SP40_54

… теперь и с автоматической
коробкой передач

Автоматические коробки передач становятся все более распространенным

устройством повышения комфортабельности управления автомобилем.
Достижения современного автомобилестроения, в частности, новые техноло-
гии, гидравлические и электронные узлы, позволяют управлять автомобилем,
оборудованным автоматической коробкой передач, в уверенной “автома-
тической” манере. Автоматическая коробка передач берет на себя функции
сцепления при трогании с места, выбор наиболее подходящей передачи и
переключение передач в зависимости от условий эксплуатации. Наличие не-
скольких программ переключения передач гарантирует, что двигатель всег-
да будет работать с оборотами, соответствующими оптимальной топливной
экономичности.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач 001, описанная в настоящем

издании, предназначена для повышения комфортабельности управления ав-
томобилем и уменьшения нагрузки водителя.
Водителю больше не придется тратить силы на включении и выключение
сцепления и переключение передач. В результате уменьшается утомляемость
водителя и повышается безопасность дорожного движения.

Примечание:
Описание основных элементов конструкции и принципов работы приведено
в Программах самообучения № 20 «Автоматическая коробка передач» (ос-
новные принципы) и № 21 «Автоматическая коробка передач 01М» («Инфор-
мация о технических решениях»).


 Содержание

Введение 4

Принцип работы 8

Описание системы 12

Датчики 14

Исполнительные устройства 17

Функциональная схема 21

Самодиагностика 24

Механические/гидравлические узлы 26

Передача мощности 40

Проверка знаний 46

Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA FABIA FABIA
FABIA FABIA FABIA FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

Сведения о проверке и техническом обслу-

живании, а также инструкции по настройке и
ремонту приведены в Руководстве для сер-
висных центров.


Введение
Автоматическая коробка передач 001
представляет собой 4-ступечатую коробку
передач с электронным управлением. Она
состоит из следующих узлов:
- гидротрансформатор с муфтой блокиров-
ки
- насос ATF (ATF = жидкость для автомати-
ческих коробок передач)
- радиатор ATF
- планетарный редуктор
- многодисковые фрикционные муфты,
многодисковый тормоз и ленточный тор-
моз (для каждого элемента планетарного
редуктора для включения передач)
- обгонные муфты для оптимизации потока
мощности ляет напрямую передавать механическую
- главная передача и
- электронно-гидравлическое устройство
переключения коробки передач.

Блок управления коробки передач прини-
мает сигналы датчиков, обрабатывает их и,
в зависимости от манеры управления авто-
мобилем, автоматически выбирает подхо-
дящую программу переключения передач.
Встроенная в блок управления Программа
динамического переключения передач
(DSP) позволяет выбрать «экономичный”
или «спортивный» стиль вождения.
Передачи переключаются автоматически.
В гидротрансформаторе имеют место поте-
ри мощности на проскальзывание. Муфта
блокировки гидротрансформатора позво-
мощность с двигателя в коробку передач
(повышается к.п.д. передачи мощности).
Это, в свою очередь, позволяет уменьшить
расход топлива и снизить токсичность от-
работавших газов.
SP40_01
Схематическое изображение конструкции автоматической коробки
передач 001

Обгонная муфта
Гидротрансформатор с муфтой
блокировки (заблокирована)
Тормоз

Насос ATF
Планетарный Многодисковая
редуктор муфта

Входная шестерня

Выходная
шестерня

Ведущая шестерня
(промежуточная
передача)

Звездочка механизма
блокировки при
стоянке
Главная передача
SP40_03


Введение

Обзор электрических/электронных узлов и места их установки

(на примере двигателя 1,4 л/55 кВт)

Блок управления 4LV J537

(блок управления двигателя)

Датчик угла поворота 1 привода

дроссельной заслонки G187 в блоке
управления дроссельной заслонки J338

Блок управления
автоматической
коробки передач J217

Коробка передач


 Индикатор Y6 положения
рычага селектора

Электромагнит N110 блокировки

рычага селектора

Диагностический разъем

Реле J207 блокировки

стартера

Датчики положения Выключатель стоп-

педали акселератора сигнала F
G79 и G185 с
выключателем режима
кикдаун F8
SP40_04


Принцип работы

Положения/функции рычага селектора

Запустить двигатель можно только ког-

да рычаг селектора находится в поло-
жениях N или P.

Положение рычага селектора отображается

индикатором положения рычага селектора
в комбинации приборов.

Предусмотрены следующие положения:

P Режим блокировки при стоянке и

положение для запуска двигате-
ля; выходной вал коробки передач
заблокирован механически; можно
извлечь ключ из замка зажигания.
R Передача заднего хода; включается
только если автомобиль остановлен
или работает на холостом ходу; при
включенном зажигании включаются
фонари заднего хода.
N Нейтральная передача или холостой
ход; также положение для запуска
двигателя; крутящий момент не пере-
дается.
D Движение – положение для авто-
матического переключения передач
переднего хода с 1 по 4.
3 Автоматическое переключение
передач переднего хода с 1 по 3; 4-я
передача не используется.
2 Автоматическое переключение пере-
дач переднего хода 1 и 2; передачи 3
и 4 не используются.
1 Движение вперед только на 1-й пере-
даче.


Переключение передач в особых условиях эксплуатации

Если из-за особых условий эксплуатации Аварийный режим

или интенсивности движения требуется В случае неисправности блока управления,
частое переключение передач, или при остается возможность управлять рычагом
движении по длинному или крутому спуску селектора и включить
или подъему, или в случаях сложных до-
рожных условий (например, при движении - 3-ю передачу и 1-ю передачу, а также
по обледеневшему дорожному покрытию - передачу заднего хода.
или по снегу), рекомендуется устанавли-
вать рычаг селектора в одно из положе-
ний между 1 и 3. Это позволит, например,
обеспечить максимальное торможение
двигателем на спуске и таким образом Рычаг селектора
уменьшить износ тормозных колодок. Кнопка блокировки

Блокировка рычага селектора

предотвращает непреднамеренное вклю-
чение передач переднего и заднего хода.
Рычаг селектора блокируется в положениях
P или N – даже если включено зажигание.
Рычаг можно разблокировать только од-
новременным нажатием педали тормоза и
кнопки блокировки на рычаге селектора.
Только после этого можно перевести рычаг
селектора в одно из положений, соответс-
твующих передачам переднего или заднего
хода.

SP40_02

Примечание:
Информация, приведенная в SSP 21 относительно
- запуска двигателя способом толкания
- запуска двигателя способом буксировки применима по аналогии к этой
автоматической коробке передач.
Запустить двигатель способом буксировки или толкания автомобиля не-
возможно из-за отсутствия давления масла ATF в автоматической коробке
передач.
При буксировке автомобиля скорость не должна превышать 50 км/ч, при
этом буксировать автомобиль разрешается на расстояние не более 50 км.


Принцип работы

Программа динамического переключения передач

В первых электронных блоках управления ECO SPORT

автоматических коробок передач были за-
программированы только фиксированные
характеристики переключения передач.

Положение педали акселератора

По мере дальнейшего развития систем
управления коробками передач была
введена возможность выбора одной из
двух схем переключения – «Экономичной»
(ECO) и «Спортивной» (SPORT). Выбор ре-
жимов осуществляется отдельной кнопкой
на рычаге селектора.

В автоматической коробке передач 001

блок управления J217 устанавливает режим Обороты двигателя
переключения в зависимости от
ранее: две характеристики переключения SP40_08
- положения рычага селектора,
- положения педали акселератора,
- скорости нажатия педали акселератора,
- условий эксплуатации.

Если нужно резко разогнать автомобиль,

при резком нажатии на педаль акселе-
ратора блок управления переключается в
«спортивный» режим. Если же водитель
подолгу не изменяет положение педали
акселератора, блок управления переключа-
ется в «экономичный» режим.
Также учитывается, преодолевает ли авто-
мобиль подъем или спуск. SP40_56
Блок управления АКП

В непрерывном цикле, длящемся около 20 Обработка информации выполняется на

мс, обрабатывается поступающая инфор- основе программы динамического пере-
мация, проверяются выданные команды на ключения (DSP) со встроенными адаптив-
переключение и выбирается новая про- ными кривыми переключения передач.
грамма переключения,

10
Адаптивные характеристики
переключения передач Новые элементы конструкции!
Решение о переключении (основанное на
так называемой нечеткой логике) прини-
мается блоком управления на основе таб-
личных значений характеристик переклю-
чения – с использованием так называемых

Положение педали акселератора

адаптивных характеристик переключения.
Другими словами, имеется не просто две
характеристики переключения, а набор
множества кривых, объединенных в табли-
цу (см. рисунок напротив).

После анализа поступающих с датчиков

сигналов, блок управления выбирает
1 2 3
соответствующую передачу и включает
необходимые приводы и элементы систе- Обороты двигателя
мы переключения (многодисковые муфты,
Таблица характеристик переключения SP40_09
многодисковый тормоз и/или ленточный (с набором кривых)
тормоз).

Это позволяет более точно реагировать

действия водителя и обеспечить “мягкое”
переключение передач.
Пример 1 (более экономичный)
Педаль акселератора нажимается с низкой
Примеры переключения передач скоростью.
По скорости нажатия педали акселератора
блок управления определяет, предпочитает Пример 2
ли водитель «экономичную» или «спортив- Педаль акселератора нажимается с уме-
ную» манеру вождения. ренной скоростью.
После этого блок управления выбирает из Пример 3 (более «спортивный»)
таблицы характеристику, соответствующую Педаль акселератора нажимается с высо-
выбранной водителем манере – медлен- кой скоростью.
ному нажатию педали акселератора соот-
ветствует «экономичный» режим (пример
1), в то время как резкое нажатие на педаль
акселератора указывает на желание вы-
брать “спортивный” режим (пример 3).

Примечание:
Более подробно о нечеткой ло-
гике можно прочитать в SSP 20.

11
Краткое описание системы
(на примере двигателя 1,4 л/55 кВт)

Датчики

Датчик угла поворота 1

привода дроссельной
заслонки G187
Блок управления 4LV J537 (блок
управления двигателя)

Датчик положения педали

акселератора G79 и G185
Блок управления
автоматической коробки
передач J217

Датчик оборотов коробки

передач G38

Датчик скорости движения

автомобиля G68

Датчик температуры ATF G93

Многофункциональный
переключатель F125

Выключатель стоп-сигнала F
Диагностический
разъем
Блок управления АБС J104

12
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Исполнительные устройства

Электромагнитные клапаны 1 … 6 N88 … N93

Корпус клапана управления

Электромагнит N110 блокировки

рычага селектора

Блок управления бортовой сети J519

Реле J207 блокировки стартера

Дополнительные сигналы

AUFN EIN AUS

P
Система круиз-контроля

Блок управления 4LV J537 (блок

управления двигателя)

Кондиционер

SP40_10

13
Датчики

Датчик положения педали акселератора G79 и G185

Этот датчик расположен у педали акселе-

ратора. Он передает в блок управления
двигателя информацию о положении и
скорости нажатия педали акселератора.

В датчик встроена функция выключателя

режима кикдаун.

Сигналы между блоком управления двига-

теля и блоком управления коробки пере-
дач передаются по шине данных.

Команда «Резкое нажатие педали до

полного открытия дроссельной заслонки»
обеспечивает переключение коробки пе-
редач на низшую передачу, соответствую- SP40_16
щую условиям движения (в определенных
ситуациях осуществляется понижение на
несколько ступеней), а также кратковре-
менное отключение кондиционера, чтобы
для разгона использовался весь крутящий
момент двигателя.

Электродвигатель
привода
Датчик угла поворота привода
дроссельной заслонки G187

Электродвигатель привода дроссельной

заслонки управляется блоком управления
двигателя и изменяет угловое положение
дроссельной заслонки.

Датчик угла поворота дроссельной заслон-

ки G187 передает в блок управления дви-
гателя сигнал, описывающий фактическое
положение дроссельной заслонки.

Сигнал передается в блок управления

SP40_11
коробки передач. Сигналы передаются по
шине данных.
Датчик угла поворота привода
Сигнал используется для определения мо-
дроссельной заслонки
мента переключения передач.

14
Датчик скорости движения автомобиля G68

Это индуктивный датчик, установленный в

картере коробки передач. Он определяет
скорость движения автомобиля по оборо-
там выходного вала.

Сигнал необходим для выбора передач.

SP40_13

Датчик температуры ATF G93

Датчик установлен на корпусе управляю-

щего клапана.
Он представляет собой резистор с отрица-
тельным температурным коэффициентом.
Блок управления определяет температуру
ATF по изменениям напряжения на резис-
торе.

Значение температуры необходимо для

- контроля давления ATF SP40_14
- управления муфтой блокировки гидро-
трансформатора (при холодной ATF она не
блокируется)
- выбора передач (если температура ATF
ниже -20°С, 4-я передача не включается).

Датчик оборотов коробки пере-

дач G38

Это индуктивный датчик, установленный в

картере коробки передач.

Он определяет частоту вращения много-

SP40_12
дисковой муфты К3. Многодисковая муфта
К3 соединена с валом турбинного колеса и
вращается с его скоростью. Если сигнал не поступает, невозможно
- включить 4-ю передачу
Этот сигнал необходим для - изменить угол опережения зажигания
- вычисления крутящего момента двигателя - уменьшить крутящий момент двигателя
- определения момента переключения пе- (более жесткое переключение передач).
редач в зависимости от нагрузки двигателя
- управления муфтой блокировки гидро-
трансформатора.

15
Датчики

Многофункциональный переключатель F125

Переключатель расположен в картере

коробки передач и управляется рычагом
селектора с помощью троса.

Многофункциональный переключатель
определяет положение рычага селектора
P, R, D, 3, 2 или 1 и передает сигнал в блок
управления автоматической коробки пере-
дач.
Управление коробкой передач осуществля-
ется на основе сигнала положения селекто- SP40_06
ра.

Функции
многофункционального переключателя
- управление реле блокировки стартера и
- включение фонарей заднего хода.

В случае неисправности многофункцио-

нального переключателя запустить двига-
тель невозможно и реле фонарей заднего
хода не будет включаться.
Если неисправность многофункционально-
го переключателя возникнет во время дви-
жения, блок управления автоматической
коробки передач переключится в аварий-
ный режим работы.

Выключатель стоп-сигнала F

Датчик расположен в блоке педалей.

Этот датчик обеспечивает передачу в блок
управления коробки передач сигнала «тор-
моз включен».

Датчик активирует следующие функции:

– При нажатии педали тормоза выклю-
чается блокировка рычага селектора.
SP40_15
– При включении тормоза выключается
муфта блокировки гидротрансфор-
матора.

16
 Исполнительные устройства

Электромагнит N110 блокировки рычага селектора

Электромагнит расположен под механиз-

мом переключения.
Вместе с механическим блокиратором
рычага селектора он служит техническим
средством защиты, предотвращающим
неправильное включение автоматической
коробки передач. Рычаг селектора блоки-
руется в положениях «P» и «N».
Электромагнит соединен с замком зажига-
ния и, при помощи электромеханического
устройства, предотвращает непреднаме-
ренное переключение рычага селектора в
положение, соответствующее передачам
переднего или заднего хода.

Блокировка выключается только при на-

жатии педали тормоза, после чего рычаг
селектора можно перевести в требуемое
положение - обычно «D» - удерживая при
этом нажатой кнопку разблокировки. SP40_05

Реле J207 блокировки стартера

Это реле установлено в блоке реле над

блоком управления бортовой сетью авто-
мобиля. Оно предотвращает запуск дви-
гателя, если рычаг селектора установлен в
положение передач переднего или заднего
хода.
SP40_17

17
Исполнительные устройства

Электромагнитные клапаны N88 – N93

Блок управляющих клапанов является

электрогидравлическим узлом механизма
переключения автоматической коробки
передач.

Все клапаны размещены в блоке управля- N89

N91
ющих клапанов в нижней части коробки
передач. Клапанами управляет блок управ-
ления автоматической коробкой передач.
N88
Различают клапаны переключения, име-
ющие два положения вкл/выкл (N88, N89, N92
N90, N92) и модулирующие клапаны
(N91 и N93).

Примечание:
Провода разных клапанов отли-
чаются цветом: N93
N90
N88 зеленый
N89 желтый SP40_18
N90 серый
N91 синий
N92 черный
N93 красный

В результате взаимодействия клапанов Давление масла регулируется при помо-

переключения (каждый из них открывает
или закрывает масляный канал) включа-
ются определенные передачи, при этом
включаются обгонная муфта и/или муфта
блокировки гидротрансформатора.
Клапаны, включаемые блоком управления,
обеспечивают передачу давления масла на
соответствующие многодисковые муфты
или тормоза таким образом, что отдельные
ступени коробки передач включаются за
счет удержания или освобождения отде-
льных валов или шестерен.
щи двух модулирующих клапанов N91 и
N93.
Имеется возможность обеспечить бессту-
пенчатую регулировку давления.
Клапан N91 управляет блокировочной
муфтой.
Клапан N93 управляет давлением масла
ATF, включающим многодисковые муфты
и тормоза в зависимости от положения
педали акселератора (датчик угла поворо-
та G187 в блоке управления дроссельной
заслонки).

Обгонные муфты допускают вращение

деталей КП только в одном направлении и
блокируют их обратное движение.

18
Дополнительные сигналы для…

… системы круиз-контроля

Если рычаг селектора установлен в поло-

жение «D» или «3», автомобиль может S
AUFN EIN AU
двигаться под управлением системы круиз P
контроля, при этом скорость должна быть
не ниже 30 км/ч.

Когда блок управления автоматической ко-

робкой передач посылает по шине данных SP40_19
силового привода (CAN/A) в блок управ-
ления двигателя сигнал о переключении
селектора в положения P, R, N, 2 и 1,

система круиз-контроля отключается.

… системы климат-контроля

При резком нажатии педали акселератора,

датчик положения педали акселератора Блок управления
G79 формирует «сигнал режима кикдаун». двигателя J… Датчик положения
педали акселератора G79
Блок управления двигателя обрабатывает
этот сигнал и принимает решение, какие
меры следует предпринять для обеспече-
ния необходимого крутящего момента.
CANH/A

CANL/A

- переключение на пониженную передачу

и, если этого недостаточно,
Блок управления
бортовой сетью J519
- кратковременное отключение компрессо- (шлюз)
ра кондиционера. При этом расход воздуха
и потребляемая системой климат-контроля
CANH/K

CANL/K

мощность уменьшаются до минимального

значения.

22

18 26

AC

SP40_20

Блок управления Клапан управления

кондиционера J301 компрессором
кондиционера N280

19
Исполнительные устройства

… блок управления двигателя

Блок управления автоматической короб- Блок управления коробки

ки передач связан по шине CAN с блоком передач
управления двигателя.
Передаваемая по этой шине информация
необходима, например, для уменьшения
крутящего момента двигателя при пере-
ключении передач путем изменения угла
опережения зажигания.

При получении такого сигнала, блок управ-

ления двигателя кратковременно изменя-
ет угол опережения зажигания в сторону
запаздывания, при этом крутящий момент
двигателя уменьшается.
Блок управления
Это, в свою очередь, повышает качество
двигателя
переключения передач.
Таким образом можно достичь более плав- OT

ного переключения передач.

SP40_21

20
 Функциональная схема

Обозначения на функциональной схеме

на стр. 22 и 23
Узлы и детали Соединения

A Аккумуляторная батарея A4 Соединение с плюсом 58b в жгуте

B/50 Стартер (клемма 50) проводов за приборной панелью
F125 Многофункциональный переключа- U2 Соединение 15 в жгуте проводов АКП
тель
G38 Датчик оборотов коробки передач 131 Соединение с массой в жгуте прово-
G79 Датчик положения педали акселера- дов моторного отсека
тора
G93 Датчик температуры ATF
G187 Датчик угла поворота привода дрос-
сельной заслонки
J207 Реле блокировки стартера
J217 Блок управления АКП
J285 Блок управления комбинации прибо-
ров
J301 Блок управления кондиционера
J519 Блок управления бортовой сети Цветом обозначены
K142 Контрольная лампа положения педа-
= Входной сигнал
ли акселератора P/N
L101 Подсветка накладки основания рыча- = Выходной сигнал
га селектора
N110 Электромагнит блокировки рычага = Положительный вывод
селектора аккумуляторной батареи
S Предохранитель = Масса
Y6 Индикатор положения рычага селек-
тора = Шина данных CAN
……/A (силовой привод) ……
/K (система комфорта)
= Диагностический разъем

Функциональная схема - это упрощенная Приведена функциональная схема без

схема электрооборудования. системы круиз-контроля.

На ней указаны соединения системы уп-

равление коробки передач с двигателем
1,4 л/55 кВт, буквенное обозначение AUA.

21
Функциональная схема

+15

+30

+15

S S S
S

D/50

J207 G38 G68

B/50

A 22 10 9 36 35 5
J217


45 68 42 40 41 44 43 19 18 64 48

U2

F125

N88

199

31

Обозначения на функциональной схеме приведены на стр.21.

22
 Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

J519

+30
+15

G185 G79 G187

CANH/A

CANH/K
CANL/A

CANL/K
S

J537 J301 N280

J285
16 15

Y6
49 50 26 66 25 23 34 1

A4

N89 N90 N91 N92 N93 G93

L101 K142 N110

131

31
вход выход
SP40_58

23
Самодиагностика

При самодиагностике активируются сигна-

лы датчиков, включаются исполнительные
устройства и проводится диагностика ком-
понентов системы управления коробкой
передач (блок управления двигателя, блок
управления коробки передач).
В случае неисправности блоки управления
включают замещающие функции и описа-
ния неисправностей (коды неисправнос-
тей) заносятся в память неисправностей
(постоянная память) блока управления.
Следовательно, записи о неисправностях
сохраняются даже при отключении акку-
муляторной батареи и при отсоединении
разъема блока управления.
Самодиагностика выполняется при помощи
тестера V.A.G 1552, тестера V.A.G 1551 или с 7
4
1

8
5
2

9
6
3

помощью диагностического комплекса VAS

C O Q HELP
V.A.G. 1552

5051.
Самодиагностика начинается с ввода ад-
ресного слова 02 – Электронное оборудо- SP40_61
вание коробки передач.

При обмене данными с «адресным словом SP40_60

02- Электронное оборудование коробки
передач» предусмотрены следующие фун-
кции:
Примечание:
01 - Запрос версии блока управления
Подробные описания диагнос-
02 - Запрос сохраненных в памяти ошибок
тических операций приведены
04 - Ввод основных настроек
в руководстве для сервисных
05 - Удаление кодов ошибок из памяти
центров.
06 - Завершение вывода
08 – Считывание блока измеренных значений

Функция 01 - Interrogating control unit version (Запрос версии блока управления)

Каталожный номер блока Обозначение коробки Версия программы
управления передач

001927749 AG4 Коробка передач 001 0172

Код 00000 WSC 00000

в настоящее время не Код сервисного центра

требуется

24
Функция 02 - Interrogating fault memory
(Запрос памяти неисправностей)
В этой функции можно вывести все неис-
правности, связанные с узлами, выделен-
ными ниже цветом.

AUFN EIN AUS

P

SP40_22

Функция 04 – Basic setting (Основные Функция 08 - Reading measured value

настройки) block (Считывание блока измеренных
После проведения некоторых ремонтных величин)
работ и замены узлов следует заново вы- Функция предназначена для проверки уз-
полнить исходные настройки. лов по блоку измеренных величин.
Исходные настройки следует обязательно
выполнить после следующих операций:
- Замена двигателя, замена привода дрос-
сельной заслонки
- Снятие и установка или замена коробки
передач
- Замена или перепрограммирование бло-
ка управления двигателя Примечание:
- Замена датчика положения педали аксе- Коды неисправностей приведе-
лератора G79 ны в Руководстве для сервисных
- Замена блока управления автоматической центров.
коробки передач
- Отключение питания блока управления
автоматической коробки передач (на-
пример, при отключении аккумуляторной
батареи)

25
Механические/гидравлические узлы

1 2 B2 K2 K1 F B1 K3

18

17
3

16

15 5

14

13

12 6

10

11

SP40_57

26
Обозначения

Узлы и детали B1 Многодисковый тормоз

B2 Ленточный тормоз с гидравлическим
1 Насос ATF цилиндром
2 Картер коробки передач F Обгонная муфта (коробка передач)
3 Крышка картера коробки передач K1 Многодисковая муфта
4 Малая солнечная шестерня K2 Многодисковая муфта
5 Большая солнечная шестерня K3 Многодисковая муфта
6 Входная шестерня (коронная шестер-
ня)
7 Выходная шестерня
8 Звездочка механизма блокировки
при стоянке
9 Ведущая шестерня
10 Дифференциал
11 Шестерня привода спидометра
12 Корпус гидротрансформатора
13 Турбинное колесо
14 Насосное колесо
15 Обгонная муфта (гидротрансформа-
тор)
16 Вал турбинного колеса
17 Гидротрансформатор
18 Муфта блокировки (заблокирована)

Использование элементов переключения в отдельных положениях рычага селектора

Положение рычага Переключения

селектора

K1 B2 K3 B1 K2 F 8
P –
R –
N –
D 4�я передача
3 3�я передача
2 2�я передача
1 1�я передача

27
Механические/гидравлические узлы

Механические узлы

обеспечивают передачу крутящего момен-

та от двигателя на колеса через главную
передачу.
Планетарный редуктор Равинье в сочета-
нии с многодисковыми муфтами и тормо-
зами обеспечивает требуемое передаточ-
ное число.
Главная передача обеспечивает передачу
крутящего момента на колеса.

Схема Входная шестерня

Многодисковый
тормоз (коронная
шестерня) Обгонная муфта
Многодисковый
Многодисковая тормоз
муфта

Гидротрансформатор

от двигателя
Многодисковая
муфта
Планетарный
Многодисковая
редуктор Равинье
муфта
Ведущая
шестерня Выходная
шестерня

Редуктор

к ведущим к ведущим
колесам колесам

SP40_23
Шестерня главной Звездочка механизма
передачи Дифференциал
блокировки при
стоянке

28
Краткий обзор узлов КП

Функциональная схема

B2 B1
F
K2 K3

K1

F – Обгонная муфта B1 - Многодисковый тормоз

B2 - Ленточный тормоз с гидрав-

лическим цилиндром

K1, K2, K3 – Многодисковые муфты

SP40_24

29
Механические/гидравлические узлы

Гидротрансформатор с муфтой блокировки

Он жестко прикреплен к коленчатому валу

при помощи ведущего диска и передает
крутящий момент двигателя гидродинами-
ческим способом в коробку передач.
При включении муфты блокировки гидро-
трансформатора, крутящий момент пере-
дается механически силой трения фрикци-
онных накладок муфты блокировки. Это,
в свою очередь, повышает к.п.д. коробки
передач.

Привод насоса ATF осуществляется от гид-

ротрансформатора.
SP40_25

Гидротрансформатор

Фрикционные накладки муфты

блокировки гидротрансформатора

Муфта блокировки гидротрансформа-

тора встроена в гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора

включается только на 3-й и на 4-й переда-
че.

Примечание:
В случае неисправности муфты
блокировки гидротрансформа-
тора следует заменить гидро-
трансформатор в сборе.

Муфта блокировки SP40_30

гидротрансформатора
Демпфирующая
пружина

30
Схематическое изображения принципа работы муфты блокировки
гидротрансформатора
выключена:

Давление ATF передается через подвижный Муфта

блокировки
клапан муфты блокировки в блок клапанов выключена
управления в канал А и, таким образом,
«перед» муфтой блокировки.
Передняя
Давление ATF «перед» и «после» муфты поверхность
блокировки одинаково. Муфта блокиров- муфты
ки выключена. блокировки

Электромагнитными клапанами управля-

ет блок управления коробки передач. На N91
электромагнитный клапан N91 электричес-
кий ток не подается.

Подвижный
клапан муфты
блокировки Давление J217
масла ATF

Блок управления SP40_31

коробки передач

Муфта Задняя поверхность

блокировки муфты блокировки
включена: включена

Для включения муфты блокировки включа-

ется электромагнитный клапан N91.
После этого включается подвижный клапан
муфты блокировки и поток ATF направля-
ется через канал C «за» муфту блокировки.
Канал А открывается и служит для выпуска
масла ATF. N91
Давление масла «после» муфты блокиров-
ки выше, чем «до» муфты.

Муфта блокировки включается плавно и

Подвижный
без рывков.
клапан муфты
При помощи силы трения фрикционных блокировки J217
Давление
накладок муфты блокировки обеспечива- масла ATF
ется механическое соединение.

Давление ATF регулируется электромагнит- Блок управления

SP40_32
ным клапаном N91. коробки передач

31
Механические/гидравлические узлы
Рабочая среда
в гидравлической системе коробки пере-
дач рабочим телом является специальное
масло для автоматических коробок пере-
дач, известное как ATF.
Это масло способно передавать крутящий
момент двигателя через гидротрансформа-
тор в коробку передач.
Диапазон рабочей температуры масла со-
ставляет примерно от -30 °С до +150 °С.
Масло подвергается воздействию значи-
тельных нагрузок, поэтому следует исполь-
зовать только предписанное ATF.
В случае использования непредусмотрен-
ного ATF коробка передач может выйти из
строя даже после короткого пробега.
Насос ATF
Привод насоса осуществляется гидротран-
сформатором, который непосредственно
связан с двигателем. Насос выкачивает ATF
из поддона и прокачивает ее через блок
клапанов управления в гидравлический
контур.
Насос ATF работает по принципу шестерен-
ного насоса.
Вход в насос
Выход в насос SP40_26
32
Назначение ATF
- Передача крутящего момента в гидро-
трансформаторе
- Привод элементов переключения, много-
дисковых муфт и тормозов
- Рассеивание тепла в радиаторе ATF
- Смазка всех вращающихся деталей ко-
робки передач
- Обеспечение трения (в многодисковых
муфтах и тормозах, в муфте блокировки)
- Вынос из системы абразивных частиц
Примечание:
Более подробная информация
об ATF приведена в SSP 20/21.
Радиатор ATF
Для охлаждения ATF, подвергающегося
высоким температурным нагрузкам, в гид-
равлический контур встроен радиатор ATF.
Радиатор установлен непосредственно на
коробке передач и является частью систе-
мы охлаждения двигателя.
SP40_62
Схема гидравлической системы

Насос ATF

Многодисковая
муфта

от коленчатого
вала
Подвижный клапан

Гидротрансформатор

Электромагнитный клапан

SP40_29 Главный подвижный

клапан регулировки
Блок управляющих
давления
клапанов
Фильтр ATF
Сторона входа в насос
Напорная ветвь (выход из насоса)

Блок управляющих клапанов с N89

электромагнитными клапанами N91

Электромагнитные клапаны в блоке управ-

ляющих клапанов открывают и закрывают N88
каналы к соответствующим многодиско-
вым муфтам и тормозам для включения N92
определенных передач.

N93
N90

SP40_18

33
Механические/гидравлические узлы

Планетарный редуктор

Для того, чтобы проще было понять при-

нцип работы редуктора, на рисунке справа
изображены только короткие и длинные
сателлиты.
Малая солнечная Короткий сателлит
шестерня

Длинный сателлит

Большая солнечная
шестерня

Водило Коронная SP40_27

шестерня
SP40_53
Малая солнечная
шестерня

Большая солнечная
Главная передача с механизмом шестерня
блокировки при стоянке

Храповик механизма
блокировки при стоянке

Звездочка механизма
блокировки при стоянке

SP40_28

34
Обгонная муфта

Используется обгонная муфта с распорны- Свободное

ми фиксаторами. вращение

В направлении блокировки ассиметричные Незаблокированное

распорные фиксаторы упираются в муфту и состояние
не дают ей вращаться.
Обгонная муфта также не позволяет вра-
щаться водилу планетарного редуктора. Направление
блокировки
На 1-й передаче это позволяет использо-
вать торможение двигателем. Заблокированное
состояние

Примечание:
Более подробная информация
об обгонной муфте F приведена
в SSP 20.

Механизм блокировки при стоян-

ке

Механизм блокировки при стоянке в

сочетании со стояночным тормозом не
позволяет автомобилю самопроизвольно SP40_33
тронуться с места. Он включается чисто
механическим путем, если автомобиль
находится на стоянке и рычаг селектора
переведен в положение «Р».

Механизм блокировки при стоянке фикси-

рует промежуточный вал автоматической
коробки передач.
Механизм блокировки при стоянке жестко
соединен с ведущей шестерней – так же,
как и выходная шестерня промежуточного
вала.

Если рычаг селектора установлен в положе-

ние «Р», вал переключения смещает хра-
повик механизма блокировки при стоянке
так, что конец храповика входит в зазор
между зубьями звездочки механизма бло-

35
Механические/гидравлические узлы

Элементы переключения
Многодисковые муфты K1, K2, K3
Включение муфты Шаровой клапан
ATF подается в пространство «перед» пор- Поршень
шнем. Фрикционные диски

Шаровой клапан закрывается.

ATF сдвигает поршень, который упирается

в диски муфты, при этом муфта включает-
ся.

Масло
SP40_34
Воздух Пружина

Фрикционные диски
Поршень

Шаровой
Выключение муфты клапан
Давление ATF «перед» поршнем уменьша- Люфт в муфте
ется.
На шарик воздействует центробежная сила
и шаровой клапан в поршне открывается.

Под действием пружины поршень смеща-

ется обратно в исходное положение.
ATF вытесняется из пространства «перед»
поршнем.
Масло

Примечание:
Люфт между дисками муфты
обеспечивает отсутствие трения
в выключенном состоянии. SP40_34
Воздух Пружина Воздух
После выполнения ремонта
муфты следует отрегулировать
люфт.

36
Многодисковый тормоз

B1 представляет собой многодисковый Картер коробки передач

тормоз. Он затормаживает водило пла-
Пружина
нетарного редуктора и не позволяет ему
вращаться.

Принцип работы практически идентичен

принципу работы многодисковой муфты.

Масло
Тормоз включен
Тормоз включается, если рычаг селектора
установлен в положение 1 или в положе-
Поршень
ние передачи заднего хода. Так как водило
Фрикционные
планетарного редуктора фиксируется не- диски тормоза
подвижно, на 1-й передаче можно исполь-
зовать торможение двигателем. SP40_36

Крышка картера
коробки передач

Картер коробки передач

Тормоз выключен Пружина

Люфт между дисками
Люфт между дисками тормоза обеспечива- тормоза
ет отсутствие трения в выключенном состо-
янии. Масло

После выполнения ремонтных работ люфт

в тормозе следует отрегулировать.

Поршень
Фрикционные
диски тормоза

SP40_37

Крышка картера
коробки передач

37
Механические/гидравлические узлы

Ленточный тормоз

Тормоз B2 представляет собой ленточный B2

тормоз.
Он приводится в действие гидравлическим K2
цилиндром.

Ленточный тормоз удерживает большую

солнечную шестерню на 2-й и на 4-й пере-
дачах при помощи муфты К2.

K1
SP40_38

Большая солнечная
шестерня

Гидравлический SP40_63
цилиндр Гидравлический цилиндр
Рабочий поршень 4-й
передачи

Рабочий поршень 2-й

передачи

Шток поршня

Лента тормоза

Муфта К2

SP40_39 SP40_40

38
Включение 2-й передачи
Картер
Рабочее
Под давлением ATF, действующим на ра- коробки
давление 2-
бочий поршень 2-й передачи, шток поршня передач
й передачи
смещается вниз.
Ленточный тормоз натянут.
Рабочий
Пружина поршень 2-й
Вращение муфты К2 прекращается и боль- передачи
шая солнечная шестерня фиксируется
неподвижно. Шток поршня

SP40_41
Лента тормоза

Пружина
Картер
Включение 3-й передачи коробки
передач
При уменьшении давления 3-й передачи Уменьшение
давления 3-
рабочий поршень 2-й передачи смещается й передачи
обратно в исходное положение.

Ленточный тормоз выключается. Муфта К2

и большая солнечная шестерня снова могут
Шток поршня
вращаться.

SP40_42
Лента тормоза
Рабочий
поршень 4-й
передачи
Рабочий
Включение 4-й передачи поршень 4-й
передачи

Под давлением ATF, действующим на ра-

бочий поршень 4-й передачи, шток порш- Пружина
ня смещается вниз. Картер
коробки
Ленточный тормоз натягивается.
передач
Вращение муфты К2 прекращается.

Шток поршня

Лента тормоза SP40_43

39
Поток мощности

Для того, чтобы проще было понять при-
нцип работы, на приведенной упрощенной
функциональной схеме показан только
один из трех планетарных механизмов.
В зависимости от выбранного водителем
положения рычага селектора, блок управ-
ления включает электромагнитные клапаны
в блоке клапанов управления, которые, в
свою очередь, включают многодисковые
муфты и тормоза.

Муфты К1, К2 и К3 обеспечи-

вают передачу мощности на
планетарный редуктор.

— В1 – Тормоз В1 удержива-
ет водило планетарного
редуктора.

— В2 – Тормоз В2 удержи-
вает большую солнечную
шестерню.

— К1 – Муфта К1 приводит
малую солнечную шес-
терню.

— К2 – Муфта К2 приводит
большую солнечную шес-
терню.

— К3 – Муфта К3 приводит
водило планетарного
редуктора.
Входная шестерня (ко-
ронная шестерня) пере-
дает мощность на выход-
ную шестерню ведущей
шестерни.

— F – Обгонная муфта

40
 Короткий сателлит

Входная шестерня Обгонная муфта

(коронная шестерня)

B2 B1
F K3
K2

Водило

K1

Длинный сателлит

SP40_44
Малая солнечная
Большая солнечная Выходная шестерня на шестерня
шестерня ведущей шестерне

41
Поток мощности

В зависимости от того, выключена или «Гидравлическая» передача

включена муфта блокировки, различают потока мощности
«гидравлическую» или «механическую»
передачу потока мощности. Муфта блокировки выключена.

Гидротрансформатор передает мощность

двигателя гидравлическим способом в
коробку передач.

Двигатель Муфта К1
Муфта К3

Муфта К2

Турбинное Насосное
колесо колесо

Вал турбинного колеса

SP40_45
Турбинное колесо
Муфта блокировки Насосное колесо
выключена

Обгонная муфта
гидротрансфор-
матора

SP40_46
Корпус гидротрансформатора Вал турбинного колеса

42
«Механическая» передача потока мощности

Муфта блокировки включена.

Мощность двигателя передается в коробку
передач при помощи силы трения фрикци-
онных накладок муфты блокировки.

Двигатель Муфта К1
Муфта К3

Муфта К2

Корпус Муфта
гидротранс- блокировки
форматора гидротранс-
форматора

Вал турбинного колеса

SP40_47
Муфта блокировки
включена

SP40_48
Корпус гидротрансформатора Вал турбинного колеса

43
Поток мощности

Приведенные ниже примеры иллюстриру- передачи с муфтой блокировки (выклю-

ют взаимодействие муфт и тормозов 1-й ченной или включенной).
передачи, передачи заднего хода и 4-й

Рычаг селектора в положении «D»

1-я передача

Насосное колесо

B2 B1
T P F
K2 K3

Турбинное Водило
колесо K1

Малая солнечная
SP40_49
Насосное колесо шестерня
Турбинное колесо
Муфта К1 осуществляет привод малой
солнечной шестерни Электромагнитные клапаны N88 и N82
включены
Водило вращается вокруг обгонной
муфты

Рычаг селектора в положении «R»

Передача заднего хода

Насосное колесо

B2 B1
T P F
K2 K3

Турбинное Водило
K1
колесо SP40_50
Насосное колесо Большая солнечная
Турбинное колесо шестерня
Муфта К2 осуществляет привод
большой солнечной шестерни
Тормоз В1 удерживает водило
планетарного редуктора

44
Рычаг селектора в положении «D»
4-я передача
«гидравлическая» передача потока мощности
(муфта блокировки выключена), т.е. в
гидротрансформаторе имеет место проскальзывание

Насосное колесо

B2 B1
T P F
K2 K3

Турбинное Водило
K1
колесо
Большая солнечная
SP40_51
шестерня
Насосное колесо
Турбинное колесо

Тормоз В2 удерживает большую Электромагнитные клапаны N88 и N89

солнечную шестерню включены
Муфта К3 осуществляет привод
водила

Рычаг селектора в положении «D»

4-я передача
«механическая» передача потока мощности (муфта
блокировки включена), т.е. в гидротрансформаторе
отсутствует проскальзывание
Насосное колесо

B2 B1
T P F
K2 K3

Корпус
гидро-
трансфор-
матора

Турбинное Водило
K1
колесо SP40_52
Большая солнечная
Корпус гидротрансформатора шестерня
Муфта блокировки
гидротрансформатора Электромагнитные клапаны N88, N89 и N91
В остальном поток мощности включены
идентичен «гидравлической»
передаче потока 4-й передачи

45
Проверка знаний

Выберите правильные ответы.

Количество правильных ответов может быть
больше одного.
А иногда несколько — или все!
Укажите номера правильных ответов.

1. Какие передачи можно включить рычагом селектора в случае

неисправности блока управления?

A. Передачу заднего хода

B. 3-ю передачу
C. 1-ю передачу

2. Для нормальной работы блока управления автоматической коробки передач J217

требуются сигналы 8 датчиков. Сигналы каких датчиков передаются в блок управления
4LV J537 (блок управления двигателя)?

A. Выключатель режима кикдаун F8

B. Многофункциональный переключатель F125
C. Датчик положения педали акселератора G79
D. Датчик оборотов коробки передач G38
E. Выключатель стоп-сигнала F
F. Датчик температуры ATF G93
G. Датчик скорости движения автомобиля G68
H. Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187
I. Датчик положения педали акселератора G185

3. Многофункциональный переключатель F125 определяет положение рычага селектора

и передает сигнал в блок управления.
Что происходит при неисправности этого датчика?

A. Двигатель больше невозможно запустить.

B. Блок управления автоматической коробки передач переключается в аварийный
режим работы.
C. Фонари заднего хода больше не включаются.

4. Датчик G93 постоянно измеряет температуру ATF. Что произойдет, если датчик заре-
гистрирует температуру ниже -25 °С?

A. Ничего
B. Передачи будут включаться более жестко
C. Не будет включаться 4-я передача

46
5. Какие жалобы будут у клиента в случае неисправности датчика оборотов коробки пе-
редач G38?

A. Не включается 4-я передача.

B. Передачи переключаются жестко.
C. Не включаются фонари заднего хода.

6. Какой электромагнитный клапан включается для включения муфты блокировки гидро-

трансформатора?

A. Электромагнитный клапан N90.

B. Электромагнитный клапан N91.
C. Электромагнитный клапан N89.

7. После замены каких узлов следует выполнить исходную настройку параметров блока
управления автоматической коробки передач?

А. После замены блока управления дроссельной заслонки.

B. После замены блока управления двигателя.
C. После замены двигателя.
D. После замены блока управления автоматической коробки передач.

8. На каких передачах включается муфта блокировки гидротрансформатора?

A. На 1-й и на 2-й передачах.

B. На 2-й, на 3-й и на 4-й передачах.
C. На 3-й и на 4-й передачах.

1. A., B., C.; 2. C., H., I.; 3. A., B., C.; 4. C.; 5. A., B.; 6. B.; 7. A., B., C., D.; 8. C.
Правильные ответы

47