Презентация

Новое поколение
гидравлических экскаваторов
Caterpillar 345 C
• Caterpillar 345C – пришёл на смену модели 345B II серии

• операционный вес - приблизительно 44 970 кг для стандартной

комплектации; это позиционирует 345C в классе 45 тонных экскаваторов.

• 345C - универсальная машина, способная выполнять широкий спектр

задач при использовании различного навесного оборудования.

• 345C оборудован двигателем C13 ACERT. В двигателе C13 ACERT

использованы технологии передового машиностроения: управление
двигателем осуществляется при помощи электронного модуля контроля
(ADEM IV), система Air-to-Air-Aftercooling (ATAAC), прямой впрыск топлива
в двигатель с турбо нагнетателем, и механически приводимыми в
действие насосами-форсунками (MEUI). Двигатель отвечает требованиям
Евро 3 и развивает мощность 257 кВт (345 л.с.) при 1800 оборотах в
минуту.

• В модели 345C использован принцип контроля отрицательного потока

магистральной линии гидравлической системы, что позволяет обеспечить
максимальную гидравлическую силу, управляемость, и топливную
экономику при широком диапазоне эксплуатационных режимов.

Шишков Михаил 2
 Кабина оператора
• В 345C Экскаватор внедрена новая
группу мониторов, подобно
установленным на модели 365C,
которые обеспечивают передачу
дополнительной операционной
информацию машинисту.

• В стандартном режиме цветной

жидкокристаллический монитор
отображает всю необходимую для
оператора информацию:
• Часы
• Режим работы двигателя
• Уровень топлива
• Температура гидравлического масла
• Температура охлаждающей жидкости
• Наработку машины в мото часах
• Наличие навесного оборудования

• Все необходимые органы управления

имеют удобное расположение, что
обеспечивает прекрасную эргономику
рабочего места.

Шишков Михаил 3
 Органы управления
• Вся концепция машины
разработана для улучшенного
комфорта оператора,
эксплуатационной надежности, и
лёгкости использования.

• Джойстики направляют поток

масла из контура управления на
главный распределитель, для
приведения в действие
различных функции экскаватора.
• Левый джойстик: средства
управления поворотом
платформы и функции рукояти
экскаватора.
• Правый джойстик средства
управления стрелой и функции
ковша экскаватора.

Шишков Михаил 4
 Шасси
• Возможность выбора
стандартного или длинного шасси
(индекс L). Узкое шасси (индекс
LN) обеспечивает малую
габаритную ширину, что важно
при транспортировке техники.

• На основной Х – образной раме

расположены 9 опорных и 2
поддерживающих катка,
направляющее колесо (ленивец с
функцией натяжителя) и ведущая
звёздочка, с каждой стороны.

Шишков Михаил 5
 Системы безопасности
• Для обеспечения безопасности
и удобства работы оператора
машина оснащена блокировкой
гидравлической системы.
Когда рычаг опущен вниз,
главный соленоид
гидравлической системы
обесточен. Для того чтобы
начать работу, рычаг должен
быть поднят вверх.
• Для отключения двигателя без
подъёма в кабину оператор
может использовать систему
остановки двигателя стоя на
земле. Для этого ему нужно
переключить выключатель
двигателя, размещённый под
сиденьем с левой стороны, в
положение выключено.

Шишков Михаил 6
 Отсек позади кабины
• С левой стороны позади кабины
оператора расположен радиаторный
отсек. В нём находятся:
1 – ЭБК экскаватора
2 – бачок омывателя стёкол
3 – блок выключателей и контроллеров
4 – АКБ
5 – антивандальная защита
6 – расширительный бачёк
7 – фильтр грубой очистки топлива и
отстойник
8 – сдвоенный воздушный фильтр
9 – конденсатор и сушка кондиционера

Шишков Михаил 7
 Радиаторный отсек
• С левой стороны перед контргрузом
расположен радиаторный отсек.
Дверь открывающаяся в право
предоставляет доступ к:
1 – радиатор воздуха поступающего в
двигатель
2 – радиатор гидравлического масла
3 – радиатор двигателя
4 – топливный радиатор
Если машина оснащается системой
лёгкого пуска, то она тоже
располагается в этом отсеке (5)

Шишков Михаил 8
 Отсек доступа к насосам
• С правой стороны перед
контргрузом расположен отсек где
располагается главная насосная
группа. В нём находиться:
1 – фильтр масла двигателя
2 – клапан для взятия проб масла
двигателя
3 – вспомогательный насос
4 – основной насос
5 – клапан снятия-установки
противовеса
6 – соленоид вспомогательного
оборудования
7 – фильтр пилотного потока
8 – два дренажных фильтра, один для
насосов, второй для моторов

Шишков Михаил 9
 Главная насосная группа

• В главную насосную группу входят:

1 – левый насос
2 – соленоид пропорционально-
редукционного клапана
3 – правый насос
4 – линия забора масла
5 – пилотный насос

Шишков Михаил 10
 Двигатель

• Модель 345 С оснащается

дизельным двигателем мощностью
345 лошадиных сил при 1800
оборотах в минуту. Это на 8%
больше чем у предыдущей модели.
В двигателе С13 ACERT передовые
технологии сочетаются с
экологической чистотой,
регламентированными
требованиями ЕВРО 3 относительно
выбросов.
• С верхней смотровой площадки
машинисту и обслуживающему
персоналу доступны: щуп уровня
масла, вторичный топливный
фильтр, масло заливная горловина
и клапан для забора проб
охлаждающей жидкости

Шишков Михаил 11
 Левая сторона двигателя
• С левой стороны двигателя
расположены:
1 - топливный насос. Это насос
шестерёнчатого типа, который
качает топливо из бака через
фильтр грубой (первичной) очистки.
Далее через вторичный фильтр
топливо попадает к головке
цилиндров.
2 – электронный блок контроля
двигателя (ЭБК). ЭБК двигателя
использует передовую систему
управления дизельным двигателем
и контролирует топливный соленоид
и следит за расходом топлива.
3 - топливный фильтр тонкой
(вторичной) очистки. Фильтр
задерживает мелкие посторонние
частицы присутствующие в топливе
перед тем как оно попадёт в
двигатель.
4
Шишков Михаил 12
 Датчики двигателя
1 – Датчик скорости
распределительного вала для
согласования фаз компрессии при
пуске двигателя
2 - Датчик атмосферного давления. Он
подключён к ЭБК двигателя и
является ориентиром для
определения сопротивления
воздушного фильтра.
3 - Датчик давления воздуха во
впускном коллекторе.
4 – Датчик температуры воздуха во
впускном коллекторе. Подключён к
ЭБК двигателя и даёт информацию
о температуре воздуха
поступающего во впускной
коллектор.
5 – Датчик давления масла. Подключён
к ЭБК двигателя и даёт
предупреждающую информацию о
низком давлении масла.

Шишков Михаил 13
 Передняя часть двигателя
• Датчик расхода охлаждающей
жидкости (показан стрелкой)
устанавливается в трубопроводе
охлаждающей жидкости рядом с
насосом охлаждающей жидкости.
Когда поток жидкости исчезает,
датчик даёт сигнал ЭБК о том что в
двигателе нет охлаждающей
жидкости, а он в свою очередь
подаёт сигнал оператору.

• Датчик скорости коленвала (показан

стрелкой) подаёт в ЭБК
электрический сигнал для
определения скорости вращения
двигателя.
• Так же на двигателе расположен
датчик уровня масла. Он даёт
предупредительный сигнал о
недостаточном уровне масла в
двигателе

Шишков Михаил 14
 Гидравлическая система

Шишков Михаил 15
 Система переключения под
нагрузкой давления

Шишков Михаил 16
 Группа главных насосов
• Группа главных насосов состоит из:
1 – пилотного насоса
2 - пропорционально-редукционного
электро-магнитного клапана
3 – регулятор левого насоса
4 – правый насос
5 – левый насос
6 – фильтр пилотной линии
7 – клапан измерения давления правого
насоса
8 – клапан измерения давления левого
насоса
9 – клапан измерения рабочего
давления
10 – регулятор правого насоса

Шишков Михаил 17
 Группа контроля насосов

Шишков Михаил 18
 Компоненты группы контроля
насосов
• Шпуля КОПа (1) соединена со
шпулей контроля мощности (2) через
рычаг КОПа , палец обратного
рычага и обратный рычаг (4). Головка
балансира через возвратный рычаг
соединена с серво поршнем (5).
Движения серво поршня приводит в
движение головку балансира и
возвратный рычаг. Серво поршень
так же соединён с наклонным диском
насоса. Поршень контроля крутящего
момента (6) соединён через
обратный рычаг со штангой контроля
крутящего момента (7), рычаг
контроля крутящего момента (8) и
палец. Рычаг КОПа и рычаг контроля
крутящего момента работают
независимо.

Шишков Михаил 19
Блок схема линии управления

Шишков Михаил 20
 Насос системы управления
(пилотный)
• Насос системы управления, это
насос шестерёнчатого типа (1). Он
служит для подачи масла в систему
управления (пилотную систему)

• Фильтр системы управления

расположен справа от насоса (4).
• Так же рядом с ним находится
клапан замера давления в линии
управления (3), перепускной клапан
(1). А синим колпачком закрыт
клапан отбора пробы масла (2).

Шишков Михаил 21
Шишков Михаил 22
 Механизм передвижения

Шишков Михаил 23