NiT 2018-05

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
АСТРОНОМИЯ БИОЛОГИЯ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ БРОНЕКАТАЛОГ АВТОМОТОТЕХНИКА
МИССИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ЯК-130 АНТИКИТАЙСКИЙ ГИБРИДНЫЕ

«ЮНОНА» У БЕСПОЗВОНОЧНЫХ БРОНЕПОЕЗД АВТОМОБИЛИ
ВЕРШИНА.
ИСТРЕБИТЕЛЬ
См. стр. 24
ЛА-7
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 27.03.2014) ДАТА выхода в свет — 20.05.2018 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ
«Þíèâåñò Ïðèíò», 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Статья в мартовском номере в рубрике «Виртуозы воздушных Варвара Дьяконова, Наталья Беспалова
боев», рассказывающая о немецких асах Второй мировой войны, Человеческое у беспозвоночных 4
вызвала с вашей стороны много критических отзывов. Например,
такой: «По Рудику. Российский исследователь А. Марданов про- АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
извел сверку этих побед с данными о советских потерях, отра- Елена Колтачихина
женными в документах ЦАМО и ЦВМА; результаты исследо- Миссия «Юнона» приоткрывает завесу тайн
вания были опубликованы в 2006 году в журнале «Авиамастер». над Юпитером 10
Из 92 побед проверке в настоящее время поддаются 86, по ко-
торым сохранились достаточно полные сведения о дате, ме- БРОНЕКАТАЛОГ
сте и времени боя. Из них безусловное подтверждение находят Сергей Шумилин
20 побед (включая четыре поврежденных, но не уничтоженных Антикитайский бронепоезд 16
самолета). Еще 29 побед Мюллера можно условно считать ве-
роятными или «групповыми», поскольку на них имеются и дру- ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
гие претенденты среди немецких летчиков». Сергей Мороз
Эти замечания заслуживают внимания. Не всяким опублико- Вершина. Истребитель Ла-7. Часть 1 24
ванным данным стоит безусловно доверять, подтасовки в воен-
ной статистике прекратятся только вместе с войнами. Между тем В МИРЕ ИНТЕРЕСНОГО 33
автор статьи высказал одну из крайних точек зрения в дискуссион-
ном вопросе. К слову, в №№ 6, 7 за 2012 г. мы публиковали очень АВТОМОТОТЕХНИКА
интересный материал об исследовании достоверности статисти- Ярослав Ефименко, Андрей Скулин
ки немецких воздушных побед. Статья Федора Чешко называлась Больше двигателей, хороших и разных… Часть 1 34
«Асы против экспертов». В ближайшее время мы планируем вы-
ложить ее на нашем сайте в открытом доступе и приглашаем всех БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
желающих с ней познакомиться. Сергей Шумилин
Поскольку в этом месяце мы празднуем День Победы, редак- Заграничные «Леопарды» 38
ция подготовила рассказ об истории ордена Красного Знамени
и об истребителе Ла-7. Гражданская тематика на этот раз тоже ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
представлена довольно богато. Статья Ефименко и Скулина о ги- Игорь Величко
бридных автомобилях, статья нейробиолога Варвары Дьяконовой Учебные «Рукавицы» для боя. Часть 3 46
об особенностях поведения беспозвоночных, порой до странности
схожего с человеческим поведением. Статья Елены Колтачихиной ГЕРАЛЬДИКА И НУМИЗМАТИКА
о «Юноне», миссии NASA по исследованию Юпитера. А в ближай- Андрей Парамей
шее время мы планируем дать ряд материалов по космическим Орден Красного Знамени 58
проектам «азиатских тигров» — Индии, Китая, Японии.
Встречайте, Ваш НиТ! В МИРЕ ИНТЕРЕСНОГО 66
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
ВНИМАНИЕ!
НОВИНКА!
Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Предлагаем новые настенные Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет

изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
КАЛЕНДАРИ на 2018 г.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Приобрести календари имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
можно через сайт www.naukatehnika. Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Верстка и дизайн:
Хвостиченко Татьяна Андреевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись Сайт: www.naukatehnika.com
в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТИРАЖ: 10 000 экз. ТЕЛЕФОНЫ: +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13, +38 050 615-69-86 (для авторов)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) ЦЕНА свободная. ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò»,
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение». ДАТА выхода в свет — 05.05.2017 г. 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
Варвара Дьяконова,
доктор биологических наук,
ведущий научный сотрудник
Института биологии развития РАН,
Наталья Беспалова
ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ
ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
У БЕСПОЗВОНОЧНЫХ?
КАК ПРОСТЫЕ ОБЪЕКТЫ
ПОМОГАЮТ РЕШАТЬ
СЛОЖНЫЕ ВОПРОСЫ
Суеверие, трудолюбие, темперамент, предвзятость, находим решение, которое может оказаться сходным,
горе от ума... Кажется, что это свойственно исключитель- универсальным. Даже когда мы используем совершен-
но людям. Однако нечто сходное есть и у животных, в но разные механизмы, кто-то простые, а кто-то слож-
том числе у наших самых дальних родственников — бес- ные, решение может выглядеть сходным.
позвоночных. Цель этой статьи состоит не в том, чтобы Один из ярких примеров — поисковые стратегии. По-
убедить, что все сложное и психологическое можно объ- следнее время на эту тему вышла целая серия заме-
яснить простым и биологическим. Конечно, мы отлича- чательных работ разных авторов. Оказывается, на кого
емся от остальных представителей животного мира, хотя бы мы ни посмотрели — на человека, на одноклеточное,
часто и переоцениваем наше отличие от них. И тем не мышь, улитку, у них у всех есть некий общий паттерн по-
менее нейробиологические исследования на «простых» искового поведения. Если нужно что-то найти, то живот-
организмах помогают нам узнать много нового о себе. ное повертится сначала на одном месте, и если ничего
Первый вопрос, который возникает, когда мы обнару- не найдет, то делает большой бросок в какую-то сторо-
живаем некоторое сходство в поведении столь далеких ну и начинает вертеться там. Если и там ничего нет —
видов, — а что за этим сходством стоит? На самом ли снова бросок. Эта стратегия полностью универсальна.
деле у похожих поведенческих моделей есть какая-то Относительно недавно математики стали рассматри-
общая основа или сходство совершенно случайно? Что- вать эту проблему и пришли к выводу, что описанная
бы правильно ответить на этот вопрос, каждый случай схема — одна из энергетически выгодных стратегий по-
следует разбирать в отдельности. Известны примеры, искового поведения. Если мы будем разбирать механиз-
редкие, но совершенно замечательные, когда похожее мы, то у инфузории и у человека они будут совершенно
поведение существ, очень далеких друг от друга в эво- разными, а решение похожим, потому что некоторая
люционном отношении, действительно регулируются оптимизация происходит в процессе эволюции и у них,
одной и той же химией мозга. Например, собственное и у нас, и мы часто приходим к общему решению.
обезболивание организма, которое может происходить В октябре 2017 г. знаменитый журнал Science вы-
при стрессе или при половом возбуждении осуществля- пустил обзорную статью с заманчивым заголовком:
ется опиоидами, своего рода внутренними обезболива- «Новый гардероб императора» (под императором пони-
ющими наркотиками нашего организма. Этот механизм мается нейронаука, наука о мозге). Статья посвящена
сходен и у людей, и у мышей, и у моллюсков, и даже у тому, какую колоссальную роль в нейробиологии сыгра-
одноклеточных. И у моллюсков, и у одноклеточных есть ли так называемые экзотические объекты, в том числе
воспринимающие системы к этим веществам, за общей беспозвоночные, и тому, что необходимо возвращать
поведенческой функцией, стоит еще и общая химия. Это разнообразие исследуемых объектов в нейробиологию.
значит, что когда-то немыслимо давно молекула прио- Дело в том, что последние десятилетия практиковалась
брела определенное значение для организма и не утра- следующая политика: навалиться всем миром на какой-
тила его на протяжении всей колоссальной эволюции. нибудь один организм и все про него узнать. Исследо-
Очень полезно понимать, что круг проблем, с кото- вать, как у него все устроено, как работает его нервная
рыми сталкиваются все живые организмы, независимо система, гены, пищеварение и т. д. Предполагалось, что
от сложности организации, на самом деле не такой уж такой подход может обеспечить быстрый прогресс, мы
маленький. У нас, живых существ, довольно много об- быстро поймем, как все устроено. Понятно, что идеаль-
щих проблем, и часто абсолютно самостоятельно мы ным объектом был бы человек, но на человеке сделать
4
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 5 —
абсолютно все невозможно из этических соображений. Например, нужно учитывать, что прямые связи между
Поэтому часто используется мышь, на которой иссле- нейронами не исчерпываются синаптическими. Бывает,
дователи могут делать все, что хотят. Еще одной лю- коннектом нам говорит, что два нейрона между собой
бимой исследователями моделью остается дрозофила, напрямую не связаны, а в реальности мы видим, что свя-
на которой очень удобно работать с генами, и как на- заны, потому что нейрон выделяет трансмиттер просто
иболее простая модель — нематода, червь, у которого в межклеточное пространство и прекрасно действует на
всего 1 000 клеток, из них 300 нейронов. Ученым пред- соседа. Эта связь в коннектоме никак не учитывается.
лагалось работать на этих четырех объектах. На них Еще кое-что важное о коннектоме нам рассказал рак,
в основном и выдавали гранты. А по так называемым эк- у которого есть замечательный ганглий, управляющий
зотическим объектам было труднее получить финанси- пищевой моторикой. В этом ганглии не так много ней-
рование и опубликоваться в хорошем журнале. Сейчас ронов, но зато совершенно потрясающая модуляция, та
политика меняется. Сразу несколько ведущих научных самая «химия мозга». Оказывается, если мы меняем
журналов выступили со статьями, которые пересма- химический коктейль, то из одной и той же нейронной
тривают отношение к вопросу, на каких объектах сле- сети могут получаться совершенно разные подсети. Эти
дует работать. Они говорят о необходимости вернуться подсети функциональны, каждая из них будет генериро-
к большему разнообразию исследуемых объектов. вать свою форму поведения. Формы, связанные с одной
и той же периферией, будут при этом совершенно раз-
ЖИВОТНЫЕ — НОБЕЛЕВСКИЕ ЛАУРЕАТЫ ными. Эта схема работает и у млекопитающих, в част-
ности у человека. Сейчас очевидно, что коннектом нуж-
И ПРЕТЕНДЕНТЫ НА НОБЕЛЕВСКУЮ но дополнять тем, что можно назвать «модулятомом»,
ПРЕМИЮ изучать влияние нейротрансмиттеров и нейромодуля-
Давайте вспомним организмы, на которых были сде- торов на изменение свойств нейронов и перестройку
ланы фундаментальные открытия в области нейроби- нейронных ансамблей.
ологии. Среди них мы увидим много таких, которые не Бабочка «бражник» прославилась тем, что с ее по-
попадают в число модельных. Почетное место занимает мощью были детально исследованы механизмы ко-
кальмар, на гигантском аксоне (отростке нейрона) ко- дировки запахов. Стоит организму уловить всего одну
торого были описаны механизмы генерации электриче- молекулу, как этот сигнал усиливается и передает ин-
ских потенциалов в нейронах и передачи их по аксону формацию о том, что это за вещество. Ни на одном
(Нобелевская премия (НП) 1963). У лягушки большие другом животном этот механизм не был описан столь
синапсы — участки, где нейроны общаются с помощью детально, как на бражниках. Еще бражник знаменит
химии. Механизмы синаптической передачи были впер- своей эхолокацией. Для науки очень удачно сложилось,
вые в деталях описаны на лягушке (НП 1970). У мече- что хищник, который охотится за бражником, — летучая
хвоста замечательные глаза, и прославился он не толь- мышь тоже использует эхолокацию. На этих моделях
ко тем, что на нем были заложены основы изучения сет- совершенно изумительно изучать, как идет параллель-
чатки, но и тем, что на нем был открыто такое важное ная эволюция, когда хищник пытается каким-то образом
явление, как латеральное торможение, которое стало изменить свою чувствительность, настроиться на браж-
для всей сенсорной физиологии принципиальным и ника, а бражник, в свою очередь, учится постепенно пе-
важным (НП 1967). Аплизия — заднежаберный мол- рестраивать свои нервные сети, эволюционировать так,
люск. Замечателен он тем, что нейронов у него немного, чтобы оптимально избегать летучую мышь.
и они огромные. Их можно видеть практически глазом,
в них легко войти электродом, регистрировать во время
поведения, можно высаживать в культуру и изучать уже 1
отдельные нейроны. Клеточные и молекулярные меха- 4
низмы обучения были открыты на аплизии (НП 2000).
Дрозофила — один из модельных объектов. В 2017 г.
она тоже получила Нобелевскую премию за описания
молекулярных механизмов суточных ритмов. Медуза
знаменита тем, что она подарила не только нейробио-
логам, но вообще абсолютно всем биологам зеленый
флюоресцентный белок, без которого сейчас не обхо-
дятся практически никакие генно-инженерные работы. 5
Встраивать какой-то ген можно, только если у нас есть 2
некоторый контроль, светящаяся субстанция, которая
показывает, встроилась конструкция или нет.
Это уже действующие лауреаты Нобелевской
премии. А есть еще замечательные организмы, ко-
торые тоже заслуживают больших наград. Нематода
С.elegance — модельный объект. На нем был построен
3 6
первый коннектом — описание всех синаптических
связей между всеми нейронами в нервной системе. «Немодельные» виды — лауреаты Нобелевских премий:
Существуют уже программы, которые позволяют рабо- 1. Кальмар: генерация электрических потенциалов в нейронах.
тать с этими нейронами и узнать, какой с каким связан. 2. Лягушка: химическая передача в синапсах.
Сейчас брошены колоссальные средства на то, чтобы 3. Дрозофила: суточные ритмы.
построить коннектом человека. А С. еlegance уже нам 4. Мечехвост: физиология сетчатки и латеральное торможение.
рассказал, чего нам от коннектома можно ожидать, а 5. Аплизия: клеточные механизмы памяти и обучения.
чего нам от коннектома ожидать не следует. 6. Медуза: «зеленый белок» для генной инженерии
5
— № 5 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —
какова его природа. Что это — взаимодействие между

1 нейронами? Или уже сам нейрон изменил свои свойст-
ва, допустим, что-то запомнил? На прудовике это очень
удобно проверять. Вы можете просто вытянуть нейрон,
3 контролируя его активность, и увидите, что явление,
которое вы наблюдали, сохранилось. Теперь вы точно
4 знаете, что ни сетевые, ни химические взаимодействия
здесь ни при чем, что это уже сама клетка перестроилась,
и именно нейроны отвечают за те явления, которые вас
интересуют. Во-вторых, можно посмотреть, какие эффек-

ты обеспечиваются синаптической передачей в систе-
ме, а какие несинаптической секрецией трансмиттеров.
2 Разнообразие организмов таково, что для каждой задачи
удобно найти свой собственный объект.
СУЕВЕРИЯ У ЖИВОТНЫХ
5 Самым первым, кто заговорил о суевериях у жи-
вотных, был знаменитый американский бихейвиорист,
Беспозвоночные, которые могут претендовать на будущие премии: психолог Беррес Фредерик Скиннер. В одном из своих
1. Омар: перестройки нейросетей под влиянием нейромодуляторов. фильмов он рассказывает и показывает: «Голубя поме-
2. Нематода С. elegance: первый «коннектом». щают в коробку, в которой находится кнопка с прово-
3. Бражник табачный Manduca sexta: механизм кодировки запахов. дом, и окошко, за которым находятся зерна. При на-
4. Саранча: механизм «превращения» одиночной особи в стайную. жатии на кнопку створка окна поднимается, и голубь
5. Большой прудовик: физиология отдельных нейронов и несинаптиче- может взять еду. Как и большинство живых существ,
ская секреция нейротрансмиттеров голубь быстро связывает поднятие шторки с появ-
лением еды, но если просто подавать зерна каждые
К слову, у человека эхолокация тоже есть, хоть и не 20 секунд, голубь задумается: «Чем я это заслужил?»
столь развитая, как у бражника. Но когда человек не мо- Если в это время он хлопал крыльями, он будет хло-
жет использовать другие органы чувств, он опирается пать ими и дальше, в полной уверенности, что это и
на эхолокацию. В последнее время появились научные есть определяющее действие. Мы называем это го-
работы, посвященные возможностям использования лубиным суеверием».
эхолокации для облегчения слепым людям ориентиров- Со школы мы помним явление, описанное И. П. Пав-
ки в пространстве. ловым, — условный рефлекс. Но здесь мы имеем дело
На саранче был изучен механизм превращения оди- не с ним. Условный рефлекс — это то, что навязывается
ночной особи в стайную. Это удивительно, как в опре- исследователем путем многократных сочетаний физи-
деленный момент животное, которое предпочитает дер- ологически значимого фактора (еды, боли) с относи-
жаться подальше от других особей своего вида, жить тельно безразличным. А здесь животное само выбирает.
независимо и одиноко, словно бы сходит с ума и все Иногда достаточно всего одного пищевого подкрепле-
время стремится быть вместе со своими сородичами. ния, и животное пытается связать свои действия с по-
Изменение хорошо видно на таком эксперименте. Насе- лученной наградой и таким почти магическим способом
комое помещают в прозрачный бокс, а за одной из сте- получить ее в следующий раз, воспроизвести то, что
нок — множество сородичей. Если экспериментальная оно делало перед получением этой награды.
особь находится в своей одиночной фазе, она старается Что-то похожее мы наблюдаем и у прудовиков. Доста-
находиться подальше от толпы, забиться в самый даль- точно всего один раз предъявить моллюску нейтральный
ний угол. В стайной же фазе она все время дер-
жится как можно ближе к себе подобным, у самой
стенки. При этом в мозге происходят очень серьез-
ные перестройки, меняется его химия, а следом и
морфология. Эти изменения могут быть вызваны
стрессом, например недостатком еды. На первый
взгляд, модель кажется очень экзотической, но
в действительности она не столь уж уникальна.
Просто у саранчи такие изменения выражены наи-
более ярко. Но внешние стрессовые условия пра-
ктически у всех видов животных ослабляют вну-
тривидовые силы отталкивания и усиливают силы
притяжения. Понижается внутривидовая агрессия.
У саранчи все начинается с повышения уровня се-
ротонина, затем включаются и другие механизмы.
Моллюск «большой прудовик» ценен для нас
тем, что имеет огромные нейроны, которые, к тому
же, можно изолировать прямо живыми, посадить
на электрод и потихонечку вытащить из нервной
системы. На какие же вопросы это позволяет от-
вечать? Во-первых, когда мы наблюдаем какое-то
явление, нам часто бывает трудно определить, «Модулятом» ганглия рака
6
запах, с которым он раньше не сталкивался, а потом

подкрепить его сахарозой, и такого случайного един-
ственного раза ему хватает, чтобы помнить об этом, и
каждый раз, когда появляется соответствующий запах,
показывать нам, что он «суеверен», что он ждет появ-
ления сахарозы. Этот эффект неоднократно наблюдали
при изучении памяти и обучаемости прудовиков. На нем
сделали сложные нейрофизиологические исследования,
опубликовали массу статей и только потом задумались: а
с чем, собственно, мы имеем дело? Где здесь обучение?
Есть такое распространенное представление, что
умный учится быстро, а дурак медленно. А тут у нас
одна из самых простых моделей — прудовик запросто
может научиться чему-то с одного раза. Причем это не
отрицательное подкрепление, когда животное чем-то
сильно наказали, а всего лишь пищевое подкрепление.
Это наблюдение говорит о том, что обучаться и что-то
запоминать — для нервной системы очень простая за-
дача, не то, на что она тратит свою основную энергию.
Каковы же должны быть условия, чтобы формирова- Процесс изоляции нейрона из нервной системы моллюска
лись такие вот «суеверные связи»? Предположительно,
один фактор должен быть для животного очень значи- Здесь мы уже совсем близко подошли к вопросу,
мым (в данном случае сахароза), а другой очень редким, почему простые организмы иногда простую задачу
желательно таким, с которым животное вообще не стал- решают быстрее и легче, чем организмы сложные.
кивалось. И третий момент: чем более обедненной будет Некоторый ключ к этой загадке у нас есть. Чем слож-
среда, в которой живет организм, чем меньше в ней цир- нее организм, тем более дальние прогнозы он уме-
кулирует разной информации, тем больше вероятность ет строить. И каждую конкретную частную задачу он
того, что будут формироваться «суеверные связи». Улит- пытается вписывать в очень сложный контекст. Чем
ки, о которых шла речь, — это лабораторные животные, сложнее организм, тем дальше прогноз, тем сложнее
которые все время живут в проточной воде, и среда у них контекст, и решать, казалось бы, одну и ту же задачу
очень обедненная во всех отношениях. Но было бы не- одному легко, а другому трудно. Потому что в первом
плохо проверить выводы, обогатив среду. Если правила случае прогноз близкий и контекст узкий, а во вто-
действительно таковы, они могут оказаться общими для ром все сложнее. Вероятно, именно это постоянное
животных, очень далеких в эволюционном отношении, увеличение дальности прогноза часто приводит к де-
и сказанное справедливо и для человеческих суеверий. прессии у людей. Психологи эту ситуацию прекрасно
Там, где информации избыточно и много всяких совпаде- знают, и потому часто дают совет жить сегодняшним
ний, вряд ли и какой-то выходящий из ряда фактор про- днем и решать текущие задачи.
изведет такое уж сильное впечатление.
Следующая модель, которую мы рассмотрим, пока- ГОРЕ ОТ УМА
зывает, что у того же прудовика нервная система умеет Люди, как известно, живут в социуме. И человече-
решать и сложные задачи, когда надо чему-то научить- ское общество в целом понимает, что «эти умные»
ся. Эксперимент в этом случае такой: сначала дают приносят довольно много пользы. Оно их до какой-то
вкусную сахарозу, улитка «радуется» и жует, а потом степени охраняет. В разных обществах это выражено в
ее наказывают. Считается, что она обучилась, если в разной степени, но в среднем в человеческом мире те,
следующий раз, когда ей дают вкусную сахарозу, она кто больше образован, занимают более высокое соци-
не жует. Но важно, что улитка обучается этой реакции альное положение и получают плюсы, с этим связанные.
в зависимости от своего состояния и от истории того, Вместе с тем интеллект имеет свою цену. Сейчас появи-
как ее кормили. Например, лучше всего учатся улитки, лось много работ, показывающих, что у детей высокий
которые голодали одни сутки, вероятность появления IQ положительно коррелирует с биполярными расстрой-
каждодневного корма, к которому они привыкли, очень ствами во взрослом возрасте, той самой депрессией.
велика, и в таких условиях целесообразно не есть то, Недавно вышла замечательная статья, посвященная
за что тебя накажут. А вот через пять суток голода, на- физическому и психическому здоровью научных со-
оборот, животные совсем не учатся, и опять с биоло- трудников в Англии. Ее авторы утверждают, что ученых
гической точки зрения все понятно — лучше есть хоть нужно срочно причислять к профессиям высокого риска.
что-нибудь, чтобы не умереть, независимо от наказания. Отчасти это объясняется ситуацией с неоптимальной
Но самое интересное, что так же ведут себя улитки и че- организацией науки, но не только. И буквально на днях
рез двое суток кормления после голода. Можно предпо- появилось еще одно исследование, показавшее, что
ложить, что предыдущий опыт исключительно длинного у студентов университетов в 6 раз увеличена подвер-
голодания все еще учитывается в их «представлении о женность психическим расстройствам по сравнению со
мире», в котором они живут. средними значениями по обществу.
Выводы из этого эксперимента можно сделать та- Как выясняется, умным быть вообще довольно
кие. Запомнить и обучиться — это не такая уж сложная вредно, и не одним лишь людям. У животных корреля-
задача для нервной системы. Сложнее решить задачу ция между высоким социальным рангом и интеллектом
о «целесообразности» запоминания и обучения, соот- выражена менее четко, чем у людей. И даже наоборот.
нести это с неким предыдущим опытом и прогнозом на Животные, например, синицы, которые лучше решали
будущее. поставленные экспериментатором задачи, проигрывали
7
Большой прудовик на стекле. Фото Д. Д. Воронцова Метод для изучения принятия решения улиткой
в драке с другими птицами, когда нужно было отстоять тому и умеют менять поведение, что экспрессия генов
участок, обогащенный едой. все время меняется. Постоянно идут какие-то операции
Существует много лабораторных примеров, когда у с генетическим аппаратом. Это приводит к тому, что ге-
животных, которых заставляли решать задачки, наблю- ном становится более доступным для всяких факторов,
дались явно патологические проявления работы нерв- вызывающих мутации.
ной системы. Появляются настоящие нервозы, даже Таким образом, все очень непросто с когнитивными
ЭГЭ, характерное для эпилепсии. Есть довольно свежая способностями, и помимо колоссальных плюсов, кото-
работа на воронах. Когда появлялась очень сложная за- рые они дарят организму, есть и минусы. И не случайно
дача, которую вороны не могли решить, они срывались в природе когнитивные способности никогда не работа-
в настоящий невроз и даже гибли. После того как за- ют на максимуме. Уже известно, что если животным не
дачу упростили, все с ними стало хорошо. То же самое так уж нужно быть умными, они быстро глупеют, потому
происходит и с беспозвоночными. Когда в лаборатории что за ум есть плата, которую следует учитывать.
изучали обучаемость дрозофил, то выяснили, что у са-
мых интеллектуальных снижается фертильность (спо- КАК АКТИВИРОВАТЬ КОГНИТИВНЫЕ
собность давать здоровое потомство) и выносливость.
У клещей, которых чему-то учили, также снижалась про- ФУНКЦИИ И СМЯГЧИТЬ НЕГАТИВНЫЕ
должительность жизни. ПОСЛЕДСТВИЯ?
Когда исследователи пытались вести искусственный Последнее время много говорят и пишут о том, как
отбор на когнитивные способности среди грызунов, то здорово влияет на мозг двигательная активность. Улуч-
на выходе они получали группу лабораторных животных, шается память, обучение, облегчается принятие реше-
сплошь состоящую из невротиков. Тогда решили вести ний, появляются антидепрессивные эффекты. В 2009 г.
отбор по двум признакам — высоким когнитивным спо- вышла статья «Упражнение и мозг», где на мышах было
собностям и низкой тревожности. Полученная на выхо- показано, что бег усиливает память за счет стимуляции
де группа очень мало отличалась от контрольной. Хотя нейрогенеза. Появление новых нейронов позволяет не
небольшие отличия все же были. Отобранные животные только быстрее запоминать что-то новое, но и легче за-
проявляли чуть больше сообразительности в поиске бывать что-то старое. За этими эффектами стоит масса
укрытия и чуть более спокойно относились к новшествам интересной мозговой химии. Это не просто метаболизм,
в своем меню. Также неоднозначны были и результаты в когда побегал, мозговое кровообращение улучшилось,
отношении тревожности. В целом можно предположить, и все стало лучше — и память, и обучение. Когда орга-
что производить отбор сразу по двум этим признакам низм начинает двигаться, мозг активирует сам себя, и в
крайне сложно, потому что они где-то сцеплены. нем повышается концентрация очень многих веществ,
Что же может стоять за отрицательными эффектами которая связана и с хорошим настроением, и с облегче-
от когнитивной нагрузки? Сейчас мы знаем об этом все нием принятия решений, и с нейрогенезом.
еще мало. В 2016 г. было установлено, что нейроны на- Биологический смысл этих эффектов был не впол-
капливают гораздо больше мутаций, чем все остальные не понятным. Одно из предположений: в природе дли-
клетки. Причем накапливают в важных отделах генома, тельное активное движение может с большой степенью
функциональных областях. Больше всего мутаций было вероятности привести к тому, что животное окажется в
найдены именно в тех генах, которые часто экспресси- новой среде. Это опять некоторое прогнозирование, ак-
руются, чаще работают. То, что нейроны накапливают тивация когнитивных функций на случай появления на
больше мутаций, объясняется целой совокупностью новом месте совершенно новых задач. На новом месте
факторов. Во-первых, это высокий метаболизм. Во-вто- очень нужно быть умным, потому что можно кого-то не
рых, пластичность поведения живого существа, его спо- заметить за новыми кустами, а он тебя съест. Еще там
собность чему-то обучаться связана с тем, что нейроны могут быть местные жители, которые знают свою мест-
все время перестраивают свои хромосомы. Они меняют ность, и конкурировать с ними за ресурсы будет сложно,
структуру хроматина, они его то конденсируют, то, нао- если ты не подготовился к этому заранее.
борот, растягивают, потому что приходится менять экс- С таким предположением хорошо коррелируют эф-
прессию генома. Если в других клетках экспрессия идет фекты, связанные с нейрогенезом. Ведь если ты ока-
более-менее постоянно и стабильно, то нейроны по- зался в новом месте, тебе выгодно запоминать новое, и
8
сравнительно небольшой процент животных (обычно

около 20–25 %) которые выбирают направление, про-
тивоположное большинству. В очень многих поведенче-
ских ситуациях у нас присутствует такая вот оппозиция.
Практически в любой популяции, когда все решают, что
надо идти на свет, найдется кто-то (и их часто бывает
от 20 до 30 %), кто скажет: нет ребята, надо идти в тем-
ноту. Видимо, это имеет очень большой биологический
смысл. На тот случай, если все ошибутся, всегда най-
дется небольшой процент, который выберет правиль-
но. Так в природе достигается универсальное решение
за счет того, что всегда есть какие-то странные особи,
которые выбирают не то, что все остальные. Их под-
держивают и сохраняют на случай каких-то непредви-
денных ситуаций, когда окажется, что их нестандартное
решение как раз и будет правильным.
Но вернемся к нашей теме. У улиток после «спортза-
Треки улиток на виртуальной арене ла» не только облегчается принятие решения, но и во-
обще поведенческое состояние очень сильно меняется.
уже не так уж важно помнить что-то из своего прошлого. Во-первых, они становятся менее пугливыми и более
Эти эффекты мы можем видеть не только у позвоноч- любопытными. Если их потрогать, они поворачиваются
ных. Например, они наблюдаются у сверчков. Их мож- и смотрят, что же это их потрогало, а не прячутся. Во-
но заставить полетать, что для этих животных является вторых, несмотря на то, что они вроде бы уже два часа
самой энергоемкой формой локомоции. После такого сильно трудились и устали, когда их пересаживают в
испытания сверчки становятся страшно доминантными аквариум, они продолжают там очень активно ползать.
животными, у них меняется все поведенческое состоя- Такое впечатление, что им совершенно не хочется отды-
ние. Они перестают бояться, активно ухаживают, хоро- хать, а хочется продолжать трудиться.
шо дерутся. Особенно интересно полет влияет на сам- В 1992 г. исследователь Роберт Айзенбергер открыл
ку, ее поведение становится совершенно другим, очень такое психологическое явление: если человек занима-
для самки нехарактерным. Когда самец пытается уха- ется какой-то деятельностью, которая требует больших
живать за самочкой, она в ответ начинает с ним драться, усилий, и на первых этапах эта деятельность подкрепля-
как будто она тоже самец. И только если самец побе- ется, то потом можно уже и не подкреплять. Человек и
ждает, их дальнейшие отношения протекают по тради- дальше будет все время выбирать для себя что-то, тре-
ционному сценарию. Самка может принять его ухажива- бующее усилий. У человека появляется некое внутрен-
ния. Если же побеждает самка, то дальше ничего между нее подкрепление. Уже можно ему не платить зарплату,
ними не происходит, потому что самец уже всего боится, а он будет все равно выбирать задачи более сложные.
а самке он такой не нужен. То есть интенсивная локомо- Айзенберг назвал этот эффект выученным трудолюби-
ция у сверчков повышает их социальный статус. ем. Объяснения эффекту предлагались сложные, пси-
В эксперименте с прудовиком, его вынимают из ак- хологические, применимые лишь для людей. Но в 2015 г.
вариума и помещают на арену с низким уровнем воды, тот же самый эффект обнаружили у крыс. Если крысы
где ему не очень комфортно, он старается найти воду тренируются каждый день, то потом, даже если можно
и много ходит, используя более затратную мышечную выбрать более простую задачу и получить награду, они
форму локомоции. Оказалось, что если улитку заста- выбирают более сложную, стремятся все время быть
вить потренироваться два часа, а потом поместить на активными, все время что-то делать. И даже у улитки-
полигон, где она должна решать какие-то задачи, то она прудовика мы наблюдаем что-то подобное. Вернувшись
принимает решения гораздо быстрее, чем контрольные из «спортзала» в аквариум, она продолжает ползать и
особи из аквариума. что-то обследовать, в то время как ее нетренированные
Кстати, в ходе этого эксперимента возникает еще товарищи ведут себя довольно вяло. Это удивитель-
один очень интересный момент. Всегда есть какой-то ное влияние двигательной активности и на поведенче-
ское состояние, и на когнитивные функции обнаружено
у таких далеких друг от друга организмов, как вторично-
ротые (к которым относятся люди и все позвоночные)
и первичноротые — моллюски, насекомые.
Как видим, сосредоточившись на крайне ограничен-
ном числе моделей, мы многое теряем. Чтобы выявить
общие закономерности, не принадлежащие лишь от-
дельной группе животных, или, наоборот, понять био-
логический смысл того или иного приспособления, ха-
рактерного для специализированной группы животных,
очевидно, работу следует проводить на различных мо-
делях и в разных условиях. То, что сразу два ведущих
научных журнала опубликовали статьи с предложением
вернуть должную легитимность сравнительным иссле-
дованиям на разных видах животных, дает надежду на
изменение политики фондов, финансирующих научные
Драка сверчков исследования.
9
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА Елена Колтачихина
МИССИЯ «ЮНОНА» ПРИОТКРЫВАЕТ

ЗАВЕСУ ТАЙН НАД ЮПИТЕРОМ
«Юнона» («Джуно», Juno) — так был назван космиче- Изучение Юпитера может дать возможность сложить
ский корабль, посланный учеными NASA узнать тайны и понять картину происхождения Солнечной системы, в
Юпитера. Название зонда связывают с греко-римской частности образования Земли. Перед учеными стоит
мифологией — для того, чтобы скрыть свои проделки ряд вопросов:
от жены Юноны, бог Юпитер закрыл себя облаками, 1) как рано появился Юпитер;
но богиня с горы Олимп смогла заглянуть сквозь них 2) где именно был сформирован (на своей орбите
и узнать секреты бога. Так и космический аппарат по- или дальше от Солнца);
может раскрыть тайны планеты. «Особенность Juno 3) из чего состоит планета;
заключается в том, что мы действительно смотрим на 4) что находится под облаками Юпитера?
один из первых шагов в истории нашей Солнечной сис-
темы, — говорит главный исследователь миссии Скотт
Болтон. — Сразу после образования Солнца произош-
ло то, что позволило планетам сформироваться и бла-
годаря чему планеты немного отличаются от Солнца»
[https://www.missionjuno.swri.edu/news/juno-ready-for-
imminent-launch-to-jupiter].
Человечество всегда стремилось к познанию неиз-
веданного, в частности к пониманию происхождения
Солнечной системы, появления Земли. Так, считается,
что в основе формирования Солнечной системы лежит
взрыв массивной звезды и формирование сверхновой.
Образовавшиеся обломки, которые не смогли преодо-
леть гравитацию ядра системы, сформировали Солнце,
Землю, планеты, кометы, астероиды.
Предполагается, что Юпитер – первая образовавша-
яся планета, поскольку в ее состав преимущественно
входят водород и гелий — те вещества, из которых со-
стояла наша Солнечная система в момент зарождения.
Для того чтобы планета состояла из этих элементов,
она должна была бы образоваться, когда вокруг нее все
еще было много таких легких газов — когда Солнечная
система была молодая.
Исследуемая планета имеет наибольшую массу в
Солнечной системе — 1,9 × 1027 кг, ее диаметр состав- 2 марта 1972 г.: 8:49 — запуск Pioneer 10.
ляет 142 600 км. Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch5.htm
10
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Также представляется инте-
ресным изучение магнитного и
гравитационного полей Юпи-
тера, его чрезмерно быстрого
вращения (в 3 раза быстрее
Земли), штормов и вихрей в
атмосфере планеты и многого
другого.
Первый подход к Юпитеру
был сделан в декабре 1973 г.
Pioneer 10 — космическим зон-
дом для изучения условий в
окрестностях Юпитера и полу-
чения фотографий (запущен
в марте 1972 г.). Тогда аппа-
рат пролетел на расстоянии
132 тыс. км от облаков планеты
и передал данные о составе
атмосферы Юпитера, уточнил
массу планеты, измерил ее маг-
нитное поле, а также установил,
что общий тепловой поток от
Юпитера в 2,5 раза превышает
энергию, получаемую планетой
от Солнца. Также Pioneer 10 по-
зволил уточнить плотность че-
тырех крупных спутников Юпи-
тера (Ио, Европы, Ганимеда и
Каллисто).
«Это необычное событие, —
отмечал тогда директор Иссле-
довательского центра Эймса
доктор Ханс Марк. — Планета
Юпитер является объектом, ко-
торый был предметом широкого
исследования почти 400 лет. Га-
лилей, который смотрел на пла-
нету через свой примитивный
телескоп в 1610 г., обнаружил
четыре блестящие луны, окру-
Pioneer 10: подтверждение модели Юпитера —
жающие планету. Это наблю-
газовая планета, имеет очень маленькое ядро Pioneer 10, декабрь 1973 г. — Юпитер
дение обеспечило, по-моему,
и глубокую атмосферу. при различных условиях освещения.
первое действительное дока-
Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch6.htm Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch6.htm
зательство модели Коперника.
Поэтому Юпитер, возможно, служит для изменения нительно большого расстояния от планеты и показыва-
нашего взгляда на Вселенную» [https://history.nasa.gov/ ют очень мало деталей по сравнению с изображения-
SP-349/ch5.htm]. ми, которые уже были сделаны с помощью телескопов,
При запуске зонда были предположения о наличии созданных на Земле. Однако те снимки, которые были
у Юпитера зон повышенной интенсивности космическо- получены в течение 48 часов после ближайшего при-
го излучения, подобные радиационным поясам Земли. ближения космического корабля к Юпитеру, значитель-
Поскольку планировалось, что Pioneer 10 пролетит над но лучше, чем раньше. Помимо этого, стало возможным
экваториальными районами планеты, где интенсив- увидеть те детали планеты, которые недоступны наблю-
ность радиации должна бы быть наибольшей, ученые дателям на Земле. Pioneer 10 обеспечил первую воз-
боялись воздействия радиации Юпитера на приборы, можность просмотра планеты при различных условиях
установленные на космическом корабле. Однако, про- освещения.
летая от планеты на расстоянии 132 тыс. км аппарат Спустя 25 лет (март 1997 г.) космический зонд поки-
проинформировал о сильном магнитном поле, которое нул пределы Солнечной системы. Последний сигнал,
отличалось от структуры земного, и зонах радиации (ра- который получен от него, был в феврале 2003 г.
диация была такой мощности, что, подойдя ближе, зонд На борту Pioneer 10 есть послание — алюминиевая
вышел бы из строя). Pioneer 10 определил отличие маг- пластина размером 15 х 23 см с выгравированной пик-
нитосферы Юпитера (сглаженная во внешних областях) тограммой.
от нашей планеты. Кроме того, магнитное поле планеты На ней изображены два атома водорода, лучами
смещено от оси вращения, так что в любой точке про- показано расположение и расстояния до 14 ближай-
странства вокруг нее поле появляется вверх и вниз. ших пульсаров и центра Галактики, Солнце (внизу пла-
С помощью Pioneer 10 было получено свыше 500 стины — большая окружность) и рядом девять планет,
изображений. Большинство из них были взяты со срав- траектория движения космического зонда от Земли до
11
стороны ее полюса, избежав воздействия радиации, и

доказал данные, полученные Pioneer 10. Кроме того,
были получены первые крупные фотографии большого
красного пятна, полярных областей планеты, определе-
на масса Каллисто.
Миссия Pioneer показала, что можно безопасно
исследовать планету близко, и подготовила путь для
более подробного изучение Юпитера космическими
зондами Voyager-1 и Voyager-2 (пребывание рядом с
Юпитером — 1979 г.). Им удалось детальнее изучить
спутники планеты и ее систему колец, открыть вулка-
ническую активность Ио и наличие водяного льда на
поверхности Европы.
Космические аппараты Voyager — высокоавтономные

роботы, оснащенные научными приборами для исследо-
Пластина с пиктограммой на Pioneer 10 и Pioneer 11. вания внешних планет, а также собственными энергети-
Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch5.htm ческими установками, ракетными двигателями, компьюте-
рами, системами радиосвязи и управления. Общая масса
Юпитера, сам аппарат, расстояние от Солнца до центра каждого аппарата около 721 кг.
нашей Галактики (длинный горизонтальный луч, прохо-
дящий через фигуры людей), мужчина и женщина (со- На зондах серии Voyager, как и на Pioneer, имеется
здатели Pioneer 10), приветствие и доброжелательность послание — так называемая золотая пластинка «Вояд-
(поднятая вверх рука). жера» — позолоченная информационная пластинка с
Такая же пластина была и на борту Pioneer 11, за- записью звуковых и видеосигналов, диаметром около
пущенного в апреле 1973 г. Он подошел к Юпитеру со 30 см, упакованная в алюминиевый футляр. В футляре
5 апреля 1973 г.: 9:00 — запуск Pioneer 11. Вулкан на Ио. Фото: https://voyager.jpl.nasa.gov/galleries/
Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch5.htm images-voyager-took/jupiter/#gallery-4
Pioneer 11: первые фотографии полярных областей Юпитера. Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch5.htm
12

Золотая пластинка «Вояджера» с инструкцией. Мемориальная доска об обнаружении спутников Юпитера
Фото: https://voyager.jpl.nasa.gov/golden-record/golden-record-cover/ Галилео Галилеем. Фото: https://www.missionjuno.swri.edu/news
/juno-to-carry-plaque-dedicated-to-galileo
также есть фонографическая капсула и игла для воспро-
изведения записи. На самом футляре выгравирована Что касается состава атмосферы, основную часть
схема, изображающая установку иглы на поверхности занимал водород, доля гелия оказалась равной 13,6 %
записи, скорость проигрывания и способ преобразова- (как на Солнце). Также было обнаружено наличие угле-
ния видеосигналов в изображение. рода, азота и серы, источником которых ученые считают
По состоянию на конец 2017 г. Voyager-1 является астероиды и кометы.
самым быстрым из покидающих Солнечную систему Аппаратом зарегистрированы многочисленные гро-
космических аппаратов. зы с молниями в 1 000 раз мощнее земных. Также с
Спустя 10 лет после Voyager сотрудниками NASA помощью зонда получены снимки Большого Красного
был запущен новый автоматический космический зонд Пятна и поверхности спутников Юпитера, установлено,
для исследования Юпитера и его спутников — Galileo что Ио имеет собственное магнитное поле, подтвержде-
(годы пребывания возле планеты — 1995–2003). Это на теория о наличии океана жидкой воды под поверх-
был первый аппарат, который вышел на орбиту Юпите- ностью Европы, выдвинута гипотеза о наличии жидкой
ра и из нее длительное время изучал планету, сбросил воды в недрах Ганимеда и Каллисто и сделано предпо-
в ее атмосферу спускаемый зонд и максимально близко ложение о том, что кольца Юпитера — это совокупность
прошел к спутникам планеты (Европа — 201 км, Калли- пылевых частиц, которые «пришли» от спутников.
сто — 138 км, Ио — 102 км, Амальтея — 160 км). Как В рамках программы «Новые рубежи» для исследо-
несложно догадаться, космический зонд получил свое вания Юпитера в августе 2011 г. сотрудниками НАСА
название благодаря первооткрывателю спутников Юпи- запущена автоматическая межпланетная станция Juno
тера — Галилео Галилею. («Юнона», с мыса Канаверал, штат Флорида) с помо-
Согласно измерениям, сделанными зондом Galileo, щью ракеты Atlas V551. Основные вопросы, которые
оказалось, что плотность облаков ниже ожидавшейся, а она должна была выяснить: дальнейшее изучение
предполагаемый слой облаков из водяного пара отсутст- районов южного и северного полюсов планеты, опре-
вовал. Были обнаружены «мокрые» и «сухие» области в деление содержания в атмосфере Юпитера воды и
атмосфере Юпитера, определено наличие «сухих» зон аммиака, изучение гравитационного и магнитного по-
с содержанием водяного пара в 100 раз меньше, чем в лей планеты, проверка гипотезы о наличии у Юпитера
атмосфере в целом, которые уменьшались (увеличива- твердого ядра, построение карты ветров, которые мо-
лись), но постоянно были на одном и том же месте. По- гут достигать скорости до 618 км/ч. Чрезвычайно точ-
следнее говорит о системности циркуляции атмосферы ное определение гравитационных и магнитных полей
Юпитера. Скорости ветров на уровне облаков достига- Юпитера Юноны позволит нам понять, что происходит
ли 540 км/ч, а в более глубоких слоях — свыше 700 км/ч. в глубине планеты. Предполагалось, что космический
корабль сделает свыше 30 вращений вокруг Юпитера,
а цветная камера Juno предоставит крупномасштаб-
ные изображения планеты, включая первый подроб-
ный взгляд на ее полюса.
На борту Juno находятся три фигурки LEGO — бог
Юпитер с молнией в руках, его жена Юнона с лупой
(как обозначение поиска истины) и Галилео Галилей с
телескопом в руке. Кроме того, на борту космического
корабля размещена мемориальная доска, посвященная
открытию спутников планеты Галилео Галилеем.
Орбита Juno разработана так, что основную часть

времени солнечные панели аппарата «смотрят» на
Солнце, т. е. имеют непрерывный доступ к источнику пи-
тания. И лишь один раз космический корабль переходит
в затмение после запуска — в 2013 г. в течение несколь-
ких минут после пролета Земли. Кроме того, солнечные
решетки используются для сбалансирования вращения
Juno размещают на Atlas V551. Фото: https://www.missionjuno.swri.
космического корабля.
edu/news/juno-t-minus-one-month-to-launch-window
13
DSN (DeepSpaceNetwork, сеть дальней космической

связи НАСА) — международная сеть радиотелескопов и
средств связи, используемых как для радиоастрономиче-
ского исследования Солнечной системы и Вселенной, так
и для управления межпланетными космическими аппа-
ратами. DSN является частью Лаборатории реактивного
движения НАСА. Аналогами этой сети можно назвать
сеть ESTRACK Европейского центра управления косми-
ческими полетами (ЕКА), Восточный центр дальней кос-
мической связи в России, а также китайский и индийский
центры дальней космической связи.
Три фигурки LEGO на борту Juno — бог Юпитер, его жена Юнона
и Галилео Галилей. Фото: https://www.missionjuno.swri.edu/news/ чем быстрее вращается, тем стабильнее становится. В
juno-to-carry-lego-figurines-to-jupiter-orbit качестве топлива используются два распространенных
типа жидкого ракетного топлива для космических аппа-
При строительстве космического аппарата инжене- ратов — гидразин и четырехокись азота.
рами была тщательно проверена каждая часть Juno на «Юнона»вышла на орбиту Юпитера в июле 2016 г.
выживание в суровых условиях космического простран- Буквально через несколько дней с помощью камеры
ства путем имитации условий, с которыми может столк- JunoCam были получены первые снимки с высоким раз-
нуться зонд. Помимо создания радиационного храни- решением Юпитера и трех его спутников — Ио, Европы,
лища для космического корабля, учеными был также Ганимеда.
разработан его путь вокруг полюсов Юпитера, с мини- Ожидалось, что Юпитер однородный внутри, и ниже
мальным нахождением в радиационных поясах вокруг границы его облаков нет ничего интересного. Одна-
экватора планеты. ко, как показал Juno, недра атмосферы планеты очень
«Юнона» вместе с развернутыми солнечными бата- сложные и подвижные и отличаются от видимого слоя.
реями занимает площадь, эквивалентную площади ба- Возле экватора был обнаружен пояс аммиака, который
скетбольной площадки. Основной корпус аппарата вы- проходил глубоко вниз (изучено на глубину до 350 км
полнен из углеродного композитного материала и имеет вниз — предел видимости приборов зонда). Также на-
шестиугольную форму с тремя большими солнечными блюдалась концентрация аммиака в других широтах.
решетками, симметрично расположенными вокруг ше- То есть атмосфера Юпитера оказалась неоднородной.
стиугольника. Большинство научных приборов нахо- Ученые предположили увеличение слоя и изменение
дятся между солнечными батареями (состоят из 18 000 концентрации аммиака, если опуститься ниже 350 км.
элементов), а их датчики прикреплены к главному кор- «Юнона» — первый космический зонд, который це-
пусу аппарата. ленаправленно изучает полярные области Юпитера,
Инженеры также использовали конструкции для пролетая над ними. Так, камера JunoCam показала, что
электроники, уже одобренной для радиационной среды оба полюса Юпитера покрыты плотно сгруппированны-
Марса (более жесткой, чем земная, но меньше, чем у ми штормами (некоторые имели размеры нашей плане-
Юпитера). Части электроники были изготовлены из тан- ты). Находка озадачила исследователей. Почему юж-
тала, вольфрама или другого радиационно стойкого ме- ный и северный полюса отличаются друг от друга? Как
талла. Некоторые сборки также имеют свои собствен- образовались эти штормы? Динамическая это система
ные мини-хранилища для защиты. Блестящие «одеяла» (в этом году есть, а на следующий — уже не будет) или
на внешней стороне корабля защищают его от ударов стабильная конфигурация? На всем протяжении полю-
микрометеоритов и действуют как изоляция. сов ученые неожиданно увидели массивные циклоны и
Часть команд «Юноны» запрограммирована на ав- антициклоны, которые отличаются от всего, что встре-
томатическое выполнение, поскольку сигнал, отправ- чается в нашей Солнечной системе.
ленный с Земли, дойдет до аппарата через 45 минут, Микроволновой радиометр Juno определил, что об-
и столько же времени нужно на получение сигнала от лачный пояс в районе экватора простирается вплоть до
него на Землю. Так, если зонд сталкивается
с проблемой, он переходит в режим ожида-
ния — безопасный режим и автоматически
перемещается так, чтобы солнечные бата-
реи были направлены на Солнце, а затем
дождались инструкции с Земли.
Для связи с космическим кораблем на
Земле используются гигантские радио-
антенны DSN — 70- и 34-метровые блю-
да, расположенные в Калифорнии (США),
Мадриде (Испания) и Канберре (Австра-
лия). Это обеспечивает постоянную связь
во время вращения Земли.
Поскольку в космосе нет ничего, чтобы
закрепить объекты на месте, Juno посто-
янно вращается, как гигантский гироскоп
или спиннер. Для регулировки скорости Первое фото Juno — Юпитер и три спутника (Ио, Европа, Ганимеда).
вращения зонда используется двигатель — Фото: https://www.missionjuno.swri.edu/news/juno_sends_first_in-orbit_view
14

Циклоны вокруг северного и южного полюсов Юпитера в инфракрасном диапазоне.
Фото: https://www.missionjuno.swri.edu/news/jupiters-jetstreams-are-unearthly
глубин в несколько километров, а на остальных широ- примерно с 3 000 км под слоем облаков) вращается по-
тах облачные пояса и зоны постепенно превращаются добно твердому телу.
в другие структуры. Следующий проход над Юпитером планировался на
По словам заместителя главного исследователя 1 апреля (до запуска зонда предполагалось, что миссия
Juno и руководителя исследования магнитного поля закончится в феврале 2018 г.). Ученые хотят продлить
миссии в Центре космических полетов «Годдард» в срок пребывания зонда на орбите планеты, а после от-
НАСА (Гринбелт, штат Мэриленд) Джека Коннерни, из- править его в атмосферу Юпитера, где он сгорит.
мерения магнитосферы Юпитера показали, что магнит- Juno — самый быстрый объект, когда-либо создан-
ное поле планеты имеет неправильную форму (в одних ный человеком. Он также первый космический аппарат,
местах сильнее, в других — слабее) и сильнее, чем который далеко улетел на солнечных батареях (от Зем-
предполагалось, — в 10 раз сильнее магнитного поля ли до орбиты Юпитера). Наличие трех мини-фигурок
Земли. LEGO на борту зонда является частью образователь-
По мнению исследователя Лучано Иеса (универси- ной программы, чтобы вдохновлять детей на изучение
тет Сапиенца, Рим), измерение «Юноной» гравитацион- науки, техники и математики. Открытия Juno уже имеют
ного поля Юпитера указывает на асимметрию с севера последствия для понимания и изучения других миров в
на юг. Аналогичная асимметрия наблюдается в зонах и нашей Солнечной системе и за ее пределами.
поясах планеты. На газовой планете, каковой является На сегодня уже запланирована программа, наце-
Юпитер, такая асимметрия может исходить лишь из по- ленная на исследование спутников Юпитера, а так-
токов глубоко внутри самой планеты, восточные и за- же магнитосферы самой планеты, — Europa Jupiter
падные струйные потоки также асимметричны. System Mission (EJSM, или Laplace). Предполага-
В институте Вайцмана (Израиль) группа ученых во ется, что она будет проведена в 2020 г. при участии
главе с Йохаи Каспи провела исследование наиболь- исследователей NASA (миссия JEO (Jupiter Europa
ших струйных течений в атмосфере Юпитера. По их Orbiter), запланировано исследование Европы и Ио),
мнению, они простираются от верхних слоев облаков ESA (Европейского космического агентства, миссия
до 3 000 км в глубину. Jupiter Ganymede Orbiter, запланировано исследова-
Согласно последним данным, космический зонд де- ние Ганимеда и Каллисто), JAXA (Японского агент-
тальнее взглянул на полярные штормы Юпитера при ства аэрокосмических исследований, запланировано
очередном проходе над планетой. По словам группы ис- исследование магнитосферы Юпитера) и Роскосмоса
следователей во главе с Альберто Адриани (Астрофи- (миссия JEL (Jupiter Europa Lander), запланирована
зический институт INAF, Италия), южный полюс планеты посадка космического аппарата на Европу для про-
опоясывают пять циклонов, а северный — восемь. Они ведения исследований). Кроме того, будет изучаться
не дрейфуют в направлении к центру и не меняют своей возможность зарождения жизни в планетарной систе-
конфигурации (ранее предполагалось, что они затухают и ме Юпитера.
растворяются в центре). Диаметр каждого северного ци-
клона составляет порядка расстояния между Неаполем и
Нью-Йорком (от 4 000 до 4 600 км), а южного еще больше
(от 5 600 до 7 000 км). Циклоны имеют сильные ветра (в
некоторых случаях скорость достигает до 350 км/ч).
Полюса Юпитера резко контрастируют с оранжевы-
ми и белыми поясами и зонами, окружающими планету
в более низких широтах.
Кроме того, почти все циклоны на обоих полюсах
настолько плотно упакованы, что их спиральные рукава
входят в контакт с соседними циклонами. Ничего подоб-
ного исследователи не наблюдали в Солнечной системе
до этого.
Согласно исследованию команды Тристана Джул-
лиота (университет Ниццы), турбулентная атмосфера
Юпитера составляет примерно 1 % от общей массы
планеты, и жидкая внутренняя часть планеты (начиная
15
Сергей Шумилин
В состав бронепоезда БП-1 входил один такой тепловоз

Пара бронированных тепловозов ТГ-20.
БРОНЕКАТАЛОГ
АНТИКИТАЙСКИЙ
БРОНЕПОЕЗД
После окончания Второй мировой войны в СССР, ли не бегом ушла из Порт-Артура, оставив в качестве
располагавшем крупнейшим парком бронепоездов, на- подарка китайским друзьям все оборудование и запа-
чался процесс их постепенного выведения из соста- сы мощной военной базы.
ва армии. Среди военных утвердилась точка зрения, С учетом того, что по ту сторону границы был
что подобная военная техника больше не имеет пер- «братский Китай», советские войска на Дальнем
спектив. Правда, часть броневых составов была пере- Востоке и в Забайкалье считались «тыловыми»
дана войскам НКВД, которые использовали их для охра- и в послевоенные годы постоянно сокращались — 6-я
ны железных дорог в Прибалтике и Западной Украине, гвардейская танковая армия из даурских степей пе-
где они несли патрульную службу в готовности подавить ребралась на Украину, полки и дивизии расформиро-
своим огнем возможные нападения «лесных братьев» вывались. Мало того, демонтировались укрепрайоны
на железнодорожные объекты. (УР), до минимума снизились запасы стратегических
К концу пятидесятых годов советские бронепое- материалов.
зда времен войны были списаны (последний в 1958 г.) Однако с начала 1960-х гг. отношения двух госу-
и утилизированы. Повезло только отдельным экзем- дарств начали резко ухудшаться, во многом из-за лич-
плярам, которые отправились в музеи и на киностудии ного противостояния Н. С. Хрущева и Мао Цзэдуна.
страны. Но, как оказалось, история советских бронепо- Постепенно к идеологическим нападкам добавились
ездов была еще не дописана. Горячая война сменилась и территориальные претензии. Учитывая, что СССР ге-
холодной — на западных границах социалистического ографически находился рядом с КНР и имел с этим го-
лагеря было неспокойно, чего стоил только Берлинский сударством протяженную сухопутную границу, средства
кризис (один из наиболее напряженных моментов хо-
лодной войны в Центральной Европе, вызванный ульти-
матумом Н. С. Хрущева от 27 ноября 1958 г.). А в начале
1960-х гг. и на восточных границах СССР отчетливо за-
пахло порохом — накалилась обстановка на советско-
китайской границе.
История советско-китайских отношений во вто-
рой половине XX в. носила противоречивый характер.
Победа китайских коммунистов в гражданской войне
в 1949 г. была воспринята как значительный успех
в борьбе с империализмом, а КНР тогда считался важ-
нейшим союзником СССР в деле строительства миро-
вой системы социализма. Соответственно, в 1950-х гг.
СССР развивал дружественные связи с КНР, в том
числе активно осуществляя техническую помощь в ин-
дустриализации страны. Оказывалась помощь и воен-
ным снаряжением — так, например, 39-я армия чуть Схема трасс Транссиба и БАМа
16
пропаганды Китая настойчиво проводили идею захвата боевых действий наступающие фронты НОАК были
и порабощения китайской территории царской Россией способны в считанные дни выйти на свои оперативные
и, соответственно, Советским Союзом. В 1966 г. в Китае рубежи, продвигаясь вперед с темпом до 200–250 км
началась «культурная революция», превратив страну, за сутки. Степной характер местности с малым числом
по сути, в военный лагерь. Вторая половина 1960-х гг. рек и других естественных препятствий этому только
стала периодом наиболее острого противостояния благоприятствовал.
СССР и Китая, к тому времени получившего в свое рас-
поряжение и ядерное оружие.
Уже с 1967 г. советское руководство в спешном
порядке предприняло ряд мер по укреплению совет-
ско-китайской границы. Но ситуация осложнялось
тем, что единственной транспортной артерией, связы-
вающей Дальний Восток с остальной страной, была
Транссибирская железнодорожная магистраль. Эта
железная дорога, построенная еще в начале XX в.,
на некоторых участках проходила в опасной близости
от советско-китайской границы, и в случае вооружен-
ного конфликта блокирование даже небольшого ее
участка могло нарушить снабжение огромного региона.
Во многом из-за опасения такого негативного сцена-
рия, 24 марта 1967 г. вышло Постановление ЦК КПСС
Китайские военные угрожают советским пограничникам,
и Совета Министров СССР о возобновлении проект-
остров Даманский, 1969 г.
но-изыскательских работ в рамках строительства
Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (со-
кращенно — БАМ), параллельной Транссибу, но рас-
положенной уже в «безопасном тылу». Трасса БАМ от-
ветвлялась от Транссибирской магистрали в Тайшете,
огибала с севера озеро Байкал и заканчивалась на бе-
регу Тихого океана в Советской Гавани.
В марте 1968 г. вспыхнул советско-китайский во-
оруженный конфликт в районе острова Даманский
на реке Уссури. В бои, продолжавшиеся около двух
недель, были втянуты не только советские погранич-
ники, но и армейские подразделения со своей артил-
лерией и танками. Правда, один из четырех новейших
танков Т-62, поддерживавших пограничников, прова-
лился под лед и позже достался китайцам в качестве
трофея.
Точку в этом вооруженном противостоянии постави-
ли секретные на то время реактивные системы залпово-
го огня «Град», огнем которых была практически уничто-
жена большая часть сосредоточенных для наступления
в районе Даманского китайских подразделений.
На то время китайцам не удалось достичь постав- Страничка из китайского «комикса» — китайская пропаганда
ленной ими цели — захвата острова Даманский, он был по-своему представляла финал спора за Даманский
передан М. С. Горбачевым под юрисдикцию КНР соглас-
но соглашения от 19 мая 1991 г. Но все же сосредото-
ченная у границ СССР мощнейшая северная группи-
ровка Народно-освободительной армии Китая (НОАК),
включающая девять общевойсковых армий — 33 пехот-
ные и 11 механизированных дивизий, плюс до 30 пехот-
ных дивизий народного ополчения (до 4,3 тыс. танков
и 10 тыс. орудий и ракетных установок), представля-
ла собой серьезную угрозу. При желании китайцы мо-
гли бы поставить по роте вдоль всей границы с СССР Бронелетучка БТЛ-1 — две платформы с танками Т-55
через каждые 200–300 м. А в случае полномасштабных и бронированный тепловоз ТГМ1
Схема бронелетучки БТЛ-1 (вторая платформа с танком не показана)
17
Противостоявшие китайскому воинству силы Даль-

невосточного военного округа (ДВО) и Забайкальского
военного округа (ЗабВО) выглядели гораздо менее вну-
шительно. По сути, ЗабВО на то время располагал всего
одним армейским корпусом — Борзинским.
Для исправления такого положения началась мас-
штабная передислокация войск из центральных округов.
На восток двинулись десятки эшелонов с войсками и бо-
евой техникой, вдоль границы начали появляться новые
гарнизоны. Для усиления приграничной полосы были
сформированы 97-й и 114-й укрепрайоны (УР), штаб
последнего располагался всего в 50 км от китайской
границы у станции Шерловая Гора. Создаваемые опор-

ные пункты и новые гарнизоны в этой малонаселенной
местности зачастую отстояли друг от друга на десятки
Бронированный тепловоз ТГМ1. При необходимости километров, а основной связью между ними были же-
он мог перевозить и десант, в бортах видны прикрытые лезнодорожные ветки, обеспечивавшие перегруппиров-
крышками амбразуры для стрельбы из личного оружия ку сил или подвоз резервов. Поэтому диверсии на пере-
гонах, захват или разрушение многочисленных мостов
и туннелей могли привести к изоляции опорных пунктов
и развалу обороны всего района.
Укрепление каждого моста или разъезда, с разме-
щением соответствующего военного гарнизона было
нереально, да и вело к недопустимому распылению
сил. Оставался вариант маневренного прикрытия же-
лезнодорожных объектов. Вот и вспомнили военные
о бронепоездах и имеющемся обширном опыте их при-
менения для охраны и патрулирования железных дорог.
Но вот незадача, не осталось самих бронепоездов, все
они были уже утилизированы.
В этой ситуации Министерству обороны пришлось
инициировать разработку перспективного бронепое-
зда. Специализированных организаций, занимающих-
Кадр из документального фильма «Наследники победы» (1975 г.), ся проектированием бронепоездов, к тому времени
на котором запечатлены две бронелетучки БТЛ-1 в ходе учений также уже не было — и Управление бронепоездов
НКПС, и Бронерембаза № 6 были давно расформиро-
ваны. Поэтому после рассмотрения различных вариан-
тов проектом нового бронепоезда поручили заняться
Харьковскому заводу транспортного машиностроения
им. Малышева.
Данное предприятие имело большой опыт в раз-
работке как железнодорожной, так и военной техники.
С одной стороны, завод долгое время специализировал-
ся на выпуске продукции для железнодорожного тран-
спорта, будучи изначально Харьковским паровозостро-
ительным заводом. И если до войны здесь строились
паровозы, то в послевоенное время было освоено про-
изводство магистральных тепловозов. С другой стороны,
завод имел громадный опыт производства бронетехни-
Боевая стрельба бронелетучки БТЛ-1 в ходе учений ки — танков Т-34, Т-44, Т-54, а также тягачей. Поэтому
можно было ожидать, что с работами над новым проек-
том, объединяющим в себе черты бронемашины и же-
лезнодорожного транспорта, харьковские специалисты
справятся.
Правда, в описываемый период локомотивное
производство на заводе уже свернули (передав его
на Луганский и Коломенский тепловозостроитель-
ные заводы), расчищая производственные площади
для массового выпуска новейшего основного танка
Т-64. Но для работ над бронепоездом на заводе был
сохранен локомотивный конструкторский отдел. Учи-
тывая, что военные требовали в кратчайшие сроки со-
здать бронепоезд, имеющий разнообразное стрелко-
вое и артиллерийское вооружение, для ускорения его
Платформа бронелетучки с танком Т-62. За кормой танка разработки и строительства, а также для повышения
на платформе виден бронеотсек для десанта (до 8 человек) надежности и упрощения эксплуатации в его конструк-
18
ции решили использовать уже имеющиеся, хорошо от-

работанные узлы и агрегаты.
1 марта 1970 г. Приказом № 029 Министра обороны
СССР на вооружение была принята подвижная брони-
рованная железнодорожная единица, получившая на-
именование «бронелетучка БТЛ-1» («бронированная
тепловозная летучка, первая»). Она имела собствен-
ный локомотив и пару вагонов с вооружением (при не-
обходимости добавлялись контрольные платформы).
На основе нескольких бронелетучек мог формиро-
ваться и более крупный бронепоезд. Подобная схема
формирования использовалась в немецких разведыва-
тельных бронепоездах времен войны — le.Sp и s.Sp
(см. НиТ № 5, 2017), моторные броневагоны которых
могли действовать как в составе бронепоезда, так и са-
мостоятельно.
Основой бронелетучки БТЛ-1 был маневровый те-
Танк Т-62 по аппарели покидает платформу бронелетучки
пловоз ТГМ1 с максимальной скоростью поездного
режима до 50 км/ч, уже хорошо освоенный в произ-
водстве (выпускался с 1956 г.). При переделке в ло-
комотив бронелетучки серийный тепловоз получал
бронирование, прикрывавшее основные элементы
его конструкции, в том числе и колесные тележки.
При необходимости бронированный ТГМ1 мог пере-
возить и десант. Два прикрытых броней отделения
для десантников были сделаны по бокам корпуса,
на месте бывших открытых площадок шедших вокруг
двигательного отсека тепловоза, в их стенах имелись
закрываемые бойницы для стрельбы из автоматов/пу-
леметов. В бронетепловозе укладывались 12 автома-
тов АК/АКМ, снайперская винтовка СВД, два ручных
Бронепоезд БП-1 на базе хранения под Читой, 1990-е гг.
пулемета РПК, два ручных противотанковых гранато-
мета РПГ-7 с 40 выстрелами к ним, два ПЗРК «Стре-
ла-2» с четырьмя ракетами.
Помимо тепловоза, в состав бронелетучки БТЛ-1
входило две платформы с артиллерийским вооруже-
нием. Изюминкой проекта было то, что это вооружение
не было намертво привязано к бепо — на платформах
размещались серийные танки, причем любого имеюще-
гося типа. Такое решение давало сразу несколько пре-
имуществ:
33 использование стандартных железнодорожных
платформ и имевшихся в наличии танков сократило
время разработки и создания новых броневагонов и
бронепоезда в целом;
33 броневагон получался довольно компактным, низ-
ким по профилю, с мощным вооружением и мощной
Штабной броневагон, из которого осуществлялось управление
броней, при этом массу вагона можно было варьиро-
действиями бронепоезда БП-1
вать путем смены установленного на платформе танка;
33 использование танков в качестве артиллерии по-
зволяло очень быстро заменять артиллерийское воо-
ружение бронелетучки: достаточно было поставить на
платформу другой танк (взамен поврежденного или в
качестве замены на более новые танки в перспективе),
при этом можно было использовать даже танки с поло-
манной ходовой частью, при условии, что башня и пуш-
ка находятся в рабочем состоянии;
33 установленные на железнодорожных платформах
танки при наличии спускных аппарелей могли съезжать
и двигаться своим ходом, что повышало боевой потен-
циал всего комплекса, обеспечивало БТЛ-1 большую
гибкость применения и подвижность, а также частично
компенсировало его привязанность к железнодорожно-
му пути.
Танковые платформы бронелетучки БТЛ-1 переде-
лывались из серийных железнодорожных платформ. Зенитная установка штабного броневагона ведет огонь
19
При переоборудовании платформы получали защи-

ту бортов и колесных тележек. Для погрузки танков
на одной из сторон платформы устанавливалась от-
кидная аппарель. По ней танк мог заехать на плат-
форму или спуститься с нее (платформы прицепля-
лись так, чтобы танк мог в любой момент спуститься
на землю).
На противоположной от аппарели стороне платфор-
мы монтировались бронированные (толщина листов
16 мм) отсеки для перевозки дополнительного десанта
(до 8 человек). В их стенках были предусмотрены люки
для посадки и амбразуры для стрельбы из личного ору-
жия. На крыше отсека устанавливалась командирская

башенка с перископическими наблюдательными при-
Бронированная платформа с плавающим танком ПТ-76. борами. Связь с остальными членами экипажа броне-
В состав бронепоезда БП-1 входили две такие платформы летучки и другими подразделениями осуществлялась
при помощи двух радиостанций КВ- и УКВ-диапазонов.
При необходимости эти десантные отсеки могли демон-
тироваться, освобождая часть платформы под груз.
Штатный экипаж бронелетучки составлял 22 чело-
века: командир бронелетучки; радист; санинструктор;
локомотивная бригада — два машиниста; экипажи тан-
ков — 2 × 4 танкиста; десант — девять десантников.
Весь личный состав, за исключением экипажей танков,
размещался в бронетепловозе.
По расчетам военных, возможности одной броне-
летучки БТЛ-1 позволяли защищать участок железной
дороги протяженностью до 100 км. Два танка и два от-
деления стрелков могли защищать один железнодорож-
ный объект (мост, путепровод, разъезд и т. д.). При не-
Внутренность платформы танка ПТ-76, видны аппарели, обходимости на помощь им должны были прийти другие
по которым танк сходил на грунт бронелетучки.
Впервые широкой публике работа бронелетучки
БТЛ-1 в ходе учений с боевой стрельбой была проде-
монстрирована в 1975 г., когда в СССР к юбилею Побе-
ды в Великой Отечественной войне был выпущен в про-
кат документальный фильм «Наследники Победы».
Как уже упоминалось, бронелетучки могли исполь-
зоваться как самостоятельно, так и в составе объеди-
ненного бронепоезда, получившего название — БП-1
(«бронированный поезд, первый»). В его состав вклю-
чалось пять бронелетучек БТЛ-1. Кроме них, БП-1 имел
в своем составе и другие оригинальные бронеединицы.
Во главе БП-1 размещался бронированный тепло-
воз ТГ-20 (силовой частью к противнику). Максималь-
ная скорость его поездного режима составляла 60 км/ч.
Бронекорпус прикрывал все агрегаты тепловоза, в том
Зенитная бронеплатформа, здесь размещались спаренная числе и колесные тележки. Кабина тепловоза имела
и счетверенная установки 23-мм автоматических пушек бойницы для стрельбы из личного оружия и была сде-
лана двухъярусной: машинист располагался на своем
обычном месте, а над ним было организовано рабочее
место командира с командирской башенкой и наблюда-
тельными приборами.
Управление всеми действиями бронепоезда БП-1
должно было вестись из штабного вагона. Полностью
бронированный вагон оснащался всем необходимым
оборудованием для связи с экипажем поезда и другими
подразделениями. Здесь размещались командир бро-
непоезда, штаб и узел связи. Штабной броневагон был
выполнен герметичным и имел фильтровентиляцион-
ные установки. По краям вагона были сделаны две от-
крытые площадки, на которых устанавливались 23-мм
зенитные автоматы.
В состав бронепоезда входила и отдельная плат-
Лафет спаренной зенитной установки ЗУ-23-2, форма с зенитным вооружением. В ее средней ча-
установленный на тумбе в зенитной бронеплатформе сти располагалась бронированная рубка для экипажа
20
и боекомплекта, а на площадках по краям устанавлива-

лись — с одной стороны счетверенная установка 23-мм
автоматических пушек от ЗСУ-23-4 «Шилка» (или счет-
веренная 14,5-мм зенитно-пулеметная установка ЗПУ-
4), а с другой — спаренная зенитная установка ЗУ-23-2.
Кроме артиллеристов, на площадке также располага-
лись расчеты ПЗРК «Стрела».
Помимо обычных танковых платформ, входивших
в состав бронелетучек БТЛ-1, бронепоезд БП-1 осна-
щался дополнительно двумя платформами для танков
ПТ-76. С целью дополнительной защиты этих легкобро-
нированных плавающих танков, данные платформы
имели вертикальные броневые борта (почти двухметро-
вой высоты). ПТ-76, как и танки бронелетучек, при не- Пара сцепленных (кабинами машиниста друг к другу)
обходимости могли съезжать с платформ и выполнять бронированных тепловозов ТГ-20
поставленные задачи (как правило, разведывательные)
отдельно от поезда.
Каждому бронепоезду БП-1 предполагалось при-
давать разведывательную роту с восемью бронетран-
спортерами БТР-40ЖД. После небольшой подготов-
ки эти машины могли самостоятельно передвигаться
по железной дороге. Для перевозки бронетранспортеров
на большие расстояния бронепоезд имел четыре специ-
альные платформы (на каждой платформе могло раз-
мещаться по два БТР-40 ЖД). Платформы оснащались
аппарелями для погрузки бронетранспортеров, а также
отбойниками для удаления с рельсового пути посторон-
них предметов и могли использоваться как контрольные
платформы.
Таким образом, стандартный состав боевой ча-
сти бронепоезда БП-1 был следующим. Впереди шли Место машиниста тепловоза ТГ-20
контрольные платформы, загруженные рельсами
и шпалами. Используя последние, ремонтная бригада,
сопровождавшая бронепоезд, могла быстро восста-
новить путь. За платформами следовал бронирован-
ный тепловоз ТГ-20. За тепловозом располагались две
бронелетучки БТЛ-1. Центральная секция бронепое-
зда состояла из штабного и зенитного вагонов, а также
платформ с легкими танками ПТ-76. В хвосте состава
шли еще три бронелетучки и контрольная платформа.
Все танки и БТР, входящие в состав бронепоезда, мо-
гли передвигаться своим ходом и использоваться вне
железной дороги. Помимо этих платформ, в зависимо-
сти от поставленных задач в состав бронепоезда мо-
гли включаться вагоны для личного состава, полевые
кухни и т. д.
По имеющейся информации, было построено око-
ло 40 бронелетучек БТЛ-1 и дополнительные вагоны
для четырех поездов БП-1. Соответственно, в начале
1970-х гг. в составе войск Забайкальского и Дальнево- Кабина тепловоза была сделана двухъярусной — над местом
сточного военных округов было сформировано четы- машиниста располагалось рабочее место командира
ре новые воинские части — отдельные бронепоезда.
Автору известны номера только двух из них — 14-й
(в/ч 13755, ст. Магдагачи) и 16-й (в/ч 45897, ст. Ар-
хара). Личный состав отдельного бронепоезда БП-1
как воинской части насчитывал 270 человек (мото-
стрелковый взвод, зенитно-ракетный взвод, инженер-
но-саперный взвод, отделение тяги). Из них экипаж
самого бронепоезда (его боевая часть) составлял 59
человек. Кроме боевой части, имелась и небоевая
часть бронепоезда — база, предназначенная для раз-
мещения штаба, отдыха личного состава, хранения
топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ре-
монтно-восстановительных средств, средств развед-
ки и связи. В ее состав входил тепловоз, несколько
пассажирских и грузовых вагонов и платформ, авто- Бронетранспортер БТР-40 ЖД
21
Технические данные бронепоезда типа БП-1

Силовая установка секция тепловоза ТГ20 с двумя дизелями М756А
Мощность 2 × 820 л. с.
Скорость 50 км/ч
Бронирование дифференцированное, 6–20мм
Количество 2 × контрольная платформа,
броневагонов 1 × бронетепловоз,
1 × штабной броневагон,
1 × зенитная бронеплатформа,
2 × бронеплатформа с танком ПТ-76,

+ 5 бронелетучек БТЛ-1,
+ вспомогательные вагоны и платформы
Экипаж 59 человек
Вооружение
Артиллерийское 2 танка ПТ-76
вооружение + 5 бронелетучек БТЛ-1 с двумя танками Т-54/Т-55/Т-62 на каждой
Зенитное 1 × ЗУ-23-4 или ЗПУ-4,
вооружение 2 × ЗУ-23-2,
1 × ЗУ-23-4 Платформа для перевозки двух БТР-40 ЖД
дрезины, автомобили (семь грузовых и специальных После возвращения в Забайкалье поступил при-
автомобилей и мотоцикл). каз — бронепоезда расформировать, а материальную
Бронепоезда БП-1 находились в готовности часть передать Внутренним войскам. В составе Забай-
по первому приказу выдвинуться в заданные районы. кальского военного округа оставили только один броне-
К счастью, несмотря на периодически обостряющую- поезд (без личного состава) в качестве будущего экспо-
ся международную обстановку, в боях с китайцами им ната музея. Он простоял больше года на базе хранения
принять участие не пришлось. А после потепления в 40 километрах от Читы.
советско-китайских отношений они были переведе- Еще раз про бронепоезда вспомнили, когда обо-
ны в резерв. Там бронепоезда находились до начала стрился вооруженный армяно-азербайджанский кон-
1990 г. В этот период обострилась обстановка в За- фликт из-за Карабаха. Из Москвы поступила команда
кавказье, и было решено использовать бронепоезда привести уже наполовину «музейный» бронепоезд
в операции по подавлению беспорядков, разгоревших- в боевое состояние, сформировать экипаж и направить
ся на этнической почве в Баку. Очевидно, припомни- в район конфликта в Закавказье, для охраны железно-
ли опыт Бакинской операции Красной армии 1920 г., дорожных путей и сопровождения народнохозяйствен-
в которой существенную роль сыграл бронепоезд ных грузов. Ценой неимоверных усилий приказ был
№ 61 «имени III Интернационала». Однако ситуацию выполнен, особенно большие проблемы доставила
в городе удалось взять под контроль благодаря пере- реанимация тепловоза ТГ-16, который был давно снят
брошенной туда по воздуху 103-й гвардейской дивизии с производства. Те, кто их обслуживал, были давно уже
ВДВ, и спешившие в солнечный Азербайджан из Си- на пенсии, а молодые машинисты этот тепловоз пра-
бири бронепоезда с половины пути были возвращены ктически не знали. Когда бронепоезд в полной боевой
обратно, в места их постоянной дислокации. Кстати, готовности отправился по назначению, выяснилось,
выяснилось, что они не очень приспособлены для со- что он не может выдерживать среднюю скорость дви-
вершения столь длительных маршей. жения, установленную на железнодорожном транспор-
те, и создает массу помех и проблем для продвижения
поездов с пассажирами и народнохозяйственными гру-
зами. Тем не менее, несмотря на все сложности, броне-
поезд БП-1 в полном составе прибыл в зону межнацио-
нального конфликта и, со слов офицеров оперативного
управления штаба округа, показал себя с положитель-
ной стороны. Несколько раз поезд попадал под обстрел,
однако ответный огонь не открывал, имея соответству-
ющий приказ.
Выполнив последнюю боевую задачу, бронепоезд
вернулся на свою базу. Однако в сложные 1990-е гг.
он постепенно пришел в негодность, и сейчас восста-
новить БП-1 уже не представляется возможным. До на-
стоящего времени сохранилось только несколько бро-
нетепловозов и отдельных вагонов (очевидно, из тех,
что были переданы Внутренним войскам). Так закончи-
Сохранившийся до наших дней бронетепловоз ТГ-20. лась история единственных серийных послевоенных
Ставропольский край, станция Невинномысская, 2017 г. советских бронепоездов типа БП-1.
22
Бронетепловоз ТГ-20 бронепоезда БП-1
Бронетепловоз ТГМ-1 бронелетучки БПЛ-1
Бронеплатформа с танком Т-62 бронелетучки БТЛ-1

Сергей Мороз
Фото: http://grafiq.ru/lavochkin-la-7/
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ВЕРШИНА.
ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-7 Часть 1
Лето 1943 г. ознаменовалось переломом во всем атехники, новый истребитель должен был максимально
ходе Великой Отечественной войны, добиться которого использовать технологическую оснастку серийных са-
удалось в том числе и благодаря новому вооружению, молетов «Як» и «Ла».
которое получила Красная Армия и ее Военно-воздуш- Яковлев вел работу в двух основных направлениях,
ные силы. В истребительные авиаполки поступал само- делая легкий Як-3 (НиТ №№ 5, 6 2017 г.) с улучшенной
лет Ла-5ФН, который превзошел немецкие истребители маневренностью и скоростной Як-9У. Значительная
Мессершмитт Bf 109G‑6 и Фокке-Вульф FW 190A‑8 не доля ожидаемого прироста их летных данных должна
только в горизонтальной маневренности, но и по раз- была быть получена за счет моторов М-106 и М-107, бо-
гонным характеристикам, скорости и скороподъемности лее мощных, чем серийный М-105ПФ. Вооружение их
на малых и средних высотах, где в основном велись пока оставалось на прежнем уровне или даже облегча-
воздушные бои на Советско-германском фронте. Но до- лось, но выпускался и Як-9Т с 37-мм пушкой.
бытое с таким трудом преимущество можно было бы- Главный конструктор горьковского авиазавода № 21
стро растерять. Противник завершал проектирование Семен Алексеевич Лавочкин стремился соединить
гораздо более мощных истребителей Bf 109G‑10, G-14 прирост всех летных характеристик с повышением
и FW 190D-9, с которыми командование Люфтваффе
надеялось вернуть господство в воздухе.
ВСЕ И СРАЗУ
Немецкий истребитель FW 190 сохранял преимуще-
ство в вооружении, и руководство советских ВВС сочло,
что огневая мощь Ла-5 уже недостаточна. Действитель-
но, двух синхронных пушек калибра 20 мм могло не
хватить для поражения новых самолетов противника с
первой очереди. В бою с истребителями причиной тому
было повышение линейных и угловых скоростей взаим-
ных перемещений самолетов и сокращение времени их
нахождения на линии огня. Бомбардировщики и штур-
мовики, кроме того, стали более живучими, их оборони-
тельное вооружение было усилено.
Учитывая все это, руководство ВВС Красной Армии
требовало непрерывного совершенствования летных Руководители горьковского авиационного завода № 21 им. Серго
данных и огневой мощи истребительной авиации, и На- Орджоникидзе — Главный конструктор С. А. Лавочкин, парторг
ркомат авиапромышленности (НКАП) отнесся к этому с А. В. Агуреев и директор С. И. Агаджанов у истребителя Ла-5ФН.
пониманием. Но, чтобы не сорвать темп поставок ави- Фото: http://waralbum.ru/161203/
24
огневой мощи в одном самолете, не компактно вывести под уменьшенные

предпринимая рискованной заме- створки, через которые выходил ох-
ны отработанного и проверенного в лаждающий мотор воздух. Они были
эксплуатации мотора новым. В этом удалены от центроплана, а выходные
он опирался на опыт улучшения кон- отверстия были уже, чем на Ла-5ФН.
струкции и аэродинамики своих ма- Новый фюзеляж больше не повторял
шин, что делалось совместно с ЦАГИ, у кабины «узкие» обводы прототипа
в том числе и на улучшенных само- Ла-5 самолета ЛаГГ-3, определявши-
летах Ла-5 М-82Ф № 39210206 и Ла-5 еся его рядным мотором М-105, и не
М-71Ф № 39210204. имел уступа в зоне перехода к капо-
На них всасывающий патрубок ту. Все это не только дало дополни-
приводного центробежного нагне- тельное снижение сопротивления, но
тателя мотора (ПЦН), который вы- и оттянуло начало срыва потока над
ступал над капотом, ухудшая обзор средней частью крыла до углов атаки
пилоту, перенесли вниз, а маслора- 20 … 22°, существенно улучшив ма-
диатор сдвинули из-под носовой ча- невренность машины.
сти назад. Это потребовало удлине- В отличие от Ла-5Ф № 39210206,
ния трубопроводов маслосистемы, но в новом проекте вход воздуха ПЦН
сопротивление этого агрегата стало Заместитель Главного конструктора переместили в центроплан, улучшив
меньше. Переделали конфигурацию ОКБ-21 Семен Михайлович Алексеев — обтекание всей носовой части. Дав-
центроплана, улучшили герметиза- руководитель проектирования самолета ление набегающего потока там было
цию капота, фюзеляжа, кабины и ниш Ла-7 (послевоенный снимок). Фото: http:// меньше, но снизились и потери за
шасси. Конструкцию облегчили, тща- www.federalspace.ru/main.php?id=207 счет уменьшения длины труб до рас-
тельно обрезав все мелкие «лишние» положенного за мотором нагнетателя.
участки стыков деревянных силовых элементов, которые А освободившееся место под капотом можно было ис-
обычно «торчали» внутри серийного фюзеляжа, зашку- пользовать для установки третьей пушки. Первоначаль-
рили потеки клея и лакокрасочного покрытия — ЛКП. но ориентировались на серийные орудия СП-20 (ШВАК),
Большие преимущества сулил мотор М-71, но его но появилась новая пушка Б-20 системы Березина. При
никак не могли довести, потому Лавочкин ориентировал
своих подчиненных на его вариант с непосредственным
впрыском топлива ФН. Летчик Н. В. Адамович начал ис-
пытания Ла-5Ф № 39210206 14 декабря 1943 г. Результа-
ты были положительными, но самолет не предназначал-
ся для запуска в серию, а служил лишь для отработки
отдельных элементов нового истребителя. Проект прика-
за по НКАП о постройке двух его опытных образцов был
подготовлен еще 13 октября 1943 г.
Чертежи были выполнены в очень короткое время
под руководством С. М. Алексеева, заместителя Главно-
го конструктора ОКБ-21, а сам Лавочкин в то время зани-
мался организацией филиала своего ОКБ на вернувшем-
ся в Москву из эвакуации заводе № 381. В разработке
нового истребителя Алексееву помогали ведущие со-
трудники ЦАГИ во главе с начальником института Шиш-
киным. Особую роль в создании аэродинамического об- Опытный истребитель Ла-5 М-71Ф отличался от серийного
лика нового истребителя сыграли профессора С. Л. Зак самолета капотом увеличенного диаметра, нижним
и А. К. Мартынов. расположением входного патрубка нагнетателя и сдвинутым
Мотор остался тот же, что и на серийных самолетах назад маслорадиатором. Фото: http://авиару.рф/wp-content/
Ла-5ФН — двухрядный звездообразный 14-цилиндровый uploads/2016/03/4.La-5-s-dvigatelem-M-71.jpg
М-82ФН, форсированный и оснащенный агрегатом непо-
средственного впрыска топлива в цилиндры НБ-3У. На
взлете он развивал 1 850 л. с., у земли на боевом режиме
его мощность достигала 1 530 л. с., на I границе высотно-
сти 1 650 м — 1630, а на II границе высотности 4 650 м —
1 460 л. с. Применение воздушного винта ВИШ-105СВ4
с мах-устойчивыми профилями лопастей повысило тягу
при той же мощности на валу и обеспечило прибавку
скорости 11 км/ч. А новая схема подключения механизма
управления шагом винта исключила опасность его «рас-
крутки» в пикировании. Переделка дефлекторов системы
обдува цилиндров дала еще 10 км/ч. Новая пневмати-
ческая система запуска позволила убрать с кока винта
портящий его обтекаемость храповик подсоединения к
автоавиастартеру. Истребитель Ла-5 «улучшенный» № 39210206
Массивные выхлопные коллекторы Ла-5 были заме- с мотором М-82ФН отличался повышенной скоростью
нены индивидуальными патрубками, которые удалось за счет более совершенной аэродинамики. Фото: архив автора
25
весе 25 кг она была почти вдвое легче ШВАКа, а ее сна- уменьшился, и это позволяло несколько увеличить
ряд имел на 50 м/с большую начальную скорость, что баки. Под крылом остались два ухвата под ФАБ-100 или
при таком же секундном залпе давало преимущество в меньшие бомбы.
дульной мощности почти на 15 %. Под нее проектиро- В декабре 1943 г. Ла-5ФН «улучшенный», как называ-
вались новые электрические механизмы — спусковой и ли машину, был построен опытным цехом завода № 21.
синхронизатор с меньшими потерями темпа стрельбы. Чтобы ускорить его сдачу, сроки остальных работ, кроме
Для радиостанции была сделана безмачтовая антенна, делавшейся с опережением машины № 39210206, цеха
что улучшило обтекание хвостовой части. были «сдвинуты вправо», но успеть к заданной дате вы-
Крыло тоже изменилось. Обводы центроплана упро- катки 15 декабря не удалось. А когда самолет был готов,
стили, стенки лонжеронов его и консолей были уже не надолго испортилась погода, и только 30 января 1944 г.
деревянными, а выполнялись из дюраля Д16Т, а пол- Н. В. Адамович поднял его в первый полет.
ки — из менее дефицитной стали 30ХГСА. Их объем Летная жизнь этой машины вскоре оборвалась из-за
отказа мотора, и Адамовичу пришлось прыгать с пара-
шютом, авария из-за производственного брака задержа-
ла испытания, которые продолжили на второй машине —
ее облетал Г. М. Шиянов 1 февраля. Испытания прошли
в ударном темпе: летчики ЛИИ НКАП достигли скорости у
земли 630 км/ч, а на высоте 6 000 м — 685 км/ч.
Проводившие Государственные испытания самолета
пилоты НИИ ВВС выполняли полеты на режимах, реко-
мендованных в строевой эксплуатации и учитывавших
особенности боевого применения истребителей по опыту
войны. Поэтому полученные ими данные были несколько
ниже. У земли при ограниченном наддуве они намерили
только 597 км/ч — это было лучше, чем у опытного Ла-
5ФН лишь на 4 км/ч. Но на I границе высотности 3 250 м
прирост достиг 44 км/ч (получено 670 км/ч), на проме-
Истребитель Ла-5 «эталон 1944 г.» — жуточной высоте 5 000 м достигли скорости 661 и на II
опытный образец самолета Ла-7. Фото: Архив автора границе 6 000 м — 680 км/ч (прибавка 32 км/ч). С весом
3 250 кг на 5 000 м самолет выходил за 4,45 мин, обгоняя
опытный Ла-5ФН на четверть минуты.
Госиспытания завершились быстро, и 15 марта 1944 г.
Постановлением Государственного комитета обороны
№ 5404 самолет был принят на вооружение. Хотя сам
Лавочкин обозначил машину как «Ла-5 эталон 1944 г.»,
в серию она запускалась под новым обозначением Ла-7.
«НЕМЕДЛЕННО ПРИСТУПИТЬ
К ПРОИЗВОДСТВУ…»
Главными отличиями Ла-5 «эталона 1944 г.» от серийного Ла-5 Весной 1944 г. разворачивались грандиозные стра-
были компоновка силовой установки, фюзеляж и крыло. тегические наступательные операции, целью которых
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft19957-3.htm было освобождение Правобережной Украины и Крыма, а
также снятие блокады с Ленинграда, и фронт требовал
скорее поставить новые истребители в полки ВВС. Не
дожидаясь устранения заводом № 21 мелких замечаний
Заказчика и готовности пушек Б-20, Наркомат авиапро-
мышленности 22 марта издал приказ № 210с:
«…В исполнение постановления ГКО:
1. Зам. наркома, нач. ПГУ Воронину, гл. конструкто-
ру Лавочкину и директорам заводов 21 Агаджанову и
381 Журавлеву немедленно приступить к производству
самолетов Ла-7 с мотором АШ-82ФН с серийным воору-
жением двумя пушками ШВАК 20 мм…
2. Установить план: на заводе 21 — с 20 самолетов
в мае до 250 в августе, на заводе 381 с 5 самолетов в
июне до 25 в августе.
Переход на выпуск Ла-7 осуществить без снижения
достигнутого уровня выпуска самолетов по заводу
21 — 17 в сутки, по заводу 381 — 3 в сутки».
Значительная часть замечаний относилась к сило-
вой установке и к самому мотору М-82ФН, который се-
Двигатели М-82 конструкции А. Д. Швецова рийно выпускался уже более года, а с 1 апреля 1944 г.
на конвейере завода № 19 в г. Молотове (Пермь). за ним официально закрепили индекс АШ-82ФН по ини-
Фото: http://waralbum.ru/wp-content/uploads/2013/10/sborochnyj_5012 циалам Главного конструктора Аркадия Дмитриевича
Швецова. Отмечались неудовлетворительная работа
26
регулятора смеси и насоса непосредственного впры-

ска, течи масла. Не везде удачная конструкция капота,
дефлекторов и выходных каналов системы охлаждения
вызывала перегрев головок цилиндров, а горячий, сме-
шанный с парами бензина и выхлопом воздух заполнял
кабину. Масло же, наоборот, поступало в мотор слиш-
ком холодным и густым.
Планер самолета особых нареканий не вызывал,
хотя по требованиям технологов пришлось несколько
переделать крыло, и оно потяжелело на 45 кг. На Ла-7
вновь появилась мачта антенны, «съевшая» 5 км/ч
скорости, но без нее требуемую дальность связи по- Серийный истребитель Ла-7 – представитель последнего
лучить не удавалось. После всех этих доработок лет- поколения советских самолетов, созданных в ходе Великой
ные данные чуть снизились, но самолет оставался Отечественной войны. Фото: http://propjet.ucoz.ru/forum/11-13-2
самым скоростным отечественным серийным истре-
бителем, уверенно обгоняя Як-3 и Як-9У в их серий-
ном исполнении.
А вот с вооружением дело обстояло хуже. Три орудия
ШВАК скомпоновать не удалось, но и более компактные
Б-20 опытной серии не вписались в конструкцию, так
как были поставлены с односторонними механизмами
подачи ленты и выброса гильз. На испытаниях пушка
Б-20 показала данные ниже заявленных, слишком ве-
лики были усилия перезарядки и протягивания ленты.
На повторных испытаниях 31 мая трехточечного Ла-7
подвели синхронизаторы. Легкие орудия Шпитального
Ш-20 и Владимирова В-20 тоже пока не были приняты
на снабжение ВВС, и самолет пошел в серию с двумя
старыми СП-20.
Требование не допустить снижения общих темпов
поставок головному заводу № 21 выполнить удалось, Митинг по поводу передачи очередной партии истребителей Ла-7
хотя изменения в конструкции потребовали не только на заводе № 21 в Горьком — 1945 г. Самолет с тремя пушками Б-20.
переписывания большого количества техпроцессов, но Фото: http://topwar.ru/37558-etalon-1944-goda-la-7.html
и изготовления новых шаблонов, стапелей, десятков
комплектов штамповочных форм-блоков и даже выкле-
енных «болванов» фюзеляжа.
По итогам 1944 г., в Горьком было сдано 1 558 се-
рийных Ла-7 и 3 503 штуки Ла-5, что на 442 машины
превысило программу 1943 г. и на 57 штук перекрыло
даже скорректированный в сторону увеличения годовой
план. Но в справке по предварительным итогам работы
НКАП в 1944 г., подписанной 6 января 1945 г., на 31 де-
кабря за 21-м заводом значится не 5 061, а только 4 981
Ла-5 и Ла-7. Московский завод № 381 в 1944-м построил
638 самолетов Ла-7 и получил «нагоняй» — в этом до-
кументе за ним значится только 834 штук Ла-5 и Ла-7, а
должно было быть на 40 машин больше. В том же году к
производству Ла-7 присоединился и завод № 99 в Улан- Головной серийный экземпляр истребителя Ла-7 выпуска
Удэ, сдав 40 машин — тоже меньше плана. московского авиазавода № 381. Фото: : http://grafiq.ru/lavochkin-la-7/
Однако все понимали, что план писали «с запасом»,
и особых санкций это не вызвало. А долги — это либо рельсы». Горьковский авиазавод № 21 и московский
готовые машины, которые не успели облетать по зимней 381-й завершили производство одноместных Ла-7 осе-
непогоде, либо машины, ожидавшие устранения замеча- нью 1945 г., но уже в мае значительная часть мощно-
ний военприемки, зачастую мелких. По ним «рассчита- стей авиазаводов была переведена на товары народно-
лись» уже в первые дни января. го потребления. Так, 21-й завод стал делать мебель, а
Новый 1945 г. все три завода встретили с налажен- московский 381-й — катера, байдарки и домашнюю ут-
ным производством Ла-7. За год предыдущий в строе- варь. Все это тоже было нужно возвращавшейся к обыч-
вые части было отправлено 1 044 таких истребителя, ной жизни стране. К концу года сдал свою последнюю
а до 1 мая 1945 г. — еще 1 913, что было почти вдвое «семерку» и завод № 99 в Улан-Удэ.
больше, чем Як-3. В этом году завод № 21 построил бо- Для этих предприятий завершилась эпоха «дере-
лее 2 500 «самолетов тип 45», как в Горьком именовали вянного самолетостроения», и они вступили в полосу
Ла-7, 381-й сделал 660 (по другим данным — 684 само- реконструкции для перехода на выпуск цельнометал-
лета, в том числе 49 — из готовых агрегатов, получен- лических самолетов на основе плазово-шаблонного
ных из Горького), а 99-й — 210 самолетов Ла-7. метода сборки и увязки технологической оснастки. Но-
С окончанием войны с Германией объем выпуска вый истребитель Ла-9 при всей, на первый взгляд, схо-
стал снижаться — экономика «переводилась на мирные жести был совершенно другим и «снаружи» (обводы),
27
Силовая установка самолетов Ла-7 6 секунд. Набор высоты за боевой разворот был пример-
но равным — 1 200 м.
Двигатель АШ-82ФН Итак, летные качества серийного Ла-7 оставались до-
Величины максимальной мощности
статочно высоки. Правда, в августе 1944 г. в НИИ ВВС
поступил экземпляр с максимальной скоростью лишь
На взлете 1850 л. с. 640 км/ч, и он уступал среднестатистическому Як-3 почти
У земли 1530 л. с. везде до высоты 5 300 м. Но это было, скорее, исключе-
ние из правил (например, серийный Ла-7 выпуска марта
На I границе высотности 1650 м 1630 л. с.
1945 г. на контрольных испытаниях развил вполне при-
На II границе высотности 4650 м 1460 л. с. личную скорость 675 км/ч на высоте 6 150 м), к тому же в
Воздушный винт этом случае военпред явно выбрал худший самолет серии
и поступил совершенно правильно и квалифицированно.
Тип ВИШ-105СВ4 Но зафиксированная на этой же машине температура в
Число лопастей 3 кабине + 55 °С, к сожалению, была делом обычным.
Принцип работы автоматики прямой В «Технических требованиях к самолету Ла-7 на
1945 г.», утвержденных 25 октября 1944 г., был введен
Диаметр 3100 мм пункт, требующий обеспечить температуру в кабине не
выше + 30 °С при нуле за бортом. 25 марта 1945 г. закон-
и «внутри» по конструкции и оборудованию. Для его ос- чились специальные испытания Ла-7 № 38102158 с улуч-
воения требовалось много времени и ресурсов. шенной теплоизоляцией, герметизацией и вентиляцией
С построенной во второй половине 1946 г. малой се- кабины. Температура была в норме, но концентрация
рией двухместных учебно-тренировочных истребителей ядовитой окиси углерода в кабине превышала предель-
общий выпуск Ла-7 в Горьком составил 4 357 машин. но допустимую в 4 раза, обнаружены были и альдегиды.
Итак, три завода построили 5 909 самолетов Ла-7 всех Контрольные испытания «горьковского» Ла-7
вариантов, включая опытные машины — два первых лет- № 45212225 выявили источник образования СО: чади-
ных образца, и ряд интересных самолетов, о которых мы ла ткань, которой поверх асбеста была оклеена трубка,
расскажем на страницах истребительной серии «Авиа- подающая горячий еще выхлоп мотора в систему ней-
каталога». трального газа. Альдегиды оказались следствием терми-
ческого разложения масла. Летчики задыхались, глаза
БОРЬБА ЗА КАЧЕСТВО слезились, и несколько полетов пришлось даже прервать.
Головной серийный Ла-7 был готов уже в середине В мае 1945-го на контрольные испытания поступил
марта 1944 г., когда испытания опытной машины только Ла-7 № 45213276, на котором были предприняты допол-
завершились. Самолеты выпуска весны 1944 г. по летным нительные меры по герметизации замоторного простран-
характеристикам почти не уступали опытной машине, но ства, а вместо старой трехрожковой вентиляции был
постепенно скорости слегка снизились. Традиционной поставлен один воздухозаборник на нижней части цент-
причиной тому были уступки требованиям технологично- роплана перед входом маслорадиатора. Воздух в кабине
сти, вернее, упрощения конструкции в угоду производст- улучшился, при + 14 °С в кабине было «только» + 38, но
ву. Но имели место и отклонения от конструкторской и поднялась температура в мотоотсеке: головки цилиндров
технологической документации, а проще говоря — брак. грелись до + 210 °С, масло — до + 70. Главком ВВС Но-
Иногда и служба контроля качества, и военприемка со- виков в письме, направленном 21 мая, потребовал от На-
глашались «пропускать» такие самолеты, чтобы из-за ркома авиапромышленности Шахурина: «Прошу Ваших
«мелочей» не допускать срыва поставок. Но, как извест- распоряжений гл. конструктору Лавочкину о принятии
но, в авиации мелочей нет, и это оборачивалось сниже- чрезвычайных и срочных мер по доводке вентиляции и
нием летных данных, а то и авариями. герметизации кабин самолетов Ла-7 и предъявлении
Машины массового выпуска выдавали в середине модернизированного образца на повторные испытания
1944 г. не более 660 км/ч на высоте 6 000 м — впрочем, в ГК НИИ ВВС, а также директорам заводов о тща-
это было в допуске 3 %, заложенном в технические ус- тельном выполнении на самолетах Ла-7 герметизации
ловия на поставку самолета. Но и при этом Ла-7 оста- и вентиляции кабин в полном соответствии с черте-
вался быстрее серийного Як-3 того же периода на боль- жами гл. конструктора».
шинстве высот. Его преимущество на форсаже у земли Лавочкин ответил так: «Считаю, что величина полу-
было 33 … 58 км/ч, а на 1 900 м — 42 … 52 км/ч. Луч- ченных температур в кабине пилота, как на опытной
ший истребитель Яковлева вырывался вперед на вы- машине, так и на серийной машине завода № 21, доста-
сотах 3 800 … 4 000 м и выигрывал до 12 км/ч, но выше точно приемлема. Высокая температура кабины на
5 000 м снова отставал и на шести километрах отставал ранее выпущенных самолетах объясняется тем, что
на 34 км/ч. заводы и ГУЗ ВВС (Главное управление заказа. — Авт.)
Новый «Лавочкин» оказался лучше серийного Як-3 в не реализовали выпущенный бюллетень по данному
установившемся вираже, замыкая круг на высоте 1 000 м вопросу. В настоящее время заводы и ГУЗ ВВС срочно
за 18 … 19 секунд — быстрее на 2 … 3 секунды. Но на приступили к реализации вышеуказанного бюллетеня.
неустановившихся маневрах выигрывал легкий и ме- Конструкция новой вентиляции внедрена в серию на
нее инертный Як-3, к тому же он отличался и лучшей всех заводах. Нами в настоящее время проводятся ра-
управляемостью. Скороподъемность Ла-7 у земли была боты над дальнейшим снижением температур, незави-
выше, чем у Як-3 примерно на 1,7 м/с, но уже на подходе симо от достигнутых вышеуказанных результатов».
к высоте 3 км преимущество переходило к «Яку» и до Опыт воздушных боев показал, что на Ла-7 летчики
высоты 5 000 м составляло около 2 м/с, а далее снова редко применяют форсаж на малых высотах более 2–3
выигрывал Ла-7, но немного. В итоге в наборе зачетных минут. Причиной тому была уже не боязнь отказа мото-
5 000 м Лавочкин-7 уступал Яковлеву-3 символические ра АШ-82ФН, как пишут некоторые авторы сейчас, а из-
28
менение тактики боя: высокая скороподъемность Ла-7

позволяла выполнять восходящие маневры за более
короткое время, чем это требовалось на Ла-5. На ни-
сходящих маневрах самолет хорошо разгонялся и для
возврата на высоту летчику не требовался форсаж —
хватало накопленной кинетической энергии. Работала
знаменитая покрышкинская формула боя: «Высота —
скорость — маневр — огонь!»
Скорости у земли 590 … 595 км/ч на 1-й скорости на-
гнетателя было вполне достаточно, чтобы набрать высо-
ту и далее вести «агрессивный» бой с любым немецким
самолетом, включая новейшие FW 190D-9 и Bf 109G-10,
G-14 или K-4. Судя по имеющимся данным, не уступил
бы Ла-7 на малых и средних высотах и последним ан-
глийским и американским истребителям, если бы им при-
шлось встретиться в бою, вероятность чего становилась
все больше. Крыло самолета Ла-7 при внешне грубом исполнении
Однако позиция Лавочкина не нашла понимания «на- по точности воспроизведения обводов оказалось не хуже
верху», не было скидки и на то, что война уже кончилась. лучших американских самолетов. Фото: www.ckclub.org
Срочного устранения дефектов ряда самолетов, в том чи-
сле и Ла-7, потребовали Постановления ГКО № 98999сс Но внедрение этих полезных доработок уперлось в
от 24 августа и № 9920сс от 27 августа 1945 г. А 10 сентя- технологические и кадровые трудности. Наладка нового
бря вышли Постановление Совнаркома № 2299‑59/СС и оборудования при его монтаже на серийных самолетах
приказ по НКАП № 364сс, которые обязывали Лавочкина, требовала ручной регулировки, которую могли выпол-
директоров заводов № 21 Агаджанова и № 19 Солдатова нить только рабочие самой высокой квалификации, а их
устранить выставленные ВВС замечания, предъявив до- всегда не хватало. Между тем оставались и застарелые
работанный самолет на испытания к 15 октября. К тому проблемы — не критичные, но неприятные.
времени производство Ла-7 сохранялось только на за- Второго декабря 1945 г. на контрольные испытания
воде № 99, и с 1 ноября директор этого завода Проко- в ГК НИИ ВВС поступили три улучшенных Ла-7, на ко-
фьев обязан был внедрить доработки в серию. Однако торых снова были отмечены неудовлетворительная
выпуск Ла-7 завершался и там. работа регулятора обогащения смеси и насоса непо-
Но вернемся к другим доработкам Ла-7, которые де- средственного впрыска, трещины выхлопных патруб-
лались в ходе войны. ков, переохлаждение масла на крейсерском режиме и
К концу 1944 г. на Ла-7 было внедрено объединенное отказы свечей. Они были «болезнями хроническими»,
гидравлическое управление газом и шагом воздушного как и несинхронность выхода предкрылков, а также не-
винта. Агрегат ВГ-82 значительно упростил управление достаточная дальность радиосвязи и действия радио-
силовой установкой в бою, улучшились ее приемистость компаса из-за некачественной металлизации самолета.
и надежность. А 8 апреля 1945 г. удовлетворительно Но температура головок цилиндров в наборе высоты на
закончились Госиспытания самолета № 38101356, на форсаже на этой машине достигала + 265 °С, что было
котором, кроме системы ВГ, поставили автомат переклю- чревато уже аварией мотора.
чения скоростей нагнетателя мотора Э-67 и регулятор На взлете во всасывающие патрубки нагнетателя мо-
температуры цилиндров АРТЦ-43, устранивший про- тора Ла-7 в корнях крыла попадало гораздо больше пыли
блему перегрева у земли. Ведущий летчик-испытатель и другой грязи, поднятой с земли винтом, чем на Ла-5,
Д. Г. Дикуленко сделал 24 полета, затем был проведен воздухозаборник которого был над фюзеляжем. Для пре-
облет машины многими другими пилотами. дотвращения повышенного износа и преждевременного
выхода из строя моторов Ла-7 с начала 1945 г. внедрили
специальные фильтры. На взлете и посадке летчик за-
крывал заслонку и переключал поток воздуха с прямого
тока на их входы на нижних поверхностях центроплана.
Давление наддува уменьшалось, мощность падала, но
увеличение длины разбега Заказчик счел несуществен-
ным, как и некоторое падение скоростных данных из-за
ухудшения местной аэродинамики. Зато случаев отказа
мотора стало меньше.
Работа по доводке мотоустановки Ла-7 продолжилась
и после войны. Осенью 1945 г. была внедрена новая
конструкция противопылевых фильтров с входами воз-
духа на верхней поверхности центроплана, еще лучше
защищенной от попадания мелких посторонних предме-
тов с ВПП. Повысилось качество изготовления моторов
АШ-82ФН благодаря внедрению новых технологий и
ужесточению требований к чистоте и порядку обработки
деталей, что было невозможно во время войны, когда за-
Расположенная за мощным мотором воздушного охлаждения частую качеством жертвовали ради количества.
кабина Ла-7 была жаркой и загазованной, и с этим дефектом С начала 1945 г. самолеты Ла-7 стали комплекто-
справиться не удалось. Фото: Интернет ваться радиополукомпасами РПКО-10, а со второго
29
Размеры самолетов Ла-7 выполнил 63 полета, показав пригодность этого усовер-

шенствования к внедрению в серию, однако война кончи-
Размер Значение лась и доработку «сэкономили».
Итак, проблем с самолетом было, что называется,
Размах крыла, м 9,800 м «по горло», и это потом очень дорого обошлось многим
Площадь крыла, кв.м 17,590 м2 руководителям нашей авиапромышленности военного
времени — и наркому А. И. Шахурину, и директорам
Относительное удлинение крыла 5,46
заводов. А ведь их самолет при всех его недостатках
Размах горизонтального оперения 3,400 м был именно той машиной, которая смогла окончатель-
но переломить хребет Люфтваффе и не дать немецким
Площадь ГО, кв.м 2,980 м2

истребителям ни единого шанса вернуть господство
Площадь руля высоты 1,490 м2 в воздухе.
Длина на стоянке 8,600 м С 11 по 25 мая 1944 г. были проведены «воздушные
Длина в линии полета 8,640 м бои» между Ла-7 и трофейным облегченным FW 190A-8
№ 210251. На форсажных режимах превосходство Ла-7 в
Колеса основных опор шасси 650х200 мм скорости у земли составляло 75 км/ч, на высоте 1 500 м —
Колесо хвостовой опоры шасси 300х125 мм 84 км/ч, на 6 000 м — 37 км/ч. Он оставался быстрее
«фоккера» на всех высотах, в наборе высоты его преиму-
полугодия — и ответчиками «свой-чужой» СЧ-3, которые щество сохранялось до 4 270 м, но дальше оно переходи-
выдавали сигнал опознавания наземным радиолокато- ло к противнику, хотя разница цифр здесь была невелика.
рам с приставкой-запросчиком. Истребитель Лавочкина У земли Ла-7 с показателем вертикальной скорости
стал первой советской машиной, которая получила такое 22,7 м/с превосходил все серийные истребители СССР,
оборудование штатно в ходе производства, а не в поряд- союзников и стран «оси», а выигрыш перед FW 190A-8 до-
ке доработки единичных машин или отдельных серий по стигал почти 6 м/с. Наибольший разрыв в пользу противни-
спецзаказам. К лету 1945-го процент Ла-7, оснащенных ка был выше 5 500 м и составлял незначительные 0,8 м/с.
РПКО-10 и СЧ-3, был выше, чем аналогичных истреби- Невзирая на отмеченные испытателями проблемы с
телей Яковлева. Но антенна СЧ-3 была расположена так, охлаждением мотора, серийный Ла-7 набирал 5 000 м
что летчик, прыгая с парашютом, мог удариться об нее. за 4,6 мин, а облегченный FW 190A-8 — лишь за 5,4. На-
Специалистами НИИ ВВС в сентябре 1945 г. была разра- бор высоты за один боевой разворот у Ла-7 был 1 200 м,
ботана внутрифюзеляжная антенна ответчика. а FW 190A-8 набирал 1 100 и попадал под удар сверху
Проектом Ла-7 было предусмотрено увеличение то- самой удобной дистанции для стрельбы с ходу. Тради-
пливных баков по сравнению с Ла-5, но все получилось ционно сильной стороной советского истребителя оста-
наоборот — запас бензина и масла уменьшили с 395 до вался вираж, который он выполнял 2–4 секунды быстрее
326 кг, и дальность серийной машины оказалась даже «фоккера А-8».
меньше, чем у Як-3, который тоже не удовлетворял Заказ- Специальные испытания трофейного FW 190A-8
чика по этому параметру. В сентябре 1944 г. разработали № 68210 с бомбардировочным вооружением, прошед-
новые мягкие топливные баки, но на Государственные шие 1–12 мая 1945 г., дали аналогичный результат —
испытания Ла-7 № 38109659 с двумя дополнительными Ла-7 и с бомбами был резвее. Параллельно испытали
баками в консолях и одним в центроплане поступил толь- облегченный FW 190A-8 № 580967, который смог «убе-
ко 22 апреля 1945 г. К 30 апреля летчик И. М. Тимофеев жать» на форсаже от Як-3 и Як-9У, но не оторвался от
Весовые и летные данные, а также вооружение

Весовые данные
Год Вес Вес Вес Масса Весовая Скорость
Наименование Боевой Скорость На
выпуска пустого, взлетный, топлива, полной отдача макс. у
вес, кг макс., км/ч высоте, м
кг кг кг нагрузки, кг отдача, % земли, км/ч
Самолеты с двумя пушками ШВАК (СП-20) и боекомплектом 340 снарядов

Ла-7 опытный № 2 1944 2605 3265 333 3182 660 20,2% 597 670 3250
Ла-7 серийный 1944 2605 3265 326 3184 660 20,2% 597 н. д. н. д.
Ла-7 серийный 1944 н. д. 3235 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д.
Ла-7 серийный 1944 н. д. 3250 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д.
1945 н. д. 3234 н. д. н. д. н. д. н. д. 554 624 I гр. выс.
Ла-7 № 45210150
1945 н. д. 3232 н. д. н. д. н. д. н. д. 552 / 592 634 I гр. выс.
Ла-7 № 45210203
1945 н. д. 3234 н. д. н. д. н. д. н. д. 572 / 612 648 I гр. выс.
Ла-7 № 45210327
Самолет с тремя пушками Б-20С и боекомплектом 450 снарядов
Ла-7 серийный 1945 н. д. 3315 н. д. н. д. н. д. н. д. 613 н. д. н. д.
Примечание: все данные — по результатам Государственных испытаний для опытных самолетов и контрольных — для серийных самолетов, проведенных
30
Ла-7. Новый «Лавочкин» оказался ИАП. Первый Ла-7 был передан его
лучше и по скорости, и по горизон- командиру — подполковнику П. С. Чу-
тальной и вертикальной маневрен- пикову 16 июня, и полк вступил в
ности. В 1945 г. проводились «бои» бой на новой технике без переучива-
и с «длинноносым» FW 190D-9 с ния, а 24 июня летчики А. Баклан и
мотором Jumo 213E, и с английским В. Петров сбили над Барановичами
«Спитфайром» Mk. 9, и с американ- первые два FW 190. В начале июля
ской «Кингкоброй» Р-63, и с другими полк был усилен опытными летчика-
новыми зарубежными истребителя- ми из других частей, и на должность
ми — трофейными и поставлявши- заместителя командира полка был
мися союзниками. И все они показа- переведен Герой Советского Союза
ли преимущество Ла-7 в основных Н. И. Кожедуб. Приказом Наркомата
режимах воздушных боев, характер- обороны от 19 августа 1944 г. 19-й
ных для Восточного фронта. Такой полк, который к началу июня совер-
самолет был нужен фронту, и летом шил 5 574 боевых вылета, сбил 172
1944 г. фронт его получил. самолета противника и еще 48 унич-
тожил на земле, был преобразован в
ОСВОБОЖДЕНИЕ 176-й гвардейский ИАП.
В числе первых в мае 1944 г. но- Самолеты Ла-7 оказались на-
выми истребителями Ла-7 была пе- столько востребованы, что их стали
ревооружена 215-я Краснознаменная Одними из «сложных мест» при сборке использовать в качестве маневрен-
истребительная авиадивизия в соста- серийных Ла-7 были подгонка ниш ного резерва, решая важные зада-
ве 156-го, 263-го и 813-го полков. За- и щитков шасси и обеспечение плотности чи малыми их силами. В конце лета
вершив полностью доукомплектова- их закрытия. Фото: Интернет одна эскадрилья 176-го ГИАП под
ние и переучивание, она прибыла на командованием Кожедуба была пе-
1-й Белорусский фронт 20 июня, войдя в состав 8-го ис- реброшена на 3-й Прибалтийский фронт на аэродром
требительного авиакорпуса резерва Ставки Верховного Валга, где появилась группа «свободных охотников»
Главнокомандования, который был придан в оператив- противника, за короткое время сбившая несколько со-
ное подчинение штабу 16-й воздушной Краснознамен- ветских самолетов. Действуя излюбленным методом
ной армии (16 ВА). На этом фронте намечались гран- внезапных атак большим числом самолетов, она пара-
диозные события — 23 июня началась стратегическая лизовала работу штурмовой и бомбардировочной авиа-
наступательная операция «Багратион», которая стала ции, но появление Ла-7 изменило ситуацию: за несколь-
боевым крещением для Ла-7. Хотя часто метеоусловия ко дней они сбили 12 истребителей противника, потеряв
были сложными, авиация работала, и новый самолет два своих самолета. На хвостовом оперении одного из
продемонстрировал полное преимущество над всеми упавших вражеских самолетов был обнаружен рисунок
истребителями противника, действовавшими в том рай- в виде венка вокруг числа «100» и еще около тридцати
оне, и оказался эффективен против бомбардировщиков полосок — так немецкие асы обычно отмечали число
и штурмовиков. своих воздушных побед.
Бок о бок с 215-й ИАД в составе 16 ВА действовал Как мы уже говорили, Ла-7 превосходил по всем
19-й Краснознаменный ордена Александра Невского летным данным лучший облегченный истребитель
FW 190A-8, а его модификации
самолетов Ла-7 со стандартным вооружением
и тем более штурмовики
Летно-технические данные FW 190F/G отставали еще
Скоро- Время более.
Скорость На Время Потолок Длина Длина
макс., высоте,
подъем- набора
виража, практ.,
Дальность,
разбега, пробега,
Но сильным противни-
км/ч м
ность у 5000 м,
с м
км
м м
ком оставался Мессершмитт
земли, м/c мин. Bf 109G-10 с двигателем
DB 605DC мощностью 1 800 л. с.
на высоте 5 000 м. Он имел
680 6000 21,0 4,45 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. меньшие нагрузки на крыло и
680 6000 н. д. 4,50 19,0 10750 635 340 540 на мощность и более эффектив-
640 6100 н. д. 4,60 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. ные элероны, но уступал Ла-7
в скорости от земли и до высо-
658 6100 н. д. 4,60 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д.
ты 1 500 м на 65 км/ч. Далее,
640 II гр. н. д. 5,10 н. д. 11300 н. д. н. д. н. д. до зоны «провала» мощности
выс. АШ-82ФН на высоте 4 530 м
652 II гр. 20,5 5,00 н. д. 11300 820 340 530 преимущество сокращалось до
выс. 8 км/ч, но затем разрыв снова
653 II гр. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. рос и на высоте 6 000 м дости-
выс. гал 30 км/ч. Лишь выше 6 200 м
«Густав-10» обгонял Ла-7, и на
8 000 м его выигрыш был уже
661 6000 н. д. 4,60 18…19 н. д. н. д. н. д. н. д. 36 км/ч, но теперь высоту боя
задавали советские пилоты. По
ГК НИИ ВВС
виражу Bf 109G-10 уступал Ла-7
31
«Багратион». В ее ходе особо удачный бой летчики пол-

ка провели 14 сентября, когда восьмерка Ла-7 вступили
в бой с группой FW 190, имевшей тройное численное
превосходство. Но воюют не только числом, и гвардей-
цы сбили четверых без потерь. В части было много опыт-
ных пилотов, но самым известным, пожалуй, был Герой
Советского Союза Алексей Маресьев — лишившийся
ног летчик, летавший на протезах и ставший асом. Три
первых самолета он сбил до ранения и семь — после
операции, летая на Ла-5 и Ла-7.
Войсковые испытания Ла-7 этот полк провел в самых

жестких условиях с 15 сентября по 15 октября. В это
время в составе своего корпуса он находился в подчи-
нении штаба 3-й ВА и действовал на 1-м Прибалтийском
фронте. На том участке ему противостояли немецкие
асы из эскадр JG 51 и JG 54 «Зеленое Сердце», а также
штурмовики FW 190 из эскадры SG 3. Полк приступил к
выполнению особого задания, имея полный комплект
материальной части — 30 истребителей Ла-7, но некото-
Герой Советского Союза капитан Иван Никитович Кожедуб рые машины уже изрядно полетали. И сразу начались ак-
у именного самолета Ла-7, построенного на личные сбережения тивные воздушные бои. Одним из самых результативных
колхозника Василия Викторовича Конева — 178-й ГИАП, дней для 63-го ГИАП стало 23 сентября, когда эскадрилья
июнь 1944 г. Фото: https://www.laspace.ru/upload/medialibrary/179/179c майора Пашкевича сбила 11 самолетов FW 190, в том чи-
dff177f861dd3f95ed1ed452bc61.png сле четыре — лично комэска. Самолет подтверждал свои
высокие боевые качества делом. Через два дня шестерка
меньше, чем FW 190А-8, но по скороподъемности — Ла-7 майора Воронова атаковала 12 «фоккеров» и сбила
сильно и на всех высотах. При начальной вертикаль- семерых без потерь. Итогом войсковых испытаний стали
ной скорости лишь 14 м/с он поднимался на 6 000 м за 52 уничтоженных «фокке-вульфа» и три Bf 109G, но тре-
7,5 мин. Скороподъемность Bf 109G-14 была чуть выше, вожным симптомом было то, что все четыре Ла-7 за этот
порядка 15,5 м/с, но это все равно было на 4 … 7 м/с месяц были потеряны из-за отказов моторов.
меньше, чем у Ла-7, а скорость у «Густава-14» была Пока ОКБ боролось с выявляемыми дефектами, о
ниже. Преимущество в горизонтальном маневре у совет- чем мы говорили выше, вооруженные Ла-7 части, в том
ского истребителя оставалось стабильным. числе и 63-й ГИАП, продолжали воевать. Полк участво-
В августе 1944-го на Востоке появились «длинно- вал в освобождении городов Невель и Городок, отличил-
носые» FW 190D-9. Они были быстрее FW 190А-8, но ся в штурме города Вильнюс, получив почетное наимено-
слабее Bf 109G-10, и разрыв в пользу Ла-7 на любой вание «Виленский», а после боев над Литвой и Латвией
высоте оставался не менее 16 км/ч. Выпускавшийся ма- знамя части украсил орден Кутузова.
лыми сериями в самом конце войны Наши войска выходили на Госу-
Мессершмитт Bf 109K-4 c мотором дарственную границу СССР и гото-
DB 605ASCM превосходил Ла-7 по вились к новым боям. Война громо-
всем параметрам — как и все дру- вым валом возвращалась туда, где
гие самолеты союзников, но на Вос- зародилась в охраняемой отборны-
точном фронте он был редкостью. ми эсэсовцами тиши штабных каби-
Там чаще встречались такие маши- нетов Берлина. Этот завершающий
ны с менее мощными двигателями этап Великой Отечественной войны
DB 605DCM, а они, наоборот, усту- предстояло проводить в условиях, с
пали Ла-7 во всей зоне высот, на ко- которыми Советская Армия и наши
торых велись воздушные бои. Военно-воздушные силы еще не
20 августа 1944 г. впервые в сталкивались. В 1945 г. им пришлось
военные годы в Москве состоялся действовать в маневренных сраже-
воздушный парад, в котором был ниях невиданного размаха, когда
показан и Ла-7. Естественно, дик- войска за считанные дни передви-
торы, сопровождавшие мероприя- гались на большие расстояния по
тие, его отрекомендовали востор- чужой территории в отрыве от своих
женно, но самолет имел не только тылов, или в штурмах заранее под-
яркие успехи, но и проблемы. Для готовленных мощных укрепленных
подтверждения полной эксплуа- районов.
тационной пригодности машины И, в отличие от пятилетней дав-
к боевой эксплуатации командо- ности «малой войны» против Фин-
вание ВВС решило провести вой- ляндии и прорыва «Линии Маннер-
сковые испытания, которые ранее гейма», советской истребительной
считало ненужными. Они были по- авиации надо было преодолеть
ручены 63-му гвардейскому ИАП Летчик 9-го гвардейского ИАП дважды Герой ожесточенное сопротивление не-
3-й ГИАД 1-го ГИАК РВГК. Полк Советского Союза А. Алелюхин после боевого мецкой авиации, которая все еще
начал освоение Ла-7 в мае 1944 г. вылета на Ла-7. Фото: http://topwar.ru/ была сильным противником. И с ним
и с 23 июня участвовал в операции 37558-etalon-1944-goda-la-7.html предстояло еще вести тяжелые бои.
32
ПОИСК ПУЛИ
Дже́ймс Абрам Га́рфилд — 20-й президент США
(март — сентябрь 1881 г.), разносторонне одаренный
самоучка, военачальник и активист Республиканской
партии — 2 июля был тяжело ранен Шарлем Гито и умер
19 сентября 1881 г. от последствий неудачного лечения.
Первоначально рана президента была неглубокой, а
пуля застряла в месте, не близком к жизненно важным
В МИРЕ ИНТЕРЕСНОГО
органам. Между тем врачи, лезшие в рану пальцами
без каких-либо перчаток или дезинфекции, значитель-
но углубили рану и продолжали искать пулю в лож-
ном раневом канале, и этим вызвали сильное гнойное
воспаление. Сердце президента не выдержало, хотя
непосредственной причиной его кончины все же был
инфаркт. Несмотря на то, что даже выдающийся изо-
бретатель телефона — Александр Белл пытался ока-
зать помощь и найти в теле живого Гарфилда пулю при
помощи своего электрического металлоискателя, она
обнаружилась только при вскрытии.
При этом следует отметить, что Александр Белл был
приглашен для поиска места нахождения пули в груди
президента Гарфилда с использованием изобретенного
им металлоискателя. Однако попытка оказалась без- Джеймс Абрахам Гарфилд (1831–1881)
успешной, поскольку тело президента лежало на недав-
но изобретенном металлическом пружинном матраце, зывал наличие металла по всему телу раненого, в то
о существовании которого Белл и не подозревал. Белл время как металлоискатель добросовестно реагировал
никак не мог понять — почему металлоискатель пока- на металлические пружины матраца.
СТРЕЛЯЮЩИЙ ПЕНЕК
На начальном периоде развитие артиллерии сопро- конического ствола это было невозможно. В целом древ-
вождалось целым рядом трудностей, основными из ко- нейшие пушки были сравнительно слабее механических
торых были дефицит селитры, используемой для про- метательных машин, что и предопределяло низкие темпы
изводства пороха, и дорогой металл (зачастую бронза), их распространения, — ставка делалась в основном на
применяемый для изготовления орудийных стволов. моральное воздействие, что тоже много значило.
В литературе приводятся любопытные примеры изго- Деревянная мортира была тяжелее металлической,
товления стволов из чуть ли не дармового материала. но подобная технология изготовления мортир применя-
На первоначальном этапе значительная, если не боль- лась в Европе польскими партизанами во время восста-
шая, часть древнейших орудий делалась из дерева, а не ний даже в начале XIX в.
из металла. Из дерева изготавливали некое по-
добие мортиры, для чего брался пень твердого
дерева, в котором выдалбливалось коническое
отверстие, аналогичное внутреннему стволу
мортиры. Для заряжения использовался срав-
нительно круглый камень практически любой
величины, он укладывался поверх пороха, затем
щели между камнем и стенками ствола законопа-
чивались паклей, но в одном месте оставлялось
отверстие, через которое проходил фитиль —
пропитанный селитрой и жиром матерчатый
шнур. Для выстрела канонир поджигал фитиль,
после чего сам он скрывался в укрытие. Такие
мортиры были очень неточными, ведь ствол был
короткий, да еще и конической формы, и слабы-
ми, так как плотность заделки заряда в канале
ствола была плохой, порох — некачественным,
и с пользой сгорала только его часть.
Для выстрела такое «орудие» просто укла-
дывалось в выкопанное углубление в земле под
некоторым углом к горизонту. Наклон прибли-
зительно задавал направление полета сна- Средневековая деревянная пушка, выставленная в Германском национальном
ряда, но не дальность стрельбы, так как для музее г. Нюрнберга. Фото: https://shkatulka-rezba-po-derevu.jimdo.com
Материал подготовил Владимир Головко
33
Ярослав Ефименко,
Андрей Скулин
Hyundai Ioniq
АВТОМОТОТЕХНИКА
БОЛЬШЕ ДВИГАТЕЛЕЙ,
ХОРОШИХ И РАЗНЫХ… Часть 1
Посвящается Ефименко Владимиру Матвеевичу, полковнику,
танкисту, преподавателю предмета «Автомобильная подготовка»
ВВЕДЕНИЕ тельно образуется чистая вода. Проблема в другом —

В последнее время, отчасти с подачи небезыз- водород в чистом виде в природе не встречается, для
вестного Илона Маска, считается, что только электро- его получения нужна электроэнергия, которая чаще
мобили заслуживают звания автомобилей будущего, всего получена в результате сжигания органического
самых продвинутых, самых экономичных, самых эко- топлива. На экспериментальных водородных заправ-
логически чистых и т. д. Доля правды в этих утвержде- ках в Калифорнии для выработки водорода сжигался
ниях, конечно, есть, но, как всегда, есть и некоторый тот же самый бензин. Только для того, чтобы водород-
нюанс, а рассмотрим мы его несколько позже. Пока ный автомобиль проехал те же 100 км, бензина нужно
же перейдем к героям нашей статьи, в последнее вре- сжечь гораздо больше, чем на той же дистанции его
мя незаслуженно отодвинутым в сторону, — гибрид- израсходует обычный автомобиль. Ну а для чистых
ным автомобилям. электромобилей все упирается в легкие, дешевые
и весьма емкие аккумуляторы — со способностью
ЧТО ТАКОЕ ГИБРИД? к быстрой зарядке и при этом достаточно экологиче-
Совершенствование двигателей внутреннего сго- ски чистые как в производстве, так и, самое главное,
рания (ДВС) едва-едва поспевает за предъявляемыми в утилизации.
к ним требованиями. С одной стороны, потребители Слово «гибрид» происходит из латинского языка
с мечтами об одновременно мощном и экономичном и означает нечто, имеющее смешанное происхожде-
моторе, с другой — экологи, ужесточающие нормы ние или сочетающее разнородные элементы. Гибрид-
токсичности. А в завершение — геологи, все настой- ный автомобиль — это автомобиль, использующий
чивее напоминающие об истощении запасов «черного для привода ведущих колес более одного источни-
золота». Одним из вариантов решения этой проблемы ка энергии. В настоящее время автопроизводители
являются гибридные силовые установки, которые ис- применяют совместное использование ДВС и элек-
пользуют сразу несколько двигателей различных ти- тродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в
пов в одной связке. режиме малых нагрузок, а также реализовывать реку-
Кроме такой комбинации, есть, конечно, дизель- перацию кинетической энергии, повышая топливную
ные, водородные и полностью электрические сило- эффективность силовой установки. Электродвигатель
вые установки. Однако специалисты утверждают, что (или электродвигатели) питается энергией от высоко-
дизельные двигатели практически исчерпали возмож- вольтной аккумуляторной батареи (ВВБ). В качестве
ности модернизации. Как ни парадоксально, водород- промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных
ные автомобильные двигатели в нашем списке наиме- батарей (АКБ), также могут использоваться батареи
нее экономичны, неэкологичны и являются наиболее конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы).
дорогими! На выхлопе у таких автомобилей действи- В случае применения накопителя энергии значительной
34
емкости гибридный автомобиль имеет возможность

двигаться без включения двигателя внутреннего
сгорания — в режиме электромобиля.
Давайте сравним автомобиль с обычным ДВС
и электромобиль. Обыкновенный автомобиль спо-
собен проехать без дозаправки четыре-пять сотен
километров и при этом отравить атмосферу неко-
торым объемом вредных веществ. Заправочных
станций предостаточно в любом регионе, и попол-
нить запасы топлива можно за считанные минуты.
Электромобиль может проехать на одном заряде
батарей в среднем порядка 80 … 160 км. Он эколо-
гически чист, бесшумен и практически безупречен
до того момента, пока не наступает очередь под-
зарядки аккумуляторов. У существующих в наше
время «электрических» машин этот процесс длится
несколько часов. Возможен, конечно, и быстрый за- Lohner Porsche
ряд, но, во-первых, он весьма энергоемок и, следо-
вательно, требует мощной линии питания, а, во-вто- а именно Ford, Audi, Volvo и BMW. К концу 2014 г. об-
рых, быстрый заряд, как правило, не лучшим образом щая численность автопарка произведенных и про-
отражается на ресурсе аккумуляторной батареи. данных гибридов составила более 7 миллионов ма-
Гибридные автомобили берут все лучшее от обо- шин. За 2015 г. эта цифра выросла еще более чем
их двигателей: ДВС и электрического. Достоинство на 540 тысяч (с учетом подключаемых гибридов).
первого — в удобном энергоносителе, жидком топли- А к 2020 г., по прогнозам авторитетных экспертов,
ве, а второго — в выдающихся моментных характе- доля гибридных автотранспортных средств на миро-
ристиках. В отличие от ДВС, электромотор не нужно вом рынке достигнет порядка 25 %. С каждым годом
заводить и «раскручивать». Он может «ждать», не по- крупные мировые производители совершенствуют
требляя энергии на холостой ход. Но как только дали выпускаемые гибридные автомобили, оснащая их
ток, сразу получили тягу на колесах, причем большую, системами рециркуляции отработанного газа, изме-
нежели у ДВС на низких оборотах. И тяга электрод- нения фазы газораспределения и стоп-старта. Идет
вигателя линейно зависит от этих самых оборотов. речь про установку термоэлектрических генерато-
Все видели, как на подъеме троллейбус легко обго- ров для преобразования тепла работающего ДВС в
няет автобус, — именно благодаря характеристикам электричество. Многие инновационные разработки
электродвигателя такое возможно. Поэтому электрод- положительно себя зарекомендовали в процессе
вигатель эффективнее двигателя внутреннего сгора- эксплуатации транспортных средств. С их помощью
ния в режиме частых стартов/стопов (т. е. при езде в удается сэкономить дорогостоящее топливо и умень-
городском цикле). ДВС, наоборот, более эффективен шить вред состоянию окружающей среды. Благодаря
на постоянных, оптимальных для данного двигателя
оборотах.
Первым засвидетельствованным гибридным ав-
томобилем был Lohner-Porsche Mixte Hybrid. Де-
тище фабрики Lohner-Werke и Фердинанда Порше
впервые было показано на Парижской всемирной
ярмарке в 1900 г. Поэтому можно со всей серьезно-
стью утверждать, что идея гибрида не нова, ей уже
более ста лет. Бензиново-электрический автомобиль
Lohner-Porsche использовал ДВС в качестве генера-
тора и свинцово-кислотные аккумуляторные батареи,
питавшие электродвигатели, установленные непо-
средственно в ступицах колес автомобиля.
Прошло 60 лет, и еще один легковой автомобиль
внес свой весомый вклад в будущее развитие ги-
бридных автомобилей. Это был AMC Amitron. Он
стал первым американским автомобилем, который
начал использовать систему рекуперативного тор-
можения, жизненно важную технологию в области
гибридных транспортных средств, начиная от ми-
крогибридов и заканчивая полноценными гибрид-
ными машинами.
Современная история гибридных автомоби-
лей начинается в 1990-х гг. Первые модели гибрид-
ных автомобилей выпустил концерн Toyota Motor в
1997 г. Через два года автоконцерн Honda вывел на
рынок инновационную модель Insight. Спустя неко-
торое время продолжили добрую традицию япон-
ских производителей автогиганты Европы и Америки, AMC Amitron
35
Honda Insight Mitsubishi Outlander PHEV
усовершенствованной аэродинамике и шинам с по- ческой сети, говорят о «подключаемом гибриде»

ниженным уровнем сопротивления качению удается (plug-in hybrid electric vehicle, или PHEV). Для такого
обеспечить комфорт во время поездки, хотя в той же автомобиля превалирующим может стать использо-
степени это относится и к автомобилям с традицион- вание розетки, а не подзарядка от бензинового или
ной силовой установкой. Наибольший эффект от экс- дизельного мотора. Автомобили PHEV достаточ-
плуатации гибридных автомобилей достигается при но разнообразны, начиная от Toyota Prius Prime до
движении по городским улицам со свойственными Ford Fusion Energy и заканчивая минивэном Chrysler
такой езде частыми остановками и работой в режиме Pacifica Plug-In Hybrid. Этот вид «гибридизации» ав-
холостого хода. томобиля подразумевает наличие батарей емкости
По принципу взаимодействия электрической и большей, чем в обычных гибридах. Наглядный при-
топливной составляющих двигательной установки мер: в гибридный Hyundai Ioniq устанавливаются ли-
электрические гибриды бывают последовательные тий-ионные полимерные аккумуляторы на 1,56 кВт∙ч.
(Extended Range Electric Vehicle), умеренные, или Плагин-гибридный вариант Hyundai Ioniq при этом
параллельные (Mild Hybrid), и полные, или после- поставляется с пакетом литий-ионных полимерных
довательно-параллельные (Full Hybrid). В том слу- батарей на 8,9 кВт∙ч. Главным недостатком вари-
чае, если зарядка накопителя может производиться ации PHEV по сравнению с гибридами других сис-
не только от основного двигателя, но и от электри- тем является дополнительный вес большой батареи.
Тем не менее автомобили PHEV позволяют ездить
в электрическом режиме на короткие расстояния
а в некоторых случаях вообще исключить заправку
топливом.
Кроме аккумуляторной батареи, ранее для накопле-
ния энергии использовались также инерционные нако-
пители (маховики) и пневматические аккумуляторы в
паре с двигателями на сжатом воздухе. Однако широко-
го распространения такие варианты не получили из-за
сложности эксплуатации и невысокого КПД.
Тем не менее именно двигатель на сжатом воздухе
и ДВС пытаются заставить работать вместе француз-
ские инженеры. Интересную цель поставили перед со-
бой французские производители PSA Peugeot Citroen —
ими была инициирована программа по снижению
Chrysler Pacifica Hyundai Ioniq HEV
36
Прототип Citroen Hybrid Air C3 Honda Accord-hybrid
расхода топлива. Эта группа автопроизводителей ве- части авто и под пространством багажника установ-
дет разработки гибридной силовой установки, которая лены два баллона: который побольше — для низ-
смогла бы тратить всего два литра топлива на сто ки- кого давления; а тот, что поменьше, соответствен-
лометров пути. Инженерам компании уже есть что по- но для высокого. Разгон автомобиля выполняется
казать — сегодняшние наработки позволяют экономить на ДВС, после набора скорости в 70 км/ч в работу
до 45 % топлива в сравнении с обыкновенным ДВС. включается двигатель на сжатом воздухе. Посред-
Пусть даже с такими показателями в два литра на сотню ством этого двигателя и планетарной трансмиссии
пока что не уложиться, но к 2020 г. обещают покорить и энергия сжатого воздуха превращается во враща-
этот рубеж. тельное движение колес. Кроме того, на таком ав-
Двигательная установка, разработанная ими, на- томобиле предусмотрена и система рекуперации
зывается Hybrid Air и, как становится понятным из ее энергии — во время торможения мотор выступает
названия, помимо традиционного топлива, использует в роли помпы и закачивает воздух в баллон низкого
энергию сжатого воздуха. Ранее с подобными систе- давления, т. е. столь желанная энергия не пропадет
мами экспериментировали некоторые компании и ин- даром.
ституты в США, Корее, ряде других стран, но ни одна Несмотря на появление ряда концепт-каров, си-
разработка так и не стала массовой. ловая установка Hybrid Air все же, как и другие ана-
Концепция Hybrid Air не столь сложна и пред- логичные ей, к настоящему времени не добилась
ставляет собой гибрид трехцилиндрового ДВС и коммерческого успеха. Тем не менее сама попытка
гидравлического двигателя — насоса. В качестве решить столь сложную техническую задачу заслужи-
баков для альтернативного топлива в центральной вает как минимум уважения.
(Продолжение следует)
37
Сергей Шумилин
Канадский Leopard 2A6M CAN, на боевой позиции. Афганистан

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
ЗАГРАНИЧНЫЕ «ЛЕОПАРДЫ»
По данным авторитетного справочника Military контракт с Катаром, который заказал 62 танка Leopard
Balance 2017, ежегодного издания Международного ин- 2A7+ новой постройки.
ститута стратегических исследований (IISS) в Лондоне, «Генеральную линию» модернизации танка Leopard 2,
на 2017 г. в мире использовалось 2 516 единиц основ- проводимую компанией-производителем KMW в ин-
ного боевого танка Leopard 2 в различных модификаци- тересах Бундесвера, — от 2A4 к 2A5, 2A6/2A6M, 2A7
ях. Созданный для действий на европейском театре, и и, наконец, к конфигурации 2A7V — мы проследили
в первую очередь на так называемой «внутренней не- в предыдущей части статьи (НиТ № 4, 2018). Однако
мецкой границе» (границе между Западной и Восточной имеется большое количество «внегерманских» модер-
Германиями), этот танк, вероятно, к большому удивле- низаций, так как большинство стран, приобретавших
нию его разработчиков эксплуатируется и в горном Аф- «Леопарды», осуществляли локальные модернизации
ганистане, и на пустынном Ближнем Востоке, и в тропи- или даже целые программы совершенствования танков,
ческой Юго-Восточной Азии. чтобы добиться их максимального соответствия своим
В 1980-х гг. благодаря весьма привлекательному со- оперативным потребностям. Соответствующие рабо-
отношению параметров цена — качество танки Leopard ты как заказывались «официальным» производителям
2 охотно приобретали армии многих европейских стран. (фирмам — поставщикам оригинальных систем танка),
Одними из первых стали Нидерланды, которые с 1982 г. так и проводились и самостоятельно.
купили 445 танков Leopard 2, и Швейцария — первые 35 Еще в середине 1990-х гг. Швеция для замены сво-
«Леопардов» были получены в 1987 г., а еще 345 танков его старого танка серии S — Strv 103 остановилась
изготовлены на месте (под обозначением Pz87). на танке Leopard 2 (на базе А5), который получил
Но настоящий бум продаж пришелся на 2000-е гг., здесь обозначение Strv 122. Для выполнения швед-
когда с окончанием холодной войны расходы на оборо- ских требований, танк был существенно доработан.
ну существенно сократились, и большая часть военного По всей длине передней части корпуса были установ-
имущества оказалась лишней. В результате Бундесвер лены дополнительные модули бронирования (фары
начал распродавать свои Leopard 2А4, и численность заменены квадратными прожекторами), крыша башни
его танкового парка с 1990 г. по 2010 г. сократилась в получила защиту от атак сверху. С учетом холодного
десять раз — с 3 500 до 350 единиц! А к 2015 г. она со- климата (снежный покров) и сложного характера ре-
ставила всего 225 танков Leopard 2 (модификаций 2A6, льефа Швеции была усилена ходовая часть танка, а
2A6М, 2A7). экипаж получил ремни безопасности. Существенное
После 1994 г. «бывшие в употреблении» или дора- повышение боевых качеств дала интеграция бор-
ботанные танки Leopard 2 приобрели Дания (54), Фин- товой информационно-управляющей системы Tank
ляндия (239), Греция (170 Leopard 2HEL), Польша (243), Command and Control System (TCCS), которая пре-
Испания (219 Leopard 2E), Швеция (123 Strv 122). Фак- доставляет информацию о состоянии систем танка,
тически Leopard 2 стал единым европейским танком, а а также тактические данные командиру и водителю.
география его продаж продолжала расширяться. Танки Кроме того, на танке Strv 122 вместо обычных пуско-
приобрели Канада (100), Чили (131), Сингапур (96), Тур- вых установок дымовых гранат установили француз-
ция (354). В 2012 г. крупную сделку по продаже Leopard скую систему GALAX, способную стрелять также фу-
2A4 правительство Германии заключило с Индонезией, гасными или специальными боеприпасами. В общей
которая приобрела 100 танков. А в 2013 г. был подписан сложности Швецией было приобретено 122 танка, из
38
них 29 были изготовлены в Германии, а остальные в бронирование. Танк оснащен системой управления и

Швеции. Позже Швеция модернизировала 10 танков информации INIOCHOS BMS, обеспечивающей отобра-
Strv 122 до конфигурации Strv 122B за счет улучше- жение тактической информации. Греческая машина, как
ния противоминной защиты (Германия аналогичным и испанская, оснащалась кондиционером.
образом переделала 70 танков Leopard 2A6, которые Польша получила свои первые танки Leopard 2A4
получили обозначение 2A6M). в 2002 г. Практически бесплатно из Германии было
Испания в 1998 г. заказала вариант, получивший обо- поставлено 124 танка Leopard 2A4, поляки оплати-
значение Leopard 2Е, подписав контракт на покупку 219 ли только транспортные расходы. Позднее, в ноябре
танков. Первые 30 машин изготавливались в Германии, 2013 г. Польша заключила контракт на поставку следу-
а остальные в Испании, компанией General Dynamics ющей партии танков прямо со складов немецкой ар-
European Land Systems (GDELS). За основу была взя- мии — 14 танков Leopard 2A4 и 105 танков Leopard 2A5.
та модификация Leopard 2A6, но с некоторыми усовер- В декабре 2015 г. представители Инспектората воору-
шенствованиями, на которых настоял заказчик. Так, ло- жений министерства национальной обороны Польши
бовое бронирование башни и корпуса было улучшено подписали с консорциумом польских компаний, входя-
благодаря установке дополнительных модулей, анало- щих в состав государственного холдинга Polska Grupa
гичных устанавливаемым на шведском Strv 122. Танк Zbrojeniowa (PGZ), контракт на модернизацию 128 тан-
получил информационно-контрольную систему LINCE ков Leopard 2A4 (постройки 1985–1987 гг.) польской ар-
(Leopard Information Control Equipment). C учетом жар- мии в модификацию Leopard 2A4PL, стоимостью около
кого испанского климата необходимой вещью для тан- 622 млн долларов. В соответствии с контрактом, пер-
ка стал кондиционер, который разместили в кормовой вые шесть прототипов должны быть модернизированы
части башни, а также соответственно вспомогательная в Германии силами Rheinmetall Landsysteme при уча-
силовая установка (ВСУ), обеспечивающая электропи- стии польских специалистов и затем пройти программу
тание на стоянке. испытаний. После этого завод ZM Bumar-Łabędy осу-
Греция, исходя из своих потребностей, в марте ществит капитальный ремонт и модернизацию осталь-
2002 г. выбрала конфигурацию Leopard 2HEL, которая ных 122 танков, которые будут переданы польской ар-
представляет собой греческий вариант Leopard 2A6. мии в 2019–2020 гг.
Было заказано в общей сложности 170 машин, из кото- Модернизация танков в вариант Leopard 2A4PL
рых 30 было поставлено из Германии, а остальные 140 предусматривает усиление защиты башни и перед-
изготовлены в Греции. По защищенности Leopard 2HEL ней части корпуса путем установки дополнительной
сравним с Strv 122 и Leopard 2Е. Дополнительные мо- пассивной брони производства германской компании
дули бронирования, установленные на корпусе и баш- IBD Deisenroth Engineering. При этом общая масса
не, аналогичны шведским и испанским машинам, но машины не превысит 60 тонн. Вводятся электропри-
бортовое бронирование усилено. Так, модули, прикры- воды башни и пушки. Предприятие РСО осуществит
вающие направляющие колеса, имеют разнесенное модернизацию системы управления огнем, включая
Шведский Strv 122 получил дополнительные модули

Шведский Strv 122, разрабатывался на базе Leopard 2 А5 бронирования в передней части корпуса
(фары заменены квадратными прожекторами)
Испанский Leopard 2Е Испанский Leopard 2Е на Пасео-де-ла-Кастельяна, 2014 г.
39
установку новых круглосуточных прицелов командира

и наводчика, а также поставит систему видеокамер

кругового обзора. Танк будет приспособлен под веде-
ние огня новыми германскими бронебойными подка-
либерными снарядами DM63.
В 2000 г. Дания приобрела 54 танка Leopard 2 A4,
которые к 2005 г. модернизировали до уровня версии
А5 силами германской Krauss-Maffei Wegmann — KMW
(сумма контракта составила 138,3 млн долларов США).
Датский танк получил обозначение Leopard 2 A5DK.
С ноября 2007 г. взвод танков именно этой моди-
фикации действовал в составе датского контингента
в Афганистане, где и был приобретен фактический
боевой опыт применения танков Leopard 2, вклю-
чая и первые случаи боевых повреждений и потерь.
Строго говоря, впервые танки Leopard 2 оказались в Первый датский Leopard 2A5DK,
зоне боевых действий в 1999 г., когда в Косово были подорвавшийся на фугасе 26 февраля 2008 г.
введены миротворцы различных европейских стран.
Немецкий контингент имел на вооружении танки
Leopard 2A4 и 2A5, подобные же танки использовали
и голландские подразделения, размещенные в Бос-
нии и Герцеговине. Однако в боевых столкновениях
они не участвовали.
В январе 2008 г. Leopard 2 A5DK остановили флан-
говый маневр талибов близ реки Гильменд, обеспе-
чив огневую поддержку датской и британской пехоте с
возвышенности. Первое боевое повреждение датский
«Леопард» получил 26 февраля 2008 г., подорвавшись
на фугасе (самодельное взрывное устройство — СВУ),
у танка была повреждена гусеница, но экипаж при этом
не пострадал и сумел своим ходом довести машину в
расположение подразделения, где ее впоследствии
отремонтировали. Более трагично завершился под-
рыв другого танка, произошедший 25 июля 2008 г. в
провинции Гильменд. Машина проехала еще 200 ме-
тров после взрыва, пока ее удалось остановить. Три
На основании опыта боевого применения танков члена экипажа, будучи ранеными, покинули танк, а
Leopard 2 A5DK в Афганистане было принято решение механик-водитель оберконстебль Яспер Гильбер Пе-
о необходимости их модернизации. В марте 2016 г. дерсен погиб. Дело в том, что датская версия танка,
Материально-техническая служба МО Дании имела традиционное напольное сиденье водителя, а
(Forsvarsministeriets Materiel-og Indkøbsstyrelse
— FMI) не динамическое сиденье безопасности (как на моди-
объявила тендер на производство первого прототипа. фикации Leopard 2A6M), исключающее контакт води-
В рамках программы модернизации на 38 датских танках теля с корпусом танка (это снижает воздействие на
Leopard 2 будут установлены: него последствий взрыва). Позднее и этот «Леопард»
1) новые тепловизионные прицелы для командира восстановили.
и наводчика; В декабре 2008 г. танки действовали в рамках опе-
2) высокопроизводительная система климат-контроля рации «Красный кинжал», поддерживая огнем своих
в башне; пушек коалиционные войска при взятии города Над
3) вспомогательный дизель-генератор в надгусеничной Али в западной части провинции Гильменд. Британ-
полке для обеспечения электроэнергией на стоянке ское министерство обороны (МО) отметило, что точ-
без запуска основного двигателя; ный огонь танков и их мобильность стали решающим
4) бортовые решетчатые экраны для защиты от кумуля- фактором, позволившим успешно выполнить боевую
тивных снарядов; задачу. Впоследствии от фугасов пострадали еще не-
5) система кондиционирования воздуха в отделении сколько датских «Леопардов», в результате чего пять
управления; машин этого типа признали неремонтопригодными.
6) усиленная подвеска для компенсации возросшей Основной объем работ планируется выполнить на
массы машины; предприятиях компании KMW. Возвращение модерни-
7) дополнительная противоминная защита корпуса; зированной техники из Германии в подразделения су-
8) маскировочный комплект для фронтальной проекции хопутных войск ожидается в 2019–2021 гг. Общая сто-
корпуса; имость программы составляет 119,7 млн долларов без
9) тепловизионная видеокамера переднего обзора для учета затрат на предварительные НИОКР.
механика-водителя; Утверждается, что по завершении всех работ ма-
10) модернизированная 120-мм пушка L44 и новая шины будут не только соответствовать стандарту
пушка L55A1 — для 16 машин специальной ком- Leopard 2А7, но и превосходить эту модификацию не-
плектации; мецкой машины по отдельным показателям. При этом
11) аппаратура системы тактической связи и АСУБ масса ОБТ увеличится на пять тонн, а максимальная
40
скорость снизится до 60 км/ч. Но командование сухо- Camouflage компании SAAB, которая в том числе на

путных войск Дании надеется, что, несмотря на это, 50 % снижала поглощение солнечного излучения.
их «Леопарды» после модернизации в значительной В период наступления боевиков движения «Тали-
степени сохранят свой боевой потенциал и будут оста- бан» на позиции правительственных войск в западной
ваться основной боевой единицей танковых подразде- афганской провинции Фарах, начавшегося 2 ноября
лений сухопутных войск до 2035 г. 2007 г., один из канадских танков Leopard 2A6M CAN
Канада многие годы эксплуатировала Leopard C2 подорвался на СВУ, однако его экипаж остался цел. Ко-
(вариант танка Leopard 1) и к 2003 г. собиралась снять мандир танка в электронном письме, отправленном в
их с вооружения, заменив самоходным орудиями на адрес немецких военных функционеров, написал: «Мой
колесной базе. Однако опыт Афганистана заставил во- экипаж нарвался на СВУ и стал первым в исто-
енных изменить свое мнение, и вместо колесной тех- рии, кто протестировал противоминную защиту
ники для замены старых танков был выбран Leopard 2 (Leopard 2A6М). Она работает так, как и должна». По
(канадский проект Tank Replacement Project). заявлению начальника генштаба канадских вооружен-
Чтобы ускорить отправку новых танков своему кон- ных сил генерала Рика Хиллиера, Leopard 2A6M CAN,
тингенту в Афганистане, Канада в 2007 г. взяла в ли- подорвавшийся на СВУ, после ремонта возвратился
зинг 20 танков Leopard 2A6M у немецкой армии. Эти в строй.
танки были подготовлены для боевых действий компа- Кроме взятых в лизинг 20 танков Leopard 2A6M, Ка-
нией KMW (получили обозначение Leopard 2A6M CAN) нада в декабре 2007 г. купила у Нидерландов 80 танков
и в конце августа 2007 г. были доставлены в Афганис- Leopard 2A4NL и 20 танков Leopard 2A6NL, последние
тан воздушным транспортом. для избежания логистических проблем должны были
Канадские машины оборудовались предназначен- быть модернизированы до немецкого стандарта 2A6M,
ными для снижения эффективности действия кумуля- а затем переданы немецкой армии вместо 20 танков
тивных боеприпасов решетчатыми экранами, которые 2A6M, отправленных Канадой в Афганистан.
монтировались вдоль бортов и кормы корпуса и башни В соответствии с контрактом, заключенным Канадой
(крепились на болтах). Также дополнительными бро- с компанией KMW, 20 танков Leopard 2A4NL были мо-
невыми листами была усилена лобовая часть корпуса, дернизированы до конфигурации 2A4M CAN, которая
а на крыше башни (перед люком командира) устано- прежде всего предусматривает значительное повыше-
вили ящик для хранения личного оружия экипажа (ка- ние уровня защиты башни и корпуса с особым акцен-
рабины С8). Так как немецкие A6M не имели системы том на защите от мин и СВУ. Пушка Rh-120 L/44 со-
кондиционирования, а в сложных климатических усло- хранена, но были установлены электроприводы башни,
виях Афганистана это создавало большие проблемы, а также система связи канадского образца. Доработка
то экипаж получил охлаждающие жилеты (забирав- первых пяти машин была завершена на заводе компа-
шие воздух снаружи машины), кроме того, использо- нии KMW в ноябре 2010 г., и уже в декабре они были
валась камуфляжная система Barracuda HTR/Mobile отправлены в Афганистан для пополнения канадского
Греческие танки Leopard 2HEL, на параде по случаю

Дня независимости Греции. Афины, 25 марта 2014 г.
Польская модификация Leopard 2A4PL,
должна поступить в войска в 2019–2020 гг.
Leopard 2A5DK с камуфляжной системой Barracuda.

Греческий танк Leopard 2HEL Гильменд, Афганистан, май 2014 г.
41
Leopard 2A5DK во время патрулирования в провинции Гильменд,

Афганистан. Хорошо видны решетчатые экраны
Leopard 2A6M в транспортном самолете. Канада в 2007 г.

взяла в лизинг 20 таких танков у немецкой армии
Канадские Leopard 2A6M CAN оборудовались решетчатыми

экранами, предназначенными для снижения эффективности
действия кумулятивных боеприпасов, Афганистан Танк Leopard 2A6M CAN в патруле (маршрут Route — Hyena)
танкового эскадрона. Позднее, в июле 2012 г. следую- еся в 2013 г. Тем не менее работы по проекту Leopard
щие 12 танков Leopard 2A4M CAN были поставлены на- 2NG были остановлены, так как все усилия Турция сос-
прямую в Канаду. редоточила на разработке собственного танка Altay.
С прекращением боевых действий в Афганистане, в Как оказалось, дополнительное бронирование
июле 2011 г. все канадские Leopard 2 были перебазиро- очень не помешало бы турецким Leopard 2A4, веден-
ваны в аэропорт Кандагар и оттуда вывезены в Герма- ным в Сирию в начале декабря 2016 г. в ходе операции
нию, а затем в Канаду. «Щит Евфрата» (около 43 танков, что эквивалентно
В 2006–2009 гг. турецкая армия купила в общей бронетанковой бригаде) — буквально через несколь-
сложности 298 танков Leopard 2A4 у немецкой армии, ко дней появились первые сообщения об их потерях.
официальный контракт на покупку еще 41 (+15 на за- 12–14 декабря боевики одной из террористических
пчасти) танков Leopard 2A4 был подписан в апреле группировок обстреляли три турецких танка Leopard
2010 г., однако после начала турецких военных опе- 2A4 с использованием противотанковых ракетных
раций в Сирии германское правительство заморозило комплексов (ПТРК). Опубликованные фотографии и
поставки. видеозаписи показывали поражение бронетехники в
В соответствии с контрактом, выданным в 2009 г. боковую проекцию с последующей крупной вспышкой,
Управлением оборонной промышленности Турции, которая могла указывать на самые серьезные повре-
местная компания Aselsan начала работы над про- ждения машин, вплоть до возгорания боеукладки с по-
ектом установки на танки Leopard 2A4 турецкой ар- следующим выгоранием боевого отделения. Согласно
мии новой системы управления огнем EAGLEEYE III, сообщениям СМИ, все три обстрелянных танка были
которая создавалась для турецкого танка третьего выведены из строя, по всей вероятности ПТРК TOW 2
поколения Altay. Кроме новой СУО, на модернизиро- американского производства или советским/россий-
ванные танки Leopard 2A4 также должны были уста- ским «Фагот» либо «Конкурс».
навливаться дополнительные модули бронирова- По утверждению террористов, в ходе боев за г.
ния, аналогичные проекту Leopard Evolution (проект, Эль-Баб они смогли отбить у турецкой армии два
разработанный немецкой компанией IBD и впервые танка «Леопард-2», во всяком случае, опубликован-
представленный в 2006 г., его целью было повы- ные фотографии показывали, что Турция потеряла не
шение защищенности танка за счет использования менее двух машин этого типа. К концу декабря поя-
новых систем пассивной и активной защиты), а так- вилась сводная таблица по потерям, согласно кото-
же дистанционно управляемый модуль вооружения рой во время боев Турция лишилась десяти танков
SARP с 12,7-мм пулеметом. Leopard 2A4. Согласно таблице, половина всех потерь
Прототип модернизированного танка, получившего пришлась на противотанковые ракетные комплексы
обозначение Leopard 2NG проходил комплексные ходо- противника, наносившие танкам серьезные повре-
вые и стрельбовые испытания, успешно завершивши- ждения. Еще один танк был поврежден ракетой либо
42
минометной миной. Две маши- просто за грунтовыми насыпя-

ны подорвались на взрывном ми). Стоящие на месте танки
устройстве, еще одна получила атаковались расчетами ПТРК,
повреждения днища. Судьба де- как правило, с флангов. Резуль-
сятого танка не была установле- тат предсказуем — устаревшие
на, но считалось, что он достал- турецкие Leopard 2A4 были не
ся террористам. в состоянии противостоять по-
В ходе очередной турецкой паданию противотанковой раке-
наземной операции «Оливковая ты в борт, так как не имеют ни
ветвь» против военных форми- систем активной защиты, ни ди-
рований курдов в Сирии расче- намической брони или хотя бы
том сирийских курдов (как со- решетчатых экранов на бортах.
общалось, женским) 3 февраля Если такой танк получает удар
2018 г. ракетой противотанково- от ПТРК в борт, то тяжелые по-
го ракетного комплекса «Фагот» вреждения неизбежны, однако
или «Конкурс» был уничтожен в Leopard 2 они частично огра-
танк Leopard 2A4 турецкой ар- ничиваются благодаря мощной
мии около селения Хефтар под системе пожаротушения, защи-
городом Африном, куда наступа- Танк Leopard Evolution, разработанный компанией щенным коробам для боеприпа-
IDG и впервые представленный в 2006 г.
ли турецкие войска. Ракета по- сов и т. д.
разила Leopard 2A4 в переднюю Из Средней Азии перенесем-
левую часть корпуса, как раз в район основной боеу- ся в Юго-Восточную, где танками Leopard 2 обзавелись
кладки танка, что вызвало детонацию боекомплекта. Сингапур и Индонезия.
Турецкая армия подтвердила гибель шести военно- В Сингапуре самостоятельно провели глубокую мо-
служащих в результате нападения на танк в районе дернизацию 66 своих ранее купленных танков Leopard
Африна (в результате взрыва танка был также уничто- 2А4, которые к 2010 г. были доведены до нового стан-
жен находившийся рядом с ним автомобиль). дарта Leopard 2SG. Самым существенным нововведе-
По мнению экспертов, одной из основных причин нием стала установка нового комплекта бронирования
потерь турецких Leopard 2A4 в Сирии является, то, от компании IBD (как на танке Leopard 2А4 Evolution),
что они использовались не в качестве танков (для который позволил существенно повысить защищен-
атаки и глубокого проникновения в тылы противни- ность. Сингапур стал первой страной, закупившей та-
ка), а как мобильная артиллерия (размещались на кую дополнительную защиту. Другие доработки вклю-
слабо инженерно оборудованных позициях, обычно чали установку средств связи сингапурского стандарта
Танк Leopard 2 в камуфляжной системе

с тропическим зонтиком. Eurosatory 2016 г. Турецкая разработка Leopard 2NG (слева)
и обычный Leopard 2А4 (справа)
Результат атаки турецкого танка Leopard 2

Турецкий танк Leopard 2, уничтоженный ходе боев за г. Эль-Баб, 2016 г. при помощи противотанкового ракетного комплекса
43
Leopard-2RI, Индонезия Сингапур — модернизированный Leopard 2SG (слева)

и Leopard 2А4 (справа)
Завершающая партия модернизированных танков Leopard 2RI, Уничтоженный расчетом ПТРК сирийских курдов танк
поставленная Индонезии из Германии по соглашению 2012 г. Leopard 2A4 турецкой армии близ селения Хефтар в районе
Таджунг-Приок, март 2017 г. Билбин близ Африна (Сирия), 3 февраля 2018 г.
и комплект системы боевого управления. Впрочем, не- В Leopard 2 Revolution наряду с комплексом мер
которые танки не имеют постоянно установленного по повышению защищенности (аналогичными проекту
комплекта дополнительного бронирования. Leopard 2 Evolution) также были усовершенствованы
Подробности модернизации Leopard 2SG не раскры- вооружение, СУО, прицелы и улучшена подвижность.
вались, но точно известно, что сингапурская армия про- Предлагается замена всей электроники танка на но-
должит модернизацию этих машин и они останутся на вые, современные цифровые системы, включая улуч-
вооружении еще многие годы. шенные дисплеи, более мощные компьютеры и т. д.
Индонезия в 2017 г. получила последние из 61 зака- Предусматривается новая система управления огнем
занных Leopard 2RI (Republic of Indonesia). Этот реа- SEOSS, интегрированная в боевую информационно-
лизованный компанией Rheinmetall для Индонезии ва- управляющую систему. Система SAS улучшает ситу-
риант модернизации основывается на представленном ационную осведомленность за счет камер, дающих
ею же несколько лет назад проекте модернизации — круговой обзор, и различных датчиков. На башне уста-
Leopard 2 Revolution. навливается оружейный модуль с пулеметом или гра-
натометом. Повышена защита боеукладки и ряда дру-
гих узлов. Установлен панорамный прицел и система
наблюдения, командования и разведки C4I. Оснащает-
ся танк и вспомогательной силовой установкой.
Ключевой особенностью модернизации танка
Leopard 2RI является его адаптация к тропическим
условиям несения службы, усиление бронезащиты и
вооружения. Танк получил улучшенные модули допол-
нительные бронирования и систему управления огнем,
полностью электрические приводы орудия и башни,
камеры кругового обзора, вспомогательную силовую
установку и кондиционер. В боекомплект введен новый
многоцелевой выстрел Rheinmetall DM11 с программи-
руемым взрывателем.
Наиболее совершенной серийной модификаци-
ей танка Leopard 2 на сегодняшний день располагает
небольшой, но весьма «денежный» ближневосточный
эмират Катар. В соответствии с контрактом стоимо-
Сводная таблица по потерям турецкой бронетехники в Сирии стью 1,89 млрд евро, заключенным в апреле 2013 г.,
44
Катар получил 62 танка Leopard 2A7+ новой построй- итальянский C-1 Ariete, японский Type 10, корейский K2

ки германской компании KMW. Также данный контракт Black Panther) или стоят на вооружении страны-разра-
включает поставку Катару шести бронированных ре- ботчика и одного зарубежного покупателя (британский
монтно-эвакуационных машин FFG Wisent 2 на базе Challenger 2 и французский Leclerc).
Leopard 2, 24 cамоходных гаубиц PzH 2000 кали- Опыт боевого применения танков семейства
бра 155 мм/52, 32 боевых разведывательных машин Leopard 2 в военных конфликтах в Афганистане и Си-
Fennek, до 60 бронированных машин Dingo Heavy Duty рии вооруженными силами Дании, Канады, Норвегии
4 x 4 и около 100 танковых транспортеров Mercedes- и Турции позволяет военным экспертам утверждать,
Benz Actros 4058 6 x 6. что, несмотря на все выявленные недостатки, эта
Катарские танки модификации Leopard 2A7+ по не- боевая техника в целом будет отвечать предъявляе-
которым характеристикам даже превосходят Leopard мым требованиям еще в течение нескольких десяти-
2A7, полученные Бундесвером в конце 2015 г. Они летий. Конечно, для этого «Леопарды» должны раз-
имеют новые тепловизионные прицелы командира и виваться и модернизироваться, в первую очередь в
наводчика, усовершенствованную СУО, телекамеры направлении повышения защищенности (в том числе
кругового обзора, систему кондиционирования высо- в условиях городских операций), а также оперативной
кой производительности (подает воздух нужной тем- и ситуационной осведомленности (системы автома-
пературы на места экипажа и охлаждает часть обору- тизированного управления войсками, использование
дования), а также дистанционно управляемый боевой видеокамер для обеспечения экипажу, работающему
модуль FLW 200. Камуфляжная система Barracuda с закрытыми люками, кругового наблюдения). Допол-
шведского производства экранирует машину от тепла, нительный импульс совершенствованию Leopard 2
тем самым уменьшая ее заметность для тепловизо- придает осложнение ситуации в Европе и соответст-
ров и предупреждая перегрев экипажа в условиях вующее увеличение военных расходов стран НАТО.
пустыни. Поэтому в компании KMW, производителе «Леопар-
дов», полны оптимизма, по словам ее представите-
*** ля Кристофа Мюллера: «Определенно стало понят-
Leopard 2 стал самым успешным западным но, что в будущем сохранится потребность в ОБТ.
основным танком на экспортных рынках — 18 стран И хотя всегда остается вопрос относительно об-
выбрали машины данного семейства. Это очень много, щего количества танков, которое вам необходимо,
с учетом того, что другие западные танки третьего по- но когда защита, мобильность и огневое могущест-
коления, за исключением американского М1 Abrams, во сочетаются с возможностями наблюдения, нет
который экспортировался в шесть стран, не экспорти- других наземных систем, которые могли бы стать
ровались вообще (серия израильских танков Merkava, заменой танку».
Leopard 2 Revolution Катарский Leopard 2A7+, наиболее совершенная на сегодняшний

день серийная модификация танка Leopard 2
Катарские Leopard 2A7+ везут на ученья на танковых Бывшие голландские танки Leopard 2A6NL,
транспортерах Mercedes-Benz Actros доставленные в Финляндию, май 2015 г.
45
Игорь Величко
фугасных авиационных бомб ФАБ-500 М62

УБС Як-130 во время испытания применения
УЧЕБНЫЕ «РУКАВИЦЫ»
ДЛЯ БОЯ Часть 3
(Окончание. Начало см. в №№ 3, 4 2018 г. «Науки и Техники»)
БОРЬБА НА НОВОМ УРОВНЕ сделали вывод, что обучение в аэроклубе на Як-52 су-
Решение главкома ВВС СССР, утвердившего акт кон- щественного влияния на освоение L-39 не оказывает.
курсной комиссии с формулировкой: «... для дальней- Своих курсантов «пвошники» начинали учить на L-39,
шей проработки на конкурсной основе, на этап эскиз- затем переучивали их на МиГ-23 или Су-15 и только по-
ного проекта допустить проекты УТС, представленные сле этого передавали в один из ЦБП.
ММЗ им. А. С. Яковлева и ЭМЗ им. В. М. Мясищева», — Приведенные примеры свидетельствуют о высокой
не удовлетворило руководителей конструкторских бюро степени неопределенности пожеланий заказчика и от-
Микояна и Сухого. В последнем к такому решению от- сутствии четкой формулировки, какой нужен самолет.
неслись достаточно спокойно, написав особое мнение Воспользовавшись неразберихой, «микояновцы», ис-
о необходимости изменения всей системы обучения пользуя связи в правительстве, настояли на пересмо-
летчиков. К этому времени ЦНИИ-30 МО предложил тре результатов конкурса. Формальным поводом стало
новую концепцию подготовки летного состава, ориен- особое мнение главного конструктора изд. 821 А. Бе-
тированную на западные стандарты. Первоначальный лосвета о том, что самолеты УТК-Як и УТК-200 при
отбор предлагалось проводить на поршневом
Як-52, основную подготовку — на турбовин-
товом Т-501, разрабатываемом главным кон-
структором Ю. Н. Груниным, а для повышенной
подготовки предполагалось использовать побе-
дителя конкурса. При таком раскладе остава-
лась ниша для С-54. Однако руководство ВВС
концепцию не поддержало, аргументируя это
решение трудностями переучивания курсантов
на большое количество типов ЛА, и настояло
на использовании в училищах самолетов од-
ного типа. Переучивание на боевые самолеты
решили проводить в центрах боевой подготовки
(ЦБП) на учебно-боевых машинах. Например,
в Ейском и Качинском ВВАУЛ оставили по три
уап на L-39, а на основе высвободившихся 963
и 707 уап в г. Таганроге сформировали 1070-й
ЦБП для подготовки летчиков ИБА на МиГ-27 и
Су-17М, разных модификаций. В авиации ПВО Один из вариантов концепции обучения пилотов для российских ВВС
46
углах атаки 30 … 35º и тяговооруженности 0,6 … 0,7 нового УТС больше, чем АИ-25ТЛ. Фирма Thompson
небезопасны не только для обучения, но и для полетов разработала электронные системы коммуникации, на-
вообще. Под давлением Государственной комиссии по вигации, отображения и управления, которые, помимо
военно-промышленным вопросам, учитывавшей рез- обеспечения традиционных задач, таких как обучение
кое снижение финансирования отечественного ВПК полетам строем, навигации и применение бортового
после распада СССР, Научно-технический комитет оружия, также выполняли функции тренажера. Расходы
ВВС был вынужден продлить конкурс с участием
ОКБ им. А. И. Микояна. Итоговое решение, приня-
тое в июле 1992 г., гласило: «Эскизное проектиро-
вание УТК проводить на конкурсной основе, пору-
чив его ОКБ им. А. С. Яковлева в кооперации с ЭМЗ
им. В. М. Мясищева и ОКБ им. А. И. Микояна».
Вероятно, решение НТК следовало понимать так,
что «яковлевцы» становятся головными исполните-
лями, а остальные конкурсанты жертвуют свои нара-
ботки на общее благо. Но не тут-то было! Руковод-
ство ОКБ им. А. И. Микояна добивается заключения
договора на проектирование своего УТК. При этом
конструкторский коллектив отказывается от свое-
го аванпроекта со стреловидным крылом в пользу
менее дорогой прямокрылой версии, о которой мы
говорили выше и которая впоследствии получила
обозначение МиГ-АТ. До этого на стадии технических
предложений представлялись оба варианта, под Демонстрационная модель УТС Т-501 с ТВД, разрабатывавшегося
шифром «821». под руководством Ю. Н. Грунина для основной подготовки
Учитывая то, что бюджетный пирог таял на глазах,
ВВС были вынуждены положить на заклание высоко-
интеллектуальный, а следовательно, более затрат-
ный проект ЭМЗ с дорогостоящими тренажерами.
Несмотря на неоднократные обращения руководст-
ва предприятия в МАП и к Заказчику, договоры были
заключены только с ОКБ им. А. С. Яковлева и ОКБ
им. А. И. Микояна. Утешительным призом для ЭМЗ
им. В. М. Мясищева стала программа продления экс-
плуатационной годности российских L-39.
Несмотря на то, что первый заместитель главко-
ма ВВС утвердил новое ТТЗ, требования которого Компоновочная схема УТС Т-501
были менее жесткими, только 27 марта 1993 г., в кон-
це 1992 г. были подписаны договоры, определявшие
готовность эскизных проектов четвертым кварталом
1993 г. Самолеты должны были выйти на испытания
в 1994–1995 гг. Об особенностях каждого из аванпро-
ектов мы уже говорили в предыдущей части статьи,
осталось добавить, что новые требования способст-
вовали значительным изменениям. В проектах участ-
ников конкурса просматривалась схожесть аэродина-
мических компоновок и отдельных конструкторских
решений с зарубежными аналогами. Кроме того, для
подтверждения реализуемости предъявляемых в ТТЗ
требований и достаточного уровня основных характе-
ристик было принято решение о создании самолетов-
демонстраторов. Для снижения затрат и повышения
эффективности разрабатываемого самолета в усло-
виях ограниченного и неритмичного финансирования,
обострившейся конкурентной борьбы на мировом и
внутреннем рынках авиатехники допускалось объеди-
нение производителей, в том числе и с иностранными
фирмами.
ФРАНЦУЗСКАЯ ЛЮБОВЬ
И БРАК ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
Микояновцы наладили контакты со знамени-
той французской двигателестроительной фирмой
Turbomeca, которая для постройки опытных экземпля-
ров выделила ТРДД необходимой размерности. Тур-
бовентиляторные двигатели Larzac 04 подходили для Проекции УТС Т-501
47
на разработку самолета и постройку двух опытных

образцов оценивались в 100 млн USD, из них более
20 % пришлось на французские фирмы. В результа-
те самолет «821» трансформировался в совместный
проект, получивший обозначение МиГ-АТ. Аббревиа-
тура AT расшифровывалась как Advanced Trainer —
передовой или перспективный учебный самолет.
Альянс с такой влиятельной авиационной державой,
которой Россия во многом была обязана зарождению
отечественной авиации, позволял надеяться на экс-
портные поставки.
Второй парой, приглянувшейся друг другу, ста-
ли ОКБ Яковлева и итальянская фирма «Эрмакки».
Получив разрешение президента РФ на совместную
деятельность, партнеры начали работы по адапта-
ции проекта к требованиям не только российских
Демонстрационная модель УТС проекта 821 ОКБ им. А. И. Микояна ВВС, но и международным. При этом итальянцы
со стреловидным крылом убедили россиян, что спрос на «чистый» УТС будет
минимальным, а вероятность продаж УБС гораздо
выше. Совместный проект получил обозначение
Як/АЕМ-130. Следует отметить наличие противоре-
чий между партнерами, что привело к принятию ре-
шения по отработке основных технических решений
и облика новой машины на самолете-демонстрато-
ре. Как мы помним, аналогично поступила амери-
канская фирма Fairchild Republic при создании УТС
T-46 Eaglet, предварительно испытав, демонстратор
Rutan 73 NGT.
ЯКОВЛЕВСКИЙ «ДЕМОНСТРАТОР»
Демонстрационный образец самолета Як-130Д
(Д — демонстратор) имел упрощенный состав обо-
рудования, а по конфигурации и системе управления
был близок к серийной версии. Он должен был про-
Проекции УТС ОКБ им. А. И. Микояна со стреловидным крылом демонстрировать возможность создания на его базе
версий как для России, так и для других стран, и в
первую очередь для Италии. Як-130Д не был боевым
и не соответствовал ни итальянской концепции, ни
ТЗ МО РФ. В постройке демонстратора участвовали
Нижегородский авиационный завод «Сокол» и Смо-
ленский авиационный завод, завершившие сборку
планера к концу 1994 г. Полностью самолет собра-
ли к лету 1995 г., после чего продемонстрировали на
авиационных салонах в Ле Бурже и в Жуковском, на
стационарной экспозиции. В Париж его доставили на
борту транспортного самолета. Платить деньги ита-
льянцы не спешили, желая убедиться, что получат
именно то, что им надо. Для этого самолет предсто-
яло испытать в Италии, причем с участием итальян-
Второй прототип МиГ-АТ, ских летчиков и инженеров, но прежде всего требо-
рекламируемый для российских ВВС в качестве УБС валось поднять самолет в воздух.
ИСТОРИЯ ПОВТОРЯЕТСЯ
Вспоминается интрига пятидесятилетней давно-
сти, ставшая достоянием общественности. Как извест-
но, 24 апреля 1946 г. к первому полету готовились сра-
зу два советских турбореактивных самолета: МиГ-9
и Як-15. Благодаря административному ресурсу А. Ми-
кояна его самолет стартовал раньше конкурента и
стал первым советским истребителем с ТРД. И вот
история повторилась — Як опять оказался вторым.
Фаршированный французской «начинкой» опыт-
ный самолет МиГ-АТ с бортовым номером 81 под
управлением летчика-испытателя Р. П. Таскаева
16 марта 1996 г. поднялся в воздух, опередив Як-130Д.
Второй прототип МиГ-АТ в камуфляже Яковлевский демонстратор взлетел с аэродрома
48
ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском только через ме-

сяц — 25 апреля. Первый полет на Як-130Д выполнил
летчик-испытатель ОКБ им. А. С. Яковлева Андрей
Синицын, а продолжили испытания Герой России
Р. П. Таскаев, летчик-испытатель О. О. Кононенко, за-
служенный штурман-испытатель В. А. Худяков.
Конкуренты не стояли на месте и в октябре 1997 г.
подняли в воздух второй прототип МиГ-АТ с бортовым
номером 83, предназначенный для российских ВВС.
Самолет был оснащен российской авионикой и ана-
логовой ЭДСУ, однако на нем остались французские
двигатели. Претерпел изменения внешний вид — из-
менился носовой обтекатель, были установлены аэро-
динамические гребни на верхней поверхности крыла.
Однако самым существенным изменением стала за-
мена в процессе испытаний аналоговой ЭДСУ — циф-
Проекции УТС ОКБ им. Яковлева Як-130Д
ровой, аналогичной системам управления самолетов
МиГ-29К и МФИ. МиГ-АТ с репрограммируемой ЭДСУ
впервые взлетел в декабре 1999 г. Оба летных образ-
ца МиГ-АТ активно испытывались, выполнив к началу
2004 г. около 1 000 полетов, что позволило руководст-
ву РСК «МиГ» добиться «Заключения главкома ВВС
РФ по самолету МиГ-АТ на соответствие его нормам
и ТТЗ». Этот документ позволял начать выпуск уста-
новочной партии и поставлять самолет на экспорт. Ис-
пытания обоих образцов продолжились, и к середине
января 2007 г. было выполнено более 1 200 полетов
продолжительностью около 800 часов. Примерно
Компоновочная схема самолета-демонстратора Як-130Д 70 % полетов были выполнены на «борту 83».
В отличие от конкурентов, основной объем испы-
таний Як-130Д был завершен в 2002 г. Было выпол-
нено 450 полетов, в том числе на базе 929 ГЛИЦ в
Ахтубинске, где в 1999 г. самолет опробовали воен-
ные летчики. Испытания, подтвердили заявленные
ЛТХ и ВПХ. Были продемонстрированы уникальные
для такого класса самолетов маневренные качества,
в том числе возможность управляемого полета на
углах атаки до 42°. Самолет Як-130Д неоднократно
принимал участие в авиационных салонах и совер-
шал показательные полеты в разных странах мира.
К середине 2004 г. самолет-демонстратор выполнил
поставленные перед ним задачи и был законсерви-
рован. Ряд испытательных программ, выполненных
на Як-130Д, стали зачетными для Як-130. Демон-
стратор оправдал надежды своих создателей, и те-
перь перед ними встала задача разработать самолет,
Взлет самолета-демонстратора Як-130Д в итало-российской раскраске удовлетворявший запросы каждого из партнеров, у
которых наметились разногласия. В частности, ВВС
России отказывались от самолета с импортными
комплектующими, а итальянцы — с комплектующи-
ми, изготовленными в странах СНГ. В общем, так хо-
рошо начавшееся сотрудничество «дало трещину».
К чести партнеров, они сумели найти цивилизован-
ную форму развода и соблюсти при этом интересы
каждого. Было решено разработать совместно доку-
ментацию на базовую версию самолета, на основе
которой каждый мог создать свой индивидуальный
вариант. В результате появились российский Як-130
и итальянский Aeromachhi M-346 с практически оди-
наковыми планерами, но с различными двигателями,
авионикой и из разных материалов.
Для ОКБ Яковлева 2002 г. оказался переломным.
Был закончен основной объем испытаний Як-130Д,
подготовлено и успешно защищено «Дополнение
к эскизному проекту УБС Як-130» в соответствии с
Камуфлированный демонстратор Як-130Д на стоянке в Жуковском выданным в 2001 г. дополнением к конкурсному ТЗ,
49
в котором сохранились все требования к УТС и были структора Як-130 Константина Поповича, сменившего
выдвинуты новые требования, относящиеся к боевому на этом посту Николая Долженкова, в проект изначаль-
применению Як-130. По свидетельству главного кон- но были заложены возможности доведения УТС до
уровня легкого боевого самолета. Благодаря этому
эскизный проект больших переработок не потребо-
вал, что позволило сторонникам Як-130 из ВВС РФ
высказать пожелание заказать начальную серию из
десяти машин еще до подведения итогов конкурса.
Итоги порадовали — подписанный главнокоманду-
ющим ВВС РФ 16 апреля 2002 г. акт конкурсной ко-
миссии гласил: «Победителем конкурса определить

самолет Як-130 и рекомендовать его к дальнейшей
разработке в интересах ВВС Российской Федерации,
включить его в госзаказ и заключить с АОА «ОКБ
Сравнительные размеры самолета-демонстратора (светлый фон) им. А. С. Яковлева» соответствующий договор», но при
и серийного Як-130 (темный фон) этом рекомендовать РСК «МиГ» продолжить разработ-
ку МиГ-АТ в интересах иностранных заказчиков». Это
решение открыло дорогу Яку и позволило ОКБ заклю-
чить контракт с МО РФ на проведение ОКР.
ПРЕОБРАЖЕНИЕ
Преобразование Як-130 из учебно-тренировоч-
ного в УБС, требовало значительного расширения
диапазона его применения. ОКБ Яковлева имело до-
статочный опыт адаптации учебных машин для ве-
дения боевых действий. Так, например, еще в 1941 г.
производился самолет УТ-2МВ, являвшийся боевой
модификацией знаменитого учебно-тренировочного
Компоновочная схема серийного УТС Як-130 самолета УТ-2.
Кроме того, в 1961 г. А. С. Яковлев продемон-
стрировал на Центральном аэродроме министру
обороны Р. Я. Малиновскому реактивный спортив-
ный Як-32, оснащенный пилонами под крылом для
подвески вооружения. При этом конструктор проин-
формировал о возможности применения Як-32 в ка-
честве легкого штурмовика и наличии такого проекта
под обозначением Як-32Ш. Штурмовик должен был
иметь двигатель с увеличенной до 1 100 кгс тягой, что
позволяло увеличить взлетную массу до 2 900 кг при
массе вооружения 716 кг. На высоте 5 000 м плани-
ровалось достичь максимальной скорости 685 км/ч.
Ночной легкий бомбардировщик УТ-2МВ
Для УБС нового поколения требовалась большая
скорость. Например, «Хок» имел 1 050 км/ч. При
этом вес боевой нагрузки у новейшего «Хока» был
3 000 кг, следовательно, и нашему Яку требовалось
«соответствовать». Еще один параметр, некритич-
ный для УТС, но исключительно важный для боевой
машины, — радиус действия. При перепроектирова-
нии УТС в УБС пришлось увеличить максимальную
скорость до 1 050 км/ч и увеличить массу боевой
нагрузки до 1,5 … 2 тонн. При этом потребовалось
увеличить радиус действия самолета и обеспечить
его эксплуатацию с аэродромов третьего класса.
Мало того, анализ типовых маневров истребителей
Один из первых серийных Як-130 на завершающем этапе сборки четвертого поколения показал, что даже на трансз-
вуковых скоростях они активно используют режимы
полета на углах атаки 20 … 25°, что свидетельст-
вовало о тенденции к увеличению располагаемых
углов атаки вплоть до 40° и выше, т. е. требовалась
сверхманевренность. Для ее обеспечения была вы-
брана соответствующая аэродинамическая схема
и форма крыла, цельноповоротный стабилизатор,
развитая механизация для обеспечения ВПХ и высо-
кой маневренности, а также вертикальное оперение,
смещенное вперед относительно стабилизатора для
Первый серийный Як-130 (бортовой № 01) на заводской стоянке получения хороших штопорных характеристик.
50
концах крыла были установлены «крылышки» для

снижения индуктивного сопротивления, но вскоре от
них отказались. В процессе проведения испытаний в
Италии на передней кромке корневой части консолей
крыла устанавливали генераторы вихрей, однако на
серийных российских самолетах они «не прижились»,
а вот на итальянском М-346 остались. Цельнопово-
ротный стабилизатор обеспечивает достаточную
управляемость на всех режимах. На самолете уста-
новлена четырехканальная цифровая дистанцион-
ная система управления с электрогидравлическими
приводами. Характерной чертой ЭДСУ является то,
что в нее заложена возможность имитации измене-
ния степени устойчивости в диапазоне от 0 до 10 %.
При этом физическая степень устойчивости остает-
ся неизменной, и при отключении системы перепро-
Демонстрация спортивного Як-32 в качестве легкого штурмовика граммирования самолет возвращается в исходное
состояние, чем обеспечивается безопасность полета.
Серийный самолет значительно плотнее ском-
понован, имеет меньшую массу конструкции. На
нем появилась кислородная система с генератором
кислорода, что позволяет повысить автономность
эксплуатации. Все бортовые системы самолета рос-
сийской разработки. Важным отличием серийных
Як-130 стала установка более совершенных, чем
РД-35, ТРДД АИ-222-25 тягой по 2 500 кгс, разрабо-
танных ГП «Ивченко-Прогресс». Топливная система
Як-130 включает три фюзеляжных топливных бака
общей емкостью 1 800 кг и два подвесных емкостью
по 450 кг, что обеспечивает перегоночную дальность
не менее 2 500 км.
С самого начала проектирования особое вни-
мание уделялось обеспечению эксплуатационной
технологичности, о чем мы говорили в предыдущей
Первый серийный Як-130 в испытательном полете части статьи. Это касалось времени предполетной
подготовки и подготовки к повторному полету, удоб-
ства обслуживания, автономности работы самолета,
минимизации комплекса наземного оборудования,
необходимого для эксплуатации. В частности, са-
молет имеет вспомогательную силовую установку
(ВСУ), что дает возможность автономно запускать
двигатели, обеспечивать самолет электроэнергией,
проверять и контролировать системы. Первоначаль-
но планировалось использовать ВСУ типа АИ-9, но
на серийных машинах устанавливается более совер-
Первый УБС Як-130 серийной конфигурации и арсенал шенная ВСУ ТА-14-130.
его вооружения. Под крылом ракеты Р-73, блок НАР Б-13Л Самолет оборудован противообледенительной
и корректируемая бомба КАБ-500Кр. Перед самолетом — системой, системами пожаротушения, жизнеобеспе-
ракета РВВ-АЕ, блок НАР Б-8М1, контейнер КМГУ, ракета Х-25М, чения, кондиционирования. Для покидания экипажем
бомба и пушечный контейнер УПК-23-250 самолета в аварийной ситуации установлены два об-
легченных кресла типа К-36-3,5 класса «0-0». Ката-
Исходя из вышеприведенных требований, параме- пультирование осуществляется через остекление фо-
тры и конфигурация серийной машины относительно наря кабины на нулевой скорости и высоте. Система
«демонстратора» были изменены. Наиболее заметно была отработана на самолете Як-141.
изменилась носовая часть фюзеляжа, ее сечение ста- Качественным отличием Як-130 от УТС предыду-
ло более круглым, для обеспечения возможности уста- щего поколения является наличие «стеклянной» каби-
новки БРЛС. При необходимости, по желанию заказчи- ны. В отличие от демонстратора Як-130Д, оснащенного
ка, возможна установка оптико-локационной станции как электронными индикаторами, так и традиционными
(ОЛС). Торцы консолей крыла дооборудовали пилона- анероидно-мембранными и электромеханическими пи-
ми для подвески УР «воздух — воздух» ближнего боя лотажными приборами, позволяющими пилотировать
или контейнеров РЭБ. самолет при отказе электроники, серийные машины
По сравнению с «демонстратором» аэродинами- оснащаются только жидкокристаллическими много-
ческая компоновка серийного самолета стала более функциональными цветными дисплеями. У каждого
совершенной, он стал короче, уменьшились, площадь члена экипажа по три таких дисплея, позволяющих мо-
крыла и мидель. Крыло тонкого профиля получило за- делировать информационно-управляющее поле каби-
крылки типа «Фаулер» и элероны. Первоначально на ны любого самолета. Комплекс бортового оборудования
51
позволяет решать пилотажно-навигационные задачи, более «лояльным» к ошибкам курсанта. При переходе к
включая отработку пилотирования при изменении ха- более сложным видам обучения, система перепрограм-
рактеристик устойчивости, специальные имитационные мирования позволяет приблизить динамические харак-
задачи с большим перечнем имитируемых самолетов теристики УТС к моделируемым самолетам. Теорети-
и средств поражения, тренировку курсанта в действи- чески можно имитировать любой самолет, необходима
ях по отказам, а также задачи объективного контроля только математическая модель. При наличии в памяти
с двухканальной регистрацией параметров. На Як-130 компьютера нескольких таких моделей имеется возмож-
можно отрабатывать 80 % всей программы подготовки ность их выбора в полете.
летчиков. На начальном этапе обучения он может быть Аппаратура контроля позволяет принципиаль-
но решить вопросы автоматизации предполетной
подготовки, организации предполетного контроля,

технического состояния оборудования самолета,
контроля эксплуатационных ограничений и техники
пилотирования. При этом существенно упрощается
процесс обработки полетной информации. Одна из
отличительных особенностей оборудования — очень
развитая система объективного контроля, причем
как бортовая, автоматизированная для контроля си-
стем (с глубиной диагностики до блока), так и сис-
тема объективного контроля. Последняя с помощью
видеокамеры позволяет контролировать положение
рук, глаз, внутри- и внекабинное пространство. При
необходимости может устанавливаться и фотоаппа-
ратура. Кроме того, постоянно идет запись инфор-
мации об индикации на лобовом стекле на один из
каналов видеомагнитофона. Это дает возможность
Главком ВВС России В. С. Михайлов и старший летчик-испытатель ОКБ накапливать информацию, переводить ее на назем-
Р. Таскаев после полета на Як-130 ные тренажеры и дисплейные классы, что повыша-
ет эффективность обучения. Ресурс планера равен
10 000 летных часов. Это примерно соответствует
20 000 посадок и 30 годам календарной службы.
Для сравнения: ресурс L-39 составляет 4 000 ч, или
10 лет службы.
ИСПЫТАНИЯ
В конце 2000 г. ВВС заключили контракт на раз-
работку и постройку двух летных образцов и двух эк-
земпляров для наземных испытаний УБС Як-130 (се-
рийные номера с 62-00-02 до 62-00-05). В середине
января 2004 г. на «Соколе» началась наземная отра-
ботка систем и оборудования первого Як-130 серий-
ной конфигурации. Первый серийный Як-130 (борто-
вой № 01) впервые поднялся в небо 30 апреля 2004 г.
под управлением старшего летчика-испытателя ОКБ,
Героя России Романа Таскаева. Второй серийный эк-
земпляр взлетел 5 апреля 2005 г. под управлением
командира экипажа В. Севастьянова и второго пило-
Дарственная табличка для участников торжественной церемонии под-
писания предварительного заключения по первому этапу ГСИ УБС Як-130
та Р. Таскаева. Испытательный полет продолжался
Сборка Як-130 на Иркутском авиационном заводе Аварийная посадка Як-130 21 июня 2017 г.
52
Восстановлению не подлежит
Две аварии Як-130 в один день
42 минуты, был проверен ряд режимов по программе

испытаний, достигнута скорость 550 км/ч и высота
6 000 м. 26 октября 2005 г. ОАО «ОКБ им. А. С. Яков-
лева» и 929 ГЛИЦ ВВС подписали «Акт готовности
самолета Як-130 №02 к проведению государствен-
ных совместных испытаний». Первый заместитель
генерального директора ОКБ Н. Долженков сообщил
о том, что после 80 … 100 зачетных полетов внача-
ле планируется получить предварительное заключе-
ние (ПЗ) на самолет Як-130 в учебно-тренировочном
варианте, а в законченной конфигурации это будет
учебно-боевая машина. При этом вооружение пла-
нировалось опробовать на втором этапе ГСИ. Пер-
вая серийная машина предназначалась для снятия Взлетает Як-130 ВВС Белоруссии
ЛТХ и характеристик управляемости, а вторая ма-
шина — для испытаний СУ и испытаний вооружения.
В декабре 2005 г. была завершена постройка треть-
его экземпляра, и 27 марта 2006 г. он совершил пер-
вый полет. Это была первая машина, которая полно-
стью принадлежит военным, пилотировали самолет
старший летчик-испытатель ОКБ О. О. Кононенко и
ведущий военный летчик по программе Як-130 пол-
ковник С. Н. Щербина, выполнивший ранее восемь
полетов на самолете № 01 по программе госиспыта-
ний. В первом полете, продолжавшемся 43 мин, про-
верили функционирование основных систем и оце-
нили характеристики управляемости и устойчивости.
Самолет достиг скорости 700 км/ч и высоты 6 000 м.
Экипаж положительно оценил результаты. До кон-
ца апреля третий Як-130 совершил еще три полета
в рамках заводских испытаний, а затем перелетел
Як-130 ВВС Бангладеш
в Жуковский для передачи на госиспытания. В ноя-
бре 2007 г. главкомом ВВС России В. С. Михайловым
было подписано предварительное заключение (ПЗ)
по первому этапу государственных испытаний, и са-
молет рекомендован в серию. В честь этого события
участникам торжественной церемонии вручались
дарственные таблички с силуэтом Як-130 на золоти-
стом фоне и соответствующей надписью.
Примечательно то, что В. С. Михайлов, замеча-
тельный авиационный командир, великолепный лет-
чик и прекрасный человек, начинавший свою летную
карьеру в Ейском и командовавший Борисоглебским
ВВАУЛ, прежде чем поставить подпись, лично опро-
бовал новый «Як». Полет состоялся 11 февраля
2005 г. вместе с Р. Таскаевым, который ранее провел
испытания МиГ-АТ. В этот же день на Як-130 слета-
ли начальник 929 ГЛИЦ Ю. Трегубенков и начальник В полете самолет Як-130 Республики Союз Мьянма
53
машин, не считая Як-130Д, серийное производство

было налажено на Иркутском авиационном заводе.
Первые Як-130 производства ИАЗ, предназначен-
ные для ВВС России и Алжира, поднялись в небо в
2009 г., а в феврале 2010 г. Як-130 начали поступать
в ВВС России. По состоянию на начало 2018 г. для
российских ВКС уже построено 99 машин, и их про-
изводство продолжается. Очередная партия из четы-
рех «Яков» 14 марта 2018 г. перелетела из Иркутска
с промежуточной посадкой в аэропортах Толмачево
(Новосибирск) и Шагол (Челябинск) к месту службы.

«Яки» эксплуатируются на учебных авиабазах в Бо-
рисоглебске и Армавире, а также в Липецком цент-
ре. Как известно, освоение новой техники связано с
определенными сложностями и рисками. Не удалось
Возможные варианты дальнейшего развития УБС Як-130 их избежать и герою нашего рассказа. К сожалению,
третий летный самолет был потерян в 2006 г. при
проведении испытательных полетов по комплексной
системе управления. Еще один самолет был потерян
29 мая 2010 г. В обоих случаях летчикам удалось спа-
стись. А вот 15 апреля 2014 г., к глубокому сожале-
нию, подполковнику ВВС Сергею Серегину спастись
не удалось. Еще два случая повреждения Як-130,
связанные с невыпуском передней стойки шасси,
произошли 21 июня 2017 г. Последней стала авария,
произошедшая 16 сентября 2017 г. с самолетом, пе-
реданным учебному центру ВВС в Борисоглебске. По-
сле выяснения причин самолеты были доработаны, и
их серийное производство продолжено.
ЭКСПОРТ
Первый показ серийной машины за рубежом со-
стоялся в конце 2005 г. на выставке в Малайзии. К
Многоцелевой австрийский самолет Diamond DA42Т, самолету проявили интерес ряд стран — традици-
предназначенный для подготовки курсантов ВТА ВКС России, онных партнеров России по военно-техническому
в цехе Уральского завода гражданской авиации сотрудничеству. Среди них Индия, Алжир, Малай-
зия, Индонезия, Таиланд, Венесуэла, Сирия и ряд
других стран. Первый экспортный контракт на са-
молеты Як-130 был успешно реализован корпора-
цией «Иркут» в 2011 г., когда 16 таких машин полу-
чили ВВС Алжира. В состав штурмовой авиабазы
белорусских ВВС в Лиде весной 2015 г. начались
поставки самолетов этого типа, общее количество
которых составляет восемь единиц. Успешно завер-
шилась реализация контракта 2013 г. на поставку
16 УБС Як 130 в Бангладеш. К сожалению, 27 де-
кабря 2017 г. два из них были потеряны при столк-
новении в воздухе. В 2016 г. завершена поставка в
Республику Союз Мьянма первой партии самолетов
Як-130, а в 2017 г. — второй. В летной программе
МАКС 2017 принимали участие сразу два УБС ново-
го поколения Як 130. Полеты в пилотажной конфи-
Первый летный опытный образец самолета СР-10
гурации выполнял самолет, окрашенный в традици-
во время полетов в Жуковском
онные красно-белые цвета знаменитых яковлевских
самолетов прошлого века. Второй Як-130 демон-
авиации ВВС, будущий главком А. Зелин. Именно ему стрировал пилотажные возможности машины с ПТБ,
досталась честь утвердить 25 декабря 2009 г. «Акт о управляемым и неуправляемым вооружением, бор-
завершении государственных совместных испытаний» товым комплексом обороны. Строевой Як-130 мож-
в новой должности. Подписание произошло после за- но было рассмотреть в деталях на статической сто-
вершения первого этапа государственных испытаний янке ВКС России. Еще одна машина, доработанная
Як-130 с базовым составом вооружения. под установку лазерного дальномера, что позволяет
увеличить ее боевые возможности и экспортный по-
СЕРИЯ тенциал, демонстрировалась на стоянке корпорации
Самолет Як-130 стал первым, поступившим на во- «Иркут». Таким образом, к началу 2017 г. объем уже
оружение ВВС России за последние 15 лет. После за- выполненных экспортных поставок Як-130 превысил
вершения начатой на авиазаводе «Сокол» серии из 12 40 самолетов, а всего в эксплуатацию передано уже
54
Первый экземпляр УТС для первоначальной подготовки
и профессионального отбора летчиков Як-152
Проекции УТС Як-152
более 130 серийных Як-130. В корпорации отмечают,

что серьезный интерес к самолету в настоящее вре-
мя проявляет ряд других государств как на постсовет-
ском пространстве, так и в дальнем зарубежье. Про-
должаются работы по модернизации базовой модели
и разработке на ее базе новых модификаций.
НОВЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Дальнейшим развитием Як-130 может стать од-
номестный легкий ударный самолет (ЛУС), проект
которого прорабатывается. Корпорацией «Иркут»
представлен вариант легкого штурмовика с лазер-
ным дальномером для стрельбы по наземным целям.
Кроме того, УБС Як-130 может послужить основой для
создания палубного УТС, истребителя-бомбардиров-
щика, разведчика, постановщика помех, беспилотного
разведывательно-ударного комплекса.
ЧЕМ СЕРДЦЕ УСПОКОИТСЯ?

По заявлению замминистра обороны РФ Юрия Бо-
рисова, сделанного в ходе визита на Иркутский авиаза-
вод, ВС РФ в 2018 г. получат 10 учебно-боевых Як-130.
«Сейчас 92 самолета в строю, есть планы по за-
купке и дальше, мы будем обсуждать длительный кон-
тракт, в этом году заключим», — пояснил замминистра.
Какова же роль и место «Яков» в системе обучения Основные сведения о самолете Як-130
55
российских боевых пилотов? Возможно, ответ на

этот вопрос можно найти в высказываниях экс-глав-
кома ВКС России, Героя России Виктора Бондаре-
ва. По его глубокому убеждению, курсанты военных
вузов обязательно будут летать с первого курса. На
чем летать? Насколько ему известно, для первона-
чального обучения курсантов планируется закупать
австрийские самолеты Diamond DA42Т.
Производство этих легких многоцелевых самоле-
тов будет налажено на Уральском заводе граждан-
ской авиации (УЗГА), ВКС будут получать их для

первоначальной летной подготовки курсантов для
ВТА ВКС. Экс-главком на этом самолете полетал и
свидетельствует, что на нем можно хорошо обучить
курсанта, так как этот самолет очень надежный и
Як-130 с оптико-локационной станцией простой в управлении. Этот подход напомнил авто-
ру американскую систему дополнительного перво-
начального отбора на летную пригодность — Initial
Flight Screening, в которой используют менее затрат-
ные в эксплуатационном отношении легкие поршне-
вые самолеты, о которой мы говорили в первой ча-
сти статьи. Далее, Виктор Николаевич считает, что
в 2018 г. в серию должен пойти учебный самолет
СР-10, несмотря на проблему с развертыванием его
производства в Смоленске.
Таким образом, система летной подготовки будет
выстроена следующим образом: Diamond — перво-
начальная летная подготовка, СР-10 — средняя лет-
ная подготовка на втором-четвертом курсах, и третий
Як-130 с четырьмя КАБ во время испытаний в 929 ГЛИЦ в апреле 2012 г. этап — это Як-130 на выпускном курсе. Может быть,
еще МиГ-29 и МиГ-35, в зависимости от того, как бу-
дут оснащаться строевые части и училища. При этом
из линейки выпадает разрабатываемый с 2014 г. од-
номоторный двухместный УТС первоначальной
подготовки и профессионального отбора летчиков
Як-152, первый экземпляр которого поднялся в небо
в сентябре 2016 г. По заявлению президента ОАК
Юрия Слюсаря, новый самолет Як-152 пойдет в се-
рию в 2018 г.
Берем все? Но даже сверхбогатые страны себе
такого не позволяют! На ум приходит поговорка:
«Если в доме нету денег — привяжите к попе веник,
привяжите и метите — деньги будут, приходите». Дай
то Бог, чтобы деньги появились!
Имитация дозаправки топливом в полете
В одном строю
56
Серийный Як-130
Андрей Парамей
ОРДЕН КРАСНОГО ЗНАМЕНИ

ГЕРАЛЬДИКА И НУМИЗМАТИКА
16 сентября 1918 г. был учрежден художником В. В. Денисовым, превос-

орден РСФСР «Красное Знамя», а по- ходил все конкурсные работы, он и
сле образования СССР был 1 августа был принят за основу. Единствен-
1924 г. учрежден орден Красного Зна- ное отличие состояло в замене букв
мени СССР. РСФСР на СССР и звездочек между
Орден СССР Красного Знамени буквами на точки. Изготовление но-
учрежден для награждения за осо- вого ордена началось не сразу, дол-
бую храбрость, самоотверженность и гое время продолжали вручать уже
мужество, проявленные при защите имевшиеся в наличии награды с над-
социалистического Отечества. Лица, писью «РСФСР», но уже от имени
не являющиеся гражданами СССР, ЦИК и Реввоенсовета СССР).
могли быть представлены к этой на- Существующий официальный
граде. список первых кавалеров ордена
Воинские части, военные корабли, Красного Знамени РСФСР вызывает
соединения и объединения, награ- массу вопросов и сомнений со сто-
жденные орденом Красного Знамени, роны специалистов. Часть вопросов
называются «краснознаменными». вызвана несоответствием указов
Эта награда СССР изготавлива- о награждении порядковым номерам
лась из серебра. На аверсе изобра- на самих орденах, еще больше во-
жено развернутое Красное Знамя с просов возникло из-за неоднократной
надписью «Пролетарии всех стран, корректуры списка по соображениям
соединяйтесь!», ниже которого по политической конъюнктуры. На коли-
окружности размещен лавровый ве- чество слухов и легенд вокруг этого
нок. По центру на белом фоне по- списка также оказал влияние переход
мещены скрещенные факел, древко на единую нумерацию орденов после
знамени, винтовка, молот и плуг, при- появления ордена Красного Знамени
крытые пятиконечной звездой. Посре- СССР вместо орденов отдельных ре-
ди звезды на белом фоне изображе- спублик.
ны серп и молот в обрамлении лаврового венка. Два Первым кавалером ордена «Красное Знамя»
верхних луча звезды прикрыты Красным Знаменем. РСФСР стал бывший сормовский рабочий, председа-
В нижней части лаврового венка располагается лента тель Челябинского ревкома Блюхер Василий Констан-
с надписью «СССР». Под серединой ленты на повтор- тинович. В 1918 г., объединив под своим командова-
ных орденах помещаются на белом эмалевом щитке нием несколько вооруженных отрядов, он совершил
цифры «2», «3», «4» и т. д. Серебряного содержания с ними легендарный поход по Уралу, ведя ожесто-
в ордене — 22,719 ± 1,389 г (на 18 сентября 1975 г.). ченные бои с белогвардейцами. Возглавляемая им
Общий вес ордена — 25,134 ± 1,8 г. десятитысячная партизанская армия совершила ге-
С помощью ушка и кольца орден соединен с пяти- роический рейд по тылам белых. Пройдя за 40 дней
угольной колодкой, покрытой муаровой лентой шири- в непрерывных боях 1 500 километров, партизаны
ной 24 мм. В центре ленты продольная белая полоса соединились с регулярными частями Красной Армии.
шириной 8 мм, ближе к краям две
красные полосы шириной 7 мм ка-
ждая и по бокам две белые полосы
по 1 мм.
Этот орден СССР носится на
левой стороне груди. При наличии
иных орденов СССР размещается
после ордена Октябрьской Рево-
люции.
Орден Красного Знамени — пер-
вый орден СССР, учрежденный в
годы гражданской войны, изначаль-
но носивший название республи-
канского ордена «Красное Знамя»
РСФСР, а до 1932 г. — орден «Крас-
ное Знамя». Автор проекта — ху-
дожник В. В. Денисов. (Из истории.
В 1924 г. состоялся конкурс проек-
тов, комиссия получила множество
эскизов от более 300 авторов. Но
так как рисунок ордена «Красное Орден Красного Знамени повторного награждения. На белом эмалевом щитке
Знамя» РСФСР, раннее созданный расположены цифры «2», «3», «4» и т. д., обозначающие количество награждений
58
За этот подвиг 30 сентября 1918 г. 2-й Украинской советской армии

ВЦИК наградил Блюхера орденом А. Е. Скачко докладывал в апреле
«Красное Знамя» РСФСР № 1. Од- 1919 г. в центр: «Одессу взяли ис-
нако уже выпущенные ордена не ключительно войска Григорьева…
устроили по качеству Троцкого, по- В двухнедельных беспрерывных
этому на Петроградском монетном боях бойцы показали выносли-
дворе был размещен новый заказ вость и выдающуюся революцион-
на изготовление орденов, так что ную стойкость, а их командиры —
свой орден Василий Блюхер полу- храбрость и военный талант…
чил только спустя полгода, 11 мая Прошу товарища Григорьева, ко-
1919 г., причем номер на самом ор- торый лично показал пример му-
дене был 114. Дубликат ордена № 1 жества в боях на передовых лини-
он получил лишь в 1937 г. В том же ях, под ним было убито два коня и
Постановлении ВЦИК от 28 сентя- одежда прострелена в нескольких
бря 1918 г. говорилось: «Президиум местах, и который добился побе-
ВЦИК постановил: первым по вре- ды над сильным врагом с незначи-
мени знак отличия Ордена Красно- тельными потерями, наградить
го Знамени РСФСР присудить тов. орденом Красного Знамени».
Блюхеру, второй — тов. Панюш- Но уже 7 мая 1919 г. за контр-
кину, третий — тов. Кузьмичу и Первый вариант награды — революционный мятеж Григорьева
сделать о них соответствующий орден РСФСР «Красное Знамя» был объявлен вне закона. И хотя
доклад на заседании ВЦИК». Григорьев, видимо, свой орден так
За совершенные в годы гражданской войны подви- и не получил, и нет достоверных сведений о утвержде-
ги Блюхер еще трижды был удостоен ордена. Пятый нии представления, но его гибель от рук Нестора Мах-
орден, но уже Красного Знамени СССР, Блюхер В. К. но стала одним из поводов для еще одной известной
получил за работу в качестве военного советника при легенды вокруг ордена Красного Знамени.
революционном правительстве Китая. Официально орден № 4 получил Ян Фабрициус, на-
Василий Лукич Панюшкин — начальник охраны гражденный им 10 марта 1919 г. Однако часть историков
Смольного, работник ВЧК, командир 1-го Социалисти- считает, что данное награждение было сделано уже зад-
ческого рабоче-крестьянского отряда ВЦИК, отличив- ним числом, чтобы не оставлять пустой строки в списке
шийся при взятии Казани. Однако, начиная со второго награжденных, которая образовалась после вымарыва-
ордена, вокруг награжденных существует целый ряд ния оттуда Нестора Махно. В 1980–1990-х гг. появилось
слухов и легенд. В целом ряде сетевых источников ука- несколько публикаций о том, что орденом № 4 на са-
зывается, что орденом под № 2 был награжден крас- мом деле был награжден Нестор Махно, отряды кото-
ный командир Иона Якир. Но указ о награждении Яки- рого 27 марта 1919 г. взяли Мариуполь, резко изменив
ра датируется уже 1919 г., и награжден он был за бои в обстановку на фронте в пользу Красной Армии. Отряды
районе городов Лиски, Коротояка, Острогожск осенью Махно в то время официально входили в состав Крас-
1918 г. Возможно, путаница связана с тем, что награ- ной Армии. Эти утверждения основывались на рассказе
ду для Якира изготавливали индивидуально в частной вдовы Махно — Г. А. Кузьменко журналисту и писателю
мастерской в Харькове, не дожидаясь официальных Семанову: «Нестор был действительно награжден
орденов с Монетного двора. Вручен этот безномерной орденом Красного Знамени, когда это случилось, я не
орден был 5 февраля 1919 г., но, по ряду сведений,
по настоянию бойцов из отряда для Якира был также
изготовлен и еще один орден, уже не из серебра, а
из золота и платины, на котором был проставлен № 2
(награда Блюхера была широко известна, а еще двое
награжденных не столь широко освещались в прессе).
На орден под № 3 претендует еще большее коли-
чество человек. Кузьмич — партийный псевдоним ге-
роя гражданской войны Филиппа Миронова. Но уже
спустя год он был приговорен к исключительной мере
наказания (смертной казни) за измену, позднее поми-
лован и вновь отправлен на фронт во главе Второй
конной армии. В 1921 г. он был вновь арестован по
подозрению в контрреволюционной деятельности и
бессудно казнен в Бутырской тюрьме.
Также Иосиф Сталин за оборону Царицына счи-
тается официально награжденным орденом под № 3.
И хотя по документам он был награжден лишь весной
1919 г., и порядковый номер его ордена был № 400,
имеется ряд свидетельств, что позднее этот знак был
обменян на «свободный» после опалы и гибели Миро-
нова орден № 3. «Почетное революционное оружие» — золоченая шашка Семена
Хотя существует мнение, что орден № 3 предназ- Михайловича Буденного (с орденом Красного Знамени на ножнах
начался начальнику 6-й украинской дивизии Красной и портретом Карла Маркса на эфесе) и Маузер С.96 (с орденом
Армии атаману Никифору Григорьеву. Командующий Красного Знамени на рукояти и именной табличкой на корпусе)
59
поскольку уже с середины

апреля у Нестора Ивановича
начались первые серьезные
разногласия с большевика-
ми, позднее вылившиеся в

вооруженное противостоя-
ние. Ну и еще одним опро-
вержением данной версии
является факт, что пятый ка-
валер ордена Борис Думен-
ко появился 2 марта 1919 г.,
еще до взятия Мариуполя.
№ 5 — Ю. В. Саблин. Сохра-
нился анекдот: «Сидят три
приятеля: некий революци-
онер Саблин, награжденный
орденом Красного Знамени
Махно Н. И. (1888 – 1934) № 5, Владимир Маяковский
и Велимир Хлебников. Каж-
помню, но орден помню очень хорошо, он был на длин- дый говорит о себе. Саблин: “Таких, как я, в стра-
ном винте, его полагалось носить, проколов верхнюю не — пять!” Маяковский: “Таких, как я, — один!” Хлеб-
одежду, но Нестор не надевал его никогда. Хранился ников: “Таких, как я, — вообще нет!”».
он у меня, а во время бегства побросали все вещи, ви- Из известных военачальников следующими кава-
димо, среди них и орден». лерами ордена стали Семен Буденный (№ 34), Конс-
Ее слова подтверждались сохранившейся фото- тантин Булаткин (№ 35) и Григорий Маслаков (№ 36).
графией Нестора Махно с орденом на груди. Не вы- Еще одним известным случаем с неопределенно-
зывает сомнения наличие нескольких представлений стью награждения можно считать факт, что в «Сбор-
Махно к этому ордену. Среди версий присутствует и нике лиц, награжденных орденом Красного Знамени и
такая, что орден предназначался как раз Григорьеву, почетным революционным оружием», выпущенном в
но в условиях мятежа достался в руки Махно, лично Москве в 1926 г., на 138-й странице присутствует имя
уничтожившему Григорьева. Однако никаких офици- Владимира Ильича Ленина. Также имеются упомина-
альных документов, говорящих о том, что представ- ния об этом ордене на груди Ленина в корреспонден-
ления на Махно были утверждены, не найдено, равно циях о его похоронах, на фотографиях с церемонии
как и свидетельств о вручении ордена. Сам Махно ни- прощания в Колонном зале также виден какой-то ор-
когда не упоминал об ордене Красного Знамени, даже ден на груди вождя. Однако это орден управляюще-
в прижизненно изданных мемуарах. Сохранившаяся го делами Совнаркома Николая Горбунова № 4274.
фотография весьма плохого качества и не позволяет 22 января в Горках Горбунов снял свой орден и при-
утверждать однозначно, что это именно орден Красно- колол к френчу Ленина, где орден и присутствовал до
го Знамени, а не очень похожий по дизайну Знак Крас- 1943 г. (Владимир Ильич Ульянов (псевдоним Ленин)
ного командира, который Махно как командир брига- был накражден только Орденом Труда Хорезмской На-
ды Красной Армии действительно мог носить. Также родной Советской Республики, других подтвержденных
существует масса вопросов о том, когда мог бы быть награждений не было. (Орден Труда Хорезмской На-
вручен орден Махно, на которые нет четкого ответа, родной Советской Республики выдававался с февраля
1922 г. (по некоторым данным, и ранее) по
конец 1923 г., всего около 100 награждений).
8 апреля 1920 г. была утверждена сле-
дующая форма награждения: наградное
холодное оружие (шашка или кортик) с на-
кладным орденом «Красное Знамя» РСФСР.
Первым пунктом в декрете было записано:
«Почетное революционное оружие, как на-
града исключительная, присуждается за
особые боевые отличия, показанные выс-
шими начальствующими лицами в дейст-
вующей армии». Всего этой награды был
удостоен 21 выдающийся советский воена-
чальник. Среди них — Главнокомандующий
всеми вооруженными силами Республики
Каменев С. С., герои гражданской войны
Фрунзе М. В., Буденный С. М., Ворошилов К. Е.,
Котовский Г. И., красные полководцы Тухачев-
ский М. Н., Тимошенко С. К., Уборевич И. П.,
Корк А. И. и др.
Позже стало вручаться и наградное ог-
Маршал Блюхер В. К. (1989–1938) был первым в стране нестрельное оружие с орденом «Красное
кавалером пяти орденов Красного Знамени Знамя» РСФСР, прикрепленным к рукояти.
60
I II III IV
I — Орден Красное Знамя Азербайджанской АССР (1920).
II — Орден Красное Знамя Армянской АССР (1921).
III — Орден Красное Знамя Грузинской АССР (1923).
IV — Орден Красного Знамени Хорезмской НСР
Известны всего два награждения — Каменев С. С. и Бу- IV. Орден «Красное Знамя» Хорезмской НСР.
денный С. М. были удостоены его приказом Реввоенсо- Знак ордена овальной формы, заключен в венок из ко-
вета Республики № 28 от 26 января 1921 г. По аналогии лосьев. На поле знака — скрещенные сабля и красное
с орденом «Красное Знамя» РСФСР, свои ордена Крас- знамя. В месте их скрещения красная лента с буквами
ного Знамени были введены в республиках Закавказья «Х. С. С. Р.». Вверху ордена изображена красная пя-
и некоторых среднеазиатских республиках. тиконечная звезда, на знамени и в центре звезды —
I. Орден «Красное Знамя» Азербайджанской гербовая эмблема республики. Всего данным орденом
ССР. Учрежден в 1920 г. Знак внешне напоминает ана- было награждено 74 человека.
логичный орден РСФСР (красная пятиконечная звезда в После учреждения 1 августа 1924 г. единого орде-
центре, полуприкрытая сверху красным знаменем, под на военного ордена «Красное Знамя» СССР, анало-
нею — штык винтовки, молот и плуг). Однако к красной гичные ордена союзных республик были упразднены.
звезде был добавлен красный полумесяц, а на знамени Однако замена этих орденов на знаки общесоюзного
девиз «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» был про- образца не производилась. На лиц, награжденных та-
дублирован аналогичной надписью арабским шрифтом кими орденами, распространялись все права и льготы,
по-азербайджански. Проект этого ордена был разрабо- которые предоставлялись отмеченным орденом Крас-
тан начальником военно-топографического отделения ного Знамени СССР при условии, что награждение
оперативно-мобилизационного отдела штаба народного орденом союзной республики подтверждено приказом
комиссара по военным и морским делам АзССР И. П. Ве- РВС СССР и что награжденный орденом союзной ре-
килова, знаки ордена изготовили из серебра бакинские спублики не получил за тот же подвиг орден Красного
ювелиры М. Тевосов, А. Тейтельман и др. Первым кава- Знамени СССР или полностью приравненный к нему
лером данного ордена стал М. Г. Ефремов. Всего дан- орден «Красное Знамя» РСФСР.
ным орденом был награжден 21 человек. В декабре 1922 г., после объединения Советских ре-
II. Орден «Красное Знамя» Грузинской ССР. Учре- спублик в один Союз ССР встал вопрос о создании еди-
жден в 1921 г. Знак ордена представляет собой круглый ной боевой награды страны. Ею стал орден «Красное
щит с наложенной на него саблей, кото-
рый венчает красное знамя с написан-
ным на грузинском языке девизом «Про-
летарии всех стран, соединяйтесь!» Под
знаменем — красная пятиконечная зве-
зда с серпом и молотом. В центре — со-
кращенное название республики на гру-
зинском языке. Всего данным орденом
был награжден 21 человек.
III. Орден «Красное Знамя» Ар-
мянской ССР. Учрежден в 1921 г. Все
надписи сделаны на армянском языке.
Изображен древний символ Армении —
гора Арарат, на фоне которой изобра-
жены горящий факел, красное знамя и
красная звезда. Вся композиция заклю-
чена в венок из колосьев и лавровых
листьев. Первым кавалером данного
ордена стал А. И. Геккер — команду-
ющий 11-й армией, которая принимала
участие в борьбе против дашнакского Пионер Костя Кравчук, спасший в годы фа-
правительства и в установлении в Арме- шистской оккупации Киева знамена 968-го 14-летний юнга Игорь Пахомов
нии Советской власти. Всего данным ор- и 970-го стрелковых полков. 11 июня 1944 г. был награжден двумя орденами
деном было награждено 182 человека. награжден орденом Красного Знамени Красного Знамени
61
Знамя» СССР, учрежденный Поста- ся все реже и реже и при утверждении

новлением ЦИК СССР от 1 августа первого Статута ордена в 1932 г. был
1924 г. Этот документ определил лишь окончательно отменен.
факт создания награды, статут и опи- Была попытка перенести орден
сание ордена в нем отсутствовали. Красного Знамени на холодное ору-

Конкурс на создание проекта знака жие (по аналогии с орденом РСФСР).
ордена был объявлен в конце 1924 г., Президиум ЦИК СССР Постановлени-
уже после обнародования первого ем от 12 декабря 1924 г. «О награжде-
постановления о награждении орде- нии лиц высшего комсостава РККА
ном. Комиссия получила 683 эскиза и Флота Почетным революционным
от 393 авторов, но ни один из них не оружием» учреждало наградное ору-
был утвержден, так как все они усту- жие СССР — шашку с орденом Крас-
пали рисунку ордена «Красное Зна- ного Знамени СССР на эфесе. Эта
мя» РСФСР. Поэтому именно он был высшая награда СССР была вручена
принят в качестве исходного для со- в первый и единственный раз только
здания нового знака. Единственное через пять лет: в 1929 г. шашку с ор-
изменение состояло в замене надпи- деном вручили командиру Забайкаль-
си «РСФСР» надписью «СССР». ской группы войск комкору Вострецо-
К изготовлению союзных орденов ву С. С. Примечательно, что он был
Красного Знамени Ленинградский Командир 1-й эскадрильи полка «Нор- одним из четверых кавалеров четы-
монетный двор приступил не сра- мандия — Неман» старший лейтенант рех орденов «Красное Знамя» РСФСР
зу, так как в Реввоенсовете Союза Марсель Альбер (Marcel Olivier Albert) за заслуги в гражданской войне и ка-
ССР и в штабах военных округов к (1917–2010) признан вторым валером трех Георгиевских крестов
началу 1925 г. скопилось несколь- по результативности французским за подвиги в годы Первой мировой
ко тысяч еще не врученных орденов летчиком Второй мировой войны. войны.
Красного Знамени РСФСР. Поэтому Герой Советского Союза, кавалер В числе первых награжденных ор-
было решено продолжить выдачу двух орденов Красного Знамени, деном Красного Знамени СССР была
республиканского ордена, но уже от ордена Ленина, ордена Отечественной группа чекистов: Менжинский В. Р.,
имени ЦИК Союза ССР и РВС СССР. Войны 1-й степени, Федоров А. П., Сыроежкин Г. С., Деми-
В протоколе Президиума ЦИК СССР медали «За Победу над Германией» денко Н. И., Пузицкий С. В., Пиляр Р. А.
от 17 декабря 1932 г. сказано: «Уста- Все они награждены этим орденом
новить начало выдачи ордена «Красное Знамя» Со- Постановлением Президиума ЦИК СССР от 5 сентября
юза ССР с 1 января 1933 года”. В этом же докумен- 1924 г. за выполнение заданий ОГПУ по борьбе с группой
те было отмечено «историческое значение» ордена контрреволюционеров, возглавляемых Б. Савинковым.
Красного Знамени РСФСР, в связи с чем его замену на Вслед за упомянутыми чекистами кавалерами ордена
общесоюзный орденский знак постановили «как пра- стали опять-таки невоенные люди: в 1925 г. состоялось
вило – не производить». На 1 января 1933 г. количе- награждение участников перелета по маршруту Мо-
ство награждений орденом Красного Знамени РСФСР сква — Улан-Батор — Пекин на первых самолетах со-
составило 16 762. В числе награжденных 28 женщин. ветской разработки и постройки. Среди кавалеров были
Первоначально орден носили на левой стороне начальник перелета — известный ученый академик
груди на банте из красной материи, так же, как и ор- Шмидт О. Ю., все летчики (в том числе легендарный
ден «Красное Знамя» РСФСР. В холодное время года Громов М. М.) и все авиамеханики.
ордена прикрепляли к шинели. К концу 20-х гг. порядок В ноябре 1927 г. он был вручен крейсеру «Авро-
ношения знаков на банте и поверх шинели применял- ра». Десятилетний юбилей Красной Армии был отме-
чен награждением нескольких сотен ветеранов
гражданской войны, также в этот день ордена
вручили ВЛКСМ и Балтийскому флоту. В 1929 г.
десятки знаков получили участники ликвидации
конфликта на КВЖД.
До конца 30-х гг. орден Красного Знамени
выдавали редко, он оставался высшим боевым
орденом. Кроме того, Постановлением Прези-
диума ЦИК от 26 сентября 1924 г. было прекра-
щено представление к награждению орденом
Красного Знамени СССР за подвиги, совершен-
ные до образования СССР (до 1 января 1923 г.).
С этого момента началось награждение орде-
ном лишь за боевые отличия и заслуги, а Со-
ветский Союз долгие годы не воевал, по край-
ней мере, официально.
Упомянутый запрет на представления от
26 сентября 1924 г. все-таки позже был нару-
шен, причем дважды. Впервые это произошло
в 1927 г., когда к 10-летию Октября Постановле-
Герой Советского Союза маршал авиации Пстыго И. И. (1918–2009), нием от 2 ноября наградили крейсер «Аврора»
награжден орденом Красного Знамени восемь раз за революционные заслуги. Вторично запрет
62
нарушили через четыре месяца — 23 февраля 1928 г. и 970-го стрелковых полков Красной Армии. Знаме-
В день 10-летия Красной Армии за заслуги в годы гра- на передали Косте раненые красноармейцы перед
жданской войны орденом наградили ВЛКСМ, Балтий- самым захватом Киева врагом. За спасение знамен
ский флот (в то время — Морские силы Балтийского Кравчук получил орден Красного Знамени после осво-
моря), а также несколько сотен ветеранов. бождения города. Ему тогда было 12 лет.
В 1937 г. орден Красного Знамени вручали участни- В конце войны прославился моряк-подводник
кам войны в Испании, в том числе будущим маршалам Александр Иванович Маринеско. 30 января 1945 г.
Малиновскому Р. Я., Мерецкову К. А., Воронову Н. И., подводная лодка С-13, возглавляемая капитаном
будущим генералам Батову П. И., Родимцеву А. И. III ранга Маринеско, в районе Данцига отправила на
и Смушкевичу Я. В. Затем были награждения за бои у дно немецкий лайнер «Вильгельм Густлов», водоиз-
озера Хасан (1938 г.) и на реке Халхин-Гол (1939 г.) — мещением 25 480 тонн. На борту судна находилось
всего 2 575 награждений. Еще больше кавалеров ор- множество пассажиров, в том числе высокопостав-
дена появилось после Советско-финской войны (1939– ленные офицеры рейха и офицеры-подводники, толь-
1940 гг.) — было вручено 7 280 орденов. ко что окончившие курсы командиров подводных ло-
Первый кавалер ордена Красного Знамени периода док и направлявшиеся к портам приписки. Из более
Великой Отечественной войны появился летом 1941 г. чем 7 700 пассажиров и членов экипажа в живых оста-
Им был летчик — старший политрук Артемов А. А. лись только 903. До сих пор этот случай считается
Первым воинским соединением, ставшим Красно- крупнейшей морской катастрофой судна и занесен в
знаменным в годы войны, была 99-я стрелковая ди- книгу рекордов Гиннесса. Гитлер объявил в Германии
визия (командир — полковник Дементьев Н. И.), удо- трехдневный траур и назвал капитана подлодки своим
стоенная столь высокой награды за освобождение от личным врагом. Маринеско же, возвращаясь на свою
немцев города Перемьшля к вечеру 23 июня 1941 г. базу из похода, умудрился потопить еще и немецкий
Дивизия удерживала город до 27 июня, после чего вспомогательный крейсер «Генерал Штойбен», водо-
отошла на восток по приказу командования. К концу измещением 14 600 тонн, имевший на борту около
войны это подразделение совершило немало подви- 3 000 солдат и боевую технику. Казалось, за такой по-
гов, получило Гвардейское звание, и стало именовать- двиг даже звания Героя Советского Союза было бы
ся 88-я Гвардейская Запорожская Краснознаменная, недостаточно. Тем не менее Маринеско получил лишь
орденов Ленина, Суворова и Богдана Хмельницкого орден Красного Знамени. Орден, конечно, почетный,
стрелковая дивизия. Примечательно, что эта дивизия но явно не по заслугам. Адмирал Щедрин, знавший
в 1940 г. была названа лучшей в Красной Армии, когда Маринеско, считает причиной такой несправедливо-
ею командовал позже ставший печально известным сти служебный проступок подводника. За несколько
генерал А. Власов. недель до потопления «Густлова», отважный капитан
В годы ВОВ в числе первых орденом Красного Зна- «со товарищи» загулял в финском порту Турку и воз-
мени была награждена знаменитая 316-я стрелковая вратился на свою базу лишь через три дня. Снача-
дивизия генерал-майора Панфилова. Группа воинов ла Маринеско хотели судить, а потом решили все же
именно этой дивизии, возглавляемая политруком оставить в строю.
Клочковым, остановила у разъезда Дубосеково про- Кавалерами ордена Красного Знамени стали мно-
двигающиеся на Волоколамское шоссе немецкие тан- гие иностранные граждане. Так, орденом были награ-
ки. 18 октября 1941 г. Панфилов погиб, не дожив до ждены командир авиаполка «Нормандия — Неман»
награждения дивизии считанные часы. Одновремен- Пьер Пуйяд и летчик того же полка маркиз Роллан де
но с получением высокой награды, ля Пуап (Герой Советского Союза).
316-я дивизия была переименована Румынские летчики, действо-
в 8-ю Гвардейскую стрелковую ди- вавшие в составе Красной Армии,
визию. старшина Греку Георгий и старши-
В 1942 г., когда возник вопрос о на Виеру Павел 10 февраля 1945 г.
создании орденов специально для сбили самолет He-129, на котором
высшего командного состава Крас- пытались бежать из Румынии руко-
ной Армии, вновь вспомнили об ор- водители подпольного фашистского
дене Красного Знамени. В качестве и легионерского румынского дви-
такой награды первоначально пред- жения. За это румынские летчики
ложили учредить орден Красного были удостоены орденов Красного
Знамени с мечами, но этот вариант Знамени.
И. Сталин отклонил. Краснознаменной стала и 1-я
Младшие командиры, а тем румынская добровольческая пехот-
более сержанты и солдаты редко ная дивизия имени Тудора Влади-
награждались орденом Красно- миреску, с осени 1944 г. воевавшая
го Знамени. Однако имели место против фашистов плечом к плечу с
и уникальные награждения. Так, Красной Армией. Она получила эту
юный партизан из Керчи Воло- награду за героизм, проявленный в
дя Дубинин был удостоен ордена Дебреценской операции. Также ей
Красное Знамя в 13 лет (посмерт- было присвоено почетное наимено-
но), 14-летний матрос Игорь Пахо- Легендарный участник четырех войн комдив вание Дебреценская.
мов имел два (!) ордена Красного Клементьев В. Г. Награжден двумя орденами Всего за годы войны состоя-
Знамени. Киевский школьник пио- Ленина, тремя орденами Красного Знамени, лось 305 035 награждений орде-
нер Костя Кравчук во время оккупа- орденом Красной Звезды, орденами ном Красного Знамени (подавляю-
ции спас полковые знамена 968-го Чехословацкой Республики щее большинство в 1943–1945 гг.
63
Среди них — более 3 270 награжде- лет. Указ предусматривал награжде-

ний соединений, частей, подразделе- ние орденом Красного Знамени за
ний и предприятий.Кроме упомя- 20 лет, и вторично — за 30 лет без-
нутого выше крейсера «Аврора», упречной службы (за 25 лет службы
орденом Красного Знамени были предусматривалось награждение ор-

награждены 55 боевых кораблей деном Ленина). Осенью того же года
(28 надводных кораблей и 27 под- этот порядок был распространен на
водных лодок). Среди них можно от- военнослужащих Военно-Морско-
метить линкор ЧФ «Севастополь» го Флота, а также военнослужащих
(1945 г.), линкор КБФ «Октябрьская и сотрудников органов внутренних
революция», крейсеры КБФ «Киров» дел и госбезопасности. Он действо-
(27 февраля 1943 г.) и «Максим Горь- вал почти 14 лет. За это время орден
кий», крейсер ЧФ «Ворошилов», ба- Красного Знамени вручили около 300
зовый тральщик ЧФ «Мина», эсмин- тысяч раз за выслугу лет, и лишь не-
цы СФ «Громкий» и «Грозный» (март скольким сотням военнослужащих —
1945 г.), подводную лодку Щ-202. за боевые отличия. В основном это
Главная военная газета «Красная были летчики 64-го истребительного
Звезда» удостоена ордена Красного авиационного корпуса, дравшиеся в
Знамени в 1945 г. небе Кореи в 1950–1954 гг., военно-
В советских Вооруженных Силах Кавалер ордена Боевого Красного служащие — участники подавления
имелись соединения, награжденные Знамени рядовой Концов Николай «контрреволюционного мятежа» в
тремя орденами Красного Знамени. Анатольевич, снимок выполнен Венгрии в 1956 г., а также участники
Полностью они назывались Сама- 15 февраля 1989 г. испытаний новой техники.
ро-Ульяновская, Бердичевская, Же- Лишь после Указа от 11 февраля
лезная трижды Краснознаменная, орденов Суворова 1958 г., отменившего награждение орденами за вы-
и Богдана Хмельницкого мотострелковая дивизия и слугу лет, орден Красного Знамени вновь стал чисто
Иркутско-Пинская трижды Краснознаменная, орденов боевой наградой. Поскольку высший военный орден
Ленина и Суворова Гвардейская мотострелковая ди- «Победа» не выдавался с 1945 г., орден Красного Зна-
визия имени Верховного Совета РСФСР. мени автоматически вновь стал старшим из «действо-
Орденом Красного Знамени могли награждаться вавших» боевых орденов. Позже его иногда выдавали
даже такие огромные воинские объединения, как округ. офицерам Советской Армии — участникам войн во
Так, Киевский военный округ Указом Президиума ВС Вьетнаме (1965–1975 гг.), Египте (1973 г.), Афганиста-
СССР от 22 февраля 1963 г. был награжден орденом не (1979–1989 гг.), а также некоторых других.
Красного Знамени. Наибольшее количество награждений орденом
Среди промышленных предприятий, награжден- Красного Знамени после окончания Великой Отече-
ных орденом Красного Знамени, можно отметить Ле- ственной войны было произведено в 1980–1989 гг. за
нинградское объединение «Кировский завод» (1940 г.), оказание интернациональной помощи Республике Аф-
Горьковский автомобильный завод (1944 г.), Ураль- ганистан. Высокую награду получили 1 972 человека.
ский завод тяжелого машиностроения им. С. Орджо- Большинство награжденных — офицеры и генералы.
никидзе (1945 г.) и др. Интересно отметить, что даже В исключительных случаях награждались лица рядо-
такое сугубо мирное заведение, как вого и сержантского состава за про-
московская Центральная студия до- явленные мужество и героизм. Так,
кументальных фильмов (ЦСДФ), в например, высокой награды был удо-
1944 г. было награждено этим почет- стоен рядовой Николай Концов из са-
ным боевым орденом. перного взвода 1-й мотоманевренной
Орденом Красного Знамени награ- группы. Сопровождая колонну с про-
ждены город-герой Ленинград (1919 г.), довольствием 13 мая 1988 г., он обна-
город-герой Волгоград (1924 г.), города ружил засаду противника и, проявив
Ташкент (1924 г.), Грозный (1924 г.), го- мужество и героизм, спас колонну от
род-герой Севастополь (1954 г.) и др. захвата и уничтожения. За этот по-
При этом награда относилась к двиг в октябре 1988 г. Концов был на-
числу «элитных». Обычно к ней пред- гражден орденом Красного Знамени.
ставляли командиров различных В соответствии со списками награ-
соединений, батальонов, полков, а ждений, на данный момент известно
также летчиков за успешно прове- девять человек, награжденных двумя
денные бомбежки/штурмовки, сби- орденами Красного Знамени за ока-
тые вражеские самолеты. Младшие зание интернациональной помощи
же командиры Красной Армии, а уж Республике Афганистан .
тем более сержантский и рядовой со- В 1980-х гг. на Московском мо-
став удостаивались данной награды нетном дворе была изготовлена
крайне редко. специальная партия орденов Крас-
Еще до окончания войны Президи- Дважды Герой Советского Союза Степа- ного Знамени с номерами времен
ум Верховного Совета СССР Указом нян Нельсон Георгиевич гражданской войны и надписью
от 4 июня 1944 г. ввел порядок награ- (1913–14.12.1944). Кавалер трех «РСФСР», но на прямоугольных под-
ждения орденами и медалями военно- орденов Красного знамени весных колодках. Они были пред-
служащих Красной Армии за выслугу и двух орденов Ленина назначены для вручения репресси-
64
рованным или их родственникам. Орден Красного СССР, провозгласивших себя «VI Чрезвычайным
Знамени с цифрой «5» на щитке впервые вручен со- Съездом народных депутатов СССР». Сажи Ума-
гласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от латова была избрана председателем Постоянного
3 ноября 1944 г. Знаком ордена с цифрой «5» № 1 был Президиума Съезда народных депутатов СССР.
награжден Маршал Советского Союза Ворошилов К. Е., Необходимо отметить, что в условиях боевой обста-
а с № 2 — маршал Советского Союза Буденный С. М. новки наградные отделы армий и фронтов не всегда
Эти награждения произошли уже после Указа от располагали достаточным запасом орденов Красного
19 июня 1943 г., поэтому штифтовых вариантов с циф- Знамени повторного награждения. Кроме того, при за-
рой «5» и выше никогда не существовало. полнении представления к ордену (либо при понижении
Шестью орденами Красного Знамени награждены 32 вышестоящей инстанцией наградного представления
человека: Маршалы Советского Союза Буденный С. М. со звания ГСС или ордена Ленина до ордена Красно-
и Рокоссовский К. К., генералы армии Гетман А. Л., го Знамени) не всегда принималось во внимание, что
Павловский И. Г., Радзиевский А. И., маршалы ави- человек уже имеет один орден Красного Знамени. Ис-
ации Борзов И. И. и Колдунов А. И., маршал войск ходя из этих причин, при награждении человека вторым
связи Леонов А. И., генерал-полковники авиации Под- или даже третьим орденом Красного Знамени ему мо-
горный И. Д. и Шевелев П. Ф., генерал-лейтенант Ко- гли вручить знак первичного награждения, не имеющий
ротков А. М., генерал-майоры авиации Слепенков Я. З. картуша. Такие случаи встречаются довольно часто. Хо-
и Головачев П. Я. и др. телось бы отметить подполковника Долбоносова Т. А.,
Указом Президиума Верховного Совета СССР от который был награжден четырьмя орденами Красного
31 октября 1967 г. «за достигнутые успехи в боевой Знамени, но ни один из них не имел картуша.
и политической подготовке, поддержание высокой бо-
еготовности войск и освоение новой сложной боевой Всего с 1924 по 1991 гг. орденом Красного Знамени
техники» был награжден седьмым орденом Красно- было совершено более 581 300 награждений.
го Знамени генерал-майор авиации Бурцев Михаил
Иванович. Ему был вручен орден Красного Знамени с ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
цифрой «7» на щитке за № 1. Семью орденами Крас- 1. «Сборник лиц, награжденных орденом Красного
ного Знамени награждены также генерал-полковники Знамени и почетным революционным оружием», 1926 г.
авиации Горелов С. Д. и Кожедуб И. Н., генерал-пол- 2. Колесников Г. А., Рожков А. М. Ордена и медали
ковник танковых войск Кожанов К. Г., генерал-лей- СССР. — 2-е изд. — М.: Воениздат, 1978.3. Колесников Г.,
тенант авиации Голубев В. Ф., генерал-лейтенант Рожков А. «Ордена и медали СССР», 1983 г.
Еншин М. А., генерал-майор Петров Н. П. и др. (всего 4. Шишков С. С., Музалевский М. В. «Ордена и ме-
около 10 человек). дали СССР», в двух томах, 1991 г.
Единственным человеком, который награжден 5. Ионина Н. «Сто великих наград», 2003 г.
орденом Красного Знамени восемь раз, стал мар- 6 . Хуз Медина «Ордена и медали России и СССР
шал авиации, Герой Советского Союза Иван Ива- 1600–1999 гг.», 2007 г.
нович Пстыго. Однако врученный ему восьмой ор- 7. Лубченкова, Лубченков. «Ордена и медали Со-
ден не имел картуша с цифрой награждения. Таким ветского Союза», 2008 г.
образом, орденов Красного Знамени с цифрой «8» 8. Санько В. «Ордена и медали СССР», 2010 г.
на картуше никогда не существовало. Однако свой 9. Изотова Маргарита. «Ордена и медали России и
восьмой орден Красного Знамени он получил уже СССР», 2010 г.
после распада СССР в 1992 г. от Сажи Умалато- 10. Гусев И. Е. «Награды, ордена, медали России,
вой, на собрании ряда бывших народных депутатов СССР, мира», 2014 г.
65
МЯГКИЕ ПУЛИ
Резиновые боеприпасы спокойно могут выбить или мешочек с горохом. Ее попадание похоже на здо-
глаз или сломать ребро. Посему из гуманных сообра- ровую оплеуху. Следующий шаг — «настраиваемые»
жений в Центре инноваций по несмертельным техно- пули, которые в полевых условиях можно делать мяг-
логиям выдвинули идею мягкой плоской пули, которая че или жестче в зависимости от ситуации — чтобы
распространяет силу удара по более широкой поверх- можно было выбирать между режимами «оглушить»
ности тела. Такая пуля может быть похожа на губку и «убить».
В МИРЕ ИНТЕРЕСНОГО
Резиновые пули
ОПЛОДОТВОРЯЮЩАЯ ПУШКА
Жест на конце пушки — индонезийский символ
совместной жизни. В свое время, да и сейчас, бес-
плодные женщины имели обычай раскладывать
вокруг пушки цветы, а потом на нее садиться. Счи-
тается, что это верный способ скоро забеременеть.
В качестве борьбы с этим суеверием власти одно
время пушку убирали в закрытое помещение музея,
но теперь она стоит на индонезийском солнышке.
Материал подготовил Владимир Головко
66
Каждый фотоальбом содержит фотографии, цветные схемы (компоновочные, бокового вида, вида сверху, продольные разрезы
различных представителей в разные годы), цветные варианты окраски кораблей, таблицы командного состава и ТТЭ.
В описаниях даны: истории создания кораблей, их устройство, этапы строительства, испытания, хронология службы.
А. Верстюк. Эскадренный миноносец «Новикъ». А. Верстюк. Дерзкие новики: Эскадренные минонос- А. Верстюк. Черноморские эсминцы балтийского
2017 г. — 126 с. цы типа «Дерзкий». 2017 г. — 132 с. типа: Эскадренные миноносцы типа «Счастливый».
2017 г. — 122 с.
А. Верстюк. «Балтийские Орфеи», часть 1: в составе А. Верстюк. «Балтийские Орфеи», часть 2: в составе А. Верстюк. С именами героев. Эскадренные мино-
Императорского флота. 2017 г. — 134 с. Советского флота. 2017 г. — 118 с. носцы типа «Лейтенант Ильин». 2017 г. — 116 с.
А. Верстюк. Под чужим флагом. Эсминцы «Спартак» А. Верстюк. В честь побед Ушакова. Эскадренные А. Верстюк. Их было три: один, второй и третий… Эскад-
и «Автроил» в ВМС Эстонии и Перу. 2017 г. — 150 с. миноносцы «Ушаковской серии». 2017 г. — 136 с. ренные миноносцы типа «Гавриил». 2017 г. — 120 с.
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;
Командир 156-го Эльбингского ордена Суворова ИАП С.Ф. Долгушин ведет бой с истребителем Мессершмитт 109G-14 —
Германия, апрель 1945 г. Рисунок: http://elitefon.ru/download/20444/2560x1440/

NiT 2018-05

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2018-05

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

АСТРОНОМИЯ БИОЛОГИЯ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ БРОНЕКАТАЛОГ АВТОМОТОТЕХНИКА

МИССИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ЯК-130 АНТИКИТАЙСКИЙ ГИБРИДНЫЕ

Предлагаем новые настенные Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

какова его природа. Что это — взаимодействие между

интересуют. Во-вторых, можно посмотреть, какие эффек-

запах, с которым он раньше не сталкивался, а потом

сравнительно небольшой процент животных (обычно

МИССИЯ «ЮНОНА» ПРИОТКРЫВАЕТ

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

стороны ее полюса, избежав воздействия радиации, и

Космические аппараты Voyager — высокоавтономные

Pioneer 11: первые фотографии полярных областей Юпитера. Фото: https://history.nasa.gov/SP-349/ch5.htm

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Орбита Juno разработана так, что основную часть

DSN (DeepSpaceNetwork, сеть дальней космической

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

В состав бронепоезда БП-1 входил один такой тепловоз

Схема бронелетучки БТЛ-1 (вторая платформа с танком не показана)

Противостоявшие китайскому воинству силы Даль-

границы у станции Шерловая Гора. Создаваемые опор-

ции решили использовать уже имеющиеся, хорошо от-

При переоборудовании платформы получали защи-

жия. На крыше отсека устанавливалась командирская

и боекомплекта, а на площадках по краям устанавлива-

Технические данные бронепоезда типа БП-1

2 × бронеплатформа с танком ПТ-76,

Бронетепловоз ТГМ-1 бронелетучки БПЛ-1

Бронеплатформа с танком Т-62 бронелетучки БТЛ-1

огневой мощи в одном самолете, не компактно вывести под уменьшенные

регулятора смеси и насоса непосредственного впры-

менение тактики боя: высокая скороподъемность Ла-7

Размеры самолетов Ла-7 выполнил 63 полета, показав пригодность этого усовер-

Площадь ГО, кв.м 2,980 м2

Весовые и летные данные, а также вооружение

Самолеты с двумя пушками ШВАК (СП-20) и боекомплектом 340 снарядов

«Багратион». В ее ходе особо удачный бой летчики пол-

Войсковые испытания Ла-7 этот полк провел в самых

ВВЕДЕНИЕ тельно образуется чистая вода. Проблема в другом —

емкости гибридный автомобиль имеет возможность

Honda Insight Mitsubishi Outlander PHEV

усовершенствованной аэродинамике и шинам с по- ческой сети, говорят о «подключаемом гибриде»

Chrysler Pacifica Hyundai Ioniq HEV

Канадский Leopard 2A6M CAN, на боевой позиции. Афганистан

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Шведский Strv 122 получил дополнительные модули

Испанский Leopard 2Е Испанский Leopard 2Е на Пасео-де-ла-Кастельяна, 2014 г.

установку новых круглосуточных прицелов командира

и наводчика, а также поставит систему видеокамер

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Греческие танки Leopard 2HEL, на параде по случаю

Leopard 2A5DK с камуфляжной системой Barracuda.

Leopard 2A5DK во время патрулирования в провинции Гильменд,

Leopard 2A6M в транспортном самолете. Канада в 2007 г.

Канадские Leopard 2A6M CAN оборудовались решетчатыми

минометной миной. Две маши- просто за грунтовыми насыпя-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Танк Leopard 2 в камуфляжной системе

Результат атаки турецкого танка Leopard 2

Leopard-2RI, Индонезия Сингапур — модернизированный Leopard 2SG (слева)

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Leopard 2 Revolution Катарский Leopard 2A7+, наиболее совершенная на сегодняшний

фугасных авиационных бомб ФАБ-500 М62

на разработку самолета и постройку двух опытных