Источники и литература

РГА ВМФ: ф. 401 оп. 1 д. 996, 871, 843, ф. 401 оп. 2 д. 953, 1307
Приложение к журналу ф. 401 оп. 2 д. 813, ф. 401 оп. 3 д. 585, 456, ф. 401 оп. 4 д. 620,
«МОДЕЛИСТAКОНСТРУКТОР» 1046, ф. 401 оп. 6 д. 1414, ф. 417 оп.1 д.4463, ф. 418 оп. 1 д.
2781, 2003, 2004, 2795, 4284 ф. 609 оп.1 д. 648, 635, 636, 637,
1307, 1305, 892, 732, 584, Ф. 609 оп. 3 д. 59, 407, 412, 74, 337,
М.И. Приданников ф. 651 оп.1 д. 14, 45, 51, 97, 54, 44, 89, 40, 49, 41, 42, 43, 91,
85, 62, ф. 706 оп. 1 д. 44, 46, ф. 708 оп. 1 д. 1, 40, ф. 716 оп.
1 д. 49, ф. Р-342 оп. 1 д. 202, 37, ф. 876 оп. 64 д. 155, ф. Р-29
оп. 2 д. 266

КРЕЙСЕР «ПРУТ» – К.П. Пузыревский. Повреждения кораблей от подводных

взрывов и борьба за живучесть. По историческим материалам
Часть I мировой войны 1914 – 1918 годов. – СПб., 2000
– И.П. Суханов. Оружейные реликвии российского флота. –
«АБДУЛ-МЕДЖИД» – СПб., 2002
– М.А. Партала. «Сигнальная книга» с турецкого крейсера «Мед-

«ПРУТ» жидие» (Малоизвестный ремейк «магдебургской» истории). //

5 (164)•2014 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Генеральный директор И.А.ЕВСТРАТОВ
Выпускающий редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ
 127015, Москва, АA15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«МоделистAконструктор»
 787A35A52, 787A35A54
www.modelistAkonstruktor.ru
Подп. к печ.19.05.2014. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.&отт. 10,5. Уч.&изд. л. 6.
Заказ № 582. Тираж 1150 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: г. 603009, Нижний Новгород, п/о 9; а/я 14
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
Защита информации. – 2007. – Вып. 5.
– Д.М. Васильев. О марках на трубах кораблей черноморского
флота. // Судостроение. – 2012. – Вып. 6.
– «Наш флот господствовал над Чёрным морем!» (из дневника
турецкого радиотелеграфиста). Подготовка к публикации и ком-
ментарии М.А. Партала. // Гангут. – 1998. – Вып. 17.
– М.А. Партала. Сигнальная книга с Medjidieh. // Гангут. – 1999.
– Вып. 19.
– B. Langensiepenn, D. Nottelmann, J. Krüsmann Halbmond und
Kaiseradler: Goeben und Breslau am Bosporus 1914 – 1918.
Mittler & Sohn., 1999
– В.К. Лукин. Заметки о боевой деятельности Черноморского
флота в период 1914 – 1918. – СПб., 2008
– В.К. Лукин. Заметки о боевой деятельности Черноморского
флота в период 1914 – 1918. Часть 2. – СПб., 2012
– Н.В. Новиков. Операции флота против берега на Чёрном
море в 1917 – 1917 годах. 4-е издание. – СПб., 2003
– История отечественного военного судоремонта. Том 1. От до-
ковых адмиралтейств к морским заводам. – СПб., 2004
– Bernd Langensiepen, Ahmet Guleryuz, James Cooper The
Ottoman Steam Navy 1828 – 1923. Conway., 1995
– Л. Кузнецов. Крейсер «Прут» в составе Русского флота.//
Судостроение. – 1988. – Вып. 11.
– В. Желиховский. Подъём турецкого крейсера «Меджидие» в
1915 г. Перевод с польского К. Стрельбицкого.// Интернет.
– Г. Некрасов У врат Царьграда. Боевые действия Черномор-
ского флота в 1914 – 1917 годах. – СПб., 2008
– Материалы с форумов «Кортик» и «Фортовед».
Фотографии и материалы из коллекций Д.М. Васильева,
С.Н. Харитонова, А.В. Плотто и автора.
Автор выражает признательность за помощь работникам
РГА ВМФ и лично А.Ю. Емелину и Е.В. Никандровой, а также
С.Н. Харитонову, В.Ю. Горбунову, Ю.Н. Дмитриеву, Andreas von
Mach, Л.Н. Тетере, О.Н. Лукиной, А.В. Плотто, М.А. Партале,
М.А. Кулешовой, А.В. Сучкову, А.А. Логинову, Р.В. Кондратенко,
А.Л. Сидоренко, В.Г. Вильяльду.
На первой странице обложки:
турецкий бронепалубный крейсер «Меджидие»
во время визита султана Мехмеда V Решада
в Салоники, июнь 1911 г.
На второй и третьей страницах обложки:
модель бронепалубного крейсера «Адбул-Меджид»
экспонирующаяся в военно-морском музее
в Стамбуле.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2014 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 1

1
 Турецкий бронепалубный крейсер «Меджидие» стал одним
из самых крупных боевых трофеев Российского император-
ского флота за всю его историю. Подорвавшийся на мине за-
граждения, он был поднят и после ремонта и перевооружения
включён в состав русских военно-морских сил на Чёрном
море под именем «Прут». Однако под Андреевским флагом
Предыстория заказа
К середине XIX века некогда могучая Османская империя по-
дошла в ранге полуколонии, раздираемой на части бесконечными
национально-освободительными восстаниями и в полной финан-
совой зависимости от воли «Великих держав». Нельзя сказать,
что правители «Блистательной Порты» не давали себе отчёта в
плачевном состоянии страны. Первым, кто попытался переломить
ситуацию, стал султан Абдул-Азиз. Сам он из-за частых нервных
расстройств и мягкости характера государственными делами почти
не занимался, а всю тяжесть проведения реформ возложил на плечи
Великих визирей. Наиболее заметный след на этом поприще остави-
ли Фауд-паша и Али-паша, но несмотря на все их усилия изменения
оказались поверхностными и коснулись в основном вооружённых
сил. Для армии за рубежом стало закупаться современное воору-
жение, а на верфях ведущих военно-морских держав был построен
достаточно мощный броненосный флот. Однако после кончины, в
сентябре 1871 г., Али-паши (Фауд-паша умер за два года до этого)
султан окончательно потерял интерес к реформам и занялся пере-
кладыванием средств из государственной казны в собственную.
Попытки улучшить финансовое положение страны за счёт повыше-
ния налогов и уменьшения денежных выплат чиновникам привели
к народному восстанию, охватившему всю Боснию и Герцеговину, а
также часть Болгарии. На его подавление потребовались огромные
силы и средства. Всё это привело к тому, что в 1875 г. Османская им-
перия объявила о частичном финансовом банкротстве, отказавшись
выплачивать проценты по внешним займам, сумма которых к этому
времени достигла астрономической величины в 5 300 000 000 фран-
ков. Это привело к аннулированию ряда заказов, размещённых за
границей, в том числе и отказа от достройки нескольких кораблей.
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
крейсеру довелось послужить достаточно недолго. После ги-
бели Российской империи, в вихре революционных событий,
«Прут» был возвращён старым владельцам и под названием
«Меджидие» числился в составе турецкого флота до начала
1950-х гг. О непростых перипетиях в судьбе этого корабля
наш рассказ.
Тем не менее, к началу русско-турецкой войны 1877 – 1878 гг.
флот Османской империи численно и качественно многократно пре-
восходил своего противника. Но, несмотря на это, туркам даже не
удалось установить полного господства в акватории Чёрного моря.
Сухопутная же армия под ударами русских войск просто пере-
стала существовать. От полной военной катастрофы Стамбул
спасло лишь вмешательство англичан, введших эскадру адмирала
Хорнби в Мраморное море. Не желая вступать в противостояние с
очередной антирусской коалицией европейских государств, Россия
подписала Сан-Стефанский мирный договор. Разочарование от
действий собственных вооружённых сил в Турции было столь вели-
ко, что о военно-морских силах предпочли больше не вспоминать,
признав их совершенно бесполезными для империи. Помимо этого,
существовал и ряд чисто объективных причин больше не занимать-
ся такой дорогой «игрушкой», как флот. Новые кредиты, взятые
«Блистательной Портой» для ведения боевых действий, оконча-
тельно загнали страну в долговую яму, и в 1882 г. Османская импе-
рия объявила себя банкротом, полностью утратив независимость
от Великобритании и Франции. К тому же султан Абдул-Хамид II,
сменивший в ходе дворцового переворота в 1876 г. на троне свое-
го предшественника Мурада V, находившегося у власти всего три
месяца, в первую очередь приступил к очередной реформе армии,
восстанавливая её после разгрома в ходе войны с Россией.
О флоте в Османской империи вспомнили лишь в 1897 г., когда
греческие корабли занялись безнаказанными обстрелами турецкого
побережья и островов во время так называемой фессалийской вой-
ны (больше известной в литературе как 1-я греко-турецкая). Хотя на
Вверху: крейсер «Меджидие» на мелководье в районе Одес-
сы в первые дни после подрыва на мине заграждения
Султан Османской империи Абдул-Хамид II, санкционировав-
ший заказ второго бронепалубного крейсера в США на верфи
«Вильям Крамп и сыновья»

ход боевых действий это сильно не повлияло, но затруднило дей-

ствие армии на приморском фланге, а также подвоз подкреплений
и снабжения. Не удивительно, что 4 декабря того же года султан
утвердил программу обновления флота. Помимо модернизации ста-
рых кораблей она включала постройку двух броненосцев в 10 000 т,
двух броненосных, двух бронепалубных и двух малых крейсеров
водоизмещением в 6000 т, 5000 т и 2500 т соответственно.
В том же месяце турки обратились к фирме Армстронга, про-
зондировав почву на предмет постройки броненосных и бронепа-
лубных крейсеров. Англичане предложили первые строить по типу
«Асамы», а вторые – по хорошо отработанному проекту больших
Эльзвикских крейсеров, начало которым положила «Бланко Эска-
лада», построенная для ВМС Чили в 1894 г. Оба предложения
оказались явно не по карману потенциальному заказчику. И если
от попытки обзавестись броненосными крейсерами на память по-
томкам осталась лишь прекрасная модель «Асамы» для Осман-
ской империи, экспонирующаяся сейчас в военно-морском музее
в Стамбуле, то идея пополнить флот бронепалубниками получила
материальное воплощение. Известная фирма переработала про-
ект под финансовые возможности заказчика, облегчив вооружение
и сократив запасы топлива с целью уменьшения водоизмещения,
а следовательно и стоимости. В результате получился корабль,
больше напоминающий своими характеристиками и даже внеш-
ним видом британские крейсера типа «Астрия». При нормальном
водоизмещением в 3850 т его вооружение состояло из двух 152-мм
и восьми 120-мм орудий, мощность главных механизмов должна
была обеспечить максимальную скорость хода 20 уз. с открытыми
кочегарками и 22 уз. при форсированной тяге. Предварительная
стоимость крейсера оценивалась в 460 000 золотых турецких лир.
Однако из-за отсутствия необходимых средств контракт на по-
стройку одного такого крейсера подписали лишь весной 1900 г.
По всей видимости, этот корабль так бы и остался единственной
новостройкой, но тут, как это часто случается, сработал принцип
«не было бы счастья, да несчастье помогло». Перед «Блистатель-
ной Портой» остро встал вопрос о выплате США компенсации за ли, что откажутся от требований компенсации в случае подписания
имущество, утраченное гражданами этой страны в ходе армянских контракта с «Крампом». В ходе дальнейших переговоров в мае того
погромов в Малой Азии в 1894 – 1896 гг. Хотя первоначальная же года Ч. Крамп получил подряд на постройку бронепалубного
сумма равнялась всего 22 000 золотых лир, но и с ней турки рас- крейсера водоизмещением 3350 т и стоимостью 355 000 золотых
ставаться не собирались. Постепенно взаимоотношения между лир. После рассмотрения чертежей и спецификаций Ахмед-паша
странами обострились до того, что на Капитолийском холме всерь- высказал свои пожелания о внесении в них изменений и 25 декабря
ёз даже обсуждался вопрос о посылке американской эскадры в 1900 г. подписал окончательный контракт с фирмой «Вильям Крамп
Стамбул для давления на Османскую империю. Чтобы не доводить и сыновья». После этого он отбыл на родину, а на верфи в Фила-
дело до вооружённого столкновения и успокоить США, султан дельфии приступили к заготовке материала.
санкционировал заказ бронепалубного
крейсера на заокеанских верфях. Свой
выбор 25 января 1900 г. турки останови-
ли во многом благодаря напористости и
деловой хватке Чарльза Крампа (и, как
поговаривали, щедрым подношениям)
на компании «Вильям Крамп и сыно-
вья». Ей и предложили построить крей-
сер на основе британского проекта.
Через два месяца для подписания
контракта в США отправился глава
отделения военного кораблестроения
Османского флота генерал Ахмед-
паша. Масштаб и оборудование верфи
в Филадельфии произвели на турец-
кого посланника самое благоприятное
впечатление, но цену за крейсер в
585 000 золотых лир посчитали слиш-
ком высокой. Турецкое правительство
предложило выплатить Соединённым
Штатам 100 000 золотых лир компенса-
ции при условии снижения цены корабля
до 300 000. Хотя американцы этого вари-
анта не приняли, но официально заяви-

Бронепалубный крейсер «Хамидие»

(до 1908 г. «Абдул-Хамид»), постро-
енный фирмой «Армстронг» по зака-
зу Турции, Спидхедский рейд, 1911 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 3


Однако из-за задержки платежей закладка корабля состоялась
лишь 4 ноября 1901 г. В честь 31 султана Османской империи,
правившего с 1839 по 1861 г., его назвали «Абдул-Меджид». По-
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
«Абдул-Меджид» во время постройки
на стапеле фирмы «Вильям Крамп и
сыновья», Филадельфия, 1903 г.
стройка крейсера по причине перебоев
с финансированием продвигалась до-
статочно неспешно, и на воду он сошёл
23 июля 1903 г., хотя и в достаточно
высокой степени готовности. Достройка
заняла менее полугода и уже в декабре
1903 г. корабль после перехода в Стам-
бул включили в состав флота.
Конструкция
Несмотря на всю внешнюю схожесть
«Абдул-Хамида», построенного фирмой
Армстронга, и крамповского «Абдул-
Меджида», они оказались совершенно
разными кораблями, хотя и имели на
бумаге достаточно близкие тактико-
технические характеристики. Каким
образом американским инженерам
удалось значительно удешевить своё
детище, сохранив вооружение, скорость
и запас топлива британского прототи-
па, хорошо видно при рассмотрении
данных, которые обычно не попадают
в справочники.
В конце XIX века стоимость корабля
напрямую зависела от его водоизме-
щения и, следовательно, размеров.
Поэтому крейсер, спроектированный на
верфи «Вильям Крамп и сыновья», при
нормальном водоизмещении стал на
508 т легче британца. Этого достигли
уменьшением размерений прототипа.
«Абдул-Меджид» получился на 10 м
короче и почти на 2 м уже. Последнее,
наряду с применением водотрубных
котлов Никлосса, позволяло надеяться
на лёгкое достижение относительно
высокой по тем временам 22-узловой
скорости на сдаточных испытаниях.
Корпус
Крейсер имел гладкопалубный корпус с
небольшим развалом шпангоутов в носу, таранным форштевнем и
крейсерской кормой. Его максимальная длина составляла 102,35 м,
длина по ватерлинии (равная длине между перпендикулярами,
поскольку на фирме Ч. Крампа при-
держивались французской практики) –
100,50 м, а ширина – 12,84 м. Для уве-
личения мореходности верхняя палуба
корабля получила заметный подъём к
форштевню. Так, если высота надвод-
ного борта на мидель-шпангоуте была
4,45 м, то в носу она увеличивалась на
1,00 м. С этой же целью всю среднюю
часть корабля между носовым и кормо-
вым мостиками, пространство под ниж-
ними крыльями которых зашили сталь-
ными листами, чтобы вода, взошедшая
на бак или ют, не распространялась к
центру, прикрыли высокими коечными
сетками. В результате высота надводно-
го борта на миделе составляла 5,60 м.
Корпус корабля изготавливался из
мартеновской стали, или, как её называ-
ли в то время, «стали Сименс-Мартена».
Силовой набор корпуса состоял из
84 основных шпангоутов, установлен-
ных со шпацией 1,22 м, киля и шести
Крейсер «Абдул-Меджид» вскоре пос-
ле перехода из США в Стамбул
стрингеров (по три с каждого борта). Под продольной угольной Теоретический чертёж бронепалубного крейсера
ямой (между 22-м и 23-м шп.) и в носовой оконечности (от носо- «Абдул-Меджид»
вого перпендикуляра до 9-го шп.) между основными шпангоутами
вставлялись промежуточные. Номеровались шпангоуты от носа в Бронирование
корму, причём только основные. Основной защитой крейсера являлась броневая палуба, про-
Междудонное пространство высотой 0,9 м делилось шпангоу- ходившая чуть выше уровня ватерлинии в средней части и посте-
тами и стрингерами, собранными из сплошных стальных листов пенно опускавшаяся на 1,22 м ниже уровня воды в носу и корме.
и углового профиля, на 24 водонепроницаемых отсека, которые Она имела вид панциря черепахи благодаря скосам, идущим под
по большей части использовались в качестве цистерн пресной углом 35°, и накрывала все жизненно важные части корабля: по-
воды и масла. Особо стоит отметить, что водонепроницаемыми греба боезапаса, главные и вспомогательные механизмы и рулевой
выполнялись только первый и третий стрингеры с каждого бор- привод. Скосы примыкали к борту на 1,22 м ниже ватерлинии. Па-
та, а все листы второго, так же как и вертикального, киля имели лубная броня укладывались на стальную подложку, крепившуюся
большие вырезы для их облегчения и свободного прохода воды. непосредственно к бимсам. Суммарная толщина защитной палубы
Помимо этого на протяжении двойного
дна почти все шпангоуты выполнялись
бракетными, за исключением тех, на
которые опирались водонепроницаемые
переборки. Выше же третьего стрингера
и в оконечностях они изготавливались
из Z-образного профиля.
Непотопляемость корабля обеспечи-
валась девятью главными поперечными
водонепроницаемыми переборками (на
5-м, 9-м, 11-м, 13-м, 22-м, 35-м, 46-м,
58-м и 66-м шп.), делившими корпус
ниже броневой палубы на десять от-
секов. Часть из них продлевались до
жилой палубы. Ещё одна переборка на
74-м шпангоуте доходила лишь до на-
стила кормовой платформы. Помимо
этого внутренний объём корпуса корабля
подразделялся на более мелкие отсеки
поперечными и продольными переборка-
ми, а также двумя платформами и тремя
палубами (броневой, жилой и верхней).
Большая часть поясьев бортовой об-
шивки собиралась из 9,5-мм стальных
листов. Только ширстрек, килевой и два
прилегающих к нему пояса, а также тот,
что приходился на место примыкания
скоса броневой палубы к борту, имели
большую толщину.
Несмотря на облегчённый до предела
корпус и применение котлов Никлосса,
американцам не удалось уложиться в
первоначальное водоизмещение, и они
перегрузили корабль почти до 150 т.
В итоге нормальное водоизмещение до-
стигло 3540 т, а средняя осадка – 4,90 м.
При полном водоизмещении в 4030 т
средняя осадка увеличивалась до 5,30 м.
Однако самое неприятное было то, что
основная часть перегрузки пришлась на
верхний вес. В результате поперечная
метацентрическая высота крейсера при-
близилась к критической отметке. Для по-
рожнего корабля она составляла 0,10 м,
при приёме всех запасов – 0,31 м.

Вид на кормовой мостик и кормовое

152-мм орудие «Абдул-Меджида»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 5


в горизонтальной части составляла 51 мм, на скосах – 102 мм.
Стенки боевой рубки, установленной на первом ярусе носовой
надстройки, обшивались 114 мм броневыми плитами. Её крыша
была изготовлена из 51-мм стали. Средства связи и рулевой при-
вод, идущие из боевой рубки, защиты не имели. Носовое и кормо-
вое 152-мм орудия от мелкокалиберных снарядов противника и
осколков прикрывались 25,4-мм башенноподобными броневыми
щитами. Остальные же орудия получили прикрытие только в виде
лёгких противоосколочных щитов.
Вооружение
Вооружение корабля состояло из двух 152-мм и восьми 120-мм
скорострельных орудий в палубных установках, шести 47-мм и
шести 37-мм одноствольных противоминных пушек, а также двух
надводных 457-мм поворотных торпедных аппаратов. Вся артил-
лерия изготовлена на заводе «Бетлихем стил компани».
Обе 152-мм пушки относились к модели №2. Вес орудия с зам-
ком, но без станка и щита составлял 7,2 т, максимальная длина –
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Кормовое 152-мм/45 орудие крейсера
«Абдул-Меджид»
6,86 м (45 клб). При этом длина канала
ствола составляла 6,71 м (44 клб). За-
твор поршневой с секторной нарезкой
и боковым открыванием, заряжание
раздельное. Снаряд весом 45,3 кг раз-
гонялся в стволе зарядом из 12,7 кг
бездымного пороха, помещённого в
металлическую гильзу, до скорости в
793 м/с. Орудия, смонтированные на
станках с центральным штыром по диа-
метральной плоскости в носу и корме,
имели угол обстрела по горизонту в
270° (по 135° на борт).
Боезапас на каждую установку со-
стоял из 150 выстрелов, хранившихся
в двух группах погребов – носовой и
кормовой. Первая из них состояла
из двух снарядных и двух зарядных
погребов, расположенных по диаме-
тральной плоскости между 13-м и 20-м
шпангоутом, а также небольшого по-
мещения, где размещались взрыватели
и электрические и ударные запальные
трубки для зарядов. В кормовой груп-
пе (между 60-м и 66-м шпангоутом)
имелось только по одному зарядному
и снарядному погребу, хотя и почти
вдвое большего объёма, чем каждый
из носовых. Боеприпасы подавались к
каждой из 152-мм артустановке по двум элеваторам типа нория с
электроприводом – один для снарядов, второй для зарядов.
В традициях крейсеростроения того времени корабль получил
батарею второго главного, хотя и несколько меньшего калибра.
На «Абдул-Меджид» она состояла из восьми 120-мм/50 патронных
орудий. В соответствии с существовавшими тогда тактическими
взглядами это позволяло решить сразу несколько задач. Во-первых,
благодаря большей скорострельности 120-мм пушки по сравнению
со 152-миллиметровкой увеличить плотность огня и массу метал-
ла, выбрасываемого в сторону противника в минуту. Во-вторых,
меньший вес орудия давал возможность поставить их большее
количество на корабле ограниченного водоизмещения. В-третьих,
относительно лёгкая артсистема могла успешно использоваться для
стрельбы по миноносцам, что позволяло отказаться от установки
76-мм пушек. В то же время, достаточно тяжёлый снаряд имел не-
плохую бронепробиваемость и эффективное поражающие действие
по большинству бронепалубных крейсеров 2-го и 3-го класса.
При весе орудия в 4,0 т и максимальной длине 6,00 м (50 клб),
оно имело длину канала ствола в 5,82 м
(48,5 клб), затвор поршневой с сектор-
ной нарезкой и боковым открыванием.
20,4-кг снаряд разгонялся в канале
ствола зарядом массой 6,8 кг бездым-
ного пороха до скорости 869 м/с.
Орудия располагались в средней
части «Абдул-Меджида» на верхней
палубе на станках с центральным
штыром, по четыре на борт. Носовая и
кормовая пары были установлены на
спонсонах, благодаря чему имели воз-
можность вести огонь параллельно ли-
нии киля. Каждая из этих пушек имела
угол обстрела по горизонту в 150°. Ещё
у четырёх 120-миллиметровок, разме-
щавшихся ближе к мидель-шпангоуту,
сектор наведения в горизонтальной
плоскости ограничивался 120°. На каж-
дую артустановку приходилось по 175
унитарных выстрелов, хранившихся в
носовом (между 20-м и 22-м шп.) и кор-
120-мм/50 орудие, поднятое с крей-
сера «Меджидие» (до 1908 г. «Абдул-
Меджид»), на молу одесского порта
Вид на кормовой мостик и грот-
мачту крейсера «Абдул-Меджид». На
фотографии хорошо видны 47-мм
одноствольные орудия на нижних
крылях мостика и 37-мм пушка на
боевом марсе

мовом (58-м и 60-м ши.) погребах. Пода-

ча боезапаса к орудиям с жилой палубы
производилась по четырём элеваторам
типа нория с электрическим приводом.
Они располагались побортно парами,
первая из них под носовым мостиком,
вторая – перед кормовым. Так же как и
элеваторы 152-миллиметровок они не
бронировались. Механическая подача
ко всем орудиям производилась только
с уровня жилой палубы, до элеваторов
же боеприпасы из погребов доставля-
лись вручную через межпалубные люки
и двери в водонепроницаемых перебор-
ках, которые приходилось во время боя
держать открытыми.
Для отражения атак миноносцев и
минных катеров на малых дистанциях на
корабле установили шесть 47-мм и шесть
37-мм одноствольных скорострельных
пушек. Они являлись лицензионной
копией аналогичных орудий Гочкиса.
По проекту одна пара 47-миллиметровок
стояла на крыльях нижнего яруса кормо-
вого мостика, ещё четыре – в средней
части корабля на коечных сетках, по две
на борт (между первой и второй, а также
третьей и четвёртой парами 120-мм
орудий). На каждую скорострелку пола-
галось по 250 унитарных патронов. Две
37-мм пушки стояли на крыльях верхнего
носового мостика, две – на коечных
сетках между 120-мм артустановками
второй и третьей пары, ещё две – по
одной на боевых марсах фок- и грот-
мачты. Боекомплект для каждого орудия
насчитывал по 500 выстрелов. Патроны
мелкокалиберной артиллерии хранились
в носу под броневой палубой между 13-м
и 15-м шпангоутами, над погребом со
152-мм зарядами, и подавались к пушкам вручную в ящиках. от 23-го до 58-го шпангоута. Обе главные машины размещались
Артиллерийское вооружение дополнялось двумя 457-мм надвод- в одном отсеке (между 46-м и 58-м шп.), который делился для по-
ными торпедными аппаратами. Они были смонтированы на жилой вышения живучести продольной водонепроницаемой переборкой
палубе под носовой надстройкой в шаровых масках, что позволяло на два. Каждая из них имела семь золотников и четыре цилиндра,
наводить их на 65° в нос от траверза. Для каждого из них имелось поставленных в один ряд,– высокого, среднего и два низкого
по три торпеды типа С 45/91S, имевших длину 5,1 м и вес 550 кг. давления диаметром 762 мм, 1194 мм и 1321 мм соответственно.
На скорости 33,5 уз. «смертоносная сигара» преодолевала 500 м, Ход поршня каждого из них составлял 762 мм. Отработанный
на 27 уз. – 1200 м и несла 98 кг взрывчатого вещества. пар из машин отводился в два холодильника с поверхностным
Система управления огнём не предусматривалась, а команды охлаждением, забортная вода через которые прокачивалась дву-
к орудиям и данные для стрельбы передавались голосом при мя циркуляционными помпами. Помимо этого, в каждом МО были
помощи переговорных труб. Таким же способом в погреба сооб- смонтированы небольшие паровые машины для перевода главных
щался тип боеприпасов, который необходимо подавать к пушкам в механизмов с переднего на задний ход и проворачивания их колен-
данный момент. Дистанция до цели первоначально определялась чатых валов при техническом обслуживании.
угломерами, позднее для этих целей на корабле появился 0,76-м В двух котельных отделениях крейсера поперёк корабля уста-
(2,5-футовый) дальномер Барра и Струда, который разместили на новили 16 водотрубных котлов Никлосса, объединённых в три
марсе фок-мачты, предварительно сняв оттуда 37-мм пушку. группы, дымоходы которых свели в три дымовые трубы. Носовая
Стоит отметить, что во время ремонта 1914 г. торпедные ап- группа насчитывала четыре парогенератора, средняя – шесть, кор-
параты и все мелкокалиберные пушки с крейсера сняли с целью мовая также – шесть. Из-за недостаточной ширины корпуса котлы
повышения его остойчивости, а вместо них появились два пуле- в каждой из них ставились в два ряда вплотную «спинами» друг
мёта, один из которых имел приспособления для стрельбы по воз- к другу. При этом средняя группа делилась на две равные части
душным целям. Помимо этого, на носовом мостике смонтировали поперечной переборкой между кочегарками на 35-м шпангоуте.
1,37-м (4,5-футовый) дальномер Барра и Струда, а вот система Каждый из котлов рассчитывался на рабочее давление 18,7 атм., а
управления огнём осталась на том же примитивном уровне. уровень воды в них поддерживался донками Вортингтона. Помимо
этого, каждая кочегарка оборудовалась системой вентиляции, для
Главная энергетическая установка создания избыточного давления при форсированном дутье, и дву-
Главная энергетическая установка «Абдул-Меджида» состояла мя паровыми лебёдками, для удаления шлака и мусора с кадками
из двух машин тройного расширения с вертикально опрокинутыми грузоподъёмностью по 70 кг.
цилиндрами номинальной мощностью 12 500 инд. с. и 16 водотруб- Крейсер приводили в движение два трёхлопастных гребных
ных котлов Никлосса. Она занимала всю среднюю часть корабля винта из пушечного металла диаметром 0,32 м с шагом – 0,32 м.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 7


Из-за того, что кормовая часть имела слишком острые обводы,
волы гребных винтов оказались настолько длинными, что для их
поддержки пришлось установить по два кронштейна с каждого
борта, на 74-м и 77-м шпангоутах.
Полная вместимость 17 угольных ям (десять верхних и семь
нижних, из которых три были поперечными) составляла 732 т.
Нормальный же запас топлива равнялся 610 т. 190-тонный запас
котельной воды хранился в междудонных отсеках между 13-м и
66-м шпангоутом. На полном ходу с форсированной тягой расход
угля достигал 170 кг на одну пройденную милю пути. На экономиче-
ском ходу при 120 об/мин расход топлива составлял 1,8 кг/инд. с./ч.
воды – 3,66 т/ч, а масла – 0,2 т/ч, при каких оборотах главных машин
скорость крейсера равнялась 13 уз. Хотя на сдаточных испытаниях
с форсированной тягой «Абдул-Меджид» кратковременно превысил
22-узловый рубеж, уже в 1913 г. он с большим трудом мог развить
18 уз., когда его машины выдавали по 160 об./мин.
Вспомогательные устройства и системы
Абдул-Меджид» управлялся при помощи полубалансирного
руля, имевшего парогидравлический привод. Штурвалы находи-
лись в боевой и ходовой рубках, а также в румпельном отделении,
под броневой палубой, на уровне кормовой платформы.
Навигационное оборудование крейсера состояло из двух
203-мм и трёх 127-мм магнитных компасов, семи малых шлюпоч-
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Винто-рулевая группа крейсера
«Абдул-Меджид», 1903 г.
ных магнитных компасов, лага Уокера,
лотов Томпсона, секстана и шести мор-
ских хронографов.
Для обеспечения непотопляемости
на «Абдул-Меджиде» смонтировали во-
доотливную и осушительную системы.
Каждая из них состояла из двух маги-
стральных труб, проложенных с каждой
стороны вертикального киля, отростки
от которых выводились во все отсеки,
расположенные ниже ватерлинии. К тру-
бам в случае необходимости подключа-
лись две циркуляционные помпы, ис-
пользуемые обычно для прокачки воды
через холодильники главных машин.
Для осушения кочегарок также можно
было задействовать донки Ворингтона,
которыми запитывались котлы. Малое
количество воды из отсеков трюма и
двойного дна удалялось посредством
осушительной магистрали, имевшей
немного меньший диаметр, чем водо-
отливная, и закольцованной с пожарной
системой. К ней подсоединялись две
пожарные помпы системы Ворингтона
производительностью 19,5 т/ч, установ-
ленные по одной в машинных отделе-
ниях. Помимо этого, для удаления воды
имелись переносные помпы Стоуна.
Противопожарная система также
состояла из магистральной трубы,
проложенной под броневой палубой,
от которой в вышерасположенные от-
секи шли отростки, заканчивавшиеся
28 приёмными рожками, к которым под-
соединялись пожарные рукава. Рабочие
давление, поддерживаемое в системе
двумя помпами Ворингтона, составляло
3,2 атм. Кроме того, на крейсере для
борьбы с огнём имелись два ручных
насоса Даутона. В повседневной жизни
они использовались для мытья верхней
палубы.
Все корабельные потребители снаб-
жались электроэнергией от двух динамо-
машин постоянного тока системы ком-
паунд, рассчитанные на 400 об./мин
и вырабатывавшие ток силой 440 А
напряжением 125 В. В действие они
приводились небольшими паровыми машинами компаунд вер-
тикального типа. Электрогенераторы были установлены поперёк
корабля в отдельном помещении на уровне кормовой платформы за
машинным отделением левого борта. Там же располагались главный
распределительный щит и реостаты для подачи электроэнергии на
четыре 60 см прожектора. Последние располагались по одному на
двух специальных небольших площадках на грот- и фок-мачтах,
чуть выше боевых марсов, и два на крыльях носового мостика (эта
пара имела жалюзи для подачи сигналов). Осветительные приборы,
стоявшие на площадках мачт, управлялась дистанционно. Помимо
прожекторов, электрический ток потребляли двигатели: двух вен-
тиляторов машинных отделений мощностью по 4 л. с. (350 об./мин
32 А), восьми элеваторов подачи боезапаса, девяти вентиляторов
для создания повышенного давления в котельных отделениях при
форсированной тяге и общекорабельной системе вентиляции (во-
семь из них имели мощность по 2,5 л. с. и один – 4,5 л. с.). Так же
в электроэнергии нуждались счётчики оборотов машин, показатель
положения руля и лампочки цепей внутреннего и внешнего освеще-
ния. Для канализации тока всего использовалось 11 двухпроводных
магистралей, покрытых гуттаперчевой изоляцией.
Все внутренние помещения крейсера в тёмное время суток
освещались 15 Вт лампочками. В офицерской и кондукторской
кают-кампаниях, канцелярии, лазарете, аптеке и боевом перевя-
зочном пункте их поместили под матовые плафоны, а в остальных
же помещениях – под прозрачные. От рассвета до заката освеще-
ние жилых помещений осуществлялось естественным образом
через бортовые иллюминаторы и палубные световые люки.
Основой системы вентиляции составляли проходящие парал-
лельно бортам прямоугольные трубы, от которых в каждую каюту
и другие помещения отходило по одному или несколько рожков
раструбов, закрытые сеткой. Через одну из труб поступал свежий
воздух, через другую – выходил испорченный. В носовых погребах
и машинных кладовых воздух принудительно вдувался при помощи
электрических вентиляторов, а выпускался естественным путём
через шахты элеваторов и люки. Такую же систему применили
и во всех других помещениях, за исключением боевого перевя-
зочного пункта и кормовых погребов боезапаса. В первом из них
атмосфера циркулировала при помощи двух вентиляторов, один
из которых вдувал свежий, а другой – отсасывал испорченный
воздух. В кормовых же погребах принудительной была вытяжная
вентиляция, а приточная осуществлялась естественным путём
через шахту внутри грот-мачты. Помимо этого, проветривание
жилых помещений производилось через бортовые иллюминаторы
и палубные люки. Кроме этого, на крейсере для офицерских кают
имелось 20 переносных вентиляторов.
Для поддержания комфортных условий на корабле в зимние
месяцы на «Абдул-Меджиде» смонтировали систему отопления.
Она представляла собой две магистральных трубы, проложенные
побортно на уровне жилой палубы. Через невозвратный клапан они
соединялись с паропроводом вспомогательных механизмов, а во
все отапливаемые помещения от них шли ответвления, заканчивав-
шиеся паровыми грелками. Последние выполнялись в виде змееви-
ков с наклёпанными рёбрами из чугунных литых трубок. Паровые
грелки соединялись между собой последовательно через клапаны,
которые позволяли задействовать их в нужном количестве. Для от-
вода образовавшейся при остывании пара воды служила другая
магистраль. Рабочее давление в системе равнялось 1,4 атм.
В составе вспомогательного оборудования, смонтированного на
крейсере, оказалась и рефрижераторная машина, предназначавшая-
ся для создания низкой температуры в четырёх холодильных камерах.
В двух из них хранилось свежее мясо, а ещё в двух – рыба и молоч-
ные продукты. Машина позволяла понизить температуру в них до
–2,4° C. Помимо этого, она могла, в случае необходимости, произвес-
ти за 6 – 8 ч от 32,8 кг до 41,0 кг льда. Эта же машина использовалась
и для охлаждения 500-литрового бака с питьевой водой, установлен-
ного в верхнем правом носовом кубрике личного состава.
Запас пресной воды для бытовых нужд составлял порядка 50 т,
из которых 25,36 т хранилось в двух цистернах в помещении за-
пасных валов, а ещё 24,60 т в междудонном пространстве, между
28-м и 38-м шпангоутом. Из этих ёмкостей вода специальными
донками подавалась в две цистерны, расположенные на рострах,
вместительностью 1000 и 1250 л, откуда она самотёком шла по
трубопроводам во все помещения. В среднем, запаса пресной
воды хватало на семь суток, но в случае необходимости его можно
было пополнить при помощи двух опреснителей.
Кроме того, по отдельному трубопроводу ко всем душам, ван-
нам, умывальникам и гальюнам подводилась забортная вода.
Грязная вода сливалась за борт по
отдельным трубам, оборудованным
невозвратными клапанами.
Плавсредства
«Абдул-Меджид» получил две сталь-
ные боевые мачты с марсами. Высота
фок-мачты от верхней палубы состав-
ляла 24 м, грот-мачты – 24,2 м. Высота
клотика фор-стеньги равнялась 30,5 м,
грот-стеньги – 31,9 м.
Для спасения экипажа в случае
гибели корабля, а также для высадки
десанта, сообщения с берегом во
время стоянки на рейде и проведения
различных работ, крейсер получил
один 9,14-м (30-фут.) паровой катер,
один 10-вёсельный гребной катер, два
8-вёсельных баркаса, два 6-вёсельных
Редкая фотография крейсера «Абдул-
Меджид», когда на его борту находят-
ся все корабельные плавсредства
вельбота и один тузик. По-походному все они устанавливались на
ростерных бимсах в средней части крейсера и спускались на воду
при помощи шлюпбалок. В рейдовом варианте тузик переносился
на пару шлюпбалок, расположенных перед носовым мостиком по
правому борту.
Экипаж и условия обитаемости
Экипаж крейсера первоначально насчитывал 302 человека, в
том числе 22 офицера. Размещался он по традиционной схеме.
Офицеры занимали одно- и двухместные каюты в кормовой час-
ти, нижние чины – кубрики в носу. Большая часть экипажа спала
на койках, расстилая их на рундуках и палубе, но были и такие,
кому приходилось отдыхать в гамаках. В носовом нижнем кубрике
ночевало 62 человека, в правом и левом верхних – 116 моряков (по
58 в каждом из них), а в правом и левом кочегарных кубриках жили
110 членов машинно-котельной команды. После подъёма койки
скручивались и убирались. Перед приёмом пищи в жилых кубриках
расставлялись деревянные столы, подвешиваемые по окончании
трапезы на крюках к бимсам вышележащей палубы.
Для сухой провизии на корабле была оборудована кладовая на
броневой палубе в кормовой части рядом с помещением запасных
валов. В нём имелись шкафы для хранения крупы, риса, макарон,
чая, сахара и соли. Так называемая мокрая провизия складирова-
лась в трюме, в помещениях под нижним носовым кубриком.
Для помывки личного состава в носовой части жилой палубы
по правому и левому бортам располагались две бани. В каждой
ин них стояло по два умывальника, два душа и по одной скамье.
В бани подводилась как пресная, так и солёная вода, и имелись
приспособления для её нагревания. Для умывания команды в прос-
торных помещениях, примыкающих к кубрикам кочегаров со сто-
роны кормы и носа, установили раковины с кранами. В кормовом
их насчитывалось шесть штук, в носовом – восемь. Также в этих
помещениях были оборудованы два душа. В командном гальюне,
который размещался в носовой части жилой палубы, имелся об-
щий писсуар, в виде двух желобов, и 12 отдельно огороженных
очков с ручными помпами для смыва экскрементов.
Для офицеров и кондукторов на корабле поставили три ванны,
плюс по одной ванне находилось в апартаментах командира и в
запасной каюте. Во всех этих помещениях смонтировали душ с
холодной и горячей водой.
Для оказания медицинской помощи на «Абдул-Меджиде» обо-
рудовали лазарет, аптеку и боевой перевязочный пункт. Первый из
них располагался на жилой палубе по левому борту и состоял из
лазаретной каюты на четыре койки, ванной и ватерклозета. Аптека,
примыкавшая со стороны носа к ванной при лазарете, служила для
хранения медикаментов и также для осмотра приходящих боль-
ных. Боевой перевязочный пункт, где размещался операционный
стол, располагался по диаметральной плоскости на жилой палубе
между машинным и кочегарным отделением. Его освещение в
светлое время суток осуществлялось через большой световой люк
в верхней палубе, а ночью – электрическими лампочками. Вспомо-
гательный перевязочный пункт разворачивался согласно боевому
расписанию в кают-компании.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 9

После вступления Турции в Первую мировую войну экипаж
крейсера увеличился до 355 человек, в том числе в его составе
числилось 15 немцев.
Служба
Первые годы службы «Абдул-Меджида» не изобиловали со-
бытиями. Из-за хронической нехватки средств он мирно стоял на
якорях в заливе Золотой Рог, лишь изредка покидая своё место для
проведения учений. Из-за низкой остойчивости и капризных котлов
крейсер пользовался у турецких моряков дурной славой. В июле
1908 г. в Османской империи произошла «младотурецкая револю-
ция». Несмотря на то, что султан Абдул-Хамид II остался на троне,
он был вынужден восстановить конституцию 1876 г. и учредить
парламент. «Революционные ветры» не обошли стороной и флот.
В первую очередь это коснулось названия кораблей. Не избежал
данной участи и «Абдул-Меджид», переименованный в «Меджи-
дие». Но как вскоре выяснилось, этим всё и ограничилось.
Точку в безмятежной жизни экипажа на борту крейсера не по-
ставила даже итало-турецкая война, начавшаяся 29 сентября
1911 г. Поскольку флот Османской империи многократно уступал
итальянским ВМС, то в Средиземном море он практически не по-
казывался, несмотря на то, что боевые действия развернулись в
Триполитании и Киренаике (сейчас это территория Ливии). Практи-
чески все крупные боеспособные корабли были сосредоточены в
порту Хайдар-паша, в городской черте Стамбула. Но «Меджидие»
присоединился к ним лишь 7 октября 1912 г., когда стало понятно,
что буквально в ближайшие дни войну Турции, воспользовавшись
ситуацией, объявят страны балканского союза (Греция, Болгария,
Сербия и Черногория). Поскольку война с Италией ещё не за-
кончилась, имевшиеся в наличии корабли решили использовать в
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Крейсеры «Абдул-Меджид» и «Абдул-
Хамид» в бухте Золотой Рог, 1905 г.
Чёрном море для блокады болгарского
побережья и защиты перевозок своих
войск.
Первая и Вторая Балканские
войны
Первый боевой поход «Меджидие»
начался во второй половине октября
1912 г. В составе эскадры из двух
броненосцев, двух крейсеров и трёх
эсминцев он направился к болгарскому
побережью. 21-го числа в сопрово-
ждении эсминца «Ядигар-И Миллет»
крейсер появился у Каварны, где при-
соединился к «Хамидие», который вёл
обстрел берега с целью вскрытия систе-
мы береговой обороны противника. После его окончания отряд на-
правился к Варне, где ему предстояло установить местоположение
болгарских береговых батарей. Подойдя к мысу Святого Георгия,
корабли открыли огонь по берегу. После почти часовой канонады
обстрел пришлось прекратить, поскольку неприятель на него ни-
как не реагировал. Только когда к городу подошли броненосцы, из
порта выскочили два болгарских миноносца, демонстрируя явное
намерение атаковать неприятеля. Однако их нападение было легко
отражено огнём крейсеров и эсминцев. После этого, безрезультат-
но постреляв ещё некоторое время по берегу, турки отошли.
Перед вражеским побережьем «Меджидие» вновь появился че-
рез пять дней. На этот раз он подошёл к Балчику, но, не обнаружив
в городке каких-либо войск и береговых батарей, направился к Вар-
не. На этот раз на подходе к порту крейсер попал под огонь 240-мм
орудий береговой обороны. После того, как в воду упали снаряды
первых двух залпов, «турок» решил не испытывать судьбу и ото-
шёл мористее. На следующий день крейсер взял курс на Стамбул
для бункеровки. Пополнив запасы топлива, он совместно с эсмин-
цем «Ярхисар» 29 октября отконвоировал транспорт «Тарбара»,
перевозивший войска из Трабзона в Медие. До 30-го числа, пока
разгрузка парохода не завершилась, «Меджидие» оставался перед
портом, охраняя своего подопечного от возможных атак болгарских
миноносцев, после чего крейсер и эсминец отправились к Варне
для прикрытия броненосца «Торгут Реис». Через день «Меджидие»
уже стоял на якорях в Золотом Роге.
Выход на учебные стрельбы в Мраморное море, предпринятый
совместно с «Хамидие» 3 ноября, закончился поломкой накатни-
ков нескольких орудий. Их ремонт занял несколько дней. После
устранения неисправностей «Меджидие» в течение двух дней,13 и
14 ноября, обстреливал болгарские войска, вышедшие к Чаталжин-
ским позициям. Израсходовав весь отведённый на это боезапас,
крейсер вернулся в Бююкчекмедже.
К 18-му числу наступление противника
«выдохлось», воспользовавшись этим,
турецкое морское командование на-
правило все освободившиеся корабли
для прикрытия коммуникаций между
Констанцой и Стамбулом. В ходе одного
из таких походов в ночь на 21 ноября
болгарам удалось торпедировать «Ха-
мидие». Утром ему на помощь пришли
«Торгут Реис», «Меджидие» и буксир
«Интибах». Во второй половине дня по-
вреждённый крейсер удалось ввести в
Босфор, однако среди сопровождавших
его кораблей «Меджидие» не оказалось.
Он появился перед входом в пролив
только через четыре часа. Виной этому
стала поломка, произошедшая в маши-
не. Поскольку 2 декабря 1912 г. между
Османской империей и Балканским
союзом было подписано перемирие,
крейсер до конца года в Чёрном море
больше не появлялся.
Крейсер «Меджидие» и броненосец
«Месудие», Золотой Рог, 1908 г.
 По приказу командования крейсер отправился в Дарданеллы.
Там боевые действия продолжались, так как Греция отказалась
подписывать соглашение, ссылаясь на то, что передышка даст
возможность Турции восстановить свои позиции в Македонии.
К этому моменту ситуация на театре военных действий изменилась
кардинальным образом. Ещё 18 октября 1912 г. «Блистательной
Порте» удалось заключить мир с Италией. После этого в Эгейском
море туркам противостоял только греческий флот. 14 декабря
1912 г. командующий Османской эскадрой получил известие, что
самый мощный вражеский корабль, броненосный крейсер «Аве-
рофф», сел на мель у о. Имрос. Для проверки этой информации
к острову в 6.45 были направлены турецкие эсминцы, которые
столкнулись в море с патрульными кораблями противника. В 11.45
между противостоящими сторонами завязалась перестрелка. На
помощь своим эскадренным миноносцам из Дарданелл вышел
«Меджидие». В 13.30 орудия крейсера открыли огонь по четырём
греческим эсминцам. Вскоре на выручку последним подошли ещё
три корабля, и в 15.00 «Меджидие» прекратил стрельбу и вышел
из боя. После того как «турки» подверглись безуспешной атаке
греческой подводной лодки, они отошли к мысу Нара.
22 декабря «Меджидие» с остальными кораблями 1-й эскадры,
в которую он входил, стояли на якорях у о. Имрос, когда на гори-
зонте показались два греческих эсминца. Турецкие лёгкие силы
во главе с крейсером немедленно устремились в погоню. В 9.55
с «Меджидие» заметили ещё шесть эсминцев противника и уве-
личили ход до полного. Через 55 минут у о. Бозджаада появились
греческие крейсеры, шедшие на высокой скорости. Турки попы-
тались их перехватить, но тут в 800 м от крейсера под флагом с
золотым полумесяцем показался перископ подводной лодки про-
тивника «Дельфин». А вскоре на поверхности воды появился след
от торпеды, которая прошла мимо «Меджидие». В 11.00 османские
корабли получили приказ возвращаться в Дарданеллы, так и не
обменявшись ни одним выстрелом с неприятелем.
Боевые действия в новом 1913 г. для крейсера начались со
столкновения 4 января. В этот день турки решили высадить десант
на о. Бозджаада (Тенедос), занятый греками. В 10.00 три транс-
порта с войсками в сопровождении эсминцев и крейсеров вышли
из проливов. Вскоре по правому борту был обнаружен отряд
греческих эсминцев. В 11.50 пушки «Меджидие» открыли огонь по
кораблям противника. Канонада продолжалась в течение 40 минут.
В 12.30, так и не добившись ни одного попадания, орудия крейсера
смолкли, поскольку неприятель вышел за дальность их стрельбы.
10 января «Меджидие», «Хамидие» в сопровождении одного
эсминца вышли на поиск греческих кораблей, активно действо-
вавших у Анатолийского побережья Турции. У острова Имброза
они обнаружили два вражеских эсминца, которые несли дозорную
службу. Артиллеристы «Меджидие» выпустили по ним несколько
снарядов с придельной дистанции, после чего корабли против-
ника скрылись за горизонтом. С наступлением темноты турецкое
соединение вернулось в Дарданеллы. На следующий день оба
крейсера вошли в силы прикрытия ударного отряда, состоявшего
из трёх броненосцев, которому предстояло обстрелять о. Мудрос.
В 12.15 «Меджидие» и «Хамидие» отделились от эскадры для про-
ведения разведки у мыса Кефало. Но почти тут же находившийся
в дозоре броненосный крейсер «Асар-И Тевфик», перестроенный
из старого броненосца, сообщил, что его атакуют два греческих
эскадренных миноносца. Командующий эскадрой тут же послал
ему на помощь 3-й дивизион эсминцев. Противник отошёл, но че-
рез некоторое время вернулся, имея большие силы. На этот раз в
дело пришлось вмешаться «Меджидие» и «Хамидие». Обнаружив
неприятеля, они попытались «взять его в клещи», но «греки», не
принимая боя, отошли. А в 14.15, из-за ухудшения видимости, при-
шлось прекратить и всю операцию. После этого турецкая эскадра
вернулась в пролив.
Этим участие крейсера в боевых действиях и ограничилось.
Первая мировая война
3 августа 1914 г. когда в Европе уже несколько дней полыхал
пожар Первой мировой войны, «Меджидие» направился на верфь
военно-морского флота в Халике для прохождения ремонта. Хотя
после присоединения Турции к Центральным державам в конце
октября того же года командующий турецко-германским флотом
контр-адмирал Сушон формально включил крейсер в состав сил,
предназначенных для действия в Чёрном море, фактически ввес-
ти его в строй удалось только 19 ноября. И уже через два дня он
присоединился к «Хамидие» и «Бреслау», которые занимались
эскортированием конвоев, перевозивших оружие и снаряжение для
войск, сражавшихся на Кавказском фронте, в Трабзон. После этого
«Меджидие» вернулся на своё обычное якорное место в Золотом
Роге, где и находился до весны 1915 г.
Крейсер «Меджидие» на якоре в бухте Золотой
Рог перед зданием морского арсенала
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 11

Подрыв
Скованные действиями против объединённой союзной эскадры
и армии в Дарданеллах, османские вооруженные силы получили
информацию о готовящейся операции русского флота против
Босфора. Это наводило турок на мысль, что противник планирует
скоординированные действия по захвату черноморских проливов и
вывода «Порты» из войны. Распространявшиеся по Стамбулу слу-
хи взбудоражили общественное мнение, для успокоения которого
требовалось срочно что-то предпринять.
К тому же, командующий германско-турецким флотом контр-
адмирал Сушон намеревался показать русскому командованию,
что силы, имевшиеся в его распоряжении, не связаны обороной
Дарданелл, а способны свободно оперировать в Чёрном море.
Помимо этого, он хотел показать, что линейный крейсер «Гебен»,
недавно подорвавшийся на русских минах, не потерял боеспо-
собности. Агентурная разведка в России доносила, что в Одессе
скопилось около двадцати пароходов и предпринимаются активные
приготовления для перевозки войск. Этот город являлся крупней-
шим коммерческим русским портом на Чёрном море. По мнению
контр-адмирала Сушона, набег турецкого флота на Одессу должен
был продемонстрировать противнику невозможность поддержания
дальнейшего безопасного судоходства при существовавшей на
театре военных действий обстановке. Перед соединением, выде-
ленным для проведения демонстрации, ставилась задача нанести
неприятелю возможно большие потери не только в одесском порту,
но и в районе, расположенном непосредственно перед ним.
Для участия в этой операции задействовались крейсеры «Мед-
жидие» и «Хамидие», а также четыре эскадренных миноносца,
приспособленных для траления (два типа «Шихау» – «Муавенет-И
Миллейе» и «Ядигар-И Миллет» и два типа «Канэ» – «Ташоз» и
«Самсун»). На линейный крейсер «Гебен» и лёгкий «Бреслау» возла-
галось осуществление прикрытия набега со стороны Севастополя.
1 апреля 1915 г. назначенные для проведения операции ко-
рабли вышли из Босфора и направились к берегам России. От-
рядом командовал германский офицер – командир «Меджидие»
корветтен-капитан Эрнст Бюксель. Туркам приходилось считаться
с серьёзной минной опасностью у русских берегов. Из газетных
сообщений стало известно, что на расстоянии 16 км от Одессы
русские выставили минные заграждения, но ни их точное место-
расположение, ни плотность были неизвестны.
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Один из участников похода, закон-
чившегося гибелью «Меджидие», –
крейсер «Хамидие», 1915 г.
По немецкой версии, чтобы избежать
преждевременного обнаружения соеди-
нения во время похода, Бюксель про-
ложил курс не как обычно – на остров
Змеиный (Фидониси), а решил держать-
ся от него на расстоянии 20 – 25 миль к
востоку. Подойти же к острову он плани-
ровал лишь в том случае, если 2 апре-
ля не получится надёжно определить
место при помощи астрономических
наблюдений. Неожиданное появление
перед Одессой намечалось на рассвете
3 апреля. Так как командующий отря-
дом не знал особенностей этого района
Чёрного моря и его побережья, для
оказания ему помощи в навигационных
вопросах прикомандировали капитана
германского торгового флота, часто
бывавшего в мирное время в районе предполагаемой операции.
Поскольку из-за минной опасности успех всего дела в значи-
тельной степени зависел от умения отряда следовать за тралами
эскадренных миноносцев, уже на переходе, 2 апреля, были про-
ведены соответствующие учения.
Погода стояла хорошая, поэтому точное местоположение отряда
удалось установить посредством астрономических наблюдений.
Около 18.30 того же дня на фоне вечернего неба на расстоянии
25 миль слабо обозначился силуэт Змеиного острова. Вскоре по-
следовал приказ командующего отрядом: «С 23 ч 2 апреля идти за
тралами; по приходе на истинный пеленг W мыса Фонтан (южнее
Одессы) с расстояния от него в 7 миль – ложиться на боевой курс».
Эрнст Бюксель позже так объяснял причину такого приказа: «Я не
знал, где поставлены русские мины. Возможность на них нарваться
везде одинаковая, за исключением, может быть, узкого фарватера
под самым берегом, которым можно следовать днём с помощью
береговых навигационных знаков и который, вероятно, находится в
пределах обстрела неприятельских орудий. К востоку от меридиана
31° в. д. должны находиться германские мины; подходить с этой сто-
роны тоже было бы неосторожно. О месте германских мин также не
имелось точных данных. С другой стороны, наиболее благоприятные
перспективы представлял подход по возможности перпендикулярно
к линии предполагавшегося минного поля. Поэтому избранный для
подхода курс NNW был рассчитан таким образом, чтобы с самого
начала обстрела иметь возможность вести огонь из всех орудий».
Ночь со 2 на 3 апреля прошла спокойно. Начиная с 21.00 до
23.00 неоднократно был виден свет прожектора, примерно по
пеленгу NE, однако его источник установить не удалось. В 23.00
эскадренные миноносцы поставили тралы. При безветрии и ясной
луне эта операция не вызвала затруднений, также, как и следо-
вание крейсеров за тралами. Всё шло вполне гладко, но около
2.00 командиру полуфлотилии эсминцев показалось, что он видит
справа и прямо по курсу берег. Это же подтвердил и командир
«Ядигара». В 3.50 шедшие во главе строя с тралами «Ташоз» и
«Самсун» внезапно повернули влево и донесли, что показалась
земля. С «Меджидие» ничего не было видно, и эскадренные ми-
ноносцы получили приказание снова выйти вперёд и продолжить
траление. В ходе этих эволюций в трал передней пары эсминцев
намотался трос ведущего щита, после чего его можно было ис-
пользовать лишь в качестве контрольного.
В 4.25 отряд двинулся дальше с
9-узловой скоростью. До этого момента
корабли стояли на месте, застопорив
машины, лишь изредка подрабатывая
ими, чтобы удерживаться на NNW кур-
се. Теперь ни с одного корабля берег не
видели, поэтому предыдущие наблю-
дения могли быть объяснены только
миражами. Однако с этого момента
Эсминец «Ядигар-И Миллет», доби-
вший торпедой «Меджидие» после
того, как он подорвался на мине,
1915 г.
Эскадренные миноносцы «Самсун»,
«Ташос» и «Басра» и минные крейсе-
ра в базе, 1915 г.

стало постоянно производиться из-

мерение глубин. В 4.45 с эскадренных
миноносцев увидели впереди по курсу
землю; море приняло грязно-жёлтую
окраску, и очередной замер показал, что
от поверхности воды до дна осталось
не более 9 – 10 м. В 5.10 возглавляв-
шая строй пара эсминцев застопорила
машины, выбрала трал и сообщила, что
глубина уменьшилась до 6,5 м. Отчёт-
ливо виднелся берег, который тянулся
влево, а справа в предрассветной дым-
ке вырисовывались низкие острова.
Вскоре выяснилось, что отряд на-
ходится у Одесской банки, а справа
расположен входной створ на фарватер
к Николаеву. Это значило, что корабли
снесло, по крайней мере, на 15 миль к
востоку. Бюксель приказал изменить курс на запад, то есть прямо турок, в рапорте Бюкселя характеризовалось как безукоризненное.
на Одессу. Он предполагал, начав обстрел с севера, двигаться По его мнению, русские обнаружили присутствие у своих берегов
на юг, а затем на юго-восток. Отряд шёл в следующем ордере: германско-турецкого отряда лишь после подрыва «Меджидие».
головными – «Ташоз» и «Самсун» (с частично исправным тралом), После подрыва флагмана «Хамидие» тотчас же развернулся на
за ними на удалении 500 – 600 м (3 кбт) – «Муавенет» и «Ядигар» обратный курс и двигался им до тех пор, пока его командир не счёл,
(осуществлявшие полноценное траление), далее, в 400 – 500 м что находится вне минного поля. После того, приняв с эсминцев на
(2,5 – 3,5 кбт) – «Меджидие» и, наконец, на расстоянии 700 – 800 м борт большую часть спасённой команды, крейсер в сопровождении
(4 – 4,5 кбт) от последнего – «Хамидие». «Муавенета», «Ядигара», «Самсуна» и «Ташоза» 17-уз. ходом на-
Около 6.00 открылась Одесса, ярко освещённая утренним правился к Змеиному острову. Получив по радио сведения о гибели
солнцем. Неприятельского дозора не было видно. Из-за неболь- «Меджидие», Сушон, державший свой флаг на «Гебене», чтобы из-
шой глубины возникло опасение, что тралы станут задевать за бежать ещё более печальных последствий, отдал приказ прервать
грунт, поэтому командир полуфлотилии предложил изменить операцию и возвращаться в Босфор. Турецким кораблям пришлось
курс. Но именно западный курс создавал наилучшие условия на- спешно покидать акваторию Чёрного моря. «Хамидие» в сопровожде-
меченному обстрелу, а 15-мильный снос отряда течением привёл нии четырёх эсминцев отходил к Босфору по кратчайшему пути на
к большой потере времени, поэтому Бюксель проигнорировал максимально возможной скорости. Но более 15 уз. эсминцы выжать
мнение своего подчинённого. уже не могли. По воспоминаниям участников этого похода, турецкий
Крейсеры двигались точно за тральщиками, как вдруг в 6.40 в состав машинной команды ещё до этого дошёл до предела своей
15 милях на северо-запад от Одесского маяка «Меджидие» подо- работоспособности, а теперь же начали сдавать и немцы, которых
рвался на мине. Взрыв прогремел в районе носовой кочегарки с находилось по четыре человека на каждом эскадренном миноносце.
левого борта, при этом погибло 26 моряков. Глубина в этом месте Даже такой относительно небольшой ход удавалось поддерживать
равнялась 12,8 м. На корабле застопорили машины, а для спасения только при помощи моряков из экипажа погибшего «Меджидие».
экипажа крейсер, обладавший некоторой инерцией, направили на Тем не менее, на заре 4 апреля между 5-ю и 6-ю часами «Гебен» с
мелководье, положив руль право на борт. «Меджидие» стал быстро «Бреслау» и «Хамидие» в сопровождении эскадренных миноносцев
погружаться носом, с креном на левый борт, но вскоре он достиг дна, встретились перед Босфором и беспрепятственно вошли в пролив.
и на какое-то время крен, достигший 10°, перестал увеличиваться. Русские донесения описывают события 3 апреля (21 марта по
Для спасения крейсера был полностью использован опыт старому стилю) 1915 г. несколько иначе. В 6.00 сигнальный пост
германского флота по обеспечению живучести корабля. Все люки на о. Березань, высаженный с минного заградителя «Дунай», об-
нижней палубы и двери водонепроницаемых переборок удалось
задраить и подкрепить упорами, часть шпигатов и переговорных Одна из первых фотографий затонувшего «Меджидие»
труб успели заглушить деревянными пробками, чтобы они не про-
пускали воду. В ход пустили все водоотливные средства, но из-за
значительных разрушений справиться с поступлением забортной
воды они не могли, и вскоре кочегарки затопило полностью. Носо-
вая часть корабля постоянно опускалась всё глубже, крен увеличи-
вался. Из оставшихся незаглушенными переговорных труб и шпи-
гатов вода била фонтанами, распространяясь по незатопленным
помещениям. В конце концов, весь нос крейсера оказался ниже
уровня моря, точно так же, как фальшборт и орудия левого борта.
При этом крен достиг такой величины, что перебираться на правый
борт стало практически невозможно. Лишь небольшая глубина
не позволяла «Меджидие», принявшему к этому времени 1116 т
воды, окончательно затонуть. Всем стало окончательно ясно, что
имеющимися средствами корабль на плаву не удержать, и Бюксель
принял решение снять с него экипаж.
Прежде чем покинуть свой корабль, турецкие моряки приве-
ли в негодность наиболее ценное оборудование и вооружение.
С орудий были сняты и выброшены за борт замки, в море так же
отправились и наиболее ценные детали радиостанции. В 7.20,
после того как эскадренные миноносцы сняли уцелевших членов
команды, «Ядигар» выпустил по остову «Меджидие» торпеду для
его окончательного уничтожения. Торпеда попала в район кормово-
го погреба. Корабль выпрямился и почти на ровном киле скрылся
под волнами. Над водой остались торчать только трубы, мачты и
верхние мостики. Поведение личного состава, как немцев, так и

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 13

наружил на горизонте дымы. Сигнальщик Головков в дальномер
разглядел трёхтрубный крейсер типа «Меджидие» и пять мино-
носцев, двигавшихся по направлению к острову. Через несколько
минут они легли на обратный курс. В 7.00, по всей видимости, тот
же крейсер с миноносцами вновь показался на горизонте, двигаясь
в северо-западном направлении. Донесение об этом начальнику
отряда судов северо-западной части Чёрного моря поступило по
радио лишь в 8.15. Приблизившиеся к району заграждения не-
приятельские крейсер и миноносцы часто меняли курс и сильно
дымили. На крейсере сигнальщик заметил вспышку – как будто
от выстрела. В 8.30 горизонт заволокло мглой, но, тем не менее,
пост донёс по телефону, что видит много дыма по направлению
от Одессы на Севастополь. По наблюдениям с сигнальных постов
на острове и у села Григорьевка, крейсер, оказавшись на линии
минного заграждения, взорвался на минах первого магазина, по-
ставленного с заградителя «Дунай» в 9.30 17 октября 1914 г. к югу
от Одесской банки. «Меджидие» после подрыва медленно по-
грузился и сел на грунт на глубине 9,1 – 10,7 м, а около 10.00* его
команда спешно направилась на шлюпках к миноносцам. Никакого
траления турками не велось.
3 апреля в 11.00 в Очаков пришёл буксир и с него сообщили, что
на пути из Одессы в 9.00 на траверзе чёрной вехи у деревни Сы-
чёвка на расстоянии 4 – 5 миль к югу видели крейсер типа «Мед-
жидие», который медленно разворачивало течением и ветром с
востока на север. Никаких признаков жизни он не подавал – трубы
не дымили, пара тоже не было видно. Также отмечалось, что на ко-
рабле сломана грот-стеньга, флаг – на месте, но какой – разобрать
не удалось. Крейсер затонул к югу от красной минной вехи.
5 апреля, во время ежедневного доклада по фронтам и флотам
Его Императорскому Величеству Николаю II была зачитана теле-
грамма от Начальника обороны северо-западного района о том,
что трёхтрубный крейсер, по-видимому «Меджидие», взорвался
и затонул на минном заграждении, выставленном в Одесском за-
ливе. Над водой видны трубы, вентиляторы, башни, часть палубы.
Судно имеет небольшой крен; движения и жизни на нём не видно.
Русские моряки осматривают сидящий на мели крейсер
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Ближе двух миль подойти к нему не удалось из-за опасения перед
соседними минами. Государь оставил на сообщении следующую
резолюцию: «Жаль, что не «Гебен».
На следующий день штаб Одесского военного округа доносил
в Ставку Верховного главнокомандующего о первых находках на
затопленном крейсере: «Секретных документов и сигнальных книг
пока не найдено. Взятая переписка и книги на турецком языке
переводятся переводчиком штаба [VII] армии». Помимо этого,
трофеями черноморцев стали кормовой флаг корабля, различные
служебные бумаги из ходовой рубки и живая курица. По агентур-
ным данным, вместе с крейсером, предположительно, погибло
150 немцев, 250 турок, 50 армян и греков.
7 апреля в Одессу отправили канонерские лодки «Кубанец»,
«Донец» и «Терец» для защиты минного заграждения, а также
«Меджидие», в случае если неприятель попытается дополнительно
повредить его. На следующий день они пришли к Одесской банке.
Во время проведения судоподъёмных работ канонерки по очереди
также охраняли суда спасательной партии. Лодка располагалась
на повороте в прямом углу протраленного канала, ведущего к
«Меджидие», а ночью, если караван не возвращался в Одессу, а
оставался у деревни Григорьевка, находилась поблизости. К кон-
цу работ для прикрытия судов партии стали привлекалась сразу
две канонерки. Помимо этого, хотя и не с самого начала, в рас-
поряжение начальника партии выделялось, по возможности, три
тральщика – один как буксир, а два с 47-мм пушками ставились в
охрану, примерно в 3 кбт к юго-западу от «Меджидие». Для несе-
ния дозорной службы также иногда задействовали портовый катер
«Академик Бер», но чаще он ходил за провизией для партии.
7-го же числа из Петрограда по приказу товарища морского ми-
нистра в Одессу командировали инженер-подполковника Шверцова
для осмотра с целью возможного подъёма турецкого крейсера.
В этот же день минный заградитель «Дунай», пройдя по протра-
ленному каналу, стал на якорь в 7 кбт от сидевшего на мели враже-
ского корабля. Точное место нахождения крейсера (46° 28,5’ с. ш.
* Пост у Григорьевки почему-то зафиксировал время подрыва – 8.00
и 31° 3,5’ в. д.) определили по трубам кирпичного завода, чёрной Так выглядел находящийся на мелководье «Меджидие» в
и красной вехам. Глубина моря в этом месте не превышала 10, первые дни после оставления его экипажем
67 м. Беглый осмотр «Меджидие» показал, что он лежал на дне с
креном 0,5° – 1° на левый борт, а его нос был направлен по курсу которой разошлись. Обшивка внешнего борта в районе пробоины
15° NE. По местоположению корабля был сделан вывод, что он оказалась деформирована и сильно вдавлена внутрь корпуса.
подорвался на одной из мин первого магазина (от № 30 до № 50), В пределах повреждённого участка, имевшего размеры 5,2х12,2 м,
что косвенно подтверждает доклад с поста наблюдения о том, что швы обшивки разошлись, а в её листах имелись сквозные трещи-
турки непосредственно перед подрывом
тралением не занимались.
9 апреля к месту гибели крейсера
под прикрытием крейсера «Кагул»
и эсминца «Пронзительный» вышел
минный заградитель «Ксения». Ему
предстояло выставить дополнитель-
ную минную банку для защиты судо-
подъёмных работ. Туда же отправился
спасательный пароход «Черномор» с
водолазной партией на борту.
Предварительный осмотр крейсера,
проведённый инженер-механиком стар-
шим лейтенантом Никольским показал,
что в результате взрыва в кормовой
части верхняя палуба у светового
люка машинного отделения слегка
вспучена, крышки люков в этом районе
сорваны взрывом, как и грибовидная
крышка машинного вентилятора. По-
мимо этого, погнута палуба кормового
мостика, в трёх местах ударной волной
вырваны её доски, повреждена дверь
на полуют по левому борту. Фок-мачта
немного наклонилась в сторону носа, у
неё сломана стеньга и сбиты прожек-
торы с марсов. В носовой части ниже
ватерлинии по левому борту между
баковым 152-мм орудием и первой
120-мм артустановкой была обнару-
жена пробоина размерами 3,7х2,4 м,
располагавшаяся на высоте скулового
киля. Она имела рваные края, загнутые
внутрь, что указывало на внешнее воз-
действие. Взрыв пришёлся на пере-
борку угольной ямы, листы полотна

Вид с кормовых курсовых углов на за-

тонувший под Одессой «Меджидие»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 15

 Бронепалубный крейсер «Абдул-Меджид», 1903 г.

Кормовое украшеник

0 1 2 3м

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 17


ны, занимавшие по высоте до четырёх поясьёв. В то время, пока
крейсер по инерции полз по дну, перед его носом образовался
большой песчаный вал. Гребные винты, оставшиеся на метровой
высоте над грунтом, не пострадали, хотя скуловой киль, плотно
прилегавший к отмели, мешал осмотру днища. В правом борту
под кормовым мостиком зияла подводная пробоина размерами
3,7х6,1 м. Начинаясь у днища, она имела рваные края, загнутые в
разные стороны, и через неё были видены подушечный подшипник
и помещённый в него промежуточный вал. На грунте недалеко от
пробоины лежали листы обшивки, мебель и предметы обстановки
кают. Из этого следовало, что взрыв произошёл изнутри уже после
полной остановки «Меджидие». Скуловой киль, приподнятый над
дном, остался цел и не имел никаких повреждений.
Подъём
10 апреля в Одессу на судне «Черномор» прибыли флагманский
водолазный офицер штаба командующего Черноморского флота и
начальник водолазной партии ЧФ инженер-механик кап. 2-го ранга
Витольд Желиховский со своими подчинёнными. От начальника
отряда судов северо-западной части Чёрного моря он получил пред-
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Участники подъёма турецкого бро-
непалубного крейсера «Меджидие»
писание самостоятельно руководить
работами на крейсере, а с вопросами
хозяйственного и административного
плана обращаться к командиру времен-
ного Одесского военного порта. В этот
же день В. Желиховский лично осмотрел
все суда, которые планировалось за-
действовать в судоподъёмных работах,
и их оборудование, когда они грузили
уголь. Оказалось, что переносная элек-
трическая турбина «Ледокола № 3» была
отправлена для надобностей архангель-
ского порта, а шланги для закачки возду-
ха износились при подъёме канонерской
лодки «Донец». Начальник водолазной
партии запросил ускорить доставку дав-
но заказанных шлангов (забегая вперёд,
следует сказать, что они прибыли ко дню
пробного откачивания воды из «Меджи-
дие»). Новая же турбина не поступила
до окончания подъёма крейсера, а от-
сутствующие приёмные шланги водоот-
качивающих турбин для «Черномора»
доставили только тогда, когда «Меджи-
дие» был уже введён в док.
На следующий день спасательная партия Желиховского поки-
нула город на борту «Черномора» и отправилась к затопленному
крейсеру. Для начала уточнили местоположение «Меджидие» по
береговым ориентирам. Оно чуть отличалось от определённого
ранее – 46° 28’ 20” ш. и 31° 4’ 30” в. д. В положение же самого
крейсера мало что изменилось. Корабль надёжно лежал на твёр-
дом песчаном с ракушкой грунте на глубине 9,6 м без заметного
дифферента, с креном на левый борт 2,5°. Его верхнюю палубу от
морской поверхности отделяло всего 1,5 м воды.
Приступить в тот же день к обследованию повреждений «Меджи-
дие» оказалось невозможно, поскольку спуску водолазов мешала
сильная зыбь. Поэтому, чтобы защитить место работ от волнения
в будущем появилось предложение затопить несколько старых па-
роходов, однако подходящих единиц с необходимой высотой борта
не нашлось. Кроме того, они стеснили бы маневрирование судов
партии. По этой же причине не поставили на якоря и два блокши-
ва. В результате по ходу судоподъёмных работ, когда позволяло
состояние моря, погружению под воду осуществлялось только с
одного борта крейсера, а для защиты водолазов с наветренного
борта (обычно правого) ставили лагом какое-нибудь судно, хотя эта
мера не всегда помогала. Как прави-
ло, для этого использовали транспорт
№ 21 «Вера» транспортной флотилии
Черноморского флота. Его передали
в распоряжение спасательной партии
23 апреля в качестве вспомогательной
плавучей базы для жилья водолазов,
плотников, других мастеровых (общей
численностью до 50 человек) и такого
же количества нижних чинов с транс-
портной флотилии ЧФ, а также хранения
материалов, инструментов и принадлеж-
ностей. Чтобы обеспечить приемлемые
бытовые условия для проживания такого
числа людей, на судне пришлось обору-
довать дополнительный камбуз.
Пока неблагоприятные погодные усло-
вия не позволяли начать полномасштаб-
ную спасательную операцию, офицерами
партии, инженерами РОПиТа (Российско-
го общества пароходства и торговли) и
Транспорт № 21 «Вера» у кормового
мостика «Меджидие». На фото хо-
рошо видно, как от волны, накаты-
вающейся на надстройки корабля, об-
разуется прибой, сильно мешавший
проведению работ
Пароход «Черномор» снимает орудия
с «Меджидие» в день начала работ

Корпуса корабельных инженеров обсуж-

дались способ и план подъёма корабля.
После недолгих споров остановились на
придании крейсеру собственной плаву-
чести путём заделки пробоин и прочих
отверстий и последующего откачивания
воды из корпуса.
Тем временем при помощи крамбола
«Черномора» с «Меджидие» удалось
снять 120-мм орудие № 8, два прожектора
и несколько более мелких вещей, а плав-
краном – ещё две 120-миллиметровки
(№ 4 и № 6). Пушки погрузила на баржу и
доставила на голову военного мола. Да-
лее их перевезли в пакгауз РОПиТа, где
семеро мастеровых севастопольского
порта под руководством подполковника
морской артиллерии Снегодцкого при-
ступили к приведению орудий в порядок.
Для хранения мелких вещей, снятых с
крейсера, плотники РОПиТа построили
особую кладовую в пакгаузе № 8, а
В. Желиховский подал рапорт начальни-
ку временного одесского военного порта
с просьбой назначить содержателя,
который будет заведовать этим имуществом. К вечеру тех же суток темноты. Производительность работ напрямую зависела от ме-
удалось снять и 120-мм № 2. теоусловий, поскольку даже на небольшом волнении приходилось
Благодаря самоотверженной работе тральщиков к этому време- поднимать водолазов, обходиться без крана или бросать все дела,
ни ширина канала, ведущего к месту гибели вражеского крейсера, когда волнение усиливалось.
составила 213 м, а рейд вокруг него увеличили в радиусе на 427 м. Ежедневный прогноз погоды начальник спасательной партии
Легко сносимые короткие вехи решили заменить 10,7-м. Их поста- получал в 4.00 с дежурной канонерской лодки, осуществлявшей
новку 16 апреля закончил транспорт «Тендра», который после этого охрану судоподъёмных работ. Дублировали метеосводки наблю-
вернулся в Очаков. На случай подхода неприятеля В. Желиховский дательный пост с Большого фонтана и заведующий Одесской
продумал и ввёл меры для их временного сокрытия. Управление метеорологической станцией.
же работ порта подготовило на рейде три постановочных бочки под Нередко работе партии мешали плавающие мины, частично
нужды судов спасательной партии. подсечённые тральщиками, частично сорванные со своих мест
18-го числа в 6.30 караван плавсредств в составе «Черномо- волнами. Был случай, когда рядом с «Меджидие» плавало пять
ра», «Ледокола № 3», плавкрана, баржи и катера «Академик Бэр» мин, причём одну из них несло прямо на «Черномор». Последнему
с тремя водолазными ботами на буксире вышел к месту гибели пришлось отдать швартовы и отойти, пока «рогатая смерть» не
«Меджидие». Один из ботов принадлежал РОПиТу, остальные – прошла мимо. Для защиты от такого рода сюрпризов позже устано-
управлению работ Одесского порта. Первый из них позднее вили 53,4 м плавучий бон из связанных на сегментах брёвен.
базировался на транспорте «Вера», а два других до завершения Но настоящим бичом для судоподъёмных работ стало такое
подъёма крейсера так и водили на буксире. Поскольку водолаз- частое в этих местах явление, как зыбь. Она не позволяла рабо-
ные боты имели ограниченную мореходность, их приходилось тать не только водолазам, но и плотникам, которые спускались в
оставлять в Одессе или отправлять заблаговременно в порт при воду в старых водолазных рубахах.
получении известий об ухудшении пого-
ды, что сильно затрудняло и затягивало
подводные работы. Для увеличения ко-
личества плавсредств, обеспечивающих
погружения на затонувший корабль, в
мастерских РОПиТа отремонтировали
10-вёсельный катер «Меджидие», смон-
тировали на нём водолазный аппарат и
разместили на «Черноморе».
Когда позволяла погода, караван
снимался с якорей в 5.00, впоследствии
в 4.00 и даже в 3.00. Переход от Одес-
сы занимал порядка 2,5 часа, а если
с краном и баржей – то до 3,5 часа.
Если можно было рассчитывать на
хорошую погоду, то караван уходил
под берег Григорьевки, и тогда работы
продолжались допоздна, главное – тре-
бовалось засветло покинуть протра-
ленный канал и выйти на чистую воду.
При неблагоприятном прогнозе пред-
стояло возвращение в Одессу, поэтому
приходилось сворачиваться раньше,
чтобы подойти к порту до наступления

Водолазные боты обеспечивают

подводные работы на затонувшем
крейсерае

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 19


19 апреля кап. 2-го ранга Желиховский подал очередной рапорт
о том, что вверенной ему партии не хватает катеров, тросов, водо-
отливных шлангов, водолазных рубах и прочего – без чего невоз-
можно успешное и быстрое производство работ. Хотя ещё 6 апреля
корабельный инженер подполковник Швецов поднимал вопрос о
необходимости для подъёма крейсера 20 бухт статного троса, без
которого было не обойтись при подрезке грунта и проводки под-
кильных тросов для пластырей, и комплекта оборудования для
производства подводных пневматических работ. Однако ничего из
этого спасательная партия не получила.
В том же рапорте В. Желиховский подчеркнул, что если РОПиТ
не найдёт упомянутых выше необходимых материалов и оборудо-
вания, то судоподъёмные работы лучше оставить за ним. Слухи о
передаче работ по подъёму крейсера РОПиТу ходили практически
с самого их начала. Ещё 11 апреля начальник спасательной и водо-
лазной партией Черноморского флота запрашивал начальство «об
оставлении работ», но утвердительного ответа не получил. Пока
же черноморцы продолжали делать своё нелёгкое дело, нижние
чины партии и мастеровые трудились с большой охотой с ранне-
го утра и до захода солнца. Перерыв на время обеда составлял
всего 30 – 45 минут. Помимо них в первые дни для производства
судоподъёмных работ привлекался личный состав с охранявших
партию канонерских лодок. Благодаря этому большую часть артил-
лерии сняли уже к 18 апреля.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Снятие ценного имущества с крей-
сера при помощи плавкрана
20-го числа у маяка Большой Фонтан
был найден тузик с крейсера. В этот
же день с «Меджидие» выгрузили обе
якорных цепи и станок одного 120-мм
орудия. А через два дня завершили
демонтаж оставшихся станков артил-
лерийских установок.
К 23 апреля с корабля сняли семь
орудийных оснований. Работы по их
демонтажу оказались очень трудными,
поскольку гайки, которыми они фик-
сировались к подкреплениям палубы,
приходилось рубить и пилить под
водой. Помимо этого водолазы нашли
выброшенные за борт турками части
орудийных замков и снаряды.
По ходу работ на крейсере трофеев
становилось всё больше. На грунте по-
мимо замков и снарядов удалось обна-
ружить часть приборов «уничтоженной»
турками радиостанции (которая всё
равно сильно пострадала от морской
воды и была сдана в портовый склад).
А из помещений крейсера извлекли массу других интересных и по-
лезных предметов. Начальник временного одесского порта, так же
как и лица ответственные за подъём «Меджидие», распорядился
высылать памятные предметы с места работ в Петроград, в Мор-
ской музей. С тех пор в экспозиции и запасниках ЦВММ в Санкт-
Петербурге хранятся кормовой флаг крейсера, матросский палаш
с ножнами начала XIX века, другое холодное и огнестрельное
оружие, учебный снаряд и кандалы для провинившихся матросов.
Кроме того, там имеется и зеркало в бронзовой оправе, с надпи-
сью, сделанной неизвестно, в какие годы, – «Зеркало с турецкого
крейсера «Меджидие», подорвавшегося на наших минах у Одессы,
ныне нашего крейсера «Прут».
24 апреля для облегчения проведения ремонтных и восстанови-
тельных работ на фирме-строителе решили заказать общий чертёж
внутреннего расположения, чертёж растяжки обшивки наружного
борта и теоретический чертёж.
Через три дня между Начальником морской обороны и предста-
вителем РОПиТа было достигнуто предварительное соглашение о
производстве дальнейших работ этим обществом. На РОПиТ легла
ответственность за результат подъёма, поставку требуемых мате-
риалов, изготовление по готовому чертежу носового и кормового
пластырей. И если с пластырями особых проблем не возникло, то
обеспечить судоподъёмные работы всем необходимым оказалось
далеко не простым делом. Так, трос для подрезки грунта пришлось
доставать различными способами:
использовать куски, оставшиеся пос-
ле подъёма «Донца», и старый трос
от проволочных якорных канатов из
3-го дивизиона миноносцев, брать с су-
дов Добровольного флота, снять часть
такелажа с «Меджидие» и изъять запасы
с «Черномора».
Несмотря на то, что водолазная
и спасательная партия ЧФ была вы-
нуждена передать работы РОПиТу, ей
предписывалось оставаться на месте
для наблюдения за ходом подъёма и
осуществления необходимых согласо-
ваний. Непосредственным руководи-
телем всех работ остался помощник
флагманского водолазного офицера
Ф. Шпакович, который собственноручно
и изготовил чертежи пробоин. Следует
заметить, что при проектировании плас-
тыря учитывались не только размеры
Водолазы на палубе «Меджидие».
В центре в фуражке один из руко-
водителей судоподъёмных работ
Ф.А. Шпакович
Водолазы и плотники во время ра-
бот на крейсере

пробоины, но и вдавленный кругом неё

борт, чтобы подушки пластыря легли на
него ровно.
При более тщательном обследова-
нии крейсера выяснилось, что:
– борт над кормовой пробоиной
оторвался от верхней палубы, и об-
разовалась щель шириной до 15 мм и
длиной 9,2 м;
– в этом же районе около правого
кормового спонсона находилось рваное
отверстие размерами 0,15х0,15 м, а сам
спонсон разворочен;
– против кормовой пробоины по
левому борту – рваная щель длиной
0,92 м и шириной 0,05 м;
– верхняя палуба под кормовым мос-
тиком и позади мостика повреждена;
– кормовая надстройка полностью
оторвана от верхней палубы.
Водолазы, исправляя эти повреж-
дения, притягивали борт к набору
болтами и струбцинами. В широкие
щели забивались деревянные клинья, обмазанные салом, а не- работ от зыби. В тот же день у кормовой пробоины по правому
большие тщательно конопатились, также как и палубный настил в борту корабля водолазы нашли на грунте части взорвавшейся
повреждённых местах. Особым образом заделывались орудийные турецкой торпеды, которой был добит «Меджидие». По большей
спонсоны. Всё дерево скреплялось между собой и с корпусом части, они представляли собой осколки различной величины. Наи-
болтами, ставились упоры и вязи, а затем все щели конопатились. более крупными из найденных фрагментов оказались резервуар
Плотникам помогали водолазы, которые под водой проделывали сжатого воздуха, развороченный взрывом, и хвостовик торпеды
медведкой отверстия в корпусе и досках и крепили их болтами. с неповреждёнными винтами. Все обнаруженные части и детали
Одновременно наращивался фальшборт в средней части крейсе- (всего около 50) «смертоносной сигары» водолазы подняли 6 мая,
ра, между носовым и кормовым мостиком. Для этого 88-мм доски а некоторые из них позднее отправили в Петроград.
шириной 35 см (две с правого борта и три с левого) ставились на 7 мая для уменьшения видимости крейсера с моря решили
ребро, одна на другую, и скреплялись между собой. срезать ацетиленовыми горелками и снять с корабля все дымо-
Всего для проведения подводных работ задействовали 11 во- вые трубы и вентиляционные раструбы. В планах работ на это
енных и вольнонаёмных водолазов. Помимо них дважды привлека- заложили неделю.
лись водолазы с канонерских лодок «Терец» и «Кубанец». При этом 8-го числа к месту проведения работ на тральщике «Борис-
водолазная партия ЧФ оказалась более квалифицированной, чем фен» прибыл заведующий адмиралтейством РОПиТа инженер
РОПиТовские мастеровые и специалисты управления работ порта. Пискорский. Однако в это время начался шквал со снегом, и все
28 апреля комиссия под председательством кап. 2-го ранга Ши- плавсредства судоподъёмного каравана вынуждены были уйти в
пулинского осмотрела демонтированную с крейсера артиллерию Одессу. Преждевременно пришлось прекратить работы и на сле-
и предметы боевого снаряжения. Снятые в самом начале работ дующий день, поскольку начальник спасательной партии получил
три 120-мм орудия находились в хорошем состоянии, остальные радиограмму с приказом немедленно возвращаться в Одессу
же оказались изрядно попорчены водой и покрыты ржавчиной. в связи с возможным появлением у порта турецких кораблей.
По заключению комиссии у турок 120-миллиметровки сделал Следует сказать о том, что для свободного поддержания радио-
около 50 выстрелов, а 152-мм орудия – около 150. Кроме этого, на телеграфной связи с командованием ещё перед первым выходом
крейсере нашли 4,5-футовый и 2,5 футовый дальномеры Барра в море Желиховский получил временный отрядный буквенный
и Струда, из которых лишь последний
находился в рабочем состоянии, и два
пулемёта (один из них с серьгой для
зенитной стрельбы). Из оптических при-
целов орудий исправными оказались
только две прицельные трубы Виккер-
са, ещё пять были испорчены водой, а
остальные – не нашли.
На следующий день началась
подготовка кормовой пробоины к на-
ложению на неё пластыря. Через трое
суток удалось закончить изготовление
шпигованного пластыря для повреж-
дённого участка обшивки внешнего
борта в носу. А 3 мая приступили к опе-
рации по его заводке. На следующий
день носовой пластырь закрепили на
месте, а также сняли три последних
основания 120-мм орудий. К этому же
времени успели изготовить два щита
для ограждения места подводных

Надстроенный фальшборт в районе

спонсона. Отверстия в палубе, че-
рез которые проходили болты осно-
ваний орудий, забиты пробками

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 21

Подрезка грунта при помощи стального троса под килем крей-
сера «Меджидие» пароходами «Черномор» и «Ледокол № 3»
шифр. Кроме того, связь могла поддерживаться и при помощи
радиостанции канонерской лодки.
9 мая морской министр адмирал Григорович телеграммой по-
здравил всех трудившихся на подъёме крейсера. Примерно в это же
время во всех газетах появились сведения о том, что «Меджидие»
повреждён настолько серьёзно, что нуждается в длительном ремон-
те. Эти слухи распространялись по предложению командующего
Черноморским флотом контр-адмирала Эбергарда. Забегая вперёд,
стоит сказать, что дезинформация достигла своей цели. Немцы,
обнаружив в Южной бухте Севастополя весной 1918 г. крейсер,
находящийся на повторном ремонте, посчитали его лишь недавно
Подготовительные работы на «Меджидие» близятся к заверше-
нию. Фальшборт уже надстроен и выступает над водой, с кораб-
ля срезаны дымовые трубы и вентиляционные раструбы
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
поднятым. Из этого нетрудно сделать вывод о том, что противник не
располагал сведениями о службе корабля в русском флоте.
11 мая в Америке состоялись переговоры с представителем
фирмы «Вильям Крамп и сыновья» господином Виленкиным по
поводу покупки чертежей крейсера. По их результатам в Главное
управление кораблестроения (ГУК) сообщалось: «за полный ком-
плект чертежей фирма запросила 5000 долларов; затруднения в
переговорах вызвало нежелание фирмы продавать частичный их
комплект. По условиям, предложенным Виленкиным, через три дня
после получения извещения об оплате, комплект документов будет
выслан в Россию. Если по политическим соображениям России
неудобно покупать документацию военного содержания, сделку
можно оформить через Виленкина, как посредника и частное лицо,
вместо русского военно-морского агента в США». Весь комплект
чертежей представитель морского ведомства срочно приобрёл за
5031 доллар 9 центов 31 мая. Отправленная в Архангельск на паро-
ходе «Царица» документация 14 июля поступила в петроградскую
портовую контору, а 16 июля её передали в ГУК. 20 июля 780 чер-
тёжных листов переслали командиру
одесского временного военного порта,
но поскольку надобность в них к тому мо-
менту отпала, весь комплект отправили в
севастопольский порт на хранение.
Пока морское ведомство вело пере-
говоры с фирмой «Вильям Крамп и сыно-
вья», работы на «Меджидие» шли своим
ходом. 13 мая спасатели приступили
к подрезке грунта под килем корабля,
чтобы провести тросы для пластырей.
Сначала для этого решили использо-
вать цепь калибром 10 мм, снятую с
турецкого крейсера и хранившуюся на
транспорте «Мечта». Но, как только её
потянули между грунтом и шпигованным
пластырем, она тут же лопнула. Остатки
цепи с трудом извлекли, чтобы они не
мешали при последующих работах под
килем, и завели два проволочных троса.
Для подрезки грунта под носом крейсера
концы 50-мм троса проходили через два
канифас-блока, взятых на ютовые кнех-
ты «Черномора» и «Ледокола № 3» (при
* В это время США придерживались политики
нейтралитета.
Тральщик подводит к «Меджидие»
плавучий кран с пластырем для кор-
мовой пробоины

этом первый из них занимал позицию

с одного борта «Меджидие», второй –
с другого). Сначала трос на одном из
судов при помощи лебёдки выбирался,
в то время как на другом – подтравли-
вался, причём таким образом, чтобы
он резал грунт под килем крейсера.
Затем «Черномор» и «Ледокол № 3»
менялись ролями. При подрезке грун-
та со стороны кормы использовался
75-мм трос, концы которого шли через
канифас-блоки, взятые на баковые
кнехты тех же судов.
Пока оба стальных троса не по-
рвались, удалось завести под носовую
и кормовые пробоины лишь по два
подкильных конца. После этого для
подрезки грунта решили использовать
цепь калибром 13 мм, но и она лопнула.
Та же участь постигла и 19-мм цепь с
вертлюгами (чтобы она не перекручивалась), которая пришла на одному оторвавшемуся и висевшему 9,5-мм листу. Также были от-
смену 13-мм, хотя с её помощью удалось завести ещё два под- пилены приходившиеся на площади подушек пластырей ступеньки
кильных троса. Ввиду столь плотного крепкого грунта с ракушкой постоянных штормтрапов и сняты козырьки шпигатов.
пришлось перейти на дюймовую цепь калибром 25 мм. Только тогда В течение трёх суток, с 25 по 28 мая, начальник спасательной
с большим трудом удалось подрезать грунт под килем «Меджидие» партии подал несколько рапортов с просьбой прикомандировать
и окончательно завести необходимое число (всего 18) подкильных в помощь «Ледокол № 4», поскольку у «Гайдамака» и «Ледоко-
концов. При этом цепь приходилось проводить не через канифас- ла № 3» так и остались ненадёжные водоотливные шланги.
блоки, а «Черномор» и «Ледокол № 3» брали её непосредственно 30 мая плотники и водолазы закончили заделку спонсонов,
из-под киля крейсера на свои лебёдки, шпили и брашпили. В не- люков, штормовых шпигатов, иллюминаторов, кингстонов и других
которых случаях судам приходилось протягивать цепь, по очереди палубных и забортных отверстий. Из Одессы на барже РОПиТа к
«подбирая» свои якорные цепи и даже работая своими машинами. месту судоподъёмных работ доставили изготовленные жёсткие
За время этих работ на «Ледоколе № 3» два раза ломался кормовой пластыри. К этому моменту заканчивалась проводка всех под-
шпиль, погнулся вал барабанов лебёдки и полностью истёрлись ка- кильных концов для пластырей кормовой и носовой пробоин, а их
натные муфты брашпиля. На «Черноморе» погнулся вал кормовой края подготовили к наложению пластырей, загнув рваные листы
лебёдки и износился брашпиль. Эти поломки, впрочем, были срав- обшивки внутрь корпуса. В этот же день провели пробное откачи-
нительно быстро отремонтированы силами спасательной партии. вание воды в средней части «Меджидие» с верхней палубы, ко-
13-го же числа мастеровые, срезавшие вентиляционные растру- торое осуществлялось водоотливными средствами «Черномора»
бы, обнаружили в шахте правого вентилятора носового котельного и «Ледокола № 3». Хотя насосы работали непрерывно, уровень
отделения труп турецкого кочегара. воды понижался очень медленно. При внимательном осмотре
16 мая с крейсера сняли все дымовые трубы, вентиляторные крейсера выяснилось, что остались незаделанными шесть венти-
раструбы, завершили работы по изготовлению кормового плас- ляционных отверстий, а также обнаружилась сильная фильтрация
тыря. А через пять дней закончили заделку бортов и установку по пазам надстроенных деревянных бортов. Все замеченные
колодцев над люками. огрехи сразу же устранили. Отверстия «заглушили», а пазы ещё
Из-за весеннего половодья Буга и Днепра возле крейсера об- раз проконопатили.
разовалось течение, и вода на протяже-
нии нескольких дней была совершенно
мутная, что сильно затруднило проводку
тросов и расстановку на свои рабочие
места судов партии. Кроме того, два
дня (24 и 25 мая) ушло на загиб внутрь
корпуса листов вдоль нижней кромки
кормовой пробоины, вывороченных
взрывом наружу на протяжении 6,4 м
и мешавших плотному прилеганию
пластыря. Это делалось под руковод-
ством водолазного офицера Ф. Шпако-
вича следующим образом. Водолазы
брали загнутый лист цепным стропом,
за который закладывался шкентель с
крамбола «Черномора», подаваемый
через отверстие посредине кормового
мостика вниз, через канифас-блок, за-
ложенный водолазами внутрь крейсера.
После этого при помощи крамбола его
выгибали в обратную сторону. Работы
производились при освещении подвод-
ным дуговым фонарём. Кроме того, у
носовой и кормовой пробоин водола-
зами в разное время были спилены по

Пробная откачка воды из отсеков,

расположенных под верхней палубой

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 23

Начало подъёма «Меджидие», 8 июня 1915 г. Слева от крейсера
катер «Ваня», «Ледокол № 3», справа – пароходы «Черномор»
и «Ледокол № 4»
2 июня неожиданно стало выходным. Из-за полученных све-
дений о появлении у Одессы неприятельской подводной лодки
каравану спасательной партии выходить в море запретили.
4-го числа этого же месяца, наконец, наступило время для уста-
новки на место жёстких пластырей. До обеда с помощью плавучего
крана был поставлен на место кормовой, а после обеда – носо-
вой. Установка последнего затруднялась тем, что из-за большого
количества нанесённого течением песка нельзя было опустить
пластырь так, чтобы он закрыл всю необходимую площадь. За-
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
прошенного в распоряжение спасательной партии землесоса ни
в Николаеве, ни в Херсоне не нашлось, поэтому грунт пришлось
размывать струями воды от работающих винтов «Ледокола № 3».
Судно при этом располагалось под углом 45° к борту крейсера.
Размытие грунта произвели непосредственно перед самой завод-
кой пластыря на место.
Сами жёсткие пластыри размерами 9,7х8,5 м и 9,7х7,9 м из-
готовили в мастерских РОПиТа из двух слоёв 63-мм досок с па-
русиновой прокладкой между ними. Однако такую конструкцию
признали слишком хлипкой, не способной выдерживать давление
воды, поэтому нашили ещё один ряд таких же досок. Как впо-
следствии выяснилось, и эта мера не дала должного результата.
В тот же день место работ посетили Начальник морской обороны
кап. 1-го ранга Лебединский и инженер
Пискорский.
5 июня подготовительные работы
вступили в свою завершающую фазу.
Весь день «Ледокол № 3» и «Черно-
мор» с помощью дифференциальных
талей, лебёдок и шпилей обтягивали
подкильные тросы пластырей.
6-го числа в 4.00 караван спасатель-
ной партии снялся с якоря, чтобы сле-
довать от Григорьевки, где он ночевал,
к месту проведения работ. Неожиданно
на полпути к «Меджидие» на судах по-
лучили тревожное радио с канонерской
лодки «Донец». Сама канонерка, заняв
место в хвосте каравана, вместе с ним
пошла в Одессу. Но тревога оказалась
ложной, и через час партия вновь взяла
курс к месту работ. В этот же день на
крейсер прибыл инженер Пискорский,
остававшийся там до привода корабля
в Одессу. После проведения пробного
откачивания воды из всех помещений
«Меджидие» водолазы и мастеровые
Подъём «Меджидие». За «Ледоколом
№ 3» виден показавшийся над водой
корпус крейсера
заделали щели, через которые всё ещё поступала вода. Помимо
этого, были подтянуты несколько ослабевших подкильных тросов
пластырей.
7 июня «Черномор», «Ледокол № 3» и тральщик «Борисфен»
вновь начали откачку воды. Всё шло удовлетворительно, и корма
крейсера стала отделяться от грунта. После совещания с инже-
нером Пискорским Желиховский решил приступить к подъёму
«Меджидие» на следующий день с раннего утра, о чём и сообщил
Начальнику морской обороны по радио, сопроводив донесение
просьбой протралить для спасательного каравана кратчайший путь
к Одессе. Возвратившаяся на ночёвку к Григорьевке спасательная
партия застала на стоянке там «Ледокол № 4» и «Гайдамак», при-
шедшие из Мариуполя и Николаева соответственно. Они временно
поступили в распоряжение флагманского водолазного офицера.
8 июня в 3.00 суда спасательной партии заняли свои места
вокруг крейсера, и по мере вооружения шлангов приступили к от-
качиванию воды:
– «Черномор» – двумя турбинами производительностью
1000 т/ч каждая с верхней палубы, машинных отделений и кают-
компании;
– «Гайдамак» – из носового колодца. Но поскольку старые
шланги оказались негодными, а новых он так и не получил, его
очень быстро поставили для буксировки поднятого крейсера;
– «Ледокол № 4» – с верхней палубы и из котельных отделений,
а потом из носовых помещений двумя или тремя шлангами;
– «Борисфен» и «Ваня» – из кормовых помещений через коло-
дец, поставленный на люк.
На случай, если бы крейсер обнаружил склонность лечь на
бок, по инициативе инженера Пискорского на траверзе фок-мачты
«Меджидие» поставили транспорты «Пётр Карпов» и «Велико-
россия» и на их лебёдки с фок-мачты крейсера завели оттяжки из
перлиня. Но эта мера предосторожности оказалась излишней.
Для отдачи распоряжений по постановке судов и их швартовке в
ходе проводки всего каравана к доку был назначен капитан одного
из пароходов РОПиТа – Панасенко.
К 14.00 крейсер подвсплыл настолько, что осадка составила 7 м.
Поскольку погода начала портиться, руководители подъёма приняли
решение: не мешкая, идти в Одессу. Вскоре после 14 часов «Черно-
мор» поднял якорь, а «Ледокол № 3» расклепал якорную цепь. Кате-
ра «Борисфен» и «Ваня» отошли несколько раньше. Затем «Гайда-
мак» подал буксир на «Меджидие», а «Борисфен» – на «Гайдамак». Вид на верхнюю палубу «Меджидие» после откачки воды
«Ледокол № 3», «Ледокол № 4» и «Черномор», пришвартовавшись
к крейсеру. В таком походном ордере суда спасательной партии подчинённые, поставив на пластырь 25 упоров. Идя караваном по
и «Меджидие» развернулись и двинулись в путь малым ходом. первому колену канала, В. Желиховский запросил Начальника мор-
При этом «Ледокол № 4» шёл кормой вперёд, продолжая откачивать ской обороны, ожидавшего партию на посыльном судне «Александр
воду из отсеков крейсера двумя шлангами. На «Ледоколе № 3» воз- Михайлович» у поворота, готов ли канал. Получив утвердительный
никли неполадки с водоотливной турбиной, из-за чего её запускали ответ, крейсер довели до поворота и остановились, поскольку кап.
только эпизодически. «Черномор» же, хотя и имел поданными от 1-го ранга Лебединский приказал ждать ушедшие вперёд тральщики.
двух насосов 10 шлангов, использовал
их не все, а по необходимости только
шланги №№ 3, 4, 5 и 6.
Бороться с поступлением воды при-
шлось на протяжении всего перехода до
Одессы, вплоть до ввода крейсера в док.
Причиной этого стал пластырь кормовой
пробоины, «сдавший» под давлением
забортной воды. По мере приближения
к Одессе его всё больше вдавливало
внутрь пробоины так, что парусиновая
обшивка местами разорвалась, а доски
начали трещать и проламываться. Через
образовавшиеся щели внутрь корпуса
били струи воды. Обстановка внутри
повреждённых отсеков ухудшилась на-
столько, что люди боялись спуститься к
месту пробоины, чтобы поставить упоры
на прогибающийся пластырь. Лишь энер-
гия и распорядительность Ф. Шпаковича
спасли крейсер от повторной гибели. Он
сам, рискуя жизнью, поставил первые
три упора, работая по пояс в воде и не
имея надёжной опоры под ногами. Лишь
после этого ему на помощь пришли его

Над бывшим турецким крейсером

поднят Андреевский флаг

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 25

Поднятый «Меджидие» на буксире пересекает акваторию
одесского порта. На переднем плане – ледокол «Гайдамак»
Последние вскоре возвратились, и караван вновь двинулся в сторо-
ну Одессы малым ходом, имея впереди партию траления.
Заранее заручившись согласием Начальника морской обороны
на то, чтобы честь подъёма военно-морского флага на поднятом
крейсере предоставили спасательной партии, инженер-механик
кап. 2-го ранга Желиховский с выходом на военный фарватер от-
дал соответствующую команду. Под громовое «Ура!» выстроенных
на палубе «Меджидие» спасателей и экипажей судов, окружавших
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
бывший турецкий корабль, водолазный офицер Ф. Шпакович и
сигнальный старшина Пронько подняли в 18.00 над крейсером
Андреевский флаг.
Однако зыбь продолжала увеличиваться, и по указанию Пана-
сенко караван прибавил ход. Но тут лопнул левый носовой швартов
«Черномора», который из-за «Ледокола № 4» шёл немного лагом.
Пришлось застопорить машины, причём вследствие разной инер-
ции судов, составляющих единый ордер, изменилось натяжение
всех канатов. В результате этого натянулись водоотливные шланги
и затрещали поддерживающие их сходни. К счастью, всё обошлось.
Заменив швартов, караван тронулся дальше. Скорость решили
больше не увеличивать, тем более что
порт был уже близко. Впереди судов
спасательной партии шло посыльное
судно «Александр Михайлович», ему
в кильватер – канонерская лодка «Те-
рец», а транспорт «Вера» семафором
получил приказ прикрыть своим корпу-
сом караван от волнения.
Около 9 часов вечера приблизились
к Воронцовским воротам одесского пор-
та, «Меджидие» и сопровождавшие его
суда их миновали с большим трудом,
поскольку ширина строя оказалась до-
статочно большой. К тому же прожекто-
ры на «Ледоколе № 3» и «Черноморе»
было приказано закрыть, а путь осве-
щался лишь с броненосца «Синоп»,
несущего брандвахтенную службу.
«Ледокол № 3» при проходе зацепил
бревенчатый бон, который почему-то не
успели как следует развести.
«Синоп» завалил выстрел, и с него
прогремело «Ура!». Радостная весть о
прибытии трофея разнеслась по рейду
и городу. Пройдя ворота, караван стал
на ночь в 2 кбт от «Синопа», причём
«Меджидие» перед вводом в док,
Одесса, 9 июня 1915 г.
«Черномор» отдал якорь, а с носа и кормы «Меджидие» завели
перлини на бочки. Тотчас был выставлен кондукторский караул из
трёх постов (с «Синопа» на следующий день добавили четвёртый).
Утром 9 июня крейсер, сохраняя тот же походный порядок, по-
тащили через порт к плавучему доку РОПИТа. Причём, несмотря
на работу машин всех буксирующих судов на полную мощность,
«Меджидие» еле полз и несколько раз останавливался. При мак-
симальной глубине в гавани 6,1 м, а местами даже 5,8 м, «Мед-
жидие» с осадкой в 7 м оставил за собой целый канал в илистом
грунте. Дважды приходилось спускать водолазов для выяснения,
в чём дело, тем более, что по пути могли лежать якоря стоящих в
порту судов транспортной флотилии. Из дока к моменту подхода
крейсера спустили находившийся там и не до конца отремонтиро-
ванный пароход «Волветон» (из состава транспортной флотилии
Черноморского флота, подорвавшийся на мине у маяка Большой
фонтан). Уже совсем стемнело, когда «Меджидие» удалось завести
в док на три четверти его длины. Дальше продвинуть корабль не
удавалось, несмотря на все прилагаемые усилия. Объяснялось это
тем, что судам, откачивающим воду, пришлось отойти от крейсера,
и тот понемногу начал погружаться, цепляясь за блоки затопленного
до максимума дока. Ночью попытались осушить док, но кормовые
понтоны не смогли поднять выступающую кормовую часть «Меджи-
дие», имевшую значительный вес, который вдобавок увеличивался
по мере поступления внутрь корпуса забортной воды. Ничего не
оставалось, как срочно завести с «Черномора» 10 шлангов в кор-
мовые помещения бывшего турецкого корабля и безостановочно
откачивать воду в течение пяти дней. 11 июня крейсер продвинули
вперёд ещё на 6,1 м. И только 14-го числа того же месяца, выгрузив
245,7 т угля и 400 патронов и снарядов из носовых погребов и осу-
шив несколько затопленных помещений (после чего осадка умень-
шилась до 5,5 м), удалось окончательно дотянуть «Меджидие» до
места. В тот же день Желиховский сдал заведывание кораблём
лейтенанту транспортной флотилии Блинову.
«Таким образом, желание ФЛОТА было исполнено – турецкий
крейсер «Меджидие» был поднят. Водолазная спасательная партия
счастлива, что и ей удалось принести частицу пользы многостра-
дальной родине», – вспоминал позже В. Желиховский.
Всего подъём крейсера занял 42 рабочих дня:
в марте* (с 23 числа) – 2, с возвращением в Одессу;
в апреле – 17, с возвращением в Одессу; к Григорьевке – 2;
в мае (по 25 число включительно) – 9, с возвращением в Одессу,
к Григорьевке – 12. Ввод поднятого турецкого крейсера в одесский док
Суда, не относящиеся к спасательной партии выходили в
море: составленной им 31 августа 1915 г., он сообщал: «Настоящая
– 25-тонный кран управления работ порта и баржа № 64 грузо- книга принадлежала германско-турецкому крейсеру «Меджидие»,
подъёмностью 737 т восемь раз выходили для снятия и перевоза взорвавшемуся утром 21 марта** 1915 года на Одесском минном
орудий, рейдовых бочек, дымовых труб и других тяжестей; заграждении, и находилась в течение 70 дней в воде. 30 мая 1915
– буксирный катер «Ваня» три раза в хорошую погоду выходил года я нашел её… в командном помещении среди разной дряни и
к крейсеру откачивать воду; употребил более месяца на то, чтобы высушить её, очистить и унич-
– катер «Академик Бэр» буксировал водолазные боты и зани- тожить трупный запах, которым она была пропитана. Книга была в
мался снабжением партии, в том числе и съестными припасами. красном сафьяновом переплете, уничтоженном продолжительным
влиянием на него воды». Несмотря на приличный срок пребывания
Ремонт в воде и утрату оригинального переплёта, ценнейший документ, по-
10 июня командующий Черноморского флота обратился к мор- павший в руки русских моряков, был в более чем удовлетворитель-
скому министру с просьбой о разрешении зачислить «Меджидие» ном состоянии. Текст на титульном листе сообщал, что издание
в состав флота, в определённый ранг кораблей, и присвоить ему «Сигнальной книги» осуществлено согласно Высочайшему указу
соответствующее имя. Командующий предложил присвоить ко- от 31 августа 1329 года (по мусульманскому календарю). Данный
раблю название «Прут» – в память погибшего с честью минного экземпляр, принадлежавший крейсеру «Меджидие», отпечатан в
заградителя и временно, до ввода в строй новых крейсеров, за- типографии Морского министерства в 1330 году*** и имел реги-
числить его в первый ранг. страционный номер 41. Как и «Сигнальные книги» других флотов,
Для осмотра крейсера и наблюдения за ходом ремонта прика- турецкая книга являлась документом строгой отчётности и носила
зами командира Одесского военного порта от 10 и 15 июня 1915 г. гриф «Секретно». На титульном листе была сделана предупрежда-
была создана специальная комиссия. ющая надпись: «В случае оставления или потопления судна или
11 июня крейсер, который в прессе уже «окрестили» «Адмирал захвата его неприятелем эта книга подлежит уничтожению. Снятие
Корнилов» (по всей видимости, так первоначально предполагали копий с этой книги строжайше воспрещается». «Сигнальная книга»
назвать «Меджидие») ввели в док. На него назначили командира являлась основным руководящим документом, устанавливавшим
– лейтенанта А.Ф. Блинова. Ему предстояло сдать имущество, на- организацию и правила сигналопроизводства в османском флоте.
ходившееся на борту корабля, и составить ремонтную смету. Но Структурно она делилась на две части.
для начала требовалось откачать воду из ещё затопленных поме- Первая часть содержала общие указания и определяла поря-
щений, выгрузить из погребов оставшиеся заряды и снаряды. док и правила сигнализации всеми принятыми в турецком флоте
В ходе этих работ русские моряки провели тщательный осмотр
всех его помещений крейсера, включая ранее необследованные,
и извлекли трупы 14 турок. Помимо этого, в результате осмот-
* Помесячная разбивка рабочих дней приведена по старому стилю
ра появилась ценнейшая находка, сделанная кап. 1-го ранга ** Приведённые в письме даты к новому стилю не приводились, а остались
Э.С. Моласом, бывшим в то время флаг-капитаном транспортной такими же, как в оригинале.
флотилии Черноморского флота. В сопроводительной записке, *** Соответствует 1914 г. по христианскому летоисчислению (прим. авт.)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 27


«Меджидие» в доке во время ремонта
способами. Здесь же приводился список позывных, присвоенных
боевым кораблям, судам и некоторым береговым учреждениям
турецкого флота. Рассматривались значения и порядок исполнения
отдельных сигналов, таких как «человек за бортом», сигналы при
съёмке с якоря и постановке на якорь, сигналы для обозначения
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
скорости и другие. Основной же объём первой части занимало
подробное описание так называемых эволюционных сигналов,
предназначенных для управления строями и флотом в различных
обстоятельствах плавания и в бою.
Вторую и наиболее важную часть книги составлял сигнальный
свод. Так как в турецком флоте «Сигнальная книга» использова-
лась и для организации радиосвязи, то приведённый в ней сиг-
нальный свод мог применяться для кодирования исходных текстов
радиограмм. Естественно, что его содержание вызвало особый
интерес у русского морского командования. С позиций криптологии,
эту часть турецкой «Сигнальной книги» можно охарактеризовать
как двухбуквенный словарный код. Словарь кода включал в себя
более 700 кодовых величин, сгруппированных по 36 темам (разде-
лам). Тематика разделов была достаточно разнообразной: «Общие
манёвренные сигналы», «Занятия судами мест», «Направления
(румбы) и дистанции», «Якоря и канаты», «Назначения рандеву»,
«Атака и нападение», «Бой», «Преследование», «Неприятель;
захват и задержание судна» и др. Почти в каждом разделе было
зарезервировано по несколько кодовых обозначений (от 1 до 5),
которые не имели своего словарного эквивалента и могли быть
использованы для расширения словаря сигнального свода.
Учитывая важность захваченного документа, турецкую «Сиг-
нальную книгу» вскоре переправили в Морской генеральный
штаб (МГШ) в Петроград. Здесь был оперативно организован её
перевод на русский язык. Эту работу выполнил коллежский совет-
ник М.М. Попов, временно прикомандированный к МГШ из Мини-
стерства иностранных дел (МИД). В январе 1916 г. русский текст
книги был издан Статистическим отделением МГШ в необходимом
количестве экземпляров под грифом «Весьма секретно». Следует
отметить, что М.М. Попов участвовал в разборе и переводе боль-
шинства турецких документов, захваченных на крейсере «Мед-
жидие», удостоившись высокой оценки со стороны руководства
Морского ведомства. По результатам своей работы в МГШ он был
представлен 18 декабря 1915 г. к ордену Св. Станислава 2-й степе-
ни. Заслуживает внимания то обстоятельство, что Попов имел до
этого единственную награду – орден Св. Станислава 3-й степени,
что позволяло представлять его по правилам, действовавшим в
Российской Империи, только к пожалованию орденом Св. Анны 3-й
степени. Пожалование награды «через орден» являлось исклю-
чительным делом и допускалось при условиях военного времени
и лишь в порядке награждения «за выдающиеся отличия». При
этом число таких «исключений» строго регламентировалось, и к
моменту представления М.М. Попова к награде лимит их по чинам
МИД, как выяснилось, был уже исчерпан. В этой ситуации требо-
вался специальный доклад Николаю II по данному конкретному
случаю. Что и было сделано в докладе по МГШ 12 февраля 1916 г.
Кап. 1-го ранга граф Капнист сообщил императору: «В Морском
Генеральном штабе чиновником Министерства иностранных дел
коллежским советником М.М. Поповым, при участии лейтенанта
Смирнова, переведена на русский язык найденная на крейсере
«Меджидие» «Сигнальная книга флота
и правила сигналопроизводства». Ра-
боты по редактированию означенной
книги, а также в целях сохранения
секретности, переписке её на машинке
для литографирования на станке Мор-
ского Генерального штаба и изданию,
произведены лейтенантом Смирновым.
Книга издана в числе 10 экземпляров».
Морской министр счёл возможным под-
держать представление начальника
МГШ. В короткий срок были подготов-
лены необходимые документы, и ад-
мирал И.К. Григорович смог проинфор-
мировать министра иностранных дел:
«Государь Император в 5-й день сего
января по всеподданнейшему моему
докладу ВСЕМИЛОСТИВЕЙШЕ соизво-
лил пожаловать коллежскому советнику
Попову за труды, понесённые им по об-
стоятельствам настоящей войны, орден
Крейсер «Меджидие» в доке после
откачки воды. Хорошо видно место
расположения носовой пробоины, за-
крытой пластырем
Св. Станислава 2-й степени». Сам же Попов к этому моменту уже
получил назначение на Кавказский театр военных действий.
«Сигнальная книга» стала исключительно ценным, но не един-
ственным трофеем, полученным русскими моряками от экипажа
крейсера «Меджидие». Среди многочисленных бумаг и документов,
найденных на крейсере, оказалось большое число использованных
приёмных бланков радиограмм, заполненных как открытыми, так
и шифрованными текстами. Все эти документы также были взяты
в разработку специалистами МГШ, усилия которых весьма быстро
увенчались успехом. Практически сразу был раскрыт один из при-
менявшихся в турецком флоте шифров, чему в значительной мере
способствовали грубые нарушения самых элементарных правил
шифропереписки, допускавшиеся турецкими должностными ли-
цами. Так, разбор отдельных шифрованных радиограмм произво-
дился непосредственно на приёмном бланке, при этом элементы
открытого текста надписывались прямо над соответствующими
им шифрообозначениями. Приёмный бланк после этого не унич-
тожался, а хранился вместе с прочими. Раскрытый шифр являлся
буквенным шифром простой (взаимооднозначной) замены и при-
менялся, судя по обнаруженным на крейсере бланкам радиограмм,
для связи кораблей между собой и с береговыми учреждениями
флота. Шифровались им в основном малоценные радиограммы,
касавшиеся вопросов материально-технического обеспечения,
ремонта и снабжения кораблей. Однако, была обнаружена и одна
радиограмма оперативного характера, отправленная с использо-
ванием этого шифра. Захваченные бланки радиограмм позволили
также выявить использование в турецком флоте ещё одного
шифра – цифрового. По ряду признаков он относился к категории
более стойких шифров и применялся для передачи информации с
повышенным уровнем секретности. Наличие в заголовках радио-
грамм, «закрытых» этим шифром, специальных указателей (так
называемых индикаторов) свидетельствовало об использовании
шифровальщиками различных ключей (или шифралфавитов).
К сожалению, недостаточный объём захваченного материала
не позволил специалистам МГШ сразу вскрыть данный шифр.
Как отмечалось в этой связи одним из сотрудников МГШ: «Очень
мало было телеграмм, нашифрованных при помощи одних и тех
же комбинаций».
Достоянием русских специалистов, помимо «Сигнальной книги»
и шифров, стали также инструкции по радиосвязи, действующие
радиопозывные турецкого флота и ряд других материалов, име-
вших оперативную ценность. Уже в первых числах апреля штабом
VII армии был подготовлен на их основе информационный до-
кумент под названием «Сведения об организации турками радио-
связи на Чёрном море». Детально изучались захваченные турецкие
документы и в штабе командующего Черноморским флотом.
Определённый интерес для русских специалистов представлял
также личный дневник турецкого радиотелеграфиста, обнаружен-
ный при разборе изъятых на крейсере бумаг. Изучение дневнико-
вых записей турецкого моряка позволило, в частности, получить
важную информацию о наличии на турецких кораблях германских
радиотелеграфистов. Их присутствие было обусловлено широким
использованием немецкими командирами и флагманами на Чёр-
ном море для радиопереговоров действующих в кайзеровском
флоте документов по связи. Последующий анализ радиообмена
турецких кораблей подтвердил германское «происхождение»
определённой части передаваемых радиограмм. Выявление это-
го обстоятельства позволило русскому командованию привлечь
к решению задач радиоразведки на Чёрном море специалистов
из состава Службы связи Балтийского моря, знакомых с радио-
связью немецкого флота и имевших опыт обработки германских
шифрматериалов. Дневник подвергся изучению, и оказалось,
что ведущий его турок перепутал или крайне не точно сообщал
даты выхода в море и боевых столкновений с русским флотом;
в целом посчитали, что «характер дневника крайне несерьёзен».
Тем не менее, с исторической точки зрения, этот документ, ныне
хранящийся в фондах Российского государственного архива
ВМФ, представляет несомненный интерес. Видно, как эйфория от
усиления турецкого флота германскими крейсерами и успешного
начала войны, надежды «отомстить русским медведям за кровь
предков» сменились осознанием безысходности собственного по-
ложения. Свой крейсер автор дневника называл «обречённым на
жертву», что вскоре и случилось. Так сложилось, что секретность
данных материалов сыграла с ними злую шутку, и несомненный
Крейсер «Прут» на ремонте, 1915 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 29

Носовая пробоина крейсера после снятия пластыря
успех русских моряков был забыт. Только в работе М.А. Партала,
опубликованной в журнале «Гангут» в 1999 г., этот эпизод войны
на Чёрном море был воскрешён.
14 июня, после откачки почти 1000 т воды из внутренних помеще-
ний, приступили к их очистке от грязи, ржавчины и отложений жиз-
недеятельности морских организмов и дезинфекции. Параллельно с
этим велась выгрузка угля, снарядов и зарядов и снабжения. Одно-
временно рабочие временно заделывали пробоины досками. Дела-
лось это для того, чтобы спустить корабль на воду, а затем снова под-
нять его в док. Необходимость такой операции возникла из-за того,
что при первом вводе крейсера в док (глубокосидящим) пришлось
снять верхние бурсы последнего. По этой причине днище корабля
находилось настолько близко к настилу дока, что производить какие-
либо корпусные работы было невозможно. Предварительный осмотр
показал, что котлы Никлосса целые, общая продольная крепость
корпуса нарушена мало, винты, рули и валы не пострадали.
Выгруженные с «Меджидие» снаряды и артиллерийское имуще-
ство осматривал и приводил в порядок старший лейтенант Лашков,
командированный специально для этих целей из Петрограда.
Он же произвёл обмер носовых погребов.
29 июля он доложил в артиллерийское управление ГУК, что из
турецкого боезапаса могут быть использованы только фугасные
снаряды с головными взрывателями, а остальные – пригодны лишь
для практических стрельб. Однако для использования выгружен-
ных с корабля боеприпасов требовалось:
– расснарядить все метательные заряды, помещённые в гильзу,
и унитарные выстрелы;
– снаряды с головным взрывателем тщательно отбраковать;
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
– в годных для дальнейшего использования снарядах рас-
сверлить дно под длинный винт тип № 2, а головное очко закрыть
стальной пробкой или самим головным взрывателем после его
расснаряжения;
– произвести калибровку гильз (предполагалось, что после этого
останется по 70 – 80 годных гильз на орудие);
– приспособить портовыми средствами имеющиеся приборы
для обжимки годных 120-мм гильз и снаряжения унитарных вы-
стрелов;
– подобрать замену подмоченным турецким гильзовым труб-
кам.
Всего с крейсера подняли 266 различных 152-мм снарядов,
242 метательных заряда к ним, заключённых в металлические
гильзы, 1125 120-мм унитарных выстрелов, а также шесть 25,4-мм
учебных стволов. Два из них предназначались для 152-мм орудий
и четыре – для 120-мм. Помимо этого, был обнаружен один учеб-
ный ствол ружейного калибра и два оптических прицела.
22 июня 1915 г. в Царском Селе Николай II рассмотрел предло-
женные варианты названия крейсера: «Святой Николай» («Николай
Чудотворец»), «Одесса», «Крейсер» и «Прут». Император собствен-
норучно начертал «крейсер «Прут» и подчеркнул это название.
В тот же день в Одессе комиссия под председательством
инженер-механика кап. 1-го ранга Орехова, назначенная приказом
исполняющего должность командира временного одесского военного
порта, внимательно осмотрела корабль и оценила его состояние:
– обе машины крейсера не пострадали, за исключением пере-
даточного вала правой машины (между упорным и дейдвудным
валом). Его степень искривления проверяется на станке;
– все вспомогательные механизмы от взрыва не пострадали;
– рулевая и шпилевая машины, шпили, кормовая лебёдка, хо-
лодильная машина, мастерская из трёх станков, все помпы Стона,
все вентиляторы для нагнетания и вентиляции и их двигатели не
пострадали;
– все донки Вортингтона, находящиеся в кочегарных отделени-
ях, равно как и мусорные машинки, не пострадали;
– два испарителя на правом борту сзади главной машины почти
совершенно разрушены и должны быть заменены на новые, как и
двигатель одной динамо-машины;
– два носовых котла из 16-ти совершенно разрушены, осталь-
ные, по всей вероятности, не пострадали;
– вся пожарная и отливная системы должны быть проверены и
перебраны, а в местах взрыва заменены;
– все якоря динамо-машин и электродвигателей требуется осмот-
реть и перемотать, а электропроводку осмотреть и заменить;
– какие запасные части имеются и в каком они состоянии, ска-
зать сложно;
Всё перечисленное выше, как пробывшее два месяца под во-
дой, нуждается в полной и тщательной переборке.
В ходе ремонта предстояло выполнить следующий объём ра-
бот: заменить наружную обшивку, заделать носовую пробоину по
левому борту и кормовую – по правому, частично заменить или ис-
править киль, ширстречный пояс, силовой набор корпуса, боковые
кили, второе дно, главные и второстепенные водонепроницаемые
переборки, а в районе кормовой пробоины броневую, среднюю и
верхнюю палубы.
Список повреждений корпуса выглядел достаточно внушитель-
но. В носу обшивка наружного борта была повреждена от 9-го до
15-го шпангоута. Кроме того, имелись вмятины листов горизонталь-
ного киля в промежутке от 19-го до 65-го шпангоута. Днище крейсе-
ра пострадало на протяжении от 10-го до 69-го шпангоута. В общей
сложности, на этом участке насчитывалось 42 повреждённых
листов обшивки. По левому борту таких было 23 штуки (в первом
поясе, от 10-го до 66-го шп. – 11, во втором поясе, от 13-го до 64-го
шп. – 10, в третьем и четвёртом поясьях – по одному между 41-м и
47-м шп. и между 39-м и 45-м шп. соответственно). Ещё 19 листов
получили небольшие вмятины по правому борту (в первом поясе,
от 20-го до 66-го шп. – 9 шт., во втором поясе, от 23-го до 69-го шп.
также 9 шт; от 26 до 32 шпангоута в третьем поясе – 1).
Кроме того, по левому борту, от 57-го до 63-го шпангоута в
пятом и шестом поясьях два листа были выгнуты, а два имели
разрывы.
Носовая пробоина захватила семь поясьёв обшивки, считая
от килевого. Все 18 листов в этом районе пришли в полную не-
годность. Кормовая пробоина простиралась на восемь поясов
обшивки. В этом месте 22 листа обшивки внешнего борта были
разворочены взрывом, а ширстрек оторвало от палубного стринге-
ра. Силовой набор корпуса в районах пробоин оказался полностью На следующий день начались работы по расчистке внутренних
разрушен. Боковые кили местами имели вмятины и погибь. Второе помещений и подготовке к выгрузке двух повреждённых взрывом
дно в котельных отделениях было местами приподнято и помято, котлов, а также снятию правого вала. Материалы для ремонта
а в районе пробоин – полностью уничтожено. Минный взрыв раз- корпуса доставлялись из Николаева с завода «Наваль», а девять
рушил поперечную переборку на 22-м шпангоуте и продольную, броневых плит взамен повреждённых заказали Ижорскому заводу
отделявшую угольную яму от котельного отделения. Попавшая же в Петрограде.
недалеко от 58-го шпангоута торпеда уничтожила две поперечные Приборы управления артиллерийским огнём фирмы «Н.К. Гейс-
переборки. В районе обеих пробоин вспомогательные переборки лер и Ко» – циферблатного типа – решили взять из числа, бывших
погребов боезапаса и других помещений получили сильные по- в употреблении и снятых с кораблей. Трансформатор на 15 А 30 Вт
вреждения, а пиллерсы в носовом котельном отделениях оказа- для них собирались доставить из имеющихся на станциях измери-
лись погнуты. В районе носовой пробоины две броневых плиты тельных приборов севастопольского порта. Снятая с «Меджидие»
палубы с их набором – погнуты, в районе же кормовой пробои- артиллерия на тот момент находилась в магазинах николаевского
ны – палуба совершенно разрушена. В средней палубе с набором порта, а по одной пушке каждого калибра на морском полигоне, где
у 32 шпангоута, в районе носовой пробоины, два листа палубы на них составлялись таблицы стрельбы. Боезапас к ним имелся
имели выпучины, стык разошёлся и паз сгофрировался. В районе из расчёта 150 выстрелов на каждое орудие, остальные пришли в
кормовой пробоины, от 59 до 60 шпангоута вся палуба разрушена, негодность. Для ремонта 120-мм орудий требовался один затвор
а верхняя палуба, от 52 до 69 шпангоута от машинного люка до и некоторые детали к другим. Замене подлежали и все оптические
кормового орудия имела сильную выпучину. трубы прицелов, а их барабаны нуждались в переразметке –
Помимо работ по корпусу, требовалось восстановить кормовой с гектометров на кабельтовые.
мостик, разрушенный взрывом. А также отремонтировать: повреж- В переписке адмирала Эбергарда и начальника ГУК вице-
денные мачты, переходный и носовой мостики, штурманскую и адмирала Муравьёва по поводу состояния вооружения ремонтиру-
боевую рубки, дымовые трубы, раструбы машинных и котельных емого крейсера значилось, что обе 152-мм/45 и восемь 120-мм/50
вентиляторов, крышки машинных шахт, два спонсона 120-мм ору- орудий «Меджидие» исправны, а их стволы имеют небольшой
дий, фальшборт, кнехты, киповую планку правого борта, командные расстрел. Однако у одной из 120-миллиметровок нет затвора, а у
умывальники и помещения, водоотливную и пожарную системы, другой он совершенно испорчен. Весь боевой запас, снятый с крей-
системы пресной воды и затопления, три станка в корабельной сера, оценивался как непригодный для использования, поскольку
мастерской, изоляцию бортов, системы парового отопления и вен- старые гильзы не представлялось возможным заменить гильзами
тиляции, переговорные трубы. Изготовить заново два прожектора, русского образца. Прицельные приспособления пушек были уста-
три забортных трапа, флаг-шток, гюйс-шток, трап в командный ревшими и требовали большого ремонта. Половина элеваторов
гальюн, шлюпбалки, шлюпочные выстрелы, тентовое устройство, также нуждалась в ремонте и чистке, остальные оказались приве-
оборудование командных помещений, леерные стойки по русскому дены в негодность взрывом. То же касалось и погребов. Приборы
образцу. Собрать носовой и кормовой шпили, укомплектовать коеч- управления артиллерийским огнём отсутствовали. Возвращение к
ные сетки, бани, командный и офицерский камбуз и плавсредства,
установить радиостанцию. Заменить разбитые стекла и иллюми- Повреждения, нанесённые корпусу крейсера торпедой
наторы, привести в порядок покрытие палубы, турецкие цепи и
якоря, а также шлюпочные лебёдки. Заменить надписи на турец-
ком языке – русскими, изготовить носовое и кормовое украшения
и буквы названия, а также окрасить крейсер. Помимо этого, хотели
обустроить прачечную, сушилку для одежды и хлебопекарню, от-
сутствующие до этого на корабле.
С учётом выполнения указанных выше работ, для приведения
«Прута» в состояние, в котором он безопасно смог бы выйти в
море, требовалось около пяти месяцев, при условии, что будут со-
хранены прежняя артиллерия, элеваторы, расположение погребов
и радиотелеграф, своевременно заказаны шлюпки, прожекторы,
приборы управления кораблём и артиллерийским огнём.
24 июня члены комиссии, осмотрев артиллерийские помещения
крейсера и часть боезапаса, выгруженного на баржу, постановили:
– все боеприпасы отправить в артиллерийские мастерские
Одесского военного округа, где их расснарядить и очистить от
ржавчины для дальнейшей отправки в Севастополь. Работы долж-
ны производиться чинами артиллерийской мастерской совместно
с назначенной командой морского ведомства под общим руковод-
ством морских артиллерийских офицеров;
– поскольку на крейсере не обнаружено не только приборов
управления артиллерийским огнём, но и проводки к ним, необхо-
димо осуществить их монтаж;
– осмотр комиссией элеваторов подачи боезапаса, привёл к за-
ключению, что эти механизмы можно легко исправить.
Тогда же командующий Черноморского флота информировал
морского министра, что на крейсере «Меджидие» установлены
котлы системы Никлосса, от которых в мировых флотах отказались
из-за их серьёзных недостатков. В Российском флоте такие котлы,
установленные на «Ретизане» и «Варяге», показали их крайнюю
непрактичность. Поскольку ремонт «Меджидие» должен занять от
5 до 6 месяцев, командующий флотом интересовался, возможно
ли за такой промежуток времени изготовить новые котлы или всё
же следует оставить имеющиеся.
27 июня крейсер секретным приказом по морскому ведомству
№ 282 зачислили в состав флота в разряд строящихся и ремон-
тирующихся судов с присвоением имени «Прут», а решением
адмиралтейств-совета № 283 – по второй ранг. Руководство ре-
монтом предполагалось возложить на командира временного воен-
ного порта и в ближайшее время помимо командира крейсера
назначить старшего механика и унтер-офицеров машинной и ко-
чегарной специальностей.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014 31

Первая приборка на крейсере «Меджидие» после завершения
операции по его подъёму
прежнему составу вооружения сочли не только сложным, но и ма-
лоцелесообразным, по причине плохого состояния и устаревания
материальной части. С прежним вооружением и ходом максимум
22 уз. крейсеру пришлось бы считаться даже с артиллерией совре-
менного миноносца, поэтому он не сможет полноценно выполнять
задачу по прикрытию эскадры в море. Наилучшим вариантом
решения этой проблемы могло стать перевооружение корабля в
ходе ремонта на 130-мм артиллерию.
Инженеры РОПиТа подтвердили, что работы по перевооруже-
нию незначительны, по сравнению с исправлениями по другим
частям корабля. Вместе с тем, со 130-мм орудиями с дальностью
стрельбы 88 кбт при угле возвышения 25° корабль получит неиз-
меримое тактическое превосходство. Расчёт веса старого воору-
жения из двух 152-мм пушек при 180 снарядах на ствол и восьми
120-миллиметровок при 200 выстрелах на орудие даёт 188,4 т,
а 10 – 130-мм при 200 выстрелах на носовую и кормовую, и по
150 на другие артустановки (234,4 т) перегружает корабль всего
на 44 т. Требуемая для перевооружения артиллерия может быть
взята с линейного корабля «Император Александр III», который не
сможет по причине низкой готовности принять участия в войне. Ко-
мандующий Черноморским флотом считал такое перевооружение
при недостатке крейсеров на театре необходимым, и начальник
ГУК поручил Артиллерийскому отделу проработать возможность
вооружения крейсера 130-мм орудиями.
Поскольку штатных шлюпок на «Меджидие» практически не сохра-
нилось, наблюдающие за ремонтом от РОПиТа сообщали в ГУК, что,
согласно обмеру, на корабле есть места, обоймы и подпятники для
шлюпбалок под семь плавсредств. В том числе сохранилась и пара
шлюпбалок. Таким образом предполагалось, что на крейсере нахо-
дился один моторный катер весом не более 3,5 т, один 14-вёсельный
рабочий катер, один 14-вёсельный лёгкий рабочий катер, от двух до
шести вёсельных вельбота, от одного до шести вёсельных яла. Таким
образам, для обеспечения операций с бортовыми плавсредствами
требовалось заказать шесть пар шлюпбалок: одна – диаметром
22 мм, две – по 166 мм, две – по 155 мм и одна – 100 мм.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 5’2014
Начиная с 1 июля на «Пруте» приступили к ремонту главной
энергетической установки и вспомогательных механизмов. По-
скольку вопрос с паровыми котлами для крейсера оставался
в подвешенном состоянии, старые системы Никлосса решили
обследовать более тщательно, чем при первоначальном осмотре.
Для этого из всех 16 котлов Никлосса демонтировали дымогарные
заслонки, вынули 48 поддувальных корыт, все колосники и кир-
пичную кладку, а шесть из них очистили от грязи. Помимо этого,
в соответствии с планами, до 18-го числа того же месяца требо-
валось осмотреть арматуру трёх паровых котлов первой группы
в кормовой кочегарке, чтобы подготовить их к пробе давлением.
Так же начали переборку и смазку оставшихся неповреждёнными
вспомогательных механизмов. В этот же промежуток времени
демонтировали повреждённые динамо-машины и две пожарные
помпы Вортингтона, установленные в машинных отделениях и
разобрали упорные валы.
5 июля «Прут» вывели из дока для снятия левого вала, посколь-
ку было обнаружено его искривление.
14 июля появилось окончательное решение об отказе от замены
котлов Никлосса на другие. Объяснялось это перегруженностью
заводов, что могло повлечь за собой задержку ввода крейсера в
строй на срок от 10 месяцев до полутора лет. Поэтому пришлось
вернуться к идеи ремонта старых турецких котлов.
К 16-му числу того же месяца три котла из числа шести, вычи-
щенных от грязи, испытали наливанием воды.
Ход работ сильно тормозился отсутствием чертежей, которые
приходится разрабатывать прямо на месте, утверждённых списков
внутренних повреждений и личного состава экипажа крейсера,
находящегося на борту. Однако и так не очень скоростной ремонт
корабля затормозился ещё больше из-за перевода мастеровых для
производства срочных работ на миноносцах.
18 июля был выдан наряд на постройку одного 14-вёсельного
рабочего баркаса, одного 14-вёсельного лёгкого катера, двух
6-вёсельных вельботов и одного 6-вёсельного яла. Вопрос же с
типом паровых и моторных катеров для крейсера, а также сроки их
изготовления остались открытыми. Морское ведомство обратилось
к российским верфям, строившим такие суда, с просьбой рассмо-
треть вопрос о возможности их изготовления.
«Абдул-Меджид», 1903 г.

«Меджидие», 1912 г.

Индекс 73474