Ford

Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)

устройство
эксплуатация
обслуживание
ремонт
 Ford
Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)

УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
Ф79

ООО «Книжное издательство «За рулем»

Редакция «Своими силами»
Главный редактор Алексей Ревин
Ведущий редактор Виктор Леликов
Редакторы Юрий Кубышкин
Александр Кривицкий
Евгений Певзнер
Алексей Болдырев
Алексей Зайцев
Фотографы Георгий Спиридонов
Алексей Зайцев
Художник Александр Перфильев

Производственно-практическое издание

Ford Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)
Устройство, эксплуатация,
обслуживание, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»

Художественное оформление
Обложка, верстка Сергей Самсонов
Технический редактор Лариса Рассказова

Подписано в печать 17.01.11. Формат 84×108/16. Бумага офсетная. Печать офсетная

Усл. печ. л.34,44. Тираж 3 000 экз. Заказ
ООО «Книжное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а
http://knigi.zr.ru

Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат»

143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, 93
Тел.: (496) 20-685; (495) 745-84-28
Факс: (49638) 21-682; www.oaompk.ru; e-mail:oaompk@oaompk.ru

Ford Focus II c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.) Устройство, эксплуатация, обслуживание,
Ф79 ремонт. Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011. —
328 с.: ил. — (Серия «Своими силами»).
ISBN 978-5-9698-0325-1

Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами.
В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов ав-
томобилей Ford Focus II c двигателями Duratec рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Подробно описаны возможные неисправности
автомобиля, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотогра-
фиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрообору-
дования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений.
Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также
для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использо-
вания данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808

ISBN 978-5-9698-0325-1 © ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011

 Содержание 3

Содержание

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6 ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 37

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 6 ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 38
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 6
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТРАНСМИССИИ 38
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ 9 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 40
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 41
ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 10 РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 41
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ 10
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ, ИММОБИЛАЙЗЕР И СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 42
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ 10
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ДВЕРИ И КРЫШКА БАГАЖНИКА 12 В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 43
КАПОТ 13
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 44
ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА 14
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45
РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ 14
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,
ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА 16 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 16
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 17
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ 18 РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 69
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ, РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ 69
ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 19
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 DURATEC
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ
И 1,6 DURATEC 69
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 20
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT 73
НАРУЖНЫМИ ЗЕРКАЛАМИ 22
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА 75
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ 24 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ
ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ 78
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 25
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 81
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ 25 ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 82
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ 25 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 82
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 27 СНЯТИЕ ДАТЧИКА НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 83
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН 29 СНЯТИЕ ПОДДОНА КАРТЕРА 83
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЕЙ СТЕКОЛ 30 ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА 84
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА СНЯТИЕ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 86
ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 30 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 87
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 30
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 88
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 31
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 32 ДВИГАТЕЛЯМИ 1,4 И 1,6 DURATEC 88
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 33 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕМ 1,6 DURATEC TI-VCT 95
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 33 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 96
ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 34 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕЧАТОГО ВАЛА 96
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ СНЯТИЕ ДАТЧИКА ФАЗ 97
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ 34
СНЯТИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ 97
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И РЕМНЯ ПРИВОДА
КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 35 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 98

ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 98

И РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 35 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА 99
ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 36 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА» 99
 4 Содержание

СНЯТИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 100 ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ 145

СИСТЕМА ПИТАНИЯ 101 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 146

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 101 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 146
СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ 104 СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ 104 ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 149

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК 105 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ, СНЯТИЕ ШТАНГИ 149
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА 107
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА 150
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА 107
СНЯТИЕ РЫЧАГА 152
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА 109
СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА 154
СНЯТИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА 110
ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 155
СНЯТИЕ АДСОРБЕРА
СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА 111 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 156
СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 111 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 156
СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ 112 ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА 158
ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ 158
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 113
ЗАМЕНА ПОДУШЕК
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 159
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 И 1,6 DURATEC 113
ЗАМЕНА СТОЕК
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 160
ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT 116
ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА 160
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ ТЕРМОСТАТА 117
ЗАМЕНА НИЖНЕГО ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА 161
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА 118
ЗАМЕНА НИЖНЕГО ЗАДНЕГО РЫЧАГА 162
СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 118
ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА 163
СНЯТИЕ РАДИАТОРА 119
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 164
СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 120
ЗАМЕНА СТУПИЧНОГО УЗЛА 165
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 122 ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 166
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 122
СНЯТИЕ КАТКОЛЛЕКТОРА 124 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 167
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 167
ЗАМЕНА ПОДУШЕК СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 125 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА 169
ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО И ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЕЙ 126 СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 170
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ 171
СЦЕПЛЕНИЕ 127
ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 172
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 127
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 172
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ 173
СЦЕПЛЕНИЯ 130
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
СНЯТИЕ «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ 130
ИЗ ГИДРОПРИВОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174
СНЯТИЕ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ 174
СЦЕПЛЕНИЯ 131
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ УСИЛИТЕЛЯ
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ 131
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 133 СНЯТИЕ НАСОСА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 175
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 133
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 135 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 176
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 135 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 176
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 181
ПЕРЕДАЧ 136 ЗАМЕНА КОЛОДОК
ЗАМЕНА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 181
УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 136 ЗАМЕНА КОЛОДОК
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 137 ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 183
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 184
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 140
СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ 185
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 140
ЗАМЕНА ШЛАНГА
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 141 ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 185
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА 143 ЗАМЕНА ШЛАНГА
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА 144 ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 186
 Содержание 5
СНЯТИЕ ДИСКА СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 230
ТОРМОЗНОГО МЕХНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 187
СНЯТИЕ ЗАМКА КАПОТА И ЕГО ПРИВОДА 231
СНЯТИЕ ДИСКА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 188 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 231
СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС 188 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА 232
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 189 СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА 234

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 192 СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 234

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 192 СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 235
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ 199 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 236
СНЯТИЕ МОНТАЖНЫХ БЛОКОВ 199 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 238
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 201
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 202 И ЦИЛИНДРОВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМКА 238
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА 203
СНЯТИЕ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 239
РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА 203
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 239
СНЯТИЕ СТАРТЕРА 206
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 240
РАЗБОРКА СТАРТЕРА 207
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 241
СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ, ЗАМЕНА ЛАМП 209
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, СНЯТИЕ СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 242
ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ 211 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243
ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА 212 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ,
СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243
ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН 212
ЗАМЕНА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА (ДВЕРИ БАГАЖНОГО
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ,
ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК 214 ОТДЕЛЕНИЯ) 244

ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА 246
ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 248
СНЯТИЕ ФОНАРЯ 215
СНЯТИЕ КАРКАСА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 251
ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА
ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА 255
СНЯТИЕ ФОНАРЯ 216
ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И
АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 217 КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 257
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 257
АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 217 СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
СНЯТИЕ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА, ЗАМЕНА ЛАМП 218 И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА 261
ЗАМЕНА ЛАМПЫ СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 261
В ПЛАФОНЕ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА 219
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ЗАДНЕМ ПРОТИВОТУМАННОМ ФОНАРЕ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 262
И ФОНАРЕ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ
ХЭТЧБЕК 219 СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 262
СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА 220 СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ, РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ И КОРПУСА
СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, БАРАБАННОГО ОТОПИТЕЛЯ 263
УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ И СОЕДИНИТЕЛЯ СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 221
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА 266
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА 222
СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА 267
СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 223
СНЯТИЕ НАСОСА И БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ 224 ПРИЛОЖЕНИЯ 268
СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ 225 ИНСТРУМЕНТЫ,
ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ФАР ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ 268
И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОРРЕКТОРА ФАР 226 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 271
КУЗОВ 227
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 227 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА 229 И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ 273

СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЩИТКА МОТОРНОГО ОТСЕКА 229 ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ 274
СНЯТИЕ ЩИТКА РАДИАТОРА 230 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 275
 6
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание конструкции
Впервые автомобиль Ford
Focus II был представлен в сен-
тябре 2004 г. на Парижском авто-
салоне. В России модель начали
собирать с лета 2005 года на за-
воде во Всеволжске (пригород
Санкт-Петербурга). Неизменная
популярность автомобилей Ford
Focus обусловлена гармоничным
сочетанием превосходных ходовых
качеств, экономичности, стильно-
го дизайна, высокого уровня ком-
форта для водителя и пассажиров
при выгодной цене в своем классе.
Многие технические решения ока-
зались настолько удачными, что
были практически в чистом виде
сохранены в рестайлинговом Ford
Focus, представленном в 2007 го-
ду. Большинство узлов и агрегатов,
в частности отлично зарекомендо-
вавшие себя подвески, рулевое уп-
равление, тормозная система были
сохранены в новой модели. Так что
все основные усовершенствования
нового Ford Focus относятся к эк-
стерьеру машины и потому вполне
наглядны. В ходе рестайлинга в со-
ответствии с философией «ки-
нетического дизайна» у Focus II
кардинально изменились фары,
решетка радиатора и капот, что
придало передней части автомоби-
ля еще более стремительное «вы-
ражение». Задняя часть визуально
расширилась, добавив Focus со-
лидности. Впечатление усиливают
новая конструкция бампера, а так-
же светодиодные задние фонари,
которыми комплектуется автомо-
биль в случае установки системы
адаптивного света или биксено-
новых фар. В зависимости от ком-
плектации внутренняя отделка
фар может быть либо черной, ли-
бо хромированной. С боков авто-
мобиля исчезли молдинги, вместо
них на уровне дверных ручек по-
явились выраженные линии сре-
за, а вдоль порогов — глубокие
канавки. Таким образом, у Focus
2004 и 2007 модельного года двери,
передние и задние крылья не вза-
имозаменяемы. Для производства
рестайлингового Focus использу-
ется та же линейка кузовов, что для
первого Focus II: трех- и пятидвер-
ный хэтчбек, седан и универсал.
На кузове хэтчбек путем штам-
повки выполнен дополнительный
спойлер над номерным знаком,
пластиковый же спойлер стал ши-
ре и теперь прикрывает верхнюю
часть задних фонарей. На универ-
сале появились стильные рейлин-
ги на крыше, новые задние фонари
и бампер.
Интерьер Ford Focus изменил-
ся незначительно. Наиболее за-
метными являются новые панель
приборов и центральная кон-
соль с красной подсветкой.
Металлизированные элементы
отделки акцентируют их функци-
ональные области, облегчая конт-
роль работы систем и управление
автомобилем. В оформлении про-
странства салона широко примене-
ны новые отделочные материалы,
в частности другую обивку получи-
ли двери и сиденья.
В настоящем руководстве рас-
смотрены конструкции систем
и узлов автомобилей Ford Focus
российского производства, осна-
щенных бензиновыми двигате-
лями Duratec 1,4 л (80 л. с.) и 1,6 л
(100 л. с.), а также Duratec Ti-VCT
1,6 л (115 л. с.) с изменяемыми фа-
зами газораспределения.
Двигатели отвечают современ-
ным требованиям по экологии,
экономичности и надежности.
На автомобили с указанными
двигателями устанавливают либо
пятиступенчатую механическую
коробку передач, либо четырех-
ступенчатую автоматическую
(только для 1,6 л).
Передняя подвеска типа Мак-
ферсон, независимая, пружинная,
со стабилизатором поперечной ус-
тойчивости, с гидравлическими
амортизаторными стойками.
Задняя подвеска независимая,
пружинная, с гидравлически-
ми амортизаторами. Она являет-
ся подруливающей, то есть задние
колеса при движении по криво-
линейной траектории «помогают»
передним выдерживать заданный
водителем курс.
Тормозная система оснащена ва-
куумным усилителем и на боль-
шинстве автомобилей применяется
антиблокировочная система тор-
мозов (ABS).
Рулевое управление травмобезо-
пасное, с рулевым механизмом
типа шестерня — рейка. Рулевая
колонка — регулируемая по выле-
ту и по углу наклона. В зависимос-
ти от комплектации на автомобиль
устанавливают гидравлический
усилитель.
В конструкции Focus образца
2007 года традиционно большое
внимание уделено обеспечению
безопасности. Безаварийной езде
способствует целый ряд систем, ус-
танавливаемых по заказу, — элек-
тронная система стабилизации
(ESP), система помощи при экс-
тренном торможении (EBA) и сис-
тема электронного распределения
тормозных усилий (EBD). На тес-
тах Euro NCAP в категории «безо-
пасность взрослых пассажиров»
автомобиль получил высшие бал-
лы. Это стало возможным благо-
даря наличию полноразмерных
фронтальных подушек безопаснос-
ти, трехмерных боковых, а также
подушек занавесочного типа.
 7

Габаритные размеры

871 2640 977

1535
4488
1991

1497
135
871 2640 831
4342 1535

Технические характеристики автомобилей

Технические характеристики автомобилей
Общие данные
Характеристики Параметры
Тип кузова Седан Хэтчбек, 3-дверный Хэтчбек, 5-дверный
Количество дверей/мест 4/5 3/5 5/5
Снаряженная масса*, кг 1286 1227 1249
Полная масса*, кг 1845 1820 1820
Объем багажника
535 385/1 245 385/1 245
(5/2 места), л
Минимальный радиус
5,2
поворота, м
Емкость топливного бака, л 55
Двигатель
Модель 1,4 Duratec 1,6 Duratec 1,6 Duratec Ti-VCT
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Расположение Спереди, поперечно
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Газораспределительный
DOHC
механизм
 8 Общие сведения

Технические характеристики автомобилей

Диаметр цилиндра/
76,0/76,5 79,0/81,4 79,0/81,4
ход поршня, мм
3
Рабочий объем, см 1388 1596 1596
Степень сжатия 11,0 11,0 11,0
Номинальная мощность, кВт
59 (80) 74 (100) 85 (115)
(л.с.) при частоте вращения
5700 6000 6000
коленчатого вала, мин -1
Максимальный крутящий
момент, Н·м 124 150 155
при частоте вращения 3500 4000 4150
коленчатого вала, мин -1
Система питания Распределенный впрыск топлива
Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Нормы токсичности Euro 3 Euro 4
Максимальная скорость
166 182/174 (АКП) 193
автомобиля, км/ч

Расход топлива:
8,7
городской цикл 8,7/10,5 (АКП) 8,7
5,4
загородный цикл 5,5/5,9 (АКП) 5,4
6,6
смешанный цикл 6,7/7,6 (АКП) 6,6

Регулировка фаз
Особенности двигателя
газораспределения
Трансмиссия
Однодисковое, сухое, с диафрагменной
Сцепление
пружиной
Привод выключения
Гидравлический
сцепления
Коробка передач iB5 FN-Automatic
Тип механическая автоматическая
Количество передач 5 4
Передаточные числа
I передача 3,58 2,82
II передача 2,04 1,50
III передача 1,41 1,00
IV передача 1,11 0,72
V передача 0,88 -
Передача заднего хода 3,62 2,65
Передаточное число главной
4,06 4,20
передачи
Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размерность шин 195/65 R15, 205/55 R16
Колеса Дисковые, стальные или легкосплавные
Размеры колес 6J-15, 6SJ-16, 7J-16
Рулевое управление
Рулевой механизм Реечное, травмобезопасное, с гидроусилителем
Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами
Рулевой привод
поворотных кулаков
 9
Технические характеристики автомобилей
Тормозная система
Рабочая тормозная система Гидравлическая, диагональная, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Тормозной механизм Дисковый, вентилируемый, с подвижным cуппортом и автоматической регулировкой зазора
переднего колеса между диском и колодками
Тормозной механизм заднего Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском
колеса и колодками
Стояночный тормоз С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование
Однопроводная, минусовые выводы (источников питания и потребителей соединены
Схема электрооборудования
с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля
Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-60 А, емкостью 60 А·ч

Паспортные данные
Идентификационный номер X9FPXXEEDPAS00000
расшифровывается следующим образом:
X9F идентификационный код изготовителя
тип кузова (Н — седан; G — 3-х дверный хэтчбек; Р — 5-ти дверный
P
хэтчбек; W — универсал)
ХХ постоянный символ
место сборки (ЕЕ — Всеволжск, Россия; WP — Валенсия, Испания; GA —
ЕЕ
Кельн, Германия);
Идентификационный номер (VIN) ав- D модель автомобиля (Ford Focus)
томобиля нанесен на панели кузо- P тип кузова
ва и виден через ветровое стекло A год выпуска
в нижней левой его части S месяц выпуска
00000 серийный номер (номер кузова автомобиля)

Идентификационный номер отштам-

пован на полу автомобиля возле
порога, рядом с правым передним
сиденьем
Номер и модель двигателя нанесены
на передней стороне блока цилинд-
ров, рядом с фланцем картера сцеп-
Табличка с данными об автомобиле ления и стартером (вид снизу).

Расшифровка таблички
FORD обозначение фирмы изготовителя
РОСС RU. MTO2. EO4365 номер одобрения типа транспортного средства
* X9FPXXEEDPAS00000* VIN автомобиля
1820 допустимая полная масса автомобиля, кг
Данные об автомобиле приведены допустимая масса автомобиля с прицепом
2930
в табличке, приклеенной на средней оборудованным тормозами, кг
стойкe, в проеме правой передней 0925 максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
двери 1005 максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг
 10

ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Расположение органов управления
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

14

15
16

17

18

22
25

31 30 29 28 27 26 24 23 21 20 19

Органы управления автомобиля с механической коробкой передач: 1 — внутрен-

няя ручка двери водителя с рычагом управления центральным замком; 2 — заглуш- Ключи к автомобилю,
ка; 3 — блок управления электростеклоподъемниками дверей и наружными зеркалами; иммобилайзер
4 — блок управления освещением; 5 — боковой дефлектор системы отопления, венти-
ляции и кондиционирования; 6 — левый подрулевой переключатель; 7 — консоль уп- и система
равления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — выключатель звукового дистанционного
сигнала; 9 — комбинация приборов; 10 — рулевое колесо; 11 — правый подрулевой
переключатель; 12 — зеркало заднего вида; 13 — центральные дефлекторы системы управления
отопления, вентиляции и кондиционирования; 14 — выключатель аварийной сигна- электропакетом
лизации; 15 — головное устройство звуковоспроизведения/система навигации; 16 —
ручка вещевого ящика; 17 — клавиша выключателя электростеклоподъемника двери К автомобилю придается комплект
переднего пассажира; 18 — внутренняя ручка двери переднего пассажира с рычагом из двух ключей.
управления центральным замком; 19 — блок управления климат-контролем; 20 — пе- Каждый из ключей служит для вклю-
реключатель обогрева сиденья переднего пассажира; 21 — заглушка; 22 — прикурива-
чения зажигания и пуска двигате-
тель; 23 — выключатель обогрева заднего стекла (стекла двери багажного отделения);
24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг стояночного тормоза; 26 — выклю-
ля, а также для открывания замков
чатель обогрева ветрового стекла; 27 — переключатель обогрева сиденья водителя; передних дверей, капота, крышки
28 — педаль «газа»; 29 — педаль тормоза; 30 — педаль сцепления; 31 — выключатель багажника (двери багажного отделе-
зажигания ния).

1 2
Органы управления автомобиля с автоматической коробкой передач: 1 — педаль
тормоза; 2 — педаль «газа»; 3 — рычаг выбора передач
Комплект ключей, прилагаемый
к автомобилю
1 2 3 всех дверей с одновременной поста-
Ключ с дистанционным управлени-
ем и откидывающимся стержнем: 1—
кнопка отключения блокировки замков
дверей и системы охранной сигнализа-
ции; 2 — кнопка включения блокировки
замков дверей и охранной сигнализации;
3 — кнопка открывания замка крышки
багажника (двери задка)
3
Ключ с пультом дистанционного уп-
равления совмещает в себе функции
ключа зажигания, пульта системы
дистанционного управления элек-
тропакетом, рабочего ключа им-
мобилайзера и предназначен для
повседневного использования.
Ключ без пульта дистанционного уп-
равления
Если автомобиль оборудован сис-
темой Key Free — управление за-
мками без помощи ключа или
пульта дистанционного управле-
ния (см. «Центральный замок, двери
и крышка багажника», с. 12), к нему
придается так называемый пассив-
ный ключ.
11
Ключ с дистанционным управлени-
ем и вынимающимся стержнем (пас-
сивный ключ)
В пластмассовый корпус каждого
ключа встроен чип, код которого за-
несен в память электронного блока
иммобилайзера, предназначенного
для блокировки несанкционирован-
ного пуска двигателя.
Иммобилайзер отключается автома-
тически после включения зажигания
правильно запрограммированным
ключом. При этом в комбинации
приборов на три секунды загорает-
ся сигнализатор. Если сигнализатор
не гаснет или мигает, то это означа-
ет, что ключ зажигания иммобилай-
зером не распознан. В этом случае
вынимаем ключ из замка и, вставив
его вновь, повторяем попытку пус-
тить двигатель.
Система дистанционного управления
электропакетом служит для:
— дистанционной (с пульта ключа)
блокировки (разблокировки) замков
новкой (снятием) режима охраны ав-
томобиля;
— дистанционной разблокировки за-
мка крышки багажника;
— включения режима тревоги при
нарушениях зон охраны автомобиля;
— выключения режима тревоги дис-
танционно либо при включении за-
жигания.
Включение режима охраны с блоки-
ровкой замков дверей осуществляет-
ся однократным нажатием кнопки 2
(см. фото выше) на пульте дистанци-
онного управления.
Выключение режима охраны с разбло-
кировкой замков дверей осуществля-
 12
ется однократным нажатием кнопки 1
на пульте дистанционного управления.
Открывание крышки багажника осу-
ществляется нажатием кнопки 3
на пульте дистанционного управле-
ния.
Если радиус действия ключа с пуль-
том дистанционного управления
значительно уменьшился или пульт
перестал работать, необходимо за-
менить элемент питания. В ключе
установлен элемент CR 2032 с на-
пряжением 3 В.
Для замены элемента питания встав-
ляем лезвие отвертки в щель между
пультом дистанционного управле-
ния и пластмассовым основанием
ключа...
…и сдвигаем пульт дистанционного
управления с основания ключа.
Вставляем отвертку в щель, образо-
ванную двумя частями пульта и по-
ворачиваем ее вокруг своей оси,
раздвигая половинки.
Оборудование и органы управления
Пульт дистанционного управления
состоит из двух частей
Вынимаем элемент питания из кор-
пуса и заменяем новым СR 2032, соб-
людая полярность.
Центральный замок,
двери и крышка
багажника
Автомобиль оборудован системой
централизованной блокировки (раз-
блокировки) замков дверей и ба-
гажника — «центральным замком»,
которым можно управлять с помо-
щью пульта дистанционного управле-
ния, встроенного в ключ зажигания.
Для блокирования или разбло-
кирования замков всех дверей
автомобиля нажимаем один раз со-
ответствующую кнопку пульта дис-
танционного управления.
1
2
С водительского места можно за-
блокировать замки всех дверей
изнутри автомобиля, для этого на-
жимаем рычаг 1. Чтобы разблоки-
ровать замки дверей, тянем на себя
внутреннюю ручку 2 двери.
2
Для блокировки замка пассажир-
ской двери изнутри автомобиля
нажимаем на рычаг 1. Для разбло-
кировки замка двери тянем на себя
внутреннюю ручку двери 2.
Механический ключ можно использо-
вать в случае, если элемент питания
в пульте дистанционного управления
разряжен.
Для блокирования или разблоки-
рования замков всех дверей с по-
мощью механического ключа
вставляем его в личинку замка две-
ри водителя и поворачиваем в ту
или иную сторону.
Автомобили могут быть оборудова-
ны системой двойной блокировки за-
мков, являющейся дополнительной
мерой защиты от кражи. Для вклю-
чения двойной блокировки замков
следует дважды нажать на соответ-
ствующую кнопку пульта дистанци-
онного управления в течение трех

секунд или следует дважды повер-
нуть механический ключ в замке
двери.
Для открывания крышки багажни-
ка или двери багажного отделения
дважды в течение трех секунд на-
жимаем на соответствующую кнопку
пульта дистанционного управления…
… и открываем крышку багажника или
дверь багажного отделения, нажав при
этом на обрезиненную кнопку.
Наружная ручка крышки багажника
Для удобного закрывания двери ба-
гажного отделения (кузов хэтчбек)
в ее нижней части находятся две
ниши для пальцев рук
В задних дверях предусмотрена до-
полнительная блокировка замков,
которую можно применить при езде
с детьми или в других случаях, когда
обычной блокировкой нельзя обес-
печить достаточную защиту от неже-
лательного открывания дверей.
13
5 дней, то система Key Free
переключается в энергосбе-
регающий режим. Это преду-
смотрено для предотвращения
разряда аккумуляторной бата-
реи. Когда система находится
в этом режиме, то для разбло-
кировки замков потребуется
больше времени, чем обыч-
но. После первой же опера-
Для блокировки внутренней руч- ции по разблокировке замков
ки задней двери вставляем ключ система выйдет из энергосбе-
в прорезь пластмассовой личинки регающего режима.
и поворачиваем его против часовой
стрелки. Не следует хранить пассивный ключ
При включенной блокировке дверь рядом с металлическими предмета-
можно открыть только снару- ми или электронными устройствами,
жи автомобиля. Для отключения например с мобильным телефоном.
блокировки поворачиваем ключ
в обратном направлении.
На автомобиле Ford Focus может
быть применена система Key Free Капот
с пассивным ключом — управле-
ние замками без помощи ключа Чтобы открыть капот...
или пульта дистанционного управ-
ления.
При наличии этой системы можно за-
блокировать/разблокировать замки
дверей, не вставляя ключ в замок
и не нажимая кнопки пульта дистан-
ционного управления. Для разблоки-
ровки замков дверей и отключения
охранной сигнализации достаточно
потянуть на себя ручку открываемой
двери. При этом пассивный ключ
должен находиться в пределах од-
ной из трех зон около автомоби- …поворачиваем эмблему против ча-
ля. Эти зоны охватывают примерно совой стрелки для доступа к личин-
1,5–2 м вокруг ручек передних две- ке замка капота.
рей и накладки двери багажного от-
деления/крышки багажника. Если
пассивный ключ находится около
крышки багажника (двери багажно-
го отделения), то будет разблокиро-
ван замок только крышки багажника
(двери багажного отделения). Замки
боковых дверей при этом останут-
ся заблокированы. Для блокиров-
ки замков боковых дверей и двери
багажного отделения надо нажать
на кнопку наружной ручки двери
и кнопку двери багажного отделения. Вставляем ключ в личинку замка
и поворачиваем его против часовой
! Если замки не были разбло-
кированы в течение более
стрелки до момента срабатывания
замка.
 14
Затем поворачиваем ключ по часо-
вой стрелке до упора и, удерживая
ключ в этом положении, приподни-
маем капот.
Подняв капот, выводим из держате-
ля упор…
…и вставляем его крючок в гнездо
панели капота.
Вынимаем ключ из личинки замка
и возвращаем на место эмблему.
Перед закрыванием капота немного
приподнимаем его и, вынув крючок
упора, вставляем упор в держатель.
Опустив капот до высоты 200–300 мм
от облицовки радиатора, отпуска-
ем капот так, чтобы он закрылся под
собственным весом. Убеждаемся,
что капот надежно закрыт.
Оборудование и органы управления
Перед поездкой обратите вни-
! мание на сообщение на ин-
формационном дисплее
комбинации приборов. Если
выведено сообщение, что ка-
пот не закрыт, то не начинайте
движение. Незакрытый капот
на ходу может распахнуться,
что может привести к аварии.
К автомобилю придается специаль-
ная воронка, для возможности за-
правки бака из канистры.
Заливная горловина
топливного бака
Регулировка передних
Автомобиль
Easyfuel.
оснащен системой сидений, рулевой
В ней отсутствует классическая колонки, ремней
крышка заливной горловины, а вмес- безопасности
то нее применено специальное меха-
ническое устройство, расположенное Водительское и переднее пасса-
в горловине, которое обеспечивает жирское сиденья оснащены меха-
такую же герметичность и безопас- низмами регулировки положения
ность, что и классическая пробка. в продольном направлении, по высо-
Это устройство лепесткового типа те, по наклону спинки, а также регу-
не позволяет вставить заправочный лировки поясничного подпора.
пистолет для этилированного бен-
зина или дизельного топлива, име-
ющие другие наружные диаметры,
также дизель не удастся заправить
бензином.
Отсутствие классической крыш-
ки топливной горловины также поз-
волит водителю оставить свои руки
чистыми при заправке автомобиля.
Для смещения водительского си-
денья вперед или назад поднимаем
рычаг, расположенный под пере-
дней частью подушки снизу, и сдви-
гаем сиденье в нужном направлении.
2
1
Для заправки автомобиля топливом
открываем крышку лючка заливной Рычаг 1 регулировки переднего си-
горловины топливного бака до его денья по высоте и ручка 2 регули-
фиксации. ровки наклона спинки

Сиденье водителя может быть обо-
рудовано электрической регулиров-
кой по высоте.
Клавиша выключателя регулиров-
ки сиденья по высоте расположена
на боковой стороне подушки сиде-
нья слева. Регулировку можно про-
изводить как при включенном, так
и при выключенном зажигании.
Для того, чтобы извлечь подголовник
или отрегулировать его положение
по высоте…
…нажимаем кнопку фиксатора
и поднимаем или опускаем подго-
ловник.
Рукоятка регулировки пояснично-
го подпора расположена на боковой
стороне спинки переднего сиденья.
Запрещается регулировать си-
! деньe водителя во время дви-
жения, что может привести
к потере управления автомо-
билем.
На 3-дверном хэтчбеке для посадки
пассажиров на заднее сиденье необ-
ходимо сложить спинку переднего
сиденья и сдвинуть его вперед.
Тянем на себя рукоятку, складываем
спинку и перемещаем переднее си-
денье вперед.
Дополнительное удобство для во-
дителя представляет возможность
регулировки рулевой колонки по вы-
лету и углу наклона.
Рычаг-фиксатор механизма регули-
ровки расположен в выемке нижне-
го кожуха рулевой колонки.
В данном (верхнем) положении ры-
чага-фиксатора механизм регули-
ровки зафиксирован.
Для выбора оптимального положе-
ния рулевого колеса и рулевой ко-
лонки отводим рычаг-фиксатор
вниз. При этом рулевая колонка по-
лучает возможность перемещаться
вверх/вниз и вперед/назад.
Устанавливаем рулевое колесо
в нужное положение и фиксируем
рулевую колонку, переместив рычаг
в верхнее фиксируемое положение.
15
Запрещается начинать дви-
! жение при освобожденном
рычаге-фиксаторе рулевой
колонки, а также регулировать
положение рулевой колонки
во время движения. Это может
привести к потере управления
автомобилем.
Перед началом движения водитель
и пассажиры должны пристегнуться
ремнями безопасности.
Все ремни безопасности инерцион-
ного типа.
Пристегнутые ремни безопасности
не должны провисать или перекру-
чиваться. Верхняя ветвь ремня долж-
на проходить через середину плеча,
а нижняя плотно облегать бедра.
У водителя и переднего пассажира
можно отрегулировать верхнюю точ-
ку крепления ремня безопасности.
Для этого нажимаем кнопку фик-
сатора и сдвигаем верхнюю опо-
ру ремня вверх или вниз настолько,
чтобы плечевая ветвь ремня прохо-
дила через середину плеча.
После регулировки, потянув ремень,
убедитесь, что верхняя опора ремня
надежно зафиксирована.
Если ремень безопасности после
включения зажигания не будет при-
стегнут, то в комбинации приборов
будет гореть соответствующий сиг-
нализатор и звучать предупреждаю-
щий сигнал зуммера.
 16
Автомобиль может быть оборудован
преднатяжителями ремней безопас-
ности передних сидений, которые
при сильном фронтальном ударе до-
полнительно натягивают ремни безо-
пасности. Преднатяжители и ремни
безопасности, сработавшие при ава-
рии, необходимо заменить. Эту ра-
боту должен выполнять специально
обученный персонал на станции тех-
нического обслуживания.
Плафоны освещения
салона
Для освещения салона автомобиля
в обивке потолка установлены пе-
редний и на части автомобилей —
задний плафоны. В зависимости
от комплектации автомобиля пере-
дние плафоны бывают двух типов —
с лампами направленного света или
без этих ламп.
1 2 3 включение устройства.
Передний плафон освещения сало-
на с лампами направленного света
При нажатии кнопок 1 и 3 загорают-
ся лампы направленного света для
водителя и пассажира.
Центральный выключатель 2 пла-
фона имеет три положения. Если
клавиша выключателя переведена
в крайнее левое положение, лам-
па плафона не загорится. В среднем
положении лампа плафона загора-
ется при открывании дверей и гас-
нет через несколько секунд после
их закрывания. Если при включен-
ном зажигании дверь останется от-
крытой, то, во избежание разрядки
аккумуляторной батареи, через неко-
торое время лампа погаснет. Чтобы
ее включить, надо на короткое время
включить зажигание. Если устано-
Оборудование и органы управления
вить выключатель в крайнее правое
положение, то при выключенном за-
жигании лампа загорится. Через
некоторое время она погаснет, что-
бы предотвратить разрядку аккуму-
ляторной батареи.
Передний плафон освещения сало-
на без ламп направленного света
Задний плафон освещения салона
Выключатель
зажигания
Выключатель зажигания расположен
на рулевой колонке с правой сторо-
ны.
Он оборудован противоугонным ус-
тройством, блокирующим рулевой
вал после вынимания ключа зажига-
ния из замка.
Ключ в выключателе зажигания мо-
жет занимать одно из четырех поло-
жений.
Ключ из замка можно вынуть, только
в положении «О», повернув его про-
тив часовой стрелки до упора. При
вынутом ключе включена блокиров-
ка рулевого вала.
Для того чтобы разблокировать вал,
вставляем ключ в замок и, слегка
качнув рулевое колесо вправо-вле-
во, поворачиваем ключ в положе-
ние I.
Положения ключа в замке зажига-
ния:
О — положение, когда можно вклю-
чить габаритные огни, аварийную
сигнализацию, звуковой сигнал, при-
куриватель, освещение салона и ба-
гажника, включить ближний свет,
кратковременно переместив левый
подрулевой переключатель на се-
бя. При вынутом ключе включена
блокировка рулевого вала; имеет-
ся возможность включить головное
устройство звуковоспроизведения
и прослушивать его в течение 1 ча-
са, затем система автоматически
выключит его. Для дальнейшего про-
слушивания потребуется повторное
I — положение, когда можно вклю-
чить аварийную сигнализацию,
звуковой сигнал, прикуриватель, ос-
вещение салона и багажника. Ключ
не вынимается — противоугонное ус-
тройство отключено.
II — включено зажигание. Все элект-
рические цепи находятся под напря-
жением. Загораются сигнализаторы
и контрольные лампы в комбинации
приборов.
III — включены зажигание и стартер.
Ключ в этом положении не фикси-
руется, его необходимо удерживать,
преодолевая усилие пружины.
После пуска двигателя необходимо
отпустить ключ зажигания и он авто-
матически вернется в положение II.
Не оставляйте надолго ключ
! зажигания в положении I
или II, также по возможности
не пользуйтесь электроприбо-
рами автомобиля при нерабо-
тающем двигателе. Это может
привести к разряду аккумуля-
торной батареи.

1 2 3 4
21 20
Комбинация приборов
При помощи приборов контроль-
ных ламп и сигнализаторов води-
тель получает важную информацию
об эксплуатационных параметрах
автомобиля, его систем и агрегатов
и возникающих нарушениях их нор-
мальной работы.
Все приборы, контрольные лампы
и сигнализаторы встроены в комби-
нацию приборов.
1 — сигнализатор включения даль-
него света фар. Сигнализатор заго-
рается синим светом при включении
дальнего света фар;
2 — тахометр (указатель частоты
вращения коленчатого вала);
3 — сигнализатор достижения мак-
симальных оборотов двигателя
загорается красным светом при до-
стижении максимальной частоты
вращения коленчатого вала двига-
теля;
4 — сигнализатор неисправности по-
душек безопасности. Сигнализатор
загорается красным светом при
включении зажигания и гаснет через
несколько секунд. Если сигнализатор
загорается во время движения ав-
5 6 7 8 9 10
19 18
томобиля, значит в системе имеется
неисправность;
5 — сигнализатор указателей лево-
го поворота загорается мигающим
зеленым светом при включении ука-
зателей левого поворота и при вклю-
чении аварийной сигнализации;
6 — указатель температуры охлаж-
дающей жидкости двигателя. Если
стрелка указателя приблизится к от-
метке 120 °С, это означает что дви-
гатель перегревается. Не допускайте
работу двигателя в режиме перегрева;
7 — сигнализатор состояния иммоби-
лайзера загорается красным светом.
Мигание сигнализатора подтвержда-
ет работу системы. Иммобилайзер
отключается автоматически после
включения зажигания правильно за-
кодированным ключом. При этом
в комбинации приборов, примерно
на три секунды, красным светом за-
горается сигнализатор. Если сигна-
лизатор горит или мигает в течение
одной минуты, а затем включается
через разные интервалы времени,
значит ключ системой не распознан;
8 — указатель уровня топлива в топ-
ливном баке;
9 — сигнализатор указателей пра-
вого поворота загорается мигаю-
17
11 12 13
14
15
17 16
щим зеленым светом при включении
указателей правого поворота и при
включении аварийной сигнализации;
10 — сигнализатор недостаточного
(аварийного) давления масла в дви-
гателе. Загорается красным светом
при включении зажигания и гаснет
после пуска двигателя. Загорание
сигнализатора во время работы дви-
гателя свидетельствует о недоста-
точном давлении в системе смазки
двигателя;
11 — сигнализатор неисправнос-
ти системы управления двигате-
лем. Загорается оранжевым светом
при включении зажигания. При от-
сутствии неисправностей гаснет
в течение 3–5 секунд после пуска
двигателя. Если сигнализатор ми-
гает при движении автомобиля, это
свидетельствует о наличии неис-
правности в системе управления
двигателем. Двигатель будет продол-
жать работать, но с меньшей мощ-
ностью, большим расходом топлива
и повышенной токсичностью отрабо-
тавших газов;
12 — сигнализатор низкого уровня
топлива в баке загорается оранже-
вым светом, когда необходимо до-
заправить автомобиль топливом;
 18
13 — сигнализатор неисправнос-
ти антиблокировочной системы тор-
мозов (АBS) загорается оранжевым
светом при включении зажигания
и потом гаснет. Если сигнализатор
загорается при движении автомоби-
ля, значит в системе имеется неис-
правность. При этом торможение
будет происходить как на автомоби-
ле, не оборудованном АBS;
14 — спидометр (указатель скорости
движения автомобиля);
15 — сигнализатор системы ди-
намической стабилизации (ESP).
Если сигнализатор мигает, зна-
чит система работает. Если сиг-
нализатор не мигает или горит
постоянно во время движения авто-
мобиля, это свидетельствует о нали-
чии неисправности в системе. При
отключении системы водителем сиг-
нализатор горит постоянно оранже-
вым светом;
16 — сигнализатор включения
стояночного тормоза и недоста-
точного уровня жидкости в бачке гид-
роприводов тормозов и сцепления.
Сигнализатор загорается красным
светом при включении зажигания
и, при отсутствии неисправностей,
гаснет после пуска двигателя (ес-
ли выключен стояночный тормоз).
Загорание сигнализатора при рабо-
тающем двигателе говорит о сни-
жении уровня рабочей жидкости
в бачке гидроприводов ниже метки
MIN;
17 — сигнализатор отсутствия заряда
аккумуляторной батареи. Загорается
красным светом при включении зажи-
гания и гаснет после пуска двигателя.
Загорание сигнализатора во время
работы двигателя говорит о недоста-
точном натяжении или обрыве ремня
привода вспомогательных агрегатов,
неисправности генератора;
18 — информационный дисплей.
На дисплее при включенном зажи-
гании можно увидеть информацию
о текущем времени, температуре на-
ружного воздуха, запасе хода (при-
мерное расстояние, которое можно
проехать на оставшемся топливе),
общем пробеге и пробеге автомоби-
ля за последнюю поездку;
Оборудование и органы управления
19 — сигнализатор опасности обле-
динения дорожного покрытия;
20 — сигнализатор включения задних
противотуманных фонарей (фонаря).
Сигнализатор загорается желтым
светом при включении задних проти-
вотуманных фонарей (фонаря);
21 — сигнализатор включения на-
ружного освещения. Сигнализатор
загорается зеленым светом при
включении наружного освещения.
Подрулевые
переключатели
Левый подрулевой переключатель
включает указатели поворота и уп-
равляет светом фар, на нем также
расположен многофункциональный
переключатель.
Левый подрулевой переключатель,
совмещенный с многофункциональ-
ным переключателем
Для включения дальнего света фар
перемещаем рычаг левого подруле-
вого переключателя на себя до упо-
ра, при этом рукоятка управления
наружным освещением должна на-
ходиться в положении 3 (включен
ближний свет фар), а ключ зажига-
ния в положении III.
Для переключения с дальнего света
фар на ближний еще раз перемеща-
ем переключатель на себя.
Для кратковременного включения
дальнего света фар (подача сигнала
дальним светом) переводим рычаг
слегка на себя.
В темное время суток для безопасно-
го подхода к дому после окончания
поездки в автомобиле предусмот-
рена возможность задержки выклю-
чения дальнего света фар после
выхода из машины. Для этого пос-
ле выключения зажигания надо
потянуть левый подрулевой пере-
ключатель до упора. Дальний свет
фар автоматически выключится че-
рез три минуты, если открыта одна
из дверей, и через 30 секунд после
закрывания последней двери.
Для включения указателей поворо-
та переводим рычаг вверх или вниз
(при включенном зажигании). Первое
положение нефиксированное, и при
отпускании рычага он возвратится
в исходное положение, второе — фик-
сированное. В верхнем положении
рычага включается правый указатель
поворота, в нижнем — левый.
При возврате рулевого колеса
в нейтральное положение подруле-
вой переключатель автоматически
переводится в исходное положение.
Правый подрулевой переключа-
тель управляет работой очистите-
лей и омывателей ветрового стекла
и стекла двери багажного отделения.
Очистители и омыватели стекол
включаются только при включенном
зажигании.
Правый подрулевой переключатель
Очиститель ветрового стекла имеет
две скорости движения щеток и пре-
рывистый или автоматический режим.
Для включения очистителя в режим
однократной очистки нажимаем ры-
чаг вниз. Рычаг в этом положении
не фиксируется. Очиститель будет
продолжать работать при удержива-
нии рычага в нижнем положении.
Для включения прерывистого или ав-
томатического режима работы очис-
тителя переводим рычаг на одну
позицию вверх.
При переводе рычага в это положе-
ние щетки совершат одно движение
вне зависимости от того: сухое вет-
ровое стекло или мокрое.
Используйте автоматический ре-
жим работы только в сырую пого-

ду. Система с датчиком дождя очень
чувствительна к частицам грязи, кап-
лям тумана, которые оказываются
в зоне датчика дождя, и это может
привести к срабатыванию датчика
даже в сухую погоду.
Предусмотрено шесть фиксиро-
ванных настроек чувствительнос-
ти датчика дождя. Чувствительность
датчика дождя изменяется поворо-
том кольца на подрулевом переклю-
чателе. При повороте кольца вверх
датчик будет работать с низкой чувс-
твительностью (очиститель начнет
работать при большом количестве
воды). При повороте кольца вниз дат-
чик работает с высокой чувствитель-
ностью (очиститель начнет работать
при небольшом количестве воды).
Некоторые автомобили, не обору-
дованные датчиком дождя, имеют
систему изменения скорости работы
очистителя в зависимости от скоро-
сти автомобиля.
Для включения режима малой ско-
рости работы очистителя перево-
дим рычаг из исходного положения
на две позиции вверх.
Для включения режима высокой ско-
рости работы очистителя перево-
дим рычаг из исходного положения
на три позиции вверх.
Для включения омывателя ветрово-
го стекла нажимаем клавишу в торце
рычага. Одновременно с омывате-
лем включается очиститель, щетки
которого совершают три рабочих цик-
ла, затем после паузы — еще один
цикл. Омыватель можно включить
при любом положении очистителя.
На автомобилях с кузовами хэтчбек
и универсал для включения очис-
тителя двери багажного отделения
переводим рычаг на себя до фик-
сированного положения. Для вклю-
чения омывателя дополнительно
переводим рычаг на себя, при этом
щетка очистителя работает, пока
удерживается рычаг.
Очиститель двери багажного отделения
включается автоматически при включе-
нии передачи заднего хода, если вклю-
чен очиститель ветрового стекла.
С помощью многофункционально-
го переключателя, расположенного
19
на левом подрулевом переключате-
ле, можно получать сведения о мгно- 1 2
венном расходе топлива, среднем
расходе топлива (на 100 км пути),
средней скорости автомобиля, отоб-
ражаемые на дисплее комбинации
приборов. Также можно получать ин-
формацию о техническом состоянии
автомобиля и перепрограммировать
его различные системы.
Для выбора настраиваемого парамет-
ра служит переключатель MENU, с по-
мощью которого можно прокручивать
Блок управления наружным освеще-
окна меню, появляющиеся на дисп- нием на автомобиле с ксеноновым
лее. Найдя нужное окно, нажимаем светом фар: 1 — рукоятка управления
кнопку SET/RESET. Во вложенном ме- наружным освещением; 2 — регулятор
ню с помощью переключателя MENU яркости подсветки комбинации приборов
находим нужную настройку и нажима-
ем кнопку SET/RESET, настройка бу-
дет сохранена в памяти и т. д. 1 2 3 4
Войдя в «Главное меню», мож-
но изменять настройки автомоби-
ля. Производить это можно только
на стоящем автомобиле. Если от-
крыто данное меню или какое-либо
вложенное меню, то после начала
движения автомобиля система авто-
матически выйдет из данного меню.
В «Главном меню» можно изменить
настройку электрогидравлическо-
го усилителя рулевого управления, 5
включить систему ESP, настроить ча-
сы, программировать предпусковой Положения рукоятки управления на-
подогреватель, отключить ненужные ружным освещением
для себя предупреждающие звуко- Положение 1 — освещение выклю-
вые сигналы. чено.
Положение 2 — включены лампы
габаритного света, освещения но-
мерного знака и подсветка панели
Блок управления приборов (ключ зажигания находит-
освещением, ся в положении I или II).
Положение 3 — включен ближний
регулятор свет фар (ключ зажигания находит-
направления пучков ся в положении II). При вытягивании
света фар рукоятки на себя на одну позицию
загораются противотуманные фа-
На автомобилях с газоразрядны- ры и соответствующий сигнализатор
ми (ксеноновыми) лампами ближне- в комбинации приборов. При вытя-
го света фар регулятор направления гивании рукоятки до второй позиции
пучков света фар отсутствует, по- загораются противотуманные фа-
скольку регулировка производится ры и задние противотуманные фона-
автоматически. ри (фонарь), а также сигнализаторы
Блок управления наружным освеще- в комбинации приборов.
нием расположен на панели прибо- Положение 4 — включен режим
ров слева. автоматического управления ос-
 20 Оборудование и органы управления

вещением (если на автомобиле ус- чается одна из четырех скоростей

тановлена система автоматического
включения фар). Фары автомати-
чески включаются, как только ста-
новится темнее, — неважно сумерки
это или въезд в тоннель. При рабо-
те автоматического управления при-
борами наружного освещения, если
система включила фары, водитель
может включить только дальний свет
и не может пользоваться передним
и задним противотуманным светом.
Положение 5 — включены стояноч-
ные огни. Зажигание выключено.
Включается при утопленной рукоят-
ке. Режим используется для обоз-
начения автомобиля на дороге или
стоянке в темное время суток. При
включенных стояночных огнях пот-
ребление электроэнергии минималь-
ное, поскольку горят только лампы
габаритных огней и не горят лампы
освещения номерного знака и под-
светки панели приборов.
Блок управления
системой отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Автомобиль независимо от типа
кузова может быть оснащен сис-
темой отопления, вентиляции и кон-
диционирования воздуха с ручным
включением кондиционера и с авто-
матическим регулированием темпе-
ратуры воздуха в салоне (системой
климат-контроля). Управление лю-
бой из систем отопления, вентиля-
ции и кондиционирования возможно
только при работающем двигате-
ле. Не рекомендуется пользоваться
приборами системы при включен-
ном зажигании и неработающем
двигателе, т. к. это может привести
к разряду аккумуляторной батареи.
Интенсивность подачи воздуха в са-
лон регулируем поворотом рукоятки
переключателя режимов работы вен-
тилятора отопителя. При этом вклю-
вращения вентилятора.
Поворачивая рукоятку переключате-
ля по часовой стрелке, увеличиваем
скорость вращения вентилятора ото-
пителя.
Регулятор распределения потоков
задает следующие направления по-
токов воздуха в салоне:
— в зону расположения головы.
Воздушный поток через дефлекторы
в панели приборов поступает в верх-
нюю часть салона автомобиля.
— в зону расположения головы
и на обдув ветрового стекла и стекол
передних дверей. Воздушный поток
через дефлекторы в панели прибо-
ров поступает в верхнюю часть са-
лона и к решеткам обдува ветрового
стекла и стекол передних дверей.
— на обдув ветрового стек-
ла и стекол передних дверей.
Воздушный поток поступает только
к решеткам обдува ветрового стекла
и стекол передних дверей.
— в зону ног и на обдув ветрово-
го стекла и стекол передних дверей.

1 2 3 4 5

На автомобилях с галогенными лам-

пами ближнего и дальнего света
фар на блоке установлен регулятор
направления пучков света фар
Совмещение метки с цифрами обес-
печивает соответствующую ре-
гулировку пучков света фар при
следующих вариантах загрузки авто-
мобиля:
0 — один водитель или водитель
и пассажир на переднем сиденье при
пустом багажнике;
1 — водитель и четыре пассажира Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (на автомо-
при пустом багажнике; билях с ручным включением кондиционера): 1 — переключатель режимов работы
2 — водитель с четырьмя пассажира- вентилятора отопителя; 2 — кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 3 —
регулятор температуры воздуха; 4 — кнопка выключателя кондиционера; 5 — регуля-
ми и грузом в багажнике;
тор распределения потоков воздуха
3 — один водитель и груз в багажнике.
 21

Воздушный поток поступает в зону
расположения ног, а также к решет-
кам обдува ветрового стекла и сте-
кол передних дверей.
— в зону расположения
ног. Воздушный поток поступает
только в зону расположения ног.
— в зону расположения ног и го-
ловы. Воздушный поток поступает
через дефлекторы в верхнюю часть
салона автомобиля и в зону располо-
жения ног.
Поворотом рукоятки регулятора тем-
пературы воздуха изменяем тем-
пературу воздуха, поступающего
в салон.
Для повышения температуры возду-
ха поворачиваем рукоятку регулято-
ра вправо, в красный сектор шкалы,
а для снижения температуры возду-
ха — влево, в синий сектор.
Для включения режима рецирку-
ляции воздуха нажимаем на кноп-
ку выключателя 2. Для выключения
повторно нажимаем на кнопку.
Режим рециркуляции воздуха
(прекращение подачи наружно-
го воздуха в салон) рекомендуется
использовать при необходимости
быстро снизить или повысить темпе-
ратуру воздуха в салоне, а также при
движении по запыленной местности
или в плотном транспортном потоке,
чтобы избежать попадания в салон
пыли, отработавших газов и непри-
ятных запахов.
Потоки воздуха, поступающего в са-
лон, можно регулировать.
1 2
Дефлектор системы отопления и вен-
тиляции: 1 — диск для регулировки сте-
пени открытия дефлектора; 2 — рычаг
изменения направления потоков воздуха
При повороте диска 1 в крайнее ле-
вое положение — заслонка дефлек-
тора закрыта и воздух через этот
дефлектор не поступает, а в крайнее
правое — полностью открыта.
Двигая рычаг 2 влево-вправо или
вверх-вниз, меняем направление по-
тока воздуха.
Для включения кондиционера нажи-
маем кнопку 4 выключателя (см. вы-
1 2 3 4 5 6
ше) при работающем двигателе
и включенном вентиляторе отопителя.
При этом в кнопке загорается инди-
катор.
Повторным нажатием на кнопку вы-
ключаем кондиционер. Кондиционер
выключается при выключении венти-
лятора отопителя.
Система кондиционирования возду-
ха работает, только если температу-
ра наружного воздуха выше 4 °C.
На затяжных подъемах или в усло-
виях интенсивного городского дви-
жения работа кондиционера может
привести к перегреву двигателя.
Поэтому если температура охлажда-
ющей жидкости превысила допусти-
мое значение, кондиционер следует
выключить.
Если автомобиль поставлен на сто-
янку под прямыми лучами солнца,
перед включением кондиционера от-
кройте окна и проветрите салон.
Чтобы избежать запотевания сте-
кол в дождливую погоду, включите
кондиционер и переведите регуля-
тор распределения потоков воздуха
7 8 9

Не рекомендуется использо-

! вать режим рециркуляции про-

должительное время, так как
это может привести к увеличе-
нию влажности воздуха в са-
лоне и запотеванию стекол. 12 11 10

Наружный воздух в салон автомоби-

ля может поступать через централь-
ные и боковые дефлекторы системы
отопления, вентиляции и кондицио-
нирования.
Салонный фильтр очистки воздуха
предотвращает попадание в салон
автомобиля вредных для здоровья
частиц, находящихся в воздухе, та-
ких, как цветочная пыльца, промыш-
ленные выбросы и дорожная пыль.
Блок управления системой климат-контролем: 1 — регулятор температуры возду-
ха задаваемой в зоне водителя; 2 — кнопка включения автоматического режима; 3 —
кнопка увеличения скорости вращения вентилятора; 4 — кнопка уменьшения скорости
вращения вентилятора; 5 —информационный дисплей; 6 — кнопка выключения конди-
ционера; 7 — кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла; 8 —
регулятор температуры воздуха, задаваемой в зоне пассажира переднего сиденья; 9
— кнопка включения режима «MONO»; 10 — кнопка выключения климат-контроля; 11
— кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 12 — кнопки распределения пото-
ков воздуха в салоне
 22
в положение , при этом регулятор
температуры воздуха рекомендуется
установить на границе синей и белой
зон.
После продолжительной сто-
! янки автомобиля в жаркую по-
году на солнце при включении
кондиционера не направляй-
те поток холодного воздуха
на ветровое стекло во избежа-
ние образования трещин.
Если потребности во включении
кондиционера нет, то его необ-
ходимо включать ежемесячно
на несколько минут, и даже в зимний
период эксплуатации. Это способс-
твует сохранению смазки на деталях
компрессора и уплотнениях, что про-
длевает срок службы системы конди-
ционирования.
В автомобиле в зависимости от ком-
плектации может быть установлена
двухзонная система климат-контро-
ля, которая автоматически управляет
температурой, количеством и рас-
пределением воздушных потоков
и регулирует их в зависимости от ус-
ловий, заданных водителем, а так-
же погодных условий. Однократное
нажатие на кнопку AUTO включает
автоматический режим. Для выклю-
чения системы автоматического кли-
мат-контроля следует нажать кнопку
OFF, при этом включается режим ре-
циркуляции воздуха.
Переключение с однозонной на двух-
зонную систему климат-контро-
ля производится нажатием кнопки
MONO.
Если система находится в режи-
ме «моно», все температурные зо-
ны связаны с зоной водителя. После
выключения режима «моно» двух-
зонная система позволяет уста-
навливать различные температуры
воздуха в салоне в зонах водителя
и пассажира переднего сиденья.
С помощью поворотных регулято-
ров можно установить температуру
в пределах от 16 °C до 28 °C с шагом
0,5 °C. В положении LO (ниже 16 °C)
система переключается в режим
непрерывного охлаждения, а в по-
Оборудование и органы управления
ложении HI (выше 28 °C) — в режим
непрерывного нагрева; в обоих слу-
чаях постоянная температура не бу-
дет поддерживаться.
При включении режима «моно» тем-
пература в зонах водителя и пас-
сажира переднего сиденья, будет
поддерживаться одинаковой и устано-
вить ее можно поворотным регулято-
ром со стороны водителя. В режиме
«моно» на дисплее появится соответс-
твующая надпись. При отключенном
режиме «моно» надпись на дисплее
исчезнет. В этом случае можно регу-
лировать температуру в зонах води-
теля и пассажира независимо друг
от друга. На дисплее будут отобра-
жаться величины температур, задан-
ные для каждой зоны в отдельности.
Устанавливать температуры для каж-
дой зоны можно с разницей не более
4 °C. Для возврата в режим «моно»
следует нажать на кнопку MONO,
и температура воздуха в зоне пасса-
жира установится такой же, как в зоне
водителя.
Датчик интенсивности солнеч-
! ного излучения расположен
в верхней части панели прибо-
ров. Не закрывайте датчик ка-
кими-либо предметами.
Для регулировки скорости вращения
вентилятора на блоке имеются две
кнопки. Нажатием на верхнюю кноп-
ку скорость увеличивается, нажати-
ем на нижнюю — уменьшается.
Настройки вентилятора отображают-
ся на дисплее в виде штрихов.
Для возврата в режим «авто» на-
жмите кнопку AUTO.
Распределение потоков возду-
ха в салоне осуществляется тремя
кнопками.
— в зону расположения
ног. Воздушный поток поступает
только в зону расположения ног
— в зону расположения головы.
Воздушный поток через дефлекторы
в панели приборов поступает в верх-
нюю часть салона автомобиля
— на обдув ветрового стек-
ла и стекол передних дверей.
Воздушный поток поступает только
к решеткам обдува ветрового стекла
и стекол передних дверей.
Для удаления инея/влаги с ветрово-
го стекла предназначена кнопка 7.
При нажатии этой кнопки кондици-
онер будет автоматически включен.
В этом случае происходит автома-
тическое управление частотой вра-
щения вентилятора и температурой
воздуха в салоне, и эти парамет-
ры не могут изменяться вручную.
Устанавливается максимальная ско-
рость вентилятора и максимальная
температура воздуха, дополнительно
на короткое время включится обог-
рев стекол. В этом режиме кнопки
распределения потоков воздуха вы-
ключатся, и режим рециркуляции
воздуха включить не удастся.
Для возврата в режим «авто» на-
жмите кнопку AUTO.
Включение и выключение кондицио-
нера производится нажатием кнопки
А/С.
При включенном кондиционере
на дисплее появится надпись
A/C ON, при выключенном — A/C OFF.
Кнопка 11 используется для выбора
режима подачи в салон автомобиля
наружного воздуха и рециркуляции
воздуха, когда подача в салон наруж-
ного воздуха прекращается. Режим
рециркуляции воздуха рекомендует-
ся использовать при движении по за-
пыленной местности или в плотном
транспортном потоке, чтобы избе-
жать попадания в салон пыли или от-
работавших газов.
Электростекло-
подъемники,
регулятор управления
наружными
зеркалами
Автомобиль комплектуется элект-
ростеклоподъемниками передних
дверей, а в вариантном исполне-
нии, могут быть установлены элект-
ростеклоподъемники задних дверей.
Электростеклоподъемниками всех
дверей можно управлять с помо-

щью выключателей, расположенных
в блоке выключателей на подлокот-
нике водительской двери.
1 2 3 лоподъемников задних дверей, рас-
Расположение выключателей элек-
тростеклоподъемников в пане-
ли подлокотника водительской
двери: 1 — выключатель блокиров-
ки электростеклоподъемников задних
дверей; 2 — выключатели электростек-
лоподъемников задних дверей; 3 — вы-
ключатели электростеклоподъемников
передних дверей
Расположение выключателей элек-
тростеклоподъемников в панели
подлокотника водительской двери
на автомобилях, не имеющих задних
электростеклоподъемников
Электростеклоподъемником каждой
пассажирской двери также можно
управлять с помощью своего выклю-
чателя.
Выключатель электростеклоподъ-
емника пассажирской двери рас-
положен в декоративной накладке
внутренней ручки двери
Управление электростеклоподъем-
никами дверей с помощью клавиш
выключателей возможно только при
включенном зажигании (ключ в за-
мке зажигания — в положении «II»).
Чтобы опустить стекло, нажима-
ем на край соответствующей клави-
ши выключателя и удерживаем ее
до тех пор, пока стекло не займет
нужное положение.
Для того чтобы поднять стекло пол-
ностью или на определенную высо-
ту, поддеваем клавишу выключателя
и удерживаем ее до тех пор, пока
стекло не займет нужное положение.
При пользовании электростек-
! лоподъемниками не допускай-
те попадания в зазор между
стеклом и рамкой двери пред-
метов одежды или частей те-
ла. Не разрешайте маленьким
детям пользоваться выключа-
телями электростеклоподъем-
ников.
Для того, чтобы отключить управ-
ление электростеклоподъемниками
задних дверей от клавиш выключате-
23
лей, расположенных в задних дверях
(например, когда на заднем сиде-
нье находятся дети), следует нажать
клавишу блокировки электростек-
положенную в блоке выключателей
водительской двери.
При повторном нажатии клавиши
блокировки возобновляется воз-
можность управления электростек-
лоподъемниками задних дверей
от выключателей, расположенных
в этих дверях.
Регулятор управления электропри-
водом наружных зеркал заднего ви-
да
Для регулировки положения на-
ружных зеркал заднего вида в бло-
ке выключателей подлокотника
водительской двери служит регуля-
тор в виде джойстика. Настройка зер-
кал выполняется нажатием на края
джойстика. Выбор настройки левого
или правого зеркала осуществляется
переводом рычага в центре джойсти-
ка влево или вправо. Регулировать
зеркала можно, когда ключ зажига-
ния находится в положении II.
 24
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся ремонт-
ные работы, должно хорошо провет-
риваться, дверь — легко открываться
как изнутри, так и снаружи, проход
к двери — всегда оставаться свобод-
ным.
В помещении обязательно должны
находиться переносной огнетуши-
тель и аптечка.
При работе двигателя (особенно
на пусковых режимах) выделяет-
ся оксид углерода (угарный газ) —
ядовитый газ без цвета и запаха.
Опасная для жизни концентрация
оксида углерода может образовать-
ся даже при открытых воротах гара-
жа, поэтому перед пуском двигателя
обеспечьте принудительный отвод
отработавших газов за пределы
гаража. При отсутствии принуди-
тельной вытяжки можно пускать
двигатель на короткое время, надев
на выпускную трубу отрезок шланга,
выведенный за пределы гаража. При
этом система выпуска и ее соедине-
ние со шлангом должны быть герме-
тичны.
При ремонте электрических цепей
и электрооборудования автомоби-
ля отсоединяйте клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Перед разъединением трубопрово-
дов системы питания во время об-
служивания и ремонта необходимо
сбрасывать давление топлива в сис-
теме.
Для защиты рук от порезов и ушибов
во время «силовых» операций на-
девайте перчатки (лучше кожаные).
Для защиты глаз при работе с элек-
троинструментом надевайте очки
(лучше специальные, с боковыми
щитками).
Не применяйте неисправные инстру-
менты: рожковые ключи с «раскрыв-
шимся» зевом или смятыми губками,
отвертки со скругленным, скру-
ченным лезвием или неправильно
заточенные, пассатижи с плохо за-
крепленными пластмассовыми руч-
Ремонт автомобиля
ками, молотки с незафиксированной
ручкой и т. п.
При вывешивании автомобиля с по-
мощью домкрата работу следует
проводить на ровной горизонтальной
площадке. Чтобы автомобиль при
вывешивании не покатился, задейс-
твуйте стояночный тормоз, а под ко-
леса подложите упоры.
Устанавливая под порог домкрат,
используйте только места, опре-
деленные заводом-изготовителем.
Пользуйтесь только исправным дом-
кратом.
Не работайте под автомобилем, ес-
ли он вывешен только на домкрате.
Для страховки используйте подстав-
ку заводского изготовления.
Перед установкой подставки пред-
варительно убедитесь, что соответс-
твующие силовые элементы кузова
(усилители пола, пороги) достаточно
прочны.
Запрещается вывешивать автомо-
биль на двух или более домкратах,
используйте подставки и опорные
стойки заводского изготовления.
Запрещается нагружать или разгру-
жать автомобиль, стоящий на дом-
крате (садиться в него, снимать или
устанавливать двигатель). При ре-
монте автомобиля с демонтирован-
ным двигателем (силовым агрегатом)
учитывайте, что развесовка по осям
меняется: при вывешивании на домк-
рате такой автомобиль может упасть.
Отработанные масла содержат кан-
церогенные соединения. При по-
падании масла на руки вытрите их
ветошью, а затем протрите специ-
альным средством для чистки рук
(или подсолнечным маслом) и вы-
мойте теплой водой с мылом.
Запрещается мыть руки горя-
! чей водой, так как при этом
вредные вещества легко про-
никают через кожу.
При попадании на руки бензина также
вытрите их чистой ветошью, а затем
вымойте с мылом. В охлаждающей
жидкости системы охлаждения дви-
гателя (антифризе) содержится эти-
ленгликоль, который ядовит при
попадании в организм и — в меньшей
степени — при попадании на кожу.
При отравлении антифризом нужно
немедленно вызвать рвоту, промыть
желудок, а в тяжелых случаях при-
нять солевое слабительное (напри-
мер, глауберову соль) и обратиться
к врачу; при попадании на кожу —
смыть большим количеством воды.
То же самое следует сделать и при
отравлении тормозной жидкостью.
Электролит при попадании на кожу
вызывает жжение, покраснение. Если
электролит попал на руки или в глаза,
вначале смойте его большим коли-
чеством холодной воды. Затем руки
можно промыть раствором пищевой
соды или нашатырного спирта (из ав-
томобильной аптечки). Помните, что
серная кислота даже в малых концен-
трациях разрушает органические во-
локна, — берегите одежду! Поэтому
при работе с аккумуляторной батаре-
ей (электролит почти всегда присутс-
твует и на ее поверхности) надевайте
защитные очки и одежду (резиновые
перчатки желательны).
Отработанные материалы склады-
вайте в специальные контейнеры для
утилизации. Бензин, масла, тормоз-
ная жидкость, резинотехнические
изделия и пластмассы практически
не разлагаются естественным путем
и требуют промышленной переработ-
ки. Свинцовые аккумуляторы, поми-
мо свинца, содержат сурьму и другие
элементы, образующие высокоток-
сичные для организма человека со-
единения, долго сохраняющиеся
в почве.
 25

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля
2 4 5 6 7 8

12 11 10

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — заливная горловина бачка омывателей стекол; 2 — расши-
рительный бачок системы охлаждения; 3 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 4*— свечи зажигания; 5 — катушка зажи-
гания; 6* — бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 7 — крышка аккумуляторной батареи; 8 — блок предохранителей и реле;
9 — воздушный фильтр; 10 — указатель уровня масла в двигателе; 11 — генератор; 12 — бачок усилителя рулевого управления
* Элемент на фото не виден

В процессе эксплуатации автомоби- чаще. Если же спустя месяц види-

Проверка автомобиля
Для обеспечения безопасности дви-
жения и увеличения срока службы
автомобиля необходимо периодичес-
ки проводить наружный и внутрен-
ний осмотр автомобиля.
Продолжительность осмотра зависит
от того, насколько хорошо вы знае-
те свой автомобиль и как часто им
пользуетесь.
ля вы узнаете о темпах расходова-
ния масла в двигателе, надежности
работы различных систем и прибо-
ров. Это позволит вам в дальнейшем
планировать свои действия и время
на осмотр автомобиля. Например,
если выяснилось, что двигатель до-
статочно интенсивно (пусть и в пре-
делах нормы) расходует масло, то
контролировать уровень масла в
поддоне картера двигателя следует
мого изменения уровня масла нет,
можно ограничиться ежемесячной
проверкой.
Чем привычнее станут для вас дейс-
твия по осмотру автомобиля, тем
меньше времени вы будете на них
тратить.
Cнаружи автомобиля проверяем:
– давление воздуха в шинах и осмат-
риваем их на предмет повреждений;
– затяжку гаек крепления колес;
 26 Техническое обслуживание

3 4 5 6 7 8 9 10 11

Вид снизу на автомобиль (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — двигатель; 2 — коробка пере-
дач; 3 — подрамник передней подвески; 4 — металлокомпенсатор; 5 — дополнительный глушитель; 6 — теплозащитный экран; 7 —
трос стояночного тормоза; 8 — основной глушитель; 9 — топливный бак; 10 — задняя подвеска; 11 — ниша для запасного колеса

2 1

10

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — рулевая тя-
га; 2 — рычаг передней подвески; 3 — ремень привода компрессора кондиционера; 4 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
5 — компрессор кондиционера; 6 — поддон картера двигателя; 7 — привод правого колеса; 8 — вентилятор системы охлаждения;
9 — коробка передач; 10 — привод левого колеса
 27

– исправность приборов освещения – уровень охлаждающей жидкости – исправность вакуумного усилителя

и сигнализации. Проверку работы
сигналов торможения можно выпол-
нить без помощника, нажав на пе-
даль тормоза и наблюдая в зеркало
заднего вида за отражением света
сигналов от стены, например гаража;
– отсутствие следов подтекания мас-
ла, охлаждающей жидкости, топлива
и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
– уровень масла в двигателе;
– уровень жидкости в автоматичес-
кой коробке передач;
в расширительном бачке системы
охлаждения;
– уровень тормозной жидкости в бач-
ке гидроприводов тормозов и сцеп-
ления;
– наличие жидкости в бачке омыва-
телей стекол;
– натяжение ремня привода вспомо-
гательных агрегатов;
– натяжение ремня привода комп-
рессора кондиционера;
– состояние и крепление клемм про-
водов аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля проверяем:
тормозов;
– работу приводов сцепления и ко-
робки передач;
– величину хода рычага стояночного
тормоза;
– исправность звукового сигнала;
– исправность очистителей и омыва-
теля стекол;
– исправность контрольно-измери-
тельных приборов;
– уровень топлива в баке;
– регулировку зеркал заднего вида;
– исправность механизмов блоки-
ровки дверных замков.

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Пробег или продолжительность
Наименование операции
эксплуатации (что наступит раньше)
тыс. км 20 40 60 80 100
годы 1 2 3 4 5
Двигатель и его системы
Замена моторного масла и масляного + + + + +
фильтра
Проверка состояния ремней привода ГРМ,
вспомогательных агрегатов и компрессора + + + + –
кондиционера
Замена ремней привода ГРМ,
вспомогательных агрегатов и компрессора – – – – +
кондиционера
Замена сменного элемента воздушного + + + + +
фильтра
Замена свечей зажигания – – + – –

Проверка уровня охлаждающей жидкости + + + + –

Замена охлаждающей жидкости – – – – +

Проверка состояния системы выпуска + + + + +

отработавших газов
Трансмиссия
Проверка уровня масла в автоматической + + + + +
коробке передач
Проверка состояния шарниров приводов + + + + +
передних колес

Проверка состояния сцепления + + + + +

Ходовая часть

Проверка состояния шин и давления воздуха + + + + +

в шинах

Проверка состояния передней подвески + + + + +

 28 Техническое обслуживание

Пробег или продолжительность

Наименование операции
эксплуатации (что наступит раньше)
тыс. км 20 40 60 80 100
годы 1 2 3 4 5
Проверка состояния задней подвески + + + + +

Проверка затяжки гаек крепления колес + + + + +

Рулевое управление
Проверка уровня жидкости в бачке
+ + + + +
усилителя рулевого управления

Проверка состояния рулевого управления + + + + +

Тормозная система

Проверка уровня жидкости в бачке

+ – + – +
гидропривода

Замена тормозной жидкости – + – + –

Проверка состояния колодок и дисков

+ + + + +
тормозных механизмов передних колес

Проверка состояния колодок и дисков

+ + + + +
тормозных механизмов задних колес

Проверка состояния стояночной тормозной

+ + + + +
системы

Электрооборудование

Проверка состояния аккумуляторной батареи + + + + +

Проверка работоспособности
+ + + + +
электрооборудования и звукового сигнала

Проверка работоспособности наружного

+ + + + +
и внутреннего освещения

Проверка работоспособности очистителей

+ + + + +
и омывателей стекол

Кузов

Проверка работоспособности отопителя + + + + +

Проверка состояния ремней безопасности + + + + +

Замена фильтра системы отопления,

+ + + + +
вентиляции и кондиционирования

Проверка состояния и смазка замков капота,

+ + + + +
дверей, петель дверей

Осмотр днища кузова + + + + +

Если автомобиль эксплуатируется
в условиях большой запыленности,
низкой температуры окружающей
среды, используется для транспор-
тировки прицепа, частых поездок с
небольшой скоростью или на корот-
кие расстояния, то замену моторного
масла и масляного фильтра следует
производить через 10 тыс. км про-
бега или 6 месяцев эксплуатации,
в зависимости от того, что наступит
раньше.
При эксплуатации автомобиля в усло-
виях большой запыленности замену
сменного элемента воздушного филь-
тра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля больше 100
тыс. км операции регламента техни-
ческого обслуживания следует про-
водить с периодичностью указанной
в таблице.
 29

При продолжительном движении ав- по размеру или нагрузке не соот-

Проверка состояния
колес и шин
Для безопасности движения и про-
дления срока эксплуатации шин
необходимо визуально проверять
их перед выездом, выявляя появив-
шиеся повреждения (порезы, проко-
лы), удалять застрявшие в шашках
протектора или между ними пос-
торонние предметы. На наружных
боковинах шин могут возникать тре-
щины, потертости о бордюры при
неудачных парковках. Необходимо
поддерживать в шинах (в том числе
и запасного колеса) требуемое дав-
ление, регулярно (не реже одного ра-
за в месяц) проверять манометром
и доводить до нормы. Также необ-
ходимо проверять давление в ши-
нах при существенном понижении
или повышении температуры окру-
жающего воздуха и перед поездкой
на дальнее расстояние.
Давление воздуха в шинах передних
и задних колес в зависимости от на-
грузки автомобиля, указано в таб-
личке наклеенной в проеме двери
водителя.
Расположение таблички в проеме
двери водителя
томобиля, особенно на высокой ско- ветствующих автомобилю.
рости, шины нагреваются и давление Остаточная высота протектора долж-
в них возрастает. Поэтому давление на быть не менее 1,6 мм.
воздуха следует проверять на холод-
ных шинах до поездки.
Если нет возможности измерить
давление на холодных шинах, необ-
ходимо учитывать увеличение дав-
ления воздуха в шинах от нагрева
на 0,2–0,3 бара.
Для проверки давления…
Для контроля износа протектора
в его канавках выполнены индикато-
ры в виде выступов высотой 1,6 мм
…отворачиваем колпачок колесного
вентиля…
В местах нахождения индикаторов
износа на боковинах шин нанесены
метки в виде треугольника или букв
TWI
При критическом износе на протек-
торе по всей его ширине индикато-
ры образуют заметные поперечные
полосы. Проконтролировать износ
…и подсоединяем к вентилю шин- протектора можно также с помощью
ный манометр или насос с маномет- штангенциркуля.
ром. Для этого…
Если давление ниже требуемого,
шинным насосом или компрессором
накачиваем шину, контролируя дав-
ление по манометру.
Если давление выше требуемо-
го, надавив специальным выступом
манометра (или подходящим инстру-
ментом) на золотник, выпускаем воз-
дух из шины небольшими порциями
и проверяем давление. …опускаем в канавку в средней час-
На шинах не должно быть вздутий, ти протектора (как правило, в этой
отслоений протектора и поврежде- зоне протектор изнашивается быс-
ний, обнажающих корд. трее) щуп глубиномера и удос-
товеряемся, что высота рисунка
Изношенную шину следует протектора более 1,6 мм.

Табличка значений давления возду-
ха в шинах
! немедленно, не дожидаясь ее
аварийного разрушения заме-
нить новой.
Запрещается установка шин разных
моделей на одну ось, а также шин,
Чтобы снизить вероятность ошиб-
ки, желательно провести измерения
в трех различных точках по окруж-
ности шины. Если износ превыша-
ет максимально допустимый, шины
необходимо заменить.
 30
Регулярно проверяем затяжку гаек
крепления колес и при необходимос-
ти подтягиваем гайки.
При появлении вибраций во время
движения на ровном участке доро-
ги в ограниченном диапазоне скоро-
стей необходимо отбалансировать
колеса в шиномонтажной мастер-
ской. Вибрация на всех скоростях
движения может быть вызвана пят-
нистым износом шины, появлением
на ней вздутий или других поврежде-
ний, а также деформацией колесно-
го диска.
Проверка уровня
жидкости в бачке
омывателей стекол
При температуре окружающего воз-
духа +2 °C и ниже следует заливать
в бачок омывателей только специ-
альную стеклоомывающую жидкость
или концентрат, разбавленный водой
в необходимых пропорциях. Вода ли-
бо сильно разбавленная стеклоомы-
вающая жидкость может замерзнуть
в бачке, трубопроводах или форсун-
ках омывателей. Чистая вода до-
пустима для применения только
в теплое время года. Емкость бачка
омывателя 3,3 л на автомобиле без
омывателя фар и 4,5 л — с омывате-
лем фар.
Заливная горловина бачка омыва-
телей стекол расположена между
расширительным бачком системы
охлаждения и правым передним кры-
лом автомобиля.
Для долива жидкости…
…открываем крышку заливной гор-
ловины бачка.
Техническое обслуживание
…и снимаем щетку со штифта рыча-
Доливаем жидкость и контролируем га.
ее уровень через горловину бачка. Аналогично снимаем другую щетку
Закрываем крышку бачка. очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в обратной
последовательности.
Щетка очистителя стекла двери ба-
Замена щеток гажного отделения автомобиля с ку-
очистителей зовом хэтчбек имеет длину 355 мм.
Для замены щетки отводим рычаг
ветрового стекла со щеткой от стекла.
и стекла двери
багажного отделения
Замену щеток проводим при ухуд-
шении качества очистки стекла,
примерно раз в год — лучше перед
началом осенне-зимнего периода.
Длина левой щетки очистителя вет-
рового стекла составляет 660 мм,
длина правой щетки — 430 мм. Поворачиваем щетку примерно под
Щетки следует периодически промы- углом 45 ° к рычагу и, нажав на нее…
вать под краном теплой водой с мы-
лом. Если щетки сильно загрязнены
или покрылись льдом, их следует
снять и очистить.
Для этого отводим рычаг со щеткой
от стекла.
Будьте осторожны при снятии
! щеток: рычаг под действием
пружины может резко опус-
титься на стекло и расколоть
…выталкиваем из фиксаторов рыча-
га и снимаем щетку.
его. Устанавливаем щетку в обратной
последовательности.
Проверка уровня
масла в поддоне
картера двигателя
Проверку уровня масла в поддоне
картера проводим на горизонталь-
Поворачиваем щетку перпендику- ной площадке при неработающем
лярно рычагу… двигателе. Если перед проверкой
 31

двигатель работал, то останавлива- Подставляем под сливное отверстие

ем его. Ждем не менее трех минут широкую емкость для отработавше-
(масло должно успеть стечь в поддон го масла объемом не менее 4,5 л.
картера двигателя)…

Доливаем масло в двигатель неболь-

…и вынимаем указатель уровня мас-
ла (щуп).
Протираем указатель чистой ве-
тошью и вставляем его в направ-
ляющую трубку до упора. Снова
вынимаем указатель и по кромке
маслянной пленки на нем определя-
ем уровень масла в поддоне картера
двигателя.
шими порциями.
Доливать нужно масло той же марки,
что было залито в двигатель.
Выжидаем не менее трех минут, что-
бы долитая порция масла успела
стечь в поддон, и вновь проверяем Отвернув пробку вручную, сливаем
уровень. Устанавливаем указатель масло.
уровня масла на место. Будьте осторожны — масло горячее.
Доливая масло, не допускайте повы- Сливаем масло не менее 10 мин.
шения его уровня выше метки MAX.
В противном случае масло через
систему вентиляции картера будет
попадать в камеры сгорания, а про-
дукты сгорания масла могут вывести
из строя каталитический нейтрали-
затор отработавших газов.

Замена масла Снимаем резиновое уплотнительное

Кромка масляной пленки должна на-
ходиться между двумя впадинами
на указателе (метки MIN и MAX)
Эксплуатация автомобиля с уров-
нем масла ниже метки MIN может
привести к поломке двигателя и, как
следствие, его дорогостоящему ре-
монту.
Если уровень масла ниже метки
MIN…
в двигателе
и масляного фильтра
Замену масла в двигателе выполня-
ем через каждые 20 тыс. км пробе-
га. Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде. Замену про-
водим на неработающем двигате-
ле, лучше сразу после поездки, пока
масло не остыло. Снимаем крыш-
ку маслозаливной горловины двига-
теля (см. «Проверка уровня масла
в поддоне картера двигателя», с. 30).
Снизу автомобиля очищаем от грязи
поддон картера вокруг пробки слив-
ного отверстия.
кольцо пробки…
…и заменяем его новым.
Протерев пробку, устанавливаем
на нее новое уплотнительное кольцо,
заворачиваем и затягиваем пробку.
Удаляем потеки масла с поддона
картера двигателя. Подставляем ем-
кость под масляный фильтр и от-
ворачиваем его, вращая против
часовой стрелки. Если это не удает-
ся сделать вручную…

…ослабляем затяжку фильтра съем-

…поворачиваем против часовой
стрелки и снимаем крышку маслоза-
ливной горловины.
Накидным ключом «на 13» ослабля-
ем затяжку пробки сливного отвер-
стия.
ником.
При отсутствии съемника пробива-
ем корпус фильтра отверткой (бли-
же к донышку, чтобы не повредить
штуцер двигателя) и отворачиваем
 32
фильтр, используя отвертку в качес-
тве рычага.
Снимаем масляный фильтр.
Очищаем посадочное место фильтра
на блоке цилиндров от грязи и поте-
ков масла.
Наносим моторное масло на уплот-
нительное кольцо фильтра.
Заворачиваем фильтр рукой до со-
прикосновения уплотнительного
кольца с блоком цилиндров.
Затем поворачиваем фильтр еще
на 3/4 оборота для герметизации
соединения. Через маслозаливную
горловину заливаем в двигатель
моторное масло (3,8 л в двигатель
рабочим объемом 1,4 л и 4,1 л в дви-
гатель рабочим объемом 1,6 л).
Закрываем крышку маслозалив-
ной горловины. Пускаем двигатель
на 1–2 мин. Убеждаемся, что в ком-
бинации приборов погас сигнали-
затор недостаточного (аварийного)
давления масла в двигателе. После
остановки двигателя проверяем от-
Техническое обслуживание
сутствие потеков масла из-под про-
бки сливного отверстия и фильтра.
При необходимости подтягиваем
пробку и масляный фильтр. Через
несколько минут после останов-
ки двигателя (чтобы масло стекло
в поддон картера) проверяем уро-
вень масла и доводим его до нормы
(см. «Проверка уровня масла в под-
доне картера двигателя», с. 30).
Проверка уровня
и доливка
охлаждающей
жидкости
Проверку уровня жидкости в расши-
рительном бачке системы охлаж-
дения желательно проводить при
каждом осмотре автомобиля перед
выездом и обязательно в случае
перегрева двигателя и связанного
с ним выброса жидкости из системы.
Расширительный бачок установлен
на правом брызговике моторного от-
сека.
Для проверки уровня жидкости уста-
навливаем автомобиль на ровной го-
ризонтальной площадке. Проверку
проводим на холодном двигателе.
На стенке бачка нанесены метки
MAX и MIN, между которыми должен
находиться уровень жидкости на хо-
лодном двигателе.
Когда двигатель прогрет до рабочей
температуры, уровень охлаждающей
жидкости в бачке может быть немно-
го выше метки MAX. Если уровень
расположен на метке MIN или ниже,
доливаем в бачок жидкость, реко-
мендованную заводом-изготовите-
лем (см. «Приложения», с. 268).
На прогретом двигателе жид-
! кость в системе охлаждения
находится под избыточ-
ным давлением. Во избежа-
ние ожогов не отворачивайте
крышку расширительного бач-
ка, пока двигатель не остынет
до безопасной температуры.
Если необходимо долить жидкость
в систему на прогретом двигате-
ле, то останавливаем его. Выждав
десять минут, накрываем крышку
расширительного бачка ветошью
и отворачиваем ее на четверть обо-
рота, стравливая избыточное давле-
ние в системе охлаждения.
Если уровень жидкости расположен
на метке MIN или ниже…
…отворачиваем крышку расшири-
тельного бачка.
Доливаем в бачок охлаждающую
жидкость, немного не доводя уро-
вень до метки MAX.
Потеки охлаждающей жидкости уда-
ляем ветошью. Заворачиваем крыш-
ку расширительного бачка.
Если уровень охлаждающей
! жидкости в расширительном
бачке постоянно снижает-
ся, то в системе охлаждения,
скорее всего, имеется течь.
В этом случае необходимо
проверить герметичность сис-
темы охлаждения и устранить
неисправность (см. «Система
охлаждения», с. 113).

Замена охлаждающей
жидкости
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Охлаждающую жидкость следует
заменять через каждые 100 тыс. км
пробега или через пять лет эксплуа-
тации — в зависимости от того, что
наступит раньше.
Если двигатель горячий, необходи-
мо дать ему остыть, а затем сбро-
сить избыточное давление в системе
охлаждения, отвернув крышку рас-
ширительного бачка (см. «Проверка
уровня и доливка охлаждающей
жидкости», с. 32).
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Подставляем широкую емкость объ-
емом не менее 6,0 л под сливное
отверстие, выполненное в нижней
части левого бачка радиатора. Для
снижения интенсивности слива жид-
кости в первоначальный момент
крышку расширительного бачка сле-
дует плотно завернуть.
Отверткой с широким лезвием от-
ворачиваем пробку сливного отвер-
стия (при этом пробка из отверстия
не вынимается)…
…и сливаем охлаждающую жид-
кость из радиатора в подставленную
емкость.
33
Чтобы ускорить слив жидкости снима-
ем крышку расширительного бачка.
Заворачиваем пробку сливного от-
верстия радиатора. Заливаем жид-
кость в систему охлаждения через
расширительный бачок. Доводим
уровень жидкости в расширитель-
ном бачке до метки МАХ. Пускаем
двигатель и прогреваем его до рабо-
чей температуры. При этом следим …и снимаем крышку защитного ко-
за уровнем жидкости в расширитель- жуха коробки передач.
ном бачке и при необходимости до-
водим ее уровень до метки МАХ. При
прогреве двигателя отводящий
(нижний) шланг радиатора некоторое
время должен быть холодным, а за-
тем — быстро нагреться, что будет
свидетельствовать о начале цирку-
ляции жидкости по большому кругу.
Дождавшись включения вентилято-
ра системы охлаждения, останавли- Расположение защелок (показано
ваем двигатель. После остывания на снятой крышке защитного кожу-
двигателя проверяем уровень охлаж- ха)
дающей жидкости в расширитель-
ном бачке и доводим его до нормы.
Проверка уровня
масла в механической
коробке передач
Шестигранником «на 8» отворачива-
Работу выполняем на смотровой ка- ем пробку контрольного отверстия.
наве или эстакаде при регламенте Масло в коробке передач должно на-
или появлении следов течи масла. ходиться на уровне нижней кромки
Уровень масла проверяем через контрольного отверстия, что можно
контрольное отверстие, которое на- проверить пальцем.
ходится спереди на картере короб- При необходимости…
ки передач за защитным кожухом.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
…шприцем (для трансмиссионного
масла) доливаем масло в коробку
передач до нижней кромки отвер-
стия (масло начнет вытекать из от-
верстия).
Поочередно отжимаем семь заще- Доливаем масло той же марки, что
лок… и было залито в коробку передач.
 34
Ветошью удаляем потеки масла.
Заворачиваем пробку контрольного
отверстия. Устанавливаем на место
крышку защитного кожуха и грязеза-
щитный щиток моторного отсека.
Замена масла
в механической
коробке передач
Залитое в коробку передач транс-
миссионное масло рассчитано
на весь срок эксплуатации автомо-
биля и в регламенте технического
обслуживания нет операции по его
замене.
Однако при ремонте автомобиля мо-
жет возникнуть необходимость слить
масло из коробки передач.
Снимаем крышку защитного кожу-
ха коробки передач (см. «Проверка
уровня масла в механической ко-
робке передач», с. 33). Очищаем
ветошью картер коробки передач
вокруг пробки контрольного отвер-
стия и фиксатора кулисного меха-
низма. Подставляем под отверстие
фиксатора емкость объемом не ме-
нее 2,5 л.
Головкой «на
фиксатор…
19» отворачиваем
…и сливаем масло в подставленную
емкость.
Очищаем фиксатор от мас-
ла и старого герметика. Наносим
Техническое обслуживание
на резьбовую часть фиксатора гер-
метик и заворачиваем его на место.
Отворачиваем пробку контрольного
отверстия и заливаем масло в короб-
ку передач (см. «Проверка уровня
масла в механической коробке пере-
дач», с. 33).
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроприводов
тормозной системы
и сцепления
Бачок установлен на главном тор-
мозном цилиндре под облицовкой
ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жид-
кости в бачке установлен датчик.
При падении уровня жидкости ниже
допустимого в комбинации приборов
загорается сигнализатор включения
стояночного тормоза и недостаточ-
ного уровня жидкости в бачке. Если
утечек жидкости в гидроприводах
тормозов и сцепления нет, то уро-
вень жидкости в бачке понижает-
ся, в основном, в результате износа
накладок колодок тормозных меха-
низмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, реко-
мендуется периодически визуально
проверять уровень жидкости в бач-
ке, так как в процессе эксплуатации
может возникнуть неисправность как
самого датчика, так и сигнализатора
в комбинации приборов или их элек-
троцепей.
На бачке выполнены метки MIN
и MAX, между которыми должен на-
ходиться уровень рабочей жидкости
(для наглядности показано при сня-
тых облицовках ветрового окна).
Не допускайте понижения
! уровня жидкости в бачке ниже
метки MIN.
Проверяем уровень жидкости в бач-
ке, если уровень ниже метки MIN…
…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в ба-
чок до метки MAX. Так как бачок рас-
положен в труднодоступном месте,
для доливки можно воспользоваться
воронкой со шлангом или…
…использовать пластиковую бутыл-
ку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить
жидкость, можно согнуть желобок
из чистой плотной бумаги (лучше бе-
лой) т. к. тормозная жидкость может
растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.
Тормозная жидкость, попав-
! шая на лакокрасочное покры-
тие, пластмассовые детали
и провода автомобиля, мо-
жет вызвать их повреждение.
Немедленно удалите ее чис-
той ветошью.
Если уровень рабочей жидкос-
ти в бачке постоянно снижается,
то в системах, скорее всего, имеется
течь. В этом случае необходимо про-
верить герметичность гидроприво-
дов тормозной системы и сцепления
и устранить неисправность.

Проверка состояния
ремня привода
вспомогательных
агрегатов и ремня
привода компрессора
кондиционера
В соответствии с регламентом тех-
нического обслуживания проверку
состояния ремня привода вспомога-
тельных агрегатов проводим через
каждые 20 тыс. км пробега.
На автомобиле, оборудованном кон-
диционером, одновременно про-
веряем состояние ремня привода
компрессора кондиционера.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем грязезащитный щиток мотор-
ного отсека (см. «Снятие грязезащит-
ного щитка моторного отсека», с. 229).
Снимаем подкрылок правого перед-
него колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Головкой «на 18» поворачиваем ко-
ленчатый вал за болт крепления
шкива и осматриваем ремень при-
вода компрессора кондиционера
по всей длине.
Таким же образом осматриваем ре-
мень привода вспомогательных аг-
регатов. На ремнях не должно быть
трещин, разрывов и отслоений рези-
ны от тканевой основы. Дефектные
ремни необходимо заменить.
Замена ремня привода
вспомогательных
агрегатов и ремня
привода компрессора
кондиционера
Согласно регламенту техническо-
го обслуживания ремень привода
35
вспомогательных агрегатов меняем
через каждые 100 тыс. км пробега
независимо от его состояния.
На автомобиле с кондиционером од-
новременно меняем ремень привода
компрессора кондиционера. Ремни
привода вспомогательных агрега-
тов и компрессора кондиционера од-
норазовые, они рассчитаны только
на однократное растяжение при ус- …и ремень привода вспомогатель-
тановке. Использовать ремни пов- ных агрегатов.
торно нельзя. Протираем шкивы чистой ветошью.
В запасные части ремни поставляют- Для монтажа ремня привода вспомо-
ся в комплекте с приспособлениями гательных агрегатов…
для их установки.
1 2
…устанавливаем приспособление
на шкив насоса охлаждающей жид-
Приспособления для установки рем- кости.
ней: 1 — привода вспомогательных При установке должен раздаться
агрегатов; 2 — компрессора конди- щелчок — это говорит о том, что при-
ционера способление встало на место.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Снимаем подкрылок правого перед-
него колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Для наглядности операции по за-
мене ремней показаны на снятом Поворачиваем шкив насоса охлаж-
двигателе. дающей жидкости против часовой
Для снятия ремней… стрелки в положение, как показано
на фото.
Устанавливаем приспособление
…ножом разрезаем ремень привода на шкив привода вспомогательных
компрессора кондиционера… агрегатов…
 36
…так, чтобы номер на приспособле-
нии был обращен к двигателю.
Надеваем ремень на шкивы привода
вспомогательных агрегатов и насоса
гидроусилителя рулевого управле-
ния, при этом верхнюю ветвь рем-
ня заводим под приспособление
на шкиве насоса охлаждающей жид-
кости…
…и надеваем ремень на шкив гене-
ратора.
При этом ремень должен располо-
гаться на приспособлении, как пока-
зано на фото.
Техническое обслуживание
Ключом «на 19» поворачиваем шкив
насоса охлаждающей жидкости
по часовой стрелке за шестигранник
на приспособлении, растягивая ре-
мень до тех пор, пока ремень не бу-
дет надет на шкив.
Снимаем приспособления со шкива
насоса охлаждающей жидкости…
…и шкива привода вспомогательных
агрегатов.
Головкой «на 18» проворачиваем
коленчатый вал за болт крепления
шкива привода вспомогательных аг-
регатов на два оборота и проверяем
правильность установки ремня.
Для установки ремня привода ком-
прессора кондиционера устанав-
ливаем приспособление на шкив
привода вспомогательных агрегатов
так, чтобы оно располагалось при-
мерно посередине между вертикаль-
ной и горизонтальной осями шкива.
Надеваем ремень на шкив компрес-
сора кондиционера…
…и на приспособление.
Головкой «на 18» поворачиваем ко-
ленчатый вал за болт крепления
шкива привода вспомогательных аг-
регатов, растягивая ремень до тех пор,
пока ремень не будет надет на шкив.
Снимаем приспособление со шки-
ва привода вспомогательных агре-
гатов.
Проворачиваем коленчатый вал дви-
гателя на два оборота и проверяем
правильность установки ремня.
Замена свечей
зажигания
Свечи установлены в колодцах голо-
вки блока цилиндров. Чтобы вынуть
свечу потребуется высокая головка
«на 16» с резиновым держателем,
предохраняющим свечу от выпада-
ния.
Работу проводим на холодном двига-
теле.
Снимаем наконечник высоковоль-
тного провода со свечи.

Перед выворачиванием свечи проду-
ваем колодец сжатым воздухом, что-
бы удалить грязь из колодца.
Высокой головкой «на 16» с удлини-
телем выворачиваем свечу…
…и вынимаем ее из свечного ко-
лодца.
Чтобы не повредить резьбу свечно-
го отверстия, заворачиваем новую
свечу без воротка с помощью голо-
вки и удлинителя.
Если свеча пошла не по резьбе, бу-
дет ощущаться сильное сопротив-
ление. В этом случае необходимо
вывернуть свечу и повторно завер-
нуть. Окончательно затягиваем све-
чу моментом 15–20 Н· м.
Чрезмерная затяжка свечей
! зажигания может привести
к повреждению резьбы в свеч-
ных отверстиях головки блока.
Аналогично заменяем остальные
свечи.
37
Замена сменного
элемента воздушного
фильтра
Сменный элемент воздушного
фильтра необходимо заменять че-
рез каждые 20 тыс. км пробега. При
эксплуатации автомобиля в запы-
ленной местности пробег между за- …вынимаем сменный элемент
менами элемента следует сократить из корпуса фильтра.
в 1,5–2 раза. Деформированный или
поврежденный элемент необходимо
заменить независимо от пробега.
Некондиционный либо силь-
! но загрязненный элемент
воздушного фильтра может
привести к сильному износу
и снижению мощности двига-
теля.
Вынимаем фильтр системы вентиля-
ции картера двигателя.
Сильно загрязненный фильтр заме-
няем. Допускается промыть его бен-
зином. Чистой ветошью протираем
внутренние полости корпуса и крыш-
ки воздушного фильтра.
Головкой «на 7» отворачиваем че-
тыре самореза крепления крышки
фильтра.
Устанавливаем фильтр системы
вентиляции картера.
Устанавливаем новый сменный эле-
мент воздушного фильтра…
Снимаем крышку воздушного филь-
тра.
…при этом торец элемента должен
Нажав на торец сменного элемен- зайти за выступы на корпусе филь-
та… тра.
 38
Устанавливаем крышку фильтра
и заворачиваем саморезы ее креп-
ления.
Замена фильтра
системы отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Фильтр воздуха, поступающего че-
рез систему отопления, вентиляции
и кондиционирования в салон авто-
мобиля (салонный фильтр), необ-
ходимо заменять через каждые
20 тыс. км пробега. При эксплуа-
тации автомобиля в запыленной
местности пробег между заме-
нами фильтра следует сократить
в 1,5–2 раза. Деформированный или
поврежденный фильтр необходимо
заменить независимо от пробега.
Крышка фильтра расположена в са-
лоне автомобиля под панелью при-
боров справа от ног водителя.
Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки крепления педали «газа»…
…и отводим ее в сторону, не отсо-
единяя от датчика положения педали
колодку жгута проводов.
Головкой «на 7» отворачиваем три
самореза крепления крышки филь-
тра…
…и снимаем крышку.
Техническое обслуживание
Расположение саморезов крепления
крышки фильтра
Вынимаем фильтр из корпуса ото-
пителя.
Устанавливаем новый фильтр в об-
ратной последовательности.
При этом стрелки на фильтре долж-
ны быть направлены в сторону сало-
на автомобиля.
Проверка состояния
ходовой части
и трансмиссии
Проверку состояния ходовой части
и трансмиссии выполняем на смот-
ровой канаве или эстакаде через
каждые 20 тыс. км пробега или после
сильных ударов по подвеске автомо-
биля при проезде глубоких ям и т. д.
На деталях ходовой части (коле-
сах, рычагах и пружинах подвесок,
стабилизаторах поперечной устой-
чивости, амортизаторах) и транс-
миссии (валах приводов передних
колес) не должно быть деформа-
ций, трещин и других механических
повреждений, влияющих на форму
и прочность деталей. Поочередно
вывешивая колеса (при этом авто-
мобиль должен быть надежно зафик-
сирован на подставке), проверяем
состояние подшипников их ступиц.
Используйте подставки только за-
водского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться
равномерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо в вертикальной
плоскости, поочередно резко тя-
нем верхнюю часть колеса на себя,
а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта
(стука). При наличии люфта просим
помощника нажать педаль тормо-
за. Если при этом люфт пропал, зна-
чит, неисправен подшипник ступицы,
а если стук остался — то, скорее
всего, изношены детали подвес-
ки. Ступичные узлы с изношенными
или поврежденными подшипника-
ми подлежат замене. Для проверки
исправности шаровых опор встав-
ляем мощную отвертку между рыча-
гом подвески и поворотным кулаком,
оберегая при этом от повреждения
чехол шаровой опоры.
Отжимая мощной отверткой или
монтажной лопаткой рычаг, следим
за перемещением корпуса шаровой
опоры относительно поворотного
кулака.
При наличии люфта в шаровой опо-
ре заменяем ее. Аналогично прове-
ряем шаровую опору другого колеса.

Проверяем состояние защитных
чехлов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, пот-
рескавшимися чехлами заменяем.
Для проверки сайлент-блоков рыча-
гов передней подвески…
…вставляем монтажную лопатку или
мощную отвертку между проушиной
рычага и подрамником…
…и пытаемся сдвинуть проушину ры-
чага относительно подрамника в раз-
ных направлениях. Если проушина
рычага перемещается без значи-
тельных усилий, значит, сильно из-
ношен или поврежден сайлент-блок
рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и выпу-
чивания резиновой втулки сайлент-
блока недопустимы. Аналогично
проверяем сайлент-блоки рычагов
задней подвески.
Проверяем шаровые шарниры сто-
ек стабилизатора поперечной ус-
тойчивости передней подвески,
перемещая стойки рукой в разных
направлениях.
При наличии люфта в шаровых шар-
нирах заменяем стойки стабилиза-
тора.
Проверяем состояние защитных
чехлов шаровых шарниров стоек
стабилизатора.
Потрескавшиеся, порванные или по-
терявшие эластичность чехлы подле-
жат замене.
Поочередно вращая и поворачивая
передние колеса (при вывешенной
передней части автомобиля)…
…осматриваем защитные чехлы на-
ружных…
…и внутренних шарниров приводов
передних колес, проверяем надеж-
ность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или по-
терявшие эластичность чехлы подле-
жат замене.
Проверяем отсутствие течи масла
из коробки передач через сальники
внутренних шарниров приводов. При
наличии течи заменяем сальники.
Проверяем и при необходимости
подтягиваем элементы крепления
переднего и заднего подрамников
к кузову.
39
Проверяем состояние пружин, теле-
скопических стоек и амортизаторов
передней и задней подвесок.
Осматриваем поочередно…
…телескопические стойки передней
подвески…
…и амортизаторы и пружины за-
дней подвески.
Пружины подвесок не должны иметь
повреждений. Разрывы, растрески-
вания и сильная деформация рези-
новых втулок, подушек и буферов
сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости
из амортизаторов. Незначительное
отпотевание амортизатора в верхней
его части при сохранении характе-
ристик не является неисправностью.
При осадке или разрушении рези-
нового элемента верхней опоры
телескопической стойки опору необ-
ходимо заменить.
Осматриваем стойки и подушки
штанги стабилизатора поперечной
устойчивости задней подвески.
При обнаружении разрывов, рас-
трескиваний и сильной деформа-
 40
ции на резиновых подушках штанги
и стойки их необходимо заменить.
При движении автомобиля неис-
правная система выпуска отрабо-
тавших газов может издавать звуки
и стуки, которые ошибочно относят
к дефектам в работе подвески ко-
лес. Поэтому желательно совместно
с проверкой ходовой части осмот-
реть систему выпуска.
Проверяем металлокомпенсатор на
катколлекторе…
…состояние подушек подвески сис-
темы выпуска, стучим рукой по сис-
теме выпуска в разных местах,
раскачиваем ее и убеждаемся, что
она не издает дребезжащих звуков
и не стучит о кузов и детали задней
подвески.
Проверка состояния
рулевого управления
Проверку состояния рулевого управ-
ления в соответствии с регламентом
технического обслуживания прово-
дим через каждые 20 тыс. км пробе-
га.
На элементах рулевого управления
не должно быть механических пов-
реждений.
Для проверки свободного хода ру-
левого колеса (люфта рулевого уп-
равления) устанавливаем передние
колеса в положение, соответству-
ющее прямолинейному движению
автомобиля. Прикрепляем скотчем
к панели приборов отвертку с длин-
ным стержнем, чтобы ее лезвие
было направлено к рулевому коле-
су. Поворачиваем рулевое колесо
до момента начала поворота колес
(при этом колеса должны оставаться
неподвижными) сначала в одну, а за-
тем в другую сторону. При этом в мо-
Техническое обслуживание
менты начала поворота колес мелом и рычагу 2 поворотного кулака, оце-
или ниткой отмечаем границы сво- ниваем их взаимное перемещение.
бодного хода рулевого колеса на его Если ощущается свободный ход
ободе. Измерив расстояние между в шаровом шарнире, необходимо за-
метками, определяем свободный ход менить наружный наконечник руле-
рулевого колеса, который не должен вой тяги.
превышать 5 град. (соответствует
расстоянию между метками 15 мм)
при условии исправности рулевого
механизма, рулевых тяг, подшипни-
ков ступиц передних колес и теле-
скопических стоек.
При резком повороте рулевого коле-
са из стороны в сторону на неболь-
шой угол убеждаемся в отсутствии
стуков в рулевом механизме. В про-
тивном случае подтягиваем ос-
лабленные крепления элементов
рулевого управления или заменяем
неисправные детали и узлы. Проверяем состояние чехлов шаро-
Для оценки состояния шаровых шар- вых шарниров наконечников руле-
ниров наружных наконечников руле- вых тяг.
вых тяг требуется помощник. Если чехол шарнира наконечника
Вывешиваем передние колеса и на- потрескался или порвался нужно за-
дежно фиксируем автомобиль менить наконечник рулевой тяги.
на подставках заводского изготовле-
ния.
Помощник, взявшись обеими рука-
ми за колесо, качает его в горизон- Проверяем состояние чехлов руле-
тальной плоскости — несколько раз вого механизма и надежность их
поочередно тянет заднюю часть ко- крепления хомутами.
леса на себя, а переднюю часть — Если чехлы потеряли эластичность,
от себя, и наоборот. потрескались или порвались, их
При этом, приложив руку… необходимо заменить.
Для проверки гидроусилителя руле-
вого управления на неподвижном
автомобиле поворачиваем 1–2 раза
2 управляемые колеса в крайние поло-
жения при неработающем двигателе,
а затем при работающем двигателе.
Сравнив усилия, приложенные к ру-
1 левому колесу в том и другом
случаях, можно сделать вывод о ра-
…к корпусу шарового шарнира 1 на- ботоспособности гидроусилителя
ружного наконечника рулевой тяги (исправный гидроусилитель при ра-

боте двигателя существенно снижа-
ет усилие, приложенное к рулевому
колесу). Осматриваем все шланги
системы гидроусилителя рулевого
управления. Поврежденные шланги
подлежат замене. При обнаружении
следов утечки жидкости в местах со-
единений следует заменить хомуты
крепления шлангов.
Проверка состояния
тормозной системы
Для проверки вакуумного усилителя
тормозов при неработающем двига-
теле 5–6 раз нажимаем педаль тор-
моза и, удерживая ее в нажатом
положении, пускаем двигатель. При
исправном вакуумном усилителе
после пуска двигателя педаль долж-
на слегка податься вперед. Если
этого не происходит или торможе-
ние недостаточно эффективно (на-
жимать педаль тормоза приходится
с большим усилием), нужно прове-
рить герметичность шланга подвода
разрежения к вакуумному усилителю
и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных
трубок. Трубки должны быть на-
дежно закреплены в держателях
и не должны иметь вмятин, меха-
нических повреждений, глубокой
коррозии, а также следов течи тор-
мозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно
быть трещин, разрывов и потертос-
тей. Проверяем состояние каждого
шланга, создав давление жидкости
в тормозной системе. Для этого по-
мощник должен с усилием нажать
педаль тормоза и удерживать ее
во время осмотра. Появление взду-
тий резины или течи тормозной жид-
кости из шланга и его наконечников
не допускается. При обнаружении
повреждений заменяем шланги ком-
плектом.
Проверяем состояние и степень из-
носа колодок и дисков тормозных
механизмов передних и задних ко-
лес. Для этого снимаем поочередно
все колеса.
Через окно тормозного суппорта пе-
реднего колеса оцениваем толщину
фрикционных накладок тормозных
колодок.
Заменяем комплектом колодки тор-
мозных механизмов передних ко-
лес, если толщина фрикционной
накладки любой из колодок достиг-
ла предельной допустимой толщи-
ны — 1,5 мм (см. «Замена колодок
тормозных механизмов передних
колес», с. 181). Поворачивая диск
тормозного механизма, осматрива-
ем его рабочие поверхности с обе-
их сторон. На рабочих поверхностях
диска не должно быть трещин и глу-
боких борозд.
Штангенциркулем измеряем тол-
щину диска, которая должна быть
не менее 23 мм.
Если в результате износа на макси-
мальном диаметре диска образовал-
ся высокий буртик, который мешает
41
сделать точный замер, удаляем бур-
тик с помощью напильника или иным
способом, либо измеряем толщину
диска микрометром. Тормозной диск
с дефектами рабочих поверхностей
или предельным износом заменяем.
Через окно тормозного суппорта
заднего колеса оцениваем толщину
фрикционных накладок тормозных
колодок.
Заменяем комплектом колодки тор-
мозных механизмов задних ко-
лес, если толщина фрикционной
накладки любой из колодок достигла
предельной допустимой толщины —
1,5 мм (см. «Замена колодок тор-
мозных механизмов задних колес»,
с. 183).
По аналогии с тормозными дисками
передних колес измеряем штанген-
циркулем толщину задних дисков, ко-
торая должна быть не менее 9,0 мм.
Тормозной диск с дефектами рабо-
чих поверхностей или предельным
износом заменяем.
Проверяем работоспособность сто-
яночного тормоза. Полный ход ры-
чага стояночного тормоза должен
составлять 7–8 зубцов (щелчков) хра-
пового устройства сектора. При необ-
ходимости регулируем стояночный
тормоз (см. «Снятие элементов стоя-
ночной тормозной системы», с. 189).
Регулировка
направления пучков
света фар
Регулировку направления пучков
света фар рекомендуется проводить
на станции технического обслужива-
ния.
 42
2 в вертикальной плоскости.
Расположение регуляторов направ-
ления пучков света на корпусе фа-
ры: 1 — регулятор светового пучка
в горизонтальной плоскости; 2 —
регулятор светового пучка в верти-
кальной плоскости
При необходимости приблизитель-
ную корректировку направления
пучков света можно произвести са-
мостоятельно.
Регулировку направления пучков
света фар проводим на полностью
заправленном и снаряженном авто-
мобиле, при нормальном давлении
воздуха в шинах.
Устанавливаем переключатель кор-
ректора фар в положение «0» (один
водитель или водитель и пассажир
на переднем сиденье) и включаем
ближний свет фар. Закрываем одну
из фар непрозрачным материалом.
Поворачивая крестообразной от-
верткой или шестигранником
«на 7» регулятор, расположенный
ближе к оси автомобиля, изменяем
положение светового пучка в гори-
зонтальной плоскости.
Техническое обслуживание
Поворачивая крестообразной от-
верткой или шестигранником «на 7»
регулятор, расположенный ближе
к крылу автомобиля, изменяем по-
ложение светового пучка в верти-
кальной плоскости.
Аналогично регулируем направление
светового пучка другой фары.
Регулировку пучков света противо-
туманных фар выполняем при тех же
условиях, что и при регулировке
фар. Регулировку можно выполнить
двумя способами: снизу автомобиля
или в моторном отсеке.
При первом способе снимаем гря-
зезащитный щиток радиатора
(см. «Снятие щитка радиатора»,
с. 230).
Поворачивая крестообразной отвер-
ткой регулятор, изменяем положе-
ние светового пучка в вертикальной
плоскости.
При втором способе снимаем блок-
фару (см. «Снятие блок-фары, заме-
на ламп», с. 209).
Поворачивая рукой регулятор, из-
меняем положение светового пучка
Устанавливаем грязезащитный щи-
ток или блок-фару в обратной после-
довательности.
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроусилителя
рулевого управления
Залитая в гидропривод усилите-
ля рулевого управления жидкость
рассчитана на весь срок эксплуата-
ции автомобиля. Уровень жидкости
в бачке гидроусилителя проверяем
при каждом техническом обслужива-
нии, а также при обнаружении течи
жидкости из гидропривода усили-
теля, при снижении эффективности
рулевого управления или появлении
постороннего шума (воя) при враще-
нии рулевого колеса.
Важно определить место подтека-
ния как можно точнее, так как в этом
случае, скорее всего, потребуется
замена изношенной или поврежден-
ной детали.
Используем следующую методику:
— при выключенном двигателе про-
тираем насухо все элементы рулево-
го управления;
— проверяем уровень жидкости
в бачке гидроусилителя и, если необ-
ходимо, доводим его до нормы;
— пускаем двигатель и несколько
раз вращаем рулевое колесо до упо-
ра в крайнее левое и крайнее правое
положения;
— находим точное место подтекания
и устраняем причину.

Для долива, а также при замене
жидкости в системе гидроусилите-
ля рулевого управления необходимо
использовать рабочую жидкость, ре-
комендованную заводом-изготовите-
лем (см. «Приложения», с. 268).
Бачок гидроусилителя рулевого уп-
равления расположен в моторном
отсеке справа, рядом с опорой сило-
вого агрегата
Проверку уровня жидкости в бачке
выполняем на горизонтальной пло-
щадке при неработающем двигате-
ле.
На корпусе бачка нанесены метки
MIN и MAX, между которыми должен
находиться уровень рабочей жид-
кости при холодном двигателе.
При прогретом двигателе уровень
рабочей жидкости должен находить-
ся около метки MAX. Если уровень
рабочей жидкости опустился ниже
метки MIN, то необходимо долить
жидкость.
Для этого…
…повернув против часовой стрелки,
снимаем крышку бачка.
Доливаем жидкость в бачок до мет-
ки MAX.
Плотно закрываем крышку бачка.
Проверка уровня
жидкости
в автоматической
коробке передач
Уровень жидкости в автоматичес-
кой коробке передач желательно
проверять каждые 20 тыс. км пробе-
га или при обнаружении неисправ-
ностей в работе коробки и потеков
жидкости на ее картере. Проверку
выполняем сразу после поездки
(чтобы жидкость в коробке передач
была прогрета до рабочей темпера-
туры — 66–77 °C). Устанавливаем
автомобиль на ровной горизон-
тальной площадке и фиксируем его
стояночным тормозом. Пускаем дви-
гатель и, нажав педаль тормоза, пос-
ледовательно переводим селектор
(рычаг выбора передач) через все
положения, задерживая его в каж-
дом положении так, чтобы включи-
лась передача. Затем переводим
селектор в положение «Р» и оставля-
ем двигатель работать на холостом
ходу. Прежде чем извлечь указа-
тель уровня жидкости, тщательно
удаляем загрязнения с поверхности
43
деталей в непосредствннной близос-
ти от него. Попадание во внутрен-
нюю полость коробки передач даже
незначительного количества инород-
ных частиц недопустимо, так как это
может нарушить ее нормальную ра-
боту и стать причиной повышенного
износа деталей механизма.
Вынимаем указатель уровня жид-
кости из направляющей трубки ко-
робки передач.
Для проверки состояния жидкости
промокаем указатель белой бумаж-
ной салфеткой. Жидкость должна
быть прозрачной. Мелкая взвесь,
коричневого или черного цвета, хо-
рошо заметная на белой бумаге,
свидетельствует о сильном износе
фрикционов. В этом случае следует
обратиться на СТО для диагности-
ки коробки передач. Протираем ука-
затель чистой безворсовой тканью
и вставляем его в направляющую
трубку до упора. Снова вынимаем
указатель и по кромке пленки жид-
кости на нем определяем уровень
жидкости в коробке передач.
Кромка пленки жидкости должна на-
ходиться между метками MIN и MAX
указателя уровня жидкости
Если кромка пленки оказалась ниже
метки MIN необходимо долить жид-
кость, рекомендованную заводом-
изготовителем, в коробку передач.
Жидкость заливаем в направляю-
щую трубку указателя с помощью
воронки небольшими порциями,
контролируя уровень. Нельзя пре-
вышать максимально допустимый
уровень жидкости, так как это может
привести к выходу коробки передач
из строя.
 44

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Содержание раздела
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ 45 ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ 53
СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА 46 ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 53
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ 46 ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ 54
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ 48 ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ 54
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ 54
НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ
СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 54
ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ 49
ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ 50 ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ 55
ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ 51 ЗАМЕР КОМПРЕССИИ 56
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА 51 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА 56
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА) 52 ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПЕЙ 56
ДЕТОНАЦИЯ 52 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 57
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 52 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 58

ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59

СЦЕПЛЕНИЕ 59 ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 61
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ СТУК ПРИ ТРОГАНИИ 61
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ 61
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) 59
СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ 62
СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ) 62
ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА АМОРТИЗАТОРЕ ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ 62
С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ) 59 НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ») 59 ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА 62
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ 62
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧИТЬ ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ 62
СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ 59
УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ) 63
РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ 59
ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ 60 БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН 63
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ 60 НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН 63
ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА 63
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 60 РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО 63
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 60 СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ) 60
УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 64
ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ 60
ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ,
ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ 60
НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО 65
ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ 60
НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС 65
ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 65
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ) 60 НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 65
УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 61 ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 61 КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ 65

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 66 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ 67
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ 67
ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ 66 ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО 67
ГЕНЕРАТОР 66
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ, НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ 67
ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ
СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) 66 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ 68
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) 66 ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА 68
ШУМ ГЕНЕРАТОРА 66 ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЮТСЯ 68
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЕТСЯ 68
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ 66 ОТОПИТЕЛЬ 68
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ 68
ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В 66 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 67 НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ 68
НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ 67 СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ 68
СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ 67 НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА 68
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 67 ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА ТОПЛИВА 68
ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ 67 НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ 68
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ 67 НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР 68
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ
НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР 68
ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН 67
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ 68
ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ 67 СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ 68
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ 67 СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА 68
 45

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ

Аккумуляторная батарея разряжена
Снижение емкости аккумуляторной бата-
реи
Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
ниже 12 В. При включении стартера из-
под капота может раздаваться треск
Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
больше 12 В, но при включении стартера
падает ниже 6–8 В. При этом из-под капо-
та может раздаваться треск
Зарядите батарею; если она не заряжа-
ется — замените. Двигатель можно
пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Зарядите батарею малым током (не бо-
лее 1 А); если емкость все же недоста-
точна, замените батарею. Двигатель
можно пустить, «прикурив» от аккуму-
ляторной батареи другого автомобиля

Окисление выводов аккумуляторной ба-
тареи и клемм проводов, неплотная их по-
садка
При включении стартера напряжение в
бортовой сети падает намного больше,
чем на выводах аккумуляторной батареи.
При этом из-под капота может раздавать-
ся треск
Подтяните клеммы, зачистите контакт-
ные поверхности, смажьте их техничес-
ким вазелином

Заклинивание двигателя или навесных Проверьте, вращаются ли коленчатый Отремонтируйте двигатель , гене-
агрегатов вал двигателя, шкивы насоса гидроусили- ратор, замените насос гидроусилителя
теля руля, генератора и компрессора кон- руля, компрессор кондиционера
диционера

Повреждены шестерня привода стартера Осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер,
или зубья венца маховика замените маховик

Неисправна цепь включения стартера: не-
исправен предохранитель, повреждены
провода, не замыкаются контакты выклю-
чателя зажигания
При поворачивании ключа зажигания в
положение «III» тяговое реле стартера не
срабатывает (нет щелчка под капотом).
Проверьте, подается ли при этом +12 В на
управляющий контакт тягового реле
Замените неисправные: предохрани-
тель F13, провода, контактную группу
выключателя зажигания

Неисправно тяговое реле стартера: замы-
кание или обрыв во втягивающей обмотке,
заедание якоря реле (перекос якоря, за-
грязнение поверхностей, коррозия и т. п.)
При поворачивании ключа в положение Замените неисправное тяговое реле
«III» тяговое реле не срабатывает (нет
щелчка под капотом), но +12 В подается
на управляющий контакт тягового реле.
Снимите реле, проверьте его работу

Окислены контакты тягового реле или про-
водов, плохой контакт «массы»
При включении стартера слышен щелчок Подтяните наконечники проводов, обо-
под капотом, но якорь стартера не враща- жмите клеммы. Неисправное тяговое
ется. Проверьте омметром сопротивле- реле замените
ние цепи «аккумуляторная батарея —
стартер», в том числе и провод «массы».
Если цепи исправны, снимите стартер и
проверьте работу тягового реле, подав на
него питание напрямую от аккумулятор-
ной батареи

Обрыв или замыкание в удерживающей об-
мотке тягового реле стартера
При включении стартера из-под капота Замените тяговое реле стартера
раздается треск. Напряжение на аккуму-
ляторной батарее в пределах нормы.
Обрыв или замыкание в удерживающей
обмотке тягового реле стартера проверя-
ется омметром или по чрезмерному на-
греву реле
 46 Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Обгорание коллектора стартера, зависание
щеток или их сильный износ
Обрыв или замыкание в обмотке якоря
стартера
Пробуксовывание муфты свободного хода
СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА
Стартер прикреплен к силовому агрегату
с перекосом, ослабло его крепление или
сломана крышка со стороны привода
Чрезмерный износ подшипников стартера или
шеек вала привода и якоря. Износ и поврежде-
ние зубьев шестерен планетарного редуктора
Зубчатый венец проворачивается на махо-
вике
Якорь стартера не вращается или враща- Замените изношенные узлы или стар-
ется медленно. Предварительно убеди- тер
тесь в исправности тягового реле, для че-
го можно подать питание к контактному
болту стартера напрямую от аккумулятор-
ной батареи, минуя реле
Якорь стартера не вращается или враща- Замените якорь или стартер
ется медленно. Предварительно убеди-
тесь в исправности тягового реле, для че-
го можно подать питание к контактному
болту стартера, минуя реле. Исправность
обмотки проверяется омметром или по
потемнению изоляции
При включении стартера якорь вращает- Замените муфту или стартер
ся, маховик неподвижен
Осмотр Подтяните болты крепления стартера,
при поломке крышки замените стартер
Осмотр после разборки стартера Замените планетарный редуктор или
стартер
При включении стартера зубчатый венец Замените маховик
вращается, маховик и коленчатый вал —
неподвижны. Слышны визг, вой со сторо-
ны картера сцепления

Изношены зубья шестерни привода старте-
ра или (чаще) венца маховика
Шестерня не выходит из зацепления с ма-
ховиком: заедание рычага привода, ослаб-
ление или поломка пружины муфты сво-
бодного хода или тягового реле стартера,
заедание муфты на шлицах вала привода
или якоря тягового реле, неисправность
выключателя зажигания (не размыкаются
контакты выключателя зажигания)
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ
В баке нет топлива
Аккумуляторная батарея разряжена
Снижение емкости аккумуляторной бата-
реи
Сработал аварийный выключатель систе-
мы подачи топлива
Осмотр после снятия стартера
Проверьте, снимается ли напряжение
с управляющего вывода реле стартера
при отпускании ключа зажигания, возвра-
щается ли ключ в положение «II».
Размыкание контактов выключателя за-
жигания можно проверить омметром. Если
напряжение на тяговом реле стартера ис-
чезает при выключении зажигания, сними-
те и разберите стартер для проверки
По указателю уровня топлива и сигнали-
затору резерва топлива
Коленчатый вал проворачивается старте-
ром очень медленно. Напряжение на вы-
водах аккумуляторной батареи при вы-
ключенных потребителях ниже 12 В
Коленчатый вал проворачивается очень
медленно. Напряжение на выводах акку-
муляторной батареи при выключенных
потребителях больше 12 В, но при вклю-
чении стартера падает до 6–8 В
Срабатывание выключателя возможно
при проезде значительных неровностей
дороги или при ударе по кузову во время
аварии
Замените шестерню привода, стартер
или маховик
Замените тяговое реле стартера или
стартер в сборе, контактную группу вы-
ключателя зажигания
Долейте топливо
Зарядите батарею; если она не заряжа-
ется, замените ее. Двигатель можно
пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Зарядите батарею малым током (не бо-
лее 1 А); если емкость все же недоста-
точна, замените. Двигатель можно пус-
тить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Нажмите кнопку аварийного выключа-
теля
 Двигатель и его системы 47

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Окисление клемм проводов на выводах ак-
кумуляторной батареи, неплотная их по-
садка
Коленчатый вал проворачивается старте-
ром очень медленно. При включении стар-
тера напряжение в бортовой сети падает
намного больше, чем на выводах аккуму-
ляторной батареи
Подтяните клеммы, зачистите контакт-
ные поверхности, смажьте их техничес-
ким вазелином

Ненадежное соединение электрических Проверьте соединение электрических Устраните неисправность соединений

цепей систем управления и питания дви- разъемов жгутов проводов, надежность в разъемах
гателя контактов в колодках наконечников про-
водов

Повышенное сопротивление вращению ко-
ленчатого вала двигателя: задиры на ва-
лах, вкладышах подшипников, деталях ци-
линдропоршневой группы; деформация ва-
лов; застыло моторное масло; заклинен ге-
нератор, насос гидроусилителя руля, ком-
прессор кондиционера
Коленчатый вал проворачивается старте- При посторонних шумах в зоне блока
ром очень медленно или головки блока цилиндров отремон-
тируйте двигатель
Если стоит холодная погода, а накануне Используйте моторное масло в соответ-
двигатель работал устойчиво и без посто- ствии с климатическими условиями
ронних шумов, скорее всего причина по-
вышенного сопротивления вращению —
застывшее масло. В этом случае попро-
буйте пустить двигатель с помощью дру-
гой аккумуляторной батареи. После пуска
не допускайте работы двигателя на высо-
ких оборотах и следите за сигнализато-
ром недостаточного давления масла: при
его загорании немедленно остановите
двигатель на 1–2 минуты, чтобы загустев-
шее масло успело стечь в поддон

Если при пуске или работе двигателя Замените генератор, насос гидроуси-
слышны посторонние шумы, проверьте лителя руля, компрессор кондиционера
свободное вращение шкивов насоса гид-
роусилителя руля, генератора и компрес-
сора кондиционера

Неисправность в системе зажигания
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны
зубья ремня
Дефектные свечи
Нарушены фазы газораспределения
Неисправны ЭБУ, его цепи или датчик по-
ложения коленчатого вала (реже — датчик
температуры охлаждающей жидкости)
Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода — на
двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или
его цепи
Проверьте искрообразование на свечах.
Если искра отсутствует, причиной этого
могут быть неисправности приборов и це-
пей низкого напряжения (предохранителя
F34, ЭБУ, первичной обмотки катушки за-
жигания) или высокого напряжения (вто-
ричной обмотки катушки зажигания, вы-
соковольтных проводов)
Осмотр после снятия передней верхней
крышки привода ГРМ
Проверьте искрообразование на свечах
Проверьте правильность установки ко-
ленчатого и распределительных валов
Проверьте, поступает ли +12 В на ЭБУ,
цепь датчика положения коленчатого ва-
ла, отсутствие повреждения самого дат-
чика. При неисправном датчике темпера-
туры ЭБУ может неправильно рассчитать
состав топливной смеси
Проверьте исправность датчика абсолют-
ного давления и температуры (массового
расхода — на двигателе 1,6 Duratec
Ti-VCT) воздуха
Проверьте цепи и приборы системы за-
жигания. Замените неисправный пре-
дохранитель, прибор и провода.
Обеспечьте контакт в электрических
цепях
Замените ремень привода ГРМ.
Проверьте компрессию в цилиндрах
Замените свечи
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию
Замените неисправные предохрани-
тель постоянного питания F30, ЭБУ,
датчики, провода
Замените неисправный датчик абсо-
лютного давления и температуры (мас-
сового расхода — на двигателе 1,6
Duratec Ti-VCT) воздуха
 48
Перечень возможных неисправностей
Перегорели предохранители F9, F11, F34,
F138
Перегорел предохранитель силовой цепи
реле топливного насоса F111, неисправны:
цепь питания насоса, его реле или сам на-
сос
Засорен топливный фильтр, замерзла во-
да, попавшая в систему питания, деформи-
рованы топливные магистрали
Топливный насос не создает необходимого
давления в системе
Неисправны форсунки или цепи их элек-
тропитания
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Ненадежное соединение электрических це-
пей систем управления и питания двига-
теля
Зазор между электродами свечей не соот-
ветствует норме
Много нагара на электродах свечей зажи-
гания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами
Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт в цент-
ральном электроде
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приво-
де клапанов, износ или повреждение кла-
панов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Неисправен блок управления дроссельной
заслонкой или его цепи
Диагностика неисправностей
Диагностика
Проверьте предохранители
При включении зажигания не слышен
звук работы насоса. Проверьте предохра-
нитель. Напрямую от аккумуляторой бата-
реи подайте питание на выводы насоса
При проворачивании коленчатого вала
стартером из выхлопной трубы не пахнет
бензином
Проверьте давление в топливной рампе,
убедитесь в чистоте сетчатого фильтра
топливного модуля
Проверьте омметром обмотки форсунок
и электрические цепи (отсутствие обрыва
и короткого замыкания)
Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
время пуска отключите вакуумный усили-
тель тормозов и заглушите штуцер впуск-
ного трубопровода
Проверьте соединение электрических
разъемов жгутов проводов, надежность
контактов в колодках наконечников про-
водов
Проверьте зазоры
Осмотр
Отсутствие внешних повреждений и ис-
крообразование между электродами на
вывернутой свече не позволяет сделать
вывод о ее работоспособности
Омметром проверьте на обрыв или «про-
бой» (замыкание на «массу») обмотки ка-
тушки зажигания и высоковольтные про-
вода
Проверьте правильность установки ко-
ленчатого и распределительных валов.
На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT проверь-
те исправность элементов системы регу-
лирования фаз
Проверьте компрессию
Замените дроссельный узел заведомо ис-
правным
Методы устранения
Устраните причину перегорания пре-
дохранителя. Неисправный предохра-
нитель замените
Замените перегоревший предохрани-
тель, зачистите контакты, обожмите на-
конечники проводов, замените неис-
правное реле, насос
Замените топливный модуль. Зимой
поместите автомобиль в теплый гараж,
продуйте топливопроводы
Очистите сетчатый фильтр топливного
модуля. Неисправные топливный насос
или модуль замените
Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях
Замените порванные прокладки, дета-
ли с деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усилитель
Устраните неисправность соединений
в разъемах
Установите нужный зазор или замени-
те свечи
Проверьте и при необходимости заме-
ните свечи
Замените свечи
Замените поврежденную катушку за-
жигания и высоковольтные провода
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию. На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT
проверьте исправность элементов сис-
темы регулирования фаз
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов, замените неисправные детали
Замените дроссельный узел

Перечень возможных неисправностей
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
Неисправен регулятор давления топлива
Неисправен адсорбер, негерметичность со-
единений трубок системы улавливания па-
ров топлива
Заедание дроссельной заслонки или ее
привода. В этих условиях ЭБУ не регулиру-
ет работу двигателя на холостом ходу
Неисправны форсунки (обрыв цепи, замы-
кание обмоток, загрязнены распылители)
Износ кулачков распределительных валов
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ
ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Засорен сменный элемент воздушного
фильтра
Повышенное сопротивление движению га-
зов в системе выпуска отработавших газов
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приво-
де клапанов, износ или повреждение кла-
панов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Зазоры между электродами свечей не со-
ответствуют норме
Сильный нагар на электродах свечей зажи-
гания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами
Двигатель и его системы
Диагностика
Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
время пуска отключите вакуумный усили-
тель тормозов, заглушив штуцер впускно-
го трубопровода
Проверьте манометром давление в топ-
ливной рампе (3,3–3,6 бара)
Проверьте адсорбер на наличие повреж-
дений, исправность электромагнитного
клапана продувки и герметичность их со-
единений
Проверьте исправность блока управления
дроссельным узлом
Проверьте работу форсунок
Осмотр после частичной разборки двига-
теля
Проверьте состояние сменного элемента
воздушного фильтра
Осмотрите систему выпуска на наличие
помятых и поврежденных трубопроводов,
проверьте состояние каталитического
нейтрализатора
Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
короткое время отключите вакуумный
усилитель тормозов, заглушив штуцер
впускного трубопровода.
(Осторожно! Усилие на педали тормоза
значительно возрастет!)
Проверьте правильность установки ко-
ленчатого и распределительных валов.
На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT проверь-
те исправность элементов системы регу-
лирования фаз
Проверьте компрессию
Проверьте зазоры
Осмотр
49
Методы устранения
Замените порванные прокладки, дета-
ли с деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усилитель
Замените топливный модуль
Замените неисправные адсорбер, кла-
пан продувки и трубки. Устраните не-
герметичность соединений
Замените дроссельный узел
Замените неисправные форсунки. За-
грязненные форсунки промойте
Замените распределительный вал
Продуйте или замените сменный эле-
мент воздушного фильтра
Замените поврежденные элементы
системы выпуска отработавших газов
Замените прокладки, детали с дефор-
мированными фланцами, неисправный
вакуумный усилитель
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию. На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT
проверьте исправность элементов сис-
темы регулирования фаз
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов, замените неисправные детали
Подгибанием бокового электрода уста-
новите нужный зазор или замените
свечи
Проверьте и при необходимости заме-
ните свечи
 50 Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Повреждение изоляции высоковольтных Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените поврежденную катушку за-
приборов и цепей бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- жигания и высоковольтные провода
тушки зажигания и высоковольтные про-
вода

Засорен топливный фильтр, замерзла во- Проверьте давление в топливной системе Замените топливный модуль. Зимой
да, попавшая в систему питания, деформи- (3,3–3,6 бара) поместите автомобиль в теплый гараж,
рованы топливные магистрали продуйте топливопроводы. Замените
дефектные шланги и трубки

Топливный насос не создает необходимого Проверьте давление в топливной рампе Очистите сетчатый фильтр топливного
давления в системе (3,3–3,6 бара), убедитесь в чистоте сетча- модуля. Неисправные топливный на-
того фильтра топливного модуля сос, топливный модуль замените

Плохой контакт в цепи питания топливного Проверяется омметром Зачистите контакты, обожмите нако-
насоса (в т. ч. провода «массы») или неис- нечники проводов, замените неисправ-
правно его реле ное реле, провода

Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок Замените неисправные форсунки,
и их цепи (отсутствие обрыва и короткого обеспечьте контакт в электрических
замыкания) цепях

Неисправны датчик абсолютного давления Проверьте исправность датчика абсолют- Восстановите контакт в электрических
и температуры (массового расхода на дви- ного давления и температуры (массового цепях, замените неисправный датчик
гателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или его расхода на двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT)
цепи воздуха

Неисправны один или оба датчика концент- Оценить работоспособность датчиков Восстановите поврежденные электро-
рации кислорода или их цепи концентрации кислорода и надежность цепи. Неисправный датчик замените
соединений их электроцепей можно с по-
мощью диагностического оборудования

Неисправен ЭБУ или его цепи Для проверки ЭБУ замените его заведо- Замените неисправный ЭБУ
мо исправным

Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры Отрегулируйте зазоры

Сильный износ кулачков распределитель- Осмотр после частичной разборки двига- Замените изношенный распредели-
ных валов теля тельный вал

Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель

Неисправны блок управления дроссельной Проверьте блок управления дроссельной Восстановите контакт в электрических
заслонкой или его цепи заслонкой цепях, замените дроссельный узел

Неисправен датчик температуры охладаю- Проверьте тестером сопротивление дат- Восстановите контакт в электрических
щей жидкости или его цепи чика при различной температуре и срав- цепях, замените неисправный датчик
ните с контрольным значениями

ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов

Впускные клапаны заедают в направляю- Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель
щих втулках: смолистые отложения на по-
верхности стержня клапана или втулки,
осадка или поломка клапанных пружин

Нарушены фазы газораспределения Проверьте взаимное положение коленча- Установите правильное взаимное рас-
того и распределительных валов положение коленчатого и распредели-
тельных валов. Проверьте компрессию

Перечень возможных неисправностей
Нарушены зазоры в приводе клапанов
Выпускные клапаны заедают во втулках: по-
вышенный износ стержня клапана или втул-
ки, осадка или поломка клапанных пружин
Нарушены фазы газораспределения
Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт централь-
ного электрода
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Засорен сменный элемент воздушного
фильтра
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Негерметичность системы питания
Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт централь-
ного электрода
Неисправность привода дроссельной за-
слонки
Повышенное давление в топливной магистра-
ли из-за неисправности регулятора давления
Негерметичность форсунок
Неисправны датчик температуры охлажда-
ющей жидкости или его цепи
Неисправен один или оба датчика концент-
рации кислорода
Неисправен ЭБУ или его цепи
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приво-
де клапанов, износ или повреждение кла-
панов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Двигатель и его системы
Диагностика
ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ
Проверьте зазоры в приводе клапанов
Осмотр при разборке двигателя
Проверьте взаимное положение коленча-
того и распределительного валов
Свечи проверяются на специальном стен-
де . Отсутствие внешних повреждений
и искрообразование между электродами
на вывернутой свече не позволяют сде-
лать вывод о ее работоспособности
Омметром проверьте на обрыв или «про-
бой» (замыкание на «массу») обмотки ка-
тушки зажигания и высоковольтные про-
вода
Проверьте состояние сменного элемента
воздушного фильтра
Запах бензина, потеки топлива
Свечи проверяются на специальном стенде
Отсутствие внешних повреждений и ис-
крообразование между электродами на
вывернутой свече не позволяют сделать
вывод о ее работоспособности
Замените дроссельный узел заведомо ис-
правным
Проверьте манометром давление в топ-
ливной рампе (3,3–3,6 бара)
Проверьте форсунки
Проверьте омметром сопротивление дат-
чика при различной температуре и срав-
ните с контрольными значениями
Оценить работоспособность датчиков кон-
центрации кислорода и надежность соеди-
нений их электроцепей можно с помощью
диагностического оборудования
Для проверки замените ЭБУ заведомо ис-
правным
Проверьте компрессию
51
Методы устранения
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов
Отремонтируйте двигатель
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию
Замените свечи
Замените неисправную катушку зажи-
гания и высоковольтные провода
Продуйте или замените сменный эле-
мент воздушного фильтра
Подтяните соединения топливных маги-
стралей. Проверьте посадку штуцеров;
при ослаблении посадки замените со-
ответствующие узлы
Замените свечи
Замените дроссельный узел
Замените неисправный топливный мо-
дуль
Замените неисправные форсунки
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Восстановите поврежденные электро-
цепи, замените неисправный датчик
Замените неисправный ЭБУ, восстано-
вите поврежденные электроцепи
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов, замените неисправные детали
 52 Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Неисправен: датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода — на
двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или
их цепи
Повышенное сопротивление движению га-
зов в системе выпуска отработавших газов
Проверьте датчики и их цепи
Осмотрите систему выпуска отработав-
ших газов на наличие помятых и повреж-
денных труб, проверьте состояние ката-
литического нейтрализатора
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик.
Замените поврежденные элементы
системы выпуска отработавших газов

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)

Течь масла через: сальники коленчатого
и распределительного валов; прокладки
поддона картера, крышки головки блока
цилиндров, корпуса масляного насоса; дат-
чик недостаточного давления масла; уплот-
нительное кольцо масляного фильтра
Износ, потеря упругости маслоотражатель-
ных колпачков (сальников клапанов). Износ
стержней клапанов, направляющих втулок
Износ, поломка или закоксовывание (поте-
ря подвижности) поршневых колец. Износ
поршней, цилиндров
Применение масла несоответствующей
вязкости
Засорена система вентиляции картера
Вымойте двигатель, затем после коротко- Подтяните элементы крепления крыш-
го пробега осмотрите места возможной ки головки блока цилиндров, масляно-
утечки го насоса, поддона картера, замените
изношенные сальники и прокладки,
датчик недостаточного давления масла
Осмотр деталей Замените изношенные детали
Осмотр и промер деталей после разборки Замените изношенные поршни, кольца
двигателя и блок цилиндров.
— Замените масло
Осмотр Прочистите систему вентиляции

ДЕТОНАЦИЯ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУКИ ВЫСОКОГО ТОНА, ВОЗНИКАЮЩИЕ, КАК ПРАВИЛО,

ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИМЕР,
РАЗГОН «ВНАТЯГ» И Т. П., И ИСЧЕЗАЮЩИЕ ПРИ СНИЖЕНИИ НАГРУЗКИ)
Недопустимо низкое октановое число бен- — Заправляйте автомобиль топливом, ре-
зина комендованным заводом-изготовите-
лем
Перегрев двигателя По указателю температуры охлаждаю- Устраните причину перегрева (см. ниже
щей жидкости «Двигатель перегревается»)

Много нагара в камере сгорания, на дни-
щах поршней, тарелках клапанов
Используются свечи с несоответствующим
калильным числом
Осмотр после снятия головки блока Устраните причину нагарообразова-
цилиндров ния (см. «Повышенный расход топли-
ва», «Повышенный расход масла»).
Применяйте масла рекомендованной
вязкости и, по возможности, с низкой
зольностью
— Используйте свечи, рекомендованные
заводом-изготовителем

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

Мало масла в двигателе По указателю уровня масла Долейте масло

Применение масла несоответствующей — Замените масло

вязкости

Засорение сетки маслоприемника Осмотр Очистите сетку

Неисправен масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным Замените неисправный масляный
фильтр

Перечень возможных неисправностей
Перекос, засорение редукционного клапа-
на масляного насоса или ослабление пру-
жины клапана
Износ шестерен масляного насоса
Чрезмерный зазор между вкладышами
подшипников и шейками коленчатого вала
Неисправен датчик недостаточного давле-
ния масла
Неисправен датчик или указатель темпера-
туры охлаждающей жидкости
Неисправен термостат
Недостаточное количество охлаждающей
жидкости
Много накипи в системе охлаждения
Загрязнены ячейки радиатора
Неисправен насос охлаждающей жидкости
Не включается вентилятор системы охлаж-
дения
Недопустимо низкое октановое число бен-
зина
Много нагара в камере сгорания, на дни-
щах поршней, тарелках клапанов
Прорыв отработавших газов в систему ох-
лаждения через поврежденную прокладку
головки блока цилиндров
ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
(ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
Не размыкаются контакты реле включения
вентилятора
Неисправны ЭБУ или его цепи
Двигатель и его системы
Диагностика
Осмотр
Определяется промером деталей после
разборки масляного насоса
Определяется промером деталей после
разборки двигателя
Выворачиваем из отверстия блока цилин-
дров датчик недостаточного давления
масла и устанавливаем вместо него заве-
домо исправный датчик. Если после пуска
сигнализатор погаснет, вывернутый дат-
чик неисправен
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Замените датчик и комбинацию приборов
заведомо исправными
Проверьте исправность термостата
Уровень жидкости ниже метки MIN на
расширительном бачке
— Промойте систему охлаждения средс-
Осмотр
Снимите насос и осмотрите узел
Проверьте цепи включения вентилятора
— Заправляйте автомобиль топливом, ре-
Осмотр после снятия головки блока ци-
линдров двигателя
В расширительном бачке ощущается за-
пах отработавших газов и всплывают пу-
зырьки
Проверка тестером
Проверьте ЭБУ или замените заведомо
исправным
53
Методы устранения
Очистите клапан. Замените неисправ-
ный клапан или насос
Замените масляный насос
Отремонтируйте двигатель
Замените неисправный датчик недо-
статочного давления масла
Неисправные датчик и комбинацию
приборов замените
Замените неисправный термостат
Устраните утечки. Долейте охлаждаю-
щую жидкость
твом для удаления накипи. Не исполь-
зуйте жесткую воду в системе охлажде-
ния. Концентрированный антифриз
разводите только дистиллированной
водой
Промойте радиатор струей воды под
давлением
Замените насос в сборе
Восстановите контакт в электрических
цепях. Неисправные предохранитель,
реле, электродвигатель, датчик темпе-
ратуры, ЭБУ — замените
комендованным заводом-изготовителем
Устраните причину нагарообразования
(см. «Повышенный расход топлива»,
«По вы шен ный расход масла»).
Применяйте масло рекомендованной
вязкости и, по возможности, с низкой
зольностью
Замените прокладку головки блока ци-
линдров. Проверьте неплоскостность го-
ловки блока цилиндров
Замените неисправное реле
Замените неисправный ЭБУ
 54
Перечень возможных неисправностей
ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Неисправен термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)
ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ
Повреждение радиаторов (двигателя и ото-
пителя), расширительного бачка, шлангов,
ослабление их посадки на патрубках
Утечка жидкости через сальник насоса
охлаждающей жидкости
Повреждена прокладка головки блока ци-
линдров. Дефект блока или головки блока
цилиндров
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Нарушены зазоры в приводе клапанов
Осадка или поломка клапанных пружин
Изношен зубчатый ремень привода газо-
распределительного механизма. Неиспра-
вен натяжной ролик привода
Стук коленчатого и распределительного
валов, шатунных и коренных подшипников,
поршней, поршневых пальцев, люфт или
заедание в подшипниках генератора, насо-
са охлаждающей жидкости
Потеряли упругость или разрушились одна
или несколько опор силового агрегата
Низкое давление в масляной магистрали
(при минимальной частоте вращения ко-
ленчатого вала на холостом ходу давление
в системе смазки прогретого двигателя
должно быть не менее 0,5 бар)
СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Неравномерность компрессии по цилинд-
рам более 2 бар: нарушены зазоры в при-
воде клапанов, износ или повреждение
клапанов, седел; износ, залегание или по-
ломка поршневых колец
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Диагностика неисправностей
Диагностика
Проверьте исправность термостата
— Утеплите двигатель: установите щитки
Осмотр. Герметичность радиаторов (дви-
гателя и отопителя) проверяется в ванне
с водой сжатым воздухом под давлением
1 бар
Осмотр
На указателе уровня масла эмульсия с
белесым оттенком. Возможно появление
обильного белого дыма из глушителя и
масляных пятен на поверхности охлажда-
ющей жидкости (в расширительном бач-
ке). Потеки охлаждающей жидкости на
наружной поверхности двигателя
Проверьте зазоры в приводе клапанов
Осмотр при разборке двигателя
Осмотр
Проверка
Осмотр
Проверьте давление в системе смазки.
Измерить давление можно подключением
манометра к масляной магистрали, вы-
вернув датчик недостаточного давления
масла
Проверяем компрессию. Компрессия
должна быть не менее 11 бар
Омметром проверьте на обрыв или «про-
бой» обмотки катушки зажигания и высо-
ковольтные провода
Методы устранения
Замените неисправный термостат
перед радиатором, но не перекрывайте
более половины его площади
Замените поврежденные детали
Замените насос охлаждающей жидкос-
ти
Поврежденные детали замените .
Не используйте воду в системе охлаж-
дения, заливайте охлаждающую жид-
кость, соответствующую климатичес-
ким условиям
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов
Отремонтируйте двигатель
Замените ремень. Замените неисправ-
ный ролик привода газораспредели-
тельного механизма
Ремонт двигателя , замена насоса
охлаждающей жидкости, ремонт или
замена генератора
Замените опору силового агрегата
Устраните неисправности в системе
смазки
Замените неисправные детали
Замените неисправную катушку зажи-
гания и высоковольтные провода

Перечень возможных неисправностей
Дефектные свечи зажигания
Обрыв или замыкание в обмотках форсу-
нок или их цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или за-
грязнены их распылители
Потеряли упругость или разрушились опо-
ры силового агрегата, ослабло их крепле-
ние
ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
Негерметичны форсунки (перелив) или за-
грязнены их распылители
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Дефектные свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт централь-
ного электрода
Неисправны датчик фаз или его цепи
Неисправен датчик температуры охлажда-
ющей жидкости
Неисправен один или оба датчика концен-
трации кислорода
Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода на дви-
гателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха и его це-
пи
Неисправен ЭБУ или его цепи
Неисправен каталитический нейтрализатор
отработавших газов
Повышенное давление в топливной рампе
из-за неисправности регулятора давления
Повышенное сопротивление потоку возду-
ха во впускном тракте
Двигатель и его системы
Диагностика
Проверьте свечи зажигания
Проверьте омметром обмотки форсунок
и их цепи
Проверьте герметичность и форму факе-
ла распыла форсунок
Осмотр
Проверьте герметичность и форму факе-
ла распыла форсунок
Для проверки высоковольтных проводов
и катушки зажигания замените их заведо-
мо исправными
Проверьте свечи
Проверьте исправность датчика фаз
Проверьте омметром сопротивление дат-
чика при различной температуре и срав-
ните с контрольными значениями
Оценить работоспособность датчиков
концентрации кислорода и надежность
соединений их электроцепей можно с по-
мощью диагностического оборудования
Проверьте исправность датчика
Для проверки замените ЭБУ заведомо ис-
правным
Проверить исправность каталитического
нейтрализатора отработавших газов
можно с помощью диагностического обо-
рудования
Проверка манометром давления в топ-
ливной рампе (3,3–3,6 бара)
Проверьте элемент воздушного фильтра,
впускной тракт (отсутствие посторонних
предметов, листьев и т. п.)
55
Методы устранения
Замените дефектные свечи зажигания
Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях
Загрязненные форсунки можно про-
мыть на специальном стенде .
Негерметичные и сильно загрязненные
форсунки замените
Замените опоры, подтяните крепления
Загрязненные форсунки можно про-
мыть на специальном стенде . Не-
герметичные и сильно загрязненные
форсунки замените
Замените неисправную катушку зажи-
гания и высоковольтные провода
Замените дефектные свечи
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Замените неисправный датчик
Восстановите поврежденные электро-
цепи. Неисправный датчик (датчики)
замените
Восстановите контакты в электричес-
ких цепях. Замените неисправный дат-
чик
Восстановите контакты в электричес-
ких цепях. Замените неисправный ЭБУ
Замените каталитический нейтрализа-
тор отработавших газов
Замените топливный модуль
Очистите впускной тракт, загрязнен-
ный элемент воздушного фильтра за-
мените
 56
Замер компрессии
Проверку компрессии проводим для
общей оценки технического состо-
яния деталей цилиндропоршневой
группы и клапанного механизма дви-
гателя.
Прогреваем двигатель до рабочей
температуры. Сбрасываем давле-
ние в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 104) и не устанав-
ливаем на место предохранитель
топливного насоса. Выворачиваем
свечи зажигания.
Отсоединяем колодки жгута про-
водов системы управления дви-
гателем от катушки зажигания.
Подсоединяем клемму провода
к «минусовому» выводу аккумуля-
торной батареи.
Устанавливаем наконечник комп-
рессометра в свечное отверстие го-
ловки блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал
стартером при полностью нажатой
педали «газа» в течение 2–4 с (пока-
зания манометра должны перестать
возрастать). Фиксируем показание
манометра и сбрасываем давление
в компрессометре.
Для правильной оценки компрес-
сии аккумуляторная батарея должна
быть полностью заряжена.
Аналогично проверяем компрессию
в других цилиндрах двигателя.
Компрессия исправного двигате-
ля должно находиться в пределах
11,0–13,0 бар, а разность показаний
по цилиндрам не должна превышать
1,0 бара.
Для выяснения причин низкой ком-
прессии заливаем в цилиндр через
свечное отверстие 10–15 см³ мотор-
ного масла и повторяем измерение.
В том случае, если при повторном из-
Диагностика неисправностей
мерении компрессия возросла более
чем на 2,0 бара, наиболее вероятной
причиной неисправности является
сильный износ, залегание или полом-
ка поршневых колец. Если же показа-
ния манометра после заливки масла
не выросли, то, скорее всего, тарелки
клапанов неплотно прилегают к сед-
лам головки блока цилиндров. Это
может произойти при нарушении теп-
ловых зазоров в приводе клапанов,
а также при большом износе, про-
гаре или повреждении тарелок или
седел клапанов. Окончательно выяс-
нить причину неисправности можно
только после разборки двигателя.
Проверка цепи
включения стартера
Если при переводе ключа в замке
зажигания в положение III стартер
не работает — возможна неисправ-
ность как самого стартера, так
и цепи его включения. Поиск неис-
правности начинаем с проверки пре-
дохранителя «F13» (20 А)…
…который находится в монтажном
блоке моторного отсека.
Если предохранитель «F13» цел —
переходим к проверке работоспособ-
ности стартера.
При выключенном зажигании...
...вынимаем реле R13 cтартера.
Соединяем отрезком изолирован-
ного провода гнездо под контакт 5
реле и контактную планку, соеди-
ненную с «плюсовым» выводом ак-
кумуляторной батареи.
При проведении этой опера-
! ции необходимо соблюдать
осторожность, т. к. возможно
искрообразование при подсо-
единении провода. Не замкни-
те провод на «массу» в момент
соединения выводов.
Если при этом коленчатый вал бу-
дет проворачиваться, то стартер ис-
правен, а причиной неисправности
является нарушение в его цепи вклю-
чения. В противном случае неиспра-
вен стартер или его тяговое реле.
Если нет возможности устра-
нить неисправность в цепи вклю-
чения исправного стартера,
то при необходимости таким обра-
зом (включив зажигание и соединив
выводы), можно пустить двигатель
и доехать до места ремонта.
Проверка катушки
зажигания и ее цепей
Для проверки работоспособности ка-
тушки зажигания сбрасываем дав-
ление в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 104) и не устанав-
ливаем на место предохранитель
топливного насоса. Снимаем с двух
свечей зажигания (обслуживаемых
проверяемой частью катушки) нако-
нечники высоковольтных проводов
и вставляем в них заведомо исправ-
ные свечи зажигания.

Соединяем резьбовые части свечей,
обмотав их оголенным многожиль-
ным медным проводом.
Во избежание поражения током
! при проворачивании коленчато-
го вала стартером не прикасай-
тесь руками к свечам зажигания
и наконечникам высоковольт-
ных проводов.
Помощник, переведя ключ в замке
зажигания в положение III, провора-
чивает коленчатый вал.
При исправных свечах зажигания,
высоковольтных проводах, катушке
зажигания и ее цепях между элек-
тродами свечей должны регуляр-
но проскакивать искры. Если это
не так — необходимо проверить це-
пи питания и управления катушкой.
Для проверки цепи питания катуш-
ки отсоединяем от нее колодку жгута
проводов системы управления дви-
гателем…
…и подсоединяем один щуп тесте-
ра к «массе» двигателя, а другой
к среднему выводу колодки жгута
проводов (к которому подходит зе-
леный с красной полосой провод).
При включенном зажигании прибор
должен зафиксировать напряжение,
равное напряжению на выводах ак-
кумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, про-
веряем целостность предохраните-
ля «F34», а также исправность цепи
(обрыв или замыкание на «массу»)
между выводом 2 колодки системы
управления двигателем и выводом
Двигатель и его системы
колодки, которая подсоединяется к
контактной части замка зажигания.
Для проверки цепи управления ка-
тушкой зажигания используем проб-
ник с лампой мощностью 1,2 Вт.
Подсоединяем щупы пробника к вы-
водам 1 и 2 колодки жгута проводов
управления обмоткой катушкой за-
жигания.
При исправных цепях управления
и питания катушки зажигания во вре-
мя проворачивания коленчатого ва-
ла стартером лампочка пробника
должна часто мигать.
В противном случае проверяем цепи
между выводами катушки зажигания
и выводами колодки жгута проводов
ЭБУ.
Для проверки питания второй час-
ти катушки пробник подсоединяем к
выводам 2 и 3.
Если цепи питания и управления ка-
тушкой зажигания исправны, но при
проверке на свечах нет искры
(см. выше), то следует проверить са-
му катушку.
Для проверки катушки зажигания
следует замерить сопротивление…
…первичной (1-2 Ом)…
…и вторичной (8-9 кОм) обмоток.
57
При отсутствии искры на свечах
следует также проверить исправ-
ность высоковольтных проводов.
Изоляция и наконечники проводов
не должны иметь повреждений, а со-
противление колебаться в диапазо-
не от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости
от длины провода.
Проверка цепи
включения
топливного насоса
Если при включении зажигания топ-
ливный насос не включается (его
работу можно проконтролировать
на слух) — возможна неисправность,
как самого топливного насоса, так
и цепи его включения.
Проверку цепи включения топливно-
го насоса начинаем с оценки целост-
ности предохранителя F111 (15 А),
расположенного в монтажном блоке
в салоне.
Неисправный предохранитель топ-
ливного насоса заменяем новым,
предварительно проверив, нет ли за-
мыкания одного из выводов гнезда
предохранителя на «массу».
Неисправность в цепи включения
топливного насоса может быть вы-
звана повреждением реле R19 насо-
са в монтажном блоке.
Для проверки реле…
…извлекаем его из монтажного бло-
ка и заменяем заведомо исправным.
 58
Для этой цели можно использовать
реле R2 звукового сигнала. Если
с вновь установленным реле топ-
ливный насос включается, то реле
топливного насоса вышло из строя
и его необходимо заменить.
Однако наиболее вероятной причи-
ной отключения топливного насоса
является срабатывание аварийного
выключателя системы подачи топ-
лива. В условиях эксплуатации по-
падание колеса (особенно переднего
левого) в выбоину на проезжей части
или удар им о препятствие, а также
даже легкое столкновение с другим
транспортным средством приводит
к отключению «минусового» провода
топливного насоса.
Выключатель расположен за обли-
цовкой порога двери водителя.
Его можно перевести в замкнутое со-
стояние, нажав на него пальцем че-
рез отверстие в облицовке.
Сняв обивку, можно проверить рабо-
тоспособность выключателя.
Диагностика неисправностей
Отсоединив разъем, замыкаем кон-
такты колодки проводов отрезком
провода.
Если электропитание топливного на-
соса восстановилось, то выключа-
тель неисправен и подлежит замене.
Проверка давления
в системе питания
двигателя
Для проверки давления в топливной
рампе необходимо приспособление,
которое можно изготовить самостоя-
тельно. Для этого потребуется мано-
метр (например, от шинного насоса),
маслобензостойкий шланг (с внут-
ренним диаметром 8 мм), тройник
(с наружным диаметром трубок 8 мм)
и червячные хомуты (6 шт.).
Работу проводим на холодном двига-
теле. Сбрасываем давление в систе-
ме питания двигателя.
Снимаем пластмассовую трубку,
соединяющую стальную трубку,
которая проходит под днищем ав-
томобиля от топливного бака, и топ-
ливную рампу.
На выходной штуцер стальной труб-
ки, идущей под днищем автомобиля
от топливного бака, надеваем шланг
и закрепляем его хомутом. Другой
конец шланга надеваем на вход-
ной штуцер топливной рампы и за-
крепляем его хомутом. В доступном
месте разрезаем шланг и устанав-
ливаем тройник, закрепляя шланги
на штуцерах тройника хомутами.
На свободный штуцер тройника на-
деваем отрезок шланга, на другой
конец которого устанавливаем мано-
метр, и закрепляем шланг хомутами.
Включаем зажигание и проверяем
герметичность в соединениях уста-
новленного приспособления.
Пускаем двигатель и при его работе
на холостом ходу…
…измеряем давление топлива в сис-
теме, которое должно быть равно
3,3–3,6 бара.
После остановки насоса давление
может незначительно снизиться
и затем стабилизироваться на неко-
торое время. Если давление в сис-
теме больше 3,6 бара — неисправен
регулятор давления топлива.
Пониженное, но стабильное давле-
ние топлива может быть вызвано за-
соренностью топливного фильтра
или сетчатого фильтра топливного
модуля, а также неисправностью на-
соса или регулятора давления топли-
ва.
Если давление топлива в системе пи-
тания двигателя низкое и продолжа-
ет падать после выключения насоса,
то причиной этого может быть негер-
метичность соединений топливного
модуля, неисправность регулятора
давления или насоса, а также негер-
метичность форсунок.
Негерметичную форсунку, как пра-
вило, можно определить по темно-
му цвету ее распылителя, на котором
присутствуют закоксовавшиеся кап-
ли топлива.
 59

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое

управление и тормозная система
Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения

СЦЕПЛЕНИЕ Перекос или коробление на- Замените кожух с нажимным

жимного диска диском в сборе («корзину»
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ сцепления)
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА»
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мел-
ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, диска на шлицах первичного кие повреждения устраните
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) вала коробки передач надфилем. При значительном
износе или повреждении шли-
Замасливание маховика, на- Тщательно промойте уайт-спири-
цев замените диск и/или пер-
жимного диска и фрикцион- том или бензином замасленные
вичный вал коробки передач.
ных накладок ведомого дис- поверхности и насухо протрите их.
Перед сборкой нанесите на
ка сцепления Сильно замасленный ведомый
шлицы смазку ШРУС-4
диск замените. Устраните причи-
ну замасливания (течь масла че- СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
рез сальники двигателя или КП) (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Снижение усилия диафраг- Замените кожух с нажимным Воздух в системе гидропри- Подтяните соединения, прока-
менной пружины диском в сборе («корзину») вода чайте систему. При утечке из
Сильный износ или пригора- Замените ведомый диск в сборе главного или рабочего цилинд-
ние фрикционных накладок ров замените цилиндры в сборе
ведомого диска СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
Поршень главного цилиндра Замените главный цилиндр в (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО
сцепления медленно возвра- сборе. При подозрении на попа- ВЫКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО
щается в исходное положе- дание бензина или других рас- РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ
ние из-за разбухания резино- творителей в жидкость гидро-
вых манжет привода сцепления замените ее Сильный износ, дефекты Замените цилиндр в сборе
зеркала главного цилиндра;
СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ грязь в цилиндре
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ Износ или дефект манжеты Замените цилиндр в сборе
ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА главного цилиндра
ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ
РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мел-
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод диска на шлицах первичного кие повреждения устраните
привода сцепления (мал пол- вала коробки передач надфилем. При значительном
ный ход педали, увеличен ее износе или повреждении шли-
свободный ход) цев замените диск и/или пер-
вичный вал коробки передач.
В систему гидропривода по- Подтяните соединения, прока-
Перед сборкой нанесите на
пал воздух (педаль «мяг- чайте систему. При утечке из
шлицы свежую смазку ШРУС-4
кая») главного или рабочего цилинд-
ров замените цилиндры в сборе Деформация ведомого диска Замените ведомый диск
Ослабление заклепок или Замените ведомый диск Ослабление крепления Замените ведомый диск
поломка фрикционных на- фрикционных накладок ве-
кладок, коробление ведомо- домого диска, сильный износ
го диска (торцевое биение или трещины на накладках
более 0,5 мм)
Потеря упругости пружинных Замените ведомый диск
Сильный и неравномерный Замените маховик. При по- пластин ведомого диска
износ, задиры на рабочих по- вреждении поверхности на-
Значительная осадка или по- Замените ведомый диск
верхностях маховика или на- жимного диска замените кожух
ломка пружин гасителя кру-
жимного диска сцепления с нажимным диском в сборе
тильных колебаний, износ
(«корзину» сцепления)
окон под пружины
 60 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения

Задиры на рабочих поверх- Замените маховик или кожух ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ,
ностях маховика или нажим- сцепления с нажимным диском ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
ного диска в сборе («корзину» сцепления)
Заедают тросы управления Смажте или замените тросы
Замасливание рабочих по- Тщательно промойте уайт-спи- коробкой передач
верхностей фрикционных на- ритом или бензином замаслен-
кладок ведомого диска ные поверхности и насухо про- Деформированы детали и уз- Замените поврежденные дета-
трите их. Сильно замасленный лы механизма выбора и пе- ли
ведомый диск замените. реключения передач
Устраните причину замаслива- Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
ния привода управления короб-
ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ кой передач
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ Износ наружных шарниров Замените вышедшие из строя
тяг механизма переключения детали или замените механизм
Значительная осадка или по- Замените ведомый диск
передач в сборе
ломка пружин гасителя кру-
тильных колебаний, износ Износ, ослабление посадок Ремонт коробки передач
окон под пружины вилок переключения передач
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Не полностью выключается См. диагностику неисправнос-
сцепление тей сцепления
Ослабление крепления Замените ведомый диск
фрикционных накладок ве- ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
домого диска, сильный износ
Повреждение или износ шли- Замените дефектные детали
или трещины на накладках
цев на муфте, шестерне или
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ступице синхронизатора
СЦЕПЛЕНИЯ Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
Износ, повреждение или Замените рабочий цилиндр привода
утечка смазки из подшипни- с подшипником
ка выключения сцепления
ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН
ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ
Нет масла в картере коробки Долейте масло. Проверьте, нет
ПОЛОЖЕНИЕ передач ли течи (см. «Утечка масла из
Воздух в системе гидропри- Прокачайте систему, подтяни- коробки передач»). Продуйте
вода те соединения сапун

Потеряла упругость или сло- Замените пружину

мана возвратная пружина Сцепление выключается не См. диагностику неисправнос-
педали полностью тей сцепления
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Повреждены подшипники, Замените подшипники, шес-
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ зубья шестерен терни
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ,
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ) Износ кольца синхронизато- Замените кольцо синхрониза-
ра включаемой передачи тора
Недостаточный уровень мас- Проверьте уровень, при необ-
ла в картере коробки пере- ходимости долейте масло.
дач Проверьте, нет ли течи (см. ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
«Утечка масла из коробки пе- (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
редач»). Продуйте сапун
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
Низкое качество масла. Замените масло
В масло попала вода (при по- Износ или разрушение под- Замените разрушенные и изно-
падании воды в масло обра- шипников шенные подшипники вторично-
зуется эмульсия белесовато- го вала и дифференциала. От-
го цвета) регулируйте предварительный
натяг подшипников коробки
Износ или повреждение под- Замените изношенные под- дифференциала
шипников, зубьев шестерен шипники, шестерни
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Причина неисправности
УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Износ сальников: первичного
вала, ШРУСов, износ уплот-
нения вала привода датчика
скорости
Ослабли болты крепления
крышек и картеров коробки
передач, повреждены про-
кладки между их сопрягаю-
щимися поверхностями
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пуск двигателя невозможен
(коленчатый вал не провора-
чивается стартером) при по-
ложениях рычага выбора пе-
редач «Р» или «N»
Автомобиль не движется
вперед при перемещении
рычага выбора передач из
положения «N» в положение
«D»
Автомобиль не движется впе-
ред или назад при перемеще-
нии рычага выбора передач
из положения «N» в положе-
ния «D», или «R»
Двигатель глохнет при пере-
мещении рычага выбора пе-
редач из положения «N»
в положения «D», или «R»
Толчки или задержки при пе-
ремещении рычага выбора
передач из положения «N»
в положение «R»
Толчки и резкое переключе-
ние передач
Все переключения передач
во время движения автомо-
биля происходят рано или
с запаздыванием
Некоторые переключения пе-
редач во время движения ав-
томобиля происходят рано
или с запаздыванием
Во время движения автомо-
биля не происходит переклю-
чение передач и не выдают-
ся коды неисправностей
Методы устранения
Замените сальники. Продуйте
сапун коробки передач
Подтяните резьбовые соедине-
ния. Замените прокладки
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
61
Причина неисправности Методы устранения
Плохой разгон автомобиля, Устраните неисправность
даже если рычаг выбора пе-
редач переведен в положе-
ние пониженной передачи
Вибрация при движении ав- Устраните неисправность
томобиля с постоянной ско-
ростью или при разгоне на
высшей передаче
ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СТУК ПРИ ТРОГАНИИ
Износ шарниров привода ко- Замените изношенные шар-
леса ниры
Износ резинового элемента Замените изношенные детали
опоры амортизаторной стой-
ки, резинометаллических
шарниров (сайлент-блоков)
рычагов подвески, стоек
штанги стабилизатора
Ослабли крепления штанги Подтяните резьбовые соедине-
стабилизатора поперечной ния
устойчивости, сайлент-бло-
ков рычагов подвески, опоры
стойки
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
стойки
Сильный износ подшипника Замените ступичный узел
ступицы переднего колеса
Поломка пружины подвески Замените пружину (следует
менять сразу обе пружины под-
вески — левую и правую)
Отслоение тормозной на- Замените колодки (одновре-
кладки от основания колодки менно все на одной оси)
Потеряли упругость или раз- Замените опоры
рушились опоры силового
агрегата
Неисправно сцепление См. диагностику неисправнос-
тей сцепления
ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
ПО РОВНОМУ ШОССЕ
Износ подшипников ступиц Замените ступичные узлы
колес
Шины не предназначены для Используйте шины в соответ-
данных условий эксплуата- ствии с их назначением
ции (на асфальте использу-
ются вездеходные, шипован-
ные шины и т. п.)
Высокая скорость в поворо- Снижайте скорость перед по-
тах воротом
Неравномерный износ или Замените колесо
отслоение протектора, де-
формация шины, обода
 62
Причина неисправности
Колесо задевает за подкры-
лок
Детали тормозного механиз-
ма задевают за тормозной
диск
Ослабли гайки крепления ко-
леса
Отслоение тормозной на-
кладки от основания колодки
СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
Неисправен амортизатор
или опора амортизаторной
стойки
Износ шаровой опоры
Износ стоек стабилизатора
поперечной устойчивости
СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ
(ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
Перегрузка автомобиля
Неисправен амортизатор
Разрушен буфер хода сжатия
Осадка или поломка пружи-
ны подвески
Разрушение или осадка опо-
ры амортизаторной стойки
Погнуты рычаги подвески,
стабилизатор поперечной ус-
тойчивости. Ослабло крепле-
ние этих деталей
Износ шаровых опор и сай-
лент-блоков передней под-
вески
Ослабло крепление рулевого
колеса, кронштейна рулевой
колонки, рулевого механиз-
ма, пробки упора рейки, ша-
ровых пальцев рулевых тяг,
промежуточного вала
Диагностика неисправностей
Методы устранения
Проверьте углы установки ко-
лес, при необходимости заме-
ните деформированные детали
подвески, просевшие пружины.
Не перегружайте автомобиль.
Используйте колеса штатного
размера
Разберите узел, дефектные де-
тали замените
Подтяните гайки, при дефор-
мации колеса — замените ко-
лесо
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените оба амортизатора
или опору амортизаторной
стойки
Замените шаровую опору или
рычаг в сборе с опорой
Замените стойки стабилизато-
ра
Не перегружайте автомобиль.
Распределяйте груз равномер-
но (используйте салон)
Замените оба амортизатора
Замените буфер
Замените обе пружины — ле-
вую и правую
Замените опору
Деформированные детали вы-
правьте или замените. Подтя-
ните резьбовые соединения
Замените изношенные детали
Подтяните резьбовые соедине-
ния, отрегулируйте зазор в ру-
левом механизме
Причина неисправности
НА АМОРТИЗАТОРЕ
ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
Утечка жидкости из аморти-
затора (из-за износа сальни-
ка штока, забоин и повреж-
дения хромового покрытия
штока)
НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА
КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
Поврежден защитный чехол
шарнира, ослабли его хомуты
СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
Износ наружного шарнира
привода колеса
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипника сту-
пицы колеса)
Износ подшипника верхней
опоры амортизаторной стой-
ки, резинового элемента
опоры
Ослабли гайки крепления ко-
леса
Поломка пружины подвески
Ослабли крепления штанги ста-
билизатора поперечной устой-
чивости, сайлент-блоков рыча-
гов подвески, опоры стойки
Ослабло крепление рулевого
колеса, кронштейна рулевой
колонки, рулевого механиз-
ма, пробки упора рейки, ша-
ровых пальцев рулевых тяг
ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Увеличенный дисбаланс колес
Неравномерный износ или
отслоение протектора, де-
формация шины, обода
Неисправен амортизатор
Сильный износ шарниров
привода колеса
Методы устранения
Незначительное «отпотевание»
амортизатора в верхней части
при сохранении его характерис-
тик не является неисправностью.
Проверить амортизаторы можно
раскачав автомобиль. Допуска-
ется не более 1–2 свободных ко-
лебаний автомобиля. Замените
неисправный амортизатор
Осмотрите шарнир, при наличии
люфта — замените. Если люфта
нет, а грязи в смазке немного, не
разбирая шарнир, удалите из него
как можно больше смазки и зало-
жите новую. Замените поврежден-
ный чехол, хомуты
Замените шарнир
Замените ступичный узел
Замените опору
Подтяните гайки, при дефор-
мации колеса — замените ко-
лесо
Замените обе пружины подвес-
ки — левую и правую
Подтяните резьбовые соедине-
ния
Подтяните резьбовые соедине-
ния, отрегулируйте зазор в ру-
левом механизме
Отбалансируйте колеса
Замените колесо
Замените оба амортизатора на оси
Замените изношенные шар-
ниры
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Причина неисправности
Деформация вала привода
колес
Поврежден подшипник про-
межуточной опоры привода
правого колеса
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипника сту-
пицы колеса)
Ослабло крепление рычагов,
подвески, стабилизатора по-
перечной устойчивости, ру-
левых тяг
УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО
ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)
Неодинаковое давление воз-
духа в шинах
Нарушение углов продольно-
го наклона оси поворота и/
или развала передних колес
Значительная разница в из-
носе шин
Неодинаковая осадка пру-
жин передней подвески
Деформированы детали под-
вески и/или кузова автомо-
биля
Нарушение углов установки
задних колес
Подтормаживание колеса
из-за заклинивания поршня
колесного цилиндра
Подтормаживание переднего
колеса из-за ослабления
болтов крепления направля-
ющей колодок к поворотно-
му кулаку (смещен суппорт)
Повышенный дисбаланс пе-
редних колес
БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Высокая скорость движения,
старты с пробуксовкой ко-
лес, торможение «на юз»,
прохождение поворотов с за-
носом или сносом колес
Давление в шинах отличает-
ся от нормы
Нарушены углы установки
колес
Методы устранения
Замените вал или привод
в сборе
Замените вал или привод
в сборе
Замените ступичный узел
Подтяните резьбовые соедине-
ния
Установите нормальное давле-
ние
Проверьте и отремонтируйте
детали передней подвески, ку-
зова
Замените изношенную шину
Замените обе пружины
Выправьте или замените де-
формированные детали и па-
нели кузова
Отрегулируйте углы установки
колес.
Замените неисправные рычаги
Замените цилиндр
Затяните болты
Отбалансируйте колеса
Соблюдайте нормальный ско-
ростной режим движения
Установите нормальное давле-
ние
Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова
Причина неисправности
Попадание на протектор
агрессивных по отношению
к резине материалов — биту-
ма, масла, бензина, раство-
рителей, кислот и т. п.
НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Повышенный дисбаланс ко-
лес
Деформация шины, обода
Разное давление в шинах
Нарушены углы установки
колес
Высокая скорость движения
в поворотах, их прохождение
с заносом или сносом колес
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипника сту-
пицы колеса)
Износ шарниров, деформа-
ция деталей подвески или ку-
зова
Люфт в рулевом управлении
(см. также «Увеличенный
свободный ход рулевого ко-
леса»)
Неисправен амортизатор
УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО
КОЛЕСА
Ослабла затяжка гаек креп-
ления шаровых пальцев на-
конечников тяг
Увеличенный зазор в шаро-
вых шарнирах наконечников
рулевых тяг
Большой зазор между упо-
ром рейки и гайкой
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
Неисправен гидроусилитель
рулевого управления
Поврежден подшипник верх-
ней опоры стойки передней
подвески
Повреждены опорная втулка
или упор рейки
Низкое давление в шинах пе-
редних колес
63
Методы устранения
Замените шину
Отбалансируйте колеса
Замените колесо
Установите нормальное давле-
ние
Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова
Соблюдайте нормальный ско-
ростной режим движения
Замените ступичный узел
Замените шарниры, деформи-
рованные детали подвески,
лонжероны, панели кузова
Замените изношенные шарни-
ры, подтяните резьбовые со-
единения, отрегулируйте зазор
между шестерней и рейкой в
рулевом механизме
Замените оба амортизатора
Затяните гайки
Замените наконечники тяг
Отрегулируйте зазор в руле-
вом механизме
Замените насос гидроусилите-
ля или рулевой механизм
Замените опору
Замените поврежденные дета-
ли, заложите смазку
Установите нормальное давле-
ние
 64
Причина неисправности
Повреждены шарниры руле-
вых тяг
Повреждены подшипники ва-
ла-шестерни рулевого меха-
низма
СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Предельный износ тормоз-
ных накладок
Включение в материал на-
кладки инородных частиц
(песка)
Низкое качество материала
накладки
Сильная коррозия тормозно-
го диска (из-за низкого ка-
чества материала диска и/
или накладки)
Накладка тормозной колод-
ки отслоилась от основания
Торможение с блокировкой
колес (на автомобиле без
ABS)
ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Деформация тормозного
диска
Повышенный осевой люфт
колеса (сильный износ под-
шипника ступицы колеса)
Заклинен поршень в колес-
ном цилиндре
Накладка тормозной колод-
ки отслоилась от основания
УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ
ТОРМОЖЕНИИ
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Закупорка тормозных магис-
тралей: трубок или шлангов
Отслоение накладки от осно-
вания тормозной колодки
Замасливание тормозных
дисков, накладок
Диагностика неисправностей
Методы устранения
Замените наконечники тяг
Замените подшипники
Замените тормозные колодки
(одновременно все на одной
оси)
Как правило, не требует вме-
шательства (можно очистить
накладки металлической щет-
кой)
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените тормозные диски
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Не перетормаживайте, приме-
няйте шины, соответствующие
условиям движения
Замените оба диска
Замените ступичный узел
Замените цилиндр
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените цилиндр
Замените поврежденные труб-
ки и шланги
Замените колодки (лучше од-
новременно все на одной оси)
Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания
Причина неисправности
На поверхности накладок
тормозных колодок образо-
валась ледяная или соляная
корка (зимой). Накладки на-
мокли
Разное давление в шинах ле-
вых и правых колес
Значительная разница в из-
носе шин
Не работает один из конту-
ров рабочей тормозной сис-
темы (эффективность тормо-
жения значительно снижена)
Деформация тормозного
диска
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипников пе-
редних колес)
Неисправен амортизатор
стойки
Неодинаковая осадка пру-
жин передней подвески
Нарушены углы установки
колес
УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
(ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Воздух в тормозной системе,
утечка тормозной жидкости
через неплотности соедине-
ний гидропривода, повреж-
дение манжет в главном тор-
мозном цилиндре, поврежде-
ние тормозных трубок
и шлангов
Разбухли резиновые манже-
ты цилиндров из-за попада-
ния в тормозную жидкость
масла, бензина и т.п.
Перегрев тормозных меха-
низмов
Методы устранения
В начале движения, на малой
скорости проверяйте тормоза.
В дождь и после проезда глу-
боких луж подсушивайте тор-
моза легкими нажатиями педа-
ли тормоза
Установите нормальное давле-
ние
Замените изношенную шину
Устраните утечку жидкости из
тормозной системы, прокачай-
те систему
Замените оба диска
Замените ступичный узел
Замените оба амортизатора
Замените обе пружины
Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова
Осмотрите все магистрали, их
резьбовые соединения и цилин-
дры, устраните негерметичность.
Восстановите нормальный уро-
вень жидкости в тормозном бач-
ке и прокачайте систему. При об-
наружении повреждений тормоз-
ных шлангов (трещин, вздутий
или следов тормозной жидкости)
замените шланги. При подозре-
нии на дефекты в главном тор-
мозном цилиндре замените его
на исправный
Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте
Дайте остыть тормозам. Приме-
няйте в системе только тормоз-
ные жидкости DOT-4. Вовремя
заменяйте тормозную жидкость
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Причина неисправности
Не работает один из контуров
рабочей тормозной системы
Повышенное (более 0,1 мм)
биение тормозного диска
ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ
(ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»),
НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Закупорка тормозных маги-
стралей: трубок (из-за вмятин)
или шлангов (из-за разбуха-
ния или расслоения резины)
Замасливание тормозных
дисков, накладок
Полный износ тормозных на-
кладок (скрежет тормозов)
На поверхности накладок
тормозных колодок образо-
валась ледяная или соляная
корка (зимой). Накладки на-
мокли
Низкое качество материала
накладок
Сильная коррозия тормозно-
го диска (из-за низкого ка-
чества материала диска
и/ или накладки)
Накладка тормозной колод-
ки отслоилась от основания
Неисправен вакуумный усили-
тель или негерметичен шланг,
соединяющий усилитель
с впускным трубопроводом
НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС
Отсутствует свободный ход
педали тормоза
Разбухли резиновые манже-
ты цилиндров из-за попада-
ния в тормозную жидкость
масла, бензина и т.п.
Заклинил поршень главного
цилиндра (из-за коррозии,
поломки возвратных пружин)
ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС
ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Методы устранения
Устраните утечку жидкости из тор-
мозной системы, прокачайте систему
Замените оба диска
Замените цилиндр
Замените поврежденные труб-
ки и шланги
Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания
Замените тормозные колодки
(одновременно все на одной оси)
В начале движения, на малой ско-
рости проверяйте тормоза.
В дождь и после проезда глубоких
луж подсушивайте тормоза легки-
ми нажатиями педали тормоза
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените диски
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Проверьте целостность шлан-
га, его посадку на штуцерах,
затяжку хомутов. Проверьте
работу усилителя
Отрегулируйте свободный ход
педали
Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачай-
те
Замените главный цилиндр,
прокачайте систему
Замените цилиндр
Причина неисправности
Разбухли резиновые манже-
ты цилиндров из-за попада-
ния в тормозную жидкость
масла, бензина и т. п.
Закупорка тормозных маги-
стралей: трубок (из-за вмя-
тин) или шлангов (из-за раз-
бухания или расслоения ре-
зины)
Заедание колодок из-за
сильного загрязнения опор-
ных поверхностей суппорта
Ослабло крепление направ-
ляющей колодок к поворот-
ному кулаку
НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Неправильная регулировка
привода
Тросы привода заклинены
в оболочках
Замаслены рабочие поверх-
ности дисков, накладки коло-
док
На поверхности накладок
тормозных колодок механиз-
мов стояночного тормоза об-
разовалась ледяная или со-
ляная корка (зимой).
Накладки намокли
Большой износ колодок
и тормозных механизмов за-
дних колес
ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ
Неправильная регулировка
привода
Перетянут стояночный тор-
моз, тросы заклинены в обо-
лочках
После длительной стоянки
автомобиля колодки прилип-
ли (или примерзли) к рабо-
чей поверхности тормозного
диска
65
Методы устранения
Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте
Замените поврежденные труб-
ки и шланги
Снимите колодки, очистите
опорные поверхности колодок
и суппорта
Затяните болты
Отрегулируйте привод
Смажьте тросы моторным мас-
лом, если повреждена оболоч-
ка или растрепаны проволочки
троса, а также при сильной
коррозии замените трос
Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания
Просушите колодки механиз-
мов стояночного тормоза, по-
местив автомобиль в теплый
гараж, или очистите колодки и
диски
Замените колодки
Отрегулируйте привод
Отрегулируйте натяжение тро-
сов, смажьте их моторным мас-
лом, если повреждена оболоч-
ка или растрепаны проволочки
троса, а также при сильной
коррозии замените трос
Дергая за рычаг или тросы, по-
пытайтесь осторожно (чтобы
не сорвать тормозные наклад-
ки) провернуть колесо. При
постановке машины на стоянку
по возможности не затягивайте
тормоз, а включайте передачу
 66 Диагностика неисправностей

Электрооборудование
Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Поврежден регулятор напря- Замените регулятор напряже-
ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. жения ния или генератор в сборе
ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ
ШУМ ГЕНЕРАТОРА
Автомобиль длительное вре- Зарядите батарею с помощью
мя не эксплуатировался зарядного устройства или на Повреждены подшипники ге- Замените подшипники или ге-
другом автомобиле нератора (визг, вой). Шум ос- нератор в сборе
При выключенном двигателе Уменьшите количество потре- тается при отключении прово-
работает много потребителей бителей, работающих от акку- дов от генератора и исчезает
электроэнергии (головное муляторной батареи при снятии ремня привода
устройство системы звуковос-
произведения и т. п.)
Короткое замыкание в обмот- Замените статор или генера-
Ослабло натяжение ремня Замените ремень ке статора (вой). Шум исчеза- тор в сборе
привода вспомогательных аг- ет, если отключить провода от
регатов генератора

Повреждение изоляции элек- Проверьте ток утечки (не бо- Короткое замыкание в одном Замените выпрямительный
трических цепей, утечка тока лее 10 мА при отключенных из диодов блок или генератор в сборе
по поверхности батареи потребителях), очистите по-
верхность батареи. Осторож- СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
но, кислота! АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
Неисправен генератор См. диагностику неисправнос- ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ
тей генератора ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ
Короткое замыкание между Замените батарею Перегорел предохрани- Выясните и устраните причину
пластинами («кипение» элек- тель F31 монтажного блока в перегорания. Замените пре-
тролита, местный нагрев ба- салоне автомобиля дохранитель
тареи)
Обрыв в цепи «выключатель Проверьте провода от выклю-
ГЕНЕРАТОР зажигания — комбинация чателя зажигания до монтаж-
приборов» ного блока и от монтажного
ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА блока до комбинации прибо-
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ров
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
(ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) Не замыкаются контакты вы- Замените контактную группу
ключателя зажигания или выключатель зажигания
Ослабло натяжение ремня Замените ремень
привода вспомогательных аг- СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
регатов АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
Неисправен регулятор напря- Замените регулятор напряже- ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ
жения ния или генератор в сборе РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ
Повреждены диоды выпрями- Замените выпрямительный СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
тельного блока блок или генератор в сборе
Износ или зависание щеток, Замените щеткодержатель со
Нарушено соединение выво- Припаяйте выводы или заме- окисление контактных колец щетками, протрите кольца ро-
дов обмотки возбуждения ните ротор генератора или ге- ротора тора чистой ветошью, смочен-
с контактными кольцами, за- нератор в сборе ной в бензине или замените
мыкание или обрыв в обмотке генератор в сборе
Обрыв или короткое замыка- Проверьте омметром обмотку.
Поврежден регулятор напря- Замените регулятор напряже-
ние в обмотке статора, замы- Замените статор или генера-
жения ния или генератор в сборе
кание ее на «массу» (при за- тор в сборе
мыкании генератор воет)
 Электрооборудование 67
Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения
Неисправен выпрямительный Замените выпрямительный Обрыв в обмотке якоря элек- Замените мотор-редуктор
блок блок или генератор в сборе тродвигателя
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ,
Нарушено соединение прово- Восстановите соединение
да с выводом щеткодержате- провода с выводом щеткодер- ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ
ля жателя ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ
Отпайка выводов обмотки Припаяйте выводы, замените Щетки примерзли к стеклу Выключив очиститель, осто-
возбуждения от контактных ротор генератора или генера- рожно отделите щетки от стек-
колец тор в сборе ла, убедитесь в целостности
резинового скребка, восстано-
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ вите подвижность соединений
НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ щетки

Перегорела нить лампы
Перегорел предохранитель
Замените лампу
Проверьте защищаемую пере-
горевшим предохранителем
цепь на отсутствие замыкания
на «массу», замените предох-
ранитель
Щетки очистителя задевают
за детали кузова
Короткое замыкание в обмот-
ке электродвигателя
Проверьте правильность уста-
новки рычагов, выправьте де-
формированные рычаги или
замените очиститель
Замените мотор-редуктор

Окислены контакты реле, пе- Зачистите контакты, замените ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ

регорели обмотки реле, неис- реле, выключатели НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ
правны выключатели Неисправно реле очистителя Замените реле
СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА Неисправен подрулевой пере- Замените неисправный пере-
МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ ключатель ключатель
Перегорела одна из ламп ука- Замените перегоревшую лам- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ
зателей поворота пу
НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ РЕЖИМЕ
ПОВОРОТА Неисправно реле очистителя Замените реле
НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, Лепестки концевого выключа- Подогните контактные лепест-
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО теля плохо прижимаются ки концевого выключателя
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ к шестерне мотор-редуктора

Сломаны фиксаторы, потеря- Замените неисправный пере- Окислены или обгорели кон- Зачистите контакты или заме-
ны пружинки ключатель такты концевого выключателя ните мотор-редуктор очистите-
ля
ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ
Между корпусом и рассеива- Промажьте щели герметиком, В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
телем проникает вода, трещи- замените треснутый рассеи- Ослабла гайка крепления Правильно установив криво-
ны в рассеивателе ватель или блок-фару кривошипа на оси шип, затяните гайку
Вода попала со стороны мо- Вынув лампу, удалите воду. Контактные лепестки концево- Подогните контактные лепест-
торного отсека При мойке моторного отсека го выключателя плохо прижи- ки концевого выключателя
под давлением закрывайте маются к шестерне мотор-ре-
фары дуктора
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, Ослабло крепление рычага Установите щетку в нужном
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ одной из щеток на валу положении и затяните гайку
крепления рычага
ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН
Повреждены провода, окисле- Обожмите наконечники, заме- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ,
ны или неплотно надеты их ните неисправные провода НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ
наконечники Ослабла гайка крепления Правильно установив криво-
Неисправность подрулевого Замените неисправный пере- кривошипа на оси шестерни шип, затяните гайку
переключателя ключатель очистителя мотор-редуктора
Неисправен мотор-редуктор Замените мотор-редуктор Выкрошены зубья шестерни Замените мотор-редуктор
 68 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ
ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ
Перегорел предохранитель Замените неисправный пре- ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
F136 в монтажном блоке дохранитель ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Повреждены провода, окисле- Обожмите наконечники, заме- Неисправен указатель Замените комбинацию приборов
ны или неплотно надеты их ните неисправные провода Неисправен датчик Замените датчик указателя
наконечники
Повреждены провода, окислены Обожмите наконечники, заме-
Неисправность подрулевого Замените неисправный пере-
или неплотно надеты их нако- ните неисправные провода
переключателя ключатель очистителя
нечники
Неисправен насос омывателя Замените насос омывателя ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА
стекол стекол
ТОПЛИВА
ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА Неисправен резистор датчика Замените резистор датчика
указателя уровня топлива
ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
НЕ НАГРЕВАЮТСЯ НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ
Перегорел предохранитель Замените предохранитель
Обрыв нитей Восстановите нити элемента
обогрева заднего стекла с по- Перегорела лампа сигнализато- Замените лампу
мощью специального токо- ра
проводящего препарата или
Неисправен соответствующий Замените датчик сигнализа-
замените заднее стекло с эле-
датчик сигнализатора тора
ментом обогрева
Повреждены провода, окисле- Обожмите наконечники, заме-
НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
ны или неплотно надеты их ните неисправные провода
НЕ НАГРЕВАЕТСЯ наконечники
Неисправны выключатель, ре- Неисправные выключатель,
НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР
ле, предохранитель обогрева реле, предохранитель, прово-
заднего стекла, повреждены да замените. Зачистите, обо- Повреждена цепь питания Проверьте цепь
провода, плохо соединены на- жмите наконечники. Замените Неисправен спидометр Замените комбинацию приборов
конечники, оторван контакт от стекло с элементом обогрева
элемента обогрева стекла НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР
Повреждены цепи питания Обожмите наконечники, заме-
ОТОПИТЕЛЬ комбинации приборов, управ- ните неисправные провода,
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ ляющая цепь тахометра комбинацию приборов
НЕ РАБОТАЕТ ЭБУ не выдает сигнал на та- Замените неисправный ЭБУ
хометр
Неисправны предохранитель, Обожмите и зачистите нако-
провода, окислены или не- нечники, замените неисправ- Неисправен тахометр Замените комбинацию приборов
плотно надеты наконечники ные провода, предохранитель
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
проводов
СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ
Износ, зависание щеток элек- Замените электродвигатель
тродвигателя, обрыв или за- Неисправен сигнал, его вы- Зачистите, обожмите нако-
мыкание в обмотке якоря, ключатель, реле, перегорел нечники проводов. Неисправ-
окисление или износ коллек- предохранитель, повреждены ные сигнал, выключатель, ре-
тора провода, окислены или плохо ле, провода, перегоревший
соединены их наконечники предохранитель — замените
Неисправен переключатель Замените переключатель
СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ Неисправен сигнал, повреж- Отрегулируйте звучание, по-
НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ дены провода, окислены или ворачивая винт на корпусе
Сгорел резистор вентилятора Замените плохо соединены их наконеч- сигнала. Зачистите, обожмите
отопителя ники наконечники проводов. Неис-
правные сигнал, выключа-
Неисправен переключатель Замените переключатель тель, провода — замените
отопителя
 69

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
Описание конструкции двигателей 1,4 Duratec и 1,6 Duratec

10 11 12
9
13

14

7 15

16
6

5
17
4

3 18

2 1

Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля): 1 — кронштейн компрессора кондиционера; 2 — компрессор кондиционера; 3 — ре-
мень привода компрессора; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — корпус термоста-
та; 7 — генератор; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — указатель уровня
масла (масляный щуп); 11 — дроссельный узел; 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — впускной трубопровод; 14 — катушка
зажигания; 15 — блок цилиндров; 16 — маховик; 17 — масляный фильтр; 18 — поддон картера

Конструкция двигателей рядный, шестнадцатиклапанный, Двигатель с коробкой передач

1,4 Duratec и 1,6 Duratec практи- с двумя распределительными ва- и сцеплением образуют силовой
чески одинакова. лами. Расположение в мотор- агрегат — единый блок, закреп-
Отличия связаны с размерами де- ном отсеке поперечное. Порядок ленный в моторном отсеке на трех
талей кривошипно-шатунного работы цилиндров: 1–3—4–2, эластичных резинометалличес-
механизма, т. к. диаметр цилинд- отсчет — от шкива привода вспо- ких опорах. Правая опора крепит-
ра и ход поршня у двигателей раз- могательных агрегатов. ся к кронштейну, расположенному
ные. Система питания — фазирован- на правой стенке блока цилиндров,
Двигатель бензиновый, четырех- ный распределенный впрыск топ- а левая и задняя — к картерам ко-
тактный, четырехцилиндровый, лива (нормы токсичности Евро-4). робки передач.
 70 Ремонт автомобиля

6 7 8
8
9
5 9 10
10 11
12
11
4 7
13
12
6
14
13
5 15
4
16
3
3 2
1
2

1 Двигатель (вид справа по ходу автомобиля при снятом кат-

Двигатель (вид слева по ходу автомобиля, при снятом кат-
коллекторе): 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 —
кронштейн компрессора кондиционера; 4 — указатель уровня
масла; 5 — впускной трубопровод; 6 — топливная рампа; 7 — ка-
тушка зажигания; 8 — рым; 9 — головка блока цилиндров; 10 —
датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — выпускной
патрубок системы охлаждения; 12 — шпильки крепления каткол-
лектора; 13 — блок цилиндров
коллекторе): 1 — ремень привода компрессора кондиционера;
2 — поддон картера; 3 — шкив привода вспомогательных аг-
регатов; 4 — блок цилиндров; 5 — кронштейн промежуточной
опоры привода правого колеса; 6 — верхняя передняя крышка
привода ГРМ; 7 — шпильки крепления катколлектора; 8 — крон-
штейн правой опоры силового агрегата; 9 — впускной трубопро-
вод; 10 — генератор; 11 — указатель уровня масла; 12 — шкив
насоса охлаждающей жидкости; 13 — ремень привода вспомо-
гательных агрегатов; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
15 — кронштейн компрессора кондиционера; 16 — компрессор
кондиционера

Справа на двигателе (по хо-
ду движения автомобиля)
расположены: привод газораспре-
делительного механизма (зубчатым
ремнем); привод насоса охлаждаю-
щей жидкости, генератора и насоса
гидроусилителя руля (поликлино-
вым ремнем); привод компрессо-
ра кондиционера (поликлиновым
ремнем); масляный насос.
Слева расположены: катушка за-
жигания, выпускной патрубок
системы охлаждения и датчик
температуры охлаждающей жид-
кости.
Спереди: впускной трубопровод
с дроссельным узлом, топливная
рампа с форсунками, масляный
фильтр, указатель уровня масла,
генератор, стартер, насос гидро-
усилителя руля, компрессор кон-
диционера, термостат, датчики
положения коленчатого вала, дето-
нации и недостаточного давления
масла.
Сзади: катколлектор системы выпус-
ка отработавших газов, датчик фаз.
Сверху: свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из алюми-
ниевого сплава по методу Open-
Deck со свободно стоящими
(в верхней части блока) гильза-
ми «мокрого» типа. В нижней час-
ти блока цилиндров расположены
опоры коленчатого вала — пять
постелей коренных подшипни-
ков вала с общей для всех постелей
плитой (съемной крышкой), кото-
рая крепится к блоку десятью бол-
тами.
Отверстия в блоке цилиндров под
коренные подшипники коленча-
того вала обрабатываются в сборе
с плитой.
Коленчатый вал — из высокопроч-
ного чугуна, с пятью коренными
и четырьмя шатунными шейками.
Вал снабжен восемью противове-
сами, выполненными на продол-
жении его «щек». Противовесы
предназначены для уравновеши-
вания сил и моментов инерции,
возникающих при движении кри-
вошипно-шатунного механиз-
ма во время работы двигателя.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого ва-
ла стальные, тонкостенные, с ан-
тифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки ко-
ленчатого вала соединяют кана-
лы, просверленные в теле вала,
которые служат не только для
подвода моторного масла от корен-
ных к шатунным подшипникам,
но и для центробежной очистки
масла от твердых частиц и отло-
жений при вращении вала. На пе-
реднем конце (носке) коленчатого
вала установлены: зубчатый шкив
привода газораспределительно-
го механизма (ГРМ) и шкив при-
вода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленчатого вала шес-
тью болтами прикреплен маховик,
 Двигатель 71
7 8
9

10

11
6
12
5
13

14

15

4 16

3 17

2 18

19
20

Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля): 1 — маховик; 2 — диагностический датчик концентрации кислорода; 3 — катколлек-
тор; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — катушка зажигания;
7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — верхняя пере-
дняя крышка привода ГРМ; 11 — датчик фаз; 12 — задняя крышка привода ГРМ; 13 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 14 —
блок цилиндров; 15 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 16 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 — кронштейн
промежуточной опоры привода правого колеса; 18 — шкив компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; 20 — пробка маслос-
ливного отверстия

который облегчает пуск двигате-
ля, обеспечивает вывод его пор-
шней из мертвых точек и более
равномерное вращение коленчато-
го вала в режиме работы двигателя
на холостом ходу. Маховик отлит
из чугуна и имеет напрессованный
стальной зубчатый венец для пуска
двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, дву-
таврового сечения. Своими нижни-
ми головками шатуны соединены
через вкладыши с шатунными шей-
ками коленчатого вала, а верхни-
ми головками — через поршневые
пальцы с поршнями.
Поршни выполнены из алюминие-
вого сплава. В верхней части пор-
шня проточены три канавки под
поршневые кольца. Два верхних
поршневых кольца — компресси-
онные, а нижнее — маслосъемное.
Компрессионные кольца препятс-
твуют прорыву газов из цилиндра
в картер двигателя и способствуют
отводу тепла от поршня к цилинд-
ру. Маслосъемное кольцо удаляет
излишки масла со стенок цилиндра
при движении поршня.
Поршневые пальцы стальные,
трубчатого сечения. В отверстиях
поршней пальцы установлены с за-
зором, а в верхних головках шату-
нов — с натягом (запрессованы).
Головка блока цилиндров отли-
та из алюминиевого сплава, об-
щая для всех четырех цилиндров.
Она центрируется на блоке двумя
втулками и крепится десятью вин-
тами. Между блоком и головкой
блока цилиндров установлена без-
усадочная металлоармированная
прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров
расположены окна впускных и вы-
пускных каналов. Свечи зажигания
установлены по центру каждой ка-
меры сгорания.
В верхней части головки блока
цилиндров установлены два рас-
пределительных вала, изготовлен-
ных из чугуна. Один вал приводит
впускные клапаны газораспреде-
лительного механизма, а другой —
выпускные.
Клапаны приводятся в действие
кулачками распределительного ва-
ла через цилиндрические толка-
тели. На валу выполнены восемь
кулачков — соседняя пара кулач-
 72
Общая плита постелей коренных под-
шипников коленчатого вала
ков одновременно управляет двумя
клапанами (впускными или выпус-
кными) каждого цилиндра. Опоры
(подшипники) распределительных
валов (по пять опор для каждо-
го вала) выполнены разъемными.
Отверстия в опорах обрабатыва-
ются в сборе с крышками. Привод
распределительных валов — зубча-
тым ремнем от шкива коленчатого
вала. Автоматическое натяжное ус-
тройство обеспечивает требуемое
натяжение ремня в процессе экс-
плуатации.
Клапаны в головке блока ци-
линдров расположены в два ря-
да, V-образно, по два впускных
и два выпускных клапана на каж-
дый цилиндр. Клапаны стальные,
выпускные — с тарелкой из жа-
ропрочной стали и наплавленной
фаской. Диаметр тарелки впуск-
ного клапана больше, чем выпус-
кного. В головку блока цилиндров
запрессованы седла и направля-
ющие втулки клапанов. Сверху
на направляющие втулки клапанов
На шкивах коленчатого и распределительного валов шпоночные пазы отсутс-
твуют
Ремонт автомобиля
Распределительный вал
надеты маслосъемные колпачки,
изготовленные из маслостойкой
резины. Клапан закрывается под
действием пружины. Нижним кон-
цом она опирается на шайбу, а вер-
хним — на тарелку, удерживаемую
двумя сухарями. Сложенные вмес-
те сухари имеют форму усечен-
ного конуса, а на их внутренней
поверхности выполнены буртики,
входящие в проточки на стержне
клапана.
Особенностью привода газорас-
пределительного механизма яв-
ляется то, что зубчатые шкивы
коленчатого и распределительных
валов не фиксируются на валах
с помощью шпонок или штифтов,
а — только за счет сил трения, воз-
никающих на торцевых поверхнос-
тях шкивов и валов при затяжке
болтов крепления шкивов.
Смазка двигателя — комбиниро-
ванная. Под давлением масло по-
дается к коренным и шатунным
подшипникам коленчатого вала,
парам «опора — шейка распредели-
Толкатель
тельного вала». Давление в системе
создает масляный насос с шестер-
нями внутреннего зацепления и ре-
дукционным клапаном. Масляный
насос прикреплен к блоку цилин-
дров справа. Ведущая шестерня
насоса установлена на лысках нос-
ка коленчатого вала. Насос через
маслоприемник забирает масло
из поддона картера и через мас-
ляный фильтр подает его в глав-
ную магистраль блока цилиндров,
от которой отходят масляные кана-
лы к коренным подшипникам ко-
ленчатого вала и каналы подвода
масла к подшипникам распредели-
тельных валов головке блока ци-
линдров.
Масляный фильтр — полнопоточ-
ный, неразборный, снабжен пе-
репускным и противодренажным
клапанами. Разбрызгиванием мас-
ло подается на поршни, стенки
цилиндров и кулачки распредели-
тельных валов. Излишнее масло
через каналы головки блока ци-
линдров стекает в поддон картера.
Выходные отверстия каналов подво-
да масла к подшипникам распредели-
тельного вала
 Двигатель 73

5
1 2
4 6

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый

шкив коленчатого вала; 2 — натяжное устройство; 3 — задняя
Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока крышка привода; 4 — зубчатый шкив распределительного вала
снята): 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного
распределительный вал выпускных клапанов вала впускных клапанов; 6 — ремень

Система вентиляции картера дви- Газы очищаются от частиц мас-

гателя — принудительная, закры-
того типа. Благодаря разрежению,
возникающему во впускном тру-
бопроводе при работе двигате-
ля, газы из его картера поступают
во впускной воздушный тракт и за-
тем — в цилиндры двигателя. В за-
висимости от режимов работы
двигателя (частичная или полная
нагрузка, холостой ход) картерные
газы попадают во впускной тракт
по вентиляционным трубкам двух
контуров.
По одному контуру вентиляции
картерные газы отбираются…
ла, проходя через маслоотделитель
(расположенный в крышке голо-
вки блока цилиндров) и пороло-
новый фильтр, который находится
в корпусе воздушного фильтра.
По другому контуру вентиляции
картерные газы через окна в блоке
цилиндров попадают в маслоотде-
литель (в котором газы очищаются
от частиц масла)…
В маслоотделитель встроен клапан
вентиляции, регулирующий расход
газов.
Системы управления двигателем,
питания, охлаждения и выпуска
отработавших газов описаны в со-
ответствующих главах.

…из-под крышки головки блока ци-
линдров и по трубке подводятся
к корпусу воздушного фильтра.
…прикрепленный к блоку цилинд-
ров (для наглядности показано при
снятом впускном трубопроводе)…
…и от него по трубке подводятся
к впускному трубопроводу в про-
странство за дроссельной заслон-
кой.
Особенности
конструкции
двигателя 1,6 Duratec
Ti-VCT
Основным конструктивным отли-
чием двигателя 1,6 Duratec Ti-VCT
от двигателей 1,4 и 1,6 Duratec яв-
ляется наличие системы регули-
 74
2 3
Элементы системы регулирования фаз газораспределения: 1 — исполнительный механизм (под верхней передней крышкой при-
вода ГРМ — на фото не виден); 2 — крышка; 3 — электромагнитный клапан; 4 — датчик положения распределительного вала
рования фаз газораспределения
(VCT).
Система регулирования фаз газо-
распределения обеспечивает неза-
висимое управление положением
распределительных валов впус-
кных и выпускных клапанов.
Система VCT позволяет устанав-
ливать оптимальные фазы газорас-
пределительного механизма для
каждого момента работы двигателя
с целью увеличения его мощностых
и динамических характеристик,
а также для уменьшения токсич-
ности выхлопа. Управляет систе-
мой электронный блок управления
двигателем (ЭБУ). К основным
элементам системы VCT относятся
управляющие электромагнитные
клапаны, исполнительные меха-
низмы и датчики положения рас-
пределительных валов.
Два электромагнитных клапа-
на системы (по одному на каждый
распределительный вал) уста-
новлены в специальной крышке,
расположенной между верхней пе-
редней крышкой привода ГРМ
и крышкой головки блока ци-
линдров. Крышка системы VCT
одновременно является общей пе-
редней крышкой подшипников
Ремонт автомобиля
4
обоих распределительных валов отдельных элементов исполни-
и держателем сальников валов. тельного механизма и распреде-
Ремень привода ГРМ приводит лительный вал поворачивается
в действие исполнительные ме- на требуемый угол, изменяя фазы
ханизмы системы, которые с по- газораспределения. Золотниковое
мощью гидромеханической связи устройство электромагнитных кла-
передают вращение распредели- панов системы очень чуствитель-
тельным валам. На других концах но к загрязнению моторного масла.
распределительных валов закреп- Поэтому в дополнение к обычно-
лены задающие диски датчиков, му масляному фильтру в канале
которые отслеживают положения головки блока цилиндров, подво-
валов. Сами датчики положения дящему масло к клапанам, встро-
распределительных валов закреп- ен еще один фильтр. Этот фильтр
лены в крышке головки блока ци- замене не подлежит, а при его за-
линдров. сорении масло продолжает беспе-
Из масляной магистрали голо- ребойно подводиться к элементам
вки блока цилиндров моторное системы по байпасному участку
масло по каналам, выполненным магистрали.
в крышке VCT, подводится к элек-
тромагнитным клапанам системы
регулирования фаз газораспреде-
ления и далее — к исполнительным
механизмам системы.
По командам ЭБУ золотнико-
вое устройство каждого электро-
магнитного клапана управляет
подачей масла под давлением в ра-
бочую полость исполнительно-
го механизма или сливом из нее
масла. В результате гидромеха-
нического воздействия проис-
ходит взаимное перемещение Электромагнитные клапаны системы

Проверка состояния
и замена ремня
привода газораспре-
делительного
механизма
Согласно регламенту технического
обслуживания проверку состояния
ремня привода газораспределитель-
ного механизма (ГРМ) следует про-
водить каждые 30 тыс. км.
Необходимо учитывать, что выход
из строя ремня привода ГРМ (обрыв
или срез зубьев) может привести
к утыканию клапанов в поршни из-
за рассогласования углов поворота
коленчатого и распределительных
валов и, как следствие, к дорогосто-
ящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части рем-
ня не должна иметь складок, тре-
щин, подрезов зубьев и отслоений
ткани от резины. Обратная сторо-
на ремня не должна иметь износа,
обнажающего нити корда, и следов
подгорания. На торцевых поверх-
ностях ремня не должно быть рас-
слоений и разлохмачиваний. При
наличии повреждений ремень необ-
ходимо заменить. Ремень также
необходимо заменить при обнару-
жении на нем следов масла (перед
заменой ремня причину его замасли-
вания следует устранить) или при за-
мене вышедшего из строя натяжного
ролика ремня.
Даже при удовлетворительном со-
стоянии ремня его необходимо за-
менить по достижении автомобилем
пробега 100 тыс. км.
При замене зубчатого ремня
! привода ГРМ необходимо так-
же заменить поликлиновые
ремни привода вспомогатель-
ных агрегатов и компрессора
кондиционера.
Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
Двигатель
с. 229) и подкрылок правого перед-
него колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Для проверки состояния ремня…
…головкой «на 8» отворачиваем…
…пять (из девяти) болтов крепления
передней верхней крышки привода
ГРМ.
Помощник головкой «на 18» про-
ворачивает коленчатый вал по ча-
совой стрелке за болт крепления
шкива привода вспомогательных аг-
регатов.
При этом отводим край верхней
передней крышки привода ГРМ
от крышки головки блока цилиндров
и, удерживая крышку привода в та-
ком положении, оцениваем состоя-
ние зубчатого ремня.
Для замены зубчатого ремня при-
вода ГРМ снимаем ремень привода
75
компрессора кондиционера и ремень
привода вспомогательных агрегатов
(см. «Замена ремня привода вспо-
могательных агрегатов и ремня при-
вода компрессора кондиционера»,
с. 35). Снимаем крышку головки бло-
ка цилиндров (см. «Проверка и регу-
лировка тепловых зазоров в приводе
клапанов», с. 78).
Накидным ключом «на 10» пооче-
редно ослабляем затяжку четырех
болтов крепления шкива привода на-
соса охлаждающей жидкости. Шкив
от проворачивания удерживаем
отверткой, вставленной враспор
между головками болтов (для на-
глядности показано на демонтиро-
ванном двигателе).
Отвернув болты…
…снимаем шкив со ступицы насоса
охлаждающей жидкости.
Отвернув оставшиеся четыре болта
(см. выше) крепления верхней пере-
дней крышки привода ГРМ…
…снимаем крышку.
 76
Расположение отверстий под болты
крепления верхней передней крыш-
ке привода ГРМ
Перед снятием ремня устанавлива-
ем коленчатый и распределитель-
ные валы в положение ВМТ (верхней
мертвой точки) такта сжатия первого
цилиндра. Для этого проворачиваем
коленчатый вал по часовой стрел-
ке за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов до тех
пор…
…пока пазы, выполненные
на задних фланцах обоих рас-
пределительных валов не распо-
ложатся параллельно и на одном
уровне с привалочной поверхнос-
тью головки блока цилиндров (под
крышку головки блока).
При этом кулачки распределитель-
ных валов, приводящие клапаны
1-го цилиндра, занимают положе-
ние, показанное на фото.
Чтобы удержать от проворота колен-
чатый вал при отворачивании болта
крепления шкива привода вспомо-
Ремонт автомобиля
гательных агрегатов, подкладываем
под колеса автомобиля упоры, вклю-
чаем в коробке передач пятую пе-
редачу и просим помощника сильно
нажать и удерживать педаль тормо-
за.
…и снимаем шкив.
Головкой «на 18» отворачиваем болт
крепления шкива привода вспомога-
тельных агрегатов.
Если таким образом удержать ко-
ленчатый вал от проворота не уда-
лось, то можно застопорить шкив
привода вспомогательных агрегатов Головкой «на 8» отворачиваем три
с помощью простого приспособле- болта крепления нижней передней
ния — пластины (рычага), к ко- крышки привода ГРМ…
торой прикреплены (сваркой или
с помощью резьбового соединения)
два прутка…
…и снимаем крышку.
Снимаем генератор (см. «Снятие ге-
нератора», с. 203) и правую опору
силового агрегата (см. «Замена опор
…концы которых нужно вставить силового агрегата», с. 84).
в отверстия шкива.
Вынимаем болт крепления шкива Расположение элементов крепления
привода вспомогательных агрега- кронштейна генератора и правой
тов… опоры силового агрегата.

Головкой Е8 выворачиваем шпильку
крепления генератора.
Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления кронштейна гене-
ратора и правой опоры силового аг-
регата.
Снимаем кронштейн.
Для ослабления натяжения ремня…
…раздвижными пассатижами пово-
рачиваем натяжной ролик по часо-
вой стрелке за ушко его подвижной
пластины до момента совмещения
отверстий в ушке и в неподвижной
пластине (для наглядности показано
на демонтированном двигателе)…
Двигатель
. Перед установкой нового зубча-
…и вставляем в отверстия штифт
диаметром 4 мм.
Снимаем ремень со шкивов распре-
делительных и коленчатого валов
и вынимаем его.
После снятия ремня колен-
! чатый и распределительные
валы нельзя поворачивать
на большие углы во избежа-
ние утыкания клапанов в пор-
шни.
При замене ремня необходимо также
заменить натяжной ролик.
Накидным ключом «на 13» отворачи-
ваем болт крепления натяжного ро-
лика…
…и снимаем его.
77
того ремня привода ГРМ ослаб-
ляем затяжку болтов крепления
шкивов распределительных валов
(см. «Проверка и регулировка теп-
ловых зазоров в приводе клапанов»,
с. 78) так, чтобы шкивы свободно по-
ворачивались на носках валов.
Устанавливаем новый натяж-
ной ролик и затягиваем болт его
крепления предписанным момен-
том (см. «Приложения», с. 268).
Совмещаем отверстия в подвижной
и неподвижной пластинах ролика
и фиксируем его штифтом (см. вы-
ше).
Перед монтажом ремня необходимо
выставить фазы газораспределения.
Для правильной установки коленча-
того вала на задней стенке блока ци-
линдров в зоне 1-го цилиндра…
…выполнено резьбовое отверстие,
закрытое технологической пробкой
(для наглядности показано на де-
монтированном двигателе), в кото-
рое нужно ввернуть специальный
установочный палец.
При нахождении коленчатого ва-
ла в положении ВМТ поршней 1-го
и 4-го цилиндров…
…установочный палец должен упе-
реться в отфрезерованную пло-
щадку на щеке коленчатого вала
(поддон картера снят).
 78
Головкой или накидным ключом
«на10» выворачиваем из отверстия
в блоке цилиндров…
…технологическую пробку с уплот-
нительной шайбой.
Установочный палец можно изго-
товить самостоятельно из болта
М10, обточив его стержень на точи-
ле до диаметра 7–8 мм, оставив при
этом резьбовую часть приблизитель-
но такой же длины, как у пробки.
38 мм
С помощью гайки, навернутой
на резьбовую часть установочного
пальца, выставляем размер 38 мм —
от конца стержня пальца до торца
гайки, которым она при заворачи-
вании пальца в отверстие упрется
в посадочную площадку блока ци-
линдров (при необходимости мож-
но навернуть на палец две гайки или
подложить шайбы).
При этом наружный диаметр гай-
ки или шайбы, которой палец будет
упираться в посадочную площадку
блока цилиндров, не должен превы-
шать 20 мм.
Вворачиваем установочный палец
в отверстие блока цилиндров (при-
Ремонт автомобиля
вод правого переднего колеса для
наглядности снят).
При правильном положении коленча-
того вала…
…палец упрется в площадку на щеке
вала и заблокирует вал при попытке
провернуть его по часовой стрелке.
Для точной установки распредели-
тельных валов…
…вставляем в пазы на фланцах ва-
лов пластину толщиной 5 мм.
Пластина зафиксирует валы относи-
тельно привалочной поверхности го-
ловки блока цилиндров (под крышку
головки блока).
Надеваем ремень на зубчатые шки-
вы коленчатого и распредели-
тельных валов и заводим ремень
за натяжной ролик.
Устанавливаем нижнюю переднюю
крышку привода ГРМ и шкив при-
вода вспомогательных агрегатов.
Затягиваем болт крепления шкива
привода вспомогательных агрегатов
моментом 40–50 Н·м.
Вынимаем штифт из отверстий плас-
тин натяжного ролика. Повернушись
на оси, ролик натянет ветви ремня.
Затягиваем болты крепления шкивов
распределительных валов, удержи-
вая валы ключом за шестигранник
(см. «Проверка и регулировка теп-
ловых зазоров в приводе клапанов»,
с. 78).
Вынимаем из отверстия в бло-
ке цилиндров установочный палец,
а из пазов распределительных ва-
лов — пластину.
Проворачиваем коленчатый вал
на два оборота по часовой стрелке
за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов.
Вновь проверяем фазы газорасп-
ределения, вставив пластину в па-
зы фланцев распределительных
валов и ввернув установочный палец
до упора в щеку коленчатого вала
(см. выше). В случае несовпадения
установочных положений валов пов-
торяем процедуру установки ремня
привода ГРМ.
После установки фаз газораспределе-
ния окончательно затягиваем болты
крепления шкивов привода вспомога-
тельных агрегатов и распределитель-
ных валов предписанными моментами
(см. «Приложения» с. 268).
Дальнейшую сборку выполняем в об-
ратной последовательности.
Проверка
и регулировка
тепловых зазоров
в приводе клапанов
Операция по проверке тепловых за-
зоров в приводе клапанов не входит
в регламент по техническому об-
служиванию автомобиля. Поэтому
проверяем и при необходимости ре-
гулируем зазоры в случае снижения
компрессии в цилиндрах двигателя
или появлении характерного «кла-
панного» стука в зоне крышки голо-
вки блока цилиндров, а также при
большом (более 100 тыс. км) пробеге
автомобиля.

Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щит-
ка моторного отсека», с. 229) и под-
крылок правого переднего колеса
(см. «Снятие подкрылка переднего
колеса», с. 230).
Операции по измерению и регу-
лировке зазоров проводим на хо-
лодном двигателе. Отсоединяем
наконечники высоковольтных прово-
дов от свечей зажигания и отводим
провода в сторону (см. «Замена све-
чей зажигания», с. 36). Отсоединяем
колодку жгута проводов системы уп-
равления двигателем от датчика фаз
(см. «Снятие датчика фаз», с. 97)
и вынимаем из держателя на крыш-
ке головки блока цилиндров жгут
проводов датчиков концентрации
кислорода.
Поддев шлицевой отверткой рези-
новый наконечник трубки вентиля-
ции картера…
…снимаем наконечник со штуцера
крышки головки блока цилиндров.
Головкой «на 8» отворачиваем
12 болтов крепления крышки голо-
вки блока цилиндров…
Двигатель
…и пять верхних болтов (к которым
имеется доступ сверху) крепления пе-
редней верхней крышки привода ГРМ.
Отводим верхнюю переднюю крыш-
ку привода ГРМ к правому борту
автомобиля и снимаем крышку голо-
вки блока цилиндров.
Головкой «на 18» поворачиваем ко-
ленчатый вал по часовой стрелке
за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов…
…до момента установки поршня
1-го цилиндра в положение ВМТ так-
та сжатия (см. «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспре-
делительного механизма», с. 75).
В этом положении валов набором
щупов проверяем зазоры между тол-
кателями и кулачками…
…выпускных…
79
…и впускных клапанов 1-го цилинд-
ра.
Зазор равен толщине щупа, который
входит между кулачком и толкате-
лем с легким защемлением.
Аналогично проверяем зазоры меж-
ду толкателями и кулачками впус-
кных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для
впускных клапанов составляет
0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм.
Допуск на зазоры для всех клапанов
составляет ±0,03 мм. Записываем
номера кулачков и измеренные зазо-
ры в приводе клапанов.
Последовательно проворачивая ко-
ленчатый вал на пол-оборота (180°),
проверяем зазоры в приводе клапа-
нов других цилиндров в соответс-
твии с порядком их работы 1–3–4–2.
В том случае, если зазор в приводе
клапана отличается от требуемых
значений (0,17–0,23 мм — для впуск-
ных и 0,31–0,37 мм — для выпускных
клапанов), то толкатель этого клапа-
на необходимо заменить.
Для этого устанавливаем поршень
1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и,
ослабив натяжение ремня приво-
да ГРМ, снимаем зубчатый ремень
со шкивов распределительных валов
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75).
Для наглядности замену толкателя
клапана показываем на демонтиро-
ванном двигателе.
Удерживая распределительный вал
за шестигранник ключом «на 22»…
 80
…головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления шкива.
Вынимаем болт с шайбой…
…и снимаем шкив с носка распреде-
лительного вала.
Маркером помечаем положение
крышек подшипников распредели-
тельного вала.
Головкой «на 10» равномерно,
в несколько приемов (по пол-обо-
Ремонт автомобиля
рота за проход) ослабляем затяжку
болтов крепления пяти крышек под-
шипников распределительного вала.
Снимаем сальник с фланца вала.
Вынимаем болты крепления крышек
подшипников распределительного
вала.
Обратите внимание…
Вынимаем распределительный вал
из постелей головки блока цилинд-
ров.
Очищаем от герметика привалочные
…что болты крепления первой поверхности головки блока цилин-
(со стороны привода ГРМ) крыш- дров и первой крышки подшипника
ки в отличие от болтов крепления распределительного вала.
других крышек подшипников более
длинные и имеют темный цвет.
С помощью магнита вынимаем
Снимаем крышки подшипников рас- из гнезда головки блока цилинд-
пределительного вала. ров…
Снимаем первую крышку, которая
также является держателем сальни- …толкатель, который необходимо
ка вала. заменить.

Внутри толкателя на его днище про-
маркирована его толщина.
Для определения толщины ново-
го толкателя, который требуется ус-
тановить, следует воспользоваться
следующей формулой:
H=B+ (A-C), мм,
где Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор.
Устанавливаем в гнездо головки
блока цилиндров новый толкатель
и монтируем распределительный вал
в нужном положении. Равномерно
в несколько приемов затягиваем
требуемым моментом болты крепле-
ния крышек подшипников распреде-
лительного вала (см. «Приложения»,
с. 268). Устанавливаем шкив на рас-
пределительный вал и надева-
ем на шкивы ремень привода ГРМ
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75). Проверяем
зазор в приводе клапана, толка-
тель которого был заменен (кулачок
распределительного вала при этом
должен быть обращен к толкателю
«затылком», т. е. не давить на толка-
тель). При необходимости повторяем
процедуру регулировки зазора в при-
воде клапанов до тех пор, пока зазо-
ры не будут соответствовать норме.
При окончательном монтаже распре-
делительного вала перед установкой
первой крышки подшипника…
…наносим на ее торцевые поверх-
ности тонкий слой герметика.
Двигатель
После окончательной установ-
ки распределительного вала за-
прессовываем новый сальник
в гнездо, образуемое полцилинд-
рическим поверхностями головки
блока цилиндров и первой крыш-
ки подшипника вала. Собираем
привод газораспределительного
механизма в обратной последова-
тельности и проверяем фазы газорас-
пределения (см. «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспре-
делительного механизма», с. 75).
Перед монтажом крышки головки
блока цилиндров…
…проверяем состояние резиновой
уплотнительной прокладки…
…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, пор-
валась или потеряла эластичные
свойства, заменяем ее новой, пред-
варительно очистив пазы крышки
от загрязнений.
Установив крышку головки блока ци-
линдров и наживив болты ее крепле-
ния…
3 4 12 11 5 6
1 10 9 8
…затягиваем болты предписан-
ным моментом (см. «Приложения»,
с. 268) в последовательности, ука-
занной на фото.
81
Замена сальника
распределительного
вала
Оценить состояние сальника рас-
пределительного вала и при необ-
ходимости его заменить удобно при
проведении регламентной работы
по проверке состояния ремня приво-
да ГРМ.
Сальник меняем при наличии сле-
дов моторного масла под шкивом
распределительного вала. Если об-
наружена течь масла через сальник
распределительного вала, рекомен-
дуем также заменить ремень при-
вода ГРМ, т. к. попавшее на ремень
и шкивы масло приведет к быстрому
выходу ремня из строя.
Показываем замену сальника рас-
пределительного вала впускных кла-
панов. Сальник распределительного
вала выпускных клапанов меняем
аналогично.
Снимаем зубчатый шкив распре-
делительного вала (см. «Проверка
и регулировка тепловых зазоров
в приводе клапанов», с. 78).
2
Поддев тонкой шлицевой отверткой
сальник…
…извлекаем его из посадочного
гнезда головки блока цилиндров.
Очищаем посадочную поверхность
7
под сальник в головке блока цилин-
дров. Нанеся тонкий слой моторно-
го масла на рабочую кромку нового
сальника, надеваем сальник на но-
сок распределительного вала.
 82
Запрессовываем сальник с помо-
щью оправки — отрезка трубы или
инструментальной головки подходя-
щего размера.
Перед установкой нового ремня при-
вода ГРМ тщательно протираем
от масла все шкивы привода вето-
шью, смоченной в бензине.
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75).
Замена переднего
сальника коленчатого
вала
Замену переднего сальника колен-
чатого вала проводим при появле-
нии следов масла на поверхностях
корпуса масляного насоса и поддона
картера двигателя под шкивом при-
вода вспомогательных агрегатов.
Снимаем ремень привода ГРМ
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75).
Для наглядности показываем опера-
ции на демонтированном двигателе.
Снимаем зубчатый шкив привода
ГРМ…
Ремонт автомобиля
…из отверстия, расположенного
…с носка коленчатого вала. внизу на стыке картера сцепления
с поддоном картера двигателя.
Снимаем коробку передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137), «корзину» и ведомый диск
сцепления (см. «Снятие «корзи-
ны» и ведомого диска сцепления»,
с. 130).
Шлицевой отверткой поддеваем
сальник…
…и извлекаем его из корпуса масля-
ного насоса.
Наносим на рабочую кромку ново-
го сальника тонкий слой моторного
масла и надеваем сальник на шейку
коленчатого вала.
Головкой «на 17» отворачива-
ем шесть болтов крепления махо-
вика к фланцу коленчатого вала,
удерживая вал от проворачивания
отверткой, вставленной между зубь-
ями венца маховика и опирающейся
на одно из ребер поддона картера.
Запрессовываем сальник в гнездо
корпуса масляного насоса до упора
с помощью инструментальной голо-
вки или отрезка трубы подходящего
размера.
Сборку привода ГРМ проводим в об-
ратной последовательности. Снимаем маховик.
Замена заднего
сальника коленчатого
вала
Замену заднего сальника коленчато- Головкой «на 8» отворачиваем
го вала проводим при наличии сле- шесть болтов крепления держателя
дов течи моторного масла… сальника…

…и снимаем держатель.
Держатель с сальником и уплотни-
тельной прокладкой представляют
собой неразборный узел.
Очищаем от загрязнений привалоч-
ную поверхность блока цилиндров
под держатель. Наносим моторное
масло на рабочую кромку нового
сальника и тонкий слой герметика
на уплотнительную прокладку держа-
теля. Надеваем сальник на фланец
коленчатого вала и затягиваем бол-
ты крепления держателя.
Дальнейшую сборку проводим в об-
ратной последовательности.
При установке маховика использу-
ем новые болты для его крепления.
Затягиваем болты предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268).
Снятие датчика
недостаточного
давления масла
Датчик снимаем для замены при
выходе его из строя, а также для
проверки давления в масляной ма-
гистрали двигателя.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Двигатель
Датчик ввернут в резьбовое отверс-
тие на передней стенке блока цилин-
дров.
Расположение датчика недостаточ-
ного давления масла на двигателе
(для наглядности показано при сня-
том впускном трубопроводе).
Снизу автомобиля, нажав на фикса-
тор, отсоединяем колодку провода
от датчика.
Высокой головкой «на 21» вывора-
чиваем датчик из резьбового отвер-
стия в блоке цилиндров…
…и снимаем датчик.
Перед установкой датчика наносим
на его резьбовую часть тонкий слой
83
герметика. Вворачиваем датчик в от-
верстие и затягиваем его предписан-
ным моментом (см. «Приложения»,
с. 268).
Снятие поддона
картера
Поддон картера снимаем для очист-
ки засорившейся сетки маслоприем-
ника, негерметичности соединения
поддона с блоком цилиндров (нали-
чие потеков масла по стыку), оценки
состояния подшипников коленчатого
вала и при ремонте двигателя.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229). Сливаем масло из двига-
теля и заворачиваем пробку слив-
ного отверстия в поддоне картера
(см. «Замена масла в двигателе
и масляного фильтра», с. 31).
Расположение элементов крепления
поддона картера
Головкой «на 13» отворачиваем че-
тыре болта крепления поддона кар-
тера к картеру сцепления.
 84
Головкой «на 10» отворачиваем две-
надцать болтов крепления поддона
картера к блоку цилиндров.
Аккуратно, стараясь не повредить
привалочные поверхности поддо-
на и блока цилиндров, поддеваем
шлицевой отверткой или монтажной
лопаткой поддон картера в зоне спе-
циальных приливов и, преодолевая
сопротивление герметика (уплотня-
ющего стык)…
…снимаем поддон картера.
Точки крепления маслоприемника
Ремонт автомобиля
Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления маслоприеника
к блоку цилиндров…
…и снимаем маслоприемник.
При необходимости очищаем сет-
ку маслоприемника от загрязнений,
промываем растворителем и проду-
ваем сжатым воздухом.
Заменяем резиновое уплотнитель-
ное кольцо трубки маслоприемника
новым.
Перед началом сборки очищаем
от масла и старого герметика прива-
лочные поверхности…
…поддона картера…
…и блока цилиндров.
Наносим герметик на привалочную
поверхность блока цилиндров…
…и устанавливаем поддон.
Наживляем болты крепле-
ния поддона картера и затягива-
ем их предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268).
Замена опор силового
агрегата
Замену опоры производим при раз-
рывах резины или ее отслоении
от металлических частей опоры, что
может служить причиной стука при
пуске двигателя и при езде по неров-
ностям.
Замена правой опоры
Не сливая охлаждающую жидкость,
снимаем расширительный бачок

системы охлаждения с кронштей-
нов крепления и отводим в сторону
(см. «Снятие расширительного бач-
ка», с. 118).
Расположение деталей крепления
правой опоры силового агрегата
Устанавливаем под поддон картера
двигателя регулируемый по высоте
упор, подложив под него деревян-
ный брусок.
Высокой головкой «на 18» отвора-
чиваем две гайки крепления правой
опоры к кронштейну двигателя.
Головкой «на 15» отворачиваем
два болта крепления правой опоры
к лонжерону кузова…
…и снимаем ее.
Двигатель 85
Расположение болтов крепления за-
Правая опора силового агрегата щитного короба аккумуляторной ба-
Устанавливаем правую опору сило- тареи
вого агрегата в обратной последова-
тельности.
Замена левой опоры
Снимаем защитный короб аккумуля-
торной батареи.
Устанавливаем под картер сцепле-
ния регулируемый по высоте упор,
подложив под него деревянный бру-
сок.
Головкой «на 18» отворачиваем цен-
тральный болт крепления левой
опоры силового агрегата к кронш-
тейну коробки передач…
Снимаем аккумуляторную батарею
(см. «Снятие аккуумуляторной бата-
реи», с. 202).
…и вынимаем его из опоры.
Головкой «на 10» отворачиваем три
болта крепления днища защитного Головкой «на 15» отворачиваем че-
короба аккумуляторной батареи. тыре гайки крепления кронштейна
 86 Ремонт автомобиля

левой опоры к кронштейну лонже- Устанавливаем левую опору силово-

рона кузова. го агрегата в обратной последова-
тельности.
Замена задней опоры

Задняя опора силового агрегата

Устанавливаем заднюю опору сило-
Расположение гаек крепления крон- вого агрегата в обратной последова-
штейна опоры тельности.

Головкой «на 15» отворачиваем болт

крепления задней опоры к подрам- Снятие
нику передней подвески.
маслоотделителя
системы вентиляции
картера
Снимаем общий кронштейн опор Снимаем маслоотделитель для его
корпуса воздушного фильтра и ко- очистки и замены клапана вентиля-
роба аккумуляторной батареи. ции при повышении давления газов
в картере двигателя и при наличии
масла во впускном воздушном трак-
те.
Головкой «на 15» отворачиваем болт Снимаем впускной трубопровод
крепления задней опоры к кронш- (см. «Снятие впускного трубопро-
тейну коробки передач… вода», с. 107) и отсоединяем трубку
вентиляции картера от клапана вен-
тиляции.
Снимаем с отбортовки опоры дер-
жатель.

…и вынимаем его. Расположение маслоотделите-

ля в сборе с клапаном вентиляции
Снимаем левую опору силового аг- на блоке цилиндров
регата со шпилек крепления.

Головкой «на 8» отворачиваем

Снимаем заднюю опору силового аг- шесть болтов крепления маслоотде-
Левая опора силового агрегата регата. лителя к блоку цилиндров…

…и снимаем маслоотделитель.
Вынимаем из корпуса маслоотража-
ющую пластину.
Вынимаем клапан вентиляции из от-
верстия в корпусе маслоотделите-
ля…
…и уплотнительную втулку клапана.
Вынимаем уплотнительную про-
кладку из пазов корпуса маслоотде-
лителя.
Очищаем от отложений и промыва-
ем бензином маслоотделитель и кла-
пан вентиляции картера.
Двигатель
Заменяем новой прокладку масло-
отделителя. Собираем и устанавли-
ваем маслоотделитель в обратной
последовательности.
Снятие и установка
двигателя
Работу выполняем при необходимос-
ти ремонта двигателя или его заме-
ны.
Сбрасываем давление топли-
ва в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 104). Отсоединяем
наконечник шланга подачи топ-
лива от штуцера топливной рам-
пы (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 105). Отсоединяем
клемму провода от «минусово-
го» вывода аккумуляторной бата-
реи. Сливаем из двигателя масло
(см. «Замена масла в двигателе
и масляного фильтра», с. 31) и ох-
лаждающую жидкость (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем катколлектор систе-
мы выпуска отработавших га-
зов (см. «Снятие катколллектора»,
с. 124). Отсоединяем от штуцеров
впускного трубопровода трубку ва-
куумного усилителя тормозов и труб-
ку клапана продувки адсорбера
(см. «Снятие впускного трубопрово-
да», с. 107).
Отсоединяем шланги системы ох-
лаждения от патрубков радиато-
ра отопителя и корпуса термостата,
а также от выпускного патрубка голо-
вки блока цилиндров (см. «Система
охлаждения», с. 113).
Отсоединяем наконечники и колодки
проводов от стартера (см. «Снятие
стартера», с. 206) и генератора
(см. «Снятие генератора», с. 203).
Отсоединяем колодки жгутов прово-
дов от форсунок; катушки зажига-
ния; блока управления дроссельной
заслонкой, клапанов: продувки ад-
сорбера, положения коленчато-
го вала, фаз, абсолютного давления
и температуры воздуха, температуры
охлаждающей жидкости, детонации,
87
недостаточного давления масла,
света заднего хода, давления рабо-
чей жидкости гидроусилителя руля
(см. соответствующие разделы).
Отсоединяем от насоса гидроуси-
лителя руля шланг наполнительной
и трубку нагнетательной магистра-
лей (см. «Снятие насоса гидроусили-
теля рулевого управления», с. 175).
Демонтировать двигатель можно
в сборе с компрессором кондицио-
нера или без него, отвернув болты
крепления компрессора (не размы-
кая магистралей подвода и отвода
хладагента) и закрепив компрессор
в с трубками в стороне от двигателя.
При снятии двигателя в сборе с ком-
прессором кондиционера отсоединя-
ем от него трубки подвода и отвода
хладагента и колодку жгута проводов
от электромагнитной муфты вклю-
чения компрессора (см. «Снятие
компрессора кондиционера»,
с. 262). Снимаем коробку пере-
дач (см. «Снятие коробки передач»,
с. 137). После демонтажа коробки
передач двигатель снизу поддержи-
вает упор. Отводим жгуты проводов
в сторону от двигателя.
Закрепляем цепь подъемного уст-
ройства за два рыма, расположен-
ные на двигателе. Натянув цепь,
снимаем правую опору силового аг-
регата (см. «Замена опор силового
агрегата», с. 84).
Перед тем, как вынимать двигатель
из моторного отсека, необходимо
еще раз проверить, все ли шланги,
трубки, жгуты проводов отсоединены
от двигателя и отведены в сторону.
С помощью подъемного устройства
вынимаем двигатель из моторного
отсека.
Устанавливаем двигатель на авто-
мобиль в обратной последователь-
ности.
 88 Ремонт автомобиля

Система управления двигателем

Описание конструкции системы управления двигателями 1,4 и 1,6 Duratec
3 4 5 6 8 9 10
11
12

13

17 14

2 1 16 15

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
2 — блок управления дроссельным узлом; 3* — монтажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4* — датчик фаз;
5* — управляющий датчик концентрации кислорода; 6* — диагностический датчик концентрации кислорода; 7* — свечи зажигания;
8 — катушка зажигания; 9* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10* — сигнализатор неисправности системы управления
двигателем; 11* — колодка диагностики (диагностический разъем); 12 — электронный блок управления; 13 — аккумуляторная бата-
рея; 14 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* —форсунки;
17* — датчик детонации
*Элемент на фото не виден

Система управления двигате-
лем состоит из электронного бло-
ка управления (ЭБУ), датчиков
параметров работы двигателя
и автомобиля, а также исполни-
тельных устройств. ЭБУ представ-
ляет собой мини-компьютер
специального назначения. В его
состав входят оперативное за-
поминающее устройство (ОЗУ)
и программируемое постоянное за-
поминающее устройство (ППЗУ).
ОЗУ используется микропроцес-
сором для временного хранения
текущей информации о работе
двигателя (измеряемых парамет-
ров) и расчетных данных. Из ОЗУ
блок управления двигателем бе-
рет программы и исходные данные
для обработки. В ОЗУ записыва-
ются также коды возникающих
неисправностей. Эта память энер-
гозависима, т. е. при прекращении
электрического питания (отклю-
чении аккумуляторной батареи
или отсоединении от ЭБУ колод-
ки жгута проводов) ее содержимое
стирается. ППЗУ хранит програм-
му управления двигателем, кото-
рая содержит последовательность
рабочих команд (алгоритмов) и ка-
либровочных данных — настроек.
ППЗУ энергонезависимо, т. е. со-
держимое памяти не изменяется
при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от дат-
чиков системы и управляет испол-
нительными устройствами, такими
как топливный насос и форсунки,

катушка зажигания, дроссельная
заслонка, нагревательный элемент
датчика концентрации кислорода,
клапан продувки адсорбера, муфта
компрессора кондиционера, вен-
тилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления рас-
положен в подкапотном пространс-
тве рядом с аккумуляторной батареей.
Кроме подвода напряжения пита-
ния к датчикам и управления испол-
нительными устройствами ЭБУ
выполняет диагностические функ-
ции системы управления двигателем
(бортовая система диагностики) —
определяет наличие неисправностей
элементов в системе, включает сиг-
нализатор неисправности в комби-
нации приборов и сохраняет в своей
памяти коды неисправностей. При
обнаружении неисправности, во из-
бежание негативных последствий
(прогорание поршней из-за детона-
ции, повреждение каталитического
нейтрализатора в случае возникнове-
ния пропусков воспламенения топ-
ливовоздушной смеси, превышение
предельных значений по токсич-
ности отработавших газов и пр.),
ЭБУ переводит систему на аварий-
ные режимы работы. Суть их состоит
в том, что при выходе из строя како-
го-либо датчика или его цепи блок
управления двигателем применяет
замещающие данные, хранящиеся
в его памяти.
Сигнализатор неисправности систе-
мы управления двигателем располо-
жен в комбинации приборов.
Если система исправна, то при
включении зажигания сигнализа-
тор должен загореться — таким об-
разом, ЭБУ проверяет исправность
сигнализатора и цепи управления.
После пуска двигателя сигнализа-
тор должен погаснуть, если в па-
мяти ЭБУ отсутствуют условия для
его включения. Включение сиг-
нализатора при работе двигателя
информирует водителя о том, что
бортовая система диагностики об-
наружила неисправность, и даль-
нейшее движение автомобиля
происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшиться неко-
Система управления двигателем 89
торые параметры работы двигателя
(мощность, приемистость, эконо-
мичность), но движение с такими
неисправностями возможно, и ав-
томобиль может самостоятельно
доехать до СТО.
Если неисправность носила вре-
менный характер, ЭБУ выключит
сигнализатор. Коды неисправнос-
тей (даже если сигнализатор погас)
Электронный блок управления двига-
остаются в памяти блока и мо- телем
гут быть считаны с помощью спе-
циального диагностического
прибора — сканера, подключаемо-
го к колодке диагностики.
Колодка диагностики (диагнос-
тический разъем) расположе-
на в салоне автомобиля слева под
рулевым колесом — закреплена
на нижней декоративной накладке
панели приборов.
При удалении кодов неисправнос-
тей из памяти электронного блока
с помощью диагностического при-
Сигнализатор неисправности системы
бора сигнализатор неисправности управления двигателем в комбинации
в комбинации приборов гаснет. приборов
Датчики системы управления вы-
дают ЭБУ информацию о па-
раметрах работы двигателя
и автомобиля, на основании ко-
торых он рассчитывает момент,
длительность и порядок откры-
тия топливных форсунок, момент
и порядок искрообразования.
Датчик положения коленчатого ва-
ла закреплен на блоке цилиндров
двигателя под стартером, в месте
стыка блока с картером сцепления.
Датчик выдает блоку управления ин-
Расположение колодки диагностики
формацию о частоте вращения и уг- в салоне автомобиля
ловом положении коленчатого вала.
Датчик — индуктивного типа…
…реагирует на прохождение вблизи
Расположение датчика положения ко-
своего сердечника зубьев задающе- ленчатого вала (показано на демонти-
го диска, выполненного на внутрен- рованном двигателе)
ней торцевой поверхности маховика.
 90 Ремонт автомобиля

11

13 14 15
12

10

8
9

1
2

Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — главное
реле системы управления двигателем; 4 — ЭБУ; 5 — топливная рампа с форсунками; 6 — датчик абсолютного давления и темпера-
туры воздуха на впуске; 7 — колодка диагностики; 8 — выключатель кондиционера; 9 — реле компрессора кондиционера; 10 — ком-
бинация приборов; 11 — датчик давления хладагента кондиционера; 12 — датчик положения педали «газа»; 13 — датчик давления
жидкости гидроусилителя руля; 14 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 15 — датчик положения коленчатого ва-
 Система управления двигателем 91

22

16 17 18
21

23

24

25

19 20

26

28

ла; 16 — диагностический датчик концентрации кислорода; 17 — управляющий датчик концентрации кислорода; 18 — датчик фаз;
19 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 20 — катушка зажигания; 21 — реле вентилятора системы охлаждения; 22 — вен-
тилятор системы охлаждения; 23 — блок управления дроссельным узлом; 24 — датчик положения педали сцепления; 25 — датчик де-
тонации; 26 — клапан продувки адсорбера; 27 — реле топливного насоса; 28 — топливный модуль
 92
Для определения положения ко-
ленчатого вала один зуб из 36 сре-
зан, образуя широкий паз. При
прохождении этого паза мимо дат-
чика в нем генерируется так на-
зываемый «опорный» импульс
синхронизации. Установочный
зазор между сердечником датчи-
ка и вершинами зубьев составляет
примерно 1,1–1,3 мм. При враще-
нии задающего диска изменяется
магнитный поток в магнитопро-
воде датчика — в его обмотке на-
водятся импульсы напряжения
переменного тока. По количеству
и частоте этих импульсов ЭБУ рас-
считывает фазу и длительность им-
пульсов управления форсунками
и катушкой зажигания.
Датчик фаз (положения распредели-
тельного вала) закреплен на задней
стенке головки блока цилиндров
справа — рядом с зубчатым шки-
вом распределительного вала вы-
пускных клапанов.
Сигнал датчика фаз ЭБУ исполь-
зует для согласования процессов
впрыска топлива в соответствии
с порядком работы цилиндров.
Датчик — индуктивного типа.
Для определения положения пор-
шня первого цилиндра во время
рабочего такта…
…датчик фаз реагирует на про-
хождение выступа, выполненного
на распределительном валу выпуск-
ных клапанов.
В зависимости от углового поло-
жения вала датчик выдает на блок
управления прямоугольные им-
пульсы напряжения разного уров-
ня. На основании выходных
сигналов датчиков положения ко-
ленчатого и распределительного
валов блок управления устанавли-
Ремонт автомобиля
вает угол опережения зажигания
и цилиндр, в который следует по-
дать топливо. При выходе из строя
датчика фаз ЭБУ переходит в ре-
жим нефазированного впрыска
топлива.
К корпусу дроссельного узла при-
креплен блок управления дроссель-
ной заслонкой, который состои
из электродвигателя постоянного
тока с редуктором и датчика поло-
жения заслонки.
ЭБУ принимает входной сиг-
нал от датчика положения педали
«газа» и, в свою очередь, переда-
ет управляющий сигнал блоку уп-
равления дроссельной заслонкой,
который с помощью электродвига-
теля и редуктора поворачивает вал
заслонки на требуемый угол.
Датчик положения дроссельной
заслонки предназначен для об-
ратной связи с ЭБУ, чтобы ком-
пенсировать такие факторы, как
нагарообразование на элементах
дроссельного узла и их износ.
Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости установлен в вы-
пускном патрубке головки блока
цилиндров. Датчик фиксирует-
ся в патрубке пружинной скобой
и уплотняется резиновым кольцом.
Стержень датчика омывается ох-
лаждающей жидкостью, циркули-
рующей через рубашку охлаждения
головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой термо-
резистор с отрицательным темпе-
ратурным коэффициентом, т. е. его
сопротивление уменьшается при
повышении температуры. ЭБУ по-
дает на датчик стабилизированное
напряжение и по падению напря-
жения на датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жид-
кости, значения которой исполь-
зуются для корректировки подачи
топлива и угла опережения зажи-
гания.
Комбинированный датчик абсо-
лютного давления и температуры
воздуха на впуске, включающий
в себя два датчика (давления и тем-
пературы) закреплен на ресивере
впускного трубопровода.
Датчик абсолютного давления оце-
нивает изменения давления воздуха
в ресивере впускного трубопрово-
да, которые зависят от нагрузки
на двигатель и частоты вращения
его коленчатого вала, и преобразо-
вывает их в выходные сигналы на-
пряжения. По этим сигналам ЭБУ
определяет количество воздуха,
поступившего в двигатель, и рас-
считывает требуемое количество
топлива. Для подачи большего ко-
личества топлива при большом уг-
ле открытия дроссельной заслонки
(разрежение во впускном трубоп-
роводе незначительное) ЭБУ уве-
личивает время работы топливных
форсунок. При уменьшении угла
открытия дроссельной заслонки
разрежение во впускном трубоп-
роводе увеличивается и ЭБУ, обра-
батывая сигнал, сокращает время
работы форсунок. Датчик абсолют-
ного давления воздуха во впускном
трубопроводе позволяет ЭБУ вно-
сить коррективы в работу двигате-
ля при изменении атмосферного
давления в зависимости от высоты
над уровнем моря. Датчик темпе-
ратуры воздуха представляет собой
терморезистор, который изменяет
свое сопротивление в зависимости
от температуры воздуха. ЭБУ по-
дает на датчик стабилизированное
напряжение и измеряет изменение
в уровне сигнала для определения
температуры впускного воздуха.
Уровень сигнала высокий, когда
воздух в трубопроводе холодный,
и низкий, когда воздух горячий.
Информацию, полученную от дат-
чика, ЭБУ учитывает при расче-
те расхода воздуха для коррекции
подачи топлива и угла опережения
зажигания.
Датчик детонации закреплен на пе-
редней стенке блока цилиндров —
между 2 и 3 цилиндрами.
Пьезокерамический чувствитель-
ный элемент датчика детонации
генерирует сигнал переменного на-
пряжения, амплитуда и частота ко-
торого соответствуют параметрам
вибраций стенки блока цилиндров
двигателя. При возникновении де-

Датчик положения коленчатого вала
тонации амплитуда вибраций оп-
ределенной частоты возрастает.
При этом для подавления детона-
ции ЭБУ корректирует угол опере-
жения зажигания в сторону более
позднего.
В системе управления применя-
ются два датчика концентрации
кислорода — управляющий и диа-
гностический.
Управляющий датчика концентра-
ции кислорода установлен в кат-
коллекторе системы выпуска
отработавших газов — до каталити-
ческого нейтрализатора.
Управляющий датчик концентра-
ции кислорода представляет собой
гальванический источник тока,
выходное напряжение которого
зависит от концентрации кисло-
рода в окружающей датчик среде.
По сигналу от датчика о наличии
кислорода в отработавших газах
ЭБУ корректирует подачу топлива
форсунками так, чтобы состав ра-
бочей смеси был оптимальным для
эффективной работы каталитичес-
кого нейтрализатора отработавших
газов.
Кислород, содержащийся в отра-
ботавших газах, после вступления
в химическую реакцию с элект-
родами датчика создает разность
потенциалов на выходе датчика,
изменяющуюся приблизительно
от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала со-
ответствует бедной смеси (на-
личие кислорода), а высокий
уровень — богатой (кислород от-
сутствует). Когда датчик нахо-
дится в холодном состоянии,
Система управления двигателем
2 3
Дроссельный узел: 1 — блок управления;
2 — корпус; 3 — дроссельная заслонка
выходной сигнал датчика отсутс-
твует, т. к. его внутреннее сопро-
тивление в этом состоянии очень
высокое — несколько МОм (сис-
тема управления двигателем ра-
ботает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик
концентрации кислорода дол-
жен иметь температуру не ниже
300 °C. С целью быстрого прогре-
ва датчика после пуска двигателя
в датчик встроен нагревательный
элемент, которым управляет ЭБУ.
По мере прогрева сопротивле-
ние датчика падает, и он начина-
ет генерировать выходной сигнал.
Тогда ЭБУ начинает учитывать
сигнал датчика концентрации
кислорода для управления топли-
воподачей в режиме замкнутого
контура.
Датчик концентрации кислоро-
да может быть отравлен в резуль-
тате применения этилированного
бензина или использования при
сборке двигателя герметиков, со-
держащих в большом количест-
ве силикон (соединения кремния)
с высокой летучестью. Испарения
силикона могут попасть через сис-
тему вентиляции картера в камеру
сгорания двигателя. Присутствие
соединений свинца или кремния
в отработавших газах может при-
вести к выходу датчика из строя.
В случае выхода из строя датчи-
ка или его цепей ЭБУ управляет
топливоподачей по разомкнутому
контуру.
Диагностический датчик концен-
трации кислорода установлен
в катколлекторе системы выпус-
93
Педаль «газа» с датчиком положения
педали
ка отработавших газов после ка-
талитического нейтрализатора.
Принцип работы диагностического
датчика такой же, как и у управля-
ющего датчика концентрации кис-
лорода. Главной функцией датчика
является оценка эффективности
работы каталитического нейтра-
лизатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком,
указывает на наличие кислоро-
да в отработавших газах после ка-
талитического нейтрализатора.
Если каталитический нейтрализа-
тор работает нормально, показания
диагностического датчика будут
значительно отличаться от показа-
ний управляющего датчика.
Наряду с выше перечислен-
ными датчиками, для поддер-
жания оптимальных режимов
работы двигателя при разных ус-
ловиях эксплуатации ЭБУ исполь-
зует также сигналы от блока ABS
или датчика скорости автомоби-
ля (на автомобиле без ABS), дат-
чика положения педали сцепления,
датчика давления жидкости гидро-
усилителя руля, датчика давления
хладагента системы кондициони-
рования воздуха (на автомобилях
с кондиционером).
Система зажигания входит в состав
системы управления двигателем
и состоит из катушки зажигания,
высоковольтных проводов и свечей
зажигания. В эксплуатации система
не требует обслуживания и регули-
рования, за исключением замены
свечей. Управление током в пер-
вичных обмотках катушек осущест-
вляет ЭБУ в зависимости от режима
 94
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
работы двигателя. К выводам вто-
ричных (высоковольтных) обмо-
ток катушки подключены свечные
провода: к одной — 1-го и 4-го ци-
линдров, к другой — 2-го и 3-го.
Таким образом, искра одновремен-
но проскакивает в двух цилиндрах
(1–4 или 2–3) — в одном в кон-
це такта сжатия (рабочая искра),
в другом — в конце такта выпуска
(холостая). Катушка зажигания —
неразборная, при выходе из строя
ее заменяют.
В двигатель устанавливаются све-
чи зажигания FORD 1362012,
BOSCH–024229650 или их аналоги
других производителей. Зазор меж-
ду электродами свечи 1,0–1,1 мм.
Размер шестигранника свечи под
ключ — 16 мм.
При включении зажигания ЭБУ
на 2 с запитывает реле топливного
насоса для создания необходимого
давления в топливной рампе. Если
в течение этого времени провора-
чивание коленчатого вала старте-
ром не началось, ЭБУ выключает
реле и вновь включает его после
начала проворачивания.
Если двигатель только что пусти-
ли и его обороты выше 400 мин¯¹
система управления работает в ра-
зомкнутом контуре, не учитывая
сигнал от управляющего датчи-
ка концентрации кислорода. При
этом ЭБУ рассчитывает состав топ-
ливовоздушной смеси на основе
входящих сигналов датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости
и датчика абсолютного давления
воздуха во впускном коллекторе.
После прогрева управляющего дат-
чика концентрации кислорода сис-
тема начинает работать в замкнутом
Ремонт автомобиля
Датчик абсолютного давления и темпе-
ратуры воздуха на впуске
Датчик детонации
контуре, учитывая сигнал датчика.
Если при попытке пуска двигателя
он не пустился и есть подозрение,
что цилиндры залиты излишним
топливом, их можно продуть, пол-
ностью нажав педаль «газа» и вклю-
чив стартер. При этом дроссельная
заслонка откроется, и если оборо-
ты коленчатого вала будут ниже
400 мин¯¹ ЭБУ отключит форсунки.
При отпускании педали «газа» ЭБУ
Управляющий датчик концентрации
включит форсунки. При работе кислорода
двигателя в зависимости от инфор-
мации, поступающей от датчиков,
состав смеси регулируется дли-
тельностью управляющего импуль-
са, подаваемого на форсунки (чем
длиннее импульс, тем больше пода-
ча топлива).
Во время торможения двигателем
(при включенной передаче и сцеп-
лении), когда дроссельная заслон-
ка полностью закрыта, а частота Диагностический датчик концентрации
вращения коленчатого вала дви- кислорода
гателя велика, впрыск топли-
ва не производится для снижения
токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в борто-
вой сети автомобиля ЭБУ увели-
чивает время накопления энергии
в катушках зажигания (для надеж-
ного поджигания горючей смеси)
и длительность импульса впрыс-
ка (для компенсации увеличения
Катушка зажигания двигателя
времени открытия форсунки). При
возрастании напряжения в борто-
вой сети время накопления энергии
в катушках зажигания и длитель-
ность подаваемого на форсунки
импульса уменьшаются.
При выключении зажигания пода-
ча топлива отключается, что пре-
дотвращает самовоспламенение Свеча зажигания
смеси в цилиндрах двигателя.
 Система управления двигателем 95
4 5 6 8 9 10
3 11

12
13
7
14

15

16

2 17

1 18

Элементы электронной системы управления двигателем 1,6 Duratec Ti-VCT: 1* — датчики детонации; 2 — форсунки; 3* — мон-
тажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4*— электромагнитные клапаны системы изменения фаз газораспре-
деления; 5* — управляющий датчик концентрации кислорода; 6* — диагностический датчик концентрации кислорода; 7* — свечи
зажигания; 8 — датчики фаз; 9 — катушка зажигания; 10* — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 11* —
колодка диагностики (диагностический разъем); 12 — электронный блок управления; 13 — аккумуляторная батарея; 14* — датчик
температуры охлаждающей жидкости; 15 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 16 — датчик массового
расхода воздуха; 17* — блок управления дроссельным узлом; 18* — датчик положения коленчатого вала
*Элемент на фото не виден

При обслуживании и ремон-
! те системы управления дви-
гателем всегда выключайте
зажигание (в некоторых слу-
чаях необходимо отсоединить
клемму провода от «минусо-
вого» вывода аккумуляторной
батареи). При проведении сва-
рочных работ на автомобиле
отсоединяйте жгуты проводов
системы управления двигате-
лем от ЭБУ. Перед сушкой ав-
томобиля в сушильной камере
(после покраски) снимите ЭБУ.
На работающем двигателе
не отсоединяйте и не поправ-
ляйте колодки жгута проводов
системы управления двигате-
лем, а также клеммы проводов
на выводах аккумуляторной
батареи. Не пускайте двига-
тель, если клеммы проводов
на выводах аккумуляторной
батареи и наконечники «мас-
совых» проводов на двигателе
не закреплены или загрязне-
ны.
Особенности
конструкции
системы управления
двигателем 1,6
Duratec Ti-VCT
Система управления двигателем
1,6 Duratec Ti-VCT в основном
отличается от системы управле-
ния двигателями1,4 и 1,6 Duratec
наличием двух датчиков дето-
нации, расположенных на пе-
редней стенке блока цилиндров
в зоне 1–2 и 3–4 цилиндров, а так-
же датчика массового расхода воз-
духа на впуске (вместо датчика
абсолютного давления и темпера-
туры воздуха на впуске), располо-
женного на крышке воздушного
фильтра. К числу исполнительных
устройств, которыми управля-
ет ЭБУ (наряду с перечисленными
в системе управления двигателя-
ми 1,4 и 1,6 Duratec) относятся так-
же электромагнитные клапаны
системы изменения фаз газорас-
пределения. Датчик температуры
охлаждающей жидкости ввернут
в резьбовое отверстие выпускно-
го патрубка головки блока цилин-
дров.
 96
Снятие электронного
блока управления
двигателем
Электронный блок управления двига-
телем снимаем для замены или при
выполнении операций по ремонту ав-
томобиля, связанных с возможнос-
тью нанесения вреда электронным
компонентам блока (например, при
сушке автомобиля в сушильной ка-
мере после окраски и т. д.).
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Отверткой нажимаем на передний…
…и задний фиксаторы крышки за-
щитного короба блока управления…
…и снимаем крышку.
Ремонт автомобиля
Шестигранником «на пять» отво-
рачиваем винт крепления колодки
жгута проводов блока управления
двигателем…
…и отводим ее от контактного разъ-
ема блока.
Ключом Torx T-25 отворачиваем три
самореза крепления блока к защит-
ному коробу…
…и вынимаем из него блок управле-
ния.
Устанавливаем электронный блок
управления двигателем в обратной
последовательности.
Снятие датчика
положения колечатого
вала
Снимаем датчик для проверки или
замены, а также при ремонте двига-
теля.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», с. 229).
При выключенном зажигании нажи-
маем пружинный фиксатор колодки
жгута проводов системы управления
двигателем…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от разъема датчика.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления датчика…
…и вынимаем датчик из гнезда
в блоке цилиндров.

Устанавливаем датчик положения
коленчатого вала в обратной после-
довательности.
Снятие датчика фаз
Датчик фаз снимаем для его провер-
ки или замены, а также при ремонте
головки блока цилиндров.
Операции выполняем при выключен-
ном зажигании.
Датчик фаз крепится болтом на за-
дней стенке головки бока цилиндров,
рядом со шкивом распределительно-
го вала выпускных клапанов.
Доступ к датчику затруднен, поэтому
перед демонтажом…
…осматриваем место установки дат-
чика с помощью зеркала.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления датчика фаз…
…и вынимаем датчик из гнезда в го-
ловке блока цилиндров в сборе с ко-
лодкой жгута проводов системы
управления двигателем.
Нажимаем на пружинный фиксатор
колодки жгута проводов…
Система управления двигателем
…и отсоединяем колодку от датчи-
ка.
Соединение датчика фаз с головкой
блока цилиндров уплотнено резино-
вым кольцом.
Если кольцо надорвано или
! потеряло эластичность заме-
няем его новым.
Устанавливаем датчик фаз в обрат-
ной последовательности.
Снятие датчика
абсолютного
давления
и температуры
воздуха на впуске
Датчик снимаем для его провер-
ки или замены, а также при снятии
впускного трубопровода.
Снимаем дроссельный узел
(см. «Снятие дроссельного узла»,
с. 107).
При выключенном зажигании…
97
…нажав на фиксатор колодки жгу-
та проводов системы управления
двигателем, отсоединяем колодку
от датчика.
Ключом Torx T-20 отворачиваем са-
морез крепления датчика к впускно-
му трубопроводу…
…и снимаем его.
Соединение датчика с впускным
трубопроводом уплотнено резино-
вым кольцом
Если кольцо надорвано или потеря-
ло эластичность заменяем его но-
вым.
Устанавливаем датчик абсолютно-
го давления и температуры воздуха
в обратной последовательности.
 98
Снятие датчика
температуры
охлаждающей
жидкости
Датчик снимаем для его проверки
или замены.
Сливаем из двигателя часть охлаж-
дающей жидкости (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем катушку зажигания
(см. «Снятие катушки зажигания»,
с. 100).
При выключенном зажигании…
…отверткой поддеваем пружинный
фиксатор…
…и вынимаем его из паза выпускно-
го патрубка системы охлаждения.
Вынимаем датчик температуры ох-
лаждающей жидкости из отверстия
выпускного патрубка.
Ремонт автомобиля
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов системы При выключенном зажигании, на-
управления двигателем от датчика. жав на фиксатор колодки жгута
проводов системы управления дви-
гателем…
Соединение датчика с выпускным
патрубком уплотнено резиновым
кольцом
Если кольцо надорвано или
! потеряло эластичность, заме-
няем его новым.
…разъединяем колодки жгута про-
водов системы управления двига-
телем и жгута проводов датчика
Устанавливаем датчик температуры детонации.
охлаждающей жидкости в обратной
последовательности.
Доливаем в двигатель охлаждующую
жидкость до необходимого уровня.
Снятие датчика
детонации
Датчик детонации снимаем для за- Головкой «на 10» отворачиваем болт
мены и при ремонте двигателя. крепления датчика к блоку цилинд-
Работу выполняем на смотровой ка- ров…
наве или эстакаде.
…и снимаем датчик.
Снимаем впускной трубопровод Перед установкой датчика очищаем
(см. «Снятие впускного трубопрово- поверхность блока цилидров в месте
да», с. 107). установки датчика.

Устанавливаем датчик детонации
в обратной последовательности.
Снятие датчиков
концентрации
кислорода
Снимаем управляющий и диагности-
ческий датчики концентрации кис-
лорода для замены, а также при
демонтаже катколлектора системы
выпуска отработавших газов.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», с. 229).
Датчики демонтируем при выклю-
ченном зажигании.
Колодки жгута проводов системы уп-
равления двигателем, соединенные
с колодками жгутов проводов обоих
датчиков концентрации кислорода,
закреплены на кронштейне, который
крепится к головке блока цилиндров.
Расположение на двигателе колодок
жгутов проводов датчиков концент-
рации кислорода
Для снятия управляющего датчика
концентрации кислорода нажима-
ем фиксатор колодки (синего цвета)
жгута проводов датчика…
…и отсоединяем ее от колодки жгу-
та проводов системы управления
двигателем.
Система управления двигателем
Рожковым ключом «на 22» отвора-
чиваем управляющий датчик кон-
центрации кислорода.
Если датчик предназачен для за-
мены, то можно отвернуть его на-
кидным ключом, отрезав колодку
и пропустив жгут проводов через
кольцо ключа.
Вынимаем управляющий датчик
концентрации кислорода.
Для снятия диагностического датчи-
ка концентрации кислорода нажи-
маем фиксатор колодки (зеленого
цвета) жгута проводов датчика и от-
соединяем ее от колодки жгута
проводов системы управления дви-
гателем.
Рожковым ключом «на 22» отвора-
чиваем диагностический датчик кон-
центрации кислорода…
99
…и вынимаем его.
Устанавливаем датчики концентра-
ции кислорода в обратной после-
довательности. Чтобы в процессе
эксплуатации датчик не «прикипел»
к катколлектору, перед установкой
датчика на его резьбовую часть на-
носим тонкий слой противозадир-
ной высокотемпературной присадки
на основе графита.
Снятие датчика
положения педали
«газа»
Снимаем датчик для замены в сборе
с педалью «газа».
Для наглядности операции показы-
ваем при снятой панели приборов.
Сжав два фиксатора колодки жгута
проводов…
…отсоединяем колодку от разъема
датчика положения педали «газа».
 100 Ремонт автомобиля

разъем труднодоступен), а также для

замены.
Поддев отверткой…

Снимаем катушку зажигания.

…снимаем крышку держателя высо-

ковольтных проводов.
Аккуратно, прикладывая усилие
только к наконечникам проводов…

Головкой «на 10» отворачиваем три

гайки крепления педали к щитку пе- При установке катушки, выполняе-
редка… мой в обратной последовательности,
обратите внимание на маркировку
выводов катушки.
Номера выводов должны совпадать
с номерами высоковольтных прово-
дов и, соответственно, с номерами
…вынимаем все провода из гнезд цилиндров.
катушки.

Освободив фиксатор, отсоединяем

колодку проводов от катушки зажи-
гания.
…и снимаем педаль в сборе с датчи-
ком.
Устанавливаем датчик положения
педали «газа» в обратной последо-
вательности.

Снятие катушки
зажигания Ключом Torx T-25 отворачиваем че-
Снимаем катушку зажигания для тыре самореза крепления катушки
проверки (т. к. ее низковольтный к кронштейну.
 101

Система питания
Описание конструкции
1 2 3 4
10
9
8

5 6 7

Элементы системы питания двигателя: 1 — топливная рампа c форсунками; 2 — впускной трубопровод; 3 — дроссельный узел;
4 — клапан продувки адсорбера; 5 — топливный модуль; 6 — топливный бак; 7 — адсорбер; 8 — трубка дренажа горловины; 9 — на-
ливная труба; 10 — шланг вентиляции адсорбера

Топливо подается из бака, уста-
новленного под днищем в районе
заднего сиденья. Топливный бак
пластмассовый. Крепится бак к ку-
зову двумя стальными лентами.
Металлическая наливная труба
с заливной горловиной соединена
с баком резиновым бензостойким
шлангом, закрепленным хомута-
ми. Заливная горловина топлив-
ного бака снабжена устройством
лепесткового типа. Верхние части
наливной трубы и топливного бака
соединяет вентиляционная трубка,
служащая для отвода воздуха, вы-
тесняемого из бака при заправке
топливом.
В баке установлен топливный мо-
дуль, в состав которого входят топ-
ливный насос, топливный фильтр,
регулятор давления топлива и дат-
чик указателя уровня топлива.
Для доступа к топливному модулю
бак приходится снимать.
Датчик указателя уровня топлива
выдает сигналы на указатель, рас-
положенный в комбинации прибо-
ров. Датчик прикреплен к корпусу
топливного модуля и представля-
ет собой переменный резистор, со-
противление которого изменяется
в зависимости от перемещения ры-
чага поплавка, отслеживающего
уровень топлива в баке.
Топливный насос расположен
внутри корпуса топливного модуля.
Топливный насос выполнен
неразборным узлом и при вы-
ходе из строя его необходи-
мо заменить. На входе в насос
установлен сетчатый фильтр.
Производительность насоса не ме-
нее 60 л/ч. Насос электрический,
погружной. Электродвигатель
насоса коллекторный, с двумя
постоянными магнитами, располо-
женными на статоре. Под нагруз-
кой топливный насос потребляет
ток до 6 А. Насос вихревого типа.
При вращении крыльчатки топ-
ливного насоса, имеющей большое
 102
количество лопастей, создается за-
вихрение топлива, в результате че-
го наращивается его кинетическая
энергия, вызывающая повышение
давления. Топливо, проходя через
насос во время его работы, смазы-
вает и охлаждает насос.
Топливный фильтр тонкой очист-
ки входит в состав топливного мо-
дуля и включает в себя регулятор
давления топлива, который обес-
печивает сброс излишков топлива.
Отдельно в запасные части топлив-
ный фильтр не поставляется и по-
этому его замена возможна только
в составе всего топливного моду-
ля. Регулятор давления топлива
неразборный, при выходе из строя
подлежит замене весь топливный
модуль. Во время работы двигате-
ля регулятор поддерживает давле-
ние в нагнетательной магистрали
в пределах 3,3–3,6 бар.
Топливная рампа представляет со-
бой пластмассовую трубку с уста-
новленными на ней форсунками.
Рампа прикреплена к впускному
трубопроводу двумя саморезами.
Форсунка фиксируется на рампе
металлической запорной скобой
и уплотняется в рампе и голо-
вке блока цилиндров резиновыми
кольцами.
Форсунка представляет со-
бой электромагнитный кла-
пан, пропускающий топливо при
3 4
2
Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздухозаборник;
2 — труба подвода воздуха к дроссельному узлу; 3 — гофрированный шланг; 4 — кор-
пус воздушного фильтра с фильтрующим элементом
Ремонт автомобиля
подаче на него напряжения и запи- 3 4
рающийся под действием возврат-
ной пружины при обесточивании. 2
Во входном штуцере каждой фор- 5
сунки установлен индивидуальный
топливный фильтр.
Управляет работой форсунок элек-
тронный блок системы управле-
ния двигателем (ЭБУ). При обрыве 1
или замыкании в обмотке форсун- 6
ки, последнюю следует заменить.
При засорении форсунок их можно Топливный модуль: 1 — корпус модуля;
промыть без демонтажа на специ- 2 — крышка модуля; 3 — штуцер нагнета-
альном стенде СТО. тельной магистрали; 4 — электрический
разъем; 5 — поплавок датчика указате-
В отдельном гнезде топливной
ля уровня топлива; 6 — датчик указателя
рампы установлен гаситель пуль- уровня топлива
саций давления топлива. Он
представляет собой камеру с под-
пружиненной диафрагмой.
Воздух поступает в двигатель че-
рез воздухозаборник, корпус
воздушного фильтра с фильтру-
ющим элементом, гофрирован- Топливный насос
ный шланг, трубу подвода воздуха
к дроссельному узлу, дроссель-
ный узел и впускной трубопровод.
Воздушный фильтр со сменным
бумажным элементом обеспечи-
вает очистку всасываемого возду-
ха. Воздухозаборник расположен
за решеткой радиатора, а воздуш- Топливная рампа в сборе с форсунка-
ный фильтр установлен в передней ми
части моторного отсека слева.
Дроссельный узел крепится к впус-
кному трубопроводу и представ-
ляет собой корпус дроссельной
Форсунка
Гаситель пульсаций давления топлива

1 1
4
3
Элементы впускного трубопровода: 1 — канал подвода воздуха к цилиндру; 2 — шту-
цер трубки вентиляции картера; 3 — штуцер трубки вакуумного усилителя; 4 — штуцер
подвода паров топлива из адсорбера
заслонки, на котором установлен
блок управления дроссельной за-
слонкой. В данной конструкции
отсутствует механическая связь
педали «газа» и дроссельной за-
слонки. Заслонка открывается
на нужный угол по сигналу ЭБУ,
который в свою очередь получает
входной сигнал от датчика поло-
жения педали «газа». Пройдя дрос-
сельный узел, воздух поступает
во впускной трубопровод. Из об-
щей полости впускного трубопро-
вода — ресивера воздух по четырем
отдельным каналам подводится
к впускным каналам головки бло-
ка цилиндров. В состав системы
питания входит система улавли-
вания паров топлива, включаю-
щая адсорбер, установленный под
днищем автомобиля за топливным
баком, и электромагнитный кла-
пан продувки адсорбера, прикреп-
ленный к кронштейну выпускного
патрубка системы охлаждения.
Пары топлива из бака попада-
ют в адсорбер (емкость с активи-
рованным углем) через штуцер
с надписью «TANK», где накап-
ливаются, пока двигатель не ра-
ботает. Второй штуцер адсорбера
с надписью «PURGE» соединен
трубкой с электромагнитным
клапаном продувки адсорбера,
а третий с надписью «AIR» — с ат-
мосферой. При остановленном
Система питания 103
1 1 3
2
4
1
2 Дроссельный узел: 1 — блок управле-
ния дроссельной заслонкой; 2 — корпус;
3 — дроссельная заслонка; 4 — электри-
ческий разъем
2
3
двигателе электромагнитный кла- 1
пан продувки закрыт, и в этом
случае адсорбер не сообщает-
ся с впускным трубопроводом. Адсорбер: 1 — штуцер трубки отвода па-
При работе двигателя электрон- ров топлива от адсорбера к клапану; 2 —
ный блок, управляя электромаг- штуцер трубки подвода паров топлива из
бака к адсорберу; 3 — штуцер подвода
нитным клапаном, осуществляет
воздуха
продувку адсорбера свежим воз-
духом за счет разрежения во впус-
кном трубопроводе. Пары
бензина смешиваются с возду- 2
хом и отводятся во впускной тру-
бопровод и далее — в цилиндры 1
двигателя. Чем больше расход
воздуха двигателем, тем больше
длительность управляющих им-
пульсов электронного блока и тем 3
интенсивнее продувка.
Клапан продувки адсорбера: 1 — труб-
В систему питания входит вы- ка, соединяющая клапан с трубопрово-
! ключатель, срабатывание
которого приводит к отключе-
нию подачи топлива.
дом; 2 — трубка, соединяющая клапан с
адсорбером; 3 — электрический разъем
При движении автомобиля попа-
дание колеса (особенно передне-
го левого) в выбоину на проезжей
части или удар им о препятствие,
а также даже легкое столкновение
с другим транспортным средством
приводит к отключению «минусо-
вого» провода топливного насоса.
Его можно перевести в замкнутое
состояние, нажав на него пальцем
Выключатель подачи топлива распо-
через отверстие в облицовке поро- ложен за облицовкой порога двери во-
га двери водителя. дителя
 104 Ремонт автомобиля

Сброс давления
топлива в системе
питания
Топливо в системе питания дви-
гателя находится под давлением.
Поэтому перед обслуживанием сис-
темы питания необходимо сбросить Вынимаем топливный модуль из от-
давление топлива. Для этого при вы- верстия топливного бака.
ключенном зажигании… Снимаем топливный бак
(см. «Снятие топливного бака»,
с. 109).

Снимаем с горловины топливного

бака уплотнительное кольцо.

Отворачиваем крышку топливно-

го бака с помощью скобы, которую
…вынимаем из монтажного блока, можно изготовить самим…
расположенного под панелью при-
боров предохранитель топливного
насоса F111 (см. «Замена предохра-
нителей и реле», с. 199). Отверткой поджимаем фиксатор
Пускаем двигатель и даем ему по- датчика указателя уровня топлива…
работать на холостом ходу до ос-
тановки из-за выработки топлива
в системе. Затем включаем стар-
тер на 2–3 с. В результате давление
в топливной системе будет сброше-
но.
…для этого сгибаем металлический
пруток как показано на фото, при
этом внутренний размер скобы дол-
Снятие и разборка жен быть 154 мм. …и сдвигаем датчик по направляю-
топливного модуля щим корпуса топливного модуля.

Работу проводим для очистки сетча-

того фильтра, замены датчика ука-
зателя уровня топлива, топливного
насоса или топливного модуля в сбо-
ре, очистки сетчатого фильтра и за-
мены насоса. Сбрасываем давление
в системе питания (см. «Сброс дав-
ления топлива в системе питания»).
Отсоединяем клемму провода При установке топливный модуль
от «минусового» вывода аккумуля- можно сориентировать по стрелке Отсоединяем наконечники проводов
торной батареи. на его корпусе и рискам на баке. датчика указателя уровня топлива
 Система питания 105

от выводов на верхней крышке мо- Снимаем пластмассовую гофриро-

дуля и снимаем датчик. ванную трубку с штуцеров верхней
крышки и топливного фильтра моду-
ля.
Сборку и установку топливного мо-
дуля проводим в обратной последо-
вательности.
Снимаем стопорную скобу… Перед установкой следует промыть
сетчатый фильтр в бензине.
После установки топливного бака
Отверткой отжимаем четыре фик- необходимо проверить герметич-
сатора на корпусе топливного моду- ность соединений топливного моду-
ля… ля. Для этого подсоединяем клемму
провода к «минусовому» выводу ак-
кумуляторной батареи и включаем
зажигание.

…и, поддев отверткой…

Снятие топливной
рампы и форсунок
…и снимаем нижнюю крышку моду- Топливную рампу снимаем для про-
ля. верки работы форсунок и их замены,
а также при демонтаже впускного
трубопровода.
Сбрасываем давление в системе пи-
…снимаем сетчатый фильтр с топ- тания (см. «Сброс давления топлива
ливного насоса. в системе питания», с. 104).

Вынимаем топливный насос из топ-

ливного модуля.

Отверткой поджимаем две фикси-

рующие лапки в стакане верхней С помощью отвертки сдвигаем ре-
крышки (для наглядности показано зиновый наконечник трубки венти-
Отверткой нажимаем на фиксатор… на снятой верхней крышке)… ляции картера с патрубка крышки
головки блока цилиндров…

…и, отсоединив колодку проводов

от электродвигателя топливного на- …и снимаем с корпуса топливного
соса, снимаем его. модуля верхнюю крышку и пружину. …и снимаем его с патрубка.
 106 Ремонт автомобиля

…и, немного приподняв, снимаем

блок колодок с разъема данной фор-
сунки.

Поддев отверткой пластмассовый …и снимаем форсунку.

фиксатор наконечника трубки под-
вода топлива…
Последовательно снимаем блок ко-
лодок со жгутом проводов с осталь-
ных форсунок.

Сдвигаем фиксатор по пазам фор-

сунки и снимаем его.
Поддевая тонкой шлицевой отверт-
кой…
…сдвигаем его наружу.

Головкой «на 10» отворачиваем два

самореза крепления кронштейнов
топливной рампы к впускному тру-
бопроводу.
Тянем топливную рампу вдоль
осей форсунок и, преодолевая со-
противление уплотнительных ко- …снимаем уплотнительные кольца
лец форсунок, извлекаем форсунки форсунки.
Нажав отверткой на пружинный из отверстий головки блока цилинд- Аналогично снимаем другие форсун-
фиксатор… ров. ки.

…снимаем наконечник трубки под- Снимаем топливную рампу с фор- С помощью отвертки…
вода топлива с патрубка топливной сунками.
рампы. Для снятия форсунки…

…вынимаем пружинный фиксатор

Отверткой нажимаем на фиксатор …поддеваем шлицевой отверткой гасителя пульсаций давлений топли-
колодки крайней форсунки… фиксатор… ва в рампе из пазов рампы.

Вынимаем из отверстия топливной
рампы гаситель пульсаций давления
топлива…
…и снимаем с него уплотнительное
кольцо.
Уплотнительные кольца форсунок
и гасителя пульсаций давлений топ-
лива в рампе заменяем новыми.
Перед установкой форсунок и га-
сителя пульсаций топлива в рампу
и головку блока цилиндров наносим
на уплотнительные кольца тонкий
слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рам-
пы с форсунками выполняем в об-
ратной последовательности.
Снятие дроссельного
узла
Дроссельный узел снимаем для за-
мены вышедшего из строя его уп-
лотнительного кольца, для промывки
дроссельной заслонки и ее оси, для
замены самого дроссельного узла,
а также при демонтаже впускного
трубопровода.
Головкой «на 7» ослабляем хомут
крепления трубы подвода воздуха...
Система питания
...снимаем трубу с патрубка дрос-
сельного узла и отводим трубу
в сторону.
Просунув руку под впускным трубоп-
роводом с левой стороны (по ходу
движения автомобиля)…
…поднимаем фиксатор (красного
цвета) колодки жгута проводов, пос-
ле чего нажимаем на фиксатор…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от разъема блока управления
дроссельной заслонкой.
Ключом Torx T-30 отворачиваем че-
тыре винта крепления дроссельного
узла к впускному трубопроводу.
107
Снимаем дроссельный узел с флан-
ца впускного трубопровода.
Соединение фланцев впускного тру-
бопровода и дроссельного узла уп-
лотняется резиновым кольцом.
Если на кольце имеются повреж-
дения в виде порезов, разрывов,
замятий или кольцо потеряло элас-
тичность — снимаем его и заменяем
новым.
Устанавливаем дроссельный узел
в обратной последовательности.
Снятие впускного
трубопровода
Впускной трубопровод снимаем для
замены уплотнительных колец в со-
единении трубопровода и головки
блока цилиндров, замены датчика
детонации, доступа к маслоотдели-
телю и клапану вентиляции картера,
а также при ремонте головки блока
цилиндров.
 108 Ремонт автомобиля

Отсоединяем клемму провода

от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем топливную рампу c форсун-
ками (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 105)
Снимаем дроссельный узел
(см. «Снятие дроссельного узла»,
с. 107)
Нажав на фиксатор, отсоединяем Один болт верхнего крепления от-
колодку проводов от датчика абсо- ворачиваем рожковым ключом
лютного давления и температуры «на 10», просунув руку между пат-
воздуха на впуске. рубками впускного трубопровода.

Ключом Torx T-25 отворачиваем са-

морез и отводим в сторону крон-
штейн крепления нижнего жгута
проводов управления двигателя.

Снимаем впускной трубопровод.

Нажав на фиксатор (красного цвета),
вынимаем шланг вакуумного усили-
теля тормозов из штуцера впускного
трубопровода.

Ключом Torx T-25 отворачиваем са-

морез…

Впускной трубопровод
При необходимости снимаем дат-
чик абсолютного давления и темпе-
ратуры воздуха на впуске, отвернув
Отсоединяем шланг продувки ад- ключом Torx T-25 саморез его креп-
сорбера. ления.
…и отводим в сторону направляю-
щую указателя уровня масла.

Головкой с удлинителем «на 10» Вынимаем уплотнительные кольца

отворачиваем три болта верхне- из канавок фланца впускного тру-
Отсоединяем шланг вентиляции кар- го и один болт нижнего крепления бопровода.
тера от впускного трубопровода или впускного трубопровода к головке Очищаем сопрягающиеся поверх-
от клапана маслоотделителя. блока цилиндров. ности впускного трубопровода и го-

ловки блока цилиндров от нагара
и загрязнений. Устанавливаем но-
вые уплотнительные кольца.
Устанавливаем впускной тру-
бопровод в обратной последова-
тельноси. Болты его крепления
затягиваем предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268)
Снятие топливного
бака
Топливный бак снимаем для его про-
мывки или замены.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде, лучше при пустом
баке.
Сбрасываем давление в системе пи-
тания (см. «Сброс давления топли-
ва в системе питания», с. 104). Если
в баке осталось топлива больше пя-
ти литров, его необходимо выбрать.
Для этого в задней части топливно-
го бака отверткой ослабляем хомут
крепления шланга наливной трубы
и снимаем шланг с патрубка топлив-
ного бака.
Вставляем в отверстие бака шланг
и откачиваем бензин с помощью ре-
зиновой груши.
В передней части топливного бака…
Система питания 109
Нажав на фиксатор наконечника
пластмассовой трубки отвода паров
…отверткой поддеваем скобу и, на- топлива из адсорбера, отсоединяем
жав пальцем руки на фиксатор
(белого цвета) наконечника плас-
наконечник трубки от штуцера ад-
сорбера.
тмассовой трубки топливного мо-
дуля, отсоединяем наконечник
от трубки подачи топлива к двига-
телю (для наглядности показано
на снятом наконечнике трубки).
С помощью отвертки разжимаем
хомут крепления и снимаем шланг
топливного бака с вентиляционной
трубы.
Нажав сверху на фиксатор (зеле-
ного цвета) наконечника пластмас-
совой трубки отвода паров топлива
из адсорбера, отсоединяем наконеч-
ник от трубки клапана продувки ад-
сорбера.
В задней части топливного бака…
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления теплозащитного эк-
рана к топливному баку.
…нажав на фиксатор наконечника
пластмассовой трубки отвода паров Тем же инструментом отворачиваем
топлива из топливного бака к ад- две гайки пластины крепления теп-
сорберу, отсоединяем наконечник лозащитных экранов к днищу кузо-
от штуцера топливного бака. ва.
 110
Отогнув теплозащитный экран, отво-
дим его от топливного бака.
Устанавливаем под топливный бак
регулируемый по высоте упор, под-
ложив между ним и баком деревян-
ный брусок.
Головкой «на 13» с удлинителем от-
ворачиваем болт переднего креп-
ления хомутов, прижимающих топ-
ливный бак к днищу кузова.
Тем же инструментом отворачиваем
по одному болту заднего крепления
хомутов топливного бака.
Немного опустив топливный бак
на регулируемом упоре…
Ремонт автомобиля
…отсоединяем колодку жгута про-
водов от топливного модуля.
Опустив топливный бак на регулиру-
емом упоре, снимаем его.
Устанавливаем топливный бак в об-
ратной последовательности.
Залив в бак топливо, включаем за-
жигание и проверяем герметичность
соединений топливных магистралей.
Снятие клапана
продувки адсорбера
Работу проводим для замены клапа-
на.
Клапан продувки адсорбера встав-
лен в кронштейн, который закреп-
лен на левой стороне двигателя
(по ходу движения автомобиля) под
катушкой зажигания.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов системы
управления двигателем от разъема
клапана.
Нажав на фиксатор наконечника
трубки клапана, отсоединяем его
от трубки, соединяющейся с адсор-
бером.
Потянув резиновый наконечник
трубки клапана, снимаем наконеч-
ник со штуцера впускного трубопро-
вода.
Сдвигаем резиновую обойму клапа-
на с лапки кронштейна...
...и вынимаем клапан с обоймой
и трубками из моторного отсека.

Клапан продувки адсорбера, уста-
новленный на кронштейне (для на-
глядности кронштейн с клапаном
снят с двигателя)
Снимаем резиновую обойму с кла-
пана продувки адсорбера.
Устанавливаем электромагнитный
клапан продувки адсорбера в обрат-
ной последовательности.
Клапан при установке должен быть
правильно ориентирован: стрелка
на клапане указывает направление
движения паров топлива.
Снятие адсорбера
системы улавливания
паров топлива
Адсорбер снимаем для замены при
нарушении герметичности его кор-
пуса (определяем по запаху бензина
или визуально). Работу выполняем
на смотровой канаве или эстакаде.
Система питания
Адсорбер крепится к подрамнику
задней подвески двумя винтами.
Снимаем резиновый наконечник ат-
мосферной трубки с патрубка ад-
сорбера.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
от штуцера адсорбера наконечник
трубки отвода паров топлива из ад-
сорбера к клапану продувки.
Аналогично отсоединяем от другого
штуцера наконечник трубки подво-
да паров топлива к адсорберу из топ-
ливного бака.
На автомобиле с кузовом седан клю-
чом Torx T-25 отворачиваем два
111
винта крепления адсорбера к под-
рамнику задней подвески.
Для выполнения этой операции
на автомобиле с кузовом хэтчбек
приходится немного опустить под-
рамник задней подвески относитель-
но кузова (см. «Снятие и установка
задней подвески», с. 164)…
…либо, не опуская подрамник, от-
вернуть эти винты раздвижными
пассатижами.
Снимаем адсорбер.
Установку адсорбера проводим в об-
ратной последовательности.
Снятие воздушного
фильтра
Работу проводим для промывки
внутренней полости корпуса филь-
тра, его замены, а также для доступа
к левой части моторного отсека.
Вынимаем сменный элемент воз-
душного фильтра (см. «Замена
сменного элемента воздушного
фильтра», с. 37).
 112
Головкой «на 7» ослабляем хомуты
крепления трубы подвода воздуха к
гофре и к дроссельному узлу.
…и снимаем трубу.
Аналогично ослабляем хомут креп-
ления гофра в соединении с патруб-
ком воздушного фильтра и снимаем
гофр с патрубка фильтра.
Снимаем резиновое кольцо крепле-
ния передней опоры корпуса филь-
тра.
Удерживая наконечник труб-
ки вентиляции картера двигателя,
сдвигаем фиксатор наконечника
от корпуса фильтра и снимаем труб-
Ремонт автомобиля
ку вентиляции картера с патрубка и разъединяем части шланга венти-
фильтра. ляции адсорбера.
Приподнимаем заднюю часть корпу-
са фильтра и вынимаем два устано- Отверткой разжимаем хомут венти-
вочных штифта из резиновых опор. ляционного шланга.
Ослабляем хомут крепления шланга
наливной трубы (см. «Снятие топлив-
ного бака», с. 109) и снимаем шланг
со штуцера бака.
Отверткой нажимаем на два верхних
фиксатора воздухозаборника…
Ключом Torx T-30 отворачиваем
винт крепления наливной трубы
к кронштейну арки колеса и к лон-
жерону.
Высвобождаем горловину наливной
трубы из резиновой манжеты.
…и снимаем корпус воздушного
фильтра.
Установку воздушного фильтра про-
водим в обратной последовательнос-
ти.
Снятие наливной Снимаем наливную трубу.
трубы Устанавливаем наливную трубу в об-
ратной последовательности.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве. Вывешиваем
и снимаем правое заднее колесо.
Освобождаем заднюю часть правого
заднего подкрылка и отгибаем его.
В пространстве над балкой задне-
го моста нажимаем на фиксатор
 113

Система охлаждения
Описание конструкции системы охлаждения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec
3 4

2
5

11

10

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — крышка расширительного бачка; 3 — отводящий шланг радиатора ото-
пителя; 4 — подводящий шланг радиатора отопителя; 5 — пароотводящий шланг радиатора; 6 — радиатор; 7 — отводящий шланг
радиатора; 8 — корпус термостата; 9 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров; 10 — насос системы охлаждения; 11 —
наливной шланг расширительного бачка

Система охлаждения — жидкос- вентилятором. К системе охлажде- уровень охлаждающей жидкос-

тная, закрытого типа, с принуди-
тельной циркуляцией. Состоит
из расширительного бачка, насоса
охлаждающей жидкости, рубашки
охлаждения двигателя, термостата,
соединительных шлангов, датчика
температуры охлаждающей жид-
кости и радиатора с электрическим
ния подсоединен радиатор отопи-
теля.
Охлаждающая жидкость зали-
вается в систему через горло-
вину расширительного бачка,
который изготовлен из полупро-
зрачной пластмассы, что позво-
ляет визуально контролировать
ти. На передней стенке расшири-
тельного бачка выполнены метки
МIN и МАХ, отмечающие гранич-
ные положения уровня охлаж-
дающей жидкости на холодном
двигателе. В верхней части бачка
расположены два патрубка, к од-
ному из них подсоединен паро-
 114 Ремонт автомобиля

13
12

11

10

3
8 7 6 5 4

Детали системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 — подводящий шланг радиатора отопителя; 2 — отводящий
шланг радиатора отопителя; 3 — патрубок головки блока цилиндров; 4 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров; 5 —
выпускной патрубок системы охлаждения; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 — подводящий шланг радиатора;
8 — радиатор; 9 — кожух вентилятора системы охлаждения; 10 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки; 11 — па-
роотводящий шланг радиатора; 12 — вентилятор системы охлаждения с крыльчаткой; 13 — расширительный бачок

отводящий шланг, соединяющий Циркуляцию жидкости в системе 1 2

бачок с радиатором, а к другому —
шланг отвода жидкости от отде-
льного патрубка в головке блока
цилиндров. Нижний патрубок бач-
ка соединен наливным шлангом
с корпусом термостата.
Герметичность системы охлажде-
ния обеспечивается двумя клапа-
нами в крышке расширительного
бачка. Горловина бачка соедине-
на со специальным дренажным
колодцем в задней части расшири-
тельного бачка, через который она
сообщается с атмосферой. Замена
поврежденной крышки расши-
рительного бачка на аналогич-
ную по размеру, но без клапанов,
приведет к недопустимому повы-
шению давления в системе охлаж-
дения (на горячем двигателе), что
может стать причиной утечки ох-
лаждающей жидкости через соеди-
нения шлангов с патрубками.
охлаждения обеспечивает центро-
бежный лопастной насос охлаж-
дающей жидкости, работающий 6
от ремня привода вспомогательных
5
агрегатов. Насос крепится к блоку 3
4
цилиндров справа.
Насос прокачивает охлаждающую Элементы расширительного бачка: 1 —
жидкость через рубашку охлажде- крышка заливной горловины; 2 — корпус
расширительного бачка; 3 — патрубок
ния двигателя.
пароотводящего шланга радиатора; 4 —
Через выпускной патрубок систе- патрубок шланга отвода жидкости из го-
мы охлаждения, расположенный ловки блока цилиндров; 5 — патрубок
слева на головке блока цилиндров, наливного шланга; 6 — передний кронш-
жидкость поступает в радиатор тейн крепления расширительного бачка
системы охлаждения и в радиатор
отопителя. Затем жидкость воз-
вращается в рубашку охлаждения
через корпус термостата, кото-
рый расположен на передней части
блока цилиндров с правой сторо-
ны.
Корпус термостата состоит из от-
литых в единое целое двух патруб- Крышка расширительного бачка с кла-
ков разного размера и двух камер, панами

Насос охлаждающей жидкости
Расположение корпуса термостата на
двигателе
Термостат с уплотнительным кольцом
Радиатор системы охлаждения
Система охлаждения
К малому патрубку корпуса термостата через тройник 1 подсоединяются налив-
ной шланг 2 расширительного бачка и отводящий шланг 3 радиатора отопителя
в большей из которых располо-
жен сам термостат. На непрогре-
том двигателе клапан термостата
закрыт, перекрывая поступление
охлаждающей жидкости через ра-
диатор системы охлаждения. При
этом жидкость из головки блока ци-
линдров через выпускной патрубок
системы охлаждения попадает в ра-
диатор отопителя, откуда возвраща-
ется в рубашку охлаждения через
малый патрубок корпуса термоста-
та, минуя, таким образом, радиа-
тор системы охлаждения и двигаясь
по «малому» кругу циркуляции.
Часть жидкости циркулирует через
отдельный патрубок в головке бло-
ка цилиндров, соединенный шлан-
гом с расширительным бачком.
По мере прогрева двигателя, ког-
да температура охлаждающей жид-
кости достигает 82 °С, клапан
термостата постепенно открывается,
пропуская в двигатель жидкость из ра-
диатора. По достижении температуры
97°С клапан термостата открывается
полностью, и охлаждающая жидкость
начинает также двигаться по «боль-
115
шому» кругу циркуляции через ра-
диатор системы охлаждения. Это
позволяет поддерживать оптималь-
ную рабочую температуру двигателя
за счет теплообмена с окружающей
средой. Следует отметить, что через
радиатор отопителя охлаждающая
жидкость циркулирует постоянно, не-
зависимо от положения термостата.
Радиатор системы охлаждения со-
стоит из двух вертикально распо-
ложенных пластмассовых бачков,
которые соединены горизонталь-
ными алюминиевыми трубками.
На трубки для лучшего теплооб-
мена со встречным потоком возду-
ха нанизаны тонкие охлаждающие
пластины. Жидкость поступает
в радиатор через патрубок левого
бачка, а к двигателю подается через
патрубок правого бачка. Для слива
охлаждающей жидкости в нижней
части левого бачка предусмотре-
но сливное отверстие с резьбовой
пробкой.
Электрический вентилятор систе-
мы охлаждения крепится в плас-
тмассовом кожухе, который
 116
3 4
2 1
Вентилятор системы охлаждения в сборе: 1 — кожух вентилятора; 2 — нижняя опо-
ра кожуха с фиксатором; 3 — верхняя опора кожуха; 4 — электронный регулятор ско-
рости вращения крыльчатки; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — крыльчатка
вентилятора
установлен на радиаторе систе-
мы охлаждения со стороны двига-
теля. Работой электровентилятора
управляет электронный блок уп-
равления (ЭБУ) двигателем, ко-
торый с помощью электронного
регулятора обеспечивает вращение
крыльчатки с одной из двух скоро-
стей, в зависимости от условий ра-
боты двигателя.
Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости установлен в вы-
пускном патрубке головки блока
цилиндров. Датчик фиксирует-
ся в патрубке пружинной скобой
и уплотняется резиновым кольцом.
Особенности
конструкции
системы охлаждения
двигателя 1,6 Duratec
Ti-VCT
Система охлаждения данного дви-
гателя по конструкции большей
Ремонт автомобиля
5 6
частью идентична системе охлаж-
дения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec.
Отличается она в основном на-
личием электронного термо-
стата и запорного клапана,
а также другой конфигурацией рас-
ширительного бачка и его шлан-
гов. Электронный термостат
представляет собой электромаг-
нитный клапан, управляемый
ЭБУ. Обработав сигнал от дат-
чика температуры охлаждающей
жидкости, ЭБУ выдает команду
на открытие клапана термостата,
когда температура охлаждающей
жидкости достигает 80 °С. До это-
го момента жидкость в системе
охлаждения двигателя циркулиру-
ет по «малому» кругу, минуя ради-
атор. По достижении жидкостью
температуры 98 °С клапан тер-
мостата открывается полностью,
и жидкость начинает поступать
в рубашку охлаждения двигателя
через радиатор. Конструкция тер-
мостата предусматривает возмож-
ность автоматического открытия
клапана при перегреве двигателя,
Электронный регулятор скорости вра-
щения крыльчатки
Датчик температуры охлаждающей
жидкости с уплотнительным кольцом
даже при отсутствии управляюще-
го сигнала со стороны ЭБУ.
Запорный клапан на холодном
двигателе пребывает в закрытом
состоянии и препятствует пос-
туплению жидкости из рубашки
охлаждения двигателя в расшири-
тельный бачок. Когда температура
охлаждающей жидкости достигает
80 °С, клапан открывается и жид-
кость начинает циркулировать че-
рез расширительный бачок. Таким
образом, основное отличие сис-
темы охлаждения данного дви-
гателя от других модификаций
заключается в том, что из конфи-
гурации «малого» круга системы
охлаждения исключен не только
радиатор, но и расширительный
бачок. Кроме того, пароотводя-
щий шланг радиатора соединен
не с расширительным бачком,
а со шлангами системы охлаж-
дения. Датчик температуры ох-
лаждающей жидкости ввернут в
резьбовое отверстие выпускно-
го патрубка системы охлаждения
двигателя.
 Система охлаждения 117

Сливаем охлаждающую жидкость

Проверка и снятие (см. «Замена охлаждающей жидкос-
термостата ти», с. 33).
Снимаем генератор (см. «Снятие ге-
Проверку термостата проводим нератора», с. 203) или впускной тру-
при нарушении теплового режи- бопровод (см. «Снятие впускного
ма работы двигателя, то есть когда трубопровода», с. 107). Для большей
двигатель перегревается или тем- наглядности дальнейшие работы по-
пература охлаждающей жидкос- казываем при снятом генераторе.
ти не достигает штатных значений.
Работоспособность термостата мож- …и снимаем корпус термостата.
но оценить на автомобиле.
Пускаем холодный двигатель.
Клапан исправного термостата дол-
жен быть закрыт и охлаждающая
жидкость должна циркулировать
по «малому» кругу, минуя радиа-
тор системы охлаждения. При этом
подводящий и отводящий шлан-
ги радиатора некоторое время бу-
дут оставаться холодными. По мере
прогрева двигателя, когда темпе- Пассатижами по очереди сжимаем
ратура охлаждающей жидкости до- концы пружинных хомутов, крепя-
стигнет 82 °C, шланги радиатора щих подходящие к корпусу термо- Для уплотнения стыка корпуса тер-
должны быстро нагреваться, что ука- стата шланги системы охлаждения, мостата и блока цилиндров служит
жет на исправность термостата и на- и сдвигаем хомуты в направлении сменная резиновая прокладка.
чало циркуляции охлаждающей от корпуса термостата. Вынимаем термостат из пластиково-
жидкости по «большому» кругу. го корпуса…
Если этого не происходит, то следует
снять термостат с двигателя для про-
верки и возможной замены.

Снимаем шланги с патрубков корпу-

са термостата. …и снимаем с него резиновое уплот-
Термостат находится в пластиковом нительное кольцо.
корпусе, который расположен в пе- Если оно повреждено или потеряло
редней части блока цилиндров под эластичность, заменяем его на но-
генератором. вое.
Для доступа к болтам крепления кор- Для проверки снятого с двигате-
пуса термостата необходимо снять ля термостата опускаем его в сосуд
либо генератор, либо впускной тру- с водой. Подогреваем сосуд, одно-
бопровод. временно помешивая воду и кон-
тролируя по термометру момент
При снятии генератора ремень открытия клапана термостата. Шток

! привода вспомогательных аг-

регатов необходимо заменить
новым!
Головкой «на 8» отворачиваем четы-
ре болта крепления корпуса термо-
клапана должен начать выдвигать-
ся при температуре 82 °С, полностью
клапан термостата должен открыть-
стата к блоку цилиндров… ся при температуре 97 °С.
 118
Оба температурных значения указа-
ны на фланце термостата.
Если термостат неисправен, за-
меняем его на новый, после че-
го устанавливаем на двигатель
в обратной последовательности.
После завершения работы долива-
ем жидкость в систему охлаждения
(см. «Проверка уровня и доливка ох-
лаждающей жидкости», с. 32).
Снятие
расширительного
бачка
Расширительный бачок снима-
ем для его промывки или замены
в случае повреждения. Сливаем ох-
лаждающую жидкость из бачка
(см. «Проверка уровня и доливка ох-
лаждающей жидкости», с. 32).
Пассатижами по очереди сжимаем
концы пружинных хомутов, крепя-
щих подходящие к расширительному
бачку шланги системы охлаждения,
и сдвигаем хомуты в направлении
от корпуса бачка.
Ремонт автомобиля
Снимаем шланги с патрубков расши-
рительного бачка.
Снимаем расширительный бачок
с кронштейнов крепления.
Установку расширительного бачка
на двигатель проводим в обратной
последовательности. После завер-
шения всех работ доливаем до тре-
буемого уровня жидкость в систему
охлаждения (см. «Проверка уровня
и доливка охлаждающей жидкости»,
с. 32).
Снятие вентилятора
радиатора
Вентилятор снимаем для замены
электродвигателя, крыльчатки или
электронного регулятора скоро-
сти вращения крыльчатки, а также
в случае замены радиатора системы
охлаждения. Можно снять с автомо-
биля кожуха вентилятора без снятия
радиатора. Работу проводим на эста-
каде или смотровой канаве.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Отсоединяем от электронного регу-
лятора колодку проводов, располо-
женную под воздуховодом системы
впуска.
Головкой «на 10» ослабляем затяж-
ку четырех болтов крепления нижней
поперечины радиатора к кузову
(см. «Снятие радиатора», с. 119).
Пальцем или отверткой отжимаем
фиксаторы нижних креплений кожу-
ха вентилятора к радиатору системы
охлаждения…
…и подаем кожух вентилятора вверх
таким образом, чтобы верхние
и нижние крепления кожуха вышли
из зацепления с фиксаторами на ра-
диаторе (показано верхнее крепле-
ние в собранном состоянии).
Окончательно отворачиваем болты
крепления нижней поперечины ради-
атора так, чтобы радиатор системы
охлаждения повис на подходящих
к нему шлангах,..

…и, отводя радиатор от двигателя,
вынимаем вниз кожух вентилятора
в сборе с вентилятором и электрон-
ным регулятором.
Для снятия электронного регулятора
с кожуха вентилятора…
…отсоединяем колодку проводов,
соединяющих регулятор с электро-
двигателем вентилятора, затем…
…крестообразной отверткой отво-
рачиваем саморез крепления…
…и снимаем электронный регулятор
с кожуха вентилятора.
Для снятия электродвигателя вен-
тилятора отсоединяем колодку про-
водов, соединяющих регулятор
с электродвигателем, затем…
Система охлаждения 119
…головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления электродвигателя
к кожуху вентилятора… Между подшипником вала электро-
двигателя и крыльчаткой установле-
на дистанционная шайба.
После замены поврежденных де-
талей сборку узла и установку его
на автомобиль осуществляем в об-
ратной последовательности.
Снятие радиатора
…и снимаем с кожуха электродвига- Радиатор демонтируем для провер-
тель в сборе с крыльчаткой. ки его на герметичность (при подоз-
рении на течь), для промывки или
для замены в случае повреждения.
Радиатор снимается в сборе с вен-
тилятором. С радиатором системы
охлаждения соединен защелками
конденсатор системы кондициониро-
вания воздуха.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или на эстакаде.
Сливаем охлаждающую жидкость
Удерживая крыльчатку рукой (см. «Замена охлаждающей жидкос-
от проворачивания, головкой ти», с. 33).
«на 10» отворачиваем гайку крепле-
ния крыльчатки к валу электродви-
гателя.
Отвернув гайку…
Подвязываем проволокой конденса-
…снимаем крыльчатку с вала элект- тор к верхней поперечине моторно-
родвигателя. го отсека.
 120
Пассатижами сжимаем концы хо-
мута, крепящего отводящий шланг
к патрубку правого бачка радиатора,
и сдвинув хомут по шлангу…
…снимаем шланг с патрубка радиа-
тора.
Аналогичным образом с патрубков
левого бачка радиатора снимаем
подводящий шланг радиатора…
…и пароотводящую трубку.
Головкой «на 10» ослабляем за-
тяжку четырех болтов крепления
Ремонт автомобиля
нижней поперечины радиатора к ку-
зову.
Выводим из пластмассовых защелок
на радиаторе системы охлаждения
лапки крепления конденсатора сис-
темы кондиционирования воздуха.
Отворачиваем окончательно болты
крепления нижней поперечины ради-
атора…
…и опускаем радиатор системы ох-
лаждения вместе с нижней попе-
речиной, оставляя конденсатор
системы кондиционирования возду-
ха на автомобиле.
Радиатор фиксируется в отверстиях
нижней поперечины с помощью ре-
зиновых втулок. Преодолевая сопро-
тивление втулок, вынимаем стойки
радиатора из отверстий поперечины.
…и снимаем втулки со стоек.
Снимаем с радиатора вентилятор
в сборе с кожухом его крепления
(см. «Снятие вентилятора радиато-
ра», с. 118).
Сборку узла и установку радиатора
на двигатель проводим в обратной
последовательности. После завер-
шения всех работ заливаем до тре-
буемого уровня жидкость в систему
охлаждения (см. «Замена охлаждаю-
щей жидкости», с. 33).
Снятие насоса
охлаждающей
жидкости
Насос снимаем в сборе для замены
его уплотнительной прокладки, при
появлении шума работы подшипни-
ка насоса, в случае тугого вращения
шкива насоса при снятом ремне при-
вода, при появлении большого ради-
ального люфта вала насоса или течи
охлаждающей жидкости из-под за-
глушки контрольного отверстия. Для
большей наглядности работы пока-
заны на демонтированном двигате-
ле.
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидкос-
ти», с. 33).
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Замена
ремня привода вспомогательных аг-
регатов и ремня привода компрессо-
ра кондиционера», с. 35).
При снятии ремень привода
! вспомогательных агрегатов
необходимо заменить новым.
Удерживая силовой отверткой за го-
ловки болтов шкив привода насоса
охлаждающей жидкости…
…ключом или головкой «на 10» от-
ворачиваем четыре болта крепления
шкива…

…и снимаем шкив.
Снимаем ремень и натяжной ролик
ремня привода газораспределитель-
ного механизма (см. «Проверка со-
стояния и замена ремня привода
газораспределительного механиз-
ма», с. 75).
Система охлаждения
Головкой «на 8» отворачиваем
шесть болтов крепления насоса ох-
лаждающей жидкости…
…и снимаем насос в сборе.
121
Между блоком цилиндров и корпу-
сом насоса установлена прокладка,
которую при установке насоса заме-
няем новой.
Установку насоса проводим в об-
ратной последовательности, пред-
варительно очистив привалочную
поверхность блока цилиндров. После
завершения всех работ залива-
ем до требуемого уровня жидкость
в систему охлаждения (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 33).
 122 Ремонт автомобиля

Система выпуска отработавших газов

Описание конструкции
4 5 6

7
1

9 8 7 7

Система выпуска отработавших газов: 1 — уплотнительная прокладка катколлектора; 2 — катколлектор; 3 — прокладка фланцев
трубы дополнительного глушителя и катколлектора; 4 — дополнительный глушитель; 5 — теплозащитный экран катколлектора; 6 —
основной глушитель; 7 — резиновая подушка подвески системы выпуска; 8 — диагностический датчик концентрации кислорода; 9 —
управляющий датчик концентрации кислорода

Система выпуска состоит из вы-
пускного коллектора, выполнен-
ного заодно с каталитическим
нейтрализатором (катколлекто-
ром) и металлокомпенсатором.
Спереди катколлектор соеди-
нен с головкой блока цилин-
дров, а сзади — с фланцем
трубы дополнительного глушите-
ля. Дополнительный и основной
глушители соединены между со-
бой трубами и представляют собой
единый узел. При выходе из строя
одного из глушителей узел заме-
няется в сборе. Фланец каткол-
лектора крепится одним болтом и
четырьмя гайками к головке бло-
ка цилиндров. К заднему фланцу
катколлектора двумя шпильками
с гайками крепится фланец трубы
дополнительного глушителя.
Соединение уплотняется металли- ваемыми ка тализаторами дожига:
ческой прокладкой. родием, палладием, платиной.
На катколлектор крепится теп- Проходя через поры нейтрализа-
лозащитный экран, предназна- тора, токсичный оксид углерода
ченный для защиты от перегрева (СО) превращается в малотоксич-
щитка передка и деталей, распо-
ложенных на нем. В катколлекторе 1 2 3 4 5
перед нейтрализатором установлен
управляющий датчик концентра-
ции кислорода в отработавших га-
зах (лямбда-зонд). Второй датчик
концентрации кислорода — диа-
гностический — установлен в трубе
после каталитического нейтрали-
затора.
Каталитический нейтрализатор Катколлектор: 1 — теплозащитный эк-
отработапвших газов служит для ран; 2 — управляющий датчик концен-
уменьшения выбросов в атмос- трации кислорода; 3 — каталитический
феру оксида углерода и оксидов нейтрализатор; 4 — диагностический дат-
азота. Он состоит из блока со мно- чик концентрации кислорода; 5 — метал-
локомпенсатор
жеством пор, покрытых так назы-
 Система выпуска отработавших газов
1 2
Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле с кузовом хэтчбек: 1 — катколлектор; 2 — металлоком-
пенсатор; 3 — дополнительный глушитель; 4 — теплозащитный экран; 5 — основной глушитель; 6 — подушка подвески системы вы-
пуска
ный диоксид (СО₂), а оксиды
азота восстанавливаются до без-
вредного азота.
Степень очистки газов в исправ-
ном нейтрализаторе достигает
90–95%. Для нормальной рабо-
ты нейтрализатора состав от-
работавших газов (в частности
содержание в них кислорода) дол-
жен находиться в строго заданных
пределах. Эту функцию выполня-
ет электронный блок управления
двигателем, изменяя количество
подаваемого топлива в зависимос-
ти от показаний датчиков концен-
1 2 3 4
Подушки подвески системы выпуска
отработавших газов: 1 — подушки под-
вески катколлектора; 2 — передняя по-
душка подвески основного глушителя;
3 — передняя подушка подвески выхлоп-
ной трубы; 4 — задняя подушка подвески-
выхлопной трубы
123
3 4 5 6
трации кислорода (см. «Система Обслуживание системы выпуска
управления двигателем», с. 88). заключается в ее периодическом
Нейтрализатор и датчики кон- осмотрe, проверке на герметич-
центрации кислорода весьма ность соединений и наличие сквоз-
чувствительны к соединениям ной коррозии, предусматривает
свинца, — «отравившись» ими, подтяжку ослабленных соедине-
они перестают работать. ний и замену резиновых подушек.
Поэтому категорически запре-
щается эксплуатация автомобиля
(даже кратковременная) на этили-
рованном бензине.
Другая причина выхода из строя
нейтрализатора — перебои в сис-
теме зажигания: несгоревшее топ-
ливо догорает в нейтрализаторе,
Между фланцем катколлектора и го-
повреждая его блоки. Это может ловкой блока цилиндров установлена
привести к закупорке выпускной металлическая уплотнительная про-
системы и остановке двигателя кладка
(или сильной потере мощности).
Металлокомпенсатор сильфонного
типа позволяет силовому агрегату
совершать колебания на резиноме-
таллических опорах, не передавая
эти колебания на систему выпуска
отработавших газов.
Вся система подвешена к кузову
на пяти резиновых подушках.
Уплотнительная прокладка, распо-
Для защиты от чрезмерного нагре- ложенная между фланцами каткол-
ва на днище кузова по всей длине лектора и трубы дополнительного
системы выпуска установлены теп- глушителя
лозащитные экраны.
 124
Снятие катколлектора
Работу проводим при заменe про-
кладки в соединении фланец каткол-
лектора — головка блока цилиндров,
при выходе из строя каталитичес-
кого нейтрализатора или металло-
компенсатора. Работу выполняем на
смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229). Место стыка фланца каткол-
лектора с привалочной плоскостью
головки блока цилиндров уплот-
нено металлической прокладкой.
В случае, когда прокладка прогоре-
ла или ослабла затяжка гаек креп-
ления катколлектора, отработавшие
газы могут выходить через данное
соединение наружу, что сопровож-
дается характерным звуком. Если
подтяжкой гаек крепления флан-
ца катколлектора устранить дефект
не удается, необходимо заменить
прокладку.
Во избежание ожогов присту-
! пать к работе рекомендуется
после остывания системы вы-
пуска отработавших газов.
Отсоединяем колодки проводов
датчиков концентрации кислорода
от колодок жгута проводов системы
управления двигателем (см. «Снятие
датчиков концентрации кислорода»,
с. 99).
с. 000).
Накидным ключом «на 10» отворачи-
ваем четыре болта крепления тепло-
защитного экрана к катколлектору…
…и снимаем его.
Ремонт автомобиля
коллектора к кронштейну двигате-
ля.
Расположение болтов крепления
теплозащитного экрана
Проникающей жидкостью, смачива-
ем гайки крепления фланца каткол- Накидным ключом «на 13» отвора-
лектора к головке блока цилиндров чиваем два болта крепления крон-
и гайки крепления фланцев каткол- штейна к блоку цилиндров…
лектора и трубы дополнительного
глушителя.
…и снимаем его.
Снимаем подушки подвески систе-
мы выпуска с двух кронштейнов кат-
коллектора (см.«Замена подушек
системы выпуска отработавших га-
зов», с. 125).
Головкой «на 15» отворачиваем че-
тыре гайки и один болт крепления
фланца катколлектора к головке
блока цилиндров.
Если гайки прикипели к шпилькам,
Разъединяем фланцы катколлек- они могут отворачиваться вместе
тора и трубы дополнительного глу- со шпильками.
шителя и снимаем уплотнительную Это нормальное явление.
прокладку (см. «Замена дополни-
тельного и основного глушителей»,
с. 126).
Сдвигаем катколлектор по остав-
Головкой «на 10» отворачиваем два шимся шпилькам головки блока ци-
болта крепления кронштейна кат- линдров…
 Система выпуска отработавших газов
…и снимаем его вниз.
Снимаем металлическую прокладку
катколлектора.
Отворачиваем оставшиеся
на шпильках гайки.
На резьбовую часть шпильки, ввора-
чиваемую в головку блока цилинд-
ров, наносим тонкий слой резьбового
герметика.
Вывернувшиеся шпильки, заво-
рачиваем в головку блока цилин-
дров головкой Е8. Дальнейшую
сборку проводим в обратной пос-
ледовательности. Перед монтажом
катколлектора очищаем привалоч-
ные поверхности головки блока ци-
линдров и фланца катколлектора
от нагара и устанавливаем новую
прокладку. Перед заворачиванием
новых гаек крепления катколлекто-
ра наносим на шпильки головки бло-
ка цилиндров графитовую смазку.
Гайки и болт крепления катколлекто-
ра затягиваем предписанным момен-
том (см. «Приложения», с. 268).
4 2 1 3 5
Порядок затяжки элементов крепле-
ния катколлектора
125
Правую подушку крепления каткол-
Замена подушек лектора снимаем аналогично.
системы выпуска
отработавших газов
При повреждении резиновых по-
душек подвески системы выпуска,
во время движения автомобиля или
при пуске двигателя могут прослу-
шиваться стуки под днищем автомо-
биля из-за касания деталей системы
о кузов. Подушки могут быть порва-
ны, потерять эластичность, иметь Аналогично снимаем переднюю по-
трещины и надрывы. душку подвески выхлопной трубы
Работу выполняем на смотровой ка- к кронштейну подрамника задней
наве или эстакаде. подвески.
Вся система выпуска отработавших
газов подвешена к кузову и узлам
автомобиля на пяти подушках: три
подушки крепятся к кронштейнам
переднего и заднего подрамников
и две подушки — к кузову.
Опрыскиваем отверстия подушки,
в которые входят кронштейны, сили-
коновой смазкой.
Поддев отверткой, стягиваем за-
днюю подушку подвески выхлопной
трубы с кронштейна.
Рукой или поддев отверткой, стяги-
ваем с кронштейна левую подушку
подвески катколлектора. Поворачиваем подушку в отверстии
ложерона на 90 градусов и вынима-
ем ее из отверстия.
Стягиваем левую подушку с кронш- Аналогично снимаем переднюю по-
тейна подрамника передней подвес- душку подвески основного глушите-
ки. ля.
 126 Ремонт автомобиля

Если подушка подлежит замене, ее Снимаем подушки подвески выхлоп-

также можно снять с кронштейнов, ной трубы и основного глушителя
разрезав ножом. (см. «Замена подушек системы вы-
Перед тем как установить новую по- пуска отработавших газов», с. 125).
душку, очищаем кронштейны и оп-
рыскиваем отверстия подушки
силиконовой смазкой.

Замена Расположение болтов крепления по-

дополнительного перечины кузова

и основного
глушителей
Дополнительный и основной глуши-
тели соединены между собой трубой
и представляют неразборный узел.
В случае прогара одного из глуши-
телей или больших механических Положив выхлопную трубу на под-
повреждений заменяется весь узел рамник задней подвески…
в сборе.
Однако в запасных частях можно Головкой «на 15» отворачиваем две
приобрести отдельно один из эле- гайки крепления фланцев каткол-
ментов, вышедших из строя, и специ- лектора и трубы дополнительного
альные хомуты для соединения труб глушителя.
глушителей.
Для замены поврежденного глушите-
ля вырезаем его по трубам, исполь-
зуя новый глушитель как шаблон.

…поворачиваем снимаемый узел,

как показано на фото…

Отводим фланец трубы дополни-

Соединяем трубы нового элемента
с трубами системы выпуска отрабо-
тавших газов с помощью специаль-
ных хомутов.
Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Во избежание ожогов присту-
тельного глушителя назад и снима-
ем его со шпилек катколлектора.
…и снимаем его.
Если резиновые подушки потеряли
эластичность или порваны, заменя-

! пать к работе рекомендуется

после остывания системы вы-
пуска отработавших газов.
Головкой «на 13» отворачиваем че-
тыре болта крепления поперечины
кузова и снимаем ее.
Снимаем уплотнительную проклад-
ку фланцев катколлектора и трубы
дополнительного глушителя.
ем их новыми. Устанавливаем новую
уплотнительную прокладку в соеди-
нении фланцев катколлектора и тру-
бы дополнительного глушителя.
Дальнейшую установку дополнитель-
ного и основного глушителей прово-
дим в обратной последовательности.
 127

Сцепление
Описание конструкции

1 2 3 4

Детали механизма сцепления: 1 — выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром; 2 — пластмассовый переходник; 3 — «кор-
зина» сцепления в сборе; 4 — ведомый диск механизма сцепления

Сцепление – сухое, однодиско-
вое, с центральной диафрагмен-
ной пружиной и гидравлическим
приводом выключения. Сцепление
автомобиля состоит из механизма
сцепления и его привода.
Крутящий момент от двигателя на
трансмиссию передают ведущий
и ведомый диски. Ведущий диск
сцепления в сборе состоит из собс-
твенно диска, диафрагменной мно-
голепестковой пружины и кожуха,
к которому диск присоединен тре-
мя парами упругих стальных плас-
тин, а диафрагменная пружина
приклепана. Этот узел (его часто
называют «корзиной») на заводе-
изготовителе балансируют в сбо-
ре, поэтому заменяют его целиком.
Кожух, в свою очередь, крепится
шестью болтами к маховику дви-
гателя. Для центровки кожуха при
его установке используются три
штифта, запрессованные в махо-
вик. Замена корзины необходима
при кольцевом износе лепестков
пружины, либо при их неравно-
мерном изгибе, а также в том слу-
чае, когда уменьшается усилие на
педали во время выключения сцеп-
ления, что указывает на «осадку»
пружины или на износ поверхнос-
ти ведущего диска.
 128 Ремонт автомобиля

3 4 5 2 3 4

Элементы привода сцепления: 1 — педаль; 2 — кронштейн Ведомый диск механизма сцепления: 1 — ступица ведомого
педали; 3 — главный цилиндр сцепления; 4 — наливная трубка; диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — фрикционная накладка;
5 — трубка подачи жидкости к рабочему цилиндру 4 — демпфирующая пружина

Между ведущим диском сцепления Ведомый диск при сборке наде-

и маховиком расположен ведомый
диск, который конструктивно со-
стоит из двух стальных штампован-
ных пластин, соединенных между
собой заклепками. Между плас-
тинами зажата ступица ведомо-
го диска со шлицевым отверстием.
Кроме того, в окна пластин встав-
лены винтовые пружины, пред-
назначенные для демпфирования
крутильных колебаний. Ступица
имеет небольшую степень свободы
и способна поворачиваться отно-
сительно пластин – эти колебания
и демпфируют винтовые пружины.
К большей пластине приклепаны
плоские пластинчатые пружин-
ные лепестки (пружины), несущие
на себе фрикционные наклад-
ки. Пластинчатые пружины име-
ют специальную изогнутую форму,
они сглаживают рывки в транс-
миссии при включении сцепления
и способствуют лучшему приле-
ганию фрикционных накладок к
шлифованным поверхностям ма-
ховика и ведущего диска сцепле-
ния.
вается на первичный вал коробки
передач, и шлицы отверстия в сту-
пице диска входят в постоянное за-
цепление со шлицами первичного
вала. При этом ведомый диск сцеп-
ления имеет возможность осевого
перемещения по шлицам первич-
ного вала.
Ведомый диск меняется независи-
мо от ведущего при выявленном
осевом биении больше 0,5 мм, при «Корзина» (ведущий диск с кожухом в
замасливании, растрескивании, за- сборе) сцепления с расположенной по
дирах или неравномерном износе центру диафрагменной пружиной
фрикционных накладок, при ос-
лаблении заклепочных соединений
на ведомом диске, а также в том
случае, когда расстояние между ра-
бочей поверхностью фрикционной
накладки и головками заклепок со-
ставляет менее 0,2 мм.
Гидравлический привод выключе-
ния механизма сцепления состо-
ит из педали сцепления, главного
цилиндра сцепления, выжимно-
го подшипника, совмещенного
с рабочим цилиндром, и соедини-
Упругие стальные пластины, соединя-
тельных магистралей. В приводе ющие ведущий диск с кожухом
используется тормозная жидкость,

4
2 2
Выжимной подшипник механизма сцепления в сборе: 1 —
выжимной подшипник; 2 — винтовая пружина; 3 — рабочий ци-
линдр; 4 — фланец крепления; 5 — пластмассовый переходник
залитая в расходный бачок, ко-
торый размещен на главном тор-
мозном цилиндре и используется
одновременно для питания тор-
мозной системы и привода выклю-
чения механизма сцепления.
Главный цилиндр установлен
на кронштейне педали сцепле-
ния, шток цилиндра с помощью
пластмассовой защелки крепит-
ся непосредственно к педали. При
нажатии на педаль шток переме-
щается, создавая в рабочей магис-
трали давление жидкости, которое
и воздействует на рабочий цилиндр
сцепления.
В гидравлическом приводе вы-
ключения механизма сцеп-
ления имеются три трубки,
выполненные из специальной
пластмассы. Они предназначены
для подачи тормозной жидкости
из расходного бачка к главному
и рабочему цилиндрам сцепле-
ния. От бачка к главному цилин-
дру ведет наливная трубка. От
главного и рабочего цилиндров
отходят две трубки, которые со-
единяются между собой муфтой
с пружинным фиксатором. Муфта
крепится к кронштейну щитка пе-
редка в моторном отсеке.
Сцепление 129
5 4 5
3
Пластмассовый переходник: 1 — штуцер соединения с рабочим
цилиндром; 2 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — корпус
переходника; 4 — штуцер прокачки; 5 — соединительная муфта
Рабочий цилиндр установлен с муфта и штуцер прокачки выведе-
внутренней стороны картера сцеп- ны наружу из картера сцепления
ления и совмещен с выжимным для облегчения доступа к ним из
подшипником. При подаче давле- моторного отсека.
ния поршень рабочего цилиндра На кронштейне педали сцепления
воздействует на подшипник, пе- установлен датчик положения пе-
ремещая его вперед и обеспечи- дали сцепления. Прилив на педа-
вая, таким образом, выключение ли нажимает на шток датчика при
механизма сцепления. Винтовая включенном сцеплении, при вы-
пружина постоянно удерживает жатой педали шток датчика вы-
выжимной подшипник прижатым ходит на длину свободного хода.
к диафрагменной пружине меха- Замкнутое или разомкнутое со-
низма сцепления. Диафрагменная стояние контактов датчика сиг-
пружина возвращает подшип- нализирует электронному блоку
ник в исходное положение пос- управления двигателем (ЭБУ)
ле снятия давления в магистрали. о включенном или выключенном
Выжимной подшипник содержит механизме сцепления.
«пожизненный» запас пластичной
смазки и не нуждается в обслужи-
вании. Поскольку подшипник и
диафрагменная пружина находят-
ся в постоянном контакте, зазоры
в механизме сцепления отсутству-
ют, поэтому никакой регулировки
не предусмотрено.
Для соединения рабочего цилинд-
ра с магистралью подачи давления
использован специальный пласт-
массовый переходник, в котором,
кроме соединительной муфты, рас-
положен штуцер прокачки магис-
Датчик положения педали сцепления
трали сцепления. Соединительная
 130
Прокачка
гидравлического
привода выключения
сцепления
Гидравлический привод выключе-
ния механизма сцепления прокачи-
ваем для удаления из него воздуха
после разгерметизации, которая воз-
можна при замене деталей привода
выключения механизма сцепления,
при снятии коробки передач, глав-
ного тормозного цилиндра или рас-
ходного бачка тормозной жидкости,
а также при регламентной замене
тормозной жидкости.
Работу проводим с помощником.
Перед прокачкой проверяем уровень
тормозной жидкости в расходном
бачке, который установлен на глав-
ном тормозном цилиндре и служит
для подачи жидкости в тормозную
систему и привод выключения меха-
низма сцепления. При необходимос-
ти доливаем жидкость.
Штуцер прокачки расположен
на картере сцепления под шлангами
системы охлаждения с левой сторо-
ны автомобиля.
Снимаем защитный колпачок
со штуцера.
Надеваем на наконечник штуцера
прозрачный шланг.
Ремонт автомобиля
Другой конец шланга помещаем
в бутылку или иную емкость, запол-
ненную тормозной жидкостью так,
чтобы свободный конец шланга был
погружен в жидкость. Емкость жела-
тельно установить под автомобиль
ниже уровня штуцера.
Помощник несколько раз нажимает
на педаль сцепления и удерживает
ее в нажатом положении. При нажа- Головкой «на 10» отворачиваем
той педали… шесть болтов крепления «корзи-
ны» к маховику, удерживая маховик
от проворачивания отверткой, встав-
ленной между его зубьев и опираю-
щейся на прилив поддона картера.
Отвернув болты…
…отворачиваем рукой за грани с на-
каткой штуцер прокачки примерно
на пол-оборота.
При этом часть тормозной жидкости
и попавшие в систему пузырьки воз-
духа вытесняются в стоящую под ма- …снимаем «корзину» и ведомый
шиной емкость. Прозрачный шланг диск сцепления.
позволяет контролировать процесс. При установке сцепления ведомый
Заворачиваем штуцер и повторяем диск следует отцентровать относи-
процедуру до тех пор, пока воздух тельно маховика с помощью специ-
не перестанет выходить из штуцера. альной оправки, а если ее нет, то…
При необходимости доливаем тор-
мозную жидкость в бачок.
Снятие «корзины»
и ведомого диска …можно с помощью инструменталь-
ной головки подходящего размера.
сцепления В данном случае используем головку
«на 12» (длиной 50 мм и диаметрами
Ведомый диск сцепления и «корзи- 17/15 мм)…
ну», т. е. ведущий диск сцепления
с кожухом и диафрагменной пружи-
ной в сборе заменяем при повреж-
дении или износе. Возможна замена
только ведомого диска сцепления,
но комплекс ремонтных работ при
этом одинаков.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Снимаем коробку передач
(см. «Снятие коробки передач», …для центровки ведомого диска
с. 137). по его шлицевому отверстию и от-

верстию во фланце коленчатого ва-
ла (под хвостовик первичного вала
коробки передач).
При установке «корзина» центриру-
ется по трем штифтам, запрессован-
ным в маховик.
Сборку узла и установку на место ко-
робки передач осуществляем в об-
ратной последовательности.
Снятие выжимного
подшипника
и рабочего цилиндра
сцепления
Выжимной подшипник и рабочий ци-
линдр сцепления конструктивно объ-
единены в единый блок и меняются
одновременно. Снятие выжимного
подшипника производится при его
замене на новый либо при проведе-
нии полной разборки коробки пере-
дач.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Снимаем коробку передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления…
Сцепление
…и снимаем с картера коробки пе-
редач подшипник в сборе с рабочим
цилиндром.
Тормозная жидкость в гидроприво-
де сцепления подводится к рабочему
цилиндру через специальный пласт-
массовый переходник. Для его отсо-
единения…
…поддеваем отверткой…
…и снимаем пружинный фиксатор.
Вынимаем штуцер переходника
из соединительной муфты рабочего
цилиндра сцепления.
131
Выжимной подшипник в сборе с рабо-
чим цилиндром сцепления.
Заменяем выжимной подшипник но-
вым, собираем узел в обратном по-
рядке. После установки коробки
передач на автомобиль и сборки гид-
ропривода сцепления производим
прокачку привода (см. «Прокачка
гидравлического привода выключе-
ния сцепления», с. 130).
Снятие главного
цилиндра сцепления
Главный цилиндр сцепления снима-
ем для замены в случае его выхода
из строя. Главный цилиндр закреп-
лен на кронштейне педали сцеп-
ления и расположен высоко под
передней панелью, поэтому процесс
его замены достаточно трудоемкий.
В моторном отсеке откачиваем часть
тормозной жидкости из расходного
бачка таким образом, чтобы ее уро-
вень оказался ниже штуцера подсо-
единения наливной трубки привода
выключения сцепления.
Отсоединяем от расходного бачка
муфту наливной трубки привода вы-
ключения сцепления.
Разъединяем трубки, соединяющие
главный и рабочий цилиндры сцеп-
ления. Муфта закреплена через ре-
 132 Ремонт автомобиля

зиновую опору в кронштейне под … дали с помощью пластмассового

вакуумным усилителем тормозов. фиксатора.
Для разъединения…

Ключом или головкой «на 10» отво-

рачиваем четыре гайки крепления
кронштейна педали сцепления к ку-
зову автомобиля…
Двумя отвертками сжимаем пласт-
массовый фиксатор…
…отверткой поддеваем пружинный
фиксатор и сдвигаем его вверх, а за-
тем…

…и снимаем кронштейн со шпилек

…вынимаем наконечник трубки
из муфты.
Вынимаем муфту с резиновой опо-
рой из кронштейна крепления.
В салоне автомобиля сдвигаем си-
денье водителя назад до упора. Для
большей наглядности дальнейший
процесс снятия главного цилиндра
сцепления показан на автомобиле
со снятыми передней панелью и ва-
лом рулевого управления.
Снимаем датчик положения педали.
крепления вместе с трубками гидро-
привода выключения сцепления.
Трубки при этом осторожно выни-
маем из отверстия в кузове автомо- …и выводим его из тела педали.
биля, ведущего в моторный отсек Корпус главного цилиндра сцепле-
из салона. ния закреплен в кронштейне педа-
Дальнейшую работу проводим ли. Поворачиваем корпус главного
на верстаке. Подцепив отверткой цилиндра по часовой стрелке таким
пружинный фиксатор… образом, чтобы выступы на корпу-
се цилиндра совместились с пазами
в кронштейне…
…вынимаем наконечник трубки
из муфты на корпусе главного ци-
линдра сцепления.

…и вынимаем главный цилиндр

Отводим его в сторону на жгуте про-
водов.
Вынимаем из отверстий в кронш-
тейне педали пистоны крепления
жгута проводов (эту операцию мож-
но выполнить и после снятия кронш-
тейна).
Сжав пластиковый фиксатор, отсо-
единяем наливную трубку от шту-
цера на корпусе главного цилиндра
сцепления.
Наконечник штока главного цилин-
дра сцепления закреплен в теле пе-
сцепления из кронштейна.
Сборку узла выполняем в обратной
последовательности. После сборки
необходимо долить тормозную жид-
кость в расходный бачок до мак-
симального уровня и прокачать
гидропривод выключения сцепле-
ния (см. «Прокачка гидравлическо-
го привода выключения сцепления»,
с. 130).
 133

Коробка передач
Описание конструкции
6

10

11

4 5

12

Коробка передач: 1 — держатель оболочек тросов переключения передач; 2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления; 3 — пат-
рубок рабочего цилиндра сцепления; 4 — сапун с трубкой; 5 — сальник привода левого переднего колеса; 6 — картер сцепления;
7 — картер коробки передач; 8 — рычаг включения передач; 9 — корпус 5-й передачи; 10 — крышка корпуса 5-й передачи; 11 — ры-
чаг выбора передач; 12 — выключатель ламп света заднего хода
 134
А Привод управления коробкой
На автомобилях без ABS вместо заглушки A установлен датчик скорости
Двигатель комплектуется механи-
ческой коробкой передач типа iB5.
Коробка передач — двухвальная,
с пятью передачами переднего хода
и одной — заднего, с синхрониза-
торами на всех передачах переднего
хода. Коробка конструктивно объ-
единена с дифференциалом и глав-
ной передачей.
Корпус коробки передач состоит
из четырех частей: картеров сцеп-
ления и коробки передач, отлитых
из алюминиевого сплава, стального
штампованного корпуса 5-й пере-
дачи и его штампованной крыш-
ки. Соединения алюминиевых
частей корпуса уплотнены герме-
тиком, а стальных — прокладка-
ми. Первичный и вторичный валы
установлены в отверстиях карте-
ров коробки передач и сцепления,
каждый на двух подшипниках.
Первичный вал выполнен как
блок ведущих шестерен 1-й, 2-й,
3-й, 4-й передач и заднего хо-
да. Шестерня 5-й передачи надета
на шлицы вала. Шестерни всех пе-
редач переднего хода — косозубые,
Ремонт автомобиля
находятся в постоянном зацепле-
нии с ведомыми шестернями.
На вторичном валу установле-
ны ведомые шестерни на игольча-
тых подшипниках, а также муфты
включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й,
5-й) передач с синхронизатора-
ми. Ступицы муфт установлены
на шлицы вала. Муфта включения
1-й и 2-й передач одновременно
является ведомой шестерней пере-
дачи заднего хода. Ведущая шес-
терня главной передачи выполнена
заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной пере-
дачи закреплена болтами на флан-
це коробки дифференциала,
и вместе с ней установлена на двух
роликовых конических подшип-
никах. Преднатяг подшипников
задан регулировочным кольцом.
Дифференциал — двухсателлит-
ный. На шейку коробки диффе-
ренциала надет зубчатый венец
датчика скорости. Датчик скорости
установлен в отверстие корпуса
коробки передач. На автомобилях
с ABS датчик скорости отсутствует.
Вал промежуточной шестерни зад-
него хода запрессован в отверстия
картера. На одном конце вала вы-
полнена кольцевая выточка для ус-
тановки уплотнительного кольца.
передач состоит из механизма
управления коробкой передач, ус-
тановленного в салоне автомобиля,
и механизма переключения пере-
дач, установленного на коробке,
которые соединены двумя тросами.
Во избежание ошибки при установ-
ке тросов их фиксаторы окрашены
в разные цвета. Трос включения пе-
редач имеет фиксатор белого цвета,
фиксатор троса выбора передач —
черного. Трос выбора передач —
регулируемый по длине.
Детали коробки смазываются при
вращении шестерен разбрызгива-
нием масла, находящегося в кар-
тере. За передним подшипником
вторичного вала установлен мас-
лосборник, направляющий часть
масла внутрь полого вала и далее
к игольчатым подшипникам.
На заводе в коробку передач зали-
вается 2,3 литра трансмиссионного
масла, замена которого не требует-
ся в течение всего срока эксплуа-
тации. Для проверки уровня масла
в картере коробки передач выпол-
нено контрольное отверстие, за-
крытое резьбовой пробкой. Через
это отверстие можно долить мас-
ло в коробку в случае понижения
уровня.
Коробка передач представляет со-
бой сложный узел, для ремонта
которого необходимы опыт и спе-
циальный инструмент. Поэтому
ремонт коробки передач следует
выполнять в специализированном
техническом центре, располагаю-
щем как необходимым оборудова-
нием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт,
коробку передач можно снять и ус-
тановить на автомобиль самосто-
ятельно (см. «Снятие коробки
передач», с. 137).
При серьезной поломке или силь-
ном износе коробки передач целе-
сообразно заменить ее целиком.

Регулировка привода
управления коробкой
передач
Регулировку привода управления
коробкой передач выполняем при
нечетком включении передач.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Фиксируем автомобиль стояночным
тормозом или устанавливаем упоры
под задние колеса.
Снимаем рамку с чехлом и рукоят-
кой с рычага переключения передач
(см. «Снятие облицовки туннеля по-
ла», с. 264),
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение…
…и фиксируем его, установив в от-
верстие хвостовик сверла диамет-
ром 3 мм.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие гря-
зезащитного щитка моторного
отсека», с. 229). Снимаем крыш-
ку кожуха механизма переключения
передач (см. «Снятие коробки пере-
дач», с. 137).
Регулируется только трос выбора пе-
редач.
Чтобы разблокировать наконечник
троса…
Коробка передач
…нажимаем на оранжевую кноп-
ку фиксатора наконечника троса
с тыльной стороны…
…и выдвигаем ее.
Отводим рычаг выбора передач
до упора вверх…
…а затем вниз, замеряя при этом ве-
личину перемещения наконечника
по резьбовой части троса.
По результатам измерений устанав-
ливаем наконечник в среднее поло-
жение…
135
…и фиксируем его на резьбовой
части троса, утопив оранжевую
кнопку в наконечник.
Вынимаем сверло. Пускаем двига-
тель и, нажав педаль сцепления,
убеждаемся в исправности механиз-
ма переключения передач. При необ-
ходимости повторяем регулировку.
Устанавливаем крышку кожуха ме-
ханизма переключения передач
на место.
Устанавливаем грязезащитный щи-
ток моторного отсека.
Устанавливаем на место снятые де-
тали на туннеле пола.
Замена сальника
привода переднего
колеса
Замену сальника проводим в случае
течи через него масла из коробки пе-
редач.
Сальники приводов передних колес
можно заменить, не снимая коробки
передач с автомобиля.
Снимаем привод колеса со стороны
заменяемого сальника (см. «Снятие
приводов передних колес», с. 141).
Поддев отверткой, вынимаем саль-
ник из посадочного места.
Тканью тщательно протираем поса-
дочное место сальника. Покрываем
рабочую кромку нового сальника
трансмиссионным маслом.
 136
Используя подходящую оправку, за-
прессовываем новый сальник в по-
садочное место.
Вместо оправки можно использовать
старый сальник.
Устанавливаем на место привод
колеса и доводим уровень мас-
ла в коробке передач до нормы
(см. «Проверка уровня масла в ме-
ханической коробке передач», с. 33).
Снятие и установка
механизма
управления коробкой
передач
Механизм управления коробкой пе-
редач снимаем для замены в случае
его механических повреждений.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля по-
ла», с. 246).
Поддеваем отверткой наконечник…
…и отсоединяем трос включения пе-
редач от рычага.
Ремонт автомобиля
Нажимаем фиксатор наконечника
троса выбора передач…
…и отсоединяем его.
Оттянув фиксатор троса включения
передач…
...вынимаем оболочку троса вклю-
чения передач из кронштейна меха-
низма управления коробкой передач
и отводим его в сторону.
Аналогично отсоединяем трос выбо-
ра передач.
Головкой «на 10» отворачиваем че-
тыре болта крепления механизма
управления коробкой передач.
Снимаем механизм.
При необходимости заменяем меха-
низм управления в сборе.
Устанавливаем механизм управле-
ния коробкой передач в обратной
последовательности. Перед под-
соединением наконечников тросов
смазываем пальцы тонким слоем
графитовой смазки.
После установки механизма на мес-
то производим регулировку приво-
да управления коробкой передач
(см. «Регулировка привода управле-
ния коробкой передач», с. 135).
Замена тросов
механизма
управления коробкой
передач
Тросы механизма управления короб-
кой передач снимаем для замены
в случае обрыва, оплавления оп-
 Коробка передач 137

леток и других механических неис- крепленного на стыке коробки пере- Вынимаем тросы в салон, поочеред-
правностей. Работу лучше проводить дач и двигателя. но выводя их наконечники через от-
вдвоем с помощником. верстие в туннеле пола.
Снимаем каркас панели приборов
см. «Снятие каркаса панели прибо-
ров», с. 251).
Отсоединяем наконечники тро-
сов от рычагов коробки передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
Отсоединяем наконечники тросов
от механизма управления коробкой
передач.
Для доступа к тросам механизма уп- Механизм управления коробкой пе-
равления со стороны днища автомо- Аналогично вынимаем оба троса редач с тросами
биля… из держателя, расположенного под Подсоединяем тросы и устанав-
разъемами датчиков концентрации ливаем снятые детали в обратной
кислорода (вид со стороны днища последовательности. Регулируем
автомобиля). привод управления коробкой пере-
дач (см. «Регулировка привода уп-
равления коробкой передач», с. 135).

Снятие коробки
…отворачиваем пять гаек крепле-
ния теплозащитного экрана, рас-
передач
положенного над каталитическим Снимаем коробку передач для ре-
нейтрализатором. монта или замены, замены дисков
и рабочего цилиндра сцепления,
а также при демонтаже двигателя.

Из салона головкой «на 10» отвора- Коробка передач тяжелая,

чиваем две гайки крепления уплот-
нителя к кузову. ! поэтому снимать ее следует
с помощником.

Устанавливаем автомобиль на смот-

Снимаем экран со шпилек и опуска- ровую канаву или эстакаду.
ем его на трубу системы выпуска от- Снимаем блок управления двигате-
работавших газов, открывая доступ лем (см. «Снятие электронного бло-
к отверстию в туннеле пола, через ка управления двигателем», с. 96).
которое тросы проходят в салон. Снимаем аккумуляторную батарею
Отверстие закрыто резиновым уп- (см. «Снятие аккумуляторной бата-
лотнителем. реи», с. 202).
Снимаем площадку аккумуляторной
батареи (см. «Замена опор силового
Постепенно, аккуратно протягиваем агрегата», с. 84).
тросы через моторный отсек в сто- Снимаем корпус воздушного филь-
рону салона. тра (см. «Снятие воздушного филь-
тра», с. 111).
Будьте осторожны, избе- Снимаем приводы передних колес

Вынимаем оба троса из держателя,

! гайте травм: в подкапотном
пространстве много острых
частей и предметов.
(см. «Снятие приводов передних ко-
лес», с. 141).
Снимаем стартер (см. «Снятие стар-
расположенного над стартером и за- тера», с. 206).
 138
Освобождаем семь фиксаторов…
…и снимаем крышку кожуха меха-
низма переключения передач.
Крышка кожуха механизма
Оттянув фиксатор оболочки троса
выбора передач…
…вынимаем его из кронштейна.
Ремонт автомобиля
Нажав кнопку, отсоединяем нако-
нечник троса от рычага выбора пе- Отсоединяем кронштейн жгута про-
редач. водов выключателя света заднего
хода от коробки передач.
Поддев отверткой, отсоединяем на-
конечник троса от рычага включе-
ния передач. Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления кронштейна нижнего жгу-
та проводов двигателя от коробки
передач и отводим его в сторону.
Оттянув фиксатор оболочки троса
включения передач, вынимаем трос
из кронштейна.
Выводим оба троса из кожуха меха- Поддев отверткой…
низма переключения передач.
Нажав на фиксатор, отсоединяем …извлекаем фиксатор из пластмас-
колодку проводов от выключателя сового переходника рабочего ци-
света заднего хода. линдра сцепления.

Отсоединяем штуцер трубки гидро-
привода сцепления от переходника
цилиндра сцепления.
Чтобы из трубки не вытекала тор-
мозная жидкость, надеваем на ее
наконечник резиновый колпачок
со штуцера прокачки.
Снимаем заднюю опору (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 84)…
…и кронштейн силового агрегата,
отвернув три болта его крепления.
Устанавливаем под двигатель и ко-
робку регулируемые упоры.
Головкой с удлинителем «на 13» от-
ворачиваем левый…
Коробка передач
…и правый верхние болты крепле-
ния коробки.
Снимаем левую опору (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 84)…
…и кронштейн силового агрегата,
отвернув два болта и гайку его креп-
ления.
Ключом или головкой «на 13» отво-
рачиваем семь болтов крепления ко-
робки передач к двигателю.
Один из болтов следует отвернуть
только на два–три оборота и оста-
вить в резьбе для страховки.
Болты крепления коробки пе-
! редач отличаются друг от друга
длиной и должны быть уста-
новлены на свои места. Чтобы
не перепутать болты при сбор-
ке, можно промаркировать их.
139
Отвернув оставшийся болт, снимаем
коробку передач с автомобиля.
Соблюдайте осторожность,
! т. к. двигатель установлен
на стойке и удерживается
только одной правой опорой
силового агрегата.
При монтаже коробки передач
на двигатель необходимо, чтобы под
рукой находился болт ее крепления.
Он понадобится для страховки ко-
робки от падения. Предварительно
следует убедиться, что болт лег-
ко (от руки) заворачивается в свое
резьбовое отверстие. Устанавливая
коробку на двигатель, необходимо
направить первичный вал так, что-
бы шлицы вала вошли в зацепление
со шлицами ведомого диска сцеп-
ления. Для правильной центровки
коробки, поворачиваем ее корпус,
чтобы направляющие втулки, за-
прессованные в блок цилиндров,
совместились с отверстиями коробки
передач. После этого заворачиваем
подготовленный болт. Убедившись,
что коробка установлена правиль-
но, заворачиваем оставшиеся болты
и затягиваем их предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268).
Дальнейшую установку коробки пе-
редач выполняем в обратной пос-
ледовательности. Заливаем масло
и проверяем его уровень в короб-
ке (см. «Проверка уровня масла в
механической коробке передач»,
с. 33). Подсоединив тросы к рыча-
гам механизма переключения пере-
дач, проверяем и при необходимости
регулируем привод управления ко-
робкой передач (см. «Регулировка
привода управления коробкой пере-
дач», с. 135).
 140 Ремонт автомобиля

Приводы передних колес

Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 9 8 7 6 5 4 3 11 12

Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 — промежуточный вал с внутренним шарниром привода; 2 — подшипник промежу-
точной опоры; 3 — хомут Ø 88,5 мм; 4 — защитный чехол внутреннего шарнира; 5 — хомут Ø 39,00 мм; 6 — вал привода; 7 — хомут
Ø 36,5 мм; 8 — защитный чехол наружного шарнира; 9 — хомут Ø 85,7 мм; 10 — наружный шарнир; 11 — внутренний шарнир; 12 —
стопорное кольцо

Приводы передних колес с шар-
нирами равных угловых скоростей
(ШРУСами) служат для переда-
чи крутящего момента от главной
передачи к ведущим колесам при
различных углах поворота колес и
ходах подвески. Привод колеса со-
стоит из внутреннего и наружно-
го шарниров, соединенных между
собой валом. Соединение вала с
шарнирами — шлицевое, от про-
дольного перемещения в наруж-
ных шарнирах вал зафиксирован
стопорными кольцами.
Внутренний шарнир трехши-
повый универсальный типа
«Трипод». Он состоит из корпу-
са, трех роликов на игольчатых
валу стопорным кольцом. Ролики
позволяют трехшиповику переме-
щаться в пазах корпуса шарнира
в осевом направлении, что обес-
печивает необходимое изменение
длины привода при работе пере-
дней подвески. Внутренние шар-
ниры правого и левого приводов не
взаимозаменяемы. Корпус шарни-
ра правого привода выполнен за-
одно с промежуточным валом. На
вал напрессован подшипник про-
межуточной опоры, а шлицевой
хвостовик вала вставлен в отверс-
тие полуосевой шестерни короб-
ки дифференциала. При этом вал
удерживается от осевого смещения
промежуточной оп�
цом, расположенным в проточке
на шлицевой части хвостовика.
Наружный шарнир состоит из кор-
пуса, сепаратора, обоймы и шес-
ти шариков, которые размещены
в профилированных канавках кор-
пуса и обоймы. Шлицевой хвосто-
вик корпуса наружного шарнира
соединен со ступицей и закреплен
болтом. Обойма шарнира установ-
лена на шлицах вала и зафиксиро-
вана от продольного перемещения
стопорным кольцом. Сепаратор
имеет равномерно расположенные
по окружности окна для удержа-
ния шариков в одной плоскости.
При повороте корпуса шарнира от-