¢˜¤«¬£·ž¥˜·
¦¢¨˜©¢˜

¢¦¨˜™£¡

©«œ¦š
 ример ослепля его камуфляжа периода ервой мировой войны можно видеть сей ас в ортсмуте, где
на мемориальной стоянке в доке находится британский монитор 33. Он был построен в 191 году, по-
воевал в ерву мирову , в гражданску войну несколько месяцев поддерживал белые войска в районе
Архангельска

амуфляж британского лёгкого крейсера « ел-

фаст» (класс « аун»), находя егося с 1971 г. на
мемориальной стоянке в Лондоне у ау рского
моста ( асть кспозиции мперского военного
музея)
 е е е
Приложение­к­журналу В этом выпуске журнала рассказывается о морском
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» камуфляже. В материале приведены основные принципы
камуфляжной окраски кораблей в годы двух мировых
войн, описаны применявшиеся схемы и цвета, рас-
Л.Б. Кащеев смотрены решения вопросов деформирующей окраски
кораблей в разных странах от начала XX века и до на-
¢˜¤«¬£·ž¥˜·

ших дней.

¦¢¨˜©¢˜

с к е
1. Левитин И.Б. Видимость и маскировка кораблей. – М.:
¢¦¨˜™
£¡

©«œ¦š Воениздат, 1949. – 114 с.
2. Потянин С., Мавлов А. Окраска и камуфляж итальянских
надводных кораблей во Вторую мировую войну. – Арсенал-
коллекция, 2014, № 8, с. 49 – 56.
12 (183) 2014 г. 3. Шмелев И. Зебры океанов. – Моделист-конструктор, 1971,
№ 2, с.31 – 32.
4. Asmussen J., Leon E. German Naval Camouflage: Vol 1: 1939 –
1941. – Naval Institute Press, 2012. – 192 p.
Жур­нал­за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван­в­Ми­ни­с­тер­ст­ве­Рос­сий­ской­
5. Behrens R.R. Ship Shape, a Dazzle Camouflage Sourcebook:
Фе­де­ра­ции­по­де­лам­пе­ча­ти,­те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния­и­средств­
мас­со­вых­ком­му­ни­ка­ций.­Рег.­свидетельство­ПИ­№­77-12434
An Anthology of Writings About Ship Camouflage During World
Издаётся­с­января­1995­г. War I. – Amazon: 2012. – 376 с.
УЧРЕДИТЕЛЬ­И­ИЗДАТЕЛЬ­–­ЗАО­«Редакция­журнала­ 6. Cichy P. Malowanie okretow U.S. Navy 1941 – 1945, cz. I и cz. II
«Моделист-конструктор» – Tarnowskie Gory: OD Wydawcy, 2000. – 64 s.
Главный редактор И.А.­ЕВСТРАТОВ 7. Ship Concealment Camouflage Instructions. – Washington: Navy
Ответственный редактор И.А.­ЕВСТРАТОВ Department Bureau of Ships, 1953. – 88 p.
Литературный редактор С.А.­ДАНИЛОВА 8. United States Camouflage of the WW2 Era. Part 1. – Kresgeville
Корректор Г.Т.­ПОЛИБИНА (Pannsylvania): The Floating Drydock, 1976. – 56 p.
Компьютерная вёрстка: М.В.­ТИХОМИРОВА
 127015,­Москва,­А15,­ул.­Новодмитровская,­д.5а, с н е к к н н ск д н к
«Моделистконструктор»­ (495)­7873554 д д дс к ск к д к
www.modelistkonstruktor.ru,­more@modelist-konstruktor.ru с д ке е д
Подп. к печ. 04.12.2014. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 1811. Тираж 1000 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603009 г. Нижний Новгород, п/о 9; а/я 31
За­доставку­журнала­несут­ответственность­предприятия­связи.
Редакция­ внимательно­ знакомится­ со­ всеми­ поступающими­ письмами­ и­
материалами,­ но,­ к­ сожалению,­ не­ всегда­ имеет­ возможность­ ответить­
их­авторам.
Авторы­ материалов­ несут­ ответственность­ за­ точность­ приведённых­
фактов,­а­также­за­использование­сведений,­не­подлежащих­публикации­
в­открытой­печати.
Ответственность­перед­заинтересованными­сторонами­за­соблюдение­их­
авторских­прав­несут­авторы.
Мнение­редакции­не­всегда­совпадает­с­мнением­авторов.
Перепечатка­в­любом­виде,­полностью­или­частями,­запрещена.

И И И
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2014 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).

при ала британский лайнер (войсковой транспорт) «Олим-

пик», окра енный по правилам «дробя его камуфляжа»,
1918 г.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2014 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 1

1
 ¢˜¤«¬£·ž¥˜·
¦¢¨˜©¢˜


¢¦¨˜™
£¡

©«œ¦š
елкопятнистый камуфляж американского линкора «Нь -Джерси» в 1918 г.
аскировка то совокупность приёмов и средств
для сокрытия от противника истинной обстановки и
противодействия набл дени . Она по праву с итается
важной асть тактики и одним из видов боевого обе-
спе ения флота, для её осу ествления применя тся
разнообразные инженерные средства и приёмы специ-
ального характера.
акти еская морская маскировка появилась относи-
тельно недавно. отребность в том возникла с рас-
пространением дальнобойной артиллерии. оявление
субмарин, способных незаметно сблизиться с ата-
куемым кораблём, потребовало введения специальной
раскраски, искажа ей его курсовой угол и об ий вид.
Распространение радиолокации на несколько десятиле-
тий умень ило зна ение опти еского камуфляжа, но
сей ас он снова становится актуальным для неболь их
кораблей и судов.
аскировка корабля может быть естественной и
техни еской. стественной маскировкой называ т
совокупность приёмов, при которых для сокрытия или
умень ения видимости корабля использу тся благопри-
ятные природные условия (туман, плохая видимость,
тень от берега). ехни еской маскировкой называ т
таку , при которой для сокрытия или умень ения види-
мости корабля применяется совокупность инженерных
ре ений (окра ивание, применение декораций, использо-
вание дымовых завес, затемнение и т.д.).
Опти еское набл дение использует свойства распрост-
ранения как видимых, так и недоступных елове ескому
восприяти лу ей инфракрасных и ультрафиолето-
вых. Оно может осу ествляться невооружённым гла-
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
зом, ерез опти еские приборы (бинокли, стереотрубы,
дальномеры и светофильтры), с помо ь специальных
приборов для невидимого спектра и методом фото-
графирования. Но а е всего результаты набл дения
зависят от визуального восприятия корабль обнару-
живается потому, то его корпус излу ает и отражает
свет не так, как вода, воздух и другие фоны, на которых
его набл да т. Опти еская маскировка кораблей долж-
на у итывать, в каких условиях и в какое время суток
будут использоваться маскирово ные средства, с каких
расстояний они будут применяться и каким опти еским
приёмникам противодействовать.
В идеале зада а камуфляжа состоит в обеспе ении пол-
ной невидимости, но более реальная цель умень ение
заметности об екта. Разница тих двух понятий закл -
ается в требуемой то ности совпадения опти еских
свойств об екта и фона. ожно с итать, то корабль
невидим, если набл датель не может его обнаружить,
определённо зная, то он находится в поле зрения.
стественные фоны всегда отли а тся некоторой
пестротой их яркость и цвет никогда не быва т рав-
номерными, полность повторить их свойства путём
маскировки практи ески невозможно. то позволяет не
стремиться к то ному совпадени свойств об екта
и фона, приводя их при том к достато ной схожести.
аким образом корабль можно сделать незаметным для
набл дателя.
словно способы опти еской маскировки кораблей раз-
деля тся на маскирово ное окра ивание, декоративну
маскировку и светову маскировку. ти три направле-
ния ффективны ли ь при совместном применении.
 ИсторИя маскИровкИ дении артиллерийского боя на больших лей ВМФ более не занимается. Однако
в русском флоте дистанциях. работа по исследованию маскировочного
Русские военные моряки начали Следующим серьёзным этапом в окрашивания в СССР периода 1930 –
применять маскировочное окрашива- морской маскировке было введение 1940 гг. проводилась в НИИВК, где су-
ние своих кораблей в середине XIX камуфляжа. Причиной его появления ществовала специальная маскировочная
века. В 1854 г. во время войны России стало использование подводных лодок, группа, проводившая опыты на флоте.
с Англией и Францией для достижения способных незаметно подойти на близ- С 1940 г. работы по маскировке со-
скрытности русских канонерских лодок кое расстояние к кораблю. Надо было ветских кораблей приобрели системати-
на Балтийском море их стали красить искать способы затруднить противнику ческий характер и к ним привлекались
в серо-голубой цвет, похожий на цвет проведение торпедных атак. видные учёные-оптики и светотехники.
воды в шхерах. Это был первый извест- Весной 1915 г. севастопольский ху- С началом Великой Отечественной вой-
ный случай организованной маскировки дожник Юрий Шпажинский предложил ны маскировочная служба развернулась
кораблей. Вскоре бомбардирские ко- русскому морскому ведомству особую на флотах, в базах и крупных соединени-
рабли англичан, действовавшие против раскраску кораблей, которую он назвал ях кораблей. Проходили флотские сборы
русского флота, тоже перекрасили в «иллюзорной». По идее Шпажинского, специалистов по обмену практическим и
серо-голубой цвет. такая окраска должна была затруднить научным опытом.
Маскировочная окраска применя- оценку дистанции до корабля. Предло- Исторический обзор уместно завер-
лась на русском флоте и во время жение заинтересовало командование, шить краткими сведениями о примене-
русско-турецкой войны 1877 – 1878 гг. и по методу Шпажинского был камуф- нии на кораблях световой маскировки.
Действовавшие против турок минонос- лирован старый броненосец Черно- Ещё во время русско-японской войны
ки «Чесма», «Синоп», «Наварин» и морского флота «Синоп», а несколько 1904 – 1905 гг. в ночное время на рус-
«Сухум-Кале» были покрыты светло- позднее на Балтийском флоте – крей- ских кораблях для наружного освещения
зелёной краской под цвет морской воды. серы «Кондор» и «Беркут». Окраска применялись синие лампы. Ещё одна
Судя по всему, полученному в результа- имела вид правильных чередующихся цитата из «Цусимы» Новикова-Прибоя:
те этих войн опыту маскировки кораблей пятен (наподобие шахматной доски), «На батарейной палубе, чтобы умень-
значения не придали – во время русско- повторяющихся прямых полос или тре- шить для противника видимость судна,
японской войны 1904 – 1905 гг. русские угольников и т.д. Однако в таком виде горели лишь синие электрические лам-
корабли окрашивались в чёрный цвет она не решала поставленной задачи, так почки».
и имели высокие жёлтые трубы. Такая как правильное чередование пятен не за- В 1914 – 1918 гг. синий свет использо-
окраска прекрасно различалась на боль- трудняло наблюдения. В 1916 г. к методу вался для светомаскировки и на флотах
шом расстоянии и сыграла негативную Шпажинского возвращались несколько других стран. Со времён Второй мировой
роль в Цусимском сражении. Японцы раз, но реальных результатов он не дал. войны, кроме синих ламп, на кораблях
же окрасили свои корабли в тёмно- В Первой мировой войне «иллюзорный» стали применяться источники света по-
серый цвет, близкий к цвету морской камуфляж применения в русском флоте ниженного накала и люминисцирующие
воды. не получил. материалы. Получили распространение
А. Новиков-Прибой свидетельствует В период 1918 – 1937 гг. интерес к различные источники ультрафиолетового
(«Цусима»): «По распоряжению Роже- камуфляжу упал, корабли стали одно- излучения в сочетании со светящимися
ственского на судах, прибывших с Не- цветно-серыми, и создавалось впечат- знаками, шкалами приборов и указате-
богатовым, все трубы перекрасили из ление, что специальной окраской кораб- лями.
чёрных в жёлтые с чёрными каёмками
наверху, а мачты – в светло-шаровый
цвет». И ещё: «Бросалось в глаза, что
все неприятельские корабли, как и рань-
ше появлявшиеся разведочные суда,
были выкрашены в серо-оливковый цвет
и потому великолепно сливались с по-
верхностью моря, тогда как наши кораб-
ли были чёрные с жёлтыми трубами».
В вышеприведённых цитатах речь
идёт о Второй Тихоокеанской эскадре
адмирала Рожественского. Находившая-
ся в Порт-Артуре русская Первая Тихо-
океанская эскадра была перекрашена в
серо-оливковый (близкий к современно-
му хаки) цвет ещё в сентябре 1903 года
(только построенные в Америке «Варяг»
и «Ретвизан» выделялись своим белым
цветом).
На защитную окраску кораблей посте-
пенно переходили во всех иностранных
флотах: в германском флоте – в конце
XIX века, во французском, итальянском
и австрийском – в период 1908 – 1910 гг.
Английские корабли вплоть до 1914 г. со-
храняли окраску корпусов в чёрный цвет,
а надстроек – в коричневатый и только в
1914 г. они стали тёмно-серыми.
К Первой мировой войне 1914 –
1918 гг. на всех флотах мира установи- сожалени , не сохранилось фотографий оте ественных камуфлированных
лась окраска кораблей в серые тона. кораблей по методу Шпажинского, но « авритания» в данном слу ае окра ена
Она уменьшала их заметность при ве- именно в такие «квадраты», ффективность которых сомнительна

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 3

 ослепляющИй камуфляж
В начале Первой мировой войны анг-
лийские, американские и французские
суда оказались беззащитными перед
немецкими подлодками. Противоло-
дочного флота ещё не существовало,
а тактические вопросы конвоирования
и технические средства в виде гидро-
фонов и глубинных бомб находились в
стадии разработки. В борьбе с подвод-
ными лодками основная надежда оста-
валась на то, что вражеский подводник
ошибётся при пуске торпеды. В случае
своевременного обнаружения выстрела
и движения торпеды к носовой или кор-
мовой оконечности корабля можно было
уклониться быстрым манёвром. Но если
выстрел был точен, а торпеда обнаружи-
валась поздно, шансов на спасение не
оставалось. Как ввести в заблуждение
подводников? Любые попытки замаски-
ровать суда в море были неудачными,
поскольку приспособить тот или иной
вид камуфляжа к постоянно изменяю-
щимся условиям внешней среды (воде
и небу) не удавалось. Сочетание цветов,
скрывавшее корабль в одной ситуации,
резко контрастировало с фоном в любых
других условиях. Да и дым из труб был
заметен издалека.
В этот период был изобретён «ослеп-
ляющий камуфляж» (дэззл-камуфляж),
известный также как «неразбериха»
или «живопись ослепления». Под всеми
этими названиями скрывалась схема
окраски, напоминающая собой картину
художника-кубиста, состоящую из боль-
шого количества цветных геометрических
фигур, хаотично перемешанных друг с
другом. Такой камуфляж усложнял визу-
альное восприятие корабля и выявление
его очертаний, мешал противнику отли-
чать правый борт от левого и не давал
определить направление движения.
Изобретателем этого типа маски-
ровки считается английский художник-
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
Фотографий Нормана илкинсона сохранилось о ень немного, да и те, то есть,
показыва т его пожилым еловеком, а не художником средних лет, призванным
на службу в подводный флот
иллюстратор Норман Уилкинсон, который
во время Первой мировой войны служил
лейтенантом в подводном флоте. Однако
изначально предложил раскрашивать
корабли «наподобие зебры» английский
профессор зоологии Грэхем Керр. В пись-
ме, отправленном Уильяму Черчиллю
(в то время – Первому лорду Адмирал-
тейства) в сентябре 1914 г., Керр писал:
«Сплошная однородная окраска делает
объект заметным. Нанесение резко кон-
трастирующих пятен окраски создаёт
впечатление излома поверхности». Идея
показалась слишком неординарной, пись-
мо отправили «под сукно». И лишь весной
1915 года британское Адмиралтейство
распорядилось начать эксперименты с
«искажающей» окраской, но теперь уже
в соответствии с предложениями Уилкин-
сона. Главной идеей этого метода было
не прятать большой корабль от взгляда
через оптику, а сбивать с толку противни-
ка, готовящего торпедную атаку.
механИзм действИя
«ослепляющего
камуфляжа»
«Ослепляющий камуфляж» с первого
взгляда кажется малоэффективным, по-
скольку вместо того, чтобы скрыть судно,
он привлекает к нему внимание, но со
временем данная техника маскировки
доказала своё превосходство. Поскольку
спрятать корабль не представлялось воз-
можным из-за дымящих труб, оставалось
только дезориентировать противника.
Во время Первой мировой немецкие
подлодки для обнаружения цели исполь-
зовали оптические дальномеры, работа
которых основывалась на данных о дли-
не, ширине корабля, а также курсе цели
относительно лодки. Командир немецкой
субмарины должен был визуально найти
вражеский корабль и прицелиться, но не
в само движущееся судно, а в точку, где
оно окажется в момент столкновения
с торпедой, выпущенной с упреждени-
ем. Слишком ранний или поздний пуск
означал промах, поэтому командир под-
лодки стремился максимально точно
определить параметры движения своей
цели. Использование «ослепляющего
камуфляжа» приводило к тому, что эф-
фективность атак подводных лодок сни-
жалась, поскольку в перископ командир
субмарины иногда не мог даже понять,
где у судна нос, а где корма, стоит оно
или движется.
Благодаря необычным орнаментам
корабль мог казаться меньше, чем на
самом деле, либо частично сливаться
с водой или с небом и так далее. Си-
луэт корабля расплывался. Из-за этого
командир подлодки мог даже отказать-
ся от атаки, ошибочно определив тип
корабля.
Океанский лайнер «Алсатин» в камуфля-
же д ззл, 1914 г. (18 481 брт, длина 174 м,
скорость 19 уз., вооружение 8 1 0-мм
орудий, 2 -фунтовых зенититных
орудия, кипаж 47 ел.)
 Первопроходцем применения на
практике «ослепляющего камуфляжа»
стал британский лайнер «Алсатин»,
который в 1917 году вышел в открытое
море в новой окраске. Предварительно
использование необычного метода окра-
ски многократно тестировалось на не-
больших деревянных моделях в студии.
Есть сведения, что большинство узоров
и линий были нарисованы студентками
Королевской академии художеств Лон-
дона, хотя в проекте, кроме художников-
живописцев были задействованы и
скульпторы, и художники-декораторы,
создававшие самые различные образцы
этой расцветки.
Норман Уилкинсон впоследствии стал
президентом Королевского института
художников, специализирующихся на
акварельной живописи. Художник Эдвард
Уодсворт, который курировал реализацию
шаблонов дэззл-камуфляжа для более
чем двух тысяч кораблей и судов, позже
выполнил серию картин на эту тему. Цвет-
ные фотографии «красочных» кораблей
того времени, к сожалению, не сохрани-
лись – чаще всего суда раскрашивали в
яркие и насыщенные цвета, и очевидцы
говорили, что в море конвой «кораблей-
попугаев» выглядел ошеломляюще.
Среди цветов, которые часто можно
было увидеть на камуфляже, были зе-
лёный, оранжевый, жёлтый. Дополняли
окраску так называемой поддельной
«головной волной» под форштевнем,
которая создавала эффект увеличенной
скорости корабля. Под кормой рисовали
ложную волну, таким образом вызывая у
командиров подлодок оптическую иллю-
зию удаления судна, которое в реаль-
ности приближалось.
После успешных испытаний «ослеп-
ляющий камуфляж» был принят на
вооружение не только британским
флотом, но и флотами США и Франции.
Необычную раскраску начали использо-
Слева камуфлированный австралийский пароход « еландия» в Сиднее, 1910 г. ( 83 брт, длина 12 м, скорость 1 уз.,
вооружение 8 1 0-мм орудий, кипаж 144 ел., перевозка войск 800 ел. и 1800 т груза)
Справа толпы л дей на при але Аутер арбор встре а т демобилизованных австралийцев, прибыв их на « елан-
дии» на родину в 1918 г.
вать не только на военных кораблях, но
и на торговых судах.
Флотские ветераны негативно относи-
лись к подобной раскраске, сравнивая её
с внешним видом портовых дам вольного
поведения, но моряки, задействованные
в боевых операциях, свято верили в
преимущества такой маскировки.
Как утверждал в своей лекции 1919 года
Норман Уилкинсон, основной целью
необычных схем камуфляжа являлось
введение врага в заблуждение. «Многие
известные виды камуфляжа могут легко
сделать так, что один хорошо видимый
предмет будет казаться двумя, два объ-
екта – тремя и так далее» (Рой Беренс,
«Ship Shape»). Сам изобретатель дэззл-
камуфляжа рекомендовал в дизайне
рисунка избегать прямых линий, а ис-
пользовать полосы, скошенные и кривые
линии, вносящие зрительные искажения.
Это правило, впрочем, не стало обяза-
тельным для разработчиков камуфляж-
ных схем: кривые линии сложнее проек-
тировать и ещё сложнее наносить.
Как показала практика ведения бое-
вых действий, эффективность «ослеп-
ляющего камуфляжа» не была высокой.
Британское командование пришло к
заключению, что «ослепление» незначи-
тельно уменьшало потери в результате
подводных нападений, но существенно
повышало моральный дух команды.
После окончания Первой мировой
войны «ослепляющая живопись» лишь
эпизодически использовалась на флоте,
поскольку для ведения боевых действий
начали активно использовать самолёты,
а ярко раскрашенные корабли сложно
было не заметить с воздуха. Развитие
авиации вывело из камуфляжных схем
красный, жёлтый и оранжевый цвета.
Теперь издалека корабль должен был
сливаться с фоном, а вблизи дезориенти-
ровать противника своей дэззл-окраской.
Фигуры и полосы стали светло-серыми,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
тёмно-серыми, оливковыми, голубыми
и синими.
Во Второй мировой дэззл-камуфляж
использовался в основном американ-
скими и немецкими моряками, но в ряде
флотов интерес к подобной окраске стал
уменьшаться. К этому моменту приобре-
ли популярность бинокли, радары и дру-
гая техника, позволявшая без лишнего
труда определять расстояние до объек-
та, его размеры и траекторию движения.
В 1942 году в британском флоте был
принят на вооружение рисунок Admiralty
Intermediate Disruptive Pattern (AIDP),
представлявший собой схему дэззл-
камуфляжа, доработанную художником
Питером Скоттом. AIDP имел более
округлые формы элементов и включал
в себя больше тонов и оттенков синего,
серого и голубого цветов.
назначенИе
«ослепляющего
камуфляжа»
Камуфляж, то есть искажающее окра-
шивание корабля пятнами разных цве-
тов, может решать следующие задачи:
– уменьшение заметности корабля на
большой дистанции – в этом случае
отдельные пятна сливаются друг с
другом, и окраска действует как за-
щитная;
– деформация силуэта корабля, при
которой форма его искажается и, сле-
довательно, его класс, тип и элементы
движения могут быть определены
ошибочно;
– имитация какого-либо иного объекта,
то есть корабль может выглядеть как
представитель иного класса и типа,
береговое сооружение и т.п.
Корабль может находиться в раз-
личных условиях – в открытом море,
на базе, при патрулировании вдоль по-
бережья или на открытой стоянке. Во
всех случаях с большим или меньшим
5
успехом можно применять маскировку –
для этого необходимо знать основные
правила камуфлирования. Рассмотрим
камуфляж корабля в открытом море и
на фоне берега как наиболее типичные
варианты, применяющиеся и по сей
день.

камуфляж для действИй

в открытом море
Камуфляж кораблей периода Второй
мировой войны для действий в откры-
том море по своим целям отличался
от маскировки Первой мировой, когда
преследовалась ограниченная цель –
искажение вида и элементов движения
судна. Теперь стремились добиться
искажения на близких и средних дис-
танциях (15 – 40 кбт.) и уменьшения
заметности на дистанциях от 50 кбт. и
более. Для решения этих задач раскрас-
ка корабля деформировала его силуэт
или имитировала какой-то иной объект да ный пример деформации силу та корабля дробя ий камуфляж с ложной
наблюдения. перспективой (австралийский десантный корабль « анимбла» у острова оро-
Характерные признаки силуэта кораб- тай, олуккские острова, 194 г.)
ля определяются очертаниями его
корпуса, расположением труб, мачт, нения очертаний и деталей конструкции полнялась в виде крупнопятнистого
надстроек и вооружения. Камуфляж, в корабля. камуфляжа.
первую очередь, должен скрывать эти Маскировочная окраска кораблей, Выбирая рисунок раскраски, стреми-
признаки посредством зрительного изме- действующих в открытом море, вы- лись подобрать наиболее целесообраз-

Справа лёгкий
крейсер « арлайл»
(C-класс), 1942 г.

Внизу пример ка-

муфляжной окрас-
ки британских
крейсеров

Лёгкий крейсер «Саутгемптон»,

нестандартный камуфляж,
май 1940 г.

яжёлый крейсер «Фроби ер»,

1943 г. Адмиралтейский искажа ий
камуфляж

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

 равильное расположение
пятна не повторя т контуры
об екта
Неправильное расположение
пятна примерно повторя т
контуры об екта
ную форму, цвет, величину и располо-
жение пятен. Неопытному глазу камуф-
ляжная окраска кажется хаотическим и
бессистемным сочетанием цветовых фи-
гур, но на самом деле в выборе рисунка
имеется определённая система.
Пятна с прямолинейными границами
создают эффект резкого изломанного
рельефа, выступающих углов и впадин.
Такие очертания пятен применяют, когда
стремятся исказить курсовой угол или
«укоротить» корабль.
При удачно выполненном камуфляже
белая пена кильватерной струи на боль-
шом расстоянии сливается с кормовой
оконечностью корабля. Он кажется ко-
роче, чем на самом деле, что затрудняет
глазомерное определение необходимых
при торпедной стрельбе данных.
Криволинейные пятна искажают об-
щие очертания корабля и вносят неопре-
делённость в результаты наблюдения,
поскольку силуэтным очертаниям не
свойственны кривые, изогнутые линии.
Открытые, закрытые и сквозные пятна в теории
ританский авианосец «Фь риес» в 1918 г. (средние светлые пятна «отпада т
к фону», тёмные пятна ориентированы под углом)
Величина пятен или ширина полос
камуфляжа выбирается такой, чтобы
они были хорошо различимы на далёких
расстояниях независимо друг от друга.
При этом величина пятен должна со-
ответствовать размерам маскируемого
корабля.
Обычно рассчитывают действие Неправильное равильное
камуфляжа для некоторой заданной расположение расположение
дистанции наблюдения L. Ширину пя-
тен и полос определяют по формуле ереход пятен с одной плоскости на
33 , где A – ширина пятен другу
в метрах; K – коэффициент величины
корабля от 1 до 6. Дистанция L выража-
ется в метрах; 1/3300 в этой формуле –
это тангенс угла в 1 угловую минуту, то
есть наименьшего различимого глазом
углового размера предмета.
Как правило, для того, чтобы раз-
нообразить рисунок, используют пятна
различных размеров. Равные по ширине Неправильная Неправильная
полосы и квадраты плохо скрывают ис- раскраска раскраска
тинные размеры корабля. Основные
задачи и трудности представляют рас- Окраска пространственных углов
Сквозные пятна на практике британский л п «Роксенд»
в 1918 г. (1341 т, длина 79 м, скорость 17 уз., вооружение
4 2 100-мм орудий, 39 глубинных бомб, кипаж 82 ел.)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 7
положение и разбивка цветов относи-
тельно контуров корабля – искажение
очертаний основано на слиянии с фоном
(«отпадении к фону») при определённых
условиях освещения части камуфляжа
(при этом части, контрастирующие с от-
павшими к фону, видны). Чтобы силуэт
корабля был резко изменён, стремятся
исказить его контурные линии, создать
кажущиеся границы, совершенно не ха-
рактерные для данного корабля. Поэто-
му пятна разбиваются так, чтобы они не
повторяли действительных очертаний
корабля, а ориентировались под какими-
то углами к ним.
Иногда целесообразно применять
сквозные элементы, например, от верх-
ней части борта до ватерлинии. Закры-
тые пятна, то есть не соприкасающиеся
с фоном, отпадают к нему только в том
случае, если расположены очень близко ританский транспорт в д ззл-камуфляже ервой мировой войны. Обратите
к контуру корабля, и отделяющая их от внимание, как треугольники, на ав иеся на бортах корпуса, «без перелома» про-
фона полоска на расстоянии перестаёт должа тся на надстройке
замечаться.
Трубы кораблей обычно окрашивают Ложный фор тевень
так, чтобы пятна создавали впечатление « коро енная» корма
и ложный бурун
их наклона в сторону, противоположную
существующему. Трубы, башни и повто-
ряющиеся элементы корабля окраши-
вают в разные тона: одни – в светлые,
другие – в тёмные.
При нанесении пятен камуфляжа со-
блюдаются следующие правила:
– пятно или полоса, начавшаяся на
одной плоскости, продолжается на
другой, с нею не совпадающей, так-
же, как если бы плоскости совпадали
одна с другой. При этом продолжение
пятен, переходящих с вертикальной
плоскости на горизонтальную, на- Некоторые приёмы искажения размеров корабля и лементов его движения
пример, с борта на палубу, следует 1 – ложный бурун; 2 – ложный форштевень; 3 – ложный ахтерштевень; 4 – истинный
делать на горизонтальной поверхнос- форштевень; 5 – истинный ахтерштевень
ти примерно вдвое темнее, чем на
вертикальной, так как при наблюдении и кормовых бурунов, нанесение ложных При разработке камуфляжа для от-
с воздуха на первой освещённость штевней, не параллельных истинным, крытого моря весьма существенным
почти всегда больше, чем на второй. и перечёркивание истинных штевней является выбор цвета пятен.
Переход обеих красок следует сде- пятнами, ориентированными под углом При выборе цветов раскраски для
лать плавным; к ним. меняющихся условий освещения необхо-
– изгиб контурной линии криволинейных
пятен не должен проходить по линии
сопряжения пересекающихся поверх-
ностей;
– линия сопряжения двух пересекаю-
щихся поверхностей не должна слу-
жить границей пятен. Желательно,
чтобы граница пятен пересекала
линию сопряжения двух поверхностей
под острым углом;
– окраска выступающих или входящих
пространственных углов должна про-
изводиться так, чтобы пространствен-
ный угол, например, трёхгранный угол
мостика, угол щита артсистемы и т.д.,
подчёркивался тёмным пятном, центр
которого не совпадает с истинной вер-
шиной угла.
Существует также ряд приёмов ис-
кажения размеров корабля и элементов
его движения – курсового угла и скорос-
ти: подчёркивание якобы укороченных зображение малого судна, нанесённое на борт войскового транспорта « елла».
очертаний, пририсовка ложных носовых Снимок сделан 2 и ня 1940 г., после налёта немецкой авиации на арсель

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014


ританский транспорт в годы ервой мировой войны в камуфляже светлого
типа
димо определить сочетания красок, вы-
годные для наиболее вероятных условий
освещения в данном сезоне и театре.
Преимущества камуфляжа перед защит-
ной окраской заключаются в том, что при
изменении условий освещения к фону
будут отпадать те или другие пятна: при
рассеянном освещении – светлые, при
направленном – тёмные. Однако и в том,
и в другом случае вид корабля будет
искажён. В камуфляже кораблей для
открытого моря в период Второй миро-
вой войны применяли защитную гамму
красок, различающихся одна от другой
не только по цвету, но и по коэффици-
енту отражения. Гамма эта состояла из
неярких, тусклых, серых, серо-зелёных,
серо-голубых и голубых тонов, которые
хорошо отпадают к фону в открытом
море и легко сливаются в общий защит-
ный тон на большом расстоянии.
При дневном наблюдении цветовые
контрасты сказываются только на срав-
нительно небольших расстояниях. На
значительных расстояниях воздушная
дымка уменьшает цветовой контраст
быстрее, чем яркостный, следователь-
но, в этом случае предпочтительнее
варианты с яркостным контрастом
пятен – некоторое цветовое несоот-
ветствие камуфляжных красок с цветом
моря не имеет значения. Ночью вслед-
ствие эффекта Пуркинье цвета не раз-
личаются вовсе, так что и камуфляжные
рисунки имеют смысл только при резких
контрастах яркостей, да и то на коротких
дистанциях.
Итак, для условий рассеянного осве-
щения выбираются бледные оттенки
голубого и зелёного тонов с достаточно
высокими коэффициентами отражения.
Для условий направленного освещения
применяются более тёмные сочетания

Вверху примеры светлого и тёмного типа камуфляжа

Справа британский л п « илфорд» в светлом камуфляже,
1944 г.

ример тёмного типа камуфляжа корвет « имоза», флот Сво-

бодной Франции (940 т, длина 2, м, 28 уз., вооружение
1 102-мм орудие, 1 40-мм «пом-пом», 2 бомбомёта,
2 бомбосбрасывателя, кипаж 8 ел.)
в камуфляже 1942 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 9


Десантный корабль C -13 2. Для действий у берегов в районах высадки в 1944 г.
американцы стандартизировали для прибрежного камуфляжа цвета бледно-
зелёный, тёмный грязно-зелёныё, дым ато-серый
серых, зеленоватых и голубоватых тонов
с низкими коэффициентами отражения.
Выбирая цвета камуфляжа, приходи-
лось помнить, что на расстоянии цвета
изменяются и выглядят совсем иначе,
чем вблизи. Поэтому для сохранения
рисунка камуфляжа на большем рас-
стоянии подбирают цвета, сохраняющие
достаточный контраст на удалении.
И, наоборот, стремясь к уменьшению за-
метности корабля, подбирают такие со-
четания цветов, которые при удалении
светлеют и сливаются один с другим и с
атмосферной дымкой.
Эффект от встречи с камуфлирован-
ным кораблём в море при благоприятных
для маскировки условиях освещения
бывает удивительным. Наблюдатель
подчас видит картину, совершенно не
соответствующую истине. Вот примеры,
подтверждающие это:
– в период летних боёв 1942 г. на Чёр-
ном море один из советских боевых
кораблей был камуфлирован таким
образом, что даже опытные подвод-
ники ошибались в определении дис-
танции до корабля. Камуфляж такого
типа был широко распространён и на
другие корабли;
– маскировка многих кораблей Красно-
знамённого Балтийского флота в
1941 г. создавала эффект настолько
сильного искажения силуэтов, что не-
возможно было определить не только
тип, но и класс корабля. К сожалению,
этот камуфляж не защищал от авиа-
ции и минной опасности.
Нетрудно понять, что даже временное
замешательство противника и введение
его в заблуждение могут сыграть неоце-
нимо полезную роль в исходе боевой
встречи. Это и побудило все военные
флоты во Второй мировой войне при-
менять самый разный камуфляж кораб-
лей.
камуфляж кораблей для Их
маскИровкИ на фоне берега
Кораблям, находившимся на стоянке,
в ремонте или в постройке в портах, как
и действующим на речных и озёрных
театрах в годы Второй мировой войны,
приходилось подчас применять маски-
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
ровку на фоне берега. Перед маскиро-
вочным окрашиванием в данном случае
ставились следующие задачи:
– уменьшение заметности корабля на
фоне берега, в идеале – чтобы на-
блюдатель при разведке берега не
смог обнаружить корабль;
– деформация корабля, при которой
противник будет наблюдать неопреде-
лённый объект, не напоминающий
очертаниями корабль.
Уменьшение заметности корабля до-
стигается при помощи маскировочных
приёмов, имитирующих участок берега.
Этот тип камуфляжа будет «работать»,
если окрашенный корабль находится у
одного из берегов – при большом рас-
стоянии сказывается влияние атмосфер-
ной дымки, изменяющей контраст между
окраской корабля и цветовыми характе-
ристиками берегового фона.
Основная особенность маскировки
речных кораблей состоит в том, что она
рассчитывается на наблюдение с малых
дистанций. В самом деле, воздушный
противник может обнаружить речные ко-
рабли чаще всего с расстояния не более
2 – 3 км, поскольку на дальних подходах
ример мелкопятнистого камуфляжа применительно к берегу
кспериментальный «Ре ной катер управления»
корабль обычно заслоняется рельефом
местности, лесом и другими преградами.
При таком наблюдении он может быть
заметен или на фоне поверхности воды,
или на фоне берега (травы, песка, леса и
т.д.). Кроме того, при маскировке речных
кораблей надо считаться с наземным
наблюдением с противоположного бе-
рега, то есть с расстояния 300 – 1500 м.
Маскировка элементов движения (курсо-
вого угла и скорости) на реках никакого
значения не имеет.
Решающего уменьшения видимости
или полного сокрытия на фоне берега
можно добиться выполнением четырёх
основных правил:
– маскировочный рисунок должен быть
конкретен и возможно более близок к
характеру пейзажа берега, на фоне
которого скрывается корабль;
– цветные пятна окраски должны быть
невелики, а число тонов довольно
многочисленно; при этом следует
точно передать распределение свето-
тени, свойственное берегу;
– в окраске должны отсутствовать
резкие контрасты пятен (например,
белого с чёрным, синего с жёлтым и
т.д.), редко встречающиеся в природе;
исключением является только зимний,
покрытый снегом берег с подобными
контрастами;
– контуры цветных пятен и группировок
будут плавны и извилисты.
На фоне берега в порту с искусствен-
ными сооружениями и постройками
маскировка удаётся только при большой
конкретности рисунка камуфляжа. Иног-
да приходится изображать на фоне про-
екции корабля такие детали, как, напри-
мер, подъёмный кран, кладка камней
пирса и так далее.
Разница в обоих вариантах маскиров-
ки состоит ещё и в том, что камуфляж
у природного берега часто достигает
эффекта и при движении корабля, тогда
американский
как в порту сохраняется неподвижность
корабля, и вся схема «пририсовывается»
к вполне определённому месту берега.
Для разработки прибрежного камуф-
ляжа прежде всего делают цветные за-
рисовки или цветные фотографии фона
с направлений ожидаемого подхода
противника. Их делают в разное время
дня, в солнечную и пасмурную погоду.
По этим зарисовкам или фотографиям
можно выбрать число и цвет маскиро-
вочных красок.
На первый взгляд такая работа имеет
сходство с работой художника-декора-
тора в театре. Однако сходство не пол-
ное: маскировщик всегда схематизирует
рисунок берега. Этого вполне достаточно
для достижения эффекта, и в то же
время упрощается техника выполнения
камуфляжа. Надо воздерживаться от
увлечения излишним реализмом изобра-
жения имитируемых деталей. Правиль-
ные приёмы маскировки немыслимы без
известной схематизации имитируемого
объекта. Детальное изображение фраг-
мента фона практически демаскирует ко-
рабль при некоторых видах освещения.
На основе исходных материалов вы-
полняют проекты окраски кораблей, при- ример мелкопятнистого камуфляжа для действий на фоне берега
чём форма пятен должна обязательно (катер « рза»)
соответствовать характеру фона в при-
родном пейзаже. Так, например, зелёным – отряд боевых катеров Каспийской то одна, то другая часть видимой по-
пятнам, имитирующим растительность, флотилии был камуфлирован на- верхности корабля. Это дезориентирует
придают округлые извилистые очерта- столько удачно, что даже собствен- наблюдателя. В начале XX века такая
ния, напоминающие контуры кустарников ные корректировочные посты обна- раскраска в русском флоте успешно при-
и деревьев, жёлтым, изображающим пе- руживали корабли только в момент менялась на Амуре и на Дунае.
сок, – очертания отмелей, коричневым – стрельбы; Мелкопятнистый камуфляж выгодно
форму скал, стволов деревьев и т.п. – во время боевых действий против использовать на реках и узкостях, вбли-
При переходе от пятна к пятну иногда Японии в 1945 г. советские корабли зи берегов, покрытых растительностью,
вместо резкой границы делают мягкую на Амуре были камуфлированы под так как он хорошо имитирует пятнистую
растушовку, осуществляющую плавный фон берегов так удачно, что часто не фактуру листвы. Даже на очень близком
переход из тона в тон. обнаруживались ни вблизи берегов, расстоянии, с противоположного берега
При маскировке корабля в порту пятна ни с другого берега, ни с воздуха. реки замаскированные таким образом
должны иметь резкие очертания и гра- Совершенно отдельным приёмом мас- корабли часто совершенно неразличимы.
ницы и служить для имитации зданий, кировки у берега является мелкопятнис- Обычно такая раскраска применяется
сооружений и тому подобных объектов, тый камуфляж. Он состоит в нанесении для бронекатеров, которые часто на-
скрывающих их очертание. В сочетании на поверхность корабля несимметричной зывают «речными танками». Кроме того,
с декоративными сооружениями такая композиции мелких пятен различных и маскировку кораблей в мелкопятнистом
раскраска скрывает корабли весьма на- довольно многочисленных цветов. На камуфляже легко дополнить ветками и
дёжно. расстоянии эти пятна сливаются, образуя маскировочными сетями.
ВМФ СССР приобрёл значительный те или иные цветовые сочетания. Ещё одно положительное свойство
опыт камуфляжа на фоне береговых Особенность мелкопятнистого камуф- мелкопятнистого камуфляжа состоит в
объектов в ходе Великой Отечественной ляжа – его динамичность: при разных том, что замаскированный таким спосо-
войны: расстояниях и условиях освещения, при бом объект очень трудно демаскировать
– при обороне Ленинграда один из ми- наличии или отсутствии дымки, наконец, всякого рода светофильтрами при ин-
ноносцев был закамуфлирован под на разных участках фона при движении струментальном наблюдении благодаря
береговые строения; и уже с другого корабля вдоль берега к фону «отпадает» большому числу цветов пятен. Всякий
берега реки корабль совершенно
«терялся» на фоне берега. Несмотря Соотношение числа цветных и ахроматических пятен
на то, что он часто стрелял, немец- мелкопятнистой окраски в зависимости от времени года
кие корректировщики не смогли его
обнаружить, и корабль повреждений Число Весна и осень Весна и осень без Весна и лето Осень
не имел. (Не следует переоценивать разных со снегом в снега в переходный
значение этого факта, Ю.А. Панте- цветов переходный период период
леев в своих мемуарах «Морской окраски цветн. ахр. цветн. ахр. цветн. ахр. цветн. ахр.
фронт» однозначно свидетельствует: 5 3–2 2–3 4–3 1–2 4 1 4 1
«Усиление маскировки и даже зенит-
ного прикрытия не спасало корабли 6 4–3 2–3 5–4 1–2 5–4 1–2 5–4 1–2
от артиллерийского обстрела. Остава- 7 5–4 2–3 5 2 6–5 1–2 6–5 1–2
лось лишь усилить контрбатарейную
8 5 3 6–5 2–3 7–6 1–2 7–6 12
борьбу.»);

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 11

раз при рассматривании объекта какая-
нибудь часть пятен будет создавать
рисунок, путающий и дезориентирующий
наблюдателя.
Мелкопятнистый камуфляж, однако,
достигает цели только при умелом его
выполнении. Техника камуфлирования
заключается не только в выборе цветов
для составляющих пятен под конкретный
фон, но и в числе красочных сочетаний,
и в композиции пятен.
Обычно берут до 5 – 8 различных кра-
сок. Кроме цветных пятен, во всякой мел-
копятнистой окраске должны присутство-
вать серые и чёрные (ахроматические)
пятна. Цветные участки при этом занима-
ют 80 – 90 % площади камуфляжа, ах-
роматические – 10 – 20 %. Соотношение
между ними зависит от времени года, т.е.
от естественного фона, к которому при-
спосабливают камуфляж.
При выборе цветов обращают также
внимание на подбор правильного яркост-
ного контраста, такого же, какой наблю-
дается между пятнами фона.
Композиция пятен создается либо охоже на лесной холм, но в действительности то три корабля ( ригсмарине,
определённой их группировкой, либо вероятно, 194 г.)
беспорядочным, несимметричным раз-
бросом по всей поверхности маскируе- достижения положительного эффекта. себя, так как скрыли линкор от воздуш-
мого корабля. При этом первоначальную По своему внешнему виду оно должно ного обнаружения.
окраску корабля не скрывают камуфля- соответствовать материалу имитируемо- При стоянке корабля у берега реки
жем полностью, а накладывают цветные го сооружения; например, ложная труба применяют аналогичные приёмы. Напри-
пятна поверх неё, оставляя просветы. корабля, изготовленная из фанеры, мер, на нём изображают продолжение
«Подкладочная» краска, просвечи- должна быть похожа на стальную трубу. идущей к берегу тропинки, вплетая в
вающая между пятнами и их группами, Так, если корабль стоит у стенки заво- маскировочные сети мочало или ветки,
играет роль добавочного цвета, ослож- да, то на нём с помощью декораций ими- имитируют ворсистость растительности,
няющего демаскирование. тируют продолжение заводских проездов посыпают покрытие землёй или песком
и сооружений. Например, при достройке и т.п.
декоратИвная маскИровка на заводе линейного корабля «Тирпиц» Декоративная маскировка требует
кораблей были сооружены «продолжения» завод- обязательного ухода за собой, посто-
Декоративная маскировка, равно как ских цехов, продлена улица между ними янного поддержания всех сооружений
и маскировочное окрашивание, ставит и т.д. Все эти сооружения стоили немцам в первоначальном виде, сохранения в
своей целью сделать корабль неразли- больших затрат, но вполне оправдали целости каркасов и маскировочных по-
чимым на определённом фоне или так
исказить его вид, чтобы наблюдатель
противника не опознал видимый им объ-
ект как корабль или не смог определить
его класс и тип. В этом качестве исполь-
зуются искусственные конструкции, в не-
которых случаях представляющие собой
целые инженерные сооружения.
Техника декоративной маскировки со-
стоит в применении различных вертикаль-
ных и горизонтальных масок, перекрытий
и декоративных накладок и макетов,
имитирующих береговые строения.
Все эти сооружения обычно состоят
из двух конструктивных элементов –
каркасов и маскировочных покрытий.
Каркасы строятся для придания всей
маскирующей конструкции надлежащей
прочности и задуманной формы, пред-
ставляя собой систему стоек, оттяжек,
ферм и т.п. Маскировочные покрытия из
фанеры, металла, досок и тканей созда-
ют имитацию поверхности фона или за-
крывают собой основной объект. Очень
часто применяются сети, в которые впле-
таются дополнительные материалы.
Качество маскировочного покрытия Декоративная маскировка итальянской плаву ей батареи во время сражения на
имеет особенно большое значение для реке ьява в 1918 г.

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

крытий. Провисание материала на маске,
выцветшая и отставшая краска, увядшая
зелень и другие дефекты демаскируют
объект и могут обратить на себя внима-
ние противника.
В качестве технических материалов
для декоративной маскировки применя-
ют листовое железо, проволоку, тросы,
доски, фанеру, брусья, брёвна и сети
различных видов – пеньковые, хлопча-
тобумажные и проволочные. Во время
войны, как правило, разворачивается
производство маскировочных сетей и
полуфабрикатов конструкций. Для по-
крытия и плетения масок применяются
различные грубые и дешёвые ткани,
рогожа и мочало. В ряде случаев исполь-
зуются и такие подручные материалы,
как срезанная растительность (ветки,
трава), песок и грунты, строительный
мусор и снег.
Из специальных материалов для
декоративной маскировки фабричным ерноморский флот, камуфляж крейсера « олотов». Снимок сделан в 1941 или
способом производятся: 1942 году, е ё до повреждения кормы корабля
– маскировочные ковры, имитирую-
щие луга, песок и другие пятнистые стандартного цвета, дать возможность обычная окраска его бортов и палубных
покрытия (сети с вшитыми кусками посвящённым, в основном, сигнальщи- надстроек – не просто серо-стальная,
материи), употребляемые на фоне кам, по едва заметным оттенкам отли- «шаровая», как у других, а с голубоватым
кустарника или леса; чать одну лодку от другой. Ведь с нача- оттенком». Недаром этот корабль в раз-
– армированная бумага (представляю- лом войны бортовые номера на боевых веддонесениях и быту часто называли
щая собой два склеенных листа, меж- рубках не накрашиваются. «голубым крейсером».
ду которыми проложена тонкая прово- У боцманов на дивизионе заключена Но это тонкости окраски в единый
лока; она обычно окрашена зелёной обязательная «конвенция»: кому красить серый цвет. В годы войны в советском
масляной краской и очень удобна для корабль ровным цветом, кому светлее флоте широко применялись и более
имитации кустов, деревьев и другой или темнее борта. У нас, например, сложные схемы окраски, родственные
растительности); (подводная лодка С-56) темнее бортов «ослепляющему камуфляжу».
– мочальная бахрома (длинные пучки окрашиваются ограждения рубки и обе Всего за период Отечественной войны
мочала, пришитые к тканевым лен- пушки». на Черноморском флоте было проведено
там). Отклонения от стандартного серого 1035 лабораторных испытаний, прове-
Высокое мастерство в изготовлении цвета иногда были весьма существенны- рено 948 и выполнено на кораблях 233
декоративного камуфляжа продемон- ми. Например, в мемуарах В.Н. Ерошен- камуфляжа: линкоров – 1, крейсеров –
стрировали экипажи немецких рейдеров ко, командира лидера «Ташкент», прямо 2, эсминцев – 3, сторожевых кораб-
в годы войны. Свои корабли они не толь- говорится: «…с общим обликом корабля лей – 3, быстроходных тральщиков – 5,
ко перекрашивали в различные цвета, но удивительно гармонировала не совсем тральщиков – 26, малых охотников – 22,
и дополняли фальшивыми надстройка-
ми, трубами и кранами. При этом фаль-
шивые трубы дымили настоящим дымом.
На палубе, как у вооружённых транспор-
тов, устанавливались макеты орудий,
возле которых суетились расчёты, в то
время как настоящие пушки скрывались
за щитами в бортовых казематах.

маскИровка кораблей
советского флота
в велИкой отечественной
войне
В предвоенные годы корабли со-
ветского флота окрашивались в равно-
мерный шаровый цвет. Впрочем, и в
рамках этого стандарта серый цвет
варьировался в тонах. В подтверждение
этого факта приведём цитату из книги
вице-адмирала Г.И. Щедрина «На борту
С-56». Будучи в годы войны командиром
этой весьма результативной подводной
лодки, автор тонкости окраски своего
корабля видел, как говорится, вблизи, с
командирского мостика.
«Вся трудность с разведением краски ерноморский флот. лаву ая база «Нева» (быв ий испанский лайнер « ссеквибо»)
в том, чтобы не выходя из пределов на рейде в уапсе. борта подводная лодка -20

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 13

торпедных катеров – 52, бронекатеров –
20, мониторов – 1, гидрографических
судов – 23, вспомогательных судов – 73,
шхун – 2.
В начале войны маскировка палуб с
целью уменьшения заметности кораб-
ля с воздуха проводилась камуфляжем,
но испытания, проходившие в июле
1942 года, показали, что положительный
эффект возможен только для непо-
движного корабля вблизи берега или у
причала. При движении эти меры эф-
фекта не давали, поэтому в дальнейшем
палубы окрашивались обычной палубной
краской.
Маскировка для затруднения опреде-
ления элементов движения цели исполь-
зовалась на канонерских лодках «Крас-
ная Грузия», «Красный Аджаристан»,
«Красная Абхазия», танкере «Красная
Молдавия». С них были сняты на три
четверти фок- и грот-мачты. Этим до-
стигались уменьшение дистанции обна-
ружения корабля в море и затруднение
определения курсового угла.
Корабли, находившиеся в ремонте у
причалов, маскировались специальными
коврами, мешковиной, брезентом и рого-
жей или деревянными щитами, сливаю- амуфляж ледокола « осиф Сталин» в годы Великой Оте ественной войны
щими их с причалами. Маскировочные (11 000 т, длина 10 ,9 м, скорость 1 , уз., вооружение 3 130-мм орудия, 4 7 -мм
ковры хорошо скрывали корабли, но при унниверсальных орудия, 2 пулемёта, кипаж 142 ел.)
плохом содержании дымоходов и при
электросварочных работах становились флота, под немецкие катера «тип 17». ленным ниже материалам: было израс-
огнеопасными. Цель маскировки заключалась в имита- ходовано 156 тысяч квадратных метров
Нельзя не упомянуть о декоративной ции внешнего вида катеров противника. маскировочных ковров, более 12,5 т
маскировке малых охотников СКА-011 и Об объёме выполненных маскиро- разных красок, 12 т гладкой проволоки,
СКА-062, находившихся в ведении раз- вочных работ только за период обороны 1,5 т олифы, 0,3 т клея, 13 т рогожи,. 2 т
ведывательного отдела Черноморского Севастополя можно судить по перечис- мочала, 2 т верёвок, 5 т мешковины.

Схема камуфляжа советских сминцев

7-го проекта из состава Северного
флота

«Разумный», 1943 г.

« ремя ий», 1943 г.

14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

 В специальной литературе рассматри-
валось несколько примеров успешной
маскировки кораблей и судов.
Танкер «Тракторист» был закамуфли-
рован для плавания вблизи кавказских
берегов. Камуфляж в комбинации с
естественной маскировкой оправдал
себя полностью – на дистанции 15 –
40 кабельтовых силуэт судна хорошо
сливался с фоном берега.
Танкер «Передовик» был закамуфли-
рован для плавания в открытом море.
Камуфляж был настолько удачным, что
на дистанции от 15 до 40 кабельтовых
определить курсовой угол судна было
практически невозможно. Хорошо иска-
жался и силуэт судна.
Камуфляж военно-санитарного транс-
порта «Украина» был сделан для пла-
вания в открытом море. Наилучший
эффект искажения силуэта судна до- рупнопятнистый камуфляж советской канонерской лодки «Нора» на Ладожском
стигался при наблюдении на дистанции озере 1940 г. (1140 т, длина 9, м, скорость 8, уз., вооружение 2 130-мм орудия,
от 20 до 50 кбт. 2 4 -мм универсальных орудия, 2 37-мм зенитных автомата, 1 пулемёт, кипаж
Плавучая база торпедных катеров 104 ел.)
«Белосток» также была закамуфлирова-
на для открытого моря. Хороший эффект У тральщика «Доротея» камуфляж очень мелкие и выполненные большим
искажения курсового угла корабля дости- был сделан под берег района Ново- количеством цветов пятна. На дистанции
гался на дистанции 20 – 30 кбт. российск–Туапсе. На фоне берега с дис- 15 кабельтовых и более эти пятна слива-
На транспорте «Березина» камуфляж танции 10 – 15 кабельтовых он хорошо лись, и корабль выглядел красноватым
был выполнен для маскировки у берега. вписывался в фон. силуэтом. Искажения контуров корпуса
Во время стоянки в порту Новороссийск Шхуны «Фурманов» и «Стахановец» кораблей не достигалось.
у цементных заводов с дистанции 10 кбт. имели камуфляж под фон района порта На крейсере «Молотов» для камуф-
он абсолютно сливался с их фоном. Новороссийск, с которым хорошо слива- ляжа в открытом море применили сереб-
Сторожевой корабль «Шквал» имел лись с дистанции 5 кабельтовых. рин. С дистанции 20 кбт. определить
камуфляж для открытого моря, и с дис- Случались и досадные ошибки в контуры судна было непросто.
танции 10 – 30 кбт. точно определить его камуфлировании. Базовые тральщики Интересный маскировочный приём
курсовой угол было невозможно. Однако «Трал», «Якорь», «Взрыв» были зака- описывает в своих мемуарах Ерошенко
ночью белые и светлые пятна демаски- муфлированы для плавания в открытом (Лидер «Ташкент»). Во время ночных
ровали местонахождение корабля. море. Недостатком камуфляжа явились переходов на полном ходу корабль был

амуфляжная окраска линейного корабля «Архангельск» в Северном флоте

в 1944 1949 гг. (временно переданный английский «Ройял Соверин», 191 г.,
31 000 т, длина 189 м, скорость 21 уз., вооружение 4 2 381-мм орудия,
14 1 2-мм орудия, 2 7 -мм универсальных орудия, кипаж 997 ел.)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 15

 Французский подводный крейсер «С ркуф» в 1940 г.

ританский скортный авианосец «Аттакер» в 1944 г.

алуба японского лёгкого авианосца «Дзуйхо» в 1944 г.

тальянский линейный корабль «Рома» в и ле ерманская подводная лодка V C-серии -201

1942 г. в 1942 г.

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 17

 ританский сминец « у кетир», март 1943 г., камуфляж
3 2 120-мм орудия, 1 7 -мм универсальное орудие, 4 40-мм автомат, кипаж 190 ел.)
слабо различим из-за удачной окраски,
но оставлял за собой белый светящий-
ся кильватерный след. «На обратном
переходе у нас повторилось то, что
было, когда в последний раз уходил из
Одессы «Ташкент»: появился немецкий
самолёт-разведчик и вызвал группу
бомбардировщиков, а мы при их при-
ближении замаскировали фосфоресци-
рующую кильватерную струю дымовыми
шашками. Фашисты опять пробомбили
завесу, не причинив вреда кораблям.
Значит, этот приём противником ещё не
разгадан».
Характерным примером применения
в советском Северном флоте ослепляю-
щего камуфляжа может служить эсминец
«Гремящий». Он участвовал в боях с 24
июня 1941 года, сопровождал конвои
P–9, P–10, P–13, P –13, P –15,
P -18, собирал остатки P –17. Скорее
всего, именно он потопил U–585 30 мар-
та 1942 г., а не случайная мина. Миноно-
сец дожил до конца войны. Камуфляж
ли был причиной успеха, или мастерство
экипажа – но «Гремящий» мог много раз
погибнуть, действуя тем не менее всегда,
на редкость, удачно.
камуфляж кораблей в англИИ
В XIX веке в Великобритании корабли
окрашивались в чёрный, коричневый и
Окраска линкора «Андреа Дориа» по
схеме « лаудус» с октября 1941 г.
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
, 1942 г. (19 0 т, длина 110,4 м, скорость 3 уз., вооружение
жёлтый цвета. В виде эксперимента во
время войны с Россией в 1854 г. приме-
нялась менее заметная серая окраска,
но её долго считали нецелесообразной.
По словам британского адмирала Корки
Орери, в Королевском флоте тёмно-
серый цвет считался траурным. Впер-
вые в него был выкрашен английский
броненосец «Монарх», когда в 1869 году
ему выпала скорбная миссия доставить
в Нью- орк тело американского филан-
тропа Пибоди.
В 1917 г. под влиянием развёрнутой
немцами подводной войны в Англии
были начаты работы по камуфляжу
кораблей. Первые предложения оказа-
лись довольно примитивны. Например,
на корабле накрашивались линии,
имитирующие морские волны. Такая
раскраска могла дать какой-то эффект
на фоне волнующегося моря и отнюдь
не способствовала маскировке корабля
в условиях штиля. Во второй половине
1917 г. нашли широкое применение
предложения лейтенанта морского
резерва художника Нормана Уилкин-
сона, который поставил целью своего
камуфляжа искажение курсового угла.
Резкие контрасты и сильно искажающие
пятна этих окрасок были хорошо видны
на большом расстоянии, но затрудняли
определение курса корабля.
Вскоре камуфляж кораблей по методу
Уилкинсона был принят на флотах США,
Франции, Италии и Японии и таким обра-
зом получил окончательное признание.
Предпринимались и попытки ис-
пользования декоративной маскировки.
К её приёмам относились: установка
на кораблях фальшивых труб и мачт,
изменение силуэта корабля с помощью
фальшбортов и ложных надстроек и т.д.
Этот вид маскировки чаще всего исполь-
зовался англичанами на судах-ловушках,
боровшихся против немецких подводных
лодок.
Результаты работы над вопросами
камуфляжа дали о себе знать с нача-
лом Второй мировой войны. В 1939 г.
камуфляж был сразу же введён на фло-
тах всех воюющих стран. Более того,
методы его были серьёзно изменены
и приобрели характер универсального
решения задачи искажения элементов
движения корабля и понижения его
видимости на дальнем расстоянии.
Характерная деталь – на основе прин-
ципов дэззл-камуфляжа американцы
разработали несколько десятков вари-
антов окраски боевых кораблей. В Ве-
ликобритании все варианты уложились
в один стандарт – AIDP, который при-
менялся на всех кораблях с разумными
вариациями.
 окраска И камуфляж
Итал янскИх кораблей
Как и другие страны-участницы Вто-
рой мировой войны, Италия до начала
военных действий уделяла мало внима-
ния маскировке боевых кораблей.
К началу Второй мировой войны окрас-
ка кораблей Королевского Итальянского
флота определялась стандартом, при-
нятым в 1929 г. Надводный борт и верти-
кальные поверхности надстроек окраши- ормовая асть линкора «Литторио» с камуфляжем «рыбья кость»
вались в светлый пепельно-серый цвет .
Ряд итальянских историков считает, что
пепельно-серый как основной цвет окрас- А на крейсере «Фиуме» красно-белые по- во второй половине 1940 г. под руковод-
ки боевых кораблей появился только лосы на носу заходили за барбет возвы- ством майора Луиджи Петрилло из Мор-
после войны, а до этого использовалась шенной башни и были даже на крышах ского министерства начались работы по
светлая серо-голубая или светло-серая обеих башен. созданию камуфляжной окраски.
окраска. Подводная часть корпуса у Светло-серый цвет, в который окраши- Распоряжение о введении камуфляжа
крупных надводных кораблей обычно вались итальянские надводные корабли, Морское министерство отдало 18 января
была тёмно-зелёной или кирпично- становился малозаметным в пасмурную 1941 г. Первые опыты велись на нахо-
красной, у эсминцев и миноносцев – погоду, но в ясную казался почти белым дившихся в ремонте в Специи крейсерах
чаще красной. Верхняя палуба, палубы и был хорошо виден издалека. Поэтому «Фиуме» и «Дука д Аоста». 21 января
надстроек и мостиков окрашивались
в тёмно-серый цвет с характерным
металлическим отливом, тиковое по-
крытие палуб на крупных кораблях со-
храняло естественный цвет древесины.
Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты
и козырьки на дымовых трубах были
чёрными, обвесы мостиков с внутренней
стороны – тёмно-синими, внутренние по-
мещения – светло-зелёными.
Первым изменением в системе окрас-
ки, продиктованным опытом войны,
стало введение знаков идентификации
с воздуха. В июле 1940 г. в бою у мыса
Сило итальянская авиация по ошибке
бомбила свои корабли. Чтобы облегчить
в дальнейшем их опознание с воздуха и
предотвратить подобные недоразуме-
ния, на бак, а иногда и на квартердек
всех кораблей наносили красные и
белые полосы. Аналогичным образом
ещё с довоенных времён окрашивались
верхние плоскости корабельных гидро-
самолётов.
Бело-красная зона продолжалась
на эсминцах и миноносцах до носового ормовая катапульта линкора «Литторио». На палубе видны красно-белые по-
волнолома, на крупных кораблях – до лосы авиационного распознавания
носовой башни. Как исключение, на лин-
корах «Литторио» и «Витторио Венето»
данная зона заканчивалась, не доходя
до носовой башни, при этом на «Венето»
деревянная палуба юта была закрашена
свинцово-серой краской с нанесенными
на неё диагональными опознавательны-
ми полосами. «Литторио» получил такую
окраску в корме значительно позже – где-
то в конце 1941 года. На «Роме», вошед-
шем в строй позже, идентификационная
окраска в носу захватывала первую
башню, доходя до второго волнолома,
но кормовая часть не окрашивалась
вообще. На «Литторио» и «Венето» к
началу 1943 года опознавательные по-
лосы были закрашены, в то время как
на «Роме» они сохранялись вплоть до
его гибели.
На тяжёлом крейсере «Больцано»
диагональные опознавательные полосы олосы авиационного распознавания линкора «Рома» в и не 1942 г. лето
также захватывали зону носовых башен. 1943 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 19

 яжёлый крейсер « ольцано»,
светлые оконе ности зрительно
укора ива т корабль.
Схема окраски 1942 г.

из министерства прибыли две экспери- рисунок представлял собой тёмные вер- стороны. Окраска была полностью сим-
ментальные камуфляжные схемы, раз- тикально расположенные полосы непра- метричной по бортам.
работанные Петрилло на основе схем вильной формы по основному светлому В конце марта 1941 г. окраску «Рыбья
Первой мировой войны – старые схемы тону корпуса и надстроек. кость» (по другому переводу – «шеврон»,
предназначались для обмана подлодок Камуфляжная схема для «Аосты» «ёлочка») получил ремонтировавшийся в
и надводных кораблей, но не годились получила название «двойная рыбья Таранто линкор «Литторио». В июне того
для введения в заблуждение самолётов- кость» и должна была затруднить работу же года во время ремонта после тор-
торпедоносцев. оптических дальномеров противника. педного повреждения похожую окраску
О внешнем виде камуфляжа крейсера Корпус и надстройки крейсера красились нанесли на однотипный «Витторио Ве-
«Фиуме», погибшего через 4 недели пос- в глубокий тёмно-серый цвет, на который нето». Его схема камуфляжа отличалась
ле его перекраски, осталось очень мало наносились крупные желто-зелёные большим числом изломов в верхней
информации. Известно, что применялись четырёхугольники в форме шевронов, части вместо чистых четырёхугольников.
тёмно-серый и светло-серый цвета, а расходящиеся от центра корабля в обе В течение лета по аналогичной схеме
был перекрашен старый линкор «Дуи-
Схемы кам ля ной окраски кр пных надводных кора лей лио», при этом его оконечности стали
гг. жёлто-зелёными, чтобы исказить раз-
меры корпуса. С той же целью в августе
инкоры 1941 г. оконечности «Литторио» и «Вене-
лио Чезаре с нвар 1 42 г. – ла д с с лета 1 42 г. – стандартна схема то» выкрасили в грязно-белый цвет.
Эксперименты по маскировочной
онте ди ав р с но бр 1 41 г. – ла д с
окраске эсминцев и миноносцев начали
ай илио с лета 1 41 г. – рыбь кость с лета 1 42 г. – стандартна схема проводиться в феврале 1941 г. в Поле.
ндреа ориа с окт бр 1 41 г. – ла д с с лета 1 42 г. – стандартна схема Модельные исследования показали,
что для малых кораблей наиболее при-
Витторио Венето с и н 1 41 г. – рыбь кость с марта 1 42 г. – стандартна схема емлем тёмный серо-голубой цвет, кото-
итторио с марта 1 41 г. – рыбь кость с ма 1 42 г. – стандартна схема рым красились итальянские корабли в
ома с и н 1 42 г. – стандартна схема 1920-х годах, но более тёмного оттенка.
Первым в конце весны 1941 года в него
лые крейсеры был окрашен эсминец «Авиере» из со-
ренто с апрел 1 42 г. – ла д с става 11-го дивизиона. В конце июня
поступил доклад, из которого следовало,
риесте с и н 1 42 г. – стандартна схема
что «Авиере» становился малозаметным
и ме с марта 1 41 г. – кспериментальна схема на дистанциях свыше 10 000 м, тогда
орици с марта 1 42 г. – ла д с как другие корабли его дивизиона, со-
хранившие светло-серую окраску, были
ольцано с и н 1 42 г. – стандартна схема
хорошо видны. На основе доклада ко-
гкие крейсеры мандующий флотом адмирал Анджело
. делле анде ере с декабр 1 41 г. – стандартна схема Якино 22 июля приказал перекрасить
аналогичным образом эсминцы «Нико-
ид и адорна с марта 1 42 г. – стандартна схема лозо да Рекко», «Уголино Вивальди» и
цио ттендоло с и л 1 41 г. – ла д с с и л 1 42 г. – стандартна схема ряд других. Результат не оправдал ожи-
аймондо с ма 1 42 г. – стандартна схема даний. Уже 30 августа командир 14-го
онтек кколи дивизиона эсминцев отметил в рапорте,
что в ночное время и в предрассветных
ка д оста с еврал 1 41 г. – рыбь кость с ма 1 42 г. – стандартна схема сумерках «Вивальди» оказался заметнее
генио ди авой с ма 1 42 г. – стандартна схема других кораблей дивизиона, сохранив-
ших светло-серую окраску. Схема не по-
зеппе арибальди с но бр 1 41 г. – ла д с с авг ста 1 43 г. – стандартна схема
лучила дальнейшего применения.
ка дельи бр цци с и л 1 42 г. – стандартна схема Тем временем адмирал Якино был не
ттило еголо с ма 1 42 г. – стандартна схема вполне удовлетворён «рыбьей костью»,
быстро терявшей эффективность в
ципионе рикано с апрел 1 43 г. – стандартна схема пасмурную погоду или при увеличении
омпео агно с и н 1 43 г. – стандартна схема дистанции, когда корабль выглядел

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

как единый довольно тёмный силуэт.
Поэтому флот обратился к известному
художнику-маринисту Родольфо Клаудусу
с предложением разработать образец
камуфляжа для крейсера «Муцио Аттен-
доло». Используя чёрный, грязно-белый
и голубой цвета, Клаудус создал схему
для затруднения определения типа, курса
и скорости корабля. Абстрактные картины
с характерными «зубчатыми» краями,
нанесённые на борта «Аттендоло» в
июле 1941 г., должны были напоминать
меньший корабль, идущий искажённым
угловым курсом с высокой скоростью.
Рисунки бортов были различными. Линкор «Рома» на якоре, вероятно конец 1942 г.
По схеме «Клаудус» в октябре 1941 г.
были окрашены линейный корабль «Ан- камуфляжа была введена повсеместно, Можно выделить три основных схемы
дреа Дориа» и эскадренный миноносец за исключением некоторых кораблей, стандартного камуфляжа:
«Николо Дзено»; в ноябре – линкор «Кон- уже несших камуфляж по схеме «Клау- – рисунок в виде изломанных много-
те ди Кавур» , переводившийся из Таран- дус». угольников, образованных прямыми
то в Триест для капитального ремонта и До конца 1941 г. в итальянском линиями. Данная схема была наи-
модернизации, и лёгкий крейсер «Джу- военно-морском флоте не было специ- более распространённой и потому
зеппе Гарибальди»; в декабре – линкор ального отдела, занимавшегося камуф- имела несколько вариаций (линкоры
«Джулио Чезаре» и эсминец «Аскари»; ляжем. В начале 1942 г. такой отдел соз- «Венето», «Рома», «Чезаре», крейсе-
в марте 1942 г. – тяжёлый крейсер «Го- дали при Главном штабе военно-морских ры «Триест», «Банде Нерее» и другие
риция»; последним в апреле 1942 г. её сил, и в середине года он приказал от- корабли);
получил тяжёлый крейсер «Тренто». менить многоцветные схемы, заменив их – наклонные полосы или пятна непра-
Окраска по этой схеме была строго стандартной: сочетанием светло-серых и вильной формы с волнистыми краями
индивидуальной для каждого корабля, тёмно-серых пятен. (линкор «Литторио», крейсера «Эу-
симметричной на обоих бортов. Исполь- В марте 1942 г. «стандартный» камуф- генио ди Савойя», «Сципионерио»,
зовавшаяся при этом цветовая гамма ляж получил «Луиджи Кадорна», в мае – «Сципионе Африкано», эсминцы
оказалась довольно широкой. На «До- «Монтекукколи», «Эугенио ди Савойя» «Вивальди», «Усодимаре», «Страле»,
риа» и «Чезаре» камуфляж был трёх- и «Дука д Аоста», в июне – «Триест», «Берсальере», «Бомбардьере», мино-
цветным – светло-серый, голубой и «Больцано» и «Дука дельи Абруцци», носец «Линче»);
чёрный. У «Кавура» к указанным цветам в июле был перекрашен «Аттендоло»; – плавные скругленные полосы (линкор
добавился грязно-белый. «Дзено» так- лёгкие крейсера типа «Капитани Ро- «Дориа», крейсеры «Кадорна», «Дука
же красился в четыре оттенка: чёрный, мани» («Аттилио Реголо», «Сципионе д Аоста», эсминец «Да Мосто», мино-
тёмный серо-голубой, светлая охра и Африкано», «Помпео Маньо») получали носец «Орионе»).
грязно-белый. На «Горицию», «Тренто» камуфляжную окраску при вступлении в В первое время оконечности зачастую
и «Аскари» поначалу наносился трёх- строй. К концу года по стандартной схеме красились в грязно-белый цвет, чтобы
цветный камуфляж с применением перекрасили и эскадренный миноносец маскировать размер поднимаемых ко-
чёрного, светло-серого и грязно-белого «Дзено», поскольку схема «Клаудус» из- раблём бурунов и затруднять определе-
оттенков, но в сентябре 1942 г. белые за своей многоцветности оказалась не- ние скорости. После торпедирования в
участки были закрашены светло-серым, практичной – после походов в штормовом августе 1942 г. британской субмариной
и корабли стали двухцветными. И только море камуфляж регулярно требовал под- крейсеров «Аттендоло» и «Больцано»
«Гарибальди» изначально нёс двухцвет- новления, а необходимый набор красок итальянцы посчитали, что наличие свет-
ную окраску с рисунком чёрного цвета по имелся далеко не в каждом порту. лых зон в оконечностях подчеркивает
основному светло-серому фону.
В октябре 1941 г. на лёгком крейсере
«Джованни делле Банде Нере» была
опробована двухцветная схема, разрабо-
танная в Морском министерстве под ру-
ководством майора Петрилло. Основным
цветом являлся пепельно-серый, на ко-
торый наносились широкие контрастные
полосы матового тёмно-серого цвета.
Аналогичным образом, но с добавлени-
ем грязно-белого в оконечностях были
перекрашены эскадренные миноносцы
«Алвизе да Мосто» (ноябрь 1941 г.) и
«Ланчиере» (февраль 1942 г.).
29 декабря 1941 г. данная схема была
официально утверждена в качестве стан-
дартной. При этом рекомендовалось, по
возможности, наносить различные ри-
сунки как на различные корабли, так и на
разные борта одного корабля. Тёмным
полосам следовало придавать непра-
вильную форму, избегая горизонтальных, амуфляжная окраска корвета «Дриаде», класса « аббиано», 1942 г. (740 т, длина
вертикальных или параллельных линий. 8,8 м, скорость 18 уз., вооружение 1 100-мм орудие, 7 20-мм универсальных
В течение 1942 года стандартная схема орудий, 10 бомбомётов, кипаж 110 ел.)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 21

точку прицеливания и облегчает торпед-
ную стрельбу с небольшого расстояния,
после чего до конца года белые участки
были закрашены на всех кораблях (вклю-
чая окрашенные по схеме «Клаудус»).
К 1944 г. во время перемирия камуф-
ляж был отменён. Итальянские корабли
перекрасили по английской стандартной
адмиралтейской схеме. После войны они
были тёмно-серыми со светло-серыми
надстройками, а с 1950 г. их снова полно-
стью выкрасили в светло-серый цвет.

камуфляж амерИканскИх
кораблей
В годы, предшествовавшие Первой
мировой войне, а затем в межвоенный
период американские линейные корабли
несли обычную окраску мирного времени.
Корпуса и надстройки кораблей окраши-
вались в серый (шаровый) цвет с голубо-
ватым оттенком; палубы имели деревян-
ное покрытие, а некоторые их участки на
надстройках и различные площадки, тако-
вого покрытия не имевшие, окрашивались
в более тёмный серый. Подводная часть
покрывалась антикоррозионным составом Американский вооружённый войсковой транспорт «Оризаба» в 1918 г. В соот-
и окрашивалась в красный цвет, при этом ветствии с рекомендациями ослепля ий камуфляж выполнен кривыми линия-
«переходной пояс» – полоса обшивки по- ми. орабль успе но про ёл ерез две войны и по ёл на слом в 19 3 г. (11 293 т,
рядка высотой 1 м в районе ватерлинии, длина 13 ,1 м, скорость 1 , уз., вооружение 4 130-мм орудия, 2 1-фунтовых
подверженная попеременному действию зенитных орудия, кипаж 323 ел., вместимость 4100 ел.)
воздуха и воды, а также повышенному за-
грязнению, особенно в гавани (пятна неф- корпус и надстройки, но такая практика В собрании Американского националь-
ти и т.п.) – окрашивался в чёрный цвет. вскоре вышла из употребления. Якоря, ного управления архивов и документа-
Белая полоса у ватерлинии, характерная дельные вещи, палубное оборудование ции, в секции документов Корабельного
для многих флотов, в американском фло- и т.п. окрашивались в серый цвет – такой бюро сохранилось несколько интересных
те не наносилась. же, как и корпус корабля. акварелей неизвестного художника на
До начала 1920-х годов башни и В основном эта схема окраски сохра- картонках, вырезанных в виде контуров
стволы орудий ГК иногда окрашивались нилась на кораблях и на период Первой торговых судов. В архивной документа-
в несколько более тёмный цвет, чем мировой войны. ции они числятся как «Вырезки образцов

опия камуфляжной схемы 31-32-33 для авианосцев класса ссекс

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

ослепляющего камуфляжа неизвестного
художника 1917 – 1918 гг.».
Назначение этих силуэтов становится
понятным, если воспользоваться хра-
нящимся там же эскизом эксперимен-
тального устройства, установленного в
1917 г. на берегу озера Онтарио около
Рочестера (шт. Нью- орк). На берегу
озера монтировалась П-образная «ти-
повая стойка» с блоками (почему она
называлась «типовой» – не ясно, судя
по описаниям, это был единичный экс-
периментальный образец устройства).
Команда физиков и моряков под общим
руководством Лойда А. Джонса из компа-
нии Eastman Kodak перемещала фигурки
кораблей на фоне водной глади в усло-
виях разной освещённости, выбирая наи-
более приемлемый вариант. Вырезанные
силуэты крепились к блокам на рояльной
проволоке.
На основании описанных экспери-
ментов американцы разработали ряд
оригинальных схем камуфляжа и так
называемой «разбивающей» окраски, но
на практике «поле для экспериментов»
ограничилось в основном броненосцами-
дредноутами, эсминцами и вспомога- Американский вспомогательный крейсер « л ттсбург» в ослепля ем камуф-
тельными судами, остальные корабли ляже светлого типа. орабль был зафрахтован В С 9 мая 1918 г., совер ил
остались серыми. Только на некоторых 4 успе ных рейса, перевозя американские войска в вропу, 1893 г. (17 47 т, длина
кораблях, в частности, на «Юта», в 178 м, скорость 20 уз., вооружение 8 130-мм орудий, 8 -фунтовых орудий, ки-
1917 г. на борта в оконечностях и на паж 407 еловек)
трубы линкора были нанесены горизон-
тальные белые и чёрные полосы, затруд- типа, установленных на британских кораб- тирующей окраски кораблей. Первой из
няющие определение курса корабля для лях; однако в германском флоте исполь- них в январе 1941 г. была введена в дей-
атакующей подводной лодки. зовались стереоскопические дальномеры, ствие схема Measure 1 (Ms 1). Согласно
В период службы линкоров США в нечувствительные к таким помехам. ей, все вертикальные поверхности над-
европейских водах (в 1918 г.) иногда на В течение 1920 – 1930 годов линкоры водной части корабля окрашивались в
решётчатых мачтах крепились небольшие вновь получили обычную окраску мир- тёмно-серый «боевой» цвет до высоты
брезентовые полотнища треугольной ного времени. При этом в 1930-х годах среза дымовой трубы, выше окраска
формы, которые использовались и в анг- верхние части треногих мачт с топами была светло-серой, чтобы с большого
лийском флоте для затруднения работы управления огнём зачастую окрашива- расстояния верхняя часть силуэта кораб-
дальномерщиков кораблей противника. лись в белый цвет. ля «терялась» на фоне неба. Необычные
Польза от этого, однако, была сомнитель- С началом войны в Европе амери- цветовые схемы и орнаменты исполь-
на, ибо эта мера действительно затрудня- канцы разработали и ввели в действие зовались для окраски линкоров класса
ла работу дальномеров совмещающего новые схемы маскирующей и дезориен- «Теннеси» и нескольких авианосцев.

опия храня ейся в американских архивах цветовой схемы камуфляжа 31-32-33 для сминцев класса -44 . арактерная
деталь асть контурных силу тов на оригинале так и осталась не раскра енной каранда ами

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 23

Один из вариантов (есть несколько разли ных) камуфляжной схемы 31-32-33 для сминцев класса «Флет ер»

Активно использовали д ззл-камуфляж и основные противники США на ихом океане японцы. На фото плаву ая база
гидроавиации «Акицусима», снимок сделан 18 апреля 1942 г. (4 0 т, длина 114,8 м, скорость 19 уз., вооружение 2 2 127-мм
орудия., 2 2 2 -мм автомата, 1 гидросамолёт, кипаж 338 ел.)

24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

Схема камуфляжной окраски американского танкера 2. арактерная деталь вид на палубу сверху не окра ен
предполагалось специальных схем не применять

Кам ля некоторых американских авианосцев

азвание ласс 1 41 г. 1 42 г. 1 43 г. 1 44 г. 1 45 г.
ексингтон ексингтон 15 12 12 21 – – –
аратога ексингтон 1 11 21 21 32 11 21 21
ейнд ер ейнд ер 4 12 22 33 1 22
оркта н оркта н 12 – – –
нтерпрайз оркта н 1 11 21 21 33 4 21
осп осп 4 1 12 – – –
орнет оркта н 12 12 – – –
ссекс ссекс – – 21 32 6 1 21
оркта н ссекс – – 21 33 1 21
нтрепид ссекс – – 21 32 3 22
орнет ссекс – – 33 3 33 3 22
ранклин ссекс – – 32 6 32 3 21
икондерога ангри а ссекс – – – 33 1 21
ндоль ссекс – – – 32 17 1 21
ексингтон ссекс – – 21 21 21 12
анкер илл ссекс – – 21 32 6 21
осп ссекс – – 21 33 1 21
нкок ссекс – – – 32 3 21 22
еннингтон он ом и ард ссекс – – – 32 17 22
нтитем ссекс – – – – 32 21
оксер ринстон йк ссекс – – – – 21
Чампл йн арава ид й
илиппин и ейте

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 25

 окраску светлого серо-голубого оттенка.
Часто такую окраску во время ремонтов
и модернизаций получали корабли, пере-
водимые в Тихий океан с Атлантики, где
большей популярностью в начальный
период войны пользовались «пятнистые»
схемы.
Ms 31 – пятнистая камуфляжная
окраска из пятен трёх цветов: чёрного,
среднего «океанского серого» и более
светлого дымчато-серого. Введена с
марта 1943 года.
Ms 32 – одновременно введённая
аналогичная пятнистая окраска, но с
видимым преобладанием более светлых
тонов.
Ms 33 – одновременно введённая
аналогичная пятнистая окраска, но с
ещё более светлой «цветовой гаммой»
Линкор «Небраска» в годы ервой мировой войны, как и в схеме Шпажинского, рит- из трёх цветов: синего, дымчато-серого
ми ная окраска корпуса плохо скрывает его длину, 1907 г. (14 980 т, длина 134, м, и светло-серого.
скорость 19 уз., вооружение 2 2 30 -мм орудия, 4 2 203-мм орудия, 12 1 0-мм Следует учитывать, что перечислен-
орудий, кипаж 812 еловек) ные схемы окраски включали множество

Почти сразу было введено допол-

нение в виде белого силуэта волны на
корпусе у форштевня, имитирующей
большой ход корабля, чтобы затруднить
противнику прицеливание при торпедной
атаке. Такую схему, названную Ms 5, нёс,
в частности, линкор «Невада» на момент
японского нападения на Пёрл-Харбор.
Также с сентября 1941 г. для линкоров
ввели схему Ms 11, по которой все вер-
тикальные поверхности окрашивались
в тёмный однотонный «боевой» серо-
голубой цвет. В это же время начала
применяться схема Ms 12 с последова-
тельным чередованием оттенков серого
цвета: тёмный серо-синий корпус до
верхней палубы, «океанский серый» (не-
много светлее) для верхней части борта
(полубака) и надстроек и ещё более
светлый дымчато-серый – для мачт и ан-
тенн. Первыми этот камуфляж получили
корабли в Атлантике, занятые в «Ней-
тральном патруле». Модифицированные
варианты этой окраски предусматривали
волнистую границу между цветами вдоль
борта либо «пятнистую» схему с более
крупными пятнами на корпусе и более
мелкими на надстройках, башнях и тру-
бах линкоров. Такую схему, в частности,
несли линкоры «Нью- орк» и «Техас» во
время их действий в Атлантике в первые
месяцы 1942 года.
С началом боевых действий в Ти-
хом океане процесс внедрения новых
схем окраски резко активизировался.
При этом было разработано множество
типовых схем, из которых применялись
следующие:
Ms 21 – все вертикальные поверхнос-
ти корабля окрашивались тёмно-синей
краской густого, насыщенного оттенка.
Введена с июня 1942 года.
Ms 22 – тот же тёмно-синий цвет корпу- Американцы в перву о ередь стремились уни тожить японские авианосцы, по-
са до верхней палубы, выше – дымчато- тому вполне логи но, то японцы разрисовывали взлётные палубы своих авиа-
серый цвет. Использовалась в основном в носцев фигурами, которые по о ибке можно было принять за ба ни линкора. На
Тихом океане. При этом палубы, включая рисунке авианосец «Дзуйхо» в камуфляже 1944 г. (14 200 т, длина 217 м, скорость
деревянное покрытие, также получали 28 уз., 8 127-мм орудий, 2 -мм автоматов, 30 самолётов, кипаж 7 ел.)

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

вариантов, идентичных по применяемым
цветам, но сильно различавшихся по
размещению, размерам и границам зон
окраски и камуфляжных пятен.
По окончании войны линейные кораб-
ли, остающиеся в боевом составе либо
выводимые в резерв, вновь получали
светло-серую (шаровую) окраску мирного
времени.
В марте 1943 года в США был принят
дополнительный стандарт камуфляжа,
расширяющий норматив S IPS-2, дейст-
вовавший с июня 1942 г. Изменились
районы боевых действий и тип операций
флота, это потребовало введения шести
новых оттенков в существующую палитру
окраски кораблей. Речь шла об оттенках
зелёного:
– бледно-зелёный,
– светло-зелёный,
– грязно-зелёный,
– «океанический» зелёный,
– тёмно-зелёный,
– тёмный серо-зелёный.
В камуфляжной схеме Ms 31 также ис-
пользовались оттенки коричневого цвета,
но они не были официально включены в
приложение к списку, принятому в марте
1943 г. Несколько оттенков серого и сине-
го, сохраняя прежние названия, получили
другие числовые индексы. Помимо пере-
численных «зелёных» в стандарт были
включены следующие цвета:
– белый,
– очень светлый серый,
– светло-серый,
– серый,
– «океанический» серый,
– тёмно-синий,
– тёмно-серый с голубым оттенком,
– матовый чёрный.
Вновь разработанные схемы 31, 31а,
32 и 33 (дэззл-камуфляж) использовались
в Тихом океане с июня 1943 года до на-
чала 1945 года. Они были эффективны
в основном против подводных лодок про-
тивника (31а, 32, 33) и авиации (31). Пер-
сонал Эверетта Уэймера в Камуфляжном
отделе при штабе Военно-морских сил
разработал ряд схем (образцов) окраски
для вертикальных поверхностей разных
типов кораблей. Схема состояла из не-
регулярных пятен, геометрических форм,
прямых линий, дуг и т.д. Окраска была
несимметричной: рисунок на разных бор-
тах отличался. Каждая схема имела свой
рейсера « луар»
амуфляж 1937 года французского лёгкого крейсера « луар» ( 924 т, длина 179, м,
скорость 3 уз., 9х1 2-мм орудий, 8х88-мм универсальных орудий, 4 гидросамолё-
та). Возможно, камуфляж здесь и ни при ём, но крейсер про ёл вс войну и по ёл
на слом только в 19 8 г.
номер. Детали окраски, размер линий,
цвета элементов были строго стандар-
тизированы и практически не давали
возможностей для импровизаций. Однако
иногда стандартные цвета заменялись на
«похожие» – обычно это происходило при
перекраске кораблей в пунктах передово-
го базирования, где запасы краски стан-
дартных оттенков были ограниченными.
В американском флоте существовала
регламентированная классификация всех
схем камуфляжа. Характер окраски (одно-
тонной или камуфляжной) определялся
базовым типом (measure), которому при-
сваивался свой номер – 1, 5, 11, 12 и т.д.
Далее шёл номер проекта (design), кото-
рый стандартизировал рисунок камуфля-
жа. Последняя буква в обозначении соот-
ветствовала классу корабля, к которому
относилась схема окраски (например, для
авианосцев – A, для линкоров – B). Таким
образом, камуфляжная окраска авиа-
носца CV-12 «Хорнет» имела обозначение
Measure 33 design 3A или Ms 33/3A.
Военно-морской флот США частично
вернулся к «кубическому» камуфляжу в
конце Второй мировой войны, после унич-
тожения авиации Японии.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
камуфляж
фран узского флота
В Первую мировую войну Франция
приняла на вооружение методику дэззл-
камуфляжа, хотя потери французов от
немецких субмарин были значительно
меньше английских. В объективы фото-
графов французские образцы ослепляю-
щего камуфляжа попадали гораздо реже
английских.
С началом Второй мировой войны во
Франции началась активная перекраска
крупных боевых кораблей по схемам,
мало изменившимся со времён Первой
мировой. Сохранилось несколько книг
с описанием методики камуфлирования
(в частности, правила в первых главах
этой статьи взяты из книги Левитина,
который, по большей части, заимствовал
их из французских источников), однако
стандартных схем окраски не осталось.
Возможно, их и не было, а каждый ко-
рабль разрисовывался по уникальному
эскизу. Например, вряд ли какой-либо
другой подводной лодке подошла бы
схема окраски подводного крейсера
«Сюркуф», ни один крейсер не фигури-
ровал в «зебре», как крейсер «Глуар»
и т.д. Безусловно, это был негативный
момент камуфлирования – не вдаваясь
в детали распознавания, наблюдатель,
заметив «сильно полосатое судно», со-
общал: «Вижу крейсер «Глуар» ». Этот
досадный недочёт французы, безуслов-
но, могли исправить, но французский
флот практически не воевал.
К слову, единственной крупной по-
бедой французских моряков стал раз-
гром в 1941 г. ядра таиландского флота
у Ко-Чанга. Есть снимки авизо «Дюмон
д Юрвиль» в «колониальном камуфля-
же», но, судя по сиамским (таиландским)
описаниям, все французские корабли
27
имели монотонно-серую окраску. Впро-
чем, это тайцам не помогло – всё равно
ни одного попадания во французские
корабли они не достигли.
камуфляж кораблей
крИгсмарИне
Окраска первых боевых кораблей,
построенных в Германии в 1920-е годы,
почти не изменилась со времен Пер-
вой мировой войны. Крупные корабли
окрашивались по стандартной схеме
мирного времени, принятой в 1896 году:
надводная часть корпуса и надстройки –
тёмно-серый цвет (51), светло-серый (50)
или чёрный Tf 99 (чёрный лак на дёгте).
Подводная часть судна могла окраши-
ваться в четыре разновидности красного
цвета: S.B.I, II, III и IIIA. Ватерлиния – два
оттенка серого цвета (23a и 23b).
Корабельные корпуса полагалось
окрашивать в тёмно-серый цвет, над-
стройки – в светло-серый. Некоторые
исследователи предполагают, что для
окраски корпусов и надстроек существо-
вал ещё один оттенок светло-серого, но
официально это не подтверждено.
Корабли меньших размеров – старые
торпедные катера, тральщики, вспомога-
тельные суда – окрашивались целиком в
чёрный цвет, иногда с белыми полосами
на корпусе. Особенно нарядными выгля-
дели портовые буксиры – чёрные корпу-
са, белые линии по верху фальшборта,
светло-серые надстройки, тёмное лаки-
рованное дерево мостика. Брезентовые
чехлы на ограждениях были белыми или
светло-серыми. Когда в 1930-х годах в
строй вошли торпедные катера новых
классов, устаревшие торпедные катера
перекрасили в два оттенка серого – тём-
ный и светлый, чтобы добиться сходства
с новыми судами.
Стальные палубы покрывались чёр-
ным лаком, деревянные не окрашива-
лись. На линкорах и крейсерах покрытие
главной палубы было деревянным –
только на крейсере «Кенигсберг» палуба
была стальной. На тральщиках «Тип 35»
главная палуба была обшита досками,
на других, начиная с типа 40, использо-
валась стальная обшивка.
Корабли, построенные до начала вой-
ны, обычно несли эмблему в виде орла,
целиком отлитую из металла, и бронзо-
вую свастику на лобовой части мостика.
После начала войны этот декор удалили.
На судах, построенных в военное время,
свастик не было.
Официальные инструкции по окраске
содержат некоторые указания по исполь-
зованию четырёх камуфляжных цветов
(30 – 33), но там нет ни слова о рисунке.
Инструкции, возможно, относятся к опыт-
ным испытаниям, проводившимся в кон-
це 1920-х годов в ходе военно-морских
манёвров. Так, в 1927 – 1928 годах
опытные схемы опробовали на мино-
носцах класса «Мёве» – «Зееадлер»
выкрасили в бутылочно-зелёный цвет,
«Фальке» – в два оттенка серого (50/51),
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014
Линкор « исмарк» в Осло-фьорде. ласси еский вариант камуфляжа зрительное
сокра ение длины и носовой бурун
«Грайф» – в некий «новый серый цвет».
В первой половине 1930-х годов эти ко-
рабли перекрасили в чёрный, приравняв
их к судам старых серий, но в 1935 году
вернули цвета 50/51.
Использование стандартной двух-
цветной схемы окраски 50/51 продол-
жилось в первые годы войны. Широкое
применение камуфляжа было впервые
отмечено в ходе норвежской кампании.
На эсминцы, заходившие в норвежские
фьорды, наносился камуфляж в виде
широких полос, скрадывавший очерта-
ния корабля на фоне заснеженных скал.
Первые камуфляжные цвета военного
времени – чёрный и очень тёмный се-
рый (возможно, применялся и тёмно-
синий) наносились поверх 50/51; таким
образом, защитная окраска становилась
трёхцветной. На снимках, сделанных в
Норвегии, где в кадр попали уничтожен-
ные эсминцы, отдельные участки кон-
струкции выглядят белыми – вероятно,
это фоновый цвет 50, нанесённый перед
войной.
В это же время началось использова-
ние синевато-серого (шарового) цвета,
наносившегося на все вертикальные
поверхности взамен 50/51. В этот цвет
был окрашен линкор «Бисмарк» после
того, как судно отбыло из Норвегии в
Северную Атлантику.
В 1942 году корветтен-капитан Дехенд,
до ноября 1941 г. проходивший службу
на линкоре «Адмирал Хиппер, написал
рапорт, подводящий итог его эксперимен-
там на флоте. В этом документе Дехенд
не только обобщил используемый ка-
муфляж, но и указал на его недостатки.
Рекомендации по улучшению в основном
сводились к тому, чтобы офицерам на
местном уровне дали право самостоя-
тельно выбирать подходящий тип камуф-
ляжа, взяв за основу цветные схемы и
определённые составы краски. Офици-
альные инструкции при этом следовало
использовать только в качестве пособия.
Дехенд также рекомендовал смешивать
стандартные цвета для создания новых
оттенков, что в официальных инструкци-
ях запрещалось.
Опубликованные выдержки из его
рапорта свидетельствуют, что работа
носила теоретический характер. Для
иллюстрации идей в него были включе-
ны обобщённые схемы окраски: схемы
1 – 12 иллюстрируют идеи Дехенда о
принципиальных цветах и камуфляжных
рисунках; схемы 13 и 14 используются
для критического анализа с предложен-
ным улучшением – как пример, использу-
ется окраска миноносца «Вуллинвебер».
Схемы 15 и 16 отражают дальнейшие
суждения.
После выхода документа в свет ад-
мирал Шневинд отдал приказ о практи-
ческой проверке новых идей. Линейный
корабль «Шарнхорст» был заново по-
крашен по схеме 7, «Лютцов» – по схеме
8, а одна из схем окраски «Тирпица»
основана на схеме 9. Приказ адмирала
не распространялся на руководителей
других служб, поэтому все дальнейшие
испытания остались в ведении заинте-
ресованных офицеров. Но после этого
строгий централизованный контроль над
составлением инструкций по камуфляж-
ной окраске исчез.
Закономерным итогом продолжившей-
ся серии испытаний стала попытка обоб-
щить их результаты. 26 января 1943 года
был издан приказ исследовать возмож-
ности маскировочной окраски кораблей.
Испытания продолжались примерно год,
по их итогам был составлен рапорт от
21 февраля 1944 года. Объектом для
проведения испытаний служили не-
большие рисованные силуэты кораблей
или модели, которые устанавливались
перед рисованным фоном с изображе-
нием моря и неба. Наблюдение велось
под различными углами и с различной
освещённостью. Сохранилось не менее
80 снимков, сделанных при испытаниях.
Судя по ним камуфляж был самым раз-
нообразным – от окраски всего судна в
один цвет до комплексного многоцвет-
ного. Некоторые варианты основывались
на реальных камуфляжных схемах, уже
применявшихся на практике. Итогом экс-
периментов стало создание руководства
по камуфляжной окраске транспортных
судов, вошедшее в силу в 1944 году.
Во всём остальном результаты, скорее,
носили теоретический и обобщённый
характер и не нашли отражения в новых
приказах для применения на боевых
кораблях.
По заключению военно-морской раз-
ведки США, немецкие камуфляжные
схемы разделялись на восемь типовых
схем. Диагональные чёрно-белые по-
лосы на крупных боевых кораблях под-
верглись суровой критике: полагают,
что их нанесение – это попытка создать
«дробящий» камуфляж. На самом деле,
чёрно-белые полосы служили не для
маскировки судна, а для того, чтобы
затруднить его распознавание, и приме-
нялись они только в период пребывания
судна на Балтике. Сразу же после ухода
в Атлантику для участия в норвежской
кампании полосы смывали.
Во время Первой мировой войны на
крупных боевых кораблях Германии
орудийные башни окрашивались в чёр-
ный цвет, а поверх наносились большие
белые кольца для уверенного рас-
познавания с воздуха своей авиацией.
Подобные элементы вновь появились
во время войны в Испании – это были
чёрно-бело-красные полосы на перед-
ней и задней орудийных башнях либо
на орудийных щитах. Такая маркировка
использовалась для распознавания с
воздуха вплоть до конца войны.
В апреле 1940 года на кораблях впер-
вые появилась свастика, заключённая в
Кам ля ные цвета Кригсмарине
омер Обозна ение Описание
адводна асть корп са
3 белый
31 1 светло серый
31 2 т мно серый
32 1 бледно зел ный
32 2 т мно зел ный
32 3 оливково зел ный
32 4 светло кори невый
32 5 т мно кори невый
32 7 гол бой
32 лаз рный сине серый
33 рный
адстройки
5 светло серый
51 т мно серый
5 гр зно серый
5 1 гол бовато серый
5 2 сине рный
Линейный корабль « исмарк» с « евронами» на корпусе поверх окраски 0 1,
снимок сделан с борта тяжёлого крейсера « ринц Ойген» в мае 1941 г.
белый круг на красном фоне. Она нано- цвет, на «Шарнхорсте» во время знаме-
силась на нос и иногда на квартердек. До нитого прорыва – синий, на кораблях,
1942 года «красный фон» представлял действовавших в Балтике – красный.
собой широкую полосу, «перекинутую» К началу норвежской кампании немец-
через полубак – на крупных кораблях её кие корабли носили «окраску мирного
наносили краской, на более мелких прос- времени» – 50/51. После ожесточённых
то растягивали флаговое полотнище. сражений с Британским флотом, ког-
Когда судно заходило в порт, свастику за- да Германия потеряла почти все свои
крывали брезентом, чтобы не привлекать эсминцы, на уцелевших кораблях по-
внимание противника во время воздуш- верх серых цветов нанесли чёрные или
ных налётов. В 1944 году с нарастанием тёмно-серые поля. Окраска каждого
воздушного превосходства союзников судна незначительно отличалась от дру-
данная маркировка постепенно вышла гого, однако в целом соблюдались две
из употребления. обобщённые схемы.
На больших кораблях крыши орудий- Первая повторяла британский камуф-
ных башен окрашивались в яркие цвета. ляж Первой мировой войны – чёрная
На некоторых из них с февраля 1940 до либо очень тёмная серая краска нано-
апреля 1942 года использовался жёлтый силась на корпус большими участками и
распространялась на надстройку. Вполне
вероятно, что в этой схеме отразились
эксперименты 1920-х годов, проводи-
вшиеся на эсминцах класса «Mёве». Хо-
роший пример – окраска эсминца «Пауль
Якоби» в апреле 1941 года.
34 1 6 По второй схеме, на судно наносились
64 3 31 7 тёмные полосы под различными углами;
67 3 315 иногда это создавало эффект искус-
ственной перспективы. Именно так был
2 1 1 34 3 3267 окрашен эсминец «Теодор Ридель» в
6 3 315 1942 – 1943 годах.
«Альтернативная» схема окраски при-
6 64 3 3164
менялась исключительно на линкорах и
4 3 334 крейсерах, действовавших на Балтике
2 3 313 в 1940 – 1941 гг. Поверх стандартных
цветов 50/51 наносились чёрные и бе-
124 3 3157 лые диагональные полосы. Назначение
25 34 3 3155 этой схемы – затруднить идентифика-
33 1 6 2 цию судна и определение дистанции до
него. Носовые и кормовые части корпуса
корабля окрашивались в тёмно-серый
64 2 34 3 3341 цвет – для создания эффекта перспек-
175 3 3257
тивы; схему дополнял фальшивый бурун
у носа, нарисованный с помощью белой
146 3 3327 или светло-серой краски. По этой схеме
7 3 324 были окрашены «Бисмарк», «Принц Ой-
ген», «Нюрнберг», «Лейпциг», «Лютцов»,
67 аналог 1 17
«Эмден» и «Дойчланд». Однако крейсе-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 29
 амуфляж германских торпедных кате-
ров. Вверху торпедный катер -100
в пятнистом камуфляже стиля « еб-
ра», применяв емся в годы войны на
алтике. Ниже -38 в пятнистом трёх-
цветном камуфляже, применяв емся
при оперировании в финских херах.
ретий сверху вниз -100 в мимикри-
ру ем камуфляже, применяемом нем-
цами на разных морях. Снизу -100 в
дезориентиру ем д ззл-камуфляже

ры класса «К» – «Кёльн», «Кенигсберг»,

«Карлсруэ» по-прежнему были окрашены
в два «стандартных» цвета 50/51. Новые
цвета в итоге получил только долгожи-
тель – «Кёльн». Чёрно-белые полосы
как элемент окраски кораблей отменили
в 1942 году.
В 1942 году некоторые корабли
(«Гнейзенау», «Кёльн») вместо схемы
50/51 были перекрашены в тусклый
чугунно-серый цвет (светло-серые
надстройки при ярком освещении
смотрелись как почти белые). Новая
краска могла содержать жжёную умбру
(минеральный коричневый пигмент).
К моменту ухода из Норвегии в этот
тёмно-серый цвет был выкрашен «Бис-
марк»; от «балтийской» схемы остался
только рисунок на корпусе, создающий
ложную перспективу, с фальшивыми бу-
рунами у носа и кормы. Верх орудийных
башен также перекрасили в серый цвет.
В том же году светло-серыми одноцвет-
ными стали и некоторые эсминцы – от-
дельные корабли выглядели так, будто
их заново окрасили по схеме мирного
времени. Поверх наносился камуфляж
полосами, между которыми оставляли
промежутки для какого-либо дополни-
тельного цвета – по примеру 50/51, но
с возможностью нанесения голубовато-
серого цвета. «Гнейзенау» во время
прорыва через Ла-Манш был чугунно-
серым. «Шарнхорст» на момент проры-
ва был окрашен по доработанной «схе-
ме мирного времени», а на надстройки
нанесли тёмно-серые пятна, верхняя
часть башен была синей. Корабль стал
чугунно-серым значительно позже; при
этом нос и корма были намного светлее
центральной части корпуса.
«Граф Шпее» во время знаменитого
рейда вплоть до гибели корабля в гавани
Монтевидео был окрашен в цвета 50/51,
дополненные неравномерно нанесённы-
ми тёмно-серыми пятнами на мостике и
на надстройках.
Скоростные катера и некоторые мало-
тоннажные суда окрашивались по много-
цветной схеме. Некоторые камуфляжи
представляли собой мелкие пятна и
полоски, расположенные в геометриче-
ском порядке. Это было похоже на схему
окраски «Лозенг», использовавшуюся во
время Первой мировой войны в немец-
кой авиации, с тем же принципом – на
расстоянии все многочисленные пятна
и полоски сливались в единое целое,
создавая камуфляжный эффект. Такой
стиль камуфлирования был признан не-
эффективным, и к концу 1942 года было
принято решение от него отказаться,
хотя на некоторых судах он сохранился и
позже. Вместо «Лозенга» малые корабли
стали красить так же, как и эсминцы –
корпус окрашивался в несколько кон-
трастных цветов с тем, чтобы «сломать»
силуэт корабля. На корпус произвольно
наносились «ленты», состоящие из двух,
максимум – трёх цветов, либо сочета-
ния белого, серого, голубовато-серого
или чёрного цвета. Также практико-
вался стиль «Зебра» с вертикальными
чередующимися полосами – белый,
серый, чёрный.
Буксиры, по мере разрастания во-
енного конфликта, утрачивали свой
элегантный довоенный облик: их пере-
крашивали по различным камуфляжным
схемам – обычно это было сочетание
белого, синего, нейтрально-серого и
чёрного цвета.
Гражданские суда стали камуфлиро-
вать только в декабре 1939 года, когда
в Германию вернулся пассажирский
лайнер «Бремен». Это очень крупное
судно, которое надо было неким образом
сделать малозаметным. И «Бремен»,
и однотипная «Европа» были заново
окрашены частной фирмой по отдель-
ному соглашению; их камуфляж лишь
незначительно отличался друг от друга.
В настоящий момент эта схема является
одной из самых известных: использо-
вались белый (30), оливково-зелёный
(323), голубой (327), чёрный (33) цвета и
стандартный тёмно-серый цвет (51). Та
же компания выполнила окраску линкора
«Бисмарк», транспортных судов «Бель-
грано», «Эмма Заубер», «Эмили Заубер»
и судна-мишени «Гойя».
На 1939 год официальных схем ка-
муфлирования и инструкций по окраске
торговых судов не существовало – со-
ответственно, ни цвета, ни схемы не
подчинялись никаким правилам. Было
принято решение окрашивать торговые
суда с целью маскировки в тёмно-серый
цвет 51. Создавалась военно-морская
комиссия по разработке цветных про-
филей под различные типы кораб-
лей. Новые схемы как бы разбивали
корабельные силуэты на круглые или
угловатые геометрические фигуры; при
этом приходилось думать и о лёгкости
их нанесения на корпуса. Отдельно
рассматривалась окраска корабельного
носа и кормы с тем, чтобы затруднить
определение скорости, курсового угла и
длины корабля. Маскировке также под-
верглись характерные детали палубных
надстроек. На корпусе выбирался наи-
менее уязвимый участок – например,
под лобовой частью мостика, на кото-
рый наносилось пятно или прямоуголь-
ник. Предполагалось, что это отвлечёт
внимание наблюдателя и введёт его в
заблуждение. Как бы банально не вы-
глядели эти схемы, они эффективно

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

защищали корабль от наблюдения че-
рез перископ и другую оптику. Заново
созданные профили передавались на
различные судостроительные верфи,
где выполнялись работы по окраске.
В описанной выше многоцветной ка-
муфляжной схеме чаще использовались
тёмно-синий, нейтрально-синий, белый,
чёрный, тёмно-серый, светло-серый и
оливково-зелёный цвета. В нескольких
случаях предположительно применялся
розовый или тускло-красный цвет, но
это является скорее исключением, чем
правилом. В нескольких источниках опи-
сана оригинальная окраска торгового
судна на Балтике: на борту судна синей
краской были нарисованы силуэты
кораблей, по два с каждой стороны, но
эта окраска не являлась защитной –
судно использовалось как мишень для
торпедных атак.
По ходу войны окраска торговых судов
становилась всё более однородной. До
середины войны применялось множе-
ство разнообразных дробящих схем,
мало отличавшихся от тех, что были в
ходу в Первую мировую; корпуса мно-
гих грузовых судов остались чёрными,
лишь надстройки перекрашивались в
серый цвет. Некоторые суда приобрели
военную окраску – тёмно-серый корпус,
светло-серые надстройки, как в случае с
кораблём-мишенью «Генерал Озорио» в
Штеттине. Впрочем, «Генерал Озорио»
являлся официально зарегистрирован-
ным военным кораблём, в то время как
некоторые суда получили «военную»
окраску до включения в ряды Кригсма-
рине. Так было с лайнером «Камерун»,
применявшимся как ремонтное судно.
Светло-серый цвет, в который окраши-
вались лайнеры, ходившие в Африку,
сменили на чёрный. Надстройки были
светло-серыми, труба – чёрной.
Спустя какое-то время нейтрально-
серый цвет стал стандартным для тор-
говых судов до нанесения какого-либо
камуфляжного рисунка. Камуфляж, как
правило, сохранялся в течение всей
«жизни» корабля.
Окраска судна «в один цвет» также
включала дымовые трубы, хотя на неко-
торых кораблях верхняя часть труб оста-
лась чёрной – например, на «Юбена»,
«Юсамбара» и «Кап Аркона». На других,
таких как «Ютландсхорн» и «Пионер»,
труба была полностью чёрной. Торговые
суда на Чёрном море отличались чёрны-
ми трубами; кран-балки были выкраше-
ны чёрно-белыми полосами. Эта схема
действовала для кораблей «Аркадия»,
«Зальцбург», «Марбург» и «Инго».
Во время гражданской войны в Ис-
пании на некоторые торговые суда на-
носили элементы быстрого распознава-
ния – это была большая чёрная свастика
в белом круге, нарисованная на борту
судна в районе миделя. Существуют
неподтверждённые сведения, что на
некоторых судах белый круг наносился
поверх красного поля, как на нацистском
флаге.
Госпитальные суда соответствовали
международным стандартам: корпус и
надстройки – белые, с широкой зелёной
лентой вдоль корпуса. Эмблемы Красно-
го креста наносились на дымовые трубы.
Именно так выглядели суда «Роберт
Лей» и «Вильгельм Густлоф».
современное
Испол зованИе камуфляжа
Для успешного осуществления маски-
ровки корабля важно понимать взаимо-
связь между маскировкой и наблюдени-
ем. В 1980 – 1990-х годах можно было
слышать мнение о том, что появление
средств радиолокации совершенно обес-
ценивает оптическую маскировку. Это
мнение ошибочно. До тех пор, пока на
флоте применяются оптическое наблюде-
ние и оптическое наведение артиллерии,
остаются необходимость в камуфляже
и маскировке. Жизненность оптических
методов наблюдения состоит в их огром-
ном преимуществе – полной скрытности,
вследствие чего противник может и не
знать, что за ним ведётся наблюдение.
Радиолокация же к скрытным способам
наблюдения не относится.
В наши дни «ослепляющий камуф-
ляж» используется редко, но он прекрас-
но сочетается с высокотехнологичными
системами «кораблей-невидимок».
камуфляж
В мире продолжает широко обсуж-
даться схема камуфляжной окраски пер-
вого «литорального» корабля ВМС США
LCS 1 «Фридом», которую нанесли на
корабль специально для первого передо-
вого развёртывания на восьмимесячный
срок на базе в Сингапуре. Камуфляж
похож на окраску американских боевых
кораблей времён Второй мировой войны
и предназначается для затруднения
визуального обнаружения корабля и за-
труднения определения наблюдателями
курса корабля во время действий в при-
брежных водах Юго-Восточной Азии.
Несколько слов о самом термине «ли-
торальный». Если бы на дворе стоял XIX
век, посылку такого корабля к берегам
Азии назвали бы «политикой каноне-
рок». Поскольку «литоральный» – это
достаточно мощный корабль, способный
действовать в мелких прибрежных во-
дах, где стратегическое преимущество
огромного океанского флота США не
столь заметно.
LCS 1 «Фридом» прибыл в Сингапур в
марте 2013 года. Камуфляжная окраска
была нанесена на корабль во время его
предпоходного докования в Сан-Диего в
конце февраля. Во время развёртывания
в Сингапуре LCS 1 «Фридом» оснастили
целевым набором модулей в варианте
для действий против надводных целей
(Surface Warfare mission package, SUW).
сИстемы вИзуал ного
камуфляжа от
Относительно недавно в статьях и Ин-
тернете появились публикации о работах
шведского отделения BAE Systems по
разработке камуфляжа в инфракрасном
диапазоне для маскировки военной техни-
ки. Хотя их разработка и не подходит под
классическое описание «камуфляжа»,
она отлично демонстрирует эволюцию

Слева норвежский катер класса «Скьольд», 1999 г.

(2 0 т, длина 4 ,8 м, скорость 0 уз., 1 7 -мм автомат,
8 Р , кипаж 1 ел.)
Справа узбекский бронекатер «Сайхун» в мелкопятнис-
том камуфляже (34 т, длина 20,7 м, скорость 30 уз.,
вооружение 30-мм автомат, Р « онкурс», 14, -мм
пулемёт, 2 7, 2-мм пулемёт, кипаж ел.)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014 31

 тепловыми головками самонаведения
ракет.
Разработчики BAE Systems предлага-
ют прикрыть борта защищаемого объекта
композитными пластинами, на поверх-
ность которых будет направляться влага,
выделенная из выхлопных газов двигате-
ля. Испаряясь, влага охлаждает борта,
по аналогии с системой потоотделения.
По словам сотрудников компании, ком-
позитные пластинки могут включаться и
выключаться по отдельности в заданном
режиме, действуя наподобие пикселей
и формируя простейшие фигуры. Соот-
ветственно, можно не только скрыть или
уменьшить тепловую сигнатуру объекта,
но и изменить его тепловое пятно, при-
дав ему форму, характерную для кораб-
ля другого класса.
Предлагаемая система визуального
камуфляжа (тип Chameleon), согласно
сообщениям isham Awad (отделение

орабль C 1 «Фридом» без окрас-

ки (фото вверху) обратите внимание
на следы копоти от выхлопных труб.
сли сравнить с фото в камуфляже,
то именно здесь расположены тёмные
пятна

средств маскировки от начала прошлого

века до наших дней.
Характерная для корабля тепловая
сигнатура (тепловое излучение) явля-
ется ахиллесовой пятой, существенно
демаскирующей объект перед инфра-
красными детекторами обнаружения и

BAE Systems в Бристоле, Великобри-

тания), находится в стадии доводки.
Первые испытания прошли в декабре
2011 г.
Новые средства ведения войны тре-
буют новых технологических решений.
Описанный пример свидетельствует о
том, что история камуфляжа продолжа-
ется, и он развивается вместе с другими
военными разработками.

омпозитные пластинки термока-

муфляжа (система ) на бор-
тах бразильского патрульного судна
«Амазонс» (2009 г., 2200 т, длина 90 м,
скорость 2 уз., 1 30-мм, 2 2 пулемёт,
вертолёта, кипаж 80 ел.). а три та-
ких судна разилия заплатила 122 млн
фунтов
Современный финский минный загра-
дитель « усимаа» в тёмном д ззл-
камуфляже у при ала в ельсинки

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2014

 ветной снимок времён Второй мировой войны американский скортный авианосец «Санти», закамуф-
лированный по схеме 17 в октябре 1942 г.

рупнопятнистый камуфляж китайского ракетного катера-катамарана ип-022 (первый в серии из 83

катеров того типа заложен в 2004 г.)

амуфляж норвежского ракетного катера типа « ёук». 14 таких катеров были приняты на вооружение в
1977 1980 гг.
 Войсковой транспорт «Олимпик»,

Индекс 73474
Великобритания, 1918 г.

Авианосец CV-10 «Йорктаун»,

США, 1944 г.

Лёгкий крейсер «Де Рёйтер», Нидерланды, 1941 г.

Ракетный корабль проекта 2039, Литоральный корабль «Фридом»,

Россия, 1997 г. США, камуфляж 2013 г.

Авианосец «Дзуйкаку» (вид сверху),

Япония, 1944 г.