Крейсер «Прут» в е есс г п рта, лет 191 г.

«Прут» в ессе в врем рем та картина А.В. Ганзена из альбома «Российский императорский флот»)
 Ис н к е
РГА ВМФ: ф. 401 оп. 1 д. 996, 871, 843, ф. 401 оп. 2 д. 953, 1307 ф. 401 оп. 2 д.
813, ф. 401 оп. 3 д. 585, 456, ф. 401 оп. 4 д. 620, 1046, ф. 401 оп. 6 д. 1414, ф.
Приложение­к­журналу 417 оп.1 д.4463, ф. 418 оп. 1 д. 2781, 2003, 2004, 2795, 4284 ф. 609 оп.1 д. 648,
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» 635, 636, 637, 1307, 1305, 892, 732, 584, Ф. 609 оп. 3 д. 59, 407, 412, 74, 337, ф.
651 оп.1 д. 14, 45, 51, 97, 54, 44, 89, 40, 49, 41, 42, 43, 91, 85, 62, ф. 706 оп. 1 д.
44, 46, ф. 708 оп. 1 д. 1, 40, ф. 716 оп. 1 д. 49, ф. Р-342 оп. 1 д. 202, 37, ф. 876 оп.
64 д. 155, ф. Р-29 оп. 2 д. 266

М.И. Приданников – К.П. Пузыревский. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за

живучесть. По историческим материалам мировой войны 1914 – 1918 годов. –
СПб., 2000
– И.П. Суханов. Оружейные реликвии российского флота. – СПб., 2002
– М.А. Партала. «Сигнальная книга» с турецкого крейсера «Меджидие» (Мало-
известный ремейк «магдебургской» истории). // Защита информации. – 2007.
– Вып. 5.
КРЕЙСЕР «ПРУТ» – Д.М. Васильев. О марках на трубах кораблей черноморского флота. // Судо-
строение. – 2012. – Вып. 6.
– «Наш флот господствовал над Чёрным морем!» (из дневника турецкого радио-
Часть II телеграфиста). Подготовка к публикации и комментарии М.А. Партала. // Гангут.
– 1998. – Вып. 17.
– М.А. Партала. Сигнальная книга с Medjidieh. // Гангут. – 1999. – Вып. 19.

«ПРУТ» – «МЕДЖИДИЕ» – B. Langensiepenn, D. Nottelmann, J. Krüsmann Halbmond und Kaiseradler: Goeben

und Breslau am Bosporus 1914 – 1918. Mittler & Sohn., 1999
– В.К. Лукин. Заметки о боевой деятельности Черноморского флота в период
1914 – 1918. – СПб., 2008
– В.К. Лукин. Заметки о боевой деятельности Черноморского флота в период
1914 – 1918. Часть 2. – СПб., 2012
– Н.В. Новиков. Операции флота против берега на Чёрном море в 1917 – 1917 го-
дах. 4-е издание. – СПб., 2003
– История отечественного военного судоремонта. Том 1. От доковых адмирал-
тейств к морским заводам. – СПб., 2004
– Bernd Langensiepen, Ahmet Guleryuz, James Cooper The Ottoman Steam Navy
1828 – 1923. Conway., 1995
– Л. Кузнецов. Крейсер «Прут» в составе Русского флота.// Судостроение. –
1988. – Вып. 11.
– В. Желиховский. Подъём турецкого крейсера «Меджидие» в 1915 г. Перевод с
19 1 г. польского К. Стрельбицкого.// Интернет.
– Г. Некрасов У врат Царьграда. Боевые действия Черноморского флота в 1914 –
1917 годах. – СПб., 2008
– Материалы с форумов «Кортик» и «Фортовед».
е к ек с е н

е н е н с н к н
е н к нд к е н н
Жур­нал­за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван­в­Ми­ни­с­тер­ст­ве­Рос­сий­ской­ е е е е к н
Фе­де­ра­ции­по­де­лам­пе­ча­ти,­те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния­и­средств­ е е к н нд енк
мас­со­вых­ком­му­ни­ка­ций. д енк д

Рег.­свидетельство­ПИ­№­77-12434
е с н е к к е се ед д е н е
Издаётся­с­января­1995­г.
3 е н н ен д е к е н е к
УЧРЕДИТЕЛЬ­И­ИЗДАТЕЛЬ­—­ЗАО­«Редакция­журнала­ к н к с ке
«Моделист-конструктор» с ес н н к е не н е
Главный редактор И.А.ЕВСТРАТОВ н д н с н к
Выпускающий редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ
И И И
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на первое
 127015,­Москва,­А15,­ул.­Новодмитровская,­д.5а, полугодие 2015 года, что вы можете и сейчас выписать по
«Моделистконструктор» каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
 7873552,­7873554 лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
www.modelistkonstruktor.ru индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
Подп. к печ.30.06.2015. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1. 73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 6.
Заказ № 1074. Тираж 950 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: г. 603058, Нижний Новгород, п/о 58; а/я 31

За­доставку­журнала­несут­ответственность­предприятия­связи.
Редакция­ внимательно­ знакомится­ со­ всеми­ поступающими­ письмами­ и­
материалами,­ но,­ к­ сожалению,­ не­ всегда­ имеет­ возможность­ ответить­
их­авторам.
Авторы­ материалов­ несут­ ответственность­ за­ точность­ приведённых­
фактов,­а­также­за­использование­сведений,­не­подлежащих­публикации­
в­открытой­печати.
Ответственность­перед­заинтересованными­сторонами­за­соблюдение­их­
авторских­прав­несут­авторы.
Мнение­редакции­не­всегда­совпадает­с­мнением­авторов.
Перепечатка­в­любом­виде,­полностью­или­частями,­запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2015 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 1

1
 20 июля обеспокоенный замедлением темпов ремонта коман-
дующий Черноморским флотом докладывал в ГУК, что никаких
работ на крейсере не производится («котлы и машины не чистятся,
судно продолжает ржаветь») и просил принять срочные меры.
Несмотря на столь негативную оценку дел со стороны адми-
рала Эбергарда, ремонт «Прута», хотя и медленно, продвигался.
К 24 июля корпус крейсера удалось частично очистить от грязи и
ржавчины, после чего эти места окрасили. Помимо этого, 12 котлов
испытали наливанием воды, а ещё четыре пытались привести
в рабочее состояние. В соответствии с планом для детального
осмотра сняли арматуру с трёх котлов первой группы в кормовой
кочегарке, а также трубопроводы забортной и пресной воды и па-
ропроводы холодильников главных машин. Кроме того, цилиндры
последних очистили и смазали. Оба изогнутых вала правой маши-
ны отправили для исправления в Николаев. К этому же времени
были размещены заказы на изготовление двух двигателей для
динамо-машин.
На посту командира крейсера лейтенанта А.Ф. Блинова 27 июля
сменил кап. 2-го ранга В.Д. Чайковский, назначенный на эту долж-
ность приказом командующего Черноморским флотом № 640 от
5 июля 1915 г. Он застал корабль в бассейне адмиралтейства
РОПиТа стоявшим на своих якорях и швартовах. Вновь ввести
«Прут» в док для исправления повреждений в подводной части
корпуса планировалось только после прибытия стального проката
из Николаева. А до этого момента водонепроницаемость корпуса
обеспечивалась временными заделками из древесины. В ожидании
проката на крейсере, очищенном от мусора и различного хлама,
произвели очередную дезинфекцию и разобрали настил нижнего
кормового мостика, а также жилой и верхней палуб в местах, где
он получил повреждения от взрывов мины, и патронного погреба.
Во многих неповреждённых отсеках корабля полностью удалили
старую краску и ржавчину, после чего всё загрунтовали патенто-
ванным составом. Главные машины и оставшиеся исправными
вспомогательные механизмы очистили от грязи и смазали. Три
котла первой группы кормовой кочегарки и их арматуру испытали
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
давлением, водонепроницаемость остальных 11 котлов – пополне-
нием их пресной водой. Рабочие адмиралтейства демонтировали
концевые валы, а промежуточные и коленчатые проверяли на
станках в береговых мастерских.
Вскоре после окончания срочного ремонта миноносцев на
крейсер ежедневно стали дополнительно направлять от 60 до
70 мастеровых, что заметно ускорило темп работ. К 1 августа были
вскрыты палубы над котлами, сняты решётки и кожухи дымоходов,
освобождена от мусора и угля носовая кочегарка, отбита старая
краска и загрунтованы жилые помещения в носовой части корабля,
полностью демонтирована электропроводка освещения под кор-
мовым мостиком. Помимо этого, разобрали три поломанные донки
(опреснителя, холодильника и фильтра), для испытания гидравли-
ческим давлением приступили к снятию арматуры котлов носовой
и кормовой групп во второй кочегарке,
Последняя операция заняла почти две полные недели. Парал-
лельно с этим велась разборка отделения опреснителя, кормового
мостика и верхней палубы на месте взрыва. Одновременно с «Пру-
та» сняли грот-мачту и расклепали зашивку кормового мос-тика.
По всему крейсеру в помещениях, в которых это не было сделано
ранее, удалялись старая краска и ржавчина и грунтовка поверх-
ностей, также демонтировались деревянные дельные вещи. Кроме
того, мастеровые приступили к ремонту дымоходов, вентиляторов,
рулевой машины и замене отдельных участков паропроводов.
Стремясь как можно быстрее ввести корабль в строй, коман-
дующий Черноморским флотом 3 августа просил приобрести новые
котлы для замены повреждённых взрывом. На следующий день ГУК
постановил срочно заказать их во Франции, также как и элементы,
необходимые для приведения в полный порядок остальных пароге-
нераторов.
6 августа был составлен список мер для ускоренного ввода
крейсера в состав флота. Прежде всего, требовалось отремонти-
ве р у рейсер «Прут» в с ставе ер м рс г фл та,
еваст п ль, вес а 1916 г.
 а т п ем та у рм в г
м ст а а рейсере «Прут», 191 г.

ровать 14 котлов, а ещё два, поскольку

они считались совершенно разбитыми,
заказать во Франции, поставить десять
130-мм орудий с подкреплениями, при-
способить существующие элеваторы под
130-мм снаряды, а если это окажется не-
возможным, сделать ручную подачу.
17 августа, чтобы обеспечить макси-
мальное совпадение всех элементов,
используемых в котлах, командир одес-
ского порта направил в ГУК телеграмму,
с пожеланием заказать их не во Фран-
ции, а в Америке, на верфи, строившей
корабль. В послании также отмечалось,
что спешности в изготовлении новых
котлов нет, так как РОПиТ пообещал
привести собственными силами в по-
рядок все 16 парогенераторов.
Во второй половине месяца на за-
воде в Николаеве разместили заказ на
изготовление нового вала взамен ис-
кривлённого. 26 августа с предприятия
«Н.К. Гейслер и Ко» пришло известие об успешном испытании двух ных листов. Велись работы по исправлению подушек промежуточ-
рулевых приборов. ного левого вала, ремонту рефрижераторов, паропровода системы
Через два дня после этого генерал-майор Папа-Фёдоров и отопления, притирка клапанов, установка котельной арматуры в
генерал-лейтенант Крылов в совместном докладе сообщали, что кормовой кочегарке.
спешности в заказе новых котельных трубок нет, поскольку испор- 30 августа в рапорте главного инженер-механика одесского
ченные предполагается заглушать и эксплуатировать котлы в таком временного военного порта кап. 1-го ранга Орехова и старшего
виде до замены элементов новыми. инженер-механика крейсера «Прут» кап. 2-го ранга Розанова
К этому времени на вновь введённом в док крейсере закончи- сообщалось, что проведена проба гидростатическим давлением
ли разборку кормового мостика и сделали шаблоны для его ис- котлов №№ 8, 10, 12, 13, 14, 15. Течи в швах коллекторов, в соеди-
правления. После снятия временных заделок в районе кормовой нениях трубок с коробками и у штуцеров водного коллектора не
пробоины началось восстановление балластных цистерн, а у отмечалось. На этом основании их признали годными для службы
носовой – разборка левой угольной ямы. Наряду с этими работами при рабочем давлением 17 атм. Испытания всех остальных котлов
продолжился демонтаж и исправление повреждённых взрывами
шпангоутов и флоров. К концу лета там, где удалось восстановить р епалу й рейсер «Прут» в в е а м ралтейства
набор днищевой части, на обе пробоины наложили по пять сталь- П а, време в ве е й а, есса, 191 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 3

 Крейсер «Прут» ав т л рем та в плаву й ес-
с г п рта

из ассигнований отдела общих дел ГУК, авансами в размере по

100 000 рублей в начале каждого месяца, считая с даты подпи-
сания контракта. РОПиТу предписывалось предоставлять счета
за выполненные работы, которые прошли проверку наблюдаю-
щими инженерами, каждый месяц. Единственной уважительной
причиной срыва сроков ремонта считалась забастовка рабочих.
В этом случае дата сдачи корабля переносилась. Если крейсер
не предъявлялся к официальным испытаниям в обусловленные
контрактом сроки, Морское ведомство оставляло за собой право
удержать штраф в размере 6 % годовых с полной стоимости работ
по контракту.
Необходимо отметить, что данный контракт с РОПиТом за-
ключили задним числом, впрочем, как и другие соглашения с по-
ставщиками, обеспечивавшими восстановление «Прута». Не уди-
вительно, что к моменту подписания этого договора работы на
крейсере уже значительно продвинулись вперёд. Так, полностью
были восстановлены силовой набор корпуса ниже ватерлинии и
целостность бортовой обшивки в районе обоих пробоин, а также
выровнены выгнутые бимсы броневой палубы. В кормовой части
по левому борту (противоположному от места взрыва) заменили
два листа обшивки, имевшие сквозные трещины. Так же удалось
выправить скуловой киль правого борта и очистить от грязи и му-
сора кормовые погреба боезапаса. Рабочие приступили к отбивке
ржавчины в цепном ящике, угольных ямах, котельных и между-
донных отделениях. Помимо этого, осмотрели и исправили все
кингстоны, а подводную часть для предотвращения обрастания
ракушечником и водорослями покрыли патентованным составом.
Завершалась окраска палубных надстроек и жилых помещений.
На место установили вал левого гребного винта и сам винт. Велись
настилка палубы в носовой провизионной камере и монтаж новых
бакаутовых прокладок в дейдвудах. Полным ходом шёл ремонт

(№№ 5, 6, 7, 9, 3, 4, 11, 16, 1, 2) проведённые с 3 по 17 сентября,

были столь же успешными.
14 сентября 1915 г. отделом общих дел ГУК был заключён офи-
циальный контракт на ремонт крейсера «Прут». В соответствии с
ним РОПиТ брал на себя устранение всех повреждений корабля,
а также производство того ремонта, который будет указан уполно-
моченными Морским ведомством лицами. Крейсер принимался
от производителя работ с окончательной отделкой и окраской.
Все части корпуса и механизмы по договору должны были удо-
влетворять требованиям Морского министерства и изготовляться
из материалов надлежащего качества. Контрагенту надлежало
оплатить ремонт, ввод, стоянку и вывод корабля из дока. Поми-
мо этого следовало поставлять по ценам Морского ведомства
819 т угля ежемесячно. На стоимость всех работ начислялось
10 % прибыли. На материалы и изделия, поставляемые Морским
ведомством, начислялось 7 % накладных расходов, на орудия,
станки и предметы боевого снабжения ничего не начислялось. Все
работы, влияющие на боевую готовность, требовалось закончить
не позднее 14 октября 1915 г. Остальные работы, не влияющие
на боеспособность крейсера и относящиеся к оборудованию и
отделке жилых помещений, должны были, по возможности, упро-
щаться. К тому же, такое оборудование могло заменяться времен-
ными устройствами, а предметы судовой мебелировки – самыми
простыми, имеющимися в готовом виде в продаже. Сам корабль
требовалось предоставить к официальным испытаниям не позд-
нее 14 ноября того же года. Оплату ремонта решили осуществлять

ас в й у трапа рейсера «Прут», п сле вв а п сле ег в

есс г п рта в с ст р са в рму

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015

 а с в й м ст еву ру у рейсера «Прут» в
врем рем та

водонепроницаемых и лёгких дверей, столов и скамей. Портовые

мастерские изготовили грот-стеньгу, верхний носовой мостик, штур-
манскую рубку и шаблоны для сборки дымовых труб.
Во второй половине сентября на корабле уложили 18 ранее сня-
тых плит броневой палубы и скосов (в том числе и девять новых,
прокатанных на Ижорском заводе), окончили работы по выравни-
ванию и клёпке бимсов и книц жилой и верхней палуб, собрали
нижний ярус кормового мостика, а также приступили к монтажу
переборок кормовых артиллерийских погребов. 21 сентября ин-
женеры завершили разработку подкреплений под 130-мм орудия,
после чего мастеровые незамедлительно взялись за их установку
и расширение спонсонов.
Поскольку портовое начальство настойчиво просило как можно
быстрее освободить единственный имевшийся в Одессе док, на-
чалась подготовка «Прута» к спуску на воду. Однако, намеченную
на начало 20-х чисел операцию пришлось отложить на несколько
дней, так как неточность в изготовлении вала правого гребного
винта вызвала значительные трудности. В результате корабль
удалось вывести из дока в ковш адмиралтейства только 25 сентя-
бря. В этот же день в Одессу прибыли первые два 130-мм орудия,
предназначенные для крейсера. Для обеспечения сообщения
корабля с берегом наблюдающие за ремонтом просили ускорить
изготовление 14-вёсельного катера и двух вельботов.
Тем временем работы внутри крейсера шли своим чередом.
К 3 октября были собраны и смонтированы воздушные насосы,
в котлах восстановили кирпичную кладку. Заново прокладывались
паропроводы, завершался осмотр главных механизмов, подшипни-
ков коленчатых и упорных валов. В жилых помещениях настилался
линолеум, а в кочегарках установили на место пайолы. После про-
верки всех элеваторов подачи боезапаса, взамен трёх полностью
выведенных из строя заказали новые.

Хотя на крейсере началась проводка звуковой сигнализации

управления артиллерийским огнём, эти работы выполнялись
единственным мастеровым, откомандированным из кронштадтско-
го порта, что сильно замедляло их темп. С установкой электрообо-
рудования дела обстояли несколько лучше, но и здесь наблюда-
лось отставание от плана. Причина задержки крылась в том, что
лампы, арматура и кабель, отпущенные кронштадтским портом
фирме «Русское общество Динамо» («Динамо»), которая занима-
лась проверкой, ремонтом и заготовкой недостающих принадлеж-
ностей по электрической части, затерялись по дороге. К тому же,
по мнению наблюдавших от Морского ведомства, работы стоило
ускорить. Поэтому шесть магистральных коробов решили взять
из неприкосновенного запаса для балтийских линкоров «Гангут»
и «Полтава». Первоначально шлюпбалки для «Прута» пытались
найти таким же способом, сняв их с кораблей или взяв из флот-
ских запасов, если найдутся подходящие. На предмет донорства
рассматривались даже линкор «Севастополь» и учебное судно
«Орлица» (гидроавиатранспорт) из состава Балтийского флота.
Однако искомых шлюпбалок нигде обнаружить не удалось. По
этой причине для изготовления последних пришлось заказывать
круглые болванки предприятию «Общество для продажи изделий
русских металлургических предприятий» («Продамет»). Срок
поставки готового проката определили: через два месяца после
подписания контракта. Кроме того, строительство недостающих
до комплекта гребных шлюпок поручили мастерской кронштадт-
ского порта.

К рм ва е сть рейсера «Прут» п сле уста в а

мест гре в т в

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 5


Постепенно корабль приобретал прежние очертания. На свои
места вернулись все дымовые трубы и вентиляционные раструбы.
Велась окраска наружного борта крейсера. Одновременно с выше
указанными работами изготовлялось оборудование для погреба
боезапаса, кладовых, ватер-клозетов, шились тенты, флаги, ко-
мандные чемоданы и койки.
«Прут» а авер а ей ста рем та. с ва пара 1 мм
рт в пу е у е уста вле а а мест , рь 191 г.
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
ема в тру г тла л сса. К тл т г т па,
т му е, с ль е е, с елал глав у – ергет -
ес у уста в у «Прута» с вер е е а й
6 октября 1915 г. приказом командующего Черноморского флота
за № 966 на должность старшего офицера «Прута» был назна-
чен старший лейтенант Н.Р. Гутан. В этот же день все 16 котлов
крейсера опробовали гидравлическим давлением в 22,1 атм.,
что почти на 4 атм. превышало максимальное расчётное рабо-
чее – в 18,7 атм. Ни течи, ни искривления трубок в них по итогам
испытаний не обнаружили. Но столь суровая проверка не самым
лучшим образом сказалась на состоянии старых котлов, которые,
вероятно, оказались в результате этого «надорваны», что со всей
очевидностью показали последующие события.
К моменту проведения пробы основные ремонтные работы по
энергетической установке удалось завершить. Были полностью
собраны главные и вспомогательные механизмы, смонтированы на
отведённые им места все кипятильники и помпы Даунтона. Котлы,
коллекторы которых покрыли новыми, специально для этого из-
готовленными асбестовыми матами, снабдили соответствующей
арматурой. Помимо этого, в них вставили колосники и корыта для
золы. Главный и вспомогательные паропроводы обшили теплоизо-
ляционным материалом.
7-го числа на «Пруте» впервые развели пары, а через два дня
в Одессу доставили очередные две 130-мм пушки. Командующий
Черноморским флотом адмирал Эбергард 12 октября 1915 г. пред-
ложил избрать судовым праздником 29 октября – день гибели мин-
ного заградителя «Прут», а также «нашёл весьма желательным»
приурочить введение крейсера в строй к этой дате. По его мнению,
это произвело бы хорошее впечатление на личный состав флота.
С 19 по 25 октября инженер-механик временного одесского порта
и инженер-механик корабля старший лейтенант Кашеринов испыты-
вали паром с рабочим давлением в 17 атм. котлы крейсера. Вот тут
и сказалась предыдущая проба, проведённая 7-го числа того же
месяца. Уже при давлении в 10,2 атм. в котле № 14 образовалась
трещина в корпусе коробки одного из элементов, и у него же лопнули
две водогрейные трубки. Завершив испытания, все котлы вниматель-
но осмотрели и обнаружили около 100 штук пришедших в негодность
трубок. После демонтажа последних на их место вбили глухари.
По мере приближения сроков сдачи «Прута», оговорённых в
подписанном контракте, незавершённых работ на корабле оста-
валось всё меньше. К началу ноября удалось закончить клёпку
всех палуб, водонепроницаемых и лёгких переборок, заняли свои
места 18 пиллерсов, которые требовали замены или исправления,
К ма у й русс м ер м рс м фл т м 1911 – 1916 гг.
а м рал . . ергар , пр мав й а т в е у аст е в
су ь е в ег туре г рейсера

шесть перегородок офицерских кают, грот-мачта и подкрепления

под основания орудий. В кормовых погребах боезапаса сделали вы-
городки под корабельный арсенал. Деревянный настил мостиков и
верхней палубы после того, как его отремонтировали в тех местах,
где он имел повреждения, тщательно проконопатили. Смонтирова-
ли систему затопления артиллерийских погребов, а вместо четырёх
выведенных из строя элеваторов подачи боеприпасов – три новых
и один восстановленный. Было завершено оборудование всех
ватер-клозетов и умывальников. Вернулись на свои места восемь
водонепроницаемых дверей, исправление которых производилось в
портовых мастерских. В повреждённые бортовые и палубные иллю-
минаторы вставили стёкла и уплотнения. На крейсере установили
расходные санитарные цистерны, новые трапы в жилые помеще-
ния, все тентовые и леерные стойки, а также поручни. С берега на
корабль доставили изготовленные к этому времени четыре пере-
носных вентилятора, командные рундуки, забортные трапы.
Мастеровые приступили к оборудованию провизионных погре-
бов, установке оснований бортовых 130-мм пушек и пригонке ка-
чающихся частей станков носового и кормового орудий. Но самым
узким местом в перечне работ оставалась прокладка электропро-
водки в помещениях крейсера, хотя, наконец, прибыл долгождан-
ный кабель, отгруженный в адрес фирмы «Динамо». Для ускорения
этого процесса в помощь единственному электрику кронштадтского
порта, уже находящемуся на корабле, прислали ещё 15 из Нико-
лаева. Однако их квалификация оказалась достаточно низкой, а
троих вообще 4 ноября пришлось отправить обратно из-за полной
профессиональной непригодности.
Тем не менее, несмотря на все трудности, выполняя предписа-
ние командующего флотом, 29 октября 1915 г., в годовщину гибели
минного заградителя «Прут», крейсер поднял военный флаг и вы-
шел на первые предварительные испытания в сопровождении ми-
ноносцев 3-го дивизиона (типа «Лейтенант Зацаренный»). До этого скому ведомству за № 9277 «Прут» зачислили в действующий со-
машины дважды успели опробовать на швартовах. став ВМФ с 29 октября 1915 г. А адмирал Эбергард своим приказом
Выход с 29 на 30 октября прошёл без серьёзных происшествий. № 1038 от 30 октября распорядился назначить крейсер в компанию
При поддержании паров в 12 котлах машины крейсера делали по с 29-го числа этого же месяца.
120 об./мин, это позволяло рассчитывать на то, что при задейст- Однако уже следующий выход в море, состоявшийся 4 ноября,
вовании всех котлов скорость корабля составит не менее 19 уз. показал, что с энергетической установкой корабля не всё так хо-
Предварительную пробу «ввиду невозможности проведения полной
программы испытаний по условиям военной обстановки» признали й агра тель «Прут», п т пле й 9 т р 191 г.
удовлетворительной. На основании этого приказом по флоту и мор- п еваст п лем л ей м рейсер м « е е »

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 7

 мперат р лай с асле м
в с пр в е св т т
стр й м р в с ра лей су в,
а с в есс м п рту.
а а ем пла е рейсер «Прут»

рошо, как казалось до этого. Хотя обо-

роты левой машины удалось довести
до 172 в минуту, а правой – до 165,
наблюдались вбросы воды в цилиндры
и прорыв фланцев водогрейных трубок.
Как посчитали, отчасти причиной этого
стала неопытность кочегаров, которые
плохо держали воду в котлах.

Сдаточные испытания
К 11 ноября 1915 г. в соответствии
с полученной телеграммой товарища
Морского министра была создана при-
ёмочная комиссия, которой предстояло
осмотреть и оценить ремонтные работы
на крейсере по корпусу, энергетической
установке, общекорабельным систе-
мам, вооружению, жилым и хозяйствен-
ным помещениям. В её состав вошли
командир крейсера кап. 2-го ранга
Чайковский, представитель РОПиТа
и флотские специалисты, а возглавил
председатель комиссии по приёмке и
постройке кораблей на Чёрном море.
контр-адмирал А.А. Данилевский.
Спустя девять дней император Ни-
колай II в сопровождении цесаревича
Алексея, великого князя Дмитрия Пав-
ловича, генерал-адъютанта, министра
императорского двора графа Фредерик-
ве р у п т й араул, п стр е й а палу е рейсера «Прут» л встре са и генерал-майора свиты, командира
мперат ра ла есарев а ле се в врем п се е есс царского конвоя графа Граббе в ходе
у г су арь мперат р с асле мп ма тс а рт рейсера «Прут», инспекторской поездки прибыл в Одессу.
есса, р 191 г. После посещения кафедрального собо-
ра и проведения смотра частей 7-й ар-
мии, расквартированных в городе,
российский самодержец отправился в
порт, где его встретили выстроенные
во фронт экипажи находившихся в это
время в Одессе кораблей и судов. Ни-
колай II совместно с наследником, ве-
ликим князем Дмитрием Павловичем и
графом В.Б.Фредериксом поднялись на
борт крейсера «Прут» и обошли строй
команды. Затем высокопоставленные
гости отправились для инспектиро-
вания экипажей госпитального судна
«Экватор» и транспорта «Руслан».
22-го числа этого же месяца А.А. Да-
нилевский предложил испытывать
«Прут» по методике и программе, пред-
назначенной для эскадренных мино-
носцев, делая упор на скорейший ввод
корабля в строй. При этом руководство-
ваться принципом, что главное – это не
достижение определённых мощностей
машин и скоростей хода, дабы случай-
но не надорвать котлы и механизмы, а
правильность действия главной энер-
гетической установки. В этот же день
Путиловский завод отправил по желез-
ной дороге заказанные ему зарядные
ящики для 130-мм орудий крейсера.
Через два дня кап. 1-го ранга Орехов
отрапортовал командиру одесского

сс йс й мперат р лай
есарев ле сей в с пр в е
св т т стр й м р в рей-
сера «Прут», р 191 г.

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015

временного военного порта о том, что хотя котлы выдержали про-
бу гидравлическим давлением в 22,1 атм., во время которой при-
шлось выкинуть и заглушить около 100 водогрейных трубок, ответ
на вопрос о пригодности и работоспособности котлов предстояло
получить на ходовых испытаниях. Поскольку последние прошли
неудачно, показав очевидную ненадёжность корпусов коробок эле-
ментов и водогрейных трубок, то долго прослужить без значитель-
ного ремонта котлы не смогут. Главный инженер-механик одесского
временного военного порта рекомендовал заказать новые трубки
и коробки в количестве 260 шт., т.е. с 10-процентным запасом
(238 + 22), тогда как остальные части котлов могли эксплуатиро-
ваться без замены ещё достаточно продолжительное время.
Наконец, 1 декабря комиссии под председательством контр-
адмирала Данилевского приступила к приёмке «Прута», несмотря
на то, что по ряду позиций ремонт оказался незавершённым.
Так, имелись недоделки в офицерских каютах и кают-компании,
отсутствовало электрическое освещение в значительной части
помещений и оборудование операционного пункта. Требовалось
установить радиотелеграф, орудийные щиты, шлюпбалки, привод-
ной электродвигатель для одного из элеваторов подачи боезапаса,
кормовой дальномер (носовой поставили всего за несколько дней
до этого), прожекторы, указатели дальности и курсовых углов
стрельбы, часть переговорных труб, четыре переносных телефона,
которыми решили оборудовать корабль в самый последний момент.
К тому же, не хватало плавсредств до штатного количества.
Первые два дня своей работы комиссия посвятила приёмке
системы отопления и противопожарной системы. Для испытания
последней 1 и 2 декабря пар подавался на два часа в носовой и
кормовой участки магистрали под давлением 1,7 атм., которое
затем плавно понижалось до 0,34 атм. При температуре воздуха
за бортом в –2,5° C температура в каюте командира составляла
+18,8° C, а в верхнем и нижнем командных кубриках – +16,3° C.
Комиссия признала систему отопления годной к приёму в казну
после устранения следующих выявленных дефектов: свищ в
грелке в помещении офицерской ванны, отсутствие маховика на
клапане в каюте штурманского офицера, сломанный пробный кран
на грелке в нижнем командном кубрике.
В эти же дни две паровые трюмно-пожарные помпы, испыты-
ваясь на полную нагрузку, работали в течение двух часов. При
подключении к магистрали 10 из 28 имеющихся рожков давление
держалось на уровне 3,2 атм. Высоту и напор струи из пожарных
стволов оценили на «удовлетворительно». После этого давление в
магистрали увеличили до 7 атм. – для испытания её на прочность.
Осмотр труб и мест их соединений не выявил дефектов.
Работоспособность четырёх паровых лебёдок для подачи мусо-
ра на палубу из кочегарок опробовали подъёмом кадок, в которые
помещалось по 70 кг груза. На максимальной скорости вращения
барабана кадка из трюма поднималась на палубу за 30 с.
3 декабря неожиданно выяснилось, что заказать водогрейные
трубки и корпуса коробок для котлов Никлосса невозможно, так
как завод, изготовлявший их для «Меджидие», куплен фирмой
«Бабкок анд Вилкокс лимитед». Взамен этого «Крамп» предложил
изготовить требуемые запчасти несколько изменённой конструкции
за 115 000 долларов, со сроком сдачи через четыре месяца.
В этот же и на следующий день члены комиссии занимались при-
ёмкой двух ручных насосов Даутона, испарителей и осушительной
системы. Для испытания последней требовалось затопить один из
отсеков, наиболее удалённый от трюмно-пожарных помп. Чтобы
случайно не вывести из строя установленное оборудование, решили
заполнить таранное отделение, вмещающее по чертежу 11,5 т со-
лёной воды. Для осушения отсека, затопленного через кингстон, за-
пустили только одну трюмно-пожарную помпу, установленную в ле-
вом машинном отделении, поскольку вторую приняли тремя днями
ранее во время испытания противопожарной системы. Её мощность
определили в 19,5 т/ч, основываясь на том, что всю воду удалось
откачать за 35 мин. при 75 двойных ходах штока в минуту.
Обе ручные переносные помпы Даунтона опробовали подачей
воды в пожарный рожок. По мнению членов комиссии, когда ма-
ховик каждого из насосов приводили в действие четыре человека,
вода из-за борта подавалась исправно, а напор струи подключён-
ного пожарного ствола оценили на «удовлетворительно».
Два испарителя, смонтированных вместо разрушенных взрывом,
опробовали работой в течение семи часов в параллель, при давле-
нии первичного пара в 3,4 атм. а вторичного – между 0,5 и 0,7 атм.
Продувание кипятильников производилось через каждый час,
а рассол откачивался питательной донкой. За время работы вски-
пания охлаждающей жидкости не наблюдалось, и было получено
4000 л (322 ведра) пресной воды. В результате производительность
каждого из испарителей определили в 28,6 л/ч (23 ведра в час).
Помимо этого, за первые пять дней декабря комиссия приняла
общие работы по корпусу, оборудование жилых помещений, ко-
мандные гальюны и умывальники, погреб для хранения провизии,
трубопроводы пресной и солёной воды.
4 декабря 1915 г. в междудонное пространство корабля начали
укладывать более 60 т чугунного балласта для компенсации возрос-
шего на 62 т, вследствие перевооружения крейсера, верхнего веса.
Увеличение последнего по сделенным расчётам привело к уменьше-
нию на 8,7 см и без того недостаточной поперечной метацентрической
высоты. Чтобы исправить положение, помимо погрузки балласта,
приёмочная комиссия рекомендовала срезать крылья верхнего носо-
вого мостика, перенести в центральный пост сервомотор из боевой
рубки и снять защищавшую вход в последнюю броневую плиту.
Тем временем на «Пруте», остававшемся у стенки Адмиралтей-
ства РОПиТа, продолжался ремонт. Список недоделок хотя и очень
медленно, но неуклонно сокращался. Полностью были устранены
недоделки в офицерских помещениях, а в погреба загрузили до-
ставленные из Петрограда зарядные ящики. Завершались монтаж
броневых орудийных щитов, прожекторов и проводка переговор-
ных труб. Электрики установили главный распределительный
щит и несколько станций управления вентиляторов и элеваторов
подачи боезапаса. Однако из-за потери по пути части арматуры
канализации тока свет удалось провести только по всей жилой па-
лубе, а вот ниже ещё немало помещений оставалось в кромешной
темноте. Также не успели подключить и отладить котельный теле-
граф, приборы управления артиллерийским огнём и переносные
вентиляторы. Поэтому приёмку всех устройств и приспособлений,
работающих на электрическом токе, комиссия перенесла на конец
декабря. Из семи штатных плавсредств в наличии имелось две
гребные шлюпки и два моторных катера из числа приобрётенных
в Финляндии для транспортной флотилии Чёрного моря.
С 4-го по 7-ое число этого же месяца члены комиссии осмотре-
ли и приняли кубрики личного состава, камбузы, бани, гальюны,
умывальники и прочие помещения и устройства, необходимые для
нормальной жизни экипажа.
20 декабря генерал-майор Петров указал, что заказ у «Крампа»
предлагаемых запасных частей для котлов неприемлем. Он также
отметил, что, несмотря на получение из Одессы ещё 1 декабря
1915 г. в ГУКе отношения и акта о возможности эксплуатации
котлов, установленных на «Пруте», они для долгой службы не
пригодны. На следующий день это подтвердил очередной выход
крейсера в море.
21-го числа в 12.10 «Прут» снялся со швартовых для прове-
дения ходовых испытаний. Нужно отметить, что к этому моменту
главные машины перебрали и привели в порядок, вплоть до того,
что заново отстрогали параллели цилиндров, после неудачной
пробы 4 ноября. Вскоре после выхода в четырёх котлах лопнули
водогрейные трубки, и в 14.15 крейсер был вынужден повернуть на
обратный курс. Через час и пять минут корабль вошёл в одесский
порт и ошвартовался у стенки Адмиралтейства. Его максимальная
скорость во время выхода, при том, что под парами находилось
всего 12 исправных котлов, достигала 19 уз. Как выяснилось по-
том, этот результат оказался сильно завышен, из-за неточности
производства замеров.
Через пять дней архиепископ херсонский и одесский Назарий с
14.10 до 15.00 отслужили торжественный молебен и провёл обряд
освящения крейсера. В этот же день в 19.20 началась погрузка угля,
в ходе которой в бункеры корабля с барж приняли 250 т топлива.
В конце года дошла очередь до электрооборудования. Начиная
с 27 декабря, члены комиссии осматривали и проверяли на ра-
ботоспособность электродвигатели, распределительные щиты и
силовые кабели различных корабельных систем и устройств.
28-го числа того же месяца 12-часовым «непрерывным действи-
ем» на максимальном числе оборотов испытали 11 турецких элек-
тродвигателей вентиляторов общекорабельной системы, машинных
и котельных отделений, восстановленных во время ремонта. Искро-
образования по ходу работы не наблюдалось, а после остановки
их температура не превышала 30° C. На основании полученных
результатов электродвигатели признали годными к эксплуатации.
30 декабря испытали непрерывным часовым «горением» четыре
боевых прожектора диаметром 60 см. Кроме того опробовали руч-
ное и автоматическое управление их ламп. И если к прожектору,
поставленному Морским ведомством, претензий не возникло, то три
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 9
отремонтированных турецких находились в плохом состоянии.
Их стальные корпуса проржавели и пропускали с боков и снизу свет,
медные части окислились, а стекла оказались забрызганы лаком и
краской. Также отсутствовали крепления специального брезенто-
вого обвеса для уменьшения демаскирующего действия световых
отблесков, видимых с боков и тыльной стороны прожекторов и их
самих по-походному. Осветительные приборы сочли возможным
принять в казну только после устранения всех замечаний.
В этот же день члены комиссии убедились в исправности динамо-
машины № 1. В течение шести часов она работала без остановок и
перебоев, искрообразования на щетках и коллекторе не отмечалось.
После остановки агрегата его температура не превышала 35° C.
При паспортных количестве оборотов и напряжении сила тока,
произведённого генератором, достигала 440 А, т.е. на 10% превос-
ходила заявленную. Испытанная 5 января 1916 г. динамо-машина
№ 2 показала схожие результаты. Колебания напряжения не превос-
ходили 5%, а температура агрегата после его остановки – 35° C.
6 января был осмотрен главный распределительный щит. Из-
за дефицита шифера электрооборудование смонтировали на
мраморе. По оценке комиссии, «работы выполнены аккуратно,
согласно правилам по электротехнике для судов флота», поэтому
его признали годным к эксплуатации.
А вот восстановление турецкой проводки, состоящей из кабелей
в тканевой оплётке, посчитали большой ошибкой, поскольку в бли-
жайшей перспективе она требовала замены новой. По ходу испыта-
ний электрооборудования кабели иногда искрили, а один раз даже
произошло короткое замыкание, так как изоляционный материал за
время нахождения в солёной воде утратил большую часть своих
свойств. Контр-адмирал Данилевский и его подчинённые пришли к
выводу, что «данные работы не только не ускорили ремонт, но и по-
низили надёжность исправного действия всей судовой установки».
Параллельно с электрикой принимались и другие устройства и обо-
рудование. С 29 по 31 декабря 1915 г. был проведён осмотр водоне-
проницаемых дверей в главных поперечных и бортовых продольных
переборках, клинкетных дверей в продольной переборке машинного
отделения, разделяющей его по диаметральной плоскости, а также
лёгких и броневых люковых крышек, в том числе и прикрытий над
машинным отделением. Он показал, что водонепроницаемые две-
ри, как и все крышки люков, задраивались легко и плотно, их меха-
нические приспособления действовали исправно. Качество работ
по вставке стёкол в иллюминаторы и замене уплотнений проверили
обливанием их водой из пожарного рукава. Поскольку протечек не
наблюдалось, то испытания признали успешными. Осмотр подкреп-
лений под 130-мм орудия показал, что они выполнены удовлетво-
рительно. Не вызвали нареканий и приспособления для крепления
пушек по-походному. Члены комиссии признали, что забортные
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
трапы, леерные и тентовые стойки выполнены в соответствии с
требованиями морской практики, а переговорные трубы полностью
отвечают своему назначению и действовали исправно.
31 декабря 1915 г. и 1 января уже нового, 1916 г. при действии
на полную мощность вентиляторов проверке подверглось качество
ремонтных работ на трубопроводе общесудовой системы вентиля-
ции и вентиляции артиллерийских погребов. По мнению инспек-
тирующих, их провели согласно ведомости судовой вентиляции
и вентиляции артиллерийских погребов и восстановили только в
местах повреждений взрывами. Во всех остальных помещениях он
имел прежний вид с частично исправленными дефектами, за ис-
ключением перевязочного пункта на жилой палубе, где установили
новые трубы с поворотными головками для искусственной вытяж-
ной и нагнетательной вентиляции. Все соединения трубопроводов
оказались непроницаемыми, и воздух свободно, при исправно
действующих регулировочных заслонках, поступал в помещения,
для которых предназначался. На основании проведённых испыта-
ний систему постановили принять в казну.
Через два дня для осмотра «Прута» прибыл британский контр-
адмирал Фелимор. Поднявшись на борт корабля в 10.20, он, обой-
дя все палубы, через 35 минут покинул крейсер.
5-го числа того же месяца опробовали на способность к действию
элеваторы боезапаса №№ 1, 2 и 3, а также три их отремонтирован-
ные станции управления. Испытания признали вполне успешными.
Остальные пять элеваторов не проверялись по причине отсутствия
у них станций управления и одного из электродвигателей. В этот же
день Морской министр вынес порицание инженер-механикам «за не-
достаточную заинтересованность в постановке корабля на ход».
В преддверии ходовых испытаний 10 января портовые катера
ввели бывший «Меджидие» в док для осмотра и окраски подводной
части. Там он надолго не задержался и уже на следующий день
в 17.24 вновь ошвартовался у стенки Адмиралтейства РОПиТа.
Однако, основываясь на опыте предварительных проб, реальное
состояние котлов «Прута» вызывало большую тревогу в ГУКе. 13-го
числа того же месяца члены комитета на заседании рассмотрели
результаты опроса о возможности замены парогенераторов крей-
сера. Из опрошенных производителей «Общество николаевских
заводов и верфей» не ответило. Компания «Крамп» объяснила не-
возможность исполнить заказ тем, что завод продан фирме «Бабкок
анд Вилкокс лимитед», а также указала на то, что присланные из
России чертежи трубок и коробок не соответствуют по размерам
первоначальным, что указывает на их замену во время службы в ту-
рецком флоте. «Балтийский» и «Франко-русский» заводы прислали
сразу три предложения – поставить котлы, изготовленные для яхты
«Штандарт», построить 11 новых котлов Бельвиля-Долголенко или
же изготовить котлы треугольного типа, используя для них трубки и
материал для коллекторов, заказанный
для линейных крейсеров типа «Изма-
ил». В первом случае потребовались
бы значительные переделки, в том чис-
ле расширение котельных отделений,
уничтожение носовой угольной ямы и
перенос переборки между кочегарками.
Во втором – срок изготовления состав-
лял не менее 15 месяцев. В третьем –
Морское ведомство могло получить
свой заказ, в лучшем случае, через
18 месяцев. Ещё одно предложение
пришло от фирмы «Бабкок анд Вилкокс
лимитед». Она брала на себя обяза-
тельства изготовить за 40 000 фунтов
стерлингов новые котлы своей конструк-
ции, отвечавшей требованиям Ллойда,
через четыре месяца со дня утвержде-
ния чертежей. После обсуждения всех
этих вариантов начальник механическо-
го отдела ГУК принял решение заказать
новые парогенераторы для «Прута»
на «Туманном Альбионе» у компании
«Бабкок анд Вилкокс лимитед». Британ-
ской фирме предполагалось изготовить
десять угольных котлов весом 310 т,
из которых 40 приходилось на воду,
ема в тру г тла ф рм
« а а л с л м те »
с площадью колосниковых решеток 85 м² и общей поверхностью
нагрева 2500 м², для обеспечения паром механизмов мощностью
12 500 л. с. Чтобы избежать заказа нового главного паропровода,
подрядчику предложили смонтировать новые котлы в трёх группах
точно на тех же местах, что и старые. Фундаменты под них, трубо-
проводы и выходы из кочегарок брался сделать РОПиТ. 3 февра-
ля Морское ведомство выдало заказ на изготовление новых котлов
фирме «Бабкок анд Вилкокс лимитед», которая практически сразу
командировала в Одессу из Англии инженера для осмотра крейсера
и снятия размеров для подготовки проекта.
Забегая вперёд, стоит сказать, что основной пакет чертежей
утвердили 20 апреля 1916 г., а через восемь дней с британской
компанией был подписан контракт стоимостью 20 000 фунтов
стерлингов. В соответствии с договорённостью ей предстояло до
середины августа того же года построить для «Прута» десять водо-
трубных котлов с принадлежностями и арматурой. Помимо этого,
фирма обязалась изготовить главный паропровод на протяжении
котельных отделений, а также трубопроводы питательной воды и
для нагнетания воздуха. При рабочем давлении 18,7 атм. общая
нагревательная поверхность котлов должна была составлять
2299,4 м², а площадь колосниковых решёток – 85 м².
27 июля 1916 г. из Лондона поступила телеграмма, в которой
сообщалось, что британское Адмиралтейство одобрило кредит в
3150 фунтов стерлингов на изготовление трубопроводов для рус-
ского крейсера. Неожиданно к зиме этого же года выяснилось, что в
контракте, заключённом с фирмой «Бабкок анд Вилкокс лимитед»,
забыли про донки, а в спецификации в качестве материала паропро-
вода почему-то указана сталь, а не красная медь. При этом макси-
мальное давление, которое выдерживал такой паропровод вместо
55,5 атм. ограничивалось 34 атм. Всё это вызвало небольшую па-
нику в Морском ведомстве. Но 9 декабря уполномоченный морского
министерства в столице Великобритании ответил, что медные трубы
заменены стальными, так как из-за дефицита сырья быстро сделать
их из желаемого материала не представлялось возможным, поэтому
даже британское Адмиралтейство сейчас делает трубопроводы
стальными. Указанная величина предельного давления в 34 атм. –
предварительная, а сейчас для труб диаметром 0,15 м и меньше
она считается равной 61,3 атм., а для труб большего диаметра –
40,83 атм. На этом вопрос о трубопроводах был закрыт.
Крейсер «Прут» а в сп та , 1916 г.
Но вернёмся к «Пруту», который после выхода из дока оста-
вался у стенки Адмиралтейства РОПиТа. Работа приёмочной
комиссии возобновилась после небольшого перерыва 31 января
1916 г. В этот день начались испытания корабельной воздушно-
рефрижераторной установки. После 12 часов её непрерывного
действия исходная температура в «холодных» камерах № 1 и
№ 2, составлявшая +18,8° C, понизилась до +3,8° C и +5,0° C со-
ответственно. Следующие 12 часов работы установки не привели к
заветному 0° C в камерах. Зато давление компрессора, вследствие
того, что воздух начал «травить», пришлось понизить с 13,6 атм.
до 10,2 атм. После устранения неисправности по решению членов
комиссии пробу продолжили 1 февраля. Через 20 часов работы
при давлении воздуха в трубопроводе от 15,7 до 16,3 атм. тем-
пература, наконец, понизилась до 0° C. После этого 44-часовую
пробу рефрижераторной установки окончили, выставив оценку
«удовлетворительно».
В последний же день второго месяца зимы в Одессу прибыли
эскортные корабли, из-за отсутствия которых несколько раз пере-
носился выход «Прута» в море на испытания главных и вспомога-
тельных механизмов на максимальной скорости. Во время съёмки
с якоря водоизмещение крейсера составляло 4030 т, при осадке
ахтерштевнем – 5,70 м, форштевнем – 5, 49 м. Для обеспечения
полного хода пар во всех 16 котлах подняли до отметки в 17 атм.
Однако практически сразу в двух из них (№ 4 и № 7) лопнуло по
одной водогрейной трубке малого диаметра, и их пришлось вы-
вести из действия. Поэтому пробу проводили, имея под парами
только 14 котлов.
В 11.00 начались официальные испытания, а через 15 минут
число оборотов правой машины довели до 170 в минуту. Но уже в
11.25 пробу пришлось прервать, так как в левой машине разогре-
лось головное соединение золотникового штока ЦВД. Одновремен-
но в правой машине вследствие неправильной регулировки клапа-
на ЦВД начал травить пар. В довершении всех бед в 12.00 в котле
№ 9 лопнула водогрейная труба малого диаметра, и его вывели
из действия. После исправления неполадок в машинах в 12.15 ис-
пытания возобновились. Постепенно число оборотов главных
механизмов увеличили до 160 в минуту. Однако в 13.05 пробу при-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 11
шлось прекратить, поскольку из запаса смазочного масла в 4,9 т,
имеющегося на борту, было израсходовано 4,5 т. Давление в котлах
на протяжении всего времени поддерживалось на отметке в 17 атм.
Наибольшая зафиксированная скорость хода составила 17,9 уз.,
при этом машины в среднем делали 160 об./мин. Но поскольку
пройденное расстояние фиксировалось по проходу траверзов
приметных мест вблизи Одессы (между Дофиновкой и Сыметкой),
полученный результат нельзя считать точным.
На обратном пути опробовали стрельбой 130-мм артустановки,
выпустив из каждой по два снаряда уменьшенным и боевым за-
рядом. У одного орудия после выстрела уменьшенным зарядом
откат составил 370 мм, тогда как даже полным он не должен был
превышать 406 мм. При осмотре этой пушки уровень жидкости в
её гидравлическом компрессоре находился на 1 см ниже нормы,
кроме того, в нём оказалось некоторое количество вредного воз-
духа. Ввиду этого и отсутствия представителя завода испытания
приостановили и решили начать их заново после полного осмотра
артиллерийских установок.
Очередные ходовые испытания состоялись 3 февраля, на этот
раз под всеми 16 котлами, давление в которых поддерживалось на
уровне 17 атм. Выйдя в море в 8.00 и до 15.00 крейсер держал ход
в 13 уз., при этом машины делали по 120 об./мин. После этого были
включены нагнетающие вентиляторы в котельных отделениях, и чис-
ло оборотов главных механизмов увеличили до 155 в минуту, благо-
даря чему средняя скорость возросла до 16,8 уз. Проба продлилась
до 16.30, когда из-за наступления сумерек, по обстоятельствам во-
енного времени, её пришлось прекратить, хотя вместо положенных
по программе 10 часов она длилась всего 8,5 ч. На протяжении
всего времени испытаний механизмы работали удовлетворительно,
что позволило признать их годными к приёму в казну.
Последовавший после прибытия «Прута» в Одессу осмотр кот-
лов не выявил особых дефектов внутренних и наружных водогрей-
ных трубок, однако их частые разрывы указывали на то, что они
имеют значительный износ. Кроме того, циркуляционные трубки в
большинстве своём оказались сильно разъедены, и по настоянию
комиссии часть из них заменили новыми. По результатам двух проб,
Крейсер «Прут» а п л м у, в е сп та , 1916 г.
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
скорость полного хода определили равной 17,9 уз., а экономиче-
ского – 12,9 уз. Ремонт главных и вспомогательных механизмов
признан, в общем, удовлетворительным. Чрезмерный же расход
смазочного масла списали на то, что машинистов, имевших доста-
точный опыт в управлении быстроходными механизмами данного
типа и знакомых с требованиями, предъявляемыми Морским ми-
нистерством, на заводе не имелось. К тому же кочегары сдаточной
команды не умели правильно топить котлы Никлосса, поддерживая
в них «ровный пар».
По результатам же этих испытаний, в казну приняли рулевую
машину, в то время как её телемотор забраковали по причине не-
брежности сборки, из-за чего он не держал давление.
Во время выхода в море 3 февраля опробовали стрельбой и все
130-мм артустановки, смонтированные на корабле мастеровыми
Обуховского завода, и подкрепления. Следует сказать, что бортовые
пушки имели порядковые №№ 1 – 8 (причём чётные размещались
по левому борту, нечётные – по правому), носовое и кормовое –
не нумеровались, а названия им присвоили по месту расположения.
Из каждого орудия сделали по шесть выстрелов (один практическим
зарядом и пять – боевыми), за исключением установки № 8, из ко-
торой выпустили 14 снарядов боевыми зарядами.
В ходе испытаний проверялась не только возможность пушек
вести огонь во всём диапазоне их углов наведения, как по горизон-
ту, так и по вертикали, но и воздействие пороховых газов на корпус,
надстройки и палубное оборудование крейсера. После каждого
выстрела, для того, чтобы убедиться в надёжности креплений арту-
становок к палубе, по указанию членов приёмочной комиссии про-
бовали поджимать болты оснований, которыми последние соеди-
нялись с настилом, но ослаблений не наблюдалось. Действие силы
отдачи на орудийные подкрепления, изготовленные РОПиТом,
определялось при помощи рейки, прогиба палубы не отмечалось.
Комиссия констатировала, что монтаж всех пушек и подкреплений
корпусных конструкций под ними выполнен в соответствии с кон-
трактом и требованиями наблюдавших за работами.
По завершении стрельб и тщательного обследования орудий
специалисты по артиллерийской части рекомендовали оснастить
привода вертикального наведения всех бортовых установок, во из-
бежание задевания их казёнников о палубу, ограничителями угла
подъёма ствола такой же конструкции, что в качестве эксперимента
смонтировали на пушке № 6. Данное устройство уменьшало мак-
симальный угол возвышения всего на 0,5°. Испытания также под-
твердили, что две пары орудий каждого борта, располагавшиеся в
средней части крейсера, при повороте на траверз заряжались очень
медленно из-за недостатка места. На эту проблему члены комиссии
обратили своё внимание ещё 3 декабря предыдущего года.
Осмотр надстроек, корпусных конструкций и палубного оборудо-
вания показал, что разрушения от собственной стрельбы оказались
незначительными. Так, конус пороховых газов после выстрела но-
совой пушки, развернутой на угол 40° в корму от траверза, слегка
повредил деревянную штурманскую рубку и выбил 16 заклёпок в
стальных листах, которыми зашивалось пространство под крылья-
ми нижнего носового мостика. Почти такие же последствия имел
выстрел из кормового орудия, развернутого на 45° от траверза в
нос. В результате этого зашивка под крыльями кормового мостика
лишилась 40 заклёпок, а у стоящего на нём прожектора был вдав-
лен внутрь корпус и разбито зеркало.
5 февраля проводилась приёмка паровой лебедки для подъёма
шлюпок. Её опробовали сначала вхолостую, затем под нагрузкой.
Результаты признали удовлетворительными.
9-го числа этого же месяца прошли испытания систем затопле-
ния погребов боезапаса и тушения пожара паром в угольных ямах.
Их действия признали удовлетворительными. В этот же день,
после устранения всех ранее выявленных неполадок, повторно
проверили работоспособность телемотора рулевой машины, за-
бракованного во время выхода 3 февраля 1916 г. Однако в казну
его приняли только 12-го числа, после того как были устранены все
замечания, возникшие при осмотре проводки этого устройства.
Помимо того, 8 февраля начались испытания машинного и
рулевого телеграфов, изготовленных и смонтированных фирмой
«Н.К. Гейслер и Ко», указателя положения руля и подсветки шкал
различных устройств в ночное время. Особое внимание уделялось
осмотру проводки, указанного выше оборудования, а также элек-
трического лага. Полностью сдать эти устройства в казну удалось
лишь 10-го числа, так как весь предыдущий день члены комиссии
занимались приёмкой элеваторов подачи боезапаса.
Для повторных испытаний были предъявлены четыре элеватора
из пяти, не опробованных 5 января 1916 г., поскольку у элеватора
№ 4 всё ещё отсутствовал приводной электродвигатель. Их опробо-
вали в следующем режиме. Сначала в течение 5 мин. они поднима-
ли боеприпасы из погребов к орудиям, затем 30 мин. они работали
на холостом ходу, а после этого снова 5 мин. подавали снаряды.
За всё время испытаний искрения и нагрева электродвигателей
не наблюдалось, выключатели действовали исправно. Количество
снарядов, поднятых в течение 5 мин., колебалось у разных элева-
торов от 31 до 42 шт.
При выходе из строя по какой-либо причине электродвигателя
каждый из элеваторов имел резервный ручной механический привод.
Вращение последнего осуществлялось четырьмя нижними чинами.
В таком режиме работы удавалось поднять за 2 мин. семь снарядов,
но через 3 мин. личный состав, задействованный на подаче, на-
столько уставал, что требовалась его замена. Однако возможность
поставить четырёх человек на ручной привод имелась только для
кормового орудия. Для остальных элеваторов из-за ограниченного
размера помещений – не более двух. В результате этого скорость
подачи падала до двух снарядов в минуту. Но даже столь скромный
результат достигался на пределе человеческих сил, поэтому спустя
2 мин. моряков приходилось менять. Неудивительно, что комиссия
признала старые, хотя и вполне качественно отремонтированные
ручные приводы неудовлетворительными. Тем не менее, их реши-
ли не переделывать. В общем же, элеваторы посчитали годными
к приёму в казну, но только после увеличения скорости подачи от
электропривода до семи снарядов в минуту. Это рекомендовалось
сделать путём шунтирования обмоток стартёра двигателей, что поз-
воляло увеличить число оборотов ротора в минуту.
11 февраля дошла очередь до электродвигателя судовой
мастерской мощностью 5 л.с., приводящего в действие все три
обрабатывающих станка. После 4-часовой пробы его признали
годным к эксплуатации. В этот же день приняли оба вентилятора,
обслуживающих санитарный блок. После 12-часовой бесперебой-
ной работы их приняли в казну.
Спустя четверо суток проверке подверглась работоспособность
следующих групп звонковой сигнализации: авральной, машинной,
компасной, каютной и на вахту. В этот же день осмотрели и прибо-
ры управления артиллерийским огнём фирмы «Н.К. Гейслер и Ко»,
которые оказались не отлажены. Хотя использовать их в том сос-
тоянии, в котором они находились в тот момент, было возможно,
но фирма не могла ручаться за точность их показаний.
15-го же февраля для улучшения остойчивости крейсера, по
указанию полковника Шершова, в междудонные отсеки «Прута»
загрузили 90 т чугунного балласта и залили его цементом. После
чего определили поперечную метацентрическую высоту корабля
при его наибольшем водоизмещении в 4166 т. Её величина оказа-
лась равной 0,61 м. Основываясь на этих измерениях, комиссия
под руководством контр-адмирала А.А. Данилевского признала
получившийся результат удовлетворительным.
16 февраля 1916 г. официальные сдаточные испытания заверши-
лись. Несмотря на то, что при необходимости «Прут» мог немедленно
выйти в море, на корабле остался целый ряд недоделок. Так, не
удалось полностью закончить проводку внутреннего и внешнего осве-
щения, правда, электрики обещали доделать свою работу к вечеру
этого же дня. Приборы управления артиллерийским огнём требовали
замены реостатов, что представители фирмы «Н.К. Гейслер и Ко»
рассчитывали осуществить до конца февраля. Всё ещё отсутствова-
ли на борту крейсера артиллерийские телефоны, приводной электро-
двигатель элеватора подачи боезапаса № 4. На их изготовление,
поставку и монтаж производители запросили до пяти месяцев.
Изменения, внесённые в ходе ремонта
Остойчивость
Как уже говорилось в первой части, самым существенным недо-
статком «Меджидие» являлась малая остойчивость. Но поскольку
турецких документов, содержавших указания на это, на поднятом
крейсере обнаружить не удалось, долгое время она считалась
в рамках допустимого. Первые подозрения о недостаточной
величине поперечной остойчивости возникли после установки
на корабль надстроек, мачт и дымовых труб. При заполнении
балластных цистерн одного борта «Прут» получал крен до 7°, не-
смотря на то, что во время ремонта 1914 г. турки, борясь с этой
проблемой, значительно снизили верхний вес. Крейсер лишился
всей мелкокалиберной артиллерии, торпедных аппаратов, верхних
кормового и носового мостиков. Обширную штурманскую рубку
сделали гораздо меньших размеров и перенесли её на ярус ниже,
за боевую рубку. Четыре прожектора с крыльев мостика и высоко-
расположенных прожекторных площадок парами смонтировали на
боевых марсах грот- и фок-мачты. Установленный на последнем из
них дальномер перенесли на специальную небольшую площадку
на крыше боевой рубки.
Первый же выход в море подтвердил со всей очевидностью
самые худшие опасения, хотя на корабле ещё отсутствовала часть
оборудования, шлюпок и вооружения. Для исправления ситуа-
ции в междудонное пространство уложили более 60 т чугунного
балласта, не стали устанавливать четыре 47-мм и две 37-мм ско-
рострельные пушки на коечных сетках, предусмотренных перво-
начальным проектом, а количество спасательных плавсредств
уменьшили с семи до шести. Однако, проведённое 15 декабря
1915 г. измерение поперечной метацентрической высоты, даже
при полном водоизмещении крейсера, показало, что её величина
составляет всего 0,45 м.
Такую величину сочли явно недостаточной. Поэтому, по реко-
мендации приёмочной комиссии, срезали крылья верхнего носового
мостика, появившегося во время ремонта, и из боевой рубки в цен-
тральный пост опустили телемотор рулевой машины. А 15 февраля
уложили в междудонное пространство ещё 90 т чугунного балласта.
В результате общий вес последнего и цемента, которым его залили,
достиг 177,5 т. Проведённое после этого очередное измерение по-
перечной метацентрической высоты, при полном водоизмещении
корабля, дало удовлетворительный результат (0,61 м).
Но при израсходовании запасов котельной воды в междудонных
цистернах и угля (чтобы в ямах осталось не более 50 т топлива)
метацентрическая высота уменьшалась до 0,18 м. Для того чтобы
не доводить остойчивость крейсера до опасного предела, предпи-
сывалось в обязательном порядке постоянно держать заполнен-
ными пресной водой не менее четырёх цистерн в отсеках второго
дна, а в крайнем случае, заполнять их забортной водой.
Корпус, надстройки и рангоут
В ходе ремонта в конструкцию крейсера существенных изменений
не вносилось. Помимо устранения повреждений, вызванных взры-
вами и посадкой на мель, на «Пруте» слегка изменили планировку
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 13
Крейсер «Прут» а севаст п льс м рей е, вес а 1916 г.
а ф т граф р в рм ва аль мер а пл -
а а «в р ье г е » а сте ьге ф ма т , п в в е-
с в врем рем та, тсутств е реев а гр т ма те
кормовых погребов боезапаса, выгородив отдельное помещение
под корабельный арсенал, оборудовали центральный пост, куда из
боевой рубки перенесли телемотор рулевой машины. Кроме того,
немного расширили спонсоны и смонтировали новые подкрепле-
ния под орудиями.
Для того, чтобы новые пушки при откате не «утыкались» в над-
стройки, кожухи котельных отделений в районе второй дымовой
трубы и вентиляторов кочегарок заузили на 0,43 м с каждого бор-
та. А трубы вентиляционных шахт с поворотными дефлекторами
перенесли ближе к диаметральной плоскости. Стремясь облегчить
процесс управления кораблём в сложной навигационной обстанов-
ке, особенно при швартовке, над боевой рубкой был установлен
небольшой верхний мостик с длинными крыльями. Впрочем, по-
следние пришлось срезать из-за недостаточной остойчивости пос-
ле первого же выхода в море с членами приёмочной комиссии на
борту. На кормовом мостике появилась небольшая возвышенная
площадка для второго дальномера.
Хотя высота мачт осталась прежней, что обуславливалось не-
обходимостью обеспечения радиосвязи на дальних дистанциях,
с целью уменьшения верхнего веса грот-мачта лишилась обоих
реев. Зато на фор-стеньге появилось «воронье гнездо» для на-
блюдателей. А с целью облегчения постановки на бочку на носу
«Прута» смонтировали 14-метровый носовой выстрел.
В результате всех изменений, включая укладку балласта, уста-
новку более тяжёлого вооружения, большей численности экипажа
и запасов, водоизмещение крейсера с пустыми угольными ямами
достигло 3446 т, осадка носом – 5,49 м, кормой – 5,74 м. С полным
запасом топлива водоизмещение составляло 4166 т, а средняя
осадка – 5,94 м.
Перв а аль й вар а т перев ру е рейсера г ра га
«Прут» п п л г ерте а
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
Бронирование
Изменения в бронировании «Прута» коснулись только защиты
артиллерии. Кормовое и носовое орудия получили коробчатые
щиты, имевшие 76,0-мм лобовую часть, 25,4-мм бока и 15,0-мм
крышу. Вес каждого из них составлял 4,5 т. Остальные пушки
прикрыли облегчёнными противоосколочными щитами, которые
защищали только механизмы наведения.
Вооружение
Следуя указаниям командующего Черноморским флотом ад-
мирала Эбергарда, бывший «Меджидие» перевооружили десятью
130-мм орудиями на центральном штыре. Согласно первоначаль-
ному проекту, для стрельбы по подводным лодкам, производства
салютов и установки на сторожевые катера корабль решили до-
полнительно снабдить четырьмя 47- и двумя 37-мм одностволь-
ными скорострельными пушками Гочкиса. Их планировалось
смонтировать по три на борт на коечных сетках, на специальных
площадках такого размера, чтобы обеспечить мелкокалиберным
орудиям углы обстрела по 60° в нос и корму от траверза. Причём
47-миллиметровки должны были размещаться между первой и
второй, а также между третьей и четвёртой парами 130-мм бор-
товых установок. Две же 37-мм пушки – между второй и третьей
парами «стотридцаток». Но из-за недостаточной остойчивости, как
уже говорилось выше, от вооружения «Прута» мелкокалиберной
артиллерией отказались.
Главная батарея крейсера состояла из десяти 130/55 орудий,
разработанных Обуховским сталелитейным заводом. По причине
чрезмерной загрузки предприятия заказ на изготовление 100 пушек
20 сентября 1913 г. разместили в Великобритании на заводе Ви-
керса. С октября следующего года они стали поступать в Россию.
Часть этих орудий попала на Черноморский флот, и из них сфор-
мировали запас для строящегося линейного корабля «Император
Александр III». Именно их и решили использовать для перевоору-
жения бывшего «Меджидие».
Тело орудия представляет собой достаточно толстостенную
стальную трубу, скрепленную на всём протяжении тремя цилиндра-
ми, поверх которых был одет лёгкий погодный кожух. Канал ствола,
 с у

ртуста в а 1 мм а ста е
« у вс г » ав а

свер у

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 15

 Крейсер «Прут»,
февраль 1916 г.

ерт в п л е . Пр а в м

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 17
 с а
ртуста в а1 мм а ста е« у вс г » ав а гом. Коническая часть штыра вставлялась внутрь тумбы, ложась
по русской методике измерения (от дульного среза до переднего
торца затвора) имел максимальную длину 7,02 м, а его нарезная
часть – 5,86 м. Последнюю образовывали 30 нарезов постоянной
крутизны глубиной 1 мм. Зарядная камора запиралась 90-кг порш-
невым замком компании «Викерс» с секторной нарезкой и обтюра-
тором де Банжа. Общий вес ствола с затвором составлял 5,29 т.
Пушки монтировались на станках с центральным штыром Обухов-
ского сталелитейного завода образца 1913 г. Они обеспечивали наве-
дение орудия в вертикальной плоскости в приделах от – 8° до +20° 11’,
а по горизонту – 360°. Станок состоял из основания, цилиндрической
тумбы, центрального штыра, заканчивающегося с одной стороны
вертлюгом, люльки с цапфами, поворотного и подъёмного механиз-
мов, противооткатных устройств и прицельного приспособления.
Основание представляло собой стальную отливку в виде не-
высокого усечённого конуса с нешироким фланцем по периметру,
в котором были просверлены отверстия. Через последние про-
ходили болты, крепившие станок к палубе. На верхнюю площадку
основания устанавливалось зубчатое колесо, отлитое заедино с
втулкой, по ободу которого обкатывалась шестерня, благодаря
чему орудие наводилось по горизонту. Со всех сторон нижняя
часть привода ГН закрывалась цилиндрической стальной тумбой.
Для этого по краю верхней площадки основания имелся второй ряд
отверстий. В них вворачивались винты, которыми присоединялась
тумба орудийного станка. По центру верхней площадки основания
в заплечниках крепился шарикоподшипник, служивший опорой для
пятки центрального штыра.
Последний представлял собой стальную коническую пустотелую
отливку с фланцем, заканчивающуюся на одном из концов вертлю-
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
нижним концом на подшипник, фланец же опирался на втулку
зубчатого колеса. Вертлюг состоял из двух ветвей, в верхней части
которых были сделаны полукруглые выемки для помещения в
них цапф люльки. Сверху цапфы накрывались горбылями, крепи-
вшимися к ветвям вертлюга при помощи винтов. Внутри тумбы
штыр центрировали 16 подпружиненных роликов (восемь из них
располагались на основании, а ещё восемь – в теле зубчатого
колеса). Кроме того, они воспринимали на себя часть нагрузки на
штыр при выстреле и во время качки. К вертлюгу на винтах крепи-
лись станины, на которых монтировались привод вертикального
наведения, верхняя часть привода горизонтального наведения и
площадка установщика прицела.
Люлька имела вид жёлоба и конструктивно повторяла ту, что ис-
пользовала фирма «Викерс» на своих артустановках. Её внутрен-
няя поверхность, для лучшего скольжения откатных частей, покры-
валась бронзовой облицовкой, образующей паз для нижней шпонки
орудия. В люльке ствол удерживался двумя горбылями, крепи-
вшимися к ней при помощи винтов. С внутренней стороны горбыли
также были покрыты бронзовой облицовкой, образующей паз для
верхней шпонки орудия. Шпонки, помещённые в пазы, препятство-
вали развороту тела пушки внутри люльки во время стрельбы.
Противооткатное устройство состояло из гидравлического
тормоза отката (или, как его тогда называли, компрессора) и двух
пружинных накатников. Стальной цилиндр первого из них крепился
двумя винтами под люлькой в плоскости, проходящей по осевой
линии ствола. А шток поршня тормоза отката соединялся с прили-
вом на казённой части орудия. После выстрела тело пушки, отка-
тываясь под воздействием силы пороховых газов по люльке назад,
тянуло за шток цилиндрический поршень компрессора. Тот, в свою
очередь, двигаясь внутри цилиндра, сжимал рабочую жидкость
(веретённое масло). Последняя, проходя по извилистым каналам
переменного сечения, выбранным в теле поршня, перетекала в
образующуюся за поршнем полость, гася скорость отката.
Два накатника размещались под люлькой по бокам от тормоза
отката. Каждый из них состоял из трёх спиральных пружин Бельви-
ля, одетых на имевшую с двух концов резьбу направляющую трубу.
Последняя своим передним концом крепилась в специальных
приливах компрессора при помощи двух гаек, навинченных сзади
и спереди прилива. Сверху пружины закрывались стальным ци-
линдрическим кожухом с двумя отъёмными донцами. Причём если
переднее дно ввинчивалось в корпус кожуха и могло свободно
скользить по направляющей трубе, то заднее – жестко крепилось
на конце последней, но не соединялось со стенками цилиндра.
Кожух проходил через отверстие в приливе казенной части орудия
и имел кольцевой выступ, которым упирался в прилив со стороны
замка.
После выстрела откатные части, двигаясь назад, нажимали на
этот выступ, увлекая за собой корпус цилиндра вместе с передним
дном. Благодаря этому пружины, упиравшиеся в заднее дно, начи-
нали сжиматься. После того как сила отдачи полностью гасилась
тормозом отката, пружины, возвращаясь в первоначальное со-
стояние, толкали ствол вперёд.
Верхняя часть привода ГН монтировалась на станинах, скреп-
лённых с центральным штыром, справа и слева от орудия. Причём
наводка пушки по горизонту могла осуществляться с любого из
этих мест. Вращение от штурвала при помощи червячной и не-
скольких зубчатых передач передавалось на шестерню, которая
обкатывалась по зубчатому колесу, установленному на основании.
Максимальная скорость наведения составляла 4 град./с.
Придание стволу нужного угла возвышения или снижения осу-
ществлялось при помощи шестерни, смонтированной на правой
станине и входящей в зацепление с зубчатым сектором, который
крепился с помощью винтов к задней части люльки с правой
стороны. Во вращение шестерня приводилась от штурвалов по-
средством червячной и нескольких зубчатых передач. Так же как
и в случае привода ГН, по вертикали орудие могло наводиться от
штурвалов, располагавшихся справа и слева от орудия. Макси-
мальная скорость наведения составляла 4 град./с.
Артустановка весила 16,59 т, из которых 6,80 т приходилось на
станок, а 4,50 т – на броневой коробчатый щит. Её техническая ско-
рострельность составляла 10 выстр./мин, хотя реальная, даже при
хорошо тренированном расчёте, – редко достигала 8 выстр./мин.
Орудие имело раздельное заряжание, причём метательный за-
ряд из 11 кг пороха марки 130/55 находился в шёлковом картузе.
Общий объём погребов боезапаса крейсера позволил разместить
в них 1600 снарядов и такое же количество боевых зарядов. Не-
смотря на то, что для данной артсистемы была разработана целая
линейка снарядов различного назначения (полубронебойный,
фугасный, граната, шрапнель, ныряющий), для пушек на «Пруте»
решили использовать боеприпасы только фугасного типа образца
1911 г. Такой снаряд весом 36,86 кг длиной 4,74 клб. содержал
3,90 кг взрывчатого вещества и снаряжался взрывателем типа МР
или образца 1913 г. В стволе орудия метательный заряд разгонял
его до начальной скорости в 823 м/с, что обеспечивало дальность
стрельбы при максимальном угле возвышения 15 364 м.
Углы обстрела 130-мм орудий крейсера «Прут»
дск кс н е
д н д е к н
к е н еден
Носовое 1533 А –8°00’ +20°11’
№1 1523 А –8°00’ +19°30’
№2 1538 А –8°00’ +19°30’
№3 1541 А –8°00’ +19°30’
№4 1540 А –8°00’ +19°30’
№5 1543 А –8°00’ +19°30’
№6 1542 А –8°00’ +19°30’
№7 1545 А –8°00’ +19°30’
№8 1544 А –8°00’ +19°30’
Кормовое 1547 А –8°00’ +20°11’
В погребах снаряды хранились на стеллажах, проложенные
пеньковым тросом, а пороховые картузы – в 129 окрашенных
двумя слоями сурика снаружи и изнутри коробчатых герметичных
футлярах (зарядных ящиках). Последние заказали 24 сентября
1915 г. Путиловскому заводу. По контракту предприятие до 7 нояб-
ря того же года обязалось изготовить 62 футляра на 14 и 67 фут-
ляров на 11 полных зарядов. Общая стоимость заказа оценива-
лась в 17 415 руб., а каждый футляр – 135 руб., вне зависимости
от его вместимости. В соответствии с подписанным договором,
от зарядных ящиков требовалось сохранять герметичность при
повышении внутреннего давления в случае возгорания зарядов
до 0,17 атм. на протяжении 3 мин. Помимо этого, футляры без
повреждений должны были выдерживать погружение под воду на
глубину 3,7 м.
На корабле 130-миллимитровки установили на тех местах, где
на «Меджидие» располагались 152-мм и 120-мм пушки.
Исходя из диаграммы углов обстрела орудий крейсера, флагман-
ские специалисты штаба Черноморского флота выработали реко-
мендации, из которых следовало, что крейсеру наиболее выгодно
вести бой, имея противника на курсовых углах 50° и 130° правого или
левого борта. При таком взаиморасположении кораблей «Прут» мог
вести огонь по неприятелю полными бортовыми залпами (из шести
130-миллиметровок), в то время как сам он представлял для враже-
ских канониров наименьшую по длине из возможных целей.
Как уже говорилось выше, боезапас к орудиям подавался во-
семью элеваторами типа бесконечной нории, устроенных на месте
старых турецких (по четыре в носовой и кормовой частях корабля).
В действие они приводились электродвигателями мощностью
2,15 л.с. Двигатели запитывались током напряжением 125 В и
силой 19 А. Скорость подачи для каждого элеватора по настоя-
нию приёмочной комиссии довели до семи выстрелов с боевыми
зарядами в минуту.
Для централизованного управления стрельбой на «Пруте»
установили приборы фирмы «Н.К. Гейслер и Ко» циферблатного
типа. Дающие указатели монтировались в боевой рубке, а прини-
мающие – в пороховых и снарядных погребах, а также непосредст-
венно у орудий. С их помощью управляющий огнём указывал тип
снаряда, курсовой угол и дистанцию до цели. Проводка, соединяю-
щая между собой дающие и принимающие приборы, выходила из
боевой рубки через ту же коммутаторную трубу из 76-мм стали,
в которой на «Меджидие» были заключены переговорные трубы,
передачи рулевого привода и машинных телеграфов, и уже под
броневой палубой разводилась к потребителям. К циферблатам,
расположенным непосредственно у орудий, из-под защитной палу-
бы провода поднимались внутри отдельных кабельных каналов.
Большую часть приборов доставили со склада Кронштадтского
порта, где они хранились после снятия с броненосного крейсера
«Адмирал Макаров». Указатели, транслирующие курсовой угол на
цель, передали с черноморского линейного корабля «Императри-
ца Мария». Два 2,74-м (9-футовые) дальномера Барра и Струда,
установленные на крейсере на небольших площадках нижнего
кормового и верхнего носового мостиков, поступили из Петрограда,
куда их привезли из Великобритании 2 декабря 1915 г.
На эффективной дальности ведения огня, составлявшей 55 кбт.,
корректировка стрельбы могла вестись с марса фок-мачты, с кото-
рого цель наблюдалась на дистанции 105 кбт., или из боевой рубки,
н н н еден
е е
н с к н с к
е е е е
90°00’ 45°00’ 90°00’ 45°00’
90°00’ 60°00’ – –
– – 90°00’ 60°00’
60°00’ 60°00’ – –
– – 60°00’ 60°00’
60°00’ 60°00’ – –
– – 60°00’ 60°00’
60°00’ 90°00’ – –
– – 60°00’ 90°00’
45°00’ 90°00’ 45°00’ 90°00’
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 19
откуда противник был виден на удалении 60 кбт. С верхней же па-
лубы, непосредственно от орудий, всплески от падения снарядов
фиксировались только до расстояния в 45 кбт.
Оснащение «Прута» артиллерийскими телефонами, по причине
развитой системы переговорных труб, первоначально не пре-
дусматривались. Но уже по ходу ремонта появилось решение вре-
менно установить на корабле две пары переносных телефонов с
кабелем на катушке фирмы «Н.К. Гейслер и Ко», для нужд коррек-
тировочного поста на марсе и дальномерных станций.
Вооружение корабля дополнялось четырьмя 7,62-мм (трёх-
линейными) пулемётами «Максим». Они могли использоваться
для вооружения катеров, а также при необходимости придавались
десантной партии крейсера, для вооружения которой на борту
имелись винтовки «Арисака» и револьверы «Наган».
Главная энергетическая установка
Несмотря на то, что энергетическую установку основательно
перебрали и отремонтировали, а её состав остался неизменным с
момента постройки, надеяться на возвращение кораблю прежнего
хода, продемонстрированного на испытаниях, не приходилось.
Обуславливалось это: излишним облегчением главных механизмов
(что практиковалось на фирме Ч. Крампа для достижения кон-
трактной скорости) и их продолжительной эксплуатацией не самым
квалифицированным личным составом; желанием командующего
Черноморским флотом, как можно быстрее ввести крейсер в строй,
что не всегда положительно сказывалось на качестве работ; а так,
же заметно возросшими водоизмещением и осадкой «Прута».
Но главная причина крылась в изношенности котлов, которые
к тому же почти не использовались в русском флоте, поскольку
наши моряки по опыту «Варяга» и «Ретвизана» считали их крайне
ненадёжными и капризными. Кроме того, рабочее давление в них
пришлось ограничить 17 атм.
Показатели ходовых испытаний оказались хотя и вполне пред-
сказуемыми, но явно разочаровали. Максимальный ход «Прута»
не превышал 18 уз. Когда машины корабля делали в среднем
по 160 об./мин., он разгонялся всего до 17,9 уз. При 156 об./мин.
скорость падала до 17,5 уз., при 154 об./мин. – до 16,8 уз., а при
120 об./мин. – до 12,9 уз.
В результате устранения полученных кораблём повреждений
полная вместимость топливных бункеров сократилась до 720 т, а
нормальный запас угля – до 598 т. Для смазки главных и вспомога-
тельных механизмов на «Пруте» хранилось от 9,9 до 10,5 т масла,
в зависимости от марки («Энжин № 1» и «Эльрих» или «Салолин
Тёмный»). Запас пресной воды для питания котлов по количеству и
месту размещения остался без изменений. В случае необходимости
он мог пополняться при помощи двух испарителей производитель-
ностью 13,5 т в сутки.
Вспомогательные устройства и системы
Практически все общекорабельные системы из-за ограни-
ченного времени, отведённого на ремонт бывшего «Меджидие»,
переделке не подвергались, хотя конструктивно многие из них уже
не отвечали требованиям, принятым в русском флоте. Изменения
коснулись лишь система вентиляции, которая в результате взрыва
оказалась полностью разрушена в районе кормовых погребов бое-
запаса. Там её решили не восстанавливать, а сделать по русскому
образцу. После завершения ремонтных работ свежий воздух стал
поступать в верхнюю часть погребов через люки элеваторов и шах-
ту внутри грот-мачты, а испорченный – забираться внизу, у самого
настила, и выводиться наружу при помощи электрических венти-
ляторов. Помимо этого, боевой перевязочный пункт получил новые
заборную и выводящую трубы с поворотными дефлекторами для
обеспечения работы установленных там вентиляторов.
Характеристики электродвигателей вентиляционной системы крейсера «Прут»
ес с н к ес
ен ен ек д е е
Машинное отделение 2 закрытый
открытый,
Котельные отделения 8 2,50
двухполюсный
Общекорабельная система открытый,
1 4,50
вентиляции четырёхполюсный
Боевой перевязочный пункт 2 ?
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
Остальные системы, в тех местах, где они получили значитель-
ные повреждения в результате взрывов, восстановили в прежнем
виде, а на всём остальном протяжении – привели в порядок.
Кроме того, в случае необходимости их дополнили новыми техни-
ческими средствами. Так, для борьбы с огнём, вдобавок к старой
противопожарной системе, двум переносным ручным помпам
Даунтона (каждая со своим рукавом и стволом), а также вёдрам,
топорам, ломам, молоткам и швабрам, которые предназначались
для вооружения аварийных партий, на корабле решили разместить
45 огнетушителей, хотя реально выдали всего 35 шт.
В отличие от общекорабельных систем, оборудование и его
отдельные элементы заменялись достаточно широко, начиная
от леерных и тентовых стоек и заканчивая динамо-машинами.
С одной стороны, это было вызвано желанием адаптировать крей-
сер в соответствии с практикой морской службы, принятой в Рос-
сии, с другой – полным или частичным уничтожением механизмов,
устройств, приборов и приспособлений в результате воздействия
осколков и взрывной волны, а также многомесячного нахождения
«Меджидие» в полузатопленном состоянии на мелководье. В пер-
вую очередь это коснулось электрооборудования.
Вместо двух динамо-машин американского производства, пол-
ностью уничтоженных в результате детонации кормовых погребов
боезапаса, на «Пруте» смонтировали две новые, поставку которых
осуществила фирма «Динамо». Они относились к генераторам
открытого типа и при 400 об./мин. вырабатывали постоянный ток
напряжением 125 В силой 400 А. Их роторы приводились в дви-
жение от небольших паровых машин вертикального типа системы
компаунд. Генераторы на крейсере установили в том же помеще-
нии, где они размещались изначально.
Помимо этого, на корабле смонтировали машинный и рулевой
телеграфы фирмы «Н.К. Гейслер и Ко», новые электрические счёт-
чики оборотов машин, указатели положения руля.
8 июля 1915 г. специалисты минного отдела ГУК решили, что в
имевшуюся радиорубку вместо разбитой турецкой радиостанции
необходимо поставить новую – мощностью 2 кВт. Поскольку в се-
вастопольском порту подходящей не оказалось, её надеялись по-
лучить из запасов радиотелеграфного депо в Петрограде, отправив
взамен неё снятую с «Меджидие». В соответствии с контрактом
установку оборудования брало на себя Морское министерство, а
проводку, рассчитанную на силу тока в 40 А, должна была провести
фирма «Динамо». 13 августа того же года наряд на монтаж радио-
станции получил севастопольский порт.
Пока в соответствующих инстанциях шло согласование этого во-
проса, 7 октября в МГШ посчитали, что для обеспечения всех нужд
Черноморского флота крейсер следует снабдить передатчиком с
дальностью действия днём порядка 500 миль. По расчётам специа-
листов минного отдела МГШ, для этого требовалось разместить на
корабле радиостанцию мощностью в 10 кВт, так как предложенная
ГУК 2-кВт рация обеспечивала связь лишь на удалении 80 миль.
Саму станцию предполагали получить через шесть месяцев, но для
её монтажа на «Пруте» требовалось провести большой объём под-
готовительных работ. В первую очередь обеспечить подвод электро-
энергии мощностью 18 кВт, а также переделать радиосеть бывшего
«Меджидие», поскольку имевшаяся не обеспечивала «продуктивного
излучения» энергии 10-кВт передатчика. К тому же для размещения
такой радиостанции требовалась рубка размерами 3х3 м.
Однако 13 октября минный отдел ГУК проинформировал МГШ
о том, что 2-кВт станция обеспечивает дальность связи от 200 до
250 миль, а в рубку «Прута» без её перестройки влезет рация
мощностью не более 5 кВт. На основании этого 12 ноября 1915 г.
штаб командующего Черноморским флотом потребовал от наблю-
давших за проведением ремонта крейсера обеспечить установку
на корабле 5-кВт радиостанции силами севастопольского порта.
н с с к ен е
с н
4,00 35 – 400 32,0 125
822 – 1030 18,3 125
600 – 808 31,5 125
0,25 ? ? 125
 Характеристики катеров крейсера «Прут»
ен н е д е ен е н н
с едс
Паровой катер 8,0 10,4 2,1
Моторный катер № 1 4,0 10,4 2,1
Моторный катер № 2 2,8 9,2 2,1
Гребной катер № 1 5,2 9,8 2,4
Гребной катер № 2 8,0 10,5 2,6
Но и такой свободной рации в Севастополе не нашлось, на скла-
дах обнаружили только «радиотелеграф с полузвучащей искрой»
миноносного типа мощностью всего 0,8 кВт образца 1912 г. Что-
бы не задерживать ввод «Прута» в строй, его и смонтировали на
крейсере. Впоследствии эту маломощную станцию планировалось
заменить новой 5-кВт.
Хотя электродвигатели, приводящие в действие вентиляторы,
заменять не стали, но их перебрали и отремонтировали, а там,
где это требовалось, перемотали обмотки. Помимо того, все они
получили возможность регулироваться с шунта.
Почти не претерпела изменений и силовая электропроводка,
старые кабели в хлопчатобумажной изоляции просто тщательно
просушили. Только соединительные коробки пришлось поставить
новые, взятые из неприкосновенного запаса балтийских линко-
ров «Полтава» и «Гангут». А вот для прокладки сети освещения
использовали новый кабель, полученный из запасов кронштадт-
ского порта. Всего на «Пруте» насчитывалось 403 стационарных
и 110 переносных светильников и фонарей. В это количество,
помимо плафонов палубного и внутреннего освещения, входили
огни, обеспечивающие безопасное кораблевождение и подачу
сигналов в ночное время. Весь их комплект (два отличительных
бортовых огня, один топовый, два кильватерных, 13 клотиковых с
двумя патронами и шесть переносных фонарей Ратьера в ящиках)
с целью экономии средств и сокращения сроков ремонта изъяли из
запасов, предназначенных для крейсера «Муравьев-Амурский». На
корабле их смонтировали в соответствии с «Правилами сигнало-
производства» 1911 г. и «Правилами устройства», утверждёнными
в 1914 г. Все наружные светильники выполнялись герметичными.
Внутренние помещения освещались угольными лампочками
в 15 свечей. На каждый 1 м² боевого перевязочного пункта фор-
мально приходилось 12 свечей, в офицерских и кондукторских
каютах и кают-компаниях, а также в канцелярии – четыре свечи, в
кубриках же команды – одна свеча. Плафоны верхнего освещения
устанавливались на расстоянии 2,2 м над палубой, причём в офи-
церской и кондукторской кают-кампаниях, лазарете, аптеке, боевом
перевязочном пункте и канцелярии они выполнялись матовыми,
а в остальных помещениях из прозрачного стекла. Кроме того, на
«Пруте» имелось 15 переносных настольных ламп.
В тёмное время суток для освещения атакующих миноносцев и
береговой черты на крейсере оставили четыре боевых прожектора
диаметром 60 см с автоматическим и ручным управлением лампа-
ми. У трёх из них, доставшихся в наследство от службы корабля
под турецким флагом, определить систему и тип так и не удалось,
поскольку они были собраны из частей, изготовленных различными
фирмами. Четвёртый, предоставленный Морским ведомством, по-
ступил в Россию из Великобритании.
Два прожектора установили на боевых марсах фок- и грот-
мачты в диаметральной плоскости Ещё два – на кормовом и но-
совом нижних мостиках, на специальных тележках, что позволяло
перемещать их с борта на борт, помимо этого, они имели жалюзи
для подачи световых сигналов.
Для обеспечения кораблевождения на крейсере установили
два 203-мм и три 127-мм магнитных компаса в жидкости, а также
два лага фирмы «Нептун» и один лаг Уокера с электрическими
счётчиками, прототрактор и барграф. Кроме того, в распоряже-
нии штурманских офицеров «Прута» имелись: семь шлюпочных
компасов, секстан, шесть морских хронометров, артиллерийский
бинокль семикратного увеличения (6х42), четыре призматических
и три ночных бинокля, а также две подзорные трубы. Осущест-
влять подачу сигналов в ночное и дневное время можно было при
помощи четырёх фонарей Ратьера, набора фальшфейеров (из
десяти для спасательного буя, восьми Головкина для вахтенного
начальника, 20 2-минутных, 40 1-минутных, 80 полуминутных) и
трёх комплектов флагов.
с дк н с к с ес с
е н нд с е
1,0 30 7 35
0,6 25 8 26
3,6 18 6 15
0,6 – 70
0,9 – 76
Якорное же оборудование заменять не стали. Оно осталось та-
ким же, как при постройке. «Меджидие» имел два становых и один
запасной якоря Холла со штоками весом по 2,27 т и один 136-кг
верп. Для выборки якорных цепей на верхней палубе в носу раз-
мещались два шпиля, работавшие от общего привода. Ещё один
шпиль находился в корме. А на 54-м шпангоуте стоял брашпиль,
облегчающий операции по швартовке.
Плавсредства
Плавсредствами «Прут» пришлось укомплектовывать с нуля
и практически на глаз (по результатам обмера мест их размеще-
ния на корабле), поскольку те, что находились на «Меджидие» в
момент подрыва на мине, русским морякам в качестве трофеев
не досталось. Как уже говорилось ранее, вопрос со шлюпочным
вооружением крейсера оставался долгое время открытым, так как в
России просто не нашлось предприятия, способного в приемлемые
сроки изготовить паровые или моторные катера. В результате на
корабль решили передать паровой катер специальной постройки
с погибшего минного заградителя «Прут», находившийся на хране-
нии в севастопольском порту. Но на крейсер он так и не попал, по-
скольку его сразу отправили в капитальный ремонт, затянувшийся
до конца активной службы крейсера. По всей видимости, вместо
него на корабле временно стоял гребной барказ. В дополнение
к паровому на «Пруте» разместили два моторных и два гребных
катера, а также 9,7-метровый вёсельный бот.
Экипаж и условия обитаемости
Экипаж «Прута» к началу работы приёмочной комиссии насчи-
тывал 339 человек, в том числе одного старшего и восемь млад-
ших офицеров, четырёх инженер-механиков, одного гражданского
чина, двух кондукторов, 64 унтер-офицера и 259 рядовых. Помимо
них на борту постоянно находился корабельный священник. В ко-
мандный состав крейсера входили: командир, старший офицер,
старший артиллерийский офицер, старший штурманский офицер,
ревизор, три вахтенных начальника, два командира рот (в повсе-
дневной жизни все нижние чины экипажа делились на две роты),
старший инженер-механик, трюмный механик (он же командир
2-й роты), заведующий электроустановками, вахтенный механик,
судовой врач.
К марту 1916 г. команда «Прута» увеличилась до 350 человек,
что стало следствием необходимости расширения штатного рас-
писания на семь унтер-офицеров и четырёх матросов.
Для того, чтобы не затягивать сроки ремонта, экипаж крейсера
разместили по старой, принятой ещё при постройке, схеме – ниж-
ние чины в кубриках носовой части, офицеры – в каютах в корме.
Хотя к этому времени общепринятой практикой уже стало рас-
положение мест проживания личного состава как можно ближе к
боевым постам, которые тот занимал по тревоге.
Большая часть нижних чинов ночевала в пяти основных команд-
ных помещениях. Строевые унтер-офицеры, комендоры, рулевые
и палубные матросы (всего 62 человека) размещались в нижнем
кубрике общим объёмом 130 м³, таким образом, на каждого мо-
ряка приходилось по 2,1 м³. Ещё по 58 коек имелось в правом и
левом верхних носовых кубриках (278,5 м³). В первом из них жили
палубные матросы, марсовые сигнальщики и водолазы, а в ле-
вом – трюмные машинисты и мотористы. Каждый человек там мог
рассчитывать на 2,4 м³ личного пространства. Самый маленький
объём жилых помещений, всего по 2 м³, приходился на каждого
члена экипажа в правом и левом кочегарных кубриках (215 м³).
В них располагались 110 кочегаров 1-й и 2-й вахт. Поскольку из-за
увеличения численности экипажа мест на всех в старых жилых
помещениях не хватало, пять машинистов и кочегаров ночевало в
боковых коридорах жилой палубы. Ещё девять электриков, двое
юнг и один парусный мастер приютились в коридоре около кладо-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 21
вых на броневой палубе. Большая часть команды спала на койках,
размещая их на рундуках или прямо на палубе, но некоторым при-
ходилось ночевать и в подвесных гамаках.
Несколько в лучших условиях обитали «привилегированные»
нижние чины, хотя зачастую и в служебных помещениях. Так,
восемь гальванёров устроились в так называемой гальванёрной
каюте на броневой палубе, четверо содержателей – в одной из
кладовых на том же уровне, три писаря – в корабельной канце-
лярии, а два санитара – в медицинском блоке (один в лазарете, а
другой в аптеке).
Шесть сверхсрочников, а также шесть фельдфебелей и унтер-
офицеры жили в отдельных каютах объёмом 12,3 м³ и 17,5 м³ со-
ответственно. В небольшой двухместной каюте жили оба боцмана
крейсера.
В летнее время, если позволяет температура окружающего воз-
духа, экипажу разрешается спать на верхней палубе. Однако в этом
случае требовалось в обязательном порядке натягивать тенты, что-
бы защитить личный состав от обильной росы в утренние часы.
Кубрики, офицерские и кондукторские каюты, кают-компании
освещались и вентилировались естественным способом через ил-
люминаторы и палубные люки. Электрические лампы включались
только в тёмное время суток. Однако в 22.00 все светильники, за
исключением дежурного ночного освещения, отключались. Во внут-
ренних же помещениях, не имеющих иллюминаторов и световых
люков, электрическое освещение включается по надобности.
На стоянках принудительная вентиляция отсеков жилой палубы
включалась строго по расписанию, которое зависело от сезона.
С 14 апреля по 14 ноября прохладный воздух нагнетался в поме-
щения постоянно, с позднего вечера до побудки. А после подъёма
до отбоя – всего пять часов (с 5.30 до 7.30, с 8 до 10 и с 13.30 до
14.30). Для комфортного пребывания офицеров и кондукторов в
каютах на «Пруте» имелось 20 переносных вентиляторов. В хо-
рупп ва ф т граф ма рейсера «Прут», лет 1916 г.
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
лодное время года, соответственно с 14 ноября по 14 апреля, све-
жий воздух подаётся в жилые помещения только трижды в день
(с 6.30 до 7.30, с 14 по 15 и с 18 по 19).
С понижением температуры в кубриках и каютах ниже +15° C
в отопительную систему подавался пар, чтобы поддерживать
комфортные +17,5° C. По мере дальнейшего похолодания при
помощи открытия клапанов подключались дополнительные обо-
гревательные секции, а давление пара в магистральной трубе
постепенно увеличивалось. Когда воздух за бортом охлаждался до
–6° C, оно доходило до 1,4 атм. Если же мороз достиг бы отметки
в –19° C, то даже несмотря на повышение давления пара в трубах
до максимальных 3 атм. температура во многих помещениях, по
расчётам, понизилась бы до +15° C.
Офицерский камбуз располагался на верхней палубе в помеще-
нии, устроенном в кожухе котельных отделений, между передней
и средней дымовыми трубами. Командный – находился в той же
надстройке, но между кожухом первой дымовой трубы и и нижним
носовым мостиком. Оборудование камбуза для нижних чинов со-
стояло из большой плиты с тремя вьюшками и двумя медными
котлами ёмкостью 188,5 л и 250 л., а также шести самоваров.
Пища личному составу выдавалась в 37 бачках, каждый из которых
был рассчитан на восемь или десять человек. Растопка плиты в
соответствии с корабельным распорядком начиналась в 2.00.
Нижние чины в холодное время ели прямо в кубриках, для чего там
устанавливались деревянные столы и скамьи, всё остальное время
хранившиеся подвешенными под подволоком. Летом приём пищи
разрешалось осуществлять на верхней палубе, на специально рассти-
лаемых для этого брезентовых полотнищах. Офицеры и кондукторы
завтракали, обедали, ужинали и пили чай в своих кают-компаниях.
Пищевые отходы и другой мусор удалялись за борт крейсера,
когда он находился в море, по тем же четырём рукавам, в которые
высыпались зола и шлак, поднимаемые из кочегарок. Внутренние
стенки этих рукавов омывались забортной водой из специального
трубопровода.
 Поскольку на «Пруте» оборудование для выпечки хлеба отсут-
ствовало, то во время стоянки в Севастополе чёрный – привозился
из Черноморского флотского экипажа, а белый – из частных хлебо-
пекарен. Для обеспечения нормального питания экипажа в походе
на борт крейсера принимался запас хлеба на несколько дней и
сухари в запаянных жестяных банках и деревянных клетях.
Макароны, крупы, чай, сахар и соль хранились в кормовой
части крейсера на броневой палубе в «погребе сухой провизии»,
рядом с помещением запасных валов, оборудованным специаль-
ными шкафами и ларями. В «погребе мокрой провизии», который
находился под нижним носовым кубриком, складировались карто-
фель, 1300 кг солонины в бочках, 131 кг солёного сала и 327,6 кг
квашеной капусты.
В четырёх рефрижераторных камерах для мяса, рыбы и молоч-
ных продуктов температура в –3,8° C поддерживалась холодиль-
ной машиной, которая в случае необходимости могла изготовить
за 6 – 8 часов от 32,8 до 41,0 кг льда.
Количество, размещение и оборудование санитарно-бытовых
помещений остались для всех членов экипажа такими же, как при
постройке. Изменения коснулись лишь порядка пользования ими.
На стоянке команда мылась в бане только по субботам, лишь вах-
тенные машинисты и кочегары могли это делать после вахты в лю-
бое время. Для этого всем нижним чинам выдавалось в месяц по
63 г мыла, а личному составу, обслуживающему машины и котлы,
дополнительно выделялось ещё по 107 г. Офицеры и кондукторы
имели возможность пользоваться ванными без особых ограниче-
ний. В походах же из-за малого запаса пресной воды для бытовых
нужд мыться разрешалось только кочегарам и машинистам, от-
стоявшим вахту. Все остальные могли позволить себе лишь душ
из забортной воды.
Поскольку на «Пруте» отсутствовали прачечная и сушилка, нижние
чины стирали бельё и одежду на верхней палубе по сигналу флагман-
ского корабля, а их сушку производили на специально натягиваемых
леерах или же в плохую погоду на кожухе котельных отделений.
Хотя на крейсере уже первоначальным проектом предусматри-
вались лазарет, аптека и боевой перевязочный пункт, их пришлось
оборудовать практически с нуля, так как все эти помещения были
сильно разрушены взрывом. Их обустроили на тех же местах, где
они располагались ранее.
В боевом перевязочном пункте установили операционный стол
Бердта. Большое помещение общим объёмом 59 м³ освещалось днём
через большой световой люк в верхней палубе, а в тёмное время су-
ток – электрическими светильниками. Для циркуляции воздуха в по-
мещение в нём смонтировали втяжную и вытяжную принудительную
вентиляцию. По боевому расписанию в перевязочном пункте нахо-
дились врач, санитар, старший машинный содержатель, кондуктор и
десять нижних чинов. Ещё семь матросов, кондуктор, шкипер, санитар
и фельдшер занимали свои места по сигналу тревоги в запасном или,
как его иногда ещё называли, вспомогательном перевязочном пункте,
который традиционно разворачивался в офицерской кают-компании.
Для оказания первой помощи раненым прямо на месте штатный ме-
дицинский персонал перед началом сражения развешивал мешки с
перевязочными материалами и противогазами на боевых постах, как
на верхней палубе, так и в котельных и машинных отделениях. По-
страдавшие от вражеского огня в случае необходимости прибывали
в перевязочные пункты своим ходом, а тех, кто этого сделать сам
не мог, доставляли на носилках, которые крепились под крыльями
нижнего носового и кормового мостиков.
В повседневной жизни для осмотра членов экипажа, обративших-
ся за медицинской помощью, использовалось помещение аптеки
объёмом 19 м³, где также хранились лекарства и препараты. При не-
обходимости больного можно было госпитализировать, поместив его в
корабельный лазарет, рассчитанный на четыре койки. К этому помеще-
нию объёмом 27,5 м³ примыкали ванная и гальюн. Свежим воздухом
лазарет обеспечивался двумя электрическими вентиляторами.
у а е п стель пр а ле стей
а рейсере «Прут», рей еваст п л , вес а 1916 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 23

Врач крейсера и фельдшер размещались в отдельных каютах,
находившихся по левому борту «Прута» на жилой палубе, недале-
ко от боевого перевязочного пункта.
Окраска и марки опознавания
Первоначально надводный борт, надстройки и рангоут «Прута»
целиком окрасили в шаровый цвет, за исключением коронок ды-
мовых труб, покрытых чёрной краской. Подводная часть корпуса
также была чёрной. Гребные винты оставались цвета пушечного
металла. 8 марта 1916 г. начальник бригады крейсеров приказал
покрасить заднюю дымовую трубу корабля выше уровня вентиля-
ционных раструбов красной краской. В таком виде «Прут» оста-
вался на всём протяжении Трапезундской операции. 20 мая 1917 г.
командующий Черноморским флотом приказал нанести на третью
дымовую трубу корабля неширокую красную марку.
Служба
24 февраля 1916 г. в 15.20 бывший «Меджидие», снявшись с
якоря, покинул Одессу, а на следующий день, в 10.15 прибыл на
рейд Севастополя. Здесь он простоял на двух бочках до середины
марта того же года, неся сторожевую службу, хотя, согласно приказу
командующего Черноморского флота за № 142, крейсер начал кам-
панию только 27 февраля. 1 марта для пополнения запасов топлива
корабль принял с барж 274 т угля. После чего состоялись большая
приборка и помывка личного состава. Через две недели «Прут»,
«Прут» с ма й, п стр е й в фр т а вер ей палу е,
в т а севаст п льс й рей , вес а 1916 г.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
Крейсер «Прут» в врем пр ве е
рапе у с й пера . р
в а п р та рас й рас й
вер п л в а третьей м -
в й тру
получивший задачу охранять рейд,
переставили на позицию непосред-
ственно за бонами, которую до этого
занимал гидроавиатранспорт «Алмаз».
В дальнейшем предполагалось, что эти
обязанности корабли, числившиеся в
бригаде крейсеров, будут выполнять по
усмотрению её командира, по очереди.
С первых же дней после перехода
«Прута» в главную базу Черноморского
флота его экипаж приступил к отработке
курса боевой подготовки и освоению
оружия и технических средств. В связи с
условиями военного временем обычные
общекорабельные работы свелись к по-
грузкам расходных материалов (в основ-
ном угля и продовольствия), приёму
пресной воды и приборкам. Большая же
часть времени отводилась на отработку
действий команды по различным видам
тревог, общим шлюпочным и артиллерийским учениям. В ходе про-
ведения последних моряки к тому же обучались оказанию первой
медицинской помощи раненым. Кроме того, проводилось много
занятий со специалистами отдельных боевых частей. В частности:
с комендорами и дальномерщиками – по определению дистанции
до цели с помощью технических средств и на глаз; с заряжающими
и подносчиками боеприпасов – по скорости и согласованности
подачи с использованием зарядного станка; с наводчиками – на
отметчике Крылова по удержанию точки наводки и правильности
прицеливания; с сигнальщиками – по подаче сигналов флагами,
механическим семафором, прожектором, фонарём Ратьера и
изучению сигнальных книг; с радиотелеграфистами – по работе
на ключе азбукой Морзе. Членов экипажа, не умеющих читать и
писать, обучали грамотности. Помимо этого, для нижних чинов
устраивались лекции и беседы о политической обстановке в России,
международному положению и ходу боевых действий.
Необходимо отметить, что боевая подготовка проводилась до-
статочно интенсивно. Так, за первые две недели после перехода
корабля в Севастополь только с артиллеристами было проведено
по два занятия с плутонговыми командирами на приборе Длусского
и личным составом, задействованным при управлении стрельбой,
восемь – с наводчиками орудий,
Трапезундская десантная операция
Неожиданно размеренная повседневная жизнь сменилась
экстренной подготовкой к первому боевому выходу. Причина
 р ав атра сп рт « лма » в
г Перв й м р в й в й в у те
еваст п л

этой спешки крылась в желании штаба

Черноморского флота задействовать
большинство крупных надводных ко-
раблей для прикрытия перехода транс-
портов с войсками, которые предстояло
высадить для занятия Трапезунда.
Дело в том, что к осени 1915 г. послед-
ние иллюзии о благоприятном исходе
Дарданелльской операции улетучились
и союзники начали эвакуацию своего
десанта с Галлиполийского полуострова.
В результате этого в декабре того же года
у турок высвободились значительные
силы, и они планировали перебросить их
на Кавказский фронт, чтобы переломить
там ход боевых действий в свою пользу.
Командование русской армии, оценив эту
угрозу, решило нанести упреждающий
удар, не дожидаясь прибытия к против-
нику подкреплений. 10 января Кавказский
фронт перешёл в наступление, стремясь
разгромить 3-ю турецкую армию и овла-
деть крепостью Эрзерум, считавшуюся неприступной. И уже 16 фев- На следующий день, в 6.15 утра отряд подошёл к Одессе, и
раля 1916 г. русские войска в ходе пятидневного штурма овладели «Прут», отделившись от него, начал ходить переменными курсами
вражеской цитаделью. Однако Приморский отряд Кавказской армии в назначенном квадрате. В 15.15 показалась транспортная флоти-
генерала В.Н. Ляхова, наступавший вдоль побережья, значительно лия, а через 20 минут он вступил в кильватер эсминцу «Счастли-
отстал от основных сил, что создавало для них угрозу удара во вый», шедшему во главе колонны судов.
фланг. Стремясь предотвратить столь негативное развитие событий В этом походе крейсером командовал кап. 2-го ранга В. Чай-
и учитывая слабость дорожной сети в этой части Турции, русское ковский. Обязанности старшего офицера исполнял ст. лейтенант
командование решило захватить крупнейший порт на северо-востоке Н. Гутан, старшего артиллерийского офицера – лейтенант Д. Пав-
Османской империи, через который противник получал подкрепления ловский, старшего штурманского офицера – лейтенант А. Рыбин,
и снабжение. Для этого были выделены две пластунские бригады, ревизора – мичман Н. Оноприенко. Командиром 1-й роты был
отведённые с фронта и пополненные до штатной численности (всего мичман В. Полетика, вахтенными начальниками – мичманы Н. Во-
18 000 человек). Их сосредоточили в Новороссийске. Для перевозки щипин, А. Вонсович, В. Вирен. Старшим инженер-механиком яв-
пластунов командование Черноморского флота выделило два десят- лялся инженер-механик ст. лейтенант О. Кашеринников, трюмным
ка судов из состава Транспортной флотилии. В отряд кораблей, пред- механиком – инженер-механик мичман Л. Котов, заведующим
назначенный для непосредственного эскортирования этого каравана, электроустановками инженер-механик мичман Е. Алферьев, вах-
который составляли гидроавиатранспорты «Алмаз», «Император тенным механиком – прапорщик по механической части В. Урляков.
Александр I», «Император Николай I» и несколько эсминцев, в основ- За здоровье команды отвечал корабельный врач лекарь Е. Демешко,
ном угольные, в качестве флагмана и включили «Прут». а благословлял моряков на ратные подвиги и проводил церковные
Приняв с утра 155 т угля и 38 т пресной воды, 27 марта в 11.30 службы священник П. Благонравов.
на крейсере начали разводить пары во всех котлах. Но в 15.00 29 марта к конвою, следующему курсом на Новороссийск, при-
из-за разрыва водогрейных трубок малого диаметра пришлось соединился крейсер «Память Меркурия», а чуть позже – «Кагул».
вывести из действия котлы № 2 и № 4. Через полчаса по той же В 2.35 из-за повреждения детандера рулевой машинки «Прут» по-
причине погасили и котёл № 6. Тем не менее, около 16.00 корабль кинул ордер и, управляясь сначала машинами, а затем, перейдя
снялся с бочки и совместно с гидроавиатранспортами вышел в на ручное управление, двигался вне строя. В 3.20, после устране-
море. Всего через десять минут после этого вышел из строя котел ния неисправности, он вновь вернулся на своё место в походном
№ 9, а в 20.30 – и № 8. порядке. В 5.50 «Прут», прибавив ход, выдвинулся в дозор, но

«Прут» а севаст п льс м рей е слева т рейсера

тра сп рт « лла » , вес а 1916 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 25


через 25 минут опять занял позицию впереди эсминца «Счастли-
вый» на удалении 15 кбт. В 9.00 в очередной раз сломался клапан-
детандер рулевой машины, и для его исправления снова пришлось
перейти на ручное управление. Вдобавок к этому, через 15 минут
вышел из строя котёл № 11.
В 10.25 по правому борту показался линейный корабль, опо-
знанный как «Императрица Екатерина Великая». После этого
«Прут» отошёл влево и занял позицию впереди головного транс-
порта на удалении видимости сигналов прожектором, имея судно
на курсовом угле 120° правого борта. В 11.20 на крейсере, заменив
сломанную пружину детандера рулевой машины, перевели её на
управление с помощью гидравлического привода. Спустя 1 час
15 минут на корабле начали разводить пар в исправленных котлах
№ 1 и № 2. В 18.15 «Прут» вступил в кильватер эсминцу «Счастли-
вый», следовавшему во главе транспортной флотилии.
30 марта в 5.00 бывший «Меджидие» отделился от конвоя и на-
правился в дозор. Около 16 часов он подошёл к Новороссийску, где
в ожидании эсминцев 4-го дивизиона, которые должны были обеспе-
чивать проводку в порт, начал крейсировать вместе с гидроавиатран-
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
с а ре й м се « астл -
в й» а ст е в еваст п ле
спортом «Алмаз». В 10.20 следующих
суток оба корабля в сопровождении
долгожданного эскорта двинулись вдоль
берега в направлении протраленного и
обвехованного канала, ведущего в гавань.
В 12.00 «Прут», наконец, ошвартовался у
мола Новороссийска. Однако за 45 минут
до этого пришлось из-за разрыва трубки
вывести из действия котёл № 15.
1 апреля в 7.10 начались погрузка
угля и приёмка пресной воды, кото-
рые пришлось экстренно прервать в
18.45. Причиной этого стал «Алмаз».
При съёмке с якоря гидроавиатран-
спорта неожиданно выяснилось, что его
якорная цепь намертво переплелась с
цепями «Прута» и эсминца «Лейтенант
Зацаренный». Сильный ветер на-
чал наваливать «Алмаз» на крейсер.
Для того чтобы избежать столкновения,
на гидроавиатранспорте пришлось
срочно расклепать цепь и дать ход.
Пополнение запасов возобновилось на
следующее утро в 6.20. Приняв за два
дня 342 т угля, его погрузку завершили
в 13.00, а 175 т пресной воды перека-
чали в цистерны до 18.15. 3 апреля в 18.00 «Прут» перевели на
буксирах портовых катеров к западному молу.
5 апреля в 12.50, отдав швартовы, крейсер снялся с якоря и в
сопровождении эсминцев «Счастливый» и «Гневный», пяти эскадрен-
ных миноносцев 4-го и 5-го дивизионов, а также 3-го дивизиона в пол-
ном составе вышел в море. Вскоре «Гневный» покинул соединение и
направился в охранение линкора «Императрица Екатерина Великая».
В 13.05 при выходе из канала на «Пруте» из-за поломки пришлось
вывести из действия котёл № 14. В 14.15 соединение находилось
восточнее мыса Дооб, а через три часа нагнало колонну транспортов.
В 17.20 крейсер занял своё место в ордере, вступив в кильватер по-
следнему из судов. На следующий день, в 16.30 лопнуло несколько
трубок в котле № 2, выведя его из строя. 7 апреля, в 3.45 «Прут» от-
делился от эскортируемых транспортов и выдвинулся в дозор. В 16.30
на корабле получили приказ следовать в Ризе (занятый русскими
войсками 10 марта 1916 г.), и в 18.35 крейсер вошёл в залив, а через
25 минут вступил в кильватер концевому судну в ордере конвоя.
После выгрузки подкреплений конвой отправился в обратный
путь и 8 апреля в 5.55 подошёл к Поти. Утром, как только рассвело,
эсминцы «Жуткий», «Живучий» и «За-
ветный» приблизились к транспортам
1-го отряда, чтобы в случае появле-
ния противника не попасть под огонь
орудий «Прута». В 10.45, после того
как эскортируемые суда укрылись в
порту, крейсер совместно с гидроавиа-
транспортами «Император Николай I»
и «Алмаз» в охранении эскадренных
миноносцев взял курс на Батум, куда
и прибыл без происшествий в 13.35.
В 14.10 он ошвартовался у набережной
нефтяной гавани. В 17.45 началась
приёмка воды и 195 т угля, которые
продлились до 21.25. Погрузку запа-
сов продолжили на следующий день
и завершили в 14.55. Через 10 минут
«Прут» с помощью буксиров отвели
от стенки и поставили на две бочки в
акватории нефтяной гавани.
В полдень 10 апреля, снявшись
с бочек, крейсер вышел из гавани и
вступил в кильватер «Счастливому»,
возглавлявшего колонну транспортов.
В 15.15 несколько судов отделилась от
ей й ра ль « мператр а
атер а ел а » в м ре
 с а ре йм се « авет й»
а у в м ре

конвоя для следования в Поти. Новые

сутки «Прут» встретил на пути к Керчен-
скому проливу, сопровождая оставшуюся
часть транспортного каравана. В 8.40 на
крейсере пришлось вывести из действия
котлы № 6 и № 11. В 14.45 из-за не-
хватки топлива эсминцы «Счастливый»,
«Пылкий» и «Гневный» покинули конвой
и пошли в Новороссийск. В 16.45 туда же
самостоятельно двинулись и транспорты
№ 10 и № 22. В 22.50, по получению те-
леграммы, в этот же порт был отправлен
1-й отряд транспортов. Наконец, 13 апре-
ля, в 6.00 перед сильно поредевшим
конвоем открылся Кыз-Аульскомский
маяк, и суда начали входить в Керчен-
ский пролив. Через полтора часа, когда
последний из «подопечных» миновал
узкость, «Прут», имея за кормой в строю
кильватерной колонны «Императора Ни-
колая I», посыльное судно «Казарский»,
эсминцы «Заветный» и «Живучий», взял
курс на Севастополь. В 7.45 мористее
минного заграждения, прикрывавшего
вход в Керченский пролив, эскадренные
миноносцы и «Казарский» вступили в
охранение крейсера и гидроавиатранспорта. В 13.45 на бывшем вую задачу, всем стало предельно ясно, что интенсивная эксплуата-
«Меджидие» в результате разрыва очередной трубки вывели из ция корабля в том состоянии, в котором он находился, невозможна.
действия котёл № 3. 14 апреля, в 7.30 крейсер ошвартовался на две Уже 12 мая адмирал Эбергард утвердил протокол, составленный
бочки на Большом Севастопольском рейде. в ходе совещания главных технических специалистов севастополь-
ского порта под председательством главного корабельного инженера
Новый ремонт генерал-майора Титова и главного инженер-механика генерал-
3 мая 1916 г. лейтенант Д. Павловский доложил, что подготовка майора Попова. В этом документе отмечалось, что во время ремонта
орудийных расчётов достигла того уровня, что для его дальнейшего в Одессе на бывшем «Меджидие» не только остались ненадёжные и
повышения необходимо проведение практических стрельб. Кроме изношенные паровые котлы, но и не было приведено в надлежащее
того, он подал рапорт, в котором предложил заменить громоздкие состояние днище корабля, повреждённое при посадке на мель. Двой-
телефонные аппараты, которые решили установить у каждой ное дно от 22 до 60 шпангоута имело максимальную погибь около
артустановки, «головными телефонными приборами» Мартью. Ар- 0,3 м, а в междудонном пространстве остались исковерканные и
гументировал он это тем, что наводчику не требуется передавать частично порванные флоры. Хотя такая погибь не являлась опасной,
какую-либо информацию, а достаточно лишь принимать команды но она повышала центр тяжести котлов с фундаментами. Принимая
для установки прицела. Также в рапорте отмечалось отсутствие во внимание проблемы с остойчивостью корабля, адмирал «счёл
приспособлений для залповой стрельбы и ножных педалей для полезным» исправить вмятину для того, чтобы установить новые
производства выстрела. котельные фундаменты достаточной высоты для размещения поддо-
8 мая, с 8.30 до 11.00 «Прут» подвергся инспекторскому смотру.
Хотя экипаж крейсера с честью выполнил возложенную на него бое- Крейсер «Прут» в врем пр ве е рапе у с й пера

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 27

нов. В предварительно составленном списке работ по выпрямлению
днища значилась разборка на повреждённом участке: нижней части
водонепроницаемых переборок, старых котельных фундаментов,
настила второго дна и идущих по нему трубопроводов на протяже-
нии кочегарок, шпангоутов и стрингеров, а также обшивки днища.
По оценке специалистов, на проведение этих работ требовалось
около пяти месяцев, на последующую установку новых котлов – ещё
четыре. Для экономии средств и сокращения сроков ремонта дымо-
вые трубы и дымоходы решили оставить без изменений.
Помимо этого, планировалось выполнить предписание МГШ
и установить радиостанцию судового типа со звучащей искрой
мощностью 5 кВт. Также хотели значительно переделать кожухи
котельных отделений в средней части крейсера, а приёмные трубы
вентиляторов кочегарок перенести, чтобы не возникало задержек
при заряжании 130-мм орудий №№ 3, 4, 5 и 6 Для увеличения
скорострельности и безопасности обслуживания пушек на каждую
из них решили смонтировать систему продувки ствола, заказанные
фирме «Н.К. Гейслер и Ко» ещё 10 марта 1916 г.
Каждое такое устройство состояло из двух баллонов со сжатым
воздухом, нескольких клапанов, манометров, приспособлений
для их крепления на артустановке и медных трубок, по которым
подавался воздух высокого давления. В соответствии с контрак-
том фирма обязалась смонтировать систему продувки ствола на
всех орудиях и предъявить их к испытаниям не позднее 14 мая
1916 г. Забегая вперёд, нужно сказать, что оговорённые сроки вы-
держать не удалось. Общая стоимость оборудования составляла
29 259 руб., ещё по 28 руб. требовалось выплатить за каждый
погонный метр медных трубок 10/18 мм и 6/12 мм (в числителе
внутренний диаметр, в знаменателе – внешний).
Тем временем на «Пруте», стоявшем на рейде, жизнь шла сво-
им чередом. 13 мая, в соответствии с приказом № 966, Н.Р. Гутана в
должности старшего офицера сменил ст. лейтенант В.Е. Погорель-
ский. 15-го числа этого же месяца с двух барж на корабль начали
перегружать 184 т топлива. На следующий день по завершении
угольного аврала и большой приборки на крейсере для команды
были организованы помывка и стирка одежды. А 17 мая помимо
покраски офицерских кают и гребных катеров личный состав зани-
мался погрузкой на баржу мусора и приёмкой 225 т пресной воды.
На следующий день состоялось общее артиллерийское учение.
25 мая экипаж «Прута», выстроенный во фронт, участвовал во
встрече императорского поезда. На следующий день в 11.50 Нико-
лай II в сопровождении цесаревича Алексея и свиты поднялся на
борт крейсера и обошёл строй команды.
«Прут» в еваст п льс й у те. Пере м ст т та й заполнить отсеки двойного дна морской водой, поскольку ёмкости
ра ль в й р е се « е рг й П е се »
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
8 июня «Прут» переставили на бочки напротив Госпитальной
пристани и начали передачу боезапаса на подошедшую к борту
артиллерийскую баржу. Два последующих дня ушло на выгрузку из-
лишков топлива на угольные баржи. А 13-го числа в 13.45 крейсер
снялся с бочек и перешёл в Южную бухту.
Следует отметить, что в связи с тем, что корабль фактически
вывели из первой линии, к середине июня произошли существен-
ные изменения в его офицерском составе. На должность старшего
штурманского офицера вместо лейтенанта А. Рыбина, убывшего
к новому месту службы, назначили лейтенанта Н. Лебедева.
На другие корабли перевели и всех трёх вахтенных начальников.
Обязанности одного из них стал исполнять по совместительству
командир 1-й роты мичман В. Полетика, вместо другого прислали
мичмана С. Сыпянко. Штатную же единицу третьего вахтенного
начальника вообще сократили за ненадобностью. Та же участь
постигла и должность заведующего электроустановками, с пере-
водом мичмана Е. Алферьева на другое место службы. Зато на
«Пруте» появился второй вахтенный механик – инженер-механик
мичман В. Остафьев. Один из новичков, мичман С. Сыпянко, и «от-
личился» 19 июня, не отдав честь старшему по званию, за что был
приказом командующего флотом посажен на три дня под арест в
собственной каюте с приставлением часового.
24-го числа этого же месяца «Прут» перевели в Корабельную
бухту, а через неделю при помощи плавучего крана с него сняли
среднюю дымовую трубу. 3 июля на борт корабля прибыли масте-
ровые. В течение недели с 7.00 до 19.15 они вскрывали палубы и
разбирали котлы и машины. 5-го числа к крейсеру снова подошёл
кран, на этот раз для выгрузки котлов и частей главных машин.
Однако к исполнению задуманного удалось приступить лишь утром
7 июля. В этот же день за ходом работ на «Пруте» с 15.35 до 16.18
наблюдал товарищ морского министра. Через два дня с этой же
целью на корабле побывал начальник бригады крейсеров. Опера-
ция по выгрузке частей главных механизмов и машинных запасов
успешно завершилась 15 июля.
20-го числа этого же месяца крейсер в 8.00 ввели в сухой Алек-
сеевский док для осмотра и очистки подводной части и забортной
арматуры, а спустя четверо суток бывший «Меджидие» посетил
командующий морскими силами. Тем временем в котельных отделе-
ниях корабля продолжался демонтаж оборудования, паро- и трубо-
проводов. 6 августа для облегчения кормы и уменьшения верхнего
веса с крейсера краном сняли кормовую артустановку. В течение
следующих трёх дней её судьбу разделили орудия №№ 8, 6 и 7.
6-го же числа корабельные инженеры севастопольского порта, опа-
саясь за остойчивость корабля, решили перед его выводом из дока
штатных цистерн для этого посчитали явно недостаточными.
 9 августа кап. 2-го ранга Чайковский ушёл в отпуск на три не-
дели по семейным обстоятельствам. Всё время его отсутствия
обязанности командира корабля, согласно приказу командующего
Черноморским флотом № 721, исполнял старший офицер крейсера
ст. лейтенант Погорельский.
На следующий день в 14.10 в док пустили воду. Как только
«Прут» всплыл, он начал валиться на левый борт. Тут же по боль-
шому сбору весь экипаж был построен на верхней палубе правого
борта для выравнивания крена. Однако это не помогло, крен хоть
и медленно всё же увеличивался. Наполнение дока водой приоста-
новили, а в 16.15, чтобы корабль совсем не лёг на борт, перлинь
завели за фок-, а в 17.00 – и за грот-мачту. После этого рост крена
прекратился. В 17.30 замерили осадку, которая оказалась равна
носом – 4,3 м, кормой – 4,6 м. К вечеру на обе мачты завели тали
и приступили к откачке воды из отделений двойного дна при по-
мощи переносных пожарных помп Даунтона. 11 августа в 15.40 в
док вновь стали подавать воду, но в 16.30 опять приостановили.
Тем не менее, в 17.00 крен «Прута» начал медленно уменьшаться.
Через 15 минут крейсер встал на ровный киль, но в 17.17 неожи-
данно накренился на левый борт на 11,5°. По всей видимости,
в ходе откачки воды в отделениях междудонного пространства
образовались значительные свободные поверхности жидкости,
что и сыграло с кораблём злую шутку. Чтобы больше такого не по-
вторилось, образовавшийся крен решили выровнять с помощью
укладки в кочегарки твёрдого балласта, чем экипаж в полном со-
ставе занимался до вечера. 12-го числа, начиная с 10.40, крен стал
понемногу уменьшаться. На следующий день погрузка балласта в
кочегарки продолжилась.
14 августа на «Пруте» с кратковременным визитом побывал
новый командующий Черноморским флотом вице-адмирал
А.В. Колчак. В этот же день после погрузки якорных цепей, которые
укладывались на место третьей группы котлов в качестве баллас-
та, взялись за откачку воды из отделений двойного дна. В 14.30
крейсер, наконец, встал на ровный киль. 15-го числа удалось из-
мерить метацентрическую высоту корабля и убедиться, что она
имеет приемлемое значение. На следующий день на «Прут» с
инспекцией прибыл начальник бригады крейсеров. В 13.30, после
того как он сошёл на берег, буксиры начали операцию по выводу
корабля из дока. В 16.00, после швартовки бывшего «Меджидие»
к стенке в Корабельной бухте, она успешно завершилась.
Приняв во внимание инцидент, случившийся с «Прутом» во вре-
мя выхода из дока, инженеры, наблюдавшие за ремонтом, решили
заменить весь водяной балласт твёрдым. К тому же отсеки двой-
ного дна во время восстановления крейсера в Одессе остались
неокрашенными, и солёная вода могла привести к интенсивной
коррозии набора корпуса и листов обшивки. 19 августа к бывшему
«Меджидие» подошёл портовый катер для осушения междудонных
отделений, а через двое суток у левого борта корабля появился
плавкран для погрузки балласта.
Наряду с этим, следовало ускорить работы по замене верхней
палубы и её тщательной конопатке, поскольку во время частых
дождей она протекала. Попадая в жилые помещения, вода портила
вещи экипажа и корабельное имущество. Среди первоочередных
задач значились восстановление и исправление противопожарной
системы, поскольку в случае возникновения возгорания бороться с
пламенем было практически нечем. Также требовалось экстренно
закончить ремонт стационарного командного гальюна, так как вре-
менный, возведённый на верхней палубе, сделанный от безысход-
ности, очень плохо справлялся со своей задачей.
С 26 августа на крейсере застучали молотки клепальщиков,
которые настилали верхнюю палубу левого борта, а мастеровые
«Обуховского» завода приступили к прокладке трубок – для обес-
печения воздухом высокого давления системы продувки стволов
орудий. В конце лета 1916 г. на место 2-й и 3-й групп котлов погру-
зили 12 броневых листов различной толщины общим весом 118 т.
В начале первого осеннего месяца для чистки балластных цистерн
наняли десять подростков. 6 сентября с «Прута» сняли и передали
на линкор «Императрица Екатерина Великая» один 2,7-метровый
(9-футовый) дальномер. К 10-му числу на настил второго дна ко-
тельных отделений уложили ещё две броневые плиты общим весом
32, 8 т. В течение следующей недели балластные цистерны, которые
к этому времени удалось очистить и высушить, начали покрывать
изнутри тонким слоем цемента. Во второй половине месяца для
освещения внутренних помещений на корабль из запасов минной
бригады доставили две динамо-машины системы Гартнера с при-
водом от двигателей внутреннего сгорания. Их поставили прямо на
настил первой кочегарки, а для охлаждения их цилиндров в балласт-
ные цистерны левого борта приняли 9,94 т солёной воды.
К 1 октября продолжались настилка верхней палубы в районе
шкафутов и заделка в ней лишних отверстий. А вот у рабочих,
занимавшихся осушкой и очисткой междудонных отсеков, неожи-
данно возникли почти непреодолимые трудности. На месте котлов,
прямо на настиле второго дна, лежал твёрдый балласт, что сильно
ограничивало или вообще делало невозможным доступ в ниже-
лежащие отделения. К тому же в этих отсеках во время сильных
дождей скапливалась вода, проникающая из котельных отделений,
куда она попадала через отверстие на месте демонтированной ды-
мовой трубы, поскольку листы двойного дна временно крепились
не заклёпками, а деревянными колышками.
4 октября с корабля в связи с ремонтом и за ненадобностью
сняли и сдали в артиллерийский магазин севастопольского порта
все пулемёты. В этот же день вице-адмирал Колчак подписал при-
каз за № 1295 о награждении двух кочегарных унтер-офицеров
1-й статьи и пяти кочегаров 1-й статьи крейсера «Прут» георги-
евской медалью 4-й степени. В нём говорилось, что время про-
ведения Трапезундской операции означенные лица «перед явной
опасностью с примерным мужеством, самоотверженно провели
работы по заглушению трубок в 5 котлах, рискуя быть обваренны-
ми. Этими действиями они дали возможность крейсеру остаться в
строю транспортов и выполнить боевую операцию».
На следующее утро к кораблю подошёл моторный катер № 1, и
в 8.15 его подняли для осмотра и проведения технического обслу-
живания на борт крейсера. Стоит сказать, что плавсредства «Пру-
та» на время ремонта прикрепили к вспомогательным крейсерам
«Император Траян», «Дакия» и «Король Карл» для сообщения с
берегом. При этом двигатель моторного катера № 1 приспособили
к работе на спирте, а на гребной катер № 2 установили подвесной
мотор. 8 октября «Прут» на буксире перевели к новому месту сто-
янки. После того как крейсер в 17.00 ошвартовался у Таможенной
пристани в Южной бухте, на его борт поднялся начальник отрядов и
средств борьбы с подводными лодками кап. 1-го ранга Н. Шрейбер
со штабом. С этого момента бывший «Меджидие» стал фактически
исполнять роль его флагмана, хотя формально это произошло поч-
ти на две недели раньше, согласно приказу по флоту за № 1240 от
25 сентября 1916 г. Для поддержания устойчивой связи с силами,
подчинёнными кап. 1-го ранга Шрейберу, в штатное расписание
корабля добавили двух радиотелеграфистов. В связи с отбытием в
отпуск старшего офицера «Прута» ст. лейтенанта В.Е. Погорельского
исполнение его обязанностей с 11 октября по 3 ноября в соответ-
ствии с приказом по бригаде крейсеров за № 142 легло на плечи
мичмана Г.К. Прокофьева.
К середине октября удалось завершить настилку верхней палу-
бы, и в большинстве внутренних помещений развернулись покра-
сочные работы или подготовка к ним. В балластных цистернах под
машинными и котельными отделениями, доступ в которые был воз-
можен, продолжалось цементирование их внутренних поверхнос-
тей. Перед окончательным закрытием верхней палубы с «Прута»
сняли одну из динамо-машин системы Гартнера, Её передали на
берег для освещения базы сторожевых катеров, располагавшейся
в помещении таможни на пристани.
Утром 9 октября на воду, после приведения в порядок, спустили
моторный катер №1. В этот же день, в 15.45 к правому борту крейсера
подошёл кран для снятия носовой пушки. 11-го числа этого же месяца
главный корабельный инженер севастопольского порта предложил
ввести корабль в сухой док для ремонта обшивки днища и монтажа
новых котельных фундаментов, поскольку без этого не представля-
лось возможным установить новые котлы. В связи с приближением
холодов должностные лица, наблюдавшие за ремонтом, озаботились
вводом в строй системы отопления. Вскоре для питания последней
на месте носового орудия установили небольшой котёл, однако для
его подключения к системе требовалось несколько дней.
15 октября перед строем команды торжественно вручали меда-
ли отличившимся в ходе Трапезундской операции нижним чинам.
20-го числа экипаж в 14.00 вновь построили по большому сбору.
На этот раз личному составу зачитали телеграмму императора
Николая II по поводу гибели линкора «Императрица Мария».
На совещании у капитана над севастопольским портом, которое
созвали 16 октября, состоялось обсуждение вопроса о возможнос-
ти одновременного ремонта крейсеров «Кагул» и «Прут». На нём
выяснилось, что это практически невозможно. В связи с большей
боевой ценностью первого из кораблей к исправлению корпуса
бывшего «Меджидие» мастеровые порта могли приступить только
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 29
в промежутке между 28 апреля и 13 мая 1917 г., хотя механики
заявили, что готовы заняться установкой новых котлов и обслужи-
вающего их оборудования с 13 февраля. Поэтому начало общего
ремонта крейсера запланировали на 13 апреля 1917 г.
К 20 октября 1916 г. на корабле закончили разборку рефриже-
раторных машин. Велись работы по конопатке и заливке смолой
стыков и пазов досок настила верхней палубы, переборке вентиля-
торов, прокладке телефонных линий к артиллерийским плутонгам,
притирке клапанов трубопроводов. Помимо этого, в угольных ямах
левого борта отбивалась ржавчина. 25-го числа для удаления воды
и очистки междудонных отделений, не доступных для взрослых
людей, задействовали подростков из судостроительной мастерской
севастопольского порта. Через два дня для ускорения ремонта
было принято решение перевести с Балтики около 250 рабочих
«Адмиралтейского» судостроительного завода. Севастопольскому
порту предписывалось содействовать им только станками и пнев-
матическими инструментами. Руководство мастеровыми возлага-
лось на заводского инженера, и только общий надзор оставался за
главным корабельным инженером севастопольского порта.
28 октября, в соответствии с приказом командующего Черно-
морским флотом, на «Прут» прибыли 89 новобранцев, призванных
в 1916 г. Им предстояло заменить нижних чинов, переведённых на
корабли действующего флота, после начала ремонта на крейсере.
Для обучения новичков проводить теоретические и практические
занятия пришлось, используя лишь остатки вооружения и техни-
ческих средств, ещё находившихся на борту «Прута». Особенно
трудно было ученикам гальванёров, поскольку уже в начале ноября
с крейсера стали демонтировать все приборы управления огнём для
передачи в артиллерийскую школу Черноморского флота.
6 ноября, в 17.00, попрощавшись с командой, с «Прута» съехал
начальник отрядов и средств борьбы с подводными лодками, а в
18.30 на мачте крейсера затрепетал флаг начальника бригады
крейсеров. На следующий день на буксире портовых катеров бы-
вший «Меджидие» перевели в глубь Южной бухты и пришвартова-
ли между транспортами «Днепр» и «Черномор».
17 ноября, в 10.35 под порывами ветра «Прут» неожиданно начал
дрейфовать в сторону транспорта «Днепр», а в 10.50 приблизился
к последнему на угрожающую дистанцию. В 11.55 с бака крейсера
по левому борту завели верп. Через 1 час 50 минут удалось завести
второй, а затем немного оттянуть корабль от борта парохода.
В последний месяц осени 1916 г. экипаж крейсера уменьшился
до 260 человек. На корабле числились один старший и три младших
офицера, три инженер-механика, два гражданских чиновника, шесть
кондукторов, 40 унтер-офицеров и 205 матросов. 3 декабря ушёл в
увольнение и не вернулся моторист С. Приходько. 28-го числа того
же месяца дезертира по приговору военного трибунала отправили
в морской дисциплинарный батальон. Столь серьёзный дисципли-
нарный проступок так и остался единичным за всю историю служ-
бы корабля в составе русского флота. Матросы же И. Крушенко,
Д. Ворон и В. Громов попали под суд за игру в карты, хотя отбывать
своё наказание они отправились в военно-исправительную тюрьму
Морского ведомства.
В первый день нового 1917 г. (14 января по н. ст.) перед строем
команды были зачитаны приказы о присвоении нижним чинам оче-
редных воинских званий. Конец же второго зимнего месяца ознаме-
новался получением директивы начальника бригады крейсеров о
сдаче на береговые склады всех японских винтовок и карабинов, за
исключением оставляемых для караульной службы.
После определения остойчивости крейсер 16 февраля перевели
к Алексеевскому доку для выгрузки твёрдого балласта. 21-го числа
в 8.30 произведённый в конце 1916 г. в кап. 1-го ранга В.Д. Чайков-
ский тепло простился с экипажем и отбыл к новому месту службы,
передав свой пост кап. 2-го ранга В.С. Головизнину, назначенному
командовать кораблём приказом по флоту за № 385 от 12 февра-
ля. На следующий день, в 16.20 с «Прута» съехал и штаб бригады
крейсеров. К концу второй недели после начала выгрузки броневых
плит, уложенных в качестве балласта, на баржу, подошедшую к борту
«Прута», для доставки на склад порта передали 280 колосников.
2 марта шеф-монтёр фирмы «Бабкок энд Вилкокс лимитед» Эду-
ард Атертон, без согласования с заказчиком, появился в Севастополе
и осмотрел крейсер. Из увиденного он сделал вывод, что к установке
котлов, корпуса которых к этому времени уже доставили в главную
базу Черноморского флота, удастся приступить не ранее, чем через
5 – 6 месяцев. Стоит отметить, что с другими частями котлов и их
принадлежностями дела обстояли намного хуже, чем с корпусами.
Часть из заказанного просто не дошла до России, разделив участь
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015
парохода «Кельвинбэнк», отправленного на дно торпедой германской
подлодки. Другая часть – бесконечно долго блуждала по российским
складам и железным дорогам. Так, груз, доставленный на транспорте
«Ярославль» 14 января 1917 г., был отправлен по месту назначения
только с 6 по 13 февраля, а 22 ящика с частями котлов, числившихся
за петроградской таможней, обнаружили в Перми.
7 марта, посла выгрузки на баржу упорных валов главных ма-
шин, котла, питавшего систему отопления, динамо-машины сис-
темы Гартнера и затопления балластных цистерн, «Прут» в 15.35
ввели в док. До 16-го числа экипаж своими силами производил
чистку повреждённого участка подводной части корпуса и откачку
воды из междудонного пространства, кроме того, удалось снять
четыре листа днищевой обшивки и через образовавшийся лаз
продолжили выгрузку балласта. Для приготовления пищи на стенку
перенесли оборудование командного камбуза. К середине марта
для ремонта крейсера прибыл 161 рабочий «Адмиралтейского»
завода и 47 – ревельского порта.
16 марта инженеры составили план работ по корпусу. По предва-
рительным прикидкам, их срок оценили в четыре месяца, из которых
около трёх – в доке. Начиная с утра следующих суток в течение ме-
сяца мастеровые высверливали заклёпки, разбирали повреждённые
шпангоуты и стрингеры, снимали и выравнивали листы обшивки
и второго дна горячим способом, демонтировали трубопроводы,
проходившие в междудонном пространстве, заготавливали мате-
риал и собирали из него новые элементы силового набора корпуса.
К 15 апреля основной объём демонтажных работ удалось завершить,
и приступить к пригонке и установке на место изготовленных шпан-
гоутных рам и интеркостелей стрингеров. С 24-го числа обязанности
старшего офицера крейсера стал временно исполнять инженер-
механик ст. лейтенант М.Д. Величковский.
2 мая на «Пруте» собралась комиссия под председательством
начальника бригады крейсеров кап. 1-го ранга Иванова. В её полно-
мочия входило решение вопроса о недостаточной остойчивости
корабля. Члены комиссии для уменьшения верхнего веса не только
согласились с ранее выдвинутой идеей снять орудия № 5 и № 6, но
также предложили демонтировать ещё две 130-мм пушки (№ 3 и
№ 4), броневую плиту, прикрывающую вход в боевую рубку, грот-
мачту и боевой марс с фок-мачты. На место средних стотридцаток
решили установить четыре 3-дюймовки для стрельбы по аэропланам
и подлодкам. Позднее появилась идея прикрыть 130-мм орудия на но-
совых спонсонах коробчатыми щитами Поскольку снятые с крейсера
артустановки сделали всего по 13 – 15 выстрелов боевыми зарядами
и по 1 – 2 – уменьшенными (за исключением орудия № 8, которое вы-
пустило 23 снаряда), две из них передали на дунайскую канонерскую
лодку «К-15», а ещё два – на вспомогательный крейсер «Дакия».
До конца мая 1917 г. удалось восстановить силовой набор и обшив-
ку корпуса, а также настил второго дна. Помимо этого, велись работы
по монтажу забортной арматуры и изготовлению фундаментов новых
котлов, перебирались и приводились в порядок машины крейсера.
К июню командный состав «Прута» уменьшился до девяти чело-
век – одного старшего и одного младшего офицера, четырёх инженер-
механиков и трёх гражданских чинов. В этот же момент на корабле
осталось четыре кондуктора, 46 унтер-офицеров и 194 матроса, в том
числе – 26 комендоров, пять гальванеров, девять электриков, четыре
сигнальщика-дальномерщика, три рулевых, два водолаза, 36 маши-
нистов, пять мотористов, 49 кочегаров и два трюмных.
6 июля работы по корпусу и изготовлению котельных фундаментов
завершились, и мастеровые приступили к установке валов и гребных
винтов. Ремонтировались главные и вспомогательные холодильники,
а в котельных отделениях монтировались механизмы и системы, об-
служивающие котлы. В первой половине сентября под руководством
Эдуарда Атертона, вернувшегося из Англии в мае 1917 г., в кочегарки
начали опускать по частям десять новых котлов. Их сборка велась
вплоть до Октябрьской революции, которая положила конец всем
надеждам на завершение ремонта.
21 января 1918 г. «Прут» находился в капитальном ремонте в
севастопольском порту. Согласно боевому расписания на этот год,
утверждённому приказом по Черноморскому флоту от 9 марта за
№111, он числился в третьей категории судов, подлежащих сдаче
порту. Это означало, что на крейсере останется несколько нижних
чинов, занимающихся охраной корабля и матросов-специалистов,
следящих за состоянием систем и механизмов. В марте, после за-
нятия Николаева немцами предполагалось начать эвакуацию флота,
которую поручили провести вице-адмиралу М.П. Саблину. Корабли
и суда, в том числе и «Прут», в соответствии с его распоряжением,
требовалось доукомплектовать экипажами, и те, которые не имели
возможность самостоятельно выйти в море, обеспечить буксирами
для перевода в Новороссийск. Эвакуация сорвалась главным об-
разом из-за нехватки машинистов и кочегаров на буксирах.
Вновь под турецким флагом
1 мая в 15.00 в главную базу флота без боя вошли германские вой-
ска. Среди русских кораблей, находившихся в Южной бухте, немцы
обнаружили и «Прут». Так как они считали последний законной соб-
ственностью турок, корабль снова переименовали в «Меджидие».
4 мая его осмотрела немецкая комиссия, которая установила, что
после подъёма в июне 1915 г. крейсер официально ввели в состав
флота под названием «Прут». В 1917 г. корабль из-за ненадёжной
работы котлов поставили на капитальный ремонт, продлившийся до
конца того же года. Но затем работы были остановлены, и крейсер
бросили на приколе без присмотра. Ремонт «Прута», по оценке нем-
цев, прекратили на начальной стадии. На корабле осталась только
передняя дымовая труба, обе паровые машины были разобраны,
а коленчатые валы сданы на склад для хранения. Осмотр жилых
помещений показал, что для размещения личного состава сначала
требовалось тщательно очистить их от мусора и грязи, скопившихся
там за годы революционной смуты. Окончательное постановление
немецкой комиссии гласило: «Корабль не представляет ценности
и не может быть отремонтирован в Севастополе. Но «Меджидие»
возможно передать туркам в Стамбуле».
С 11 по 13 мая 1918 г. крейсер вновь зачислили в списки ту-
рецкого флота и на нём торжественно подняли флаг с золотым
полумесяцем. В начале июля недостающее для буксировки «Мед-
жидие» оборудование доставили из Турции в Севастополь на
транспорте «Гиресун». Но когда 9-го числа корабль отошёл от при-
чала, выяснилось, что валы медленно вываливаются и неизбежно
потеряются. Причина крылась в отсутствии упорных подшипников.
Пришлось срочно возвращаться в Севастополь и спешно исправ-
лять создавшееся положение. После монтажа подшипников, заня-
вшего несколько дней, 13 июля «Хамидие», взяв «сводную сестру»
на буксир, с максимальной скоростью в 4 уз. направился к Босфо-
ру. Через два дня, по прибытии в бухту Золотой Рог, «Меджидие»
ввели в док, чтобы осмотреть и очистить подводную часть корпуса
и забортную арматуру. После завершения всех намеченных работ,
крейсер поставили на якоря в Золотом Роге. Из-за невозможности
немедленно приступить к восстановлению корабля его решили ис-
пользовать в качестве несамоходной учебно-тренировочной стан-
ции. Однако эти планы остались нереализованными. 27 октября
1918 г. на борту британского броненосца «Агамемнон» Морской
министр Османской империи подписал перемирие (фактически
капитуляцию) со странами Антанты. В соответствии с этим доку-
ментом, в течение недели все турецкие корабли переходили под
контроль держав-победительниц. 3 ноября на борт «Меджидие»
поднялись командующий флотом Ариф-паша и Морской министр,
которые зачитали команде условия перемирия и интернирования
корабля и приказали спустить флаг.
Старый, и к тому же полуразобранный, крейсер мало интересо-
вал оккупационные власти и военных стран Антанты, поэтому он
спокойно ржавел на месте своей якорной стоянки все годы, пока
на территории Турции шла национально-освободительная война.
После её завершения в ноябре 1922 г. возрождение флота на-
чалось с кораблей, которые находились в наилучшем состоянии.
«Меджидие» это не касалось, поскольку за четыре года после
прибытия из Севастополя его порядком разграбили охотники за
цветным металлом. Руки до корабля дошли только в 1925 г., когда,
проведя осмотр, крейсер признали годным для восстановления.
Ремонт, производившийся на частном судоремонтном предприятии
в Гельджуке, завершился в июне 1927 г.
По его результатам на корабле вновь появились верхний носо-
вой мостик с длинными и широкими крыльями, фок- и грот-мачта с
боевыми марсами. На последние установили по два прожектора,
перенеся их с нижних мостиков. Из-за нехватки в Турции морской
артиллерии на вооружение «Меджидие» оставили четыре 130-мм/55
пушки, не снятые во время ремонта «Прута». Их дополнили че-
тырьмя 75-миллиметровками и двумя мелкокалиберными скоро-
стрелками, демонтированными со старых разоружённых кораблей.
Две стотридцатки (на «Пруте» числившиеся под № 3 и № 4), пере-
ставленные в оконечности, так и остались за лёгкими небольшими
щитами. Ещё две пушки такого же калибра, размещавшиеся на
носовых спонсонах, как и 75-мм противоминные орудия, установ-
ленные в позициях, которые раньше занимали артустановки под
№№ 3, 4, 5 и 6, прикрывались коробчатыми броневыми щитами.
Отремонтированная главная энергетическая установка состояла из
старых машин, полученных крейсером ещё при постройке, и десяти
котлов фирмы «Бабкок анд Вилкокс лимитед», которые загрузили
в котельные отделения в Севастополе, и обеспечивала кораблю
скорость до 20 уз.
После вступления в строй «Меджидие» 2 сентября 1928 г. принял
участия вместе с «Хамидие», двумя минными крейсерами, тремя
эсминцами и двумя подводными лодками в первых больших манёв-
рах в истории флота Турецкой республики. За их ходом с борта яхты
«Эртугрул» наблюдал сам Кемаль Ататюрк. С 1932 г. бывший «Прут»
включили в состав «Резервного» флота. Крейсер привлекался почти
ко всем крупным манёврам ВМС, однако пределов Мраморного моря
не покидал. Большую же часть времени он оставался, как и прежде,
на якорной стоянке и выполнял роль учебного корабля.
Во второй половине 1930-х гг. «Меджидие» в очередной раз
перевооружили. Концевые 130-мм орудия переставили на кор-
мовые спонсоны, а на их место смонтировали две 6-дюймовки.
После начала Второй мировой войны 75-мм противоминные пушки
«Прут» в еваст п ле, май 191 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015 31
 Крейсер «Прут», пере ме ва й в вь в « е е»,
п туре м флаг м, еваст п ль, ь 191 г.

заменили одноствольными зенитными установками, а в корме обороны северо-западного участка Чёрного моря около Одессы.
обустроили две небольшие площадки для крупнокалиберных пуле- Четыре 120-миллиметровки стояли на Маячной батарее Севасто-
мётов. Для обеспечения стрельбы средств ПВО на крыльях вновь польской крепости, около Херсонесского маяка. Ещё пару таких же
появившегося верхнего кормового мостика оборудовали два поста орудий, по одному, смонтировали на минном заградителе «Великий
управления огнём. Помимо этого, над боевой рубкой появилась князь Алексей» и транспорте № 73 («Херсон»).
обширная ходовая, а для уменьшения возросшего верхнего веса В феврале этого же года командование флотилии Северно-
срезали грот-мачту до уровня марса. го Ледовитого океана поступило предложение обменять шесть
В 1946 г. было принято решение о расформировании «Резервно- 120-миллиметровок «Меджидие» на четыре 152-мм и две 57-мм
го» флота и сдачи всех входивших в него кораблей на слом. 29 апре-противоаэропланные пушки. Дело в том, что к этому времени на
ля 1947 г. крейсер приказом за № 25759 окончательно вывели из флотилии наблюдалась острая нехватка артсистем калибром от
состава действующих сил. Однако полностью разобрали старый 75 мм до 120 мм. При этом был некоторый избыток 152-мм орудий,
корабль лишь в 1956 г. образовавшийся после снятия их с «Варяга», ушедшего на ремонт
в Великобританию. Для установки на мобилизованные и куплен-
Вместо послесловия ные в состав флотилии небольшие суда они оказались слишком
История корабля будет не полной, если не рассказать о дальней- тяжёлыми, да и недостаточно скорострельными для борьбы с гер-
шей судьбе турецких пушек, снятых и доставленных в Одессу в ходе манскими подводными лодками. Кроме того, на севере в большом
подъёма «Меджидие». Уже 30 мая 1915 г. ГУК выдал Обуховскому количестве имелись 57-мм скорострельные и противоаэроплано-
сталелитейному заводу наряд на изготовление необходимых для вые пушки, поставляемые из Англии вместе с приобретаемыми
их ремонта деталей. Помимо ударноспусковых приспособлений и торговыми судами и тральщиками. Под задачи, которые решали
100 шаров, на которые опирались подпятники вертлюгов, для 120-мм корабли флотилии, эти артустановки подходили довольно плохо
артустановок в контракте значился затвор для 120-миллиметровки по целому ряду причин. Их снаряд имел недостаточную разруши-
№ 4, который требовалось выполнить по образцу замка пушки № 3, тельную силу, а сами орудия – меньшую дальность стрельбы, чем
находившейся на полигоне. Помимо этого, было необходимо смонти- пушки немецких подлодок, к тому же воздушная угроза на этом
ровать на всех пушках подсветку шкал прицелов и исправить шесть театре боевых действий отсутствовала.
оптических прицельных труб, доставшихся от прежних хозяев. На полученное предложение командование Черноморского фло-
К началу 1917 г. две 6-дюймовки «Меджидие» числились на та 8 марта ответило, что готово передать только четыре 120- мил-
вооружении батареи № 2 2-го артиллерийского участка береговой лиметровки. Частичный обмен удалось согласовать достаточно
быстро, и 12 марта 1917 г. четыре 152-мм «Ва-
ряга» отправились в Севастополь. Однако ко-
1 мм пу а « е е», . е ь г, а ал 199 гг. мандование флотилией Северного Ледовитого
океана не оставляло надежды заполучить хотя
бы ещё одну дефицитную артсистему и пред-
ложило две исправные 57-мм вместо одного
120-мм орудия, у которого отсутствовал затвор.
Но 22 марта начальник артиллерийского отдела
ГУК распорядился взамен четырёх 152-мм с
«Варяга» отправить для флотилии пять 120-мм
пушек. 20 апреля три артустановки «Меджи-
дие» указанного калибра с 576-ю выстрелами
к ним отгрузили в адрес архангельского порта,
а к концу весны приказание было выполнено
полностью. В 2012 г. в качестве памятника под
Архангельском, на острове Мудьог в Белом
море, стояло два 120-мм орудия – № 1и № 8 с
турецкого крейсера.

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 7’2015

 Крейсер « е е» в с ставе фл та уре й респу л , 19 г.

Крейсер « е е» в ву вет м амуфл е в с ставе « е ерв г » фл та, 19 г.

Крейсер «Прут», февраль 1916 г.

Крейсер «Прут»,
март – апрель 1916 г.

Индекс 73474