-
ков. Все решили, что можно очищенному бетону авто- веденных работ наталки- дует отступать от норм и
начинать выгрузку. поезд общей массой 430 вает на некоторые выводы: правил. Любые упрощения
После столь напряжен- тонн был вытащен по укло- - при подготовке ра- и уступки уменьшают ваши
ной подготовки сам выезд ну двумя тягачами. К слову бот необходима особая возможности по маневру.
произошел практически сказать, заказчик был не- внимательность. Любое Всегда оставляйте резер-
без замечаний. Песчаная сколько разочарован и не изменение необходимо вы, они вам понадобятся.
КАКЭТОБЫЛО
Нам
Петергофский «Самсон» лет
повторил свой легендарный путь
4 года тому на-
зад, 16 апреля
2011 года, жители
Петербурга стали
свидетелями нео-
бычной процессии
на улицах города
– на свое законное
место возвраща-
лась скульптура
«Самсон, разрыва-
ющий пасть льва».
Она была возвра-
щена на свой пье-
дестал в Нижнем
парке Петергофа
С
амсон» триумфально «Сбербанк России». Позо- выступил скульптор Б.-К.
после трехмесяч- прошествовал с Ва- лота, по оценкам специа- Растрелли. Сама компо-
сильевского острова, листов, продержится 12-15 зиция была позолочена
ного отсутствия
где в реставрационных лет. в первоначальном виде.
- в конце декабря мастерских шло двойное Напомним, что в дале- Шли годы, скульптуру по-
2010 года скуль- золочения сусальным зо- ком 1735 году в великий меняли с свинцовой на
птура впервые с лотом, через весь город праздник двадцатипятиле- бронзовую, потом «Сам-
в Петергоф. На реставра- тия победы русской армии сон» пропал во время не-
1947 года поки- цию скульптуры пошло над шведами при Полтаве, мецкой оккупации и снова
нула свое место и чуть более 780 граммов был установлен памятник был отлит в 1947 году. Что-
была отправлена сусального золота. Все ра- «Самсон, разрывающий бы «Самсон» был молод и
боты были оплачены Севе- пасть льва». Автором этого красив, его часто золоти-
на реставрацию. ро-Западным банком ОАО произведения искусства ли: в 70-х, 90-х и 00-х годах
без демонтажа, но в 2010
годускульптуре пришлось
отправится уже на капи-
тальный ремонт.
Заказчиком перевозки
выступил музей-заповед-
ник «Петергоф», а спонсо-
ром реставрации –«Сбер-
банк» (14 млн. руб.), саму
транспортировку осущест-
вила ГК «Ларгус». «Самсон»
весит 3 тонны, а его габари-
ты в метрах – 3,5 высота и
ширина около 2-х метров.
Везли «Самсона» днем по
центру, задача стояла -
максимально повторить
маршрут 1947 года, когда
«Самсон» возвращался по-
сле своей пропажи, только
тогда он ехал без позолоты.
Трейлер с «Самсоном» со-
провождали машины поли-
ции. Ехала автоколонна со
скоростью 30 километров
в час, без светофоров.
К сожалению, не обо-
шлось без происшествия,
которое чуть было не со-
рвало историческое пу-
тешествие. Кран, который
должен был участвовать
в монтаже скульптуры,
попал в аварию. На Ок-
тябрьской набережной в
ночь на субботу, 16 апре-
ля, около 23 часов «Опель»
влетел под многотонный
автокран и загорелся. Во-
дитель легковушки погиб
на месте. Водитель крана
успел среагировать и вы-
скочил из кабины до того,
как произошло возгора-
ние бензобака, и спасся.
При этом мужчина даже
предпринял попытку по-
тушить огонь.Компании
«Рентал-Юнитс», владе-
ющей краном, в связи
со случившимся срочно
пришлось снимать кран с
другого объекта и направ-
лять на монтаж «Самсона».
Впрочем, на запланиро-
ванную перевозку эта опе-
ративная замена никак не
повлияла, и петергофская
скульптура отправилась
из реставрационных ма-
стерских вовремя.
Нам
14 мая 2011 года
буксир SALUS нор-
вежской компа-
Плот на Одессу лет
нии HarmsBergung
доставил в Одес-
ский порт из
Норвегии плот,
состоящий из
полиэтиленовых
труб диаметром 2
м и длиной 400 м
(всего 11 шт. об-
щей длиной 4 км
307 м). Подобная
транспортировка
труб была приме-
нена впервые в
практике мирово-
го мореплавания
и может остаться
в истории всего
судоходства.
Б
олее полутора меся- «Когда мы вышли из шторм, мы вынуждены ясняет Руслан Тарпан, ге-
цев караван двигался норвежского порта Стател- были переждать и отойти неральный директор «Ин-
вокруг Европы, пе- ле, переживали все, - рас- в безопасное место». кор Групп». -Неприятности
ресекая моря и проливы. сказывает Игорь Новосад, «Очень сложный был были и в районе Мальты,
Самый сложный участок- генеральный директор переход через Бискай- и конечно, сложно было в
пролив Босфор, через ко- «Pipelife» (Украина). – Уже ский залив, потому что в районе пролива Босфор и
торый с трудом проходят у английского пролива первой половине апреля Дарданеллы».
суда свыше 300 м. поднялся необычайный там всегда штормит, - по- Основная сложность
– контролировать грузо-
вые нитки такой длины,
ведь сам буксир в десятки
раз меньше собственной
ноши. За месяц пути эки-
паж прошел через непо-
году, шторм, трудности на
границе, а в турецком про-
ливе Босфор вообще про-
извел настоящую сенса-
цию. Местные репортеры
следили за передвижени-
ем груза даже с вертолетов.
Чтобы обеспечить проход
буксира, на пять часов про-
лив был закрыт. Для Тур-
ции это первый подобный
опыт.
Первоначально до-
ставку труб планировали
осуществить из Финлян-
дии или Норвегии, и эти
варианты предусматрива-
ли транспортировку
или ж\д составами
или автотранспортом.
Однако последующий
монтаж всех секций
конструкции занял бы
более года, и от этой
идеи отказались.
Ко всему прочему,
на морские рекорды
пошли не ради спор-
тивного интереса, а
ради экологии. Нор-
вежские трубы – это
функциональная
часть проекта по со-
зданию в Одессе си-
стемы отвода сточных
вод «Глубоководный
выпуск». В целом про-
ект на две трети уже
завершен. Построе-
на мощная насосная
станция, сбросная
труба, осталось про-
тянуть по дну моря
трубопровод длиной
4 тысячи километров,
через который будут
выходить очищенные
стоки.
Именно эта нитка
и будет монтировать-
ся из специальных
норвежских труб.
Подрядчик начнет ра-
боты в июне и плани-
рует завершить их в
октябре. Таким обра-
зом, уже в этом году
проблема сброса не-
очищенных стоков в
море в непосредст-
венной близости от
пляжной зоны Одес-
сы будет решена.
В порту Одессы
трубы «заякорили» с
внутренней стороны
Нового волнолома,
где специально для
этого был постро-
ен паловый причал.
Вместе с норвежским
буксиром в швартов-
ной операции участ-
вовали буксиры порта
–«Труженик», «Труд»,
«Створ» и «Пурга».
Экспедировал груз
Одесский порт.
НАПРАВАХРЕКЛАМЫ
Консорциум как конкурентное

преимущество
Курс российского
государства на
укрепление оте-
чественного про-
мышленного по-
тенциала в течение
последних 10 лет
послужил толчком
к появлению боль-
шого количества
инвестиционных
проектов в различ-
ных отраслях про-
мышленности.
Д
ля реализации инве- контракта, соблюдение Значительные риски оборудование уникально
стиционных проектов сроков и стоимости, а так- срыва сроков и увеличе- и изготавливается в еди-
все чаще применяет- же управление рисками, ния стоимости заключены ничных экземплярах «под
ся метод «контрактования» становятся основными в двух стадиях проекта: заказ». Какое-либо повре-
или EPC(M), который по- задачами всех участников procurement и construction. ждение груза является
зволяет сконцентрировать проекта (заказчик, гене- И связаны они с некачест- недопустимым, а даже не-
большую часть ответствен- ральный подрядчик, про- венной организацией до- значительное нарушение
ности за соблюдение пла- ектные и инжиниринговые ставки высокотехнологич- сроков его транспортиров-
новых сроков и конечной организации, поставщики ного оборудования, а также ки и монтажа ведет к сры-
стоимости затрат в зоне и производители обору- - с неквалифицированным ву сроков сдачи объекта в
ответственности одного дования, ремонтные и монтажом оборудования целом.
исполнителя. При этом в сервисные предприятия и на стройплощадке. Как Для производства обо-
ходе исполнения EPC(M)- другие). правило, поставляемое рудования, обладающего
значительными весовыми
и габаритными характе-
ристиками, крайне важно
еще на стадии инженер-
ного проектирования
учитывать будущую схе-
му доставки, перевалки
и монтажа с учетом рас-
стояний, климатических
условий, дорожно-тран-
спортной инфраструктуры
и особенностей оптималь-
ных средств перевозки,
предусматривая наличие
специальных конструктив-
но-силовых элементов для
безопасного выполнения
перевозки. Специфика из-
готовления высокотехно-
логичного оборудования
для современных заводов
такова, что отдельные его
единицы могут произво- создания на мировом тран- ют характер глобальной выполнение комплекса
диться на территориально спортном рынке отдельно- международной коопера- работ и обязательств в
разных заводах-изготови- го вида отраслевой спе- ции, исходя из маршрутов оговоренные сроки и в
телях. Это влечет за собой циализации – «проектной транспортировки и стран рамках установленных
потребность в организа- логистики» и монтажа. объектов строительства. бюджетов своих клиентов.
ции контроля не только за Количество компаний, Статистика утвержда- Например, на россий-
отгрузкой на каждом заво- объединений или групп ет, что только крупные ском рынке существует
де, но и за транспортиров- компаний, претендующих игроки, давно и успешно определенное количество
кой, перевалкой, консоли- на свою долю рынка про- совместноработающие в компаний или объедине-
дацией и промежуточным ектной логистики, посто- перевозках, перевалках, ний компаний, имеющих
хранением, с дальнейшим янно увеличивается. Ми- транспортной экспедиции положительную репута-
решением вопросов эк- ровой опыт показывает, и монтаже оборудования, цию и накопленный опыт
спортного и импортного что объединения (группы) в состоянии квалифициро- такой работы, с собствен-
таможенного оформле- компаний для решения ванно и правильно опре- ным парком специализи-
ния в рамках соблюдения таких задач происходят не делить все расходы и тру- рованной техники, штатом
запланированных сроков только по национально- дозатраты, оценить риски, квалифицированных спе-
доставки всего комплекса му или континентальному неся всю полноту ответст- циалистов и опытных ме-
оборудования на строи- признаку, а зачастую име- венности за качественное неджеров.
тельную площадку.
Во время исполнения
больших проектов очень
часто возникают потреб-
ности не только в пере-
валке и транспортировке
тяжеловесного и негаба-
ритного оборудования, но
и установке его с монтажом
на строительной площад-
ке. Все это требует при-
менения использования
передовой современной
перевозочной и крановой
техники, опытного квали-
фицированного обсужива-
ющего персонала, а также
многочисленных и слож-
ных инженерных расчетов.
Таким образом, появились
объективные предпосылки
Примером такого пло-
дотворного объединения
усилий, положительно за-
рекомендовавшего себя на
транспортном рынке, явля-
ется консорциум, создан-
ный компаниями «BEDFORD
GROUP» и «SOP&G GROUP».
Основанные в начале 90-х
годов прошлого века эти
две компании, первона-
чально развиваясь само-
стоятельно, практически
одновременно вышли на
рынок проектной логисти-
ки каждая со своей специ-
ализацией.
Компания «BEDFORD
GROUP» предоставляла
услуги генерального эк-
спедитора (оператора) в
перевозках, перевалках,
таможенного оформления
и ТЭО в России и за рубе-
жом. А компания «SOP&G
GROUP» интенсивно раз-
вивала инжиниринговое
направление в области
нестандартных транспор-
тировок, грузоподъемных
операций и монтаже нега-
баритных и крупнотоннаж-
ных единиц оборудования,
формируя и увеличивая
штат инженеров, расширяя
парк специализированной
техники.
В 2005 года началось и
до сих пор продолжается
сотрудничество двух этих
независимых компаний,
которые объединившись в
рамках консорциума сов-
местно предлагают заказ-
чикам широкий комплекс
разнообразных услуг и
работ, связанных между
собой задачами проектной
логистики.
Консорциум «BEDFORD
GROUP» и «SOP&G GROUP»
строится на принципах
защиты интересов клиен-
тов, компетентного про-
фессионального подхода
к делу, солидарной ответ-
ственности за качествен-
ное исполнение проектов
и деловой порядочности.
При заключении договора
с лидером консорциума
заказчик приобретает
единого ответственного
исполнителя на полный
комплекс работ и услуг,
базирующийся на много-
летнем положительном
опыте, квалифицирован-
ном персонале и собст-
венной крановой и тран-
спортной технике.
Вот только некоторые
примеры выполненных
проектов:
– Куйбышевский НПЗ.
Логистика, подъем и
установка реакторов в
проектное положение
весом по 600 т каждый.
– Новокуйбышевский
НПЗ. Доставка до места
монтажа, подъем и уста-
новка реакторов в про-
ектное положение весом
по 800 т каждый.
– Казанский стадион
для Чемпионата Мира по
футболу ФИФА Россия.
Монтаж тяжеловесных
конструкций весом до
500 т.
– Нефтехимический
комплекс в г.Тобольске.
Подъем и установка ко-
лонного оборудования
в проектное положение
весом до 800 т каждая
единица.
– Большой театр (Мо-
сква). Кран стоял на сцене
театра, выполняя работы
по монтажу тяжелове-
сных металлоконструк-
ций - перекрытий сцены
театра.
– Международный
газопровод «Северный
Поток». Доставка импор-
тных труб большого ди-
аметра и строительной
техники.
– АЭС «Козлодуй»
(Болгария). Доставка и
монтаж ротора весом 170
т, статора турбогенерато-
ра весом 371 т и комплек-
тующих к ним.
– АЭС «Ленинград-
ская-2». Доставка и мон-
таж статора турбогенера-
тора весом 440 т.
ТЕХНОЛОГИИ
InterCombi PowerBooster –
испытание в Египте
Со сложными зада-
чами не справиться
без опыта, точного
планирования и
надежного обору-
дования. Сверхтя-
желовесные грузы,
такие как статор ге-
нератора весом 360
тонн, недавно пере-
мещенный компа-
нией ETAL (Egyptian
Transportation and
Logistics) на терри-
тории электростан-
ции в Эль-Теббине,
Египет, требуют
высочайшей точно-
сти.
опоры, расположенные на риканских рынков, где в колес составляет 60°, поэ-
транспортном средстве. равной степени требуются тому InterCombi подходит
ETAL
специа ли -
зируется Контроль над операцией безопасность, надежность для безопасной перевозки
на автомо- осуществляли опытные и точность», - отметил Аян- тяжелых грузов и благода-
бильных перевозках тяже- инженеры ETAL, которые тас Кумаратас, региональ- ря надежной конструкции
лых грузов и уже более 20 обеспечивали безопа- ный менеджер по прода- рамы обладает значитель-
лет демонстрирует высо- сную перевозку и управ- жам TIISales. ным запасом прочности
кие результаты, используя ляли любой транспортной Несколько слов о при перемещении свер-
транспортные средства ситуацией, несмотря на транспортных средствах хнегабаритов. В допол-
фирмы SCHEUERLE, вхо- все препятствия. Колод- InterCombiPowerBooster: нение к серии InterCombi
дящей в состав TIIGroup. цы, например, накрывали платформы-прицепы предлагается расширен-
Многие характеристи- стальными листами. Без InterCombi созданы для ная система InterCombiPB
ки, присущие системе внимания не оставались решения сложных задач (PowerBooster), оснащен-
«PowerBooster» - например, и трубные эстакады, из- по перевозкам на даль- ная активируемыми веду-
самоходные режимы дви- за которых прицеп нуж- ние расстояния и работе щими осями. Если скорость
жения – помогают компа- но было занижать. После в особых режимах эк- движения опускается ниже
нии ETAL быть одной из того, как статор доставили сплуатации. Модульная определенного уровня,
первых на североафрикан- к монтажной площадке, конструкция предлагает интегрированная система
ском рынке. его установили в проек- широкий выбор транспор- PowerPack развивает до-
Статор достигал 10,7 ме- тное положение при помо- тных решений, основан- полнительную тягу и пре-
тра в длину, 5,4 метра в ши- щи салазок. ных на применении двух-, дотвращает повреждение
рину и 4,4 метра в высоту «ETAL обладает огром- трех-, четырех-, пяти-, ше- второго тягача при лю-
и легко уместился на трех- ным опытом по перемеще- сти-, семи- и восьмиосных бых обстоятельствах. Так-
компонентном прицепе SC нию тяжеловесных грузов платформ. Прицепы сты- жеInterCombiPowerBooster
HEUERLEInterCombiPowerB на севере Африки. Если куются в продольном и можно использовать в са-
ooster. Прицеп установили компания доверяет наше- поперечном направлении, моходном режиме, управ-
прямо под грузом, пред- му оборудованию, то мож- что особенно кстати при ляя им дистанционно, что
варительно поднятым на но с уверенностью сказать, выполнении операций в позволяет без проблем
домкратах, а затем статор что оно полностью отвеча- портах на ограниченных размещать груз в ограни-
опустили на металлические ет требованиям североаф- участках. Угол поворота ченных пространствах.
«СКАТ» выдержал проверку

С помощью гидрав-
лической системы
«СКАТ» SS 500 была
произведено гори-
зонтальное пере-
мещение компен-
сатора давления
(массой 200 т) для
объекта Ленин-
градской АЭС-2.
Б
езусловным достоин-
ством данной системы
является усиленная
конструкция балки, позво-
ляющая перемещать гру- зывания и деформации, габаритного груза, особое вает, что Гидравлическая
зы даже по неровной по- осуществляется за счет са- внимание уделяется надеж- система горизонтального
верхности и выдерживать моперестанавливающихся ности и безопасности ис- перемещения «СКАТ» SS
большие нагрузки на изгиб. механических упоров. пользуемого оборудования. 500 (разработки компании
Надежность работы путей В работе по перемеще- Факт удачно проведенных «Энерпром») соответствует
скольжения, без проскаль- нию тяжеловесного и не- работ безусловно доказы- этим высоким требованиям.
Перекинуть трансформатор
через Апеннины
Транспортная
компания Aliani
выполнила пере-
возку трансформа-
тора для электро-
станции в г. Розара
через итальянские
Апеннинские горы
по сложному мар-
шруту длиной в
350 км, состоя-
щему из крутых
подъемов, спу-
сков, поворотов и
др. Для перевозки
У
трансформатора очень прицеп NICOLAC MDED обслуживание». Интегра-
Aliani использо- компактные размеры является маневренным, ция NICOLAC в TII Group
– 10,5х3,9х4,5 м, вслед- высокопроизводитель- также способствовала
вала автопоезд, ствие чего он представлял ным и многофункцио- процессу модернизации
состоящий из собой сосредоточенную нальным транспортным компании.
низкорамного нагрузку, с которой легко средством, которое При работе над новыми
справился прицеп NICOLAC успешно эксплуатируется транспортными средства-
прицепа с ровной MDED. Благодаря высокому по всему миру. ми применяется «синхро-
грузовой площад- значению отношения по- Компания NICOLAC низированный инжини-
кой NICOLAC MDED лезного груза к массе тран- специализируется на раз- ринг» – это параллельная
спортного средства общая работке и производстве разработка отдельных уз-
и самоходного масса автопоезда была большегрузных тран- лов, возможно, даже в раз-
транспортного сравнительно небольшой, спортных средств для пе- ных местах, с привлечени-
средства с мосто- и это существенно помогло ревозки негабаритных и ем опыта и достижений TII
при преодолении крутых сверхтяжелых грузов по Group. Она гарантирует,
выми фермами уклонов дороги. К тому же дорогам и промышлен- во-первых, сокращение
по бокам NICOLAC погрузочная высота при- ным площадкам. «Прицеп затрат времени на раз-
цепа NICOLAC MDED ис- и транспортное средство работку и, во-вторых, то,
sidegirderdeck
ключительно мала: всего с мостовыми фермами по что отдельные узлы будут
(ширина и высота 755 мм, поэтому автопоезд бокам снова убедитель- работать исключительно
регулируемые) прошел под всеми встре- но продемонстрировали эффективно. Повысивши-
тившимися на пути моста- свои огромные возмож- еся требования ко всем
общей г/п 230 т, ми без затруднений. Малая ности, выполняя эту пере- поставщикам, жесткий
масса самих тран- высота платформы обеспе- возку, и мы полны гордо- контроль процесса про-
спортных средств чивает низкое положение сти от сознания того, что изводства и качества, а
центра тяжести прицепа с всё это разработки компа- также использование тех-
составляла 41 т, та- грузом, то есть повышает нии NICOLAC», – сказал Се- нологии так называемой
ким образом, соот- его устойчивость. бастьен Порто, управля- «сборки окрашенных де-
ношение полезной Благодаря допустимой ющий директор NICOLAC. талей» позволяют обеспе-
нагрузке на осевую ли- «Мы многого добились за чить стабильно высокое
грузоподъемности нию в 34 т, ходу подвески последние годы: полно- качество, начиная от ме-
к массе транспор- в 650 мм, углу поворота стью реорганизовали наш таллоконструкций с анти-
тного средства управляемых колес 55º и производственный про- коррозионной защитой до
широкому ряду дополни- цесс, службу контроля ка- гидравлического и элек-
было равным 5,6. тельного оборудования чества и послепродажное тронного оборудования.
Если для перевозки
груза необходим
нестандартный по-
Компания SPECPRICEP
луприцеп, то в ком-
пании SPECPRICEP
создадут именно
разрабатывает технику
такой – инноваци-
онный, надежный
только по заказу клиента
и идеально подхо-
дящий в заданной
ситуации. На счету
конструкторов
предприятия де-
сятки уникальных
разработок, осно-
вой для которых
стали именно по-
требности и поже-
лания заказчика.
О
дна из таких машин
– 6-осный комбай-
новоз, произведен-
ный осенью 2014 года. образом обеспечивает- метра.Восьмиосный трал сокопрочной стали, благо-
Клиенту требовался трал ся максимальная безопа- с такими характеристика- даря которой полуприцеп
для перевозки свеклоубо- сность процессов погруз- ми был произведен пред- способен перевозить груз
рочных комбайнов ROPA. ки и разгрузки. Вместе с приятием впервые — по массой до 95 тонн в со-
При этом технические тем ниши на площадке, специальному заказу. По- бранном положении и до
параметры полуприцепа расположенные в соот- скольку индивидуальный 70 тонн в раздвинутом.
следовало задать таким ветствии с размещением подход является главным При этом за счет использо-
образом, чтобы с грузом колесных пар комбайнов принципом и отличитель- вания стали, облегчающей
на площадке он не превы- ROPA, позволяют надежно ной чертой работы орга- вес конструкции, масса
шал габаритную высоту установить технику и не низации, в основу этой мо- самого полуприцепа оста-
4,5 м.Установленные заказ- беспокоиться о сохранно- дели легли, прежде всего, ется достаточно низкой
чиком требования были сти груза во время тран- пожелания клиента. Для — 29,3 тонны. Маневрен-
учтены в полной мере. По- спортировки. А для макси- того чтобы обеспечить ность полуприцепа дости-
луприцеп сконструирован мальной маневренности и оптимальное решение гаетсяза счет возможности
так, что под нагрузкой по- управляемости трала три транспортных задач заказ- принудительного управле-
грузочная высота рабочей оси из шести имеют воз- чика, конструкторский от- ния осями, делает его не-
площадки (под колесными можность принудительно- дел компании SPECPRICEP заменимыми в стесненных
нишами) не превышает 500 го управления, в том числе спроектировал раздвиж- условиях движения.
мм, и это позволяет загру- дистанционно при помо- ную раму, длина которой Разработка новой мо-
женной машине оставаться щи радиопульта. Уникаль- варьируется от 16 до 24 дели заняла относительно
в заданных габаритных па- ный комбайновозуспешно метров, что позволяет ре- немного времени — по-
раметрах. Длина платфор- прошел испытания и, не- гулировать ее в зависимо- рядка двух с половиной
мы этого трала составляет сомненно, будет надежно сти от размера перевози- месяцев. Следует отме-
16,65 м, ширина – 2,5 м, а выполнять свои функции мого груза. тить, что высокая опера-
грузоподъемность дости- в реальных условиях эк- Немаловажно, что при тивность работы специ-
гает оптимальных в данном сплуатации. существующих параме- алистов ООО «Компания
случае 40 тонн. SPECPRICEP разрабо- трах полуприцеп остается «СПЕЦПРИЦПЕП» не сказа-
Поскольку работа с гу- тал и выпустил новый исключительно надежным лась отрицательно на ее
сеничной техникой тре- раздвижной полуприцеп, в эксплуатации. Это обес- качестве: впервые произ-
бует особого подхода, позволяющий перевозить печивается, в частности, веденная продукция, как
конструкторы компании крупногабаритные неде- усиленной конструкцией и уже проверенная време-
предусмотрели передний лимые грузы длиной до 24 лонжерона с применени- нем, полностью соответст-
заезд на платформу: таким метров и шириной до 3,2 ем различных марок вы- вует требованиям ГОСТа.
Только правиль-
ное обращение с
продукцией может
Теория приносит пользу
гарантировать ее
оптимальное при-
менение. При необ-
на практике
ходимости перед
первой транспор-
тировкой сотруд-
ники компании
Faymonville дают
клиентам подроб-
ные инструкции,
обучая их обра-
щению со своими
транспортными
средствами.
Э
та услуга входит в сер-
висный пакет бельгий-
ского производителя,
поскольку все технические
ноу-хау, реализованные в
автомобилях, также долж- тягача. «В течение целого России, прямо на реке Вол- удалось выполнить ряд
ны по возможности опти- дня представитель ком- га. В книге заказов завода заказов для химической,
мальным образом исполь- пании «СДК-Магистраль» для этой новой комбина- газовой и нефтяной про-
зоваться и на местах. Для Сергей Астахов обучался ции уже были запланиро- мышленности. Клиенты
этого эксперты компании работе с новым автомо- ваны несколько проектов. доверяют продуманным
Faymonville предостав- билем в российском фи- В этом случае компания техническим концепци-
ляют пользователю всю лиале Faymonville в под- Faymonville пошла еще ям и ценят исключитель-
важную информацию о московном Ногинске. Наш дальше в поддержке поль- ное качество продукции
возможностях примене- специалист Александр зователей. Чтобы кли- Faymonville. Поэтому не
ния продукции и объясня- Дикарев, который руково- ент смог без каких-либо вызывает удивления, что
ют технический принцип дил обучением, подробно проблем выполнить свои мощные машины бель-
работы соответствующих рассказал, к примеру, о первые промышленные гийского производителя,
полуприцепов. Инструк- том, как функционирует перевозки, специалист такие как низкорамный
таж проводится с высокой конструкция из модуль- Faymonville отправился в полуприцеп MultiMAX и
профессиональной компе- ных осей и аккумулятора», Самару для сопровожде- пятиосный низкорамный
тентностью и учетом тре- — описывает этот интен- ния проекта. Дальнейшие полуприцеп VarioMAX 2
бований практики, а все сивный, но крайне важный специализированные ин- plus, изо дня в день вы-
инструкции просты для по- инструктаж Павел Павин, струкции помогли ком- полняют для компании
нимания. сотрудник отдела сбыта пании «СДК-Магистраль» «СДК-Магистраль» самые
Недавно этим предло- Faymonville в России. оперативно выполнить сложные задачи по тран-
жением воспользовалась После обучения в Но- транспортировку с помо- спортировке в Самаре и за
фирма «СДК-Магистраль» гинске представитель щью модульных осей. ее пределами.
из Самары (Россия), в ав- фирмы «СДК-Магистраль» Таким образом, два «Ориентация на пра-
топарке которой пред- смог без проблем доста- вида инструктажа — ори- ктику, профессионализм
ставлены восемь осей из вить модульные оси вме- ентированный на описа- и легкость для понимания
серии модулей S компа- сте с аккумуляторами на ние функций и более кон- », — специалист компании
нии Faymonville. Они были завод компании. Тран- кретный, посвященный Faymonville объяснил со-
дополнительно оснащены спортные средства проде- эксплуатации, — идеаль- труднику фирмы «СДК-Ма-
аккумуляторами, благода- лали путь длиной почти в но дополнили друг друга. гистраль» принцип рабо-
ря чему стало возможным тысячу километров до Са- Модули S с аккумулято- ты нового транспортного
их использование в ка- мары — промышленного ром принесли успех рос- средства и дал инструкции
честве самоходных авто- города, расположенного сийскому предприятию, по его правильному ис-
мобилей без седельного на юге европейской части поскольку с их помощью пользованию.
Осевые модули Faymonville

перевезли груз в 400 тонн в порту Генк
Впечатляющую картину представлял
собой автопоезд с модульным многоо-
сным прицепом и многотонным грузом
в бельгийском порту Генк.
К
олонну для производ- пании. Сроки выполнения
ства сжиженного газа перевозки были сжатыми
массой 400 т, длиной – в порту уже ожидало
74 м и диаметром 8,4 м судно для транспортиров- Отличное качество Faymonville. Модульные
нужно было перевезти с ки колонны в Антверпен. и постоянная работа по тележки ModulMAX мо-
завода на ближайший пор- Транспортная компания усовершенс твованию гут соединяться не только
товый причал. Уникаль- использовала для букси- продукции выделяют ком- друг с другом (в длину или
ную перевозку выполнила ровки мощный седельный панию Faymonville сре- боковыми сторонами), но
транспортная компания тягач с колесной форму- ди производителей мо- и со многими видами до-
с помощью полуприцепа, лой 8х4, соответственно, дульных транспортных полнительного оборудова-
собранного из осевых мо- модульный полуприцеп средств. Универсальность ния и транспортными мо-
дулей Faymonville серии S. был оснащен гусаком. Кру- и способность адаптиро- дулями других марок, они
Данная транспортная тые повороты помогли ваться к специфическим обеспечивают высокую
операция – еще один яр- пройти два поворотных условиям любой слож- универсальность и эко-
кий пример, когда прицеп стола с системой автома- ной транспортной пере- номичность даже в самых
из модульных осевых ли- тического управления, на возки являются одним из сложных условиях грузо-
ний Faymonville облегчил которых был закреплен главных преимуществ се- перевозок.
работу транспортной ком- груз на прицепе. мейства осевых модулей
УСОСЕДЕЙ
На днях мир будет
вспоминать оче-
редную печальную
На Чернобыльской АЭС
дату –26 апреля
1986 произошла
самая грандиозная
строят новый саркофаг
техногенная ката-
строфа в истории
человечества – ава-
рия на Чернобыль-
ской АЭС.
Н
а днях станцию посе-
тили представители
Европейского банка
реконструкции и развития,
Европейской комиссии и
ведущих мировых средств
массовой информации.
Как подчеркнул директор
Департамента ядерной
безопасности ЕБРР Винс
Новак, визит организован Сразу после аварии, ге- бетон разрушенный, изры- Со временем его состо-
в первую очередь для того, роическим трудом тысяч гающий радиацию четвер- яние стало пугающе ката-
чтобы привлечь внимание советских граждан и це- тый энергоблок. И в таком строфическим. Так, 12 фев-
мирового сообщества к ра- ной многих жизней, вокруг виде саркофаг продержал- раля 2013 года произошло
ботам и достигнутому про- 4-го блока был построен ся 25 лет, скрыв от глаз (но обрушение нескольких
грессу в преобразовании бетонный «саркофаг» (т. не от ветра, солнца, сне- навесных плит над машин-
площадки Чернобыльской н. объект «Укрытие»). Он га и дождя) чрезвычайно ным залом энергоблока
АЭС в экологически без- смог решить проблему опасную мешанину из гра- площадью несколько сотен
опасный объект, а также с выброса радиации, но его фита, бетона, облученных квадратных метров.
целью информационной конструкция не предпо- урана, плутония и продук- В марте 2004 года Евро-
поддержки мероприятий лагала защиты объекта на тов их распада - в виде так пейский банк реконструк-
по объявлению дополни- длительный период. Ведь называемого «расплава ции и развития объявил
тельных взносов для реа- главной на тот момент це- топливосодержащих масс» тендер на проектирова-
лизации чернобыльских лью было как можно ско- и скопившейся за годы ра- ние, строительство и ввод
проектов. рее закрыть, упрятать в диоактивной пыли. в эксплуатацию нового
саркофага для ЧАЭС. По-
бедителем тендера в ав-
густе 2007 года была при-
знана компания NOVARKA,
совместное предприятие
французских компаний
Vinci Construction Grands
Projets и BOUYGUES.
Новый безопасный кон-
файнмент (прочное герме-
тичное сооружение, НБК)
строить на месте старого
было опасно из-за высо-
кого уровня радиации,
которая проникает сквозь
стены «саркофага» на рас-
стояние нескольких со-
тен метров. Поэтому было
принято решение строить
новое капитальное укры-
тие в виде огромной арки в
УСОСЕДЕЙ
стороне от старого, а затем
надвинуть арку на «сарко-
фаг» по рельсам. Расчет-
ный срок службы НБК —
100 лет.
Новый саркофаг будет
представлять собой соору-
жение в форме арки высо-
той 105 метров, длиной 150
метров и шириной 260 ме-
тров. Он без труда смог бы
вместить в себя собор Па-
рижской Богоматери, а об-
щий вес конструкции в 18
000 тонн в три раза тяжелее
Эйфелевой башни. Арка
собирается непосредст- гигантского сооружения поставки осуществляются нами-донорами, посколь-
венно на площадке, в двух- ведет голландская фирма через Одесский порт. А вот ку не только Украина, но
стах метрах от реактора. Mammoet Transport BV — огромные высокопрочные и международное сооб-
А затем ее, по специально мировой лидер по пере- болты с гайками, прибы- щество чрезвычайно за-
проложенным рельсовым мещению тяжестей. вающие в бочках, — из интересовано в успешном
путям, будут постепенно Наибольшую озабочен- Англии. Украинского на завершении той важной
надвигать - пока весь объ- ность вызывают вопросы объекте – только песок и работы, которая ведется
ект «Укрытие» не окажется обеспечения безопасно- щебень. на площадке ЧАЭС. Завер-
под новой крышей. Фирма сти строителей. Поэтому В настоящий момент на шение этих задач важно
Bouygues уже применяла чтобы создать приемле- площадке строительства для всего мира. В фактиче-
такой способ при строи- мые условия для рабочих, НБК завершается сооруже- ских работах уже достиг-
тельстве тяжелых мосто- пришлось обеззаразить 9 ние арочных конструкций, нут огромный прогресс,
вых конструкций. гектаров земли, покрыв их которые были подняты на потрачено более 1,4 млрд.
Вся металлическая кон- 30-сантиметровым слоем проектную высоту в шесть евро, однако конечная
струкция (по длине) со- бетона. Специальная си- этапов и будут соедине- цель безопасности будет
бирается из двух частей. стема вентиляции препят- ны между собой в апреле достигнута только после
Первая (восточная) часть ствует распространению 2015 г. Сейчас основными завершения НБК.
арки длиной 79 метров на стройке радиоактивных здесь являются работы по После сооружения
уже собрана в проектное частиц. В результате ра- установке сложной венти- «Новой арки» под ее за-
положение и перемещена бочие могут работать без ляционной системы, кото- щитой будет начат про-
на 112,5 метра (зона сто- специальных защитных рая будет защищать НБК от цесс демонтажа старого
янки). На освободившемся средств. коррозии в течение срока «Укрытия» и захоронения
месте в настоящее время Сейчас здесь трудятся его службы, а также по радиоактивных материа-
собирается вторая (запад- специалисты из разных строительству технологи- лов. Для этих целей в США
ная) часть арки длиной 83 стран от Европы до Фи- ческого здания, в котором строится мостовой кран
метра. липпин — всего около будут размещаться систе- длиной 100 м и способный
Конструкция арки соби- 3.000 человек. Россияне мы управления, электро- перемещать грузы до 50
рается из семи сегментов. практически не привлека- снабжения и оборудова- тонн. Он будет установлен
Средний сегмент арки со- лись к работам на станции. ние для дезактивации. под куполом после достав-
бирается на земле. Потом Фактически это целиком Директор Департамен- ки в Чернобыль. Затем над
поднимается домкратами, европейский проект. Мас- та ядерной безопасности куполом будет построена
размещенными в контей- сивные трубчатые кон- ЕБРР Винс Новак подчер- платформа, с нее будет
нерах на вершинах десяти струкции каркаса арки кнул, что для завершения производиться управле-
подъемных башен, стоя- производятся в Италии. работ по проектам требу- ние роботами, которые
щих по обе стороны вдоль Основные несущие кон- ется еще приблизительно должны будут разрушить
арки. После выполнения струкции — это трубы 800 615 млн. евро. Акционеры старый саркофаг для из-
первого подъема арки к мм в диаметре и толщиной ЕБРР выделили 350 млн. влечения зараженных
ней стыкуются (монтируют- 50 мм нижнего и верхнего евро из резервов Банка, материалов. Однако, по
ся) два боковых сегмента. пояса. Изготовлены они еще 165 млн. евро ожида- мнению специалистов, ни-
Далее после второго подъ- на итальянском заводе ется от стран «большой какие попытки утилизации
ема стыкуются еще два «Чимолаи». Всего для стро- семерки» и Европейской невозможны раньше, чем
боковых сегмента. И после ительства арочной кон- Комиссии. Ожидается, что через 100 лет.В остальной
третьего подъема стыкуют- струкции на Украину будет остающийся дефицит в части ЧАЭС планируется
ся последние два сегмента ввезено более 20.000 тонн размере 100 млн. евро бу- создание международного
арки. Работы по поднятию металлоконструкций. Все дет покрыт другими стра- учебного центра МЧС.
ЭТОЛЮБОПЫТНО
Скандал в благородном семействе

Мир в ожидании
самого большого в
истории корабле-
строения краново-
го судна, на палубе
которого вполне
может разместить-
ся провинциаль-
ный городишко.
Его главное пред-
назначение – уста-
новка и перевозка
нефтяных плат-
форм и прокладка вого судна и рекордсмена 48 000 тонн. Оно может дый, а также тринадцати
трубопроводов по среди крупнейших плава- быть использовано для двигателей Rolls-Royce с
морскому дну. тельных средств. Хотя по демонтажа или установки мощностью по 5,5 МВт.
длине, составляющей 382 нефтяных и газовых бу- Максимальная скорость
м, оно проигрывает колос- ровых установок. Проект судна при этом составля-
P
ieter Schelte», как пер-
воначально было на- сальному нефтяному танке- был разработан финской ет 14 узлов. Экипаж судна
звано судно, будет ру «Seawise Giant» (длина - компанией Deltamarin - 571 человек, а на палубе
крупнейшим в мире кра- 458,5 м), зато имеет гораздо Floating Construction Ltd., можно разместить малень-
новым судном, которое мо- большую площадь палубы. а строительство судна ве- кий городок. Оценочная
жет поднять и перевозить Справедливости ради сто- лось в Южной Корее на стоимость «Pieter Schelte»–
целую нефтяную платфор- ит отметить, что вряд ли верфи компании Daewoo. от $ 1.9млрд. до 2.97 млрд.
му. Гигантское судно было нынешнему рекордсмену Окончательная доработка Но самое любопытное
заказано швейцарской удастся долго удерживать плавучего крана в настоя- в этой истории другое. В
компанией «Allseas Group звание крупнейшего в щее время производится в начале года«Allseas Group
SA» – мировым лидером в мире, поскольку уже разра- Нидерландах в роттердам- SA» сменила название
области монтажа подвод- батываются чертежи судна- ском порту. судна «Pieter Schelte» на
ных трубопроводов. гиганта, которое должно Силовая установка ко- «Pioneering Spirit» (Перво-
Судно еще на этапе стро- появиться в 2020 году. рабля состоит из восьми проходец). Об этом гово-
ительства получило титул «Pieter Schelte» спо- двигателей MAN мощно- рится в пресс-релизе ком-
самого большого крано- собно поднять на борт до стью 11,2 мегаватта каж- пании.
Как пояснили в «Allseas
Group SA», новое название
отражает современность
компании, которая высту-
пает за инновационные
подходы в строительстве
и эксплуатации платформ.
Имя судна также напоми-
нает, что компания стала
пионером в расширении
технических границ за по-
следние несколько лет.
Однако если вернуться
на несколько месяцев на-
зад, то можно вспомнить,
что теплоход «Pioneering
Spirit» приобрел скандаль-
ную популярность вовсе
не потому, что является
суперсудном. В конце де-
ЭТОЛЮБОПЫТНО
кабря 2014 года теплоход
вышел из Южной Кореи на
Роттердам. После прибы-
тия судна в Европу нача-
лись широкомасштабные
акции протеста с требова-
нием переименовать т/х
«Pieter Schelte». Критику на
швейцарскую компанию
обрушила Международная
федерация транспортни- Питер Шельте в униформе СС на своей свадьбе в декабре 1942 года в Гааге.
ков (МФТ), назвав решение Среди гостей присутствуют высокопоставленные нацисты.
«Allseas» – дать имя судну
«Pieter Schelte» – позором. Президент МФТ Пэдди мире судна. «Компания ни- компания «Shell», сотруд-
Питер Шельте Херема Крамлин, выступивший с когда не имела намерения ничающая со швейцарца-
был основателем «Allseas» жесточайшей критикой в оскорбить чужие чувства», ми, пролоббировала изме-
и отцом нынешнего пре- адрес «Allseas» из-за назва- – говорилось в заявлении. нение названия.Повлияло
зидента компании Эдвар- ния, особо подчеркнул, что Однако решение о пе- на решение и замечание
да Херемы. В годы немец- эта компания известна фе- реименовании судна при- со стороны правительства
кой оккупации Голландии дерации транспортников, нято только сейчас, несмо- Великобритании. Кстати,
этот талантливый морской как пытающаяся снизить тря на протесты еврейских первым проектом, в кото-
инженер стал офицером стандарты безопасности и общин Великобритании и ром предполагалось ис-
нацистской организа- условий труда моряков. Голландии, начавшиеся в пользовать данное судно,
ции «Waffen-SS», за что В результате массовых 2008 году. Еще в феврале должна была стать про-
был осужден и отсидел в протестов «Allseas» сдела- текущего года судовладе- кладка трубопровода в
тюрьме три года. Вступить ла заявление, что прези- лец компании сделал заяв- Черном море (газпромов-
в ряды СС его побудили дент компании Э. Херема ление о том, что он не на- ский «Южный Поток»). Вот
антикоммунис тические принял решение о переи- мерен переименовывать было бы над чем поглу-
взгляды. меновании крупнейшего в судно. Поговаривают, что миться…
Как все начиналось
или назад в СССР. Часть II
В 1973 - 1977 гг. шла на-
пряженная работа и с
вновь поступившими
заказами.Так, Дорогобуж
и Гродно просили разра-
ботать и организовать
перевозку заводов по
производству аммиака с
поставкой из Японии. В
эту же пору с аналогичной
просьбой в «Проектнеф-
теспецмонтаж» обратился
завод ЗИЛ: предстоя-
ла поставка из Японии
крупногабаритных узлов
прессового оборудования
для нового цеха. Габари-
ты этих грузов исключали
перевозку железнодо-
рожным транспортом, т.к.
вес превышал 300т. Была
рекомендована прове-
ренная схема доставки
морем в Ленинградский
морской порт с перегруз-
кой на речной транспорт
с помощью плавучего
крана г/п 350т, далее по
рекам до Москвы с раз-
грузкой такелажным
способом на берег реки
Москва на территории
ЗИЛа. Предложения были
приняты заказчиком.
СТРАНИЦЫИСТОРИИ
В
1977 году при участии
британской компа-
нии «Дейви Паургэс»
в Томске и в Губахе нача-
лось строительство самых
крупных в мире установок
по производству метанола.
Специально для транспор-
тировки оборудования на
эти заводы были закупле-
ны специализированные
автотранспортные средст-
ва: 4 семиосные тележки
Scheuerle г/п 180т каждая,
два 4-осных немецких тя-
гача фирмы FAUN, а так-
же итальянские Cometto
(четыре 4-осные тележки
г/п 120т каждая), которые
были переданы «Спецтя-
жавтотрансу» в соответст-
вии с Постановлением Со-
вета Министров СССР.
Наиболее сложной была
перевозка оборудования
пролетели берег Камского на водохранилище из Ан- баху их использовали для
в г. Губаху с Камского во-
водохранилища (до места глии в начале ноября ме- перевозки оборудования
дохранилища. Сложность
сооружения временного сяца, когда поверхность нового прессового цеха
заключалась в том, что
причала) и после обсужде- воды начала покрываться завода ЗИЛ. Разгрузка
предстояло перевезти ап-
ния приняли решение гото- льдом. Баржи сопровожда- осуществлялась на необо-
параты массой 200-260 т,
вить зимник. Было решено лись теплоходом «Озер- рудованный берег таке-
диаметром до 5 м. Обсле-
для увеличения глубины ный». К моменту начала пе- лажным способом. Автопе-
дование трасс показало,
промерзания счищать снег ревозки в г. Губаху, кроме ревозка была выполнена
что провоз оборудования
в течение 2-3-х месяцев с тележек Scheuerle,были до- по зимнику через тайгу и
от места выгрузки барж до
будущей трассы провоза ставлены тележки Cometto, болота на расстояние 120
места монтажа по сущест-
аппаратов. чтобы вывезти с причала км.Перевозки в Губахе,
вующим дорогам был не-
Баржи с аппаратами аппараты в 1-2 рейса. До Томске и на ЗИЛе были бла-
возможен. По сообщению
прибыли в район г. Губахи переброски тележек в Гу- гополучно завершены.
местных старожилов вы-
яснилось, что существует
зимник с Екатерининских
времен. В сталинскую эпоху
заключенные с лесоповала
доставляли в зимнюю пору
по лежневкам стволы дере-
вьев до р. Кама. Оказалось,
что на трассе длиной 100
км от Губахи до Камского
водохранилища существо-
вали 2 болота, которые за-
мерзали даже при сильных
морозах только на короткий
срок, и то - не каждый год.
Использование зимника
для перевозки таких аппа-
ратов было очень рискован-
ным делом: ранее несколь-
ко бульдозеров утонуло в
этих болотах. Отечествен-
ные спецы с представителя-
ми Заказчика, руководством
Облисполкома на вертолете
Но не только импортное Суда-тяжеловозы класса
оборудование поставля- «ро-флоу» (RO-FLOW/
лось на стройки страны. HEAVY LIFT SHIP) типа
В 1978 году завод «Петро- «Стахановец Котов»
заводскмаш» изготовил и
(три единицы, дедвейт
отгрузил в Тобольск со спе-
5425 тонн) по заказу
циального собственного
причала 5крупных ректифи-
СССР были построены
кационных цельносварных в Финляндии. Техноло-
колонн диаметром 4,5—5,5 гия работы этих само-
м, длиной 60—89 м и мас- погружающихся судов
сой 240—615 т. Это было заключалась в следую-
первое крупногабаритное щем - мощные насосы
оборудование для нефтехи- подают забортную воду
мии, что поставил карель- в балластные емкости в
ский завод и оно на тот мо- трюме. Судно постепенно притапливается до 9м, а после этого с помощью
ментне имело аналогов по автоматизированных лебедок опускается водонепроницаемая кормовая
размерам и конструкции. рампа. Портовым буксиром баржа выводится из трюма судна, а «Ста-
Колоннудлиной около 90м хановец Котов», откачав балласт, снова готов к приему груза. Судно док
доставили на причал двумя создано для крупногабаритных тяжеловесных грузов, массой от несколь-
половинами, завершающий ких десятков до сотен тонн. Суда этого типа — двухпалубные теплоходы
шов заваривали уже на при- с надстройкой в носу и трюмом-доком в средней и кормовой части судна.
чале. До порта Ленинград Грузовой трюм-док имеет длину 90м, ширину 13,6м и высоту 8м. Грузоо-
по рекам и каналам колон- бработка ведется тремя способами в зависимости от рода груза: с помо-
ны прошли, так сказать, са- щью кранов, накатом груза и докованием судна. В походном положении,
моплавом - соединенные в
если позволяет высота груза, трюм закрывается люковыми крышками,
плоты,на буксире за тепло-
на которые дополнительно можно погрузить контейнеры. Для ММФ СССР
ходом. Была использована
собственная плавучесть
построено 3 судна: «Стахановец Котов», «Стахановец Ермоленко», «Ста-
этого груза. хановец Петраш».Первые два работали в составе Балтийского морского
пароходства, третий в Черноморском пароходстве.После развала СССР все
суда были проданы за рубеж.
И
з Петрозаводска до
Ленинграда их букси-
В
ыгрузка из воды в дулях «Cometto» (задняя 150-метровому путепро-
ровали речные тепло- порту Тобольска вы- часть).20 км дороги для воду над железной доро-
ходы Беломорско-Онеж- полнялась двумя пор- уникального автопоезда гой. Вынужденная оста-
ского и Северо-Западного тальными кранами гру- пришлось прокладывать новка на этом отрезке пути
речных пароходств, а на зоподъемностью по 320 специально. 7 км\час со- могла привести к тяжелей-
морском участке от Ленин- т. Автоперевозка самой ставила скорость движе- шей аварии.Перевозку
града до Обской губы (3363 тяжелой колонны (длина ния каравана. Автопоезд осуществило московское
мили) вокруг Скандинавии 92м, вес – 640т) выполня- имел длину свыше 150м. отделение областного
и по морям Арктики ко- лась зимой с частичным Один из участков пред- комбината объединения
лонны транспортировали использованием автозим- ставлял собой обледенев- «Спецтяжавтотранс». Кста-
специализированные суда ников на транспортере ший 1,5-километровый ти, эти колонны до сих пор
типа «ро-флоу» «Стахано- «ВНИИМСС-600» (пере- подъем 4% с поворотом работают на Тобольском
вец Котов» и «Стахановец дняя часть) и четырех мо- на 30° и прохождением по заводе СИБУРа.
Ермоленко» Балтийского
морского пароходства. Для
погрузки суда притаплива-
лись, колонны вводились
через открытую кормовую
часть. Затем трюмы осуша-
ли, и груз устанавливали
на специальные кильбло-
ки. Выгрузка колонн в Об-
ской губе производилась
в обратной последова-
тельности. До Тобольска
на расстояние 1985 км их
буксировали теплоходами
Иртышского речного паро-
ходства.
Н
ачиная с середины
70-х годов через Арк-
тику начали активно
переваливать тяжеловесы,
причем на большие рассто-
яния. Стали внедряться в
практику транспортировки
Северным морским путем
и по Енисею рабочих колес
для гидроэлектростанций,
строящихся в Сибири. Те-
плоход «Абагурлес» успеш-
но доставил из Ленинграда
в Дудинку рабочие колеса
турбины для Усть-Илим-
ской ГЭС, теплоход «Селен-
галес» в 1975 г. перевез еще
два таких же тяжеловеса.
В летнюю навигацию ноярска. Оттуда на речной самых значительных стала дубовых сваях. Чертежей
1979 г. необычный рейс из барже колесо было пере- поставка для австрийской причала не было. Предста-
Ленинграда в Красноярск везено к месту строитель- фирмы «Leikam Muerzaller» вители фирмы «Mammoet»
по арктическим морям и ства крупнейшей в мире в 1978 году. Еще один при- предложили доставить ко-
Енисею совершил теплоход Саяно-Шушенской ГЭС. В мер - советскими специа- лонну синтеза на судне с
«Советская Якутия» под ко- последующие навигации листами прорабатывался двумя палубными стрела-
мандованием капитана А. доставка морем рабочих вопрос доставки химиче- ми. Причем в этом случае
В. Яцкова. В Ленинграде на колес для сибирских ги- ского оборудования для они могли опустить колон-
судно погрузили 144-тон- дроэлектростанций вошла производства аммиака, ну указанными стрелками
ное рабочее колесо агрега- в практику. изготовленного в СССР на расстоянии не более
та гидроэлектростанции, и Стоит отметить, что для химкомбината в бол- 3,5м от края причала, т.е.
в конце сентября оно было шли и экспортные постав- гарском Бургасе. И здесь вся масса колонны, а за-
доставлено в верховье ки. Тот же «Петрозавод- им пришлось столкнуться тем вместе с массой авто-
Енисея. Впервые морское скмаш» в 1970-х годах ос- в конкурентной борьбе не транспортного средства
судно, пройдя при весьма воил сложную технологию с кем-нибудь, а с голланд- легла бы на дубовые сваи.
сложных навигационных сварки титановых сплавов ской фирмой «Mammoet». Поэтому они потребова-
условиях 2400 км по си- и поставил большое коли- В Бургасе место выгрузки ли у Заказчика гарантию
бирской реке, прибыло с чество башен отбелки цел- определили на причале, прочности причала. Мы
грузом к причалам Крас- люлозы за рубеж. Одной из построенном до 1900 г. на же предложили стащить
колонну по балкам на рас-
стояние более 7м, т.е. на
материковый грунт. Наше
преимущество доказывать
не пришлось. Оборудова-
ние доставлялось вместе
со специализированной
автотехникой в порт Бур-
гас из Ильичевска на пон-
тоне грузоподъемностью
3 000т. Разгрузка КТО на
берег осуществлялась та-
келажным способом, а по-
грузка на автотранспорт с
помощью длинноходовых
электродомкратов грузо-
подъемностью по 125т. Раз-
работку проекта морской
перевозки осуществляло
Черноморское Централь-
ное проектно-конструк-
торское бюро (г. Одесса)
под руководством А. Ата-
насяна.
Печальна судьба еще одного уникального судна.
Доковое судно «Трансшельф» было построено на
верфи «Вяртсиля» в городе Турку (Финляндия)
для Советского союза. Построенное в 1989 году,
оно стало рекордсменом того времени — его
дедвейт был 40 000 тонн. Для погрузки «Тран-
сшельф» погружается до уровня, при котором
грузовая палуба находится на 13 метров ниже
ватерлинии. Спуск на воду судна стал очень
торжественной церемонией. Крёстной матерью
судна стала супруга председателя Совета Ми-
нистров Н. И. Рыжкова Л. С. Рыжкова. На цере-
монии присутствовали семь директоров верфи
Вяртсиля, премьер-министр Финляндии Калеви
Сорса и генеральный консул СССР в Турку Майо-
ров. «Трансшельф» работал на Дальнем Востоке,
портом приписки стал Холмск. Во время своей
работы перевозил различные негабаритные
грузы, в том числе морские буровые платформы.
Несколько рейсов судна были важными для эко-
номики страны и вызвали резонанс в средствах
массовой информации. Однако судно с 1997 года
было отдано в аренду компании «Weissmuller»,
потом его арендовала «Dockwise», чьей собст-
венностью он стал в 2004 году. Теперь Россия
вынуждена это судно фрахтовать…
П
осле этого в срочном При доставке корпуса Выполнялись и дру- сти, перевозят в Обскую
порядке разрабаты- «Бурана» самую большую гие сложные перевозки губу морские суда с по-
вался проект первой сложность представляла тяжеловесных и крупно- следующей перегрузкой
доставки из г. Жуковского перегрузка с поверхности габаритных конструкций. на речные. Такая система
до фирмы г. Королева кор- 4-моторного ракетоносца Начиная с 1980 г. сотни позволила только в одном
пуса первого «Бурана», а конструкции Мясищева на тысяч тонн труб большого 1980 г. высвободить для
до того баков всей ракет- автотранспортер с помо- диаметра, закупленные в народного хозяйства 3,5
ной системы диаметром 8 щью 3-х автокранов. Про- европейских странах для тыс. железнодорожных
м и длиной более 60м из г. ект перегрузки выполняло нефтегазодобывающих платформ.
Куйбышева в г. Жуковский. ПКБ «Спецтяжавтотранса». районов Тюменской обла-
Водно-сухопут-
ная перевозка
из Франции
трех реакторов
гидрокрекинга
длиной 40м,
диаметром
4,5м, массой по
500т на Ново-
Уфимский НПЗ.
Фирма-заказчик «Жекса» (Франция).Реакторы
доставлялись из Франции на двух балластиру-
ющих понтонах смешанного река-море плава-
ния до Омска, где на специально сооруженном
причале (р.Белая) разгружались методом Ро-Ро
с помощью рельсового пути и экспресс-катков.
Затем с помощью шпальных клетей и гидродом-
кратов грузились на два гусеничных транспор-
тера «Лэмпсон» грузоподъемностью по 500 т и
доставлялись в монтажную зону.
П
одобные операции ромны. Ответственной опе-
обычно сопряжены рацией была и доставка в
с большим риском. В 1976 году телескопического
1971 году при перевозке зеркала для Зеленчукской
реактора гидрокрекинга обсерватории на Северном
массой 500 тонн для Уфим- Кавказе: при его перевозке
ского НПЗ перевернулась приходилось менять русла
баржа-площадка, реактор рек, реконструировать ли-
затонул на глубине 20м. нии электропередач, рыть
В 1982 году в Обской Губе тоннели в горах и т. п. Зер-
штормом был разрушен кало имело в диаметре 6м,
плот из технологических весило 100 тонн, ценность
колонн длиной 92м и мас- его была уникальной (бо-
сой 600 тонн, который лее подробно об этой опе-
буксировали в Тобольск. рации наш журнал расска-
Жертв не было, убытки ог- зал в №4 за 2012г).
Самые тяжелые технологические аппараты,
которые были перевезены в СССР, имели массу
640 т и максимальные размеры: длину — 92м,
диаметр — 12,0 м. Доставка таких аппаратов
осуществлялась в автомобильно-водном сооб-
щении с использованием на водных участках в
основном понтонов ТМИ и барж-площадок про-
ектов 942 и 16 801, а на автомобильных участках
— модульных площадок многоосных прицепов
большой грузоподъемности фирм Cometto,
Nicolas, Scheurle и ЧМЗАП-8388.
В
1982 году прошла Стоит отметить, что на-
еще одна интере- ука тех лет не была гото-
сная транспортная ва к ответу на множество
операция - доставка в вопросов, которые поста-
казахстанский Павлодар вила практика перевозки
четырёх коксовых камер КТГ. Поэтому в системе
в собранном в заводских СНПО было создано про-
условиях виде. Летом их ек тно-конструк торское
вывезли из ворот завода бюро и заключены до-
имени Петрова объедине- говоры с несколькими
ния «Волгограднефтемаш» институтами Москвы. На-
и спустили на воду в Вол- учными исследованиями
гу. Больше года длилось занимались ученые инсти-
уникальное путешествие тута МАДИ, им. Баумана,
камер до Павлодара - ка- НАМИ, НИИАТА, Таллин-
меры (стальные капсулы нского политехнического
весом 190 тонн каждая) до и др. Решались актуаль-
Архангельска буксирова- ные проблемы, важней-
ли по рекам на плаву, за- шими из которых были
тем погрузили на сухогруз исследования характери-
и по Северному морскому стик КТГ и их взаимосвязь,
пути переправили в Сале- выработка требований к
хард, где опять спустили подвижному составу, раз-
на воду и буксировали по работка структуры парка
Оби до Сургута. Учитывая с учетом перспективы,
низкий уровень воды в решение задачи размеще-
Иртыше, камеры уложили ния транспортных пред-
на баржи и доставили в приятий по территории
Павлодар. СССР, мест перевалки КТГ
Но все же самым зна- при смешанных сообще-
ковым событием тех лет ниях, создание методики
стало создание в 1978 году и программ безопасного
научно-производствен- проезда мостовых соо-
ного объединения (СНПО) ружений и множество
«Спецтяжавтотранс» при других. Эти работы про-
Минтрансе СССР. Именно водились вплоть до пере-
на него было возложено строечных времен, когда
осуществление перево- рыночные отношения
зок негабаритных грузов в привели к созданию на
СССР. Головное предприя- базе СНПО «Спецтяжавто-
тие находилось в Москве и транс» нескольких част-
4 территориальных пред- ных фирм по перевозке
приятия – в Ленинграде, КТГ. Но это богатое насле-
Нижнем Новгороде, Вол- дие не кануло в лету. При-
годонске, Астрахани. На обретённый опыт, знания,
территории Украины рабо- технологии – используют-
тало независимое объеди- ся до сих пор...
нение «Днепротяжтранс».

Журнал Heavy lift 1

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Журнал Heavy lift 1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Нам

лет Январь/Февраль 2015

Редакция благодарит за предоставленный

Все рекламируемые товары подлежат бездорожья

Заказ №263 от 10.04.2015 г.

Катера обзору не помеха

От Большого к еще Большему

300 километров бездорожья

Негабарит для Нижнекамска

Для доставки этой объемной колонны по суше

Самолет летит морем

Логистический центр «Волга-Днепр»

Консорциум как конкурентное

«СКАТ» выдержал проверку

Осевые модули Faymonville

Скандал в благородном семействе

Вам также может понравиться