ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………..………...…..….2

1. Предварительная подготовка…………………………………...…………...….4
1.1. Задание на предстоящий рейс…………………………………………….......6
1.2. Подбор карт, руководств и пособий…………………………………….....…6
1.3 Корректура навигационных карт на переход……………………….………...8
1.4. Гидрометеорологические условия……………………………………………10
1.5. Навигационно-гидрографические условия………………………………......11
1.6. Сведения о портах ………………………………………………………...…..14
1.7. Предварительная прокладка пути(ЭКНИС)……………………………....…18
1.8 Составление плана перехода………………………………………………….19

2. Проектирование перехода……………………..…………………………….….20
2.1. Подъем карт………………………………………..…………………………..20
2.2. Естественная освещенность……………………………….....……………….22
2.3. Приливные явления…………………………………………..………….….…23
2.4. Расчет остойчивости судна……………………………………………………24
2.5. Оценка точности места судна…………..…………………………………..…29
2.6. Штурманский расчет перехода…………………………………..……..…….30
2.7. Графический план перехода (Приложение 1)…………………………….….34

Заключение……………………………………...…………………...…………..….34
Список использованной литературы………………………………..……….……35

1
 ВВЕДЕНИЕ

Проблема обеспечения безопасности судоходства является одной из

важнейших на морском транспорте, так как от ее успешного решения зависит
охрана жизни и здоровья членов экипажей судов и пассажиров, сохранность самих
транспортных средств и перевозимых на них грузов.
Основная задача курсового проектирования заключается в максимально
полном использовании приобретенных навыков штурманской работы,
всестороннего изучения условий плавания, выбора безопасного и экономически
выгодного пути, выполнение предварительной прокладки с расчётами,
включающими оценки навигационной безопасности перехода, разработку
фактического плана конкретного перехода на данном судне при проработке
перехода из порта Петропавловск-Камчатский в порт Охотск на БАТМ проекта
1288.
В процессе работы над курсовым проектом всесторонне прорабатываются и
закрепляются теоретические знания и практические навыки штурманской работы,
знание и владение принципами основ организации штурманской работе в море.
Таким образом, курсовое проектирование является итоговой отчетной работой
включающей в себя вопросы изученные в период обучения в училище, знание и
чёткое понимание которых является непременной основой подготовки
квалифицированного судоводителя, способного чётко, конкретно и точно
проработать, отразить и обеспечить контроль всего спектра вопросов безопасности
мореплавания.

2
ИНФОРМАЦИЯ О СУДНЕ

Большой автономный траулер морозильный (БАТМ).

Характеристики:
Длина наибольшая, м: 103,7
Длина между перпендикулярами, м: 96,4
Ширина наибольшая, м: 16
Высота борта до верхней палубы, м: 10,2
Осадка средняя в грузу, м: 5,87
Водоизмещение наибольшее, т: 5720
Дедвейт, т: 1904
Грузоподъемность, т: 1364
Температура в трюмах, С: -28; 20
Скорость, уз: 15
Автономность плаванья по запасам топлива, сут: 70

Рисунок 1. БАТМ проекта 1288.

3
 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДНОГОВКА

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском
понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До
начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять,
насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование
может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных
событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании
и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит ком-
мерческой целесообразности.
Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются
наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть
собрана вся относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для
планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно
быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время,
затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится
сторицею.
Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться
на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих
источников:
1. Каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131-
(год издания));
2. Навигационных карт (Charts);
3. "Океанских путей мира" (Ocean Passage For the World);
4. Маршрутных или лоцманских карт (Routing Charts, Pilot Charts);
5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);
6. Справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);
7. Таблиц приливов (Tide Tables);

4
 8. Атласов приливных течений (Tidal Stream Aliases);
9. Извещений мореплавателям (Notices to Mariners);
10. Информации об установленных путях (Ship's Routing);
11. Информации о радиосигналах (Radio Signal Information);
12. Информации о климатических условиях (Climatic Information);
13. Карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);
14. Таблиц расстояний (Distance Tables);
15. Электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation
Systems Handbooks);
16. Радионавигационных предупреждений и местных сообщений (Radio and
Local Warnings);
17. Из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации
(Owner's and other information):
18. Осадки судна (Draught and Stability of Ship);
19. Личного опыта (Personal Experience).
По электронным таблицам морских расстояний определяем расстояние между
портами Петропавловск-Камчатский – Охотск - 965 миль.
Определяем ходовое время:
L  lогр lогр 965
Тх    Т  ah   4  72 часа  3 суток
Vгр  K n Vогр 15  0,95
Т х – ходовое время, часы
L = кратчайшее расстояние между портами, миль ;
loгр = часть кратчайшего расстояния на проливы, узкости:

Vгр = 15 узлов – скорость судна;

Vогр - ограниченная скорость:

T ah - продолжительность швартовок, перешвартовок = 4 часа;

Kn – коэффициент потери скорости = 0,95

5
 1.1 Задание на предстоящий рейс

Судно – БАТМ.
Порт отхода – Петропавловск-Камчатский
Порт назначения – Охотск.
Время отхода – 08:00, 6 июня 2020 г.

1.2. Подбор карт, руководств и пособий

Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из

важнейших задач является подбор необходимых карт, навигационных руководств и
пособий для плавания.
Основными документами для подбора карт являются “Каталоги карт и книг”:
- Часть I. Северный Ледовитый океан. (Адм.№ 7101).
- Часть II. Балтийское море с проливами. (Адм.№ 7201).
- Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и
озеро Иссык-куль. (Адм.№ 7202).
- Часть IV. Атлантический океан. (Адм.№ 7207).
- Часть V. Индийский океан. (Адм.№ 7301).
- Часть VI. Японское, Охотское и Берингово моря. (Адм.№ 7401).
- Часть VII. Тихий океан. (Адм.№ 7402).
• Нужная часть каталога (VI) определяется по листу «Нарезка частей
каталога» любой части каталога.
Карты на переход судна подбираются только по откорректированному по
последним ИМ «Каталогу карт и книг».
В выбранной части каталога (Часть VI, Адм.№ 7401) по «Сборному листу
сборных листов карт», выписываются номера «сборных листов карт» предстоя-
щеего района плавания.

6
 По выписанным «Сборным листам карт» подбираются и выписываются
номера необходимых карт по маршруту плавания:
- первыми выписываются номера генеральных карт, на которых
расположены п. отхода и п. прихода,
- после генеральных МНК выписываются номера планов, частных и
путевых МНК.

Таблица 1 – Список карт, использованных для перехода «Петропавловск-

Камчатский - Охотск»
Адмирал Масшта Год
№ тейский Название карт б издани
номер 1: я
Генеральные карты
1 60090 Северо-западная часть Тихого океана 5000000 2010
2 20103 Юго-западная часть Берингова моря 2000000 2009
3 60102 Северная часть Охотского моря 2000000 2014
4 60307 От Сахалинского залива до Тауйской губы 1000000 2010
Путевые карты и планы
5 68281 Порт Петропавловск-Камчатский 2000 2015
6 68280 Авачинская губа 25000 2015
7 63226 От мыса Поворотный до реки Половинка с Авачинской губ. 100000 2016
8 63225 От мыса Крестовый до мыса Пирамидный 100000 2016
9 63224 От мыса Сенявина до мыса Крестовый 100000 2017
10 63223 Южная часть полуострова Камчатка 100000 2002
11 61036 От острова Парамушир до мыса Шипунский 500000 2015
12 62183 От мыса Низкий до селения Ульбея 250000 2019
13 68181 Охотский рейд и устье реки Кухтуй 10000 2019

Таблица 2 – Список руководств и пособий, использованных для перехода

«Петропавловск-Камчатский- Охотск»
Адмирал Год
№ тейский Название книги издани
номер я
1 1408 Лоция Берингова моря. Часть I. Западная часть моря 2014
2 1406 Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря 2018
3 1407 Лоция Охотского моря. Выпуск 2. Северная часть моря 2008
4 2401 Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2010
5 Морской астрономический ежегодник 2017
6 3002 РТСНО Тихого океана 2005
7 3003 Радиотехнические средства навигационного оборудования России 2006

7
 8 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 2017
Расписание передач навигационных предупреждений и 2017
9 3013 гидрометеологических сообщений радиостанциями Тихого и
Индийского океанов
Режим плаванья судов в водах, омывающих Тихоокеанское 2015
10 4440
побережье Российской Федерации(сводное описание)
11 6004 Таблицы приливов.Том 4.Зарубежные воды. Тихий океан 2015
12 6411 Атлас поверхностных течений Австрало-Азиатских морей 2016
13 6422 Гидрометеорологические карты Японского моря 2017
14 6431 Атлас донных осадков Берингова, Охотского и Японского морей -
Атлас опасных и особо опасных для мореплаванья и рыболовства -
15 6441 гидрометеорологических явлений. Японское, Охотское и Берингово
моря
Каталог карт и книг.Часть 6. Южно-китайское, Восточно-Китайское, 2010
16 7401
Желтое, Японское, Охотское, Беренгово моря

1.3 Корректура навигационных карт, системы навигационной

информации на переход

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности в

рейсе, является корректура по сообщениям об изменениях навигационной
обстановки, передаваемых по радио. Это данные, которые необходимо срочно
довести до сведения мореплавателей. До получения ими печатных ИМ. Сведения о
важных изменениях навигационной обстановки передаются отечественными
радиостанциями в виде прибрежных предупреждений (ПРИП) на воды, омывающие
берега России и навигационных предупреждений (НАВИП) на прибрежные воды
иностранных государств и воды открытого моря.
Основными печатными корректируемыми документами являются такие
издания как:
Извещения Мореплавателям (ИМ), включая нумерные и алфавитные
указатели к ним, а также сводные корректуры и дополнения к руководствам для
плавания. Извещения мореплавателям представляет собой сборник информации об
изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных недавно навигационных опасностях
и другой важной информации, касающейся навигационной обстановки и режима

8
плавания на морях и океанах. Корректура морских навигационных карт
производится в соответствии с Правилами Корректуры, комплектования и хранения
карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств (адм № 9038).

Таблица 3 - Используемые корректурные документы на судне

№ Корректурные
Источники получения корректурных документов
п/п документы
1 ИМ https://structure.mil.ru/structure/forces/hydrographic/esim.htm

Таблица 4 – Пример выполненной корректуры

Год
№ карты, Содержание
выпуска № ИМ
пособия корректуры
ИМ

20103 2019 5798

68280 2019 5715

68281 2019 3911

68281 2019 5112

9
 1.4. Гидрометеорологические условия

Основными факторами, формирующими климат описываемого района,

являются муссонная циркуляция атмосферы, географическое положение района, а
также особенности гидрологического режима моря и рельефа побережья. С октября
— ноября по март над Азией формируется обширная область высокого
атмосферного давления (Азиатский максимум) — с давлением в центре 1016—1032
гПа. В это же время над северной частью Тихого океана образуется область
пониженного давления (Алеутский минимум), 1000—1013 гПа. Такое расположение
барических центров обусловливает зимой перенос холодного континентального
воздуха с материка на океан (зимний муссон), в результате чего устанавливается
морозная малооблачная погода с небольшим количеством осадков и преобладанием
северных и северо-западных ветров.
Берингово море.
Существенное влияние на безопасность плавания судов в Беринговом море
оказывают штормовые ветры, туманы и особенности ледового ежима. Опасны также
тропические циклоны, которые могут наблюдаться с июня по декабрь. Наиболее
неблагоприятные условия для плавания отмечаются в конце осени и зимой. В это
время часты штормовые ветры, вероятно обледенение судов, а в северной части
моря - торошения сжатия льда. Летом гидрометеорологические условия
улучшаются, но южной части они осложнены частыми и густыми туманами.

10
 Переходный период от одного муссона к другому характеризуется
неустойчивой погодой. Переход от зимнего муссона к летнему происходит со
второй половины апреля по первую половину мая, а от летнего к зимнему - со
второй половины сентября по первую половину октября.
Температура и влажность воздуха. Температура воздуха находится в прямой
зависимости от преобладающего направления ветра и гидрологических
особенностей района. Значительная протяженность моря в меридиональном
направлении создает большие температурные различия между северной и южной
зонами.
Средняя годовая температура воздуха понижается с S на N от +5 до -5 °С.
Самая низкая средняя годовая температура воздуха наблюдается в заливе Анапка, а
высокая - в южной части п-ов Камчатка.
Осенние заморозки отмечаются в сентябре в северном районе моря и в
октябре - в южном. С октября - ноября на большей части акватории моря, за
исключением района м.Лопатка, начинаются устойчивые морозы.
Наиболее высокая средняя месячная температура воздуха отмечается в августе
и составляет 11 -13 °С, и юго-западной части моря 15-16 °С, а в районе пролива
Литке 9 --10 °С. В отдельные дни летом в море возможно повышение температуры
до 25-29 °С и понижение до +,3, -1 °С, а в заливе Озерной до -5, -6 °С. В сентябре
еще тепло, температура воздуха понижается медленно и составляет на севере и
востоке моря б- 1 1 °С, на юго-западе 10-15 °С. Заморозки летом возможны при
прохождении тыловой части циклона, а также при прохождении передней части
антициклона. В ноябре над южной частью моря температура воздуха еще
положительная (0-4°С), к северу она равномерно понижается и составляет у
побережья -12 °С и ниже,
Суточная амплитуда температуры воздуха в среднем в течение годи па
берегах Охотского моря составляет 4 °С, в море 1 °С.
Относительная влажность воздуха. Средняя годовая относительная влажность
воздуха изменяется от 66 до 91 %. Наибольшая средняя месячная относительная

11
влажность наблюдается летом и составляет 82-95 %, наименьшая- с сентября по май
48-86 %.
В отдельные дни относительная влажность может понижаться до 30 % и
менее, во время туманов и дождей она составляет 100 %. Относительная влажность
воздуха в море выше, чем у берегов.
Суточный ход относительной влажности наиболее четко выражен в теплый
период года. Наибольшие значения влажности отмечаются в предутренние часы,
наименьшие - в 15-16 ч.
Ветровой режим Берингова моря носит муссонный характер, особенностью
которого является сезонная смена направления ветра. В отдельных районах
прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направления, отличные
от общего.
Повторяемость штиля, как и скорости ветра, имеет годовой ход. Наименьшая
повторяемость штиля отмечается зимой и составляет в основном 5-10 %, в северной
части моря 10--20 %. Весной повторяемость штиля увеличивается, а летом она
наибольшая в году (20-40 %). В укрытых бухтах повторяемость штиля зимой может
достигать даже 60 %.
Летом скорость ветра уменьшается и в основном не превышает 2-5 м/с, а в
южной части моря она несколько больше. Суточный ход скорости ветра хорошо
выражен летом и слабее зимой. Наибольшие скорости ветра отмечаются днем,
наименьшие ночью.
Штормовые ветры чаше бывают осенью и зимой и значительно реже летом.
Летом повторяемость штормовых ветров повсеместно не превышает 5 %. Штормы в
этот период бывают при ветрах от S. Продолжительность их в основном составляет
6 ч (50 90 % ), реже 12 ч. Скорость штормового ветра в северной части моря 20-40
м/с, а в районе островов 30-45 м/с.
Тропические циклоны. Одна из особенностей климата в Беринговом море -
тропические циклоны, которые на Тихом океане и его морях носят название
тайфунов. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного
давления диаметром обычно 100 - 600 миль (иногда и более), в которой происходит

12
интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в
северном полушарии и почасовой -в южном.
Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места
зарождения движутся со скоростью 5 10 уз в область субтропических и умеренных
широт, где их скорость возрастает до 15 - 30 уз; продолжи -тельность
существования тропических циклонов колеблется в основном от 5 - 6 сут до 3
недель.
Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной
облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значителъным
волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, по более
20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми
облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея,
представляющая опасность для судов.
Тропические циклоны, достигающие Берингова моря, зарождаются вблизи
экватора восточнее Филиппинских островов или над Южно-Китайским морем и
движутся со скоростью 8-11 уз, иногда 43 -62 уз. Средняя их продолжительность 10-
12. редко 20 сут.
Над Беринговом морем тропические циклоны могут быть с июня по декабрь и
обычно наблюдаются в течение 1 - 2 сут, а затем выходят за его пределы на NE. Как
исключение, тропический циклон может остаться над морем и здесь заполниться.
Через море тропические циклоны проходят редко и наиболее опасны, когда их центр
находится над мысом Лопатка. В среднем за год возникает 4- 6 циклонов, редко 10-
15. В нюне, июле и декабре отмечается по одному тропическому циклопу ежегодно,
в августе, сентябре и ноябре - по одному, а в октябре по два-три циклона ежегодно.
Зона действия тропических циклонов проходит по южной части моря, может
охватывать значительную часть Берингова моря.
Охотское море.
Летом гидрометеорологические условия осложнены частыми и густыми
туманами.

13
 Основными факторами, формирующими климат Охотского моря, являются
муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение района. Муссонный
характер циркуляции атмосферы над охотским морем определяется
взаимодействием главных барических образований: зимой- Азиатского антициклона
и Алеутского минимума, а летом - Северо-Тихоокеанского максимума и области
пониженного давления над Центральной Азией. Особенность географического
положения Охотского моря заключается в том, что оно вытянуто на значительное
расстояние с S на N. В результате этого создаются существенные различия между
климатическими условиями северной и южной частей моря. Глубокая врезанность
северо-западной и северной частей моря в материк обуславливается
континентальные черты и суровость климата в этих зонах. Непосредственная
близость Тихого океана определяет более мягкие черты климата в южных районах
моря.
Ветровой режим Охотского моря носит муссонный характер, особенностью
которого является сезонная смена направления ветра. В отдельных районах
прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направления, отличные
от общего.
Повторяемость штиля, как и скорости ветра, имеет годовой ход. Наименьшая
повторяемость штиля отмечается зимой и составляет в основном 5-10%, в северной
части моря 10-20%. Весной повторяемость штиля увеличивается, а летом она
наибольшая в году(20-40%). В укрытых бухтах повторяемость штиля зимой может
достигать даже 60%.
Средняя месячная скорость ветра зимой 4-7 м/с, в районе Курильских
островов она увеличивается и составляет 8-12 м/с. Летом скорость ветра
уменьшается и в основном не превышает 2-5 м/с, а в южной части моря несколько
больше. Суточный ход скорости ветра хорошо выражен летом и слабее зимой.
Наибольшие скорости ветра отмечаются днем, наименьшие ночью.
Штормовые ветры чаще бывают осенью и зимой и значительно реже летом.
Наибольшая повторяемость штормовых ветров зимой наблюдается в районе
Курильских островов и у мысов в северо-западной части Охотского моря, где она

14
составляет 20-30%, в восточной и западной частях моря- 3-9%. В северной части
моря в это время повторяемость штормовых ветров составляет 10-20%, а в районе
залива Пестрая Дресва(Гижигинская губа) до 68%.
Летом повторяемость штормовых ветров повсеместно не превышает 5%.
Штормы в этот период чаще бывают южных направлений. Продолжительность их в
основном 6 ч(50-90%), реже 12 ч. Скорость штормового ветра может достигать в
северной части моря 20-40 м/с, а в районе Курильских островов 30-45 м/с.
Видимость в Охотском море определяется режимом туманов и атмосферных
осадков, ухудшает ее и низкая облачность.
С сентября туманы наблюдаются реже, частота пониженной видимости
уменьшается над большей частью Охотского моря до 10%, а в районе Курильских
островов до 25%.
Приливы. Охотского моря создаются главным образом за счет вхождения
тихоокеанского прилива через проливы Курильских островов. В очень малой
степени они образуются за счет прилива, возникающего непосредственно в
Охотском море, и прилива, идущего из Японского моря через Амурский лиман и
пролив Лаперуза. Приливы Японского моря имеют важное значение
непосредственно в проливе Лаперуза, но и в прилегающей к нему части Охотского
моря. По мере удаления в открытое море влияния этих приливов заметно
уменьшается. Только тихоокеанский прилив захватывает все море и совместно с
собственным приливом Охотского моря образует в нем сложные колебания уровня и
течения.
В Охотском море наблюдаются приливы суточные, неправильные суточные,
полусуточные и неправильные полусуточные. Неправильные суточные приливы
наиболее распространены почти по всей центральной и южной частях моря, а также
вдоль большей части берегов залива Шелихова.
Наименьшие приливы (менее 1 м) отмечаются у восточного и северного
берегов Сахалина. В Сахалинском заливе и севернее его, а также во всей юго-
западной половине Охотского моря наибольшие возможные приливные колебания
не превышают 3м. Приливы более 5 м наблюдаются у западного берега полуострова

15
Камчатка к N от устья реки Колпакова, в восточной половине Тауйской губы и в
районе Шантарских островов. Наибольшей величины прилив достигает у в хода в
Пенжинскую губу- 13,9 м, в вершине ее 13,4 м, а в вершинах Тугурского залива и
Удской губы соответственно 10,1 и 9,7 м.
В устьях рек, впадающих в охотское море, как правило, происходит
уменьшение величины прилива в результате влияния стока речных вод и трения в
русле реки.
Общая циркуляция вод Охотского моря направлена против часовой стрелки.
Водообмен Охотского моря с Японским осуществляется через Татарский и пролив
Лаперуза, а с Тихим океаном- через проливы Курильских островов.
Воды Тихого океана поступают через проливы, расположенные севернее
острова Симушир, и с водами Охотского моря движутся с SW на N. Затем это
течение разделяется на два потока. Один поток идет вдоль западного берега
полуострова Камчатка, а другой- к банке Кашеварова(55°30' N,146°15' Е). Поток,
движущийся вдоль западного берега полуострова Камчатка, делится на три ветви
между параллелями 54° и 55° сев. шир. Воды одной из них направлены к W и далее
к банке Кашеварова. Воды другой отклоняются к E и на расстоянии 30-40 миль от
берега следуют на S. Далее на параллели 53° сев шир. воды этой ветви встречаются
с водами, поступающими с Тихого океана через проливы Курильских островов,
расположенные севернее острова Онекотан, затем поворачивают к берегу и идут
непосредственно вдоль него на N. Воды третьей ветви вместе с водами,
движущимися непосредственно вдоль западного берега полуострова Камчатка, у
мыса Утхолокский делятся на два потока.
Один поток продолжает идти вдоль западного берега полуострова Камчатка в
залив Шелихова, обходя его против часовой стрелки, и за полуостровом Пьягина
снова выходит в море.
Другой поток направляется на N к полуострову Пьягина, соединяется с водами,
выходящими из залива Шелихова, и движется дальше на W и WSW до меридиана
поселка Охотск. Следуя вдоль северо-западного берега моря, поток постепенно
отклоняется на SW,S и SE. Затем он соединяется с водами, выходящими из

16
Сахалинского залива, и, обогнув северную часть острова Сахалин, идет на S под
названием Сахалинского течения. На параллели 55° сев. шир. Сахалинское течение
соединяется с водами, поступающими из восточных районов моря.
На параллели мыса Терпения Сахалинское течение разветвляется. Воды одной
из его ветвей отклоняются постепенно к Е и NE, соединяются с водами,
поступающими из тихого океана, и далее следуют на N. Воды другой ветви идут на
юг, формируя циркуляцию вод в заливах Терпения и Анива. Затем они соединяются
с водами , поступающими из Японского моря через пролив Лаперуза, и движутся на
NE вдоль Курильских островов, выходя в Тихий океан через проливы между
островами Хоккайдо и Симушир.
Несколько устойчивых круговоротов постоянные течения образуют: в юго-
восточной части моря между параллелями 52°-53° сев. шир. и меридианами 155°-
156° вост.долг.; в юго-западной части моря; в центральной части моря с центром над
впадиной Дерюгина; в северо-восточной части моря над впадиной ТИНРО и в
северо-западной части моря в районе острова Ионы.
Скорость приливных течений, за исключением залива Шелихова, Шантарских
и Курильских островов, колеблется от 0,4 до 3 узлов. Наибольшие скорости 7,4 и 8
уз отмечаются соответственно во входе в Пенжинскую губу и в районе Шантарских
островов.
В Охотском море ежегодно отмечаются сложные ледовые условия,
существенно затрудняющие судоходство.

Таблица 5 - Районы передачи НАВАРЕА по маршруту перехода.

Участок перехода Район обозначения Районный Радиостанция

координатор позывной
Okhotsk (G)
Берингово море
НАВАРЕА - XIII Россия Magadan (D)
Охотское море
Petropavlovsk (C)

17
 1.5 Навигационно-гидрографические условий

Берингово море
Берингово море является одним из окраинных морей Тихого океана. Оно
глубоко вдается в материк. Крайние точки моря находятся между параллелями
43°17' и 62°42' сев. шир. и меридианами 135° 10' и 165°16' вост. долг. С W, NW и N
оно ограничивается западным берегом Северо Американского материка.
Берингово море соединяется с Тихим океаном напрямую.
Лоция Берингова моря делится на два выпуска: выпуск 1 - Южная часть моря -
к S от линии, соединяющей мысы Лопатка и Уэльский (западный берег полуострова
Аляска), и выпуск 2 - Северная часть моря - к N от этой линии.
Конфигурация берегов Берингова моря большей частью позволяет произвести
определения места судна. При плавании вдоль берегов, особенно против высоких и
обрывистых участков, обладающих хорошими отражательными свойствами,
условия радиолокационного ориентирования благоприятны. Исключением является
северо-вочтоный берег полуострова Камчатка, где приметных пунктов мало, а берег
в основном низкий и почти не изрезан. В условиях ограниченной видимости
подходить к берегам на близкое расстояние следует с включенной судовой РЛС,
непрерывно измеряя глубины. При этом необходимо учитывать, что у берегов туман
часто бывает более густым, чем вдали от них. При подходе к низким берегам
ориентирование по РЛС рекомендуется обязательно комбинировать со взятием
радиопеленгов на радиомаяки.
Берега Берингова моря и прибрежные районы имеют хорошо развитый горный
рельеф и дают большие возможности для определения места судна. Низкие участки
берегов чаще всего представляют собой речные долины или узкие полосы суши,
расположенные у приморских склонов горных хребтов.
К NE от Авачинской губы тянется высокий обрывистый северо-восточный
берег Охотского моря, который в районах к SW и Е от поселка Усть-Камчатск
переходит преимущественно в низкий. На параллели 59°00' сев. шир. горы резко

18
отступают в глубь материка, уступая место обширной прибрежной низменности
шириной до 40 миль, которая простирается на Е до мыса Озерной (59°23' N, 145°19'
Е). По мере продвижения на N лиственные леса все более и более вытесняются
хвойными, а в низких местах лес сменяется кустарником и пышной луговой
растительностью.
К северному берегу Берингова моря между мысом Озерной и Карагинским
заливом подходят отроги Камчатского хребта, или Гыдан, Местами эти отроги
подходят к морю, достигая высоты более 1000 м, а в глубине материка расступаются
или понижаются, и тогда к морю выходят относительно ровные низменности, На
участке от о.Карагинский до залива Анапка расположен высокий горный массив,
называемый кряжем Чуткавар. Крутые прибрежные склоны гор северного берега
Берингова моря обычно безлесные. В небольшом удалении от моря растет редкий и
невысокий лес, но в глубине материка встречаются участки довольно густого
хвойного леса. Низменные места и речные долины заросли кустарником и травой.
Средства навигационного оборудования. Зрительные средства навигационного
оборудования в Бернговом море представляют собой маяки, светящие знаки и
плавучие предостерегательные знаки. Они размещены неравномерно. На северо-
восточном, северном берегах Берингова моря и в Карагинском их мало.
Большинство зрительных средств навигационного оборудования приходится на
южную часть Берингова моря. Существующая сеть зрительных средств
навигационного оборудования обеспечивает подходы к портам, портовым пунктам,
погрузочно разгрузочным пунктам и участкам и наиболее крупным населенным
пунктам. Некоторые маяки и светящие знаки действуют только в период навигации.
В Беринговом море введена система навигационного оборудования плавучими
предостерегательными знаками МАМС, регион А, описание которых дано в
руководствах № 9028 и 9030, издаваемых ГУНиО МО РФ. Плавучие
предостерегательные знаки применяются главным образом в Авачинской губе, в
других районах буями и вехами ограждаются только некоторые опасности.
Плавучие предостерегательные знаки выставляются в начале навигации, а
снимаются при первых признаках появления льда.

19
 При большинстве маяков установлены морские радиомаяки. Дальность их
действия 25-150 миль. Некоторые маяки имеют звукосигнальные средства, которые
включаются при понижении видимости. Радиолокационные пассивные отражатели
оборудованы на всех буях и на отдельных светящих знаках.
В описываемом районе при маяке Шипунский сооружен единственный
радиолокационный маяк-ответчик.
Берингово море находится в зоне действия космических навигационных
систем «Цикада-М», «Цикада», ГЛОНАСС (Россия) и NNSS, GPS (CШA),
российских наземных радионавигационных систем РСДН-20, РСДН-4, «Чайка»,
«Марс-75», а также американской системы Лоран-С.
Подробные сведения о зрительных, звукосигнальных и радиотехниче ских
средствах навигационного оборудования приведены в следующих руководствах,
издаваемых ГУНиО МО РФ:
«Огни и знаки тихоокеанского побережья России» (№ 2401).
«Радиотехнические средства навигационного оборудования тихоокеанского
побережья России» (№ 3403).
Волнение. По режиму волнения Берингово море относится к группе бурных
морей. Частые ветры в осенне-зимний период способствуют развитию волнения на
акватории моря, свободной от льда. С октября по апрель в основном волнение
бывает от NW, в это время преобладают волны высотой менее 3 м (83 %).
Повторяемость волн высотой 4 м и более не превышает 14 - 16 %, а волн высотой 8
м и более I %. Иногда высот волн зимой может достигать 16 м.
В апреле - мае часто волнение от S, но нередко, особенно в апреле,
наблюдается волнение и от N. В это время волнение постепенно ослабевает и
повторяемость волн высотой 4 м составляет 2-5 %, но во время шторма высота волн
может достигать 10 м.
Летом море бывает наиболее спокойным в году и преобладает высота волн 2 м
и менее (85-87 %). Волны высотой 4 м и более наблюдаются только в открытых
районах моря и их повторяемость не превышает 1 %, но иногда летом при

20
прохождении глубоких циклонов высота волн может достигать 12 м. Летом
направление волнения изменчиво.
Охотское море.
Западный берег полуострова Камчатка на всем протяжении низкий и
малоприметный. В средней части полуострова с S на N простирается Срединный
хребет, наибольшая высота которого достигает 3621м. на нем имеются
действующие и потухшие вулканы. Между береговой линией и Срединным хребтом
к N от параллели 51°30' сев. шир. на 330 миль тянется широкая низменная равнина,
покрытая тундровой растительностью.
Склоны гор в возвышенной части полуострова Камчатка поросли лесом, а
береговые террасы только травой.
Острова и проливы. Остров Сахалин, ограничивающий Охотское море с W,
имеет большие размеры. Между этим островом и островом Хоккайдо пролегает
пролив Лаперуза, соединяющий Охотское море с Японским. Остров Сахалин и берег
Азиатского материка разделяет Татарский пролив; этим проливом Охотское море
соединяется через Амурский лиман с Японским морем.
Курильские острова, отделяющие Охотское море от Тихого океана, гористы и
вытянуты гигантской цепью от острова Хоккайдо до полуострова Камчатка. Высота
большинства гор колеблется в пределах 500-1000 м, но многие из них превышают
1500 м. на островах есть действующие и потухшие вулканы, приметные своими
правильными коническими очертаниями.
В западной части Охотского моря в близи берега лежит группа Шантарских
островов. Острова эти гористы, проливы между ними глубокие, но в некоторых из
них имеются опасности. Плавание в районе Шантарских островов является
сложным из-за сильных приливных течений, ограниченной видимости и тяжелых
ледовых условий, сокращающих длительность навигационного периода до трех-
четырех месяцев.
Глубины, рельеф дна и грунт. Южная часть охотского моря представляет
собой глубоководную Курильскую котловину с наибольшей глубиной 3521 м.

21
Котловина вытянута вдоль Курильских островов и постепенно суживается от
острова Итуруп до пролива Крузенштерна.
В открытой части Охотского моря опасности не обнаружены, кроме
обширной банки Ионы с наименьшей глубиной 12,4 м, расположенной в 26 милях к
NNW от острова Ионы (56°24' N, 143°23'Е). В прибрежной полосе моря опасности
немногочисленны, за исключением района Курильских островов и полуострова
Терпения.
Земной магнетизм. Магнитное склонение в Охотском море западное и плавно
изменяется от 4,2° на северо-востоке до 14,1° на северо-западе и до 6° на юго-
востоке моря(эпоха 1980 г.). общее направление изогон северо-восточное. Годовое
изменение склонения 0°.
Точность карты магнитного склонения(эпоха 1980 г) в пределах охотского моря
в среднем ± 0,6, а на аномальных участках и ниже.
Магнитные бури в Охотском море чаще всего бывают весной и осенью.
Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения во время больших
магнитных бурь может достигать 7° в северной части моря и 2° в южной.
Средства навигационного оборудования в охотском море размещены не
равномерно. На северо-западном и северном берегах Охотского моря и в заливе
Шелихова средств навигационного оборудования мало. Большинство средств
навигационного оборудования приходится на Южную часть Охотского моря.
Существующая сеть средств навигационного оборудования обеспечивает
подходы к портам, портовым пунктам и наиболее крупным населенным пунктам, а
также плавание по основным проливам между Курильскими островами.
Для обеспечения плавания в открытом море, особенно в условиях
ограниченной видимости, служат секторные радиомаяки дальнего действия Шумшу
и Терпения, спутниковые навигационные системы Цикада и Транзит, а также
радионавигационные системы Омега, Лоран-А, Лоран-С, РСДН-4, РСДН-20 и
Декка. В наиболее важных для плавания районах имеется развитая сеть
радиомаяков.

22
 Плавучие предостерегательные знаки в Охотском море применяются главным
образом в Сахалинском заливе, где начинаются фарватеры, ведущие в порт
Москальво и в Амурский лиман. В других районах моря буями и вехами ограждены
только некоторые опасности. Плавучее оборудование выставляется в начале
навигации, когда море полностью очищается от льда, а снимается в конце навигации
при первых признаках появления льда.
При плавании в вблизи берега и в открытом море мореплаватель должен
помнить о том, что местоположение вех и буев, а также характеристика огней могут
изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.
Суда, совершающие переходы в районах, где средств навигационного
оборудования мало, должны держаться дальше от берега.
Подробные сведения о визуальных, звукосигнальных и радиотехнических
средствах навигационного оборудования приведены в следующих руководствах,
издаваемых Главным управлением навигации и океанографии Министерства
обороны:
1) Огни и знаки Тихоокеанского побережья РФ(№2401)
2) Радиотехнические средства навигационного оборудования РФ. Азиатская
часть(№3403)
3) Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихого и
Индийского океанов(№3002).
Спасательная служба. В течении всего года в Охотском море дежурят
спасательные суда Всесоюзного рыбопромышленного объединения
Дальневосточного бассейна(Дальрыба). Спасательные суда оборудованы
стационарными и переносными водолазными станциями, электрогазосварочными
агрегатами, мощными водоотливными средствами и производят аварийный ремонт
судов, вплоть до замены поврежденных гребных винтов.
Навигационная информация. Радиостанции Министерства морского флота РФ
и Министерства рыбного хозяйства РФ передают на районы Японского, Охотского и
Берингова морей гидрометеорологические сообщения (МЕТЕО), навигационные
предупреждения по прибрежным водам РФ(ПРИП), районные предупреждения

23
всемирной службы навигационных предупреждений(НАВАРЕА) и навигационные
предупреждения по прибрежным водам иностранных государств и водам открытого
моря(НАВИП), объявленные по информации, не вошедшей в передачи НАВАРЕА и
полученной из других источников.
Факсимильные гидрометеорологические радиопередачи передает Хабаровский
региональный радиоцентр, Магаданский радиометеоцентр и радиостанции Токио.
Подробные сведения о радиостанциях приведены в Расписании передач
навигационных и метеорологических сообщений радиостанциями РФ и в
Расписании факсимильных гидрометеорологических радиопередач, издаваемых
Главным управлением навигации и океанографии Министерства обороны РФ.
Сообщение и связь. Порты, портовые пункты и наиболее крупные населенные
пункты Охотского моря соединены между собой морским или воздушным
сообщением. Порт Москальво связан рейсами речных судов с портами Нижнего и
Среднего Амура, рейсами морских судов с портами острова Сахалин. Порт Магадан
имеет морское сообщение с Охотским рыбным портом и с портом Находка. Города
Курильск и Северо-Курильск, поселок Южно-Курильск, селение Крабозаводское и
Малокурильское связаны с портом Владивосток регулярными рейсами грузо-
пассажирских судов. Сообщение между прибрежными пунктами Охотского моря
осуществляется также морским каботажным транспортом.

D  2,08 e  4,7 ; Д п  Д к  D

где Дк - карточная дальность видимости.

D = 2,7 м.
где Дк – дальность видимости огня маяка, указанная на карте, Дк – поправка
на высоту глаза наблюдателя. При большом количестве СНО, которые возможно
использовать в целях обсервации на маршруте, можно ограничиться лишь маяками.
Таблица 6 - Сведения о СНО.
h от
Название уровня Характеристика Дп и № карты
моря
Сигнальный 18 Fl 2,5s 6,7 53o00,4N 158o38,7E 68281
Западный 91 Fl 2,5s 4,7 52o57,7N 158o38,8E 68280
Станицкий 112 LFl 2,5s 19,7 52o53,8N 158o38,0E 68280
Опасный 180 Fl 6s 12,7 52o41,6N 158o35,8E 68280

24
 Поворотный 188 Fl 4s 12,7 52o18,4N 158o33,3E 63225
Крестовый 113 Fl 3s 12,7 51o48,1N 158o03,4E 61036
Васильев 62 Fl(2) 15s 16,7 50o00,1N 155o23,0E 61036
Марекан 87 LFl 12s 18,7 59o13,2N 143o28,8E 62183

Таблица 7 - Расписание работы радиостанций, передающих навигационные

предупреждения и гидрометеорологические радиопередачи по маршруту.

Зона kHz ID Станция Позиция Время передач (UTC)

53°14′52″N  00:20, 04:20, 08:20, 12:20,
13 518 C Петропавловск
158°25′10.1″E 16:20, 20:20

Таблица 8 - Расписание работы и передач навигационных предупреждений по

маршруту перехода

Пособие № по Название Частота режим Время передачи Район

описанию позывной обслуживания
№3013 Петропавловск- 450 кГц A1A 08.40 Северо-
Расписание Камчатский 4271кГц A1A 09.00 восточная часть
передач UBE-4 6370 кГц A1A 21.40 Охотского моря.
навигационных UBE-2 13000 кГц A1A 22.00
сообщений 4216,5 A1A
радиостанциями 8421,5 A1A
северо-западной 12601,5 A1A
части Тихого 16817,5 A1A
океана
№3013 Холмск 416 кГц А1А 00.25 Центральная и
Расписание UFO 8680 кГц А1А 22.30 южная часть
передач UQB 13029 кГц А1А 08.25 Охотского моря.
навигационных 16970 А1А Северная часть
сообщений 4212 кГц F1B Японского моря
радиостанциями 8422,5 F1B (дубль
северо-западной 12598 F1B Невельск)
части Тихого 13090 F1B
океана 19732 F1B

Таблица 9 - Расписание передачи факсимильных карт погоды по маршруту перехода

радиостанцией Токио (Япония) позывной JMH

Время Content of Chart Название карты

UTC
01.50 WTAS 07 Tropical cyclone forecast Прогноз тропического циклона
02.40 ASAS Surface analysis Приземный анализ
03.20 ASAS Surface analysis of 02.40 Приземный анализ, повтор 02.40

25
03.40 MANAM JMH Broadcast schedule Расписание передачи карт
04.00 WTAS 07 Tropical cyclone forecast Прогноз тропического циклона, повтор
04.21 AWPN Ocean wave analysis Анализ волнения
05.48 FSAS24 Surface prognosis Приземный прогноз
06.10 ASAS Surface analysis of 02.40 Приземный анализ, повтор 02.40
06.51 FWPN Ocean wave prognosis Прогноз волнения на 24 часа
07.30 FWJP Coastal wave prognosis Прогноз ветра и волнения по Японии
07.50 WTAS 07 Tropical cyclone forecast Прогноз тропического циклона
08.40 ASAS Surface analysis Приземный анализ
09.20 ASAS Surface analysis of 08.40 Приземный анализ, повтор 08.40
11.40 FWPN Ocean wave prognosis 06.51 Прогноз волнения на 24 часа, повтор
12.00 ASAS Surface analysis of 08.40 Приземный анализ, повтор 08.40
13.30 FWJP Coastal wave prognosis 07.30 Прогноз ветра и волнения по Японии
13.50 WTAS 07 Tropical cyclone forecast Прогноз тропического циклона
14.40 ASAS Surface analysis Приземный анализ
15.20 ASAS Surface analysis of 14.40 Приземный анализ, повтор 14.40
19.30 FSAS24 Surface prognosis Приземный прогноз
19.50 WTAS 07 Tropical cyclone forecast Прогноз тропического циклона
20.10 FWJP Coastal wave prognosis 1) Прогноз ветра и волнения по Японии
20.40 ASAS Surface analysis Приземный анализ
21.00 FSAS48 Surface prognosis for 24 h Приземный прогноз на 24 часа
21.20 ASAS Surface analysis of 20.40 Приземный анализ, повтор 20.40
22.40 ASAS Surface analysis of 20.40 Приземный анализ, повтор 20.40
23.00 FSAS24 Surface prognosis of 19.30 Приземный прогноз, повтор от 19.30
23.20 FWJP Coastal wave prognosis 1) Прогноз ветра и волнения по Японии

1.6. Сведения о портах

Порт Петропавловск-Камчатский
Один из крупнейших тихоокеанских портов России – распложен в
Петропавловской губе, вдающейся в восточный берег Авачинской губы и
26
ограниченной с W полуостровом Сигнальный. В средней части Петропавловской
губы от восточного ее берега на 2 кбт к NW выступает коса, которая укреплена
причальными стенками. Коса разделяет губу на две части: южную и северную. В
южной части губы расположена Внешняя гавань, а в северной – Внутренняя гавань;
эти гавани соединены проходом шириной 0,6 кбт.
Во внешней гавани находится Петропавловский морской порт, а во
внутренней гавани – Петропавловский морской торговый порт, а во внутренней
гавани – Петропавловский морской рыбный порт. К морскому рыбному порту
приписаны портовые пункты Кировского, Корфского, Озерновского, Октябрьского
и Олюторского рыбокомбинатов. Кроме того , в ведении рыбного порта находятся
погрузочно-разгрузочные участки Анапкинского, Крутогоровского, Оссорского,
Хайлюлинского и Хайрюзовского рыбокомбинатов и Жупановского рыбозавода.
Порт Петропавловск-Камчатский хорошо оборудован.
К внешнему рейду порта относится вся акватория Авачинской губы.
Порт Петропавловск-Камчатский открыт для навигации в течении целого года.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в морской торговый порт не
является обязательной. В случае необходимости лоцманская проводка
осуществляется лоцманами порта. Прием лоцмана производится на внешнем рейде
порта в районе мыса Санникова. Заявка на лоцмана подается не позже чем за два
часа до проводки.
Лоцманская проводка в морской рыбный порт обязательна только для судов
вместимостью более 2830 м3 (1000 рег.т.). лоцмана морского рыбного порта
осуществляют проводку судов с внешнего рейда к причалам рыбного порта и к
причалам предприятий Камчатрыбпрома, а также от указанных причалов на
внешний рейд. Заявка на лоцмана подается за три часа до проводки в диспетчерскую
службу рыбного порта и уточняется за 1 час до начала предстоящей операции.
Лоцманская служба в морском торговом порту и морском рыбном портах
осуществляется круглосуточно.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, буксирные и
рейдовые катера, плашкоуты и баржи. Погрузо-разгрузочные работы в порту

27
полностью механизированы. В порту могут быть выполнены необходимые
водолазные работы.
Определение девиации. В порту можно произвести
электрорадиодевиационные работы, которые выполняются портовыми девиаторами.
Сигнальные станции. Регулирование, контроль и наблюдение за движением
судов и связь с ними осуществляются через сигнальные станции, расположенные на
мысах Маячный и Сигнальный, на полуострове Завойко, а также на брандвахтенном
корабле, стоящем во входе в Авачинскую губу.
На сигнальной станции, установленной на мысе Сигнальный, поднимаются
сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него и указывающие места
швартовки и якорной стоянки; здесь же поднимаются штормовые сигналы.
Спасательная служба. В порту базируется экспедиционный отряд аварийно-
спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Камчатского
морского пароходства. В порту имеются спасательные суда, стоящие в часовой
готовности к выходу.
Внутренняя гавань, называемая ковшом, находится в вершине
Петропавловской губы. С Внешней гаванью она сообщается проходом шириной 0,6
кбт, пролегающим между оконечностью косы, выступающей от восточного берега
Петропавловской губы, и полуостровом Сигнальный. Глубины в проходе 9-10 м. В
средней части Внутренней гавани глубины 11-14м, причем к восточному берегу
глубины уменьшаются постепенно, а к западному от изобаты 10м дно резко
повышается, переходя в береговые отмели; грунт здесь мелкий песок. В юго-
восточной части гавани, прилегающей к косе, глубины 5-7м. Во внутренней гавани
оборудованы причалы морского рыбного порта.
Порт Охотск
Морской порт Охотск красположен в северной части Охотского моря в лагуне
устья реки Кухтуй на Тунгусской косе. Морской порт имеет грузовой постоянный
многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской
Федерации. Морской порт является замерзающим, ледокольная проводка в морском
порту не осуществляется.

28
 Период навигации в порту с мая по ноябрь. Имеется пять причалов общей
протяженностью 552 метра.
Судоходство в морском порту осуществляется в следующих
гидрометеорологических условиях:
- осенью и весной ветры переменных направлений;
- летом преобладают юго-восточные ветры;
- вероятность штормовых ветров 15%;
- наибольшая повторяемость туманов с июня по сентябрь;
- скорость течения реки Кухтуй на входном фарватере и в районе причалов
достигает во время прилива пять узлов, а во время отлива - 10 узлов.
Вход в лагуну устья реки Кухтуй расположен между островом Охотская коса
и Тунгусской косой. К югу от входа в лагуну устья реки Кухтуй расположен
песчаный бар с глубинами 0,8 - 1,5 метров. Местоположение бара подвержено
изменениям.
В районе устья реки Кухтуй наблюдаются нагоны воды.
Во время нагонов воды:
- высота волн достигает восемь метров;
- волны могут переливаться через Тунгусскую косу и остров Охотская коса.
Приливы и отливы в устье реки Кухтуй полусуточные, высота полной воды
достигает четырех метров.
Летом в пределах 0,5 мили к югу от острова Охотская коса и Тунгусской косы
выставляются рыболовные сети.
В морском порту осуществляется обязательное буксирное обеспечение судов.
В морском порту осуществляется обязательная лоцманская проводка судов.
Район обязательной лоцманской проводки включает в себя:
1) акваторию морского порта - район, ограниченный береговой чертой и
линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:
59°20'44,5" северной широты, 143°08'23,0" восточной долготы;
59°21'19,5" северной широты, 143°11'06,2" восточной долготы;
59°21'10,3" северной широты, 143°11'15,0" восточной долготы;

29
 2) вход в лагуну устья реки Кухтуй, расположенную между островом
Охотская коса и Тунгусской косой;
3) часть акватории морского порта к югу от входа в устье реки Кухтуй,
ограниченной линиями:
от точки с координатами: 59°19'30" северной широты, 143°09'00" восточной
долготы на север до береговой черты;
от точки с координатами: 59°19'30" северной широты, 143°09'00" восточной
долготы до точки с координатами: 59°20'9" северной широты, 143°10'00" восточной
долготы.
Посадка лоцмана на судно и высадка лоцмана с судна осуществляется в точке
с координатами 59°19'18" северной широты, 143°09'00" восточной долготы и на
причалах морского порта при высоте волны не более 1,5 метров.
Подходы к морскому порту ограничены прямыми линиями, соединяющими по
порядку точки с координатами:
1. 59°18'12" северной широты, 143°14'12" восточной долготы;
2. 59°18'12" северной широты, 143°01'42" восточной долготы;
3. 59°16'30" северной широты, 143°01'42" восточной долготы;
4. 59°16'30" северной широты, 143°14'12" восточной долготы.
Морской порт осуществляет операции с грузами, в том числе с опасными
грузами.
В морском порту осуществляется пополнение запасов продовольствия и
пресной воды. Бункеровка топливом не производится. Ремонтная база отсутствует.
Имеется пять причалов общей протяженностью 557 м. Морской порт
принимает суда длиной до 110 метров, шириной до 18 метров и с осадкой до 9
метров. Во внутреннюю акваторию морской порт принимает суда с осадкой до 3,5
метров.
Проводится рейдовая выгрузка большегрузных судов. На территории
морского порта Охотск погрузо-разгрузочную деятельность существляет «Охотский
участок ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт». Грузооборот порта за 2013
год составил 160 тыс. тонн.

30
 В морском порту действует разрешительный порядок движения и стоянки
судов в соответствии с графиком движения и расстановки судов в морском порту
(далее - суточный график). Суточный график утверждается капитаном морского
порта ежедневно до 17.00 местного времени на основании информации о заходе
судна.

Движение судов в акватории морского порта, операции по постановке судов

на якорь и снятию их с якоря, швартовные операции судов осуществляются с
разрешения службы капитана морского порта и регулируются службой капитана
морского порта. На начало движения судно должно запросить разрешение службы
капитана морского порта.
В акватории морского порта действуют Международные правила
предупреждения столкновений судов в море 1972 года.

Таблица 10 - Сведения о местах укрытия и местах якорной стоянки

№ Название лоции и Порт укрытия или место Данные о глубинах,

п./п. №страницы якорной стоянки грунте и защищенности от
ветров

31
 Глубины: на внешнем рейде
1406. Лоция порта 15-20м (песок), на
Охотского моря. внутреннем рейде 10-15м
1 Порт Северо-Курильск
Выпуск 1. Южная (ил,песок). Защищен от
часть моря волнения и всех ветров,
кроме сильных северных.

1.7 Предварительная прокладка (ЭКНИС)

После получения рейсового задания на судне производится так называемая

проработка маршрута. Она заключается в подробном изучении по лоциям и
откорректированным картам района предстоящего перехода.

Рисунок 3 - Предварительная прокладка

32
 1.8 Составление плана перехода (таблица)

Таблица 11 – Курсы, расстояния и время плавания. Петропавловск-Камчатский-

Охотск
Время на Объекты и пеленги на
wpwp S, Время Координаты точек поворота
№ ИК, ° V, уз курсе них в момент
мили мили судовое
ч/мин поворота
φ λ
0 181,6 ° 3 - 06.06 08:00 53° 00.696' N 158° 38.782' E ИП193о 0,3nm Сигнальный
1 217,7 ° 0,4 0,4 5 00:08 08:08 53° 00.321' N 158° 38.765' E ИП322о 0,08nm Сигнальн
2 180,9 ° 0,7 1,1 8 00:08 08:16 52° 59.760' N 158° 38.047' E ИП168о 2,0nm Западный
3 166,6 ° 1,6 2,7 10 00:12 08:28 52° 58.120' N 158° 38.005' E ИП138о 0,7nm Западный
4 159,3 ° 1,5 4,2 10 00:09 08:37 52° 56.674' N 158° 38.577' E ИП182о2,9nm Станицкий
5 166,9 ° 2,5 6,7 15 00:15 08:52 ИП059о1,0nm Станицкий
52° 54.373' N 158° 40.017' E
6 172,7 ° 2,1 8,8 15 00:08 09:00 ИП318о2,0nm Станицкий
52° 52.296' N 158° 40.816' E
7 178,9 ° 9,3 18,1 15 00:37 09:37 ИП250о4,5 nm Опасный
52° 43.134' N 158° 42.757' E
8 200,6 ° 24,5 42,6 15 01:38 11:15 ИП267о6,4nm Поворотный
52° 18.655' N 158° 43.522' E
9 217,3 ° 39,9 82,5 15 02:40 13:55 ИП054о 8,4nm Крестовый
51° 41.356' N 158° 20.810' E
10 232,2 ° 106,8 189,2 15 07:07 21:02 GPS
50° 16.576' N 156° 38.350' E
11 253,1 ° 47,5 236,7 15 03:10 07.06 00:12 49° 47.524' N ИП318о 14,8nm Васильев
155° 40.193' E
12 303,9 ° 10,8 247,5 15 00:43 00:55 ИП358о 15,1nm Васильев
49° 44.368' N 155° 24.185' E
13 324,8 ° 41,3 288,9 15 02:45 03:40 GPS
50° 07.396' N 154° 31.120' E
14 307,4 ° 672,3 961,2 5 44:49 08.06 21:01 59° 15.842' N ИП056о 5,5nm Марекан
143° 19.743' E
15 - 1,3 962,4 - 00:16 21:17 59° 16.609' N 143° 17.788' E
Всего 962,4 2,7 сут

Приход судна в порт назначения 08.06.2020 в 21 час 17 минут.

33
 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА

Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с

учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований,
удаления от мест-убежищ и допустимого расстояния между местами убежищами.
Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям
(территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания
районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания.
Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее
экономичный путь.

2.1 Подъем карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят

дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения,
которые будут иметь важное значение при выполнении перехода.
Эта процедура носит название «подъем карты», выполняемый цветными
карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.
1. Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия
особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно
выписать на нерабочем месте карты (на суше); здесь же дать сноски на те страницы
лоции (или др. пособия), где эти особые правила приведены.
2. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы,
наносят СРДС.

34
 3. Особо (красным цветом) выделяют отдельно лежащие опасности, как
естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалка грунта,
затонувшие суда и др.).
4. Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко
отображаемые на экране РЛС.
5.Простым карандашом у мест РМК, Аэро РМК, РМО ставят их номера по
РТСНО.
6. Простым карандашом наносят границы видимости маяков и знаков (с
учетом высоты глаза наблюдателя e).
7. В соответствующих местах карты надписывают простым карандашом,
фактические значения магнитного склонения d, приведенного к году плавания.
8. Особое внимание уделяется «подъему карты» на тех ее участках, где путь
судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а
также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными
опасностями.
9. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие
опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительно ограждающие
изолинии (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости
намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии
приметных естественных створов.
10. На районы особенно сложных для плавания узкостей наносят заранее
рассчитанные сетки изолиний (азимутальные, стадиометрические и др.).
11. В целях обеспечения безопасности судовождения на случай плохой
видимости (тумана и пр.) необходимо наметить и провести предостерегательные
изобаты.
12. Цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как
безопасная для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна,
пригодные для определения места судна по глубинам, провести изобаты.

35
 13. Желательно провести линии равных точностей определения места судна по
отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать плавание
по линии избранного и проложенного на карте пути судна.
14. Предвычисляют на планируемое время перехода и надписывают в
соответствующих местах карты ПВ, МВ, hПВ, МВ, а на мелководных участках
строят графики приливов.
15. Проводят границы территориальных вод, запретных для плавания и
постановки на якорь районов.
16. Красным кружком обводят приметные ориентиры для визуальных
определений.
17. Коричневым кружком обводят приметные ориентиры для
радиолокационных обсерваций.
18. Наносят границы действия РМК вдоль пути судна, записывают их
позывной и значение его рабочей частоты.
19. Наносят границы рабочих зон РНС.
20. Наносят вдоль линии пути сведения об освещенности

2.2 Естественная освещенность

Несмотря на развитие радионавигации, астрономические способы

определения места судна не утратили своего значения для обеспечения
навигационной безопасности мореплавания. Так же судоводителю необходимо знать
время восхода и захода Солнца. Все вышесказанное существенно влияет на
безопасность плавания. Поэтому во время подготовки перехода необходимо
рассчитать естественную освещенность.

Таблица 12 - Таблица астрономических данных на переход Петропавловск-

Камчатский- Охотск

Сутки Дата Время φ= А, град Время φ= А, град

перехода восхода λ= захода λ=
45° 49' N
1 06.06.2020 - - - 20.43 309
140° 20' E

36
 42° 40' N 42° 55' N
2 07.06.2020 05.03 049 20.53 311
132° 20' E 132° 45' E
42° 50' N
3 08.06.2020 04.57 047 - - -
132° 50' E

2.3 Приливные явления

Таблица 13 - Информация о приливах в порту Петропавловск-Камчатский

Полная вода Малая вода Полная вода Малая вода

Дата
hПВ ТПВ hМВ ТМВ hПВ ТПВ hМВ ТМВ
06.06.2020 02:43 +1,8 m 10:42 +0,2 m 18:46 +2,1 m 23:51 +1,7 m

Таблица 14 - Информация о приливах в порту Охотск

Полная вода Малая вода Полная вода Малая вода

Дата
hПВ ТПВ hМВ ТМВ hПВ ТПВ hМВ ТМВ
08.06.2020 10:01 +4,7 m 04:22 +2,2 m 23:37 +4,4 m 16:50 +0,2 m

37
Рисунок 4 – График приливов для порта отхода

38
 Рисунок 5 – График приливов для порта прихода

2.4. Расчет остойчивости судна

Требования Международного кодекса по остойчивости судов в

неповреждённом состоянии:
1. Требования к метацентрической высоте и диаграмме статической
остойчивости:
Величина начальной поперечной метацентрической высоты должна
составлять не менее 0,15 м.
Величина плеча статической остойчивости должна быть не менее 0,2 м при
угле крена 30 градусов или более. Плечо статической остойчивости должно
достигать максимума при угле крена не менее 25 градусов. Для судов,
поднадзорных Российскому Морскому Регистру Судоходства (РМРС) данное
требование звучит так: «плечо статической остойчивости должно быть не менее 0,25
м для судов, длиной до 80 метров включительно и не менее 0,2 м для судов длиной
105 метров и более. Минимальное плечо для судов, длиной от 80 до 105 метров
находится линейным интерполированием».
Угол заката диаграммы статической остойчивости для судов, поднадзорных
РМРС, должен составлять не менее 60 градусов.
2. Требования к динамичесой остойчивости:
Площадь фигуры, ограниченной осью абсцисс и диаграммой статической
остойчивости должна быть не менее 0,055 метра на радиан до угла крена в 30
градусов и не менее 0,09 метра на радиан до угла крена в 40 градусов или угла
заливания, если его величина составляет менее 40 градусов.
Площадь под диаграммой статической остойчивости между углами крена в 30
и 40 градусов или между углом крена в 30 градусов и углом заливания, если он
меньше 40 градусов должна составлять не менее 0,03 метра на радиан.

39
 3. Проверка по критерию погоды (Severe wind and rolling criterion или weather
criterion):
Судно должно быть способно выдерживать совместное воздействие от
постоянного бортового ветра, шквала и качки от волнения. При этом направление
ветра определённой силы считается перпендикулярным диаметральной плоскости
судна. Сила ветра и соответствующее ей давление ветра на надводную часть судна
берутся в зависимости от района плавания судна. Считается, что в момент, когда

судно под воздействием волнения накреняется на наветренный борт на угол 1 , на

него налетает шквал. При этом динамическая остойчивость должна быть
достаточной, чтобы судно выдержало совместное воздействие восстанавливающего
момента, направленного на противоположный борт и совпадающего с ним по
направлению кренящего момента от шквала, как показано на рис. 6, где:
I w1 - плечо кренящего момента от воздействия постоянного ветра.

 0 - угол крена от воздействия постоянного ветра. Не должен превышать 16

градусов или 80% от угла входа палубы в воду, что меньше.

1 - угол крена «на ветер» от воздействия бортовой качки.

 2 - угол заливания или 50 градусов, что меньше.

I w 2 - плечо кренящего момента от воздействия шквала.

Площадь фигуры b должна быть не менее площади фигуры a.

40
 Рисунок 6 - Проверка остойчивости по критерию погоды.

Указанные на рис. 6 величины находятся следующим образом:

P  A Z
l w1 
1000  g  

где P - давление ветра. Для судов неограниченного района плавания Р=504

Па.
Для судов ограниченного района плавания R1, поднадзорных Российскому
морскому регистру – 353 Па. Для судов ограниченных районов R2, R2-RSN, R3-
RSN – 252 Па.
А - боковая площадь парусности судна.
Z - плечо кренящего момента от ветра. Принимается равным расстоянию

по вертикали от центра парусности до центра проекции подводной

части судна на диаметральную плоскость (расположенного примерно
на половине осадки).
g - ускорение свободного падения.

 - весовое водоизмещение судна.

l w 2  1,5  l w1

1  109  k  X 1  X 2  r  s

где коэффициент k  1 для судов с округлой скулой, не имеющих днищевого и

скуловых килей, k  0,7 для судов с острой (прямоугольной) скулой. Для
судов, имеющих скуловые и днищевой киль, k находится по таблице 15.
Коэффициенты X1 и X 2 находятся по таблице 15.
KG  D
r  0.73  0.6 
D

Здесь D - средняя осадка судна.

KG - аппликата центра тяжести судна с грузом, запасами и балластом.
На судах иностранной постройки для обозначения этой величины применяют
аббревиатуру VCG – vertical centre of gravity. Её находят по формуле:
 п  z п   m г  z г   m з  z з   mб  z б
KG  Z g 
 п   m г   m з   mб

41
 где п - весовое водоизмещение судна порожнём.
mг - массы всех грузов, находящихся на судне.
mз - массы всех видов запасов (в основном – топливо и пресная вода),
находящихся на судне.
mб - массы балласта, находящегося в различных танках. Численно равны
объёму балласта в каждом танке, умноженному на плотность балласта.
Объём балласта находится по калибровочным таблицам из судовой
документации по замерам уровня балласта в танках. Если танк полный, то берётся
объём танка также из судовой документации.
z п , z г , z з , zб - аппликаты центров тяжести судна порожнём, различных
грузов, запасов и балластных цистерн соответственно, измеренные от основной
плоскости.

Величина коэффициента s находится по таблице 11 в зависимости от периода

бортовой качки  :
2C  B

GM 0

где В – расчётная ширина судна.

B L
С  0.373  0.023  0.043 WL
D 100
Здесь LWL - длина судна по ватерлинии (можно брать расчётную длину).
GM 0 - начальная метацентрическая высота.

Таблица 15 - Коэффициенты для расчёта остойчивости по основному критерию.

B D X1  X2 Ak 100  s
k
 2 .4 1.0  0.45 0.75 Lwl  B 6 0.1
2.5 0.98 0.5 0.82 0 1.0 7 0.098
2.6 0.96 0.55 0.89 1.0 0.98 8 0.093
2.7 0.95 0.6 0.95 1.5 0.95 12 0.065
2.8 0.93 0.65 0.97 2.0 0.88 14 0.053
2.9 0.91  0.7 1.0 2.5 0.79 16 0.044
3.0 0.90  - 3.0 0.74 18 0.038
3.1 0.88 коэффициент 3.5 0.72  20 0.035
3.2 0.86 полноты  4.0 0.70
3.4 0.82 водоизмещен Ak - общая
 3.5 0.80 ия. площадь килей.
42
 Оценку остойчивости можно выполнить расчетным путем, базируясь на
данных, приводимых в «Информации об остойчивости для капитана», и зная
количество и расположение принимаемых и расходуемых грузов. Результаты такого
расчета неизбежно будут содержать не поддающуюся точной оценке погрешность,
поскольку и массы грузов, и координаты их центров тяжести обычно известны не
вполне точно. Оперативный контроль остойчивости, согласно специальной
литературе, можно вести путем экспериментального определения периода бортовой
качки судна с использованием так называемой «капитанской формулы»:
В
                                            Т  С                           
h
Здесь T – собственный период качки, T = 8 сек; В – ширина судна, h – его
начальная поперечная метацентрическая высота, С – коэффициент, для морских
судов в грузу в среднем равный 0,8. Для конкретного судна коэффициент С
определяется в процессе проведения опыта кренования, заносится в протокол
кренования и «Информацию об остойчивости» и предполагается неизменным для
любого состояния нагрузки. Отсюда метацентрическая высота
2
 СВ 
                                       h    м                          
Т
  
2
 0,8 16 
h   2,56 м
 8 

2.5. Оценка точности места судна

Следует помнить, что после отмены в 2003 г. Резолюции ИМО А529 (13),
устанавливавшей стандарты точности судовождения, единственным признанным
ИМО документом, в котором оговариваются вопросы регламентирования точности
и дискретности определения места судна, являются рекомендации МАМС, которые
представлены в таблице 16.

43
Таблица 16 - Рекомендации МАМС по точности и дискретности определения места
судна

При таком методе контроля движения и местоположения судна, как

счисление, точность текущего счислимого места можно проще всего оценить
средней квадратической погрешностью (СКП) Мсч, рассчитываемой следующим
образом
0,7 K c t c при t c  2ч
M cч (t )   ,
 K c tc при t c  2ч

где Кс – коэффициент точности счисления, характеризующий скорость

нарастания случайных погрешностей счисления и определяемый экспериментально
для каждого судна и конкретных условий плавания; t – время плавания от
последней обсервации.

2.6. Штурманский расчет перехода

Скорость на переходе 15,0 узл.; Кл=1,05; ΔГК=-2,0°

Таблица 17 – Таблица остаточной девиации

ККо о ККо о
0 +2,3 190 -0,7
10 +1,7 200 +0,3
20 +1,3 210 +1,3

44
 30 +1,0 220 +2,0
40 +0,5 230 +2,7
50 0,0 240 +3,5
60 -0,7 250 +4
70 -1,5 260 +4,3
80 -2,0 270 +4,5
90 -2,7 280 +4,5
100 -3,3 290 +4,3
110 -3,7 300 +4
120 -4,0 310 +3,7
130 -4,3 320 +3,5
140 -4,0 330 +3
150 -3,7 340 +2,7
160 -3,3 350 +2,5
170 -2,5 360 +2,3
180 -1,7

Точность и надежность счисления обеспечивается надежной работой компасов,

лага и точностью учета их поправок, точность удержания судна на курсе,
правильным учетом дрейфа и течения.
Поправки компасов рассчитываются с точностью до 0,1о, учитываются при
счислении с точностью до 0,5о, а истинный курс при прокладке округляется до 0,5о.

Таблица 18 – Штурманский расчет

06.03.20 Отошли от причала φ= 53°00.7'N λ= 158°38,8'Е
Сигнальный ГКП 195,0°(-2,0°) Др= 0,3 м.мили V = 3 уз
08.00 Легли на ГКК 184,0°(-2,0°)
0.0 ГКК= 184,0° ИК=182,0°
S=РОЛ*Кл
+ΔГК= -2,0° -d=(-11,2°)
ИК=182,0° МК=193,2° d=(-11.2°)
Точка 0 -=(-0,5°) + =(-0,5°)
КК=193,7° ΔМК= 11,7W
08.08 φ= 53°00,3'N λ= 158°38,8'Е
0,4 Сигнальный ГКП 324,0°(-2.0°) Др= 0,08 м.мили V = 5 уз
Легли на ГКК 220,0°(-2,0°)
S = 0,4*1,05 =0,4
ГКК=220,0° ИК= 218,0°
+ΔГК= -2.0° -d=(-11,2°)
м.мили
ИК= 218,0° МК= 229,2° d=(-11.2°)
Точка 1 -=(+2,4°) +=(+2,4°)
КК=226,8° ΔМК= 8,8W
08.16 φ= 52°59,8'N λ= 158°38,0'Е S = 0,7*1,05 = 0,7
1,1 М-к Западный ГКП 170,0°(-2.0°) Др= 2,0 м.мили V = 8 уз м.мили
Легли на ГКК 183,0°(-2,0°)
ГКК=183,0° ИК= 181,0°
+ΔГК= -2.0° -d=(-11.2°)

45
 ИК= 181,0° МК= 192,2° d=(-11.2°)
Точка 2 -=(-0,5°) +=(+1,4°)
КК=192,7° ΔМК= 9,8W
08.28 φ= 52°58,1'N λ= 158°38,0'Е
2,8 М-к Западный ГКП 140,0°(-2.0°) Др= 0,7 м.мили V = 10 уз
Легли на ГКК 169,0°(-2.0°)
ГКК=169,0° ИК= 167,0° S = 1,6*1,05 = 1,7
+ΔГК= -2,0° -d=(-11.2°) м.мили
ИК= 167,0° МК= 178,2° d=(-11.2°)
Точка 3 -=(-1,7°) +=(-1,7°)
КК=179,9 ΔМК= 12,9W
08.37 φ= 52°56,7'N λ= 158°38,6'Е
4,4 М-к Станицкий ГКП 184,0°(-2.0°) Др= 2,9 м.мили V = 15 уз
Легли на ГКК 161,0°(-2.0°)
ГКК=161,0° ИК= 159,0° S = 1,5*1,05 = 1,6
+ΔГК= -2.0° -d=(-11.2°) м.мили
ИК= 159,0° МК= 170,2° d=(-11.2°)
Точка 4 -=(-2,2°) +=(-2,2°)
КК=172,4 ΔМК= 13,4W
08.52 φ= 52°54,4'N λ= 158°40,0'Е
7,0 М-к Станицкий ГКП 061,0°(-2,0°) Др= 1,0 м.мили
Легли на ГКК 169,0°(-2.0°)
ГКК=169,0° ИК= 167,0° S = 2,5*1,05 = 2,6
+ΔГК= -2.0° -d=(-11.2°) м.мили
Точка 5 ИК= 167,0° МК= 178,2° d=(-11.2°)
-=(-1,7°) +=(-1,7°)
КК=179,9 ΔМК= 12,9W
φ= 52°52,3'N λ= 158°40,8'Е
09.00 М-к Станицкий ГКП 320,0°(-2,0°) Др= 2 м.мили
9,2 Легли на ГКК 175,0°(-2,0°)
ГКК=175,0° ИК= 173,0°
+ΔГК=(-2,0°) -d=(-11,2°) S =2,1*1,05 = 2,2
Точка 6 ИК= 173,0° МК= 184,2° d=(-11,2°) м.мили
-=(-1,2°) +=(-1,2°)
КК=185,4 ΔМК= 12,4W
φ= 52°43,1'N λ= 158°42,8'Е
09.37 М-к Опасный ГКП 252,0°(-2,0°) Др= 4,5 м.мили
19 Легли на ГКК 202,0°(-2,0°)
ГКК=202,0° ИК= 179,0° S=9,3*1,05=9,8
+ΔГК= -2.0° -d=(-11,2°) м.мили
Точка 7 ИК= 200,0° МК= 190,2° d=(-11,2°)
-=(-0,6°) +=(-0,6°)
КК=190,8° ΔМК= 11,8W
φ= 52°18,7'N λ= 158°43,5'Е
11.15 М-к Поворотный ГКП 269,0°(-2,0°) Др= 6,4 м.мили
44,7 Легли на ГКК 202,0°(-2,0°)
ГКК=202,0° ИК= 200,0° S=24,5*1,05=25,7
+ΔГК= -2.0° -d=(-11,2°) м.мили
Точка8 ИК= 200,0° МК= 211,2° d=(-11,2°)
-=(+0,3°) +=(+0,3°)
КК=210,9° ΔМК= 10,9W
φ= 51°41,4'N λ= 158°20,8'Е S = 39,9*1,05 =41,9
13.55 М-к Крестовый ГКП 056,0°(-2,0°) Др= 8,4 м.мили м.мили
86,6 Легли на ГКК 219,0°(-2,0°)
ГКК=219,0° ИК= 217,0°
+ΔГК= -2.0° -d=(-11,2°)

46
Точка 9 ИК= 217,0° МК= 228,2° d=(-11,2°)
-=(+2,4°) +=(+2,4°)
КК=225,8° ΔМК= 8,8W
φ= 50°16,6'N λ= 156°38,4'Е
21.02 GPS
198,6 Легли на ГКК 234,0°(-2,0°)
ГКК=234,0° ИК= 232,0° S=106,8*1,05=112
+ΔГК= -2.0° -d=(-11,2°) м.мили
Точка 10 ИК= 232,0° МК= 243,2° d=(-11,2°)
-=(+3,7°) +=(+3,7°)
КК=239,5° ΔМК= 7,5W
07.06.20 φ= 49°47,5'N λ= 155°40,2'Е
М-к Васильев ГКП 320,0°(-2,0°) Др= 14,8 м.мили
00.12 Легли на ГКК 255,0°(-2,0°)
248,5 ГКК=255,0° ИК= 253,0° S=47,5*1,05=49,9
+ΔГК= -2.0° -d=(-7°) м.мили
ИК= 253,0° МК= 260,0° d=(-7°)
-=(+4,1°) +=(+4,1°)
Точка 11 КК=155,9° ΔМК= 2,9W
00.55 φ= 49°44,4'N λ= 155°24,2'Е
259,8 М-к Васильев ГКП 360,0°(-2,0°) Др= 15,1 м.мили
Легли на ГКК 306,0°(-2,0°)
ГКК=306,0° ИК= 304,0° S = 10,8*1,05 =11,3
+ΔГК= -2.0° -d=(-7°) м.мили
ИК= 304,0° МК=311° d=(-7°)
Точка 12 -=(+3,7°) +=(+3,7°)
КК=307,3° ΔМК= 3,3W
03.40 φ= 50°07,4'N λ= 154°31,1'Е
303,2 GPS
Легли на ГКК 327,0°(-2.0°)
ГКК=327,0° ИК= 325,0° S = 41,3*1,05 =43,4
+ΔГК= -2.0° -d=(-6°) м.мили
ИК= 325,0° МК=331° d=(-6°)
Точка 13 -=(+3,2°) +=(+3,2°)
КК=327,8° ΔМК= 2,8W
φ= 59°15,8'N λ= 143°19,7'Е
15.00 М-к Марекан ГКП 058,0°(-2,0°) Др= 5,5 м.мили
1009,1 Легли на ГКК 309,0°(-2,0°)
S = 672,3*1,05
ГКК=309,0° ИК= 307,0°
=705,9
+ΔГК= -2.0° -d=(+4,2°)
Точка 14 м.мили
ИК= 307,0° МК= 302,8° d=(-4,2°)
-=(+4°) +=(+4°)
КК=298,8° ΔМК= 0,2W
φ= 59°16,6'N λ= 143°17,8'Е
15.46 S = 1,3*1,05 =1,3
1010,4 Стали на якорь. Ожидаем лоцмана. м.мили
Точка 15

Общее расстояние по отсчету лага 1010,4 м. мили. Время в пути 2,7 суток.

47
 2.7 Графический план перехода (приложения)

Заключение

В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем)

между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное
судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за
кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности
мореплавания и сохранности перевозимых грузов.
В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться
частные критерии оптимальности. Выбор критериев оптимального маршрута
перехода определяется поставленной перед судном задачей.
По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район
предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические
характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений
(сильный шторм, плавучие льдины и айсберги, обледенение, плохая видимость и
др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и
гидрометеорологической информации, основные пути движения судов. На основе
этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор
наивыгоднейшего маршрута перехода.

48
 Расчет произведен для движения судна кратчайшим маршрутом, штурманская
подготовка позволяет избежать непроизводительных простоев и аварийных
ситуаций и как следствие экономическая выгода будет максимальной.
А также с соблюдением всех правил и рекомендаций изложенных в МАРПОЛ,
СОЛАС, ПДНВ.
Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной
безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий,
обусловленных ошибками решения задач морской навигации.

Список использованной литературы

1. (№2401) Огни и знаки Тихоокеанского побережья России / 2016г.

2. (№4440) Режим плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское
побережье России (свободное описание) / 2017г.
3. (№4441) Описание мерных линий девиационных и радиодевиационных
полигонов Тихоокеанского побережья России /2016г.
4. (№4442) Правила плавания в портах залива Петра Великого и на подходах к
ним / 2017г.
5. (№6415) Гидрометеорологические карты северной части Тихого океана /
2017г.
6. (№6422) Гидрометеорологические карты Японского моря / 2017г.
7. (№6431) Атлас донных осадков Берингова, Охотского и Японского морей /
2014г.
8. (№3003) Радиотехнические средства навигационного оборудования
России / 2012г.
9. (№9002) Морской астрономический ежегодник / 2018г.
10. Ермолаев Г.Г. «Морская лоция». М. Транспорт, 1982г.

49
11. Ляльков Э.П., Васин А.Г. «Навигация». М. Транспорт, 1981г.
12. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. «Навигация». М. Транспорт,
1986г.
13. Ермолаев Г.Г. «Судовождение в морях с приливами». М. Транспорт, 1986г.
14. Аксютин Л.Р., Бондарь В.М., Ермолаев Г.Г. «Справочник капитана дальнего
плавания». М. Транспорт 1988г.

50