5 (81) 2007

ИЮНЬ

ЖУРНАЛ ЛЮБИТЕЛЕЙ
МАСШТАБНОГО МОДЕЛИЗМА
И ВОЕННОЙ ИСТОРИИ

Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 222

с чертежами 1/35
Пожарный КамАЗ АР-2 (43114)
с чертежами 1/43
 Здравствуйте, уважаемые

В НОМЕРE:

5(81)/2007
коллеги-читатели.

Как мы и обещали в прошлом номере

Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 журнала, после «долгих и продолжительных»
КРУПНЫМ ПЛАНОМ переговоров с одними из лучших представи-
А. Арифметов телей моделистского сообщества, нам уда-
лось начать работу по формированию насто-
Ежемесячный журнал Самоходка «Викерс» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ящей сети специальных корреспондентов
Выходит с 1993 г. (AS-90SPG в М1/72 от Trumpeter)
«М-Хобби». Как говаривали раньше – они
Э. Чукашев были первыми. Учитывая, что это экспери-
Вишневая сигара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 мент в чистом виде, никто не знает, что из
Главный редактор
А.Егоров (G4M2E Betty в М1/72 от Hasegawa) всего этого получится. Однако мы надеемся,
М. Федотов что эта инициатива послужит на пользу, и да-
Зам. главного редактора Германская 1-я кавалерийская дивизия. . . . . 11 же не редакции или спецкорам, а всему мо-
Н.Поликарпов делистскому движению в целом.
Polikarpov-N@yandex.ru Э. Чукашев
Фигурки фирмы «Танк». . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Итак, наши представители на местах.
Редактор Центральный федеральный округ.
Т. Подруцкая
Э.Чукашев Spanish Light Officer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Руководитель клуба масштабного моде-
Eddy-M@yandex.ru лизма «Исток», неоднократный призер Все-
М. Трушин российских выставок МКСМ, наш постоян-
Фотограф Вам «единица»!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
А.Малышев ный автор Роман Бухалов г. Тверь (4822) 747-
(Pz.IA в М1/35 от Dragon) 646, 8-910-640-81-33.
Верстка Северо-западный федеральный округ.
А.Гусев Автор прекрасных статей в рубрике «кап-
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
Н. Поликарпов терка» Василий Рябков г. Мурманск
Учредитель и издатель: (nod5vasiliy@mrm.orw.ru).
Гигантская «ромашка» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ООО «Издательство Уральский федеральный округ.
(Ми-26 в М1/72 от «Южного фронта»)
«Цейхгауз» Учитывая размеры данной территории,
Р. Бухалов здесь у нас целых два спецкора. Руководи-
Генеральный директор Реактивная Диана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 тель Центра спортивно-технического и пат-
А.Егоров (F-16A в М1/48 от Italeri)
director@m-hobby.ru риотического воспитания, председатель ок-
БРОНЯ ружной ассоциации стендового моделизма
В. Мальгинов Виктор Крот г. Ханты-Мансийск Тел.: 8-902-
Адрес редакции и издателя: «Хорьх» для разведки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 828-98-97.
115533, Москва, а/я 25 Руководитель Станции юных техников,
Тел. (495) 776-97-46 ОКРАСКИ
моделист-авиатор с большим стажем Сер-
С. Бурдин, М. Жирохов
http://www.m-hobby.ru гей Кальтинов г. Сургут (master.mad@mail.ru).
Легендарный «полтинник» . . . . . . . . . . . . . . . 32
http://www.zeughaus.ru Южный федеральный округ.
ФЛОТ Неоднократный призер Всероссийских
Тираж: 10 200 экз. В. Демин выставок МКСМ, постоянный автор нашего
Паруса и снасти. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 журнала, можно сказать художественный
Отпечатано:
ООО «Карита», г. Москва. КОЛЛЕКЦИЯ представитель фирм MiniArt и MIG production
в России - Владимир Демченко г. Ростов-на-
В. Дмитриев
Дону (vladio75@yahoo.com.
Свидетельство о регистрации средства КамАЗы в 43-м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Призываем всех наших будущих авторов,
массовой информации ПИ№ФС77- КАПТЕРКА которые по каким-либо причинам стесняют-
21925 выдано «Росохранкультурой» 14
сентября 2005 г. В. Рябков ся вступать с нами в прямую переписку. Об-
ППШ 41— признанный шедевр . . . . . . . . . . . 48 ращайтесь к нашим спецкорам, если это бу-
Данное издание не может быть воспро- дет в их силах, вам обязательно помогут сло-
изведено полностью или частично без ПОРТРЕТ ФИРМЫ
вом и делом.
письменного разрешения издателя. Н. Поликарпов
При цитировании ссылка обязательна. В свою очередь, предлагаем нашим чи-
АО «Звезда» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 тателям (особенно из ближнего зарубежья),
Подписка через редакцию: ВЫСТАВКИ кто чувствует в себе силы стать нашим кор-
(495) 776-97-46 Э. Чукашев респондентом – обращайтесь по нашим эле-
По каталогу агентства «Роспечать»: Сибирь «зажигает»! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 ктронным адресам, а мы рассмотрим.
индекс 79979 Где купить «М-Хобби» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 До новых встреч и хороших всем нам мо-
На территории Украины: Галерея читателей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 делей!
агентство КСС тел.: (044) 270-62-20 Редакция.
Наша почта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
(044) 270-62-22
Дальнее зарубежье: агентство
МК-периодика тел.: (495) 681-91-35 По вопросам размещения рекламы звоните по тел. (495) 776-97-46 или пишите
на director@m-hobby.ru
Published by Zeihgaus Publication.
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 115533, Russia Уважаемые товаропроизводители!
Phone: (495) 776-97-46 Если вы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и акссесуарах была
опубликована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 115533, Москва, а/я 25.
All rights reserved. This publication may not
be reproduced in part or in whole without
prior written permission of the publishers. Уважаемые читатели!
Если вы хотите рассказать о построенных вами моделях, присылайте свои статьи и фото-
© ЦЕЙХГАУЗ, 2007 графии. Мы вернем ваши материалы, а в случае их публикации вышлем установленное возна-
ISSN 0236-0558 граждение.

Фото на первой странице обложки: Андрей МАЛЫШЕВ

 4 5/2007
НОВОСТИ 1/72
Звезда, Москва
Модель: Янычары
Модель: Шведская пехота,
1687-1721
Фигурки отлиты из полиэти-
лена.
ACE, Киев
Модель: 76-мм пушка Ф-22
(Pak.36(r))
Модель: Radio Car Fu Kraft-
wagen Kfz.14
Модели выпущены в техноло-
гии литья под низким давле-
нием (ЛНД) и снабжены фо-
тотравлеными деталями.
Amodel, Киев
Модель: Myasishchev M-50A
«Bounder» Soviet bomber
Модель: Bell XP/YP-59
Airacomet
Модели выпущены в техноло-
гии литья под низким давле-
нием (ЛНД).
UM, Киев
Модель: Советский пикиру-
ющий бомбардировщик Пе-2
(серия 205)
Первая модель UM в новой
для этой фирмы категории –
до этого выпускали только
модели наземной техники в
72-м масштабе. Довольно
грубо деталирована поверх-
ность, есть имитация интерь-
ера кабин и бомбоотсека. В
комплект входит небольшая
платка фототравленых дета-
лей.
Special Hobby, Чехия
Модель: PV-2 Harpoon
Azur, Чехия
Модель: Nieuport NiD 72
Dragon, Китай
Модель: Challenger 2
w/Dozer Blade
Модель: Heinkel He219B-1
Модель: M4A3 105mm HVSS
Модель: Sd.Kfz.251/10
Ausf.C w/3.7cm Pak
Trumpeter, Китай
Модель: Hawker Seafury
FB.11
Hasegawa, Япония
Модель: B-26F/G Marauder
Второй вариант новинки это-
го года. На этот раз – позд-
няя модификация «Мараде-
ра». Варианты окраски ВВС
США предлагаются следую-
щие: 394th BG 587th, Redlight
Rosie 1944; 344th BG 459th,
Lak-a-Nookie End 1944; 394th
BG 584th BS K5-Y, Beg. 1945
НОВОСТИ 1/48
Special Hobby, Чехия
Модель: Blackburn Skua
Mk.II «Norwegian Camp.»
Eduard, Чехия
Модель: Avia B-534 III. serie
НОВОСТИ 1/35
Звезда, Москва
Модель: КВ-1
Модель танка КВ выпуска
1941 года снабжена элемен-
тами интерьера башни и мо-
торного отделения, все люки
башни и корпуса даются от-
дельными деталями, есть
прозрачное стекло фары. Гу-
сеница предлагается в двух
вариантах: гибкая лента и на-
борная – из отдельных поли-
стироловых траков и секций.
Master Box,
Днепропетровск
Модель: Skatspieler german
tankman, WWII, Die Skatspieler
Модель: German
Machinegun Crew. Eastern
Front, Kurland, 1944
Rest Models,
Днепропетровск
Модель: MG 42 crew in action
Фигурки отлиты из полиуре-
тановой смолы.

Dragon, Китай
Модель: 10.5 cm K.Pz.Sfl.IVa
«Dicker Max»
Модель: Panther G w/Steel
Road Wheels
Модель: Sd.Kfz.251/17
Ausf.C
Модель: Winter Grenadiers,
Wiking Division Eastern Front
1943-45
Модель: M4 81 mm Mortar
Carrier
Модель: UH-ID Huey
Модель: German Self-
Propelled Gun Crew
Последний набор – фигурки
экипажа самоходной уста-
новки – предназначен, в пер-
вую очередь, для модели
Marder III.
Tristar, Китай
Модель: Kursk, Bailout from
the pocket
РАЗНОЕ
Alpine Miniatures, США
Масштаб: 1/35
Модель: WWII British tank
crew
Масштаб: 1/16
Модель: WWII Russian officer
Miniart, Симферополь
Масштаб: 1/35
Модель: Normandy city
building
Крупные детали выполнены
методом вакуумформовки,
рамы, двери и прочее – отли-
то из полистирола.
Alanger, Москва
Масштаб: 1/350
Модель: Подводный атом-
ный стратегический ракето-
носец К-407 «Новомосковск»
Dragon, Китай
Масштаб: 1/700
Модель: H.M.S. Liverpool
Type 42 Destroyer Batch 2
Hasegawa, Япония
Масштаб: 1/350
Модель: Antarctica observa-
tion ship Soya «Antarctica
Observation 3rd corps»
Japan Coast Guard Antarctica
Observation 3rd Corps.
Departured Nov.12,1958
Масштаб: 1/700
Модель: Japanese navy
heavy cruiser Aoba
Модель: Japanese navy
heavy cruiser Kinugasa
Armory
Масштаб: 1/72
Набор: Двигатель для ГАЗ-
АА/ААА
Подходит для моделей Fort,
ACE, UM, Military Wheels.
Позволяет сделать капот от-
крытым или без боковых па-
нелей.
НОВОСТИ 5
АВТО-НОВОСТИ
Revell-Monogram, США
Масштаб: 1/25
Модель: Chevy Pickup
Модель: Chevelle SS
Копии пикапа Шевроле 1941
года и Шевроле 1965 года –
Chevelle SS (возможна сбор-
ка в двух видах: штатном и
«кастом»).
Revell AG, Германия
Масштаб: 1/24
Модель: Audi R10 TDI
Модель: Ferrari 250 GTO
Новая разработка Revell: про-
шлогодний победитель 24-
часовых гонок в Ле-Мане,
прототип R10 с дизельным
двигателем, и перевыпуск
старого набора от Italeri – по-
бедитель Чемпионатов мира
в классе GT 1962-1964 годов.
Italeri, Италия
Масштаб: 1/24
Модель: IVECO-Magirus DLK
23-12
Перевыпуск своего же старо-
го набора пожарного автомо-
биля на базе IVECO-Magirus.
 6 5/2007

Андрей АРИФМЕТОВ (г.Тверь) Модель: British AS-90 SPG

Масштаб: 1/72
Производитель: Trumpeter, Китай
Характеристика: пластиковая,
литая, 174 детали, декаль на 9
вариантов.

Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция

Самоходка «Виккерс»
Создание самоходки «Виккерс» началось с разработки башни. В начале 1980-х годов британской фир-
мой «Виккерс Шипбилдинг энд инжениринг» (VSEL) была разработана башня GBT 155 с новым 155-мм
орудием. Эта башня предназначалась для поставок на экспорт, причем потенциальный заказчик мог са-
мостоятельно или с помощью фирмы приспособить артиллерийскую систему под свою ходовую часть.
Вскоре для новой башни было разработано и шасси – фирма хотела предлагать потенциальным заказ-
чикам комплектную машину, что давало бы большую финансовую выгоду. Первые образцы этой само-
ходки AS-90А были готовы к 1986 году. Ею заинтересовалась британская армия. По заданию военных са-
моходная гаубица-пушка была доработана, прошла весь цикл испытаний и в 1991 году была принята на
вооружение под обозначением AS-90В. Первый заказ Британской армии был выполнен в 1993 году, на
сегодняшний день выпущено 179 машин.
етали модели отлиты из светло-

Д серого полистирола, кое-где име-

ются утяжины, следы от толкате-
лей, и на каждой детали есть небольшой
облой. Гусеницы собираются из секций и
отдельных траков, в качестве бонуса да-
ется тонкая нитка для имитации буксир-
ного троса.
Инструкция понятна, но к приведен-
ным схемам окраски нет исторической
привязки, да и схем окрасок всего две (а
на декали девять вариантов различных
обозначений, так что не понятно, что де-
лать с остальными семью вариантами).
Как ни странно, после удаления облоя
и заделки шпаклевкой следов от толкате-
лей сборка проходила как по маслу: все
детали подходили на свои места и не тре-
бовали дополнительной подгонки. По-
пыхтеть пришлось лишь с гусеницами, где
каждый трак приходилось подгонять. Мо-
жет быть, я что-то не так делал, но мне не
хватило в общей сложности двух траков.
Спасло то, что у самоходки развитые гря-
зевые щитки и пылевая юбка, так что не-
достающих в верхней ветви гусеницы тра-
ков не видно. У меня возникло ощущение
какой-то незавершенности, недоработан-
ности модели. Вроде бы неплохо прорабо-
тана мелочевка, и в то же время даются ог-
ромные несуразные лопаты. Про второй
люк в правом борту башни разработчики
просто забыли и решили оное место за-
крыть этими странными лопатами.
У меня не было нормальных черте-
жей, для оценки модели я пользовался
только фотографиями и данными ТТХ
из справочников, где тоже основные раз-
меры «гуляют». Результаты своих изы-
 7

сканий я свел в таблицу. Модель имеет
большие резервы модернизации: опыт-
ные моделисты и любители современной
техники могут дополнить ее ограждени-
ями фар, различными поручнями и ско-
бами из проволоки и т. д.
Моя AS-90 получила пустынную ок-
раску. После нанесения декалей, при ра-
боте с которыми использовал специаль-
ные жидкости Sol и Set, задул модель по-
луматовым лаком. Затем наступила оче-
редь «смывки» – проливки очень сильно
разведенной жидкой темно-коричневой
краской всех углублений рельефа. По-
том прошелся полусухой кистью с крас-
кой, намного светлее базового цвета, по
всем выступающим элементам рельефа.
В финале вновь задул модель полумато-
вым лаком, а «стекла» фар и зеркала ок-
расил краской «хром сильвер».
В общем, это очень неплохая модель,
которую можно и дорабатывать, и просто
собрать буквально за один выходной. Ин-
струкция хорошо иллюстрирует процесс
сборки, но варианты окраски и нанесения
обозначений показаны плохо.
Модель предоставлена фирмой «Моделист»

Геометрические размеры AS-90

Прототип М 1/72 Модель
Длина с пушкой, мм 9900 137,5 149
Длина по корпусу, мм 7200 100 101
Ширина, мм 3400 47,2 47
Клиренс, мм 410 5,6 6

Журналы «Война в воздухе», «Военные машины»,

«Новый солдат», «Солдат на фронте», «Танк на поле боя»,
«Война на море» и «Библиотека моделиста»
Вы можете получить по почте, обратившись по адресу:
143500, Московская обл., г. Истра, а/35.
e-mail: istra35@yandex.ru
К заявке приложите конверт для бесплатного каталога.
 8 5/2007

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)

Вишневая сигара
В названии статьи особой ошибки нет. Имя «Бетти» придумали американцы для своей системы обозна-
чения вражеских самолетов. Японцы же именовали свой пузатый морской бомбардировщик «Хамаки»,
что значит «Сигара», а если вспомнить, что управляемый самолет-снаряд назывался «Ока», – то есть
«Цветок вишни», то в вольном переводе на русский язык и получится эдакая ароматная «курительная па-
лочка», со сладковатым запахом гибнущей Империи…
овсем недавно японские кудесни- мянутые миниатюрные детали торчали

С ки полистирола предложили на
рынок модель G4M2E. Но, как
известно, аппетит приходит во время
еды, и вслед за обычным бомбардиров-
щиком была выпущена «последняя наде-
жда» Страны Восходящего солнца – са-
молет-носитель «летающей бомбы». Де-
тали нового набора во многом унифици-
рованы с предыдущим, и основное отли-
чие заключается в дополнительной пла-
те с деталями «Оки» и отказом от монта-
жа створок бомболюка.
«Наиболее памятным боем для меня
была стокилометровая погоня за «Бет-
ти» во время боев за Марианские остро-
ва. В составе четырех «Хеллкэтов» мы
перехватили «Бетти», летевшую не вы-
ше трех метров над волнами моря…»
Коробка раскрыта и пакеты «выпо-
трошены». Первый взгляд на аккурат-
ные платы с деталями убедил оконча-
тельно, да это она – модель, которую на-
верняка приятно будет собрать.
Отлит миниатюрный бомбардиров-
щик совершенно безукоризненно. Даже
мелкие дефекты литья, обычно перечис-
Модель: Mitsubishi G4M2E Type 1
(Betty) Model 24 Tei w/MXY7 Ohka
Model 11
Масштаб: 1/72
Производитель: Hasegawa, Япония
Характеристика: пластиковая
литая, 186 деталей (22 не
используются), декаль на 4
варианта
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
ляемые в рецензиях, отсутствуют по оп-
ределению. Полистирол колкий, но
очень крепкий. В качестве примера при-
веду такой факт. Еще в самом начале при
сборке и окраске самолетной палубы
(это поистине гигантская деталь D 1, ко-
торая начинается в носовой стрелковой
точке, и, протянувшись через весь фюзе-
ляж, заканчивается в кормовой), я при-
клеил в бомбоотсеке держатели для са-
молета – снаряда (N 18/19). Потом мо-
дель была собрана, окрашена, оттониро-
вана, переведены декали и выполнена
масса мелких работ. Все это время упо-
из «брюха» модели. На них она лежала,
их я безжалостно задевал, хватался за
них пальцами, а им все нипочем. Даже не
согнулись.
Обратите внимание, что в местах со-
единения питателей с поверхностью де-
тали полистирол выкрашивается при от-
резании ножом (это присуще всем моде-
лям фирмы), поэтому рекомендую луч-
ше отпиливать детали заподлицо микро-
пилкой.
Стыкуемость всех без исключения де-
талей просто отличная, а собираемость
модели оставила неизгладимое впечат-
ление. Судите сами – внутри (враспор)
устанавливаются четыре детали: длин-
нющий пол (D 1), короб (N 35), изобра-
жающий лонжерон и две переборки (N
37/38), после чего вы смыкаете половин-
ки фюзеляжа и нигде не видно ни еди-
ной щелочки. Для более успешной сбор-
ки производитель оснастил детали са-
Деталь D1

мых сложных узлов специальными сто-
порами и направляющими, отчего уста-
новить деталь неправильно практически
невозможно (правда, наш брат моделист
на все горазд).
В общем, если сравнивать «Бетти» с
другой новинкой фирмы Hasegawa – Ju
88, то сравнение будет в пользу японско-
го «бомбера». Все крупные детали (фю-
зеляж и крылья) «Хамаки» отлиты в две
детали, а не состоят из множества частей
как у «немца», что положительно сказы-
вается на качестве сборки и копийности
модели.
«Наши «Хеллкэты» поливали «Бет-
ти» из своих крупнокалиберных пулеме-
тов сверху, с боков, в лоб. Ответного огня
не было, мы могли спокойно выходить на
цель и точно прицеливаться…»
Вместе с тем кабина экипажа выполне-
на весьма аскетично. Нет и намека на ка-
кое-нибудь оборудование или приборы –
только пустые панели (N 40/41) и при-
борная доска (N 25), комплектуемая не-
плохой декалью. В наших условиях укра-
сить кабину деталировкой (она прекрасно
просматривается через большой фонарь)
довольно сложно, учитывая недостаток
информации по японским самолетам.
Как и все модели японских самоле-
тов, наш G4M2E имеет богатое остекле-
ние, очень тонкое и кристально прозрач-
ное. Встают на свои места все детали из
прозрачного полистирола идеально, но
всевозможные турели, блистеры, окна и
оконца поневоле заставят вас попотеть
при окраске переплетов. Масла в огонь
подольет и необычный способ изготов-
ления «стекла». В отличие от всех про-
чих здесь над поверхностью деталей вы-
ступает не переплет, а окна, поэтому на-
клеивать маски и прорезать переплет
мне показалось не совсем удобным. Я из-
готовил переплет при помощи самодель-
ных декалей. Взял остатки декалей фир-
мы «Бегемот» (они заливают клеем всю
поверхность бумаги), напылил соответ-
ствующую краску на участки без рисун-
ков, сверху положил слой лака и нарезал
полосками нужной ширины. Далее пере-
водил как обычную декаль.
Очень неплохо отлиты крылья бом-
бардировщика. Они несут хорошо про-
работанную расшивку, а задние кромки
(как и у хвостового оперения) весьма
тонкие. Правда, накладные панели на
нижней поверхности получились из-
лишне толстыми. Если их увеличить в
72 раза, то они будут около пяти санти-
метров толщиной, что маловероятно.
«Мы всадили в «Бетти» фантастиче-
ское количество пуль – практически весь
боезапас. Патроны у нас оставались
только у одного-двух пулеметов…»
Модель оснащена отличной имита-
цией двигателей Kasei 25, и, несмотря на
многодетальные капоты, эти узлы соби-
раются очень четко. Выхлопные патруб-
ки отлиты вместе с технологическим
кольцом (F 7), обеспечивающим их пра-
вильную установку. Чтобы окрасить их
«под ржавчину» и не пачкать при этом
капоты, я поступил следующим обра-
зом: собрал капоты, зафиксировал их
капелькой циакрина и временно (тоже
на капле клея) установил на собранную
модель. После покраски и тонировки
модели, капоты были сняты и разобра-
ны, после чего на свое место установле-
ны предварительно окрашенные вы-
хлопные патрубки, и конструкции уже
окончательно заняли свое место на
крыльях модели.
Двоякое впечатление оставили шас-
си. Вроде бы и протектор нанесен отлич-
но, и сами они сделаны с промятой рези-
ной (имитируют нагрузку), но диск от
9
шины не отделен канавкой, посему кра-
сить их – настоящая мука. На хвостовом
колесе явные следы толкателей, впрочем
как и внутри створок ниш основных
шасси.
Неплохо выполнены на модели 20-мм
пушки (Q 11/22/32). Они узнаваемы и
легко монтируются (после окончатель-
ной сборки и окраски модели) в своих
гнездах, сохраняя подвижность во всех
плоскостях.
Несколько хуже дела обстоят с само-
летом-снарядом «Ока». В модели пред-
ставлена ее ранняя версия. В плане гео-
метрии и внешнего вида с ней все в по-
рядке, но сразу бросается в глаза, что де-
лали ее быстро и малой кровью. Тут вам
и облой, и следы толкателей, особенно
на транспортной тележке, и отврати-
тельная имитация переплета на фонаре
кабины. Приборная доска (декаль на нее
абсолютно не совпадает с пластиком по
размерам и рельефу) и ручка управле-
ния сделаны неоправданно большими.
Во всяком случае, посадить внутрь фи-
гурку пилота-камикадзе вам не удастся,
если только не совершите своеобразное
«сепукку», отрезав фигурке ноги до ту-
ловища. Правда, собирается крылатая
ракета ничуть не хуже своего носителя.
«Прошло двадцать минут, в конце
концов «Бетти», я полагаю, под весом
свинца, которым мы ее нагрузили, заце-
пила за волны, подняв фонтан воды и ог-
ня…»
Марвин Новак, пилот истребитель-
ной эскадрильи VF-14.
 10 5/2007
Геометрические размеры Mitsubishi G4M2E/ MXY7 Ohka
Прототип
Размах крыла, мм: 24890/5120
Длина, мм: 19630/6060
Модели легко красятся ввиду просто-
го камуфляжа («Ока» так вообще в один
цвет) и благодаря аккуратной внутрен-
ней расшивке их можно хорошо оттони-
ровать, что немаловажно, учитывая со-
вершенно потрясающую облезлость
японских самолетов во время Второй
мировой войны.
Декаль напечатана очень качествен-
но, без сдвигов красочного слоя, но вме-
менты быстрого опознавания на перед-
них кромках крыльев) ложатся на свое
М 1/72 Модель
место очень точно.
345,7/71,1 343,5/70,1
272,5/84,3 269,2/84,5
Предчувствие меня не обмануло. Мо-
дель со всех точек зрения оказалась чудо
как хороша, и ее сборка превратилась в
настоящий отдых, которым собственно и
является наше с вами хобби.
Модель предоставлена фирмой Hasegawa
сте с тем белый цвет получился излишне
блеклым. Лаковый слой кажется тол-
стым и чересчур глянцевым. Первый не- Источники:
достаток легко исправить, «прижигая»
декали на поверхности модели специ- 1. «Крылья Родины» 1/96
2. «Авиация Японии во Второй
альными жидкостями Micro Sol и Set, а
мировой войне», издательство
второй – с помощью напыления полума- ЦАГИ, часть 1,2
тового лака после перевода всех изобра- 3. О. Лейко «Камикадзе»
жений. Порадовало, что все геометриче- издательство ВЗПИ
ски сложные рисунки (например, эле-

тановление кавалерийских час-
С тей Вермахта пошло необычным
путем. Начался он с того, что в
апреле 1936 года главное командование
Вермахта расформировало все кавале-
рийские дивизии. Большая часть кадро-
вого состава кавалерийских полков со-
ставила основу вновь формируемых мо-
томехчастей, меньшая часть кавалерий-
ских полков была переподчинена коман-
дованию армейских корпусов. Во время
Второй мировой войны германские ка-
валерийские части продолжали действо-
вать в составе пехотных или танковых
соединений. Большого значения само-
стоятельным действиям кавалерийских
частей в Вермахте, в отличие от Красной
армии, не придавали.
В новом наборе от Dragon, вышедшем
в серии «Gen 2», представлены две фигу-
ры кавалеристов и пара лошадей. Все де-
тали набора отлично отлиты, с проработ-
кой мельчайших деталей. Если дело пой-
дет так и дальше, то по уровню воспроиз-
ведения униформы и амуниции китайцы
с успехом смогут конкурировать со
«смолой». Если сравнивать данный на-
бор с ранними кавалеристами все от того
же Dragon, то очевидны следующие нов-
шества: фигурки солдатиков и лошадей,
11
Модель: Германская 1-я
кавалерийская дивизия. Россия
1941 г.
Масштаб: 1/35
Производитель: Dragon, Китай
Характеристики: пластиковая,
литая, 208 деталей, фототравление
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
собираются из множества отдельных ча-
стей – у пехотинцев это нижние полы
мундиров и кисти рук, у лошадей – голо-
ва, грива, хвост и копыта. Этим достига-
ется масса всевозможных «поднутре-
ний», придающих правдоподобие одеж-
де людей и лошадиным волосам.
Сбруи, подпруги седел и иные эле-
менты конской упряжи, равно как и под-
ковы, выполнены фототравлением. Од-
нако при использовании травленки не-
обходимо вначале подогнать все детали
по размеру. Подпруги необходимо уко-
ротить примерно на 5 мм с обеих сторон.
Кожаное крепление стремян также тре-
буется укоротить. Прежде чем приспосо- лем и кобурой к «Вальтеру» Р-38. Неко-
бить травленую уздечку на голову лоша- торую информацию по немецким кава-
ди надо срезать с пластика уже отлитую леристам можно почерпнуть на сайте
на лошадиной морде имитацию уздечки. www.weltkrieg.ru.
Поводья уздечки вставляются в заранее Окраска производилась красками
установленные кольца у складок рта ло- Model Master, а тонировка – водораство-
шади и дополнительной подгонки по римыми чернилами Inc британской фир-
длине не требуют. Если не полениться и мы Citadel. Приборным цветом кавале-
собрать все, что предлагает производи- рии в Вермахте был желтый, однако по-
тель, то выглядеть фигурки будут очень скольку применение лошадей в войсках
неплохо. было повсеместным, то цветной кант по-
Большое количество дополнительной гон и петлиц может быть практически
амуниции в новых наборах от Dragon да- любого рода войск – на лошадках кто
ет возможность широкого выбора экипи- только не ездил.
ровки солдат. Я решил остановиться на
классическом наборе: рядовой пехоти- Михаил ФЕДОТОВ (г. Тверь)
нец в облегченной полевой выкладке с
карабином 98К и унтер-офицер с бинок- Набор предоставлен фирмой «Звезда»
 12 5/2007
ри новых набора от известной
Т московской фирмы появились на
модельном рынке. Два набора тан-
кистов предназначены для «комплекта-
ции» моделей ранних танков Pz.Kpfw.IV
(серии А–Е), которые широко представ-
лены продукцией фирм Dragon и Tristar.
Причем, идеологию создания наборов
можно выразить так: хорошим моделям
танков — хорошие фигурки экипажа.
Все фигуры (кроме бюста водителя — 2
детали) отлиты в полный рост и состоят
из 6-8 деталей. Причем, на фото фигур-
ки изображены в пилотках, а дополни-
тельно в наборах есть и танкистские бе-
реты. Все пятеро одеты в стандартную
танкистскую форму вермахта. Наушни-
ки (для радиста, водителя и командира)
так же входят в комплектацию. Пере-
ключатели и проводка от ларингофонов
отлиты вместе с телом фигурок, но сде-
ланы хорошо и на качество росписи
практически не влияют. Остальные про-
вода придется изготавливать самостоя-
тельно. Звания и награды также придет-
ся рисовать самостоятельно. Сразу хоте-
лось бы оговориться, что изготовление
из фигурок танкистов СС не «есть хоро-
шо», так как на начало Второй мировой
войны у СС не было серьезных танко-
вых подразделений. Тяжелое вооруже-
Модель: Германские танкисты
(лето 1935-44 гг.) I-II, Немецкие
пехотинцы (лето 1939-43 гг.) II.
Масштаб: 1/35
Производитель: Танк, Москва
Характеристика: литье из
полиуретановой смолы, от 2 до 13
деталей
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
сумку для чистки и разборки пулемета,
саперную лопатку со штыком от караби-
на 98К, противогазную коробку и флягу
на сухарной сумке. Кобура с пистолетом
«Парабеллум» отлита зацело с рукой, а
свернутая плащ-палатка отлита вместе с
котелком. На голове надета каска М-35 с
завальцованными краями, но в наборе
есть и голова без каски. Второй номер
состоит из 13 деталей. В руках держит
коробку от MG-34 на 250 патронов и ка-
рабин 98К. Вся амуниция, за исключени-
ем подсумков, аналогична первому но-
меру. В комплекте есть дополнительная
голова в каске.
Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)
Наборы предоставлен фирмой «Танк»
ние эсэсовцы стали получать с весны
1943 года.
Собираемость фигурок отличная.
Шпаклевка не нужна. Дефектов литья не
обнаружено, так как вся продукция фир-
мы проходит серьезную отбраковку. Го-
ловы фигурок взаимозаменяемы с дру-
гими наборами фирмы.
Третий набор представляет собой
двух пехотинцев начала войны, одетых в
униформу образца 1936 года. Это легкий
пулеметный расчет MG-34 (потому, что
без станка и число людей невелико). Пу-
леметчик состоит из 13 деталей и несет

егодня мы познакомим вас с оче-
С редной военно-исторической ми-
ниатюрой испанской фирмы
NIMIX. На этот раз речь пойдет об ис-
панском офицере легкой пехоты.
Фигурка состоит из смоляных отли-
вок с литниками. Все детали аккуратно
запаяны в целлофановые пакеты. Литье
чистое, без каверн и трещин. Собирается
офицер довольно просто и легко, причем
шпаклевка вам не понадобится, с ее ро-
лью успешно справится «Супер Мо-
мент». Трудности могут возникнуть при
отделении толстого литника от тонень-
кого лезвия сабли, но с помощью микро-
пилки процесс пройдет совершенно
«безболезненно».
Обезжиренная спиртом модель после
окончательной сборки была покрыта
слоем автомобильной нитрогрунтовки.
Покрывая фигурку прямо из большого
баллона, вам надо постараться избежать
Модель: Spanish Light Officer of the потеков. Для более качественного грун-
Geronas 1st battalion тования можно предложить сцедить не-
Масштаб: 54 мм много грунта в подходящую емкость и
Производитель: NIMIX, Испания перелить в аэрограф, с помощью которо-
Характеристика: смола, 8 деталей го и закончить работу.
Красить фигурку легко, так как
Копийность скульптура достаточно рельефная, с хо-
Сборка рошо проработанными нюансами (от-
Декаль вороты, складки, пуговицы, эполеты).
Упаковка и инструкция
Интернет – магазин
Официальный представитель компании «Hornet & Wolf»
Официальный дилер компаний:
«Alpine Miniatures», «NIMIX», «YOUNG Miniatures» «MK 35»
в России
В продаже:
Продажа оптом и в розницу, со склада в Москве. Скидки!
Отправка в любые регионы. Быстро и качественно. Приглашаем к сотрудничеству.
www.bronya35.ru shop@bronya35.ru info@bronya35.ru
Тел.: + 7 909 645-63-22
13
Таким образом, имеется хорошая воз-
можность прорисовать все детали и та-
ким образом подчеркнуть объем. У фи-
гурки очень выразительное лицо и ди-
намичная поза, хотя на коробочном ри-
сунке лицо выглядит несколько гротес-
ковым, но это уже «заслуга» художни-
ка. Приятно удивило то, что после рос-
писи фигурка смотрится классической
миниатюрой, выполненной из «белого
металла».
На коробке напечатана цветная фото-
графия офицера в полный рост, а в угол-
ке есть небольшая картинка, показываю-
щая диораму из пяти человек вместе со
знаменосцем в разгар боя. Внутри короб-
ки находится вкладыш, в котором на ис-
панском и английском языках написано
о том, что фигурка представляет офице-
ра испанской армии в битве при Альбе
де Тормес с армией Наполеона 28 ноября
1809 года.
Даже одиночная фигурка на коллек-
ционной подставке (при хорошей роспи-
си) сможет занять достойное место в со-
брании любителей «Наполеоники».
Татьяна ПОДРУЦКАЯ (г. Москва)
Фото автора
Модель предоставлена фирмой «Броня 35. ru»
 14 5/2007

Максим ТРУШИН (г. Москва)

Фото Алексея СИНОДСКОГО Модельный мир вновь со-
(г. Москва) дрогнулся… Правда, на этот
раз слегка. Причиной тому
послужил выход в свет мо-
дели германского очень лег-
кого танка Pz. I Ausf. A от
фирмы Dragon. Этот танк по
праву можно считать «де-
душкой» знаменитых гер-
манских «Пантер» и «Тиг-
ров». Правда, в отличие от
потомков, особой славы сей
агрегат не снискал, хотя и
повоевал немало. Впрочем,
обо всем по порядку.

Вам единица!
отличие от остальных серийных
Модель:Pz. Kpfw. I Ausf. A (early
production)
Масштаб: 1/35
Производитель: Dragon, Китай.
Характеристика: пластиковая,

В германских танков, заказ на эту

машину был выдан промышлен-
ности еще в 1931 году, т. е. до прихода на-
литая, 376 деталей, декаль на 3
варианта.

Копийность
цистов к власти. Учитывая опыт Первой
Сборка
мировой войны и «успехи» германских
Декаль
танкостроителей в попытках обойти ус- Упаковка и инструкция
ловия Версальского договора (разрешав-
шего Германии строить лишь учебные
танки массой до 5 т), инспекция автомо- как детали интерьера отсутствуют, если
бильных войск рейхсвера заказала фир- не считать смотровых приборов. Сами
мам Krupp, MAN, Daimler-Benz и смотровые приборы, стеклоблоки, бро-
Rheinmetall проект новой учебной ма- жен с ними) и бронировок воздуховодов некрышки и механизмы их открывания
шины. Первым прототипом, представ- моторного отсека. Помимо этого, ранние отлиты из прозрачного полистирола. На
ленным Krupp в июле 1932 года, был «единички» имели смотровой прибор в том же литнике дается стекло для фары.
Landwirtschaftlicher Slepper («сельско- правом заднем углу боевого отделения С самого начала сборки ходовой части
хозяйственный тягач» по-немецки, на- (на модели он воспроизведен). Вооруже- пришлось вооружиться наждачкой и
званный так для дезинформации). Он и ние представлено парой пулеметов надфилем для удаления следов стыка с
был запущен в серию под обозначением Дрейзе MG13, причем левый выдвинут пружин, рессор, тележек подвески и бан-
1 Las Krupp. При этом предпочтение ма- из маски относительно правого. Набор дажей катков. Все эти узлы соединяются
шине Круппа было отдано не по причине выпущен в серии Smаrt Kits и содержит без проблем, но окончательную сборку
отличных характеристик, а из-за просто- наборные траки Mаgic track, фототрав- тележек и их установку лучше произво-
ты конструкции и возможности быстро леные сетки воздуховодов и кожухи вы- дить после покраски. То же касается звез-
организовать серийное производство. хлопных труб. Литье традиционно акку- дочек и поддерживающих роликов. Осо-
После испытаний и доработок, в основ- ратное, без облоя и утяжин, правда, кое- бое внимание следует обратить на уста-
ном касающихся усиления ходовой час- где попадаются стыки пресс-форм, кото- новку вертикальной части крыла (дет.
ти, танк был принят на вооружение и по- рые не очень удобно удалять. В основ- В21). Полукруглый выступ должен плот-
лучил обозначение Pz. I Ausf. A (aus- ном это касается крыльев и башни. Все но прилегать к внешней части борта.
fuehrung – «модификация»). Всего было крышки люков даны отдельными дета- Надгусеничные полки имеют рифление с
выпущено 477 таких машин, часть из них лями, хотя толку от этого немного, так внешней и разметку для отверстий с вну-
имела открытый корпус и использова-
лась для подготовки водителей. Танки
Pz. I Ausf. A получили боевое крещение в
составе германского легиона «Кондор»
во время гражданской войны в Испании.
В последствии эти танки принимали
участие во всех кампаниях вермахта
вплоть до 1942 года, после чего уцелев-
шие машины были переделаны в само-
ходные установки, транспортеры бое-
припасов и долговременные огневые
точки.
Dragon предлагает действительно ма-
шину раннего выпуска без дополнитель-
ных листов брони на бортах боевого от-
деления (хотя на коробке танк изобра-
 15

При окончательной сборке модели

очередность действий отличалась от ука-
занной в инструкции. Дело в том, что ко-
ническую центральную часть корпуса
практически невозможно установить на
место после приклеивания носовой и кор-
мовой части. Предварительная установка
деталей «на сухую» показала, что цент-
ральная часть встает на свое место очень
туго и нуждается в подгонке, а на стыке
крыши моторного отсека с кормовым ли-
стом образуется щель, для устранения ко-
торой пришлось наклеить полоску тонко-
го пластика. Окончательная сборка про-
изводилась после покраски и установки
стеклоблоков в смотровых приборах.
Модель окрашена темно-серой эмалью
Revell № 78 и тонирована «сухой кистью».
Инструкция предлагает три варианта ок-
раски: «пустынный» для армии Роммеля;
тренней сторон. При установке полок При сборке башни образуется щель темно-серый – для 40-го танкового ба-
следует в первую очередь состыковать между основанием маски и ее верхней тальона, принимавшего участие в захвате
пруток в их передней части с прутком на частью. Ее пришлось шпаклевать и затем Норвегии; и камуфляжный – для неиз-
дет. В21. Сомнения вызвало размещение очень аккуратно зашкурить, чтобы не вестной части из Нюрнберга. Для своей
стоп-сигнала: судя по хронике, он был повредить тонкий пластик. После сбор- «единички» я выбрал «норвежский» ва-
смещен к правому борту. Задние крылья ки маска сохраняет подвижность. Ин- риант. Декаль перевелась без проблем,
(дет. В10 и В11) пришлось подгонять по терьер башни представлен массивным главное – не передержать ее в воде.
месту, причем делать это лучше после ус- сиденьем – подножкой для фигурки, ко-
тановки дет. В16 и В27. На буксирном торой, кстати, в наборе нет. Модель предоставлена фирмой «Звезда»
устройстве (дет. В 5) отсутствуют голов-
ки болтов. Перед покраской гусеница бы-
ла состыкована в небольшие участки,
при этом пришлось воспользоваться ли-
нейкой – траки стыкуются без четкой
фиксации. Для соединения траков на ме-
сто стыка нанесите каплю супержидкого
клея Tamiya. Закругленные участки вы-
клеивйте по ленивцу и звездочке.
Шанцевый инструмент и выхлопные
трубы лучше приклеивать после покра-
ски, при этом желательно окрашивать от-
дельно домкрат и щипцы для резки про-
волоки, которые крепятся к нему. Крон-
штейны щипцов (дет. В33 и В34) также
окрашиваются отдельно и устанавлива-
ются в последнюю очередь. Отверстия
воздуховодов перед установкой сеток
можно сделать сквозными (хотя инструк-
ция об этом умалчивает). Фототравленые
кожухи надо предварительно отжечь, а
затем выгнуть по форме глушителя.
На углах задней стенки боевого отде-
ления отсутствует имитация сварных
швов. Их пришлось изготовить из эпок-
сидной тамиевской шпаклевки. Из нее
же сформированы «сварные швы» на
стыки картеров бортовых передач с
верхним лобовым листом. Таким же об-
разом был восстановлен пропавший уча-
сток сварного шва возле антенного вво-
да. При попытке сделать смотровой люк
приоткрытым возникла необходимость
подгонки рычагов механизма открыва- Геометрические размеры Pz. I A
ния к бронекрышке. Люки водителя и Прототип М 1/35 Модель
командира имеют проработанный рель- Длина, мм 4020 114,8 115
еф с внутренней стороны, но это досто- Ширина, мм 2060 58,8 58,3
инство сводится к нулю немасштабной Высота, мм 1720 49,1 49,8
толщиной броневых листов.
 16 5/2007

Николай ПОЛИКАРПОВ (г. Москва)

Фото прототипа предоставлены АО «Звезда»

Вертолет Ми-26 – один из самых крупных в мире. Соответственно, и модель его отнюдь не маленькая. Но
если фюзеляж выглядит еще сравнительно привычно – мало ли больших самолетов делают в 72-м мас-
штабе, то несущий винт впечатляет много больше – ведь 45 с лишком сантиметров в диаметре! Больше
всего он напоминает чудовищную ромашку-переростка. Берешь в руки и понимаешь – это по-настояще-
му БОЛЬШАЯ модель.

Гигантская «ромашка»
одель отлита из белого поли- нами управления, причем часть прибор-

М стирола, оказавшегося очень

приятным в работе: он хорошо
шлифуется, не забивая наждачную бума-
Модель: Ми-26
Масштаб: 1/72
Производитель: Южный Фронт,
Ростов-на-Дону
ных панелей дается на декали (к сожале-
нию, далеко не все). Предполагается воз-
можность открыть задние створки грузо-
гу, довольно прочный, гибкий и совсем Характеристика: пластиковая, вой кабины и опустить главный погру-
не хрупкий. Расшивка внутренняя, мес- литая (ЛНД), 250 деталей (14 не зочный трап – возможность больше тео-
тами очень тонкая и аккуратная, но мес- используются), декаль на 5 ретическая, поскольку какой-либо ими-
тами края линий имеют непонятного вариантов. тации интерьера в грузовой кабине нет
происхождения сколы – я было не обра- вовсе, только весьма упрощенные пол и
тил на это внимания, пока не начал тони- Копийность потолок. Решив все же открыть грузовой
ровать расшивку, проливая ее жидко раз- Сборка
веденной краской при окончательной Декаль
Упаковка и инструкция
отделке модели. Вот тут то все дефекты
и проявились. Нет большей части техно-
логических лючков, которые придется
самостоятельно прорезать по чертежам,
если вы планируете воспользоваться ог-
ромным запасом технических надписей
и обозначений, предлагаемых на декали
фирмы «Бегемот». Большая их часть и
есть как раз маркировка различных люч-
ков, клеить ее просто на гладкий борт
как-то глуповато выходит.
Пилотская кабина снабжена кресла-
ми экипажа, панелями приборов и орга-
При соединении крупных деталей фюзе-
ляжа где-нибудь неизбежно образуются
щели. Здесь важно вывести внешний кон-
тур фюзеляжа, а щели потом можно за-
лить цанокрилатным клеем с активато-
ром.
Справа: Для установки окон кабины жела-
тельно уменьшить бормашиной толщину
пластика изнутри оконных проемов

избежной подгонкой и обточкой. Ис-
ключение – маяки. Их подгонять не на-
до, а будучи покрашены прозрачным
красным лаком Tamiya Х-27 смотрятся
они очень мило.
Большая и сложная втулка несущего
винта Ми-26 здесь оставляет двойствен-
ное впечатление. С одной стороны, на
ней, что называется, «много всего» – де-
талировка выглядит очень богато. С дру-
гой стороны, довольно много «заплыв-
ших» полистиролом узких промежутков
между отдельными элементами, местами
не вполне четкие грани. Нет подпиточ-
ных бачков (их нет и на чертежах из
«Авиации и время» 6/2000, по которым
модель разрабатывалась, но зато они хо-
рошо видны на фотографии втулки несу-
щего винта со стр. 14 в этом же журна-
ле). Самый интересный момент – соеди-
нение нижней и верхней половин втулки
(детали 114М и 113 М). Как плоскость
их соединения не шлифуй, все равно ще-
ли получаются (а здесь это критично, по-
скольку не полное смыкание половин
искажает форму цилиндрических в сече-
нии деталей).
В качестве прототипа для второй мо-
дели молодой фирмы, да еще делающей
модели в технологии литья под низким
давлением, Ми-26 был очень смелым вы-
бором. В процессе работы с этим аппара-
том я не раз вспоминал написанные на
упаковочной коробке пророческие сло-
У разных Ми-26 кабины могут быть окра-
шены в разные цвета, но такой вариант
встречается чаще всего
отсек, я некоторые элементы силового
набора на стенках сделал самостоятель-
но из тянутых литников и листового по-
листирола.
Стекла пилотской кабины получи-
лись толстыми, но при этом довольно
прозрачными. Блистеры на рабочих мес-
тах штурмана и борт-техника тоже ниче-
го, хотя через них почти ничего и не вид-
но – велики оптические искажения. Еще
на прозрачном литнике есть два пробле-
сковых маяка, аварийный люк и куча
круглых иллюминаторов. Установка лю-
бого «стекла» на место сопряжена с не-
17
ва: «Для детей старше 5 лет» – и еще:
«Моделистам до 10 лет рекомендуется
помощь взрослых коллег». Поверьте –
это истинная правда, хотя, может быть,
правильнее было бы написать так: «Для
детей с моделистским стажем более 5
лет». Размеры прототипа в сочетании с
технологическими ограничениями
«Южного фронта» заставили поделить
фюзеляж на три секции по длине: кабина
пилотов, средняя часть с грузовым отсе-
ком и хвостовая балка. Кроме того, в
средней части отдельно вклеивается
нижняя панель с полом грузовой каби-
ны. Все эти детали большого размера, ка-
ких-либо установочных штифтом не
имеют и склеиваются встык. При этом
точность их сопряжения оставляет же-
лать много лучшего: вообще любую де-
таль модели необходимо перед установ-
кой на место зачистить, удаляя мелкий
облойчик по линии стыка половин
пресс-формы, а корпусные детали имеет
смысл еще и немного подгибать, чтобы
вывести внешние поверхности вертоле-
та, избавившись от «ступенек». Вполне
избавиться от них все равно не удается –
края деталей местами немного «завале-
ны» – но все же получается много лучше,
чем если действовать по инструкции. Ра-
ди этих самых внешних поверхностей
пришлось немного изменить порядок
сборки, сначала склеив половинки пи-
лотской кабины с соответствующими
 18 5/2007
Механизм открывания створок грузового
отсека, который на модели отсутствует
половинками средней части (инструк-
ция советует собирать все три секции
фюзеляжа отдельно и затем их состыко-
вать). В работе с фюзеляжем мне очень
помог приобретенный в автомобильном
магазине цианокрилатный клей с актива-
тором «Хобби» фирмы Done Deal. Удер-
живать детали в заданном положении, до-
жидаясь высыхания клея, было бы совер-
шенно немыслимо, а тут – проклеил шов,
брызнул сверху активатором, и циакрин
Done Deal застыл за несколько секунд,
обеспечив к тому же высокую прочность
соединения. Аналогичным способом – то
Внутри грузового отсека изначально ничего не было, поэтому чтобы открыть створки,
пришлось сымитировать хоть что-нибудь из огромного многообразия «потрохов» Ми-26
есть заливкой этим клеем – я заделывал и
многочисленные щели. После примене-
ния активатора наращенный слой циа-
крина можно было обрабатывать надфи-
лем и шкурой уже через 15-20 минут.
Модель получается достаточно тяже-
лой, посему были сомнения в прочности
шасси. К счастью тут все оказалось в
полном порядке – весьма ажурные на
первый взгляд основные стойки вполне
успешно выдерживают вес «маленько-
го» Ми-26. Кстати, эти стойки очень по-
хожи на прототип, а вот носовая что-то
подкачала – такая оплывшая вся. Анало-
гичная ситуация и с колесами: более ме-
нее (не считая муторного процесса вос-
соединения половин с неизбежной об-
точкой и заделкой щелей) приличные
основные и очень невнятные носовые.
Сборка хвостовой опоры не сложна,
только вот в инструкции перепутаны но-
мера деталей: вместо 45М следует читать
43Е, 46М – это в действительности 46Е,
а вовсе не поименованная «палочка» –
это гидроцилиндр 45Е.
Многие мелкие детали получились в
пластике на удивление неплохо для
ЛНД. Например, это в полной мере от-
носится к различным антеннам. Ми-26
имели некоторое количество стандарт-
ных антенн, но и большое число таких,
которые установлены на разных маши-
нах по-разному. Здесь помогут только
фотографии того конкретного борта, мо-
дель которого вы хотите построить. На
литниках есть несколько антенн, кото-
рые не упомянуты в сборочной инструк-
ции – правильно разместить их можно
только по фотографиям.
Инструкция, к слову, при очень при-
личной прорисовке сборочных этапов
совсем не содержит информации об ок-
 19

раске отдельных деталей, да и схемы ок-

раски вертолета не особенно информа-
тивны. Так, камуфлированные машины
показаны только с левого борта. Камуф-
ляж на всех Ми-26 стандартный, но все
же форма пятен хоть и немного, но «гу-
ляет» на разных вертолетах – опять же,
без фотографий никак.
Декаль предлагает обозначения для
Ми-26 ВВС СССР и России: б/н «90»
(1-я Чеченская война); б/н «68» – Чер-
нобыльская АЭС, 1986 год; б/н «69» – 2-
я Чеченская война. Плюс вертолеты
миссии ООН в Конго и «Аэрофлота». дить ее частями, разрезая вдоль ребер и
Есть изрядное количество «технички», и докрашивая вручную недостающие
ее размещение корректно отражено в ин- фрагменты.
струкции. Качество декали отличное, пе- Кроме робкой попытки самостоятель-
реводятся все изображения без проблем, но сделать часть видимых через откры-
но есть пара мелких «минусов». Первый тые грузовые створки деталей «нутра»
– нет разметки пола грузовой кабины, а Ми-26, я еще согнул из проволоки скобы
если опускать главный трап, то видно ее трапа на левом борту фюзеляжа, про-
будет очень хорошо. Второй – на днище сверлили и снабдил отражателями и
фюзеляжа с продольными ребрами же- стеклами посадочные фары в носовой ча-
сткости предполагается перевести стан- сти (они лишь размечены на пластике),
дартную звезду, точно такую, как на бор- ну и вырезал из тянутого литника тяги
та. Ну, положим, «обтянуть» эти ребра автомата перекоса несущего винта. Ни-
декалью при помощи жидкостей Set и каких других доработок не производил,
Sol можно, но звезда то при этом заметно хотя с этой точки зрения модель предо-
уменьшится по ширине, и будет иметь ставляет огромные возможности.
уже не вполне правильную форму. Этот
момент надо было либо учесть при раз- Модель предоставлена фирмой
работке декали, либо теперь нам перево- «Южный Фронт»

Геометрические размеры Ми-26

Прототип М 1/72 Модель
Длина фюзеляжа, мм 33745 468,7 476
По хвостовой балке сверху идет наклад-
Диаметр несущего винта, мм 32000 444 455 ной лист трапа — очень кстати, на модели
Диаметр рулевого винта, мм 7610 105,7 106 я наклеил тут полоску оракала, удачно
прикрывшую клеевой шов

Магазины
"Дельфин"
◆ Сборные модели
◆ Аксессуары
◆ Краски и химия
◆ Литература и журналы

Адреса: г. Калуга, ул. Дзержинского, д. 50Б

(в помещении магазина "Хороший")
г. Обнинск пр. Ленина, д.127
 20 5/2007

Роман БУХАЛОВ (г. Тверь)

Реактивная Диана
ногие модельные фирмы время

М от времени улучшают свои мо-

дели. Вот и Italeri обновила
F-16A, сделав новую коробку и декаль,
все остальное осталось прежним. Детали
располагаются на четырех литниках из
серого полистирола, плюс еще один лит-
ник с прозрачными деталями. Расшивка
внутренняя, типичная для Italeri,доволь-
но широкие, но неглубокие линии. В ка-
честве дополнительных опций к модели
прилагаются трап, три подвесных топ-
ливных бака, по четыре ракеты AIM-9 Модель: F-16A Fighting Falcon
Sidewinder и AIM-120 A/B AMRAAM, Масштаб: 1/48
а также подвесной контейнер ALQ Производитель: Italeri, Италия
119/184 ECM. Характеристика: пластиковая,
Декаль предлагает шесть вариантов литая, 150 деталей (11 не
используются), декаль на 6
обозначений: довольно скучные самоле- вариантов.
ты ВВС США, Бельгии, Италии и два
шикарных «Фалкона» из ВВС Венесуэ-
лы и Нидерландов. Последний я и ре- Копийность
Сборка
шил строить. Этот F-16A Bloc 10 с бор-
Декаль
товым номером J-248 из 323-й эскадри-
Упаковка и инструкция
льи «Диана» получил роскошную краса-
вицу на киль по случаю 50-летия эскад-
рильи в мае 2000 года. Интересная де-
тальбогиня Диана (надо полагать, это
именно она) на фотографии прототипа
и на декали к модели изображена с полу-
обнаженной грудью. Но на коробке Диа-
на изображена одетойочевидно, из сооб-
 21

ражений политкорректности. На фото-

графии этого самолета видно, что маши-
на имеет довольно потрепанный вид:
многочисленные потеки грязи, измене-
ния в оттенках краски, которая кое-где
выгорела. Лишь киль сияет свежей окра-
ской.
F-16 выпускается в огромном количе-
стве вариантов с разными двигателями,
вооружением, авионикой. Каждый заказ-
чик может сформировать нужную для се-
бя конфигурацию самолета в зависимо-
сти от задач и, естественно, денежных
средств. У машины с двигателем General
Electric в номере варианта самолета пос-
ледней цифрой является «0», а с двигате-
лем Pratt Whitney – «2». Имеет свои осо-
бенности и этот нидерландский «Фал-
кон». Чтобы самолет мог действовать
с коротких взлетно-посадочных полос,
в основании киля установлен контейнер
для тормозного парашюта.
22 5/2007

Кабина модели сделана неплохо, хотя

и несколько упрощенно: панели прибо-
ров имеют рельеф, кресло собирается из
пяти деталей (его нужно обязательно
снабдить привязными ремнями). У меня
завалялась смоляная кабина от москов-
ской «НеОмеги». Для ее установки надо
срезать козырек с детали 17В и выбрать
пластик на дет. 20А. Ниши шасси надо
основательно дорабатывать – они совер-
шенно пустые. Через воздухозаборник
должно быть видно входное направляю-
 23

ям. Сначала окрасил в желтый цвет киль
самолета, через сутки закрыл его маской
из модельного скотча и далее красил са-
молет по обычной схеме из трех оттен-
ков серого. У этого конкретного самоле-
та из эскадрильи «Диана» диски основ-
ных колес шасси окрашены в черный
цвет.
Чтобы киль с большим рисунком вы-
глядел аккуратно, номера и фигуру боги-
ни Дианы я вырезал точно по контуру
изображения, а самые тонкие линии по-
том дорисовал черной акриловой крас-
кой. Линии границы зон обслуживания
оказались короче на 1-3 мм, пришлось их
дорисовывать. Также не совсем совпали
с линиями расшивки декали, которые
выделяют контуры различных лючков.
Прогресс по качеству декалей у Italeri
налицо – декаль отлично перевелась
и нигде не порвалась, хорошо «привари-
лась» жидкостями Sol и Set.
После окончательной отделки задул
модель полуматовым лаком, затем тони-
ровал художественными масляными
красками на сольвенте и нанес следы
эксплуатации, так как на фотографиях
видно, что самолет имеет потрепанный
вид.
Модель предоставлена фирмой «Звезда»
Источники:
1. «Авиация и время» 33/99;
2. Danny Coremans «Lockheed
Martin F16A, B, C, D». Nico Deboeck.

щее устройство двигателя. Но на модели

нет даже его имитации. Пришлось и его
делать самостоятельно. Сопла двигате-
лей даются в двух вариантах: для F-16
с двигателем General Electric и с Pratt
Whitney. Вообще, различными фирмами
для модели F-16 выпускается огромное
количество «афтемаркета» (собиратель-
ное название всего фототравления, смо-
ляных конверсий фонарей кабин из
пленки) и комплектов для конверсий,
так что при желании модель можно до-
рабатывать бесконечно.
Я же, кроме вышеупомянутой каби-
ны, доработал еще стойки шасси – снаб-
дил их тормозными шлангами из прово-
локи, а колеса взял у московской фирмы
«Экипаж». На створку передней ниши
шасси установил посадочную фару и сы-
митировал проводку на основных стой-
ках шасси. Посадочные фары из набора
мне не очень понравились, и я заменил
их фарами из набора витебской фирмы
«Эльф».
Все ракеты собираются из несколь-
ких деталей и очень похожи на свои про-
тотипы, лишь стабилизаторы слегка тол-
стоваты. На многих фотографиях видно,
что ракеты окрашены в разные цвета:
от белого до светло серого. Ракеты,
да и вообще различное подвесное воору-
жение, лучше приклеивать к пилонам на
шпильках из медной проволоки – и на-
дежно, и более аккуратно.
Самолет я красил по схеме из инст-
рукции, а цвета подбирал по фотографи-
 24 5/2007

Виктор МАЛЬГИНОВ (г. Москва) фотографии из коллекции автора

«Хорьх» для разведки

В период между двумя мировыми войнами развитие бронеавтомобилей происходило не менее интен-
сивно, чем танков. Очень разнообразными были взгляды на боевое применение различных броневиков.
Разрабатывались новые конструкции трансмиссий и бронекорпусов, испытывались новые компоновоч-
ные решения. Постепенно становилось ясно, что использование коммерческих шасси для бронирования
должно остаться в прошлом – эти машины ни по проходимости, ни по надежности не годились для тяже-
лых условий военной эксплуатации.
«М-Хобби» уже писал об английском бронеавтомобиле «Динго» фирмы «Даймлер» и американском «Ска-
уте». Кажется, трудно найти более непохожие машины, хотя обе они должны были применяться для раз-
ведки. А что же немцы? Перед войной они тоже создали свой бронеавтомобиль-разведчик. Кстати, киев-
ская фирма ICM уже выпустила модели этих немецких машин в 72-м масштабе и заявила на 2007 год
Sd.Kfz.222 в масштабе 1/48), а в масштабе 1/35 этот броневик делает японская Tamiya.

отличие от танков, запрещенных значения путем простой замены кузовов.

В по Версальскому договору, броне-

автомобили допускались для воо-
ружения Рейхсвера. В 1920-е годы нем-
цами было создано несколько типов бро-
невиков на шасси грузовых и легковых
автомобилей. Их применение в войсках
позволило накопить определенный опыт
и сделать вывод о том, что создание пол-
ноценных бронеавтомобилей на коммер-
ческих шасси невозможно, а значит, надо
разрабатывать требования на специали-
зированные шасси. Приход Гитлера к
власти ускорил эти работы, и требова-
ния к новому бронеавтомобилю-развед-
чику были выданы уже в 1934 году. От-
казаться от рамной конструкции и пе-
рейти на несущий корпус немцы не ре-
шились. Считалось, что рамная конст-
рукция позволит создавать на одном и
том же шасси машины различного на-
Sd.Kfz. 260 на Восточном фронте вез на себе запас топлива в канистрах
Если в этом аспекте немцы проявили
консерватизм, то во всем остальном но-
вая машина ничем не напоминала преж-
ние немецкие броневики. Так, двигатель
было решено разместить в кормовой ча-
сти – это улучшало условия наблюдения
для водителя, а также позволяло при-
дать носовой части корпуса более удач-
ную форму и обеспечить лучшую ее за-
щиту от пуль и осколков, так как на ней
отсутствовали воздухозаборники систе-
мы охлаждения. Новое шасси должно
было стать полноприводным, кроме то-
го, все четыре колеса имели независи-
мую подвеску. Новым было и то, что все
колеса проектировались управляемыми.
Это позволяло улучшить маневренность
и проходимость (при повороте образо-
вывалось всего две колеи). Такое же ре-
шение избрали для своего «Динго» и ан-
Бронекорпус Sd.Kfz. 222 собирался из
двух половин – передней и задней
гличане, правда, исходя из других сооб-
ражений. Немецкие конструкторы зна-
ли, что применение четырех управляе-
мых колес создает проблемы с устойчи-
востью при движении на больших скоро-
стях по ровной дороге, а поэтому управ-
ление задней пары колес должно было
иметь возможность блокирования.
Шасси было разработано фирмой
Auto Union AG на принадлежащем ей за-
воде «Хорьх», а потому получило фир-
менное обозначение «Horch 801». Бензи-
новый мотор V-8, установленный на
этом шасси (также производства
«Хорьх»), имел рабочий объем 3,5 л и
развивал мощность 75 л. с. Шасси было
рассчитано на нагрузку до 4,8 т. Шасси
«Horch 801» было запущено в производ-
ство в 1935 году и послужило основой
для создания сразу пяти бронированных
автомобилей. Два из них – Sd. Kfz. 260 и
Sd. Kfz. 261 – были бронированными ра-
диостанциями и часто даже не имели
вооружения (между 1940 и 1943 годами
было построено 493 машины этих ма-
рок). Остальные три бронеавтомобиля –
Sd. Kfz. 221, Sd. Kfz. 222 и Sd. Kfz. 223 –
предназначались для разведки. Sd. Kfz.
221 имел экипаж из двух человек, и воо-
ружение его составлял один пулемет
MG-34, размещенный в открытой сверху
башне (для улучшения условий наблю-
дения и обеспечения возможности зе-
нитной стрельбы). У Sd. Kfz. 222, кроме
пулемета, была еще и 20-мм пушка, при
этом экипаж состоял уже из трех чело-
век. Sd. Kfz. 223 также имел экипаж из
трех человек, но вооружение его состоя-
 25

Слева: Этот Sd.Kfz. 222 с нанесенным на борту собственным именем «Omlenicka» был уничтожен в Польше. Справа: Sd.Kfz.222
раннего выпуска с треугольными бронещитками на ступицах колес. Франция, 1940 г.

ло только из одного MG-34, зато в нем того, пушечный бронеавтомобиль был

удалось разместить две радиостанции.
До войны немцы считали, что разве-
дывательной машине нужна мощная ра-
диостанция, так как она будет действо-
вать в отрыве от основных сил. С другой
стороны, разведывательный бронеавто-
мобиль должен быть компактным для
облегчения его маскировки на местно-
сти. В результате родилась идея разде-
лить один бронеавтомобиль на два. Эти
две машины должны действовать совме-
стно – одна из них непосредственно осу-
ществлять разведку, а вторая – переда-
вать полученные сведения. Таким обра-
зом, Sd. Kfz. 223 должен был действовать
совместно с Sd. Kfz. 221 или Sd. Kfz. 222.
Разделение бронеавтомобилей-развед-
чиков на пушечный и пулеметный было
вызвано тем, что пулеметная машина
могла быть быстрее запущена в серийное
производство (так и получилось), кроме
тяжелее, что при умеренной мощности
мотора ухудшало проходимость.
Итак, к началу Второй мировой вой-
ны немцы имели в серийном производ-
стве три бронеавтомобиля-разведчика
на одном шасси. Начавшаяся война вне-
сла свои коррективы. Быстро выясни-
лось, что вооружения, состоящего из од-
ного 7,92-мм пулемета, явно недостаточ-
но. На части Sd. Kfz. 221 стали монтиро-
вать 28-мм орудия за щитом. Стало ясно,
что при проектировании «разведчиков»
в дальнейшем нужно ориентироваться
на машину типа Sd. Kfz. 222. В этой свя-
зи начались работы над усиленным шас-
си, которое пошло в производство в 1941
году. Новое шасси получило индекс
«Horch 801/v». На нем устанавливался
мотор рабочим объемом 3,8 л, что позво-
лило поднять его мощность до 81 л. с. (в
дальнейшем за счет увеличения оборо- Sd.Kfz. 223 с характерной рамной антенной

Оборудование башни Sd.Kfz. 222 из коллекции музея БТТ в подмосковной Кубинке

 26 5/2007
Отделение управления Sd.Kfz. 222. Обратите внимание на характерную установку руля с обратным наклоном
тов она была увеличена до 90 л. с.). Кро-
ме того, были установлены новые гидра-
влические тормоза. В результате на шас-
си «Horch 801/v» можно было устанав-
ливать бронекорпус массой до 5,1 т.
Новое шасси стало использоваться
для изготовления только четырех типов
бронеавтомобилей – выпуск Sd. Kfz. 221
был прекращен в 1940 году после пост-
ройки 339 экземпляров. Остальные бро-
невики выпускались до 1943 года. Всего
немецкая армия получила 989 единиц
Sd. Kfz. 222 и 550 единицы Sd. Kfz. 223.
Рассмотрим конструкцию Sd. Kfz. 222
поподробнее. До 1941 года эта машина
монтировалась на шасси «Horch 801», а
затем использовалось усиленное шасси
«Horch 801/v». В основном эти шасси
отличались типом установленного на
них мотора. В обоих случаях это был
карбюраторный восьмицилиндровый
мотор. Запас топлива содержался в двух
бензобаках по 50 л каждый. Их заливные
горловины были выведены на крышу
корпуса за башней и закрыты сетчатыми
крышками. Мотор был установлен в зад-
ней части рамы и повернут носком впе-
ред, где к нему была подсоединена четы-
рехскоростная коробка передач. Между
мотором и коробкой передач находился
радиатор, обдуваемый вентилятором с
ременным приводом от мотора.
Коробка передач являлась одновре-
менно и раздаточной коробкой – из ее
передней части выходил вал привода пе-
редних колес, а из задней части – вал
привода задних. В общем, все было впол-
не традиционно без всяких новинок типа
бортового привода. Раздача мощности
на колеса производилась при помощи
дифференциалов.
Колеса имели индивидуальную под-
веску на двух спиральных пружинах.
Конструкция подвески была одинаковой
на колесах передней и задней оси, так
как все колеса были управляемыми.
Шасси «Horch 801» имело механиче-
ский привод тормозов, на усиленном
шасси замененный гидравлическим. Ру-
левое управление было более сложным,
чем на обычных автомобилях, так как

обеспечивало поворот всех четырех ко-
лес (с возможностью блокировки пово-
рота задних). Руль был установлен тра-
диционно для немецких броневиков – с
обратным наклоном.
Бронекорпус Sd. Kfz. 222 был сварен
из броневых плит толщиной 8 мм, толь-
ко верхняя лобовая плита имела толщи-
ну 14,5 мм (у машин на модернизиро-
ванном шасси толщина лобовой плиты
достигала уже 30 мм). Все бронеплиты
были установлены под большими угла-
ми наклона, как и было предписано в
техзадании. Этим обеспечивалась отно-
сительно неплохая защита при умерен-
ной толщине брони. Однако оборотной
стороной такого конструкторского ре-
шения были уменьшение внутреннего
пространства и неудобства при эксплуа-
тации. Фактически бронекорпус состо-
ял из двух половин – передней и задней.
Эти половинки соединялись при помо-
щи болтов, стягивающих два ребра же-
сткости в боевом отделении. Передняя
часть бронекорпуса не имела никаких
ослабляющих люков и отверстий – вы-
годное следствие заднемоторной компо-
новки. Обзор водителю обеспечивали
два лючка со смотровыми щелями в пе-
редней части и два – в бортах машины.
Эти люки у машин на простом и усилен-
ном шасси были разные. Если в начале
серийного производства два передних
смотровых люка были одинаковыми, то
на модернизированных машинах они
стали разного размера. Впрочем, маши-
ны на модернизированном шасси легко
отличить по выступу над головой води-
27
теля. Машины до 1941 года выпуска та-
кого выступа не имели.
На левом и правом борту передней
половины бронекорпуса имелись две
двери для посадки экипажа. Несмотря
на то, что Sd. Kfz. 222 имел открытую
сверху башню, покинуть его через верх
было не так-то просто из-за тесноты
плотно скомпонованного боевого отде-
ления. Задняя половина бронекорпуса
служила для размещения кормовой час-
ти боевого отделения и мотора. Однако
эти части не были жестко разделены, так
как забор воздуха для системы охлажде-
ния мотора производился непосредст-
венно из боевого отделения. Из-за этого
перегородка между боевым и моторным
отделением была сделана из сетки, а
крыша корпуса за башней – из решетки.
 28 5/2007
На правом борту корпуса крепилось за-
пасное колесо. Моторное отделение име-
ло три люка (два в бортах, один на кры-
ше) для доступа к мотору. Два глушите-
ля мотора располагались на его бортах.
На броневиках, смонтированных на шас-
си «Horch 801», воздух из системы охла-
ждения выбрасывался через решетку в
кормовом листе бронекорпуса. В 1941
году вместо решетки начали устанавли-
вать броневой короб (в этом же году
часть машин стали изготавливать в тро-
пическом исполнении с усиленной сис-
темой очистки воздуха).
Из-за относительно слабого броне-
корпуса вооружение на Sd. Kfz. 222 было
установлено не в башне (в традицион-
ном понимании этого слова). Спаренная
установка из 20-мм пушки KwK 30/38
(боекомплект 180 снарядов) и 7,92-мм
пулемета MG-34 (боекомплект 1050 па-
тронов) была смонтирована на тумбе, ус-
тановленной на шасси. Башня собствен-
Слева: Sd.Kfz.222 из разведывательного подразделения 20-й танковой дивизии на Украине летом 1942 г. (один из вариантов окраски
модели ICM). Справа: Kfz.222 с собственным именем «Зигфрид» (еще один вариант окраски модели ICM). Северная Африка, 1941 г.
но представляла собой ограждение верх-
ней части такой установки. Проблему
слабого бронекорпуса таким образом
обошли, но понятно, что просторнее в
боевом отделении при этом не стало.
Смонтированная на тумбе спаренная
установка допускала ведение огня при
больших углах возвышения, что позво-
ляло вести стрельбу по воздушным це-
лям. Платой за это стала башня без кры-
ши. Такая башня вместе с решетчатой
крышей части боевого отделения приве-
ла к большой уязвимости Sd. Kfz. 222
при обстреле сверху.
Открытая сверху башня была сварена
из плоских броневых листов толщиной
14,5 мм в лобовой части и 8 мм в осталь-
ной. В башне имелись три смотровых
лючка. На машинах, оснащенных радио-
станцией, крепление для антенны стави-
лось в кормовой части башни. Для защи-
ты от гранат башня защищалась сверху
сетчатым экраном из двух половинок.
Для выхода из машины через башню, а
также для зенитной стрельбы этот экран
мог откидываться. На сетчатый экран
мог устанавливаться тент, защищавший
экипаж и оружие от дождя.
На Sd. Kfz. 222 предусматривалось
бронирование подшипников ступиц ко-
лес. На ранних машинах эти бронелисты
имели вид треугольников со скруглен-
ными гранями, на более поздних маши-
нах они получили круглую форму и
уменьшились по площади. На колеса Sd.
Kfz. 222 ставилась резина с различным
рисунком протектора, но обычно без яр-
ко выраженных грунтозацепов. Колес-
ные диски также отличались разнообра-
зием. Они могли иметь отверстия облег-
чения, а могли и не иметь их.
Бронеавтомобили комплектовались
обычными фарами и одной светомаски-
ровочной. На заднем левом крыле ста-
вился задний габаритный огонь. Часто
на бронекорпусе и крыльях устраива-

лись крепления для различного допол-
нительного имущества, что придавало
многим машинам уникальный вид.
Бронемашины на шасси «Horch 801»,
в том числе и Sd. Kfz. 222, принимали
участие во всех войнах, которые вела
гитлеровская Германия. Выводы по ито-
гам такого применения были весьма не-
однозначные. Шасси получилось до-
вольно сложным, а поэтому поломки хо-
довой части были нередки. С проходи-
мостью тоже было не все ладно. Пока
боевые действия велись на европейском
театре военных действий – все было
сравнительно хорошо. Но после начала
кампаний в России и в Африке выясни-
лось, что шасси «Horch 801» не выдер-
живает продолжительную работу в тя-
желых дорожных условиях. Фактически
броневики на этом шасси не были везде-
Слева направо: подвеска Sd.Kfz. 222 на спиральных пружинах; решетка над моторным отделением и вывод выхлопной трубы с глушителем
ходами, а были дорожными машинами,
способными иногда съезжать с дороги.
Кроме того, при весе более 4 т удельное
давление четырех колес на грунт было
слишком велико. Четырехосные маши-
ны были лишены этих недостатков, хотя
конечно имели более высокую стои-
мость.
Не все ладно оказалось и с вооруже-
нием. Практически сразу стало ясно, что
вооружение Sd. Kfz. 221 слишком сла-
бое. Это и привело к быстрому прекра-
щению его серийного выпуска. Sd. Kfz.
222 имел удовлетворительное вооруже-
ние, но открытая и довольно низкая
башня обеспечивала слабую защиту эки-
пажа. Использование такой башни не
оправдало себя – быстро выяснилось,
что зенитный огонь из пулемета экипа-
жи этих машин ведут довольно редко, а
29
вот шанс получить сверху бутылку с за-
жигательной смесью или гранату был
весьма велик. Разделение броневиков на
машину с мощным вооружением и пере-
движную радиостанцию тоже оказалось
не лучшей идеей, что заставило радио-
фицировать часть Sd. Kfz. 222.
Всех этих недостатков пытались из-
бежать в разработанном проекте «на-
следника» Sd. Kfz. 222. Эта машина ви-
делась укороченным двухосным вариан-
том «Пумы». Вооружение из 20- или 30-
мм пушки должно было устанавливаться
в полностью закрытую башню. Броне-
корпус также напоминал корпус четы-
рехосного прототипа. Однако эта маши-
на так никогда и не пошла в серию – ис-
тория двухосных разведывательных бро-
невиков гитлеровской армии заверши-
лась.
30 5/2007

Sd. Kfz. 222

М1/35
Чертежи выполнил
Виктор Мальгинов
(г. Москва)
 32 5/2007

Сергей БУРДИН, Михаил ЖИРОХОВ

Рисунки Сергей ИГНАТЬЕВ (г. Москва)

Легендарный «полтинник»
Через суровую школу войны в ДРА (1979-1989) прошло множество частей и подразделений различных
родов войск. Но была в истории афганской войны уникальная часть с легко запоминающимся названием
«50-й осап» (отдельный смешанный авиационный полк) – легендарный афганский «полтинник». Навер-
ное, сложно найти человека, побывавшего на той войне и не столкнувшегося хоть раз с «полтинником»:
полк базировался в столице Афганистана – Кабуле, а участвовал в боевых действиях на территории пра-
ктически всей страны. Что только не пришлось выполнять летчикам 50-го осап – усиливать состав ар-
мейской авиации в ходе различных крупномасштабных операций, транспортные перевозки, радиотех-
ническую разведку, фоторазведку, обеспечивать управление боевыми действиями, транспортно-де-
сантные, поисково-спасательные задачи. Эта небольшая статья является только «вершиной айсберга» и
предваряет большую работу, которую авторы ведут по подготовке издания полноценной книги с расска-
зом об истории 50 осап.

о решению советского руководст- на аэродроме Чирчик сформировать но- 24В и Ми-24Д (20 вертолетов); 3-я вер-

П ва в Демократическую Республи-
ку Афганистан были введены ча-
сти 40-й Общевойсковой Армии. С пер-
вых же месяцев боев стало ясно, что без
поддержки авиации не обойтись. Кроме
переброски частей армейской, военно-
транспортной и специальной авиации,
было решено создать полк специально
для действий в условиях этой азиатской
страны. В результате появился приказ
министра Обороны СССР о создании
50-го отдельного смешанного авиаполка
(войсковая часть полевая почта 97978).
Формирование будущего легендарного
«полтинника» было поручено команди-
ру 280-го отдельного вертолетного полка
(овп) подполковнику Б. Г. Будникову
(полк базировался в Кагане). В несколь-
ких строках практически невозможно
описать сложность проделанной работы
и поистине нечеловеческие усилия, ко-
торые пришлось затратить командова-
нию нового полка, чтобы суметь в пери-
од с 20 января по 15 февраля 1980 года
Пара Ми-8 из 50 осап в очередном вылете
вую часть. Приходилось одновременно и
принимать личный состав, и формиро-
вать управление полка со штабом, и
укомплектовывать эскадрильи и ТЭЧ.
Работа осложнялась тем, что формиро-
вание полка проходило не на базовом аэ-
родроме, и состав эскадрилий был весь-
ма разношерстный.
Однако положение в Афганистане
требовало скорейшей переброски полка
в район боевых действий, поэтому, не-
смотря на все трудности, во второй поло-
вине февраля 1980 года 50-й осап начал
перебазирование в г. Кабул, где полк раз-
мещался все последующие нелегкие де-
вять лет. Несколько дней ушло на то,
чтобы устроиться на новом месте, раз-
вернуть все службы полка. На тот мо-
мент полк имел в своем составе три эс-
кадрильи и ТЭЧ: 1-я авиационная эскад-
рилья (аэ) была укомплектована тремя
отрядами транспортных самолетов Ан-
12 и Ан-26 (12 машин); 2-я вертолетная
эскадрилья (вэ) – шестью звеньями Ми-
толетная эскадрилья – шестью звеньями
вертолетов Ми-8МТ и Ми-9 (24 верто-
лета). Технико-эксплуатационная часть
полка тоже была необычно большой, по-
скольку в ней были группы обслужива-
ния и самолетов, и вертолетов. В полку
было 6 экипажей Ан-12, 10 экипажей
Ан-26, 22 экипажа Ми-24, 27 экипажей
Ми-8, набранных из разных частей по
всему Союзу. До 1986 года качественный
состав эскадрилий практически не ме-
нялся, хотя попутно отметим, что в ноя-
бре 1981 года в состав 1-й аэ поступил
первый самолет Ан-30, а еще через три
года количество самолетов этого типа
было доведено до четырех.
Местом для базирования полка был
выбран аэропорт Кабул – специально
для размещения 50-го осап на некотором
удалении от зданий аэропорта был по-
строен военный городок. Личный состав
размещался в одноэтажных щитовых до-
миках барачного типа, за которыми в
Афганистане прочно закрепилось назва-
ние «модуль». Летный и инженерно-тех-
нический составы жили в отдельных мо-
дулях поэскадрильно. Ясное дело, что
кроме 50-го осап на аэродроме базирова-
лись и части обеспечения, как то: 395-й
отдельный батальон технического обес-
печения, 682-й отдельный батальон свя-
зи и радиотехнического обеспечения и
245-я отдельная рота аэродромно-техни-
ческого обеспечения.
У летного состава, прибывавшего в
50-й осап из других частей, не было вре-
мени на подготовку к боевым действиям
в условиях высокогорья, поэтому, сог-
ласно некоторым косвенным данным,
можно утверждать, что первая смена
полка не проходила впоследствии стан-
дартную подготовку к ведению боевых
действий в Республике Афганистан по
программе «Эстафета». Но отсутствие
опыта компенсировалось достаточно вы-
сокой квалификацией летного состава:
так, из 65 экипажей первой смены в 32
экипажах командиры имели квалифика-

цию «Военный летчик 1 класса», в 20
экипажах – «Военный летчик 2 класса»
и лишь в 13 экипажах в 3-й вэ команди-
ры имели квалификации ниже.
Уже во второй декаде марта полк на-
чал боевые действия. 13 марта 1980 года
командир полка подполковник Б. Г. Буд-
ников отдал боевой приказ № 01, в кото-
ром личному составу ставилась задача
по поддержке и прикрытию сухопутных
войск 40-й ОА в провинции Кундуз.
Первая смена 50-го осап действитель-
но была первой, т. е. все делала впервые.
Так, 10 апреля 1980 года впервые в исто-
рии полка была произведена высадка та-
ктического воздушного десанта в составе
отдельной парашютно-десантной роты.
Эту задачу в районе населенного пункта
Аудак выполнили силами 14 вертолетов
Ми-8МТ, которые вел командир эскад-
рильи подполковник О. М. Кучеренко
(опытнейший вертолетчик, за плечами
которого уже были две «командировки
на войну» – на Кубу в 1962 году и в Че-
хословакию в 1968).
При выполнении боевых задач экипа-
жи полка (а особенно экипажи 2-й и 3-й
вэ) встречали все большее противодей-
ствие со стороны моджахедов, хотя на
тот момент мятежники были малочис-
ленны и их вооружение было представ-
лено преимущественно стрелковым ору-
жием не самых современных образцов.
24 апреля 1980 года был открыт трагиче-
Слева: Ан-26 на стоянке на аэродроме Кабул, 1986 г. Справа: Аэродром Кабула под ракетным обстрелом моджахедов
ский счет потерям личного состава пол-
ка: в этот день огнем из ДШК в 45 км
юго-западнее Кабула был сбит вертолет
Ми-24Д (два члена экипажа – старший
лейтенант Александр Корчагин и опера-
тор лейтенант Тарас Дацько – погибли,
борттехнику Павлу Никитенко удалось
спастись).
С началом ведения боевых действий
усложнилась и работа наземного соста-
ва: кроме обычных отказов авиатехники,
техникам приходилось исправлять и ог-
ромное количество боевых повреждений
– ведь поврежденные в течение летного
дня машины надо было восстановить к
4-5 часам следующего утра. Надо ска-
зать, что в боевых условиях очень слож-
но описать распорядок дня личного со-
става – слишком разными по составу и
назначению были эскадрильи полка, да и
распорядки дня летного и инженерно-
технического составов тоже различа-
лись. Все же нам хотелось бы привести
примерный распорядок дня летного со-
става 2-й вэ в обычные дни (когда не бы-
ло операций), сохранявшийся до 1985
года: в конце дня комэск с НШ идут на
КП полка для получения задачи на сле-
дующий день (конец дня обычно соот-
ветствовал концу светлого времени су-
ток). В период до 1985 года включитель-
но в основном она состояла из ночного
дежурства и дневного применения. Ко-
мэска принимал решение.
33
Ми-24П из 50-го осап, Кабул
Примерно в 22.00 было построение
личного состава эскадрильи около моду-
ля. Все выходили в свободной форме
одежды (в чем хочешь, хоть в тапочках).
Комэска ставил задачу и определял бое-
вую зарядку каждому экипажу. Далее
проводилась самостоятельная подготов-
ка командиров отрядов, отрабатывался
план действий, план взаимодействия с
другими эскадрильями. На утро каждый
в свое время приходил на аэродром. Ра-
бота начиналась с рассвета, где-то в 3.30
(в зависимости от времени года), и про-
должалась до 23.00-24.00. Проводилась
подготовка вертолета к вылету, зарядка.
Если это было дежурство, то экипаж де-
журил рядом с вертолетами на аэродро-
ме, так как время вылета было ограниче-
но и зависело от степени готовности (ко-
торых было несколько).
Если экипажей не хватало, то летчи-
ки, дежурившие ночью, могли оставать-
ся и на день (если ночь была спокойная,
и экипаж спал). Иногда после 3-4 часов
сна экипаж шел «работать» на день. В та-
ких условиях у некоторых летчиков су-
точный налет доходил до 11 часов. Даже
в столовую на второй завтрак и обед эки-
пажи не ходили – еду им приносили на
стоянку.
Интересен тот факт, что до 30 апреля
1980 года 50-й осап сражался без собст-
венного боевого знамени. Видимо, полк
так спешно отправляли в ДРА, что бю-
 34 5/2007

Слева: Ми-8 из 50-го осап доставляет припасы на так называемый Пост 3 под Кабулом. Вдалеке видна тень Ми-24 пары прикрытия.
Справа: Посадка на Посту 4 показывает в каких условиях приходилось работать вертолетчикам 50-го осап

рократическая военная машина просто
не успевала за развитием событий. С
тех пор день вручения боевого знамени
стал праздноваться в 50-м осап как день
части.
Тем временем интенсивность боевых
действий в Афганистане возрастала с ка-
ждым месяцем. Только за неполный 1980
год полк участвовал в 10 крупных опера-
циях и выполнил 12 278 боевых вылетов
с общим налетом 15 591 час, при этом по-
теряв восемь вертолетов (три сбиты ог-
нем противника и пять разбиты в ава-
рийных посадках) и семь человек летно-
го состава. В результате боевых действий
было уничтожено 32 огневые точки, 38
опорных пунктов мятежников, 21 склад,
4 ДШК, 41 штаб и крепость, а также бо-
лее 1200 инсургентов.
В последующие два года за плечами
летчиков 50-го осап было уже 18 684 бо-
евых вылета и 33 поврежденных верто-
лета в 1981 году и 15 272 боевых вылета
с потерями 19 вертолетов и 14 человек
личного состава в 1982. Чтобы правиль-
но дать оценку этим цифрам заметим,
что если в советское время налет экипа-
жей составлял порядка 70-80 часов в год,
то в ДРА налет экипажей 2-й вэ и 3-й вэ
достигал 350-400 часов в год, а некото-
рые дотягивали и до 600-700 часов. Мало
того, были отдельные экипажи, которые
имели в ДРА более 1000 часов налета! Не
отставали и экипажи самолетов: в 1 аэ
налет колебался от 1200 часов на Ан-26
до 1400 часов на Ан-12.
Работу летчиков полка неоднократно
отмечало командование, а в 1982 году
указом Президиума ВС СССР «За ус-
пешное выполнение задания по оказа-
нию интернациональной помощи ДРА и
высокие показатели в боевой и полити-
ческой подготовке» 50-й осап был награ-
жден орденом «Красная Звезда». Не
обошли государственными наградами и
личный состав.
К концу 1982 года окончательно
сформировался и круг задач 50-го осап:
воздушные перевозки личного состава и
грузов; управление и ретрансляция; эва-
куация больных, раненых и убитых;
авиационная поддержка сухопутных
войск; прикрытие колонн на марше; ми-
нирование горных перевалов и троп; вы-
садка тактических воздушных десантов;
ведение воздушной разведки и топогра-
фической съемки местности; досмотр ка-

Слева: Ми-8 50 осап на полевой площадке, 1984 г. Справа: Ми-8 в полете

Слева: Ми-24П 50-го осап на одной из полевых площадок недалеко от Кабула. Справа: После аварии Ми-8 (бортовой № 10) из 50-го
осап, техники пытаются снять все самое ценное с вертолета
 35

раванов; поисково-спасательная служба;

обеспечение действий разведгрупп; кор-
ректировка огня артиллерии. Как видно,
объем задач был весьма обширен, поэто-
му нет ничего удивительного, что вскоре
в полку стала ощущаться нехватка эки-
пажей, хотя к 1983 году там служили 355
человек: 175 офицеров, 81 прапорщик,
33 сержанта, 36 солдат.
Особенным годом афганской войны
можно считать 1985 год. Произошедшие
изменения в вооружении противника
главным образом за счет увеличения по-
ставок ЗПУ, ЗГУ, самых современных
модификаций ПЗРК (в том числе и
ПЗРК «Стингер»), стрелкового оружия
привели к изменениям в характере дей-
ствий моджахедов, в их тактике и даже в
психологии ведения боя. Все это в сово-
купности с их возросшим боевым опы-
том ведения партизанской войны начало
давать свои плоды. В этом году впервые
в истории полка в список потерь, кроме
восьми вертолетов, попали и два самоле-
Экипаж из состава 50-го осап возле Ми-24В
та: 11 марта 1985 года в районе Пандж-
шерского ущелья ракетой ПЗРК «Стин- возможности увеличения сроков пребы- нью (до этого – в летнее время, обычно в
гер» был поврежден самолет Ан-30Б вания авиационных частей в ДРА до июле). Поэтому смена, прибывшая ле-
(бортовой номер «05»); при попытке по- двух лет (как это было в других, неавиа- том 1984 года, пробыла в командировке
садки на аэродром Баграм погибли капи- ционных частях 40-й ОА). Исследования дольше остальных.
тан А. Горбачевский и старший лейте- летного состава начались еще в ГСВГ, от- В конце 1985 года было принято ре-
нант В. Иванов, а 22 октября в районе куда прибыла смена вертолетчиков, и шение об усилении 50-го осап, и со сле-
Чарикара «Стингером» был сбит ре- продолжилась в Кабуле. В итоге комис- дующего года полк стал четырехэскад-
транслятор Ан-26РТ старшего лейтенан- сия сделала заключение, что летный со- рильным: 1-я аэ – транспортные самоле-
та Е. Голубева (экипаж погиб). Командо- став, испытывающий огромные физиче- ты Ан-12 и Ан-26; 2-я аэ – самолеты спе-
ванию 40-й ОА и частей ВВС пришлось ские и психологические нагрузки, уже циального назначения Ан-26РТ, Ан-
срочно менять тактику боевого примене- после года пребывания в ДРА находится 26РР, Ан-26М, Ан-30Б; 3-я вэ – боевые
ния авиации: самолеты вынуждены бы- на пределе человеческих сил. Стало яс- вертолеты Ми-24В, Ми-24П, Ми-24К
ли уйти на большие высоты, а вертолеты, но, что увеличение сроков пребывания в (24 вертолета); 4-я вэ – транспортно-бо-
наоборот, снизились до предельно ма- ДРА летного состава авиационных час- евые вертолеты Ми-8МТ и воздушные
лых высот (не более 15-20 м). То, за что в тей не представляется возможным. Надо командные пункты Ми-9 (27 вертоле-
начале войны вертолетчикам объявляли признать этот вывод весьма справедли- тов). В 1987 году в 1-й аэ полка было 24
взыскания, теперь стало нормой жизни. вым, поскольку из-за интенсивности экипажа (10 – Ан-12, 14 – Ан-26), в 2-й
Несколько уменьшилась интенсивность летного труда пилоты теряли в весе до аэ – 20 экипажей, в 3-й вэ – 26 экипажей,
использования вертолетов для поддерж- 30 кг, а из-за накапливающейся устало- в 4-й вэ – 34 экипажа. Увеличение коли-
ки сухопутных войск, прикрытия ко- сти возникали предпосылки к летным чественного состава полка позволило
лонн на маршах, минирования горных происшествиям, непосредственно не значительно снизить нагрузку на летный
троп и перевалов. Перевозки грузов и связанным с ведением боевых действий. состав, сохранив годовой налет на высо-
людей старались выполнять в ночное Пришлось даже количество вылетов в ком уровне: в 1985 годовой налет соста-
время. день ограничить до 12 (!). вил 31 050 часов (27 675 полетов), а в
В смене 1984-1985 года на базе 2-й вэ В 1985 году произошло еще одно из- 1987 году – 27 428 часов (26 202 полета).
проводился медицинский эксперимент, менение – с этого года смены личного Несмотря на снижение интенсивности
суть которого сводилась к определению состава полков начали проводиться осе- применения армейской авиации для не-

Ми-8МТ из 50-го осап, Кабул

 36 5/2007
Слева: Ан-12 из 50-го осап на аэродроме Кабула. На киле самолета видны следы закрашенного флага, а на носу — надписи «Аэрофлот».
Справа: Вертолетчики 50 осап после вылета, 1983 г. На них жилеты носимого аварийного индивидуального запаса НАЗ-И. В руках од-
ного защитный шлем ЗШ-3б, другого – автомат, незаменимая вещь в случае вынужденной посадки
посредственной поддержки наземных
частей, за 1987 год полк потерял 3 само-
лета и 14 вертолетов. В боевых действи-
ях погибло 23 человека.
Поскольку боевые действия стали но-
сить все более кровопролитный харак-
тер, в полку стали больше внимания уде-
лять тому, что в обыденной жизни назы-
вают «армейским порядком». Возможно,
это было оправдано, поскольку большие
потери личного состава тяжело сказыва-
лись на психологической обстановке. В
частности, изменилась форма постанов-
ки задачи: после 1986-1987 годов поста-
новка задачи уже проводилась с записью
на магнитофон, контрольными вопроса-
ми и прочими атрибутами обычных по-
летов. К задачам, которые продолжал
выполнять полк, прибавилась еще одна
– прикрытие взлетов и посадок самоле-
тов Ил-76 над аэропортом Кабул. Это
была вынужденная мера, так как с 1986
года основной поток грузов из СССР
шел именно на Ил-76. При очень высо-
кой интенсивности перевозок реально
существовала проблема обеспечения их
безопасности: из-за особенностей распо-
ложения столичного аэродрома пуск ра-
кеты ПЗРК по приземляющемуся само-
лету не составлял большого труда для
мятежников. В итоге было принято ре-
шение прикрывать садящиеся Ил-76
двумя парами вертолетов Ми-24. Экипа-
жам предписывалось идти по бокам са-
молета и в случае пуска ракет принять
ракеты, что называется, на себя.
После 1985 года ситуация осложни-
лась не только в воздухе, но и на земле –
со времени ввода советских войск в ДРА
отношение населения к Советской Ар-
мии менялось в худшую сторону. Особен-
но это стало заметно после активизации
обстрелов моджахедами мест базирова-
ния советской и правительственной авиа-
ции. Особый всплеск количества обстре-
лов отмечен после 15 января 1987 года,
когда правительство ДРА объявило о на-
чале проведения так называемой «поли-
тики национального примирения». Как
вспоминает большинство ветеранов той
войны, обстрелы аэродромов из миноме-
тов и пусковых установок реактивных
снарядов бывали почти каждый день. Что
касается 50-го осап, то как только начи-
нался обстрел, командование старалось
поднять в воздух пару Ми-24, чтобы об-
наружить и уничтожить огневую точку.
Это часто спасало людей от гибели – воз-
вратившись, экипажи вполне могли уже и
не найти своей комнаты в разрушенном
взрывом минометной мины «модуле».
Частые обстрелы вынудили летчиков и
техников в спешном порядке создавать
самодельные убежища. Каждая эскадри-
лья строила себе убежища известным в
армии «хапспособом» – средств и мате-
риалов на их постройку никто не выде-
лял. В итоге на каждые два вертолета или
Ми-8МТ из 50-го осап, Кабул
самолет было построено одно бомбоубе-
жище. Во 2-й вэ и 3-й вэ убежища распо-
лагались между двумя вертолетами.
Строили надежно, понимая, что от этого
может зависеть жизнь: так, во время од-
ного из обстрелов командир полка прору-
лил на Ми-24 по перекрытию одного из
таких бомбоубежищ, и оно выдержало на-
грузку! Этот примечательный случай
произошел 1 сентября 1988 года, когда
моджахедам удалось уничтожить полко-
вой склад боеприпасов, где потом в тече-
ние 3-4 часов непрерывно рвались бое-
припасы. И чтобы осколками не повреди-
ло технику, летчики уводили самолеты и
вертолеты подальше от опасного места.
Только чудом можно объяснить то, что
выжил часовой, охранявший злополуч-
ный склад – после первого попадания
солдат бросился в дорожную колею и ле-
жал там до окончания «смертельного
фейерверка». Как потом оказалось, его
спас бронежилет, на котором насчитали
11 осколочных попаданий. К обстрелам
настолько привыкли, что иногда даже не
сразу бежали в бомбоубежища из жилых
модулей. Расплата за беспечность: 13 сен-
тября 1988 года реактивный снаряд попал
в балку перекрытия приспособленного
под ленинскую комнату модуля 3-й вэ, ко-
гда там находились почти все экипажи эс-
кадрильи. Сразу погибли 12 человек, и
еще один скончался от полученных ран
позднее.

Последний год войны начался для
летчиков полка неплохо – за январь бы-
ло выполнено 3128 боевых вылетов, пе-
ревезен 6621 человек, эвакуировано 73
раненых. Причем обошлось без потерь.
Весь личный состав находился в при-
поднятом настроении в предвкушении
скорого вывода из ДРА. Долго не давали
«добро» на вылет из-за погодных усло-
вий, ведь на дворе стояла афганская зи-
ма, а перелет предстоял весьма сложный
– нужно было преодолеть горный хре-
бет Саланг. Чтобы оценить всю слож-
ность маршрута, добавим, что мини-
мальные высоты гор там 3950 м, а верто-
леты Ми-24 преодолевали перевал на
высоте 4200 м. Наконец, 1 февраля 1989
года было получено разрешение на вы-
лет, но погода для полета вертолетов бы-
ла все же не очень хорошая – дул силь-
ный боковой ветер. К этому моменту на-
ших войск на территории ДРА практи-
чески не осталось, поэтому в целях безо-
пасности перелет над территорией, уже
не контролируемой нашими войсками,
был запланирован в ночное время суток.
В 20.22 командир полка полковник А. С.
Голованов, который руководил переле-
том, поднял в воздух Ми-24П с борто-
вым номером «01». Группы вертолетов
Ми-24 и Ми-8 поднялись в воздух, но в
районе перевала Саланг связь с лидиру-
ющим экипажем была потеряна. По всей
видимости, над Салангом вертолет был
обстрелян с земли и сбит (хотя после то-
го, как нашли место падения в 8 км от
перевала Саланг, провели расследова-
ние, официальной версией стало
«столкновение с горой в условиях пло-
хой видимости»). Посмертно полковник
А. С. Голованов был удостоен звания Ге-
рой Советского Союза, а оператор С.
Пешеходько был награжден орденом
Ленина. Это была последняя потеря 50-
го осап в Афганистане. После того как
связь с командиром прервалась, обе
группы вертолетов легли на обратный
курс – на аэродром базирования Кабул.
Все смогли приземлиться без проблем,
но неприятности возникли на земле –
охрану с аэродрома уже сняли, и для от-
ражения возможного нападения моджа-
хедов необходимо было иметь «под ру-
кой» дежурную пару вертолетов. Но по-
скольку вертолеты должны были са-
диться в СССР без боекомплекта, то к 1
февраля все боеприпасы были уже сда-
ны. После несостоявшегося перелета в
полку с трудом удалось «наскрести по
сусекам» патронов к пулемету и пушке.
Таким образом, на дежурстве оказался
один Ми-24В и один Ми-24П. Очеред-
ная попытка вывода вертолетов нача-
лась лишь 4 февраля. К 13 февраля 1989
года полк был полностью выведен из
Афганистана на аэродром Какайды. На
этом война для 50-го осап закончилась.
Подводя итоги, приведем и некото-
рую статистику: за время ведения бое-
вых действий летчики полка соверши-
37
ли 120 944 боевых вылета, уничтожили
298 опорных пунктов, 160 огневых то-
чек, 104 позиции ДШК, 75 складов
с оружием и боеприпасами, примерно
3500 мятежников, перевезли более
90 000 т грузов. Эти успехи были опла-
чены потерей 126 человек. Многие
офицеры, прапорщики, сержанты
и солдаты, служившие в этом полку,
были награждены различными госу-
дарственными наградами. В числе на-
гражденных было пять Героев Совет-
ского Союза; восемь человек были на-
граждены орденами Ленина, 78 ордена-
ми Красного Знамени, 1185 – орденами
«Красная Звезда», 1122 – медалями
«За боевые заслуги», 489 – медалями
«За отвагу», еще 19 получили афган-
ский орден «Красная Звезда».
Однако окончание войны для этого
полка не означало конец его существова-
ния. По счастью, он не разделил суровой
участи многих «афганских» полков, ко-
торые были расформированы в конце
1980-х – начале 1990-х годов. В мае 1989
года часть самолетов полка, штаб и упра-
вление прибыли под Минск на аэродром
Липки. Здесь полк был переформирован
и включил в себя расформированные пе-
ред этим 66-ю и 248-ю отдельные сме-
шанные авиационные эскадрильи. И се-
годня бывший 50-й осап, теперь 50-я
смешанная авиационная база, находится
под Минском на аэродроме Мачулищи и
продолжает летать.
 38 5/2007

Валентин ДЕМИН (г. Москва) Бригантина Eagle (Corel)

Фото автора

Паруса и снасти
Новинки мира судомоделей 2007-го года
В этом обзоре впервые на страницах журнала речь пойдет о новинках фирм- изготовителей
не пластиковых моделей, а о фирмах, предлагающих наборы для изготовления моделей па-
русников из дерева. Их не так много во всем мире. Из известных и крупных, это четыре италь-
янские фирмы: Amati, Mamoli, Mantua, Corel, три испанских Artesania Latina, Constructo, OcCre,
американская Model Shipways и английская Jotika (Caldercraft).
Разработка и выпуск новых моделей у каждой фирмы-изготовителя занимает довольно про-
должительное время, которое обусловлено рядом причин. Новые фирмы, такие, как англий-
ская Jotika (Caldercraft) и испанская OcCre, чтобы завоевать популярность, вынуждены каж-
дый год предлагать не по одной новой модели. Причем нельзя забывать о качестве. Другое
дело фирмы-изготовители, которые уже давно на рынке и завоевали потребителя в своей ни-
ше. Им можно немного расслабиться, тем более, ассортимент предлагаемых ими моделей
парусников уже довольно широк. Иногда бывают ситуации, когда молодой и активный произ-
водитель наступает на пятки известной фирме, вынуждая ее шевелиться. Так происходит сей-
час с OcCre и Artesania Latina. Имея модели одного класса, они нацелены на одинаковую груп-
пу потребителей, и OcCre своими действиями заставляет Artesania Latina давать нам все но-
вые и новые модели.
В данном обзоре мы не будем касаться совсем маленьких моделей «выходного дня» с цель-
нодеревянным корпусом м радиоуправляемых моделей. Так что же нас ждет в 2007 году?
 39

ставляли основу английского и конти- Сама модель выполняется по класси-

Amati, Италия нентального флотов, и по ним довольно ческой схеме с каркасом из вырезанных
много информации и монографий (в ча- лазером деталей, имеет новшества по
Начиная с 2006 года Amati выпускает стности, у издательства ANCRE). Это да- разметке пушечных портов, медную об-
серию новых моделей под маркой ет возможность сделать не только модель шивку корпуса, фототравленные и ли-
Victory Models. Это совместная разра- «из коробки», но и при желании модифи- тые металлические детали, фитинги из
ботка Amati и английской фирмы цировать ее в другой корабль, поставить самшита и ореха. К сожалению, масштаб
Euromodels. В этой серии в 2006 году бы- французский флаг, добавить деталиров- модели выбран 1/72, что несколько вы-
ло три модели: небольшой куттер Lady ки, поставить паруса и дополнительный бивается из общей гаммы моделей серии
Nelson (длина 53 см), кеч Granado) дли- такелаж. Думаю, прекрасным дополне- Victory Models. Выпуск запланирован на
на 80 см и шлюп HMS FLY (длина 80 нием к модели долен стать четырехтом- лето 2007 года (читай, на конец 2007 го-
см). Все модели этой серии объединял ник издательства ANCRE «74-gun ship». да). Цена пока не определена.
единый масштаб – 1/64. Соблюдение
единого масштаба для деревянных моде- HMS Vanguard
лей парусников довольно редкое явле-
ние, здесь нет единообразия, как в пла-
стике: 1/35, 1/48, 1/72. Каждая модель
может иметь свой, абсолютно непредска-
зуемый масштаб. Так, у одного и того же
изготовителя может быть одна модель в
масштабе 1/75, а соседняя уже в 1/77.
Высокое качество деталей, хорошая де-
тализация и проработка мелочевки, же-
лание следовать исторической достовер-
ности. Хотя цена таких моделей и соста-
вляет 5-10 тысяч рублей, судя по всему,
она абсолютно оправдана.
В подтвержение успеха этой серии,
Amati в 2007 году выпускает самую боль-
шую и красивую из своих моделей – 74-х
пушечный английский корабль HMS
Vanguard. Длина модели более метра –
1171 мм. Эта модель привлекает тем, что
74-х пушечные корабли в конце XVIII –
начале XIX веков были однотипны и со-
 40 5/2007

Шхуна Mistral

серии у Artesania Latina. Большая, кра-

сивая, сложная и грозная модель высшей
степени сложности, стоящая в одном ря-
ду с их же Santa Ana и Victory.
HMS Surprise (Artesania Latina) В дальнейших планах у Artesania
Latina есть модели Nina, Pinta, перевы-
пуск популярных моделей Red Dragon и
Artesania Latina, Испания Scottish Maid.
В отличие от Amati, испанская фирма
Artesania Latina пока идет по двум на-
Mamoli, Италия
правлениям: развития своей элитной се-
Довольно скромно представляет в
рии больших и сложных моделей и пу-
2007 году две модели:
тем создания относительно недорогих и
Мини-модель Black Queen (код
простых в сборке моделей. Если с элит-
MM60, масштаб 1/135, длина 335 мм,
ной серией все более-менее понятно, ее
цельнодеревянный корпус), на которой
продолжение похоже на уже известные
останавливаться не будем и, (внимание!)
модели Victory и Santa Ana, то с недоро-
снова знакомый нам по Artesania Latina
гими моделями все хуже. Пытаясь завое-
корвет HMS Surprise (код MV58, мас-
вать новых, неопытных моделистов или
Шхуна Velox штаб 1/75, длина 844 мм). Ничем не вы-
даже детей, Artesania Latina максималь-
дающаяся модель, отличительными сто-
но упрощает процесс сборки путем изго-
Теперь пришло время сбываться ронами которой является известность по
товления литьем из металла множества
предсказаниям: после выхода фильма фильму и относительно небольшая цена.
деталей, которые должны быть из дере-
«Хозяин морей: на краю земли» многие Стандартный наборный корпус, двойная
ва. Это относится к пушечным станкам,
ожидали модели HMS Surprise. Получи- обшивка, металлические и деревянные
марсовым площадкам, шлюпкам, ограж-
те! HMS Surprise (код AL22910, масштаб мелкие детали, применение оригиналь-
дениям, световым люкам и т.д. Да, это
1/48, длина 1330 мм) вышла в элитной ных пушечных портов, красивая коробка.
конечно сильно упрощает сборку моде-
ли, но от этого пропадает само понятие
«деревянная модель». К сожалению, по-
зиция Artesania Latina в вопросе приме-
неия литых деталей вместо деревянных
остается неизменной на новых моделях.
Итак, в 2007 году представлены три
новых модели:
Испанская шхуна Mistral (код
AL22419, масштаб 1:60, длина 780 мм).
Модель весьма напоминает их же
Virginia и выполнена по мотивам моде-
ли, находящейся в морском музее Мад-
рида. Вооружение модели состоит из од-
ной поворотной мортиры. Весьма веро-
ятно, что эта модель, наряду с моделями
Swift и Virginia будет удачным выбором
для начинающих.
Французская шхуна Velox (код
AL22420, масштаб 1/82, длина 695 мм).
Продолжение темы известных шхун. На
этот раз шхуна без вооружения, но со
множеством надстроек и дельных вещей
на палубе. Шхуна относится к концу
HMS Surprise (Mamoli)
XIX века.

COREL, Италия
В 2007 году Corel представляет сразу
три модели, но все относительно неболь-
шого размера – этакие настольные моде-
ли парусников:
– HMS Greyhound (код SM59, мас-
штаб 1/100, длина 510 мм) Английский
фрегат 1720 года;
– HMS Peregrine (код SM60, масштаб
1/96, длина 432 мм). Английский воен-
ный корабль 6 ранга, 1704 год;
– Eagle (код SM61, масштаб 1/85,
длина 650 мм). Американская бриганти-
на, 1812 год.
Mantua, Италия
Не анонсировала новых моделей па-
русников. Продолжается выпуск обнов-
ленных версий традиционных моделей.
Обновление касается настила палубы:
если раньше он делался из отдельных ре-
ек, то теперь настил выжигается лазером
с имитацией междосочных швов. Это,
как и в случае применения литых дета-
лей вместо деревянных, вызывает споры
о том, что уходит ручная работа, остает-
ся только механическая. Но чтобы не го-
ворили, настил палубы выполнен лазе-
ром весьма приятно.
HMS Peregrine
HMS Greyhound
41
Jotika (Caldercraft), Англия
Молодая английская фирма выпускает
качественные и дорогие наборы. Завоева-
ла популярность хорошим соответствием
своих моделей оригиналу, исторической
точностью и прекрасными чертежами.
Постоянно анонсирует новые модели, но
мы обратим ваше внимание только на од-
ну новинку. Почему? Да все по той же
причине: потому что это… HMS Surprise!
Опять корабль из фильма, опять HMS
Surprise! Масштаб 1/64. К сожалению, по-
ка модель в разработке и неизвестны ни
сроки ее выхода, ни размеры, ни цена.
 42 5/2007
Валерий ДМИТРИЕВ (г. Миасс)
Фотографии автора, Игоря Жукова и ОАО «Уралпожтехника»
КамАЗы в «сорок третьем»
ервые миниатюрные КамАЗы по-
П явились на полках коллекционе-
ров в 1978 году, всего через два
года после начала серийного выпуска на-
стоящих грузовиков в Набережных Чел-
нах. Со своим «ширпотребом» на совет-
ский рынок моделей вышел тогда казан-
ский «Арек», хотя в то время при явном
дефиците всего, в том числе и моделей,
говорить о рынке было как-то смешно.
Модели КамАЗов расходились, как го-
рячие пирожки. Первым минигрузови-
ком из казанской серии стал самосвал
КамАЗ-5511, потом появились модифи-
кации КамАЗ-53212, -5320 и другие до-
рожные КамАЗы.
В 1989 году наступил перелом в гру-
зовом советском автомоделировании –
появилась модель полноприводного Ка-
мАЗ-4310. Качество ее исполнения ока-
залось гораздо выше неполноприводных
«коллег». «Полноприводная» серия ма-
леньких КамАЗов была продолжена
«спортивной» серией: так были отмече-
ны успехи российских гонщиков на
спортивных КамАЗах в ралли «Objectif
Sud». И, наконец, мы подошли к главной

теме нашего повествования – в 1991 году
автоспецтехнику миниатюрных КамА-
Зов пополнил пожарный рукавный авто-
мобиль АР-2(43105)-215. Он стал пер-
вой и последней моделью (не считая
сельскохозяйственного самосвала Ка-
мАЗ-55105) реального специального ав-
томобиля, серийно изготавливаемого те-
перь уже казанским НПО «Элекон».
Модель была выполнена очень просто,
но все же достаточно точно копировала
автомобиль, выпускаемый прилукским
предприятием «Пожмашина». Позже
специалисты Элекона, используя кузов
от АР-2 и лишь меняя его окраску, вы-
бросили на прилавки магазинов модели
реально не существующих аварийного
автомобиля, кузова-фургона и других
выдуманных ими для расширения ассор-
тимента машин.
Но с того времени немало воды утек-
ло. На базе «больших» полноприводных
КамАЗов разработаны сотни моделей
специальной автотехники, да и сам Ка-
мАЗ типа 6х6 стал несколько другим. Но
вот в серийно выпускаемых моделях
спецтехники 43-го масштаба так ничего
и не появилось. Поэтому я решил само-
стоятельно провести конверсию модели
КамАЗа-4310, выпускаемой казанским
НПО «Элекон».
Я решил изготовить еще один Ка-
мАЗ-«рукавник», но современный – та-
кие пожарные автомобили изготавлива-
ют мои земляки – миасское ОАО «Урал-
пожтехника».
Краткое описание
рукавного автомобиля
АР-2(43114)
Конструкция пожарного рукавного
автомобиля АР-2(43114) от миасского
ОАО «Уралпожтехника» на шасси авто-
мобиля КамАЗ-43114 типа 6х6 родилась
в феврале 2005 года. Широкому кругу
потребителей машина была представле-
на осенью 2005 года на московской вы-
ставке «Пожарная безопасность XXI ве-
ка». Для выполнения задач по тушению
крупных затяжных пожаров часто быва-
1 2
ет мало запаса воды в прибывших на ме-
сто пожара автоцистернах. Приходится
тянуть рукава из ближайшего водоема
или пожарной колонки и с помощью од-
ной или нескольких насосных станций
подавать воду в зону пожара. Так вот,
для механизированной прокладки маги-
стральных линий на ходу, перевозки к
месту пожара запаса напорных пожар-
ных рукавов, пожарно-технического
вооружения, боевого расчета, механизи-
рованной намотки рукавов в скатки, а
также погрузки и транспортировки их с
пожара и используется рукавный авто-
мобиль. Машина, оснащенная лафетным
стволом ЛС-С40 производительностью
по воде не менее 20 литров в секунду, по-
могает при тушении пожаров водой или
воздушной пеной.
АР-2(43114) представляет собой пол-
ноприводное шасси КамАЗ с цельноме-
таллическим кузовом каркасной конст-
рукции. В задней его части предусмотре-
ны широкие проемы, закрывающиеся
дверьми. В передней верхней части кузо-
ва имеются вентиляционные каналы для
естественного воздухообмена в нем. Для
нагрева воздуха в кузове и высушивания
рукавов предназначены два независи-
мых отопителя, установленные на перед-
ней стенке кузова. Над отопителями
оборудована площадка с лафетным ство-
лом, огороженная поручнями. Вход на
площадку – по лестнице с левой перед-
ней стороны кузова, но некоторые маши-
ны по требованию заказчика могут ла-
фетной установки и не иметь. Внутрен-
нее пространство кузова разделено на
ряд секций, предназначенных для хране-
ния 800 м напорных рукавов диаметром
150 мм и 1200 м – диаметром 77 мм. Для
удобства работы экипажа он оснащен в
3 4
43
верхней части кузова окошками, создаю-
щими естественное освещение.
Для удобства входа экипажа в кузов
предназначены откидные ступеньки, за-
крепленные на заднем защитном устрой-
стве и на задней площадке. Под задней
площадкой закреплена труба механизи-
рованной намотки рукавов с приводом
через червячный редуктор от коробки
дополнительного отбора мощности.
Доработка шасси
Приступаем к работе над моделью
АР-2(43114). Для переделки возьмем
любую полноприводную модификацию
КамАЗ: это может быть или бортовой
КамАЗ-4310 (рис. 1), или старый «ру-
кавник» АР-2(4310) из Прилук (рис. 2).
Модель автомобиля придется сначала
разобрать. Проблем с этим не будет, все
детали собраны на защелках. Для отде-
ления основания от кабины необходимо
выщелкнуть наружу фары и преодолеть
усилия задних защелок. При снятии зер-
кал заднего вида понадобится пинцет.
Большинство деталей пригодятся, отло-
жить «про запас» можно только кузов.
Настоящие КамАЗы с 1980-х годов до
начала XXI века несколько изменились.
Начнем с доработки рамы (рис. 3), а на
ней – с передней светотехники. Требова-
ния сертификации сказались на высоте
установки фар: теперь они установлены
в переднем буфере совместно с «пово-
ротниками». Поэтому просверлим в бу-
фере отверстия и расточим их прямо-
угольным надфилем под установку пря-
моугольной фары (рис. 4). Сами фары
придется выточить из оргстекла, отполи-
ровать, сделать пропил на глубину 0,5
мм (чтобы визуально отделить указате-
 44 5/2007
ли поворота от фары) и потом прокра-
сить оранжевой прозрачной краской.
Фары пока отложим в сторону, чтобы
вклеить их уже после окончательной ок-
раски узлов модели.
Для упрощения доступа к лафету на
контейнере аккумуляторных батарей
(что слева на шасси) устроена дополни-
тельная ступенька. Ее мы спаяем из про-
волоки и полосок жести и приклеим на
верхнюю плоскость контейнера (рис. 5).
Приступим к доработке кабины. Наи-
более заметным отличительным призна-
ком новых кабин и самым трудоемким
местом при их доработке стала «высо-
кая» крыша. Нормативные требования
5 6
8 9
11
14
по обеспечению высоты над головой во-
дителя не менее 100 мм привели к появ-
лению на конвейере в Набережных Чел-
нах кабин с «высокой» крышей и доба-
вили нам работы при конверсии модели.
В серийном производстве моделей в
Казани есть кабина с «высокой» крышей,
но эта кабина со спальным местом, а нам
оно не нужно; поэтому будем доводить до
ума то, что есть. Я решил увеличить высо-
ту крыши при помощи «двадцатиминут-
ной» двухкомпонентной смолы Don Deal.
Разведя некоторое количество смолы, я
начал понемногу наносить ее на поверх-
ность крыши, ожидая застывания слоев,
чтобы она не стекала с боков (рис. 6). Но
12
15
вскоре мне это надоело; гораздо быстрее
оказалось создать из пластилина по кон-
туру крыши бортики и залить смолу сразу
на необходимую высоту. Тем же пластили-
ном я залепил проем у вентиляционного
люка – крыша над ним не поднимается
(рис. 7). После застывания смолы берем в
руки напильник, надфили и формируем
необходимый профиль крыши с выштам-
повками. При работе можно использовать
вырезанные из картона проверочные сече-
ния, хотя вполне можно обойтись основ-
ным, самым большим сечением по свароч-
ному шву, соединяющему заднюю часть
крыши с передней. По этой линии я сде-
лал в смоле пропил лобзиком и вклеил на
7
10
13
16

17
вырезанный из жести профиль, который и
сформировал сварочный шов, соединяю-
щий переднюю и заднюю панели крыши.
Окончательно отшлифовываем наждач-
кой панель крыши, сверлим отверстия
под сигнальный фонарь и приступаем к
передним панелям кабины.
Напильником счищаем отлитую в ме-
талле надпись «КАМАЗ» на передке ка-
бины и боковые обтекатели слева и спра-
ва. Высверливаем ободки фар (рис. 8).
Отверстия под старые фары и вентиля-
ционную решетку справа спереди зали-
ваем смолой, после высыхания зашли-
фовываем, чтобы не осталось следов
шкурки (рис. 9).
Спиленные обтекатели заменяем но-
выми, которые я отштамповал из милли-
метрового алюминиевого листа на про-
стейшем приспособлении, изготовлен-
ном из брусочка стали. Брусочку этому
напильником придал профиль боковины
передка кабины, а по нему «обстукал»
молотком листовой алюминий и напиль-
18 19
ником довел до необходимых размеров.
Выштамповки под повторители пово-
ротников проточил надфилем. Грунтуем
кабину, при необходимости устраняем
брак (рис. 10).
Изготовление кузова
В качестве основания кузова можно
использовать дно грузовой платформы
(придется спилить борта (рис. 11) или ос-
нование старого кузова от серийной мо-
дели АР-2. Кузов я собирал в основном из
обрезков фольгированного текстолита.
Одинаковые боковые и верхние прямо-
угольные детали обтачивал в тисках паке-
том. В трех задних боковых панелях про-
резал отверстия окошек. «Уралпожтехни-
ка» использовала в качестве стекол для
кузова задние стекла кабины от «Ура-
лов», я сделал так же – оставшиеся от
других «конверсий» стекла использовал
для кузова АР-2, по этим стеклам и выпи-
45
ливал отверстия. Кстати, головной обра-
зец АР-2 от «Уралпожтехники» не имел
окошек в кузове и, копируя его, можно
несколько облегчить себе работу. Загота-
вливаем переднюю и заднюю панели.
Задняя самая сложная, в ней сразу необ-
ходимо сделать отверстия под фонари и
механизм намотки шлангов.
Подготовленные детали из текстоли-
та и жести соединяются между собой
пайкой (рис. 12). Снизу изнутри впаива-
ем две поперечных пластины из тексто-
лита, на которые опирается основание
кузова, и две пластины из жести, кото-
рые после сборки кузова с основанием
скрепят их между собой (рис. 13). Разме-
чаем и сверлим отверстия под поручни,
лестницы, отопители и т. п.
Переднюю часть кузова наполняем
«мелочевкой»: устанавливаем площадку
для лафета, впаиваем поручни на пло-
щадке и на крыше; монтируем трубопро-
вод лафетного ствола (рис. 14). На верх-
ней части кузова сверлим отверстия под
 46 5/2007
трубопроводы вентиляции и вклеиваем
их, предварительно согнув из обрезков
алюминиевой проволоки.
На переднюю панель кузова припаи-
ваем лесенку, предварительно спаян-
ную при помощи нехитрого приспособ-
ления . Лопата – из жести и тонкой мед-
ной проволоки, трубопровод для лафета
– из медной трубочки, топливный ба-
чок для независимых отопителей и са-
ми отопители – из обрезков алюминие-
вой проволоки, их кожухи – из кусоч-
ков жести завершат картину рядом с ле-
сенками (рис. 15).
На заднем борту кузова приклеиваем
двери, над ними припаиваем водосточ-
ный желоб, кронштейн сигнального фо-
наря и фары-прожекторы, изготовлен-
ные из проволоки и жести. Приклеиваем
дверные петли из обрезков жести, в зара-
нее просверленные отверстия устанав-
ливаем дверные ручки (рис. 16). Итак,
кузов готов.
К лафету и стволу припаиваем трубо-
провод подачи огнегасящего состава и
рукоятки управления, согнутые из мед-
ной проволоки (рис. 17).

Каркасы задней площадки, ступеньки
для входа в кузов, труба механизма сма-
тывания напорных трубопроводов сги-
баем и паяем из медной проволоки (рис.
18). На момент изготовления модели
мне не удалось подобрать ничего подхо-
дящего для изготовления самой площад-
ки и ступенек, и я сделал их из жести,
выдавив рельеф шилом. По подобной же
технологии изготавливаем задний брус и
нижние ступеньки.
Все узлы нашей модели готовы к по-
краске и сборке. Шасси модели, задние
площадки, задний защитный брус сразу
красим в черный цвет, к кузову и кабине
подойдем тщательнее и для начала их за-
грунтуем (рис. 19). После грунтования
красим кабину и ее двери целиком белой
краской. Хорошо просушиваем. Чтобы
на панели кабины и плоскости кузова
нанести необходимые по стандарту ок-
раски для пожарных автомобилей белые
47
полосы, вырежем и наклеим из липкой
пленки Oraсal защитные полоски шири-
ной 4 мм – для торцевых плоскостей ав-
томобиля, 5,3 мм – для боков кузова и
выкройку по форме дверей – для боков
кабины. После этого красим кузов и ка-
бину алой краской. Сразу после окраски
кабины аккуратно пинцетом снимаем
пленки. После высыхания красной крас-
ки кисточкой на кабине обозначим «по-
воротники»; черной краской (тоже кис-
точкой) окрасим лопату, кожухи незави-
симых отопителей кузова. Окраска и
грунтовка проводились обычными авто-
эмалями из магазина запчастей, разве-
денными уайт-спиритом.
Сигнальный фонарь вытачивается це-
ликом из оргстекла, полируется, красит-
ся и устанавливается в отверстия на кры-
ше кабины. Задний сигнальный фонарь и
прочую светотехнику можно использо-
вать от заводской модели .
 48 5/2007

Василий РЯБКОВ (г. Мурманск). Фото автора

ППШ-41– признанный шедевр

Рассказывая об экипировке и снаряжении бойцов и ко-
мандиров Красной армии, а так же их уменьшенные
копии из пластмассы, нельзя обойти вниманием лич-
ное стрелковое оружие, особенно если это оружие
стало неотъемлемой частью образа советского солда-
та-победителя. Автомат, а точнее, пистолет-пулемет
Шпагина ППШ-41 не просто ручное стрелковое ору-
жие. Это легенда, это символ, воспроизведенный на
километрах кинопленки, на миллионах плакатов и фо-
тографий, отлитый в бронзе и высеченный из гранита.
Без ППШ не найти практически ни одного памятника
советским солдатам Великой Отечественной, ни од-
ного фильм про войну. Да и редкая диорама на тему
Великой Отечественной обойдется без уменьшенной
копии самого массового автомата Красной армии…

Нехватка автоматического оружия в раннюю и позднюю. Самые заметные от-

Какие они были
Так как о ППШ написано очень и
очень много, ограничимся короткой ис-
торической справкой. К работе по созда-
нию нового пистолета-пулемета, рассчи-
танного на массовое производство в ус-
ловиях военного времени, изобретатель
и конструктор Г. Шпагин приступил в
начале 1940 года, а 21 декабря того же го-
да постановлением правительства соз-
данный им ППШ-41 был принят на воо-
ружение Красной армии.
первые месяцы войны была просто ката-
строфической – в конце 1941 года в ре-
зерве Главного Командования насчиты-
валось всего 250 пистолетов-пулеметов!
В этих условиях простота и технологич-
ность шпагинского образца оказались не-
оценимыми. Только в Москве в октябре
1941 года изготовлением ППШ занима-
лись 3 крупных завода и 11 мелких пред-
приятий. В течение 1941 года промыш-
ленность выпустила 92 776 автоматов
ППШ, а в 1942 производство пистоле-
тов-пулеметов достигло 1 499 269 еди-
ниц, примерно в 16 раз больше уровня
предыдущего года! А всего за годы войны
наша промышленность выпустила свыше
6 миллионов пистолетов-пулеметов.
Кажется, нет автомата более хорошо
всем знакомого, чем ППШ. Деревянный
приклад, дисковый магазин, перфориро-
ванный штампованный кожух ствола…
Самые продвинутые вспомнят, что
помимо дискового магазина на 71 патрон
(кстати, позаимствованного от ранее со-
знанного пистолета-пулемета Дегтярева
ППД-38), в конце войны у ППШ поя-
вился секторный магазин на 35 «мас-
лят». Однако, оказывается не все ППШ
одинаковы… Можно выделить две ос-
новные модификации этого оружия –
личия – прицельные приспособления и
крепления магазинов. У ранней модифи-
кации прицел был секторный, с насечка-
ми для стрельбы на дальность до 500 ме-
тров. У поздней, выпускавшейся с 1942
года, прицел сделали максимально упро-
щенным – с перекидной планкой для
стрельбы на 100 и 200 метров… Устрой-
ство защелки магазина так же было вы-
полнено несколько иначе. Кроме этих,
бросающихся в глаза отличий, измени-
лась система крепления плечевого ремня
– у ранних скоба для ремня была при-
винчена на прикладе снизу, у поздних –
встроена с левой стороны непосредст-
венно в приклад. Так же у моделей внеш-
не несколько различались рукоятки за-
твора с предохранительными «задвиж-
ками», были и другие более мелкие от-
личия. Интересный момент – как из-
вестно, у поздних моделей дисковые и
секторные магазины были взаимозаме-
няемы. А вот я столкнулся на практике с
тем, что даже однотипные дисковые ма-
газины не всегда можно переставить с
одного автомата на другой! Ну не лезут!
Видимо, издержки массового производ-
ства, свои вариации на каждом из мно-
жества различных предприятий. Да и ве-
тераны говорят, что обычно берегли свои

Oтверстия в кожухе ствола


Слева: Крепление ремня к скобе приклада. Обратите внимание на открытую крышечку гнезда для пенала. Справа: прицельное
приспособление установлено для стрельбы на 200 метров
Слева: Затвор, спусковой крючок и переводчик режима огня, защелка магазина. Справа: Ремни для ППШ (нижний долго эксплуатиро-
вался) и задняя сторона чехла для магазина
«персональные» магазины и с чужими
старались не путать.
Забегая вперед, отмечу, что все мо-
дельные фирмы, словно сговорившись,
выпускают позднюю модификацию ав-
томата. То есть, чтобы не грешить против
истории, необходимо у всех пластико-
вых бойцов начального периода войны
«поздние» ППШ отбирать. Или перепи-
ливать… Еще одни важный для «моделе-
строителей» момент – перфорирован-
ный кожух впереди значительно высту-
пает за пределы дульного среза и имеет
на конце скошенную пластину и три вы-
реза – два сбоку и один вверху. Все вме-
сте – это знаменитый дульный компен-
сатор оригинальной формы, предотвра-
щающий излишнее подбрасывание ство-
ла, уменьшающий отдачу и тем самым
повышающий точность при стрельбе.
Для моделистов здесь особо важно, что
при виде сбоку компенсирующие отвер-
стия на конце кожуха ствола по сути
сквозные, причем здоровенные, пример-
но 25х20 мм в длину! И на модели хотя
бы небольшая дырочка здесь быть про-
сто обязана!. Кроме того, не забудем про
переводчик режима огня (одиноч-
ный/автоматический), смонтированный
перед спусковым крючком. Деталь более
чем заметная, и ее отсутствие не делает
чести производителями миниатюрных
ППШ.
И еще несколько важных тактико-тех-
нических характеристик легендарного
автомата. Масса с патронами 5,4 кг (дис-
ковый магазин), 4,1 кг (секторный мага-
зин), без них 3,63 кг. Боевая скорострель-
ность одиночными 30 выстрелов в мину-
ту, очередями 100 выстрелов в минуту.
Автомат сконструирован под патрон ТТ
калибра 7,62 мм. Длина пистолета-пуле-
мета Шпагина 843 мм, что в тридцать пя-
том масштабе соответствует 24 мм.
Автомат как оружие ближнего боя
показал себя очень надежным, простым
и поистине смертоносным. Так, напри-
мер, автоматчик 19 гвардейской танко-
вой дивизии младший сержант П. Маль-
ко, пройдя боевой путь от Днепра до
Берлина, огнем из своего ППШ уничто-
жил более 300 солдат противника. Вит-
маны, Хартманы, Гансы-Ульрихи Рудели
и прочие дутые герои геббельсовской
пропаганды отдыхают…
Какими их изобразили?
Как уже было замечено ранее, все
фирмы, словно сговорившись, делают
ППШ позднего образца. Для того, чтобы
было проще оценивать миниатюрные
ППШ, определимся с критериями. У ка-
чественной копии должны присутство-
вать проработанные спусковой крючок и
переводчик режима огня, должна тор-
КАПТЕРКА 49
чать рукоятка затвора, должно быть
сквозное отверстие в кожухе. Ну и разу-
меется, общие очертания, размер и каче-
ство изготовления тоже не на последнем
месте. Итак, приступим.
«Италери» сделала свой ППШ уже
достаточно давно, одной из первых. Поэ-
тому простим пионерам моделестроения
многочисленные огрехи – отсутствие от-
верстия в кожухе, ручки затвора, общую
неуклюжесть. Можно простить даже по-
хожий на консервную банку запасной
диск в чехле без единой складочки с не-
мыслимой застежкой (хотя на фигурку
его лучше не вешать). Но вот простить
то, что итальянцы сделали с дисковым
магазином, нельзя. Мало того, что они
его сделали на себя не похожим, они еще
и разместили его на литнике так, что сво-
ей задней частью он «сросся» с пластин-
кой, на которой стоит номер детали «66».
В общем, на словах это толком и не объ-
яснить, смотрите на фотографию. Выру-
бать его оттуда – занятие увлекатель-
нейшее… Имеется эта «заготовка для вы-
Дисковый магазин «Италери» на литнике
 50 5/2007

когда к нам на Т-34 выехало сразу шес-

1 теро советских пехотинцев из набора
6197. Вот здесь бы и развернуться мас-
терству неутомимых «драгоновцев»! Но
2 увы… Новый вариант ППШ в их испол-
нении оказался дохловат и вяловат. Ру-
коятка затвора исчезла, отверстие в ко-
жухе ствола «заросло», даже прицель-
3
ное приспособление как-то стерлось.
Чехол для дискового магазина тоже
слегка погрустнел, и секторный магазин
4 какой-то не такой… Не понимаю я вас,
товарищи китайцы.
Фирмы российские и украинские
5 (проще говоря, наши), делают достой-
ные ППШ, почти ни чем не хуже загра-
ничных аналогов.
«Звезда» традиционно изготавлива-
6
ет ППШ хорошего качества, хотя и без
рукоятки затвора и отверстия в кожухе.
Зато диски получились очень качествен-
7 но. Эти ППШ можно встретить у «штур-
мовой группы» (3509), «морской пехо-
ты» (3520) и «танкового десанта» (3544).
8 Кроме того, в наборах 3509 и 3544 есть
вариант с секторным магазином, причем
магазин уже «вставлен» в автомат, в от-
личие от «Драгона». К сожалению, чехол
Сверху вниз, 1-й ряд ранний «Драгон», 2-й ряд поздний «Драгон», 3-4-й ряд «Тамия», 5-й
от дискового магазина не совсем удач-
ряд «Звезда» (слева), «Италери», 6-й ряд «Звезда», 7-й ряд «Алангер», 8-й ряд «Миниарт» ный – спереди плоский, сзади гладкий,
напоминает какой-то кошелек. В то же
пиливания» в наборе «Звезды» «пушка пока будем довольствоваться «некомп- время, хочется отметить качественное
ЗИС-3» (3505) Кроме того, «италериев- лектными» ППШ из набора «Танковый литье и проработку мелких деталей.
ские» ППШ попадаются также в наборе десант» (35207) «Алангер», пожалуй, сделал одну из
«Звезды» «Советские артиллеристы» «Драгон» все-таки очень странная лучших копий ППШ. Даже ручка затво-
(3517), том самом, где страшенная жен- фирма, которую, как Россию, умом не ра присутствует, еще бы дырочку в ко-
щина с какой-то кастрюлей вместо пи- понять. Сначала она сделала шедевр. Их жухе просверлить… Но что-то отвлекло
лотки на голове. Впрочем, этот набор ППШ из набора 6006 хорош необычай- мастеров. Может, копирование «тамиев-
уже почти нигде не найти. но! Все при нем – и отверстие в кожухе,
«Тамия», на первый взгляд, сделала и переводчик огня, и ручка затвора, и
неплохие копии знаменитого автомата, общая деталировка изумительная!
как с дисковым, так и с секторным мага- Правда вот вооружены этими ППШ не
зинами. Японские «оружейники» стара- советские бойцы, а некий немец Штай-
тельно пропилили дырочку в кожухе. нер и его «комрады», герои западного
Они тщательно изготовили диск, а для фильма «Железный крест», по мотивам
тупых даже сделали некий «зуб», благо- которого «Драгон» сделал одноименный
даря которому этот диск невозможно набор. Создатели блокбастера пытались
вставить в автомат задом наперед, а доказать своим фильмом, что и среди
только так, как положено – защелкой фашистов попадались личности герои-
вперед. Кстати, сама защелка – это ме- ческие. В отличие от совершенно неубе-
таллический прямоугольничек с выре- дительного фильма, два автомата ППШ
зом. Если его сдвинуть, освободив под- в наборе действительно на себя похожи. Разведчик Степан Мотовилин, ППШ ранней
модели выбелен. Заполярье, 1941 г.
пружиненную ось, то корпус дискового Потом они же попали в руки очередных
магазина можно разбирать. Но вернемся фашистов, на этот раз из замерзающей в
изделиям японцев. Чем сильнее в них Сталинграде армии Паулюса (6017). И
вглядываешься, тем сильнее они разоча- лишь потом они достались советским
ровывают! А ручка затвора где? А где пе- воинам из набора «Советские мото-
реводчик режима огня? Там только спус- стрелки, Берлин, 45» (6019). Надо бы
ковой крючок! Даже отлично сделанные «Драгону» поделикатнее, так ведь у
чехлы для запасных магазинов не могут иных может сложиться впечатление, что
компенсировать этих недостатков. Ну ППШ – исконный немецкий автомат…
что делать с этими бракоделами? Разве Позднее эти же ППШ были отмечены у
что принудительно знакомить с констру- «Драгоновских» бронебойщиков и раз-
ктивными особенностями советского ав- ведчиков, хорошо хоть все это красноар-
томата… Резюмируем: всех работников мейцы. Но и про фашистов «Драгон» не
«Тамии» обязать посетить за свой счет забывал, подсунув им ППШ в набор
хотя бы пару российских музеев с экс- «На подступах к Сталинграду» (6122). Способ переноски запасного магазина в
курсией на тему «Оружие победы»! А И вот наступил торжественный момент, чехле на ремне
 КАПТЕРКА 51

У матросов из отряда Цезаря Куникова
ППШ ранней модели, перед высадкой в
районе г. Новороссийска, 1943 г
ского» чехла для дискового магазина?
Как не замыливали на нем складочки,
все равно видно – «Тамия». Но сам авто-
мат оригинальной разработки, поэтому
«Алангеру» почет и уважение. За от-
дельный секторный магазин тоже спаси-
бо. А познакомиться с этим миниатюр-
ным «папашей» можно в наборах «Смер-
шевцев» (035205) и «Казаков»
«Миниарт» вручил своим марширу-
ющим пехотинцам (35002) не самые
лучшие автоматы. Местами облой, мес-
тами недолив. Дисковый магазин вооб-
ще не проработан. Тут уже не до отвер-
стий и затворных рукояток – их просто
нет. Чехлы для дисков тоже так себе, хо-
тя и с петлями и складками. Впрочем,
полагаю в новых наборах качество зна-
чительно повысится.
Подводя итог, могу сказать, что луч-
ше всего ППШ воспроизвели «Драгон»
(ранний вариант) и «Алангер».
К покраске личного стрелкового ору-
жия пехотинцев нужно относиться серь-
езно, но с определенной долей фантазии.
Металлические части – вороненая сталь.
Никакой серебрянки и прочего «хроми-
рования»! Разве что немножко грани и
затвор высветлить. Приклад из дерева,
по цвету мог быть и светлым (чаще) и
темным. Зимой металлические и дере-
вянные части могли белиться подручны-
ми средствами. Отдельно хочу обратить
внимание на ремень – он был из брезен-
та, на концах два застегивающихся на
однозубую пряжку ремешка, которые
пропускались в скобы. Цвет ремня (как
и цвет чехла для запасного магазина)
мог быть самых разных оттенков хаки, в
отдельных случаях серо-голубой, кожа-
ные делали – и коричневые, и белые и
еще много какие. Как все это выглядит –
хорошо видно на снимках. При доработ-
ке модели автомата изготовление досто-
верного ремня – важнейшее дело. Дру-
гие очевидные доделки – отверстия в ко-
жухах и ручка затвора (где их нет). Ну а
вообще – нет предела совершенству!
Хочется верить, что лучшая массовая
пластиковая копия ППШ еще впереди.
Но и то, что есть сейчас под руками, то-
же годится для того чтобы создать свой
маленький шедевр по мотивам «Повсе-
местно Признанного Шедевра» ППШ-
41. Этот автомат удивительным образом
сочетает в себе технологичность, просто-
ту и надежность. Он узнаваем во всем
мире, и хотя мне не нравится это слово,
но ППШ – это настоящий «брэнд». Для
своего времени он был выдающимся до-
стижением. Но и даже спустя целых 30
лет после его создания вьетнамские пат-
риоты, вооружившимь ППШ (правда за-
модернизированных и облегченных до
неузнаваемости) гоняли по джунглям
американских вояк.
Есть вещи, которыми наша страна мо-
жет гордиться, независимо от того,
сколько времени прошло, сколько раз
переписали учебники истории и какие в
мире цены на нефть. ППШ-41 как раз из
таких вещей.
Источники:
1. А. Б. Жук, Стрелковое оружие,
Москва, Военное издательство,
1992.
2. Антон Шалито и др. Униформа
Красной армии. 1918-1945,
Москва, 2001.
3. Павел Липатов. Униформа
Красной армии и Вермахта,
«Техника-молодежи», Москва,
1995.
4. Евгений Халдей, От Мурманска
до Берлина, Мурманское книжное
издательство, 1979.

г. Пермь ,ул.Комсомольский проспект,

д.35.маг."Орион".

тел.8-912-78-98-412
e-mail:greco2005@rambler.ru

МИР МОДЕЛЕЙ г.

г. Екатеринбург. ул.Вайнера, д.9А.Торговый

комплекс"Шик"

тел.8-343-381-00-76
e-mail:greco2005@rambler.ru
 52 5/2007

Николай ПОЛИКАРПОВ (г.Москва). Фотографии автора и Сергея ИГНАТЬЕВА (г.Москва)

Если «Звезды» зажигают,

значит это нужно моделистам
Понятно, что на фотографии сле-
ва любой моделист будет рас-
сматривать не трудовые руки
конструктора, а изображение са-
молета на его мониторе. Чтобы
упростить вам дешифровку шпи-
онских снимков, мы решили
опубликовать эту картинку от-
дельно, а заодно уж и другую, где
видны детали интерьера Ла-5ФН.
Второй вопрос, который тоже
неизбежно возникает при виде
этих красот: «А насколько на сей
идеальный образ будут похожи
пластиковые оливки, которые
мы получим в коробке под лого-
типом «Звезды»?» К счастью, от-
вет на него заранее известен –
именно так и будут выглядеть де-
тали модели, потому что про-
грамма CATIA, в которой все это
нарисовано, выдает исполни-
тельные команды непосредст-
венно на станок, фрезерующий
пресс-форму.

бстоятельства нашей жизни при-

О чудливы и разнообразны. Пыта-

ясь как-то выкручиваться из
этих обстоятельств в лабиринтах новой
рыночной экономики, многие энтузиас-
ты, в давние времена начинавшие произ-
водство моделей из любви к искусству,
вынуждены заниматься уже не столько
разработкой новых проектов, сколько
упаковкой в свои коробки чужого плас-
тика. Затраты при этом снижаются силь-
но, а вот объемы продаж таких «нови-
нок», и связанная с ними прибыль, не на-
много меньше. К этому прискорбному
для моделистов веянию времени все дав-
но привыкли, тем более что оно далеко
не российское изобретение и широко
распространено даже в самой демокра-
тичной и передовой на свете Европе – у
той же Revell на две новых модели в год
 ПОРТРЕТ ФИРМЫ 53

двадцать две перепаковки. В результате

теперь многократно ученый моделист с
подозрением смотрит на любой анонс
новинки в каталоге какой-либо фирмы,
особенно если нечто подобное кто-то ра-
нее уже выпускал: «А не перепаковка
ли?». Вот и заявленные «Звездой» КВ,
Ми-26, Ла-5 вызывают те же вопросы:
«А вдруг это «Восточный Экспресс» или
еще кто?». Все, конечно, бывает на свете,
но «Звезда» сегодня единственная рос-

Пе-8 с моторами АМ-35 спроектирован со всеми видимыми крупными элементами обо-

рудования пилотских кабин, подробно показан силовой набор крыла в нишах шасси и
сама ажурная стойка. Разым цветом программа CATIA выделяет разные детали, что
позволяет судить о членении модели.
Предполагается дать в наборе фигурки членов экипажа (см. прорисовки слева). Разра-
ботка фигурок в 3D программе позволяет передать мельчайшие элементы униформы и
снаряжения — первой модель «Звезды», снабженной такого рода экипажем, стал выпу-
щенный недавно Ju 88G-6
 54 5/2007

У Ми-26 будет весьма подробно показан не только интерь-

ер кабины пилотов, но и силовой набор в грузовой кабине.
Впрочем, сымитируют также элементы трансмиссии, топ-
ливной проводки и т.д. Поскольку на чертежах из «Мира
Авиации» информации для этого маловато, были
запрошены материалы КБ им. Миля и серийного завода, а
заодно подробно отсняты изнутри и снаружи пара
настоящих Ми-26

сийская модельная фирма, имеющая гости. «А и приезжай» – был ответ. При-

собственное инструментальное произ- ехали. Первым делом засунул нос к кон-
водство. Только они делают пресс-фор- структорам. Вторым делом получил под
мы для своих моделей на собственном этот самый нос горку только что отли-
заводе, а не заказывают на стороне. По- тых пробных отливок нового КВ – смот-
этому есть и возможности для новых рю, нет, не «Восточный Экспресс», одна-
разработок, и нужда в перепаковках ко. Модель совершенно новая, собствен-
меньше. Одним словом, поверить во все ной разработки, с интерьером башни и
эти циркулирующие слухи было трудно. прочими прелестями. Описывать ее
В итоге, чтобы узнать, что же нас ждет в здесь подробно нет смысла – к моменту
действительности, была предпринята выхода журнала танк уже будет лежать
разведывательная вылазка на завод на полках магазинов, да и мы в следую-
«Звезды» в подмосковной Лобне. щем номере напечатаем на него рецен-
«Звезда» давно печатает рекламу в зию. Ладно, говорю, а вот как у вас, това-
нашем журнале, и вот на правах «старых рищи, дело обстоит с заявленным в ката-
знакомых» я и начал напрашиваться в логе Ла-5 в масштабе 1/48, да еще вот
Справа: Станок с ЧПУ фрезерует электрод для прожигания пресс-формы законцовки
крыла Ла-5ФН
Внизу слева: Готовый электрод с половинками руля высоты того же Ла-5
Внизу справа: Готовые электроды и отлитые в прожженной ими форме детали МиГ-21

Термопласт-автомат — машина большая
Пе-8 у вас с Ми-26 в 72-м обещаны. А
вот, отвечают, как. После этих слов кон-
структор совершает быстрые манипуля-
ции на клавиатуре компьютера, и на эк-
ране появляется нечто трехмерное и раз-
ноцветное весьма. При ближайшем рас-
смотрении «нечто» оказывается фюзеля-
жем Ми-26 с интерьером грузовой каби-
ны, какими-то многочисленными мелки-
ми детальками и толстым солидным хво-
стом. Следом на мониторе появляются
Пе-8 и Ла-5. Красивые такие, здоровен-
ные, с богатой деталировкой. «Хорошо –
говорю. – Это значит, вы тут все разраба-
тываете, да на компьютере рисуете, но
дальше то что? Как оно пластиком ста-
нет?» Лучше бы мне не спрашивать, по-
тому что я невзначай спровоцировал
длинный и подробный рассказ о преиму-
ществах и особенностях автоматизиро-
ванной системы проектирования
Слева: Фрезерный станок по стали прорезает канавки будущих литников. Справа: А вот так выглядит простая и очень небольшая
пресс-форма в сборе, с трубками системы охлаждения, толкателями и прочей «обвеской». Перемещается все это при помощи не-
большого подъемного крана, поскольку весит больше 300 кг
ПОРТРЕТ ФИРМЫ 55
отливка автоматически выталкивается
из нее в приемный лоток. В общем, про-
изводство моделей оказалось штукой до
крайности занятной.
Оставался еще один ключевой во-
прос: «Доколе!?». Ой, хотел сказать:
«Когда же?». Дело обстоит примерно
так: летом выйдет Ла-5ФН, за ним –
первый из срии Пе-8, который с мотора-
ми АМ-35, а после – Ми-26.
Кроме прояснения вопроса с новин-
ками, заодно договорился о публикации
в одном из грядущих номеров «М-Хоб-
би» статьи о том, как модели делаются.
Не секрет, что большинство моделистов
лишь в очень туманных контурах пред-
ставляет себе процесс появления на свет
заветных кусочков полистирола.
Термопласт-автомат выталкивает из
пресс-формы готовую литниковую рамку
CATIA, которая позволяет не только
праздношатающимся журналистам от
моделизма картинки показывать, но еще
эти очень соблазнительного вида кар-
тинки переводить на понятный для стан-
ков с ЧПУ язык. А как зашла речь о стан-
ках, повели меня в цеха производство
показывать. Описать все увиденное в не-
многих словах я не смогу, лучше посмот-
рите на фотографии, так оно понятнее
будет. Тут фрезеруется что-то большое
из стали – это будет вставка в пресс-
форму. А вот тут – маленькое, из меди –
«оно» потом станет электродом для эле-
ктро-эрозионной установки, прожигая в
стальной плите форму для горизонталь-
ного руля Ла-5. Полистироловые гранулы, из которых бу-
Интересно было увидеть литьевые дет отлита модель, изначально белые.
Чтобы придать пластику желаемый цвет,
автоматы, где под давлением в 100 тонн добавляются специальные гранулы кра-
расплавленный полистирол впрыскива- сителя, а еще — присадки для уменьше-
ется в пресс-форму, а потом остывшая ния усадки (чтобы утяжин не было) и т.д.
 56 5/2007
Галерея читателей
Эта рубрика предназначена для того, чтобы дать нашим читателям возможность ознакомиться с твор-
чеством коллег из самых разных городов и населенных пунктов страны и зарубежья.
Присылайте для публикации в «Галерее» фотографии своих работ и развернутые подписи к ним. Всем
авторам опубликованных материалов будет выслан номер журнала для демонстрации домашним, дру-
зьям и знакомым.
Виктор Вячеславович Шилин из поселка Новая Усмань Во-
ронежской области – поклонник моделей техники в масштабе
1/72. Он рассказал нам о постройке моделей БТР-152В киев-
ской фирмы ICM, ГАЗ-67 и самоходки СУ-85 от «Восточного
Экспресса»:
«Не смотря на то, что на коробке написано БТР-152В, на са-
мом деле там лежат детали для сборки модификации В1. БТР-
152В1 – это более поздняя версия машины, которая отличает-
ся отсутствием наружного подвода воздуха к шинам. Также у
водителя появился прибор ночного видения, добавлены ото-
питель боевого отделения и система обдува лобовых стекол го-
рячим воздухом.
Внутри коробки находится великолепная отливка без каких
либо дефектов (облоя, утяжин и т. д.). Инструкция подробно и
понятно иллюстрирует процесс сборки. Отдельной похвалы
заслуживают колеса и диски – просто супер! Но диск «запас-
ки» отлит неправильно, в связи с эти ее придется крепить вну-
тренней стороной к корпусу, а надо наоборот. Самостоятельно
пришлось сделать выхлопную трубу из медной проволоки и
иглы, а также подножку для десанта, рулевую колонку и руле-
вые тяги – этих узлов в модели нет.
Модель ГАЗ-67 собирается легко. Детали стыкуются иде-
ально. Самостоятельно пришлось изготовить только поручни
из медной проволоки (поручни из комплекта имеют неверную
форму) и ветровое стекло, вырезав его из прозрачных вставок
для воротников рубашек. Сборка производилась по чертежам,
опубликованным в «М-Хобби» 2/96. Небольшая путаница
произошла при сборке ходовой части. В инструкции предлага-
ется вклеить задний мост над рессорами, однако на модели его
можно приклеить только правильно. Модель окрашена краска-
ми «Звезда» и Matchbox.
Инструкция в комплекте СУ-85 была выполнена в виде при-
митивного рисунка, криво скопированного на дешевом ксерок-
се. Ее, к сожалению, пришлось сразу же выбросить. Далее сбор-
ка производилась по фотографиям и скудным чертежам из Ин-
тернета. Верхняя и нижняя части корпуса стыкуются легко, но
шпаклевка в некоторых местах все же потребуется. Баки, вхо-
дящие в комплект, я выбросил из-за непригодности и на их ме-
сто на левом борту закрепил бревно, вырезанное из обычной
дубовой веточки. Поручни согнул из медной проволоки. Из
проволоки сделал трос и проушины для него. На окончатель-
ном этапе сборки «ложкой дегтя» оказались гусеницы. Выпол-
нены они из хрупкого пластика, имеют огромное количество
облоя, плохо обрабатываются и стыкуются. Также на каждой
гусенице не хватает по два трака, которые пришлось воспол-
нять из запасных траков, крепящихся на лобовой части корпу-
са самоходки. Модель была окрашена краской «Звезда» № 35.
Превосходного качества декаль перевелась без проблем. Затем
сделал «отмывку» и тонировал пастельными мелками коричне-
вых оттенков. В конце покрыл модель матовым лаком».
Педагог дополнительного образования московского НТЦ
«Исток», мастер спорта РФ по судомодельному спорту и про-
сто хороший человек А. С. Крашевников со своими ученика-
ми на месяц «сменил ориентацию», изменив судомоделизму,
чтобы построить в нестандартном 75-м масштабе гидросамо-
лет Ш-2 для модели ледореза «Ф. Литке» (в 1934 году на его
борту находился такой гидросамолет). Модель парохода была
сделана еще в 1988 году под руководством В. М. Худякова по
фотографиям прототипа (чертежи судна найти не удалось да-
же в музее Северного судоходства).
 ГАЛЕРЕЯ ЧИТАТЕЛЕЙ 57

Покрасили самолет любимой нитрокраской, предваритель-

но загрунтовав его автомобильной грунтовкой Mobihil. После
покраски и сборки нанесли летросетом бортовые номера. По
правилам судомодельного спорта, модель должна соответст-
вовать виду корабля вышедшего из дока: быть свежевыкра-
шенной, без потертостей и боевых повреждений. Но, учиты-
вая заслуги «работяги» Ш-2, решили «обляпать его грязью»,
придав рабочий вид. После этого авторы с облегчением верну-
лись на праведный путь судомоделизма.

Евгений Анатольевич Крынин из г. Барнаул Алтайского

края прислал нам фотографии своей минидиарамы в 35-м мас-
штабе, изображающей немецкое разведывательное подразде-
ление из состава 19-й танковой дивизии, действовавшей в рай-
оне Харькова в феврале 1943 года. Использованы модели мо-
тоцикла BMW R-75 от «Звезды» и бронетранспортера Sd. Kfz.
251 от Dragon.

Из документации на Ш-2 нашли чертежи из журнала «Мо-

делист-конструктор» и схемы из книги самого конструктора
самолета В. Шаврова «История самолетостроения в СССР».
Но эти чертежи не давали полной информации о самолете. То-
гда добрые люди принесли журнал «М-Хобби» с интересной
статьей о «Шаврухе», ее чертежами и, что самое важное, с
большим количеством качественных фотографий. После это-
го все «белые пятна» в конструкции самолета были закрыты,
и работа по созданию копии Ш-2 закипела.
Технологию изготовления модели разработали специально
для 13-16-летних моделистов. Самолет решили делать из ли-
стового полистирола толщиной от 0,5 до 5 мм. Лодка изготав-
ливалась по судомодельной технологии: четыре шпангоута
обтягивали полистиролом толщиной 1 мм, а днище и палубу –
2 мм. Крылья и хвостовое оперение выполняли из 2-мм поли-
стирола. Затем с помощью напильника все доводили до нуж-
ных форм (вспомнили анекдот: «После сборки обработать на-
пильником»). Стойки делали из медной проволоки разного
диаметра.
Так как крылья на нашем самолете сложены и многое за-
крывают, все «убранство» кабины составили два кресла из по-
листирола и приборная доска (на покрашенную панель накле-
или латунные кольца, в центр которых капнули белой крас-
ки). Стекло кабины – фотопленка. По вышеуказанной причи-
не не стали делать тросовые рулевые тяги хвостового опере-
ния.
Кожух двигателя выточили из оргстекла, ступицу винта –
из латуни. К ступице припаяли латунные лопасти, придали им
профиль и получили тяговый винт. Колпаки цилиндров тоже
точили из оргстекла (имитируя радиатор), затем придали им
прямоугольную форму. Топливопроводы – медная проволока,
выхлопные трубы – иглы от медицинских шприцов. Чтобы не
мучиться с колесами, взяли катки от танка Т-34 в масштабе
1/72 – они подошли по диаметру.
 58 5/2007
Дипломанты выставки-конкурса. В центре (в первом ряду) главный организатор моде-
листского праздника, председатель окружной ассоциации стендового моделизма Вик-
тор Крот
Сибирь зажигает!
ожете верить или не верить, но
М впервые за 14 лет своего суще-
ствования редакция журнала
«М-Хобби» совершила гигантский бро-
сок на Север. По приглашению Ассоциа-
ции стендового моделизма Ханты-Ман-
сийского автономного округа с 14-15 ап-
реля 2007 года мы побывали на 12-й ре-
гиональной выставке-конкурсе стендо-
вых моделей.
Двое суток на поезде и мы у цели –
гостеприимно распахнутых дверей совре-
менного здания Центра спортивно-техни-
ческого и патриотического воспитания
города Ханты-Мансийска. Подробнее о
нем и других клубах моделистов Сибири
мы расскажем в следующих номерах жур-
нала, а сейчас о причине, сорвавшей нас с
уютных редакционных кресел.
Евгений Куприянов (12 лет) Клуб «Рокада» г. Нижневартовск.
Ми-6 Amodel 1/72
Эдуард ЧУКАШЕВ
Фото Николай ПОЛИКАРПОВ
Прибыли мы с делегацией Сургута,
которая (забегая вперед отметим) уеха-
ла с выставки абсолютным победите-
лем, отягощенная многочисленными
наградами.
Надо отдать должное организаторам
выставки-конкурса, которые смогли
привлечь под свои знамена моделистов
из Ханты-Мансийска, Сургута, Нижне-
вартовска, Тобольска, Нефтеюганска,
Тюмени, Югорска, Урая и Угута. На оче-
редной смотр моделистских талантов
прибыло 52 участника (в основном, дети
и подростки), которые представили 64
модели. Может быть, кто-нибудь скажет,
что это мало, но учтите, что ребята жи-
вут не в промышленных мегаполисах, а в
небольших городах и расстояния между
ними не европейские, а истинно сибир-
Александр Кальтинов СЮТ г. Сургут. Bf 109 F-2 ICM 1/48
Представитель победившей команды,
руководитель СЮТ г. Сургута Сергей
Кальтинов держит ответную речь
ские, где проехать полтыщи верст за
труд не считается.
Жаркие баталии среди членов жюри
завершились вполне благополучно, и все
призеры получили свои заслуженные на-
грады. Не осталась безучастной к этому
процессу и команда «М-Хобби». Для на-
граждения мы привезли книги нашего из-
дательства и свежие номера журнала.
Правда, пришлось потратить пару часов,
подписывая всю эту гору литературы. Кто
же откажется от автографа, когда редак-
ция перед ним почти в полном составе!
Закончилась торжественная часть,
разъехались делегации, а на витринах
«Хобби-музея» остались стоять (до бу-
дущей выставки) привезенные модели,
на которые любой желающий может
прийти и посмотреть…
 ВЫСТАВКИ 59

Александр Тимкин г. Ханты-Мансийск. ПК «Авиатор».

Нидерландский мушкетер Miniart 1/16

Данила Фомин (9 лет) г. Нижневартовск. Олег Греков г. Нижневартовск. Bf 109 E-4

СБ-2 ICM 1/72 Hasegawa 1/32

Олег Греков г. Нижневартовск. Corsair

F4U7 Revell 1/48

Роман Игнатьев (12 лет) г. Нижневартовск.

МиГ-15 Trumpeter 1/48

Члены жюри за работой. Так сразу и не

решишь, какая из трех моделей лучше

Сергей Кальтинов СЮТ г. Сургут. Як-9Т

Ренат Масленников СЮТ г. Сургут. КА-50 ICM 1/48
Italeri 1/72

Даниил Фомин (9 лет)г. Нижневартовск.

«Доклад разведки». Фигурки «Танк»,
модель танка Dragon 1/35

Михаил Бурмасов г. Нижневартовск. Павел Морозов СЮТ г. Сургут.

МиГ-21ПФ Academy 1/48 Дальнобойный MACK Italeri 1/24
 Если помните, в «М-Хобби» 2/2007
мы объявили своеобразный конкурс на
внимательность. Приславшему в редак-
цию фотографию нашего развозного
фургончика с логотипом журнала пола-
гался приз в виде подписки на «М-Хоб-
би». Так вот, эту подписку получает Сер-
гей Шевелев из Москвы, который успел
в оговоренный срок сфотографировать
заданный «объект» на улице города. К
слову, Сергей, похоже, вообще не расста-
ется на прогулках с фотоаппаратом. От
него же мы получили этот вот занима-
тельный пример наглядной агитации по
случаю «Года ребенка». Украшающий ав-
тобусную остановку плакат утверждает,
что этот вот малыш желает стать летчи-
ком… правда, немецким, судя по изобра-
женному рядом самолету Bf 109E.
Пишет Вам ваш читатель из Тольят-
ти.
Читаю ваш журнал с начала 2006 го-
да. Тогда же и моделизмом увлекся, и пи-
шу вот по какому поводу. Понравилась
статья «Акрил на «Фейри» («Дайджест
М-Хобби 2005») и «Красим танк» («М-
Хобби» 9/06). Вот так бы подробно, как
говорится, «на пальцах», писали авторы
ваших статей про тонировку. Очень бла-
годарен вам за эти статьи и хочу спро-
сить:
1. Выпускались ли еще дайджесты за
другие годы? Как и где и, главное, почем,
их можно приобрести (ссылки на послед-
нюю статью журнала, с адресами мага-
зинов в нашем городе не нужны. Нет «их»
там).
2. Почему подписка на ваш журнал
только на полгода, а на целый год нет?
Почему только десять номеров, а не 12,
ведь подписка не дешева?
3. Что случилось с аналогичным жур-
налом «Стендовый моделизм»? Какой
выпуск был последним?
4. Почему одни авторы статей тони-
руют «маслом на сольвенте», а другие
«маслом на уайт-спирите», в чем разни-
ца? Есть ли разница в технике тониров-
ки по поверхности, окрашенной аэрогра-
фом и кисточкой?
5. Из вышеперечисленных статей яс-
но, что по акрилу надо пройтись глянце-
вым лаком, перед тонированием, а по
эмалям надо? Нужна ли грунтовка под
эмаль? Краски «Супер» у «Звезды» эмаль
или нет? Хотелось бы узнать: на фоне
других производителей красок и раство-
рителей к ним, «Звезда» на каком месте?
Этот же вопрос про модели «Звезды». У
нас в городе кроме «звездинских» товаров
ничего больше нет, а если и завозят, то в
мизерном количестве и по высоким ценам.
6. Что такое жидкости «Set» и «Sol»,
какое у них полное название? Есть ли их
аналоги?
Хотелось бы получить ответы на эти
вопросы и попросить побольше таких
вот подробных статей, о которых гово-
рилось выше, и писать цену тем моделям,
про которые пишутся статьи, т.к. о ка-
честве автор пишет, а о цене нет, а ведь
именно соотношение цена-качество гово-
рит о популярности товара.
Пока! С уважением к вам ваш чита-
тель и подписчик с 2007 года,
Евгений, г. Тольятти
Отвечать на множество вопросов та-
ким образом, чтобы не запутаться само-
му и вас не запутать окончательно, мож-
но только соблюдая самым педантичным
образом строгую очередность. Итак:
0. Авторам журнальных статей мы
«строго укажем», хотя именно про тони-
ровку примерно в таком, понравившем-
ся вам стиле, писал в «М-Хобби» наш
французский коллега Марк Гуереро, да и
не только он.
1. «Дайджест М-Хобби» выходил два-
жды: тот, что вы приобрели за 2005 год и
годом ранее был подготовлен аналогич-
ный сборник за 2004. К сожалению, ти-
раж первого выпуска «Дайджеста» дав-
ным-давно распродан, но по осени вый-
дет новый, с лучшими материалами 2006
года.
Ну а приобретать любые книги и жур-
налы издательства «Цуйхгауз» проще и
дешевле всего через наш же интернет-
магазин: http://www.zeughaus.ru/out-
put/
2. Подписка на полгода осталась как
наследие тех времен, когда быстро и рез-
ко росли цены на все товары из-за ин-
фляции. В том числе, дорожали и услуги
подписных агентств. Сейчас экономиче-
ская ситуация несколько изменилась к
лучшему, а потому в ближайшее время
будет возобновлена и годовая подписка
на журнал. А 10 номеров «М-Хобби» в
год выходят потому, что в массе своей
читатели журнала и торговцы журналом
в январе и июле отдыхают. Зимой празд-
ники сплошные, в июле – отпуска. В это
время серьезно снижаются продажи
книг и журналов, ибо не о духовной пи-
ще заботятся люди на пляжах или у елок
новогодних. Посему нет большого смыс-
ла выпускать журнал в эти месяцы. А
подписка как раз очень дешева: сравните
с аналогичными специализированными
журналами, цена которых в розницу до-
бралась уже до отметки в 200 рублей за
номер. Сравнивать же «М-Хобби» и ему
подобные издания с «гламурными» жур-
налами о 200 страницах за 50 рублей нет
смысла. Там вся технологическая цепоч-
ка создания журнала полностью оплаче-
на рекламодателями системы «мерседес
унд виски» еще даже до начала печати. В
нашей сфере деятельности дела обстоят
несколько иначе.
3. «Стендовый моделизм» больше не
издается и издаваться не будет. Причина
этого как раз в том, что он не был «анало-
гичным» «М-Хобби», а задумывался ис-
ключительно в качестве рекламно-про-
светительского издания фирмы «Звез-
да». Такие проекты всегда затратны для
издателя, потому время их существова-
ния определяется лишь мерой терпения
владельца. Последний 10 номер вышел в
2005 году.
4. Разницы в использовании с худо-
жественной масляной краской в качест-
ве растворителя сольвента или уайт-
спирита нет никакой, кроме, разве что,
запаха. Используется то, что есть под ру-
кой и привычно для данного автора.
Разницы в технике тонировки по по-
верхности, окрашенной аэрографом или
кисточкой тоже нет, но важно, чтобы по-
верхность была ровной, без следов от ки-
сти. Иначе они тоже выделятся при то-
нировке.
5. Глянцевым лаком перед тонирова-
ние надо покрывать любую матовую
краску. Соответственно, если вы исполь-
зовали для окраски модели блестящую
нитроэмаль, то ее под тонировку ника-
ким лаком уже не надо покрывать.
Грунтовка под «фирменную» краску,
изначально предназначенную для окра-
ски моделей, как правило, не нужна. В
случае использования не предназначен-
ных для окраски моделей красок (напри-
мер, из автомагазина) грунтовка обяза-

тельна. Бывают исключения из обоих
правил, поэтому, если вы не уверены в
новой для себя краске, лучше сначала
поэкспериментировать на обломках по-
листирола.
Краски «Супер» от «Звезды» это
эмаль, но вам не поможет знание проис-
хождения красок. Эмаль, акрил с точки
зрения потребителя, все это очень мало
значит. Ведь бывает акрил, который не
водой разводится (АКАН, например), а
«эмали» иные полимеризуются при вы-
сыхании, а иные можно еще смыть рас-
творителем.
«Звезда» на фоне «других производи-
телей»? Это вопрос из серии: «Что луч-
ше: танк или самолет»? На фоне россий-
ских фирм модели техники и самолетов
«Звезды», конечно, самые лучшие. Из
импортных лучше (далеко не всегда), на-
пример, Dragon или Hasegawa или
Tamiya, да только такая импортная мо-
дель обойдется вам где-то в тысячу руб-
лей, а того же размера танк «Звезды» в
350-400. Имеет смысл сравнивать? А
редкие модели, отлитые из смолы, могут
и вовсе потянуть на 2-3 тысячи рублей.
По качеству проработки деталей они мо-
гут быть (а могут и не быть) лучше
«Звезды», но это вообще другая техноло-
гия. Каждый выбирает для себя. Если
надо купить модель для начинающего
моделиста, то у «Звезды» по критерию
цена/качество нет конкурентов на рос-
сийском рынке. А «продолжающий»
должен сам решать, что именно ему нуж-
но и сколько он готов платить за это.
Краски «Звезды» вполне приемлемо-
го качества и не дороги. Естественно,
можно найти лучше, но и стоить они бу-
дут значительно дороже не всегда это оп-
равдано. Многие моделисты старой шко-
лы вообще красят дешевыми автомо-
бильными нитроэмалями, и получается
много качественнее, чем у иных любите-
лей «навороченной» и дорогой импорт-
ПОЧТА 61
ной продукции. Дело же не в красках и
не в моделях, а в руках и голове того, кто
всем этим пользуется.
6.1. Жидкости «Set» и «Sol» предна-
значены для того, чтобы обеспечить ка-
чественное «обтягивание» декалями
сложных поверхностей: участков двой-
ной кривизны, заклепочных швов, гоф-
рированных панелей. Они размягчают
лаковый слой декали, благодаря чему
изображение буквально вваривается во
все углубления и выглядит так, как буд-
то действительно накрашено из аэрогра-
фа. Однако далеко не со всеми декалями
этот номер проходит. Полностью про-
дукт называется по имени компании, его
выпускающей. Например, американская
Aero Master делает Aero Set и Aero Sol.
Их аналоги есть у многих фирм, но в ря-
де случаев (при работе с нитроэмалями,
например) вполне достаточно бывает ис-
пользовать вместо этих жидкостей обыч-
ный спирт.
6.2. О цене моделей писать в журнале
нет смысла, поскольку одна и та же мо-
дель будет стоить разных денег в разных
магазинах даже одного города, не говоря
уж о разных регионах. Кроме того, моде-
ли товар эксклюзивный. Если вы хотите
купить именно какой-нибудь ИКЛМН-
18бис, то вы его все равно купите именно
за столько, за сколько его продают, вари-
антов-то нет. А если этот гипотетиче-
ский агрегат делают несколько фирм, мы
опубликуем для вас в журнале статью со
сравнением конкурирующих моделей.
Вот тут уже можно будет и цены срав-
нить в неких относительных единицах.
И, кстати, соотношение цена-качест-
во говорит не о «популярности товара»,
а только о стратегии фирмы-производи-
теля. Вы и сами легко вспомните далеко
не одну дорогую модель, которая и по
качеству совсем не подарок, да и «попу-
лярна» не слишком. Есть и обратные
примеры.
 КНИГА – ПОЧТОЙ
издательства «Цейхгауз»
www.zeughaus.ru

Данный каталог действителен до выхода очередного номера М-Хобби.

Чтобы приобрести у нас понравившееся издание, необходимо сделать денежный перевод на наши реквизиты и выслать в адрес издательства
копию банковской квитанции с указанным в ней подробным адресом доставки и кодами заказанной литературы в графе «назначение платежа». Ес-
ли же вы пришлете нам самоадресованный конверт с маркой, мы вышлем подробный каталог всей нашей продукции.

ЖУРНАЛЫ

ЦГ 024 Цейхгауз №24 Цена 130 р.

МХ 0502 М-Хобби № 5/2002 Цена 100 р. МХ 0606 М-Хобби № 6/2006 Цена 100 р.
МХ 0107 М-Хобби № 1/2007 Цена 100 р. ДЖ 0106 Дайджест М-Хобби 2006 Цена 120 р.
МХ 0207 М-Хобби № 2/2007 Цена 100 р. ЦГ 020 Цейхгауз №20 Цена 130 р.
НОВИ МХ 0307 М-Хобби № 3/2007 Цена 100 р. ЦГ 022 Цейхгауз №22 Цена 130 р.
НКА!
МХ 0407 М-Хобби № 4/2007 Цена 100 р. ЦГ 023 Цейхгауз №23 Цена 130 р.
МХ 0507 М-Хобби № 5/2007 Цена 100 р.

ВНЕСЕРИЙНЫЕ ИЗДАНИЯ
ОБМ 001 Солянкин А. и др. Отечественные бронированные машины. Том 1. 1905-1941 гг. 343 стр. Цена 700 р.
ЦГ 002 Кибовский А. Сибирский цирюльник. Правда и вымысел киноэпопеи. 76 стр. Цена 190 р.

ВОЕННЫЙ МУЗЕЙ

ВМ 001 Кузнецов С. Мессершмитт Bf 110 Zerstorer 72 стр. Цена 190 р. ВМ 005 Баронов О. Балатонская оборонительная операция 112 стр. Цена 230 р.
ВМ 002 Секач Н. Боевой вертолет Ми-24 64 стр. Цена 190 р. ВМ 006 Щербаков А. Ледовое побоище 80 стр. Цена 230 р.
ВМ 003 Марковский В. Афганистан: война разведчиков 72 стр. Цена 190 р. ВМ 008 Саенко М. Основной боевой танк Т-64 88 стр. Цена 190 р.
ВМ 004 Заблотский А. Самолет-амфибия Бе-12 56 стр. Цена 190 р. ВМ 009 Желтов И. Танки БТ 184 стр. Цена 230 р.

Цена: 120 руб. АВИАЦИОННЫЙ ФОНД

АФ 101 Марковский В. Истребитель-бомбардировщик Су-17 48 стр. АФ 122 Мороз С. Истребитель МиГ-23 48 стр.
АФ 103 Кузнецов С. Бомбардировщики Дорнье Do 17 48 стр. АФ 123 Марковский В. Бомбардировщики Cу-24 в Афганистане 40 стр.
АФ 105 Марковский В. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 48 стр. АФ 124 Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-воздух» 48 стр.
АФ 106 Кузнецов С. Камуфляж самолетов Люфтваффе 1939-1945 48 стр. АФ 125 Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-земля» 48 стр.
АФ 107 Мороз С. Многоцелевой вертолет Ми-8 48 стр. АФ 126 Борисов Ю. Истребитель Хейнкель Не 162 40 стр.
АФ 108 Борисов Ю. Истребитель Фокке-Вульф Fw 190A 48 стр. АФ 127 Марковский В. Штурмовики Су-25 48 стр.
АФ 109 Маслов М. Истребитель И-16 48 стр. АФ 128 Марковский В Истребители МиГ-23 в Афганистане 40 стр.
АФ 110 Петров В. Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 48 стр. АФ 129 Марковский В. Штурмовики Су-25 в Афганистане 48 стр.
АФ 111 Борисов Ю. Ночной истребитель Хейнкель He 219 48 стр. АФ 130 Борисов Ю. Штурмовик Хеншель HS 129 48 стр.
АФ 112 Мороз С. Дальние бомбардировщики М-4 и 3М 48 стр. АФ 131 Борисов Ю. Самолет-разведчик Фокке-Вульф Fw 189 "Рама" 48 стр.
АФ 113 Мороз С. Истребитель Су-27 48 стр. АФ 132 Марковский В. Ил-76 на службе в ВВС 48 стр.
АФ 114 Мороз С. Фронтовой бомбардировщик Су-24 56 стр. АФ 133 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Начало пути 48 стр.
АФ 115 Мороз С. Фронтовой истребитель МиГ-29 48 стр. АФ 134 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Развитие 48 стр.
АФ 116 Мороз С. Боевой вертолет Ми-24 48 стр. АФ 135 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Война 48 стр.
АФ 117 Борисов Ю. Штурмовик Фокке-Вульф Fw 190F/G 40 стр. АФ 136 Маслов М. Тяжелый бомбардировщик Пе-8 48 стр.
АФ 118 Морозов М. Торпедоносцы люфтваффе 1939-1945 40 стр. АФ 137 Маслов М. Русские самолеты 1914-1917 88 стр.
АФ 119 Маслов М. Истребители И-15 48 стр. АФ 138 Петров В. Истребитель Ме-262 48 стр.
АФ 120 Борисов Ю. Высотные истребители Fw 190D/Та 152 48 стр. АФ 139 Борисов Ю. Истребитель Дорнье Do 335 48 стр.
АФ 121 Маслов М. Истребитель И-153 48 стр. АФ 140 Якубович Н. Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры 48 стр.

АФ 141 Якубович Н. Самолет Ил-18. Самолеты особого назначения 48 стр.

Самолет Ил-18 стал основой для целого семейства самолетов как гражданского, так и военного назначения. Оснащенные современным обо-
рудованием, разведчики Ил-20, патрулируя вдоль границ с сопредельными государствами и не перелетая линию фронта, фиксируют не только
всевозможные источники радиоизлучений и их параметры, но и радиообмен. Воздушный пункт управления Ил-22 способен ретранслировать раз-
личные сообщения и управлять войсками.
С появлением у вероятного противника атомных субмарин привело к появлению противолодочного самолета дальнего действия Ил-38. Бар-
ражируя над удаленными районами мирового океана, он способен отслеживать перемещение подводных ракетоносцев.
НОВИ Оборудование этих машин, испытанное в различных летающих лаборатория, опять же созданных на базе Ил-18, постоянно обновляется и они,
НКА!
как и их старший «брат», еще долго будут нести боевую службу.

Цена: 120 руб. БРОНЕТАНКОВЫЙ ФОНД

БФ 201 Свирин М. Тяжелый танк Пантера 48 стр. БФ 209 Свирин М. Легкий истребитель танков Хетцер 48 стр.
БФ 202 Свирин М. Тяжелые танки ИС 48 стр. БФ 210 Постников М. Бронезащита средних танков Т-34 40 стр.
БФ 203 Свирин М. Тяжелое штурмовое орудие Фердинанд 48 стр. БФ 211 Постников М. Бронезащита тяжелых танков КВ и ИС 40 стр.
БФ 204 Коломиец М. Камуфляж танков Красной Армии 1930-1945 48 стр. БФ 213 Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии 48 стр.
БФ 205 Коломиец М. Камуфляж германской техники 1939-1945 48 стр. БФ 214 Павлов И. Советские тяжелые танки 1917-1941 40 стр.
БФ 206 Свирин М. Штурмовое орудие Штурмгешютц III 48 стр. БФ 215 Павлов И. Советские средние САУ 1941-1945 48 стр.
БФ 207 Свирин М. Тяжелый истребитель танков Ягдтигр 40 стр. БФ 216 Павлов И. Советские тяжелые САУ 1941-1945 40 стр.
БФ 208 Павлов И. Сверхтяжелый танк Маус 48 стр. БФ 217 Павлов И. Средний танк Т-34 1939-1945 56 стр.
БФ 218 Мощанский И. Тяжелый танк «Тигр» 48 стр. БФ 223 Прочко Е. Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 56 стр.
БФ 219 Орловский М. Средний танк Pz.III 48 стр. БФ 224 Павлов И. Советские легкие танки. 1920 – 1941 64 стр.
БФ 220 Орловский М. Пехотный танк "Матильда" 48 стр.
БФ 225 Павлов И. Отечественные бронеавтомобили 1905 – 1941 64 стр.
БФ 221 Павлов И. Советские тяжелые танки. 1941 – 1945 128 стр.
БФ 222 Павлов И. Советские малые и легкие танки. 1941 – 1945 48 стр. БФ 226 Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5 48 стр.

Цена: 120 руб. ФОНД ВОЕННОГО ИСКУССТВА

ФВИ 001 Былинин С. Битва за Москву 48 стр. ФВИ 013 Оськин М. Галицийская битва. Август 1914. 48 стр.
ФВИ 002 Мусалов А. Даманский и Жаланашколь. 1969 г, 40 стр. ФВИ 014 Статюк И Оборона Ленинграда. 1941 48 стр.
ФВИ 003 Былинин С. Танковое сражение под Бродами и Ровно 1941 г. 48 стр. ФВИ 015 Базанов С. Алексей Алексеевич Брусилов. 48 стр.
ФВИ 004 Былинин С. Сталинградская битва 48 стр. ФВИ 016 Статюк И. От обороны к наступлению 56 стр.
ФВИ 005 Статюк И. Оборона Заполярья. 1941 40 стр.
ФВИ 017 Статюк И. Смоленское сражение. 1941 г. 48 стр.
ФВИ 006 Статюк И. Оборона Белорусии. 1941 40 стр.
ФВИ 007 Статюк И. Оборона Прибалтики. 1941 40 стр. ФВИ 018 Нелипович С. Брусиловский прорыв. Кампания 1916 г. 48 стр.
ФВИ 008 Статюк И. Оборона Западной Украины. 1941 40 стр. ФВИ 019 Нелипович С. Варшавское сражение. Октябрь 1914 г. 48 стр.
ФВИ 009 Былинин С. Русско-японская война. 1904-1905. ФВИ 020 Статюк И. Оборона Москвы. 1941 г. 48 стр.
Утраченные возможности 56 стр.
ФВИ 021 Овчинников В. Сражения Черноморского флота под командованием
ФВИ 010 Виниченко М. Оборона Порт-Артура.
Подземное противоборство. 40 стр. Ф.Ф. Ушакова 56 стр
ФВИ 011 Малов А. Русско-польская война. 1654 – 1667 48 стр. ФВИ 022 М.В. Оськин Крушение германского блицкрига в 1914 году 48 стр
ФВИ 012 Курбатов О. Тихвинское осадное сидение 1613 48 стр.
ФВИ 023 Статюк И. Контрнаступление под Москвой 1941–1942 48 стр

Цена: 120 руб. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФОНД

ВМФ 305 Морозов М., Токарев М. Битва за остров Гуадалканал. Кульминация боев на суше 48 стр

Книга повествует об одной из самых драматических страниц войны на Тихом океане – борьбе за обладание островом Гу-
адалканал. Издание рассчитано на всех интересующихся историей авиации и флота во второй мировой войне.
Кроме военно-морского флота в данной книге большое внимание уделено также действиям авиации и сухопутных войск.
Освещаются детали отражения сентябрьского и октябрьского наступлений японцев на Гуадалканал, борьба за господство в
воздухе, морские сражения у мыса Эсперанс и островов Санта-Крус.
НОВИ
НКА!

ВМФ 301 Морозов М. Немецкие подводные лодки VII серии 48 стр.

ВМФ 302 Царьков А. Русско-японская война. 1904-1905. Боевые действия на море 56 стр.
ВМФ 303 Морозов М., Токарев М. Битва за остров Гуадалканал. Высадка 48 стр
ВМФ 304 Кузнецов Н. Ледокол «Ермак» 48 стр

Цена: 120 руб. ОРУЖЕЙНЫЙ ФОНД

ОРФ 401 Карпенко А. Отечественные ручные гранаты 88 стр.

ОРФ 402 Карпенко А. Автоматические гранатометы – оружие ХХ века 40 стр.

Цена: 120 руб. СЕКРЕТЫ ТЕХНОЛОГИЙ

СТХ 501 Поликарпов Н. Модельные хитрости. Пособие для моделистов 48 стр.

СТХ 502 Деревянный флот. Пособие для моделистов 48 стр.
СТХ 503 Уроки моделизма. Пособие для моделистов 48 стр.
СТХ 504 Чукашев Э Советы моделисту. Пособие для моделистов 48 стр.

Цена: 120 руб. МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

МИП 601 Штурмовик Ил-2 48 стр.

МИП 602 Боевая машина десанта БМД-1 48 стр.
МИП 603 Немецкий танк «Пантера» 48 стр.
МИП 604 ГАЗ-АА/ММ/ААА 48 стр.

Эти наши издания вы можете приобрести в книжных магазинах (см. стр. 64), а также заказать по почте
в издательстве, оплатив указанную сумму за книгу (почтовые расходы включены) по указанным ниже реквизитам.
По адресу www.zeughaus.ru работает наш интернет-магазин

Наши банковские реквизиты:

ООО "Издательство "Цейхгауз" ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810500000001237 в МАКБ "ПРЕМЬЕР" ЗАО г. МОСКВА
Кор. счет: 30101810300000000859 в Операционном отделении МГТУ Банка России, г. Москва БИК: 044525859

ООО «Издательство «Цейхгауз»

115533, г. Москва, а/я 25 • тел.: (495) 776-97-46• www.zeughaus.ru • E-mail:zeughaus@zeughaus.ru
 éÙÓÏÎflÂÚÒfl ̇ β·ÓÈ
ПОДПИСКА 2007 ÓÒÒËÈÒÍËÈ ‡‰ÂÒ
ВЫГОДНО
✔ Полугодовой комплект
дешевле любого другого
способа подписки
ОБРАЗЕЦ
✔ Журнал доставляется
подписчикам за счет издателя
✔ Журнал доставляется
Иванов Иван Иванович
111222, г. Саратов, ул. Зеленая, 11-1
заказной бандеролью в
450 руб. 00 коп. фирменном конверте

УДОБНО
Подписку легко оформить в
ближайшем отделении банка.
Для этого достаточно:
1. Заполнить стандартную
банковскую квитанцию по
образцу
2. Оплатить в банке 450 рублей
Иванов Иван Иванович 3. Отправить письмо или e-mail
111222, г. Саратов, ул. Зеленая, 11-1 по адресу info@m-hobby.ru;
450 руб. 00 коп.
director@m-hobby.ru
с информацией об оплате
(копия банковской квитанции)
и содержании вашего заказа.
Дополнительная информация по тел. (495) 776-97-46, ICQ 268293389 или на www.m-hobby.ru

ГДЕ КУПИТЬ КНИГИ НАШЕГО ИЗДАТЕЛЬСТВА

АРМАВИР ЕКАТЕРИНБУРГ ул. Николаева, 3 «Новый книжный» ул. Арбузова, 1/1 ул. Ленсовета, 88 «Книгомир»
«Книгомир» «Книгомир» «Книгомир» Солянский пр-д, 1 (Лубянский пр-д., «Книгомир» «Книгомир» ул. Ленина, 133
ул. Дзержинского, 62 ул. 8 марта, 8г пр. Красноярский рабочий, 53 д. 27, стр. 1) Вокзальная магистраль, 8-б пр. Сизова, 28 лит.Б «Книгомир»
«Книгомир» «Книгомир» «Новый книжный» «Сибирский Дом» «Книгомир» ул. Кирова, 62
ул. Кузнецова, 2 ул. Сурикова, 12 пр-т Андропова, 38 ул.Красный проспект, 153
АСТРАХАНЬ ул. Восстания, 4а
«Книгомир» «Новый книжный»
«Книгомир» ул. Викулова, 35, корп.2 Волгоградский пр-т, 78, к. 1 «Книгомир» ТУЛА
ул. Боевая, 72а КУЗНЕЦК ОДИНЦОВО пр. Большевиков, 6 «Книгомир»
«Книгомир» «Новый книжный»
«Книгомир» ул. Земляной Вал, 21/2, стр. 1 «Книгомир» «Книгомир» Красноармейский проспект, 25
ЕЛЕЦ Можайское шоссе, 159
ул. Коммунистическая, 14 ул. Белинского, 126а Колпино, Бульвар Трудящихся, 14 «Книгомир»
«Книгомир» «Новый книжный»
ул. Пушкина, 115а ул. Люблинская, 171 ул. Металлургов, 43б
БАЛАКОВО КУРСК «Новый книжный» ОМСК САРАНСК
(Саратовская область) ЕССЕНТУКИ «Книгомир» Комсомольский пр-т, 28 «Книгомир» ТЮМЕНЬ
«Книгомир»
ул. Ленина, 99 «Новый книжный» ул. Масленникова, 2 «Книжная Столица»
«Книгомир» «Книгомир» ул. Коммунистическая, 25
проспект Героев, 36 ул. Кисловодская, 3 «Книгомир» ул. Митинская, 48 «Книжный Мир» ул.Республики, 58
ул Ленина, 12 «Новый книжный» пр. Мира, 28 «Книгомир»
ул. Ярцевская, вл. 25а (ТК «Трамплин») «Книгомир» САРАПУЛ ул.Тульская, 4
БАРНАУЛ ЖЕЛЕЗНОГОРСК
«Новый книжный» ул. Лукашевича, 14/4 «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» «Книгомир» ЛЕСОСИБИРСК
ул. Ленина, 38 ул. Нижегородская, 4 ул. Советская, 3а ул. Ямская, 112/1
Пр. Ленина, 71 (ТЦ "Россия") «Книгомир»
«Новый книжный» ОРЕЛ «Книгомир»
5-й микрорайон, 6 ул. Республики, 86/5
ИВАНОВО ул. Маршала Бирюзова, 17 «Книгомир» САРАТОВ
БЕЛГОРОД «Книгомир» «Новый книжный» пл. Поликарпова, 10 «Книгомир»
«Книгомир» ЛИПЕЦК ул. Декабристов, 12 (ТЦ «Золотой УЛАН-УДЭ
пр. Ленина, 9 «Книгомир» пр.Кирова, 32
ул. Чернышевского, 6 «Книгомир» Вавилон») «Книгомир»
«Книгомир» Комсомольская, 256 «Книгомир»
«Книгомир» ул. Лежневская, 37 пл. Плеханова, 5а «Новый книжный» ул. Терешковой, 2а
Аткарская, 66а
ул Кирова, 34 «Книгомир» ул. Первомайская, 87, стр. 1 «Книжная Планета»
ОРЕНБУРГ «Книгомир»
«Книгомир» ИЖЕВСК ул. Доватора, 2а «Новый книжный» ул. Бабушкина, 15
Малая Сухаревская пл., 12 «Книгомир» ул. Московская, 66
ул. Костюкова, 41 «Книгомир» ул. Новая, 4 «Книгомир»
ул. Горького, 92 МАГНИТОГОРСК «Новый книжный» УЛЬЯНОВСК
ул. Сходненская, 50 пл. Ленина, 1
БЕРДСК «Книгомир» ОРЕХОВО-ЗУЕВО «Книгомир»
ИРКУТСК пр. Карла Маркса, 66 «Новый книжный» Пр. Ульяновский, 3
«Книгомир» ул. Уральская, 7 «Книгомир» СОЧИ
ул. Первомайская, 12 «Книгомир» «Книгомир» ул. Ленина, 86 «Книгомир»
ул. Литвинова, 17 «Новый книжный» «Книгомир» ул. Льва Толстого, 38
пр-т Ленина, 39 ул. Б.Семеновская, 21/2 ул.Горького, 54
«Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
БЕРЕЗНИКИ ул. Ленина, 15 ПЕНЗА «Книгомир» Московское шоссе, 75
«Книгомир» Карла Маркса, 151 МЦЕНСК «Книгомир» ул Ленина, 10
ул. Мира, 82 ЙОШКАР-ОЛА «Книгомир» ул. Московская, 63
МИЧУРИНСК УФА
«Книгомир» Ул. 1 микрорайон, 8 «Книгомир» СТАВРОПОЛЬ
«Книгомир» «Книгомир»
БИЙСК ул. Панфиловцев, 19 проспект Победы, 89 «Книгомир» Пр. Октября,15
«Книжный Двор» «Книгомир» ул. Советская, 323б НАХОДКА (Приморский край) ул.Мира, 337 «Книгомир»
ул.Васильева, 36 ул. Советская, 133 «Книгомир» ПЕРМЬ «Книжный Мир на Фроленко» Верхнеторговая пл., 1
МОСКВА ул. Спортивная, 2а «Мир Книги» ул Доваторцев, 21 «Книгомир»
БРЯНСК КАЗАНЬ «Лас-Книгас» ул. Ленина, 47 ул. Максима Рыльского, 17
«Книгомир» «Книгомир» ТЦ "БУМ", ул. Перерва, 43, корп.1 НЕФТЕЮГАНСК «Книгомир»
Ул. Кремлевская, 21 СУРГУТ
ул. Фокина, 3 «Книгомир» «Книгомир» ул. Сибирская, 10 ХИМКИ
«Книгомир» Зеленоград, мкрн. 15, корп. 1549 «Книгомир»
«Книгомир» Микрорайон 10, 15 «Книгомир» «Книгомир»
ул. Декабристов, 104 «Читай-Город» ул. Республики, 74а
ул. Емлютина, 44 Ш. Космонавтов, 114 Ленинградское шоссе, владение 5
ул. Профсоюзная, 43, корп.2 «Книгомир»
«Книгомир» НИЖНИЙ НОВГОРОД «Книгомир»
КАЛУГА «Читай-Город» ул. 30 лет Победы, торговый комплекс
ул. Куйбышева, 10 «Книжный Мир» ул. Попова, 23 ЧЕЛЯБИНСК
«Книгомир» Севастопольский проспект, 15, корп.1 "Богатарь"
«Книгомир» ул. Кирова, 7/47 ул. Варварская, 10/25 «Книгомир» «Книжный Мир»
«Читай-Город» ул. Крупской, 41 ул. Кирова, 90
ул. Луначарского, 60 Чонгарский бульвар, 5, корп. 1 «Книжный Мир» ТАГАНРОГ
КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ «Книгомир»
«Читай-Город» пр. Ленина, 72 «Книгомир» пр. Победы, 325
ВЛАДИВОСТОК «Книгомир» ул. Кировоградская, 9, корп. 2 «Книги» ПЕТРОЗАВОДСК
пер. 1-ый Крепостной, 34 «Книгомир»
«Книгомир» ул. Карла Маркса, 26 «Читай-Город» Большая покровская, 24 «Книгомир»
ул. Молодогвардейцев, 7
Ул. Алеутская, 23 ул. Профсоюзная, 124 ул. Антикайнена, 34
ТАМБОВ «Книгомир»
«Книгомир» КЕМЕРОВО «Читай-Город» НОВОРОССИЙСК ул. Ворошилова, 57а
Океанский проспект, 88а «Книгомир» ул. Старокачаловская, 3, корп. 2 ПЯТИГОРСК «Книгомир»
пр. Октябрьский, 53/2 «Книгомир» ул. Коммунальная, 21а
«Читай-Город» ул. Советов, 11 «Книгомир» ШАХТЫ
ВОЛГОГРАД ул. Новослободская, 21 ул. Леваневского «Книгомир»
КИСЛОВОДСК «Новый книжный» ТВЕРЬ ул. Советская, 102а
«Книгомир» НОВОСИБИРСК
«Книгомир» ул. Мастеркова, 3 «Мир увлечений»
пр. Металлургов, 5 пр. Мира, 14 «Книгомир» РЯЗАНЬ ЭНГЕЛЬС
«Новый книжный» «Книгомир» ул. Трудолюбия, 37, кор.1 «Книгомир»
ул. Дмитрия Ульянова, 24 ТЦ ул.Ильича, 6
ВОЛЖСКИЙ ул Соборная, 13 ул. 148 Черниговской дивизии, 4а
КРАСНОДАР «Новый книжный» «Книгомир»
«Книгомир» «Книгомир» ул. Братиславская, 12 ул.Первомайская, 106 ТОЛЬЯТТИ
бульвар Профсоюзов, 2 ул. Буденного, 147 САМАРА «Книгомир» ЮРГА
«Новый книжный» «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» Варшавское шоссе, 82 «Книгомир» ул К. Маркса, 41
ул.Ватутина, 19 проспект Победы, 38
ДЗЕРЖИНСК ул. Ставропольская, 135 «Новый книжный» ул. Куйбышева, 128а
«Книгомир»
«Книгомир» пр-т Мира, 182/2 «Книгомир» ТОМСК
КРАСНООБСК ул.К.Маркса, 51 ЯРОСЛАВЛЬ
бульвар Победы, 2/60 «Новый книжный» Ул. Ново-Садовая, 106 «Книгомир»
«Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
ул. Дубнинская, 30 (ТЦ «Петровский») «Книгомир» ул Ленина 15
поселок Краснообск, ул Громова, 7 пр. Октября, 47
ДОЛГОПРУДНЫЙ «Новый книжный» Московское шоссе, 18 км, 25, к.2 «Книгомир»
Торговый центр (новый) «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» ул. Профсоюзная, вл.61а (ТЦ Калужский) ул.Нахимова,15
КРАСНОЯРСК пр. Дзержинского, 67 ул. Кирова, 7
пр-т Пацаева, 7, корп.5 «Новый книжный» САНКТ-ПЕТЕРБУРГ «Книгомир»
«Книгомир» Пролетарский пр-т, 20, стр. 2 «Книгомир» «Книгомир» ул. Пушкина, 63

Дорогие друзья! В книжных сетях: «Книгомир» и «Книжный мир» вы можете заказать отсутствующие на полках книги и журналы,
выпущенные нашим издательством. Обращайтесь к продавцам-консультантам магазинов.