Вы находитесь на странице: 1из 32

www.a-master.com.

ua

№ 2 (146)
февраль
2017 г
I АВТОРЕДАКЦИЯ I
www.a-master.com.ua www.a-master.com.ua

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения
и радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
СОДЕРЖАНИЕ Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ
§ ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОСУНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Андрей ШУЛЬГИН
§ KYB РЕКОМЕНДУЕТ
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ НА FIAT 500 . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Наталья ОБРУЧНИКОВА

§ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА:


НА LAND ROVER FREELANDER II 2,2 TD4 . . . . . . . . . . . . . . . 10 08289, Киевская обл., г. Гостомель, ул. Совхозная, 65-А
E-mail: technician@a-master.com.ua
§ ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ 1.8/2.0 TSI . . . . . . . . . . . . 16
Тел.: 098 530 46-94
§ ТОРМОЗНУТЫЙ АКТЮАТОР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Подписку на журнал можно оформить во всех
§ КАК СДЕЛАТЬ РАБОТАЮЩУЮ РАССЫЛКУ . . . . . . . . . . . . . . 26 отделениях связи Украины – «Каталог видань України»
и России – каталог «Газеты и журналы»
§ ДОСТУПНОЕ ТЕПЛО И КОМФОРТ В АВТОСЕРВИСЕ . . . . 28
Подписной индекс: 91099 (Украина)
§ ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: 098 530 46-94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»

За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.


Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

[2] О К Т Я Б Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТООБОРУДОВАНИЕ I

ПРОВЕРЯЕМ
ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОСУНКИ
Рано или поздно каждый автосервис сталкивается с вопросом тение современного стенда для проверки форсунок Common Rail.
расширения перечня предоставляемых услуг и покупки обору- И здесь, как правило, возникают вопрос – какой стенд выбрать.
дования для этих услуг. Оба вопроса сложные и требуют от Рынок предлагает несколько приборов различных производите-
руководителя как понимания развития сервиса в целом, так и лей – от отечественного производства до продукции именитых
знания оборудования различных производителей. марок, разработчиков топливных систем.
Увеличение парка дизельных автомобилей предполагает разви- Для того, что бы определиться с выбором оборудования нужно
тие диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры понимать, что мы хотим проверять, на какие автомобили ориенти-
как отдельного направления. На первом этапе сервисы прово- руемся, форсунки каких производителей собираемся тестировать
дят первичную диагностику непосредственно на автомобиле. и во что это нам обойдется, возможность модернизации и обнов-
Но встает вопрос – что делать дальше, как проверить форсун- ления, стоимость стенда, в конце концов.
ку на соответствие параметрам, что делать с форсункой после Попробуем сравнить основные характеристики оборудования
замены отдельных комплектующих, как, в конце концов, присво- производителей-лидеров между собой. Естественно, что каждый
ить коды. Вопросов много. И ответами на них является приобре- кулик хвалит свое...
Для облегчения анализа сведем основные характеристики в таблицу:

CRU.2R/30 CRU.2R/30F EPS-205

Производитель MAGNETI MARELLI BOSCH


Максимальное рабочее давление 2000 / 2450 bar 1800 bar
Тип насоса Насос высокого давления
Насос Common Rail
с пневмоприводом
Электропитание Однофазное Трехфазное
Необходимое давление подводимого воздуха 100–240Vac (50–60Hz)
220–380V (Industrial)
(Automatic)
Подсветка Рекомендуемый подвод
6.5 Атм+рессивер
5–6 Атм
Контроль давления LED Флуоресцентная лампа
Отображение информации о давлении Блоком управления Блоком управления
Тест распыла с измеряемыми параметрами Цифровое Цифровое
Возможность моделирования мульти впрыска Есть Есть
Тест электрических параметров Да (до 9 мульти впрысков)
Опция
(сопротивление, индуктивность, емкость) Пред/пост и основные
(за дополнительную плату)
впрыски
Измерение расхода (iVM) Да Да
Высокоточная электроника Лопастной расходомер
C2i и C3i форсунки Delphi injectors Да с использованием
Нет
датчика RSP
Присваивание кодов форсункам Bosch Да с использованием
Нет
датчика RSP
Регенерация пъезоэлемента для Siemens/VDO/Bosch Да Нет
Активация хода шарика iVRL Да Нет

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [3]
I АВТООБОРУДОВАНИЕ I www.a-master.com.ua

Наличие тест-планов Да – электронное Да – электронное


Тест-планы по производителям BOSCH Piezo, BOSCH Solenoid,
BOSCH Piezo, BOSCH Solenoid
Delphi Solenoid (опционально)
Delphi Solenoid,
Denso Solenoid (опционально)
Denso Solenoid, Siemens piezo
Siemens piezo (опционально)
Необходимость температурной компенсации при измерениях Нет Да
Минимальное время проверки форсунки 2–3 минуты/injector 5 минуты/ injector
Время прохождения полного тест-плана 12 минут/injector 14–16 минут/injector
Чистка распылителя Ультрозвуковая ванна
Нет
в комплекте
Чистка инжектора MACC method
(in CRU2R/30F)
Нет
Молекулярная чистка
Химическая чистка
Количество проверяемых форсунок одновременно 1 1
Регулировка привода инжектора • Импульсное открытие
• Задано производителем,
200–200,000 микросекунд
нет регулировки
• Частота: 30–9990
• Нет информации
(шаг дискретности: 10)
Типы инжекторов • Все CRDI (Solenoid & Piezo) &
механические инжекторы • Все CRDI с электромагнитом
• Возможность обновления • Все механические форсунки
программного обеспечения
USB/Ethernet • Двухпружинные форсунки
• Настраиваемые • Обновление через
напряжение и ток порт RS232
• Параметры подбираются • Автоматический подбор
автоматически при замене параметров
инжекторов
Возможность проверки насос форсунок Да
EUI / UI / EUP/ UP VOLUME TESTS, SIMULATION TESTS с дополнительной Нет
приставкой
TEST HEUI Да
(с использованием HUIR-A)
Нет
CAT 3126E, NAVISTAR 7.3
PWERSTROKE T444E-DT466E
Адаптивность под типы форсунок All CRDI, CRIN, Mechanical All CRDI, CRIN, Mechanical
(дополнительная опция) (дополнительная опция)
Наличие регулятора на сливе Да (опционально)
Да
BOSCH/SIEMENS
Защита от неправильного подключения Да (катушка и пьезо) Да (катушка и пьезо)
Подключение для обновления Только через компьютер
WiFi, USB – бесплатное
(порт RS232)
Индикатор уровня тестовой жидкости Да
(Самостоятельно визуально, Да
электронный контроль мини- (Визуально)
мального уровня жидкости)
Меню Автоматическое и ручное Автоматическое
Типы тест-планов Solenoid and Piezo type Solenoid and Piezo type
(Тип соленоида и пьезо) (Тип соленоида и пьезо)
Диаметр тестируемых инжекторов Все размеры 8–45 мм Все
Возможность проверки большегрузной техники Да Да
(Опционально) (Опционально)
Тест распыла
Да
(в специальную емкость
Да
для лучшего визуального
контроля)

[4] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТООБОРУДОВАНИЕ I

Фильтры Фильтр для


промывочной
жидкости
(8 микрон)
2 микрона 2 микрона
Фильтр для
тестирующей
жидкости
(2 микрона)
Программы для проверки форсунок • Все программы с возможно-
стью ручной корректировки
• Программирование тестов • Программы моделирования
впрыска, чистки, HMACC для форсунок Denso и Delphi

• Для всех типов (Bosch, • Программы моделирования


Delphi, Denso Siemens), для форсунок Bosch
Mechanical / CRDI / EUI /
EUP / HEUI
Адаптеры подключения инжекторов • 1 Гибкая трубка
• 1 Гибкая трубка
с конектором M12 с рабочим
с конектором M12 с рабочим
давлением 1800 bar
давлением 2500 bar
• Переходник M12 Х M14
• Переходник M12 Х M14 nut
• Адаптер для инжекторов с
• Адаптер для инжекторов с
боковым подводом топлива
боковым подводом топлива
(опция)
Емкость 2 бака
1 бак (6,5 л) 1 бак (6,5 л)
(3 л каждый)
Размеры (W x D x H) 50 x 52 x 75,5 см 56 x 78 x 58 см
Вес 45 кг 130 кг
Требования к компрессору подачи воздуха 110 л/м @ 5 bar (мин.)
550 л/м @ 9 bar (макс.) 4–5 bar
350 л/м (в среднем)
Потребляемая мощность 320W (макс.) 4,5 кВт
Тумба Да (опция) Да (опция)
Гарантия 2 года 2 года

Можно долго спорить, какой из стендов лучше. Но, что интерес-


но, по большинству параметров и возможностям стенды MAGNETI
MARELLI превосходят. Выигрывают они и в возможности модер-
низации и обновления. И, что особенно приятно, имеют меньшую
стоимость. Для сервисов, которые хотят иметь совсем бюджетные
стенды, есть модели, цены которых сопоставимы с ценами на оте-
чественные приборы. Но здесь меньше автоматики и электроники,
хотя, по-прежнему, присутствует возможность бесплатного обнов-
ления. В дальнейшем даже бюджетные стенды можно дооснастить
приставкой для работы с насос-форсункой.
Стенды MAGNETI MARELLI предназначены для обслуживания пьезо-
электрических и электромагнитных инжекторных форсунок с двой-
ной пружиной, имеют возможность программирования мультив-
прысковых форсунок, программы автоматической и ручной работы,
тест-планы, широкую гамму для расширения своих возможностей
(переходники, приставки), удобный и простой пользовательский
интерфейс. К стендам идут не только тест-планы для проверки фор-
сунок, но инструкции по ремонту этих форсунок, что особенно акту-
ально для небольших и начинающих дизельную тематику сервисов.
Надо сказать, что диагностическое и дизельное оборудование име-
ют программное обеспечение на русском языке. Поэтому, надеемся,
что у специалистов не будет проблем с работой на этих приборах и
они порадуют не только большими возможностями, высокой точно-
стью измерений, но и приятным интерфейсом.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [5]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

KYB РЕКОМЕНДУЕТ
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ НА FIAT 500
Вряд ли владельцы этого автомобиля (а это, в основном, женщины) будут самостоятельно менять передние амортизаторы. Обратятся
в сервис. А сервис, конечно, не откажется. Механик резво возьмется за работу и… столкнется с целым рядом нюансов, о которых
надо знать заранее.
Работа по замене передних стоек достаточно быстрая – производитель отводит на нее 1,3 часа. Для работы понадобиться стандарт-
ный набор инструментов – ключи, головки, TORXы, обязательно специнструмент для обслуживания амортизаторных стоек, прони-
кающая смазка, сами амортизаторы с новым пылезащитным комплектом и опорными подшипниками. Желательно иметь запасной
комплект стоек стабилизатора.
Работы начинаем традиционно – вывешиваем переднюю ось и Отсоединяем от амортизатора тормозной шланг, провод к дат-
снимаем колеса. чику износа колодок и провод к датчику ABS.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

Рис. 4
Рис. 1
Откручиваем гайки нижнего крепления амортизатора.
Обрабатываем места соединений проникающей смазкой.
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS

x2 15 mm

17 mm

Рис. 2 Рис. 5

Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора. Для облегчения демонтажа болтов поддомкрачиваем ступицу.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

5 mm

16 mm

Рис. 3 Рис. 6

[6] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Теперь можно снять болты нижнего крепления амортизатора и Получив доступ к верхнему креплению амортизатора, откру-
отвести амортизатор от ступицы. чиваем гайку, удерживая шток. Здесь нам понадобиться
специнструмент.
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS

6 mm

Рис. 7 19 mm
Нижнее крепление мы освободили. Теперь надо добраться до Рис. 11
верхнего крепления амортизатора. Для этого придется демон-
тировать дворник. Для этого снимаем декоративную крышку и Снимаем амортизаторную стойку.
откручиваем дворник.

SUSPENSION
SOLUTIONS

SUSPENSION
SOLUTIONS

x2

13 mm

Рис. 8
Откручиваем крепеж верхней пластиковой панели.
SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 12

SUSPENSION
SOLUTIONS

T20
Рис. 9
И снимаем саму панель.

SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 13

Дальше просто. Устанавливаем стойку в устройство для сжатия


пружин и разбираем ее. После разборки осматриваем все дета-
ли на предмет повреждений. При необходимости (визуально
обнаружен дефект, большой пробег автомобиля) меняем ком-
плектующие на новые детали.
При установке новых деталей надо обратить вниманиие на
несколько моментов.
Рис. 10
Торец пружины устанавливаем в упор чашки амортизатора.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [7]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Оринтируем верхнюю опору амортизационной стойки как пока-


SUSPENSION
SOLUTIONS зано на рисунках 18, 19.
SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 14 Рис. 18

SUSPENSION
SOLUTIONS SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 19
Рис. 15
Сборку стойки проводим в обратной последовательности. При Собрав стойку, устанавливаем ее на автомобиль, соблюдая уси-
этом ориентируем выступ верхней чашки амортизатора по лие затяжки.
одной линии с нижним креплением.
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS
8 daN.m

x2 15 mm

17 mm
Рис. 20
Рис. 16

SUSPENSION
SUSPENSION SOLUTIONS
SOLUTIONS
5.5 daN.m

5 mm

16 mm
Рис. 17 Рис. 21

[8] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

5.5 daN.m

6 mm

19 mm
Рис. 22 Рис. 23

Теперь устанавливаем колеса и затягиваем верхнее крепление После окончания работ проверяем геометрию установки колес.
амортизатора.

Подборка подробных видео-инструкций KYB


всегда доступна вниманию специалистов на
www.kyb-europe.com
ив (канал KYB Europe Videos).

www.kyb.ua

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [9]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ


НА LAND ROVER FREELANDER II 2,2 TD4
Начинаем со снятия воздушного патрубка и поднятия верхней
декоративной крышки.

Менять ремень газораспределения – одна из самых распростра-


ненных и любимых операций для сервиса. Высокая стоимость
запасных частей и работы, редкость возникновения сложности с
демонтажом и достаточно точное выполнение нормативов – это
основные плюсы. Минус только один – высокая ответственность
за выполняемую работу.
Сегодня попробуем разобраться с заменой ремня на LAND
ROVER Freelander II. Сразу скажем, что производитель отводит
на операцию два с половиной часа (с учетом замены насоса
системы охлаждения). А сама операция изобилует повторениями
действий.
Для выполнения работ нам понадобится ремень ГРМ, два роли-
ка – натяжной и обводной, насос системы охлаждения. Каждый
раз при замене ремня ГРМ мы рекомендуем готовить насос. Наши
клиенты уже приучены, что насос меняется каждую вторую сме-
ну ремня, но готовим мы его всегда. Стоимость детали не столь
высока, что бы пытаться экономить, теряя, в дальнейшем, и на
работе, и на деталях, и на расходных материалах.
Ремень можем менять как на подъемнике, так и без него. Хотя,
конечно, с подъемником удобнее.

Снимаем правое переднее колесо и демонтируем нижнюю часть


правого подкрылка.

[ 10 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Демонтируем ремень навесных агрегатов, оттягивая натяжной Теперь можем снять защиту ремня ГРМ. Стрелками показаны
ролик этого ремня. места ее крепления.

Теперь можем снять натяжитель ремня навесных агнрегатов.

Поворачиваем коленвал до совпадения выемки на звездочке


Освобождаем доступ к верхней крышке ремня ГРМ. распредвала с отверстием в головке блока цилиндров. Обратите
внимание, что метки удобно искать с помощью зеркала.

Откручиваем подводящий воздушный патрубок от кожуха и


турбины. После совпадения отверстий, фиксируем положение штырем.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 11 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Откручиваем провод, идущий от АКБ к стартеру. В данном авто- Переходим к передней части двигателя. Откручиваем и снимаем
мобиле нет необходимости отсоединять АКБ полностью. шкив коленвала.
Два штыря удерживают коленвал, но для страховки можно
дополнительно зафиксироваться в районе стартера на маховике.

Откручиваем три болта крепления стартера и снимаем его.

Снимаем датчик положения коленвала.

Снимаем пластиковую защиту под стартером.

Аккуратно демонтируем маркерный диск.


Важно: прикладывать усилие к наружной части диска нельзя –
можно повредить магнитную поверхность. Поэтому в маркерный
диск устанавливаем два болта, используя их как ручку-съемник.

Теперь мы можем зафиксировать маховик с помощью специаль-


ного штыря.

[ 12 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Демонтируем нижний кожух. Стрелками указаны места крепления.

Шпонка звездочки коленвала необходима только для маркерно-


го диска и не является силовым элементом.

Теперь у нас есть свободный доступ к ремню ГРМ и роликам. А –


шкив коленвала, В – насос системы охлаждения, С – натяжной
ролик, D – шкив коленвала, Е – обводной ролик.
Снимаем обводной ролик и устанавливаем новый. Усилие затяж-
ки болта – 6 кг.

Откручиваем болт натяжителя, снимаем ремень ГРМ и натяжной


ролик.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 13 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Если у нас предполагается замена помпы, то предварительно Повернув звездочку коленвала максимально против часовой
необходимо слить охлаждающую жидкость. стрелки, монтируем ремень ГРМ.
Демонтируем помпу. Незабываем очистить посадочное место.

Вытаскиваем предохранительный штифт из натяжного ролика


и натягиваем ремень. Теперь можно затянуть болт крепления
натяжного ролика с усилием 2,5 кг.
Устанавливаем новую помпу, предварительно смазав посадоч-
ное место герметиком и установив прокладку.

Монтируем маркерный диск и шкив коленчатого вала. Болт затя-


гиваем с усилием 7 кг.

Монтируем натяжной ролик. Затягиваем от руки (пальцами).


Здесь важно совместить выступ на блоке (штырь) с пазом на
ролике (показано на рисунке).
Новый ролик поставляется, как правило, взведенным.

Удаляем фиксирующие штифты – и верхний, и нижний.

[ 14 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Проворачиваем коленвал порядка десяти оборотов и снова фик-


сируем коленвал и распредвал.

Вынимаем фиксирующие штыри.

Ослабляем гайку крепления натяжного ролика и подводим


натяжитель до совпадения индикаторов (меток), как показано
на рисунке. После этого затягиваем гайку крепления натяжного
ролика с усилием 2,5 кг.

Проворачиваем коленвал и убеждаемся, что индикатор установ-


ки нажения ремня находится на своем месте.

Дальнейшая сборка происходит в обратном порядке.


Снова откручиваем шкив коленвала, монтируем нижнюю часть
защиты ремня ГРМ и вновь прикручиваем шкив коленвала. Услие
затяжки – 7 кг плюс 80 градусов доворот.

Редакция благодарит компанию

за предоставленные фотографии.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 15 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ 1.8/2.0 TSI
Замены поршневой группы на 1.8/2.0 TSi свечи и оценив их состояние, решили поменять насос ТНВД, и тут нас ждал первый сюр-
плотно мы еще не касались. Слишком приз, поскольку прокладка промежуточного фланца насоса выглядела вот так…
много вариантов действий нужно
обсудить: как выглядят поршни на раз-
ном обслуживании, на разных маслах,
насколько эффективна промывка, какие
комплекты поршневой к замене опти-
мальны и почему нужные вариации
практически не достать.
Все это пока находится в разработке,
однако мир не стоит на месте, и офици-
альные операции по замене поршневой
группы владельцы тоже умудряются
пробивать. Я искренне радуюсь за каж-
дого из них, однако бывают и исклю-
чения. Иногда меня просто трясет от
негативных эмоций, отголоски которых
попадают и в форумное общение, за что
прошу прощения. Но судите сами. Об
одном из таких исключений мы погово-
рим сегодня (как обычно, везет на такие
экземпляры).
Исходные данные, или Начало не
предвещало…
Машина: А4, 2009 года, пробег 155  000
км. Была проведена замена поршневой
в 95  000 км по куланцу в ОД. Расход
масла пропал, как и ожидалось. Через
некоторое время начала устойчиво
загораться «масленка», и в одном из
сервисов-партнеров Ауди-клуба была
проведена замена балансирных валов
(совершенно штатная операция в такой
ситуации). На некоторое время пробле-
ма исчезла, а потом вернулась вместе с
увеличением расхода масла и одновре-
менно с повышением его уровня.
В масле была обнаружена мелкая алю-
миниевая пудра (попытки ее сфотогра-
фировать, к сожалению, не увенчались
успехом). Удивительно, что в то же вре-
мя шумностью работы этот ДВС не отли-
чался. Точной информации по объему
ремонта в ОД не было. К другому ходу
событий Ваш покорный слуга и не при-
вык: обычно история обслуживания
машины весьма обширна, до появле-
ния  – начнем с простого – повышения
уровня масла. Сильный запах бензина
со стороны щупа (цепи) и резкое повы-
шение уровня масла за 100 км приве-
ли нас к очевидному выводу, что здесь
хоть и не 1.2 TSi с его текущим весьма
часто ТНВД, но вполне допустимо, что
сальники насоса высокого давления
не выдерживают и здесь, на этом ДВС,
хотя проблема носит явно не массовый На фото уже проведены «решительные» действия по снятию крышки распредвалов, насто-
характер. Для надежности, вывернув рожил только валик герметика на крае прокладки, а интуиция в нашем деле великая вещь.

[ 16 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Разумеется, то, что нижний болт был «слегка» Подозрения получили конкретное
не штатный, уже не удивило. обоснование, что крышку распреде-
лительных валов ДВС надо снимать
Очевидно, завернуть по резьбе не удалось обязательно.
(возможно, и с герметиком переусердствова-
Но как такое могло произойти?! Ведь
ли) и пришлось нарезать резьбу по новой под даже если учесть, что для замены порш-
другой диаметр. ней на этом моторе нужно просто снять
Конечно, по первому приближению, можно головку в сборе; чтобы получить доступ
сказать, что разжижение масла топливом в к болтам крепления ГБЦ, все равно
таком количестве вполне могло приводить клапан вентиляции надо снимать, – не
к проблемам с давлением масла. Было даже заметить такое невозможно (если это
сделано предположение: а не накрылись ли было до).
балансирные валы (сетки) по второму разу? На вопрос владельцу, не было ли про-
Но, поскольку работы по той части мотора блемы с появлением масла в свечных
(передней) были на контроле у владельца и колодцах и, соответственно, попыток
делались партнером, то лично у меня подозре- поменять «прокладку» в непрофиль-
ний не вызывали. Да и список запасных частей ных сервисах, особенно учитывая вот
к цепному комплекту выглядел достойно. такие следы...

Поэтому переднюю часть не разбирали, а начали сразу с верхней … был ответ, что крышкой, валами, даже клапаном вентиляции
части. Учитывая уровень ремонта и нежелание тратиться даже на картерных газов никто больше не занимался, протечек масла
прокладки (при этом владелец, как говорится, готов и не на такое), не было, никаких шелестящих звуков со стороны распредвалов
начали разбираться дальше – решили осмотреть слив дренажного тоже не было.
клапана циклона маслоотделителя снизу и перепускной клапан. Предположить, что в профильных сервисах не знают, как сни-
Разумеется, для этого клапан надо снять. мать крышку распредвалов (или ГБЦ), было дико. Хорошо, допу-
Дальше нас ждала прямо-таки «загадка века»… стим, это производственный дефект или, возможно, несчастный
случай – тогда шейки должны были расколоться, и трещины
Сюрприз который невозможно не заметить должны иметь глубину.
Речь идет об этом: Снимаем крышку распределительных валов ДВС…

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 17 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Понятно, что от шеек практически ничего не осталось, и причи- Переворачиваем крышку для обследования крышки со стороны
на мелкой алюминиевой пудры и падения давления масла стала подшипника скольжения:
понятна.

Обратите внимание: трещина была поверхностная, и, судя по


износу шейки, пытались ее заварить, не используя шаблон
оснастки и не осуществляя начальный преднатяг!
А вот так выглядит подшипник при совмещении верхней и ниж-
ней части:

В попытке добиться истины был вызван владелец с


НАСТОЯТЕЛЬНЫМИ рекомендациями обратиться в ОД, который
производил работы по куланцу, но, как обычно, связываться с
Т. е. уже попадаем на валы, ГБЦ, но меня не это интересовало, этим делом он не захотел, ведь формально работы проводил пре-
а причина образования этого: дыдущий владелец.
Я начал всерьез подозревать, что номер оказался «слегка» не
правильным.

[ 18 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Однако произошло натуральное чудо, и новая ГБЦ (без валов) доста-
лась владельцу по цене б/у. Видать, распродажи и у ОД бывают.

Сетки на балансирных валах целые, и, что немаловажно,


следов взвеси в них нет. Обратите внимание на изменение
конструкции:

То же касается клапана регулировки давления масла и


его сетки.

… и была полностью укомплектована.


Для примера, такая новая ГБЦ стоит на Ц. С. так:

Понятно, что экономия – в данном случае более чем в два раза


– существенна.
Осталось подобрать сами распределительные валы и осуществить
последовательную промывку каналов и сеток масляной системы
с насоса до ГБЦ. Очень не хочется проверять, как была установлена
поршневая система, какое состояние вкладышей, поскольку это одно-
значный съем силового агрегата с машины. Решили заняться фронталь-
ной частью и нижним поддоном ДВС.
Можно сказать, что можно было выдохнуть, и снятие ниж-
В принципе, отклонений не замечено: обычная работа по замене боль- него поддона превращалось лишь в чисто формальное
шого цепного комплекта. мероприятие. Однако я ошибался.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 19 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Для начала в поддоне были обнаружены остатки роликов роке- Рабочие шестерни выглядели нормально.
ров привода клапанного механизма, т. е. картина с заваренными
шейками распределительных валов начала проясняться.

Решили проверить состояние сетки ПОСЛЕ насоса, и тут нас


ждал сюрприз.
Вот так обычно выглядят насос на 1.8/2.0 TSi и сетка на выходе из
него (одна из многих в этом ДВС):

Разумеется, маслозаборный фильтр на насос был осмотрен и


заменен, а в нем было всего помалу:

[ 20 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Часто при замене поршневой группы (и снятии масляного насо-
са, соответственно) она вываливается, как, собственно, и направ-
ляющие гильзы.

После сборки ДВС проверили давление масла при обоих режи-


мах работы клапана.
Здесь требуется пояснение: собственно, а что это за клапан? Что
известно в теории касательно масляных насосов с регулируе-
мой производительностью?
Т. е. один из нюансов замены поршневой в действии, однако,
сняв насос на этой машине...
Стандартное регулирование
С ростом частоты вращения двигателя растёт и объём
подачи масляного насоса. Поскольку потребители масла в
двигателе не могут использовать всё подаваемое масло, то
давление масла в системе растёт. Прежде ограничение дав-
ления масла производилось в масляном насосе. Для этого
открывался механический клапан. А поскольку насос про-
должал работать с полной производительностью, то часть
энергии, затрачиваемой на привод, при регулировании
методом слива преобразовывалась в тепло. Именно в этом
моменте новая концепция регулирования и отличается от
прежней.
Новая концепция регулирования заключается в возможно-
сти реализации двух различных уровней давления. Низкий
уровень давления составляет ок. 1,8 бар (относительно).
При частоте вращения двигателя ок. 3500 об/мин произ-
водится переключение на высокий уровень давления.
Давление при этом составляет ок. 3,3 бар (относительно).
Регулирование давления осуществляется путём регу-
лирования объёмной подачи насосных колёс. При этом
подаётся ровно то количество масла, которое необходи-
мо для поддержания желаемого уровня давления чистого
масла после прохождения им масляного радиатора и мас-
ляного фильтра.
Это достигается путём аксиального смещения механизма и,
соответственно, обоих насосных колёс. Если оба насосных
колеса расположены точно напротив друг друга, то подача
насоса максимальна. При максимальном смещении ведо-
мого насосного колеса подача насоса минимальна (пере-
качивается лишь находящееся во впадинах между зубьями
масло). Смещение производится путём воздействия управ-
ляемого давления чистого масла на переднюю поверх-
ность поршня механизма смещения. Дополнительно на
переднюю поверхность поршня механизма смещения воз-
действует усилие нажимной пружины. К задней поверхно-
сти поршня постоянно приложено давление масла.
… сетки мы не обнаружили вообще. Да и сам насос оказался дру- Управление давлением масла (через напорный канал
гой конструкции. Отнесем это к очередной загадке этой машины. чистого масла), воздействующим на переднюю поверх-
ность поршня механизма смещения, осуществляет регули-
Поршневая была осмотрена так же. Действительно, замена была рующий поршень. На него непосредственно воздействует
произведена, следов ударов и замятий от воздействия клапанов создаваемое давление моторного масла, и он работает
на поршне обнаружено не было. против усилия регулирующей пружины. Управление дав-
лением масла – это непрерывный и динамичный процесс.
Обратите внимание: на новой ГБЦ на перегородках впускных Поэтому регулирующий поршень постоянно линейно
каналов сэкономили (как и на рокерах), и надо не забыть их перемещается в знакопеременном направлении.
переставить.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 21 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Понятно, что существуют два пороговых значения давления, за которые этот клапан и отвечает, но соль не в этом.

Сравнение кривых давления

5
(двигатели прогреты до 70° C температуры масла)
Относительное давление масла (бар)

4
2

3
1

2
1
1 1000 2000 3000 4000
Частота вращения (об/мин)
5000 6000 7000

давление масла наддувного двигателя 1,8 л MPI требуемое давление для 1,8 л TFSI
(без регулируемого масляного насоса) давление масла для 1,8 л TFSI (регулируемое)

новленный, без регулируемого масляного насоса) 1 ступень низкого давления


2 ступень высокого давления

1 Обратите внимание насколько большая разница в показаниях давления в наиболее частом проверочном диапазоне оборо-
тов ДВС (2000). Вплоть до 3500 об/мин, давление на ДВС с регулируемым масляным насосом может оставаться без измене-
ния по сравнению с показателями на Х.Х. Это считается НОРМАЛЬНОЙ работой и НЕ является рекомендацией к заменам, в то
же время, такие показатели являются критичными для работы масляной системы с обычным насосом, таким образом очень
важно различать стоит или нет регулируемый насос на конкретном двигателе! Кроме этого интересное различие между ДВС
установленным поперечно и продольно, возможно такое повышение рабочего давления связано с конструктивными трудно-
стями по теплообмену.

2 Оценивая уровень линии минимально необходимого давления, ниже которого, собственно и начинает «мигать» масленка,
нужно отчетливо понимать, что «запаса» по ресурсу функционирования механических узлов не остается и дальнейшая
эксплуатация такого ДВС очень быстро приводит к печальным последствиям в виде изношенных шеек распределительных
валов, кронштейнов, подшипников балансировочных валов и т. д.

Отличить, какого типа стоит масляный насос, достаточно просто.


Здесь есть один немаловажный момент, кото-
Датчик давления масла рый стоит уяснить обслуживающим автомоби-
В зависимости от того, оснащён ли двигатель регулируемым масляным насосом, ли с этим продвинутым узлом. Дело в том, что
устанавливаются один или два датчика давления масла. Как правило, датчики отсутствие сигнала с датчика давления или
давления масла устанавливаются на модуле масляного фильтра. просто снятый разъем с клапана-регулятора
Двигатель без регулируемого мас- Двигатель с регулируемым масля- давления приводит к тому, что давление при-
ляного насоса ным насосом нудительно повышается на вторую ступень –
В двигателях без регулируемого мас- В отличие от варианта без регулируе- около 3,5 бар. Что это значит в практическом
ляного насоса используется только мого масляного насоса здесь использу- смысле?
датчик давления масла F22. В любом ется дополнительный датчик давления
случае он представляет собой кон- масла для пониженного давления F378. Если уж так получилось, что у Вас нет возмож-
тактный датчик лишь с другим номе- Он расположен над датчиком давления ности эвакуироваться и нужно любым спосо-
ром запчасти (измеряются другие масла F22. бом доползти, нужно ХОТЯ БЫ снять разъемы
давления масла). (с датчиков или с клапана). Этим действием Вы
принудительно повысите давление в систе-
ме, и, кроме того, ЭБУ ДВС не даст Вам рас-
кручивать мотор. Такие действия, возможно,
уберегут Вас от замены ГБЦ, по крайней мере.
Собственно, по данной машине ситуация при-
шла в норму, хотя и весьма дорогой ценой. Что
Датчик пониженного произошло ранее – окутано тайной. Мы можем
давления масла F378 только предполагать, что являлось причиной
(0,7 бар) такого положения дел с ДВС.
Денис КАРПОВ

Датчик давления Датчик давления


масла F22 (1,4 бар) масла F22 (2,55 бар)

[ 22 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I

ТОРМОЗНУТЫЙ
АКТЮАТОР
сначала на б/у, потом на совсем новый. Всё из-за дурацкой ошиб-
ки. «Датчик положения воздушной заслонки – недостоверный
сигнал». Продолжительный предыдущий ремонт подстёгивает –
типа они не смогли, а я смогу. Тем более, совсем недавно была
похожая ситуация, уже были задумки.
Итак, машина на подъёмнике, начинаем. По аналогии с похо-
жей машиной в первую очередь проверяю вакуум на актюаторе
заслонок.
Дроссельная заслонка
Вихревая заслонка

Заслонки

Как видно по картинке, опять сложный случай, снова приходится


использовать тяжёлую артиллерию. Спиральное
движение
Приятно, всё-таки работать в крупном техцентре – есть воз- воздуха
можность пользоваться профессиональным специнструментом,
который небольшой сервис не в состоянии себе позволить.
А тем более мастер-одиночка. Не спорю, есть умельцы, которые
с отверткой и ключом на 13 мотор перебирают, но мне по душе
работать правильно и правильным инструментом.
Отвлёкся. Что же за машина такая, что пришлось использовать
набор коннекторов для мозгов?

Здесь стоит сделать техническое отступление для тех, кто не


знаком с автомобилями VAG группы, что это за заслонки вообще.
Вообще заслонки во впускном коллекторе тянутся от тех времён,
когда появились первые FSI, т.е. моторы с непосредственным
впрыском. Поначалу инженеры заморачивались с послойным
смесеобразованием для уменьшения расхода топлива, для это-
го воздух в цилиндры запускался по особой технологии, чтоб
обеспечить возгорание сверхбедной смеси непосредственно
возле свечи. Если есть желание, в интернете всё это расписано
более подробно и наглядно. Но нет смысла сильно углубляться,
потому, как от идеи послойного смесеобразования отказались.
Но заслонки остались. Зачем? Привожу текст из обучения «При
маленькой нагрузке двигателя и частоте вращения его колен-
чатого вала 0 – 3000 об/мин заслонки закрываются:
– для улучшения работы холодного двигателя на холостом ходу
А вот и он – Passat CC 2010 модельного года. Красивая машин-
– для увеличения наполнения цилиндров и более тихой работы
ка, особый шик – стёкла дверей без рамок. Так вот эта шикарная
двигателя
машина уже много повидала на своём веку – мотор заменили
на другой, большего объёма, стоит более производительная – для облегчения работы двигателя в режиме принудительного
турбина и коробку передач вместо механической установили холостого хода.
6-ти ступенчатую DSG. Кстати, в планах хозяина авто установка
В остальных случаях заслонки впускных каналов открыты, не
полного привода, так как потенциал чипованного мотора доста-
препятствуя прохождению потока воздуха и не снижая мощно-
точно велик. Ко мне авто приехало уже на заводской прошивке,
сти двигателя. В открытом положении заслонки впускных кана-
это главное условие для правильной диагностики. А чипованные
лов повторяют форму впускных каналов. Заслонки приводятся
машины должен диагностировать тот, кто заливает новую про-
в действие пневмоэлектрически. Блок управления регулирует
грамму. Я пока не беру на себя такую ответственность.
положение электромагнитного клапана заслонок впускных кана-
До меня машину чинили уже месяца три. Поменяли несколько лов. Клапан, в свою очередь, управляет вакуумным приводом
датчиков, клапанов. Даже впускной коллектор два(!) раза поняли, заслонок»

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 23 ]
I АВТОДИАГНОСТИКА I www.a-master.com.ua

ВАКУУМНЫЙ АКТЮАТОР ЗАСЛОНОК

Электроклапан актюатора

Шток на оси заслонок

Датчик
положения
заслонок

Вот такое немцы придумали. У заслонок всего два положения – В чём же дело? Видимо, в процессе езды блок управления полу-
полностью открыто или полностью закрыто. Зачем такая сложная чает неверные сигналы от датчика положения заслонок, а при-
система управления? Мало того, зачем бесконтактный(!) датчик чин, как я сказал, может быть много. Исполнительные элементы
положения? Положения всего два! Видимо, поэтому их танки в и датчики отбрасываем, потому, как всё стоит новое. Остаётся
41-м и ломались. Ничему не учатся. либо проводка, либо сам блок управления. Теперь становится
ясно, зачем мне пригодится коннектор на блок управления дви-
Так причин проблем с заслонками может быть масса. Начиная от
гателем. Тут нужно взять тайм-аут. Машина приехала под вечер, а
банального загрязнения самих заслонок и подклинивания вала.
проблему определить сразу не получилось, нужно дополнитель-
Это частое явление на этих моторах ближе к 100 000 км, если кол-
но разбирать и кататься, так что записываем на свободный день.
лектор хотя бы на 60 000 км не прочистили от грязи. Так и управ-
ляющая часть может выйти из строя – датчик, электрический В прошлый раз дал человеку слово, что найду неисправность.
клапан, вакуумный актюатор и даже вакуумный насос. Спасибо, Слово привык своё держать.
ЕВРО-4! Хотя эти детали крайне надёжны, количество может
Датчики и управляющие элементы исключаются, так как всё заме-
убить качество.
нено не один раз, в подозреваемых осталась проводка. Для её
проверки необходимо добраться до блока управления двига-
телем. Кстати, после замены двигателя и КПП жгуты проводки
находились в ужасном состоянии, болтались, тут и до коротыша
недалеко. Этот факт внушал мне надежду на верный путь поис-
ков. Добрался до мозгов, подключился, вручную перемещаю тягу
заслонок – сигнал находится в допустимом диапазоне 3,8 В –
0,9 В. Дергаю проводку. Сигнал в норме.
Деваться некуда, нужно ехать на пробную поездку и проверять
сигнал на ходу. И тут вскрывается принеприятнейшее обстоятель-
ство – у нашего штатного осциллографа VAS 5051B дохлый акку-
мулятор. То есть он не ездок совсем. На цифровом мультиметре
следить за сигналом не получится – меняется слишком быстро.
Выход – это либо стрелочный вольтметр, либо другой осцилло-
граф. С первым точно вариант провальный, хотя и интересный.
Хорошо, что полгода назад я приобрёл для себя осциллограф-
приставку к компьютеру Мастер-Мотор тульского производства.

Как уже говорил, начинаю с проверки вакуума на самом исполни-


тельном механизме, потому как совсем недавно в похожем слу-
чае причиной оказалась дырка в усилителе тормозов, вакуум-то
общий! До электронного клапана разряжение доходит в полном
объёме, сам клапан ощутимо работает, да и шток ходит соглас-
но включению. На первый взгляд всё нормально. Адаптацию вся Осцилосциллограф-приставка из Тулы
система проходит идеально, на месте ошибки не возникают.

[ 24 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I

Вот и пришла пора её испробовать. Программа довольно мощ-


ная, скорее подходит для радиолюбителей, чем для автодиагно-
стики. Честно признаюсь, до конца ещё не разобрался, но потен-
циал большой. Сильно огорчило, что в процессе диагностики,
программа зависала несколько раз, порой даже до перезагрузки
компьютера.
Но проверять чем-то надо, так что катались с ноутбуком и при-
ставкой Диско2 от Мастер-Мотор. Очень жаль, что не научился
на нем пока делать стоп-кадр, да и вообще диагностика была
столь захватывающей, что напрочь забыл сохранять хоть какие-
то снимки. Итак, в процессе тестовой поездки, не сразу, но всё же
обнаруживается, что ошибка появляется сразу, как только появ-
ляется сигнал на закрытие заслонок.
По величинам с блока двигателя вижу, что заданное положение
меняется с 0 до 100% скачком. Фактическое положение тоже
меняется, но совсем не сразу, а постепенно. Даже как-то очень
постепенно. Заторможенно как-то. Это было заметно даже по Актюатор нехотя, вразвалочку открывает заслонки. Снимаю
цифрам, но и осциллограф подтвердил мои наблюдения. напряжение – под действием пружины они моментом возвраща-
Стоп кадров не осталось, поэтому от руки нарисовал. ются в исходное положение. Вот загадка. Вакуум приходит, но не
весь сразу. Пережата трубка? Нет, Пропускает клапан на вакуум-
напряжение, В заданное ном насосе? Возможно. В общем долго крутил-вертел и проду-
значение, % вал в разные концы эту трубочку, так и не нашёл точного ответа.
А оно и не нужно – вся вакуумная магистраль меняется в сборе,
3,6 100 стоит на этот момент около 2 000 р.

1,0 0

время
Как видно при подаче сигнала на открытие заслонок (красная
линия) этот процесс происходит значительно медленнее (синяя Всё дешевле, чем два коллектора и кучка клапанов и датчиков.
линия), чем хотелось бы двигателю. Отсюда и вылазит ошибка по
недостоверному сигналу. P.S. Буквально на днях приехал такой же мотор с такой же про-
блемой. На нём впервые(!) увидел, как нормально работает и
Возвращаемся на базу. Попытаюсь воспроизвести эту неис- актюатор, и заслонки полностью открываются, и проводка в нор-
правность на месте. Для этого сооружаю с помощью подручных ме, а датчик положения показывает полную ерунду. Причем дат-
средств включатель электромагнитного клапана. чик рабочий. Проблема в том, что деформировался кончик вала
заслонок, на который прикручивается датчик, и датчик не видел
когда заслонки полностью открылись. Бывает и такое.

Можно, конечно, воспользоваться тестом исполнительных меха-


низмов, используя прибор, но это долго и муторно. А мне нуж- Так что если после неудачной замены всего подряд неисправ-
но увидеть непосредственно сам момент включения актюатора. ность не уходит всё же  есть смысл задуматься о правильной
Завожу двигатель для создания разряжения и подаю напряжение диагностике.
на клапан. Тимофей ИНОЗЕМЦЕВ

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 25 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

КАК СДЕЛАТЬ
РАБОТАЮЩУЮ РАССЫЛКУ
Продолжение. Начало №11-12, 2016
Шапка – это пространство над основным текстом рассылки, кото-
рое можно забрендить и в котором можно расположить важные
для компании ссылки на услуги или разделы сайта.
Тело – текст рассылки, где подробно рассказывается суть пово-
да, по  которому сообщение было написано и  отправлено. Его
еще можно разделить на более мелкие составляющие: вводная
часть, основная с подробностями и деталями, призыв к действию.
Подвал  –  как и  на  сайте, это  блок информации, завершающий
сообщение и содержащий общую важную информацию, не отно-
сящуюся к  сути, но  необходимую: фото автора письма, долж-
ность и ФИО, контакты для связи, ссылки на услуги основные, и,
что очень важно, ссылка на редактирование подписки или отпи-
ску от  нее полностью. Вот только не  думайте, что это можно
не размещать. Не разместите и вызовите кучу негатива у челове-
ка, желающего отписаться от писем, которые, скажем, приходят
слишком часто. Но это уже тема другой статьи.

Очень часто, чуть ли не всегда, тот, кто отправляет Email- рассыл- АВТОРСТВО В РАССЫЛКАХ
ку желает получить «волшебную таблетку», способную:
• привлекать внимание клиентов, ну как клиентов, обычно людей,
которые до этого о компании ничего не слышали;
• повысить продажи с одного письма с акцией о скидке в 5 %;
• обеспечить заказами и надежными партнерскими связями.
Забавно звучит? Да, было бы смешно, если бы не было так груст-
но. Но  с  одного письма, которое-то и  рассылкой назвать язык
не  поворачивается, максимум спам одноразовый, никакого
результата не будет. Вот чтобы у людей сформировать правиль-
ное впечатление о рассылке, следовательно, правильные осно-
вы работы с этим инструментом заложить, мы и запустили серию
статей, посвященных email-маркетингу.
В  первой части  мы уже  рассказали, как   собрать базу клиен-
тов в  рассылку, какие письма бывают, дали шаблон стратегии
для решения бизнес-задач. Сегодня поговорим о самом письме
и его основополагающих элементах.

ПИСЬМО – ЭТО… Все письма, как уже миллион сто тысяч раз сказано умными дядь-
Что такое письмо, конечно, мы все знаем. Каждый день получаем ками и тетками, надо писать от конкретного человека. Не от «мы»,
на  почту тонну сообщений, части из  которых суждено остаться не  от  компании, организации или  коллектива, а  от  человека.
непрочитанными и  затерянными в  спаме. Теории на  эту тему, Пусть вы его даже и придумаете.
если не так много, как непрочитанных писем, то в целом доста- В дальнейшем это лицо, от которого вы будете отправлять письма,
точно. Думаю, вы без труда найдете, из каких элементов состоит
вполне себе можно использовать как «лицо компании». То есть,
рассылочное письмо. Я же только немного коснусь теории на эту
своего рода, помощник, советник, друг. Того,  кому в  компании
тему. Итак, структурные элементы рассылки.
будут доверять. Зачем это надо? Рассказываю на нашем личном
Адреса – имя, от кого пришло сообщение. Он помогает человеку примере, можно сказать даже, на собственном.
вспомнить, а кто же это такой важный и полезный ему написал.
Установка личного контакта.  Тривиально, но  люди просто при-
Заголовка или  темы письма  –  то,  что видит пользователь выкают к  общению. Мои  письма, а  их  действительно в  90  %
в  списке писем. Цель заголовка  –  привлечь внимание и  заста- случаев пишу я  лично, построены в  стиле общения с  близким
вить открыть письмо. По  факту  –  самая важная часть рассылки. другом. Которому я хочу помочь и чем-то полезным поделиться.
Ибо чем больше людей открывает письмо, тем больше потенци- Поэтому написание письма у  меня занимает достаточно мно-
альных клиентов вы получаете. го  времени. Своего  рода такая душевная привязанность фор-
Прехедера – текст, который идет за заголовком, обычно он более мируется. Двусторонняя. Теперь и  мне лениться в  написании
светлого цвета. Чуть детальнее раскрывает смысл вашего сооб- письма стыдно, и  человеку сложнее эмоционально пропустить
щения и укрепляет желание прочитать письмо. сообщение, не открыть его.

[ 26 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
Open  Rate поднимался и  до  50–60  %. Ну  а  10–12  % для  общей
базы – это круто.
Актуальная  тема.  В  любом бизнесе всегда  есть что-то очень
важное, что  привлекает много внимания. В  нашей темати-
ке это  Яндекс и  Google. На  сообщения с  этими словами в  теме
самая хорошая реакция у подписчиков. Открываемость доходит
до 15 %. У вас это может быть «диагностика двигателя (топливной,
ходовой)»
Негатив. Если в теме что-то разрушилось, упало, погибло, умер-
ло, разбилось или обнулилось – тема зайдет как надо. Open Rate,
конечно, несколько ниже, чем у  тем про Яшу и  Гошу, но  свои
заслуженные 12–13 % приносит, что тоже очень хорошо.
Конечно, всегда писать в  стиле: «Николай, Яндекс убил Ваш
сайт»  –  из области фантастики. Через время работающий
инструмент затрется и  не  будет давать результат. Поэтому раз-
бавляем темы позитивом, цифрами, фактами, точными указания-
Создание образа друга в  компании.  Человека, к  которому всег-
ми на содержание письма и т.д.
да можно обратиться. Конечно, на  разбор сообщений иногда
уходит и целый рабочий день, но оно того стоит. Так теснее кон- Вам  же рекомендую протестировать все возможные варианты
такт с клиентом, прочнее ваша дружба и дольше коммерческие и  выбрать свои максимально эффективные шаблоны для  тем,
отношения. К  слову, я всегда прошу писать ответные сообще- которые дадут хороший Open Rate в письмах.
ния в письме. Очень важно получать обратную связь, во-первых.
А  во-вторых, это стимулирует взаимодействие с  письмом ВСЕ САМОЕ ВАЖНОЕ СРАЗУ
и с Сервисом. Ведь, чтобы написать сообщение, надо как мини-
мум прочитать письмо. А так и на ссылку кликнут, глядишь, на сайт Работая с  рассылками, мы обратили внимание, что  кликабель-
зайдут да и заказ оформят. ность ссылки зависит от  того, насколько близко она стоит
к началу письма. Чем ближе, тем больше человек на нее кликнут.
Уникальный  контент.  Недавно, благодаря хорошему отклику Пользуйтесь нашим опытом и, где это возможно, ставьте ссылки
на наши рассылки, мы стали переходить на личности и в акциях. в начале текста.
Естественно, в хорошем смысле слова. А что, это вполне оправ-
данно, ведь: ДЛИННЫЕ ПИСЬМА НЕ ЧИТАЮТ? БРЕД!
• узнаваемость автора повысилась, фото привлекает больше
Достаточно часто в Интернете можно встретить мнение, что пись-
внимания;
мо должно быть коротким. Максимально коротким и понятным.
• к человеку на фото больше доверия, ведь он уже не посторонний; Длинные письма, как и много контента, читать не любят и не будут.
• можно напилить сколько угодно уникального контента, своими Что могу сказать, это не так. Все зависит от типа письма. Конечно,
силами и с минимальными затратами. велком-письмо сделать на  5  000  символов  – странно. Но  вот
Конечно, это уже выход за  рамки рассылки, но  стало возмож- информационные, полезные сообщения вполне можно офор-
но благодаря выстроенной системе писем. Кстати, вы тоже мить и своего рода лонгридами.
так можете. Акционные рассылки. Они действительно короткие и компакт-
ные. Весь текст письма занимает около  500  символов. Акцент
ВКУСНАЯ ТЕМА, сделан на кнопке призыва к действию.
КОТОРАЯ ПОВЫШАЕТ OPEN RATE Контентные рассылки. Одна из самых наших больших и эффек-
Как  уже говорила выше, тема письма  –  важный элемент, тивных рассылок. В  ней мы рассказываем про  новые полезные
обеспечивающий его открываемость. Хорошая  –  откроют. статьи из блога, приглашаем на занятия и мероприятия. Рассылка
Плохая – пропустят. уходит на всю базу, ее Open Rate достигает более 15 %. Для срав-
На этот случай есть много исследований и данных на просторах нения с акционными письмами, в этой рассылке одно описание
Интернета. Я поделюсь приемами, которые хорошо показали статьи занимает более 300 символов.
себя. Итак, что лучше всего заходит в теме письма? Письма из  серии «Сделай сам».  Это  100  % наши самые  длин-
Имя. Да, все так просто. На собственное имя человек очень хорошо ные письма клиентам. Ее задача – помочь людям самостоятель-
реагирует и всегда откликается. Обычно в рассылке вместо имени но выполнять ту или иную работу. Так  вот, при  длине писем
ставится скрипт, в  который автоматически при  отправке письма до 5 000–8 000 символов Open Rate достигает 19 %, а конверсия
будет подставляться имя  адресата: «{firstname}, здравствуйте!». тела письма в среднем составляет 10 %. Если сравнивать эти циф-
Если используете такой скрипт, убедитесь, что в базе у вас хотя бы ры с результатами, например, по коротким акционным рассылкам
80 % клиентов с  реальными именами. А  то вместо имени будете в 500 символов, то у рассылочного информационного лонгрида
обращаться к  какому-нибудь «СТО в  Москве». Понятно, что, под- конверсия тела письма выше практически на 30–40%.
писываясь на  рассылку, человек в  графе имя может написать
что угодно. Просто контролируйте это. Мы периодически перетря- Какой вывод? Дело не  в  длине письма, а  в  его полезности.
хиваем базу и в тех случаях, когда имени нет (или есть, но стран- Если сообщение интересное и по делу, то люди будут его читать.
ное), меняем его на «Коллега». Хоть из 10 символов оно состоит, хоть из 10 000. Не важно.

О статистике открытия. Open Rate у писем с именем максималь- Второй вопрос в том, что надо найти такую тему, которая будет
но поднимался до  отметки 10–12  %. Что  вообще-то круто. Как действительно интересной. Ну и еще интересно написать.
уже писала в  первой статье, по  исследованиям, максимальный Екатерина ИОВА
Open Rate для сегментированной горячей базы с персональным
предложением составляет  35  %. У  нас, к  слову, по  такой базе

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 27 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

ДОСТУПНОЕ ТЕПЛО
И КОМФОРТ В АВТОСЕРВИСЕ
20 градусов тепла в автосервисе за 30$ в месяц? Вы думаете, что второй этаж отапливается батареями. Регулировка температуры
это сложно сделать? Нет, вполне реально и достаточно бюджетно. выполняется одной общей термоголовкой.
Сервис у нас средних размеров. Рабочий цех – 160 м2 высотой 7м. В начале рабочего дня, обычно, в теплоаккумуляторе достаточный
Бокс для развала с ямой около 40 м2, приемка, туалет, котельная. запас горячей воды для быстрого разогрева ремзоны, а в рабочих
Это первый этаж. А на втором этаже – общая комната для персо- помещениях и так всегда тепло. Котел растапливаем в удобное
нала, раздевалка, душ и парилка, склад, комната электронщика, время. Забрасываем топливао по мере сгорания. Таким образом,
кабинет. Итого около 300 м2. в течении рабочего дня котел на полной мощности отдает тепло
в теплоаккумулятор и генерирует запас на отопление ночью и на
В приемке и служебных помещениях температура всегда под- начало следующего рабочего дня.
держивается около 20 градусов. В рабочее время в зале и боксе
у нас около 16 градусов тепла. Ночью и на выходные ремзона не Еще к системе отопления подключен бойлер для горячей воды. В
отапливается. В начале рабочего дня время разогрева холодных отопительный сезон горячая вода нагревается системой отопле-
помещений до рабочей температуры составляет менее часа даже ния. А летом нагрев воды в бойлере происходит от солнца при
в 20-ти градусный мороз. помощи солнечного коллектора. И только в крайнем случае бой-
лер нагревает воду за счет электроэнергии.
На этапе проектирования системы отопления я рассматривал
различные теплоносители. Газ, электричество и дизельное топли- Хотя и емкость утеплена со всех сторон, но душевая находится
во. Получалось недопустимо дорого. Даже отработанное масло, сверху на нагретой емкости и автоматически имеем теплый пол.
если его покупать по рыночным ценам, обходилось недешево. Тем А в парилке, в добавок к теплому полу, нагретый дымоход котла
более, что своей отработкой мы запастись в достаточных количе- проходит в углу. Во время топки котла в парилке температура под-
ствах не можем. Да, и надежные котлы на отработке достаточно нимается уже до 40 градусов. А электрокотел Harvia разогревает
дороги. до 85 градусов за 45 минут.
Выбор пал на твердое топливо. Самое дешевое в нашей местности А еще я с нижней части накопительного бака вывел трубу диаме-
топливо – дрова. Уголь, пелеты обходятся значительно дороже. Но тром 50 мм в рабочий зал и подключил через поворотный шаро-
с дровами не очень удобно, нужно постоянно следить за работой вой кран пожарный шланг длинной 15 м с трансбоем. И в бокс раз-
котла. И время выхода холодного помещения на рабочую темпера- вала еще один шланг длинной 5 м. Таким образом, у меня всегда
туру с момента розжига котла составляет несколько часов. есть два пожарных шланга с запасом 7 тонн воды под давлением.
Высоты водяного столба хватает, чтобы струя с трансбоя била на 15
Так сложились обстоятельства, что в помещении, где мы строили метров и без каких либо насосов.
автосервис, была емкость объемом 7,5м3. Я решил использовать
ее как аккумулятор тепла для системы отопления. Размер бака был Кроме чисто технических решений, благодаря которым удалось
значительным, и я принял решение разместить его между первым снизить стоимость отопления, иногда свое влияние вносит случай.
и вторым этажом, дабы не занимать полезное пространство. Таким
Я прошлым летом заказал лесовоз дров. Привезли мне целую
образом, на первом этаже под баком получился туалет и котель-
машину буковых дров метров по 6 и диаметром до 50 см. Буковина
ная. А на втором этаже над баком душевая и парилка. Котел на дро-
как ни как. Так и пролежали они около месяца, пока я решал, кто
вах я взял один из самых недорогих, без какой либо автоматики.
бы мне их распилил и наколол. А у нас на сервисе обслуживал свой
Разместил его в котельной под баком, и, таким образом, обеспечил
автомобиль один гражданин Турции по имени Сельчук. Подходит
безопасную эксплуатацию в случае пропадания электричества,
как-то ко мне и говорит.
ведь все тепло во время горения может естественной циркуля-
цией переноситься в накопительную емкость. Для правильного – У тебя на территории лежат дрова непиляные, я хочу их у тебя
температурного режима котла и накопительной емкости между забрать.
ними установлен laddomat 21-60. Хотя и было труднопреодолимое
желание сэкономить на данном устройстве, но расчеты требовали. С чего это бы – подумал я.
Однозначно оно того стоило. Сельчук посмотрел задумчиво в небо и говорит.
В рабочем зале дополнительно установлен один тепловентиля- – Даю за 1 метр непиляных 4 метра пиляных.
тор Volcano VR2. Максимальная тепловая мощность 60 квт. В нача-
ле рабочего дня включаем его на полную мощность и уже через Так, а где подвох? Дальше думаю я. Но не сказал, ему, что подумаю.
20–40 минут температура в зале поднимается до рабочей. Дальше Стал выяснять информацию о нем и узнал, что у господина из
переключаем на автоматический регулятор, который поддержива- Турции тут производство буковых черенков для лопат. А в то вре-
ет 16 градусов на малых и средних оборотах вентилятора. В боксе мя вывоз пиломатериалов из леса запретили, поскольку лесные
развала установлен фанкойл. Был прислан из Италии за симво- звери занимались продолжением рода своего и мешать им в этом
лическую стоимость пересылки и модернизирован с фреона на не вольно. Вот и поступило мне такое удобное предложение, ведь
водяную систему. Имеет автоматический регулятор температуры. сырья для производства у Сельчука уже не было, а отходов в виде
Кстати, утепление рабочего зала и бокса развала выполнено изну- обрезков завались. Вот я и променял 16 складометров круглых
три. Таким образом удалось снизить теплоемкость и получить воз- непиляных дров на 65 складометров пиляных.
можность быстро разогревать помещение в начале рабочего дня. Так стоимость моих затрат на отопление сервисе на несколько лет
Конденсат в стене не образовывается, ведь относительная влаж- значительно снизилась.
ность в рабочей зоне в зимний период и так очень низкая.
Удачи!
Приемка отапливается теплым полом. При помощи термостатиче-
ской головки, устанавливается температура подающей воды. Весь Андрей ШУЛЬГИН

[ 28 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ
Немного в продолжение разговора, начатого в предыдущих Жаль. Диагностика интересное занятие (самое интересное в
номерах. Так вот, я о том, что на нынешнем этапе, развитие циви- автосервисе, собственно), но занятие за которое вам не платят,
лизации буксует из-за того, что человеческие мозги поражены называется «хобби». Причем в данном случае это еще и довольно
вирусом «нам нужны деньги». Эта идея буквально забетонирова- недешевое хобби, вон один мультимарочный сканер с осцилло-
на в сознание. Несмотря на очевиднейшую ошибочность данной графом и дымогенератором впридачу стоят вместе как довольно
мысли. неплохой мотоцикл. Или как шикарный игровой комп с шикар-
ным же монитором.
Вот смотрите, с нами в контакт вступает разумная раса, намного
превосходящая нашу по возможностям. Но добрая. Ангелы, ага. Конечно же, все равно, много народу на диагностике (или «диа-
И проникается основной потребностью каждого человеческого гностике») что-то зарабатывает – кто просто чтением и распечат-
существа – заиметь больше денег. Господи, да не вопрос, особен- кой ошибок за $50, кто закладывая цену диагностики в стоимость
но сейчас, когда наличные деньги выходят из употребления. На последующего ремонта или просто в более высокие расценки
следующее утро мы все просыпаемся и обнаруживаем на счетах за счет наработанной репутации гуру, кто называет «диагности-
по 300 млрд. долларов. Ура, сбылась мечта человечества, мы все кой» использование имеющегося оборудования для выполне-
богатые! ния специфических функций (программирование ключей и т.п.)
с соответствующей оплатой по фиксированным ставкам. Но вот
Кстати даю идею для новой коммунистической революции.
зарабатывать напрямую, как «я потратил N-дцать часов и опреде-
Это большевики в 1917-ом боролись чтобы не было богатых, а
лил вашу неисправность, с вас [N x часовой рейт], спасибо» – это
тут всех можно сделать сверхбогатыми, причем без единого
сверхсложное занятие на которое мало кто способен. Найти-то
выстрела.
проблему несложно, какая бы она там ни была, но вот получить
Не правда ли, тогда станет очевидно, что нам всем нужны вовсе оплату за это... И еще прибавьте к этому что клиент, как правило,
не деньги, и что сейчас мы дружно страдаем фигней. хочет знать заранее, сколько ему это будет стоить.
Нам нужны вкусная, здоровая и сытная еда, удобная красивая В общем, на мой взгляд, проблема нерешаемая. Увы.
одежда, комфортное жилье, надежный, удобный и безопасный
Некоторые говорили, что с приходом электромобилей, автосер-
во всех смыслах транспорт и еще целая куча всяких «хочу» и
висы будут не нужны и тормоза на них менять не надо будет. Ага,
«надо». Включая сюда и терраформинг Марса тоже. Мы при-
вычно полагаем, что вот будут деньги – и все это можно будет щас. Сюрприз! Тормоза оказывается ломаются еще больше, если
купить. Но это подразумевает, что пока мы ДЕЛАЕМ ДЕНЬГИ, кто- они не используются. На Tesla с пробегом под сотню тысяч км все
то сферический в вакууме будет делать все остальное. На самом четыре суппорта закисли, плюс заржавели диски – как я и пред-
деле все делают ровно то же самое – ДЕЛАЮТ ДЕНЬГИ. И чем сказывал. Один суппорт «Тесла механики» реанимировали, так
дальше, тем более эффективно они это делают, тем менее эффек- что заменили всего три, по $745 штучка. Плюс диски передние
тивно они делают все остальное. по $331 штука, задние по $290 штука, и загадочный «суппорт сто-
яночного тормоза с колодками» за $1235. Вишенкой на тортике
Деньги появились как всеобщий эквивалент для обеспечения стал еще и верхний рычаг подвески за $261.
обмена ресурсами. Сделал сапожник сапоги, получил за них
одну деньгу – пошел и купил на нее мешок муки. Сделал десять Весь ремонт сперва оценили в $8500, но один суппорт реаними-
сапог, получил за них десять денег – пошел и купил десять меш- ровали да еще и за работу денег не взяли, добрые потому что. В
ков муки. Потом сапожник решил, что делать надо деньги, а итоге вышло совсем по божески, всего-то $5824.75. Это выходит
не какие-то дурацкие сапоги, придумал способ и сделал сразу сперва за работу насчитали порядка $2000 – неплохо за замену
тысячу денег. Так вот при этом у остальных не появилось тысяча тормозов и суппортов по кругу, полдня работы...
сапог и общество в целом стало ни фига не лучше жить, а как раз В общем, граждане, налетай, покупай Теслы. Я вам потом работу
наоборот – одним сапожником стало меньше, он теперь делает за полцены сделаю, мне и тыщи баксов за полдня работу хватит!
деньги, а остальным надо делать для него муку и все прочее.
Да-да, автор все безнадежно примитивизировал и опошлил
светлую мечту о деньгах.
Когда вы, как владелец автосервиса, будете в очередной раз
задаваться вопросом, почему не найти толкового диагноста, то
ответ простой. Их нет, потому что нет спроса на их работу.
Тут важно не путать спрос с потребностью. Например, у всех и
всегда есть потребность в жилье, но вот спрос на жилье пры-
гает то вверх, то вниз, в зависимости от того имеет ли народ на
руках деньги на покупку оного и желает ли он с этими деньгами
расстаться.
На диагностику же спроса нет, не было да и не будет. Да, отдель-
но взятые страдальцы, намаявшиеся с заменой деталек по кругу,
от отчаяния иногда соглашаются и заплатить. Но подавляющее
большинство клиентов полагает, что мастер просто ДОЛЖЕН
ЗНАТЬ, что надо заменить, чтобы прошло то, что их беспокоит.
Понимание того, что ЗНАТЬ тут просто никак невозможно, что на
определение неисправности и ее причин ВСЕГДА надо потра-
тить какое-то время, и что это время должно быть оплачено,
наступает лишь у единиц – а единицы не делают спроса.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 29 ]
I АВТОКУРИЛКА I www.a-master.com.ua

Отдельно порадовало про «Тесла механиков». Средний автодятел дущем мотоцикле съехать на грунтовку или забраться на холм с
убежден, что механики Теслы они же совсем специальные люди, травой и камнями не было проблем, даже несмотря на шоссей-
не такие как механики Форда или BMW. Бессмысленно убеждать, ную резину (ибо супермото), а на этом пробовал – и вот совсем
что если кто-то о себе говорит «я механик Тесла (ну, тут можно не фан, не тот у него формат.
любую марку подставить)», то он не механик вовсе, а надрочен-
Решился после того как покатался на новых KTM: 1290 Adventure
ная обезьяна.
R, 1090 Adventure R и 690 Enduro R. Последний, кстати, понравил-
Юзеры верят, что Маск – это некий мессия, который со своими ся меньше всех, хотя я шел на мероприятие (тестовые покатушки)
теслами обеспечит их удобным и, главное, доступным автомо- с прицелом покататься именно на нем. Наверное он очень хорош
билем. Нет, не обеспечит. Маск такой же капиталист, как и все вне дороги, но для хоть мало-мальски длинных заездов ему нуж-
остальные (причем не слишком-то успешен в плане получения ны серьезные доделки – так что он по цене легко догонит 1090.
прибылей). И выжимает деньги из потребителя все по тем же схе- При том, что последний (равно как и 1290) чрезвычайно комфор-
мам – раздутые цены на запчасти и работу, ограниченный доступ тен (ну, с моим небогатым опытом), дружелюбен и замечательно
к технической информации, специальные требования по инстру- управляется. И тоже может в бездорожье (пусть и не совсем без-
менту и оборудованию и т.д. Все это не образуется в автосерви- дорожье и узкие тропы).
се из воздуха, а покупается за деньги, которые потом (или даже Вдобавок поймал себя на мысли, что на таком мотоцикле, в отли-
сперва) будут получены из клиента. Хотите чтобы машина была чие от FZ-09 летать со скоростью за двести совсем и не хочется,
доступной в эксплуатации – тогда убирайте патенты, лицензии, а вот катить неспешно и расслабленно, обозревая окрестности,
специнструмент и т.п... оказалось очень даже приятно. В общем, решил отложить доро-
А уж будет она там бензиновая, дизельная или на электротяге, гой и крутой мотоцикл на потом, а пока взять простенький и
простая или сложная, это уже дело пятое. Маск мог хотя бы диа- чтоб не жалко было уронить или испачкать, пусть даже медлен-
гностику сделать так, чтобы любой USB шнурок с любого ноутбу- ный и страшненький.
ка или блютусного адаптера с телефоном читал все блоки, дату Выторговал его всего за 6000 канадских вместе со всеми налога-
да еще и сервисный мануал можно вшить прямо в саму машину ми и поборами (кроме регистрации и страховки). На американ-
запросто, чтобы даже интернета не нужно было. И что, сделал? ские если пересчитать это вообще $4600, на две тысячи дешев-
А фиг вам! ле официальной цены нового у них там. Мой, правда, не совсем
И не сделает. Это не того круга человек, чтобы переживать новый, а залежалый аж с 2015 года. В сочетании с блевотным
за конечного юзера, чтоб у того жизнь была подешевле и белым цветом это и сделало дилера сговорчивым.
поприятнее. Пригнал домой и сразу же разобрал.
Задумал обзавестись Kavasaki KLR650. Не совсем новый, 2015 года,
но без пробега, из магазина. Отдают достаточно задешево, за
подержанные с маленьким пробегом просят на тысячу дешевле,
но за ними еще ехать надо за тридевять земель – с учетом поте-
рянного рабочего времени никакой экономии и не будет вооб-
ще, или будет несерьезная. Белый цвет не нравится, но вот как
раз будет повод приложить руки.
Пока в дополнение к FZ-09, а там будет видно. Ибо совсем печаль-
но что на FZ-09 вне асфальта делать нечего, а того асфальта в
округе не так чтобы и много и все по прямой, где на скорости
в пределах правил совсем скучно. На KLR же была возможность
прокатиться – и неожиданно понравилось, несмотря на изна-
чальный скепсис. Он, конечно, о-о-очень медленный, но все же
не так, чтобы на хайвее грузовикам мешать.
Но вот что по асфальту, что по грунтовке, что по траве – идет без
вопросов, а я по этому очень заскучал оказывается. На преды-

[ 30 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

В основном чисто с целью посмотреть и прикинуть всякие даль- И ободрал все заводские наклейки.
нейшие доделки, но отчасти и просто по приколу – мотоцикл
Результат сразу порадовал глаз!
очень простой, разобрать до вот этого состояния совсем легко
и просто. Белый цвет из самого хренового вдруг оказался самым удачным
для KLR, порадовался, что купил именно такой. Еще не все готово.
Поскольку длинные выходные и зарегистрировать – застрахо-
Задуманы (и уже в процессе) несколько дополнительных доде-
вать все равно не выйдет сразу кое-что в нем подправил на свой
лок, как декоративных, так и очень практических, и все за мини-
вкус. Ампутировал задний подкрыльник с держателем номера.
мальные деньги.
Купировал, как его тут называют, «beavertail» – ужасно старомод-
ного вида кончик заднего крыла. В общем, FZ-09 идет на продажу, уже снял номер и завтра переки-
ну страховку на новый мопед. Иметь возможность съехать с доро-
ги в чисто поле или запрыгнуть на бордюр оказалось интереснее,
чем разогнаться до сотни за 4 секунды. Даже просто покружиться
по двору и придорожным канавам около дома уже прикольно, а
сколько тут еще всяких дорожек в округе, на которые я ни разу
за три сезона не заезжал... Вдобавок бензобак на 24 литра и жрет
любой бензин – можно заезжать во всякую глушь и заправляться
на любой заправке, если 400+ км запаса хода не хватит. А не везти
с собой в рюкзаке 5 литров премиум бензина на случай если не
хватит до ближайшего города доехать.
Ну а там сменю на что-то получше, тем более что на подходе еще
пара новых интересных моделей в этом классе. Заодно за это
время забудется, каким быстрым казался FZ-09, а то сразу после
него кажется, что у всех недостаток мощности.
P.S. Вот такой у KLR комплект штатного инструмента, довольно
таки богатый по современным меркам.

Андрей БОНДАРЕНКО

Выкрасил обращенные к наезднику грани переднего обтекате-


ля в черный матовый цвет – изначально они были в цвет обте-
кателя, белые.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 31 ]
I АВТО КУРИЛКА I
www.a-master.com.ua

Тестер Magneti Marelli Vision


Мультисистемный сканер с сенсорным экраном 8», позво-
ляющий работать со всеми системами современных авто-
мобилей. Цифровое и графическое отображение текущих
данных, работы по ТО автомобиля, адаптация узлов и
кодирование элементов, регенерация сажевых фильтров.
Встроенные 4-канальный осциллограф и мультиметр.
Русскоязычный интерфейс. Бесплатное программное
обновление 1 год. Возможность работы прибора после
окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Smart
Мультисистемный сканер с диагностическими возможно-
стями тестера Magneti Marelli Vision без осциллографа и
мультиметра. Собственный встроенный дисплей и клави-
атура. Эффективный аккумулятор. Благодаря встроенному
мультиплексору не требует каких-либо внешних адаптеров
или устройств подключения. Русскоязычный интерфейс.
Бесплатное программное обновление 1 год. Возможность
работы прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Logic VISION

Мультисистемный сканер с диагностическими возможно-


стями тестера Magneti Marelli Vision без дисплея, осцил- SMART

лографа и мультиметра. Применение прибора требует


наличия компьютера, связь с которым осуществляется
по кабелю или блютузу. Вывод результатов диагности-
ки на экран компьютера или на печать. Русскоязычный
интерфейс. Бесплатное программное обновление 1 год.
Возможность работы прибора после окончания срока
обновления.
Тестер Magneti Marelli Asian Gold
LOGIC
Мультисистемный сканер c ЖК-дисплеем и клавиатурой.
Универсальное устройство, обеспечивающее диагности-
ку и обслуживание большинства азиатских автомобилей и
автомобилей группы VAG с уровнем качества, сопостави-
мым с дилерскими тестерами, при этом сохраняя возмож-
ность всесторонней диагностики европейских и амери-
канских моделей. Бесплатное программное обновление
1 год. Возможность работы прибора после окончания сро-
ка обновления.

www.profitechno.com 10 ЛЕТ С ВАМИ! С Е Н Т Я Б Р Ь I 2014 [ 32 ]