Tu-154M RLE r9

I: '-•
•- ., 1
• ' - ; .
." ": •
" '
' :' • *..""-"- • . •
Раздел 9
ПРИЛОЖЕНИЯ
V - . ' 'f . ' "",' ' • - " • " - ' " . ' '
О
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У ~ 1 5 4 Й
V,i> ПРИЛОЖЕНИЯ - Содеряашс раздела S
СОДЕРЖАНИЕ. РАЗДЕЛА S
Стр.
9.1. Инструкция по заправке самолета топливом ............... 9.1.1
9.I.I. Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1.1
3.1.2. '-Техника безопасности при заправке. . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1.2
9.1.3. Варианты заправки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1.2.1
3.1.4. Подготовка к заправке топливом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1.2.2
'3,1.5. Заправка топливом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1.4
9,1.6. Заключительные работы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1.5
3.2. Справочные материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2.1

-.2.1. Общий вид самолета в трех проекциях. . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2.1
v.-J.Ia. Основные геометрические данные самолета. . . . . . . . . . . . . . . 8.2.1
г.л.2. Приборные доски, пульты и щитки управления кабины экипаяа. ..... 9.2.3/4
;.2.3. Габаритные размеры дверей, грузовых люков и высоты их порогов
над уровнем земли. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,2.37
Э.2.4. Полезные объемы грузовых помещений, предельно допустимая
их загрузка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2.38
9.2.5. Перечень средств наземного обслукивания общего и специального
применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2.39
9.2.5. Характеристика и присоединительные размеры штуцеров
• я переходных устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2.40
9.3. Перегоночные полеты на неисправном самолете . . . . . . . . . . . . 9.3.1

-9.3.1. Общие указания ............................ 9.3.1
9.3.2. Перегонка сашлета с одним неисправным двигателем . . . . . . .. .9.3.2
Э.3.2.1. Эксплуатационные ограничения (в дополнение к разделу 2 РЛЭ) . . • • 9-3.2
9.3.2.2. Расчет полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.2
9.3.2.3. Выполнение перегоночного полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.6
9.3.3. "Перегонка самолета с разгерметизированной гермокабиной......... 9.3.29/30
______—оОо—____.__________-______________
?ег. »5 • Дек 15/88 9. СОДЕРЖ/ЛЯЕ
Стр. 1/2
9.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ
САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-154М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом
9.1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ
9.1.1. Общие указания
(1) Заправку самолета топливом производить в соответствии с заданием на полет с помощью системы
централизованной заправки, в исключительных случаях- через верхние заливные горловины,
(2) Для основных двигателей и двигателя ВСУ применяются отечественные топлива марок ТС-1 и
РТ ГОСТ 10227-86 и их смеси в любых соотношениях.
При эксплуатации самолета, когда температура наружного воздуха + 5 °С и ниже, заправляемое
топливо должно содержать противоводркристаллизационную (ПВК) жидкость "И-М"
ОСТ 54-3-175*73-99 в количестве 0,1 * ' % по объему заправляемого топлива.
Допускается применение отечественного топлива с ПВК жидкостью и при температурах наружного
воздуха выше + 5 °С.
(3) В качестве заменителей отечественных топлив разрешается применение зарубежных тогшив,

указанных в таблице 9.1.1.1.
Эксплуатация самолета на зарубежных топливах разрешается без добавления ПВК жиг<остей
вне зависимости от температуры наружного воздуха.
Таблица 9.1.1.1
Топлива иностранных марок, допущенные к применению наравне с топливами
отечественного производства
Топлива производства РФ Иностранные топлива
Марка, ГОСТ, ТУ Марка Спецификация Фирма, страна
ТС-1, РТ JetA-1 DERD 2494 Австрия

(и их смеси) JetA-1 DERD 2494 Алжир
ГОСТ 10227-86 TFG-1 D-2-3 Куба
JetA-1 STAS 3754-77 Румыния
T-1.TC-1 БДС 5075-82 Болгария
JetA-i(Merox) DERD 2494 Gdanskie Zaklady
Rafiniryjne, Польша
JetA-1 AF-QRJOS Neste Oy, Финляндия
JetA-1
(Merox + гидро- - Финляндия
крекинг)
JetA-1 DERD 2494 PCKAG Shewedt,
Германия
JetA-^ DERD 2494 Ливия
JetA-1 DERD 2494 Япония
JetA-1 DERD 2494 Испания
JetA-1 DERD 2494 Бенин
PL-6 PND 25-005-81 Чехия
JetA-1 DERD 2494 British Petroleum,
Греция
JetA-1 DERD 2494 Dunai Kooiajipari
(с присадкой Vallalat, Венгрия
Kites 580)
PT БДС 15636-83 Болгария
(прод.)
Per № 74 Окт5/04 9.1.1
Приложения - Инструкция по заправке самолета топливом
Продолжение таблицы 9.1.1.1
Топлива производства
РФ Иностранные топлива
Марка, ГОСТ, ТУ Марка Спецификация Фирма, страна
TC-1.PT JetA-1 DERD 2494 Бангладеш

(и их смеси)
JetA-1 DERD 2494 Никарагуа
ГОСТ 10227-86
JetA-1 DERD 2494 Таиланд
JP-1 ASTM D 1655 Turdosina, Мексика
(4) В зимний период при посадке самолетов, заправленных топливом ТС-1 с температурой кри-
сталлизации не выше минус 50 °С, в аэропорты, расположенные в зоне 11f их заправку (доза-
правку) топливом ТС-1 , РТ (или их смесью) с температурой начала кристаллизации не вы-
ше минус 60 °С производить не позднее 30 мин - 1 часа после посадки самолета. Если стоян-
ка самолета в аэропортах, расположенных в зоне 11, при температуре наружного воздуха ниже
минус 45 °С продолжается более двух часов, то топливо ТС-1 с температурой кристаллизации
не выше минус 50 °С из бака № 1 слить и заправить топливом ТС-1, РТ (или их смесью) с тем-
пературой кристаллизации не выше минус 60 °С.
ВНИМАНИЕ. О заправке топливом ТС-1 (ГОСТ 10227-86) с температурой начала кристалли-
зации не выше минус 50 °С бортинженером (бортмехаником) делается запись в
бортжурнале.
Во всех климатических зонах стран СНГ, за исключением зоны 11, при температуре наружного
воздуха у земли не ниже минус 45 °С разрешается применять топливо ТС-1 с температурой
начала кристаллизации не выше минус 50 °С.
(5) Разрешается смешивать топлива отечественного производства и их смеси с топливами и сме-
сями топлив иностранных марок, указанных в таблице 9.1.1.1, в любых соотношениях.
(6) Разрешается к топливам применять иностранную антистатическую присадку Stadis-450 в ко-
личестве, оговоренном в спецификации на топливо.
9.1.2. Техника безопасности при заправке
(1) На
Перед
стоянке
заправкой
имеются
убедиться,
средствачто:
пожаротушения.
(2) Самолет и топливозаправщик заземлены.

(3) Под передние и задние колеса основных опор шасси установлены упорные колодки.
(4) С заборников системы дренажа топливных баков сняты заглушки.
(5) В паспорте на топливо имеется виза лица, разрешающего заправку самолета
(прод.)
9.1.2 Нояб 26/02 Рег. № 53
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ- ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 - М
ПРШКЖЕНИЯ ~ Инструкция по запразке самолета тогшвом
9*1.3. Варианта залравкв

(I) Заправка топливом баков и» I! 2 я 3 производится в соответствий с п. я. 3*7.2,'
3*7,3 РЗЦ л -заданием на поле? в следующем порядке $
ВНИМАНИЕ, НА САМОЛЕТЕ УСТАНШШО ОЩШШИЕ ПО ШШЛЬНОЙ ЗАПРАВКЕ.
12750 КГ ЕЕ 'ЗАПРАВЛЯТЬ.
(а) Зацравка до 15 т топлива ПРОИЗВОДИТСЯ ь_2ЕтаоИ«^22М§ в количествах я посяедова-
тельноотв соответствующих' схеме заправкл топлива от 12750 кг до 15000 кг(см. рис*
9Л.З).
ЗАШВКСЙ САМОЛЕТА ТОШШВОМ ДО 15000 КГ НЕОБХОДИМО 'В КАВДОМ
СЯУЧАЕ Ж5ВЕШЪ ИСХОДНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА, НАХОТИЩЕГОСЯ НА БОР-
ТУ САМОПЕТА В БАКАХ и -2 И и. 3 С ТЕЛ, ЧТОБЫ ПОСЗЕВ ЗАПРАВКИ .' СБЩЕБ
КСЖКЧЁСТВО 'ТШИВА ПО БАКАМ СООТВЕТСТВОВАЛО УКАЗАННОЕ В СШЕ НА
Н1С. 9.1.2.
ВНИМАНИЕ. КЖ ШРЕД ЗАПРАВКОЙ В БАКАХ & 2 ТОПЛИВА ОКАЗАЛОСЬ МЕНЕЕ 5000 КГ Ш
ТОШМВО В ЭТИХ БАКАХ ОТС/ТСЛЪУЕГ, НЁОБХОдао. ОБЕСШНИТЬ В -ПЕРВУЮ СЯЕРЩЬ
ПОЛНУЮ ЗАПРАВКУ БАКА 'К I И ТРЕК ТОНН Б БАКИ Й- 2.
(б) Прн ваяравке топливом от 15 т 'в бояее - любое кояячест-во.- 15" г г 20 т, 25 т л яод
кке бшсд заправляются в автомагяческом режиме одновременно -все бак^, при этом каж
дк5 йак будет заправляться топливом в сортьетстзёл с графгком расхода в запраззси^
см- РИС. 9- Л «2, я как показано в табяиде 9Л.ЗЛ кезаззсвмо от кйЪпшс перед зал-
остатка топлива в баках М I и и 2, а также при пустых баках №* 1> 2 в -3*
Таблица 9Л*З.Л
Положение переключателя Количество топягва, Допуск ка срмасЕув

ваоиантов заправки заправленного з бакл заправку баков и 1,
баков № 1 , 2 ^ 3 К IV 2 и 3 прв автома- 2 2*3, кг
тическом закЬктЕй кра-
нов , кг
Г"^^*" ^ ' ~. '
15 т 15000 ± 750
•20'г 20003 ± 750
25 г 25000 ±750;
*зо. хтсгр.
*>>и Эй + 750
Ь>«~™^~-«Я«МВ~*«^)Г»0«.»«^
- 1300
|>^««!ИРиа»|»пв8«~>Е1в»1«да»^«»«п«а»™№^
Промежуточное значение запражй суммаркого тоялвза получает установкоВ вадатчнка

•азтоггата заправки на бяв.тлйшее меньшее значение и псследуй-цей доз-аггралкой вручную
'ооогве^стзующёй по очере нести группы гопливньос баков.
Например, кеооходимо заир-алв^ть 17 г топявва. Залатчик на 15-г о-Зеспеч^г заггразку
15 *• з аьго^латическом режиме, а затем дозаправкой вручную ло одной гонке з баки
% 2 % сакв & 3; яояучают 17 г, - • ' •
(2) Заправка бака $ 4 производптоя в двух случаях:
Заправка, тасходс/ег^ьс^ топяявом з яолете для узеглчегйя дальности*
Заправка ба?:а & 4 раагодуе?^ш Т.ОПЛИБОМ допускаете только ярг. необтоимостй запасе
гоплиБгО сьерх 33 „15 т з преде дат уаксямадькоЯ взлетной массы самолета. Заправка
оалль /г 4 ^де расхоловання его ь полете производится азто*,апгческз в котагчесгвах
2 т Чоошал заяравга 35Д5 т ) , 4. т Соб&гя заправка 37.15 г) илг 6,6 г (общая вш
^—»-„ Спрод)
Алр 15/8::
ПРИЛОЖЕНИЯ- Инструкция по заправке самолета топливом
ка 39,75 т) согласно рис. 9.1.2. Если по условиям полета необходимо промежуточное количество топлива
(например, 36 т или 38 т), общее значение заправляемого топлива достигается соответствующей недозаправкой
топлива в баки № 2 с тем, чтобы сохранить установленные величины заправки бака № 4 (2,4 и 6,6 т).
(б) Заправка балластным топливом для получения более передних центровок
Заправку бака К? 4 балластным топливом можно производить в ручном режиме заправки в любом количестве,
необходимом для обеспечения допустимых эксплуатационных центровок.
ВНИМАНИЕ: 1. Перед полетом проконтролировать заправку бака № 4 топливом на соо1ветствие данным

расчета массы и центровки самолета* . ,
2. Расходование балластного топлива из бака № 4 в полете ЗАПРЕЩАЕТСЯ, поэтому, во
избежание автоматического включения расхода балластного топлива из бака Ке 4, после
выработки топлива из бака № 2, перейти на ручное управление топливными насосами.
3. После полета топливо из бака № 4 перекачать в бак й°2.
В любом случае заправки бака № 4 топливом сумма масс коммерческой нагрузки и топлива в баке № 4 не
должна превышать 18 т, а масса самолета без топлива в баках Хз 1, 2 и 3, но включенной в нее массой топлива
в баке № 4, не должна превышать максимально допустимую массу самолета без топлива 74 т, табл. 9.1.3.2.
•••''!. •< •"' Таблица 9.1.3.2
Величина коммерческой Положение переключ 1те- Количество топлива заправленного в бак >& 4
____нагрузки,; кг____ ля заправки бака К? 4 при автоматическом закрытии крана, кг
Менее 11500 ' П 6600

От. II500 до 14000 4т 4000
От 14000 до 16000 2т 2000
Более 16000 Бак № 4 нс-заправляется
9.1.4. Подготовка к заправке топливом
(I) Общие указания
Непосредственно перед заправкой самолета то: ливом отстой

топлива из заправщика - слить
Отстой топлива по 0,5 - 1 л из сливных точек топливных баков - слить
При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и кр&.., ъгпов льда.
Аэродромный источник переменного тока • - подк; лчить кабрртсеть
При отсутствии аэродромного .источника электроэнергии - запустить ВСУ
Выключатель ТОПЛИВОМЕР(рис. 9.2.2.11) -включить
Выключатель АВТ РАСХ - -включил*
9.12.2 Март 5/01

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 М
ЛР;1ДОШ1ИЯ -. Инструкция по заправке самолета топливом
Выключатель АВТОМАТ - РУЧНОЕ . ' - установить в положение

. . ' РУЧНОЕ
Кнопку Н на всех указателях толливомера - нажать
поочередно
Ира этом стрелки указателей долкны перемещаться к нулевой отметке
Кнопку Н - - отпустить
При этом стрелки должны вернуться в первоначальное пояснение
Кнопку Р на всех указателях топливомера - нажать
поочередно
Пр;: этом стрелки.указателей должны перемещаться в направлении макситлькои от
метки шкалы
Кнопку Р : -г отпустить
При этом стрелки долины вернуться в первоначальное положение.
По указателям топливомера .остаток топлива . - определить остаток топлл
в топливной системе самолета ва
(2) Подготовка к заправке через систему централизованной 'заправки
Люк для подхода к бортштуцерам централизованной - открыть
заправки топливом
•Крышки бортштуцеров ' ' - снять
Трос металлизации шлангов ТЗ ' - вставить в гнездо метал-
лизации
Diaiiri: ТЗ • , - подсоединить к борт^ту-
• ' ' церам
Лгок для подхода к щитку управления
заправкой . • - открыть
Выключатель ОСБЭДЕН. • - включить
Выключатель ЕЛОК ЗАПРАВКИ • - включить
Переключателя вариантов заправки баков - установить з псло:::е;п:е
I, 2, 3 и бака 4 требуемого количества
топлива
IKLMAffiS. Независимо от времени года проверить, нет ли обледенения заслонок
клапанов слива перелитого топлива; при наличии на них льда удалить
его горячей водой и протереть заслонку насухо.
Команду на включение насоса.ТЗ
р
и создание 7™™=™,.
~ ИиДсз.! .Ь
давления I,5-2 кгс/см
Прп этом должны открыться заслонки клапанов перелитого топлива всех баков.
. (прод.)
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У-15 4М
ПИЩШШ - Инструкция, по заправке самолета топливом
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАЦРЕЩЕГСЯ ОТКРЫВАТЬ КРАШ ЗАПРАВКИ, ЕСЛИ ЗАСЛОНКИ КЛАПАНОВ

СЛИВА ПЕРЕШИТОГО ТОПЛИВА ВСЕХ БАКОВ НЕ ОТКРЫТЫ. ОТШЗАТЬ ЗА -
ШНКИ ОТВЕРТКОЙ ИЛИ КАКИЙ-аШБО ДРУГИМ ПРЩ1ЕТШ ЗАПРЕЩАЕТСЯ,
ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К-ДЕФОРМАЦИИ ДЕТАЛЕЙ КЛАПАНОВ И ДОЛБ-
ЛЕНИЮ ТЕЧИ.
(3) Подготовка к заправке топливом через верхние заливные горловины • .

На участки крыла, которые могут быть - положить мягкую дорожку
повреждены обувью али шлангом
Обшивку у пробок заливных горловин — протереть
9.1.5. Заправка топливом . ' ; • - . - •
(I) Заправка топливом через систему централизованной заправки
Выключателя кранов заправки баков, подлежащих - включить
заправке . . . - ' • ' . - . .
При этом должны загореться зеленые светосигнализаторы открытого положения
' ' кранов. ; • • . - ' .
Подачу топлива от топливозаправцпка - увеличить
Ег ы1АНЗЕ: I. Следить по манометрам ТЗ, чтобы давление не превышало
4,5 кгс/сы . " '
2. Количество заправляемого топлива контролировать по счетчика'.: ТЗ
• и указателям топллвомера. '
Выключатели кранов заправки после погасания - выключить
зеленых светосигнализаторов ' . . . .
Выключатель БЛОК ЗАПРАВКИ . - выключить '
Дать команду на выключение насосов ТЗ, при этом заслонки клапанов перелитого
топлива всех баков должны закрыться.
ЖГ1АН11Е: I. Заслонки дол:ккы закрываться автоматически при .снятии давления
тошшва, применение усилий для их закрытия не допускается.
2. Если выключатель БЛОК ЗАПРАВКИ по окончании заправки не вккла-
чить, это может привести к открытию клапанов слива перелитого
топл>1ва в полете, деформации деталей, этих клапанов и течи топли-
ва из баков.
П р и м е ч а н и е . При-заправке количества топлива, не'совпадаюцего ни с
одним вариантом заправки, следует сначала заправить
ближайшее меньшее по варианту заправки количество топли-
ва, а затем, не выключая кранов заправки, перевести пе-
реключатель вариантов заправки в следующее (большее) по-
ложение и дозаправить требуемое количество топлива, конт-
. - . ' • ' ' ' •____\__________________(ПРОД. )______;____;______• '________
9.1.4 Дек 5/8.3 . .
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-1 54М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Инстр)тсция позаправкб самолет топливом
.. ролируш его поступЛнвие по счетчику ТЗ к топливомеру.

ПОСЛв ЧЕГО КраНЫ ЗЯПраВКИ ВЫКши<4Ьи Вручную.
(2) Эаяравкж топливе^ чд^вфхнивзаливв№гордив*шьг баков '

ЛодатыплаягТЗ с раздаточным пистолетом на крыло и установить металлизацию между горловиной и
открыть
- вставить в горловину
ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОПРОКИДОВАНИЛ САМ ОЛЕГА НА ХВОСТ
В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ЗАПРАВИТЬ БАКИ №2, А ЗАТЕМ
БАКИ 1*3.
Коканду на включение насоса ТЗ -дать
Рычаг раздаточного пнь оаега -нажать
Нсобхцюпсоехо1щК4»1во тоилыва в бак -заправить
Контроль за заправкой всхет по счетчику T3ja тошшвомеру.
ЕСЛИ расходный бак (бак Nk I) запргчден топливном во полностью, тоща дях сто заправки включить
нас ос Переса чык того бака, который заправляют.
(1) Зажлючиаедьные работы после заправки через систему централизованной заправки
Топливо яз заправочного шланга ТЗ . -отхачат^

Накоя^чиивин .тросы мсгаялизапьи запра
'ХЗ .
иа пруд мярммд* тпгпптапм -

Люк. дпх подхода к бир1Ш1уце}>ам заправки -закрвдъ
Правильность заправки баков по тошшвомеру » - проверять
ПерехлючатеяьСТ на указателе расходомера - установить в положение,
соответствующее ео^гу
О1ГО ТОПЛИВА
Стрелку у расходомер - выставить на общий запас
ininnflt, fr>jr^fl"/"*HP'Hi* IP*
стрелке С топливомера
-сгахь
лесов ставки самодета более 5 ч -СЛИТЬ
(прод)
Par. №25 Февр1/99
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154М
ПРИЛОЖЕНИЙ- Инструкция по заправке самолета топливом
(2) Закаю4итешшвработпосяезодавкя через вд
Правильность запр>аод баков ooToxcmkmKpy -проверять

Переключатель СТ на указателе расходомера
вущцев сорту эодавлв
. ' • . ' ' . . ' ' • • . ' " ••"• тШив» '" . ; " ••''•'•' ^••-'.; • •; •
Стрелку указателя расходомера ' -внставять на общий запас толлвва,
tJfl tto <дрвдке C/ftuufli-
вомсра . ' ' •
* • • - . . ' ,
'После заправки убедиться в том, часе уллотнеове пробнв Л поврехдево, захрьпъ горлгвину я убрать
дорожка. ' .
Отстой топлива но сливных точек топливных баков . . . . .
по 0,5- 1л: •
- через 15 мин после заправки - слить
-после сто -гаки самолета более 5 ч • -слить
. при приемке самодета экипажем -слить
9.1.6
•оОо-
Февр1/99 . Per. J* 25
О
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: для России . •
'&*- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНШПУАТАЦИИ ТУ-154М
ПИШОНЕНИЯ - Инструкция по 5№прявк* самолета
ролируя его поступление по счетчику ТЗ к топливо:.:еру.

После чего краны заправки выключить вручную.
(2) Заправка тояливоы через верхние заливные горловины баков
Подать шланг 13 с раздаточным пистолетом на крыло и установить иетадлкзациа i-.es-
ду горловиной я пистолетом
Пробку заливной горловины - открыть
Ствол раздаточного пистолета - вставить в горловпну
В Ы Ш Н И Е . Во избеяание опрокидывания самолета на хвост в первую очередь запра-
вить бака № 2, а затем баки & 3.
Команду на включение насоса ТЗ - дать
Ринат раздаточного пистолета - нажать
Необходимое количество топлива в бак - заправить
Контроль за заправкой вести по счетчику ТЗ и тошшвоыеру.
Бели расходный, бак (бак is I) заправлен топливе».] не полностью ,
тогда для его заправки включить насос перекачки того бака, который заправляется.
9.1.6. Заключительные работы
(I) Заключительные работы после заправки через систему централизованной заправка.

Топливо из заправочного шланга ТЗ - откачать
Наконечники и тросы металлизации заправочных - отсоединить от бэрг_?у-
шлангов ТЗ церов запраыся топливо..
Крышки на бортштуцеры заправки топливом - установить

Лик для подхода к бортштуцерам заправки топливом - закрыть
Правильность заправки баков во. топливокеру - проверить
Переключатель СТ на указателе расходомера - установить в положение,

соответствующее сорту
заправленного топлива
Стрелка указателя расходомера - выставить, на o6m::i за-
пас топлива, определен-
ный по стрелке С топлкво-
мера
Через 15 ш н после заправки отстой по 0,5-1 л - слить
из сливных точек топливных баков
(2) Заключительные работы после заправки через верхние заливные горлованы баков
Правильность запраака баков по тошшвомеру - проверить
(пвол.)
Дек Э.1.5
=^ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154М
ПРПШаЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом
Переключатель СТ на указателе расходомера установить в полояение, со-

ответствующее сорту заправ-
ленного топлива
Стрелка расходомера - выставить на общий запас
топлива, определенный по
стрелке С топливо^ера
После заправки убедиться в том, что уплотнение пробки не повреждено, закрыть
горловину и убрать дорожи.
Через 15 мин после заправки отстой 0,5-1 л - слить
из сливных точек топливных баков
—оОо—
9.1.6 Дек 5/83

РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция но заправке самолета топливом
Q
ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ
БАК N° ВЫКЛЮЧИ АЭС ОСВЕЩЕН
АЗСГК-2 АЗСГК-2
КОНТРОЛЬ
ИСПРАВНОСТИ
БАК ЗАПРАВКИ
ПРАВЫЙ ЛЕВЫЙ БЛОК
3 2 1 2 ЗАПРАВКИ
АЗСГК-2
В Ы К Л Ю Ч Е Н О
Щиток заправки
Рис. 9.1.Г
(прод)
Per. Я 2 Май 29/67

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У -15 4 М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом
Очередь Очередь н
frl
ьз « а к 1
СО CD СО О о о
Тонны на со а чэ с
со О
расхода хэ б IQ О расхода СО О
чэ О
о со О
Тонны на
самолет X № бака
(Ч Ь- Я Ь4 п ы
д д № бака я м ^ *rj самолет
я м Количество а а
о, н
Количество А 0.
н
i
ЕН Ен
^\
,3 в литрах ^ в литрах S
и
/ // / ад— II875
п - -II
11875
Uo ЧЧ N
/// \
ч \
10 - - 10
ч \ -30 g
//
I
•« •
ЗО-i
-35 ч \
/ / 35- 9- - 9
/// БАК Кз 2 БАК № Е
\
/// ЛЕВЫЙ . 8 -- 8 ПРАВЫЙ
ч\\
ч
/// ч\ \
///
25~ / 30-
7 -- 7
б -- 6
ч \ \ -25
Г30 ч \ \
/
/, - ч\\
gоо
/// - 5 -г 5
ч\
о
X / / 25- 6781 6781
ч
-25 ч ч
\
*::». ч
о
20- / ч ч ч -20
/ 6— -б ч
X/ — ч
чЧЧ
ч
/ s - БАК fc 3
3 -- 3 БАК IE 3
Ч
^ X 20- 5- ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ -5 -20 ч Ч
а
X - ч Ч -15
15- X
;
_
Ч
// I - чч
ч
-
I 2 -- 2
X
„X *s ч
' ^ 15- • 4- — -Ч -15 •v
^ ^^ - - ^. •ч.
-
I -- I ^.
10- ^~ ^ ^*- —
з— -з ^> -V, -ю
*••
^ ^*
-10 ~^
*"»
^- **• 10- - 0 '" 0 - -^. •>»

Sfc
^ *~" _-^ - 2- -2 ^
-~. ^^
^~
г**~
г~~- ,.•• ~ *— •*«. -5
5- .——• I- -I "-*
,».~- ——
^~ 5- — -5 >ъ^
-4-
_» -• ——•
— 4IZ5 Г^ .
__ —
"1 2— БАК № I -2 -
РАСХОДНЫЙ
и П~ "0 "о
н ». г
СП
о а
О
.5
Ln
1 . 1 '1 . 1 , То п о
О о
л
о
я i г з СО
о
со
Э 0 Q о"
i
X
Плотность
Плотность -
топлива Си
S
a
а.
д
Д В И Г ATE Л И
=3
а
Ен
25
топлива
""* кч РЧ
График заправки и расхода топлива баков to I, 2, 3

Рис. 9.1.2
(пред-)
Per. Май 17/88 9.1.8
-154М РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ - Инструкция по заправке самолета топливом
= 0,8 15000 кг
Баки $ 2 Баки ib 3
1125 кг 1125 кг 12750 кг
Баки ih 3 6450 кг
Баки & 2 3000 кг

cu
m
Бак * I 3300 кг
Схема заправки топлива от 12750 до 15000 кг

Рис. 9Л.З
-оОо-
ilafl I6/88 9.1.9/10
О
9.2
СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
О
М1Ш-154М РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
V ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы
9.2. СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ -
9.2.1. ОбщнЯ вид самолета в трех проекциях

Общий вид самолета в трех проекциях, см рис. 9.2.I.I.
9.2.1а. Основные геометрические данные самолета
Размах крыла, м м . . ..............•••••• 37550
Длина самолета, м м . . . . . . . . . . . . * . . • • • • • « 48000
Высота, мм ...................•••••• П400
Фюзеляж
Длина, мм ....................••••'••••• 41656,5
Максимальный диаметр, мм .................. 3800
Площадь миделя, м2 ..............••••••• II.4
Удлинение . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • • • • И.014
Крыло .
о '
Площадь, м",
- без наплыва . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • • 180,01
- с наплывом . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • 201,45
Поперечное крыла, град . ................. -1,16
Средняя аэродинамическая хорда, мм............. 5284,5
Угол установки крыла, град ................. 3
Стреловидность крыла по 25$ хорды, град ........... 35
Угол отклонения предкрылков, град .............. 22
Закрылки
Площадь, м2
- внешних . . . . . . . . . . • . • • • • • • • • • • • • • • • • 2x11,00
- внутренних . . . « • • • • • » « • • • « • « • • • • • • • 2x7,50
Угол отклонения закрылков ка гзлете, град
. - внешних ....................•••••* 25
. - внутренних . . . . . . . . . . . . . . . . . . • « « • • • 28
Угол отклонения закрылков на посадке, град
- внешних ........ . ' . . . . . . • • • • • • • • • • • • • 40
- внутренних . . . . . . . . . . . . . . . . . * • • • • • • 45
Размах закрылков,,мм
- внешних .....,...........••••••••• 2x7730
- внутрешшх ................•••••••• 2x3750
Интешепторы ,
о
Площадь, м
- внешних . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2x1,45
- средних . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2x2,00
- внутрешшх . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2x2.78
________________ (прод.) ___________
. Март 24/86 9.2.1
VHU-/54M РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСППУАТА1ДИИ
\1 ПРИЛОЖЕНИЯ — Сяр&вочнно магервалы
Размах, им '. . '. ' .' '. . -; ^'..^Ш^

- внешних-. ......................... ,.-;;*;|Щр'::
- средних.. .................. ... .. ... ..*. -'•••..•^^••'•'.••.•-. 2x3705
- внутренних ....................... . . . . . . 2x3230
Угол отклонения, град .
- внешних . . . . . . . . . . . . . .... . . ... ... ... .... . 45
_ средних ............................... 45
-внутренних .......... . . ..... . . . . . . . ..... 50
Элероны •• . . . . . : . . . . - , . . "-.":'•. . . . -.."" ,' .
........ .............. ............... 2x1,73
Размах, мм .......... ... ... . . ... ..... ... ... 2x2280
Угол отклонения, вверх-вниз, град ...... ...... • • . ...... ±20 ..."
Горизонтальное оперение
Площадь, м2 ...................... ... ... . . . . 42,22
Площадь стабилизатора (без рулей высоты), м2 . . .... ....... 32,39
Площадь руля высоты, м2 ......... . . . : . .... . . . .... .2x4,915
Стреловидность, град ...................... . . . 40
Разках, мм . . . . . . . . . . ... . . . . . ........ . ...... 13400
Угол отклонения стабилизатора относительно С1Ф, град ......... от -3
' •,-"'•• :'••••• , ••- . до -8,5
:
Угол отклонения руля высоты, град :. , . . ' ;
-вверх. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
-вниз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ^ . . . 2 0
Вертикальное оперение . . :
О • ' " • • . ' ' - . . ' : . ' . . ' • . ' "
Площадь вертикального
" " о
оперения, м' . . . . .- . .• " . . . . . . . . . . . .. 31,725
Площадь киля, м . . . . . . . . . . . . .....'". . . .... . . . .. 24,255
Площадь руля направления, м2 ................. . . . . 7,535
Размах вертикального оперения, мгл . . . . . .... . . . . ... '.'• . . 5650
Стреловидность вертикального оперения,,град ...... . . . .' . ... 45
Угол отклонения руля направления, град . .... ... .......V.;. +25
Шасси ' . . .'•,-. . Л ... ••''•'.;•,-.; . ' 'V • '• • : . '
Ширина колеи, мм .... ............ ......... .... ..'11500
Продольная база шасси (при необжатых амортизаторах), мм . . . ..... 18920
Размеры колес, мм .
- основных (двенадцать колес) ......... .,..' . . . . . ... ..; 930x305
- передних (два колеса) ............... . . . ... . . . 800x225
(прод)^
9.2.2 Март 24/86
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРШЮИЕНИЯ — Справочные
Общий вид самолета г трех проекциях

Рис» 9.2,1.1
' '_"______ (ЩЮД.) _______
—————————рт 24/86 9.2.2.1/2
J
о
о
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы
9.2.2. Приборные доски,..пульты и щитки управления кабины экипажа
В данный пункт вчключены следующие приборные доски, пульты, панели и щитки:

Рис. 9.2.2.1. Приборная доска командира воздушного судна
Рис. 9.2.2.2. Средняя приборная доска пилотов для самолетов с № 85607 по № 85610
Рис. 9.2.2.2а. Средняя прииорная доска пилотов для самолетов с № 85611 по № 85676
Рис. 9.2.2.26. Средняя приборная доска пилотов с радиотехнической системой дальней на-
вигации ОМЕГА/ВЛФ самолетюв, поставляемых в ЦУ МВС и 235 ОАО
Рис. 9.2.2.2B. Средняя приборная доска пилотов с радиотехнической системой дальней на-
- вигации А-723 самолетов, поставляемых в ЦУ МВС, 235 МО и с № 85677
Рис. 9.2.2.3. Приборная доска второго пилота
Рис. 9.2.2.4. Средний пульт пилотов
Рис. 9.2.2.5. Верхний электрощиток пилотов
Рис. 9.2.2.6. Боковой пульт КВС
Рис. 9.2^7.7. Боковой пульт второго пилота
Рис. 9.2.2.8. Правый приборный щиток
Рис. 9.2.2.9. Органы управления и контроля бортовыми электросетями
Рис. 9.2.2.9а: Органы управления и контроля бортовыми электросетями на самолетах с бло-
ками БРЗУ
Рис. 9.2.2.10. Панель приборов контроля двигателей
Рис. 9.2.2.10.1. Щиток электронной СЗТ
Рис. 9.2.2.11. Органы контроля и управления топливной системой
Рис. 9.2.2.12 (лист 1 из 2). Органы контроля и управления гидросистемами с самолета
№85656
Рис. 9.2.2.12 (лист 2 из 2). Органы контроля и управления гидросистемами по самолет
№85655
Рис. 9.2.2.13. Панель кондиционирования
Рис. 9.2.2.14. Панель запуска двигателей
Рис. 9.2.2.15. Панель запуска ВСУ
Рис. 9.2.2.16. Панель контроля АБСУ
Рис. 9.2.2.17 (лист 1 из 2). Панель противопожарной сигнализации
Рис. 9.2.2.17 (лист 2 из 2). Панель противопожарной сигнализации для самолетов с модифи-
цированной системой пожарной защиты
Рис. 9.2.2.18. Электрощиток бортинженера
Рис. 9.2.2.19. Электрощиток бортинженера дополнительный
Рис. 9.2.2.19а. Электрощиток бортинженера дополнительный (с самолета № 85615)
Рис. 9.2.2.20. Щиток сигнализации
Рис. 9.2.2.21. Панель СПУ бортинженера
Рис. 9.2.2.22. Пульт лоцмана
Рис. 9.2.2.23. Панель бортрадиста (для самолетов, поставляемых в ЦУ МВС, 235 ОАО и по
. № 85677)
Рис. 9.2.2.24. Щиток сигнализации положения опор шасси
Рис. 9.2.2.25. Щиток сигнализации замков и защелок
_ _ „ (прод.) • ^
Per. № 8 ' Окт 13/05 9.2УЛ

о
ч_, «.—X
CJ
л РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-154М
УАЛ
VB-5M no Ne 85654.
А-034-4 с N« 85655
АЧС
НБ ПНП
Приборная доска командира воздушного судна
•Рис. 9.2.2.1
(прод.)
Per. № 83 Дек 27/05
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы ] _________
2ППН1 (211Н1 -15К) 2ППШ1 ПНГ-15К ЗППН1-К ИИ-33 ИИ-32
;:пдл-ш
Табло ШАССИ НЕ ВЫПУЩ - на

самолетах с доработанной сиг-
нализацией положения шасси
ин-
УШ-ч УШДБ
Средняя приборная доска пилотов

для самолетов с № 85607 по № 85610
Рис 9.2.2.2
Рег. № 42 Сеч-20,0] 9.2.7/8

Г) • г'6
О
(. }
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочный материалы
2ППНТ(2ПНГ-15К) 2ППВН ПНГ-15К

ип-зз
ИП-32
Микрофон
ВЫПУЩЕНО - з е в того ГОРЯТ
вымас-уюрм-пюкпт
жпм-tewm
итэ-
ЭУП
СЭР CD
CDICD CD
самолетах с доработан hoi сиг-
УШДБ
Табло
сигнализации
ИНЗ

для самолетов с № 85611 по 85676
Рис. 9.2.2.2а
(ПРОД.)
Per. № 42 Сент 20/01 °.2.8.1С
Г) • г'6
О
(. }
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУА Т А ЦИИ Ту-154М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы ____ __________
2ППНТ(2ПНГ-15К} 2ППВ ПНГ-15К ЗППНТ-К
ИП-33
ИП-32
Микрофон мпшия юсси
ВЫПУШЕНО - ЭЕГСН ЮНО ГОРЯТ
ВЫПУСХ-УЕОРКА,- ШСНЫЕ ГОРЯТ
«РМЮ-НЕ ГОРЯТ
ТС-5
ИТЭ »н»т|. Ж «н»тр 11 с»ы>-1
ЭУП
}{М 8 8.8 8.8-8 8.8.8.8.8
8188
Табло ШАССИ НЕ ВЫ ПУЩ - на

самолетах с доработанной сш -
нализациеР т кужения ш^сси
ВМФ
ПУИ
,^>4"<х "Омега"
Табло
сигнализации
ИНЗ

с РСДН ОМЕГАЪЛФ для самолетов ЦУ МВС и 235 ОАО
Рис 9.2.2.26
Рег. № 42 Сент 20/01 Р.2.8.3'4

Г) • г'6
О
(. }
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т) -154М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы_________|____________
2ППНТ12ПНГ-15К) 2ППВН ПНГ-15К ЗППНТ-К
Микрофон
ТС-5
итэ
ЭУП
Р™Г) Г^ГЛГГТЦГТ) Г Т)
(I пятой } \*К*:»щат~>,) \ _ 1}
ГР-430

ВМФ
о о о
Табло
сигнализации '^88.8.8.8
8 8. д. 8. 8. 8
* твш
^'ш-: ППДА-Ш УСВП

с РСДН А-723 для самолетов ЦУ МВС. 235 ОАО и
Рис 9.222-в
Рег. № 42 СентЮО!
Г) • г'6
О
(. }
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные матепиалы ____
2ПГШТ(21ШГ-15К) 2ППВН ПНГ-15К 311МН1-К
ИММИВШДССИ
Микрофон ВЫПЛЦЕНО • ХЛШ ТАЕЛО ГОРЯТ
ТС-5
ИГЭ
IV П
8.8 8.8
Г Р-430
8 8. 8. 8. 8. 8

ВМФ
О) О;
Табло
сигнализации 8.8.8.8
8 8. 8.8.8.8 о
/
УШ-3 УШДБ ИСАД УСВП

с РСДН А-723 и РСБН А-324
Рис 9.2.2.2т
________(продЛ___________
Рег. № 42 Сент 20/01 9.2 8.7/8
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные матеоиэлы
ВР-30
;; опдснс i , ccc
h ИМГЯ j I O I U C H jj
УВ-5М по № 85654
А-034-4С №85655
УТО
На самолетах ЦУ МВС, 235 ОАО, "Салон" с № 85639

устанавливается прибор КУС-ЭК.
Приборная доска второго пилота

• Рис. 9.2.2.3
(пред.) пнп
Дек 27/05 С 7 С/1 Г
Per. № 83
ДРМОЖЕНИЯ - Справочные материалы
Бл. ГР-452
ПН-б
B-I40
B-5I
С самолета & 85681,

аа предвдущих - пос-
ле выделявши дора-
ботки по бюллетеню
Средний пулы пилотов

Рис. 9.2.2.4
(пред.)
Шшь 24/91- 9.2.ПД2
f
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У -15 4 М
При установке радиотехнической т

евстеш дальней навигации А-723 ..-=-' Для самолетов
каш " с установленной
в: »г сеткой условных т
Верхний электрощиток пилотов

Рис., 9.2.2.5
(прод)
Per. « 6 Март 16/90 9.2ДЗД4
f
ПРИЛОЖЕНИЯ • Справочные материалы
самолетов
с установленной
сеткой условных
меридианов
РСДН
t J*2 I
При установке
РСДН А-723
00p(l CO)pQQ Q <Ж%^

• ""jg—jg
Пульт управления навигацией

из комплекта РСБН А-324 DMfVOBM-UJIJJI *.,
ЗАКРЫЛКИ | _ШАССИ
Верхний электрощиток пилотов с РСБН А-324

Рис. 9.2.2.5а
(прод.)
Per. to 28 Май 18/99 9.2.14.1/2
Индикатор
"Гроза"
По самолет № 85645 Абонентский

до выполнения доработки Блок 8 * аппарат СПУ-7 На самолетах ЦУ МВС
Щиток пилота СГУ
по бюллетеню
С самолета № 85646.
По самолет № 85645
после выполнения
доработки по бюл-
летеню
ТР-60/2
ТР-100/2
Рукоятка управления
* По самолет № 85671, а с самолета № 85572 передними колесами
устанавливается изделие 6202, на преды-
дущих - после выполнения доработки БКО-5 Блок 34 * Блок 17 * Пульт управления МС-61Б или П-503БС
(на самолетах ЦУ МВС и с № 85677 по № 85722)
Боковой пульт КВС
Рис. 9.2.2.6 (лист 1 из 2)
(прод.)
Рег. № 56 Нояб 26/02 9.2.15/16
Индикатор
"Гроза"
Щиток Абонентский
пилота СГУ Блок 482 аппарат СПУ-7
ТР-100/2
ТР-60/2
БКО-5 Пульт Рукоятка управления

управления "Микрон" передними колесами
Боковой пульт КВС с самолета № 85677
Рис. 9.2.2.6 (лист 2 из 2)
(прод.)
Реп № 56 Нояб 26/02 9.2.15/16.1/2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У Ч 5 4 М
П
ЗАЛиЬАЮЦЫ ОС1ШЕЖ4Е. РЛС
nniMMwt
П ДОСКИ «(МИШ
340 О 20
520 \ I
40
™^Ж:5;
вешним
ЗАДИКИ
Индикатор
/"Гроза"
откл
СЬЕТАФАР
ЯРКОСТЬ КОНТРАСТ^ метки
Абонентский аппарат СПУ-7 ПРИМЕЧАНИЕ. При установке радиотехнической системы дальней навигации
А-723 индикатор "Гроза" переносится на среднюю приборную
ПРОЧЕРК*
ЛАМП ТА5ЛО доску пилотов, а часы АЧС' со средней приборной доски пе-
реносятся на место индикатора "Гроза".
стеклоочиститель
60Л»ЫАЯ
_. СКОРОСТЬ
(8) ьыкл
МАЛАЯ
СКОРОСТЬ О С В Е Щ Е Н Ы Е
ДНО nPOUCCKI ПОЛСКТ ПвРОГО»! ПОДСВЕТ TAMO
ПУ радиостанция
"Микрон" вентиляция
Т рспимромс
в ы к л ю ч Е н о* день
ВСТРОЕННОЕ- ОСЬЕШЕНИЕ
ВЫКЛ
4 ЬЫПУСК ВЕРХНИЙ 3AEKTPOHUTOK СРЕДНЯЯ ДОСКА ТР-60/2
LANDING
GEAR
EMERGENCY 9
Л EXTENSION Л
самолетов ЦУ МВС, ТВ-100/2

ОАО и ЛО Л 85676
Боковой пулы второго пилота
Й19' 9.2.2.7
(прод.)
Per. » 20
^••«М^вмн^^
Ишь 17/95 9.2.17Д8
9.2,17/18,
г
Г МЯСЛОМЕРЫ ДВИГЙТЕЛ1И
РАЗНОСТЬ
Л ОКЯ ЗЯНИИС
МОСЛВМЕРЯМИ
В (В. ЧИСТИ
ДО О,В ЛНТРЯ
Правый приборный щиток

Рис. 9.2.2.8
(прод.)
1'сг. № .1-1 Март 5/00 9.2.19
Иа самолет Ш 85614 И с № 85615,
на предыдущиеfio'cTteдоработок
СЕТИ -115/200 В ПОДКЛЮЧ ШИН НПК

ЛЕВЫЕ [ ПРАВЫЕ
1
/ / /
1
п
РАП ВСУ НА СЕТЬ III | НА СЕТЬ I
ВЫКЛЮЧЕНО
\-
НАПРЯЖЕНИЕ -. -I-Q.K ФАЗЫ
А 3 Ы
РАП ЛЕВ^ВТШИНД * . в с ! <$*?**» . А ? С
. • • • ,
,ВСУ
РАП
На самолет № 85614
—;. и с № 85622 •-•-
, ВСУ
По 85613
ПРАВ СЕТЬ
ЛЕВ CETjj • АК N 2
AKN1 ffl AKN4
ПРА^ВСЁТ^ "С АК"Й"3 " AKN4 AKN3
;ЛЕВСЕТЬ • A K W ^ A K N i : • ВУЫ1 AKN2 РУЧНОЕ
ПТС-250 AKN3
N2
АК N 1
II
выкл
ЛЕВСЕТЬ ПРАВ СЕТЬ ОТС-250 ЛЕВАЯ бЕТЬ- ПРАВАЯСЕТЬ
НА ТР N 2 H A T P N 1 N1 I N2 2 ОТАККУМ
НЕ РАБОТАЕТ НА СЕТЬ
1ВЫКЛ ЗЫКП
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПТС-250
СЕТЕЙ^НАТР-РЫ py4rtotf- №ЭЁРВ" АККУЛУЛЯТ ОРЫ РЕЗЕРВ АККУМУЛЯТОРЫ
РУЧНОЕ , А
8= : -. N1 нз N2. N4
АВТОМАТ ВЫКЛЮЧЕНО ВЫКЛЮЧЕНО

ВЫКЛ
III *При Ш самолетах с№-85672

установлен ПО^-ТбО или
1ЛОС-1000 (информация
йанесена над светосигна-
лизатором), на предыду-
щих - после выполнения
доработки. •-••'•
1-л "Д^. J'
Органы управления и контроля бортовыми электросетями

' Рис. 9.2.2.9
^._, (пред.) _ ".
9.2.20 Окт 13/05 Per. ^Q 81
СЕТИ - 115/200 В
ПОД*™04 ш и н НПК
OJl OSl
\ ^ 7 \*У>У ЛЕВЫЕ I ПРАВЫЕ
РАП ЬСУ НА СЕТЬ III| НА С£.ТЬ I
ВЫКЛЮЧЕНО
ТОК
НАПРЯЖЕНИЕ АТОрЬ/ ФАЗЫ
еР
ЛАМПА ГОРИТ - ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТАЕТ
• 11-ми 4.L.ID АК N 3 AKN4

ЛЕВ СЕТЬ • A K N 2 A K N 1 • ВУ N 1 АК N 2 • ВУ N 2 РУЧНОЕ
ПТС-250 AKN3 Ш AKN4 • " ' • m • _ _
N2 • ВУ • ВУ ;>_
РЕЗ РЕЗ с с
AKN1 о Е
Е Т
Я Е
и Й
N1 н ВЫКЛ
ЛЕВ СЕТЬ ПРАЗ СЕТЬ ПТС-250 ЛЕВАЯ СЕТЬ ПРАВАЯ СЕТЬ

НА ТР N 2 НА ТР N 1 N1 I N2 ВУ N 1 ОТ АККУМ ВУ N2 ОТ АККУМ
НЕ РАБОТАЕ-П НА СЕТЬ
^5^ I /Я&\
1ВЫКЛ !ВЫКЛ
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПТС-250 ВУ
СЕТЕЙ НА ТР-РЫ РУЧНОЕ РЕЗЕРВ АККУМУЛЯТОРЫ РЕЗЕРВ АККУМУЛЯТОРЫ
РУЧНОЕ N1 N N2 N4
АВТОМАТ ВЫКЛЮЧЕНО ВЫКЛЮЧЕНО

ВМКЛ Р ВТОМАТ
' П р и м е ч а н и е . На самолетах с № 85672

установлен ПО-750 или
ПОС-1000 (информация
нанесена над светосигна-
лизатором), на предыду-
щих самолетах - после
выполнения доработки.
Органы управления и контроля бсртовыг/и электросетями с блоками БРЗУ

Рис. 9.2.2.9а
(прод)
Рог. №81 О кт 13/05 9.2 20а
С
•/5="" РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 И
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЕЙ
итэ
"УТ
-УИЗ
УМРТ1
-УК
КОНТРОЛЬ
ПП ЗП ««РАЦИИ
X /
Панель приборов контроля двигателей на самолетах с № 85663,

на предыдущих после выполнения доработок по бюллетеню
Рис. 9,2.2,IQ (лист I из 2)
________________(прод.)___________________
Per. Дек 9/92 9.2.20.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТМ54М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочше материалы
ИТЗ
-УМРИ
в ы к л ю м е н о КОНТРОЛЬ
ЛАМП
Панель приборов контроля двигателей на самолетах по J6 85662

Рис. 9.2.2.10 (лист 2 из 2)
(прод.)
9.2.20.2 Дек 9/92 Per. № 15
^" РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 М
Щиток электронное СЗТ

(на самолетах,оборудованных СЗТ)
Bic. 9.2.2.IO.I
___ (прод.)
Per. 3 15 Дек Э/92 9.2.21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСаПУАТАЦИИ lf-.tS.4fl.
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные иаяериалн
• ф&-
Т О ПЛ ИР К АЯ СИСТЕМА
5ЛК N1 И CVMMA
^ зоЧ
»IQ3O«f "J
пооодоп
&АК N4 иас«оа»
Органы кон:родя и увраглааия юслаиаоа

Р*с. Э.2^.П
____________(прод.)______......
9.2.22 itai 24/6Б
ГИДРОСИСТЕМА
ВЫКЛЮЧЕНО ПАДЕНИЕ
Зыкл Д А В Л Е Н И Я
- По самолет Я 85656
А'ККУМ! и—С самолета и 85657
Органы контроля и управления гидросистемами на самолетах с и 85656

Рис. 9.2.2.12 (лист I из 2)
(прод.)
Per. te 5 Дек 15/88 9.2.22.1/2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т З Ы 5 4 М
ИРИЛОШИЯ - Слрааоч;ше материалы
' Г И Д Р О. С И С Т Е М А
АЗЛРИУШ
ГИДРОбАКИ ТОРМОЖ
1-2 г.с. зг.с.
ПРИ КОНТРОЛЕ
УРОВНЕЙ
з—
н
1 -Е
;
з—
Н
н
:з
i-=
j 0—
И
Vc.t.y
о—
\гп' inr
КОНТРОЛЬ
ЛАМП
ВЫКЛЮЧЕНО П А Д Е Н И Е
Д А- В Л Е Н И Я
Оргааы контроля z управления гадроснстешма ка самолетах по д 855S5

йю.(прод.)
5.2.Z.I2 (лист г из ~)
Per. » б Дек 15/88 9.2.23

РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ т у-15411
ПЙШЖЕНЙЙ * Ссрааочйые матбриаяй _______; •' '
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ЗШАЖА. САЛОНЫ
САЛОН!
Серийно с самолета fe 85796

на остальных после проведений
доработка по бвдлетейй
Серийно с самолета * 85758<

на остальных посяе
доработка по бьдлвтенв
КРАНЫ НАДДУ6А
ЛЕВЫЙ пмьый
Ihear*
* 9.2*2.13
(проД)
9.2.24 Авг 1/94 Pet. Ji

'. ' V 1 / ' ; •
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ .ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 М
' ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы
ГААВНМИ [вЫМРДВИГ. [ЗАПУСК

. 3 !
D
/ З А П У С К
У^ДВИГ. НА ЗЕМЛЕ
АПД РАБОТАЕТ
1 2. 3
ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ
1двиг 2двиг.
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
выкл.
LnJ
&ЫКЛ. ЬЫКЛ
ПРОВЕРКА
РЕЗЕРВЫ ТОШ1
НАСОС
С самолета № 85663, на
предвдущих - после вы-
полнения доработки по
бюллютеню
Панель запуска двигателей с самолета & 85663
Сна предыдущих после выполнения доработки по
бюллетеню № 154-4510-БУ)
Ряс. 9.2.2.14 (лист I из 2)
ирод)
Per. л Окт 27/92 9.2.24.1/2

РУКОВОДП ВО ПО ^ЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-154М
ПРИЛОЖЕНИЯ < праноч^ые материалы________ __ _______
8ЫВО** ДНИГ
ХО1 о*г/ск >

ПРОПРУТ ааиг МА ЗЕМЛЕ
ЗАПУСК ПРЕКРАЩЕНИЕ
Панель запуска двигателей по самолет № 85662 (до выполнения

доработки по бкхшетеню № ] 54-4510-БУ)
Рис. 9.2.2.14 (лист 2 из 2)
________________| прод )_______________

Рег № 41 Июль 3/01
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ*! 1
ПРИЛОЖЕНИЯ"- Справвчана
3 А П У С К _'В С. У
доработки ш» <JB»»WBB.
Павел* запусха BCJ
Ряс»
(ирод.)
Май 2S/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТПОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-154М
По самолет № 755
ВНИМАНИЕ, ВКЛЮЧЕННЫЙ МСРП ПРЕДОХРАНИТЕЛИ 2 А

ВЕНТИЛЯТОР НА МИКРОФОН КАНАЛЫ
1
НЕ НАПРАВЛЯТЬ 44-2 44-3
ГИДРОПИТАНИЕ РА-56
< I^
ОТКАЗ
О
1П-К
Л ( ОТКАЗ ОТКАЗ
ВЕНТИЛЯТОР
кольцевание
РУЧНОЕ 21-1 22-2 17-3
выкл О Т К Л Ю Ч Е Н О
РА РА РА БДГ|БДГ БДГ
1
|( ОТКАЗ Л Г О"
ОТКАЗ ОТКАЗ
I ВЕНТИЛЯТОР
Д1 |П-К у1^! I П-К МП К
11 7 V " I Т . V
ТРИММИРО8АНИЕ РБ
АВТОМАТ
БШУ БШУ вне БАП| БАП вкв 2
1ПЖ И ПК
ПРОДОЛЬНАЯ Хв Хэ 1) 1' Л У кв
УПРАВПЯЕМ
СТУ
ВУ УТЭ
V)
СТУ
V
1 АТ
1
БСН 3
О Т К Л Ю Ч Е Н О
ВЫКЛЮЧЕНО
МГВи МГВу МГВо мгву! „г
с^|_!1 4
БНС
т
1
АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОВ
НА АВТОНОМНЫЕ ШИНЫ
2 3 А
| ОТКАЗ ОТКАЗ (ОТКАЗ]]
I
1>
п| п-к Л
</ ВЫКЛ
СТУ СТУ САУ у
ИСПР
\ >
Н АБСУ ©
Г
А КОНТРОЛЬ
ЛАМП
О "" '"
©
|ЦГ1_,|\
В Ы К Л Ю Ч Е Н О
Ж О Т К Л Ю Ч Е Н О
N N у
( ПОИСК
С самолета № 756
Паьель контроля АБО

Рис. 9.2.2.16
Рег.№41 Июль 01
S--*-' РУНОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154Н
Г СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА

НЕЙТРАЛЬНЫЙ ГАЗ \
пл КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ
ВКЛЮЧИ ПЕРЕД ПОСАДКОЙ
С НЕВЫПУЩЕННЫМИ у нг НА 3EMAF.
АГРЕГАТЫ
2М ЗМ
1м л ^
3 ГОНДОЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВСУ •
1-3 «<-> t 2 3
выкл*
Г«П
ЛАМПЫ ГОРЯТ- ГРУППЫ ДАТЧИКОВ
КОНТР^Ь ОГНЕТУШИТЕЛИ РАЗРЯЖЕНЫ
te ej
rlh*
К
-ААИПА ^^^ш
8ЫКЛ.О \JU •,
ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ОГНЕ-
-,-,.Uuc ТУШИТЕЛЕЙ НАЖМИ
ПИТАНИЕ
ЗЫКА. ДЫМ 8 ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

КОНТРОЛЬ N1 N2 КОНТРОЛЬ
Панель противопонаряой сигнализапии

Рио. 9.2.2.17 (лист I из 2)
(пред.)
Per. » 6 Март 16/90 9.2.28.1/2
(
^" РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154М
ШШЖЕНИН - Справочные материалы
По самолет ft' 85709,

СИГНАЛИЗАЦИЯ ДЫМ А в ОТСЕКАХ
С самолета и 85710, на
предеодвдх-- после вы-
полнения доработай
,—___ СИСТЕМА /пож^^РНОЙ 3ALL1ИТЫ

сипмлизди1ИЯ ДЫМА В ОТСЕКАХ
БГ01 КОН7 РОЛЬ СИСТЕМЫ НА ЗЕМЛЕ
pJOHAIf ГЗОНАЛ! ГРЫПЛЬ1 ДАТЧИКОВ ОТСЕКИ .
2да 3.ДВ.вса
h
[дым] -• • • • —•
2. 4
[зрНАПг] 'ffSJVJ ' ТУШЕНИЕ 1. 1 5 1Д8.
э
ПОЖАРА •^•••'-—-^^
БГ02
[дым]
^г^а ГЗОНАУ] ОЧЕР
з КО НТРОЛ1>
•ПОЖАР
_J згнеташи- ллмп
СИГНДЛЦ-
I [ЗОНАУ]) ЭАГОРОВ ТЕЛЕЙ
•——^. ОЧЕР
ДЫМА
СИГНАЛ. ПЕРЕГРЕВА И ПОЖАРА ОГСЕК08

2
f
ДВИГ.» ДВИГ.2 ДВИГЗ
[ПОЖАР] [ПОЖАР] (ПОЖАР] ГлойшП ( включи) 1

ОЧЕР t .оси ! [ спз JJ
—^
ёЗ ш g™j
ХЛАДОМ РАБОТА/
ОТКРЫТИЕ КРАКОВ ПОДАЧИ ХЛАДОНА ПРОВЕРЬ
о о [о
ПОЖАР,
\Пу СИРЕНА
ПЕРЕГРЕЗ
двиг.> двиг.з.
ДВИГ.2 ДЫМ вса
Вык л
0
НЕИТРАЛЬН гю -~ - ,;•• .•
(
ЗАКРЫТИЕ КРАНОВ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВКЛЮЧИ П РИ НГ
ГТоплйвоТ
UAKfjIjOj
Ггоплибо"! '/Топливо]
ЫИ1>ЫТО|
ПОСАДКЕ С
НЕВЫПУЩЕ н-
НЫМ ШАСС 1
вкл
V - -- • — '
"
л_
ВЫКЛ
Панель прозизопогаркой сигнализации о, нодифицировакной

погарной защиты
Рис. 9.2.2.17 (лист 2 из 2)
_____________' (прод.)______.
Per. « 10 Ацр 16/92 9.2.29
s^ РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ П-|54М
ПРЙДОШШ •- Справочные иатеривды
.Снят серийно с » 85639,

' ва остальша оявдгевн иди oejzj
после выполнения доработки по
бвллетвню
С & 85661 установлен на правой
нижней стенке пульта Ь/И
СО-121 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛИ ОСВЕЩЕНИЕ
СИРЕНА ИСПРАВЕН
ОБЕЕДЕНЕНМ БНА.-1 / 7
ПРИЬОРИ.
дооии
ОБЛЕДЕНЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ОБОГРЕВА
Б Е А
БЫКА ПРЕДКР. 1ДВИГ. 2ДВИГ. 5ДВЯГ. ПРАВ. ЛЕВ.
Р КАЕ. ПЕРС-
МАЛО НАДДУВ
ТАБЛО
НОЧЬ
ОТКРЫТО
ПРОВЕРКА
ВЫКЛ.
ВЫКЛЮЧЕНО день
ОСТ.ТОПЛИВА 2500 ВЫКЛ. ЗАКРЫТО
КОНТРОЛЬ
ЗВУК. СИГИ АЛ. СТАБИЛИЗАТОР КРЫЛО
ГРУЗОВОЕ | ТЕХ. .
ПОМЕЩЕНИЕ ОТСЕК | ГОНДОЛЫ
N1 - NZ I N1 ШАССИ
I
БЫКА.
МСРП В Ы К Л Ю Ч Е Н О
КАНАЛ OS-4 ВКЛК)ЧН
ПЕРЕД I 1 __Г
м
НА
ПРЕДОХР.
воду
сьл
СП-2А
ВЫКЛ
Для самолетов ва 176 квот

ПИВНОЙ БАК'
ЦСРЕПОЙНВ1
Электрощкток бортнндвнзра
Рие.Э.2,2,18 "
(ДРОД ) •
9.2.30 I/S4 Per. № 17
ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ * 39
По вопросу: Снятие обогрева ДОС стабилизатора.
Содержание изменения: На рис, 9.2.2.18 изымается информация "Стабилиз" и "Стабили-

затор" с указателем температуры.
П-01
I 1 » » •Т I
О
ним»
1*1 I I I » • II
vmi
Место вложения: Вложить лицевой стороной к стр. 9.2.30.
РЛЭ Ту-154М ГА
Книга 2
Временное изменение & 39
Лист 17 из 17
Окт 14/93
454М- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
( НАЗЕМНАЯ
ЧНАСТРОЙКА РТ
число |»МЕСЯЦ )год| .РЕЙС
Ялектрощиток бортинавнера дополнительный

Рис.9.2.2,19
___________(прод.) _______
Март 25/86 9.2.31
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы * •
/'НАЗЕМНАЯ Л
УН АСТРОЙ К A PTJ
СИС Т Е:МЛ ВОДОЗАПРАВКЫ

ссос ОВОГРЕ6 СЛиВнмХ
К У Х Н Я } ЗАДИМ
НАСАДКОВ
ТУАЛЕТь! ( К У Х Н Я
НСПРАВЯ КАНАЛЫ
ДК Н,Н, I ВКЛЮЧЕНО ИСПРАВНЫ
МА31НИ
ГАЬА? ОБОГРЕВ 8ЕНТШ1 ~ ~ 6ЫКП.
СПк ДВЕРМ ШАССИ ПРОвЕРКА
уровень | КОМПРЕССОРЫ
КРЫЛА
N2
ЧИСЛО [МЕСЯЦ |ГОД| РЕЙС Н*
^^ ВЫКЛ.
,У2"
ьыклмчс но
(СИГНАЛ (оигти!
I АРД I Л Р О Ь ( Р К А | КОНТРОЛЬ
.У4
ТА6ЛО I ЛАМП
шкс житель
аыкл. ЯАИП
Электрощиток бортиякенера дополиительный (с самолета J6 85625)'

Р и с . 9 * 2 . 2 . '
' (прод.)
9.2.32 Mali 29/87 Per.
РУКОВОДСТВО ПО ЛП Г Н О И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЧ-154М
Справочнь'.. м 'тсриллы_____________________
КОНТРОЛЬ ФАЗ АПШ

А (О) в (д) с(о)
КОНТРОЛЬ НЕИСПАРАВНХТЕИ АПП
НЕСИШЕТР | СИММЕТР IПЕРЕНАГРЯЖ
©'©
КОНТР АПШ
На самолетах
ПТС-250?' N2
с блоками БРЗV
N2'
Щиток сигнализации
Рис 9.2 2 20
(прод
Рег Л' 41 Июль "? О 'Г/ У
)
Абонентский
аппарат
СПУ-7
РАДИО
СШЛЕМОФОН)
Панель СПУ бортинженера

Рис. 9,.2,2.21
(прод.)
. Май 24/86 9.2.
-154М РУКОВОДСТВО ;ТЛО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1
• ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы
ГРОМКОСТЬ
Абонеихсг:"й аппарат
Пульт лоцмана
Рио. 9.2.2.22
(прод.)
9.2.34 Май 24/86
ПРД НАСТ АВАР
сдаоконтр тон
АРУ
ГРОМК
РРУ
ЧАСТОТЫ НИЖЕ 02000.0 И ВЫШЕ

23999.9КГЦ НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ
^ПРМ2-28 МГц
7
ПУ "Микрон"
Панель бортрадиста
(для самолетов ЦУ МВС, 235 ОАО и по Jt 85676)
Рис. 9.2.2.23
(прод.)
Per. » 20 9.2.35
Ишь 17/95
/"
ВНИМАНИЕ! ШАССИ:
ВЫПУЩШКЗШН. ТАБЛО ГОРЯТ.
ВШУСК - УБОРКА - КРАСНЫЕ ГОРЯТ
УБРАНО - ТАБЛО НЕ ГОРЯТ
0
С КОНТР. >
^ЛАМП j
Щиток сигнализации положения опор шасси

Рис. 9.2.2.24
(прод.)
9.2.36 Март 24/86
ПРИЛОЖЕНИЯ - Справочные иахериалы
БАГАЖНЫЕ ЛЮКИ | ЛЮКИ ТЕХОТСЕКОВ |ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА

ПРОВЕРКА
ТАБЛО
« ЗАДНИЙ М К N25 РАЗВОРОТ" РАЗВОРОТ]
63 . НЕ ВКЛ.]
ч, ^,
•ЛЕВЫЙ БОРТ-
М К и •ПРАВЫЙ БОРТ.
ПЕРЕДНЯЯ ЗАДНЯЯ J ( АВАРИЙН Л \ АВАРИЙН! АВАРИЙН^ АВАРИЙН Л

ПЕРЕДНИЙ][ ЗАДНИЙ ] ПЕРЕДНИЙ] I еЛУЕЕБН.|[ АВАРИЙН. Ш
АВАРИЙНГ АВАРИЙН;
ДВЕРЬ А ПЕРЕДНИЙ Ш ЗАДНИЙ , ЗАДНИЙ
L ВХОДНЫЕ ДВЕРИ JI ЛЮКИ НА КРЫЛО • J^ Ш \ т •' J- \ L ЛЮКИ НА КРЫЛО X ЛЮК J
^ • ' , - ' • • . " • ' :.•'" '" "" -3. А Щ Ё Л |К И , J
ч_
7^Щ;^'.':, • Виток сигааяввашш замков и ващелож . •

^ijltff^^ . ' йю. 9.2^.25 ' • '
.
• -^Ш^"" (срод.) . . .
24/86 9.2.36 J.I/2
^"~:;5х-^ РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154;,!
9.2.3. Габаритные размеры дверей, люков и высоты их порогов над уровнем земли
(I) Размеры дверей я люков, мм
Двери и ЛЕЕЙ . Ширина Высота Высота от земли до

(по вертикали) порога двери (люка)*
Передняя входная дверь 760 1610 3500... 3000

Задняя входная дверь 760 1610 3300... 3000
Аварийный передний лзпк
(правый борт) 610 1300 3440... 3000
Служебная дверь 570 1240 3340... 3000
Аварийный люк (левый борт) 610 1330 3100... 3000
Аварийный задний лак (правый
борт) 610 1330 3100... 3000
Аварийны^ люк, выходящий на
крыло у шпангоутов и 44-45
(правый и левый борта) 510 1050 3764
Аварийный люк, выходящий на
крыло у шпангоутов К 47-48
(правый и левый борта) 510 1050 3764
Дверь грузового помещения К I 1350 850 2175... I8GO
Дверь грузового помещения J5 2 1350 850 2000... 1900 1
Большее число соответствует массе пустого самолета с АНЗ, меньшее число - ззлетлсй
массе самолета.
(2) Разглеры грузовых помещений, мм
Грузовые помещения Ширина Длина Высота • Объем, м Площадь пола, м^

Переднее, & I 2500 9000 1046 21,5 21,5
Среднзе, и 2 2500 7350 951 16,5 17,3
(пред)
Per. A 6 Март 16/90 9.2.37

'-I54M РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРШЫЕНШ - Справочные материалы
9.2.4. Полезные объемы грузовых помещений, предельно допустимая их загрузка

;
Максимальная нагрузка на пол грузовых помещений .
Масса, кг, при плотности
багажа , почти ,rSXsa / ч3
3 270 кг/м3 3DD
120 кг/м кг/м
450 1000 то
I <
330 750 830
0> 2 <
о
« 900 2030 2250
&, 3
<и 2030 2250
а 900
4
2580 5810 6450
И
1000 2240 2490
5
270 620 •690
а> 6
о 1770
я*
о 710 1600
7
«, 1980 4460 4950
U
1
10270
22 25 28 34 40 50 57 60 65
J № шпангоутов
К-оорданаты цент- •12,75 -II .25 -9,0 -6,0 2,25 4,75 6,7
ров тяжести отсе-
ков, м
2 5 6 7
отсеков I
i 3 4
9000 мм 7350 мм
14——— Первое -* ч,— Второе ——»•
Рис. 9.2.4.1 Схема багажных помещений
(прод.)
Март 24/86
9.2.38
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту~154М
ГОИЛОЖЕНИЯ - Справочные материалы
9.2.5. Перечень средств'.наземного обслуживания общего и специального применения
'Наименование. оборудования . Шифр (тип)
1
1. Ажгомобжяь-кран (12 т) со вставкой 'для стрелы К-122
2. Тошшвозаяравшнк ТЗ-45, ТЗ-22, ТЗ-16
3 . Маслозаправишк МЗ~6б,МЗ«51
4, Автомобиль тшгач ЯАЗ-214
5. Буксировочное водило . ' • А3107-0000
• -
6. Бодозаправщик ММ- 164, "МП-ЗИЛ- 130
7. У станошка длл отработки гадросистемы '• . - * УПГ-ЗООМ ,
8. Всщухозаправщик ВЗ-20-350
9. Компрессорная станция . " „ • • ' . • " . • УКС-400
10. Самоходная площадка обслуживания '" СПСМ5
-г- • I I , 'Агрегат для заправки систем санузлов химжндкостью и промывки их

12. Комплект моечных средств
МА-7М
КМС (А-34)"
л
с
'
[ 13. Автотранспортер Ат-4 ; • Ч .

14. Моторный подогреватель . - . МП-300
15. АвтомобшЕьнм кислородная стандил " : АКЗС-75
1 • . • • ' '•
Щ 16. Аэртдр°мный кондмциояер вшдука изд, 1179

17. Пассажирский трал Т-9900-0
5 Е. Компрессор низкого давления для проверки кабин на герметичность КНД-3
19. Аварийный пневмготкане вый подъемник АПТГИУ!
20. Пылесос ВПХР6 ВИХРЬ '
21. Агрегат каземнога запуска двигателей А-86М
1 • . •
1 22. Установка днж огтегосжд 1 смесью АЗОС-1
) 23. Аэродромный злектроагрвгат АПА-50М
24. Пульт дад проверкм регуляторов температуры РТ-12-4М ГПСРТ-27
25. Съемпвж шин с барабанов шлее СШ-64
о
(ггоод.)
Март 5/01 9.23^
-I54M РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ^ЭКСПЛУАТА'ЦИИ!
ПРЙЛСШШ - Справочные материалы
9.2.6. Характеристика и присоеданительйне размеры штуперов и переходных устройств
(1) Заправка топливом •
Размеры приемных горловин централизованной заправки самолета топливом соот-
ветствуют ИСО Р45-57, а боковых заливных горловин ИСО МС102-76 и обеспечивают
применение заправочных пистолетов международного стандарта.
Слив топлива из баков производится через кран и шланг для слива топлива
154.80.9961.050.
Слив остатков топлива и отстоя осуществляется через боковые сливные клапаны,
шлангом 154.00.9961.000. '
Консервация двигателей производится через штупер консервации приспособлением
154.00.9960.300 от маслозаправщика МЗ-65, M3-5I.
(2) Зарядка кислородом
Для зарядки стапионарных кислородных баллонов на щитке бортзарядки установлен
бортовой зарядный штупер 9-4.473.004 с резьбой Сп 21,8x14 нкт I кл.В.
Для зарядки переносных кислородных баллонов к борту приложен рукав зарядки РЗ-С.
также имеющий резьбу Сп 21,8x14 нкт I ял. В для подсоединения зарядного шланга
от наземной зарядки станции АКЗС-75.
Заправочная емкость стапионарных баллонов 32 л, переносных баллонов - 22 л,
давление зарядки 150 кгс/см .
(3) Запуск двигателей
Для запуска двигателей на земле от установки воздушного запуска на правом бортт
в. люке 422 Б установлен штупер наземного запуска, выполненный по международному
стандарту.
Для подогрева двигателя ВСУ на левом борту в люке 424 БЛ-В установлен штупер
для подсоединения раздаточного рукава наземного подогревателя.
(4) Заправка и очистка бытового оборудования
Заправка систем водоснабжения водой производится через заправочные штупера трех
водозаправочных панелей, выполненных по IS 08 450.
Заправочная емкость баков: переднего - 43 л, заднего - 85 л, среднего - 55 л.
Слив неиспользованной воды производятся через контрольные штупера трех водозап-
равочных панелей, выполненных по ISOE 47,в водосливную машину.
Емкость сливаемой воды до 183 л. . •
Заправка сливных баков химжидкостью производится через штупера сливных панелей,
выполненных по IS05 47, ассенизационной машиной.
Заправляемая емкость: в передний сливной бак - 25 л, в задний - 50 л.
(прод.-)
9.2.40 . Март 24/86
=5^- РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 М
-Аэродромное электропитание
Для аэродромного питания самолету необходим наземный источник переменного тока

•лсщностъю не менее 40 кВА - для проверки штатного оборудования без противообле-
денителей и не менее SO кВА - для проверки штатного оборудования с противообле-
денителями.
Бортовые средства обеспечивают подключение наземного источника без дополнитель-
ных переходных устройств и пропускают ток через контакты не более 200 А,
-оОо-
Март 24/86 9.2.41/42
9.3
ПЕРЕГОНОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т З Ы 5 4 М
ПРИЛОЖЕНИЯ - Перегоночные полеты на неисправном самолете
9.3. Перегоночные полеты на неисправном самолете
9.3.1. Общие указания
(1) Материалами подраздела 9.3 пользоваться только при выполнении перегонки неис-
правного самолета в ремонт или к месту базирования при наличии неисправностей,
предусмотренных данным подразделом.
(2) При выполнении перегонки неисправного самолета для обеспечения безопасности
полета обязательно соблюдение требований, изложенных в данном подразделе.
(3) Решение на выполнение перегоночного полета неисправного самолета припишет
КВС на основании анализа условий предстоящего полета. Разрешение на этот полет
дает авиационное предприятие, которому принадлежит самолет.
(4) При подготовке и выполнении перегоночного полета, а также в случае возникнове-
ния аварийной ситуации в таком полете экипажу, следует руководствоваться указа-
наяки, изложенными в разделах 4, 5 и 6 РЛЭ книги I, если соответствующие указа-
ния, не отранены в данном подразделе.
(прод.)
Per. Я 4 Май 16/88 . 9.3.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ П-154И
ШЩ01ЛШЯ - Перегоночные попеты на неисправном самолете
9.3.2. Перегонка самолета с одним неиспрашш-двигателем - /
• • Принятые определения: !
"IIсправнш ДЕигатвль" - дшгатель, который, как предполагается, будет работать
от начача до конца полета. • •
"Неисправны!! дшгатель" - далгатель, не работающий в течение всего полета. .'•-..-
9.3.2.1. Зксплуатациоиние ограничения (в дополнение к разделу 2 РЛЭ) ..-•...'
'(I) Яолет выполнять при шшпмальяоы составе окппана: • ..•-•. .-•"•'. \
- командир _возду1щюго судна; . , . •-
- BTOpoi; пилот; . .
- 6opTiiiL'.;c!ion. • : .:, ,
' "П р li м ё ч а а к е. Прл необходшлортп разрешается зшшчеяие дополнительного
члена лстпого эюшача, лощлапа. ._ .
(2) Перевозка пассажиров 'inn нспегонке ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ; '.'"..' '..•'.'• .'.'••'
(3) Взлет при nuucix)!mo самолета выполнять в условиях хорошеп видшюсти и при боко-
вой составляющей ветра не более t> м/с. •
(4) Защэещается шполнять полет, если первоначальни!; набор высоты выполняется над
:
густонаселенной местностью. , : ' _ ' ;.'•'.. : ' .'" "•
(5) Перегонка самолета с однигл неисправным двигателътл разрешается при отсутствии

отказов других, функциональных систеп. . .
Э.3.2,2. Расчет патета •. . . . .. ...••-•... ••••',

;
9.3.2.2.1, Odiiuio утсазашы " .. -. _ .; . ' '.
(1) . В настоящей пункте пряведени ниобходш-аш г.:атор!алы, позволяющие произвести

расчет перегоночного полета с однпгл неисправным двигателем.
(2) Расчет полета состоит из следующих элементов: . :

- получеше исходны:: данных для расчета;
- выбор эшелона и рс-^п.а крейсерского полета; •
- определение потребного запаса топлива;
- опредилеш!е шксишлыга допустимой в атютной шссы, угла отклонения закршлсоь
и скоростей на-валете;
- определе!ие ?.аксш.;ально допустиглой. по садочной IHC'CH и скорости .захода на
- .. • посадку; -•-• . • • . .• ' . , • • • ' _ . ' . ' •' . ' - . ." '• '.. ; . ' :
. . - контроль центровки самолета.
(прод.)
...^9.5.2- - - ; • ;;;; . Янв 25/91 ..Per.'* 8'
О
\
ПИШЕЕНИЯ - Перегоночные полеты на неисправном самолете
9.3.2.2.2. Исходные материалы для расчета
Необходимыми данными для расчета полета являются:

- расстояние по маршруту о.т аэродрома.'вылета до аэродрома назначения;
- расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэро-
дрома;
- располагаемые длины, состояние ВПП, фактические атмосферные условия на
аэродроме вылета-и прогнозируемые условия на аэродроме назначения (темпе-
ратура воздуха , атмосферное давление, направление и скорость ветра);
- масса пустого самолета и его центровка по формуляру самолета;
- масса снаряжения.
9.3.2.2.3. Выбор эшелона и режима крейсерского полета
(1) Оптимальным эшелоном полета является наибольший в пределах максимальной экс-

плуатационной высоты полета с двумя работающими двигателями, см. подраздел
п о • „
/.о.
(2) На всех этапах полета необходимо выдерживать скорости и числа М полета, соот-
ветствующие режиму максимальной дальности (МД), см. раздел 7.
9.3.2.2.4. Определение потребного запаса топлива
(1) Необходимый для перегоночного полета запас топлива на борту в зависимости ст

расстояния (дальности полета) до аэродрома назначения определять по графику.'
см. рис. 9.3.2.1.
Условия, принятые при построении графика:
- эшелон полета ..................... 8600 - 9100 м
- масса АНЗ ....................... 5000 кг
(2) Если расстояние до аэродрома назначения менее 410 км, полет выполнять по
профилю: набор высоты - снижение.
В этом случае высоту набора и потребный запас топлива определять по таблице
9.3.2.2.1,
Таблица 9.3.2.2.1
Дальность полета 100 150 200 250 300 370 410

в штиль, юл
Высота набора, м 3300 4500 5700 6600 7800 8600 9100
Потребный запас 7050 7400 7750 8100 8500 8900 9ГОО
топлива, кг
(прод.)
Per. № 4 Май 16/88 9.3.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-15411
ПРИЛОЖЕНИЯ — Перегоночные полеты на неисправном самолете
(3) В случае определения характеристик полета при условиях, не предусмотренных

при построении графика, см. рис. 9.3.2.1, необходимо: <
- характеристики набора высоты определять по материалам подраздела 7.4;
- характеристики крейсерского полета определять по материалам подраздела 7.5;
- характеристики снижения определять по материалам подраздела 7.6.
(4) Зная значения массы пустого самолета, массы снаряжения и массы потребного на
полет запаса топлива, определяется потребная взлетная масса.
9.3.2.2.5. Определение максимально допустимой взлетной массы,угла отклонения закрылков

и скоростей на взлете
(Г) Максимально допустимую взлетную массу самолета в зависимости от условий на

аэродроме и угла отклонения закрылков, ограниченную нормируемым градиентом
набора высоты при отказе одного исправного двигателя на взлете, определять по
графикам:
- при неисправном двигателе № 3,см. рис; 9.3.2.5 (бд = 15°) и 9.3,2.6 (б_ = 0°);
- при неисправном двигателе & I или № 2 (в этом случае работающим остается дви-
гатель » 3), см. рис. 9.3.2.7 (бд = 15°) и 9.3.2.8 (бд = 0°).
Примечание. Если в результате отказа исправного двигателя работающим остается
двигатель № 3 (правый по полету), то шасси убрать невозможно и
скороподъемность самолета будет меньше, чем при оставшемся рабо-
тающим двигателе № I или № 2.
(2) Максимально допустимую взлетную массу самолета в зависимости от условий на

аэродроме, ограниченную путевой скоростью отрыва ("VOTTi =325 км/ч, колеса
KT-I4IE), определять по графикам, см. рис. 9.3.2.9 ( б = 15°) и 9.3.2.10
(63 = 0°).
(3) Окончательный выбор угла отклонения закрылков производить из условия обеспе-

чения взлета с потребной взлетной массой либо наибольшим значением максималь-
но допустимой взлетной массы.
(4) Выбранное значение взлетной массы необходимо проверить по достаточности

располагаемой взлетной дистанции.
Потребную дистанцию разбега и потребную взлетную дистанцию для соответствую-
щего угла отклонения закрылков в зависимости от условий на аэродроме опреде-
лять по графикам, см. рис. 9.3.2.II (б g = 15°) и 9.3.2.12 ( бд = 0°).
(5) Для фактической взлетной массы и соответствующего угла отклонения закрылков

по графикам, см. рис. 9.3.2.2 ( бд = 15°) и 9.3.2.3 ( бд = 0°), определить:
• - скорость подъема передней опоры шасси^/п.ст.(Ук);
- безопасную скорость взлетаV^. Безопасная скорость принята равной 1,2 VcT;
- скорость в момент начала уборки механизации на взлете А/~з*
(прод.) ^^____________.____
9.3.4 - М а й 16/88 Per/и 4
Скорость при убранной механизации на взлете V 4 определять по графику, см. рис. 9.3.2.4.
ВНИМАНИЕ. Скорость принятия решения Vi принимается равной скорости Vn.cT.(ViO.
(6) В случае необходимости при работе двух двигателей на взлетном режиме в зависимости от
взлетной массы, угла отклонения закрылков и условий на аэродроме можно определить
полные градиенты набора высоты:
- на высоте 10 м или 120 м над уровнем аэродрома по графикам, см. рис. 9.3.2.13 (5 3 = 15°)
и 9.3.2.14 (5з = 0 е );
- на высоте 450 м над уровнем аэродрома по графику, см. рис. 9.3.2.15 (5з = 0 е ).
9.3.2.2.6. Определение максимально допустимой посадочной массы и скоростей на посадке
(1) Максимально допустимую посадочную массу при закрылках 28° в зависимости от условий
на аэродроме определять по материалам подр. 7.7 для закрылков 45 е , т.к. фактическая по-
садочная дистанция при посадке с одним неисправным двигателем и-закрылками 28° не
превышает потребную посадочную дистанцию при посадке в нормальных условиях (рабо-
тают три двигателя, закрылки 45°, коэффициент длины ВПП 1,67).
(2) Скорости на посадке определять по материалам подр. 7.7 для закрылков 28°.
9.3.2.2.7. Контроль центровки самолета
Расчет и контроль центровки самолета производить по материалам, приведенным в Руко-

J водстве по загрузке и центровке.
(прод.) \
9.3.2.3. Выполнение перегоночного полета
9.3.2.3.1. Общие указания
(1) При выполнении полетов с центровками более 32 °/р САХ учитывать особенности характе-
ристик устойчивости, управляемости и пилотирования самолета в соответствии с указа-
ниями п. 4.6.9.1(2).
(2) При отказе одного исправного двигателя завершение полета производить в соответствии с
указаниями подр. 5.13.
9.3.2.3.2. Взлет
(1) Взлет выполнять с закрылками 15° или 0° (предкрылки выпущены). Угол отклонения за-
крылков выбирать по результатам расчета полета, см. п. 9.3.2.2.5.
(2) При взлете с закрылками 15° управление механизацией крыла осуществлять в совмещен-
ном режиме. При взлете с закрылками 0 е (предкрылки выпущены) управление механизаци-
ей крыла осуществлять в ручном режиме, для чего открыть колпачок переключателя
ПРЕДКРЫЛКИ для отключения их от совмещенного управления. После завершения взлета
колпачок переключателя ПРЕДКРЫЛКИ закрыть, подготовив систему к совмещенному ре-
жиму управления.
(3) Перед взлетом на предварительном старте необходимо:

- при неисправном двигателе № 3 включить электронасосную станцию гидросистемы № 3;
- при неисправном двигателе № 1 или № 2 включить электронасосную станцию гидросис-
темы № 2;
- установить РУД неработающего двигателя на взлетный режим, после взлета РУД устано-
вить на малый газ.
(4) В случае отказа одного исправного двигателя на разбеге необходимо прекратить взлет в
соответствии с указаниями п. 4.2.5.1
(5) Если отказ исправного двигателя произошел после отрыва носового колеса, то после отры-
ва самолета при работающем двигателе № 1 или № 2 при наличии положительной верти-
кальной скорости убрать шасси, затем механизацию крыла, набрать высоту круга и произ-
вести посадку в соответствии с указаниями подр. 5.14.
Если после отрыва самолета работающим остался только двигатель № 3, включить насос-
ную станцию 2 ГС и, не убирая шасси, убрать механизацию крыла, набрать высоту круга и
произвести посадку в соответствии с указаниями подр. 5.14.
9.3.2.3.3. Набор высоты
Набор высоты выполнять на скорости 475 км/ч или числе М, равном 0,65, в соот-
(прод.)
9.3.6 Нояб 29/04 Per. № 76

'N—— РУКОВОДСТВО по / тной ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-! 5 4 М
. ШШОЕШИЯ - Перегоночные полеты на кевсправнсм самолете
ветствии с указанная д. 4.3.5.
Э. 3.2.3.4. Крейсерская поле* . . ' - ' - . . " ' ' •

.• в . • " . • ' • ' • •
Крейсерский полет янпокяягыа скоростях, соотаетстзущяхрехнцг Щ, в
ветствин с указанная п. 4.4.6.
;
I э.".2.3.5, Савхеяяв , : . ' ;. .•• : . . - . - , - • . .'
Скнхекиз « чшелона :ашголяять ва скорости 500 км/ч а «оответствйя с указачля?.ш
ц. 4.5.6. . .
9.З.2.З.В. Заход ла посадку, посадка, уход ка второЗ круг .

(1) Заход на посаяау.д аоеагку.лзя верегозоч:^ полете сроязводять о лакрыл>:а.».о,
отклоненн-ша ча 2^*, s тз^лэетотэад т> уудгангя.з я. 4.6.4.
(2) В случае отказа оивиго иопраэяого дтшжтя посадку врогэзодят* с
огялокбнными на 15°, я соотавгогвяя в укаданьгта подраздела 5.1-1.
13) Уход на второй "кигг производить о закрылками, отклонгшдамя ла 15°, 9 соот-

ветствия с указаниями п.- 4.5.10. '
'; ."'• " ' ..__________»____ (дрод)____________________\^

Per. * 4 . Пай К/88 . . 9.3.7
1000 2000 3000

Дальность в штиль, км
При построении графика учтены:

I. Этапы полета Топливо, кг Дальность, км
Взлет 600 -
Набор высоты В соответствии с п. '9. 3.2. 3.3
Крейсерский рек. В соответствии с п. 9.3.2.3.4
Снижение В соответствии с п. 9.3.2.3.5
Заход на посадку 600 -
2. Аэронавигационный запас топлива 5000 кг
3. Штиль
Потребный запас топлива на борту

в зависимости от удаления аэродрома назначения
Рис. 9.3.2.1
____________(прод)___________
9.3.8 Май 17/88 Рег. № 4
ПР1!ЛС1ЫП!Л - Перегоночные полеты на неисправном самолете
3SQ-
зоо -ЧН
о,
и
70 80 90
Взлетная масса, т
Скорости на взлете с закрылками 15° (предкрылки выпущены)

Рис. 9.3.2.2
(прод)
Per. Л 4 'Лай 16/88 9.3.9
«S=!"~ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У Ч 5 4 М
ПРИЛОЖЕНИЕ— Перегоночные полеты на неисправном самолете
200
70 80
Скорости на взлете с закрылками 0° (предкрылки выпущены)

Рис. 9.3.2.3
(прод)
9.3.10 Май 16/88 Per. » 4

< ="" РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У ~ 1 5 4 М
250.
Скорость при убранной механизации на взлете

Рис. 9.3.2.4.
(прод) '
Per. »4 Май 16/88 9.3.II
1C
•
со .
• О t- я со •-о
сГ л ш" •о цэ а дг|
I—I 0 со ж ц
ю •о о м
с •о о jj О
U J5;
0 Р: Е Hi
X
о
•о у^ •а a
к
J^
л
*q
*о
п ^н С"'
Е я о Высота расположения аэродроыа, и
К к о D
' ?"? t- 5 Ск
г. О
тз
ч^ ta CD
Ь ы
i s td
ы t-j Е
га с; 0
Ь5 О
_Д
i^К С»
Ь С
' О
СО
СП
^"^» tri
ta "о О
ID О to сз hi
о э ^ »
с Е СС
в о ^
w e
о о и) М С» X
О, Е
о к За a
о с*^ м ^ Р^
i-d a О и Ы h!
s s чэ о п ••—I в: К 1-Н нз ш И
„CD о ш Hi 0 а Св Hi
Ги
t* • fed о ГС о а с»
a «< И -V1 К а ы Г\)
СГ)
чо о о о
• Е Ы К s
V/-I О Ю
• X Ы а со
гч> ы к Ы КС
Hi СЗ
о
ш а •а ы
Hi CU 0 CJ
Ч Hi S3
ta CD s с»
о ш •а Hi
<<! ж
w'S В 0
ид е
' *О U3
о о
Е П
о ш Ja SB О
ы о j
ш к к
к
ш п X
с^ «< с*^
е= К ы
hi Е К
О ел ел СВ К Н(
и <^ •а •о •а Hi С» Ю ЕС
^Q ю 03 С» ... HI
• jj К № И О II ел
о Е с » t)
1 * ijj
к Г|
ш ш
ы К
и к
о о
*о к
о is
и к
С! СО
•а ь
п I
-1 - L<:
о' к со f?
I*;
•о о Г) К
Е -а о
•Р» к: э s: к Высота расположения аэродрома,
^ •a ^
С (a
о с» и Oi
о J-
с СА
к к о
о h! о
•а J=l с ГС
вз а О
•^;
Kj - СО
к о
о СР CO
1-Э к ьЗ о
•3
55 о
КЗ ct> Ь
к и О
Си a>
si ta
CD со
ш •a
-ч CJ a> О
Я И "-3
ci со о
S ^ в;
К о
W со 3d О
о
О S1
ы t*
CO S CD
О Е ш т
Я (В w
из о w *a 5^ О
со о S O b ) я X
tu В) CD
а ВС ы 5 S ^ t-3
О
•а о ы te* т- t<J t-3 E o' ее Е
о 3 Oi a> с» нэ
" ' ••
V^ pi *g •a tl CB II К
' 13 2 13 SI fc QJ О
ш ы Ч
"bS ' c
СО i; 5 V эс
>-d о Й сэ CD О
Си Ем d ^ S
С» О u К к сз
t4 О
И tt> a
С» КЗ О •a
•а ы ев
о о; ы
н ы в:
S CD о
•а кз В
a- JZ
S 0 о
кЭ Е со з:
о К
ш О
N О fcl
Ы W CD
со ь;
ЕС К
со t^ c^ c_. ы ft W ж
ю i—i j С С Ov s о ы СП
ш 'ъч .? -о KJ С и" II
03 Q Cl) 03 кз
tc К № HI >a a 4^
•g о tc Г» (» КЗ U
W О
а И! о>
•g а s ta
1C к ы к
о 1 о
в:
СО 0) 03
ш
i-З К
о о
•о С
ы о а:
н ti.
а: с
'q g
^S ! :
Ч
—— - — .~,
3000
70 80
Взлетная пасса,
I •" ,.._....,
1
Участки нзбооа высоты Н = 120 и Н = 450 ч '
Рении работы двигателей один двигатель - на один двигатель - на номиналь-
взлетном режиме, ном режиме,
_3_ва других - авторотируют лза других - авторотирупт
Закрылки ' 15° убраны
Предкрылки выпущены убраны
Шасси выпущено выпущено
Скорость V2 V4
Нормируемый градиент 1,555 I*
Максимально допустимая взлетнан масса в-зависимости от условий на аэродроме

(при неисправном двигателе te I или №2}
Рис. 9.3.2.7
(прод)
Э.3.14 Май 16/88 Per. » 4

ПРИЛОЖЕНИЕ - Перегоночные полеты на неисправном самолете
3000
о
о,
к
о
о.
2000
со
са
о
ч
О
С
о
СО
о,
О
юоо -,-;-
о
а
со
70 80
Взлетная масса,
Участки набора высоты; Н = 120 м Н = 450 и

Peioiu работы двигателей Один двигатель - на взлетном Один двигатель - на номиналь-
рекиые; ном ревиые;
два других - автороткруют два других - авторотируют
Закрылки убраны убраны
Предкрылки выпущены убраны
Шасси выпущено выпущено
Скорость V2 V4
НорикруеиыИ градиент 1,50 1%
Максимальная взлетная масса в зависимости от условий на аэродроме

(при неисправном двигателе lisl или №2)
Рис. 9.3.2.8
__________________ (прод)______
Per. № 4 Май 16/88 9.3.15
3000
а
PC 2000
о
о.
со
03
к
Si
ш
<а
о
с
о
са
о.
да 1000-
EH
О
О
70 80
Взлетная масса, т.
Примечание. Взлетная масса должна быть:

- увеличена на 1,9 т на каждый I м/с скорости
встречного ветра
- иеньшена на 2,2 т на каждый I м/с скорости
попутного ветра
Максимальная взлетная масса з зависимости от условий на аэродроме, ограниченная

максимальной путевой скоростью отрыва (уотр. = 325 км/ч, колеса КТ-ШЕ)
Рис. 9.3.2.9
(прод.)
9.3.16 Май 16/88 Per. * 4

ПРИЛОЖЕНИЯ - Перегоночные полеты на неисправной самолете
3000
пз
3
о 2000
о.
«
о
о,
РЭ
аз
к
s
я
оs
V.
3. юоо
О
О
а
за
60 • 70
Примечание. Взлетная масса должна быть:
- увеличена на 1,35 т на каждый I м/с скорости
встречного ветра
- уменьшена на 1,9 т на кавдый I м/с скорости
попутного ветра
Максимальная взлетная масса в зависимости от условий на аэродроме, ограниченная

максимальной путевой скоростью отрыва (уотр. = 325 км/ч, колеса КТ-ШЕ)
Рис. 9.3.2.10
(ирод.)
Май 16/88 9.3.17/16
Par. Л
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЯ - Перегоночные полеты не неисправной самолете •
4000
г-3000
2000
ю
f '
к
I"
гп
а.'
г:
(Я
1000 -оИ
S.
t-.
о
с:
_________ '
"Т . ' , ! • • — — - Т - — ' — — — ! • . • . ( ---•—
60 70 80 90 20 " ~10-"~ 0." 10 2 "Q"— ' •'
_4о' -30 -20 -10 О Ю 20 30 40
Температура на аэродроме, °С .!*
Встречный Попутный Вниз Вверх
Ветер, м/с Уклон, %
Условия:
Два двигателя. - на взлетном режиме
Один двигатель - авторотирует
-15°
Предкрылки -
Потребная дистанция
Потребная
Рис. 9.3.2.II
(прод.)
••^^•^^рв™—"^i^^"»'^^"™'"^*™1'™"^
-«ай 16/88 , 9.3.19/20

Per. te
Pi
К
2 &шшттш№& h&r-r^T-h 2'оос
1000
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 S3 70 80 90 20 10 0 10 2 0 2
Температура на аэродроме, °С Взлетная масса, т Встречный Попутный Вниз Вверх
. Ветер, м/с Уклон, %
Условия:
Два двигателя - на взлетном региме
Один двигатель - авторотирует
Закрылки - убраны
Предкрылки - выпущены
Шасси - выпущено
Потребная дистанция разбега

Потребная взлетная дистанция
ft? Рис. 9.3.2.12
(прод.)
Per. fe Май 16/88 .9.3.21/22
.10
: ; Ш:-ШШ.ШШШ
ft = l<i ЗШетШЩ е-
S^:
::"О -"
тгв*=-
%"'iQ
-УДтН.'
«ВД& 5§4
РГЗЧ- Ь Рч-
-fe^
'""~^-~ .-,-:!:ini 3?:^ 5lr;- "2Ш- ,ГГ> :1'3':1
rJjjJ=v
_QJV., ^ттг Г5ГГ
^sfe ^'!— !! "jj'^'™i™r?~-г— Ш "ГЕг Я
X
о
п
«
со
о.
80 90
Температура-на аэродроме, С Взлетная масса, т
Условия:
Один двигатель - на взлетном режиме
Дга двхгагеля - азтороткруят
Закрылки -15°
Предкрылки - выпущены
Шасси
- Н = 10 н - выпущено
- Н = 120 м:
- выпущено - при неисправном двигателе и I или и 2
- убрано - при неисправной двигателе № 3
Скорость -V,
Полный градиент набора высоты

Рис. 9.3.2.13
(прод.)
9.3, 23/24
Per. и 4- Mat I6/88
43=^ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Т У - 1 5 4 М
ПШПЙНШ - Перегоночные полеты на неисправном самолете
... -..!,; \,- ж ..-:,; г .. „:;L

-30 -го -10 0 • 10 20 30
Температура -на аэродроме, °С . . Взлетная ыасса, т
Условия: •
Один.двигатель - на взлетном реаше
Два двигателя - авторотирует
Закрылки - 0° •
Предкрылки - вылущены .
Шасси:. - на Н = 10,7 м -.выпущено
- на Н = 120 к::- выпущено - при неисправном двигателе
: . И иди К
• . - убрано - при неисправной двигателе №3
Скорость -'V,
Поляки градиент набора высоты

Рис. 9,3.2,14
(пред)
9.3.2 /2
Per. и Ш 16/88
-зи -го
Температура на аэродроме, С Взлетная масса, т
Условия:
Один 'двигатель - на ноыинальнои режиме
Два двигателя - авторотируют
Закрылки - 0° .
Предкрылки - убраны
Шасси : - на Н = 450 м
-• выпущено - при неисправной двигателе К» I или te 2
- убрано - при неисправной двигателе К» 3
Скорость
Полный градиент набору высоты

. .. ' • Рис. Э.З.г.15
-оОо-
9.3.27^28
Per te Май 16/88 '
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ц-154 У
3.3.3. Перегонка самолета с разгерметизированной гермокабиной

9,3.3.1. Эксплуатационные ограничения ( в дополнение к разделу 2 РДЭ )
(1) Максимальная высота полета 4250 к
(2) Полет выполнять при минимальном составе экипажа:
- командир воздушного судна;
- второй пилот;
- бортинкенер.
П р и м е ч а н и е . При необходимости разрешается включение дополнительного
члена экипажа, лоцмана.
(3) Перевозка пасса;;шров при перегонке ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(4) Перегонка с разгерметизированной кабиной разрешается при исправдом и заправ-
ленном кислородно».! оборудовании.
U) Весь полет экипаж выполняет в кислородных масках КМ-И4, надев их на испол-
нительном старте и переведя рычаг Ю0# - СМЕСЬ в положение СМЕСЬ.
9.^.3.2. Расчет полета
Расчет полета производить по материалам раздела 7.
-оОо-
Рег. #8 fliu» 25/9I 9.3.29/30

о

Tu-154M RLE r9

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Tu-154M RLE r9

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

I: '-•

' :' • *..""-"- • . •

3.2. Справочные материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2.1

9.3. Перегоночные полеты на неисправном самолете . . . . . . . . . . . . 9.3.1

9.1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ

9.1.1. Общие указания

(3) В качестве заменителей отечественных топлив разрешается применение зарубежных тогшив,

ТС-1, РТ JetA-1 DERD 2494 Австрия

Продолжение таблицы 9.1.1.1

Марка, ГОСТ, ТУ Марка Спецификация Фирма, страна

TC-1.PT JetA-1 DERD 2494 Бангладеш

(2) Самолет и топливозаправщик заземлены.

9*1.3. Варианта залравкв

Положение переключателя Количество топягва, Допуск ка срмасЕув

Промежуточное значение запражй суммаркого тоялвза получает установкоВ вадатчнка

(б) Заправка балластным топливом для получения более передних центровок

ВНИМАНИЕ: 1. Перед полетом проконтролировать заправку бака № 4 топливом на соо1ветствие данным

•••''!. •< •"' Таблица 9.1.3.2

Менее 11500 ' П 6600

9.1.4. Подготовка к заправке топливом

(I) Общие указания

Непосредственно перед заправкой самолета то: ливом отстой

9.12.2 Март 5/01

Выключатель АВТОМАТ - РУЧНОЕ . ' - установить в положение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАЦРЕЩЕГСЯ ОТКРЫВАТЬ КРАШ ЗАПРАВКИ, ЕСЛИ ЗАСЛОНКИ КЛАПАНОВ

(3) Подготовка к заправке топливом через верхние заливные горловины • .

.. ролируш его поступЛнвие по счетчику ТЗ к топливомеру.

(2) Эаяравкж топливе^ чд^вфхнивзаливв№гордив*шьг баков '

(1) Зажлючиаедьные работы после заправки через систему централизованной заправки

Топливо яз заправочного шланга ТЗ . -отхачат^

иа пруд мярммд* тпгпптапм -

(2) Закаю4итешшвработпосяезодавкя через вд

Правильность запр>аод баков ooToxcmkmKpy -проверять

ролируя его поступление по счетчику ТЗ к топливо:.:еру.

9.1.6. Заключительные работы

(I) Заключительные работы после заправки через систему централизованной заправка.

Крышки на бортштуцеры заправки топливом - установить

Переключатель СТ на указателе расходомера - установить в положение,

Переключатель СТ на указателе расходомера установить в полояение, со-

9.1.6 Дек 5/83

Per. Я 2 Май 29/67

^- **• 10- - 0 '" 0 - -^. •>»

График заправки и расхода топлива баков to I, 2, 3

Баки & 2 3000 кг

Схема заправки топлива от 12750 до 15000 кг

9.2. СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ -

9.2.1. ОбщнЯ вид самолета в трех проекциях

Размах, им '. . '. ' .' '. . -; ^'..^Ш^

Общий вид самолета г трех проекциях

9.2.2. Приборные доски,..пульты и щитки управления кабины экипажа

В данный пункт вчключены следующие приборные доски, пульты, панели и щитки:

Per. № 8 ' Окт 13/05 9.2УЛ

2ППН1 (211Н1 -15К) 2ППШ1 ПНГ-15К ЗППН1-К ИИ-33 ИИ-32

Табло ШАССИ НЕ ВЫПУЩ - на

Средняя приборная доска пилотов

Рег. № 42 Сеч-20,0] 9.2.7/8

2ППНТ(2ПНГ-15К) 2ППВН ПНГ-15К

Средняя приборная доска пилотов

2ППНТ(2ПНГ-15К} 2ППВ ПНГ-15К ЗППНТ-К

ИТЭ »н»т|. Ж «н»тр 11 с»ы>-1

Табло ШАССИ НЕ ВЫ ПУЩ - на

Средняя приборная доска пилотов

Рег. № 42 Сент 20/01 Р.2.8.3'4

__| прод )_