▲ Катера первой серии на достройке в США, 1915 г.

▼ Постройка катеров на верфи в Гринпорте, на преднем плане катер «Чингачгук» ВМС США, конструктивно по-
вторяющий вторую серию «истребителей» для РИФ, 1917 г.
 Список сокращений
АзВФ – Азовская военная флотилия
Приложение к журналу БФ – Балтийский флот
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» БВФ – Беломорская военная флотилия
ВВФ – Военно-Волжская флотилия
АКФ – Астрахано-Каспийская флотилия
ВКВФ – Волжско-Каспийская военная флотилия
ГУК – Главное управление кораблестроения
М.И. Приданников ДВС – двигатель внутреннего сгорания
(с использованием материалов, ЛКР – линейный крейсер
МГШ – Морской Генеральный штаб
предоставленных Р.В. Лапшиным) МСКМ – Морские силы Каспийского моря
МССМ – Морские силы Северного моря
МСЧМ – Морские силы Чёрного моря

Сторожевые катера
МСЮР – Морские силы Юга России (белых)
ОВР – охрана водного района
ПЛ – подводная лодка

фирмы «Гринпорт» по н. ст. – по новому стилю

РККА – Рабоче-Крестьянская Красная Армия
СДФ – Северо-Двинская флотилия
СКА, СК – сторожевой катер
СНиС – Служба наблюдения и связи
ТА – торпедный аппарат
ТТХ – тактико-технические характеристики
ЧФ – Черноморский флот
ЭМ – эскадренный миноносец

Все даты, за исключением оговорённых особо, даны по старому стилю.

5 (140)•2011 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная вёрстка: А.Ю. ДИДЕНКО
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»
 7873552, 7873553
www.modelistkonstruktor.ru
Подп. к печ. 18.04.2011. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 6.
Заказ № 367. Тираж 1650 экз.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
Источники и литература
Веселаго Г.М. Несколько эпизодов моей службы в Черноморском флоте
1915 – 1917. Морские записки. Нью-Йорк.
Козлов Д.Ю. Флот в румынской кампании 1916 – 1917 годов. СПб., 2003.
Пузыревский К.П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за
живучесть. По историческим материалам войны 1914 – 1917 годов. СПб., 2000
Чернушевич А. В Дунайских гирлах. Морские записки. Нью-Йорк.
Greger, Rene. Russische Flotte im Ersten Weltkrieg 1914 - 1917. Munchen:
Lehmann, 1970
РГА ВМФ ф.715 оп.1 д.10, ф.418 оп.1 д.1988, ф.418 оп.1 д.1989, ф.418 оп.1
д.2136, ф.418 оп.1 д.2134, ф.418 оп.1 д.2137, ф.609 оп.1 д.1000, ф.708 оп.1 д.60,
ф.609 оп.1 д.1001, ф.401 оп.1 д.790, ф.401 оп.1 д.791, ф.401 оп.1 д.792, ф.401
оп.1 д.783, ф.401 оп.1 д.784, ф.401 оп.1 д.584, ф.401 оп.1 д.979, ф.401 оп.1 д.980,
ф. 401оп.1 д.978, ф.401 оп.1 д.45, ф.401 оп.1 д.580, ф.401 оп.1 д.785, ф.708 оп.1
д.42, ф.1248 оп.1 д.48, ф.708 оп.1 д.1, ф.401 оп.1 д.852, ф.609 оп.1 д.910, ф.609
оп.1 д.419, ф.609 оп.1 д.612,ф. 715. оп. 1. д. 12, ф. 715. оп. 1. д. 23, ф. 715. оп. 1.
д.69, ф. 715. оп. 1. д. 121, ф. 715. оп. 1. д. 122, ф. 715. оп. 1. д. 123, ф. 609. оп. 2.
д. 893.,ф. 715 оп.1 д.62, ф.609 оп.1 д.943, ф.716 оп.1 д.265, ф.870 оп.6 д.430,431,
ф. р-397 оп.1 д.13,ф. р-342 оп.1 д.37, ф.418 оп.1 д.902, ф.716 оп.1 д.265, ф. 418
оп.1 д.930, ф. 609 оп.1 д.943, ф. 715 оп. 1 д. 62
На 1-й стр.: быстроходные катера 1-го отделения у пирса в Сулине,
1917 год
Чертёжный материал выполнен А. Логиновым
Авторы благодарят за помощь в работе и предоставленные мате-
риалы А. Сидоренко, С. Гордеева, В. Ярового, А. Шмагина, И. Чер-
никова, А. Емелина, С. Харитонова, И. Галькевича, В. Вильяльда,
Ю. Дмитриева, В. Толкачёва, А. Кузнецова-Сергеева, а также участ-
ников форума kortic.borda.ru.
В следующем выпуске «Морской коллекции» –
монография А.Е. Волкова
«Незаметные герои»

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2011 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 1

1
Посвящается забытым героям времён Первой мировой войны – катерникам русского флота
«Успех всякой операции катера зависит от дружной, правильной, хладнокровной работы всей команды катера и глав-
ным и существеннейшим образом – от работы машинистов, ибо все ценные в боевой обстановке свойства катера – его
быстрота, увёртливость и способность быстрого маневрирования всецело зависят от хорошего состояния моторов и
быстрого, хладнокровного, мужественного и умелого управления ими в минуту опасности».

Командир первого отделения сторожевых судов

лейтенант Цитович, 1917 г.

История создания необходимость для борьбы с минами, поставленными на небольшое

Малые боевые корабли издавна служили для разведки и по-
сыльной службы в устьях рек и на мелководье. Они решали круг
задач, для которых крупные боевые единицы не подходили как по
причине больших размеров, так и по соображениям целесообраз-
ности их использования. К началу ХХ века самые малые из них
составили класс катеров, включавший такие подклассы как боевые,
служебные, корабельные и портовые катера. Их длина колебалась
от 6 до 25 м, ширина от 1 до 4 м, водоизмещение составляло поряд-
ка 5 – 35 т. Хотя катера вооружались малокалиберными пушками
или пулемётами, а иногда и торпедами, серьёзной боевой силой
их на тот момент не считали, несмотря на то, что они были не­
отъемлемой частью военных флотов.
Смелые атаки русских катерников в ходе русско-турецкой войны
1877 – 1878 гг., в значительной мере сковавшие активную дея-
тельность турецких броненосных эскадр и потопившие несколько
кораблей противника шестовыми и буксируемыми минами, а также
торпедами, стимулировали строительство новых серий небольших
миноносок во многих странах мира. Они не только прочно утверди-
лись на борту броненосцев и крейсеров, но даже вызвали к жизни
новый тип корабля – носитель минных катеров. Однако кратко­
временное увлечение новым видом морского оружия дальнейшего
развития не получило. Из-за недостаточной мореходности и малой
скорости хода минные (сначала нёсшие шестовые мины, а затем
торпеды) катера могли использоваться лишь в ночное время, и то
очень ограниченно. К началу Первой мировой в этой области мало
что изменилось по сравнению с последним десятилетием XIX века.
Катеров-тральщиков не существовало, хотя боевые действия в
русско-японскую войну под Порт-Артуром продемонстрировали их
углубление. Отсутствовали и специализированные сторожевые
катера, поскольку решаемые ими задачи по старинке возлагались
на вооружённые мелкокалиберными пушками и пулемётами ко-
рабельные плавсредства. Бронекатера, только народившиеся на
свет, предназначались для боёв исключительно на реках и озёрах.
Однако разразившаяся мировая война дала мощный импульс для
развития этого класса кораблей.
Уже к концу октября 1914 г. достаточно отчётливо вырисовалась
новая картина боевых действий на море, в которой многие старые
тактические приёмы, заимствованные ещё из парусной эпохи, оказа-
лись малопригодны. Причиной тому стали подводные лодки. Их пер-
вые успехи просто ошеломляли. 5 сентября субмарина U-21 под ко-
мандованием капитан-лейтенанта Отто Херзинга около мыса Сент-
Эббз Хед потопила лёгкий крейсер Его Величества «Патфайндер».
Через две с половиной недели грандиозный успех сопутствовал
командиру немецкой подлодки U-9 капитан-лейтенанту Отто Вед-
дингену. 22 сентября (по н.ст.) всего за час он отправил на дно три
британских броненосных крейсера – «Абукир», «Кресси» и «Хог».
10 октября (по н. ст.) он же уничтожил английский бронепалубник
«Хок». В 12 часов 14 минут 28 сентября 1914 г., в устье Финского
залива, при возвращении с патрулирования севернее острова Даго
был торпедирован субмариной U-26 (командир капитан-лейтенант
фон Беркгейм) и буквально «испарился» с поверхности моря вместе
со всем экипажем броненосный крейсер Российского Император-
ского флота «Паллада». Вместе с этими кораблями погибло 2242
В в е р х у : Один из первых быстроходных катеров Черно-
морского флота на полном ходу. На заднем плане крейсер
«Прут»,1916 г.

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

Броненосный крейсер «Паллада»,
торпедированный 28 сентября
1914 г. немецкой подлодкой U-26

британских и 537 русских моряков.

В новых реалиях войны оказалось,
что столь любимые ранее адмиралами
всех стран дозорные и блокадные ли-
нии из крупных надводных кораблей,
без мощного противолодочного при-
крытия обречены на уничтожение. Для
борьбы с новым опасным противником
всё, начиная от оружия и заканчивая
тактическими приёмами, приходилось
разрабатывать с нуля. Вот тут-то и
выяснилось, что мощнейшие флоты
мира, тратившие до войны сотни
миллионов на постройку дредноутов и
линейных крейсеров, не имеют достаточных сил для обеспечения их моторное отделение бронировались 8-мм листами. Командование
безопасности от подводной угрозы. Создание полноценной противо- Балтийского флота отмечало, что эти речные корабли, обладая не-
лодочной обороны потребовало привлечения колоссальных сил и достаточной мореходностью и скоростью хода, подходили лишь для
средств. И если те же англичане на первом этапе, пока не стали охраны рейдов. К тому же, и так невысокая проектная скорость, со
вступать в строй заложенные уже в ходе войны корабли специ- временем значительно уменьшившаяся из-за износа двигателей,
альной постройки, смогли выкрутиться благодаря многочисленным совершенно не соответствовала предъявляемым требованиям.
эсминцам и миноносцам, а также частичной мобилизации огромного «Газолинки» Никсона, заказанные в годы русско-японской войны
рыболовного и каботажного флотов, то в России дела обстояли на- в США, были гораздо быстроходнее и крупнее, чем посыльные суда
много хуже. типа «Пика». При водоизмещении 35 т они имели длину 37,5 м,
После гибели «Паллады» перед командованием русского Бал- ширину 3,66 м и среднюю осадку 1,2 м. Два ДВС общей мощностью
тийского флота (Черноморский вступил в войну не сразу, да и вра- 600 л.с. позволяли им развивать скорость до 20 уз. Вооружение
жеские подводные лодки долгое время были там экзотикой) остро состояло из одной 47-мм пушки Гочкиса, двух пулемётов Максим и
встал вопрос об обеспечении охраны крупных надводных кораблей одного 450-мм поворотного торпедного аппарата. Первоначально
от субмарин противника. Так как за время русско-японской войны предназначавшиеся для защиты рейда Владивостока и устья Амура,
корабельный состав русских сил на Балтике значительно поредел, вскоре после вступления в строй они были переведены на Балтий-
эсминцев, которые и так использовались для решения всевозможных ское море. Здесь-то и выяснилось, что «газолинки» имеют достаточно
задач, катастрофически не хватало. Поэтому задействовать их ещё «жидкий» корпус. Кроме всего прочего, установленные на них дви-
и для посыльно-разведывательной службы было не всегда возмож- гатели отличались крайней ненадёжностью. В результате большая
но. К тому же, приходилось учитывать и специфику театра боевых часть из десяти закупленных «газолинок» Никсона к началу войны
действий – обилие шхер и обширных отмелей, наличие в немалом оказалась выведена в резерв.
количестве устьев судоходных рек. Для разведки, противолодочной, Командующий БФ адмирал Н.О. Эссен по этому поводу писал:
дозорной и посыльной службы в таких районах требовались корабли «Настоятельная необходимость активной борьбы с подводными
с небольшой осадкой, вооружённые мелкокалиберной пушкой или па- лодками противника очевидна, но средств для этого на Балтийском
рой пулемётов. Десятки мобилизованных гражданских и трофейных флоте не имеется вовсе». Он же считал, что: «Быстроходные мотор-
судов, хотя несколько и улучшили положение дел, но кардинально ные катера, вооружённые лёгкой пушкой, наиболее применимы для
решить проблему не могли. Как быстро выяснилось, лучше всего для борьбы с лодками». По мнению же МГШ, им предстояло решать бо-
создания полноценной сети противолодочных дозоров подходили лее широкий круг задач: сторожевая и охранная служба в шхерных
небольшие быстроходные корабли или катера, обладающие прием- районах, наблюдение за подводными лодками противника и борьба
лемой мореходностью и способные патрулировать на достаточном с ними, траление мин, действия на реках и мелководье.
удалении от баз. Необходимость высокой скорости обуславливалась Поскольку потребность в таких кораблях была велика, только
тем, что такой «охотник за подводными лодками» должен был сбли- для Балтийского флота Н.О. Эссен хотел в кратчайший срок по-
зиться с обнаруженной субмариной
противника на дистанцию эффективно-
го применения своего оружия раньше,
чем та сумеет погрузиться.
Но как раз такими боевыми едини-
цами русские моряки не располагали.
На начало войны в Российском Импе-
раторском флоте формально служили
два типа боевых катеров, которые
первоначально пытались рассматри-
вать в качестве прототипа – речные
посыльные суда типа «Пика», и так
называемые «газолинки» Никсона.
Первые из них строились для Амур-
ской флотилии на Путиловском заводе
с 1908 по 1910 гг., но к 1915 г. их пере-
везли на Балтику и Чёрное море. При
водоизмещении 22,5 т, длине 22,8 м,
ширине 3,1 м и средней осадке 0,6 м
они вооружались одной 76-мм горной
пушкой и двумя 7,62-мм пулемётами
«Максим». Два ДВС общей мощностью
200 л.с. обеспечивали максимальную
скорость до 13,2 уз. Боевая рубка и

Посыльные суда типа «Пика»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 3

«Газолинки» Никсона на Балтике, довоенное фото
лучить 36 подобных боевых единиц. Обязательными условиями
при разработке проекта «охотника за подводными лодками» стали
простота конструкции и небольшая стоимость, что позволило бы
строить катера быстро и большими сериями.
Всё это подтолкнуло руководство Морского министерства к при-
нятию решения, в результате которого на свет появилась самая
многочисленная в дореволюционном отечественном флоте серия
сторожевых катеров (в то время именуемых ещё и быстроходами),
так называемых, по имени верфи-строителя, «гринпортов».
Поскольку задача создания мореходных быстроходных катеров
для борьбы с подводными лодками возникла перед командованием
и специалистами ГУК только после первых шокирующих успехов
подводных лодок, которые до начала боевых действий всерьёз поч-
ти никто не воспринимал, наработки по её решению в России, также
как и в остальных странах, отсутствовали. Поэтому к выработке
требований к ТТХ будущих сторожевых катеров были привлечены
офицеры МГШ, командующие Балтийским и Черноморским флотами
и специалисты ГУК. Участники многочисленных комиссий и совеща-
ний сходились только в одном – решить этот вопрос нужно к началу
навигации на Балтике в 1915 г. По остальным же пунктам их мнения
кардинально различались. Главным камнем преткновения стал
вопрос о вооружении будущих сторожевых катеров, так как общих
взглядов на наиболее перспективное противолодочное оружие на
тот момент просто не существовало.
После обмена мнениями и горячих споров всех заинтересован-
ных сторон приняли компромиссный вариант, решив установить на
катер один торпедный (минный) аппарат для торпед (самодвижущих-
ся мин) образца 1912 г. и одну малокалиберную пушку или пулемёт,
если монтаж орудия окажется невозможен из-за его избыточного
веса или чрезмерной силы отдачи. Однако вскоре пришлось распро-
щаться и с этими планами, так как заказать и получить из-за границы
торпедные аппараты в приемлемые сроки не удалось. Поскольку
время поджимало, то 12 февраля 1915 г. МГШ предложил, надеясь
получить со складов некоторое количество снятых с вооружения
ТА, установить на одной части катеров минные аппараты старых
образцов и по одной 47-мм скорострелке Гочкиса, а на другой – по
одной 3-дюймовой (76,2-мм) горной пушке по образцу посыльных
судов типа «Пика». Кроме того, существовали варианты вооружения
катеров сухопутными 6-дюймовыми (152-мм) гаубицами, а также
буксируемыми и шестовыми минами.
Однако на запрос в минный отдел ГУК о наличии аппаратов и
торпед к ним был получен обескураживающий ответ, что на скла-
дах в достаточном количестве имеются только самодвижущиеся
15-дюймовые (381-мм) мины образца 1898 г. и 18-дюймовые
(457-мм) – образца 1904–1906 гг. без подогрева. Старых же тор-
педных аппаратов, пригодных для установки на катера, нет, так
как их производство прекратили сразу же после русско-японской
войны в связи со снятием с вооружения.
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
Тем не менее, специалисты Минного отдела настаивали на том,
что на новых катерах следует использовать лишь самодвижущиеся
мины со значительной дальностью и скоростью. Из имевшихся в
наличии, по их мнению, под это определение подходили торпеды
образца 1904 – 1906 гг., преодолевавшие дистанцию в 1000 м
(5,5 кб) 32-узловым ходом. Трубчатые ТА, получить которые в
разумные сроки представлялось маловероятным, они предложили
заменить бугельными. Поскольку последние были легче и прочнее,
появлялась возможность вооружить катера сразу двумя такими
аппаратами, а простота их конструкции позволяла в короткий срок
изготовить необходимое количество таких устройств на отечествен-
ных заводах. В соответствии с новой идеей, две торпеды предпола-
галось расположить побортно, на высоте планширя, на расстоянии
1,5 футов (0,46 м) от края палубы, на двух специальных крамболах,
с полубугелями в их нижней части, откидывающимися во время
выстрела. После этого самодвижущаяся мина, с вышедшим на
рабочий режим гироскопом прибора Обри и включившимся двига-
телем, под действием собственного веса падала в воду.
Как казалось, окончательно решив проблему с недостающими
торпедными аппаратами, в ГУК приступили к детальному обсчёту
веса вооружения при различных вариантах его состава. Полученные
результаты были представлены на обсуждение 20 февраля 1915 г.
1) две самодвижущиеся мины по 40 пудов*, четыре кронштейна под
них – 30 пудов, одна 47-мм пушка Гочкиса на станке Меллера с при-
надлежностями – 45 пудов, 100 снарядов к 47-мм орудию – 22,5 пуда,
один ацетиленовый прожектор – 6 пудов. Всего 183,5 пудов.
2) две самодвижущиеся мины по 40 пудов, четыре кронштейна
под них – 30 пудов, одно 3-дюймовое горное орудие – 40 пудов,
60 3-дюймовых снарядов – 28,5 пуда, один ацетиленовый прожек-
тор – 6 пудов. Всего 184,5 пуда. Поскольку орудие имело слишком
большую силу отдачи (около 4 т), требовалось серьёзное подкре-
пление палубы для его установки.
3) две самодвижущиеся мины по 40 пудов, четыре кронштейна
под них – 30 пудов, 40-мм автоматическое орудие Виккерса – 25 пу-
дов, 450 снарядов к нему – 45 пудов, один ацетиленовый прожек-
тор – 6 пудов. Всего 186 пудов.
Так как с конструкцией катера к этому моменту определиться
окончательно ещё не смогли, то специалисты артиллерийского от-
дела ГУК внесли дополнительный вариант вооружения, на случай
если вследствие лёгкости корпуса не удастся поставить ни одно
из предложенных орудий: две самодвижущиеся мины по 40 пудов,
четыре кронштейна к ним – 30 пудов, один трёхлинейный (7,62-мм)
пулемёт – 5 пудов,1000 штук патронов к нему – 5 пудов, две мины
заграждения – 70 пудов. Всего 190 пудов.
От 6-дюймовой гаубицы пришлось отказаться по причине за-
ведомой слабости корпуса для установки орудия столь крупного
калибра, а от применения шестовых мин – из-за того, что на ско-
ростях выше 6 уз. шесты начинали гнуться и ломаться.
* 1 пуд = 16,58 кг
 5 марта 1915 г. наконец пришёл ответ на запрос ГУК о наличии
подходящих свободных артиллерийских установок: десять 47-мм пу-
шек Гочкиса для катеров возможно получить в любое время, десять
же 3-дюймовок можно получить из морской крепости Императора
Петра Великого, но не горных, а противоштурмовых. Качающиеся
части станков и штыревые основания к ним Обуховский сталели-
тейный завод брался изготовить к 1 июня 1915 г.
Но к этому времени использование 76-мм пушки посчитали
слишком рискованным для общей прочности катера и от этой идеи
отказались. В дополнение к предыдущим расчётам, начальник
артиллерийского отдела ГУК уведомил, что самым простым и обес­
печенным является установка имевшихся в большом количестве
47-мм пушек. Это орудие, при начальной скорости снаряда 701 м/с,
превосходило горную 3-дюймовку, выпускавшую снаряд с начальной
скоростью 381 м/с, как по настильности траектории (что в морском
бою имело важное значение), так и по точности стрельбы.
Однако на этом эпопея с определением оптимального состава
вооружения будущих сторожевых катеров не закончилась. Ещё в
феврале 1915 г. начальник МГШ адмирал А.И. Русин для ознаком-
ления с опытом союзников послал запрос в Великобританию, чтобы
уточнить особенности применения быстроходных моторных катеров,
вооружённых торпедными аппаратами, для береговой дозорной
службы. Ответ оттуда обескуражил – для этой цели англичане ис-
пользовали моторные лодки с экипажем из частных лиц, зачислен-
ных волонтёрами, без торпедных аппаратов.
Возможно именно это навело на мысль отказаться от приме-
нения бугельных ТА (по всей видимости, доверия к ним в МГШ не
испытывали) и на проектирующихся сторожевых катерах. 14 марта
А.И. Русин одобрил самый легкореализуемый вариант вооружения –
одно 47-мм орудие Гочкиса с боекомплектом в 30 снарядов, один
7,62-мм пулемёт, на который полагалось три ленты по 250 патронов,
и один ацетиленовый прожектор. Тем не менее, отказ от торпед-
ного оружия считался мерой временной, принятой под влиянием
следующих факторов: лёгкость конструкции корпуса, проблемы с
поиском подходящих ТА и необходимость срочной поставки таких
кораблей флоту. Довольно долго при разработке последующих про-
ектов сторожевых катеров выдвигалось требование о вооружении
их самодвижущимися минами, хотя до практической его реализации
дело так и не дошло.
Только в середине 1916 г. МГШ окончательно пришёл к выводу
о бесперспективности торпедного оружия в борьбе с субмаринами,
поскольку за время, требующееся подводной лодке для погружения
(порядка 35 с), катер не успевал не то что воспользоваться минным
аппаратом, но даже сблизиться на дальность эффективного вы-
стрела. Поэтому ТА признали желательным заменить глубинными
(противолодочными) бомбами с гидростатическим взрывателем,
которые давали возможность потопить вражескую субмарину в под-
водном положении. На заседании МГШ 15 сентября было решено
закупить новейшее средства борьбы с подлодками в Великобрита-
нии: 450 шт. 300-фунтовых (тип D) и 750 шт. 140-фунтовых (тип D*)
гидростатических бомб, а также шесть гидрофонов. Помимо этого,
для противолодочных кораблей русским заводам заказали ещё 1000
глубинных бомб. Флоту их должны были передать к 1 июля 1917 г.
К сожалению, пока не удалось найти доказательств, подтверждаю-
щих использование этого оружия «гринпортами», но в документах
Начальника отрядов и средств обороны от подводных лодок встре-
чаются упоминания и о противолодочных бомбах (конструкции
Аверкиева, Щиголева, Шрейбера, а также британской разработки)
и о планах оснащения ими катеров.
Параллельно с обсуждением вопроса о составе вооружения
велась и разработка носителя для него. При этом в основном ори-
ентировались на размещение заказа за границей. Причиной тому
стало техническое отставание России в моторостроении. Пред-
приятия страны на тот момент попросту не могли в приемлемые
сроки освоить производство мощных, лёгких и достаточно надёжных
двигателей внутреннего сгорания и наладить их массовый выпуск.
Да и с верфями, имеющими опыт катеростроения, дела обстояли
тоже далеко не блестяще. Для размещения заказов Морское ми-
нистерство могло воспользоваться услугами нескольких заводов
на территории Великого княжества Финляндского, шлюпочными
мастерскими военных портов и двумя небольшими частными вер-
фями – Золотова в Петрограде и К.О. Ревенского в Одессе. Почти
все они, за исключением казённых мастерских, приняли активное
участие в объявленном конкурсе. Помимо этого, свои услуги пред-
ложили посреднические фирмы.
В соответствии с условиями конкурса, подрядчик брал на себя
обязательства поставить в кратчайшие сроки для Российского Импе-
раторского флота 12 катеров, длиной от 60 до 70 футов (18,3 – 21,3 м),
шириной – от 9 до 10 футов (2,7 – 3 м) и осадкой не более 4,5 футов
(1,4 м), что позволяло перевозить их без разборки по железной дороге.
Корабль должен был брать 3 т полезного груза на верхнюю палубу, по
1,5 т в носу и в корме на определённые места, подкреплённые таким
образом, чтобы выдержать нагрузку в 4 т. Контрактная скорость пол-
ного хода – 26 уз. в течение трёх часов.
Первым на запрос ГУК от 30 января 1915 г. откликнулось 4 февра-
ля акционерное общество «Балтийский торговый дом», предложив
поставить из США 30 26-узловых стальных катеров по образцу ан-
глийского «Ярроу Непир мотор торпедо бот» («Yarrow Napier motor
torpedo boat»). При этом особо оговаривалось, что из-за нейтрали-
тета США установка вооружения на них не может быть произведена
в Америке, так как их постройка маскировалась коммерческими,
а не военными нуждами. Стоимость одной единицы составляла
40 000 долларов. Согласно предварительной спецификации, при
длине 60 футов (18,24 м) и ширине 9 футов (2,73 м) катера могли
принять на борт до 3 т различных грузов, что позволяло установить
на них различные варианты вооружения, включая минный аппарат.
Два или три, в зависимости от пожелания русской стороны, двигателя
внутреннего сгорания по 150, 175 или 200 л.с. позволяли получить
скорость в 26 уз. Запас топлива обеспечивал дальность плавания
полным ходом в 600 миль. Первые пять катеров планировалось
передать заказчику 15 мая 1915 г., следующие пять – к 1 июля, ещё
десять – к 15 августа, и, наконец, последние десять – к 1 октября
1915 г. Плату за них коммерсанты хотели получить единовременно,
после приёмки катеров русским агентом в Америке.
МГШ, найдя предложение подходящим, обратился в ГУК с прось-
бой срочно рассмотреть его с точки зрения технического исполнения
и стоимости. В случае благоприятного ответа, Морское министер-
ство намеревалось закупить десять таких боевых единиц, при
этом при заключении контракта от фирмы-строителя требовалось
приблизительно указать места установки вооружения. Последнее
надеялись приобрести в тех же Соединённых Штатах, в зависимости
от пожеланий командующих флотов, параллельно с выдачей заказа
на сами катера. Все расходы по приобретению и вооружению этих
кораблей решили возложить на военный фонд, вследствие острой
необходимости пополнения ими действующего флота. В свою оче-
редь, контрагент настаивал на продаже серии сразу из 30 единиц,
что не соответствовало на тот момент финансовым возможностям
министерства. К тому же, тщательный анализ представленных на
рассмотрение документов вызывал недоверие к заявленным харак-
теристикам катеров. По этой причине предложение «Балтийского
торгового дома» хотя официально и не отклонили, но и не допустили
для участия в конкурсе.
Неожиданно эта история с несостоявшимся заказом получила
своё продолжение уже после Февральской революции. 17 июня
1917 г. в Чрезвычайную следственную комиссию, созданную для
расследования злоупотреблений должностным положением бывших
министров, главных управляющих и прочих высших должностных
лиц, как гражданского, так военного и морского ведомств, обратился
представитель Балтийского торгового общества. Он обвинил морско-
го министра И.К. Григоровича и начальника кораблестроительного
отдела ГУК П.Ф. Вешкурцева в сговоре с целью получения прибыли.
Истец утверждал, что проект, предложенный представляемой им
фирмой, обладал гораздо более высокими характеристиками, чем
у конкурентов, но чиновники Морского министерства отвергли его
вследствие закулисных договорённостей. Проведённое расследо-
вание не нашло состава преступления в действиях кораблестрои-
тельного отдела.
19 марта 1915 г. свои услуги в качестве посредника между рус-
ским Морским министерством и катеростроительными компаниями
США предложило углепромышленное и торговое акционерное обще-
ство «Павел Бекель» из Петрограда. Коммерсант, рассчитывая полу-
чить заказ на крупную серию быстроходных «катеров-истребителей
подводных лодок», прислал предварительные спецификации на два
проекта от различных американских фирм. В случае выбора одного
из них Морским министерством каждая заказанная единица обо-
шлась бы российской казне в 35 000 долларов.
Один из проектов предоставила компания «Герешофф»
(«Gereshoff») из Род-Айленда, в то время известный поставщик
корабельных катеров и миноносок для американского флота. Его от-
клонили практически сразу, поскольку лёгкий корпус не позволял уста-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 5
новить нужное вооружение, да и дальность плавания не дотягивала
до требуемого значения. Второе предложение поступило от фирмы
«Гринпорт бэйсин энд констракшен компании» (Greenport Basin &
Construction Company), образованной в конце ХIХ век в Лонг-Айленде
близ Нью-Йорка. Хотя предприятие не занималось военным кораб­
лестроением, зато построило не один десяток катеров для жителей
«Большого яблока» и прибрежных городков. В конечном итоге катер,
разработанный именно этой фирмой, и стал победителем конкурса.
Среди множества предложений, рассмотренных ГУК (наиболее
интересные из них приведены в таблице), достойную конкуренцию
по заявленным характеристикам детищу компании «Гринпорт» со-
ставил лишь проект, предоставленный верфью К.О. Ревенского из
Одессы. Но Морское министерство уже имело негативный опыт
работы с одесситами, а экспертные оценки мощностей и возмож-
ностей предприятия были весьма скептическими. К августу 1914 г.
число рабочих на верфи, которая до войны специализировалась
на постройке гоночных моторных катеров для богачей, не превы-
шало 20 человек. Поэтому предложение Бекеля в ходе обсуждения
9 апреля 1915 г. признали лучшим. В пользу американской фирмы
сыграла и меньшая цена за единицу и более активное сотрудниче-
ство с МГШ. Практически одновременно решили заменить стальную
обшивку катеров деревянной, как более ремонтопригодной и менее
подверженной повреждениям при лёгких касаниях грунта, что во
время маневрирования вблизи берегов и на мелководье считалось
почти неизбежным.
Контракт с углепромышленным и торговым акционерныме обще-
ством «Павел Бекель» подписали задним числом (2 апреля 1915 г.)
на общую сумму 420 000 долларов. По нему фирма-посредник обя-
залась разместить заказ на 12 моторных катеров водоизмещением
14,5 т с запасными частями и инвентарём для каждого по цене
35000 долларов за единицу на верфи компании «Гринпорт». Кроме
того, по окончании всех официальных испытаний в Америке она
должна была доставить их в Петроград, застраховав от всех слу-
чайностей морского и военного риска в сумме полной их стоимости,
включая и все расходы по доставке, и сдать заказчику. Морское
министерство, со своей стороны, брало на себя обязательства воз-
местить контрагенту расходы по страховке и доставке катеров из
США, по представлении им в ГУК подтверждающих все эти суммы
документов, завизированных агентами русского правительства, но
не более чем на 200 000 рублей. В случае гибели «быстроходных
истребителей подводных лодок» во время транспортировки их до
Петрограда, российская казна получала страховую премию. А в
случае получения аварийных повреждений – акционерному обще-
ству Бекеля предстояло привести их, перед передачей заказчику, в
полностью исправный вид без всякой дополнительной платы.
Кроме взаимных обязательств, приложение к контракту оговарива-
ло технические требования к заказанным катерам, штрафные санкции
и сроки поставки. Так, американской фирме надлежало строить «ис-
требители» в соответствии с утверждёнными размерами, из материа-
лов, удовлетворяющих техническим условиям военного флота США.
Двигатели компания имела право выбрать по своему усмотре-
нию, но перед установкой на катера предписывалось опробовать их
ТТХ наиболее интересных проектов, представленных на рассмотрение в ГУК
Основное Основное
Характеристики предложение предложение
Бекеля Ревенского
Наибольшая скорость, уз. 26 26
Дальность плавания полным
ходом с загрузкой в 180 пудов, 600 600
миль
Наибольшая дальность плава-
? ?
ния, миль
Место постройки корпуса США Россия (Одесса)
Место постройки
США Великобритания
механизмов
Стоимость, руб. 70 000 75 000
Готовность к сдаче, 5 – к 15 июня 2 – к 15 июня
кол-во катеров – дата 7 – к 1 августа 5 – к 1 июля
5 – к 20 июля
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
безостановочной работой в течение суток. Кроме того, она должна
была гарантировать 26-узловой ход на протяжении трёх часов, при
водоизмещении, соответствующем водоизмещению катера с уста-
новленным вооружением и со всеми запасами. В случае недобора
скорости предусматривались штрафные санкции: 0,25 уз. – 500 руб.,
0,5 уз. – 1000 руб., 0,75 уз. – 2000 руб., 1 уз. - 3000 руб. за каждый
корабль.
Первые пять катеров требовалось передать для проведения ис-
пытаний в США не позже 28 июня 1915 г., ещё семь – к 14 августа.
Оплата перечислялась фирме-строителю только после того, как
катера доставят в Россию и примут в казну.
Наряд на постройку 12 катеров за № 2130 выдали также задним
числом. Он датируется 18 марта 1915 г. Как в таких случаях говорят,
не успели ещё высохнуть чернила под договором, как заказ потре-
бовалось увеличить до 18 единиц. Причиной тому стали панические
доклады, поступающие с Черноморского флота. В течение весны
1915 г. русские корабли, по докладам их командиров, неоднократно
открывали огонь по перископам вражеских подводных лодок или по-
гружающимся субмаринам. Хотя противник фактически не распола-
гал подлодками в водах Чёрного моря вплоть до середины июня.
Но тут, как говорится, у страха глаза велики. МГШ, вняв просьбам
адмирала А.А. Эбергарда, решил направить шесть «гринпортов» в
его распоряжение для охраны севастопольского рейда, а для Бал-
тийского флота заказать такое же количество, в расчёте получить их
к навигации 1916 г. Наряд на постройку за № 2160, как и предыду-
щий, оформили задним числом – от 19 марта 1915 г. Множество
подобных фактов, сопутствующих воплощению в жизнь катерной
программы Морского ведомства России, уже в то время позволило
злым языкам утверждать, что получение контракта главным образом
зависело от благосклонности руководства Морского министерства,
которой добивались в ходе подковёрных игр, сопровождаемых под-
купом должностных лиц. По всей видимости, они были недалеки от
истины. Шесть добавочных «истребителей» американцы обязались
предъявить на испытания до конца октября 1915 г.
Первые 12 единиц получили заводские номера с 233 до 244,
а дополнительные шесть – с 245 по 250. Из-за затянувшихся
согласований отдельных деталей проекта с русской стороной
компания «Гринпорт» смогла предъявить для испытаний послед-
ний из первых 12 катеров лишь в середине сентября 1915 г., а в
Россию их доставили только поздней осенью. Как раз в это время
активизировались немецкие подводные лодки в Чёрном море, о
появлении которых в Турции разведка сообщила в августе 1915 г.
В конце сентября UB-14 потопила в районе Севастополя русские
пароходы «Катерина» и «Апшерон». А 9 ноября UC-13 потопила
шхуну «Украина» и заставила, обстреляв из орудия, выбросить-
ся на мель транспорт №57. На следующий день она, войдя в
гавань порта Сочи, уничтожила подрывными зарядами русскую
200-тонную шхуну. Слабость противолодочной обороны главной
базы Черноморского флота вынудила МГШ принять решение о
передаче всех 12 заказанных первоначально в США катеров в
распоряжение А.А. Эбергарда. К тому же, навигация на Балтике
подходила к концу, и до вскрытия Финского залива ото льда весной
Предложение
Северного Предложение
Предложение
товарищества Торгового дома
Золотова
промышленно- Ганс Смит
сти и торговли
20 20 21
? ? 500
600 600 ?
Россия
Россия (Або) Норвегия
(Петроград)
США США США
48 000 48 000 67 500
3 – к 15 июля 3 – к 1 августа 2 – к 1 октября
4 – к 15 августа 3 – к 1 сентября 4 – к 15 октября
5 – к 15 сентября 6 – к 1 октября
Немецкая подводная лодка UB-14 го-
товится к переходу на Чёрное море,
Пола, 1915 г.

американские новинки даже не успевали

испытать.
Но реально черноморцы смогли по-
лучить только десять катеров, поскольку
два пропали где-то в Атлантике вместе с
перевозившим их пароходом. Получив
страховую премию, ГУК заказал на их
замену два «истребителя» по образцу
американских (длина – 60 футов, шири-
на – 13 футов, осадка – 2 фута 9 дюймов,
водоизмещение – 14 т; два двигателя
«Дюзенберг» мощностью 700 л.с., проект-
ная скорость – 26 уз.; вооружение – одно
47-мм орудие и один 7,62-мм пулемёт) на
верфи К.О. Ревенского. Наряд на их по-
стройку за № 5894 традиционно выдали
задним числом (25 июня 1915 г.).
Практически сразу стало ясно, что
полученных катеров едва хватает для
обучения личного состава и охраны рейда Севастополя. В резуль- ЧФ оценивались в 64 катера этого типа (восемь отделений по восемь
тате черноморцам решили передать и оставшиеся шесть единиц единиц), тогда как ещё в феврале 1915 г. они не превышали 12.
дополнительного заказа. Поэтому 22 июля 1916 г. телеграммой № 8060/I компании «Грин-
Надо сказать, что из-за целого букета «детских болезней» и порт» заказали 18 24-узловых катеров (типа прошлого года), стои-
неумения эксплуатировать незнакомую технику, отношение к мостью по 24 000 долларов за каждый, и два более быстроходных,
«гринпортам» вначале было более чем скептическое, поскольку во со скоростью свыше 27 уз., по цене 27 000 долларов за штуку. По-
всевозможных ремонтах они проводили времени намного больше, следние два, помимо этого, решили вооружить минными аппаратами
чем в море. Однако к середине лета 1916 г., когда удалось отладить под торпеду образца 1912 г., что повлекло за собой увеличение их
работу двигателей, а главное – обучить личный состав грамотно их размеров. Все эти изменения потребовали установки более мощных
обслуживать, мнение о кораблях сильно изменилось. Катера затре- моторов, которые рассчитывали закупить у фирмы «Гарбек», в то
бовали для охраны от лодок Батума, несколько единиц планирова- время как на менее скоростных «истребителях» энергетическая
лось перевести в Балаклаву, и, в преддверии вступления в войну на установка состояла из трёх ДВС «Ван Блерк 6х6». Катера получили
стороне Антанты Румынии, в северо-западную часть Черного моря строительные номера 254 – 265, 282 – 287, те же, на которых пла-
для обеспечения действий флота на появляющемся приморском нировалось установить ТА, и поэтому называющихся в переписке
фланге фронта. Помимо этого, несколько кораблей подобного типа «минными» – № 277 и №278.
настоятельно просили лётчики и подводники для обеспечения боевой Все они строились с устранением недостатков, выявленных в
деятельности и учёбы. В результате, к сентябрю 1916 г. потребности процессе эксплуатации первой серии катеров. В первую очередь

Постройка «истребителей» для русского флота (на втором

плане) на верфи фирмы «Гринпорт», на преднем плане катер,
заказанный американскими военными моряками, 1917 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 7

они касались пожаробезопасности. Для её повышения провели
перепланировку расположения противопожарных переборок, бен-
зиновых и масляных цистерн. Помимо этого улучшили обзор из
рулевой рубки.
Хотя в контракте указывалось, что все заказанные корабли тре-
буется передать Морскому ведомству не позднее 1 ноября 1916 г.,
сроки оказались сорваны, и опять в основном по вине русской сто-
роны. Например, согласование чертежей так называемых «минных
катеров» продолжалось до 30 октября. По всей видимости, свою
лепту в затягивание этого процесса внёс и новый командующий
Черноморским флотом вице-адмирал А.В. Колчак, написавший, что
«гринпорты» первых серий непригодны для операций на Чёрном
море, и флоту нужны быстроходные катера с торпедным аппара-
том, 35-узловой скоростью и увеличенной дальностью плавания.
По предварительным расчетам ГУК, для того, чтобы удовлетворять
указанным характеристикам, новые корабли должны были иметь
водоизмещение порядка 50 – 60 т и энергетическую установку го-
раздо большей мощности, чем планировалось. Чтобы «подтянуть»
хотя бы частично заказанные «минные катера» под новые требова-
ния, было решено увеличить их скорость до 32 уз., что заставило
уставить на них 400-сильные моторы фирмы «Дюзенберг». А от
торпедного аппарата пришлось отказаться, во-первых, из-за того,
что его задняя крышка почти на метр (3 фута) вывешивалась за
борт, создавая проблемы с его эксплуатацией и обслуживанием, а
во-вторых – из-за возросшего веса энергетической установки. Вско-
ре от использования торпедного оружия против подводных лодок
вообще отказались.
Хотя оба корабля в итоге так и не попали в состав русского фло-
та, они послужили прототипом для очередной серии «истребите-
лей», заказанных компании «Гринпорт». В соответствии с нарядом
№ 2789 от 21 марта 1917 г. американская фирма бралась построить
восемь 72-футовых катеров со скоростью хода в 32 уз. Они полу-
чили стапельные номера 290 – 297. Стоимость каждой единицы
определили в 44 000 долларов.
Первоначально в переписке и документах катера именовались
быстроходными моторными и предназначались для поиска и унич­
тожения подлодок противника и охраны судов от их атак. Позже
официально их называли сторожевыми катерами, а в справочнике
по корабельному составу ЧФ на 1916 г. впервые они упоминаются
как «истребители подводных лодок». Во время боевых действий
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
на Дунае к этому ещё добавилось и полуофициальное прозвище
«быстроход». Кроме того, в документах они иногда фигурируют, как
«быстроходные катера», «Бекелевские катера» (причём встреча-
ются разные вариации данного словосочетания) и «американские
катера». Часто употребляемое сейчас в среде любителей флота
обозначение «гринпорты» в официальных бумагах и переписке не
применялось. Название же «истребитель», хотя и появилось ещё в
царской России, но получило широчайшее распространение в годы
Гражданской войны, при этом потеряв первоначальный смысл. До-
ходило до курьезов, так, в 1920 г. на красной Азовской флотилии, на
вопрос, что же истребляют «истребители», матрос с катера без тени
сомнения ответил: «Буржуев!».
Описание конструкции
Корпус
По заказу русского Морского ведомства фирма «Гринпорт бэйсин
энд констракшен компани» построила две серии (в общей сложности
36 единиц) деревянных трёхвинтовых быстроходных катеров водо-
измещением в полном грузу 14,5 тонн. Гладкопалубный остроскулый
корпус с прямым форштевнем и транцевой кормой имел длину
18,29 м (60 футов), ширину – 3,05 м (10 футов), осадку среднюю –
0,76 м (2,5 фута), максимальную по нижней кромке рулей – 1 м
(3,3 фута). Чтобы обеспечить требуемую техническим заданием мо-
реходность («истребители» должны были действовать при волнении
в 3 – 4 балла), верхняя палуба имела заметный подъём к форштев-
ню. Высота надводного борта в носу составляла 1,35 м (4,4 фута),
на миделе – 1,2 м (3,9 фута), а в корме – всего 0,45 м (1,5 фута). Для
лучшей всхожести на волну и уменьшения забрызгивания шпангоу-
там в носовой части придали небольшой развал.
Корпус набирался по поперечной системе. Его прочность обес­
печивали 58 шпангоутов, установленных со шпацией 0,305 м (1 фут).
Большая их часть, так же как киль, форштевень и поперечные
водонепроницаемые переборки изготавливались из дуба. Каждый
пятый шпангоут выполнялся усиленным из угловой стали разме-
рами 38х19 мм (1,5х0,7”). Бимсы, поддерживавшие настил верхней
палубы, из дубового бруса 25,4х38 мм (1х1,5”) устанавливались на
каждом втором шпангоуте. Поперечную прочность обеспечивали,
помимо киля, по четыре стрингера с каждого борта. Делались они из
такого же дубового бруса, как и бимсы, и крепились изнутри корпуса.
Часть продольной нагрузки воспринимала на себя обшивка наруж-
ного борта из 15-мм (3/5”) красной орегонской сосны. Настил верх-
ней палубы выполнялся из сосновых брусков сечением 30х60 мм
и покрывался парой слоёв парусины, пропитанной суриком. Для
лучшего схода воды палуба имела небольшую покатость к борту.
Корпус делился на шесть отсеков пятью водонепроницаемыми пере-
борками. Их полотно изготовлялось из дубовых досок, укреплённых
стальными угольниками.
Катера при постройке получили надстройки минимально воз-
можной площади. Они состояли из небольшого входного тамбура
над трапом, ведущим в каюту командира в пятом отсеке, люком
над моторным отделением и стальной, открытой сзади, полукру-
глой в плане рулевой рубки. Последняя, частично заглублённая
внутрь корпуса, возвышалась над верхней палубой всего на 1,37 м
(4,5 фута). Для управления катером рулевой имел в своём рас-
поряжении штурвал, машинный телеграф и магнитный компас с
подсветкой шкалы. За окружающей обстановкой он мог наблюдать
через пять круглых иллюминаторов – три в передней стенке рубки
и по одному с каждого борта. Помимо машинного телеграфа связь
с моторным отсеком поддерживалась при помощи переговорных
труб. На «гринпортах» второй серии для улучшения обзора круглые
иллюминаторы заменили девятью прямоугольными окнами, а сама
рубка стала шестигранной и увеличенного размера.
Перед люком моторного отделения для сигналопроизводства
устанавливалась лёгкая съёмная мачта-однодеревка с реем. После
того, как на части «истребителей» уже в советское время смонти-
ровали радиостанции, на катерах появилась вторая лёгкая мачта
в корме для растяжки антенны. Стойки леерного ограждения, из-
готовленные из медных труб, крепились к дубовому ватервейсу на
четырёх шурупах. Для защиты от непогоды и брызг экипажи своими
силами устраивали временные парусиновые обвесы между люком
моторного отделения и ходовой рубкой, а на последней устанавли-
вали дополнительное остекление. Со временем на люке моторного
Рулевая рубка быстроходного катера первой серии № 235
 Изменение формы и остекления рулевой рубки: слева – на катерах
1-й серии, справа – на катерах второй серии

0 1 2м

0 1 2 3 4 5м
Теоретический чертёж 60-футового «гринпорта» первой серии

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

Графика выполнена А.Логиновым

9
отсека появились рейлинги. Один из катеров, после того, как его слу-
чайно уронили при постановке на кильблоки и разбили ему носовую
оконечность, в ходе ремонта получил наклонный форштевень.
Вооружение
По первоначальному проекту на «гринпорты» предполагалось
установить 47-мм скорострельное одноствольное орудие Гочкиса и
один 7,62-мм пулемёт. Пушка устанавливалась в корме за люком мо-
торного отделения. Часть катеров получили артустановки на станках
с ртутным компрессором системы Обуховского сталелитейного заво-
да (в основном, на «истребителях» первого заказа), остальные – на
станках системы А.П. Меллера. Последние на снимках легко опозна-
ются по характерным горизонтальным компрессорным цилиндрам
в районе цапф. Орудия монтировались как на обычных тумбах, так
и на кринолинных. При этом несколько катеров, в основном воору-
женных скорострелками на станках системы Меллера, получили
оригинальные цилиндрические тумбы. Во избежание ослабления и
расшатывания корпуса от стрельбы орудий, палуба в районе распо-
ложения артустановки была подкреплена. Под кринолинные основа-
ния на палубный настил укладывался стальной лист полудюймовой
толщины, а под тумбовые – круглая деревянная подушка.
Боезапас 47-миллиметровки составлял 50 унитарных выстре-
лов, хранившихся в четвёртом отсеке в ящиках. К орудию снаряды
доставлялись вручную через люк моторного отделения. У катеров
второй серии для быстроты и удобства подачи были сделаны по-
бортно две специальные горловины.
В носовой части катера располагался трёхлинейный пулемёт
«Максим» на треноге, или как она называлась в официальных доку-
ментах тех лет – подставка для установки пулемёта на палубах, мо-
стиках и на контр-миноносцах. Для обеспечения возможности вести
огонь по воздушным целям вертлюг станка значительно удлинили.
К тому же, с пулемета пришлось снять щит и резервуар для воды,
чтобы они не мешали стрельбе. Боекомплект к «Максиму» состоял
из десяти парусиновых лент по 250 патронов в каждой, уложенных
в специальные коробки. Они хранились вместе с 47-мм унитарными
выстрелами в четвёртом отсеке.
Однако прошло совсем немного времени после вступления
катеров в строй, и боевой опыт показал недостаточность такого
вооружения, особенно для противовоздушной обороны. Его решили
усилить, в результате чего на «истребителях» появились дополни-
тельная 37-мм скорострельная пушка и пулемёт.
Одноствольное 37-мм орудие системы Гочкиса на слегка
модернизированном станке системы Алексеева производства
Обуховского сталелитейного завода устанавливалось в носовой
части, непосредственно перед ходовой рубкой. Изменение станка
производилось с целью обеспечить возможность ведения огня из
артустановки по воздушным целям. Для этого вертлюг удлинили и
изогнули под углом 30°. С этой же целью само орудие перевора-
чивалось и монтировалось на станке компрессором вверх. Так как
в таком положении плечевой упор оказывался вверх ногами, его
также разворачивали и крепили с левой стороны пушки. Таким же
образом поступили и со спусковой скобой, перенеся её в нижнюю
часть. В результате 37-миллиметровка получила возможность на-
водиться по вертикали в пределах от – 5 до + 85°.
Боезапас к орудию разместили всё в том же четвёртом отсеке,
из-за чего пришлось несколько уменьшить количество снарядов
для 47-мм пушки.
Размещение 37-мм скорострелки перед рулевой рубкой по-
требовало передвинуть пулемёт ближе к форштевню. Для того,
чтобы уменьшить перегрузку носовой оконечности, его пришлось
смонтировать на так называемом штыре для установки пулемёта
на палубе паровых катеров. А треногу перенесли в кормовую часть
и на ней поставили второй «Максим», также без щита и резервуара
для воды.
Таким образом, «гринпорты» получили самое мощное вооруже-
ние среди сторожевых катеров русского флота. К примеру, их одно-
классники, построенные на верфях в Або, Норвегии или Золотова в
Петрограде, при почти таких же размерах имели только одно 47-мм
орудие и один пулемёт. «Истребители» № 277 и № 278, выкуплен-
ные для флота США после отказа русского Морского ведомства
от их приёмки, вооружались, согласно первоначальному проекту,
одним 47-мм орудием и одним пулемётом (перед рубкой) амери-
канского производства.
27 апреля 1917 г. под руководством флагманского минного офи-
цера Черноморского флота на катере № 322 установили ТА под
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
450-мм торпеду образца 1898 г., предположительно снятый с эскад­
ренного миноносца «Жаркий». Для этого с катера сняли носовой
пулемёт и 47-мм орудие. Торпедный аппарат поставили за люком
моторного отделения, как раз на месте снятой пушки Гочкиса. Так
как он не умещался вдоль диаметральной плоскости, его пришлось
установить под углом 50° к ней. Но и в этом положении совок и
казённая часть аппарата значительно выступали за габариты ка-
тера. Поскольку даже со сложенным совком ТА было невозможно
развернуть на противоположную сторону, пуск мины допускался
только на левый борт, причём в очень ограниченном секторе. Что-
бы не мешать наведению, по обе стороны от аппарата срубили по
три леерные стойки. Установка ТА и подготовка двух торпед были
произведены Севастопольским портом и пристрелочной станцией
за полтора дня.
К палубе минный аппарат крепился по временной схеме при
помощи трёх стропов, изготовленных из мягкого стального троса
с талрепами, заводившихся на шесть обушков, соединённых с на-
стилом при помощи болтов. При этом два стропа своими четырьмя
концами смотрели в сторону совка ТА, а один, с двумя талрепами,
к его казенной части. Сделано это было для большего противодей-
ствия при отдаче в момент выстрела. Подобную конструкцию при-
менили, так как катер планировалось использовать для проведения
всего одной диверсионной акции в Босфоре. К проливу катер № 322
могли доставить лишь на борту корабля-носителя или на буксире.
Поскольку аппарат значительно увеличивал верхний вес и выступал
за габариты «истребителя», установить его на катер планировалось
непосредственно у побережья противника.
Предполагалось, что подойдя к входу в Босфор, корабль-
носитель спустит «гринпорт» на воду или подведёт катер к борту,
если тот будет буксироваться. Затем при помощи грузовой стрелы на
№ 322 перегрузят удифферентованный минный аппарат с уже вло-
женной торпедой и установят его на три лекальных блока-подушки,
соединённых с верхней палубой «истребителя» болтами. После
чего ТА окончательно раскреплялся стропами, как описано выше.
Испытания показали, что установка и уборка аппарата производится
очень быстро и совершенно безопасно, а катер, при перекладке руля
на борт на малом и среднем ходах при работе всех трёх моторов, не
теряет остойчивости и кренится сравнительно мало.
Опытный пуск торпеды из аппарата показал, что палуба выдержа-
ла отдачу от выстрела без повреждений, при этом «гринпорт» даже
не раскачало. Мина, имевшая установки – дальность хода 1220 м и
углубление 0,13 м, пошла хорошо.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка катеров состояла из трёх
4-цилиндровых реверсивных 4-тактных двигателей внутреннего
сгорания модели «Е-6 спешел» (Е-6 Special), произведённых фир-
мой «Ван Блерк» (Van Blerk) из города Мичиган. На катерах третьего
заказа №№ 282 – 287 устанавливались по три ДВС, выпускавшихся
компанией «Стирлинг». Все они были установлены в третьем отсеке,
причём центральный мотор был сдвинут в нос относительно борто-
вых. Двигатели фирмы «Ван Блерк», весившие по 400 кг, имели по
четыре цилиндра диаметром 138 мм (5,5 дюйма) с ходом поршня
152 мм (6 дюймов), электрическое зажигание, стартёр и водяное
охлаждение. При 1500 об./мин они развивали 150 л.с. (допускалась
кратковременная форсировка моторов до 1700 об./мин, при этом
их мощность возрастала до 165 л.с.). Стоимость одного такого ДВС
составляла 1650 долларов. Задний ход обеспечивался установкой
специальной муфты. Выхлопные газы отводились в общий коллек-
тор, заканчивающийся патрубком в корме по левому борту в подвод­
ной части, что повышало скрытность катера. Бензин подавался к
двигателям из небольших расходных цистерн, установленных рядом
с моторами. В них же топливо закачивалось из основных баков при
помощи небольших насосов, приводимых в действие от коленчатых
валов моторов. Масло к узлам главной энергетической установки
поступало из 10-пудовой цистерны, закреплённой в верхней части
носовой переборки третьего отсека. Вращение от ДВС посредством
вала передавалось на три трёхлопастных гребных винта диаметром
0,61 м (24 дюйма).
Вентиляция моторного отсека осуществлялась при помощи двух
пар дефлекторов, причём на катерах второй серии размеры двух,
установленных у рулевой рубки, были увеличены.
Полный запас топлива составлял от 135 до 142 пудов (2210 –
2330 кг) и хранился в четырёх жестяных цистернах в шестом отсеке.
При скорости 22,5 уз. его хватало для преодоления 600 миль, на
 «Гринпорт» первой серии без вооружения

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

«Гринпорт» первой серии с усиленным вооружением

Графика выполнена А.Логиновым

11

10 уз. – 1300 миль. Расход бензина на экономическом ходу состав-
лял 1 пуд 22 фунта (25,3 кг) в час, на полном, при 1250 об./мин, –
8 пудов в час, а расход масла достигал 1,6 пуда в час. Баки, так же
как и весь отсек, какой-либо защиты от огня противника не имели.
Корабельные устройства, системы и оборудование
Катера получили по два руля балансирного типа, поставленных,
для лучшей управляемости, параллельно в струи внешних гребных
винтов. Благодаря этому, минимальный диаметр циркуляции на
полном ходу не превышал трёх длин корпуса, а на малом – двух.
Постоянный ток напряжением 25 В вырабатывали три генератора
(один силой тока в 24,6 А и два – по 12,6 А), установленных в третьем
отсеке. Они обеспечивали электроэнергией боевой 20-сантиметровый
прожектор (автомобильная фара американского производства),
смонтированный на крыше рулевой рубки, ходовые и отличитель-
ные огни, а также внутрикорабельную сеть освещения. В комплект
электрооборудования катера, помимо этого, входили и три аккумуля-
торные батареи. Уже в России электрические прожекторы заменялись
ацетиленовыми французского и американского производства.
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
Вид на моторное отделение быстроходного
катера № 235
Необходимо отметить, что общекорабельные
системы на «гринпортах» были достаточно при-
митивные. Средства навигации ограничивались
одним магнитным компасом. Для откачки воды
катера имели одну небольшую трюмную помпу.
Противопожарная система как таковая отсут-
ствовала, её заменяли три огнетушителя. По-
мимо этого, каждый «истребитель» снабжался
ручной помпой для перекачки топлива во время
заправок.
Два 4-килограмовых становых оцинкован-
ных якоря в походном положении хранились в
форпике. Все операции с ними выполнялись
вручную. Кроме того, на каждый катер полагался
следующий комплект имущества: спасательные
пояса – 7 шт., бортовые кранцы – 3 шт., рупор,
ручной гудок (сирена), матрацы капковые – 5 шт.,
спасательные круги – 2 шт., фонари отличитель-
ные – 3 шт., топовые фонари – 2 шт., подвесные
койки – 3 шт., уключины – 2 шт., весла – 2 шт.,
паяльная лампа и два запасных винта.
В ходе войны возникла необходимость
оснастить все «истребители» радиостанциями.
Однако подходящий тип удалось найти только
в сентябре 1917 г. В США у фирмы «Куттинг и
Вашингтон» предполагалось закупить необходи-
мое количество радиостанций. Но Октябрьская революция спутала
все эти планы, и радиостанции на катерах установили во время их
службы в советском флоте.
Экипаж и его размещение
Первоначально по штату экипаж насчитывал 10 – 12 человек.
Обычно он состоял из офицера – командира катера и 9 –10 нижних
чинов: комендор 47-мм орудия, заряжающий, пулемётчик, моторный
унтер-офицер, три моториста и два рулевых (один из них в унтер-
офицерском звании исполнял обязанности боцмана) и один электрик,
он же по совместительству прожекторист. После установки на «грин-
порты» дополнительного вооружения команда увеличилась на два
человека (пулемётчика и комендора 37-мм пушки). Из-за нехватки
офицеров на некоторых катерах обязанности командира исполнял
боцман, а иногда на одном «истребителе» в море выходило сразу два
офицера (инженер-механик или командир отделения или дивизиона
и командир катера). Условия жизни команд «гринпортов» были не-
много лучше, чем спартанские. Кубрик нижних чинов длиной 2,5 м
(8,2 фута) и шириной чуть менее 3 м (10 футов) занимал весь второй
отсек. В нём по обе стороны от прохода стояли
два рундука, в которых хранились личные вещи
(они же служили спальными местами для двух
членов экипажа), а над ними могли крепиться две
подвесных койки. Ограниченные размеры кубрика
разместить в нём ещё что-нибудь не позволили.
Помимо естественного, через три иллюминатора с
каждого борта, помещение имело ещё и электриче-
ское освещение. Доступ в кубрик с верхней палубы
осуществлялся через люк в носовой части катера.
Каюта командира находилась в пятом отсеке.
В ней стояла койка-диван (по сути, тот же рундук,
но обитый кожей), имелись откидной столик, не-
большой шкафчик и рукомойник. Выход на палубу
осуществлялся через небольшую надстройку в
кормовой части корабля с откидным люком по
правому борту. Днём свет в отсек проникал через
четыре иллюминатора в надстройке, по два с
борта. В тёмное время суток включалось электри-
ческое освещение.
В четвёртом отсеке, в отдельной выгородке, на-
ходился небольшой камбуз с печкой-спиртовкой.
На ней можно было подогреть, а, при необходи-
Кубрик нижних чинов на «истребителе» пер-
вой серии № 235
мости, и приготовить пищу. Здесь же хранился небольшой запас
продуктов. Питьевую и техническую пресную воду держали в кани-
страх в первом отсеке и на камбузе. В ходе службы спиртовые печки
заменили мазутными. А вот гальюн проектом не предусматривался,
его заменяло обычное ведро в крошечной выгородке всё в том же
четвёртом отсеке.
Поскольку «истребители» были причислены к 4-му рангу, ко-
мандир катера получал денежное довольствие в соответствии с
рангом корабля, командир отделения на ранг выше, а начальник
дивизиона – как командир корабля 2-го ранга. Помимо этого, все
члены экипажа на время выхода в море, из-за специфики службы,
получали усиленное подводное снабжение.
Окраска
На испытаниях борта и надстройки (за исключением вентиля-
ционных дефлекторов – они были серыми) катеров первой серии
покрывали белой масляной краской, а палубу – бесцветным лаком.
Ниже ватерлинии корпуса окрашивались в красный цвет. После
доставки в Севастополь «гринпорты» перекрашивали в различные
оттенки серого. При этом ватерлиния отбивалась белым. Таким же
цветом в носовой части наносился и трёхзначный бортовой номер.
Все они начинались с тройки. Следующая цифра обозначала при-
надлежность к отделению, а последняя – порядковый номер корабля
в этом отделении. В ходе службы на Чёрном море катера несколько
раз меняли бортовые номера, как указано в таблице. Катера второй
и третьей серий окрашивались в шаровый цвет уже в США.
Доставка и испытания
Несмотря на то, что работы над первой серией катеров на ста-
пелях компании «Гринпорт» начались в мае 1915 г., как говорилось
выше, из-за затянувшегося урегулирования деталей проекта с
русской стороной, американцы смогли предъявить первый корабль
для испытаний лишь 29 июля, т.е. на месяц позже оговоренного
контрактом срока. Катера показали неплохие для своих размеров

Изменение номеров быстроходных катеров Черноморского флота в ходе службы в РИФ

Приказ командующего ЧФ Приказ командующего ЧФ Приказ командующего ЧФ

№
от 1 ноября 1916 г. № 1576 от 5 ноября 1916 г. № 308 от 15 сентября 1917 г. № 222
Первое отделение катеров
1 311 335 535
2 312 336 536
3 313 325 525
4 314 337 537
5 315 338 538
6 316 326 526
7 317 517
8 318 518
9 311 (второй) 511
10 312 (второй) 512
11 313 (второй) 513
12 314 (второй) 514
13 315 (второй) 515
14 316 (второй) 516
Второе отделение катеров
15 321 521
16 322 522
17 323 523
18 324 524
19 327 527
20 328 528
Третье отделение катеров
21 331 531
22 332 532
23 333 533
24 334 534
Четвёртое отделение катеров
25 341 541
26 342 542
27 343 543
28 344 544
29 345 545
30 346 546
31 347 547

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 13


Один из быстроходных катеров первой
серии на испытаниях в США
мореходные качества, хорошую остойчивость и манёвренность. Но
первые же пробеги на мерной миле обнаружили достаточно боль-
шой недобор скорости.
Причину этого удалось установить достаточно быстро. Виной
всему стала ошибка, допущенная в процессе переговоров Павлом
Бекелем. Транслируя по телеграфу на завод-строитель техниче-
ские требования ГУК, оговаривавшие скоростные характеристики
катеров, он употребил выражение мили в час, не уточнив, какие
именно мили. В США понятию миля, если не оговаривалось, что
она морская, соответствовала сухопутная или «статусная миля»
(statute mile), равная 1609,3 м, которую также использовали для
определения скорости речных судов. Соответственно получилось,
что фирме «Гринпорт» заказали корабли с ходом в 22,6 уз., а не в
26 уз., как планировалось. Хотя на испытаниях в Америке все кате-
ра первого заказа перекрыли оговоренную Бекелем скорость более
чем на два узла, но, тем не менее, по этому параметру не соответ-
ствовали техническим требованиям, выдвинутым МГШ и ГУК.
Специальная комиссия, созданная для расследования обстоя-
тельств нарушения условий контракта, на своём заседании пришла
к выводу, что срыв сроков поставки и недобор скорости произошёл
не по вине завода-строителя. В связи с этим штрафов с компании
решили не взимать. Со своей стороны фирма «Гринпорт» обещала,
если на то будет желание заказчика, «истребителям» следующей
серии дать ход более 25 уз.
25 августа 1915 г. перед отправкой гру-
за в Россию, министерство иностранных
дел США запросило русского посланника
о назначении катеров. Посол ответил, что
они предназначены для Красного Креста
и не пригодны для боевых действий. По-
скольку корабли не имели явных призна-
ков военного назначения – отсутствовали
броня, основания орудий и торпедных
аппаратов, последнее разрешение было
получено. В дальнейшем, чтобы зама-
скировать назначение катеров, их высы-
лали на адрес Всероссийского земского
союза – невоенной организации, зани-
мавшейся, главным образом, помощью
больным и раненым. К слову, брониро-
ванные дозорные катера-разведчики
фирмы «Муллинс и Ко» смогли вывезти
из Штатов только по частям.
По мере приёмки комиссией, «гринпорты», начиная с 18 августа,
в порту Нью-Йорка грузили парами на пароходы «Фалкангер»,
«Старкад», «Ледал», «Фитеас», «Сигурд», «Модиг», следующие
в Архангельск или Колу. Последний из транспортов отправился к
берегам России 15 сентября.
В октябре – начале ноября 1915 г. почти все они, за исключением
«Сигурда» и «Ледала», достигли пункта назначения. Первый из них
пропал в Атлантике вместе с перевозимыми на его борту катерами
№ 241 и № 242. Капитан второго отказался идти в Архангельск из-за
тяжёлой ледовой обстановки, поэтому «истребители» под № 237 и
№ 239 выгрузили в норвежском порту Вардё. Получить их оттуда,
несмотря на все попытки, удалось только летом 1916 г.
В соответствии с первоначальными планами первые четыре кате-
ра под номерами 233, 234, 238 и 240 погрузили на железнодорожные
платформы и отправили в Петроград. В пути их сопровождали специ-
ально выделенные кондукторы, главная задача которых заключалась
в обеспечении безостановочного движения ценного груза. Помимо
этого, они осуществляли и его охрану. 21 октября 1915 г. катера при-
были в конечный пункт назначения, где их планировалось собрать
в Петроградском военном порту силами корабельных инженеров
и представителя фирмы «Гринпорт» – гарантийного механика Са-
муила Льюиса Вильсона. Кроме того, в обязанности последнего по
условиям контракта входило обучение на протяжении трёх месяцев
мотористов и механиков для экипажей «истребителей».

Результаты испытаний катеров первого и дополнительного заказов в США

Строительный номер катера Дата испытания (1915 г.) Максимальная скорость (уз.)
233 29 июля 24,8
234 4 августа 25,0
235 10 августа 24,8
236 15 августа 24,9
237 22 августа 24,4
238 22 августа 24,6
239 22 августа 24,95
240 26 августа 25,4
241 2 сентября 24,7
242 2 сентября 24,75
243 14 сентября 24,8
244 14 сентября 24,8
245 (дополнительный заказ) 30 сентября 24,7
246 (дополнительный заказ) 6 октября 24,9
247 (дополнительный заказ) 22 октября 25,6
248 (дополнительный заказ) 22 октября 24,5
249 (дополнительный заказ) 25 октября 25,7
250 (дополнительный заказ) 30 октября 26,6

14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

 Команды первых катеров для БФ набирались из личного состава
2-го Балтийского флотского экипажа и временно проживали в Дер-
бентских казармах. К 23 октября удалось полностью сформировать
лишь один экипаж, во втором числились только мотористы и унтер-
офицеры. Однако вскоре последовало решение отправить катера на
Чёрное море. Причём два из них, после проведения в кратчайший
срок испытаний, предписывалось перевезти в Севастополь, а два
других – в Одессу. Но это указание так и осталось не более чем
благим пожеланием.
Достаточно быстро в ходе работ по сборке и приведению кате-
ров в порядок, проводившихся в Гребном порту Петрограда под
руководством корабельного инженера подполковника Воронина, вы-
яснилось, что все четыре «гринпорта» нуждаются в переборке дви-
гателей. Поэтому они застряли на Балтике до конца зимы 1916 г.
К этому времени на пароходах «Курск», «Двинск» и «Царица»
в Архангельск без происшествий прибыли «истребители» допол-
нительного заказа. Портовое начальство, находившееся в полном
неведении о дипломатических перипетиях заказа, достаточно долго
устанавливало истинного хозяина груза – ведь его получателем
значился Всероссийский земский союз, в котором, естественно, тоже
оказались не в курсе дел. Когда ситуация прояснилась, катера по же-
лезной дороге отправили на станцию Новый Порт в Петрограде, от-
куда их перенаправили к новому месту службы. Из 14 «гринпортов»
двух первых заказов, выгруженных в Архангельске, на 18 января
1916 г. четыре находились в Гребном порту Петрограда, девять –
доставили в Севастополь, а ещё один – в Одессу.
К месту назначения, за исключением первых четырёх, оказав-
шихся в столице империи, катера прибывали в плохом техническом
состоянии. Корпуса имели многочисленные повреждения: краска
содрана, доски рассохлись, а в бортах и днищах местами наблю-
дались проломы. Накрывающий катера брезент сохранился только
местами в виде лохмотьев, леерные стойки частично сорваны,
частично отсутствовали вовсе, все стёкла были разбиты. Винты и
рули у многих «истребителей» оказались погнуты, но, главное, мо-
торы и электрика нуждалась в переборке, а иногда даже частичной
замене. В этом в основном были виноваты железнодорожники и не-
брежная работа портовых крановщиков и грузчиков. Помимо этого,
по пути, несмотря на все старания конвоиров, корабельное имуще-
ство подвергалось безжалостному разграблению. В дальнейшем, во
избежание этого все люки катеров намертво забивались досками.
По прибытию в Севастополь катера ставились на стенку минного
эллинга и осматривались комиссией, которая составляла список
ремонтных работ и смету. Исправление повреждений, полученных
во время транспортировки, требовало значительных денежных
средств, а главное – продолжительного времени, поскольку все
Один из «истребителей» первой серии в
бухте Севастополя, 1916 г.
мастерские были буквально завалены заказами по обслуживанию
текущих нужд флота.
Позже всех из первого заказа места назначения достигли катера
под номерами 237 и 239, выгруженные в Норвегии. В Архангельск
их доставили 16 июля 1916 г., но до Севастополя они добрались
только спустя месяц. При этом № 237 сразу требовался капиталь-
ный ремонт, так как во время его погрузки в порту Вардё оборвались
стропы, при помощи которых катер поднимался на борт транспорта.
Он упал в воду и затонул. Хотя его достаточно быстро подняли,
вся электрика и некоторые части двигателей пришли в негодность.
А отправка катера № 239 сопровождалась небольшим скандалом.
Дело в том, что для своих целей его самовольно реквизировал
Начальник ОВР Александровска. Он собирался использовать его
для дозорной службы, разводки бонового заграждения и в качестве
разъездного. Только категорический приказ вышестоящего коман-
дования позволил отобрать у него «истребитель» и направить его
на Чёрное море.
«Гринпорты» вызвали большой интерес у должностных лиц
русского флота, которым не терпелось получить ответ на вопрос,
на что же годится американская «новинка». На доставке одного ка-
тера в Рогекюль для его испытания в боевой обстановке настаивал
Начальник минной обороны Рижского залива, выделить несколько
«истребителей» в своё распоряжение просил Начальник ОВР Ар-
хангельска. Но вскоре неплохая мореходность, малое время под-
готовки к выходу и высокая скорость хода сыграли с «гринпортами»
злую шутку. Начальники всех рангов достаточно быстро оценили их
по достоинству и пришли к выводу, что они идеально подходят для
инспекторских поездок, перевозки корреспонденции и выполнения
различных поручений. Поэтому в документах периода их службы
достаточно часто встречаются телеграммы следующего содержания:
«Прошу выслать один сторожевой катер в распоряжение флагмана.
Нач. обороны».
В России первым на испытания вышел катер № 236, доставлен-
ный в Севастополь. Его принимала комиссия, сформированная со-
гласно приказу командующего Черноморским флотом от 5 ноября
1915 г. за № 1099, в составе инженер – механиков ст. лейтенанта
К. де Вейхера, кап. 2-го ранга Б. Сальяра, корабельного инженера
капитана Киверова, флагманского корабельного инженера под-
полковника Трегубова и председателя комиссии кап. 1-го ранга
Кузнецова 1-го. В ходе испытаний был составлен ряд документов,
приведённых ниже, содержащий рекомендации по переделкам и
улучшениям на всех катерах.
Протокол № 1
«10 сего Ноября в 8 час. комиссия приступила к испытаниям трёх
бензино-моторов быстроходного катера № 236, ошвартовленного у
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 15
16
Быстроходный катер без вооружения
на момент испытаний в Америке

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

Вид с носа

0 1 2 3м

0 1 2 3 4 5м
Быстроходный катер с проектным
составом вооружения

Вид с кормы
 Быстроходный катер с усиленным
составом вооружения (47-мм пушка
установлена на кринолинной тумбе)

первой серии

Быстроходный катер № 322 с установленным

торпедным аппаратом
60-футовые «гринпорты»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

Вид с кормы

17
Графика выполнена А.Логиновым
блокшива № 5. Каждому двигателю число оборотов дано 650-700.
В 9 час. 35 мин. левый и средний двигатели остановились. При
осмотре карбюраторов выяснилось, что в верхней камере регуля-
торные воздушные решётки забиты льдом, решётки были вынуты,
карбюраторы очищены у всех трёх двигателей. В 10 час. 45 мин. три
двигателя были пущены. Число оборотов дано 650-700.
В 20 часов все три двигателя были остановлены. Все это время
двигатели работали удовлетворительно.
В виду обнаруженного случая обрезания карбюраторов, комиссия
считает необходимым устроить обогревание карбюраторов.
Рубашки у карбюраторов имеются, трубопроводов же для подво-
да отработанной циркуляционной воды нет.
В 17 час. 30 мин. был произвёден наружный осмотр электриче-
ской проводки, динамо-машины, аккумуляторов и опробованы про-
жектора: ацетиленовый и электрический.
Действие динамо-машины удовлетворительное, электрический
прожектор даёт освещение лучше ацетиленового.
Комиссия считает необходимым:
1) Устроить изоляцию рубильников в виду опасности от появле-
ния искры при размыкании (герметические рубильники).
2) Заменить штепселя у электрических прожекторов на лучшие,
так как конструкция имеемых неудовлетворительная (плохое каса-
ние).
3) В виду появления, при зарядке аккумуляторов, газов, необхо-
димо изолировать ящики аккумуляторов и вывести из них вентиля-
ционные трубы.
4) Необходимо иметь достаточный запас ламп для прожекторов
и освещения, по меньшей мере 10 комплектов, в виду того, что име­
емый вольтаж установки (25 В) сравнительно редко можно получить
на рынке, а на выписку их потребуется много времени.
5) Необходимо иметь чертежи схем соединений аккумуляторов и
всей электрической проводки».*
Протокол № 2
«Комиссия, назначенная приказом Командующего Черноморским
Флотом от 5-го Ноября сего года за № 1099, выходила 11-го сего
Ноября в 1 час дня для пробы на полный ход и испытаний установок
артиллерии на катере № 236.
Выйдя за боны, на катере был дан полный ход. Через 2 мину-
ты хода в машинном отделении произошло возгорание бензина.
Возникший пожар был прекращён задраиванием наружных от-
верстий машинного отделения. При осмотре машинного отделения
выяснилось, что воспламенение бензина произошло у среднего
бензино-мотора. Причиной пролития бензина был открытый венти-
ляционный клапан расходной цистерны у среднего мотора, через
этот клапан при работе бензиновых помп, связанных с коленчатыми
валами бензино-моторов на полном ходу, излишний бензин попал
на бензино-мотор. Самое воспламенение бензина могло произойти
от искры, получившейся от наружной изоляции.
В виду того, что изоляция проводов сильно обгорела, точную
причину определить не представляется возможным.
Принимая во внимание, что корпус катера деревянный, для пре-
дотвращения от пожаров, могущих возникнуть при незначительной
случайной вспышке бензина, комиссия полагает принять следующие
противопожарные меры:
1) Обить подволоки и борта машинного отделения тонкой жестью
с прослойкой асбеста.
2) Отделить сплошной железной переборкой машинное отделе-
ние от общих цистерн бензина.
3) Снабдить катера надёжными огнетушителями не менее 5 штук
на каждый.
4) Обеспечить полное герметическое закрытие машинных от-
делений.
5) Снабдить катера надёжной пожарной помпочкой.
6) Перенести к борту расходную цистерну. Гарантийный инженер
(американец) стоявший на пробе у среднего бензино-мотора, полу-
чил при воспламенении сильные ожоги лица и рук. По отзыву врача,
приступить к работе он не в состоянии ранее 2-3 недель, в виду
этого комиссия полагала бы упомянутые работы произвести теперь
же, дабы не задерживать вступление катеров в строй.
В этот день до обеда было произведено определение метацен-
трической высоты катера № 236, найденной равной 2 фута ½ дм».
Протокол № 3
«Комиссия, назначенная приказом Командующего Черноморским
Флотом от 5 Ноября сего года за № 1099 собравшись 8-го сего Дека-
бря на быстроходном моторном катере № 236, вышла в 9 час. 30 мин.
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
в море за Константиновскую батарею, на буксире парового отметчика
№ 3 и произвела испытание установки 47-мм пушки. При испытании
было произведено шесть выстрелов: два с практическим зарядом и
четыре с боевым, при наибольших углах возвышения. Все выстрелы
были произведены по траверсу на левый и правый борта.
При стрельбе определилась недостаточность подкрепления под
пушкой, выразившаяся усилением дрожания палубы и бортов при
последующих выстрелах.
Комиссия считает необходимым усилить подкрепления пушки.
Повреждений в трубопроводах машинного отделения после произ-
ведённых выстрелов не наблюдалось.
После испытания комиссия обсуждала причины, из-за которых
произошел накануне (11-го декабря) на моторном быстроходном
катере № 236 случай разрушения картера при приготовлении ме-
ханизмов катера к пробе, а также и способов избежать повторения
подобных случаев и в случае поломки – способа скорейшего при-
ведения катера в исправность. Комиссия пришла к следующим
заключениям:
1) Причина взрыва в картере – это так называемый "выстрел" в
карбюраторе, распространившийся по приёмной воздушной трубе
в картер, в котором были газы, попавшие туда из цилиндров через
набивочные кольца. Этот взрыв мог и не разрушить самый картер,
если бы последний не был бы сделан слишком тонким и из такого
хрупкого материала, как алюминий. Комиссия обращает внимание,
что в контрактной спецификации, алюминий для катеров был за-
явлен недопустимым; однако по заявлению присутствующего в
комиссии корабельного инженера генерал-майора Лютера, это усло-
вие при заказе было вычеркнуто, так как американские фирмы не
брались делать для наших катеров механизмов и частей их, других
кроме тех, что имеются в ходу в Америке и поэтому несоблюдение
этого требования не является нарушением фирмой контракта.
Так как разрушение картера от взрыва помимо вывода мотора
из действия может повлечь за собой и пожар, разрушение же это
может произойти в любой момент вне всякой зависимости от опыт-
ности личного состава обслуживающего катер, комиссия полагает
необходимым теперь же заказать на все двигатели всех катеров
новые днища картеров, взамен имеемых, алюминиевых, сделав их
из более прочного материала, хотя бы из бронзы.
2) Необходимо иметь несколько, хотя бы 8 запасных бензино-
моторов (всех моторов на 16-ти катерах 48 штук) в собранном виде
и со всей арматурой».
Во избежание скопления газов в картере и их взрыва, комиссия
предложила проветривать картер перед пуском мотора. Но для
этого каждый раз нужно было вскрывать горловины, для чего тре-
бовался относительно большой промежуток времени. Поэтому эта
рекомендация выполнялась в ходе боевых действий только в случае
крайней необходимости.
Из испытаний других катеров комиссия сделала следующие вы-
воды:
«1) Мореходные качества: от штиля до ветра в 5 баллов и волне-
ния в 4 балла катера на скорости до 12 узлов против волны держат-
ся удовлетворительно, и не зарываются, получая сильные удары в
днище. При волне в скулу держатся хорошо, удары в днище хоть и
были, но ход можно не уменьшать. Комиссия находит мореходные
качества катера при таких обстоятельствах вполне удовлетвори-
тельными, однако при большом ходе и состоянии моря в 3-4 балла
стрельба с катера не удовлетворительная из-за массы брызг на
палубе, а также из-за качки.
2) Для запаса масла нужно иметь добавочные цистерны, так как
запасы бензина, для которого имеются помещения, на катере хвата-
ет на 600 миль, для масла же имеемая цистерна на 10 пудов, слиш-
ком мала, этого запаса хватит едва на 150 миль полного хода.
По мнению комиссии, для дополнительной цистерны с 30 пудами
масла на катере места нет, почему придется уменьшить запас бензи-
на и одну цистерну для него приспособить под масло, при этом район
действия катера при полном ходе уменьшится до 450 миль. Запасная
цистерна топлива перенесена на некоторых катерах на борт, что даёт
возможность предполагать о случаях пожара на верфи.
3) Корпус катеров недостаточно прочный вследствие легкой по-
стройки, что будет причиной частых ремонта катеров.
4) Помещение орудия за рулевой рубкой и машинным люком
неудачно. Так как при стрельбе на носовых курсах будет страдать
* Все приведённые документы приводятся с сохранением стиля, орфографии и
пунктуации оригинала.
Погрузка «гринпортов» второй
серии в США на пароходы для от-
правки в Россию, 1916 г.

управление катера, а носовые курсы

ввиду назначения катера преимуще-
ственны. Возможно попадание искр из
дула в машинное отделение и взрыв,
орудие желательно поместить на место
рубки. Испытания установки 47-мм пушки
стрельбой после нового подкрепления
дало удовлетворительные результаты.
5) Установить поручни на всех руб-
ках.
6) Компасы, помещеённые в желез-
ных рубках не годятся, необходимо за-
менить.
7) Устройство обогревания карбюрато-
ров отработанной циркуляционной водой
годно к использованию.
8) Минусом двигателей является
большое количество оборотов в мину-
ту – 1200, что потенциально будет вести
к быстрому износу. Желательно устано-
вить тахометры с приводом к каждому
гребному валу.
Попутно при этих испытаниях выяснилась недостаточная проч- Приёмка и доставка «гринпортов» третьего заказа сопровожда-
ность носовой железной рубки и креплений: верх её на качке при лась ещё большими «приключениями», чем двух первых.
ударах на волне ходил и вся она перекашивалась; вообще же рубка С 5 сентября 1916 г., по мере окончания испытаний, которые
слишком тонка и, не защищает от ружейных пуль, ни людей ни при- проводились в большой спешке, из-за чего часть заводских дефек-
боров». тов не удалось обнаружить, катера начали грузить на пароходы
Как докладывал 7 января 1916 г. председатель комиссии кап. 1-го «Екатеринослав», «Вологда», «Каменец-Подольск», «Ярославль»,
ранга Кузнецов 1-ый: «без производства указанных работ, катера не «Могилев», «Адалия», «Царица». Однако их доставка из-за замер-
могут быть пущены в дело». зания Белого моря и ряда других причин растянулась до сентября

Один из «истребителей» третьего заказа установлен

на палубе транспорта для доставки в Архангельск,
США, 1916 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 19

Два фото сторожевого катера «Русс» ВМС США, не принятого
русской стороной «минного истребителя» 2-го заказа № 278
1917 г., и последние из них добрались до берегов России не намного
раньше, чем 72-футовые катера четвёртого заказа.
Дольше всех в Штатах застряли «истребители» № 260, № 284
и № 285. На первом из них во время испытаний вспыхнул по-
жар, и его оставили для ремонта в Америке. Два других – 1 мая
1917 г. задержало правительство США почти через месяц после
объявления войны Германии. Их отвели в Бруклинское адми-
ралтейство, несмотря на то, что они, пройдя испытания, были
приняты заказчиком и ждали парохода для отправки. И только
стараниями русского военно-морского агента в Америке кап.
1-го ранга Миштова их удалось возвратить России. 16 апреля
«истребители» № 284 и № 285 погрузили на пароход «Могилев»,
который взял курс на Архангельск.
А вот два «минных катера» так и не пополнили состав русского
флота. Эти «гринпорты» с новыми 400-сильными двигателями «Дю-
зенберг» испытывали достаточно долго и дотошно, так как им пред-
стояло послужить прототипами новой серии «охотников за подводны-
ми лодками». На момент вступления Соединённых Штатов в войну
катер № 278 вообще не имел моторов, а № 277 на испытаниях не
смог из-за неполадок глушителя развить ход больше 17 уз. Послед-
ний из них, задержанный вместе с «истребителями» № 284 и № 285,
был отведён в Бруклинское адмиралтейство, откуда его удалось
получить обратно с большим трудом. Пока на нём велись работы по
устранению выявленных неисправностей, фирма «Гринпорт» под-
готовила к сдаче катер под № 278. Однако на испытаниях 29 апреля
1917 г. он развил среднюю скорость в 27,54 уз. при 1125 об./мин.,
что оказалось значительно меньше, чем оговаривалось контрактом.
Помимо этого, сильно нагрелся дейдвудный сальник левого гребного
вала, а вся баббитовая заливка подшипника кронштейна гребного
вала выкрошилась. После переделок на пробе 3 июня при ветре
около 4 баллов № 278 с винтами новой конструкции смог разогнаться
до 29,35 уз., но опять наблюдались проблемы с нагревом гребных
валов. По мнению корабельных инженеров, причина этого заключа-
лась в недостаточной величине опорной поверхности подшипника
кронштейна гребного вала. Тем не менее, американская фирма ка-
тегорически отказалась вносить изменения в конструкцию. Поэтому
9 июня комиссия пришла к выводу, что в этих двух катерах Россия не
нуждается. Правительство США приобрело их для военно-морского
флота своей страны. Вскоре оба «гринпорта», названные «Хетман»
(«Hetman», бывший № 277) и «Русс» («Russ» – № 278), приступили
к патрулированию в гавани Нью-Йорка.
Невезение продолжило преследовать «истребители» третьего
заказа и на родной земле. Когда катера с заводскими номерами 261,
262, 263, 264, погруженные на железнодорожные платформы, ещё
находились в архангельском порту,13 января 1917 г произошёл взрыв
на ледокольном пароходе «Семен Челюскин». Осколки, попавшие в
«гринпорты», нанесли им многочисленные повреждения, исправле-
ние которых оценили в 1650 рублей. Катер № 265 уронили при уста-
новке на железнодорожную платформу и разбили ему форштевень.
Уже горевший в Америке № 260 вообще потеряли в революционном
хаосе. Его удалось обнаружить лишь 11 июля 1917 г., лежащим без
охраны на набережной вне территории порта в Мурманске. В ре-
зультате № 260, так же как и «истребители» № 286 и № 287, так и не
добрался до Чёрного моря.
К испытаниям 72-футовых «гринпортов» приступили в сентябре
1917 г. 26 числа того же месяца катера № 291 и № 292 погрузили на
пароход Доброфлота «Курск», причем поперёк, поэтому кормовые и
носовые части «истребителей» вывешивались за борт судна на 7 фу-
тов. Транспорт без происшествий прибыл в Архангельск 17 октября.
К 3 апреля 1917 г. туда же на судне «Новгород» были доставлены
«гринпорты» № 293 и № 294, а на пароходе «Ярославна» – № 295.
«Истребители» № 296 и № 297 отправили из из Нью-Йорка в Россию
на транспорте «Павни» 23 ноября. К тому времени, когда в русских
северных портах появились катера последей серии, стало ясно, что
до места назначения добраться им не удастся.
Служба
Первые «гринпорты» прибыли в Севастополь ближе к концу
осени 1915 г. Здесь им предстояло превратиться в боевые катера,
получив вооружение. 47-мм скорострелки Гочкиса вместе с боекомп­

Результаты испытаний 72-футовых быстроходных катеров в США

Строительный номер катера Дата испытания (1917 т.) Максимальная скорость (уз.)
290 23 сентября 30
291 ? 29,50
292 ? 30,02
293 20 сентября 30
294 5 октября ?
295 ? ?
296 ? 31,36
297 27 октября 29,80

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011

 Быстроходные катера первой серии в Севастополе, на одном
из них вооружение ещё не установлено
лектом, по 400 снарядов на каждую, пришлось выделить из запасов
Петроградского военного порта, поскольку свободными артустанов-
ками такого калибра Черноморский флот не располагал. Первые два
орудия отправили в Севастополь в сентябре 1915 г. Но, как быстро
выяснилось, чтобы ввести корабли в строй, одним монтажом пушек
и пулемётов было не обойтись.
Практически всем катерам, после пережитых ими в пути зло-
ключений, требовался ремонт разной степени сложности. При этом
устранение даже самой незначительной неисправности из-за полно-
го отсутствия запасных частей превращалось в целую эпопею. Дело
в том, что по дороге из Архангельска до главной базы Черноморско-
го флота потеряли все 59 ящиков и одну бочку с запчастями, постав-
ленными в Россию по условиям контракта. Несмотря на энергичные
поиски, к июню удалось найти только 24 ящика, которые сразу же
выслали в Севастополь. После приведения «гринпортов» в порядок,
их отводили к катерному пирсу, построенному рядом с городской
таможней. Катера зачислялись в состав действующего флота после
приёмки их комиссией, составленной из офицеров ЧФ.
На испытаниях первых же «истребителей» выявился ряд кон-
структивных недостатков, без устранения которых эксплуатировать
корабли не рекомендовалось. В обязательном порядке требовалось:
обшить жестью борта машинных отделений по образцу катера №
243, подкрепить палубы и установить устройства подогрева карбю-
раторов двигателей, без которых невозможно было развить полный
ход в холодное время года. Работы по кораблестроительной части
поручили портовым мастерским. Доводку же до ума и монтаж систе-
мы обогрева карбюраторов возложили на мастерскую подвод­ного
плавания. Однако самостоятельно справиться с заданием, не имея
достаточного количества необходимого оборудования, она не смог-
ла. Для выполнения заказа пришлось привлекать и без того пере-
груженные работами портовые мастерские и транспорт-мастерскую
«Кронштадт».
Тем не менее, к весне 1916 г. в состав действующего флота уда-
лось передать катера под номерами 233, 234, 235, 238, 240, 243,
244, 245, 246, 247, 248 и 249.
Одновременно с приведением «гринпортов» в порядок, предпри-
нимались шаги по созданию организационно-штатной структуры
соединения «истребителей» и системы его базирования. Все 12
катеров, вступившие в строй, свели в дивизион сторожевых судов
и подчинили Начальнику отрядов и средств борьбы с подводными
лодками*. Эта должность была учреждена 15 февраля 1916 г. при-
казом командующего ЧФ № 41. Первоначально дивизион состоял
из двух отделений шестикорабельного состава. Каждое из них
возглавлял старший по званию из командиров катеров. Однако в
дальнейшем командир 1-го отделения выполнял обязанности и на-
чальника дивизиона. На каждое отделение «истребителей» по штату
полагался инженер-механик.
При обсуждении вопроса, каким образом обеспечить базирование
дивизиона, рассматривалось два варианта. Первый из них предусма-
тривал переоборудование одного или двух небольших пароходов в ка-
честве матки, которая несла бы на борту запасы топлива, смазочных
материалов, боеприпасы, имела бы небольшую мастерскую для про-
ведения ремонтных работ и жилые помещения, рассчитанные на раз-
мещение 210 – 250 членов экипажей катеров. Но от этой идеи очень
быстро отказались, так как катера предполагалось использовать
небольшими группами в различных районах. К тому же, технических
ресурсов и времени в распоряжении черноморцев оказалось явно не-
достаточно. Поэтому остановились на более простом варианте. Место
для базирования первых вступивших в строй катеров определили у
спешно оборудованного причала рядом с севастопольской таможней.
В одном из пустующих пакгаузов, ранее принадлежащих этому же
ведомству, оборудовали хранилище боезапаса. Помимо этого, тут же
на берегу установили цистерны, способные вместить 12 000 пудов
бензина. Такой запас топлива позволял обеспечить всем катерам
дивизиона полный ход в течение 60 часов, исходя из расчёта, что рас-
ход всеми «истребителями» составляет 200,7 пудов в час. Экипажи
«гринпортов» разместили на посыльных судах, сначала на «Лукулле»,
затем на «Гонце», а потом на блокшиве «Рюрик».
Нельзя сказать, что такая база полностью удовлетворяла катер-
ников. Для нормальной боевой деятельности дивизиона не хватало
буквально всего – запасных частей, крана, станков, рабочих, поэто-
му даже мелкие повреждения «истребителей» невозможно было
исправить собственными силами. Помимо этого, появление в бухте
«гринпортов», достаточно быстро загрязнивших набережную нефте-
продуктами, вызвало недовольство местного населения, привыкшего
здесь купаться. Большую часть проблем удалось решить только к
весне 1917 г., когда в купальне у здания таможни установили кран
для подъема катеров при мелком ремонте, пустующий пакгауз
приспособили для переборки моторов, а из портовых мастерских
получили старые станки.
31 декабря 1915 г. командующий Черноморским флотом под-
писал приказ, который являлся инструкцией к действию для
катерников-противолодочников. Разрабатывалась она явно с учётом
опыта союзников и отражала самые передовые взгляды на борьбу
с субмаринами противника, так как глубинных бомб на тот момент
на вооружении русского флота ещё не было.
«При действии партии сторожевых катеров, до получения опыта,
руководствоваться следующим: тотчас по получении известия о по-
явлении лодки и приказания преследовать, катера, не ожидая готов-
ности (всей партии) полным ходом идут в указанное место.
* Помимо дивизиона сторожевых катеров и посыльных судов, в его подчинении на-
ходились дивизион сетевых заградителей, отряд шхун-ловушек и боновое дело.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 21

Для избежания скопления катеров в одном месте, каждый катер
получает румб и расстояние относительно катера, заметившего лод-
ку, или первого пришедшего на предполагаемое место (старшего),
который до прибытия командования руководит действиями.
Если лодка окажется в надводном состоянии, катера устремля-
ются на неё, поражая огнём пушки. Если она (лодка) ко времени
прихода катеров будет в погружённом положении, катера занимают
свои места относительно старшего, крейсируя малым ходом и по-
степенно расширяя район от места первого появления лодки.
Как только покажется перископ лодки, катер, заметивший её, даёт
сигнал пистолетом Вери, открывает огонь и, проходя место погруже-
ния, сбрасывает гидростатические бомбы. По открытию огня одним
из катеров, все катера стягиваются к нему, соблюдая расстояние и
румб, так, чтобы не мешать огню других и не подвергать себя риску
быть взорванным бомбой, сброшенной с другого катера.
На месте обнаружения лодки катер, заметивший её, сбрасывает
вешку с флагом, отмечая центр, от которого будут вестись поиски.
В случае исчезновения лодки, катера по сигналу начальника
партии или старшего начинают поиски, расходясь по радиусам от
места последнего появления лодки, держа ход, примерно равный
подводному ходу лодки – до 6 узлов.
Один из катеров остается у места последнего появления лодки,
крейсируя малым ходом, и служит уравнителем для остальных
катеров.
Направление главного сектора погони – вероятнейшие пути от-
хода лодки от берега или, если курс её замечен, то по обе стороны
от этого курса.
Выстрел из сигнального пистолета служит сигналом для повто-
рения указанного выше, начиная от нового центра.
При сбрасывании бомб, для безопасности катера, им дается
полный ход.
Ручные гранаты даются на катера, на случай, если лодка случай-
но всплыла вблизи катера».
Интересное видение тактического использования «истребителей»
оставил в своих бумагах начальник 1-го дивизиона ПЛ ЧФ:
«Наиболее удобным количеством в партии считается 5 катеров,
так как при большем сложно достигнуть согласованности действий,
а при меньшем захваченный район будет мал… Другое применение
катера может иметь место с линейного корабля, взявшего его на
палубу, и спустившего его в милях 40-50 от неприятельского пункта.
Если взять, например, Зунгулдак, в котором известна стоянка грузо-
вого парохода, то в хорошую ночь при лунно-облачном небе катер,
заменивший на этот случай 47-мм орудие аппаратом метательных
мин или каким-нибудь другим бомбомётом, может потопить их в
гавани и к свету вернуться к своему линейному кораблю. В другом
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
Один из «гринпортов» первой серии выходит на
патрулирование севастопольского рейда
случае, катер также будет спущен с корабля, и стоя под берегом в
лунную ночь, будет стеречь неприятеля, не ожидающего нападения
с этой стороны. Благодаря большому ходу и малой цели, есть много
мероприятий, в которых своим внезапным появлением и произ-
ведённым переполохом катер уйдет невредимым. В этих случаях
катера можно спускать на ночь и в соответствующую погоду».
Уже первые выходы на испытания показали, что невозможность
контроля состояния клёпаных швов топливных баков приводила к
утечкам бензина, и любая искра могла привести к возгоранию, а это
могло привести к гибели корабля. Поэтому особое внимание было
уделено повышению пожаробезопасности «гринпортов», в том числе и
организационными мероприятиями. В моторном отделении строго вос-
прещалось курить и иметь спички и другие зажигающие предметы. Во
время заправки требовалось старательно избегать пролития бензина
и своевременно удалять его протечки. Предписывалось ежедневно
осматривать бензопроводы на предмет обнаружения течи и прово-
дить тщательную чистку моторов. Все эти правила свели в единую
инструкцию, которая распечатывалась в нескольких экземплярах и
вывешивалась на видных местах во внутренних помещениях катера.
Из-за низкой надёжности энергетической установки «истребите-
ли», после вступления в строй, поначалу изредка использовались
лишь для патрулирования вблизи рейда Севастополя. Главная
причина частых поломок заключалась в плохой обученности мото-
ристов. Ещё одним поводом не отпускать «гринпорты» далеко от
базы стало практически полное отсутствие на них средств кораб­
левождения. Установленные на катерах американские компасы
оказались малопригодными к использованию, поэтому в дополнение
к ним решили установить новые, которые планировалось получить
из инструментальной камеры севастопольского порта. Однако
отечественных приборов на все корабли дивизиона не хватило.
Полностью эту проблему удалось решить только к началу 1917 г.,
заказав компасы на русских заводах. А до этого времени, в качестве
временной меры, отряд катеров обязательно лидировал эсминец.
Весной 1916 г. одно отделение «гринпортов» решили перебросить
в Батум, который являлся главной базой снабжения Кавказской ар-
мии на приморском направлении. Неоднократные попытки немецких
субмарин атаковать транспорты и поддерживающие наступление
сухопутных частей русские боевые корабли потребовали от коман-
дования ЧФ срочного усиления противолодочной обороны. Поэтому
к оборудованию временного пункта базирования «истребителей»
приступили и в Батуме, а 16 марта на транспорте «Туапсе» туда до-
ставили экипажи шести быстроходных катеров – шесть офицеров
и 60 нижних чинов.
В апреле 2-е отделение «истребителей» (№№ 321 – 324) привле-
калось для обеспечения тренировок подводных лодок в Балаклаве.
А 12 апреля 1916 г. одному из боеспособных катеров, дежурившему
на подходах к севастопольскому рейду, пришлось принять участие
в спасательной операции. В тот день вблизи Камышовой бухты при
сопровождении возвращавшегося в главную базу флота линкора
«Императрица Мария» на одной из 12 мин, выставленных герман-
ским подводным заградителем UC-15, около 13.00 подорвался и за-
тонул ЭМ «Живучий». Вместе с кораблём погибло два офицера и 46
нижних чинов. Подошедший к месту трагедии «гринпорт» поднял из
воды двух офицеров, одним из которых оказался командир эсминца
кап. 2-го ранга Г.Г. Чухнин, и 30 нижних чинов. К сожалению, один
офицер и два моряка умерли позднее в госпитале.
Первой крупной операцией, проведённой с привлечением быст­
роходных катеров, стала переброска из Мариуполя в Трапезунд
Первое отделение быстроходных катеров дивизиона сторо-
жевых судов в Батуме, 1916 г.
127-й пехотной дивизии с конца мая по июнь 1916 г. К этому моменту
в состав дивизиона включили 3-е отделение, правда, в несколько
усечённом составе («истребители» №№ 331 – 334). Именно оно и
вышло 29 апреля из Севастополя, прикрывая транспорты с войска-
ми. На «гринпорты» возлагались обязанности по охране судов в
ночное время на якорных стоянках, при следовании к месту назна-
чения, и несение сторожевой службы во время высадки армейских
подразделений в захваченном у турок порту. В Трапезунде катера
патрулировали в назначенных квадратах за пределами бонового
заграждения, на удалении 30 – 40 кб. от берега.
Дежурный «истребитель» со спасёнными члена-
ми экипажа ЭМ «Живучий». Слева от катера ви-
ден нос затонувшего эсминца, 12 апреля 1916 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 23
 После вступления в войну Румынии в августе 1916 г. был сформи-
рован Отряд особого назначения, состоящий из линейного корабля
«Ростислав», десятка эсминцев, четырёх посыльных судов и девяти
тральщиков. В его задачи входили: содействие приморскому флангу
фронта, прикрытие развёртывания манёвренной базы Черноморско-
го флота в Констанце, оборона порта от атак противника. Близость
Варны, опираясь на которую оперировали германские подводные
лодки, предопределило включение в состав русских сил в Румынии
быстроходных катеров. Их планировалось использовать для охраны
кораблей отряда, самостоятельной борьбы с вражескими субмари-
нами и для налётов на базу подлодок в Варне.
Первыми в румынские воды прибыли «гринпорты» 2-го отделения
№№ 321 – 324. Несмотря на то, что до Констанцы они буксирова-
лись эсминцами для сбережения ресурса механизмов, катера нуж-
дались в мелком ремонте, который и произвели на месте. 24 августа
«гринпорты» попытались произвести набег на базу подводных
лодок в Варне, но из-за ухудшения погоды были вынуждены вер-
нуться в Потаповское гирло Дуная на буксире ЭМ «Завидный».
К началу осени «истребители» первой серии распределялись сле-
дующим образом: в Севастополе – 1-е и 3-е отделение в полном
составе (катера № 311, № 312, № 313, № 315 и № 316 находились
в ожидании ремонта, на № 314 монтировались двигатели; на
№№ 331 – 334 устраняли повреждения и неисправности в минном
эллинге), в Констанце – 2-е отделение (№№ 321 – 324). Ещё двум
катерам, включённым в состав флота, предстояло пройти приёмку
и переделки по образцу остальных.
«Истребители», базирующиеся в румынском порту, продолжали,
помимо противолодочного патрулирования, использоваться для
решения других задач. В начале сентября ночью катер № 321,
пристав к внутренней стороне Евксиноградского мола, высадил
двух моряков с подрывными патронами для уничтожения стоявших
на молу орудий. Сделать это не удалось, поскольку один матрос
закурил и был обнаружен часовыми. В начавшейся суматохе горе-
диверсанты смогли возвратиться на борт «Гринпорта», которому
удалось вскоре «раствориться» в темноте. 13 сентября сторожевой
катер № 324, находящийся в распоряжении штаба начальника су-
дов особого назначения, был послан к маяку Тузла для оказания
помощи совершившему вынужденную посадку гидроаэроплану
№ 113. Подойдя к указанному месту, командир «истребителя»
заметил, что направляющийся в этот же район ЭМ «Завидный»
маневрирует, уклоняясь от атак неприятельского гидросамолёта,
кружившего на высоте около 1000 м над неподвижной крылатой
машиной с русскими опознавательными знаками. Подойдя к бес-
помощному аппарату, морякам удалось снять с него двух авиато-
ров – лейтенанта Крыгина и прапорщика Роткевича. В этот момент
«Гринпорты» второго отделения
на ремонте в Констанце, 1916 г.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
недалеко от борта катера взорвались четыре бомбы. Видя, что
неприятельский самолёт возвращается, «Гринпорт» временно ото-
шёл от гидроаэроплана № 113. Вражеский пилот, безрезультатно
сбросив ещё десяток бомб, направил свою машину к берегу. Когда
«истребитель» вновь подошёл к нашему летательному аппарату,
с него заметили второй неприятельский аэроплан, который сбро-
сил по катеру и № 113 ещё восемь бомб. Несмотря на это, № 324
взял на буксир русский гидросамолёт и благополучно привёл его
в базу.
В середине сентября обстановка на сухопутном фронте изме-
нилась далеко не в лучшую сторону. Румынские войска и русский
47-й корпус под командованием генерала А.М. Зайончковского, не
выдержав удара 3-й болгарской армии, начали отступление. Вскоре
возникла угроза захвата противником Констанцы. 7 октября Началь-
ник 2-го отделения «гринпортов» получил приказ протралить про-
ходы в русских минных заграждениях, прикрывающих порт от атак
противника. Но вскоре его отменили из-за неудовлетворительного
состояния двигателей катеров, вызванного плохой подготовкой мо-
тористов, ненадёжностью магнето и отсутствием запасных частей.
Через два дня, приняв на борт имущество отделения и запас бен-
зина, утром «истребители» вышли в Сулин. Причём большинство
из них совершило переход под двумя исправными двигателями, а
№ 324 всего под одним.
По приходу к новому месту базирования моряки сразу же присту-
пили к исправлению винта на катере № 321, приподняв его корму из
воды при помощи плавкрана. На следующий день, 10 октября, имея
на борту офицеров армии и флота, № 323 вышел в г. Тузла под ко-
мандованием кап. 2-го ранга Бонсдорфа, утверждавшего, что знает
фарватер. Но места назначения он так и не достиг. Ударившись
корпусом о мель и погнув винты, «истребитель» был вынужден вер-
нуться в Тульчу. Детальный осмотр показал, что «гринпорт» потерял
правые вал и винт, сломал левый вал, погнул левые винт и руль, а
также пробил корпус в корме. На устранение повреждений ушло три
дня, и уже 13 октября катер осуществлял охрану транспорта № 7,
разгружавшегося на сулинском рейде.
Быстрое продвижение войск Центральных держав в Добрудже
заставило русское командование приступить к формированию
речной флотилии на Дунае. В её состав решили включить и «ис-
требители», прибывшие из Констанцы, которые предполагалось ис-
пользовать для охраны бонов и минных заграждений. Так началась
служба «гринпортов» на Дунае. Катера № 321 и № 322 использова-
лись для связи между городами Измаил, Бабадаг и Искачей. Кроме
того, катера решали и другие задачи. Так, 23 октября Начальник
обороны устья Дуная выходил на одном из них для встречи с коман-
дующим ЧФ, прибывшим на ЭМ «Пылкий». «Истребители» № 322
 Один из «гринпортов» отходит от пирса в Сулине
и № 324 сопровождали эсминец до Браилова, затем, сняв с него
Начальника обороны, вернулись в Сулин. Через два дня № 321 под
командованием прапорщика Тепфера вышел для преследования
подбитого, вероятно, зенитным огнём румынского крейсера «Ели-
забета» при налёте на Сулин немецкого гидросамолёта FF-33H с
бортовым № 812 (пилот лейтенант цур зее А. Лан (Ltn.z.S. A. Lane)
и наблюдатель рядовой Х. Патан (H. Patan)). В 9.35 глиссирующий
аэроплан удалось догнать, и пулемётным огнём катерники сначала
вынудили его сбавить ход, а затем остановиться. К вражескому ап-
парату подошёл «гринпорт» № 323 (в рапорте указывается № 333,
но, по всей видимости, в документ вкралась описка) и попытался
отбуксировать его в базу, однако, безуспешно.
Быстроходные катера также предполагалось использовать для
атаки базы подводных лодок, которую противник, возможно, обо-
рудовал в гавани Констанцы. Для проведения операции хотели
задействовать все четыре катера с экипажами из добровольцев.
Специальное снаряжение включало четыре гидростатические бом-
бы, 25 ручных гранат и 26 подрывных патронов. «Истребителям»
предстояло подойти к воротам гавани с запада со стороны берега,
миновать сетевое заграждение в оконечности мола. Только в случае
невозможности свободного прохода сети предписывалось подорвать
или перерезать. Если после проникновения в гавань оказывалось,
что подводных лодок там нет, то катера должны были расстрелять из
артустановок хранилища топлива и стоящие на молу орудия. Однако
эта дерзкая операция по неизвестным причинам не состоялась.
К 1 ноября 1916 г. действующий флот пополнили два оставшихся
«гринпорта» из 1-го заказа, получившие номера 327 и 328, а также
два из дополнительного. К тому же, в скором времени ожидалось
вступление в строй ещё четырех катеров доп. заказа. Из них, при-
своив им номера с 311 по 316, решили заново сформировать 1-е
отделение, а «истребители», ранее носившие эти номера, перевели
в состав 2-го и 3-го. Приказ командующего ЧФ от 5 ноября 1916 г.
узаконил новую организационную структуру – дивизион сторожевых
судов – три отделения по восемь кораблей в каждом.
В конце осени, вместо ушедшего на ремонт в Севастополь 2-го
отделения, прибыло 3-е (№№ 331 – 338). На этот раз 400-мильный
переход от главной базы Черноморского флота до Сулина «грин-
порты» совершили своим ходом. Отсутствие активных действий
со стороны австро-венгерской речной флотилии и необходимость
поддержки 6-й армии привело к тому, что катера стали всё чаще при-
влекать для проведения разведки, высадки беспокоящих десантов
и воспрепятствованию попыткам вражеских войск переправиться
через Дунай. В основном, «истребители» действовали в озере Разин
(Разельм), Георгиевском гирле Дуная и Драновском канале.
С 4 по 9 декабря 1916 г. практически каждый день катера прово-
дили целенаправленное уничтожение плавсредств, которые могли
быть использованы противником для форсирования реки. Также
проводились разведывательные рейды с целью выявления огневых
точек противника. Часто такие действия сопровождались перестрел-
ками с вражескими разъездами и постами. Так в ночь с 10 на 11 де-
кабря «быстроход» № 334, проведя днём успешную разведку Георги-
евского канала, обстрелял из орудий город Тульча для определения
места расположения батареи неприятеля. Но с берега ему ответили
лишь ружейным огнём. Утром 12 декабря катера № 333 и № 338 вы-
садили на берег разведчиков, которые обнаружили плавсредства,
накапливаемые противником для организации переправы. На рас-
свете следующего дня эта же парочка подошла вплотную к берегу, и,
разбив из пушек все замеченные шлюпки, стянула с отмели и увела
с собой паром. Те же два «гринпорта» 14 декабря, приняв на борт
20 солдат, провели разведку Дуная вплоть до деревни Услин, по
пути уничтожив все обнаруженные у правого берега переправочные
средства. Вечером 15 декабря катера направились в район деревни
Мургали. Находившимся на них десантникам предстояло провести
разведку и перерезать линии телефонной и телеграфной связи,
соединявшие этот населённый пункт с Махмудие и Дунавцами. Но
из-за того, что корабли подошли к месту высадки только к рассвету,
десант решили перенести на следующие сутки.
Часто наши разведчики получали ценные сведения о противни-
ке от местного населения. Так, 17 декабря экипажи «быстроходов»
№ 333 и № 336, вышедших для высадки десанта, отменённого на-
кануне, выяснили у жителей прибрежных деревень, что болгары
собираются минировать наиболее крупные каналы, а судоходные
проходы в более мелких – перегородить плетнями и брёвнами.
Решив продолжить выполнение задачи, «истребитель» № 333
малым ходом двинулся в глубь протоки, измеряя глубину фут-
штоком. В это время № 336 оставался у входа в Мургальский
канал, охраняя товарища. Катер № 333, дойдя до Мургали, для
удобства десантирования солдат приткнулся носом к отмели у
местной церкви. Высадившиеся на берег 19 человек пробрались в
деревню и уничтожили ручными гранатами и штыками болгарских
кавалеристов, расположившихся здесь на ночлег. Вернувшись на
корабль, десантники под огнём противника столкнули его с отмели,
и «гринпорт» взял курс на Услин.
По распоряжению штаба обороны устья Дуная 19 декабря был
разоружён катер № 334, передавший свою 47-мм пушку и пулемёт
на румынский миноносец «Змеул». До конца года «истребители»
несли дозорную службу, проводили разведывательные рейды,
уничтожали плавсредства противника на Дунае, а также исполь-
зовались для перевозки различной корреспонденции и важных
пассажиров. 3 января 1917 г. один из «гринпортов» осуществлял
буксировку к месту базирования трёх летающих лодок М-9, выгру-
женных на сулинском рейде гидроавиатранспортом «Император
Александр I». В феврале на смену 3-му отделению сторожевых
катеров прибыло 1-е (№№ 311 – 318). Некоторое время они дейст­
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 25

Эсминец «Лейтенант
Зацаренный» в Южной
бухте Севастополя
вовали совместно, пока 5 марта «истребители» №№ 331 – 338 не
отправились на ремонт в Севастополь.
На переходе их сопровождали эсминцы «Лейтенант Зацаренный»
и «Лейтенант Шестаков», причем первый из них тянул на буксире
«гринпорт» № 331 (из-за ненадёжности механизмов) и № 334 (все
двигатели которого были неисправны). Для облегчения катеров с
них сняли и перегрузили на эскадренные миноносцы все 47-мм
орудия вместе с тумбами, запасные валы и винты. Тем не менее,
возвращение в главную базу флота оказалось очень тяжёлым.
Сначала лопнул буксирный трос, заведённый на «истребитель»
№ 331, и, по указанию с эсминца, один из катеров взял собрата
на буксир. К утру следующего дня № 331 исправил повреждения
и дал 10-узловый ход, но тут начала портиться погода. Из-за зыби
и 5-бального северо-западного ветра отряду пришлось снизить
скорость до 8 уз. Но по мере усиления ветра даже достаточно круп-
ный эсминец, имея на буксире № 334, не смог больше держаться
в открытом море и укрылся под евпаторийским маяком. Катера же,
на которых палубы, рубки и леера начали интенсивно покрываться
льдом, спасаясь от непогоды, зашли в бухту Караджа. Дальнейшее
усиление шторма заставило ЭМ «Лейтенант Зацаренный» перейти
в Евпаторию и оставить там № 334. После этого эскадренный ми-
ноносец направился в Севастополь. Не найдя надёжного укрытия в
бухте Караджа, катера, кроме № 338, у которого возникли проблемы
с механизмами, перешли в Ак-Мечеть. После улучшения погоды «ис-
требители», включая и № 338, на котором к этому моменту успели
исправить двигатели, взяли курс на главную базу флота. 7 марта
туда же на буксире тральщика Т-242 привели из Евпатории катер
№ 334. Этот переход подтвердил неплохие мореходные характери-
стики «гринпортов».
«Истребители» первого отделения на Дунае, начало 1917 г.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
Тем временем война на Дунае про-
должалась своим чередом. С конца марта
возросла активность авиации противника,
и «быстроходам» всё чаще приходилось
вступать в схватки с вражескими крыла-
тыми машинами. 12 апреля катера, про-
изводившие промер пролива, с высоты
700-800 м атаковало семь гидроаэропла-
нов неприятеля. В ходе более чем часо-
вого преследования отходивших к маяку
Олинька «истребителей», самолёты
противника сбросили на них весь запас
бомб и не единожды обстреляли корабли
из пулемётов. Отчаянно маневрируя и
ведя интенсивный огонь из всех зенитных
стволов, катера успешно избежали по-
паданий. К тому же, по докладам наших
моряков, им удалось подбить три враже-
ские машины. По их наблюдениям, один
из аппаратов спланировал в направлении
озера Разин, два других, не дотянув до
него, сели на воду вне досягаемости
пушек «быстроходов». Через две недели
после этого боя катера выходили с целью
обнаружения приводнившегося где-то на
акватории этого водоёма немецкого гидроаэроплана. В сообщении,
поступившем из деревни Олинька, говорилось, что слышны звуки
работающего в озере мотора. Тотчас на поиски самолёта противника
вышли посыльное судно «Кинжал» и лёгкий катер «Сом». Когда они
миновали остров Сахалин, рядом с ними села на воду одна из четырёх
наших летающих лодок, и её пилот сообщил, в каком направлении
скрылся подбитый вражеский аэроплан. Вскоре поисковый отряд уси-
лился двумя истребителями № 312 и № 316, также высланными для
обследования озера. Но противника обнаружить не удалось.
В начале мая местные жители с занятых неприятелем террито-
рий сообщили, что русским катерам удалось сбить четыре гидроса-
молёта Центральных держав. Согласно рассказу одного из рыбаков,
немецкие, австро-венгерские и болгарские поисковые партии нашли
разбитый аэроплан, с которого он собственноручно потом снимал
мотор. Но ни живых лётчиков, ни их тел обнаружить не удалось.
Другие говорили, что с двух искорёженных аппаратов спасли со-
шедших с ума пилотов.
По докладам наших катерников, ещё одну крылатую машину
противника им удалось подбить над Георгиевским гирлом у Дранов-
ского канала 18 мая. Когда «истребители» подходили к базе после
разведки, проведённой в озере Разин, они неожиданно для себя
столкнулись с вражескими гидросамолётами, возвращающимися
после налёта на Сулин. По неприятелю немедленно открыли огонь
из орудий и пулемётов, после чего один из аппаратов стал круто
снижаться по направлению к Драновскому каналу. Его дальнейшая
судьба неизвестна, поскольку попытки обнаружить самолёт не пред-
принимались.
Катера 1-го отделения так же, как и их предшественники, активно
использовались для высадок беспокоящих и разведывательных
десантов. Успешность проведения таких операций в значительной
мере зависела от изученности театра боевых действий. А этого
экипажам недавно прибывших «истребителей» зачастую не хватало.
Так, в ночь с 16 на 17 мая «Гринпорты» № 312 и № 315, буксируя
шлюпки с солдатами, подошли к намеченным участкам высадки
и обнаружили, что берег в этих местах настолько неудобен для
десантирования, что от него решили отказаться. Не прошло двух
недель, и 29 мая при проведении разведки катер № 316 выскочил на
отмель и не смог самостоятельно с неё сойти. Только совместными
усилиями 15 солдат, 65 рыбаков и «быстрохода» № 318 его удалось
стащить на глубокую воду.
Учтя эти ошибки, операции начали готовить более основательно.
Каждой высадке стала предшествовать тщательная разведка под-
ходов и намеченных мест десантирования.19 июня вверх по Дунаю
отправились «гринпорты» № 312 и № 315, лёгкий катер «Сом» и
бронекатер с командующим Дунайской флотилией и чинами его
штаба на борту. Бегло осмотрев Драновский канал, начальство,
перебравшись на № 312, отбыло на базу, а остальные корабли
отряда занялись тщательными промерами глубин и поиском мин.
Переночевав у деревни Драново, утром они вернулись к месту
базирования. На следующий день «истребители» № 317 и № 315,
на котором находились Начальник участка и 20 разведчиков, со-
вместно с бронированным и лёгким катерами вошли в Драновский
канал. Утром 22 июня «гринпорты» № 315 и № 317, а также лёгкий
катер «Нельма» вошли в озеро Разин и высадили десант у деревни
Журиловка, который, преодолев проволочные заграждения, в ходе
скоротечного боя выбил противника из занимаемых им окопов,
пленив одного артиллериста и пулемётчика. Кроме того, в качестве
трофея русским солдатам досталось полевое орудие, с которого
они сняли замок.
В ночь на 23 июня состоялась новая набеговая операция на побе-
режье, занятое противником. В ней приняли участие три «истребите-
ля» (№ 315, № 316, № 317), два бронированных катера («броневики»
или, как их ещё именовали по названию фирмы-строителя, «муллин-
сы», № 7 и № 15) и один лёгкий катер («Нельма»). Продвигаясь по
Карловскому каналу в направлении озера Разин, отряд натолкнулся
на землечерпалку, перегораживающую судоходный фарватер. Бук-
вально под дулами орудий вражеской полевой батареи, катера отве-
ли судно в сторону и затопили его. Освободив проход по Карловско-
му каналу для наших и румынских кораблей, в 23.00 «быстроходы»
вышли в озеро, имея на буксире десантные боты. № 315 и № 317
взяли курс на мыс Долошмань, а № 316 – на Личину. «Нельма» оста-
лась в устье канала, «броневик» № 15 крейсировал по Драновскому,
а №7 – по Георгиевском рукаву. В первом часу ночи «гринпорты»
недалеко от мыса Бесерикуца настолько приблизились к берегу, что
«Быстроходы» первого отделения, принимавшие участие в
операции 23 июня, у пирса в Сулине. На переднем плане (ближе
к стенке) № 317, во втором ряду № 312
№ 315 сел на каменистую отмель и дал течь, но благодаря энергич-
ным действиям экипажа быстро с неё снялся и продолжил выполне-
ние задания. Подойдя к м. Долошмань, катера начали высаживать
десант. В этот момент их заметили с болгарской батареи, тут же
открывшей по ним огонь. Тем временем «гринпорт» № 316, доставив
находящихся на борту солдат, в районе укреплённого вражеского
поста Яншик, присоединился к остальным «истребителям». И, как
оказалось, очень вовремя. Совместными усилиями с комендорами
«быстрохода» № 317 канонирам № 316 удалось подавить батарею
противника и поддержать огнём продвижение десантников. В этот
же момент со стороны м. Долошмань появился болгарский катер,
величиной с посыльное судно «Сабля», вооружённый 37-мм пушкой.
В бой с ним вступил «гринпорт» № 315. Как отмечалось в рапорте,
«истребитель» «сосредоточенным ответным своим огнём произвёл
взрыв на болгарском вооружённом моторном катере, тем самым вы-
вел его из строя», после чего противник немедленно удалился. По-
теряв двух человек убитыми, десантники уничтожили 12 болгарских
солдат и ещё двух взяли в плен. Кроме того им удалось вывести из
строя 3” пушку, сняв с неё замок, и захватить телефон. К тому же, в
ходе боя, предположительно, был уничтожен пулемёт. На обратном
пути находящиеся на мелководье «быстроходы» атаковал гидроаэ-
роплан противника, который сбросил «в катер № 315 … три бомбы
(не разорвавшиеся), одну в № 316 и восемь в № 317». Осколками
бомб незначительно повредило корпус и надстройки катера № 317
и легко ранило пять человек.
Следующую относительно крупную десантную операцию провели
1 июля в районе населённых пунктов Дунавцы и Мургуль с целью
оттянуть резервы противника от участков, на которых наступали
части 6-й русской армии. Утром в район Драновского канала вышли
посыльное судно «Кинжал», «гринпорты» №№ 311 – 315, «броневи-
ки» № 1, № 3, № 5, № 7 и два лёгких катера. Находившимся у них на
борту десантом, составленным из Учебной команды и одной роты
2-го Морского полка Балтийской морской дивизии, руководил ко-
мандир 2-го Морского полка полковник Жебрак. Подойдя к Мургуле,
катера орудийным огнём подавили два пулемёта, расчёты которых
уничтожили высадившиеся десантники. Однако победителям в ка-
честве трофеев достались только треноги и ленты. Сами пулемёты
солдатам противника удалось утопить в болоте. В это же время
основные силы десанта, застав неприятеля врасплох, сравнительно
быстро перебили болгарское пехотное прикрытие германской поле-
вой батареи. Но немцы, воспользовавшись возникшей суматохой и
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 27
замедлившимся продвижением десантников в условиях болотистой
местности, успели скрыться, выведя из строя орудия. Высаженным
на берег русским подразделениям удалось выбить из Дунавцев два
эскадрона 4-го конного болгарского полка, захватить один дально-
мер Цейса, пулемёт и снять с другого затвор, потеряв при этом трёх
офицеров и 11 нижних чинов ранеными. При эмбаркации десанта в
Мургуле «истребитель» № 313, подходя к берегу, наткнулся на коря-
гу и, пробив днище под носовым кубриком и моторным отделением,
начал тонуть. Подошедший к нему «быстроход» № 312 снял людей,
оба пулемёта, замки от орудий и документы. Ночью, во время ма-
неврирования у места гибели № 313, «броневик» № 3 столкнулся с
катером № 312, сделав при этом в его носу солидную пробоину.
Как только командованию стало известно о потере «гринпорта»,
из Сулины были высланы кран и водолазная партия. К вечеру того
же дня они прибыли к месту гибели «истребителя». Под обстрелом
противника водолаз совершил погружение и обнаружил, что «бы-
строход» лежит на правом борту. С помощью заведённых цепей и
пенькового троса № 313 начали оттаскивать от вражеских позиций
краном, установленным на расстоянии мили от берега. Работы
велись по ночам, поэтому только 5 июля «гринпорт» был поднят
кормой вперед и вместе с краном отбуксирован на 12 миль по реке
в тыл. Там на пробоину положили временную заделку, чтобы пере-
вести катер в Сулин. Здесь 6 июля его подняли на стенку и осмот­
рели. Повреждения корпуса устранили на месте, а вот двигатели и
электрика нуждались в капитальном ремонте, который могли про-
извести только в Севастопольском порту, поэтому «истребитель»
надолго вышел из строя.
15 июля 1917 г. отряд из двух «броневиков», трёх «быстроходов»
с сотней десантников на борту, пройдя Драновским каналом, раз-
делился. «Муллинсы» направились по Карловскому каналу в озеро
Разин в направлении деревни Сариносуф, а «гринпорты» к Дунав-
цам. Около полуночи раздался сильный взрыв, и на месте «броне-
вика» № 7 поднялся в воздух столб воды, огня и обломков катера.
Вместе с кораблём погибли 25 человек. Разведка, предпринятая
«истребителями», также оказалась неудачной. В ходе её проведе-
ния один матрос получил ранения. На следующий день «быстроход»
№ 316 попытался обследовать место трагедии, но пройти в канал не
удалось, так как вход в него противник перекрыл брёвнами.
19 сентября в районе протоки Портица в озере Разин была вы-
сажена диверсионная группа в составе трёх офицеров и 20 солдат,
которым предстояло уничтожить болгарские наблюдательные посты.
После того, как десантники покинули катер, он подвергся атаке со
стороны гидросамолётов неприятеля. «Гринпорт» был вынужден,
отстреливаясь, отойти, при этом, по докладу катерников, им удалось
подбить два вражеских аэроплана. Не обнаружив болгарских постов
и не имея возможности вернуться на катера, диверсанты решили
пробираться пешком к селению Святой Георгий. По пути они обна-
ружили стоявший у самого уреза воды гидросамолёт противника.
Лейтенант Малявин с двумя офицерами и матросом, переправив-
шись на южный берег протоки на рыбачьей лодке, быстро нашли
двух германских лётчиков и одного солдата, вооруженных винтов-
ками и револьверами. В результате неожиданной атаки пилот был
убит на месте, а наблюдатель в чине капитан-лейтенанта тяжело
ранен и взят в плен. Солдат же, раненный в лицо, успел скрыться в
камышах. После этого столкновения десантники без происшествий
вышли к селению Святой Георгий.
«Гринпорт» № 318 на ремонте в Севастополе, 1917 г. На фото запе-
чатлён редкий момент – одновременно в базе находятся катера сразу
трёх отделений. Слева на причале лежат тумбы для 37-мм орудий
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
В конце сентября, после переборки моторов, 1-е отделение ушло
на ремонт в Севастополь, а ему на смену прибыло 3-е. К этому мо-
менту русская армия уже утратила боеспособность. Фронт рушил-
ся буквально на глазах, разложенные большевистской агитацией
солдаты больше не желали сражаться. 3 ноября в 20 верстах от
наших передовых постов «гринпорты» № 537 и № 538 установили
боновое заграждение в виду неприятеля, перегородив Дранов-
ский канал. 10 декабря два «истребителя» охраняли переправу у
местечка Исакча. Прикрывая отступление 47-го корпуса, они под
интенсивным огнём противника подошли к самому берегу и сняли
с него двух солдат. Это отделение осталось на Дунае до того мо-
мента, как румынский король Фердинанд I под предлогом борьбы с
анархией отдал приказ своим войскам начать наступление против
бывшего союзника. После этого катера перешли в Одессу.
Действия в других районах Черного моря
Если в северо-западной части Чёрного моря шли непрерыв-
ные стычки с противником с участием «быстроходов», то в других
районах было относительно спокойно. До конца 1916 г. «гринпорты»
привлекались к патрулированию рейдов, охране транспортов и к
различным испытаниям, связанным с разработкой противолодочного
оружия и тактикой его применения.
Хотя катера получились достаточно надёжными, но всё же по-
спешность, с которой они строились и принимались, не могла отри-
цательно не отразиться на них. Некоторые «истребители» прибыли
в Россию с целым букетом «детских болезней», что должно было
рано или поздно проявиться. 19 февраля 1917 г. во время выхода
в море на «гринпорте» № 316 (втором) послышался сильный стук в
одном из двигателей. Осмотр показал, что подшипник коленчатого
вала расплавлен, сам вал в последнем колене поломан, картер
повреждён кусками металла от подшипника. Специалисты, осмо-
тревшие «истребитель», установили, что это был заводской брак, а
комиссия по приёмке в Америке недостаточно тщательно осмотрела
его после испытаний. «Истребителю» потребовался основательный
ремонт. 25 июня того же года на шедшем на полном ходу «гринпор-
те» № 344 у среднего мотора лопнул поршень одного из цилиндров.
Причиной этого также явился заводской дефект, на этот раз рабочей
поверхности цилиндра.
Поначалу из-за постоянной нехватки запасных частей устра-
нение любой неисправности растягивалось на продолжительное
время. Так катер № 337 простоял в ремонте больше месяца после
того, как 23 января 1917 г. на нём волна захлестнула моторное от-
деление, что привело к выходу их строя проводки и генераторов.
Но самой распространённой неисправностью всё же оказался от-
каз магнето. 21 февраля 1917 г. электромеханическая мастерская
севастопольского порта просила в экстренном порядке заказать у
фирмы Бекеля проводника для намотки магнето, запасы которого к
этому моменту были почти полностью израсходованы. В противном
случае в ближайшее время все «гринпорты» могли оказаться на
приколе. Ситуация начала меняться в лучшую сторону в марте –
апреле 1917 г. Накопленный опыт эксплуатации «истребителей» и
постоянное вступление в строй новых снизили интенсивность экс-
плуатации каждой отдельной боевой единицы и износ материальной
части. Кроме того, из Александровска прибыли полученные из США
запасные части: 20 магнето (правых и левых), 10 карбюраторов с
поплавками и уравнителями, 312 набивочных колец для поршней,
166 свечей, 10 водяных насосов для
охлаждения цилиндров, 18 масляных Бронепалубный крейсер
насосов. Всё это позволило повысить «Память Меркурия»,
интенсивность боевого использования ставший на время за-
быстроходных катеров. градительных опера-
До начала 1917 г. у Босфора выста- ций 1917 г. носителем
вили несколько тысяч мин, но к этому «истребителей», на се-
времени туркам удалось организовать вастопольском рейде
их регулярное траление. Для защиты
заграждения было решено усилить их
минными защитниками. Для проведения
операции привлекли переделанные мо-
торные баркасы с линейных кораблей, а
позже и «гринпорты».
12 апреля по направлению к Босфору
из Севастополя вышли эсминцы «Гнев-
ный» и «Пронзительный». В заранее
условленной точке они встретились с
крейсером «Память Меркурия». Отряд
подошел к Босфору на следующий день.
В 15.43 с крейсера спустили на воду «ис-
требитель» № 327 и четыре моторных
баркаса, взятых с крейсера «Память
Меркурия» и линкоров «Пантелеймон»,
«Иоанн Златоуст» и «Евстафий», при-
способленных для постановки малых мин типа «Рыбка». В 16.45, гидрокерйсера, четырёх нефтяных и четырёх угольных эсминцев, вы-
загрузив баркасы минами и взяв их на буксир, «Пронзительный» на- шел из Севастополя для осуществления заградительной операции.
правился к Босфору. Дождавшись раннего утра, быстроходный катер В 10 милях от Босфора крейсер спустил на воду моторные барка-
в роли лидера повёл баркасы на минную постановку. Эсминец в не- сы. В 23.00, приняв мины с «Гневного», на буксире «гринпорта» они
котором отдалении ожидал, пока операция завершится, чтобы снова направились к проливу. Выйдя к входу в Босфор, они, развернувшись
взять плавсредства на буксир и отвести их к крейсеру. В 4.48 утра в строй фронта в следующем порядке: фланговые – моторные бар-
«Память Меркурия» начал поднимать с воды баркасы. В 5.21 один касы с «Памяти Меркурия» (командир лейтенант Моисеев) и «Сво-
из них, ранее принадлежавший ЛК «Пантелеймон», оборвал тали и бодной России» (мичман Кущинский), в центре с «Иоанна Златоуста»
зашиб насмерть трёх матросов. В 7.28, приняв на борт «истребитель» (мичман Псиол) и «Ростислава» (мичман Бикке), и в 1.50 начали по-
№ 327, крейсер взял курс на Севастополь. 25 апреля подобная опера- становку заграждения. Начальник отряда ст. лейтенант Рыбалтовский
ция сорвалась – шторм не позволил спустить на воду плавсредства, контролировал ход проведения операции с быстроходного катера.
поэтому крейсер и эсминцы ушли в главную базу флота. Вся постановка заняла всего 25 минут и была проведена скрытно
Через четыре дня «Память Меркурия» принял на борт быст­ от неприятеля, несмотря на то, что фланговые баркасы находились
роходный катер № 322 и баркасы с линкоров «Три Святителя», всего лишь в нескольких кабельтовых от обоих берегов.
«Иоанн Златоуст» и «Евстафий», которые оставались там в без- В ночь с 12 на 13 мая операция продолжилась. В 00.15 13 мая
действии до 3 мая. В этот день началась операция по постановке находясь в 1 – 2 кб от маяка Румели катер и баркасы, развернув-
дополнительного минного заграждения у самого входа в Босфор. шись строем фронта, начали постановку мин. В 0.22 на баркасе с
Вышедший из Севастополя отряд состоял из эсминцев «Гневный»
и «Пронзительный» и крейсера «Память Меркурия». Первые два
несли на борту 240 мин, а последний – четыре моторных баркаса и Спуск быстроходного катера
«гринпорт» № 322, вооружённый торпедным аппаратом. Прикрывали у входа в Босфор с крейсера
отряд линейный корабль «Свободная Россия» и три авиатранспорта. «Память Меркурия», 1917 г.
Базировавшиеся на них летающие лодки предназначались для про-
ведения воздушной разведки.
4 мая в 15.32 крейсер, находившийся в 30 милях от входа в про-
лив, спустил на воду моторные баркасы, которые направились к
«Пронзительному» для приёмки мин. В это время на «истребитель»
№ 322, стоявший у борта «Памяти Меркурия», устанавливали тор-
педный аппарат. В 16:15 катер и баркасы на буксире эсминца двину-
лись по направлению к Босфору. Ограниченная видимость и полный
штиль благоприятствовали выполнению задачи. В 23.10, определив-
шись по мыскам, на которых располагались маяки Румели-Фенер
и Анатоли-Фенер, моторные баркасы с быстроходным катером,
служившим лидером, вошли в пролив и, построившись в строй
фронта, начали постановку заграждения. В полночь последняя из
120 мин отправилась в воду. После этого «истребитель» взял на
буксир «Гневный», а баркасы – «Пронзительный», который отвёл их
к борту «Памяти Меркурия». К 5 часам крейсер поднял плавсред-
ства на борт, а № 322 всю ночь оставался на буксире у эсминца.
На следующий день решили поставить вторую часть заграждения.
В 16.40 «Память Меркурия» вновь спустил баркасы. На этот раз
мины на них были перегружены с ЭМ «Гневный». На пути к Босфору
баркасы дважды были обнаружены и атакованы двумя вражескими
самолётами, безрезультатно сбросившими на них 18 бомб. Считая
нецелесообразным ставить мины на виду у противника, плавсред-
ства направились к крейсеру. В 5.35 6 мая баркасы вернулись на
борт «Памяти Меркурия». Чуть позже на крейсер подняли торпед-
ный аппарат с катера № 322, а затем и его носителя.
11 мая отряд, состоявший из линейных кораблей «Евстафий»,
«Иоанн Златоуст», «Три Святителя», крейсера «Память Меркурия»,

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 29

«Памяти Меркурия» прогремел взрыв, принятый на «истребителе»
за выстрел береговой батареи. В результате взрыва кормовая часть
баркаса получила значительные повреждения, погиб его командир
и четыре матроса. Шедшие рядом баркасы с линкоров «Ростислав»
и «Иоанн Златоуст» также получили повреждения, причём на по-
следнем были убиты оба офицера и шесть матросов. Несмотря на
это, моряки продолжили минную постановку. Однако вскоре второй
взрыв отправил баркас с «Памяти Меркурия» на дно, а к баркасу с
«Иоанна Златоуста» подошёл «гринпорт» для его буксировки к борту
«Пронзительного». Но дотащить повреждённое плавсредство до
эсминца не удалось, оно затонуло по пути. Экипаж баркаса перешёл
сначала на катер, а затем с него на борт «Пронзительного». После
второго взрыва на вражеском берегу включили прожектор, но искали
им вдали, а баркасы находились под самым берегом. В 5.30 крейсер
«Память Меркурия» подвергся атаке неприятельского гидросамолё-
та, безрезультатно сбросившего на него девять бомб. Вскоре после
этого крейсер поднял на борт «истребитель» и два баркаса и взял
курс на Севастополь.
За два дня удалось выставить 186 мин, при этом погибло три
офицера (инженер-механик лейтенант Моисеев, мичманы Псиол,
Пасвик) и 14 нижних чинов, ранения и контузии получили три офице-
ра (лейтенант Алексеев, инженер-механик мичман Брикке, мичман
Старченко) и 19 матросов и старшин.
Вышедшие 2 июня из Севастополя, эсминцы «Счастливый»,
«Пылкий» и четыре «гринпорта» в ночь с 3 на 4 июня поставили
заграждение из 40 мин у Зунгулдака, а через сутки ещё из 40 – у
Босфора.
Очередную постановку наметили на начало июля. 5 числа было
сформировано соединение, состоявшее из четырёх нефтяных
эсминцев, двух тральщиков (Т-234 и 239), минного заградителя
«Ксения» и четырёх быстроходных катеров. Отряд прикрытия
включал в себя линкор «Свободная Россия», крейсер «Память
Меркурия» и вспомогательный крейсер «Король Карл». Несмотря на
полученный «гринпортами» приказ быть готовыми к выходу утром,
ни один катер его не выполнил. Из-за этого корабли покинули базу
на три часа позднее намеченного срока. Помимо этого, уже на под-
ходе к Босфору выяснилось, что на «истребителях» нет ни минных
офицеров, ни минёров, а также отсутствует какая-либо провизия.
Для исправления ситуации на катера перешли минные офицеры
с эсминцев. Рано утром 7 июля катера на буксире ЭМ «Быстрый»
достигли места входа в пролив и выставили 40 из 480 мин заграж-
дения. На следующий день отряд в том же составе (кроме «Короля
Карла») вернулся в Одессу.
Помимо заградительных операций у Босфора «гринпорты» реша-
ли и другие задачи. 28 апреля ЭМ «Живой», с четырьмя катерами,
предназначенными для охраны судов транспортной флотилии в
Батуме, вышел из Севастополя в Керчь, а 3 мая прибыл к месту
назначения.
12 мая отряд из вспомогательных крейсеров «Дакия» и «Король
Карл», эсминцев «Строгий» и «Стремительный» и «истребителей»
№ 327 и № 323 покинул Трапезунд и направился на запад, нанося
удары по турецким гаваням. На следующий день ЭМ «Стремитель-
ный» и № 323 по заданию разведывательного отделения штаба вы-
садили в районе Уние разведчиков, а затем десантная партия с них
унич­тожила у Чивы наблюдательный пост, оборудованный телефон-
ной и телеграфной связью, интендантский склад и две шхуны. Ещё
две шхуны привели в Трапезунд в качестве трофеев. В ходе пере-
стрелки с турками погибли матрос-моторист и два разведчика, ещё
трое разведчиков получили ранения – двое тяжёлые и один лёгкое.
После этого часть отряда под командованием кап. 1-го ранга
Макалинского, в составе вспомогательного крейсера «Дакия»,
эсминца «Строгий» и «гринпорта» № 327, нанесла удар по гавани
г. Орду. Корабли повредили инфраструктуру порта и захватили две
большие шхуны. 16 мая эта же троица подошла к Самсуну и с дис-
танции 45 кб. начала обстрел города, не став подходить ближе из-за
возможности наскочить на предполагаемое минное поле. Со вспо-
могательного крейсера в воздух подняли две летающие лодки для
разведки и разбрасывания прокламаций. Подойдя ближе к берегу
«Строгий» обстрелял казармы, банк, военные и городские склады.
В гавань послали «истребитель» с приказом провести разведку и
захватить моторные катера, если они там есть. № 327 встретила
толпа мирных жителей, размахивающая белыми флагами, и турец-
кий офицер, предложивший сдать город. Однако последний просил
подождать губернатора, который уже выехал со своей дачи в горах
для подписания акта капитуляции. Командир отряда не стал до-
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
жидаться турецкого сановника и приказал кораблям возвращаться
в Трапезунд. Всего за несколько дней крейсерства была проведена
разведка всего анатолийского побережья и уничтожено 137 турецких
парусников, из них 86 – в Синопе, 18 – в Самсуне. Ещё две шхуны с
табаком русские моряки привели в Трапезунд в качестве трофеев.
24 мая эсминцы «Гневный», «Счастливый», «Лейтенант Ше-
стаков», «Лейтенант Зацаренный» и четыре быстроходных катера
выполняли особое поручение. Отряд вернулся в базу через четы-
ре дня. 20 июня эсминцы «Фидониси», «Дерзкий», «Гневный» и
четыре «гринпорта» встретили ЭМ «Капитан-лейтенант Баранов»
и ПЛ «Тюлень». Субмарина под эскортом четырёх эскадренных
миноносцев и четырёх «истребителей» пришла в Одессу 22 числа.
В июле один из катеров выходил для поиска пропавшего русского
гидроаэроплана, но, дойдя до Балаклавы и не найдя самолета, он
вернулся в Севастополь.
В этом же месяце командование ЧФ решило, наконец, использо-
вать вооружённый ТА «гринпорт» № 322 для подрыва находившегося
в Босфоре ЛКР «Гебен». Поскольку у турок не было дока, способного
вместить корабль таких размеров, даже незначительное поврежде-
ние надолго выводило линейный крейсер из строя. Вечером 11 июля
Севастополь покинул небольшой отряд, официально – для проведе-
ния разведки пролива. Возглавлял его ЭМ «Счастливый», за ним сле-
довал ЭМ «Гневный». Замыкал кильватерную колонну быстроходный
катер № 322, для облегчения которого с него перед выходом переста-
вили торпедный аппарат на последний из эсминцев. Выйдя в море,
«Гневный» подал буксир на № 322, и отряд 12-узловым ходом пошёл
в направлении о. Фидониси. 12 июля ход увеличили до 16 узлов, но
почти сразу лопнул буксирный конец, поэтому после заводки ново-
го скорость опять уменьшили. В 23.50 показался вражеский берег.
В 23.55 «истребитель» отдал буксир и через пять минут скрылся в
темноте. «Счастливый», чтобы упростить катеру ориентировку при
возвращении, поставил световую веху в 77 кб. от мыса Юм-Бурну.
В 2.01 с эсминцев стали видны вспышки выстрелов и лучи прожекто-
ра в районе входа в Босфор. Вскоре показался № 322. «Счастливый»
убрал веху, а подошедший «Гневный» снял с «гринпорта» торпедный
аппарат и взял его на буксир. Что происходило на катере, когда он
находился в проливе, рассказал в своих воспоминаниях очевидец
этих событий, лейтенант И. Стеблин-Каменский. Хотя за давностью
лет автор перепутал номер катера.
«В темную безлунную ночь, 12 июля 1917 г., к Босфору, с моря
осторожно подошёл миноносец. За кормой на длинном буксире чер-
нел быстроходный сторожевой катер. Дойдя до минных загражде-
ний, преграждавших неприятелю выход в Чёрное море, миноносец
застопорил машины. Катер отдал буксир, прогрел моторы и, дав ход,
уверенно направился ко входу в пролив.
В то время Черноморский флот, как и вся Россия, быстрыми
шагами шёл к развалу. Может быть, смелое действие против не-
приятеля, победа, которую всю войну искал флот, отрезвит его, заж­
жёт патриотизм матросов, отвлечёт от политики и митингов? Может,
ещё не всё потеряно? Так думал лейтенант Веселаго, командир
катера, и его друг, штурманский офицер, в то время как судно по-
слушно приближалось к босфорским батареям. Всю войну «Гебен»
был бельмом в глазу Черноморского флота. Маленький катер хотел
снять бельмо – ночью он должен прорваться в Босфор и утопить
«Гебен» торпедой.
До сих пор форсировать Босфор не пытались. Не только он был
сильно укреплён с берега и тщательно охраняем, но поперёк него, в
нескольких милях от входа, неприятель установил крепкое сетевое
заграждение, являвшееся неодолимым препятствием даже и для
подводных лодок. Малые размеры и поворотливость катера позво-
ляли офицерам надеяться, что смогут, так или иначе, пересечь бон,
если неприятель не обнаружит и не утопит их раньше. Преодолев
бон, оставалось пройти ещё около 10 миль по узкому, охраняемому
проливу и только тогда можно атаковать неприятеля. Офицеры не
скрывали от себя почти непреодолимых трудностей в намеченной
ими задаче, и, взвешивая все препятствия на своем пути, они могли
положить на другую чашу весов только своё счастье и ошибки не-
приятеля. Если после атаки «Гебена» возврат в Чёрное море ока-
зался бы для них отрезан, или же июльской ночи не хватало, чтобы
в темноте проделать обратный путь по проливу, то офицеры решили
броситься в Мраморное море, с тем, чтобы вырваться из клещей
неприятеля на следующую ночь через Дарданеллы.
Катер пересёк минное поле. Однообразная масса берега чёрной
стеной стояла перед ним. Наконец, привычный глаз штурмана опо-
знал белые башни входных маяков. На катере воцарилась мертвая
тишина. Экипаж его куда-то скрылся, замер. На носу катера была
небольшая рубка, где стоял рулевой. Веселаго и штурман стояли
позади неё, на возвышении. Только их белые фигуры выделялись
на фоне катера, шевелились и переговаривались.
Приблизясь ко входу в пролив, Веселаго уменьшил ход до 6 узлов,
чтобы не выдать себя шумом мотора и буруном, которые катер про-
изводил на большом ходу. Кругом было тихо. Волна заметно умень-
шалась; ночь темная – ни зги не видать. На берегу ни одного огонька.
Ни парусников, ни дозорных судов. Катер вошёл в Босфор и как из
воронки попал в горло бутылки. Приморские батареи были позади.
В Босфоре не было ни зыби, ни ветра – вода, как зеркало. После
простора моря – мёртвая тишина и ещё большая темень, в которой
чётко раздавался шум мотора и повторялся эхом на обоих берегах.
При пробах мотор казался бесшумным – теперь, в абсолютной ти-
шине, сдавленный высокими берегами, мотор производил заметный
шум. Веселаго и штурман переглянулись. Шум мотора может их вы-
дать. Уже 10 минут, как катер тихо скользил по Босфору, стараясь
держаться посередине пролива, напряжение начало ослабевать,
сменяясь привычкой к положению, как справа, на траверзе катера,
раздался протяжный, медленный свист. Напряжение усилилось.
Минуты через две, на том же берегу и снова на траверзе катера,
раздался такой же протяжный, негромкий свисток. Вскоре свисток
повторился ещё раз, теперь на Азиатском берегу, но позади, и снова
наступила мертвая тишина.
Катер приближался к первому колену пролива. Уже полчаса как
он шёл по Босфору, и офицеры начали надеяться, что оставшуюся
часть пройдут незамеченными – оставалось пересечь боны. До сих
пор катер шёл в темноте и не заметил ни одного огня на берегу, те-
перь же, вглядываясь вперёд, в конце первого колена, где Босфор
снова немного расширялся и поворачивал вправо, было как будто
немного светлее – вероятно, отсвет огней на берегу, ещё невидимых
с катера. Вскоре из-за мыса, которым кончалось первое колено и
из-за которого виден отсвет огней, показался яркий электрический
фонарь. Фонарь стоял на азиатском берегу, на краю каменной при-
стани, около которой виднелись домики казённого типа, очевидно,
помещение сторожевого поста. Поперёк пролива, начинаясь как раз
у фонаря и упираясь в противоположный берег, видна линия из пяти
бочек. Катер был у бона.
Большим затруднением при его пересечении было располо-
жение винтов катера, которые находились ниже его днища, и не-
минуемо срезались боном, если бы плоскодонный катер пытался
его перескочить. Во избежание этого, было решено, что, подойдя
к бону, штурман, как отличный пловец, прыгал в воду и определял
устройство бона. В случае невозможности пройти поверх него, он
должен был перерубить кабель, развести бон. Тишина ничем не
нарушалась; на пристани не заметно движения. Катер направился
к бону, намереваясь пересечь его между крайними бочками у евро-
пейского берега, где свет от фонаря слабее. Он находился в 5 милях
от выхода в Чёрное море. Штурман начал снимать одежду и обувь,
чтобы прыгнуть в воду, как вдруг что-то полосонуло его по спине и,
вздрогнув, он повернул назад – поперёк Босфора, между катером и
морем, лежал яркий луч прожектора.
Это двухметровый входной прожектор с азиатского берега, о
котором разведка предупреждала офицеров. Веселаго застопорил
машины. Шум мотора, свистки часовых, луч прожектора, направлен-
ный внутрь пролива, а не в море, – всё стало ясным и мгновенно
оценено. Катер был обнаружен, тревога пробита.
Катер тихонько несло течением к бону. Он находился сейчас
между двух огней. Прямо перед ним бон и сторожевой пост, – сзади
полоса прожектора. Между ними полная темнота, и в этой темноте
неподвижный и безмолвный катер. Что делать? Идти вперёд про-
ще всего. Но это решение не отвечало разумному плану, а только
желанию поскорей прекратить напряжение, которому подвергался
экипаж катера вот уже час, и которое ещё усилилось с минуты, как
катер оказался отрезанным от моря. Если бы бон был позади – за-
дача была решена, катер полным ходом спускался по Босфору, в
надежде подойти к «Гебену» раньше тревоги. Но броситься через
бон было равносильно самоубийству, исследовать его, отыскать
или сделать себе в нём проход, когда тревога пробита, тоже было
невозможным и ничего, кроме гибели, не сулило. Пересечь бон,
если вообще это выполнимо, можно было, только оставаясь необ-
наруженными. Приходилось признать, что первую партию выиграл
неприятель – атака была предупреждена.
Но атакующий ещё не был уничтожен. Экипаж катера готов был
умереть, исполняя намеченную задачу, но умереть, не принеся поль-
зы, да еще дать радость победы неприятелю, было не в характере
Веселаго, который смотрел то на бон, то на прожектор. Оставалось
прорываться в Чёрное море.
Самого прожектора не было видно. Его луч медленно двигался,
освещая пролив и европейский берег, методично ища катер, снова
поднимался по Босфору и возвращался назад, не доходя ещё на
несколько кабельтовых до катера. Броситься полным ходом напро-
лом – значило сразу же выдать себя и шумом моторов, и огромным
буруном, который катер оставлял позади себя. Веселаго подошёл
вплотную к азиатскому берегу и самым малым ходом стал подни-
маться по Босфору, в надежде ближе подойти к выходу и избежать
луча прожектора, который захватывал уже европейский берег на
траверзе катера.
В это время почти одновременно зажглись ещё три прожектора,
около выхода, но их лучи были слабее первого и светили они мо-
ристее его; только световая завеса, отделявшая катер от моря, уве-
личилась. Видимо, прислуга первого прожектора предполагала, что
неприятель находится внутри пролива, и всё время направляла луч
в этом направлении. Катер подошёл к первому расширению. Весе-
лаго и штурман увидели первый прожектор – они находились в угле
освещения. Луч в это время удалялся от них, совершая регулярное,
как маятник, движение. Впереди катера и пролив, и оба берега были
освещены как днём: уже шесть прожекторов принимало участие в
поисках. Но по-прежнему только первый продолжал направлять луч
глубоко внутрь Босфора и сейчас медленно приближался к катеру.
До яркого снопа света оставалось метров двадцать, когда Ве-
селаго застопорил машину. Ещё несколько секунд, и катер обдало
ярким светом. Вот-вот раздастся грохот и первый же залп уничтожит
катер. Но луч прожектора продолжал двигаться. Не покидая катера
и не останавливаясь, он начал своё обратное движение, и катер
погрузился в темноту. Тихо звякнул машинный телеграф, и катер
послушно заскользил к выходу, но ненадолго – подошёл луч про-
жектора и катер замер, залитый ярким светом, ожидая приговора.
Семь раз наводил прожектор луч на катер и семь раз, не замечая
его или смешивая его неподвижный силуэт с береговыми пред-
метами, продолжал он поиски и оставлял катер снова в темноте.
Семь раз останавливал Веселаго катер и, не двигаясь, стоически
ожидал, когда неприятель отведёт луч, или откроет огонь, чтобы
дать ход и продолжать свой медленный путь к выходу. Благодаря
этому манёвру катер приблизился к выходу в море и всё ещё не
был найден. До выхода оставалось около 2,5 миль, когда всё тот
же первый прожектор в восьмой раз навёл луч на катер и, осветив,
дрогнул – наводчик нашел то, что искал.
Действительно, луч прожектора не только не покидал катер, но
к нему сразу присоединились и второй, и третий лучи, с противопо-
ложного берега. Секунд пять молчание не нарушалось. И неожи-
данно, так что вспышки орудия никто не заметил, где-то рядом
раздался оглушительный выстрел, отдался эхом на правом берегу
и в нескольких метрах от катера шлёпнулся в воду снаряд. Катер
вздрогнул всем корпусом и, высоко выскочив носом из воды, беше-
но бросился вперёд, оставляя позади себя огромный белый бурун.
Второй выстрел последовал через некоторый промежуток, за ним
сразу же третий, четвертый – стрелять начали и с правого берега, и
всё смешалось в гуле орудий, вспышках, разрыве снарядов и рёве
моторов, сотрясавших до основания мчавшийся к выходу и осве-
щённый не отстававшими от него лучами прожекторов катер.
Стреляло 5-6 орудий небольшого калибра; снаряды ложились
хорошо, моментами окружая катер сплошным кольцом всплесков.
Часть снарядов, ударяясь об воду, с треском рвалась. Осколки ба-
рабанили по палубе и стальной рубке катера, но попасть в судно,
несущееся со скоростью 24 узлов, было не легко. Штурман вёл
катер к выходу, руководствуясь азиатским берегом, но приблизясь к
траверзу прожекторов, берег исчез из вида. Ни вправо, ни влево, ни
впереди ничего не видно. Лучи уже восьми прожекторов образова-
ли сплошную световую завесу, сквозь которую ничего нельзя было
разглядеть. Ярко светила Кассиопея, которую незадолго перед тем
штурман заметил над прожекторами, между входными маяками.
Штурман снова мог вести катер – он не выкинет его на утесы.
Катер был уже на траверзе первого прожектора; навстречу подул
прохладный ветерок, и поверхность воды покрылась волнами. Катер
стал ударяться грудью о волны – он выходил в Чёрное море. Огонь
продолжался, но снаряды не ложились так близко, неприятель,
видимо, стрелял наугад.
Оставались приморские батареи. Но лучи прожекторов, находив-
шихся позади катера и расположенных вперемежку около входа,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011 31

Революционно настроенные
моряки направляются на демон-
страцию на борту «гринпорта»
№ 322, Севастополь, 1917 г.
перекрещивались и мешали не только друг другу, но и прислуге
орудий. Пять, шесть минут потребовалось катеру, чтобы пробежать
расстояние, отделявшее его от моря, в момент открытия огня. Он
мчался по-прежнему полным ходом, и рёв моторов не уменьшался,
хотя они сильно грелись. Миновав маяки, катер встретил свежую
волну, и на полном ходу и он сам и его бурун должны были слиться
с барашками, покрывавшими море.
Приморские батареи молчали, очевидно, катер им не был виден,
хотя два или три луча всё ещё не покидали его, в то время как дру-
гие рыскали, скрещиваясь с лучами первых, и затрудняли работу.
Веселаго изменил курс, стараясь уйти в темноту. Два, три таких
поворота и последний прожектор потерял катер из виду, который,
наконец, погрузился в темноту.
Ни один снаряд не попал в катер, и никто не был ранен. Осколка-
ми ему пробило борт в семи местах над и под ватерлинией и слегка
повредило надстройки. Пробоины были несущественны и течь ни-
чтожной. Но осколки, попавшие в катер, несмотря на всю их незна-
чительность, только случайно не повлекли за собой гибели со всем
экипажем. Один пробил борт у ватерлинии, в каюте офицеров, как раз
на высоте рулевого штур-троса и слегка оцарапал его. Миллиметром
ниже – штуртрос был бы перебит и катер был лишён способности
управляться. Другой осколок попал в резервуар с бензином, содер-
жащий 200 пудов горючего, пробил деревянную обшивку, врезался в
металлическую и остановился на волосок от бензина, третий с силой
сорвал и выбросил за борт крышку ящика с ручными гранатами, раз-
бросав паклю, обнажив верхний ряд гранат, но не задев их.
Около 3 часов ночи катер подошел к поджидавшему его минонос-
цу, который, взяв его на буксир, лёг на Севастополь. Возвращение
в Севастополь невесёлое. Не думали офицеры, что вернутся жи-
выми и невредимыми, не произведя атаки на «Гебена». Офицеры
вернулись на корабли, надеясь через некоторое время, пользуясь
полученным опытом, предпринять действия против неприятеля. Но
этим надеждам не суждено было осуществиться».
Несмотря на провал операции, лейтенанта Веселаго представили
к награде, а командование засекретило миссию, так как посчитало,
что турки приняли катер за русский гидросамолёт, севший на воду,
что оставляло надежду на проведение такой диверсии. Это предпо-
ложение было вызвано поведением турок, одновременно освещав-
ших прожектором и обстреливающих не только катер, но и воздух.
Дисциплина на флоте продолжала падать. Типичным примером
нравов тех дней служит выход 23 июля из Севастополя «гринпорта»
№ 342 для опробования моторов. Вместо того, чтобы проводить
испытания, корабль зашёл по решению экипажа на три часа в Ев-
паторию…
К сентябрю 1917 г. 1-е отделение базировалось на Сулин, «ис-
требители» 2-го отделения (№ 321, № 323, № 327 и № 328) – на Тра-
пезунд, находясь в подчинении у Начальника порта. В Севастополе
стояли 3-е (№№ 331 – 338) и 4-е (№№ 341 – 347) отделение и, при
необходимости, привлекались к охране плавсредств Транспортной
флотилии ЧФ в Батуме.
В ночь с 3 на 4 октября 1917 г. произошёл единственный бой
катеров с противником, для противодействия которому они и
создавались. Однако данные противоположной стороны этого не
подтверждают. По донесению наших моряков, вошедшему в сводку
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2011
боевых действий, два «гринпорта» обнару-
жили вражескую подводную лодку у острова
Фидониси и обстреляли её из пулемётов.
Хотя наблюдались попадания, субмарина
быстро погрузилась. Дальнейшие её поиски
результатов не дали.
Однако даже таких эпизодов становилось
всё меньше. Корабли без движения стояли
в базах, зато революционные матросы всё
больше времени проводили на митингах и
демонстрациях. Новая волна революционной
смуты неумолимо накрывала некогда могучую
империю. Вслед за захватом власти больше-
виками в Петрограде начались вооруженные
выступления по всей стране. 12 ноября 1917 г.
из Севастополя в Ростов-на-Дону вышел отряд
в составе ЭМ «Капитан Сакен», двух тральщи-
ков и двух «истребителей» с десантом из 510
моряков. Революционным матросам, воз-
главляемым выборной комиссией Драчука,
предстояло оказать помощь красногвардей-
ским отрядам при захвате власти в казачьей столице. По дороге к
отряду присоединились ещё четыре тральщика. В ходе боёв за город
большевистские силы потерпели поражение и 2 декабря, приняв на
борт остатки красных отрядов, корабли отошли в Таганрог. Затем,
переждав в Мариуполе шторм, они в середине декабря вернулись в
Севастополь.
На 20 декабря 1917 г. 1-е отделение «истребителей» проходило
ремонт «при щитовом деле» в Севастополе (катера №№ 511,512,514,
515, 518 были вытащены на берег, а исправный № 513 находился
в распоряжении командования базы), 2-е (№№ 521 – 528) – базиро-
валось на Анатолийские порты, 3-е (№№ 531 – 538) – действовали
на Дунае, опираясь на Сулин, 4-е – ремонтировалось в главной базе
флота (№№ 541, 542, 543, 548, 547, 545 – на минном эллинге, а
боеспособный № 546 числился при базе). В начале следующего года
из-за политических событий в стране дезертирство на флоте приняло
катастрофический характер, армия перестала существовать даже
на бумаге. Перед самым оставлением Трапезунда, 28 января 1918 г.
«гринпорты» №№ 524 – 526 и вспомогательный крейсер «Дакия»
вернулись в Севастополь, присоединившись к другим катерам 2-го
отделения, пришедшим туда несколько раньше.
Прибывшие из Сулина в Одессу «истребители» находились в
плохом техническом состоянии. 20 февраля начальник отделения
запрашивал из Одессы: «Прошу разрешения начать ремонт в Одес-
се, поскольку катера не могут никуда пойти ни какими средствами.
Требуют немедленного ремонта».
В связи с демобилизацией флота весной 1918 г. корабли раз-
делили на три категории: первая – действующие в составе флота,
вторая – сданные в порт на хранение (законсервированные с ми-
нимумом команды), и третья – демобилизованные (возвращаемые
хозяевам или сданные в порт на долгосрочное хранение). В марте
вместо действующей дивизии сторожевых судов осталось одно от-
деление быстроходных катеров из восьми единиц. В него попали
«гринпорты», находившиеся в лучшем состоянии. Остальные были
сданы в порт как корабли второй категории с табелем комплектации
по одному командиру, механику и мотористу на каждый катер.
Увы, но даже в таком виде Черноморский флот просуществовал
недолго. В нарушение статей Брестского мира, отдавшего под управ-
ление Германии значительную территорию европейской части стра-
ны, немецкие войска перешли в наступление. Остановить их было
уже некому. В марте 1918 г. пала Одесса, где противнику в качестве
трофеев достались почти все корабли и суда, находившиеся в порту.
За ней наступила очередь Николаева и Херсона. Бывшие фрон-
товики, моряки и местные жители на две недели задержали здесь
немецкие и австро-венгерские войска, но участие в боях кораблей
дало тем повод продолжить наступление в направлении главной
базы Черноморского флота. Надежда спасти корабли переводом
их под украинский флаг не оправдалась. Вечером 29 апреля часть
эскадры, в том числе и десять быстроходных катеров 1-го и 4-го
отделений, ушла из Севастополя в Новороссийск. Дальнейший ход
событий широко известен и не раз описан в литературе. Большая
часть кораблей была затоплена своими экипажами, меньшая, фор-
мально подчинившись приказу Ленина, вернулась в Севастополь
под контроль немцев. «Гринпортам» же выпала иная судьба. Их
ждали сражения Гражданской войны.
«Истребитель» № 322 во время постановки минного заграждения у Босфора, 1917 год

«Истребитель» № 322 с торпедным аппаратом,

вид с носа

Сторожевой катер типа «Гринпорт» №322, вооружённый тор-

педным аппаратом для проведения диверсии против ЛКР «Гебен»,
1917 год
 Индекс 73474
«Гринпорт» первой серии во время
испытаний в Америке, 1915 г.

«Гринпорт» первой серии со штатным

вооружением, Черноморский флот, 1916 г.

«Гринпорт» первой серии с усиленным вооружением,

Черноморский флот, 1917 г.