K-278 "Комсомолец" проекта 685 "Plawnik" (код НАТО - "Майк")

byłimikalnym корабль с подводной лодкой с napędemjądrowym. Имел

supermocny титановый корпус и был в состоянии вести боевые
действия на глубине более чем в два раза превышающей обычную
глубину погружения подводных лодок. В августе 1984 года корабль
установил абсолютный рекорд погружения среди боевых подводных
лодок - 1027 метров. На свой выше рабочей глубины погружения K-
278 был недоступным для вражеских подводных лодок и других
средств przeciwpodwodnych, а также практически не видимый для
тогдашних средств hydroakustycznych. Из-за своих параметров K-278
было выполнять задания подводного командования всех сил
подводного флота. K-278 служил в качестве базы для экспериментов в
области погружений глубоководных. Был одновременно и корабль, на
котором интенсивно было отработано моряков в боевых условиях. В
частности, он принимал участие в сопровождении стратегических
крейсеров, подводных подъемно-транспортного баллистические
ракеты (IEADA). Вооружение K-278 состояла из шести dziobowych 533-
мм зенитно-torpedowych с устройством быстрой зарядки. Комплект
боевой приносил уходу 22 единиц (торпеды SAET-60М, торпеды с
приводом ракетном РК-55, торпеды superkawitacyjne ВА-111 "Шквал"),
стрельба из лука, могло происходить на всех глубинах погружения.
Несмотря на наличие ядерного вооружения, корабль не был
предназначен для боевых ядерных ударов на обитаемые территории.
Его главной задачей была защита от подводных аппаратов
противника - носителями ракеты. K-278 входил в состав 6-й дивизии 1-
й флотилии Северной флота и сделал 3 боевые патрули. 31 января
1989 года, получил название "Комсомолец". 7 апреля 1989 года при
возвращении на базу с третьего боевого патрулирования, в
нейтральных водах Норвежского моря на глубине 3 80m в седьмом
отсеке корабля произошел пожар. После аварийного всплытия и
передаче сигнала об аварии, экипаж в течение шести часов боролись
со стихией. Пожар, однако, становился все сильнее и сильнее, и
распространился в соседнюю шестого отсека. Кроме того, второй,
третий и пятый отсек был поврежден zadymieniu. От высокой
температуры произошло rozszczelnienie уплотнений, результатом
которого была быстро wdzierająca вода отсеков. Корабля, не удалось
спасти и быстро затонул на глубине 1658 метров. Экипажу удалось
zwodować только один плот спасательную, которая была przewrócona
сильный ветер. Моряки более часа находились в ледяной воде, когда
на их помощь прибыла помощь в виде базы рыбный завод "Алексей
Chlobystow". Трагедия корабля унесла жизни 42 моряков.
Большинство из их погибли не от огня, а от переохлаждения. 27
человек удалось спасти. За мужество и полной преданности действия,
проявленные при исполнении военной службы все 69 членов экипажа
(42 - посмертно) было наградили орденами "Боевого Красного
Знамени". Дата гибели К-278 "Комсомолец" была провозглашена в
Российской Федерации как "День памяти погибших моряков
flotypodwodnej".
Историю разработал: Максим Szljujew
Апл К-278 Комсомолец", был построен в период "2,5" или "2+"
поколения советских истребителей подводных лодок с ядерным
приводом. Хотя в 60-е годы. XX века офисами по параметрам с
ответственными проекты советских кораблей SSN были CKB-112
(Lazurit) и SKB-143 (Малахит), конструкторское бюро CKB-18 ("Рубин")
сумела убедить флот, о существовании и необходимости разработки
расширенного боевого корабля с целью развития новых технологий.
Программа развития проекта 685, который в НАТО был впоследствии
назван типом Майк, изначально был разработан под руководством Н.
А. Klimowa, а после его смерти в 1977 году, Юрием Kormilicina. Работа
шла, но медленно. Большой корабль должен был иметь корпус из
титана, использование которого должно было привести к снижению
веса корабля, а также для увеличения глубины диагностики. В
предположениях корабль должен был быть способен на безопасное
погружение на глубину 1 000 метров - больше, чем у любого другого
корабля в мире. Przypuszczalna глубина повреждений корпуса корабля
составляла 1500 метров.
Состоящий из семи разделов dwukadłubowy корпус корабля длиной
118,4 метро и шириной 11,1 м, вытесняла 5 680 тонн воды в
положении nawodnym и 8 500 тонн под водой. Погружение
патрулировали единицы составило 7,4 метра. Корабль питается он
энергией теплового процесса один тренажерный зал с ядерным
реактором водо-реле давления OK-650b-3 с тепловой мощностью 190
МВТ, обеспечивающим пару для двух турбин мощностью 50 000
лошадиных сил, с помощью одного приводного вала, приводящих в
движение два czterołopatowe винты. Некоторые источники сообщают,
что корабль был оснащен один винт siedmiołopatową, однако эта
информация* неверная - такая конфигурация привода была задумана
только в 90-е годы., в рамках будущей модернизации основного.
Настроена трансмиссия уверял единице плаванием nawodnego
скоростью до 14 узлов, под водой, а максимальная скорость корабля
составляла не менее 30 узлов.
Киоск корабля размещалась спасательную капсулу, а в балластных
резервуарах корабля были установлены генераторы газа на твердое
топливо, используемые для быстрого аварийного подъема корабля.
Несмотря на судьбы личности в первую очередь для научно-
исследовательских работ, был в полной боевой корабль, в носовой
части блока размещены шесть зенитно-torpedowych калибра 533
миллиметра. Оснащение боевых корабля должны были быть 22 пули:
10 выстрелов обладать возможностями поражения 3M10 Гранат, две
rakietotorpedy РПК-6 Wodopad (иногда, наравне с двумя пулями,
Гранат), две торпеды ВА-111 Шквал с головкой ядерного оружия и 10
торпед SAET-60М или SET-65
До сих пор не были опубликованы сведения двенадцати систем
специального и экспериментального оборудования корабля, целое,
однако, была оснащена передовой sonar. Как и все тогдашние
советские подводные лодки, проект 685 был в высокой степени
автоматизирован. Утверждена советские Министерство Обороны в
1982 году таблица экипажа нового корабля, предусматривала экипаж,
состоящий из всего 52 человек. Впоследствии пиджак увеличилось,
однако размер экипажа до 64 человек - 30 офицеров, 34 унтер-
офицеров и матросов. Однако, по западным стандартам, все еще был
малый экипаж, изменение представляла собой отход от проекта,
разработанного конструкторами корабля. Строительство корабля
началась 22 апреля 1978 года на Заводе № 402 (сегодня Siewmasz) в
Северодвинске, но из-за экспериментальных систем, строительство
продолжалось. Она была спущена на воду 9 мая 1983 года, в июле и
августе этого года были проведены испытания кран-балка единицы,
закончившихся 30 августа поднятия флага. Проведенные затем
морские испытания завершена 30 ноября 1983 года, 28 декабря, а
подписан акт приобретения единицы от верфи, что (в соответствии с
советских процедур), корабль получил статус подразделения. 18
января 1984 года K-276 вошел в состав 6 Дивизиона Подводных
лодок, 1. Флотилии Подводной лодки северного Флота, в декабре 1984
года, а официально поступил на службу во Флот Северной.
Портом родной " К-278 была база нажмите адрес веб-сайта Лица на
кольском Полуострове в нескольких десятках километров от границы с
Норвегией. 5 августа 1985 года корабль успешно погрузился на
глубину 1000 метров. В октябре 1988 года К-278 получил название-
Комсомолец, в тоже время вел широкомасштабные испытания и
принимал участие в работах по развитию. Офис " Рубин "
неоднократно указывало на строительство дополнительных единиц
проекта 685, однако, несмотря на поддержку северного Флота, эти
предложения не были приняты.
28 февраля 1989 года вторая команда Знак, под командованием
капитана 1 ранга Евгения Wanina, вышла в полночь на патруль
операционной системы в водах Северной Атлантики. В отличие от
первого экипажа, который уникальный вид на красивый корабль, в
течение четырех лет, второй экипаж не имел опыта в
манипулирование рычагами, совершенство, не обладала
необходимыми навыками, была плохо организована - отсутствие в ней
было боевых. Комсомолец провел на патрулировании 39 дней, в его
складах боеприпасов, кроме обычного вооружения находились также
две торпеды с головками, nuklearnymi. 7 апреля 1989 года, когда
корабль находился в Море на Норвежском-на обратном пути на базу
на кольском Полуострове, на глубине 385 метров произошел пожар в
седьмом отсеке. Пламя wypaliły, в частности, расположенные в
пределах клапаны сжатого воздуха главных балластных танков, в
связи с чем, большое количество дополнительного воздуха под
давлением масла в огонь. На раскаленные поверхности trysnął также
масло, происхождение которого не ясно. Подвела попытка заполнения
отсека freonem, что имело целью подавление огня, и пожар с
питанием все еще сжатым воздухом и маслами, вызвал что
температура в отсеке достигла 800-900°C. Положение корабля стало
критическим, когда, несмотря на закрытой переборки
водонепроницаемые, пожар попал в trakcjami проводов в купе № 6
корабля. Пожар вырвался тогда полностью из-под контроля и стало
очевидно, что не удастся его освоить. Задержанные были тогда,
турбины-генераторы, а автоматическая система защиты реактора
перегрузки отключил его, в связи с чем группа была лишена основного
источника питания в энергию. Лишен силы Раздражителя,
находящийся в это время на глубине 152 м, потерял таким образом
подъемную силу хранящимися его на заданной глубине, когда корабль
находится в движении. Перестали работать внутренние системы связи
корабля. Времени в 11:13 утра, перестали работать насосы, масла, в
связи с чем, корабль потерял давление в гидравлических системах,
контролирующих плоскости мосты. Упр направлении застряла, и
экипаж потерял контроль над rufowymi рулем глубины. Капитан Wanin
предал к этому приказу wydmuchania воды из основных балластных
танков, благодаря чему удалось поднять корабль на глубину 100
метров. Благодаря того, как на этой глубине в одной и той же
процедуры с дополнительным балластом в водной среде, корабль
смог подняться на поверхность, что позволило кораблю отправка
зашифрованного сигнала SOS до командования. Всплытие не
улучшает, однако, ситуации корабля. Время 11:21 пожар
распространился проводами на все корму интервалы единицы, а
температура более 1000°C
поверхности, разрушается действием огня и температуры корма
корабля стала набирать воду. Капитан Wanin отдал, чтобы этого
большинства экипажа, приказ общества на носовой части палубы, а
также на киоске. С этого места экипаж заметила, падающий из
внешнего корпуса плитки покрытия aneochoicznej, уничтожаются
высокой температурой кормовой части корабля. Постепенное
pogrążanie он корабля в воде заставило командира до издания
приказа покинуть единицы.
Из-за низкого уровня подготовки экипажа, один из двух плотов,
установленных в киоске, была освобождена в воду с температурой,
близкой к температуре замерзания, с большим опозданием. После
выдачи экипажу команды и занятия мест в плотах, капитан Wanin
вернулся тонущего корабля, потому что несколько членов экипажа не
услышали приказ покинуть корабль. Когда корабль полностью
погрузился с наклоном примерно 80° на корму, командир с четырьмя
офицерами и podoficerami они в находящейся в киоске спасательной
капсуле. Ним, однако, удалось закрыть уязвимости капсулу, ее
интерьера стала проникать вода и токсичные газы из горящего
изнутри единиц (вероятно, окись углерода). Когда, в конце концов,
уязвимостей капсулы был закреплен, дали о себе знать недостатки в
подготовке экипажа корабля, который в темноте не смогла найти
сливы бета-капсула с корабля. Устройство было свободным только
тогда, когда корабль опустился на глубину 1600 метров - 600 м ниже
глубины тестовой корабля, которая гарантировано конструкторов и
верфи, как безопасная для человека. Освобождение капсулы привело
к ее автоматическое всплытие на поверхность моря, по пути на
поверхность, однако, собранные внутри токсичные газы привели к
потере сознания капитана Wanina и двух других людей. После
wynurzeniu капсулы, вновь дали о себе знать недостатки в подготовке.
Из-за неподготовленного открывания верхнего люка капсулы,
внутреннее давление в капсуле сорвало петли люка, и выбросило из
капсулы для холодного i. волнение моря, двух унтер-офицеров, а
zalewające открыт уязвимостей волны наполнили капсулу, вместе с
находящимися в ней лишенными сознания командиром и двумя
другими членами экипажа.
Вскоре после osiemnastej, на место катастрофы вышло судно, который
вынес из моря 30 человек. Из 69 экипажах K-278 членов экипажа,
погибли 39 человек. По выводы комиссии по расследованию причин
несчастного случая, непосредственной причиной пожара были
неисправные датчики концентрации кислорода, что вызвало
самовоспламенением масла в машинном отделении. Неисправные
датчики не были заменены или отремонтированы, а обычная практика
для всего флота их было отключение, чтобы не беспокоили экипажа к
ложным тревогам. Кроме того, значительная часть экипажа была
skompletowana случайно и неопытная. Несмотря на формулировки
обвинения командиров корабля и флота никто не был наказан за
халатность. По свидетельству экипажа, командование флота после
wynurzeniu корабля на поверхность через несколько часов
сознательно отсрочен снова, маркетинговая действие
ratowniczągrożąc гибели военнослужащих в гражданской
расположенном неподалеку. В отличие от предыдущих катастроф
советских подводных лодок, катастрофа Знак не прошла бесследно. В
эпоху гласности информацию о катастрофе корабля, не могли быть
скрыты даже в советских средствах массовой информации. Кроме
того, спасательная операция в исключительной экономической зоне
Норвегии была замечена службы норвегии. После zatonięciu корабля,
Норвегия заявила, что ее самолеты и подразделения патрулировали
были в состоянии добраться до тонущего корабля около двух часов, в
течение окончательного погружения индивидуума. В течение недели о
катастрофе начали информировать советские газеты " Комсомольская
Правда " и Sowietskaja Rasija, с подробным описанием спасательной
операции с точки зрения пилотов самолетов-спасательных служб. В
течение месяца живые и мертвые члены экипажа были награждении
Орденом Красного Знамени, доставка прессы а размышляла причины
позднего прибытия на место проведения спасательных сил. Через два
месяца после катастрофы, корабль oceanograficzny Академик Mstisław
Kiełdysz при помощи автомобиля подводный Мир нашел обломки
корабля, на глубине 1685 метров. В 1994 году российские власти
заявили, что в целях защиты окружающей среды, фалинь часть Знак,
в котором находятся торпеды с ядерными боеголовками, была
защищена специальным саркофагом. В результате же природных
процессов, лежащее на дне обломки из соединенных в нем трупами
человеческими постепенно pochłaniany через донные отложения.
источник – интернет
Данные, тактико-технические характеристики подводной лодки К-
278 КОМСОМОЛЕЦ:
Водоизмещение на поверхности - 5680ton, в глубине - 8500ton; длина -
118,4м; ширина -11,1м;погружение-7,4м;
погружение тестирования - 1000 м; погружение максимальное (или
ущемления) - 1500 м; тип корпуса - dwukadłubowy; материал корпуса-
сплав титана; скорость на поверхности - 14 узлов, при погружении - 30
узлов; привод - 1 реактор PWR OK-650Ó-3, 2 турбины (50000 КМ), 1
вал, 2 винта; торпедных - 6x 533mm (на носу); коммуникации-10хЗМ 10
Гранат, торпед: 2xWA-111 Шквал с głowicąjądrową, 10xSAET-60М/SET-
65
ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Предварительные замечания
Модель советской подводной лодки проекта 685 Plavnik (Комсомолец)
в среднем трудное в строительстве. Предназначен для моделей,
имеющих опыт в склеивании картонных моделей. Некоторые этапы
строительства, т.е. исполнение договора sterowego или киоске боевой
będąwymagały от modelarza большего внимания, из-за степени
сложности формы деталей. Во время работы над моделью вам не
следует спешить. Следует соблюдать правило „три раза, самая - раз
клей". В модели предусмотрены резервные элементы,
обозначенные красным цветом нумерации. Для построения
модели, понадобятся следующие инструменты и материалы:
Ножницы, nożyk modelarski или скальпель, penceta modelarska, тонкая
кисточка retuszerski, красители раскройте свою творческие
способности, акриловые или масляные, проволока диаметром,
указанном в приложении модели, клей типа butapren, клей
cyjanoakrylowy (суперклей), коврик для резки. К модели можно
использовать лазерно вырезанных элементов каркаса.
Пункты, отмеченные „L", „P" обозначают последовательно: „слева",
„справа". Символ ножниц означает, что это место необходимо
вырезать или разрезать. Короткая линия помимо наименования
запасные означает, что место изгиба, символ колеса означает, что
данный часть свернуть в трубочку. Пункты, отмеченные „**" следует
podkleić картоном 1 мм,„*", под клеить tekturąO,5 мм. Модель перед
sklejeniem можно обработать бесцветным лаком для еще большей
пластичности коробки во время обработки. Края элементов
необходимо ретушировать соответственно подобранными цветами
акриловых красок, масляных или plakatowych.
Создание модели:
Постройку модели начинаем от нанесению на картон 1 мм элементов
каркаса. Выборка пазов 2-2g соответственно необходимо срезать
края. С помощью рис. 1-3 каркас вставили в целом. Элементы
обшивки приклеиваем к каркасу, начиная от обшивки cz. 8.
двигаясь по направлению к носу. Перед oklejeniem cz. 9 и 10,
другие таким образом, что его цветом внутрь cz. 10aL,P (вырезать в
ней отверстие). Cz. 11-18 мы можем склеить друг с другом в единое
целое, а затем rrałbżyć на скелет. Следует обратить особое внимание
на надлежащее оформление cz.18. Остальные элементы обшивки
вставили в соответствии с рис рабочей области. Отверстия для воды
cz. 41 вставили в соответствии с рис. 12-13 и приклеиваем в
выбранном месте cz. 7. Элементы cz. 20 вставили в соответствии с
рис. 10-11 и приклеиваем во указанном месте обшивки. Делаем
подставку в соответствии с рис. 16. Производим болт cz. 40 в
соответствии с рис. 14-15. Элементы usterzenia мы выполняем как
отдельные - используем рис. 4-7. Cz. 46 следует тщательно
выстроить. Cz. 42b необходимо тщательно выстроить. Cz. 43b
необходимо тщательно выстроить. Naklejamy элементы палубы cz. 29,
30, 31, элементы оснащения вспомогательными рисунками,
предусмотрено выполнение элементом обязательным. Если, однако,
мы планируем его исполнение планки вставлять в выделенных местах
на борту. Залы суда мы выполняем в соответствии с рис. 19-23. При
монтаже необходимо правильно сформировать cz. 54. В вырезанных
выемок, вставьте обшивки (см. рис. 22). Все мачты производим в
соответствии с рис. 20-21 и с помощью шаблонов. Ограждения мы
производим с помощью шаблонов. Готовый киоск приклеиваем в
выбранном месте на борту. Все белые края нужно ретушировать
соответственно подобранным цветом красителей. Модель закрепите
бесцветным лаком. Автор и издатель желают приятных минут, во
время работ на budowąokrętu подводного спорта
32, 33. Приклеиваем борта в соответствии с ВНИМАНИЕ! В модели
релинга. Не он указанном месте обшивки. Делаем подставку в
соответствии с рис. 16. Производим болт cz. 40 в соответствии с рис.
14-15. Элементы usterzenia мы выполняем как отдельные -
используем рис. 4-7. Cz. 46 следует тщательно выстроить. Cz. 42b
необходимо тщательно выстроить. Cz. 43b необходимо тщательно
выстроить. Naklejamy элементы палубы cz. 29, 30, 31, элементы
оснащения вспомогательными рисунками, предусмотрено выполнение
элементом обязательным. Если, однако, мы планируем его
исполнение планки вставлять в выделенных местах на борту. Залы
суда мы выполняем в соответствии с рис. 19-23. При монтаже
необходимо правильно сформировать cz. 54. В вырезанных выемок,
вставьте обшивки (см. рис. 22). Все мачты производим в соответствии
с рис. 20-21 и с помощью шаблонов. Ограждения мы производим с
помощью шаблонов. Готовый киоск приклеиваем в выбранном месте
на борту. Все белые края нужно ретушировать соответственно
подобранным цветом красителей. Модель закрепите бесцветным
лаком. Автор и издатель желают приятных минут, во время работ на
budowąokrętu подводного спорта.