Крейсер «Гельголанд» сразу после спуска на воду

Крейсер «Гельголанд» на бочке в гавани г.Себенико

 Список сокращений
АУ – артиллерийская установка
ББО – броненосец береговой обороны
Приложение к журналу БКР – броненосный крейсер
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» ВН – вертикальное наведение
ГК – главный калибр
ГН – горизонтальное наведение
ГЭУ – главная энергетическая установка
ДП – диаметральная плоскость
С.Б. Трубицын КРЛ – лёгкий крейсер
ММ – миноносец
МО – машинное отделение
МТК – Морской технический комитет
ПЛ – подводная лодка
ТА – торпедный аппарат
ТВД – турбина высокого давления
Быстроходные крейсера ТНД – турбина низкого давления
ТСД – турбина среднего давления
шп. – шпангоут
типа «Сайда» ЭМ – эскадренный миноносец

Соответствие офицерских званий австро-

венгерского и русского флотов на 1914 г.
линиеншиффс-капитан – капитан 1-го ранга
фрегаттен-капитан – капитан 2-го ранга
корветтен-капитан – старший лейтенант
фрегаттен-лейтенант – лейтенант
зеет-фендрих – гардемарин
зеет-кадет – воспитанник морского корпуса

Источники и литература
Больных А. Морские битвы Первой мировой: трагедия ошибок.
М., АСТ, 2000.
1 (136)•2011 г. Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. М., Воениздат, 2002.
Томази А. Морская война на Адриатике. СПБ., «Цитадель», 1997.
Bargoni F Esploratori Italiani – Roma, 1996.
Campbell J Naval weapons of world war two. – L 1985.
Conwey's All The world fighting ships 1860-1905 – L 1980.
Conwey's All The world fighting ships 1906-1921 – L 1985.
Csonkareti K. Marynarka wojenna Austro-Weger w I wojnie swiatowej
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
1914-1918.– Krakow 2004.
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
Friedman N Naval fire power – Annapolis, 2008.
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций.
Halpern P G Battle of the Otranto straits – Bloomington – Indianapolis,
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434 2004.
Издаётся с января 1995 г. Horty N Memoirs – Safety Harbor, 2000.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала Sieche E Kreuzer und Kreuzerprojekte 1989-1918 – Hamburg. Berlin.
«Моделист-конструктор» Bonn. 2002.
Sifferlinger N. A. Rapidkreuzer “Helgoland” im Einsatz fur Osterreich-
Главный редактор А.С.РАГУЗИН Ungarn und Italien – Wien. Graz. 2006.
Ответственный редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ Sokol Н. Oesterreich-Ungarns Seekrieg 1914-18
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ Wilson M Kemp P Mediterranean submarine – L 1997.
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА Freiwogel Z. Szybkie krazowniki raspoznawcze typu “Admiral Spaun”
Компьютерная вёрстка: А.Ю.ДИДЕНКО I “Saida” Czesc I, II, III Okrety Wojenne 95, 96.
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор» Автор благодарит за помощь в работе К. Богданова, Н. Ро-
 7873552, 7873553 мишовскую и А. Феттера. Особую благодарность за большой
www.modelistkonstruktor.ru личный вклад и предоставленные материалы автор выражает
А. Черкасову.
Подп. к печ. 29.11.2010. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 6.
Заказ № 2. Тираж 1650 экз. ЖУРНАЛ

Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография», «МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ»

Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
Дополнительные выпуски,
индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»
В первом полугодии 2011 года читателей (и почитателей) журнала «Мор-
ская коллекция» (подписной индекс 73474 в «Каталоге Роспечати») ожидает
приятный сюрприз — три дополнительных выпуска этого издания (подписной
индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»).
Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота, подписав-
шиеся на основные и дополнительные выпуски, получат возможность попол-
нить свою домашнюю морскую коллекцию девятью журналами в полугодие.
Тематика дополнительных выпусков «Морской коллекции», равно как и их
оформление, останется такой же, как у основных выпусков издания.
Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская коллекция»
можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» по адре-
су: 127015, Москва, Новодмитровская улица, дом 5а. Здесь же жители Мос-
квы и Подмосковья могут приобрести их за наличный расчёт, а иногородним
необходимо для этого прислать заявку по вышеуказанному адресу.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2011 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 1

 Бурное развитие техники в конце XIX – начале XX века
вызвало целую революцию в военном кораблестроении.
Появление в составе флотов быстроходных и мореходных
турбинных эскадренных миноносцев, способных сопровож-
дать эскадры дредноутов в открытом море, дало жизнь но-
вому подклассу крейсеров – скаутам. Рождённые в недрах
британского Адмиралтейства, они главным образом предна-
значались для взаимодействия с торпедными силами, а не
для разведки, как может показаться на первый взгляд (ведь
скаут дословно переводится на русский язык как разведчик).
По замыслу английских адмиралов, на таком крейсере должен
был разместиться командующий флотилии эсминцев со сво-
им штабом и руководить действиями подчинённых ему сил
в бою. Кроме того, скауты должны были поддерживать свои
эскадренные миноносцы, атакующие вражеские линкоры, при
прорыве через завесу эсминцев и миноносцев противника.
Но главная их задача, вызванная спецификой британского
флота, состояла в совместной с минными флотилиями защи-
те своих дредноутов от атак торпедных кораблей неприятеля.
История создания
1 мая 1906 г. в Поле состоялось заседание Морского технического
комитета, на котором обсуждалась возможность проектирования
быстроходного турбинного крейсера водоизмещением 3500 т.
Первоначально для нового корабля выбрали турбину Парсонса,
точнее турбинный агрегат этого изобретателя, состоящий из ТВД,
ТСД переднего хода и ТВД и ТНД заднего хода. Работы над новым
крейсером поручили фирме STT (Стабилементо Технико Триестино)
в Триесте. Проектирование заняло меньше, чем полгода, и 7 октября
1906 г. было собрано очередное совещание. Выяснилось, что при
требуемых водоизмещении и осадке турбины Парсонса не вписыва-
ются под броневую палубу. Проект отправили на доработку. 23 нояб-
ря Морской технический комитет рекомендовал взять за образец для
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
Столь своеобразные требования и определили характерные
черты нового подкласса крейсеров – скорость хода, равную
скорости эсминцев, лёгкое бронирование, орудия главного
калибра, аналогичные тем, что устанавливались на эскадрен-
ных миноносцах, и небольшие размеры. Хотя Туманный Аль-
бион тогда по праву считался законодателем военно-морской
моды и творения английских инженеров тиражировали по
всему миру, вложить средства в корабли столь узкого назна-
чения смогли себе позволить только четыре державы. Сами
англичане, американцы, построившие экспериментальную
серию из трёх единиц, и итальянцы с австро-венграми, кото-
рым универсальные крейсера оказались просто не нужны из-
за ограниченности театра боевых действий, а полноценные
лёгкие – по причине отсутствия таковых в составе флота ве-
роятного противника – Франции. И если итальянские скауты
особых лавр за время Первой мировой войны не снискали,
то детища инженеров двуединой монархии, пожалуй, стали
самыми знаменитыми кораблями этого немногочисленного
семейства.
новых крейсеров или немецкий «Эмден» (3664 т, скорость 24 уз., во-
оружение 10 105-мм, восемь 52-мм орудия и два 450-мм ТА), или аме-
риканский «Честер» (3750 т, скорость 24 уз., вооружение два 127-мм,
шесть 76-мм орудий и два 533-мм ТА). Кроме того, окончательно
было определено, что энергетическая установка должна состоять
из турбин Парсонса, работающих на четыре вала.
2 января 1907 г. Морская секция Военного министерства дала
указание МТК о подготовке на базе предшествующих проработок
окончательного проекта турбинного крейсера в 3500 т. Конструкторам
пришлось решать ряд сложных задач, главными из которых стали
создание лёгкого и прочного корпуса (притом, что он должен быть
В в е р х у : Крейсер «Гельголанд» покидает залив Каттаро,
6 февраля 1916 г.
длинным узким и невысоким) и необходи-
мость вписать в забронированный объём
энергетическую установку, не превысив
заданного водоизмещения. Первую из них
решили за счёт изготовления наиболее от-
ветственных конструктивных элементов из
стали повышенного сопротивления, исполь-
зовавшуюся ранее только при постройке
миноносцев. Вторую – по американскому
опыту, снабдив крейсер броневым поясом.
18 июля того же года были заказаны
турбины, а 30 мая 1908 г. заложен сам ко-
рабль, официально классифицированный
как быстроходный крейсер (Rapidkreuzer).
Получивший название «Адмирал Шпа-
ун», он в ноябре 1911 г. пополнил состав
Королевского и Императорского флота.
Корабль оказался достаточно удачным.
(4007 т, скорость 27,07 уз., вооружение
семь 100-мм, одно 47-мм орудие и 2×1
533-мм ТА), но не лишённый недостатков. Основным стала слож-
ность главной энергетической установки, состоявшей из шести
турбин, приводивших в действие четыре гребных винта.
В 1910 г. было решено начать проектирование «улучшенного
«Шпауна» с упрощённой ГЭУ. Новую силовую установку решили
сделать двухвальной. Наметившуюся при этом 52-тонную эконо-
мию предполагалось использовать следующим образом: 21 т – на
подкрепление поперечных переборок, а 31 т – на усиление воору-
жения. Конструкторы разработали несколько вариантов нового
состава вооружения:
– одно 150 мм/50 орудие с боекомплектом 200 снарядов и
индивидуальной системой подачи боезапаса. Шесть 100 мм/50
артустановок с 250 выстрелами на ствол;
– одно 150 мм/45, но без системы подачи, семь 100-мм орудий;
– девять 100 мм/50 пушек.
После длительной дискуссии от установки 150-мм орудия от-
казались на основании того, что крейсер должен сражаться только
с теми кораблями, которые имеют скорость больше, чем у него, то
есть с эсминцами и миноносцами. А для борьбы с такими целями
вариант с девятью100-мм орудиями выглядел предпочтительнее.
В дальнейшем работа над проектом не вызвала затруднений, в
отличие от выбора верфи строителя.
Австро-Венгрия была весьма своеобразным государством, не
имеющим аналогов в мировой истории. Фактически после револю-
ции 1848 г. это были две страны, объединённые общим монархом,
валютой и несколькими ключевыми министерствами, в том числе
военным. И в Австрии, и в Венгрии существовали независимые
парламенты, которые и выделяли средства, необходимые на
содержание вооружённых сил и флота в частности. Мадьяры
Американский крейсер «Салем» (типа «Честер»),
рекомендованный в качестве прототипа, 1908 г.
хотели не только давать деньги, но и участвовать в строительстве
кораблей, что позволяло развивать собственное производство и
возвращать часть средств в виде налогов с верфей и предприятий,
изготавливающих комплектующие. А доходы от воплощения в
жизнь кораблестроительной программы могли оказаться значи-
тельными, поскольку планировалось построить два дредноута,
три быстроходных крейсера, шесть эсминцев, 12 мореходных
миноносцев и шесть подводных лодок.
Основную часть заказов предполагалось отдать австрийским
фирмам, в том числе «Кантиери Навале Триестино» (CNT) из
небольшого городка Монфалькона, на которой планировалось
строить крейсера и эсминцы. Но внезапно на пути реализации этих
планов появилось серьёзное препятствие в виде венгерского лоб-
би. В ходе парламентских баталий по поводу выделения средств
на новую кораблестроительную программу ему удалось отвоевать
право на постройку одного линкора, двух крейсеров и шести эсмин-
цев. Строить их решили на прошедшей большую модернизацию
верфи фирмы «Ганц – Данубиус», расположенной в Фиуме.
На запрос Морского технического комитета от 24 апреля 1910 г. о
сроках и ценах на крейсера венгерская фирма ответила, что пер-
вый корабль может быть построен за 27 месяцев, второй – за 30
месяцев. Постройка третьего крейсера программы, как и первона-
чально планировалось, досталась австрийской CNT.
Корпус
По своей архитектуре крейсера типа «Сайда» напоминали уве-
личенные до соответствующих размеров эсминцы. Для уменьшения
заметности корабль имел относительно небольшую высоту надвод-
ного борта. Верхняя палуба находилась над уровнем воды всего в
Быстроходный крейсер «Адмирал
Шпаун» – прототип «Сайды»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 3
 Выставление листов горизонтально-
го киля крейсера «Сайда» на стапеле

ских каютх;17 – хранилище корпусов запасных торпед; 18 – радиостанция; 19 – командирский камбуз; 20 – душевые кочегаров; 21 – пекарня и камбуз команды;
1 – румпельное отделение; 2 – рефрижераторные машины; 3 – кормовой погреб боезапаса; 4 – машинное отделение; 5 – котельное отделение; 6 – по-
перечная угольная яма; 7 – отсек вспомогательных механизмов; 8 – носовой погреб боезапаса; 9 – цистерна питьевой воды; 10 – кладовая; 11 – таранный
отсек; 12 – апартаменты командира; 13 – корабельная канцелярия; 14 – каюта старшего офицера; 15 – каюта корабельного врача; 16 – отделение офицер-

22 – кубрики нижних чинов; 23 – корабельная электростанция; 24 – ходовая рубка; 25 – боевая рубка; 26 – отделение водоотливных насосов; 27 – винный по-
3,7 м, что, кроме всего прочего, позволило уменьшить массу кор-
пуса и избежать проблемы при стрельбе из торпедных аппаратов.
Чтобы обеспечить крейсерам приемлемую мореходность, их снаб-
дили полубаком, простирающимся в корму примерно на треть дли-
ны, благодаря чему высота надводного борта в носу достигла 6 м.
С целью достижения высокой скорости хода корпус корабля полу-
чил достаточно острые обводы и относительно большое отношение
длины к ширине (более 10). Собирался он по поперечной схеме из
стали с повышенным сопротивлением (относительное удлинение
15 – 20%, временное сопротивление 58 – 68 кг/мм²).
Основу набора составляли 143 шпангоута, установленные со
шпацией 0,9 м, нумеровавшиеся от миделя к оконечностям. Между
собой они соединялись интеркостелями, образующими 14 стрингеров
и вертикальный киль. К последнему крепились литой ахтерштевень
и форштевень, собранный из листовой стали и угольников. Корпус
корабля делился 16-ю главными поперечными переборками на 17
водонепроницаемых отсеков, которые подразделялись палубами и
платформами, а также продольными и дополнительными поперечны-
ми переборками на более мелкие водонепроницаемые отделения.
Крейсера имели всего три непрерывные палубы – броневую
(главную), верхнюю и полубак. Две последние покрывали насти-
лом из 30-мм досок, за исключением участка верхней палубы под
полубаком, где, как и во всех внутренних жилых помещениях, на-
стилался линолеум. Ниже главной палубы проходили кормовая и
носовая броневые платформы, которые находились ниже уровня
ватерлинии и прикрывали погреба боезапаса, рулевую машину и
другие жизненно важные части корабля.
Наружная обшивка с каждого борта состояла из десяти поясьев.
В подводной части они собирались внахлёст, а в надводной – встык.
При этом толщина 1-го из них, крепящегося к килю, составляла 14 мм,
следующего – 12,5 мм, с 3-го по 6-й включительно – 10 мм, а 7-го, 8-го

греб; 28 – галь-юн команды; 29 – цепной ящик

Общее расположение крейсеров типа «Сайда»

Очередной этап постройки корпуса крейсера "Сайда". Часть

шпангоутов уже заняла своё место

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011

 Схема бронирования крейсеров типа "Сайда"

и 9-го – 9 мм. Последний, 10-й, соединяющийся с палубой полубака,
для экономии веса набирался из 7-мм листов. Для уменьшения качки
корабль снабдили скуловыми килями длиной 58,5м и шириной 0,75 м.
Бронирование
Исходя из возлагавшихся на крейсера типа «Сайда» задач, они
получили достаточно лёгкое бронирование. Главным элементом
защиты являлась броневая цитадель, образованная 60-мм поясом,
концы которого замыкались траверзами такой же толщины, и пло-
ской 20-мм палубой, опиравшейся на его верхнюю кромку. Дополни-
тельную защиту котельным отделениям обеспечивали и бортовые
угольные ямы. Пояс, простиравшийся от 43 шп. в носу до 34 шп. в
корме, при длине 46,7 м имел ширину 2,5 м, из которых 0,9 м нахо-
дилось ниже ватерлинии. Составлявшие его плиты крупповской не-
цементированной брони крепились прямо на наружную обшивку.
Безопасность жизненно важных частей, расположенных в оконеч-
ностях, обеспечивалась только плоской 20-мм защитной палубой,
проходящей ниже уровня воды. Помимо этого, броневую защиту
получили только орудия ГК, элеваторы боезапаса и боевая рубка.
Последнюю, имевшую в плане форму эллипса, обшили 50-мм
нецементированными крупповскими плитами. Ведущая из боевой
рубки коммуникационная труба получила противоосколочную
защиту. Внутри неё были проложены привод к штурвалу, кабели
машинных телеграфов и приборов управления огнём. Такое же при-
крытие получили и элеваторы боезапаса. Коробчатые щиты орудий
ГК состояли из 40-мм лобовой плиты и
8-мм листов сверху и боков.
углы наведения в вертикальной плоскости от –4°до +18°. Дальность
стрельбы при угле возвышения 14° – 11 000 м, хотя прицелы были
отградуированы только до дистанции 10 000 м. В расчёт, непосред-
ственно обслуживавший орудие, входило шесть человек (командир
АУ, два наводчика, заряжающий и два подносчика снарядов).
Из девяти пушек ГК одна располагалась перед боевой рубкой в
диаметральной плоскости и могла поражать цели в 300-градусном
секторе. Ещё по одной пушке разместили побортно на 34 шп., поч-
ти на срезе полубака побортно; их углы обстрела равнялись 150°
(80° – в нос и 70° – в корму от траверза). Остальные шесть орудий
стояли на верхней палубе, по три на борт. Для каждой из четырёх
центральных артустановок сектор обстрела ограничивался 140°.
У кормовой же пары он был на 30° больше: 90° – в корму и 80° –
в нос от траверза. Тем не менее, такое расположение нельзя при-
знать оптимальным, поскольку из девяти орудий в бортовом залпе
участвовали всего пять. Боезапас, по 200 унитарных выстрелов на
ствол, хранился в двух погребах: носовом – между 42 и 52 шп. и
кормовом – между 36 и 41 шп.
Система управления артиллерийским огнём, смонтированная
на крейсерах, базировалась на немецких наработках в этой об-
ласти. Дистанция до противника поступала на автоматическую
станцию стрельбы от 9-футового дальномера «Барр и Струд»,
находившегося на крыше ходовой рубки и кормовом мостике. Туда
же вводились данные о курсе и скорости своего корабля и цели.
Исходные установки для наводки орудий передавались на индика-

Вооружение
По проекту основное вооружение новых
австро-венгерских крейсеров включало
девять 100-мм орудий и три двухтрубных
450-мм надводных поворотных торпед-
ных аппарата. В отличие от «Адмирала
Шпауна», «Сайда» и однотипные с ней
корабли получили палубные щитовые
артустановки 10-см L/50 К 11, сконструиро-
ванные и произведённые чешским заводом
«Шкода» в Плзене. В отличие от орудий
модели 10-см L/50 K 10, смонтированных
на КРЛ «Адмирал Шпаун» и первых ЭМ
типа «Татра», на них появился второй
наводчик, что позволило разделить опе-
рации наведения орудия в вертикальной и
горизонтальной плоскостях. Остальные же
характеристики пушки остались прежними.
При длине ствола в 50 клб его масса с зам-
ком составляла 2020 кг. Клиновой затвор в
совокупности с унитарным заряжанием
позволил получить высокую техническую
скорострельность – 10 выстр./мин. 6,6-кг
метательный заряд пороха М/98f позволял
разогнать 13,75-кг снаряд до начальной
скорости 880 м/с, при этом давление газов
в канале ствола составляло 2800 атм.
Общий вес артустановки со щитом до- 100-мм орудие 10-см L/50 K 11
стигал 7240 кг. Привод ВН обеспечивал

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 5

 Энергетическая установка
Энергетическая установка новых крейсеров состояла из двух
паровых турбин и 16 водотрубных угольных котлов «Ярроу» с
обеспечивающими их работу механизмами и устройствами. И если
котлы все корабли серии имели одинаковые, то турбины установи-
ли двух различных типов.
На головной «Сайде», строившейся на верфи СNT, выбор сде-
лали в пользу совместной разработки фирм «Шихау» и «Мелмс &
Пфеннингер». Определяющим фактором в принятии такого решения
стала рекомендация, выданная немецкими судоходными компаниями
«Норддейтчер Ллойд» и «Гамбург Америка Лайн», с которыми это
судостроительное предприятие было тесно связано. Контракт на их
изготовление подписали с чешской фирмой «Прагер Машинбау АГ»,
до этого известной как «Брейтфелд Данек & Ко». Часть деталей по-
ставляла немецкая компания «Теодор Цейсс» из Гамбурга-Альтоны.
Конструктивно эти турбины относились к активно-реактивному
типу, поскольку на роторе, помещённом в общем корпусе, уста-
навливались и регулирующая ступень, и так называемая ступень
давления. Первая из них представляла собой три ряда колёс Кэр-
тиса, снабжённых несколькими независимыми группами сопел, что
поз-воляло изменять мощность на валу при неизменном давлении
пара на входе. Вторая – два ряда колёс Парсонса. Турбина носового
машинного отделения работала на вал правого борта, кормового – на
вал левого борта, передававших вращавшие на два бронзовых трёх-
лопастных гребных винта диаметром 2,95 м.
На крейсерах венгерской постройки установили агрегаты «АЭГ-
Кэртисс», которые являлись модификацией турбин Кэртисса. Они
представляли собой две независимые турбины высокого и низкого
давления, объединённых общим валом, помещённым в упорные
подшипники. Ротор первой из них состоял из колёс Кэртисса, снаб-
жённых несколькими независимыми группами сопел. Во второй –
из колёс Парсонса, между которыми на одном валу располагались
неподвижные венцы. ТВД работала точно так же, как и регулиро-
вочная ступень в агрегате активно-реактивного типа. Только после
этого пар подавался на лопатки первого рабочего колеса ТНД.
Использование такой комбинации позволяло избегать больших по-
терь тепловой энергии на экономическом ходу, в результате чего,
как и в случае с активно-реактивными турбинами, позволило от-
казаться от специальных маршевых агрегатов. На «Гельголанде» и
«Новаре» турбины монтировались так же, как на «Сайде», – в двух
машинных отделениях, но в носовом помещались ТВД обоих агре-
Вид с ходового мостика на верхнюю палубу крейсера «Нова-
гатов, а в кормовом, разделённом продольной водонепроницаемой
ра». Хорошо видно расположение орудий ГК и бортовых ТА
переборкой, по ДП на два отсека – ТНД и холодильники. Каждая
торы, смонтированные возле пушек. Корректура осуществлялась
по наблюдению знаков падения.
Помимо 100-мм орудий, на крейсере имелись два 8-мм пуле-
мёта Шварцлозе М 07/12 на зенитных станках BAG и одна 47/44
салютная пушка. Последнюю можно было использовать и для
вооружения моторного баркаса.
Поскольку новым кораблям предстояло действовать совмест-
но с минными флотилиями, они получили мощное торпедное
вооружение. По проекту оно состояло из одного кормового и двух
бортовых двухтрубных 450-мм ТА, установленных побортно у чет-
вёртой дымовой трубы. На «Гельголанде» и «Новаре» уже в ходе
достройки аппарат на юте заменили также двухтрубным, но под
торпеды калибра 533 мм. «Сайда» же осталась с первоначальным
вариантом до конца службы в австро-венгерском флоте.
Для выработки данных для торпедной стрельбы расстояние
до цели передавалось с дальномера, а направление – с визи-
ров, установленных на крыльях мостика по телефону. Наводка
же производилась непосредственно с поста, расположенного на
торпедном аппарате.

Характеристики торпед

45-см L/5
Тип торпеды 53-см L/7,18
обр. 1915 г.
Длина торпеды, м 5 7,18
Масса торпеды, кг 772 1590
Масса боевой части, кг 110 180
1000/42 6000/36
Дальность хода, м/уз.
6000/27 10 000/29

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011

 Винто-рулевая группа крейсера «Гельголанд»

из ТНД вращала вал соответствующего борта, оканчивающийся

бронзовым гребным винтом диаметром 3,3 м.
Необходимый для приведения в действие турбин пар выраба-
тывали 16 водотрубных котлов «Ярроу», рассчитанных на рабочее
давление 16 атм. Размещались они в четырёх котельных отделе-
ниях, нумерация которых шла из кормы в нос. Нормальный запас
топлива для их питания, определявшийся объёмом восьми бор-
товых и одного поперечного бункера, составлял 771 т каменного
угля или 651 т в брикетах Никсона. Максимальный запас достигал
815 т и 690 т соответственно. Дальность плавания – 1600 миль со
скоростью 24 уз. или 860 миль со скоростью 27 уз.
Первой на испытания 15 июня 1914 г. вышла «Сайда». Показанные
ею результаты не впечатляли. Крейсер развил скорость 26,747 уз.
при 385 об/мин; мощность на валах составила 26 400 инд.с., что
оказалось меньше контрактной на 2600 инд.с. Комиссия посчитала,
что причина такого недобора мощности кроется в падении давле-
ния в главном паропроводе от котлов к турбинам на 7 атм. Расход
топлива оказался также гораздо больше расчётного – 12,2 т/ч, что
более чем втрое превосходило этот показатель на однотипных Вспомогательные устройства и оборудование
крейсерах. Фирма-производитель выполнила большой объём Головной крейсер серии получил полубалансирный руль пло-
работ с целью снижения потерь пара в главном паропроводе, щадью 15,5 м² ,приводимый в действие паровой рулевой машиной
но падение давления удалось сократить только до 6,6 атм. За- системы Брейтфельда. Для улучшения маневренности угол откло-
траты на дальнейшую доводку ГЭУ до контрактных параметров нения его пера увеличили, по сравнению с «Адмиралом Шпауном»,
оказались столь велики, что было принято решение оставить всё с 30° до 35°. На «Гельголанде» и «Новаре» с той же целью площадь
как есть. Помимо этого, главные и вспомогательные механизмы руля увеличили до 16,365 м². В результате корабли оказались крайне
«Сайды» зарекомендовала себя крайне ненадёжными. 20 мая чувствительными к отклонению пера руля, следствием чего стала не-
1915 г. в ответ на многочисленные жалобы командира крейсера из достаточная устойчивость на курсе, из-за чего попавшие к итальян-
Морского технического комитета поступил ответ, что «недостатки цам «Сайда» и «Гельголанд» получили прозвище «балерины».
носят хронический характер», следовательно, неустранимы. Не Все крейсера этого типа по проекту оснащались радиостанция-
удивительно, что большую часть своей службы «Сайда» провела ми. Помимо приёмника типа VE 2 с двумя сухими аккумуляторными
на якоре. батареями в радиорубке, расположенной рядом с носовым машин-
На «Гельголанде» ходовые испытания провели 18 и 22 августа ным отделением, монтировались: один передатчик 5 TVZ произ-
1914 г. Во время лучшего двухчасового пробега он показал ско- водства «Симменс & Гальске» мощностью 5 кВт и один передатчик
рость 27,33 уз. При 325 об/мин мощность механизмов составила малого радиуса действия типа HS, использовавшийся в основном
29 565 инд. с. Расход топлива равнялся 3,6 т/ч. Во время боя 29 де- при стоянках в базе. Кроме радио, связь между кораблями можно
кабря 1915 г. с 13.30 до 16.39 крейсер поддерживал ход 28,74 уз. было поддерживать в дневное время сигнальными флагами, а но-
30 ноября 1914 г. вышла на испытания и «Новара». Замеренная
мощность соответствовала 30 026 инд.с. при 320,35 об/мин. Про-
водившие испытания специалисты с некоторой растерянностью
занесли в акт: «Во время испытаний «Новары» мы не смогли
определить границы «полного хода».

Схема главной энергетической установки крейсеров:

«Гельголанд» и «Новара» (слева) и «Сайда» (внизу).
90-см боевой прожектор (фото справа)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 7

Обед личного состава на верхней палубе «Гельголанда» Все корабли серии имели одинаковый набор плавсредств: один греб-
ной баркас 2-го класса, одну моторную шлюпку, гребной катер, три яла,
чью при помощи прибора «Селнера», установленного на фок-мачте, или спасательный катер и моторную шлюпку водоизмещением 0,6 т.
сигнальных прожекторов Шукерта с диаметром зеркала 44 см. Для осве-
щения целей во время боёв в тёмное время суток на кораблях имелись Экипаж
три прожектора Шукерта с диаметром зеркала 90 см мощностью по 9 кВт По штату мирного времени численность экипажа крейсеров состав-
(два на носовой надстройке, один на кормовой). ляла 20 офицеров и 320 нижних чинов. Размещалась команда по тра-
Электроэнергией все корабельные потребители запитывались диционной схеме: в кормовой части – офицеры, в носовой – нижние
от трёх турбодинамо, установленных в помещении электростанции, чины. Основная часть кубриков была сосредоточена под полубаком,
расположенном над отсеком вспомогательных механизмов. Турбо- там же находились гальюны, корабельная аптека и различные кладо-
динамо вырабатывали постоянный ток напряжением 120 В силой вые. Однако из-за малого внутреннего объёма корпуса, свободного от
500 А. Для «Сайды» их изготовила фирма «Мелмс & Пфенингер», каких-либо механизмов или оборудования, условия обитания личного
для «Гельголанда» – «Ганц Данубиус». состава были достаточно стеснёнными, и это несмотря на то, что не-
Каждый из крейсеров этого типа получил по два якоря Холла, в сколько кубриков вынесли в надстройки на верхней палубе. Бытовые
австро-венгерском флоте называвшихся якорями Тушака, массой по же помещения сосредоточили в районе машинных и котельных от-
3500 кг. Калибр якорных цепей составлял 45 мм. Для работы с ними делений на главной палубе. Так, перед шахтой носового машинного
на полубаке установили паровой шпиль системы Брейтфельда. отделения, сразу за четвертой дымовой трубой находился командир-
ский камбуз, вокруг третьей рас-
полагались душевые кочегаров.
Между второй и третьей устроили
пекарню и камбуз команды, а
перед первой – дополнительные
кубрики нижних чинов.
Офицеры располагались в
одно- и двухместных каютах,
занимавших почти всю кормо-
вую часть крейсера. Командир
корабля имел в своём распоря-
жении достаточно просторные
апартаменты с буфетной. Рядом
с его помещениями находились
канцелярия и каюты старшего
офицера и врача. В этом же от-
секе размещалась и офицерская
кают-компания.
Однако война быстро внесла
свои коррективы. Уже в сентябре
1914 г. на «Гельголанде» на-
считывался 381 член экипажа, в
этом числе и 17 офицеров шта-
ба. К концу декабря численность
экипажа достигла 420 человек,

В часы досуга на крейсере

«Гельголанд»

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011

Зенитное орудие 7-см BAG L/50 K 10 крейсера «Гельголанд»

из которых 400 – старшины и матросы. Поэтому нет ничего удиви-

тельного, что большую часть свободного времени, особенно в базе,
личный состав старался проводить на верхней палубе. Там моряки
в хорошую погоду принимали пищу, предавались послеобеденному
сну, коротали личное время за написанием писем, починкой одеж-
ды и различными играми.

Модернизации
За время службы во флоте двуединой монархии крейсера
типа «Сайда» почти не модернизировались. В сентябре 1915 г. на
«Гельголанде» и «Новаре» бортовые торпедные аппараты замени-
ли новыми – 533-мм. В апреле 1917 г. на них же в кормовой части
установили по одному 66-мм зенитному орудию. Эта артсистема,
официально обозначавшаяся как 7-см BAG L/50 К 10, имела массу
2030 кг. Благодаря клиновому затвору и унитарному заряжанию,
скорострельность составляла 20 выстр./мин. Привод ВН обеспечивал
углы наведения от –5° до + 90°, а ГН – 360°. Снаряд массой 4,5 кг
имел начальную скорость 830 м/с и мог поражать воздушные цели
на высоте до 5000 м. «Сайда» такое же орудие получила уже пос-
ле боя 15 мая 1917 г.
Грот-мачту укоротили примерно на половину длины, чтобы при-
дать кораблю большее сходство с британскими крейсерами.
Сражение 15 мая со всей очевидностью в очередной раз про-
демонстрировало слабость вооружения крейсеров типа «Сайда».
Было разработано несколько вариантов установки на корабли
150-мм орудий, но в жизнь воплотить их так и не успели. Так же,
как остались нереализованными планы и по усилению зенитного
вооружения. В начале 1918 г. на крейсерах вместо 66-мм пушки
решили установить 90-мм орудие, 9-см L/34 BAG. Но заказанные в
мае артустановки до распада империи даже не удалось получить.
Попавшие к итальянцам «Сайда» и «Гельголанд» прошли ка- один 9,75-м вельбот, одну 3,8-м шлюпку и один 4,3-м сандалетто.
питальный ремонт, совмещённый с небольшой модернизацией. «Бриндизи» – один 10-м баркас, одну 6,5-м моторную шлюпку, одну
Немного был расширен ходовой мостик, австро-венгерская 66-мм зе- 8,6-м шлюпку, одну 7,5-м шлюпку, один 9,75-м вельбот, по одной
нитка уступила место 76-мм итальянского производства. С кораблей 4,75-м и 3,8-м шлюпке и один 3,1-м сандалетто. 3500-кг становые
демонтировали кормовой торпедный аппарат, а 450-мм бортовые якоря были заменены 3000-кг якорями Холла. Численность экипа-
ТА «Сайды» заменили на 533-мм. Кстати, на корабле ещё долгое жей сократилась: на «Венеции» – до 15 офицеров и 353 нижних
время хранились вкладные решётки, которые позволяли стрелять чинов; на «Бриндизи» – до 346 человек.
из ТА более дешёвыми 450-мм торпедами. В кормовой части про- Позднее на обоих кораблях 76-мм зенитку заменили 37-мм
ложили минные рельсы, после чего «Венеция» (экс-«Сайда») и автоматом.
«Бриндизи» (экс-«Гельголанд») могли принимать на борт 120 мин Французы, решившие использовать доставшуюся им «Новару» в
типа «Болло». Эти смертоносные шары содержали 125 кг взрывча- качестве учебного артиллерийско-торпедного корабля, полностью
того вещества и были снабжены ударными рожками Хертца. Суще- демонтировали австро-венгерское вооружение и заменили его сво-
ственному пересмотру подвергся состав корабельных плавсредств. им. На крейсере появились девять 100-мм орудий Шнейдера-Крезо
«Венеция» получила один 9-м моторный баркас, две 6,2-м шлюпки, образца 1917 г., одно 75-мм зенитное орудие и французские тор-

Эсплораторе «Венеция» (экс-«Сайда»), вторая половина 1920-х годов

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 9

педные аппараты, причём вместо кормового двухтрубного – трёх-
трубный. Кроме того, незначительной перестройке и расширению
подвергся ходовой мостик.
Служба
«Сайда»
Заложена 9 сентября 1911 г. на верфи CNT в Монфальконе
под условным названием «Кройцер G», или «Эрзац Фрундсберг».
26 октября 1912 г. спущена на воду, его крёстной матерью стала
принцесса Франциска Гогенлоэ-Шиллингфюрст. Корабль получил
название «Сайда» в честь взятия десантом австрийской эскадры
города Сайды (Сидон) 26 сентября 1840 г. Эта операция проводи-
лась в рамках кампании по принуждению к миру паши Египта Му-
хаммеда Али, восставшего против центральной турецкой власти.
Формально крейсер вошёл в состав флота 1 августа 1914 г. как
флагман 1-й торпедной флотилии. Его командиром был назначен
линиеншиффс-капитан Генрих Зейтц. Однако, в начале карьеры
«Сайду» постоянно преследовали мелкие аварии, мешавшие
активному использованию корабля. Так, 6 августа вышел из строя
масляный холодильник в кормовом машинном отделении; в ночь
со 2 на 3 сентября сломался носовой воздушный насос; через две
недели пришлось чинить холодильник в носовом МО. Использо-
вать крейсер с ненадёжной энергетической установкой в качестве
лидера флотилий миноносцев признали не лучшим решением.
Поэтому «Сайду» 20 октября 1914 г. перевели в состав 1-й дивизии
крейсеров, а её место занял однотипный «Гельголанд». Одновре-
менно крейсера обменялись командирами. Экипаж «Сайды» воз-
главил фрегаттен-капитан Вильгельм Бухмаер, а Зейтц перешёл
на «Гельголанд».
Пока на корабле с 21 по 28 октября ремонтировали теперь
уже воздушный насос кормового машинного отделения, его по-
сетил наследник престола эрцгерцог Карл. До конца года крейсер
по существу оставался во второй линии, устраняя постепенно
выявлявшиеся неисправности. Его деятельность ограничилась
несколькими непродолжительными переходами между базами и
вновь проведёнными ходовыми испытаниями. Основные непо-
ладки удалось устранить только к началу нового года, и 5 января
1915 г. «Сайда» перешла в Полу, присоединившись к главным си-
лам флота. Пройдя с 8 по 18 марта очередное докование, корабль
продолжил курс боевой подготовки. В его рамках 28 марта 1915 г.
Крейсер «Сайда», 5 апреля 1918 г.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
«Сайда» совместно с крейсерами «Новара», «Адмирал Шпаун»
и «Асперн» участвовала в зачётных артиллерийских стрельбах
в проливе Фазана. Однако уже 8 апреля обоим воздушным насо-
сам вновь потребовался ремонт. Корабль в который раз оказался
небоеспособен, благо, что в это время флот двуединой монархии
находился в относительном бездействии. Несмотря на то что уже
девятый месяц шла Первая мировая война, Адриатика оставалась
оазисом спокойствия. Британские и французские корабли появ-
лялись в этих местах крайне редко, но в такие моменты моряки
Австро-Венгрии благоразумно предпочитали отсиживаться в базах,
а у Сербии и Черногории флот значился исключительно на бумаге.
Поэтому основной задачей Императорского и Королевского флота
стала поддержка сухопутных войск, ведущих бои с армией Черно-
гории, для чего вполне хватало устаревших кораблей.
Положение дел резко изменилось, когда в войну на стороне
Антанты вступила Италия, купленная на корню богатыми посулами
Франции и Англии. В одночасье многолетний партнер по Трой-
ственному союзу превратился в сильного и опасного противника.
Командование австро-венгерского флота решило нанести удар
по итальянскому побережью сразу же после официального объ-
явления войны. В этой операции планировалось задействовать
практически все боеспособные корабли. Экипажи, которым было
сообщено о начале войны против Италии, восприняли эту новость
с огромным воодушевлением. Как позднее вспоминал командир
эсминца «Шарфшютце» Бугумил Новотны: «Как только о начале
войны стало известно на кораблях, раздались крики «ура!!!», ко-
торым не было конца. На мачте флагмана появился сигнал о раз-
ведении паров. Из всех труб повалил густой чёрный дым, вскоре он
полностью закрыл город. Мы все испытали чувство глубочайшего
облегчения, будто сбросили тяжёлую ношу с плеч».
23 мая около 9 часов вечера в море вышел почти весь Импера-
торский и Королевский флот. Первыми снялись с якоря «Сайда»
и «Зигетвар», сопровождаемые ЭМ «Балатон» и «Триглав». Они
образовали одну из трёх линий завесы, на которую возлагалась за-
дача своевременного информирования эскадры, обстреливавшей
побережье противника в районе Анконы, в случае обнаружения
главных сил Реджиа Марина. Однако неприятель так и не появил-
ся. На следующее утро австро-венгерские корабли вернулись в
базы.
27 мая «Сайда» перешла из Полы в Себенико. Оттуда она
вместе с однотипным «Гельголандом» 18 июня в сопровождении
 Эскадренные миноносцы типа «Татра» следуют в кильва-
тере крейсера «Гельголанд»
трёх эсминцев и шести миноносцев отправилась к итальянскому
побережью, прикрывая с юга соединение во главе с броненосным
крейсером «Санкт Георг», вышедшее для обстрела целей на
Апеннинском полуострове. Уже на отходе из района проведения
операции, недалеко от Джулиановы было обнаружено и захвачено
итальянское торговое судно «Мария Грация». Но поскольку оно
находилось слишком близко к побережью, следовало в балласте
и, к тому же, оказалось чрезвычайно тихоходным, командующий
австро-венгерской эскадрой принял решение его затопить, а не
вести с собой. Исполнение «приговора» легло на ММ 74Т, который
покончил с пароходом, выпустив в него две торпеды. Корабли же
флота двуединой монархии без потерь вернулись в Себенико. Сле-
дующий выход в море пришёлся на ночь с 22 на 23 июля. Кроме
«Сайды», к восточному побережью Италии вышли крейсер «Гель-
голанд», восемь эсминцев и пять миноносцев. Целью этого похода
стал обстрел сортировочной станции в Ортоне и железнодорожных
мостов через реки Ако и Тессино. На этот раз встреча с кораблями
или судами противника не состоялось.
11 июля итальянцы захватили расположенный в центральной
части Адриатического моря небольшой островок Пелагоза для
обустройства на нём манёвренной базы флота. Первоначально
австро-венгры не придали этому факту серьёзного значения,
ограничившись лишь посылкой эсминцев для обстрела наблюда-
тельного пункта и радиостанции противника. Однако итальянцы не
только не оставляли занятый ими этот клочок суши, но и начали
лихорадочно укреплять на нём свои позиции, что побудило коман-
дование флота двуединой монархии перейти к более радикальным
мерам.
Вечером 27 июля к острову направилось соединение в составе
лёгких крейсеров «Сайда» и «Гельголанд», шести ЭМ типа «Татра»
и четырёх миноносца. Для отвлечения внимания противника крей-
сера обстреляли итальянское побережье в районе городка Виесте.
В то же время эсминцы после короткой артподготовки высадили
на Пелагозу десант численностью 100 человек, а ММ 74Т, 77Т, 80Т
и 81Т совместно с ПЛ U-14 образовали дозорную линию на наи-
более вероятном направлении появления вражеских кораблей.
Находившиеся на острове итальянцы разбежались, практически
не оказав сопротивления. Однако полностью очистить Пелагозу от
неприятеля австро-венграм не удалось. Патрулировавшая у остро-
ва французская ПЛ «Ампер» атаковала ЭМ «Балатон». Не желая
подвергать корабли излишнему риску, десант срочно отозвали с
берега, и соединение направилось полным ходом в Себенико.
Очередной набег на остров флот двуединой монархии совершил
17 августа. В этот день позиции итальянцев на Пелагозе подверг-
лись обстрелу с крейсеров «Сайда» и «Гельголанд», ЭМ «Татра»,
«Орьен», «Балатон», «Динара», «Велибит» и 12 миноносцев, за
два часа выпустивших по противнику в общей сложности около
7000 снарядов. В результате оказались разрушены все находя-
щиеся на острове строения, в том числе и маяк, и уничтожено одно
зенитное орудие. Потери же гарнизона были невелики – четыре
убитых и трое раненых. При возвращении в базу между островом
Лисса и мысом Планка соединение подверглось удару со стороны
французской субмарины «Монж». Но выпущенные ею по «Гельго-
ланду» торпеды прошли мимо.
Предположив, что неприятель на достигнутом не успокоится,
итальянцы 18 августа эвакуировали гарнизон Пелагозы, но до
командования Императорского и Королевского флота известия об
этом дошло только в начале сентября. Для проверки этих сведений
к острову 9 сентября были направлены «Сайда» и «Гельголанд»
под прикрытием трёх эсминцев и шести миноносцев. После часо-
вого обстрела уже покинутых противником позиций на берег от-
правилась разведывательная группа, которая вскоре подтвердила,
что итальянцев на Пелагозе нет. При возвращении в базу отряд в
районе мыса Планка атаковала французская ПЛ «Папэн». На этот
раз смертоносные «сигары» нашли свою цель, ею оказался ММ
51Т, получивший тяжёлые повреждения. На этом борьба за этот
небольшой клочок суши прекратилась, обе враждующие стороны
потеряли к нему всякий интерес, и он так и оставался «бесхозным»
до окончания боевых действий.
В ночь с 22 на 23 ноября соединение в составе «Сайды»,
«Гельголанда» и шести ЭМ типа «Татра» неожиданно появилось
в Отрантском проливе. Их целью должны были стать транспорты,
доставлявшие снабжение и вооружение в албанские порты Ва-
лона и Дураццо. Хотя крейсера остались без добычи, зато успех
сопутствовал эсминцам. Они потопили итальянские 106-тонную
парусную шхуну «Кальмара» и небольшой пароход «Палатино»
с грузом муки, после чего австро-венгерские корабли без помех
вернулись в базу.
В ночь с 5 на 6 декабря соединение в том же составе повторно
вышло на охоту в пролив. На этот раз обнаружить противника не
удалось, поэтому на обратном пути отряд нанёс удар по запасной
цели – порту Дураццо. Пока эсминцы, подошедшие к входу в га-
вань, уничтожали четыре албанских и один итальянский парусник
(«Кармелитано»), крейсера держались мористее, прикрывая
корабли 1-й минной флотилии. Через две недели «Сайда» пере-
базировалась в Полу, поскольку её планировалось задействовать
в операции по обстрелу Римини, намеченной в ночь с 22 на 23
декабря. Но её пришлось прекратить из-за тумана.
Новый 1916 г. для экипажа крейсера начался с ремонта воз-
душного насоса, который удалось завершить 16 января. После чего
вереницей потянулись серые будни. Народная мудрость гласит –
как встретишь Новый год, так его и проведёшь. Для «Сайды» эта
поговорка оказалась пророческой. Весь 1916 г. она провела именно
так, как встретила – на якоре в базе. Месяцы выматывающего
экипаж бездействия лишь изредка прерывались межбазовыми
переходами и короткими выходами в море. Так, в период с 5 по 7
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 11

«Сайда» во время выхода в
море. Орудия и торпедные ап-
параты готовы к бою
февраля крейсер проследовал из Полы в Каттаро, с заходом в Кур-
цолло. 24 февраля он перебазировался в Кумбор. А через месяц
совместно с «Гельголандом» и ЭМ «Орьен» и «Балатон» «Сайда»
дважды (в ночь с 23 на 24 марта и с 26 на 27 марта) выходила в
море на поиск пропавшей подводной лодки U-24, формально чис-
лившейся австрийской*. Однако поиски не увенчались успехом,
поскольку субмарина погибла ещё 16 марта, подорвавшись на
собственной мине вблизи острова Сан-Паоло**.
29 марта «Сайда» направилась в Полу для прохождения оче-
редного ремонта. Большую часть апреля крейсер провёл в доке,
после чего на нём устраняли очередные неполадки в энергетиче-
ской установке. По завершении ремонтных работ он вернулся в
бухту Каттаро. Запланированная на 24 января 1917 г. совместная
операция с ПЛ U-62 сорвалась из-за сильного шторма. Остаток
зимы и начало весны «Сайда» оставалась на якорях в базе. Для
её экипажа всё отчетливее вырисовывалась безрадостная пер-
спектива провести очередной год войны столь же бездеятельно,
как и предыдущий.
Всё изменилось после того, как флот возглавил контр-адмирал
Максимилиан Ньегован, назначенный взамен скончавшегося
8 февраля гросс-адмирала Антона Гауса, предпочитавшего лишний
раз не рисковать ценными кораблями.
Новый командующий поддержал инициативу линиеншиффс-
капитана Хорти о нанесении относительно крупными силами удара
по линии дрифтеров Отрантского барража. Последний представлял
собой подвижное сетевое противолодочное заграждение, посколь-
ку глубина пролива не позволяла поставить стационарное. Впер-
вые о создании такой преграды союзники по Антанте задумались
в конце лета 1915 г. под воздействием всё более усиливающейся
угрозы судоходству в Средиземном море со стороны немецких и
австрийских субмарин, которые действовали, опираясь на австро-
венгерские базы. Для буксировки сетей из Великобритании в Брин-
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
дизи в сентябре того же года прибыло 65 дрифтеров, а их охрану
возложили на отряды крейсеров и эсминцев. Нельзя сказать, что
в таком виде Отрантский барраж сильно затруднил подводникам
Центральных держав выход из Адриатики – поначалу его просто
не замечали. Но англо-итало-французское командование, обе-
спокоенное лавинообразным ростом потерь торгового тоннажа в
Средиземном море, постоянно принимало меры к усилению про-
тиволодочных сил в Отрантском проливе. В результате с каждым
днём форсировать заграждение германским и австро-венгерским
субмаринам становилось всё труднее. Чтобы не позволить про-
тивнику полностью закупорить выход для подводных лодок из
Адриатики, командование флота двуединой монархии приняло
решение о проведении ряда набеговых операций на Отрантский
барраж. Со временем дрифтеры и противолодочные корабли в
проливе стали излюбленной целью лёгких сил Императорского и
Королевского флота.
Однако операция, задуманная Хорти, командовавшим на тот
момент крейсером «Новара», имела куда более амбициозные
цели, чем уничтожение нескольких рыбацких судёнышек. По его
замыслу, удар по дрифтерам соединением из трёх быстроходных
крейсеров был только отвлекающим маневром, который вынудил
бы противника вывести из баз значительные силы флота, осущест-
вляющие поддержку Отрантского барража. После этого подводным
лодкам и выделенным для проведения операции надводным
кораблям предстояло нанести неприятелю максимально возмож-
ные потери, а при благоприятном развитии ситуации уничтожить
один из отрядов, вызванных на помощь дрифтерам. С этой целью
на вероятных путях следования соединений противника были
заблаговременно развёрнуты ПЛ U-4, U-27 и U-89***, а в заливе
Каттаро находились в готовности два отряда надводных кораблей.
Первый из них состоял из БКР «Санкт Георг», ЭМ «Татра» и «Ва-
расдинер» и четырёх миноносцев, второй – из ББО «Будапешт» и
трёх миноносцев.
Ещё два эсминца («Балатон» и «Чепель») выделялись для
действий против вражеских конвоев в районе к юго-западу от горы
Элия с целью распыления внимания неприятеля и отвлечения
части его сил из пролива. Разведка и поддержка с воздуха возла-
гались на несколько эскадрилий гидросамолётов.
Накануне выхода на операцию на «Сайде» для придания её си-
луэту большей схожести с британскими крейсерами укоротили фок-
мачту. 14 мая в 19.45 «Новара», «Гельголанд» и «Сайда», оставив
за кормой бухту Каттаро, под общим командованием линиеншиффс-
капитана Хорти вышли в море. Поначалу всё складывалось, как и
планировалось. Выйдя в назначенный район, «Балатон» и «Чепель»
15 мая обнаружили итальянский конвой в охранении ЭМ «Бореа».
В 3.06 австро-венгерские эскадренные миноносцы с расстояния в
1000 м открыли огонь по неприятелю. Вскоре вражеский эсминец
потерял ход и загорелся. Транспорт «Карроччьо», перевозивший
боезапас, затонул кормой вперёд, поражённый одной торпедой и
несколькими 100-мм снарядами. Ещё два парохода, тяжело по-
вреждённые артиллерийским огнём «Балатона» и «Чепеля» и по-
кинутые своими экипажами, беспомощно покачивались на водной
поверхности. От уничтожения их спасло лишь то, что командир
австро-венгерского отряда посчитал, что они отправятся на дно без
дополнительной «помощи», и приказал следовать в точку встречи
со своими крейсерами. «Бореа» затонул в 5.20, а вот транспорты
итальянцам удалось спасти, отбуксировав их в Валону.
Пока эсминцы расстреливали конвой, крейсера, рассредоточив-
шись по назначенным квадратам, обрушились на линию дрифтеров.
«Сайда», занявшая свою позицию первой, в 3.45 обнаружила не-
сколько вражеских траулеров, но вынуждена была на протяжении
получаса не открывать огня, чтобы не спугнуть противника до того,
как «Гельголанд» и «Новара» выйдут в определённые им районы.
В 4.20 орудия крейсера сделали первый залп по вражеским су-
дёнышкам. Очень быстро ближайший из дрифтеров загорелся и
начал тонуть. После чего комендоры «Сайды» перенесли огонь
на другие цели. Ещё пара вражеских судов получила серьёзные
повреждения, а остальные, побросав сети, стали «разбегаться»
* На самом деле, это был немецкий подводный минный заградитель UC-12, но
поскольку Германия не вела боевых действий против Италии, к тому же номи-
нально оставаясь союзником последней, все подлодки Кайзеровского флота, дей-
ствующие в Адриатике и Средиземном море, получили двойную нумерацию.
** Позднее поднята итальянцами и переименована в Х-1.
*** Немецкая UC-25
Австро-венгерские крей-
сера ставят дымовую
завесу. Снимок сделан
с гидросамолёта К177
между 9.30 и 10.00. В цен-
тре «Гельголанд», за
ним в кильватер – «Но-
вара», впереди слева –
«Сайда»
в разные стороны. Охоту
прервала радиограмма с
«Новары» с приказом на-
чать отход, принятая вскоре
после 5.30. Всего на счёт
«Сайды» записали один по-
топленный и два серьёзно
повреждённых дрифтера
противника. Около 7.00 все
три крейсера отряда Хорти
соединились и взяли курс к
родным берегам.
На отходе начались ата-
ки противника. Первыми
безрезультатный удар по
австро-венгерскому соеди-
нению нанесли вражеские
самолёты, а вскоре после
7 часов утра на сцене
появился отряд французских эсминцев во главе с итальянским
эсплораторе «Карло Мирабелло». После непродолжительной пере-
стрелки противник отстал, но продолжал преследование, держась
на значительном удалении.
Между 8.00 и 9.00 крейсера Императорского и Королевского
флота вновь атаковала итальянская авиация. Одна бомба разо-
рвалась между «Новарой» и «Сайдой», а ещё несколько в непо-
средственной близости от последней. Тем не менее, повреждений
крейсеру они не нанесли.
Около 9 часов Хорти, воспользовавшись информацией, посту-
пившей ещё в 7.39 с гидросамолёта L-88 и ЭМ «Чепель», приказал
передать на «Санкт Георг» радиограмму следующего содержания:
«8 часов 50 минут, место квадрат 607, истинный курс 20, ход 25
узлов. Вражеские крейсера впереди за горизонтом. Выход обещает
успех». Операция вступала в решающую фазу.
Визуально корабли неприятеля удалось обнаружить в 9.05 в
направление 3 румба впереди с правого борта. Вскоре их класси-
фицировали как два английских лёгких крейсера типа «Ливерпуль»,
итальянский – типа «Куарто» и два эсминца. На самом деле это
был отряд в составе британских лёгких крейсеров «Дартмут» и
«Бристоль», итальянских эсплораторе «Аквила» и двух эскадрен-
ных миноносцев, находившихся под командованием итальянского
контр-адмирала Альфредо Актона, который утром безуспешно
преследовал ЭМ «Балатон» и «Чепель», после того, как те рас-
правились с конвоем. Английские и итальянские корабли, стре-
мясь отрезать австро-венгерское соединение от базы, пытались
охватить его голову.
Несмотря на невыгодное положение, крейсера двуединой мо-
нархии продолжали следовать полным ходом прямо на противни-
ка в строю кильватерной колонны в следующем порядке: «Нова-
ра», «Сайда», «Гельголанд». Актон не выдержал и повернул свой
отряд на параллельный курс на дистанции примерно 10 000 м по
правому борту. Несмотря на почти равное количество орудий, за
счёт их большего калибра, по огневой мощи сосредоточившиеся
силы неприятеля значительно превосходили австро-венгерский
отряд. Трём крейсерам Императорского и Королевского флота,
каждый из которых имел на вооружении по девять100-мм орудий,
противостояли британские крейсера «Дартмут» (восемь 152-мм
пушек), «Бристоль» (два 152-мм и десять 102-мм артустановок),
итальянский эсплораторе «Карло Мирабелло» (восемь 102-мм
и два 76-мм), а также несколько эскадренных миноносцев. Ещё
один итальянский эсплораторе «Аквила» (три 152-мм и четыре
76-мм) в бою принимал только эпизодическое участие, так как
из-за полученных в перестрелке с «Чепелем» повреждений
лишился хода, хотя моряки флота двуединой монархии этого не
заметили.
В 9.28 «заговорили» пушки кораблей соединения контр-
адмирала Актона, находившихся на придельной для австро-
венгерских орудий дистанции. В ответ «Новара» и «Сайда»
поставили дымовую завесу. За ней и укрылись все три корабля
отряда Хорти в расчёте на то, что противник, преследуя их, бу-
дет вынужден прорывать полосу дыма и выйдет на расстояние,
которое позволит крейсерам Императорского и Королевского
флота эффективно применить своё артиллерийское и торпедное
вооружение. Неожиданный порыв северо-восточного ветра погнал
поставленную завесу прямо на австро-венгерские корабли. Вскоре
плотная пелена дыма полностью их окутала. Крейсера потеряли
визуальный контакт друг с другом. Хотя столкновений, благодаря
хорошей подготовке офицеров и нижних чинов флота двуединой
монархии, удалось избежать, строй смешался. Но завеса дала и
ожидавшийся от неё эффект. Когда отряд Хорти вынырнул из дыма
(в следующем порядке: «Новара» – головной, за ней «Гельголанд»,
замыкала строй «Сайда»), он оказался от противника на дистанции
всего 4500 м.
Разгорелась ожесточённая перестрелка на относительно ко-
роткой дистанции. И если первые два австро-венгерских корабля
очень быстро попали под накрытия орудий британских крейсеров,
«Сайде» долгое время удавалось оставаться невредимой, хотя
она вела бой правым бортом с эсминцами соединения Актона, а
левым с приблизившимся отрядом во главе с «Карло Мирабелло».
Первый снаряд поразил крейсер только в 10.50. Разорвавшись под
полубаком, он разрушил гальюн команды и прилегавшую к нему
кладовую, при этом ранения получил один человек. Кроме того,
силой взрыва отогнуло наружу несколько листов внешней обшив-
ки, в результате чего в надводном борту образовалась пробоина
значительных размеров. Однако существенно на боеспособности
корабля это не сказалось, куда больше беспокойства у командира
крейсера вызывала начавшая «скисать» энергетическая установка,
в результате чего «Сайда» всё более заметно начала отставать
от «Гельголанда». Постепенно расстояние до впереди идущего
мателота увеличилось с 400 до 3000 м. К этому времени противо-
борствующие стороны разделяло уже около 10 000 м.
Пользуясь небольшим преимуществом в скорости, отряд крейсе-
ров флота двуединой монархии постепенно вышел в голову против-
ника и, стремясь сократить дистанцию до него, повернул на север.
В этот момент 6-дюймовый снаряд «Дартмута» поразил «Новару» в
кормовое машинное отделение, перебив питательный трубопровод
горячей воды и вспомогательный паропровод турбины правого бор-
та. С флагмана Хорти просигналили на «Гельголанд», что корабль
скоро потеряет ход. Наступил критический момент боя, охотник
превратился в дичь. Противник находился на пределе досягаемости
орудий крейсеров Императорского и Королевского флота, и, по при-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 13

знанию самих австро-венгров, стреляли они лишь для того, чтобы
неприятель не подумал, что корабли потеряли боеспособность.
Неожиданно соединение Актона, прекратив огонь, изменило
курс, словно намереваясь отрезать от «Новары» и «Гельголанда»
подотставшую «Сайду». Командир последней немедленно про-
сигналил на флагман: «Противник пытается меня оттеснить». Но
вместо этого английские и итальянский крейсера прошли за кормой
колонны австро-венгерских кораблей на расстоянии 7500 м, интен-
сивно обстреливая «Сайду», правда, без особого успеха.
В 11.05 «Новара» начала заметно терять скорость и вскоре
остановилась, лишившись хода. Видя это, командир «Сайды»
линиеншиффс-капитан Фердинанд Риттер фон Пуршка принял
решение взять её на буксир. Об этом моменте боя он докладывал
следующее: «Замедляя ход и проходя примерно в 100 метрах от
«Новары», я заметил на мостике человека, показывающего вымпел
«А»*. Одновременно я увидел офицера и матросов, оживлённо сиг-
нализировавших… Хотя противник соединился и ещё усилился при-
ходом крейсера типа «Куарто», я принял решение взять «Новара»
на буксир. Я ещё раз прошёл вокруг этого корабля, приблизился с
наветренного борта на короткую дистанцию, остановился и завёл на
«Новара» лежавший наготове буксирный трос. Одновременно я сиг-
налом руками получил приказ для «Гельголанда» занять позицию с
подветренного борта и прикрыть буксировку дымовой завесой.
Так как паропровод к шпилю «Новары» оказался повреждён и
работать можно было лишь вручную, принятие буксира значитель-
но замедлилось. Благодаря этому враг имел хороший случай ата-
ковать стоящую неподвижно группу. Его жалкая попытка сделать
это разбилась об огонь наших крейсеров».
Последнее утверждение линиеншиффс-капитана Пуршке вы-
глядит несколько хвастливым и мало имеет общего с действитель-
ностью. От полного разгрома соединение Хорти спас только подход
отрядов флота двуединой монархии во главе с ББО «Будапешт»
и БКР «Санкт Георг». Вице-адмирал Эмиль Конек, находившийся
на борту последнего, позднее вспоминал: «Вскоре мы получили
информацию, что «Новара» получила попадание, после которого
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
Внешняя обшивка борта крейсера «Сайда», повреждённая
вражеским снарядом 15 мая 1917 года в 10.50
потеряла ход. Вскоре в бинокль стали видны дымы кораблей и
дымовые завесы, также были слышны звуки выстрелов. Мы на-
ходились в 60 милях (110 км) от места боя. Единственное, что мы
могли сделать, это увеличить ход до полного... Вскоре мы видели
уже не только мачты, но и силуэты кораблей. Один из крейсеров
находился рядом с «Новарой», второй атаковал вражеское соеди-
нение. Мы находились от них на расстоянии примерно 26 миль.
Для того, чтобы наши 240-миллиметровки могли открыть огонь,
надо было приблизиться на дистанцию 14 километров».
Однако этого не понадобилось. Как только с кораблей стран
Антанты смогли идентифицировать подходящие к месту сражения
австро-венгерские подкрепления, они в 12.07 сразу же вышли из
боя. Через 18 минут отряд «Санкт Георга» соединился с крейсерами
Хорти, и линиеншиффс-капитан Пуршке смог передать общее коман-
дование ими, которое он принял в 11.20, вице-адмиралу Конеку. По-
сле этого все задействованные в операции силы Императорского и
Королевского флота благополучно вернулись в места базирования.
Следует также отметить, что активную помощь «Новаре»,
«Гельголанду» и «Сайде» во время боя оказали австро-венгерские
лётчики, которые не только атаковали вражеские корабли бомбами
и обстреливали их из пулемётов, но и жестами пытались корректи-
ровать огонь своих крейсеров. Правда, в последнем авиаторы не
очень преуспели – из 2559 100-мм снарядов, выпущенных артил-
леристами отряда Хорти, лишь два попали в «Дартмут». Хотя ни
одна из бомб, сброшенных с аэропланов, также не достигла цели,
но, уклоняясь от них, английские и итальянские корабли сбивали
пристрелку своих орудий.
Несмотря на явно проигранный, правда, по «очкам» бой, в
целом операцию, проведённую флотом двуединой монархии,
безусловно, можно считать удавшейся. Помимо 14 потопленных
дрифтеров, итальянского ЭМ «Бореа» и транспорта «Карроччьо»,
противник потерял французский ЭМ «Бутефё», подорвавшийся
на мине, во время выхода на помощь британскому крейсеру
«Дартмут», торпедированному при возвращении в базу ПЛ U-89.
Серьёзные повреждения получил и итальянский эсплораторе «Ак-
вила», а также два транспорта из состава разгромленного конвоя
и десяток дрифтеров.
В ходе сражения «Сайда» расстреляла 832 100-мм снаряда и
из всей троицы однотипных крейсеров флота двуединой монархии
отделалась наименьшими повреждениями. Кроме разрушенных по-
мещений под полубаком и большой пробоины в надводном борту,
на корабле после боя обнаружились многочисленные отверстия в
вентиляционных дефлекторах и дымовых трубах от осколков. Незна-
чительные повреждения получил торпедный аппарат правого борта
и спасательный катер, упавший на палубу после того, как один из
трёх угодивших в крейсер снарядов разрушил основание одной из
шлюпбалок. Помимо этого, у орудия № 6 из строя вышел накатник.
Потери экипажа составили всего три человека ранеными.
Хотя повреждения «Сайды» оказались минимальными и были
достаточно быстро устранены, состояние её энергетической уста-
новки не позволяло активно использовать крейсер без серьёзного
ремонта. Поэтому, когда потребовалось заменить повреждённое
во время боя орудие на «Гельголанде», исправную артустановку
без колебаний сняли с «Сайды».
3 июня крейсер посетил последний император Австро-Венгрии
Карл I. До конца года в боевых выходах корабль участия не при-
нимал, а совершил только несколько межбазовых переходов.
В начале апреля 1918 г. «Сайда» совместно с броненосцем «Эрц-
герцогом Карлом» и четырьмя эсминцами перебазировалась из
Полы в Гьенович.
В конце мая контр-адмирал М. Хорти, который с марта 1918 г.
стал командующим австро-венгерским флотом, разработал план
новой операции, по той же схеме, что и проведённая 14 – 15 мая
предыдущего года, но на этот раз в ней предполагалось задейст-
вовать большинство боеспособных кораблей. Лёгкие крейсера
«Сайда», «Адмирал Шпаун» и четыре миноносца вошли в состав
«Атакующей группы В». В ночь с 9 на 10 июня корабли вышли в
* Сигнал об аварии в машине.
Крейсер «Сайда» берёт на буксир потерявшую ход «Новару».
Фото сделано с борта «Сайды»
Схема повреждений крейсера «Сайда» в бою 15 мая 1917 г.
море. Однако в полдень 10 числа, после того, как Хорти узнал о
потоплении итальянским торпедным катером ЛК «Сент Иштван»,
он отменил операцию, и все силы Императорского и Королевского
флота вернулись в места базирования.
1 августа «Сайда» возвратилась в Полу, где оставалась в без-
действии до момента заключения перемирия. После распада
империи на крейсере 31 октября 1918 г. спустили флаг Австро-
Венгрии, а 4 ноября над кораблём взвился новый – Королевства
сербов, хорватов и словенцев. Но в составе флота новообразо-
ванного государства «Сайда» числилась недолго. Её судьба, как и
остальных кораблей, оставшихся от флота двуединой монархии,
определилась в Париже на заседании Военно-морской комис-
сии представителей союзнических держав. «Сайду» передали
итальянцам, которые переименовали крейсер в «Венецию» и
переклассифицировали в эсплораторе. Но прежде чем она вошла
в состав Реджиа Марина, на ней провели капитальный ремонт
энергетической установки.
5 июля 1921 г. на «Венеции» торжественно подняли итальянский
флаг. До конца месяца новые хозяева осваивали трофей. Затем
непродолжительное время бывший крейсер использовали в качест-
ве учебного корабля для курсантов-механиков. С сентября по де-
кабрь он прошёл ремонт в Таранто. По завершении работ 31 де-
кабря корабль направился к новому месту службы – на станцию
в Леванте. 3 января 1922 г. эсплораторе прибыл на остров Родос
в распоряжение старшего морского начальника на Додеканесах.
С 28 февраля «Венеция» совершила поход в воды Леванта, по-
сетив порты Адали, Макри, Скаланова. С 16 по 30 апреля её
привлекли к эвакуации итальянских войск из Анатолии. Во время
проведения этой операции экипаж также выполнял полицейские
функции в портах пребывания. Служба в этом регионе заверши-
лась в начале марта следующего года. 8 марта 1923 г. корабль
прибыл в Мессину, а затем отправился в Специю для проведения
ремонта. В связи с этим его вывели из состава флота.
По завершении работ 1 ноября 1924 г. «Венецию» вновь за-
числили в боевой состав, включив в разведывательный дивизион,
базирующийся на Специю. Следующие два года она провела в
итальянских водах. 16 марта 1926 г. корабль, на борту которого нахо-
дился министр по делам колоний Ди Скалея, отправился в Киренаи-
ку. 25 марта он бросил якорь в гавани Дерны, а 1 апреля – в Бенгази,
после чего вернулся в Италию. В этом же месяце бывший крейсер
совершил ещё два похода: с 11 по 16 апреля – в Триполи, а с 20 по
24 апреля – на Мальту. 1 марта 1927 г. «Венецию» перевели в со-
став разведывательной дивизии 2-й эскадры. 25 апреля на её борт
в Неаполе поднялся адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруцци,
направляющийся в Эфиопию. Эсплораторе посетил ряд портов на
побережье Красного моря, а высокопоставленный пассажир нанёс
визит в Аддис-Абебу. Проведя месяц в водах между Аравийским
полуостровом и Африканским континентом, «Венеция», миновав
Суэцкий канал, 10 июня прибыла в Неаполь. С 26 ноября по 3 де-
кабря состоялся поход в греческие воды. В 1928 г. корабль отме-
тился у побережья африканских владений Италии, снова навестил
Элладу и принял участие в больших маневрах флота.
Первое полугодие 1929 г. прошло в рутинной службе, а 3 июня
«Венеция» отправилась в большой поход в восточную часть Сре-
диземного моря: корабль посетил Дерну, Тобрук, Александрию,
Нафплион, бухту Фалеро, острова Лерос и Родос. Вскоре после воз-
вращения из этого похода, 21 октября бывшая «Сайда» становится
флагманом 2-й торпедной флотилии, входившей в состав резервного
разведывательного дивизиона военно-морского округа «Нижняя
Адриатика». На ней поднял свой флаг адмирал Меллана. 4 июля
1930 г. «Венецию» перевели в Геную, где она простояла в бездейст-
вии до 16 марта 1935 г., когда корабль решили использовать в каче-
стве плавказармы. Бывший крейсер отбуксировали в Специю, где и
разоружили, исключив затем из списков флота Королевским Указом
№ 416 от 11 марта 1937 г. 20 апреля 1937 г. морское министерство
обнародовало приказ № 91 о продаже его корпуса на слом.
«Гельголанд»
Крейсер был заложен 28 октября 1911 г. на верфи «Ганц & Ко
Данибиус» в Фиуме и до момента спуска назывался «Кройцер H»,
Эсплораторе «Венеция» в море
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 15
 Крейсер «Сайда», 1914 г.

0 5 10 15 20м

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011

 Главные размерения
«Сайда» «Гельголанд» «Новара»
Водоизмещение конструктивное, т 3500 3500 3500
Водоизмещение максимальное, т 3538 4100 3690
Длина между перпендикулярами, м 125,2 125,2 125,2
Длина по конструктивной ватерлинии, м 129,65 129,65 129,65
Длина максимальная, м 130,6 130,6 130,6
Ширина максимальная, м 12,91 12,77 12,91
Осадка средняя при конструктивном 4,95 4,95 4,95
водоизмещении, м
Осадка средняя при максимальном не не
5,29
водоизмещении, м замер. замер.
Нагрузка для увеличения осадки 11 11 11
на 1 см, т

0 5 10 м

Крейсер «Новара», 1915 г.

Крейсер «Гельголанд», 1915 г.

Стрелка указывает на внешнее отличие

«Новары» от «Гельголанда»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 17


или «Эрзац Аурора». 23 ноября 1912 г. корабль сошёл на воду, его
крёстной матерью стала супруга губернатора Фиуме графиня Мария
София фон Викенбург. Своё название «Гельголанд» получил в честь
сражения австрийской эскадры под командованием линиеншиффс-
капитана Тегетгофа с датским флотом 9 мая 1864 г., которое австрий-
цы без каких-либо оснований считают своей победой. Торжест-
венность церемонии спуска подчёркивало присутствие кораблей
Императорского и Королевского флота во главе с броненосцем
«Эрцгерцог Фердинанд Макс».
К концу 1913 г. готовность крейсера составляла 89%. С началом
Первой мировой войны, поскольку позиция Италии выглядела весьма
неясной, было принято решение отправить недостроенные корабли
в тыловые порты, от греха подальше. 1 августа 1914 г. буксир «Герку-
лес» перевёл недостроенный крейсер из Фиуме в Полу, где его поста-
вили к стенке казённого завода для завершения достроечных работ.
14 августа «Гельголанд» первый раз вышел в море для опробования
стрельбой артустановок, а также предварительных испытаний энер-
гетической установки. Всё прошло без замечаний. На официальных
сдаточных испытаниях, состоявшихся через четыре дня, крейсер
показал среднюю скорость на мерной миле 27,5 уз. 29 августа
«Гельголанд» включили в состав Императорского и Королевского
флота, однако всю первую половину сентября на остававшемся у
заводской стенки корабле устраняли мелкие недоделки и выявлен-
ные неисправности. Редкие выходы в море на различные испытания
совмещались с боевой подготовкой. Первым командиром крейсера
стал фрегаттен-капитан Вильгельм Бухмаер.
19 сентября «Гельголанд» совместно с КРЛ «Асперн» и «Адми-
рал Шпаун» вышел в свой первый боевой поход, для поддержки
ЭМ «Хуссар», «Варасдинер» и «Вильдфанг» во время их патрули-
рования в Триестском заливе. В течение трёх дней эскадренные
миноносцы осуществляли поиск вражеских кораблей, но встреча
с противником так и не состоялась, хотя в это время французская
эскадра обстреляла форт Пунта д’Остра и несколько объектов на
острове Лисса. 22 сентября «Гельголанд» вернулся в базу. В октя-
бре крейсер стал флагманским кораблём 1-й минной флотилии,
а его новым командиром – линиеншиффс-капитан Генрих Зейтц,
один из самых отважных офицеров австро-венгерского флота.
2 ноября 1914 г. командование Императорского и Королевского
флота получило от поста наблюдения и связи, расположенного на
горе Хум на острове Лисса, сообщение о появлении французской
эскадры. По сигналу тревоги в море вышли «Гельголанд» и ЭМ
«Лика», «Балатон», «Триглав» и «Орьен». Прибыв к месту со-
бытий, они с дистанции 15 000 м опознали корабли противника
как два БКР типа «Вальдек Руссо», два типа «Виктор Гюго» и
один типа «Эрнест Ренан» в охранении эскадренных миноносцев.
Понимая, что торпедная атака в дневных условиях при таком пре-
восходстве неприятеля в силах больше похожа на самоубийство,
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
Церемония спуска крейсера «Гельголанд» на воду,
23 ноября 1912 г.
Зейтц принял решение, маневрируя за пределами дальности
стрельбы вражеских орудий, заманить противника на минные поля,
выставленные у базы Себенико. Корабли под трёхцветным флагом
попытались преследовать отходящих австро-венгров, но вскоре
у командующего французским соединением появилась мысль,
что его заманивают или на минное поле, или под удар субмарин.
После этого он приказал прекратить погоню и возвращаться на
соединение с главными силами. Вскоре французы скрылись за го-
ризонтом, а «Гельголанд» и эсминцы без происшествий вернулись
в базу. С 4 по 5 ноября крейсер прикрывал действия 1-й минной
флотилии, осуществлявшей разведку и траление мин в районе
островов Лагоста и Лисса.
Постоянно возникавшие мелкие неполадки вынудили «Гельго-
ланд» направиться для ремонта в Полу. 18 ноября крейсер вышел
из Себенико, зайдя по пути в Луссин, и через три дня прибыл в
главную базу флота. После устранения неисправностей 12 де-
кабря «Гельголанд» вернулся в Себенико. Запланированный на
19 декабря, поход в Отрантский пролив отменили в самый по-
следний момент. Когда «Гельголанд» и шесть ЭМ типа «Татра»
находились на параллели Бриндизи, поступил приказ прекратить
операцию. Однако долго «бездельничать» крейсеру не пришлось,
уже 21 декабря он во главе 1-го дивизиона миноносцев вышел на
перехват французского БКР «Жюль Мишле», который появился
в Адриатике 19 числа, обеспечивая переход ПЛ «Кюри», направ-
лявшейся для нанесения удара по австро-венгерским кораблям,
стоявшим в Поле. Атака сорвалась, а субмарина, запутавшаяся в
противолодочной сети, была потоплена на входе в базу. Весь её
экипаж попал в плен. Из допроса её командира выяснилось, что в
центральной части Адриатики находятся два французских броне-
носных крейсера, которые сопровождали потопленную подводную
лодку. Вскоре с наблюдательного поста у острова Пелагоза обна-
ружили один из них – «Жюль Мишле». Когда поднятые по тревоге
австро-венгерские корабли достигли района предполагаемого на-
хождения противника, Зейтц, оценив ситуацию, пришёл к выводу,
что дневная атака по причине тихой погоды и прекрасной видимос-
ти не имеет шансов на успех, поэтому до наступления сумерек
приказал укрыть корабли под берегом островка. Однако ночной
поиск результатов не дал, поскольку «француз» к этому времени
уже ушёл из района, и корабли Императорского и Королевского
флота не солоно хлебавши вернулись в базу.
Вскоре неполадки с рулевым приводом вынудили командование
вновь направить крейсер на ремонт в Полу, куда «Гельголанд»
совместно с «Сайдой» и 1-й флотилией миноносцев отправились
5 января нового 1915 г, по пути проведя разведку. По прибытии в
главную базу флота на «Гельголанде» отремонтировали рулевой
привод и заменили стволы 100-мм орудий. 26 января во время
перехода из Полы в Себенико вновь отказало рулевое устройство,
и корабль был вынужден вернуться. Поскольку поломка оказалась
незначительной, её устранили достаточно быстро, и 29 января
крейсер в сопровождении миноносцев вновь взял курс на Себени-
ко. На этот раз всё прошло благополучно.
В ночь с 18 на 19 февраля «Гельголанд» вместе с шестью ЭМ
типа «Татра» и миноносцами 56Т, 75Т и 76Т совершил выход в От-
рантский пролив для поиска и атаки французских кораблей, несущих
дозор в блокадной линии. Австро-венгерское соединение спустилось
до широты мыса Санта-Мария-ди-Леука, но противника не обнаружи-
ло, зато повстречалось с греческим лёгким крейсером «Элли». Воз-
вращение в базу прошло без приключений, если не считать того, что
опять начал барахлить рулевой привод. Для устранения неисправ-
ности 23 февраля крейсер в сопровождении эсминцев в очередной
раз отправился в Полу. По пути следования эскадренные миноносцы
провели поиск мин. Ремонт затянулся более чем на две недели, и
обратно в Себенико «Гельголанд» вышел только 18 марта.
Поздним вечером 10 апреля крейсер во главе 1-й минной фло-
тилии покинул базу и взял курс на Отрантский пролив для поиска
и уничтожения там французских блокадных кораблей. Как и в
предыдущий раз, австро-венгерское соединение дошло до мыса
Санта-Мария-ди-Леука, но противника не нашло. А единственным
событием стал досмотр задержанного греческого торгового судна,
шедшего из Бриндизи в Валону. Все корабли флота двуединой
монархии 12 числа благополучно вернулись в Себенико.
Через четыре дня «Гельголанд» отправился в Полу для про-
ведения планового ремонта. В течение месяца на нём исправили
котлы и усовершенствовали систему управления огнём. 18 мая
крейсер возвратился к месту своего базирования.
Однако уже на следующий день он вышел в море в компании
с ЭМ «Чепель», «Татра», «Лика» и «Орьен». Перед соединением
стояла задача образовать одну из двух дозорных линий, чтобы
предотвратить внезапное нападение Реджиа Марина, так как Ита-
лия со дня на день могла вступить в войну на стороне Антанты. Три
дня «Гельголанд» и сопровождавшие его эсминцы патрулировали
воды между мысом Гаргано и островом Пелагоза, но противник
даже и не думал появляться. Бесцельное утюженье морской глади
завершилось 22 мая, когда корабли отозвали в Полу, но лишь для
того, чтобы пополнить запасы. Вечером следующего дня крейсер
в составе флота вышел к итальянскому побережью. Отряду «G»,
включавшему в себя «Гельголанд» и четыре ЭМ типа «Татра»,
предстояло образовать одну из трёх линий завесы, которые долж-
ны были оградить главные силы, ведущие обстрел Анконы, от
внезапного появления вражеских кораблей. После этого крейсеру
и эскадренным миноносцам предписывалось нанести удар по объ-
ектам на юго-восточном побережье Апеннинского полуострова.
Успешно справившись с первой частью задачи, благо противник
этому не мешал, ранним утром 25 мая отряд приступил к реализации
второй части плана. Разделившись, корабли занялись обстрелом
назначенных береговых целей. Пушки «Гельголанда» потревожили
безмятежный сон жителей Барлетто. Артналёт длился 30 минут –
с 4.08 до 4.38, после чего крейсер направился в точку рандеву с
эсминцами у острова Пелагоза. Около 6 часов в заливе Манфре-
дония были замечены два итальянских эскадренных миноносца –
«Аквилоне» (570 т, пять 57-мм орудий, четыре ТА) и «Турбине» (570
т, четыре 76-мм пушки, два ТА). И если первому из них удалось уйти
от преследования, то второму не повезло. В ходе скоротечного боя
с «Ликой» он, получив снаряд в котельное отделение, потерял ход
и выкинул белый флаг. «Татра» и «Чепель» сняли с повреждённого
эсминца оставшихся в живых. Сам же корабль пришлось добить
торпедой, когда к месту сражения стали подходить вызванные на
помощь итальянские крейсера – бронепалубный «Либия» (3800 т,
два 152-мм и восемь 120-мм орудий) и вспомогательный «Читта ди
Сиракуза» (5650 т, четыре 120-миллиметровки). Австро-венгры, по-
считав, что противник имеет явное преимущество в огневой мощи
и может рассчитывать на быстрое прибытие подкреплений, решили
бой не принимать. После непродолжительной перестрелки «Гельго-
ланд» и эсминцы, пользуясь преимуществом в скорости, оторвались
от преследователей и без помех достигли Себенико.
Всё лето и начало сентября 1915 г. крейсер действовал со-
вместно с однотипной «Сайдой». 18 июня он выходил для прикры-
тия группы во главе с БКР «Санкт Георг», затем принял участие в
боях за остров Пелагоза. Период активных боевых действий для
«Гельголанда» завершился 11 сентября, когда он, передав полно-
мочия флагманского корабля 1-й минной флотилии КРЛ «Адмирал
Шпаун», направился для профилактического ремонта и докования в
Полу. Работы на корабле продлились до 30 сентября, после чего со-
стоялся непродолжительный выход в канал Фазана для уничтоже-
ния девиации компасов. А 4 октября крейсер вернулся в Себенико,
"Гельголанд" вскоре после за-
вершения ремонта в Поле
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 19
 Французская субмарина «Монж»
где безвылазно оставался до 22 ноября, когда он вместе с «Сай-
дой» и эсминцами отправился в рейд против итальянских конвоев.
Очередная вылазка, предпринятая кораблями флота двуединой
монархии в ночь с 5 на 6 декабря в том же составе, завершилась
обстрелом порта Дураццо. Через две недели 1-я минная дивизия во
главе с «Гельголандом» перебазировалась в залив Каттаро.
За три дня до наступления нового 1916 г. командование
Императорского и Королевского флота получило данные авиа-
разведки о том, что в порту Дураццо находятся два итальянских
эскадренных миноносца – «Остро» и «Эуро». Для их уничтожения
в полночь 28 декабря из залива Каттаро вышли «Гельголанд» и
ЭМ «Балатон», «Чепель», «Татра», «Лика» и «Триглав» под общим
командованием линиеншиффс-капитана Зейтца. Очутившись за
пределами входного фарватера, австро-венгерское соединение
перестроилось в походный порядок. В центре ордера следовал
крейсер, а по обоим его бортам и впереди – эскадренные ми-
ноносцы. Через два часа отряд вошёл в район патрулирования
французской ПЛ «Монж» (командир – лейтенант Ролан Морило),
занимавшейся как раз в это время зарядкой аккумуляторной
батареи. Обнаружив вражеские эсминцы, подводная лодка погру-
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
зилась на перископную глубину и вскоре оказалась между двумя
колоннами эскадренных миноносцев. Попытка субмарины выйти
в атаку закончилась плачевно. Наблюдая за целью в перископ, её
командир из-за плохой видимости не заметил приближающийся
крейсер, чем подставил свою лодку под таранный удар. «Монж»
получил тяжёлые повреждения и провалился на глубину порядка
60 м. Субмарина смогла всплыть лишь после того, как аварийно
сбросила весь балласт. Вынырнувшую в кильватерном следе
«Гельголанда» подлодку расстрелял ЭМ «Балатон». Командир от-
казался покинуть тонущую подводную лодку и погиб вместе с ней.
Австро-венгерские корабли спасли двух офицеров и 25 нижних
чинов, после чего продолжили поход.
Не доходя 15 миль до Дураццо, отряд, развернувшись в строй
широкого фронта, осмотрел значительный участок судоходных
путей по направлению к Бриндизи, однако итальянских эсминцев
не обнаружил. Предположив, что корабли противника на ночь оста-
лись в порту, Зейтц повёл своё соединение в его направлении. Не
доходя 20 миль до Дураццо, «Гельголанд» и «Балатон» взяли курс
к мысу Лаги, чтобы перекрыть возможный путь отхода вражеским
кораблям, если они попробуют спастись бегством, а «Чепель»,
«Татра», «Лика» и «Триглав» направились к входу в гавань.
В 7:30 эсминцы Императорского и Королевского флота, оста-
вив по левому борту северный буй, обозначавший отмель у этого
порта, и, убедившись в том, что на рейде нет никаких военных
кораблей, открыли огонь по стоящим на якоре греческому па-
роходу «Микаэл» и двум парусникам. После продолжавшегося
примерно полчаса обстрела, когда торговые суда затонули, австро-
венгерские корабли покинули рейд тем же путём, каким и вошли
на него. При приближении к северному входному бую они попали
под обстрел хорошо замаскированной береговой батареи, установ-
ленной у расположенного севернее города замка. Находившиеся
на удалении приблизительно 4500 м от порта и прикрываемые с
моря «Балатоном», эсминцы и крейсер тотчас открыли ответный
огонь. Для своих орудий они выбрали целью склоны у замка, на-
ходившийся поблизости палаточный лагерь и стоящие на окраине
городка дома. Последние вскоре загорелись.
Уклоняясь от залпов вражеских орудий, которые очень быстро
начали ложиться близко к борту, и чтобы не перекрывать директри-
су стрельбы крейсеру, «Лика» и «Триглав» отвернули и выскочили
на минное заграждение. В 8.03 у левого борта первого из эсминцев
поднялись два водяных столба, он потерял ход, загорелся и начал
погружаться в пучину. После серии внутренних взрывов корабль
затонул. «Триглав», подорвавшийся лишь на одной мине, получил
тяжёлые повреждения, лишился способности самостоятельно
передвигаться, но остался на плаву и по инерции вышел за преде-
лы заграждения. У попытавшегося подать на него буксирный конец
«Чепеля» трос намотался на винт, в результате чего его макси-
мальная скорость упала до 20 уз. Тогда к неподвижному «собрату»
подошла «Татра», которая и вывела «Триглав» из-под обстрела.
Целых три часа, пока оставшиеся неповреждёнными эсминцы
спасали моряков с погибшей «Лики» и заводили буксирные концы
на «Триглав» и вытягивали его из опасной зоны, «Гельголанд» и
Повреждения форштевня крейсера «Гельголанд», получен-
ные при таране французской ПЛ «Монж»
«Чепель» безуспешно пы-
тались подавить береговую «Гельголанд» на полном ходу
батарею.
В 10.35 Зейтц доложил
о сложившейся обстановке
и запросил помощь. В от-
ветной радиограмме сооб-
щалось, что отряд во главе
с БКР «Кайзер Карл VI» го-
товится к выходу. Через час
радисты лёгкого крейсера
приняли сообщение о том,
что обещанная помощь
уже в пути. В это время
потрёпанное соединение,
к которому в 11.15 наконец
присоединились «Чепель»
и «Гельголанд», 6-узловым
ходом ползло через всю
Адриатику в направлении
залива Каттаро.
Вскоре с наблюдательного поста на Пунто д’Остро сообщили, зались крайне невыгодными. Дальномеры и прицелы артустановок на
что замечены дымы кораблей противника. Ими оказались крей- «Гельголанде» были рассчитаны на ведение огня не более чем на 10
сера – английский «Дартмут» и итальянский «Куарто», вышедшие 000 м, поэтому первые при измерении больших расстояний безбожно
из Бриндизи ещё до начала обстрела Дураццо, так как с одного из врали, а использовать вторые не представлялось возможным. Так что
итальянских пароходов поступил ложный сигнал тревоги. Зейтц, комендорам крейсера ничего не оставалось, как стрелять буквально
предположив, что вражеские корабли попытаются отрезать «Три- на глазок, корректируя огонь по знакам падения. В качестве точек
глав» и буксирующие его эсминцы от базы, решил в случае такого прицеливания им приходилось выбирать топы мачт кораблей против-
развития событий затопить подранка, а «Татру» и «Балатон» при- ника, а когда из-за увеличения дальности и их высоты уже не хватало,
соединить к «Гельголанду». «Охромевшему» же «Чепелю» следо- просто выпускать снаряды в сторону неприятеля на максимальном
вало прорываться самостоятельно в сторону, противоположную той, угле возвышения орудий, пока все залпы не начинали ложиться не-
куда будут уходить крейсер и два эскадренных миноносца. В 12.55 долётами. Только после этого огонь прекращался.
с «Гельголанда» увидели находившуюся в надводном положении Английский крейсер хотя и пытался сблизиться, но, значитель-
ПЛ U-15, её командир получил указание погрузиться и держаться но уступая «Гельголанду» в скорости, мог это делать с большим
рядом с повреждённым «Триглавом», чтобы попытаться атаковать трудом. Тем не менее, когда британцу это удавалось, его залпы
неприятеля, используя повреждённый эсминец как приманку. начинали накрывать цель. Первый снаряд, поразивший крейсер
Почти сразу после этого сигнальщики крейсера обнаружили два австро-венгерского флота в 13.55, разбил шлюпочный кран с
дыма по левому борту, а вскоре ещё пять по правому. Последние при- правого борта. Его осколки разворотили в нескольких местах
надлежали отряду французских эсминцев, вышедших в 8.45 из Брин- верхнюю палубу, прошили близлежащие надстройки и первую ды-
дизи. Кроме того, на пути к Каттаро находились итальянский крейсер мовую трубу. Погиб ученик кочегара, а ещё семь человек получили
«Нино Биксио» и британский «Веймут», а также четыре эскадренных ранения. К этому времени «Гельголанд» совместно с «Татрой»
миноносца Реджиа Марина. К счастью для моряков флота двуединой и «Балатоном» и их преследователи, двигаясь по широкой дуге,
монархии, вся эта армада появилась на сцене не одновременно. взяли курс в направлении побережья Италии.
Поняв, что больше медлить нельзя, Зейтц приказал затопить Несколько минут спустя дистанция до «Куарто» сократилась до
«Триглав», а остальным эсминцам действовать по намеченному 9000 м, и Зейтц для её увеличения повернул на юг. Итальянец пошёл
плану. «Гельголанд» же повернул в сторону противника, находив- за своим противником, в то время как «Дартмут» двигался западнее.
шегося по левому борту. Австро-венгерское соединения оказалось «Куарто», следуя почти в кильватер «Гельголанду», вёл по нему
в достаточно сложном положении: дорогу в базу перекрывали пре- продольный огонь из носовых орудий, а из бортовых – по «Чепелю»,
восходящие вражеские силы, а до наступления темноты остава- который после безуспешных попыток прорваться в залив Каттаро
лось ещё четыре часа. В 13.30 сигнальщики крейсера обнаружили смог дать ход в 26 уз. и шёл на соединение со своим флагманом.
новые дымы – два по пеленгу
280° и два по пеленгу 250°,
причём последние прибли- Британский крейсер «Дартмут» –
жались очень быстро. Вскоре самый опасный противник австро-
стали различимы и их обла- венгерских крейсеров
датели – крейсера «Веймут»
и «Нино Биксио». В это же
время «Куарто» и «Дартмут»
повернули на WSW, стре-
мясь сократить дистанцию.
Когда расстояние между про-
тивниками уменьшилось до
11 000 м, британский крейсер
открыл огонь. Командиру
«Гельголанда» ничего не ос-
тавалось, как лечь на парал-
лельный с неприятелем курс
и принять вызов.
Понимая, что на малых
и средних дистанциях боя
его корабли будут неми-
нуемо уничтожены, Зейтц
не стремился сближаться
с вражескими крейсерами,
хотя условия стрельбы для
австро-венгерских пушек ока-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 21

 Чтобы ещё больше увеличить дистанцию до итальянского
крейсера и лишить его выгодной позиции, с «Гельголанда» выпус-
тили торпеду из кормового аппарата. Уклоняясь от неё, «Куарто»
прекратил стрелять и, описав широкую дугу, значительно отстал.
В 14.27 он получил приказ догнать и уничтожить «Чепель», но и с
этой задачей итальянские моряки не справились, за два часа боя
на параллельных курсах они не смогли добиться ни одного попа-
дания в австро-венгерский эсминец.
Тем временем расстояние между крейсером флота двуединой
монархии и его британским противником сократилось до 8900 м.
«Гельголанд» увеличил ход до самого полного, что позволило не-
сколько отдалиться от опасного преследователя. Но прежде чем
это случилось, «австро-венгр» получил второе попадание. В 15.02
6-дюймовый английский снаряд, разорвавшийся в корме, погнул ру-
левой привод и перебил паропровод рулевой машины – пришлось
перейти на ручное управление. Осколки изрешетили надстройки,
расположенные близко к месту взрыва, проникли в отделение
правой турбины, деформировав один из её подшипников. Было
убито и ранено четыре моряка.
Через полчаса в сражение втянулись «Нино Биксио» и «Веймут».
Они легли на параллельный «Гельголанду» курс и открыли огонь. По
оценкам австро-венгров, их залпы ложились очень хорошо, однако
попаданий в крейсер им добиться не удалось. Вслед за ними на
сцене появились итальянские эсминцы, которые вступили в бой с
«Чепелем». Около 16.00 Зейтц, желая запутать противника относи-
тельно своих намерений, вновь на короткое время повернул на юг и
приказал отправить радиограмму на базу в заливе Каттаро следую-
щего содержания: «Соединение невозможно. «Гельголанд» должен
идти на юг». С одной стороны, это позволило «Чепелю» в 16.30
наконец воссоединиться со своим флагманом, с другой – привело
к очередному сближению с «Дартмутом» и «Куарто», что сразу же
сказалось на эффективности стрельбы британского крейсера.
В 16.25 третий с начала боя английский снаряд попал в «Гель-
голанд». Он пробил кожух третьей дымовой трубы и взорвался
внутри неё. Посыпавшиеся вниз осколки вывели из строя два
котла, перебив в них несколько питательных трубок и продырявив
корпус и защиту одного из них. Несколько массивных кусков метал-
ла пробили листы наружной обшивки, в результате чего открылась
течь. Спустя пару минут корабль поразил четвёртый снаряд. Он
повредил фор-стеньгу выше «вороньего гнезда» и оборвал не-
сколько вант фок-мачты. В 16.30 «Гельголанд» повернул на WSW.
Через 10 минут Зейтц приказал просигналить на эсминцы, что с
наступлением сумерек он намерен попробовать прорваться на
север под итальянским берегом. В этот момент крейсер получил
пятое и последнее попадание. Этот снаряд погнул броневую плиту
чуть выше ватерлинии, взорвался, пройдя метра три далее к носу
примерно на глубине 4 м, из-за чего ослабли несколько заклёпок
наружной обшивки и погнулся шпангоут.
С наступлением сумерек корабли Императорского и Королев-
ского флота постепенно склонялись через запад к северу, при этом
дистанция между противоборствующими сторонами постепенно
увеличивалась. Неприятель попытался ещё раз сблизиться с
австро-венгерским отрядом, но безуспешно. В этот момент ар-
тиллеристам «Гельголанда», наконец, удалось «размочить счёт»,
вогнав в надводный борт «Нино Биксио» один 100-мм снаряд.
Правда, особого эффекта это не дало, повреждения оказались
незначительными и всего один кочегар получил ранение.
Вскоре противников разделяло 7000 м, а побережье Ита-
лии находилось всего в 12 милях. Улучив момент, отряд флота
двуединой монархии в 18.00 устремился на полной скорости на
север. И хотя «Гельголанду» и сопровождавшим его эсминцам
пришлось на короткое время сблизиться с вражескими кораблями
до 3500 м, темнота не позволила им вести прицельный огонь.
Австро-венгерские корабли на полном ходу «обрезали» голову
англо-итало-французскому соединению и растворились в ночи.
Позднее адмирал Беллини, упустивший отряд «Гельголанда»,
оправдывался следующим образом: «Когда я понял намерение
крейсера типа «Шпаун» пройти у меня перед носом и то, что я
не могу ему в этом воспрепятствовать, я повернул резко вправо,
чтобы лечь на параллельный курс (истинный 14), «Веймут» не по-
следовал за мной и оказался между «Нино Биксио» и противником.

Повреждения крейсера "Гельголанд", полученные в бою

29 декабря 1915 г.: уничтоженный снарядом шлюпочный
кран (вверху) и разбитая третья дымовая труба (слева)

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011

Я был вынужден прекратить огонь, чтобы не попасть в английский
крейсер».
Утром 30 декабря «Гельголанд» бросил якорь на рейде Се-
бенико. Хотя Зейтцу удалось выпутаться из почти безнадёжной
ситуации, избежав полного разгрома соединения, тем не менее,
он потерял два новейших эсминца, а крейсеру требовался про-
должительный ремонт, для чего он и направился 3 января 1916 г.
в Полу. С 5 по 21 января корабль находился в доке, а после устра-
нения всех повреждений 31 января вышел в море для проведения
испытаний, которые признали вполне успешными.
В новом году боевая деятельность «Гельголанда» началась с вы-
хода в ночь с 3 на 4 февраля, когда он совместно с ЭМ «Вильдфанг»
и ММ 83F, 87F, 88F и 98М прикрывал БКР «Санкт Георг», обстреливав-
ший вокзал в Ортоне и железнодорожные пути у Сан Вито.
Ближе к концу декабря 1915 г. под ударом немецких и австро-
венгерских войск рухнул фронт в Сербии. С кровопролитными
боями рассечённая надвое армия этой страны начала отступать
в Албанию и в район греческого города Салоники. После падения
Ловчена союзники по Антанте приняли решение эвакуировать
остатки сербских частей с Балканского полуострова на Корфу и в
Бизерту. Проведение операции осложнялось тем, что вместе с ар-
мией отступали толпы мирных жителей, не желающих оставаться
на оккупированной территории, а относительно крупнотоннажные
транспорты на тот момент мог принимать только порт Дураццо.
Для замедления темпов эвакуации командование флота дву-
единой монархии спланировало несколько набеговых операций
на коммуникации противника. Первой из них для «Гельголанда»
стал рейд в ночь с 6 на 7 февраля. Совместно с семью минонос-
цами он вышел в 15.30 6 февраля на поиск конвоев противника
по линии Дураццо – Бриндизи. В 19.25 сигнальщики крейсера по
носу с правого борта обнаружили два дыма. Вскоре их опознали
как английский лёгкий крейсер «Веймут» и французский эсминец
«Букле», находившиеся в боевом дозоре. В 19.30 «Гельголанд»
отвернул вправо, чтобы освободить дорогу своим миноносцам,
которые, набирая ход, устремились в торпедную атаку. Однако
она чуть не сорвалась. Маневрируя под огнём «Веймута» ММ 83F
и 74Т, лидировавшие свои дивизионы столкнулись между собой,
причём последний получил значительные повреждения корпуса в
районе машинного отсека и был вынужден в экстренном порядке
в сопровождении миноносцев 78Т и 80Т уйти из Будуа. Командир
же ММ 83F, убедившись, что при столкновении корабль отделался
несколькими вмятинами внешней обшивки, продолжил сближение
с противником. Австро-венгерский крейсер попытался прикрыть
свои корабли, выходившие в атаку, огнём, для чего изменил курс на
северо-западный, однако вскоре стрельбу пришлось прекратить,
так как дым из труб миноносцев окончательно закрыл цели, и так
не очень хорошо различимые в сумерках. Тем временем 83F, сбли-
зившись с французским эсминцем до дистанции в 1500 м, дал по
нему двухторпедный залп, но промахнулся. Остальные же корабли
дивизиона отвернули, даже не подойдя на эффективную дальность
стрельбы. Поскольку противник преследовать их в темноте тоже не
решился, соединение Императорского и Королевского флота без
приключений достигло залива Каттаро.
Очередной рейд, проводившийся с 24 на 25 февраля с той же
целью, пришлось прервать из-за плохой погоды. «Гельголанд» и со-
провождавшие его ЭМ «Хуссар», «Турул», «Варасдинер», «Вильд-
фанг» и ММ 77Т, 78Т, 80Т, 83F, 88F без приключений вернулись в
базу. Однако не успел экипаж крейсера перевести дух, как в ночь с
26 на 27 февраля корабль снова направился на поиск транспортов
противника в том же районе. В этой операции, чтобы не повтори-
лась ситуация, сложившаяся в предыдущем выходе, недостаточно
мореходные миноносцы решили не задействовать, а компанию
«Гельголанду» составили ЭМ «Чепель», «Балатон», «Орьен»
«Хуссар», «Турул» и «Вильдфанг». Тем не менее, и в этот раз уда-
ча не сопутствовала кораблям флота двуединой монархии. Почти
через месяц крейсер дважды (23 – 24 и 26 – 27 марта) участвовал
в безрезультатных поисках пропавшей подводной лодки U-24.
В промежутке между этими выходами 25 марта нелепо погиб один
из членов экипажа – боцманаат из резервистов Доминик Урлини,
руководивший подъёмом шлюпки. Сбитый с ног тросом, он упал за
борт и утонул. Его тело удалось найти только 8-го апреля.

"Гельголанд" – прошитые осколками вражеского снаряда

надстройки крейсера (вверху), полностью уничтоженная
корабельная канцелярия (справа)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 23

 голанда» обнаружили несколько
«Гельголанд» на бочке в бухе Каттаро вражеских дрифтеров. Но крей-
сер уклонился от них, чтобы
избежать преждевременного пе-
реполоха в стане противника.
Командовавший в это время ко-
раблём линиеншиффс-капитан
Эрих Хейсслер решил пройти
к мысу Санта-Мария-ди-Леука,
чтобы оттуда полностью осмот-
реть залив Таранто. Поскольку
там ничего обнаружить не уда-
лось, в 4.23 крейсер изменил
курс, и почти сразу после этого
восточнее и впереди показалось
несколько рыболовных судов.
Вскоре у австро-венгерских мо-
ряков создалось впечатление,
что вражеские дрифтеры бук-
вально роятся. В 4.33 комендо-
ры с расстояния 800 м открыли
огонь по самому западному из
После длительной оперативной паузы в ночь с 4 на 5 июля них. На судне наблюдался взрыв котла, и оно с большим креном
«Гельголанд» поддерживал отряд в составе ЭМ «Орьен», «Тат- стало тонуть. Затем были обстреляны и подожжены три других
ра», «Балатон» и ММ 83F, 85F, 87F, когда те проводили поиск рыболовных парохода. Два дрифтера, находившиеся восточнее,
кораблей противника в Отрантском проливе. Обнаружить их так и тем временем отрыли ответный огонь, но попаданий не добились.
не удалось, зато на обратном пути соединение приняло участие в С 5.05 до 5.19 артиллеристам «Гельголанда» удалось поджечь че-
обеспечении налёта австро-венгерских гидросамолётов на италь- тыре других рыболовных судна. Погром остановила радиограмма
янские порты. с «Новары»: «Если уничтожать особенно нечего, полным ходом
После этого активность Императорского и Королевского флота идти к месту рандеву». К этому моменту пять дрифтеров из числа
значительно снизилась. Следующего выхода в море «Гельголан- обстрелянных тонули, а ещё три, хотя и держались на плаву, но
ду» пришлось ждать более месяца. В ночь с 4 на 5 октября он должны были разделить ту же участь. Из их экипажей спасли и взя-
встретил и прикрыл возвращавшиеся в базу из безрезультатного ли в плен всего 18 человек. Пока крейсер занимался уничтожением
рейда к албанскому побережью ММ 99М, 100М, и 87F. 21октября, рыболовных судёнышек, основная забота Хейсслера заключалась
крейсер совместно с «Асперном» и однотипной «Новарой» участ- в том, чтобы не намотать на винты противолодочные сети, бро-
вовал в поисках не вышедшей на связь подлодки U-16*. Всю ночь шенные в большом количестве вражескими дрифтерами. Но всё
отряд двигался зигзагом по линии Дураццо – Бриндизи, но никого обошлось, и в 7.00 «Гельголанд» соединился с флагманом отряда.
не встретил, а утром взял курс к родным берегам. После этого крейсера начали отходить к своим берегам.
27 февраля 1917 г. «Гельголанд» перешёл из залива Каттаро в Между 8.00 и 9.00 итальянские самолёты сбросили несколько
Полу для проведения планового ремонта, совмещённого с докова- бомб на австро-венгерские корабли. Одна из них разорвалась в
нием. Работы на борту корабля продлились до 29 апреля. В ходе их 10 м за кормой шедшего концевым «Гельголанда», вследствие
проведения на крейсере уменьшили высоту грот-мачты и установи- чего несколько заклёпок на пере руля ослабло.
ли в корме 66-мм зенитное орудие. По завершении докования 7 мая В 9.05 на горизонте появились английские и итальянские крейсера,
на «Гельголанде» произвели испытание энергетической установки, а через 23 минуты они открыли огонь. «Сайда» и «Новара» постави-
для чего он совершил выход в канал Фазана. 10 мая крейсер пере- ли дымовую завесу, благодаря которой удалось сократить дистанцию
базировался в Гьенович для участия в операции против Отрантского до противника, но корабли Императорского и Королевского флота
барража, спланированной линиеншиффс-капитаном М. Хорти. потеряли строй. В результате «Гельголанд» поменялся местами с
14 мая в 18.45 «Гельголанд» вместе с однотипными «Сайдой» «Сайдой», поэтому, когда крейсера соединения Хорти вынырнули из
и «Новарой» покинули залив Каттаро. В 3.10 следующих суток, завесы, ему в качестве противника достался «Бристоль».
находясь в 10 милях восточнее Отранто, корабли разошлись по Первый снаряд поразил «Гельголанд» в 9.50. Он пришёлся
назначенным квадратам. Между 3.38 и 3.42 сигнальщики «Гель- под полубак, где, разорвавшись, повредил гальюн команды и при-
легающие корпусные конструк-
ции, вызвав пожар. Погиб один
человек. Через 14 минут крей-
сер получил второе попадание.
Взорвавшись, снаряд вызвал
пожар позади боевой рубки и
ранил несколько членов экипа-
жа. Охваченный огнём боезапас
орудия №2, приготовленный для
стрельбы, с большим риском
для жизни выбросили за борт
линиеншиффс-лейтенанты Ри-
хард фон Захсенфельс и Гвидо
Фритшем, а также раненый зее-
аспирант Вильгельм Риттер фон
Винтерхальдер.
В 10.50, чтобы облегчить по-
ложение флагмана, Эрих Хейс-
слер приказал перенести огонь

* Субмарина погибла 17.10.1916.

Приём воздушных и солнечных

ванн на борту «Гельголанда»

24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011

на «Дартмут». После того как
«Сайда» приблизилась к по- Крейсер «Гельголанд» в бою 15 мая 1917 г.
терявшей ход «Новаре», чтобы Снимок сделан с КРЛ «Новара»
взять её на буксир, командир
«Гельголанда» по собствен-
ной инициативе поставил свой
крейсер между ними и корабля-
ми противника и распорядился
стрелять с максимальной ско-
рострельностью, чтобы отразить
атаку неприятеля. К счастью для
австро-венгров, в этот момент
показались отряды «Санкт Геор-
га» и «Будапешта», что вынуди-
ло англо-итало-французское со-
единение выйти из боя. В 18.40
«Гельголанд» бросил якорь в
заливе Каттаро.
Всего за время сражения
крейсер получил пять попада-
ний. При его осмотре в базе
были обнаружены следующие
повреждения: разбит якорный
клюз правого борта; две пробои-
ны в носовой переборке; раз-
рушена вентиляционная шахта;
палуба изрешечена осколками
во многих местах. Кроме того,
пострадал такелаж фок-мачты,
крайняя кормовая броневая плита правого борта отошла от бились. Отчасти точному бомбометанию мешал интенсивный огонь,
корпуса, выведено из строя орудие главного калибра № 6, много- открытый зенитчиками «Гельголанда» из 66-мм орудия. В 8.10 мимо
численные осколочные пробоины в вентиляционных дефлекто- эскадренного миноносца «Лика»* прошла торпеда, выпущенная по
рах, почти разрушенный гальюн команды под полубаком требует нему французской субмариной «Коломб».
капитального ремонта. Потери экипажа – один человек убит и 16 Ровно через месяц крейсеру пришлось вступить в единоборство
ранено. За время боя «Гельголанд» израсходовал 1052 100-мм с силами стихии. 19 ноября на бухту Теодо, в которой на якоре
снаряда и шесть 66-мм. стоял «Гельголанд», налетела бора. Удержать своё место удалось
Ремонтные работы начались сразу же после возвращения крей- только при помощи машин. Ситуация повторилась 26 декабря, но
сера в базу и завершились к 11 июня. Орудие главного калибра, и на этот раз всё обошлось.
у которого оказались повреждены крепления прицелов и приводы Поначалу новый, 1918 г. не привнес в жизнь крейсера каких-то
наведения, заменили артустановкой, снятой с «Сайды». кардинальных перемен. Томительные недели бездействия лишь
Сражение 15 мая со всей очевидностью продемонстрировало изредка прерывались непродолжительными выходами в море для
слабость артиллерийского вооружения «Гельголанда» и однотипных конвоирования транспортов. Не удивительно, что в такой обстанов-
кораблей. Достаточно мощное и эффективное для действия по тор- ке дисциплина на кораблях начала катастрофически падать. Этому
педным кораблям 100-мм орудие было бессильно против крейсеров также активно способствовали неудачи на сухопутном фронте и
противника. Поэтому летом 1917 г. появился проект перевооружения бесконечные стачки и митинги рабочих, сотрясавшие весь январь
корабля, представленный линиеншиффс-лейтенантом Питером предприятия, созданные во время войны в заливе Каттаро для
Фрайхером Хенделл-Мазетти. Он предложил демонтировать с крей- ремонта кораблей и их оборудования и вооружения.
сера три 100-мм пушки, заменив их двумя 150-мм артустановками. Долго зревший нарыв прорвало 1 февраля, когда около полудня
И хотя требуемое количество 150-миллиметровок доставили в Мор- на кораблях вспыхнул мятеж. В этот день на рейде Гьеновича поми-
ской арсенал, но на «Гельголанд» их так и не установили. мо «Гельголанда» и «Новараы» находились три броненосца берего-
Выходы на поддержку 1-го дивизиона 1-й минной флотилии, осу- вой обороны типа «Монарх», броненосные крейсера «Санкт Георг»
ществлявшего поиск транспортов у Валоны, предпринятые в ночь с и «Кайзер Карл VI», восемь эсминцев и 14 миноносцев, шесть под-
20 на 21 сентября и с 18 на 19 октября, завершились безрезультатно. водных лодок и корабли береговой обороны. Восстание началось на
Зато при возвращении из октябрьской операции соединение флота «Санкт Георге», где было убито несколько офицеров, а остальные
двуединой монархии подверглось комбинированному удару со заперты по каютам. Над кораблём взвился красный флаг, до этого
стороны авиации и подводной лодки противника. Первые три 50-кг означавший просто цифру «2». Вскоре революционное выступление
бомбы итальянские гидросамолёты сбросили на австро-венгерские
корабли в 7.30. Затем ещё последовал ряд налётов с 8.05 до 8.35, * Четыре эсминца по несколько откорректированному проекту «Татра» были
в ходе которых неприятельские аэропланы высыпали на крейсер и заказаны фирме «Данубиус» 19 января 1916 г. Два из них получили имена по-
эсминцы ещё с десяток увесистых «подарков», но попаданий не до- гибших 29 декабря 1915 г. – «Лики» и «Триглава».

Схема повреждений крейсера "Гельголанд" в бою 15 мая 1917 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 25


на флагмане поддержал экипаж второго броненосного крейсера. На
мятежные корабли с берега немедленно направились представите-
ли различных политических партий и агитаторы. Спустя некоторое
время командованию были предъявлены требования восставших,
которые состояли из двух разделов. Первый, чисто политический,
– содержал призыв к скорейшему окончанию войны. Второй вклю-
чал в себя экономические требования, которые касались условий
службы, денежного содержания, увеличения отпусков. Отдельной
строкой стоял пункт о либерализации цензуры.
Хотя якорное место «Гельголанда» находилось всего в 300 м
от «Санкт Георга», его офицеры смогли сыграть «на упреждение».
Поскольку 1 февраля на берегу намечалась массовая демонстра-
ция с участием моряков эскадры, сразу же после побудки раздался
сигнал горна, вызывавший экипаж на построение по «большому
сбору». Командир крейсера линиеншиффс-капитан Эрих Хейсслер
обратился к морякам с речью, по завершении которой был под-
нят военно-морской флаг Австро-Венгрии. До 14 часов на борту
корабля шла обычная жизнь, но тут на гюйсштоке появился крас-
ный флаг. Вскоре он был спущен офицерами, и сразу после этого
«Санкт Георг» направил на «Гельголанд» свои носовые орудия.
Матросы лёгкого крейсера были явно напуганы, но командир, со-
храняя полное спокойствие, отобрал нескольких представителей
от нижних чинов и спустился с ними в свою каюту. В присутствии
офицеров он опросил их о претензиях. Последние сводились в
основном к плохому качеству пищи и просьбе списать с корабля
моряков, призванных из запаса. На обращение офицерского соста-
ва никто не жаловался, единодушно высказывалось лишь требо-
вание о заключении мира, желательно справедливого. Командир с
облегчением убедился, что на борту вверенного ему корабля план
восстания отсутствует, а волнения среди экипажа носят стихийный
характер. Несмотря на то, что настроение людей в целом остава-
лось спокойным, существовала большая опасность, что чувство
страха может толкнуть команду на необдуманные действия.
Тем временем с «Санкт Георга» следовал ультиматум за ульти-
матумом, орудия продолжали смотреть на «Гельголанд». Поскольку
офицерам крейсера не удалось выявить потенциальных мятежни-
ков, Хейсслер обратился с очередной речью к экипажу и приказал
поднять красный флаг. Позднее он объяснял это решение тем, что,
несмотря на кажущееся спокойствие команды, опасался, что моря-
ки сами поднимут красный флаг. При этом Хейсслер подчёркивал,
что согласился на этот шаг только при условии, что экипаж будет
выполнять приказы офицеров. Вскоре с «Санкт Георга» последо-
вало требование направить делегатов от команды «Гельголанда»,
список которых командир тут же и составил. Пока так называемые
делегаты общались с комитетом флагманского корабля, Хейсслер
и офицеры решали, что делать дальше, обсуждались варианты
торпедирования мятежного броненосного крейсера из кормового
торпедного аппарата и бегства из базы. Поздно вечером на корабль
вернулись два унтер-офицера с требованием восставших арес-
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
«Гельголанд» и броненос-
ный крейсер «Санкт Георг»
на якорной стоянке в заливе
Каттаро
товать всех офицеров. Также
они сообщили командиру, что
мятежники настроены серьёзно
и следует проявлять всяческую
осторожность в случае каких-
либо действий против них. Ночь
прошла относительно спокойно.
На следующее утро командир
вновь отправил надёжных стар-
шин на флагманский корабль, а
одного унтер-офицера на мино-
носцы и эсминцы, чтобы узнать,
как там обстоят дела. И если
на «Санкт Георге» продолжали
бунтовать, не собираясь выпол-
нять требования полученного
от командующего базой уль-
тиматума, то минные корабли
оказались в том же положении,
что и «Гельголанд» – хотя на них
и развевались красные флаги,
фактическая власть осталась в руках офицеров.
Тем не менее, обстановка оставалась очень сложной. С «Санкт
Георга» заявили, что они немедленно откроют огонь по тому кораб-
лю, который попытается спустить революционный стяг. Однако
решимость восставших сильно поколебалась, когда в 13.30 они уви-
дели, как шедший по бухте с красным полотнищем на мачте старый
броненосец «Кронпринц Эрцгерцог Рудольф» оказался под огнём
мортирной батареи и получил попадание. Стрельба по нему прекра-
тилась только после того, как флаг «2» был спущен. Окончательно
же моральный дух мятежников добил уход из залива крейсера «Но-
вара». К середине следующего дня порядок на кораблях удалось
полностью восстановить.
До июня «Гельголанд» оставался «пленником» залива Каттаро.
Спокойное течение череды будней за это время было нарушено
лишь дважды. 11 апреля разъездной катер линейного корабля
«Эрцгерцог Карл» протаранил и потопил моторный катер с крейсера.
Человеческих жертв в этот раз удалось избежать. Ровно через месяц
на корабли, стоявшие в Гьеновиче, сбросили бомбы шесть британ-
ских самолётов. Пострадавшие при этом «Гельголанд» и эсминец
«Триглав» отделались несколькими осколочными пробоинами.
Вечером 9 июня в соответствии с планом развертывания сил
крейсер, включённый вместе с «Новарой» и ЭМ «Татра», «Че-
пель», «Триглав» и «Лика» в состав соединения «А», вышел в
море. Однако операция, задуманная новым командующим флотом
двуединой монархии контр-адмиралом М. Хорти прежде всего для
поднятия боевого духа, завершилась полным провалом. После по-
топления утром 10 июня итальянским торпедным катером линкора
«Сент Иштван» все австро-венгерские корабли вернулись в места
базирования, так и не сделав ни одного выстрела по противнику.
Через два дня «Гельголанд» в сопровождении лёгкого крейсера
«Адмирал Шпаун» и эсминца «Чепель» отправился для проведе-
ния ремонта и докования в Полу. 1 августа, по завершении работ,
крейсер в сопровождении ЭМ «Лика» взял курс на залив Каттаро.
По пути в канале Нарента корабли отработали совместное манев-
рирование и провели учебные стрельбы. Очередной период без-
деятельности продлился до 9 октября, когда «Гельголанд» получил
приказ совместно с «Новарой» и эскадренными миноносцами
«Чепель», «Лика», «Дукла» и «Ускок» прикрыть эвакуацию австро-
венгерских войск из Дураццо. Как потом оказалось, эта операция
стала последним выходом крейсера в море под флагом империи
Габсбургов. 31 октября император Карл распорядился передать все
корабли флота двуединой монархии новообразованному государ-
ству южных славян. На следующий день на «Гельголанде» австро-
венгерский стяг медленно сполз с гафеля, чтобы больше никогда
не быть поднятым. 4 ноября над крейсером взвился флаг нового
Королевства сербов, хорватов и словенцев. Но развевался над
кораблями он недолго. В первую декаду ноября в заливе Каттаро
появились корабли бывшего противника, и уже 10 января 1919 г.
стяг по указанию представителей стран Антанты спустили.
 Крейсера «Новара», «Гель-
голанд», «Санкт Георг» на
стоянке в бухте Теодо под
флагом Королевства сербов,
хорватов и словенцев

Почти весь год «Гельголанд», на борту которого хранились адмирал Энрико Кутури. С 20 ноября эксплораторе выполнял роль
перископы, снятые с австрийских подводных лодок, простоял в флагманского корабля Резервной минной дивизии в Таранто, а с
Гьеновиче под охраной британцев. В декабре 1919 г. в бухте Теодо 6 июня 1928 г. – специальной дивизии (флаг адмирала Антонио
появился французский буксир «Самсон», который утащил бывший Фосшини).
австро-венгерский крейсер в Бизерту. Но, по решению Парижской 12 апреля 1929 г. на борт «Бриндизи» поднимается очередной высо-
мирной конференции, корабль достался Италии. Официальная копоставленный путешественник – заместитель министра иностранных
передача состоялась 19 сентября 1920 г., а 22 октября на борт дел Дино Гранди, который отправляется с официальным визитом в
«Гельголанда» поднялись моряки с Апеннинского полуострова. Албанию. Через четыре дня бывший крейсер доставляет его обратно
Через четыре дня крейсер на буксире прибыл в Специю. на родину. С 17 по 26 мая корабль осуществил показ итальянского
Новые хозяева переименовали его в «Бриндизи» и зачислили в флага в восточной части Средиземного моря, заходя на острова Родос,
класс эсплоратори. Корабль включили в состав разведывательной Лерос, Патмос и Стампалия. 15 октября адмирала Фосшини сменил на
группы, которая находилась в непосредственном подчинении коман- его посту адмирал Сальваторе Денти Амари ди Пираино.
дующего флотом. 11 января следующего года это соединение припи- С 25 ноября «Бриндизи» вывели из состава специальной диви-
сали к главным силам. А 6 апреля бывший «Гельголанд» передали в зии, а 26-го переклассифицировали в плавказарму. Для прожива-
распоряжение командующего военно-морской базы в Специи в связи ния личного состава её последовательно использовали в портах
с необходимостью проведения ремонта, который завершился к июню Анкона, Пола и Триест. Корабль был исключен из списков флота
1923 г. После этого на «Бриндизи» поднял флаг контр-адмирал Мас- Королевским декретом №416 от 11 марта 1937 г. 20 апреля того же
симилиано Лователли – командующий лёгкими силами. года его корпус продали на слом.
3 июля эсплораторе совершил турне по портам восточной части
Средиземного моря. Он посетил Сампалию, Роди, Кастеллроса, «Новара»
Коса и Портоллаго, а 16 июля прибыл в Стамбул, где сменил в роли Крейсер был заложен 9 декабря 1912 г. на верфи «Ганц&Ко
флагманского корабля Левантийской эскадры броненосный крейсер Данубиус» в Фиуме и первоначально назывался «Кройцер I», или
«Сан Джорджио». Эту почётную обязанность «Бриндизи» выполнял «Эрзатц Зрини». Спущен на воду 15 февраля 1913 г. Во время це-
до конца года. 7 января 1924 г. бывший
«Гельголанд» ошвартовался в Таранто,
а уже 6 февраля с министром по делам Эсплораторе «Бриндизи»,
колоний на борту вышел в поход по конец 1920-х годов
портам североафриканских владений
Италии. За месяц он успел посетить
Триполи, Мисурату, Зуетину, Бенгази,
Тобрук, Дерну, Марса-Суси, Райентро.
7 марта корабль вернулся в Бриндизи, а
через восемь дней в Анконе на его борт
поднялись король Италии и морской ми-
нистр, которые направлялись в Фиуме,
где отмечалось присоединение этого
вольного города к Италии.
С 21 марта по 31 августа 1925 г. быв-
ший «Гельголанд» находился в распоря-
жении командующего военно-морской
базы в Бриндизи, с 1 сентября по 31 мар-
та следующего года – командования
ВМБ в Таранто, а с 1 апреля 1926 г. его
зачислили в разведывательную эскадру.
26 июля «Бриндизи» перевели в состав
группы кораблей, базирующейся на
Специю. Почти через год, 1 июля 1927 г.,
он становится флагманом 1-й минной
дивизии и на нём поднимает свой флаг

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 27


Спуск на воду крейсера "Новара"
ремонии крещения получил название «Новара» – в честь победы
фельдмаршала Иосифа фон Радетцкого над сардинской армией
в 1849 г. На конец года готовность корабля составляла 83%. Рабо- вернуться в порт для выяснения причины случившегося.
ты на крейсере шли ритмично, но после начала Первой мировой
войны его решили перевести для достройки в более отдалённый
от границы порт. 1 августа 1914 г. броненосец береговой обороны
«Будапешт» отбуксировал «Новару» в Полу, где её поставили к
стенке местного казенного завода рядом с «Гельголандом». До-
строечные работы завершились в декабре 1914 г. После успешного
проведения ходовых испытаний крейсер 10 января 1915 г. зачисли-
ли в состав флота. Первым его командиром стал линиеншиффс-
капитан Миклош Хорти. После торжественной церемонии подъёма
военно-морского флага экипаж приступил к освоению техники и
отработке курса боевой подготовки. Последний закончился зачёт-
ной артиллерийской стрельбой в проливе Фазана, в которой также
участвовали крейсера «Адмирал Шпаун», «Сайда», «Асперн».
Первой боевой операцией «Новары» стало обеспечение
перехода ПЛ U-8* в Дарданеллы. Поскольку субмарины этого типа
имели небольшую дальность плавания, решили, что подлодку
требуется отбуксировать до выхода из Отрантского пролива, после
чего она продолжит путь самостоятельно.
30 апреля Хорти уведомили о предстоящей операции. Для
её успешного проведения посчитали, что лучше замаскировать
крейсер под торговое судно, чтобы не привлекать излишнего вни-
мания. С помощью реек и брезента, натянутого между трубами, на
корабле смастерили массивную центральную надстройку, которую
увенчали фальшивой дымовой трубой. Пока велись работы по из-
"Новару" отводят к
достроечной стенке
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
менению силуэта крейсера, была закон-
чена подготовка к переходу и созданы
запасы топлива в турецких водах. 1 мая
«Новара» в сопровождении ЭМ «Чикош»
и «Река» перебазировалась из Полы
в залив Каттаро. Со своей подопечной
«Новара» встретилась в порту Полуццо
(о. Меледа). В прибрежных водах остро-
ва провели испытания, на которых уста-
новили, что лодку можно буксировать со
скоростью не более 10 уз.
2 мая крейсер с субмариной на бук-
сире вышел в море. Сначала всё шло
хорошо, но через несколько часов лодка
неожиданно начала зарываться носом в
воду, стремясь скрыться с поверхности
моря. Верхняя вахта ПЛ этот момент
прозевала – и U-8 пошла на самопро-
извольное погружение с открытым ру-
бочным люком. В последний момент его
удалось захлопнуть, но не до конца. В
результате лодка провалилась на 18-мет-
ровую глубину, а верхняя вахта оказа-
лась в воде. Один человек из её состава утонул, остальных удалось
спасти. Когда ПЛ, наконец, всплыла, фон Фойт принял решение
На следующий день после устранения неполадок «Новара» про-
должила буксировку субмарины. На этот раз переход прошёл без
происшествий. На выходе из пролива корабли расстались. После
этого с крейсера сняли маскировку, и он двинулся в направлении
залива Каттаро. Вскоре после этого его обнаружили французские
эсминцы, которые начали вызывать помощь. Радисты «Новары»
перехватили эти призывы, но Хорти даже не стал менять курс, здра-
во рассудив, что вражеские крейсера не несут дозорную службу у
входа в пролив, а пока на них поднимут пары и выйдут в точку пере-
хвата, он будет уже далеко. Так и получилось, и 4 мая «Новара»
беспрепятственно вернулась в родную гавань.
23 мая Италия объявила войну империи Габсбургов, и уже в
20.00 этих же суток флот двуединой монархии практически в пол-
ном составе вышел к Апеннинскому полуострову для нанесения
удара по побережью. «Новара» возглавила группу «Е», состояв-
шую из ЭМ «Шарфщютце» и четырёх миноносцев. По плану опе-
рации ей предстояло обстрелять портовый городок Порто-Корсини,
находящийся севернее Равенны.
В предрассветных сумерках 24 мая соединение появилось у на-
значенной цели. Эсминец, войдя кормой вперёд в канал, ведущий
в порт, в 3.20 открыл огонь по судам, стоящим в гавани, сигнальной
станции, базе миноносцев, причальной стенке и позициям войск на
берегу. Тем временем крейсер и миноносцы, державшиеся мористее,
прикрывая отважный «Шарфщютце», обстреливали позиции артилле-
рийских батарей, окопы и казармы. Тем
не менее, не следует представлять про-
исходившее односторонним избиением
итальянцев. Береговая и две полевые
батареи вели интенсивный и достаточ-
но точный ответный огонь. Осколочные
повреждения получил «Шарфщютце»,
один снаряд угодил в офицерскую
кают-компанию ММ 80Т, выведя из
строя рулевое управление и ранив трёх
человек. Досталось и «Новаре» – над
ней разорвалось несколько шрапнелей,
а в корпус и надстройки крейсера попа-
ли два снаряда. На корабле погиб стар-
ший минный офицер корветтен-капитан
Эмиль Периш и четыре нижних чина,
ранения получили штурманский офицер
фрегаттен-лейтенант Роберт Дёрригл и
* Фактически немецкая ПЛ UВ-8 (командир –
лейтенант фон Фойт). В дальнейшем она дейст-
вовала в Чёрном море против русского флота,
правда, значительных успехов не добилась.
В мае 1916 года субмарину передали флоту
Болгарии, где она числилась как № 18. По завер-
шении Первой мировой войны сдана на слом.
шесть матросов и старшин. От получения серьёзных повреждений
«Новару» спасло лишь то, что противник не располагал тяжёлыми
орудиями. После выполнения задачи корабли вернулись в Полу.
В ночь с 17 на 18 июня крейсер совместно с КРЛ «Адмирал
Шпаун» и ЭМ «Вильдфанг», «Улан», «Шарфщютце», «Ускок» и
четырьмя миноносцами вышел для разведки побережья и об-
стрела объектов в устье реки Тагламенто. После это соединение
двинулось на встречу с отрядом во главе с БКР «Санкт Георг»,
«обрабатывавшим» вражеское побережье в районе Римини. Пос-
ле завершения обстрела объединённая эскадра в составе одного
броненосного, одного бронепалубного и четырёх новейших лёгких
крейсеров в сопровождении семи эсминцев и 14 миноносцев на-
правилась в базу. На свою беду, на пути отряда флота двуединой
монархии оказался итальянский пароход «Мария Грация». Эта
встреча стала для него роковой. Свой путь он завершил на дне.
Вечером 18 июня корабли прибыли в Полу.
20, 21 и 24 июня «Новара» прикрывала миноносцы, занима-
вшиеся поиском мин противника в австро-венгерских водах. Тем
временем в штабе Императорского и Королевского флота разра-
батывалась операция по выведению из строя железнодорожной
инфраструктуры на протяжении 160 км итальянского побережья от
реки Асо до Кампомарино. По намеченным целям планировалось
нанести комбинированный удар силами флота и авиации. Ударные
корабельные соединения вышли в море 27 июля. В состав одного
из них вместе с «Новарой» входили КРЛ «Адмирал Шпаун», два
ЭМ и три ММ. Не доходя 25 миль до Анконы, с «Новары» спустили
ял, в который загрузили бочки с бензином и бомбы. Кроме того, в
плавсредстве разместились несколько моряков с крейсера, кото-
рым предстояло помогать экипажам гидросамолётов осуществлять
заправку аэропланов и снабжать их боезапасом. Для охраны вре-
менного плавучего аэродрома остался миноносец 79Т, а остальные
корабли направились к побережью.
В 4.30 «Новара» и эскадренные миноносцы открыли огонь по
железнодорожному виадуку через реку Мису, мосту, железнодорож-
ным вагонам и складским ангарам у Маралто. Виадук пострадал
незначительно, так как 100-мм снаряды оказались малоэффек-
тивны при стрельбе по его массивным каменным опорам, зато на
складах наблюдался большой пожар. Обрушив на назначенные
цели лавину металла, соединение во главе с «Новарой» двину-
лось дальше вдоль побережья, обстреливая все встретившиеся
на пути военные объекты. Одновременно над Анконой появились
австро-венгерские гидросамолёты. Отбомбившись, они соверша-
ли посадку возле импровизированного плавучего аэродрома, где
дозаправлялись, пополняли боезапас и снова наносили удар по
намеченным целям. После выполнения задачи и приёма на борт
«Новары» оставленного на подходах к Анконе яла, соединение взя-
ло курс к родным берегам. Вскоре корабли отдали якоря в Поле.
24 – 25 октября крейсер совместно с «Адмиралом Шпауном»,
ЭМ «Ускок» и двумя миноносцами обеспечивали разведыватель-
ные полёты авиации, заняв позицию в канале Фазана. А 1 декабря
«Новара» участвовала в постановке 50 мин заграждения на под-
ступах к заливу Каттаро.
Через четыре дня крейсер снова вышел в море. На этот раз в
набег на порт Сан-Джиованни-ди-Медуя, через который достав-
лялись вооружение и снабжение для сербской и черногорской
армий. Для участия в нём помимо «Новары» привлекли эсминцы
«Хуссар», «Пандур», «Турул», «Варасдинер» и три миноносца.
Утром 5 декабря австро-венгерский отряд прибыл к цели.
Позднее командовавший им линиеншиффс-капитан Хорти так
опишет ход дальнейших событий: «На рассвете мы двигались
к Сан-Джиованни-ди-Медуя под прикрытием берега. В 6.30 был
открыт артиллерийский огонь, целями были маяк и мол. Следует
отметить, что было дано время сбежать прибрежным стражникам.
Уничтожение береговых батарей было делом весьма сложным, так
как их позиции были хорошо замаскированы. Их можно было обна-
ружить только по вспышкам выстрелов. Большая часть орудий на-
ходилась на склонах горы Ренсит (высота 260 метров над уровнем
моря), одна батарея располагалась в восточной части и по одной у
маяка и в районе казарм. Всего у противника насчитывалось 14 –
16 орудий. Черногорцы открыли огонь в 6.38, сначала скорость их
стрельбы была значительной, но затем огонь резко ослабел. Наша
стрельба вынудила их расчеты сбежать или они не могли ничего
рассмотреть в тучах пыли и облаках дыма. В первые минуты, когда
черногорцы проводили хаотичный обстрел, я приказал «Хуссару»
и «Пандуру» укрыться под берегом. Оба корабля приближались ко
мне и вскоре получили возможность использовать артиллерийское
вооружение.
В 8.48 я отдал приказ о прекращении огня по береговым батареям
и переносе его на находившиеся в порту торговые суда. Я изменял
позицию только в том случае, если противник пристреливался. Наши
снаряды поразили два парохода и большой парусник. На самом
большом пароходе, который перевозил боеприпасы, были зафикси-
рованы три мощных взрыва. На всех получивших попадания судах
начались пожары, но тонули они медленно. В 7.15 открыли огонь
«Хуссар» и «Пандур». В 7.50 «Новара» задробила стрельбу. Я отдал
приказ обоим эсминцам войти в порт и уничтожить остальные суда в
гавани. Когда корабли вошли в него, выяснилось, что нами потоплено
три парохода и пять больших парусников. Все торговые суда, нахо-
дившиеся в порту, за исключением одного транспорта в самом даль-
нем конце гавани, были гружёными. Так как гавань Сан-Джиованни-
ди-Медуа была слишком узкой, а суда стояли тесно рядом с друг
другом, можно утверждать, что все они были уничтожены.
В начале операции обеспечивающая группа «Хуссара» пере-
хватила два трабакеле*. Так как на их борту находился военный
груз, они были потоплены. Их экипажи перебрались в спасатель-
ные шлюпки. Миноносец Т 61** обнаружил на побережье здание
радиостанции и проводного телеграфа.
В 8.20 я собрал все корабли и начал возвращение на базу. От-
правленная на разведку летающая лодка L-58 доложила о том, что
в Дураццо находятся 10 малых и средних парусников, поэтому я
отказался от продолжения похода на юг.
В 8.35 мы обратили внимание, что «Варасдинер», который
патрулировал в устье реки Бояны, ведёт сильный артиллерийский
огонь. Мы приблизились и обнаружили сидящую на мели подвод-
ную лодку. Я приказал спустить на воду вооружённую моторную
лодку с офицером, приказание было выполнено. Вскоре офицер
доложил, что субмарина называется «Френель» и буксировать её
невозможно. Пленных принял на борт «Варасдинер», раненые
были доставлены на «Новару», несмотря на все старания нашего
врача, один из них скончался. Французская подводная лодка была
уничтожена артиллерийским огнём «Варасдинера». Во время этого
выхода в море крейсер израсходовал 191 100-мм снаряд».
Фактическим результатом этого выхода стало уничтожение
четырёх пароходов, 10 больших и пяти малых каботажных парус-
ников. Кроме того, Хорти по какой-то причине забыл упомянуть,
что «Новару» поразил один вражеский снаряд среднего калибра.
Попадание пришлось под полубак, где взрывом были разрушены
судовая аптека и несколько кают. При этом погиб один унтер-
офицер и получил ранения один кочегар.
Последний раз в море в 1915 г. крейсер вышел 29 декабря со-
вместно с БКР «Кайзер Карл VI», ББО «Будапешт», бронепалуб-
ным крейсером «Асперн», эсминцами и миноносцами на выручку
отряда во главе с «Гельголандом», прорывающимся после неудач-
ного рейда на Дураццо. После того как стало ясно, что к месту боя
до наступления темноты шедшим на выручку кораблям не успеть,
они вернулись в базу.
27 января 1916 г. «Новара» и ЭМ «Чепель» и «Орьен» напра-
вились к Дураццо для обеспечения разведывательных полётов
гидросамолётов. В случае обнаружения ими в порту эскадренных
миноносцев или транспортов противника крейсеру и сопровождаю-
щим его эсминцам предписывалось произвести их обстрел. Однако
гавань оказалась пуста. Решив провести поиск вражеских судов
на маршруте Дураццо – Валона, Хорти вызвал к борту «Новары»
«Орьен» – для передачи письменных инструкций «Чепелю». В ходе
неудачного маневра корабли столкнулись и получили такие серьёз-
ные повреждения, что были вынуждены в 16.25 уйти в Каттаро.
Для их устранения крейсер 6 февраля отправился в Полу.
По окончании ремонтных работ, 23 марта «Новара» вышла на
ходовые испытания, которые завершились без нареканий. Через
шесть дней корабль перешёл в бухту Каттаро, сменив там однотип-
ную «Сайду», убывшую для прохождения ремонта. В ночь с 30 на
31 марта крейсер в сопровождении трёх миноносцев совершил
безрезультатный рейд в Отрантский пролив. Через три дня «Нова-
ре» предстояло нанести удар по дрифтерам Отрантского барража,
чтобы выманить из баз силы его прикрытия. Основная работа
ложилась на ПЛ U-5 и U-6, развёрнутые на позициях у Бриндизи и
Валоны соответственно. Им предстояло проредить ряды вышед-
* Итальянские парусные каботажные суда.
** Правильное название 61Т.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 29

ших на защиту барража отрядов. Но дрифтеров обнаружить не
удалось, и операция завершилась безрезультатно.
В ночь с 8 на 9 июля «Новара» в сопровождении ММ 83F, 54Т
и 73F вышла к Отрантскому барражу на очередную охоту. Набег
проводился примерно по той же схеме, что и предыдущий. На под-
ходах к порту Бриндизи заняла назначенную позицию ПЛ U-17, а
в заливе Каттаро в немедленной готовности к выходу на помощь
находились БКР «Санкт Георг» и «Кайзер Карл VI». Ранним утром
9 июля у мыса Лингуэтта сигнальщики «Новары» обнаружили
четыре дрифтера. Хорти предложил им избавиться от противоло-
дочных сетей и сдаться. Ответа не последовало, поэтому артил-
леристы крейсера получили приказ открыть огонь. Рыболовецкие
судёнышки попытались отвечать из своих небольших орудий. При
таком соотношении сил британские моряки не имели ни единого
шанса отбиться. Получив по несколько попаданий, дрифтеры
«Клевис» и «Аструм Спей» загорелись. Вскоре на последнем из
них взорвались котлы, после чего он затонул, а через несколько
минут на дно пошёл и второй траулер. Ещё двум дрифтерам уда-
лось скрыться, их радиостанции постоянно передавали призывы
о помощи. Потери англичан составили два судна, десять человек
убитыми и восемь ранеными, ещё девять моряков взяли в плен.
На отходе в базу австро-венгерский крейсер чуть было не
перехватил итальянский отряд в составе КРЛ «Куарто» и ЭМ
«Иррекуэто» и «Импетеузо». Чтобы противнику не удалось отре-
зать «Новару» от базы, Хорти приказал увеличить ход до самого
полного и привёл неприятеля за корму. В это время из Валоны,
по данным авиаразведки, вышли ещё два итальянских эсминца.
Положение крейсера Императорского и Королевского флота в
любой момент могло ухудшиться, если бы противник смог взять
его в клещи. Но, по утверждениям австро-венгров, координацию
вражеских сил удалось нарушить радистам «Новары», которые
умудрялись поймать частоту передачи неприятеля и передавать
на ней радиограммы, используя итальянский шифр. В результате
этого командование Реджиа Марина не могло сориентироваться
в обстановке в течение полутора часов. Итальянцы, естественно,
всё это отрицают и ссылаются на то, что их соединениям просто
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
Линиеншиффс-капитан М. Хорти (крайний справа) на ходовом
мостике «Новары»
не хватило скорости, к тому же преследованию сильно мешала
авиация противника, которая неоднократно атаковала корабли.
На всякий случай, из залива Каттаро навстречу «Новаре» вышли
броненосные крейсера, но их помощь не понадобилась. Корабль
под командованием Хорти без единого выстрела оторвался от по-
гони и благополучно прибыл в базу.
29 августа крейсер участвовал в демонстрации у побережья
Италии с целью выманить крупные вражеские корабли из портов.
Затем последовал выход 21 октября на поиск не вышедшей на
связь ПЛ U-16. 21 декабря «Новара» прибыла в Полу для прохож-
дения очередного ремонта. Работы удалось завершить 25 февраля
1917 г. После чего крейсер возвратился в залив Каттаро, где оста-
вался в бездействии до мая. Как и на «Гельголанде», на корабле
во время ремонта в кормовой части установили 66-мм зенитное
орудие. 6 мая уменьшили высоту грот-мачты.
Воплощение в жизнь предложенной Хорти операции началось
вечером 14 мая. Соединение из трёх однотипных крейсеров под
его командованием в 19.25 покинуло базу и взяло курс на Отрант-
ский пролив.
В 4.55 сигнальщики «Новары» заметили впереди по носу
двенадцать рыболовных судов. В 5.07, находясь в восьми милях
северо-западнее Фано, крейсер открыл по ним огонь. В течение
30 минут были разбиты десять рыболовных судов, из которых пять
затонуло, остальные получили тяжёлые повреждения от взрывов
котлов или попаданий снарядов.
Потопление каждого из дрифтеров происходило, как правило, по
одному сценарию: крейсер останавливался рядом со своей жертвой
и отдавался приказ покинуть корабль. После его выполнения не-
сколько снарядов отправляли судно на дно. Однако не все безро-
потно покорялись силе. Так, командир дрифтера «Гоуэн Ли» Джозеф
Уотт в ответ на предложение о сдаче приказал открыть огонь из
имевшегося на судёнышке 57-мм орудия. Снаряд из ответного залпа
крейсера сбил за борт пушчонку и взорвал ящик с боеприпасами,
но траулер остался на плаву и смог скрыться под покровом ночи. За
совершённый подвиг Уотта наградили «Крестом Виктории».
Следующий в строю дрифтер, «Эдмирабл», тоже пытался сопро-
тивляться, но вскоре на нём взорвался котел, и он затонул. «Флоан-
ди» стал ещё одним судном, отказавшимся сдаваться без боя. Коман-
довавший им шкипер Д.Дж. Никольс несмотря на явное неравенство
сил также приказал открыть огонь. «Новара» добилась нескольких
попаданий в дрифтер, среди экипажа было несколько раненых, в
том числе и командир, но с помощью «Гоуэн Ли» судно добралось до
порта. Никольса наградили «Крестом за выдающуюся службу». Не-
смотря на отчаянное сопротивление экипажей некоторых вооружен-
ных рыболовецких судёнышек, в крейсер попало всего два снаряда,
повреждения от которых оказались минимальны. Со шлюпок было
снято 35 британских моряков, которые стали военнопленными.
В 5.37, дав радиограмму на остальные крейсера об отходе, «Но-
вара» двинулась в точку встречи. Во время этого перехода корабль
подвергся атаке итальянского гидросамолёта, с высоты 1800 – 2500 м
сбросившего три бомбы, которые упали в воду по левому борту в
районе мостика и за кормой, не причинив повреждений. В 6.40 с
«Новары» заметили «Гельголанд» и «Сайду», преследуемых отрядом
французских эсминцев, лидируемых итальянским эсплораторе «Карло
Мирабелло». После 7-минутной перестрелки (с 7.10 до 7.17) против-
ник вышел за дальность ведения огня, а австро-венгерские крейсера,
перестроившись в кильватерную колонну, взяли курс на север.
В 9.05 в пределах видимости появилось соединение под коман-
дованием контр-адмирала Актона. Через 23 минуты начался бой.
В 9.30 «Новара» и «Сайда» в соответствии с договорённостью, до-
стигнутой ещё перед выходом из базы, начали постановку дымовой
завесы. Как только корабли флота двуединой монархии появились
из полосы дыма, они сразу же попали под огонь неприятеля. Боль-
ше всех не повезло «Новаре», шедшей головной. Её достаточно
быстро накрыли 6-дюймовки британского КРЛ «Дартмут».
Вскоре австро-венгерский крейсер поразили несколько снарядов.
Один из них в 9.55 искорёжил ходовой мостик, ещё два попали в
район фок-мачты. Осколками был смертельно ранен старший офи-
цер корабля корветтен-капитан Роберт Субориц. Через 15 минут
«Новара» получила очередное попадание. Вражеский «гостинец»
Искорёженный вражеским снарядом носовой мостик крей-
сера «Новара»
Схема повреждений крейсера «Новара» в бою 15 мая 1917 г.

разорвался за боевой рубкой, окутав её пеленой удушливого дыма индикаторы системы управления огнём. За время боя «Новара»
и обдав градом осколков. Тяжелораненый унтер-офицер, стоявший израсходовала 675 100-мм и 70 66-мм снарядов. Потери экипажа
у штурвала, осел на палубу. Его сразу же заменил штурман крейсе- составили 14 человек убитыми и 24 ранеными.
ра фрегаттен-лейтенант Георг Пани, хотя он и сам получил лёгкую За 10 дней, с 16 по 22 мая, крейсер подготовили для перехода
контузию и надышался ядовитыми газами. Упал как подкошенный в Полу, где он должен был встать на восстановительный ремонт.
линиеншиффс-капитан Хорти, которому осколки пронизали обе 26 мая «Новара» своим ходом в сопровождении «Сайды» и ЭМ
ноги. Однако он остался в рубке и, лежа на носилках, продолжал «Татра» отправилась к месту назначения. На её мостике стоял
руководить боем до тех пор, пока не потерял сознание. После этого линиеншиффс-капитан Хорти. Как впоследствии он вспоминал:
командование кораблём принял старший артиллерийский офицер «В это время Адриатика была морем достаточно опасным, оно
линиеншиффс-лейтенант Станислаус Витковски. К этому моменту было полно подводных лодок. Угрозу представляли и мины, вы-
на «Новаре» отдельные попадания и нанесённые ими повреждения ставленные нами и противниками. У меня было такое ощущение,
перестали фиксировать по причине их многочисленности. что это мой последний поход на старой доброй «Новаре». Я не мог
За время боя на борту крейсера вспыхнуло несколько пожаров, представить, что крейсер будет приведён в Полу не мной, ведь я
но их удалось потушить до того, как они стали представлять реаль- был самым надёжным и опытным офицером на борту корабля,
ную опасность. Между 10.45 и 10.55 6-дюймовый английский снаряд гораздо более опытным, чем остальные».
взорвался в кормовом машинном отделении. Через 20 минут «Но- 3 июня «Новару», находившуюся в доке, посетил император
вара» получила самое тяжёлое попадание. Его осколки пробили Карл I, который сфотографировался с офицерами крейсера.
питательный трубопровод насоса горячей воды и вспомогательный 26 июня корабль вернулся в состав действующего флота. В ночь
паропровод турбины правого борта. Холодильник и паропровод с 12 на 13 ноября 1917 г. «Новара» прикрывала ММ 85F, 88F и 96F,
отработанного пара той же турбины получили сильные вмятины, а производившие поиск вражеских кораблей и судов в Отрантском
в котле № 6 потекли трубки. После осмотра повреждений старший проливе. На этот раз встреч с противником не было. После этого
инженер-механик доложил на мостик, что крейсер может под- крейсер оставался в бездействии в Гьеновиче.
держивать прежний ход ещё минут десять. В 11.05 корабль начал 1 февраля 1918 г. в Каттаро вспыхнул мятеж. Как и на «Гель-
терять скорость и вскоре остановился. В 11.20 к «подранку» с под- голанде», офицерам удалось сохранить ситуацию под своим
ветренного борта подошла «Сайда» и с неё подали на «Новару» контролем, но обстановка на борту корабля была куда более
буксирный конец. Во время проведения этой операции «Гельго- взрывоопасной, чем на систершипе. Отчасти это было вызвано
ланд» прикрыл своих собратьев собственным корпусом и дымовой тем, что экипаж «Новары» большей частью состоял из венгров, а
завесой. Попытавшийся выйти в торпедную атаку итальянский национальный вопрос в империи Габсбургов всегда стоял очень
эсминец «Акерби» австро-венгерские крейсера отогнали сосре-
доточенным артиллерийским огнём. Соединение Императорского
и Королевского флота оказалось в критической ситуации. Однако Пробоина в борту,
ему удалось продержаться до подхода в 12.07 отрядов во главе с оставленная англий-
БКР «Санкт Георг» и ББО «Будапешт». Англо-итало-французские ским снарядом
корабли вышли из боя и скрылись за горизонтом.
В 18.45 «Новара» на буксире «Сайды» добралась до бухты
Теодо. После прибытия в Гьенович всех раненых, в том числе и ко-
мандира крейсера, отправили на госпитальные суда и приступили к
временному исправлению полученных повреждений. На крейсере
в общей сложности насчитали 45 пробоин в надстройках и корпусе
выше броневого пояса, правда, в этот список вошли и дыры, про-
деланные крупными осколками. Несколько из них располагались с
левого борта в районе лазарета и у большого шлюпочного крана,
по правому борту – у шпангоутов № 65 и №103. Броневая палуба
над кормовым машинным отделением была пробита и вспучена
силой взрыва. Водонепроницаемая переборка этого отсека со-
вершенно уничтожена. В других переборках зияли многочисленные
пробоины или их выпучило. Три межотсечные двери были повреж-
дены. Во многих местах осколки насквозь прошили верхнюю палу-
бу. Помимо этого, на «Новаре» были разрушены носовой мостик,
штурманская рубка, шлюпбалки левого борта, мастерская и каюты
унтер-офицеров. Вражеские снаряды искорёжили вентиляционную
трубу, элеватор № 3, съёмные крышки сходных люков. Первая и
третья дымовые трубы оказались прострелены. Кроме вышедшей
из строя энергетической установки, повреждения получили главный
компас, кормовой дальномер, фок-мачта чуть выше палубы полу-
бака, её ванты с левого борта, аппарат Селлнера, развёрнутый в
бане временный перевязочный пункт, лазарет, пирамиды винтовок,
прицелы у орудий № 2 и № 6, а у пушек № 5 и № 6 – щиты. Воз-
душный компрессор для зарядки торпед сорван с фундамента,
его холодильник разрушен, а воздуховод сильно поврежден. Во
многих местах были перебиты электрические кабели и разбиты

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011 31


Затонувшая в аванпорту Бриндизи в ходе неудачной букси-
ровки «Новара»
остро. Поэтому сразу же после начала мятежа командир корабля
фрегатен-капитан Иоганн принц фон Лихтенштейн приказал всё
стрелковое оружие и приспособления для сигнализации закрыть в
кают-компании, а сигнальные флаги – в шкафу на мостике. Кроме
того, с орудий сняли замки и убрали в особый шкаф, ключи от
которого находились у старшего артиллерийского офицера. На
«Новаре» всё шло по обычному распорядку дня, пока с БКР «Санкт
Георг» не посыпались угрозы и требования прислать делегатов.
В 16.45 Иоганн фон Лихтенштейн приказал поднять красный флаг,
а команде разрешил выбрать и отправить на броненосный крейсер
представителей от нижних чинов. Делегация вернулась в весьма
решительном настроении и сообщила командиру, что власть на
«Новаре» переходит в руки судового комитета. На недоумённый
вопрос фрегаттен-капитана, что будет, если противник атакует,
было сказано, что тогда полномочия ему возвратят, и корабль
вступит в бой. Ночь на крейсере прошла фактически в условиях
двоевластия, поскольку в экипаже наблюдался явный раскол.
С рассветом 2 февраля брожение среди нижних чинов только
усилилось. Революционные настроения на борту «Новары» под-
питывались призывами арестовать офицеров, раздававшимися с
проходящих мимо шлюпкок. В своём рапорте командир корабля
отмечал, что «настроение нижних чинов было критическое, по-
ведение скрытное». В 12.30 с «Санкт Георга» вернулся катер с
делегатами от экипажа, вызванными на броненосный крейсер утром.
От них стало известно, что командующий базой в Каттаро предъявил
ультиматум и обещал подавить мятеж силой. Смятение среди нижних
чинов возросло ещё больше, когда на БКР «Санкт Георг» и «Кайзер
Карл VI» появился сигнал, что они немедленно откроют огонь по
первому кораблю, на котором спустят красный флаг.
Выборные представители от экипажа, явившись к фон Лихтен-
штейну, потребовали от него объяснить, что он намерен предпри-
нять в столь щекотливой ситуации. Командир крейсера заявил, что
отдал приказ поднять пары в восьми котлах, чтобы приготовить к
действию водоотливные средства, торпедные аппараты и аппара-
туру постановки дымовой завесы и намерен спустить красный флаг
в первый удобный момент. И просил донести это до сведения всего
Учебный корабль «Тионвиль»
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 1’2011
экипажа. Однако его слова нижние чины
истолковали по-своему – их жизни ничего
не угрожает до тех пор, пока над кораб-
лём развевается революционный стяг.
В 12.50 раздался сигнал «большого
сбора». Перед выстроенной на верхней
палубе командой фрегаттен-капитан фон
Лихтенштейн произнёс речь, в которой
призвал соблюдать присягу и честно вы-
полнить свой долг и помочь в подавлении
мятежа. Но положительного эффекта
обращение не возымело, а среди мат-
росов послышался ропот, что их хотят
подставить под расстрел 240-мм орудий
броненосных крейсеров. Тогда командир
«Новары» пошёл на крайнюю меру, раз-
решив всем желающим покинуть корабль
немедленно. Вскоре около 200 человек,
заняв места в шлюпках, отправились
к ближайшему берегу. Среди них были
как политически неблагонадёжные, так
и те, кто просто не хотел погибнуть от
снарядов своих товарищей. Оставшиеся
на борту подняли пары, выбрали якорь, и крейсер мимо «Кайзера
Карла VI» проследовал к выходу в Катене. Миновав броненосный
крейсер, на «Новаре» спустили красный флаг, но никаких ответных
действий со стороны восставших не последовало. Как выяснилось
позднее, орудия на «Кайзере Карле VI» даже не были заряжены.
К середине дня 3 февраля порядок в базе удалось полностью
восстановить.
9 марта на «Новаре» сломался холодильник, но его смогли
оперативно отремонтировать. 6 апреля крейсер совместно с ЭМ
«Чепель», «Татра» и «Орьен» участвовал в выходе к итальянско-
му побережью в район Перкары. Однако достойных целей для
своих орудий австро-венгерские корабли не обнаружили.
В начале июня 1918 г. весь флот двуединой монархии готовился к
проведению операции, спланированной новым командующим контр-
адмиралом М. Хорти. В соответствии с её планом, «Новару» вместе
с «Гельголандом» и четырьмя ЭМ типа «Татра» включили в состав
отряда «А», которому предстояло действовать между Фано и Санта-
Мария-ди-Леука. Вечером 9 июня корабли вышли в море, но после
того, как итальянский торпедный катер отправил на дно ЛК «Сент
Иштван», проведение операции прервали на этапе развёртывания
сил. После чего все соединения Императорского и Королевского
флота вернулись в места базирования. Очередной и, как впослед-
ствии выяснилось, боевой выход «Новары» под красно-бело-красным
имперским флагом состоялся 9 – 10 октября, когда она совместно с
«Гельголандом» и четырьмя эсминцами прикрывала конвой, который
эвакуировал австро-венгерские войска из Дураццо.
Конец войны корабль встретил в бухте Теодо. 1 ноября 1918 г.
флаг Империи Габсбургов был спущен с гафеля крейсера навсег-
да. Какое-то время крейсер входил в состав флота новообразо-
ванного Королевства сербов, хорватов и словенцев, а затем пере-
шёл под контроль союзников по Антанте. По решению о разделе
флотов Центральных держав, принятому на Парижской мирной
конференции, «Новара» досталась Франции. Прибывший в за-
лив Каттаро в марте 1920 г. буксир под трёхцветным флагом увёл
крейсер в Бизерту в распоряжение новых хозяев. Однако во время
перехода в свежую погоду он не рассчитал манёвр и протаранил
бывший австро-венгерский корабль. В результате «Новара» по-
лучила повреждения корпуса и начала заполняться водой. Чтобы
избежать катастрофы, буксирный караван был вынужден зайти в
Бриндизи, где крейсер и затонул в аванпорту.
Через пять недель поднятая и подлатанная на скорую руку
«Новара» продолжила свой путь. На этот раз всё прошло гладко.
В Бизерте на корабле выполнили частичный ремонт энергетической
установки и оборудования, позволивший обеспечить безопасную
буксировку в Тулон, которую провели с 12 по 17 октября 1921 г.
14 апреля 1922 г. отремонтированную, перевооружённую и слегка
перестроенную «Новару» зачислили в состав 3-й дивизии лёгких
сил под названием «Тионвиль». Вскоре крейсер передали в рас-
поряжение Учебной дивизии средиземноморской эскадры для
обучения артиллеристов и минёров. 1 мая 1932 г. корабль был
разоружён. Затем его использовали в качестве несамоходного
учебного судна и плавказармы в Тулоне. В 1941 г. корпус крейсера
продали на слом.
Крейсер «Гельголанд», 1915 год

Схема боя 29 декабря 1915 года

Эсплораторе «Бриндизи», конец 1920-х годов,
кормовые шлюпки условно не показаны

Эсплораторе «Бриндизи», начало 1930-х годов

Индекс 21879