Список сокращений

АВ – авианосец
Приложение к журналу АУ – артиллерийская установка
«МОДЕЛИСТBКОНСТРУКТОР» КДП – командно-дальномерный пост
КР – крейсер
КРЛ – лёгкий крейсер
КР ПВО – крейсер ПВО
Ю. Пахмурин ЛК – линейный корабль
ММ – миноносец
ПЛ – подводная лодка
ПУС – приборы управления стрельбой
ТА – торпедный аппарат
ТЗА – турбозубчатый агрегат
Эскадренные миноносцы ТКР – тяжёлый крейсер
шп. – шпангоут
ЭМ – эскадренный миноносец
типа «Навигатори»
Источники и литература
М.А. Брагадин. Битва за Средиземное море. Взгляд побеждённых. –
М., АСТ, 2000
Д. Макинтатайр, Б. Шофилд, С. Пак. Битва за Средиземное море.
Взгляд победителей. – М., АСТ, 2001
Б. Шофилд, М.А. Брагадин, А. Каннингхэм, Д. Браун. Атака Таранто. –
Екатеринбург, «Зеркало», 1997
П. Смит, Э. Уокер. Действия мальтийских ударных соединений. –
Екатеринбург, 1996
С.Б. Трубицын. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». – Спб.
альманах «Корабли и сражения», 2002
А.А. Малов, С.В. Патянин. Суперлинкоры Муссолини. – М., Яуза –
9 (132)•2010 г. Коллекция, 2010
Н. Хохлов. «Однофамильцы» знаменитых мореходов. Итальянские
эсминцы типа «Навигатори» (Морской исторический альманах «Наваль
коллекция» №5, 2000)
С.В. Сулига. Линкор «Джулио Чезаре» («Новороссийск») (Морская
коллекция №4, 1996)
С.В. Патянин. Тяжёлые крейсера типа «Зара» (Морская коллекция
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской №2, 2006)
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств А.А. Малов, С.В. Патянин. Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триест» и
массовых коммуникаций. «Больцано» (Морская Кампания от Балакина и Дашьяна №4, 2007)
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434 А.А. Малов, С.В. Патянин. Лёгкие крейсера типов «Монтекукколи» и
«Аоста» (Морская Кампания от Балакина и Дашьяна №6, 2009)
Издаётся с января 1995 г.
M. Brescia. Cacciatorpedinieri classe Navigatori. Parma, 1995
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала Bargoni Franco, Gay Franco. Esploratori, fregate, corvette ed avvisi
«Моделист-конструктор» Italiani 1861-1968. Roma, 1970
Главный редактор А.С.РАГУЗИН H. Fock. Z-vor 1914 bis 1939. Hamburg, 2001
Ответственный редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ Warship №8, 1978
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ Warship International №2, 1981
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА Warship International №3, 1990
Компьютерная вёрстка: А.Ю.ДИДЕНКО Okrety Wojenny №1, 1993

 127015, Москва, АB15, ул. Новодмитровская, д.5а,

«МоделистBконструктор»
 787B35B52, 787B35B53
www.modelistBkonstruktor.ru
Подп. к печ. 9.08.2010. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.%отт. 10,5. Уч.%изд. л. 6.
Заказ № 1390. Тираж 1650 экз.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ЖУРНАЛ
«ÌÎÐÑÊÀß ÊÎËËÅÊÖÈß»
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ,
индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»
Во втором полугодии 2010 года читателей (и почитателей) журна-
ла «Морская коллекция» (подписной индекс 73474 в «Каталоге
Роспечати») ожидает приятный сюрприз — три дополнительных
выпуска этого издания (подписной индекс 21879 в «Каталоге Рос-
печати»).
Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота,
подписавшиеся на основные и дополнительные выпуски, получат
возможность пополнить свою домашнюю морскую коллекцию
девятью журналами в полугодие.
Тематика дополнительных выпусков «Морской коллекции»,
равно как и их оформление, останется такой же, как у основных
выпусков издания.
Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская
коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-
конструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская улица,
дом 5а. Здесь же жители Москвы и Подмосковья могут приобрести
их за наличный расчёт, а иногородним необходимо для этого при-
слать заявку по вышеуказанному адресу.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 1

More-09-10.indd 1 09.08.2010 16:18:57

Process Black
 Эсплораторе «Леоне Панкальдо», середина 30-х годов
П ервое десятилетие после окончания Первой миро-
вой войны характеризовалось ростом напряжённости
в отношениях между ведущими странами Средиземно-
морского бассейна. Оказавшись в числе "обделённых"
при послевоенном переустройстве мира, Италия в своих
стратегических планах стала видеть Францию основ-
Закладка во Франции в 1922 г. шести контр-миноносцев типа
«Шакаль» вызвала серьёзную обеспокоенность итальянского
военно-морского руководства. Эти новые корабли стандартным
водоизмещением 2126 т развивали скорость более 35 уз. и несли
мощное вооружение из пяти 130-мм орудий, двух 75-мм зениток и
двух трёхтрубных 550-мм торпедных аппаратов. При этом адмира-
лы Третьей республики особо не скрывали, что они предназнача-
лись в первую очередь для службы в Средиземном море. Появление
на театре, который Муссолини объявил «итальянским озером»,
таких сильных боевых единиц несло прямую угрозу планам дуче
на безраздельное господство в водах между Европой и Северной
Африкой.
После всестороннего изучения «шакалей» в 1925 г. итальянский
морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал
требования к новому эсминцу, главным пунктом в которых значи-
лось, что в бою один на один проектируемый корабль должен пре-
восходить отдельно взятую единицу потенциального противника.
При этом особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и
размеров цели, а также стоимости итальянский ЭМ необходимо
сделать меньше, чем французский контр-миноносец. Этого плани-
ровалось достичь за счёт снижения веса силовой установки и
корпуса. Стандартное водоизмещение определили в 1500 т, воору-
жение – шесть 120-мм орудий в трёх спаренных установках и два
трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Меньший калибр артустановок, по мнению итальянских специа-
листов, вполне компенсировался большим количеством стволов и
повышенной скорострельностью, что позволяло добиться высокой
огневой производительности, и, следовательно, увеличить вероят-
ность попадания. Правда, это наложило на проект ещё одно обя-
зательное требование – скорость хода не менее 38 уз., чтобы иметь
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 2
Process Black
ным потенциальным противником. Узаконенное решением
Вашингтонской конференции 1921 — 1922 гг. равенство их
военных флотов только подстегнуло гонку морских воору-
жений. Поскольку подорванная войной экономика обеих
стран не позволяла им заниматься постройкой линейных
кораблей, состязание шло в строительстве лёгких сил.
возможность диктовать противнику дистанцию боя. На то, что столь
трудную задачу удастся успешно решить, позволяли надеяться
последние достижения итальянских машиностроителей в области
снижения удельного веса силовой установки и увеличения паро-
производительности котлов.
Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных
инженеров Джузеппе Рота. За основу при создании корабля взяли
скауты типа «Леоне». Однако новые эсминцы отличались от про-
тотипа более острыми обводами, наклонным форштевнем и иной
формой кормы. Но главным конструктивным нововведением стала
эшелонная схема размещения главной энергетической установки,
впервые в мировой практике применённая на кораблях этого клас-
са, которая, по замыслу разработчиков, повышала её живучесть.
В проекте Роты механизмы делились на две одинаковых группы
(каждая из которых состояла из турбозубчатого агрегата и двух
котлов), располагавшихся друг за другом, в отличие от повсемест-
но распространённой практики, когда ближе к носу группировались
котельные отделения, а за ними шли машинные. Как следствие,
вторая дымовая труба оказалась отнесена далеко в корму, в то
время как передняя практически слилась с носовой надстройкой.
Свободное пространство между ними использовали для размеще-
ния первого торпедного аппарата и одной из 120-мм артустановок,
что сильно ограничило её углы обстрела по горизонту, но лучшего
решения по ряду объективных причин у проектировщиков не
нашлось.
Морское министерство полностью одобрило разработку Джузеппе
Роты, хотя в отведённое водоизмещение он явно не уложился.
Заказ на строительство 12 единиц серии распределили между
пятью различными верфями. По два корабля досталось компаниям
«Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, четыре – «Кантьерри Навали дель
09.08.2010 16:19:02
 Куарнаро» (C.N.Q.) из Фиуме, два –
«Кантьерри Навали дель Тиррено» Французский контр-миноносец “Лэнкс” типа “Шакаль”
(C.N.Т.) из Рива-Тригозо и два –
«Кантьерри Навали Риунити»
(C.N.R.) из Анконы. Для последней
данный заказ стал первым на
корабли класса эсминец. С одной
стороны, это позволило разгрузить
для выполнения более важных
заданий верфи, являвшиеся тради-
ционными поставщиками Реджиа
Марина, с другой – создавало базу
для постройки большого флота, и к
тому же воплощало в жизнь лозунг
дуче о дополнительных рабочих
местах. Контракты с подрядчиками
заключили в три этапа – в августе,
сентябре и октябре 1926 г.
Стоимость одной единицы, исклю-
чая вооружение с системами управ-
ления огнём, электрогенераторы,
компрессоры, прожекторы, радиостанции и часть другого оборудо- а в корме – на 3,2 м. Для того, чтобы новые эскадренные миноносцы
вания, поставлявшегося флотом, составила 21,15 млн. лир для имели приемлемую, хотя и по понятиям относительно спокойного
кораблей фирмы «Одеро» и 20,65 млн. лир для других верфей. Средиземного моря, мореходность, их снабдили протяжённым, почти
Королевский декрет №1328 от 23 июня 1927 г. внёс строящиеся на половину длины корпуса – 42,6 м полубаком. Благодаря чему
корабли в списки итальянского флота и причислил их к классу высота надводного борта в носу увеличилась до 6,2 м.
эскадренных миноносцев. Свои названия они получили в честь Корпус набирался по поперечной схеме по большей части из
знаменитых итальянских мореплавателей и потому известны в оцинкованной стали высокого сопротивления. Продольную проч-
современной литературе как «Навигатори» (от итальянского ность обеспечивали киль, непрерывный от носа до кормы, два
navigatori). днищевых и по шесть бортовых и подпалубных стрингеров.
Головной корабль серии «Ланцеротто Малочелло» заложили Поперечную – 186 шпангоутов (нумерация шла от носа в корму),
5 октября 1926 г. на верфи «Ансальдо» в пригороде Генуи Сестри- установленных со шпацией 0,6 м. На протяжении двойного дна (от
Поненте, ещё девять единиц – в течение второго полугодия 1927 г. ахтерштевня до 25 шп.) они собирались из угольников и листовой
Семимесячная задержка была вызвана загруженностью предпри- стали толщиной 6,5 мм (54 – 144 шп.) и 5 мм – остальные. Каждый
ятий достройкой 12 эсминцев типов «Сауро» и «Турбине». «Алвизе четвёртый шпангоут выполнялся водонепроницаемым. Между ними
да Мосто» и «Антонио Пигафетта» на верфи C.N.Q. удалось зало- вставлялись интеркостельные вставки стрингеров. Они соединя-
жить только после того, как на воду сошла предыдущая пара – лись со шпангоутными рамами при помощи клёпки. Выше второго
«Николо Зено» и «Джованни да Вераццано», освободив место для днищевого стрингера шпангоуты изготавливались из угольников.
постройки. В среднем стапельный период занимал чуть более 30 По верху шпангоутов укладывался угольник, который служил для
месяцев. Самым коротким он оказался у «Николосо да Рекко» – соединения внешней обшивки и палубного настила. Двойное дно
27 месяцев, самым длинным – у «Джованни да Вераццано» – ограничивалось с бортов вторым днищевым стрингером, на кото-
37 месяцев. Каждая верфь вносила в проект небольшие изменения рый также опирались бортовые продольные переборки. Они про-
в соответствии с используемыми на них технологиями. ходили от 54-го до 144-го шпангоута – в районе машинно-котельных
Поскольку по своим тактико-техническим характеристикам отделений, и также играли значительную роль в обеспечении про-
«навигатори» заметно превосходили все имевшиеся в составе дольной прочности. Образованные ими бортовые отсеки (коффер-
итальянского флота эскадренные миноносцы, королевский дамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла.
декрет от 19 июля 1929 г. перечислил их в класс эсплоратори На 19 главных водонепроницаемых отсеков корпус делили 18
(разведчики) ранее, чем они успели войти в строй. поперечных переборок, часть из которых доходила до верхней
палубы, остальные же только до носовой и кормовой платформ.

Описание конструкции
Эсплораторе "Леоне", послуживший основой для разработки
Корпус и надстройки проекта “Навигатори”
Эсминцы типа «Навигатори»
для достижения требуемой ско-
рости имел достаточно узкий и
длинный корпус с острыми обво-
дами, наклонным форштевнем и
полукруглой, почти не водоизме-
щающей кормой. При длине
между перпендикулярами –
105,5 м, полной – 107,3 м ширина
составляла всего 10,2 м. Средняя
осадка на ровном киле не превы-
шала 3,6 м. Как отмечалось
выше, одним из обязательных
требований при проектировании
эсминца являлась малая замет-
ность корабля, поэтому верхняя
палуба на миделе отстояла от
поверхности воды всего на 3,5 м,

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 3

More-09-10.indd 3 09.08.2010 16:19:03

Process Black

Теоретический чертёж
корпуса эсминца типа
«Навигатори», первона-
чальный вид
Низкий надводный борт помимо неважной мореходности имел и
ещё один существенный недостаток – нехватку внутреннего объё-
ма для размещения экипажа. В связи с этим корабли получили
массивную трёхъярусную носовую надстройку, нижней этаж кото-
рой занимали, кроме воздухозаборников носового котельного
отделения, каюты главных старшин. На втором ярусе поместили
центральный артиллерийский пост, радиорубку и походную каюту
командира; на третьем – ходовую и штурманскую рубки.
В средней надстройке, образованной кожухом котельных отде-
лений, не располагалось жилых или служебных помещений, за
исключением небольшого поста управления силовой установкой,
примостившегося под платформой орудия №2. Кормовую над-
стройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских
помещений. На «Николосо да Рекко», проектировавшемся в качест-
ве флагманского корабля, отличалась увеличенными размерами,
так как там оборудовали помещения для адмирала и его штаба.
Артиллерийское вооружение
Эсминцы типа «Навигатори» в качестве главного калибра полу-
чили три спаренных 50-калиберных 120-мм артустановки
«Ансальдо» образца 1926 г. При весе тела орудия в 5552 кг и его
полной длине 6400 мм 9,7-кг заряд пороха NAC придавал снаряду
массой 23,15 кг начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало
дальность стрельбы до 22 000 м (на угле возвышения 45º).
Впоследствии для уменьшения износа ствола начальную скорость
уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности до
19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и
раздельно-гильзовое заряжание. Практическая скорострельность
составляла 6 – 7 выстр./мин. Оба ствола размещались в единой
люльке достаточно близко друг к другу, что уменьшало вес артсис-
темы, но увеличивало разброс снарядов в залпе.
Станок обеспечивал углы наведения по вертикали от –10 до +45°,
что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоре-
тически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром
по торпедоносцам и низколетящим бомбардировщикам. Общая
масса установки достигала 20,24 т.
По причине низкого надводного борта орудия, за исключением
носового, пришлось поднимать на специальные площадки на над-
стройках. С одной стороны, это позволило использовать артилле-
рию ГК в свежую погоду и поставить все пушки на одном уровне,
что несколько упрощало управление огнём, особенно на больших
дистанциях, с другой – увеличило и без того избыточный верхний
вес и вынудило смонтировать одну из 120-мм АУ в середине ко-
рабля, на позиции с ограниченными углами обстрела. В результате
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 4
Process Black
она могла действовать лишь в 110-градусном секторе на каждый
борт (65º – в нос и 45º – в корму от траверза), в то время как носо-
вая (№1) имела – 135º, а кормовая (№3) – 155º.
Штатный боезапас 120-мм орудий насчитывал 1200 боевых сна-
рядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672
фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответ-
ствующим количеством зарядов в гильзах. В перегруз в погреба
можно было принять ещё 250 выстрелов. Кранцы первых выстре-
лов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 – для средней
и 30 – для кормовой.
Подача снарядов и зарядов главного калибра осуществлялась
тремя электрическими элеваторами ковшового типа фирмы
«Ансальдо», расположенными в непосредственной близости от
установок. В штатном режиме работы подачи АУ могли выпускать
по четыре залпа в минуту. В случае выхода из строя электрическо-
го привода мог использоваться ручной, но тогда скорострельность
артустановки снижалась вдвое.
По проекту зенитное вооружение состояло из двух 40-мм/39
автоматов «Виккерс-Терни» образца 1917 г. (модифицированный
вариант знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся
побортно на срезе полубака, и двух спаренных 13,2-мм пулемётов
«Бреда», смонтированных на верхнем мостике. В 1933 – 1934 гг.
на все эсминцы установили ещё по две 13,2-мм спарки на площад-
ке у кормового поста управления огнём, позади второй трубы.
Для 40-мм автоматов имелось 3000 унитарных патронов (в том
числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 – без него), для
13,2-мм пулемётов – 3000 патронов (1800 бронебойных, 450
осколочно-фугасных и 750 трассирующих). Патроны для зенитных
автоматов и пулемётов хранились в снаряженных магазинах и
подавались наверх вручную.
Боезапас хранился в трёх погребах (носовом, среднем и кормо-
вом), расположенных ниже ватерлинии непосредственно под
самими установками. При этом средний погреб находился в специ-
альной выгородке носового машинного отделения. В носовом
погребе, помимо снарядов главного калибра, хранились патроны
к зенитным автоматам и пулемётам. В носовой погреб погрузка
боезапаса осуществлялась через иллюминаторы столовой унтер-
офицеров; в средний – непосредственно с палубы; в кормовой –
через тамбур офицерских помещений.
Для соблюдения теплового режима все погреба отделывались
изнутри изолирующим материалом и оборудовались системами вен-
тиляции и охлаждения воздуха. Для тушения пожара в них предусма-
тривались системы затопления, для чего имелись соответствующие
кингстоны, и орошения от отростков пожарной магистрали.
Для определения дистанции до противника на верхнем мостике
первоначально установили 3-метровый дальномер системы
«Дуплекс» и визир центральной наводки. В качестве резервного
можно было использовать стереодальномер с базой 3 м, смонти-
рованный на средней надстройке и предназначенный для выдачи
данных по дальности для торпедной стрельбы. ПУС центрального
артиллерийского поста включали в себя: центральный автомат
стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр и кренометр и дающие
и принимающие индикаторы системы Спалацци.
В ходе модернизации 1930 – 1931 гг. систему управления огнём
существенно усовершенствовали. Для улучшения остойчивости
центральный артиллерийский пост перенесли со второго яруса
носовой надстройки на нижний. На мостике поставили закрытый
командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми
стереодальномерами, смонтированными на специальных анти-
вибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы
скартометры, позволявшие измерять отклонение падения снарядов
от цели. В центре поста располагался визир центральной наводки,
включавший в себя различные индикаторы, указатели и три опти-
ческих бинокуляра, связанных с отметчиками: цели, падения залпа
и компенсации качки. На расположенном позади КДП возвышенном
марсе установили инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служив-
ший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою стар-
ший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.
На средней надстройке также установили закрытый пост с
3-метровым стереодальномером. В годы войны он был демонти-
рован для усиления зенитного вооружения.
09.08.2010 16:19:04
 Минно-торпедное вооружение
«Навигатори» вооружались двумя трёх-
трубными 533-мм торпедными аппаратами
фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение
могло осуществляться как дистанционно, с
расположенного на мостике поста управле-
ния торпедной стрельбой при помощи элек-
трического привода, так и непосредственно
наводчиками, с использованием механиче-
ских приводов и прицелов, установленных
непосредственно на ТА. Аппараты имели
приспособления, позволяющие выставлять
глубину и скорость хода торпеды, а также
менять угол растворения труб. Поскольку в
первые годы службы эсминцев флот испы-
тывал острую нехватку 533-мм торпед,
средние трубы их ТА снабдили решётками,
позволяющими применять более распро-
странённые 450-мм торпеды. Таким обра-
зом, торпедный боекомплект состоял из
четырёх торпед типа SI 250/533,3x7,5
(общий вес 1781 кг, заряд 250 кг, длина
7,5 м, режимы хода: 3000 м на 40 уз. или
12 000 м на 26 уз.) и двух типа A 120/450x5,5
(общий вес 855 кг, заряд 120 кг, длина 5,5 м).
Их боевые зарядные отделения в мирное
время хранились в специальной выгородке
кормового погреба.
Постов управления торпедной стрельбой
было два. Один, считавшийся дневным,
находился на марсе и первоначально осна-
щался прицелами Пассино, стабилизирован-
ным прицелом, телефоном и переговорными
трубами. Дальность до цели определялась
3-м дальномером, установленным на цен-
тральной надстройке. Ночной пост включал
три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мости- В в е р х у : 120-мм артустановка «Ансальдо» обр. 1926 г.
ка), коммутатор, таблицы стрельбы с подсветкой, телефон и пере- В н и з у : 13,2-мм пулемёт «Бреда»
говорные трубы. Последующие усовершенствования дневного
поста заключались в установке инклинометра*, электрических
указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных
прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.
Как отмечалось выше, дальномер на центральной надстройке
первоначально сохранили, но впоследствии сняли для усиления
зенитного вооружения.
Все корабли, за исключением флагманского «Николосо да
Рекко», оборудовались минными рельсами, доходящими до сред-
ней надстройки. На них принималось до 54 якорных мин «Виккерс-
Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или 56 мин «Болло» Р.125
(590 кг и 125 кг соответственно).
Противолодочное вооружение первоначально включало всего
14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещённых
на двух бомбосбрасывателях в корме. После модернизации 1930 –
1931 гг. все корабли были оборудованы буксируемыми противо-
лодочными минами (итальянцы называли их торпедами).
Применение мин типа «Джиноккио» 1927/46Т допускалось на
скорости до 19 уз. В походном положении они крепились на палу-
бе в районе кормового машинного отделения. Для их спуска слу-
жили специальные краны в кормовой части (с 1939 – 1940 гг. –
системы «Сабием») с ручным приводом.
Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом
кораблей того времени, была представлена двумя независимыми
системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по
два паронефтяных дымогенератора военно-морского типа, обес-
печивавших постановку чёрных «нефтяных» или белых «паровых»
завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находил-
ся ещё один дымогенератор военно-морского типа, работавший
на нефти и дававший дым белого цвета.

* Инклинометр был общим для систем управления артиллерийской и торпедной

стрельбой.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 5

More-09-10.indd 5 09.08.2010 16:19:04

Process Black
 Энергетическая установка
Эсминцы типа «Навигатори» оснащались двухвальной паротур-
бинной энергетической установкой, включавшей четыре водотруб-
ных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата
(ТЗА). Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой – на правый.
Каждый агрегат состоял из турбин высокого и низкого давления, в
корпус последней была встроена ступень заднего хода. Корабли
разных фирм получали котлы и турбины различных систем, кроме
того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования,
винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов.
Половина эсминцев («Леоне Панкальдо», «Ланцеротто Мало-
челло», «Антонио да Ноли», «Уголино Вивальди», «Лука Тариго»,
«Антонио Усодимаре») оснащалась турбинами Парсонса, на
«Эмануэле Писсаньё» и «Николосо да Рекко» постройки C.N.R.
стояли турбины Този. Обе системы относились к турбинам активно-
реактивного типа. На крейсерском режиме работали активные
ступени, для достижения полного хода подключались реактивные.
Эсминцы постройки C.N.Q. («Николо Зено», «Алвизе да Мосто»,
«Джованни да Вераццано», «Антонио Пигафетта») получили тур-
бины активного типа системы Белуццо.
В каждом из турбинных отделений находилось по главному холо-
дильнику (системы «Жинаба-Дэла» на кораблях постройки C.N.Q.;
«Вейр» – на «Антонио Усодимаре»; «Унифлюкс» – на остальных)
с площадью рабочей поверхности 1200 м2, размещавшемуся под
корпусом турбины низкого давления. Каждый холодильник снаб-
жался циркуляционным турбонасосом винтового типа производи-
тельностью 7500 т/ч (на четырёх эсминцах группы «Николо Зено»
стояли центробежные производительностью 8000 т/ч), центробеж-
ным турбонасосом для конденсата производительностью 130 т/ч
(190 т/ч на кораблях постройки C.N.Q.) и воздушным эжектором с
двойным конденсатором системы «Вестингауз-Леблан» (системы
«Дэла» на кораблях постройки C.N.Q.). Кингстоны холодильников
располагались в отсеках-коффердамах: с правого борта в носовом
машинном отделении, с левого – в кормовом.
Восемь из двенадцати эсминцев оснащались котлами «Одеро»
(при этом на «Антонио Усодимаре» и «Уголино Вивальди» они обо-
рудовались пароперегревателями различных типов), тогда как на
кораблях постройки C.N.Q. стояли модифицированные котлы
Ярроу.
В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслу-
живался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль
позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому
ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту,
кормовые – к правому, дымоходы каждой группы выводились в
общую трубу. Внутри группы котлы располагались “спина к спине”,
симметрично относительно переборки, разделяющей котельные
отделения.
Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным
турбонасосом центробежного типа, размещавшимся в соответ-
ствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном
отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса
«Вейр» и по два топливоподогревателя. Распыление нефти в котле
обеспечивали четыре тройных форсунки системы Межани. Для
подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса
«Вейр» (на кораблях постройки C.N.Q. имелось по одному насосу
«Дуплекс»), связанных общим коллектором, чтобы котел мог
питаться от любого насоса или от обоих одновременно. Для соз-
дания принудительной тяги служили турбовентиляторы «Този» или
O.C.P. (на кораблях постройки C.N.Q.) производительностью по
1450 м3/ч – по два на котельное отделение. Вентиляторы котельных
отделений №1 и №2 устанавливались симметрично относительно
диаметральной плоскости, а №3 и №4 – по левому борту. В трубо-
проводы четырёх вентиляторов были встроены специальные
панели из материала «ветрофлекс», благодаря которым примерно
вдвое понижался уровень шума.
Рабочее давление пара – 22 кг/см2, проектная мощность меха-
низмов – 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при
погашенных котлах – 4 ч. 25 мин., экстренное – на час меньше.
Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и
6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Ещё восемь
танков находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 6
Process Black
отделений. Нормальный запас топлива в первоначальном проекте
составлял 320 т, но к моменту окончания постройки его увеличили
до 450 т; полный запас по вместимости цистерн – 580 т, но некото-
рые «навигатори» с использованием дополнительных отсеков,
оборудованных для хранения нефти, в перегруз принимали до
630 т. Главные цистерны соединялись общим трубопроводом, к
которому также подключались трубопроводы бортовых цистерн.
Для закачки нефти в цистерны служил электронасос производи-
тельностью 40 т/ч, располагавшийся в котельном отделении №3 и
связанный с общим трубопроводом.
Корабли приводились в движение двумя трёхлопастными винта-
ми типа «Скалья», изготовленными из бронзы высокого сопротив-
ления. На большинстве эсминцев они имели диаметр 3,4 м; у
«Николо Зено», «Джованни да Вераццано» и «Антонио Пигафетта» –
3,56 м, а «Алвизе да Мосто» оснащался экспериментальными
винтами диаметром 3,6 м. Из-за эшелонного расположения силовой
установки гребные валы выходили из корпуса под разными углами
относительно линии киля.
На испытаниях “навигатори” полностью оправдали возлагавшиеся
на них надежды. На мерной миле все корабли превысили контрактные
38 уз. По неподтверждённым данным, «Алвизе да Мосто» на короткий
срок развил 43,5 или даже 45 уз., при этом мощность достигла
71 000 л.с. На шестичасовом пробеге “Антонио Пигафетта” показал
среднюю скорость 39,58 уз. при мощности 60 600 л.с. Правда, как и
большинство итальянских кораблей того времени, эсминцы выходили
на испытания недогруженными, без вооружения и ряда систем, поэто-
му их водоизмещение зачастую не составляло даже стандартного.
В реальных условиях службы они развивали порядка 33 – 36 уз.
В конструкции турбин кораблей постройки C.N.Q. сразу выяви-
лись серьёзные недостатки. На пробах «Николо Зено» произошла
авария в носовой турбине высокого давления. В итоге было реше-
но заменить роторы обеих турбин прежней моноблочной конструк-
ции новыми, составными. Замену произвели в ходе модернизации
1930 – 1931 гг. На повторных испытаниях «Николо Зено» показал
39,166 уз. при мощности, существенно превысившей 60 тыс. л.с.
Впоследствии аналогичную замену произвели на «Джованни да
Вераццано», тогда как на «Алвизе да Мосто» и «Антонио Пига-
фетта» турбины были переделаны ещё в процессе достройки, что
несколько задержало их ввод в строй.
Вспомогательное оборудование
Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока пита-
лась от трёх турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель-
генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым
котельным отделением: дизель-генераторы – на верхней палубе,
турбогенераторы – под ними, на платформе. От них расходилось
14 независимых сетей: для внутреннего и внешнего освещения,
питания прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой
и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось
резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей.
Радиорубка находилась в нижнем ярусе носовой надстройки с
правого борта и оборудовалась двумя передатчиками: ламповым
мощностью 3 кВт и искровым мощностью 1,5 кВт.
Первоначально на «навигатори» ставились два 90-см боевых про-
жектора типа O.G.N. с дуговыми лампами силой тока 150 А, распола-
гавшиеся на марсах обеих мачт. В ходе модернизации 1930 – 1931 гг.
прожектор с фок-мачты демонтировали. С «Николосо да Рекко» в
1943 г. сняли грот-мачту, а прожектор перенесли на площадку поза-
ди второй трубы. Кроме того, все эсминцы имели по два 40-см сиг-
нальных прожектора с 10-амперными лампами накаливания. Они
были съёмными и устанавливались на крыльях мостика.
Все корабли оснащались эхолотом Ланжевена производства
французской компании SCAM (Société de Condensation et d'App-
lications Mécaniques) и прибором звукоподводной связи датской
фирмы Electroacustic Artiesenlahab. Передающая и приёмные
антенны последнего выдвигались из корпуса через отверстие лага
Спалацци посредством гидравлического привода.
Штурманское оборудование включало два магнитных компаса,
установленных на носовом и кормовом мостиках, а также гироком-
пас, располагавшийся на средней палубе непосредственно перед
отделением турбогенераторов. Показания последнего передава-
09.08.2010 16:19:06
 Изменение формы руля эсплоратори типа
«Навигатори», проведённое в 1932 г.
лись на семь репитеров: в ходовой рубке, два на крыльях мостика,
в КДП, центральном артиллерийском посту, на кормовом мостике
и в румпельном отделении. Первоначально это были двухроторные
гирокомпасы «Аншютц», но впоследствии их заменили на более
современные модели. Например, на «Николосо да Рекко» в декаб-
ре 1942 г. в ходе ремонта поставили гирокомпас итальянской
фирмы «Микротехника».
Корабельные системы и устройства
В соответствии с исходным проектом, эсминцы получили балан-
сирный руль площадью 8,02 м2. Но первый же год их эксплуатации
показал, что они имеют недостаточную манёвренность, поэтому в
1932 г. все корабли этого типа получили новый полубалансирный
руль увеличенной площади. Его перо опускалось ниже линии киля
на 75 см.
Рулевой механизм приводился в действие от парового сервомо-
тора, располагавшегося у кормовой переборки второго турбинного
отделения, через двухступенчатый редуктор. Рулевых постов было
два: основной – в ходовой рубке и запасной – на кормовом мости-
ке. На палубе у кормовой надстройки находился аварийный ручной
штурвал с механической передачей. В случае аварии рулевой
машинки на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палу-
бы, мог надеваться румпель, позволявший осуществлять пере-
кладку руля вручную с помощью талей.
Эсминцы оснащались двумя становыми якорями Холла весом
по 2200 кг. Для их подъёма служили два электрических шпиля,
моторы которых располагались горизонтально под полубаком. На
юте первоначально стоял брашпиль с приводом от двухцилиндро-
вой горизонтальной паровой машины, но в ходе первой модерни-
зации его заменили более компактным электрическим шпилем. Все
шпили имели резервный ручной привод. На средней надстройке
крепился запасной якорь Адмиралтейского типа весом 500 кг.
Первоначальным проектом предусматривалась установка на все
корабли серии гироскопических успокоителей качки системы
Сперри, эксперименты с которыми проводились на эсминцах
«Гульелмо Пепе» и «Чезаре Россарол». Их результаты разочаро-
вали, поэтому от оснащения «навигатори» успокоителями качки
решили отказаться.
Для откачки воды в самых крупных отсеках установили 11 насо-
сов эжекторного типа производительностью по 40 т/ч каждый.
More-09-10.indd 7
Process Black
В случае обширных затоплений к ним могли подключаться два
циркуляционных насоса главных холодильников. Кроме того, рабо-
ту водоотливной и противопожарной системы обеспечивали два
паровых насоса «Дуплекс» производительностью по 25 т/ч, уста-
новленных в каждом из машинных отделений; электрические насо-
сы в носовом (10 т/ч) и кормовом (2 т/ч) машинных отделениях; а
также ручная помпа Даутона, стоявшая под платформой среднего
орудия. Преимуществом последней являлась возможность работы
при полностью погашенных котлах. Труба осушительной магистра-
ли имела площадь сечения 300 см2.
В каждом из машинных отделений стояло три вентилятора (два
нагнетательных и один вытяжной) производительностью по 100
м3/ч; в отделении электрогенераторов – два вентилятора по 100
м3/ч и один – 50 м3/ч; в погребах – по одному вентилятору произ-
водительностью 30 м3/ч (в среднем погребе – 50 м3/ч). Все венти-
ляторы имели электрический привод. Вентиляция жилых помеще-
ний обеспечивалась за счёт естественной циркуляции воздуха.
Два опреснителя системы Бонсиньёри-Спампани, располагав-
шиеся на крыше среднего артиллерийского погреба в носовом
машинном отделении, вырабатывали в сутки 24 т пресной воды,
пригодной для мытья или питания котлов. В походе один из них
мог быть использован в качестве дистиллятора, вырабатывая
до 8 т питьевой воды в сутки. Техническая вода (полный запас –
около 190 т), пригодная как для приготовления пищи, так и для
питания котлов, хранилась в четырёх бортовых цистернах. Около
25 т воды для умывания – в четырёх цистернах в носовой части
(три основные и одна резервная); 9 т питьевой воды размеща-
лось в двух баках непосредственно за кормовым машинным
отделением.
Штатный набор корабельных плавсредств состоял из 8,5-м полу-
баркаса с мотором, 7,25-м вельбота и 6,5-м моторного катера.
Обычно баркас и катер стояли на рострах у второй трубы, для их
спуска и подъёма служили грузовые стрелы, а вельбот подвеши-
вался там же на шлюпбалках. Нередко на полубаке перед носовым
орудием крепилась ещё одна небольшая рабочая шлюпка. В зад-
ней части средней надстройки находилась двухтонная электриче-
ская лебёдка, служившая для перегрузки торпед и подъёма шлю-
пок. В годы войны корабли стали оснащать спасательными плоти-
ками, крепившимися сверху на орудийные щиты у дымовых труб и
по бокам от площадок среднего и кормового орудий.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 7
09.08.2010 16:19:06
 Экипаж и обитаемость
После вступления в строй экипаж «навигатори» состоял по штату
из 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов.
К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224
человек, в том числе до 12 офицеров.
Жилые помещения размещались в оконечностях корабля.
Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и
на средней палубе. Матросы спали в подвесных гамаках, которые
днём убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшими-
ся с креплений на подволоке. Умывальники команды располагались
по обоим бортам на верхней палубе в районе носовых котельных
отделений. Там же с левого борта находились матросские и стар-
шинские гальюны, а с правого – камбузы (отдельные для офицеров,
старшин и матросов), лазарет и каюта кока.
На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенера-
торов, находились помещения старшин. Они включали одно- и
двухместные каюты главных старшин с десятиместной кают-
компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудо-
ванный стационарными койками и обеденным столом.
Стеснённые условия обитания в отсеках нижних чинов резко
контрастировали с простором офицерских помещений, занимавших
кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира,
четырёх одноместных (старшего помощника, старшего механика,
артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухмест-
ных кают, большой кают-компании, буфетной и ванной. При этом в
каютах командира и старпома устанавливались индивидуальные
ванны.
На «Николосо да Рекко», оборудованном в качестве флагман-
ского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились
апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.
Изнутри жилых помещений подволоки и борта для изоляции
обшивались деревом, на палубы стелился линолеум. Для обогре-
ва служили два вспомогательных нефтяных котла, один из которых
располагался во втором отсеке на средней палубе по левому борту,
а второй – в румпельном отделении по правому борту. С началом
войны с кораблей удалили весь горючий материал, включая дере-
вянную изоляцию, линолеум и убранство офицерских помещений,
а мебель заменили лёгкой металлической.
Мидель-шпангоут ЭМ
типа «Навигатори» после второй модернизации
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 8
Process Black
Модернизации
Первая модернизация
Не успели первые представители серии войти в состав флота,
как выявилась, что они обладают недостаточной остойчивостью.
Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 г., первые
десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от
двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на
«Алвизе да Мосто» и «Антонио Пигафетта» все изменения произ-
вели ещё в процессе достройки.
В ходе модернизации ликвидировали бортовые топливные
цистерны, расположенные выше ватерлинии*. Вместо них в отсеке
перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось
установить успокоители качки, были устроены три поперечных
цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т –
с соответствующим снижением дальности плавания. Единственным
исключением стал «Антонио Пигафетта», на котором в экспери-
ментальном порядке гиростабилизатор всё же собирались устано-
вить. В конечном итоге от этой идеи отказались, тем не менее, по
запасу топлива (405 т) он уступал всем однотипным кораблям.
Кроме того, были приняты решительные меры по облегчению
надстроек. Треногую фок-мачту заменили обычной, заодно сняв с
неё прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Демонтировали
один уровень носовой надстройки, уменьшив её высоту на 2,5 м.
Каюты главных старшин из нижнего яруса убрали, разместив там
центральный артиллерийский пост, радиорубку и кубрик. На верх-
нем ярусе остались ходовая и штурманская рубки, а также пост
гидроакустика. В кормовой части надстройки появился небольшой
возвышенный мостик с постом управления огнём. Конструкция
оказалась настолько удачной, что её повторили на всех последую-
щих итальянских эсминцах.
Помимо этого провели работы по укреплению кормовой части по
опыту испытаний «Антонио Пигафетта», на котором из-за сильной
вибрации разошлись листы обшивки. Наконец, на все корабли уста-
новили новую систему управления огнём. Всё это не только увели-
чило остойчивость, но и облагородило внешний вид эсминцев.
В последующие несколько лет был произведён ряд небольших
улучшений. В 1932 г. на носовую трубу установили козырёк для
уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля.
В течение 1932 – 1933 гг. на всех эсминцах демонтировали средние
трубы из торпедных аппаратов (съёмные решетки для 450-мм
торпед хранились на кораблях ещё несколько лет) для компенса-
ции веса двух дополнительных спаренных 13,2-мм пулемётов,
появившихся на средней надстройке у дальномерного поста.
В середине 1930-х гг. на большинстве кораблей над торпедными
аппаратами настелили переходные мостики, что позволило пере-
мещаться по кораблю даже в свежую погоду.
Вторая модернизация
Вторая модернизация эсминцев типа «Навигатори» пришлась на
1938 – 1940 гг. После 10 лет интенсивной эксплуатации из-за сильной
изношенности механизмов скорость упала до 30 – 32 уз. Поэтому
работы начались с капитального ремонта силовой установки.
Параллельно с этим увеличили на один метр ширину корпуса, над-
строив в средней части выше скуловых килей своеобразные були.
При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней
обшивки. Для улучшения мореходности решили изменить форму
носовой оконечности. На «Уголино Вивальди», который модернизи-
ровался первым, форштевень подняли на 0,5 м, придав ему клипер-
скую форму, как на эсминцах типа «Фольгоре». Наибольшая длина
при этом возросла на 0,7 м. Однако полученный на испытаниях резуль-
тат не вполне удовлетворил моряков, поэтому у девяти следующих
кораблей форштевень нарастили на целый метр. Якорные клюзы при
этом заменялись полуклюзами. В результате существенно увеличил-
ся развал носовых шпангоутов, палуба полубака получила заметную
седловатость, а длина корпуса возросла на 1,6 м. Внешне же носовая
оконечность «навигатори» стала походить на нос эсминцев типа
«Сольдати». Эти переделки прибавили к весу корпуса более 90 т.
* Вся их арматура сохранялась, и в экстренном случае цистерны могли
использоваться по назначению.
09.08.2010 16:19:07
 Эсплораторе «Лука Тариго»,
первоначальный вид
на 1930 г.

Эсплораторе «Лука Тариго»,

вид после первой
модернизации, 1931 г.

Эсминец «Лука Тариго», вид после

второй модернизации, 1940 г.

Тактико-технические характеристики кораблей типа «Навигатори»

Характеристики На 1930 г. После второй модернизации, 1940 г.
Водоизмещение, т:
стандартное 1900 2125
нормальное 2425 2760
полное 2599 (с минами — 2649) 2880 т (с минами – 2975 т)
Размерения, м: 105,5/107,28х10,2х3,63 108,9 ("Vivaldi" – 108,0)х11,2х3,5
4 котла "Odero" ("Yarrow" на кораблях постройки 4 котла "Odero" ("Yarrow" на кораблях постройки C.N.Q.),
Силовая установка: "C.N.Q."), 2 ТЗА "Parsons" ("Beluzzo" на кораблях по- 2 ТЗА "Parsons" ("Beluzzo" на кораблях постройки C.N.Q.;
стройки C.N.Q.; "Tosi" на кораблях постройки C.N.R.) "Tosi" на кораблях постройки "C.N.R.")
Мощность, л.с.: 55 000 л.с. 55 000 л.с.
Скорость, уз. 38 28
Запас топлива, т
нормальный 485 560
полный 580 –
наибольший 630 680
Дальность плавания, 3800/18 –
миль / при скорости, уз. 800/36 –
3х2 — 120-мм/50 орудия; 2х1 — 40-мм/39 автомата; 3х2 – 120-мм/50 орудия; 2х1 – 40-мм/39 автомата;
Вооружение: 2х2 — 13,2-мм пулемета; 2х3 — 533-мм ТА; 4х2 – 13,2-мм пулемета; 2х2 – 533-мм ТА
14 глубинных бомб; до 56 мин 14 глубинных бомб; до 56 мин
Экипаж, офицеров/нижних чинов: 9/164 12/212

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 9

More-09-10.indd 9 09.08.2010 16:19:08

Process Black

После проведения второй модернизации, мореходность «навигато-
ри» значительно улучшилась, а остойчивость перестала внушать
опасения, поэтому бортовые отсеки вновь стали использоваться для
хранения топлива, нормальный и полный запасы которого теперь
составляли 560 и 680 т соответственно. Платой за эти улучшения стала
скорость – в полном грузу она не превышала 27 – 28 уз. Не успевшие
пройти модернизацию из-за начала войны «Антонио Усодимаре» и
«Николосо да Рекко» отличались от однотипных кораблей худшей
остойчивостью и меньшей дальностью плавания, зато сохранили
преимущество в максимальной скорости на несколько узлов.
В 1940 г. все корабли оснастили параван-тралами. Они устанав-
ливались на корме на специальных кранах, за характерную форму
называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы состав-
ляла 200 м.
Военные модернизации
С началом войны торпедные аппараты на «Алвизе да Мосто»,
«Антонио да Ноли», «Джованни да Вераццано», «Эмануэле
Писсаньё» и «Лука Тариго» заменили новыми трёхтрубными фирмы
«Сан-Джорджо» типа SI 1929 P/3x533,4, отличавшимися припод-
нятой средней трубой. На части кораблей в 1940 г. для защиты при
стоянке в порту от атак вражеской авиации в корме установили
дополнительные химические дымогенераторы, работающие на
основе хлорсульфоновой кислоты.
К концу 1941 г. устаревшие 40-мм автоматы и 13,2-мм пулемёты
со всех остававшихся в строю эсминцев сняли и заменили на семь
20-мм/65 автоматов «Бреда». Они ставились парами на крыльях
мостика, у среза полубака и на средней надстройке на месте сня-
того торпедного дальномера, ещё один располагался в диамет-
ральной плоскости позади носовой трубы. Единственным исклю-
чением стал «Антонио да Ноли», на котором смонтировали семь
20-мм/70 автоматов «Эрликон». «Леоне Панкальдо» в ходе вос-
становительного ремонта получил не семь, а девять 20-мм/65
автоматов – дополнительная пара размещалась на юте, позади
кормовой надстройки. Впоследствии аналогичным образом дово-
оружили «Николосо да Рекко» и «Антонио Пигафетта», только на
них были установлены 20-мм «эрликоны». При этом с последнего
демонтировали оборудование для минных постановок. Боезапас
20-мм автоматов состоял из 2400 патронов на ствол.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 10
Process Black
Эсминец «Антонио да Ноли», 1941 г.
Эсминец «Антонио да Ноли», 1942 г.
Примерно в то же время часть уцелевших кораблей оборудова-
ли прицелами для ночной стрельбы. Их установили на крыльях
мостика, связав с установками телефонными линиями. Туда же
вывели управление прожектором.
Дальнейшее усиление зенитного вооружения велось с конца
1942 г. на «Николосо да Рекко», «Антонио да Ноли», «Ланцеротто
Малочелло», «Леоне Панкальдо», «Уголино Вивальди», «Николо
Зено» и «Антонио Пигафетта». Вместо снимавшегося кормового
торпедного аппарата оборудовалась площадка для двух 37-мм/54
автоматов «Бреда» образца 1939 г. с общим боезапасом 3060 патро-
нов (фугасные и трассирующие в равных пропорциях). При этом на
«Николосо да Рекко» и «Антонио Пигафетта» в 1943 г. носовые двух-
трубные торпедные аппараты заменили на трёхтрубные.
В 1941 г. на семи эсминцах («Уголино Вивальди», «Алвизе да
Мосто», «Николо Зено», «Антонио Пигафетта», «Джованни да
Вераццано», «Ланцеротто Малочелло», «Эмануэле Писсаньё»)
минные рельсы удлинили почти до самого среза полубака. Теперь
на них можно было принимать до 94 мин «Элия», 104 мин «Болло»
или 86 новых мин Р.200 (общий вес 1150 кг, заряд 200 кг). На
«Антонио да Ноли» рельсы, наоборот, немного укоротили – на нём
могло разместиться 46, 50 и 42 мины указанных типов. При приёме
на борт полного запаса «рогатой смерти» применение торпедных
аппаратов полностью исключалось. Если же требовалось сохра-
нить возможность их использования, то перечисленные корабли
принимали соответственно 70, 78 и 64 мины, а «Антонио да
Ноли» – 36, 38 и 30. В ходе боевых действий эсминцы также брали
для постановки немецкие мины и минные защитники, общее число
которых могло доходить до 110.
В годы войны также значительно усилили противолодочное
вооружение. Итальянцы стали применять более мощные немецкие
глубинные бомбы, на части «навигатори» устанавливалось по 2 – 4
штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой пере-
зарядки. В частности, «Николосо да Рекко» к концу войны нёс 30
глубинных бомб WBD и 10 бомб 1941/30Т. На некоторых эсминцах
смонтировали основания для итальянских пневматических бомбо-
мётов, но сами установки на кораблях так и не появились.
Италия оказалась среди аутсайдеров в разработке современных
радиоэлектронных средств, поэтому Реджиа Марина серьёзно
уступал в этой области как силам антигитлеровской коалиции, так
09.08.2010 16:19:10

и своим немецким союзникам. Гидроакустические станции на
«навигатори» появились лишь в конце 1942 г. Ими успели оснастить
«Николосо да Рекко», «Антонио да Ноли», «Джованни да
Вераццано», «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди» и
«Николо Зено».
Во время ремонта, проходившего в арсенале Специи с 17 ноября
по 12 декабря 1942 г., на «Леоне Панкальдо» смонтировали италь-
янскую радиолокационную станцию EC.3/ter «Гуфо» («Филин»). Её
характерная антенна располагалась над постом управления огнём
на носовой надстройке. Другой эсминец – «Ланцеротто Мало-
челло» – к январю 1943 г. был оснащён немецким радиодальноме-
ром FuMO-21 с антенной «матрасного» типа размерами 2х4 м.
У итальянцев он обозначался «DeTe» – по фирме-разработчику.
Летом 1943 г. станцию «Гуфо» установили на «Николосо да Рекко»,
однако после первых же выходов в море её пришлось снять из-за
чрезмерного уменьшения остойчивости. Место для установки РЛС
«Гуфо» подготовили также на «Уголино Вивальди», но саму стан-
цию так и не установили.
Окраска
В довоенные годы «навигатори» имели стандартную светлую
пепельно-серую окраску корпуса с чёрной ватерлинией и красной
подводной частью. Палубы были тёмного свинцово-серого цвета.
Для идентификации кораблей использовались чёрные марки на
дымовых трубах. На носовой трубе они обозначали место в строю
More-09-10.indd 11
Process Black
Эсминец «Ланцеротто
Малочелло».после установки
РЛС FuMO-21, 1943 г.
Эсминец «Леоне Панкальдо»
с РЛС EC.3/ter «Гуфо», 1943 г.
Эсминец «Николосо да Рекко», 1944 г.
флотилии, на кормовой – номер флотилии. Число марок не только
менялось при переводе корабля из одного соединения в другое, но
и зависело от звания и выслуги его командира.
При переклассификации «навигатори» в эсминцы, в соответствии
с принятой для этого класса практикой, на их борта нанесли двух-
буквенный код. Данная схема окраски сохранялась и на начальном
этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г. на палубы в носовой
части были нанесены бело-красные диагональные полосы, пред-
назначенные для быстрого опознавания с воздуха.
Но уже к зиме 1941 г. итальянцы решили, что такой цвет корпуса
и надстроек не обеспечивает достаточную незаметность кораблям
в море. Сложнее всего оказалось подобрать окраску, дающую
одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях.
Исследования показали, что предъявляемым требованиям наи-
более отвечает серо-голубой цвет более тёмного оттенка, чем
использовавшийся до начала 30-х годов. 22 июля адмирал Якино
приказал перекрасить в рекомендованный учёными цвет «Николосо
да Рекко» и «Уголино Вивальди». Но результат не оправдал ожи-
даний. Уже 30 августа 1941 г. командир 14-й флотилии эсминцев
отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумер-
ках «Уголино Вивальди» оказался гораздо заметнее других кораб-
лей соединения, сохранивших светло-серую окраску. Другие
рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о
тёмно-серой схеме, поэтому она не получила дальнейшего при-
менения.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 11
09.08.2010 16:19:12
 Эксперименты с камуфляжем начались в феврале 1941 г.
Главной их задачей являлись искажение визуального восприятия
и затруднение определения элементов движения корабля для
вражеских торпедоносцев и субмарин. 10 сентября командующий
флотом распорядился перекрасить ЭМ «Николо Зено» по схеме
«Клаудус», которую разработал известный художник-маринист
Родольфо Клаудус. Она должна была затруднить определение
типа, курса и скорости корабля. Нанесённый на эсминец в середи-
не октября камуфляж представлял собой сложный рисунок, сим-
метричный с обоих бортов, с использованием четырёх цветов:
чёрного, тёмного серо-голубого, светлой охры и грязно-белого.
Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски про-
должался. В ноябре 1941 г. эскадренный миноносец «Алвизе да
Мосто» был перекрашен по двухцветной схеме, разработанной в
Морском министерстве под руководством майора Корпуса кора-
бельных инженеров Петрильо. Основным колером являлся
пепельно-серый, на который наносились широкие контрастные
тёмно-серые полосы. Оконечности покрывались краской грязно-
белого цвета.
29.12.1941 данную схему официально утвердили в качестве
стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, нано-
сить рисунки так, чтобы они не повторялись не только на различных
кораблях, но и на противоположных бортах каждого из них. Тёмным
полосам следовало придавать неправильную форму, избегая гори-
зонтальных, вертикальных или параллельных линий.
В течение 1942 г. стандартную камуфляжную окраску получили
все «навигатори», кроме погибших. К концу года был перекрашен
и «Николо Зено», поскольку схема «Клаудус» оказалась непрак-
тичной из-за своей многоцветности. Со временем камуфляж мог
изменяться. В частности, после торпедирования ТКР «Больцано»
подводной лодкой специалисты посчитали, что белые оконечности
облегчают прицеливание, и началось избавление кораблей от этого
элемента окраски. Наиболее необычным образом в июне 1943 г.
перекрасили «Николосо да Рекко», носовая оконечность которого
стала голубой.
В 1944 г. этот эсминец получил новую окраску, похожую на при-
менявшуюся союзниками,– тёмно-серый надводный борт и светло-
серые надстройки. В послевоенные годы надводную часть
«Николосо да Рекко» перекрасили в пепельно-серый цвет, напо-
минавший довоенный, но литерное обозначение перенесли ближе
к форштевню.
Эсплораторе «Алвизе да Мосто» в начале своей карьеры
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 12
Process Black
Служба
Первой крупной операцией с участием новых кораблей после их
вступления в строй стало обеспечение трансатлантического
пе релёта 12 гидросамолётов S.55 генерала Итало Бальбо.
1.12.1930 из Специи в море вышли восемь эсплоратори типа
«Навигатори», им предстояло обеспечить итальянским пилотам
связь и навигационную привязку по маршруту, а в случае необхо-
димости и провести поисково-спасательные мероприятия.
Соединение, которое делилось на три группы, находилось под
командованием контр-адмирала Буччи, поднявшего свой флаг на
«Николосо да Рекко». В зону ответственности первой группы
(«Николосо да Рекко», «Леоне Панкальдо», «Лука Тариго», «Уголино
Вивальди»), базировавшейся на Лас-Пальмос (Канарские острова),
входила вся Центральная Атлантика, второй («Антонио да Ноли»,
«Ланцеротто Малочелло»), которая действовала из Пернамбуко, –
Южная часть Атлантического океана, третьей («Антонио Усоди-
маре» и «Эмануэле Писсаньё») – воды у побережья Африки. Эта
экспедиция успешно завершилась 27 марта 1931 г. После возвра-
щения на родину корабли втянулись в повседневную службу –
учебные стрельбы и походы чередовались с визитами в средизем-
номорские порты и манёврами в составе эскадры. Только «Алвизе
да Мосто» и «Эмануэле Пессаньё» посчастливилось в сентябре –
декабре 1932 г. посетить ряд портов Южной Америки, где их с
восторгом встречала местная итальянская диаспора.
В конце 1935 г. международная обстановка стала накаляться.
Вызвано это было попытками Муссолини расширить свою колони-
альную империю. 3.10.1935 итальянские войска вторглись в
Эфиопию, что вызвало явное недовольство правящих кругов
Великобритании. В Европе запахло большой войной. Своего апогея
англо-итальянский кризис достиг в апреле 1936 г. Дошло до того,
что мобилизованный ещё весной 1935 г. Реджиа Марина* начал
развертывание в центральной части Средиземного моря. В 20-х
числах апреля 1936 г. «Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре»,
«Лука Ториго» и «Эмануэле Пессаньё» совместно с четырьмя ЭМ
типа «Фольгоре» и лёгкими крейсерами «Эмануэле Филиберто дука
д’Аоста», «Муцио Аттендоло», «Раймондо Монтекукколи» и «Эуд-
женио ди Савойя» заняли позицию ожидания между Сицилией и
Сардинией.
*Итальянский королевский флот
09.08.2010 16:19:14

Тем не менее, дальше обоюдных угроз и взаимного бряцания
оружием на этот раз дело не пошло. 7 мая Италия аннексировала
Эфиопию, а 15 июля с неё сняли международные санкции. Но всего
через три дня после этого события в Испании вспыхнул мятеж гене-
рала Франко. Все 12 кораблей типа «Навигатори» отметились у
побережья этой страны в так называемом «Патруле невмешатель-
ства», фактически оказывая моральное и военное содействие
франкистам. В сентябре 1938 г. королевский декрет упразднил класс
эксплоратори и все числившиеся в нём единицы флота перекласси-
фицировали. «Навигатори» причислили к эскадренным миноносцам
и сформировали из них 14-ю, 15-ю и 16-ю флотилии ЭМ.
Весной 1939 г. Муссолини предпринял первый шаг к превраще-
нию Средиземного моря в «Итальянское озеро». 7 апреля его
войска начали высадку на побережье Албании под прикрытием
кораблей Реджиа Марина, в том числе и эсминцев 16-й флотилии
(«Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре», «Лука Ториго» и
«Эмануэле Пессаньё»). Через пять дней с карты Европы исчезло
ещё одно независимое государство. А 1.9.1939 разразилась Вторая
мировая война. Италия, боясь опоздать к дележу «пирога», всту-
пила в неё на стороне нацистской Германии 10.6.1940, объявив
войну Великобритании и Франции. Скоротечная французская кам-
пания не принесла лавров ни итальянской армии, ни флоту.
22.6.1940. Париж подписал капитуляцию, по условиям которой
Муссолини получил кусок территории Третьей республики, но он
оказался гораздо меньше, чем тот, на который дуче претендовал.
Впрочем, выход из войны Франции значительно улучшил страте-
гическое положение Италии на средиземноморском театре.
Это позволило Супермарине* начать масштабную переброску
войск в Ливию морем. Проводка одного из таких конвоев привела
к первому крупному сражению между Реджи Марина и ВМС
Великобритании, вошедшему в историю как бой у мыса Пунта-
Стило (или, как его называют англичане,– столкновение у Калабрии).
События начали разворачиваться 7.7.1940, когда из Неаполя и
Катании в Бенгази вышли пять больших теплоходов под эскортом
двух лёгких крейсеров, четырёх эсминцев и шести миноносцев.
Ближнее прикрытие осуществляли лёгкие крейсера 7-й дивизии, а
дальнее – главные силы итальянского флота, в том числе и все
находившиеся на тот момент в строю эсминцы типа «Навигатори».
В это же время английский Средиземноморский флот был занят
проводкой конвоя в Александрию.
Противники обнаружили друг друга 9 июля в 15.00. Итальянцы
располагали двумя ЛК, шестью ТКР и восемью КРЛ, 28 ЭМ, бри-
танцы – тремя ЛК, одним АВ, пятью КРЛ и 16 ЭМ. Сражение нача-
лось с перестрелки лёгких крейсеров и фактически завершилось в
16.02 бегством эскадры адмирала Кампионе, после того как его
флагманский ЛК «Джулио Чезаре» в 15.59 поразил снаряд с
«Уорспайта». Отход своих кораблей итальянский командующий
приказал прикрыть 16 эсминцам 7-й, 9-й, 11-й, 12-й и 14-й флоти-
More-09-10.indd 13
Process Black
Эсплоратори типа «Навигатори» в базе
лий. Эскадренные миноносцы поставили дымовую завесу и попы-
тались под её защитой выйти в торпедную атаку. Но последняя
производилась разрозненно, с большой дистанции, поэтому ни
одна из выпущенных смертоносных «рыбок» цели для себя не
нашла.
Это сражение развеяло все иллюзии итальянцев и достаточно
наглядно показало, кто является настоящим хозяином в Среди-
земном море. Адмиралы Реджиа Марина сделали и ещё одно очень
неприятное открытие – эсминцы типа «Навигатори» по своим ско-
ростным характеристикам малопригодны для сопровож-дения
главных сил флота. Не удивительно, что по мере освоения экипа-
жами новейших ЭМ типа «Солдати», уже повидавших виды вете-
ранов от почётной обязанности эскортирования линкоров освобо-
дили. После сражения первыми получили приказ перебазировать-
ся в порт Аугуста на Сицилии эскадренные миноносцы 14-й
флотилии, чтобы оттуда осуществлять противолодочное патрули-
рование.
Пионером стал «Леоне Панкальдо», прибывший к месту нового
базирования, как очень быстро выяснилось, не в лучшее для себя
время. Утром 10 июля над портом появилась девятка вражеских
торпедоносцев «Суордфиш» 824-й эскадрильи с авианосца «Игл».
Хотя три торпеды прошли мимо, зато четвёртая в 9.40 поразила
корабль в районе носового котельного отделения. Эсминец скрыл-
ся под водой очень быстро, при этом погибли 16 моряков, оказав-
шихся в пределах радиуса поражения при взрыве. Так как «Леоне
Панкальдо» затонул на мелководье, то судоподъёмные работы
начались уже 26.7.1940. Однако они затянулись и завершились
лишь 1.8.1941. После временного ремонта на месте повреждённый
эсминец отбуксировали в Геную для восстановления.
Случай отомстить британцам за потерю товарища представился
остальным ЭМ этого типа достаточно скоро. 1.8.1940 для противо-
лодочного патрулирования из Аугусты в море вышли «Уголино
Вивальди», «Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре» и «Эма-
нуэле Пессаньё». Корабли шли строем фронта, когда за час до
полуночи в 12 милях от мыса Спартивенто сигнальщики «Уголино
Вивальди» заметили силуэт неизвестной ПЛ. Командир эсминца
приказал увеличить ход и изменить курс. Через пять минут фор-
штевень итальянского корабля распорол борт субмарины, которая
вскоре затонула. После допроса выловленных из воды подводников
выяснилось, что эсминец потопил британскую ПЛ «Освальд».
В итальянский плен попало 52 английских моряка из 55 находив-
шихся на борту лодки.
Неплохая миновместимость и относительно высокая скорость хода
позволили активно использовать ЭМ типа «Навигатори» для поста-
новки минных заграждений совместно с лёгкими крейсерами.
Необходимо отметить, что применению этого оружия итальянцы при-
* Штаб итальянского королевского флота
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 13
09.08.2010 16:19:14

Эскадренный миноносец «Николо Зено» принимает
для постановки минные защитники, 1940 г.
давали очень большое значение. Первая такая операция была про-
ведена 6.8.1940. В ней участвовали КРЛ 4-й дивизии «Алберто ди
Джуссано» и «Алберико да Барбиано» и эсминцы «Антонио
Пигафетта» и «Николо Зено» в охранении четырёх миноносцев.
В Тунисском (Сицилийском) проливе у о. Пантеллерия они выстави-
ли 394 мины активного минного заграждения 7AN. 10.1.1941 на нём
подорвался британский эсминец «Галлант», который был отбуксиро-
ван на Мальту, но в строй больше не вводился. В ночь с 7 на 8 октября
1940 г. эстафету подхватили эсминцы «Уголино Вивальди», «Антонио
да Ноли» и «Луко Тариго», выставив у мыса Бон заграждение 4AN из
176 мин, а следующей ночью южнее Мальты – М-3 (173 мины).
После этого «навигатори» стали активно привлекаться к конвой-
ной службе, поскольку выяснилось, что армейская группировка,
развернутая в Северной Африке, испытывает нехватку практически
всего. Итальянский флот получил задачу, выполнение которой до
войны не рассматривалось, что потребовало крайнего напряжения
сил и средств. Большие и не очень скоростные эсминцы, с доволь-
но мощным вооружением, подходили для этого почти идеально.
Но тут в планы итальянских адмиралов вновь вмешался дуче.
Разуверившись в быстрой победе в Северной Африке и боясь, что
Гитлер захватит всю Европу, не оставив ничего Италии, Муссолини
решил устроить маленькую победоносную войну против Греции.
На флот возложили обеспечение бесперебойного снабжения всем
необходимым войсковой группировки в Албании. К счастью для
Супермарины, верховное командование сухопутных сил потребо-
вало, начиная с сентября 1940 г., приостановить доставку снабже-
ния в Африку, поскольку ливийские порты не успевали справлять-
ся с переработкой грузов. Это позволило для эскортирования
конвоев на новом маршруте использовать и эсминцы 15-й («Антонио
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 14
Process Black
Пигафетта», «Николо Зено», «Алвизе да Мосто») и 16-й («Николосо
да Рекко», «Антонио Усодимаре», «Джованни да Вераццано» и
«Эмануэле Пессаньё») флотилий, которые перебазировались в
Бриндизи и Таранто.
Однако быстрой победоносной войны не получилось. Греки
смогли дать достойный отпор агрессору и скоро сами перешли в
наступление. Положение итальянских войск в Албании стало кри-
тическим, и сухопутное командование стало настойчиво требовать
оказания огневой поддержки с моря. Скрепя сердце, поскольку
существовала опасность попасть под удар английской авиации,
действующей с аэродромов Эллады, морякам пришлось пойти на
уступки генералам. 28.11.1940 эсминцы «Николосо да Рекко»,
«Эмануэле Пессаньё», «Аугусто Риботи» и миноносцы «Анжело
Бассини» и «Генерал Марселло Престинари» обстреляли позиции
противника на северо-востоке острова Корфу. А спустя 10 дней
греческое побережье в районе Луково «обработали» КРЛ «Эудже-
нио ди Савойя» и «Раймондо Монтекукколи», а также ЭМ «Николосо
да Рекко», «Антонио Пигафетта» и «Аугусто Риботи». Полевые
батареи неприятеля вели ответный огонь по итальянским кораблям,
но попаданий не добились.
Новый 1941 г. начинался для Муссолини просто катастрофически.
В Албании итальянские войска медленно отступали в глубь страны,
ведя упорные бои с противником, чего нельзя было сказать о фрон-
те в Северной Африке. Там отход армии дуче, начавшийся 9 декаб-
ря, превратился в паническое бегство. 4.1.1941 англичане взяли
Бардию, 22 января пал Тобрук, 6 февраля итальянцы потеряли
Бенгази, а 8-го – Эль-Агейлу. Чтобы осложнить британцам наращи-
вание сил эскадры в Александрии и затруднить снабжение Мальты,
эсминцы 14-й флотилии «Антонио да Ноли», «Уголино Вивальди»,
«Ланцеротто Малочелло» и «Лука Тариго» в охранении двух мино-
носцев в ночь с 7 на 8 января 1941 г. произвели постановку заграж-
дений Х-2 и Х-3 (по 180 мин каждое) севернее мыса Бон.
Однако трещавший по всем швам фронт в Ливии требовал под-
креплений, снабжения и боеприпасов. Поэтому вскоре основным
видом деятельности эсминцев 14-й флотилии стало эскортирова-
ние конвоев. Особенно много работы на их долю выпало в февра-
ле – марте, когда проводилась переброска частей Африканского
корпуса в Ливию. Нужно сказать, что Реджиа Марина с этой задачей
справился успешно, тем более, что и британцы ему не сильно
мешали. Флот Его Величества в это время занимался прикрытием
переброски войск в Грецию. Гитлер, уставший от бесконечных
неудач дуче, решил прийти ему на помощь. Немецкие войска при-
ступили к подготовке вторжения на Балканы. На встрече в г. Мерано
от итальянского флота гросс-адмирал Рёдер потребовал перере-
зать английские коммуникации между Египтом и Грецией.
Предпринятая под этим нажимом набеговая операция заверши-
лась сражением у мыса Матапан 28.3.1941, ставшим одним из
самых чувствительных поражений Реджиа Марина в ходе Второй
мировой. В начальной фазе этой битвы, бою у острова Гавдос,
формальное участие приняли ЭМ «Николосо да Рекко» и «Эма-
нуэле Пессаньё», сопровождавшие КРЛ 8-й дивизии «Джузеппе
Гарибальди» и «Луиджи ди Савойя дука делльи Абруцци».
В артиллерийской перестрелке с английскими крейсерами они не
участвовали, а с началом атак авиации противника адмирал Якино
отправил их вместе с охраняемыми ими КР в Таранто. Так что
ночной погром 1-й дивизии итальянских крейсеров происходил уже
в их отсутствие.
Тем временем в Ливии итало-германские войска, накопив сил,
перешли в наступление. Достаточно быстро им удалось отбить
почти всю Киренаику, но вскоре продвижение остановилось.
Ударные части отчаянно, как и вся группировка в целом, нуждались
в пополнении, боеприпасах и горючем. Немцы потребовали от
своего союзника увеличить количество конвоев, идущих в Ливию.
В ходе проведения одной из таких операций погиб эсминец «Лука
Тариго». Это случилось 16.4.1941. За три дня до этого из Неаполя
вышел конвой в составе немецких пароходов «Адано», «Арта»,
«Эгина», «Изерлон» и итальянского транспорта боезапаса «Саба-
удия». Их охрану обеспечивали ЭМ «Лука Тариго» (брейд-вымпел
командира эскорта кап. 2-го ранга Пьеро да Кристофаро) и ММ
«Лампо» и «Балено». 15 апреля конвой обнаружил самолёт-раз-
ведчик с Мальты. На перехват вышло мальтийское ударное соеди-
09.08.2010 16:19:14
 нение кап. 1-го ранга Мака: эсминцы «Джервис», «Янус», «Нубиэн»
и «Мохаук». 16 числа в 1.58 англичане заметили конвой в районе
банки Керкенна. Бой начался для итальянцев крайне неудачно.
В 2.20 «Джервис» открыл огонь по ММ «Балено» с дистанции 2400
ярдов. Через две минуты к нему присоединился «Янус», накрывший
цель первым же залпом. К этому моменту итальянский миноносец
уже получил несколько 120-мм снарядов. Вскоре «Балено» пред-
ставлял собой развалину и начал тонуть. Все офицеры на нём
погибли. Но прежде чем корабль ушёл под воду, экипаж сумел поса-
дить его на мель. В 2.23 «Нубиэн», до этого безнаказанно расстре-
ливавший транспорты, обнаружил на дистанции 1000 ярдов двигаю-
щийся встречным курсом «Лука Тариго».
В ходе короткого боя англичане добились нескольких попаданий
в мостик и кормовую часть корабля противника. Вскоре огонь по
итальянскому эсминцу открыли «Мохаук» и «Джервис». Первый же
залп последнего из них вызвал пожар в средней части «Лука
Тариго» и разрушил мостик. Командир корабля кап. 2-го ранга да
Кристофаро лишился ноги, но продолжал командовать, пока не
умер от потери крови. Около половины третьего один из оставших-
ся в живых младших офицеров итальянского эсминца выпустил по
противнику торпеду. Она поразила «Мохаук» под орудием «Y» и
оторвала корму. Британский эсминец остановился, но продолжал
обстреливать один из транспортов. Через пять минут в него попала
вторая торпеда (в район переборки, разделяющей котельные отде-
ления №2 и №3). Корабль стал медленно оседать. Командир,
поняв, что «Мохаук» спасти не удастся, вызвал экипаж наверх.
Тем временем в течение 12 минут «Янус» (с 2.47 до 2.59) обстре-
ливал «Лука Тариго». Итальянский эсминец, поражённый множе-
ством снарядов, горел в нескольких местах и начал тонуть. На
«Янусе» решили, что дело сделано и прекратили огонь. Но в 3.11
изувеченный итальянец выпустил очередную торпеду, которая про-
шла в районе ходового мостика под килем «Джервиса». Командир
английского соединения приказал добить никак не желающего
тонуть неприятеля. «Янус» подошёл к «Лука Тариго» на дистанцию
в 2000 ярдов и открыл ураганный огонь. В средней части итальян-
ского корабля прогремел взрыв, и вскоре он затонул с большим
креном на правый борт. Затем «Янус» добил артиллерийским огнём
покинутый командой «Мохаук». В ходе боя британское соединение
полностью уничтожило вражеский конвой. Из его состава итальян-
цам с большим трудом удалось поднять и отбуксировать на ремонт
миноносец «Лампо». За проявленное мужество командир эскорта
кап. 2-го ранга да Кристофаро посмертно был награждён медалью
«Золотая звезда за храбрость».
Узнав о случившейся катастрофе только на следующий день от
немецкого самолёта-разведчика, обнаружившего в море множество
плавающих людей, итальянцы выслали в указанное место спаса-
тельную экспедицию из Триполи. В её состав вошли два госпиталь-
ных судна, два парохода и эсминцы «Антонио да Ноли» и «Уголино
Вивальди», которые выловили из воды в общей сложности 1271
военнослужащего и членов экипажей потопленных кораблей и
транспортов.
В середине апреля 1941 г. в Италию из Германии стали прибы-
вать мины типа ЕМС и их защитники, что позволило Реджиа Марина
провести несколько крупных минно-заградительных операций на
недоступных ранее глубинах. Первую из них осуществили 19.4.1941
крейсера 7-й дивизии и эсминцы «Алвизе да Мосто» и «Джованни
да Вераццано». В Тунисском проливе они выставили первую часть
минного поля S.1. За 33 минуты (с 7.07 до 7.40) шесть кораблей,
двигавшиеся строем фронта (ЭМ занимали позиции на флангах
этой линии) с интервалами в 300 м, поставили 321 мину и 492
минных защитника. Прикрывали эту операцию ещё четыре «нави-
гатори» – «Антонио Пигафетта», «Николо Зено», «Николосо да Рек-
ко» и «Эмануэле Пессаньё». 24 апреля эти же корабли выставили
вторую часть заграждения, состоящую из 740 мин. При этом смер-
тоносный груз приняли и те эсминцы, которые в предыдущем
выходе осуществляли охранение. Сама постановка заняла почти
полтора часа. При проведении операции погиб миноносец «Симоне
Скьяффино», который, обозначая границы ранее поставленного
заграждения, сбился с курса и подорвался на мине.
22 апреля британский Средиземноморский флот обстрелял
Триполи. На город и порт в общей сложности обрушилось
More-09-10.indd 15
Process Black
478 381-мм, 562 152-мм и 602 120-мм снарядов. Хотя причинённый
ущерб оказался невелик, обеспокоенная самим фактом обстрела
Супермарина приняла решение поставить севернее Триполи мин-
ное заграждение Т, чтобы более не позволять англичанам чувство-
вать себя так вольготно. В этой операции приняли участие крейсе-
ра «Эудженио ди Савойя», «Эмануэле Филиберто дука д’Аоста»,
«Муцио Аттендоло» и эсминцы «Антонио Пигафетта», «Николо
Зено», «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано» «Николосо
да Рекко» и «Эмануэле Пессаньё». Постановка чуть было не сорва-
лась из-за невозможности точно определить свои координаты по
причине густого тумана. Но высланный штабом Ливийского военно-
морского командования миноносец «Партинопе» занял место в 15
милях к северо-западу от Триполи, в крайней точке предполагаемой
к постановке линии f , и прекрасно справился с ролью навигацион-
ного ориентира. В 12.27 1 мая последняя мина ушла в воду, и
корабли взяли курс на точку сбора. Возвращение в базу прошло
без происшествий.
Но, чтобы обезопасить один из важнейших портов в Ливии,
итальянцы сочли принятые меры недостаточными. После получе-
ния очередной партии мин из Германии, 3 июня пять крейсеров 4-й
и 7-й дивизий и ЭМ «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано»,
«Винсенко Джиоберти» и «Сирокко» поставили два дополнитель-
ных минных заграждения северо-восточнее Триполи. Корабли,
загрузив вечером 1 июня мины, в 5.00 вышли к месту назначения
под эскортом эсминцев «Антонио Пигафетта», «Николосо да
Рекко», «Антонио Усодимаре». В 10.05, покинув порт Триполи, ММ
«Касторе» занял место навигационного ориентира, но ожидаемого
отряда всё не было. Он появился только через полтора часа; как
выяснилось, причиной тому стала поломка в энергетической уста-
новке «Алвизе да Мосто», которую удалось устранить механикам
корабля без посторонней помощи. В 11.31, развернувшись строем
фронта, корабли приступили к постановке минного поля. Именно
на нём в ночь на 19.12.1941 погибли крейсер «Нептун» и эсминец
«Кандагар» и получили повреждения КРЛ «Аурора» и «Пенелопа»
из состава британского соединения «К».
В середине июня 1941 г. командующий 7-й дивизией крейсеров
контр-адмирал Касарди получил приказ усилить минные загражде-
ния в Тунисском проливе. В 12.20 27 июня крейсера «Эмануэле
Филиберто дука д’Аоста» и «Муцио Аттендоло», приняв мины,
покинули Аугусту в сопровождении ЭМ «Алвизе да Мосто»,
«Джованни да Вераццано» и «Николосо да Рекко». На переходе к
ним присоединились эсминцы, каждый из которых принял на борт
по 101 минному защитнику. Постановка поля S.2 началась в 6.54 и
продолжалась до 7.32, после чего отряд без помех вернулся в
Аугусту.
Продолжение эта операция получила 6 июля, после улучшения
погоды. Для её скорейшего проведения к постановке мин привлек-
ли и крейсера 4-й дивизии. Приняв в Аугусте мины, 6 июля в 13.15
в море вышли КРЛ «Эмануэле Филиберто дука д’Аоста» и «Муцио
Аттендоло» в привычной компании эсминцев «Алвизе да Мосто»,
«Джованни да Вераццано» и «Николосо да Рекко». В первой поло-
вине дня следующих суток они соединились с КРЛ «Алберто ди
Джуссано» и «Джованни делль Банде Нере», шедшими в охранении
трёх эскадренных миноносцев из Палермо и ЭМ «Антонио
Пигафетта» и «Эмануэле Пессаньё», которые накануне приняли
по 92 минных защитника в Трапани. В 7.00 8-го числа эсминцы,
согласно плану, начали постановку линий S-31 и S-32 из 292 мин и
444 минных защитников. Снова всё прошло гладко, что говорило
о большом накопленном опыте в проведении операций такого рода.
Последние постановки заграждений в Тунисском проливе летом
1941 г. провели два переоборудованных в минзаги парома, «Реджо»
и «Аспромонте». В общей сложности по ночам с 12 по 23 августа
они выставили 1125 мин (в линии S-41, S-42, S-43, S-44). Эсминцы
«Алвизе да Мосто», «Антонио да Ноли», «Антонио Пигафетта»,
«Джованни да Вераццано», «Эмануэле Пессаньё» и «Николо Зено»
усилили заграждения 3302 минными защитниками.
Но вернёмся немного назад. Разгром конвоя, который сопровож-
дал «Лука Тариго», и гибель 24 апреля дозорного судна «Эгео»
заставило итальянцев считаться с новой угрозой, исходящей от
надводных кораблей противника, и привлечь для эскортирования
значительные силы. Первой такой операцией стала проводка пяти
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 15
09.08.2010 16:19:15
 Эсминцы типа «Навигатори »
(проектный вид)

Теоретический чертёж корпуса эсминца типа

«Навигатори» после второй модернизации

Распределение весовых нагрузок (в метрических тоннах)

Корпус (набор и обшивка) 590,020
Надстройки и подкрепления 49,597
Разрез по ДП Вспомогательное оборудование корпуса 76,521
Главная энергетическая установка 672,873
Гребные валы, винты, подшипники 50,030
Вода в котлах, конденсаторах, трубопроводах 95,000
План полубака и носовой Запасные части 7,425
надстройки Корпус и механизмы 1541,466
Артиллерийские установки 57,675
Приборы управления огнём 3,699
Оборудование погребов и подачи боезапаса 10,321
Система передачи команд 0,900
Кормовой мостик Мостик средней надстройки
Артиллерийское вооружение 72,595
Торпедные аппараты и торпеды 24,106
Компрессоры 2,801
Приборы обеспечения торпедной стрельбы 4,913
Торпедное вооружение 31,820
Электрооборудование (включая прожекторы) 25,014
Рангоут, такелаж, тенты 5,143
Якорное и швартовое устройства 14,527
Шлюпки 1,862
План верхней палубы
Компасы и штурманское оборудование 0,373
Прочие грузы 6,467
Корабельные системы и устройства 28,372
Оборудование, не входящее в
вышеперечисленные статьи нагрузки 14,323
Экипаж 26,212
Провизия 8,250
Питьевая вода 9,850
Вода для умывания 23,800
Смазочное масло 26,000
Боезапас 55,829
План платформ Дополнительный боезапас 0,750
Торпеды 13,000
Буксируемые противолодочные мины 1,502
Ручное вооружение 0,815
Переменные грузы 166,008
Прочие грузы, входящие в основную нагрузку 19,000
Стандартное водоизмещение 1898,598

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 17

More-09-10.indd 16-17 09.08.2010 16:22:00

Process Black
 транспортов, вышедших из Мессины и Палермо 30 апреля под
эскортом двух эсминцев и четырёх миноносцев. Их переход в
Триполи прикрывали два тяжёлых и один лёгкий крейсер и три
эскадренных миноносца. Конвой без приключений достиг места
назначения.
Следующая подобная операция прошла с 4 по 7 мая 1941 г. На
этот раз корабли итальянского флота обеспечивали переход сразу
двух конвоев. Один в составе лайнера «Виктория» и пароходов
«Анкара», «Барбариго», «Веньер», «Гритти», «Калития», «Фор-
карини» вышел из Неаполя в Триполи, другой из транспортов
«Марбург», «Кибфельс», «Райхенфельс», «Риальто» и трансатлан-
тика «Марко Поло» возвращался обратно. Первый из них в непо-
средственном охранении сопровождали ЭМ «Уголино Вивальди»,
«Антонио да Ноли», «Ланцеротто Малочелло» и три ММ, второй –
два эсминца и пять миноносцев. Дальнее прикрытие состояло из
трёх лёгких крейсеров 7-й дивизии и эскадренных миноносцев
«Антонио Пигафетта», «Алвизе да Мосто», «Джованни да
Вераццано», «Николо Зено», «Николосо да Рекко». Силы эскорта
отлично справились с возложенной на них задачей, доведя своих
подопечных без потерь, несмотря на активное противодействие
противника, до места назначения. При этом 4 мая западнее
Сицилии «Николо Зено» и «Антонио Пигафетта» обнаружили и
потопили британскую ПЛ «Аск».
При всех плюсах этой системы она имела и очевидные минусы.
Во-первых, крупные надводные корабли подвергались дополни-
тельному риску попасть под удар противника. Во-вторых, запасы
топлива, которого и без того не хватало, с каждым таким выходом
улетучивались с неимоверной быстротой. Поэтому, как только
позволила обстановка (вторжение немцев на Крит заставило англи-
чан увести надводные корабли с Мальты), итальянцы вернулись к
обычной практике сопровождения транспортов только лёгкими
силами, тем более, что основным врагом для конвоев стали бри-
танские подводные лодки. И временами они наносили очень чув-
ствительные удары.
19 августа из Неаполя в Триполи вышли бывшие трансатланти-
ческие лайнеры «Эсперия», «Марко Поло», «Нептуния» и «Океа-
ния» с войсками на борту в охранении эсминцев «Николосо да
Рекко», «Уголино Вивальди», «Сирокко», «Грекале», «Маестрале»,
«Винсенто Джиоберти», «Альфредо Ориани» и одного миноносца.
Когда конвой находился в 11 милях севернее Триполи, на протра-
ленном фарватере его атаковала английская субмарина «Юник».
Выпущенные лодкой три торпеды поразили лайнер «Эсперия»,
который вскоре затонул. В воде оказалось 1170 солдат и офицеров.
Корабли охранения смогли выловить из воды 1139 человек и
доставить их в Триполи.
Следующий урок итальянцам британские подводники преподали
почти через месяц – 18.9.1941. В этот день субмарина «Апхолдер»
пустила на дно сразу два трансатлантика из трёх, следовавших с
войсками в Триполи под охраной ЭМ «Антонио да Ноли», «Эмануэле
Пессаньё», «Антонио Усодимаре» и «Винсенто Джиоберти».
Из находившихся на борту погибших лайнеров «Нептуния» и
«Океания» 6500 солдат и офицеров кораблям эскорта и спасатель-
ным судам удалось сохранить жизни 6 116-ти. При этом особо
отличился «Эмануэле Пессаньё», который снял с торпедированных
транспортов 2083 человека и доставил их в Триполи.
Постепенно ситуация стала меняться и далеко не в пользу дер-
жав Оси. Британский Средиземноморский флот, зализав раны,
полученные в ходе проведения эвакуации войск из Греции и с
Крита, приступил к активным действиям на коммуникациях, связы-
вающих Италию с Северной Африкой. На аэродромах Мальты,
воспользовавшись уходом из Средиземноморья германского X-го
авиакорпуса, к осени вновь появились торпедоносцы и бомбарди-
ровщики, а 21 октября – ударное соединение «К» в составе двух
лёгких крейсеров и двух эсминцев.
Незадолго до этого Супермарина приняла решение обезопасить
от набегов противника второй по размеру порт в Ливии – Бенгази,
поставив минное заграждение В. С этой целью 12.10.1941 в 3.40,
приняв на борт мины, из Таранто совместно с крейсерами
«Эмануэле Филиберто дука д’Аоста», «Эудженио ди Савойя»,
«Раймондо Монтекукколи» вышли эсминцы «Джованни да
Вераццано», «Уголино Вивальди», «Ланцеротто Малочелло»,
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 18
Process Black
«Авиери»и «Камицио Нера». Утром следующего дня итальянский
самолёт-разведчик обнаружил в 130 милях от Александрии два
английских линкора в сопровождении кораблей охранения.
Последовал приказ немедленно прекратить операцию и возвра-
щаться в базу. По ряду причин постановку этого заграждения
несколько раз откладывали, а потом оно вообще не понадобилось,
поскольку события начали развиваться с калейдоскопической
быстротой.
Поскольку с каждым днём доставлять снабжение, горючее и
войска в Северную Африку становилось всё труднее, а командую-
щий Африканским корпусом всё настойчивее требовал увеличить
доставку снабжения и подкреплений, дошло до того, что эсминцы
типа «Навигатори» стали использовать в качестве быстроходных
транспортов для доставки войск в Ливию. С октября по ноябрь
1941 г. «Эмануэле Пессаньё» и «Николо Зено» совершили по четы-
ре таких рейса, дважды в компании «Антонио да Ноли» и дважды –
с «Уголино Вивальди». Всего было перевезено 3192 военнослужа-
щих Вермахта. Расход топлива за время этих походов составил
2123 т для всех кораблей, что Супермарина признала на фоне
топливного кризиса чрезмерным. Но эти экстренные меры, также
как и проводка небольших конвоев, положения спасти не могли.
Роммелю не хватало буквально всего. Попытка же провести круп-
ный караван транспортов под кодовым названием «Дуйсберг»
завершилась 9.11.1941 практически его полным уничтожением,
несмотря на мощное прикрытие (два ТКР и шесть ЭМ) крейсерами
британского соединения «К». Это побудило Реджиа Марина отка-
заться от проводки крупных конвоев и перейти на одновременную
посылку одиночных судов различными маршрутами под эскортом
эсминца или пары миноносцев. При этом для дальнего прикрытия
высылались достаточно крупные силы флота.
18.11.1941 8-я британская армия перешла в наступление.
Итальянские и немецкие части, нуждавшиеся в боеприпасах,
пополнении и, главное, в горючем, начали отступать. Через восемь
дней англичане деблокировали Тобрук, а вскоре взяли Бенгази.
Командующий Африканским корпусом буквально засыпал Берлин
и Рим требованиями наладить нормальное снабжение его войск.
Немцы беспрестанно давили на дуче. Итальянцам ничего не оста-
валось, как активизировать свою деятельность.
Первая же конвойная операция, проведённая в соответствии с
новыми принципами, прошла с большими осложнениями. Только
три транспорта из восьми и лёгкий крейсер «Луиджи Кадорна» с
грузом бензина достигли пункта назначения. Три судна с грузами
вернулись назад в итальянские порты, ещё два – «Прочиду» и
«Марицу» отправили на дно пушки кораблей английского соедине-
ния «К», а итальянские КР «Тренто» и «Луиджи ди Савойя дука
делльи Абруцци» в результате атак британских торпедоносцев
получили тяжёлые повреждения. И если первый из них смог
добраться до базы своим ходом, то у второго была оторвана корма,
и он потерял возможность управляться и лишился хода. Ему на
помощь пришли КР «Джузеппе Гарибальди» и эсминцы «Уголино
Вивальди», «Антонио да Ноли», «Эмануэле Пессаньё». Несмотря
на непрекращающиеся налёты вражеской авиации, им удалось
обеспечить «подранку» надёжное прикрытие и вывести его из
опасного района. Тем не менее, такую систему проводки транс-
портов Супермарина признала вполне жизнеспособной.
Следующая операция по доставке в Северную Африку военных
грузов и войск началась 29.11.1941. Она проводилась в соответ-
ствии с теми же принципами, что и предыдущая. Разными марш-
рутами из различных портов в Ливию вышли семь транспортов.
Теплоход «Вениеро» покинул Таранто под эскортом ЭМ «Джованни
да Вераццано», а танкер «Иридио Монтовани» с 7000 т топлива
двинулся в путь из Трапани в сопровождении «Алвизе да Мосто».
Дальнее прикрытие всей операции возлагалось на три КРЛ 7-й
дивизии в охранении четырёх эскадренных миноносцев, которым
предстояло патрулировать по маршруту движения транспортов, и
ЛК «Кай Дуилио», КРЛ «Джузеппе Гарибальди» и шести ЭМ.
Утром 1.12.1941 эсминец и танкер были обнаружены британским
самолётом-разведчиком, который доложил об этом на Мальту.
Около 13.00 торпедоносцы «бленхейм» нанесли удар по итальян-
ским кораблям. «Иридио Монтовани» получил попадание в корму
и лишился хода. После того как самолёты улетели, «Алвизе да
09.08.2010 16:33:14
 Мосто» завёл на повреждённый
танкер буксир и попытался до-
вести его до места назначения.
Борьба за судно и его ценный
груз продолжалась в течение
пяти часов.
Периодически над танкером и
эсминцем появлялись самолёты
с Мальты. По утверждению
итальянцев, вечером английским
торпедоносцам удалось добить-
ся ещё одного попадания, и
«Иридио Монтовани» на чал
тонуть. «Алвизе да Мосто» подо-
шёл к его борту, чтобы снять эки-
паж. Вскоре на горизонте появи-
лись британские крейсера «Ауро-
ра», «Пенело па» и эсминец
«Лайвли». Командир итальян-
ского эскадренного миноносца
кап. 2-го ранга Франческо Делль
Анно принял решение атаковать
вражеские корабли, проявив одновременно незаурядное мужество
и полное безрассудство.
В 18.01 «Аурора» открыла огонь из носовых башен по противни-
ку. «Алвизе да Мосто» ответил торпедным залпом с предельной
дистанции 10 000 м, а затем ввёл в дело артиллерию. Увидев, что
торпеды прошли мимо, командир итальянского эсминца приказал
отвернуть и поставить дымовую завесу. Под её защитой «Алвизе
да Мосто» снова вышел в атаку с расстояния 6000 м, но опять без-
результатно. В 18.09 на отходе его накрыли залпы английских
крейсеров, когда в бой вступила «Пенелопа». До сих пор неизвест-
но, кому принадлежит удачное попадание, от которого взорвался
кормовой погреб боезапаса на итальянском эсминце. «Алвизе да
Мосто» скрылся в огненном вихре, и англичанам показалось, что
спасшихся не будет. Итальянцы утверждают, что всё выглядело
несколько иначе. После взрыва кормового погреба боезапаса
главного калибра кап. 2-го ранга Делль Анно приказал покинуть
корабль, и часть экипажа успела это сделать. Но прежде чем эсми-
нец в 18.15 затонул, уйдя кормой в воду, оставшиеся в строю
орудия произвели несколько выстрелов. Как только итальянский
ЭМ взорвался, «Аурора» перенесла огонь на танкер, который после
нескольких попаданий загорелся. Добить его кап. 1-го ранга Агню,
командовавший соединением «К», приказал эсминцу «Лайвли».
В 19.35 одиночная торпеда отправила «Иридио Монтовани» на дно.
Английский эсминец подобрал из воды одного армейского офице-
ра и 20 членов экипажа танкера. Командира «Алвизе да Мосто»
спасли подошедшие на следующий день к месту боя итальянские
корабли. За свой подвиг он получил высшую боевую награду
«Золотая звезда за храбрость».
Результаты этой конвойной операции для Реджиа Марина можно
охарактеризовать как катастрофические. Из семи вышедших из
портов Италии транспортов только один добрался до пункта назна-
КРЛ «Аурора», один из двух крейсеров, участвовавших в бою с ЭМ
«Алвизе да Мосто»
More-09-10.indd 19
Process Black
ЭМ «Алвизе да Мосто», погибший 1 декабря 1941 г.,
фото середины 30-х годов
чения, тот самый теплоход «Вениеро», который шёл в охранении
«Джованни да Вераццано». Два – потопили английские крейсера,
один – «бленхеймы» с Мальты. Ещё два парохода, тяжело повреж-
дённые авиацией противника, вернулись обратно. Роммель него-
довал, из всего обещанного снабжения он получил лишь 14 танков,
190 автомобилей и мотоциклов, 591 т боеприпасов, 1968 т других
грузов и ни капли горючего. Это самым негативным образом ска-
залось на положении дел в Северной Африке. Для исправления
ситуации требовалось предпринять экстренные меры.
13 декабря Реджиа Марина приступила к проведению крупной
операции «М-41» по доставке грузов в Ливию. Проанализировав
предыдущие неудачи, Супермарина пришла к выводу, что наи-
большая угроза транспортам исходит от надводных кораблей про-
тивника. Поэтому переход четырёх конвоев из восьми торговых
судов прикрывали в общей сложности четыре ЛК, пять КР, 18 ЭМ,
в том числе «Эмануэле Пессаньё», «Ланцеротто Малочелло» и
«Антонио Усодимаре». Но, получив от разведки ложную информа-
цию о выходе британского Средиземноморского флота (фактически
Александрию покинули только четыре КРЛ), в 22.00 того же числа
её отменили, и вся армада получила приказ возвращаться. Эта
неудачная операция обошлась итальянцам в четыре транспорта и
один линкор (два теплохода были потоплены английской ПЛ
«Апрайт», пароходы «Капо Остро» и «Изео» столкнулись друг с
другом и получили тяжёлые повреждения, а ЛК «Витторио Венето»
«поймал» торпеду, выпущенную ПЛ «Эрдж», и встал в ремонт на
полгода). В ночь с 13 на 14 декабря британские эсминцы потопили
возле мыса Бон два итальянских крейсера, перевозивших груз
бензина в бочках для североафриканской группировки войск.
Повторную попытку доставить снабжение в Северную Африку
невзирая на провал «М-41» предприняли всего через три дня. На
этот раз вместо нескольких разрозненных конвоев решили провес-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 19
09.08.2010 16:33:15
 ти один, хотя и не очень многочисленный, но зато из крупных и
быстроходных транспортов. Непосредственное охранение лайне-
ров «Монджигнро», «Наполи» и «Веттор Пизани» осуществля-
ли «Эмануэле Пессаньё», «Ланцеротто Малочелло», «Уголино
Вивальди», «Антонио да Ноли», «Николо Зено», «Николосо да
Рекко». А в состав дальнего прикрытия вошёл «Антонио Усоди-
маре». Всего же проводку конвоя из четырёх транспортов обеспе-
чивали четыре ЛК, пять КР и 21 ЭМ. В ходе проведения этой
операции соединение дальнего прикрытия (три ЛК, два ТКР и 10
ЭМ) столкнулось с кораблями охранения британского транспорта
«Брэконшир», следовавшего на Мальту под эскортом пяти КРЛ и
13 ЭМ. Одиннадцатиминутная перестрелка, вошедшая в историю,
как первый бой в заливе Сирт, завершилась безрезультатно.
Транспорты обеих сторон без помех достигли портов назначения.
Тем не менее, вопрос с поставками топлива для итало-германских
войск в Ливии оставался открытым. Его перевозка осуществлялась
только подводными лодками или надводными кораблями. Поэтому
23 декабря эсминцы «Антонио Усодимаре», «Николосо да Рекко»
и «Уголино Вивальди» доставили из Аугусты в Триполи около 200 т
бензина в бочках.
Окрылённая удачно завершившейся операцией «М-42», Су-
пермарина спланировала и провёла по той же схеме следующую –
«М-43». 3.1.1942 из портов Ионического моря вышли пять быстроход-
ных теплоходов и один танкер под эскортом эсминцев «Уголино
Вивальди», «Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре», «Берсаль-
ере», «Фузильере», «Фреччия» и пяти миноносцев. Ближнее прикры-
тие, которое теперь по настоянию адмирала Бергамини следовало
практически в ордере конвоя, состояло из одного ЛК, четырёх КРЛ и
пяти ЭМ, в том числе и «Ланцеротто Малочелло». «Антонио да Ноли»
и «Антонио Пигафетта» вошли в состав отряда дальнего прикрытия,
насчитывавшего три ЛК, два ТКР и восемь ЭМ. Транспорты без помех
дошли до ливийского побережья, что побудило итальянцев начать
подготовку к проводке следующего конвоя.
Новая операция, получившая кодовое обозначение «Т-18», нача-
лась 22 января и почти полностью повторяла предыдущую. Из
Мессины, Неаполя и Таранто вышли четыре быстроходных транс-
порта с военными грузами и лайнер «Виктория» с 1125 солдатами
и офицерами на борту. В 18.00 у теплохода «Равелло» из строя
вышел рулевой привод и его отправили обратно в Мессину.
Выгрузка бензина, доставленного эсминцем
«Антонио да Ноли» в Северную Африку, 1942 г.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 20
Process Black
Сократившийся до четырёх судов конвой двинулся дальше под
эскортом ЭМ «Антонио да Ноли», «Ланцеротто Малочелло»,
«Уголино Вивальди», «Авиери» и «Камицио Нера», «Джениери» и
двух ММ. Непосредственно с ним следовала группа поддержки в
составе ЛК «Кай Дуилио» и эсминцев «Антонио Пигафетта»,
«Ориани», «Сирокко», «Аскари». Ближнее прикрытие осуществля-
ли три КРЛ из состава 7-й дивизии и четыре ЭМ. Над конвоем
постоянно барражировали дальние немецкие истребители Ю-88.
Атаки британской авиации начались 23 января в 16.15 с налёта
пары «летающих крепостей» и продолжались до 20.56. В общей слож-
ности в них приняло участие 53 самолёта. В 17.30 тройка «бофортов»
добилась одного торпедного попадания в «Викторию». Торпеда
поразила лайнер в правый борт, хотя судно осталось на плаву и даже
сохранило ход, скорость конвоя заметно упала. Этим воспользовалась
пятёрка «альбакоров» 826-й эскадрильи. Около 19.00 они атаковали
транспорты с близкой дистанции и добились второго торпедного
попадания в «Викторию», после которого лайнер затонул. Корабли
охранения сумели спасти 1046 человек из 1455 членов экипажа и
военнослужащих, находившихся на его борту. У англичан один торпе-
доносец был сбит зенитным огнём, другой повреждён истребителями
прикрытия. На следующий день транспорты встали под выгрузку в
Триполи. Они доставили около сотни танков, более 270 автомобилей
и почти тысячу солдат и офицеров. С приходом этого конвоя кризис
снабжения удалось окончательно преодолеть.
Тем временем, наконец получившие всё необходимое итало-
германские войска 21 января перешли в наступление. Обес-
кровленные части 8-й английской армии начали быстро откаты-
ваться к границам Египта. 6 февраля фронт уже проходил по линии
Газала – Бир-Хакейм.
В конце февраля – начале марта итальянский флот провёл ещё
две крупные конвойные операции, получившие кодовые обозначения
«К-7» (21 – 23 февраля) и «V-5» (7 – 9 марта). В первой из них, в
качестве непосредственного эскорта транспортов, приняли участие
эсминцы «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди» и «Николо
Зено», а во второй – «Антонио да Ноли», вошедший в состав сил
ближнего прикрытия. Обе операции прошли без потерь.
Необходимо отметить, что к весне 1942 г. ситуация на море зна-
чительно изменилась в пользу стран Оси. Британский Среди-
земноморский флот в результате активной деятельности немецких
09.08.2010 16:33:16
 подводных лодок и авиации, а также итальянских боевых пловцов
потерял ряд крупных кораблей, и теперь он располагал всего пятью
боеспособными лёгкими крейсерами и десятком эсминцев.
Подкреплений ждать не приходилось, поскольку все резервы
отправлялись на Дальний Восток, где уже четвёртый месяц шла
война с Японией. Появление на Сицилии II-го немецкого авиакор-
пуса, который начал планомерно «выбамбливать» Мальту, заста-
вило англичан убрать оттуда большую часть ударной авиации и
все надводные корабли. Поэтому основным противником на ком-
муникациях, соединяющих Италию с Северной Африкой, опять
стали субмарины противника. К тому же топливный кризис все
больше отражался на активности крупных кораблей Реджиа
Марина. Они застыли в гаванях, выходя в море только по «пре-
стольным праздникам». Как и на протяжении весны – осени 1941 г.,
итальянцы перешли на снабжение войск в Северной Африке
небольшими конвоями в охранении только лёгких сил.
Во время проводки одного из них погиб ещё один из «Навигатори».
27.5.1942 из Таранто в Бриндизи вышли два транспорта под эскор-
том «Эмануэле Пессаньё» и «Антонио Пигафетта». На следующий
день их обнаружил британский самолёт-разведчик. Переданная им
информация позволила ПЛ «Турбулент» занять позицию точно на
пути следования конвоя. Находясь в 85 милях от Бенгази, 29 мая
в 3.11 субмарина дала залп, который поразил «Эмануэле Пессаньё»
и транспорт. В эсминец попали сразу две торпеды: одна – в носо-
вую часть, вторая – в район миделя. Корабль затонул очень быстро.
С него удалось спасти всего 86 человек, в том числе и командира
кап. 3-го ранга Даллаи.
В июне Супермарина спланировала операцию по перехвату
конвоя (шести транспортов и одного танкера, шедших в охранении
КР ПВО «Каир», пяти ЭМ, четырёх эскортных ММ, четырёх ТЩ и
шести сторожевых катеров), который англичане пытались провести
на осаждённую Мальту из Атлантики. Против него итальянцы бро-
сили КРЛ «Раймондо Монтекукколи» и «Эудженио ди Савойя» и
семь ЭМ 11-й и 14-й флотилий («Ланцеротто Малочелло», «Уголино
Вивальди», «Николо Зено»).
В 20.05 14 июня соединение Реджиа Марина вышло в море в
несколько ослабленном виде – из-за поломки в энергетической уста-
новке в Палермо пришлось оставить ЭМ «Маэстрале». Вскоре по той
же причине контр-адмирал Да Зара туда же отправил «Винсенко
Джиоберти» и «Николо Зено». На следующее утро в 5.33 итальянцы
визуально обнаружили противника и 28-узловым ходом пошли на
сближение. В 5.39 крейсера Да Зары открыли огонь с дистанции
19 800 м. Англичане, имевшие на вооружении только 120-мм и
102-мм орудия, смогли это сделать лишь через 10 минут. Так нача-
лось сражение, известное сейчас как бой у острова Пантеллерия.
Едва снаряды с итальянских крейсеров стали падать среди судов
конвоя, транспорты в сопровождении тральщиков и катеров начали
отходить в южном направлении под прикрытием дымовой завесы,
поставленной «Каиром» и эскортными миноносцами. В 5.44 итальян-
ское соединение увеличило скорость до 32 уз. и попыталось сбли-
зиться с противником, но почти сразу же отказалось от этого наме-
рения. Причиной тому стала отчаянная контратака британских
эсминцев. Боясь упустить транспорты противника, Да Зара решил
разделить свои силы. Крейсера, следуя прежним курсом, перенесли
огонь на английские эскадренные миноносцы, выходившие в торпед-
ную атаку, а «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди» получи-
ли приказ, пройдя под кормой последних, преследовать торговые
суда. Но добраться до лакомой цели у итальянцев не получилось. На
их пути встали британские эскортные миноносцы. В 6.20 «Уголино
Вивальди» был поражён снарядом в носовое котельное отделение.
Он окутался паром и потерял ход. Рядом с носовыми артиллерий-
скими погребами возник опасный пожар. Его источником стало вос-
пламенившееся горючее, которое вытекало из перебитых топливо-
проводов. Эсминец беспомощно покачивался на волнах, но продол-
жал вести артиллерийский огонь и даже выпустил две торпеды.
От верной гибели его спас «Ланцеротто Малочелло». Описав
широкую дугу, он прикрыл подбитого товарища дымовой завесой.
Да и англичанам было не до того, чтобы заниматься целенаправ-
ленным добиванием «Уголино Вивальди», они больше заботились
о сохранности судов конвоя. Вскоре механики смогли запустить
турбину в кормовом машинном отделении, и эсминец максимально
More-09-10.indd 21
Process Black
возможным ходом в сопровождении «Ланцеротто Малочелло»
покинул поле боя, взяв курс на Пантеллерию. Хотя итальянское
соединение не смогло разгромить конвой, но оно оттянуло на себя
ко рабли эскорта, чем воспользо валась немецкая авиация.
В результате Мальты достигли всего два судна, притом одно было
очень сильно повреждено.
Во время выхода на постановку очередного минного заграждения
(St-1) у мыса Бон в начале августа 1942 г. «Ланцеротто Малочелло»
оказался на волосок от гибели. Подходя к заданному квадрату,
эсминец и ММ «Климени», на палубах которых находилось 104
мины, столкнулись с двумя английскими ЭМ соединения «Y»,
эскортирующими два транспорта. Исход сражения в таких услови-
ях предугадать несложно, но обе стороны, приняв друг друга за
французов, разошлись с миром.
В октябре в перерывах между проводкой конвоев эсминцы активно
привлекались к постановке минных заграждений в Тунисском про-
ливе. В ночь со 2 на 3 октября 1942 г. «Джованни да Вераццано»
выставил в районе мыса Бон 194 минных защитника. Через 10 дней
он же в компании «Антонио да Ноли», «Николо Зено», «Антонио
Пигафетта» сделал передвижение кораблей в этом районе ещё
опаснее. Четыре эсминца в общей сложности добавили в состав
минных полей заграждение S-71 (258 мин, 286 минных защитников).
А всего через пять суток субмарина противника потопила этот
эсминец южнее острова Пантеллерия. Последний поход для
«Джованни да Вераццано» начался 17.10.1942, когда он вышел
совместно с «Антонио Пигафетта» и «Винсенко Джиоберти» из
Неаполя, эскортируя три транспорта. Вскоре конвой встретился с
танкером «Сатурно», покинувшим Палермо в охранении эсминца
«Антонио да Ноли» и двух миноносцев. 19 октября в 12.53 итальян-
ские корабли были атакованы подводной лодкой «Анбендинг».
Одна из выпущенных субмариной торпед попала в транспорт
«Беппе», вторая поразила в кормовую часть «Джованни да
Вераццано». Через два с половиной часа безуспешной борьбы за
живучесть эсминец затонул.
К этому времени стало заметно, что обстановка опять начала
меняться в пользу британцев. Итало-германские войска под коман-
дованием фельдмаршала Э. Роммеля безнадёжно увязли в зыбу-
чих песках и многокилометровых минных полях под Эль-Аламейном.
После того как II-й немецкий авиакорпус в мае был переброшен на
Восточный фронт, господство в воздухе вновь начали отвоёвывать
британские ВВС. С появлением же 9-й американской воздушной
армии авиация союзников прочно захватила господство в воздухе.
23.10.1942 британские войска в Египте неожиданно нанесли мощ-
ный контрудар под Эль-Аламейном и в течение двух недель раз-
громили танковую армию «Африка». Пока на суше шли кровопро-
литные бои, итальянское Верховное командование в преддверии
ожидаемого десанта англо-американских сил решило усилить
минные поля в проливе между Тунисом и Сицилией.
В ночь с 29 на 30 октября «Антонио да Ноли», «Николо Зено»,
«Антонио Пигафетта» и ММ «Кастилфидардо» севернее мыса Бон
выставили 388 мин (заграждение S-72), через четыре дня те же
корабли – ещё 338 штук (S-73). С 7 на 8 ноября появилось заграж-
дение S.8 из 241 мины. Его восточнее мыса Бон поставили КРЛ
«Аттилио Реголо» и ЭМ «Антонио да Ноли», «Николо Зено», «Анто-
нио Пигафетта», «Аскари», «Митрагльери». На обратном пути
крейсер торпедировала английская подлодка. Эсминцы охраняли
повреждённый «Аттилио Реголо» до прибытия миноносцев, после
чего ушли в базу.
На рассвете 8.11.1942 десантные силы союзников приступили к
высадке в Алжире и Марокко, а не в Ливии, как предполагал коман-
дующий германскими войсками в южной Европе генерал
Кессельринг. В ответ 12 ноября немцы начали оккупацию Туниса.
На следующий день пал Тобрук, а 27 числа англичане вошли в
Эль-Агейлу. Германо-итальянские войска в Северной Африке отча-
янно нуждались в подкреплении.
Готовясь к проведению крупной конвойной операции, Супер-
марина приказала выставить обширные минные поля, чтобы при-
крыть пути снабжения от набегов англо-американских кораблей.
В ночь с 29 на 30 ноября «Антонио да Ноли» и вспомогательное
судно «Барлетта» дважды выходили в море и поставили заграж-
дения S-91 (172 мины) и S-92 (154 мины).
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 21
09.08.2010 16:33:17
 1 декабря началась запланированная конвойная операция. Из-за
нехватки топлива крупные корабли итальянского флота остались в
базах, а транспорты прикрывались только лёгкими силами. В море
вышли сразу четыре конвоя: «С» направлялся в Триполи, «В» и
«G» – в Тунис, «Н» – в Бизерту. Вскоре их обнаружила британская
авиаразведка. На перехват к мысу Бон вышло британское соединение
«Q» (три КРЛ и два ЭМ) под командованием контр-адмирала
Харкорта. Наведение на цель осуществляли английские самолёты-
разведчики, которые «подсвечивали» итальянские конвои. Жертвой
крейсеров Харкорта стали три итальянских и один немецкий транс-
порт, следовавшие в охранении эсминцев «Николосо да Рекко»,
«Камицио Нера», «Фольгоре» и миноносцев «Прочионе» и «Клио».
2 декабря в 0.37 англичане открыли огонь. Итальянские корабли
эскорта, прикрыв транспорты дымовой завесой, несколько раз выхо-
дили в атаки, пока не израсходовали весь запас торпед. Первым
затонул, получив тяжёлые повреждения, «Фольгоре». «Николосо да
Рекко» чуть было не разделил его судьбу. Сколько снарядов в него
попало, доподлинно неизвестно, но эсминец представлял собой
жалкое зрелище. Он потерял ход и горел в нескольких местах, все
находившиеся на мостиках моряки были убиты или серьёзно обо-
жжены. Один из британских снарядов, разорвавшийся в районе
установки главного калибра, вызвал детонацию нескольких 120-мм
выстрелов, что привело к чудовищным разрушениям. Потери экипа-
жа были огромными – 118 убитых и раненых. Среди последних
оказался и командир корабля кап. 2-го ранга Алдо Кочиа (после боя
его наградили медалью «Золотая звезда за храбрость»).
От гибели «Николосо да Рекко» спасло лишь то, что англичане
занялись уничтожением разбежавшихся транспортов. К 2.00 всё
было кончено, и соединение Харкорта скрылось в темноте. Для
спасения выживших после разгрома конвоя «Н» 2 декабря коман-
дование выслало эсминцы «Антонио да Ноли» и «Антонио Пига-
фетта». Последний и отбуксировал повреждённый «Николосо да
Рекко» в порт.
В ночь с 3 на 4 декабря «Барлетта» и ЭМ «Антонио да Ноли»,
«Антонио Пигафетта» усилили минное поле, выставив заграждение
S-93 (172 мины). А через восемь дней такую же операцию провели
эскадренные миноносцы «Антонио да Ноли», «Антонио Пигафетта»,
«Николо Зено», «Аскари», «Кораззиери» и «Грекале». Благодаря
их действиям появилось заграждение S-94 (324 мины).
К середине февраля 1943 г. положение стран Оси резко ухудши-
лось. Британская 8-я армия вытеснила итало-немецкие войска из
Ливии, в водах Средиземного моря и в воздухе безраздельно
господствовали союзники. Реджиа Марина ничего не оставалось,
как приступить к доставке войск и снабжения в Тунис на надводных
кораблях, что приводило к их немалым потерям.
23.3.1943 из гавани Паццуоли вышли эсминцы «Ланцеротто
Малочелло», «Леоне Панкальдо» и «Камицио Нера». На борту
каждого из них находилось около 350 военнослужащих Вермахта.
Вскоре они встретились с ЭМ «Аскари», который также перевозил
пополнение. Рано утром следующих суток итальянские корабли
находились в 28 милях севернее мыса Бон. В 7.28 «Ланцеротто
Малочелло» наскочил на английскую мину, которая взорвалась в
районе миделя, расколов корабль пополам. «Аскари», подойдя к
той части, где находилась большая часть людей, принял их на борт.
В 8.45 обломки «Ланцеротто Малочелло» затонули, а «Аскари» при
выходе с минного поля подорвался на трёх минах и мгновенно
ушёл на дно. С двух эсминцев удалось спасти всего 53 моряка и
100 солдат, 947 немцев и итальянцев погибли.
Следующей жертвой стал «Леоне Панкальдо». 30 апреля вместе с
ЭМ «Лампо» и ZG-3 он вышел в море в направлении Туниса. Эсминцы
перевозили подкрепления и некоторое количество военных грузов.
Непосредственно на борту «Леоне Панкальдо» находилось 300
немецких солдат. Первый раз вражеские торпедоносцы атаковали
корабли утром, западнее Пантеллерии. Затем эсминцы ещё несколь-
ко раз подверглись ударам англо-американской авиации. Около 11.00
в двух милях от мыса Бон во время очередного налёта американских
бомбардировщиков «Леоне Панкальдо» получил серьёзные повреж-
дения и примерно через полтора часа затонул. Погибли 124 члена
экипажа и почти все немецкие солдаты, находившиеся на борту.
10.7.1943 англо-американские войска начали высаживаться на
побережье Сицилии. Это означало, что война пришла непосред-
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 22
Process Black
ственно на территорию Италии. Столь неблагоприятное развитие
ситуации привело к смещению с поста премьер-министра и аресту
Бенито Муссолини. Но это никак не отразилось на положении дел
на фронте. 16 августа англичане заняли Мессину. Германо-
итальянские войска частично эвакуировались на Аппенинский
полуостров. Исход войны для Италии уже ни у кого не вызывал
сомнений. Новое правительство маршала Пьетро Бадальо пришло
к выводу, что продолжение боевых действий может привести к
национальной катастрофе, поэтому он вступил в сепаратные пере-
говоры с англичанами и американцами. Соглашение о временном
прекращении огня было подписано 3 сентября. Через пять дней
было объявлено, что оно вступило в силу. Однако положение внут-
ри страны оставалось крайне нестабильным. К тому же существо-
вала опасность, что немцы не позволят Италии выйти в односто-
роннем порядке из войны и оккупируют её территорию. Чтобы не
подвергать правительство и короля угрозе попасть в плен, их реши-
ли эвакуировать в Ла-Маддалену. Для этого из Специи в Чиви-
тавеккью вышли ЭМ «Антонио да Ноли» и «Уголино Вивальди». Но
операцию вскоре отменили, и эсминцы получили приказ следовать
на Мальту. По всей видимости, командиры кораблей приняли иное
решение – прорываться для интернирования в Испанию.
Около 16.00 9 октября «Антонио да Ноли» и «Уголино Вивальди»
вошли в пролив Бонифаччо, разделяющий Корсику и Сардинию,
где, по утверждению итальянцев, атаковали и потопили несколько
немецких барж. Незадолго до 17.00 эсминцы попали под обстрел
береговых батарей, к этому моменту уже захваченных бывшими
союзниками. «Антонио да Ноли» почти сразу же получил два
попадания. Один снаряд поразил носовую часть ЭМ, а второй
взорвался в корме, выведя из строя рулевое устройство. Потеряв
управление, «Антонио да Ноли» выкатился на минное поле и подо-
рвался. Взрыв расколол корпус эсминца на две части, которые
вскоре затонули. Часть экипажа удалось спасти крейсеру «Аттилио
Реголо» и кораблям его сопровождения.
«Уголино Вивальди» разделил участь товарища. Один из снаря-
дов, выпущенных береговой батареей, разорвался в носовом
котельном отделении. Энергетическая установка почти сразу
вышла из строя, но корабль по инерции смог «выползти» из секто-
ра обстрела батареи. Примерно через два часа механикам удалось
«оживить» два котла, и корабль дал ход. Но вскоре над ним появи-
лись немецкие самолёты, которые произвели несколько атак.
Эсминец получил тяжёлые повреждения и снова потерял ход.
В ночь на 10 сентября корабль затонул. Британская субмарина
«Спортсмен» и эсминцы из эскорта крейсера «Аттилио Реголо»
выловили из воды 60 членов экипажа. По словам спасённых,
командир «Уголино Вивальди» и старший механик погибли, отка-
завшись покинуть корабль.
Утром того же дня в руки немцев попал ЭМ «Антонио Пигафетта»,
находящийся на ремонте в Фиуме. Перед тем, как оставить корабль,
экипажу удалось вывести из строя главную энергетическую уста-
новку. После продолжительного ремонта 14.10.1944 он вошёл в
состав немецких сил в Средиземном море как ТА-44, а 17.2.1945
был потоплен в Триесте английской авиацией.
Из всей серии удалось уцелеть только «Николосо да Рекко»,
который 9.9.1943 вместе с основными силами итальянского флота
вышел из Таранто на Мальту, где и сдался англичанам.
«Алвизе да Мосто» (Alvise da Mosto, литерное бортовое обо-
значение DM).
Заложен 22.8.1928 на верфи «Навали дель Куарнаро» в Фиуме.
Первоначально назван «Алвизе ка да Мосто». Cпущен на воду
1.7.1929. Королевским указом от 12.6.1930 переименован в «Алвизе
да Мосто». Вошёл в строй 15.3.1930. Корабль достраивался с
учётом изменений, внесённых в проект по так называемой первой
модернизации.
После прохождения курса боевой подготовки зачислен в состав
3-й разведывательной дивизии 1-й эскадры. В июне 1934 г. передан
в распоряжение военно-морского училища, но вскоре возвращён в
состав своего соединения. 4 октября, когда корабль стоял на рейде
Венеции, его экипажу в дар от жителей города вручили боевое
знамя. В сентябре – декабре 1932 г. «Алвизе да Мосто» совместно
с однотипным «Эмануэле Пессаньё» принял участие в загранич-
09.08.2010 16:33:17
 Спуск на воду эсплораторе «Алвизе да Мосто», 1 июля 1929 г.
ном вояже, посетив ряд портов Южной Америки. За время граждан-
ской войны в Испании совершил несколько походов к её берегам,
поддерживая франкистов. В сентябре 1938 г. переклассифициро-
ван в эсминец и зачислен в 15-ю флотилию ЭМ. С мая по июль
1939 г. стоял в качестве стационера в Танжере. В начале 1940 г.
передан в распоряжение военно-морской академии для обеспече-
ния прохождения курсантами практики. С 16 апреля по 2 августа
проходил модернизацию в арсенале Специи.
Война для «Алвизе да Мосто» началась, когда он присоединил-
ся к 15-й флотилии эсминцев в Бриндизи, которую придали 7-й
дивизии крейсеров контр-адмирала Фердинандо Касарди. 27.3.1941
обеспечивал зачётные артиллерийские стрельбы лёгких КР
«Эмануэле Филиберто дука д’Аоста», «Муцио Аттендоло» и
«Эудженио ди Савойя».
С 18 апреля по 1 мая 1941 г. участвовал в постановке минного
заграждения S.1 – в Тунисском проливе и Т – севернее Триполи.
С 4 по 7 мая входил в состав соединения дальнего прикрытия,
обеспечивавшего проводку сразу двух итальянских конвоев. Во
время проведения этой операции чуть было не наскочил на дрей-
фующую мину, обнаруженную прямо по курсу. С 1 по 4 июня
совместно с крейсерами 7-й дивизии вновь ставил мины двух
дополнительных заграждений северо-восточнее Триполи. 28 июня
участвовал в усилении минного поля в Тунисском проливе (заграж-
дение S.2). «Алвизе да Мосто» совместно с крейсерами 7-й и 4-й
дивизий 7 июля выходил в тот же район для постановки новых
линий мин S-31 и S-32. Погиб 1.12.1941 в ходе артиллерийского
боя с английскими крейсерами «Аурора» и «Пенелопа» в 75 милях
к NNW от Триполи, в точке с координатами 33°53' N/12°28' O во
время эскортирования танкера «Иридио Мантовани».
Получил название в честь уроженца Венеции Алвизе да Мосто
(1432 – 1488 гг.), который, находясь на португальской службе, участ-
вовал в исследовании африканского побережья и островов в
Атлантическом океане.
«Антонио да Ноли» (Antonio da Noli, литерное бортовое обо-
значение DN).
Заложен 25.7.1928 на верфи «Навале дель Тиррено» в Рива-
Тригозо. Спущен на воду 23.5.1929. Передан королевскому италь-
янскому флоту 29.12.1929. Во время прохождения курса боевой
More-09-10.indd 23
Process Black
подготовки выяснилось, что он, как и другие однотипные корабли,
обладает недостаточной остойчивостью. Поэтому 9.6.1930 эсминец
вновь прибыл на верфь-строитель для проведения первой модер-
низации, которая завершилась 24 сентября.
С декабря 1930 г. по март 1931 г. «Антонио да Ноли» входил в
состав 2-й группы кораблей, которые обеспечивали перелёт 12 гидро-
самолётов генерала Итало Бальбо. 8.12.1931 от жителей г. Ноли
экипажу корабля на Генуэзском рейде вручено боевое знамя. После
начала гражданской войны в Испании совершил несколько походов
в её воды для поддержки мятежников. В сентябре 1938 г. переклас-
сифицирован в эскадренный миноносец. С 19 мая по 10 сентября
1939 г. прошёл вторую модернизацию и по завершении работ зачис-
лен в 14-ю флотилию эсминцев, базировавшуюся на Таранто.
9.7.1940 в составе охранения главных сил итальянского флота
вышел в море, но из-за поломки в энергетической установке был
вынужден вернуться в базу. Вскоре после этого 14-ю флотилию
эсминцев передали в распоряжение командования миноносными
силами в Неаполе, основной целью которого стало формирование
эскорта для ливийских конвоев. Всё второе полугодие 1940 г.
«Антонио да Ноли» сопровождал транспорты с войсками, боепри-
пасами и снаряжением, совершавшие рейсы между Италией и
Северной Африкой. Участвовал в постановке минных заграждений
4AN (в ночь с 7 на 8 октября) и М-3 (в ночь с 9 на 10 того же меся-
ца). С 14 по 15 декабря входил в эскорт конвоя, состоящего из трёх
лайнеров: «Конте Россо», «Эсперия» и «Марко Поло», доставив-
ших войска из Палермо в Триполи.
В ночь с 7 на 8 января 1941 г. севернее м. Бон занимался поста-
новкой минных заграждений Х-2 и Х-3. Прибыв 25 февраля в
Триполи, отконвоировал из этого порта в Италию четыре немецких
транспорта. Во время проводки очередного каравана судов из
Триполи в Неаполь со 2 по 4 апреля безрезультатно атаковал суб-
марину противника. 16 апреля эсминец в составе соединения
вышел в море для спасения уцелевших после разгрома конвоя,
который сопровождал ЭМ «Лука Тариго». Когда «Антонио да Ноли»
со спасёнными возвращался в Триполи, его по ошибке атаковали
15 немецких бомбардировщиков, правда, безрезультатно. С 4 по 7
мая эсминец входил в эскорт каравана из семи транспортов, доста-
вивших снаряжение и боеприпасы из Италии в Северную Африку.
С 29 августа по 4 сентября вновь сопровождал итальянский кон-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 23
09.08.2010 16:33:17
 Эсплораторе «Антонио да Ноли» в Венеции, середина 30-х годов
вой, на этот раз составленный из лайнеров «Нептуния», «Океания»
и «Виктория» и перевозивший войска. Очередная попытка доста-
вить подкрепления в Ливию на тех же трансатлантиках заверши-
лась плачевно. Конвой, вышедший 16 сентября из Таранто, в его
охранении был и «Антонио да Ноли», 18 числа подвергся атаке
британской ПЛ «Апхолдер», в результате которой затонули лайне-
ры «Нептуния» и «Океания». Корабли эскорта спасли большую
часть оказавшихся в воде солдат и офицеров. «Антонио да Ноли»
принял на борт 682 человека и доставил их в Триполи. Со 2 по 5
октября эсминец участвовал в проводке шести транспортов со
снабжением, боеприпасами и горючим из Неаполя в Ливию. После
этого до начала ноября использовался в качестве быстроходного
транспорта, доставляя войска в Бенгази. 22 ноября «Антонио да
Ноли» вместе с другими кораблями прибыл на помощь торпедиро-
ванному, потерявшему ход и управление крейсеру «Луиджи ди
Савойя дука делльи Абруцци». Несмотря на продолжавшиеся воз-
душные налёты, его удалось довести до безопасного порта.
После этого эсминец последовательно участвовал в крупных
конвойных операциях: «М-42» (с 16 по 19 декабря 1941 г.), «М-43»
(3 – 5 января 1942 г.), входя в состав сил дальнего прикрытия под
командованием адмирала Якино, «Т-18» (22 – 25 января), «К-7»
(21 – 24 февраля), «V-5» (7 – 9 марта). Во время эскортирования
очередного каравана судов, направлявшегося в Ливию, 11 апреля
«Антонио да Ноли» столкнулся с транспортом «Хонестас» и полу-
чил серьёзные повреждения. После временного ремонта в
Бриндизи перешёл в арсенал в Специи, где был окончательно
исправлен. Вернулся в состав действующего флота 15.8.1942.
Сначала охранял конвои в Эгейском море, затем снова вернулся
на коммуникации, связывающие Италию с Северной Африкой.
Активно привлекался к постановке минных заграждений: S-71
(в ночь с 13 на 14 октября 1942 г.), S-72 (с 29 на 30 октября), S-73
(с 3 на 4 ноября), S-8 (с 7 на 8 ноября), S-91 и S-92 (с 29 на 30
ноября), S-93 (с 3 на 4 декабря) и S-94 (c 11 на 12 декабря).
2.12.1942 выходил для спасения выживших после разгрома про-
тивником конвоя «Н».
В январе – феврале 1943 г. использовался в качестве быстро-
ходного транспорта для перевозки немецких и итальянских войск
в Тунис и при эвакуации из Северной Африки раненых и военно-
пленных. Во время очередной минной постановки (заграждение
S-101) в районе о. Пантеллерия 27 февраля на «Антонио да Ноли»
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 24
Process Black
из строя вышло рулевое управление, и он протаранил однотипный
«Николо Зено». Повреждения оказались не очень серьёзными.
«Антонио да Ноли» своим ходом добрался до ближайшего итальян-
ского порта и затем совершил переход в Специю, где встал к стен-
ке арсенала. Ремонтные работы заняли три с половиной месяца
(с 15 марта по 31 июля 1943 г.), после чего корабль перечислили в
состав 16-й флотилии эсминцев.
8.9.1943 после объявления перемирия вышел в г. Чивитавеккью,
чтобы взять на борт короля и итальянское правительство. Но эва-
куацию высокопоставленных персон отменили. При попытке про-
рыва на запад через пролив Бонифачо вечером 9 сентября эсминец
был повреждён огнём береговых батарей, к этому моменту захва-
ченных немцами. «Антонио да Ноли» потерял управление и, выско-
чив на минное поле, расположенное в 5 милях от маяка на мысе
Пертусато, подорвался на мине и затонул. Часть его экипажа спас
крейсер «Аттилио Реголо» и корабли сопровождения. За время
войны «Антонио да Ноли» прошёл 70 466 миль и участвовал в 208
боевых походах.
Назван в честь Антонио да Ноли – итальянского мореплавателя,
исследовавшего в 1458 г. острова Зелёного Мыса.
«Антонио Пигафетта» (Antonio Pigafetta, литерное бортовое
обозначение PI).
Заложен на верфи «Навали дель Куарнаро» в Фиуме 29.12.1928.
Спущен на воду 10.11.1929. Корабль достраивался с учётом изме-
нений, внесённых в проект по так называемой первой модерниза-
ции. Вступил в строй 1.5.1931.
После прохождения испытаний и курса боевой подготовки зачис-
лен в 3-ю разведывательную дивизию 1-й эскадры. 4.10.1931 на
рейде Венеции экипажу от жителей города Виченце торжественно
вручили боевое знамя. В 1932 г. переведён в 1-ю флотилию эсмин-
цев 1-й эскадры. В 1934 г. передан в состав 2-й эскадры и стал
флагманом 2-й флотилии. В 1935 г. действовал в Эгейском море,
базируясь на Лерос. В 1938 г. патрулировал в районе Гибралтарского
пролива и у побережья Южной Испании, оказывая помощь франкис-
там. После переклассификации в эскадренный миноносец зачислен
5.9.1938 в состав 14-й флотилии эсминцев. В мае 1939 г. вновь пере-
ведён в Эгейское море. 20.1.1940 прибыл в арсенал Специи для
прохождения модернизации. Работы на нём завершились 27 апреля
того же года. Вернулся в состав своего соединения.
09.08.2010 16:33:18
 Эсминец «Антонио
Пигафетта» в Пирее,
26 августа 1942 г.
9.7.1940 участвовал в сражении у м. Пунта-Стило. Вскоре
«Антонио Пигафетта» перевели в состав 15-й флотилии ЭМ.
С 27 июля по 1 августа он вместе с крейсерами 4-й дивизии нахо-
дился в дальнем прикрытии трёх конвоев, доставлявших войска в
Ливию (операция «TVL»). В ночь на 6 августа в составе соединения
осуществил постановку минного заграждение 7AN у Пантеллерии.
В октябре перебазировался в Бриндизи для действий в Нижней
Адриатике. Помимо сопровождения транспортов и дозорной служ-
бы, 28 ноября и 18 декабря привлекался к обстрелу греческого
побережья. После этого вернулся к конвойным операциям на марш-
рутах, соединяющих Италию с Ливией.
С 18 апреля по 1 мая 1941 г. прикрывал, а затем непосредственно
участвовал сам в постановке минных заграждений S.1 – в Тунисском
проливе и Т – севернее Триполи. С 4 по 7 мая эсминец входил в
состав соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку
сразу двух итальянских конвоев. В ходе проведения операции
совместно с однотипным «Николо Зено» потопил вражескую ПЛ «Аск»
западнее Специи. 28 июня участвовал в усилении минного поля в
Тунисском проливе (заграждение S.2). «Антонио Пигафетта» совмест-
но с крейсерами 7-й и 4-й дивизий 7 июля выходил в тот же район для
постановки новых заграждений S-31 и S-32. С 12 по 23 августа вместе
с однотипными кораблями принимал участие в усилении минных
линий S-41, S-42, S-43, S-44 в Тунисском проливе. После этого вер-
нулся к эскортной службе, а также использовался в качестве быстро-
ходного транспорта для перевозки в Северную Африку бензина в
бочках. В середине ноября сопровождал из Таранто в Бенгази оче-
редной конвой, на обратном пути осуществлял охранение поврежден-
ной в результате взрыва паров бензина подводной лодки «Атропо»,
которая с большим трудом дошла до греческого порта Наварин.
Затем эсминец последовательно участвовал в крупных конвой-
ных операциях: «М-43» (3 – 5 января 1942 г.), входя в состав сил
дальнего прикрытия, «Т-18» (22 – 25 января), следуя в группе под-
держки непосредственно в ордере охранения каравана из пяти
торговых судов и «V-5» (7 – 9 марта) в непосредственном охране-
нии пароходов «Нино Биксио» и «Джулиани». На обратном пути
присоединился к конвою из четырёх транспортов и пяти кораблей
эскорта, перевозивших из Ливии 470 военнопленных и 110 «неже-
лательных» гражданских лиц. 29 мая «Антонио Пигафетта» принял
на борт уцелевших после гибели однотипного эсминца «Эмануэле
Пессаньё» и транспорта «Капо Арио», торпедированных британ-
More-09-10.indd 25
Process Black
ской ПЛ «Турбулент» в 75 милях от Бенгази. 14 июня в составе
соединения вышел на перехват конвоя, который англичане пыта-
лись провести из Александрии на Мальту. После торпедирования
ТКР «Тренто» британскими самолётами пытался оттащить его в
базу, но после того, как он начал стремительно тонуть, поражённый
в 9 ч 10 мин 16.6.1942 торпедой ПЛ «Амбра», обрубил буксирный
конец и занялся спасением уцелевших. Затем в течение нескольких
месяцев эсминец вновь сопровождал транспорты на маршрутах
между Италией и Северной Африкой. «Антонио Пигафетта» при-
нимал активное участие и в постановке минных заграждений S-71
(в ночь с 13 на 14 октября 1942 г.), S-72 (с 29 на 30 октября), S-73
(с 3 на 4 ноября), S-8 (с 7 на 8 ноября), S-91, S-92 (с 29 на 30 нояб-
ря) и S-93 (с 3 на 4 декабря). 2 декабря эсминец вышел на помощь
тяжело повреждённому в бою у банки Скерко однотипному ЭМ
«Николосо да Рекко» и отбуксировал его в порт.
В начале 1943 г. корабль совершил пять рейсов в качестве
быстроходного транспорта, доставляя немецких и итальянских
солдат в Тунис. 26 апреля в ходе проведения одной из таких опе-
раций получил повреждения от разорвавшейся рядом с бортом
авиабомбы. Их устранением занялись после возвращения 30 числа
того же месяца в Италию. С 15 мая «Антонио Пигафетта», который
находился на ремонте в Неаполе, передали в 16-ю флотилию
эсминцев. Из-за постоянных бомбёжек города англо-американской
авиацией 28 июня для продолжения ремонта корабль перешёл на
завод «Кантьерри Навали дель Куарнаро» в Фиуме. Через два дня
после заключения перемирия со странами антигитлеровской коа-
лиции, 10.9.1943 город оккупировали германские войска. Перед тем
как оставить корабль, экипажу удалось вывести из строя главную
энергетическую установку.
После продолжительного ремонта 14.10.1944 немцы включили
его в состав своих сил в Средиземном море как ТА-44. Сначала
эсминец числился в составе 1-й эскортной флотилии, затем его
перевели в 9-ю флотилию миноносцев, и он совершил несколько
боевых выходов в воды Адриатики. 17.2.1945 потоплен в Триесте
английской авиацией. В октябре 1947 г. поднят и продан на слом.
За время службы под итальянским флагом участвовал в 213 бое-
вых выходах и прошёл 70 675 миль.
Назван в честь уроженца г. Виченца, участника первой круго-
светной экспедиции Ф. Магеллана Антонио Пигафетта, приведшего
единственный уцелевший корабль в Испанию.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 25
09.08.2010 16:33:19
 «Антонио Усодимаре» (Antonio Usodimare, литерное бортовое
обозначение US).
Заложен 1.6.1927 на верфи «Одеро Сестри-Поненте» в Генуе.
Спущен на воду 12.5.1929. Вступил в строй 21.11.1929 и сразу же
вернулся на завод, где корабль перестроили в рамках программы
первой модернизации.
С декабря 1930 г. по март 1931 г. «Антонио Усодимаре» входил
в состав 3-й группы кораблей, которые обеспечивали перелёт
12 гидросамолётов генерала Итало Бальбо. 10.8.1934 во время
перехода из Остии в Неаполь столкнулся с пароходом «Палладе»,
нос которого пробил его борт в районе носовой 120-мм артилле-
рийской установки. Отбуксирован в Неаполь для ремонта. Во время
гражданской войны в Испании, находясь у её побережья, оказывал
помощь мятежникам. В 1938 г. переклассифицирован в эскадрен-
ный миноносец и зачислен в состав 16-й флотилии эсминцев.
9.7.1940 «Антонио Усодимаре» участвовал в бою у м. Пунта-Сти-
ло. После этого приступил к эскортированию конвоев между
Италией и Северной Африкой.
1.2.1941 около порта Бриндизи столкнулся с транспортом «Вими-
нале» и получил повреждения средней тяжести. Для их устранения
отправился на ремонт в арсенал г. Таранто и вернулся в строй в
марте того же года. Снова был привлечён к сопровождению конво-
ев между Ливией и Италией. Прикрывал 3 июня постановку минно-
го заграждения Т севернее Триполи. С 29 августа по 4 сентября
сопровождал итальянский конвой, составленный из лайнеров
«Нептуния», «Океания» и «Виктория», перевозивших войска.
Очередная попытка доставить подкрепления в Ливию на тех же
трансатлантиках завершилась провалом. Конвой, вышедший
16 сентября из Таранто, в охранении которого был и «Антонио
Усодимаре», 18 числа подвергся атаке британской ПЛ «Апхолдер»,
в результате затонули лайнеры «Нептуния» и «Океания». Корабли
эскорта спасли большую часть оказавшихся в воде солдат и офи-
церов. «Антонио Усодимаре» поднял с поверхности моря 485
человек и доставил их в Триполи. Участвовал в ряде крупных кон-
войных операций: «М-41» (13.12.1941), «М-42» (с 16 по 20 декабря)
в составе сил дальнего прикрытия и «М-43» (3 – 5 января 1942 г.),
непосредственно прикрывая торговые суда.
Эсминец «Антонио Усодимаре» в доке после
столкновения с пароходом «Палладе» 10 августа 1934 г.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 26
Process Black
С 21 по 23 февраля 1942 г. эсминец находился в охранении
конвоя из трёх транспортов, шедшего с Корфу в Ливию. Недалеко
от Триполи 22 числа он обнаружил и совместно с миноносцем
«Чирче» в 10.50 уничтожил английскую ПЛ Р-38. В первых числах
апреля, во время проводки очередного каравана судов со снабже-
нием, «Антонио Усодимаре» столкнулся с немецким пароходом
«Анкара». Эсминец сначала прибыл в Мессину, где на нём произ-
вели временный ремонт, а затем перешёл в Таранто. Местный
арсенал с 9 апреля до конца месяца устранил все полученные
повреждения. После этого корабль вновь вернулся к эскортной
службе на путях между итальянскими портами и Северной Африкой.
8 июня в 21.20, находясь в охранении конвоя, состоявшего из двух
транспортов, был по ошибке торпедирован итальянской ПЛ
«Алаги». Через пять минут после попадания торпеды «Антонио
Усодимаре» переломился пополам и затонул в 72 милях севернее
м. Бон, в точке с координатами 38°09' N/11°00' O. Из экипажа эсмин-
ца удалось спасти 135 человек.
Назван в честь уроженца г. Ноли Антониотто Усодимаре (1415 –
1461 гг.), который, находясь на службе принца Энрико, исследовал
вместе с Антонио да Мосто африканское побережье.
«Джиованни да Вераццано» (Giovanni da Verazzano, литерный
бортовой индекс DV).
Заложен 17.8.1927 на верфи «Навале дель Куарнаро» в Фиуме.
Спущен на воду 15.12.1928. Вступил в строй 25.9.1930. На верфи-
строителе с 20 мая по 13 сентября 1931 г. корабль прошёл так
называемую первую модернизацию.
4.10.1931 на рейде Фиренце экипажу эсминца от жителей города
торжественно вручили боевое знамя. До 1933 г. «Джиованни да
Вераццано» входил в состав Резервной дивизии, базируясь на
Таранто. Затем переведён в состав 2-й флотилии ЭМ при 2-й эскад-
ре. В начале 1936 г. передан в распоряжение военно-морской
академии в Ливорно для прохождения курсантами штурманской
практики. После этого вошёл в состав 1-й эскадры, базировавшей-
ся на Специю. Во время гражданской войны в Испании совершил
несколько походов в её территориальные воды для оказания помо-
щи франкистам. 15.9.1938 переклассифицирован в эскадренный
миноносец и включён в состав 15-й флотилии эсминцев. Вместе с
соединением, базируясь на о. Лерос, оперировал в Эгейском море.
Летом 1939 г. эсминец вновь передали в распоряжение военно-
09.08.2010 16:33:20
 «Джованни да Вераццано», хорошо видны спасательные
плоты, закреплённые на щитах орудий ГК и в районе
кормовой надстройки, 1942 г.
морской академии. С 1 мая по 30 августа 1940 г. прошёл вторую
модернизацию в арсенале Специи.
Вернулся в состав 15-й флотилии эсминцев уже после начала
боевых действий. С 18 апреля по 1 мая 1941 г. принял активное
участие в постановке минных заграждений S.1 – в Тунисском про-
ливе и Т – севернее Триполи. С 4 по 7 мая входил в состав соеди-
нения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку сразу двух
итальянских конвоев. С 1 по 4 июня совместно с крейсерами 7-й
дивизии поставил два дополнительных заграждения северо-вос-
точнее Триполи. 28 июня участвовал в усилении минного поля в
Тунисском проливе (заграждение S.2). «Джиованни да Вераццано»
вместе с крейсерами 7-й и 4-й дивизий 7 июля выходил в тот же
район для постановки новых линий мин S-31 и S-32. В перерывах
между заградительными операциями занимался эскортированием
в Северную Африку транспортов со снаряжением и снабжением.
В середине ноября, отконвоировав из Таранто в Бенгази очередной
конвой, на обратном пути осуществлял охранение повреждённой
в результате взрыва паров бензина итальянской ПЛ «Атропо»,
которая с большим трудом дошла до греческого порта Наварин. Во
время сопровождения парохода «Себастьяно Вениер» из Таранто
в Бенгази (с 29 ноября по 2 декабря) подобрал в море 66 человек,
спасшихся с транспорта «Адриантико», потопленного крейсерами
британского ударного соединения «К».
15.1.1942 прибыл на верфь-строитель, где на него в ходе ремон-
та установили активную гидроакустическую станцию. После завер-
шения работ 5.5.1942 «Джиованни да Вераццано» возвратился к
эскортированию конвоев. С августа участвовал в переброске войск
на Крит, а с начала осени приступил к сопровождению транспортов
между портами Италии и Ливии. Отбуксировал повреждённый
английскими торпедоносцами ночью 28.9.1942 пароход «Унионе»
в Наваринскую бухту. В ночь со 2 на 3 октября 1942 г. «Джиованни
да Вераццано» выставил в районе м. Бон 194 минных защитника,
а с 13 на 14 октября совместно с другими кораблями 15-й флоти-
лии – заграждение S-71. Во время проводки очередного конвоя
19.10.1942 в 15.30 затонул в точке с координатами 35°52' N/12°02' O,
через два с половиной часа после того, как был торпедирован
More-09-10.indd 27
Process Black
английской ПЛ «Анбендинг». За время службы совершил 148 бое-
вых выходов, пройдя 42 713 миль.
Назван в честь уроженца г. Фиренце Джиованни да Вераццано,
который, находясь на французской службе, участвовал в исследо-
вании побережья Северной и Центральной Америки.
«Ланцеротто Малочелло» (Lanzerotto Malocello, литерный бор-
товой индекс MO).
Заложен 5.10.1926 на верфи «Ансальдо Сестри Поненте» в
Генуе. Спущен на воду 14.3.1929. Вступил в строй 18.1.1930.
С 13 июля по 18 октября того же года на верфи-строителе прошёл
так называемую первую модернизацию.
С декабря 1930 г. по март 1931 г. входил в состав 2-й группы
кораблей, которые обеспечивали перелёт 12 гидросамолётов гене-
рала Итало Бальбо. В ноябре 1931 г. участвовал в торжествах по
случаю 50-летия военно-морской академии в Ливорно. 8 декабря
на рейде Генуи экипажу от жителей города Верацце торжественно
вручено боевое знамя. Во время гражданской войны в Испании
несколько раз ходил в её воды, оказывая помощь мятежникам.
В сентябре 1938 г. переклассифицирован в эсминец и зачислен в
состав 4-й флотилии. В июле 1939 г. исполнял обязанности ста-
ционера в Танжере. Со 2 января по 31 марта 1940 г. прошёл вторую
модернизацию на верфи «Одеро-Терни-Орландо» в Ливорно, после
чего был зачислен в состав 15-й флотилии эсминцев.
В составе этого соединения принял участие в бою у м. Пунта-
Стило. Вскоре корабль передали в состав 14-й флотилии эсминцев,
и он приступил к эскортированию конвоев в Триполи. Вместе с
однотипными эскадренными миноносцами «Ланцеротто Мало-
челло» 7 октября вышел на постановку минного заграждения 4AN,
но из-за аварии в энергетической установке вернулся в базу. После
устранения неисправности сопровождал конвои между Италией и
Северной Африкой.
В ночь с 7 по 8 января 1941 г. севернее м. Бон занимался поста-
новкой минных полей Х-2 и Х-3. Затем вновь приступил к эскортной
службе. Принимал участие в таких крупных конвойных операциях,
как: «М-41» (13.12.1941 г.), «М-42» (с 16 по 20 декабря), «М-43»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 27
09.08.2010 16:33:21

(3 – 6 января 1942 г.), «Т-18» (22 – 25 января) и «К-7» (21 – 24 фев-
раля), все в непосредственном охранении транспортов.
По ночам с 11 по 13 апреля 1942 г. эсминец произвёл постановку
минных заграждений S-51 и S-52 юго-западнее Мареттимо. После
этого вернулся к конвоированию торговых судов, доставлявших
снабжение и боеприпасы в Ливию. С 5 по 6 мая в качестве быстро-
ходного транспорта был задействован в переброске войск из
Неаполя в Триполи. Принял участие в бою у о. Пантеллерия
15.6.1942. В ходе сражения спас от уничтожения противником
эсминец «Уголино Вивальди», потерявший ход из-за полученных
повреждений, поставив дымовую завесу. После боя сопровождал
его до Пантеллерии. В начале августа 1942 г. «Ланцеротто Мало-
челло» выставил минное заграждение St-1 у м. Бон. В конце того
же месяца прибыл для ремонта в арсенал Специи, где на нём
смонтировали немецкую РЛС FuMo-21 и активную гидроакустиче-
скую станцию. Работы завершились в январе 1943 г.
В январе – феврале в качестве быстроходного транспорта триж-
ды доставлял войска в Тунис. Эсминец погиб 23.3.1943, подорва-
вшись на английской мине в 28 милях севернее м. Бон.
Эсминец «Леоне Панкальдо» в камуфляжной окраске, 1943 г.
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 28
Process Black
«Ланцеротто Малочелло» на стапеле,
идёт подготовка к спуску, 14 марта 1929 г.
Назван в честь уроженца города Верацце Ланцеротто Малочелло,
жившего в конце XIII – начале XIV в. и внесшего большой вклад в
исследование Атлантического океана.
«Леоне Панкальдо» (Leone Pancaldo, литерный бортовой ин-
декс PN).
Заложен 7.7.1927 на верфи «Навали дель Тиррено» в Рива-
Тригозо. Спущен на воду 5.2.1929. Вступил в строй 30.11.1929.
Когда корабль проходил испытания, было принято решение о
модернизации всех единиц серии с целью повышения остойчиво-
сти. Работы в рамках так называемой первой модернизации про-
вели с 15 мая по 23 сентября 1930 г. на верфи-строителе.
С декабря 1930 г. по март 1931 г. «Леоне Панкальдо» входил в
состав 1-й группы кораблей, которые обеспечивали перелёт
12 гидросамолётов генерала Итало Бальбо. 8.12.1931 в Генуе
экипажу было вручено боевое знамя. Во время гражданской войны
в Испании совершил несколько походов к побережью этой страны
для оказания помощи франкистам. 5.9.1938 переклассифицирован
в эскадренный миноносец и вошёл в состав 15-й флотилии эсмин-
09.08.2010 16:33:22
 цев, приписанной к 1-й эскадре, базирующейся на Таранто. В июне
1939 г. передан в распоряжение учебного отряда в Поле. Прошёл
вторую модернизацию в арсенале Специи с сентября 1939-го по
июнь 1940 г. После возвращения в состав действующего флота
«Леоне Панкальдо» перевели в состав 14-й флотилии эсминцев,
приписанной к 9-й дивизии линкоров.
9.7.1940 принял участие в бою у м. Пунта-Стило. В 9.40 10 июля
потоплен на мелководье в порту Аугусты британскими торпедонос-
цами, при этом погибли 16 членов экипажа. Судоподъёмные рабо-
ты, начатые 26 числа того же месяца, продлились больше года и
успешно завершились 1.8.1941. После предварительного ремонта,
проведённого на месте, 27 октября буксиры «Валенте» и «Энрики»
повели эсминец на верфь в Геную с целью окончательного исправ-
ления повреждений и восстановления. 17.11.1942 перешёл в
арсенал в Специю, где на нём смонтировали активную гидроаку-
стическую станцию и итальянскую РЛС EC-3/ter Gufo. 12 декабря
«Леоне Панкальдо» передали флоту.
В конце февраля 1943 г. он прибыл в Трапани, поскольку коман-
дование решило использовать его в качестве быстроходного транс-
порта и корабля эскорта на коммуникациях, ведущих в Тунис.
В новой роли успел совершить всего несколько боевых выходов.
В ходе налёта американской авиации получил серьёзные повреж-
дения и затонул в 12.30 30 апреля в двух милях от м. Бон, при этом
погибли 124 итальянских моряка и почти все перевозимые немец-
кие солдаты.
Назван в честь уроженца г. Савона Леоне Панкальдо (1490 –
1538 гг.), принявшего участие в экспедиции Ф. Магеллана на борту
«Тринидада» и погибшего при кораблекрушении в устье
р. Ла-Плата.
«Лука Тариго» (Luca Tarigo, литерный бортовой индекс TA).
Заложен 14.7.1927 на верфи «Ансальдо Сестри Поненте» в
Генуе. Спущен на воду 9.12.1928. Вступил в строй 16.11.1929.
С 19 июня по 3 октября 1930 г. прошёл на верфи-строителе так
называемую первую модернизацию.
С декабря 1930-го по март 1931 г. «Лука Тариго» входил в состав
1-й группы кораблей, которые обеспечивали перелёт 12 гидроса-
молётов генерала Итало Бальбо. В ноябре 1931 г. принял участие
в торжествах по случаю 50-летия военно-морской академии в
Ливорно. 8 декабря на рейде Генуи экипажу корабля от жителей
Лигурийских городов вручили боевое знамя. В первые годы службы
организационно входил в состав 2-й эскадры. В марте 1932 г. посе-
тил с визитом Монако, а в декабре – греческие острова Фалеро и
Корфу. Во время гражданской войны в Испании на «Луку Тариго»
возложили исполнение обязанностей стационера в Пальма-де-
Мальорка и Барселоне – в 1938 г. и 1939 г. соответственно. 5.9.1938
переквалифицирован в эскадренный миноносец и зачислен в 14-ю
флотилию эсминцев. После возвращения из испанских вод пере-
ведён в 16-ю флотилию, действовавшую в Эгейском море. С 6 мая
по 10 августа 1940 г. прошёл вторую модернизацию на верфи
«Одеро-Терни-Орландо» в Ливорно.
После возвращения в строй активно включился в эскортную
деятельность на маршруте, который связывал итальянские порты
с Ливией. Первый боевой поход эсминца был предпринят 5 сентяб-
ря, когда он принял участие в проводке конвоя, состоящего из двух
транспортов, доставивших в Северную Африку снабжение и бое-
припасы. До октября ещё несколько раз эскортировал караваны
судов, перевозивших военные грузы и войска в Ливию. Затем его
привлекли к постановке минных заграждений: 4AN и М-3 (с 7 по
10 октября) восточнее м. Бон и южнее Мальты соответственно, Х-2
и Х-3 (в ночь с 7 на 8 января 1941 г.) севернее м. Бон.
С 5 по 9 февраля 1941 г. находился в охранении конвоя, состо-
явшего из лайнеров «Эсперия», «Конте Россо», «Марко Поло» и
«Галитея» и доставившего в Триполи войска, а обратным рейсом
вывезшего в Неаполь 5000 беженцев. Следующий крупный караван
с подразделениями Африканского корпуса, который довелось при-
крывать «Лука Тариго», вышел в Триполи 1 апреля и состоял из
бывших трансатлантических лайнеров «Конте Россо», «Марко
Поло», «Эсперия» и «Виктория». Он без потерь добрался до пункта
назначения и вернулся обратно. А вот проводка очередного конвоя,
покинувшего Неаполь 13 апреля, стала для эсминца роковой. Он
More-09-10.indd 29
Process Black
погиб в ходе ночного боя 16 числа того же месяца с английскими
ЭМ Мальтийского ударного соединения.
Назван в честь купца и пирата из г. Кафы Лучиано Тариго, жив-
шего во второй половине XIV века. Собрав небольшой отряд, он
на барке прошёл Керченский пролив, поднялся по Дону до волока
и перетащил своё судно в Волгу. Спускаясь вниз по реке, Тариго
грабил всех попадавшихся на пути купцов. Дойдя до Хаджи-Тархана
(сейчас Астрахань) с захваченными товарами, он повернул назад
и вернулся в Кафу тем же путём.
«Николо Зено» (Nicolo Zeno, литерный бортовой индекс ZE).
Заложен 5.6.1927 на верфи «Навали дель Куарнаро» в Фиуме.
Спущен на воду 12.8.1928. Вступил в строй 27.3.1930. В ходе испы-
таний корабля возникли неполадки в глав ной энергетичес-
кой установке. После их устранения зачислен в состав флота.
С 29 июля по 10 октября 1930 г. в арсенале Специи его перестрои-
ли в рамках программы первой модернизации.
В августе 1931 г. корабль стал флагманом разведывательной
дивизии. 4.10.1931 экипажу на рейде Венеции было торжественно
вручено боевое знамя. В 1934 г. «Николо Зено» перевели из соста-
ва 2-й эскадры в 1-ю. В начале 1936 г. передан в распоряжение
военно-морской академии в Ливорно для прохождения курсантами
штурманской практики.
В 1936 – 1937 гг. совершил несколько походов в испанские воды
для поддержки франкистов. В 1938 г. переклассифицирован в
эскадренный миноносец. В апреле 1939 г. зачислен в 15-ю флоти-
лию эсминцев. Базируясь на о. Лерос, действовал в Эгейском море.
Со 2 декабря по 30 апреля 1940 г. прошёл вторую модернизацию.
С началом войны, как и вся 15-я дивизия эсминцев, придан 9-й
дивизии линейных кораблей. 9.7.1940 «Николо Зено» принял уча-
стие в сражении у м. Пунта-Стило. С 27 июля по 1 августа входил
в состав дальнего прикрытия трёх конвоев, доставлявших войска
в Ливию (операция «TVL»). В ночь на 6 августа в составе соедине-
ния осуществил постановку минно го заграждения 7AN у Пан-
теллерии.
С 18 апреля по 1 мая 1941 г. прикрывал, а затем непосредствен-
но участвовал сам в постановке заграждений S.1 – в Тунисском
проливе и Т – севернее Триполи. 22 апреля спас выживших из
экипажа миноносца «Симоне Скьяффино», подорвавшегося на
мине. С 4 по 7 мая входил в состав соединения дальнего прикры-
тия, обеспечивавшего проводку сразу двух итальянских конвоев.
В ходе операции совместно с однотипным «Антонио Пигафетта»
потопил вражескую подводную лодку «Аск» западнее Специи.
С 12 по 23 августа принимал участие в усилении линий S-41, S-42,
S-43, S-44 минного заграждения в Тунисском проливе. В начале
октября 1941 г. в качестве быстроходного транспорта два раза
перевозил войска в Бенгази. С 19 по 21 ноября отконвоировал в
Бенгази вспомогательный крейсер «Читта ди Палермо», достав-
лявший войска в Африку. С 26 по 30 ноября перевёз 80 т бензина
в бочках из Таранто в Ливию. С 16 по 20 декабря эскортировал
теплоходы «Монджиневро», «Наполи», «Виттор Пизани» в рамках
большой конвойной операции «М-42». На обратном пути столкнул-
ся с последним из них. После проведения ремонтных работ, выпол-
ненных арсеналом в Таранто, в конце января 1942 г. вернулся в
строй.
Принял участие в ряде конвойных операций: «К-7» (с 21 по 23
февраля 1942 г.), «Сирио» (с 16 по 18 марта). Совместно с 7-й
дивизией крейсеров эсминец 14 июня вышел из Палермо в море
на перехват британского конвоя, но из-за аварий энергетической
установки вернулся в базу. После непродолжительного ремонта
вновь приступил к эскортной службе на маршруте, соединявшем
Италию с портами Северной Африки. В ночь с 13 на 14 октября
произвёл постановку линий минного заграждения S-71 севернее
м. Бон, с 7 на 8 ноября – S-8, а с 11 на 12 декабря – S-94.
В начале 1943 г. использовался в качестве быстроходного транс-
порта для перевозки немецких и итальянских солдат в Тунис. 28.2.1943
во время постановки минного заграждения S-101 в Сицилийском
проливе «Николо Зено» столкнулся с однотипным «Антонио да Ноли»
и получил тяжёлые повреждения. Его отбуксировали для ремонта в
Специю. Восстановительные работы продлились пять месяцев, с 15
марта по 15 августа, после чего корабль зачислили в 16-ю флотилию
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 29
09.08.2010 16:33:23
 Эсплораторе «Николо Зено» в Венеции, хорошо видны
идентификационные марки на трубах
эсминцев. Затоплен своим экипажем 8 сентября из-за невозможности
вывода из Специи. В 1948 г. остов эскадренного миноносца был под-
нят и разобран на месте. За годы войны «Николо Зено» прошёл
57 856 миль и выполнил 182 боевых задания.
Назван в честь Николо Зено – итальянского мореплавателя,
исследователя Северной Атлантики, жившего в конце XIV – начале
XV столетия.
«Николосо да Рекко» (Nicoloso da Recco, литерный бортовой
индекс DR)
Заложен 14.12.1927 на верфи «Навале Риунити» в Анконе.
Стапельный период работ затянулся, и корабль был спущен на
воду только 5.1.1930. Вступил в строй 20.5.1930. С 31 августа по
10 октября того же года на верфи фирмы «Ансальдо» в Генуе про-
шёл так называемую первую модернизацию.
С декабря 1930-го по март 1931 г. являлся флагманским кораб-
лём соединения, которое обеспечивало перелёт 12 гидросамолё-
тов генерала Итало Бальбо. На «Николосо да Реко» располагал-
ся контр-адмирал Буччи со своим штабом. После разделения
Эсминец «Николосо да Рекко» выходит для сопровождения
очередного конвоя
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 30
Process Black
отряда на три группы вошёл в состав 1-й, базировавшейся на
Лас-Пальмас. В ноябре 1931 г. участвовал в торжествах по случаю
50-летия военно-морской академии в Ливорно. 8 декабря на рейде
Генуи экипажу корабля от муниципалитета города Рекко вручили
боевое знамя. В 1932 г. обошёл все крупные порты Ливии, а в
1933 г. посетил с визитом Александрию. Организационно входил
сначала в 1-й разведывательный дивизион при 3-й дивизии 1-й
эскадры, а с апреля 1934 г. переведён в состав 2-го разведыва-
тельного дивизиона 4-й дивизии. 3.10.1937 на нём поднял свой
флаг адмирал Якино. Во время гражданской войны в Испании
совершил несколько походов в её воды для оказания помощи
франкистам. В сентябре 1938 г. переклассифицирован в эскадрен-
ный миноносец и зачислен в состав 16-й флотилии эсминцев.
С октября 1939-го по апрель 1940 г. действовал в водах Эгейского
моря.
9.7.1940 принял участие в бою у м. Пунта-Стило. Обстреливал
греческие позиции 28 ноября на северо-востоке о. Корфу,
а 18 декабря – в районе Луково.
28.3.1941 участвовал в первой фазе сражения у м. Матапан –
в бою крейсеров у о. Гавдос. С 18 апреля по 1 мая 1941 г. прикры-
вал, а затем непосредственно участвовал сам в постановке заграж-
дений S.1 – в Тунисском проливе и Т – севернее Триполи. Входил
09.08.2010 16:33:24

в состав соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего про-
водку конвоев: одновременно двух итальянских (с 4 по 7 мая) и
одиночного германо-итальянского (11 – 14 мая). С 1 по 4 июня
совместно с крейсерами 7-й дивизии вновь ставил мины двух
дополнительных заграждений северо-восточнее Триполи. 28 июня
участвовал в усилении минного поля в Тунисском проливе (заграж-
дение S.2). Совместно с крейсерами 7-й и 4-й дивизий 7 июля
«Николосо да Рекко» выходил в тот же район для постановки
заграждений S-31 и S-32. 23 августа принимал участие в усилении
линий S-41, S-42, S-43, S-44 минного поля в Тунисском проливе.
В перерыве между этими операциями эсминец привлекался для
эскортирования конвоев. Во время сопровождения одного из них,
вышедшего 19 августа из Неаполя в Ливию, спас значительную
часть солдат и офицеров, перевозимых на лайнере «Эсперия»,
потопленном в 11 милях севернее Триполи английской ПЛ «Юник».
18 сентября операцию по вылавливанию из воды военнослужащих
итальянской армии пришлось повторить, после того как британская
подлодка «Апхолдер» пустила на дно трансатлантики «Океания»
и «Нептуния» из состава конвоя, в охранении которого находился
и «Николосо да Рекко». 19 октября вышел в море на помощь
повреждённому противником пароходу «Беппе». Совместно с ЭМ
«Сабенико» «Николосу да Рекко» удалось отбуксировать лиши-
вшийся хода транспорт в безопасный порт. Принимал участие в
ряде конвойных операций: «Альфа» и «С» (с 19 по 21 ноября),
«М-42» (16 – 20 декабря 1941 г.), «М-43» (3 – 6 января 1942 г.), все
в непосредственном сопровождении торговых судов.
21.6.1942 во время эскортирования двух транспортов с боепри-
пасами и снабжением из Неаполя в Триполи при отражении налё-
та восьми британских торпедоносцев 217-й эскадрильи в сопровож-
дении шести истребителей 235-й эскадрильи, по заявлению ита-
льянцев, зенитчики «Николоса да Рекко» сбили пять самолётов
противника. Англичане признают гибель только двух «бофортов»
от огня корабельной артиллерии (один развалился в воздухе от
попадания тяжёлого снаряда, второй совершил вынужденную
посадку из-за множественных повреждений). 17 августа принял
участие в спасении 1664 британских военнопленных из 2000 пере-
возимых из Северной Африки в Италию на пароходе «Нино Биксио»
после потопления транспорта английской ПЛ «Турбулент». Получил
тяжёлые повреждения 2.12.1942 в бою с крейсерами и эсминцами
флота Его Величества у банки Скерко. Отбуксирован однотипным
ЭМ «Антонио Пигафетта» в Триполи. Здесь на нём в течение меся-
ца провели временный ремонт. Затем в начале января 1943 г.
корабль своим ходом перешёл в арсенал Таранто.
More-09-10.indd 31
Process Black
Эсплораторе «Уголино Вивальди»
входит в базу Таранто,
середина 30-х годов
Полное восстановление заняло более полугода – с 9 января по
26 июня 1943 г. В ходе ремонта на корабле установили РЛС итальян-
ского производства EC.3/ter «Гуфо». После завершения всех работ
эсминец вновь включили в состав действующего флота. Однако
первые выходы в море вызвали опасение за остойчивость ЭМ, и РЛС
поспешили снять. Перемирие застало его в Таранто. 9 сентября он в
составе соединения покинул базу и через день прибыл на Мальту, где
и спустил флаг. До окончания войны в Европе «Николоса да Рекко»
эскортировал конвои союзников по антигитлеровской коалиции, пере-
возил грузы, доставлял людей, а также запасные части для линкоров
«Италия» и «Витторио Венето», интернированных на Горькое Озеро
Суэцкого канала. Последняя транспортная операция для него завер-
шилась 8.2.1946, после чего корабль был выведен в резерв. Служба
эсминца в новом итальянском флоте началась 1.3.1948 и продлилась
до 15.7.1954. 30 июля того же года его исключили из списков флота
и вскоре пустили на слом. За время войны «Николоса да Рекко»
совершил 176 боевых выходов и прошёл 68 318 миль.
Назван в честь жившего в XIV веке в Генуи Николосо да Рекко,
который, находясь на службе португальского короля Альфонсо IV,
внёс большой вклад в исследование южной части Атлантики.
«Уголино Вивальди» (Ugolino Vivaldi, литерный бортовой ин-
декс VI).
Заложен на верфи «Одеро Сестри Поненте» в Генуе 16.5.1927.
Спущен на воду 9.1.1929. Вступил в строй 6.3.1930. С 27 апреля
по 2 октября 1930 г. в арсенале Специи прошёл так называемую
первую модернизацию.
С декабря 1930-го по март 1931 г. «Уголино Вивальди» входил в
состав 1-й группы кораблей, обеспечивавших перелёт 12 гидроса-
молётов генерала Итало Бальбо. В ноябре 1931 г. принимал уча-
стие в праздновании по поводу 50-летия военно-морской академии
в Ливорно. 8 декабря того же года на рейде Генуи жители города
торжественно вручили экипажу боевое знамя. С 1936 по 1938 г.
находился в испанских водах, оказывая помощь мятежникам.
В сентябре 1938 г. переквалифицирован в эсминец. 25.10.1938
прибыл в арсенал Специи для прохождения второй модернизации.
3.2.1939 корабль, вернувшийся в состав действующего флота,
зачислили в состав 14-й флотилии эсминцев 2-й эскадры. В конце
гражданской вой ны в Испании «Уголино Вивальди» посетил
Балеарские острова. В составе флотилии, действуя в Адриатике,
обеспечивал операцию по оккупации Албании.
9.7.1940 принял участие в бою у м. Пунта-Стило. Вечером 1 августа
потопил таранным ударом британскую ПЛ «Освальд». Устранение
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010 31
09.08.2010 16:33:26

полученных в ходе этой атаки повреждений продлилось до 7 сентя-
бря. После вступления в строй привлекался к постановке минных
заграждений: 4AN (в ночь с 7 на 8 октября) восточнее м. Бон и Х-2 и
Х-3 (с 7 на 8 января 1941 г.) севернее м. Бон. В промежутке между
этими операциями эскортировал конвои в Северную Африку.
В середине августа 1941 г. при сопровождении очередного кара-
вана судов со снабжением, направлявшихся в Ливию, на ЭМ по
вине экипажа произошёл затяжной выстрел одного из 120-мм ору-
дий, повлёкший за собой человеческие жертвы. Эсминец был
вынужден вернуться в порт. В ноябре использовался в качестве
быстроходного транспорта для переброски немецких солдат в
Северную Африку. Совершил два похода: с 3 по 5 и с 10 по 11 нояб-
ря. 22 числа того же месяца «Уголино Вивальди» вместе с другими
кораблями прибыл на помощь торпедированному, потерявшему
ход и управление крейсеру «Луиджи ди Савойя дука делльи
Абруцци». Несмотря на продолжавшиеся воздушные налёты, его
удалось довести до безопасного порта. Участвовал в проведении
таких крупных конвойных операциях, как: «М-42» (с 16 по 20 дека-
бря 1941 г.), «М-43» (3 – 6 января 1942 г.), «Т-18» (22 –
25 января), «К-7» (21 – 24 февраля) и «V-5» (7 – 9 марта), во всех
осуществлял непосредственное сопровождение транспортов.
С 11 по 13 апреля 1942 г. эсминец задействовали для постановки
двух минных заграждений у побережья Сицилии. В сражении у
о. Пантеллерия 15.6.1942 г. получил тяжёлые повреждения в ходе
боя с кораблями охранения британского конвоя и потерял ход. Был
спасён от уничтожения противником однотипным «Ланцеротто
Малочелло», поставившим дымовую завесу. С большим трудом
добрался до порта, где на нём провели временный ремонт.
Окончательное исправление повреждений выполнили на верфи в
Неаполе. Параллельно с ремонтом на корабле смонтировали
активную гидроакустическую станцию и провели работы по под-
готовке к установке РЛС итальянского производства EC.3/ter
«Гуфо», однако она на ЭМ так и не появилась.
Ремонт завершился 15.5.1943, и «Уголино Вивальди» формаль-
но зачислили в состав 16-й флотилии эсминцев, но фактически он
действовал совместно с немецкими минными заградителями
«Поммерн» и «Бранденбург». 1 сентября корабль прибыл в Геную
для очередного ремонта, который продлился до 8-го числа того же
месяца. Затонул ночью 10.9.1943 в результате тяжёлых поврежде-
ний, полученных в ходе боя с захваченными немцами береговыми
батареями в проливе Бонифачо и последующими атаками герман-
ской авиации. Британскими и итальянскими кораблями спасено
всего 60 членов экипажа.
Назван в честь генуэзского мореплавателя Уголино Вивальди,
жившего в XIII веке и внесшего большой вклад в исследование
южной части Атлантического океана и африканского побережья.
«Эмануэле Пессаньё» (Emanuele Pessagno, литерный бортовой
индекс PS)
Заложен 9.10.1927 на верфи «Навале Риунти» в Анконе. Спущен
на воду 12.8.1929. Вступил в строй 10.3.1930. С 1 мая по 23 сентяб-
ря 1930 г. в арсенале Специи прошёл так называемую первую
модернизацию.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2010
More-09-10.indd 32
Process Black
Эсплораторе «Эмануэле Писсаньё» около Тренто
С декабря 1930-го по март 1931 г. «Эмануэле Пессаньё» входил
в состав 3-й группы кораблей, которые обеспечивали перелёт
12 гидросамолётов генерала Итало Бальбо. В сентябре – декабре
1932 г. совместно с однотипным «Алвизе да Мосто» принял участие
в заграничном вояже, посетив ряд портов Южной Америки. После
возвращения в Италию зачислен в состав 2-й разведывательной
флотилии 2-й эскадры. В 1935 г. передан в распоряжение коман-
дующего дивизией подводных лодок. Во время гражданской войны
в Испании действовал в южной части Средиземного моря, оказывая
помощь мятежникам. После возвращения в Италию в августе 1938 г.
сменил крейсер «Куарто» в качестве флагмана 6-й флотилии.
В сентябре 1938 г. переклассифицирован в эскадренный миноносец
и зачислен в состав 16-й флотилии эсминцев. В июне 1939 г. обе-
спечивал операцию по оккупации Албании. Со 2 января по 31 марта
1940 г. прошёл в арсенале Специи вторую модернизацию.
9.7.1940 принял участие в бою у м. Пунта-Стило. 11 ноября, во
время налёта британской авианосной авиации на Таранто, получил
незначительные повреждения корпуса в результате взрыва авиа-
бомбы рядом с бортом. Ремонт занял всего не сколько дней.
Обстреливал греческие позиции 18 декабря в районе Луково.
28.3.1941 участвовал в первой фазе сражения у м. Матапан –
в бою крейсеров у о. Гавдос. С 18 апреля по 1 мая 1941 г. прикры-
вал, а затем сам осуществлял постановку заграждений S.1 –
в Тунисском проливе и Т – севернее Триполи. Входил в состав
соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку итало-
германского конвоя (11 – 14 мая). 28 июня участвовал в усилении
минного поля в Тунисском проливе (заграждение S.2). Совместно
с крейсерами 7-й и 4-й дивизий 7 июля выходил в тот же район для
постановки заграждений S-31 и S-32. 23 августа принимал участие
в усилении линий S-41, S-42, S-43, S-44 минного поля в Тунисском
проливе. В перерыве между этими операциями эсминец привле-
кался для эскортирования конвоев. Утром 18 сентября британская
ПЛ «Апхолдер» потопила лайнеры «Нептуния» и «Океания» из
состава конвоя, в прикрытие которого входил и «Эмануэле
Пессаньё». Приняв на борт 2083 человека, он с большим трудом
добрался до Триполи. В октябре – начале ноября 1941 г. исполь-
зовался для переброски немецких войск в Бенгази в качестве
быстроходного транспорта. За это время совершил четыре похода
к берегам Северной Африки. 22 ноября вместе с другими корабля-
ми прибыл на помощь торпедированному и потерявшему ход и
управление КР «Луиджи ди Савойя дука делльи Абруцци». Несмот-
ря на продолжавшиеся воздушные налёты, повреждённый крейсер
удалось довести до безопасного порта. «Эмануэле Пессаньё» при-
нял участие в ряде конвойных операций: «М-41» (13.12.1941),
«М-42» (с 16 по 20 декабря), «К-7» (с 21 по 23 февраля 1942 г.),
«Сирио» (с 16 по 18 марта).
Потоплен двумя торпедами английской ПЛ «Турбулент» в 85
милях севернее Бенгази, во время очередного эскортирования
транспортов со снабжением в Ливию 29.5.1942. Однотипному ЭМ
«Антонио Пигафетта» удалось спасти всего 86 членов экипажа.
Назван в честь жившего на рубеже XV – XVI веков уроженца
Генуи Эмануэле Пессаньё, который принял участие в экспедиции
Франческо де Аммейды к м. Доброй Надежды.
09.08.2010 16:33:27