Оглавление

Вопрос 1 Порядок передачи сигнала бедствия ......................................................................................... 2

Вопрос 2 Порядок передачи сообщения о бедствии ................................................................................ 2
Вопрос 3 Передача сообщения, если опасность миновала ..................................................................... 2
Вопрос 4 Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения) .................................... 2
Вопрос 5 Требования документов ИКАО по оснащению ВС АСО ...................................................... 3
Вопрос 6 Требования ФАП Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ по оснащению ВС АСО
............................................................................................................................................................................ 4
Вопрос 7 Назначение, состав, основные технические данные, размещение и порядок
использования АСО DA-42 .......................................................................................................................... 5
Вопрос 8 Аварийный маяк с определением координат местоположения ELT.................................. 6
Вопрос 9 Аварийная РС р855а1м. ............................................................................................................... 7
Вопрос 10 Действия экипажа при возникновении пожара на борту ВС ............................................. 8
Вопрос 11 Действия экмпажа после вынужденной посадки вне аэродрома (на сушу). ................... 8
Вопрос 12 Действия экипажа перед вынужденной посадкой на сушу (на воду) ............................... 9
Вопрос 13 Руководство пассажирами....................................................................................................... 10
Вопрос 14 Принципы предупреждения и пресечения паники среди пассажиров........................... 10
Вопрос 15 Действия экипажа при подозрении на наличие окиси углерода в атмосфере кабины
.......................................................................................................................................................................... 10
Вопрос 16 Действия экипажа при аварийном снижении ..................................................................... 11
Вопрос 17 Действия экипажа при вынужденной посадке на сушу .................................................... 11
 Вопрос 1
Порядок передачи сигнала бедствия
Радиотелефоном Радиотелеграфом
"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" "SOS" (...---...) - 3 раза
при международных полетах)
"Я" - 1 раз Сочетание "ДЕ" - 1 раз
Позывной экипажа воздушного судна, Позывной экипажа воздушного судна,
терпящего бедствие, - 3 раза терпящего бедствие, - 3 раза
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его
приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о
бедствии.

Вопрос 2
Порядок передачи сообщения о бедствии
Радиотелефоном Радиотелеграфом
В первую очередь
"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" "SOS" (...---...) - 3 раза
при международных полетах)
"Я" - 1 раз Сочетание "ДЕ" (...) - 1 раз; при
международных полетах - "THIS IS"
Позывной экипажа воздушного судна, Позывной экипажа воздушного
терпящего бедствие, - 3 раза судна, терпящего бедствие, - 3
раза
Координаты места бедствия - 3 раза Координаты места бедствия -
3 раза
Если позволяет обстановка
Курс полета Курс полета
Скорость полета Скорость полета
Высота полета Высота полета
Характер бедствия и требующаяся Характер бедствия и требующаяся
помощь помощь
Решение командира экипажа и другие Решение командира экипажа и
сведения, которые будут другие сведения, которые будут
способствовать поиску и спасанию способствовать поиску и спасанию
Время московское (по Гринвичу при Время московское (по Гринвичу при
международных полетах) международных полетах)

Вопрос 3
Передача сообщения, если опасность миновала
Радиотелефоном
Позывной экипажа воздушного судна,
терпящего бедствие - 2 раза
Позывной радиостанции, с которой
ведется связь - 2 раза
Слова "Опасность миновала" - 2 раза
Слово "Прием" - 1 раз
Радиотелеграфом
Позывной экипажа воздушного судна,
терпящего бедствие - 2 раза
Позывной радиостанции, с которой
ведется связь - 2 раза
Слова "Опасность миновала" - 2 раза
Слово "Прием" - 1 раз

Вопрос 4
Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)
При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж воздушного судна, потерпевшего бедствие, должен
сразу же после посадки включить радиостанцию в режим "Маяк", для обеспечения пеленгации спутниковой системой
"Коспас-Сарсат". В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим «Приема».
В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача
сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим «Приема», остальное время
радиостанция должна находиться в режиме «Приема». В последующие сутки в начале каждого часа производится
трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим «Приема»,
на остальное время радиостанция выключается.
Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.
Вопрос 5
Требования документов ИКАО по оснащению ВС АСО
Прилож.№ 6 Чикагской конвенции по эксплуатации ВС.
6.5.2.1.Сухопутные самолеты имеют на борту оснащения( спас. Жилеты или равноценные индивидуальные
плавсредства), в случаях:
А) при полете над водными пространствами на расстоянии более 93 км (50 Nm) от берега, когда речь идет о сухопутных
самолетах (эксплуатируемых в соответствии с пунктами 5.2.9 и 5.2.10)
Б) при полете по маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающие предельную дальность
планирования в режиме полета, когда речь идет о всех остальных сухопутных самолетах
В) при взлете-посадке на аэродроме, где по мнению государства эксплантата, траектория взлета или захода на посадку
проходит над водным пространством, таким образом, что в случае какого либо происшествия имеется вероятность
вынужденной посадки на воду.
6.5.3.1. На всех самолетах, выполняющие полет по маршрутам, на которых самолет может находится над водной
поверхностью или на удалении от поверхности земли пригодной для аварийной посадки в соответствующем 120 мин
полета на крейсерской скорости или 740 км (400 Nm), в зависимости что меньше (если ВС выполняет полет в
соответствии с п.5.2.9 и п.5.2.10), или удаление соответствующем 30 мин полета или 185 км (100 Nm), в зависимости что
меньше, для всех других ВС, дополнительно к спас. желетам устанавливается спас плоты в количестве достаточного
размещения всех находящихся на борту ВС людей, оборудование для подачи сигналов и средства жизнеобеспечения
людей (НАЗ-7)
6.5.3.2 Спасательный жилет или равноценное индивидуальное плавсредство оснащается средствами электрического
освещения в целях облегчения обнаружения людей.
6.6 при выполнении полетов над районами суши, которые были обозначены соответствующим государством в
качестве районов, где особенно трудно осуществлять поиск и спасание, оснащаются такими сигнальными
устройствами и аварийно спасательным оборудованием (включая средства жизнеобеспечения людей), которые могут
соответствовать условиям пролетаемого района.

6.7 Все самолеты: высотные полеты Абсолютное давление Метры Футы

700гПа 3000м 10000 ft
620гПа 4000м 13000 ft
376гПа 7600м 25000 ft
6.7.1 Самолет, который предназначен для полетов на абсолютных высотах, где атмосферное давление в кабинах летного
экипажа и пассажиров составляет менее 700 гПа, оборудуется кислородным оборудованием.
4.3.9.1 Полет, который предстоит выполнять на таких абсолютных высотах, на которых давление в кабинах будет менее
700 гПа, начинается только в том случае, если на борту имеется запас кислорода для дыхания, достаточный:
a) для всех членов экипажа и 10 % пассажиров в течение любого периода сверх 30мин, когда давление в
кабинах будет составлять 700-620 гПа (3000-4000м),
b) для экипажа и пассажиров в течение любого периода, когда атмосферное давление в кабинах будет составлять
менее 620 гПа (выше 4000м).
6.7.5 Самолет, который предназначен для полетов на абсолютных высотах, где давление составляет менее 376 гПа
(свыше 7600м), или который, если выполняет полеты на абсолютных высотах, где атмосферное давление составляет
более 376гПа (ниже 7600), не может безопасно снизиться в течение 4мин до абсолютной высоты, где атмосферное
давление составляет 620 гПа (4000м), оснащается автоматически развертываемым кислородным оборудованием.
Общее число кислородных приборов превышает количество мест для пассажиров и членов кабинного экипажа как
минимум на 10 %.
6.2.2 Самолет оснащается:

A. Запасом необходимых медицинских средств, помещаемых в легкодоступных местах:

 один или несколько комплектов первой помощи для использования кабинным экипажем в целях оказания
помощи в случаях ухудшения состояния здоровья;
 для самолетов, на которых требуется перевозить кабинный экипаж, один универсальный профилактический
комплект (для самолетов, на которых разрешено перевозить более 250 пассажиров), предназначенный для
использования членами кабинного экипажа при оказании помощи в случаях ухудшения состояния здоровья,
связанных с инфекционным заболеванием или заболеванием в результате вступления в контакт с жидкими
компонентами организма;
 для самолетов, на которых разрешено перевозить более 100 пассажиров на отрезках пути с
продолжительностью полета более 2 ч, медицинский комплект, предназначенный для использования врачами или
другими имеющими надлежащую квалификацию лицами при оказании неотложной медицинской помощи в
полете.
B. переносными огнетушителями такого типа, которые при пользовании не создают опасной концентрации
ядовитых газов внутри самолета. По крайней мере по одному огнетушителю устанавливается:
 в кабине летного экипажа
 в каждом пассажирском салоне, который отделен от кабины летного экипажа и в который члены
экипажа не имеют прямого доступа.
 C.
− креслом или спальным местом для каждого лица, достигшего возраста, определяемого
государством эксплуатанта;
− поясным привязным ремнем на каждом кресле и ограничительными ремнями на каждом спальном месте;
− привязными системами на каждом кресле летного экипажа. Привязная система на каждом кресле пилота
включает устройство, которое автоматически ограничивает движение корпуса пилота в случае резкого
торможения.
Рекомендация. Привязная система на каждом кресле пилота должна включать устройство, препятствующее
вмешательству пилота в управление самолетом в случае внезапной утраты работоспособности.
Примечание. Привязная система включает плечевые ремни и поясной ремень, которым можно пользоваться
отдельно;
D. средствами информации пассажиров (табло, инструкции и т.д.)
6.2.4 Маркировка мест аварийного вскрытия фюзеляжа
Маркировочные знаки наносятся красной или желтой краской и при необходимости для контраста с окружающим
фоном обводятся белой полосой.

Вопрос 6
Требования ФАП Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ по оснащению ВС АСО
П 2.13. Экипаж воздушного судна контролирует наличие запаса кислорода перед полетом и его использование для
дыхания членами экипажа и пассажирами: а) при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от
3000 м до 4000 м более 30 минут - всех членов экипажа и, по крайней мере, 10% пассажиров, в течение периода времени,
превышающего 30 минут; б) при полете на высотах, где барометрическая высота в кабине превышает 4000 м - в течение
всего времени для всех членов экипажа и пассажиров; в) для воздушного судна с герметизированными кабинами - при
полетах выше барометрической высоты 7600 м или при полетах ниже 7600 м, если воздушное судно не может безопасно
снизиться в течение 4 минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м, обеспечивается не менее
10-минутного запаса кислорода для всех членов экипажа и пассажиров для использования в случае экстренного
снижения при падении давления в кабине.
2.18.1 Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном
состоянии: 2.18.1. На всех воздушных судах, кроме аэростатов:
а) кресло или спальное место для каждого лица старше 2 лет; б) поясной привязной ремень на кресле для каждого члена
экипажа и пассажира, а также удерживающие ремни на каждом спальном месте; в) запасные электрические
предохранители соответствующих номиналов, если они установлены на воздушном судне и предназначены для замены в
полете.
2.18.4 На воздушных судах с максимальной взлетной массой более 5700 кг или с количеством посадочных мест более 9 и
всех воздушных судах при осуществлении коммерческой воздушной перевозки пассажиров, выполняющих полеты по
маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающем предельную дальность полета в режиме
планирования - как минимум, по одному спасательному жилету на каждого находящегося на борту человека,
расположенных на самолетах таким образом, чтобы человек, для которого он предназначен, мог легко достать его со
своего кресла или спального места. Каждый спасательный жилет оснащается средствами электрического освещения для
облегчения обнаружения людей
2.18.5 Дополнительно к требованиям пункта 2.18.4 настоящих Правил - спасательные плоты для размещения всех
находящихся на борту лиц и пиротехнические устройства для подачи сигналов бедствия воздушного судна,
выполняющего полеты над водным пространством на удалении от береговой черты на расстоянии не менее
соответствующему 30 минутам полета, но не более 190 км; и 120 минутам полета в режиме крейсерской скорости, но не
более 740 км. Указанные плоты располагаются таким образом, чтобы упростить их использование в аварийной
обстановке, и оснащаются таким спасательным оборудованием, включая средства жизнеобеспечения людей, которое
отвечает условиям выполняемого полета.
2.18.6 На воздушных судах, предназначенных для выполнения полетов на высотах - аппаратура для хранения и подачи
кислорода.
2.18.7 На воздушных судах, имеющих герметичную кабину и предназначенных для полетов на высотах выше эшелона
7600 м - устройство, выдающее летному экипажу воздушного судна четкое предупреждение о любой опасной степени
разгерметизации.
2.18.8 На воздушных судах, выполняющих полеты по ППП:
м) радиооборудование для ведения связи в диапазоне 118 - 137 МГц, обеспечивающее, в том числе, связь на частоте
121,5 МГц;
р) светильники во всех пассажирских кабинах;
с)автономный переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа.
2.18.9 На воздушных судах, выполняющих полеты по ПВП:
г) светильники во всех пассажирских кабинах;
д) автономный переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа
2.18.11. На самолетах, предназначенных для полетов на высотах более 15000 м – оборудуются дозиметрами.
2.18.13. Аварийные радиомаяки системы КОСПАС-САРСАТ.
2.24. Владелец ВС, или эксплуатант, в случае использования ВС, включенных в сертификат (свидетельство)
эксплуатанта, должен иметь для немедленной передачи координационным центрам поиска и спасания информацию об
АСО, находящемся на борту ВС. Указанная информация включает: число, цвет и тип спасательных плотов и сигнальных
ракет, подробное описание аварийных запасов медицинских средств, запаса воды, а также тип аварийного переносного
радиооборудования и частоты, на которых оно работает.
3.4. Члены кабинного ЭВС или, если они не предусмотрены в составе экипажа, один из членов летного экипажа,
информируют лиц на борту о расположении и использовании:
− привязных ремней;
− аварийных выходов;
− спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту;
− кислородного оборудования; и
− другого АСО индивидуального пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной
обстановке.
3.5. ЭВС обеспечивает информирование всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования
основного бортового АСО, предназначенного для коллективного пользования.
При возникновении в полете аварийной обстановки ЭВС обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об
экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке.
3.6. КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине
турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту ВС были
пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж ВС
обеспечивает выполнение указанного распоряжения.
3.10. Все члены летного ЭВС, исполняющие функции в кабине экипажа:
− находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;
− во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за исключением тех периодов, когда им
необходимо отлучаться для исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, или для
удовлетворения своих естественных потребностей;
− пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах.
Покидание рабочего места более чем одним членом летного ЭВС запрещено. В случае выполнения полета ЭВС,
состоящим только из двух пилотов, при покидании рабочего места одним из пилотов, в кабине летного экипажа должен
находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа, если таковой предусмотрен в составе экипажа.
3.11. В том случае, если на ВС предусматривается система привязных ремней, пилоты пользуются системой привязных
ремней на взлете и посадке. Все остальные члены летного ЭВС пользуются системами привязных ремней на этапах
взлета и посадки, если плечевые ремни не затрудняют им исполнение своих обязанностей.
3.17. Все члены летного ЭВС при исполнении своих обязанностей непрерывно пользуются кислородом для дыхания в
случаях возникновения обстоятельств, для которых предусмотрен запас кислорода в соответствии с пунктом 2.13
настоящих Правил.
3.18. Все члены летного ЭВС с герметизированными кабинами, выполняющего полет на высотах более 7600 м, должны
иметь на своих рабочих местах быстронадеваемую кислородную маску, которая обеспечивает немедленную подачу
кислорода при первой необходимости.
5.4. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы КВС имел на борту самолета всю необходимую информацию,
касающуюся поисково-спасательных служб в районе, над которым будет пролетать воздушное судно.
5.74. ВС оснащается аптечками первой помощи, в легкодоступных местах и в количестве по числу пассажиров; комплект
медицинских средств для использования врачами для оказания неотложной помощи в полете на ВС вместимостью >250
чел.; переносными огнетушителями (не менее чем по одному огнетушителю в кабине летного экипажа и в каждом
пассажирском салоне).

Вопрос 7
Назначение, состав, основные технические данные, размещение и порядок использования АСО DA-42
Средства защиты от перегрузок
- кресла
- привязные системы на креслах членов экипажа
Средства аварийной эвакуации
Аварийный топор – средство прорубания эвакуационного отверстия, используется если фонарь кабины не открывается.
Размещается и закреплен на перегородке под креслом правого пилота.
Аварийные выходы
(откидной фонарь и пассажирская дверь, которая может аварийно сниматься с петель и сбрасываться).
В верхней части фюзеляжа на силовом каркасе имеется красная ручка для аварийного открывания пассажирской двери.
Рядом имеется соответствующая маркировка. По обеим сторонам фонаря имеются форточки. С левой стороны фонаря
имеется красная ручка, которая состоит из двух частей (внешняя и внутренняя) красного цвета. Для открытия фонарь
сдвигается вверх и вперед. Для проверки запирания, после закрытия вручную надавить на заднюю верхнюю часть
фонаря. Фонарь при необходимости может быть установлен в положение «зазор для охлаждения».Для запирания на
стоянке используется внешний замок. Пассажирская дверь расположена с левой стороны фюзеляжа и открывается вверх.
Имеет ручку красного цвета, аналогичную ручке фонаря. Перед поворотом внешней ручки необходимо нажать красную
кнопку. Имеется соответствующая маркировка о порядке открывания.
Кресла
 Являются средством борьбы с перегрузками. Оборудованы привзяными системами. Жестко фиксированный поясной
ремень + нагрудно-плечевая лямка, которая снабжена инерционной катушкой. Поясной ремень имеет 2 лямки, что
позволяет его регулировать. Инерционная катушка у пилотов расположена на стенке фюзеляжа.
Средства борьбы с пожаром
Переносной огнетушитель. Расположен позади кресла второго пилота и укреплен в монтажном кронштейне.
Содержимое-жидкий нетоксичный газ. Называется- HALON 9026-200.Предназначен для тушения пожара в начальной
стадии его развития. При предполетной подготовкет необходимо проверить, что показания индикатора давления на
корпусе огнетушитель находились в зеленом секторе.
Средства спасения на воде
Спасательный жилет А С Ж - 63П
Спасательный жилет АСЖ-6ЗП предназначен для спасения пассажиров и членов экипажа в случае вынужденной посадки
на воду. Жилет АСЖ-бЗП изготовлен из прорезиненной ткани и состоит из двух изолированных отсеков. Спасательный
жилет предназначен для поддержания одного человека на плаву после эвакуации из самолета на воде. Жилет имеет вид
нагрудника, надевается на шею через отверстие в жилете и закрепляется на поясе с помощью тесьмы. Для приведения
жилета в рабочее положение необходимо дернуть за пусковую головку газового баллончика и наполнить жилет
углекислотой /время наполнения 5 - 10 с/, а в случае отказа баллончика надуть жилет ртом через трубки поддува /время
наполнения 25 - 30 с/. Для сигнализации на воде при плохой видимости на жилете укреплен сигнальный свисток. "Для
подачи сигнала в темное время суток на жилете установлены: электролампочка и батарейка.

Плот спасательный двенадцатиместный СП - 12

Является групповым спасательным средством и предназначается для, спасения пассажиров и членов экипажа самолета в
случае вынужденной посадки на воду. Плот наполняется при эксплуатации двуокисью углерода из укрепленных на нем
баллонов оболочки нижнего и верхнего отсеков воздухом с помощью ручного меха /оболочка внутреннего отсека/.
Время наполнения плота из баллонов составляет не более 3,5 минуты. Время наполнения внутреннего отсека ручным
мехом составляет 3-5 минут. Плот имеет два входа, которые изнутри закрываются фартуками из прорезиненной ткани.
Влезание в плот из воды обеспечивается двумя; трапами и шайбами с ручкой. По внешнему обводу к плоту прикреплен
леер, позволяющий держаться за плот перед влезанием в него по трапам. Передвижение плота на воде обеспечивается:
парой разъемных весел.
Внутри плота укреплен карман для укладки съемного снаряжения плота, черпаков, плавучего якоря, соединительного
конца, мягкого баллона для питьевой воды и мешка с комплектом принадлежностей/. Для: облегчения пользования
плотом на поверхности его деталей нанесены необходимые инструктивные надписи.
Эксплуатация:
- После падения плота в воду подплыть к сброшенному плоту и повернуть в воде чехол с плотом парашютными замками
вверх;
- Открыть замки
- Отсоединить карабин соединительного конца от чехла и пристегнуть его к одному из спасающихся:
- Не давая поворачиваться плоту баллонами вниз, развернуть ругон плота;
- Наполнить отсеки плота газом, для чего с силой 10-15 кгс потянуть за штерты.
Медицинская аптечка
Расположена на полу в нише за пассажирскими креслами. Ниша закрывается крышкой. Месторасположение аптечки
маркеруется красным крестом.
Кислородное система
Кислородная система используется при выполнении полетов более 12500 футов. Используется также в случае
задымления при пожаре. Кислородный баллон расположен в носовом багажном отсеке. V – 1,41м3, Р – 128бар.
С правой стороны приборной доски в верхней части установлен манометр давления кислорода. Две метки на индикаторе:
Refill – красная и Full – зеленая, определяют диапазон в пределах которого используется кислородная система.
Ручка включения подачи кислорода расположена с левой стороны под главной приборной панелью- зеленая. Для
включения подачи кислорода зеленую ручку необходимо вытянуть, для выключения-нажать. Штуцеры подачи кислорода
экипажа по одному для каждого пилота расположены впереди карманов для карт. Штуцеры подачи кислорода для
пассажиров расположения на дуге безопасности в верхней части кабины с ручкой аварийного скидывание двери.
При необходимости использования кислородного оборудования штуцера подключают к трубкам индивидуальных
канюль или масок.
Примечание:
1. Когда кислородная система не используется, ее необходимо выключать.
2. При контакте с жидкой или консистентной смазкой а также прочими маслами, кислород врывоопасен, поэтому
важно не допускать контакта кислорода с маслами.
3. Перед началом работы с кислородным оборудованием (заправка, проверка, демонтаж), необходимо заземлить
самолет. Точки заземления с-та: неокрашенные участки на ступеньках.
4. Расход кислорода зависит от высоты, пользователей и вида индивидуального прибора (маска или канюля).

Вопрос 8
Аварийный маяк с определением координат местоположения ELT
Аварийное радиосредство аварийный радиомаяк ELT ARTEX ME 406. В пилотской кабине на приборной панели справа
находится пульт дистанционного управления, переключатель ON-ARM, имеется лампочка красного цвета. ARM-
является рабочим положением во время нормальных условий эксплуатации. ON- режим активации. Передатчик
расположен в фюзеляже в отсеке за задним багажником. На нем так же имеется переключатель ON/OFF и лампочка.
Антенна АРМ расположена в верхней части фюзеляжа за пассажирской кабиной. ELT передает сигналы бедствия после
включения переключателя на ПДУ в положение ON или после жесткой посадки с перегрузкой в 5g и более. Работает на
частотах 121,5- для привода поисково-спасательных ВС, и на частоте 406,025 МГц (на спутник). Время работы на частоте
406-24 часа, на частоте 121,5-48 часов.
Действия в аварийных ситуациях (при вынужденной посадки)
После посадки на ПДУ переключатель ON-ARM перевести в ON. Примечание: если имеет место, условия для включения
датчика, реагирующего на удар, ELT будет автоматически активирован при приземлении. В этом случае на ПДУ
загорится лампочка.
Случайная активация ELT
На ПДУ загорится лампочка, зазвенит звонок. На ПДУ переключатель ON-ARM перевести в положение ON на одну
секунду и перевести обратно в положение ARM.
Контроль ELT после полетов
Проверьте не светиться ли на ПДУ красная лампочка.
Предупреждение: в том случае если сигнал ELT длился более одного часа или передача сигнала ELT оказался случайно
активирован, и длительность передачи невозможно определить – предупредите об этом тех состав.

Вопрос 9
Аварийная РС р855а1м.
Аварийная РС р855а1м. предназначена для передачи через искусственные спутники Земли системы КОСПАС-SARSAT
на станции приема и обработки информации сигнала бедствия на частоте 406МГц и привода поисково-спасательных
служб к месту АП на частоте 121,5МГц и связи с ними вне ВС.
Радиостанция должна быть зарегистрирована. Для осуществления псо. Срок службы блока питания-5 лет со дня выпуска
РС. Длительность работы РС при однократном использовании блока питания зависит от температуры. При небольших
температурах до -20 24 часа. При положительных- 2 суток. При температуре до -40 12 часов. Для увеличения
длительности работы при отрицательных температурах, блок питания рекомендуется разместить под одежду. Диапазон
рабочих температур -40 до +55.
Комплектность: -приемопередатчик; -блок питания; -антенна; -ремни.
Частоты: 121,5;406МГц
Режимы работы: -Маяк; -Прием; -Передача.
 Внимание!!размещение приемопередатчика состыкованным с блоком питания состояния не допускается! При
выборе места расположения РС:
 Не располагаться с радиостанцией от крутых скатах, насыпей, каменных и железобетонных зданий,
металлических сооружений, поперечно идущих ЛЭП, линий проводной связи. При работе из каменных зданий
следует выбирать помещения с окнами выходящими на корреспондента. При расположении РС на вершинах
горы, деревьев дальность связи увеличивается. Допускается включение РС на водных поверхностях. При работе
РС при повышенных температурах +40 до +55 укрывать РС от прямых лучей солнца. В целях экономии
радиостанцию следует включать и выключать РС. Перед началом работы с внутренним микрофоном после
перепада температур и давлений необходимо отвернуть на 3-5 секунд винт разгерметизации, а затем завернуть.
При работе РС на море необходимо чтобы антенна была в вертикальном положении и не была погружена в воду.
Если РС какое то время находилась в воде то необходимо ее слегка встряхнуть после извлечения из воды. Если
поврежден резиновый чехол водозащиты разъема подключения батареи питания, после извлечения РС из воды
следует продуть разъем для удаления воды.
 Запрещается эксплуатировать РС с разряженным ниже 5 вольт блоком питания. При снижении напряжения ниже
5 вольт красный индикатор приемопередатчика горит прерывисто.
Включение РС во всех режимах.
1. Извлечь
2. Развернуть антенну
3. Для обеспечения работы РС в режиме маяк соединить приемопередатчик с блоком питания.
4. Режим маяк предусматривает поочередно включение передатчика 121,5 мгц и передатчика спутникового канала
406. Включение РС проконтролировать по включению светодиодов. В течение 20 сек происходит поочередно
свечение красно зеленого светодиода. По истечению 20 сек происходит загорание красного светодиода на 1
секунду. Которое далее повторяется с периодом 50 секунд и свидетельствует о работе передатчика 406 МГц.
Период 50 секунд заполняется работой передатчика 121.5 мгц и контролируется по миганию зеленого
светодиода с периодом 5 секунд.
5. Для обеспечения работы РС в режиме ПРИЕМ нажмите кнопку с маркировкой СВЯЗЬ. Шумы в микрофоне и
загорание зеленого светодиода указывает на нормальную работу приемника.
6. Для обеспечения РС в режиме ПЕРЕДАЧА последовательно нажмите кнопки СВЯЗЬ,ПРД. После этого
включить передача. Нормальная работа в режиме ПРД контролируется загоранием светодиодом красного цвета.
Вопрос 10
Действия экипажа при возникновении пожара на борту ВС
Ручной огнетушитель TOTAL HALON. Расположен за креслом правого пилота на полу. Для отсоединения его от
монтажного кронштейна необходимо взять огнетушитель за раструб рядом с Y–образной пружиной. На огнетушителе
имеется блокирующий рычаг, который прикреплен к ручке огнетушителя и упирается в рычаг включения. Блокирующий
рычаг опломбирован. Для включения огнетушителя нужно переместить блокирующий рычаг пальцем вниз, направить
сопло огнетушителя на основание пламени и нажать на рычаг включения , прижав его к рукоятке огнетушителя. При
тушении нужно перемещать от периферии к центру. Для прекращения подачи огнегасящего состава – отпустить рычаг
включения огнетушителя. В качестве огнетушащего средства применяется нетоксичный и не оставляющий следов
сжиженный газ хладон. Масса заряда баллона – 2 кг, давление 11 атм. Индикатор давления имеет 3 зоны:- перезарядить
(красная); -работоспособен (зеленая); -перезаряжен (красная). Огнетушитель можно применять при всех видах пожаров.
Не рекомендуется разряжать огнетушитель непосредственно на людей из-за возможных удушающих эффектов. При
неправильном использовании огнетушителя, т. е. когда при использовании баллон огнетушителя имеет большой наклон
(более 45), часть огнегасящего состава остается в огнетушителе, что в свою очередь может отрицательно сказаться на
результатах тушения пожара. Поэтому огнетушитель нужно держать за рукоятку вертикально.

Вопрос 11
Действия экипажа после вынужденной посадки вне аэродрома (на сушу).
5.4.1. Основными задачами экипажа после вынужденной посадки являются:
экстренная эвакуация пассажиров из воздушного судна;
обеспечение выживаемости пассажиров и экипажа на месте происшествия или при выводе с места происшествия.
Для обеспечения быстрой эвакуации пассажиров все выходы из воздушного судна распределяются между членами
экипажа, согласно аварийному расписанию. Эвакуация производится при помощи бортовых средств (надувные трапы,
матерчатые желоба, спасательные канаты). Экипаж покидает воздушное судно последним, убедившись, что все
пассажиры эвакуированы.
5.4.2. В случаях, когда вынужденная посадка вне аэродрома произведена благополучно и отсутствуют признаки пожара
на воздушном судне, а эвакуация пассажиров нецелесообразна (низкая температура воздуха, открытая местность или
другие обстоятельства), командир воздушного судна может принять решение об отказе от эвакуации пассажиров и
экипажа из воздушного судна для создания более комфортных условий для людей до принятия решения о дальнейших
действиях.
5.4.3. При покидании воздушного судна экипаж по возможности забирает с собой аварийную радиостанцию,
медикаменты, продукты, групповые и индивидуальные аварийно-спасательные средства.
5.4.4. После эвакуации пассажиров из воздушного судна экипаж обязан:
оказать первую медицинскую помощь пострадавшим;
покинуть место происшествия, если оно угрожает безопасности людей (переместиться в безопасное место);
определить или уточнить свое местонахождение;
принять меры к передаче сообщения о бедствии и установлению связи с ближайшим аэродромом или населенным
пунктом;
осмотреть воздушное судно и приять меры к ликвидации пожара;
принять меры к спасанию багажа и ценного оборудования на воздушном судне;
организовать наблюдение за воздухом и привести в готовность все средства сигнализации;
оценить обстановку и принять решение о дальнейших действиях.
5.4.5. Принимая решение о дальнейших действиях, экипаж должен учитывать:
фактическую погоду в районе происшествия;
рельеф местности и расстояние до ближайших населенных пунктов, наличие проезжих дорог (троп), водоемов, а также
естественных мест укрытия;
состояние пострадавших и наличие эвакосредств;
наличие светлого времени.
5.4.6. Решение остаться на месте или уходить с места авиационного происшествия принимает командир воздушного
судна.
Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:
сигналы бедствия или сообщение о бедствии переданы экипажем с воздуха, либо после приземления (независимо от того,
получено или нет подтверждение о приеме сигнала или сообщения);
местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес, глубокий снег, болота и др.),
направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно;
часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться не могут, а здоровых
людей для их эвакуации недостаточно;
местность открытая и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха.
5.4.7. Приняв решение оставаться на месте, командир воздушного судна обязан:
установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи
сигналов поисковым экипажам и наземным группам;
произвести разведку близлежащей местности для изыскания площадки, пригодной для посадки поискового воздушного
судна;
организовать уход за ранеными и больными;
взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды, определить норму их расходования;
организовать сооружение убежищ для людей;
исходя из местных условий, организовать добычу пищи и воды;
провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления.
5.4.8. Уходить с места происшествия рекомендуется в случаях:
когда местность хорошо изучена и существует реальная возможность за оставшиеся часы светлого времени достичь
населенного пункта или проезжей дороги;
люди способны идти и транспортировать раненых;
когда через 3 трое суток пребывания на месте происшествия пострадавшие ни связи, ни помощи не получили,
5.4.9. Угроза для жизни или густая растительность в местах посадки не всегда определяют необходимость выхода с места
происшествия. В случаях когда место посадки не обеспечивает сохранения жизни (трясина, болото, возможные обвалы,
пожар в лесу и т.д.) необходимо выйти (переместиться) в безопасное места, а при наличии густой растительности, не
позволяющей поисковым силам обнаружить потерпевших бедствие, найти открытый участок или расчисть его
имеющимися бортовыми и подручными средствами"
Перемещение с целью улучшения местоположения нельзя расценивать как выход с места происшествия. Всегда, когда
есть поблизости лес, а летом - вода, необходимо использовать их или другие естественные условия или укрытия для
разбивки лагеря.
5.4.10. Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки командир воздушного судна (член экипажа) обязан:
определить маршрут движения;
отобрать имеющееся в наличии имущество и снаряжение, необходимое для обеспечения автономного существования в
условиях безлюдной местности;
подготовить раненых и больных к транспортировке или самостоятельному передвижению;
организовать сбор имеющихся у пассажиров и экипажа продуктов и воды, установить суточную норму питания и
потребления воды, из расчета на максимальное количество дней перехода;
оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей. Обозначить направление
движения (заложить стрелку);
предусмотреть применение визуальных знаков и сигналов для поисково-спасательных самолетов (вертолетов) во время
движения по намеченному маршруту следование.

Вопрос 12
Действия экипажа перед вынужденной посадкой на сушу (на воду)
Аварийная посадка на сушу
Общие указания
Основная задача экипажа - обеспечение безопасности пассажиров при приземлении ВС, и эвакуации пассажиров ВС.
А в безлюдной местности - создание условий для дальнейшего существования для получения дальнейшей помощи.

5.3.1. Если ВС, находящемуся в полете, угрожает бедствие, то КВС обязан в первую очередь принять все меры к
сохранению жизни и здоровья людей, находящихся на борту.
5.3.2. При возникновении аварийной ситуации ЭВC обязан передать сообщение о бедствии (сигнал бедствия).
5.3.3. Принимая решение о вынужденной посадке, командир ВС должен оценить:
− возможность использования ближайшего аэродрома любой принадлежности;
− возможность выбора площадки вне аэродрома, удобной для посадки и последующих действий;
− возможность осуществления посадки в ближайшем месте с использованием благоприятных факторов.
5.3.4. Приняв решение о вынужденной посадке вне аэродрома, командир воздушного судна предупреждает об этом
диспетчерскую службу, всех членов экипажа и информирует пассажиров. Штурман (второй пилот) обязан сообщить
всем членам экипажа местонахождение, направление ветра, направление и расстояние до ближайшего аэродрома или
населенного пункта, а над морем направление и расстояние до берега.

Эвакуация пассажиров
Вся предварительная подготовка пассажиров и их инструктаж и проверка принятых мер безопасности должны быть
полностью закончены к моменту посадки.
КВС:руководит эвакуацией
В случае заклинивания фонаря открывает дверь аварийного выхода
Предупреждение: эвакуацию с аварийной двери можно начинать убедившись что винт не вращается
Эвакуируется из ВС последним.
2ой пилот:
С помощью заранее отобранного и инструктируемого пассажира эвакуирует пассажиров
Эвакуируется из самолета после эвакуации всех пассажиров
После эвакуации всех пассажиров из самолета отводит их на расстояние не менее 100 м.
При необходимости оказывает помощь пассажирам, пострадавшим при аварийной посадки
В случае сильного повреждения ВС при аварийной посадке и заклинивании фонаря и двери ав.выхода, экипаж должен
обеспечить выход пассажиров, прорубив эвакуационное отверстие в фюзеляже аварийным топором.
При эвакуации из ВС КВС и 2ой пилот обязаны взять с собой с самолета: аварийные радиостанции, маяк, аптечку, топор.

Аварийное расписание на суше

Действия обоих членов экипажа после остановки самолета основываются на аварийном расписании. Начало действий по
АР остановке ВС. Спец. команды для выполнении АР- не ожидать
Каждый член экипажа должен знать наизусть свои обязанности при действиях по АР.
Срочная эвакуация пассажиров в порядке обусловленным АР должна быть начата немедленно после аварийной посадки,
независимо от последствий посадки.
ДАЛЕЕ ИНФА НЕ ДАВАЛАСЬ, НО ВЗЯТЫ СМЫСЛОВЫЕ И ВЫДЕРЖКИ С Л-410
Аварийная посадка на воду
Действия экипажа перед посадкой
второй пилот передает по АОП информацию: Внимание перед посадкой на воду ... достать спас жилеты из карманов
расположены радом с местом пассажира, одеть через отверстие, и не надувать его внутри ВС до команды.
Второй пилот производит инструктаж пассажиров о применении спас жилетов и порядке эвакуации из ВС. Отбирает и
инструктирует одно из пассажиров.
Выбор места посадки на воду: во всех случая стремиться посадку на воду выполнять в близи берега или кораблей, или
при шторме на поверхность с наименьшим волнением волны. В условиях неспокойной поверхности воды, посадку
выполнять параллельно гребню волны, желательно встречной составляющей ветра.
Эвакуация пассажиров
Вся предварительная подготовка пассажиров, их инструктаж, и проверка принятых мер безопасности должны быть
полностью закончены к моменту посадки. Действия экипажа основываются на схеме эвакуации пассажиров на воде.
Начала действий – остановка самолета, специальной команды не ожидать. Каждый член экипажа должен знать наизусть
свои обязанности при действии эвакуации. Срочные действия эвакуация должны быть начаты немедленно после
приводнения независимо от его последствий.
Аварийное расписание на воде. КВС: руководит эвакуацией, подает команду «газонаполнение спас
жилета».Эвакуируется из ВС после эвакуации всех пассажиров и второго пилота. Если используются плоты ,то
размещается на плоту ином от плота где размещен второй пилот. Убеждается, что в воде нету спасающихся и
нуждающихся в помощи.
Второй пилот: Эвакуирует пассажиров. Если используются плотиы, то после размещения пассажиров на плоты передает
на плоты НАЗ. После эвакуации пассажиров включает газонаполнение спас жилета и эвакуируется из самолета.
Размещается на плоту, убедившись что отсутствуют нуждающиеся в помощи пассажиры.

Вопрос 13
Руководство пассажирами
Командир корабля по каналу АОП прочитает следующий текст обращения к пассажирам:
Говорит командир судна. Самолет неисправен, возможна аварийная посадка. На борту имеется необходимое аварийно-
спасательное оборудование. Мы предупредили наземные спасательные службы и они принимают необходимые меры.
Сохраняйте полное спокойствие, оставайтесь на своих местах, точно выполняйте все указания членов экипажа

Вопрос 14
Принципы предупреждения и пресечения паники среди пассажиров
Во время аварийной ситуации на борту ВС возможно сложится определенная обстановка, которая может привести к
панике. Поэтому должны руководствоваться принципами:
Информированность. По возможности члены экипажа должны давать пассажирам подходящие в данных
обстоятельствах и заслуживающие доверия объяснения всех событий, которые вызывают беспокойство (особенно важно
в тех случаях, когда эти события действительно аварийными НЕ являются).
Ответственность. Установлено, что в аварийной ситуации лица, отвественные за выполнение некоторых операций или
за благополучие других пассажиров, как правило менее всего склоны проявлять панические настроения.
Доступность путей эвакуации. Если пассажиру известно, что существует необходимое число выходов, их
расположение, порядок их открытия и что он сможет достичь одного из них своевременно и соответственно, то
вероятность паники невелика.
Организовать, занятость каждого человека
1) Не теряйте самообладания в любых ситуациях.
2) Постоянно контролируйте состояния пассажиров, помогайте им преодолеть растерянность и страх, подбадривайте их в
критических ситуациях.
3) Используйте любую возможность, что бы привлечь внимание пассажиров к вопросам безопасности.
4) Своевременно информируйте пассажиров обо всех отклонениях от нормальной обстановки на борту, что-бы они были
уверены, что ситуация контролируется экипажем.
5) Добивайтесь выполнения принятых вами решений.
6) Следите, чтобы аварийно-спасательное оборудование постоянно было наготове, а подходы к аварийным выходам
были свободны.
7) Всегда имейте при себе электрической фонарик – он очень поможет при борьбе с паникой при отказе освещения.
8) При угрозе паники переходите на более жесткий стиль руководства, вплоть до физического воздействия к лицам
инициирующим панику.
9) Уделяйте внимание собственной безопасности, что бы в любую минуту быть готовым прийти на помощь пассажирам.

Вопрос 15
Действия экипажа при подозрении на наличие окиси углерода в атмосфере кабины
Представляет собой газ образующийся в процессе горения. Токсичен и не имеет запаха. Большая концентрация может
быть смертельной Повышение концентрации в кабине возможно лишь только в результате какого-либо дефекта. При
появление в кабине запаха похожего на запах выхлопного газа необходимо: Обогрев и оттаивание- OFF; -Вентиляция-
открыть; -Аварийные окна- открыть; -Фонарь- в режим проветривания (можно открывать в полете при задымлении
кабины и в случае аварийной посадки). Макс.скорость 120узлов.

Вопрос 16
Действия экипажа при аварийном снижении
Закрылки убраны
Шасси выпустить
Руд МГ
Макс.скорость 188узлов
Вопрос 17
Действия экипажа при вынужденной посадке на сушу
Успех совершения вынужденной посадки и ее последствия во многом зависят от знания членами экипажа порядка
действий в случае возникновения аварийной ситуации.
В любой аварийной ситуации следует в первую очередь сохранять необходимое для полета пространственное положение
самолета и подготовиться к возможной аварийной посадке, а затем попытаться устранить возникшую неисправность.
При возникновении аварийной ситуации старший пилот обязан:
 проинформировать диспетчерскую службу о предстоящей аварийной посадке;
 затянуть привязные ремни;
 выбрать подходящее место для посадки и произвести посадку, сведя к минимуму опасность возникновения
пожара и повреждения самолета.
Успех выживания в экстремальных условиях во многом зависит от согласованности действий пилотов. После
вынужденного приземления в безлюдной местности перед ними встает целый ряд задач, от правильного решения
которых зависит благополучный исход выживания потерпевших бедствие.
Пилоты самолета, совершившего вынужденную посадку, обязаны:
- Принять меры к немедленной эвакуации находящихся на борту людей. Используется задняя боковая дверь как запасной
выход. Снабжается аварийным рычагом для открывания. Для этого нужно разблокировать передний узел навески двери.
Порядок разблокирования показан на трафарете рядом с узлом навески. Чтобы разблокировать дверь, нужно потянуть
красную ручку на себя. И отвести эвакуированных на безопасное расстояние (не менее 100 м);
 оказать пострадавшим первую помощь и обеспечить непрерывное наблюдение за ними;
 укрыть пострадавших от атмосферных влияний, оборудовав защитные сооружения, при необходимости
немедленно развести огонь;
 подготовить к работе радиостанцию и передать сигнал бедствия;
 установить связь с любой радиостанцией, принявшей сигнал бедствия;
 организовать временный лагерь с привлечением к его сооружению всех, кто не пострадал во время аварии;
 использовать для строительства лагеря подручные средства, детали и части самолета (предварительно
сфотографировав или описав их местонахождение и расположение);
 обозначить лагерь хорошо видимыми с воздуха знаками;
 установить круглосуточное дежурство по лагерю;
 подготовить к немедленному применению средства визуальной сигнализации (пиротехнические средства,
сигнальное зеркало, дымовые костры и т. д.). Если невозможно установить радиосвязь с поисково-спасательным ВС,
которое находится в зоне видимости, используют систему визуальных сигналов (см. приложение);
 подготовить площадку для приземления поисково-спасательного самолета или вертолета;
 распределить обязанности между спасающимися с целью добывания воды (поиск источников, рытье
колодцев) и пищи (рыбалка, охота, сбор съедобных растений, грибов, ягод);
 обеспечить постоянную занятость людей;
 принять меры по розыску отсутствующих людей, если такие имеются;
 завести журнал с указанием даты; причины аварии; перечислить всех спасшихся; указать координаты;
перечислить имеющиеся запасы воды, пищи, снаряжения;
 принять меры к сохранению уверенности потерпевших в благополучном исходе сложившейся ситуации,
поддерживать у них положительное эмоциональное состояние.
До прихода помощи пострадавшим рекомендуется оставаться на месте вынужденного приземления, т. к. это:
 в более полной мере сохранит здоровье и силы пострадавших и здоровых людей;
 обеспечит поиск потерпевших бедствие (заметить самолет с воздуха проще, чем группу людей);
 позволит в большем объеме использовать имеющиеся на борту ВС средства для улучшения условий
существования.
Уход с места вынужденной посадки может быть оправдан, если:
 точно известно расположение населенного пункта и расстояние до него;
 состояние здоровья людей позволяет преодолеть это расстояние;
 имеется непосредственная угроза жизни потерпевших (пожар, наводнение);
 пострадавшие не могут быть обнаружены с воздуха (при отсутствии средств сигнализации и наличии густой
растительности);
 все тщательно продумано и приготовлено к походу.
При решении уходить с места посадки необходимо:
  уточнить свое местонахождение, определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время
перехода;
 тщательно подготовить к транспортировке раненых;
 отобрать необходимое снаряжение;
 подготовить средства связи и сигнализации для немедленного их применения в пути (при необходимости);
 распределить имеющиеся запасы воды и пищи, установить суточную норму их потребления с учетом
предполагаемой продолжительности перехода;
 оставить на самолете на видном, защищенном месте записку с указанием направления движения, количества
людей, времени начала перехода;
 обозначить на местности направление движения (зарубками и т.д.).