РТЭ Ан-148-100 АТА 22

РАЗДЕЛ 22
СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер
Номер сопроводи-
раздела,
Изм. Аннули- доку- тельного Подпись Дата
подраздела, Изме-
Новой рован- мента документа
пункта ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Охраняется авторским правом
Стр. 1
Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер
раздела,
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2 Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 22 – – 22-10-00 24 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06 25 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06 26 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06 27 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06 28 Дек 20/06
изменений
29 Дек 20/06
Перечень 1/2 Дек 20/06
действующих 30 Дек 20/06
страниц
Содержание 1/2 Дек 20/06

22-00-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
101/102 Дек 20/06
22-10-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
5 Дек 20/06
6 Дек 20/06
7 Дек 20/06
8 Дек 20/06
9/10 Дек 20/06
11 Дек 20/06
12 Дек 20/06
13/14 Дек 20/06
15 Дек 20/06
16 Дек 20/06
17 Дек 20/06
18 Дек 20/06
19 Дек 20/06
20 Дек 20/06
21 Дек 20/06
22 Дек 20/06
23 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22 ПЕРЕЧЕНЬ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1/2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
22-00-00 СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Отыскание и устранение неисправностей
22-10-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ-148

Описание и работа
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Средства автоматического управления полетом предназначены для автоматического управления

полетом на всех его режимах с обеспечением заданных характеристик и безопасности полета.
На самолете установлена система автоматического управления САУ-148, которая, получая

цифровую информацию от систем датчиков, измеряющих основные параметры полета,
вырабатывает управляющие команды для автоматического, директорного или совмещенного
управления самолетом.
2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
δЗАК – положение закрылков

ХВ – вычисленное положение колонки
ХН – вычисленное положение педалей
ХЭ – вычисленное положение штурвала
А – 053 – радиовысотомер
АП – автопилот
АТ – автомат тяги
БСТО – бортовая система технического обслуживания
БУР – бортовое устройство регистрации
ВЦ – вычислитель цифровой
ВПП – взлетно-посадочная полоса
ВПР – высота принятия решения
ВСС – вычислительная система самолетовождения
ДУ – директорное управление
ЗК – заданный курс
ЗПУ – заданный путевой угол
ИКАО – международная организация гражданской авиации
ИКВСП – информационный комплекс высотно-скоростных параметров
КИСС – комплексный индикатор системы сигнализации
КПИ – комплексный пилотажный индикатор
КСЭИС – комплексная система электронной индикации и сигнализации
КУРС-93 – бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 22-00-00

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МФИ – многофункциональный индикатор

ПМГ – режим полетного малого газа
ППМ – промежуточный пункт маршрута
ПУ – пульт управления
РГМ – разность глубин модуляции
РУД – рычаг управления двигателем
САУ СУ – система автоматического управления силовой установки
СУ – совмещенное управление
СУОСО – система управления общесамолетным оборудованием
ЭДСУ – электродистанционная система управления
22-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациями

Руководства по поиску и устранению неисправностей (РПН).

Охраняется авторским правом Стр. 101/102
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ-148 –
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система автоматического управления САУ-148 (далее САУ) предназначена для автоматического,

совмещенного и директорного управления полетом.
САУ совместно с сопряженными системами обеспечивает выполнение следующие режимы

управления:
– "Совмещенное управление";
– "Стабилизация высоты";
– "Посадка";
– "Курсовая зона";
– "Обратный луч";
– "Уход на второй круг";
– "Горизонтальная навигация";
*
– "Вертикальная навигация";
– "Заданный путевой угол";
– "Скорость-Мах";
– функция "Защита диапазона" (по скорости или числу М);
– "Вертикальная скорость";
– "Выход на заданный эшелон";
– "Заданный курс";
– "Стабилизация тяги".
В указанных режимах осуществляется
– включение/отключение режимов и формирование управляющих сигналов;
– формирование и выдача сигналов для перемещения директорных индексов по тангажу и крену в

автоматических и директорных режимах;
– введение с ПУ заданных значений по высоте, приборной скорости, числу , М, вертикальной

скорости, путевому углу/курсу, углу наклона траектории;
– формирование и выдача для отображения в КСЭИС информации о виде управления, о

реализуемых и подготовленных к реализации режимах;
*
Режим не задействован

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– формирование и выдача в системы сигнализации и бортовой регистратор информации об отказах

режимов управления САУ;
– формирование и выдача для отображения в КСЭИС информации о возможности выполнения

посадки по категориям I и II с учетом состояния выбранной экипажем системы посадки и высоты
принятия решения;
– формирование и выдача для отображения в КСЭИС информации о недопустимых отклонениях от

расчетной траектории захода на посадку в вертикальной и горизонтальной плоскостях в
автоматических и директорных режимах захода на посадку;
– предотвращение выхода самолета в автоматических режимах управления за установленные для

этих режимов автоматического управления ограничения (защита диапазонов);
– приоритетная отработка сигналов в следующей очередности:
а) защиты диапазонов;
б) режимы автоматического управления;
– формирование и выдача информации для отображения в КСЭИС об автоматическом (без

вмешательства летчика) переходе на другие режимы управления, выполнении функции защиты
диапазона по скорости или числу М;
– формирование и выдача команды для включения звуковой сигнализации об отключении

автоматического управления экипажем;
– формирование и выдача информации в БСТО о состоянии собственных элементов

(конструктивно-съемного блока), а также передача информации о состоянии
взаимодействующих систем и линий связи с ними.
– формирование и выдача в ЭДСУ управляющих сигналов для руля высоты, руля направления и
элеронов;
– формирование и выдача в систему автоматического управления силовой установкой (САУСУ)

сигнала автоматического управления тягой.
САУ представляет собой цифровую систему автоматического управления, которая, получая

цифровую информацию от датчиков, измеряющих основные параметры полета, вырабатывает
управляющие команды для автоматического или директорного управления самолетом.
Для повышения надежности работы САУ в состав системы включены два двухканальных
вычислителя, выполняющих одинаковые функции.
Структурная схема САУ-148 с сопряженным оборудованием представлена на рис. 1.
Принимаемая и выдаваемая информация соответствует ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 с

изменением 3.
САУ имеет три канала управления: канал тяги, продольный и боковой.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА САУ-148
Рис. 1.

Охраняется авторским правом Стр. 3/4
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продольный канал управления реализуется через руль высоты, боковой - через элероныи руль
направления.
Исполнительной частью САУ в продольном и боковом каналах управления является ЭДСУ,

в канале тяги – САУСУ.
Основные данные
Рабочий диапазон в автоматическом режиме:

по крену……………………………………………………..…… не более 30 º
по тангажу……………………………………………….……… от минус 10 до 20 º
по курсу………………………………………………………..… не ограничен
Погрешность стабилизации:
– по курсу …………………………………………………….… не более ± 0,5 º
– по крену …………………………………………………….… не более ± 0,25 º
– по тангажу ……………………………………………………. не более ± 0,25 º
– барометрической высоты полета:
а) на высотах до 10000м ………………………………….. не более ±10 м
б) на высотах более 10000м …………………………….. не более ± 0,1% от Нтек
– автоматической стабилизации и управления заданным
курсом и заданным путевым углом …………………….. не более ± 0,5º
– при стабилизации Vпр РВ ………………………….……. не более 10 км/ч
– при стабилизации Vпр АТ ………………………..……… не более 5,6 км/ч
Допустимые отклонения от линий курса и глиссады ниже
90м:
– до высоты 60м:
а) по курсу …………………………………………………….. не более 0,029 РГМ (25 мкА)
б) по глиссаде ………………………………………….……. не более 0,088 РГМ (75 мкА)
– до высоты 30м:
а) по курсу ……………………………………………………. не более 0,0206 РГМ (20 мкА)
б) по глиссаде ……………………………………………….. не более 0,088 РГМ (75 мкА)
Автоматический и директорный заход на посадку до
высоты 60м …………………………………………………….. по І категории ИКАО
Автоматический заход на посадку до высоты 30м ……… по ІІ категории ИКАО
Масса ………………………………………………………….… не более 18 кг
Время готовности…………………………………………….… не более 1 мин

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков САУ на самолете приведено в табл. 1.
Размещение органов управления и контроля САУ показано на рис. 2.
Функциональное назначение органов управления и контроля САУ приведено в табл. 2.
Таблица 1
Наименование Тип Количество Место установки
Пульт управления летчика ПУ-56МН 1 В кабине экипажа, на козырьке

(ПУ-56М) приборной доски
Вычислитель цифровой ВЦ-2 №1 1 На монтажной раме на стеллаже

"Авионика" между шпангоутами № 7,
8 по левому борту
Вычислитель цифровой ВЦ-2 №2 1 То же
Выключатели:
– "САУ1" 3ВМ 1 Панель выключателей левая
– "САУ2" 3ВМ 1 То же
Кнопки:
– "ОТКЛ АП" 2КЗ 1 Штурвал левого летчика
– "ОТКЛ АП" 2КЗ 1 Штурвал правого летчика
– "2 круг" 2КР 1 Штурвал левого летчика
– "2 круг" 2КР 1 Штурвал правого летчика
Вычислитель предназначен для реализации вычислительных, логических, и контрольных

алгоритмов, вычисления управляющих сигналов, управления режимами. Структурно вычислитель
является цифровым вычислителем и выполняет функции одного из двух каналов САУ.
Каждый вычислитель обеспечивает:
– прием и обработку информации, поступающей в САУ от взаимодействующих систем;
– формирование управляющих сигналов;
– коммутацию режимов работы;
– полетный и предполетный контроль САУ в целом и пульта управления;
– контроль собственной выходной информации и выдачу ее в другие взаимодействующие системы.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Органы управления
Назначение
и контроля
Левая панель выключателей
Выключатели:
– "САУ 1" Включение первого канала САУ
– "САУ 2" Включение второго канала САУ
Левый и правый штурвалы
Кнопки:
– "ОТКЛ АП" Экстренное отключение режимов автоматического управления
– "2 круг" Включение режима автоматического ухода на второй круг
Наклонная панель центрального пульта
Щиток коммутации ВСС
Переключатель Переключение управляющих сигналов от ЦВМ

"УПР САУ ОТ ВСС"
с положениями:
– ЦВМ 1 Сигналы в САУ поступают от ЦВМ 1
– АВТ Сигналы в САУ поступают от ЦВМ 1, а при ее контролируемом отказе от
ЦВМ 2
– ЦВМ 2 Сигналы в САУ поступают от ЦВМ 2
Козырек приборной доски.
Пульт управления ПУ-56МН
Кнопки: Включение/отключение режимов:

– "АП" –совмещенное управление
– "ОТКЛ АП" – отключение автопилота
– "АТ" – подключение автомата тяги в фазу "Подготовлено"
– "ОТКЛ АТ" – отключение автомата тяги
– "V ↔ M" – переключение режима работы и индикации "Скорость" на режим работы

и индикации "Мах" и наоборот

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Органы управления и
контроля Назначение
– "СКОР" – включение/отключение режима и индикации стабилизации

скорости
– "СТАБ ТЯГА" – включение и отключение режима "Стабилизация тяги"
ПРИМЕЧАНИЕ: Включение режима "Стабилизация тяги"

автоматическое при включении летчиком режима
"Выход на заданный эшелон" и готовности
автомата тяги (при горящей кнопке-табло "АТ").
– "ВЫХ ЭШЕЛ" – выход на заданный эшелон
– "СТАБ ВЫС" – стабилизация высоты
– "ВЕРТ НАВ" – вертикальная навигация
– "ВЕРТ СКОР" – вертикальная скорость
– "ОБР ЛУЧ" – директорный заход на посадку по обратному курсу до высоты 80 м
– "КУРС ЗОНА " – курсовая зона

– "ПОС" – автоматический заход на посадку
– "ГОР НАВ" – горизонтальная навигации
– "ВВОД" на задатчике курса – заданный путевой угол/заданный курс

(путевого угла) совместно
с селектором ЗПУ/ЗК
– "СТАБ" – стабилизация курса/путевого угла
–"– +" – регулировка яркости индикаторов и функциональных полей

кнопок-табло
Рукоятки: Задание значений:
– "СКОР" – скорости или числа М
– "ВЫХ ЭШЕЛ" – заданного эшелона
– "ВНИЗ↑ ВВЕРХ↓ " – заданной вертикальной скорости при включенных (подсвеченных)

кнопках-табло "ВЕРТ СКОР" и "АП"
– "ЗПУ/ЗК" – ЗПУ/ЗК при включенной (подсвеченной) кнопке-табло "АП" и
нажатой кнопке "ВВОД" на рукоятке ЗПУ/ЗК
– "АВТ 0, 5, 15, 30" – ограничения крена в режимах ЗПУ/ЗК
(внутренняя)

Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
2 3 5
6
1
Îêëþ÷åíèå Îòêëþ÷åíèå
àâòîìàòà àâòîìàòà
òÿãè òÿãè
4
3 3
2 5
16029-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß, ÊÎÍÒÐÎËß È ÑÈÃÍÀËÈÇÀÖÈÈ ÑÀÓ
Ðèñ. 2
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
22-10-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 9/10
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Органы управления и контроля Назначение
Выключатели "ДИР" Включение/отключение директорного управления
Электронные индикаторы: Индикация:
– "V/M" с индикацией – заданной приборной скорости или числа М

включенного режима
– "Нэш" с индикацией – заданного эшелона
размерности
– "ВЕРТ СКОР/УНТ" с – заданной вертикальной скорости или угла наклона
индикацией размерности траектории
– "ЗПУ/ЗК" с индикацией вида – заданного путевого угла/заданного курса.
включенного режима
Пульт управления системы автоматического управления ПУ-56МН (далее ПУ) предназначен для
включения и выключения режимов управления, ввода и индикации заданных значений параметров
приборной скорости, числа М, высоты эшелона, вертикальной скорости, курса, путевого угла и угла
наклона траектории.
Для повышения надежности работы САУ ПУ содержит два канала управления № 1 и № 2. Каждый
канал пульта формирует и передает в вычислители САУ информацию о состоянии кнопок-табло ПУ
и заданных с помощью ПУ значений пилотажных параметров.
Работа ПУ контролируется вычислителями. При исправной САУ индикация режимов работы и

задаваемых параметров на лицевой панели ПУ осуществляется от основного канала ПУ.
Переключение индикации на резервный канал осуществляется коммутационным устройством ПУ
автоматически по сигналам вычислителей при отказе основного канала.
Электропитание САУ осуществляется:
а) постоянным током напряжением 27 В:
– от шины Ш1 левого и правого РУ 27 В через автоматы защиты ”САУ1”, ”ПУ САУ № 1”,
”САУ2”, ”ПУ САУ № 2” и выключатели "САУ1", "САУ2";
– от шины Ш2 правого РУ 27 В через автоматы защиты ”САУ1”, ”САУ2”, и выключатели

"САУ1", "САУ2".
б) переменным током напряжением 6 В частотой 400 Гц (подсвет пульта).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Требуемый уровень безопасности полета при отказах САУ обеспечивается:
– отключением системы с помощью кнопок "ОТКЛ АП" на штурвалах;
– отключением АТ с помощью кнопок на РУД;
– отключением АП пересиливанием по штурвальной колонке и/или штурвалу, и/или педалям;
– отключением АТ пересиливанием РУД;
– отключением включенного режима путем повторного нажатия на ПУ режимной кнопки с

подсвеченным сигнальным полем;
– автоматическим предотвращением выхода самолета за допустимые ограничения;
– автоматическим отключением режима средствами встроенного контроля с переходом из

автоматических режимов в режим штурвального управления при отказах датчиков первичной
информации, взаимодействующих систем или вычислителей САУ. При этом включается
предупреждающая или аварийная сигнализация.
Информация по САУ выводится на КПИ, МФИ и КИСС.
Кадр КПИ показан на рис. 3.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Çîíà Çîíà áîêîâîãî Çîíà ïðîäîëüíîãî

àâòîìàòà òÿãè 7 êàíàëà 8 êàíàëà 9
ÑÄВÈГ ВЕТÐÀ ÎÏÀÑÍÎ ÌЕТЕÎ ТÓÐБÓЛЕÍТÍÎÑТЬ 10

АТ СКОР АП ГОРИЗ НАВ АП ВЕРТ НАВ
ÊÓÐÑ ЗÎÍÀ ГЛÈÑÑ
11
300 М 0.650 ÑÐÀВÍÈ ЭШЕЛОН 13500ft
161 kt 7
V2 1377 12
22 21
6
21 10
30 13
250 20 10
15
13500'
00
5 20 55
10
10 20 0
9 388 10 123
20
30 0
kt ft
4 13500м
5 ÍÈЖЕ ГЛÈÑÑ -5
-5 14
150 1
3 60 10 2 -10
3 -10
-18 -30
0 30 30 4
2 5
-18
688
ВÏÐ 60
1 3
2 QFE 1013.2 гÏа
-0.2
1 HOLD МК 360 ЗÏÓвсс 10 QFE,QNH ÏÐÎВЕÐЬ 15
0 DR EXCEEDS 5 MIN БЛÈЖÍÈЙ
GO AROUND
0 16
3
BRVD 6 êм 33
SYNC FMS 2
30
GPRI +03 +07

240 nm
ABV
12:55:48 TCAS FAIL
27
+02
9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON 17

ILS 109.5
12
24
DME 13.2 êм -12

15
VOR1 21 VOR 2
18
BEO 112.4 BUG 115.6
245° 125
R 210° 125 nm
nm R
R 160° 125 nm
150° 125 nm
16007-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÑÀÓ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 3
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

22-10-00
Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
Ñòð. 13/14
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå
Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на КПИ:
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
1 Директор в боковом канале
2 Указатель минимальной приборной скорости ФЗД
3 Директор в продольном канале
4 Указатель заданной приборной скорости
5 Формуляр заданной приборной скорости для режима Брит
6 Формуляр заданной приборной скорости
7 Символ запрета автоматической посадки и автоматического

ухода на второй круг
8 Формуляр подхода к эшелону или отклонения от него
9 Формуляр заданной высоты эшелона
10 Индекс заданной высоты эшелона
11 Формуляр заданной вертикальной скорости
12 Формуляр заданной вертикальной скорости для режима Брит
13 Индекс заданной вертикальной скорости
14 Индекс отклонения от линии глиссады
15 Индекс отклонения от линии курса
16 Формуляр заданного курса/заданного путевого угла
17 Индекс заданного курса/заданного путевого угла

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их сопровождение:
Сообщение и сопровождение Индикатор
(текстовое + (т) тональное + (р) речевое + КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(с) проблеск ЦСО) Категория сообщения
КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ ав – –
ТАНГАЖ УПРАВЛЯЙ
АП ОТКАЗ + – прд прд. Отказ автопилота
(т) кавалерийская атака (2 раза) + ст
(р) КРЕНОМ, ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ +
(с) проблеск ЦСО
ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ ав – –
АТ ОТКАЗ + – прд прд. Отказ автомата тяги
(т) кавалерийская атака (2 раза) + ст
(р) ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ +
∆ + ав – – Запрещение автоматической
посадки с сохранением
(р) АВТОПОСАДКА ЗАПРЕЩЕНА +
возможности автоматического
ухода на второй круг
▲ (мигает желтого цвета) + прд – – Отклонение от

равносигнальной зоны курса
(р) КУРСОВАЯ ЗОНА (2 раза) +
более допустимого значения
◄ (мигает желтого цвета) + прд – – Отклонение от равносигналь-

ной зоны глиссады более
(р) ГЛИССАДА (2 раза) +
допустимого значения
САУ ПРОВЕРЬ РЕЖИМ + – прд прд. Непреднамеренное

(т) колокол + ст изменение режима
(с) проблеск ЦСО автоматического управления
САУ
РЕЖИМ ПОСАДКА ОТКАЗ – прд прд. Сигнализируемый отказ
ст режима захода на посадку

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

(текстовое + (т) тональное + (р) речевое+ КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(с) проблеск ЦСО)) Категория сообщения
САУ НЕТ РЕЗЕРВА – прд.. прд..с Потеря резерва САУ: отказ
(т) колокол + т одного вычислителя ВЦ-2
2 КАТЕГОРИЯ ЗАПРЕЩЕНА + – прд. прд. Запрещение посадки по кате-

(т) колокол + ст гории II из-за отказа сопряга-
(с) проблеск ЦСО емых с САУ систем. Посадка
по I категории возможна
АТ (Б) ув – – Автоматическое управление

тягой
АП (Б) ув – – Автоматическое управление

через автопилот
АТ (Б) СКОР (З) ув – – Стабилизация скорости через

АТ
АТ (Б) МАХ (З) ув – – Стабилизация числа М через

АТ
АТ(Б) ТЯГА (З) ув – – Стабилизация тяги
СУ (Б) ув – – Совмещенное управление
ДУ (Б) ув – – Директорное управление
АП (Б) УНТ (З) ув – – Стабилизация и управление

углом наклона траектории
АП (Б) ТАНГАЖ (З) ув – – Стабилизация и управление

углом тангажа
АП (Б) ВЫС (З) ув – – Стабилизация высоты
АП (Б) ВЫХ ЭШЕЛ (З) ув – – Выход на заданный эшелон
АП (Б) ВЕРТ СКОР (З) ув – – Стабилизация и управление

вертикальной скоростью
АП (Б) ВЕРТ НАВ (З) ув – – Вертикальная навигация
ДУ (Б) ВЕРТ НАВ (З) ув – – Директорное управление в

режиме "Вертикальная
навигация"
АП (Б) ВЫХ ГЛИСС (З) ув – – Выход на глиссаду

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

ДУ (Б) ВЫХ ГЛИСС (З) ув – – Директорное управление при
выходе на глиссаду
АП (Б) ГЛИСС (З) ув – – Стабилизация глиссады
ДУ (Б) ГЛИСС (З) ув – – Директорное управление при
стабилизации глиссады
АП (Б) УХОД (З) ув – – Уход на второй круг
АП (Б) ФЗД (З) ув – – Функция защиты диапазона
АП (Б) КРЕН (З) ув – – Стабилизация угла крена
АП (Б) КУРС (З) ув – – Стабилизация угла курса
АП (Б) СТАБ КУРС (З) ув – – Стабилизация курса при
вклю-ченной кнопке "СТАБ" и
поло-жении селектора ЗК/ЗПУ
в ЗК
АП (Б) СТАБ ПУ (З) ув – – Стабилизация путевого угла
при включенной кнопке
"СТАБ" и положении
селектора ЗК/ЗПУ в ЗПУ
АП (Б) ЗК (З) ув – – 3аданный курс
АП (Б) ЗПУ (З) ув – – Заданный путевой угол
АП (Б) ГОРИЗ НАВ (З) ув – – Горизонтальная навигация
ДУ (Б) ГОРИЗ НАВ (З) ув – – Директорное управление в
режиме "Горизонтальная
навигация"
АП (Б) КУРС ЗОНА +(З) ув – – Выход на курсовую зону
ДУ (Б) КУРС ЗОНА +(З) ув – – Директорное управление при
выходе на курсовую зону
АП (Б) КУРС ЗОНА (З) ув – – Стабилизация курсовой зоны
ДУ (Б) КУРС ЗОНА(З) ув – – Директорное управление при
стабилизации курсовой зоны
ДУ (Б) ОБР ЛУЧ (З) ув – – Директорное управление в
режиме "Обратный луч"
АП (Б) ВЫС (Г) ув – – Стабилизация высоты
подготовлена

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

АП (Б) ВЕРТ НАВ (Г) ув – – Вертикальная навигация
АП (Б) ГЛИСС (Г) ув – – Функция "Глиссада"

АП (Б) КУРС ЗОНА (Г) ув – – Функция "Курсовая зона"

АП (Б) ГОРИЗ НАВ (Г) ув – – Горизонтальная навигация

АП ОТКЛЮЧЕН + – ав – Отключение САУ кнопками

(т) кавалерийская атака (2 раза) + "ОТКЛ АП" на штурвалах
(р) АВТОПИЛОТ ОТКЛЮЧЕН +
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
– ав – аварийное;
– прд – предупреждающее, требующее действий;
– ув – уведомляющее (Б – белый цвет, З – зеленый цвет, Г – голубой цвет);
– ст – статусное;
– прд. ст – предупреждающее, статусное.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Управление режимами работы САУ членами экипажа осуществляется с помощью пульта

управления нажатием на кнопки-табло включения и отключения режимов, а также с помощью
рычагов управления самолетом путем приложения усилий (перемещения), превышающих
определенные пороги и вызывающих отключение или переключение режимов и функций работы
системы.
Режим "Совмещенное управление" является базовым режимом всех автоматических режимов.
Для включения режима «Совмещенное управление» необходимо нажать и отпустить кнопку-табло

«АП» на ПУ. Сигнальное поле кнопки-табло подсветится. При этом на КПИ индицируются:
– в секторе продольного канала сообщения «АП» белого цвета, «УНТ» (или «ТАНГАЖ») зеленого
цвета;
– в секторе бокового канала сообщения «АП» белого цвета, «КРЕН» зеленого цвета при крене
более 2° (или «КУРС» зеленого цвета, если в момент нажатия кнопки «АП» на ПУ крен был
меньше 2°).
Режим «Совмещенное управление» имеет две фазы: фазу стабилизации и управления угловым
положением самолета и фазу маневрирования,
В фазе стабилизации и управления угловым положением самолета обеспечивается выполнение

следующих функций:
– стабилизация угла наклона траектории или стабилизация угла тангажа при отказе функции
стабилизации угла наклона траектории, имевшего место в момент включения режима;
– управление углом наклона траектории или управление углом тангажа при отказе функции
управления углом наклона траектории с помощью рукоятки «ВНИЗ↑-ВВЕРХ↓» на пульте
управления (ПУ);
– стабилизация угла крена (если крен в момент включения режима не более 2 градусов), имевшего
место в момент включения режима;
– стабилизация и управление углом курса ручкой-задатчиком ЗПУ/ЗК на ПУ.
Фаза маневрирования включается при перемещении колонки или штурвала летчиком за порог
коммутации. При подсвеченной кнопке-табло «АП» прикладывается усилие:
– к штурвалу (4±0,5)кгс при включенных режимах траекторного управления или (2,5±0,5)кгс при
включенном режиме стабилизации крена или курса;
– к штурвальной колонке (6±0,5)кгс при включенных режимах траекторного управления или

(4±0,5)кгс при включенном режиме стабилизации «УНТ» (или «ТАНГАЖ»).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Автоматический режим "Стабилизация высоты" обеспечивает стабилизацию барометрической

высоты со следующими характеристиками:
– на высотах до 10000 м высота выдерживается в пределах ±10 м относительно заданной;
– на высотах более 10000 м высота стабилизируется в пределах ±0,1% от текущего запомненного

значения.
Для включения режима "Стабилизация высоты" необходимо нажать кнопки-табло «АП» (если не
подсвечено сигнальное поле) и «СТАБ ВЫС», сигнальные поля указанных кнопок подсвечиваются.
На КПИ в секторе продольного канала появляются сообщения «АП» белого цвета «ВЫС» зеленого
цвета, при этом автопилот стабилизирует высоту полета, которую имел самолет в момент нажатия
на кнопку-табло «СТАБ ВЫС».
Режим «Посадка» предназначен для выполнения директорного или автоматического захода на

посадку по радиомаякам радиотехнических систем (РТС).
Возможность выполнения режима системой САУ для захода на посадку по І или ІІ категории
определяется по результатам анализа состояния оборудования, используемого системой для
выполнения режима «Посадка».
Результаты анализа выводятся на КСЭИС в качестве прогноза категории посадки.
Для включения режима «Посадка» необходимо на ПУ нажать кнопку-табло «ГОР НАВ». На МФПУ
устанавливается частота ILS (LOC) для обоих комплектов.
Для выполнения схемы STAR в автоматическом режиме используется режим «ГОР НАВ».
На КПИ индицируется значение ЗПУ ВПП.
При нахождении самолета в зоне уверенного приема сигналов курсового и глиссадного маяков на
КПИ в секторах продольного и бокового каналов появляется сообщение «АП (Б) КУРС ЗОНА (Г)»,
«АП «Б» ГЛИСС (Г)».
В точке начала четвертого разворота при нажатии и отпускании кнопки-табло «ПОС» на КПИ
появляется сообщение «АП (Б) КУРС ЗОНА + (З)»:
– на задатчике высоты ПУ устанавливается начальная высота круга для ухода на второй круг;
– на КПИ появляются:
– индекс ВПР;
– индекс ВПП;
– индексы отклонения от линии курса и глиссады (в зоне приема сигналов от КРМ и ГРМ).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Самолет под управлением САУ выполняет схему захода на посадку и выходит на ось ВПП, при
этом, индекс отклонения от линии курса перемещается к силуэту самолета
Когда отклонение самолета от курсовой зоны станет меньше порогового значения (менее «точки»),
автоматически включится функция стабилизации курсовой зоны (на КПИ появится сообщение «АП
(Б) КУРС ЗОНА (З)» ).
По мере приближения самолета к линии глиссады на КПИ индекс глиссады начинает перемещаться
к середине шкалы.
Когда отклонение от глиссады станет меньше порогового значения (менее «точки»), включается
функция «Выход на глиссаду» в фазу «Выполнение» в продольном канале (появляется сообщение
«АП (Б) ВЫХ ГЛИСС (З)». При стабилизации глиссады высвечивается сообщение
«АП(Б)ГЛИСС(З)».
Режим «Курсовая зона» является вариантом режима «Посадка» и используется для захода на
посадку на тех аэродромах, где отсутствуют глиссадная радиомаячная группа или она не отвечает
необходимым требованиям.
Условия включения и этапы выполнения режима полностью соответствуют режиму «Посадка» в

боковом канале управления для захода на посадку по І категории.
Режим может выполняться как при автоматическом, так и директорном управлении.
Директорный индекс сохраняется до 80 м.
Режим "Обратный луч" предназначен для директорного захода на посадку "с обратного курса" ВПП
по сигналам обратного излучения курсовой радиомаячной группы системы "Курс-93М".
Для включения режима "Обратный луч" необходимо нажать кнопку-табло «ОБР ЛУЧ» на высоте
не менее 120 м при:
– выключенном АП;
– включенном (хотя бы одном) выключателе «ДИР»;
– курсе подхода к ВПП, отличающемся от посадочного курса не более, чем на 115°.
На левом (правом) КПИ в зоне бокового канала появляется надпись «ДУ» белого цвета и «ГОРИЗ
НАВ» – зеленого цвета.
Выход в равносигнальную зону обратного излучения обеспечивается с кренами γДОП = F(H) и

выполняется до радиовысоты 80 м, после чего режим отключается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Режим "Уход на второй круг" осуществляется из функции "Глиссада" режима "Посадка". После
включения режима обеспечивается перегиб траектории полета с избыточной нормальной
перегрузкой до 0,3 и углом атаки, не превышающем αДОП,, с последующим набором высоты и
выполнением программы разгона по скорости (с учетом процесса уборки шасси и закрылков,
соответствующих методике ухода на второй круг в штурвальном режиме управления).
Перед включением режима «Уход на второй круг» следует убедиться, что:
– на ПУ подсвечиваются сигнальные поля кнопок-табло «АП» и «ПОС»;
– на ПУ подсвечиваются сигнальные поля кнопок-табло «АТ» и «СКОР» (или «АТ»);
– функция «Глиссада» режима «Посадка» выполняется или после отключения данной функции
прошло не более 5 с;
– на ПУ выставлена заданная высота ухода на второй круг.
При наличии готовности автомата тяги включение режима «Уход на второй круг» осуществляется
нажатием кнопки «2 КРУГ» на одном из штурвалов. При этом:
– на ПУ гаснут сигнальные поля кнопок-табло «СКОР» и «ПОС»;
– на КПИ вместо сообщений «АТ (Б) СКОР (З)», «АП (Б) ГЛИСС(З)», «АП (Б) КУРС ЗОНА (З)»
индицируются соответственно «АТ (Б) ТЯГА (З)», «АП (Б) УХОД (З)» и «АП (Б) УХОД (З)»,;
– на КПИ и на индикаторе V/M ПУ высвечивается значение заданной приборной скорости для

режима «Уход на второй круг», при этом задатчик приборной скорости и числа М блокируется.
При отсутствии готовности автомата тяги (на ПУ не подсвечено сигнальное поле кнопки-табло
«АТ») необходимо перевести РУД-ы в положение «Взлет» и нажать кнопку «2 КРУГ» на одном из
штурвалов. При этом:
– на КПИ вместо сообщений «АП (Б) ГЛИСС (З)», «АП (Б) КУРС ЗОНА (З)» индицируются
соответственно «АП (Б) УХОД (З)», «АП (Б) УХОД (З)»;
– на КПИ и на индикаторе V/M ПУ высвечивается значение заданной приборной скорости для
режима «Уход на второй круг», при этом задатчик приборной скорости и числа М блокируется.
В канале руля высоты формируется заданная вертикальная скорость ухода на 2-й круг с
дальнейшей ее отработкой как в режиме «Вертикальная скорость».
В канале автомата тяги:

– при готовности автомата тяги двигатели автоматически переводятся во взлетный режим;
– при отказе одного из двигателей автомат тяги отключается. САУСУ автоматически включает
чрезвычайный режим (ЧР) работающему двигателю и отключает автомат тяги. При этом звучит
аварийная сигнализация «ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ». При заметной задержке ЧР летчик может
включить данный режим вручную переключателем «ЧР РУЧН-АВТ-ОТКЛ».

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При подходе самолета к заданной высоте в канале руля высоты автоматически отключается режим
«Уход на 2-й круг» и включается режим «Стабилизация высоты». При этом на ПУ горит кнопка-
табло «СТАБ ВЫС», а на КПИ вместо сообщения в канале руля высоты «АП (Б) УХОД (З)» - «АП
(Б) ВЫС (З)».
При приближении текущей приборной скорости к заданной скорости в канале автомата тяги
автоматически включается режим «Скорость-Мах». При этом на ПУ горит кнопка-табло «СКОР», а
на КПИ вместо сообщения в канале автомата тяги «АТ (Б) ТЯГА (З)» - «АТ (Б) СКОР (З)».
При ручном управлении скоростью звучит речевое сообщение «ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ» для перехода
на ручную стабилизацию приборной скорости, а на КПИ исчезает индикация заданной приборной
скорости.
В боковом канале управления выполняется стабилизация магнитного путевого угла равного курсу
ВПП. Для смены режима летчику необходимо включить другой режим бокового канала.
Режим "Горизонтальная навигация" с отработкой командного сигнала управления в горизонтальной

плоскости γЗАД от ВСС обеспечивает автоматизацию самолетовождения в полетах от исходного
пункта маршрута до пункта назначения через промежуточные пункты, начиная с этапа набора
высоты при НРВ≥120 м и заканчивая этапом захода на посадку.
Для включения режима "Горизонтальная навигация" необходимо перед взлетом на ПУ нажать

кнопку-табло «ГОР НАВ», сигнальное поле указанной кнопки подсвечивается. При готовности ВСС
на КПИ в зоне бокового канала появляется сообщение «ГОРИЗ НАВ» голубого цвета.
После взлета на высоте Н >120 м необходимо нажать и отпустить кнопку-табло «АП», сигнальное
поле указанной кнопки подсвечивается. На КПИ в зоне бокового канала подсвечиваются сообщения
«АП» белого цвета, «ГОРИЗ НАВ» – зеленого цвета.
Для включения режима "Горизонтальная навигация" в полете необходимо на ПУ нажать кнопку-

табло «ГОР НАВ» при ранее включенной кнопке-табло «АП».
Режим "Вертикальная навигация" обеспечивает автоматизацию самолетовождения в полетах от

исходного пункта до пункта назначения через промежуточные пункты, начиная с этапа набора
высоты при НР.В.≥ 120 м до включения режима захода на посадку или посадки. В режиме
«Вертикальная навигация» осуществляется управление в вертикальной плоскости по программе
полёта путём отработки заданного угла наклона траектории Θзад. от ВСС-100 и автоматической
стабилизации и управления заданными от ВСС приборной скоростью или числом Маха с
использованием автомата тяги.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Для включения режима «Вертикальная навигация» необходимо на исполнительном старте на ПУ

САУ нажать кнопку-табло «ВЕРТ НАВ», сигнальное поле указанной кнопки подсвечивается. При
этом включается фаза подготовки режима, однако управление отсутствует. При готовности ВСС на
КПИ в зоне продольного канала появляется сообщение «ВЕРТ НАВ» голубого цвета.
После взлета на высоте Н >120 м необходимо нажать и отпустить кнопку-табло «АП», сигнальное
поле указанной кнопки подсвечивается. На КПИ в зоне продольного канала подсвечиваются
сообщения «АП» белого цвета, «ВЕРТ НАВ» – зеленого цвета.
Для включения режима "Вертикальная навигация" в полете необходимо на ПУ нажать кнопку-табло

«ВЕРТ НАВ» при ранее включенной кнопке-табло «АП».
В режиме "Вертикальная навигация" предусмотрена возможность оперативного переключения САУ

на выполнение автономной стабилизации скорости/числа М через АТ без отключения режима
"Вертикальная навигация".
Режим "Заданный путевой угол" обеспечивает автоматическое управление и стабилизацию

путевого угла, заданного с пульта управления. Выход на заданный путевой угол осуществляется с
креном не более допустимого.
Для включения режима «Заданный путевой угол» необходимо на ПУ нажать и отпустить кнопку-
табло «АП», сигнальное поле указанной кнопки подсвечивается.
Автопилот стабилизирует курс, равный курсу самолета в момент включения режима. На КПИ в зоне
бокового канала индицируется значение заданного курса и сообщение «АП (Б) КУРС (З)» Затем:
– ручка «КРЕН» устанавливается в одно из положений «5», «10», «15», «20», «25», «АВТ»;
– селектором ЗПУ/ЗК устанавливается индикация ЗПУ на индикаторе ЗПУ/ЗК;
– ручкой-задатчиком ЗПУ/ЗК устанавливается величина заданного путевого угла на индикаторе

ЗПУ/ЗК;
– при нажатии на ручке-задатчике ЗПУ/ЗК кнопки «ВВОД» на КПИ индицируется заданный путевой
угол;
– на КПИ индицируется заданное значение путевого угла и сообщение «АП (Б) ЗПУ (З)».
При этом обеспечивается автоматический выход на заданный путевой угол с креном, не

превышающим значение, установленное ручкой «КРЕН», с последующей стабилизацией заданного
путевого угла.
Режим "Скорость-Мах" обеспечивает стабилизацию и управление приборной скоростью (числом М),

заданных с ПУ. Точность стабилизации заданной приборной скорости или числа М на маршруте не
хуже, чем ∆ V=±5,6км/час, ∆М =±0,005 (в спокойной атмосфере).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При этом время разгона или торможения по показаниям датчика приборной скорости или по
показаниям датчика числа М определяется энергетическими возможностями самолета. Процесс
выхода на заданное значение приборной скорости или числа М – апериодический.
Для включения режима "Скорость-Мах" необходимо нажать и отпустить на ПУ кнопки-табло «АТ»

(если не подсвечено сигнальное поле) и «СКОР», сигнальные поля указанных кнопок
подсвечиваются.
При этом в зоне канала автомата тяги на КПИ появляется сообщение «АТ» белого цвета и «СКОР
(МАХ)» зеленого цвета, сигнализирующие о включении режима стабилизации приборной скорости
через автомат тяги.
При нажатии кнопки «V ↔ М» включается режим стабилизации числа М. На КПИ вместо сообщения
«СКОР» появляется сообщение «МАХ» зеленого цвета.
При включенном режиме, до поворота задатчика «V/M» на индикаторе «V/М» ПУ высвечивается

значение текущей приборной скорости в момент включения режима, а на КПИ индекс заданной
приборной скорости устанавливается на значение заданной приборной скорости.
Индикация заданной приборной скорости в единицах измерения км/ч обеспечивается в режиме

«Скорость». Индикация заданного числа М обеспечивается в режиме «Мах» при переключении
кнопкой «V ↔ M».
Задатчиком «V/M» выставляется значение заданной приборной скорости или числа М.

*
Функция "Защита диапазона" обеспечивает предотвращение выхода параметров движения
самолета за эксплуатационные ограничения, установленные для автоматических режимов
управления:
– информационную и/или активную защиту диапазона параметров движения самолета в любом

автоматическом режиме управления;
– невыход углов крена и тангажа за эксплуатационные ограничения в любом автоматическом

режиме управления путем формирования заданных сигналов в управляющих алгоритмах;
– невыход самолета за эксплуатационные ограничения по минимально-допустимому и

максимально-допустимому значениям скоростных параметров (VПР/М), на всех режимах
управления, кроме "Ухода на 2Й круг" и фазы маневрирования режима "Совмещенного
управления" путем включения стабилизации соответствующих граничных значений этих
скоростных параметров через руль высоты с выдачей сигнализации, причем, если в момент
срабатывания функции "Защита диапазона" был включен режим, использующий канал тяги САУ,
то канал тяги отключается и кнопка-табло "СКОР" гаснет.
*
В режимах автоматического и директорного захода на посадку функция не работает

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При включенном режиме «Стабилизация высоты» и отключенном режиме «Скорость-Мах» и при

достижении граничных значений скоростных параметров САУ автоматически включает режим
«Скорость-Мах» для стабилизации граничного значения приборной скорости или числа М через
автомат тяги.
При этом на КПИ в зоне канала тяги появляется сообщение «АТ (Б) СКОР (З)» (или «АТ(Б)МАХ(З)»).
Включение режима «Скорость-Мах» сопровождается звуковым сигналом.
При отключенном режиме «Стабилизация высоты», включенных других режимах САУ в канале руля
высоты и подготовленном автомате тяги (или включенных режимах «Скорость-Мах» или
«Стабилизация тяги») и при достижении граничных значений скоростных параметров САУ
автоматически отключает текущий режим в канале тяги и в канале руля высоты и включает ФЗД для
стабилизации граничного значения приборной скорости или числа М через канал руля высоты.
При этом на КПИ, в зоне канала тяги, сообщение о ранее выполняемом режиме гаснет, а в зоне
продольного канала появляется сообщение «АП (Б) ФЗД (З)». Включение ФЗД сопровождается
звуковым сигналом.
ПРИМЕЧАНИЕ. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ РЕЖИМЕ «СТАБИЛИЗАЦИЯ ВЫСОТЫ» И НЕПОДГОТОВЛЕН-

НОМ АВТОМАТЕ ТЯГИ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ГРАНИЧНЫХ ЗНАЧЕНИЙ
СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ СРАБАТЫВАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ «СКОРОСТЬ
ВЕЛИКА» ИЛИ СИГНАЛИЗАЦИЯ α кр.
Режим "Вертикальная скорость" обеспечивает автоматическое управление и стабилизацию

вертикальной скорости, заданной с ПУ.
Данный режим рассчитан на работу с автоматическим или ручным управлением приборной

скоростью (числом М) через автомат тяги.
Для включения режима "Вертикальная скорость" необходимо нажать кнопки-табло «АП», «АТ»
(если не подсвечены сигнальные поля) и установить высоту эшелона задатчиком «НЭШ», затем
нажать кнопку-табло «ВЕРТ СКОР» на ПУ. Сигнальные поля указанных кнопок-табло
подсвечиваются. Автоматически включается режим «Скорость – Мах» и на ПУ подсвечивается
кнопка-табло «СКОР».
На КПИ в зоне продольного канала высвечивается сообщение «АП» белого цвета и «ВЕРТ СКОР»
зеленого цвета, а в зоне автомата тяги - «АТ» белого цвета и «СКОР» зеленого цвета.
После включения режима на индикаторе «ВЕРТ СКОР/УНТ» высвечивается значение вертикальной

скорости, равной вертикальной скорости в момент включения режима. На индикаторе «V/M»
высвечивается значение приборной скорости, равной приборной скорости в момент включения
режима.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При включенном режиме, до поворота задатчика «V/M», на индикаторе «V/М» ПУ высвечивается

значение текущей приборной скорости в момент включения режима, а на КПИ индекс заданной
приборной скорости устанавливается на значение заданной приборной скорости.
Индикация заданной приборной скорости в единицах измерения км/ч обеспечивается в режиме

«Скорость». Индикация заданного числа М обеспечивается в режиме «Мах» при переключении
кнопкой «V ↔ M».
Задатчиком «V/M» выставляется значение заданной приборной скорости или числа М.
При отсутствии готовности автомата тяги скоростной параметр должен выдерживаться ручным
управлением тягой.
Для изменения вертикальной скорости используется задатчик «ВЕРТ СКОР/УНТ». При этом на
индикаторе «ВЕРТ СКОР/УНТ» высвечивается значение заданной вертикальной скорости, а на КПИ
индекс заданной вертикальной скорости устанавливается на значение заданной вертикальной
скорости.
При достижении заданного значения высоты эшелона происходит автоматический выход самолета
на заданную высоту эшелона с последующей стабилизацией заданного значения высоты. При этом
на КПИ в зоне продольного канала гаснет сообщение «АП(Б)ВЕРТСКОР(3)» и высвечивается
сообщение «АП(Б)ВЫС(З)».
Режим "Выход на заданный эшелон" обеспечивает выход на заданную с пульта управления высоту
эшелона с последующим автоматическим переходом в режим стабилизации высоты, если исправны
функция автомата тяги и режим стабилизации приборной скорости (числа М) в канале управления
тягой.
В процессе выхода на заданный эшелон обеспечивается стабилизация приборной скорости (числа

М) через руль высоты и, если функция АТ исправна, то происходит стабилизация максимально-
продолжительного режима двигателей, а при снижении самолета - стабилизация ПМГ.
При подходе к заданной высоте эшелонирования в канале руля высоты включится автоматический
маневр для плавного выхода на заданную высоту.
Для включения режима "Выход на заданный эшелон" необходимо установить задатчиком «НЭШ»
заданное значение высоты на индикаторе «НЭШ» ПУ, нажать кнопки-табло «АП» и «АТ» (если не
подсвечены сигнальные поля), «ВЫХ ЭШЕЛ», они должны подсветиться. Автоматически
включается режим «Стабилизация тяги» и на ПУ САУ подсвечивается кнопка-табло «СТАБ ТЯГА».
На КПИ в зоне продольного канала появляются сообщения «АП» белого цвета и «ВЫХ ЭШЕЛ»
зеленого цвета, в зоне канала автомата тяги – «АТ» белого цвета, «ТЯГА» – зеленого цвета.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
После включения режима на индикаторе «V/М» высвечивается значение приборной скорости (или
числа М при текущем М ≥ 0,7), соответствующей моменту включения режима.
Задатчиком «V/M» выставляется заданная приборная скорость (число М).
После окончания процесса выхода на заданный эшелон:
– автоматически включается режим «Стабилизация высоты», кнопка-табло «ВЫХ ЭШЕЛ» гаснет и

подсвечивается кнопка-табло «СТАБ ВЫС».
– автоматически включается режим стабилизации скорости или числа М через канал тяги, кнопка-
табло «ТЯГА» гаснет и подсвечивается кнопка-табло «СКОР».
На КПИ вместо сообщения «ВЫХ ЭШЕЛ» появляется «ВЫС» зеленого цвета, а вместо сообщения
«ТЯГА» появляется сообщение «СКОР» («МАХ»).
При отсутствии готовности канала тяги режим должен сопровождаться ручным управлением тягой:
при наборе высоты РУДы устанавливаются вручную на максимально-продолжительный режим, при
снижении – на ПМГ.
При выходе на высоту включаются «АП(Б) ВЫС(З)», «АТ(Б) СКОР(З)». При отсутствии готовности
автомата тяги звучит речевое сообщение «ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ»
Режим «Заданный курс» обеспечивает автоматическое управление и стабилизацию курса,

заданного с ПУ, с характеристиками, указанными для функции «Стабилизация курса» режима
«Совмещенное управление». Выход на заданный угол курса осуществляется с креном не более
допустимого.
Для включения режима «Заданный курс» необходимо нажать и отпустить на ПУ кнопку-табло «АП»,
сигнальное поле указанной кнопки подсвечивается.
На КПИ в секторе бокового канала появляются сообщения «АП» белого цвета, «КУРС» зеленого
цвета.
Автопилот стабилизирует курс, равный курсу самолета в момент включения режима. Затем:
– ручка «КРЕН» устанавливается в одно из положений «5», «10», «15», «20», «25», «АВТ»;
– селектором ЗПУ/ЗК устанавливается индикация ЗК на индикаторе ЗПУ/ЗК;
– ручкой-задатчиком ЗПУ/ЗК устанавливается величина заданного курса на индикаторе ЗПУ/ЗК
– при нажатии на ручке-задатчике ЗПУ/ЗК кнопки «ВВОД» на КПИ индицируется заданный курс.
При этом обеспечивается автоматический выход на заданный курс с креном, не превышающим

установленное рукояткой «КРЕН» значение, с последующей стабилизацией заданного курса.
Для обеспечения стабилизации текущего курса (путевого угла) необходимо нажать кнопку «СТАБ»
на ПУ САУ сигнальное поле указанной кнопки подсвечивается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
На КПИ в секторе бокового канала появляются сообщения «АП(Б) СТАБ КУРС(З)» («АП(Б) СТАБ
ПУ(З)»
Режим "Стабилизация тяги" обеспечивает автоматический выход и последующую стабилизацию

заданного эквивалента тяги, равного максимальному значению "πК" на этапе набора высоты и
значению "πК" полетного малого газа на этапе снижения при выполнении режима "Выход на
заданный эшелон".
Для включения режима "Стабилизация тяги" необходимо нажать кнопки-табло «АП» и «АТ» (если
не подсвечены сигнальные поля), «ВЫХ ЭШЕЛ», они должны подсветиться. На ПУ САУ
подсвечивается кнопка-табло «СТАБ ТЯГА».
На КПИ в зоне продольного канала появляются сообщения «АП» белого цвета и «ВЫХ ЭШЕЛ»
зеленого цвета, в зоне канала автомата тяги – «АТ» белого цвета, «ТЯГА» – зеленого цвета.


РТЭ Ан-148-100 АТА 22

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РТЭ Ан-148-100 АТА 22

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РАЗДЕЛ 22

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 22 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 22 – – 22-10-00 24 Дек 20/06

Содержание 1/2 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22 ПЕРЕЧЕНЬ

22-00-00 СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

22-10-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ-148

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 22

СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

Средства автоматического управления полетом предназначены для автоматического управления

На самолете установлена система автоматического управления САУ-148, которая, получая

2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

δЗАК – положение закрылков

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 22-00-00

МФИ – многофункциональный индикатор

22-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациями

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 22-00-00

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ-148 –

Система автоматического управления САУ-148 (далее САУ) предназначена для автоматического,

САУ совместно с сопряженными системами обеспечивает выполнение следующие режимы

– "Уход на второй круг";

– "Заданный путевой угол";

– функция "Защита диапазона" (по скорости или числу М);

– "Выход на заданный эшелон";

В указанных режимах осуществляется

– включение/отключение режимов и формирование управляющих сигналов;

– формирование и выдача сигналов для перемещения директорных индексов по тангажу и крену в

– введение с ПУ заданных значений по высоте, приборной скорости, числу , М, вертикальной

– формирование и выдача для отображения в КСЭИС информации о виде управления, о

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 22-10-00

– формирование и выдача в системы сигнализации и бортовой регистратор информации об отказах

– формирование и выдача для отображения в КСЭИС информации о возможности выполнения

– формирование и выдача для отображения в КСЭИС информации о недопустимых отклонениях от

– предотвращение выхода самолета в автоматических режимах управления за установленные для

– приоритетная отработка сигналов в следующей очередности:

б) режимы автоматического управления;

– формирование и выдача информации для отображения в КСЭИС об автоматическом (без

– формирование и выдача команды для включения звуковой сигнализации об отключении

– формирование и выдача информации в БСТО о состоянии собственных элементов

– формирование и выдача в систему автоматического управления силовой установкой (САУСУ)

САУ представляет собой цифровую систему автоматического управления, которая, получая

Структурная схема САУ-148 с сопряженным оборудованием представлена на рис. 1.

Принимаемая и выдаваемая информация соответствует ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 с

САУ имеет три канала управления: канал тяги, продольный и боковой.

22-10-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА САУ-148

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 22-10-00

Исполнительной частью САУ в продольном и боковом каналах управления является ЭДСУ,

Рабочий диапазон в автоматическом режиме:

Масса ………………………………………………………….… не более 18 кг

Время готовности…………………………………………….… не более 1 мин