Индекс 73474

▲ Подводная лодка
проекта 611 из состава
ДКБФ в парадном
строю на Неве,
июль 1984 г. Цветное
оригинальное фото
выполнил П.В. Веселов.
Публикуется впервые

◄ ▼ и на 3-й странице
обложки: деталировка
и общие виды
подводной лодки
проект 611 из новой
экспозиции ЦВММ.
Фото А.Ю. Царькова

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
И.С. Курганов, П.А. Павлов
Подводные лодки
проекта 611
08 (227)•2018 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­тр
­ и­ро­ван в Ми­ни­ст­ ер­ст­ве Рос­сий­ской Фе­де­ра­
ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств мас­со­вых
ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
Главный редактор: Cергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Ответственный редактор: Алексей ЦАРЬКОВ
Литературный редактор: Софья ДАНИЛОВА
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Мария ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 06.08.2018. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 585. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе по-
лугодие 2018 года, вы можете и сейчас выписать по каталогу
Роспечати и со следующего месяца регулярно получать
наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной индекс –
70558), «Морская коллекция» (подписной индекс – 73474),
«Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
Уважаемые читатели!
В этом номере мы расскажем о больших дизель-элект­рических
торпедных подводных лодках 2 ранга, которые ­являютcя первыми
океанскими субмаринами в ВМФ СССР. При их разработке конструк-
торы использовали передовой отечественный и зарубежный опыт.
Всего было построено 26 субмарин. Часть из них прошла модерни-
зации в ракетные субмарины, другие использовались в эксперимен-
тальных целях. Эти лодки выполнили огромное количество боевых
служб и дальних походов, они побывали во всех уголках Мирового
океана. В первой части мы расскажем о подводных лодках постройки
завода № 196 в г. Ленинграде.
ОБ АВТОРАХ
Курганов Илья Сергеевич родился 12 декабря 1972 г. в городе
Магадане в семье офицера-подводника.
В 1989 г. поступил на 3-й факультет Севастопольского Высшего
военно-морского инженерного училища. В 1993 г. переведен в Выс-
шее военно-морское инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского,
которое с отличием окончил в 1994 г. по специальности: комплексные
системы управления техническими средствами подводных лодок.
С отличием окончил в 2003 г. ВСОК ВМФ, а в 2009 г. – Военно-
морскую Академию им. Н.Г. Кузнецова.
С 1994 года проходил службу в экипажах атомных крейсерских
подводных лодок проекта 971: К-337 «Кугуар», К-157 «Вепрь», К-328
«Пантера», К-461 «Волк» из состава 24 дивизии 3 флотилии подвод­
ных лодок Северного флота. В 2000-2001 гг. в должности командира
группы дистанционного управления принимал участие в испытаниях
и приеме от промышленности гвардейской плак К-335 «Гепард».
С 2005 г. – на старших офицерских должностях в структурах УБП
ВМФ и ВУНЦ ВМФ ВМА. В июле 2014 г. уволен в запас по окончанию
контракта с выслугой 25 календарных лет. Капитан 2 ранга (запаса).
С 2015 г. – на преподавательской работе в гражданских учебных
заведениях. В настоящее время является экспертом в вопросах
истории подводного флота. Руководитель проекта по составлению
сводной энциклопедии подводных лодок СССР и России «Русский
Подплав». Профессиональный фотограф, специализирует­ся в жанре
фоторепортажа и корабельного фотопортрета.
Павлов Павел Анатольевич родился 6 мая 1965 г. в городе
Ленинграде в семье известного подводника, впоследствии Героя Со-
ветского Союза вице-адмирала Павлова Анатолия Ивановича.
С 1980 г. – воспитанник Ленинградского Нахимовского Военно-
морского училища, а с 1982 г. – курсант Высшего военно-морского
училища им. Ленинского Комсомола (минно-торпедный факультет).
С октября 1987 г. проходил службу в офицерских должностях
на дизельных подводных лодках проекта 641: Б-807 и Б-7 из со-
става 22 бригады 14 эскадры подводных лодок Балтийского флота.
C сентября 1990 года – помощник командира 597-го экипажа под-
водной лодки проекта 877экм. В нояб­ре 1992 г. уволен в запас по
сокращению штатов в звании капитан-лейтенанта. В июле 2000 г.
приказом ГК ВМФ № 0169 присвоено воинское звание капитана
3 ранга (запаса).
С 1993 г. работает в различных коммерческих структурах, в 2001 г.
окончил Международный банковский институт, с 2013 г. по настоящее
время – советник генерального директора ОАО «Парнас-М».
На 1-й странице обложки: фотография подводной лодки
проекта 611 Северного флота из коллекции Виталия
Васильевича Костриченко (1956 – 2017) – известного
исследователя отечественного флота послевоенного
периода, фотографа и коллекционера
На 4-й странице обложки: фотографии общего вида и
деталировки подводной лодки проекта 611 с артиллерийским
вооружением из музея подводных сил России
им. А.И. Маринеско. Фото А.Ю. Царькова
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 1
1
 История проектирования
Большая дизель-электрическая подвод­-
ная лодка 2 ранга с торпедным вооруже-
нием является дальнейшим развитием
подводных лодок типа «К» XIV серии,
типа «Л» II, XI и XIII серий, а также и
типа «Д» I серии. Еще в 1943 г. в СССР
начались предварительные работы над
созданием новых подводных лодок, в
том числе и над большими океански-
ми, которым предстояло действовать
на большом удалении от пункта своего
базирования. Разработку проекта боль-
шой торпедной лодки начало в инициа-
тивном порядке ЦКБ-18 НКСП в 1943 г.
с разработки нескольких вариантов
предэскизного проекта. В январе 1944 г.
по представлению Главного управления
кораблестроения ВМФ ТТЗ на большую
подводную лодку утвердил Главнокоман-
Главный конструктор проекта 611 Его-
ров С.А. (1913 – 1973)
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
дующий ВМФ. Главным конструктором
проекта назначили Егорова С.А.
Согласно первоначальному ТТЗ, глу-
бина погружения подводной лодки
должна достигать 150 м, скорость в
надводном положении – 22 уз, в под-
водном – 9-10 уз. Из вооружения пред-
полагалось установить шесть носовых
533-мм торпедных аппаратов с 12-ю
запасными торпедами, четыре кормовых
533-мм торпедных аппарата с двумя
запасными торпедами, одно 100-мм и
четыре 25-мм зенитных орудия. В январе
1946 г. в проект внесли изменения, ка-
савшиеся артил­лерийского вооружения:
добавилось еще одно 100-мм орудие, а у
зенитных автоматов калибр увеличился
до 37-мм.
После окончания войны в СССР внима-
тельно изучили опыт германских конст­
рукторов, создавших удачные «электро-
лодки» XXI и XXIII серии, и в конструк-
цию проекта снова внесли сущест­-
венные коррективы. Ряд механизмов и
устройств унифицировались с создавав-
шимися параллельно средними лодками
проекта 613, однако проект большой
подводной лодки имел существенные
отличия по целому ряду конструктивных
решений.
Согласно новой советской корабле-
строительной программе от 16 октября
1946 г., в течение десяти лет намечалось
построить боевые корабли по проектам,
подготовленным с учетом опыта Второй
мировой войны. Лучшие варианты пред-
ставили Наркому ВМФ Кузнецову Н.Г.,
который в 1948 г. окончательно утвердил
задание на проектирование большой
торпедной подводной лодки проекта 611.
Наблюдение за эскизным и техническим
проектированием осуществлялось Цент­
ральным научно-исследовательским
институтом военного кораблестроения
под руководством старшего наблюдаю-
щего Морозова Б.Ф. Эскизный проект
закончили в октябре 1947 г. и утвердили
постановлением Совета Министров от
2 августа 1948 г., технический проект
закончили в декабре 1948 г. и утвердили
постановлением Совета Министров от
28 января 1949 г., этим же постановле-
нием санкционировали строительство
серии подводных лодок проекта 611.
В соответствии с приказом ГК ВМС
№ 95дсп от 12.01.1949 г. «О классифика-
ции кораблей, судов и базовых плавучих
средств ВМС» подклассу больших подвод­-
ных лодок определялось:
назначение основное:
1. нанесение торпедных ударов по
боевым кораблям и судам при само-
стоятельных действиях на удаленных
морс­ких коммуникациях и у баз (пор-
тов);
2. нанесение торпедных ударов по бое-
вым кораблям и судам при совместных
действиях с силами флота;
3. оперативная разведка в отдаленных
районах;
назначение дополнительное:
1. минные постановки на отдаленных
коммуникациях и у баз;
2. высадка диверсионных и разведыва-
тельных групп в удаленных районах.
Условия использования: открытое
море, при всех условиях видимости и
состояния моря.
Техническое описание
Корпус
Архитектурный тип подводной лод-
ки – классический двухкорпусный с бес-
кингстонными ЦГБ и остроконечными
обводами оконечностей. Прочный корпус
цилиндрической формы с усеченными
конусами из новой высоколегированной
стали СХЛ-4, длиной 67,5 м и толщиной
от 18 до 22 мм выполнялся полностью
сварным, за исключением съемных
листов для погрузки аккумуляторных
батарей и механизмов, которые соеди-
нялись с прочным корпусом на заклеп-
ках или шпильках. Габариты корпуса
 Состав подводных лодок проекта 611
№ Завод Заводской Тактический номер Дата Дата Подписан Примечание
номер закладки спуска акт
1 196 580 Б-61 10.01.1951 26.07.1951 31.12.1953
2 196 631 Б-62, УТС-432 06.09.1951 29.04.1952 31.12.1953 АВ611, АВ611ц
3 196 632 Б-63, Б-863, УТС-578 06.02.1952 18.07.1952 30.06.1954
4 196 633 Б-64, Б-864, УТС-364 15.05.1952 29.11.1952 30.12.1954 П611
5 196 634 Б-65 24.07.1952 21.03.1953 06.12.1954
6 196 635 Б-66, Б-866 15.12.1952 30.06.1953 29.12.1954
7 196 636 Б-67, Б-867, УТС-76 26.03.1953 05.09.1953 30.06.1956 В611, ПВ611, 611ра
8 196 637 Б-68, УТС-299 04.06.1953 31.10.1953 27.11.1955 611рэ
9 196 638 Б-69, БС-69 14.09.1953 18.06.1954 31.12.1955 611п
1 402 351 Б-70, УТС-249 14.05.1954 18.09.1955 29.06.1956
2 402 402 Б-71, УТС-300 07.06.1954 19.05.1956 30.09.1956 611ру
3 402 403 Б-72 16.11.1953 18.09.1955 30.06.1956
4 402 404 Б-73 16.08.1954 16.01.1957 30.11.1957 АВ611, АВ611к
5 402 305 Б-74, Б-874, СМ-295 27.09.1954 05.06.1956 31.10.1956
6 402 306 Б-75 11.11.1954 08.07.1956 06.11.1956
7 402 307 Б-76, РЗС-248 24.01.1955 25.08.1956 28.11.1956
8 402 208 Б-77, Б-877, УТС-226 07.05.1955 20.09.1956 30.11.1956
9 402 209 Б-78, БС-78 «Мурманский комсомолец» 16.07.1955 13.06.1957 30.11.1957 АВ611, АВ611c, АВ611д
10 402 210 Б-79, Б-879 19.12.1955 16.07.1957 03.12.1957 АВ611
11 402 111 Б-80 01.02.1956 16.01.1957 13.07.1957
12 402 112 Б-81, Б-881 10.04.1956 16.01.1957 13.07.1957
13 402 113 Б-82, БС-82 15.06.1956 12.05.1957 17.08.1957 611ре
14 402 514 Б-88, РЗС-253 17.08.1956 04.07.1957 25.09.1957
15 402 515 Б-89, БС-89, УТС-352 05.02.1957 21.09.1957 13.12.1957 АВ611, АВ611е
16 402 516 Б-90, УТС-423 25.10.1956 17.08.1957 30.10.1957
17 402 517 Б-91, Б-891, БС-891 25.01.1957 26.11.1957 15.07.1958 611п
Номерные (резервные экипажи): 152, 153, 189, 326

позволяли проводить подводную лодку

по Беломорско-Балтийскому каналу в Б-61 при первой официальной демонстрации
специальном доке. Концевые переборки нового проекта 611 на параде в День
прочного корпуса выполнялись сварны- ВМФ, июль 1954 г. Фото предоставил
ми литыми, диаметр носовой концевой В. Костриченко
переборки составлял 3,4 м, кормовой –
2,9 м. Острые оконечности обеспечивали
хорошую мореходность в надводном по-
ложении и удобство размещения винто-
рулевого комплекса. Легкий корпус имел
толщину 3 мм, а на протяжении всей ва-
терлинии усиливался до 8 мм в расчете
на ледовые условия. Ограждение рубки
закрытого типа со специальными волно-
отбойниками предохраняло от сильного
забрызгивания и заливания мостика
водой при состоянии моря до пяти-шести
баллов. Корпус и удачно выполненные
обводы позволяли находиться в надвод­
ном положении практически в любых
погодных условиях.
Прочный корпус разделялся водо-
непроницаемыми переборками на семь
отсеков. Сферические сварные перебор-
ки, рассчитанные на давление 10 кг/см2
с вогнутой стороны, образовывали три
отсека-убежища: первый, третий и седь-
мой. Между четвертым и пятым, пятым и
шестым отсеками устанавливались плос­

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 3

кие переборки на десяти задрайках ба-
рашкового типа, рассчитанные на 1 кг/см2
с обеих сторон. В средней части на дли-
не 39,6 м прочный корпус имел форму
цилиндра с диаметром 5,6 м, в оконеч-
ностях – форму усеченных конусов.

Компоновка отсеков
Первый отсек – носовой торпедный;
шесть торпедных аппаратов калиб­
ра 533 мм с запасными торпедами,
аварийно-спасательный люк, койки
лич­ного состава, станция воздушно-
пенного пожаротушения, цистерны БТС,
дифферентовочные цистерны, цистерны
пресной и дистиллированной воды, гряз-
ной воды, осушительный насос, носовой
шпиль, трюмная помпа.
Второй отсек – жилой, аккумуляторный;
каюты командира, СПК, ПК, офицерская
кают-компания, в нижнем ярусе первая
группа аккумуляторной батареи.
Третий отсек – центральный пост; рубки
РТВ, штурманская рубка, приборы управ-
ления торпедной стрельбой, выдвижные
устройства, станция управления погру-
жением и всплытием, колонка воздуха
высокого давления и продувания главного
балласта, насосный узел гидравлики,
трюмная помпа, водоотливной насос.
Четвертый отсек – жилой; кают-ком­
пания старшин, радиорубка, провизион­
ные камеры, камбуз, гирокомпас «Курс-3»,
в нижнем ярусе вторая группа аккумуля-
торной батареи.
Пятый отсек – дизельный; три дизеля
типа 37Д и два дизель-компрессора
типа ДК-2.
Шестой отсек – электромоторный;
два бортовых ГГЭД типа ПГ-101 и один
средний ГГЭД типа ПГ-102, электро-
компрессор ВВД, пост обслуживания и
управления линиями гребных валов.
Седьмой отсек – кормовой торпедный;
койки личного состава, под настилом
1-й палубы электродвигатель экономи-
ческого хода ПГ-104, четыре торпедных
аппарата без запасных торпед, кор-
мовой гирокомпас «Курс-3», кормовой с глубин до 100 метров самостоятель- имели фонарь и телефон, через который
аварийно-спасательный люк, насосный но и до 120 метров при обеспечении могла осуществляться связь с отсеком
узел гидравлики, трюмная помпа. силами аварийно-спасательных служб. аварийной подводной лодки. Буйреп
Шпангоуты располагались снаружи Шахта люка в центральном посту и люк кормового АСБ использовался как на-
прочного корпуса, ранее такое располо- в седьмом отсеке снабжались тубусом, правляющий проводник спасательного
жение не применялось на отечественных который позволял осуществлять выход колокола, который самостоятельно при-
подводных лодках. Данная мера позво- путем затопления отсека. Для выхода из стыковывался к комингс-площадке над
лила существенно увеличить полезный затонувшей ПЛ могли использоваться но- спасательным люком шестого отсека.
объем внутренних помещений. Из-за от- совые и кормовые торпедные аппараты. В надстройке и ограждении рубки име-
сутствия в промышленном производстве Первый выходящий подводник толкал лись эпроновские выгородки, в которых
необходимого профиля полособульба перед собой буй-вьюшку, которая кара- размещались штуцеры и клапаны, по-
они изготавливались из стандартных бином крепилась к специальной скобе зволявшие водолазам подавать воздух
двутавровых балок № 55 путем разрезки в нише торпедного аппарата. Далее вы- в отсеки и на продувание ЦГБ, а также
их стенок по высоте на две части. ходящие держались буйрепа, на котором самостоятельно продувать ЦГБ.
Одноотсечный стандарт обеспечивал мусинги обозначали места остановки для На легком корпусе вдоль всей длины
непотопляемость ПЛ при затоплении выдержки времени на декомпрессию. На ПЛ вырезались в виде полукруга уси-
любого отсека и двух прилегающих к глубинах менее 12 метров могли обхо- ленные шпигаты и предусматривалась
нему ЦГБ. диться без декомпрессии. возможность крепления за них спаса-
Два аварийно-спасательных буя (АСБ) тельных понтонов. В районе боевой
Спасательные устройства устанавливались в специальных нишах рубки под корпусом пропускались два
и средства БЗЖ на носовой и кормовой надстройке, при- металлических судоподъемных полотен-
Отсеки-убежища подводной лодки вод стопора находился в первом и седь- ца, крепившиеся на легком корпусе выше
позволяли эвакуировать личный состав мом отсеках. Аварийно-спасательные буи ватерлинии.

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018

 Подводная лодка
проекта 611
Энергетическая установка
Дизельная установка, расположенная в
пятом отсеке, состояла из трех двухтакт-
ных шестицилиндровых нереверсивных
дизелей с прямоточно-клапанной про-
дувкой и ротативной воздуходувкой типа
37Д производства Коломенского завода
мощностью 2000 л.с. при 500 об/мин.
Запас соляра составлял 283 тонны, а в
усиленном варианте – 353 тонны. Нор-
мальный запас смазочного масла весил
16,1 тонны, а усиленный – 18,5 тонны.
Запас топлива размещался в шести
внутренних топливных цистернах, одна
из которых предназначалась для хра-
нения топлива марки ДО для дизель-
компрессоров ДК-2, и семи цистернах,
расположенных вне прочного корпуса, для
хранения топлива марки ДС. Для приема
усиленного запаса топлива использова-
лась уравнительная цистерна № 2, хотя
эта мера и приводила к неудобствам при
управлении подводной лодкой.
механизмов (сечение по главной палубе)
Два бортовых главных гребных элект­
родвигателя (ГГЭД) типа ПГ-101 – двухъ­
якорные с поворотными станинами и
воздушным охлаждением, мощностью
1350 л.с. при 420 об/мин., вместе со
станциями управления располагались
в шестом отсеке. Воздух, охлаждавший
ГГЭД, поступал на воздухоохладители,
и затем сбрасывался в отсек. Средний
ГГЭД типа ПГ-102 мощностью 2700 л.с.
при 520 об/мин ГЭД экономического
хода типа ПГ-104 мощностью 140 л.с.
при 175 об/мин размещался в седьмом
отсеке под настилом палубы. Впервые
в подводном судостроении для пита-
ния среднего ГГЭД в моторном режиме
применялось повышенное напряжение
400 В, что позволяло как значительно
уменьшить габариты самого двигателя,
так и почти вдвое снизить размеры ап-
паратуры управления.
Лодки оснащались устройством РДП с
поплавковым клапаном и системой обо-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
продольное сечение
схема общего расположения систем и
грева от обмерзания, рефрижераторной
установкой, кондиционером воздуха и
опреснителем. Удаление выхлопных га-
зов производилось через стационарную
шахту, размещенную в кормовой части
ограждения рубки.
Аккумуляторная батарея из четырех
подгрупп по 112 элементов в каждой
размещалась в герметичных аккумуля-
торных ямах во втором и четвертом от-
секах в два яруса. Время полного разря-
да АБ при наибольшем разрядном токе
в 6000 ампер составляло 1 час 6 минут.
По расчетам, каждая полная зарядка АБ
уменьшала дальность плавания макси-
мальной скоростью хода на 80 миль, но
при замерах в ходе испытаний получили
значение в 47,4 мили. Каждая аккумуля-
торная яма оснащалась системой меха-
нического перемешивания электролита
для выравнивания плотности электро-
лита по высоте аккумуляторного бака.
Дистиллированная вода общим запасом
5
 в 9,5 тонн для доливки АБ хранилась в
Командир Б-79 капитан 2 ранга Зотов В.Г. четырех резиновых мешках в специаль-
у перископа (приблизительно 1974 г.). Фото ной цистерне. Перегонка воды из меш-
предоставил В. Селин ков в расходные бачки производилась
путем подачи в специальную цистерну
забортной воды из цистерны кольце-
вого зазора. Как показала эксплуата-
ция, резиновые мешки из-за быст­рого
старения теряли герметичность и в
аккумуляторы попадала забортная вода.
Поэтому уже в ходе эксплуатации спе-
циальную цистерну дистиллированной
воды разделили на две части, в одной
хранилась дистиллированная вода, а
другая использовалась для замещения
расходуемой воды.
Первоначально бортовые линии вала
оснащались трехлопастным винтом
фиксированного шага диаметром 1,69 м
в соответствии с чертежом 611-М11-93,
сред­няя линия вала – четырехлопастным
винтом фиксированного шага диамет­
ром 1,78 м в соответствии с чертежом
­611-М11-79.
Линии вала, в зависимости от режи-
ма использования средств движения,
Б-881 в ремонте на КМОЛЗ разделялись разобщительными шинно-
(приблизительно 1978 г.) пневматическими муфтами (ШПМ) типа
4ШМ между дизелями и ГГЭД, ГГЭД и
упорными подшипниками. При работе
дизеля на винт подключались ШПМ, а
ротор ГГЭД или вращался вхолостую,
или работал в генераторном режиме.
По сравнению с ранее применявшими-
ся на подводных лодках муфтами типа
­БАМАГ, ШПМ имели явные преимущест­
ва, поскольку допускали значительно
большие изломы и смещения сопря-
гаемых частей валов, оказались зна-
чительно проще в монтаже, поскольку
допускали сборку на плаву, отличались
простотой в обслуживании и надежно
обеспечивали звукоизоляцию работаю-
щих дизелей. Конструкция соединения
средней линии вала с электродвигате-
лем экономического хода стала весьма
оригинальной и применялась впервые.
На средней линии вала находился ГЭД
экономического хода ПГ-104, через по-
лый якорь которого проходил гребной
вал, соединенный с ним при помощи
звукоизолирующей муфты напрямую,
без каких-либо передаточных устройств,
что обеспечивало простоту конструкции
и бесшумность работы вала в режиме
экономического хода. Между валами и
корпусом ПЛ установлены дейдвудные
сальники с угольным самоуплотняю-
щимся кольцом.
Все шумящие механизмы устанавли-
вались на звукоизолирующих аморти-
заторах.

Общекорабельные системы
Запас ВВД давлением 200 кг/см2 хра-
нился в 36 баллонах, общим объемом
14,8 м3, расположенных в надстройке и
внутри прочного корпуса. Пополнение
ВВД осуществлялось двумя дизель-
компрессорами типа ДК-2 (копия дизель-
компрессоров немецкой фирмы Junkers),

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018


Командир БЧ-5 капитан 3 ранга
Зарембовский В.Л. (сидит)
и ЗКПЧ капитан 3 ранга
Заруба в центральном посту
Б-80, сентябрь 1958 г. Фото
предоставил Б. Нудельман
расположенными в кормовой части
пятого отсека, и одним электрокомпрес-
сором ­ЭК-15 в шестом отсеке. Время
пополнения всего запаса сжатого воз-
духа – 7 часов 32 минуты. Для экономии
запасов воздуха предусматривалась про-
дувка средней группы цистерн главного
балласта отработанными газами дизелей
или воздухом низкого давления при
работе дизеля в режиме компрессора с
приводом от ГЭД. Время одновременно-
го продувания всего главного балласта
воздухом высокого давления составляло
1 минуту 25 секунд, время продувания
Движение Б-61 под РДП в период ходо-
вых испытаний, 1953 г.
главного балласта выхлопными газами –
6 минут 45 секунд.
Система погружения-всплытия раз-
мещалась в межбортном пространстве
и состояла из десяти цистерн главного
балласта. Концевые ЦГБ № 1 и № 7 и
средняя группа ЦГБ № 5 и № 6 запол-
нялись и осушались через кингстоны,
а цистерны № 2, 3, 4, 8, 9 и 10 – через
шпигаты. Вентиляция ЦГБ осуществля-
лась через клапаны вентиляции, разме-
щенные непосредственно на палубных
стрингерах цистерн. На всех балласт-
ных цистернах, кроме цистерн № 1,
9, 10, перед клапанами вентиляции
устанавливались дублирующие ава-
рийные захлопки с ручным приводом.
Трубы продувания главного балласта
опускались в нижние части балластных
цистерн. Насосы трюмных и общекора-
бельных систем располагались в сле-
дующем порядке: три трюмные помпы
ТП-20/250 – первый, третий и седьмой
отсек, три циркуляционных насоса
охлаждения дизелей ВЦН-90у – пятый
отсек, водоотливной насос 6МВх2 –
третий отсек, два электронасоса смазки
упорных подшипников 3 ВН – пятый
и шестой отсек, два винтовых насоса
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
системы гидравлики НВВ-1,4 – третий
и седьмой отсек.
Для приведения в действие выдвиж-
ных устройств, приводов рулей, захлопок
РДП, клапанов вентиляции, кингстонов
ЦГБ и ряда других механизмов, на лодке
устанавливалась система гидравлики из
четырех насосных станций с рабочим
давлением 100 кгс/см2, рабочее тело –
веретенное масло. На случай выхода из
строя электронасосов предусматрива-
лись ручные насосы в первом, третьем
и четвертом отсеках. Дифферентная
система использовала бесшумный
способ перекачки воды путем наддува
дифферентных цистерн. На подвод­
ной лодке устанавливалась система
стабилизации глубины без хода типа
«Спрут», и специальная прочная шахта
для этой системы объемом около 3 м3,
размещенная в ограждении рубки. Но
при эксплуатации системы выявилась ее
неэффективность и в дальнейшем она
не использовалась.
Запас пресной воды на первых подвод­
ных лодках серии обеспечивал всего
40% автономности. Его пополнение осу-
ществлялось двумя электроопреснитель-
ными установками с последующим обо-
гащением дистиллированной воды со-
лями жесткости в фильтре-обогатителе.
В дальнейшем запас пресной воды был
увеличен на 2,9 м3 за счет использования
размещенной в ограждении рубки проч-
ной шахты стабилизатора глубины без
хода «Спрут».
Для охлаждения воздуха в отсеках и
уменьшения его влажности на подвод­
ных лодках устанавливались фреоновые
холодильные машины типа К-4бис, ко-
торые представляли из себя спаренные
установки К-4, применявшиеся на про-
екте 613.
В основном общесудовые системы и
механизмы существенных отличий от
использовавшихся на 613 проекте не
имели, за исключением брашпиля ори-
гинальной конструкции, предложенного
конструктором Кузнецовым Н.Т.
Подводные лодки 611 проекта обо-
рудовались безобмоточным размагничи-
вающим устройством с глубиной защиты
до 11 м.
Торпедное вооружение
Лодки 611 проекта имели шесть но-
совых и четыре кормовых торпедных
аппарата воздушного типа с глубиной
стрельбы до 30 м, 12 запасных 533-мм
торпед располагалась на стеллажах,
10 торпед – в торпедных аппаратах.
Для подготовки данных при выходе в
торпедную атаку использовался ком-
плект приборов управления торпедной
стрельбой типа ПУТС Л6-4 с опытным
прибором «Зигзаг». Торпедные аппараты
обеспечивали стрельбу на глубине до
30 м, в том числе залпом шести торпед
из носовых торпедных аппаратов и че-
тырех – из кормовых. Вместо 16 торпед
на борт можно было принять 28 донных
7

Корпус Б-61 в цехе судостроительного
завода перед спуском, 26 июля 1951 г.
мин типа МДТ (из них восемь – на стел-
лажах) или 32 донные мины АМД-1000
(из них 12 – на стеллажах). Торпеды и
мины грузились в первый отсек через
торпедопогрузочный люк в верхней части
отсека, а в седьмой отсек – снаружи не-
посредственно в торпедные аппараты.
Артиллерийское вооружение
На итоговом проекте на верхней па-
лубе перед рубкой размещалась спа-
ренная 57-мм универсальная установка
­СМ-24-3ИФ, а на корпусах более поздней
постройки – СМ-24-3ИФ-1 с прицелами
МЗП-57-2-ПЛ-I и углами возвышения
85° и снижения 6°. Боезапас 57-мм вы-
стрелов составлял 1101 выстрел, из них
в кранцах первых выстрелов хранилось
102 выстрела. В кормовой части рубки
размещались спаренные 25-мм зенит-
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
вался лаг ГОМ-23М и эхолот НЭЛ-4УГ.
Подлодки проекта оборудовались зе-
нитными перископами немецкого про-
изводства С-8 с датчиком курсового угла
ДКУ-7 и командирскими перископами
типа С-2 с ДКУ-5. Но одна из лодок обо-
рудовалась аналогичными перископом
ПАНО-1 и ПЗН отечественного произ-
водства. Конструкция немецкого пери-
скопа позволяла изменять высоту его
подъема, оставляя положение окуляра
постоянным по высоте, и производить
круговой обзор, находясь на специаль-
ной площадке, вращавшейся вместе с
перископом при помощи гидропривода.
На месте сигнальщика устанавливался
выносной прожектор МСПЛ-Л-40.
Гидроакустическое вооружение
Гидролокационное оборудование
включало в себя гидролокационную
станцию «Тамир-5ЛС» и шумопелен-
гаторную станцию «Феникс», и только
на головной Б-61 установили станцию
«Марс-24КИГ», замененную при модер-
низации. В соответствии с техническими
условиями, гидролокационная станция
«Тамир-5ЛС» обеспечивала работу в
режиме эхо-цель 12,5 кабельтовых со
средней ошибкой по курсовому углу в
ные автоматы 2М-8 с углами возвыше-
2 градуса, в режиме шумопеленгации –
ния 85° и снижения 5°. Боезапас 25-мм
25 кабельтовых со средней ошибкой по
выстрелов составлял 1734 выстрела,
курсовому углу в 2,1 градуса. Станция
из них в кранцах первых выстрелов –
могла использоваться в режиме связи
280 выстрелов. В 1956 г. по решению
на дальностях, в два раза превы-
Совета Министров СССР с лодок демон-
шавших дальности эхопеленгования.
тировали артиллерийское вооружение, а
Шумопеленгаторная станция «Феникс»
все строящиеся заказы, начиная с Б-67,
в режиме пеленгования по цели типа
то есть с 1955 г., сдавались флоту без
«большой охотник» обеспечивала даль-
него.
ность в 30 кабельтовых, по цели типа
«эсминец» – 40 кабельтовых.
Штурманское вооружение
Комплект навигационного обору-
Радиотехническое вооружение
дования включал в себя: гироком-
и связь
пас «Курс-3» (аналог германского
Радиолокационное оборудование: ра-
«Anschutz»), семь репитеров и один кур-
диопеленгатор РНП-47-03, РЛС общего
сограф, аварийный магнитный компас
назначения «Флаг», радиолокационный
«ПАМК», лаг ГОМ-IV упрощенный или
ответчик опознавания «Факел-МО-1»
ГОМ-IV, эхолот НЭЛ-4. На некоторых
или «Факел-МО-1», РЛС обнаружения
корпусах поздней постройки устанавли-
радиолокационных сигналов «Накат»
устанавливалась уже в ходе прохожде-
Спуск Б-61 на воду,
ния заводских ремонтов, при этом она
26 июля 1951 г.
имела общий гидроподъемник с РДП,
а надводная часть РДП покрывалась
противорадиолокационным покрытием
«Тент-М». Связь обеспечивалась: ко-
ротковолновыми передатчиками Р-641,
Р-647, коротковолновым приемником
Р-670, всеволновым радиоприемником
Р-673 и ультракоротковолновым прие-
мопередатчиком Р-609 или «Рейд-И»,
внешней приемо-передающей антенной
дальней связи «Леер», одной штыревой
приемо-передающей антенной и одним
ПМУ «ВАН-5», приемной антенной ПР-1.
Внутрикорабельную трансляцию обеспе-
чивала установка МКТУ-Ш. Одна из под-
водных лодок, Б-61, при модернизации в
1962 г. получила опытную радиостанцию
дальней связи «Ива» с подъемной внеш-
ней антенной.
 Б-66 в период ходовых испытаний,
вид с правого борта, декабрь 1955 г.
Фото из приемного акта Б-66, архив
музея им. А. Маринеско

Б-66 в период ходовых испытаний,

вид с левого борта, декабрь 1955 г.
Фото из приемного акта Б-66, архив
музея им. А. Маринеско

Обитаемость влялась химическими регенеративными более длительного нахождения в море

По первоначальному проекту с артил-
лерийским вооружением экипаж состоял
из 72 человек, из них 12 офицеров, но
после демонтажа артиллерийского во­
оружения экипаж уменьшился до 65 че-
ловек, из них 10 офицеров и 55 старшин
и матросов. Личный состав размещался
в более комфортных условиях, чем на
лодках предыдущих серий, но в то же
время так и не решили вопрос конди-
ционирования воздуха в тропических
условиях. Регенерация воздуха осущест-
установками РУКТ-4 с патронами РВ-5а,
впоследствии замененными на регене-
ративные установки РДУ-2, запас реге-
неративных пластин к которым позволял
находиться в подводном положении до
200 часов. Начиная с Б-66 на лодках
установили и испытали устройство для
удаления камбузных отходов в подвод­
ном положении. Автономность по за-
пасам провизии и топлива у проекта 611
директивно ограничивалась 75 сутками,
но фактически имелась возможность и
при размещении запасов в свободных
пространствах отсеков.
Строительство подводных
лодок проекта 611
Первоначально для ускорения строи-
тельства серии разработали технологию
постройки, предусматривавшую воз-
можность монтажа внутри блок-секций
всех видов оборудования с последую-
щим формированием из блок-секций
прочного корпуса. Но так как при этом

Б-66 в период ходовых испытаний, Б-66 в период ходовых испытаний,

вид с носа, декабрь 1955 г. Фото вид с кормы, декабрь 1955 г.
из приемного акта Б-66, архив Фото из приемного акта Б-66, архив
музея им. А. Маринеско музея им. А. Маринеско

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 9

исключалась возможность гидравли- Тактико-технические элементы проекта 611
ческих испытаний прочного корпуса в
сборе, представители ВМФ посчитали Наименование элемента Значение по итогам
такую технологию неприемлемой и все испытаний серийной ПЛ
подводные лодки проекта строились без Водоизмещение
насыщения блок-секций оборудованием, надводное нормальное (т) 1832
которое устанавливалось уже после гид­
равлических испытаний. подводное (т) 2340
Серию из 26 единиц приняли в строи- Кораблестроительные элементы
тельство на судостроительных заводах
длина наибольшая (м) 90,5
№ 196 «Судомех» в Ленинграде и № 402
в Молотовске. В августе 1949 г. закончи- высота от миделя до крыши рубки (м) 9,54
лось изготовление натурного деревянно- ширина прочного корпуса наибольшая (м) 5,6
го макета субмарины. В декабре 1950 г.
завод № 196 закончил сборку и сварку ширина корпуса наибольшая (м) 7,5
всех секций прочного корпуса и оконеч- ширина по стабилизаторам (м) 9,5
ностей. Официальной датой закладки го- осадка средняя для нормального водоизмещения (м) 5,03
ловной Б-61 считается 10 января 1951 г.,
когда на ней установили третью секцию осадка средняя с усиленным запасом топлива (м) 5,15
прочного корпуса – центральный пост. осадка наибольшая с обтекателем ГАС (м) 5,55
26 июля 1951 г. подводную лодку спусти-
запас плавучести от нормального водоизмещения (%) 28,0
ли на воду. Последняя лодка серии, Б-91,
вступила в строй 15 июля 1958 г. На за- время погружения из крейсерского положения без хода с заполнен- 45
воде № 196 в г. Ленинграде достроили не ной ЦБП (с)
все заложенные там подлодки. Так, пос­ начальная метацентрическая высота в надводном положении (м) 0,45
ле того как в ноябре 1951 г. строитель-
начальная метацентрическая высота в подводном положении (м) 0,27
ную площадку завода с головной Б-61
посетил министр судостроительной про- тактический диаметр циркуляции в длинах корабля полным ходом 3,7
мышленности Малышев В.А. и убедился в надводном положении при положении руля 40° на борт:
в неудовлетворительной организации Глубина погружения
работ, подлодку для достройки и испыта-
ний передали заводу № 890 в г. Таллине, перископная (м) 9
куда она перешла своим ходом в слож- рабочая (м) 170
ных ледовых условиях. Седьмой корпус предельная (м) 200
серии, Б-67, с полупустыми отсеками
перевели по Беломорско-Балтийскому Скорость хода
каналу в г. Молотовск для переоборудо- надводная полным ходом при нормальном запасе топлива (уз) 17,1
вания под экспериментальную ракетную
надводная экономическим ходом при нормальном запасе 9,1
подводную лодку по проекту В611, и де-
топлива (уз)
факто он стал головным заказом серии
на заводе № 402. надводная полным ходом при усиленном запасе топлива (уз) 17,0
Всю серию построили за 7 лет 6 меся- надводная экономическим ходом при усиленном запасе топлива (уз) 9,2
цев и 5 дней. Срок постройки головной
подводной лодки Б-61 от даты закладки подводная полная (уз) 15,1
до даты вступления в строй составил подводная со снятым артиллерийским вооружением (уз) 16
2 года 11 месяцев и 21 день, быстрее подводная под ГЭД экономхода (уз) 2,1
всего построили Б-89 на заводе № 402 –
за 10 месяцев и 8 дней. подводная под РДП максимальная (уз) 6
Уже в ходе строительства головной Дальность плавания
подводной лодки выявили целый ряд кон-
надводная полным ходом с нормальным запасом топлива (мили) 4489
структивных недостатков, потребовавших
изменения схемы аварийного продува-
ния главного балласта, усиления набора жения, вызванного выходом воздушного ние усилий на тягах привода открывания
кормовой оконечности из-за повышенной пузыря в пространство, ограниченное крышек торпедных аппаратов, что при-
вибрации при работе всех трех винтов и платформой волнорезных ниш, возника- водило к потере устойчивости тяг и по-
некоторых других усовершенствований. ли поперечные колебания волнорезных явлению остаточных деформаций. Для
В мае 1952 г. при прострелке носовых щитов и всей носовой оконечности. устранения этих дефектов в платформах
торпедных аппаратов водой из-за разря- Одновременно наблюдалось увеличе- волнорезных ниш приняли решение

Подводная лодка проекта 611 в период

ходовых испытаний, 1950-е гг.

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018

 Тактико-технические элементы проекта 611 к среднему гребному электродвигателю
выполнена ошибочно: кабели разной
Наименование элемента Значение по итогам полярности прокладывались по противо-
испытаний серийной ПЛ положным бортам. Для снижения маг-
надводная с экономической скоростью 9,2 уз с нормальным запасом 18 360 нитного поля потребовалось изменение
топлива (мили) прокладки кабелей и по рекомендации
надводная полным ходом с усиленным запасом топлива (мили) 5200 профессора Кондорского Е.И. – измене-
ние направление тока в двух группах АБ
надводная с экономической скоростью 9,2 уз и усиленным запасом 22 000 № 2 и № 3 путем разворота всех элемен-
топлива (мили) тов на 180 градусов. В конце мая 1952 г.
подводная полным ходом (мили) 16,6 лодка перешла из Таллина в Ленинград
подводная со снятым артиллерийским вооружением со скоростью 16
для проведения ряда работ по устране-
16 уз (мили)
нию выявленных крупных дефектов.
Проведенные на мерной линии в ян-
подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2,1 уз (мили) 440,8 варе 1953 г. скоростные испытания при-
подводная экономическая со скоростью 8 уз (мили) 80 вели к разрушению обтекателя носовой
зенитной установки и показали недобор
Обитаемость скорости в надводном положении. Для
автономность по запасам (сут.) 75 увеличения скорости за счет повышения
время непрерывного пребывания под водой с использованием реге- 200 эффективности винтов решили обрезать
нерации (час) кромки лопастей. Но эта мера привела
к появлению эффекта «пения» винта.
запас пресной воды (т) 12,4 После обработки краев винтов эффект
экипаж, общая численность (чел.) 72 «пения» прекратился, тем не менее, не-
добор наибольшей надводной скорости
экипаж, в т.ч. офицеров (чел.) 12 составил 1 узел. В процессе замеров
Вооружение подводной скорости хода заметили
533-мм носовые торпедные аппараты (шт.) 6 вибрацию носовой оконечности, так на-
зываемый «рев». В дальнейшем выясни-
533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.) 4 лось, что вибрация наблюдается только
запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам (ед.) 12 на головной Б-61, носовая оконечность
которой отличалась от последующих из-
общий запас торпед (ед.) 22
за размещения обтекателя шумопеленга-
общий запас мин типа АМД-1000 взамен части торпед (ед.) 32 торной станции «Марс-24КИГ» – ее при-
наибольшая глубина стрельбы (м) 30 емники размещались в бульбообразном
обтекателе в нижней части форштевня.
универсальная спаренная артустановка СМ-24-3 ЗИФ (ед. х мм) 1 х 57 На серийных лодках устанавливалась
зенитная спаренная артустановка 2М-8 (ед. х мм) 1 х 25 станция «Феникс» с иным расположе-
Энергоустановка нием обтекателей и потому вибрация
корпуса не возникала. После установки
дизели 37Д (шт. х л.с.) 3 х 2000 специальных антивибрационных под-
бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.) 2 х 1350 креплений в районе носовой балластной
цистерны и в проницаемой части оконеч-
средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.) 1 х 2700
ности, вибрация на Б-61 и связанный с
электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.) 1 х 140 ней «рев» прекратились.
количество гребных валов (ед.) 3 В начале июля 1953 г., во время специ-
ального выхода для проверки причин ви-
количество групп АБ типа 46СУ и число элементов (ед.) 4 по 112
брации носовой оконечности на полном
запас дизельного топлива нормальный (т) 283 подводном ходу, на глубине 60 метров
запас дизельного топлива усиленный (т) 353 произошел пожар в четвертом отсеке.
Подводная лодка всплыла в надводное
положение, личный состав из аварийного
сделать дополнительные вырезы, а тяги наблюдались повышенные значения отсека эвакуировался, а отсек тушился
приводов заменили на более прочные, магнитного поля до 180 миллиэрстед. методом герметизации. Пожар про-
изготовленные из нержавеющей стали. Превышение значений магнитного поля должался достаточно долго, выгорело
Замер физических полей корабля по- обнаружилось и в районе расположения практически все оборудование отсека.
казал, что в районе четвертого отсека аккумуляторных батарей. Оказалось, что Для восстановления потребовалось
при работе среднего электродвигателя в четвертом отсеке прокладка кабелей около месяца круглосуточной работы.

Подводная лодка проекта 611 в

Балтийском море, 1956 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 11

 имели неустойчивую поправку, которая
доходила до 40 градусов для «ГОМ-23М»
и 20 градусов для гирокомпаса «Курс-3».
Неустойчивую работу компасов удалось
устранить созданием компенсирующего
устройства АБ и щитов ГЭД.
Комиссия Государственной приемки
под председательством Героя Советс­
кого Союза капитана 1 ранга Луни-
на Н.А. дала высокую оценку головной
подводной лодке проекта 611, отметив:
«В целом большая головная подводная
лодка проекта 611 обладает высокими
тактико-техническими элементами, от-
вечает современным требованиям и
способна успешно действовать на оке-
анских путях и у отдаленных баз против
военных кораб­лей, конвоев и одиночных
транспортов противника, решать задачи
разведки в дальних районах, прикрывать
свои конвои на океанских путях, а также
ставить минные банки на путях следо-
вания кораблей противника». Комиссия
также внесла ряд предложений, направ-
Праздник Нептуна на Б-75 при пере- ленных на дальнейшее совершенствова-
сечении экватора. Слева – командир ние тактико-технических элементов ПЛ
капитан 2 ранга Малков М.К., справа – и более эффективное использование их
второй командир капитан 3 ранга Валь- вооружения, механизмов и систем.
ков В.А., в роли Нептуна – боцман под- За создание океанских подводных
водной лодки, октябрь 1958 г. лодок звание лауреатов Ленинской пре-
мии присвоили главному конструктору
Специальная комиссия установила, что проекта Егорову С.А., заместителям
непосредственной причиной пожара ста- главного конструктора Альтшулеру Г.Я.
ло короткое замыкание и промасленный и Угрюмову А.В., главному конструктору
ватник, оставленный кем-то из членов гидроакустической станции «Феникс»
сдаточной команды за главным распре- Штемту М.А. и главному строителю за-
делительным щитом. Все испытания на вода № 196 Корсаку Е.П.
Б-61 завершились 31 декабря 1953 г.
В ходе испытаний подводных лодок Эксплуатация проекта
выяснились и другие недостатки в Подводные лодки 611 проекта и их
проекте. Так, установленные магнит- модификации эксплуатировались на всех
ный компас «ГОМ-23М» и гирокомпас флотах, выполняли дальние океанские
«Курс-3» четвертого отсека, по причине походы и боевые службы во всех океа-
неустойчивого магнитного поля корабля нах планеты.
при работе главных электродвигателей Несмотря на то, что еще в конце
в режимах полного хода и зарядки АБ, 1930-х гг. в состав ВМФ СССР стали
Подводная лодка проекта 611 уклоняется
от базовой патрульной авиации ВМС США
в период Карибского кризиса, июль 1962 г.
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
поступать океанские крейсерские под-
водные лодки типа «К» XIV серии с
расчетной надводной дальностью пла-
вания до 24 000 миль, задачи освоения
удаленного театра военных действий
командованием ВМФ им не ставились.
В связи с этим долгое время рекордным
по дальности оставался межтеатровый
переход подводной лодки «Святой Геор-
гий» Российского Императорского флота
в годы Первой мировой войны, совер-
шенный через два океана и пять морей
из итальянской Специи в Архангельск. За
89 суток похода подводная лодка прошла
более 5000 миль, в том числе через зону
боевых действий противника и неодно-
кратно находилась в тяжелых штормовых
условиях. Несколько более дальним ока-
зался переход советской подводной лодки
Щ-423 X серии по трассе Севморпути из
Екатерининской гавани в бухту Золотой
Рог через два океана и восемь морей про-
тяженностью 7227 миль и длительностью
73 суток. В этом ряду исключительным
остается надводный переход в 1942-
1943 гг. тремя группами подводных лодок
С-51, С-54, С-55, С-56, Л-15 и Л-16 из
Владивостока в Екатерининскую гавань,
вызванный срочной необходимостью по-
полнить силы СФ. Длительность перехода
составила 2220 часов (92,5 суток), длиной
18 700 миль через два океана и девять
морей. При этом на подходах к Панамско-
му каналу погибла от торпед, вероятнее
всего, японской лодки, Л-16, другие лодки
также подвергались атакам немецких под-
лодок, но избежали гибели.
И только с середины 1950-х гг., после
вступления в строй океанских лодок 613
и 611 проектов, советский ВМФ присту-
пил к планомерному освоению ранее
недоступных ему океанских просторов.
Хронология наиболее
значимых походов и
боевых служб подводных
лодок проекта 611
Б-62 (командир – капитан 2 ранга Коло-
сов П.Н.) и Б-63 (командир – капитан 2 ран-
га Шишкин В.Н.) в составе ЭОН-65 (коман-
дир ЭОН – контр-адмирал Рассохо А.И.),
с 7 июля по 31 августа 1955 г. выполнили
межфлотский переход по трассе Севмор-
пути из Екатерининской гавани в бухту
Крашенинникова на Камчатке.
Б-66 (командир – капитан 2 ранга
Царев Н.И.) в ноябре 1955 г. выполнила
специальные ходовые испытания для
проверки мореходности в реальных штор-
мовых условиях, трое суток находилась в
центре циклона в Баренцевом море.
Б-66 (командир – капитан 2 ранга
Царев Н.И., старший на борту – коман-
дир 33 дипл СФ капитан 1 ранга Кудря-
шов Г.Т.) с 19 по 28 апреля 1956 г. первой
из лодок 611 проекта выполнила испы-
тательный поход на полную подводную
автономность, находилась 201 час на
безопасной глубине, лишь периодически
подвсплывая под перископ для проведе-
ния обсервации.

Праздник Нептуна при пересечении экватора на
борту Б-82, в роли Нептуна – капитан 2 ранга
Гуляев И.И., 28 декабря 1958 г. Автор фото Ю. Веселов,
фото предоставил В. Селин
Б-66 (командир – капитан 2 ранга
Царев Н.И.) с Б-68 (командир – капи-
тан 3 ранга Иванов Ю.В.) с 15 июля по
24 сентября 1956 г. в составе ЭОН-66
(командир ЭОН – контр-адмирал Пар-
хоменко В.А.) выполнили межфлотский
переход по трассе Севморпути из Екате-
рининской гавани в бухту Крашениннико-
ва на Камчатке.
Б-63 (командир – капитан 2 ранга По-
пов В.В., старший на борту – НШ 182 бпл
КВФ ТОФ капитан 1 ранга Гонтаев А.М.) с
5 сентября по 19 декабря 1956 г. выпол-
нила первый 75-суточный поход. Впер-
вые в подводном положении прошла вну-
триполостная хирургическая операция.
Операцию по удалению аппендицита
выполнял прикомандированный на поход
врач 20-го военно-морского госпиталя
КВФ ТОФ капитан м/с Михаил Сирадзе,
ему ассистировал штатный НМС экипа-
жа. Через неделю прооперированный
пациент вернулся к исполнению своих
служебных обязанностей. Всего за по-
ход прошли 7124 мили за 75 суток, из
них под РДП – 4985 мили за 1225 часов
18 минут, под ГЭД – 1173 мили за 387 ча-
сов 29 минут, над водой – 985,9 мили за
174 часа 31 минуту.
Б-77 (командир – капитан 3 ранга Ми-
хайловский А.П.) с 7 июля по 20 сентября
1957 г. выполнила дальний поход протя-
женностью 12 056 миль с выполнением
морских гравиметрических измерений в
центральной Атлантике.
Б-71 (командир – капитан 3 ранга
Карменок Г.Р.) и Б-72 (командир – капи-
тан 2 ранга Голосов Р.А.) с 25 июля по
10 октября 1957 г. в составе ЭОН-67 (ко-
мандир ЭОН – капитан 1 ранга Яйло А.Г.)
выполнили межфлотский переход по трас-
се Севморпути из Екатерининской гавани
в бухту Крашенинникова на Камчатке.
Б-66 (командир – капитан 2 ранга
Царев Н.И.) с 1 августа по 13 октября
1957 г. выполнила 75-суточный поход
в северную, центральную и восточную
части Тихого океана, с выполнением
морских гравиметрических измерений по
плану Академии наук СССР. 3 сентября
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
подводная лодка пересекла экватор и
впервые в истории ВМФ СССР достигла
6° южной широты. В ходе похода вы-
полнялись различные опытные испыта-
ния, например, проверка возможности
осуществления дальней радиосвязи, в
результате которой получено рекордное
значение дальности передачи в 3500 км.
В северной части Тихого океана выпол-
нена дозаправка топливом с Б-10 типа
«Л» XI серии, ход которой зафиксиро-
вали самолеты американской базовой
патрульной авиации. На борту прово-
дилась вторая хирургическая операция
в условиях дальнего похода. В течение
всего похода две торпеды находились в
затопленном морской водой торпедном
аппарате с целью проверки их надеж-
ности. После похода, 5 ноября, одной из
испытываемых торпед произвели успеш-
ный выстрел в морском полигоне, другую
сдали на торпедо-техническую базу для
разборки и осмотра.
Б-76 (командир – капитан 2 ранга Илю-
хин М.Г.) с 15 августа по 29 октября 1957 г.,
выполнила дальний поход в Атлантиче-
ский океан. За 1783 ходовых часа прошли
11 599,4 мили, из которых 2259 миль – в
подводном положении. При возвращении,
27 октября, у берегов Норвегии, на тра-
верзе мыса Нордкап, из-за неверного
учета расхода топлива подводная лодка
осталась без хода. Для передачи топлива
в море вышла Б-69 (командир – капитан
2 ранга Очкас М.С.). Из-за неготовности
экипажей к такой сложной операции, как
передача топлива в условиях штормового
моря, передать топливо не удалось. По-
пытка буксировки также не удалась из-за
обрыва буксирного конца. Командир БЧ-5
инженер-капитан-лейтенант Орлов В.С.,
проявив находчивость, по примеру подвод­
ников Великой Отечественной войны, за-
пустил один дизель (один вышел из строя
в походе) на смеси машинного масла и
дизельного топлива и Б-76 смогла малым
ходом прибыть в Екатерининскую гавань.
Группа подводных лодок: Б-70 (коман-
дир – капитан 3 ранга Матушкин Л.А.),
Б-76 (командир – капитан 3 ранга Бер-
ковченко В.Н.) проекта 611 совместно
с С-347 проекта 613 (командир – капи-
тан 3 ранга Чернавин В.Н.) с марта по
апрель 1958 г. выполнили испытательное
плавание в высокоширотном районе с
заходом под лед с целью исследовать
возможность приема радиопередач подо
льдом и испы­тания эхоледомера ЭЛ-1.
Б-70 и Б-76 удалялись от кромки льда
на 140 и 135 миль, пробыли подо льдом
93 и 88 часов, пройдя расстояние в 273
и 282 мили соответственно. Опытный
поход на практике подтвердил расчеты,
что плавание подводных лодок 613-го
и 611-го проектов при наличии эхоле-
домеров и гидролокационных станций
«Тамир-5ЛС», возможно до 82° северной
широты. При подводной скорости до
3 узлов дальность плавания подо льдом
составила 300 миль. Гидролокационная
станция «Тамир-5ЛС» могла успешно
13
 Б-68 в составе ЭОН-66 в период
перехода по трассе СМП,
сентябрь 1956 г.
использоваться при подледном плавании
для обнаружения подводных препят-
ствий на расстоянии до 4 кабельтовых,
что при скорости в 4,5 узла давало лодке
возможность своевременно уклониться
от них. Удовлетворительные результаты
показали и испытания средств радио-
связи.
Б-82 (командир – капитан 2 ранга Шве-
цов Г.Н.) летом 1958 г. выполнила поход
продолжительностью 35 суток вдоль
берегов о-ва Ян-Майнен и Исландии.
На борту подводной лодки находились
офицеры штаба 33 дипл и штаба ПС СФ.
Возглавил поход Командующий ПС СФ
контр-адмирал Кудряшов Г.Т. Из офице-
ров штаба ПС СФ, кроме Командующего,
в походе приняли участие два флаг-
штурмана: Ф-1 ПС СФ капитан 1 ранга
Михеев и Ф-1 33 дипл капитан 2 ранга
Резниковский Л. Б-82 фактически явля-
лась выносным флагманским командным
пунктом и участвовала в управлении
ходом флотских учений.
Б-75 (командир – капитан 2 ранга
Мальков М.К., второй командир – капитан
3 ранга Ваганов В.А.) и Б-80 (командир –
капитан 3 ранга Рензаев Н.Ф., второй ко-
мандир – капитан 2 ранга Шумаков В.П.)
с сентября по ноябрь 1958 г. выполнили
Одна из подводных лодок проекта 611
в составе ЭОН-66 в период перехода по
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
совместную БС вдоль побережья Южной
Америки с пересечением экватора, впер-
вые в Атлантике выйдя в южное полуша-
рие и достигнув 1° 50' южной широты. По
итогам похода командир Б-75 капитан
2 ранга Мальков М.К. на специальной
научно-практической конференции по
обитаемости сделал подробный доклад
о достоинствах и недостатках проекта.
После этого командование ВМФ приняло
решение об организации сверхдальних
походов.
Б-82 (командир капитан 2 ранга
Швецов Г.Н., второй командир – капи-
тан 2 ранга Гуляев И.И.) выполнила
­135-суточный дальний поход с 15 нояб­
ря 1958 г. по 1 апреля 1959 г. в Южную
Атлантику с целью освоения удаленных
океанских театров и проведения гра-
виметрических измерений. Маршрут
пролегал вдоль побережья Северной и
Южной Америки, через Саргассово море,
вдоль побережья Бразилии и Аргентины
до 50° южной широты, далее до траверза
мыса Доброй Надежды и обратно вдоль
берегов Африки. Было пройдено около
25 000 миль. Перед выходом подводная
лодка прошла дооборудование на СРЗ
№ 35 (п. Роста), где изготовили специ-
альный клюз для установки в носовой
трассе СМП, сентябрь 1956 г.
оконечности. Тогда же установили спе-
циальный гак и на корпусе закрепили
буксировочный трос для буксировки
лодки танкером в случае потери хода,
или же при необходимости передавать
топливо кильватерным способом в усло-
виях шторма. На танкере «Вилюйск» на
кормовой надстройке дополнительно
разместили холодильник-рефрижератор
для хранения скоропортящихся продук-
тов. После дооборудования состоялся
совместный контрольный выход в Мо-
товский залив, где с танкера «Вилюйск»
осуществили передачу топлива на Б-82.
По результатам похода командиры капи-
тан 2 ранга Швецов Г.Н. и капитан 2 ран-
га Гуляев И.И. награждены орденами
Боевого Красного Знамени, а командиры
БЧ-5 основного и резервного экипажа –
Орденами Красной Звезды.
Б-78 (командир – капитан 2 ранга
Горонцов В.В.) с декабря 1958 г. по фев-
раль 1959 г. выполнила дальний поход в
Северную Атлантику с целью проведения
транспортных испытаний БР Р-11ФМ в
северных климатических условиях.
Б-72 (командир – капитан 2 ранга Го-
лосов Р.А., командир 153-го резервного
экипажа – капитан 2 ранга Киреев К.К.)
с 26 ноября 1958 г. по 26 марта 1959 г.
в сопровождении танкера «Певек» вы-
полнила задачи 120-суточного похода,
с целью выполнения морских грави-
метрических измерений, вдоль побе-
режья Южной и Северной Америки до
60° южной широты и пролива Дрейка.
В период похода неоднократно устанав-
ливались гидроакустические контакты
с иностранными подводными лодками
и надводными кораблями. За 120 суток
прошли 20 120 миль. По результатам по­-
хода 17 членов экипажа получили на-
грады, а командир Б-72 капитан 2 ранга
Голосов Р.А. награжден орденом Боевого
Красного Знамени.
Б-88 (командир капитан 2 ранга Мыш-
кин Н.А., командир второго экипажа –
капитан 3 ранга Глушков В.С.) и Б-90
(командир капитан 2 ранга Зенченко П.Т.,
командир второго экипажа ТОФ – капи-
тан 3 ранга Киреев К.К.) с 27 октября по
24 марта 1960 г. выполнили ­180-суточный
переход в составе ЭОН-259 (командир
 Повреждения подводных лодок
проекта 611 в ЭОН-66
Две большие подводные лодки проекта 611 избежали сжатия.
Все повреждения, полученные ими, обусловливались ударами
о льдины при маневрировании. Лодки самостоятельно не фор-
сировали лед, а шли за крейсером или сторожевым кораблем.
Этим частично объясняются сравнительно небольшие, хотя и
опасные, повреждения, полученные их легкими корпусами.
Б-66. Смята кормовая оконечность общей площадью 7 м2;
у цистерны главного балласта № 2 по левому борту на 21 шп.
разошелся стыковой шов, образовалась течь; длина трещины
20 мм. По правому борту (12 шп.) на той же цистерне также
разошелся шов, длина поврежденного участка 30 мм. Цистерна
утратила водонепроницаемость.
У главной балластной цистерны № 3 по левому и правому
бортам разошлись сварные швы (33 шп.), длина поврежденных
участков шва соответственно 50 и 200 мм.
В районе 5 шп. сорван лючок над буксирным гаком, в районе
9 шп. сорван лючок, ведущий к винтовому стопору носового
шпиля. В районе 119 – 121 шп. на палубе сорваны два лючка.
Винты имеют погнутые и выкрошившиеся кромки. Часть левого
стабилизатора оторвана и утеряна. На правом стабилизаторе
оторваны листы обшивки общей площадью около 7 м2.
Б-68. В топливной цистерне № 4 образовалась трещина
по сварному шву. Помята кормовая оконечность (6 шпаций).
В районе ЦГБ № 2 образовалась вмятина над ватерлинией
площадью 1 м2 со стрелкой прогиба 20 мм. Форштевень по-
мят. Цистерна главного балласта № 1 имеет водотечность на
глубине 2 м. В районе 6 шп. разошелся сварной шов, размеры
трещины 100x10 мм. Негерметична ЦГБ № 2: по правому борту,
в районе 26 шп., на 1,5 м ниже ватерлинии, по сварному шву
образовался свищ 5x5 мм. В районе 33 шп. левого борта, на
глубине 1,5 м, в ЦГБ № 3 образовалась вертикальная трещина
по сварному шву (400x10 мм); кроме того, на глубине 2 м, в
районе 32 и 33 шп., образовались свищи (5x5 мм).
ЦГБ № 10 негерметична: в районе 124 шп., на глубине 2,5 м,
образовался свищ (5x5 мм). Нарушена водонепроницаемость
топливных цистерн № 6, 7 и 10.
В районе ЦГБ № 4 правого борта, на 3 м ниже ватерлинии,
образовалась вмятина обшей площадью 1 м2 со стрелкой
прогиба 15 – 20 мм. Сорвано ограждение датчика лага. Тяги
баллера рулей и румпеля вертикального руля погнуты. Сорвано
ограждение нижнего гакобортного огня. Фланец переговорной
трубы и наружная газовая захлопка среднего двигателя по-
теряли герметичность. Обшивка над гребным валом в районе
стабилизаторов сорвана по правому и левому бортам. Об-
щая площадь поврежденного участка 0,8 м2 (1000x400 мм и
1000x400 мм). Стабилизатор правого борта обломан на 2/3 и
утерян, у остальной части смята обшивка. Стабилизатор ле-
вого борта обломан на 1/3, остальная обшивка стабилизатора
смята.
Для подводных лодок характерно то обстоятельство, что у
них нельзя выделить район, который в наибольшей степени
был бы подвержен ударам льдин. Это объясняется тем, что
корпус подводной лодки обтекаем и за лодкой почти не об-
разуется канала. Кроме того, она менее маневренна, чем
надводные корабли. Однако и у подводных лодок носовая
оконечность несколько больше подвержена ударам о льдины.
Стабилизаторы на лодках оказались наиболее уязвимыми и
получили максимальные повреждения.

ЭОН командир 182 обрпл – капитан
1 ранга Вешторт Б.А.) южным путем, из
Екатерининской гавани в б. Крашенин-
никова, через Атлан­тический, Индийс­кий
и Тихий океан с выполнением морских
гравиметрических измерений и веде-
нием радиоразведки. Обеспечивали
поход танкер «Вилюйск» и теплоход
«Михаил Калинин». За 150 суток прош-
ли 23 000 мили. Единственный раз в
истории ВМФ межтеатровый переход
осуществлялся вокруг южной оконечнос­ти
Австралии. По результатам похода капи-
тан 1 ранга Вешторт Б.А., капитан 2 ранга
Мышкин Н.А., капитан теплохода «Ми­
хаил Калинин» Бородин А.Д. награждены
орденами Красного Знамени, капитан
2 ранга Зенченко П.Т., капитан 3 ранга Ки-
реев К.К., капитан 3 ранга Глушков В.С.,
НМС капитан медицинской службы
Акимов, выполнивший в условиях лодки
операцию по удалению аппендицита –
орденами Красной Звезды. Отмечались
наградами еще несколько моряков.
Б-89 (командир – капитан 2 ранга Ха-
нин Н.Ф.) с 24 июля 1958 г. по 1 сентября
1959 г. в составе ЭОН-68 (командир
ЭОН – контр-адмирал Горовой И.Я.)
выполнила межтеатровый переход по
трассе Севморпути из Екатерининской
гавани в б. Крашенинникова, с зимовкой
в б. Провидения. Во время перехода,
впервые на трассе Севморпути, подвод­
ная лодка выполнила кратковременный
проход под ледовой перемычкой протя-
женностью около 60 миль.
Б-71 (командир капитан 2 ранга За-
вгородний И.Н.) с 12 декабря 1960 г. по
4 апреля 1961 г. впервые в истории ВМФ
СССР, в обеспечении танкера «Певек»
выполнила дальнее автономное пла-
вание от берегов Камчатки до берегов
Антарктиды и обратно.
Б-74 (командир капитан 2 ранга Матве-
ев А.П.) с сентября по ноябрь 1961 г. вы-
полнила 60-суточный разведывательный
поход к берегам Англии.
Б-63 (командир – капитан 3 ранга
Федюковский А.И., второй командир, ко-
мандир 153-го экипажа – капитан 3 ранга
Камышан В.Ю.) с декабря 1961 г. по
февраль 1962 г. в сопровождении НИС
«Витязь» выполнила дальний поход с
целью проведения гравиметрических из-

Б-68 в бухте Провидения в период

перехода по трассе СМП, сентябрь 1956 г.
Фото предоставил В. Казаков

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 15


мерений на глубинах 30, 60, 90 метров в
экваториальных широтах Тихого океана
и вблизи берегов Индонезии.
Б-62 (командир – капитан 2 ранга
Каутский А.А.) выполнила автономный
поход с целью проведения транспортных
испытаний ракетного комплекса Р-11ФМ
в южных климатических условиях.
Б-75 (командир – капитан 2 ранга
Натненков Н.И.) с 29 августа по октябрь
1962 г., в период Карибского кризиса,
выполнила задачи БС в районе ВМБ
США Гуантанамо и в Саргассовом море
с заходом в порт Мариэль (Куба). На
первом этапе похода лодка обеспечи-
вала охрану транспортов «Индигирка»
и «Бердянск», перевозивших спец-
боеприпасы. 22 октября ее обнаружила
базовая патрульная авиация США при
пополнении запасов топлива от танкера
«Терек» в 450 милях севернее Азорских
островов, но лодка успела уйти из райо-
на до подхода сил ПЛО.
Б-88 (командир – капитан 2 ранга Ки-
реев К.К.) с 28 октября по декабрь 1962 г.
выполнила задачи БС, успешно ведя
разведку в непосредственной близости
Б-88 в период океанографической
экспедиции «Орион» во время захода
в порт Сува (Фиджи), 1971 г.
Фото предоставил С. Лукарт
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
Б-90 в период океанографической
экспедиции «Марс», 1980 г.
Фото предоставил Н. Щапов
от ВМБ США Перл-Харбор, осуществила
скрытное слежение за АУГ ВМС США
CVA-64 «Constellation», оставаясь необ-
наруженной в течение 25 суток.
Б-69 (командир – капитан 2 ранга Са-
фонов В.В.) осенью 1963 г. выполнила
задачи 70-суточной боевой службы в
центральной части Атлантического океа-
на и у побережья Кубы, сопровождая со-
ветские транспортные суда, снабжавшие
кубинское правительство.
Б-74 (командир – капитан 3 ранга
Стрюков И.М.) совместно с Б-76 (ко-
мандир – капитан 3 ранга Гаккель А.М.)
и Б-77 (командир – капитан 3 ранга Зе-
ленцов Ю.И.). Летом 1963 г. выполнили
БС у Атлантического побережья США,
действуя непосредственно в зонах актив­
ной ПЛО.
Б-82 (командир – капитан 2 ранга
Морозов В.Г.) после дооборудования на
СРЗ № 35 экспериментальной системой
передачи топлива на ходу в надводном
и подводном положении, предназна-
ченной для установки на транспортные
лодки проекта 664, в 1964 г. выполнила
программу испытания системы. В ходе
­ спытаний выполнялось взятие на
и
буксир, передача топливного шланга и
совместное погружение с С-346 проекта
613. После успешного завершения ис-
пытаний систему рекомендовали для
принятия в эксплуатацию.
Б-90 (командир 153 экипажа – капитан
3 ранга Камышан В.Ю.) в октябре 1964 г.
выполнила дальний поход к островам
Нампо (Япония) с целью наблюдения
за испытательными пусками крылатых
ракет ВМС США. Боевое распоряжение
на поход предписывало на переходе
держать среднюю скорость 13 узлов,
что могло осуществляться только в
надводном положении. Не имея, таким
образом, возможности погрузиться, и не
получив разрешение на смену маршру-
та, Б-90 попала в центр сильного цик­
лона и получила повреждения корпуса,
горизонтального и вертикального руля.
Возвратилась в б. Крашенинникова
подводная лодка на буксире танкера
«Полярник».
Б-69 (командир – капитан 2 ранга Са-
фонов В.В.) с декабря 1964 по февраль
1965 г. выполнила задачи 73-суточной
боевой службы в центральной части
Атлантического океана и у побережья
о. Куба. Из-за тяжелых условий в тропи-
ческих широтах и высоких температур в
отсеках, имел место случай гибели лич-
ного состава от теплового удара.
Б-74 (командир – капитан 2 ранга
Разгонин И.В.) летом 1967 г. выполнила
БС в Средиземном море в период «ше-
стидневной войны» между Израилем и
арабскими странами.
Б-62 (командир – капитан 2 ранга Чар-
ный Б.И.) с октября по декабрь 1968 г.
выполнила задачи боевой службы в Ти-
хом океане, в ходе выполнения которой
последовательно вышли из строя все три
дизеля. На 40-е сутки похода, 8 декабря,
в 700 милях восточнее Камчатки, подвод­
ная лодка потеряла ход и осталась в
дрейфе без средств энергоснабжения.
В течение десяти суток на буксире у
транспорта «Индигирка» ее привели в
б. Крашенинникова.
С 15 марта по 15 октября 1968 г.
впервые в истории ВМФ боевая служ-
ба в Средиземном море выполнена
161 бри­гадой 4 эскпл СФ (командир
бригады – капитан 1 ранга Чернавин
Л.Д.) в составе восьми подводных ло-
док: Б-65 (командир – капитан 2 ранга
Мостяев А.Д.), Б-74 (командир – капитан
2 ранга Разгонин И.В.), Б-75 (коман-
дир – капитан 3 ранга Поведенок М.В.),
Б-76 (командир – капитан 2 ранга То-
ропов Ю.Ф.), Б-77 (командир – капитан
2 ранга Торосян А.Т.), Б-80 (командир –
капитан 2 ранга Алексеев В.А.), Б-82
(командир – капитан 2 ранга Морозов
В.Г.), Б-91 (командир – капитан 2 ранга
Рогозин Ю.М.). Боевую службу обе-
спечивала плавбаза подводных лодок
«Дмитрий Галкин», подводные лодки в
ходе боевой службы выполнили ППО и
ППР в порту Александрия (Египет).
 Б-61 на Неве, май 1962 г. Фото
предоставил В. Костриченко

С 18 марта по 18 октября 1969 г.

составом 161 бригады 4 эскпл СФ Б-61 на Неве, май 1962 г. Фото
(командир бригады – капитан 1 ран- предоставил В. Костриченко
га Чернавин Л.Д.) выполнена боевая
служба в Средиземном море в составе:
Б-65 (командир – капитан 2 ранга То-
росян А.Т.), Б-74, (командир – капитан
2 ранга Разгонин И.В.), Б-75 (командир –
капитан 2 ранга Поведенок М.В.), Б-76
(командир – капитан 3 ранга Еркин Г.Т.),
Б-80 (командир – капитан 2 ранга Алек-
сеев В.А.), Б-81 (командир – капитан
2 ранга Балакин Ю.В.).
Б-66 (командир – капитан 3 ранга Плак-
сен Е.Н., второй командир, командир 326-
го экипажа – капитан 2 ранга Чарный Б.И.)
с 29 октября 1969 по 16 сентября 1970 г.
в составе отряда из танкера «Дунай» и
теплохода «Урицкий», выполнила задачи
259-суточной океанографической экспе-
диции «Вега» по плану АН СССР (коман-
дир похода – контр-адмирал Хомчик С.С.,
начальник походного штаба – капитан
2 ранга Петров А.Д.) в Тихом и Индийском
океанах с заходом в порт Карачи (Паки- однако из-за неприбытия тихоокеанской (Республика Островов Фиджи), арх. Кер-
стан) и в Порт-Луи (Маврикий). Выполняя лодки встреча не состоялась. Вместо гелен (ФЮАТ), о-в Маврикий (Республика
океанографические исследования и этого, Б-73 выполнила заход в порт Маврикий) и обратно, с заходом в Порт-
гравиметрические измерения, отряд до- Дар-эс-Салам (Танзания), где произвела Луи (Маврикий) и в порт Сува (Республи-
стиг берегов Африки за 248 ходовых и 11 смену экипажей. В последующем поход ка Островов Фиджи). В начале марта,
стояночных суток. По результатам похода проходил в антарктических водах у 40° при гидроударе левого дизеля, погиб кок
контр-адмирал Хомчик С.С. и капитан южной широты в штормовых условиях, 326-го экипажа матрос Николай Кондра-
3 ранга Плаксен Е.Н. получили ордена и у берегов архипелага Фернанду-ди- шов, погребен в море 6 марта 1972 г.
Красной Звезды, а капитан 2 ранга Пе- Норонья (Бразилия), где специалисты Б-82 (командир – капитан 3 ранга
тров А.Д. и капитан 2 ранга Чарный Б.И. АН СССР перешли на «Эстонию» и убы- Васильев Е.В.) совместно с Б-91 (ко-
награждены орденом Боевого Красного ли в Ленинград, а Б-73 возвратилась в мандир – капитан 2 ранга Рогозин Ю.М.)
Знамени. Екатерининскую гавань. с февраля 1971 г. по сентябрь 1971 г.
Б-73 (командир – капитан 2 ранга Б-88 (командир основного экипажа – выполнила БС в Средиземном море в со-
Рудых Б.В., второй командир, коман- капитан 2 ранга Самцов О.С., второй ставе 162 бпл 17 дипл Йоканьгской ВМБ
дир экипажа Б-81 – капитан 2 ранга командир, командир 326-го резервного СФ в обеспечении плавбазы «Дмитрий
Петрушихин Б.С.) с 29 октября 1969 г. экипажа – капитан 2 ранга Чарный Б.И.) Галкин», с заходами в порт Александрия
по 16 сентября 1970 г. в составе отряда с 30 сентября 1971 г. по 4 мая 1972 г. (Египет) и порт Аннаба (Алжир).
кораблей: танкера «Елгава» и тепло- выполнила задачи океанографической Б-73 (командир – капитан 2 ранга
хода «Эстония», выполнила задачи экспедиции «Орион» по плану АН СССР Петрушихин Б.С., второй командир, ко-
океанографической экспедиции «Лира» в Тихом и Индийский океанах, в составе мандир 465-го экипажа – капитан 2 ранга
по плану Академии наук СССР в Атлан­ группы кораблей из танкера «Амбарм- Лебедев И.А.) с ноября 1971 г. по июнь
тическом и Индийском океанах. По пла- чик» и теплохода «Мария Ульянова» с 1972 г. с теплоходом «Михаил Калинин»
ну экспедиции, в районе Мадагаскара целью выполнения морских гравиметри- выполнила задачи океанографической
предполагалась встреча с Б-66, выпол- ческих измерений. Группа следовала по экспедиции «Лира» по плану АН СССР
няющей программу экспедиции «Вега», маршруту: б. Золотой Рог, арх. Фиджи в Атлантическом и Индийском океанах.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 17

 Б-61 на Неве в День ВМФ, 31
июля 1966 г. Фото предоставил
В. Резвушкин
По плану похода, обогнув мыс Доброй
Надежды, корабли прошли Маскарен-
ский архипелаг (Маврикий), выполнили
заходы в порт Дакар (Сенегал), в Порт-
Стенли (Фолклендские о-ва, Велико-
британия) произвели аварийный ре-
монт, устранив повреждения забортного
трубопровода в седьмом отсеке, затем
в Порт-Луи (Маврикий) лодка сменила
экипажи. Основной экипаж на теплоходе
«Михаил Калинин» убыл в Полярный, а
465-й резервный экипаж выполнил остав-
шуюся часть похода. В общей сложности
протяженность похода составила более
30 тыс. миль, с заходами в порт Санта-
Исабель (Экваториальная Гвинея) и порт
Конакри (Гвинея).
Б-866 (командир основного экипажа
капитан 2 ранга Самцов О.С., второй ко-
мандир, командир 326-го экипажа – капи-
тан 2 ранга Чернышов А.А.) с 16 октября
1973 по 22 апреля 1974 г., в составе от-
ряда кораблей из танкера «Комсомолец
Приморья» и теплохода «Туркмения»,
выполнила задачи 188-суточной океа-
нографической экспедиции «Лира» по
плану АН СССР в Тихом океане, с за-
ходами в порт Апиа (Западное Самоа) и
порт Кальяо (Перу).
Б-90 (командир – капитан 2 ранга Му-
сихин В.Н., второй командир, командир
332-го экипажа – капитан 3 ранга Крав-
ченко В.Г.) с февраля по июль 1980 г.
в обеспечении теплохода «Леонид Со-
болев» выполнила задачи океаногра-
фической экспедиции «Марс» по плану
АН СССР в Индийском океане с захода-
ми в порты Вьетнама, Йемена, Маврикия
и Шри-Ланки.
Несмотря на то, что подводным лодкам
611 проекта ставились задачи дальних
походов, многие вопросы обеспечения,
особенно в условиях открытого моря,
оставались нерешенными, и в ходе
боевой подготовки и подготовки к боевым
службам не отрабатывались, например,
технические аспекты приема топлива
вне пункта базирования. Подобный не-
досмотр командования иногда приводил
к трагедиям. Рассказывает Владимир
Терентьевич Селин, капитан 2 ранга в
отставке, служивший в 1950-х гг. штур-
маном на подводных лодках Северного
флота:
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
В 1957 г. вместо выполнения дальнего
похода, после проверки командовани-
ем Северного флота, мы заступили в
готовность по флоту на месяц. Это
значит: увольнения запрещены личному
составу и офицерам. В это время в
автономном плавании были две подвод­
ные лодки: Б-75 (прим. автора – здесь
и далее Селин В.Т. на память ошибочно
указывает тактический номер лодки как
Б-75. В действительности, случай имел
место на Б-76) и Б-77 (командиры ПЛ
капитан 2 ранга Илюхин М.И. и капи-
тан 2 ранга Михайловский А.П.). В один
момент ПЛ Б-75 дала радио, что кон-
чилось топливо у берегов Норвегии, на
траверзе мыса Норд-Кап. Нам объявили
боевую тревогу и послали встретить
ПЛ Б-75 и передать топливо. Как это
сделать, никто не удосужился при-
думать. Встретились, но передать
дизтопливо не получилось из-за сильной
волны. Швартовка борт о борт ис-
ключалась, так как сильно штормило.
Это примерно в тех координатах, где
много позже погибла атомная подлодка
«Комсомолец». Взяли ПЛ Б-75 на буксир,
но завели почему-то пеньковый трос.
Через некоторое время он оборвался.
Командир нашей Б-69 капитан 2 ранга
Очкас М.С. послал на корму помощника
командира ПЛ старшего лейтенанта
Расс Р.П. посмотреть, не намотался
ли трос на винт ПЛ. Когда помощник
был уже на корме, нахлынула огромная
волна и смыла его за борт. Сыграли
тревогу «Человек за бортом», но увы,
спасти помощника не смогли. Подняли
на борт только труп и то, благодаря
трем морякам: акустику Цибулько,
рулевому-сигнальщику Чеблакову и одно-
му мотористу (фамилию не помню). Со
спущенным флагом и трупом на борту
мы прибыли в Полярный, где уже нас
ждали «скорая помощь» и руководство
Подводных Сил во главе с адмиралом
Орел А.Е. Три матроса за мужество и
проявленный героизм были награждены
медалью «За Отвагу», по флоту был
выпущен агитлисток об их подвиге.
Дальние походы выявили и другие кон-
структивные недостатки подводных лодок
611 проекта, мало приспособленных для
использования в тропических широтах.
Один из существенных недостатков
проекта, потенциально способный сильно
снизить дальность автономного плавания
и даже привести к срыву выполнения за-
дания – проблема хранения и получения
пресной воды, особенно в тропических
широтах. Проектом на лодке предусматри-
вались две водоопреснительных установки
электрического типа, но из-за технического
несовершенства и низкой надежности
их использование носило, как правило,
эпизодический характер. Сильно снижала
производительность установки высокая
температура забортной воды и атмосферы
отсеков. Поэтому объемы пресной воды
часто ограничивались лишь находящими-
ся на борту запасами, около 17 т, которых
в требуемом количестве расхода на весь
срок похода не хватало. Для хранения пре-
сной воды допускалось использовать часть
объема уравнительных цистерн, но на
практике возникало немало случайностей,
приводивших к засолению воды: ошибки
трюмных машинистов при переключении
арматуры в процессе всплытия и погруже-
ния, неплотности и неисправности самой
арматуры. Из-за этого, случалось, обста-
новка приобретала угрожающий характер
и приходилось вводить режим жесткой
экономии, при котором для питья личному
составу выдавалась не более одной круж-
ки воды в день. Неприхотливый личный
состав стойко переносил жажду, хуже об-
стояло дело с невозможностью осущест-
влять регулярную помывку, что приводило
к различного рода кожным заболеваниям,
вплоть до невозможности личному составу
выполнять свои обязанности.
И без того ограниченная энергоемкость
аккумуляторных батарей дизельных
подводных лодок в немалой степени
оказывалась в сильной зависимости от
температуры забортной воды, которая
в тропиках даже на глубине десятков
метров прогревалась до 25 – 28 градусов
Цельсия. При зарядке батареи темпе-
ратура электролита быстро достигала
предельно допустимых значений, си-
стема водяного охлаждения батареи не
справлялась, в результате приходилось
останавливать заряд и охлаждать элек-
тролит до температуры, позволяющей
продолжать процесс. В условиях высо-
ких значений забортных температур на
 Б-61 на Неве в День ВМФ,
31 июля 1966 г. Фото предоставил
В. Костриченко
это уходило много времени. С уходом на
глубину, от нагретой батареи и дизелей,
температура в аккумуляторных и дизель-
ном отсеках становилась еще выше. Все
это вынуждало жесточайшим образом
экономить электроэнергию. Даже в край-
них случаях старались не давать больше
среднего хода одним, редко двумя элек-
тромоторами. Выходом из этой ситуации
считался лишь заряд АБ при длительном
нахождении подводной лодки в режиме
работы дизеля под водой, однако и он
накладывал ограничения при ведении
гидроакустического и визуального на-
блюдения за обстановкой, а также яв-
лялся потенциально опасным в плане
управления подводной лодкой, особенно
в условиях сильного волнения.
Исторические справки
Подводные лодки постройки завода
в г. Ленинграде
Б-61, проект 611,
заводской номер 580
13.11.1950 – зачислена в списки ко-
раблей ВМС. 10.01.1951 – заложена на
ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
как головная большая ПЛ проекта 611.
26.07.1951 – спущена на воду, времен-
но включена в состав 39 бспл 22 дисрк
8 ВМФ (г. Ленинград). 13.11.1951 – зачис-
лена в списки кораблей ВМС. 11.1951 –
Министерством судостроения СССР
принято решение о достройке Б-61 на
ССЗ № 890 (г. Таллин). 27.12.1951 – сво-
им ходом, в тяжелых ледовых условиях,
выполнила переход из Ленинграда в
Таллин и передана ССЗ № 890 для до-
стройки. 05.1952 – перешла обратно в
Ленинград на ССЗ № 196 для устранения
выявленных дефектов. 08.01.1953 – в
составе 39 бспл переподчинена ЛенВМБ
(г. Ленинград). При проведении скорост-
ных испытаний на мерной миле в районе
Таллина набегающим потоком разру-
шило обтекатель носовой артустановки,
впоследствии его заменили на более
прочный. 15.03.1953 – включена в состав
сформированного 39 дспл ЛенВМБ (г. Ле-
нинград). 15.05.1953 – в составе 39 дспл
включена в 93 буспл Кронштадтской
ВМК (г. Кронштадт). 07.1953 – во время
ходовых испытаний на глубине 60 м в чет-
вертом отсеке возник пожар по причине
короткого замыкания в ГРЩ. Оперативно
локализовать очаг возгорания не удалось,
пожар потушили способом герметизации
отсека, жертв не было. Последствия ава-
рии устранили во время восстановитель-
ного ремонта за месяц круглосуточной
работы, с частичной заменой выгоревше-
го оборудования. 31.12.1953 – вступила
в строй (председатель приемной комис-
сии ГСС капитан 1 ранга Лунин Н.А.).
30.04.1954 – включена в состав 93 буспл
Кронштадтской ВМК. 01.08.1954 – в соста-
ве 93 буспл включена в сформированную
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
68 диук Кронштадтской ВМК. 24.12.1955 –
в составе 68 диук включена в состав
ЛенВМБ. 15.02.1957 – включена в состав
71 дпл 68 диуспл Ленинградского ВМР
(г. Кронштадт). 01.04.1958 – включена в
состав сформированной 68 ­обуспл Крон-
штадтской ВМК. 18.01.1960 – включена в
состав 161 бпл 33 дипл СФ (Екатеринин-
ская гавань). 05.1960 – по внутренним
водным путям в ТПД переведена из
г. Ленинграда в г. Северодвинск, затем
своим ходом выполнила переход в Екате-
рининскую гавань. 15.07.1961 – в составе
161 бпл включена в сформированную
4 эскпл СФ (Екатерининская гавань).
24.01.1962 – 12.04.1963 – на ССЗ № 196
«Судомех» (г. Ленинград) прошла средний
ремонт, временно включена в состав 39
обсрпл ЛенВМБ. Лето 1963 – силами ССЗ
№ 196 и КМОЛЗ дооборудована системой
аварийного продувания ЦГБ пороховыми
газогенераторами по проекту 1 ЦНИИ ВК
МО СССР. 01.08.1963 – включена в со-
став сформированного 116 одпл 4 диук
ЛенВМБ (г. Кронштадт), на первых же
испытаниях системы АП ЦГБ в районе
Лиепаи произошел разрыв всех кингстон-
ных ЦГБ. 03.1964 – 04.1964 – продолжены
испытания системы аварийного проду-
вания. 06.1964 – после возвращения с
испытаний на КМОЛЗ встала в ремонт,
временно включена в состав сформиро-
ванного 10 одрпл 4 диук ЛенВМБ (г. Крон-
штадт). 12.04.1966 – после окончания
Б-61 в Балтийском море, 1960 г.
19
 Б-62 в период ходовых испытаний в Балтийском море,
декабрь 1953 г. Фото предоставил В. Костриченко
ремонта включена в состав 116 одпл
4 диук ЛенВМБ (г. Кронштадт). 07.1966 –
приняла участие в параде в честь Дня
ВМФ на Неве. 31.08.1966 – включена в
состав сформированной 25 бпл 4 диук
ЛенВМБ (г. Кронштадт). 07.11.1966 – при-
няла участие в параде на Неве в честь
годовщины Октября. 07.1972 – приняла
участие в параде в честь Дня ВМФ на
Неве. 1973/74 – зимовка в г. Балтийске.
04.1974 – принимала участие в учениях
БФ. Зима 1975 – на ЗТУ 25 бпл в составе
завесы совместно с С-170 и С-156 про-
екта 613 успешно выполнила атаку ОБК.
07.1975 – приняла участие в параде в
честь Дня ВМФ на Неве. 1975/76 – зи-
мовка в г. Балтийске. 05.1976 – по техни-
ческому состоянию выведена из боевого
состава, в дальнейшем использовалась
как учебная ПЛ. 07.1978 – приняла учас­
тие в параде в честь Дня ВМФ на Неве.
22.06.1980 – исключена из состава ВМФ в
связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и
реализации. 01.10.1980 – расформирован
экипаж, позднее на Ленинградской судо-
разделочной базе «Главвторчермета» на
Турухтанных о-вах разделана на металл.
Командиры (в/ч 40172):
Иванов Владимир Алексеевич
(12.10.1950 – 11.09.1951);
Дзиковский Николай Иванович
(09.1951 – 1954);
Шабалин Лев Николаевич (1960 –
03.1962);
Маргарянц Кирилл Иванович (03.1964 –
01.1972);
Воронов В.Н. (01.1972 – 1975);
Фалютинский Евгений Сергеевич
(1975 – 1979);
Козак Петр Павлович (1979 – 06.1980).
Табличка с тактическим номером Б-61
из экспозиции Музея ТОФ
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
Б-62, УТС-432, проект 611, АВ611,
АВ611ц, заводской номер 631
08.01.1951 – зачислена в списки кораб­-
лей ВМС. 30.03.1951 – начато фор-
мирование экипажа. 06.09.1951 – за-
ложена на ССЗ № 196 «Судомех»
в г. Ленинграде как большая ПЛ.
29.04.1952 – спущена на воду, временно
включена в состав 39 бспл 22 дисрк 8
ВМФ (г. Ленинград). 15.12.1952 – в со-
ставе 39 бспл переподчинена ЛенВМБ
(г. Ленинград). 15.03.1953 – включена
в состав сформированного 39 дспл
ЛенВМБ (г. Ленинград). 15.05.1953 – в
составе 39 дспл включена в 93 буспл
Кронштадтской ВМК (г. Кронштадт).
31.12.1953 – вступила в состав ВМС.
14.04.1954 – включена в состав 93 буспл
Кронштадтской ВМК. 01.08.1954 – в
составе 93 буспл включена в сформи-
рованную 68 диук Кронштадтской ВМК.
05.1955 – по внутренним водным путям
в ТПД переведена из г. Ленинграда в
г. Молотовск, затем своим ходом выпол-
нила переход в Екатерининскую гавань.
Временно включена в состав 161 бпл
33 дипл СФ. 07.07.1955 – в составе 8
обпл СФ (командир бригады капитан
2 ранга Лаврищев Н.И.), входивших в
ЭОН-65 (командир контр-адмирал Рас-
сохо А.И.) начала межфлотский переход
по Севморпути с СФ из Екатерининской
гавани на ТОФ в б. Крашениннико-
ва. 12.07.1955 – ­ЭОН-65 прибыла в
п. Диксон. 26.07.1955 – корабли экс-
педиции приняли участие в параде в
честь Дня ВМФ на рейде п. Диксон.
13.08.1955 – ЭОН-65 прибыла в п. Певек.
14.08.1955 – 17.08.1955 – экспедиция
прошла Чукотское море. 19.08.1955 –
все корабли прибыли в б. Провидения.
27.08.1055 – ЭОН-65 начала движение
на Камчатку. 31.08.1955 – Б-62 в соста-
ве ЭОН прибыла в б. Крашенинникова
(старший перехода из б. Провидения на
борту ПБПЛ «Нева» Командующий КВФ
вице-адм. Щедрин Г.И.). 05.09.1955 –
включена в состав 182 бпл 10 дипл КВФ
ТОФ (б. Крашенинникова). 20.09.1956 –
включена в состав 52 дсрпл 4 оубпл
ТОФ (г. Владивосток). 09.01.1957 –
25.10.1958 – на ССЗ № 202 «Дальзавод»
(г. Владивосток) переоборудована по
проекту АВ611. 06.09.1958 – в 12:32
из шахты № 1 выполнила стрельбу БР
Р-11ФМ на заданную дистанцию, а через
четыре часа из шахты № 2 произвела
пуск второй однотипной БР. Оба пуска
признаны успешными, ракеты поразили
боевое поле с минимальным отклонени-
ем от точки прицеливания. 06.10.1958 –
выполнила показательную ракетную
стрельбу во время посещения ТОФ Хру-
щевым Н.С., наблюдавшим за погрузкой
ракеты на Б-62, а затем на вышедшим в
море на надводном корабле. В 10:30 он,
без согласования с командованием ТОФ,
самостоятельно назначил стрельбу на
13:00. Несмотря на необходимость че-
тырехчасовой предстартовой подготовки
согласно ПРС, стрельба была успешно
выполнена строго в назначенное время,
ракета поразила артиллерийский щит.
10.1958 – включена в состав 123 бпл
40 дипл ТОФ (б. Улисс, г. Владивосток).
01.1960 – 07.1960 – на ССЗ № 202
«Дальзавод» (г. Владивосток) прошла
ремонт, временно включена в состав
4 оубпл ПС ТОФ. 01.07.1960 – в составе
123 бпл включена в 10 дипл КВФ ТОФ
(б. Крашенинникова), выполнила пере-
ход на Камчатку. 08.02.1961 – во время
рейдового сбора 10 дипл, при отработке
задачи Л-2, ночью, в надводном поло-
жении, едва избежала столкновения с
всплывавшей пересекающимся курсом
С-179 проекта 613, уклонилась дачей
самого полного хода тремя моторами.
15.07.1961 – включена в состав 29 дипл
сформированной 15 эскпл КВФ ТОФ
(б. Крашенинникова). 1961 – объявле-
на лучшей ПЛ КВФ. 1962 – выполнила
автономный поход с целью проведения
транспортных испытаний ракетного
комплекса, в шахтах находились макеты
Р-11ФМ. 05.1963 – включена в состав
124 бпл 6 эскпл ТОФ (б. Конюшкова).
1963 – объявлена отличной ПЛ. 1965 –
включена в состав 4 обпл ТОФ (б. Зо-
лотой Рог). 04.1966 – планировалась к
переоборудованию по проекту АВ611е,
но ее заменили на Б-89. Принимала
учас­тие в испытаниях нового гидроло-
кационного оборудования. 1967 – объяв­
лена отличной ПЛ. 1968 – включена в
состав 4 бпл 6 эскпл ТОФ (б. Золотой
Рог). 1968 – при выполнении БС с экипа-
жем под командованием капитан 2 ранга
Чарного Б.И., 08.12.1968, находясь в
700 милях восточнее п-ва Камчатка,
из-за последовательного выхода из
строя всех трех дизелей потеряла ход
и длительное время штормовала с раз-
ряженной АБ в открытом океане. Обна-
ружена и отбуксирована в Авачинскую
губу в течение десяти суток теплоходом Возвращение Б-63 из дальнего
«Индигирка». 01.1969 – после аварийно- похода, 17 декабря 1957 г.
го ремонта вернулась в пункт постоян-
ного базирования. 11.1969 – встала на
ССЗ «Дальзавод» (г. Владивосток) для
переоборудования по проекту АВ611ц
с установкой комплекса космической
связи «Цунами-Б». 08.1970 – закон-
чено переоборудование, Б-62 прошла
швартовные и заводские испытания, но
госиспытания были отложены до уста-
новки антенны космической системы
«Циклон-Б». 09.1970 – 10.1970 – после
дооборудования прошла госиспытания,
затем приняла участие в учениях ВМФ
СССР, где обеспечивала космическую
связь между соединениями. 13.09.1972 –
переклассифицирована в опытовую ПЛ.
07.08.1974 – исключена из состава ВМФ.
01.10.1975 – расформирован экипаж.
10.02.1978 – присвоен номер УТС-432, Чарный Борис Израилевич (1967 – град). 15.05.1953 – в составе 39 дспл
переоборудована в УТС и в б. Северная 1968); включена в 93 буспл Кронштадтской
зал. Владимир поставлена на прикол. Плаксен Евгений Николаевич (1968 – ВМК (г. Кронштадт). 30.06.1954 – всту-
29.01.1996 – исключена из списков плав- 1970). пила в состав ВМС. 14.07.1954 – вклю-
средств ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ чена в состав 93 буспл Кронштадтской
для демонтажа и реализации. Б-63, Б-863, УТС-578, проект 611, ВМК. 01.08.1954 – в составе 93 буспл
Командиры (в/ч 99001): заводской номер 632 включена в сформированную 68 диук
Колосов Петр Николаевич (30.03.1951 – 15.10.1951 – зачислена в списки ко- Кронштадтской ВМК. 10.1954 – включе-
11.1955); раблей ВМС. 06.02.1952 – заложена на на в состав 161 бпл 33 дипл СФ (г. По-
Дыгало Виктор Ананьевич (11.1955 – ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде лярный). 05.1955 – по внутренним вод­
07.1960); как большая ПЛ. 18.07.1952 – спущена ным путям в ТПД переведена из г. Ле-
Капранов Марат Павлович (07.1960 – на воду, временно включена в состав нинграда в г. Молотовск, затем своим
1962); 39 бспл 22 дисрк 8 ВМФ (г. Ленин- ходом выполнила переход в Полярный.
Каутский Александр Александрович град). 08.01.1953 – в составе 39 бспл 07.07.1955 – в составе 8 обпл СФ (ко-
(1962 – 1965); переподчинена ЛенВМБ (г. Ленинград). мандир бригады капитан 2 ранга Лаври-
Лебедев Юрий Николаевич (1965 – 15.03.1953 – включена в состав сфор- щев Н.И.), входившей в ЭОН-65 (коман-
1967); мированного 39 дспл ЛенВМБ (г. Ленин- дир контр-адмирал Рассохо А.И.) начала

Личный состав Б-63 после возвращения подводной лодки из ремонта

в бухте Крашенинникова. В центре – командир капитан 3 ранга
Федюковский А.И. (приблизительно 1962 г.).
Автор фотографии В. Губанов,
фото предоставил Д. Шитяев

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 21

межфлотский переход по Севморпути с и реализации. 01.04.1985 – расформи- Петров Анатолий Дмитриевич (1968 –
СФ из Екатерининской гавани на ТОФ в рован экипаж. Впоследствии затоплена 10.1970);
б. Крашенинникова. 12.07.1955 – ЭОН-65 в б. Улисс. 05.2006 поднята и разделана Сергиенко Василий Кириллович (1973 –
прибыла в п. Диксон. 26.07.1955 – кораб- на металл. 1974);
ли экспедиции приняли участие в пара- Командиры (в/ч 99400): Шевченко В.А. (1974 – 1980).
де в честь Дня ВМФ на рейде п. Диксон. Коньшин Виктор Илларионович (1951 –
13.08.1955 – ЭОН-65 прибыла в п. Пе- 07.1953); Б-64, Б-864, УТС-364, проект 611,
век. 14.08.1955–17.08.1955 – экспедиция Шишкин Виктор Николаевич (07.1953 – П611, 611р, заводской номер 633
прошла Чукотское море. 19.08.1955 – 09.1955); 15.10.1951 – зачислена в списки ко-
все корабли прибыли в б. Провидения. Попов Владимир Викторович (09.1955 – раблей ВМС. 15.05.1952 – заложена на
27.08.1955 – ЭОН-65 начала движение 09.1958); ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
на Камчатку. 31.08.1955 – Б-63 в соста- Милованов Валентин Павлович как большая ПЛ. 29.11.1952 – спущена
ве ЭОН прибыла в б. Крашенинникова (09.1958 – 1958); на воду, временно включена в состав
(старший перехода из б. Провидения Мерзляков Владислав Александрович 39 бспл 22 дисрк 8 ВМФ (г. Ленин-
на борту ПБПЛ «Нева» Командую- (1960 – 12.1960); град). 08.01.1953 – в составе 39 бспл
щий КВФ вице-адмирал Щедрин Г.И.). Федюковский Александр Игнатьевич переподчинена ЛенВМБ (г. Ленинград).
05.09.1955 – включена в состав 182 бпл (01.1961 – 1963); 15.03.1953 – включена в состав сфор-
10 дипл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова). Толкун Эдуард Владимирович (1964 – мированного 39 дспл ЛенВМБ (г. Ленин-
05.09.1956 – 19.12.1956 – впервые в 06.1965); град). 15.05.1953 – в составе 39 дспл
истории ВМФ СССР выполнила 75-су­- Сапрыкин Алексей Никифорович включена в 93 буспл Кронштадтской
точный дальний поход на полную под- (06.1965 – 1967); ВМК (г. Кронштадт). 04.12.1953 – поднят
водную автономность с длительным Толкун Эдуард Владимирович (1967 – флаг ВМС (приказ Коменданта КВМК
использованием режима РДП, с за- 06.1968); № 007 от 04.12.1953). 01.08.1954 – в со-
дачей ведения разведки океанских
сообщений (старший на борту НШ 182
бпл КВФ ТОФ кап. 1 ранга Гонтаев А.М.). Б-64 на испытаниях
23.01.1957 – 05.04.1957 – выполнила новой техники в Белом
автономное плавание в южной части море, ноябрь 1958 г.
Тихого океана. 11.1957 – 17.12.1957 – Фото предоставил
выполнила автономное плавание. П. Павлов
21.08.1959 – 1960 – на ССЗ № 202
«Дальзавод» (г. Владивосток) прошла
ремонт, временно включена в состав
4 обпл ТОФ. 15.07.1961 – в составе
182 бпл включена в сформированную
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова).
25.11.1961 – 15.01.1962 – совместно с
НИС «Витязь» выполнила автономное
плавание. 26.01.1962 – включена в со-
став 8 бпл 15 эскпл ТОФ (б. Крашенин-
никова). 18.01.1963 – 18.02.1963 – вы-
полнила автономное плавание до эква­
ториальных широт и обратно с целью
выполнения морских гравиметрических
измерений. 04.1963–05.1965 – на ССЗ
«Дальзавод» (г. Владивосток) прошла
средний ремонт, временно включена в
состав 4 обпл ТОФ. 06.1965 – включе-
на в состав 8 одпл 15 эскпл КВФ ТОФ
(б. Бечевинская). Осень 1965 – выпол-
нила БС. 06.1966 – 08.1966 – выполнила
БС. 12.1966 – 02.1967 – выполнила БС.
25.06.1967 – включена в состав 19 бпл
6 эскпл ТОФ (б. Малый Улисс). 1968 –
на ССЗ «Дальзавод» (г. Владивосток)
прошла ремонт, временно включена в
состав 4 обпл ТОФ. 20.04.1970 – при-
своен номер Б-863. 1972 – после про-
ведения ремонта прибыла в состав
19 бпл 6 эскпл ТОФ (б. Малый Улисс).
07.1972 – приняла участие в параде в
честь Дня ВМФ в Амурском заливе. Лето
1974 – выполнила БС в Японском море.
19.04.1978 – переклассифицирована в
опытовую ПЛ. 22.06.1980 – выведена
из боевого состава, переоборудована в
УТС и в б. Малый Улисс (г. Владивосток)
поставлена на прикол. 14.08.1980 –
присвоен номер УТС-578. 05.01.1985 –
исклю­чена из списков судов ВМФ в
связи со сдачей в ОФИ для демонтажа

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018

ставе 93 буспл включена в сформиро-
ванную 68 диук Кронштадтской ВМК.
30.12.1954 – вступила в состав ВМС.
06.01.1955 – включена в состав 161 бпл
33 дипл СФ (г. Полярный). Весна 1955 –
по внутренним водным путям в ТПД
переведена из г. Ленинграда в г. Моло-
товск, далее своим ходом в г. Полярный.
08.1956 – включена в состав 150 однпл
ВМФ (г. Молотовск). На ССЗ № 402 в
Молотовске начато переоборудование по
проекту П611 для испытаний самолето-
снарядов ракетного комплекса П-10.
01.1957 – в составе 150 однпл включена
в 339 бсрпл БелВМБ (г. Молотовск).
09.1957 – закончено переоборудование.
23.09.1957 – выполнила первый пуск
самолето-снаряда, при волнении один-
два балла, на скорости 7 уз. Из-за отказа
бортовых систем, ракета, пролетев 30 км,
упала в море. 28.09.1957 – выполнила
второй пуск. 17.10.1957 – выполнила
третий пуск. 31.10.1957 – успешно вы-
полнила четвертый пуск. Тем не менее,
дальнейшие испытания комплекса П-10
приказом Совмина СССР прекращены,
по причине успешных результатов испы-
таний ракетного комплекса П-5 на С-146
проекта П613. 1958 – на ССЗ № 402
восстановлена в торпедном варианте.
11.1959 – включена в состав 211 бпл
33 дипл СФ (г. Полярный). 1961 – вклю-
чена в состав 69 бпл 33 дипл СФ (г. По-
лярный). 15.07.1961 – в составе 69 бпл
включена в сформированную 4 эскпл
СФ (г. Полярный). 1964 – выполнила БС
в Норвежском море. 1965 – в полигоне
БП навалилась на К-33 проекта 658м.
11.11.1965 – переклассифицирована в
опытовую ПЛ. 01.1966 – включена в со-
став 161 бпл 4 эскпл СФ (г. Полярный).
09.1967 – совместно с Б-81 проекта 611
выполнила межфлотский переход вокруг
Скандинавии с СФ из Екатерининской га-
вани на БФ (г. Кронштадт), старший груп-
пы ПЛ командир 161 бпл капитан 1 ранга
Башкевич В.Д. 09.1967 – 16.11.1968 – на
КМОЛЗ (г. Кронштадт) прошла ремонт
и переоборудование по проекту 611р,
временно включена в состав 10 одрпл
4 диук ЛенВМБ. 20.04.1970 – присвоен
номер Б-864. Лето 1970 – по внутрен-
ним водным путям в ТПД переведена
в г. Северодвинск, включена в состав
203 обрпл БелВМБ. 1971 – включена в
состав 42 обпл 9 эскпл СФ (гб. Печен-
га) совместно с Б-80 и Б-881 проекта
611. 01.07.1971 – 10.08.1971 – обеспе-
чивала испытания по теме «Чуна-2».
03.09.1974 – выведена из боевого соста-
ва, переведена в Екатерининскую гавань,
переоборудована в УТС, присвоен номер
УТС-364 и поставлена на прикол. 1982 –
исключена из списков судов ВМФ в связи
со сдачей в ОФИ для демонтажа и реа-
лизации, позже разделана на металл.
Командиры (в/ч 53112):
Козлов Федор Иванович (1952 –
02.1954);
Зенченко Петр Трофимович (10.1954 –
01.1957);
Евдокимов Василий Андреевич
(01.1957 – 1959);
Волков Ю.И. (1963 – 1965);
Данилин В.А. (1965 – 1966);
Казанский В.И. (1966 – 1970).
Б-65, проект 611,
заводской номер 634
13.11.1951 – зачислена в списки ко-
раблей ВМC. 24.07.1952 – заложена на
ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
как большая ПЛ. 21.03.1953 – спуще-
на на воду, временно включена в со-
став 39 дспл ЛенВМБ (г. Ленинград).
15.05.1953 – в составе 39 дспл включена
в состав 93 буспл Кронштадтской ВМК
(г. Кронштадт). 01.08.1954 – в составе
39 дспл 93 буспл включена в сформи-
рованную 68 диук Кронштадтской ВМК.
06.12.1954 – вступила в состав ВМC.
15.12.1954 – включена в состав 93 буспл
68 диук Кронштадтской ВМК (г. Крон-
штадт). 15.02.1957 – включена в состав
71 дпл 68 диуспл Ленинградского ВМР
(г. Кронштадт). 01.04.1958 – включена в
состав сформированной 68 обуспл Крон-
штадтской ВМК (г. Кронштадт). 1960 –
при выполнении уничтожения девиации,
в хороших погодных условиях, из-за
отсутствия учета сноса села на мель в
ближайшем к Кронштадту полигоне БП
№ 1. Командир решил самостоятельно с
мели не сниматься, доложил о происше-
ствии ОД Ленинградского ВМР. На сле-
дующий день подошедший буксир завел
за ограждение боевой рубки буксирную
брагу, Б-65 дала моторами задний ход и
сошла с мели без натяжения буксирного
конца. После разбора обстоятельств по-
садки на мель командира сняли с долж-
ности. 17.10.1960 – включена в состав 68
обпл Кронштадтской ВМК (г. Кронштадт).
11.1960 – 12.1960 – выполнила меж-
флотский переход с БФ (г. Кронштадт)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
Б-64 на испытаниях новой техники
в Белом море, ноябрь 1958 г.
Фото предоставил П. Павлов
на СФ (г. Полярный) вокруг Скандинавии
с заходом в Лиепаю для сдачи курса за-
дач БП. 01.1961 – прибыла в Полярный.
02.02.1961 – включена в состав 161 бпл
33 дипл СФ. 15.07.1961 – в составе
161 бпл включена в сформированную
4 эскпл СФ (г. Полярный). 05.1962 –
совместно с остальными кораблями
161 бпл принимала участие в специ-
альном учении на рейде Йоканьги по
теме «Подача торпед с АСБЗО на ПЛ с
плавбаз в пунктах рассредоточения» с
последующим выполнением торпедных
стрельб по правилам применения торпед
с АСБЗО. Находилась в составе 69 бпл
4 эскпл СФ (г. Полярный). Лето 1964 –
по внутренним водным путям в ТПД
переведена с СФ на БФ. 15.03.1965 –
09.11.1966 – на КМОЛЗ (г. Кронштадт)
прошла средний ремонт, временно вклю-
чена в состав 10 одрпл 4 диук ЛенВМБ.
12.1966 – после окончания ремонта
выполнила межфлотский переход с БФ
на СФ вокруг Скандинавии, вошла в со-
став 161 бпл 4 эскпл СФ (г. Полярный).
15.03.1968 – 15.10.1968 – впервые в
ВМФ СССР выполнила БС в Среди-
земном море в составе 161 бпл 4 эскпл
СФ (командир бригады капитан 1 ранга
Чернавин Л.Д.). ПЛ бригады поочередно
выполняли заход в п. Александрия (Еги-
пет) для отдыха экипажей и ППР. 1970 –
выполнила БС в Средиземном море. При
выполнении учебной атаки по ОБК уста-
ревшими образцами торпед с установкой
на потопление и обозначением точки
залпа КСП, из-за значительной ошибки
в счислении, командир Б-65, вместо ОБК
во главе с ПКР «Москва», обнаружил АУГ
ВМС США, КБР точно определил ЭДЦ,
лодка прорвала охранение и успешно
атаковала главную цель – американский
АВУ CV-67 «John F. Kennedy». ВИПС
оказался неисправен, поэтому выпол-
23

Посещение Министром Обороны СССР
маршалом Жуковым Г.К. Б-66, декабрь 1955 г.
Фото предоставил В. Костриченко
нение стрельбы получилось скрытным.
Командир не смог определить, почему
корабли охранения застопорили ход и
почему работают ГАС с незнакомыми
характеристиками. Б-65 всплыла под пе-
рископ для передачи РДО о результатах
атаки на УКВ. Ночь была темной, и на за-
просы никто не отвечал. Решив, что это
из-за антенны, залитой водой, командир
принял решение всплыть в позиционное
положение и передать РДО об атаке,
но в это время к лодке начал подходить
корабль, работая РЛС и освещая рубку
Экипаж Б-66 перед переходом по трассе СМП,
июль 1956 г. Фото предоставил В. Казаков
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
прожектором. Будучи ослепленным,
командир закричал в мегафон: «Пре-
кратите светить! Почему не отвечаете
на УКВ?». В ответ услышал английскую
речь. Б-65 немедленно выполнила сроч-
ное погружение и уклонилась. Позднее в
п. Александрия на борту ПКР «Москва»
производился разбор учения. Атаку Б-65
признали уникальным эпизодом, и, по-
скольку официального протеста с амери-
канской стороны не поступило, выводы
сделали в форме пожелания командиру
внимательнее изучать ТТХ кораблей
вероятного противника и ВМФ СССР.
10.1970 – включена в состав 162 бпл
17 дипл Йоканьгской ВМБ СФ (п. Гре-
миха). 02.12.1971 – 28.06.1973 – на СРЗ
№ 10 в гб. Пала (п. Вьюжный) прошла
средний ремонт. 11.09.1974 – включена
в состав 42 обпл 9 эскпл СФ (гб. Печен-
га). 01.09.1975 – включена в состав 49
бпл 9 эскпл СФ (гб. Ура), выведена из
боевого состава, начата подготовка к по-
становке на консервацию. 12.1975 – за-
консервирована, и в гб. Ура (п. Видяево)
поставлена на отстой. 09.1976 – по внут­
ренним водным путям в ТПД переведе-
на с СФ (гб. Ура) на БФ (г. Кронштадт),
23.11.1976 – включена в состав 25 бпл
4 диук ЛенВМБ. 07.02.1977 – расконсер-
вирована, введена в строй. 06.1981 – на
Б-65 с ознакомительной экскурсией при-
был курс воспитанников ЛНВМУ, прохо-
дивших летнюю практику, по инициативе
и под руководством начальника ЛНВМУ
ГСС контр-адмирал Столярова Л.Н. По
результатам экскурсии от количества на-
химовцев, желавших стать подводника-
ми, осталась треть. 29.06.1981 – исклю-
чена из состава ВМФ в связи со сдачей
в ОФИ для демонтажа и реализации.
01.10.1981 – расформирован экипаж и
впоследствии на Ленинградской судо-
разделочной базе «Главвторчермета» на
Турухтанных островах лодка разделана
на металл.
Командиры (в/ч 99356):
Шишкин Виктор Николаевич (05.1953 –
07.1953);
Хомич Иван Маркович (1955 – 1956);
Мизрахи Юлий Абрамович (1956 –
1959);
Мосичев Анатолий Дмитриевич (1959 –
1960);
Игнатов В.И. (1960 – 12.1963);
Пихтилев Михаил Харитонович
(12.1963 – 11.1967);
Мостяев А.Д. (11.1967 – 1968);
Торосян Анатолий Тигранович (1968 –
1972);
Иванов В.Ф. (1972 – 1974);
Добровольский Олег Евгеньевич
(1974 – 1976);
Черваков Виктор Федорович (1976–
1978);
Фищуков В.П. (1978 – 1981).
Б-66, Б-866, проект 611,
заводской номер 635
01.02.1952 – зачислена в списки ко-
раблей ВМС. 15.12.1952 – заложена на
ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
как большая ПЛ. 30.06.1953 – спущена
на воду, временно включена в состав
39 дспл 93 буспл Кронштадтской ВМК
(г. Ленинград). 01.08.1954 – в составе
39 дспл 93 буспл включена в сформи-
рованную 68 диук Кронштадтской ВМК.
28.04.1954 – 22.09.1954 – выполнена
программа швартовых испытаний.
22.09.1954 – 21.09.1954 – выпол-
нена программа ЗХИ. 21.10.1954 –
29.12.1954 – выполнена программа ГХИ.
29.12.1954 – вступила в состав ВМС.

06.01.1955 – включена в состав 93 буспл
68 диук КВМК (г. Кронштадт). 03.1955 –
05.1955 – на СРЗ № 7 (б. Коопли, г. Тал-
лин) прошла модернизацию. 05.1955 –
06.1955 – выполнила межфлотский пе-
реход вокруг Скандинавии с БФ (г. Крон-
штадт) на СФ в Екатерининскую гавань
с заходом в Лиепаю для сдачи курса
задач БП. 15.07.1955 – включена в со-
став 161 бпл 33 дипл СФ (г. Полярный).
11.1955 – в условиях сильного шторма в
Баренцевом море выполнила программу
испытаний ПЛ проекта 611 на мореход-
ность, трое суток находилась в центре
циклона. 12.1955 – лодку Б-66, которая
предъявлялась, как самая современная
ПЛ, посетил Министр Обороны СССР
Маршал Советского Союза Жуков Г.К.,
в сопровождении Главнокомандующего
ВМФ адмирала Горшкова С.Г., прошел
по всем отсекам, не сделав ни одного
замечания. В седьмом отсеке Министр
Обороны спросил у старшины команды
торпедистов, как заряжаются торпеды
Подводные лодки проекта 611 и типа «Л»
XI серии в Охотском море северо-западнее
острова Атласова после передачи топлива
(51°08′N 155°09′E) (приблизительно 1957 г.)
в торпедный аппарат, и тот начал под-
робно рассказывать, что такое ТПУ, как
оно устанавливается, и т.д. Рассказ затя-
нулся, и вдруг кто-то из свиты Министра
Обороны громко сказал: «С дула, това-
рищ маршал!». «Ясно!» – ответил Жуков
и убыл с ПЛ. 19.04.1956 – 28.04.1956 – в
Баренцевом море выполнила поход на
полную автономность (старший на борту
командир 33 дипл капитан 1 ранга Ку-
дряшов Г.Т.), в ходе которого в течение
200 часов и 37 минут двигалась на безо-
пасной глубине, подвсплывая только на
сеансы связи, при минимальном расхо-
де электроэнергии под ГЭД экономхода
и при сокращенном освещении. Режим
удалось выдержать, и ТТД ПЛ проекта
611 полностью подтвердились. Одновре-
менно испытывались новые средства
регенерации воздуха. 06.1956 – на СРЗ
№ 35 в пос. Роста (г. Мурманск) прошла
подготовку к переходу в тяжелых ледо-
вых условиях: гребные винты заменили
на стальные, форштевень удлинили на
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
Подводная лодка проекта
611 в Охотском море
(приблизительно 1957 г.)
1,5 м, чтобы при необходимости упи-
раться в корму ледокола. 15.07.1956 – в
составе 8 обпл СФ (командир бригады
кап. 1 ранга Каменский В.С.), входив-
шей в ­ЭОН-66 (командир контр-адм.
Пархомен­ко В.А.), начала межфлотский
переход по Севморпути с СФ из Екате-
рининской гавани на ТОФ в б. Краше-
нинникова. 18.07.1956 – ­ЭОН-66 прошла
Карские ворота. 21.07.1956 – экспеди-
ция в полном составе прибыла на рейд
п. Диксон. 14.09.1956 – ввиду тяжелой
ледовой обстановки и невозможности
дальнейшего движения, а также не-
обходимости увольнения в запас от-
служивших старшин и матросов четыре
лодки проекта 613 отправились назад,
в Полярный. 17.09.1956 – Б-66 и Б-68
продолжили движение за ледоколами,
а восемь единиц проекта 613 были вы-
нуждены войти в устье р. Колымы и в
пос. Нижние Кресты встать на зимовку.
После прибытия в б. Провидения прово-
дился водолазный осмотр корпуса Б-66,
25

Б-66 в период дальнего похода по плану
океанографической экспедиции «Вега»,
1970 г. Фото предоставил В. Гардер
показавший, что оба стабилизатора
срезаны, а гребные винты имеют форму
«розочки», после кустарного ремонта
винтов лодки продолжили переход.
За 60 миль до б. Крашенинникова на
Б-66 кончилось топливо, после приема
двух тонн с Б-68 ПЛ продолжили дви-
жение. 24.09.1956 – прибыла в б. Кра-
шенинникова. 22.10.1956 – включена
в состав 182 бпл 10 дипл КВФ ТОФ,
прошла навигационный ремонт и до-
кование, восстанавливались стабили-
заторы и заменялись гребные винты.
01.08.1957 – вышла в 75-суточный
дальний поход с целью выполнения
морских гравиметрических измерений
с группой радиотехнической разведки
на борту для вскрытия оперативной
обстановки на морском театре. На пути
к экватору вышли из строя правый и
Б-67 на испытаниях в Белом море после
модернизации (и на фото внизу), август
1955 г. Фото предоставил В. Щербаков
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
средний дизеля, но их отремонтировали
силами БЧ-5, оторвался кормовой АСБ,
который поднять не удалось, так что его
расстреляли и потопили, имели место
случаи поломок НГР и ВР. 03.09.1957 –
впервые в истории отечественного под-
плава пересекла экватор, достигнув 6°
южной широты. В заливе Аляска впер-
вые в истории ВМФ СССР произвела
успешную дозаправку топливом в оке-
анских условиях с борта ПЛ Б-10 (быв.
Л-10). 13.10.1957 – вернулась в пункт
базирования. 15.07.1961 – в составе
182 бпл включена в сформированную
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова).
26.01.1962 – включена в состав 8 бпл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова).
15.03.1963 – 15.05.1963 – выполнила
автономное плавание. 1964 – включена
в состав 19 бпл 6 эскпл ТОФ (б. Малый
Улисс). 29.10.1969 – 16.09.1970 – вы-
полнила дальний поход «Вега» по плану
АН СССР с целью выполнения морских
гравиметрических измерений в сопро-
вождении танкера «Дунай» и теплохода
«Урицкий». 20.04.1970 – присвоен номер
Б-866. 16.10.1973 – 22.04.1974 – выпол-
нила дальний поход «Лира» по плану
АН СССР с целью выполнения морских
гравиметрических измерений, в ходе
которого выполнила заход в п. Алиа
(о. Западная Самоа), п. Кальяо, п. Лима
(Перу). 07.1979 – участвовала в параде
в честь Дня ВМФ в Амурском заливе.
09.07.1982 – исключена из состава ВМФ
в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа
и реализации. 22.07.1983 – расформи-
рован экипаж. Отбуксирована в б. Улисс
и брошена на отмели. 10.1998 – на-
ходилась в затопленном состоянии в
б. Улисс, выставлена на реализацию как
«высвобождаемое военное имущество».
Впоследствии частными фирмами раз-
делана на металл.
Командиры (в/ч 40033):
Царев Николай Иванович (20.02.1954 –
22.10.1958);
Милованов Валентин Павлович
(10.1958 – 1960);
Сафронов Геннадий Анатольевич
(1960 – 12.1960);
Мерзляков Владислав Александрович
(12.1960 – 07.1963);
Бахминов Евгений Петрович (07.1963 –
08.1967);
Дроздов Евгений Николаевич (08.1967 –
1970);
Плаксен Евгений Николаевич (1970 –
06.1972);
Самцов Олег Семенович (06.1972 –
1975);
Туйманов Эдуард Игоревич (1975 –
1976);
Мусихин Владимир Николаевич (1977 –
10.1979);
Литвиненко Игорь Максимович
(10.1979 – 02.1980);
Алексеев Алексей Константинович
(02.1980 – 1982).
Б-67, Б-867, УТС-76, проект 611, В611,
ПВ611, 611ра, заводской номер 636
10.05.1952 – зачислена в списки ко-
раблей ВМС. 26.03.1953 – заложена на
ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
как большая ПЛ. 05.09.1953 – спущена
на воду, временно включена в состав
39 дспл 93 буспл Кронштадтской ВМК
(г. Ленинград). Лето 1954 – по внутрен-
ним водным путям в ТПД переведена
из г. Ленинграда в г. Молотовск на ССЗ
№ 402 для достройки по проекту В611
с ракетным комплексом Д-1, временно
включена в состав 162 одуспл Беломор-
ской флотилии. 19.09.1954 – включена
в состав сформированной 339 буспл
Беломорской флотилии (г. Молотовск).
09.1954 –08.1955 – достроена по проек-
ту В611. 11.09.1955 – поднят флаг ВМФ
СССР. 15.09.1955 – выполнила первый
выход в море для испытаний ракетного
оружия. 16.09.1955 – в 17:32 из аква-
тории Белого моря впервые в мире с
борта Б-67, находившейся в надводном
положении, произвели успешный за-
пуск баллистической ракеты Р-11ФМ.
11.11.1955 – вступила в состав ВМФ в
качестве учебно-опытового корабля.
30.06.1956 – вступила в состав ВМФ.
20.07.1956 – включена в состав 161 бпл
33 дипл СФ (г. Полярный). 08.1956 –
выполнила три пуска БР Р-11ФМ.
1956 – выполнила дальний поход для
обеспечения транспортных испытаний
БР Р-11ФМ. 1957 – проведено погру-
жение без экипажа для изучения воз-
действия взрывов глубинных бомб на
ПЛ. 1957 – Включена в состав 339 обсрк
Беломорской флотилии (г. Молотовск).
05.12.1958 – включена в состав 140
обпл ПС СФ (гб. Оленья). 13.06.1959 –
включена в состав 339 обсрпл БелВМБ.
На ССЗ № 402 (г. Северодвинск)
переоборудована по проекту ПВ611
для испытаний БР С-4.7 (Р-11ФМ с под-
водным стартом). 08.1959 – 09.1959 –
начаты опытные подводные старты БР,
первые пуски оказались неудачными.
10.09.1960 – первой в истории подвод­
ного плавания осуществила успешный
пуск БР С-4.7 по боевому полю с глуби-
ны 30 м на скорости 3,2 уз. 03.08.1961 –
переклассифицирована в опытовую
ПЛ. 1963 – на СРЗ «Звездочка» (г. Се-
веродвинск) прошла ремонт, временно
включена в состав 203 брпл БелВМБ.
09.08.1963 – 11.11.1964 – на СРЗ № 35
«Севморпуть» в пос. Роста (г. Мурманск)
переоборудована по проекту 611ра.
Демонтировано торпедное вооруже-
ние и установлена ГАС миноискания
«Радиан-1», временно включена в со-
став 48 обрпл СФ. 12.1964 – включена в
состав 69 бпл 4 эскпл СФ (г. Полярный).
БС-68 проекта 611рэ и БС-71
проекта 611ру в период модернизации
и испытания новых гидроакустических
комплексов в бухте Золотой Рог
(приблизительно 1966 г.). Фото
предоставил Ю. Егоров.
1965 – в течение года проводилась на-
стройка ГАС миноискания, проходили
ЗХИ и госиспытания станции, к концу
года все испытания ГАС «Радиан-1»
успешно завершились. 07.1966 – участ­
вовала в параде в честь Дня ВМФ на
реке Северная Двина. 20.04.1970 – при-
своен номер Б-867. 15.05.1971 – присво-
ен номер УТС-76. 28.06.1971 – выведе-
на из боевого состава, переоборудована
в УТС и в Северодвинске поставлена
на прикол. 15.03.1976 – исключена из
списков судов ВМФ в связи со сдачей
в ОФИ для демонтажа и реализации.
01.04.1976 – расформирован экипаж.
Впоследствии на базе «Главвторчер-
мета» в пос. Тургеевка Архангельской
области разделана на металл.
Командиры (в/ч 10628):
Царев Николай Иванович (02.11.1953 –
20.02.1954);
Козлов Федор Иванович (02.1954 –
12.1955);
Гуляев Иван Иванович (03.1956 –
02.1958);
Янкин Дмитрий Дмитриевич (02.1958 –
09.1959);
Коробов Вадим Константинович
(09.1959 – 09.1961);
Лукьянов Н.П. (09.1961 – 1969);
Пичуканов Андрей Андреевич (1969 –
1971).
Б-68, УТС-299, проект 611, 611рэ,
заводской номер 637
10.05.1952 – зачислена в списки ко-
раблей ВМС. 04.06.1953 – заложена на
ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
как большая ПЛ. 31.10.1953 – спущена
на воду, временно включена в состав
39 дспл 93 буспл Кронштадтской ВМК
(г. Ленинград). 30.04.1954 – включе-
на в состав 93 буспл Кронштадтской
военно-морской крепости (г. Крон-
штадт). 01.08.1954 – в составе 93 буспл
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
включена в сформированную 68 диук
Кронштадтской ВМК (г. Кронштадт).
Лето 1955 – по внутренним водным
путям в ТПД переведена из г. Ленин-
града в г. Молотовск для проведения
ЗХИ и ГХИ. 27.11.1955 – вступила в
состав ВМФ. 06.12.1955 – включена в
состав 8 обпл СФ. 06.1956 – на СРЗ
№ 35 в пос. Роста прошла подготовку к
переходу в тяжелых ледовых условиях.
Гребные винты заменили на стальные,
форштевень удлинили на 1,5 м, чтобы
при необходимости упираться в корму
ледокола. 15.07.1956 – в составе 8 обпл
СФ (командир бригады капитан 1 ранга
Каменский В.С.), входившей в ЭОН-66
(командир контр-адмирал Пархомен-
ко В.А.), начала межфлотский переход
по Севморпути с СФ из Екатерининской
гавани на ТОФ в б. Крашенинникова.
18.07.1956 – ЭОН-66 прошла Кар-
ские ворота. 21.07.1956 – экспедиция
в полном составе прибыла на рейд
п. Диксон. 14.09.1956 – ввиду тяжелой
ледовой обстановки и невозможности
дальнейшего движения, а также необ-
ходимости увольнения в запас отслу-
живших старшин и матросов, четыре
лодки проекта 613 отправились назад,
в Полярный. 17.09.1956 – Б-66 и Б-68
продолжили движение за ледоколами,
а восемь единиц проекта 613 были вы-
нуждены войти в устье р. Колымы и в
пос. Нижние Кресты встать на зимовку.
Не доходя 60 миль до б. Крашениннико-
ва, Б-68 пришлось передать две тонны
соляра на Б-66, на которой топливо
закончилось. 24.09.1956 – прибыла в
б. Крашенинникова. 22.10.1956 – вклю-
чена в состав 182 бпл 10 дипл КВФ
ТОФ. Весна 1957 – включена в состав
52 дсрпл 4 буспл ТОФ (г. Владивосток).
На СCЗ № 202 «Дальзавод» установили
опытный ГАК «Неман». 1958 – при вы-
полнении БС одной из первых в ВМФ
27
 Торжественный подъем Военно-морского флага и флагов
расцвечивания на БС-69 проекта 611п, бухта Конюшкова,
26 июля 1987 г. Автор фото В. Проничкин
СССР выполнила преодоление плотной
зоны сил ПЛО вероятного противника.
07.06.1963 – переклассифицирована в
опытовую ПЛ. Лето 1964 – совместно с
С-150 проекта 613 обеспечивала испы-
тания перспективного ГАК. 1964 – 1965 –
на CCЗ «Дальзавод» (г. Владивос­ток)
переоборудована по проекту 611рэ для
испытаний ГАК МГК-100 «Керчь» и ВБА
«Рассвет». Лето 1965 – совместно с
С-150 проекта 613 перебазирована на
Камчатку, в течение двух месяцев про-
водились испытания перспективного
ГАК. 01.1966 – 04.1966 – закончены
испытания и доработка ВБА «Рассвет».
31.05.1966 – в составе 4 бпл включена
в 6 эскпл ТОФ. 25.07.1972 – выведена
из боевого состава, переоборудована
в УТС и в б. Павловского (г. Фокино)
поставлена на прикол. 28.08.1972 –
присвоен номер УТС-299. Осень 1987 –
перебазирована на ДВЗ «Звезда» (пос.
Большой Камень). 01.02.1995 – исклю-
чена из списков судов ВМФ в связи со
сдачей в ОРВИ для демонтажа и реа-
лизации. 22.03.1995 – расформирован
экипаж, корпус лодки брошен на отмели
в б. Северной.
Командиры (в/ч 81375):
Полежаев В.А. (1952 – 02.1954);
Иванов Юрий Васильевич (02.1954 –
12.1957);
Капитонов А.А. (12.1957 – 1958);
Беляков Николай Иванович (1958 –
10.1959);
Любимов Владимир Серафимович
(06.1964 – 10.1967);
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
Бенбик В.В. (10.1967 – 01.1968);
Мальцев Валентин Тимофеевич
(11.1968 – 10.1969);
Колтушкин В.Ф. (10.1969 – 07.1971).
Б-69, БС-69, проект 611, 611п,
заводской номер 638
05.07.1952 – зачислена в списки ко-
раблей ВМС. 14.09.1953 – заложена на
ССЗ № 196 «Судомех» в г. Ленинграде
как большая ПЛ. 18.04.1954 – спущена
на воду, временно включена в состав
93 буспл Кронштадтской военно-морской
крепости (г. Кронштадт). 01.08.1954 –
в составе 93 буспл включена в сформи-
рованную 68 диук Кронштадтской ВМК
(г. Кронштадт). 05.1955 – по внутренним
водным путям в ТПД переведена из г. Ле-
нинграда в г. Молотовск для проведения
ЗХИ и ГХИ, временно включена в со-
став 339 буспл Беломорской флотилии.
31.12.1955 – вступила в состав ВМФ.
14.01.1956 – включена в состав 161 бпл
33 дипл СФ (г. Полярный). Лето 1957 –
на СРЗ № 35 в пос. Роста (г. Мурманск)
прошла текущий ремонт и докование,
после чего возвратилась в Полярный,
отработала курс задач БП, выполнила
десятисуточный поход к о. Новая Земля,
при возвращении в базу зашла в Гремиху
для выполнения торпедной стрельбы, ко-
торую затем отменили. Осень 1957 – про-
шла подготовку к автономному плаванию,
которое не состоялось, и Б-69 заступила
в готовность по флоту на месяц. В это
время в автономном плавании одно-
временно находились Б-77 и Б-76 проек­
та 611, у берегов Норвегии на траверзе
м. Нордкап на Б-76 закончилось дизель-
ное топливо из-за утечки из топливных
цистерн. 25.10.1957 – на Б-69 объявили
боевую тревогу и приказали выйти на
помощь Б-76 для передачи топлива в
море, корабли встретились, но из-за
сильного волнения передать топливо не
удалось. 27.10.1957 – предпринималась
неудачная попытка буксировки Б-76, по-
даный конец оборвался, и командир Б-69
послал помощника на корму определить,
не намотался ли оборвавшийся буксир на
винты. ПК не надел спасательный жилет,
набежавшей волной его смыло за борт, и
только надувшаяся пузырем «канадка»
не позволила ему уйти под воду. Выпол-
нили маневр «человек за бортом», трое
матросов подняли помощника из воды,
но, несмотря на все усилия, предприня-
тые НМС, старший лейтенант Расс Р.П.
скончался и впоследствии был похоронен
на полярнинском кладбище в гб. Кислая.
Б-76 на смеси остатков дизтоплива с
машинным маслом смогла дойти до пунк­
та базирования. 15.07.1961 – в составе
161 бпл включена в сформированную 4
эскпл СФ (г. Полярный). 1962 – включена
в состав 69 бпл 4 эскпл СФ (г. Полярный).
Осень 1963 – выполнила БС в централь-
ной Атла­нике и у берегов Кубы, сопро-
вождала советские транспортные суда.
10.1963 – по внутренним водным путям
в ТПД переведена с СФ на БФ. 11.1963 –
на КМОЛЗ (г. Кронштадт) встала в ремонт,
временно включена в состав 116 одпл
4 диук ЛенВМБ. 06.1964 – временно
включена в состав сформированного
10 одрпл 4 диук ЛенВМБ (г. Кронштадт).
12.1964 – 02.1965 – выполнила дальний
поход в течение 73 суток в центральной
Атлантике и у берегов Кубы. 1965 – лето
1967 – на КМОЛЗ (г. Кронштадт) прошла
ремонт и переоборудование по пр. 611п
под носитель обитаемых глубоководных
аппаратов, временно включена в состав
10 одрпл 4 диук ЛенВМБ (г. Кронштадт).
Б-69 и глубоководная наблюдательная
камера с двумя тамбур-шлюзами со-
ставили единый комплекс под названи-
ем «Архипелаг». Лето 1967 – прошла
испытания в полигонах БП БФ. Осень
1967 – выполнила испытательный поход
в северную Атлантику, 21.11.1967 про-
изводилось погружение глубоководной
камеры комплекса «Архипелаг» на рабо-
чую глубину, в ходе которого заклинило
кабель-трос. Камера аварийно всплыла,
экипаж удалось спасти, однако камера
затонула. 04.1968 – включена в состав
25 бпл 4 диук ЛенВМБ (г. Кронштадт).
Весна 1969 – осень 1971 – на КМОЛЗ
г. Кронштадт прошла переоборудование,
после которой ПЛ Б-69 и Б-891 проекта
611п, а также глубоководные наблюда-
тельные камеры № 1153, 1713 и 8723,
каждая с тремя тамбур-шлюзами, со-
ставили единый комплекс «Селигер».
Временно включена в состав 10 одрпл
4 диук ЛенВМБ. 10.1971 – по внутрен-
ним водным путям в ТПД переведена
на ЧФ для проведения госиспытаний.
02.12.1971 – временно включена в со-
став 14 дипл ЧФ (г. Балаклава). Весна
1972 – после успешного завершения
госиспытаний по внутренним водным
путям в ТПД переведена обратно на БФ.
17.07.1972 – включена в состав 25 бпл
4 диук ЛенВМБ (г. Кронштадт). Осень
1972 – выполнила переход в г. Балтийск
на зимнее базирование. Выполнила спе-
Б-73 в период дальнего похода по
плану океанографической экспедиции
«Лира», 1972 г. Фото предоставил
О. Химаныч
циальное задание в северной Атлан­тике,
три экипажа испытателей выполнили
шесть погружений. Объявлена отличной
ПЛ. 09.1973 – 11.1973 – выполнила спе-
циальное задание в северной Атлантике
в районе о. Исландия по разведке эле-
ментов системы ПЛО США «SOSUS». По
итогам дальних походов 1972 и 1973 гг.,
прикомандированные капитан 2 ранга
Пыхин Ю.Г., капитан 2 ранга Шишкин
В.М. и капитан 2 ранга Филипьев Ю.П.
удостоены звания Героя Советского Сою-
за. 25.10.1973 – переклассифицирована
в ПЛ специального назначения. Объявле-
на отличной ПЛ. 11.1973 – 01.1974 – на
КМОЛЗ (г. Кронштадт) прошла текущий
ремонт. 25.04.1974 – отнесена к проекту
611п. Весна 1974 – выполнила дальний
океанский поход продолжительностью
более 100 суток с выполнением специ-
ального задания, в ходе которого выпол-
нила заход в п. Александрия (Египет) для
проведения ППР. Объявлена отличной
ПЛ. Осень 1974 – весна 1975 – на КМОЛЗ
(г. Кронштадт) прошла текущий ремонт
с модернизацией. 19.05.1975 – после
окончания модернизации и проведения
испытаний вступила в строй. 01.07.1975 –
включена в состав сформированного 160
одплсн ЛенВМБ (г. Кронштадт) совместно
с Б-891 проекта 611п. 08.1975 – 10.1975 –
по внутренним водным путям в ТПД
переведена с БФ (г. Кронштадт) на СФ
в гб. Печенга. 10.1975 – 12.1975 – вы-
полнила две БС в северной Атлантике
с выполнением спецзаданий, после за-
вершения которых возвращена на БФ (г.
Кронштадт). 03.08.1977 – присвоен номер
БС-69. 1980 – выполнила БС с выполне-
нием спецзадания. 1982 – награждена
вымпелом МО СССР «За мужество и
воинскую доблесть». 1983 – выполнила
БС с выполнением спецзадания. Весна
1986 – на КМОЛЗ (г. Кронштадт) про-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
шла подготовку к переходу в тяжелых
ледовых условиях, затем по внутренним
водным путям в ТПД переведена с БФ
на СФ. 08.1986 – 09.1986 – на буксире
спасательного судна ММФ по Севморпу-
ти с СФ на ТОФ в б. Сельдевую, там же
прошла докование, затем своим ходом
выполнила переход в б. Конюшкова.
01.10.1986 – включена в состав 256 одпл
ТОФ (б. Конюшкова). 1987 – 1990 – за
три года выполнила три БС с выполне-
нием спецзаданий. За мужество и геро-
изм, проявленные при этом, прикоман-
дированные офицеры капитан 1 ранга
Гусаков А.Г. и капитан 1 ранга Коваленко
Ю.С., закрытым Указом Верховного
Совета СССР от 05.05.1989 удостоены
звания Героя Советского Союза. Весна
1989 – прошла МПР. 19.04.1990 – исклю-
чена из состава ВМФ в связи со сдачей
в ОФИ для демонтажа и реализации.
01.06.1990 – расформирован экипаж. В б.
Конюшкова (зал. Стрелок) поставлена на
прикол, позже затонула у пирса № 3 из-за
негерметичности забортной арматуры.
1998 – поднята и впоследствии раздела-
на на металл.
Командиры (в/ч 51259):
Очкас Михаил Силыч (01.1955– 1958);
Власов Г.В. (1958 – 1960);
Сафонов В.В. (1960 – 1963);
Смирнов Николай Дмитриевич (1968 –
1970);
Носов Константин Михайлович (1970 –
1975);
Половинец Владислав Матвеевич
(1975 – 1978);
Гончаров В.П. (1981 – 1984);
Морозов Георгий Николаевич (1984 –
1986);
Козак Петр Павлович (1986 – 02.1988);
Кабанячий Станислав Николаевич
(02.1988 – 04.1990).
29
 Б-881 на Неве в День ВМФ,
25 июля 1979 г. Автор
фото В. Карлович
От авторов
Настоящая монография является про-
должением работы профессионального
историка, капитана 2 ранга в отставке
Бережного Сергея Сергеевича (1940 –
2000), с 1972 г. бессменно работавшего
в Научно-исследовательской историче-
ской группе ВМФ. Материалы, ставшие
основой данной работы, передавались
Сергеем Сергеевичем незадолго до
своей скоропостижной кончины одному
из соавторов в 1998 г. Подготовленная
Сергеем Сергеевичем информация но-
сила краткий справочный характер, она
затрагивала смену тактических номеров
и наименований подводных лодок, клас-
сификаций, дат закладки, вхождения в
состав флота, ремонтов, межфлотских
перемещений и вывод из состава флота.
В связи с тем, что выполненная работа
основывалась преимущественно на
косвенных данных, в ней накопилось
большое количество неточностей и
несоответствий. Развитие работы Бе-
режного С.С. заключалось не только
в уточнении имевшихся данных, но и
в существенном расширении перечня
Подводная лодка
проекта 611, 1968 г.
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018
освещаемых событий, а также в фор-
мулировке оценок и выводов по опыту
использования подводных лодок проек-
та. Таким образом, впервые в открытой
печати системно представлена информа-
ция по каждой подводной лодке, данные
о включении и перечислении ее в состав
соединений и объединений ВМФ, местах
базирования, межфлотских переходах
в составе ЭОН. Частично отражена ин-
формация о присвоенных бортовых но-
мерах, выполнявшихся боевых службах,
имевшихся авариях и о других значимых
событиях. Впервые приведен сводный
перечень командиров подводных лодок
с указанием полного имени и отчества.
Благодаря развитию средств коммуни-
каций и информационных технологий и
появившимся в последнее время, пре-
жде всего в сети Интернет, воспомина-
ниям ветеранов ВМФ, стало возможным
привлечение к научно-исторической ра-
боте обширных сведений, полученных от
широкого круга непосредственных участ-
ников и свидетелей событий, что позво-
лило при составлении справочника, от-
ражающего боевой путь каждой подвод­-
ной лодки, не использовать закрытые
до настоящего времени источники. При
подготовке схем и тактико-технических
характеристик ­использовались открытые
источники, список которых приведен в
приложении.
Представленная в справочнике инфор-
мация изложена в официально-деловом
стиле, принятом при исполнении штаб-
ных документов. Поскольку требования
к оформлению и к принятым в штабных
документах сокращениям неоднократно
с течением времени менялись, исполь-
зованы те из них, которые, по мнению
авторов, станут наиболее понятными чи-
тателю. Наименования мест базирования
в большинстве случаев приведены по
названиям бухт, заливов и т.д., в которых
располагался причальный фронт в том
виде и написании, как это было при-
нято на штурманских картах на момент
базирования. В отдельных случаях при-
водятся названия населенных пунктов, в
которых располагался штаб соединения,
в состав которого входила та или иная
подводная лодка. Порядок следования
номеров подводных лодок дается в со-
ответствии с хронологическим порядком
вступления в строй группами, разбитыми
по предприятиям промышленности –
строителям подводных лодок. Первой
перечисляется та группа, в которой ука-
зана сданная в состав флота головная
подводная лодка. Названия судострои-
тельных и судоремонтных предприятий
упоминаются в том виде, как это было
принято на момент описываемых со-
бытий.
Поскольку специфика исполнения
директивных указаний в системе управ-
ления ВМФ не всегда позволяет просле-
дить хронологическое соответствие дат
в документах и происходивших событий,
в тексте справочника приняты некото-
рые допущения. Так, даты зачисления
в списки кораблей, включения в состав
соединений и объединений, проведения
заводских ремонтов, переоборудований
и модернизаций, исключения из состава
ВМФ, расформирования экипажей, если
в тексте не оговорено особо, даны в
большинстве случаев по дате издания
исходного директивного указания (ди-
рективы, циркуляра, приказа и т.д.). В от-
дельных случаях имеется существенный
временной интервал до фактического
исполнения указания. Кроме того, неко-
торые события могли происходить до из-
дания указания, если оно документально
оформлялось постфактум.
Авторский и редакторский коллектив
выражает благодарность за предостав-
ленные фотоматериалы и информацию
В. Борисову, В. Казакову, В. Карлович,
В. Коробкину, В. Костриченко , И. Крам-
ских, С. Лукарт, В. Муратову, Н. Ратовско-
му, В. Резвушкину, В. Селину , Ю. Сенчи-
ну, В. Сергееву, П. Стеж­ко, А. Шелковенко,
Д. Шитяеву, А. Щербакову. Особую бла-
годарность выражаем Н.Ю. Прохорову
за ценные дополнения и уточнения. По-
скольку авторов многих фотографий уста-
новить не удалось, редакция надеется
на помощь читателей и самих авторов в
установлении авторской принадлежности
опубликованных фотоматериалов.
Замечания, дополнения и отзывы
просьба направлять по адресу редакции
или на e-mail: admin@ruspodplav.ru
командиром этой подводной лодки и по-
тому в справочнике он указывается как
командир той войсковой части, штатным
командиром которой он и являлся. Для
обеспечения цикличного использования,
планового отдыха, проведения ремон-
тов и других мероприятий эксплуата-
ции подводной лодки, в соединениях
формировались вторые или номерные
экипажи, которые являлись такой же
войсковой частью и с таким же штатным
расписанием, как и первые экипажи,
но их командиры в тексте справочника
именуются как командиры 2-го экипажа
или командиры номерного экипажа, а не
подводной лодки.
Список сокращений:
АБ – аккумуляторная батарея;
АВУ – ударный авианосец;
АНС – астронавигационная система;
АН СССР – Академия наук СССР;
АП – аварийное продувание;
АСБ – аварийно-спасательный буй;
АСБЗО – атомное специальное боевое
зарядное отделение;
АСС – аварийно-спасательная служба;
АУГ – авианосная ударная группа;
б. – бухта;
БЗЖ – борьба за живучесть;
БД – боевое дежурство;
БелВМБ – Беломорская военно-морская
база;
БП – боевой пост;
БП – боевая подготовка;
БПА – базовая патрульная авиация;
БТС – беспузырная торпедная стрельба;
бпл – бригада подводных лодок;
БР – баллистическая ракета;
БС – боевая служба;
бспл – бригада строящихся подводных
лодок;
бсрпл – бригада строящихся и ремонти-
рующихся подводных лодок;
Подводная лодка проекта
611 в Средиземном море, к
западу от острова Сицилия
(и на фото внизу), 1965 г.

Примечания
В справочнике использована специаль-
ная терминология, некоторые специфи-
ческие понятия для массового читателя
требуют пояснений:
Зачислена в списки кораблей ВМФ –
фактически соответствует формирова-
нию первого экипажа, приписанного к
данному кораблю (подводной лодке), на
который открываются штаты, и он ста-
вится на все виды довольствия и обеспе-
чения. Вопросы закладки, строительства
и финансирования поставок для строи-
тельства подводной лодки напрямую не
связаны с формированием экипажа и до
вступления в строй находятся в ведении
судостроительной промышленности.
Исключена из состава ВМФ – означает
исключение из списочного состава фло-
та, после чего прекращается штатное
довольствие и обеспечение подводной
лодки через органы управления и снаб-
жения ВМФ. Экипаж подводной лодки
может быть расформирован как до, так
и после исключения из списочного става
ВМФ, в последнем случае, как правило,
он используется по другим планам, не
связанным с эксплуатацией корабля.
Командиры в/ч – в хронологическом
порядке указаны известные авторам
справочника командиры, занимавшие
штатную должность командира той
войсковой части, которая в штабных до-
кументах именовалась экипажем данной
подводной лодки. В тех случаях, когда
подводная лодка передавалась другому
экипажу (для выполнения БС, отработки
курса боевой подготовки и т.д.), коман-
дир войсковой части, принявшей лодку,
по штатной должности не становился

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018 31

буспл – бригада учебных и строящихся
подводных лодок; Возвращение Б-80 с боевой службы, 15 октября 1968 г.
БФ – Балтийский флот; Фото предоставил А. Николаев
БЧ – боевая часть;
ВБА – выпускная буксируемая антенна;
ВВД – воздух высокого давления;
ВИПС – выбрасыватель имитационных
патронов связи;
ВМК – военно-морская крепость;
ВМР – военно-морской район;
ВМС – военно-морские силы;
ВР – вертикальный руль;
г. – город;
ГАК – гидроакустический комплекс;
ГАС – гидроакустическая станция;
гб. – губа;
ГГЭД – главный гребной электродвига-
тель;
ГИСУ – гидрографическое судно;
ГК ВМФ – Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом;
ГСС – Герой Советского Союза;
ГР – горизонтальные рули;
ГУК – Главное Управление корабле-
строения;
ГХИ – государственные ходовые испы-
тания;
ГЭД – гребной электродвигатель;
ДВЗ – Дальневосточный завод;
дипл – дивизия подводных лодок;
дисрк – дивизия строящихся и ремон-
тирующихся кораблей и подводных НИС – научно-исследовательское суд- ПЛО – противолодочная оборона;
лодок; но; ПМУ – подъемно-мачтовое устройство;
диук – дивизия учебных кораблей и под- НК – навигационный комплекс; пос. – поселок;
водных лодок; НМС – начальник медицинской службы; ППР – планово-предупредительный
диуспл – дивизия учебных и строящихся Нш – начальник штаба; ремонт;
подводных лодок; о. – остров; ПРС – правила ракетной стрельбы;
дпл – дивизион подводных лодок; ОБК – отряд боевых кораблей; ПС – Подводные силы;
дспл – дивизион строящихся подводных обпл – отдельная бригада подводных ПУТС – приборы управления торпедной
лодок; лодок; стрельбой;
дсрпл – дивизион строящихся и ремонти- обспл – отдельная бригада строящихся РДО – радиодонесение;
рующихся подводных лодок; подводных лодок; РДП – работа дизеля под водой;
ЗАС – засекречивающая аппаратура обсрпл – отдельная бригада строящих- РЗС – рейдовая зарядовая станция;
связи; ся и ремонтирующихся подводных РЛС – радиолокационная станция;
зал. – залив; лодок; РТВ – радиотехническое вооружение;
ЗКД – заместитель командира дивизии; обуспл – отдельная бригада учебных и СМП – производственное объединение
ЗТУ – зачетно-тактическое учение; строящихся подводных лодок; Севмашпредприятие;
ЗХИ – заводские ходовые испытания; ОД – оперативный дежурный; СПК – старший помощник;
кап. – капитан; однопл – отдельный дивизион опытных СРЗ – судоремонтный завод;
КБР – корабельный боевой расчет; подводных лодок; СС – спасательное судно;
КВМК – Кронштадтская военно-морская одпл – отдельный дивизион подводных ССЗ – судостроительный завод;
крепость; лодок; СФ – Северный флот;
КВФ – Камчатская военная флотилия; одплсн – отдельный дивизион подводных ТБЦ – топливо-балластные системы;
КГР – кормовые горизонтальные рули; лодок специального назначения; ТОФ – Тихоокеанский флот;
КМОЛЗ – Кронштадтский механический одрпл – отдельный дивизион ремонти- ТПД – транспортный док;
ордена Ленина завод; рующихся подводных лодок; ТПУ – торпедопогрузочное устройство;
КСППО – корабельная система повсед- одуспл – отдельный дивизион учебных и ТТД – тактико-технические данные;
невного и предстартового обслужи- строящихся подводных лодок; УТС – учебно-тренировочная станция;
вания; ОРВИ – отдел реализации военного флпл – флотилия подводных лодок;
КШУ – командно-штабные учения; имущества; ЦГБ – цистерна главного балласта;
ЛенВМБ – Ленинградская ВМБ; ОСНАЗ – отделение связи специального ЦКБМТ – центральное конструкторское
ЛНВМУ – Ленинградское Нахимовское назначения; бюро морской техники;
военно-морское училище; оубпл – отдельная учебная бригада под- ЦНИИ – центральный научно-иссле­
м. – мыс; водных лодок; довательский институт;
МБ – морской буксир; ОФИ – отдел фондового имущества; ЦП – центральный пост;
ММФ – Министерство морского флота; п. – порт; ЧФ – Черноморский флот;
НГР – носовые горизонтальные рули; ПБПЛ – плавбаза подводных лодок; ШПМ – шинно-пневматическая муфта;
НИИ – научно-исследовательский инс­ ПЗС – плавучая зарядовая станция; ЭОН – экспедиция особого назначения;
титут; ПКЗ – плавказарма; ЭПРОН – экспедиция подводных работ
НИР – научно-исследовательская ра- ПКР – противолодочный крейсер; особого назначения;
бота; ПЛ – подводная лодка; эскпл – эскадра подводных лодок.

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2018

▲ Подводная лодка
проекта 611 из состава
ДКБФ в парадном
строю на Неве,
июль 1984 г. Цветное
оригинальное фото
выполнил П.В. Веселов.
Публикуется впервые

◄ ▼ и на 3-й странице
обложки: деталировка
и общие виды
подводной лодки
проект 611 из новой
экспозиции ЦВММ.
Фото А.Ю. Царькова
Индекс 73474