Учебный выход в Атлантику подводной лодки SS-171 Cuttlefish летом 1943 года.

Эта лодка после недолгой службы на

Тихом океане была переведена в Подводную школу в Нью-Лондоне (шт.Коннектикут), где использовалась в учебных
целях с декабря 1942 года по октябрь 1945 года. Во время учебного выхода в декабре 1943 года Cuttlefish столкнулась
с эсминцем Bray, что послужило одной из причин списания лодки на слом в 1947 году

На цветной фотографии 1939 – 1940 годов – подводная лодка SS-180 Pollack входит в базу подводных лодок Пёрл-
Харбор
 Уважаемые читатели!
Перед вами – монография Л.Б.Кащеева, в которой повеству-
Приложение к журналу ется о боевой службе американских субмарин в самом слож-
ном для Соединённых Штатов Америки этапе Второй мировой
«МОДЕЛИСТAКОНСТРУКТОР» войны – в начальном её периоде.
Мощный технический потенциал этой страны и её геополити-
ческое положение создавали у руководства флота уверенность
Л. Б. Кащеев в том, что при необходимости стране удастся развернуть мас-
совый выпуск субмарин. Однако такая стратегия несла в себе
и определённые риски – главной опасностью при этом могло
стать начало войны, когда массовое производство вооружений
только налаживалось, а армия и флот отражали атаки про-
тивника самолётами и кораблями, которые подчас считались
АМЕРИКАНСКИЕ пригодными только для учебных целей...
Источники и литература
СУБМАРИНЫ Еремеев Л.М., Шергин А.П. Подводные лодки иностранных флотов во
Второй мировой войне. 1962.

ВТОРОЙ МИРОВОЙ Инрайт Д. «Синано». Потопление японского секретного суперавианосца.

Воениздат, 1991.
Кампании войны на Тихом океане. Материалы комиссии по изучению
Часть I стратегических бомбардировок авиации Соединённых Штатов. Воениздат,
1956.
Локвуд Ч.А., Адамсон Г.Х. “Морские дьяволы”. Воениздат, 1958.
Локвуд Ч.А. Топи их всех. Воениздат, 1960.
Роско Т. Боевые действия подводных лодок США во Второй мировой войне.
Изд-во иностранной лит-ры, 1957.
Роскилл С. Флот и война. Воениздат, 1970.
Dictionary of American Fighting Ships, Vol. III, 1968, Navy Department, Office of
the Chief of Naval Operations, Naval History Division, Washington, D.C.
Morison S.E. The Two-Ocean War. A Short War History of the United States.
3 (150)•2012 г. Canada: A Back Bay Book, 1994.
The world at arms. The reader’s digest illustrated history of World War II.London,
New York, Sydney, Montreal, Cape Town: Reader’s Digest Association Limited,
1989.

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской

Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор И.А.ЕВСТРАТОВ
Литературный редактор Г.Т.ПОЛИБИНА
Корректор Н.А.ПАХМУРИНА
Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ
 127015, Москва, АA15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«МоделистAконструктор»
 787A35A52, 787A35A54
www.modelistAkonstruktor.ru
Подп. к печ. 29.02.2012. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.%отт. 10,5. Уч.%изд. л. 6.
Заказ № 248. Тираж 1650 экз.
Отпечатано в ООО «Полиграфическая компания «Экспресс»
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Медицинская, д.26

За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам. Субмарины
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых типа Gato,
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации выведенные
в открытой печати. в резерв
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их флота США
авторских прав несут авторы.
после завершения
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Второй мировой
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. войны

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2012 1

More_Am_Pl_V.indd 1 29.02.2012 16:28:22

Process Black

ПОСЛЕ
ПЕРВОЙ
МИРОВОЙ…
После завершения Первой мировой
войны политическая обстановка в мире
пару десятилетий находилась в состоя-
нии нестабильного равновесия. Война
закончилась, но на смену старым проти-
воречиям пришли новые. И гонка воору-
жений возобновилась, грозя вылиться в
ближайшие годы в новое вооружённое
противостояние.
США вышли из Первой мировой
войны ведущей промышленной держа-
вой. Рост населения страны и быстрое
увеличение национального богатства
со 187 млрд. долларов в 1912 году до
450 млрд. долларов в 1929 году породили
целую философию экономического бума.
Имея в 1920 году всего шесть процентов
мирового населения, это государство
сосредоточило в своих руках 66 процен-
тов мировой добычи нефти, 60 – меди,
60 – алюминия и 50 процентов – угля.
Суммарная задолженность европейских
стран Соединённым Штатам составила
к тому времени 11,6 млрд. долларов.
Помимо США лишь Великобритания
была способна претендовать на статус
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 2
Process Black
державы мирового значения. Но амери-
канцы успешно конкурировали с Англией
на рынках её доминионов, вытесняя
страну туманного Альбиона из Южной и
Центральной Америки.
Важным объектом англо-американского
соперничества стал Китай, на который
стремился распространить своё влия-
ние другой серьёзный соперник США –
Япония. В 1914 – 1918 годах Страна
восходящего солнца последовательно
укрепляла свои позиции на Дальнем
Востоке, усиливая тем самым экспан-
сию в Китай и превращая его в свою
колонию. Интенсивно развивавшаяся
промышленность позволила японским
товарам вытеснять английских и амери-
канских конкурентов не только из Китая,
но и проникать в Латинскую Америку
и Мексику. Ситуацию стабилизировал
англо-японский союзный договор, однако
срок его действия истекал в 1921 году и
становилось очевидным, что продление
его не состоится.
Послевоенная гонка морских вооруже-
ний мешала переходу промышленности
на мирные рельсы. Проектировались и
закладывались корабли водоизмещением
более 40 000 т с 406-мм орудиями, а ко-
раблестроители разрабатывали линкоры
и крейсера с орудиями калибра 457 мм
и более. Англия и США традиционно
делали ставку на тихоходные линкоры
с тяжёлым вооружением. К 1921 году в
Соединённых Штатах на разных стади-
ях постройки находились десять новых
линкоров типа South Dacota и шесть
самых больших и быстроходных в мире
(43 500 т, 33 уз.) линейных крейсеров типа
Lexington. Однако когда стали известны
тактико-технические характеристики
кораблей, строящихся в Японии, выясни-
лось, что они превосходят американские
как по артиллерийской мощи, так и по
бронированию, что сразу же переводило
корабли флота США в разряд морально
устаревших.
Возникшая ситуация требовала вве-
дения ограничений в области морских
вооружений, которые устроили бы боль-
шинство ведущих стран мира. Избранный
в марте 1920 года президент США Уоррен
Дж. Гардинг предложил главам ведущих
морских держав созвать в Вашингтоне
конференцию по разоружению. Договор
между США, Великобританией, Японией,
Францией и Италией, заключённый на
срок до 31 декабря 1936 года, известный
как Вашингтонское морское соглашение
На фото вверху – диорама Н.Геддеса,
на которой изображено сражение у
атолла Мидуэй в июне 1942 г.
29.02.2012 16:28:32
 1922 года, устанавливал соотношение
между этими странами тоннажа линейных
кораблей и авианосцев.
Ожесточённые споры участников кон-
ференции вызвал вопрос о тоннаже под-
водного флота. По проекту Хьюза, США
и Англия получали квоту по 90 тыс. тонн
каждая, Япония – 40 тыс. тонн. Американ-
цы же предлагали полностью запретить
субмарины. Дискуссия по этой проблеме
продолжалась более недели. Англия
стремилась компенсировать сокраще-
ние линейного флота строительством
субмарин и требовала сократить число
подлодок для своей традиционной со-
перницы – Франции.
Французы, имевшие по сравнению с
англичанами незначительный линейный
флот, потребовали для себя равную с
Великобританией квоту по тоннажу суб-
марин в 90 тыс. т, полагая, что только
подлодки могут гарантировать безопас-
ность её территории. Похожую позицию
на конференции занимали Италия и
Япония. США, приняв в этой дискуссии
сторону Англии, предложили Франции
квоту в 60 тыс. т, на что французская де-
легация ответила отказом. В результате
договорённость по тоннажу субмарин
достигнута не была.
В соответствии с заключённым со-
глашением США приняли стратегическую
линию развития своего флота, в соответ-
ствии с которой новые боевые корабли
предполагалось строить небольшими
сериями, от пяти до пятнадцати единиц, с
совершенствованием их от образца к об-
разцу. При возникновении военной угрозы
последний из разработанных кораблей
заказывали крупной серией.
Уверенность в том, что при необходи-
мости стране удастся развернуть мас-
совый выпуск вооружений и кораблей,
базировалась на высоком техническом
потенциале страны и геополитическом
положении США – никаких угроз сухо-
путного вторжения и бомбардировок про-
мышленных центров даже не предвиде-
лось. Но подобная стратегия несла в себе
и определённые риски, главным среди
которых был начальный период войны,
когда массовое производство вооружений
только налаживалось, а армии и флоту
предстояло отражать атаки противника
имеющимися самолётами и кораблями,
многие из которых сами разработчики
считали не слишком удачными, пригод-
ными только для учебных целей.
Итак, с первых недель войны амери-
канский флот вступил в бескомпромисс-
ную борьбу с японским императорским
флотом, в ходе которой подводный флот
США нанёс немалый урон противнику.
К сожалению, американские авторы о
первых годах Второй мировой войны
пишут неохотно, предпочитая начинать с
описания событий «после Мидуэя».
В предлагаемом читателям «Морской
коллекции» исследовании речь пойдёт о
судьбах субмарин, построенных в конце
1930-х годов, на которых американские
More_Am_Pl_V.indd 3
Process Black
подводники достойно встретили врага и
почти все погибли…
БОЕВЫЕ
СУБМАРИНЫ –
ИСТОРИЧЕСКИЙ
ЭКСКУРС
Вряд ли в мире найдётся хотя бы
одна морская страна, в анналах которой
не было бы места для истории об изо-
бретениях в ней подводных аппаратов –
предтеч подводного флота. Но именно
американцам суждено было первыми
применить свои субмарины в бою.
В 1773 году Дэвид Бушнель построил
боевую одноместную подлодку с корпу-
сом из дубовых досок, стянутых железны-
ми обручами и проконопаченных пенькой.
В верхней части корпуса размещалась
медная башенка с герметичным люком и
иллюминаторами. Внешним видом лодка
напоминала черепаху, что и обусловило
её название – Turtle. В нижней части
«черепахи» располагалась балластная
цистерна, при заполнении которой лод-
ка погружалась. Для всплытия воду из
цистерны откачивали помпой. Предус-
матривался и аварийный балласт – свин-
цовый груз, который при необходимости
легко отделялся от корпуса. Turtle была
вооружена пороховой миной с часовым
механизмом, которая закреплялась на
корпусе неприятельского судна с помо-
щью бурава.
В 1776 году, во время войны за неза-
висимость, Turtle использовали в деле.
Объектом атаки стал английский 64- пу-
шечный фрегат Eagle. Однако подводная
диверсия не удалась – просверлить бу-
равом днище фрегата, обшитое медными
листами, оказалось невозможно. Правда,
переполоху в стане англичан субмарина
при этом наделала немало...
Следующий проект подводной лодки
был предложен в 1797 году американцем
ирландского происхождения Р.Фултоном –
он обратился к правительству Француз-
ской республики с предложением постро-
ить субмарину собственной конструкции.
Однако проект его не приняли, несмотря
на эффектную демонстрацию возмож-
ностей подлодки – с её помощью на
рейде французского порта Бреста был
подорван специально выведенный туда
старый шлюп.
Во время гражданской войны в США
американские инженеры Джеймс Мак-
клинток и Бокстер Вотсон под руковод-
ством Горацио Ханлея построили для
Южных штатов несколько железных суб-
марин – длина каждой составляла 10 м
и диаметр – 1,8 м. Лодки имели цилин-
дрические корпуса, заострённые к носу и
корме. Одни из них приводились в движе-
ние паровой машиной, другие – вручную,
с помощью гребного винта. В качестве
оружия на подлодках использовались
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
шестовые мины. Небольшие размеры
и малая остойчивость предопределили
плохие мореходные качества лодок
Ханлея. Испытания субмарин привели
к гибели многих моряков, но жертвы эти
оказались не напрасными. 17 февраля
1864 года одна из его субмарин соверши-
ла первую в мире успешную подводную
атаку, потопив корвет северян Housatonic
водоизмещением около 1400 т. При атаке
подлодка погибла. Долгое время полага-
ли, что её затянуло в пробоину тонущего
корвета. Однако в 1994 году подводные
археологи нашли лодку в Маффетском
канале – она погибла по неизвестной
причине, возвращаясь в Чарльстонскую
гавань.
Дальнейшие годы ознаменовались
для американского флота множеством
проектов подводных кораблей – Ребера
(1866 г.), Халстеда (1866 – 1872 гг.), Бур-
бура (1866 г.), Лагана (1880 г.), Девиса
(1883 г.), Тека (1884 г.), Голланда (1887 г.),
Беккера (1887 г.), Швана (1887 г.), Гейдона
(1888 г.) и Саймона Лэка (1892 г.). Остано-
вимся на самом успешном из них.
Субмарины
Голланда
Дж.Ф.Голланд родился в 1841 году
в Лисканоре (округ Клэр, Ирландия).
В 1873 году Джон эмигрировал в Амери-
ку, где он собирался осуществить свою
давнюю мечту – с помощью субмарин
уничтожить британский флот. Это должно
было подорвать мощь империи и дать
свободу зависимым территориям, в
частности – Ирландии. Два года Голланд
учился, а в 1875 году взялся за создание
субмарин на средства Фенианского ир-
ландского братства.
В 1878 году была готова подлодка
Holland №1 с ручным приводом. За
ней последовало еще восемь опытных
образцов. Самым удачным из них был
Plunger (Holland №5). Отбирая лучшее
из конструкций существовавших в то
врем подлодок и удачно внося свои кон-
структорские решения, Голланд спроек-
тировал лодку, принесшую ему мировую
известность, – Holland №9, которая была
спущена на воду 17 мая 1897 года.
Это был корабль со стальным кор-
пусом – длина его составляла 16,3 м,
водоизмещение – 65/74 тонн (здесь и
в дальнейшем первая цифра означает
подводное водоизмещение субмарины,
а вторая – надводное). Лодка имела
газолиновый 45-сильный двигатель для
надводного хода и электромотор – для
подводного. Они обеспечивали ход семь
узлов в надводном положении и пять –
под водой. В надводном положении суб-
марина могла пройти 1000 миль, в под-
водном – 50 миль на глубине до 30 м.
Подводная лодка, вооружённая торпе-
дами, предназначалась для военных це-
лей. Holland №9 испытывали около двух
лет. Первую учебную торпедную атаку
3
29.02.2012 16:28:34
 субмарина произвела 9 ноября 1899 года;
испытания корабля были завершены
27 марта1900 года. Оценив их результаты
как удовлетворительные, командование
американского флота 11 апреля того
же года приобрело корабль за 150 тыс.
долларов. А 1 октября года в ходе сов-
местных учений флота и частей бере-
говой обороны лейтенант Гарри Кэдуел
успешно атаковал на этой лодке корабли
британского флота в семи милях от входа
в гавань Ньюпорта. 12 октября впервые в
мире подводная лодка Holland была офи-
циально включена в состав регулярного
флота Соединённых Штатов.
В том же году флот США заказал семь
однотипных лодок класса А – Plunger,
Adder, Grampu, Moccasin, Pike, Porpoise
и Shark. Субмарины вошли в строй к
1902 году.
В 1905 году американский флот за-
казал новую серию из трёх несколько
изменённых субмарин Wiper класса B, в
1906 году – пять лодок Octopus класса С,
в 1907 году – три лодки Narwhal класса D,
в 1908 году – две лодки Salmon класса Е
и в 1909 году – четыре субмарины Carp
класса F.
Возможности Джона Голланда и ком-
пании John P.Holland Torpedo Boat Com-
pany превосходили потребности амери-
канского флота. Holland №10 строился
уже не для ВМФ, а для участия в кон-
курсе конструкторов подлодок, где эта
субмарина одержала победу. А в мае
1907 года Octopus, новая подлодка Джона
Джон Ф. Голланд, конструктор первых
субмарин, включённых в октябре 1900 г.
в состав регулярного флота США
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 4
Process Black
Голланда, в очередном конкурсе победи-
ла субмарину известного американского
конструктора Саймона Лэка, подлодки
которого Argonaut (1897 г.) и Protector
(1902 г.) состояли на вооружении в ВМФ
США.
АМЕРИКАНСКИЕ
СУБМАРИНЫ
1913 – 1918 ГГ.
Перед Первой мировой войной флот
США придерживался оборонительной
концепции, так что подводные лодки
Голланда оказались вполне подходящи-
ми для патрулирования у своих берегов.
В 1913 году в состав флота вошли ещё
три подводных корабля – Seawolf, Nautilus
и Garfish, впоследствии переименован-
ные в Н-1, Н-2 и Н-З, с присвоением
бортовых номеров SS-28, SS-29 и SS-30
(SS – условное буквенное обозначение
в ВМС США для дизельных субмарин, за
которыми следуют цифры – их бортовые
номера).
Строили лодки фирмы Union Iron Works
(Сан-Франциско) и Moran Co (Сиэтл) по
субконтракту с Electric Boat. Корабли по-
лучились надёжными и мореходными.
Они послужили родоначальниками боль-
шой серии лодок из 72-х единиц, которые
предназначались для восьми стран мира.
До 1917 года субмарины служили на Ти-
хом океане, а с вступлением США в войну
были переведены на Атлантику. Боевых
соприкосновений с противником они не
имели, а потери несли лишь в результате
аварий и катастроф.
Подводный
флот США после
Первой
мировой войны
После смерти Джона Голланда в
американском флоте увеличилась доля
субмарин его постоянного конкурента –
компании Lake Torpedoboat Co, которая
поставила ВМС семь лодок типа N, а
потом 27 – типа R. На базе подлодок
типа R были разработаны лодки типа S,
принявшие участие во Второй мировой
войне.
Американские адмиралы, анализи-
ровавшие результаты Первой мировой
войны, находились под впечатлением
успешных действий немецких подводных
крейсеров. В счёт репараций в 1919 году
Америке была передана подводная лодка
U-140. В течение двух лет её интенсивно
испытывали и изучали, а одновременно
в США шло проектирование собственных
субмарин класса V. Эти лодки (Barracuda)
закладывались в 1924 году как улуч-
шенный тип T. В них уже были частично
реализованы конструктивные решения
немецкого подводного крейсера, однако
их технические характеристики были ещё
далеки от желаемого идеала.
ТИПЫ СУБМАРИН
ВМФ США
Приближение новой мировой войны
начало ощущаться уже в конце 1930-х го-
дов, и США, безусловно, и на этот раз не
собирались оставаться от неё в стороне.
Для ведения военных действий наиболее
перспективным подразделением ВМФ
США по праву считался подводный флот.
Именно поэтому в настоящем выпуске
«Морской коллекции» будут рассмотрены
все типы американских подводных лодок,
которыми обладали США накануне Вто-
рой мировой войны и в её первые годы.
Субмарины типов R
и Barracuda:
тип R – 17 кораблей;
тип Barracuda – 3 корабля
(Barracuda, Bass, Bonita)
Из подлодок, встретивших войну, эти
были одними из самых старых и, надо
отметить, неудачных американских суб-
марин; в боевом строю они находились
до середины 1942 года. Их использовали
для патрулирования у Восточного по-
бережья и охраны Панамского канала, а
после переклассифицировали в учебные
подлодки.
Тактико-технические характеристики
субмарин класса Barracuda
Основные размерения
Водоизмещение, т
– стандартное ....................................... 2119
– подводное .......................................... 2506
Длина, м ................................................ 104,09
Ширина, м ................................................... 9,4
Осадка, м ................................................... 4,62
Энергетическая установка:
– два 6-цилиндровых дизеля Busch-Sulzer
с приводом на электрогенератор для за-
рядки двух 60-баночных аккумуляторных
батарей Exide;
– четыре электродвигателя фирмы Eliot
electric motors, работающих на два винта
Мощность, л.с.
– в надводном положении................... 2250
– в подводном положении................... 1200
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 21
– в подводном положении......................... 9
Запас хода, миль
– при скорости 11 узл. ...................... 11 000
Автономность в подводном
положении при скорости 5 узл., час .......... 10
Предельная глубина погружения, м .......... 60
Экипаж: 7 офицеров, 11 мичманов, 69 ма-
тросов.
Вооружение:
– шесть 533-мм ТА (4Н, 2К),
– одно 127 мм/51 палубное орудие (здесь
29.02.2012 16:28:35
 Субмарина К-5 (SS-36) осуществляет патрулирование
в районе Пенсаколы 12 апреля 1916 г.
Окраска подлодки – полосатый камуфляж

и далее первая цифра – калибр орудия,
вторая – длина ствола в калибрах)
Субмарины типа S –
36 кораблей
Лодки типа S были самыми старыми
из американских субмарин, принявших
участие во Второй мировой войне.
Конструктивно подлодки типа S пред-
ставляли собой развитие подводных
лодок типа R периода Первой мировой
войны несколько увеличенного размера
по сравнению с аналогом – германской
подлодкой типа VIIA. Лодки разрабатыва-
лись для Атлантики с соответствующим
радиусом действия.
В 1920-е годы морские теоретики
многих стран мира размышляли о целе-
сообразности размещения на подвод-
ных лодках лёгких разведывательных
аэропланов. Не миновало это поветрие и
американских подводников. В 1923 году
лодка S-1 (SS-105 постройки 1918 года)
была оборудована цилиндрическим па-
лубным ангаром для специального раз-
борного самолёта-биплана Martin MS-1.
Испытания не выявили каких-либо преи-
муществ субмарины с гидросамолётом
перед лодками без самолётов, поэтому
дальнейшие эксперименты в этом на-
правлении были прекращены.
Энергетическая установка:
– два дизеля NLSE мощностью по 750 л.с.,
– два электродвигателя Electo Dynamic мощ-
ностью по 550 л.с. с приводом на два винта
Мощность, л.с.
– в надводном положении................... 1500
– в подводном положении................... 1100
Скорость, узл.
– в надводном положении.................... 14,5
– в подводном положении....................... 11
Запас топлива, т ......................................... 185
Предельная глубина погружения, м .......... 60
Экипаж, чел. ................................................ 42
в другом варианте .................................... 38
Вооружение:
четыре 533-мм ТА, 12 торпед Mark 10,
одно палубное орудие калибра 102 мм
Субмарина типа Argonaut
(Argonaut, 1 корабль)
Решая задачу создания «эскадренной
субмарины», американцы «скрестили»
потомка U-140 с минным оборудовани-
ем U-117. В итоге на воду был спущен
минный заградитель SS-166 Argonaut,
сданный флоту в апреле 1928 года.
На субмарине в корме поставили две
минные трубы ёмкостью по 30 мин каж-
дая, разработав для SS-166 специальный
образец мины Mk-10 mod.II. На палубе
разместили два шестидюймовых орудия.
При подводном водоизмещении 4164 т
лодка оставалась самой крупной в аме-
риканском флоте, до появления атомных
субмарин. Стоимость подводного корабля
составила 6 150 000 долларов.
V-4 была первой из второго поколения
подводных лодок класса V, спроектиро-
ванных в конце 1920-х годов. К сожале-
нию, специально спроектированные для
неё двигатели не развивали заданной
мощности. При максимальных нагрузках
случались разрывы коленчатого вала.
Не лучше обстояло дело и под водой –
субмарины V-4 – V-6 имели малую под-
водную скорость, плохо маневрировали
и представляли собой хорошую цель для
противолодочных кораблей, оснащённых
гидролокаторами.

Тактико-технические характеристики
субмарин типа S

Водоизмещение, т
– стандартное ......................................... 854
– подводное .......................................... 1062
Основные размерения, м
– длина ................................................. 68,67
– ширина ................................................. 6,3
– осадка ................................................... 4,9

Плавбаза AS-3 Holland в Сан-Диего 24 де-

кабря 1934 г. У её борта – субмарины
Cachalot, Dolphin, Barracuda, Bass, Bonita,
Nautilus и Narwhal

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012 5

More_Am_Pl_V.indd 5 29.02.2012 16:28:36

Process Black
 В соответствии с проектом подлодки
строились как подводные минные загра-
дители, но в этом качестве был достроен
только V-4. К слову, он стал единствен-
ным специализированным подводным
минным заградителем, построенным в
США. Минзаг был оснащён четырьмя
торпедными аппаратами в носовой части
и двумя минными трубами в корме.
Оборудование подводной лодки для
постановки мин, занимавшее два кормо-
вых отсека, было чрезвычайно сложным.
По центру двух отсеков шла компенса-
ционная труба, в которую принимался
балласт по мере постановки мин из
восьми шахт, располагавшихся по три
в двух кормовых отсеках, и ещё две –
в предпоследнем отсеке. Каждая минная
труба загружалась четырьмя минами, по
мере постановки которых в компенсаци-
онную трубу закачивался водяной бал-
ласт через так называемые WRM-трубы.
Таким образом за 10 минут можно было
компенсировать балластом мины всех
восьми шахт.
При движении под водой лодка очень
трудно управлялась и не выдерживала
запланированной скорости в восемь
узлов. Вообще, SS-166 оказалась самой
тихоходной среди всех американских суб-
марин предвоенного периода – 14 узлов
надводной скорости, хотя проектом
предусматривалась скорость в 21 узел.
Тактико-технические характеристики
субмарин типа Argonaut
Водоизмещение, т
– стандартное ....................................... 2710
– подводное .......................................... 4161
Основные размерения, м
– длина .................................................... 116
– ширина ............................................... 10,3
– осадка ................................................. 4,88
Энергетическая установка
– два 6-цилиндровых дизеля мощностью по
1400 л.с. с приводом на электрогенератор
Ridgway мощностью 300 кВт для зарядки
двух 120-баночных аккумуляторных бата-
рей Exide ULS37;
– 4 электродвигателя Ridgway мощностью
по 1100 л.с. каждый, работавших на два
винта, мощность в надводном поло-
жении 2800 л.с., в подводном положении
1100 л.с.
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 15
– в подводном положении......................... 8
Запас хода при скорости 10 узл., миль: . 8000
Автономность в подводном положении
при скорости 5 узл., час. ............................. 10
Предельная глубина погружения, м .......... 91
Экипаж: 8 офицеров и 78 матросов.
Вооружение:
– четыре ТА калибра 533 мм (4 Н) 16
торпед;
– две 1000-мм минных трубы;
– 60 мин;
– два 150-мм/53-мм палубных орудия Mark
XII Mod. 2.
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 6
Process Black
Субмарины типа Narwhal –
2 корабля :
Narwhal и Nautilus
Идея крейсерской подводной лодки
получила своё дальнейшее продолжение
в субмарине SS-167 Narwhal, вошедшей
в строй 15 мая 1930 года. Она лишилась
минных труб, зато было добавлено 2 ТА и
запас торпед увеличен до 24 единиц. Ско-
рость при этом возросла на 3 узла. Всего
во флоте США было 9 подводных крейсе-
ров, и все они получились неудачными,
не оправдавшими тех надежд, какие
на них возлагались при строительстве.
Две лодки типа Narwhal представляли
собой лишь незначительно усовершен-
ствованные модели по сравнению с
предшествующими лодками типа V. Как
и остальные субмарины этого типа, они
были большими, медленными и трудно-
управляемыми, хотя развивали большую
скорость (17 узлов) в надводном поло-
жении и имели несколько улучшенные
эксплуатационные качества при водоиз-
мещении, возросшем до 2915 тонн. Как и
у предшествующих подводных крейсеров,
их дизели никогда не развивали заяв-
ленной мощности, а корпуса измучили
экипажи постоянными протечками.
В годы войны субмарины этого типа
использовались для самых разных задач.
В ходе довооружения на них установили
по 4 торпедных аппарата, причём два
дополнительных аппарата разместили в
носу, и два – в районе миделя (они были
ориентированы для стрельбы в корму).
Тактико-технические характеристики
субмарин типа Narwhal
Водоизмещение:
– стандартное, т ................................... 2730
– подводное, т ...................................... 3900
Субмарина V-4 в акватории верфи
Portsmouth Navy Yard 29 марта 1928 г.,
за 4 дня до зачисления её
в строй US NAVY
Основные размерения:
– длина, м ............................................... 106
– ширина, м ......................................... 10,14
– осадка, м ............................................. 5,16
Энергетическая установка:
– два 10-цилиндровых дизеля BuEng мощ-
ностью по 2350 л.с.;
– два электрогенератора;
– две 120-баночные аккумуляторные бата-
реи Exide ULS37
– два электродвигателя фирмы Westinghouse
electric motors мощностью по 800 л.с. каж-
дый;
– два винта.
Скорость, узл.:
– в надводном положении.................... 17,4
– в подводном положении....................... 14
Запас хода на скорости 10 узл., миль .... 9380
Автономность в подводном положении
на скорости 5 узл., час. ............................... 10
Предельная глубина погружения, м .......... 90
Экипаж: 9 офицеров, 10 мичманов, 70
матросов
Вооружение:
– шесть 533-мм ТА (4Н, 2К),
– 24 – 26 торпед,
– два палубных орудия калибра 150 мм/53
Mark XII Mod.2;
– два пулемёта.
Субмарина типа Dolphin –
1 корабль
Признав очевидную неудачу в проекти-
ровании последних шести субмарин, ВМФ
США предприняли попытку пересмотреть
свои условия на проектирование. Перво-
начально SS-159 Dolphin проектирова-
лась как очередная лодка типа V (V7),
но по мере отхода от «родительского»
проекта индекс подлодки сменили на
D1. При водоизмещении 1560 т она была
почти вдвое меньше, чем Narwhal, однако
несла то же вооружение при тех же ско-
ростных показателях. Однако меньший по
29.02.2012 16:28:38
 Субмарины SS-163 Barracuda и SS-169 Dolphin
у борта плавбазы USS Holland
(середина 1930-х гг.)
размеру Dolphin оказался гораздо более
маневренным и легко управлялся.
Проект в целом был продуктивным,
но, к сожалению, на уровне технологий
1930-х годов в США построить лодку
средних размеров, не пожертвовав в её
конструкции чем-либо существенным,
было невозможно. При создании субма-
рины Dolphin конструкторам прежде всего
пришлось почти вдвое уменьшить радиус
действия корабля – до 9000 миль, а также
немного ослабить корпус, что уменьшило
предельную глубину погружения.
Субмарина, имевшая практически те
же размеры, что и основная лодка во-
енных лет типа Gato, в боевых действиях
себя никак не проявила, и после трёх без-
результатных походов была переведена
в учебные лодки.
Тактико-технические характеристики
субмарин типа Dolphin
Водоизмещение, т
– стандартное ....................................... 1540
– подводное .......................................... 2215
Основные размерения, м
– длина ................................................... 97,3
– ширина ................................................. 8,5
– осадка ...................................................... 4
Энергетическая установка:
– два 6-цилиндровых дизеля BuEng мощ-
ностью по 1750 л.с. с приводом на два
электрогенератора,
– две 120-баночные аккумуляторные ба-
тареи,
More_Am_Pl_V.indd 7
Process Black
– два электродвигателя мощностью по
875 л.с.
– два гребных винта
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 17
– в подводном положении......................... 8
Запас хода при скорости 10 узл., миль .. 4900
Автономность в подводном положении
при скорости 5 узл., час. ............................. 10
Предельная глубина погружения: 76 м.
Экипаж: 7 офицеров, 3 мичмана, 53 матроса
Вооружение:
шесть 533-мм ТА (4Н, 2К), 18 торпед,
одно 102 мм/50 палубное орудие.
Субмарины типа Cachalot –
2 корабля: Cachalot
и Cuttlefish
Создание малых субмарин SS-170
Cachalot (V8, C1) и SS-171 Cuttlefish (V9,
C2) стало ещё одной попыткой исполь-
зования подлодок такого типа в Тихом
океане. При водоизмещении в 1170 т
они были меньше лодок типа Dolphin,
отличаясь от них по многим параметрам.
Конструктивные особенности субмарин
обеспечивали им большую скорость –
правда, за счёт уменьшенного радиуса
действия. Тем не менее, боевые харак-
теристики новых подлодок оказались
почти такими же, как у субмарин, пред-
шествующих классу Dolphin. В частности,
запас хода не обеспечивал лодке похода
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
от Пёрл-Харбора до берегов Японии, па-
трулирования и возвращения в базу.
Технологической особенностью суб-
марин типа C стало широкое использо-
вание сварки, особенно в конструкциях
прочного корпуса и топливных ёмкостей.
Правда, утечки, особенно из топливных
танков, на этих субмаринах были сущест-
венно выше, чем у лодок предыдущих
типов (так, к примеру, подлодка Narwhal
в 1941 году за 30 дней учебных походов
потеряла 20 тысяч галлонов (более
75 т!) топлива из-за утечек; за субмари-
ной тянулся заметный след нефтяной
плёнки, позволявший противолодочным
самолётам легко обнаруживать подлодку.
Тем не менее, использование сварки на
подлодках типа C можно считать вполне
целесообразным, поскольку такая тех-
нология позволила значительно снизить
массу конструкции при большей её
прочности. А проблема недостаточной
герметичности ёмкостей со временем
была решена.
Ещё одной важной особенностью
субмарин типа С стало оснащение их
механическим аналоговым контроллером
TDC (Torpedo Data Computer), который
автоматически устанавливал угол цели,
опережение и глубину погружения торпед
по данным, переданным с мостика на ги-
роскопы торпед. Два этих нововведения
позволили флоту США на несколько лет
опередить все остальные флоты мира.
Субмарины типа C оказались недоста-
точно большими для их боевого исполь-
7
29.02.2012 16:28:39
 зования в Тихом океане. Совершившие
три практически безрезультатных боевых
похода (один повреждённый танкер),
подлодки типа C были переведены в
учебные.
Тактико-технические характеристики
субмарин типа Cachalot
Водоизмещение, т
– стандартное ....................................... 1170
– подводное .......................................... 1210
Основные размерения, м
– длина ................................................... 82,9
– ширина ................................................. 7,5
– осадка ................................................... 4,3
Энергетическая установка:
– два 9-цилиндровых дизеля MAN M9Vu
40/46 мощностью по 1535 л.с. с приводом
на два электрогенератора;
– две 120-баночные аккумуляторные бата-
реи Exide WLLH31;
– два электродвигателя фирмы Westinghouse
мощностью по 800 л.с.;
– два винта.
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 17
– в подводном положении......................... 8
– запас хода
при скорости 10 узл., миль ................. 6000
– автономность в подводном положении
при скорости 5 узл., час. ......................... 10
– предельная глубина погружения, м .... 80
Экипаж: 8 офицеров, 39 мичманов и матро-
сов
Вооружение:
– шесть 533 мм ТА (4Н, 2К);
– 16 торпед;
– одно 76 мм/50 палубное орудие
Субмарины типа P –
10 кораблей : Perch,
Permit, Pickerel, Pike,
Plunger, Pollack, Pompano,
Porpoise, Shark, Tarpon
Проектирование в 1933 году субмарин
типа P стало предварительным этапом
развития новой линии подлодок, при
совершенствовании которых от серии к
серии сначала была создана субмарина
типа Gato, а завершением этой линии
стал выпуск в 1951 году подлодок типа
Tang. По сравнению с субмаринами типа
C, прирост водоизмещения у подлодок
типа P составил 140 т, а собственно во-
доизмещение их достигло 1310 т. К тому
же длина лодок типа P равнялась 92 м,
что было на 8 м длиннее, чем у подлодок
типа С. Надводная скорость новых суб-
марин составила 19 узлов при радиусе
10 000 миль.
Субмарины типа P использовались
в течение всей Второй мировой войны.
С Пёрл-Харбора и до начала 1944 года
им довелось участвовать во многих бое-
вых операциях. Четыре из десяти лодок
типа P были потеряны в ходе боёв. Все
субмарины, уцелевшие во Второй миро-
вой войне, совершили от семи до восьми
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 8
Process Black
боевых походов каждая, и только подлод-
ке SS-178 Permit довелось участвовать в
14 боевых патрулированиях.
Тактико-технические характеристики
субмарин типа P
Водоизмещение, т
– надводное .......................................... 1316
– подводное .......................................... 1934
Основные размерения, м
– длина ................................................... 88,1
– ширина ................................................. 7,6
– осадка .................................................. 4,3.
Энергетическая установка
– два 16-цилиндровых дизеля Winton
Model 16-201A мощностью по 1300 л.с. с
приводом через редуктор на два электро-
генератора;
– две 120-баночные аккумуляторные бата-
реи Exide VL31B;
– два электродвигателя фирмы Elliott
Electric Motors мощностью по 1040 л.с.;
– три вспомогательных 6-цилиндровых
дизеля фирмы General Motors;
– два гребных винта.
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 19
– в подводном положении......................... 8
Запас хода при скорости
10 узл., миль ............................................ 6000
Автономность в подводном
положении при скорости 5 узл., час. ......... 10
Предельная глубина погружения, м .......... 76
Экипаж: 5 офицеров, 9 мичманов, 42 ма-
троса.
Вооружение:
– шесть 533-мм ТА (4Н, 2К);
– 16 торпед;
– одно 76 мм/50 палубное орудие;
– два 7,62 мм пулемёта
Субмарины типа Salmon/
Sargo (типа Salmon) –
4 корабля: Salmon, Seal,
Snapper, Stingray;
типа Sargo – 10 кораблей:
Sargo, Saury, Sculpin,
Seadragon, Sealion,
Searaven, Seawolf,
Spearfish, Squlpin/Squalus,
Sturgeon
После создания вполне успешных
субмарин типа P американский флот
принял решение о коррекции корабле-
строительной программы в условиях
кризиса. Дополнительно к шести лодкам
типа Salmon сразу же были заказаны ещё
десять подлодок типа Sargo.
Субмарины типа Salmon представляли
собой улучшенный вариант подводных
лодок типа P – они были длиннее пред-
шественников (94 м) и имели большее
водоизмещение (1450 т). При этом кораб-
лестроителям удалось поднять скорость
их хода на 1 узел как на поверхности, так и
под водой (20/9 узл.), а удвоенная ёмкость
батарей увеличила подводную дальность
хода до 85 миль. Для повышения наступа-
тельной мощи лодки типа Salmon оснаща-
лись парой дополнительных торпедных
аппаратов (на родительских лодках типа
P в последующем также установили два
торпедных аппарата вне прочного корпу-
са). Запас торпед составлял 24 единицы.
При модернизации на SS-186 Stingray
смонтировали 2 внешних торпедных аппа-
рата, доведя их общее число до 0 – такое
количество ТА Локвуд и его сторонники
считали минимально необходимым для
современной субмарины.
Вполне удачные во многих отношениях
подводные лодки типа Salmon страдали,
однако, из-за одной роковой конструк-
торской недоработки – вентиляционный
люк, через который осуществлялась
подача воздуха к работающим дизелям,
закрывался недостаточно надёжно.
Инциденты с этим люком случались на
SS-185 Snapper и SS-187 Sturgeon, но
при этом должным образом срабатывала
индикация на центральном посту. Мень-
ше повезло Squalus, которая затонула
во время испытаний 23 мая 1939 года.
Впоследствии подлодку подняли и ввели
в строй под другим названием – Sailfish.
Тактико-технические характеристики
лодок класса Salmon
Водоизмещение, т
– стандартное ....................................... 1435
– подводное .......................................... 2198
Основные размерения, м
– длина ................................................. 93,88
– ширина ............................................... 7,96
– осадка ................................................. 4,78
Энергетическая установка:
– четыре 9-цилиндровых дизеля Hooven-
Owens-Rentschler (H.O.R.) с приводом на
два электрогенератора;
– две 126-баночные аккумуляторные ба-
тареи;
– четыре высокоскоростных электродвига-
теля Elliott, работающих через редуктор на
два винта; мощность их
в надводном положении.............. 5500 л.с.,
в подводном .................................. 2660 л.с.
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 21
– в подводном положении......................... 9
Запас хода
при скорости 10 узл., миль .................. 11 000
Автономность в подводном положении
при скорости 2 узл., час. ............................. 48
Предельная глубина погружения, м .......... 76
Экипаж: 5 офицеров, 54 матроса
Вооружение:
– восемь 533-мм ТА (4Н, 4К);
– 24 торпеды;
– три 76 мм/50 палубных орудия;
– четыре пулемёта
Тактико-технические характеристики
лодок класса Sargo
Водоизмещение, т
– стандартное ....................................... 1450
– подводное .......................................... 2350
29.02.2012 16:28:40

Основные размерения, м
– длина ................................................. 94,64
– ширина ............................................... 8,18
– осадка ................................................. 5,07
Энергетическая установка:
– четыре дизеля V16 General Motors Model
16-248 с приводом на электрогенераторы;
– две126-баночные аккумуляторные бата-
реи Sargo;
– четыре высокоскоростных электродви-
гателя General Electric, работающих через
редуктор на два винта; мощность в надво-
дном положении .......................... 5400 л.с.,
в подводном положении............... 2740 л.с.
Скорость, узл.
– в надводном положении....................... 21
– в подводном положении.................... 8,75
Запас хода на скорости 10 узл., миль ... 11 000
Автономность в подводном положении
при скорости 2 узл., час .............................. 48
Предельная глубина погружения, м .......... 76
Экипаж: 5 офицеров, 54 матроса
Вооружение
– восемь 533 мм ТА (4Н, 4К);
– 24 торпеды;
– три 76 мм/50 палубных орудия;
– три пулемёта
Субмарины типа Tambor
(типа Т) – 12 кораблей:
Gar, Grampus, Grayback,
Grayling, Grenadier,
Gudgeon, Tambor, Toutog,
Thresher, Triton, Trout,
Tuna
Субмарина типа T представляла собой
следующий логический этап в эволюции
американских субмарин, который привёл
к появлению давно ожидаемым флотом
подводным лодкам увеличенной ударной
силы с десятью торпедными аппаратами.
Запас хода новых субмарин давал им
возможность достигать берегов Японии,
а вооружение позволяло наносить про-
тивнику весомые удары. Оборудованные
TDC, эти подлодки могли вполне успешно
More_Am_Pl_V.indd 9
Process Black
взаимодействовать с надводными сила-
ми флота США.
Субмарины типа Tambor оказались
последними подлодками предвоенной
постройки. В начале боевых действий они
ещё представляли собой основную удар-
ную силу флота, однако в конце 1942 года
их начали теснить новые субмарины типа
Gato. Тем не менее, подлодки типа T
продолжали служить в первой линии до
конца 1944 года, после чего их перевели
в учебные центры и на второстепенные
направления. Из двенадцати лодок типа
T семь было потеряно.
Тактико-технические характеристики
субмарин типа Tambor
Водоизмещение, т:
– стандартное надводное .................... 1499
– подводное .......................................... 2408
Основные размерения, м
– длина ................................................. 93,62
– ширина ............................................... 8,31
– осадка ................................................. 4,46
Энергетическая установка:
– четыре дизеля V16 General Motors Model
16-248 с приводом на электрогенератор для
зарядки двух 126-баночных аккумулятор-
ных батарей Sargo;
– четыре высокоскоростных двигателя
General Electric, работающих на редуктор
и два винта, мощность их в надводном по-
ложении ........................................ 5400 л.с.,
в подводном положении............... 2740 л.с.
Скорость, узл.
– в надводном положении.................... 20,4
– в подводном положении.................... 8,75
Запас хода при скорости 10 узл., миль ..11 000
Автономность в подводном положении
при скорости 2 узл., час .............................. 48
Предельная глубина погружения, м .......... 76
Экипаж: 6 офицеров, 54 матроса
Вооружение:
– десять 533-мм ТА (6Н, 4К);
– 24 торпеды;
– одно 76 mm / 50 палубное орудие;
– 40-мм зенитные автоматы Bofors;
– 20-мм зенитные автоматы Oerlikon
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
Экипаж субмарины SS-171 Cattlefish (ко-
нец 1930-х гг.)
* * *
Знакомство с субмаринами, встретив-
шими Вторую мировую войну, явилось
бы неполным, если не подвергнуть осно-
вательному разбору боевые действия с
их участием. Судьбы подводных лодок
предвоенных серий были достаточно ти-
пичными – практически все они попадали
под бомбы, добивались первых побед,
получали «боевые звёзды» за успешные
походы и пропадали бесследно в море,
поскольку им приходилось действовать
в период, когда японский императорский
флот был ещё очень силён.
* * *
Субмарина S-44 (SS-155)
– Построена компанией Bethlehem
Shipbuilding Corporation (Куинси, штат
Массачусетс).
– Заложена 19 февраля 1921 г.
– Спущена на воду 27 октября 1923 г.
– Принята в строй 16 февраля 1925 г.
– Потоплена 7 октября 1943 г.
Субмарина S-44 (SS-155) принадле-
жала к третьей серии подлодок типа S.
Спуск лодки на воду сотоялся 27 октября
1923 года. «Крёстной матерью» лодки
стала миссис Х.Е.Грейсхабер. 16 фев-
раля 1925 года лодку зачислили в списки
флота, командиром её был назначен
лейтенант А.Х.Бейтман.
Субмарина S-44 в 1924 – 1941 годы
Летом 1925 года S-44 действовала
у побережья Новой Англии, а в конце
августа отбыла из Нью-Лондона (штат
Коннектикут) в Панаму. 5 сентября суб-
марина достигла американской военной
базы Коко Соло в северо-западной
части Панамы, где вошла в состав 19-й
флотилии подводных лодок (SubDiv 19).
С этим подразделением она участвовала
в объединённых армейско-флотских и
морских манёврах. До весны 1927 года
S-44 осуществила ряд дипломатических
визитов и посещений в карибские и ти-
хоокеанские порты. До декабря 1930 года
субмарина находилась у Сан-Диего (штат
Калифорния), где участвовала в морских
манёврах, а также дважды ходила к Га-
вайям.
В декабре 1930 года S-44 перевели на
Гавайи во флотилию SubDiv 11, где она
прослужила четыре года. После этого все
субмарины класса S из этого подразделе-
ния, в том числе и S-44, вернулись в Сан-
Диего (штат Калифорния), а в 1937 году
возвратились в Коко Соло.
S-44 во Второй мировой войне
Весной 1941 года вероятность участия
США во Второй мировой войне резко
возросла, поэтому «панамские» лодки
класса S направились к восточному побе-
режью США для перестройки. Совместно
9
29.02.2012 16:28:41
 с однотипными S-42 и S-46 субмарина
S-44 сначала прибыла в Нью-Лондон
(штат Коннектикут), а в ноябре перешла
в Филадельфию (штат Пенсильвания),
где работы по модернизации подлодки
были завершены.
Испытания перестроенной S-44 при-
шлись на новогодние дни 1942 года.
7 января испытания закончились, и лодка
направилась в Панаму. S-44 отбыла из
Бальбоа 24 января и совместно с S-21,
S-26 и S-28 приступила к патрулированию
на западных подходах к каналу. В этот
же период она принимала участие в
операциях по спасению S-26, которую
по ошибке потопил противолодочный
корабль PC-460.
Первый боевой поход S-44. Из Па-
намы подразделение SubDiv 53 было
переведено на юго-запад Тихого океана.
Совершив переход через океан, лодки
дивизиона в середине апреля достигли
Брисбена, а через десять дней S-44 уже
вышла в своё первое боевое патрулиро-
вание. 24 апреля субмарина покинула
залив Моретон-Бей. Однако через три
дня у неё вышел из строя двигатель.
Механикам потребовалось немало изо-
бретательности и тяжелейшей работы
в течение 36 часов, чтобы устранить
неисправности, дав лодке возможность
продолжить операцию.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 10
Process Black
С 29 апреля по 2 мая лодка направля-
лась в выделенный район патрулирова-
ния от Новой Британии до Новой Ирлан-
дии. Шесть дней спустя моряки сквозь
пелену дождя и тумана заметили судно
противника и выпустили по нему две
торпеды. Взрывов, однако, не последо-
вало. Была предпринята попытка догнать
противника в надводном положении, но
японское судно развило скорость, пре-
вышающую надводный ход устаревшей
субмарины.
На следующий день подлодка по-
пыталась догнать и атаковать японский
эсминец к востоку от залива Адлер, одна-
ко скорости ей опять не хватило. 10 мая
у мыса Сент-Джордж S-44 вышла было
в атаку ещё на одну цель, но была обна-
ружена японцами и атакована. Правда,
ей удалось легко уйти от преследова-
телей.
Во второй половине дня 12 мая в
15 милях от мыса Сент-Джордж субма-
рина встретила торговое судно, сопро-
вождаемое вооружённым траулером.
В этот раз погода, положение и курс цели
благоприятствовали удачной атаке. S-44
выпустила по цели четыре торпеды, из
которых две попали в цель. В результате
лодке удалось потопить спасатель-
ное судно Shoei Maru (5644 т, 4º51'S,
152º54'E), после чего японский траулер
атаковал S-44, сбросив при этом не менее
Испытания S-44 после трёхмесячного ремонта и модернизации
на верфи Philadelphia Navy Yard. 11 июня 1943 г.
шестнадцати глубинных бомб. Подлодку,
однако, он не обнаружил, и все бомбы
легли от неё достаточно далеко. 14 мая
S-44 отправилась в обратный переход,
достигнув Брисбена 23 мая.
Второй боевой поход S-44. 7 июня
S-44, выйдя из залива Моретон, направи-
лась к Соломоновым островам. В течение
недели она производила патрулирование
у Гуадалканала, направляясь оттуда к
острову Саво. Несколькими днями позже
субмарина переместилась к югу от Гуа-
далканала, а 21 июня в 14:15 потопила
торпедным залпом японскую канонер-
скую лодку (вооружённый сухогруз) Keijo
Maru (2626 т, 9º00'S, 160º00'E), а спустя
три минуты сама подверглась атаке япон-
ского патрульного самолёта. Сброшенная
с него бомба взорвалась так близко к
субмарине, что волна сорвала рубочный
люк, и на центральный пост хлынуло
около 100 л морской воды. Этот «потоп»
повредил глубиномер и гирокомпас,
вывел из строя холодильник; возникло
множество мелких пробоин. Когда погру-
зившаяся лодка попыталась всплыть под
перископ, выяснилось, что в него ничего
не видно. Сначала американцы думали,
что взрыв вывел оптику из строя, но,
когда подлодка всплыла, оказалось, что
на головку перископа намотался бушлат
японского моряка.
29.02.2012 16:28:42
 Капитан Р.У.Кристи (слева) поздрав-
ляет лейтенант-командера Дж.Р.Мура
с потоплением японского тяжёлого
крейсера Kako. Интересно, что моряки
позировали для фотокорреспондентов
в первых числах сентября, в то вре-
мя как подлодка возвратилась в базу
23 августа
Тремя днями позже S-44 перешла в
пролив Лунга. Однако 26 июня в этом
районе была настолько плохая погода,
что подводной лодке без радиолокатора
обнаружить цель не представлялось воз-
можным. 29 июня лодка получила приказ
на возвращение, а 5 июля достигла за-
лива Моретон.
Третий боевой поход S-44. 7 августа
на Гуадалканале и Тулаги (Соломоно-
вы острова) началось американское
наступление бойцов 1-й морской диви-
зии. 9 августа у берегов острова Саво
6-я дивизия крейсеров японского импе-
раторского флота нанесла жесточайшее
поражение объединённому американо-
австралийскому флоту.
На следующее утро победоносные
японские крейсеры приблизились к Кави-
енгу. В 07:50 с S-44 увидели колонну из
четырёх тяжёлых крейсеров менее чем
в 800 метрах от субмарины. В 08:06 аме-
риканские подводники выпустили 4 тор-
педы в замыкающий крейсер, который
проходил примерно в 600 м от подвод-
ной лодки. В 08:08 все четыре торпеды
взорвались – и тяжёлый крейсер пошёл
на дно. Им оказался Kako (8800 т, 2º15'S,
152º15'E). Японские эсминцы некоторое
время преследовали лодку, но ей удалось
оторваться от них.
Три дня спустя S-44 наткнулась на под-
водные рифы. Полученные повреждения
потребовали трёхчасового ремонта в
надводном положении, после чего лод-
ка вновь смогла погрузиться. Однако
продолжать патрулирование в таком
состоянии было бессмысленно, и S-44
приказали возвращаться. 23 августа она
ошвартовалась в Брисбене.
Четвёртый боевой поход S-44.
17 сентября субмарина S-44 снова вышла
в боевое патрулирование. На следующий
день в аккумуляторном отсеке произо-
шло возгорание водорода, но пожар был
потушен за три минуты. С 22 сентября
на подлодке восстановился обычный
боевой порядок: днём она находилась
под водой, а всплывала на поверхность
лишь ночью.
24 сентября субмарина вышла в район
патрулирования возле Новой Георгии, на-
мереваясь пресечь линию поставок между
занятым японцами островом Файси на
Соломоновых островах и Гуадалкана-
лом. Успешному патрулированию пре-
пятствовали многочисленные японские
воздушные и надводные патрули, а также
постоянные технические неполадки,
More_Am_Pl_V.indd 11
Process Black
возникавшие на устаревшей лодке в
результате повреждений в предыдущих
походах.
Утром 4 октября субмарина атаковала
и повредила вражеский эсминец. От-
ветное бомбометание было неточным и
особых повреждений не нанесло. Однако
на следующий день при погружении на
субмарине обнаружилась течь. Лодка лег-
ла на дно на глубине 15 м. Осмотревшись
в отсеках, подводники обнаружили, что
вода сочится в моторном отсеке и через
крышки торпедных аппаратов. С течью в
торпедном отсеке удалось легко справить-
ся, но машинное отделение, тем не менее,
медленно заполнялось водой. В течение
четырёх часов японские эсминцы искали
американскую субмарину, что вынудило
S-44 перейти на другое место и залечь на
глубине 21 м. Течь, между тем, усилилась.
Механики, оберегая электродвигатели от
льющейся сверху воды, прикрыли моторы
холстом и листовой резиной. Тем време-
нем шумы винтов эсминцев стихли, что
позволило подлодке переместиться на
глубину 17 м. С наступлением темноты
S-44 всплыла на поверхность, откачала
воду и успешно завершила ремонт.
7 октября в район патрулирования
снова пришла плохая погода, потому
8 октября S-44 получила приказ возвра-
щаться, и уже 14 октября она прибыла в
залив Моретон.
Переоборудование. Месяцем позже
S-44 отбыла из Брисбена в Соединенные
Штаты. В начале февраля 1943 года
она проследовала Панамским каналом
и вышла на атлантическое побережье
Филадельфии (штат Пенсильвания). Там
с апреля по июнь на ней производились
модернизация и ремонтные работы, и
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
уже в июле, повторно пройдя через Па-
намский канал, субмарина направилась
к Алеутским островам.
Пятый боевой поход S-44. Гибель
субмарины. 16 сентября S-44 прибыла
в Датч-Харбор и 26 сентября вышла от
острова Атту в свой очередной и, как
оказалось, последний боевой поход.
В начале его, по пути на позицию в районе
северных Курильских островов, подлодку
атаковал японский патрульный самолёт,
сбросив на неё несколько бомб. Однако
бомбардировка была безрезультатной –
каких-либо повреждений субмарина не
получила.
Ночью 7 октября радиометристы S-44
установили радиолокационный контакт
с целью, которую поначалу приняли за
“маленькое торговое судно”. Поэтому
решено было атаковать противника из
палубного орудия в надводном положе-
нии. В условиях плохой видимости с рас-
стояния в несколько сотен метров были
сделаны первые выстрелы, на которые
противник неожиданно ответил мощным
артогнём. «Маленькое торговое судно»
оказалось вдруг эскортным миноносцем
Ishigaki типа Shimushu. Полученные
повреждения – несколько пробоин в
центральном посту, в аккумуляторном
отсеке и нескольких других местах – не
позволили субмарине уйти под воду.
Командир S-44 вынужден был отдать
экипажу приказ оставить подлодку. Над
передним люком артиллерийской плат-
формы была поднята наволочка – белый
флаг капитуляции, но, несмотря на это,
японцы продолжили артобстрел.
Только два члена экипажа спаслись с
тонущей субмарины – командир торпед-
ной группы Эрнст А.Дува и радист 3-го
11
29.02.2012 16:28:43
 класса Уильям Ф.Уайтмор. Их поднял
из воды японский эсминец и доставил
на остров Парамушир. После допросов
моряки были переведены в лагерь для
военнопленных в Офуна. Последние
годы Второй мировой войны они работали
на медных рудниках компании Ashio, но
выжили и были репатриированы в США
союзниками в конце войны.
При подведении итогов боевой служ-
бы субмарины S-44 кажется нелогич-
ным, что одна из слабейших подводных
лодок США за годы своей боевой службы
не потопила ни одного транспорта, но на-
несла серьёзный урон боевым кораблям
императорского флота. Спасательное
судно, канонерская лодка и тяжёлый
крейсер – такой результативности могли
позавидовать и гораздо более современ-
ные субмарины.
Субмарина Argonaut (SS-166)
– Построена на верфи Portsmouth Navy
Yard (Киттери, штат Мэн)
– Заложена: 1 мая 1925 г.
– Спущена на воду: 10 ноября 1927 г.
– Принята в строй: 2 апреля 1928 г.
– Потоплена: 10 января 1943 г.
Субмарина V-4 (в будущем – Argonaut)
была заложена 1 мая 1925 года на верфи
Portsmouth Navy Yard. На воду подводная
лодка была спущена 10 ноября 1927 года,
на торжестве по этому случаю присут-
ствовала миссис Ф.Мэйсон Сирс, дочь
контр-адмирала Уильяма Д.Макдауэла.
2 апреля 1928 года субмарина вошла
в строй под командованием капитан-
лейтенанта Куглея.
V-4 приняли в состав 12-й флотилии
субмарин (Submarine Division 12) в Нью-
порте (штат Род-Айленд). Дизели суб-
марины никак не удавалось довести до
проектной мощности, а их замена раз за
разом откладывалась – вплоть до начала
Второй мировой войны.
В январе – феврале 1929 года V-4 под-
верглась ряду испытаний в Провинстауне
(штат Массачусетс). В ходе одного из них
V-4 погрузилась на глубину 97 м, устано-
вив своего рода рекорд для американских
подводных лодок того времени.
26 февраля 1929 года V-4 перевели
в 20-ю флотилию подводных лодок.
23 марта субмарина перебазировалась в
Сан-Диего (штат Калифорния). В течение
двух лет лодка участвовала в учениях
и осуществляла учебные походы вдоль
западного побережья.
19 февраля 1931 года V-4 получила
название Argonaut, а 1 июля – бортовой
номер SM-1 (Submarine Minelayer – под-
водный минный заградитель). 30 июня
1932 года субмарина перешла в Пёрл-
Харбор, где её зачислили в 7-ю флоти-
лию, в составе которой она выполняла
операции по постановке мин и ходила в
учебные походы.
В октябре 1934 года и в мае 1939 года
подлодка принимала участие в совмест-
ных манёврах армии и флота в районе Га-
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 12
Process Black
вайских островов. В середине 1939 года
Argonaut стал флагманом 4-й эскадры
подводных лодок (Submarine Squadron 4 –
SubRon 4, командир – капитан Фриланд
А.Дэубин). В апреле 1941 года субмарина
возвратилась к западному побережью
США, чтобы участвовать в тактических
учениях американского флота.
Argonaut во Второй мировой войне.
28 ноября 1941 года Argonaut под коман-
дованием Стивена Дж. Барчета вышел
из Пёрл-Харбора на патрулирование к
острову Мидуэй, где и находился при на-
падении японцев на Пёрл-Харбор.
7 декабря Argonaut всплыл на поверх-
ность, и его команда услышала артилле-
рийскую канонаду у Мидуэя. Командир
предположил, что крупные силы японцев
начали высадку на остров. Argonaut
погрузился и взял курс в направлении
звуков канонады. «Силами вторжения»
оказались два японских эсминца, мис-
сия которых состояла в артиллерийском
обстреле американской базы на острове.
Судя по их маневрированию, эсминцы об-
наружили субмарину. Один из них резко
изменил направление движения и прошёл
почти над подлодкой. Затем оба эсминца
прекратили артиллерийский огонь и ушли
прежде, чем Argonaut занял позицию для
торпедной атаки. Интересно, что первый,
хотя и безрезультатный, выход в тор-
педную атаку против японских кораблей
во Второй мировой войне осуществила
не торпедная субмарина, а подводный
минный заградитель Argonaut.
Неделю спустя Argonaut встретился с
тремя или четырьмя японскими эсминца-
ми. Командир субмарины Барчет мудро
решил не атаковать. 22 января 1942 года
подлодка вернулась в Пёрл-Харбор. Пос-
ле непродолжительного отдыха экипажа
субмарина направилась в Mare Island
Naval Shipyard для серьёзного переобору-
дования. На верфи дизели MAN наконец
заменили на Winton 12-258S, а минные
трубы лодки удалили. Argonaut оснастили
торпедным вычислителем, отсутствие
которого затрудняло ведение стрельбы
по быстроходным целям. Было также за-
менено радиооборудование и добавлены
две внешние торпедные трубы.
В августе адмирал Честер У.Нимиц
поручил субмаринам Argonaut и Nautilus
перевезти и поддержать морских пехо-
тинцев во время диверсионного рейда на
остров Макин (группа островов Гилберта),
цель которого состояла в том, чтобы вы-
нудить противника разделить на части
свои крупные силы, сосредоточенные
там для захвата острова Гуадалканал. На
борту подлодки Argonaut разместились
6 офицеров и 86 рядовых, а на борту
Nautilus – 7 офицеров и 114 рядовых. Это
были роты «А» и «В» 2-го диверсионного
батальона морской пехоты под командо-
ванием полковника Е.Карлсона. Условия
во время перехода оказались для мор-
ских пехотинцев некомфортными, люди
страдали от духоты и морской болезни.
Рано утром 16 августа субмарины
подошли к острову и на перископной
глубине произвели разведку подходов и
системы охранения. В сумерки обе лодки
встретились, и командиры обсудили план
дальнейших действий. До наступления
полной темноты лодки держались вдали
от берега, а затем приблизились к нему.
На рассвете следующего дня, в 03:30,
морские пехотинцы с подлодки Nautilus,
спустив на воду резиновые лодки, начали
высадку, а за ними пошли десантники со
второй субмарины. В 05:13 по радио было
получено сообщение об успешной высад-
ке всего отряда морской пехоты.
В известном исследовании Т.Роско
«Боевые действия подводных лодок США
во Второй мировой войне» операция
была расписана в самых восторженных
тонах. В воспоминаниях же участников
событий всё выглядит не столь радуж-
но. Так, резиновые лодки захлёстывали
волны и при этом несколько бортовых
моторов было утоплено. Поднявшиеся
по тревоге японцы быстро организовали
оборону, а их снайперы, засев на дере-
вьях (откуда только снайперы нашлись
в штате механиков тыловой авиабазы?),
открыли прицельный огонь. Ко всему,
разведка дала неправильные данные,
в соответствии с которыми высадка на
берег осуществлялась не в тыл оборо-
ны острова, а прямо перед японскими
окопами.
Через некоторое время по радио была
принята просьба открыть артиллерийский
огонь по месту возможного сосредоточе-
ния японского гарнизона. После того как
Nautilus выпустил 24 снаряда, поступило
сообщение о том, что в гавани в 730 м
от пирса стоит на якоре торговое судно
противника.
После необходимого манёвра субма-
рина открыла огонь по новой цели.
В результате 65-и орудийных выстре-
лов артиллеристам удалось нанести
серьёзные повреждения транспорту
грузоподъёмностью 3560 т и потопить
небольшой патрульный катер. К полуночи
18 августа японский гарнизон (приблизи-
тельно из 85 человек) был истреблён, а
радиостанции, два самолёта, 140 тыс. ли-
тров топлива и складские запасы – унич-
тожены. Десантники потеряли убитыми
30 человек и приблизительно вдвое боль-
шее их число были ранены – не очень
эффектная победа элитных подразделе-
ний морской пехоты США против тыло-
вого гарнизона, кладовщиков и механи-
ков.
Утром подводные лодки Nautilus и
Argonaut оставались на поверхности,
чтобы взять на борт возвращающихся
участников рейда. После полудня появи-
лись японские самолёты – и лодки были
вынуждены погрузиться и пролежать на
грунте до сумерек.
Вечером субмарины всплыли и с 21:30
продолжили принимать на борт шлюпки с
участниками рейда. И только к полуночи
18 – 19 августа к борту подошли по-
29.02.2012 16:28:45
 Продольный разрез и наружные виды
подводного минного заградителя
Argonaut SS-166:
1 – торпедные аппараты, 2 – торпедный
отсек, 3 – жилой отсек, 4 – носовой акку-
муляторный отсек, 5 – артиллерийский
погреб, 6 – центральный пост, 7 – кормо-
вой аккумуляторный отсек, 8 – машинное
отделение (дизельный отсек), 9 – машин-
ное отделение (отсек электромоторов),
10 – минный отсек, 11 – минная труба,
12 – прочная шахта зенитного орудия,
13 – прочная рубка, 14 – спасательные
люки

следние резиновые лодки с солдатами

полковника Карлсона. Nautilus вернулся в
Пёрл-Харбор 25 августа, а на следующий
день пришёл и Argonaut. После рейда на
остров Макин японцы были вынуждены
направить часть своих сил на острова
Гилберта.
Гибель субмарины Argonaut. 26 ав-
густа Argonaut вернулся в Пёрл-Харбор.
22 сентября его бортовой номер был
изменён с SM-1 на APS-1 (транспортная
субмарина). Формально для подлодки
был зарезервирован номер SS-166, но
он на борта субмарины никогда не на-
носился.
Базой субмарины для выходов в
боевые патрулирования был определён
Брисбен (Квинсленд, Австралия). В де-
кабре Argonaut вышел из Брисбена под
командованием капитан-лейтенанта Джо-
на Р.Пирса, направляясь в район между
островом Новая Британия и Бугенвилем
(к югу от архипелага Бисмарка) – через
эти воды противник доставлял подкреп-
ления в северную часть Соломоновых
островов, одновременно прикрывая от-
ход гарнизона с острова Гуадалканал.
Конвои проходили под мощной охраной
эскадренных и эскортных миноносцев.
2 января 1943 года Argonaut потопил
в море Бисмарка японскую канонерскую
лодку Ebon Maru. Назвать эту добычу
крупной было бы несерьёзно – водоиз-
мещение «японца» составляло лишь
198 тонн.
10 января Argonaut обнаружил конвой
из пяти японских транспортов в сопро-
вождении эсминцев Maikaze, Isokaze и
Hamakaze, возвращавшийся в Рабаул из
Лае. Совершенно случайно за последую-
щими событиями вёл наблюдение пилот
американского армейского самолёта – из-
расходовав боезапас над Новой Гвинеей,
он возвращался на базу. Пилот увидел,
как в один из японских эскадренных ми-
Argonaut SS-166

Argonaut SS-166

ноносцев попала торпеда, вызвавшая

взрыв, и как два других миноносца начали
атаку глубинными бомбами.
Вскоре на поверхности под необычным
углом появилась носовая часть подлодки
(1927 г.)

(1942 г.)

Argonaut – это означало, что глубинная

бомба серьёзно повредила субмарину.
Эсминцы тем временем продолжали
кружить вокруг подлодки, поражая её ар-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012 13

More_Am_Pl_V.indd 13 29.02.2012 16:28:45

Process Black
 тиллерийскими снарядами, и вскоре она
скрылась в пучине. Вместе с субмариной
на дно ушли 102 члена экипажа – это
стало самой тяжёлой разовой потерей
американского подводного флота. Субма-
рина была исключена из списков флота
США 26 февраля 1943 года.
В японских рапортах, ставших до-
ступными после окончания войны, со-
общалось об успешной атаке американ-
ской субмарины глубинными бомбами
с последующим её артиллерийским
обстрелом после появления на поверх-
ности, в результате чего «её рубка была
разрушена».
На основе сообщения армейского
пилота подводной лодке приписали в
последнем бою торпедное повреждение
японского миноносца. Однако анализ
японских документов не подтвержда-
ет факта повреждения какого-либо из
японских кораблей 10 января 1943 года.
Американцы же на протяжении многих
лет утверждают, что пилот, по всей ви-
димости, стал свидетелем преждевре-
менного взрыва выпущенной торпеды.
В окончательной статистике JANAC
(Joint Army-Navy Assessment Committee)
за субмариной Argonaut этой успешной
атаки не числится.
На основе анализа японских доку-
ментов картина боя выглядит несколько
иначе. В соответствии с ними, 10 января
1943 года японский самолёт из 582-й
группы морской авиации осуществлял
патрулирование в районе следования
Субмарина SS-207 Grampus на испытаниях
26 марта 1941 г.
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 14
Process Black
конвоя из пяти судов к юго-востоку от
Новой Британии. В 18:20 по токийскому
времени пилоты в точке с координатами
05º40'S, 152º02'E обнаружили подводную
лодку, приближавшуюся к конвою в погру-
женном состоянии. Самолёт сбросил на
неё три бомбы и сообщил о противнике
эсминцу Maikaze, который тут же оставил
эскорт транспортных судов на попечение
эсминцев Isokaze и Hamakaze, а сам
направился в точку бомбометания для
установки точного местоположения и
контакта с субмариной.
Атака подлодки эсминцем Maikaze
глубинными бомбами оказалась успеш-
ной, что показало появление из-под воды
носовой её части. В 18:45 по всплывшей
субмарине с малой дальности открыли
артиллерийский огонь эсминцы Maikaze
и Isokaze. Ну а американский пилот, по
всей видимости, не заметил японского
самолёта и издалека принял всплески
взрывов сброшенных бомб за взрывы
торпед, выпущенных американской суб-
мариной.
Награды субмарины. За службу в
годы Второй мировой войны субмарина
Argonaut была награждена двумя звёзда-
ми (одна – за десантный поход, вторая –
за последний поход и торпедирование
эсминца, которого в действительности
не было). Именем последнего командира
лодки Джона Ривза Пирса позже назвали
эскадренный миноносец США класса
Sumner (USS John R. Pierce).
Субмарина Grampus (SS-207)
– Построена на верфи Electric Boat
Company, Гротон (штат Коннетикут);
– Заложена 14 февраля 1940 г.
– Спущена на воду 23 декабря 1940 г.
– Принята в строй 23 мая 1941 г.
– Исключена из списков флота 21 июня
1943 г.
Подводная лодка SS-207 стала шес-
тым кораблём военно-морского флота
США, носящим имя Grampus. К слову,
название это представляет собой часть
видового имени серого дельфина (по
латыни – Grampus griseus).
Субмарина была заложена компанией
Electric Boat и спущена на воду 23 де-
кабря 1940 года. На церемонии спуска
присутствовала миссис Клэр Х.Вудвард.
Лодка вошла в строй американского
флота 23 мая 1941 года в Нью-Лондоне
(штат Коннектикут). Первым командиром
субмарины стал лейтенант-коммандер
Эдвард С.Хатчинсон.
Участие SS-207 в боевых операциях.
После принятия в строй Grampus вместе
с SS-208 Grayback вышел 8 сентября в
Карибское море. 28 сентября субмарина
вернулась из этого учебного похода в
Нью-Лондон.
После японского нападения на Пёрл-
Харбор Grampus было решено пере-
бросить на Тихий океан. Лодку сначала
осмотрели в доках Портсмута (Нью-
Хемпшир), а 22 декабря её поставили в
29.02.2012 16:28:48
 док компании Electric Boat Co в Гротоне.
В конце месяца субмарина была готова
к боевым действиям.
1 февраля 1942 года подлодка, про-
шедшая Панамский канал, прибыла в
Пёрл-Харбор.
Во время своего первого боевого па-
трулирования, длившегося с 8 февраля
по 4 апреля 1942 года, Grampus тремя
торпедами потопил японский танкер Kaijo
Maru №2 водоизмещением 8 636 тонн –
как оказалось впоследствии, он стал
единственной добычей субмарины в
её короткой боевой службе. В этом же
патрулировании Grampus также разве-
дывал ситуацию у атоллов Кваджелейн
и Вотье.
Второй и третий походы подлодки
Grampus проходили в условиях посто-
янного взаимодействия с японскими
противолодочными силами у атолла Трук
и в условиях крайне плохой видимости
из-за проливных дождей у побережья
Лусона и Миндоро. Оба безрезультатных
патрулирования заканчивались во Фри-
мантле (Австралия).
2 октября 1942 года, взяв на борт
четырёх разведчиков, Grampus вы-
шел в свой четвёртый боевой поход.
Несмотря на присутствие японских
эсминцев, лодка успешно высадила
разведчиков на берега островов Велья-
Лавелья и Шуазёль. Поход этот проис-
ходил в самый разгар битвы за Гуадал-
канал.
More_Am_Pl_V.indd 15
Process Black
Во время похода Grampus обнаружил
в общей сложности четыре вражеских
крейсера и 79 эсминцев, следующих в
пяти различных конвоях. Хотя подлодка и
атаковала несколько японских кораблей,
получив в ответ 104 глубинных бомбы,
ей так и не удалось отправить на дно ни
одного корабля противника.
18 октября 1942 года Grampus попал
торпедой в лёгкий крейсер Yura, но та
не взорвалась. 23 сентября субмарина
вернулась в Австралию.
Пятое боевое патрулирование Grampus
производил с 14 декабря 1942 года по
19 января 1943 года в районе, часто по-
сещаемом японцами. Патрулирование
этого района самолётами и надводными
кораблями было очень плотным, потому
Grampus, имевший 41 контакт с про-
тивником и несколько раз выходивший
в атаку, так и не смог потопить ни одного
вражеского корабля.
Гибель субмарины SS-207 Grampus.
11 февраля 1943 года Grampus вышел в
район Соломоновых островов в своё ше-
стое боевое патрулирование. 14 февраля
субмарину направили в район Бука –
Шортлэнд – Рабаул, а неделю спустя
она получила приказ действовать в во-
дах к востоку от островов Бука и Буген-
виль.
По японским сведениям, в полдень
18 февраля один из их конвоев подвергся
атаке подводной лодки в районе Рабаула.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
Букcиры Sightseer и Penscook разво-
рачивают субмарину Grayling, чтобы
поставить её на якорь в акватории
верфи Portsmouth Navy Yard. Сентябрь
1940 г.
При этом торпедой было повреждено гру-
зовое судно. Эскортные корабли ответили
ожесточённой контратакой. На следую-
щий день два японских гидросамолёта
заметили и атаковали в том же районе
американскую подводную лодку, после
чего на поверхности было замечено боль-
шое пятно нефти. Лётчики утверждали,
что они потопили субмарину.
Однако моряки с американской под-
водной лодки Grayback сообщали, что
видели Grampus в этом районе гораздо
позже – 4 марта.
Незадолго до битвы в заливе Блакетт, к
вечеру 5 марта 1943 года японские эсмин-
цы Minegumo и Murasame атаковали под-
водную лодку около острова Коломбарга-
на. На следующий день на поверхности
воды в районе атаки появилась нефтяная
полоса, свидетельствующая о том, что в
этом месте японскими эскадренными ми-
ноносцами мог быть потоплен Grampus.
Японские же эсминцы к этому времени
уже были отправлены на дно в ночном
бою с американскими крейсерами и
миноносцами, так что документальных
подтверждений тому, что они атаковали
Grampus, не сохранилось.
15
29.02.2012 16:28:49

Коммандер Джон Рич Крэйг – последний
командир субмарины Grampus
7 марта штаб американских подвод-
ных сил в Брисбене, обеспокоенный
тем, что Grampus не сообщает о себе
никаких сведений, по радио приказал
командиру подлодки донести о своём
местонахождении. Однако ответа на эту
радиограмму не последовало. 8 марта
штаб послал ещё один запрос, также
оставшийся безответным. Официально
о потере субмарины Grampus было объ-
явлено 22 марта.
Награды субмарины. За годы войны
SS-207 Grampus получил три боевые
звезды: её первый, четвёртый и пятый
походы были признаны успешными.
Субмарина Grayling (SS-209)
– Построена на верфи Portsmouth
Naval Shipyard», Китттери, штат Мэн.
– Заложена 15 декабря 1939 г.
– Спущена на воду 29 ноября 1940 г.
– Принята в строй 1 марта 1941 г.
– Потоплена ориентировочно 9 сен-
тября 1943 г.
Субмарина Grayling (SS-209) стала
четвёртым кораблём ВМС США, носив-
шим видовое имя камчатского хариуса
(по латыни – Thymallus arcticus), прес-
новодной, похожей на форель рыбы,
часто являющейся объектом спортивного
лова.
Субмарина была спущена на воду на
верфи Portsmouth Naval Shipyard 4 сен-
тября 1940 года; её «крёстным отцом»
стал присутствовавший при спуске вице-
адмирал флота США Герберт Ф.Лэри.
1 марта 1941 года командиром подлодки
назначили лейтенант-коммандера Элио-
та Олсона.
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 16
Process Black
Субмарина Grayling перед Второй
мировой войной. После проведения
приёмо-сдаточных испытаний 20 июня
1941 года Grayling привлекли к поискам
субмарины O-9 (SS-70), которая во время
испытательного погружения у острова
Шоалс ушла под воду и не всплыла.
Впоследствии O-9 обнаружили на дне,
однако своевременно провести спаса-
тельные операции не удалось. 22 июня
Grayling участвовал в траурной панихиде
по погибшим подводникам.
Присоединившись к Атлантическому
флоту, Grayling вышел в поход, посетив
при этом 4 августа Морхед-Сити (штат
Северная Каролина) и остров Сент-
Томас (один из Американских Виргинских
островов, расположенных в Карибском
море). В Портсмут подлодка вернулась
29 августа. После обследования в доке,
17 ноября, субмарина отбыла в Ньюпорт
(штат Род-Айленд), где получила штатное
вооружение.
Подводную лодку определили в со-
став Тихоокеанского флота. 3 декабря
Grayling прошёл через Панамский канал
и 10 декабря прибыл в Сан-Диего (штат
Калифорния).
Grayling отправляется на войну.
Флаг адмирала Нимитца. 17 декабря
Grayling вышел в Пёрл-Харбор и 24 де-
кабря прибыл на Гавайи, как раз подо-
спев к торжественной церемонии смены
командующего Тихоокеанским флотом
США. 31 декабря 1941 года адмирал
Честер Нимитц поднял свой флаг на
борту Grayling в качестве командующе-
го Тихоокеанским флотом, и этот день
стал первым в руководстве адмирала
американскими кораблями, за которым
последовало три года и девять месяцев
ожесточённой войны на море.
Походы в южной Пасифике,
1942 год. После завершения церемо-
ний, 5 января 1942 года Grayling вышел
из Пёрл-Харбора в своё первое боевое
патрулирование к северным островам
Гилберта. В этом районе лодка хотя и не
одержала ни одной победы, но, тем не
менее, смогла обрести опыт слаженных
действий экипажа.
7 марта субмарина благополучно вер-
нулась в Пёрл-Харбор.
27 марта Grayling вышел во второй
боевой подход – на этот раз к берегам
Японии. Он оказался успешнее перво-
го – во время этого похода Grayling
одержал свои первые победы. 11 апреля
он отправил на дно сампан Tsushin Maru
(24 т), а 13 апреля выпустил 4 торпеды
по грузовому судну Ryujin Maru (6243 т,
31º51'N, 132º50'E), при этом одна из них
попала в транспорт. На Гавайи Grayling
вернулся 16 мая.
Субмарины типа Tambor (типа Т) –
12 кораблей: Gar, Grampus, Grayback,
Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor,
Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tuna).
В июне 1942 года подводные лод-
ки Cachalot, Flyingfish, Tambor, Trout,
Grayling, Nautilus, «Групер», Dolphin,
«Гэтоу», «Гаджен», Cuttlefish и Grenadier
были сведены в оперативную группу 7/1
(Task Group 7.1), направленную на защиту
Мидуэя. Завеса американских лодок рас-
полагалась на путях вероятного следова-
ния японских эскадр к западу от Мидуэя.
Японских кораблей оперативная группа
не встретила, но 7 июня по Grayling оши-
бочно отбомбились американские само-
лёты В-17, принявшие его за крейсер
противника. По счастью, экстренное по-
гружение позволило субмарине избежать
крупных неприятностей.
Согласно стратегическим планам
военно-морского командования, подво-
дные лодки США установили подводную
блокаду атолла Трук в связи с наступле-
нием на Соломоновых островах. В этих
планах участвовал Grayling, осущест-
влявший свой третий боевой поход, на-
чавшийся 14 июля 1942 года. 13 августа,
во время патрулирования вокруг этой
японской островной цитадели, субмарина
повредила плавбазу подводных лодок.
Однако вскоре Grayling был вынужден
возвратиться в Пёрл-Харбор из-за утечки
топлива – за субмариной тянулся пре-
дательский нефтяной след.
В Пёрл-Харборе Grayling прошёл
ремонт и модернизацию, в ходе которых
подводный корабль оснастили локатором
для обнаружения надводных и воздуш-
ных целей.
19 декабря, после ремонта Grayling вы-
шел в свой четвёртый поход. 10 ноября,
юго-западнее атолла Трук, субмарина
торпедировала неизвестный транспорт
водоизмещением «не менее 4000 т»
(после войны выяснилось, что это было
судно снабжения Sendai Maru водоиз-
мещением 472 т. После пуска торпед
японские миноносцы сначала атаковали
Grayling артиллерийским огнём, а затем
сбросили на неё шесть глубинных бомб –
по счастью для американцев – безре-
зультатно. 4 декабря лодка потопила
вражескую шхуну (150 т) и отправилась
во Фримантл (Австралия), куда прибыла
13 декабря.
1943 г., Grayling в Австралии. Сме-
нив место основного базирования на
Австралию, 7 января 1943 года Grayling
направился из Фримантла в филиппин-
ские воды – в свой пятый боевой поход.
26 января, к западу от Лусона, субмарина
отправила на дно грузовое судно Ushio
Maru (749 т, 13º26'N, 121º16'E) и повре-
дила другое грузопассажирское японское
судно (примерно 4500 т), а 11 февраля
лодке удалось попасть торпедой в сухо-
груз Hoezau Maru (6032 т). 24 февраля
Grayling возвратился во Фримантл.
18 марта Grayling вышел из австралий-
ских вод, начав тем самым шестой боевой
поход к Таракану (остров Калимантан) и
проходу у острова Верде. Первые дни
похода были малообещающими, но уже
29.02.2012 16:28:50
 25 марта Grayling артогнём повредил не-
известную шхуну (120 т), 9 апреля – ата-
ковал и потопил грузовое судно Shanghai
Maru (4103 т, 13º11'N, 121º45'E), повредил
два грузовых судна (шхуну и сампан) и
25 апреля возвратился во Фримантл.
18 мая Grayling отправился в седьмой
боевой поход – к северо-западу от остро-
ва Борнео, где повредил грузовое судно
и две шхуны. В базу из похода лодка
возвратилась 6 июля.
Гибель субмарины. В июле субмари-
на Grayling вышла из Фримантла в свой
восьмой и последний боевой поход. Путь
её лежал к побережью Филиппин, в бухту
Пандан острова Панай, куда подлодка
доставляла грузы для партизан. По-
путно Grayling потопил пакетбот (250 т),
название которого установить не уда-
лось, а затем отправилась на разведку
в пролив Таблас и на «охоту» за судами,
проходившими мимо Манилы. 27 августа
1943 года японские суда сообщили о том,
что их атаковали торпедами, а в районе
залива Таблас заметили американскую
субмарину. 9 сентября ту же субмарину
видели в заливе Лингаен. После этого
связь с лодкой оборвалась, и судьба её
осталась неизвестной. В конце войны из
Субмарины SS-206 Gar (на переднем плане) и SS-207 Grampus
на верфи Electric Boat Co в Гротоне. 3 января 1942 г.
More_Am_Pl_V.indd 17
Process Black
японских документов выяснилось, что
27 августа в проливе Таблас было пото-
плено грузопассажирское судно Meizan
Maru (5480 т). Подводная лодка Grayling
находилась в это время в том районе,
и вполне вероятно, что это судно стало
жертвой её торпед. 9 сентября 1943 года
японское грузопассажирское судно
Hokuan Maru сообщило о подводной
лодке, замеченной к западу от Лусона.
Судно шло по мелководью и столкнулось
с каким-то полупогруженным объектом.
Никаких дополнительных данных об этом
инциденте нет.
В захваченных после войны японских
документах нет никаких сведений о том,
что кто-либо претендует на потопление
подводной лодки в районе действия
Grayling, хотя, возможно, её гибель стала
результатом незафиксированной атаки
(например, атаковавший японский ко-
рабль или самолёт были сами уничтоже-
ны и не вернулись на базу). Считается,
что Grayling был потерян в период между
9 и 12 сентября 1943 года в заливе Лин-
гаен или на подходах к Маниле. Командо-
вание ComTaskFor71 оговаривало сеанс
радиосвязи с Grayling на 12 сентября, но
в этот день подлодка не вышла на связь.
На основании этого делается вывод, что
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
SS-209 к этому времени уже погибла.
Но в действительности у субмарины мог
выйти из строя радиопередатчик, и она
в условиях радиомолчания продолжала
действовать ещё несколько дней. Но
вероятнее всего, что субмарина всё-таки
затонула, протараненная Hokuan Maru.
О Grayling официально сообщили: «По-
теряна со всем экипажем 30 сентября
1943 года».
Награды субмарины. За Grayling чис-
лится пять потопленных судов общим во-
доизмещением 20 575 т (неофициально
потоплено 22 272 т, повреждено 32 164 т).
Из восьми боевых походов субмарины
семь (все, кроме первого) были признаны
успешными. За годы службы во Второй
мировой войне Grayling получил шесть
боевых звёзд.
Субмарина Gudgeon (SS-211)
– Построена на верфи Mare Island
Naval Shipyard.
– Заложена 22 ноября 1939 г.
– Спущена на воду 25 января 1941 г.
– Принята в строй 21 апреля 1941 г.
– Потоплена 18 апреля 1944 г.
Подводная лодка Gudgeon (SS-211)
стала первым кораблём в ВМС США, но-
17
29.02.2012 16:28:51
 AA-1 – AA-3 (1916 – 1917 гг.)
сящим это имя – возможно, прозаическое
название «Пескарь» (так переводится с
английского слово gudgeon) ранее каза-
лось американским адмиралам слишком
простым. «Крёстным отцом» субмари-
ны во время спуска на воду 25 января
1941 года на верфи Mare Island Navy Yard
стал адмирал Уильям С.Пай. 21 апреля
1941 года командование лодкой принял
лейтенант-коммандер Элтон У. Грен-
фель.
Спустя четыре месяца после спуска
Gudgeon совершил поход на север –
28 августа он достиг Аляски (с проме-
жуточной остановкой в Сиэтле (штат
Вашингтон). Во время северного похода
Gudgeon посетил Ситку, Кадьяк и Датч-
Харбор, осмотрев их на предмет исполь-
зования в качества морских баз.
Перейдя с севера на Гавайи, подлодка
10 октября прибыла на базу подводных
лодок в Пёрл-Харборе. Учебные маневры
и непродолжительные выходы в море за-
полнили всё время экипажа в следующие
два месяца.
7 декабря во время японского на-
падения на Пёрл-Харбор Gudgeon от-
рабатывал специальные упражнения
на морском полигоне в Лахайна Роадс,
однако, получив сообщение о нападении,
немедленно возвратился в базу.
Первое боевое патрулирование
Gudgeon. 11 декабря Gudgeon под
командованием Гренфеля совместно
с подлодками Plunger и Pollack вышел
из Пёрл-Харбора в своё первое боевое
патрулирование в воды Японии. Это
был самый первый боевой выход аме-
риканских субмарин Второй мировой
войны. Подлодкам предстоял длительный
переход протяжённостью в 3400 миль.
Командиры лодок получили письменные
приказы осуществлять в водах против-
ника неограниченную подводную войну.
Поход проходил очень нервно (как и
всякий первый поход) и, увы! безрезуль-
татно.
50 дней спустя Gudgeon получил при-
каз возвращаться. 27 января 1942 года
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 18
Process Black
по пути назад Gudgeon отправил на дно
свой первый японский боевой корабль –
подводную лодку I-73, ставшую к тому
же первым кораблём из тех, что были
потоплены американскими субмаринами
во Второй мировой войне.
25 января, когда Gudgeon находился
в 600 милях от острова Мидуэй, радист
субмарины перехватил радиосообщение
военно-морской воздушной станции ко-
мандующему Тихоокеанским флотом о
трёх японских подводных лодках, движу-
щихся на запад от Мидуэя. Одна из этих
подлодок по пути обстреляла остров.
Gudgeon и японские подлодки шли при-
мерно по одной параллели – Gudgeon –
на восток, а лодки противника – на запад,
так что встреча их в океане была вполне
возможна.
26 января в 23:20 поступило сообще-
ние о том, что одна из трёх японских
лодок направляется прямо к месту нахож-
дения Gudgeon. Командир лодки капитан-
лейтенант Гренфель решил продолжать
патрулирование в погруженном состоя-
нии и неожиданно атаковать противника
из подводного положения.
Утром 27 января в 08:59 гидроакустик
обнаружил шум винтов приближающейся
лодки противника, а через несколько ми-
нут наблюдение в перископ подтвердило
её присутствие – японская лодка в лучах
утреннего солнца скользила по водной
глади со скоростью около 15 узлов.
Команда Gudgeon заняла боевые пос-
ты, командир стоял у перископа. В 09:08
были выпущены одна за другой три тор-
педы. Раздался сильный взрыв, за ним
другой, после чего всё стихло. Когда был
поднят перископ, поверхность океана
оказалась совершенно чистой. Никто не
знал, потоплена или повреждена япон-
ская подводная лодка. По прибытии в
Пёрл-Харбор командир Gudgeon доло-
жил лишь об атаке японской субмарины.
Но командующему подводным флотом
на Тихом океане стало известно, что из
трёх лодок противника, замеченных в
районе Мидуэя, лишь две возвратились
на базу. А после войны выяснилось, что
Gudgeon потопил японскую лодку I-73
(1785 т, 28°24′N 178°35′E).
Gudgeon (как, впрочем, и другие аме-
риканские субмарины того периода) остро
нуждался в радиолокаторе, более совер-
шенном перископе (существующие имели
немало недостатков при пользовании ими
в ночное время, а также в более точном
приборе для управления торпедной
стрельбой). К тому же действия коман-
дира лодки ограничивались инструкцией
главного штаба, один из пунктов которой
гласил: «Находясь в радиусе действия
дозорной авиации противника (500 миль),
субмарина в дневное время должна на-
ходиться в погруженном состоянии и
всплывать на поверхность только ночью».
К этой инструкции прилагался список
японских баз, в которых находились само-
лёты. «Специалисты», составлявшие эту
инструкцию, явно переоценивали авиа-
цию как врага подводных лодок. Чтобы
избежать больших потерь, командова-
ние приказывало командирам субмарин
действовать с особой осторожностью.
В главном штабе считали, что субмари-
ны должны атаковать противника из-под
воды и, по возможности, не появляться
на поверхности. Однако эти довоенные
директивы вскоре были пересмотрены, и
в этом немалую роль сыграл опыт боевых
действий подводной лодки Gudgeon.
Командующий подводными силами Ти-
хоокеанского флота так комментировал
отчёт командира лодки о патрулировании:
«Из 51 дня плавания лодка находилась на
позиции только 12 дней. При следовании
на позицию (8 дней) и обратно (7 дней)
Gudgeon в дневное время шёл подвод-
ным ходом. Это большой перерасход
времени, большую часть которого суб-
марина должна была находиться на по-
зиции. Учитывается, что лодка не имела
радара для обнаружения самолётов, но
все же, используя затемнение, она могла
большую часть пути двигаться с большей
скоростью в надводном положении. По
донесению командира лодки, он видел
на переходе только два самолёта про-
тивника».
29.02.2012 16:28:53
 Второе и третье боевые патрулиро-
вания. Второе боевое патрулирование
подлодки Gudgeon проходило с 22 февра-
ля по 15 апреля 1942 года. За этот период
Gudgeon добился двух побед в Восточно-
Китайском море к юго-востоку от острова
Кумун. 26 марта лодка потопила неиз-
вестный транспорт водоизмещением
около 4000 т, а 27 марта – грузовое судно
Nissho Maru (6526 т, 33º50'N, 127º33'E).
После похода Gudgeon поставили в сухой
док для планово-предупредительного
ремонта и частичной модернизации, од-
нако выполнить работы в полном объёме
не успели. Приближалось сражение за
Мидуэй, потому рабочие дока и экипаж
в срочном порядке, за 40 часов, привели
лодку в рабочее состояние.
18 мая Gudgeon вышел из Пёрл-
Харбора и в составе оперативной группы
7/1 занял позицию западнее Мидуэя.
Gudgeon, как и другие лодки, временами
попадал в выгодные условия для атаки,
но действовал сдержанно, поскольку
имел приказ не подставляться под «дру-
жественный» огонь, а атаковать только
в случае 100-процентной уверенности
в принадлежности цели. В Пёрл-Харбор
субмарина вернулась 14 июня.
S-42 – S-47 (1923 – 1924 гг.)
More_Am_Pl_V.indd 19
Process Black
Четвёртое боевое патрулирование.
11 июля Gudgeon вышел в свой четвёр-
тый боевой поход. В это время подводные
лодки 42-го оперативного соединения
действовали в районе архипелага Бис-
марка. За весь поход лодке удалось
3 августа потопить лишь один транспорт
Naniwa Maru (4853 т, 07º37'N, 150º11'E) у
атолла Трук в ночной атаке из надводного
положения.
17 августа северо-западнее атолла
Трук Gudgeon провёл торпедную атаку
против конвоя из четырёх судов и по-
вредил два танкера – Shinkoku Maru
(10020 брт) и Nichiei Maru (10020 брт,
07º43'N, 151º13'E). Свой боевой поход
Gudgeon закончил во Фримантле (Австра-
лия) 2 сентября.
Пятое и шестое боевые патрули-
рования. До начала пятого боевого по-
хода Gudgeon был переведён в состав
Юго-западных подводных сил Тихого
океана (Southwestern Pacific submarine
forces). Американские подводные лодки,
находившиеся вдали от пролива Саво, то-
пили японские суда в районе архипелага
Бисмарка, что влияло на ход сражений за
Гуадалканал.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
Пятый поход субмарины проходил
с 8 октября по 1 декабря. 21 октября
Gudgeon потопил грузопассажирское суд-
но Choko Мару (6783 т, 03º30'S, 150º30'E).
11 ноября субмарина атаковала конвой
из семи судов, добившись нескольких по-
паданий, но не потопила ни одно из них.
В шестом походе Gudgeon совершил
вояж на остров Негрос (Филиппины), где
14 января выгрузил одну тонну различ-
ного оборудования и высадил шесть фи-
липпинцев и одного европейца – майора
Вилламора. В том же походе 10 февраля
субмарина эвакуировала 28 беженцев с
южного побережья острова Тимор (среди
беженцев были австралийцы, англичане,
португальцы и филиппинцы) и доставила
их во Фримантл.
Седьмое и восьмое боевые патру-
лирования. В седьмом боевом походе
лодка Gudgeon под командованием
лейтенант-коммандера Поста (W.S.
Post) действовал в юго-западной части
Тихого океана. Поход длился с 13 марта
до апреля 1943 года. Gudgeon потопил в
этом походе два японских судна, после
чего из-за отсутствия торпед субмарине
пришлось возвратиться в Австралию.
19
29.02.2012 16:28:54
 Первую свою победу Gudgeon одержал
22 марта в Яванском море, приблизитель-
но в 30 милях к северу от Сурабайи (Ява),
отправив на дно транспорт Meigen Maru
(5434 т, 06º31'S, 112º47'E) и серьёзно по-
вредив два других судна. При отходе суб-
марина вступила в артиллерийский бой
с японским противолодочным кораблём
близ острова Грейт Масалембо. Корабль
противника шёл со скоростью 15 узлов.
Командир Gudgeon повёл подлодку на
сближение, предполагая потопить его
артиллерийским огнём из трехдюймового
орудия. Однако когда дистанция сократи-
лась до 1700 м, противник резко повер-
нул вправо с расчётом контратаковать
Спуск на воду субмарины SS-211
Gudgeon на верфи Mare Island
25 января 1941 г.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 20
Process Black
подводную лодку. С расстояния 1650 м
командир подлодки выпустил четыре
торпеды по японскому кораблю, но они
не попали в цель. Однако залп вынудил
противника уклониться от курса, что
дало возможность командиру Gudgeon
взять инициативу в свои руки. И когда
противник повернул и снова пошёл на
сближение, артиллеристы субмарины
приготовились к стрельбе. На выстрелы
из трёхдюймовой пушки японцы ответили
орудийным и пулемётным огнем. «Наш
четвёртый выстрел, – доносил впослед-
ствии командир лодки, – подавил огонь
японской 37-мм спаренной артиллерий-
ской установки».
Когда над Gudgeon появился вызван-
ный, судя по всему, по радио двухмотор-
ный японский бомбардировщик, коман-
дир субмарины приказал погрузиться,
опасаясь, что самолёт сбросит глубинные
бомбы. Но Яванское море оставалось
спокойным. Четыре часа спустя лодка
всплыла и взяла курс на север, к Макас-
сарскому проливу…
29 марта на полпути между островами
Борнео и Целебес был обнаружен танкер
Toko Maru (9997 т, 00º00'N, 118º18'E) – тот
также заметил субмарину и открыл ору-
дийный огонь, однако первые снаряды не
долетели до лодки примерно 45 метров.
В свою очередь, с подводной лодки
выпустили по танкеру три торпеды. По-
следовало два взрыва, судно заволокло
густым дымом, и оно начало тонуть.
Чтобы скорее покончить с ним, командир
субмарины выпустил ещё одну торпеду.
Она также попала в цель, но танкер упря-
мо держался на воде, а его артиллеристы
продолжали обстрел лодки. Чтобы добить
судно, командиру пришлось выпустить
пятую торпеду – та также попала в цель
и большая часть экипажа Gudgeon вышла
на палубу, чтобы взглянуть на торпедиро-
ванного противника.
В тот же день субмарина Gudgeon
повредила торпедой ещё один япон-
ский танкер Kyoei Maru (1192 т, 00º54'N,
119º01'E).
Восьмое боевое патрулирование
Gudgeon происходило по «челночному»
типу: 15 апреля субмарина вышла из
австралийской базы, осуществила по-
иск противника в районе Филиппинских
островов в Сулу между островами Негрос
и Палаван и 25 мая 1943 года пришла
в Пёрл-Харбор. Между этими датами
восьмого похода произошло немало со-
бытий.
На исходе 27 апреля командир
Gudgeon уже намеревался записать в
вахтенном журнале о том, что день за-
кончился без существенных происше-
ствий, как вдруг в 23:45 в свете молнии
показался силуэт огромного лайнера.
Американские подводники однозначно
решили, что это войсковой транспорт.
Красных крестов на бортах они не видели.
Лайнер шёл с большой скоростью без
эскорта. Командир лодки решил догнать
этот быстроходный транспорт, полага-
ясь на силу своих четырёх дизельных
моторов. Преследование продолжалось
немногим более часа, и когда дистанция
несколько сократилась, то оказалось, что
целесообразнее всего атаковать лайнер
с его кормовых углов.
В 01:04 28 апреля был произведён
залп четырьмя торпедами. Раздалось три
взрыва, и свет вспышек озарил ночную
мглу. Корма «японца» осела в воду. Под-
водная лодка погрузилась на перископ-
ную глубину и направилась к лайнеру с
целью произвести дополнительный залп.
Затем, наблюдая в перископ, командир
лодки увидел, что нос корабля стал под-
ниматься над водой; силуэт корабля ис-
29.02.2012 16:28:55
 Salmon SS-182 – SS-187 (1937 – 1938 гг.)
чез из поля зрения, а затем последовал
другой взрыв, высоко в небо поднялся
столб воды, и на экране радара больше
ничего не было видно. С момента тор-
педного залпа прошло всего 12 минут. На
поверхности воды было видно большое
количество обломков и спасательные
шлюпки, подбирающие плавающих в
воде людей. Так Gudgeon потопил один
из самых крупных транспортов Япо-
нии Kamakura Maru (17526 т, 10º18'N,
121º44'E), переделанный из бывшего пас-
сажирского лайнера Titibu Maru. На борту
транспорта находилось 2500 военных и
гражданских лиц, из них спаслись лишь
465 человек. Это была самая крупная
добыча американских подводных лодок
за всю Вторую мировую войну.
30 апреля Gudgeon высадил на берег
шесть обученных диверсантов и выгру-
зил три тонны грузов для партизанского
движения на острове Панай.
4 мая субмарина перехватила в море
Сулу японский траулер Naku Maru (500 т,
10º11'N, 121º43'E) и потопила его артил-
лерийским огнём. 12 мая, во время этого
же боевого похода, лодка отправила на
дно грузовое судно Sumatra Maru (5862 т,
12º43'N, 124º08'E). Таким образом, за
два с лишним месяца подводная лодка
Gudgeon уничтожила 38 819 т японского
торгового тоннажа.
Девятое и десятое боевые патрули-
рования. 1 сентября 1943 года, пополнив
запасы и команду, Gudgeon вышел из
Пёрл-Харбора к Марианским островам
в своё девятое боевое патрулирование.
В этом походе он потопил грузовое судно
Taian Maru (3158 т, 15º22'N, 145º38'E),
торпедировал и вывел из строя вспомо-
гательную канонерскую лодку Santo Maru
(3266 т, 15º28'N, 145º57'E), а к северу от
Сайпана серьёзно повредил несколько
других судов. 6 октября, израсходовав
More_Am_Pl_V.indd 21
Process Black
все торпеды, Gudgeon вернулся на Ми-
дуэй.
В десятом боевом походе в период с
31 октября по 11 декабря Gudgeon был
направлен к побережью Китая, где запи-
сал ещё две победы на свой счёт. Ранним
утром 23 ноября в Восточно-Китайском
море, приблизительно в 70 милях к севе-
ру от острова Шусан, он встретила конвой
из четырёх судов. Gudgeon выпустил по
конвою шесть торпед, при этом одна тор-
педа потопила фрегат Wakamiya (870 т).
Два танкера конвоя – Ichiyo Maru (5106 т)
и Goyo Maru (8469 т) хотя и были торпе-
дированы, но, тем не менее, сумели уйти.
На дно ушёл также поражённый торпедой
войсковой транспорт Nekka Maru (6784 т,
28º38'N, 122º00'E).
Одиннадцатое боевое патрулирова-
ние. Одиннадцатый поход для Gudgeon
начался не очень удачно. 2 февраля
1944 года субмарина встретила повреж-
дённый авианосец с эскортом из двух
эсминцев. Gudgeon начал было подводное
маневрирование для выхода в атаку, но
японцы обнаружили субмарину и атаковали
её. Лодка выпустила по эсминцам четыре
торпеды, однако взрывов не последовало.
Уйдя на большие глубины, Gudgeon ото-
рвался от преследования, а когда всплыл
на поверхность, вокруг было пусто.
Позже в том же походе Gudgeon вновь
атаковал конвой противника, но торпед-
ных попаданий не было. Успех пришёл
только 11 февраля, когда лодка торпе-
дировала уже поврежденное китайской
авиацией грузовое судно Satsuma Maru
(3091 т, 27º38'N, 121º15'E ) вблизи Вэнь-
чжоу (Китай).
17 февраля Gudgeon потопил ору-
дийным огнём один японский сампан
(28º01'N, 123º23'E) и повредил другой.
5 марта 1944 года лодка вернулась в
Пёрл-Харбор.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
Гибель субмарины. Выйдя 4 апреля
1944 года из Пёрл-Харбора, подводная
лодка Gudgeon начала свой двенадцатый
боевой поход. 7 апреля она пополнила
запасы топлива на атолле Джонстона,
что в 717 милях на юго-запад от Гоно-
лулу. Отсюда субмарина направилась к
Марианским островам.
В водах севернее Марианских остро-
вов встречалось много японских войско-
вых транспортов, конвоев с военным
снаряжением и подкреплениями, направ-
ляющимися к острову Сайпан и далее на
острова Трук и Палау. Японские самолёты
летали между островами Бонин и Гуам.
Адмирал Тоёда, только что назначенный
главнокомандующим Соединённым фло-
том, твёрдо решил удерживать линию
обороны Марианских островов. Опорные
пункты обеспечивались всевозможной
поддержкой, был усилен состав противо-
лодочных кораблей, крейсировавших
вокруг Марианских островов.
По сообщениям японцев, 18 апреля
их самолёты заметили подводную лодку
примерно в 166 милях от острова Иох. Са-
молёты атаковали её и сбросили бомбы.
Японцы доносили об этом так: «Первая
бомба повредила носовую часть. Вторая
попала прямо в мостик. Центральная
часть лодки разворочена взрывом, оттуда
выбиваются фонтаны нефти». Однако
подобного острова в Тихом океане не
существует. Нет даже сколько-нибудь
похожего названия как на английском,
так и на японском языке. Можно допу-
стить, что японцы совершили ошибку при
раскодировании или при последующей
передаче. В это время Gudgeon должен
был находиться в районе острова Мауг,
в северной части Марианских островов.
Никаких донесений об атаках в тот день
от американских лодок не поступало, и
вполне возможно, что Gudgeon стал объ-
ектом атаки противника.
21
29.02.2012 16:28:57

– второй подводной лодкой ВМС США,
11 мая субмарине было приказано
покинуть свой район для выполнения
специального задания. Получение этой
радиограммы, однако, командиром лодки
подтверждено не было. На следующий
день на подводных лодках «Сэндленс»,
«Силверсайдс» и «Танни», находившихся
в районе Марианских островов, слышали
отдалённые разрывы глубинных бомб. На
подводной лодке «Сэндленс», шедшей в
это время близ острова Сайпан, расстоя-
ние до разрывов определяли примерно
в 10 миль.
По японским данным, в тот день
самолёты и противолодочные корабли
атаковали американскую подлодку, но и
«Сэндленс» подвергался бомбардировке
с воздуха и атаке глубинными бомба-
ми вскоре после того, как на ней были
услышаны описанные выше взрывы.
Неизвестно, стал ли Gudgeon жертвой
этой атаки. Фактом остаётся лишь то, что
14 мая лодке было приказано вернуться
на остров Мидуэй, но она не верну-
лась.
Награды субмарины. За время трёх-
летней службы на боевой счет подводной
лодки Gudgeon было записано 14 под-
тверждённых потопленных кораблей
и судов суммарным водоизмещением
более 71 372 т, в результате чего субма-
рина по результативности заняла 15-е
место в списке американских подводных
лодок.
За свои первых семь боевых походов
Gudgeon получил благодарность в при-
казе президента США (Presidential Unit
Citation). Помимо этого лодка заслужила
11 боевых звёзд.
Субмарина Seawolf (SS-197)
– Построена на верфи Portsmouth
Naval Shipyard (Киттери, штат Мэн).
– Заложена 27 сентября 1938 г.
– Спущена на воду 15 августа 1939 г.
– Принята в строй 1 декабря 1939 г.
– Потоплена (ошибочно) эсминцем
Richard M. Rowell (DE-403) 3 октября
1944 г.
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 22
Process Black
Субмарина Seawolf (SS-197) стала
носящей это имя (с англ. – морской волк).
В принципе, в Америке словом seawolf
называют ещё и опасную хищную рыбу –
полосатую зубатку (Anarhichas lupus), но,
возможно, наименование подлодки имеет
и другие трактовки.
При спуске лодки на воду 15 августа
1939 года на верфи Portsmouth Navy Yard
в Китттери (штат Мэн) бутылку шампан-
ского о её борт разбил адмирал Эдвард
С.Кальбфас (E.C.Kalbfus). 1 декабря
1939 года Seawolf был принят в состав
флота под командованием лейтенанта
Фредерика Б.Вордера.
— Взрывов не было слышно, но позже один
Погружение субмарины SS-197 Seawolf
на испытаниях близ Сан-Франциско. По-
следовательность этапов погружения
показана цифрами 1 – 3.
Служба Seawolf в довоенные годы.
В свой первый поход мирного времени
Seawolf вышел из Портсмута (Нью-
Хемпшир). Поход продлился до 21 июня
1940 года. Подлодка выполняла учебные
и представительские задачи в южных мо-
рях в районе Панамского канала. После
этого Seawolf был переведён в тихо-
океанский флот с местом базирования в
Сан-Диего (штат Калифорния). Осенью
1940 года субмарина перебазировалась
в Манильский залив в Кавите.
Вторая мировая война. Когда нача-
лась война, Seawolf вышел в своё первое
боевое патрулирование, продлившееся с
8 по 26 декабря 1941 года.
Seawolf вёл охоту на японские кораб-
ли в проливе Сан-Бернардино (между
островами Лусон и Самар). 14 декабря
субмарина выполнила торпедный залп
по вспомогательной базе гидроавиации
Sanyo Maru (8 360 т) в районе Порт Сан
Винсента. Одна из торпед пробила борт
цели, но не взорвалась. После этой атаки
лодку преследовали надводные корабли,
но взрывы глубинных бомб повреждений
ей не нанесли.
31 декабря 1941 года Seawolf вышел из
Манилы в Австралию и прибыл в Дарвин
9 января 1942 года. Здесь в него загрузи-
ли около 35 тонн 12,7-мм патронов для
зенитных пулемётов и 16 января подвод-
ная лодка вышла в Манильский залив,
направляясь в Коррехидор. 21 января, во
время этого транспортного рейса, с лодки
был замечен японский конвой из семи
транспортов в сопровождении крейсера
и четырёх эсминцев, однако командир
субмарины не имел возможности произ-
вести торпедный залп.
Боеприпасы были разгружены 28 –
29 января на Коррехидоре, после чего
Seawolf загрузил торпеды и пассажиров и
направился в Сурабайю (остров Ява).
Seawolf вышел из Сурабайи 15 фев-
раля, после чего осуществлял патру-
лирование в районе между Яванским
морем и проливом Ломбок. 19 февраля
субмарина выпустила четыре торпеды
по двум транспортам в проливе Бадунг.
из транспортов был замечен с погружён-
ной кормой и креном на правый борт
(по японским документам, Sagami Maru
было повреждено бомбами американской
авиации, а не торпедами Seawolf).
Неделю спустя Seawolf выпустил
торпеды по транспорту и, отметив взрыв
одной из торпед в районе мостика,
погрузился, уклоняясь от атаки эсмин-
ца, сопровождавшего этот транспорт.
˜
В марте Seawolf патрулировал между
Явой и островом Рождества (Christmas
Island).
1 апреля Seawolf осторожно при-
близился к якорной стоянке на острове
Рождества, где в этот момент концен-
трировались японские силы вторжения, и
выпустил торпеды по стоявшему на якоре
крейсеру Naka (5 195 т, 10º00'N, 105º00'E).
И хотя Seawolf записали потопление этого
крейсера, в действительности корабль
поразила только одна торпеда этой суб-
марины, от взрыва которой никто из япон-
цев не пострадал. Правда, инцидент стал
причиной возвращения Naka в Японию,
где тот почти год ремонтировался.
После этой атаки лодку в течение
семи с половиной часов преследовали и
бомбили эскортные корабли.
В 04:00 ночи следующего дня Seawolf
обнаружил ещё два крейсера. В 05:13
был произведён трёхторпедный залп.
29.02.2012 16:28:59
 Раздался сильный взрыв, но результаты
атаки остались неизвестными. 7 апреля
Seawolf вернулся во Фримантл. За дей-
ствия в этом походе субмарина получила
благодарность, что было отмечено в при-
казе (Navy Unit Commendation).
В коммюнике военно-морского мини-
стерства говорилось: «Во время высадки
японцев на остров Рождества субмарина
Seawolf нанесла большой ущерб крей-
серам противника. Рано утром 31 марта
японский лёгкий крейсер был повреждён
одной или двумя торпедами этой лодки.
Хотя отсутствуют точные доказательства
потопления, вполне вероятно, что крей-
сер был потоплен. В ночь с 31 марта на
1 апреля ещё один лёгкий крейсер был
отправлен на дно этой субмариной.
Днём 1 апреля эта же лодка повредила
третий лёгкий крейсер. Все атаки были
проведены в течение короткого времени.
После каждой атаки подводная лодка
подвергалась со стороны японцев тяжё-
лым и длительным атакам глубинными
бомбами».
Послевоенные данные, к сожалению,
подтвердили только одно торпедное по-
падание.
Спуск на воду субмарины SS-197 Seawolf (типа Sargo)
на верфи Portsmouth Navаl Shipyard
More_Am_Pl_V.indd 23
Process Black
В своём пятом боевом патрулирова-
нии, длившемся 51 день – с 12 мая по
2 июля, Seawolf действовал в районе
Филиппинских островов. Субмарина
встречалась с японскими транспортными
судами 20 мая, 23 мая, 12 июня, 13 июня,
15 июня и 28 июня. 13 июня Seawolf дал
торпедный залп по двум транспортам.
Подводники слышали четыре взрыва,
однако подтверждений того, что им уда-
лось кого-то из них потопить, так и не
нашлось.
15 июня Seawolf уничтожил вспомога-
тельную канонерскую лодку Nampo Maru
(1206 т, 14º00'N, 120º00'E), после чего
вернулся во Фримантл. Ещё через три
недели Seawolf вышел в новый (шестой)
боевой поход в море Сулу, где находился
с 25 июля по 15 сентября.
3 августа Seawolf атаковал танкер,
14 августа потопил пассажирское судно
Hachigen Maru (3 113 т, 05º07'N, 119º37'E),
25 августа отправил на дно транспорт
Shota Maru (5 253 т), сухогруз Kokko Maru
(5 486 т) и миноносец Sagi (все 28º30'N,
123º05'E), после чего возвратился во
Фримантл, чтобы пройти переоборудо-
вание.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
В очередном патрулировании Seawolf
находился в районе Давао с 7 октября
по 1 декабря. 2 ноября субмарина по-
топила сухогруз Gifu Maru (2 933 т), на
следующий день – сухогруз Sagami Maru
(9264 т), а 8 ноября – вспомогательную
канонерскую лодку Keiko Maru (2 929 т,
06º22'N, 126º03'E).
10 декабря 1942 года Seawolf прибыл
на верфь на острове Мери Айленд и
произвёл там ремонт и модернизацию,
продлившиеся до 24 февраля 1943 года.
В Пёрл-Харбор субмарина возвратилась
13 марта.
3 апреля лодка вышла в новое па-
трулирование, однако закончилось оно
преждевременно, 3 мая, поскольку все
торпеды были израсходованы на атаки
кораблей противника около островов
Бонин.
15 апреля субмарина торпедировала
сухогруз Kaihei Maru (4 575 т, 21º15'N,
139º35'E), 23 апреля потопила старый эс-
минец, использовавшийся как патрульное
судно №39 (935 т, 23º45'N, 122º45'E), а по-
том из своего трёхдюймового палубного
орудия отправила на дно два 75-тонных
сампана.
23
29.02.2012 16:29:01

Seawolf вернулся на Мидуэй для про-
хождения переоборудования и пополне-
ния запасов. 17 мая он покинул остров и
направился в Восточно-Китайское море.
Патрулируя в районе Формозы и На-
гасаки, субмарина встретила несколько
больших конвоев. 6 июня субмарина
обнаружила конвой из 11 судов и выпу-
стила торпедный залп по наибольшему
из транспортов. При этом одна торпеда
достигла намеченной цели, но не взорва-
лась, а другая прошла под килем судна
и поразила эскортный корабль позади
судна. Две недели спустя Seawolf атако-
вал торпедами конвой из четырёх судов,
поразив кормовую часть одного из них
торпедой, в результате чего оно затонуло
за девять минут. Это был транспорт Shojin
Maru (4739 т, 24º39'N, 118º58'E). 8 июля
Seawolf возвратился на Мидуэй, а через
четыре дня перешёл в Пёрл-Харбор.
Следующее боевое патрулирование
Seawolf продлилось с 14 августа по
15 сентября – оно проходило в Восточно-
Китайском море и закончилось раньше
установленного срока, поскольку были
израсходованы все торпеды.
На третий день своего патрулирования
субмарина атаковала конвой из шести
транспортов, а также уничтожила артил-
лерийским огнём два 75-тонных сампана.
В завершение похода 31 августа Seawolf
повредил торпедой сухогруз Fusei Maru
(2256 т, 31º28'N, 127º24'E), а затем отпра-
вил его на дно огнём палубного орудия.
Атаки продолжались день и ночь в тече-
ние трёх суток. Всего субмариной было
потоплено 12 996 тонн грузового флота
противника, не считая двух 75-тонных
сампанов.
В 11-й боевой поход Seawolf вышел в
Южно-Китайское море. Патрулирование
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 24
Process Black
продлилось с 5 октября по 27 ноября. За
время похода субмарина потопила грузо-
пассажирское судно Wuhu Maru» (3222 т,
22º28'N, 116º10'E), сухогруз «Kaifuku
Maru» (3177 т, 21º22'N, 113º20'E) и по-
вредила несколько транспортов.
Возвратившись в Пёрл-Харбор, субма-
рина прошла планово-предупредительный
ремонт и 22 декабря 1943 года отправи-
лась в очередной поход в Восточно-
Китайское море. Это было её самое
результативное боевое патрулирование:
ночью с 10 на 11 января 1944 года Seawolf
атаковал конвой из семи судов, потопив
при этом три транспорта суммарным
водоизмещением 19 710 тонн.
14 января Seawolf выпустил свои
последние четыре торпеды по двум тор-
говым судам, следующим в конвое. При
этом сухогруз был поврежден, а танкер
Yamatsuru Maru (3651 т, 25º00'N, 132º00'E)
потоплен. Далее Seawolf проследовал за
конвоем, пытаясь при этом связаться по
радио с субмариной Whale, находившей-
ся неподалёку. Радиограмма вскоре была
принята, и 16 января Whale потопил ещё
одно судно и повредил два.
27 января Seawolf (командир Альберт
Мэрион Бонтьер) вернулся в Пёрл-Хар-
бор, а через два дня направился в Сан-
Франциско (штат Калифорния). 16 мая,
после модернизации на верфи в Натер
Пойнт, субмарина отправилась на за-
пад. Когда она достигла Пёрл-Харбора,
ей поставили задачу произвести фото-
графирование островов Пелелиу и
Палау для подготовки десантной опе-
рации на эти опорные пункты японцев.
С 4 по 7 июля лодка успешно выполни-
ла эту задачу, несмотря на постоянное
воздушное патрулирование японской
авиации.
Фото через перископ тонущего япон-
ского транспорта, торпедированного
субмариной Seawolf между Филиппина-
ми и Ост-Индией в 1942 г. Транспорт
нёс на борту, по меньшей мере, один
десантный катер, прожектор на кры-
ше ходовой рубки и орудие в кормовой
части надстройки
Далее подводная лодка направилась
в Маджуро для ремонта и пополнения
запасов, но по пути была переориенти-
рована на Дарвин, где получила приказ
на выполнение специальной миссии на
Тавитави (архипелаг Сулу). В указанное
время субмарина приблизилась на 650 м
к берегу и там подобрала со шлюпки ка-
питана Янга, которого затем доставила
в Брисбен.
21 сентября Seawolf вышел из Брис-
бена в своё пятнадцатое боевое патру-
лирование за годы войны. 29 сентября
подлодка прибыла на остров Манус для
дозаправки топливом. В тот же день она
покинула базу, загрузившись дополнитель-
но боеприпасами и взяв на борт армей-
ское подразделение, которое следовало
доставить на побережье острова Самар.
3 октября субмарины Seawolf и Narwhal
обменялись радарными сигналами в
районе Моротаи. Вскоре после этого
оперативная группа 7-го флота США,
действовавшая в этом районе, была
атакована японской подводной лодкой
Ro-41. Атака ей удалась: после торпедно-
го залпа на дно отправился американский
эсминец Shelton. В свою очередь, эсми-
нец Richard M.Rowell незамедлительно
атаковал противника.
После этой атаки последовал приказ
четырём американским субмаринам, на-
ходящимся в данном районе, сообщить о
своём местоположении. Три лодки ради-
ровали свои координаты, и лишь Seawolf
сохранял молчание. 4 октября Seawolf по
графику должен был связаться со штабом
и сообщить свои координаты, но на этот
раз субмарина на связь не вышла.
В штабе начали выяснять все подроб-
ности атаки. Итак, сначала два самолёта
с Мидуэя, сопровождавшие оперативную
группу, обнаружили погружавшуюся под-
водную лодку и сбросили на неё бомбы.
Это оказалось неправильным решеним,
поскольку на всех авиационных картах
этот район числился «зоной безопасно-
сти» для американских лодок и ни один
самолёт или корабль не должны были
здесь атаковать субмарины без точного
подтверждения их принадлежности.
Вместе с бомбами лётчики сбросили на
воду цветной краситель, чтобы цветовым
пятном обозначить надводным кораблям
местоположение противника. Командир
эсминца Rowell лейтенант-коммандер
Гарри А.Бэрнад знал о том, что его ко-
рабль находится в «зоне безопасности»,
и установил с подлодкой гидроакусти-
ческий контакт. Но лодка посылала эс-
минцу непонятную последовательность
29.02.2012 16:29:02
 телеграфных сигналов, которые не смог
расшифровать оператор гидролокатора.
На основании этого командир эсминца
Rowell решил атаковать лодку из бомбо-
мёта «хэджхог». Атака сопровождалась
мощными подводными взрывами и по-
явлением мусора на поверхности воды.
Послевоенная экспертиза японских
документов показала, что ни один из
японских кораблей или самолётов не
атаковал американских подводных лодок
в этом районе. Ни одна японская лодка не
находилась в данном районе и не была
потеряна в упомянутые дни (виновница
всей этой неразберихи Ro-41 благопо-
лучно добралась до базы). Командование
эскадренными миноносцами апеллирова-
ло к тому варианту, что лодка потеряна
в результате навигационной ошибки или
незарегистрированной атаки японцев…
Увы, в настоящее время официально
признано, что Seawolf был потоплен
в результате так называемого «друже-
ственного» огня. С субмариной погибли
62 офицера и матроса, а также 17 пас-
сажиров – американских спецназовцев,
перевозимых лодкой.
Seawolf стал 34-й американской суб-
мариной, потерянной в тихоокеанской
войне, и второй (после Dorado в Кариб-
More_Am_Pl_V.indd 25
Process Black
ском море), погибшей от «дружествен-
ного» огня.
28 декабря 1944 года субмарина
Seawolf была объявлена потерянной, а
20 января 1945 года исключена из спи-
сков флота.
Субмарина Tambor (SS-198)
– Построена на верфи Electric Boat
Company, Гротон (штат Коннектикут).
– Заложена 16 января 1939 г.
– Спущена на воду 20 декабря 1939 г.
– Принята в строй 3 июня 1940 г.
– Выведена в резерв 10 декабря
1945 г.
– Исключена из списков флота 1 сен-
тября 1959 г.
– Сдана на слом 5 декабря 1959 г.
Tambor (SS-198) – лидирующая субма-
рина одноимённого класса, названного
по видовому наименованию морской
глубоководной рыбы Sebastes ruberrimus,
более известной в продаже как морской
окунь.
Лодка строилась на верфи Electric
Boat Company, Гротон (штат Коннекти-
кут) и была спущена на воду 20 декабря
1939 года. «Крёстной матерью» корабля,
разбившей в этот день бутылку шампан-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
ского о его борт, выступала мисс Люсия
Эллис. 3 июня 1940 года субмарина под
командованием капитан-лейтенанта
Джона M.Марфи была включена в состав
военно-морского флота.
6 августа 1940 года, после пополнения
запасов в Нью-Лондоне, Tambor вышел
в длительный поход, в ходе которого
посетил Нью-Йорк, Вашингтон (округ
Колумбия), Морэхед Сити (штат Север-
ная Каролина) и Хьюстон (штат Техас).
В ходе дальнейшего обучения лодка на-
правилась в Колин (Панама) и вернулась
в Нью-Лондон (штат Коннектикут).
После этого похода начались её
приёмо-сдаточные испытания и профи-
лактический ремонт на верфи Portsmouth
Navy Yardе в Киттери (штат Мэн). В ходе
испытаний были проведены боевые
стрельбы и, впервые во флоте США,
эксперименты по изучению эффектив-
ности американских глубинных бомб.
В мае 1941 года подводная лодка Tambor
была включена в состав Тихоокеанского
флота США.
Фото через перископ японского эскорт-
ного корабля № 39, торпедированного
23 апреля 1943 г. субмариной Seawolf
25
29.02.2012 16:29:04
 Довоенное фото американской субмарины SS-198
у входа в базу подводных лодок в Пёрл-Харборе.
1941 г.
В конце ноября 1941 года Tambor вы-
шел в обычное патрулирование мирного
времени в районе острова Уэйк. Это
патрулирование стало и первым бое-
вым походом после нападения японцев
на Пёрл-Харбор. Впрочем, продлилось
оно недолго, поскольку у лодки вышел
из строя двигатель. На одном дизеле
Tambor вернулся в Пёрл-Харбор, а оттуда
перешёл на верфь Мэри Айленд, где на-
ходился в ремонте до весны 1942 года.
В марте подводная лодка вернулась в
Пёрл-Харбор.
Первое боевое патрулирование.
15 марта Tambor вышел в свой первый
поход, направляясь к атоллам Уэйк,
Трук, Новой Ирландии, Новой Британии
и Рабаулу.
16 апреля Tambor выпустил две тор-
педы в танкер, одна из которых поразила
цель. За это попадание субмарине засчи-
тали потопление транспорта снабжения
Kitami Maru (394 т, 03º00'N, 152º00'E), но
послевоенный анализ японских доку-
ментов показал, что судно было только
повреждено. Всего за время похода лодка
произвела девять атак.
12 мая Tambor возвратился в Пёрл-
Харбор, где её командир выступил с
обоснованной критикой качества амери-
канских торпед.
Второе боевое патрулирование.
После переоборудования лодку ввели в
состав Оперативной группы 7.1 из шести
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 26
Process Black
субмарин, которые должны были патру-
лировать в 120 милях от острова Мидуэй
в ожидании японского флота вторжения.
4 июня в 07:15, с началом активной фазы
операции, адмирал Роберт Х.Инглиш
предупредил подводников о приближении
японцев, приказав им соблюдать особую
скрытность. В 11:00 того же дня Tambor
был обстрелян самолётом.
5 июня в 02:15 Tambor радировал, что
видит «четыре больших судна» в 90 милях
к северу от Мидуэя с расстояния примерно
в три мили. Это весьма неопределённое
и бесполезное сообщение исходило от
лейтенант-коммандера Джона У.Марфи,
опасавшегося сближения с обнаруженны-
ми целями для проверки типа и принад-
лежности этих судов. Сообщение вызвало
неудовольствие адмирала Спрюэнса,
поскольку без подтверждения типов су-
дов, их размеров и принадлежности он
не мог проникнуть в пока ещё скрытые
для него оперативные планы Ямомото
относительно действий у Мидуэя. Вскоре
Tambor передал, что видит ещё три судна
и прекращает наблюдения, поскольку
субмарина обнаружена противником.
Как это не удивительно, но нереши-
тельные действия Tambor внесли весо-
мый вклад в развитие боевой ситуации
у Мидуэя. При обнаружении субмарины
в японском крейсерском отряде возник-
ла паника: японцы были уверены, что
американцы их обнаружили и опознали,
а теперь наводят на крейсеры главные
силы американского флота. Кроме того,
командиры крейсеров поспешили перей-
ти на противолодочный зигзаг, который в
условиях плохой видимости из-за тумана
привёл к тому, что крейсеры Mogami и
Mikuma столкнулись. Ещё два крейсера,
Suzuya и Kumano, отошли на северо-
запад. Mikuma и Mogami повернули на
запад и 12-узловым ходом пошли на
ремонт в Японию в сопровождении эс-
минцев. Ну а команда субмарины так и
не осознала созданного ею переполоха,
поскольку предполагала, что видела
японские транспорты. Только в 04:12
Tambor всплыл под перископ и коман-
дир подлодки убедился в том, что ранее
обнаруженные им суда представляют
собой японские крейсеры. Несмотря на
то, что едва плетущийся Mogami пред-
ставлял собой идеальную цель, о кото-
рой мог бы мечтать любой подводник,
командир субмарины всё же не решился
атаковать крейсер противника. Никакой
иной роли Tambor в грядущем сражении
не сыграл.
Через два дня после этого инцидента
наблюдатели подводной лодки заметили
разведывательный самолёт на рас-
стоянии около семи миль. Прозвучал
сигнал «экстренное погружение» –
и Tambor ушёл на 45-метровую глубину.
Один за другим раздались два взрыва
глубинных бомб, которые повредили оба
перископа и вывели из строя системы
подачи воздуха к двигателям. После
29.02.2012 16:29:05
 этого патрулирования, 16 июня, Tambor
вернулся в Пёрл-Харбор для ремонта.
Лейтенант-коммандера Марфи отстра-
нили от командования субмариной «за
робость перед лицом неприятеля»,
переведя на береговую службу с пони-
жением в должности. Адмирал Спрюэнс
негодовал: сообщи Tambor правильно
свои координаты и идентифицируй цели с
первого раза как крейсера, американская
авиация могла бы нанести японцам весь-
ма серьёзный урон. Новым командиром
лодки стал лейтенант-коммандер Стивен
Х.Армбрастер.
Третье боевое патрулирование.
Следующий боевой поход подлодки
проходил под командованием Стивена
Х.Амбрастера. Патрулирование началось
24 июля в Пёрл-Харборе и закончилось
19 сентября во Фримантле (Австралия) –
Tambor искал противника в районе Мар-
шалловых островов.
7 августа около атолла субмарина
потопила переоборудованную плавучую
Субмарина SS-198 Tambor у причала верфи Marulsland Navy Yard.
24 февраля 1945 г.
More_Am_Pl_V.indd 27
Process Black
базу Shofuku (891 т, 09º25'N, 158º10'E) –
попадание торпеды переломило её на
две части. Tambor оставался у Маршал-
ловых островов до 19 августа, после чего
подлодке приказали перейти в район
южнее острова Трук.
Переход в новый район проходил через
воды, омывающие Каролинские острова.
21 августа около Понапе Tambor атаковал
тремя торпедами японский транспорт и
его эскорт. Первая торпеда взорвалась в
центре судна, вторая и третья – оторвали
корму, после чего Shinsei Maru №6 (2928 т,
06º45'N, 158º10'E) быстро затонуло.
1 сентября лодка выпустила четыре
торпеды в танкер в районе острова
Трук – одна из них повредила танкер.
По результатам похода на счёт лодки
записали два судна суммарным водоиз-
мещением 12 000 тонн. По послевоенным
данным, это число пришлось уменьшить
до 5 800 тонн.
Пятое боевое патрулирование.
12 октября Tambor пришёл в пролив
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
Хайнань для постановки мин – торпед-
ные аппараты субмарины были частично
загружены минами. Освободившись от
опасного груза, подводники перешли к
торпедной охоте. 3 ноября лодка выпус-
тила три торпеды в японский транспорт,
но все они прошли мимо. Началось пре-
следование субмарины, однако Tambor
сумел уклониться от преследования, и
через 30 минут лодка ещё раз атаковала
транспорт – на этот раз двумя торпедами.
Одна из них попала в цель – и Chikugo
Maru погрузился под воду.
6 ноября подлодка выпустила две
торпеды в грузопассажирское судно,
следовавшее под французским флагом,
но обе прошли мимо.
10 ноября Tambor атаковал невоору-
жённый сампан и, взяв его команду на
борт, потопил орудийным огнём. По воз-
вращению из похода лодка записала на
свой счёт 10 000-тонное судно, однако
в соответствии с послевоенными до-
кументами водоизмещение этого судна
пришлось уменьшить до 2 500 тонн.
27
29.02.2012 16:29:06
 21 ноября Tambor вернулся во Фри-
мантл для ремонта, во время которого
его палубное орудие было заменено на
127-мм/25 пушку.
Пятое боевое патрулирование.
С 18 декабря 1942 до 28 января 1943 го-
да Tambor патрулировал в Зондском
проливе в районе острова Кракатау.
Единственная увиденная здесь цель
оказалась вражеским эсминцем, кото-
рый лодка атаковала 1 января 1943 го-
да, выпустив по нему четыре торпеды,
однако взрывов не последовало. Tambor
погрузился на большую глубину, чтобы
укрыться от глубинных бомб противни-
ка. В наступившей тишине подводники
насчитали 18 взрывов, не принесших,
впрочем, подлодке, никакого урона.
Единственным успехом подводной
лодки в этом походе стал потопленный
японский транспорт Fukken Maru (2558 т,
20º04'N, 109º18'E) – 29 декабря 1942 года
он подорвался на минах, поставленных
субмариной, и затонул.
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 28
Process Black
Шестое боевое патрулирование.
18 февраля Tambor вышел из Фримантла
для выполнения специальной миссии
на Филиппинских островах в поддержку
«партизан Макартура».
5 марта субмарина высадила на
южном Минданао маленькую группу,
возглавляемую лейтенант-командером
Чарльзом Парсонсом, и выгрузила
50 тыс. 7,62-мм патронов, 20 тыс.11,4- мм
пистолетных патронов и наличные день-
ги – 10 тыс. долларов.
22 марта к юго-западу от острова
Apo подлодка выпустила три торпеды
по танкеру Bugen Maru (691 т, 08º58'N,
123º08'E), в результате чего тот был по-
вреждён.
Через семь дней Tambor атаковал
тремя торпедами другой японский транс-
порт. Командир лодки утверждал, что
одна торпеда попала в цель и судно
начало тонуть, но впоследствии это не
подтвердилось.
14 апреля субмарина возвратилась
во Фримантл для ремонта, в процессе
которого перед мостиком был установлен
20-мм автомат.
Седьмое боевое патрулирование.
Этот поход курсом на север Малайского
барьера проходил под командованием
Русселя Кефувера и продолжался с 7 мая
до 27 июня 1943 года.
26 мая субмарина выпустила три тор-
педы по японскому танкеру, однако все
они прошли мимо. Через три дня ситуа-
ция повторилась – подводники дали трёх-
торпедный залп по японскому транспорту,
однако они также прошли мимо. Раздоса-
дованный командир субмарины приказал
начать преследование судна, и две из
вновь выпущенных трёх торпед достигли
цели. Подводники увидели два взрыва,
третий прогремел чуть позже. Транспорт
начал погружаться. Часть команды Eiski
Maru (или Eisho Maru) (2486 т, 17º30'N,
110º55'E) сумела спастись, спустив на
воду две спасательные шлюпки.
В начале июня Tambor выпустил ещё
три торпеды по японским транспортам.
По наблюдениям подводников, первое
судно после взрыва торпеды переломи-
лось пополам, а второе начало тонуть.
Однако в японских официальных доку-
ментах сведений о потопленных в этом
районе транспортах не оказалось. Были
лишь данные, что 2 июня там был потоп-
лен транспорт Eika Maru (1248 т, 20º29'N,
107º57'E).
16 июня в Камранском заливе Tambor
тремя последними своими торпедами
дал залп по танкеру, но и они все прош-
ли мимо. По послевоенным данным, на
боевой счёт этого патрулирования запи-
сали лишь одно судно водоизмещением
2500 тонн.
Восьмое боевое патрулирование.
Ломбок – остров в группе Малых Зонд-
ских островов Малайского архипелага.
С юга этот остров омывается Индийским
океаном, с севера – морем Бали, а с запа-
да отделён от острова Бали Ломбокским
проливом.
20 июля именно к Ломбокскому проли-
ву направлялся вышедший из Фримантла
Tambor. Начал он с минных постановок.
27 июля на минах, поставленных им, по-
дорвался и затонул Teiken Maru (1972 т,
19º57'N, 109º05'E).
3 августа в Палаванском проходе суб-
марина обнаружила пять торговых судов
и эсминец. По конвою было выпущено
три торпеды и достигнуто два попадания,
однако японские отчёты не подтверждают
потопления цели.
21 августа Tambor встретил ещё один
конвой – он состоял из трёх танкеров и
Корпус субмарины на стапеле компании
Electric Boat Company (Гротон). Сборка
прочного корпуса завершена, закончен
монтаж набора лёгкого корпуса, одна-
ко обшивки на нём ещё нет. 1 апреля
1940 г.
29.02.2012 16:29:07

пяти грузовых судов, следовавших без
охранения. Подводная лодка атаковала
два транспорта пятью торпедами, но не
достигла попаданий. Ещё две торпеды
были выпущены по танкеру – раздался
взрыв, но цель, тем не менее, не
получила видимых повреждений. На
следующий день подводники увидели
очередной японский конвой, следовав-
ший в противоположном направлении.
Осуществив подводную атаку, Tambor
выпустил пять торпед по крупному
сухогрузу. Три попадания пришлись
по центру судна, однако торпеды при
этом не взорвались, и судно потоплено
не было.
Субмарине было приказано возвра-
щаться на Мидуэй, куда она прибыла
7 сентября. Далее через Пёрл-Харбор
лодка перешла в Сан-Франциско (штат
Калифорния), где 20 ноября началась
модернизация субмарины.
Девятое боевое патрулирование.
15 декабря 1943 года Tambor вернулся
в Пёрл-Харбор, где команда субмари-
ны до конца месяца осваивала новое
радиоэлектронное оборудование.
5 января подлодка вышла в свой
девятый с начала войны боевой поход.
Районом боевых действий ей было назна-
чено Восточно-Китайское море. 22 января
подводная лодка встретила в этих водах
More_Am_Pl_V.indd 29
Process Black
Японский транспорт, отправленный на дно
артиллерийским огнём субмарины Tambor
крейсер типа Natori, но вскоре потеряла
контакт из-за дождя.
Шесть дней спустя субмариной был
обнаружен конвой из девяти японских
судов, двигавшихся на север. Командир
приказал начать преследование конвоя,
и в 01:56 следующего дня позиция под-
водной лодки относительно противника
оказалась, наконец, достаточно удачной;
лодка выпустила из надводного поло-
жения две торпеды и в результате по-
падания транспорт Shuntai Maru (2254 т,
27º51'N, 128º24'E) затонул носом вниз.
Тут же на Tambor ринулся эскортный
корабль, намереваясь таранить амери-
канскую подлодку. Столкновение каза-
лось неизбежным. Однако шквальный
огонь по японскому кораблю из палуб-
ного 20-мм автомата и чёткая работа
командира и рулевых позволили вывес-
ти подлодку из-под удара, и эскортный
корабль прошёл в 20 м по корме лодки.
Будучи вооружённым лишь зенитными
пулемётами, эскортный корабль решил
не вступать в артиллерийскую дуэль
с подлодкой. К тому же смысла в этом
особого не было – конвой успел благопо-
лучно скрыться за горизонтом.
2 февраля Tambor начал преследовать
два транспортных судна. Следующим
утром он выпустил две торпеды в одно из
преследуемых судов, и обе взорвались в
средней части. Ещё две торпеды Tambor
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
выпустил по танкеру, в результате наблю-
дался один взрыв в средней части цели.
В итоге Ariake Maru (5149 т) и Goyo Maru
(8469 т, 28º53'N, 124º19'E) были потопле-
ны. Tambor погрузился на значительную
глубину, оставаясь там с 04:18 до 13:15,
пока продолжались атаки глубинными
бомбами.
Десять дней спустя лодка обнаружила
ещё один конвой из трёх судов. В ве-
черней атаке из надводного положения
субмарина выпустила три торпеды по
грузовому судну. Поскольку после атаки
Tambor произвёл экстренное погружение,
экипаж лодки уже из-под воды слышал
сильный взрыв, потопивший грузопас-
сажирское судно Ronsan Maru (2735 т,
27º45'N, 128º42'E).
В общей сложности, в девятом патру-
лировании лодка отправила на дно
18 400 т подтверждённого тоннажа.
Десятое боевое патрулирование.
После ремонта в Пёрл-Харборе Tambor
вышел в море и 9 апреля приступил к
патрулированию на подходах к Мариан-
ским островам.
18 апреля Tambor неожиданно наткнул-
ся на 250-тонный траулер, загруженный
продуктами и свежими овощами, и атако-
вал его. Абордажная команда субмарины
вступила в бой с японским экипажем,
уничтожила семь человек и захватила в
29
29.02.2012 16:29:09
 плен второго офицера. Американцы за-
брали с судна документы и подожгли его
(впоследствии выяснилось, что траулер
был переоборудован во вспомогательную
канонерскую лодку Shinku Maru No.3 –
300 т, 22º07'N, 160º31'E).
10 мая лодка атаковала конвой из
восьми судов, сопровождаемых пятью
эсминцами и двумя сторожевыми кораб-
лями. В подводном положении Tambor
выпустил четыре торпеды по данным
гидролокатора. Было слышно два взры-
ва, после чего эскорт конвоя сбросил на
лодку 50 глубинных бомб. Однако это не
помешало командиру лодки после всплы-
тия сделать ещё одну попытку догнать
конвой в надводном положении. Tambor,
однако, был замечен эсминцем – тот
заставил субмарину погрузиться, после
чего ещё раз атаковал её глубинными
бомбами. После войны выяснилось, что
в этой атаке Tambor потопил судно Keiyo
Maru.
26 мая подлодка атаковала две цели,
но потопить удалось только одно судно –
Chigo Maru (657 т, 20º40'N, 141º50'E).
Десятое патрулирование Tambor закон-
чилось 2 июня на острове Мидуэй.
Одиннадцатое боевое патрулиро-
вание. Следующий поход Tambor провёл
под командованием У.Дж.Гемершаузена
в водах южнее Хоккайдо и Курильских
островов с 16 июля по 23 августа.
28 июля, в условиях плохой видимос-
ти – густого тумана, субмарина выпустила
три торпеды по грузовому судну. Воз-
можно, что целью подлодки стал эсминец
Kunashiri, сообщивший в тот день о по-
лучении повреждений от «неизвестных
причин».
13 августа Tambor из надводного по-
ложения атаковал грузовое судно Toei
Maru (2300 т, 48º35'N, 149º02'E), атака
продолжалась около 20 минут, после чего
американский фотограф зафиксировал
на снимках посадку в лодки спасающего-
ся японского экипажа. После возвраще-
ния на Мидуэй Tambor вскоре перешёл в
Пёрл-Харбор для ремонта.
Двенадцатое боевое патрулиро-
вание. Tambor возвратился на Мидуэй
6 октября, а на следующий день на-
правился на патрулирование в район
Токийского залива. 15 октября субмарина,
ориентируясь лишь на радарные сигна-
лы, выпустила четыре торпеды. Вскоре
раздался один взрыв, после чего Tambor
ушёл на глубину, где весьма удачно
уклонялся от противника, сбросив-
шего на субмарину 26 глубинных бомб.
При этом Tambor повреждений не по-
лучил.
Четыре дня спустя Tambor четырьмя
торпедами атаковал эскортные кораб-
ли. На лодке слышали четыре взрыва,
но никаких подтверждений потопления
кораблей противника получено не было.
Субмарина возвратилась на базу и пре-
бывала на Сайпане с 8-го по 10 ноября, а
потом участвовала в групповом патрули-
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 30
Process Black
ровании, которое моряки называли «Ме-
тёлкой Берта», по имени Томаса Берта
Клэкринга, командира SubDiv 101B.
15 ноября, незадолго до полуночи,
Tambor выпустил три торпеды по пат-
рульному кораблю, но ни одна из них не
попала в цель. Сорок пять минут спустя
было выпущено ещё три торпеды, и
опять безрезультатно. В 06:10 командир
субмарины принял решение всплыть и
вступить в артиллерийский бой с патруль-
ным судном. В ответ на огонь палубного
орудия эскортный корабль Takashiro Maru
(95 т, 30º00'N, 139º30'E), в свою очередь,
сам открыл артиллерийский огонь, и не-
которые из подводников были серьёзно
ранены. Тридцать минут спустя патруль-
ный корабль начал тонуть, подошедшая
к нему субмарина подняла на борт не-
сколько пленных, а 18 ноября передала
их вместе с ранеными из своей команды,
на эсминец Grayson (DD-435). Свой по-
следний боевой поход Tambor завершил
30 ноября в Пёрл-Харборе.
Поврежденный Tambor направили в
США, и уже 10 декабря 1944 года он при-
был в Сан-Франциско. 9 марта 1945 года,
после глубокой модернизации на местной
верфи, субмарина перешла в Пьюджет-
Саунд, где включилась в учебные опера-
ции совместно с 6-м воздушным крылом
морской патрульной авиации.
17 сентября Tambor перевели с за-
падного побережья на верфь Portsmouth
Naval Shipyard, где его исключили из
списков действующего флота. 10 де-
кабря 1945 года субмарину перевели в
запас, а в апреле 1947 года отправили
в 9-й военно-морской район для ис-
пользования в учебных целях. 8 декабря
1947 года Tambor зачислили в штат
Военно-морского запасного учебного
центра (Детройт, штат Мичиган), где
он служил до 1959 года, когда группа
технического контроля после очередной
проверки посчитала его непригодным к
дальнейшему использованию в ВМС.
1 сентября 1959 года подводная лодка
была исключена из списков военно-
морского флота и продана на слом.
Награды субмарины. За годы войны
Tambor получил 11 боевых звёзд.
Субмарина Sealion (SS-195)
– Построена на верфи Electric Boat
Company (Гротон, штат Коннектикут).
– Заложена 30 июня 1938 года.
– Спущена на воду 25 мая 1939 года.
– Принята в строй 27 ноября 1939
года.
– Взорвана экипажем в Кавите 25 де-
кабря 1941 года после невосстановимых
повреждений японской авиацией.
Субмарина Sealion (SS-195) стала
первым кораблём ВМС США, который
был назван по видовому названию мор-
ского льва – большого ушастого тюленя,
распространённого в полярных областях
Тихого океана.
Подлодка была спущена на воду
25 мая 1939 года на верфи Electric Boat
Company, «крёстным отцом» субмарины
стал адмирал Слод Ч.Блох.
27 ноября 1939 года субмарина
лодка была введена в состав ВМС
США под командованием лейтенанта
Дж.К.Моррисона.
Sealion в годы войны. Sealion был
включён в состав 17-й подводной фло-
тилии (SubDiv 17), предназначенной для
зарубежного развёртывания. Весной
1940 года Sealion перешёл вместе со
своим подразделением на Филиппинские
острова в Кавите, начав боевую службу в
составе Азиатского флота.
В октябре 1941 года субмарина осу-
ществила переход от Лусона к архипе-
лагу Сулу, где было принято решение
направить Sealion вместе с ещё одной
субмариной подразделения (теперь это
была флотилия SubDiv 202) на планово-
предупредительный ремонт в Cavite Navy
Yard. 8 декабря подлодка ошвартовалась
у стенки судоремонтной верфи, где
производились её ремонт и модерни-
зация.
В ходе воздушного налёта японских
бомбардировщиков в палубу у кормовой
оконечности боевой рубки попала бом-
ба и взорвалась возле борта примерно
в районе центрального поста. Вторая
пробила прочный корпус и взорвалась в
машинном отделении, убив там четырёх
членов экипажа, чинивших двигатель.
Кроме того, один матрос был ранен и
направлен в госпиталь.
В результате повреждений Sealion тут
же затонул, однако из-за небольших глу-
бин у причальной стенки не ушёл целиком
под воду, а остался притопленным: под
воду ушло 40 % ее главной палубы, при-
чём корабль накренился на 15 градусов
на правый борт.
Разрушение верфи сделало ремонт
субмарины невозможным, и командова-
ние приняло решение взорвать подлодку.
Всё ценное демонтируемое оборудова-
ние было снято, внутрь лодки поместили
глубинные бомбы, и 25 декабря лодку
взорвали для того, чтобы повреждённый
корабль не достался противнику.
Субмарина Salmon (SS-182)
– Построена на верфи Electric Boat
Company, (Гротон, штат Коннектикут).
– Заложена 15 апреля 1936 года.
– Спущена на воду 12 июня
1937 года.
– Принята в строй 15 марта
1938 года.
– Выведена в резерв 24 сентября
1945 года.
– Исключена из списков флота 11 октя-
бря 1945 года.
Подводная лодка Salmon (SS-182)
была вторым кораблём ВМС США, но-
сящим такое имя (salmon в переводе с
английского – лосось).
29.02.2012 16:29:11
 Субмарина была спущена на воду
12 июня 1937 года на верфи Electric Boat
Company. «Крёстной матерью» подлодки,
разбившей о борт бутылку шампанского,
стала мисс Хестер Лэннинг. В списки фло-
та США Salmon был зачислен 12 июня
1937 года. Первым её командиром стал
лейтенант М.М.Стефенс.
Salmon в 1939 – 1941 гг. После окон-
чания первых учебных походов вдоль
атлантического побережья от Вест-Индии
до Новой Шотландии Salmon был направ-
лен в Портсмут (штат Нью-Хэмпшир), в
15-ю флотилию подводных лодок. В ка-
честве флагмана этого подразделения
Salmon ходил в походы вдоль атлантиче-
ского побережья, пока не передал флаг
субмарине Snapper (SS-185) в конце
1939 года. В том же году флотилия была
переведена на западное побережье в
Сан-Диего (штат Калифорния).
В 1940 и в 1941 годах Salmon патру-
лировал западное побережье, но в конце
года базу подводных лодок Holland (AS-3)
и субмарины Salmon, Swordfish (SS-193),
Sturgeon (SS-187) и Skipjack (SS-184)
перевели на «азиатскую станцию» в Ма-
нилу, где из них была сформирована 21-я
флотилия Азиатского флота.
Salmon в период Второй мировой
войны
Во время внезапного нападения япон-
ской авиации на филиппинские базы и
Пёрл-Харбор Salmon, находившийся в
полной боевой готовности, патрулировал
у Манилы и вдоль западного побережья
Лусона и поэтому не был застигнут япон-
цами врасплох.
22 декабря в заливе Лингаен, находив-
шийся в надводном положении Salmon
буквально столкнулся с двумя японскими
эсминцами и атаковал их. Налетевший
дождевой шквал позволил субмарине не-
вредимой выбраться из этой переделки.
ABDA в Сурабайе, превратив Чилачап в
возможную ловушку. 20 февраля база
подводных лодок Holland вынуждена
была перейти из Чилачапа в залив Экс-
мут Австралии. Одновременно Salmon
вышел во второе своё патрулирование.
Следующий месяц Salmon провёл в
Яванском море на патрулировании между
Сепанджангом и областью к западу от
острова Бавеан. 23 марта он вернулся
во Фримантл (Австралия) 23 марта, чем и
завершился его второй боевой поход.
В свой третий боевой поход лодка
Salmon вышла из Фримантла 3 мая, на-
чав патрулирование вдоль южного побе-
режья Явы с целью перехвата японских
транспортов с пополнениями и грузами
снабжения.
25 мая субмарина торпедировала и
потопила плавучую мастерскую Asahi
(11441 т), 28 мая отправила на дно пас-
сажирское судно Ganges Maru (4382 т), а
24 июня вернулась во Фримантл.
21 июля Salmon вышел из Фримантла
в своё четвёртое боевое патрулирование.
Субмарине был выделен район в Южно-
Китайском море и море Сулу. Атаковать
противника следовало и на переходе в
район патрулирования, то есть в проливе
Ломбока, Макасарском проливе, проливах
Сибуту и Балабак. Маршрут субмарины
был проложен между Северным Борнео,
Палаваном и Филиппинскими островами.
Во время этого похода субмарине не
удалось успешно атаковать противника,
однако она имела многочисленные кон-
такты с японскими конвоями, о которых
радист извещал другие американские
подлодки. Во Фримантл Salmon возвра-
тился 8 сентября.
10 октября Salmon вышел в свой пятый
боевой поход, направившись в район Кор-
рехидора и залива Субик-Бей. 10 ноября
американцы, следовавшие в надводном
положении, обнаружили большой сампан,
двигавшийся по направлению к Субик-
Бею. Подводники решили осмотреть его,
но моряки сампана игнорировали при-
казы остановиться. Пришлось открыть
пулемётный огонь. После этого Salmon
подошёл для осмотра остановившегося
судна. Как оказалось, сампан шёл под
японскими военно-морскими флагами,
а члены экипажа выбрасывают за борт
бумаги и радиооборудование. Пришлось
подводникам вновь открыть огонь из
12,7-мм пулемёта, после чего на сампан
была высажена абордажная группа,
которая обнаружила, что японцы успели
уничтожить радиооборудование, оружие
и бумаги, а сами подожгли сампан и поки-
нули его. Salmon быстро отошёл от опас-
ного трофея, который вскоре запылал от
носа до кормы и взорвался.
17 ноября у входа в Манильский за-
лив Salmon обнаружил три вражеских
судна и выполнил манёвр, намереваясь
трёхторпедным залпом поразить все три
транспорта. Расчёт оказался верным: по
одной торпеде попало в каждое судно,
при этом Oregon Maru (5 873 т) было
потоплено.
Своё пятое боевое патрулирование
Salmon завершил 7 декабря в Пёрл-
Харборе. На следующий день субмарина
была направлена в Калифорнию на верфь
Mare Island Naval Shipyard, куда прибыла
13 декабря. В ходе модернизации на
субмарине установили новый радар и два
20-мм автомата, существенно усиливших

Salmon в 1942 году. В январе

1942 года лодка переместилась на юг,
осуществляя патрулирование в заливе
Давао и до южной оконечности острова
Минданао, а от него – до островов Бура
и Серам в архипелаге Молуккских остро-
вов. В феврале Salmon патрулировал
море Флорес от северного берега Тимора
до пролива Ломбока на островах Сунда, а
затем 13 февраля переместился к порту
Чилачап (или Тилатьяп) на южном по-
бережье Явы.
Захват аэродрома на Бали 18 фев-
раля 1942 года и потери, понесён-
ные ABDA (объединённым командова-
нием American-British-Dutch-Australian
Command) во время сражения в проливе
Бодунг 20 февраля вызвали отказ от базы

В 1944 г., в процессе переоборудования

на верфи Point Navy Yard (Сан-Франциско)
субмарины SS-197 Seawolf, на неё уста-
новили 20-мм автомат Oerlikon

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012 31

More_Am_Pl_V.indd 31 29.02.2012 16:29:11

Process Black
 её огневую мощь. В Пёрл-Харбор Salmon
возвратился 8 апреля.
Salmon в 1943 году. 29 апреля
1943 года Salmon вышел из Пёрл-
Харбора в своё шестое боевое патру-
лирование. Маршрут похода проходил
через остров Мидуэй к берегам Хонсю.
Субмарине определили зону патрулиро-
вания у берегов Японии – районы Hachijo
Shima, Kantori Saki и O Shima. 3 июня,
во время выполнения этой миссии,
Salmon повредил два грузовых судна. На
остров Мидуэй субмарина возвратилась
19 июня.
Седьмое боевое патрулирование под-
лодки проходило в районе Курильских
островов. Целью похода было пресече-
ние линии снабжения между Парамуши-
ром и Алеутскими островами. 17 июля
Salmon повернул назад в базу на острове
Мидуэй, потопив 9 августа у северного по-
бережья Хоккайдо небольшое патрульное
судно, а 10 августа – грузопассажирское
судно Wakanoura Maru (2411 т). 25 авгус-
та субмарина возвратилась в Пёрл-
Харбор.
В ходе восьмого боевого патру-
лирования Salmon вновь действовал у
Курильских островов, где ему удалось по-
вредить два японских транспорта. Поход
этот длился с 27 сентября до 17 ноября,
после чего Salmon возвратился в Пёрл-
Харбор.
Salmon в 1944 году. Девятый боевой
поход подводной лодки Salmon проходил
с 15 декабря по 25 февраля 1944 года. Во
время этого патрулирования, 22 января
1944 года, субмарина повредила япон-
ский транспорт.
1 апреля Salmon вместе с подлодкой
Seadragon (SS-194) вышел из Пёрл-
Харбора и обе субмарины направились к
атоллу Джонстон. Salmon при этом имел
специальную миссию – ему предстояло
провести фоторазведку района для под-
готовки операции по захвату Каролинских
островов.
С 15 по 20 апреля Salmon осуществлял
разведку атолла Улити, с 22 апреля по
26 апреля – атолла Яп, с 28 апреля по
9 мая – атолла Лае, после чего 21 мая
возвратился в Пёрл-Харбор с большим
количеством ценной информации, кото-
рая накануне вторжения на Каролинские
острова использовалась для корректи-
ровки оперативных планов.
Одиннадцатый и последний боевой
поход Salmon проводил с субмаринами
Trigger (SS-237) и Sterlet (SS-392) в соста-
ве единой атакующей группы у островов
Рюкю.
Поход этот начался 24 сентября.
30 октября Salmon атаковал большой
танкер, который был ранее повреждён
лодкой Trigger. Танкер этот двигался с
эскортом из четырёх противолодочных
кораблей, которые курсировали со всех
сторон от повреждённого судна на рас-
стоянии около 900 м. Выбрав момент,
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2012
More_Am_Pl_V.indd 32
Process Black
Salmon выпустил четыре торпеды, до-
бившись при этом двух попаданий, но
после этого ушёл под воду из-за атак
глубинными бомбами противолодочного
корабля CD-29.
Сначала субмарина погрузилась на
90 м, но японцы всё же сумели установить
с ней гидроакустический контакт. Получив
течь из-за близких разрывов бомб, лодка
продолжила погружение, опустившись до
глубины в 150 м. После 17 минут борьбы
с повреждениями командир лодки понял,
что Salmon не в состоянии удерживать
заданную глубину и с каждой минутой
всё больше «тяжелел» от набирающей-
ся через пробоины воды. Было принято
решение всплыть и дать артиллерийский
бой эскорту на поверхности.
Японские противолодочные корабли
CD-22 (он к этому времени уже успел
потопить субмарину Harder) и CD-33
(через пять месяцев он отправит на дно
подлодку Trigger) обнаружили всплыв-
ший Salmon и пошли на сближение.
Подлодка оказалась со стороны луны от
противника, ближайший от неё эскортный
корабль находился на дистанции 6400 м.
Это дало возможность команде занять
места у палубного орудия и выправить
крен, откачав набравшуюся в подлодку
воду. Японские корабли приближались.
CD-22 решил таранить повреждённую
лодку. Но и Salmon перешёл в атаку,
Испытательный выход в море амери-
канской субмарины SS-182 Salmon после
ремонта и модернизации на верфи Mare
Island N.Y.
резко развернувшись и пойдя навстречу
японцам. В результате этого манёвра
лодка оказалась в 45 метрах от CD-22.
Salmon вёл огонь из 20-мм автомата и
ручного огнестрельного оружия (на CD-22
было убито 4 члена экипажа и 22 ранено,
на борту начался пожар). Субмарина на-
ходилась слишком близко от высокоборт-
ного противолодочного корабля, который
из-за этого не мог вести артиллерийский
огонь. Во время боя Salmon непрерывно
передавал по радио обстановку, наводя
на цель находящиеся поблизости амери-
канские субмарины. Передачи эти прини-
мались и японцами, которые, продолжая
атаковать повреждённую субмарину,
начали отходить от неё. По счастью для
американских подводников, в это время
неожиданно налетел дождевой шквал,
позволивший им оторваться от пресле-
дователей.
Кроме повреждений, вызванных глу-
бинными бомбами, Salmon получил
несколько небольших пробоин от мало-
калиберных снарядов вражеских судов.
Сопровождаемый лодками Sterlet, Trigger
и Silversides (SS-236), израненный
Salmon пришёл на остров Сайпан. Это
прикрытие вскоре было усилено бази-
ровавшимися на Марианских островах
самолётами. На Salmon была записана
1/3 10 500- тонного танкера Jinei Maru,
который был в конце концов потоплен
торпедой подлодки Sterlet.
3 ноября субмарина ошвартовалась
у борта базы подводных лодок Fulton
(AS- 11) в Танапаг-Харборе, Сайпан.
Salmon в 1945 году. 10 ноября Salmon
вышел из Сайпана и в сопровождении
базы подводных лодок Holland (AS-3) че-
рез Эниветок (Маршаловы острова) при-
был в Пёрл-Харбор. После осмотра было
решено вывести Salmon из состава дей-
ствующих субмарин, а командира и весь
экипаж перевести на вновь строящуюся
подводную лодку Stickleback (SS- 415) –
столь опытную команду решено было
сохранить полностью.
26 января 1945 года Salmon оставил
Сан-Франциско и вместе с подводной
лодкой Redfish (SS-395) через Панамский
канал к 17 февраля пришёл в Портсмут
(штат Нью-Гэмпшир). После ремонта
и модернизации на верфи Portsmouth
Navy Yard Salmon зачислили в качестве
учебной подводной лодки в состав Ат-
лантического флота США. 24 сентября,
после окончания войны, Salmon вывели
в резерв, 11 октября 1945 года исключили
из списков флота и 4 апреля 1946 года от-
вели на верфь для разрезки на металл.
Награды субмарины. За героизм,
проявленный в бою против вражеских
надводных кораблей в своём одиннад-
цатом походе, Salmon получил Благо-
дарность в приказе президента США
(Presidential Unit Citation). За походы в
азиатско-тихоокеанском регионе лодка
заработала 9 боевых звёзд.
29.02.2012 16:29:12

В 1947 году подводная лодка SS-199 Tautog (типа Tambor) была выведена в резерв
и передана Naval Reserve Training Center в Милуоки. В учебном центре она слу-
жила до 1959 года, когда была продана на слом. Фотографии на этой странице
сделаны в Милуоки во второй половине 1950-х годов
3-дюймовое (76-мм) орудие Mk21 с длиной ствола 50 калибров на палубе подвод-
ной лодки SS-199 Tautog. Орудия этого типа были широко распространены на
подводных лодках, эсминцах и сторожевых кораблях США. Орудие выстреливало
фугасный снаряд массой 5,9 кг на расстояние до 14,6 км по надводным целям.
При стрельбе по самолётам потолок составлял 6550 м. Углы вертикальной
наводки были от –10 до +85 градусов
Подводная лодка SS-199 Tautog (типа Tambor) до 1959 года использовалась для
учёбы в Naval Reserve Training Center в Милуоки. По этой причине сохранилось
несколько цветных фотографий этой субмарины
 Индекс 73474
Подготовка к торжественному спуску подводной лодки SS-193 Swordfish на верфи Mary Island Navy Yard 1 апреля 1939
года. На трибуне находится мисс Луиза Шоу Хепбёрн, которой предоставлена почётная миссия «окрестить» новый
корабль, разбив о форштевень бутылку шампанского

1 апреля 1939 года лодка SS-193 Swordfish была спущена на воду и подошедший буксир доставил её к причалу,
собственные двигатели субмарины были ещё неработоспособны, да и спускалась лодка на воду без топлива