ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского

Кафедра электрооборудования судов

ОТЧЁТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛАВАТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ

курсанта 5 курса специальности

«Эксплуатация судового электрооборудования и
средств автоматики»

Выполнил: курсант группы 0352

______________Сычков М.О.
«____»______________ 2021г.

Проверил: руководитель работы

____________ Миханошин В.В.
«____»_____________ 2021г.

Владивосток
2021
 Содержание
1.Общие сведения о судне
2. Характеристика главного двигателя и движительной установки
3. Характеристика тепловой энергосистемы: котельная установка
(вспомогательная и утилизационная), приемники тепловой энергии
4. Характеристика СЭЭС: состав электростанции (основной и
аварийной); схема главного тока; тип, мощность; ГРЩ; палубные
электроприемники; приемники машинного отделения
5. Автоматический регулятор напряжения ДГ
6. Автоматический регулятор частоты вращения первичного ДГ
7. Схема и описание валогенераторной установки
8. Нагрузочные режимы электростанции: ходовой, маневренный,
стояночные с грузовыми операциями (ГО) и без ГО
9. Механизм изменения шага гребного винта
10. Устройство, характеристики и описание работы турбонаддувочного
агрегата главного двигателя
11. То же для вспомогательного дизель генератора
12. Штатная система дистанционного автоматического управления
дизель генераторами
1.Общие сведения о судне

Таблица1: Основные сведение об «Олег Таволжанский».

Тип судна: Генеральный Скорость на 16,5
груз испытаниях, уз.
Место Schelde SNB Валовая 11894
постройки Нидерланды вместимость, р.т.
Дата постройки: 2 марта 2000 г. Чистая 5920
вместимость, т
Длина (наиб.), м 142,81 Численность 14
экипажа, чел.
Ширина (наиб.), 21,50 Порт приписки Владивосток
м
Высота борта 3,6 Флаг Россия
(мин.), м
Высота до 13,3 Классификационное РМРС
главной палубы, общество
м
Осадка по 9,66 Классификация General
расчётной cargo
ватерлинии, м
Осадка 9,86 Класс А1
максимальная, м автоматизации
Дедвейт, т 17556
Водоизмещение 10150
,т

2.Характеристика главного двигателя и движительной

установки
Судно оснащёно дизельной движительной установкой.
Движитель представлен винтом, вращающимся от главного двигателя
типа 8L46B компании Wartsila. Номинальная мощность двигателя 7800 кВт
при 500 об/мин. Гребной винт четырёхлопастной, регулируемого шага,
открытого типа. Диаметр винта – 4800 мм. Главный двигатель
четырёхтактный, нереверсивный, прямого впрыска, с турбонаддувом,
тронковый.
На судне также предусмотрено подруливающие устройство LIPS от
компании Brunvoll AS. Мощность приводного двигателя устройства – 750
кВт. Диаметр винта 1550 мм, частота вращения 402 об/мин.
3.Характеристика тепловой энергосистемы: котельная
установка, приемники тепловой системы
Вспомогательный котел
Производитель Bertrams Konus
Тип KH 0.63/50
Год постройки 1999
Емкость 850 кВ
Рабочее давление 10 бар
Рабочая температура 230 градусов Цельсия
Вместимость 519 л

Рис.1: Данные котельной установки

Сжигатель:

Рис. 2: Данные сжигателя

Утилизационная котельная установка
Производитель Bertrams Konus
Тип AKV 1.1/40
Рабочее давление 10 бар
Емкость 1180 кВ
Рабочее давление 240 градусов Цельсия
Вместимость 1570 л
Минимальный объем потока 36 м3/ч
Рис. 3: Схема управления сжигателем
Приемники тепловой энергии: обогрев помещений, обогрев санитарной
воды, подогреватели топлива, масла и воды

4. Характеристика СЭЭС: состав электростанции (основной и

аварийной); схема главного тока; тип, мощность; ГРЩ; палубные
электроприемники; приемники машинного отделения

Электростанция
Электростанция состоит из дизель-генераторов, валогенератора,
распределительных щитов и системы управления электроэнергией (PMS –
Power Management System). Мощность каждого генератора контролируется
системой регулятора приводного дизеля.
На сухогрузе «Олег Таволжанский» судовая электростанция (СЭС)
состоит из: 3 дизель-генераторов мощностью 500 кВт каждый,
валогенератора мощностью 832 кВт обеспечивающих шины ГРЩ
напряжением 440 В и одного аварийного дизель-генератора (АДГ),
вырабатывающего электроэнергию напряжением 440В. Коэффициент
мощности генераторов ОЭС – 0,9. Количество генераторов, работающих в
сети зависит от потребностей в электроэнергии. В нормальных условиях
ходового режима в целях защиты электросети и резервирования,
используется только валогенератор.

Таблица 2: Характеристики источников электроэнергии сухогруза Олег

Таволжанский.
ВДГ Leroy Somer 450кВт, 440В, 1200 об/мин
АДГ Leroy Somer 172кВт, 440В, 1200 об/мин
ВГ Leroy Somer 800кВт, 440В, 1200 об/мин
Рисунок 4: Схема судовой электростанции
 Генераторы

На судне установлены валогенератор, а также 3 вспомогательных

дизель-генератора от компании Leroy Somer типа Type 50. На рисунке,
приведенном ниже показано устройство генератора

Рис. 5: Устройство генераторов (валогенератора, вспомогательных дизель-

генераторов, АДГ): 1) вал, 2) передний подшипник, 3) торцевая крышка, 4)
крышка подшипника, 5) трубка смазки подшипника, 6) отверстия
вентиляции(отвод), 7) вентилятор, 8) обмотки наведения электромагнитного
поля, 9) обмотки статора, 10) клеммы, 11) клемная коробка, 12) пусковая
обмотка наведения поля, 13) пусковая обмотка, 14) крышка , 15) крышка
подшипника, 16) подшипник, 17) пусковые диоды выпрямления, 19) крышка
диодного блока выпрямления

Трансформаторы

На судне имеется 4 3хфазных трансформатора от производителя REAF.

2 расположены в электромастерской и подключены первичными обмотками к
3 и 12 панелям ГРЩ соответственно, вторичные обмотки подключены к
шинам 15 панели 220В.
Характеристики 1 и 2 трансформаторов:
1. Первичные обмотки: 450В, 77А
2. Вторичные обмотки: 230В, 151А
3. Тип подключения: Dyn5
4. Материал обмоток: алюминий
5. Класс изоляции: B
6. Сухая Масса:410 кг
7. Охлаждение: естественное воздушное охлаждение
Трансформаторы 3 и 4 расположены в помещении АДГ. Они
преобразовывают электроэнергию 440В в 220В на шинах АРЩ. Первичные
обмотки подключены к 2 панели АРЩ, вторичные – к 1 панели.
Характеристики 3 и 4 трансформаторов:
1. Первичные обмотки: 450В, 32,1А
2. Вторичные обмотки: 230В, 62,8А
3. Тип подключения: Dyn5
4. Материал обмоток: алюминий
5. Класс изоляции: B
6. Сухая Масса:250 кг
7. Охлаждение: естественное воздушное охлаждение
Дополнительное оборудование каждого трансформатора: клеммы
заземления, подъёмные кольца, петли для протяжки кабеля, 6 датчиков
температуры PT-100, литая изоляция, противовибрационные успокоители,
немагнитные сальники.

АДГ и АРЩ

Аварийный дизель-генератор предназначен для питания

электроэнергией особо ответственных приемников и аварийного освещения в
случаях аварий или обесточивания ГРЩ. На судне аварийный генератор
представлен компанией Leroy Somer.
Характеристики АДГ
Аварийный дизель генератор снабжает приемники электроэнергией
через аварийный распределительный щит (АРЩ). Он представлен компанией
EEKELS, и состоит из 3 панелей. К панели №3 подключен АДГ и имеется
линия подключения к ГРЩ, через панель №4 ГРЩ. От панели №2 получают
питание рулевая машина №2, баластный/осушительный насос правого борта,
вентилятор подачи воздуха в систему вентиляции МКО, аварийный
пожарный насос, компрессор пускового воздуха №2, зарядное устройство
аккумуляторов аварийного питания панели 24В на ходовом мостике, кран
дежурной шлюпки, вентиляция помещения АДГ. К панели №1 подключено
аварийное освещение по судну, зарядные устройства групп пусковых
аккумуляторов АДГ (2 группы), дымовые датчики.
 ГРЩ

Главный распределительный щит (ГРЩ) представлен компанией

EEKELS. Он представляет из себя 15 панелей (14 напряжением 440В и
частотой 60Гц, 1 напряжением 220В и частотой 60 Гц), соединённых шинами
ГРЩ (кроме панели №15, см схему главного тока). ГРЩ представляет собой
главный распределительный «узел» судовой электроэнергии.
Панели №5,6,7 являются генераторными, №8-панель валогенератора,
№9 - панель носового подруливающего устройства, №11 - панель кранов
№2,3, №4 – панель, соединяющая ГРЩ и АРЩ, а также питания крана №1,
№15 панель приемников с напряжением 220В (освещение, бытовые приборы,
переносное электрооборудование), остальные панели питают
вспомогательные установки и системы. На рисунке, представленном ниже,
изображена схема главного тока.
Рис. 6: Схема главного тока
Списки потребителей (палубных и машинных)

Рис. 7(а): Список потребителей

Рис. 7(б): Список потребителей
Рис. 7(в): Список потребителей
Рис. 7(г): Список потребителей
Рис. 7(д): Список потребителей
Рис. 7(е): Список потребителей
5.Автоматический регулятор напряжения (АРН)

АРН

Все генераторы имеют автоматический регулятор напряжения (АРН)

комбинированный на базе амплитудно-фазного компаундирования, тип R130
того же производителя. Силовая часть АРНа расположена в клемной коробке
генератора, электронная часть расположена в соответствующих панелях
ГРЩ.

Рис. 8: Принципиальная схема возбуждения генератора:1) Обмотки

возбудителя, 2) Блок выпрямительных диодов, 3) Основное поле 4) Обмотки
статора, 5А,5В) Вспомогательные обмотки, 6) АРН, 7) Обмотка возбудителя

АРН с необходимым вспомогательным оборудованием установлен в

генераторной панели ГРЩ. У каждого генератора отдельный АРН.
АРН применяется как одноканальная или как двухканальная система. В
обеих системах АРН может работать либо в автоматическом, либо в ручном
режиме. На данном судне применена одноканальная система.

6.Автоматический регулятор частоты вращения первичного

ДГ

Автоматический регулятор частоты представляет из себя сервомотор,

который регулирует положение топливной рейки через жёсткую передачу.
Датчика оборотов, тахогенератора и прочих устройств, фиксирующих
обороты первичного двигателя вспомогательного дизель генератора, не
предусмотрено. Управляющим устройством является микроконтроллер
получающий информацию от частотометра на соответствующей
генераторной панели ГРЩ. Изменение частоты вращения первичного
двигателя возможно как вручную, так и автоматически.

7.Описание валогенераторной установки

Валогенератор представлен фирмой Leroy Somer мощностью 800кВт,

напряжением 440В, и оборотами 1200 об/мин.

8. Нагрузочные режимы электростанции: ходовой,

маневренный, стояночные с грузовыми операциями (ГО) и без
ГО
Судовая электростанция работает в четырех основных режимах, в
каждом из которых в качестве источника электроэнергии выступают
различные генераторные установки:
Ходовой – валогенератор
Стояночный – вспомогательный дизель-генератор
Стояночный с грузовыми операциями – 2 вспомогательных дизель-
генератора
Маневренный – в случае швартовки 2 вспомогательных дизель-
генератора, и валогенератор питающий подруливающее устройство, в случае
прохождения узкостей - 2 вспомогательных дизель-генератора.

9. Механизм изменения шага гребного винта

ВРШ

Винт регулируемого шага предназначен для изменения скорости судна

при неизменных оборотах главного двигателя. Что позволяет в ходовом
режиме использовать в качестве источника электроэнергии валогенератор. А
в компоновке данного судна использовать валогенератор как источник
питания для подруливающего устройства.

Теоретические настройки ВРШ при проектировании

1. Диаметр винта: 4800 мм
2. Обороты гребного винта в минуту: 134,15
3. Передаточное отношение редуктора: 3,7272 : 1
4. Значение позиции 10 вперед: 23 градуса
5. Значение позиции 0: -1.5 градуса
6. Значение позиции 10 назад: -21 градус
7. Поворот вперед от позиции 0 до 7: 20 секунд
 8. Поворот вперед от позиции 7 до 10: 160 секунд
9. Поворот назад от позиции 10 до 0: 25 секунд
10.Поворот назад от позиции 0 до 10: 25 секунд

ВРШ меняет шаг винта гидравлически. Имеет станцию гидравлики,

объём масляного танка 103 литра. Рабочее давление 116 бар. В
гидравлическую станцию входит 2 асинхронных короткозамкнутых
двигателя гидравлических насосов мощностью 25 кВт.
Данная система имеет ряд защит: защита от перегрузки, от перегрева,
по нижнему и верхнему уровням давления масла,
Управлять углом поворота лопастей винта возможно из ходового
мостика, с постов, расположенных на крыльях ходового мостика по обоим
бортам надстройки, а также с поста управления расположенного в МКО.
Ниже приведена блок схема дистанционного управления ВРШ. Посты
управления располагаются в помещении ходового мостика, а также на
крыльях надстройки, расположенных на палубе ходового мостика.

Подруливающее устройство

Подруливающее устройство предназначено для более удобного

управления судна в маневренном режиме. На данном судне подруливающее
устройство получает электроэнергию не от судовой электростанции, а от
валогенератора напрямую. Подруливающее устройство включает в себя:
гидравлическую подстанцию, приводной двигатель, редуктор, вал, винт
регулируемого шага. Система управления электрогидравлическая.

Технические характеристики подруливающего устройства:

1. Диаметр винта: 1550
2. Количество лопастей: 4
3. Обороты винта в минуту: 402
4. Мощность приводного двигателя: 750 кВт
5. Тип двигателя: асинхронный с короткозамкнутым ротором
6. Обороты приводного двигателя в минуту: 1170
7. Напряжение: 440 В
8. Частота: 60 Гц
9. Обороты гидравлического насоса в минуту: 1800
10.Перекачивающая мощность, л/мин: 14,5
11.Рабочее давление: 100 бар
12.Мощность двигателя масляного насоса: 2,5 кВт
13.Напряжение: 440 В
14.Частота: 60Гц
10.Устройство, характеристики и описание работы
турбонаддувочного агрегата главного двигателя

Турбонагнетатель состоит из двух машин, турбины и компрессора,

которые установлены на общем валу. Выхлопные газы дизельного двигателя
проходят через корпус впуска газа и сопловое кольцо. Турбина использует
энергию, содержащуюся в выхлопных газах, для привода колеса
компрессора, в результате чего компрессор втягивает свежий воздух и
предварительно сжатый воздух нагнетается в цилиндры. Выхлопные газы
выводятся на открытый воздух через корпус газоотвода и выхлопные трубы.
Воздух, необходимый для работы дизель двигателя, сжатый в
турбонагнетателе, проходит через всасывающий патрубок или глушитель в
колесо компрессора. Он входит в диффузор и выходит из турбонагнетателя
через спираль корпуса выпуска воздуха. Перегородка отделяет воздух от
газа. Герметизирующий воздух из компрессора подается в лабиринтное
уплотнение ротора турбины через канал (X). Уплотнение предотвращает
попадание выхлопных газов в компенсационный канал (Z) и в пространство
подшипника. Каналы Y (сторона компрессора) и Z (сторона турбины)
обеспечивают компенсацию давления в подшипниковых узлах и
предотвращают потерю масла. Ротор работает в упруго установленных
подшипниках скольжения, которые легко доступны с обоих концов. Осевой
подшипник находится на конце компрессора. Смотровое стекло на каждой
крышке подшипника позволяет осмотреть пространство подшипника.
Подшипники скольжения снабжаются маслом через смазочные трубы,
установленные на крышках подшипников. Эти трубы соединены с системой
смазки через фильтр. Выход масла всегда находится в самой нижней точке
крышки подшипника. Могут использоваться следующие системы смазки:
Смазка из основного масляного контура двигателя, или Отдельная масляная
система с гравитационной подачей из коллекторного бака.
 Рис. 9: Устройство турбонагнетателя: 23000 – разделительная
перегородка,25000 – колесо компрессора, 29000 – турбина, 51000 – входное
отверстие газа, 56001 – кольцевое сопло, 61000 – выходное отверстие газа,
74000 – выходное отверстие воздуха, 81000 – глушитель шума, 82000 –
всасывающая труба, Х, Y, Z – каналы
11. Устройство, характеристики и описание работы
турбонаддувочного агрегата вспомогательного дизель
генератора

Турбонагнетатель состоит из турбины смешанного потока, приводимой в

движение выхлопными газами, поступающими из двигателя, центробежного
воздушного компрессора для перекачки воздуха во впускной коллектор
двигателя и вала, общего для турбины и компрессора. Турбонагнетатель
подает в двигатель большее количество впускного воздуха, чем то, которое
он может всасывать в состоянии без наддува. Для тех применений дизельных
двигателей, которые нуждаются в не столь высоком "наддуве" (коллектор)
давления, большее количество впускного воздуха, которое обеспечивает
турбонаддув, устраняет копотливый дым выхлопных газов, уменьшает
вероятность перегрева двигателя (за счет снижения температуры цилиндра),
улучшает экономию топлива и устраняет необходимость снижения мощности
двигателя на больших высотах. Существуют случаи, требующие большей
мощности от двигателя заданного размера. Для
таких применений турбонаддув отвечает требованиям, позволяя двигателю
преобразовывать больше топлива в большую мощность. Высокая технология
турбонагнетателей Mitsubishi отражается в этих турбонагнетателях с точки
зрения производительности, надежности и долговечности в каждой модели,
подшипники раздельного типа используются для поддержки вблизи концов
вала, на которых сосредоточена большая часть вращающейся массы. В обеих
моделях вал выполнен более гибким, чтобы уменьшить потери из-за
высокоскоростного вращательного трения. Задняя панель турбины
отдельного типа используется для более эффективного блокирования потока
тепла со стороны турбины к корпусу подшипника.

Рис. 10: Изображение турбонагнетателя ДГ

12.Штатная система ДАУ дизель генераторами

Штатная система дистанционного автоматического управления дизель

генераторами представлена блоком управления и индикации BAT416,
дополнительным модулем измерения DSM401, и блоком расширения
интерфейса DSM402
Рис.11: Общий вид панели ДАУ ГРЩ и BAT416
Рис. 12: Изображения DSM401 и DSM402