Ford

Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)

устройство
эксплуатация
обслуживание
ремонт
 Ford
Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)

УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
Ф79

ООО «Книжное издательство «За рулем»

Редакция «Своими силами»
Главный редактор Алексей Ревин
Ведущий редактор Виктор Леликов
Редакторы Юрий Кубышкин
Александр Кривицкий
Евгений Певзнер
Алексей Болдырев
Алексей Зайцев
Фотографы Георгий Спиридонов
Алексей Зайцев
Художник Александр Перфильев

Производственно-практическое издание

Ford Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)
Устройство, эксплуатация,
обслуживание, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»

Художественное оформление
Обложка, верстка Сергей Самсонов
Технический редактор Лариса Рассказова

Подписано в печать 17.01.11. Формат 84×108/16. Бумага офсетная. Печать офсетная

Усл. печ. л.34,44. Тираж 3 000 экз. Заказ
ООО «Книжное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а
http://knigi.zr.ru

Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат»

143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, 93
Тел.: (496) 20-685; (495) 745-84-28
Факс: (49638) 21-682; www.oaompk.ru; e-mail:oaompk@oaompk.ru

Ford Focus II c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.) Устройство, эксплуатация, обслуживание,
Ф79 ремонт. Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011. —
328 с.: ил. — (Серия «Своими силами»).
ISBN 978-5-9698-0325-1

Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами.
В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов ав-
томобилей Ford Focus II c двигателями Duratec рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Подробно описаны возможные неисправности
автомобиля, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотогра-
фиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрообору-
дования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений.
Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также
для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использо-
вания данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808

ISBN 978-5-9698-0325-1 © ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011

 Содержание 3

Содержание

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6 ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 37

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 6 ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 38
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 6
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТРАНСМИССИИ 38
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ 9 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 40
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 41
ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 10 РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 41
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ 10
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ, ИММОБИЛАЙЗЕР И СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 42
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ 10
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ДВЕРИ И КРЫШКА БАГАЖНИКА 12 В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 43
КАПОТ 13
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 44
ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА 14
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45
РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ 14
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,
ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА 16 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 16
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 17
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ 18 РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 69
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ, РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ 69
ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 19
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 DURATEC
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ
И 1,6 DURATEC 69
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 20
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT 73
НАРУЖНЫМИ ЗЕРКАЛАМИ 22
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА 75
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ 24 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ
ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ 78
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 25
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 81
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ 25 ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 82
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ 25 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 82
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 27 СНЯТИЕ ДАТЧИКА НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 83
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН 29 СНЯТИЕ ПОДДОНА КАРТЕРА 83
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЕЙ СТЕКОЛ 30 ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА 84
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА СНЯТИЕ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 86
ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 30 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 87
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 30
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 88
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 31
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 32 ДВИГАТЕЛЯМИ 1,4 И 1,6 DURATEC 88
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 33 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕМ 1,6 DURATEC TI-VCT 95
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 33 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 96
ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 34 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕЧАТОГО ВАЛА 96
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ СНЯТИЕ ДАТЧИКА ФАЗ 97
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ 34
СНЯТИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ 97
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И РЕМНЯ ПРИВОДА
КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 35 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 98

ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 98

И РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 35 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА 99
ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 36 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА» 99
 4 Содержание

СНЯТИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 100 ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ 145

СИСТЕМА ПИТАНИЯ 101 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 146

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 101 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 146
СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ 104 СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ 104 ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 149

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК 105 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ, СНЯТИЕ ШТАНГИ 149
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА 107
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА 150
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА 107
СНЯТИЕ РЫЧАГА 152
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА 109
СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА 154
СНЯТИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА 110
ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 155
СНЯТИЕ АДСОРБЕРА
СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА 111 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 156
СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 111 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 156
СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ 112 ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА 158
ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ 158
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 113
ЗАМЕНА ПОДУШЕК
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 159
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 И 1,6 DURATEC 113
ЗАМЕНА СТОЕК
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 160
ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT 116
ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА 160
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ ТЕРМОСТАТА 117
ЗАМЕНА НИЖНЕГО ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА 161
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА 118
ЗАМЕНА НИЖНЕГО ЗАДНЕГО РЫЧАГА 162
СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 118
ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА 163
СНЯТИЕ РАДИАТОРА 119
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 164
СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 120
ЗАМЕНА СТУПИЧНОГО УЗЛА 165
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 122 ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 166
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 122
СНЯТИЕ КАТКОЛЛЕКТОРА 124 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 167
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 167
ЗАМЕНА ПОДУШЕК СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 125 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА 169
ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО И ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЕЙ 126 СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 170
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ 171
СЦЕПЛЕНИЕ 127
ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 172
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 127
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 172
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ 173
СЦЕПЛЕНИЯ 130
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
СНЯТИЕ «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ 130
ИЗ ГИДРОПРИВОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174
СНЯТИЕ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ 174
СЦЕПЛЕНИЯ 131
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ УСИЛИТЕЛЯ
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ 131
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 133 СНЯТИЕ НАСОСА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 175
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 133
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 135 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 176
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 135 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 176
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 181
ПЕРЕДАЧ 136 ЗАМЕНА КОЛОДОК
ЗАМЕНА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 181
УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 136 ЗАМЕНА КОЛОДОК
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 137 ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 183
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 184
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 140
СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ 185
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 140
ЗАМЕНА ШЛАНГА
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 141 ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 185
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА 143 ЗАМЕНА ШЛАНГА
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА 144 ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 186
 Содержание 5
СНЯТИЕ ДИСКА СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 230
ТОРМОЗНОГО МЕХНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 187
СНЯТИЕ ЗАМКА КАПОТА И ЕГО ПРИВОДА 231
СНЯТИЕ ДИСКА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 188 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 231
СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС 188 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА 232
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 189 СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА 234

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 192 СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 234

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 192 СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 235
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ 199 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 236
СНЯТИЕ МОНТАЖНЫХ БЛОКОВ 199 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 238
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 201
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 202 И ЦИЛИНДРОВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМКА 238
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА 203
СНЯТИЕ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 239
РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА 203
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 239
СНЯТИЕ СТАРТЕРА 206
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 240
РАЗБОРКА СТАРТЕРА 207
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 241
СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ, ЗАМЕНА ЛАМП 209
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, СНЯТИЕ СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 242
ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ 211 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243
ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА 212 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ,
СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243
ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН 212
ЗАМЕНА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА (ДВЕРИ БАГАЖНОГО
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ,
ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК 214 ОТДЕЛЕНИЯ) 244

ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА 246
ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 248
СНЯТИЕ ФОНАРЯ 215
СНЯТИЕ КАРКАСА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 251
ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА
ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА 255
СНЯТИЕ ФОНАРЯ 216
ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И
АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 217 КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 257
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 257
АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 217 СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
СНЯТИЕ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА, ЗАМЕНА ЛАМП 218 И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА 261
ЗАМЕНА ЛАМПЫ СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 261
В ПЛАФОНЕ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА 219
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ЗАДНЕМ ПРОТИВОТУМАННОМ ФОНАРЕ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 262
И ФОНАРЕ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ
ХЭТЧБЕК 219 СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 262
СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА 220 СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ, РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ И КОРПУСА
СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, БАРАБАННОГО ОТОПИТЕЛЯ 263
УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ И СОЕДИНИТЕЛЯ СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 221
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА 266
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА 222
СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА 267
СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 223
СНЯТИЕ НАСОСА И БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ 224 ПРИЛОЖЕНИЯ 268
СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ 225 ИНСТРУМЕНТЫ,
ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ФАР ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ 268
И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОРРЕКТОРА ФАР 226 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 271
КУЗОВ 227
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 227 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА 229 И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ 273

СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЩИТКА МОТОРНОГО ОТСЕКА 229 ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ 274
СНЯТИЕ ЩИТКА РАДИАТОРА 230 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 275
 6
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание конструкции
Впервые автомобиль Ford
Focus II был представлен в сен-
тябре 2004 г. на Парижском авто-
салоне. В России модель начали
собирать с лета 2005 года на за-
воде во Всеволжске (пригород
Санкт-Петербурга). Неизменная
популярность автомобилей Ford
Focus обусловлена гармоничным
сочетанием превосходных ходовых
качеств, экономичности, стильно-
го дизайна, высокого уровня ком-
форта для водителя и пассажиров
при выгодной цене в своем классе.
Многие технические решения ока-
зались настолько удачными, что
были практически в чистом виде
сохранены в рестайлинговом Ford
Focus, представленном в 2007 го-
ду. Большинство узлов и агрегатов,
в частности отлично зарекомендо-
вавшие себя подвески, рулевое уп-
равление, тормозная система были
сохранены в новой модели. Так что
все основные усовершенствования
нового Ford Focus относятся к эк-
стерьеру машины и потому вполне
наглядны. В ходе рестайлинга в со-
ответствии с философией «ки-
нетического дизайна» у Focus II
кардинально изменились фары,
решетка радиатора и капот, что
придало передней части автомоби-
ля еще более стремительное «вы-
ражение». Задняя часть визуально
расширилась, добавив Focus со-
лидности. Впечатление усиливают
новая конструкция бампера, а так-
же светодиодные задние фонари,
которыми комплектуется автомо-
биль в случае установки системы
адаптивного света или биксено-
новых фар. В зависимости от ком-
плектации внутренняя отделка
фар может быть либо черной, ли-
бо хромированной. С боков авто-
мобиля исчезли молдинги, вместо
них на уровне дверных ручек по-
явились выраженные линии сре-
за, а вдоль порогов — глубокие
канавки. Таким образом, у Focus
2004 и 2007 модельного года двери,
передние и задние крылья не вза-
имозаменяемы. Для производства
рестайлингового Focus использу-
ется та же линейка кузовов, что для
первого Focus II: трех- и пятидвер-
ный хэтчбек, седан и универсал.
На кузове хэтчбек путем штам-
повки выполнен дополнительный
спойлер над номерным знаком,
пластиковый же спойлер стал ши-
ре и теперь прикрывает верхнюю
часть задних фонарей. На универ-
сале появились стильные рейлин-
ги на крыше, новые задние фонари
и бампер.
Интерьер Ford Focus изменил-
ся незначительно. Наиболее за-
метными являются новые панель
приборов и центральная кон-
соль с красной подсветкой.
Металлизированные элементы
отделки акцентируют их функци-
ональные области, облегчая конт-
роль работы систем и управление
автомобилем. В оформлении про-
странства салона широко примене-
ны новые отделочные материалы,
в частности другую обивку получи-
ли двери и сиденья.
В настоящем руководстве рас-
смотрены конструкции систем
и узлов автомобилей Ford Focus
российского производства, осна-
щенных бензиновыми двигате-
лями Duratec 1,4 л (80 л. с.) и 1,6 л
(100 л. с.), а также Duratec Ti-VCT
1,6 л (115 л. с.) с изменяемыми фа-
зами газораспределения.
Двигатели отвечают современ-
ным требованиям по экологии,
экономичности и надежности.
На автомобили с указанными
двигателями устанавливают либо
пятиступенчатую механическую
коробку передач, либо четырех-
ступенчатую автоматическую
(только для 1,6 л).
Передняя подвеска типа Мак-
ферсон, независимая, пружинная,
со стабилизатором поперечной ус-
тойчивости, с гидравлическими
амортизаторными стойками.
Задняя подвеска независимая,
пружинная, с гидравлически-
ми амортизаторами. Она являет-
ся подруливающей, то есть задние
колеса при движении по криво-
линейной траектории «помогают»
передним выдерживать заданный
водителем курс.
Тормозная система оснащена ва-
куумным усилителем и на боль-
шинстве автомобилей применяется
антиблокировочная система тор-
мозов (ABS).
Рулевое управление травмобезо-
пасное, с рулевым механизмом
типа шестерня — рейка. Рулевая
колонка — регулируемая по выле-
ту и по углу наклона. В зависимос-
ти от комплектации на автомобиль
устанавливают гидравлический
усилитель.
В конструкции Focus образца
2007 года традиционно большое
внимание уделено обеспечению
безопасности. Безаварийной езде
способствует целый ряд систем, ус-
танавливаемых по заказу, — элек-
тронная система стабилизации
(ESP), система помощи при экс-
тренном торможении (EBA) и сис-
тема электронного распределения
тормозных усилий (EBD). На тес-
тах Euro NCAP в категории «безо-
пасность взрослых пассажиров»
автомобиль получил высшие бал-
лы. Это стало возможным благо-
даря наличию полноразмерных
фронтальных подушек безопаснос-
ти, трехмерных боковых, а также
подушек занавесочного типа.
 7

Габаритные размеры

871 2640 977

1535
4488
1991

1497
135
871 2640 831
4342 1535

Технические характеристики автомобилей

Технические характеристики автомобилей
Общие данные
Характеристики Параметры
Тип кузова Седан Хэтчбек, 3-дверный Хэтчбек, 5-дверный
Количество дверей/мест 4/5 3/5 5/5
Снаряженная масса*, кг 1286 1227 1249
Полная масса*, кг 1845 1820 1820
Объем багажника
535 385/1 245 385/1 245
(5/2 места), л
Минимальный радиус
5,2
поворота, м
Емкость топливного бака, л 55
Двигатель
Модель 1,4 Duratec 1,6 Duratec 1,6 Duratec Ti-VCT
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Расположение Спереди, поперечно
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Газораспределительный
DOHC
механизм
 8 Общие сведения

Технические характеристики автомобилей

Диаметр цилиндра/
76,0/76,5 79,0/81,4 79,0/81,4
ход поршня, мм
3
Рабочий объем, см 1388 1596 1596
Степень сжатия 11,0 11,0 11,0
Номинальная мощность, кВт
59 (80) 74 (100) 85 (115)
(л.с.) при частоте вращения
5700 6000 6000
коленчатого вала, мин -1
Максимальный крутящий
момент, Н·м 124 150 155
при частоте вращения 3500 4000 4150
коленчатого вала, мин -1
Система питания Распределенный впрыск топлива
Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Нормы токсичности Euro 3 Euro 4
Максимальная скорость
166 182/174 (АКП) 193
автомобиля, км/ч

Расход топлива:
8,7
городской цикл 8,7/10,5 (АКП) 8,7
5,4
загородный цикл 5,5/5,9 (АКП) 5,4
6,6
смешанный цикл 6,7/7,6 (АКП) 6,6

Регулировка фаз
Особенности двигателя
газораспределения
Трансмиссия
Однодисковое, сухое, с диафрагменной
Сцепление
пружиной
Привод выключения
Гидравлический
сцепления
Коробка передач iB5 FN-Automatic
Тип механическая автоматическая
Количество передач 5 4
Передаточные числа
I передача 3,58 2,82
II передача 2,04 1,50
III передача 1,41 1,00
IV передача 1,11 0,72
V передача 0,88 -
Передача заднего хода 3,62 2,65
Передаточное число главной
4,06 4,20
передачи
Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размерность шин 195/65 R15, 205/55 R16
Колеса Дисковые, стальные или легкосплавные
Размеры колес 6J-15, 6SJ-16, 7J-16
Рулевое управление
Рулевой механизм Реечное, травмобезопасное, с гидроусилителем
Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами
Рулевой привод
поворотных кулаков
 9
Технические характеристики автомобилей
Тормозная система
Рабочая тормозная система Гидравлическая, диагональная, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Тормозной механизм Дисковый, вентилируемый, с подвижным cуппортом и автоматической регулировкой зазора
переднего колеса между диском и колодками
Тормозной механизм заднего Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском
колеса и колодками
Стояночный тормоз С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование
Однопроводная, минусовые выводы (источников питания и потребителей соединены
Схема электрооборудования
с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля
Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-60 А, емкостью 60 А·ч

Паспортные данные
Идентификационный номер X9FPXXEEDPAS00000
расшифровывается следующим образом:
X9F идентификационный код изготовителя
тип кузова (Н — седан; G — 3-х дверный хэтчбек; Р — 5-ти дверный
P
хэтчбек; W — универсал)
ХХ постоянный символ
место сборки (ЕЕ — Всеволжск, Россия; WP — Валенсия, Испания; GA —
ЕЕ
Кельн, Германия);
Идентификационный номер (VIN) ав- D модель автомобиля (Ford Focus)
томобиля нанесен на панели кузо- P тип кузова
ва и виден через ветровое стекло A год выпуска
в нижней левой его части S месяц выпуска
00000 серийный номер (номер кузова автомобиля)

Идентификационный номер отштам-

пован на полу автомобиля возле
порога, рядом с правым передним
сиденьем
Номер и модель двигателя нанесены
на передней стороне блока цилинд-
ров, рядом с фланцем картера сцеп-
Табличка с данными об автомобиле ления и стартером (вид снизу).

Расшифровка таблички
FORD обозначение фирмы изготовителя
РОСС RU. MTO2. EO4365 номер одобрения типа транспортного средства
* X9FPXXEEDPAS00000* VIN автомобиля
1820 допустимая полная масса автомобиля, кг
Данные об автомобиле приведены допустимая масса автомобиля с прицепом
2930
в табличке, приклеенной на средней оборудованным тормозами, кг
стойкe, в проеме правой передней 0925 максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
двери 1005 максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг
 10

ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Расположение органов управления
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

14

15
16

17

18

22
25

31 30 29 28 27 26 24 23 21 20 19

Органы управления автомобиля с механической коробкой передач: 1 — внутрен-

няя ручка двери водителя с рычагом управления центральным замком; 2 — заглуш- Ключи к автомобилю,
ка; 3 — блок управления электростеклоподъемниками дверей и наружными зеркалами; иммобилайзер
4 — блок управления освещением; 5 — боковой дефлектор системы отопления, венти-
ляции и кондиционирования; 6 — левый подрулевой переключатель; 7 — консоль уп- и система
равления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — выключатель звукового дистанционного
сигнала; 9 — комбинация приборов; 10 — рулевое колесо; 11 — правый подрулевой
переключатель; 12 — зеркало заднего вида; 13 — центральные дефлекторы системы управления
отопления, вентиляции и кондиционирования; 14 — выключатель аварийной сигна- электропакетом
лизации; 15 — головное устройство звуковоспроизведения/система навигации; 16 —
ручка вещевого ящика; 17 — клавиша выключателя электростеклоподъемника двери К автомобилю придается комплект
переднего пассажира; 18 — внутренняя ручка двери переднего пассажира с рычагом из двух ключей.
управления центральным замком; 19 — блок управления климат-контролем; 20 — пе- Каждый из ключей служит для вклю-
реключатель обогрева сиденья переднего пассажира; 21 — заглушка; 22 — прикурива-
чения зажигания и пуска двигате-
тель; 23 — выключатель обогрева заднего стекла (стекла двери багажного отделения);
24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг стояночного тормоза; 26 — выклю-
ля, а также для открывания замков
чатель обогрева ветрового стекла; 27 — переключатель обогрева сиденья водителя; передних дверей, капота, крышки
28 — педаль «газа»; 29 — педаль тормоза; 30 — педаль сцепления; 31 — выключатель багажника (двери багажного отделе-
зажигания ния).

1 2
Органы управления автомобиля с автоматической коробкой передач: 1 — педаль
тормоза; 2 — педаль «газа»; 3 — рычаг выбора передач
Комплект ключей, прилагаемый
к автомобилю
1 2 3 всех дверей с одновременной поста-
Ключ с дистанционным управлени-
ем и откидывающимся стержнем: 1—
кнопка отключения блокировки замков
дверей и системы охранной сигнализа-
ции; 2 — кнопка включения блокировки
замков дверей и охранной сигнализации;
3 — кнопка открывания замка крышки
багажника (двери задка)
3
Ключ с пультом дистанционного уп-
равления совмещает в себе функции
ключа зажигания, пульта системы
дистанционного управления элек-
тропакетом, рабочего ключа им-
мобилайзера и предназначен для
повседневного использования.
Ключ без пульта дистанционного уп-
равления
Если автомобиль оборудован сис-
темой Key Free — управление за-
мками без помощи ключа или
пульта дистанционного управле-
ния (см. «Центральный замок, двери
и крышка багажника», с. 12), к нему
придается так называемый пассив-
ный ключ.
11
Ключ с дистанционным управлени-
ем и вынимающимся стержнем (пас-
сивный ключ)
В пластмассовый корпус каждого
ключа встроен чип, код которого за-
несен в память электронного блока
иммобилайзера, предназначенного
для блокировки несанкционирован-
ного пуска двигателя.
Иммобилайзер отключается автома-
тически после включения зажигания
правильно запрограммированным
ключом. При этом в комбинации
приборов на три секунды загорает-
ся сигнализатор. Если сигнализатор
не гаснет или мигает, то это означа-
ет, что ключ зажигания иммобилай-
зером не распознан. В этом случае
вынимаем ключ из замка и, вставив
его вновь, повторяем попытку пус-
тить двигатель.
Система дистанционного управления
электропакетом служит для:
— дистанционной (с пульта ключа)
блокировки (разблокировки) замков
новкой (снятием) режима охраны ав-
томобиля;
— дистанционной разблокировки за-
мка крышки багажника;
— включения режима тревоги при
нарушениях зон охраны автомобиля;
— выключения режима тревоги дис-
танционно либо при включении за-
жигания.
Включение режима охраны с блоки-
ровкой замков дверей осуществляет-
ся однократным нажатием кнопки 2
(см. фото выше) на пульте дистанци-
онного управления.
Выключение режима охраны с разбло-
кировкой замков дверей осуществля-
 12
ется однократным нажатием кнопки 1
на пульте дистанционного управления.
Открывание крышки багажника осу-
ществляется нажатием кнопки 3
на пульте дистанционного управле-
ния.
Если радиус действия ключа с пуль-
том дистанционного управления
значительно уменьшился или пульт
перестал работать, необходимо за-
менить элемент питания. В ключе
установлен элемент CR 2032 с на-
пряжением 3 В.
Для замены элемента питания встав-
ляем лезвие отвертки в щель между
пультом дистанционного управле-
ния и пластмассовым основанием
ключа...
…и сдвигаем пульт дистанционного
управления с основания ключа.
Вставляем отвертку в щель, образо-
ванную двумя частями пульта и по-
ворачиваем ее вокруг своей оси,
раздвигая половинки.
Оборудование и органы управления
Пульт дистанционного управления
состоит из двух частей
Вынимаем элемент питания из кор-
пуса и заменяем новым СR 2032, соб-
людая полярность.
Центральный замок,
двери и крышка
багажника
Автомобиль оборудован системой
централизованной блокировки (раз-
блокировки) замков дверей и ба-
гажника — «центральным замком»,
которым можно управлять с помо-
щью пульта дистанционного управле-
ния, встроенного в ключ зажигания.
Для блокирования или разбло-
кирования замков всех дверей
автомобиля нажимаем один раз со-
ответствующую кнопку пульта дис-
танционного управления.
1
2
С водительского места можно за-
блокировать замки всех дверей
изнутри автомобиля, для этого на-
жимаем рычаг 1. Чтобы разблоки-
ровать замки дверей, тянем на себя
внутреннюю ручку 2 двери.
2
Для блокировки замка пассажир-
ской двери изнутри автомобиля
нажимаем на рычаг 1. Для разбло-
кировки замка двери тянем на себя
внутреннюю ручку двери 2.
Механический ключ можно использо-
вать в случае, если элемент питания
в пульте дистанционного управления
разряжен.
Для блокирования или разблоки-
рования замков всех дверей с по-
мощью механического ключа
вставляем его в личинку замка две-
ри водителя и поворачиваем в ту
или иную сторону.
Автомобили могут быть оборудова-
ны системой двойной блокировки за-
мков, являющейся дополнительной
мерой защиты от кражи. Для вклю-
чения двойной блокировки замков
следует дважды нажать на соответ-
ствующую кнопку пульта дистанци-
онного управления в течение трех

секунд или следует дважды повер-
нуть механический ключ в замке
двери.
Для открывания крышки багажни-
ка или двери багажного отделения
дважды в течение трех секунд на-
жимаем на соответствующую кнопку
пульта дистанционного управления…
… и открываем крышку багажника или
дверь багажного отделения, нажав при
этом на обрезиненную кнопку.
Наружная ручка крышки багажника
Для удобного закрывания двери ба-
гажного отделения (кузов хэтчбек)
в ее нижней части находятся две
ниши для пальцев рук
В задних дверях предусмотрена до-
полнительная блокировка замков,
которую можно применить при езде
с детьми или в других случаях, когда
обычной блокировкой нельзя обес-
печить достаточную защиту от неже-
лательного открывания дверей.
13
5 дней, то система Key Free
переключается в энергосбе-
регающий режим. Это преду-
смотрено для предотвращения
разряда аккумуляторной бата-
реи. Когда система находится
в этом режиме, то для разбло-
кировки замков потребуется
больше времени, чем обыч-
но. После первой же опера-
Для блокировки внутренней руч- ции по разблокировке замков
ки задней двери вставляем ключ система выйдет из энергосбе-
в прорезь пластмассовой личинки регающего режима.
и поворачиваем его против часовой
стрелки. Не следует хранить пассивный ключ
При включенной блокировке дверь рядом с металлическими предмета-
можно открыть только снару- ми или электронными устройствами,
жи автомобиля. Для отключения например с мобильным телефоном.
блокировки поворачиваем ключ
в обратном направлении.
На автомобиле Ford Focus может
быть применена система Key Free Капот
с пассивным ключом — управле-
ние замками без помощи ключа Чтобы открыть капот...
или пульта дистанционного управ-
ления.
При наличии этой системы можно за-
блокировать/разблокировать замки
дверей, не вставляя ключ в замок
и не нажимая кнопки пульта дистан-
ционного управления. Для разблоки-
ровки замков дверей и отключения
охранной сигнализации достаточно
потянуть на себя ручку открываемой
двери. При этом пассивный ключ
должен находиться в пределах од-
ной из трех зон около автомоби- …поворачиваем эмблему против ча-
ля. Эти зоны охватывают примерно совой стрелки для доступа к личин-
1,5–2 м вокруг ручек передних две- ке замка капота.
рей и накладки двери багажного от-
деления/крышки багажника. Если
пассивный ключ находится около
крышки багажника (двери багажно-
го отделения), то будет разблокиро-
ван замок только крышки багажника
(двери багажного отделения). Замки
боковых дверей при этом останут-
ся заблокированы. Для блокиров-
ки замков боковых дверей и двери
багажного отделения надо нажать
на кнопку наружной ручки двери
и кнопку двери багажного отделения. Вставляем ключ в личинку замка
и поворачиваем его против часовой
! Если замки не были разбло-
кированы в течение более
стрелки до момента срабатывания
замка.
 14
Затем поворачиваем ключ по часо-
вой стрелке до упора и, удерживая
ключ в этом положении, приподни-
маем капот.
Подняв капот, выводим из держате-
ля упор…
…и вставляем его крючок в гнездо
панели капота.
Вынимаем ключ из личинки замка
и возвращаем на место эмблему.
Перед закрыванием капота немного
приподнимаем его и, вынув крючок
упора, вставляем упор в держатель.
Опустив капот до высоты 200–300 мм
от облицовки радиатора, отпуска-
ем капот так, чтобы он закрылся под
собственным весом. Убеждаемся,
что капот надежно закрыт.
Оборудование и органы управления
Перед поездкой обратите вни-
! мание на сообщение на ин-
формационном дисплее
комбинации приборов. Если
выведено сообщение, что ка-
пот не закрыт, то не начинайте
движение. Незакрытый капот
на ходу может распахнуться,
что может привести к аварии.
К автомобилю придается специаль-
ная воронка, для возможности за-
правки бака из канистры.
Заливная горловина
топливного бака
Регулировка передних
Автомобиль
Easyfuel.
оснащен системой сидений, рулевой
В ней отсутствует классическая колонки, ремней
крышка заливной горловины, а вмес- безопасности
то нее применено специальное меха-
ническое устройство, расположенное Водительское и переднее пасса-
в горловине, которое обеспечивает жирское сиденья оснащены меха-
такую же герметичность и безопас- низмами регулировки положения
ность, что и классическая пробка. в продольном направлении, по высо-
Это устройство лепесткового типа те, по наклону спинки, а также регу-
не позволяет вставить заправочный лировки поясничного подпора.
пистолет для этилированного бен-
зина или дизельного топлива, име-
ющие другие наружные диаметры,
также дизель не удастся заправить
бензином.
Отсутствие классической крыш-
ки топливной горловины также поз-
волит водителю оставить свои руки
чистыми при заправке автомобиля.
Для смещения водительского си-
денья вперед или назад поднимаем
рычаг, расположенный под пере-
дней частью подушки снизу, и сдви-
гаем сиденье в нужном направлении.
2
1
Для заправки автомобиля топливом
открываем крышку лючка заливной Рычаг 1 регулировки переднего си-
горловины топливного бака до его денья по высоте и ручка 2 регули-
фиксации. ровки наклона спинки

Сиденье водителя может быть обо-
рудовано электрической регулиров-
кой по высоте.
Клавиша выключателя регулиров-
ки сиденья по высоте расположена
на боковой стороне подушки сиде-
нья слева. Регулировку можно про-
изводить как при включенном, так
и при выключенном зажигании.
Для того, чтобы извлечь подголовник
или отрегулировать его положение
по высоте…
…нажимаем кнопку фиксатора
и поднимаем или опускаем подго-
ловник.
Рукоятка регулировки пояснично-
го подпора расположена на боковой
стороне спинки переднего сиденья.
Запрещается регулировать си-
! деньe водителя во время дви-
жения, что может привести
к потере управления автомо-
билем.
На 3-дверном хэтчбеке для посадки
пассажиров на заднее сиденье необ-
ходимо сложить спинку переднего
сиденья и сдвинуть его вперед.
Тянем на себя рукоятку, складываем
спинку и перемещаем переднее си-
денье вперед.
Дополнительное удобство для во-
дителя представляет возможность
регулировки рулевой колонки по вы-
лету и углу наклона.
Рычаг-фиксатор механизма регули-
ровки расположен в выемке нижне-
го кожуха рулевой колонки.
В данном (верхнем) положении ры-
чага-фиксатора механизм регули-
ровки зафиксирован.
Для выбора оптимального положе-
ния рулевого колеса и рулевой ко-
лонки отводим рычаг-фиксатор
вниз. При этом рулевая колонка по-
лучает возможность перемещаться
вверх/вниз и вперед/назад.
Устанавливаем рулевое колесо
в нужное положение и фиксируем
рулевую колонку, переместив рычаг
в верхнее фиксируемое положение.
15
Запрещается начинать дви-
! жение при освобожденном
рычаге-фиксаторе рулевой
колонки, а также регулировать
положение рулевой колонки
во время движения. Это может
привести к потере управления
автомобилем.
Перед началом движения водитель
и пассажиры должны пристегнуться
ремнями безопасности.
Все ремни безопасности инерцион-
ного типа.
Пристегнутые ремни безопасности
не должны провисать или перекру-
чиваться. Верхняя ветвь ремня долж-
на проходить через середину плеча,
а нижняя плотно облегать бедра.
У водителя и переднего пассажира
можно отрегулировать верхнюю точ-
ку крепления ремня безопасности.
Для этого нажимаем кнопку фик-
сатора и сдвигаем верхнюю опо-
ру ремня вверх или вниз настолько,
чтобы плечевая ветвь ремня прохо-
дила через середину плеча.
После регулировки, потянув ремень,
убедитесь, что верхняя опора ремня
надежно зафиксирована.
Если ремень безопасности после
включения зажигания не будет при-
стегнут, то в комбинации приборов
будет гореть соответствующий сиг-
нализатор и звучать предупреждаю-
щий сигнал зуммера.
 16
Автомобиль может быть оборудован
преднатяжителями ремней безопас-
ности передних сидений, которые
при сильном фронтальном ударе до-
полнительно натягивают ремни безо-
пасности. Преднатяжители и ремни
безопасности, сработавшие при ава-
рии, необходимо заменить. Эту ра-
боту должен выполнять специально
обученный персонал на станции тех-
нического обслуживания.
Плафоны освещения
салона
Для освещения салона автомобиля
в обивке потолка установлены пе-
редний и на части автомобилей —
задний плафоны. В зависимости
от комплектации автомобиля пере-
дние плафоны бывают двух типов —
с лампами направленного света или
без этих ламп.
1 2 3 включение устройства.
Передний плафон освещения сало-
на с лампами направленного света
При нажатии кнопок 1 и 3 загорают-
ся лампы направленного света для
водителя и пассажира.
Центральный выключатель 2 пла-
фона имеет три положения. Если
клавиша выключателя переведена
в крайнее левое положение, лам-
па плафона не загорится. В среднем
положении лампа плафона загора-
ется при открывании дверей и гас-
нет через несколько секунд после
их закрывания. Если при включен-
ном зажигании дверь останется от-
крытой, то, во избежание разрядки
аккумуляторной батареи, через неко-
торое время лампа погаснет. Чтобы
ее включить, надо на короткое время
включить зажигание. Если устано-
Оборудование и органы управления
вить выключатель в крайнее правое
положение, то при выключенном за-
жигании лампа загорится. Через
некоторое время она погаснет, что-
бы предотвратить разрядку аккуму-
ляторной батареи.
Передний плафон освещения сало-
на без ламп направленного света
Задний плафон освещения салона
Выключатель
зажигания
Выключатель зажигания расположен
на рулевой колонке с правой сторо-
ны.
Он оборудован противоугонным ус-
тройством, блокирующим рулевой
вал после вынимания ключа зажига-
ния из замка.
Ключ в выключателе зажигания мо-
жет занимать одно из четырех поло-
жений.
Ключ из замка можно вынуть, только
в положении «О», повернув его про-
тив часовой стрелки до упора. При
вынутом ключе включена блокиров-
ка рулевого вала.
Для того чтобы разблокировать вал,
вставляем ключ в замок и, слегка
качнув рулевое колесо вправо-вле-
во, поворачиваем ключ в положе-
ние I.
Положения ключа в замке зажига-
ния:
О — положение, когда можно вклю-
чить габаритные огни, аварийную
сигнализацию, звуковой сигнал, при-
куриватель, освещение салона и ба-
гажника, включить ближний свет,
кратковременно переместив левый
подрулевой переключатель на се-
бя. При вынутом ключе включена
блокировка рулевого вала; имеет-
ся возможность включить головное
устройство звуковоспроизведения
и прослушивать его в течение 1 ча-
са, затем система автоматически
выключит его. Для дальнейшего про-
слушивания потребуется повторное
I — положение, когда можно вклю-
чить аварийную сигнализацию,
звуковой сигнал, прикуриватель, ос-
вещение салона и багажника. Ключ
не вынимается — противоугонное ус-
тройство отключено.
II — включено зажигание. Все элект-
рические цепи находятся под напря-
жением. Загораются сигнализаторы
и контрольные лампы в комбинации
приборов.
III — включены зажигание и стартер.
Ключ в этом положении не фикси-
руется, его необходимо удерживать,
преодолевая усилие пружины.
После пуска двигателя необходимо
отпустить ключ зажигания и он авто-
матически вернется в положение II.
Не оставляйте надолго ключ
! зажигания в положении I
или II, также по возможности
не пользуйтесь электроприбо-
рами автомобиля при нерабо-
тающем двигателе. Это может
привести к разряду аккумуля-
торной батареи.

1 2 3 4
21 20
Комбинация приборов
При помощи приборов контроль-
ных ламп и сигнализаторов води-
тель получает важную информацию
об эксплуатационных параметрах
автомобиля, его систем и агрегатов
и возникающих нарушениях их нор-
мальной работы.
Все приборы, контрольные лампы
и сигнализаторы встроены в комби-
нацию приборов.
1 — сигнализатор включения даль-
него света фар. Сигнализатор заго-
рается синим светом при включении
дальнего света фар;
2 — тахометр (указатель частоты
вращения коленчатого вала);
3 — сигнализатор достижения мак-
симальных оборотов двигателя
загорается красным светом при до-
стижении максимальной частоты
вращения коленчатого вала двига-
теля;
4 — сигнализатор неисправности по-
душек безопасности. Сигнализатор
загорается красным светом при
включении зажигания и гаснет через
несколько секунд. Если сигнализатор
загорается во время движения ав-
5 6 7 8 9 10
19 18
томобиля, значит в системе имеется
неисправность;
5 — сигнализатор указателей лево-
го поворота загорается мигающим
зеленым светом при включении ука-
зателей левого поворота и при вклю-
чении аварийной сигнализации;
6 — указатель температуры охлаж-
дающей жидкости двигателя. Если
стрелка указателя приблизится к от-
метке 120 °С, это означает что дви-
гатель перегревается. Не допускайте
работу двигателя в режиме перегрева;
7 — сигнализатор состояния иммоби-
лайзера загорается красным светом.
Мигание сигнализатора подтвержда-
ет работу системы. Иммобилайзер
отключается автоматически после
включения зажигания правильно за-
кодированным ключом. При этом
в комбинации приборов, примерно
на три секунды, красным светом за-
горается сигнализатор. Если сигна-
лизатор горит или мигает в течение
одной минуты, а затем включается
через разные интервалы времени,
значит ключ системой не распознан;
8 — указатель уровня топлива в топ-
ливном баке;
9 — сигнализатор указателей пра-
вого поворота загорается мигаю-
17
11 12 13
14
15
17 16
щим зеленым светом при включении
указателей правого поворота и при
включении аварийной сигнализации;
10 — сигнализатор недостаточного
(аварийного) давления масла в дви-
гателе. Загорается красным светом
при включении зажигания и гаснет
после пуска двигателя. Загорание
сигнализатора во время работы дви-
гателя свидетельствует о недоста-
точном давлении в системе смазки
двигателя;
11 — сигнализатор неисправнос-
ти системы управления двигате-
лем. Загорается оранжевым светом
при включении зажигания. При от-
сутствии неисправностей гаснет
в течение 3–5 секунд после пуска
двигателя. Если сигнализатор ми-
гает при движении автомобиля, это
свидетельствует о наличии неис-
правности в системе управления
двигателем. Двигатель будет продол-
жать работать, но с меньшей мощ-
ностью, большим расходом топлива
и повышенной токсичностью отрабо-
тавших газов;
12 — сигнализатор низкого уровня
топлива в баке загорается оранже-
вым светом, когда необходимо до-
заправить автомобиль топливом;
 18
13 — сигнализатор неисправнос-
ти антиблокировочной системы тор-
мозов (АBS) загорается оранжевым
светом при включении зажигания
и потом гаснет. Если сигнализатор
загорается при движении автомоби-
ля, значит в системе имеется неис-
правность. При этом торможение
будет происходить как на автомоби-
ле, не оборудованном АBS;
14 — спидометр (указатель скорости
движения автомобиля);
15 — сигнализатор системы ди-
намической стабилизации (ESP).
Если сигнализатор мигает, зна-
чит система работает. Если сиг-
нализатор не мигает или горит
постоянно во время движения авто-
мобиля, это свидетельствует о нали-
чии неисправности в системе. При
отключении системы водителем сиг-
нализатор горит постоянно оранже-
вым светом;
16 — сигнализатор включения
стояночного тормоза и недоста-
точного уровня жидкости в бачке гид-
роприводов тормозов и сцепления.
Сигнализатор загорается красным
светом при включении зажигания
и, при отсутствии неисправностей,
гаснет после пуска двигателя (ес-
ли выключен стояночный тормоз).
Загорание сигнализатора при рабо-
тающем двигателе говорит о сни-
жении уровня рабочей жидкости
в бачке гидроприводов ниже метки
MIN;
17 — сигнализатор отсутствия заряда
аккумуляторной батареи. Загорается
красным светом при включении зажи-
гания и гаснет после пуска двигателя.
Загорание сигнализатора во время
работы двигателя говорит о недоста-
точном натяжении или обрыве ремня
привода вспомогательных агрегатов,
неисправности генератора;
18 — информационный дисплей.
На дисплее при включенном зажи-
гании можно увидеть информацию
о текущем времени, температуре на-
ружного воздуха, запасе хода (при-
мерное расстояние, которое можно
проехать на оставшемся топливе),
общем пробеге и пробеге автомоби-
ля за последнюю поездку;
Оборудование и органы управления
19 — сигнализатор опасности обле-
динения дорожного покрытия;
20 — сигнализатор включения задних
противотуманных фонарей (фонаря).
Сигнализатор загорается желтым
светом при включении задних проти-
вотуманных фонарей (фонаря);
21 — сигнализатор включения на-
ружного освещения. Сигнализатор
загорается зеленым светом при
включении наружного освещения.
Подрулевые
переключатели
Левый подрулевой переключатель
включает указатели поворота и уп-
равляет светом фар, на нем также
расположен многофункциональный
переключатель.
Левый подрулевой переключатель,
совмещенный с многофункциональ-
ным переключателем
Для включения дальнего света фар
перемещаем рычаг левого подруле-
вого переключателя на себя до упо-
ра, при этом рукоятка управления
наружным освещением должна на-
ходиться в положении 3 (включен
ближний свет фар), а ключ зажига-
ния в положении III.
Для переключения с дальнего света
фар на ближний еще раз перемеща-
ем переключатель на себя.
Для кратковременного включения
дальнего света фар (подача сигнала
дальним светом) переводим рычаг
слегка на себя.
В темное время суток для безопасно-
го подхода к дому после окончания
поездки в автомобиле предусмот-
рена возможность задержки выклю-
чения дальнего света фар после
выхода из машины. Для этого пос-
ле выключения зажигания надо
потянуть левый подрулевой пере-
ключатель до упора. Дальний свет
фар автоматически выключится че-
рез три минуты, если открыта одна
из дверей, и через 30 секунд после
закрывания последней двери.
Для включения указателей поворо-
та переводим рычаг вверх или вниз
(при включенном зажигании). Первое
положение нефиксированное, и при
отпускании рычага он возвратится
в исходное положение, второе — фик-
сированное. В верхнем положении
рычага включается правый указатель
поворота, в нижнем — левый.
При возврате рулевого колеса
в нейтральное положение подруле-
вой переключатель автоматически
переводится в исходное положение.
Правый подрулевой переключа-
тель управляет работой очистите-
лей и омывателей ветрового стекла
и стекла двери багажного отделения.
Очистители и омыватели стекол
включаются только при включенном
зажигании.
Правый подрулевой переключатель
Очиститель ветрового стекла имеет
две скорости движения щеток и пре-
рывистый или автоматический режим.
Для включения очистителя в режим
однократной очистки нажимаем ры-
чаг вниз. Рычаг в этом положении
не фиксируется. Очиститель будет
продолжать работать при удержива-
нии рычага в нижнем положении.
Для включения прерывистого или ав-
томатического режима работы очис-
тителя переводим рычаг на одну
позицию вверх.
При переводе рычага в это положе-
ние щетки совершат одно движение
вне зависимости от того: сухое вет-
ровое стекло или мокрое.
Используйте автоматический ре-
жим работы только в сырую пого-

ду. Система с датчиком дождя очень
чувствительна к частицам грязи, кап-
лям тумана, которые оказываются
в зоне датчика дождя, и это может
привести к срабатыванию датчика
даже в сухую погоду.
Предусмотрено шесть фиксиро-
ванных настроек чувствительнос-
ти датчика дождя. Чувствительность
датчика дождя изменяется поворо-
том кольца на подрулевом переклю-
чателе. При повороте кольца вверх
датчик будет работать с низкой чувс-
твительностью (очиститель начнет
работать при большом количестве
воды). При повороте кольца вниз дат-
чик работает с высокой чувствитель-
ностью (очиститель начнет работать
при небольшом количестве воды).
Некоторые автомобили, не обору-
дованные датчиком дождя, имеют
систему изменения скорости работы
очистителя в зависимости от скоро-
сти автомобиля.
Для включения режима малой ско-
рости работы очистителя перево-
дим рычаг из исходного положения
на две позиции вверх.
Для включения режима высокой ско-
рости работы очистителя перево-
дим рычаг из исходного положения
на три позиции вверх.
Для включения омывателя ветрово-
го стекла нажимаем клавишу в торце
рычага. Одновременно с омывате-
лем включается очиститель, щетки
которого совершают три рабочих цик-
ла, затем после паузы — еще один
цикл. Омыватель можно включить
при любом положении очистителя.
На автомобилях с кузовами хэтчбек
и универсал для включения очис-
тителя двери багажного отделения
переводим рычаг на себя до фик-
сированного положения. Для вклю-
чения омывателя дополнительно
переводим рычаг на себя, при этом
щетка очистителя работает, пока
удерживается рычаг.
Очиститель двери багажного отделения
включается автоматически при включе-
нии передачи заднего хода, если вклю-
чен очиститель ветрового стекла.
С помощью многофункционально-
го переключателя, расположенного
19
на левом подрулевом переключате-
ле, можно получать сведения о мгно- 1 2
венном расходе топлива, среднем
расходе топлива (на 100 км пути),
средней скорости автомобиля, отоб-
ражаемые на дисплее комбинации
приборов. Также можно получать ин-
формацию о техническом состоянии
автомобиля и перепрограммировать
его различные системы.
Для выбора настраиваемого парамет-
ра служит переключатель MENU, с по-
мощью которого можно прокручивать
Блок управления наружным освеще-
окна меню, появляющиеся на дисп- нием на автомобиле с ксеноновым
лее. Найдя нужное окно, нажимаем светом фар: 1 — рукоятка управления
кнопку SET/RESET. Во вложенном ме- наружным освещением; 2 — регулятор
ню с помощью переключателя MENU яркости подсветки комбинации приборов
находим нужную настройку и нажима-
ем кнопку SET/RESET, настройка бу-
дет сохранена в памяти и т. д. 1 2 3 4
Войдя в «Главное меню», мож-
но изменять настройки автомоби-
ля. Производить это можно только
на стоящем автомобиле. Если от-
крыто данное меню или какое-либо
вложенное меню, то после начала
движения автомобиля система авто-
матически выйдет из данного меню.
В «Главном меню» можно изменить
настройку электрогидравлическо-
го усилителя рулевого управления, 5
включить систему ESP, настроить ча-
сы, программировать предпусковой Положения рукоятки управления на-
подогреватель, отключить ненужные ружным освещением
для себя предупреждающие звуко- Положение 1 — освещение выклю-
вые сигналы. чено.
Положение 2 — включены лампы
габаритного света, освещения но-
мерного знака и подсветка панели
Блок управления приборов (ключ зажигания находит-
освещением, ся в положении I или II).
Положение 3 — включен ближний
регулятор свет фар (ключ зажигания находит-
направления пучков ся в положении II). При вытягивании
света фар рукоятки на себя на одну позицию
загораются противотуманные фа-
На автомобилях с газоразрядны- ры и соответствующий сигнализатор
ми (ксеноновыми) лампами ближне- в комбинации приборов. При вытя-
го света фар регулятор направления гивании рукоятки до второй позиции
пучков света фар отсутствует, по- загораются противотуманные фа-
скольку регулировка производится ры и задние противотуманные фона-
автоматически. ри (фонарь), а также сигнализаторы
Блок управления наружным освеще- в комбинации приборов.
нием расположен на панели прибо- Положение 4 — включен режим
ров слева. автоматического управления ос-
 20 Оборудование и органы управления

вещением (если на автомобиле ус- чается одна из четырех скоростей

тановлена система автоматического
включения фар). Фары автомати-
чески включаются, как только ста-
новится темнее, — неважно сумерки
это или въезд в тоннель. При рабо-
те автоматического управления при-
борами наружного освещения, если
система включила фары, водитель
может включить только дальний свет
и не может пользоваться передним
и задним противотуманным светом.
Положение 5 — включены стояноч-
ные огни. Зажигание выключено.
Включается при утопленной рукоят-
ке. Режим используется для обоз-
начения автомобиля на дороге или
стоянке в темное время суток. При
включенных стояночных огнях пот-
ребление электроэнергии минималь-
ное, поскольку горят только лампы
габаритных огней и не горят лампы
освещения номерного знака и под-
светки панели приборов.
Блок управления
системой отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Автомобиль независимо от типа
кузова может быть оснащен сис-
темой отопления, вентиляции и кон-
диционирования воздуха с ручным
включением кондиционера и с авто-
матическим регулированием темпе-
ратуры воздуха в салоне (системой
климат-контроля). Управление лю-
бой из систем отопления, вентиля-
ции и кондиционирования возможно
только при работающем двигате-
ле. Не рекомендуется пользоваться
приборами системы при включен-
ном зажигании и неработающем
двигателе, т. к. это может привести
к разряду аккумуляторной батареи.
Интенсивность подачи воздуха в са-
лон регулируем поворотом рукоятки
переключателя режимов работы вен-
тилятора отопителя. При этом вклю-
вращения вентилятора.
Поворачивая рукоятку переключате-
ля по часовой стрелке, увеличиваем
скорость вращения вентилятора ото-
пителя.
Регулятор распределения потоков
задает следующие направления по-
токов воздуха в салоне:
— в зону расположения головы.
Воздушный поток через дефлекторы
в панели приборов поступает в верх-
нюю часть салона автомобиля.
— в зону расположения головы
и на обдув ветрового стекла и стекол
передних дверей. Воздушный поток
через дефлекторы в панели прибо-
ров поступает в верхнюю часть са-
лона и к решеткам обдува ветрового
стекла и стекол передних дверей.
— на обдув ветрового стек-
ла и стекол передних дверей.
Воздушный поток поступает только
к решеткам обдува ветрового стекла
и стекол передних дверей.
— в зону ног и на обдув ветрово-
го стекла и стекол передних дверей.

1 2 3 4 5

На автомобилях с галогенными лам-

пами ближнего и дальнего света
фар на блоке установлен регулятор
направления пучков света фар
Совмещение метки с цифрами обес-
печивает соответствующую ре-
гулировку пучков света фар при
следующих вариантах загрузки авто-
мобиля:
0 — один водитель или водитель
и пассажир на переднем сиденье при
пустом багажнике;
1 — водитель и четыре пассажира Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (на автомо-
при пустом багажнике; билях с ручным включением кондиционера): 1 — переключатель режимов работы
2 — водитель с четырьмя пассажира- вентилятора отопителя; 2 — кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 3 —
регулятор температуры воздуха; 4 — кнопка выключателя кондиционера; 5 — регуля-
ми и грузом в багажнике;
тор распределения потоков воздуха
3 — один водитель и груз в багажнике.
 21

Воздушный поток поступает в зону
расположения ног, а также к решет-
кам обдува ветрового стекла и сте-
кол передних дверей.
— в зону расположения
ног. Воздушный поток поступает
только в зону расположения ног.
— в зону расположения ног и го-
ловы. Воздушный поток поступает
через дефлекторы в верхнюю часть
салона автомобиля и в зону располо-
жения ног.
Поворотом рукоятки регулятора тем-
пературы воздуха изменяем тем-
пературу воздуха, поступающего
в салон.
Для повышения температуры возду-
ха поворачиваем рукоятку регулято-
ра вправо, в красный сектор шкалы,
а для снижения температуры возду-
ха — влево, в синий сектор.
Для включения режима рецирку-
ляции воздуха нажимаем на кноп-
ку выключателя 2. Для выключения
повторно нажимаем на кнопку.
Режим рециркуляции воздуха
(прекращение подачи наружно-
го воздуха в салон) рекомендуется
использовать при необходимости
быстро снизить или повысить темпе-
ратуру воздуха в салоне, а также при
движении по запыленной местности
или в плотном транспортном потоке,
чтобы избежать попадания в салон
пыли, отработавших газов и непри-
ятных запахов.
Потоки воздуха, поступающего в са-
лон, можно регулировать.
1 2
Дефлектор системы отопления и вен-
тиляции: 1 — диск для регулировки сте-
пени открытия дефлектора; 2 — рычаг
изменения направления потоков воздуха
При повороте диска 1 в крайнее ле-
вое положение — заслонка дефлек-
тора закрыта и воздух через этот
дефлектор не поступает, а в крайнее
правое — полностью открыта.
Двигая рычаг 2 влево-вправо или
вверх-вниз, меняем направление по-
тока воздуха.
Для включения кондиционера нажи-
маем кнопку 4 выключателя (см. вы-
1 2 3 4 5 6
ше) при работающем двигателе
и включенном вентиляторе отопителя.
При этом в кнопке загорается инди-
катор.
Повторным нажатием на кнопку вы-
ключаем кондиционер. Кондиционер
выключается при выключении венти-
лятора отопителя.
Система кондиционирования возду-
ха работает, только если температу-
ра наружного воздуха выше 4 °C.
На затяжных подъемах или в усло-
виях интенсивного городского дви-
жения работа кондиционера может
привести к перегреву двигателя.
Поэтому если температура охлажда-
ющей жидкости превысила допусти-
мое значение, кондиционер следует
выключить.
Если автомобиль поставлен на сто-
янку под прямыми лучами солнца,
перед включением кондиционера от-
кройте окна и проветрите салон.
Чтобы избежать запотевания сте-
кол в дождливую погоду, включите
кондиционер и переведите регуля-
тор распределения потоков воздуха
7 8 9

Не рекомендуется использо-

! вать режим рециркуляции про-

должительное время, так как
это может привести к увеличе-
нию влажности воздуха в са-
лоне и запотеванию стекол. 12 11 10

Наружный воздух в салон автомоби-

ля может поступать через централь-
ные и боковые дефлекторы системы
отопления, вентиляции и кондицио-
нирования.
Салонный фильтр очистки воздуха
предотвращает попадание в салон
автомобиля вредных для здоровья
частиц, находящихся в воздухе, та-
ких, как цветочная пыльца, промыш-
ленные выбросы и дорожная пыль.
Блок управления системой климат-контролем: 1 — регулятор температуры возду-
ха задаваемой в зоне водителя; 2 — кнопка включения автоматического режима; 3 —
кнопка увеличения скорости вращения вентилятора; 4 — кнопка уменьшения скорости
вращения вентилятора; 5 —информационный дисплей; 6 — кнопка выключения конди-
ционера; 7 — кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла; 8 —
регулятор температуры воздуха, задаваемой в зоне пассажира переднего сиденья; 9
— кнопка включения режима «MONO»; 10 — кнопка выключения климат-контроля; 11
— кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 12 — кнопки распределения пото-
ков воздуха в салоне
 22
в положение , при этом регулятор
температуры воздуха рекомендуется
установить на границе синей и белой
зон.
После продолжительной сто-
! янки автомобиля в жаркую по-
году на солнце при включении
кондиционера не направляй-
те поток холодного воздуха
на ветровое стекло во избежа-
ние образования трещин.
Если потребности во включении
кондиционера нет, то его необ-
ходимо включать ежемесячно
на несколько минут, и даже в зимний
период эксплуатации. Это способс-
твует сохранению смазки на деталях
компрессора и уплотнениях, что про-
длевает срок службы системы конди-
ционирования.
В автомобиле в зависимости от ком-
плектации может быть установлена
двухзонная система климат-контро-
ля, которая автоматически управляет
температурой, количеством и рас-
пределением воздушных потоков
и регулирует их в зависимости от ус-
ловий, заданных водителем, а так-
же погодных условий. Однократное
нажатие на кнопку AUTO включает
автоматический режим. Для выклю-
чения системы автоматического кли-
мат-контроля следует нажать кнопку
OFF, при этом включается режим ре-
циркуляции воздуха.
Переключение с однозонной на двух-
зонную систему климат-контро-
ля производится нажатием кнопки
MONO.
Если система находится в режи-
ме «моно», все температурные зо-
ны связаны с зоной водителя. После
выключения режима «моно» двух-
зонная система позволяет уста-
навливать различные температуры
воздуха в салоне в зонах водителя
и пассажира переднего сиденья.
С помощью поворотных регулято-
ров можно установить температуру
в пределах от 16 °C до 28 °C с шагом
0,5 °C. В положении LO (ниже 16 °C)
система переключается в режим
непрерывного охлаждения, а в по-
Оборудование и органы управления
ложении HI (выше 28 °C) — в режим
непрерывного нагрева; в обоих слу-
чаях постоянная температура не бу-
дет поддерживаться.
При включении режима «моно» тем-
пература в зонах водителя и пас-
сажира переднего сиденья, будет
поддерживаться одинаковой и устано-
вить ее можно поворотным регулято-
ром со стороны водителя. В режиме
«моно» на дисплее появится соответс-
твующая надпись. При отключенном
режиме «моно» надпись на дисплее
исчезнет. В этом случае можно регу-
лировать температуру в зонах води-
теля и пассажира независимо друг
от друга. На дисплее будут отобра-
жаться величины температур, задан-
ные для каждой зоны в отдельности.
Устанавливать температуры для каж-
дой зоны можно с разницей не более
4 °C. Для возврата в режим «моно»
следует нажать на кнопку MONO,
и температура воздуха в зоне пасса-
жира установится такой же, как в зоне
водителя.
Датчик интенсивности солнеч-
! ного излучения расположен
в верхней части панели прибо-
ров. Не закрывайте датчик ка-
кими-либо предметами.
Для регулировки скорости вращения
вентилятора на блоке имеются две
кнопки. Нажатием на верхнюю кноп-
ку скорость увеличивается, нажати-
ем на нижнюю — уменьшается.
Настройки вентилятора отображают-
ся на дисплее в виде штрихов.
Для возврата в режим «авто» на-
жмите кнопку AUTO.
Распределение потоков возду-
ха в салоне осуществляется тремя
кнопками.
— в зону расположения
ног. Воздушный поток поступает
только в зону расположения ног
— в зону расположения головы.
Воздушный поток через дефлекторы
в панели приборов поступает в верх-
нюю часть салона автомобиля
— на обдув ветрового стек-
ла и стекол передних дверей.
Воздушный поток поступает только
к решеткам обдува ветрового стекла
и стекол передних дверей.
Для удаления инея/влаги с ветрово-
го стекла предназначена кнопка 7.
При нажатии этой кнопки кондици-
онер будет автоматически включен.
В этом случае происходит автома-
тическое управление частотой вра-
щения вентилятора и температурой
воздуха в салоне, и эти парамет-
ры не могут изменяться вручную.
Устанавливается максимальная ско-
рость вентилятора и максимальная
температура воздуха, дополнительно
на короткое время включится обог-
рев стекол. В этом режиме кнопки
распределения потоков воздуха вы-
ключатся, и режим рециркуляции
воздуха включить не удастся.
Для возврата в режим «авто» на-
жмите кнопку AUTO.
Включение и выключение кондицио-
нера производится нажатием кнопки
А/С.
При включенном кондиционере
на дисплее появится надпись
A/C ON, при выключенном — A/C OFF.
Кнопка 11 используется для выбора
режима подачи в салон автомобиля
наружного воздуха и рециркуляции
воздуха, когда подача в салон наруж-
ного воздуха прекращается. Режим
рециркуляции воздуха рекомендует-
ся использовать при движении по за-
пыленной местности или в плотном
транспортном потоке, чтобы избе-
жать попадания в салон пыли или от-
работавших газов.
Электростекло-
подъемники,
регулятор управления
наружными
зеркалами
Автомобиль комплектуется элект-
ростеклоподъемниками передних
дверей, а в вариантном исполне-
нии, могут быть установлены элект-
ростеклоподъемники задних дверей.
Электростеклоподъемниками всех
дверей можно управлять с помо-

щью выключателей, расположенных
в блоке выключателей на подлокот-
нике водительской двери.
1 2 3 лоподъемников задних дверей, рас-
Расположение выключателей элек-
тростеклоподъемников в пане-
ли подлокотника водительской
двери: 1 — выключатель блокиров-
ки электростеклоподъемников задних
дверей; 2 — выключатели электростек-
лоподъемников задних дверей; 3 — вы-
ключатели электростеклоподъемников
передних дверей
Расположение выключателей элек-
тростеклоподъемников в панели
подлокотника водительской двери
на автомобилях, не имеющих задних
электростеклоподъемников
Электростеклоподъемником каждой
пассажирской двери также можно
управлять с помощью своего выклю-
чателя.
Выключатель электростеклоподъ-
емника пассажирской двери рас-
положен в декоративной накладке
внутренней ручки двери
Управление электростеклоподъем-
никами дверей с помощью клавиш
выключателей возможно только при
включенном зажигании (ключ в за-
мке зажигания — в положении «II»).
Чтобы опустить стекло, нажима-
ем на край соответствующей клави-
ши выключателя и удерживаем ее
до тех пор, пока стекло не займет
нужное положение.
Для того чтобы поднять стекло пол-
ностью или на определенную высо-
ту, поддеваем клавишу выключателя
и удерживаем ее до тех пор, пока
стекло не займет нужное положение.
При пользовании электростек-
! лоподъемниками не допускай-
те попадания в зазор между
стеклом и рамкой двери пред-
метов одежды или частей те-
ла. Не разрешайте маленьким
детям пользоваться выключа-
телями электростеклоподъем-
ников.
Для того, чтобы отключить управ-
ление электростеклоподъемниками
задних дверей от клавиш выключате-
23
лей, расположенных в задних дверях
(например, когда на заднем сиде-
нье находятся дети), следует нажать
клавишу блокировки электростек-
положенную в блоке выключателей
водительской двери.
При повторном нажатии клавиши
блокировки возобновляется воз-
можность управления электростек-
лоподъемниками задних дверей
от выключателей, расположенных
в этих дверях.
Регулятор управления электропри-
водом наружных зеркал заднего ви-
да
Для регулировки положения на-
ружных зеркал заднего вида в бло-
ке выключателей подлокотника
водительской двери служит регуля-
тор в виде джойстика. Настройка зер-
кал выполняется нажатием на края
джойстика. Выбор настройки левого
или правого зеркала осуществляется
переводом рычага в центре джойсти-
ка влево или вправо. Регулировать
зеркала можно, когда ключ зажига-
ния находится в положении II.
 24
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся ремонт-
ные работы, должно хорошо провет-
риваться, дверь — легко открываться
как изнутри, так и снаружи, проход
к двери — всегда оставаться свобод-
ным.
В помещении обязательно должны
находиться переносной огнетуши-
тель и аптечка.
При работе двигателя (особенно
на пусковых режимах) выделяет-
ся оксид углерода (угарный газ) —
ядовитый газ без цвета и запаха.
Опасная для жизни концентрация
оксида углерода может образовать-
ся даже при открытых воротах гара-
жа, поэтому перед пуском двигателя
обеспечьте принудительный отвод
отработавших газов за пределы
гаража. При отсутствии принуди-
тельной вытяжки можно пускать
двигатель на короткое время, надев
на выпускную трубу отрезок шланга,
выведенный за пределы гаража. При
этом система выпуска и ее соедине-
ние со шлангом должны быть герме-
тичны.
При ремонте электрических цепей
и электрооборудования автомоби-
ля отсоединяйте клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Перед разъединением трубопрово-
дов системы питания во время об-
служивания и ремонта необходимо
сбрасывать давление топлива в сис-
теме.
Для защиты рук от порезов и ушибов
во время «силовых» операций на-
девайте перчатки (лучше кожаные).
Для защиты глаз при работе с элек-
троинструментом надевайте очки
(лучше специальные, с боковыми
щитками).
Не применяйте неисправные инстру-
менты: рожковые ключи с «раскрыв-
шимся» зевом или смятыми губками,
отвертки со скругленным, скру-
ченным лезвием или неправильно
заточенные, пассатижи с плохо за-
крепленными пластмассовыми руч-
Ремонт автомобиля
ками, молотки с незафиксированной
ручкой и т. п.
При вывешивании автомобиля с по-
мощью домкрата работу следует
проводить на ровной горизонтальной
площадке. Чтобы автомобиль при
вывешивании не покатился, задейс-
твуйте стояночный тормоз, а под ко-
леса подложите упоры.
Устанавливая под порог домкрат,
используйте только места, опре-
деленные заводом-изготовителем.
Пользуйтесь только исправным дом-
кратом.
Не работайте под автомобилем, ес-
ли он вывешен только на домкрате.
Для страховки используйте подстав-
ку заводского изготовления.
Перед установкой подставки пред-
варительно убедитесь, что соответс-
твующие силовые элементы кузова
(усилители пола, пороги) достаточно
прочны.
Запрещается вывешивать автомо-
биль на двух или более домкратах,
используйте подставки и опорные
стойки заводского изготовления.
Запрещается нагружать или разгру-
жать автомобиль, стоящий на дом-
крате (садиться в него, снимать или
устанавливать двигатель). При ре-
монте автомобиля с демонтирован-
ным двигателем (силовым агрегатом)
учитывайте, что развесовка по осям
меняется: при вывешивании на домк-
рате такой автомобиль может упасть.
Отработанные масла содержат кан-
церогенные соединения. При по-
падании масла на руки вытрите их
ветошью, а затем протрите специ-
альным средством для чистки рук
(или подсолнечным маслом) и вы-
мойте теплой водой с мылом.
Запрещается мыть руки горя-
! чей водой, так как при этом
вредные вещества легко про-
никают через кожу.
При попадании на руки бензина также
вытрите их чистой ветошью, а затем
вымойте с мылом. В охлаждающей
жидкости системы охлаждения дви-
гателя (антифризе) содержится эти-
ленгликоль, который ядовит при
попадании в организм и — в меньшей
степени — при попадании на кожу.
При отравлении антифризом нужно
немедленно вызвать рвоту, промыть
желудок, а в тяжелых случаях при-
нять солевое слабительное (напри-
мер, глауберову соль) и обратиться
к врачу; при попадании на кожу —
смыть большим количеством воды.
То же самое следует сделать и при
отравлении тормозной жидкостью.
Электролит при попадании на кожу
вызывает жжение, покраснение. Если
электролит попал на руки или в глаза,
вначале смойте его большим коли-
чеством холодной воды. Затем руки
можно промыть раствором пищевой
соды или нашатырного спирта (из ав-
томобильной аптечки). Помните, что
серная кислота даже в малых концен-
трациях разрушает органические во-
локна, — берегите одежду! Поэтому
при работе с аккумуляторной батаре-
ей (электролит почти всегда присутс-
твует и на ее поверхности) надевайте
защитные очки и одежду (резиновые
перчатки желательны).
Отработанные материалы склады-
вайте в специальные контейнеры для
утилизации. Бензин, масла, тормоз-
ная жидкость, резинотехнические
изделия и пластмассы практически
не разлагаются естественным путем
и требуют промышленной переработ-
ки. Свинцовые аккумуляторы, поми-
мо свинца, содержат сурьму и другие
элементы, образующие высокоток-
сичные для организма человека со-
единения, долго сохраняющиеся
в почве.
 25

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля
2 4 5 6 7 8

12 11 10

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — заливная горловина бачка омывателей стекол; 2 — расши-
рительный бачок системы охлаждения; 3 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 4*— свечи зажигания; 5 — катушка зажи-
гания; 6* — бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 7 — крышка аккумуляторной батареи; 8 — блок предохранителей и реле;
9 — воздушный фильтр; 10 — указатель уровня масла в двигателе; 11 — генератор; 12 — бачок усилителя рулевого управления
* Элемент на фото не виден

В процессе эксплуатации автомоби- чаще. Если же спустя месяц види-

Проверка автомобиля
Для обеспечения безопасности дви-
жения и увеличения срока службы
автомобиля необходимо периодичес-
ки проводить наружный и внутрен-
ний осмотр автомобиля.
Продолжительность осмотра зависит
от того, насколько хорошо вы знае-
те свой автомобиль и как часто им
пользуетесь.
ля вы узнаете о темпах расходова-
ния масла в двигателе, надежности
работы различных систем и прибо-
ров. Это позволит вам в дальнейшем
планировать свои действия и время
на осмотр автомобиля. Например,
если выяснилось, что двигатель до-
статочно интенсивно (пусть и в пре-
делах нормы) расходует масло, то
контролировать уровень масла в
поддоне картера двигателя следует
мого изменения уровня масла нет,
можно ограничиться ежемесячной
проверкой.
Чем привычнее станут для вас дейс-
твия по осмотру автомобиля, тем
меньше времени вы будете на них
тратить.
Cнаружи автомобиля проверяем:
– давление воздуха в шинах и осмат-
риваем их на предмет повреждений;
– затяжку гаек крепления колес;
 26 Техническое обслуживание

3 4 5 6 7 8 9 10 11

Вид снизу на автомобиль (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — двигатель; 2 — коробка пере-
дач; 3 — подрамник передней подвески; 4 — металлокомпенсатор; 5 — дополнительный глушитель; 6 — теплозащитный экран; 7 —
трос стояночного тормоза; 8 — основной глушитель; 9 — топливный бак; 10 — задняя подвеска; 11 — ниша для запасного колеса

2 1

10

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — рулевая тя-
га; 2 — рычаг передней подвески; 3 — ремень привода компрессора кондиционера; 4 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
5 — компрессор кондиционера; 6 — поддон картера двигателя; 7 — привод правого колеса; 8 — вентилятор системы охлаждения;
9 — коробка передач; 10 — привод левого колеса
 27

– исправность приборов освещения – уровень охлаждающей жидкости – исправность вакуумного усилителя

и сигнализации. Проверку работы
сигналов торможения можно выпол-
нить без помощника, нажав на пе-
даль тормоза и наблюдая в зеркало
заднего вида за отражением света
сигналов от стены, например гаража;
– отсутствие следов подтекания мас-
ла, охлаждающей жидкости, топлива
и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
– уровень масла в двигателе;
– уровень жидкости в автоматичес-
кой коробке передач;
в расширительном бачке системы
охлаждения;
– уровень тормозной жидкости в бач-
ке гидроприводов тормозов и сцеп-
ления;
– наличие жидкости в бачке омыва-
телей стекол;
– натяжение ремня привода вспомо-
гательных агрегатов;
– натяжение ремня привода комп-
рессора кондиционера;
– состояние и крепление клемм про-
водов аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля проверяем:
тормозов;
– работу приводов сцепления и ко-
робки передач;
– величину хода рычага стояночного
тормоза;
– исправность звукового сигнала;
– исправность очистителей и омыва-
теля стекол;
– исправность контрольно-измери-
тельных приборов;
– уровень топлива в баке;
– регулировку зеркал заднего вида;
– исправность механизмов блоки-
ровки дверных замков.

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Пробег или продолжительность
Наименование операции
эксплуатации (что наступит раньше)
тыс. км 20 40 60 80 100
годы 1 2 3 4 5
Двигатель и его системы
Замена моторного масла и масляного + + + + +
фильтра
Проверка состояния ремней привода ГРМ,
вспомогательных агрегатов и компрессора + + + + –
кондиционера
Замена ремней привода ГРМ,
вспомогательных агрегатов и компрессора – – – – +
кондиционера
Замена сменного элемента воздушного + + + + +
фильтра
Замена свечей зажигания – – + – –

Проверка уровня охлаждающей жидкости + + + + –

Замена охлаждающей жидкости – – – – +

Проверка состояния системы выпуска + + + + +

отработавших газов
Трансмиссия
Проверка уровня масла в автоматической + + + + +
коробке передач
Проверка состояния шарниров приводов + + + + +
передних колес

Проверка состояния сцепления + + + + +

Ходовая часть

Проверка состояния шин и давления воздуха + + + + +

в шинах

Проверка состояния передней подвески + + + + +

 28 Техническое обслуживание

Пробег или продолжительность

Наименование операции
эксплуатации (что наступит раньше)
тыс. км 20 40 60 80 100
годы 1 2 3 4 5
Проверка состояния задней подвески + + + + +

Проверка затяжки гаек крепления колес + + + + +

Рулевое управление
Проверка уровня жидкости в бачке
+ + + + +
усилителя рулевого управления

Проверка состояния рулевого управления + + + + +

Тормозная система

Проверка уровня жидкости в бачке

+ – + – +
гидропривода

Замена тормозной жидкости – + – + –

Проверка состояния колодок и дисков

+ + + + +
тормозных механизмов передних колес

Проверка состояния колодок и дисков

+ + + + +
тормозных механизмов задних колес

Проверка состояния стояночной тормозной

+ + + + +
системы

Электрооборудование

Проверка состояния аккумуляторной батареи + + + + +

Проверка работоспособности
+ + + + +
электрооборудования и звукового сигнала

Проверка работоспособности наружного

+ + + + +
и внутреннего освещения

Проверка работоспособности очистителей

+ + + + +
и омывателей стекол

Кузов

Проверка работоспособности отопителя + + + + +

Проверка состояния ремней безопасности + + + + +

Замена фильтра системы отопления,

+ + + + +
вентиляции и кондиционирования

Проверка состояния и смазка замков капота,

+ + + + +
дверей, петель дверей

Осмотр днища кузова + + + + +

Если автомобиль эксплуатируется
в условиях большой запыленности,
низкой температуры окружающей
среды, используется для транспор-
тировки прицепа, частых поездок с
небольшой скоростью или на корот-
кие расстояния, то замену моторного
масла и масляного фильтра следует
производить через 10 тыс. км про-
бега или 6 месяцев эксплуатации,
в зависимости от того, что наступит
раньше.
При эксплуатации автомобиля в усло-
виях большой запыленности замену
сменного элемента воздушного филь-
тра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля больше 100
тыс. км операции регламента техни-
ческого обслуживания следует про-
водить с периодичностью указанной
в таблице.
 29

При продолжительном движении ав- по размеру или нагрузке не соот-

Проверка состояния
колес и шин
Для безопасности движения и про-
дления срока эксплуатации шин
необходимо визуально проверять
их перед выездом, выявляя появив-
шиеся повреждения (порезы, проко-
лы), удалять застрявшие в шашках
протектора или между ними пос-
торонние предметы. На наружных
боковинах шин могут возникать тре-
щины, потертости о бордюры при
неудачных парковках. Необходимо
поддерживать в шинах (в том числе
и запасного колеса) требуемое дав-
ление, регулярно (не реже одного ра-
за в месяц) проверять манометром
и доводить до нормы. Также необ-
ходимо проверять давление в ши-
нах при существенном понижении
или повышении температуры окру-
жающего воздуха и перед поездкой
на дальнее расстояние.
Давление воздуха в шинах передних
и задних колес в зависимости от на-
грузки автомобиля, указано в таб-
личке наклеенной в проеме двери
водителя.
Расположение таблички в проеме
двери водителя
томобиля, особенно на высокой ско- ветствующих автомобилю.
рости, шины нагреваются и давление Остаточная высота протектора долж-
в них возрастает. Поэтому давление на быть не менее 1,6 мм.
воздуха следует проверять на холод-
ных шинах до поездки.
Если нет возможности измерить
давление на холодных шинах, необ-
ходимо учитывать увеличение дав-
ления воздуха в шинах от нагрева
на 0,2–0,3 бара.
Для проверки давления…
Для контроля износа протектора
в его канавках выполнены индикато-
ры в виде выступов высотой 1,6 мм
…отворачиваем колпачок колесного
вентиля…
В местах нахождения индикаторов
износа на боковинах шин нанесены
метки в виде треугольника или букв
TWI
При критическом износе на протек-
торе по всей его ширине индикато-
ры образуют заметные поперечные
полосы. Проконтролировать износ
…и подсоединяем к вентилю шин- протектора можно также с помощью
ный манометр или насос с маномет- штангенциркуля.
ром. Для этого…
Если давление ниже требуемого,
шинным насосом или компрессором
накачиваем шину, контролируя дав-
ление по манометру.
Если давление выше требуемо-
го, надавив специальным выступом
манометра (или подходящим инстру-
ментом) на золотник, выпускаем воз-
дух из шины небольшими порциями
и проверяем давление. …опускаем в канавку в средней час-
На шинах не должно быть вздутий, ти протектора (как правило, в этой
отслоений протектора и поврежде- зоне протектор изнашивается быс-
ний, обнажающих корд. трее) щуп глубиномера и удос-
товеряемся, что высота рисунка
Изношенную шину следует протектора более 1,6 мм.

Табличка значений давления возду-
ха в шинах
! немедленно, не дожидаясь ее
аварийного разрушения заме-
нить новой.
Запрещается установка шин разных
моделей на одну ось, а также шин,
Чтобы снизить вероятность ошиб-
ки, желательно провести измерения
в трех различных точках по окруж-
ности шины. Если износ превыша-
ет максимально допустимый, шины
необходимо заменить.
 30
Регулярно проверяем затяжку гаек
крепления колес и при необходимос-
ти подтягиваем гайки.
При появлении вибраций во время
движения на ровном участке доро-
ги в ограниченном диапазоне скоро-
стей необходимо отбалансировать
колеса в шиномонтажной мастер-
ской. Вибрация на всех скоростях
движения может быть вызвана пят-
нистым износом шины, появлением
на ней вздутий или других поврежде-
ний, а также деформацией колесно-
го диска.
Проверка уровня
жидкости в бачке
омывателей стекол
При температуре окружающего воз-
духа +2 °C и ниже следует заливать
в бачок омывателей только специ-
альную стеклоомывающую жидкость
или концентрат, разбавленный водой
в необходимых пропорциях. Вода ли-
бо сильно разбавленная стеклоомы-
вающая жидкость может замерзнуть
в бачке, трубопроводах или форсун-
ках омывателей. Чистая вода до-
пустима для применения только
в теплое время года. Емкость бачка
омывателя 3,3 л на автомобиле без
омывателя фар и 4,5 л — с омывате-
лем фар.
Заливная горловина бачка омыва-
телей стекол расположена между
расширительным бачком системы
охлаждения и правым передним кры-
лом автомобиля.
Для долива жидкости…
…открываем крышку заливной гор-
ловины бачка.
Техническое обслуживание
…и снимаем щетку со штифта рыча-
Доливаем жидкость и контролируем га.
ее уровень через горловину бачка. Аналогично снимаем другую щетку
Закрываем крышку бачка. очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в обратной
последовательности.
Щетка очистителя стекла двери ба-
Замена щеток гажного отделения автомобиля с ку-
очистителей зовом хэтчбек имеет длину 355 мм.
Для замены щетки отводим рычаг
ветрового стекла со щеткой от стекла.
и стекла двери
багажного отделения
Замену щеток проводим при ухуд-
шении качества очистки стекла,
примерно раз в год — лучше перед
началом осенне-зимнего периода.
Длина левой щетки очистителя вет-
рового стекла составляет 660 мм,
длина правой щетки — 430 мм. Поворачиваем щетку примерно под
Щетки следует периодически промы- углом 45 ° к рычагу и, нажав на нее…
вать под краном теплой водой с мы-
лом. Если щетки сильно загрязнены
или покрылись льдом, их следует
снять и очистить.
Для этого отводим рычаг со щеткой
от стекла.
Будьте осторожны при снятии
! щеток: рычаг под действием
пружины может резко опус-
титься на стекло и расколоть
…выталкиваем из фиксаторов рыча-
га и снимаем щетку.
его. Устанавливаем щетку в обратной
последовательности.
Проверка уровня
масла в поддоне
картера двигателя
Проверку уровня масла в поддоне
картера проводим на горизонталь-
Поворачиваем щетку перпендику- ной площадке при неработающем
лярно рычагу… двигателе. Если перед проверкой
 31

двигатель работал, то останавлива- Подставляем под сливное отверстие

ем его. Ждем не менее трех минут широкую емкость для отработавше-
(масло должно успеть стечь в поддон го масла объемом не менее 4,5 л.
картера двигателя)…

Доливаем масло в двигатель неболь-

…и вынимаем указатель уровня мас-
ла (щуп).
Протираем указатель чистой ве-
тошью и вставляем его в направ-
ляющую трубку до упора. Снова
вынимаем указатель и по кромке
маслянной пленки на нем определя-
ем уровень масла в поддоне картера
двигателя.
шими порциями.
Доливать нужно масло той же марки,
что было залито в двигатель.
Выжидаем не менее трех минут, что-
бы долитая порция масла успела
стечь в поддон, и вновь проверяем Отвернув пробку вручную, сливаем
уровень. Устанавливаем указатель масло.
уровня масла на место. Будьте осторожны — масло горячее.
Доливая масло, не допускайте повы- Сливаем масло не менее 10 мин.
шения его уровня выше метки MAX.
В противном случае масло через
систему вентиляции картера будет
попадать в камеры сгорания, а про-
дукты сгорания масла могут вывести
из строя каталитический нейтрали-
затор отработавших газов.

Замена масла Снимаем резиновое уплотнительное

Кромка масляной пленки должна на-
ходиться между двумя впадинами
на указателе (метки MIN и MAX)
Эксплуатация автомобиля с уров-
нем масла ниже метки MIN может
привести к поломке двигателя и, как
следствие, его дорогостоящему ре-
монту.
Если уровень масла ниже метки
MIN…
в двигателе
и масляного фильтра
Замену масла в двигателе выполня-
ем через каждые 20 тыс. км пробе-
га. Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде. Замену про-
водим на неработающем двигате-
ле, лучше сразу после поездки, пока
масло не остыло. Снимаем крыш-
ку маслозаливной горловины двига-
теля (см. «Проверка уровня масла
в поддоне картера двигателя», с. 30).
Снизу автомобиля очищаем от грязи
поддон картера вокруг пробки слив-
ного отверстия.
кольцо пробки…
…и заменяем его новым.
Протерев пробку, устанавливаем
на нее новое уплотнительное кольцо,
заворачиваем и затягиваем пробку.
Удаляем потеки масла с поддона
картера двигателя. Подставляем ем-
кость под масляный фильтр и от-
ворачиваем его, вращая против
часовой стрелки. Если это не удает-
ся сделать вручную…

…ослабляем затяжку фильтра съем-

…поворачиваем против часовой
стрелки и снимаем крышку маслоза-
ливной горловины.
Накидным ключом «на 13» ослабля-
ем затяжку пробки сливного отвер-
стия.
ником.
При отсутствии съемника пробива-
ем корпус фильтра отверткой (бли-
же к донышку, чтобы не повредить
штуцер двигателя) и отворачиваем
 32
фильтр, используя отвертку в качес-
тве рычага.
Снимаем масляный фильтр.
Очищаем посадочное место фильтра
на блоке цилиндров от грязи и поте-
ков масла.
Наносим моторное масло на уплот-
нительное кольцо фильтра.
Заворачиваем фильтр рукой до со-
прикосновения уплотнительного
кольца с блоком цилиндров.
Затем поворачиваем фильтр еще
на 3/4 оборота для герметизации
соединения. Через маслозаливную
горловину заливаем в двигатель
моторное масло (3,8 л в двигатель
рабочим объемом 1,4 л и 4,1 л в дви-
гатель рабочим объемом 1,6 л).
Закрываем крышку маслозалив-
ной горловины. Пускаем двигатель
на 1–2 мин. Убеждаемся, что в ком-
бинации приборов погас сигнали-
затор недостаточного (аварийного)
давления масла в двигателе. После
остановки двигателя проверяем от-
Техническое обслуживание
сутствие потеков масла из-под про-
бки сливного отверстия и фильтра.
При необходимости подтягиваем
пробку и масляный фильтр. Через
несколько минут после останов-
ки двигателя (чтобы масло стекло
в поддон картера) проверяем уро-
вень масла и доводим его до нормы
(см. «Проверка уровня масла в под-
доне картера двигателя», с. 30).
Проверка уровня
и доливка
охлаждающей
жидкости
Проверку уровня жидкости в расши-
рительном бачке системы охлаж-
дения желательно проводить при
каждом осмотре автомобиля перед
выездом и обязательно в случае
перегрева двигателя и связанного
с ним выброса жидкости из системы.
Расширительный бачок установлен
на правом брызговике моторного от-
сека.
Для проверки уровня жидкости уста-
навливаем автомобиль на ровной го-
ризонтальной площадке. Проверку
проводим на холодном двигателе.
На стенке бачка нанесены метки
MAX и MIN, между которыми должен
находиться уровень жидкости на хо-
лодном двигателе.
Когда двигатель прогрет до рабочей
температуры, уровень охлаждающей
жидкости в бачке может быть немно-
го выше метки MAX. Если уровень
расположен на метке MIN или ниже,
доливаем в бачок жидкость, реко-
мендованную заводом-изготовите-
лем (см. «Приложения», с. 268).
На прогретом двигателе жид-
! кость в системе охлаждения
находится под избыточ-
ным давлением. Во избежа-
ние ожогов не отворачивайте
крышку расширительного бач-
ка, пока двигатель не остынет
до безопасной температуры.
Если необходимо долить жидкость
в систему на прогретом двигате-
ле, то останавливаем его. Выждав
десять минут, накрываем крышку
расширительного бачка ветошью
и отворачиваем ее на четверть обо-
рота, стравливая избыточное давле-
ние в системе охлаждения.
Если уровень жидкости расположен
на метке MIN или ниже…
…отворачиваем крышку расшири-
тельного бачка.
Доливаем в бачок охлаждающую
жидкость, немного не доводя уро-
вень до метки MAX.
Потеки охлаждающей жидкости уда-
ляем ветошью. Заворачиваем крыш-
ку расширительного бачка.
Если уровень охлаждающей
! жидкости в расширительном
бачке постоянно снижает-
ся, то в системе охлаждения,
скорее всего, имеется течь.
В этом случае необходимо
проверить герметичность сис-
темы охлаждения и устранить
неисправность (см. «Система
охлаждения», с. 113).

Замена охлаждающей
жидкости
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Охлаждающую жидкость следует
заменять через каждые 100 тыс. км
пробега или через пять лет эксплуа-
тации — в зависимости от того, что
наступит раньше.
Если двигатель горячий, необходи-
мо дать ему остыть, а затем сбро-
сить избыточное давление в системе
охлаждения, отвернув крышку рас-
ширительного бачка (см. «Проверка
уровня и доливка охлаждающей
жидкости», с. 32).
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Подставляем широкую емкость объ-
емом не менее 6,0 л под сливное
отверстие, выполненное в нижней
части левого бачка радиатора. Для
снижения интенсивности слива жид-
кости в первоначальный момент
крышку расширительного бачка сле-
дует плотно завернуть.
Отверткой с широким лезвием от-
ворачиваем пробку сливного отвер-
стия (при этом пробка из отверстия
не вынимается)…
…и сливаем охлаждающую жид-
кость из радиатора в подставленную
емкость.
33
Чтобы ускорить слив жидкости снима-
ем крышку расширительного бачка.
Заворачиваем пробку сливного от-
верстия радиатора. Заливаем жид-
кость в систему охлаждения через
расширительный бачок. Доводим
уровень жидкости в расширитель-
ном бачке до метки МАХ. Пускаем
двигатель и прогреваем его до рабо-
чей температуры. При этом следим …и снимаем крышку защитного ко-
за уровнем жидкости в расширитель- жуха коробки передач.
ном бачке и при необходимости до-
водим ее уровень до метки МАХ. При
прогреве двигателя отводящий
(нижний) шланг радиатора некоторое
время должен быть холодным, а за-
тем — быстро нагреться, что будет
свидетельствовать о начале цирку-
ляции жидкости по большому кругу.
Дождавшись включения вентилято-
ра системы охлаждения, останавли- Расположение защелок (показано
ваем двигатель. После остывания на снятой крышке защитного кожу-
двигателя проверяем уровень охлаж- ха)
дающей жидкости в расширитель-
ном бачке и доводим его до нормы.
Проверка уровня
масла в механической
коробке передач
Шестигранником «на 8» отворачива-
Работу выполняем на смотровой ка- ем пробку контрольного отверстия.
наве или эстакаде при регламенте Масло в коробке передач должно на-
или появлении следов течи масла. ходиться на уровне нижней кромки
Уровень масла проверяем через контрольного отверстия, что можно
контрольное отверстие, которое на- проверить пальцем.
ходится спереди на картере короб- При необходимости…
ки передач за защитным кожухом.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
…шприцем (для трансмиссионного
масла) доливаем масло в коробку
передач до нижней кромки отвер-
стия (масло начнет вытекать из от-
верстия).
Поочередно отжимаем семь заще- Доливаем масло той же марки, что
лок… и было залито в коробку передач.
 34
Ветошью удаляем потеки масла.
Заворачиваем пробку контрольного
отверстия. Устанавливаем на место
крышку защитного кожуха и грязеза-
щитный щиток моторного отсека.
Замена масла
в механической
коробке передач
Залитое в коробку передач транс-
миссионное масло рассчитано
на весь срок эксплуатации автомо-
биля и в регламенте технического
обслуживания нет операции по его
замене.
Однако при ремонте автомобиля мо-
жет возникнуть необходимость слить
масло из коробки передач.
Снимаем крышку защитного кожу-
ха коробки передач (см. «Проверка
уровня масла в механической ко-
робке передач», с. 33). Очищаем
ветошью картер коробки передач
вокруг пробки контрольного отвер-
стия и фиксатора кулисного меха-
низма. Подставляем под отверстие
фиксатора емкость объемом не ме-
нее 2,5 л.
Головкой «на
фиксатор…
19» отворачиваем
…и сливаем масло в подставленную
емкость.
Очищаем фиксатор от мас-
ла и старого герметика. Наносим
Техническое обслуживание
на резьбовую часть фиксатора гер-
метик и заворачиваем его на место.
Отворачиваем пробку контрольного
отверстия и заливаем масло в короб-
ку передач (см. «Проверка уровня
масла в механической коробке пере-
дач», с. 33).
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроприводов
тормозной системы
и сцепления
Бачок установлен на главном тор-
мозном цилиндре под облицовкой
ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жид-
кости в бачке установлен датчик.
При падении уровня жидкости ниже
допустимого в комбинации приборов
загорается сигнализатор включения
стояночного тормоза и недостаточ-
ного уровня жидкости в бачке. Если
утечек жидкости в гидроприводах
тормозов и сцепления нет, то уро-
вень жидкости в бачке понижает-
ся, в основном, в результате износа
накладок колодок тормозных меха-
низмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, реко-
мендуется периодически визуально
проверять уровень жидкости в бач-
ке, так как в процессе эксплуатации
может возникнуть неисправность как
самого датчика, так и сигнализатора
в комбинации приборов или их элек-
троцепей.
На бачке выполнены метки MIN
и MAX, между которыми должен на-
ходиться уровень рабочей жидкости
(для наглядности показано при сня-
тых облицовках ветрового окна).
Не допускайте понижения
! уровня жидкости в бачке ниже
метки MIN.
Проверяем уровень жидкости в бач-
ке, если уровень ниже метки MIN…
…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в ба-
чок до метки MAX. Так как бачок рас-
положен в труднодоступном месте,
для доливки можно воспользоваться
воронкой со шлангом или…
…использовать пластиковую бутыл-
ку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить
жидкость, можно согнуть желобок
из чистой плотной бумаги (лучше бе-
лой) т. к. тормозная жидкость может
растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.
Тормозная жидкость, попав-
! шая на лакокрасочное покры-
тие, пластмассовые детали
и провода автомобиля, мо-
жет вызвать их повреждение.
Немедленно удалите ее чис-
той ветошью.
Если уровень рабочей жидкос-
ти в бачке постоянно снижается,
то в системах, скорее всего, имеется
течь. В этом случае необходимо про-
верить герметичность гидроприво-
дов тормозной системы и сцепления
и устранить неисправность.

Проверка состояния
ремня привода
вспомогательных
агрегатов и ремня
привода компрессора
кондиционера
В соответствии с регламентом тех-
нического обслуживания проверку
состояния ремня привода вспомога-
тельных агрегатов проводим через
каждые 20 тыс. км пробега.
На автомобиле, оборудованном кон-
диционером, одновременно про-
веряем состояние ремня привода
компрессора кондиционера.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем грязезащитный щиток мотор-
ного отсека (см. «Снятие грязезащит-
ного щитка моторного отсека», с. 229).
Снимаем подкрылок правого перед-
него колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Головкой «на 18» поворачиваем ко-
ленчатый вал за болт крепления
шкива и осматриваем ремень при-
вода компрессора кондиционера
по всей длине.
Таким же образом осматриваем ре-
мень привода вспомогательных аг-
регатов. На ремнях не должно быть
трещин, разрывов и отслоений рези-
ны от тканевой основы. Дефектные
ремни необходимо заменить.
Замена ремня привода
вспомогательных
агрегатов и ремня
привода компрессора
кондиционера
Согласно регламенту техническо-
го обслуживания ремень привода
35
вспомогательных агрегатов меняем
через каждые 100 тыс. км пробега
независимо от его состояния.
На автомобиле с кондиционером од-
новременно меняем ремень привода
компрессора кондиционера. Ремни
привода вспомогательных агрега-
тов и компрессора кондиционера од-
норазовые, они рассчитаны только
на однократное растяжение при ус- …и ремень привода вспомогатель-
тановке. Использовать ремни пов- ных агрегатов.
торно нельзя. Протираем шкивы чистой ветошью.
В запасные части ремни поставляют- Для монтажа ремня привода вспомо-
ся в комплекте с приспособлениями гательных агрегатов…
для их установки.
1 2
…устанавливаем приспособление
на шкив насоса охлаждающей жид-
Приспособления для установки рем- кости.
ней: 1 — привода вспомогательных При установке должен раздаться
агрегатов; 2 — компрессора конди- щелчок — это говорит о том, что при-
ционера способление встало на место.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Снимаем подкрылок правого перед-
него колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Для наглядности операции по за-
мене ремней показаны на снятом Поворачиваем шкив насоса охлаж-
двигателе. дающей жидкости против часовой
Для снятия ремней… стрелки в положение, как показано
на фото.
Устанавливаем приспособление
…ножом разрезаем ремень привода на шкив привода вспомогательных
компрессора кондиционера… агрегатов…
 36
…так, чтобы номер на приспособле-
нии был обращен к двигателю.
Надеваем ремень на шкивы привода
вспомогательных агрегатов и насоса
гидроусилителя рулевого управле-
ния, при этом верхнюю ветвь рем-
ня заводим под приспособление
на шкиве насоса охлаждающей жид-
кости…
…и надеваем ремень на шкив гене-
ратора.
При этом ремень должен располо-
гаться на приспособлении, как пока-
зано на фото.
Техническое обслуживание
Ключом «на 19» поворачиваем шкив
насоса охлаждающей жидкости
по часовой стрелке за шестигранник
на приспособлении, растягивая ре-
мень до тех пор, пока ремень не бу-
дет надет на шкив.
Снимаем приспособления со шкива
насоса охлаждающей жидкости…
…и шкива привода вспомогательных
агрегатов.
Головкой «на 18» проворачиваем
коленчатый вал за болт крепления
шкива привода вспомогательных аг-
регатов на два оборота и проверяем
правильность установки ремня.
Для установки ремня привода ком-
прессора кондиционера устанав-
ливаем приспособление на шкив
привода вспомогательных агрегатов
так, чтобы оно располагалось при-
мерно посередине между вертикаль-
ной и горизонтальной осями шкива.
Надеваем ремень на шкив компрес-
сора кондиционера…
…и на приспособление.
Головкой «на 18» поворачиваем ко-
ленчатый вал за болт крепления
шкива привода вспомогательных аг-
регатов, растягивая ремень до тех пор,
пока ремень не будет надет на шкив.
Снимаем приспособление со шки-
ва привода вспомогательных агре-
гатов.
Проворачиваем коленчатый вал дви-
гателя на два оборота и проверяем
правильность установки ремня.
Замена свечей
зажигания
Свечи установлены в колодцах голо-
вки блока цилиндров. Чтобы вынуть
свечу потребуется высокая головка
«на 16» с резиновым держателем,
предохраняющим свечу от выпада-
ния.
Работу проводим на холодном двига-
теле.
Снимаем наконечник высоковоль-
тного провода со свечи.

Перед выворачиванием свечи проду-
ваем колодец сжатым воздухом, что-
бы удалить грязь из колодца.
Высокой головкой «на 16» с удлини-
телем выворачиваем свечу…
…и вынимаем ее из свечного ко-
лодца.
Чтобы не повредить резьбу свечно-
го отверстия, заворачиваем новую
свечу без воротка с помощью голо-
вки и удлинителя.
Если свеча пошла не по резьбе, бу-
дет ощущаться сильное сопротив-
ление. В этом случае необходимо
вывернуть свечу и повторно завер-
нуть. Окончательно затягиваем све-
чу моментом 15–20 Н· м.
Чрезмерная затяжка свечей
! зажигания может привести
к повреждению резьбы в свеч-
ных отверстиях головки блока.
Аналогично заменяем остальные
свечи.
37
Замена сменного
элемента воздушного
фильтра
Сменный элемент воздушного
фильтра необходимо заменять че-
рез каждые 20 тыс. км пробега. При
эксплуатации автомобиля в запы-
ленной местности пробег между за- …вынимаем сменный элемент
менами элемента следует сократить из корпуса фильтра.
в 1,5–2 раза. Деформированный или
поврежденный элемент необходимо
заменить независимо от пробега.
Некондиционный либо силь-
! но загрязненный элемент
воздушного фильтра может
привести к сильному износу
и снижению мощности двига-
теля.
Вынимаем фильтр системы вентиля-
ции картера двигателя.
Сильно загрязненный фильтр заме-
няем. Допускается промыть его бен-
зином. Чистой ветошью протираем
внутренние полости корпуса и крыш-
ки воздушного фильтра.
Головкой «на 7» отворачиваем че-
тыре самореза крепления крышки
фильтра.
Устанавливаем фильтр системы
вентиляции картера.
Устанавливаем новый сменный эле-
мент воздушного фильтра…
Снимаем крышку воздушного филь-
тра.
…при этом торец элемента должен
Нажав на торец сменного элемен- зайти за выступы на корпусе филь-
та… тра.
 38
Устанавливаем крышку фильтра
и заворачиваем саморезы ее креп-
ления.
Замена фильтра
системы отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Фильтр воздуха, поступающего че-
рез систему отопления, вентиляции
и кондиционирования в салон авто-
мобиля (салонный фильтр), необ-
ходимо заменять через каждые
20 тыс. км пробега. При эксплуа-
тации автомобиля в запыленной
местности пробег между заме-
нами фильтра следует сократить
в 1,5–2 раза. Деформированный или
поврежденный фильтр необходимо
заменить независимо от пробега.
Крышка фильтра расположена в са-
лоне автомобиля под панелью при-
боров справа от ног водителя.
Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки крепления педали «газа»…
…и отводим ее в сторону, не отсо-
единяя от датчика положения педали
колодку жгута проводов.
Головкой «на 7» отворачиваем три
самореза крепления крышки филь-
тра…
…и снимаем крышку.
Техническое обслуживание
Расположение саморезов крепления
крышки фильтра
Вынимаем фильтр из корпуса ото-
пителя.
Устанавливаем новый фильтр в об-
ратной последовательности.
При этом стрелки на фильтре долж-
ны быть направлены в сторону сало-
на автомобиля.
Проверка состояния
ходовой части
и трансмиссии
Проверку состояния ходовой части
и трансмиссии выполняем на смот-
ровой канаве или эстакаде через
каждые 20 тыс. км пробега или после
сильных ударов по подвеске автомо-
биля при проезде глубоких ям и т. д.
На деталях ходовой части (коле-
сах, рычагах и пружинах подвесок,
стабилизаторах поперечной устой-
чивости, амортизаторах) и транс-
миссии (валах приводов передних
колес) не должно быть деформа-
ций, трещин и других механических
повреждений, влияющих на форму
и прочность деталей. Поочередно
вывешивая колеса (при этом авто-
мобиль должен быть надежно зафик-
сирован на подставке), проверяем
состояние подшипников их ступиц.
Используйте подставки только за-
водского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться
равномерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо в вертикальной
плоскости, поочередно резко тя-
нем верхнюю часть колеса на себя,
а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта
(стука). При наличии люфта просим
помощника нажать педаль тормо-
за. Если при этом люфт пропал, зна-
чит, неисправен подшипник ступицы,
а если стук остался — то, скорее
всего, изношены детали подвес-
ки. Ступичные узлы с изношенными
или поврежденными подшипника-
ми подлежат замене. Для проверки
исправности шаровых опор встав-
ляем мощную отвертку между рыча-
гом подвески и поворотным кулаком,
оберегая при этом от повреждения
чехол шаровой опоры.
Отжимая мощной отверткой или
монтажной лопаткой рычаг, следим
за перемещением корпуса шаровой
опоры относительно поворотного
кулака.
При наличии люфта в шаровой опо-
ре заменяем ее. Аналогично прове-
ряем шаровую опору другого колеса.

Проверяем состояние защитных
чехлов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, пот-
рескавшимися чехлами заменяем.
Для проверки сайлент-блоков рыча-
гов передней подвески…
…вставляем монтажную лопатку или
мощную отвертку между проушиной
рычага и подрамником…
…и пытаемся сдвинуть проушину ры-
чага относительно подрамника в раз-
ных направлениях. Если проушина
рычага перемещается без значи-
тельных усилий, значит, сильно из-
ношен или поврежден сайлент-блок
рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и выпу-
чивания резиновой втулки сайлент-
блока недопустимы. Аналогично
проверяем сайлент-блоки рычагов
задней подвески.
Проверяем шаровые шарниры сто-
ек стабилизатора поперечной ус-
тойчивости передней подвески,
перемещая стойки рукой в разных
направлениях.
При наличии люфта в шаровых шар-
нирах заменяем стойки стабилиза-
тора.
Проверяем состояние защитных
чехлов шаровых шарниров стоек
стабилизатора.
Потрескавшиеся, порванные или по-
терявшие эластичность чехлы подле-
жат замене.
Поочередно вращая и поворачивая
передние колеса (при вывешенной
передней части автомобиля)…
…осматриваем защитные чехлы на-
ружных…
…и внутренних шарниров приводов
передних колес, проверяем надеж-
ность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или по-
терявшие эластичность чехлы подле-
жат замене.
Проверяем отсутствие течи масла
из коробки передач через сальники
внутренних шарниров приводов. При
наличии течи заменяем сальники.
Проверяем и при необходимости
подтягиваем элементы крепления
переднего и заднего подрамников
к кузову.
39
Проверяем состояние пружин, теле-
скопических стоек и амортизаторов
передней и задней подвесок.
Осматриваем поочередно…
…телескопические стойки передней
подвески…
…и амортизаторы и пружины за-
дней подвески.
Пружины подвесок не должны иметь
повреждений. Разрывы, растрески-
вания и сильная деформация рези-
новых втулок, подушек и буферов
сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости
из амортизаторов. Незначительное
отпотевание амортизатора в верхней
его части при сохранении характе-
ристик не является неисправностью.
При осадке или разрушении рези-
нового элемента верхней опоры
телескопической стойки опору необ-
ходимо заменить.
Осматриваем стойки и подушки
штанги стабилизатора поперечной
устойчивости задней подвески.
При обнаружении разрывов, рас-
трескиваний и сильной деформа-
 40
ции на резиновых подушках штанги
и стойки их необходимо заменить.
При движении автомобиля неис-
правная система выпуска отрабо-
тавших газов может издавать звуки
и стуки, которые ошибочно относят
к дефектам в работе подвески ко-
лес. Поэтому желательно совместно
с проверкой ходовой части осмот-
реть систему выпуска.
Проверяем металлокомпенсатор на
катколлекторе…
…состояние подушек подвески сис-
темы выпуска, стучим рукой по сис-
теме выпуска в разных местах,
раскачиваем ее и убеждаемся, что
она не издает дребезжащих звуков
и не стучит о кузов и детали задней
подвески.
Проверка состояния
рулевого управления
Проверку состояния рулевого управ-
ления в соответствии с регламентом
технического обслуживания прово-
дим через каждые 20 тыс. км пробе-
га.
На элементах рулевого управления
не должно быть механических пов-
реждений.
Для проверки свободного хода ру-
левого колеса (люфта рулевого уп-
равления) устанавливаем передние
колеса в положение, соответству-
ющее прямолинейному движению
автомобиля. Прикрепляем скотчем
к панели приборов отвертку с длин-
ным стержнем, чтобы ее лезвие
было направлено к рулевому коле-
су. Поворачиваем рулевое колесо
до момента начала поворота колес
(при этом колеса должны оставаться
неподвижными) сначала в одну, а за-
тем в другую сторону. При этом в мо-
Техническое обслуживание
менты начала поворота колес мелом и рычагу 2 поворотного кулака, оце-
или ниткой отмечаем границы сво- ниваем их взаимное перемещение.
бодного хода рулевого колеса на его Если ощущается свободный ход
ободе. Измерив расстояние между в шаровом шарнире, необходимо за-
метками, определяем свободный ход менить наружный наконечник руле-
рулевого колеса, который не должен вой тяги.
превышать 5 град. (соответствует
расстоянию между метками 15 мм)
при условии исправности рулевого
механизма, рулевых тяг, подшипни-
ков ступиц передних колес и теле-
скопических стоек.
При резком повороте рулевого коле-
са из стороны в сторону на неболь-
шой угол убеждаемся в отсутствии
стуков в рулевом механизме. В про-
тивном случае подтягиваем ос-
лабленные крепления элементов
рулевого управления или заменяем
неисправные детали и узлы. Проверяем состояние чехлов шаро-
Для оценки состояния шаровых шар- вых шарниров наконечников руле-
ниров наружных наконечников руле- вых тяг.
вых тяг требуется помощник. Если чехол шарнира наконечника
Вывешиваем передние колеса и на- потрескался или порвался нужно за-
дежно фиксируем автомобиль менить наконечник рулевой тяги.
на подставках заводского изготовле-
ния.
Помощник, взявшись обеими рука-
ми за колесо, качает его в горизон- Проверяем состояние чехлов руле-
тальной плоскости — несколько раз вого механизма и надежность их
поочередно тянет заднюю часть ко- крепления хомутами.
леса на себя, а переднюю часть — Если чехлы потеряли эластичность,
от себя, и наоборот. потрескались или порвались, их
При этом, приложив руку… необходимо заменить.
Для проверки гидроусилителя руле-
вого управления на неподвижном
автомобиле поворачиваем 1–2 раза
2 управляемые колеса в крайние поло-
жения при неработающем двигателе,
а затем при работающем двигателе.
Сравнив усилия, приложенные к ру-
1 левому колесу в том и другом
случаях, можно сделать вывод о ра-
…к корпусу шарового шарнира 1 на- ботоспособности гидроусилителя
ружного наконечника рулевой тяги (исправный гидроусилитель при ра-

боте двигателя существенно снижа-
ет усилие, приложенное к рулевому
колесу). Осматриваем все шланги
системы гидроусилителя рулевого
управления. Поврежденные шланги
подлежат замене. При обнаружении
следов утечки жидкости в местах со-
единений следует заменить хомуты
крепления шлангов.
Проверка состояния
тормозной системы
Для проверки вакуумного усилителя
тормозов при неработающем двига-
теле 5–6 раз нажимаем педаль тор-
моза и, удерживая ее в нажатом
положении, пускаем двигатель. При
исправном вакуумном усилителе
после пуска двигателя педаль долж-
на слегка податься вперед. Если
этого не происходит или торможе-
ние недостаточно эффективно (на-
жимать педаль тормоза приходится
с большим усилием), нужно прове-
рить герметичность шланга подвода
разрежения к вакуумному усилителю
и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных
трубок. Трубки должны быть на-
дежно закреплены в держателях
и не должны иметь вмятин, меха-
нических повреждений, глубокой
коррозии, а также следов течи тор-
мозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно
быть трещин, разрывов и потертос-
тей. Проверяем состояние каждого
шланга, создав давление жидкости
в тормозной системе. Для этого по-
мощник должен с усилием нажать
педаль тормоза и удерживать ее
во время осмотра. Появление взду-
тий резины или течи тормозной жид-
кости из шланга и его наконечников
не допускается. При обнаружении
повреждений заменяем шланги ком-
плектом.
Проверяем состояние и степень из-
носа колодок и дисков тормозных
механизмов передних и задних ко-
лес. Для этого снимаем поочередно
все колеса.
Через окно тормозного суппорта пе-
реднего колеса оцениваем толщину
фрикционных накладок тормозных
колодок.
Заменяем комплектом колодки тор-
мозных механизмов передних ко-
лес, если толщина фрикционной
накладки любой из колодок достиг-
ла предельной допустимой толщи-
ны — 1,5 мм (см. «Замена колодок
тормозных механизмов передних
колес», с. 181). Поворачивая диск
тормозного механизма, осматрива-
ем его рабочие поверхности с обе-
их сторон. На рабочих поверхностях
диска не должно быть трещин и глу-
боких борозд.
Штангенциркулем измеряем тол-
щину диска, которая должна быть
не менее 23 мм.
Если в результате износа на макси-
мальном диаметре диска образовал-
ся высокий буртик, который мешает
41
сделать точный замер, удаляем бур-
тик с помощью напильника или иным
способом, либо измеряем толщину
диска микрометром. Тормозной диск
с дефектами рабочих поверхностей
или предельным износом заменяем.
Через окно тормозного суппорта
заднего колеса оцениваем толщину
фрикционных накладок тормозных
колодок.
Заменяем комплектом колодки тор-
мозных механизмов задних ко-
лес, если толщина фрикционной
накладки любой из колодок достигла
предельной допустимой толщины —
1,5 мм (см. «Замена колодок тор-
мозных механизмов задних колес»,
с. 183).
По аналогии с тормозными дисками
передних колес измеряем штанген-
циркулем толщину задних дисков, ко-
торая должна быть не менее 9,0 мм.
Тормозной диск с дефектами рабо-
чих поверхностей или предельным
износом заменяем.
Проверяем работоспособность сто-
яночного тормоза. Полный ход ры-
чага стояночного тормоза должен
составлять 7–8 зубцов (щелчков) хра-
пового устройства сектора. При необ-
ходимости регулируем стояночный
тормоз (см. «Снятие элементов стоя-
ночной тормозной системы», с. 189).
Регулировка
направления пучков
света фар
Регулировку направления пучков
света фар рекомендуется проводить
на станции технического обслужива-
ния.
 42
2 в вертикальной плоскости.
Расположение регуляторов направ-
ления пучков света на корпусе фа-
ры: 1 — регулятор светового пучка
в горизонтальной плоскости; 2 —
регулятор светового пучка в верти-
кальной плоскости
При необходимости приблизитель-
ную корректировку направления
пучков света можно произвести са-
мостоятельно.
Регулировку направления пучков
света фар проводим на полностью
заправленном и снаряженном авто-
мобиле, при нормальном давлении
воздуха в шинах.
Устанавливаем переключатель кор-
ректора фар в положение «0» (один
водитель или водитель и пассажир
на переднем сиденье) и включаем
ближний свет фар. Закрываем одну
из фар непрозрачным материалом.
Поворачивая крестообразной от-
верткой или шестигранником
«на 7» регулятор, расположенный
ближе к оси автомобиля, изменяем
положение светового пучка в гори-
зонтальной плоскости.
Техническое обслуживание
Поворачивая крестообразной от-
верткой или шестигранником «на 7»
регулятор, расположенный ближе
к крылу автомобиля, изменяем по-
ложение светового пучка в верти-
кальной плоскости.
Аналогично регулируем направление
светового пучка другой фары.
Регулировку пучков света противо-
туманных фар выполняем при тех же
условиях, что и при регулировке
фар. Регулировку можно выполнить
двумя способами: снизу автомобиля
или в моторном отсеке.
При первом способе снимаем гря-
зезащитный щиток радиатора
(см. «Снятие щитка радиатора»,
с. 230).
Поворачивая крестообразной отвер-
ткой регулятор, изменяем положе-
ние светового пучка в вертикальной
плоскости.
При втором способе снимаем блок-
фару (см. «Снятие блок-фары, заме-
на ламп», с. 209).
Поворачивая рукой регулятор, из-
меняем положение светового пучка
Устанавливаем грязезащитный щи-
ток или блок-фару в обратной после-
довательности.
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроусилителя
рулевого управления
Залитая в гидропривод усилите-
ля рулевого управления жидкость
рассчитана на весь срок эксплуата-
ции автомобиля. Уровень жидкости
в бачке гидроусилителя проверяем
при каждом техническом обслужива-
нии, а также при обнаружении течи
жидкости из гидропривода усили-
теля, при снижении эффективности
рулевого управления или появлении
постороннего шума (воя) при враще-
нии рулевого колеса.
Важно определить место подтека-
ния как можно точнее, так как в этом
случае, скорее всего, потребуется
замена изношенной или поврежден-
ной детали.
Используем следующую методику:
— при выключенном двигателе про-
тираем насухо все элементы рулево-
го управления;
— проверяем уровень жидкости
в бачке гидроусилителя и, если необ-
ходимо, доводим его до нормы;
— пускаем двигатель и несколько
раз вращаем рулевое колесо до упо-
ра в крайнее левое и крайнее правое
положения;
— находим точное место подтекания
и устраняем причину.

Для долива, а также при замене
жидкости в системе гидроусилите-
ля рулевого управления необходимо
использовать рабочую жидкость, ре-
комендованную заводом-изготовите-
лем (см. «Приложения», с. 268).
Бачок гидроусилителя рулевого уп-
равления расположен в моторном
отсеке справа, рядом с опорой сило-
вого агрегата
Проверку уровня жидкости в бачке
выполняем на горизонтальной пло-
щадке при неработающем двигате-
ле.
На корпусе бачка нанесены метки
MIN и MAX, между которыми должен
находиться уровень рабочей жид-
кости при холодном двигателе.
При прогретом двигателе уровень
рабочей жидкости должен находить-
ся около метки MAX. Если уровень
рабочей жидкости опустился ниже
метки MIN, то необходимо долить
жидкость.
Для этого…
…повернув против часовой стрелки,
снимаем крышку бачка.
Доливаем жидкость в бачок до мет-
ки MAX.
Плотно закрываем крышку бачка.
Проверка уровня
жидкости
в автоматической
коробке передач
Уровень жидкости в автоматичес-
кой коробке передач желательно
проверять каждые 20 тыс. км пробе-
га или при обнаружении неисправ-
ностей в работе коробки и потеков
жидкости на ее картере. Проверку
выполняем сразу после поездки
(чтобы жидкость в коробке передач
была прогрета до рабочей темпера-
туры — 66–77 °C). Устанавливаем
автомобиль на ровной горизон-
тальной площадке и фиксируем его
стояночным тормозом. Пускаем дви-
гатель и, нажав педаль тормоза, пос-
ледовательно переводим селектор
(рычаг выбора передач) через все
положения, задерживая его в каж-
дом положении так, чтобы включи-
лась передача. Затем переводим
селектор в положение «Р» и оставля-
ем двигатель работать на холостом
ходу. Прежде чем извлечь указа-
тель уровня жидкости, тщательно
удаляем загрязнения с поверхности
43
деталей в непосредствннной близос-
ти от него. Попадание во внутрен-
нюю полость коробки передач даже
незначительного количества инород-
ных частиц недопустимо, так как это
может нарушить ее нормальную ра-
боту и стать причиной повышенного
износа деталей механизма.
Вынимаем указатель уровня жид-
кости из направляющей трубки ко-
робки передач.
Для проверки состояния жидкости
промокаем указатель белой бумаж-
ной салфеткой. Жидкость должна
быть прозрачной. Мелкая взвесь,
коричневого или черного цвета, хо-
рошо заметная на белой бумаге,
свидетельствует о сильном износе
фрикционов. В этом случае следует
обратиться на СТО для диагности-
ки коробки передач. Протираем ука-
затель чистой безворсовой тканью
и вставляем его в направляющую
трубку до упора. Снова вынимаем
указатель и по кромке пленки жид-
кости на нем определяем уровень
жидкости в коробке передач.
Кромка пленки жидкости должна на-
ходиться между метками MIN и MAX
указателя уровня жидкости
Если кромка пленки оказалась ниже
метки MIN необходимо долить жид-
кость, рекомендованную заводом-
изготовителем, в коробку передач.
Жидкость заливаем в направляю-
щую трубку указателя с помощью
воронки небольшими порциями,
контролируя уровень. Нельзя пре-
вышать максимально допустимый
уровень жидкости, так как это может
привести к выходу коробки передач
из строя.
 44

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Содержание раздела
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ 45 ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ 53
СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА 46 ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 53
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ 46 ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ 54
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ 48 ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ 54
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ 54
НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ
СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 54
ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ 49
ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ 50 ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ 55
ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ 51 ЗАМЕР КОМПРЕССИИ 56
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА 51 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА 56
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА) 52 ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПЕЙ 56
ДЕТОНАЦИЯ 52 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 57
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 52 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 58

ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59

СЦЕПЛЕНИЕ 59 ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 61
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ СТУК ПРИ ТРОГАНИИ 61
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ 61
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) 59
СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ 62
СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ) 62
ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА АМОРТИЗАТОРЕ ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ 62
С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ) 59 НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ») 59 ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА 62
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ 62
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧИТЬ ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ 62
СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ 59
УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ) 63
РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ 59
ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ 60 БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН 63
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ 60 НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН 63
ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА 63
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 60 РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО 63
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 60 СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ) 60
УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 64
ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ 60
ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ,
ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ 60
НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО 65
ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ 60
НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС 65
ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 65
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ) 60 НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 65
УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 61 ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 61 КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ 65

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 66 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ 67
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ 67
ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ 66 ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО 67
ГЕНЕРАТОР 66
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ, НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ 67
ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ
СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) 66 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ 68
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) 66 ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА 68
ШУМ ГЕНЕРАТОРА 66 ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЮТСЯ 68
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЕТСЯ 68
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ 66 ОТОПИТЕЛЬ 68
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ 68
ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В 66 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 67 НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ 68
НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ 67 СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ 68
СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ 67 НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА 68
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 67 ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА ТОПЛИВА 68
ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ 67 НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ 68
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ 67 НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР 68
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ
НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР 68
ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН 67
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ 68
ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ 67 СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ 68
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ 67 СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА 68
 45

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ

Аккумуляторная батарея разряжена
Снижение емкости аккумуляторной бата-
реи
Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
ниже 12 В. При включении стартера из-
под капота может раздаваться треск
Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
больше 12 В, но при включении стартера
падает ниже 6–8 В. При этом из-под капо-
та может раздаваться треск
Зарядите батарею; если она не заряжа-
ется — замените. Двигатель можно
пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Зарядите батарею малым током (не бо-
лее 1 А); если емкость все же недоста-
точна, замените батарею. Двигатель
можно пустить, «прикурив» от аккуму-
ляторной батареи другого автомобиля

Окисление выводов аккумуляторной ба-
тареи и клемм проводов, неплотная их по-
садка
При включении стартера напряжение в
бортовой сети падает намного больше,
чем на выводах аккумуляторной батареи.
При этом из-под капота может раздавать-
ся треск
Подтяните клеммы, зачистите контакт-
ные поверхности, смажьте их техничес-
ким вазелином

Заклинивание двигателя или навесных Проверьте, вращаются ли коленчатый Отремонтируйте двигатель , гене-
агрегатов вал двигателя, шкивы насоса гидроусили- ратор, замените насос гидроусилителя
теля руля, генератора и компрессора кон- руля, компрессор кондиционера
диционера

Повреждены шестерня привода стартера Осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер,
или зубья венца маховика замените маховик

Неисправна цепь включения стартера: не-
исправен предохранитель, повреждены
провода, не замыкаются контакты выклю-
чателя зажигания
При поворачивании ключа зажигания в
положение «III» тяговое реле стартера не
срабатывает (нет щелчка под капотом).
Проверьте, подается ли при этом +12 В на
управляющий контакт тягового реле
Замените неисправные: предохрани-
тель F13, провода, контактную группу
выключателя зажигания

Неисправно тяговое реле стартера: замы-
кание или обрыв во втягивающей обмотке,
заедание якоря реле (перекос якоря, за-
грязнение поверхностей, коррозия и т. п.)
При поворачивании ключа в положение Замените неисправное тяговое реле
«III» тяговое реле не срабатывает (нет
щелчка под капотом), но +12 В подается
на управляющий контакт тягового реле.
Снимите реле, проверьте его работу

Окислены контакты тягового реле или про-
водов, плохой контакт «массы»
При включении стартера слышен щелчок Подтяните наконечники проводов, обо-
под капотом, но якорь стартера не враща- жмите клеммы. Неисправное тяговое
ется. Проверьте омметром сопротивле- реле замените
ние цепи «аккумуляторная батарея —
стартер», в том числе и провод «массы».
Если цепи исправны, снимите стартер и
проверьте работу тягового реле, подав на
него питание напрямую от аккумулятор-
ной батареи

Обрыв или замыкание в удерживающей об-
мотке тягового реле стартера
При включении стартера из-под капота Замените тяговое реле стартера
раздается треск. Напряжение на аккуму-
ляторной батарее в пределах нормы.
Обрыв или замыкание в удерживающей
обмотке тягового реле стартера проверя-
ется омметром или по чрезмерному на-
греву реле
 46 Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Обгорание коллектора стартера, зависание
щеток или их сильный износ
Обрыв или замыкание в обмотке якоря
стартера
Пробуксовывание муфты свободного хода
СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА
Стартер прикреплен к силовому агрегату
с перекосом, ослабло его крепление или
сломана крышка со стороны привода
Чрезмерный износ подшипников стартера или
шеек вала привода и якоря. Износ и поврежде-
ние зубьев шестерен планетарного редуктора
Зубчатый венец проворачивается на махо-
вике
Якорь стартера не вращается или враща- Замените изношенные узлы или стар-
ется медленно. Предварительно убеди- тер
тесь в исправности тягового реле, для че-
го можно подать питание к контактному
болту стартера напрямую от аккумулятор-
ной батареи, минуя реле
Якорь стартера не вращается или враща- Замените якорь или стартер
ется медленно. Предварительно убеди-
тесь в исправности тягового реле, для че-
го можно подать питание к контактному
болту стартера, минуя реле. Исправность
обмотки проверяется омметром или по
потемнению изоляции
При включении стартера якорь вращает- Замените муфту или стартер
ся, маховик неподвижен
Осмотр Подтяните болты крепления стартера,
при поломке крышки замените стартер
Осмотр после разборки стартера Замените планетарный редуктор или
стартер
При включении стартера зубчатый венец Замените маховик
вращается, маховик и коленчатый вал —
неподвижны. Слышны визг, вой со сторо-
ны картера сцепления

Изношены зубья шестерни привода старте-
ра или (чаще) венца маховика
Шестерня не выходит из зацепления с ма-
ховиком: заедание рычага привода, ослаб-
ление или поломка пружины муфты сво-
бодного хода или тягового реле стартера,
заедание муфты на шлицах вала привода
или якоря тягового реле, неисправность
выключателя зажигания (не размыкаются
контакты выключателя зажигания)
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ
В баке нет топлива
Аккумуляторная батарея разряжена
Снижение емкости аккумуляторной бата-
реи
Сработал аварийный выключатель систе-
мы подачи топлива
Осмотр после снятия стартера
Проверьте, снимается ли напряжение
с управляющего вывода реле стартера
при отпускании ключа зажигания, возвра-
щается ли ключ в положение «II».
Размыкание контактов выключателя за-
жигания можно проверить омметром. Если
напряжение на тяговом реле стартера ис-
чезает при выключении зажигания, сними-
те и разберите стартер для проверки
По указателю уровня топлива и сигнали-
затору резерва топлива
Коленчатый вал проворачивается старте-
ром очень медленно. Напряжение на вы-
водах аккумуляторной батареи при вы-
ключенных потребителях ниже 12 В
Коленчатый вал проворачивается очень
медленно. Напряжение на выводах акку-
муляторной батареи при выключенных
потребителях больше 12 В, но при вклю-
чении стартера падает до 6–8 В
Срабатывание выключателя возможно
при проезде значительных неровностей
дороги или при ударе по кузову во время
аварии
Замените шестерню привода, стартер
или маховик
Замените тяговое реле стартера или
стартер в сборе, контактную группу вы-
ключателя зажигания
Долейте топливо
Зарядите батарею; если она не заряжа-
ется, замените ее. Двигатель можно
пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Зарядите батарею малым током (не бо-
лее 1 А); если емкость все же недоста-
точна, замените. Двигатель можно пус-
тить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Нажмите кнопку аварийного выключа-
теля
 Двигатель и его системы 47

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Окисление клемм проводов на выводах ак-
кумуляторной батареи, неплотная их по-
садка
Коленчатый вал проворачивается старте-
ром очень медленно. При включении стар-
тера напряжение в бортовой сети падает
намного больше, чем на выводах аккуму-
ляторной батареи
Подтяните клеммы, зачистите контакт-
ные поверхности, смажьте их техничес-
ким вазелином

Ненадежное соединение электрических Проверьте соединение электрических Устраните неисправность соединений

цепей систем управления и питания дви- разъемов жгутов проводов, надежность в разъемах
гателя контактов в колодках наконечников про-
водов

Повышенное сопротивление вращению ко-
ленчатого вала двигателя: задиры на ва-
лах, вкладышах подшипников, деталях ци-
линдропоршневой группы; деформация ва-
лов; застыло моторное масло; заклинен ге-
нератор, насос гидроусилителя руля, ком-
прессор кондиционера
Коленчатый вал проворачивается старте- При посторонних шумах в зоне блока
ром очень медленно или головки блока цилиндров отремон-
тируйте двигатель
Если стоит холодная погода, а накануне Используйте моторное масло в соответ-
двигатель работал устойчиво и без посто- ствии с климатическими условиями
ронних шумов, скорее всего причина по-
вышенного сопротивления вращению —
застывшее масло. В этом случае попро-
буйте пустить двигатель с помощью дру-
гой аккумуляторной батареи. После пуска
не допускайте работы двигателя на высо-
ких оборотах и следите за сигнализато-
ром недостаточного давления масла: при
его загорании немедленно остановите
двигатель на 1–2 минуты, чтобы загустев-
шее масло успело стечь в поддон

Если при пуске или работе двигателя Замените генератор, насос гидроуси-
слышны посторонние шумы, проверьте лителя руля, компрессор кондиционера
свободное вращение шкивов насоса гид-
роусилителя руля, генератора и компрес-
сора кондиционера

Неисправность в системе зажигания
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны
зубья ремня
Дефектные свечи
Нарушены фазы газораспределения
Неисправны ЭБУ, его цепи или датчик по-
ложения коленчатого вала (реже — датчик
температуры охлаждающей жидкости)
Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода — на
двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или
его цепи
Проверьте искрообразование на свечах.
Если искра отсутствует, причиной этого
могут быть неисправности приборов и це-
пей низкого напряжения (предохранителя
F34, ЭБУ, первичной обмотки катушки за-
жигания) или высокого напряжения (вто-
ричной обмотки катушки зажигания, вы-
соковольтных проводов)
Осмотр после снятия передней верхней
крышки привода ГРМ
Проверьте искрообразование на свечах
Проверьте правильность установки ко-
ленчатого и распределительных валов
Проверьте, поступает ли +12 В на ЭБУ,
цепь датчика положения коленчатого ва-
ла, отсутствие повреждения самого дат-
чика. При неисправном датчике темпера-
туры ЭБУ может неправильно рассчитать
состав топливной смеси
Проверьте исправность датчика абсолют-
ного давления и температуры (массового
расхода — на двигателе 1,6 Duratec
Ti-VCT) воздуха
Проверьте цепи и приборы системы за-
жигания. Замените неисправный пре-
дохранитель, прибор и провода.
Обеспечьте контакт в электрических
цепях
Замените ремень привода ГРМ.
Проверьте компрессию в цилиндрах
Замените свечи
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию
Замените неисправные предохрани-
тель постоянного питания F30, ЭБУ,
датчики, провода
Замените неисправный датчик абсо-
лютного давления и температуры (мас-
сового расхода — на двигателе 1,6
Duratec Ti-VCT) воздуха
 48
Перечень возможных неисправностей
Перегорели предохранители F9, F11, F34,
F138
Перегорел предохранитель силовой цепи
реле топливного насоса F111, неисправны:
цепь питания насоса, его реле или сам на-
сос
Засорен топливный фильтр, замерзла во-
да, попавшая в систему питания, деформи-
рованы топливные магистрали
Топливный насос не создает необходимого
давления в системе
Неисправны форсунки или цепи их элек-
тропитания
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Ненадежное соединение электрических це-
пей систем управления и питания двига-
теля
Зазор между электродами свечей не соот-
ветствует норме
Много нагара на электродах свечей зажи-
гания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами
Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт в цент-
ральном электроде
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приво-
де клапанов, износ или повреждение кла-
панов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Неисправен блок управления дроссельной
заслонкой или его цепи
Диагностика неисправностей
Диагностика
Проверьте предохранители
При включении зажигания не слышен
звук работы насоса. Проверьте предохра-
нитель. Напрямую от аккумуляторой бата-
реи подайте питание на выводы насоса
При проворачивании коленчатого вала
стартером из выхлопной трубы не пахнет
бензином
Проверьте давление в топливной рампе,
убедитесь в чистоте сетчатого фильтра
топливного модуля
Проверьте омметром обмотки форсунок
и электрические цепи (отсутствие обрыва
и короткого замыкания)
Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
время пуска отключите вакуумный усили-
тель тормозов и заглушите штуцер впуск-
ного трубопровода
Проверьте соединение электрических
разъемов жгутов проводов, надежность
контактов в колодках наконечников про-
водов
Проверьте зазоры
Осмотр
Отсутствие внешних повреждений и ис-
крообразование между электродами на
вывернутой свече не позволяет сделать
вывод о ее работоспособности
Омметром проверьте на обрыв или «про-
бой» (замыкание на «массу») обмотки ка-
тушки зажигания и высоковольтные про-
вода
Проверьте правильность установки ко-
ленчатого и распределительных валов.
На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT проверь-
те исправность элементов системы регу-
лирования фаз
Проверьте компрессию
Замените дроссельный узел заведомо ис-
правным
Методы устранения
Устраните причину перегорания пре-
дохранителя. Неисправный предохра-
нитель замените
Замените перегоревший предохрани-
тель, зачистите контакты, обожмите на-
конечники проводов, замените неис-
правное реле, насос
Замените топливный модуль. Зимой
поместите автомобиль в теплый гараж,
продуйте топливопроводы
Очистите сетчатый фильтр топливного
модуля. Неисправные топливный насос
или модуль замените
Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях
Замените порванные прокладки, дета-
ли с деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усилитель
Устраните неисправность соединений
в разъемах
Установите нужный зазор или замени-
те свечи
Проверьте и при необходимости заме-
ните свечи
Замените свечи
Замените поврежденную катушку за-
жигания и высоковольтные провода
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию. На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT
проверьте исправность элементов сис-
темы регулирования фаз
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов, замените неисправные детали
Замените дроссельный узел

Перечень возможных неисправностей
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
Неисправен регулятор давления топлива
Неисправен адсорбер, негерметичность со-
единений трубок системы улавливания па-
ров топлива
Заедание дроссельной заслонки или ее
привода. В этих условиях ЭБУ не регулиру-
ет работу двигателя на холостом ходу
Неисправны форсунки (обрыв цепи, замы-
кание обмоток, загрязнены распылители)
Износ кулачков распределительных валов
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ
ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Засорен сменный элемент воздушного
фильтра
Повышенное сопротивление движению га-
зов в системе выпуска отработавших газов
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приво-
де клапанов, износ или повреждение кла-
панов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Зазоры между электродами свечей не со-
ответствуют норме
Сильный нагар на электродах свечей зажи-
гания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами
Двигатель и его системы
Диагностика
Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
время пуска отключите вакуумный усили-
тель тормозов, заглушив штуцер впускно-
го трубопровода
Проверьте манометром давление в топ-
ливной рампе (3,3–3,6 бара)
Проверьте адсорбер на наличие повреж-
дений, исправность электромагнитного
клапана продувки и герметичность их со-
единений
Проверьте исправность блока управления
дроссельным узлом
Проверьте работу форсунок
Осмотр после частичной разборки двига-
теля
Проверьте состояние сменного элемента
воздушного фильтра
Осмотрите систему выпуска на наличие
помятых и поврежденных трубопроводов,
проверьте состояние каталитического
нейтрализатора
Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
короткое время отключите вакуумный
усилитель тормозов, заглушив штуцер
впускного трубопровода.
(Осторожно! Усилие на педали тормоза
значительно возрастет!)
Проверьте правильность установки ко-
ленчатого и распределительных валов.
На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT проверь-
те исправность элементов системы регу-
лирования фаз
Проверьте компрессию
Проверьте зазоры
Осмотр
49
Методы устранения
Замените порванные прокладки, дета-
ли с деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усилитель
Замените топливный модуль
Замените неисправные адсорбер, кла-
пан продувки и трубки. Устраните не-
герметичность соединений
Замените дроссельный узел
Замените неисправные форсунки. За-
грязненные форсунки промойте
Замените распределительный вал
Продуйте или замените сменный эле-
мент воздушного фильтра
Замените поврежденные элементы
системы выпуска отработавших газов
Замените прокладки, детали с дефор-
мированными фланцами, неисправный
вакуумный усилитель
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию. На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT
проверьте исправность элементов сис-
темы регулирования фаз
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов, замените неисправные детали
Подгибанием бокового электрода уста-
новите нужный зазор или замените
свечи
Проверьте и при необходимости заме-
ните свечи
 50 Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Повреждение изоляции высоковольтных Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените поврежденную катушку за-
приборов и цепей бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- жигания и высоковольтные провода
тушки зажигания и высоковольтные про-
вода

Засорен топливный фильтр, замерзла во- Проверьте давление в топливной системе Замените топливный модуль. Зимой
да, попавшая в систему питания, деформи- (3,3–3,6 бара) поместите автомобиль в теплый гараж,
рованы топливные магистрали продуйте топливопроводы. Замените
дефектные шланги и трубки

Топливный насос не создает необходимого Проверьте давление в топливной рампе Очистите сетчатый фильтр топливного
давления в системе (3,3–3,6 бара), убедитесь в чистоте сетча- модуля. Неисправные топливный на-
того фильтра топливного модуля сос, топливный модуль замените

Плохой контакт в цепи питания топливного Проверяется омметром Зачистите контакты, обожмите нако-
насоса (в т. ч. провода «массы») или неис- нечники проводов, замените неисправ-
правно его реле ное реле, провода

Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок Замените неисправные форсунки,
и их цепи (отсутствие обрыва и короткого обеспечьте контакт в электрических
замыкания) цепях

Неисправны датчик абсолютного давления Проверьте исправность датчика абсолют- Восстановите контакт в электрических
и температуры (массового расхода на дви- ного давления и температуры (массового цепях, замените неисправный датчик
гателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или его расхода на двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT)
цепи воздуха

Неисправны один или оба датчика концент- Оценить работоспособность датчиков Восстановите поврежденные электро-
рации кислорода или их цепи концентрации кислорода и надежность цепи. Неисправный датчик замените
соединений их электроцепей можно с по-
мощью диагностического оборудования

Неисправен ЭБУ или его цепи Для проверки ЭБУ замените его заведо- Замените неисправный ЭБУ
мо исправным

Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры Отрегулируйте зазоры

Сильный износ кулачков распределитель- Осмотр после частичной разборки двига- Замените изношенный распредели-
ных валов теля тельный вал

Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель

Неисправны блок управления дроссельной Проверьте блок управления дроссельной Восстановите контакт в электрических
заслонкой или его цепи заслонкой цепях, замените дроссельный узел

Неисправен датчик температуры охладаю- Проверьте тестером сопротивление дат- Восстановите контакт в электрических
щей жидкости или его цепи чика при различной температуре и срав- цепях, замените неисправный датчик
ните с контрольным значениями

ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов

Впускные клапаны заедают в направляю- Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель
щих втулках: смолистые отложения на по-
верхности стержня клапана или втулки,
осадка или поломка клапанных пружин

Нарушены фазы газораспределения Проверьте взаимное положение коленча- Установите правильное взаимное рас-
того и распределительных валов положение коленчатого и распредели-
тельных валов. Проверьте компрессию

Перечень возможных неисправностей
Нарушены зазоры в приводе клапанов
Выпускные клапаны заедают во втулках: по-
вышенный износ стержня клапана или втул-
ки, осадка или поломка клапанных пружин
Нарушены фазы газораспределения
Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт централь-
ного электрода
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Засорен сменный элемент воздушного
фильтра
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Негерметичность системы питания
Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт централь-
ного электрода
Неисправность привода дроссельной за-
слонки
Повышенное давление в топливной магистра-
ли из-за неисправности регулятора давления
Негерметичность форсунок
Неисправны датчик температуры охлажда-
ющей жидкости или его цепи
Неисправен один или оба датчика концент-
рации кислорода
Неисправен ЭБУ или его цепи
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приво-
де клапанов, износ или повреждение кла-
панов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец
Двигатель и его системы
Диагностика
ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ
Проверьте зазоры в приводе клапанов
Осмотр при разборке двигателя
Проверьте взаимное положение коленча-
того и распределительного валов
Свечи проверяются на специальном стен-
де . Отсутствие внешних повреждений
и искрообразование между электродами
на вывернутой свече не позволяют сде-
лать вывод о ее работоспособности
Омметром проверьте на обрыв или «про-
бой» (замыкание на «массу») обмотки ка-
тушки зажигания и высоковольтные про-
вода
Проверьте состояние сменного элемента
воздушного фильтра
Запах бензина, потеки топлива
Свечи проверяются на специальном стенде
Отсутствие внешних повреждений и ис-
крообразование между электродами на
вывернутой свече не позволяют сделать
вывод о ее работоспособности
Замените дроссельный узел заведомо ис-
правным
Проверьте манометром давление в топ-
ливной рампе (3,3–3,6 бара)
Проверьте форсунки
Проверьте омметром сопротивление дат-
чика при различной температуре и срав-
ните с контрольными значениями
Оценить работоспособность датчиков кон-
центрации кислорода и надежность соеди-
нений их электроцепей можно с помощью
диагностического оборудования
Для проверки замените ЭБУ заведомо ис-
правным
Проверьте компрессию
51
Методы устранения
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов
Отремонтируйте двигатель
Установите правильное взаимное рас-
положение валов. Проверьте компрес-
сию
Замените свечи
Замените неисправную катушку зажи-
гания и высоковольтные провода
Продуйте или замените сменный эле-
мент воздушного фильтра
Подтяните соединения топливных маги-
стралей. Проверьте посадку штуцеров;
при ослаблении посадки замените со-
ответствующие узлы
Замените свечи
Замените дроссельный узел
Замените неисправный топливный мо-
дуль
Замените неисправные форсунки
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Восстановите поврежденные электро-
цепи, замените неисправный датчик
Замените неисправный ЭБУ, восстано-
вите поврежденные электроцепи
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов, замените неисправные детали
 52 Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения

Неисправен: датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода — на
двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или
их цепи
Повышенное сопротивление движению га-
зов в системе выпуска отработавших газов
Проверьте датчики и их цепи
Осмотрите систему выпуска отработав-
ших газов на наличие помятых и повреж-
денных труб, проверьте состояние ката-
литического нейтрализатора
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик.
Замените поврежденные элементы
системы выпуска отработавших газов

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)

Течь масла через: сальники коленчатого
и распределительного валов; прокладки
поддона картера, крышки головки блока
цилиндров, корпуса масляного насоса; дат-
чик недостаточного давления масла; уплот-
нительное кольцо масляного фильтра
Износ, потеря упругости маслоотражатель-
ных колпачков (сальников клапанов). Износ
стержней клапанов, направляющих втулок
Износ, поломка или закоксовывание (поте-
ря подвижности) поршневых колец. Износ
поршней, цилиндров
Применение масла несоответствующей
вязкости
Засорена система вентиляции картера
Вымойте двигатель, затем после коротко- Подтяните элементы крепления крыш-
го пробега осмотрите места возможной ки головки блока цилиндров, масляно-
утечки го насоса, поддона картера, замените
изношенные сальники и прокладки,
датчик недостаточного давления масла
Осмотр деталей Замените изношенные детали
Осмотр и промер деталей после разборки Замените изношенные поршни, кольца
двигателя и блок цилиндров.
— Замените масло
Осмотр Прочистите систему вентиляции

ДЕТОНАЦИЯ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУКИ ВЫСОКОГО ТОНА, ВОЗНИКАЮЩИЕ, КАК ПРАВИЛО,

ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИМЕР,
РАЗГОН «ВНАТЯГ» И Т. П., И ИСЧЕЗАЮЩИЕ ПРИ СНИЖЕНИИ НАГРУЗКИ)
Недопустимо низкое октановое число бен- — Заправляйте автомобиль топливом, ре-
зина комендованным заводом-изготовите-
лем
Перегрев двигателя По указателю температуры охлаждаю- Устраните причину перегрева (см. ниже
щей жидкости «Двигатель перегревается»)

Много нагара в камере сгорания, на дни-
щах поршней, тарелках клапанов
Используются свечи с несоответствующим
калильным числом
Осмотр после снятия головки блока Устраните причину нагарообразова-
цилиндров ния (см. «Повышенный расход топли-
ва», «Повышенный расход масла»).
Применяйте масла рекомендованной
вязкости и, по возможности, с низкой
зольностью
— Используйте свечи, рекомендованные
заводом-изготовителем

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

Мало масла в двигателе По указателю уровня масла Долейте масло

Применение масла несоответствующей — Замените масло

вязкости

Засорение сетки маслоприемника Осмотр Очистите сетку

Неисправен масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным Замените неисправный масляный
фильтр

Перечень возможных неисправностей
Перекос, засорение редукционного клапа-
на масляного насоса или ослабление пру-
жины клапана
Износ шестерен масляного насоса
Чрезмерный зазор между вкладышами
подшипников и шейками коленчатого вала
Неисправен датчик недостаточного давле-
ния масла
Неисправен датчик или указатель темпера-
туры охлаждающей жидкости
Неисправен термостат
Недостаточное количество охлаждающей
жидкости
Много накипи в системе охлаждения
Загрязнены ячейки радиатора
Неисправен насос охлаждающей жидкости
Не включается вентилятор системы охлаж-
дения
Недопустимо низкое октановое число бен-
зина
Много нагара в камере сгорания, на дни-
щах поршней, тарелках клапанов
Прорыв отработавших газов в систему ох-
лаждения через поврежденную прокладку
головки блока цилиндров
ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
(ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
Не размыкаются контакты реле включения
вентилятора
Неисправны ЭБУ или его цепи
Двигатель и его системы
Диагностика
Осмотр
Определяется промером деталей после
разборки масляного насоса
Определяется промером деталей после
разборки двигателя
Выворачиваем из отверстия блока цилин-
дров датчик недостаточного давления
масла и устанавливаем вместо него заве-
домо исправный датчик. Если после пуска
сигнализатор погаснет, вывернутый дат-
чик неисправен
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Замените датчик и комбинацию приборов
заведомо исправными
Проверьте исправность термостата
Уровень жидкости ниже метки MIN на
расширительном бачке
— Промойте систему охлаждения средс-
Осмотр
Снимите насос и осмотрите узел
Проверьте цепи включения вентилятора
— Заправляйте автомобиль топливом, ре-
Осмотр после снятия головки блока ци-
линдров двигателя
В расширительном бачке ощущается за-
пах отработавших газов и всплывают пу-
зырьки
Проверка тестером
Проверьте ЭБУ или замените заведомо
исправным
53
Методы устранения
Очистите клапан. Замените неисправ-
ный клапан или насос
Замените масляный насос
Отремонтируйте двигатель
Замените неисправный датчик недо-
статочного давления масла
Неисправные датчик и комбинацию
приборов замените
Замените неисправный термостат
Устраните утечки. Долейте охлаждаю-
щую жидкость
твом для удаления накипи. Не исполь-
зуйте жесткую воду в системе охлажде-
ния. Концентрированный антифриз
разводите только дистиллированной
водой
Промойте радиатор струей воды под
давлением
Замените насос в сборе
Восстановите контакт в электрических
цепях. Неисправные предохранитель,
реле, электродвигатель, датчик темпе-
ратуры, ЭБУ — замените
комендованным заводом-изготовителем
Устраните причину нагарообразования
(см. «Повышенный расход топлива»,
«По вы шен ный расход масла»).
Применяйте масло рекомендованной
вязкости и, по возможности, с низкой
зольностью
Замените прокладку головки блока ци-
линдров. Проверьте неплоскостность го-
ловки блока цилиндров
Замените неисправное реле
Замените неисправный ЭБУ
 54
Перечень возможных неисправностей
ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Неисправен термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)
ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ
Повреждение радиаторов (двигателя и ото-
пителя), расширительного бачка, шлангов,
ослабление их посадки на патрубках
Утечка жидкости через сальник насоса
охлаждающей жидкости
Повреждена прокладка головки блока ци-
линдров. Дефект блока или головки блока
цилиндров
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Нарушены зазоры в приводе клапанов
Осадка или поломка клапанных пружин
Изношен зубчатый ремень привода газо-
распределительного механизма. Неиспра-
вен натяжной ролик привода
Стук коленчатого и распределительного
валов, шатунных и коренных подшипников,
поршней, поршневых пальцев, люфт или
заедание в подшипниках генератора, насо-
са охлаждающей жидкости
Потеряли упругость или разрушились одна
или несколько опор силового агрегата
Низкое давление в масляной магистрали
(при минимальной частоте вращения ко-
ленчатого вала на холостом ходу давление
в системе смазки прогретого двигателя
должно быть не менее 0,5 бар)
СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Неравномерность компрессии по цилинд-
рам более 2 бар: нарушены зазоры в при-
воде клапанов, износ или повреждение
клапанов, седел; износ, залегание или по-
ломка поршневых колец
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Диагностика неисправностей
Диагностика
Проверьте исправность термостата
— Утеплите двигатель: установите щитки
Осмотр. Герметичность радиаторов (дви-
гателя и отопителя) проверяется в ванне
с водой сжатым воздухом под давлением
1 бар
Осмотр
На указателе уровня масла эмульсия с
белесым оттенком. Возможно появление
обильного белого дыма из глушителя и
масляных пятен на поверхности охлажда-
ющей жидкости (в расширительном бач-
ке). Потеки охлаждающей жидкости на
наружной поверхности двигателя
Проверьте зазоры в приводе клапанов
Осмотр при разборке двигателя
Осмотр
Проверка
Осмотр
Проверьте давление в системе смазки.
Измерить давление можно подключением
манометра к масляной магистрали, вы-
вернув датчик недостаточного давления
масла
Проверяем компрессию. Компрессия
должна быть не менее 11 бар
Омметром проверьте на обрыв или «про-
бой» обмотки катушки зажигания и высо-
ковольтные провода
Методы устранения
Замените неисправный термостат
перед радиатором, но не перекрывайте
более половины его площади
Замените поврежденные детали
Замените насос охлаждающей жидкос-
ти
Поврежденные детали замените .
Не используйте воду в системе охлаж-
дения, заливайте охлаждающую жид-
кость, соответствующую климатичес-
ким условиям
Отрегулируйте зазоры в приводе кла-
панов
Отремонтируйте двигатель
Замените ремень. Замените неисправ-
ный ролик привода газораспредели-
тельного механизма
Ремонт двигателя , замена насоса
охлаждающей жидкости, ремонт или
замена генератора
Замените опору силового агрегата
Устраните неисправности в системе
смазки
Замените неисправные детали
Замените неисправную катушку зажи-
гания и высоковольтные провода

Перечень возможных неисправностей
Дефектные свечи зажигания
Обрыв или замыкание в обмотках форсу-
нок или их цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или за-
грязнены их распылители
Потеряли упругость или разрушились опо-
ры силового агрегата, ослабло их крепле-
ние
ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
Негерметичны форсунки (перелив) или за-
грязнены их распылители
Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообра-
зовании
Дефектные свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт централь-
ного электрода
Неисправны датчик фаз или его цепи
Неисправен датчик температуры охлажда-
ющей жидкости
Неисправен один или оба датчика концен-
трации кислорода
Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода на дви-
гателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха и его це-
пи
Неисправен ЭБУ или его цепи
Неисправен каталитический нейтрализатор
отработавших газов
Повышенное давление в топливной рампе
из-за неисправности регулятора давления
Повышенное сопротивление потоку возду-
ха во впускном тракте
Двигатель и его системы
Диагностика
Проверьте свечи зажигания
Проверьте омметром обмотки форсунок
и их цепи
Проверьте герметичность и форму факе-
ла распыла форсунок
Осмотр
Проверьте герметичность и форму факе-
ла распыла форсунок
Для проверки высоковольтных проводов
и катушки зажигания замените их заведо-
мо исправными
Проверьте свечи
Проверьте исправность датчика фаз
Проверьте омметром сопротивление дат-
чика при различной температуре и срав-
ните с контрольными значениями
Оценить работоспособность датчиков
концентрации кислорода и надежность
соединений их электроцепей можно с по-
мощью диагностического оборудования
Проверьте исправность датчика
Для проверки замените ЭБУ заведомо ис-
правным
Проверить исправность каталитического
нейтрализатора отработавших газов
можно с помощью диагностического обо-
рудования
Проверка манометром давления в топ-
ливной рампе (3,3–3,6 бара)
Проверьте элемент воздушного фильтра,
впускной тракт (отсутствие посторонних
предметов, листьев и т. п.)
55
Методы устранения
Замените дефектные свечи зажигания
Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях
Загрязненные форсунки можно про-
мыть на специальном стенде .
Негерметичные и сильно загрязненные
форсунки замените
Замените опоры, подтяните крепления
Загрязненные форсунки можно про-
мыть на специальном стенде . Не-
герметичные и сильно загрязненные
форсунки замените
Замените неисправную катушку зажи-
гания и высоковольтные провода
Замените дефектные свечи
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Замените неисправный датчик
Восстановите поврежденные электро-
цепи. Неисправный датчик (датчики)
замените
Восстановите контакты в электричес-
ких цепях. Замените неисправный дат-
чик
Восстановите контакты в электричес-
ких цепях. Замените неисправный ЭБУ
Замените каталитический нейтрализа-
тор отработавших газов
Замените топливный модуль
Очистите впускной тракт, загрязнен-
ный элемент воздушного фильтра за-
мените
 56
Замер компрессии
Проверку компрессии проводим для
общей оценки технического состо-
яния деталей цилиндропоршневой
группы и клапанного механизма дви-
гателя.
Прогреваем двигатель до рабочей
температуры. Сбрасываем давле-
ние в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 104) и не устанав-
ливаем на место предохранитель
топливного насоса. Выворачиваем
свечи зажигания.
Отсоединяем колодки жгута про-
водов системы управления дви-
гателем от катушки зажигания.
Подсоединяем клемму провода
к «минусовому» выводу аккумуля-
торной батареи.
Устанавливаем наконечник комп-
рессометра в свечное отверстие го-
ловки блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал
стартером при полностью нажатой
педали «газа» в течение 2–4 с (пока-
зания манометра должны перестать
возрастать). Фиксируем показание
манометра и сбрасываем давление
в компрессометре.
Для правильной оценки компрес-
сии аккумуляторная батарея должна
быть полностью заряжена.
Аналогично проверяем компрессию
в других цилиндрах двигателя.
Компрессия исправного двигате-
ля должно находиться в пределах
11,0–13,0 бар, а разность показаний
по цилиндрам не должна превышать
1,0 бара.
Для выяснения причин низкой ком-
прессии заливаем в цилиндр через
свечное отверстие 10–15 см³ мотор-
ного масла и повторяем измерение.
В том случае, если при повторном из-
Диагностика неисправностей
мерении компрессия возросла более
чем на 2,0 бара, наиболее вероятной
причиной неисправности является
сильный износ, залегание или полом-
ка поршневых колец. Если же показа-
ния манометра после заливки масла
не выросли, то, скорее всего, тарелки
клапанов неплотно прилегают к сед-
лам головки блока цилиндров. Это
может произойти при нарушении теп-
ловых зазоров в приводе клапанов,
а также при большом износе, про-
гаре или повреждении тарелок или
седел клапанов. Окончательно выяс-
нить причину неисправности можно
только после разборки двигателя.
Проверка цепи
включения стартера
Если при переводе ключа в замке
зажигания в положение III стартер
не работает — возможна неисправ-
ность как самого стартера, так
и цепи его включения. Поиск неис-
правности начинаем с проверки пре-
дохранителя «F13» (20 А)…
…который находится в монтажном
блоке моторного отсека.
Если предохранитель «F13» цел —
переходим к проверке работоспособ-
ности стартера.
При выключенном зажигании...
...вынимаем реле R13 cтартера.
Соединяем отрезком изолирован-
ного провода гнездо под контакт 5
реле и контактную планку, соеди-
ненную с «плюсовым» выводом ак-
кумуляторной батареи.
При проведении этой опера-
! ции необходимо соблюдать
осторожность, т. к. возможно
искрообразование при подсо-
единении провода. Не замкни-
те провод на «массу» в момент
соединения выводов.
Если при этом коленчатый вал бу-
дет проворачиваться, то стартер ис-
правен, а причиной неисправности
является нарушение в его цепи вклю-
чения. В противном случае неиспра-
вен стартер или его тяговое реле.
Если нет возможности устра-
нить неисправность в цепи вклю-
чения исправного стартера,
то при необходимости таким обра-
зом (включив зажигание и соединив
выводы), можно пустить двигатель
и доехать до места ремонта.
Проверка катушки
зажигания и ее цепей
Для проверки работоспособности ка-
тушки зажигания сбрасываем дав-
ление в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 104) и не устанав-
ливаем на место предохранитель
топливного насоса. Снимаем с двух
свечей зажигания (обслуживаемых
проверяемой частью катушки) нако-
нечники высоковольтных проводов
и вставляем в них заведомо исправ-
ные свечи зажигания.

Соединяем резьбовые части свечей,
обмотав их оголенным многожиль-
ным медным проводом.
Во избежание поражения током
! при проворачивании коленчато-
го вала стартером не прикасай-
тесь руками к свечам зажигания
и наконечникам высоковольт-
ных проводов.
Помощник, переведя ключ в замке
зажигания в положение III, провора-
чивает коленчатый вал.
При исправных свечах зажигания,
высоковольтных проводах, катушке
зажигания и ее цепях между элек-
тродами свечей должны регуляр-
но проскакивать искры. Если это
не так — необходимо проверить це-
пи питания и управления катушкой.
Для проверки цепи питания катуш-
ки отсоединяем от нее колодку жгута
проводов системы управления дви-
гателем…
…и подсоединяем один щуп тесте-
ра к «массе» двигателя, а другой
к среднему выводу колодки жгута
проводов (к которому подходит зе-
леный с красной полосой провод).
При включенном зажигании прибор
должен зафиксировать напряжение,
равное напряжению на выводах ак-
кумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, про-
веряем целостность предохраните-
ля «F34», а также исправность цепи
(обрыв или замыкание на «массу»)
между выводом 2 колодки системы
управления двигателем и выводом
Двигатель и его системы
колодки, которая подсоединяется к
контактной части замка зажигания.
Для проверки цепи управления ка-
тушкой зажигания используем проб-
ник с лампой мощностью 1,2 Вт.
Подсоединяем щупы пробника к вы-
водам 1 и 2 колодки жгута проводов
управления обмоткой катушкой за-
жигания.
При исправных цепях управления
и питания катушки зажигания во вре-
мя проворачивания коленчатого ва-
ла стартером лампочка пробника
должна часто мигать.
В противном случае проверяем цепи
между выводами катушки зажигания
и выводами колодки жгута проводов
ЭБУ.
Для проверки питания второй час-
ти катушки пробник подсоединяем к
выводам 2 и 3.
Если цепи питания и управления ка-
тушкой зажигания исправны, но при
проверке на свечах нет искры
(см. выше), то следует проверить са-
му катушку.
Для проверки катушки зажигания
следует замерить сопротивление…
…первичной (1-2 Ом)…
…и вторичной (8-9 кОм) обмоток.
57
При отсутствии искры на свечах
следует также проверить исправ-
ность высоковольтных проводов.
Изоляция и наконечники проводов
не должны иметь повреждений, а со-
противление колебаться в диапазо-
не от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости
от длины провода.
Проверка цепи
включения
топливного насоса
Если при включении зажигания топ-
ливный насос не включается (его
работу можно проконтролировать
на слух) — возможна неисправность,
как самого топливного насоса, так
и цепи его включения.
Проверку цепи включения топливно-
го насоса начинаем с оценки целост-
ности предохранителя F111 (15 А),
расположенного в монтажном блоке
в салоне.
Неисправный предохранитель топ-
ливного насоса заменяем новым,
предварительно проверив, нет ли за-
мыкания одного из выводов гнезда
предохранителя на «массу».
Неисправность в цепи включения
топливного насоса может быть вы-
звана повреждением реле R19 насо-
са в монтажном блоке.
Для проверки реле…
…извлекаем его из монтажного бло-
ка и заменяем заведомо исправным.
 58
Для этой цели можно использовать
реле R2 звукового сигнала. Если
с вновь установленным реле топ-
ливный насос включается, то реле
топливного насоса вышло из строя
и его необходимо заменить.
Однако наиболее вероятной причи-
ной отключения топливного насоса
является срабатывание аварийного
выключателя системы подачи топ-
лива. В условиях эксплуатации по-
падание колеса (особенно переднего
левого) в выбоину на проезжей части
или удар им о препятствие, а также
даже легкое столкновение с другим
транспортным средством приводит
к отключению «минусового» провода
топливного насоса.
Выключатель расположен за обли-
цовкой порога двери водителя.
Его можно перевести в замкнутое со-
стояние, нажав на него пальцем че-
рез отверстие в облицовке.
Сняв обивку, можно проверить рабо-
тоспособность выключателя.
Диагностика неисправностей
Отсоединив разъем, замыкаем кон-
такты колодки проводов отрезком
провода.
Если электропитание топливного на-
соса восстановилось, то выключа-
тель неисправен и подлежит замене.
Проверка давления
в системе питания
двигателя
Для проверки давления в топливной
рампе необходимо приспособление,
которое можно изготовить самостоя-
тельно. Для этого потребуется мано-
метр (например, от шинного насоса),
маслобензостойкий шланг (с внут-
ренним диаметром 8 мм), тройник
(с наружным диаметром трубок 8 мм)
и червячные хомуты (6 шт.).
Работу проводим на холодном двига-
теле. Сбрасываем давление в систе-
ме питания двигателя.
Снимаем пластмассовую трубку,
соединяющую стальную трубку,
которая проходит под днищем ав-
томобиля от топливного бака, и топ-
ливную рампу.
На выходной штуцер стальной труб-
ки, идущей под днищем автомобиля
от топливного бака, надеваем шланг
и закрепляем его хомутом. Другой
конец шланга надеваем на вход-
ной штуцер топливной рампы и за-
крепляем его хомутом. В доступном
месте разрезаем шланг и устанав-
ливаем тройник, закрепляя шланги
на штуцерах тройника хомутами.
На свободный штуцер тройника на-
деваем отрезок шланга, на другой
конец которого устанавливаем мано-
метр, и закрепляем шланг хомутами.
Включаем зажигание и проверяем
герметичность в соединениях уста-
новленного приспособления.
Пускаем двигатель и при его работе
на холостом ходу…
…измеряем давление топлива в сис-
теме, которое должно быть равно
3,3–3,6 бара.
После остановки насоса давление
может незначительно снизиться
и затем стабилизироваться на неко-
торое время. Если давление в сис-
теме больше 3,6 бара — неисправен
регулятор давления топлива.
Пониженное, но стабильное давле-
ние топлива может быть вызвано за-
соренностью топливного фильтра
или сетчатого фильтра топливного
модуля, а также неисправностью на-
соса или регулятора давления топли-
ва.
Если давление топлива в системе пи-
тания двигателя низкое и продолжа-
ет падать после выключения насоса,
то причиной этого может быть негер-
метичность соединений топливного
модуля, неисправность регулятора
давления или насоса, а также негер-
метичность форсунок.
Негерметичную форсунку, как пра-
вило, можно определить по темно-
му цвету ее распылителя, на котором
присутствуют закоксовавшиеся кап-
ли топлива.
 59

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое

управление и тормозная система
Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения

СЦЕПЛЕНИЕ Перекос или коробление на- Замените кожух с нажимным

жимного диска диском в сборе («корзину»
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ сцепления)
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА»
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мел-
ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, диска на шлицах первичного кие повреждения устраните
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) вала коробки передач надфилем. При значительном
износе или повреждении шли-
Замасливание маховика, на- Тщательно промойте уайт-спири-
цев замените диск и/или пер-
жимного диска и фрикцион- том или бензином замасленные
вичный вал коробки передач.
ных накладок ведомого дис- поверхности и насухо протрите их.
Перед сборкой нанесите на
ка сцепления Сильно замасленный ведомый
шлицы смазку ШРУС-4
диск замените. Устраните причи-
ну замасливания (течь масла че- СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
рез сальники двигателя или КП) (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Снижение усилия диафраг- Замените кожух с нажимным Воздух в системе гидропри- Подтяните соединения, прока-
менной пружины диском в сборе («корзину») вода чайте систему. При утечке из
Сильный износ или пригора- Замените ведомый диск в сборе главного или рабочего цилинд-
ние фрикционных накладок ров замените цилиндры в сборе
ведомого диска СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
Поршень главного цилиндра Замените главный цилиндр в (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО
сцепления медленно возвра- сборе. При подозрении на попа- ВЫКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО
щается в исходное положе- дание бензина или других рас- РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ
ние из-за разбухания резино- творителей в жидкость гидро-
вых манжет привода сцепления замените ее Сильный износ, дефекты Замените цилиндр в сборе
зеркала главного цилиндра;
СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ грязь в цилиндре
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ Износ или дефект манжеты Замените цилиндр в сборе
ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА главного цилиндра
ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ
РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мел-
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод диска на шлицах первичного кие повреждения устраните
привода сцепления (мал пол- вала коробки передач надфилем. При значительном
ный ход педали, увеличен ее износе или повреждении шли-
свободный ход) цев замените диск и/или пер-
вичный вал коробки передач.
В систему гидропривода по- Подтяните соединения, прока-
Перед сборкой нанесите на
пал воздух (педаль «мяг- чайте систему. При утечке из
шлицы свежую смазку ШРУС-4
кая») главного или рабочего цилинд-
ров замените цилиндры в сборе Деформация ведомого диска Замените ведомый диск
Ослабление заклепок или Замените ведомый диск Ослабление крепления Замените ведомый диск
поломка фрикционных на- фрикционных накладок ве-
кладок, коробление ведомо- домого диска, сильный износ
го диска (торцевое биение или трещины на накладках
более 0,5 мм)
Потеря упругости пружинных Замените ведомый диск
Сильный и неравномерный Замените маховик. При по- пластин ведомого диска
износ, задиры на рабочих по- вреждении поверхности на-
Значительная осадка или по- Замените ведомый диск
верхностях маховика или на- жимного диска замените кожух
ломка пружин гасителя кру-
жимного диска сцепления с нажимным диском в сборе
тильных колебаний, износ
(«корзину» сцепления)
окон под пружины
 60 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения

Задиры на рабочих поверх- Замените маховик или кожух ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ,
ностях маховика или нажим- сцепления с нажимным диском ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
ного диска в сборе («корзину» сцепления)
Заедают тросы управления Смажте или замените тросы
Замасливание рабочих по- Тщательно промойте уайт-спи- коробкой передач
верхностей фрикционных на- ритом или бензином замаслен-
кладок ведомого диска ные поверхности и насухо про- Деформированы детали и уз- Замените поврежденные дета-
трите их. Сильно замасленный лы механизма выбора и пе- ли
ведомый диск замените. реключения передач
Устраните причину замаслива- Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
ния привода управления короб-
ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ кой передач
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ Износ наружных шарниров Замените вышедшие из строя
тяг механизма переключения детали или замените механизм
Значительная осадка или по- Замените ведомый диск
передач в сборе
ломка пружин гасителя кру-
тильных колебаний, износ Износ, ослабление посадок Ремонт коробки передач
окон под пружины вилок переключения передач
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Не полностью выключается См. диагностику неисправнос-
сцепление тей сцепления
Ослабление крепления Замените ведомый диск
фрикционных накладок ве- ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
домого диска, сильный износ
Повреждение или износ шли- Замените дефектные детали
или трещины на накладках
цев на муфте, шестерне или
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ступице синхронизатора
СЦЕПЛЕНИЯ Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
Износ, повреждение или Замените рабочий цилиндр привода
утечка смазки из подшипни- с подшипником
ка выключения сцепления
ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН
ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ
Нет масла в картере коробки Долейте масло. Проверьте, нет
ПОЛОЖЕНИЕ передач ли течи (см. «Утечка масла из
Воздух в системе гидропри- Прокачайте систему, подтяни- коробки передач»). Продуйте
вода те соединения сапун

Потеряла упругость или сло- Замените пружину

мана возвратная пружина Сцепление выключается не См. диагностику неисправнос-
педали полностью тей сцепления
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Повреждены подшипники, Замените подшипники, шес-
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ зубья шестерен терни
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ,
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ) Износ кольца синхронизато- Замените кольцо синхрониза-
ра включаемой передачи тора
Недостаточный уровень мас- Проверьте уровень, при необ-
ла в картере коробки пере- ходимости долейте масло.
дач Проверьте, нет ли течи (см. ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
«Утечка масла из коробки пе- (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
редач»). Продуйте сапун
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
Низкое качество масла. Замените масло
В масло попала вода (при по- Износ или разрушение под- Замените разрушенные и изно-
падании воды в масло обра- шипников шенные подшипники вторично-
зуется эмульсия белесовато- го вала и дифференциала. От-
го цвета) регулируйте предварительный
натяг подшипников коробки
Износ или повреждение под- Замените изношенные под- дифференциала
шипников, зубьев шестерен шипники, шестерни
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Причина неисправности
УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Износ сальников: первичного
вала, ШРУСов, износ уплот-
нения вала привода датчика
скорости
Ослабли болты крепления
крышек и картеров коробки
передач, повреждены про-
кладки между их сопрягаю-
щимися поверхностями
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пуск двигателя невозможен
(коленчатый вал не провора-
чивается стартером) при по-
ложениях рычага выбора пе-
редач «Р» или «N»
Автомобиль не движется
вперед при перемещении
рычага выбора передач из
положения «N» в положение
«D»
Автомобиль не движется впе-
ред или назад при перемеще-
нии рычага выбора передач
из положения «N» в положе-
ния «D», или «R»
Двигатель глохнет при пере-
мещении рычага выбора пе-
редач из положения «N»
в положения «D», или «R»
Толчки или задержки при пе-
ремещении рычага выбора
передач из положения «N»
в положение «R»
Толчки и резкое переключе-
ние передач
Все переключения передач
во время движения автомо-
биля происходят рано или
с запаздыванием
Некоторые переключения пе-
редач во время движения ав-
томобиля происходят рано
или с запаздыванием
Во время движения автомо-
биля не происходит переклю-
чение передач и не выдают-
ся коды неисправностей
Методы устранения
Замените сальники. Продуйте
сапун коробки передач
Подтяните резьбовые соедине-
ния. Замените прокладки
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Устраните неисправность
61
Причина неисправности Методы устранения
Плохой разгон автомобиля, Устраните неисправность
даже если рычаг выбора пе-
редач переведен в положе-
ние пониженной передачи
Вибрация при движении ав- Устраните неисправность
томобиля с постоянной ско-
ростью или при разгоне на
высшей передаче
ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СТУК ПРИ ТРОГАНИИ
Износ шарниров привода ко- Замените изношенные шар-
леса ниры
Износ резинового элемента Замените изношенные детали
опоры амортизаторной стой-
ки, резинометаллических
шарниров (сайлент-блоков)
рычагов подвески, стоек
штанги стабилизатора
Ослабли крепления штанги Подтяните резьбовые соедине-
стабилизатора поперечной ния
устойчивости, сайлент-бло-
ков рычагов подвески, опоры
стойки
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
стойки
Сильный износ подшипника Замените ступичный узел
ступицы переднего колеса
Поломка пружины подвески Замените пружину (следует
менять сразу обе пружины под-
вески — левую и правую)
Отслоение тормозной на- Замените колодки (одновре-
кладки от основания колодки менно все на одной оси)
Потеряли упругость или раз- Замените опоры
рушились опоры силового
агрегата
Неисправно сцепление См. диагностику неисправнос-
тей сцепления
ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
ПО РОВНОМУ ШОССЕ
Износ подшипников ступиц Замените ступичные узлы
колес
Шины не предназначены для Используйте шины в соответ-
данных условий эксплуата- ствии с их назначением
ции (на асфальте использу-
ются вездеходные, шипован-
ные шины и т. п.)
Высокая скорость в поворо- Снижайте скорость перед по-
тах воротом
Неравномерный износ или Замените колесо
отслоение протектора, де-
формация шины, обода
 62
Причина неисправности
Колесо задевает за подкры-
лок
Детали тормозного механиз-
ма задевают за тормозной
диск
Ослабли гайки крепления ко-
леса
Отслоение тормозной на-
кладки от основания колодки
СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
Неисправен амортизатор
или опора амортизаторной
стойки
Износ шаровой опоры
Износ стоек стабилизатора
поперечной устойчивости
СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ
(ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
Перегрузка автомобиля
Неисправен амортизатор
Разрушен буфер хода сжатия
Осадка или поломка пружи-
ны подвески
Разрушение или осадка опо-
ры амортизаторной стойки
Погнуты рычаги подвески,
стабилизатор поперечной ус-
тойчивости. Ослабло крепле-
ние этих деталей
Износ шаровых опор и сай-
лент-блоков передней под-
вески
Ослабло крепление рулевого
колеса, кронштейна рулевой
колонки, рулевого механиз-
ма, пробки упора рейки, ша-
ровых пальцев рулевых тяг,
промежуточного вала
Диагностика неисправностей
Методы устранения
Проверьте углы установки ко-
лес, при необходимости заме-
ните деформированные детали
подвески, просевшие пружины.
Не перегружайте автомобиль.
Используйте колеса штатного
размера
Разберите узел, дефектные де-
тали замените
Подтяните гайки, при дефор-
мации колеса — замените ко-
лесо
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените оба амортизатора
или опору амортизаторной
стойки
Замените шаровую опору или
рычаг в сборе с опорой
Замените стойки стабилизато-
ра
Не перегружайте автомобиль.
Распределяйте груз равномер-
но (используйте салон)
Замените оба амортизатора
Замените буфер
Замените обе пружины — ле-
вую и правую
Замените опору
Деформированные детали вы-
правьте или замените. Подтя-
ните резьбовые соединения
Замените изношенные детали
Подтяните резьбовые соедине-
ния, отрегулируйте зазор в ру-
левом механизме
Причина неисправности
НА АМОРТИЗАТОРЕ
ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
Утечка жидкости из аморти-
затора (из-за износа сальни-
ка штока, забоин и повреж-
дения хромового покрытия
штока)
НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА
КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
Поврежден защитный чехол
шарнира, ослабли его хомуты
СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
Износ наружного шарнира
привода колеса
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипника сту-
пицы колеса)
Износ подшипника верхней
опоры амортизаторной стой-
ки, резинового элемента
опоры
Ослабли гайки крепления ко-
леса
Поломка пружины подвески
Ослабли крепления штанги ста-
билизатора поперечной устой-
чивости, сайлент-блоков рыча-
гов подвески, опоры стойки
Ослабло крепление рулевого
колеса, кронштейна рулевой
колонки, рулевого механиз-
ма, пробки упора рейки, ша-
ровых пальцев рулевых тяг
ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Увеличенный дисбаланс колес
Неравномерный износ или
отслоение протектора, де-
формация шины, обода
Неисправен амортизатор
Сильный износ шарниров
привода колеса
Методы устранения
Незначительное «отпотевание»
амортизатора в верхней части
при сохранении его характерис-
тик не является неисправностью.
Проверить амортизаторы можно
раскачав автомобиль. Допуска-
ется не более 1–2 свободных ко-
лебаний автомобиля. Замените
неисправный амортизатор
Осмотрите шарнир, при наличии
люфта — замените. Если люфта
нет, а грязи в смазке немного, не
разбирая шарнир, удалите из него
как можно больше смазки и зало-
жите новую. Замените поврежден-
ный чехол, хомуты
Замените шарнир
Замените ступичный узел
Замените опору
Подтяните гайки, при дефор-
мации колеса — замените ко-
лесо
Замените обе пружины подвес-
ки — левую и правую
Подтяните резьбовые соедине-
ния
Подтяните резьбовые соедине-
ния, отрегулируйте зазор в ру-
левом механизме
Отбалансируйте колеса
Замените колесо
Замените оба амортизатора на оси
Замените изношенные шар-
ниры
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Причина неисправности
Деформация вала привода
колес
Поврежден подшипник про-
межуточной опоры привода
правого колеса
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипника сту-
пицы колеса)
Ослабло крепление рычагов,
подвески, стабилизатора по-
перечной устойчивости, ру-
левых тяг
УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО
ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)
Неодинаковое давление воз-
духа в шинах
Нарушение углов продольно-
го наклона оси поворота и/
или развала передних колес
Значительная разница в из-
носе шин
Неодинаковая осадка пру-
жин передней подвески
Деформированы детали под-
вески и/или кузова автомо-
биля
Нарушение углов установки
задних колес
Подтормаживание колеса
из-за заклинивания поршня
колесного цилиндра
Подтормаживание переднего
колеса из-за ослабления
болтов крепления направля-
ющей колодок к поворотно-
му кулаку (смещен суппорт)
Повышенный дисбаланс пе-
редних колес
БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Высокая скорость движения,
старты с пробуксовкой ко-
лес, торможение «на юз»,
прохождение поворотов с за-
носом или сносом колес
Давление в шинах отличает-
ся от нормы
Нарушены углы установки
колес
Методы устранения
Замените вал или привод
в сборе
Замените вал или привод
в сборе
Замените ступичный узел
Подтяните резьбовые соедине-
ния
Установите нормальное давле-
ние
Проверьте и отремонтируйте
детали передней подвески, ку-
зова
Замените изношенную шину
Замените обе пружины
Выправьте или замените де-
формированные детали и па-
нели кузова
Отрегулируйте углы установки
колес.
Замените неисправные рычаги
Замените цилиндр
Затяните болты
Отбалансируйте колеса
Соблюдайте нормальный ско-
ростной режим движения
Установите нормальное давле-
ние
Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова
Причина неисправности
Попадание на протектор
агрессивных по отношению
к резине материалов — биту-
ма, масла, бензина, раство-
рителей, кислот и т. п.
НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Повышенный дисбаланс ко-
лес
Деформация шины, обода
Разное давление в шинах
Нарушены углы установки
колес
Высокая скорость движения
в поворотах, их прохождение
с заносом или сносом колес
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипника сту-
пицы колеса)
Износ шарниров, деформа-
ция деталей подвески или ку-
зова
Люфт в рулевом управлении
(см. также «Увеличенный
свободный ход рулевого ко-
леса»)
Неисправен амортизатор
УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО
КОЛЕСА
Ослабла затяжка гаек креп-
ления шаровых пальцев на-
конечников тяг
Увеличенный зазор в шаро-
вых шарнирах наконечников
рулевых тяг
Большой зазор между упо-
ром рейки и гайкой
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
Неисправен гидроусилитель
рулевого управления
Поврежден подшипник верх-
ней опоры стойки передней
подвески
Повреждены опорная втулка
или упор рейки
Низкое давление в шинах пе-
редних колес
63
Методы устранения
Замените шину
Отбалансируйте колеса
Замените колесо
Установите нормальное давле-
ние
Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова
Соблюдайте нормальный ско-
ростной режим движения
Замените ступичный узел
Замените шарниры, деформи-
рованные детали подвески,
лонжероны, панели кузова
Замените изношенные шарни-
ры, подтяните резьбовые со-
единения, отрегулируйте зазор
между шестерней и рейкой в
рулевом механизме
Замените оба амортизатора
Затяните гайки
Замените наконечники тяг
Отрегулируйте зазор в руле-
вом механизме
Замените насос гидроусилите-
ля или рулевой механизм
Замените опору
Замените поврежденные дета-
ли, заложите смазку
Установите нормальное давле-
ние
 64
Причина неисправности
Повреждены шарниры руле-
вых тяг
Повреждены подшипники ва-
ла-шестерни рулевого меха-
низма
СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Предельный износ тормоз-
ных накладок
Включение в материал на-
кладки инородных частиц
(песка)
Низкое качество материала
накладки
Сильная коррозия тормозно-
го диска (из-за низкого ка-
чества материала диска и/
или накладки)
Накладка тормозной колод-
ки отслоилась от основания
Торможение с блокировкой
колес (на автомобиле без
ABS)
ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Деформация тормозного
диска
Повышенный осевой люфт
колеса (сильный износ под-
шипника ступицы колеса)
Заклинен поршень в колес-
ном цилиндре
Накладка тормозной колод-
ки отслоилась от основания
УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ
ТОРМОЖЕНИИ
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Закупорка тормозных магис-
тралей: трубок или шлангов
Отслоение накладки от осно-
вания тормозной колодки
Замасливание тормозных
дисков, накладок
Диагностика неисправностей
Методы устранения
Замените наконечники тяг
Замените подшипники
Замените тормозные колодки
(одновременно все на одной
оси)
Как правило, не требует вме-
шательства (можно очистить
накладки металлической щет-
кой)
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените тормозные диски
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Не перетормаживайте, приме-
няйте шины, соответствующие
условиям движения
Замените оба диска
Замените ступичный узел
Замените цилиндр
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените цилиндр
Замените поврежденные труб-
ки и шланги
Замените колодки (лучше од-
новременно все на одной оси)
Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания
Причина неисправности
На поверхности накладок
тормозных колодок образо-
валась ледяная или соляная
корка (зимой). Накладки на-
мокли
Разное давление в шинах ле-
вых и правых колес
Значительная разница в из-
носе шин
Не работает один из конту-
ров рабочей тормозной сис-
темы (эффективность тормо-
жения значительно снижена)
Деформация тормозного
диска
Осевой люфт колеса (силь-
ный износ подшипников пе-
редних колес)
Неисправен амортизатор
стойки
Неодинаковая осадка пру-
жин передней подвески
Нарушены углы установки
колес
УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
(ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Воздух в тормозной системе,
утечка тормозной жидкости
через неплотности соедине-
ний гидропривода, повреж-
дение манжет в главном тор-
мозном цилиндре, поврежде-
ние тормозных трубок
и шлангов
Разбухли резиновые манже-
ты цилиндров из-за попада-
ния в тормозную жидкость
масла, бензина и т.п.
Перегрев тормозных меха-
низмов
Методы устранения
В начале движения, на малой
скорости проверяйте тормоза.
В дождь и после проезда глу-
боких луж подсушивайте тор-
моза легкими нажатиями педа-
ли тормоза
Установите нормальное давле-
ние
Замените изношенную шину
Устраните утечку жидкости из
тормозной системы, прокачай-
те систему
Замените оба диска
Замените ступичный узел
Замените оба амортизатора
Замените обе пружины
Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова
Осмотрите все магистрали, их
резьбовые соединения и цилин-
дры, устраните негерметичность.
Восстановите нормальный уро-
вень жидкости в тормозном бач-
ке и прокачайте систему. При об-
наружении повреждений тормоз-
ных шлангов (трещин, вздутий
или следов тормозной жидкости)
замените шланги. При подозре-
нии на дефекты в главном тор-
мозном цилиндре замените его
на исправный
Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте
Дайте остыть тормозам. Приме-
няйте в системе только тормоз-
ные жидкости DOT-4. Вовремя
заменяйте тормозную жидкость
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
Причина неисправности
Не работает один из контуров
рабочей тормозной системы
Повышенное (более 0,1 мм)
биение тормозного диска
ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ
(ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»),
НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Закупорка тормозных маги-
стралей: трубок (из-за вмятин)
или шлангов (из-за разбуха-
ния или расслоения резины)
Замасливание тормозных
дисков, накладок
Полный износ тормозных на-
кладок (скрежет тормозов)
На поверхности накладок
тормозных колодок образо-
валась ледяная или соляная
корка (зимой). Накладки на-
мокли
Низкое качество материала
накладок
Сильная коррозия тормозно-
го диска (из-за низкого ка-
чества материала диска
и/ или накладки)
Накладка тормозной колод-
ки отслоилась от основания
Неисправен вакуумный усили-
тель или негерметичен шланг,
соединяющий усилитель
с впускным трубопроводом
НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС
Отсутствует свободный ход
педали тормоза
Разбухли резиновые манже-
ты цилиндров из-за попада-
ния в тормозную жидкость
масла, бензина и т.п.
Заклинил поршень главного
цилиндра (из-за коррозии,
поломки возвратных пружин)
ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС
ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Методы устранения
Устраните утечку жидкости из тор-
мозной системы, прокачайте систему
Замените оба диска
Замените цилиндр
Замените поврежденные труб-
ки и шланги
Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания
Замените тормозные колодки
(одновременно все на одной оси)
В начале движения, на малой ско-
рости проверяйте тормоза.
В дождь и после проезда глубоких
луж подсушивайте тормоза легки-
ми нажатиями педали тормоза
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Замените диски
Замените колодки (одновре-
менно все на одной оси)
Проверьте целостность шлан-
га, его посадку на штуцерах,
затяжку хомутов. Проверьте
работу усилителя
Отрегулируйте свободный ход
педали
Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачай-
те
Замените главный цилиндр,
прокачайте систему
Замените цилиндр
Причина неисправности
Разбухли резиновые манже-
ты цилиндров из-за попада-
ния в тормозную жидкость
масла, бензина и т. п.
Закупорка тормозных маги-
стралей: трубок (из-за вмя-
тин) или шлангов (из-за раз-
бухания или расслоения ре-
зины)
Заедание колодок из-за
сильного загрязнения опор-
ных поверхностей суппорта
Ослабло крепление направ-
ляющей колодок к поворот-
ному кулаку
НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Неправильная регулировка
привода
Тросы привода заклинены
в оболочках
Замаслены рабочие поверх-
ности дисков, накладки коло-
док
На поверхности накладок
тормозных колодок механиз-
мов стояночного тормоза об-
разовалась ледяная или со-
ляная корка (зимой).
Накладки намокли
Большой износ колодок
и тормозных механизмов за-
дних колес
ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ
Неправильная регулировка
привода
Перетянут стояночный тор-
моз, тросы заклинены в обо-
лочках
После длительной стоянки
автомобиля колодки прилип-
ли (или примерзли) к рабо-
чей поверхности тормозного
диска
65
Методы устранения
Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте
Замените поврежденные труб-
ки и шланги
Снимите колодки, очистите
опорные поверхности колодок
и суппорта
Затяните болты
Отрегулируйте привод
Смажьте тросы моторным мас-
лом, если повреждена оболоч-
ка или растрепаны проволочки
троса, а также при сильной
коррозии замените трос
Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания
Просушите колодки механиз-
мов стояночного тормоза, по-
местив автомобиль в теплый
гараж, или очистите колодки и
диски
Замените колодки
Отрегулируйте привод
Отрегулируйте натяжение тро-
сов, смажьте их моторным мас-
лом, если повреждена оболоч-
ка или растрепаны проволочки
троса, а также при сильной
коррозии замените трос
Дергая за рычаг или тросы, по-
пытайтесь осторожно (чтобы
не сорвать тормозные наклад-
ки) провернуть колесо. При
постановке машины на стоянку
по возможности не затягивайте
тормоз, а включайте передачу
 66 Диагностика неисправностей

Электрооборудование
Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Поврежден регулятор напря- Замените регулятор напряже-
ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. жения ния или генератор в сборе
ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ
ШУМ ГЕНЕРАТОРА
Автомобиль длительное вре- Зарядите батарею с помощью
мя не эксплуатировался зарядного устройства или на Повреждены подшипники ге- Замените подшипники или ге-
другом автомобиле нератора (визг, вой). Шум ос- нератор в сборе
При выключенном двигателе Уменьшите количество потре- тается при отключении прово-
работает много потребителей бителей, работающих от акку- дов от генератора и исчезает
электроэнергии (головное муляторной батареи при снятии ремня привода
устройство системы звуковос-
произведения и т. п.)
Короткое замыкание в обмот- Замените статор или генера-
Ослабло натяжение ремня Замените ремень ке статора (вой). Шум исчеза- тор в сборе
привода вспомогательных аг- ет, если отключить провода от
регатов генератора

Повреждение изоляции элек- Проверьте ток утечки (не бо- Короткое замыкание в одном Замените выпрямительный
трических цепей, утечка тока лее 10 мА при отключенных из диодов блок или генератор в сборе
по поверхности батареи потребителях), очистите по-
верхность батареи. Осторож- СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
но, кислота! АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
Неисправен генератор См. диагностику неисправнос- ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ
тей генератора ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ
Короткое замыкание между Замените батарею Перегорел предохрани- Выясните и устраните причину
пластинами («кипение» элек- тель F31 монтажного блока в перегорания. Замените пре-
тролита, местный нагрев ба- салоне автомобиля дохранитель
тареи)
Обрыв в цепи «выключатель Проверьте провода от выклю-
ГЕНЕРАТОР зажигания — комбинация чателя зажигания до монтаж-
приборов» ного блока и от монтажного
ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА блока до комбинации прибо-
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ров
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
(ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) Не замыкаются контакты вы- Замените контактную группу
ключателя зажигания или выключатель зажигания
Ослабло натяжение ремня Замените ремень
привода вспомогательных аг- СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
регатов АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
Неисправен регулятор напря- Замените регулятор напряже- ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ
жения ния или генератор в сборе РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ
Повреждены диоды выпрями- Замените выпрямительный СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
тельного блока блок или генератор в сборе
Износ или зависание щеток, Замените щеткодержатель со
Нарушено соединение выво- Припаяйте выводы или заме- окисление контактных колец щетками, протрите кольца ро-
дов обмотки возбуждения ните ротор генератора или ге- ротора тора чистой ветошью, смочен-
с контактными кольцами, за- нератор в сборе ной в бензине или замените
мыкание или обрыв в обмотке генератор в сборе
Обрыв или короткое замыка- Проверьте омметром обмотку.
Поврежден регулятор напря- Замените регулятор напряже-
ние в обмотке статора, замы- Замените статор или генера-
жения ния или генератор в сборе
кание ее на «массу» (при за- тор в сборе
мыкании генератор воет)
 Электрооборудование 67
Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения
Неисправен выпрямительный Замените выпрямительный Обрыв в обмотке якоря элек- Замените мотор-редуктор
блок блок или генератор в сборе тродвигателя
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ,
Нарушено соединение прово- Восстановите соединение
да с выводом щеткодержате- провода с выводом щеткодер- ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ
ля жателя ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ
Отпайка выводов обмотки Припаяйте выводы, замените Щетки примерзли к стеклу Выключив очиститель, осто-
возбуждения от контактных ротор генератора или генера- рожно отделите щетки от стек-
колец тор в сборе ла, убедитесь в целостности
резинового скребка, восстано-
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ вите подвижность соединений
НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ щетки

Перегорела нить лампы
Перегорел предохранитель
Замените лампу
Проверьте защищаемую пере-
горевшим предохранителем
цепь на отсутствие замыкания
на «массу», замените предох-
ранитель
Щетки очистителя задевают
за детали кузова
Короткое замыкание в обмот-
ке электродвигателя
Проверьте правильность уста-
новки рычагов, выправьте де-
формированные рычаги или
замените очиститель
Замените мотор-редуктор

Окислены контакты реле, пе- Зачистите контакты, замените ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ

регорели обмотки реле, неис- реле, выключатели НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ
правны выключатели Неисправно реле очистителя Замените реле
СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА Неисправен подрулевой пере- Замените неисправный пере-
МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ ключатель ключатель
Перегорела одна из ламп ука- Замените перегоревшую лам- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ
зателей поворота пу
НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ РЕЖИМЕ
ПОВОРОТА Неисправно реле очистителя Замените реле
НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, Лепестки концевого выключа- Подогните контактные лепест-
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО теля плохо прижимаются ки концевого выключателя
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ к шестерне мотор-редуктора

Сломаны фиксаторы, потеря- Замените неисправный пере- Окислены или обгорели кон- Зачистите контакты или заме-
ны пружинки ключатель такты концевого выключателя ните мотор-редуктор очистите-
ля
ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ
Между корпусом и рассеива- Промажьте щели герметиком, В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
телем проникает вода, трещи- замените треснутый рассеи- Ослабла гайка крепления Правильно установив криво-
ны в рассеивателе ватель или блок-фару кривошипа на оси шип, затяните гайку
Вода попала со стороны мо- Вынув лампу, удалите воду. Контактные лепестки концево- Подогните контактные лепест-
торного отсека При мойке моторного отсека го выключателя плохо прижи- ки концевого выключателя
под давлением закрывайте маются к шестерне мотор-ре-
фары дуктора
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, Ослабло крепление рычага Установите щетку в нужном
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ одной из щеток на валу положении и затяните гайку
крепления рычага
ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН
Повреждены провода, окисле- Обожмите наконечники, заме- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ,
ны или неплотно надеты их ните неисправные провода НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ
наконечники Ослабла гайка крепления Правильно установив криво-
Неисправность подрулевого Замените неисправный пере- кривошипа на оси шестерни шип, затяните гайку
переключателя ключатель очистителя мотор-редуктора
Неисправен мотор-редуктор Замените мотор-редуктор Выкрошены зубья шестерни Замените мотор-редуктор
 68 Диагностика неисправностей

Причина неисправности Методы устранения Причина неисправности Методы устранения

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ
ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ
Перегорел предохранитель Замените неисправный пре- ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
F136 в монтажном блоке дохранитель ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Повреждены провода, окисле- Обожмите наконечники, заме- Неисправен указатель Замените комбинацию приборов
ны или неплотно надеты их ните неисправные провода Неисправен датчик Замените датчик указателя
наконечники
Повреждены провода, окислены Обожмите наконечники, заме-
Неисправность подрулевого Замените неисправный пере-
или неплотно надеты их нако- ните неисправные провода
переключателя ключатель очистителя
нечники
Неисправен насос омывателя Замените насос омывателя ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА
стекол стекол
ТОПЛИВА
ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА Неисправен резистор датчика Замените резистор датчика
указателя уровня топлива
ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
НЕ НАГРЕВАЮТСЯ НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ
Перегорел предохранитель Замените предохранитель
Обрыв нитей Восстановите нити элемента
обогрева заднего стекла с по- Перегорела лампа сигнализато- Замените лампу
мощью специального токо- ра
проводящего препарата или
Неисправен соответствующий Замените датчик сигнализа-
замените заднее стекло с эле-
датчик сигнализатора тора
ментом обогрева
Повреждены провода, окисле- Обожмите наконечники, заме-
НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
ны или неплотно надеты их ните неисправные провода
НЕ НАГРЕВАЕТСЯ наконечники
Неисправны выключатель, ре- Неисправные выключатель,
НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР
ле, предохранитель обогрева реле, предохранитель, прово-
заднего стекла, повреждены да замените. Зачистите, обо- Повреждена цепь питания Проверьте цепь
провода, плохо соединены на- жмите наконечники. Замените Неисправен спидометр Замените комбинацию приборов
конечники, оторван контакт от стекло с элементом обогрева
элемента обогрева стекла НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР
Повреждены цепи питания Обожмите наконечники, заме-
ОТОПИТЕЛЬ комбинации приборов, управ- ните неисправные провода,
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ ляющая цепь тахометра комбинацию приборов
НЕ РАБОТАЕТ ЭБУ не выдает сигнал на та- Замените неисправный ЭБУ
хометр
Неисправны предохранитель, Обожмите и зачистите нако-
провода, окислены или не- нечники, замените неисправ- Неисправен тахометр Замените комбинацию приборов
плотно надеты наконечники ные провода, предохранитель
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
проводов
СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ
Износ, зависание щеток элек- Замените электродвигатель
тродвигателя, обрыв или за- Неисправен сигнал, его вы- Зачистите, обожмите нако-
мыкание в обмотке якоря, ключатель, реле, перегорел нечники проводов. Неисправ-
окисление или износ коллек- предохранитель, повреждены ные сигнал, выключатель, ре-
тора провода, окислены или плохо ле, провода, перегоревший
соединены их наконечники предохранитель — замените
Неисправен переключатель Замените переключатель
СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ Неисправен сигнал, повреж- Отрегулируйте звучание, по-
НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ дены провода, окислены или ворачивая винт на корпусе
Сгорел резистор вентилятора Замените плохо соединены их наконеч- сигнала. Зачистите, обожмите
отопителя ники наконечники проводов. Неис-
правные сигнал, выключа-
Неисправен переключатель Замените переключатель тель, провода — замените
отопителя
 69

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
Описание конструкции двигателей 1,4 Duratec и 1,6 Duratec

10 11 12
9
13

14

7 15

16
6

5
17
4

3 18

2 1

Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля): 1 — кронштейн компрессора кондиционера; 2 — компрессор кондиционера; 3 — ре-
мень привода компрессора; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — корпус термоста-
та; 7 — генератор; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — указатель уровня
масла (масляный щуп); 11 — дроссельный узел; 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — впускной трубопровод; 14 — катушка
зажигания; 15 — блок цилиндров; 16 — маховик; 17 — масляный фильтр; 18 — поддон картера

Конструкция двигателей рядный, шестнадцатиклапанный, Двигатель с коробкой передач

1,4 Duratec и 1,6 Duratec практи- с двумя распределительными ва- и сцеплением образуют силовой
чески одинакова. лами. Расположение в мотор- агрегат — единый блок, закреп-
Отличия связаны с размерами де- ном отсеке поперечное. Порядок ленный в моторном отсеке на трех
талей кривошипно-шатунного работы цилиндров: 1–3—4–2, эластичных резинометалличес-
механизма, т. к. диаметр цилинд- отсчет — от шкива привода вспо- ких опорах. Правая опора крепит-
ра и ход поршня у двигателей раз- могательных агрегатов. ся к кронштейну, расположенному
ные. Система питания — фазирован- на правой стенке блока цилиндров,
Двигатель бензиновый, четырех- ный распределенный впрыск топ- а левая и задняя — к картерам ко-
тактный, четырехцилиндровый, лива (нормы токсичности Евро-4). робки передач.
 70 Ремонт автомобиля

6 7 8
8
9
5 9 10
10 11
12
11
4 7
13
12
6
14
13
5 15
4
16
3
3 2
1
2

1 Двигатель (вид справа по ходу автомобиля при снятом кат-

Двигатель (вид слева по ходу автомобиля, при снятом кат-
коллекторе): 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 —
кронштейн компрессора кондиционера; 4 — указатель уровня
масла; 5 — впускной трубопровод; 6 — топливная рампа; 7 — ка-
тушка зажигания; 8 — рым; 9 — головка блока цилиндров; 10 —
датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — выпускной
патрубок системы охлаждения; 12 — шпильки крепления каткол-
лектора; 13 — блок цилиндров
коллекторе): 1 — ремень привода компрессора кондиционера;
2 — поддон картера; 3 — шкив привода вспомогательных аг-
регатов; 4 — блок цилиндров; 5 — кронштейн промежуточной
опоры привода правого колеса; 6 — верхняя передняя крышка
привода ГРМ; 7 — шпильки крепления катколлектора; 8 — крон-
штейн правой опоры силового агрегата; 9 — впускной трубопро-
вод; 10 — генератор; 11 — указатель уровня масла; 12 — шкив
насоса охлаждающей жидкости; 13 — ремень привода вспомо-
гательных агрегатов; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
15 — кронштейн компрессора кондиционера; 16 — компрессор
кондиционера

Справа на двигателе (по хо-
ду движения автомобиля)
расположены: привод газораспре-
делительного механизма (зубчатым
ремнем); привод насоса охлаждаю-
щей жидкости, генератора и насоса
гидроусилителя руля (поликлино-
вым ремнем); привод компрессо-
ра кондиционера (поликлиновым
ремнем); масляный насос.
Слева расположены: катушка за-
жигания, выпускной патрубок
системы охлаждения и датчик
температуры охлаждающей жид-
кости.
Спереди: впускной трубопровод
с дроссельным узлом, топливная
рампа с форсунками, масляный
фильтр, указатель уровня масла,
генератор, стартер, насос гидро-
усилителя руля, компрессор кон-
диционера, термостат, датчики
положения коленчатого вала, дето-
нации и недостаточного давления
масла.
Сзади: катколлектор системы выпус-
ка отработавших газов, датчик фаз.
Сверху: свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из алюми-
ниевого сплава по методу Open-
Deck со свободно стоящими
(в верхней части блока) гильза-
ми «мокрого» типа. В нижней час-
ти блока цилиндров расположены
опоры коленчатого вала — пять
постелей коренных подшипни-
ков вала с общей для всех постелей
плитой (съемной крышкой), кото-
рая крепится к блоку десятью бол-
тами.
Отверстия в блоке цилиндров под
коренные подшипники коленча-
того вала обрабатываются в сборе
с плитой.
Коленчатый вал — из высокопроч-
ного чугуна, с пятью коренными
и четырьмя шатунными шейками.
Вал снабжен восемью противове-
сами, выполненными на продол-
жении его «щек». Противовесы
предназначены для уравновеши-
вания сил и моментов инерции,
возникающих при движении кри-
вошипно-шатунного механиз-
ма во время работы двигателя.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого ва-
ла стальные, тонкостенные, с ан-
тифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки ко-
ленчатого вала соединяют кана-
лы, просверленные в теле вала,
которые служат не только для
подвода моторного масла от корен-
ных к шатунным подшипникам,
но и для центробежной очистки
масла от твердых частиц и отло-
жений при вращении вала. На пе-
реднем конце (носке) коленчатого
вала установлены: зубчатый шкив
привода газораспределительно-
го механизма (ГРМ) и шкив при-
вода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленчатого вала шес-
тью болтами прикреплен маховик,
 Двигатель 71
7 8
9

10

11
6
12
5
13

14

15

4 16

3 17

2 18

19
20

Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля): 1 — маховик; 2 — диагностический датчик концентрации кислорода; 3 — катколлек-
тор; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — катушка зажигания;
7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — верхняя пере-
дняя крышка привода ГРМ; 11 — датчик фаз; 12 — задняя крышка привода ГРМ; 13 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 14 —
блок цилиндров; 15 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 16 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 — кронштейн
промежуточной опоры привода правого колеса; 18 — шкив компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; 20 — пробка маслос-
ливного отверстия

который облегчает пуск двигате-
ля, обеспечивает вывод его пор-
шней из мертвых точек и более
равномерное вращение коленчато-
го вала в режиме работы двигателя
на холостом ходу. Маховик отлит
из чугуна и имеет напрессованный
стальной зубчатый венец для пуска
двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, дву-
таврового сечения. Своими нижни-
ми головками шатуны соединены
через вкладыши с шатунными шей-
ками коленчатого вала, а верхни-
ми головками — через поршневые
пальцы с поршнями.
Поршни выполнены из алюминие-
вого сплава. В верхней части пор-
шня проточены три канавки под
поршневые кольца. Два верхних
поршневых кольца — компресси-
онные, а нижнее — маслосъемное.
Компрессионные кольца препятс-
твуют прорыву газов из цилиндра
в картер двигателя и способствуют
отводу тепла от поршня к цилинд-
ру. Маслосъемное кольцо удаляет
излишки масла со стенок цилиндра
при движении поршня.
Поршневые пальцы стальные,
трубчатого сечения. В отверстиях
поршней пальцы установлены с за-
зором, а в верхних головках шату-
нов — с натягом (запрессованы).
Головка блока цилиндров отли-
та из алюминиевого сплава, об-
щая для всех четырех цилиндров.
Она центрируется на блоке двумя
втулками и крепится десятью вин-
тами. Между блоком и головкой
блока цилиндров установлена без-
усадочная металлоармированная
прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров
расположены окна впускных и вы-
пускных каналов. Свечи зажигания
установлены по центру каждой ка-
меры сгорания.
В верхней части головки блока
цилиндров установлены два рас-
пределительных вала, изготовлен-
ных из чугуна. Один вал приводит
впускные клапаны газораспреде-
лительного механизма, а другой —
выпускные.
Клапаны приводятся в действие
кулачками распределительного ва-
ла через цилиндрические толка-
тели. На валу выполнены восемь
кулачков — соседняя пара кулач-
 72
Общая плита постелей коренных под-
шипников коленчатого вала
ков одновременно управляет двумя
клапанами (впускными или выпус-
кными) каждого цилиндра. Опоры
(подшипники) распределительных
валов (по пять опор для каждо-
го вала) выполнены разъемными.
Отверстия в опорах обрабатыва-
ются в сборе с крышками. Привод
распределительных валов — зубча-
тым ремнем от шкива коленчатого
вала. Автоматическое натяжное ус-
тройство обеспечивает требуемое
натяжение ремня в процессе экс-
плуатации.
Клапаны в головке блока ци-
линдров расположены в два ря-
да, V-образно, по два впускных
и два выпускных клапана на каж-
дый цилиндр. Клапаны стальные,
выпускные — с тарелкой из жа-
ропрочной стали и наплавленной
фаской. Диаметр тарелки впуск-
ного клапана больше, чем выпус-
кного. В головку блока цилиндров
запрессованы седла и направля-
ющие втулки клапанов. Сверху
на направляющие втулки клапанов
На шкивах коленчатого и распределительного валов шпоночные пазы отсутс-
твуют
Ремонт автомобиля
Распределительный вал
надеты маслосъемные колпачки,
изготовленные из маслостойкой
резины. Клапан закрывается под
действием пружины. Нижним кон-
цом она опирается на шайбу, а вер-
хним — на тарелку, удерживаемую
двумя сухарями. Сложенные вмес-
те сухари имеют форму усечен-
ного конуса, а на их внутренней
поверхности выполнены буртики,
входящие в проточки на стержне
клапана.
Особенностью привода газорас-
пределительного механизма яв-
ляется то, что зубчатые шкивы
коленчатого и распределительных
валов не фиксируются на валах
с помощью шпонок или штифтов,
а — только за счет сил трения, воз-
никающих на торцевых поверхнос-
тях шкивов и валов при затяжке
болтов крепления шкивов.
Смазка двигателя — комбиниро-
ванная. Под давлением масло по-
дается к коренным и шатунным
подшипникам коленчатого вала,
парам «опора — шейка распредели-
Толкатель
тельного вала». Давление в системе
создает масляный насос с шестер-
нями внутреннего зацепления и ре-
дукционным клапаном. Масляный
насос прикреплен к блоку цилин-
дров справа. Ведущая шестерня
насоса установлена на лысках нос-
ка коленчатого вала. Насос через
маслоприемник забирает масло
из поддона картера и через мас-
ляный фильтр подает его в глав-
ную магистраль блока цилиндров,
от которой отходят масляные кана-
лы к коренным подшипникам ко-
ленчатого вала и каналы подвода
масла к подшипникам распредели-
тельных валов головке блока ци-
линдров.
Масляный фильтр — полнопоточ-
ный, неразборный, снабжен пе-
репускным и противодренажным
клапанами. Разбрызгиванием мас-
ло подается на поршни, стенки
цилиндров и кулачки распредели-
тельных валов. Излишнее масло
через каналы головки блока ци-
линдров стекает в поддон картера.
Выходные отверстия каналов подво-
да масла к подшипникам распредели-
тельного вала
 Двигатель 73

5
1 2
4 6

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый

шкив коленчатого вала; 2 — натяжное устройство; 3 — задняя
Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока крышка привода; 4 — зубчатый шкив распределительного вала
снята): 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного
распределительный вал выпускных клапанов вала впускных клапанов; 6 — ремень

Система вентиляции картера дви- Газы очищаются от частиц мас-

гателя — принудительная, закры-
того типа. Благодаря разрежению,
возникающему во впускном тру-
бопроводе при работе двигате-
ля, газы из его картера поступают
во впускной воздушный тракт и за-
тем — в цилиндры двигателя. В за-
висимости от режимов работы
двигателя (частичная или полная
нагрузка, холостой ход) картерные
газы попадают во впускной тракт
по вентиляционным трубкам двух
контуров.
По одному контуру вентиляции
картерные газы отбираются…
ла, проходя через маслоотделитель
(расположенный в крышке голо-
вки блока цилиндров) и пороло-
новый фильтр, который находится
в корпусе воздушного фильтра.
По другому контуру вентиляции
картерные газы через окна в блоке
цилиндров попадают в маслоотде-
литель (в котором газы очищаются
от частиц масла)…
В маслоотделитель встроен клапан
вентиляции, регулирующий расход
газов.
Системы управления двигателем,
питания, охлаждения и выпуска
отработавших газов описаны в со-
ответствующих главах.

…из-под крышки головки блока ци-
линдров и по трубке подводятся
к корпусу воздушного фильтра.
…прикрепленный к блоку цилинд-
ров (для наглядности показано при
снятом впускном трубопроводе)…
…и от него по трубке подводятся
к впускному трубопроводу в про-
странство за дроссельной заслон-
кой.
Особенности
конструкции
двигателя 1,6 Duratec
Ti-VCT
Основным конструктивным отли-
чием двигателя 1,6 Duratec Ti-VCT
от двигателей 1,4 и 1,6 Duratec яв-
ляется наличие системы регули-
 74
2 3
Элементы системы регулирования фаз газораспределения: 1 — исполнительный механизм (под верхней передней крышкой при-
вода ГРМ — на фото не виден); 2 — крышка; 3 — электромагнитный клапан; 4 — датчик положения распределительного вала
рования фаз газораспределения
(VCT).
Система регулирования фаз газо-
распределения обеспечивает неза-
висимое управление положением
распределительных валов впус-
кных и выпускных клапанов.
Система VCT позволяет устанав-
ливать оптимальные фазы газорас-
пределительного механизма для
каждого момента работы двигателя
с целью увеличения его мощностых
и динамических характеристик,
а также для уменьшения токсич-
ности выхлопа. Управляет систе-
мой электронный блок управления
двигателем (ЭБУ). К основным
элементам системы VCT относятся
управляющие электромагнитные
клапаны, исполнительные меха-
низмы и датчики положения рас-
пределительных валов.
Два электромагнитных клапа-
на системы (по одному на каждый
распределительный вал) уста-
новлены в специальной крышке,
расположенной между верхней пе-
редней крышкой привода ГРМ
и крышкой головки блока ци-
линдров. Крышка системы VCT
одновременно является общей пе-
редней крышкой подшипников
Ремонт автомобиля
4
обоих распределительных валов отдельных элементов исполни-
и держателем сальников валов. тельного механизма и распреде-
Ремень привода ГРМ приводит лительный вал поворачивается
в действие исполнительные ме- на требуемый угол, изменяя фазы
ханизмы системы, которые с по- газораспределения. Золотниковое
мощью гидромеханической связи устройство электромагнитных кла-
передают вращение распредели- панов системы очень чуствитель-
тельным валам. На других концах но к загрязнению моторного масла.
распределительных валов закреп- Поэтому в дополнение к обычно-
лены задающие диски датчиков, му масляному фильтру в канале
которые отслеживают положения головки блока цилиндров, подво-
валов. Сами датчики положения дящему масло к клапанам, встро-
распределительных валов закреп- ен еще один фильтр. Этот фильтр
лены в крышке головки блока ци- замене не подлежит, а при его за-
линдров. сорении масло продолжает беспе-
Из масляной магистрали голо- ребойно подводиться к элементам
вки блока цилиндров моторное системы по байпасному участку
масло по каналам, выполненным магистрали.
в крышке VCT, подводится к элек-
тромагнитным клапанам системы
регулирования фаз газораспреде-
ления и далее — к исполнительным
механизмам системы.
По командам ЭБУ золотнико-
вое устройство каждого электро-
магнитного клапана управляет
подачей масла под давлением в ра-
бочую полость исполнительно-
го механизма или сливом из нее
масла. В результате гидромеха-
нического воздействия проис-
ходит взаимное перемещение Электромагнитные клапаны системы

Проверка состояния
и замена ремня
привода газораспре-
делительного
механизма
Согласно регламенту технического
обслуживания проверку состояния
ремня привода газораспределитель-
ного механизма (ГРМ) следует про-
водить каждые 30 тыс. км.
Необходимо учитывать, что выход
из строя ремня привода ГРМ (обрыв
или срез зубьев) может привести
к утыканию клапанов в поршни из-
за рассогласования углов поворота
коленчатого и распределительных
валов и, как следствие, к дорогосто-
ящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части рем-
ня не должна иметь складок, тре-
щин, подрезов зубьев и отслоений
ткани от резины. Обратная сторо-
на ремня не должна иметь износа,
обнажающего нити корда, и следов
подгорания. На торцевых поверх-
ностях ремня не должно быть рас-
слоений и разлохмачиваний. При
наличии повреждений ремень необ-
ходимо заменить. Ремень также
необходимо заменить при обнару-
жении на нем следов масла (перед
заменой ремня причину его замасли-
вания следует устранить) или при за-
мене вышедшего из строя натяжного
ролика ремня.
Даже при удовлетворительном со-
стоянии ремня его необходимо за-
менить по достижении автомобилем
пробега 100 тыс. км.
При замене зубчатого ремня
! привода ГРМ необходимо так-
же заменить поликлиновые
ремни привода вспомогатель-
ных агрегатов и компрессора
кондиционера.
Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
Двигатель
с. 229) и подкрылок правого перед-
него колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Для проверки состояния ремня…
…головкой «на 8» отворачиваем…
…пять (из девяти) болтов крепления
передней верхней крышки привода
ГРМ.
Помощник головкой «на 18» про-
ворачивает коленчатый вал по ча-
совой стрелке за болт крепления
шкива привода вспомогательных аг-
регатов.
При этом отводим край верхней
передней крышки привода ГРМ
от крышки головки блока цилиндров
и, удерживая крышку привода в та-
ком положении, оцениваем состоя-
ние зубчатого ремня.
Для замены зубчатого ремня при-
вода ГРМ снимаем ремень привода
75
компрессора кондиционера и ремень
привода вспомогательных агрегатов
(см. «Замена ремня привода вспо-
могательных агрегатов и ремня при-
вода компрессора кондиционера»,
с. 35). Снимаем крышку головки бло-
ка цилиндров (см. «Проверка и регу-
лировка тепловых зазоров в приводе
клапанов», с. 78).
Накидным ключом «на 10» пооче-
редно ослабляем затяжку четырех
болтов крепления шкива привода на-
соса охлаждающей жидкости. Шкив
от проворачивания удерживаем
отверткой, вставленной враспор
между головками болтов (для на-
глядности показано на демонтиро-
ванном двигателе).
Отвернув болты…
…снимаем шкив со ступицы насоса
охлаждающей жидкости.
Отвернув оставшиеся четыре болта
(см. выше) крепления верхней пере-
дней крышки привода ГРМ…
…снимаем крышку.
 76
Расположение отверстий под болты
крепления верхней передней крыш-
ке привода ГРМ
Перед снятием ремня устанавлива-
ем коленчатый и распределитель-
ные валы в положение ВМТ (верхней
мертвой точки) такта сжатия первого
цилиндра. Для этого проворачиваем
коленчатый вал по часовой стрел-
ке за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов до тех
пор…
…пока пазы, выполненные
на задних фланцах обоих рас-
пределительных валов не распо-
ложатся параллельно и на одном
уровне с привалочной поверхнос-
тью головки блока цилиндров (под
крышку головки блока).
При этом кулачки распределитель-
ных валов, приводящие клапаны
1-го цилиндра, занимают положе-
ние, показанное на фото.
Чтобы удержать от проворота колен-
чатый вал при отворачивании болта
крепления шкива привода вспомо-
Ремонт автомобиля
гательных агрегатов, подкладываем
под колеса автомобиля упоры, вклю-
чаем в коробке передач пятую пе-
редачу и просим помощника сильно
нажать и удерживать педаль тормо-
за.
…и снимаем шкив.
Головкой «на 18» отворачиваем болт
крепления шкива привода вспомога-
тельных агрегатов.
Если таким образом удержать ко-
ленчатый вал от проворота не уда-
лось, то можно застопорить шкив
привода вспомогательных агрегатов Головкой «на 8» отворачиваем три
с помощью простого приспособле- болта крепления нижней передней
ния — пластины (рычага), к ко- крышки привода ГРМ…
торой прикреплены (сваркой или
с помощью резьбового соединения)
два прутка…
…и снимаем крышку.
Снимаем генератор (см. «Снятие ге-
нератора», с. 203) и правую опору
силового агрегата (см. «Замена опор
…концы которых нужно вставить силового агрегата», с. 84).
в отверстия шкива.
Вынимаем болт крепления шкива Расположение элементов крепления
привода вспомогательных агрега- кронштейна генератора и правой
тов… опоры силового агрегата.

Головкой Е8 выворачиваем шпильку
крепления генератора.
Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления кронштейна гене-
ратора и правой опоры силового аг-
регата.
Снимаем кронштейн.
Для ослабления натяжения ремня…
…раздвижными пассатижами пово-
рачиваем натяжной ролик по часо-
вой стрелке за ушко его подвижной
пластины до момента совмещения
отверстий в ушке и в неподвижной
пластине (для наглядности показано
на демонтированном двигателе)…
Двигатель
. Перед установкой нового зубча-
…и вставляем в отверстия штифт
диаметром 4 мм.
Снимаем ремень со шкивов распре-
делительных и коленчатого валов
и вынимаем его.
После снятия ремня колен-
! чатый и распределительные
валы нельзя поворачивать
на большие углы во избежа-
ние утыкания клапанов в пор-
шни.
При замене ремня необходимо также
заменить натяжной ролик.
Накидным ключом «на 13» отворачи-
ваем болт крепления натяжного ро-
лика…
…и снимаем его.
77
того ремня привода ГРМ ослаб-
ляем затяжку болтов крепления
шкивов распределительных валов
(см. «Проверка и регулировка теп-
ловых зазоров в приводе клапанов»,
с. 78) так, чтобы шкивы свободно по-
ворачивались на носках валов.
Устанавливаем новый натяж-
ной ролик и затягиваем болт его
крепления предписанным момен-
том (см. «Приложения», с. 268).
Совмещаем отверстия в подвижной
и неподвижной пластинах ролика
и фиксируем его штифтом (см. вы-
ше).
Перед монтажом ремня необходимо
выставить фазы газораспределения.
Для правильной установки коленча-
того вала на задней стенке блока ци-
линдров в зоне 1-го цилиндра…
…выполнено резьбовое отверстие,
закрытое технологической пробкой
(для наглядности показано на де-
монтированном двигателе), в кото-
рое нужно ввернуть специальный
установочный палец.
При нахождении коленчатого ва-
ла в положении ВМТ поршней 1-го
и 4-го цилиндров…
…установочный палец должен упе-
реться в отфрезерованную пло-
щадку на щеке коленчатого вала
(поддон картера снят).
 78
Головкой или накидным ключом
«на10» выворачиваем из отверстия
в блоке цилиндров…
…технологическую пробку с уплот-
нительной шайбой.
Установочный палец можно изго-
товить самостоятельно из болта
М10, обточив его стержень на точи-
ле до диаметра 7–8 мм, оставив при
этом резьбовую часть приблизитель-
но такой же длины, как у пробки.
38 мм
С помощью гайки, навернутой
на резьбовую часть установочного
пальца, выставляем размер 38 мм —
от конца стержня пальца до торца
гайки, которым она при заворачи-
вании пальца в отверстие упрется
в посадочную площадку блока ци-
линдров (при необходимости мож-
но навернуть на палец две гайки или
подложить шайбы).
При этом наружный диаметр гай-
ки или шайбы, которой палец будет
упираться в посадочную площадку
блока цилиндров, не должен превы-
шать 20 мм.
Вворачиваем установочный палец
в отверстие блока цилиндров (при-
Ремонт автомобиля
вод правого переднего колеса для
наглядности снят).
При правильном положении коленча-
того вала…
…палец упрется в площадку на щеке
вала и заблокирует вал при попытке
провернуть его по часовой стрелке.
Для точной установки распредели-
тельных валов…
…вставляем в пазы на фланцах ва-
лов пластину толщиной 5 мм.
Пластина зафиксирует валы относи-
тельно привалочной поверхности го-
ловки блока цилиндров (под крышку
головки блока).
Надеваем ремень на зубчатые шки-
вы коленчатого и распредели-
тельных валов и заводим ремень
за натяжной ролик.
Устанавливаем нижнюю переднюю
крышку привода ГРМ и шкив при-
вода вспомогательных агрегатов.
Затягиваем болт крепления шкива
привода вспомогательных агрегатов
моментом 40–50 Н·м.
Вынимаем штифт из отверстий плас-
тин натяжного ролика. Повернушись
на оси, ролик натянет ветви ремня.
Затягиваем болты крепления шкивов
распределительных валов, удержи-
вая валы ключом за шестигранник
(см. «Проверка и регулировка теп-
ловых зазоров в приводе клапанов»,
с. 78).
Вынимаем из отверстия в бло-
ке цилиндров установочный палец,
а из пазов распределительных ва-
лов — пластину.
Проворачиваем коленчатый вал
на два оборота по часовой стрелке
за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов.
Вновь проверяем фазы газорасп-
ределения, вставив пластину в па-
зы фланцев распределительных
валов и ввернув установочный палец
до упора в щеку коленчатого вала
(см. выше). В случае несовпадения
установочных положений валов пов-
торяем процедуру установки ремня
привода ГРМ.
После установки фаз газораспределе-
ния окончательно затягиваем болты
крепления шкивов привода вспомога-
тельных агрегатов и распределитель-
ных валов предписанными моментами
(см. «Приложения» с. 268).
Дальнейшую сборку выполняем в об-
ратной последовательности.
Проверка
и регулировка
тепловых зазоров
в приводе клапанов
Операция по проверке тепловых за-
зоров в приводе клапанов не входит
в регламент по техническому об-
служиванию автомобиля. Поэтому
проверяем и при необходимости ре-
гулируем зазоры в случае снижения
компрессии в цилиндрах двигателя
или появлении характерного «кла-
панного» стука в зоне крышки голо-
вки блока цилиндров, а также при
большом (более 100 тыс. км) пробеге
автомобиля.

Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щит-
ка моторного отсека», с. 229) и под-
крылок правого переднего колеса
(см. «Снятие подкрылка переднего
колеса», с. 230).
Операции по измерению и регу-
лировке зазоров проводим на хо-
лодном двигателе. Отсоединяем
наконечники высоковольтных прово-
дов от свечей зажигания и отводим
провода в сторону (см. «Замена све-
чей зажигания», с. 36). Отсоединяем
колодку жгута проводов системы уп-
равления двигателем от датчика фаз
(см. «Снятие датчика фаз», с. 97)
и вынимаем из держателя на крыш-
ке головки блока цилиндров жгут
проводов датчиков концентрации
кислорода.
Поддев шлицевой отверткой рези-
новый наконечник трубки вентиля-
ции картера…
…снимаем наконечник со штуцера
крышки головки блока цилиндров.
Головкой «на 8» отворачиваем
12 болтов крепления крышки голо-
вки блока цилиндров…
Двигатель
…и пять верхних болтов (к которым
имеется доступ сверху) крепления пе-
редней верхней крышки привода ГРМ.
Отводим верхнюю переднюю крыш-
ку привода ГРМ к правому борту
автомобиля и снимаем крышку голо-
вки блока цилиндров.
Головкой «на 18» поворачиваем ко-
ленчатый вал по часовой стрелке
за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов…
…до момента установки поршня
1-го цилиндра в положение ВМТ так-
та сжатия (см. «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспре-
делительного механизма», с. 75).
В этом положении валов набором
щупов проверяем зазоры между тол-
кателями и кулачками…
…выпускных…
79
…и впускных клапанов 1-го цилинд-
ра.
Зазор равен толщине щупа, который
входит между кулачком и толкате-
лем с легким защемлением.
Аналогично проверяем зазоры меж-
ду толкателями и кулачками впус-
кных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для
впускных клапанов составляет
0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм.
Допуск на зазоры для всех клапанов
составляет ±0,03 мм. Записываем
номера кулачков и измеренные зазо-
ры в приводе клапанов.
Последовательно проворачивая ко-
ленчатый вал на пол-оборота (180°),
проверяем зазоры в приводе клапа-
нов других цилиндров в соответс-
твии с порядком их работы 1–3–4–2.
В том случае, если зазор в приводе
клапана отличается от требуемых
значений (0,17–0,23 мм — для впуск-
ных и 0,31–0,37 мм — для выпускных
клапанов), то толкатель этого клапа-
на необходимо заменить.
Для этого устанавливаем поршень
1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и,
ослабив натяжение ремня приво-
да ГРМ, снимаем зубчатый ремень
со шкивов распределительных валов
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75).
Для наглядности замену толкателя
клапана показываем на демонтиро-
ванном двигателе.
Удерживая распределительный вал
за шестигранник ключом «на 22»…
 80
…головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления шкива.
Вынимаем болт с шайбой…
…и снимаем шкив с носка распреде-
лительного вала.
Маркером помечаем положение
крышек подшипников распредели-
тельного вала.
Головкой «на 10» равномерно,
в несколько приемов (по пол-обо-
Ремонт автомобиля
рота за проход) ослабляем затяжку
болтов крепления пяти крышек под-
шипников распределительного вала.
Снимаем сальник с фланца вала.
Вынимаем болты крепления крышек
подшипников распределительного
вала.
Обратите внимание…
Вынимаем распределительный вал
из постелей головки блока цилинд-
ров.
Очищаем от герметика привалочные
…что болты крепления первой поверхности головки блока цилин-
(со стороны привода ГРМ) крыш- дров и первой крышки подшипника
ки в отличие от болтов крепления распределительного вала.
других крышек подшипников более
длинные и имеют темный цвет.
С помощью магнита вынимаем
Снимаем крышки подшипников рас- из гнезда головки блока цилинд-
пределительного вала. ров…
Снимаем первую крышку, которая
также является держателем сальни- …толкатель, который необходимо
ка вала. заменить.

Внутри толкателя на его днище про-
маркирована его толщина.
Для определения толщины ново-
го толкателя, который требуется ус-
тановить, следует воспользоваться
следующей формулой:
H=B+ (A-C), мм,
где Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор.
Устанавливаем в гнездо головки
блока цилиндров новый толкатель
и монтируем распределительный вал
в нужном положении. Равномерно
в несколько приемов затягиваем
требуемым моментом болты крепле-
ния крышек подшипников распреде-
лительного вала (см. «Приложения»,
с. 268). Устанавливаем шкив на рас-
пределительный вал и надева-
ем на шкивы ремень привода ГРМ
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75). Проверяем
зазор в приводе клапана, толка-
тель которого был заменен (кулачок
распределительного вала при этом
должен быть обращен к толкателю
«затылком», т. е. не давить на толка-
тель). При необходимости повторяем
процедуру регулировки зазора в при-
воде клапанов до тех пор, пока зазо-
ры не будут соответствовать норме.
При окончательном монтаже распре-
делительного вала перед установкой
первой крышки подшипника…
…наносим на ее торцевые поверх-
ности тонкий слой герметика.
Двигатель
После окончательной установ-
ки распределительного вала за-
прессовываем новый сальник
в гнездо, образуемое полцилинд-
рическим поверхностями головки
блока цилиндров и первой крыш-
ки подшипника вала. Собираем
привод газораспределительного
механизма в обратной последова-
тельности и проверяем фазы газорас-
пределения (см. «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспре-
делительного механизма», с. 75).
Перед монтажом крышки головки
блока цилиндров…
…проверяем состояние резиновой
уплотнительной прокладки…
…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, пор-
валась или потеряла эластичные
свойства, заменяем ее новой, пред-
варительно очистив пазы крышки
от загрязнений.
Установив крышку головки блока ци-
линдров и наживив болты ее крепле-
ния…
3 4 12 11 5 6
1 10 9 8
…затягиваем болты предписан-
ным моментом (см. «Приложения»,
с. 268) в последовательности, ука-
занной на фото.
81
Замена сальника
распределительного
вала
Оценить состояние сальника рас-
пределительного вала и при необ-
ходимости его заменить удобно при
проведении регламентной работы
по проверке состояния ремня приво-
да ГРМ.
Сальник меняем при наличии сле-
дов моторного масла под шкивом
распределительного вала. Если об-
наружена течь масла через сальник
распределительного вала, рекомен-
дуем также заменить ремень при-
вода ГРМ, т. к. попавшее на ремень
и шкивы масло приведет к быстрому
выходу ремня из строя.
Показываем замену сальника рас-
пределительного вала впускных кла-
панов. Сальник распределительного
вала выпускных клапанов меняем
аналогично.
Снимаем зубчатый шкив распре-
делительного вала (см. «Проверка
и регулировка тепловых зазоров
в приводе клапанов», с. 78).
2
Поддев тонкой шлицевой отверткой
сальник…
…извлекаем его из посадочного
гнезда головки блока цилиндров.
Очищаем посадочную поверхность
7
под сальник в головке блока цилин-
дров. Нанеся тонкий слой моторно-
го масла на рабочую кромку нового
сальника, надеваем сальник на но-
сок распределительного вала.
 82
Запрессовываем сальник с помо-
щью оправки — отрезка трубы или
инструментальной головки подходя-
щего размера.
Перед установкой нового ремня при-
вода ГРМ тщательно протираем
от масла все шкивы привода вето-
шью, смоченной в бензине.
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75).
Замена переднего
сальника коленчатого
вала
Замену переднего сальника колен-
чатого вала проводим при появле-
нии следов масла на поверхностях
корпуса масляного насоса и поддона
картера двигателя под шкивом при-
вода вспомогательных агрегатов.
Снимаем ремень привода ГРМ
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределитель-
ного механизма», с. 75).
Для наглядности показываем опера-
ции на демонтированном двигателе.
Снимаем зубчатый шкив привода
ГРМ…
Ремонт автомобиля
…из отверстия, расположенного
…с носка коленчатого вала. внизу на стыке картера сцепления
с поддоном картера двигателя.
Снимаем коробку передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137), «корзину» и ведомый диск
сцепления (см. «Снятие «корзи-
ны» и ведомого диска сцепления»,
с. 130).
Шлицевой отверткой поддеваем
сальник…
…и извлекаем его из корпуса масля-
ного насоса.
Наносим на рабочую кромку ново-
го сальника тонкий слой моторного
масла и надеваем сальник на шейку
коленчатого вала.
Головкой «на 17» отворачива-
ем шесть болтов крепления махо-
вика к фланцу коленчатого вала,
удерживая вал от проворачивания
отверткой, вставленной между зубь-
ями венца маховика и опирающейся
на одно из ребер поддона картера.
Запрессовываем сальник в гнездо
корпуса масляного насоса до упора
с помощью инструментальной голо-
вки или отрезка трубы подходящего
размера.
Сборку привода ГРМ проводим в об-
ратной последовательности. Снимаем маховик.
Замена заднего
сальника коленчатого
вала
Замену заднего сальника коленчато- Головкой «на 8» отворачиваем
го вала проводим при наличии сле- шесть болтов крепления держателя
дов течи моторного масла… сальника…

…и снимаем держатель.
Держатель с сальником и уплотни-
тельной прокладкой представляют
собой неразборный узел.
Очищаем от загрязнений привалоч-
ную поверхность блока цилиндров
под держатель. Наносим моторное
масло на рабочую кромку нового
сальника и тонкий слой герметика
на уплотнительную прокладку держа-
теля. Надеваем сальник на фланец
коленчатого вала и затягиваем бол-
ты крепления держателя.
Дальнейшую сборку проводим в об-
ратной последовательности.
При установке маховика использу-
ем новые болты для его крепления.
Затягиваем болты предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268).
Снятие датчика
недостаточного
давления масла
Датчик снимаем для замены при
выходе его из строя, а также для
проверки давления в масляной ма-
гистрали двигателя.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Двигатель
Датчик ввернут в резьбовое отверс-
тие на передней стенке блока цилин-
дров.
Расположение датчика недостаточ-
ного давления масла на двигателе
(для наглядности показано при сня-
том впускном трубопроводе).
Снизу автомобиля, нажав на фикса-
тор, отсоединяем колодку провода
от датчика.
Высокой головкой «на 21» вывора-
чиваем датчик из резьбового отвер-
стия в блоке цилиндров…
…и снимаем датчик.
Перед установкой датчика наносим
на его резьбовую часть тонкий слой
83
герметика. Вворачиваем датчик в от-
верстие и затягиваем его предписан-
ным моментом (см. «Приложения»,
с. 268).
Снятие поддона
картера
Поддон картера снимаем для очист-
ки засорившейся сетки маслоприем-
ника, негерметичности соединения
поддона с блоком цилиндров (нали-
чие потеков масла по стыку), оценки
состояния подшипников коленчатого
вала и при ремонте двигателя.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229). Сливаем масло из двига-
теля и заворачиваем пробку слив-
ного отверстия в поддоне картера
(см. «Замена масла в двигателе
и масляного фильтра», с. 31).
Расположение элементов крепления
поддона картера
Головкой «на 13» отворачиваем че-
тыре болта крепления поддона кар-
тера к картеру сцепления.
 84
Головкой «на 10» отворачиваем две-
надцать болтов крепления поддона
картера к блоку цилиндров.
Аккуратно, стараясь не повредить
привалочные поверхности поддо-
на и блока цилиндров, поддеваем
шлицевой отверткой или монтажной
лопаткой поддон картера в зоне спе-
циальных приливов и, преодолевая
сопротивление герметика (уплотня-
ющего стык)…
…снимаем поддон картера.
Точки крепления маслоприемника
Ремонт автомобиля
Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления маслоприеника
к блоку цилиндров…
…и снимаем маслоприемник.
При необходимости очищаем сет-
ку маслоприемника от загрязнений,
промываем растворителем и проду-
ваем сжатым воздухом.
Заменяем резиновое уплотнитель-
ное кольцо трубки маслоприемника
новым.
Перед началом сборки очищаем
от масла и старого герметика прива-
лочные поверхности…
…поддона картера…
…и блока цилиндров.
Наносим герметик на привалочную
поверхность блока цилиндров…
…и устанавливаем поддон.
Наживляем болты крепле-
ния поддона картера и затягива-
ем их предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268).
Замена опор силового
агрегата
Замену опоры производим при раз-
рывах резины или ее отслоении
от металлических частей опоры, что
может служить причиной стука при
пуске двигателя и при езде по неров-
ностям.
Замена правой опоры
Не сливая охлаждающую жидкость,
снимаем расширительный бачок

системы охлаждения с кронштей-
нов крепления и отводим в сторону
(см. «Снятие расширительного бач-
ка», с. 118).
Расположение деталей крепления
правой опоры силового агрегата
Устанавливаем под поддон картера
двигателя регулируемый по высоте
упор, подложив под него деревян-
ный брусок.
Высокой головкой «на 18» отвора-
чиваем две гайки крепления правой
опоры к кронштейну двигателя.
Головкой «на 15» отворачиваем
два болта крепления правой опоры
к лонжерону кузова…
…и снимаем ее.
Двигатель 85
Расположение болтов крепления за-
Правая опора силового агрегата щитного короба аккумуляторной ба-
Устанавливаем правую опору сило- тареи
вого агрегата в обратной последова-
тельности.
Замена левой опоры
Снимаем защитный короб аккумуля-
торной батареи.
Устанавливаем под картер сцепле-
ния регулируемый по высоте упор,
подложив под него деревянный бру-
сок.
Головкой «на 18» отворачиваем цен-
тральный болт крепления левой
опоры силового агрегата к кронш-
тейну коробки передач…
Снимаем аккумуляторную батарею
(см. «Снятие аккуумуляторной бата-
реи», с. 202).
…и вынимаем его из опоры.
Головкой «на 10» отворачиваем три
болта крепления днища защитного Головкой «на 15» отворачиваем че-
короба аккумуляторной батареи. тыре гайки крепления кронштейна
 86 Ремонт автомобиля

левой опоры к кронштейну лонже- Устанавливаем левую опору силово-

рона кузова. го агрегата в обратной последова-
тельности.
Замена задней опоры

Задняя опора силового агрегата

Устанавливаем заднюю опору сило-
Расположение гаек крепления крон- вого агрегата в обратной последова-
штейна опоры тельности.

Головкой «на 15» отворачиваем болт

крепления задней опоры к подрам- Снятие
нику передней подвески.
маслоотделителя
системы вентиляции
картера
Снимаем общий кронштейн опор Снимаем маслоотделитель для его
корпуса воздушного фильтра и ко- очистки и замены клапана вентиля-
роба аккумуляторной батареи. ции при повышении давления газов
в картере двигателя и при наличии
масла во впускном воздушном трак-
те.
Головкой «на 15» отворачиваем болт Снимаем впускной трубопровод
крепления задней опоры к кронш- (см. «Снятие впускного трубопро-
тейну коробки передач… вода», с. 107) и отсоединяем трубку
вентиляции картера от клапана вен-
тиляции.
Снимаем с отбортовки опоры дер-
жатель.

…и вынимаем его. Расположение маслоотделите-

ля в сборе с клапаном вентиляции
Снимаем левую опору силового аг- на блоке цилиндров
регата со шпилек крепления.

Головкой «на 8» отворачиваем

Снимаем заднюю опору силового аг- шесть болтов крепления маслоотде-
Левая опора силового агрегата регата. лителя к блоку цилиндров…

…и снимаем маслоотделитель.
Вынимаем из корпуса маслоотража-
ющую пластину.
Вынимаем клапан вентиляции из от-
верстия в корпусе маслоотделите-
ля…
…и уплотнительную втулку клапана.
Вынимаем уплотнительную про-
кладку из пазов корпуса маслоотде-
лителя.
Очищаем от отложений и промыва-
ем бензином маслоотделитель и кла-
пан вентиляции картера.
Двигатель
Заменяем новой прокладку масло-
отделителя. Собираем и устанавли-
ваем маслоотделитель в обратной
последовательности.
Снятие и установка
двигателя
Работу выполняем при необходимос-
ти ремонта двигателя или его заме-
ны.
Сбрасываем давление топли-
ва в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 104). Отсоединяем
наконечник шланга подачи топ-
лива от штуцера топливной рам-
пы (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 105). Отсоединяем
клемму провода от «минусово-
го» вывода аккумуляторной бата-
реи. Сливаем из двигателя масло
(см. «Замена масла в двигателе
и масляного фильтра», с. 31) и ох-
лаждающую жидкость (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем катколлектор систе-
мы выпуска отработавших га-
зов (см. «Снятие катколллектора»,
с. 124). Отсоединяем от штуцеров
впускного трубопровода трубку ва-
куумного усилителя тормозов и труб-
ку клапана продувки адсорбера
(см. «Снятие впускного трубопрово-
да», с. 107).
Отсоединяем шланги системы ох-
лаждения от патрубков радиато-
ра отопителя и корпуса термостата,
а также от выпускного патрубка голо-
вки блока цилиндров (см. «Система
охлаждения», с. 113).
Отсоединяем наконечники и колодки
проводов от стартера (см. «Снятие
стартера», с. 206) и генератора
(см. «Снятие генератора», с. 203).
Отсоединяем колодки жгутов прово-
дов от форсунок; катушки зажига-
ния; блока управления дроссельной
заслонкой, клапанов: продувки ад-
сорбера, положения коленчато-
го вала, фаз, абсолютного давления
и температуры воздуха, температуры
охлаждающей жидкости, детонации,
87
недостаточного давления масла,
света заднего хода, давления рабо-
чей жидкости гидроусилителя руля
(см. соответствующие разделы).
Отсоединяем от насоса гидроуси-
лителя руля шланг наполнительной
и трубку нагнетательной магистра-
лей (см. «Снятие насоса гидроусили-
теля рулевого управления», с. 175).
Демонтировать двигатель можно
в сборе с компрессором кондицио-
нера или без него, отвернув болты
крепления компрессора (не размы-
кая магистралей подвода и отвода
хладагента) и закрепив компрессор
в с трубками в стороне от двигателя.
При снятии двигателя в сборе с ком-
прессором кондиционера отсоединя-
ем от него трубки подвода и отвода
хладагента и колодку жгута проводов
от электромагнитной муфты вклю-
чения компрессора (см. «Снятие
компрессора кондиционера»,
с. 262). Снимаем коробку пере-
дач (см. «Снятие коробки передач»,
с. 137). После демонтажа коробки
передач двигатель снизу поддержи-
вает упор. Отводим жгуты проводов
в сторону от двигателя.
Закрепляем цепь подъемного уст-
ройства за два рыма, расположен-
ные на двигателе. Натянув цепь,
снимаем правую опору силового аг-
регата (см. «Замена опор силового
агрегата», с. 84).
Перед тем, как вынимать двигатель
из моторного отсека, необходимо
еще раз проверить, все ли шланги,
трубки, жгуты проводов отсоединены
от двигателя и отведены в сторону.
С помощью подъемного устройства
вынимаем двигатель из моторного
отсека.
Устанавливаем двигатель на авто-
мобиль в обратной последователь-
ности.
 88 Ремонт автомобиля

Система управления двигателем

Описание конструкции системы управления двигателями 1,4 и 1,6 Duratec
3 4 5 6 8 9 10
11
12

13

17 14

2 1 16 15

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
2 — блок управления дроссельным узлом; 3* — монтажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4* — датчик фаз;
5* — управляющий датчик концентрации кислорода; 6* — диагностический датчик концентрации кислорода; 7* — свечи зажигания;
8 — катушка зажигания; 9* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10* — сигнализатор неисправности системы управления
двигателем; 11* — колодка диагностики (диагностический разъем); 12 — электронный блок управления; 13 — аккумуляторная бата-
рея; 14 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* —форсунки;
17* — датчик детонации
*Элемент на фото не виден

Система управления двигате-
лем состоит из электронного бло-
ка управления (ЭБУ), датчиков
параметров работы двигателя
и автомобиля, а также исполни-
тельных устройств. ЭБУ представ-
ляет собой мини-компьютер
специального назначения. В его
состав входят оперативное за-
поминающее устройство (ОЗУ)
и программируемое постоянное за-
поминающее устройство (ППЗУ).
ОЗУ используется микропроцес-
сором для временного хранения
текущей информации о работе
двигателя (измеряемых парамет-
ров) и расчетных данных. Из ОЗУ
блок управления двигателем бе-
рет программы и исходные данные
для обработки. В ОЗУ записыва-
ются также коды возникающих
неисправностей. Эта память энер-
гозависима, т. е. при прекращении
электрического питания (отклю-
чении аккумуляторной батареи
или отсоединении от ЭБУ колод-
ки жгута проводов) ее содержимое
стирается. ППЗУ хранит програм-
му управления двигателем, кото-
рая содержит последовательность
рабочих команд (алгоритмов) и ка-
либровочных данных — настроек.
ППЗУ энергонезависимо, т. е. со-
держимое памяти не изменяется
при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от дат-
чиков системы и управляет испол-
нительными устройствами, такими
как топливный насос и форсунки,

катушка зажигания, дроссельная
заслонка, нагревательный элемент
датчика концентрации кислорода,
клапан продувки адсорбера, муфта
компрессора кондиционера, вен-
тилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления рас-
положен в подкапотном пространс-
тве рядом с аккумуляторной батареей.
Кроме подвода напряжения пита-
ния к датчикам и управления испол-
нительными устройствами ЭБУ
выполняет диагностические функ-
ции системы управления двигателем
(бортовая система диагностики) —
определяет наличие неисправностей
элементов в системе, включает сиг-
нализатор неисправности в комби-
нации приборов и сохраняет в своей
памяти коды неисправностей. При
обнаружении неисправности, во из-
бежание негативных последствий
(прогорание поршней из-за детона-
ции, повреждение каталитического
нейтрализатора в случае возникнове-
ния пропусков воспламенения топ-
ливовоздушной смеси, превышение
предельных значений по токсич-
ности отработавших газов и пр.),
ЭБУ переводит систему на аварий-
ные режимы работы. Суть их состоит
в том, что при выходе из строя како-
го-либо датчика или его цепи блок
управления двигателем применяет
замещающие данные, хранящиеся
в его памяти.
Сигнализатор неисправности систе-
мы управления двигателем располо-
жен в комбинации приборов.
Если система исправна, то при
включении зажигания сигнализа-
тор должен загореться — таким об-
разом, ЭБУ проверяет исправность
сигнализатора и цепи управления.
После пуска двигателя сигнализа-
тор должен погаснуть, если в па-
мяти ЭБУ отсутствуют условия для
его включения. Включение сиг-
нализатора при работе двигателя
информирует водителя о том, что
бортовая система диагностики об-
наружила неисправность, и даль-
нейшее движение автомобиля
происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшиться неко-
Система управления двигателем 89
торые параметры работы двигателя
(мощность, приемистость, эконо-
мичность), но движение с такими
неисправностями возможно, и ав-
томобиль может самостоятельно
доехать до СТО.
Если неисправность носила вре-
менный характер, ЭБУ выключит
сигнализатор. Коды неисправнос-
тей (даже если сигнализатор погас)
Электронный блок управления двига-
остаются в памяти блока и мо- телем
гут быть считаны с помощью спе-
циального диагностического
прибора — сканера, подключаемо-
го к колодке диагностики.
Колодка диагностики (диагнос-
тический разъем) расположе-
на в салоне автомобиля слева под
рулевым колесом — закреплена
на нижней декоративной накладке
панели приборов.
При удалении кодов неисправнос-
тей из памяти электронного блока
с помощью диагностического при-
Сигнализатор неисправности системы
бора сигнализатор неисправности управления двигателем в комбинации
в комбинации приборов гаснет. приборов
Датчики системы управления вы-
дают ЭБУ информацию о па-
раметрах работы двигателя
и автомобиля, на основании ко-
торых он рассчитывает момент,
длительность и порядок откры-
тия топливных форсунок, момент
и порядок искрообразования.
Датчик положения коленчатого ва-
ла закреплен на блоке цилиндров
двигателя под стартером, в месте
стыка блока с картером сцепления.
Датчик выдает блоку управления ин-
Расположение колодки диагностики
формацию о частоте вращения и уг- в салоне автомобиля
ловом положении коленчатого вала.
Датчик — индуктивного типа…
…реагирует на прохождение вблизи
Расположение датчика положения ко-
своего сердечника зубьев задающе- ленчатого вала (показано на демонти-
го диска, выполненного на внутрен- рованном двигателе)
ней торцевой поверхности маховика.
 90 Ремонт автомобиля

11

13 14 15
12

10

8
9

1
2

Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — главное
реле системы управления двигателем; 4 — ЭБУ; 5 — топливная рампа с форсунками; 6 — датчик абсолютного давления и темпера-
туры воздуха на впуске; 7 — колодка диагностики; 8 — выключатель кондиционера; 9 — реле компрессора кондиционера; 10 — ком-
бинация приборов; 11 — датчик давления хладагента кондиционера; 12 — датчик положения педали «газа»; 13 — датчик давления
жидкости гидроусилителя руля; 14 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 15 — датчик положения коленчатого ва-
 Система управления двигателем 91

22

16 17 18
21

23

24

25

19 20

26

28

ла; 16 — диагностический датчик концентрации кислорода; 17 — управляющий датчик концентрации кислорода; 18 — датчик фаз;
19 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 20 — катушка зажигания; 21 — реле вентилятора системы охлаждения; 22 — вен-
тилятор системы охлаждения; 23 — блок управления дроссельным узлом; 24 — датчик положения педали сцепления; 25 — датчик де-
тонации; 26 — клапан продувки адсорбера; 27 — реле топливного насоса; 28 — топливный модуль
 92
Для определения положения ко-
ленчатого вала один зуб из 36 сре-
зан, образуя широкий паз. При
прохождении этого паза мимо дат-
чика в нем генерируется так на-
зываемый «опорный» импульс
синхронизации. Установочный
зазор между сердечником датчи-
ка и вершинами зубьев составляет
примерно 1,1–1,3 мм. При враще-
нии задающего диска изменяется
магнитный поток в магнитопро-
воде датчика — в его обмотке на-
водятся импульсы напряжения
переменного тока. По количеству
и частоте этих импульсов ЭБУ рас-
считывает фазу и длительность им-
пульсов управления форсунками
и катушкой зажигания.
Датчик фаз (положения распредели-
тельного вала) закреплен на задней
стенке головки блока цилиндров
справа — рядом с зубчатым шки-
вом распределительного вала вы-
пускных клапанов.
Сигнал датчика фаз ЭБУ исполь-
зует для согласования процессов
впрыска топлива в соответствии
с порядком работы цилиндров.
Датчик — индуктивного типа.
Для определения положения пор-
шня первого цилиндра во время
рабочего такта…
…датчик фаз реагирует на про-
хождение выступа, выполненного
на распределительном валу выпуск-
ных клапанов.
В зависимости от углового поло-
жения вала датчик выдает на блок
управления прямоугольные им-
пульсы напряжения разного уров-
ня. На основании выходных
сигналов датчиков положения ко-
ленчатого и распределительного
валов блок управления устанавли-
Ремонт автомобиля
вает угол опережения зажигания
и цилиндр, в который следует по-
дать топливо. При выходе из строя
датчика фаз ЭБУ переходит в ре-
жим нефазированного впрыска
топлива.
К корпусу дроссельного узла при-
креплен блок управления дроссель-
ной заслонкой, который состои
из электродвигателя постоянного
тока с редуктором и датчика поло-
жения заслонки.
ЭБУ принимает входной сиг-
нал от датчика положения педали
«газа» и, в свою очередь, переда-
ет управляющий сигнал блоку уп-
равления дроссельной заслонкой,
который с помощью электродвига-
теля и редуктора поворачивает вал
заслонки на требуемый угол.
Датчик положения дроссельной
заслонки предназначен для об-
ратной связи с ЭБУ, чтобы ком-
пенсировать такие факторы, как
нагарообразование на элементах
дроссельного узла и их износ.
Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости установлен в вы-
пускном патрубке головки блока
цилиндров. Датчик фиксирует-
ся в патрубке пружинной скобой
и уплотняется резиновым кольцом.
Стержень датчика омывается ох-
лаждающей жидкостью, циркули-
рующей через рубашку охлаждения
головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой термо-
резистор с отрицательным темпе-
ратурным коэффициентом, т. е. его
сопротивление уменьшается при
повышении температуры. ЭБУ по-
дает на датчик стабилизированное
напряжение и по падению напря-
жения на датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жид-
кости, значения которой исполь-
зуются для корректировки подачи
топлива и угла опережения зажи-
гания.
Комбинированный датчик абсо-
лютного давления и температуры
воздуха на впуске, включающий
в себя два датчика (давления и тем-
пературы) закреплен на ресивере
впускного трубопровода.
Датчик абсолютного давления оце-
нивает изменения давления воздуха
в ресивере впускного трубопрово-
да, которые зависят от нагрузки
на двигатель и частоты вращения
его коленчатого вала, и преобразо-
вывает их в выходные сигналы на-
пряжения. По этим сигналам ЭБУ
определяет количество воздуха,
поступившего в двигатель, и рас-
считывает требуемое количество
топлива. Для подачи большего ко-
личества топлива при большом уг-
ле открытия дроссельной заслонки
(разрежение во впускном трубоп-
роводе незначительное) ЭБУ уве-
личивает время работы топливных
форсунок. При уменьшении угла
открытия дроссельной заслонки
разрежение во впускном трубоп-
роводе увеличивается и ЭБУ, обра-
батывая сигнал, сокращает время
работы форсунок. Датчик абсолют-
ного давления воздуха во впускном
трубопроводе позволяет ЭБУ вно-
сить коррективы в работу двигате-
ля при изменении атмосферного
давления в зависимости от высоты
над уровнем моря. Датчик темпе-
ратуры воздуха представляет собой
терморезистор, который изменяет
свое сопротивление в зависимости
от температуры воздуха. ЭБУ по-
дает на датчик стабилизированное
напряжение и измеряет изменение
в уровне сигнала для определения
температуры впускного воздуха.
Уровень сигнала высокий, когда
воздух в трубопроводе холодный,
и низкий, когда воздух горячий.
Информацию, полученную от дат-
чика, ЭБУ учитывает при расче-
те расхода воздуха для коррекции
подачи топлива и угла опережения
зажигания.
Датчик детонации закреплен на пе-
редней стенке блока цилиндров —
между 2 и 3 цилиндрами.
Пьезокерамический чувствитель-
ный элемент датчика детонации
генерирует сигнал переменного на-
пряжения, амплитуда и частота ко-
торого соответствуют параметрам
вибраций стенки блока цилиндров
двигателя. При возникновении де-

Датчик положения коленчатого вала
тонации амплитуда вибраций оп-
ределенной частоты возрастает.
При этом для подавления детона-
ции ЭБУ корректирует угол опере-
жения зажигания в сторону более
позднего.
В системе управления применя-
ются два датчика концентрации
кислорода — управляющий и диа-
гностический.
Управляющий датчика концентра-
ции кислорода установлен в кат-
коллекторе системы выпуска
отработавших газов — до каталити-
ческого нейтрализатора.
Управляющий датчик концентра-
ции кислорода представляет собой
гальванический источник тока,
выходное напряжение которого
зависит от концентрации кисло-
рода в окружающей датчик среде.
По сигналу от датчика о наличии
кислорода в отработавших газах
ЭБУ корректирует подачу топлива
форсунками так, чтобы состав ра-
бочей смеси был оптимальным для
эффективной работы каталитичес-
кого нейтрализатора отработавших
газов.
Кислород, содержащийся в отра-
ботавших газах, после вступления
в химическую реакцию с элект-
родами датчика создает разность
потенциалов на выходе датчика,
изменяющуюся приблизительно
от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала со-
ответствует бедной смеси (на-
личие кислорода), а высокий
уровень — богатой (кислород от-
сутствует). Когда датчик нахо-
дится в холодном состоянии,
Система управления двигателем
2 3
Дроссельный узел: 1 — блок управления;
2 — корпус; 3 — дроссельная заслонка
выходной сигнал датчика отсутс-
твует, т. к. его внутреннее сопро-
тивление в этом состоянии очень
высокое — несколько МОм (сис-
тема управления двигателем ра-
ботает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик
концентрации кислорода дол-
жен иметь температуру не ниже
300 °C. С целью быстрого прогре-
ва датчика после пуска двигателя
в датчик встроен нагревательный
элемент, которым управляет ЭБУ.
По мере прогрева сопротивле-
ние датчика падает, и он начина-
ет генерировать выходной сигнал.
Тогда ЭБУ начинает учитывать
сигнал датчика концентрации
кислорода для управления топли-
воподачей в режиме замкнутого
контура.
Датчик концентрации кислоро-
да может быть отравлен в резуль-
тате применения этилированного
бензина или использования при
сборке двигателя герметиков, со-
держащих в большом количест-
ве силикон (соединения кремния)
с высокой летучестью. Испарения
силикона могут попасть через сис-
тему вентиляции картера в камеру
сгорания двигателя. Присутствие
соединений свинца или кремния
в отработавших газах может при-
вести к выходу датчика из строя.
В случае выхода из строя датчи-
ка или его цепей ЭБУ управляет
топливоподачей по разомкнутому
контуру.
Диагностический датчик концен-
трации кислорода установлен
в катколлекторе системы выпус-
93
Педаль «газа» с датчиком положения
педали
ка отработавших газов после ка-
талитического нейтрализатора.
Принцип работы диагностического
датчика такой же, как и у управля-
ющего датчика концентрации кис-
лорода. Главной функцией датчика
является оценка эффективности
работы каталитического нейтра-
лизатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком,
указывает на наличие кислоро-
да в отработавших газах после ка-
талитического нейтрализатора.
Если каталитический нейтрализа-
тор работает нормально, показания
диагностического датчика будут
значительно отличаться от показа-
ний управляющего датчика.
Наряду с выше перечислен-
ными датчиками, для поддер-
жания оптимальных режимов
работы двигателя при разных ус-
ловиях эксплуатации ЭБУ исполь-
зует также сигналы от блока ABS
или датчика скорости автомоби-
ля (на автомобиле без ABS), дат-
чика положения педали сцепления,
датчика давления жидкости гидро-
усилителя руля, датчика давления
хладагента системы кондициони-
рования воздуха (на автомобилях
с кондиционером).
Система зажигания входит в состав
системы управления двигателем
и состоит из катушки зажигания,
высоковольтных проводов и свечей
зажигания. В эксплуатации система
не требует обслуживания и регули-
рования, за исключением замены
свечей. Управление током в пер-
вичных обмотках катушек осущест-
вляет ЭБУ в зависимости от режима
 94
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
работы двигателя. К выводам вто-
ричных (высоковольтных) обмо-
ток катушки подключены свечные
провода: к одной — 1-го и 4-го ци-
линдров, к другой — 2-го и 3-го.
Таким образом, искра одновремен-
но проскакивает в двух цилиндрах
(1–4 или 2–3) — в одном в кон-
це такта сжатия (рабочая искра),
в другом — в конце такта выпуска
(холостая). Катушка зажигания —
неразборная, при выходе из строя
ее заменяют.
В двигатель устанавливаются све-
чи зажигания FORD 1362012,
BOSCH–024229650 или их аналоги
других производителей. Зазор меж-
ду электродами свечи 1,0–1,1 мм.
Размер шестигранника свечи под
ключ — 16 мм.
При включении зажигания ЭБУ
на 2 с запитывает реле топливного
насоса для создания необходимого
давления в топливной рампе. Если
в течение этого времени провора-
чивание коленчатого вала старте-
ром не началось, ЭБУ выключает
реле и вновь включает его после
начала проворачивания.
Если двигатель только что пусти-
ли и его обороты выше 400 мин¯¹
система управления работает в ра-
зомкнутом контуре, не учитывая
сигнал от управляющего датчи-
ка концентрации кислорода. При
этом ЭБУ рассчитывает состав топ-
ливовоздушной смеси на основе
входящих сигналов датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости
и датчика абсолютного давления
воздуха во впускном коллекторе.
После прогрева управляющего дат-
чика концентрации кислорода сис-
тема начинает работать в замкнутом
Ремонт автомобиля
Датчик абсолютного давления и темпе-
ратуры воздуха на впуске
Датчик детонации
контуре, учитывая сигнал датчика.
Если при попытке пуска двигателя
он не пустился и есть подозрение,
что цилиндры залиты излишним
топливом, их можно продуть, пол-
ностью нажав педаль «газа» и вклю-
чив стартер. При этом дроссельная
заслонка откроется, и если оборо-
ты коленчатого вала будут ниже
400 мин¯¹ ЭБУ отключит форсунки.
При отпускании педали «газа» ЭБУ
Управляющий датчик концентрации
включит форсунки. При работе кислорода
двигателя в зависимости от инфор-
мации, поступающей от датчиков,
состав смеси регулируется дли-
тельностью управляющего импуль-
са, подаваемого на форсунки (чем
длиннее импульс, тем больше пода-
ча топлива).
Во время торможения двигателем
(при включенной передаче и сцеп-
лении), когда дроссельная заслон-
ка полностью закрыта, а частота Диагностический датчик концентрации
вращения коленчатого вала дви- кислорода
гателя велика, впрыск топли-
ва не производится для снижения
токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в борто-
вой сети автомобиля ЭБУ увели-
чивает время накопления энергии
в катушках зажигания (для надеж-
ного поджигания горючей смеси)
и длительность импульса впрыс-
ка (для компенсации увеличения
Катушка зажигания двигателя
времени открытия форсунки). При
возрастании напряжения в борто-
вой сети время накопления энергии
в катушках зажигания и длитель-
ность подаваемого на форсунки
импульса уменьшаются.
При выключении зажигания пода-
ча топлива отключается, что пре-
дотвращает самовоспламенение Свеча зажигания
смеси в цилиндрах двигателя.
 Система управления двигателем 95
4 5 6 8 9 10
3 11

12
13
7
14

15

16

2 17

1 18

Элементы электронной системы управления двигателем 1,6 Duratec Ti-VCT: 1* — датчики детонации; 2 — форсунки; 3* — мон-
тажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4*— электромагнитные клапаны системы изменения фаз газораспре-
деления; 5* — управляющий датчик концентрации кислорода; 6* — диагностический датчик концентрации кислорода; 7* — свечи
зажигания; 8 — датчики фаз; 9 — катушка зажигания; 10* — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 11* —
колодка диагностики (диагностический разъем); 12 — электронный блок управления; 13 — аккумуляторная батарея; 14* — датчик
температуры охлаждающей жидкости; 15 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 16 — датчик массового
расхода воздуха; 17* — блок управления дроссельным узлом; 18* — датчик положения коленчатого вала
*Элемент на фото не виден

При обслуживании и ремон-
! те системы управления дви-
гателем всегда выключайте
зажигание (в некоторых слу-
чаях необходимо отсоединить
клемму провода от «минусо-
вого» вывода аккумуляторной
батареи). При проведении сва-
рочных работ на автомобиле
отсоединяйте жгуты проводов
системы управления двигате-
лем от ЭБУ. Перед сушкой ав-
томобиля в сушильной камере
(после покраски) снимите ЭБУ.
На работающем двигателе
не отсоединяйте и не поправ-
ляйте колодки жгута проводов
системы управления двигате-
лем, а также клеммы проводов
на выводах аккумуляторной
батареи. Не пускайте двига-
тель, если клеммы проводов
на выводах аккумуляторной
батареи и наконечники «мас-
совых» проводов на двигателе
не закреплены или загрязне-
ны.
Особенности
конструкции
системы управления
двигателем 1,6
Duratec Ti-VCT
Система управления двигателем
1,6 Duratec Ti-VCT в основном
отличается от системы управле-
ния двигателями1,4 и 1,6 Duratec
наличием двух датчиков дето-
нации, расположенных на пе-
редней стенке блока цилиндров
в зоне 1–2 и 3–4 цилиндров, а так-
же датчика массового расхода воз-
духа на впуске (вместо датчика
абсолютного давления и темпера-
туры воздуха на впуске), располо-
женного на крышке воздушного
фильтра. К числу исполнительных
устройств, которыми управля-
ет ЭБУ (наряду с перечисленными
в системе управления двигателя-
ми 1,4 и 1,6 Duratec) относятся так-
же электромагнитные клапаны
системы изменения фаз газорас-
пределения. Датчик температуры
охлаждающей жидкости ввернут
в резьбовое отверстие выпускно-
го патрубка головки блока цилин-
дров.
 96
Снятие электронного
блока управления
двигателем
Электронный блок управления двига-
телем снимаем для замены или при
выполнении операций по ремонту ав-
томобиля, связанных с возможнос-
тью нанесения вреда электронным
компонентам блока (например, при
сушке автомобиля в сушильной ка-
мере после окраски и т. д.).
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Отверткой нажимаем на передний…
…и задний фиксаторы крышки за-
щитного короба блока управления…
…и снимаем крышку.
Ремонт автомобиля
Шестигранником «на пять» отво-
рачиваем винт крепления колодки
жгута проводов блока управления
двигателем…
…и отводим ее от контактного разъ-
ема блока.
Ключом Torx T-25 отворачиваем три
самореза крепления блока к защит-
ному коробу…
…и вынимаем из него блок управле-
ния.
Устанавливаем электронный блок
управления двигателем в обратной
последовательности.
Снятие датчика
положения колечатого
вала
Снимаем датчик для проверки или
замены, а также при ремонте двига-
теля.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», с. 229).
При выключенном зажигании нажи-
маем пружинный фиксатор колодки
жгута проводов системы управления
двигателем…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от разъема датчика.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления датчика…
…и вынимаем датчик из гнезда
в блоке цилиндров.

Устанавливаем датчик положения
коленчатого вала в обратной после-
довательности.
Снятие датчика фаз
Датчик фаз снимаем для его провер-
ки или замены, а также при ремонте
головки блока цилиндров.
Операции выполняем при выключен-
ном зажигании.
Датчик фаз крепится болтом на за-
дней стенке головки бока цилиндров,
рядом со шкивом распределительно-
го вала выпускных клапанов.
Доступ к датчику затруднен, поэтому
перед демонтажом…
…осматриваем место установки дат-
чика с помощью зеркала.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления датчика фаз…
…и вынимаем датчик из гнезда в го-
ловке блока цилиндров в сборе с ко-
лодкой жгута проводов системы
управления двигателем.
Нажимаем на пружинный фиксатор
колодки жгута проводов…
Система управления двигателем
…и отсоединяем колодку от датчи-
ка.
Соединение датчика фаз с головкой
блока цилиндров уплотнено резино-
вым кольцом.
Если кольцо надорвано или
! потеряло эластичность заме-
няем его новым.
Устанавливаем датчик фаз в обрат-
ной последовательности.
Снятие датчика
абсолютного
давления
и температуры
воздуха на впуске
Датчик снимаем для его провер-
ки или замены, а также при снятии
впускного трубопровода.
Снимаем дроссельный узел
(см. «Снятие дроссельного узла»,
с. 107).
При выключенном зажигании…
97
…нажав на фиксатор колодки жгу-
та проводов системы управления
двигателем, отсоединяем колодку
от датчика.
Ключом Torx T-20 отворачиваем са-
морез крепления датчика к впускно-
му трубопроводу…
…и снимаем его.
Соединение датчика с впускным
трубопроводом уплотнено резино-
вым кольцом
Если кольцо надорвано или потеря-
ло эластичность заменяем его но-
вым.
Устанавливаем датчик абсолютно-
го давления и температуры воздуха
в обратной последовательности.
 98
Снятие датчика
температуры
охлаждающей
жидкости
Датчик снимаем для его проверки
или замены.
Сливаем из двигателя часть охлаж-
дающей жидкости (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем катушку зажигания
(см. «Снятие катушки зажигания»,
с. 100).
При выключенном зажигании…
…отверткой поддеваем пружинный
фиксатор…
…и вынимаем его из паза выпускно-
го патрубка системы охлаждения.
Вынимаем датчик температуры ох-
лаждающей жидкости из отверстия
выпускного патрубка.
Ремонт автомобиля
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов системы При выключенном зажигании, на-
управления двигателем от датчика. жав на фиксатор колодки жгута
проводов системы управления дви-
гателем…
Соединение датчика с выпускным
патрубком уплотнено резиновым
кольцом
Если кольцо надорвано или
! потеряло эластичность, заме-
няем его новым.
…разъединяем колодки жгута про-
водов системы управления двига-
телем и жгута проводов датчика
Устанавливаем датчик температуры детонации.
охлаждающей жидкости в обратной
последовательности.
Доливаем в двигатель охлаждующую
жидкость до необходимого уровня.
Снятие датчика
детонации
Датчик детонации снимаем для за- Головкой «на 10» отворачиваем болт
мены и при ремонте двигателя. крепления датчика к блоку цилинд-
Работу выполняем на смотровой ка- ров…
наве или эстакаде.
…и снимаем датчик.
Снимаем впускной трубопровод Перед установкой датчика очищаем
(см. «Снятие впускного трубопрово- поверхность блока цилидров в месте
да», с. 107). установки датчика.

Устанавливаем датчик детонации
в обратной последовательности.
Снятие датчиков
концентрации
кислорода
Снимаем управляющий и диагности-
ческий датчики концентрации кис-
лорода для замены, а также при
демонтаже катколлектора системы
выпуска отработавших газов.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Снимаем грязе-
защитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», с. 229).
Датчики демонтируем при выклю-
ченном зажигании.
Колодки жгута проводов системы уп-
равления двигателем, соединенные
с колодками жгутов проводов обоих
датчиков концентрации кислорода,
закреплены на кронштейне, который
крепится к головке блока цилиндров.
Расположение на двигателе колодок
жгутов проводов датчиков концент-
рации кислорода
Для снятия управляющего датчика
концентрации кислорода нажима-
ем фиксатор колодки (синего цвета)
жгута проводов датчика…
…и отсоединяем ее от колодки жгу-
та проводов системы управления
двигателем.
Система управления двигателем
Рожковым ключом «на 22» отвора-
чиваем управляющий датчик кон-
центрации кислорода.
Если датчик предназачен для за-
мены, то можно отвернуть его на-
кидным ключом, отрезав колодку
и пропустив жгут проводов через
кольцо ключа.
Вынимаем управляющий датчик
концентрации кислорода.
Для снятия диагностического датчи-
ка концентрации кислорода нажи-
маем фиксатор колодки (зеленого
цвета) жгута проводов датчика и от-
соединяем ее от колодки жгута
проводов системы управления дви-
гателем.
Рожковым ключом «на 22» отвора-
чиваем диагностический датчик кон-
центрации кислорода…
99
…и вынимаем его.
Устанавливаем датчики концентра-
ции кислорода в обратной после-
довательности. Чтобы в процессе
эксплуатации датчик не «прикипел»
к катколлектору, перед установкой
датчика на его резьбовую часть на-
носим тонкий слой противозадир-
ной высокотемпературной присадки
на основе графита.
Снятие датчика
положения педали
«газа»
Снимаем датчик для замены в сборе
с педалью «газа».
Для наглядности операции показы-
ваем при снятой панели приборов.
Сжав два фиксатора колодки жгута
проводов…
…отсоединяем колодку от разъема
датчика положения педали «газа».
 100 Ремонт автомобиля

разъем труднодоступен), а также для

замены.
Поддев отверткой…

Снимаем катушку зажигания.

…снимаем крышку держателя высо-

ковольтных проводов.
Аккуратно, прикладывая усилие
только к наконечникам проводов…

Головкой «на 10» отворачиваем три

гайки крепления педали к щитку пе- При установке катушки, выполняе-
редка… мой в обратной последовательности,
обратите внимание на маркировку
выводов катушки.
Номера выводов должны совпадать
с номерами высоковольтных прово-
дов и, соответственно, с номерами
…вынимаем все провода из гнезд цилиндров.
катушки.

Освободив фиксатор, отсоединяем

колодку проводов от катушки зажи-
гания.
…и снимаем педаль в сборе с датчи-
ком.
Устанавливаем датчик положения
педали «газа» в обратной последо-
вательности.

Снятие катушки
зажигания Ключом Torx T-25 отворачиваем че-
Снимаем катушку зажигания для тыре самореза крепления катушки
проверки (т. к. ее низковольтный к кронштейну.
 101

Система питания
Описание конструкции
1 2 3 4
10
9
8

5 6 7

Элементы системы питания двигателя: 1 — топливная рампа c форсунками; 2 — впускной трубопровод; 3 — дроссельный узел;
4 — клапан продувки адсорбера; 5 — топливный модуль; 6 — топливный бак; 7 — адсорбер; 8 — трубка дренажа горловины; 9 — на-
ливная труба; 10 — шланг вентиляции адсорбера

Топливо подается из бака, уста-
новленного под днищем в районе
заднего сиденья. Топливный бак
пластмассовый. Крепится бак к ку-
зову двумя стальными лентами.
Металлическая наливная труба
с заливной горловиной соединена
с баком резиновым бензостойким
шлангом, закрепленным хомута-
ми. Заливная горловина топлив-
ного бака снабжена устройством
лепесткового типа. Верхние части
наливной трубы и топливного бака
соединяет вентиляционная трубка,
служащая для отвода воздуха, вы-
тесняемого из бака при заправке
топливом.
В баке установлен топливный мо-
дуль, в состав которого входят топ-
ливный насос, топливный фильтр,
регулятор давления топлива и дат-
чик указателя уровня топлива.
Для доступа к топливному модулю
бак приходится снимать.
Датчик указателя уровня топлива
выдает сигналы на указатель, рас-
положенный в комбинации прибо-
ров. Датчик прикреплен к корпусу
топливного модуля и представля-
ет собой переменный резистор, со-
противление которого изменяется
в зависимости от перемещения ры-
чага поплавка, отслеживающего
уровень топлива в баке.
Топливный насос расположен
внутри корпуса топливного модуля.
Топливный насос выполнен
неразборным узлом и при вы-
ходе из строя его необходи-
мо заменить. На входе в насос
установлен сетчатый фильтр.
Производительность насоса не ме-
нее 60 л/ч. Насос электрический,
погружной. Электродвигатель
насоса коллекторный, с двумя
постоянными магнитами, располо-
женными на статоре. Под нагруз-
кой топливный насос потребляет
ток до 6 А. Насос вихревого типа.
При вращении крыльчатки топ-
ливного насоса, имеющей большое
 102
количество лопастей, создается за-
вихрение топлива, в результате че-
го наращивается его кинетическая
энергия, вызывающая повышение
давления. Топливо, проходя через
насос во время его работы, смазы-
вает и охлаждает насос.
Топливный фильтр тонкой очист-
ки входит в состав топливного мо-
дуля и включает в себя регулятор
давления топлива, который обес-
печивает сброс излишков топлива.
Отдельно в запасные части топлив-
ный фильтр не поставляется и по-
этому его замена возможна только
в составе всего топливного моду-
ля. Регулятор давления топлива
неразборный, при выходе из строя
подлежит замене весь топливный
модуль. Во время работы двигате-
ля регулятор поддерживает давле-
ние в нагнетательной магистрали
в пределах 3,3–3,6 бар.
Топливная рампа представляет со-
бой пластмассовую трубку с уста-
новленными на ней форсунками.
Рампа прикреплена к впускному
трубопроводу двумя саморезами.
Форсунка фиксируется на рампе
металлической запорной скобой
и уплотняется в рампе и голо-
вке блока цилиндров резиновыми
кольцами.
Форсунка представляет со-
бой электромагнитный кла-
пан, пропускающий топливо при
3 4
2
Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздухозаборник;
2 — труба подвода воздуха к дроссельному узлу; 3 — гофрированный шланг; 4 — кор-
пус воздушного фильтра с фильтрующим элементом
Ремонт автомобиля
подаче на него напряжения и запи- 3 4
рающийся под действием возврат-
ной пружины при обесточивании. 2
Во входном штуцере каждой фор- 5
сунки установлен индивидуальный
топливный фильтр.
Управляет работой форсунок элек-
тронный блок системы управле-
ния двигателем (ЭБУ). При обрыве 1
или замыкании в обмотке форсун- 6
ки, последнюю следует заменить.
При засорении форсунок их можно Топливный модуль: 1 — корпус модуля;
промыть без демонтажа на специ- 2 — крышка модуля; 3 — штуцер нагнета-
альном стенде СТО. тельной магистрали; 4 — электрический
разъем; 5 — поплавок датчика указате-
В отдельном гнезде топливной
ля уровня топлива; 6 — датчик указателя
рампы установлен гаситель пуль- уровня топлива
саций давления топлива. Он
представляет собой камеру с под-
пружиненной диафрагмой.
Воздух поступает в двигатель че-
рез воздухозаборник, корпус
воздушного фильтра с фильтру-
ющим элементом, гофрирован- Топливный насос
ный шланг, трубу подвода воздуха
к дроссельному узлу, дроссель-
ный узел и впускной трубопровод.
Воздушный фильтр со сменным
бумажным элементом обеспечи-
вает очистку всасываемого возду-
ха. Воздухозаборник расположен
за решеткой радиатора, а воздуш- Топливная рампа в сборе с форсунка-
ный фильтр установлен в передней ми
части моторного отсека слева.
Дроссельный узел крепится к впус-
кному трубопроводу и представ-
ляет собой корпус дроссельной
Форсунка
Гаситель пульсаций давления топлива

1 1
4
3
Элементы впускного трубопровода: 1 — канал подвода воздуха к цилиндру; 2 — шту-
цер трубки вентиляции картера; 3 — штуцер трубки вакуумного усилителя; 4 — штуцер
подвода паров топлива из адсорбера
заслонки, на котором установлен
блок управления дроссельной за-
слонкой. В данной конструкции
отсутствует механическая связь
педали «газа» и дроссельной за-
слонки. Заслонка открывается
на нужный угол по сигналу ЭБУ,
который в свою очередь получает
входной сигнал от датчика поло-
жения педали «газа». Пройдя дрос-
сельный узел, воздух поступает
во впускной трубопровод. Из об-
щей полости впускного трубопро-
вода — ресивера воздух по четырем
отдельным каналам подводится
к впускным каналам головки бло-
ка цилиндров. В состав системы
питания входит система улавли-
вания паров топлива, включаю-
щая адсорбер, установленный под
днищем автомобиля за топливным
баком, и электромагнитный кла-
пан продувки адсорбера, прикреп-
ленный к кронштейну выпускного
патрубка системы охлаждения.
Пары топлива из бака попада-
ют в адсорбер (емкость с активи-
рованным углем) через штуцер
с надписью «TANK», где накап-
ливаются, пока двигатель не ра-
ботает. Второй штуцер адсорбера
с надписью «PURGE» соединен
трубкой с электромагнитным
клапаном продувки адсорбера,
а третий с надписью «AIR» — с ат-
мосферой. При остановленном
Система питания 103
1 1 3
2
4
1
2 Дроссельный узел: 1 — блок управле-
ния дроссельной заслонкой; 2 — корпус;
3 — дроссельная заслонка; 4 — электри-
ческий разъем
2
3
двигателе электромагнитный кла- 1
пан продувки закрыт, и в этом
случае адсорбер не сообщает-
ся с впускным трубопроводом. Адсорбер: 1 — штуцер трубки отвода па-
При работе двигателя электрон- ров топлива от адсорбера к клапану; 2 —
ный блок, управляя электромаг- штуцер трубки подвода паров топлива из
бака к адсорберу; 3 — штуцер подвода
нитным клапаном, осуществляет
воздуха
продувку адсорбера свежим воз-
духом за счет разрежения во впус-
кном трубопроводе. Пары
бензина смешиваются с возду- 2
хом и отводятся во впускной тру-
бопровод и далее — в цилиндры 1
двигателя. Чем больше расход
воздуха двигателем, тем больше
длительность управляющих им-
пульсов электронного блока и тем 3
интенсивнее продувка.
Клапан продувки адсорбера: 1 — труб-
В систему питания входит вы- ка, соединяющая клапан с трубопрово-
! ключатель, срабатывание
которого приводит к отключе-
нию подачи топлива.
дом; 2 — трубка, соединяющая клапан с
адсорбером; 3 — электрический разъем
При движении автомобиля попа-
дание колеса (особенно передне-
го левого) в выбоину на проезжей
части или удар им о препятствие,
а также даже легкое столкновение
с другим транспортным средством
приводит к отключению «минусо-
вого» провода топливного насоса.
Его можно перевести в замкнутое
состояние, нажав на него пальцем
Выключатель подачи топлива распо-
через отверстие в облицовке поро- ложен за облицовкой порога двери во-
га двери водителя. дителя
 104 Ремонт автомобиля

Сброс давления
топлива в системе
питания
Топливо в системе питания дви-
гателя находится под давлением.
Поэтому перед обслуживанием сис-
темы питания необходимо сбросить Вынимаем топливный модуль из от-
давление топлива. Для этого при вы- верстия топливного бака.
ключенном зажигании… Снимаем топливный бак
(см. «Снятие топливного бака»,
с. 109).

Снимаем с горловины топливного

бака уплотнительное кольцо.

Отворачиваем крышку топливно-

го бака с помощью скобы, которую
…вынимаем из монтажного блока, можно изготовить самим…
расположенного под панелью при-
боров предохранитель топливного
насоса F111 (см. «Замена предохра-
нителей и реле», с. 199). Отверткой поджимаем фиксатор
Пускаем двигатель и даем ему по- датчика указателя уровня топлива…
работать на холостом ходу до ос-
тановки из-за выработки топлива
в системе. Затем включаем стар-
тер на 2–3 с. В результате давление
в топливной системе будет сброше-
но.
…для этого сгибаем металлический
пруток как показано на фото, при
этом внутренний размер скобы дол-
Снятие и разборка жен быть 154 мм. …и сдвигаем датчик по направляю-
топливного модуля щим корпуса топливного модуля.

Работу проводим для очистки сетча-

того фильтра, замены датчика ука-
зателя уровня топлива, топливного
насоса или топливного модуля в сбо-
ре, очистки сетчатого фильтра и за-
мены насоса. Сбрасываем давление
в системе питания (см. «Сброс дав-
ления топлива в системе питания»).
Отсоединяем клемму провода При установке топливный модуль
от «минусового» вывода аккумуля- можно сориентировать по стрелке Отсоединяем наконечники проводов
торной батареи. на его корпусе и рискам на баке. датчика указателя уровня топлива
 Система питания 105

от выводов на верхней крышке мо- Снимаем пластмассовую гофриро-

дуля и снимаем датчик. ванную трубку с штуцеров верхней
крышки и топливного фильтра моду-
ля.
Сборку и установку топливного мо-
дуля проводим в обратной последо-
вательности.
Снимаем стопорную скобу… Перед установкой следует промыть
сетчатый фильтр в бензине.
После установки топливного бака
Отверткой отжимаем четыре фик- необходимо проверить герметич-
сатора на корпусе топливного моду- ность соединений топливного моду-
ля… ля. Для этого подсоединяем клемму
провода к «минусовому» выводу ак-
кумуляторной батареи и включаем
зажигание.

…и, поддев отверткой…

Снятие топливной
рампы и форсунок
…и снимаем нижнюю крышку моду- Топливную рампу снимаем для про-
ля. верки работы форсунок и их замены,
а также при демонтаже впускного
трубопровода.
Сбрасываем давление в системе пи-
…снимаем сетчатый фильтр с топ- тания (см. «Сброс давления топлива
ливного насоса. в системе питания», с. 104).

Вынимаем топливный насос из топ-

ливного модуля.

Отверткой поджимаем две фикси-

рующие лапки в стакане верхней С помощью отвертки сдвигаем ре-
крышки (для наглядности показано зиновый наконечник трубки венти-
Отверткой нажимаем на фиксатор… на снятой верхней крышке)… ляции картера с патрубка крышки
головки блока цилиндров…

…и, отсоединив колодку проводов

от электродвигателя топливного на- …и снимаем с корпуса топливного
соса, снимаем его. модуля верхнюю крышку и пружину. …и снимаем его с патрубка.
 106 Ремонт автомобиля

…и, немного приподняв, снимаем

блок колодок с разъема данной фор-
сунки.

Поддев отверткой пластмассовый …и снимаем форсунку.

фиксатор наконечника трубки под-
вода топлива…
Последовательно снимаем блок ко-
лодок со жгутом проводов с осталь-
ных форсунок.

Сдвигаем фиксатор по пазам фор-

сунки и снимаем его.
Поддевая тонкой шлицевой отверт-
кой…
…сдвигаем его наружу.

Головкой «на 10» отворачиваем два

самореза крепления кронштейнов
топливной рампы к впускному тру-
бопроводу.
Тянем топливную рампу вдоль
осей форсунок и, преодолевая со-
противление уплотнительных ко- …снимаем уплотнительные кольца
лец форсунок, извлекаем форсунки форсунки.
Нажав отверткой на пружинный из отверстий головки блока цилинд- Аналогично снимаем другие форсун-
фиксатор… ров. ки.

…снимаем наконечник трубки под- Снимаем топливную рампу с фор- С помощью отвертки…
вода топлива с патрубка топливной сунками.
рампы. Для снятия форсунки…

…вынимаем пружинный фиксатор

Отверткой нажимаем на фиксатор …поддеваем шлицевой отверткой гасителя пульсаций давлений топли-
колодки крайней форсунки… фиксатор… ва в рампе из пазов рампы.

Вынимаем из отверстия топливной
рампы гаситель пульсаций давления
топлива…
…и снимаем с него уплотнительное
кольцо.
Уплотнительные кольца форсунок
и гасителя пульсаций давлений топ-
лива в рампе заменяем новыми.
Перед установкой форсунок и га-
сителя пульсаций топлива в рампу
и головку блока цилиндров наносим
на уплотнительные кольца тонкий
слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рам-
пы с форсунками выполняем в об-
ратной последовательности.
Снятие дроссельного
узла
Дроссельный узел снимаем для за-
мены вышедшего из строя его уп-
лотнительного кольца, для промывки
дроссельной заслонки и ее оси, для
замены самого дроссельного узла,
а также при демонтаже впускного
трубопровода.
Головкой «на 7» ослабляем хомут
крепления трубы подвода воздуха...
Система питания
...снимаем трубу с патрубка дрос-
сельного узла и отводим трубу
в сторону.
Просунув руку под впускным трубоп-
роводом с левой стороны (по ходу
движения автомобиля)…
…поднимаем фиксатор (красного
цвета) колодки жгута проводов, пос-
ле чего нажимаем на фиксатор…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от разъема блока управления
дроссельной заслонкой.
Ключом Torx T-30 отворачиваем че-
тыре винта крепления дроссельного
узла к впускному трубопроводу.
107
Снимаем дроссельный узел с флан-
ца впускного трубопровода.
Соединение фланцев впускного тру-
бопровода и дроссельного узла уп-
лотняется резиновым кольцом.
Если на кольце имеются повреж-
дения в виде порезов, разрывов,
замятий или кольцо потеряло элас-
тичность — снимаем его и заменяем
новым.
Устанавливаем дроссельный узел
в обратной последовательности.
Снятие впускного
трубопровода
Впускной трубопровод снимаем для
замены уплотнительных колец в со-
единении трубопровода и головки
блока цилиндров, замены датчика
детонации, доступа к маслоотдели-
телю и клапану вентиляции картера,
а также при ремонте головки блока
цилиндров.
 108 Ремонт автомобиля

Отсоединяем клемму провода

от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем топливную рампу c форсун-
ками (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 105)
Снимаем дроссельный узел
(см. «Снятие дроссельного узла»,
с. 107)
Нажав на фиксатор, отсоединяем Один болт верхнего крепления от-
колодку проводов от датчика абсо- ворачиваем рожковым ключом
лютного давления и температуры «на 10», просунув руку между пат-
воздуха на впуске. рубками впускного трубопровода.

Ключом Torx T-25 отворачиваем са-

морез и отводим в сторону крон-
штейн крепления нижнего жгута
проводов управления двигателя.

Снимаем впускной трубопровод.

Нажав на фиксатор (красного цвета),
вынимаем шланг вакуумного усили-
теля тормозов из штуцера впускного
трубопровода.

Ключом Torx T-25 отворачиваем са-

морез…

Впускной трубопровод
При необходимости снимаем дат-
чик абсолютного давления и темпе-
ратуры воздуха на впуске, отвернув
Отсоединяем шланг продувки ад- ключом Torx T-25 саморез его креп-
сорбера. ления.
…и отводим в сторону направляю-
щую указателя уровня масла.

Головкой с удлинителем «на 10» Вынимаем уплотнительные кольца

отворачиваем три болта верхне- из канавок фланца впускного тру-
Отсоединяем шланг вентиляции кар- го и один болт нижнего крепления бопровода.
тера от впускного трубопровода или впускного трубопровода к головке Очищаем сопрягающиеся поверх-
от клапана маслоотделителя. блока цилиндров. ности впускного трубопровода и го-

ловки блока цилиндров от нагара
и загрязнений. Устанавливаем но-
вые уплотнительные кольца.
Устанавливаем впускной тру-
бопровод в обратной последова-
тельноси. Болты его крепления
затягиваем предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268)
Снятие топливного
бака
Топливный бак снимаем для его про-
мывки или замены.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде, лучше при пустом
баке.
Сбрасываем давление в системе пи-
тания (см. «Сброс давления топли-
ва в системе питания», с. 104). Если
в баке осталось топлива больше пя-
ти литров, его необходимо выбрать.
Для этого в задней части топливно-
го бака отверткой ослабляем хомут
крепления шланга наливной трубы
и снимаем шланг с патрубка топлив-
ного бака.
Вставляем в отверстие бака шланг
и откачиваем бензин с помощью ре-
зиновой груши.
В передней части топливного бака…
Система питания 109
Нажав на фиксатор наконечника
пластмассовой трубки отвода паров
…отверткой поддеваем скобу и, на- топлива из адсорбера, отсоединяем
жав пальцем руки на фиксатор
(белого цвета) наконечника плас-
наконечник трубки от штуцера ад-
сорбера.
тмассовой трубки топливного мо-
дуля, отсоединяем наконечник
от трубки подачи топлива к двига-
телю (для наглядности показано
на снятом наконечнике трубки).
С помощью отвертки разжимаем
хомут крепления и снимаем шланг
топливного бака с вентиляционной
трубы.
Нажав сверху на фиксатор (зеле-
ного цвета) наконечника пластмас-
совой трубки отвода паров топлива
из адсорбера, отсоединяем наконеч-
ник от трубки клапана продувки ад-
сорбера.
В задней части топливного бака…
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления теплозащитного эк-
рана к топливному баку.
…нажав на фиксатор наконечника
пластмассовой трубки отвода паров Тем же инструментом отворачиваем
топлива из топливного бака к ад- две гайки пластины крепления теп-
сорберу, отсоединяем наконечник лозащитных экранов к днищу кузо-
от штуцера топливного бака. ва.
 110
Отогнув теплозащитный экран, отво-
дим его от топливного бака.
Устанавливаем под топливный бак
регулируемый по высоте упор, под-
ложив между ним и баком деревян-
ный брусок.
Головкой «на 13» с удлинителем от-
ворачиваем болт переднего креп-
ления хомутов, прижимающих топ-
ливный бак к днищу кузова.
Тем же инструментом отворачиваем
по одному болту заднего крепления
хомутов топливного бака.
Немного опустив топливный бак
на регулируемом упоре…
Ремонт автомобиля
…отсоединяем колодку жгута про-
водов от топливного модуля.
Опустив топливный бак на регулиру-
емом упоре, снимаем его.
Устанавливаем топливный бак в об-
ратной последовательности.
Залив в бак топливо, включаем за-
жигание и проверяем герметичность
соединений топливных магистралей.
Снятие клапана
продувки адсорбера
Работу проводим для замены клапа-
на.
Клапан продувки адсорбера встав-
лен в кронштейн, который закреп-
лен на левой стороне двигателя
(по ходу движения автомобиля) под
катушкой зажигания.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов системы
управления двигателем от разъема
клапана.
Нажав на фиксатор наконечника
трубки клапана, отсоединяем его
от трубки, соединяющейся с адсор-
бером.
Потянув резиновый наконечник
трубки клапана, снимаем наконеч-
ник со штуцера впускного трубопро-
вода.
Сдвигаем резиновую обойму клапа-
на с лапки кронштейна...
...и вынимаем клапан с обоймой
и трубками из моторного отсека.

Клапан продувки адсорбера, уста-
новленный на кронштейне (для на-
глядности кронштейн с клапаном
снят с двигателя)
Снимаем резиновую обойму с кла-
пана продувки адсорбера.
Устанавливаем электромагнитный
клапан продувки адсорбера в обрат-
ной последовательности.
Клапан при установке должен быть
правильно ориентирован: стрелка
на клапане указывает направление
движения паров топлива.
Снятие адсорбера
системы улавливания
паров топлива
Адсорбер снимаем для замены при
нарушении герметичности его кор-
пуса (определяем по запаху бензина
или визуально). Работу выполняем
на смотровой канаве или эстакаде.
Система питания
Адсорбер крепится к подрамнику
задней подвески двумя винтами.
Снимаем резиновый наконечник ат-
мосферной трубки с патрубка ад-
сорбера.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
от штуцера адсорбера наконечник
трубки отвода паров топлива из ад-
сорбера к клапану продувки.
Аналогично отсоединяем от другого
штуцера наконечник трубки подво-
да паров топлива к адсорберу из топ-
ливного бака.
На автомобиле с кузовом седан клю-
чом Torx T-25 отворачиваем два
111
винта крепления адсорбера к под-
рамнику задней подвески.
Для выполнения этой операции
на автомобиле с кузовом хэтчбек
приходится немного опустить под-
рамник задней подвески относитель-
но кузова (см. «Снятие и установка
задней подвески», с. 164)…
…либо, не опуская подрамник, от-
вернуть эти винты раздвижными
пассатижами.
Снимаем адсорбер.
Установку адсорбера проводим в об-
ратной последовательности.
Снятие воздушного
фильтра
Работу проводим для промывки
внутренней полости корпуса филь-
тра, его замены, а также для доступа
к левой части моторного отсека.
Вынимаем сменный элемент воз-
душного фильтра (см. «Замена
сменного элемента воздушного
фильтра», с. 37).
 112
Головкой «на 7» ослабляем хомуты
крепления трубы подвода воздуха к
гофре и к дроссельному узлу.
…и снимаем трубу.
Аналогично ослабляем хомут креп-
ления гофра в соединении с патруб-
ком воздушного фильтра и снимаем
гофр с патрубка фильтра.
Снимаем резиновое кольцо крепле-
ния передней опоры корпуса филь-
тра.
Удерживая наконечник труб-
ки вентиляции картера двигателя,
сдвигаем фиксатор наконечника
от корпуса фильтра и снимаем труб-
Ремонт автомобиля
ку вентиляции картера с патрубка и разъединяем части шланга венти-
фильтра. ляции адсорбера.
Приподнимаем заднюю часть корпу-
са фильтра и вынимаем два устано- Отверткой разжимаем хомут венти-
вочных штифта из резиновых опор. ляционного шланга.
Ослабляем хомут крепления шланга
наливной трубы (см. «Снятие топлив-
ного бака», с. 109) и снимаем шланг
со штуцера бака.
Отверткой нажимаем на два верхних
фиксатора воздухозаборника…
Ключом Torx T-30 отворачиваем
винт крепления наливной трубы
к кронштейну арки колеса и к лон-
жерону.
Высвобождаем горловину наливной
трубы из резиновой манжеты.
…и снимаем корпус воздушного
фильтра.
Установку воздушного фильтра про-
водим в обратной последовательнос-
ти.
Снятие наливной Снимаем наливную трубу.
трубы Устанавливаем наливную трубу в об-
ратной последовательности.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве. Вывешиваем
и снимаем правое заднее колесо.
Освобождаем заднюю часть правого
заднего подкрылка и отгибаем его.
В пространстве над балкой задне-
го моста нажимаем на фиксатор
 113

Система охлаждения
Описание конструкции системы охлаждения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec
3 4

2
5

11

10

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — крышка расширительного бачка; 3 — отводящий шланг радиатора ото-
пителя; 4 — подводящий шланг радиатора отопителя; 5 — пароотводящий шланг радиатора; 6 — радиатор; 7 — отводящий шланг
радиатора; 8 — корпус термостата; 9 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров; 10 — насос системы охлаждения; 11 —
наливной шланг расширительного бачка

Система охлаждения — жидкос- вентилятором. К системе охлажде- уровень охлаждающей жидкос-

тная, закрытого типа, с принуди-
тельной циркуляцией. Состоит
из расширительного бачка, насоса
охлаждающей жидкости, рубашки
охлаждения двигателя, термостата,
соединительных шлангов, датчика
температуры охлаждающей жид-
кости и радиатора с электрическим
ния подсоединен радиатор отопи-
теля.
Охлаждающая жидкость зали-
вается в систему через горло-
вину расширительного бачка,
который изготовлен из полупро-
зрачной пластмассы, что позво-
ляет визуально контролировать
ти. На передней стенке расшири-
тельного бачка выполнены метки
МIN и МАХ, отмечающие гранич-
ные положения уровня охлаж-
дающей жидкости на холодном
двигателе. В верхней части бачка
расположены два патрубка, к од-
ному из них подсоединен паро-
 114 Ремонт автомобиля

13
12

11

10

3
8 7 6 5 4

Детали системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 — подводящий шланг радиатора отопителя; 2 — отводящий
шланг радиатора отопителя; 3 — патрубок головки блока цилиндров; 4 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров; 5 —
выпускной патрубок системы охлаждения; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 — подводящий шланг радиатора;
8 — радиатор; 9 — кожух вентилятора системы охлаждения; 10 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки; 11 — па-
роотводящий шланг радиатора; 12 — вентилятор системы охлаждения с крыльчаткой; 13 — расширительный бачок

отводящий шланг, соединяющий Циркуляцию жидкости в системе 1 2

бачок с радиатором, а к другому —
шланг отвода жидкости от отде-
льного патрубка в головке блока
цилиндров. Нижний патрубок бач-
ка соединен наливным шлангом
с корпусом термостата.
Герметичность системы охлажде-
ния обеспечивается двумя клапа-
нами в крышке расширительного
бачка. Горловина бачка соедине-
на со специальным дренажным
колодцем в задней части расшири-
тельного бачка, через который она
сообщается с атмосферой. Замена
поврежденной крышки расши-
рительного бачка на аналогич-
ную по размеру, но без клапанов,
приведет к недопустимому повы-
шению давления в системе охлаж-
дения (на горячем двигателе), что
может стать причиной утечки ох-
лаждающей жидкости через соеди-
нения шлангов с патрубками.
охлаждения обеспечивает центро-
бежный лопастной насос охлаж-
дающей жидкости, работающий 6
от ремня привода вспомогательных
5
агрегатов. Насос крепится к блоку 3
4
цилиндров справа.
Насос прокачивает охлаждающую Элементы расширительного бачка: 1 —
жидкость через рубашку охлажде- крышка заливной горловины; 2 — корпус
расширительного бачка; 3 — патрубок
ния двигателя.
пароотводящего шланга радиатора; 4 —
Через выпускной патрубок систе- патрубок шланга отвода жидкости из го-
мы охлаждения, расположенный ловки блока цилиндров; 5 — патрубок
слева на головке блока цилиндров, наливного шланга; 6 — передний кронш-
жидкость поступает в радиатор тейн крепления расширительного бачка
системы охлаждения и в радиатор
отопителя. Затем жидкость воз-
вращается в рубашку охлаждения
через корпус термостата, кото-
рый расположен на передней части
блока цилиндров с правой сторо-
ны.
Корпус термостата состоит из от-
литых в единое целое двух патруб- Крышка расширительного бачка с кла-
ков разного размера и двух камер, панами

Насос охлаждающей жидкости
Расположение корпуса термостата на
двигателе
Термостат с уплотнительным кольцом
Радиатор системы охлаждения
Система охлаждения
К малому патрубку корпуса термостата через тройник 1 подсоединяются налив-
ной шланг 2 расширительного бачка и отводящий шланг 3 радиатора отопителя
в большей из которых располо-
жен сам термостат. На непрогре-
том двигателе клапан термостата
закрыт, перекрывая поступление
охлаждающей жидкости через ра-
диатор системы охлаждения. При
этом жидкость из головки блока ци-
линдров через выпускной патрубок
системы охлаждения попадает в ра-
диатор отопителя, откуда возвраща-
ется в рубашку охлаждения через
малый патрубок корпуса термоста-
та, минуя, таким образом, радиа-
тор системы охлаждения и двигаясь
по «малому» кругу циркуляции.
Часть жидкости циркулирует через
отдельный патрубок в головке бло-
ка цилиндров, соединенный шлан-
гом с расширительным бачком.
По мере прогрева двигателя, ког-
да температура охлаждающей жид-
кости достигает 82 °С, клапан
термостата постепенно открывается,
пропуская в двигатель жидкость из ра-
диатора. По достижении температуры
97°С клапан термостата открывается
полностью, и охлаждающая жидкость
начинает также двигаться по «боль-
115
шому» кругу циркуляции через ра-
диатор системы охлаждения. Это
позволяет поддерживать оптималь-
ную рабочую температуру двигателя
за счет теплообмена с окружающей
средой. Следует отметить, что через
радиатор отопителя охлаждающая
жидкость циркулирует постоянно, не-
зависимо от положения термостата.
Радиатор системы охлаждения со-
стоит из двух вертикально распо-
ложенных пластмассовых бачков,
которые соединены горизонталь-
ными алюминиевыми трубками.
На трубки для лучшего теплооб-
мена со встречным потоком возду-
ха нанизаны тонкие охлаждающие
пластины. Жидкость поступает
в радиатор через патрубок левого
бачка, а к двигателю подается через
патрубок правого бачка. Для слива
охлаждающей жидкости в нижней
части левого бачка предусмотре-
но сливное отверстие с резьбовой
пробкой.
Электрический вентилятор систе-
мы охлаждения крепится в плас-
тмассовом кожухе, который
 116
3 4
2 1
Вентилятор системы охлаждения в сборе: 1 — кожух вентилятора; 2 — нижняя опо-
ра кожуха с фиксатором; 3 — верхняя опора кожуха; 4 — электронный регулятор ско-
рости вращения крыльчатки; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — крыльчатка
вентилятора
установлен на радиаторе систе-
мы охлаждения со стороны двига-
теля. Работой электровентилятора
управляет электронный блок уп-
равления (ЭБУ) двигателем, ко-
торый с помощью электронного
регулятора обеспечивает вращение
крыльчатки с одной из двух скоро-
стей, в зависимости от условий ра-
боты двигателя.
Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости установлен в вы-
пускном патрубке головки блока
цилиндров. Датчик фиксирует-
ся в патрубке пружинной скобой
и уплотняется резиновым кольцом.
Особенности
конструкции
системы охлаждения
двигателя 1,6 Duratec
Ti-VCT
Система охлаждения данного дви-
гателя по конструкции большей
Ремонт автомобиля
5 6
частью идентична системе охлаж-
дения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec.
Отличается она в основном на-
личием электронного термо-
стата и запорного клапана,
а также другой конфигурацией рас-
ширительного бачка и его шлан-
гов. Электронный термостат
представляет собой электромаг-
нитный клапан, управляемый
ЭБУ. Обработав сигнал от дат-
чика температуры охлаждающей
жидкости, ЭБУ выдает команду
на открытие клапана термостата,
когда температура охлаждающей
жидкости достигает 80 °С. До это-
го момента жидкость в системе
охлаждения двигателя циркулиру-
ет по «малому» кругу, минуя ради-
атор. По достижении жидкостью
температуры 98 °С клапан тер-
мостата открывается полностью,
и жидкость начинает поступать
в рубашку охлаждения двигателя
через радиатор. Конструкция тер-
мостата предусматривает возмож-
ность автоматического открытия
клапана при перегреве двигателя,
Электронный регулятор скорости вра-
щения крыльчатки
Датчик температуры охлаждающей
жидкости с уплотнительным кольцом
даже при отсутствии управляюще-
го сигнала со стороны ЭБУ.
Запорный клапан на холодном
двигателе пребывает в закрытом
состоянии и препятствует пос-
туплению жидкости из рубашки
охлаждения двигателя в расшири-
тельный бачок. Когда температура
охлаждающей жидкости достигает
80 °С, клапан открывается и жид-
кость начинает циркулировать че-
рез расширительный бачок. Таким
образом, основное отличие сис-
темы охлаждения данного дви-
гателя от других модификаций
заключается в том, что из конфи-
гурации «малого» круга системы
охлаждения исключен не только
радиатор, но и расширительный
бачок. Кроме того, пароотводя-
щий шланг радиатора соединен
не с расширительным бачком,
а со шлангами системы охлаж-
дения. Датчик температуры ох-
лаждающей жидкости ввернут в
резьбовое отверстие выпускно-
го патрубка системы охлаждения
двигателя.
 Система охлаждения 117

Сливаем охлаждающую жидкость

Проверка и снятие (см. «Замена охлаждающей жидкос-
термостата ти», с. 33).
Снимаем генератор (см. «Снятие ге-
Проверку термостата проводим нератора», с. 203) или впускной тру-
при нарушении теплового режи- бопровод (см. «Снятие впускного
ма работы двигателя, то есть когда трубопровода», с. 107). Для большей
двигатель перегревается или тем- наглядности дальнейшие работы по-
пература охлаждающей жидкос- казываем при снятом генераторе.
ти не достигает штатных значений.
Работоспособность термостата мож- …и снимаем корпус термостата.
но оценить на автомобиле.
Пускаем холодный двигатель.
Клапан исправного термостата дол-
жен быть закрыт и охлаждающая
жидкость должна циркулировать
по «малому» кругу, минуя радиа-
тор системы охлаждения. При этом
подводящий и отводящий шлан-
ги радиатора некоторое время бу-
дут оставаться холодными. По мере
прогрева двигателя, когда темпе- Пассатижами по очереди сжимаем
ратура охлаждающей жидкости до- концы пружинных хомутов, крепя-
стигнет 82 °C, шланги радиатора щих подходящие к корпусу термо- Для уплотнения стыка корпуса тер-
должны быстро нагреваться, что ука- стата шланги системы охлаждения, мостата и блока цилиндров служит
жет на исправность термостата и на- и сдвигаем хомуты в направлении сменная резиновая прокладка.
чало циркуляции охлаждающей от корпуса термостата. Вынимаем термостат из пластиково-
жидкости по «большому» кругу. го корпуса…
Если этого не происходит, то следует
снять термостат с двигателя для про-
верки и возможной замены.

Снимаем шланги с патрубков корпу-

са термостата. …и снимаем с него резиновое уплот-
Термостат находится в пластиковом нительное кольцо.
корпусе, который расположен в пе- Если оно повреждено или потеряло
редней части блока цилиндров под эластичность, заменяем его на но-
генератором. вое.
Для доступа к болтам крепления кор- Для проверки снятого с двигате-
пуса термостата необходимо снять ля термостата опускаем его в сосуд
либо генератор, либо впускной тру- с водой. Подогреваем сосуд, одно-
бопровод. временно помешивая воду и кон-
тролируя по термометру момент
При снятии генератора ремень открытия клапана термостата. Шток

! привода вспомогательных аг-

регатов необходимо заменить
новым!
Головкой «на 8» отворачиваем четы-
ре болта крепления корпуса термо-
клапана должен начать выдвигать-
ся при температуре 82 °С, полностью
клапан термостата должен открыть-
стата к блоку цилиндров… ся при температуре 97 °С.
 118
Оба температурных значения указа-
ны на фланце термостата.
Если термостат неисправен, за-
меняем его на новый, после че-
го устанавливаем на двигатель
в обратной последовательности.
После завершения работы долива-
ем жидкость в систему охлаждения
(см. «Проверка уровня и доливка ох-
лаждающей жидкости», с. 32).
Снятие
расширительного
бачка
Расширительный бачок снима-
ем для его промывки или замены
в случае повреждения. Сливаем ох-
лаждающую жидкость из бачка
(см. «Проверка уровня и доливка ох-
лаждающей жидкости», с. 32).
Пассатижами по очереди сжимаем
концы пружинных хомутов, крепя-
щих подходящие к расширительному
бачку шланги системы охлаждения,
и сдвигаем хомуты в направлении
от корпуса бачка.
Ремонт автомобиля
Снимаем шланги с патрубков расши-
рительного бачка.
Снимаем расширительный бачок
с кронштейнов крепления.
Установку расширительного бачка
на двигатель проводим в обратной
последовательности. После завер-
шения всех работ доливаем до тре-
буемого уровня жидкость в систему
охлаждения (см. «Проверка уровня
и доливка охлаждающей жидкости»,
с. 32).
Снятие вентилятора
радиатора
Вентилятор снимаем для замены
электродвигателя, крыльчатки или
электронного регулятора скоро-
сти вращения крыльчатки, а также
в случае замены радиатора системы
охлаждения. Можно снять с автомо-
биля кожуха вентилятора без снятия
радиатора. Работу проводим на эста-
каде или смотровой канаве.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Отсоединяем от электронного регу-
лятора колодку проводов, располо-
женную под воздуховодом системы
впуска.
Головкой «на 10» ослабляем затяж-
ку четырех болтов крепления нижней
поперечины радиатора к кузову
(см. «Снятие радиатора», с. 119).
Пальцем или отверткой отжимаем
фиксаторы нижних креплений кожу-
ха вентилятора к радиатору системы
охлаждения…
…и подаем кожух вентилятора вверх
таким образом, чтобы верхние
и нижние крепления кожуха вышли
из зацепления с фиксаторами на ра-
диаторе (показано верхнее крепле-
ние в собранном состоянии).
Окончательно отворачиваем болты
крепления нижней поперечины ради-
атора так, чтобы радиатор системы
охлаждения повис на подходящих
к нему шлангах,..

…и, отводя радиатор от двигателя,
вынимаем вниз кожух вентилятора
в сборе с вентилятором и электрон-
ным регулятором.
Для снятия электронного регулятора
с кожуха вентилятора…
…отсоединяем колодку проводов,
соединяющих регулятор с электро-
двигателем вентилятора, затем…
…крестообразной отверткой отво-
рачиваем саморез крепления…
…и снимаем электронный регулятор
с кожуха вентилятора.
Для снятия электродвигателя вен-
тилятора отсоединяем колодку про-
водов, соединяющих регулятор
с электродвигателем, затем…
Система охлаждения 119
…головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления электродвигателя
к кожуху вентилятора… Между подшипником вала электро-
двигателя и крыльчаткой установле-
на дистанционная шайба.
После замены поврежденных де-
талей сборку узла и установку его
на автомобиль осуществляем в об-
ратной последовательности.
Снятие радиатора
…и снимаем с кожуха электродвига- Радиатор демонтируем для провер-
тель в сборе с крыльчаткой. ки его на герметичность (при подоз-
рении на течь), для промывки или
для замены в случае повреждения.
Радиатор снимается в сборе с вен-
тилятором. С радиатором системы
охлаждения соединен защелками
конденсатор системы кондициониро-
вания воздуха.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или на эстакаде.
Сливаем охлаждающую жидкость
Удерживая крыльчатку рукой (см. «Замена охлаждающей жидкос-
от проворачивания, головкой ти», с. 33).
«на 10» отворачиваем гайку крепле-
ния крыльчатки к валу электродви-
гателя.
Отвернув гайку…
Подвязываем проволокой конденса-
…снимаем крыльчатку с вала элект- тор к верхней поперечине моторно-
родвигателя. го отсека.
 120
Пассатижами сжимаем концы хо-
мута, крепящего отводящий шланг
к патрубку правого бачка радиатора,
и сдвинув хомут по шлангу…
…снимаем шланг с патрубка радиа-
тора.
Аналогичным образом с патрубков
левого бачка радиатора снимаем
подводящий шланг радиатора…
…и пароотводящую трубку.
Головкой «на 10» ослабляем за-
тяжку четырех болтов крепления
Ремонт автомобиля
нижней поперечины радиатора к ку-
зову.
Выводим из пластмассовых защелок
на радиаторе системы охлаждения
лапки крепления конденсатора сис-
темы кондиционирования воздуха.
Отворачиваем окончательно болты
крепления нижней поперечины ради-
атора…
…и опускаем радиатор системы ох-
лаждения вместе с нижней попе-
речиной, оставляя конденсатор
системы кондиционирования возду-
ха на автомобиле.
Радиатор фиксируется в отверстиях
нижней поперечины с помощью ре-
зиновых втулок. Преодолевая сопро-
тивление втулок, вынимаем стойки
радиатора из отверстий поперечины.
…и снимаем втулки со стоек.
Снимаем с радиатора вентилятор
в сборе с кожухом его крепления
(см. «Снятие вентилятора радиато-
ра», с. 118).
Сборку узла и установку радиатора
на двигатель проводим в обратной
последовательности. После завер-
шения всех работ заливаем до тре-
буемого уровня жидкость в систему
охлаждения (см. «Замена охлаждаю-
щей жидкости», с. 33).
Снятие насоса
охлаждающей
жидкости
Насос снимаем в сборе для замены
его уплотнительной прокладки, при
появлении шума работы подшипни-
ка насоса, в случае тугого вращения
шкива насоса при снятом ремне при-
вода, при появлении большого ради-
ального люфта вала насоса или течи
охлаждающей жидкости из-под за-
глушки контрольного отверстия. Для
большей наглядности работы пока-
заны на демонтированном двигате-
ле.
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидкос-
ти», с. 33).
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Замена
ремня привода вспомогательных аг-
регатов и ремня привода компрессо-
ра кондиционера», с. 35).
При снятии ремень привода
! вспомогательных агрегатов
необходимо заменить новым.
Удерживая силовой отверткой за го-
ловки болтов шкив привода насоса
охлаждающей жидкости…
…ключом или головкой «на 10» от-
ворачиваем четыре болта крепления
шкива…

…и снимаем шкив.
Снимаем ремень и натяжной ролик
ремня привода газораспределитель-
ного механизма (см. «Проверка со-
стояния и замена ремня привода
газораспределительного механиз-
ма», с. 75).
Система охлаждения
Головкой «на 8» отворачиваем
шесть болтов крепления насоса ох-
лаждающей жидкости…
…и снимаем насос в сборе.
121
Между блоком цилиндров и корпу-
сом насоса установлена прокладка,
которую при установке насоса заме-
няем новой.
Установку насоса проводим в об-
ратной последовательности, пред-
варительно очистив привалочную
поверхность блока цилиндров. После
завершения всех работ залива-
ем до требуемого уровня жидкость
в систему охлаждения (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 33).
 122 Ремонт автомобиля

Система выпуска отработавших газов

Описание конструкции
4 5 6

7
1

9 8 7 7

Система выпуска отработавших газов: 1 — уплотнительная прокладка катколлектора; 2 — катколлектор; 3 — прокладка фланцев
трубы дополнительного глушителя и катколлектора; 4 — дополнительный глушитель; 5 — теплозащитный экран катколлектора; 6 —
основной глушитель; 7 — резиновая подушка подвески системы выпуска; 8 — диагностический датчик концентрации кислорода; 9 —
управляющий датчик концентрации кислорода

Система выпуска состоит из вы-
пускного коллектора, выполнен-
ного заодно с каталитическим
нейтрализатором (катколлекто-
ром) и металлокомпенсатором.
Спереди катколлектор соеди-
нен с головкой блока цилин-
дров, а сзади — с фланцем
трубы дополнительного глушите-
ля. Дополнительный и основной
глушители соединены между со-
бой трубами и представляют собой
единый узел. При выходе из строя
одного из глушителей узел заме-
няется в сборе. Фланец каткол-
лектора крепится одним болтом и
четырьмя гайками к головке бло-
ка цилиндров. К заднему фланцу
катколлектора двумя шпильками
с гайками крепится фланец трубы
дополнительного глушителя.
Соединение уплотняется металли- ваемыми ка тализаторами дожига:
ческой прокладкой. родием, палладием, платиной.
На катколлектор крепится теп- Проходя через поры нейтрализа-
лозащитный экран, предназна- тора, токсичный оксид углерода
ченный для защиты от перегрева (СО) превращается в малотоксич-
щитка передка и деталей, распо-
ложенных на нем. В катколлекторе 1 2 3 4 5
перед нейтрализатором установлен
управляющий датчик концентра-
ции кислорода в отработавших га-
зах (лямбда-зонд). Второй датчик
концентрации кислорода — диа-
гностический — установлен в трубе
после каталитического нейтрали-
затора.
Каталитический нейтрализатор Катколлектор: 1 — теплозащитный эк-
отработапвших газов служит для ран; 2 — управляющий датчик концен-
уменьшения выбросов в атмос- трации кислорода; 3 — каталитический
феру оксида углерода и оксидов нейтрализатор; 4 — диагностический дат-
азота. Он состоит из блока со мно- чик концентрации кислорода; 5 — метал-
локомпенсатор
жеством пор, покрытых так назы-
 Система выпуска отработавших газов
1 2
Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле с кузовом хэтчбек: 1 — катколлектор; 2 — металлоком-
пенсатор; 3 — дополнительный глушитель; 4 — теплозащитный экран; 5 — основной глушитель; 6 — подушка подвески системы вы-
пуска
ный диоксид (СО₂), а оксиды
азота восстанавливаются до без-
вредного азота.
Степень очистки газов в исправ-
ном нейтрализаторе достигает
90–95%. Для нормальной рабо-
ты нейтрализатора состав от-
работавших газов (в частности
содержание в них кислорода) дол-
жен находиться в строго заданных
пределах. Эту функцию выполня-
ет электронный блок управления
двигателем, изменяя количество
подаваемого топлива в зависимос-
ти от показаний датчиков концен-
1 2 3 4
Подушки подвески системы выпуска
отработавших газов: 1 — подушки под-
вески катколлектора; 2 — передняя по-
душка подвески основного глушителя;
3 — передняя подушка подвески выхлоп-
ной трубы; 4 — задняя подушка подвески-
выхлопной трубы
123
3 4 5 6
трации кислорода (см. «Система Обслуживание системы выпуска
управления двигателем», с. 88). заключается в ее периодическом
Нейтрализатор и датчики кон- осмотрe, проверке на герметич-
центрации кислорода весьма ность соединений и наличие сквоз-
чувствительны к соединениям ной коррозии, предусматривает
свинца, — «отравившись» ими, подтяжку ослабленных соедине-
они перестают работать. ний и замену резиновых подушек.
Поэтому категорически запре-
щается эксплуатация автомобиля
(даже кратковременная) на этили-
рованном бензине.
Другая причина выхода из строя
нейтрализатора — перебои в сис-
теме зажигания: несгоревшее топ-
ливо догорает в нейтрализаторе,
Между фланцем катколлектора и го-
повреждая его блоки. Это может ловкой блока цилиндров установлена
привести к закупорке выпускной металлическая уплотнительная про-
системы и остановке двигателя кладка
(или сильной потере мощности).
Металлокомпенсатор сильфонного
типа позволяет силовому агрегату
совершать колебания на резиноме-
таллических опорах, не передавая
эти колебания на систему выпуска
отработавших газов.
Вся система подвешена к кузову
на пяти резиновых подушках.
Уплотнительная прокладка, распо-
Для защиты от чрезмерного нагре- ложенная между фланцами каткол-
ва на днище кузова по всей длине лектора и трубы дополнительного
системы выпуска установлены теп- глушителя
лозащитные экраны.
 124
Снятие катколлектора
Работу проводим при заменe про-
кладки в соединении фланец каткол-
лектора — головка блока цилиндров,
при выходе из строя каталитичес-
кого нейтрализатора или металло-
компенсатора. Работу выполняем на
смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229). Место стыка фланца каткол-
лектора с привалочной плоскостью
головки блока цилиндров уплот-
нено металлической прокладкой.
В случае, когда прокладка прогоре-
ла или ослабла затяжка гаек креп-
ления катколлектора, отработавшие
газы могут выходить через данное
соединение наружу, что сопровож-
дается характерным звуком. Если
подтяжкой гаек крепления флан-
ца катколлектора устранить дефект
не удается, необходимо заменить
прокладку.
Во избежание ожогов присту-
! пать к работе рекомендуется
после остывания системы вы-
пуска отработавших газов.
Отсоединяем колодки проводов
датчиков концентрации кислорода
от колодок жгута проводов системы
управления двигателем (см. «Снятие
датчиков концентрации кислорода»,
с. 99).
с. 000).
Накидным ключом «на 10» отворачи-
ваем четыре болта крепления тепло-
защитного экрана к катколлектору…
…и снимаем его.
Ремонт автомобиля
коллектора к кронштейну двигате-
ля.
Расположение болтов крепления
теплозащитного экрана
Проникающей жидкостью, смачива-
ем гайки крепления фланца каткол- Накидным ключом «на 13» отвора-
лектора к головке блока цилиндров чиваем два болта крепления крон-
и гайки крепления фланцев каткол- штейна к блоку цилиндров…
лектора и трубы дополнительного
глушителя.
…и снимаем его.
Снимаем подушки подвески систе-
мы выпуска с двух кронштейнов кат-
коллектора (см.«Замена подушек
системы выпуска отработавших га-
зов», с. 125).
Головкой «на 15» отворачиваем че-
тыре гайки и один болт крепления
фланца катколлектора к головке
блока цилиндров.
Если гайки прикипели к шпилькам,
Разъединяем фланцы катколлек- они могут отворачиваться вместе
тора и трубы дополнительного глу- со шпильками.
шителя и снимаем уплотнительную Это нормальное явление.
прокладку (см. «Замена дополни-
тельного и основного глушителей»,
с. 126).
Сдвигаем катколлектор по остав-
Головкой «на 10» отворачиваем два шимся шпилькам головки блока ци-
болта крепления кронштейна кат- линдров…
 Система выпуска отработавших газов
…и снимаем его вниз.
Снимаем металлическую прокладку
катколлектора.
Отворачиваем оставшиеся
на шпильках гайки.
На резьбовую часть шпильки, ввора-
чиваемую в головку блока цилинд-
ров, наносим тонкий слой резьбового
герметика.
Вывернувшиеся шпильки, заво-
рачиваем в головку блока цилин-
дров головкой Е8. Дальнейшую
сборку проводим в обратной пос-
ледовательности. Перед монтажом
катколлектора очищаем привалоч-
ные поверхности головки блока ци-
линдров и фланца катколлектора
от нагара и устанавливаем новую
прокладку. Перед заворачиванием
новых гаек крепления катколлекто-
ра наносим на шпильки головки бло-
ка цилиндров графитовую смазку.
Гайки и болт крепления катколлекто-
ра затягиваем предписанным момен-
том (см. «Приложения», с. 268).
4 2 1 3 5
Порядок затяжки элементов крепле-
ния катколлектора
125
Правую подушку крепления каткол-
Замена подушек лектора снимаем аналогично.
системы выпуска
отработавших газов
При повреждении резиновых по-
душек подвески системы выпуска,
во время движения автомобиля или
при пуске двигателя могут прослу-
шиваться стуки под днищем автомо-
биля из-за касания деталей системы
о кузов. Подушки могут быть порва-
ны, потерять эластичность, иметь Аналогично снимаем переднюю по-
трещины и надрывы. душку подвески выхлопной трубы
Работу выполняем на смотровой ка- к кронштейну подрамника задней
наве или эстакаде. подвески.
Вся система выпуска отработавших
газов подвешена к кузову и узлам
автомобиля на пяти подушках: три
подушки крепятся к кронштейнам
переднего и заднего подрамников
и две подушки — к кузову.
Опрыскиваем отверстия подушки,
в которые входят кронштейны, сили-
коновой смазкой.
Поддев отверткой, стягиваем за-
днюю подушку подвески выхлопной
трубы с кронштейна.
Рукой или поддев отверткой, стяги-
ваем с кронштейна левую подушку
подвески катколлектора. Поворачиваем подушку в отверстии
ложерона на 90 градусов и вынима-
ем ее из отверстия.
Стягиваем левую подушку с кронш- Аналогично снимаем переднюю по-
тейна подрамника передней подвес- душку подвески основного глушите-
ки. ля.
 126 Ремонт автомобиля

Если подушка подлежит замене, ее Снимаем подушки подвески выхлоп-

также можно снять с кронштейнов, ной трубы и основного глушителя
разрезав ножом. (см. «Замена подушек системы вы-
Перед тем как установить новую по- пуска отработавших газов», с. 125).
душку, очищаем кронштейны и оп-
рыскиваем отверстия подушки
силиконовой смазкой.

Замена Расположение болтов крепления по-

дополнительного перечины кузова

и основного
глушителей
Дополнительный и основной глуши-
тели соединены между собой трубой
и представляют неразборный узел.
В случае прогара одного из глуши-
телей или больших механических Положив выхлопную трубу на под-
повреждений заменяется весь узел рамник задней подвески…
в сборе.
Однако в запасных частях можно Головкой «на 15» отворачиваем две
приобрести отдельно один из эле- гайки крепления фланцев каткол-
ментов, вышедших из строя, и специ- лектора и трубы дополнительного
альные хомуты для соединения труб глушителя.
глушителей.
Для замены поврежденного глушите-
ля вырезаем его по трубам, исполь-
зуя новый глушитель как шаблон.

…поворачиваем снимаемый узел,

как показано на фото…

Отводим фланец трубы дополни-

Соединяем трубы нового элемента
с трубами системы выпуска отрабо-
тавших газов с помощью специаль-
ных хомутов.
Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Во избежание ожогов присту-
тельного глушителя назад и снима-
ем его со шпилек катколлектора.
…и снимаем его.
Если резиновые подушки потеряли
эластичность или порваны, заменя-

! пать к работе рекомендуется

после остывания системы вы-
пуска отработавших газов.
Головкой «на 13» отворачиваем че-
тыре болта крепления поперечины
кузова и снимаем ее.
Снимаем уплотнительную проклад-
ку фланцев катколлектора и трубы
дополнительного глушителя.
ем их новыми. Устанавливаем новую
уплотнительную прокладку в соеди-
нении фланцев катколлектора и тру-
бы дополнительного глушителя.
Дальнейшую установку дополнитель-
ного и основного глушителей прово-
дим в обратной последовательности.
 127

Сцепление
Описание конструкции

1 2 3 4

Детали механизма сцепления: 1 — выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром; 2 — пластмассовый переходник; 3 — «кор-
зина» сцепления в сборе; 4 — ведомый диск механизма сцепления

Сцепление – сухое, однодиско-
вое, с центральной диафрагмен-
ной пружиной и гидравлическим
приводом выключения. Сцепление
автомобиля состоит из механизма
сцепления и его привода.
Крутящий момент от двигателя на
трансмиссию передают ведущий
и ведомый диски. Ведущий диск
сцепления в сборе состоит из собс-
твенно диска, диафрагменной мно-
голепестковой пружины и кожуха,
к которому диск присоединен тре-
мя парами упругих стальных плас-
тин, а диафрагменная пружина
приклепана. Этот узел (его часто
называют «корзиной») на заводе-
изготовителе балансируют в сбо-
ре, поэтому заменяют его целиком.
Кожух, в свою очередь, крепится
шестью болтами к маховику дви-
гателя. Для центровки кожуха при
его установке используются три
штифта, запрессованные в махо-
вик. Замена корзины необходима
при кольцевом износе лепестков
пружины, либо при их неравно-
мерном изгибе, а также в том слу-
чае, когда уменьшается усилие на
педали во время выключения сцеп-
ления, что указывает на «осадку»
пружины или на износ поверхнос-
ти ведущего диска.
 128 Ремонт автомобиля

3 4 5 2 3 4

Элементы привода сцепления: 1 — педаль; 2 — кронштейн Ведомый диск механизма сцепления: 1 — ступица ведомого
педали; 3 — главный цилиндр сцепления; 4 — наливная трубка; диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — фрикционная накладка;
5 — трубка подачи жидкости к рабочему цилиндру 4 — демпфирующая пружина

Между ведущим диском сцепления Ведомый диск при сборке наде-

и маховиком расположен ведомый
диск, который конструктивно со-
стоит из двух стальных штампован-
ных пластин, соединенных между
собой заклепками. Между плас-
тинами зажата ступица ведомо-
го диска со шлицевым отверстием.
Кроме того, в окна пластин встав-
лены винтовые пружины, пред-
назначенные для демпфирования
крутильных колебаний. Ступица
имеет небольшую степень свободы
и способна поворачиваться отно-
сительно пластин – эти колебания
и демпфируют винтовые пружины.
К большей пластине приклепаны
плоские пластинчатые пружин-
ные лепестки (пружины), несущие
на себе фрикционные наклад-
ки. Пластинчатые пружины име-
ют специальную изогнутую форму,
они сглаживают рывки в транс-
миссии при включении сцепления
и способствуют лучшему приле-
ганию фрикционных накладок к
шлифованным поверхностям ма-
ховика и ведущего диска сцепле-
ния.
вается на первичный вал коробки
передач, и шлицы отверстия в сту-
пице диска входят в постоянное за-
цепление со шлицами первичного
вала. При этом ведомый диск сцеп-
ления имеет возможность осевого
перемещения по шлицам первич-
ного вала.
Ведомый диск меняется независи-
мо от ведущего при выявленном
осевом биении больше 0,5 мм, при «Корзина» (ведущий диск с кожухом в
замасливании, растрескивании, за- сборе) сцепления с расположенной по
дирах или неравномерном износе центру диафрагменной пружиной
фрикционных накладок, при ос-
лаблении заклепочных соединений
на ведомом диске, а также в том
случае, когда расстояние между ра-
бочей поверхностью фрикционной
накладки и головками заклепок со-
ставляет менее 0,2 мм.
Гидравлический привод выключе-
ния механизма сцепления состо-
ит из педали сцепления, главного
цилиндра сцепления, выжимно-
го подшипника, совмещенного
с рабочим цилиндром, и соедини-
Упругие стальные пластины, соединя-
тельных магистралей. В приводе ющие ведущий диск с кожухом
используется тормозная жидкость,

4
2 2
Выжимной подшипник механизма сцепления в сборе: 1 —
выжимной подшипник; 2 — винтовая пружина; 3 — рабочий ци-
линдр; 4 — фланец крепления; 5 — пластмассовый переходник
залитая в расходный бачок, ко-
торый размещен на главном тор-
мозном цилиндре и используется
одновременно для питания тор-
мозной системы и привода выклю-
чения механизма сцепления.
Главный цилиндр установлен
на кронштейне педали сцепле-
ния, шток цилиндра с помощью
пластмассовой защелки крепит-
ся непосредственно к педали. При
нажатии на педаль шток переме-
щается, создавая в рабочей магис-
трали давление жидкости, которое
и воздействует на рабочий цилиндр
сцепления.
В гидравлическом приводе вы-
ключения механизма сцеп-
ления имеются три трубки,
выполненные из специальной
пластмассы. Они предназначены
для подачи тормозной жидкости
из расходного бачка к главному
и рабочему цилиндрам сцепле-
ния. От бачка к главному цилин-
дру ведет наливная трубка. От
главного и рабочего цилиндров
отходят две трубки, которые со-
единяются между собой муфтой
с пружинным фиксатором. Муфта
крепится к кронштейну щитка пе-
редка в моторном отсеке.
Сцепление 129
5 4 5
3
Пластмассовый переходник: 1 — штуцер соединения с рабочим
цилиндром; 2 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — корпус
переходника; 4 — штуцер прокачки; 5 — соединительная муфта
Рабочий цилиндр установлен с муфта и штуцер прокачки выведе-
внутренней стороны картера сцеп- ны наружу из картера сцепления
ления и совмещен с выжимным для облегчения доступа к ним из
подшипником. При подаче давле- моторного отсека.
ния поршень рабочего цилиндра На кронштейне педали сцепления
воздействует на подшипник, пе- установлен датчик положения пе-
ремещая его вперед и обеспечи- дали сцепления. Прилив на педа-
вая, таким образом, выключение ли нажимает на шток датчика при
механизма сцепления. Винтовая включенном сцеплении, при вы-
пружина постоянно удерживает жатой педали шток датчика вы-
выжимной подшипник прижатым ходит на длину свободного хода.
к диафрагменной пружине меха- Замкнутое или разомкнутое со-
низма сцепления. Диафрагменная стояние контактов датчика сиг-
пружина возвращает подшип- нализирует электронному блоку
ник в исходное положение пос- управления двигателем (ЭБУ)
ле снятия давления в магистрали. о включенном или выключенном
Выжимной подшипник содержит механизме сцепления.
«пожизненный» запас пластичной
смазки и не нуждается в обслужи-
вании. Поскольку подшипник и
диафрагменная пружина находят-
ся в постоянном контакте, зазоры
в механизме сцепления отсутству-
ют, поэтому никакой регулировки
не предусмотрено.
Для соединения рабочего цилинд-
ра с магистралью подачи давления
использован специальный пласт-
массовый переходник, в котором,
кроме соединительной муфты, рас-
положен штуцер прокачки магис-
Датчик положения педали сцепления
трали сцепления. Соединительная
 130
Прокачка
гидравлического
привода выключения
сцепления
Гидравлический привод выключе-
ния механизма сцепления прокачи-
ваем для удаления из него воздуха
после разгерметизации, которая воз-
можна при замене деталей привода
выключения механизма сцепления,
при снятии коробки передач, глав-
ного тормозного цилиндра или рас-
ходного бачка тормозной жидкости,
а также при регламентной замене
тормозной жидкости.
Работу проводим с помощником.
Перед прокачкой проверяем уровень
тормозной жидкости в расходном
бачке, который установлен на глав-
ном тормозном цилиндре и служит
для подачи жидкости в тормозную
систему и привод выключения меха-
низма сцепления. При необходимос-
ти доливаем жидкость.
Штуцер прокачки расположен
на картере сцепления под шлангами
системы охлаждения с левой сторо-
ны автомобиля.
Снимаем защитный колпачок
со штуцера.
Надеваем на наконечник штуцера
прозрачный шланг.
Ремонт автомобиля
Другой конец шланга помещаем
в бутылку или иную емкость, запол-
ненную тормозной жидкостью так,
чтобы свободный конец шланга был
погружен в жидкость. Емкость жела-
тельно установить под автомобиль
ниже уровня штуцера.
Помощник несколько раз нажимает
на педаль сцепления и удерживает
ее в нажатом положении. При нажа- Головкой «на 10» отворачиваем
той педали… шесть болтов крепления «корзи-
ны» к маховику, удерживая маховик
от проворачивания отверткой, встав-
ленной между его зубьев и опираю-
щейся на прилив поддона картера.
Отвернув болты…
…отворачиваем рукой за грани с на-
каткой штуцер прокачки примерно
на пол-оборота.
При этом часть тормозной жидкости
и попавшие в систему пузырьки воз-
духа вытесняются в стоящую под ма- …снимаем «корзину» и ведомый
шиной емкость. Прозрачный шланг диск сцепления.
позволяет контролировать процесс. При установке сцепления ведомый
Заворачиваем штуцер и повторяем диск следует отцентровать относи-
процедуру до тех пор, пока воздух тельно маховика с помощью специ-
не перестанет выходить из штуцера. альной оправки, а если ее нет, то…
При необходимости доливаем тор-
мозную жидкость в бачок.
Снятие «корзины»
и ведомого диска …можно с помощью инструменталь-
ной головки подходящего размера.
сцепления В данном случае используем головку
«на 12» (длиной 50 мм и диаметрами
Ведомый диск сцепления и «корзи- 17/15 мм)…
ну», т. е. ведущий диск сцепления
с кожухом и диафрагменной пружи-
ной в сборе заменяем при повреж-
дении или износе. Возможна замена
только ведомого диска сцепления,
но комплекс ремонтных работ при
этом одинаков.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Снимаем коробку передач
(см. «Снятие коробки передач», …для центровки ведомого диска
с. 137). по его шлицевому отверстию и от-

верстию во фланце коленчатого ва-
ла (под хвостовик первичного вала
коробки передач).
При установке «корзина» центриру-
ется по трем штифтам, запрессован-
ным в маховик.
Сборку узла и установку на место ко-
робки передач осуществляем в об-
ратной последовательности.
Снятие выжимного
подшипника
и рабочего цилиндра
сцепления
Выжимной подшипник и рабочий ци-
линдр сцепления конструктивно объ-
единены в единый блок и меняются
одновременно. Снятие выжимного
подшипника производится при его
замене на новый либо при проведе-
нии полной разборки коробки пере-
дач.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Снимаем коробку передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления…
Сцепление
…и снимаем с картера коробки пе-
редач подшипник в сборе с рабочим
цилиндром.
Тормозная жидкость в гидроприво-
де сцепления подводится к рабочему
цилиндру через специальный пласт-
массовый переходник. Для его отсо-
единения…
…поддеваем отверткой…
…и снимаем пружинный фиксатор.
Вынимаем штуцер переходника
из соединительной муфты рабочего
цилиндра сцепления.
131
Выжимной подшипник в сборе с рабо-
чим цилиндром сцепления.
Заменяем выжимной подшипник но-
вым, собираем узел в обратном по-
рядке. После установки коробки
передач на автомобиль и сборки гид-
ропривода сцепления производим
прокачку привода (см. «Прокачка
гидравлического привода выключе-
ния сцепления», с. 130).
Снятие главного
цилиндра сцепления
Главный цилиндр сцепления снима-
ем для замены в случае его выхода
из строя. Главный цилиндр закреп-
лен на кронштейне педали сцеп-
ления и расположен высоко под
передней панелью, поэтому процесс
его замены достаточно трудоемкий.
В моторном отсеке откачиваем часть
тормозной жидкости из расходного
бачка таким образом, чтобы ее уро-
вень оказался ниже штуцера подсо-
единения наливной трубки привода
выключения сцепления.
Отсоединяем от расходного бачка
муфту наливной трубки привода вы-
ключения сцепления.
Разъединяем трубки, соединяющие
главный и рабочий цилиндры сцеп-
ления. Муфта закреплена через ре-
 132 Ремонт автомобиля

зиновую опору в кронштейне под … дали с помощью пластмассового

вакуумным усилителем тормозов. фиксатора.
Для разъединения…

Ключом или головкой «на 10» отво-

рачиваем четыре гайки крепления
кронштейна педали сцепления к ку-
зову автомобиля…
Двумя отвертками сжимаем пласт-
массовый фиксатор…
…отверткой поддеваем пружинный
фиксатор и сдвигаем его вверх, а за-
тем…

…и снимаем кронштейн со шпилек

…вынимаем наконечник трубки
из муфты.
Вынимаем муфту с резиновой опо-
рой из кронштейна крепления.
В салоне автомобиля сдвигаем си-
денье водителя назад до упора. Для
большей наглядности дальнейший
процесс снятия главного цилиндра
сцепления показан на автомобиле
со снятыми передней панелью и ва-
лом рулевого управления.
Снимаем датчик положения педали.
крепления вместе с трубками гидро-
привода выключения сцепления.
Трубки при этом осторожно выни-
маем из отверстия в кузове автомо- …и выводим его из тела педали.
биля, ведущего в моторный отсек Корпус главного цилиндра сцепле-
из салона. ния закреплен в кронштейне педа-
Дальнейшую работу проводим ли. Поворачиваем корпус главного
на верстаке. Подцепив отверткой цилиндра по часовой стрелке таким
пружинный фиксатор… образом, чтобы выступы на корпу-
се цилиндра совместились с пазами
в кронштейне…
…вынимаем наконечник трубки
из муфты на корпусе главного ци-
линдра сцепления.

…и вынимаем главный цилиндр

Отводим его в сторону на жгуте про-
водов.
Вынимаем из отверстий в кронш-
тейне педали пистоны крепления
жгута проводов (эту операцию мож-
но выполнить и после снятия кронш-
тейна).
Сжав пластиковый фиксатор, отсо-
единяем наливную трубку от шту-
цера на корпусе главного цилиндра
сцепления.
Наконечник штока главного цилин-
дра сцепления закреплен в теле пе-
сцепления из кронштейна.
Сборку узла выполняем в обратной
последовательности. После сборки
необходимо долить тормозную жид-
кость в расходный бачок до мак-
симального уровня и прокачать
гидропривод выключения сцепле-
ния (см. «Прокачка гидравлическо-
го привода выключения сцепления»,
с. 130).
 133

Коробка передач
Описание конструкции
6

10

11

4 5

12

Коробка передач: 1 — держатель оболочек тросов переключения передач; 2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления; 3 — пат-
рубок рабочего цилиндра сцепления; 4 — сапун с трубкой; 5 — сальник привода левого переднего колеса; 6 — картер сцепления;
7 — картер коробки передач; 8 — рычаг включения передач; 9 — корпус 5-й передачи; 10 — крышка корпуса 5-й передачи; 11 — ры-
чаг выбора передач; 12 — выключатель ламп света заднего хода
 134
А Привод управления коробкой
На автомобилях без ABS вместо заглушки A установлен датчик скорости
Двигатель комплектуется механи-
ческой коробкой передач типа iB5.
Коробка передач — двухвальная,
с пятью передачами переднего хода
и одной — заднего, с синхрониза-
торами на всех передачах переднего
хода. Коробка конструктивно объ-
единена с дифференциалом и глав-
ной передачей.
Корпус коробки передач состоит
из четырех частей: картеров сцеп-
ления и коробки передач, отлитых
из алюминиевого сплава, стального
штампованного корпуса 5-й пере-
дачи и его штампованной крыш-
ки. Соединения алюминиевых
частей корпуса уплотнены герме-
тиком, а стальных — прокладка-
ми. Первичный и вторичный валы
установлены в отверстиях карте-
ров коробки передач и сцепления,
каждый на двух подшипниках.
Первичный вал выполнен как
блок ведущих шестерен 1-й, 2-й,
3-й, 4-й передач и заднего хо-
да. Шестерня 5-й передачи надета
на шлицы вала. Шестерни всех пе-
редач переднего хода — косозубые,
Ремонт автомобиля
находятся в постоянном зацепле-
нии с ведомыми шестернями.
На вторичном валу установле-
ны ведомые шестерни на игольча-
тых подшипниках, а также муфты
включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й,
5-й) передач с синхронизатора-
ми. Ступицы муфт установлены
на шлицы вала. Муфта включения
1-й и 2-й передач одновременно
является ведомой шестерней пере-
дачи заднего хода. Ведущая шес-
терня главной передачи выполнена
заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной пере-
дачи закреплена болтами на флан-
це коробки дифференциала,
и вместе с ней установлена на двух
роликовых конических подшип-
никах. Преднатяг подшипников
задан регулировочным кольцом.
Дифференциал — двухсателлит-
ный. На шейку коробки диффе-
ренциала надет зубчатый венец
датчика скорости. Датчик скорости
установлен в отверстие корпуса
коробки передач. На автомобилях
с ABS датчик скорости отсутствует.
Вал промежуточной шестерни зад-
него хода запрессован в отверстия
картера. На одном конце вала вы-
полнена кольцевая выточка для ус-
тановки уплотнительного кольца.
передач состоит из механизма
управления коробкой передач, ус-
тановленного в салоне автомобиля,
и механизма переключения пере-
дач, установленного на коробке,
которые соединены двумя тросами.
Во избежание ошибки при установ-
ке тросов их фиксаторы окрашены
в разные цвета. Трос включения пе-
редач имеет фиксатор белого цвета,
фиксатор троса выбора передач —
черного. Трос выбора передач —
регулируемый по длине.
Детали коробки смазываются при
вращении шестерен разбрызгива-
нием масла, находящегося в кар-
тере. За передним подшипником
вторичного вала установлен мас-
лосборник, направляющий часть
масла внутрь полого вала и далее
к игольчатым подшипникам.
На заводе в коробку передач зали-
вается 2,3 литра трансмиссионного
масла, замена которого не требует-
ся в течение всего срока эксплуа-
тации. Для проверки уровня масла
в картере коробки передач выпол-
нено контрольное отверстие, за-
крытое резьбовой пробкой. Через
это отверстие можно долить мас-
ло в коробку в случае понижения
уровня.
Коробка передач представляет со-
бой сложный узел, для ремонта
которого необходимы опыт и спе-
циальный инструмент. Поэтому
ремонт коробки передач следует
выполнять в специализированном
техническом центре, располагаю-
щем как необходимым оборудова-
нием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт,
коробку передач можно снять и ус-
тановить на автомобиль самосто-
ятельно (см. «Снятие коробки
передач», с. 137).
При серьезной поломке или силь-
ном износе коробки передач целе-
сообразно заменить ее целиком.

Регулировка привода
управления коробкой
передач
Регулировку привода управления
коробкой передач выполняем при
нечетком включении передач.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Фиксируем автомобиль стояночным
тормозом или устанавливаем упоры
под задние колеса.
Снимаем рамку с чехлом и рукоят-
кой с рычага переключения передач
(см. «Снятие облицовки туннеля по-
ла», с. 264),
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение…
…и фиксируем его, установив в от-
верстие хвостовик сверла диамет-
ром 3 мм.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие гря-
зезащитного щитка моторного
отсека», с. 229). Снимаем крыш-
ку кожуха механизма переключения
передач (см. «Снятие коробки пере-
дач», с. 137).
Регулируется только трос выбора пе-
редач.
Чтобы разблокировать наконечник
троса…
Коробка передач
…нажимаем на оранжевую кноп-
ку фиксатора наконечника троса
с тыльной стороны…
…и выдвигаем ее.
Отводим рычаг выбора передач
до упора вверх…
…а затем вниз, замеряя при этом ве-
личину перемещения наконечника
по резьбовой части троса.
По результатам измерений устанав-
ливаем наконечник в среднее поло-
жение…
135
…и фиксируем его на резьбовой
части троса, утопив оранжевую
кнопку в наконечник.
Вынимаем сверло. Пускаем двига-
тель и, нажав педаль сцепления,
убеждаемся в исправности механиз-
ма переключения передач. При необ-
ходимости повторяем регулировку.
Устанавливаем крышку кожуха ме-
ханизма переключения передач
на место.
Устанавливаем грязезащитный щи-
ток моторного отсека.
Устанавливаем на место снятые де-
тали на туннеле пола.
Замена сальника
привода переднего
колеса
Замену сальника проводим в случае
течи через него масла из коробки пе-
редач.
Сальники приводов передних колес
можно заменить, не снимая коробки
передач с автомобиля.
Снимаем привод колеса со стороны
заменяемого сальника (см. «Снятие
приводов передних колес», с. 141).
Поддев отверткой, вынимаем саль-
ник из посадочного места.
Тканью тщательно протираем поса-
дочное место сальника. Покрываем
рабочую кромку нового сальника
трансмиссионным маслом.
 136
Используя подходящую оправку, за-
прессовываем новый сальник в по-
садочное место.
Вместо оправки можно использовать
старый сальник.
Устанавливаем на место привод
колеса и доводим уровень мас-
ла в коробке передач до нормы
(см. «Проверка уровня масла в ме-
ханической коробке передач», с. 33).
Снятие и установка
механизма
управления коробкой
передач
Механизм управления коробкой пе-
редач снимаем для замены в случае
его механических повреждений.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля по-
ла», с. 246).
Поддеваем отверткой наконечник…
…и отсоединяем трос включения пе-
редач от рычага.
Ремонт автомобиля
Нажимаем фиксатор наконечника
троса выбора передач…
…и отсоединяем его.
Оттянув фиксатор троса включения
передач…
...вынимаем оболочку троса вклю-
чения передач из кронштейна меха-
низма управления коробкой передач
и отводим его в сторону.
Аналогично отсоединяем трос выбо-
ра передач.
Головкой «на 10» отворачиваем че-
тыре болта крепления механизма
управления коробкой передач.
Снимаем механизм.
При необходимости заменяем меха-
низм управления в сборе.
Устанавливаем механизм управле-
ния коробкой передач в обратной
последовательности. Перед под-
соединением наконечников тросов
смазываем пальцы тонким слоем
графитовой смазки.
После установки механизма на мес-
то производим регулировку приво-
да управления коробкой передач
(см. «Регулировка привода управле-
ния коробкой передач», с. 135).
Замена тросов
механизма
управления коробкой
передач
Тросы механизма управления короб-
кой передач снимаем для замены
в случае обрыва, оплавления оп-
 Коробка передач 137

леток и других механических неис- крепленного на стыке коробки пере- Вынимаем тросы в салон, поочеред-
правностей. Работу лучше проводить дач и двигателя. но выводя их наконечники через от-
вдвоем с помощником. верстие в туннеле пола.
Снимаем каркас панели приборов
см. «Снятие каркаса панели прибо-
ров», с. 251).
Отсоединяем наконечники тро-
сов от рычагов коробки передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
Отсоединяем наконечники тросов
от механизма управления коробкой
передач.
Для доступа к тросам механизма уп- Механизм управления коробкой пе-
равления со стороны днища автомо- Аналогично вынимаем оба троса редач с тросами
биля… из держателя, расположенного под Подсоединяем тросы и устанав-
разъемами датчиков концентрации ливаем снятые детали в обратной
кислорода (вид со стороны днища последовательности. Регулируем
автомобиля). привод управления коробкой пере-
дач (см. «Регулировка привода уп-
равления коробкой передач», с. 135).

Снятие коробки
…отворачиваем пять гаек крепле-
ния теплозащитного экрана, рас-
передач
положенного над каталитическим Снимаем коробку передач для ре-
нейтрализатором. монта или замены, замены дисков
и рабочего цилиндра сцепления,
а также при демонтаже двигателя.

Из салона головкой «на 10» отвора- Коробка передач тяжелая,

чиваем две гайки крепления уплот-
нителя к кузову. ! поэтому снимать ее следует
с помощником.

Устанавливаем автомобиль на смот-

Снимаем экран со шпилек и опуска- ровую канаву или эстакаду.
ем его на трубу системы выпуска от- Снимаем блок управления двигате-
работавших газов, открывая доступ лем (см. «Снятие электронного бло-
к отверстию в туннеле пола, через ка управления двигателем», с. 96).
которое тросы проходят в салон. Снимаем аккумуляторную батарею
Отверстие закрыто резиновым уп- (см. «Снятие аккумуляторной бата-
лотнителем. реи», с. 202).
Снимаем площадку аккумуляторной
батареи (см. «Замена опор силового
Постепенно, аккуратно протягиваем агрегата», с. 84).
тросы через моторный отсек в сто- Снимаем корпус воздушного филь-
рону салона. тра (см. «Снятие воздушного филь-
тра», с. 111).
Будьте осторожны, избе- Снимаем приводы передних колес

Вынимаем оба троса из держателя,

! гайте травм: в подкапотном
пространстве много острых
частей и предметов.
(см. «Снятие приводов передних ко-
лес», с. 141).
Снимаем стартер (см. «Снятие стар-
расположенного над стартером и за- тера», с. 206).
 138
Освобождаем семь фиксаторов…
…и снимаем крышку кожуха меха-
низма переключения передач.
Крышка кожуха механизма
Оттянув фиксатор оболочки троса
выбора передач…
…вынимаем его из кронштейна.
Ремонт автомобиля
Нажав кнопку, отсоединяем нако-
нечник троса от рычага выбора пе- Отсоединяем кронштейн жгута про-
редач. водов выключателя света заднего
хода от коробки передач.
Поддев отверткой, отсоединяем на-
конечник троса от рычага включе-
ния передач. Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления кронштейна нижнего жгу-
та проводов двигателя от коробки
передач и отводим его в сторону.
Оттянув фиксатор оболочки троса
включения передач, вынимаем трос
из кронштейна.
Выводим оба троса из кожуха меха- Поддев отверткой…
низма переключения передач.
Нажав на фиксатор, отсоединяем …извлекаем фиксатор из пластмас-
колодку проводов от выключателя сового переходника рабочего ци-
света заднего хода. линдра сцепления.

Отсоединяем штуцер трубки гидро-
привода сцепления от переходника
цилиндра сцепления.
Чтобы из трубки не вытекала тор-
мозная жидкость, надеваем на ее
наконечник резиновый колпачок
со штуцера прокачки.
Снимаем заднюю опору (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 84)…
…и кронштейн силового агрегата,
отвернув три болта его крепления.
Устанавливаем под двигатель и ко-
робку регулируемые упоры.
Головкой с удлинителем «на 13» от-
ворачиваем левый…
Коробка передач
…и правый верхние болты крепле-
ния коробки.
Снимаем левую опору (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 84)…
…и кронштейн силового агрегата,
отвернув два болта и гайку его креп-
ления.
Ключом или головкой «на 13» отво-
рачиваем семь болтов крепления ко-
робки передач к двигателю.
Один из болтов следует отвернуть
только на два–три оборота и оста-
вить в резьбе для страховки.
Болты крепления коробки пе-
! редач отличаются друг от друга
длиной и должны быть уста-
новлены на свои места. Чтобы
не перепутать болты при сбор-
ке, можно промаркировать их.
139
Отвернув оставшийся болт, снимаем
коробку передач с автомобиля.
Соблюдайте осторожность,
! т. к. двигатель установлен
на стойке и удерживается
только одной правой опорой
силового агрегата.
При монтаже коробки передач
на двигатель необходимо, чтобы под
рукой находился болт ее крепления.
Он понадобится для страховки ко-
робки от падения. Предварительно
следует убедиться, что болт лег-
ко (от руки) заворачивается в свое
резьбовое отверстие. Устанавливая
коробку на двигатель, необходимо
направить первичный вал так, что-
бы шлицы вала вошли в зацепление
со шлицами ведомого диска сцеп-
ления. Для правильной центровки
коробки, поворачиваем ее корпус,
чтобы направляющие втулки, за-
прессованные в блок цилиндров,
совместились с отверстиями коробки
передач. После этого заворачиваем
подготовленный болт. Убедившись,
что коробка установлена правиль-
но, заворачиваем оставшиеся болты
и затягиваем их предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268).
Дальнейшую установку коробки пе-
редач выполняем в обратной пос-
ледовательности. Заливаем масло
и проверяем его уровень в короб-
ке (см. «Проверка уровня масла в
механической коробке передач»,
с. 33). Подсоединив тросы к рыча-
гам механизма переключения пере-
дач, проверяем и при необходимости
регулируем привод управления ко-
робкой передач (см. «Регулировка
привода управления коробкой пере-
дач», с. 135).
 140 Ремонт автомобиля

Приводы передних колес

Описание конструкции
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 9 8 7 6 5 4 3 11 12

Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 — промежуточный вал с внутренним шарниром привода; 2 — подшипник промежу-
точной опоры; 3 — хомут Ø 88,5 мм; 4 — защитный чехол внутреннего шарнира; 5 — хомут Ø 39,00 мм; 6 — вал привода; 7 — хомут
Ø 36,5 мм; 8 — защитный чехол наружного шарнира; 9 — хомут Ø 85,7 мм; 10 — наружный шарнир; 11 — внутренний шарнир; 12 —
стопорное кольцо

Приводы передних колес с шар-
нирами равных угловых скоростей
(ШРУСами) служат для переда-
чи крутящего момента от главной
передачи к ведущим колесам при
различных углах поворота колес и
ходах подвески. Привод колеса со-
стоит из внутреннего и наружно-
го шарниров, соединенных между
собой валом. Соединение вала с
шарнирами — шлицевое, от про-
дольного перемещения в наруж-
ных шарнирах вал зафиксирован
стопорными кольцами.
Внутренний шарнир трехши-
повый универсальный типа
«Трипод». Он состоит из корпу-
са, трех роликов на игольчатых
подшипниках, надетых на цапфы
трехшиповика. В корпусе шарни-
ра выполнены пазы для роликов.
Трехшиповик зафиксирован на
валу стопорным кольцом. Ролики
позволяют трехшиповику переме-
щаться в пазах корпуса шарнира
в осевом направлении, что обес-
печивает необходимое изменение
длины привода при работе пере-
дней подвески. Внутренние шар-
ниры правого и левого приводов не
взаимозаменяемы. Корпус шарни-
ра правого привода выполнен за-
одно с промежуточным валом. На
вал напрессован подшипник про-
межуточной опоры, а шлицевой
хвостовик вала вставлен в отверс-
тие полуосевой шестерни короб-
ки дифференциала. При этом вал
удерживается от осевого смещения
промежуточной опорой.
Корпус внутреннего шарнира лево-
го привода фиксируется в отверс-
тии полуосевой шестерни коробки
дифференциала стопорным коль-
цом, расположенным в проточке
на шлицевой части хвостовика.
Наружный шарнир состоит из кор-
пуса, сепаратора, обоймы и шес-
ти шариков, которые размещены
в профилированных канавках кор-
пуса и обоймы. Шлицевой хвосто-
вик корпуса наружного шарнира
соединен со ступицей и закреплен
болтом. Обойма шарнира установ-
лена на шлицах вала и зафиксиро-
вана от продольного перемещения
стопорным кольцом. Сепаратор
имеет равномерно расположенные
по окружности окна для удержа-
ния шариков в одной плоскости.
При повороте корпуса шарнира от-
носительно обоймы канавки одной
стороны сближаются и выталкива-
ют шарики, которые поворачивают
сепаратор. При этом, поворачива-
ясь, сепаратор устанавливает все
 Приводы передних колес 141

шарики в биссекторной плоскости

между корпусом и обоймой шар-
нира и обеспечивает равномерную 2
передачу вращения от обоймы к
корпусу. Детали шарнира изготов-
лены с высокой точностью, шари-
ки одной сортировочной группы
подбираются индивидуально для
каждого шарнира. Поэтому изно-
шенный шарнир заменяют в сборе.
Герметичность шарнира — непре-
менное условие его надежной ра- 3
боты — обеспечивается защитным
резиновым чехлом. Чехол надет на
корпус шарнира и вал привода и 1
закреплен хомутами. Допускается
использовать только специальные
хомуты с гладкой внутренней по-
верхностью и без выступающих
частей. Хомуты наружного и внут-
реннего шарниров отличаются по-
Опорный подшипник 1 промежуточной опоры установлен в кронштейне 2 блока цилин-
садочным диаметром. дров двигателя и закрыт крышкой 3

Также можно отвернуть болт крепле-

Снятие приводов
передних колес
Работу проводим для замены на-
ружных и внутренних шарниров при-
водов, их грязезащитных чехлов,
подшипника промежуточной опоры
правого привода, сальников приво-
дов коробки передач, а также при
демонтаже коробки передач. Если
демонтировать привод, предвари-
тельно не слив из коробки передач
масло, то через образовавшееся от-
верстие в картере коробки часть
масла вытечет. Поэтому, перед на-
чалом выполнения операций можно
полностью слить масло из коробки
передач (см. «Замена масла в меха-
нической коробке передач», с. 34)
или не сливать его, если для долив-
ки (после монтажа привода) имеется
масло такой же марки.
Cнимаем колесо со стороны демон-
тируемого привода.
Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовле-
ния.
Вставляем в вентиляционный канал
тормозного диска отвертку так, что-
бы она уперлась в направляющюю
тормозных колодок.
Таким образом фиксируем вал при-
вода от проворачивания.
Головкой «на 13» отворачиваем болт
крепления привода колеса.
ния привода колеса на стоящем ав-
томобиле, но так как момент затяжки
болта небольшой, то удобнее вос-
пользоваться отверткой (см. выше).
Выводим резиновую втулку тормоз-
ного шланга из отверстия кронш-
тейна на корпусе амортизаторной
стойки.
Отсоединяем шаровую опору рычага
передней подвески от поворотного
кулака (см. «Снятие рычага», с. 152).
При этом может потребоваться сня-
тие тормозного диска.
 142
Чтобы не повредить защитный
пыльник шаровой опоры закрываем
его тканью.
Отводим поворотный кулак с амор-
тизаторной стойкой наружу
и выводим шлицевой хвостовик кор-
пуса наружного шарнира привода
левого колеса из отверстия ступи-
цы. Располагаем привод на рычаге.
При плотной посадке хвостовика
корпуса наружного шарнира в от-
верстии ступицы выбиваем его мо-
лотком через выколотку из мягкого
металла.
При демонтаже левого привода под-
деваем концом монтажной лопатки
буртик корпуса внутреннего шарни-
ра и опираясь лопаткой на картер
коробки передач, преодолеваем со-
противление стопорного кольца…
…и выталкиваем хвостовик корпуса
шарнира наружу из шлицевого от-
Ремонт автомобиля
верстия полуосевой шестерни диф-
ференциала.
Будьте осторожны, картер ко-
! робки передач хрупкий. При
демонтаже левого приво-
да не прикладывайте усилий
к тонким стенкам и ребрам
корпуса — они могут треснуть
или отколоться.
Головкой «на 13» отворачиваем две
Поддерживая корпус внутренне- гайки крепления…
го шарнира, чтобы не повредить его
шлицевым хвостовиком сальник при-
вода…
…и снимаем крышку опорного под-
шипника.
…снимаем привод левого колеса.
Перед установкой левого привода
заменяем стопорное кольцо хвосто-
вика корпуса внутреннего шарнира
новым.
Повторное использование стопорно-
го кольца не допускается.
Аккуратно вводим хвостовик кор-
пуса внутреннего шарнира через
отверстие сальника привода и, по-
ворачивая вал, совмещаем шлицы Аккуратно покачивая привод вдоль
хвостовика со шлицами полуосевой своей оси, одновременно выводим
шестерни дифференциала. его из кронштейна опорного под-
Резким движением в сторону ко- шипника и шлицевого отверстия
робки передач досылаем привод полуосевой шестерни дифферен-
до места. Потянув за корпус внут- циала…
реннего шарнира или поддев его
монтажной лопаткой, убеждаемся
в фиксации хвостовика корпуса в по-
луосевой шестерне. Дальнейшую
сборку проводим в обратной после-
довательности. Болты и гайки затя-
гиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 268).
При снятии правого привода выво-
дим шлицевой хвостовик корпуса на-
ружного шарнира из ступицы также,
как при демонтаже левого привода
(см. выше). …и снимаем привод.

Правый привод фиксируется от осе-
вого смещения опорным подшипни-
ком…
…поэтому на шлицевом хвостовике
промежуточного вала отсутствует
стопорное кольцо.
Сборку проводим в обратной после-
довательности. Болты и гайки затя-
гиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 268).
Если перед демонтажем привода
трансмиссионное масло было сли-
то из коробки передач, то заливаем
новое масло в коробку, в против-
ном случае проверяем уровень мас-
ла в коробке передач и доводим его
до нормы, доливая масло точно та-
кой же марки.
Снятие наружного
шарнира
Работу проводим при замене шарни-
ра или его чехла. Снимаем привод
переднего колеса (см. «Снятие при-
водов передних колес», с. 141).
Очищаем корпус шарнира и чехол
от грязи и зажимаем вал в тиски
с накладками губок из мягкого ме-
талла.
Перекусываем большой хомут креп-
ления чехла бокорезами…
Приводы передних колес
…или, вставив лезвие отвертки в за-
мок хомута, разжимаем его.
Аналогично перекусываем или раз-
жимаем замок малого хомута.
Cдвигаем чехол по валу.
Через выколотку из мягкого метал-
ла сбиваем шарнир с вала.
Наносить удары можно толь-
! ко по торцу обоймы, чтобы
не повредить сепаратор или
шарики.
143
Снимаем шарнир с вала.
Поддев отверткой снимаем стопор-
ное кольцо.
Снимаем с вала защитный чехол.
Если шарнир снят только для заме-
ны чехла, то, не разбирая шарнир,
удаляем из него максимально воз-
можное количество смазки и промы-
ваем в керосине. Протираем шарнир
ветошью и продуваем сжатым возду-
хом. Осматриваем шарики, сепара-
тор, обойму и внутреннюю полость
корпуса. Задиры, вмятины, трещины,
следы коррозии не допускаются —
такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой и наносим
на него тонкий слой новой смазки.
Надеваем на вал малый хомут за-
щитного чехла, а затем защитный че-
хол шарнира. Устанавливаем на вал
новое стопорное кольцо и вкла-
дываем в полости корпуса шарни-
ра и защитного чехла 100 г смазки.
Надеваем шарнир на вал, обеспечив
фиксацию стопорного кольца в про-
точке вала.
 144
Напрессовываем шарнир на вал, на-
нося удары пластиковым молот-
ком или молотком через выколотку
из мягкого металла
Натягиваем чехол на корпус шар-
нира так, чтобы пояски чехла под
хомуты расположились в соответс-
твующих посадочных местах вала
и корпуса шарнира.
Отверткой с тонким лезвием отво-
дим чехол от корпуса, чтобы урав-
нять давление воздуха внутри
и снаружи чехла.
Закрепляем чехол шарнира новыми
хомутами.
Проверяем подвижность шарнира,
он должен перемещаться без пере-
катов и заеданий.
Устанавливаем привод в обратной
последовательности.
Снятие внутреннего
шарнира
Снимаем внутренний шарнир для его
замены или замены защитного чех-
ла.
Снимаем привод переднего колеса
с автомобиля (см. «Снятие приводов
передних колес», с. 141).
При замене внутреннего шарнира
правого привода…
…предварительно следует прове-
рить состояние подшипника проме-
жуточной опоры.
Ремонт автомобиля
Он должен легко вращаться, без за-
еданий и люфта. Если подшипник
исправен — снимаем его и уста-
навливаем на вал нового шарнира.
Подшипник рекомендуется устано-
вить до сборки шарнира, (см. «Замена
подшипника промежуточной опоры»,
с. 145), в противном случае подшип-
ник необходимо заменить.
Очищаем корпус шарнира и чехол Снимаем шарнир с вала.
от грязи и зажимаем вал в тиски
с накладками губок из мягкого ме-
талла.
Специальными щипцами разжимаем
стопорное кольцо…
Перекусываем бокорезами или раз-
жимаем отверткой замок большого
хомута крепления чехла.
…и снимаем его с вала.
Аналогично перекусываем или раз-
жимаем замок малого хомута.
Трехзахватным съемником спрессо-
вываем с вала трехшиповик в сборе
с роликами.
Снимаем с вала защитный чехол.
Очищаем вал от остатков смазки.
Если шарнир разобран для заме-
ны чехла, удаляем из него остатки
смазки, промываем его в керосине
или бензине. После этого протира-
ем чистой ветошью и обдуваем сжа-
тым воздухом. Осматриваем ролики,
Cдвигаем чехол по валу. трехшиповик и внутреннюю полость

корпуса. Задиры, вмятины, следы
коррозии не допускаются. Ролики
должны вращаться свободно, без за-
еданий. При обнаружении неисправ-
ности заменяем шарнир в сборе.
На вал надеваем новый защитный
чехол и устанавливаем трехшиповик
фаской в сторону наружного шарни-
ра. Запрессовываем трехшиповик
на вал до упора и фиксируем стопор-
ным кольцом. Вкладываем в полости
корпуса шарнира и защитного чехла
100 г смазки.
Устанавливаем корпус шарнира
на вал с трехшиповиком.
Надеваем на корпус шарнира чехол.
Закрепляем новым хомутом на валу.
Для этого на валу выполнено специ-
альное посадочное место.
Отверткой с тонким лезвием отво-
дим чехол от корпуса, чтобы урав-
нять давление воздуха внутри
и снаружи чехла.
Закрепляем чехол на корпусе новым
хомутом и устанавливаем привод в
обратной последовательности.
Приводы передних колес 145
Уперев монтажную лопатку во внут-
Замена подшипника реннее кольцо подшипника и опира-
промежуточной опоры ясь на корпус шарнира…
Снимаем правый привод переднего
колеса (см. «Снятие приводов пере-
дних колес», с. 141).
Снимать подшипник с вала удобнее
при разобранном внутреннем шарни-
ре (см. «Снятие внутреннего шарни-
ра», с 144). Спрессовать подшипник
можно не разбирая привод, но при
этом необходимо соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить за-
щитные чехлы — помощник должен
удерживать привод за промежуточ- …спрессовываем подшипник с про-
ный вал. межуточного вала.
Подкладываем под вал деревянный Если подшипник необходимо сохра-
брусок. нить в рабочем состоянии, нельзя
прилагать усилий к сепаратору
и внешнему кольцу.
Удерживая вал за хвостовик…
Вставив лезвие зубила между внут-
ренним кольцом подшипника и кор-
пусом шарнира, наносим удары
молотком по зубилу и смещаем
подшипник с посадочного места …напрессовываем новый подшип-
на 2–2,5 мм. ник на вал, равномерно нанося
удары по внутреннему кольцу под-
Наносите удары осторожно — шипника через зубило или монтаж-
! не повредите посадочное мес-
то подшипника.
ную лопатку.
Устанавливаем привод в обратной
последовательности.
 146 Ремонт автомобиля

Передняя подвеска
Описание конструкции

6 7 8 9

2 1

Передняя подвеска: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка
стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора
поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Передняя подвеска независимая
типа МакФерсон, обеспечивающая
высокие показатели плавности хо-
да автомобиля, его устойчивости
и управляемости, с телескопичес-
кими амортизаторными стойками,
служащими для гашения колеба-
ний, поглощения толчков и ударов,
действующих на автомобиль че-
рез его колеса. Амортизаторные
стойки включают в себя упру-
гие элементы — пружины, кото-
рые предотвращают отрыв колес
от дороги, обеспечивая постоян-
ное сцепление с дорогой и пре-
пятствуя колебанию кузова, что
соответственно сказывается на бе-
зопасности и комфортабельности
движения. К нижней части амор-
тизаторной стойки крепится сту-
пичный узел, являющийся основой
для крепления колес и тормозных
механизмов. Ступичный узел че-
рез шаровую опору и поперечный
рычаг соединен с подрамником,
а подрамник — с кузовом автомо-
биля. Также передняя подвеска
снабжена стабилизатором, предна-
значенным для повышения устой-
чивости и уменьшения углов крена
кузова при прохождении поворотов
и неровностей дороги за счет пере-
дачи усилий сжатия или растяже-
ния от одной стойки к другой.
Основа подвески — две амор-
тизаторные стойки, которые
позволяют передним колесам пе-
ремещаться вверх-вниз при про-
езде неровностей и одновременно
гасить колебания кузова. К нижней
части корпуса стойки крепится по-
воротный кулак, а к средней части
приварен кронштейн для крепле-
ния стойки стабилизатора попе-
речной устойчивости. В корпусе
стойки установлен гидравличес-
кий газонаполненный амортизатор.
На штоке амортизатора располо-
жен пенополиуретановый буфер хо-
да сжатия, предназначенный для
ограничения хода колеса вверх при
движении автомобиля по неров-
ностям. Винтовая цилиндрическая
пружина амортизаторной стойки
своим нижним витком опирается
на нижнюю чашку, приваренную
к корпусу стойки, а верхним витком
 Передняя подвеска 147

(уменьшенного диаметра) — на цен-

трирующую втулку, закреплен- 4
ную на штоке амортизатора вместе 5
с верхней опорой стойки. Верхняя
опора стойки, упирающаяся в чаш-
ку брызговика кузова, за счет сво- 6
ей эластичности дает возможность
стойке качаться при ходах подвес-
ки и не передает высокочастотные
колебания на кузов. Упорный под- 3
шипник, расположенный между 7
верхней опорной чашкой пружины 2
и верхней опорой стойки, позволяет 1
стойке с пружиной поворачиваться
вместе с управляемым колесом.
Элементы передней подвески на автомобиле: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 —
Тормозные и тяговые силы при поворотный кулак; 4 — амортизаторная стойка; 5 — стойка стабилизатора поперечной
движении автомобиля восприни- устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник
маются рычагами подвески, со-
единенными через шаровые опоры
с поворотными кулаками, и через 1 2 3
сайлент-блоки — с подрамником
подвески. Подрамник в четырех
точках крепится к лонжеронам че-
рез сайлент-блоки (запрессован-
ные в отверстия подрамника).
Подшипник ступицы, ступица
и поворотный кулак представляют
собой неразборный узел, поэтому
при его неисправностях замените
узел целиком. 8 7
Штанга стабилизатора поперечной
устойчивости изготовлена из пру-
жинной стали. Штанга в своей
средней части крепится к подрам- 9 6 5 4
нику подвески кронштейнами че-
рез две резиновые подушки. Оба
Элементы амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 —
конца штанги через шаровые шар- упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка
ниры стоек стабилизатора попе- пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка
речной устойчивости крепятся грязезащитного чехла
к корпусам амортизаторных стоек.
Для обеспечения хорошей устойчи-
вости и управляемости автомобиля
1
передние колеса установлены под
определенными углами относитель-
но элементов кузова и подвески.
Схождение колес ― угол меж-
ду плоскостью вращения коле-
са и продольной осью автомобиля.
3 2
Схождение колес способствует пра-
вильному положению управляемых
колес при различных скоростях дви-
Рычаг передней подвески: 1 — шаровая Корпус шаровой опоры приклепан к ры-
жения и углах поворота автомобиля. опора; 2 — сайлент-блок переднего креп- чагу тремя заклепками, а палец шаро-
Признаки отклонения угла схожде- ления к подрамнику; 3 — сайлент-блок вой опоры крепится к поворотному кулаку
ния колес от нормы: сильный пило- заднего крепления к подрамнику с помощью конического соединения.
образный износ шин в поперечном
 148
3 1
4 4
2
5
6
1 7
Поворотный кулак в сборе с под-
шипником и ступицей: 1 — проуши-
на крепления наконечника рулевой тяги;
2 — отверстие крепления датчика ско-
рости вращения колеса; 3 — отверстие
крепления к кронштейну амортизаторной
стойки; 4 — проушина крепления направ-
ляющей тормозных колодок; 5 — подшип-
ник ступицы; 6 — отверстие крепления
пальца шаровой опоры; 7 — ступица
Б–А — схождение передних колес;
А и Б — расстояние (мм) между закра-
инами ободьев колес спереди и сзади;
δs — угол схождения передних колес;
S — колея
t — угол продольного наклона оси пово-
рота колеса
γ — угол развала колес
Ремонт автомобиля
2
Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн;
4 — подушка
направлении, повышенный рас-
ход топлива из-за большого сопро-
тивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением
рулевых тяг при отвернутых контр-
гайках наконечников рулевых тяг.
Угол продольного наклона оси по-
ворота ― угол между вертика-
лью и линией, проходящей через
центры поворота шаровой опо-
ры и подшипника верхней опоры
амортизаторной стойки в плоскос-
ти, параллельной продольной оси
автомобиля. Он способствует ста-
билизации управляемых колес
в направлении прямолинейного
движения. Симптомы отклонения
величины угла от нормы ― увод ав-
томобиля в сторону при движении,
разные усилия на рулевом колесе
в левом и правом поворотах, одно-
сторонний износ протектора шин.
Развал колес ― угол между плоскос-
тью вращения колеса и вертикалью.
Он cпособствует правильному по-
ложению катящегося колеса при
работе подвески. При сильном от-
Таблица 1. Углы установки колес
Номинальное Допустимое разница углов ус-
Угол
значение
Трех- или пятидверный хэчбек, седан
Продольный наклон
3°11’
оси поворота
Развал -0°41’
Схождение 0°06’± 0°09’ 0° 06’ ± 0°15’
3
клонении этого угла от нормы
возможны увод автомобиля от пря-
молинейного движения и односто-
ронний износ протектора.
Регулируется только угол схож-
дения колес. Угол развала колес
и угол продольного наклона оси
поворота колеса заданы конструк-
тивно геометрией деталей подвес-
ки и кузова. В эксплуатации эти
углы регулировке не подлежат.
Контроль и регулировку углов ус-
тановки колес рекомендуется про-
водить на станции технического
обслуживания. Перед регулиров-
кой колеса должны быть установ-
лены в положение прямолинейного
движения автомобиля. Автомобиль
нужно установить на горизонталь-
ную площадку. Топливный бак, ба-
чок омывателя лобового стекла и т. д.
должны быть полными, запасное
колесо находится на штатном мес-
те. В салоне и багажнике не должно
находиться посторонних предметов.
Углы установки колес приведены
в табл. 1.
Максимальная
значение тановки правого
и левого колес
от 4°13’до 2°09’ 1°00’
От 0°36’ до-1°58’ 1°15’
–

Снятие стойки
стабилизатора
поперечной
устойчивости
Снимаем стойку для замены при де-
формации ее стержня или при появ-
лении люфта в шаровых шарнирах
стойки. Работу показываем на левой
стороне автомобиля (для нагляднос-
ти колесо демонтировано).
Ключом «на 15» отворачиваем гай-
ку крепления пальца верхнего шаро-
вого шарнира стойки к кронштейну
амортизаторной стойки, удерживая
палец от проворачивания шести-
гранником «на 5».
Отводим в сторону кронштейн про-
вода датчика ABS.
Выводим палец верхнего шарово-
го шарнира стойки стабилизатора
из отверстия кронштейна амортиза-
торной стойки.
Передняя подвеска
Аналогично накидным ключом
«на 15» отворачиваем гайку креп-
ления пальца нижнего шарового
шарнира стойки к стабилизатору,
удерживая палец от проворачивания
шестигранником «на 5».
Снимаем стойку стабилизатора по-
перечной устойчивости.
Стойка стабилизатора поперечной
устойчивости
Снятие правой стойки стабилизатора
выполняем аналогично. Левая и пра-
вая стойки взаимозаменяемы.
Устанавливаем стойки стабилиза-
тора поперечной устойчивости в об-
ратной последовательности. Гайки
крепления пальцев шаровых шарни-
ров затягиваем предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268).
149
Замена подушек
штанги стабилизатора
поперечной
устойчивости, снятие
штанги
Резиновые подушки крепления
штанги стабилизатора поперечной
устойчивости к подрамнику пере-
дней подвески меняем при разрывах
и значительном износе подушек,
вследствие которого возникает люфт
в соединении деталей.
Элементы крепления штанги стаби-
лизатора к подрамнику расположены
в труднодоступных местах — меж-
ду подрамником и кузовом. Поэтому
завод-изготовитель рекомендует
выполнять замену подушек на под-
рамнике, снятом с автомобиля. При
этом приходится выполнять мно-
го сложных операций по демонтажу
подрамника (см. «Снятие подрамни-
ка», с. 154). С целью снижения тру-
доемкости операций предлагаем
подрамник полностью не демонтиро-
вать, а немного опустить, обеспечив
доступ к местам крепления штанги
стабилизатора. Для этого подстав-
ляем под подрамник регулируемый
упор, отворачиваем задние и ос-
лабляем передние болты крепления
подрамника к кузову (см. «Снятие
подрамника», с. 154).
Опускаем на упоре заднюю часть
подрамника на 60—70 мм.
 150
Накидным ключом или головкой
«на 13» отворачиваем два болта
крепления кронштейна штанги ста-
билизатора к подрамнику (второго
болта на фото не видно).
Поддев отверткой…
…снимаем кронштейн.
Снимаем разрезную резиновую по-
душку.
Разрез в подушке должен быть на-
правлен к передней части автомо-
биля, а выступ расположен справа
по ходу движения. На новой подушке
он окрашен в желтый цвет.
Аналогично демонтируем кронштейн
и резиновую подушку с другой сторо-
ны штанги стабилизатора.
Штангу стабилизатора поперечной
устойчивости снимаем для замены
при ее деформации или поломке.
Для демонтажа штанги отсоединя-
ем от нее стойки стабилизатора по-
Ремонт автомобиля
перечной устойчивости (см. «Снятие
стойки стабилизатора попереч-
ной устойчивости», с. 149) и снима-
ем кронштейны крепления штанги
к подрамнику (см. выше).
Снимаем передние подушки подвес-
ки системы выпуска отработавших
газов.
Головкой с удлинителем «на 13» от-
ворачиваем четыре болта…
…и демонтируем съемную попере-
чину пола.
Поперечина и подушки будут мешать
снятию штанги стабилизатора.
Снимаем штангу стабилизатора по-
перечной устойчивости.
Монтируем штангу стабилизатора
поперечной устойчивости в обратной
последовательности. Устанавливаем
новые подушки на штангу и кре-
пим штангу к подрамнику и к стой-
кам стабилизатора. Болты
крепления кронштейнов штанги
и гайки крепления пальцев шаровых
шарниров стоек стабилизатора затя-
гиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 268).
Снятие
амортизаторной
стойки и ее разборка
Снимаем и разбираем амортизатор-
ную стойку, когда необходима заме-
на ее верхней опоры, подшипника,
пружины, буфера хода сжатия или
снизилась эффективность работы
телескопической стойки.
Амортизаторная стойка
Если неисправна телеско-
! пическая стойка или пружи-
на, то следует заменить обе
стойки или пружины для того,
чтобы характеристики аморти-
заторных стоек с обеих сторон
автомобиля были одинаковы.
Для снятия амортизационных сто-
ек снимаем поводки стеклоочисти-
теля вместе со щетками и накладку
ветрового стекла (см. «Снятие очис-
тителя ветрового стекла», с. 223).
Вывешиваем и снимаем колесо.
Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовле-
ния.
Отсоединяем шаровой шарнир стой-
ки стабилизатора поперечной устой-
чивости от кронштейна на корпусе
амортизаторной стойки (см. «Снятие
стойки стабилизатора поперечной
устойчивости», с. 149).

Выводим резиновую втулку тормоз-
ного шланга из отверстия кронш-
тейна на корпусе амортизаторной
стойки.
Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления корпуса стойки к пово-
ротному кулаку.
Вынимаем болт.
Подходящим инструментом, на-
пример монтажной лопаткой или
зубилом, разжимаем проушины по-
воротного кулака.
Разъединяем поворотный кулак
и стойку.
Передняя подвеска
Верхнее крепление левой стойки к
кузову совмещено с креплением по-
перечного усилителя.
Верхнее крепления правой стойки
При снятии левой стойки...
...отсоединяем крепление трубки ва-
куумного усилителя тормозов.
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки центрального крепления попе-
речного усилителя.
Придерживая стойку снизу, го-
ловкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления поперечного уси-
лителя и верхнего крепления стойки
к кузову...
151
…и снимаем стойку.
Для разборки стойки, устанавлива-
ем на пружину две стяжки диамет-
рально противоположно друг другу
так, чтобы они стягивали не менее
трех витков пружины. Равномерно
сжимаем пружину до тех пор, пока
ее нижний и верхний витки не пере-
станут давить на опорные чашки.
При сжатии пружины необ-
! ходимо контролировать на-
дежность захвата стяжками
витков пружины и равномер-
ность стягивания, т. к. при
срыве стяжки пружина резко
освободится, что может при-
вести к травме.
Удерживая шток шестигранником
«на 6» отворачиваем гайку крепле-
ния верхней опоры стойки ключом
«на 18».
 152 Ремонт автомобиля

Заменяем поврежденные и изношен-

ные детали новыми, собираем и ус-
танавливаем амортизаторную стойку
в обратной последовательности.

Для проверки состояния подшипни-

ка разъединяем верхнюю опору и
Снимаем верхнюю опору стойки чашку пружины…
в сборе с упорным подшипником
и грязезащитным чехлом.

При установке пружины на стойку

ориетируем опорную чашку и верхний
виток пружины, как показано на фото.

…и вынимаем сепаратор.
Проверяем его на наличие достаточ-
Снимаем пружину со стяжками… ного количества смазки и механи-
ческие повреждения.

Установка стойки в поворотный ку-

лак производится по направляющей
(для наглядности показано на сня-
тых с автомобиля деталях).

…и нижнюю переходную втулку чех-

ла. Вынимаем верхнее кольцо подшипника.
Осматриваем его на наличие меха-
нических повреждений и износа.

Вид правильно установленной стой-

Снимаем защитный чехол с буртика
верхней опорной чашки пружины.
Потянув, снимаем буфер хода сжа-
тия.
Проверяем состояние телескопи-
ческой стойки, полностью выдвигая
и утапливая шток.
Если при перемещении штока ощу-
щаются провалы, заедания или рыв-
ки, то стойку необходимо заменить.
Не допускается также значительное
подтекание жидкости и повреждение
слоя хромового покрытия штока.
ки в поворотном кулаке.
Болты крепления верхней опоры
к кузову, а также болт крепления
стойки к поворотному кулаку затя-
гиваем предписанными моментами
(см. «Приложения» с. 268).
Снятие рычага
Рычаг снимаем для замены шаро-
вой опоры или самого рычага при
его деформации, наличии трещин
 Передняя подвеска 153

в металле, а также при повреждении Для этого снимаем тормозной диск

(разрывы, отслоение резины) или (см. «Снятие диска тормозного меха-
значительном износе его сайлент- низма переднего колеса» с. 187).
блоков. Работа показана на левом
рычаге, правый рычаг снимаем ана-
логично. Снимаем колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления. Снимаем
грязезащитный щиток моторного от- Вынимаем палец шаровой опоры
сека (см. «Снятие грязезащитного из проушины поворотного кулака.
щитка моторного отсека», с. 229).
Очищаем рычаг от грязи, а резьбо- Ключом «на 8» отворачиваем болт
вые соединения смачиваем проника- крепления защитного термоэкрана
ющей жидкостью типа WD-40. пыльника шаровой опоры…

Головкой «на 18» отворачиваем болт

переднего крепления сайлент-блока
рычага к подрамнику...

Ключом «на 21» отворачиваем гайку …и снимаем термоэкран.

крепления пальца шаровой опоры. Ключом «на 21» отворачиваем гайку
крепления пальца шаровой опоры.

…и вынимаем болт.

Оттягивая рычаг вниз, наносим уда-

ры молотком по проушине поворот-
ного кулака. Чтобы не повредить резьбу пальца
шаровой опоры отворачиваем гайку
Будьте осторожны, не повре- на нужную высоту и устанавливаем

! дите защитный чехол шаровой

опоры.
съемник. Головкой «на 15» отворачиваем бол-
ты крепления заднего сайлент-бло-
ка рычага к подрамнику.

Выводим палец шаровой опоры. После выпрессовки пальца, отвора-

Для отсоединения шаровой опоры чиваем гайку до конца.
с помощью съемника может потре- При необходимосии удерживаем па- Снимаем рычаг передней подвески.
боваться снятие защитного термо- лец от проворачивания шестигранни- Для замены шаровой опоры закреп-
экрана пыльника шаровой опоры. ком «на 6». ляем рычаг в тисках.
 154
Cверлом диаметром 10 мм высвер-
ливаем головки трех заклепок,
крепящих корпус шаровой опоры
к рычагу.
Выбиваем заклепки бородком и вы-
нимаем шаровую опору из ры-
чага. Крепим новую шаровую
опору к рычагу подходящими гай-
ками М10 и болтами М10х30 мм.
Затягиваем гайки с усилием не ме-
нее 70 Н·м.
Устанавливаем рычаг в обратной
последовательности.
Ключом «на 21» заворачиваем гайку
крепления пальца шаровой опоры,
удерживая палец от проворачивания
шестигранником «на 6».
Устанавливаем на место колесо
и снимаем автомобиль с подстав-
ки. Несколько раз качаем переднюю
часть автомобиля, чтобы все уз-
лы подвески заняли рабочее по-
ложение. Окончательная затяжка
переднего болта крепления рычага
к подрамнику выполняется при на-
груженной подвеске в положении
автомобиль на колесах с усилием
175 Н·м. Проверяем углы установки
колес и при необходимости регули-
руем схождение передних колес ав-
томобиля.
Ремонт автомобиля
Снятие подрамника
Снимаем подрамник для замены при
его деформации, вызвавшей нару-
шение углов установки передних
колес, а также при наличии трещин
и разрывов в металле. Вывешиваем
переднюю часть автомобиля и на-
дежно фиксируем автомобиль
на подставках заводского изготовле- Подставляем под подрамник регули-
ния. Снимаем передние колеса. руемый упор.
Головкой «на 15» отворачиваем болт Через отверстие в рычаге подвески
крепления задней опоры силового с каждой стороны автомобиля голо-
агрегата к кронштейну. вкой «на 15» с удлинителем отвора-
Отсоединяем стойки стабилизатора чиваем по одному болту переднего
поперечной устойчивости от штан- крепления подрамника к кузову.
ги стабилизатора (см. «Снятие
стойки стабилизатора поперечной
устойчивости», с. 149). Отсоединяем
пальцы шаровых опор от поворот-
ных кулаков (см.«Снятие рычага».
с. 152). Подрамник можно снять с ру-
левым механизмом в сборе, или
предварительно разъединив их.
Покажем способ, при котором ру-
левой механизм остается на своем Головкой «на 13» с каждой стороны
месте. автомобиля отворачиваем по два
болта крепления усилителя подрам-
ника к кузову.
Головкой «на 15» отворачиваем по Головкой «на 21»с каждой стороны
одному болту крепления рулевого автомобиля отворачиваем по одно-
механизма к подрамнику с правой му болту заднего крепления подрам-
и левой сторон. ника к кузову.
 Передняя подвеска 155

Можно также для извлечения шпиль-

Снимаем болт вместе с усилителем.
Подвязываем рулевой механизм
к трубе системы выпуска отработав-
ших газов.
Замена шпильки ки (особенно погнутой) укоротить ее,
крепления колеса разрезав стержень шпильки ножов-
кой или отрезной машинкой — «бол-
Меняем шпильку крепления колеса гаркой», а затем выбить из ступицы.
при повреждении ее резьбы или ес-
ли шпилька погнута. Вывешиваем
и снимаем колесо, надежно фикси-
руем автомобиль на подставке за-
водского изготовления. Снимаем
диск тормозного механизма перед-
него колеса. Замену шпильки вы-
полняем не демонтируя ступицу, т. к.
она неразборная. Молотком через
проставку выбиваем поврежденную Перед установкой новой шпильки
шпильку из отверстия ступицы. При делаем на ее головке лыску напиль-
этом шпилька полностью не выхо- ником...
дит из отверстия ступицы, т. к. своей
головкой упирается в буртик пово-
ротного кулака. По возможности на-
верните на поврежденную шпильку
колесную гайку. Она поможет зафик-
сировать шпильку при отпиливании
части ее головки.

...или используем точильный станок.

Вставляем шпильку в отверстие сту-
пицы.

Немного опустив упор, аккуратно Для извлечения шпильки ножовкой

выводим рулевую рейку из проуши-
ны штанги стабилизатора.
по металлу или напильником делаем
на ее головке небольшую лыску.
При этом шпилька подперта гайкой,
как показано на фото.
Также можно подпереть шпильку от-
верткой, вставленной враспор между
стержнем шпильки и кулаком.

Запрессовываем шпильку до упо-

Опуская упор, снимаем подрамник
в сборе с рычагами и штангой стаби-
лизатора поперечной устойчивости.
Сборку и установку подрамника вы-
полняем в обратной последователь-
ности. Болты крепления подрамника
затягиваем предписанными момен-
тами (см. «Приложения», с. 268).
Повернув шпильку лыской к бурти-
ку поворотного кулака, вынимаем
шпильку.
ра ее головки во фланец ступицы,
наворачивая на шпильку колесную
гайку через подходящую втулку.
В качестве втулки удобно использо-
вать накидной ключ «на 13», как по-
казано на фото. Дальнейшую сборку
выполняем в обратной последова-
тельности.
 156 Ремонт автомобиля

Задняя подвеска
Описание конструкции
3 4 5 6 7

1
9

10
11

Задняя подвеска: 1 — продольный рычаг; 2 — амортизатор; 3 — подрамник; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — регу-
лировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику); 6 — нижний задний рычаг; 7 — пружина; 8 — тормозной
щит; 9 — верхний рычаг; 10 — нижний передний рычаг; 11 — сайлент-блок продольного рычага

Задняя подвеска — независимая, В передней части продольного ры-

многорычажная, с цилиндричес-
кими витыми пружинами и гид-
равлическими амортизаторами
двойного действия.
Основные несущие элементы под-
вески — штампованные продоль-
ные рычаги, каждый из которых
связан с подрамником тремя попе-
речными рычагами через сайлент-
блоки.
Тормозные силы при движе-
нии автомобиля воспринимают-
ся продольными рычагами, а силы
в направлении перпендикулярном
продольной оси автомобиля — по-
перечными рычагами подвески.
чага установлен сайлент-блок, че-
рез который рычаг закреплен двумя
болтами к кузову. К задней части
рычага четырьмя винтами крепится
ступичный узел заднего колеса.
Ступичный узел представляет со-
бой неразборный узел с подшип-
ником и задающим элементом
датчика скорости вращения колеса Продольный рычаг
антиблокировочной системы тор-
мозов.
В нижних задних рычагах выпол-
нены опорные чашки пружин.
Верхние концы пружин упираются
в чашки подрамника. В чашках ус-
Нижний задний рычаг
тановлены резиновые прокладки.
 Задняя подвеска 157

2 3 4 5 6 7

Верхний рычаг

Детали стабилизатора поперечной устойчивости: 1 — нижняя подушка с болтом;

2 — буфер; 3 — верхняя подушка; 4 — гайка с шайбой; 5 — штанга; 6 — подушка; 7 —
Нижний передний рычаг скоба

Нижняя проушина амортизатора разрезные подушки к подрамни-

крепится болтом к продольному
рычагу, а верхняя опора амортиза-
тора крепится к кузову.
Амортизаторы и пружины задней
подвески позволяют задним коле-
сам перемещаться вверх-вниз при
проезде неровностей и одновре-
менно гасить колебания кузова.
Для повышения поперечной ус-
тойчивости и уменьшения уг-
лов крена автомобиля установлен
стабилизатор поперечной устой-
чивости. Штанга стабилизато-
ра в своей средней части крепится
двумя скобами через резиновые
ку. Концы штанги стабилизатора
1
через стойки с резинометалличес-
кими шарнирами соединены с за-
дними нижними рычагами. 2
Регулировочный болт имеет эк-
сцентриковую головку и шайбу.
При вращении болта с шайбой из-
меняется его положение в отвер-
стии подрамника: при смещении
болта к продольной оси автомо-
биля уменьшается вылет нижнего
заднего рычага и, следовательно,
уменьшается угол схождения ко- Ступичный узел заднего колеса: 1 —
леса; при смещении болта от оси ступица заднего колеса; 2 — датчик ско-
угол — увеличивается. рости вращения колеса

Таблица 1. Углы установки колес

2 3 4 5 6 7 Максимальная
Номинальное Допустимое разница углов
Угол
значение значениеустановки правого
и левого колес
8 Трех- или пятидверный хэтчбек, седан
От 0°00' до-
Развал -1°17' 1°15'
2°35'
9
От 0° 14' до
1 Схождение 0°23'± 0°09' _
0°32'

11
10

Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — сайлент-блок

продольного рычага; 2 — продольный рычаг; 3 — нижний пере-
дний рычаг; 4 — верхний рычаг; 5 — амортизатор; 6 — пружина;
7 — подрамник; 8 — регулировочный болт (болт крепления зад-
него нижнего рычага к подрамнику); 9 — стабилизатор попереч- Углы схождения задних колес регулируются вращением
ной устойчивости; 10 — нижний задний рычаг; 11 — тормозной болтов крепления нижних задних рычагов к подрамнику (ре-
щит гулировочных болтов).
 158
Замена амортизатора
Заменяем амортизатор при поте-
ре им рабочих свойств, разрушении
или сильном износе сайлент-бло-
ка нижнего крепления, буфера хода
сжатия амортизатора. Чтобы рабо-
чие характеристики левого и право-
го амортизаторов не различались,
заменять следует оба амортизатора.
Операцию удобнее выполнять, ус-
тановив автомобиль на смотровую
канаву или эстакаду. При необхо-
димости работу можно выполнить
на ровной площадке.
Снимаем заднее колесо.
Подставляем под нижний задний
рычаг регулируемый упор или гид-
равлический домкрат и поджимаем
пружину так, чтобы подвеска нахо-
дилась в положении «автомобиль
на колесах».
Головкой «на 15» отворачива-
ем болт крепления амортизатора
к продольному рычагу…
…и вынимаем болт.
Приспускаем регулируемый упор.
Ремонт автомобиля
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления верхней опоры
амортизатора в арке заднего коле-
са.
…и снимаем амортизатор.
Удерживая разводным ключом вер-
хний конец штока амортизатора,
z-образным ключом «на 13» отво-
рачиваем гайку крепления верхней
опоры к штоку амортизатора…
…и снимаем верхнюю опору вместе
с буфером и кожухом штока.
Снимаем верхнюю опору амортиза-
тора и буфер сжатия.
Если резиновая часть верхней
! опоры разрушилась или раз-
рушился буфер хода сжатия,
то эти детали необходимо за-
менить.
При установке амортизатора затяги-
ваем болты крепления его верхней
опоры и крепим нижний конец амор-
тизатора к продольному рычагу.
Болт нижнего крепления амортизато-
ра окончательно затягиваем предпи-
санным моментом (см. «Приложения,
с. 268) в положении «автомобиль
на колесах».
Замена пружины
подвески
Пружины снимаем при их замене или
замене их резиновых прокладок.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Пружины необходимо менять
! только парой.
Замену пружины можно проводить
двумя способами: с применением
специальных стяжек, или без них.
При первом способе, выполняем
следующие операции.
Снимаем заднее колесо со стороны
заменяемой пружины.
Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте со-
единения его с продольным рыча-
гом, и с помощью упора поджимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».
Специальными стяжками сжимаем
пружину до тех пор, пока она не пе-

рестанет поджимать опорные чаш-
ки.
Во избежание травм убедитесь, что
стяжки надежно держатся на пру-
жине.
Соблюдая осторожность, снимаем
пружину.
Постепенно отворачивая винты стя-
жек, до тех пор, пока пружина пе-
рестанет их поджимать. Снимаем
стяжки со старой пружины.
Снимаем верхнюю прокладку (она
обычно прилипает к опорной чашке
балки).
Снимаем нижнюю прокладку.
Деформированные или потерявшие
упругость прокладки заменяем.
а Снимаем заднее колесо со стороны
б Устанавливаем регулируемый упор
Прокладки пружины: а — верхняя; б —
нижняя
Сжимаем стяжками новую пружину.
Задняя подвеска
Устанавливаем на верхний конец
пружины прокладку, так чтобы ко-
нец последнего витка разместился
в выемке прокладки.
Закрепляем прокладку на пружине
шнуром или изоляционной лентой.
Устанавливаем прокладку в нижнюю
опорную чашку.
Устанавливаем пружину на место,
так чтобы ее нижний конец размес-
тился в выемке нижней прокладки.
Снимаем стяжки и устанавливаем
колесо на место.
При втором способе (без примене-
ния стяжек), выполняем следую-
щие операции.
заменяемой пружины.
под наружный конец нижнего задне-
го поперечного рычага и поджимаем
рычаг так, чтобы рычаги находились
в положении «автомобиль на коле-
сах».
Отворачиваем гайку болта крепле-
ния нижнего заднего рычага к про-
дольному рычагу и вынимаем болт
(см. «Замена нижнего заднего рыча-
га», 162).
159
Осторжно опускаем наружный ко-
нец рычага на регулируемом упоре.
После того, как пружина окажется
в свободном состоянии, снимаем ее.
Остальные операции по снятию дета-
лей см. выше.
Устанавливаем прокладки и пружину
в обратной последовательности.
Окончательно затягиваем гайку бол-
та крепления нижнего заднего рычага
к продольному рычагу предписанным
моментом (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на коле-
сах».
Замена подушек
штанги стабилизатора
поперечной
устойчивости
Подушки штанги стабилизатора за-
меняем при растрескивании, разры-
вах и выпучивании резины, а также
при значительном износе подушек.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
 160
Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления одной из двух скоб
подушек штанги стабилизатора.
Поддев отверткой…
…снимаем скобу с подушки…
…и саму подушку со штанги стаби-
лизатора.
Аналогично отворачиваем два болта
крепления другой скобы и снимаем
со штанги другую скобу и подушку.
Дефектные подушки заменяем.
Устанавливаем новые подушки.
На штанге в местах установки поду-
шек выполнены лыски.
Ремонт автомобиля
Окрашенный выступ на каждой по-
душке должен находиться над штан-
гой и обращен к левой стороне
автомобиля.
Для облегчения установки скоб пред-
варительно смачиваем подушки
мыльным раствором.
Надеваем скобы на подушки и под-
тягиваем их болтами.
Окончательно затягиваем болты
крепления скоб подушек штанги ста-
билизатора предписанным моментом
(см. Приложения» с. 268) в положе-
нии «автомобиль на колесах».
Замена стоек
стабилизатора
поперечной
устойчивости
Снимаем стойки стабилизатора при
их деформации или сильном износе
резиновых деталей.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Очищаем резьбовые соединения
стойки стабилизатора, обрабатыва-
ем их проникающей жидкостью типа
WD-40.
Ключом «на 15 » отворачиваем гай-
ку стойки, удерживая болт стойки
от проворачивания ключом «на 16».
Снимаем верхнюю подушку стойки
с гайкой и шайбой и вынимаем болт
вместе с нижней подушкой.
Тянем конец штанги стабилизатора
вниз и вынимаем буфер стойки.
1 2 3
4
Детали стойки стабилизатора попереч-
ной устойчивости: 1 — верхняя подушка
с шайбой и гайкой; 2 — буфер; 3 — болт;
4 — нижняя подушка
Устанавливаем стойку стабилизато-
ра в обратной последовательности.
Аналогично заменяем другую стойку.
Окончательно затягиваем гай-
ки стоек предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268) в положе-
нии «автомобиль на колесах».
Замена верхнего
рычага
Рычаг заменяем при его дефор-
мации, а также при повреждении
(разрывы, отслоении резины) или
сильном износе сайлент-блоков.

Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем колесо со стороны заменя-
емого рычага.
Снимаем пружину со стороны заме-
няемого рычага с помощью стяжек
(см. «Замена пружины подвески»,
с. 158).
Очищаем резьбовые соединения ры-
чага, обрабатываем их проникающей
жидкостью типа WD-40.
Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте со-
единения его с продольным рыча-
гом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».
Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления верхнего рычага к про-
дольному рычагу.
Этот болт также крепит кронштейн
тормозного шланга.
Задняя подвеска
Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления верхнего рычага к под-
рамнику.
Поддев отверткой, выводим концы
рычага из кронштейнов и снимаем
рычаг с автомобиля.
Устанавливаем новый рычаг в об-
ратной последовательности проги-
бом вниз.
2 1
Точки крепления верхнего рычага:
1 — к подрамнику; 2 — к продольному ры-
чагу
Болты крепления рычага окончатель-
но затягиваем предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на коле-
сах».
Замена нижнего
переднего рычага
Рычаг заменяем при его деформа-
ции, а также при повреждении (раз-
рывы, отслоение резины) сильном
износе сайлент-блоков.
161
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем пружину со стороны заме-
няемого рычага с помощью стяжек
(см. «Замена пружины подвески»,
с. 158).
Очищаем резьбовые соединения
подвески, обрабатываем их проника-
ющей жидкостью типа WD-40.
Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте со-
единения его с продольным рыча-
гом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».
Ключом или головкой «на 15» отво-
рачиваем болт крепления рычага
к продольному рычагу…
…и вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем болт креп-
ления рычага к подрамнику…
…и вынимаем болт.
 162 Ремонт автомобиля

Поддев отверткой, выводим концы Устанавливаем регулируемый упор …и вынимаем болт.

рычага из кронштейнов и снимаем
рычаг.
Устанавливаем новый рычаг в обрат-
ной последовательности. При этом…
или гидравлический домкрат под Чтобы можно было вынуть регули-
нижний задний рычаг в месте со- ровочный болт после отворачивания
единения его с продольным рыча- гайки, необходимо…
гом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».
Задняя подвеска имеет регулировку
углов схождения колес, поэтому…

…надпись «FRONT» на рычаге долж- …отжать защелку адсорбера систе-

на быть направлена в сторону пере- мы улавливания паров топлива…
дней части автомобиля.
Болты крепления рычага окончатель-
но затягиваем предписанным мо-
ментом (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на коле-
сах».
…кернером помечаем положение
эксцентриковой шайбы относитель-
но подрамника, чтобы при сборке
Замена нижнего приблизительно сохранить углы ус-
заднего рычага тановки колес.
Положение головки регулировочного
болта при этом можно не помечать. …и отвести адсорбер от подрамника.
Рычаг заменяем при его деформа-
ции, а также при повреждении (раз-
рывы, отслоение резины) сильном
износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Очищаем резьбовые соединения
подвески, обрабатываем их проника-
ющей жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину подвески со сторо-
ны заменяемого рычага с помощью
стяжек (см. «Замена пружины под-
вески», с. 158) и отворачиваем гайку Головкой или накидным ключом
стойки стабилизатора (см. «Замена Головкой «на 15» отворачиваем болт «на 18» отворачиваем гайку, удер-
стойки стабилизатора поперечной крепления нижнего заднего рычага живая регулировочный болт от про-
устойчивости», с. 160). к продольному рычагу. ворачивания ключом «на 19».

Снимаем эксцентриковую шайбу
и вынимаем регулировочный болт.
Болт имеет паз для фиксации шай-
бы в определенном положении.
Снимаем рычаг с автомобиля.
Поддев отверткой, снимаем с рыча-
га резиновый буфер и устанавлива-
ем его на…
…новый рычаг.
Задняя подвеска 163
Устанавливаем рычаг в обрат- заняла положение «автомобиль
ной последовательности, при этом на колесах».
головка болта крепления рыча-
га к подрамнику должна быть на-
правлена в сторону передней части
автомобиля; сделанная метка на эк-
сцентриковой шайбе должна совпа-
дать с меткой на подрамнике. Болт
крепления рычага к продольному ры-
чагу и гайку эксцентрикового болта
окончательно затягиваем предписан-
ными моментами (см. «Приложения»,
с. 268) в положении «автомомбиль
на колесах». Вынимаем из отверстий продольно-
Проверяем и при необходимости ре- го рычага три держателя проводов
гулируем углы установки задних ко- датчика скорости вращения колеса.
лес.
Замена продольного
рычага
Рычаг заменяем при его деформа-
ции, а также при повреждении (раз-
рывы, отслоение резины) сильном
износе сайлент-блоков. Отсоединяем колодку проводов
Работу проводим на смотровой кана- от датчика скорости вращения ко-
ве или эстакаде. леса.
Снимаем заднее колесо со стороны
заменяемого рычага.
Очищаем резьбовые соединения ры-
чага, обрабатываем их проникающей
жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину со стороны заме-
няемого рычага с помощью стяжек
(см. «Замена пружины подвески»,
с. 158).
Головкой «на 10» отворачиваем са-
морез крепления упора оболочки
троса стояночного тормоза…
Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте со-
единения его с продольным рыча-
гом, и с помощью упора поднимаем …и вынимаем упор из отверстия ры-
рычаги так, чтобы задняя повеска чага.
 164
Отсоединяем нижний конец амор-
тизатора от продольного рычага
(см. «Замена амортизатора», с. 158).
Отсоединяем от продольного ры-
чага поперечные рычаги подвес-
ки (см. «Замена верхнего рычага»,
с. 160, «Замена нижнего передне-
го рычага», с. 161, «Замена нижнего
заднего рычага», с. 162).
Снимаем ступичный узел
(см. «Замена ступичного узла»,
с. 165).
Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления рычага к кузову…
…и снимаем продольный рычаг.
Устанавливаем новый продольный
рычаг в обратной последовательнос-
ти.
Ремонт автомобиля
Окончательно затягиваем резьбо-
вые соединения предписанными мо-
ментами (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на коле-
сах».
Снятие и установка Ключом Torx T-30 отворачиваем
задней подвески с каждой стороны…
Снимаем подвеску в сборе с подрам-
ником при его повреждении — тре-
щин в металле или деформации,
которая приводит к нарушению углов
установки колес.
Работу удобнее выполнять с помощ-
ником на смотровой канаве или эс-
такаде. …по три самореза крепления задних
Вывешиваем заднюю часть автомо- грязезащитных щитков…
биля и снимаем задние колеса.
Снимаем подушку подвески систе-
мы выпуска, закрепленную на крон-
штейне подрамника (см. «Замена
подушек системы выпуска отрабо-
тавших газов», с. 125).
С двух сторон автомобиля отвора-
чиваем гайки верхнего крепления
амортизаторов (см. «Замена аморти-
затора», с. 158). …и снимаем их.
С обеих сторон автомобиля…
Отсоединяем держатели тросов сто-
яночного тормоза от продольных
рычагов (см. «Замена продольного …снимаем с держателей колодки
рычага», с. 163). жгутов проводов датчиков скорости
вращения колес…
Пассатижами отсоединяем наконеч-
ники тросов стояночного тормоза
от рычагов привода. …и разъединяем колодки.

Отворачиваем два болта крепления
направляющей колодок тормозного
механизма заднего колеса к флан-
цу продольного рычага и подвешива-
ем тормозной механизм с помощью
проволоки к кронштейну тормозной
трубки (см. «Замена ступичного уз-
ла», с. 165).
Отводим адсорбер системы улавли-
вания паров топлива от подрамника
(см. «Замена нижнего заднего рыча-
га», с. 162).
Головкой «на 15» отворачиваем
по два болта крепления продольных
рычагов к кузову с каждой стороны
автомобиля.
Устанавливаем под подрамник за-
дней подвески регулируемый упор
или подкатной домкрат.
Головкой «на 15» отворачиваем
по три болта крепления подрамника
к лонжеронам и полу…
Задняя подвеска 165
Отсоединяем колодку жгута прово-
дов от датчика скорости вращения
колеса.
…и вынимаем заднюю подвеску из-
под автомобиля, опуская ее на регу-
лируемом упоре.
Заднюю подвеску можно снять без
помощника. Для этого вывеши-
ваем заднюю часть автомобиля,
так чтобы колеса касались земли.
Отворачиваем болты верхнего креп-
ления амортизаторов (см. «Замена
амортизатора», с. 158).
Отсоединяем от подвески все про- Вынимаем упор оболочки троса сто-
вода, тросы, шланги, отворачиваем яночного тормоза из отверстия ры-
болты крепления продольных рыча- чага («Замена продольного рычага»,
гов и подрамника подвески к кузо- с. 163).
ву (как описано ранее). Поднимаем
заднюю часть автомобиля выше
и выкатываем из-под нее подвеску
на колесах.
Устанавливаем заднюю подвес-
ку в обратной последовательности.
Для удобства она может быть уста-
новлена без амортизаторов (кото-
рые устанавливаются после монтажа
подвески).
Окончательно затягиваем крепеж-
ные соединения в положении «авто- Головкой «на 13» отворачиваем два
мобиль на колесах». болта крепления направляющей ко-
Проверяем и при необходимости ре- лодок тормозного механизма зад-
гулируем углы установки задних ко- него колеса к фланцу продольного
лес. рычага…
Замена ступичного
узла
Ступичный узел заменяем при его
механическом повреждении или при
выходе из строя подшипника.
Работу проводим на смотровой кана- …и подвешиваем тормозной меха-
ве или эстакаде. низм с помощью проволоки к крон-
Снимаем заднее колесо. штейну тормозной трубки.
 166
Снимаем со ступицы диск тормоз-
ного механизма (см. «Снятие диска
тормозного механизма заднего коле-
са», с. 188).
Головкой Е12 с удлинителем отвора-
чиваем четыре винта крепления сту-
пичного узла к фланцу продольного
рычага.
Снимаем ступичный узел и щит тор-
мозного механизма.
Ремонт автомобиля
Устанавливаем ступичный узел в об- Надеваем на шпильку гайку (в качес-
ратной последовательности. тве проставки) с внутренним диамет-
ром большим чем диаметр резьбы
и наворачиваем на шпильку колес-
ную гайку.
Замена шпильки
крепления колеса
Шпильку колеса заменяем при ее
механическом повреждении.
Снимаем диск тормозного механизма.
Молотком выбиваем поврежденную
шпильку из фланца ступичного узла.
При установке новой шпильки…
Ключом «на 19» затягиваем гайку,
…вставляем шпильку в отверстие тем самым запрессовывая шпиль-
фланца так, чтобы накатка на ней ку, при этом удерживаем ступицу
совпала с накаткой в отверстии от проворачивания другим ключом,
фланца. уперев его между двумя шпилек.
 167

Рулевое управление
Описание конструкции

1 2 3 4 5 6 7 8 9

13 12 11 10

Рулевой механизм: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — левая рулевая тяга; 3 — защитный чехол; 4 — вал рулевого механизма; 5 —
отверстия подвода и отвода рабочей жидкости; 6 — соединительные трубки гидроусилителя; 7 — левая рулевая тяга; 8 — контргай-
ка наконечника тяги; 9 — шаровой палец; 10 — чехол (пыльник); 11 — хомуты металлические; 12 — трубка выравнивания давления
воздуха; 13 — картер рулевого механизма

Рулевое управление автомоби-
ля — реечное, с гидроусилите-
лем. Состоит из рулевого колеса
с размещенной в нем подушкой
безопасности, рулевой колонки
и рулевого механизма, к которому
крепятся две тяги с установленны-
ми на них наконечниками, а также
насоса с датчиком давления жид-
кости и бачка гидроусилителя руля
с трубопроводами.
Рулевая колонка — травмобезо-
пасная, с механизмом регулиров-
ки положения рулевого колеса. Вал
рулевой колонки соединен с руле-
вым механизмом телескопическим
карданным валом.
Исполнительный механизм гид- и блок управления выдает команду
роусилителя рулевого управления на увеличение оборотов холостого
объединен с рулевым механизмом, хода двигателя.
и закреплен двумя болтами на под-
рамнике и при помощи трубок
и шлангов соединен с насосом, ус-
тановленным на двигателе.
Насос гидроусилителя рулевого
управления приводится поликли-
новым ремнем от шкива привода
вспомогательных агрегатов, на на-
сосе находится датчик давления ра-
бочей жидкости. Датчик соединен
с электронным блоком управления
двигателем (ЭБУ). При понижении
давления в системе гидроусилите-
Насос гидроусилителя руля
ля контакты датчика замыкаются
 168
1 2
Рулевая колонка: 1 – карданный вал (вал рулевой колонки); 2 – кронштейн крепления
рулевой колонки ; 3 – рычаг фиксатора рулевой колонки; 4 – вал рулевого управления
Рулевое колесо и подушка безопасности
Бачок системы гидроусилите-
ля рулевого управления установлен
в моторном отсеке, на кронштейне ге-
нератора и служит резервуаром рабо-
чей жидкости. Для контроля уровня
жидкости на полупрозрачном корпу-
се находятся метки MIN и MAX.
Рабочая жидкость из бачка заби-
рается насосом и подается под
высоким давлением к распредели-
тельному устройству, расположен-
Ремонт автомобиля
3
ному в картере рулевого механизма
и механически соединенному с ва-
лом рулевого управления.
На зубчатой рейке рулевого меха-
низма закреплен поршень гидро-
цилиндра. При повороте рулевого
колеса распределительное устройс-
тво соединяет одну из камер гид-
роцилиндра с нагнетательной
магистралью насоса, а другую каме-
ру — со сливной магистралью. При
Датчик давления
Бачок гидроусилителя рулевого управ-
ления
Рулевая тяга
Наконечник рулевой тяги
этом поршень гидроцилиндра из-
за разности давлений рабочей жид-
кости перемещает рейку влево или
вправо и через рулевые тяги и рыча-
ги поворотных кулаков поворачива-
ет управляемые колеса автомобиля.
При отказе гидравлического уси-
лителя возможность управления
автомобилем сохраняется, но при
этом увеличивается усилие на ру-
левом колесе.
 Рулевое управление 169

крепления подушки (для нагляднос-

Снятие рулевого ти показано на снятом рулевом ко-
колеса лесе).

Рулевое колесо снимаем для заме-

ны, а также при демонтаже рулевой
колонки, соединителя подрулевых
переключателей, барабанного уст-
ройства спирального кабеля подуш- Снимаем модуль подушки безопас-
ки безопасности водителя. ности.
Убираем ее в безопасное место, по-
Перед выполнением любых ложив накладкой вверх.

! операций, связанных с демон-

тажом модуля подушки безо- Не открывайте и самостоя-
пасности водителя, необходио
отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода ак-
Отводим модуль подушки безопас-
ности от рулевого колеса.
! тельно не ремонтируйте мо-
дуль подушки безопасности.
Не подавайте напряжение
кумуляторной батареи и вы- на выводы модуля.
ждать не менее одной минуты,
прежде чем приступить к вы-
полнению работы. Это время
необходимо для того, чтобы
разрядился конденсатор сис-
темы срабатывания подушек
безопасности. В противном
случае при несанкционирован-
ном срабатывании подушки
безопасности можно получить
травму. Нажав шлицевой отверткой на фик-
Отсоединяем «массовый» провод. сатор…
Повернув рулевое колесо на угол
около 90 градусов…

…через одну из трех щелей с об- …отсоединяем разъем кнопки зву-

ратной стороны рулевого колеса, Сжимая фиксаторы колодки прово- кового сигнала.
шлицевой отверткой отжимаем ме- дов…
таллическую рамку крепления моду-
ля подушки.

Головкой «на 24» с удлинителем от-

Поворчивая руль в нужное поло- …отсоединяем колодку проводов ворачиваем болт крепления рулево-
жение, отжимаем оставшиеся два от модуля подушки безопасности. го колеса к валу.
 170 Ремонт автомобиля

…и вынимаем болт.
Вынимаем болт. Нижняя часть кожуха рулевой ко-
Помечаем положение рулевого коле- лонки крепится на двух саморезах
са относительно вала.

Разъединяем валы рулевой колонки

и рейки.

Снимаем рулевое колесо с вала. Ключом Torx T-25 отворачиваем са-

Устанавливаем рулевое колесо в об- морезы крепления…
ратной последовательности.

Снятие рулевой Преодолевая сопротивление фикса-

колонки торов…

Рулевую колонку снимаем для заме-

ны при неисправности ее подшип-
ников и деформации вала рулевого
управления.
Снимаем рулевое колесо …и снимаем нижнюю часть кожуха.
(см. «Снятие рулевого колеса», Если рулевая колонка подлежит раз-
с. 169). борке или замене, с нее следует
снять подрулевые переключатели.

…отводим верхнюю часть кожуха

рулевой колонки…

Головкой «на 10» отворачиваем болт Разъединяем два хомута держате-

крепления вала рулевой колонки лей жгута проводов и отводим жгут
к валу рулевой рейки… …и снимаем ее. от колонки.

Рулевая колонка крепится к каркасу
панели приборов четырьмя болтами.
Головкой «на 10» с удлинителем
отворачиваем два внешних болта
крепления.
Головкой «на 13» с удлинителем от-
ворачиваем два внутренних болта
крепления рулевой колонки к карка-
су панели.
Придерживая вал рулевой колонки,
снимаем ее.
Устанавливаем рулевую колонку
в обратной последовательности.
Рулевое управление
Замена наконечника
рулевой тяги
Наконечник рулевой тяги заменя-
ем при выходе из строя его шарово-
го шарнира или повреждении чехла
шарнира.
Вывешиваем и снимаем колесо
со стороны заменяемого наконечни-
ка. Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовле-
ния.
Поворачиваем рулевое колесо
до упора в сторону, противополож-
ную снимаемому наконечнику.
Накидным ключом «на 15» отворачи-
ваем гайку шарового пальца, удер-
живая палец от проворачивания
шестигранником «на 5».
Нанося удары молотком по про-
ушине рычага, одновременно на-
жимаем монтажной лопаткой
на рулевую тягу вниз.
171
После того как крепление пальца
в проушине кулака ослабнет…
…вынимаем палец и ключом «на 24»
ослабляем затяжку контргайки на-
конечника рулевой тяги, удерживая
наконечник от проворачивания клю-
чом «на 23» или трубным ключом.
Перед снятием наконечника помеча-
ем его положение относительно тяги
или подсчитываем количество целых
оборотов при отворачивании.
Снимаем наконечник.
На рычаге наконечника правой ру-
левой тяги нанесена метка «R»,
а на рычаге наконечника правой ру-
левой тяги — «L»
Устанавливаем наконечник рулевой
тяги в обратной последовательности.
Наворачиваем наконечник на тягу
до помеченного положения или счи-
тая число оборотов, определенное
при снятии наконечника.
Проверяем и при необходимости ре-
гулируем углы установки передних
 172
колес (см. «Передняя подвеска»,
с. 146).
Замена чехла
рулевого механизма
Чехол рулевого механизма меняем
при его повреждении и потере им
эластичности.
За состоянием чехла необходимо
следить, т. к. при его повреждении
в шаровой шарнир тяги и в полость
механизма попадает грязь, которая
может вызвать быстрый износ дета-
лей рулевого механизма.
Поворчиваем рулевое колесо до упо-
ра в сторону, противоположную рас-
положению заменяемого чехла.
Снимаем наконечник рулевой тяги
(см. «Замена наконечника рулевой
тяги», с. 171).
Для наглядности показываем замену
чехла на снятом рулевом механизме.
Сжав пассатижами концы хомута…
…снимаем хомут.
Снять хомут крепления чехла к кар-
теру можно двумя способами.
Вставив лезвие отвертки в замок хо-
мута, разжимаем его...
Ремонт автомобиля
лизатора поперечной устойчивости»,
с. 149).
...или перекусываем замок бокоре-
зами.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления вала рулевой колонки
к валу рулевой рейки…
Снимаем чехол с картера рулевого
механизма и трубки выравнивания
давления воздуха.
Устанавливаем новый чехол в обрат-
ной последовательности.
После замены чехла рулевого меха- …и вынимаем болт.
низма при необходимости проверьте
и отрегулируйте углы схождения ко-
лес.
Снятие рулевого
механизма
Рулевой механизм снимаем для ре-
монта или замены, а также при за- Разъединяем валы рулевой колонки
мене рулевых тяг. и рейки.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде. Устанавливаем
передние колеса в положение прямо-
линейного движения автомобиля.
Вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля на стойках и снимаем оба пе-
редних колеса.
Выпрессовывем пальцы шаровых
шарниров наконечников рулевых тяг
из проушин рычагов поворотных ку-
лаков (см. «Замена наконечника ру-
левой тяги», с. 171).
Снимаем обе стойки стабилизатора Головкой «на 10» отворачиваем два
поперечной устойчивости передней болта крепления теплоотражатель-
подвески (см. «Снятие стойки стаби- ного экрана.

Снимаем экран.
Снять экран необходимо для облег-
чения выведения рулевого механиз-
ма через арку колеса.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления держателя трубок
магистрали к картеру рулевого ме-
ханизма…
…и вынимаем винт.
Отводим держатель от картера.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
пластины крепления трубок к руле-
вому механизму…
Рулевое управление
…и вынимаем болт.
Сдвигаем пластину по трубке в сто-
рону, чтобы она не мешала при
дальнейшей работе.
Отсоединяем трубки от рулевого ме-
ханизма, сливаем из них жидкость
в широкую емкость.
Вставляем в отверстия картера ру-
левого механизма заглушки под-
ходящего диаметра. Дефектные
уплотнительные кольца на трубках
заменяем новыми.
Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления картера рулевого
механизма к подрамнику.
173
Снимаем заднюю опору силового аг-
регата (см. «Замена опор силовго аг-
регата», с. 84).
Подставляем под подрамник пере-
дней подвески регулируемый упор
и отворачиваем болты передне-
го и заднего крепления подрамника
(см. «Снятие подрамника», с. 154).
Опускаем подрамник на необходи-
мую величину для вывода рулевого
механизма. Вынимаем рулевой ме-
ханизм через арку левого колеса.
Установку рулевого механизма пово-
дим в обратной последовательности.
Перед монтажом рулевого механиз-
ма устанавливаем среднее положе-
ние рейки (прямолинейное движение
автомобиля).
Заливаем в бачок гидроусилителя
рулевого управления рабочую жид-
кость и удаляем воздух из системы
(см. «Удаление воздуха из гидропри-
вода усилителя рулевого управле-
ния», с. 174).
Снятие рулевой тяги
Снимаем рулевую тягу для замены
при повреждении резьбы на стержне
или износе шарового шарнира тяги.
Демонтируем рулевой механизм
в сборе с рулевыми тягами и нако-
нечниками (см. «Снятие рулевого ме-
ханизма», с. 172).
Ослабив затяжку контргайки, сво-
рачиваем наконечник с руле-
вой тяги, которую нужно заменить
(см. «Замена наконечника рулевой
тяги», с. 171).
Часть рулевой рейки длиной 40 мм
не контактирует с уплотнением.
 174
Зажав рейку одним трубным клю-
чом за нерабочий участок, другим
отворачиваем тягу.
Отсоединяем тягу от рейки рулевого
механизма.
Устанавливаем новую тягу в обрат-
ной последовательности. Перед вво-
рачиванием корпуса шарнира тяги,
наносим на его резьбовой наконеч-
ник фиксирующий герметик.
Перед монтажом рулевого механиз-
ма устанавливаем среднее положе-
ние рейки.
После установки рулевого механиз-
ма на автомобиль проверяем и при
необходимости регулируем угол
схождения колес на СТО.
Удаление воздуха
из гидропривода
усилителя рулевого
управления
Проверяем уровень жидкости в бач-
ке гидроусилителя рулевого уп-
равления. Он должен находиться
между метками MIN и MAX. При
необходимости доливаем жидкость,
доводя ее уровень в бачке до нор-
мы (см. «Проверка уровня жидкости
в бачке гидроусилителя рулевого уп-
равления», с. 42), и устанавливаем
крышку бачка на место.
Ремонт автомобиля
Пускаем двигатель и несколько раз
поворачиваем рулевое колесо из од-
ного крайнего положеня в другое
(не задерживая колесо в крайних по-
ложениях).
Останавливаем двигатель и прове-
ряем уровень жидкости в бачке гид-
роусилителя. При необходимости Приподнимаем бачок.
доводим его до нормы.
Убеждаемся, что жидкость не выте-
кает из системы. При небходимос-
ти подтягиваем штуцеры и хомуты
в местах утечек. Если таким образом
герметизировать систему не удает-
ся, сливаем жидкость и заменяем
неисправные эементы. Сжав пассатижами концы хомута
крепления шланга наполнительной
магистрали к патрубку бачка, сдви-
гаем хомут и снимаем шланг.
Снятие бачка Аналогично с другого патрубка сни-
гидроусилителя маем шланг сливной магистрали.
Устанавливаем новый бачок в обрат-
Бачок гидроусилителя расположен ной последовательности.
в моторном отсеке справа и крепится
через кронштейн на генераторе.
Бачок гидроусилителя снимаем для
замены при его повреждении. Замена датчика
Шприцем или резиновой грушей от-
качиваем из бачка рабочую жид-
давления
кость. в гидроприводе
усилителя рулевого
управления
Сливаем жидкость из системы гид-
роусилителя рулевого управления.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления бачка к кронштейну…
Для доступа снимаем правую фа-
ру (см. «Снятие блок-фары, замена
ламп», с. 209).
…и извлекаем болт.
Подставляем под бачок емкость для Датчик давления жидкости установ-
сбора остатков жидкости. лен на корпусе насоса.

Для снятия датчика…
…отсоединяем колодку проводов
от датчика.
Ключом «на 19» отворачиваем дат-
чик…
…и вынимаем его из корпуса насо-
са.
Поврежденное или деформиро-
ванное резиновое уплотнительное
кольцо заменяем.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности, после чего за-
полняем систему жидкостью и уда-
ляем из нее воздух (см. «Удаление
воздуха из гидропривода усилителя
рулевого управления», с. 174)
Рулевое управление
Снятие насоса
гидроусилителя
рулевого управления
Снимаем насос гидроусилителя ру-
левого управления при выходе его
из строя — для замены или ремонта,
а также при ремонте двигателя.
Откачиваем жидкость из бачка насо-
са гидроусилителя рулевого управ-
ления.
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Замена
ремня приводов вспомогательных аг-
регатов и ремня привода компрессо-
ра кондиционера», с. 35)
Подставляем под насос гидроусили-
теля емкость для сбора рабочей жид-
кости.
Насос гидроусилителя крепится
к кронштейну генератора четырьмя
болтами (для наглядности показаны
точки крепления на демонтирован-
ном насосе)
Для снятия насоса…
…отсоединяем колодку проводов
от датчика давления рабочей жид-
кости.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления насоса и кронштейна
трубки нагнетательной магистрали.
175
Ключом «на 18» отворачива-
ем штуцер трубки нагнетатель-
ной магистрали и отводим вместе
с кронштейном.
Под штуцером трубки нагнетатель-
ной магистрали находится шланг на-
полнительной магистрали, который
крепится хомутом к патрубку насоса.
Сжав пассатижами концы хомута
крепления шланга, сдвигаем хомут
по шлангу и снимаем шланг с пат-
рубка.
Головкой «на 10» отворачиваем ос-
тавшиеся три болта крепления насо-
са к кронштейну генератора…
…и извлекаем насос из моторного
отсека.
Устанавливаем насос в обратной
последовательности .
Заливаем в бачок гидроусилителя
рулевого управления рабочую жид-
кость.
Прокачиваем систему (см.«Удаление
воздуха из гидропривода усилителя
рулевого управления», с. 174).
 176 Ремонт автомобиля

Тормозная система
Описание конструкции
5
К левому переднему колесу К правому переднему колесу

3
6

К левому заднему колесу 8

К правому заднему колесу

Тормозная система: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — ва-
куумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — блок ABS; 7 — трубки главного тормозного цилиндра; 8 — трубки тормоз-
ных механизмов задних колес

Рабочая тормозная система — гид-
равлическая, двухконтурная, с диа-
гональным разделением контуров.
Один из контуров рабочей тормоз-
ной системы обеспечивает работу
тормозных механизмов левого пе-
реднего и правого заднего колес, а
другой — правого переднего и ле-
вого заднего колес.
В нормальном режиме, когда сис-
тема исправна, работают оба
контура. При отказе (разгермети-
зации) одного из контуров другой
контур обеспечивает торможение
автомобиля, хотя и с меньшей эф-
фективностью. К рабочей тормоз-
ной системе относятся тормозные
механизмы колес, педальный узел,
вакуумный усилитель, главный
тормозной цилиндр, бачок гидро-
привода, блок антиблокировочной
системы, а также соединительные
трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного ти-
па. В кронштейне педального узла
установлен выключатель сигналов
торможения — его контакты за-
мыкаются при нажатии педали
тормоза, а также выключатель, вы-
дающий сигнал электронному бло-
ку управления, о том , что педаль
тормоза нажата. Вакуумный уси-
литель тормозов предназначен для
снижения усилия, которое необ-
ходимо приложить к педали тор-
моза при торможении автомобиля,
за счет использования разреже-
ния во впускном трубопроводе ра-
ботающего двигателя. Усилитель
расположен между педалью тор-
моза и главным тормозным ци-
линдром и крепится четырьмя
гайками к кронштейну педального
узла. Вакуумный усилитель нераз-
борный, при выходе из строя его
заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр кре-
пится к корпусу вакуумного уси-
 Тормозная система 177

лителя двумя гайками. Сверху на

цилиндре установлен общий бачок 1 2 3 4 5
гидропривода тормозной системы
и сцепления, в котором находится
запас жидкости. На корпусе бачка
нанесены метки максимального и
минимального уровней жидкости.
В бачке установлен датчик уровня
жидкости, который при пониже-
нии уровня жидкости ниже отмет-
ки MIN включает сигнализатор
в комбинации приборов. Датчик
представляет собой геркон, кон-
такты которого замыкаются под
действием магнита в поплавке, на-
ходящимся в бачке. При снижении
уровня жидкости поплавок опус-
кается, и приближение магнита за-
мыкает контакты.
При нажатии педали тормоза пор-
шни главного цилиндра пере-
мещаются, создавая давление
Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилинд-
в гидроприводе, которое подводит- ром: 1 — педаль тормоза; 2 — кронштейн педального узла; 3 — вакуумный усилитель;
ся по трубкам и шлангам к рабочим 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок гидропривода
цилиндрам тормозных механизмов
колес.
Тормозной механизм переднего
колеса — дисковый, с плавающим 1 2
суппортом, включающим в се-
бя однопоршневой колесный ци-
3
линдр.
Колодки тормозных механизмов 4
передних и задних колес различа- 2
ются по конструкции. Внутренние
колодки передних тормозных ме- 1
ханизмов имеют пружинные фик-
саторы для установки в поршень
Главный тормозной цилиндр с бач- Колодки тормозных механизмов пе-
тормозного цилиндра. ком: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 редних колес: 1 — внутренняя колодка;
Для более эффективного ох- — уплотнительное кольцо; 3 — бачок гид- 2 — внешняя колодка
лаждения передний тормозной ропривода; 4 — винт крепления бачка к
диск выполнен вентилируемым. главному тормозному цилиндру
Направляющая тормозных коло-
док прикреплена к поворотному
кулаку, а суппорт крепится двумя
болтами к направляющим паль-
цам, установленным в отверстиях
направляющей колодок. На паль-
цах установлены защитные пласт-
массовые чехлы. При торможении
давление жидкости в гидроприводе
тормозного механизма возрастает и
поршень, выдвигаясь из колесно-
го цилиндра, выполненного заод-
Суппорт переднего тормозного меха- Передний тормозной диск
но целое с суппортом, прижимает
низма
внутреннюю тормозную колодку
 178 Ремонт автомобиля

к диску. Затем суппорт (за счет пе- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ремещения направляющих пальцев
в отверстиях направляющей коло-
док) сдвигается относительно дис-
ка, прижимая к нему наружную
тормозную колодку. В корпусе ци-
линдра установлен поршень с уп-
лотнительным резиновым кольцом.
За счет упругости этого кольца
между диском и колодками тор-
мозного механизма поддерживает-
ся постоянный оптимальный зазор.
Тормозной механизм заднего ко-
леса — дисковый, с плавающим
суппортом, включающим в себя
однопоршневой рабочий цилиндр.
Конструкция заднего тормозного
цилиндра весьма сложна, т.к. объ-
единяет в себе обычный гидроци-
Тормозной механизм заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — защитные
линдр (сходный по конструкции крышки втулок направляющих пальцев; 3 — направляющие пальцы; 4 — возвратная
с передним тормозным цилинд- пружина механизма стояночного тормоза; 5 — защитный колпачок штуцера прокачки;
ром) и механизм стояночного тор- 6 — втулки направляющих пальцев; 7 — штуцер прокачки тормозного цилиндра; 8 —
моза. Привод стояночного тормоза суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозные колодки; 10 — пружинный фиксатор на-
работает следующим образом. Трос ружной колодки
стояночного тормоза воздействует
на рычаг привода и поворачивает
его. В исходное положение рычаг
привода возвращает пружина.
Движение рычага передается на
резьбовой шток.
При рабочем ходе рычага вал ры-
чага заставляет резьбовой шток вы-
двигаться из цилиндра наружу.
На резьбовой шток наворачивается
втулка, установленная в поршне. Суппорт тормозного механизма задне-
Направляющая тормозных колодок го колеса
Резьбовая втулка может повора-
чиваться в поршне. Причем, ког-
да втулка прижата к внутренней
поверхности поршня своим кони-
3
ческим пояском А , то проворачи-
вание весьма затруднено, а если
втулка отходит от поршня, то по-
ворачивается легко на упорном
подшипнике. Втулку в поршне 2
поджимает (через упорный под-
шипник) пружина. Таким образом,
по мере износа тормозных коло-
док, резьбовая втулка все дальше
свинчивается с резьбового штока, 1
позволяя поршню выходить из ци-
линдра и вместе с тем поддержи-
вать постоянный ход стояночного
тормоза.
Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — вал рычага; 3 — возврат-
Такая конструкция заднего тормоз- ная пружина
ного цилиндра и определяет способ
 Тормозная система 179

утапливания поршня в цилиндр

1 2 3 4
при замене колодок. Поршень не-
льзя просто втолкнуть в цилиндр.
Использование больших усилий
приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо вворачи-
вать по часовой стрелке и одновре-
менно сильно надавливать на него,
чтобы обеспечить должное трение
по коническому пояску и навора-
чивание втулки на резьбовой шток
привода стояночного тормоза.
Направляющая колодок прикреп-
лена к продольному рычагу задней
подвески.
Внутренние колодки задних тор-
мозных механизмов имеют пру-
жинный прижим для устранения
вибраций при работе механизма.
Элементы цилиндра: 1 — резьбовой шток; 2 — резиновая манжета; 3 — резьбовая
Задний тормозной диск, в отличие втулка; 4 — поршень
от диска тормозного механизма пе-
реднего колеса, невентилируемый.
Рычаг стояночного тормоза, за- 5
крепленный между передними си-
деньями на туннеле пола, соединен А 4
с двумя тросами через трос и урав- 3
нитель. Задние наконечники тросов
соединены с рычагами привода сто- 2
яночного тормоза, закрепленны-
ми на задних тормозных суппортах. 1
Регулировка стояночного тормоза
осуществляется вращением регули-
ровочной гайки, расположенной на
наконечнике переднего троса.
Большая часть автомобилей осна-
щается антиблокировочной систе-
мой тормозов (ABS).
Тормозная жидкость из главно-
го тормозного цилиндра поступает
в блок ABS, а из него к тормозным Элементы поршня: 1 — пружина; 2 — шайба 3 — упорный подшипник; 4 — манжета
механизмам всех колес. втулки; 5 — поршень; А — конический поясок втулки
Блок ABS, закрепленный в мотор-
ном отсеке на левом лонжероне,
около щитка передка, состоит из 1 2
гидравлического блока, модулято-
ра, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от
сигналов датчиков скорости вра-
щения колес. Датчики — индук-
тивного типа.
Датчик скорости вращения перед-
него колеса установлен в отверстии
поворотного кулака и закреплен вин- Тормозные колодки задних тормозных
том. Задающий диск датчика напрес- механизмов: 1 — внутренняя колодка;
Резьбовая втулка 2 — внешняя колодка
сован на корпус наружного ШРУСа.
 180 Ремонт автомобиля

Датчик скорости вращения заднего

колеса закреплен в ступице задне- 2 3
го колеса. В случае выхода из строя
датчика скорости заднего колеса
необходимо заменить датчик.
При торможении автомобиля блок
управления ABS определяет начало
блокировки колеса и открывает со-
ответствующий электромагнитный
клапан модулятора для сброса дав- 4
ления рабочей жидкости в канале. 1
Клапан открывается и закрывается
несколько раз в секунду, поэтому
убедиться в том, что ABS работает,
можно по слабому дрожанию педа- Рычаг стояночного тормоза: 1 — передний трос стояночного тормоза; 2 — регулиро-
ли тормоза в момент торможения. вочная гайка; 3 — рычаг стояночного тормоза; 4 — выключатель сигнализатора стоя-
В ABS встроена система распре- ночного тормоза
деления тормозных сил (EBD),
которая выполняет функцию ре- 2 3 4 2
гулятора давления в гидроприво-
де тормозных механизмов задних
колес. Если при торможении ав- 1
томобиля задние колеса начинают 5
блокироваться, впускные клапаны
тормозных механизмов задних ко-
лес в модуляторе переключаются
в режим поддерживания постоян- 6
ного давления, препятствуя даль-
нейшему возрастанию давления
в рабочих цилиндрах задних тор-
мозных механизмов.
При возникновении неисправнос-
ти в ABS тормозная система сохра- 8 7
няет работоспособность, но при
этом возможна блокировка колес.
В этом случае в память блока управ-
Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного
ления записывается соответствую- тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма
щий код неисправности, который левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного меха-
считывается с помощью специаль- низма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного
ного оборудования в сервисном механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения труб-
центре. ки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок

2 3

Датчик скорости вращения заднего ко-

Расположение датчика скорости вра-
леса: 1 — ступица заднего колеса; 2 —
Задний тормозной диск щения колеса на поворотном кулаке
датчик; 3 — винт крепления датчика

Прокачка
гидропривода
тормозной системы
Прокачиваем тормоза для удаления
воздуха из гидропривода после его
разгерметизации при замене глав-
ного тормозного цилиндра, рабочих
цилиндров тормозных механизмов
колес, шлангов, трубок, а также
в случае замены рабочей жидкости
или когда педаль тормоза становит-
ся «мягкой».
Воздух из системы удаляем при
неработающем двигателе сначала
из одного контура, а затем из друго-
го в следующей последовательности:
— тормозной механизм правого зад-
него колеса;
— тормозной механизм левого пе-
реднего колеса;
— тормозной механизм левого зад-
него колеса;
— тормозной механизм правого пе-
реднего колеса;
При попадании воздуха в один
из контуров достаточно прокачать
только этот контур, а не весь гид-
ропривод. Перед прокачкой про-
веряем уровень рабочей жидкости
в бачке гидроприводов тормозов
и сцепления. При необходимости
доливаем жидкость (см. «Проверка
уровня жидкости в бачке гидропри-
водов тормозов и сцепления», с. 34)
Прокачку тормозов проводим с по-
мощником. Очищаем от грязи шту-
цер прокачки тормозного механизма
правого заднего колеса…
…и снимаем с него защитный колпа-
чок.
Надеваем на штуцер шланг, а сво-
бодный его конец погружаем
в емкость, частично заполненную ра-
бочей жидкостью.
Тормозная система
Помощник должен энергично нажать
на педаль тормоза до упора 4–5 раз
и удерживать ее нажатой.
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем штуцер прокачки
на 1/2–3/4 оборота.
При этом из шланга будет вытекать
жидкость с пузырьками воздуха,
а педаль тормоза следует дожимать
до упора.
Как только жидкость перестанет вы-
текать из шланга, заворачиваем
штуцер и только после этого помощ-
ник может отпустить педаль.
Повторяем прокачку до тех пор, по-
ка в выходящей из шланга жидкости
не перестанут появляться пузырьки
воздуха.
Снимаем шланг, насухо вытраем
штуцер прокачки и надеваем на него
защитный колпачок.
Снимаем защитный колпачок
со штуцера прокачки тормозного
механизма левого переднего коле-
са.
Надеваем на штуцер шланг, а сво-
бодный его конец погружаем
в емкость, частично заполненную ра-
бочей жидкостью.
Прокачиваем, как описано выше…
181
…тормозной механизм левого пе-
реднего колеса, отворачивая шту-
цер прокачки ключом «на 9».
Аналогично прокачиваем тормозные
механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за уров-
нем жидкости в бачке и при необхо-
димости доливать жидкость.
Если при нажатии педали тормоза
ощущается ее «мягкость» и увели-
ченный ход, значит, в системе остал-
ся воздух.
В этом случае повторяем прокач-
ку до тех пор, пока педаль не станет
«жесткой», т. е. при нажатии прохо-
дить не более половины расстояния
до пола.
Если воздух не удается удалить, про-
веряем герметичность соединений,
трубопроводов, шлангов, главного
и рабочих цилиндров. Подтекающие
соединения подтягиваем, неисправ-
ные главный и рабочие цилиндры за-
меняем.
Замена колодок
тормозных
механизмов передних
колес
Замену колодок проводим в случае
предельно допустимого износа их
накладок. Колодки также необходи-
мо заменить при замене диска тор-
мозного механизма, замасливании
накладок или наличии на них глубо-
ких борозд, трещин и сколов, а так-
же в случае отслоения накладок
от основания колодок.
Колодки тормозых механизмов пе-
редних колес необходимо заменять
только комплектом — все четы-
ре колодки тормозных механизмов.
 182
Замена колодок только одного одно-
го тормозного механизма может при-
вести к уводу автомбиля в сторону
при торможении.
Если уровень жидкости в бачке гид-
ропривода тормозов находится
на отметке MAX, то перед установ-
кой новых колдок шприцем или ре-
зиновой грушей откчиваем из бачка
часть жидкости, чтобы при утапли-
вании поршня в рабочий цилиндр
тормозного механизма жидкость
не вытекла из-под крышки бачка.
Устанавливаем автомобиль на под-
ставку заводского изготовления.
Снимаем переднее колесо.
Поддев отверткой, освобождаем
пружинный фиксатор наружной ко-
лодки…
…и снимаем его.
Вставив отвертку с широким лезви-
ем в окно суппорта между тормоз-
ным диском и колодкой, разводим
тормозные колодки и утапливаем
поршень в цилиндр.
Снимаем крышки защитных втулок
обоих направляюих пальцев.
Ремонт автомобиля
Шестигранником «на 7» отворачива-
ем нижний направляющий палец…
…и вынимаем его.
Аналогично отворачиваем и вынима-
ем верхний направляющий палец.
Снимаем суппорт вместе с внутрен-
нй колодкой.
Предолевая сопротивление лепес-
тков пружины, вынимаем внутрен-
нюю колодку.
Подвязываем суппорт к пружине
стойки.
Вынимаем наружную колодку из на-
правляющей тормозных колодок.
Перед установкой новых тормозных
колодок необходимо максимально
переместить поршень внутрь цилин-
дра.
Для этого раздвижными пасатижами
утапливаем поршень в цилиндр.
Очищаем от грязи и коррозии детли
тормозного механизма, особенно по-
садочные места тормозных колодок
в суппорте и направляющей колодок.
Для очистки тормозных меха-
! низмов запрещено применять
бензин и дизельное топливо.
Устанавливаем новую внутреннюю
колодку в поршень суппорта, а но-
вую внешнюю колодку в направляю-
щую тормозных колодок.
Собираем тормозной механизм в об-
ратной последовательности.
 Тормозная система 183

После замены колодок на обо-

! их передних колесах несколь-

ко раз нажимаем на педаль
тормоза для установки зазо-
ров межу колодками и диска-
ми.

Отводим суппорт в сторону.

Замена колодок
тормозных
механизмов задних
колес
Замену колодок проводим в случае
предельно допустимого износа их
накладок.
Колодки также необходимо заме-
нить при замене диска тормозного
механизма, замасливании накладок
или наличии на них глубоких борозд,
трещин и сколов, а также в случае
отслоения накладок от основания ко-
лодок.
…и снимаем его.
Проверяем состояние пружинного
фиксатора. На поверхности фикса-
тора не должно быть значительной
коррозии, влияющей на его упругие
свойства.
Вынимаем внутреннюю и внешнюю
колодки.
Обратите внимание на то, что
! внутренняя колодка снабжена
пружинным прижимом.

Перед установкой новых тормозных

Колодки тормозых механиз- колодок необходимо максимально

! мов задних колес необходимо

заменять только комплек-
том — все четыре колодки
Снимаем крышки защитных втулок
обоих направляюих пальцев.
переместить поршень внутрь цилин-
дра. Для утапливания поршня можно
использовать винт и планку от двух-
тормозных механизмов. За- лапого винтового съемника., а также
мена колодок только одного гайку подходящего размера.
тормозного механизма может
привести к уводу автомобиля
в сторону при торможении.

Замену колодок тормозных механиз-

мов показываем на правом заднем
колесе.
Устанавливаем автомобиль на под- Шестигранником «на 7» отворачива-
ставку заводского изготовления. ем нижний направляющий палец…
Снимаем заднее колесо.
Инструмент для утапливания поршня

Поддев отверткой, освобождаем …и вынимаем его.

пружинный фиксатор наружной ко- Аналогично отворачиваем и вынима- Для утапливания поршня в цилиндр
лодки… ем верхний направляющий палец. суппорта опираем планку винтово-
 184
го съемника на выступы суппорта,
и подкладываем гайку под конец
винта. Вращаем гайку ключом по ча-
совой стрелке и одновременно под-
жимаем винт. Гайка силой трения
будет заставлять вращаться пор-
шень.
Вместо винтового съемника можно
использовать приспособление, изго-
товленное из подходящей стальной
пластины толщиной не более 4 мм
и шириной не более 23 мм.
Протачиваем на наждаке углубление
в пластине не менее 4 мм и шириной
15 мм.
Вставляем выступы пластины в уг-
лубления поршня и, надавливая,
вращаем по часовой стрелке.
При этом поршень будет утапливать-
ся и вворачиваться в цилиндр одно-
временно.
Очищаем от грязи и коррозии детали
тормозного механизма, особенно по-
садочные места направляющей тор-
мозных колодок.
Устанавливаем новые тормозные ко-
лодки и крепим суппорт.
Аналогично заменяем тормозные ко-
лодки на левом заднем колесе.
После замены колодок на обо-
! их задних колесах несколько
раз нажимаем на педаль тор-
моза для установки зазоров
межу колодками и дисками.
Ремонт автомобиля
Снятие главного
тормозного цилиндра
Работу проводим при замене главно-
го тормозного цилиндра и снятии ва-
куумного усилителя тормозов.
Отвернув крышку бачка, снимаем ее
и резиновой грушей отбираем рабо-
чую жидкость из бачка. Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления цилиндра к вакуум-
ному усилителю тормозов…
Ключом «на 15» отворачиваем шту-
церы тормозных трубок…
…и снимаем главный тормозной ци-
линдр в сборе с бачком гидроприво-
да.
…и отводим трубки от главного тор-
мозного цилиндра.
Соединение главного тормозного ци-
линдра с вакуумным усилителем уп-
лотнено резиновым кольцом.
Поврежденное кольцо заменям.
Бачок крепится к корпусу главно-
Отсоединяем разъем датчика уров- го тормозного цилиндра винтом под
ня тормозной жидкости. ключ Torx T-25.
Нажав на фиксатор отсоединяем
трубку подачи жидости к главному
Отворачиваем винт крепления бачка
и, преодолевая сопротивление рези-
цилиндру сцепления. новых соединительных втулок, сни-

маем бачок с главного тормозного
цилиндра.
При подтекании рабочей жидкости
в местах соединения бачка и главно-
го тормозного цилиндра осматрива-
ем…
…и при необходимости заменяем
резиновые втулки на новые.
Устанавливаем бачок рабочей жид-
кости и главный тормозной цилиндр
в обратной последовательности.
Прокачиваем гидропривод тормоз-
ной системы (см. «Прокачка гидро-
привода тормозной системы», с. 181).
Снятие вакуумного
усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов сни-
маем для замены в случае его выхо-
да из строя.
Снимаем главный тормозной ци-
линдр (см. «Снятие главного тормоз-
ного цилиндра» с. 184).
Отводим тормозные трубки от ваку-
умного усилителя в моторном отсе-
ке.
Отсоединяем от вакуумного усили-
теля наконечник трубки подвода
разрежения.
Тормозная система
Ось крепления вилки толкателя за-
фиксирована в рычаге педали тор-
моза.
Сжав фиксаторы оси крепления вил-
ки толкателя вакуумного усилите-
ля к педали тормоза, выводим ее
(на фото она голубого цвета).
Проверяем состояние фиксаторов,
и при необходимости заменяем ось.
Высокой головкой «на 13» отворачи-
ваем четыре гайки крепления ваку-
умного усилителя.
Снимаем вакуумный усилитель с ав-
томобиля.
185
Проверяем состояние уплотнитель-
ной прокладки между вакуумным
усилителем и щитком передка кузо-
ва. При необходимости заменяем но-
вой.
Устанавливаем вакуумный уси-
литель тормозов в обратной пос-
ледовательности. Прокачиваем
гидропривод тормозной системы
(см. «Прокачка гидропривода тор-
мозной системы», с. 181).
Замена шланга
тормозного
механизма переднего
колеса
Тормозной шланг меняем при на-
личии на нем механических дефек-
тов — потертостей, трещин или
разрывов, вздутий, а также в слу-
чае подтеков тормозной жидкости.
Желательно произвести принуди-
тельную замену шлангов тормозных
механизмов после пяти-семи лет экс-
плуатации автомобиля.
Заменяем шланг тормозного меха-
низма переднего левого колеса.
Снимаем переднее колесо и надеж-
но фиксируем автомобиль на под-
ставке заводского изготовления.
Очищаем места соединения шлан-
га от грязи металлической щеткой
и наносим на них проникающую жид-
кость типа WD-40.
Специальным ключом «на 11» для
штуцеров тормозных трубок ослаб-
ляем затяжку штуцера крепления
тормозной трубки к верхнему нако-
нечнику шланга.
 186
Отворачиваем штуцер тормозной
трубки от верхнего наконечника
шланга.
Пасатижами снимаем стопорную
скобу крепления верхнего наконеч-
ника шланга к кронштейну кузова.
Выводим верхний наконечник шлан-
га из кронштейна кузова.
Рукой выводим резиновую втул-
ку тормозного шланга из отверстия
кронштейна на корпусе амортиза-
торной стойки.
Ремонт автомобиля
Ключом «на 14» ослабляем затяжку
штуцера крепления тормозной труб-
ки к переднему суппорту.
Вращая шланг, выравниваем и сни-
маем его.
Тормозной шланг
Устанавливаем шланг тормозного
механизма переднего колеса в об-
ратной последовательности.
Тормозной шланг переднего правого
колеса заменяем аналогично.
После установки прокачиваем гид-
ропривод тормозной системы
(см. «Прокачка гидропривода тор-
мозной системы» с. 181).
Замена шланга
тормозного
механизма заднего
колеса
Тормозной шланг меняем при на-
личии на нем механических дефек-
тов — потертостей, трещин или
разрывов, вздутий, а также в слу-
чае подтеков тормозной жидкости.
Желательно произвести принуди-
тельную замену шлангов тормозных
механизмов после пяти-семи лет
эксплуатации автомобиля.
Работу проводим на примере шланга
тормозного механизма заднего пра-
вого колеса.
Снимаем заднее колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления.
Очищаем места соединения шлан-
га от грязи металлической щеткой
и наносим на них проникающую жид-
кость типа WD-40.
Специальным ключом «на 11» для
штуцеров тормозных трубок ослаб-
ляем затяжку штуцера крепления
тормозной трубки к верхнему нако-
нечнику шланга.
Отвернув штуцер тормозной трубки
от верхнего наконечника шланга, от-
водим его.
Чтобы из трубки не вытекала тор-
мозная жидкость, надеваем на ее
наконечник резиновый колпачок
со штуцера прокачки.

Поддев отверткой…
…снимаем стопорную скобу креп-
ления верхнего наконечника шланга
к кронштейну кузова.
Выводим верхний наконечник шлан-
га из кронштейна кузова.
Поддев отверткой…
…выводим резиновую втулку тор-
мозного шланга из отверстия крон-
штейна на корпусе верхнего рычага.
Тормозная система
Ключом «на 14» ослабляем затяжку
штуцера крепления тормозной труб-
ки к заднему суппорту.
Вращая шланг, выворачиваем и сни-
маем его.
Тормозной шланг заднего правого
колеса
Устанавливаем шланг тормозного
механизма правого заднего колеса
в обратной последовательности.
Левый шланг тормозного механиз-
ма заднего колеса заменяем анало-
гично.
После установки прокачиваем гид-
ропривод тормозной системы
(см. «Прокачка гидропривода тор-
мозной системы» с. 181).
Снятие диска
тормозного мехнизма
переднего колеса
Работу проводим при замене диска,
а также при демонтаже поворотного
кулака.
Толщина тормозного диска должна
быть не менее 23,0 мм. Если на дис-
187
ке тормозного механизма имеют-
ся трещины, риски глубиной более
0,4 мм, волнистоть или другие пов-
реждения, его необходимо заменить.
Диски тормозных механизмов
! передних колес следует за-
менять парой, при этом необ-
ходмо заменить и тормозные
колодки.
Снимаем переднее колесо и надеж-
но фиксируем автомобиль на под-
ставке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо
до предела в ту сторону, на которой
демонтируется диск.
Показываем замену диска тормоз-
ного механизма при снятом суппорте
(см. « Замена колодок тормозных ме-
ханизмов передних колес», с. 181).
Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления направляющей ко-
лодок к поворотному кулаку…
…и снимаем направляющую коло-
док.
Снимаем тормозной диск со ступи-
цы.
 188 Ремонт автомобиля

Головкой «на 13» отворачиваем два Отжимаем фиксатор разъема жгута

болта крепления направляющей ко- колодки проводов…
лодок к рычагу.

На торце тормозного диска указана

минимальная допустимая толщина
(23 мм).
Устанавливаем диск тормозного ме-
ханизма переднего колеса в обрат-
ной последовательности.

Снятие диска
тормозного
механизма заднего
колеса
Работу проводим при замене диска,
колодок механизма стояночного тор-
моза, а также при снятии ступицы
заднего колеса.
Толщина тормозного диска должна
быть не менее 9,0 мм. Минимально
допустимая толщина указана на тор-
це тормозного диска.
Если на диске тормозного механиз-
ма имеются трещины, риски глуби-
ной более 0,4 мм, волнистоть или
другие повреждения, его необходи-
мо заменить.
Диски тормозных механизмов
! задних колес следует заме-
нять парой, при этом необхо-
димо заменить и тормозные
колодки.
Снимаем заднее колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления.
Показываем замену диска тормоз-
ного механизма при снятом суппорте
(см. «Замена колодок тормозных ме-
ханизмов задних колес», с. 183).
…и снимаем его.
Снимаем направляющую колодок.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
Снимаем диск со ступицы. винт крепления датчика к поворот-
Устанавливаем диск тормозного ме- ному кулаку…
ханизма заднего колеса в обратной
последовательности.
Снятие датчиков
скорости вращения
колес
Датчик скорости вращения колеса …и снимаем датчик.
снимаем для его проверки или заме-
ны при обнаружении отказов в рабо-
те ABS, а переднего — в том числе
при демонтаже поворотного кулака.
Также рекомендуется снять датчик
при снятии привода переднего коле-
са, чтобы не повредить его.
Показываем снятие датчика левого
колеса. Датчик скорости вращения колеса

Датчик правого колеса снимаем ана-
логично.
Датчики левого и правого колес вза-
имозаменяемы.
Перед монтажем очищаем место ус-
тановки датчика на ступичном узле,
а также сам датчик, если он не будет
заменен.
Устанавливаем датчик скорости вра-
щения колеса в обратной последова-
тельности.
Для снятия заднего датчика скорости
вращения колеса…
…отжимаем фиксатор разъема жгу-
та колодки проводов снимаем его.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
болт крепления датчика к корпусу
заднего подшипника ступицы…
…и снимаем датчик.
Снимаем защитное резиновое уп-
лотнительное кольцо.
Тормозная система 189
Заменяем кольцо новым, если оно Трос стояночного тормоза имеет про-
потрескалось, потеряло эластич- межуточное крепление на нижнем
ность или имеет другие механи- продольном рычаге.
ческме повреждения.
Устанавливаем датчик скорости вра-
щения заднего колеса в обратной
последовательности.
Снятие элементов
стояночной тормозной Головкой «на 7» отворачиваем само-
рез крепления троса к рычагу.
системы
Тросы стояночного тормоза заменя-
ем при их обрыве, вытягивании или
заедании внутри оболочек, когда
регулировкой стояночного тормоза
не удается добиться удержания ав-
томобиля в неподвижном состоянии
на уклоне до 23 % включительно. Сдвинув крепление назад…
Рычаг стояночного тормоза снимаем
для его замены или замены выклю-
чателя сигнализатора стояночного
тормоза.
Следует одновременно проводить
замену обоих тросов.
Рычаг стояночного тормоза перево-
дим в крайнее нижнее положение.
Показываем замену правого троса
стояночного тормоза. …вынимаем его из рычага.
Снимаем правое заднее колесо.
Раздвижными пассатижами выво-
дим наконечник троса из проушины Выводим трос из металлического
рычага привода. держателя.
Выводим трос из отверстия суппор-
та. Нажав отверткой на фиксатор…
 190 Ремонт автомобиля

Теплозащитные экраны крепятся

к кузову внахлест.

…выводим трос из пластикового …и выводим наконечник.

держателя.

Отводим от саморезов крепления

оба экрана…
Удерживая раздвижными пассати-
Аналогично выводим трос из плас- жами уравнитель, шлицевой отвер-
тикового держателя, находящегося ткой разгибаем на уравнителе ухо
за топливным баком. крепления заднего троса.
Для доступа к уравнителю тросов
стояночного тормоза необходимо
сдвинуть теплозащитный экран сис-
темы выпуска отработавших газов.

…и сдвигаем один экран по другому

к передней части автомобиля. Выводим наконечник заднего стоя-
ночного троса из уравнителя.

Теплозащитный экран крепится

к кузову четырьмя гайками.

Задние тросы стояночного тормоза Нажав отверткой на фиксатор пе-

и передний стояночный трос крепят- реднего наконечника оболочки тро-
Ключом «на 10» отворачиваем гайки. ся к уравнителю. са…

…выводим передний наконечник

оболочки троса из направляющего
Отводим теплозащитный экран Сдвигаем передний стояночный кронштейна, приваренного к днищу
от саморезов крепления… трос в прорези уравнителя… кузова.
 Тормозная система 191

Снимаем трос. Аналогично снимаем

левый трос стояночного тормоза.
Установку тросов выполняем в об-
ратной последовательности.

Обратите внимание, что тросы

! перед направляющим кронш-

тейном перекрещиваются.

После замены тросов регулируем Отводим рычаг для более удобного

стояночный тормоз. Для этого заво- отключения разъема выключателя
рачиваем регулировочную гайку до сигнализатора стояночного тормо- …и выводим трос.
положения, при котором рычаг под- за. Отворачиваем регулировочную гай-
нимается максимум на семь щелч- ку и снимаем шайбу.
ков.
Для снятия рычага стояночного тор-
моза снимаем заднюю часть обли-
цовки туннеля пола (см. «Снятие
облицовки туннеля пола», с. 246).

Тонкой шлицевой отверткой нажи-

маем на фиксатор разъема и отсо- Выводим наконечник троса.
единяем разъем. Новый передний трос стояночно-
го тормоза и рычаг устанавливаем
в обратной последовательности.
Рычаг стояночного тормоза крепит- Замену выключателя сигнализато-
ся к кузову тремя болтами. ра стояночного тормоза показываем
на снятом рычаге. Головкой или клю-
чом «на 8» отворачиваем болт креп-
ления выключателя к рычагу.

Снимаем рычаг стояночного тормо-

за вместе с передним тросом.
Передний трос стояночного тормоза
зафиксирован на секторе рычага.

Головкой «на 10» отворачиваем бол-

ты.

крепления рычага к кузову. Снимаем выключатель сигнализато-

ра стояночного тормоза.
Устанавливаем выключатель сигна-
лизатора стояночного тормоза в об-
ратной последовательности.

Вынимаем резиновый уплотнитель

переднего троса стояночного тормо- Отгибаем шлицевой отверткой фик-
за из отверстия в кузове. сатор…
 192 Ремонт автомобиля

Электрооборудование
Описание конструкции

Бортовая сеть — постоянного то- Концы фазных обмоток при- 3 4

ка, с номинальным напряжением
12 В. Электрооборудование выпол-
нено по однопроводной схеме: от-
рицательные выводы источников
и потребителей электроэнергии
соединены с «массой» — кузовом
и силовым агрегатом автомобиля,
которые выполняют функцию вто-
рого провода.
При неработающем двигателе
включенные потребители пита-
ются от аккумуляторной батареи,
а после пуска двигателя — от гене-
ратора.
При работе генератора аккумуля-
торная батарея заряжается.
На автомобиле установлена стар-
терная аккумуляторная батарея ем-
костью 60 А•ч.
Генератор — синхронная электри-
ческая машина переменного тока
со встроенным выпрямительным
блоком и регулятором напряже-
ния.
Шкив генератора приводится
во вращение поликлиновым рем-
нем от шкива привода вспомога-
тельных агрегатов.
Статор и крышки генерато-
ра стянуты четырьмя шпиль-
ками. Вал ротора вращается
в шариковых подшипниках, ус-
тановленных в крышках гене-
ратора. Подшипники закрытого
типа, смазка, заложенная в них,
рассчитана на весь срок службы
генератора. Задний подшипник
напрессован на вал ротора, в за-
дней крышке установлен в плас-
тмассовой втулке. Передний
подшипник установлен в пере-
дней крышке и закрыт прижим-
ной пластиной, на валу ротора
посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора распо-
ложена трехфазная обмотка.
паяны к выводам выпрями-
тельного блока, состоящего
из шести кремниевых диодов
(вентилей) — трех «положитель-
ных» и трех «отрицательных»,
запрессованных в две подково-
образные алюминиевые плас-
тины-держатели в соответствии
с полярностью (положитель-
ные и отрицательные на разных
пластинах). Выпрямительный
блок закреплен на задней крыш-
ке генератора.
Обмотка возбуждения расположе-
на на роторе генератора, а ее вы-
воды припаяны к двум медным
контактным кольцам на валу рото-
ра. Питание к обмотке возбужде-
ния подводиться через две щетки,
которые установлены в щеткодер-
жателе.
Щеткодержатель конструктивно
объединен с регулятором напряже-
ния и закреплен на задней крыш-
ке генератора (под пластмассовым
кожухом).
Регулятор напряжения — нераз-
борный узел, при выходе из строя
его заменяют в сборе со щеткодер-
жателем.
«Минус» аккумуляторной ба-
! тареи всегда должен подклю-
чаться к «массе» автомобиля,
а плюс — к выводу генерато-
ра. Обратное подключение
приведет к пробою диодов вы-
прямительного блока генера-
тора.
При работе генератора не следу-
ет отключать аккумуляторную ба-
тарею, так как возникающие при
этом скачки напряжения могут
повредить электронные компонен-
ты схемы.
2 5
6
1 7
Генератор: 1 — контактный болт; 2 —
разъем генератора; 3 — кожух; 4 —
стяжная шпилька; 5 — задняя крышка;
6 — передняя крышка; 7 — шкив
3
4
2 5
6
1
7
Стартер: 1 — тяговое реле; 2 — передняя
крышка; 3 — стяжной болт; 4 — корпус;
5 — задняя крышка; 6 — управляющий
вывод тягового реле; 7 — контактные
болты
2 3 4 5 6 7
1
Блок-фара: 1 — защитный чехол лампы
габаритного света; 2 — защитный чехол
лампы дальнего света; 3 — винт регули-
ровки пучка света фары в вертикальной
плоскости; 4 — защитный чехол лам-
пы ближнего света; 5 — винт регулиров-
ки пучка света фары в горизонтальной
плоскости; 6 — защитный чехол лампы
указателя поворота; 7 — электрический
разъем

Стартер — четырехщеточный элек-
тродвигатель постоянного то-
ка с возбуждением от постоянных
магнитов, с планетарным редукто-
ром, роликовой муфтой свободно-
го хода и двухобмоточным тяговым
реле.
К стальному корпусу стартера при-
креплены постоянные магниты.
Корпус и крышки стартера стя-
нуты двумя болтами. Вал якоря
вращается в подшипниках сколь-
жения. Крутящий момент от вала
якоря передается на вал привода
через планетарный редуктор, со-
стоящий из центральной и корон-
ной (с внутренним зацеплением)
шестерен и трех сателлитов на во-
диле (валу привода).
На валу привода установлена муф-
та свободного хода (обгонная муф-
та) с приводной шестерней. Она
передает крутящий момент только
в одном направлении — от старте-
ра к двигателю, разобщая их после
пуска двигателя. Это необходимо
для защиты стартера от поврежде-
ния из-за чрезмерной частоты вра-
щения.
Тяговое реле служит для ввода
шестерни привода в зацепление
с зубчатым венцом маховика ко-
ленчатого вала двигателя и вклю-
чения питания электродвигателя
стартера. При повороте ключа за-
жигания в положение III питание-
подается на обе обмотки тягового
реле (втягивающую и удержива-
ющую). Якорь реле втягивается
и перемещает рычаг привода, ко-
торый передвигает муфту свобод-
ного хода с приводной шестерней
по шлицам вала привода, вводя
шестерню в зацепление с венцом
маховика. При этом отключает-
ся втягивающая обмотка и замы-
каются контакты тягового реле,
включая электродвигатель стар-
тера. После возвращения ключа
в положение II удерживающая об-
мотка тягового реле обесточива-
ется и якорь реле под действием
пружины возвращается в исход-
ное положение — контакты реле
размыкаются и шестерня приво-
Электрооборудование 193
да выходит из зацепления с махо-
виком. 2
Неисправное тяговое реле заменя-
ют. Неисправность привода стар-
тера выявляется при осмотре после
разборки стартера.
Система освещения и сигнали-
зации включает в себя две блок-
фары; противотуманные фары;
боковые указатели поворотов; за-
дние фонари; фонари освещения
номерного знака; дополнительный
сигнал торможения; плафоны ос-
вещения салона и багажного от-
деления; звуковой сигнал, а также 1
выключатели всех этих потребите-
лей. Противотуманная фара: 1 — регулиро-
В блок-фарах установлены: гало- вочный винт; 2 — лампа фары
генная лампа ближнего света, гало-
генная лампа дальнего света, лампа
габаритного света, лампа указателя
поворота и исполнительный меха-
низм (мотор-редуктор) регулятора
направления пучков света фар. 6
На автомобиле установлен кор-
ректор фар с электромеханичес-
ким приводом, позволяющим 5
регулировать направление пучков 4
света в зависимости от загрузки ав-
томобиля. Корректор фар состоит 3
из регулятора на панели приборов, 2
мотор-редукторов, установленных 1
в фарах, и соединительных прово-
дов. Задний фонарь автомобиля с кузовом
Часть автомобилей комплектуется седан: 1 — лампа противотуманного и га-
противотуманными фарами, кото- баритного света; 2 — держатель ламп;
рые устанавливаются в переднем 3 — лампа указателя поворота; 4 — лам-
бампере. В противотуманной фаре па света заднего хода; 5 — лампа сигнала
торможения; 6 — корпус фонаря с рассе-
установлена галогенная лампа, на-
ивателем в сборе
правление пучка света которой ре-
гулируется винтом.
Боковые указатели поворотов уста-
новлены в наружных зеркалах зад-
него вида.
На седане и хэтчбеке применяются
различные задние фонари.
В заднем фонаре седана установ-
лены лампы: указателя поворота, 2
двухнитевая габаритного и проти-
вотуманного света, сигнала тормо- 1
жения, света заднего хода.
В заднем фонаре хэтчбека установ- Расположение лапм в заднем фона-
лены лампы: указателя поворота ре автомобиля с кузовом хэтчбек: 1 —
противотуманного и габаритного света;
и двухнитевая сигнала торможения 2 — указателя поворота
и габаритного света.
 194
2
Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройс-
тва; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — провода с колодкой подушки безо-
пасности; 4 — разъем для подсоединения колодки проводов выключателя звукового
сигнала; 5 — разъем для подсоединения колодки жгута проводов панели приборов
Хэтчбек может комплектовать-
ся задними фонарями, в которых
вместо ламп габаритного света ус-
тановлены светодиоды. В этом
случае вместо двухнитевой лампы
сигнала торможения и габаритно-
го света применяется лампа сигна-
ла торможения.
В заднем бампере хэтчбека уста-
новлены фонари противотуманно-
го света (с левой стороны) и света
заднего хода (с правой стороны).
Автомобиль может быть укомплек-
тован одним или двумя звуковыми
сигналами. Звуковые сигналы за-
креплены на кронштейне за пере-
дним бампером с правой стороны.
В зависимости от комплектации
автомобиль может быть оборудо-
ван подушкой безопасности во-
дителя, подушкой безопасности
переднего пассажира, боковыми
подушками безопасности водителя
и переднего пассажира и боковыми
шторками для защиты водителя,
переднего и задних пассажиров.
Подушка безопасности водите-
ля расположена в рулевом колесе,
подушка безопасности пассажи-
ра — в панели приборов. Боковые
подушки безопасности водителя
Ремонт автомобиля
3
1 2 3 2 4 5
4
Электростеклоподъемник передней
двери: 1 — внутренняя панель двери;
2 — рычаг; 3 — зубчатый сектор; 4 — пол-
зун; 5 — держатель стекла
5 1 2 3
и переднего пассажира установ-
лены в спинках передних сидений Мотор-редуктор электростеклоподъ-
со стороны дверей. Боковые штор- емника: 1 — электродвигатель; 2 — кор-
ки расположены в обивке крыши пус редуктора; 3 — шестерня
со стороны дверей. Блок управле-
ния подушками безопасности ус-
тановлен под облицовкой туннеля 1 2 3 4 5 6
пола между передними сиденьями.
Этот блок управляет также предна-
тяжителями ремней безопасности
водителя и переднего пассажира.
Для электрического соединения
подушки безопасности водите-
ля и выключателей звукового сиг-
нала со жгутом проводов панели Очиститель ветрового стекла: 1 —
кронштейн; 2 — мотор-редуктор; 3 — кри-
приборов вместо обычного сколь- вошип; 4 — вал рычага щетки; 5 — тяга;
зящего контакта (во избежание 6 — рычаг вала
искрообразования и непреднаме-
ренного срабатывания подушки)
применено барабанное устройс-
тво со спиральным кабелем, ра-
ботающее по принципу рулетки.
Барабанное устройство прикрепле-
но к соединителю подрулевых пе-
реключателей. В цилиндрическом
пластмассовом корпусе устройс-
тва спирально уложены несколько
витков металлопластиковой ленты,
которая является электрическим
проводником. Один конец ленты, Предохранитель, защищающий сило-
через провода с колодками соеди- вые цепи стартера и генератора
 Электрооборудование 195

F30 F24 F21 F20 F19 F8 F7 F1

F31 R6
R9
F25

F22 F15 F13 F11 F9

F17
F32
F16 F14 F12 F10
F23 F18 F6

F27
F12
F26 R10 R7
R3 R1
F36

F29
R11
R14 R13 R8
R5 R4 R2

Монтажный блок в моторном отсеке: F1-F36 — предохранители; R1-R14 — реле

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F1 (40) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F2 (80) Усилитель рулевого управления
F3 (60) Монтажный блок в салоне
F4 (60) Монтажный блок в салоне
F5 (80) Система кондиционирования, климат-контроль
F6 (60) Резерв
F7 (30) Насос гидроблока ABS
F8 (20) Клапаны гидроблока ABS
F9 (20) Контакты и обмотка главного реле
F10 (30) Электродвигатель вентилятора отопителя
F11 (20) Выключатель зажигания
F12 (40) Силовая цепь реле зажигания
F13 (20) Стартер
F14 (40) Правый элемент обогрева ветрового стекла
F15 (30) Реле вентилятора системы охлаждения
F16 (40) Левый элемент обогрева ветрового стекла
F17 (30) Резерв
F18 Резерв
F19 (10) Блок управления ABS
F20 (15) Звуковой сигнал
F21 (20) Дополнительный отопитель
 196 Ремонт автомобиля

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F22 (10) Блок управления усилителем рулевого управления
F23 (30) Насос омывателя фар
F24 (15) Резерв
F25 (10) Обмотка реле обогрева ветрового стекла
F26 (10) Автоматическая коробка передач
F27 (10) Муфта компрессора кондиционера
F28 (10) Резерв
F29 (10) Система раздельного климат-контроля
F30 (3) Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач
F31 (10) Система зарядки аккумуляторной батареи
F32 (10) Блок управления автоматической коробкой передач, датчик положения селектора
F33 (10) Подогрев датчиков концентрации кислорода
F34 (10) Форсунки, катушка зажигания
F35 (10) Система управления двигателем
F36 (10) Блок управления двигателем

РЕЛЕ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

Обозначение Наименование Включаемые цепи
R1 (не используется) — —
R2 Реле звукового сигнала Звуковой сигнал
R3 (не используется) — —
R4 (не используется) — —
R5 (не используется) — —
R6 Главное реле Система управления двигателем
R7 Реле обогрева ветрового стекла Элементы обогрева ветрового стекла
Блок управления электропакетом, блок
управления отоплением, вентиляцией и
R8 Реле зажигания кондиционированием, обмотка реле топливного
насоса, обмотка реле обогрева заднего стекла,
выключатель обогрева ветрового стекла
R9 Реле омывателя фар Электродвигатель насоса омывателя фар
R10 Реле вентилятора отопителя Электродвигатель вентилятора отопителя
R11 Реле компрессора кондиционера Муфта компрессора кондиционера
R12 (не используется) — —
R13 Реле стартера Тяговое реле стартера
R14 Реле вентилятора системы охлаждения Электродвигатель вентилятора

няется со жгутом панели прибо-
ров. Другой конец ленты соединен
проводами с колодками с подуш-
кой безопасности и выключате-
лями звукового сигнала. Поводки
барабана входят в отверстия ступи-
цы рулевого колеса. При вращении
колесо за поводки поворачивает
барабан, а с ним и ленту, которая
располагается в цилиндрическом
корпусе либо на большем, либо
на меньшем радиусе.
От своего среднего положения
барабан может поворачивать-
ся в каждую сторону до упора
на 3 оборота. Это предотвращает
обрыв ленты при вращении руле-
вого колеса от нейтрального поло-
жения до упора в каждую сторону.
Перед установкой рулево-
! го колеса необходимо уста-
новить барабан устройства
в среднее положение, при
этом петля ленты должна по-
явиться в окне, закрытом про-
зрачной пленкой.
В монтажном блоке предохраните-
лей и реле, расположенном в салоне
автомобиля, установлен много-
функциональный блок управления
(блок управления электропакетом).
Блок управляет центральным за-
мком, автоматическим включением
наружного освещения, включени-
ем плафонов освещения салона, ав-
томатическим режимом работы
очистителя ветрового стекла, очис-
тителем стекла двери багажно-
го отделения, обогревом ветрового
стекла, стекла двери багажного от-
 Электрооборудование 197

F104 F100 F105 F111 F117 R19 F123 F129 R15 F135 F136 F137

F138

F141

F143

F140

F110 F116 F122 F128 F130 F131 F132 F133 F134

Монтажный блок в салоне автомобиля: F100-F143 — предохранители; R15 — не используется; R19 — реле топливного насоса

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F100 (10) Питание блоков управления от выключателя зажигания
F101 (20) Выключатель электроприводов регулировки сиденья водителя
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием, переключатели на рулевой
F102 (10)
колонке, блок управления центральным замком, CD-чейнджер
F103 (10) Блок управления освещением
F104 (10) Плафоны освещения салона, система экономии электроэнергии
F105 (25) Элемент обогрева заднего стекла
F106 Резерв
F107 (10) Питание комбинации приборов от аккумуляторной батареи, диагностический разъем
F108 (7,5) Головное устройство звуковоспроизведения, система навигации
F109 (20) Прикуриватель, электрическая розетка под подлокотником передних сидений
F110 (10) Резерв
F111 (15) Топливный насос
F112 (15) Питание аудиосистемы от аккумуляторной батареи
F113 (10) Резерв
F114 (10) Питание комбинации приборов от генератора, иммобилайзер
F115 (7,5) Блок управления освещением
F116 (20) Противотуманные фары, лампы противотуманного света в задних фонарях
F117 (7,5) Фонари освещения номерного знака
F118 (20) Блок управления левой задней двери
F119 (15) Электрическая розетка в багажном отделении автомобиля с кузовом универсал
F120 (20) Блок управления правой задней двери
F121 (20) Элементы обогрева передних сидений
Блок управления подушками безопасности, сигнализатор отключения подушки безопасности
F122 (10)
пассажира
 198 Ремонт автомобиля

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

Обозначение
предохранителя Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F123 (7,5) Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
F124 (7,5) Лампа габаритного света в левой блок-фаре, лампа габаритного света в левом заднем фонаре
F125 (7,5) Лампа габаритного света в правой блок-фаре, лампа габаритного света в правом заднем фонаре
F126 (20) Система управления замками с пассивным ключом
F127 (25) Электродвигатели стеклоподъемников
F128 Резерв
F129 (20) Электродвигатель очистителя ветрового стекла
F130 Резерв
F131 (15) Электродвигатель очистителя стекла двери багажного отделения
F132 (15) Сигналы торможения
F133 (25) Реле центрального замка, электропривод замка правой передней двери
F134 (20) Блок управления центральным замком, электропривод замка левой передней двери
F135 (20) Резерв
Насос омывателя ветрового стекла и стекла двери багажного отделения, элементы обогрева
F136 (15)
жиклеров омывателя ветрового стекла
F137 (10) Электроприводы складывания наружных зеркал заднего вида, предупредительный сигнал
F138 (10) Блок управления двигателем, датчик положения педали «газа»
F139 (10) Лампа дальнего света правой блок-фары
F140 (10) Лампа дальнего света левой блок-фары
F141 (10) Лампы света заднего хода, электроприводы наружных зеркал заднего вида
F142 (15) Лампа ближнего света правой блок-фары
F143 (15) Лампа ближнего света левой блок-фары

деления и наружных зеркал задне-
го вида, работой круиз-контроля
и системой защиты аккумулятор-
ной батареи.
Замки всех дверей и крышки ба-
гажника блокируются электропри-
водами, встроенными в замки.
Автомобиль может быть обору-
дован электростеклоподъемни-
ками только передних дверей или
всех дверей. Снятие электростек-
лоподъемников показано в главе
«Кузов», с. 227.
Электростеклоподъемники за-
креплены на внутренних съемных
панелях дверей.
Мотор-редуктор стеклоподъемни-
ка состоит из червячного редуктора
и реверсивного электродвигателя
постоянного тока. На выходном
валу редуктора установлена шес-
терня, которая входит в зацепление
с зубчатым сектором. На секто-
ре установлены два рычага (один
рычаг жестко соединен с секто-
ром), соединенные с держателем
стекла через два пластмассовых
ползуна. При повороте зубчатого
сектора рычаги также поворачива-
ются, поднимая или опуская стек-
ло.
Очиститель ветрового стекла ус-
тановлен под облицовкой вет-
рового окна. Электродвигатель
очистителя — трехщеточный,
двухскоростной с возбуждением
от постоянных магнитов. Для за-
щиты от перегрузок в нем установ-
лен предохранитель.
Автомобили с кузовами хэтчбек
и универсал оборудованы очис-
тителем стекла двери багажного
отделения. Мотор-редуктор очис-
тителя установлен на кронштейне
под обивкой двери.
Омыватель ветрового стекла со-
стоит из бачка с электрическим
насосом, форсунок на капоте и со-
единительных шлангов. Бачок
омывателя установлен под правым
передним крылом. Насос омыва-
теля на хэтчбеке и универсале ре-
версивный, при вращении вала
электродвигателя насоса в одну
сторону жидкость из бачка пода-
ется на ветровое стекло, а при вра-
щении в другую сторону жидкость
подается на стекло двери багажно-
го отделения.
Большинство электрических це-
пей защищено плавкими предох-
ранителями. Мощные потребители
(элемент обогрева заднего стекла,
вентилятор системы охлаждения,
муфта компрессора кондиционера
и другие) подключаются через ре-
ле.
Предохранители и реле установле-
ны в двух монтажных блоках, один
из которых расположен слева,
в моторном отсеке, а второй — под
вещевым ящиком панели прибо-
ров. На клемме проводов, подсо-
единяемой к «плюсовому» выводу
аккумуляторной батареи, установ-
лен предохранитель (150 А), защи-
щающий силовые цепи стартера
и генератора.

Замена
предохранителей
и реле
Работу проводим при выходе
из строя предохранителей и реле.
При снятии предохранителей и реле
обязательно отсоединяйте клемму
провода от «минусового» вывода ак-
кумуляторной батареи.
Для доступа к предохранителям и ре-
ле, расположенным в монтажном
блоке моторного отсека…
…нажав пластмассовую защелку…
…снимаем крышку монтажного бло-
ка.
На обратной стороне крышки закреп-
лен пинцет для снятия предохраните-
лей и нанесена схема расположения
предохранителей и реле и указано их
назначение. Неисправный предохра-
нитель определяем по перегоревшей
перемычке.
Пинцетом извлекаем предохрани-
тель.
Заменяем перегоревший предохра-
нитель новым.
Предохранитель большого размера
вынимаем из блока рукой.
Электрооборудование
Реле вынимаем из блока рукой…
…и заменяем его новым.
Новое реле или предохрани-
! тель следует устанавливать
вместо вышедшего из строя
только после определения
и устранения причины неис-
правности. Разрешается
использовать только стандар-
тные предохранители, рас-
считанные на определенную
величину номинального тока
(величина номинального то-
ка предохранителя указана
на его корпусе).
Устанавливаем на место крышку
монтажного блока.
Для замены предохранителей и реле
монтажного блока в салоне, под ве-
щевым ящиком…
…поворачиваем против часовой
стрелки два фиксатора…
…и, сдвинув монтажный блок на се-
бя, опускаем его.
199
Пинцетом из монтажного блока
в моторном отсеке вынимаем пере-
горевший предохранитель.
Реле из блока извлекаем рукой.
Предохранитель и реле заменяем
новыми. Устанавливаем монтажный
блок на место.
Снятие монтажных
блоков
Снимаем монтажный блок располо-
женный в салоне для замены при вы-
ходе его из строя.
Монтажный блок в моторном отсе-
ке не имеет соединительных разъ-
емов — провода жгута подсоединены
к выводам каждого предохранителя
и реле напрямую. Это представляет
большую сложность в отсоединении
проводов от блока, поэтому снимать
монтажный блок не рекомендуется.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снизу, под вещевым ящиком…
…поворачиваем против часовой
стрелки два пластмассовых фикса-
тора…
…и, сдвинув монтажный блок на се-
бя, опускаем его.
 200 Ремонт автомобиля

Приподняв монтажный блок, снима- Нажав на фиксатор колодки… Поддев пальцем, снимаем петлю
ем его с кронштейнов. пластмассового кожуха с выступа
на корпусе монтажного блока…

…отсоединяем от блока колодку

Поворачиваем фиксатор колодки… черного цвета.

…отводим кожух от блока…

…и отсоединяем колодку голубого Повернув фиксатор колодки…

цвета от блока. …и, повернув фиксатор колодки…

…отсоединяем от блока колодку …отсоединяем колодку зеленого

Поворачиваем фиксатор колодки… красного цвета. цвета.

…и отсоединяем большую колодку Аналогично отсоединяем колодку Аналогично отсоединяем колодку

голубого цвета. зеленого цвета. красного цвета…

…и вынимаем монтажный блок
из салона автомобиля.
При необходимости снимаем с мон-
тажного блока пластмассовый ко-
жух.
Маркировка монтажного блока рас-
положенного в салоне автомобиля
Перед установкой подсоединяем
к монтажному блоку колодки жгутов
проводов и устанавливаем на место
защитный пластмассовый кожух.
Заводим держатели монтажного
блока в кронштейны…
…и, повернув блок, сдвигаем его так,
чтобы держатели блока зафиксиро-
вались в прорезях кронштейнов.
Электрооборудование
Заворачиваем фиксаторы монтаж-
ного блока.
Снятие выключателя
зажигания
Выключатель зажигания снимаем
для замены при выходе его из строя.
Контактную группу и блок иммо-
билайзера можно снять не снимая
выключатель зажигания, для нагляд-
ности эти операции показаны на сня-
том выключателе зажигания.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем соединитель подрулевых
переключателей (см. «Снятие подру-
левых переключателей барабанного
устройств, спирального кабеля и со-
единителя переключателей», с. 221).
Нажимаем на фиксатор колодки…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от блока иммобилайзера.
Нажимаем на фиксатор колодки…
201
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от контактной группы выклю-
чателя зажигания.
Выключатель зажигания крепит-
ся к рулевой колонке двумя болта-
ми со срывными головками. Чтобы
ослабить затяжку болта, устанавли-
ваем зубило на головку болта и на-
носим удары молотком по зубилу.
Затем отворачивам болт пассатижа-
ми…
…и вынимаем его.
Аналогично отворачиваем болт
с другой стороны.
Снимаем выключатель зажигания.
 202 Ремонт автомобиля

Снимаем крышку воздушного филь-

тра (см. «Замена сменного элемента
воздушного фильтра», с. 37).

Сжимаем два фиксатора контактной

группы (сверху и снизу выключате- Отжав фиксатор (показан стрелкой),
ля)… снимаем защитный кожух аккумуля-
торной батареи.

Потянув вверх, снимаем крышку ак-

кумуляторной батареи.

…и снимаем контактную группу

с выключателя зажигания.
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления прижимной планки.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку

гайки…
Поддев отверткой, выводим из за- …и снимаем клемму проводов
цепления две пластмасовые защел- с «плюсового» вывода аккумулятор-
ки сверху и снизу… ной батареи.

Снимаем прижимную планку.

…и снимаем блок иммобилайзера.

Собираем и устанавливаем выклю- Выводим жгуты проводов из двух
чатель зажигания в обратной после- держателей на кожухе аккумулятор- Ключом «на 10» ослабляем затяжку
довательности. ной батареи. гайки…

Снятие
аккумуляторной
батареи
Аккумуляторную батарею снимаем
для замены при выходе ее из строя, …и, отсоединив провода от «мину-
а также для ее зарядки и при ремон- Расстегиваем держатель и выводим совой» клеммы аккумуляторной ба-
те автомобиля. из него провода. тареи, отводим провода в сторону.
 Электрооборудование 203

Головкой «на 10» отворачиваем гай-

ку крепления наконечника провода …и снимаем кронштейн бачка гид-
Снимаем аккумуляторную батарею. к выводу генератора. роусилителя.
Устанавливаем аккумуляторную ба-
тарею в обратной последовательнос-
ти.

Снятие генератора
Генератор снимаем для ремонта или
замены при выходе его из строя.
Отсоединяем клемму провода Снимаем наконечник провода с вы- Сдвигаем генератор со шпильки…
от «минусового» вывода аккумуля- вода генератора.
торной батареи.
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Замена
ремня привода вспомогательных аг-
регатов и ремня привода компрессо-
ра кондиционера», с. 35).
Снимаем бачок гидроусилителя ру-
левого управления, не отсоединяя
от него шланги и отводим бачок Головкой «на 15» отворачиваем болт
в сторону (см. «Снятие бачка гидро- нижнего крепления генератора. …и вынимаем генератор из мотор-
усилителя», с. 174). ного отсека.

Тем же инструментом отворачиваем

Нажав на фиксатор, отсоединяем болт и гайку верхнего крепления ге-
колодку проводов от разъема гене- нератора. Маркировка генератора
ратора. Устанавливаем генератор в обрат-
ной последовательности.

Снимаем защитный колпачок.
Разборка генератора
Разбираем генератор для провер-
ки и замены регулятора напряжения
с щеткодержателем и выпрямитель-
Вынимаем болт… ного блока.
 204
Головкой «на 7» отворачиваем четы-
ре гайки крепления кожуха генера-
тора.
Ножом очищаем герметик с внут-
ренней стороны кожуха…
…и снимаем кожух генератора.
Очищаем от герметика гайку креп-
ления вывода генератора.
Головкой «на 10» отворачиваем гай-
ку…
Ремонт автомобиля
…и снимаем вывод генератора.
Головкой «на 8» отворачиваем гайку
крепления щеткодержателя с регу-
лятором напряжения.
Снимаем шайбу, установленную под
гайкой.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два винта крепления
щеткодержателя с регулятором на-
пряжения.
Снимаем щеткодержатель с регуля-
тором напряжения в сборе.
Снимаем с щеткодержателя защит-
ную пленку.
Снимаем крышку щеток.
Отверткой разжимаем три вывода
выпрямительного блока.
Головкой «на 8» отворачиваем две
гайки крепления выпрямительного
блока.
Снимаем выпрямительный блок.
Для проверки короткого замыкания
обмотки ротора на «массу»…
…подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к контактному коль-
цу и валу ротора.

Тестер должен показать бесконеч-
ность, в противном случае обмотка
замкнута на «массу» и нужно заме-
нить ротор или генератор.
Для проверки обрыва обмотки рото-
ра…
…подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к контактным коль-
цам.
Если тестер покажет бесконечность,
значит, в обмотке есть обрыв и нуж-
но заменить ротор или генератор.
Осматриваем обмотки статора.
На изоляции обмоток не должно
быть следов перегрева, который яв-
ляется следствием короткого замы-
кания в вентилях выпрямительного
блока. Если на обмотках есть сле-
ды перегрева, необходимо заменить
статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках
статора…
…подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к выводам обмоток.
Если тестер покажет бесконечность,
значит в обмотке есть обрыв и нуж-
но заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные
обмотки статора.
Для проверки короткого замыкания
обмотки статора на «массу»…
Электрооборудование
…подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к выводу обмотки
и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконеч-
ность, в противном случае обмот-
ка замкнута на «массу» и нужно
заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные
обмотки.
Для проверки замыкания в положи-
тельных диодах выпрямительного
блока…
…«плюс» тестера (в режиме ом-
метра) подсоединяем к выводу ге-
нератора, а «минус» — к одному
из выводов выпрямительного блока.
Тестер должен показать беско-
нечность. Если тестер показыва-
ет наличие цепи, пробиты один или
несколько положительных диодов.
Для проверки замыкания в отри-
цательных диодах «плюс» тес-
тера подсоединяем к одному
из выводов выпрямительного блока,
а «минус» — к нижней пластине вы-
прямительного блока. Тестер должен
показать бесконечность. Если тестер
показывает наличие цепи, пробиты
один или несколько отрицательных
диодов. В обоих случаях необходимо
заменить выпрямительный блок.
Для проверки регулятора напряже-
ния…
205
…подсоединяем к щеткам лампу
(1–3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодер-
жателя — источник питания посто-
янного тока, вначале напряжением
12 В, а затем 15–16 В.
В первом случае лампа должна го-
реть, во втором — нет. Если лампа
горит в обоих случаях — в регуля-
торе пробой, если не горит — обрыв
или нарушен контакт между щетками
и выводами регулятора напряжения.
В обоих случаях регулятор нужно за-
менить.
Сборку генератора выполняем в об-
ратной последовательности. При
этом, обжав выводы выпрямительно-
го блока на выводах обмотки стато-
ра…
…пропаиваем места их соединения.
Перед установкой щеткодержателя
укладываем на заднюю крышку ге-
нератора защитную пленку щеток.
Утопив щетки, устанавливаем щет-
кодержатель на место…
…и устанавливаем крышку щеток.
 206
Снятие стартера
Стартер снимаем для ремонта или
замены при выходе его из строя,
а также при демонтаже коробки пе-
редач.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см.«Снятие грязеза-
щитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
2 Выводим стартер из картера сцеп-
Головкой «на 13» отворачиваем гай-
ку 1, а головкой «на 10» — гайку 2.
Отсоединяем колодку проводов
от тягового реле стартера.
Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления стартера.
Нижний болт крепит также кронш-
тейн жгута проводов.
Ремонт автомобиля
Для наглядности болты крепления
стартера показаны на снятом сило-
вом агрегате.
ления…
…и снимаем стартер.
Для оценки исправности привода
стартера…
…отверткой проворачиваем шестер-
ню привода.
Шестерня должна проворачиваться
в одном направлении с валом при-
вода, а в другом — на валу привода.
В противном случае заменяем при-
вод новым. Отверткой сдвигаем шес-
терню привода по валу. Шестерня
должна легко, без заеданий переме-
щаться по валу. Если шестерня за-
едает на валу, привод необходимо
заменить.
Для проверки стартера соединя-
ем проводами для «прикуривания»
«плюсовой» вывод аккумуляторной
батареи…
…с верхним контактным болтом тя-
гового реле, а «минусовой» — с кор-
пусом стартера.
Отверткой перемыкаем вехний кон-
тактный болт и управляющий вывод
тягового реле.
При проведении этой операции необ-
ходимо соблюдать осторожность,
т. к. возможно искрообразование
в зоне замыкания выводов. Не за-
мкните отвертку на «массу» в мо-
мент замыкания выводов.
При этом должна выдвинуться шес-
терня привода и включиться элект-
родвигатель стартера. В противном
случае проверяем электродвигатель
и тяговое реле.
Для проверки электродвигателя…
…соединяем проводами «плюсо-
вой» вывод аккумуляторной батареи
с нижним контактным болтом тяго-
вого реле, а «минусовой» вывод —
с корпусом стартера.
При этом вал электродвигателя дол-
жен вращаться. В противном случае
электродвигатель неисправен.
 Электрооборудование 207

Для проверки тягового реле соеди-

няем проводами «плюсовой» вывод
аккумуляторной батареи с управ-
ляющим выводом тягового реле,
а «минусовой» вывод — с корпусом
стартера. При этом шестерня приво-
да должна выдвинуться. Если этого
не происходит тяговое реле неис-
правно. Головкой «на 5,5» отворачиваем два
Устанавливаем стартер в обратной Снимаем тяговое реле. болта…
последовательности.

Разборка стартера
Разбираем стартер для замены тяго-
вого реле, щеткодержателя со щет-
ками и элементов привода.
…и снимаем заднюю крышку.
Вынимаем якорь тягового реле…

Ключом «на 13» отворачиваем гайку

нижнего контактного болта тягового
реле… Снимаем щеткодержатель.
…и пружину якоря.

…и снимаем гайку и наконечник

провода. Вынимаем якорь из корпуса старте-
Головкой «на 8» отворачиваем два ра.
стяжных болта. Поддев отверткой…

Крестообразной отверткой отвора-

чиваем два винта крепления тягово-
го реле. Снимаем переднюю крышку. …снимаем опору рычага привода.
 208 Ремонт автомобиля

Пассатижами снимаем запорное

Вынимаем привод из передней кольцо.
крышки.
Щипцами разжимаем стопорное
кольцо…

Отверткой поддеваем крышку… Снимаем обгонную муфту с шестер-

ней привода в сборе.

…и вынимаем его из проточки об-

гонной муфты.

…и снимаем крышку планетарного

редуктора. Отверткой сдвигаем из проточки…

Снимаем рычаг привода.

Вынимаем три сателлита планетар-
ного редуктора.
Снимаем ограничительное кольцо.
…и снимаем стопорное кольцо.
Снимаем коронную шестерню с вала
привода.
Внешним осмотром проверяем со-
стояние коллектора и обмоток якоря.
Обугливание обмоток не допускает-
ся. При незначительном обгорании
коллектора зачищаем его пласти-
ны мелкой абразивной шкуркой. При
сильном обгорании и износе коллек-
тора якорь следует заменить.Задиры
и наволакивание материала под-
шипников скольжения на шейки ва-
ла устраняем самой мелкой шкуркой
с последующей полировкой. Концы
обмоток должны быть хорошо припа-
яны к ламелям. Почернение обмоток
и отделение от них лаковой изоля-
ции не допускается.

Омметром проверяем замыкание
обмотки якоря на его сердечник.
Сопротивление должно быть очень
большим (стремиться к бесконечнос-
ти). Неисправный якорь заменяем.
Проверяем держатели изолирован-
ных щеток на замыкание с «массой».
Сопротивление должно быть очень
большим (стремиться к бесконеч-
ности). В противном случае щетко-
держатель заменяем новым. При
сильном износе щеток меняем щет-
кодержатель в сборе.
Сборку стартера выполняем в обрат-
ной последовательности.
На шестерни планетарного редукто-
ра наносим смазку ШРУС-4.
Щеткодержатель монтируем до ус-
тановки якоря в корпус стартера.
Перед монтажом щеткодержателя
на коллектор якоря, вдвигаем щет-
ки в направляющие и привязываем
проволокой. После установки щетко-
держателя на коллектор якоря уста-
навливаем заднюю крышку и крепим
к ней щеткодержатель. После этого
отвязываем проволоку, и щетки под
действием пружин выдвинутся к кол-
лектору.
Тяговое реле устанавливаем так,
чтобы его управляющий вывод был
расположен с правой стороны.
Электрооборудование 209
Снятие блок-фары,
замена ламп
Замену ламп можно производить
только на снятых блок-фарах. Для
снятия блок-фары открываем капот.
Отсоединяем колодку проводов
от разъема жгута блок фары.
Ключом Torx T-30 или шлицевой
отверткой отворачиваем саморез
крепления блок-фары к верхней по-
перечине моторного отсека.
Для замены лампы указателя пово-
рота поворачиваем защитную крыш-
ку против часовой стрелки до упора
и снимаем ее.
Снизу блок-фара крепится к попере-
чине моторного отсека двумя плас-
тмассовыми фиксаторами — для
наглядности они показаны на снятой
блок-фаре
Вынимаем патрон вместе с лампой.
Отводим блок-фару от кузова для
удобства отсоединения колодки
проводов.
Поворачиваем лампу по часовой
стрелке и извлекаем из патрона.
Нажимаем на фиксатор колодки В указателях поворота в блок-фа-
проводов. рах применяются лампы PY21W
 210
оранжевого цвета мощностью 21 Вт.
Выступы на цоколе такой лампы
не симметричны и входят в пазы пат-
рона только в одном положении.
Для замены лампы ближнего света
снимаем защитную крышку.
Нажимаем на фиксатор колодки
проводов и снимаем колодку.
Вынимаем лампу ближнего света,
удерживая ее за контакты.
В блок-фарах установлены галогено-
вые лампы ближнего света Н7 мощ-
ностью 55 Вт. При их установке
не касайтесь пальцами колб, так как
следы от пальцев могут вызвать мес-
тные потемнения стекла. Если вы
случайно коснулись колбы лампы,
протрите ее чистой тканью, смочен-
ной в спирте или жидкости для мы-
тья стекол, а затем насухо вытрите
чистой салфеткой.
Ремонт автомобиля
Для замены лампы дальнего света
снимаем защитную крышку.
Нажимаем на фиксатор колодки
проводов.
Снимаем колодку и отводим ее
в сторону.
Вынимаем лампу дальнего света,
удерживая ее за контакты.
В блок-фарах установлены галогено-
вые лампы дальнего света Н1 мощ-
ностью 55 Вт.
Для замены лампы габаритного све-
та снимаем защитную крышку.
Ухватившись за язычок патрона
лампы, поворачиваем его против ча-
совой стрелки.
Извлекаем патрон из гнезда корпуса
блок-фары.
Вынимаем лампу непосредственно
за ее колбу из контактных зажимов
патрона.
Лампа габаритного света имеет
обозначение W5W и мощность 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу габа-
ритного света в обратной последова-
тельности.

Замена лампы
противотуманной
фары, снятие
противотуманной
фары
Противотуманные фары установ-
лены в нишах нижней части пе-
реднего бампера. Замена ламп
в левой и правой противотуманных
фарах, а также их снятие выполня-
ются одинаково. Данные операции
выполняются одинаково на авто-
мобилях со всеми типами кузовов.
Работать удобнее на смотровой ка-
наве, эстакаде или подъемнике,
но можно и на ровной сухой площад-
ке.
Для замены лампы открываем капот.
Отворачиваем саморез крепления
блок-фары (см. «Снятие блок-фары,
замена ламп, с. 209»).
Не отсоединяя колодку проводов
блок-фары, отводим ее в сторону
так, чтобы освободить доступ к за-
дней части противотуманной фары.
Поворачиваем патрон лампы против
часовой стрелки.
Электрооборудование 211
Снимаем декоративную накладку,..
Нажимаем на фиксатор колодки
проводов и отсоединяем ее от разъ-
ема патрона лампы.
…преодолевая сопротивление еще
четырех фиксаторов (видны на об-
ратной стороне снятой накладки).
Вынимаем патрон вместе с лампой
(она выполнена заодно с патроном).
В противотуманных фарах применя-
ются лампы Н11 мощностью 55 Вт.
Устанавливаем новую лампу в об-
ратной последовательности.
Для снятия противотуманной фа-
ры отводим или снимаем блок-фа-
ру (см. «Снятие блок-фары, замена Ключом Torx T-25 отворачиваем два
ламп, с. 209»). самореза крепления противотуман-
ной фары к бамперу.
Над задней частью противотуман-
ной фары нащупываем пальцем
верхний фиксатор ее декоративной Вынимаем противотуманную фару
накладки из ниши в бампере.
накладки.
Нажимаем на фиксатор (для нагляд- Нажимаем на фиксатор колодки
ности он показан на снятой наклад- проводов, отсоединяем ее от разъ-
ке). ема фары и снимаем фару.
 212
Устанавливаем противотуманную
фару в обратной последователь-
ности и проводим регулировку на-
правления светового пучка фары
(см. «Регулировка направления пуч-
ков света фар», с. 41).
Замена лампы
бокового указателя
поворота
Боковые указатели поворота встрое-
ны в корпуса наружных зеркал зад-
него вида. Работа показана на левом
зеркале заднего вида. На правом
зеркале операции выполняются ана-
логично. Для замены лампы пово-
рачиваем отражающий элемент
зеркала до упора вправо или влево.
Поддев рукой, тянем его на себя...
...и снимаем отражающий элемент.
Вынимаем патрон с лампой из гнез-
да в корпусе зеркала.
Ремонт автомобиля
Извлекаем лампу из контактных за-
жимов патрона.
В боковых указателях поворота при-
меняются бесцокольные лампы Снимаем рассеиватель.
WY5W оранжевого цвета мощностью
5 Вт.
Устанавливаем новую лампу в об-
ратной последовательности.
Заменить лампу можно, не снимая
отражающий элемент.
Выводим из рассеивателя патрон
с лампой.
Для этого шлицевой отверткой
поддеваем верхнюю облицовку
зеркала — осторожно, чтобы не пов-
редить ее.
Вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем лампу и снятые дета-
ли в обратной последовательности.
Снимаем облицовку.
Снятие заднего
фонаря, замена ламп
автомобиля с кузовом
седан
Работа показана на левом заднем
фонаре. Замена ламп в правом за-
днем фонаре выполняется аналогич-
но.
Поддеваем пальцем рассеиватель, Для замены ламп открываем багаж-
сдвигая его вперед. ник.

Поворачиваем на четверть оборота
и вынимаем два фиксатора крышки
держателя ламп.
Снимаем крышку.
Нажимаем на два язычка фикса-
торов крепления держателя ламп
к заднему фонарю: верхний язычок
нажимаем вниз, нижний — вверх.
Снимаем держатель ламп.
Для замены ламп отсоединять ко-
лодку проводов от разъема фонаря
не обязательно.
Нажимаем на колбу лампы сиг-
нала торможения, утапливаем ее
Электрооборудование
в патрон, поворачиваем по часовой
стрелке…
…и вынимаем из патрона.
Лампа сигнала торможения P21W
мощностью 21 Вт имеет симметрич-
ные выступы на корпусе, поэтому
устанавливается в патрон в любом
положении.
Нажимая на колбу лампы света зад-
него хода, утапливаем ее в патрон,
поворачиваем по часовой стрелке…
…и вынимаем из патрона.
Лампа света заднего хода P21W
мощностью 21 Вт также имеет сим-
метричные выступы на корпусе.
Нажимая на колбу лампы указателя
поворота, утапливаем ее в патрон,
поворачиваем по часовой стрелке…
213
…и вынимаем из патрона.
Лампа PY21W (оранжевого цвета)
мощностью 21 Вт имеет несиммет-
ричные выступы на корпусе, пазы
в ее патроне также несимметричны.
Нажимая на колбу лампы задне-
го противотуманного и габаритного
света, утапливаем ее в патрон, пово-
рачиваем по часовой стрелке…
…и вынимаем из патрона.
Лампа заднего противотуманного
и габаритного света P21/4W мощнос-
тью 21 и 4 Вт имеет несимметричные
выступы на корпусе, пазы в ее пат-
роне также несимметричны.
Для снятия заднего фонаря снимаем
крышку.
Нажимаем на фиксатор…
 214
…и отсоединяем колодку проводов
от разъема фонаря.
Накидным ключом или головкой
«на 10» отворачиваем три гайки
крепления заднего фонаря к кузову.
Шпилька со стороны проема крыш-
ки багажника длиннее, чем осталь-
ные, поэтому отворачивать гайку
с нее удобнее высокой головкой.
Нажимаем на металлический пру-
жинный фиксатор.
Этот фиксатор предотвращает паде-
ние фонаря при отворачивании гаек
его крепления.
Снимаем задний фонарь.
Ремонт автомобиля
Новый фонарь устанавливаем в об-
ратной последовательности.
Снятие заднего
фонаря, замена ламп
автомобиля с кузовом
хэтчбек
…и выводим его верхний фиксатор
Работа показана на правом заднем из отверстия в кузове.
фонаре. Замена ламп в левом за-
днем фонаре выполняется аналогич-
но.
Продолжая тянуть корпус фонаря
на себя, выводим из отверстия в ку-
зове его нижний фиксатор.
Для замены ламп открываем дверь
багажного отделения.
Поворачиваем корпус фонаря так,
Крестообразной отверткой отвора- чтобы открылся доступ к патронам
чиваем два самореза крепления зад- ламп.
него фонаря к кузову.
Поворачиваем против часовой
Тянем на себя верхнюю часть корпу- стрелки патрон лампы указателя по-
са фонаря… ворота.

Вынимаем патрон лампы указателя
поворота из корпуса фонаря.
Слегка нажимая на колбу лампы,
утапливаем ее в патрон, поворачива-
ем по часовой стрелке и вынимаем
из патрона.
В заднем фонаре применяется одно-
нитевая лампа указателя поворота
оранжевого цвета PY21W мощнос-
тью 21 Вт. Лампа имеет несиммет-
ричные выступы на корпусе, пазы
в ее патроне также несимметричны.
Поворачиваем против часовой
стрелки патрон лампы сигнала тор-
можения и габаритного света.
Слегка нажимая на колбу лампы,
утапливаем ее в патрон, поворачива-
Электрооборудование 215
ем по часовой стрелке и вынимаем
из патрона.
Комбинированная двухнитевая лам-
па сигнала торможения и габарит-
ного света красного цвета имеет
обозначение PR21/5W и мощность
21 и 5 Вт. Лампа имеет несиммет-
ричные выступы на корпусе, которые
позволяют установить ее в пазы пат-
рона только в одном положении.
Устанавливаем новые лампы в об- …и снимаем кожух фонаря.
ратной последовательности.
Освобождаем фиксатор фонаря
с правой стороны (глядя по ходу
Для снятия фонаря достаточно вы- движения автомобиля).
нуть из корпуса фонаря оба патро-
на — с лампой указателя поворота
и лампой сигнала торможения и га-
баритного света.
Замена ламп фонаря
дополнительного
сигнала торможения
автомобиля с кузовом Аналогично освобождаем фиксатор
седан, снятие фонаря фонаря с левой стороны.
Фонарь дополнительного сигна-
ла торможения на автомобиле с ку-
зовом седан установлен в салоне
в верхней части заднего стекла.
Нажимаем на фиксатор колодки
проводов и отсоединяем колодку
от разъема.
Снять рассеиватель фонаря и заме-
нить перегоревшую лампу можно,
Поддевая пальцами, преодолеваем не отсоединяя колодку, однако это
усилие фиксаторов… неудобно.
 216
С помощью шлицевой отверт-
ки освобждаем четыре фиксато-
ра рассеивателя, соединяющих его
с держателем ламп.
Отсоединяем рассеиватель от дер-
жателя ламп.
Перегоревшую лампу извлекаем
из контактных зажимов держателя
непосредственно за колбу.
В фонаре дополнительного сигнала
торможения применяются пять ламп
W5W мощностью 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу (все
лампы заменяются одинаково) в об-
ратной последовательности.
Замена ламп фонаря
дополнительного
сигнала торможения
автомобиля с кузовом
хэтчбек, снятие
фонаря
Фонарь дополнительного сигнала
торможения на автомобиле с кузо-
вом хэтчбек установлен в спойлере,
Ремонт автомобиля
закрепленном в верхней части двери
багажного отделения.
Отсоединяем рассеиватель от дер-
жателя ламп.
Для замены ламп и снятия фонаря
ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза его крепления.
Перегоревшую лампу извлекаем
из контактных зажимов держателя
непосредственно за колбу.
Выводим фонарь из углубления
в спойлере.
В фонаре дополнительного сигнала
Сжимаем пальцами и освобождаем торможения применяются пять ламп
два фиксатора рассеивателя с ле- W5W мощностью 5 Вт.
вой стороны фонаря (глядя по ходу Устанавливаем новую лампу в об-
движения автомобиля). ратной последовательности (все
лампы заменяются одинаково).
Аналогично сжимаем и освобож-
даем два фиксатора рассеивателя
с правой стороны, одновременно Для снятия фонаря нажимаем
поддевая пальцем держатель ламп. на фиксатор колодки проводов…

…и отсоединяем колодку от разъ-
ема.
Устанавливаем фонарь дополни-
тельного сигнала торможения в об-
ратной последовательности.
Замена ламп фонаря
освещения номерного
знака автомобиля
с кузовом седан,
снятие фонаря
В седане два фонаря освещения но-
мерного знака расположены в на-
кладке крышки багажника. Левый
и правый фонари номерного знака
взаимозаменяемы.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза крепления фо-
наря.
Шлицевой отверткой поддеваем фо-
нарь и извлекаем его из гнезда в на-
кладке крышки багажника.
Электрооборудование
Вытягиваем провода из места креп-
ления фонаря на длину, удобную
для отсоединения лампы.
Извлекаем лампу из контактов.
В седане в фонарях освещения но-
мерного знака применяются лампы
С5W мощностью 5 Вт. Новую лампу
устанавливаем в обратной последо-
вательности.
При необходимости снятия фонаря
отсоединяем две колодки проводов
от клемм фонаря.
Снимаем фонарь вместе с лампой.
Второй фонарь освещения номерно-
го знака снимаем аналогично.
217
Замена лампы
фонаря освещения
номерного знака
автомобиля с кузовом
хэтчбек, снятие
фонаря
В хэтчбеке фонари освещения но-
мерного знака расположены в на-
кладке двери багажного отделения.
Левый и правый фонари номерного
знака взаимозаменяемы.
Перед заменой лампы рекоменду-
ется отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Шлицевой отверткой отжимаем фик-
сатор фонаря.
Извлекаем фонарь.
Вытягиваем провода из места креп-
ления фонаря на длину, удобную
для отсоединения патрона лампы.
 218
Поворачиваем патрон лампы против
часовой стрелки и извлекаем его
из корпуса фонаря.
Вытягиваем лампу из контактных
зажимов патрона непосредственно
за колбу.
Извлекаем лампу.
В хэтчбеке в фонарях освещения но-
мерного знака применяются лампы
W5W мощностью 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу и фо-
нарь в обратной последовательнос-
ти.
Снятие плафонов
освещения салона,
замена ламп
На автомобилях в разных испол-
нениях установлены два плафо-
на освещения салона — в передней
и задней частях салона либо только
передний плафон освещения салона.
Ремонт автомобиля
Трехкнопочный плафон с лампой об-
щего освещения и двумя лампами
направленного света расположен
в обивке потолка в передней части
салона посередине.
Перед выполнением работы необхо-
димо отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи или выключить осве-
щение салона.
Для снятия плафона шлицевой от-
верткой поддеваем фиксирую-
щую пружину в его передней части
(со стороны ветрового стекла).
Сдвигаем плафон за переднюю
часть вниз, преодолевая сопротив-
ление фиксирующей пружины.
Шлицевой отверткой поддеваем
плафон за его заднюю часть.
Выводим плафон из отверстия
в обивке потолка.
Поворачиваем патрон с перегорев-
шей лампой против часовой стрелки
до упора.
Вынимаем плафон с лампой.
Вынимаем лампу из патрона.
В плафонах освещения салона при-
меняются лампы W5W мощностью
5 Вт.
Для снятия плафона отсоединяем ко-
лодки проводов от разъема плафо-
на.
На части исполнений автомобилей
в передней части салона может уста-
навливаться однокнопочный плафон
с одной лампой общего освещения.
Замена лампы в таком плафоне про-
изводится аналогично.
Для снятия плафона, установленного
в задней части салона…
…шлицевой отверткой поддеваем
фиксирующую пружину спереди.

Шлицевой отверткой поддеваем
плафон за его заднюю часть…
…и выводим плафон из отверстия
в обивке потолка.
Вынимаем плафон с лампой и заме-
няем лампу аналогично тому, как это
показано на переднем плафоне.
Замена лампы
в плафоне освещения
багажника, снятие
плафона
На автомобиле с кузовом седан пла-
фон освещения находится в верхней
панели багажника с правой стороны.
Перед заменой лампы рекоменду-
ется отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
тора.
Шлицевой отверткой с тонким лез-
вием поддеваем плафон.
Электрооборудование 219
Вынимаем плафон из отверстия
в полке.
Вынимаем плафон из отверстия
в панели.
Поворачиваем патрон против часо-
вой стрелки до упора и отделяем его
от плафона.
Поворачиваем патрон по часовой
стрелке до упора и отделяем его
от плафона.
Вынимаем лампу из патрона
В плафоне освещения багажника
применяется лампа W5W мощностью
5 Вт.
Вынимаем лампу из патрона.
В плафоне освещения багажника
применяется лампа W5W мощностью Замена лампы
5 Вт.
На автомобиле с кузовом хэтчбек
в заднем
плафон освещения багажника нахо- противотуманном
дится справа в пластмассовой полке. фонаре и фонаре
света заднего хода
автомобиля с кузовом
хэтчбек
В заднем бампере хэтчбека установ-
лены: слева — задний противотуман-
ный фонарь, справа — фонарь света
заднего хода
Замена лампы показана на при-
мере фонаря заднего хода. Лампа
Шлицевой отверткой с тонким лез- в заднем противотуманном фонаре
вием поддеваем плафон. меняется аналогично.
 220
Лампу можно заменить, не снимая
фонарь. Доступ к фонарю можно об-
легчить, вывесив заднюю часть авто-
мобиля.
Поворачиваем патрон с лампой про-
тив часовой стрелки.
Вынимаем патрон с лампой из кор-
пуса фонаря.
Слегка нажимая на колбу лампы,
утапливаем ее в патрон и поворачи-
ваем по часовой стрелке.
Вынимаем лампу из патрона.
В фонарях установлены лампы P21W
мощностью 21 Вт.
Ремонт автомобиля
Для снятия фонаря…
…и отводим кронштейн вверх.
…нажимаем на три фиксатора.
Вынимаем фонарь из ниши бампера.
Устанавливаем фонарь в обратной Нажав на фиксатор, отсоединяем…
последовательности.
Снятие звукового
сигнала
Звуковой сигнал снимаем для заме-
ны, когда звук сигнала стал тихим
или хриплым. …колодку проводов от сигнала
Звуковые сигналы расположены и снимаем кронштейн с сигналами.
между передним бампером и радиа-
тором двигателя или конденсаторм
кондиционера (если установлен)и
крепиться к кузову через кронштейн.
Снять сигнал можно двумя спосо-
бами. Сверху, предварительно сняв
облицовку радиатора, и снизу, сняв
грязезащитный щиток радиатора.
Показываем замену звукового сиг-
нала сверху. Снимаем облицовку Для замены звукового сигнала
радиатора (см. «Снятие облицовки низкого тона (помечен «L») или вы-
радиатора», с. 229), сокого (помечен «H»)…
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления кронштейна звуковых
сигналов к кузову… …поддеваем отверткой…
 Электрооборудование 221

На автомобиле с консолью управле-

ния головным устройством звуковос-
произведения…

…снимаем верхний кожух рулевой

…и отсоединяем колодку разъема колонки.
нужного звукового сигнала.

…отжав отверткой защелку…

Ключом Torx T-25 отворачиваем два

самореза…
Ключом «на 10» отворачиваем гай-
ку…

…снимаем консоль управления.

…и снимаем нижний кожух рулевой

…и снимаем звуковой сигнал с крон- колонки.
штейна.
Устанавливаем звуковой сигнал
в обратной последовательности.

Нажав на фиксатор колодки, отсо-

единяем колодку проводов от кон-
Снятие подрулевых соли.
переключателей, Снимаем рулевое колесо
(см. «Снятие рулевого колеса»,
барабанного с. 169). Ключом Torx T-10 отворачиваем два
устройства самореза крепления правого подру-
спирального кабеля левого переключателя.

и соединителя
переключателей
Работу проводим при замене подру-
левых переключателей, соединителя
переключателей, барабанного уст-
ройства спирального кабеля.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля- Преодолевая сопротивление заще- Снимаем правый подрулевой пере-
торной батареи. лок… ключатель…
 222
…и, нажав на фиксатор колодки, от-
соединяем колодку проводов от пе-
реключателя.
Ключом Torx T-10 отворачиваем два
самореза крепления левого подру-
левого переключателя.
Снимаем левый подрулевой пере-
ключатель…
…и, нажав на фиксатор колодки, от-
соединяем колодку проводов от пе-
реключателя.
Устанавливаем подрулевые пере-
ключатели в обратной последова-
тельности.
Для снятия барабанного устройства
спирального кабеля…
Ремонт автомобиля
…отсоединяем колодку проводов
от барабанного устройства.
Ключом Torx T-10 отворачиваем че-
тыре самореза крепления барабан-
ного устройства.
Снимаем барабанное устройство
спирального кабеля.
Устанавливаем барабанное устройс-
тво в обратной последовательности.
Для снятия соединителя подрулевых
переключателей…
…ключом Torx T-25 отворачиваем
два винта верхнего крепления…
…и два винта нижнего крепления со-
единителя подрулевых переключа-
телей.
Снимаем соединитель.
Устанавливаем соединитель подру-
левых переключателей в обратной
последовательности.
Снятие выключателя
света заднего хода
Работу прводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Очищаем от грязи выключатель све-
та заднего хода и часть картера ко-
робки передач вокруг выключателя.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от выключателя
света заднего хода.

Снимаем кронштейн фиксатора про-
водов с коробки передач и отводим
провода в сторону.
Накидным ключом «на 22» отворачи-
ваем выключатель.
Вынимаем выключатель из отверс-
тия картера коробки передач.
Чистой тканью удаляем потеки мас-
ла вокруг отверстия.
Наносим на резьбовую часть выклю-
чателя тонкий слой резьбового гер-
метика.
Заворачиваем выключатель света
заднего хода и затягиваем предпи-
санным моментом. Подсоединяем
к выключателю колодку проводов.
Электрооборудование 223
Снятие очистителя
ветрового стекла
Очиститель ветрового стекла снима-
ем для замены вышедших из строя
мотор-редуктора и тяг трапеции
очистителя ветрового стекла.
Отсоединяем клемму провода Снимаем верхнюю облицовку.
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Головкой «на 8» отворачиваем три
Снимаем защитный колпачок. болта крепления очистителя.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два
Ключом «на 15» отворачиваем гайку самореза крепления нижней обли-
крепления рычага щетки. цовки ветрового стекла.
Снимаем с вала рычаг с щеткой
очистителя. Снимаем нижнюю облицовку ветро-
Второй рычаг снимаем аналогично. вого стекла.
Поддев отверткой, снимаем шесть Отводим механизм и отсоединяем
скоб крепления верхней облицовки колодку проводов от мотор-редук-
ветрового стекла к нижней. тора.
 224
Снимаем механизм очистителя вет-
рового стекла с автомобиля.
Помечаем положение кривошипа.
Поддев отверткой, снимаем тягу
с кривошипа.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку
крепления кривошипа к валу мотор-
редуктора.
Снимаем кривошип с вала мотор-ре-
дуктора.
Ремонт автомобиля
Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления мотор-редуктора
к механизму очистителя.
Снимаем мотор-редуктор.
Собираем очиститель ветрового
стекла в обратной последователь-
ности.
Для установки вала мотор-редуктора
в исходное положение подсоединяем
колодку проводов к мотор-редукто-
ру. Надев клемму провода на «ми-
нусовой» вывод аккумуляторной
батареи, включаем мотор-редук-
тор подрулевым переключателем.
Выключаем очиститель, после чего
дожидаемся остановки вала мотор-
редуктора. В этом положении вала
устанавливаем кривошип по метке.
Дальнейшую установку очистите-
ля проводим в обратной последова-
тельности.
Обратите внимание, что при
! установке механизма очисти-
теля резиновая втулка крепле-
ния должна быть установлена
в паз кронштейна кузова.
Расположение резиновой втулки
крепления на механизме очисти-
теля.
Снятие насоса и бачка
омывателя стекол
Насос и бачок омывателя ветрово-
го и заднего стекол снимаем в слу-
чае их замены при выходе из строя.
Насос расположен в пластмассо-
вом фиксаторе на бачке омывателя,
а сам бачок закреплен под правым
передним крылом и закрыт правым
подкрылком.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем правый передний подкры-
лок (см. «Снятие подкрылка перед-
него колеса», с. 230).
Разъединяем под правым крылом
шланги подачи омывающей жидкос-
ти к ветровому и заднему стеклам.
Чтобы не перепутать шланги при
сборке, рекомендуется их пометить.
Если в бачке находится омывающая
жидкость, помещаем шланги, присо-
единенные к насосу, в подходящую
по размеру емкость. Включив насос,
откачиваем жидкость из бачка омы-
вателя.
В моторном отсеке крестообраз-
ной отверткой отворачиваем винт,
крепящий декоративную накладку
заливной горловины бачка омыва-
теля…
 Электрооборудование 225

В случае замены бачка…

Головкой «на 10» отворачиваем два

болта крепления бачка омывателя
…и вынимаем пластмассовый пис- к кузову автомобиля…
тон. …вынимаем шланги подачи омы-
вающей жидкости из фиксаторов
в корпусе бачка.

…и снимаем бачок.
Помещаем снятый бачок на верстак.
Приподнимаем декоративную на- Для снятия насоса… Вынимаем резиновое уплотнитель-
кладку. ное кольцо заливной горловины.

…отсоединяем колодку проводов Вынимаем резиновое уплотнитель-

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления заливной горловины бач-
ка омывателя…
…и вынимаем горловину.
Под правым крылом отсоединяем
колодку проводов.
от насоса.
Затем снимаем со штуцеров насоса
шланги подачи омывающей жидкос-
ти…
…после чего вынимаем насос из уп-
лотнительного кольца на бачке омы-
вателя.
ное кольцо с сеткой-фильтром,
которое уплотняет соединение шту-
цера насоса и бачка омывателя.
Собираем узел и устанавлива-
ем его на автомобиль в обратном
порядке. После сборки заливаем
в бачок омывателя омывающую
жидкость до необходимого уров-
ня (см. «Проверка уровня жидкости
в бачке омывателей стекол», с. 30).
Снятие комбинации
приборов
Комбинацию приборов снимаем для
замены или при снятии панели при-
боров.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем верхний и нижний кожухи
рулевой колонки «Снятие рулевой
колонки», с. 170).
 226
Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза крепления облицовки ком-
бинации приборов к панели прибо-
ров.
Просовываем пальцы руки в щель
между панелью приборов и обли-
цовкой комбинации…
…и, покачивая ее в вертикальной
плоскости, вытягиваем комбинацию
приборов из ниши панели приборов.
Поворачиваем фиксатор…
…отсоединяем колодку жгута про-
водов от разъема комбинации при-
боров…
Ремонт автомобиля
на (см. «Снятие панели приборов»,
с. 248).
…и снимаем комбинацию.
Через отверстие в передней панели
рукой отжимаем фиксаторы крепле-
ния блока переключателей…
При покупке новой комбинации при-
боров обращайте внимание на ее
маркировку.
Устанавливаем комбинацию прибо-
ров в обратной последовательности.
Устанавливаем подушку безопаснос-
ти пассажира в обратной последова-
тельности.
…и вынимаем блок из передней па-
нели.
Замена
переключателя
режима работы фар
и переключателя
корректора фар
Переключатель режима работы фар
и переключатель корректора фар
объединены в единый блок, рас-
положенный на панели приборов.
Снимаем блок переключателей при Отсоединяем колодку проводов.
снятии панели приборов либо для за- Устанавливаем блок переключате-
мены при выходе его из строя. лей на место в обратной последова-
тельности.
Вынимаем левый диффузор систе-
мы отопления и вентиляции сало-
 227

Кузов
Описание конструкции

2 3 4 5 6 7 8

1 9

Съемные элементы автомобиля с кузовов седан: 1 — передний бампер; 2 — облицовка радиатора; 3 — капот; 4 — переднее кры-
ло; 5 — наружное зеркало заднего вида; 6 — передняя дверь; 7 — задняя дверь; 8 — крышка багажника; 9 — задний бампер

Кузов несущий, цельнометалли-
ческий, сварной. Элементы кузова
соединены между собой контакт-
ной сваркой, а в труднодоступных
местах — электродуговой сваркой.
Стыки панелей и сварные швы гер-
метизированы мастикой. Скрытые
полости кузова на заводе обраба-
тывают консервантом. Снизу кузов
подвергается антикоррозионной
обработке.
В конструкции кузова элемен-
ты пассивной безопасности
спроектированы с учетом действу-
ющих и перспективных требова-
ний по пассивной безопасности.
Все стекла — гнутые, полирован-
ные, безопасного типа. Ветровое
стекло — трехслойное, осталь-
ные — закаленные. Заднее стек-
ло — с элементом обогрева.
В вариантном исполнении ветро-
вое стекло также может быть с эле-
ментом обогрева. Ветровое, заднее,
задние боковые стекла, стекло две-
ри багажного отделения (кузов
хэтчбек) вклеены в проемы кузо-
ва и являются частью его силовой
схемы. Стекла дверей — опуск-
ные. Все автомобили комплекту-
ются электростеклоподъемниками
передних дверей. В зависимости
от комплектации задние двери так-
 228
Дверь багажного отделения автомобиля с кузовом хэтчбек: 1 — дверь багажного
отделения; 2 — полка багажного отделения
же могут быть оборудованы элект-
ростеклоподъемниками. Спереди
и сзади автомобиля установлены
бамперы.
К съемным элементам кузо-
ва относятся: двери, крышка ба-
гажника или дверь багажного
отделения (кузов хэтчбек), капот,
передние крылья, облицовка ра-
диатора, бамперы. Передние кры-
лья закреплены на кузове болтами.
Ремонт автомобиля
1 статочную защиту от нежелатель-
2 Все места оборудованы ремня-
Верхнюю часть радиатора закры-
вает облицовка радиатора. Все
автомобили оборудованы цент-
ральным замком, который одно-
временно запирает или отпирает
все двери.
В задних дверях предусмотрена
блокировка замков, которую мож-
но применить при езде с детьми или
в других случаях, когда обычной
блокировкой нельзя обеспечить до-
ного открывания дверей.
Салон оборудован двумя рядами
сидений. Передние сиденья — раз-
дельные, с регулировкой переме-
щения в продольном направлении
и наклона спинок. Подголовники
передних и задних сидений —
съемные, регулируемые по высоте.
Подушка и спинка заднего сиденья
состоят из двух частей, складываю-
щихся вперед.
ми безопасности с инерционны-
ми катушками. Часть автомобилей
комплектуется преднатяжителями
ремней безопасности, подтягиваю-
щими ремни при аварии.
В зависимости от комплекта-
ции автомобили оборудуются од-
ной или двумя фронтальными
подушками безопасности, а также
двумя боковыми подушками безо-
пасности, встроенными в спинки
передних сидений. Дополнительно
могут быть установлены оконные
подушки безопасности, встроен-
ные в обивку потолка.
Кузов оборудован панелью прибо-
ров, вещевым ящиком, прикурива-
телем, пепельницей (в зависимости
от комплектации), солнцезащит-
ными козырьками, внутренним
и наружными зеркалами заднего
вида. В переднем и заднем бампе-
рах предусмотрены отверстия для
установки буксирной проушины.
Отверстия под проушину закрыты
заглушками.
На панели приборов расположе-
ны: комбинация приборов, блок
управления и дефлекторы сис-
темы отопления, вентиляции
и кондиционирования, головное
устройство звуковоспроизведения,
выключатели и переключатели, ве-
щевой ящик.
Автомобиль оборудуется системой
отопления, вентиляции и конди-
ционирования, которая служит для
создания наиболее комфортных
условий для водителя и пассажи-
ров, независимо от погодных усло-
вий.

Снятие облицовки
радиатора
Облицовку радиатора снимаем для
ее замены и замены привода замка
капота.
Отворачиваем фиксаторы четырех
пистонов крепления верхней на-
кладки облицовки радиатора и из-
влекаем пистоны из отверстий.
Отжимаем фиксатор верхней на-
кладки от верхней поперечины мо-
торного отсека…
…и снимаем верхнюю накладку об-
лицовки радиатора.
Кузов
Отворачиваем фиксаторы писто-
нов крепления облицовки радиатора
с левой и правой сторон…
…и извлекаем пистоны из отверс-
тий.
Приложив определенное усилие,
разъединяем шарнирное соедине-
ние тяги привода замка капота.
Выводим фиксаторы облицовки
из отверстий переднего бампера
(для наглядности фиксаторы пока-
заны на снятой облицовке)…
229
…и снимаем облицовку радиатора.
Устанавливаем облицовку радиато-
ра в обратной последовательности.
Снятие
грязезащитного
щитка моторного
отсека
Снимаем грязезащитный щиток при
обслуживании и ремонте двигателя
и его систем или передней подвески.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Ключом Torx T-30 отворачиваем три
самореза переднего крепления щит-
ка к нижней рамке радиатора.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два
самореза крепления щитка к под-
рамнику передней подвески и по од-
ному саморезу крепления щитка
к подкрылкам передних колес.
Сдвигаем щиток вперед…
 230
…так, чтобы обе опоры щитка со-
шли с отбортовок подрамника пе-
редней подвески (для наглядности
показано на снятом щитке).
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека.
Устанавливаем грязезащитный щи-
ток моторного отсека в обратной
последовательности.
Снятие щитка
радиатора
Снятие щитка радиатора проводим
при его замене и демонтаже перед-
него бампера.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Ключом Torx T-30 отворачиваем три
самореза крепления щитка к нижней
рамке радиатора.
Ремонт автомобиля
Ключом Torx T-30 отворачиваем два
самореза крепления щитка радиато-
ра к правому подкрылку.
Аналогично отворачиваем саморезы
с левой стороны.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем три самореза крепления
щитка радиатора к переднему бам-
перу.
Сдвигаем щиток назад, выводя его
из двух держателей на переднем
бампере…
…и снимаем его.
Устанавливаем щиток радиатора
в обратной последовательности.
Снятие подкрылка
переднего колеса
Подкрылки снимаем для замены
и антикоррозионной обработки ку-
зова и доступа к узлам, расположен-
ным за ними.
Операции по снятию показыва-
ем на подкрылке правого колеса.
Подкрылок левого переднего колеса
снимаем аналогично.
Для удобства выполнения работ сни-
маем переднее колесо.
Ключом «Torx Т-25» отворачиваем
шесть саморезов крепления под-
крылка в арке переднего колеса…
…и один саморез сзади брызговика.
Тем же инструментом отворачиваем
два самореза крепления подкрылка
к щитку радиатора…
 Кузов 231

…и снимаем подкрылок.
Устанавливаем подкрылок в обрат- Отверткой отжимаем два фиксато-
ной последовательности. ра…

Отверткой поджимаем два фиксато-

ра замка…
Снятие замка капота
и его привода
Замок капота снимаем при его за-
мене.

…и вынимаем из отверстия облицов-

ки радиатора цилиндровый меха-
низм замка с тягой привода в сборе.

…и вынимаем его из отверстия вер-

хней поперечины моторного отсека.
Cнимаем верхнюю накладку обли-
цовки радиатора (см. «Снятие обли-
цовки радиатора», с. 229).

Замок капота с приводом в сборе

Устанавливаем замок капота и его
привод в обратной последователь-
ности.

Нажав на фиксатор, отсоединяем Снятие переднего

Потянув тягу привода замка вперед
по ходу автомобиля, разъединяем
колодку проводов от разъема за-
мка…
бампера
шарнирное соединение тяги приво- Работу проводим при ремонте и за-
да и замка. мене переднего бампера.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.

Головкой «на 10» отворачиваем два …и снимаем замок.

самореза крепления замка капота Снимаем облицовку радиатора
к верхней поперечине моторного от- (см. «Снятие облицовки радиатора», На автомобиле с кузовом хэтч-
сека. с. 229). бек отсоединяем колодки про-
 232
водов от противотуманных фар,
(см. «Замена лампы противотуман-
ной фары, снятие противотуманной
фары», с. 211).
Снимаем грязезащитный щиток мо-
торного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Снимаем грязезащитный щиток
радиатора системы охлаждения
(см. «Снятие щитка радиатора»,
с. 230).
Снимаем облицовку радиатора
(см. «Снятие облицовки радиатора»,
с. 229).
Ключом Torx T-30 отворачиваем
нижний…
…и верхний саморезы крепления
правого подкрылка к бамперу.
Ремонт автомобиля
Аналогично отворачиваем саморезы
крепления левого подкрылка к бам-
перу.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза верхнего
крепления бампера к верхней попе-
речине моторного отсека.
Снизу автомобиля головкой «на 10»
отворачиваем два самореза крепле-
ния бампера к правому крылу.
Аналогично отворачиваем два болта
левого крепления бампера к крылу.
Отводим боковины бампера от пра-
вого и левого крыльев, преодолев
сопротивление фиксаторов.
Положение фиксатора на правом
крыле (для наглядности блок-фара
снята)
Поддев вверх правый держатель
верхней поперечины моторного от-
сека, выводим из него фиксирую-
щую лампку бампера.
Аналогично выводим из держателя
левую лампку бампера.
Нажав на три фиксатора бампера,
расположенные по центру автомо-
биля, выводим их из пазов верхней
поперечины моторного отсека…
…и снимаем передний бампер.
Устанавливаем передний бампер
в обратной последовательности.
Снятие заднего
бампера
Работу проводим при ремонте и за-
мене заднего бампера и его усили-
теля.
Работу следует выполнять с помощ-
ником.
Снизу автомобиля разъединяем ко-
лодки жгутов проводов противо-
 Кузов 233

туманных фонарей (см. «Замена

лампы в заднем противотуманном
фонаре и фонаре света заднего хо-
да в автомобиле с кузовом хэтчбек»,
с. 219).

Вынимаем пистоны.

Места крепления левого брызгови-

ка.
Аналогично снимаем правый брызго-
вик.

Крестообразной отверткой отвора-

чиваем нижний саморез крепления
левого брызговика.
Приложив необходимое усилие от-
деляем боковины бампера от ку-
зова, преодолевая сопротивления
фиксаторов, по одному с каждой
стороны.

С левой и правой сторон автомобиля

головкой «на 10» отворачиваем гай-
ки бокового крепления бампера.

Ключом Torx T-25 отворачиваем са-

морез крепления верхнего держате-
ля брызговика…
Расположение фиксатора на боко-
вине бампера.

Головкой на 10» на отворачиваем

с обеих сторон автомобиля винты
заднего крепления бампера.

…и снимаем держатель.
Отворачиваем остальные два держа- Снимаем задний бампер.
теля брызговика…

Снизу автомобиля крестообразной

отверткой выворачиваем фиксато-
ры двух пистонов крепления бампе- С каждой стороны автомобиля го-
…и снимаем его. ра к пластмассовым подушкам. ловкой «на 13» отворачиваем по три
 234 Ремонт автомобиля

гайки крепления фланцев усилителя

бампера к кузову…

Преодолев сопротивление фиксато-

ров… Ключом Torx T-25 отворачиваем са-
морез верхнего крепления кронш-
…и снимаем его. тейна наружного зеркала…
Устанавливаем усилитель и задний
бампер в обратной последователь-
ности.

Снятие наружного
зеркала заднего вида …отводим угловую панель от рамки
двери.
Наружное зеркало снимаем для его
ремонта или замены. …и головкой «на «10» гайку его
Операции показываем на левом зер- нижнего крепления.
кале. Правое зеркало снимается
аналогично.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.

Поддев отверткой, отсоединяем ко-

лодки жгутов проводов от угловой
панели…

Снимаем наружное зеркало.

Устанавливаем наружное зеркало
в обратной последовательности.

Поддеваем накладку угловой деко- Снятие обивки

ративной панели… …и снимаем панель.
передней двери
Работу проводим при замене стекло-
подъемника, стекла, внутреннего за-
мка двери, цилиндрового механизма
замка, наружной ручки двери.
Работа показана на двери водителя.
Обивка правой передней двери сни-
мается аналогично.
Снимаем угловую декоративную па-
нель наружного зеркала заднего ви-
Разъединяем колодки жгутов прово- да (см. «Снятие наружного зеркала
…и снимаем ее. дов. заднего вида», с. 234).
 Кузов 235

емников и регулятора управления Устанавливаем обивку передней

наружными зеркалами. двери в обратной последовательнос-
ти.

Снятие стекла
Отверткой поддеваем декоратив-
передней двери
ную рамку внутренней ручки двери Операции по снятию стекла, напри-
и, преодолевая сопротивление фик- мер для его тонировки, показаны
саторов… на водительской двери.
Головкой «на 8» отворачивааем Если стекло было разбито, в этом
два болта крепления подлокотника случае необходимо снять монтажную
к монтажной панели двери. панель в сборе с механизмом стек-
лоподъемника (см. ниже).

…снимаем ее.

Потянув за край обивки, отделяем

обивку двери от внутренней панели, Нажав на выключатель элект-
преодолевая сопротивление восьми ростеклоподъемника, устанавли-
пистонов… ваем стекло так, чтобы его задний
край не доходил до рамки двери
Отверткой поддеваем нижнюю на- на 220 мм.
кладку подлокотника и, преодолев
сопротивление фиксаторов… При этом положении болты

! крепления стекла к держате-

лю установятся напротив от-
верстий в монтажной панели
двери.

Снимаем обивку передней двери

(см. «Снятие обивки передней две-
…и снимаем ее. ри», с. 234).
…снимаем ее.

Расположение пистонов с внутрен-

Нажав на фиксаторы, отсоединяем ней стороны обивки передней двери Отклеиваем пленку, закрывающую
колодки жгутов проводов от блока Поврежденные пистоны заменяем переднее технологическое отверс-
выключателей электростеклоподъ- новыми. тие в монтажной панели двери.
 236 Ремонт автомобиля

по месту, подсоединив блок управ-

ления стеклоподъемниками с мотор-
редуктором.

Отклеиваем пленку, закрывающую
заднее технологическое отверстие
в монтажной панели двери.
Снятие электростек-
лоподъемника
передней двери
Работу проводим для замены меха-
низма электростеклоподъемника.
Операции по снятию электростек-
лоподъемника показаны на во-
дительской двери, механизм
электростеклоподъемника правой
двери снимается аналогично.
Сжав фиксаторы, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от электро-
двигателя мотор-редуктора.
Отсоединяем трос привода за-
мка двери от внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки пере-
дней двери». с. 238).

Головкой «на 10» ослабляем затяж-

ку заднего болта крепления стекла
к держателю.
Аналогично ослабляем затяжку пе-
реднего болта крепления стекла.

Держатель стекла может пе-

! ремещаться в горизонтальном
направлении по сухарям двух
рычагов механизма стекло-
подъемника.
Поэтому старайтесь не сме-
щать держатель по сухарям.
Повернув стекло, как показано
на фото…
…вынимаем его из двери.
Устанавливаем стекло передней две-
ри в обратной последовательности.
В том случае, если стекло было раз-
бито то, чтобы убрать осколки стек-
ла, необходимо снять монтажную
панель в сборе с механизмом стек-
лоподъемника (см. «Снятие элек-
тростеклоподъемника передней
двери», с. 236). Подгонку держателя
стекла по высоте следует проводить
Устанавливаем стекло так, чтобы
его задний край не доходил до рам-
ки двери на 220 мм (см. «Снятие
стекла передней двери», с. 235).
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней две-
ри», с. 234).
Ослабляем болты крепления стекла
к держателю (см. «Снятие стекла пе-
редней двери». с. 235).
Поднимаем стекло в верхнее поло-
жение и крепим его скотчем к рам-
ке двери.
Вынимаем уплотнитель троса внут-
ренней ручки двери из отверстия
в монтажной панели и проталки-
ваем уплотнитель вместе с тросом
во внутреннюю полость двери.
Проталкиваем внутрь фиксато-
ров запорные втулки крепления за-
мка — их всего три.
Данную операцию следует
! производить с особой осто-
рожностью, чтобы не повре-
дить лепестки фиксаторов.
Если фиксаторы или втулки при де-
монтаже повреждены их можно за-
менить саморезом.

Для этого необходимо просверлить
отверстие размером под диаметр
самореза в середине расположения
втулок.
После снятия монтажной панели со-
берите запорные втулки, они будут
нужны при последующей установке
монтажной панели.
Отсоединяем колодку жгута прово-
дов от динамика.
Вынимаем уплотнитель жгута про-
водов электропривода блокировки
замка из отверстия монтажной пане-
ли двери.
Кузов 237
…и выводим колодку и жгут прово-
дов из отверстия в монтажной пане-
Пассатижами извлекаем семь пласт- ли.
массовых держателей жгутов прово-
дов из отверстий монтажной панели.
Проталкиваем уплотнитель жгутов
проводов внутрь монтажной пане-
ли…
Головкой «на 10» отворачиваем де-
сять болтов крепления монтажной
панели к внутренней панели двери.
Расположение болтов крепления
монжной панели двери
…и выводим жгуты проводов через
отверстие в монтажной панели.
Немного отведя монтажную панель
от двери, отсоединяем колодку жгу-
та проводов от электропривода бло- Снимаем монтажную панель в сборе
кировки замка… со стеклоподъемником.
 238
Механизм электростеклоподъемни-
ка передней двери
Устанавливаем механизм элект-
ростеклоподъемника передней две-
ри и монтажную панель в обратной
последовательности.
Если будет установлен новый меха-
низм стеклоподъемника, то перед
установкой монтажной панели сле-
дует переместить держатель стек-
ла так, чтобы сухари обоих рычагов
механизма стеклоподъемника заня-
ли положение между двумя просеч-
ками в держателе каждой стороны…
…так, чтобы просечки не были вид-
ны.
Снятие внутренней
ручки передней двери
Внутреннюю ручку снимаем для за-
мены.
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней две-
ри», с. 234).
Ремонт автомобиля
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления основания ручки.
Поддеваем основание ручки и сдви-
гаем ее вперед.
Вынимаем наконечник оболочки
троса привода замка из основания
ручки.
Поворачиваем рычаг блокировки за-
мка до совмещения паза в рычаге
с тросом и вынимаем трос с бобыш-
кой из рычага.
Устанавливаем внутреннюю ручку две-
ри в обратной последовательности.
Снятие наружной
ручки передней двери
и цилиндрового
механизма замка
Наружную ручку двери и цилиндро-
вый механизм замка снимаем для
замены.
Отверткой извлекаем резиновую за-
глушку из отверстия в торце двери.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления цилиндрового меха-
низма замка…
…и снимаем его.
Сдвигаем наружную ручку впе-
ред так, чтобы задний поводок руч-
ки вышел из зацепления с рычагом
замка, а передняя опора — из осно-
вания ручки…

…и снимаем наружную ручку с две-
ри.
Снимаем переднюю и заднюю про-
кладки наружной ручки.
Если прокладки повреждены
! или потеряли эластичность,
заменяем их.
Устанавливаем наружную руч-
ку и цилиндровый механизм замка
в обратной последовательности.
Снятие замка
передней двери
Работу проводим при замене замка.
Снимаем монжную панель передней
двери (см. «Снятие электростеклопо-
дъемника передней двери», с. 236).
Отсоединяем трос привода замка
двери от рычага внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки пере-
дней двери», с. 238).
Снимаем наружную ручку передней
двери вместе с двумя прокладками
(см. «Снятие наружной ручки пере-
дней двери и цилиндрового механиз-
ма замка», с. 238).
Ключом Torx T-20 отворачиваем вер-
хний винт крепления на торце двери.
Кузов
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления основания наружной
ручки двери к наружной панели две-
ри.
Ключом Torx T-30 отворачиваем три
винта крепления замка на торце две-
ри…
…и выводим его в сборе с электро-
приводом, тросом внутренней ручки
и основанием наружной ручки через
технологическое отверстие во внут-
ренней панели двери.
Замок передней двери
Устанавливаем замок передней две-
ри в обратной последовательности.
Будьте осторожны, не повре-
! дите лепестки трех фиксато-
ров замка, при соединении
239
их с монтажной панелью. Ес-
ли втулки были повреждены,
то замок можно закрепить
на монтажной панели с помо-
щью самореза (см. «Снятие
электростеклоподъемника пе-
редней двери», с. 236).
Замок передней двери, также можно
снять в сборе с монтажной панелью,
как это показано на фото. При этом
все операции по снятию те же, что
и в первом случае.
Снятие передней
двери
Работу проводим при замене двери.
Из-за того, что дверь достаточно тя-
желая, работу следует проводить
с помощником.
Ключом Torx T-40 отворачиваем
винт крепления ограничителя от-
крывания двери к передней стойке
кузова.
Поддев защитный чехол коло-
док жгута проводов, вынимаем его
из отверстия в переденй стойке.
 240
Вынимаем колодки жгута прово-
дов из отверстия в передней стойке
и разъединяем их.
Устанавливаем под дверь упор
на уровне порога.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления оси верхней петли двери.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления оси нижней петли двери.
Приподняв дверь так, чтобы оси вы-
шли из отверстий петель, снимаем
дверь и опускаем ее на упор.
Ремонт автомобиля
Устанавливаем переднюю дверь
в обратной последовательности.
Снятие обивки задней
двери Отверткой поддеваем декоративную
Работу проводим при замене стекло- накладку подлокотника задней две-
подъемника, стекла, внутреннего за- ри…
мка двери.
Работа показана на левой задней
двери. Обивка правой задней двери
снимается аналогично.
На автомобиле с механическими
стеклоподъемниками задних дверей
операции по снятию обивки выпол-
няются в следующей последователь-
ности.
…и, преодолевая сопротивление
фиксаторов, снимаем ее.
Вставляем проволоку с крючком Головкой «на 8» отворачиваем два
на конце между ручкой стеклоподъ- самореза крепления подлокотника
емника и розеткой… к монтажной панели двери.
Отверткой поддеваем декоративную
…крючком вынимаем пружинный накладку внутренней ручки двери…
фиксатор (для наглядности показа-
но на снятой ручке) и снимаем ручку
стеклоподъемника.
…отжав рычаг ручки и, преодолевая
сопротивление фиксаторов, снима-
Снимаем розетку ручки. ем накладку.

Потянув за край обивки, отделяем
обивку двери от внутренней панели,
преодолевая сопротивление семи
пистонов…
…и снимаем ее.
Поврежденные пистоны заменяем
новыми.
Устанавливаем обивку задней двери
в обратной последовательности.
На автомобиле с электростеклопо-
дъемниками задних дверей опера-
ции по снятию обивки выполняются
в следующей последовательности.
Отворачиваем два самореза крепле-
ния подлокотника к монтажной пане-
ли двери (см. выше).
Поддеваем декоративную накладку
внутренней ручки двери…
…отжав рычаг ручки и, преодолевая
сопротивления фиксаторов, отделя-
ем ее от обивки двери.
Кузов
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от выклю-
чателя электростеклоподъемника.
Потянув за нижний край обивки, от-
деляем обивку двери от внутренней
панели, преодолевая сопротивление
семи пистонов.
Отводим обивку двери от внутрен-
ней панели двери насколько это поз-
воляет длина проводов.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от динамика сис-
темы звуковоспроизведения…
241
…и снимаем обивку задней двери.
Поврежденные пистоны заменяем
новыми.
Устанавливаем обивку задней двери
в обратной последовательности.
Снятие стекла задней
двери
Работу проводим при замене стекла.
Снимаем обивку задней двери
(см. «Снятие обивки задней двери»,
с. 240).
Снимаем наружный уплотнитель
стекла.
Снимаем внутренний уплотнитель
стекла.
Вынимаем переднюю и заднюю ре-
зиновые заглушки из технологичес-
 242 Ремонт автомобиля

ких отверстий в монтажной панели Механизм стеклоподъемника правой

двери.
На автомобиле с механическими
стеклоподъемниками, надев на шли-
цевой вал ручку стеклоподъемника,
а на автомобиле с электростекло-
подъемниками — подсоединив
колодку проводов к выключателю, ус-
танавливаем стекло так, чтобы болты
крепления стекла к держателю распо-
ложились напротив технологических
отверстий в монтажной панели.
двери снимается аналогично.
Снимаем обивку задней двери
(см. «Снятие обивки задней двери»,
с. 240).
Ослабляем затяжку болтов крепле-
ния стекла к держателю (см. «Снятие
стекла задней двери». с. 241).
Поднимаем стекло в верхнее поло-
жение и крепим его скотчем к рамке Отсоединяем колодку жгута прово-
двери, как при снятии стеклоподъем- дов от динамика.
ника передней двери (см. «Снятие
электростеклоподъемника передней
двери», с. 236).
Отсоединяем трос привода за-
мка двери от внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки за-
дней двери». с. 243).

Ослабляем затяжку заднего болта
крепления стекла к коромыслу стек-
лоподъемника.
Аналогично ослабляем ослабляем
затяжку переднего болта крепления
стекла.
На автомобиле с электростеклопо-
дъемниками нажимаем на фиксатор
и отсоединяем колодку жгута прово-
дов от мотор-редуктора стеклоподъ-
емника.
Отверткой с тонким лезвием протал-
киваем внутрь фиксаторов запор-
ные втулки.

Данную операцию следует

! производить с особой осто-

рожностью, чтобы не повре-
дить лепестки фиксаторов.

После снятия монтажной панели со-

Повернув стекло, как показано
на фото…
…вынимаем его из двери.
Устанавливаем стекло задней двери
в обратной последовательности.
берите запорные втулки (см. «Снятие
электростеклоподъемника передней
двери», с. 236), они будут нужны при
последующей установке монтажной
панели.
Головкой «на 10» от оворачиваем
девять болтов крепления монтажной
панели к внутренней панели двери.

Снятие
стеклоподъемника
задней двери
Работу проводим для замены меха-
низма стеклоподъемника.
Работа по снятию стеклоподъемника
показана на левой двери.
Вынимаем уплотнитель троса внут-
ренней ручки двери из отверстия
в монтажной панели и продеваем уп-
лотнитель вместе с тросом во внут-
реннюю полость двери.
Отводим монтажную панель от внут-
ренней панели двери и одновремен-
но выводим жгуты проводов вместе
с их уплотнителем из отверстия
в монтажной панели.

Снимаем монтажную панель в сборе
со стеклоподъемником.
Устанавливаем механизм стекло-
подъемника задней двери в сборе
с монтажной панелью в обратной
последовательности.
Для того, чтобы фиксаторы замка
двери вошли в отверстия монтаж-
ной панели, рекомендуем для удобс-
тва воспользоваться инструментом
в виде крючка, показанным на фото.
Если фиксаторы или втулки при де-
монтаже повреждены, то их можно
заменить саморезом.
Для этого необходимо просверлить
отверстие размером под диаметр
самореза в середине расположения
втулок.
Снятие внутренней
ручки задней двери
Внутреннюю ручку снимаем для за-
мены.
Операции по снятию внутренней руч-
ки задней двери аналогичны опер-
Кузов
циям по снятию внуренней ручки
передней двери (см. «Снятие внут-
ренней ручки передней двери»,
с. 238).
Снятие наружной
ручки задней двери
Наружную ручку двери снимаем для
замены.
Отверткой извлекаем резиновую за-
глушку из отверстия в торце двери.
Ключом Torx T-20 отворачиваем
винт крепления вкладыша наружной
ручки…
243
…и снимаем его.
Сдвигаем наружную ручку вперед
так, чтобы задний поводок ручки вы-
шел из зацепления с рычагом замка,
а передняя опора — из основания
ручки…
…и снимаем наружную ручку с две-
ри.
Снимаем переднюю и заднюю про-
кладки наружной ручки.
Если прокладки повреждены или по-
теряли эластичность, заменяем их.
Устанавливаем наружную ручку за-
дней двери в обратной последова-
тельности.
Снятие замка задней
двери
Работу проводим при замене замка.
Снимаем монтажную панель задней
двери (см. «Снятие стеклоподъемни-
ка задней двери», с. 242).
Отсоединяем трос привода замка
двери от рычага внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки за-
дней двери», с. 243).
 244
Снимаем наружную ручку задней
двери вместе с двумя прокладками
(см. «Снятие наружной ручки задней
двери», с. 243).
Ключом Torx T-25 отворачиваем
нижний винт крепления замка к тор-
цу двери.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления основания наружной
ручки двери к наружной панели две-
ри.
Ключом Torx T-30 отворачиваем три
винта крепления замка к торцу две-
ри…
Ремонт автомобиля
На автомобиле с кузовом седан при
замене замка выполняем следую-
щие операции.
…и выводим его в сборе с электро-
приводом, тросом внутренней ручки
и основанием наружной ручки через
технологическое отверстие во внут-
ренней панели двери.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем фиксаторы 13-ти пистонов
крепления обивки крышки багажни-
ка…
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от электро-
привода блокировки замка…
…и снимаем замок задней двери.
Устанавливаем замок задней двери
в обратной последовательности. …и извлекаем пистоны из отверстий
внутренней панели багажника.
Будьте осторожны, не повре-
! дите лепестки трех фиксато-
ров замка, при соединении их
с монтажной панелью (см. «Сня-
тие электростеклоподъемника
передней двери», с. 236).
Расположение пистонов крепления
обивки багажника
При соединении трех фиксаторов
замка с монтажной панелью реко-
мендуем воспользоваться инстру-
ментом, показанным на фото.
Замена замка крышки
багажника (двери Преодолевая сопротивление двух
держателей, снимаем обивку багаж-
багажного отделения) ника.
Работу проводим при замене крыш- Поврежденные пистоны заме-
ки багажника (двери багажного отде-
ления) или замка.
! няем новыми.

Отсоединяем колодку проводов
от замка крышки багажника.
Ключом Torx T-40 отворачиваем три
винта крепления замка к внутренней
панели крышки багажника…
…и снимаем замок крышки багаж-
ника.
Устанавливаем замок крышки ба-
гажника в обратной последователь-
ности.
Для снятия выключателя электропри-
вода открывания крышки багажника
выполняем следующие операции.
Снимаем обивку крышки багажника
(см. выше).
Головкой «на 10» отворачиваем че-
тыре гайки крепления декоративной
накладки крышки багажника.
Кузов
Расположение гаек крепления деко-
ративной накладки
Преодолев сопротивление двух фик-
саторов, отводим накладку от крыш-
ки багажника.
Отсоединяем колодку проводов
от выключателя электропривода от-
крывания крышки багажника.
Отверткой сжимаем фиксаторы вы-
ключателя…
…и вынимаем его из гнезда декора-
тивной накладки крышки багажника.
245
Устанавливаем выключатель элек-
тропривода открывания крышки
багажника в обратной последова-
тельности.
На автомобиле с кузовом хэтчбек
при замене замка выполняем следу-
ющие операции.
Открываем дверь багажного отделе-
ния.
В нишах для пальцев рук ключом
Torx T-25 отворачиваем по одному
саморезу крепления вкладышей…
…и снимаем их.
Преодолевая сопротивление фикса-
торов…
…снимаем обивку двери багажного
отделения.
Остальные операции по снятию за-
мка и выключателя электропривода
открывания двери багажного отде-
 246
ления такие же, как и на автомобиле
с кузовом седан (см. выше).
Устанавливаем замок и выключа-
тель электропривода открывания
двери багажного отделения в обрат-
ной последовательности.
Снятие облицовки
туннеля пола
Работу проводим при снятии рычага
стояночного тормоза и снятии меха-
низма управления коробкой передач.
У автомобилей Ford Focus с механи-
ческой коробкой передач имеется два
варианта исполнения облицовки тун-
неля пола и в зависимости от комп-
лектации на автомобиле может быть
установлен один из этих вариантов.
Первый вариант исполнения
Второй вариант исполнения
При снятии облицовки туннеля пола
(в первом варианте исполнения) вы-
полняем следующие операции.
Поддеваем задний край рамки чехла
рычага стояночного тормоза…
Ремонт автомобиля
…и, преодолев сопротивление фик-
саторов, выводим ее из зацепления
с облицовкой туннеля.
Снимаем чехол вместе с рамкой
с рукоятки рычага стояночного тор-
моза.
Преодолев сопротивление фиксато-
ров, вынимаем рамку чехла рычага
переключения передач из отверстия
в облицовке туннеля пола.
Отворачиваем рукоятку рычага пе-
реключения передач вместе с чех-
лом и рамкой…
…и снимаем рамку вместе с чехлом
и рукояткой.
Для снятия облицовки туннеля пола
рычаг стояночного тормоза необхо-
димо установить как можно ближе
к вертикальному положению.
Для этого…
…отворачиваем контргайку нако-
нечника троса стояночного тормо-
за…
…и затем отворачиваем до конца
резьбы наконечника троса гайку ре-
гулировки стояночного тормоза.
Устанавливаем рычаг стояночного
тормоза в вертикальное положение.
 Кузов 247

боковых фиксаторов центральной

консоли панели приборов.

Преодолев сопротивление фиксато-

В нише для мелких вещей отверткой ров, выводим рамку чехла рычага
поддеваем край декоративной на- стояночного тормоза из зацепления
кладки… с облицовкой.
Снимаем облицовку туннеля пола
движением вверх.
Устанавливаем облицовку туннеля
пола в обратной последовательности.
Регулируем стояночный тормоз
(см. «Снятие элементов стояночной
тормозной системы», с. 189).
При снятии облицовки туннеля пола
по второму варианту исполнения вы- Снимаем чехол вместе с рамкой
полняем следующие операции. с рычага стояночного тормоза.
…и снимаем ее.

Вынимаем прикуриватель из гнезда. Отворачиваем рукоятку рычага пе-

Головкой «на 10» с удлинителем от- реключения передач.
ворачиваем два болта заднего…

Приподнимаем подлокотник… Снимаем декоративную накладку

…и два болта переднего крепления в нише подстаканников.
облицовки туннеля пола.

…и ключом Torx T-20 отворачиваем Ключом Torx T-20 отворачиваем са-

Сдвигаем облицовку туннеля пола два самореза верхнего крепления морез крепления облицовки тунне-
назад, преодолевая сопротивление облицовки туннеля пола. ля пола.
 248
Преодолев сопротивление фиксато-
ров…
…приподнимаем верхнюю часть об-
лицовки…
…снимаем колодку проводов с кон-
тактов прикуривателя…
…и снимаем верхнюю накладку, од-
новременно сняв чехол с рычага пе-
реключения передач.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта переднего крепления обли-
цовки туннеля к центральной консо-
ли панели приборов.
Ремонт автомобиля
Головкой «на 10» отворачиваем
с двух сторон по одному болту зад-
него крепления облицовки туннеля
пола.
Сдвинув облицовку туннеля назад,
выводим фиксаторы облицовки
из нижних боковых панелей тунне-
ля…
…и фиксаторы из отверстий цент-
ральной консоли панели приборов.
Разъединяем колодки жгутов прово-
дов…
…и снимаем облицовку туннеля по-
ла.
Устанавливаем облицовку туннеля
пола в обратной последвательности.
Снятие панели
приборов
Работу проводим для замены пане-
ли приборов, жгута проводов пане-
ли и элементов системы отопления,
вентиляции и кондиционирования
воздуха.
Отосединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем рулевое колесо
(см. «Снятие рулевого колеса»,
с. 169).
Снимаем верхний и нижний кожухи
рулевой колонки «Снятие рулевой
колонки». с. 170).
Снимаем подрулевые переключа-
тели и соединитель (см. «Снятие
подрулевых переключателей, ба-
рабанного устройства спирального
кабеля и соединителя переключате-
лей», с. 221).
Снимаем комбинацию приборов
(см. «Снятие комбинации приборов»,
с. 225).
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля по-
ла», с. 246).
Отверткой поддеваем заглушку
на правой передней облицовке тун-
неля пола…

…и снимаем ее.
Ключом Torx T-25 отворачиваем са-
морез крепления правой передней
облицовки туннеля пола…
…и снимаем ее.
Аналогично снимаем левую пере-
днюю облицовку туннеля пола, от-
вернув два самореза.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления нижней декоратив-
ной накладки панели приборов.
Отжимаем нижнюю накладку от па-
нели приборов…
Кузов
…и, преодолевая сопротивление
держателей, отводим ее от панели
приборов.
Отжимаем два пружинных фиксато-
ра…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от диагностического разъема.
Через образовавшийся боковой
проем в панели приборов, рукой
поджимаем фиксаторы блока управ-
ления освещением и вынимаем его
из гнезда панели приборов.
Нажав на фиксатор…
249
…отсоединяем колодку жгута про-
водов от блока управления освеще-
нием.
Отжимаем от левой передней стой-
ки кузова облицовку…
…и снимаем ее.
Аналогично снимаем облицовку пра-
вой стойки кузова.
Пальцами обеих рук поддеваем де-
коративную облицовку центральной
консоли панели приборов…
…и снимаем ее.
 250 Ремонт автомобиля

тия головного устройства системы

Отворачиваем четыре винта, отсо-
единяем колодку проводов, штекер
антены и снимаем головное уст-
ройство системы звуковоспроизве-
дения.
…снимаем боковую облицовку пане-
ли приборов.
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с. 255).
Через проем, образовавшийся пос-
ле снятия боковой облицовки панели
приборов, снимаем правый воздухо-
вод аналогично центральным.
Левый воздуховод снимаем анало-
гично.
звуковоспроизведения, сжимаем
фиксатоы выключателя аварийной
сигнализации и вынимаем его из от-
верстия панели приборов.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от выключате-
ля аварийной сигнализации, после
чего колодку вместе со жгутом про-
водов проталкиваем через отверстие
обратно внутрь панели приборов.

Снимаем крышку с электрической

розетки в нише центральной консо-
ли.

Через проем, образовавшийся пос-

ле снятия головного устройства сис-
темы звуковоспроизведения, рукой
поджимаем два нижних фиксатора
воздуховода…
Снимаем блок управления отопле-
нием, вентиляцией и кондициониро-
ванием воздуха (см. «Снятие блока
управления отоплением, вентиляци-
ей и кондиционированием воздуха»,
с. 261).
Отверткой с тонким лезвием нажи-
маем на фиксатор рассеивателя ро-
зетки…

…и извлекаем его в сборе с дефлек-

тором из отверстия панели прибо-
ров.
Аналогично снимаем другой цент-
ральный воздуховод в сборе с де-
флектором.
Отсоединяем колодки жгутов про-
водов от панели выключателей цен-
тральной консоли и снимаем ее
в сборе с выключателями. …и, вынув металлический корпус
из гнезда рассеивателя, отсоединя-
ем от него колодку проводов.

Вынув рассеиватель розетки, отсо-

Преодолевая сопротивление фикса- Используя проем в панели прибо- единяем от него колодку проводов
торов… ров, образовавшийся после сня- лампы подсветки.

Справа под панелью приборов голо-
вкой «на 10» отворачиваем два бол-
та крепления кронштейна подушки
безопасности к каркасу панели, за-
тем нажимаем на фиксаторы и от-
соединяем колодку жгута проводов
от подушки безопасности пассажи-
ра.
С левой стороны ключом Torx
T-25 отворачиваем три самореза
крепления панели приборов к кар-
касу.
Справа от проема под комбинацию
приборов ключом Torx T-25 отвора-
чиваем саморез крепления панели
приборов к каркасу.
В нише под вещевой ящик ключом
Torx T-25 отворачиваем два саморе-
за, расположенные спереди…
Кузов
…и один — в глубине ниши.
Тем же инструментом, через от-
верстие под правый центральный
дефлектор, отворачиваем один са-
морез.
Ключом того же размера отворачи-
ваем три самореза, расположенные
за головным устройством системы
звуковоспроизведения (для нагляд-
ности показаны места крепления
при снятой панели приборов).
Отводим панель приборов от карка-
са и вынимаем ее из салона авто-
мобиля через проем водительской
двери.
Устанавливаем панель приборов
в обратной последовательности.
251
Снятие каркаса
панели приборов
Работу проводим при повреждении
каркаса панели приборов, замене
жгута проводов, элементов системы
отопления, вентиляции и кондицио-
нирования воздуха.
Отосединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем панель приборов
(см. «Снятие панели приборов»,
с. 248).
Разряжаем систему конди-
! ционирования воздуха. Сис-
тема кондиционирования
должна разряжаться или за-
ряжаться хладагентом на спе-
циализированных сервисах
по обслуживанию систем кон-
диционирования воздуха.
В моторном отсеке, на щитке перед-
ка…
…головкой «на 10» отворачиваем
болт прижимной планки трубок сис-
темы кондиционирования воздуха…
 252
…и сдвигаем ее по трубкам.
Отсоединяем от фланца испарителя
трубку низкого давления…
…а также трубку высокого давле-
ния.
Перед снятием шлангов отопителя,
помечаем их с тем, чтобы при пос-
ледующей установке они были уста-
новлены на свои места.
Поворачиваем против часовой
стрелки запорную втулку до упора…
Ремонт автомобиля
…и снимаем шланг с патрубка ото- Отгибаем ковровое покрытие пола
пителя. от проема двери.
Аналогично снимаем другой шланг
отопителя, при этом из шлангов вы-
течет небольшое количество охлаж-
дающей жидкости.
Приподнимаем концы шлангов
и подвязываем их в верхнем положе-
нии, чтобы охлаждающая жидкость
не вытекала. Ключом «на 10» отворачиваем болт
крепления наконечника «минусово-
го» провода и снимаем его.
На левой передней стойке выни-
маем штеккер антенного провода Поворачиваем фиксатор…
из колодки.
…и разъединяем колодки жгутов
проводов.
Преодолевая сопротивление фикса- Снимаем облицовку порога двери
торов… переднего пассажира аналогично об-
лицовке порога водительской двери.
Головкой «на 10» отворачиваем два
…снимаем облицовку порога води- болта крепления наконечников «ми-
тельской двери. нусовых» проводов…
 Кузов 253

…и вынимаем их фиксирующие уси- Выводим жгут проводов из двух

ки из отверстий порога. держателей.

Отсоединяем центральные возду-

ховоды от двух воздуховодов, уста-
новленных вдоль туннеля пола…

Повернув фиксатор колодки жгута Снимаем держатель жгута проводов

проводов… с отбортовки каркаса панели прибо-
ров.

…и снимаем их.

…разъединяем колодки черного

цвета. Выводим держатель жгута проводов
из отверстия правого кронштейна
каркаса.

Справа под панелью приборов сни-

маем монтажный блок реле и пре-
дохранителей, отсоединив от него
все колодки жгутов проводов
(см. «Снятие монтажных блоков»,
с. 199).

Повернув фиксатор колодки жгута Выводим другой держатель жгута

проводов… проводов из отверстия кронштейна.

Нажав на фиксатор, отсоединяем

колодку жгута проводов от блока
…разъединяем колодки серого цве- управления подушками безопаснос- Выводим держатель верхнего жгута
та. ти, установленного на туннеле пола. проводов из отверстия кронштейна.
 254
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления наконечника «минусово-
го» провода к кронштейну и снима-
ем держатель провода, с отбортовки
кронштейна.
Головкой «на 10» отворачиваем
болт крепления правого кронштейна
к каркасу панели приборов…
…и вынимаем длинный болт, кото-
рый одновременно крепит кронш-
тейн коруса отопителя.
Ключом Torx T-25 отворачиваем са-
морез крепления кронштейна к кар-
касу.
Ремонт автомобиля
Снимаем трубку со штуцера, распо-
ложенного под испарителем систе-
мы кондиционирования воздуха.
Снимаем передние двери
Головкой «на 10» отворачиваем два (см. «Снятие передней двери»,
болта крепления правого кронштей- с. 239).
на к полу…
В стойках передних дверей с помо-
…и снимаем правый кронштейн кар- щью отвертки…
каса панели приборов.
Аналогично отворачиваем болты
и саморез крепления левого крон-
штейна каркаса панели приборов
и снимаем его.
Снимаем рычаги стеклоочистите-
ля со щетками и накладку ветрового
стекла (см. «Снятие очистителя вет-
рового стекла». с. 223). …снимаем резиновые заглушки.
В моторном отсеке головкой «на 10» В обеих передних стойках кузова
отворачиваем два болта крепления ключом Torx T-55 отворачиваем вин-
кронштейна рулевой колонки. ты крепления трубы каркаса…

…и вынимаем длинные винты.
С двух сторон головкой «на 10» от-
ворачиваем по два болта крепления
каркаса панели приборов к кузову.
Перед снятием каркаса проверяем,
все ли места его крепления отсоеди-
нены от кузова и разъединены ли все
колодки жгутов проводов.
Снимаем каркас панели приборов
в сборе с отопителем, воздуховода-
ми и вынимаем через проем пере-
дней двери.
В обеих боковинах кузова с внутрен-
ней стороны под шумоизоляцией
установлены регулировочные рас-
порные втулки.
Кузов 255
Снятие вещевого
ящика
Работу проводим при снятии панели
приборов.
Для их снятия отверткой поддеваем
втулку и извлекаем ее из отверстия
боковины.
Открыв вещевой ящик, вынимаем
При снятии каркаса панели прибо- из него резиновый коврик.
ров, когда выворачиваем длинные
болты в передних стойках, внутрен-
ние кольца втулок вворачиваются
в наружные, тем самым уменьша-
ется длина регулировочных втулок
и труба каркаса освобождается.
Отгибаем три нижние декоративные
заглушки.
При установке каркаса панели при-
боров, когда длинные болты в пе-
редних стойках вворачиваются,
внутренние кольца втулок выво-
рачиваются из наружных, тем са-
мым длина регулировочных втулок
увеличивается, в результате труба
каркаса зажимается между регули-
ровочными втулками. Ключом Torx T-25 отворачиваем три
Устанавливаем каркас панели прибо- нижних и четыре верхних самореза
ров в обратной последовательности. крепления вещевого ящика.
Каркас панели приборов устанавли-
вается на кузов по трем направляю- Два верхних средних самореза од-
щим. новременно крепят защелку крышки
 256 Ремонт автомобиля

вещевого ящика. Отвернув их, сни-

маем защелку.

…и вынимаем его из-под панели

приборов. С помощью отвертки снимаем газо-
Нажав на фиксатор, отсоединяем вый упор с оси крышки вещевого
колодку жгута проводов от разъема ящика…
системы звуковоспроизведения.

Вынимаем вещевой ящик из панели Нажав отверткой на фиксатор… …и вынимаем упор.

приборов.

Разжав петли крышки вещевого

ящика, снимаем крышку.
Пассатижами сжимаем фиксатор Устанавливаем детали вещевого
выключателя лампы освещения ве- …отсоединяем колодку проводов ящика в обратной последователь-
щевого ящика… от разъема выключателя. ности.
 257

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Описание конструкции
Автомобиль Ford Focus может быть
оборудован либо системой отопле- 1 2 3 4
ния и вентиляции, либо системой
отопления, вентиляции и кон-
диционирования воздуха, кото-
рые служат для создания наиболее
комфортных условий для водите-
ля и пассажиров независимо от по-
годных условий.
В систему отопления и вентиляции
входят фильтр очистки наружно- 5
го воздуха, отопитель, вентилятор
отопителя, воздуховоды и дефлек- 6
торы. По воздуховодам воздух
из отопителя подводится к решет-
кам обдува ветрового и боковых
стекол, к центральным и боковым
дефлекторам на панели прибо-
ров, к вентиляционным отверсти-
ям в каркасе панели приборов для
подачи воздуха к ногам водите- 9 8 7
ля и пассажиров, а также пода-
ется к ногам пассажиров заднего
сиденья. Управление системой Элементы отопителя и кондиционера: 1 — трос регулятора температуры воздуха;
2 — трос регулятора распределения потоков воздуха; 3 — корпус вентилятора; 4 —
осуществляется поворотом руко-
отверстие для поступления наружного воздуха; 5 — подводящий патрубок радиатора
яток, расположенных на блоке отопителя; 6 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 7 — отводящий патрубок
управления отоплением, вентиля- испарителя; 8 — подводящий патрубок испарителя; 9 — крышка радиатора отопителя
цией и кондиционированием. Блок и испарителя системы кондиционирования
управления установлен на цент-
ральной консоли панели приборов.
Наружный воздух для вентиляции
салона при движении автомоби-
ля попадает в машину через щели Корпус отопителя установлен Нагрев воздуха осуществляется
воздухозаборника под ветровым за центральной консолью и кре- за счет тепла охлаждающей жид-
стеклом на щитке передка и далее пится к панели приборов и карка- кости двигателя, циркулирующей
поступает в корпус отопителя. су панели приборов. по трубкам радиатора отопителя.
В корпусе отопителя установлены: Для увеличения подачи воздуха
фильтр очистки наружного возду- в салон во время движения авто-
ха (салонный фильтр); вентиля- мобиля, а также на стоянке служит
тор отопителя; регулятор скорости вентилятор отопителя.
вращения электродвигателя венти- Интенсивность подачи воздуха
лятора; распределительные заслон- в салон автомобиля, определяется
ки, направляющие потоки воздуха скоростью вращения вентилятора.
к определенным зонам; радиатор На автомобиле, не оборудованном
отопителя, соединенный шлангами системой климат-контроля, элек-
с системой охлаждения двигателя, тродвигатель вентилятора может
Расположение воздухозаборника на
щитке передка
через который постоянно циркули- вращаться с четырьмя различными
рует охлаждающая жидкость. скоростями.
 258 Ремонт автомобиля

1 2 3 4

Расположение корпуса отопителя и кондиционера (для наглядности показано на демонтированном основании панели при-
боров со снятой крышкой радиатора отопителя и испарителя): 1 — каркас панели приборов; 2 — фильтр очистки наружного воз-
духа (салонный фильтр); 3 — испаритель системы кондиционирования; 3 — радиатор отопителя

Распределение потоков возду- ния режима рециркуляции возду- Система кондиционирования

ха в салоне осуществляется регу- ха заслонки системы рециркуляции включается нажатием кнопки вы-
лятором распределения потоков перекрывают доступ наружного воз- ключателя кондиционера, распо-
воздуха, расположенным на бло- духа в салон автомобиля и воздух ложенной на блоке управления
ке управления и тросом связанным в салоне начинает циркулировать отоплением, вентиляцией и кон-
с заслонками. по замкнутому контуру без обмена диционированием воздуха, при
Управляя заслонками, можно на- с наружным воздухом. этом должен быть включен венти-
правлять потоки воздуха через Часть автомобилей комплектуется лятор отопителя.
воздуховоды к центральным и бо- системой кондиционирования воз- Большая часть узлов системы кон-
ковым дефлекторам на панели при- духа. Система предназначена для диционирования воздуха располо-
боров, к нижним вентиляционным снижения температуры и влажнос- жена в моторном отсеке. В салоне
отверстиям — по воздуховодам ти воздуха в салоне. автомобиля находится лишь испа-
на каркасе панели приборов, а так-
же к решеткам обдува стекол, рас-
положенным в панели приборов.
Из салона воздух выходит нару-
жу через клапаны, установленные
за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона
и предотвращения поступления в са-
лон наружного воздуха, при движе-
нии автомобиля по задымленным,
запыленным участкам дороги, слу-
Клапаны, расположенные под задним
жит система рециркуляции воздуха. бампером Вентилятор
При нажатии на кнопку включе-
 Система отопления, вентиляции и кондиционирования
1 2 3 1
Расположение воздуховодов на каркасе панели приборов: 1 — воздуховоды к решеткам обдува стекол; 2 — воздуховод к ногам
водителя; 3 — отверстия к центральным дефлекторам; 4 — воздуховоды к ногам задних пассажиров; 5 — воздуховод к ногам перед-
него пассажира
ритель, размещенный под панелью
приборов в корпусе отопителя.
Испаритель служит для теплообме-
на между воздухом, поступающим
в салон автомобиля, и хладаген-
том, циркулирующим в системе
кондиционирования. По мере про-
движения по трубкам испарите-
ля хладагент превращается в газ.
Процесс идет с поглощением теп-
Заслонки включения режима рецирку-
ляции воздуха расположены в корпусе
ла, ребра испарителя охлаждаются,
вентилятора холод «снимается» с ребер и с по-
мощью вентилятора отопителя на-
правляется в салон, способствуя
понижению внутренней темпера-
туры в салоне.
Находящийся в газообразном со-
стоянии хладагент под низким дав-
лением поступает из испарителя
в ресивер.
Ресивер одновременно выполня-
ет несколько функций: в качестве
фильтра очищает хладагент от по-
павших в него примесей; в качес-
тве осушителя поглощает влагу,
Испаритель кондиционера
конденсирующуюся внутри систе-
259
мы кондиционирования, а также
служит резервуаром для хладаген-
та. Из ресивера хладагент посту-
пает в компрессор, повышающий
давление хладагента. Компрессор
кондиционера установлен с пра-
вой стороны блока цилиндров дви-
гателя под насосом гидроусилителя
рулевого управления. Привод ком-
прессора осуществляется по-
ликлиновым ремнем от шкива
привода вспомогательных агрега-
тов. В шкив компрессора встроена
электромагнитная муфта, осущест-
вляющая включение и отключение
вала компрессора от шкива по сиг-
налам электронного блока управ-
ления двигателем (ЭБУ).
Пары хладагента из компрессора
под высоким давлением поступа-
ют в конденсатор, расположенный
перед радиатором системы охлаж-
дения двигателя. Проходя сквозь
соты конденсатора, хладагент ох-
лаждается встречным потоком
воздуха и с помощью вентилято-
 260 Ремонт автомобиля

1 2 3 4

9 8 7

Система кондиционирования воздуха: 1 — конденсатор; 2 — компрессор; 3 — ресивер; 4 — датчик давления хладагента в трубоп-
роводе высокого давления; 5 — датчик давления хладагента в трубопроводе низкого давления; 6 — испаритель; 7 — трубопровод
низкого давления; 8 — трубопровод высокого давления; 9 — клапаны для заправки и выпуска хладагента

ра системы охлаждения. При этом низком или высоком давлении хла-

хладагент переходит из газооб-
разного состояния в жидкое.
Далее жидкий хладагент под высо-
ким давлением поступает непос-
редственно в испаритель, где
хладагент переходит из жидкого
состояния в газообразное. Из ис-
парителя хладагент вновь засасы-
вается компрессором, и рабочий
цикл повторяется. На трубопрово-
дах высокого и низкого давления
установлены клапаны для заправ-
ки и выпуска хладагента из системы
кондиционирования. На трубопро-
водах высокого и низкого давления
установлены датчики давления хла-
дагента. Датчики давления выдают
сигналы ЭБУ, который управляет
электровентилятором системы ох-
лаждения двигателя в зависимости
от величины давления хладагента
и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчиков
давления ЭБУ выключает компрес-
сор кондиционера при слишком
дагента в системе. Хладагент в сис-
теме кондиционирования находится
большей частью под высоким дав-
лением. При работах, связанных
с разгерметизацией системы кон-
диционирования, следует избе-
гать его попадания в глаза, на кожу
и в дыхательные пути. Любые рабо-
ты с хладагентом необходимо про-
водить только в проветриваемом
Компрессор кондиционера с электро-
помещении. При заправке систе- магнитной муфтой
мы кондиционирования следует
использовать только материалы,
рекомендуемые заводом-изгото-
вителем. Запрещается проводить
сварочные или паяльные работы
на узлах системы кондиционирова-
ния. Работы по ремонту и обслужи-
ванию системы кондиционирования
следует проводить на специализи-
рованных сервисах.
Конденсатор кондиционера
 Система отопления, вентиляции и кондиционирования 261

Отсоединяем клемму провода

Снятие блока от «минусового» вывода аккумуля-
управления торной батареи.
отоплением,
вентиляцией
и кондицио-
нированием воздуха
Снимаем блок для замены вышед-
ших из строя тросов привода за- Отводим блок управления от пане-
слонок, а также для замены блока ли приборов, отсоединяем нижнюю
в сборе. колодку жгута проводов и наконеч-
Отсоединяем клемму провода ники тросов от сектора регулятора Снимаем отопитель (см. «Снятие
от «минусового» вывода аккумуля- температуры воздуха и регулятора испарителя, радиатора отопителя
торной батареи. распределения потоков воздуха. и корпуса отопителя», с. 263).

Снимаем головное устройство

системы звуковоспроизведения Ключом Torx T-27 отворачиваем вер-
(см. «Снятие панели приборов», Снимаем блок управления отоплени- хние саморезы, соединяющие две
с. 248). ем, вентиляцией и кондиционирова- части корпуса отопителя.
нием (обратная сторона).

Ключом Torx T-25 отворачиваем два Ключом Torx T-27 отворачиваем

самореза крепления блока управле-
ния отоплением, вентиляцией и кон-
диционированием.
Блок управления отоплением, венти- нижние саморезы, соединяющие
ляцией и кондиционированием (ли- две части корпуса отопителя.
цевая сторона)
Устанавливаем блок управления
отоплением, вентиляцией и кондици-
онированием в обратной последова-
тельности.

Снятие вентилятора
отопителя
Отсоединяем верхнюю колодку жгу- Вентилятор отопителя снимаем для Разъединяем левую и правую части
та проводов от блока управления. замены при выходе его из строя. корпуса отопителя.
 262
Поворачиваем корпус вентилятора
против часовой стрелки и вынимаем
вентилятор через внутреннюю по-
лость отопителя.
Отверткой нажимаем на три фикса-
тора…
…и вынимаем крыльчатку с элект-
родвигателем из корпуса вентиля-
тора.
Устанавливаем вентилятор в об-
ратной последовательности. После
установки вентилятора, через внут-
реннюю полость корпуса отопителя
поворачиваем вентилятор по часо-
вой стрелке.
Снятие регулятора
скорости вращения
электродвигателя
вентилятора
отопителя
Снимаем регулятор скорости для за-
мены при выходе его из строя.
Ремонт автомобиля
Отсоединяем провод от «минусово-
го» вывода аккумуляторной батареи.
Для удобства выполнения рабо-
ты снимаем нижнюю декоратив-
ную накладку панели приборов
(см. «Снятие панели приборов», с.
248).
Снимаем педаль «газа» (см. «Снятие
датчика педали «газа», с. 99).
Снимаем крышку фильтра систе-
мы отопления вентиляции и конди-
ционирования воздуха (см. «Замена
фильтра системы отопления, венти-
ляции и кондиционирования возду-
ха», с. 38).
Дальнейшие операции для нагляд-
ности показываем на снятом отопи-
теле.
Нажимаем на фиксатор…
…и отсоединяем колодку жгута про-
водов от регулятора.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
два самореза крепления регулятора
к корпусу отопителя…
…и вынимаем регулятор из корпуса
отопителя.
Устанавливаем регулятор скорости
вращения электродвигателя венти-
лятора отопителя в обратной после-
довательности.
Снятие компрессора
кондиционера
Компрессор снимаем для замены
при выходе его из строя.
Перед началом работы необ-
! ходимо разрядить систему
кондиционирования. Сис-
тема кондиционирования
должна разряжаться или за-
ряжаться хладагентом на спе-
циализированных сервисах
по обслуживанию систем кон-
диционирования.
Если система кондиционирования
разгерметизирована в результа-
те появления в ее деталях сквозной
коррозии или механических повреж-
дений, в этом случае разряжать сис-
тему нет необходимости.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
 Система отопления, вентиляции и кондиционирования 263

Отсоединяем клемму провода

от «минусового» вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем ремень привода компрес-
сора кондиционера (см. «Замена
ремня привода вспомогательных аг-
регатов и ремня привода компрессо-
ра кондиционера», с. 35).

Снимаем панель приборов

(см. «Снятие панели приборов»,
с. 248).

В отверстиях под трубки установле-

Головкой «на 10» отворачиваем
по одному болту крепления фланцев
трубок подвода и отвода хладагента
и отводим их от компрессора.
Отсоединяем колодку жгута прово-
дов от разъема электромагнитной
муфты компрессора.
ны уплотнительные шайбы
Устанавливаем компрессор кондици-
онера в обратной последовательнос-
ти. При этом уплотнительные шайбы
заменяем новыми.
Заряжаем систему кондиционирова-
ния на специализированной станции. Отсоединяем две трубки системы
кондиционирования от фланца испа-
рителя (см. «Снятие каркаса панели
приборов», с. 251).
Снятие испарителя,
радиатора отопителя
и корпуса отопителя
Отопитель снимаем для его ремонта
или замены, а также для снятия ра-
диатора отопителя и испарителя сис-
темы кондиционирования.
Отсоединяем клемму провода
от «минусового» вывода аккумуля- Снимаем шланги отопителя с пат-
торной батареи. рубков (см. «Снятие каркаса панели
приборов», с. 251).
Перед началом работы необ-

Головкой «на 10» отворачиваем че-

тыре болта крепления компрессора
! ходимо разрядить систему
кондиционирования. Сис-
тема кондиционирования
к кронштейну блока цилиндров… должна разряжаться или за-
ряжаться хладагентом на спе-
циализированных сервисах
по обслуживанию систем кон-
диционирования.

Если система кондиционирования Снимаем каркас панели приборов

разгерметизирована в результа-
те появления в ее деталях сквозной
коррозии или механических повреж-
…и снимаем компрессор кондицио- дений, в этом случае разряжать сис-
нера. тему нет необходимости.
(см. «Снятие каркаса панели прибо-
ров», с. 251).
При снятии каркаса отворачиваем
по одному длинному болту крепле-
ния правого и левого кронштейнов
 264
каркаса к поперечной трубе каркаса
панели приборов (см. «Снятие карка-
са панели приборов», с. 251).
Эти же болты одновременно крепят
нижнюю часть отопителя к попереч-
ной трубе.
Снятый каркас панели приборов
в сборе с отопителем
Ключом Torx T-25 отворачиваем са-
морез крепления правого воздухо-
вода к поперечной трубе каркаса
панели приборов.
Выводим воздуховод из отверстия
в корпусе отопителя и снимаем воз-
духовод.
Ремонт автомобиля
Аналогично снимаем левый воздухо-
вод.
Головкой «на 7» отворачиваем три
самореза крепления крышки филь-
тра системы отопления, вентиляции
и кондиционирования…
Нажимаем на фиксатор…
…снимаем крышку…
…и отсоединяем колодку жгута
проводов от регулятора скорости
вращения электродвигателя венти-
лятора отопителя.
…и вынимаем фильтр из корпуса
отопителя.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от вентиля-
тора отопителя.
Сдвигаем с опорного фланца трубок
испарителя и радиатора отопителя
резиновый уплотнитель…
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от электро-
привода заслонки включения режи-
ма рециркуляции воздуха. …и снимаем его.
 Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Отверткой поддеваем и извлекаем
пистон крепления поролона.
Снимаем поролон.
Ключом Torx T-25 отворачиваем три
самореза крепления крышки испа-
рителя…
…и снимаем ее.
Ключом Torx T-27 отворачиваем два
самореза крепления кожуха радиа-
тора отопителя к крышке испарите-
ля и радиатора…
…и два самореза крепления крышки
к корпусу отопителя.
Ключом Torx T-20 отворачиваем
пять саморезов крепления крышки
к корпусу отопителя…
…и снимаем крышку.
Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза, соединяющие две части
опорного фланца…
265
…и разъединяем их.
Вынимаем распорный вкладыш
шлангов испарителя и трубок ради-
атора отопителя.
Развернув испаритель с трубками,
как показано на фото, снимаем его.
Если радиатор отопителя снимать
не требуется, в этом случае уста-
навливаем испаритель системы
кондиционирования в обратной пос-
ледовательности.
Заливаем необходимое количество
охлаждающей жидкости в систему
охлаждения двигателя и заряжаем
систему кондиционирования на спе-
циализированном сервисе по обслу-
живанию систем кондиционирования.
Если требуется снять радиатор ото-
пителя и корпус отопителя, то после
снятия испарителя выполняем следу-
ющие операции.
 266 Ремонт автомобиля

Устанавливаем отопитель в обрат-

ной последовательности.

Снятие привода
Отверткой разжимаем держатель
заслонки включения
жгута проводов… режима рециркуляции
воздуха
Ключом Torx T-27 отворачиваем два
самореза крепления кожуха радиа- Привод заслонки включения режима
тора к корпусу отопителя… рециркуляции воздуха снимаем при
выходе его из строя.

…и снимаем его с ребра отопителя.

Снимаем отопитель в сборе с карка-

…и снимаем кожух вместе с радиа- сом панели приборов (см. «Снятие
тором. испарителя, радиатора отопителя и
корпуса отопителя», с. 263).
Головкой «на 10» отворачиваем два
самореза верхнего крепления кор-
пуса отопителя к каркасу панели
приборов…

Нажав на фиксатор, отсоединяем

Вынимаем радиатор отопителя колодку жгута проводов от привода
из кожуха. заслонки влючения режима рецир-
Если корпус отопителя снимать куляции воздуха.
не требуется, в этом случае устанав- …и снимаем его.
ливаем радиатор отопителя и испа-
ритель системы кондиционирования
в обратной последовательности.
Заливаем необходимое количество
охлаждающей жидкости в систему
охлаждения двигателя и заряжаем
систему кондиционирования на спе-
циализированном сервисе по обслу-
живанию систем кондиционирования.
Если требуется снять корпус отопи- Ключом Torx T-25 отворачиваем че-
теля, то после снятия радиатора вы- Корпус отопителя в сборе с вентиля- тыре самореза крепления привода
полняем следующие операции. тором к корпусу отопителя…
 Система отопления, вентиляции и кондиционирования
…и снимаем его.
Устанавливаем привод заслонки
включения режима рециркуляции
воздуха в обратной последователь-
ности.
Снятие конденсатора
Конденсатор системы кондициониро-
вания воздуха снимаем для его за-
мены.
Перед началом работы необ-
! ходимо разрядить систему
кондиционирования. Система
кондиционирования должна
разряжаться или заряжаться
хладагентом на специализиро-
ванных сервисах.
Если система кондиционирования
разгерметизирована в результа-
те появления в ее деталях сквозной
коррозии или механических повреж-
дений, в этом случае разряжать сис-
тему нет необходимости.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», 229).
267
Отжимаем пластмассовые фиксато-
ры нижних опор радиатора системы
охлаждения и, приподняв конденса-
тор, выводим лапки конденсатора
из двух нижних и двух верхних опор
Снимаем щиток радиатора системы радиатора.
охлаждения (см. «Снятие щитка ра-
диатора», с. 230).
Снимаем правую блок-фару
(см. «Снятие блок-фары, замена
ламп», с. 209).
Снимаем конденсатор вниз.
Устанавливаем конденсатор систе-
мы кондиционирования в обратной
последовательности.
Заряжаем систему кондиционирова-
ния на специализированном сервисе
по обслуживанию систем кондицио-
нирования.
Удерживая шпильку головкой Е12,
ключом «на 13» отворачиваем гай-
ку крепления фланца отводящей
трубки системы кондиционирования
к фланцу конденсатора.
Аналогично отворачиваем гайку
крепления фланца подводящей труб-
ки.
Отводим фланцы обеих трубок
от фланца конденсатора.
 268 Ремонт автомобиля

ПРИЛОЖЕНИЯ
Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

Ключ z-образный «на 13»

Ключ комбинированный (рожковый-
накидной): 7; 8; 9; 10; 12; 13; 14; 15; 16;
17; 18; 19; 21; 23; 24 Набор ключей Torx

Шлицевые отвертки

Набор торцевых головок Torx серии E

Торцевая головка: 7; 8; 10; 11; 12; 13;
14; 15; 16; 17; 18; 19; 21; 24

Крестообразные отвертки
Набор шестигранников

Воротки и удлинители для головок

Съемник наконечника рулевой тяги

Тиски
Трещотка

Карданный шарнир Ключ для штуцеров тормозных трубок Динамометрический ключ

 269

Оправка для центровки ведомого дис-

ка сцепления
Пассатижи

Стяжки пружин

Бокорезы

Ударный съемник
Компрессометр

Раздвижные пассатижи

Штангенциркуль

Щипцы для снятия стопорных колец Монтажная лопатка

Зубило

Молоток Съемник масляного фильтра Тестер цифровой (мультиметр)

 270 Ремонт автомобиля

Приспособление для проверки давле-

ния топлива

Упор регулируемый

Ключ для шинного вентиля Стойка гидравлическая

Домкрат гидравлический

Набор щупов

Стенд для разборки двигателя

Нож

Упор противооткатный Стойка винтовая Кран гидравлический

 271

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Наименование узла, детали Момент затяжки, Н·м Наименование узла, детали Момент затяжки, Н·м
Двигатель Гайка крепления впускного
Болт крепления правой опоры трубопровода к головке блока 18
силового агрегата к лонжерону 90 цилиндров
кузова Винт крепления корпуса
10
Гайка крепления правой опоры дроссельного узла
силового агрегата к кронштейну 80 Прижимная гайка топливного
85
двигателя модуля
Болт крепления кронштейна Болт крепления хомута
25
правой опоры силового агрегата 55 топливного бака
к блоку цилиндров Болт крепления корпуса
9
Центральный болт крепления термостата
левой опоры силового агрегата 148 Болт крепления насоса
к кронштейну коробки передач охлаждающей жидкости
Гайка крепления левой опоры 1-й этап 3
силового агрегата к кронштейну 48 2-й этап 10
кузова Болт крепления шкива насоса
27
Болт крепления задней опоры охлаждающей жидкости
80
силового агрегата Гайка/болт крепления
Болт крепления передней катколлектора к головке блока 48
9
верхней крышки привода ГРМ цилиндров
Болт крепления задней крышки Болт крепления теплозащитного
9 10
ремня привода ГРМ экрана
Болт крепления передней Болт крепления опорного
нижней крышки ремня привода 9 25
кронштейна катколлектора
ГРМ Гайка крепления фланцев
Болт крепления натяжного катколлектора и трубы
25
устройства ремня привода ГРМ дополнительного глушителя 48
Болт крепления зубчатого системы выпуска отработавших
60
шкива распределительного вала газов
Болт крепления крышки головки Датчик температуры
9 20
блока цилиндров охлаждающей жидкости
Болт крепления Саморез крепления топливной
15
крышки подшипника рампы
распределительного вала Болт крепления датчика
1-й этап 7 9
положения коленчатого вала
2-й этап довернуть на 45° Датчик недостаточного
Болт крепления шкива привода 18
давления масла
вспомогательных агрегатов Винт крепления катушки
1-й этап 45 6
зажигания
2-й этап довернуть на 90°
Болт крепления датчика
Болт крепления маховика 20
детонации
1-й этап 30
Датчик концентрации кислорода
2-й этап довернуть на 80° 47
управляющий/диагностический
Болт крепления поддона
Пробка сливного отверстия
картера двигателя к блоку 27
поддона картера
цилиндров
1-й этап 10 Свеча зажигания 15
2-й этап 20 Сцепление
Болт крепления держателя Болт крепления рабочего
заднего сальника коленчатого 9 цилиндра выключения 11
вала сцепления
Болт крепления кожуха
29
сцепления к маховику
Болт крепления корпуса
9 Штуцер прокачки гидропривода
масляного насоса 5
сцепления
 272 Ремонт автомобиля

Наименование узла, детали Момент затяжки, Н·м Наименование узла, детали Момент затяжки, Н·м
Гайка крепления кронштейна Гайка крепления стойки
25
педали сцепления стабилизатора к заднему 25
Коробка передач нижнему рычагу
Болт крепления картера
Болт крепления кронштейна
коробки передач к блоку 47
штанги стабилизатора 48
цилиндров
поперечной устойчивости
Болт крепления картера
Винт крепления ступичного узла
коробки передач к поддону 47 55
к продольному рычагу
картера двигателя
Рулевое управление
Гайка крепления тросов
40 Болт крепления рулевого
переключения передач 48
колеса
Болт крепления механизма
управления коробки передач к 11 Болт крепления рулевого
90
туннелю пола механизма
Передняя подвеска Винт крепления трубок
усилителя рулевого управления 18
Болт крепления верхней опоры
32 к картеру рулевого механизма
амортизаторной стойки к кузову
Болт крепления рулевой
Болт крепления стяжки верхней
колонки к кронштейну каркаса 25
опоры амортизаторной стойки 25
панели приборов
к кузову
Гайка крепления шарового
Стяжной болт крепления
пальца наружного наконечника 48
амортизаторной стойки к 90
рулевой тяги
поворотному кулаку
Стяжной болт карданного
Гайка крепления пальца
70 шарнира вала рулевого 28
шаровой опоры
управления
Болт переднего крепления
130 Болт крепления насоса
рычага к подрамнику
гидроусилителя рулевого 23
Болт переднего крепления управления
115
подрамника к кузову
Тормозная система
Болт заднего крепления
275 Болт крепления направляющей
подрамника к кузову
колодок к поворотному кулаку 115
Болт крепления кронштейна переднего колеса
штанги стабилизатора
48 Болт крепления направляющего
поперечной устойчивости к
пальца к суппорту переднего и 35
подрамнику
заднего тормозного механизма
Гайка крепления стойки
48 Болт крепления направляющей
стабилизатора
колодок к фланцу продольного 120
Болт крепления привода колеса рычага
1-й этап 45
Гайка крепления главного
2-й этап довернуть на 90°
тормозного цилиндра к 25
Задняя подвеска вакуумному усилителю
Болт крепления подрамника к Штуцер тормозной трубки 15
115
кузову
Болт крепления блока ABS 9
Болт крепления верхнего
115 Штуцер для удаления воздуха
рычага 5
из гидропривода тормозов
Болт крепления нижнего
115 Винт крепления датчика
переднего рычага 5
скорости вращения колеса
Винт крепления ступичного узла
115 Болт крепления основания
к продольному рычагу 35
рычага стояночного тормоза
Гайка регулировочного болта
90 Электрооборудование
заднего нижнего рычага
Болт крепления кронштейна Гайка клеммного соединения
125 наконечника провода с выводом 6
продольного рычага к кузову
аккумуляторной батареи
Болт нижнего крепления
115 Саморез крепления блок-фары 4
амортизатора

Болт верхнего крепления Гайка крепления заднего

25 4
амортизатора фонаря
 273

Наименование узла, детали Момент затяжки, Н·м Наименование узла, детали Момент затяжки, Н·м
Винт крепления мотор- Болт крепления петли двери
30
редуктора стеклоподъемника 6 к кузову
двери Болт крепления стекла двери
8
Гайка крепления рычага щетки в держателе
22
очистителя ветрового стекла Винт крепления ограничителя
23
Болт крепления мотор- открывания двери к кузову
9
редуктора очистителя стекла Гайка крепления ограничителя
11
Болт крепления стартера 35 открывания двери к кузову
Болт крепления генератора к Болт крепления переднего
45 25
кронштейну бампера
Болт крепления Болт крепления заднего
20
электродвигателя вентилятора к 10 бампера
кожуху радиатора Болт крепления компрессора
25
Кузов, система отопления, вентиляции кондиционера к кронштейну
и кондиционирования Болт крепления ремня
55
Гайка крепления петли капота к безопасности
23
кузову
Болт крепления поперечины
Гайка крепления петли к капоту 9 30
кузова
Болт крепления петли двери 15

Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости

Место заправки Количество, л Наименование материала
Неэтилированный автомобильный бензин АИ-95
Топливный бак 55

Моторное масло Ford или Motorcraft Formula E с классом

Система смазки двигателя, c
вязкости SAE 5W30, соответствующее требованиям
учетом масляного фильтра:
Ford WSS-M2C913-B.
1,4 Duratec 3,8
Ford допускает использовать моторные масла других
1,6 Duratec 4,1
производителей, с классом вязкости SAE 5W30 и
1,6 Duratec Ti-VCT 4,1
удовлетворяющие требованиям Ford WSS-M2C913-B;
АСЕА А1/В1; API SJ/CF

Система охлаждения двигателя,

включая систему отопления
салона: Охлаждающая жидкость Motorcraft SuperPlus 2000,
1,4 Duratec 5,5 соответствующая требованиям Ford WSS-M97B44-D
1,6 Duratec 5,8
1,6 Duratec Ti-VCT 6,0

Механическая коробка передач 2,3 Трансмиссионное масло Ford SAE 75W90 WCD-M2C200-C
Автоматическая коробка передач 5,0 Трансмиссионная жидкость ATF Ford Merkon V
Гидроприводы тормозов и
– Тормозная жидкость DOT-4, DOT-5
сцепления
Рабочая жидкость,
Усилитель рулевого управления – соответствующая требованиям Ford
WSA-M2C 195-A
Бачок омывателя стекол:
Стеклоомывающая жидкость с соответствующей температурой
c омывателями фар 4,5
замерзания
без омывателей фар 3,3
 274 Ремонт автомобиля

Лампы, применяемые в автомобиле

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10

Обозначение по Позиция на
Наименование Мощность, Вт
ЕЭК фото
Блок-фара:
лампа дальнего света Н1 55 1
лампа ближнего света Н7 55 2
лампа переднего указателя поворота PY21W 21 5
лампа габаритного света W5W 5 9

Лампа противотуманной фары H11 55 3

Лампа бокового указателя поворота: WY5W 5 10
Задний фонарь седана:
лампа указателя поворота PY21W 21 5
лампа габаритного и противотуманного света P21/5W 21/5 4
лампа сигнала торможения P21W 21 6
лампа света заднего хода P21W 21 6

Задний фонарь хэтчбека:

лампа указателя поворота PY21W 21 5
лампа габаритного света и сигнала торможения PR21/5W 21/5 7

Лампа фонаря противотуманного света (хэтчбек) P21W 21 6

Лампа фонаря света заднего хода (хэтчбек) P21W 21 6
Лампа дополнительного сигнала торможения W5W 5 9
Лампа фонаря освещения номерного знака (седан) С5W 5 8
(хэтчбек) W5W 5 9
Лампа фонаря освещения багажника W5W 5 9
Лампа переднего плафона освещения салона С10W 10 8
Лампа индивидуального освещения W5W 5 9
Лампа заднего плафона освещения салона W10W 10 9
Лампа подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках W5W 5 9
 Приложения 275

30 30

F1000 F1000
150A 150A 13 C111
4 C456

1 2 3 1 2 30 3
F10
F31 F11 F13
10A 20A 20A

0 1 2 3
20 C90 M7 M33 C594 50
G1 G1 7 C456
G8 G8

12 C111

1 3 C1013

2 5 C1013
1 C110
4 4 11 C90

I II

F30 C594 6 C438

5 6

P R N

9 C438

1 C871 3 2 1 C870

1 C120
6

1 2 C110

1 C871

8 M

Схема пуска двигателя: I — с автоматической КП; II — с меха-

нической КП; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель
Схема соединений генератора: 1 — аккумуляторная батарея; зажигания; 3 — монтажный блок в моторном отсеке; 4 — реле
2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — ЭБУ; 4 — стартер; стартера; 5 — ЭБУ; 6 — датчик положения рычага селектора;
5 — генератор; 6 — регулятор напряжения 7 — стартер; 8 — генератор
 276 Приложения

30

1 F30 F9
3A 20A До 08. 2009 г. С 08. 2009 г.
C1008*
1 3 C1014 S120 S120

2
F36 F33 F35 F36 F33 F35
10A 10A 10A 10A 10A 10A
2 5 C1014
C1008*

14
C90 13 21 41 40
I II

S54

2 C959 2 C960
2 C386 1 C963 3 C524

3 4 5 6 7
1 2

1 C386
2 C963 2 1 C524
1 3 4 C959 1 3 4 C960

C594 F9 M8 F8 F6 F2 M49 F39 F14 M38 F29 F16 M18 F23

C594 M5 M42 M40 F7 M6 M22 M48 M21 F41 F42 M20 F3 F17 M52

2 6 1 4 5 3 C572**
4 5 6 3 1 2 C595 1 3 4 2 C872
S53
9 10

G68
31

Схема электронной системы управления двигателем: I — с ABS и ESP; II — без ABS и ESP; III — с системой запуска двигателя
без ключа; IV — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — главное ре-
ле; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — датчик давления
в системе гидроусилителя рулевого управления; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — ЭБУ; 9 —
дроссельный узел; 10 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 11 — реле зажигания; 12 — выключатель зажигания;
13 — монтажный блок в салоне; 14 — реле топливного насоса; 15 — блок управления электропакетом; 16 — датчик положения педа-
 Приложения 277

30
III IV

1
F11 F11
20A 20A

C1004 13 C111

11 4 C456

12 30 13
F111
15A
C1004
15
1 3 C1019
S162 15
1 C456 F138 14
10A
27 C96 36 C102

2 5 C1019

38 C96 7 37 17 C100 16 32 C99

6 C648 1 C933 1 C732 22 23 C809

16 17 18 19
1 2
37 C90
5 1 2 3 4 C648
2 C933
17 18 19 C118 5 C732 17 18 C809
C113 5
2 C825
31 14 13 C809
20 27 C113
19 1 2

20 C118
C90 28 6 C90
17 18 10 C809 3 C825

S15

F21 M47 F19 F31 M24 F19 F31 C594

M32 M31 M16 F38 F27 F37 F26 F36 F13 C594

1 2 C903 1 2 C803 1 2 C643 1 2 C779

21 22 23 24

G12 G70
31

ли «газа»; 17 — аварийный выключатель системы подачи топлива; 18 — топливный насос; 19 — комбинация приборов; 20 — датчик
положения педали сцепления; 21 — датчик детонации; 22 — датчик фаз; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — датчик тем-
пературы охлаждающей жидкости
* с 08. 2009г.
** с двигателем 1,4
 278 Приложения

30

1 F30 F9
3A 20A До 08. 2009 г. С 08. 2009 г.

1 3 C1006 S120 S120

2
F36 F34 F33 F35 F36 F34 F33 F35
10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A
2 5 C1006

13 21 41 12 40 14 C90

S99 S88 S54

1 C587 2 C959 6 C394 1 C963 2 C927

3 4 5 6 7

2 C587 1 3 4 C959 1 3 2 4 C394 2 C963 1 C927

1 C588 2 C960 2 C386 3 C524

8 9 10 11
1 2

1 C386
2 C588 1 3 4 C960 2 1 C524
S68

C594 F9 M8 F8 M29 M30 F6 F2 M49 F39 F14 M38 F3 M20 F17 F29 F16 M18 F23 F15

12

C594 M5 M42 F40 F7 M6 M22 M48 M21 F41 F42 F37 F26

2* 6* 1* 4* 5* 3* C572*
4 5 6 3 1 2 C595 1 2 C643
S53
13 14

G68
31

Схема электронной системы управления двигателем 1,6, 115 л.с.: I — с системой запуска двигателя без ключа; II — не оборудо-
ванный системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — главное реле; 3 — электромагнитный
клапан системы изменения фаз распределительного вала выпускных клапанов; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода;
5 — датчик массового расхода воздуха; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — термостат с электронным управлением; 8 — электро-
магнитный клапан системы изменения фаз распределительного вала впускных клапанов; 9 — диагностический датчик концентра-
ции кислорода; 10 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 11 — датчик скорости автомобиля; 12 — ЭБУ;
 Приложения 279

30
I II

1
F11 F11
20A 20A

C1004 13 C111

15 4 C456

16 30 17
F111
C1004 15A
0 1 2 3
15
1 3 C1019
S162 19
1 C456 F138 18
10A
27 C96 36 C102

2 5 C1019

38 C96 7 37 17 C100 16 32 C99

6 C648 1 C933 1 C732 22 23 C809

20 21 22 23
1 2
37 C90
5 1 2 3 4 C648
2 C933
17 18 19 C118 5 C732 17 18 C809
5 C113
2 C825
31 14 13 C809
24
23 1 2

20 C118 27 C113

28 C90 17 18 10 C809 3 C825

6 C90
S15

F21 M47 F19 F31 M24 F19 F31 C594

M32 M31 M16 M23 M35 M46 F5 F34 M19 F4 F38 M52 C594

1 2 C903 1 2 C904 1 2 3 C393 1 2 3 C352

25 26 27 28

G12 G70
31

13 — дроссельный узел; 14 — датчик положения коленчатого вала; 15 — реле зажигания; 16 — выключатель зажигания; 17 — мон-
тажный блок в салоне; 18 — реле топливного насоса; 19 — блок управления электропакетом; 20 — датчик положения педали «газа»;
21 — аварийный выключатель системы подачи топлива; 22 — топливный насос; 23 — комбинация приборов; 24 — датчик положения
педали сцепления; 25 — датчик детонации 1; 26 — датчик детонации 2; 27 — датчик положения распределительного вала выпускных
клапанов; 28 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов
* с 09. 2008г. до 08. 2009г.
 280 Приложения

а 30S б 30S

1 1
F34 F34
10A 10A

12 C90 12 C90

S99 S99

2 C645 2 C645

2 2

1 3 C645 1 3 C645

3 II III 3 I IV 3 II III 3 I IV

M1 M3 C594 M1 M3 C594
4 4

F38 F27 F37 F26 M32 M31 M16 C594 F5 M34 M19 F37 F26 F4 F38 M52 M32 M31 M16 M23 M35 M46 C594

C393 1 2 3 1 2 3 C352

8 9

1 2 C903 1 2 C903 1 2 C904

1 2 C803 1 2 C643 1 2 C643

5 6 7 6 10 11

Схема системы зажигания: а — двигатели 1,4 и 1,6; б — двигатель 1,6, 115 л.с.; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — ка-
тушка зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — ЭБУ; 5 — датчик фаз; 6 — датчик положения коленчатого вала; 7 — датчик детонации;
8 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов; 9 — датчик положения распределительного вала впускных
клапанов; 10 — датчик детонации 1; 11 — датчик детонации 2
 Приложения 281

30
30S

1
F1 F9
40A 20A

3 1 C1014 3 1 C1006

2 3

1 5 2 C1014 5 2 C1006
F10
F34
S120
10A

12 C90
S121 21 C90

S101

Не используется

1 C282

4 5

M
S99

2 4 C282 1 2 C779

34 C90

M10 F36 F13 M8 C594

1 C771 1 C772 1 C773 1 C774 6

2 I 2 II 2 III 2 IV

M39 M17 F34 C594

2 C771 2 C772 2 C773 2 C774

32 29 19 C90

1 2 3 C965

M27 M13 M28 M12 C594 G37

31

Схема включения электровентилятора системы охлаж-

дения: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле
вентилятора системы охлаждения; 3 — главное реле; 4 — элект-
ровентилятор; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
Схема включения форсунок: 1 — монтажный блок в моторном 6 — ЭБУ; 7 — датчик давления хладагента в системе кондицио-
отсеке; 2 — топливная форсунка; 3 — ЭБУ нирования
 282 Приложения

15
30

1 От вывода “9” 2
F7 F8 F19 блока управления F132
30A 20A 10A наружным освещением 15A

31 C96 36 C100 13 C100

1 10 C111
8 C90

1 6 3 C717 G4 C419 2 C444

3 4 5 6 7

F19 F31 C594 1 C444

S219 S220

5 2 C717

S112 1 2 C814 1 2 C815

5 C111

1 32 4 8 38 15 11 45 46 34 33 C830

47 16 15 11 6 3 7 5 29 25 36 37 43 42 C830

1 C74
6 7 9 8 2 1 4 3 C113
S12 S219 S220

2 14 16 15
C111 1 2 C829 2 1 C235

17 18 C809
2 3 4 1 C784
9

1 2 C816 1 2 C817
5 3 2 4 1 C801 1 4 3 2 C704

12 13 14 15

G7 G1 G55
31

Схема соединений блока управления ABS/ESP: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — вы-
ключатель ESP; 4 — ЭБУ; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 7 — дат-
чик частоты вращения правого переднего колеса; 8 — блок управления ABS/ESP; 9 — комбинация приборов; 10 — сигнализатор
включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 11 — сигнализатор неис-
правности ESP; 12 — датчик вращения рулевого колеса; 13 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси; 14 —
датчик частоты вращения левого заднего колеса; 15 — датчик частоты вращения правого заднего колеса
 Приложения 283

15 а 15
30
1 2
F7 F8 F19 F132
30A 20A 10A 15A 1 2 F25
10A
31 C96 36 13 C100
1 C838
S164

8 C90 2 C444

3
1 C74 16 15 C111
1 2

S112 1 C444
4 1 C784
M40 C594
5
4
6 7
5 4 1 801

3
C594 F19 F31

17 18 C809
G19
31
S220
S219
б
14 1 20 21 23 C831
1 4
8

1 C838 6 3 7 5 C830

26 9 8 5 6 3 2 11 12 C831

2 1 4 3 C113

1 2 C814 1 2 C815 1 2 C829 2 1 C235

1 C74 2 14 16 15
C111

1 2 C816 1 2 C817

2 3 4 1 C784 6 7 C113
9 10 11 12

G55
31 1* 4* C704*
5 6 2 4 1 C801 5 3 C826

3 5
Схема соединений блока управления ABS: 1 — монтажный
блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 —
выключатель сигналов торможения; 4 — ЭБУ; 5 — комбинация
приборов; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза Схема включения блок-фар с системой адаптивного осве-
и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и щения (начало): а — без ESP; б — с ESP; 1 — блок управле-
сцепления; 7 — сигнализатор неисправности ABS; 8 — блок уп- ния адаптивным освещением; 2 — монтажный блок в моторном
равления ABS; 9 — датчик частоты вращения левого переднего отсеке; 3 — датчик поворота рулевого колеса; 4 — блок управ-
колеса; 10 — датчик частоты вращения правого переднего коле- ления ESP; 5 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг
са; 11 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 12 — вертикальной оси
датчик частоты вращения правого заднего колеса
* с 09. 2008г.
 284 Приложения

15

К переключателям света

1
F143 F140 F124 F115
15A 10A 7,5A 7,5A

8 3 35 C96 13 C102

8 C320
2

10 1
C320

3 C111

14 23
3

9 17 18 16 19

20 32 31 30

6 8 7 C23
6 8 7 C22

S210

2 1 3 4 C836 2 C842 5 10 9 7 C836

4
5 6 7 8 9 10

6 C836 1 C842

S121

G20 G37
31

Схема включения блок-фар с системой адаптивного освещения (окончание): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — регулятор на-
правления пучков света фар; 3 — блок управления адаптивным освещением; 4 — левая блок-фара; 5 — лампа ближнего света; 6 —
 Приложения 285

15

К переключателям света

F125 F142 F139

7,5A 15A 10A

28 7 2 C96

11

17 18 C809

S157 S156

3 2 24 C838

21 22 15 20 5 C838

Не используется
8 33 11 21 26 C111

3 2 1 C23
3 2 1 C22 35 C111

S212

7 9 5 10 C837 2 C843 4 3 2 1 C837

12
10 9 8 7 6 5

1 C843 6 C837

S109 S12

G56 G7
31

лампа дальнего света; 7 — лампа указателя поворота; 8 — лампа габаритного света; 9 — мотор-редуктор регулятора направления
пучков света фар; 10 — мотор-редуктор системы адаптивного освещения; 11 — комбинация приборов; 12 — правая блок-фара
 286 Приложения

15

К переключателям света

1
F124 F140 F143
10A 10A 15A

35 3 8 C96

2 3

17 18 C809 5 4 1 C839

S157 S156

6 5 7 C234

26 22 27 C112

3 2 10 7 12

17 16 18 19

20 31 32 30

3 4 1 2 5 9 10 7 C836

5
9
6 7 8 10 11

6 8 C836

S121

G37
31

Схема включения блок-фар с ксеноновыми лампами: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — комбинация приборов; 3 — задний
датчик системы управления направлением пучков света фар; 4 — блок управления направлением пучков света фар; 5 — левая
блок-фара; 6 — лампа указателя поворота; 7 — лампа стояночного света; 8 — лампа дальнего света; 9 — привод экрана лампы;
 Приложения 287

15

К переключателям света

F115 F142 F139 F125

7,5A 15A 10A 7,5A

13 C102 7 2 28 C96

12

5 4 1 C323

28 27 29 C111

23 25 6 11 24 C838

15 22 20 21 C838

21 11 26 33 C111

5 9 10 7 2 1 4 3 C837

13
9
11 10 8 7 6

8 6 C837

S109 S12

G56 G7
31

10 — ксеноновая лампа ближнего света; 11 — мотор-редуктор регулятора направления пучков света фар; 12 — передний датчик сис-
темы управления направлением пучков света фар; 13 — правая блок фара
 288 Приложения

30

I II

1 3
2

0 1 2 3
C1004 57

2 C456

24*
8 C111

12 C320

4 5
15 0 1 2
F103 F124 F125
10A 7,5A 7,5A
15 0 1 2 15 0 1 2 15 0 1 2

33 1 C102 35 C96 34 39 C100 28 C96

13 11 C320

Седан Хэтчбек Седан Хэтчбек

1 C463 1 C464

4 C836 6 C476 1 C472** 1 C477 1 C473** 4 C837

7 2 2 2

6 8 8 11 11 12

7 9 10 9 10 7

6 C836 4 C476 3 C472** 4 C477 3 C473** 6 C837

3 C463 3 C464

S121 S109

G37 G77 G70 G56

31

Схема включения габаритного света: I — с системой запуска двигателя без ключа; II — не оборудованным системой запуска дви-
гателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле зажигания; 3 — выключатель зажигания; 4 — блок управления
наружным освещением; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — левая блок-фара; 7 — лампа габаритного света; 8 — левый задний фо-
нарь; 9 — лампа габаритного и противотуманного света; 10 — лампа габаритного света и сигнала торможения; 11 — правый задний
фонарь; 12 — правая блок-фара
* с 08. 2009г.
** с 12. 2007г.
 Приложения 289

15
30

1 3
F3 2
60A
C1004 0 1 2 3 0 1 2 3
57 15

2 1 C456
8 C111

I II

12 16 11 13 C320 1 33 34 C102 22 C96 36 C102

4 5
F103
15 0 1 2
10A

6 7
15 0 1 2 15 0 1 2 15 0 1 2

F124 F125
7,5A 7,5A

35 C96 34 39 C100 28 C96 12 C98

Седан Хэтчбек Седан Хэтчбек

1 C463* 1 C464*
4 C836 6 C476 1 C472 1 C477 1 C473 4 C837 3 C526
7 2 2 2
8 10 10 13 13 14 15

9 11 12 11 12 9

6 C836 4 C476 3 C472 4 C477 3 C473 6 C837

3 C463* 3 C464*

S121 S109

G37 G77 G70 G56

31

Схема системы автоматического включения габаритного света: I — с системой запуска двигателя без ключа; II — не оборудован-
ный системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле зажигания; 3 — выключатель зажига-
ния; 4 — блок управления наружным освещением; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — реле автоматического включения освещения;
7 — блок управления электропакетом; 8 — левая блок-фара; 9 — лампа габаритного света; 10 — левый задний фонарь; 11 — лам-
па габаритного и противотуманного света; 12 — лампа габаритного света и сигнала торможения; 13 — правый задний фонарь; 14 —
правая блок-фара; 15 — датчик освещенности на ветровом стекле
* с 12. 2007г.
 290 Приложения

a 15 б 15

1 1
F132 F132
15A 15A

13 36 C100 31 C96 17 C102 13 36 C100 31 C96 17 C102

8 C90 8 C90

2 C444 M40 C594 1 C363 2 C444 M40 C594 1 C363

2 3 4 2 3 4
2 1 2 1

1 C444 1 C444

S112 S112

18 C112 10 C58
9 C58
До 12. 2007г. С 12. 2007г. (с 12. 2007г.)

C64
(с 03. 2009г.)
3 C57
2 C463 2 C464
(с 12. 2007г.) (с 12. 2007г.)

5 6 7 1 3 C476 1 C107 5 7 2 1 3 C477 2 1 C472 1 C107 2 1 C473

5 7 8 5 7 8
6 6 9 9

4 C476 2 C107 4 C477 3 C472 2 C107 3 C473

3 C463 3 C464
(с 12.2007г.) (с 12.2007г.)

S196 S199

G77 G19 G70 G77 G70

31 31

Схема включения сигналов торможения: а — седан; б — хэтчбек; 1 — монтажный блок в салоне; 2 — выключатель сигналов тор-
можения; 3 — ЭБУ; 4 — механизм блокировки селектора АКП; 5 — левый задний фонарь; 6 — лампа сигнала торможения; 7 — до-
полнительный сигнал торможения; 8 — правый задний фонарь; 9 — лампа сигнала торможения и габаритного света
 Приложения 291

30

I II

1 30 2 4
3
5 6
0 1 2 3
15 C1004

1 C456

23 22 27 30 2 C809
S162

36 C102 27 C96
32 16 C99

7
8

39 C96 17 32 31 19 27 C103

От блока
управления
наружным
освещением

4 3 C454

9 6 7 8 9 1 3 5 C459

0 1 11
10 2
15
17
2 15
17
2
22 45 44 23

2 C454 10 C459

S12

G19 G7
31

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (начало): I — не оборудованный системой запуска двигателя
без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 —
реле зажигания; 4 — комбинация приборов; 5 — сигнализатор включения указателя левого поворота; 6 — сигнализатор включения
указателя правого поворота; 7 — монтажный блок в салоне; 8 — блок управления электропакетом; 9 — выключатель аварийной сиг-
нализации; 10 — светодиод подсветки выключателя; 11 — левый подрулевой переключатель
 292 Приложения

1
2

32 33 C100

До 12.2007 г. С12.2007 г. До 12.2007 г. С12.2007 г.

С дверным Без дверного С дверным Без дверного

блоком управления блока управления блоком управления блока управления

S240 S241

6 C48* 2 C49*
9 C44 9 C49
9 C41 9 C43
19 C41* 2 C43*

1 C461 1 C462
4 C463 7 C806 4 C464 7 C819
3 3 5 6 6 7
4 4 4 4 4 4

3 C463 6 C806 3 C464 6 C819

2 C461 2 C462

S216 S199

G77 G70 G53

31

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (продолжение): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок уп-
равления электропакетом; 3 — левый задний фонарь; 4 — лампа указателя поворота; 5 — левое наружное зеркало заднего вида;
6 — правый задний фонарь; 7 — правое наружное зеркало заднего вида
* с 09. 2008 г.
 Приложения 293

30
1
2

32 37 36 34 C96

1
F104
10A
2
3

2 C18* 2 C19*

39 C96 13 7 C98

2 C753 3 C836 3 C837 2 C754

3** 4 6 7**
5 5

1 C753 6 C836 6 C837 1 C754

1 C890 1 C893

4
5 6 7

1 C18* 1 C19*
0 1 2 0 1 0 1

C452 1 4 2 2 C890

S121 S109

G37 G56
31

G19
Схема включения указателей поворота и аварийной сигна- 31

лизации (окончание): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок

управления электропакетом; 3 — левый боковой указатель по-
ворота на переднем крыле; 4 — левая блок-фара; 5 — лампа
указателя поворота; 6 — правая блок-фара; 7 — правый боко-
вой указатель поворота на переднем крыле
* с 12. 2007г.
** до 08. 2009г.
Схема включения плафона освещения салона: 1 — монтаж-
ный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 —
реле защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон освещения
салона; 5 — левая лампа направленного света; 6 — лампа осве-
щения салона; 7 — правая лампа направленного света
 294 Приложения

30S

1 2
F116
20A

0 10 11 0 10 11
30 C102

7 2 3 10 C320

S72 S71

1 16 C809
19 C111
3
4 5

24 C118
I II
S108

1 C311
1 C312

7 C476 2 C477 1 C434 1 C302 1 C304

6 8 9 10 11
7 7

2 C434 2 C302 2 C304

4 C476 4 C477

2 C312
2 C311

S199 S121 S7

G77 G70 G70 G37 G20

31

Схема включения противотуманного света: I — седан; II — хэтчбек; 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления наруж-
ным освещением; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор включения противотуманного света в задних фонарях; 5 — сигнали-
затор включения противотуманных фар; 6 — левый задний фонарь; 7 — лампа противотуманного и габаритного света; 8 — правый
задний фонарь; 9 — противотуманный фонарь; 10 — левая противотуманная фара; 11 — правая противотуманная фара
 Приложения 295

а 15
30S
30

1 3
F25 F141 4
10A 10A

S164

1 3 C1003
2 I 1 C100 II
33 25 C96 5 C98

2 5 C1003
S172
22 C90

3 C476 5 C477 1 C430 3 C742

6 7 9 10
1 C827 8 8
5
4 C476 4 C477 2 C430

S199

G77 G70 G70

30

б 30S

3
F141 4
10A

I 1 C100 II
33 25 C96 5 C98

10 C90
C866*
2 C864 1 S172

11 3 C1003 3 C476 5 C477 1 C430 3 C742

Не используются
3 2
5 C1003
6 8 7 8 9 10

1 C864
C866*
39 C90 4 C476 4 C477 2 C430

S199

G77 G70 G70

30

Схема включения ламп света заднего хода: а — с автоматической коробкой передач; б — с механической коробкой передач; I —
седан; II — хэтчбек; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле света заднего хода; 3 — монтажный блок в салоне; 4 — блок
управления электропакетом; 5 — блок управления АКП; 6 — левый задний фонарь; 7 — правый задний фонарь; 8 — лампа света
заднего хода; 9 — фонарь света заднего хода; 10 — внутрисалонное зеркало заднего вида с автозатемнением; 11 — выключатель
света заднего хода
* с 12. 2007 г.
 296 Приложения

30 30

1 1
F104 F104
10A 10A
2 2
3 3

39 C96 13 7 C98
39 C96 41 35 27 C102

S213

1 C893
2 C841 2 C849 1 C846
4
5 6 7 4 5 6
0 1

0 1 2 0 1 0 1 1 C841 1 C849

1 C846
C452 1 4 2 2 1 C890

1 C891 1 C892

8
5 6 7

0 1 2 0 1 0 1

S7
2 C891

G19 G19 G20

31 31

Схема включения переднего и заднего плафонов освещения
салона: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления
электропакетом; 3 — реле защиты аккумуляторной батареи; 4 —
передний плафон освещения салона; 5 — левая лампа направ-
ленного света; 6 — лампа освещения салона; 7 — правая лампа
направленного света; 8 — задний плафон освещения салона
Схема включения плафонов освещения вещевого ящика и
зоны ног водителя и переднего пассажира: 1 — монтажный
блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — реле
защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон освещения ног
водителя; 5 — плафон освещения ног переднего пассажира; 6 —
плафон освещения вещевого ящика
 Приложения 297

30 30

1 1
F104 F20
10A 15A
2
3
1 3 C1002
2

26 C99 38 C100
2 5 C1002

С одним С двумя
сигналом сигналами
6 C111

2 C820

4 2 C77

6 C896

1 C820 3

5
От подушки безопасности водителя

4 C921

10 C58 (с 12.2007г.) C923

8 9 C58
4
2 C77

5 6
C922

3 4 C798
S105
5 1 C77
11 12
5 C921

3
2 C798
1 C77

7 C896

S196

S112 S121

S77 G7 G37
31 31

Схема включения плафона освещения багажника: 1 — мон- Схема включения звуковых сигналов: 1 — монтажный блок в
тажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; моторном отсеке; 2 — реле звукового сигнала; 3 — спиральный
3 — реле защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон освеще- кабель; 4 — выключатель звукового сигнала; 5 — звуковой сиг-
ния багажника; 5 — электропривод замка багажника нал высокого тона; 6 — звуковой сигнал низкого тона
 298 Приложения

30

1 2 F133
F3 25A
60A

3
22 C96

F102
10A

10 6 C98 46 C100 C99 26 30 39 C96 11

S158
S160
4 8 11 C58

3 1 C390 К выводу ”11” К выводу ”10”

От плафона разъема 99 разъема 99
5 освещения монтажного монтажного
багажника блока в салоне блока в салоне

2 C390
3 C787* 3 2 C52 3 2 C54
3 2 C45a 3 2 C45b

Не исполь-
зуется
1 3 4 5 C798 1 C799 7 5 4 C150a 5 7 4 C150b

6 7 8 9
1 2 1 2
12 11 12 11

2 C799

2 C798 1 C150a 8 C150b

5 C787*

S196

G72 G77 G19 G12 G53

31

Схема соединений центрального замка: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле бло-
кировки дверей; 4 — блок управления электропакетом; 5 — блок дистанционного управления; 6 — электропривод замка багажника;
7 — выключатель замка багажника; 8 — электропривод замка левой задней двери; 9 — электропривод замка правой задней двери;
 Приложения 299

30

F134
20A

10 11

18 25 C100 13 14 C99 19 C102

2 C152

12
S158
S160
S160

1 C152

К выводу ”12”
разъема 99
монтажного
блока в салоне
К выводу ”9”
разъема 99
монтажного
блока в салоне
8 7 11 13 C51 C47 8 7 9 10

21 20 24 26 C43 C41 21 20 22 23

5 7 10 9 4 C149 7 5 10 9 4 C148

13 14
1 2 1 2
12 11 12 11

8 C149 1 C148

S194 S197 S6

G20
31

10 — реле разблокировки дверей; 11 — реле разблокировки двери водителя; 12 — электропривод замка крышки лючка топливного
бака; 13 — электропривод замка правой передней двери; 14 — электропривод замка левой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.
 300 Приложения

30

1 2 F118 F120
F3 20A 20A
60A

22 C96

F102
10A

32 C99
10 6 C98 46 C100 25 26 30 C99 39 C96 16 27 29
Не исполь-
зуется

4 8 11 C58 10 C52 10 C54

10 C45a 10 C45b

3 1 C390 3 12 9 C730a 3 12 9 C730b

4 От плафона 5 6
освещения
багажника

2 C390
3 C787*
18 2 1 16 C730a 18 2 1 16 C730b

К выводу ”10”
разъема 99
Не исполь- К выводу ”11” монтажного
зуется разъема 99 блока в салоне
1 3 4 5 C798 1 C799 монтажного
блока в салоне
7 8
11 12 1 2 7 5 1 4 C150a 5 7 8 4 C150b

9 10
2 C799

1 C45a 1 C45b
2 C798
12 11 12 11
5 C787* 1 C52 1 C54

S196

G72 G77 G19 G75 G45

31

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками: 1 — монтажный блок в моторном отсе-
ке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления
левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка ба-
гажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки две-
 Приложения 301

30

F134 F133
20A 25A

11 12

5 11 25 26 C100 19 C102

2 C152

13

3 C44 3 C49
3 C41 3 C43
1 C152

3 12 9 C729 3 12 9 C722

14 15

18 2 1 16 14 13 C729 18 2 1 16 14 13 C722

К выводу ”12” К выводу ”9”

разъема 99 разъема 99
монтажного монтажного
блока в салоне блока в салоне

7 5 1 10 9 4 C148 5 7 8 10 9 4 C149

16 17
1 2 1 2
1 C41 1 C43
C44 12 11 C49 12 11
1 1

S6

G12 G53 C20

31

рей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления
левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — элек-
тропривод замка правой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.
 302 Приложения

30

1 2 F133 F134
F3 25A 20A
60A

3 4
22 C96

F102
10A

10 6 C98 46 C100 C99 26 30 39 C96 11 16

S158
S163
4 8 11 C58 S160

3 1 C390 К выводу ”11” К выводу ”10”

От плафона разъема 99 разъема 99
6 освещения монтажного монтажного
багажника блока в салоне блока в салоне

2 C390
3 C787* 3 11 2 C52 3 11 2 C54
Не исполь-
3 11 2 C45a 3 11 2 C45b
зуется
1 3 4 5 C798 1 C799 7 6 5 4 C150a 5 6 7 4 C150b

7 8 9 10
1 2 1 2
12 11 12 11

2 C799

2 C798 1 C150a 8 C150b

5 C787*

S196

G72 G77 G19 G12 G53

31

Схема соединений центрального замка с двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок
в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — реле двойной блокировки; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок дистанцион-
ного управления; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней
двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле разблокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водите-
 Приложения 303

30

11 12

18 25 C100 13 14 29 27 C99 19 C102

2 C152

13
S158
S163 S163
S160
S160
1 C152

К выводу ”12”
разъема 99
монтажного
К выводу ”9” блока в салоне
разъема 99
монтажного
блока в салоне

C51 11 13 8 12 7 9 10 9 10 8 12 7 13 11 C47
C43 24 26 21 25 20 22 23 22 23 21 25 20 26 24 C41
10 9 5 6 7 2 3 4 C149 10 9 7 6 5 2 3 4 C148

14 15
10 0 8 7 0 8
1 2 1 2
12 11 12 11

8 C149 1 C148

S194 S197 S6

G20
31

ля; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — электропривод замка правой передней двери; 15 — электропри-
вод замка левой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.
 304 Приложения

30

1 2 F118 F120
F3 20A 20A
60A

22 C96

F102
10A

32 C99
10 6 C98 46 C100 25 26 30 C99 39 C96 16 27 29
Не исполь-
зуется

4 8 11 C58 10 C52 10 C54

10 C45a 10 C45b

3 1 C390 3 12 9 C730a 3 12 9 C730b

4 От плафона 5 6
освещения
багажника

2 C390
3 C787*
18 2 10 1 16 C730a 18 2 10 1 16 C730b

К выводу ”11” К выводу ”10”

разъема 99 разъема 99
Не исполь- монтажного монтажного
зуется блока в салоне блока в салоне
1 3 4 5 C798 1 C799

7 8
11 12 1 2 7 6 5 1 4 C150a 5 6 7 8 4 C150b
9 10
2 C799

2 C798
12 11 12 11
5 C787*

S196
1 C45a 1 C45b
1 C52 1 C54
G72 G77 G19 G75 G45
31

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками и двойной блокировкой: 1 — монтаж-
ный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управ-
ления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника;
8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери;
 Приложения 305

11 — реле блокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного ба-
ка; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой
передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.
 306 Приложения

a б
15
30 30

I II I II

1 2 1 2
30 30
3 3
4
0 1 2 3
0 1 2 3
15 C1004 15 C1004

1 2 3 C526 1 C456 1 C456

S203
S205 S162 S162

36 C102 27 C96 36 C102 27 C96

11 4 12 C98
5 5
F100 F120 F120
10A 20A 20A

6 7 6 7

8 8

C96 39 21 28 29 30 23 22 C103 12 41 23 40 C96 21 28 29 30 23 22 C103 12 41 23 40 C96

6 11 9 7 12 2 C441 2 1 3 C848 6 11 9 7 12 2 C441 2 1 3 C848

9 53 10 53 53B 31B 9 53 10 53 53B 31B

M M
4 0 1 2 3 1 0 4 0 1 2 3 1 0

01 31 CG 01 31 CG

3 C441 4 C848 3 C441 4 C848

S12 S111 S12 S111

G19 G7 G56 G7 G56

31 31

Схема включения очистителя ветрового стекла: а — с датчиком дождя; б — без датчика дождя; I — не оборудованный систе-
мой запуска двигателя без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок
в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 — датчик дождя; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — реле низкой скорости очистителя;
7 — реле высокой скорости очистителя; 8 — блок управления электропакетом; 9 — правый подрулевой переключатель; 10 — элект-
родвигатель очистителя
 Приложения 307

30
30S

I II

1 30 2
3

0 1 2 3
15 C1004

1 C456

S162

36 C102 27 C96

4
F136 F131
15A 15A

5 6

24 C103 9 6 C96 20 43 39 19 C102 14 15 C100

4 2 C79 6 3 C58

1 2 C828 2 1 C971

7 8 32 14

0 1

5 10 1 4 C441

9 54-3 54 53C W

0 7 6 0 5
0 7 6
31

91 31
3 C971

3 8 C441

S12 S6 S196

G7 G20 G77
31

Схема включения очистителя и омывателя стекла двери багажного отделения: I — не оборудованный системой запуска двига-
теля без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке;
3 — реле зажигания; 4 — монтажный блок в салоне; 5 — блок управления электропакетом; 6 — реле очистителя стекла двери багаж-
ного отделения; 7 — электродвигатель омывателя; 8 — электродвигатель очистителя; 9 — правый подрулевой переключатель
 308 Приложения

30

I II

1 2
30
3

0 1 2 3
15 C1004 4
1 C456
S162
5 F134 F133
36 C102 27 C96
20A 25A

32 16 C99 C100 5 26

9 3 C44 3 9 C49
9 3 C41 3 9 C43

9 C722 9 C723
6 8

1 4 3 C485 3 12 18 7 5 17 8 C722

S200

12 13 9 C728 C729 9 3 12 4 1 3 2 C123

9
10 7

0 2 4 0 2 4 5 1 0 5 1 0

18 C729

1 C41
1 C44

G12 G53
31

Схема включения стеклоподъемников с электроприводом: I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с
системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания;
4 — монтажный блок в салоне; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок управления стеклоподъемниками на левой передней
двери; 7 — светодиод подсветки; 8 — электропривод стеклоподъемника с блоком управления правой передней двери; 9 — элект-
 Приложения 309

30

F118 F120
20A 20A

27 29 C100

9 10 C52 9 10 C54
9 10 C45a 9 10 C45b

3 9 C730a 3 9 C730b
11 12

3 12 18 7 5 17 8 C730a 3 12 18 7 5 17 8 C730b

4 1 3 2 C122a 4 1 3 2 C122b

13 14
7 7

0 2 4 0 2 4 5 1 0 5 1 0 0 2 4 0 2 4 5 1 0 5 1 0

G75 G45
31

ропривод стеклоподъемника с блоком управления левой передней двери; 10 — выключатель стеклоподъемника правой передней
двери; 11 — электропривод стеклоподъемника с блоком управления левой задней двери; 12 — электропривод стеклоподъемника с
блоком управления правой задней двери; 13 — выключатель стеклоподъемника левой задней двери; 14 — выключатель стеклоподъ-
емника правой задней двери
 310 Приложения

30S 15
30
1 30S
F127
25A

24 C100
1
10 C488 F136 F115 2
2
15A 7,5A

C102 20 13 44 43 14 C95

0 1 10 2 0 10 2 0 2 0 1 2 0 1

8 C320

3 15 4
F25 F23
10A 30A
15 0 1 2 S164
56
8 6 1 3 5 C488
6 C320 1 5 C1000
5
16 15 C41
3 2 C47 10 C441
3* 2* C48*
6 54 C1000 2 3 4

0 5
3* 2* C50*
3 2 C51
53C 31
16 15 C43
1 8 C441

6 3 2 C489
3

2 0 1 2 0 1
7

1 7 4 C489
2 1 C745
2 1 C744*

1 2 C782 2 1 C783

4 5 6 1 C79

S6 S109

S197 S194

G12 G53 G20 G56 G31

31 31

Схема включения стеклоподъемников с электроприво-

дом только передних дверей: 1 — монтажный блок в салоне;
2 — блок выключателей стеклоподъемников на левой двери;
3 — выключатель стеклоподъемника на правой двери; 4 — элек-
тропривод стеклоподъемника левой передней двери; 5 — элект-
ропривод стеклоподъемника правой передней двери
* с 08. 2009г.
Схема включения омывателя фар: 1 — монтажный блок в са-
лоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — блок управле-
ния наружным освещением; 4 — монтажный блок в моторном
отсеке; 5 — реле омывателя фар; 6 — правый подрулевой пере-
ключатель; 7 — электродвигатель насоса омывателя фар
* с 08. 2009г.
 Приложения 311

15
30

I II

1 2 F25
10A
S164
1 3 C1007
0 1 2 3
15 3 4
1 C456
C1007 2 5
C1004
F14 F16
40A 40A

1 C635 1 C634

S162
5 6
К элементам
обогрева
наружных
зеркал
36 C102 27 C96
15 C95

7
F123 F105
F100
7,5A 25A
9 10A
8

23 C100 39 C96 C103 16 4 11 7 5 C102

III III

1 C58
6 3 5 1 C381 6 3 5 1 C382

11 12
1 C951

10

1 C950

2 C381 2 C382

S12

G77 G19 G7
31

Схема включения обогрева ветрового и заднего стекол: I — не оборудованным системой запуска двигателя без ключа; II — с сис-
темой запуска двигателя без ключа; III — от блока управления наружным освещением; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный
блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 — реле обогрева ветрового стекла; 5 — правый элемент обогрева ветрового стекла;
6 — левый элемент обогрева ветрового стекла; 7 — монтажный блок в салоне; 8 — реле обогрева заднего стекла; 9 — блок управле-
ния электропакетом; 10 — элемент обогрева заднего стекла; 11 — выключатель обогрева заднего стекла; 12 — выключатель обогре-
ва ветрового стекла
 312 Приложения

30S 30

К реле обогрева заднего стекла

1 F104
10A
2
1 3
F123 F141
7,5A 10A

40 C100 35 C100
7 C98

2 C44 S213
2 C41

3 C844 3 C845 1 C742

1 C741 1 C488
2 4 5 6

23 0 24 23 0 24 21 0 22 21 0 22

28 0 29 28 0 29 1 C844 1 C845

S203
2 4 3 7 8 6 C741 G19
31

Схема включения подсветки косметических зеркал: 1 —

монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропаке-
том; 3 — реле защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон
9* C41* подсветки левого зеркала; 5 — плафон подсветки правого зер-
18 17 19 C41 кала; 6 — внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением
5 7 6 C47
C48* 5 C48* 4 9 C44*

11 C49 13 C44 30
11 C43 13 C41 1
F134 2 F133
5 4 6 C50* 20A 25A
5 4 6 C51
18 17 19 C43
5 C100 16 32 C99 26 C100
3 C44 3 C49
3 C41 3 C43
1 3 2 5 C819* 5 2 3 1 C806* 9 12 3 C729 12 3 9 C722
2 1 3 4 C822 4 3 1 2 C808
3 4
3 5 6 7 4 7 6 5
M M M M C728 2 3 18 C729 C723 2 3 18 C722
8* C806* 8* C819*
6 C807 6 C821

5 C822 5 C808 5 6 7 6
6 C819* 6 C806*

5 C807 5 C821
S194 S197
6* C806* 6* C819*

G53 G12 G12 G53

31 31

Схема соединений наружных зеркал заднего вида: 1 — мон- Схема включения ламп наружной подсветки в зеркалах зад-
тажный блок в салоне; 2 — переключатель наружных зеркал; него вида: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления
3 — правое наружное зеркало; 4 — левое наружное зеркало; электропакетом; 3 — блок управления левой передней двери;
5 — электродвигатель поворота зеркала в горизонтальной плос- 4 — блок управления правой передней двери; 5 — левое наруж-
кости; 6 — электродвигатель поворота зеркала в вертикальной ное зеркало; 6 — лампа наружной подсветки; 7 — правое наруж-
плоскости; 7 — элемент обогрева зеркала ное зеркало
* с 12. 2007г. * с 12. 2007г.
 Приложения 313

15
30

1
F103 F115
10A 7,5A

33 13 C102

11 8 C320

16 2 1 0 15

9 10 C320

S5

1 C694 2 C383 3 C454 3 C381 9 C809 3 C487

3 4 5 6 7 9
8

2 C694 4 C383 2 C454 2 C381 6 C809 11 12 C487

I II

1 C695 1 C911 3 C717 3 C382 3 C378 3 C540 14 C443

10 11 12 13 14 15 16

2 C695 1 C912 2 C717 2 C382 4 C378 24 C539 11 C443

S7 S6 S12 S12 S136

G20 G7 G6 G63
31

Схема соединений подсветки панели приборов: I — без климат-контроля; II — с климат-контролем; 1 — монтажный блок в салоне;
2 — блок управления наружным освещением; 3 — выключатель обогрева сиденья водителя; 4 — блок управления ручным режимом
рычага селектора; 5 — прикуриватель; 6 — выключатель ESP; 7 — комбинация приборов; 8 — сигнализатор включения наружного
освещения; 9 — сенсорный дисплей; 10 — выключатель обогрева сиденья водителя; 11 — выключатель аварийной сигнализации:
12 — выключатель обогрева заднего стекла; 13 — выключатель обогрева ветрового стекла; 14 — блок управления отоплением, вен-
тиляцией и кондиционированием; 15 — блок управления климат-контролем; 16 — головное устройство звуковоспроизведения
 314 Приложения

15

1
F122
От выключателя 10A
звукового сигнала
14

5 C453

2 3

1 C920

S105

5 C921

4 2 C453

7 2 1 C896

C426 4 3 17 24

C429 18 17 25 30 34 10 9

20 C30 20 C31
2 C335 2 C345
6 7

1 C335 1 C345
19 C30 19 C31

8 7 C30 11 C31 7 8 C31

2 1 C322 1 C344 1 2 C342
8 9 10

2 C344
12 C31

S12

G7
31

Схема соединений элементов пассивной безопасности: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — подушка безопасности водителя;
3 — сигнализатор отключения подушки безопасности пассажира; 4 — спиральный кабель; 5 — блок управления подушками безо-
пасности; 6 — выключатель сигнализатора непристегнутого ремня безопасности водителя; 7 — выключатель сигнализатора непри-
стегнутого ремня безопасности пассажира; 8 — преднатяжитель ремня безопасности водителя; 9 — датчик нахождения пассажира
на переднем сидении; 10 — преднатяжитель ремня безопасности пассажира; 11 — выключатель подушки безопасности пассажира;
 Приложения 315

15

F114
10A

40 C102

4 C809

11 12

13 14

5 4 6 C619

22 23 6 C809

13 21 18 20 19 C426

26 27 29 28 20 19 7 8 2 1 12 11 C429

5 6 C30 5 6 C30
1 2 C331 1 2 C341
15 16 C701* C702*
1 2 C724 1 2 C725

1 2 C427 1 2 C428 1 2 C710 1 2 C711

17 18 19 20

S12

G7
31

12 — комбинация приборов; 13 — сигнализатор непристегнутого ремня безопасности; 14 — сигнализатор неисправности подушки

безопасности; 15 — боковая подушка безопасности водителя; 16 — боковая подушка безопасности пассажира; 17 — датчик боковой
подушки безопасности водителя; 18 — датчик боковой подушки безопасности пассажира; 19 — левая шторка безопасности; 20 —
правая шторка безопасности
* с 09. 2008г.
 316 Приложения

а 30 б 30

1 F101
1 F101
20A 20A

30 C100 30 C100
15 C30 15 C30
1 C336 1 C336

2 C715 2 C755

2 2
11 0 12 11 0 12 12 0 11 12 0 11 2 0 1 2 0 1 6 0 5 6 0 5

7 1 6 3 C715 1 C775 1 2 C756 1 2 C757 1 2 C758

2 C336
2 1 C762 2 1 C759 1 5 C760 5 1 C761
16 C30
3 3 4 5
M M M M

G75 31 G75
31

Схема включения электропривода регулировки сиденья водителя: а — по высоте; б — по всем параметрам; 1 — монтажный
блок в салоне; 2 — выключатель электропривода сиденья; 3 — электропривод перемещения сиденья по высоте; 4 — электропривод
наклона спинки; 5 — электропривод перемещения сиденья по горизонтали

15
30S

1 F100 F121
От блока управления 10A 20A От блока управления
наружным освещением (S5) наружным освещением (S5)

5 C102 20 C100

S48

1 4 C694 17 C30 9 C30 9 C31 17 C31 4 1 C695

1 C337 1 C333 1 C343 1 C347
2 7
5 6

3 4 4 3
17 C112 8 9 23 C112

1 0 1 0

2 5 C694 5 2 C695

2 C333 2 C343
S7 S7
10 C30 10 C31
G20 G75 G53 G20
31

Схема включения обогрева сидений: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — выключатель обогрева левого переднего сиденья;
3 — светодиод подсветки выключателя; 4 — регулятор температуры; 5 — блок управления обогревом левого переднего сиденья;
6 — блок управления обогревом правого переднего сиденья; 7 — выключатель обогрева правого переднего сиденья; 8 — элемент
обогрева левого переднего сиденья; 9 — элемент обогрева правого переднего сиденья
 Приложения 317

15
30

I II До 12. 2007 г. С 12. 2007 г.

1 F11
1
F11 F10 F10
20A
20A 30A 30A

13 C111 S119
4 C456 C1004 1 3 C1010 1 3 C1010
3
2 30 1 3 C1010
4

0 1 2 3
15 C1004 2 5 C1010

1 C456

S162

22 C111
36 C102 27 C96 1 C789
32 C95
7
5
6
M
F100
10A

2 C789
5 C102 39 C96 14 C103 16 32 C99

S24

S48
4 C538 22 23 C809 4 C470

8 9 10
M
От блока
управления
наружным 17 18 C809
освещением 2 C538 3 1 2 C470

F19 F31 C594

11 S25
S5

8 3 5 7 6 C378 4 3 2 1 C380

12

4 C378 5 C380

S12 S6

G19 G7 G20
31

Схема соединений системы отопления и вентиляции: I — не оборудованным системой запуска двигателя без ключа; II — с сис-
темой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажигания;
4 — реле вентилятора отопителя; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — блок управления электропакетом; 7 — электродвигатель отопи-
теля; 8 — электропривод заслонки рециркуляции; 9 — комбинация приборов; 10 — дополнительный резистор вентилятора отопителя;
11 — ЭБУ; 12 — блок управления системой отопления и вентиляции
 318 Приложения

30
30S

1
F102 2
10A

10 C102 16 32 C99 32 C95

22 23 C809

3 4

1 2 3 C965 17 18 C809

5 32 29 19 C90

4 C692 C594 F22 M39 M17 F34 F19 F31

S114 S113
5 6
0 1 От блока
управления
наружным
1 C692 освещением
7 8

S5
1 2 3 C554 6 4 1 3 C776

S180

C539 11 19 18 3 22 23 17 21 1 2 C540

20 9 10 8 7 C540 C539 24 7 8 13 20 21

1 C544 1 C542 1 C543 1 C536 1 3 2 4 6 C532

10 11 12 13 14

3 C544 3 C542 3 C543 3 C536

S118 S179 S12

G31 G7
31

Схема соединений системы кондиционирования с автоматическим управлением (климат-контроль): 1 — монтажный блок в

салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — датчик давления хладагента; 4 — комбинация приборов; 5 — датчик низкого дав-
ления хладагента; 6 — ЭБУ; 7 — датчик освещенности на ветровом стекле; 8 — датчик температуры воздуха в салоне; 9 — блок
автоматического управления кондиционером; 10 — датчик температуры воздуха подаваемого в ноги водителя; 11 — датчик темпе-
ратуры воздуха подаваемого в левые дефлекторы; 12 — датчик температуры воздуха подаваемого в правые дефлекторы; 13 — дат-
чик температуры воздуха подаваемого в ноги пассажира; 14 — электропривод заслонки обдува ветрового стекла; 15 — монтажный
 Приложения 319

30
30S

До 12. 2007 г. С 12. 2007 г.

15
F35 F27 F10 F10
10A 10A 30A 30A
S119
С 08. 2009г. До 08. 2009г.
1 3 C1011
1 3 C1010
16 17 S130

F29
2 5 C1011 2 5 C1010 30A

22 C111 3 22 C111
17 18 C90
S350

a b a b

a b

C789 (с 09. 2008 г.)

1 C832

M9 C594 18
M

1 C592 2 C832
C789 (с 09. 2008 г.)
19 20
2 1 C834

2 C592 21
1 3 2 4 6 C541

4 6 C834

1 2 14 15 C539 14 15 C540

5 6 26 18 19 3 4 12 16 17 9 10 25 22 23 C539

1 3 2 4 6 C533 1 3 2 4 6 C553 1 3 2 4 6 C534

22 23 24

S6

G68 G20
31

блок в моторном отсеке; 16 — реле компрессора кондиционера; 17 — реле электродвигателя отопителя; 18 — электродвигатель ото-
пителя; 19 — электропривод заслонки рециркуляции; 20 — муфта компрессора кондиционера; 21 — блок управления электродвига-
телем отопителя; 22 — электропривод заслонки подачи воздуха к дефлекторам панели приборов и к ногам водителя и пассажиров;
23 — электропривод левой заслонки регулирования температуры; 24 — электропривод правой заслонки регулирования температуры
 320 Приложения

15
30
30S

I II До 12. 2007 г. С 12. 2007 г.

1 F11
1
F11 F35 F27 F10 F10
20A 20A 10A 10A 30A 30A

13 C111 S119

4 C456 C1004 1 3 C1011

3 1 3 C1010
30
2 4 5

2 5 C1011 2 5 C1010
0 1 2 3 C1004
15

1 C456 S162 17 18 C90 S130

22 C111
36 C102 27 C96
32 C95 4 C692 1 C952 1 C789
6 8 9 10 11

7 1 2 M
F102 F100
10A 10A
1 2 3 C965 1 C692 2 C952

2 C789
C102 10 5 39 C96 14 13 C103 16 32 C99
III IV

22 23 C809
S24
13 32 29 19 5 C90
4 C470
4 C538
12 14
От блока 17 18 C809
управления M
наружным
осиещение F19 F31 M9 M39 M17 F34 F22 C594
3 1 2 C470
2 C538 15
S5
S25

1 8 3 5 2 7 6 C378 4 3 2 1 C380
16

4 C378 5 C380

S118
S12 S6

G19 G7 G20 G31 G68

31

Схема соединений системы кондиционирования: I — не оборудованного системой запуска двигателя без ключа; II — с системой
запуска двигателя без ключа; III — без обогрева ветрового стекла; IV — с обогревом ветрового стекла; 1 — монтажный блок в мо-
торном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажигания; 4 — реле компрессора кондиционера; 5 — реле вентилятора ото-
пителя; 6 — монтажный блок в салоне; 7 — блок управления электропакетом; 8 — датчик давления хладагента; 9 — датчик низкого
давления хладагента; 10 — муфта компрессора кондиционера; 11 — электродвигатель отопителя; 12 — электропривод заслонки ре-
циркуляции; 13 — комбинация приборов; 14 — дополнительный резистор отопителя; 15 — ЭБУ; 16 — блок управления отоплением,
вентиляцией и кондиционированием
 Приложения 321

30
75

1 3
2
F108 F112
7,5A 15A

9 5 11 6 12 1 7 3 C440
15 C103 3 16 C102 44 C100
К разъему подключения
2 C346 1 2 3 4 C340
дополнительных
16 C31 внешних устройств 1 2 3 4 C31
4 4 1 3 C478
От блока К комбинации
управления приборов
наружным 5
освещением
3 4 5 6 7 C112
23 22 C809
I II

S56

9 10 13 14 16 15 C443 2 C447 5 11 6 6 C448 3 9 4 10 C447

6

С443 11 12 6 C447 8 3 7 4 8 2 6 1 5 C442

1 2 9 10 C118 1 2 9 10 C112

1 C437 2

7
5 4 C44 5 4 C55 5 4 C49 5 4 C54
3 0 4 0 1 0 2 0 6 0 7 0 5 4 C41 5 4 C45a 5 4 C43 5 4 C45b

C940 1 4 1 4 C939b

1 4 C939*
1 4 C937 1 4 C939a** 1 4 C938

8 9 10 11

1 3 C942* 1 3 C944*
1 3 C941 1 3 C942a** 1 3 C943 1 3 C942b**

12 13 14 15

G63 G45
31

Схема соединений аудиосистемы: I — без CD-чейнджера; II — с CD-чейнджером; 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управ-
ления электропакетом; 3 — CD-чейнджер; 4 — комбинация приборов; 5 — антенна; 6 — головное устройство звуковоспроизведения;
7 — консоль управления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — левый передний динамик; 9 — левый задний динамик;
10 — правый передний динамик; 11 — правый задний динамик; 12 — левый передний высокочастотный динамик; 13 — левый задний
высокочастотный динамик; 14 — правый передний высокочастотный динамик; 15 — правый задний высокочастотный динамик
* трехдверный хэтчбек
** седан, пятидверный хэтчбек
 322 Приложения

15
30
75

I II

1 30 2
3

0 1 2 3
15 C1004

1 C456

S162

36 C102 27 C96
5 F107 F108
10A 7,5A
4

11 C96 28 30 C95 6 C103 7 3

21 C112

2 C810 2 1 C974 1 C930

6 7 8
0 1
0 1

1 C810
C809 32 15

9
10 11 12 13 14 15 16 17

1 C978
F35 F19 F31 C594
18
1 0
19
S118

G31
31

Схема соединений комбинации приборов (начало): I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с систе-
мой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 —
монтажный блок в салоне; 5 — блок управления электропакетом; 6 — датчик уровня тормозной жидкости; 7 — датчик температуры
наружного воздуха; 8 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке гид-
ропривода тормозов и сцепления; 9 — комбинация приборов; 10 — спидометр; 11 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
12 — тахометр; 13 — указатель уровня топлива; 14 — сигнализатор опасности обледенения дорожного покрытия; 15 — сигнализатор
включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления; 16 — сигнализа-
 Приложения 323

15
30
75

20

2 4 C732

21

F114 F100
10A 10A

5 2 3 C21

40 C102 3 C100 Не используется Не используется

S207 S208

14 13 C112

4 8 7 C809

22 23 24 25 26 27 28 29
ABS

C809 17 18

15* 11* C830*

21 23 C831 2 3 C794

30 31

31

тор неисправности усилителя рулевого управления; 17 — сигнализатор достижения максимальных оборотов двигателя; 18 — датчик
недостаточного давления масла; 19 — ЭБУ; 20 — датчик указателя уровня топлива; 21 — топливный насос; 22 — сигнализатор неис-
правности ABS; 23 — сигнализатор неисправности ESP; 24 — сигнализатор неисправности автоматической коробки передач; 25 —
сигнализатор круиз-контроля; 26 — сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи; 27 — сигнализатор недостаточного
(аварийного) давления масла в двигателе; 28 — сигнализатор низкого уровня топлива в баке; 29 — сигнализатор неисправности сис-
темы управления двигателем; 30 — блок управления ABS; 31 — блок управления усилителем рулевого управления
* с ESP
 324 Приложения

30

I II

1 30 2 3

0 1 2 3
15 C1004

1 C456

S162

36 C102 27 C96
5

C99 16 32

22 23 C809

6
8 9

10 29 31 13 14 3 5 C809

20 14 17 19 18 C118

21* C219*
2 C825 1 C824 1 C218 1 3 2 C648 4 3 C391

10 11 12 13 14
2 1 0 2

4 C648
1 C825 2 C824

S15

G12
31

Схема соединений комбинации приборов (продолжение): I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с
системой запуска двигателя без ключа; III — без дверных блоков управления; IV — с дверными блоками управления; 1 — выключа-
тель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 — монтажный блок в салоне; 5 — блок управления
электропакетом; 6 — комбинация приборов; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — сигнализатор незакрытых дверей;
9 — сигнализатор состояния иммобилайзера; 10 — датчик положения педали сцепления; 11 — датчик положения педали тормоза;
12 — блок управления системой запуска двигателя без ключа; 13 — датчик положения педали «газа»; 14 — блок управления проти-
 Приложения 325

30

12 9 11 10 26 C99

6 C44 6 C49 6 C52 6 C54 8 C58

6 C41 6 C43 6 C45a 6 C45b

4 C148 4 C149 4 C150a 4 C150b 3 C798

4

15 16 17 18 19 12
11
11 12 11 12 11 12 11 12

1 C148 8 C149 1 C150a 8 C150b

2 C798
III IV III IV III IV III IV

16 C729 16 C722 16 C730a 16 C730b

20 21 22 23

18 C729 18 C722 18 C730a 18 C730b

1 C41 1 C43 1 C45a 1 C45b

1 C44 1 C49 1 C52 1 C54

S196

G12 G53 G12 G75 G53 G45 G77

31

воугонной системой; 15 — концевой выключатель в замке левой передней двери; 16 — концевой выключатель в замке правой пе-
редней двери; 17 — концевой выключатель в замке левой задней двери; 18 — концевой выключатель в замке правой задней двери;
19 — электропривод замка крышки (двери) багажника; 20 — блок управления левой передней двери; 21 — блок управления правой
передней двери; 22 — блок управления левой задней двери; 23 — блок управления правой задней двери
* с 12. 2007г.
 326 Приложения

30
30S

1
F103 F116 2
10A 20A

33 30 C102 32 16 C99 19 27 32 31 C103

11 7 C320 8 9 6 7 C459
3 4

17 2 15 17 2 2
15 22 45 44 23

15 0 1 2 16 0 10 11 0 10 11

10 C459

10 9 2 3 C320

S5 S72 S71

9 1 16 23 22 C809
5
6 7 8 9 10 11 12

6 C809

S7 S12

G20 G7
31

Схема соединений комбинации приборов (продолжение): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом;
3 — блок управления наружным освещением; 4 — левый подрулевой переключатель; 5 — комбинация приборов; 6 — подсветка ком-
бинации приборов; 7 — сигнализатор включения наружного освещения; 8 — сигнализатор включения дальнего света фар; 9 — сиг-
нализатор включения указателей левого поворота; 10 — сигнализатор включения указателей правого поворота; 11 — сигнализатор
включения ламп противотуманного света в задних фонарях; 12 — сигнализатор включения противотуманных фар
 Приложения 327

30 30
75

I II

4 C456 1 1
1 2 F11 F11
20A 20A
F11
20A
13 C111 C1020
1 2

13 C111 0 1 2 3 4 C456 3
2 30
1 5 3 C456

C1020
0 1 2 3
15
36 C102
1 C233 7 C383 1 C456
3 4 5
S162
F114
10A 36 C102 27 C96
F114 F107 F108
40 C102 4 C233 10A 10A 7,5A
4

40 7 3 C102
4 26 25 C809
5
6 7 8
10 9 C443

22 23 4 32 15 C809

6
7
22 23 C809

20 19 C426
27 30 2 6 28 C809
9
18 C111

34 25 30 33 C429 5 C79

1 3 5 C459 2 C813
20 C30 20 C31 11 C31
2 C335 2 C345 1 C344 8 9
10 11 12 50 49

1 2
1 C335 1 C345 2 C344
10 C459
19 C30 19 C31 12 C31 1 C813

S175 3 C79

S12 S118

Схема соединений комбинации приборов (продолжение): G7 G31

31
1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — выключатель за-
жигания; 3 — монтажный блок в салоне; 4 — блок управления
усилителем рулевого управления; 5 — рычаг селектора АКП; Схема соединений комбинации приборов (окончание): I —
6 — комбинация приборов; 7 — сигнализатор непристегнутого не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с
ремня безопасности; 8 — сигнализатор неисправности подуш- системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в
ки безопасности; 9 — блок управления подушками безопаснос- моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажи-
ти; 10 — выключатель сигнализатора непристегнутого ремня гания; 4 — монтажный блок в салоне; 5 — головное устройство
безопасности водителя; 11 — выключатель сигнализатора не- звуковоспроизведения; 6 — комбинация приборов; 7 — дисплей;
пристегнутого ремня безопасности пассажира; 12 — датчик пас- 8 — левый подрулевой переключатель; 9 — датчик уровня жид-
сажира на переднем сиденьи кости в бачке омывателя
 328 Приложения

15
30
30S

1 2 1 К стартеру
F11 F132 F30 3 F32
20A 15A 3A 10A
F100
10A 2 C1003 От реле стартера
13 C111

36 5 17 C102 36 13 C100 13 22 24 C90

4 C456

4 5
30
2 C444 1 6 9 C438
S48
6 7
0 1 2 3
1 2
31S 15

3 1 C456 S112 1 C444

Не исполь- 8 5 4 2 C438
зуются

25 C809 7 3 2 1 C383

8 9 8
7 6 4 1 2 3 C116

4 5 6 C383 17 18 C809

41 37 C111

S214 S215 S224

30 33 C90
15***
5 4 2 1 12** C117

59 81 8 9 11 67 1 2 52 74 53 54 C414

10

3 4 83 33 62 64 65 86 14 38 92 6 13 29 7 51 12 C414

S225

8 9 10 11 7 6 C117 9 10 11 8 12 14 15 16 C116 13 C117

1 2 C928 1 2 C823 4 5 7 2 8 1 9 3 6 C439

11 12 13
S7 S53

G20 G68
31

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтаж-
ный блок в салоне; 3 — реле света заднего хода; 4 — выключатель зажигания; 5 — электромагнит блокировки ключа зажигания; 6 —
выключатель сигналов торможения; 7 — датчик положения рычага селектора АКП; 8 — комбинация приборов; 9 — блок управления
ручным режимом рычага селектора; 10 — блок управления АКП; 11 — датчик частоты вращения первичного вала; 12 — датчик час-
тоты вращения вторичного вала; 13 — клапанный механизм АКП
* от блока управления наружным освещением
** до 08.2009г.
*** с 08.2009г.