www.a-master.com.

ua

№ 2 (146)
февраль
2017 г
I АВТОРЕДАКЦИЯ I
www.a-master.com.ua www.a-master.com.ua

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения
и радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
СОДЕРЖАНИЕ Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ
§ ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОСУНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Андрей ШУЛЬГИН
§ KYB РЕКОМЕНДУЕТ
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ НА FIAT 500 . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Наталья ОБРУЧНИКОВА

§ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА:

НА LAND ROVER FREELANDER II 2,2 TD4 . . . . . . . . . . . . . . . 10 08289, Киевская обл., г. Гостомель, ул. Совхозная, 65-А
E-mail: technician@a-master.com.ua
§ ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ 1.8/2.0 TSI . . . . . . . . . . . . 16
Тел.: 098 530 46-94
§ ТОРМОЗНУТЫЙ АКТЮАТОР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Подписку на журнал можно оформить во всех
§ КАК СДЕЛАТЬ РАБОТАЮЩУЮ РАССЫЛКУ . . . . . . . . . . . . . . 26 отделениях связи Украины – «Каталог видань України»
и России – каталог «Газеты и журналы»
§ ДОСТУПНОЕ ТЕПЛО И КОМФОРТ В АВТОСЕРВИСЕ . . . . 28
Подписной индекс: 91099 (Украина)
§ ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: 098 530 46-94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»

За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

[2] О К Т Я Б Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!

www.a-master.com.ua I АВТООБОРУДОВАНИЕ I

ПРОВЕРЯЕМ
ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОСУНКИ
Рано или поздно каждый автосервис сталкивается с вопросом тение современного стенда для проверки форсунок Common Rail.
расширения перечня предоставляемых услуг и покупки обору- И здесь, как правило, возникают вопрос – какой стенд выбрать.
дования для этих услуг. Оба вопроса сложные и требуют от Рынок предлагает несколько приборов различных производите-
руководителя как понимания развития сервиса в целом, так и лей – от отечественного производства до продукции именитых
знания оборудования различных производителей. марок, разработчиков топливных систем.
Увеличение парка дизельных автомобилей предполагает разви- Для того, что бы определиться с выбором оборудования нужно
тие диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры понимать, что мы хотим проверять, на какие автомобили ориенти-
как отдельного направления. На первом этапе сервисы прово- руемся, форсунки каких производителей собираемся тестировать
дят первичную диагностику непосредственно на автомобиле. и во что это нам обойдется, возможность модернизации и обнов-
Но встает вопрос – что делать дальше, как проверить форсун- ления, стоимость стенда, в конце концов.
ку на соответствие параметрам, что делать с форсункой после Попробуем сравнить основные характеристики оборудования
замены отдельных комплектующих, как, в конце концов, присво- производителей-лидеров между собой. Естественно, что каждый
ить коды. Вопросов много. И ответами на них является приобре- кулик хвалит свое...
Для облегчения анализа сведем основные характеристики в таблицу:

CRU.2R/30 CRU.2R/30F EPS-205

Производитель MAGNETI MARELLI BOSCH

Максимальное рабочее давление 2000 / 2450 bar 1800 bar
Тип насоса Насос высокого давления
Насос Common Rail
с пневмоприводом
Электропитание Однофазное Трехфазное
Необходимое давление подводимого воздуха 100–240Vac (50–60Hz)
220–380V (Industrial)
(Automatic)
Подсветка Рекомендуемый подвод
6.5 Атм+рессивер
5–6 Атм
Контроль давления LED Флуоресцентная лампа
Отображение информации о давлении Блоком управления Блоком управления
Тест распыла с измеряемыми параметрами Цифровое Цифровое
Возможность моделирования мульти впрыска Есть Есть
Тест электрических параметров Да (до 9 мульти впрысков)
Опция
(сопротивление, индуктивность, емкость) Пред/пост и основные
(за дополнительную плату)
впрыски
Измерение расхода (iVM) Да Да
Высокоточная электроника Лопастной расходомер
C2i и C3i форсунки Delphi injectors Да с использованием
Нет
датчика RSP
Присваивание кодов форсункам Bosch Да с использованием
Нет
датчика RSP
Регенерация пъезоэлемента для Siemens/VDO/Bosch Да Нет
Активация хода шарика iVRL Да Нет

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [3]
I АВТООБОРУДОВАНИЕ I www.a-master.com.ua

Наличие тест-планов Да – электронное Да – электронное

Тест-планы по производителям BOSCH Piezo, BOSCH Solenoid,
BOSCH Piezo, BOSCH Solenoid
Delphi Solenoid (опционально)
Delphi Solenoid,
Denso Solenoid (опционально)
Denso Solenoid, Siemens piezo
Siemens piezo (опционально)
Необходимость температурной компенсации при измерениях Нет Да
Минимальное время проверки форсунки 2–3 минуты/injector 5 минуты/ injector
Время прохождения полного тест-плана 12 минут/injector 14–16 минут/injector
Чистка распылителя Ультрозвуковая ванна
Нет
в комплекте
Чистка инжектора MACC method
(in CRU2R/30F)
Нет
Молекулярная чистка
Химическая чистка
Количество проверяемых форсунок одновременно 1 1
Регулировка привода инжектора • Импульсное открытие
• Задано производителем,
200–200,000 микросекунд
нет регулировки
• Частота: 30–9990
• Нет информации
(шаг дискретности: 10)
Типы инжекторов • Все CRDI (Solenoid & Piezo) &
механические инжекторы • Все CRDI с электромагнитом
• Возможность обновления • Все механические форсунки
программного обеспечения
USB/Ethernet • Двухпружинные форсунки
• Настраиваемые • Обновление через
напряжение и ток порт RS232
• Параметры подбираются • Автоматический подбор
автоматически при замене параметров
инжекторов
Возможность проверки насос форсунок Да
EUI / UI / EUP/ UP VOLUME TESTS, SIMULATION TESTS с дополнительной Нет
приставкой
TEST HEUI Да
(с использованием HUIR-A)
Нет
CAT 3126E, NAVISTAR 7.3
PWERSTROKE T444E-DT466E
Адаптивность под типы форсунок All CRDI, CRIN, Mechanical All CRDI, CRIN, Mechanical
(дополнительная опция) (дополнительная опция)
Наличие регулятора на сливе Да (опционально)
Да
BOSCH/SIEMENS
Защита от неправильного подключения Да (катушка и пьезо) Да (катушка и пьезо)
Подключение для обновления Только через компьютер
WiFi, USB – бесплатное
(порт RS232)
Индикатор уровня тестовой жидкости Да
(Самостоятельно визуально, Да
электронный контроль мини- (Визуально)
мального уровня жидкости)
Меню Автоматическое и ручное Автоматическое
Типы тест-планов Solenoid and Piezo type Solenoid and Piezo type
(Тип соленоида и пьезо) (Тип соленоида и пьезо)
Диаметр тестируемых инжекторов Все размеры 8–45 мм Все
Возможность проверки большегрузной техники Да Да
(Опционально) (Опционально)
Тест распыла
Да
(в специальную емкость
Да
для лучшего визуального
контроля)

[4] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТООБОРУДОВАНИЕ I

Фильтры Фильтр для

промывочной
жидкости
(8 микрон)
2 микрона 2 микрона
Фильтр для
тестирующей
жидкости
(2 микрона)
Программы для проверки форсунок • Все программы с возможно-
стью ручной корректировки
• Программирование тестов • Программы моделирования
впрыска, чистки, HMACC для форсунок Denso и Delphi

• Для всех типов (Bosch, • Программы моделирования

Delphi, Denso Siemens), для форсунок Bosch
Mechanical / CRDI / EUI /
EUP / HEUI
Адаптеры подключения инжекторов • 1 Гибкая трубка
• 1 Гибкая трубка
с конектором M12 с рабочим
с конектором M12 с рабочим
давлением 1800 bar
давлением 2500 bar
• Переходник M12 Х M14
• Переходник M12 Х M14 nut
• Адаптер для инжекторов с
• Адаптер для инжекторов с
боковым подводом топлива
боковым подводом топлива
(опция)
Емкость 2 бака
1 бак (6,5 л) 1 бак (6,5 л)
(3 л каждый)
Размеры (W x D x H) 50 x 52 x 75,5 см 56 x 78 x 58 см
Вес 45 кг 130 кг
Требования к компрессору подачи воздуха 110 л/м @ 5 bar (мин.)
550 л/м @ 9 bar (макс.) 4–5 bar
350 л/м (в среднем)
Потребляемая мощность 320W (макс.) 4,5 кВт
Тумба Да (опция) Да (опция)
Гарантия 2 года 2 года

Можно долго спорить, какой из стендов лучше. Но, что интерес-

но, по большинству параметров и возможностям стенды MAGNETI
MARELLI превосходят. Выигрывают они и в возможности модер-
низации и обновления. И, что особенно приятно, имеют меньшую
стоимость. Для сервисов, которые хотят иметь совсем бюджетные
стенды, есть модели, цены которых сопоставимы с ценами на оте-
чественные приборы. Но здесь меньше автоматики и электроники,
хотя, по-прежнему, присутствует возможность бесплатного обнов-
ления. В дальнейшем даже бюджетные стенды можно дооснастить
приставкой для работы с насос-форсункой.
Стенды MAGNETI MARELLI предназначены для обслуживания пьезо-
электрических и электромагнитных инжекторных форсунок с двой-
ной пружиной, имеют возможность программирования мультив-
прысковых форсунок, программы автоматической и ручной работы,
тест-планы, широкую гамму для расширения своих возможностей
(переходники, приставки), удобный и простой пользовательский
интерфейс. К стендам идут не только тест-планы для проверки фор-
сунок, но инструкции по ремонту этих форсунок, что особенно акту-
ально для небольших и начинающих дизельную тематику сервисов.
Надо сказать, что диагностическое и дизельное оборудование име-
ют программное обеспечение на русском языке. Поэтому, надеемся,
что у специалистов не будет проблем с работой на этих приборах и
они порадуют не только большими возможностями, высокой точно-
стью измерений, но и приятным интерфейсом.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [5]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

KYB РЕКОМЕНДУЕТ
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ НА FIAT 500
Вряд ли владельцы этого автомобиля (а это, в основном, женщины) будут самостоятельно менять передние амортизаторы. Обратятся
в сервис. А сервис, конечно, не откажется. Механик резво возьмется за работу и… столкнется с целым рядом нюансов, о которых
надо знать заранее.
Работа по замене передних стоек достаточно быстрая – производитель отводит на нее 1,3 часа. Для работы понадобиться стандарт-
ный набор инструментов – ключи, головки, TORXы, обязательно специнструмент для обслуживания амортизаторных стоек, прони-
кающая смазка, сами амортизаторы с новым пылезащитным комплектом и опорными подшипниками. Желательно иметь запасной
комплект стоек стабилизатора.
Работы начинаем традиционно – вывешиваем переднюю ось и Отсоединяем от амортизатора тормозной шланг, провод к дат-
снимаем колеса. чику износа колодок и провод к датчику ABS.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

Рис. 4
Рис. 1
Откручиваем гайки нижнего крепления амортизатора.
Обрабатываем места соединений проникающей смазкой.
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS

x2 15 mm

17 mm

Рис. 2 Рис. 5

Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора. Для облегчения демонтажа болтов поддомкрачиваем ступицу.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

5 mm

16 mm

Рис. 3 Рис. 6

[6] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Теперь можно снять болты нижнего крепления амортизатора и Получив доступ к верхнему креплению амортизатора, откру-
отвести амортизатор от ступицы. чиваем гайку, удерживая шток. Здесь нам понадобиться
специнструмент.
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS

6 mm

Рис. 7 19 mm
Нижнее крепление мы освободили. Теперь надо добраться до Рис. 11
верхнего крепления амортизатора. Для этого придется демон-
тировать дворник. Для этого снимаем декоративную крышку и Снимаем амортизаторную стойку.
откручиваем дворник.

SUSPENSION
SOLUTIONS

SUSPENSION
SOLUTIONS

x2

13 mm

Рис. 8
Откручиваем крепеж верхней пластиковой панели.
SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 12

SUSPENSION
SOLUTIONS

T20
Рис. 9
И снимаем саму панель.

SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 13

Дальше просто. Устанавливаем стойку в устройство для сжатия

пружин и разбираем ее. После разборки осматриваем все дета-
ли на предмет повреждений. При необходимости (визуально
обнаружен дефект, большой пробег автомобиля) меняем ком-
плектующие на новые детали.
При установке новых деталей надо обратить вниманиие на
несколько моментов.
Рис. 10
Торец пружины устанавливаем в упор чашки амортизатора.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [7]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Оринтируем верхнюю опору амортизационной стойки как пока-

SUSPENSION
SOLUTIONS зано на рисунках 18, 19.
SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 14 Рис. 18

SUSPENSION
SOLUTIONS SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 19
Рис. 15
Сборку стойки проводим в обратной последовательности. При Собрав стойку, устанавливаем ее на автомобиль, соблюдая уси-
этом ориентируем выступ верхней чашки амортизатора по лие затяжки.
одной линии с нижним креплением.
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS
8 daN.m

x2 15 mm

17 mm
Рис. 20
Рис. 16

SUSPENSION
SUSPENSION SOLUTIONS
SOLUTIONS
5.5 daN.m

5 mm

16 mm
Рис. 17 Рис. 21

[8] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

5.5 daN.m

6 mm

19 mm
Рис. 22 Рис. 23

Теперь устанавливаем колеса и затягиваем верхнее крепление После окончания работ проверяем геометрию установки колес.
амортизатора.

Подборка подробных видео-инструкций KYB

всегда доступна вниманию специалистов на
www.kyb-europe.com
ив (канал KYB Europe Videos).

www.kyb.ua

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [9]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ

НА LAND ROVER FREELANDER II 2,2 TD4
Начинаем со снятия воздушного патрубка и поднятия верхней
декоративной крышки.

Менять ремень газораспределения – одна из самых распростра-

ненных и любимых операций для сервиса. Высокая стоимость
запасных частей и работы, редкость возникновения сложности с
демонтажом и достаточно точное выполнение нормативов – это
основные плюсы. Минус только один – высокая ответственность
за выполняемую работу.
Сегодня попробуем разобраться с заменой ремня на LAND
ROVER Freelander II. Сразу скажем, что производитель отводит
на операцию два с половиной часа (с учетом замены насоса
системы охлаждения). А сама операция изобилует повторениями
действий.
Для выполнения работ нам понадобится ремень ГРМ, два роли-
ка – натяжной и обводной, насос системы охлаждения. Каждый
раз при замене ремня ГРМ мы рекомендуем готовить насос. Наши
клиенты уже приучены, что насос меняется каждую вторую сме-
ну ремня, но готовим мы его всегда. Стоимость детали не столь
высока, что бы пытаться экономить, теряя, в дальнейшем, и на
работе, и на деталях, и на расходных материалах.
Ремень можем менять как на подъемнике, так и без него. Хотя,
конечно, с подъемником удобнее.

Снимаем правое переднее колесо и демонтируем нижнюю часть

правого подкрылка.

[ 10 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Демонтируем ремень навесных агрегатов, оттягивая натяжной Теперь можем снять защиту ремня ГРМ. Стрелками показаны
ролик этого ремня. места ее крепления.

Теперь можем снять натяжитель ремня навесных агнрегатов.

Поворачиваем коленвал до совпадения выемки на звездочке

Освобождаем доступ к верхней крышке ремня ГРМ. распредвала с отверстием в головке блока цилиндров. Обратите
внимание, что метки удобно искать с помощью зеркала.

Откручиваем подводящий воздушный патрубок от кожуха и

турбины. После совпадения отверстий, фиксируем положение штырем.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 11 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Откручиваем провод, идущий от АКБ к стартеру. В данном авто- Переходим к передней части двигателя. Откручиваем и снимаем
мобиле нет необходимости отсоединять АКБ полностью. шкив коленвала.
Два штыря удерживают коленвал, но для страховки можно
дополнительно зафиксироваться в районе стартера на маховике.

Откручиваем три болта крепления стартера и снимаем его.

Снимаем датчик положения коленвала.

Снимаем пластиковую защиту под стартером.

Аккуратно демонтируем маркерный диск.

Важно: прикладывать усилие к наружной части диска нельзя –
можно повредить магнитную поверхность. Поэтому в маркерный
диск устанавливаем два болта, используя их как ручку-съемник.

Теперь мы можем зафиксировать маховик с помощью специаль-

ного штыря.

[ 12 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Демонтируем нижний кожух. Стрелками указаны места крепления.

Шпонка звездочки коленвала необходима только для маркерно-

го диска и не является силовым элементом.

Теперь у нас есть свободный доступ к ремню ГРМ и роликам. А –

шкив коленвала, В – насос системы охлаждения, С – натяжной
ролик, D – шкив коленвала, Е – обводной ролик.
Снимаем обводной ролик и устанавливаем новый. Усилие затяж-
ки болта – 6 кг.

Откручиваем болт натяжителя, снимаем ремень ГРМ и натяжной

ролик.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 13 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Если у нас предполагается замена помпы, то предварительно Повернув звездочку коленвала максимально против часовой
необходимо слить охлаждающую жидкость. стрелки, монтируем ремень ГРМ.
Демонтируем помпу. Незабываем очистить посадочное место.

Вытаскиваем предохранительный штифт из натяжного ролика

и натягиваем ремень. Теперь можно затянуть болт крепления
натяжного ролика с усилием 2,5 кг.
Устанавливаем новую помпу, предварительно смазав посадоч-
ное место герметиком и установив прокладку.

Монтируем маркерный диск и шкив коленчатого вала. Болт затя-

гиваем с усилием 7 кг.

Монтируем натяжной ролик. Затягиваем от руки (пальцами).

Здесь важно совместить выступ на блоке (штырь) с пазом на
ролике (показано на рисунке).
Новый ролик поставляется, как правило, взведенным.

Удаляем фиксирующие штифты – и верхний, и нижний.

[ 14 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Проворачиваем коленвал порядка десяти оборотов и снова фик-

сируем коленвал и распредвал.

Вынимаем фиксирующие штыри.

Ослабляем гайку крепления натяжного ролика и подводим

натяжитель до совпадения индикаторов (меток), как показано
на рисунке. После этого затягиваем гайку крепления натяжного
ролика с усилием 2,5 кг.

Проворачиваем коленвал и убеждаемся, что индикатор установ-

ки нажения ремня находится на своем месте.

Дальнейшая сборка происходит в обратном порядке.

Снова откручиваем шкив коленвала, монтируем нижнюю часть
защиты ремня ГРМ и вновь прикручиваем шкив коленвала. Услие
затяжки – 7 кг плюс 80 градусов доворот.

Редакция благодарит компанию

за предоставленные фотографии.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 15 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ 1.8/2.0 TSI
Замены поршневой группы на 1.8/2.0 TSi свечи и оценив их состояние, решили поменять насос ТНВД, и тут нас ждал первый сюр-
плотно мы еще не касались. Слишком приз, поскольку прокладка промежуточного фланца насоса выглядела вот так…
много вариантов действий нужно
обсудить: как выглядят поршни на раз-
ном обслуживании, на разных маслах,
насколько эффективна промывка, какие
комплекты поршневой к замене опти-
мальны и почему нужные вариации
практически не достать.
Все это пока находится в разработке,
однако мир не стоит на месте, и офици-
альные операции по замене поршневой
группы владельцы тоже умудряются
пробивать. Я искренне радуюсь за каж-
дого из них, однако бывают и исклю-
чения. Иногда меня просто трясет от
негативных эмоций, отголоски которых
попадают и в форумное общение, за что
прошу прощения. Но судите сами. Об
одном из таких исключений мы погово-
рим сегодня (как обычно, везет на такие
экземпляры).
Исходные данные, или Начало не
предвещало…
Машина: А4, 2009 года, пробег 155  000
км. Была проведена замена поршневой
в 95  000 км по куланцу в ОД. Расход
масла пропал, как и ожидалось. Через
некоторое время начала устойчиво
загораться «масленка», и в одном из
сервисов-партнеров Ауди-клуба была
проведена замена балансирных валов
(совершенно штатная операция в такой
ситуации). На некоторое время пробле-
ма исчезла, а потом вернулась вместе с
увеличением расхода масла и одновре-
менно с повышением его уровня.
В масле была обнаружена мелкая алю-
миниевая пудра (попытки ее сфотогра-
фировать, к сожалению, не увенчались
успехом). Удивительно, что в то же вре-
мя шумностью работы этот ДВС не отли-
чался. Точной информации по объему
ремонта в ОД не было. К другому ходу
событий Ваш покорный слуга и не при-
вык: обычно история обслуживания
машины весьма обширна, до появле-
ния  – начнем с простого – повышения
уровня масла. Сильный запах бензина
со стороны щупа (цепи) и резкое повы-
шение уровня масла за 100 км приве-
ли нас к очевидному выводу, что здесь
хоть и не 1.2 TSi с его текущим весьма
часто ТНВД, но вполне допустимо, что
сальники насоса высокого давления
не выдерживают и здесь, на этом ДВС,
хотя проблема носит явно не массовый На фото уже проведены «решительные» действия по снятию крышки распредвалов, насто-
характер. Для надежности, вывернув рожил только валик герметика на крае прокладки, а интуиция в нашем деле великая вещь.

[ 16 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Разумеется, то, что нижний болт был «слегка»
не штатный, уже не удивило.
Очевидно, завернуть по резьбе не удалось
(возможно, и с герметиком переусердствова-
ли) и пришлось нарезать резьбу по новой под
другой диаметр.
Конечно, по первому приближению, можно
сказать, что разжижение масла топливом в
таком количестве вполне могло приводить
к проблемам с давлением масла. Было даже
сделано предположение: а не накрылись ли
балансирные валы (сетки) по второму разу?
Но, поскольку работы по той части мотора
(передней) были на контроле у владельца и
делались партнером, то лично у меня подозре-
ний не вызывали. Да и список запасных частей
к цепному комплекту выглядел достойно.
Поэтому переднюю часть не разбирали, а начали сразу с верхней
части. Учитывая уровень ремонта и нежелание тратиться даже на
прокладки (при этом владелец, как говорится, готов и не на такое),
начали разбираться дальше – решили осмотреть слив дренажного
клапана циклона маслоотделителя снизу и перепускной клапан.
Разумеется, для этого клапан надо снять.
Дальше нас ждала прямо-таки «загадка века»…
Сюрприз который невозможно не заметить
Речь идет об этом:
I АВТОРЕМОНТ I
Подозрения получили конкретное
обоснование, что крышку распреде-
лительных валов ДВС надо снимать
обязательно.
Но как такое могло произойти?! Ведь
даже если учесть, что для замены порш-
ней на этом моторе нужно просто снять
головку в сборе; чтобы получить доступ
к болтам крепления ГБЦ, все равно
клапан вентиляции надо снимать, – не
заметить такое невозможно (если это
было до).
На вопрос владельцу, не было ли про-
блемы с появлением масла в свечных
колодцах и, соответственно, попыток
поменять «прокладку» в непрофиль-
ных сервисах, особенно учитывая вот
такие следы...
… был ответ, что крышкой, валами, даже клапаном вентиляции
картерных газов никто больше не занимался, протечек масла
не было, никаких шелестящих звуков со стороны распредвалов
тоже не было.
Предположить, что в профильных сервисах не знают, как сни-
мать крышку распредвалов (или ГБЦ), было дико. Хорошо, допу-
стим, это производственный дефект или, возможно, несчастный
случай – тогда шейки должны были расколоться, и трещины
должны иметь глубину.
Снимаем крышку распределительных валов ДВС…
Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 17 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Понятно, что от шеек практически ничего не осталось, и причи- Переворачиваем крышку для обследования крышки со стороны
на мелкой алюминиевой пудры и падения давления масла стала подшипника скольжения:
понятна.

Обратите внимание: трещина была поверхностная, и, судя по

износу шейки, пытались ее заварить, не используя шаблон
оснастки и не осуществляя начальный преднатяг!
А вот так выглядит подшипник при совмещении верхней и ниж-
ней части:

В попытке добиться истины был вызван владелец с

Т. е. уже попадаем на валы, ГБЦ, но меня не это интересовало,
а причина образования этого:
НАСТОЯТЕЛЬНЫМИ рекомендациями обратиться в ОД, который
производил работы по куланцу, но, как обычно, связываться с
этим делом он не захотел, ведь формально работы проводил пре-
дыдущий владелец.
Я начал всерьез подозревать, что номер оказался «слегка» не
правильным.

[ 18 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Однако произошло натуральное чудо, и новая ГБЦ (без валов) доста-
лась владельцу по цене б/у. Видать, распродажи и у ОД бывают.

Сетки на балансирных валах целые, и, что немаловажно,

следов взвеси в них нет. Обратите внимание на изменение
конструкции:

То же касается клапана регулировки давления масла и

его сетки.

… и была полностью укомплектована.

Для примера, такая новая ГБЦ стоит на Ц. С. так:

Понятно, что экономия – в данном случае более чем в два раза

– существенна.
Осталось подобрать сами распределительные валы и осуществить
последовательную промывку каналов и сеток масляной системы
с насоса до ГБЦ. Очень не хочется проверять, как была установлена
поршневая система, какое состояние вкладышей, поскольку это одно-
значный съем силового агрегата с машины. Решили заняться фронталь-
ной частью и нижним поддоном ДВС.
Можно сказать, что можно было выдохнуть, и снятие ниж-
В принципе, отклонений не замечено: обычная работа по замене боль- него поддона превращалось лишь в чисто формальное
шого цепного комплекта. мероприятие. Однако я ошибался.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 19 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Для начала в поддоне были обнаружены остатки роликов роке- Рабочие шестерни выглядели нормально.
ров привода клапанного механизма, т. е. картина с заваренными
шейками распределительных валов начала проясняться.

Решили проверить состояние сетки ПОСЛЕ насоса, и тут нас

ждал сюрприз.
Вот так обычно выглядят насос на 1.8/2.0 TSi и сетка на выходе из
него (одна из многих в этом ДВС):

Разумеется, маслозаборный фильтр на насос был осмотрен и

заменен, а в нем было всего помалу:

[ 20 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Часто при замене поршневой группы (и снятии масляного насо-
са, соответственно) она вываливается, как, собственно, и направ-
ляющие гильзы.
После сборки ДВС проверили давление масла при обоих режи-
мах работы клапана.
Здесь требуется пояснение: собственно, а что это за клапан? Что
известно в теории касательно масляных насосов с регулируе-
мой производительностью?
Т. е. один из нюансов замены поршневой в действии, однако,
сняв насос на этой машине...
… сетки мы не обнаружили вообще. Да и сам насос оказался дру-
гой конструкции. Отнесем это к очередной загадке этой машины.
Поршневая была осмотрена так же. Действительно, замена была
произведена, следов ударов и замятий от воздействия клапанов
на поршне обнаружено не было.
Обратите внимание: на новой ГБЦ на перегородках впускных
каналов сэкономили (как и на рокерах), и надо не забыть их
переставить.
I АВТОРЕМОНТ I
Стандартное регулирование
С ростом частоты вращения двигателя растёт и объём
подачи масляного насоса. Поскольку потребители масла в
двигателе не могут использовать всё подаваемое масло, то
давление масла в системе растёт. Прежде ограничение дав-
ления масла производилось в масляном насосе. Для этого
открывался механический клапан. А поскольку насос про-
должал работать с полной производительностью, то часть
энергии, затрачиваемой на привод, при регулировании
методом слива преобразовывалась в тепло. Именно в этом
моменте новая концепция регулирования и отличается от
прежней.
Новая концепция регулирования заключается в возможно-
сти реализации двух различных уровней давления. Низкий
уровень давления составляет ок. 1,8 бар (относительно).
При частоте вращения двигателя ок. 3500 об/мин произ-
водится переключение на высокий уровень давления.
Давление при этом составляет ок. 3,3 бар (относительно).
Регулирование давления осуществляется путём регу-
лирования объёмной подачи насосных колёс. При этом
подаётся ровно то количество масла, которое необходи-
мо для поддержания желаемого уровня давления чистого
масла после прохождения им масляного радиатора и мас-
ляного фильтра.
Это достигается путём аксиального смещения механизма и,
соответственно, обоих насосных колёс. Если оба насосных
колеса расположены точно напротив друг друга, то подача
насоса максимальна. При максимальном смещении ведо-
мого насосного колеса подача насоса минимальна (пере-
качивается лишь находящееся во впадинах между зубьями
масло). Смещение производится путём воздействия управ-
ляемого давления чистого масла на переднюю поверх-
ность поршня механизма смещения. Дополнительно на
переднюю поверхность поршня механизма смещения воз-
действует усилие нажимной пружины. К задней поверхно-
сти поршня постоянно приложено давление масла.
Управление давлением масла (через напорный канал
чистого масла), воздействующим на переднюю поверх-
ность поршня механизма смещения, осуществляет регули-
рующий поршень. На него непосредственно воздействует
создаваемое давление моторного масла, и он работает
против усилия регулирующей пружины. Управление дав-
лением масла – это непрерывный и динамичный процесс.
Поэтому регулирующий поршень постоянно линейно
перемещается в знакопеременном направлении.
Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 21 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Понятно, что существуют два пороговых значения давления, за которые этот клапан и отвечает, но соль не в этом.

Сравнение кривых давления

5
(двигатели прогреты до 70° C температуры масла)
Относительное давление масла (бар)

4
2

3
1

2
1
1 1000 2000 3000 4000
Частота вращения (об/мин)
5000 6000 7000

давление масла наддувного двигателя 1,8 л MPI требуемое давление для 1,8 л TFSI
(без регулируемого масляного насоса) давление масла для 1,8 л TFSI (регулируемое)

новленный, без регулируемого масляного насоса) 1 ступень низкого давления

2 ступень высокого давления

1 Обратите внимание насколько большая разница в показаниях давления в наиболее частом проверочном диапазоне оборо-
тов ДВС (2000). Вплоть до 3500 об/мин, давление на ДВС с регулируемым масляным насосом может оставаться без измене-
ния по сравнению с показателями на Х.Х. Это считается НОРМАЛЬНОЙ работой и НЕ является рекомендацией к заменам, в то
же время, такие показатели являются критичными для работы масляной системы с обычным насосом, таким образом очень
важно различать стоит или нет регулируемый насос на конкретном двигателе! Кроме этого интересное различие между ДВС
установленным поперечно и продольно, возможно такое повышение рабочего давления связано с конструктивными трудно-
стями по теплообмену.

2 Оценивая уровень линии минимально необходимого давления, ниже которого, собственно и начинает «мигать» масленка,
нужно отчетливо понимать, что «запаса» по ресурсу функционирования механических узлов не остается и дальнейшая
эксплуатация такого ДВС очень быстро приводит к печальным последствиям в виде изношенных шеек распределительных
валов, кронштейнов, подшипников балансировочных валов и т. д.

Отличить, какого типа стоит масляный насос, достаточно просто.

Здесь есть один немаловажный момент, кото-
Датчик давления масла рый стоит уяснить обслуживающим автомоби-
В зависимости от того, оснащён ли двигатель регулируемым масляным насосом, ли с этим продвинутым узлом. Дело в том, что
устанавливаются один или два датчика давления масла. Как правило, датчики отсутствие сигнала с датчика давления или
давления масла устанавливаются на модуле масляного фильтра. просто снятый разъем с клапана-регулятора
Двигатель без регулируемого мас- Двигатель с регулируемым масля- давления приводит к тому, что давление при-
ляного насоса ным насосом нудительно повышается на вторую ступень –
В двигателях без регулируемого мас- В отличие от варианта без регулируе- около 3,5 бар. Что это значит в практическом
ляного насоса используется только мого масляного насоса здесь использу- смысле?
датчик давления масла F22. В любом ется дополнительный датчик давления
случае он представляет собой кон- масла для пониженного давления F378. Если уж так получилось, что у Вас нет возмож-
тактный датчик лишь с другим номе- Он расположен над датчиком давления ности эвакуироваться и нужно любым спосо-
ром запчасти (измеряются другие масла F22. бом доползти, нужно ХОТЯ БЫ снять разъемы
давления масла). (с датчиков или с клапана). Этим действием Вы
принудительно повысите давление в систе-
ме, и, кроме того, ЭБУ ДВС не даст Вам рас-
кручивать мотор. Такие действия, возможно,
уберегут Вас от замены ГБЦ, по крайней мере.
Собственно, по данной машине ситуация при-
шла в норму, хотя и весьма дорогой ценой. Что
Датчик пониженного произошло ранее – окутано тайной. Мы можем
давления масла F378 только предполагать, что являлось причиной
(0,7 бар) такого положения дел с ДВС.
Денис КАРПОВ

Датчик давления Датчик давления

масла F22 (1,4 бар) масла F22 (2,55 бар)

[ 22 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
ТОРМОЗНУТЫЙ
АКТЮАТОР
Как видно по картинке, опять сложный случай, снова приходится
использовать тяжёлую артиллерию.
Приятно, всё-таки работать в крупном техцентре – есть воз-
можность пользоваться профессиональным специнструментом,
который небольшой сервис не в состоянии себе позволить.
А тем более мастер-одиночка. Не спорю, есть умельцы, которые
с отверткой и ключом на 13 мотор перебирают, но мне по душе
работать правильно и правильным инструментом.
Отвлёкся. Что же за машина такая, что пришлось использовать
набор коннекторов для мозгов?
А вот и он – Passat CC 2010 модельного года. Красивая машин-
ка, особый шик – стёкла дверей без рамок. Так вот эта шикарная
машина уже много повидала на своём веку – мотор заменили
на другой, большего объёма, стоит более производительная
турбина и коробку передач вместо механической установили
6-ти ступенчатую DSG. Кстати, в планах хозяина авто установка
полного привода, так как потенциал чипованного мотора доста-
точно велик. Ко мне авто приехало уже на заводской прошивке,
это главное условие для правильной диагностики. А чипованные
машины должен диагностировать тот, кто заливает новую про-
грамму. Я пока не беру на себя такую ответственность.
До меня машину чинили уже месяца три. Поменяли несколько
датчиков, клапанов. Даже впускной коллектор два(!) раза поняли,
I АВТОДИАГНОСТИКА I
сначала на б/у, потом на совсем новый. Всё из-за дурацкой ошиб-
ки. «Датчик положения воздушной заслонки – недостоверный
сигнал». Продолжительный предыдущий ремонт подстёгивает –
типа они не смогли, а я смогу. Тем более, совсем недавно была
похожая ситуация, уже были задумки.
Итак, машина на подъёмнике, начинаем. По аналогии с похо-
жей машиной в первую очередь проверяю вакуум на актюаторе
заслонок.
Дроссельная заслонка
Вихревая заслонка
Заслонки
Спиральное
движение
воздуха
Здесь стоит сделать техническое отступление для тех, кто не
знаком с автомобилями VAG группы, что это за заслонки вообще.
Вообще заслонки во впускном коллекторе тянутся от тех времён,
когда появились первые FSI, т.е. моторы с непосредственным
впрыском. Поначалу инженеры заморачивались с послойным
смесеобразованием для уменьшения расхода топлива, для это-
го воздух в цилиндры запускался по особой технологии, чтоб
обеспечить возгорание сверхбедной смеси непосредственно
возле свечи. Если есть желание, в интернете всё это расписано
более подробно и наглядно. Но нет смысла сильно углубляться,
потому, как от идеи послойного смесеобразования отказались.
Но заслонки остались. Зачем? Привожу текст из обучения «При
маленькой нагрузке двигателя и частоте вращения его колен-
чатого вала 0 – 3000 об/мин заслонки закрываются:
– для улучшения работы холодного двигателя на холостом ходу
– для увеличения наполнения цилиндров и более тихой работы
двигателя
– для облегчения работы двигателя в режиме принудительного
холостого хода.
В остальных случаях заслонки впускных каналов открыты, не
препятствуя прохождению потока воздуха и не снижая мощно-
сти двигателя. В открытом положении заслонки впускных кана-
лов повторяют форму впускных каналов. Заслонки приводятся
в действие пневмоэлектрически. Блок управления регулирует
положение электромагнитного клапана заслонок впускных кана-
лов. Клапан, в свою очередь, управляет вакуумным приводом
заслонок»
Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 23 ]
I АВТОДИАГНОСТИКА I
ВАКУУМНЫЙ АКТЮАТОР ЗАСЛОНОК
Датчик
положения
заслонок
Вот такое немцы придумали. У заслонок всего два положения –
полностью открыто или полностью закрыто. Зачем такая сложная
система управления? Мало того, зачем бесконтактный(!) датчик
положения? Положения всего два! Видимо, поэтому их танки в
41-м и ломались. Ничему не учатся.
Так причин проблем с заслонками может быть масса. Начиная от
банального загрязнения самих заслонок и подклинивания вала.
Это частое явление на этих моторах ближе к 100 000 км, если кол-
лектор хотя бы на 60 000 км не прочистили от грязи. Так и управ-
ляющая часть может выйти из строя – датчик, электрический
клапан, вакуумный актюатор и даже вакуумный насос. Спасибо,
ЕВРО-4! Хотя эти детали крайне надёжны, количество может
убить качество.
Как уже говорил, начинаю с проверки вакуума на самом исполни-
тельном механизме, потому как совсем недавно в похожем слу-
чае причиной оказалась дырка в усилителе тормозов, вакуум-то
общий! До электронного клапана разряжение доходит в полном
объёме, сам клапан ощутимо работает, да и шток ходит соглас-
но включению. На первый взгляд всё нормально. Адаптацию вся
система проходит идеально, на месте ошибки не возникают.
[ 24 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Электроклапан актюатора
Шток на оси заслонок
В чём же дело? Видимо, в процессе езды блок управления полу-
чает неверные сигналы от датчика положения заслонок, а при-
чин, как я сказал, может быть много. Исполнительные элементы
и датчики отбрасываем, потому, как всё стоит новое. Остаётся
либо проводка, либо сам блок управления. Теперь становится
ясно, зачем мне пригодится коннектор на блок управления дви-
гателем. Тут нужно взять тайм-аут. Машина приехала под вечер, а
проблему определить сразу не получилось, нужно дополнитель-
но разбирать и кататься, так что записываем на свободный день.
В прошлый раз дал человеку слово, что найду неисправность.
Слово привык своё держать.
Датчики и управляющие элементы исключаются, так как всё заме-
нено не один раз, в подозреваемых осталась проводка. Для её
проверки необходимо добраться до блока управления двига-
телем. Кстати, после замены двигателя и КПП жгуты проводки
находились в ужасном состоянии, болтались, тут и до коротыша
недалеко. Этот факт внушал мне надежду на верный путь поис-
ков. Добрался до мозгов, подключился, вручную перемещаю тягу
заслонок – сигнал находится в допустимом диапазоне 3,8 В –
0,9 В. Дергаю проводку. Сигнал в норме.
Деваться некуда, нужно ехать на пробную поездку и проверять
сигнал на ходу. И тут вскрывается принеприятнейшее обстоятель-
ство – у нашего штатного осциллографа VAS 5051B дохлый акку-
мулятор. То есть он не ездок совсем. На цифровом мультиметре
следить за сигналом не получится – меняется слишком быстро.
Выход – это либо стрелочный вольтметр, либо другой осцилло-
граф. С первым точно вариант провальный, хотя и интересный.
Хорошо, что полгода назад я приобрёл для себя осциллограф-
приставку к компьютеру Мастер-Мотор тульского производства.
Осцилосциллограф-приставка из Тулы
www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I

Вот и пришла пора её испробовать. Программа довольно мощ-

ная, скорее подходит для радиолюбителей, чем для автодиагно-
стики. Честно признаюсь, до конца ещё не разобрался, но потен-
циал большой. Сильно огорчило, что в процессе диагностики,
программа зависала несколько раз, порой даже до перезагрузки
компьютера.
Но проверять чем-то надо, так что катались с ноутбуком и при-
ставкой Диско2 от Мастер-Мотор. Очень жаль, что не научился
на нем пока делать стоп-кадр, да и вообще диагностика была
столь захватывающей, что напрочь забыл сохранять хоть какие-
то снимки. Итак, в процессе тестовой поездки, не сразу, но всё же
обнаруживается, что ошибка появляется сразу, как только появ-
ляется сигнал на закрытие заслонок.
По величинам с блока двигателя вижу, что заданное положение
меняется с 0 до 100% скачком. Фактическое положение тоже
меняется, но совсем не сразу, а постепенно. Даже как-то очень
постепенно. Заторможенно как-то. Это было заметно даже по Актюатор нехотя, вразвалочку открывает заслонки. Снимаю
цифрам, но и осциллограф подтвердил мои наблюдения. напряжение – под действием пружины они моментом возвраща-
Стоп кадров не осталось, поэтому от руки нарисовал. ются в исходное положение. Вот загадка. Вакуум приходит, но не
весь сразу. Пережата трубка? Нет, Пропускает клапан на вакуум-
напряжение, В заданное ном насосе? Возможно. В общем долго крутил-вертел и проду-
значение, % вал в разные концы эту трубочку, так и не нашёл точного ответа.
А оно и не нужно – вся вакуумная магистраль меняется в сборе,
3,6 100 стоит на этот момент около 2 000 р.

1,0 0

время
Как видно при подаче сигнала на открытие заслонок (красная
линия) этот процесс происходит значительно медленнее (синяя
линия), чем хотелось бы двигателю. Отсюда и вылазит ошибка по
недостоверному сигналу.
Возвращаемся на базу. Попытаюсь воспроизвести эту неис-
правность на месте. Для этого сооружаю с помощью подручных
средств включатель электромагнитного клапана.
Всё дешевле, чем два коллектора и кучка клапанов и датчиков.
P.S. Буквально на днях приехал такой же мотор с такой же про-
блемой. На нём впервые(!) увидел, как нормально работает и
актюатор, и заслонки полностью открываются, и проводка в нор-
ме, а датчик положения показывает полную ерунду. Причем дат-
чик рабочий. Проблема в том, что деформировался кончик вала
заслонок, на который прикручивается датчик, и датчик не видел
когда заслонки полностью открылись. Бывает и такое.

Можно, конечно, воспользоваться тестом исполнительных меха-

низмов, используя прибор, но это долго и муторно. А мне нуж- Так что если после неудачной замены всего подряд неисправ-
но увидеть непосредственно сам момент включения актюатора. ность не уходит всё же  есть смысл задуматься о правильной
Завожу двигатель для создания разряжения и подаю напряжение диагностике.
на клапан. Тимофей ИНОЗЕМЦЕВ

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 25 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
КАК СДЕЛАТЬ
РАБОТАЮЩУЮ РАССЫЛКУ
Продолжение. Начало №11-12, 2016
Очень часто, чуть ли не всегда, тот, кто отправляет Email- рассыл-
ку желает получить «волшебную таблетку», способную:
• привлекать внимание клиентов, ну как клиентов, обычно людей,
которые до этого о компании ничего не слышали;
• повысить продажи с одного письма с акцией о скидке в 5 %;
• обеспечить заказами и надежными партнерскими связями.
Забавно звучит? Да, было бы смешно, если бы не было так груст-
но. Но  с  одного письма, которое-то и  рассылкой назвать язык
не  поворачивается, максимум спам одноразовый, никакого
результата не будет. Вот чтобы у людей сформировать правиль-
ное впечатление о рассылке, следовательно, правильные осно-
вы работы с этим инструментом заложить, мы и запустили серию
статей, посвященных email-маркетингу.
В  первой части  мы уже  рассказали, как   собрать базу клиен-
тов в  рассылку, какие письма бывают, дали шаблон стратегии
для решения бизнес-задач. Сегодня поговорим о самом письме
и его основополагающих элементах.
ПИСЬМО – ЭТО…
Что такое письмо, конечно, мы все знаем. Каждый день получаем
на  почту тонну сообщений, части из  которых суждено остаться
непрочитанными и  затерянными в  спаме. Теории на  эту тему,
если не так много, как непрочитанных писем, то в целом доста-
точно. Думаю, вы без труда найдете, из каких элементов состоит
рассылочное письмо. Я же только немного коснусь теории на эту
тему. Итак, структурные элементы рассылки.
Адреса – имя, от кого пришло сообщение. Он помогает человеку
вспомнить, а кто же это такой важный и полезный ему написал.
Заголовка или  темы письма  –  то,  что видит пользователь
в  списке писем. Цель заголовка  –  привлечь внимание и  заста-
вить открыть письмо. По  факту  –  самая важная часть рассылки.
Ибо чем больше людей открывает письмо, тем больше потенци-
альных клиентов вы получаете.
Прехедера – текст, который идет за заголовком, обычно он более
светлого цвета. Чуть детальнее раскрывает смысл вашего сооб-
щения и укрепляет желание прочитать письмо.
[ 26 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Шапка – это пространство над основным текстом рассылки, кото-
рое можно забрендить и в котором можно расположить важные
для компании ссылки на услуги или разделы сайта.
Тело – текст рассылки, где подробно рассказывается суть пово-
да, по  которому сообщение было написано и  отправлено. Его
еще можно разделить на более мелкие составляющие: вводная
часть, основная с подробностями и деталями, призыв к действию.
Подвал  –  как и  на  сайте, это  блок информации, завершающий
сообщение и содержащий общую важную информацию, не отно-
сящуюся к  сути, но  необходимую: фото автора письма, долж-
ность и ФИО, контакты для связи, ссылки на услуги основные, и,
что очень важно, ссылка на редактирование подписки или отпи-
ску от  нее полностью. Вот только не  думайте, что это можно
не размещать. Не разместите и вызовите кучу негатива у челове-
ка, желающего отписаться от писем, которые, скажем, приходят
слишком часто. Но это уже тема другой статьи.
АВТОРСТВО В РАССЫЛКАХ
Все письма, как уже миллион сто тысяч раз сказано умными дядь-
ками и тетками, надо писать от конкретного человека. Не от «мы»,
не  от  компании, организации или  коллектива, а  от  человека.
Пусть вы его даже и придумаете.
В дальнейшем это лицо, от которого вы будете отправлять письма,
вполне себе можно использовать как «лицо компании». То есть,
своего рода, помощник, советник, друг. Того,  кому в  компании
будут доверять. Зачем это надо? Рассказываю на нашем личном
примере, можно сказать даже, на собственном.
Установка личного контакта.  Тривиально, но  люди просто при-
выкают к  общению. Мои  письма, а  их  действительно в  90  %
случаев пишу я  лично, построены в  стиле общения с  близким
другом. Которому я хочу помочь и чем-то полезным поделиться.
Поэтому написание письма у  меня занимает достаточно мно-
го  времени. Своего  рода такая душевная привязанность фор-
мируется. Двусторонняя. Теперь и  мне лениться в  написании
письма стыдно, и  человеку сложнее эмоционально пропустить
сообщение, не открыть его.
www.a-master.com.ua
Создание образа друга в  компании.  Человека, к  которому всег-
да можно обратиться. Конечно, на  разбор сообщений иногда
уходит и целый рабочий день, но оно того стоит. Так теснее кон-
такт с клиентом, прочнее ваша дружба и дольше коммерческие
отношения. К  слову, я всегда прошу писать ответные сообще-
ния в письме. Очень важно получать обратную связь, во-первых.
А  во-вторых, это стимулирует взаимодействие с  письмом
и с Сервисом. Ведь, чтобы написать сообщение, надо как мини-
мум прочитать письмо. А так и на ссылку кликнут, глядишь, на сайт
зайдут да и заказ оформят.
Уникальный  контент.  Недавно, благодаря хорошему отклику
на наши рассылки, мы стали переходить на личности и в акциях.
Естественно, в хорошем смысле слова. А что, это вполне оправ-
данно, ведь:
• узнаваемость автора повысилась, фото привлекает больше
внимания;
• к человеку на фото больше доверия, ведь он уже не посторонний;
• можно напилить сколько угодно уникального контента, своими
силами и с минимальными затратами.
Конечно, это уже выход за  рамки рассылки, но  стало возмож-
но благодаря выстроенной системе писем. Кстати, вы тоже
так можете.
ВКУСНАЯ ТЕМА,
КОТОРАЯ ПОВЫШАЕТ OPEN RATE
Как  уже говорила выше, тема письма  –  важный элемент,
обеспечивающий его открываемость. Хорошая  –  откроют.
Плохая – пропустят.
На этот случай есть много исследований и данных на просторах
Интернета. Я поделюсь приемами, которые хорошо показали
себя. Итак, что лучше всего заходит в теме письма?
Имя. Да, все так просто. На собственное имя человек очень хорошо
реагирует и всегда откликается. Обычно в рассылке вместо имени
ставится скрипт, в  который автоматически при  отправке письма
будет подставляться имя  адресата: «{firstname}, здравствуйте!».
Если используете такой скрипт, убедитесь, что в базе у вас хотя бы
80 % клиентов с  реальными именами. А  то вместо имени будете
обращаться к  какому-нибудь «СТО в  Москве». Понятно, что, под-
писываясь на  рассылку, человек в  графе имя может написать
что угодно. Просто контролируйте это. Мы периодически перетря-
хиваем базу и в тех случаях, когда имени нет (или есть, но стран-
ное), меняем его на «Коллега».
О статистике открытия. Open Rate у писем с именем максималь-
но поднимался до  отметки 10–12  %. Что  вообще-то круто. Как
уже писала в  первой статье, по  исследованиям, максимальный
Open Rate для сегментированной горячей базы с персональным
предложением составляет  35  %. У  нас, к  слову, по  такой базе
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
Open  Rate поднимался и  до  50–60  %. Ну  а  10–12  % для  общей
базы – это круто.
Актуальная  тема.  В  любом бизнесе всегда  есть что-то очень
важное, что  привлекает много внимания. В  нашей темати-
ке это  Яндекс и  Google. На  сообщения с  этими словами в  теме
самая хорошая реакция у подписчиков. Открываемость доходит
до 15 %. У вас это может быть «диагностика двигателя (топливной,
ходовой)»
Негатив. Если в теме что-то разрушилось, упало, погибло, умер-
ло, разбилось или обнулилось – тема зайдет как надо. Open Rate,
конечно, несколько ниже, чем у  тем про Яшу и  Гошу, но  свои
заслуженные 12–13 % приносит, что тоже очень хорошо.
Конечно, всегда писать в  стиле: «Николай, Яндекс убил Ваш
сайт»  –  из области фантастики. Через время работающий
инструмент затрется и  не  будет давать результат. Поэтому раз-
бавляем темы позитивом, цифрами, фактами, точными указания-
ми на содержание письма и т.д.
Вам  же рекомендую протестировать все возможные варианты
и  выбрать свои максимально эффективные шаблоны для  тем,
которые дадут хороший Open Rate в письмах.
ВСЕ САМОЕ ВАЖНОЕ СРАЗУ
Работая с  рассылками, мы обратили внимание, что  кликабель-
ность ссылки зависит от  того, насколько близко она стоит
к началу письма. Чем ближе, тем больше человек на нее кликнут.
Пользуйтесь нашим опытом и, где это возможно, ставьте ссылки
в начале текста.
ДЛИННЫЕ ПИСЬМА НЕ ЧИТАЮТ? БРЕД!
Достаточно часто в Интернете можно встретить мнение, что пись-
мо должно быть коротким. Максимально коротким и понятным.
Длинные письма, как и много контента, читать не любят и не будут.
Что могу сказать, это не так. Все зависит от типа письма. Конечно,
велком-письмо сделать на  5  000  символов  – странно. Но  вот
информационные, полезные сообщения вполне можно офор-
мить и своего рода лонгридами.
Акционные рассылки. Они действительно короткие и компакт-
ные. Весь текст письма занимает около  500  символов. Акцент
сделан на кнопке призыва к действию.
Контентные рассылки. Одна из самых наших больших и эффек-
тивных рассылок. В  ней мы рассказываем про  новые полезные
статьи из блога, приглашаем на занятия и мероприятия. Рассылка
уходит на всю базу, ее Open Rate достигает более 15 %. Для срав-
нения с акционными письмами, в этой рассылке одно описание
статьи занимает более 300 символов.
Письма из  серии «Сделай сам».  Это  100  % наши самые  длин-
ные письма клиентам. Ее задача – помочь людям самостоятель-
но выполнять ту или иную работу. Так  вот, при  длине писем
до 5 000–8 000 символов Open Rate достигает 19 %, а конверсия
тела письма в среднем составляет 10 %. Если сравнивать эти циф-
ры с результатами, например, по коротким акционным рассылкам
в 500 символов, то у рассылочного информационного лонгрида
конверсия тела письма выше практически на 30–40%.
Какой вывод? Дело не  в  длине письма, а  в  его полезности.
Если сообщение интересное и по делу, то люди будут его читать.
Хоть из 10 символов оно состоит, хоть из 10 000. Не важно.
Второй вопрос в том, что надо найти такую тему, которая будет
действительно интересной. Ну и еще интересно написать.
Екатерина ИОВА
Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 27 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
ДОСТУПНОЕ ТЕПЛО
И КОМФОРТ В АВТОСЕРВИСЕ
20 градусов тепла в автосервисе за 30$ в месяц? Вы думаете, что
это сложно сделать? Нет, вполне реально и достаточно бюджетно.
Сервис у нас средних размеров. Рабочий цех – 160 м2 высотой 7м.
Бокс для развала с ямой около 40 м2, приемка, туалет, котельная.
Это первый этаж. А на втором этаже – общая комната для персо-
нала, раздевалка, душ и парилка, склад, комната электронщика,
кабинет. Итого около 300 м2.
В приемке и служебных помещениях температура всегда под-
держивается около 20 градусов. В рабочее время в зале и боксе
у нас около 16 градусов тепла. Ночью и на выходные ремзона не
отапливается. В начале рабочего дня время разогрева холодных
помещений до рабочей температуры составляет менее часа даже
в 20-ти градусный мороз.
На этапе проектирования системы отопления я рассматривал
различные теплоносители. Газ, электричество и дизельное топли-
во. Получалось недопустимо дорого. Даже отработанное масло,
если его покупать по рыночным ценам, обходилось недешево. Тем
более, что своей отработкой мы запастись в достаточных количе-
ствах не можем. Да, и надежные котлы на отработке достаточно
дороги.
Выбор пал на твердое топливо. Самое дешевое в нашей местности
топливо – дрова. Уголь, пелеты обходятся значительно дороже. Но
с дровами не очень удобно, нужно постоянно следить за работой
котла. И время выхода холодного помещения на рабочую темпера-
туру с момента розжига котла составляет несколько часов.
Так сложились обстоятельства, что в помещении, где мы строили
автосервис, была емкость объемом 7,5м3. Я решил использовать
ее как аккумулятор тепла для системы отопления. Размер бака был
значительным, и я принял решение разместить его между первым
и вторым этажом, дабы не занимать полезное пространство. Таким
образом, на первом этаже под баком получился туалет и котель-
ная. А на втором этаже над баком душевая и парилка. Котел на дро-
вах я взял один из самых недорогих, без какой либо автоматики.
Разместил его в котельной под баком, и, таким образом, обеспечил
безопасную эксплуатацию в случае пропадания электричества,
ведь все тепло во время горения может естественной циркуля-
цией переноситься в накопительную емкость. Для правильного
температурного режима котла и накопительной емкости между
ними установлен laddomat 21-60. Хотя и было труднопреодолимое
желание сэкономить на данном устройстве, но расчеты требовали.
Однозначно оно того стоило.
В рабочем зале дополнительно установлен один тепловентиля-
тор Volcano VR2. Максимальная тепловая мощность 60 квт. В нача-
ле рабочего дня включаем его на полную мощность и уже через
20–40 минут температура в зале поднимается до рабочей. Дальше
переключаем на автоматический регулятор, который поддержива-
ет 16 градусов на малых и средних оборотах вентилятора. В боксе
развала установлен фанкойл. Был прислан из Италии за симво-
лическую стоимость пересылки и модернизирован с фреона на
водяную систему. Имеет автоматический регулятор температуры.
Кстати, утепление рабочего зала и бокса развала выполнено изну-
три. Таким образом удалось снизить теплоемкость и получить воз-
можность быстро разогревать помещение в начале рабочего дня.
Конденсат в стене не образовывается, ведь относительная влаж-
ность в рабочей зоне в зимний период и так очень низкая.
Приемка отапливается теплым полом. При помощи термостатиче-
ской головки, устанавливается температура подающей воды. Весь
[ 28 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
второй этаж отапливается батареями. Регулировка температуры
выполняется одной общей термоголовкой.
В начале рабочего дня, обычно, в теплоаккумуляторе достаточный
запас горячей воды для быстрого разогрева ремзоны, а в рабочих
помещениях и так всегда тепло. Котел растапливаем в удобное
время. Забрасываем топливао по мере сгорания. Таким образом,
в течении рабочего дня котел на полной мощности отдает тепло
в теплоаккумулятор и генерирует запас на отопление ночью и на
начало следующего рабочего дня.
Еще к системе отопления подключен бойлер для горячей воды. В
отопительный сезон горячая вода нагревается системой отопле-
ния. А летом нагрев воды в бойлере происходит от солнца при
помощи солнечного коллектора. И только в крайнем случае бой-
лер нагревает воду за счет электроэнергии.
Хотя и емкость утеплена со всех сторон, но душевая находится
сверху на нагретой емкости и автоматически имеем теплый пол.
А в парилке, в добавок к теплому полу, нагретый дымоход котла
проходит в углу. Во время топки котла в парилке температура под-
нимается уже до 40 градусов. А электрокотел Harvia разогревает
до 85 градусов за 45 минут.
А еще я с нижней части накопительного бака вывел трубу диаме-
тром 50 мм в рабочий зал и подключил через поворотный шаро-
вой кран пожарный шланг длинной 15 м с трансбоем. И в бокс раз-
вала еще один шланг длинной 5 м. Таким образом, у меня всегда
есть два пожарных шланга с запасом 7 тонн воды под давлением.
Высоты водяного столба хватает, чтобы струя с трансбоя била на 15
метров и без каких либо насосов.
Кроме чисто технических решений, благодаря которым удалось
снизить стоимость отопления, иногда свое влияние вносит случай.
Я прошлым летом заказал лесовоз дров. Привезли мне целую
машину буковых дров метров по 6 и диаметром до 50 см. Буковина
как ни как. Так и пролежали они около месяца, пока я решал, кто
бы мне их распилил и наколол. А у нас на сервисе обслуживал свой
автомобиль один гражданин Турции по имени Сельчук. Подходит
как-то ко мне и говорит.
– У тебя на территории лежат дрова непиляные, я хочу их у тебя
забрать.
С чего это бы – подумал я.
Сельчук посмотрел задумчиво в небо и говорит.
– Даю за 1 метр непиляных 4 метра пиляных.
Так, а где подвох? Дальше думаю я. Но не сказал, ему, что подумаю.
Стал выяснять информацию о нем и узнал, что у господина из
Турции тут производство буковых черенков для лопат. А в то вре-
мя вывоз пиломатериалов из леса запретили, поскольку лесные
звери занимались продолжением рода своего и мешать им в этом
не вольно. Вот и поступило мне такое удобное предложение, ведь
сырья для производства у Сельчука уже не было, а отходов в виде
обрезков завались. Вот я и променял 16 складометров круглых
непиляных дров на 65 складометров пиляных.
Так стоимость моих затрат на отопление сервисе на несколько лет
значительно снизилась.
Удачи!
Андрей ШУЛЬГИН
www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ
Немного в продолжение разговора, начатого в предыдущих Жаль. Диагностика интересное занятие (самое интересное в
номерах. Так вот, я о том, что на нынешнем этапе, развитие циви- автосервисе, собственно), но занятие за которое вам не платят,
лизации буксует из-за того, что человеческие мозги поражены называется «хобби». Причем в данном случае это еще и довольно
вирусом «нам нужны деньги». Эта идея буквально забетонирова- недешевое хобби, вон один мультимарочный сканер с осцилло-
на в сознание. Несмотря на очевиднейшую ошибочность данной графом и дымогенератором впридачу стоят вместе как довольно
мысли. неплохой мотоцикл. Или как шикарный игровой комп с шикар-
ным же монитором.
Вот смотрите, с нами в контакт вступает разумная раса, намного
превосходящая нашу по возможностям. Но добрая. Ангелы, ага. Конечно же, все равно, много народу на диагностике (или «диа-
И проникается основной потребностью каждого человеческого гностике») что-то зарабатывает – кто просто чтением и распечат-
существа – заиметь больше денег. Господи, да не вопрос, особен- кой ошибок за $50, кто закладывая цену диагностики в стоимость
но сейчас, когда наличные деньги выходят из употребления. На последующего ремонта или просто в более высокие расценки
следующее утро мы все просыпаемся и обнаруживаем на счетах за счет наработанной репутации гуру, кто называет «диагности-
по 300 млрд. долларов. Ура, сбылась мечта человечества, мы все кой» использование имеющегося оборудования для выполне-
богатые! ния специфических функций (программирование ключей и т.п.)
с соответствующей оплатой по фиксированным ставкам. Но вот
Кстати даю идею для новой коммунистической революции.
зарабатывать напрямую, как «я потратил N-дцать часов и опреде-
Это большевики в 1917-ом боролись чтобы не было богатых, а
лил вашу неисправность, с вас [N x часовой рейт], спасибо» – это
тут всех можно сделать сверхбогатыми, причем без единого
сверхсложное занятие на которое мало кто способен. Найти-то
выстрела.
проблему несложно, какая бы она там ни была, но вот получить
Не правда ли, тогда станет очевидно, что нам всем нужны вовсе оплату за это... И еще прибавьте к этому что клиент, как правило,
не деньги, и что сейчас мы дружно страдаем фигней. хочет знать заранее, сколько ему это будет стоить.
Нам нужны вкусная, здоровая и сытная еда, удобная красивая В общем, на мой взгляд, проблема нерешаемая. Увы.
одежда, комфортное жилье, надежный, удобный и безопасный
Некоторые говорили, что с приходом электромобилей, автосер-
во всех смыслах транспорт и еще целая куча всяких «хочу» и
висы будут не нужны и тормоза на них менять не надо будет. Ага,
«надо». Включая сюда и терраформинг Марса тоже. Мы при-
вычно полагаем, что вот будут деньги – и все это можно будет щас. Сюрприз! Тормоза оказывается ломаются еще больше, если
купить. Но это подразумевает, что пока мы ДЕЛАЕМ ДЕНЬГИ, кто- они не используются. На Tesla с пробегом под сотню тысяч км все
то сферический в вакууме будет делать все остальное. На самом четыре суппорта закисли, плюс заржавели диски – как я и пред-
деле все делают ровно то же самое – ДЕЛАЮТ ДЕНЬГИ. И чем сказывал. Один суппорт «Тесла механики» реанимировали, так
дальше, тем более эффективно они это делают, тем менее эффек- что заменили всего три, по $745 штучка. Плюс диски передние
тивно они делают все остальное. по $331 штука, задние по $290 штука, и загадочный «суппорт сто-
яночного тормоза с колодками» за $1235. Вишенкой на тортике
Деньги появились как всеобщий эквивалент для обеспечения стал еще и верхний рычаг подвески за $261.
обмена ресурсами. Сделал сапожник сапоги, получил за них
одну деньгу – пошел и купил на нее мешок муки. Сделал десять Весь ремонт сперва оценили в $8500, но один суппорт реаними-
сапог, получил за них десять денег – пошел и купил десять меш- ровали да еще и за работу денег не взяли, добрые потому что. В
ков муки. Потом сапожник решил, что делать надо деньги, а итоге вышло совсем по божески, всего-то $5824.75. Это выходит
не какие-то дурацкие сапоги, придумал способ и сделал сразу сперва за работу насчитали порядка $2000 – неплохо за замену
тысячу денег. Так вот при этом у остальных не появилось тысяча тормозов и суппортов по кругу, полдня работы...
сапог и общество в целом стало ни фига не лучше жить, а как раз В общем, граждане, налетай, покупай Теслы. Я вам потом работу
наоборот – одним сапожником стало меньше, он теперь делает за полцены сделаю, мне и тыщи баксов за полдня работу хватит!
деньги, а остальным надо делать для него муку и все прочее.
Да-да, автор все безнадежно примитивизировал и опошлил
светлую мечту о деньгах.
Когда вы, как владелец автосервиса, будете в очередной раз
задаваться вопросом, почему не найти толкового диагноста, то
ответ простой. Их нет, потому что нет спроса на их работу.
Тут важно не путать спрос с потребностью. Например, у всех и
всегда есть потребность в жилье, но вот спрос на жилье пры-
гает то вверх, то вниз, в зависимости от того имеет ли народ на
руках деньги на покупку оного и желает ли он с этими деньгами
расстаться.
На диагностику же спроса нет, не было да и не будет. Да, отдель-
но взятые страдальцы, намаявшиеся с заменой деталек по кругу,
от отчаяния иногда соглашаются и заплатить. Но подавляющее
большинство клиентов полагает, что мастер просто ДОЛЖЕН
ЗНАТЬ, что надо заменить, чтобы прошло то, что их беспокоит.
Понимание того, что ЗНАТЬ тут просто никак невозможно, что на
определение неисправности и ее причин ВСЕГДА надо потра-
тить какое-то время, и что это время должно быть оплачено,
наступает лишь у единиц – а единицы не делают спроса.

Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 29 ]
 I АВТОКУРИЛКА I
Отдельно порадовало про «Тесла механиков». Средний автодятел
убежден, что механики Теслы они же совсем специальные люди,
не такие как механики Форда или BMW. Бессмысленно убеждать,
что если кто-то о себе говорит «я механик Тесла (ну, тут можно
любую марку подставить)», то он не механик вовсе, а надрочен-
ная обезьяна.
Юзеры верят, что Маск – это некий мессия, который со своими
теслами обеспечит их удобным и, главное, доступным автомо-
билем. Нет, не обеспечит. Маск такой же капиталист, как и все
остальные (причем не слишком-то успешен в плане получения
прибылей). И выжимает деньги из потребителя все по тем же схе-
мам – раздутые цены на запчасти и работу, ограниченный доступ
к технической информации, специальные требования по инстру-
менту и оборудованию и т.д. Все это не образуется в автосерви-
се из воздуха, а покупается за деньги, которые потом (или даже
сперва) будут получены из клиента. Хотите чтобы машина была
доступной в эксплуатации – тогда убирайте патенты, лицензии,
специнструмент и т.п...
А уж будет она там бензиновая, дизельная или на электротяге,
простая или сложная, это уже дело пятое. Маск мог хотя бы диа-
гностику сделать так, чтобы любой USB шнурок с любого ноутбу-
ка или блютусного адаптера с телефоном читал все блоки, дату
да еще и сервисный мануал можно вшить прямо в саму машину
запросто, чтобы даже интернета не нужно было. И что, сделал?
А фиг вам!
И не сделает. Это не того круга человек, чтобы переживать
за конечного юзера, чтоб у того жизнь была подешевле и
поприятнее.
Задумал обзавестись Kavasaki KLR650. Не совсем новый, 2015 года,
но без пробега, из магазина. Отдают достаточно задешево, за
подержанные с маленьким пробегом просят на тысячу дешевле,
но за ними еще ехать надо за тридевять земель – с учетом поте-
рянного рабочего времени никакой экономии и не будет вооб-
ще, или будет несерьезная. Белый цвет не нравится, но вот как
раз будет повод приложить руки.
Пока в дополнение к FZ-09, а там будет видно. Ибо совсем печаль-
но что на FZ-09 вне асфальта делать нечего, а того асфальта в
округе не так чтобы и много и все по прямой, где на скорости
в пределах правил совсем скучно. На KLR же была возможность
прокатиться – и неожиданно понравилось, несмотря на изна-
чальный скепсис. Он, конечно, о-о-очень медленный, но все же
не так, чтобы на хайвее грузовикам мешать.
Но вот что по асфальту, что по грунтовке, что по траве – идет без
вопросов, а я по этому очень заскучал оказывается. На преды-
[ 30 ] Ф Е В Р А Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua
дущем мотоцикле съехать на грунтовку или забраться на холм с
травой и камнями не было проблем, даже несмотря на шоссей-
ную резину (ибо супермото), а на этом пробовал – и вот совсем
не фан, не тот у него формат.
Решился после того как покатался на новых KTM: 1290 Adventure
R, 1090 Adventure R и 690 Enduro R. Последний, кстати, понравил-
ся меньше всех, хотя я шел на мероприятие (тестовые покатушки)
с прицелом покататься именно на нем. Наверное он очень хорош
вне дороги, но для хоть мало-мальски длинных заездов ему нуж-
ны серьезные доделки – так что он по цене легко догонит 1090.
При том, что последний (равно как и 1290) чрезвычайно комфор-
тен (ну, с моим небогатым опытом), дружелюбен и замечательно
управляется. И тоже может в бездорожье (пусть и не совсем без-
дорожье и узкие тропы).
Вдобавок поймал себя на мысли, что на таком мотоцикле, в отли-
чие от FZ-09 летать со скоростью за двести совсем и не хочется,
а вот катить неспешно и расслабленно, обозревая окрестности,
оказалось очень даже приятно. В общем, решил отложить доро-
гой и крутой мотоцикл на потом, а пока взять простенький и
чтоб не жалко было уронить или испачкать, пусть даже медлен-
ный и страшненький.
Выторговал его всего за 6000 канадских вместе со всеми налога-
ми и поборами (кроме регистрации и страховки). На американ-
ские если пересчитать это вообще $4600, на две тысячи дешев-
ле официальной цены нового у них там. Мой, правда, не совсем
новый, а залежалый аж с 2015 года. В сочетании с блевотным
белым цветом это и сделало дилера сговорчивым.
Пригнал домой и сразу же разобрал.
www.a-master.com.ua
В основном чисто с целью посмотреть и прикинуть всякие даль-
нейшие доделки, но отчасти и просто по приколу – мотоцикл
очень простой, разобрать до вот этого состояния совсем легко
и просто.
Поскольку длинные выходные и зарегистрировать – застрахо-
вать все равно не выйдет сразу кое-что в нем подправил на свой
вкус. Ампутировал задний подкрыльник с держателем номера.
Купировал, как его тут называют, «beavertail» – ужасно старомод-
ного вида кончик заднего крыла.
Выкрасил обращенные к наезднику грани переднего обтекате-
ля в черный матовый цвет – изначально они были в цвет обте-
кателя, белые.
I АВТОКУРИЛКА I
И ободрал все заводские наклейки.
Результат сразу порадовал глаз!
Белый цвет из самого хренового вдруг оказался самым удачным
для KLR, порадовался, что купил именно такой. Еще не все готово.
Задуманы (и уже в процессе) несколько дополнительных доде-
лок, как декоративных, так и очень практических, и все за мини-
мальные деньги.
В общем, FZ-09 идет на продажу, уже снял номер и завтра переки-
ну страховку на новый мопед. Иметь возможность съехать с доро-
ги в чисто поле или запрыгнуть на бордюр оказалось интереснее,
чем разогнаться до сотни за 4 секунды. Даже просто покружиться
по двору и придорожным канавам около дома уже прикольно, а
сколько тут еще всяких дорожек в округе, на которые я ни разу
за три сезона не заезжал... Вдобавок бензобак на 24 литра и жрет
любой бензин – можно заезжать во всякую глушь и заправляться
на любой заправке, если 400+ км запаса хода не хватит. А не везти
с собой в рюкзаке 5 литров премиум бензина на случай если не
хватит до ближайшего города доехать.
Ну а там сменю на что-то получше, тем более что на подходе еще
пара новых интересных моделей в этом классе. Заодно за это
время забудется, каким быстрым казался FZ-09, а то сразу после
него кажется, что у всех недостаток мощности.
P.S. Вот такой у KLR комплект штатного инструмента, довольно
таки богатый по современным меркам.
Андрей БОНДАРЕНКО
Ф Е В Р А Л Ь I 2017 [ 31 ]
 I АВТО КУРИЛКА I
www.a-master.com.ua

Тестер Magneti Marelli Vision

Мультисистемный сканер с сенсорным экраном 8», позво-
ляющий работать со всеми системами современных авто-
мобилей. Цифровое и графическое отображение текущих
данных, работы по ТО автомобиля, адаптация узлов и
кодирование элементов, регенерация сажевых фильтров.
Встроенные 4-канальный осциллограф и мультиметр.
Русскоязычный интерфейс. Бесплатное программное
обновление 1 год. Возможность работы прибора после
окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Smart
Мультисистемный сканер с диагностическими возможно-
стями тестера Magneti Marelli Vision без осциллографа и
мультиметра. Собственный встроенный дисплей и клави-
атура. Эффективный аккумулятор. Благодаря встроенному
мультиплексору не требует каких-либо внешних адаптеров
или устройств подключения. Русскоязычный интерфейс.
Бесплатное программное обновление 1 год. Возможность
работы прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Logic VISION

Мультисистемный сканер с диагностическими возможно-

стями тестера Magneti Marelli Vision без дисплея, осцил- SMART

лографа и мультиметра. Применение прибора требует

наличия компьютера, связь с которым осуществляется
по кабелю или блютузу. Вывод результатов диагности-
ки на экран компьютера или на печать. Русскоязычный
интерфейс. Бесплатное программное обновление 1 год.
Возможность работы прибора после окончания срока
обновления.
Тестер Magneti Marelli Asian Gold
LOGIC
Мультисистемный сканер c ЖК-дисплеем и клавиатурой.
Универсальное устройство, обеспечивающее диагности-
ку и обслуживание большинства азиатских автомобилей и
автомобилей группы VAG с уровнем качества, сопостави-
мым с дилерскими тестерами, при этом сохраняя возмож-
ность всесторонней диагностики европейских и амери-
канских моделей. Бесплатное программное обновление
1 год. Возможность работы прибора после окончания сро-
ка обновления.

www.profitechno.com 10 ЛЕТ С ВАМИ! С Е Н Т Я Б Р Ь I 2014 [ 32 ]