СПРАВОЧНИК по нагрузке масс морских судов

S5^««S^^^^^^;^^^'^ • В.Н. К и р е е в , В.А. Мсщкевич, Ю . И .
Р я з а н ц е в
СПРАВОЧНИК
по нагрузке масс
морских судов
Посвящается 80-летию
ЦКБ «Балтсудопроекг»
В. Н. Киреев, В. А. Мацкевич,
Ю. И. Рязанцев
СПРАВОЧНИК
ПО НАГРУЗКЕ МАСС
МОРСКИХ СУПОВ
г. Владивосток
ОАО « Д Ц С С » САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2007
УДК 629.5.013(035)
ББК 39.42-01
К43
К и р е е в В . Н., М а ц к е в и ч В . А., Рязанцев Ю . И .

К43 Справочник по нагрузке масс морских судов/ Ц Н И И им. акад.
А. Н. Крылова. СПб., 2007. 195 с. : ил.
ISBN 5-903002-03-Х
Разработка настоящего справочника по нагрузке масс морских судов посвящается
80-летию старейшего в судостроительной отрасли конструкторского бюро ЦКБ «Балт-
судопроект» - ровесника отечественного транспортного флота, его многочисленной пле
яде замечательных конструкторов-корабелов, которые внесли большой вклад в разра
ботку и обобщение материалов по нагрузке масс: Ногиду Л.М., Векслеру В.М., Фри
ду Е.Г., Зубрицкому В.В., Конторовичу Б.М., Кузьменко А.В. и многим сотням других
корабелов ЦКБ. Бюро было основано в 1925 г. как Центральное бюро морского судо
строения (ЦБМС). С 1966 г. оно называется ЦКБ «Балтсудопроект», а с 1999 г. входит
в состав ГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова» на правах филиала. За время существова
ния ЦКБ по 180 его проектам было построено 2600 судов и кораблей различного наз
начения суммарным водоизмещением более 11 млн.т. При этом большое внимание уде
лялось новым методам проектирования судов. В ЦКБ постоянно совершенствовалась
технология проектирования и постройки судов. Проводились межпроектная и внутри-
проектная унификация, автоматизация проектирования с помощью ЭВМ, практикова
лось создание базовых проектов, осуществлялось применение блочно-модульной тех
нологии при разработке проектно-конструкторской документации. В своих диссертаци
ях и публикациях многие известные судостроители ЦКБ обобщили опыт проектирования
и строительства судов, в том числе и работы по нагрузке масс. Были разработаны посо
бия: «Измерители весовой нагрузки морских транспортных судов» (1969 г.), «Измери
тели весовой нагрузки сухогрузных и наливных судов» (1974 г.) и «Измерители весовой
нагрузки буксиров и спасателей» (1975 г.). Впервые в отрасли в ЦКБ была разработана
и успешно применялась программа контроля и расчета нагрузки масс на ЭВМ («На
маз»), позволявшая на основе комплексного подхода на различных стадиях проектиро
вания получать различные документы по нагрузке масс. Справочник представляет обоб
щение материалов по ведению, расчетам и контролю нагрузки масс, проводившееся
в течение длительного времени в ЦКБ «Балтсудопроект» по материалам ЦКБ, а также по
публикациям отечественных и зарубежных источников.
Материалы справочника могут быть использованы для расчетов нагрузки масс и оп
ределения водоизмещения на ранних стадиях проектирования морских судов, а также для
сравнительного анализа и контроля нагрузки масс на всех стадиях проектирования.
УДК 629.5.013(035)
ББК 39.42-01
ISBN 5-903002-03-Х 1
Киреев В. Н., Мацкевич В. А.,
Рязанцев Ю. И., 2007
< ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2007
ВВЕДЕНИЕ
Справочник п о нагрузке масс морских судов представляет обобщение

материалов п о в е д е н и ю , расчетам и контролю нагрузки м а с с исходя и з много
летнего опыта проектирования судов в Ц К Б «Балтсудопроект», а также по пуб
ликациям отечественных и зарубежных источников. В раздел «Атлас сводных
нагрузок масс м о р с к и х судов» справочника в к л ю ч е н ы сводные нагрузки п о ос
н о в н ы м м о р с к и м судам послевоенного проектирования Ц К Б «Балтсудопро
ект». В отдельных случаях приведены данные по нагрузке масс судов, разрабо
т а н н ы х д р у г и м и п р о е к т н ы м и предприятиями. Сводные нагрузки масс морских
транспортных судов, буксиров и спасателей разработки 1957-1974 гг., вклю
ч е н н ы е в справочник, п р и н я т ы п о «Измерителям весовой нагрузки морских
транспортных судов» 901-10.664, «Измерителям весовой нагрузки сухогрузных
и наливных судов» 015-10.009 и «Измерителям весовой нагрузки буксиров
и спасателей» 015-10.010, разработанным в Ц К Б «Балтсудопроект». Координа
та Y в указанных документах не приводилась. С в о д н ы е т а б л и ц ы масс по про
ектам отдельных лесовозов, разработанные д о 1983 г., п р и в е д е н ы из диссерта
ции на соискание ученой степени кандидата технических наук Мацкевича В.А.
«Конструктивные особенности лесовозов-пакетовозов, и х влияние н а выбор
грузовых характеристик, главных размерений и разработка методики проекти
рования», Ц Н И И М Ф , 1983 г. Обобщение теоретических п о л о ж е н и й по нагруз
ке масс проведено п о опыту работы с нагрузкой масс в Ц К Б «Балтсудопроект»,
а также п о материалам, указанным в разделе 13 «Библиографический список».
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Нагрузка масс судна является основным расчетом, с л у ж а щ и м д л я про

верки соответствия основных характеристик судна д о г о в о р н ы м условиям. Она
составляется по всем проектам судов, р а з р а б а т ы в а е м ы м п р о е к т н ы м предпри
ятием, в аванпроекте (техническое предложение), эскизном, техническом про
екте и по р а б о ч и м чертежам.
П р о е к т н ы е материалы, я в л я ю щ и е с я и с х о д н ы м и д а н н ы м и для нагрузки
на р а з л и ч н ы х стадиях проектирования, отличаются по составу, с о д е р ж а н и ю
и достоверности. Это определяет особенности расчета нагрузки д л я к а ж д о й из
стадий проектирования (см. разделы 2, 3). Расчет нагрузки производится сум
мированием масс, с о с т а в л я ю щ и х водоизмещение судна, и статических м о м е н
тов в соответствии с элементами нагрузки. Нагрузка модернизируемого судна
разрабатывается по отраслевым правилам, по к о т о р ы м она была составлена
при проектировании, и л и по д е й с т в у ю щ и м правилам н а м о м е н т модернизации.
Расчет нагрузки модернизируемого судна производится по устанавливаемым
и с н и м а е м ы м массам, алгебраическая с у м м а к о т о р ы х дает поправку к водоиз
м е щ е н и ю , п о л у ч е н н о м у по рабочим чертежам или на креновании.
О с н о в н ы е п о л о ж е н и я п о п о р я д к у в е д е н и я нагрузки и п р о в е д е н и я рас
четов и з л о ж е н ы в о т р а с л е в ы х стандартах. О т д е л ь н ы е о п р е д е л е н и я и н о р м а
т и в ы п р и в о д я т с я в п р а в и л а х Регистра Р Ф [26]. Р я д н о р м а т и в н ы х т р е б о в а н и й ,
к а с а ю щ и х с я в о с н о в н о м с у д о в ы х запасов ( н о р м ы р а с х о д а п р е с н о й в о д ы , п р о
в и з и и и м и н и м а л ь н а я а в т о н о м н о с т ь по п р е с н о й воде), п р и в о д и т с я в « С а н и
т а р н ы х п р а в и л а х д л я м о р с к и х судов» [27]. В о т р а с л и у с т а н о в л е н п о р я д о к
расчета, и з м е н е н и я и к о н т р о л я нагрузки м а с с при н о в о м п р о е к т и р о в а н и и го
ловных и серийных судов, а также порядок ведения нагрузки при модерниза
ц и и и р е м о н т е . Р а з р а б о т а н ы м е т о д и ч е с к и е у к а з а н и я по т о ч н о с т и расчета
масс, п л е ч и с т а т и ч е с к и х м о м е н т о в д л я р а з л и ч н ы х стадий п р о е к т и р о в а н и я
и м е т о д и к и у ч е т а э л е м е н т о в нагрузки, не п р о х о д я щ и х по р а б о ч е й конструк
т о р с к о й д о к у м е н т а ц и и : м а с с ы с в а р н ы х ш в о в , в о з д у х а в корпусе, остатков
ж и д к и х г р у з о в в ц и с т е р н а х к о р п у с а и з а п а с а в о д о и з м е щ е н и я [см. р а з д е л 4 ] .
Р а с ч е т ы н а г р у з к и м а с с с у д н а на всех с т а д и я х п р о е к т и р о в а н и я , с ц е л ь ю и с
ключения возможных ошибок, рекомендуется дублировать. Объем дублиро
в а н и я о п р е д е л я е т п р о е к т н о е п р е д п р и я т и е . О т р а с л е в ы м и п о л о ж е н и я м и уста
н о в л е н а о т в е т с т в е н н о с т ь п о д р а з д е л е н и й и д о л ж н о с т н ы х л и ц проектного
п р е д п р и я т и я за р а с ч е т ы и состояние нагрузки.
Нагрузка судна определяет его в о д о и з м е щ е н и е и п о л о ж е н и е центра масс
по т р е м к о о р д и н а т а м . Д л я возможности в ы п о л н е н и я расчетов кораблестрои
тельной части судна (остойчивости, прочности, непотопляемости, ходкости,
качки и др.), сопоставления нагрузки масс с д р у г и м и судами и возможности
использования в качестве нагрузки судна-прототипа п р и проектировании но
вых судов в отрасли п р и н я т а единая система координат и все массы, входящие
в состав в о д о и з м е щ е н и я , разбиваются на элементы.
4
К о о р д и н а т ы центра масс:
X - от плоскости мидель-шпангоута: со знаком п л ю с , если плечи отно
сятся к массам с центром в носовой части судна, и со знаком минус
для кормовой части судна;
Y - от диаметральной плоскости: со знаком п л ю с , если плечи относятся
к массам с центром на правом борту, и минус, если на левом борту;
Z - от основной плоскости: со знаком плюс, если плечи относятся к мас
сам в ы ш е основной плоскости, и минус, если ниже.
Э л е м е н т ы нагрузки масс объединяются в разделы, группы, подгруппы,
статьи, подстатьи. Разделам нагрузки масс присваиваются следующие к о д ы
и наименования [28]:
01 - корпус (Кр);
02 - устройства судовые (У стр);
03 - системы (Ст);
04 - установки энергетические, главная и вспомогательные ( М ш ) ;
05 - электроэнергетическая система, внутрисудовые связь и управление
(Эл);
07 - вооружение (Bp);
08 - съемное оборудование;
09 - запасные части, инструмент и приспособления (ЗИП);
10 - балласт (Б);
11 - запас водоизмещения и остойчивости (Зв);
12 - постоянные жидкие грузы (Жг);
13 - снабжение и имущество (Сн);
14 - экипаж, провизия, вода, расходные материалы, расходные ж и д к и е
среды;
15 - груз перевозимый;
16 - запасы топлива, масла, воды;
17 - переменные жидкие среды;
18 - ж и д к и й балласт.
П о л н о е водоизмещение включает в себя все перечисленные разделы.
В о д о и з м е щ е н и е п о р о ж н е м включает разделы с 1 п о 7 и с 9 п о 1 3 .
Дедвейт судна включает разделы 8 и с 1 4 п о 1 8 .
В правилах Регистра Р Ф дается определение в о д о и з м е щ е н и ю судна п о
р о ж н е м и дедвейта. Водоизмещение порожнем - водоизмещение судна без гру
за, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной в о д ы в цистер
нах, судовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей. Дедвейт -
разность м е ж д у водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответст
в у ю щ у ю назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью
3
1,025 т / м , и водоизмещением порожнем.
В правилах приводятся также н о р м ы расчета отдельных элементов
нагрузки.
Д л я судов, плавающих в зимних сезонных зонах севернее параллели
66° 30' N и ю ж н е е 60° 00' S, а также в зимнее время в Беринговом море, Охот
ском море и Татарском проливе, масса льда д л я случая обледенения принима
ется равной:
5
- 30 кг н а квадратный метр площади общей горизонтальной проекции
открытых палуб;
- 15 кг на квадратный метр площади парусности.
В остальных районах зимней сезонной зоны н о р м ы обледенения в зим
нее время принимаются вдвое меньшими. Масса льда д л я случая обледенения
засчитывается в перегрузку и не включается в состав дедвейта.
П р и определении угла крена от скопления пассажиров на одном борту
масса 1 пассажира принимается равной 75 кг.
Состояние нагрузки масс находится под п о с т о я н н ы м контролем проек
тировщиков с проведением анализа изменения нагрузки на всех стадиях проек
тирования. П р и необходимости, для определения соответствия нагрузки по ра
бочим чертежам строящемуся судну, заводом-строителем производится полное
или частичное взвешивание элементов судна, а после окончания строительства
по инструкции Регистра Р Ф [25] проводится опыт кренования для определения
опытным путем водоизмещения судна и координат его центра масс. С х е м а рас
чета и контроля нагрузки масс на различных стадиях проектирования [19] при
ведена на рис. 1.
6
Предэсхизный проект * Нагрузка по измерителям • Анализ изменения
нагрузки
Эскизный проект Нагрузка по материалам Анализ изменения
•
эскизного проекта и по измерителям нагрузки
Технический проект + Нагрузка по материалам Анализ изменения
*
технического проекта нагрузки
Лимиты нагрузки Контроль нагрузки при

для разработки рабочих чертежей разработке рабочих
чертежей
t
Накопитель Нагрузка Анализ изменения
Разработка На ЭВМ по рабочим
информации нагрузки
рабочих по нагрузке чертежам
чертежей по рабочим чертежам
Вручную Журнал учета
(база данных) нагрузки
Взвешивание
Спуск ц.
Копия базы Кренование Анализ изменения
данных № 1 нагрузки
Нагрузка по
Строительство корректированным
головного судна рабочим чертежам
(головное судно)
Снимаемые Добавляемые
массы (накопитель, массы (накопитель,
головное судно) головное судно)
Строительство
второго судна Копия базы
данных №2
Анализ изменения
Нагрузка по нагрузки
корректированным
рабочим чертежам
(второе судно)
Снимаемые Добавляемые
массы (накопитель, массы (накопитель,
второе судно) второе судно)
Рис. 1. Схема определения и контроля нагрузки масс
7
2. РАСЧЕТ НАГРУЗКИ МАСС НА РАННИХ СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
П р и проектировании возникает задача связать массы, в х о д я щ и е в на

грузку, с характеристиками судна (водоизмещением, главными размерениями
и др.). К о э ф ф и ц и е н т ы пропорциональности, связывающие характеристики
судна и л и г р у п п ы характеристик (модули - характерные в е л и ч и н ы ) с массами,
называются измерителями [16].
Измерители используются д л я определения в о д о и з м е щ е н и я судна и со
с т а в л я ю щ и х его масс на р а н н и х стадиях проектирования (предэскизное и от
дельные статьи эскизного проектирования), а также анализа характеристик су
дов и оценки эффективности проектируемого судна.
Д л я определения полного водоизмещения и в о д о и з м е щ е н и я судна п о
р о ж н е м могут быть использованы удельные показатели м а с с ы (измерители),
приходящиеся:
- н а 1 т дедвейта и л и грузоподъемности (безразмерная величина, обрат
н а я коэффициенту утилизации водоизмещения по дедвейту rjow И Л И по
грузоподъемности Т)гр) - ( K D ) D W И Л И (Ко)гр, (расчет в о д о и з м е щ е н и я по
(Ко)гр аналогичен расчету по ( K D ) D W ) ;
3
- на 1 м произведения размерений судна (кубического м о д у л я L B H ) -
( K D ) L B H , ( K D пор.)ьвн;
- на 1 к В т м о щ н о с т и г л а в н о г о двигателя - ( K Q ) N , ( K D ор.)ы;П
2
- н а 1 м площади лабораторий - ( K D ) S -
Первые два измерителя используются д л я ш и р о к о г о диапазона типов
судов, а д в а последних - для отдельных типов.
По коэффициенту утилизации водоизмещения п о дедвейту м о ж н о опре
делить полное водоизмещение грузового судна. Дедвейт д л я него составляет
б о л ь ш у ю часть водоизмещения и задается техническим заданием
D„=(K ) D D W DW, (1)
=
где ( K D ) D W 1 / T 1 D W . (2)
П р и этом, водоизмещение порожнем может быть определено по формуле

D N O P =D„-DW, (3)
а составляющие укрупненной нагрузки судна п о р о ж н е м
MKKi) D . D (4)
n o p
Зависимость измерителя r | от D W д л я современных грузовых судов

D W
и измерителей ( K J ) D О Т D д л я морских судов приведены н а графиках рис. 4, 5

N O P
и 1 8 - 2 3 соответственно (здесь и далее в разделе номера р и с у н к о в приведены

по разделу 8).
3
Удельные показатели массы, приходящиеся н а I м произведения разме
рений судна ( K D ) L B H , могут быть использованы п р и определении водоизмеще
ния судна порожнем всех типов судов
0 о р ( К о пор.)ьвн L B H .
П
=
(5)
8
З г в я с и м о с т а измерителя (К© о ) \ в н от L B H д л я современных, отечествен
П Р
н ы х судов: буксиров, лесовозов, Ро-Ро, судов д л я перевозки генеральных и мас

совых грузов, универсальных сухогрузов, танкеров показана на рис. 10-16.
Д л я н е к о т о р ы х типов судов с н е б о л ь ш о й долей дедвейта от полного в о
д о и з м е щ е н и я (не грузовые суда), определяемой в основном судовыми запасами
(научно-исследовательские суда, л е д о к о л ы (см. р и с . 6), спасатели, буксиры
и др.), используя у д е л ь н ы й показатель массы полного в о д о и з м е щ е н и я относи
тельно L B H , м о ж н о определить и полное в о д о и з м е щ е н и е
D„=(K ) d L B HLBH, (6)
где =
(KD)LBH (KDW)LBH + K ( D П о Р .)ьвн- (7)
С о с т а в л я ю щ и е укрупненной нагрузки масс д л я этого случая могут быть
рассчитаны по формуле
MKKOLBHLBH. (8)
Зависимости измерителей ( K J ) L B H О Т L B H д л я разделов нагрузки совре
м е н н ы х отечественных судов приведены н а р и с . 24—28.
Д л я сравнительного анализа измеритель (Кд)ьвн м о ж е т быть использо
ван и д л я грузовых судов.
Д л я буксиров определяющей характеристикой судна является м о щ н о с т ь
энергетической установки N r A и их водоизмещение, как полное, так и порож
нем, м о ж е т б ы т ь определено по удельным показателям массы, п р и х о д я щ и м с я
на 1кВт м о щ н о с т и главного двигателя, задаваемого т е х н и ч е с к и м заданием [22]
=
D n ( K r j ) N Nj-.д.; (9)
=
Dnop (Ko пор.)ы N . , r д (10)
где ( K D ) N ( K D W ) N + ( K D ПО .)>Ь ( K D W ) N - удельный показатель м а с с ы дедвейта н а
=
Р
1 к В т м о щ н о с т и главного двигателя.
С о с т а в л я ю щ и е укрупненной нагрузки масс м о г у т б ы т ь определены по
(4) и л и , после определения главных размерений судна, - п о (8).
Зависимость измерителей ( K D ) N И ( K D р)ы от N . д л я с о в р е м е н н ы х оте
т r A
чественных буксиров показана на рис. 7,17.

Д л я у н и в е р с а л ь н ы х судов исследования м и р о в о г о океана ( У Н И С ) важ
ной характеристикой является суммарная п л о щ а д ь лабораторий Sj, [15]. Н а
ранней стадии проектирования с п о м о щ ь ю ее м о ж н о определить полное водо
2
измещение судна, используя удельный показатель м а с с ы судна н а 1 м суммар
ной п л о щ а д и лабораторий, предварительно рассчитанной.
D =(K )sS„.
n D (11)
После определения размерений D м о ж е т б ы т ь найдено п о формуле
n o p
(5) , а с о с т а в л я ю щ и е нагрузки - по (4) и л и (8).

Зависимость измерителя ( K ) s от S д л я У Н И С , построенная по мате
D n
риалам [15], приведена н а рис. 8.

Массу п о разделам нагрузки л ю б о г о судна м о ж н о представить в зависи
мости от р а з м е р е н и й судна L , В , Н, Т, характерных величин N . , скорости v, r a
числа э к и п а ж а п и других характеристик, н е з а в и с и м ы х с о с т а в л я ю щ и х нагрузки

(разделы Bp, З И П , Сн) и таким образом определить нагрузку судна по разделам
и далее в о д о и з м е щ е н и е судна порожнем
D n o p =2Mi. (12)
9
С учетом (12) уравнение (3) относительно полного водоизмещения м о
жет быть записано в функции главных размерений и л и с использованием (4)
в ф у н к ц и и водоизмещения
D =2fi(6,L,BJ,H,
n )+M const ; (13)
D =Sfi(Dn)+M on t,
n C S (14)
где Mconst - масса элементов нагрузки, не зависящих от размерений и водоиз
мещения; 8, Т - коэффициент общей полноты и осадка судна соответственно.
Уравнения (13) и (14) могут быть преобразованы одно в другое с и с
пользованием уравнения плавучести
D =K Y 5LBT,
n B4 B (15)
где К вч - коэффициент выступающих частей, учитывающий обшивку, рули,
винты, бортовые кили и различные обтекатели; у - плотность забортной воды.
в
И н о г д а бывает полезным использовать в и д комбинированного уравне

ния масс, г д е часть масс выражается в функции главных размерений, а часть
в ф у н к ц и и водоизмещения
О =Щ5,Ь,В,Т,Н,
п )+ Xfi(D )+M n const . (16)
Зависимость (5) может быть выражена в относительных величинах
3
D op-(Ko)LBH B/L H/L L .
n (17)
П р и исследовании судов с постоянными B / L и H/L формула (17) может
быть записана
=
Dnop (K.D)LBH К L , (18)
где К= B/L H/L.
У д е л ь н ы е показатели, применяемые для расчета в о д о и з м е щ е н и и судна
и его укрупненной нагрузки масс, определяются по прототипу и л и п о стати
стическим д а н н ы м . П р и этом необходимо учитывать, ч т о о н и зависят от м н о
гочисленных факторов: размеров судна и соотношения этих размеров, архитек
турно-конструктивного типа судна, типа и м о щ н о с т и энергетической установ
ки, выбранной марки стали корпуса и материала надстройки, от ледовых под
креплений корпуса, о п р е д е л я ю щ и х способность судна эксплуатироваться в л е
довой обстановке, состава устанавливаемого н а судне оборудования, уст
ройств, систем и многих других особенностях судна, включая и классификаци
онные правила, н а которые спроектировано судно. Учесть влияние всех факто
ров в п о л н о м объеме н а ранних стадиях проектирования н е представляется
возможным. Поэтому расчет обычно производится по одному и л и нескольким
наиболее в а ж н ы м характерным величинам судна. П р и этом остальные факторы
определяют меру «колебания» п о л у ч а е м ы х средних значений величин в сторо
ну и х у м е н ь ш е н и я и л и увеличения. Необходимо учитывать, что в связи с вне
дрением в судостроение новых конструктивных и отделочных материалов, п о
стоянным совершенствованием конструктивных и архитектурных р е ш е н и й ,
развитием судового машиностроения, улучшением условий обитаемости и ра
боты экипажа статистические данные по массовым показателям устаревают
и требуют постоянной корректировки п о вновь созданным судам. В [4] отмеча
ется, ч т о в технической литературе и практике проектирования судов учет вре
менного фактора п р и оценке измерителей не фигурирует в я в н о м виде. Вре
менные изменения считаются учтенными, если в качестве прототипа использо-
10
в а н ы суда последних л е т постройки. Однако, учитывая, ч т о д а н н ы е п о нагрузке
масс п у б л и к у ю т с я сравнительно редко, в число прототипов могут быть в к л ю
ч е н ы суда, которые были построены в период п я т и - д е с я т и , а то и более лет,
п р е д ш е с т в у ю щ и х началу проектных проработок. И з м е н е н и е отдельных массо
вых характеристик за этот период времени составляет значительные величины
(для практики создания пассажирских судов ( П С ) 20-30 % ) . Если эти измене
ния н е учитывать, т о могут быть д о п у щ е н ы серьезные о ш и б к и в расчетах на
грузки масс. Учет о т м е ч е н н ы х изменений в [4] предлагается проводить путем
прогнозирования масс, в х о д я щ и х в проектные зависимости. Непостоянство
у д е л ь н ы х показателей масс м о ж н о проследить при и з м е н е н и и характерных ве
л и ч и н D W , L B H , N , S„. К а к показывают исследования, р о с т кубического м о
rд
дуля L B H , связанный с ростом размерений судна, опережает рост м а с с ы судна

п о р о ж н е м . К р и в ы е зависимости ( К о по .)ьвн от L B H показывают, ч т о с ростом
Р
L B H величина (Ко пор.)ьвн уменьшается д л я всех типов судов.

То ж е самое происходит с зависимостями у д е л ь н ы х показателей ( K D ) D W ,
( K D ) N , ( K D ) S п р и росте D W , N . и S соответственно.
R J n
Величина измерителя ( K D W ) L B H С ростом кубического модуля увеличивается.

В технической литературе приводятся рекомендации по различным
и з м е р и т е л я м и ф о р м у л а м д л я р а с ч е т а в о д о и з м е щ е н и и р а з л и ч н ы х т и п о в су
д о в ( с м . т а б л . 3). И с с л е д о в а т е л и с т а р а ю т с я п о л у ч и т ь ф о р м у л ы д о с т а т о ч н о
точные для ранних стадий проектирования, с небольшим количеством пере
менных, известных на ранних стадиях проектирования. Обычно точность
ф о р м у л с ч и т а е т с я х о р о ш е й , если р а с ч е т п о н и м в о д о и з м е щ е н и и н а р а н н и х
стадиях проектирования гарантирует возможные отклонения результатов не
б о л е е 5 % [22].
Однако на р а н н и х стадиях проектирования иногда приходится приме
нять и менее т о ч н ы е формулы. В [3] отмечается, что в ы с о к а я точность опреде
ления н е о б х о д и м о г о водоизмещения, которая д о л ж н а получиться в результате
процесса проектирования, м о ж е т быть достигнута только после р я д а последо
вательных приближений. П р и этом каждая стадия проектирования д о л ж н а от
личаться большей степенью достоверности.
Так, расчеты первого приближения и м е ю т ц е л ь ю в ы б о р т и п а и марок
главных и вспомогательных механизмов. Погрешность определения водоиз
м е щ е н и я первого п р и б л и ж е н и я достигает ± ( 1 0 - 1 2 ) % . Расчеты второго при
ближения служат д л я определения оптимальных главных размерений и конст
руктивного типа корпуса. Допустимая погрешность в о д о и з м е щ е н и я при этом
± ( 6 - 9 ) % . Третье п р и б л и ж е н и е - эскизный проект - позволяет уточнить водо
и з м е щ е н и е и главные размерения в соответствии с требованиями общего рас
положения, мореходности, ходкости, обитаемости и других эксплуатационных
качеств. Д о п у с т и м а я погрешность определения в о д о и з м е щ е н и я по данным эс
кизного проекта ± 5 % .
В [18] д л я к р у п н о т о н н а ж н ы х танкеров величина Tjow определяется в и н
тервале 0,83-0,87, п р и ч е м б о л ь ш и е значения относятся к б о л ь ш и м значениям
дедвейта. Там ж е приводятся две ф о р м у л ы определения Tjow крупнотоннажных
танкеров в зависимости от D W в интервалах дедвейта д о 200000 т и (200000-
300000 т) с мерой колеблемости ±0,013 и ±0,06 соответственно.
11
В [5] д л я танкеров приводится номограмма определения T | D W В зави
симости о т водоизмещения судна, марки стали корпуса и скорости н а испыта
нии, а также график Бенфорда ( С Ш А ) зависимости r)ow О Т DW и м о щ н о с т и с и
ловой установки. График отражает опыт американского танкеростроения д о
1952 г. и п о м н е н и ю автора [5] относится к турбинным танкерам и з обычной
углеродистой стали.
Аппроксимируя графические зависимости удельных величин масс д л я
различных типов судов формулами, можно найти зависимости д л я определения
водоизмещении судна н а ранних стадиях проектирования.
Д л я судов космической службы ( С К С ) величина ( K D ) L B H м о ж е т быть
представлена зависимостью [20]
(K )LBH=(0,286L/BH)+02.
d (19)
С учетом (19) для С К С формулу (6) м о ж н о записать
D = 0,2 LBH+0,286 i A
n (20)
Д л я У Н И С д л я ( K D ) S м о ж н о выразить
(K ) =15,16-0,018 S„.
D S (21)
С учетом (21) формулу (11) можно записать
2
D =15,16 S -0,018(S ) -
n n n (22)
Точность расчета водоизмещения п о формуле (22) н е велика и отклоне
ния от искомых величин могут доходить д о 30 % .
Д л я буксиров (Ко ор.)ьвн м о ж н о представить формулой
П
5
(K no .W0,346-l,92 Ю- L B H .
D P (23)
С учетом (23) для буксиров формулу (5) м о ж н о записать:
5
Dno =0,346 L B H - 1 , 9 2 10~ ( L B H ) .
P
2
(24)
В [22] рекомендуются величины измерителей ( К о ор.)ьвн и ( K D ) L B H д л я П
буксиров:
3
( K „ор.Ьзн, т/м (K ) BH, Т/М
D D L
3
Буксиры морские 0,27-0,32 0,35-0,42

Буксиры портовые и рейдовые 0,23-0,30 0,28-0,34
Толкачи 0,26-0,31 0,32-0,38
Там ж е приводится формула - упрощенное уравнение масс расчета уточ
ненного полного водоизмещения с использованием в качестве обобщенного
параметра главных размерений величины площади смоченной поверхности
судна Q. Однако, учитывая, что величина Q может быть определена н а этой
стадии только п о приближенным формулам, м о ж н о ожидать с н и ж е н и я точно
сти расчета по приведенной формуле.
В [5] приводятся д в е номограммы д л я определения полного водоизме
щ е н и я танкеров. Одна - в зависимости о т дальности плавания, т и п а энергети
ческой установки, скорости хода н а испытании, чистой грузоподъемности суд
на. Номограмма позволяет учесть влияние н а водоизмещение танкера постоян
ной грузоподъемности предела текучести стали корпуса. Отмечается, что она
дает завышение водоизмещения н а 4-5 %.
Вторая номограмма позволяет определить полное в о д о и з м е щ е н и е судна
с ограниченной осадкой в зависимости от скорости, осадки и о т н о ш е н и я L / B .
12
В [4] д л я пассажирских судов в начальных стадиях проектирования пол
ное водоизмещение рекомендуется представлять в виде:
1 ,
D =P K+P +DW,
n M (25)
]
где Р ' - масса корпуса судна с оборудованием, т; Р - масса механизмов, т.
к м
С учетом относительных величин составляющих масс (25) можно запи

сать для полного водоизмещения и водоизмещения порожнем соответственно
1
D ^ P C V C I - K ^ ] Т1 ЬВ(Н +Н ); пор р ж (26)
1
D „ = [ l / ( l - К *)] К ^ Ь В ^ р + Н ж ) ,
o p (27)
где К^к - относительная масса корпуса судна с оборудованием, равная

1 3
Р /ЪВ(Н +Н ), т / м ; К ' - относительная масса механизмов, равная Р ' / D ;
К Р Ж м м nop
г)пор - величина, равная о т н о ш е н и ю DJ D ; Н - расчетная высота корпуса nop р
судна, которая принимается равной высоте борта д о верхней палубы д л я судов

не и м е ю щ и х д л и н н ы х надстроек или равной высоте борта до палубы длинной
надстройки, м; Н - приведенная высота жилого блока, м, равная W»/LB; W» -
ж
3
объем жилого блока, м .
Относительные величины масс, рекомендуемые д л я П С :
К' м
Для крупнотоннажных судов(О > 10000т) пор 0,14-0,16

Для среднетоннажных судов 0,16-0,18
Для малых судов 0,18-0,21
В е р х н и й предел значений К* относится к скоростным судам с высоким м
уровнем технического оснащения:

Л пор
Для судов, плавающих на коротких линиях 1,20-1,25
Для судов средней дальности плавания
с опреснительной установкой на борту 1,27-1,33
Для судов дальнего плавания 1,35-1,40
Величину К ' рекомендуется устанавливать п о графику с учетом о ж и
к
даемого года постройки [4].

В [16] приводится упрощенное уравнение масс судна порожнем:
2/3
D o =K LBH+K (LBH) +K N^+Mconst-
n P 1 2 3 (28)
2/3 3
Представив N =D v /CN (29), где C N - адмиралтейский коэффициент,
r fl n
с учетом уравнения плавучести (15) м о ж н о записать:
- 2/3 3 2/3
( K nopJLBH К , + [ К + К ( К у 5 Т / Н )
D 2 3 вч в v /C ]/(LBH) +K4,
N (30)
2/3
где Ki=ZMi/LBH; ZMi=M +M +Mcr+M +M„.; K =XM /(LBH) ; MK y M 2 2
ЕМ =М -М ; K =M /N . ; rQ=£M
2 К МК 3 MIU r A const /LBH; ЕМ СОП51 =ЕМ +1М ;
5 б
ZM =M p+M +M „; ЕМ =Мб+М .
5 B 3n c б зв
По [2] К <1,01 и его величина уменьшается с увеличением размеров

вч
судна. Д л я водозмещения судно порожнем К =1,006 [14]. вч
13
Статистической обработкой установлены интервалы изменения значе
ний измерителей выражения (30) д л я современных отечественных судов:
Ро-Ро Сухогрузы Танкеры
К! 0,127-0,144 0,11-0,19 0,09-0,15
К 2 0,50-0,66 0,98-1,30 0,30-0,55
К3 0,06-0,10 0,06-0,10 0,06-0,10
К4 0,002-0,031 0,001-0,024 0-0,004
Зависимость (Ко рр.)ьвн от L B H п о формуле (30) представляет семейство
П
1/3
гипербол вида Y = a + b / X , асимптотически п р и б л и ж а ю щ и х с я к оси ( К о шр.)ьвн
и прямым, параллельным оси L B H , п р о х о д я щ и м через точки К ь П р и LBH—»°о
(KDnop.)LBH—>К а при L B H - > 0 (Ко п . ) ь в н — П о с л е д н е е не имеет физического
Ь 0р
смысла д л я реальных судов, так как п р и малых значениях L B H ( К о ор.)ьвн - П
конечная величина.
Связь полного водоизмещения и водоизмещения порожнем, выражаемая
зависимостями (1)-(3), позволяет установить связь м е ж д у измерителями
(KD)LBH И К(О пор.)ьвн:
( K D ) L B H - ( K D nop.)LBH/(l-TlDw)- (31)
Расчет с о с т а в л я ю щ и х дедвейта д л я не грузовых судов н а начальных

стадиях проектирования затруднен [ 4 ] , т а к как требует м н о г и х и с х о д н ы х дан
н ы х , п о д л е ж а щ и х о п р е д е л е н и ю в процессе д а л ь н е й ш е г о проектирования.
С д о с т а т о ч н о й т о ч н о с т ь ю д л я этой стадии дедвейт м о ж е т б ы т ь определен по
формулам:
DW=(r, n o p -l)D p n 0 (32)
или D W = ( K d w ) L B H LBH. (33)
Зависимости д л я определения ( K D W ) L B H И г | д л я буксиров и ледоколов

п о р
приведены н а рис. 29, 30.

К а к отмечено в [4] д л я П С дедвейт м о ж е т быть также определен по
формуле (32) п р и вышеприведенных значениях r j . n o p
Д л я С К С масса запасов д л я энергетической установки и электростанции

(топлива, масла и питательной воды) на ранних стадиях проектирования м о ж е т
быть рассчитана п о формуле [21]:
6 2 2
M .3„=4,66-10- (Rv 3 +69An) ( D ) ,
3 K N (34)
где R, А - дальность и автономность плавания соответственно; v - скорость 3 K
экономического (длительного) хода; п - количество экипажа и экспедиции.

Определение других составляющих дедвейта С К С (провизия, пресная во
да, масса экипажа с багажом, расходные материалы) трудности не представляет.
В табл. 1 приведены формулы д л я измерителей, полученные путем о б
работки статистических данных по разделам нагрузки проектов ряда типов с о
временных отечественных судов.
14
А н а л и з измерителей показывает, что у сухогрузных судов, кроме Ро-Ро,
в е л и ч и н ы Kj по разделам у м е н ь ш а ю т с я с увеличением L B H . П р и этом, вычеты
п ри увеличении L B H у измерителей К , К , К у мш эл равны, ч т о указывает н а пра
вомерность, п р и необходимости, объединения и х в одну г р у п п у «механизмы».
У буксиров также происходит уменьшение величин Kj п о разделам с увеличе
нием L B H . И с к л ю ч е н и е составляют измерители п о разделам К и К . Первый у эл
измеритель растет, а второй не изменяется при увеличении L B H . Величина в ы

чета измерителя К д л я сухогрузов (кроме Ро-Ро) и буксиров практически оди
к
накова. У Ро-Ро К; у м е н ь ш а ю т с я с увеличением L B H , за и с к л ю ч е н и е м измери

телей K d и К , которые не изменяются с изменением L B H . В ы ч е т ы у Ро-Ро
жг
у измерителя К м ш такие ж е , как и у других сухогрузных судов. У танкеров

только измеритель К уменьшается с увеличением L B H . Д р у г и е измерители по
к
разделам от L B H не зависят.
Суммирование измерителей по разделам нагрузки дает возможность п о
лучить ф о р м у л ы д л я расчета (Ко пор.Хвн различных типов судов.
Таблица 1
3
Формулы определения К; по разделам различных типов судов, т/м
№ №
Наимен. Буксиры Сухогрузы
фор фор
LBH, м 3
400-3000 5000-80000
мулы мулы
,/3 3 1/3 3
Кр К =0,217-4,64(LBH) 10'
к (35) K =0,280-4,66(LBH) 10"
K (43)
Устр K =0,006+1,70(LBH) 10-

y
1/3 3
(36) K =0,029-0,559(LBH) 10~
y
I/3 3
(44)
1/3 3
Ст K =0 020-0,77(LBH) 10'
CT S
1/3 3
(37) ^=0,017-0,326(LBH) 10" (45)
1/3 3
Мш К„ш=0,145-6,96(LBH) 10" 1/3 3
(38) К =0,034-0,559(ЬВН) 10~
НШ (46)
Эл К =0,010
эл K =0,024-0,559(LBH) 10-
M
1/3 3
(47)
1/3 _3
Жг ^=0,014-0,46(LBH) 10 1/3 _3
(39) ^=0,010-0,186(LBH) 10 (48)
Проч. К =0,010
пр (40) К„р=0,003 (49)
Опор (KD nop^LBir^ (41) (KD nop.^Bir^ (50)

1/3 3
=0,422-11,13(LBH) 10 1/3 3
=0,397-6,85(LBH) 10"
Откорректированные формулы
Унив.сухогр.,
3
LBH=20000-80000 м
(D ) nop (Копор.)ьВН -
(42) (Ко пор.)ьвн =
(51)
1/3 3
=0,440-11,13(LBH) 10~ 1/3 3
=0,305-4,65(LBH) 10~
15
Окончание таблицы 1
№ №
Наимен. Ро-Ро Танкеры
фор фор
LBH, м 3
30000-60000 10000-200000
мулы мулы
1/3 3
Кр К =0,183-1,87(LBH) 10~
к
I/3 3
(52) K =0,157-1,14(LBH) 10-
K (59)
Устр К =0,052-1,00(LBH) 10~
у
1/3 3
(53) К =0,005
у
Ст 1^=0,008 (54) 1^=0,008

Мш K =0,034-0,559(LBH) 10-
M1U
1/3 3
(55) К =0,007
нш
1/3 3
Эл К =0,015-0,25(LBH) 10"
эл (56) К =0,003
эл
Жг 1^=0,003 Кжг=0,004
Проч. К„р=0,001 К„р=0,001
Опор (Ко пор.)ьвн =
(57) (KD пор.^врг^ (60)
1/3 3
=0,296-3,679(LBH) 10~ 1/3 3
=0,185-1,14(LBH) 10~
Откорректированные формулы
Лесовозы Для L B H
3
(LBH=5000-19000) м , Ро-Ро 3
более 200000 м
(Опор) (Ко пор.)ьвн =
(58) (KD пор.Х-вн^ (61)
1/3 _3
=0,319^1,110(LBH) 10 =0,227-1,75(LBH) 10 1/3 -3
3
Для LBH=10000-200000 м
:=
(Ко пор.)ьвн (62)
1/3 3
=0,239-2,31(LBH) 10~
Сопоставление значений ( K D ор.)ьвн, получаемых по в ы в е д е н н ы м таким
П
образом формулам и фактическими значениями этого измерителя у судов пока

зывает, что формулы д а ю т приемлемые результаты при незначительной их
корректировке. Точность расчета водоизмещении по откорректированным
формулам не н и ж е ± ( 1 0 - 1 2 ) % и только у незначительного количества судов
(2 судна из более чем 40 судов) точность снижается до ± ( 1 5 - 2 0 ) %. К р и в ы е зна
чений ( К о порХвн по формулам и фактические значения этого измерителя для
отечественных судов различных типов приведены на рис. 9.
Зависимость ( К о ор.)ьвн от L B H по формулам табл. 1 представляет се
П
I/3
мейство парабол вида Y = a - b X . При LBH—>0 (Ко пор.)ьвн—>а, что дает возмож
ность использовать зависимости, как при м а л ы х L B H , так и при достаточно
3 3
больших при ограничениях LBH<(a/b) . При LBH>(a/b) - значения ( К о по .)ьвн Р
по формулам табл. 1 теряют физический смысл.

В табл. 2 приведены результаты пересчета водоизмещения с у д к а порож
нем с танкера-продуктовоза «Виктор Дубровский» (пр. 17120) на танкер ледо
вого плавания типа «Астрахань» (пр. 20070). Характеристики танкера «Виктор
3
Дубровский»: L „ - 1 0 2 , 0 м, LBH=18023 м , класс ледовых п о д к р е п л е н и й - Л4,
M
C =405,5, (KDno .)LBH=0,185, коэффициенты ф о р м у л ы (30) - Ki=0,146, Кг=0,549,

N P
К = 0 , 0 7 , К4=0,02.
3
Характеристики танкера типа «Астрахань»: L =147,2,0 м, Mn
3
LBH=48326 м , D = 7 5 9 5 т, 8=0,767, Т/Н=0,672, v=13,9 уз, класс ледовых под
nop
креплений - У Л .
16
П р и пересчете водоизмещении п о формулам (5) и (30) учет ледовых под
креплений осуществлялся добавкой:
—
Длп &2пп~Alnrb
где по рекомендациям [2]: А\ „ —2-10 L - масса о б ы ч н ы х подкреплений;

л
= 5 3
Аглп 8Т0 L - масса усиленных подкреплений.
Таблица 2
Результаты пересчета водоизмещения судна порожнем
По формуле По формуле По формуле
Фактическое
(5) (30) (62)
Оор> Т
п
7595 9174 8739 7490
Отклонение, %
- +20,8 +15,1 -1,4
Следует отметить, что использование измерителей для определения во

доизмещения судна в начальных стадиях проектирования зависит от схемы
выбора главных размерений судна первого п р и б л и ж е н и я с использованием
связи м е ж д у водоизмещением и размерениями судна (кубическим модулем)
D <+> L B H .
Д л я грузовых судов:
D W - > w - > D ->DW/ Dw-»L=/(F ) ->В= LB/L—>Т= В Т / В ^ Н = Т - Н / Т ^ LBH
MD n 4 Mi
I
М 3 э н
Д л я не грузовых судов:
L=/(F ) ->В= L B / L ^ T = В-Т/В->Н=ТН/Т-> L B H - ^ D
M1 n o p ->Tinop-> D ->DW
n
I
i
Ф у н к ц и о н а л ь н ы м и модулями F j д л я определения L могут быть:

M
- водоизмещение - D ; n
- транспортный момент - D v; n
- пассажировместимость - п , д л я пассажирских судов [4];

п
- суммарная длина радиусов обметания на диаметральную плоскость -

Z R , д л я С К С [20];
- суммарная длина тенксов — £ 1 , для кабельного судна; т
- суммарная величина функциональных составляющих д л и н ы судна, у с

танавливаемая анализом судна-прототипа - 2Лф1, д л я буксиров, ледоко
лов и других судов.
В табл. 3 приведены приближенные ф о р м у л ы , рекомендуемые д л я опре
деления в о д о и з м е щ е н и я судна на ранних стадиях проектирования. В табл. 4-7
приведены м е т о д и к и пересчета нагрузки масс п о разделам и определения во
д о и з м е щ е н и и различных типов судов, рекомендуемые авторами на ранних ста
диях проектирования.
17 г. Владивосток
ОАО «ДЦСС»
Таблица 3
Приближенные формулы для определения водоизмещении судна
Источ
Формула Обозначения, измерители
ник
1. Грузовые суда
D =DW/r|Dw
n
D n o p =DW/(l/rbw-l)
Крупнотоннажные танкеры:
V» ~ 0 0 1 Л С 7 ^ Л 1 Л П Т ¥ Т Т Т 1 Л " J i i o r i p i i u n tf\ _ . _ . л т и
сятся к большим значениям DW.

Формулы Фомина:
DWflo 200000 т
Tbw=0,795+0,517 DWlO^-0,828 D W l O ^ i
±0,013;
DW=200000-300000 т
=0,54+2,64 DW10 -5,15 DWIO^ +0,06.
4DW
Танкеры:
Формула Манро-Смита
0 5
n w=0,955-0,15v /L ' ,
D 3
где v - эксплуатационная скорость хода, уз;

3
L - длина судна, м.
Комбинированные суда для перевозки нефти

и навалочных грузов:
- нефтерудовозы DW=50000-3 00000 т
04
r| =0,525 DW°' ±0,01;
DW
- ОБО и ОБ DW=50000-200000 т
05
Tbw=0,465 DW°' ±0,01.
Грузовые суда с ограни
ченной осадкой
D= n L , B , T - длина, ширина и осадка судна, м;
=0,51 5 2
L/B(17,4T°' -v)T ' 5
v - скорость хода, уз.
Комбинированные суда
для перевозки нефти
и навалочных грузов
—
D op Рст~^Роб±Рм
n
Р - масса стали в составе корпуса;
ст
Р - масса оборудования корпуса;

об
Р - масса энергетической установки.

м
Рст^ст L B H , где gcx - измеритель массы ста

3
ли в составе корпуса, т/м ;
- для нефтерудовозов в [7] приводится гра
фик зависимости g от L B H и L / H или DW CT
HL/H;
- для ОБО с ледовыми подкреплениями на
класс Регистра ЛЗ рекомендуется зависи
мость
5 / 3 5
Р =0,011(ЗВ+Н+Т) L
СТ 5°- +0,108LB.
18
Продолжение таблицы 3
№
Формула Обозначения, измеоители
п/п
Формулы Кастро:
2
P =K L B/1000+ LB/20,
o6 o6
- при DW=70000-160000 т, Ко =0,75; б
- при DW=200000-250000 т, Ко =0,5. б
P =600N/10000+400 - для дизельной уста

M
новки;
5
Р =220 № ' - для паротурбинной установки.
м
При N более 25000 л.с. целесообразнее

2 / 3
использовать формулу P„=l,33 N , где
N - мощность, тыс. л.с.
2. Грузовые и не грузо
вые суда
=
Оп (К Хвн L B H
0
Формула Л. М. Ногида
=
Dnop (KD пор.)ьвн LBH (Ко ПО .)ЬВН Р
=
=K,+[K +K (K Y 8T/H)2 3 B 4 B
2 / 3 3
V /C ]/ (LBH)
N
1 / 3
+K,;
- танкеры:
3
L B H = 10000-200000 м
1 / 3 3
(K D n O p.) L B H =0,239-2,31(LBH) 10- ;
3
LBH более 200000 м
(K Dnop .) H=0,227-l,75(LBH) 10-
LB
,/3 3
;
сухогрузные суда для перевозки генераль

ных и массовых грузов:
L B H = 5 0 0 0 - 8 0 0 0 0 м'
1/3 3
(K D NOP .) BH=0,305-4,65(LBH) 10" ;
L
3
лесовозы (LBH=5000-19000 м ),
Ро-Ро ( L B H = 3 0 0 0 0 - 6 0 0 0 0 м*)
(K no .)LBH=0,319^,ll(LBH) 10- ;
D P
,/3 3
- буксиры:
LBH=400-3000 м
( К . Ь н = 0 , 4 4 - 1 1 , 1 3 ( L B H ) ш1 0- з
Опор
1/3
1 0
5. 5
(К ор)ьвн=0,346-1,92 L B H I O " ;
Оп
(KD пор.)ьвн (KD )LBH

- буксиры морские 0,27-0,32 0,35-0,42
• буксиры портовые
и рейдовые 0,23-0,30 0,28-0,34
•толкачи 0,26-0,31 0,32-0,38
суда космической службы:

(K )LBH=0,286L/BH+0,2;
d
19
№ Источ
п/п ник
- пассажирские суда: [4]
Н= Н + Н . где Н - расчетная высота кор
р ж р
пуса судна, принимаемая равной высоте

борта до верхней палубы для судов, не
имеющих длинных надстроек или равной
высоте борта до палубы длинной надстрой
ки; Н - приведенная высота жилого блока,
ж
равная H ^ W j k / L B , где W - объем жилого x
блока;
= 1
(КоЬвн К Г|пор /(1-К'„); Х
(Копор.ЛЛН^ К к / ( 1 - К ) . м
3. Негрузовые суда
Исследовательские суда
7 D =(K.D)s S„
n
-УНИС:
(K )s=15,16-0,018S„
D [15]
Буксиры, спасатели
8 D =(K ) N, .
n D N fl
1/(К ) ,л.с./т
0 ы [22]
9 ПО
=
О р (Ко ш>р.)ы N . rjl
- линейные и многоцелевые 3-5
- портовые и рейдовые 4-6
- спасательные суда 2-6
- пожарные суда 4-10
Транспортные буксиры
10 D =K Q+g N t+K n t+
n K0p T 3 CH 3
К - измеритель массы корпуса с оборудо
кор [22]
3
+0,023(K Q+g N) KOp M
ванием, т/м ;
g - измеритель массы механизмов;
M
g - измеритель массы топлива с учетом мор

T
ского запаса (10-20 % ) ;

2
Q - площадь смоченной поверхности, м ,
(определяется по приближенной формуле);
N , N - эксплуатационная и номинальная
3
мощность соответственно, л . с ;
Кен - измеритель массы снабжения,
т/чел.сут.;
п - численность экипажа;
э
t=R/ v , где R - дальность плавания; v - экс

3 3
плуатационная скорость, уз, (при специфи-

кационной мощности).
Пассажирские суда
Формула Ю. М. Ларкина
11 о=
п
Wx - суммарная вместимость пассажирских
3
[4]
=1,19D W+(0,3 7±0,09)W L
и грузовых помещений, м ;
DW=0,56W,p+(0,16±0,035) W , z
3
где Wjp - объем грузовых помещений, м .
20
Таблица 4
Пересчет нагрузки по разделам для судов по [16]
Формула Коэффициенты
Код Наименование
расчета Сухогрузы Танкеры Буксиры
01 Корпус м =м . +м . .
к м к пр к
0101 Корпус метал M = K L B HMK MK 0,082-0,136 0,078-0,152 0,114-0,144

лический
Прочие статьи 0,552-1,174 0,292-1,975 0,333-0,704

корпуса ^.(LBH) - 0 6 6 7
02 Устройства М .=Мр+М . +
у я >ш
судовые +МЩЛ.+МПР.У.
0201 Рулевое
устройство
Mp=Kp.LTv 2
(0,084-0,158)х (0,131-0,207)х
хЮ" 3
-
0203 Якорное, М ,ш К
я
=
я Ш ВТ 0,603-1,360 0,444-0,612 0,448-1,098
швартовное
0205 Шлюпочное Мщ^КщлП 0,420-1,040 0,570-1,580 0,050-0,470
Прочие статьи Мпр.у.=К у LBH пр 0,004-0,014 0,001-0,002 0,002-0,008

у стр.
03 Системы Mc^K^.LBH 0,003-0,013 0,004-0,026 0,008-0,027
04 Энергетиче М м ш —K N Mm r д 0,058-0,100 0,046-0,097 0,035-0,079

ская устан.
05 Электро- м =к .ьвнэл эл 0,001-0,012 0,001-0,017 0,005-0,020

энергет. устан.
07 Вооружение М р —(М р ) рот.

в в П
(3-Ю), т (2-20), т (0,2-1,0), т
09 Запасные М —(Мзп зп ) роТ.

П
(23-50), т (25-50), т (1,0-1,5), т
части
—
11 Запас водоиз М Кз D p 3в в n0 0,008-0,040
мещения
12 Постоянные м =к ьв жг жг 0,041-0,239 0,041-0,114 0,041-0,074

жидк. грузы
13 Снабжение М —(М )
сн сн п р а т (12^0), т (17-45), т (1,5-30,0), т
Водоизме D nop = Е Mj
щение судна
порожнем
21
Таблица 5
Пересчет нагрузки по разделам для танкеров по [5]
Код Наименование Формула расчета Коэффициенты
01 Корпус М =Е0101+
К +0108
0101+ Корпус металлический По формуле (7) табл. 10
+0102 с фундаментами раздела 3.3
0103 Дельные вещи М =К ЦВ+Н)10-
ДБ ДВ
3
К =13-20
дв
0105 Окраска, покрытия, Мок^ЦВ+ЩЮ" 3

Кок=43-50
изоляция
0108 Оборудование M =K .(B +04Z)
o6 o6
3/2
Ко .=0,35-0,4
б
02 Устройства судовые М =К Ц В + Н ) 10"

у У
3
К =47-55у
03 Системы М = с т 1 ^ = 165-210
2/3 2/3
=20(Q/DW)[L (B+H) - К^.]
04 Энергетическая устан. M MIH =K .(l+5B/15)Ne
Mlu
m V
л
*>
мш.
2/3 -3
05 Электроэнергет. устан. М .=0,12 Ne
эл +5,0 Ц В + Н ) 10
(сильного тока)
07 Вооружение (со связью M =45D /(D +100000)
Bp n n
и управл.)
09 Запасные части Учтено в разделах
—
11 Запас водоизмещения М 3 в К 3 в D p n0 Кзв =
=0,01-0,015
12 Постоянные жидк. М . =М . + М
ж г ж г1 ж х 2
грузы
- в корпусе и системах М =К D 10"
ж г 1 ж г 1 n
3
К .п=1,0—1,5
ж
- в механизмах и тру- М . =К . Ме10-

ж г2 ж г2
3
К .г2=8-13
ж
;
бопр.
13 Снабжение В [4] не определяется
Водоизмещение судна о .= хм
пор (
порожнем
Примечание.
}
* Одновинтовые установки:
- дизельные - К =0,82; т = 2 / 3 ;
м ш
- турбозубчатые - К =2,7; т = 1 / 3 .
м ш
Двухвинтовые установки:
- дизельные - К = 0 , 9 8 ; т = 2 / 3 ;
мш
- турбозубчатые - К = 3 , 2 5 ; т = 1 / 3 .
мш
'^Большая величина относится к дизельным, меньшая к турбинным танкерам.

Обозначения: Z - количество жилых мест на судне; Q - суммарная часовая произво
3
дительность груз, насосов, м /ч; Ne - длительная эксплуатационная мощность для
турбинных установок и максимальная мощность для дизельных установок.
22
Таблица 6
Пересчет нагрузки по разделам для СКС
в функции от D по [21]
n
Формула расчета
В функции от D n Mi/D , %
n
01 Корпус (с устройствами) М = 0,475 D +250

к n 46,5±0,5
в том числе тв.бал. 10,0+10,0
03 Системы М„=0,03 D +100 n 3,5±1,5
04 Энергетическая устан. М = 0 , 0 3 5 D +150

мш n 4,0±2,0
05 Электроэнергет. устан. M . = 0,02 D +400

M n 4,0±2,0
07 Вооружение М =0,05 D„+100

вр 5,0±3,0
11 Запас водоизмещения - 1,5±0,5
Постоянные жидк. грузы М .=0,01 D +200

жг n 2,0±1,0
13 Снабжение и прочее - 1,0±0,4
Водоизмещение судна порожнем
Дедвейт 32,5±7,5
В том числе запасы топлива, воды, 26,5±9,3
масла
23
Таблица 7
Пересчет нагрузки по разделам для СКС в функции от D„
и главных размерений по [21]
Формула расчета
в функции от D„ и главных размерений
01 Корпус М =10101+
к +0108
0101+ Корпус металлический с фунда По формуле (10) табл. 10 раздела 3.3

+0102 ментами
1/2
0103 Дельные вещи м ,= о д п
0105 Окраска М .=0,004 D

ок n
0105 Покрытия M =(0,l±0,03)LB

n
0108 Оборудование M =(l±0,4)(LBH)

o6
1/2
02 Устройства М = M + М + М +M + м .
у p я ш r пр
0201 Рулевое Мр.=(0,043±0,005) LT
0203 Якорное M,=(l,25±0,3)D n

,/2
0203 Швартовное, грузовое, М +М +М =140-150т

ш г сн
включая снабжение
Прочие устройства М р.=0,01 D„

П
03 Системы М„=(0,16310,012) L B
04 Энергетическая устан. M =(5,63±l,25)D

Kni n
1/2
05 Электроэнергет. устан. M .=(0,03 5+0,005) D„

M
07 Вооружение M =(l,0±0,18)n L 10^

Bp 3K
2
11 Запас водоизмещения М .в=0,025 D

3 n
12 Постоянные жидк. грузы М .=(0,09±0,03) L B

ж r
13 Снабжение Учтено в 0203
Водоизмещение судна порожнем D .= 2 М; nop
24
3. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА НАГРУЗКИ МАСС ПО РАБОЧИМ ЧЕРТЕЖАМ
3.1. Требования к программам расчета нагрузки масс

по рабочим чертежам
П р и п р о в е д е н и и расчета нагрузки масс п о р а б о ч и м ч е р т е ж а м и с п о л ь
зуются с л е д у ю щ и е р а б о ч и е д о к у м е н т ы , р а з р а б а т ы в а е м ы е как г е н е р а л ь н ы м
п р о е к т а н т о м , так и контрагентами: р а б о ч и е ч е р т е ж и - с б о р о ч н ы е , м о н т а ж
ные, к р е п л е н и я З И П и снабжения, н а с ы щ е н и я к о р п у с н ы х к о н с т р у к ц и й и ве
д о м о с т и - окраски, запасных частей и и н с т р у м е н т о в , с н а б ж е н и я . С в о д н ы е
р а с ч е т ы нагрузки по рабочему д о к у м е н т у (таблицы) р а з м е щ а ю т с я н а т и т у л ь
ных листах с п е ц и ф и к а ц и й к рабочим ч е р т е ж а м и ведомостей. П о особому п о
рядку п р о и з в о д и т с я учет нагрузки по контрагентским ч е р т е ж а м . Т а к нагрузка
по к о н т р а г е н т с к и м чертежам за н о м е р о м п р о е к т а и с привязкой к судну п р о
изводится по о б щ и м правилам, т. е. н а т и т у л ь н о м листе контрагентских д о
кументов р а з м е щ а е т с я таблица нагрузки. П р и отсутствии контрагентских чер
тежей с п р и в я з к о й к судну нагрузка по н и м в к л ю ч а е т с я в с о о т в е т с т в у ю щ и е
д о к у м е н т ы генерального проектанта, а при отсутствии п о с л е д н и х составляет
ся в е д о м о с т ь нагрузки по контрагентским д о к у м е н т а м .
У ч е т нагрузки по различным рабочим документам имеет свои особенно
сти. П р и разработке на изделие сборочного и м о н т а ж н о г о чертежа, а также при
разработке чертежей крепления З И П и снабжения и соответствующих ведомо
стей возможен двойной учет изделий в нагрузке масс. С ц е л ь ю исключения
двойного учета, наблюдаемого на практике, в инструкциях по ведению нагруз
ки масс проектных предприятий д о л ж е н быть определен строгий порядок учета
нагрузки по названным рабочим документам. В введениях ведомостей д о л ж н ы
быть указаны рабочие чертежи крепления, которыми учтена нагрузка З И П
и снабжения. Масса на титульном листе ведомости окраски приводится по
статьям: окраска корпуса, окраска трубопроводов по разделам: систем, энерге
тической установки, электроэнергетической установки. Масса нагрузки приво
дится без координат центров масс, которые по установленным в отрасли пра
вилам определяются в расчетах нагрузки масс судна порожнем.
Количество информации (строк «масса-плечи»), поступающее в расчет
нагрузки масс судна порожнем по чертежам н а с ы щ е н и я , составляет значитель
ную д о л ю от общего количества и н ф о р м а ц и и по р а б о ч и м документам (для
универсальных судов космической с л у ж б ы - 18-20 % от общего количества,
тогда как масса по чертежам насыщения у н и х составляет 0,3-0,5 % от водоиз
мещения судно порожнем). Это объясняется тем, что по д е й с т в у ю щ и м прави
лам в отрасли учет масс в рабочих документах при массе по статье до 10 т про
исходит начиная с 1 кг, а номенклатура статей с массой до 10 т в чертежах на
сыщения довольно широкая.
Последнее требует уточнения порядка учета нагрузки масс по чертежам
насыщения. В т а б л и ц а х нагрузки спецификаций к рабочим чертежам соответ-
25
с т в у ю щ и х изделий (устройств, систем, энергетической установки и т. д.) при
водят массу ж и д к и х грузов по разделу «Постоянные жидкие грузы». Исключе
ние составляют м а с с ы подраздела «Остатки ж и д к и х грузов в корпусе», кото
рые как и м а с с ы в ы с т у п а ю щ и х частей сварных ш в о в , воздуха в корпусе, запаса
водоизмещения в рабочих чертежах не приводятся. Р е к о м е н д у е м ы е величины
масс по этим элементам нагрузки регламентируются правилами в отрасли,
а принятые величины оговариваются в введениях к расчетам нагрузки масс
судна порожнем.
Расчет нагрузки масс по р а б о ч и м ч е р т е ж а м н а и б о л е е т р у д о е м к и й из
всех расчетов нагрузки, в ы п о л н я е м ы х на р а з л и ч н ы х стадиях проектирования.
О б ъ е м и с х о д н о й и н ф о р м а ц и и д л я расчетов нагрузки, п о л у ч а е м ы й по р а б о ч и м
д о к у м е н т а м , м о ж е т н а с ч и т ы в а т ь несколько т ы с я ч строк «масса-плечи» (тан
к е р ы - д о 6 т ы с я ч строк, суда к о с м и ч е с к о й с л у ж б ы - до 15 т ы с я ч строк).
О б ъ е м и с х о д н о й и н ф о р м а ц и и увеличивается за счет в ы п у с к а по р а з л и ч н ы м
п р и ч и н а м и з в е щ е н и й на корректировку р а б о ч и х ч е р т е ж е й , количество к о т о
р ы х возрастает д л я судов, к о м п л е к т у ю щ е е о б о р у д о в а н и е к о т о р ы х разрабаты
вается о д н о в р е м е н н о с с у д н о м . О п р е д е л е н н о е с о к р а щ е н и е и с х о д н о й и н ф о р
м а ц и и м о ж н о п о л у ч и т ь за счет учета в чертежах н а с ы щ е н и я т о л ь к о элементов
с у м м а р н о й м а с с о й по к а ж д о й статье 50 кг и более, так как н а с ы щ е н и е м е н ь
шей м а с с о й к о м п е н с и р у е т с я в ы р е з а м и в корпусе под н а с ы щ е н и е . В этом слу
чае количество и н ф о р м а ц и и по нагрузке масс по ч е р т е ж а м н а с ы щ е н и я снижа
ется с 18-20 % д о 2 % от о б щ е г о количества [19].
К а ч е с т в е н н а я обработка большого количества и с х о д н о й и н ф о р м а ц и и
в о з м о ж н а только на Э В М п р и совершенном п р о г р а м м н о м о б е с п е ч е н и и , п р е
д у с м а т р и в а ю щ и м создание базы д а н н ы х по нагрузке масс с в о з м о ж н о с т ь ю ее
п о п о л н е н и я и корректировки. Работа с базой д а н н ы х по нагрузке масс д о л ж н а
осуществляться п р и к о м п л е к с н о м подходе с п о л у ч е н и е м м а к с и м а л ь н о г о к о
личества расчетов и д о к у м е н т о в по одной и той ж е и н ф о р м а ц и и . По создан
ной базе д о л ж н а б ы т ь предусмотрена в о з м о ж н о с т ь п о л у ч е н и я с л е д у ю щ и х д о
кументов:
- расчетов нагрузки масс судна порожнем на всех стадиях проектирова
ния;
- анализа (сравнения) нагрузки от стадии к стадии;
- расчета нагрузки масс по специализированным отделам;
- расчета л и м и т о в д л я разработки рабочих чертежей;
- журнала учета нагрузки масс по рабочим чертежам;
- журнала д л я записи результатов взвешивания на заводе-строителе;
- расчета нагрузки масс по технологическим элементам (блоки, секции,
зоны);
- расчета нагрузки на соответствие лимитам;
- расчета нагрузки на заданный период строительства судна;
- расчета спускового веса;
- расчета изменения нагрузки масс на м о м е н т кренования;
- расчета н е д о с т а ю щ и х грузов на момент кренования;
26
- расчета нагрузки отдельных частей судна, используемой в ряде расче
тов непотопляемости и п р и модернизации судна при его удлинении
(например носовой части);
- расчета нагрузки, разнесенной по теоретическим ш п а ц и я м , используе
мой в расчетах прочности (эпюра сил веса);
- расчета нагрузки д л я вычисления моментов инерции масс судна в рас
четах качки.
Поскольку формирование документов происходит по индивидуальным
признакам, то для каждой статьи (строки) нагрузки рабочего документа долж
н ы быть определены реквизиты выборки.
Программа расчета д о л ж н а позволять учитывать отдельные статьи на
грузки в нетрадиционной форме представления исходных д а н н ы х (выступаю
щие части корпуса, окраска, запас водоизмещения и остойчивости и т. д.)
и иметь блок контроля и с х о д н ы х данных, например, контроля соответствия
плеч элементов судна габаритным размерам судна, строительного района, бло
ка, а также контроля достоверности исходных данных в течении их длительно
го хранения, необходимость которого отмечена практикой [19].
В процесс разработки рабочих чертежей все более широко внедряется
ЭВМ. В этом случае расчет сводной нагрузки переходит от по чертежного к по
детальному. Эффективность таких расчетов наиболее высока. Однако при этом
необходимо, чтобы информация по нагрузке масс в к а ж д о й из программ по
структуре и с о д е р ж а н и ю соответствовала исходной информации, вводимой для
подсчета сводной нагрузки, а формирование базы д а н н ы х позволяло б ы прово
дить необходимые работы с по детальной нагрузкой по рабочему чертежу, как
в части ее корректировки, так и в части использования в качестве протопипа
при новом проектировании.
3.2. Лимиты нагрузки масс

Д л я осуществления контроля состояния нагрузки масс и получения во
доизмещения судна, записанного в договорную спецификацию, в отечествен
ной практике главный конструктор проекта назначает л и м и т ы нагрузки или
обоснованно отказывается от контроля. П о сообщениям зарубежной печати,
вопросам расчета и контроля нагрузки масс там тоже уделяется большое вни
мание. Для контроля нагрузки масс при разработке рабочих чертежей разраба
тываются л и м и т ы нагрузки, которые жестко контролируются с применением
Э В М . Указанное позволяет получить нагрузку, соответствующей ранее опре
деленной [30], [31]. П о д л и м и т а м и нагрузки понимается сумма масс и статиче
ских моментов по элементам нагрузки, определенных на п р е д ы д у щ е м этапе
проектирования и я в л я ю щ и х с я предельными для последующего этапа проек
тирования. Исходной лимитной нагрузкой для разработки рабочей документа
ции является нагрузка технического проекта, откорректированная в соответст
вии с замечаниями, сделанными при утверждении технического проекта. Сте
пень подробности лимитов по разделам, группам, подгруппам и статьям уста
навливает главный конструктор проекта в зависимости от стадии проектирова
ния и типа судна. Л и м и т ы составляются по каждому специализированному
подразделению, участвующему в расчетах нагрузки. Специализированное под-
27
разделение распределяет л и м и т ы по работам подразделения и организует кон
троль их расходования при выпуске рабочих документов. Д л я возможности по
следовательного контроля за нарастанием нагрузки в процессе выпуска рабо
чих чертежей л и м и т ы нагрузки масс для каждого производственного отдела
разбиваются по строительным районам, что позволяет контролировать рост на
грузки масс от одного строительного района к другому и в случае перевеса
принимать м е р ы по у м е н ь ш е н и ю массы на последующих районах, где рабочие
чертежи еще не разработаны, например за счет совершенствования конструк
ций или применения более легких материалов: А М г , пластмасс и т. п. Разра
ботка лимитов по строительным районам требует разбивки нагрузки масс по
строительным районам уже на стадии технического проекта. В лимитах для
разработки рабочих чертежей главным конструктором м о ж е т быть отражено
стремление проектного предприятия по экономии металла и других строитель
ных материалов путем разработки оптимальных конструкций отдельных эле
ментов судна. При этом, возможно получить м е н ь ш е е в о д о и з м е щ е н и е судна
порожнем, уменьшить его строительную стоимость и увеличить дедвейт судна.
Однако, нужно учитывать, что на часть элементов судна, п о л у ч а е м ы х , как пра
вило, с поставки получить экономию невозможно или затруднено. Э т о дельные
вещи, судовые устройства, главные двигатели и котлы, передачи от главных
двигателей, установки вспомогательные энергетические, валопровод и дви
жители, источники электроэнергии, летательные аппараты, ЗИП. С ю д а же
можно отнести такие разделы и статьи: воздух в корпусе, т в е р д ы й балласт, за
пас водоизмещения. Разработка лимитов при желании получить м е н ь ш е е водо
измещение судна п о р о ж н е м может быть произведена по о б щ е м у коэффициенту
экономии К или по коэффициентам экономии отдельных составляющих
э к
нагрузки.
В первом случае:
D =K D pn 3K n0 (63)
1
или D = K i Z i m + i ; 2 m i ,
n 3K i (64)
1
где E i n i i - нагрузка, подлежащая изменению за счет экономии материалов;
Глгги - нагрузка, принимаемая по расчету предыдущей стадии.
Коэффициент экономии на изменяемую нагрузку
К к1=( K D op-Z2mi)/ ГлгпД
Э 3K n (65)
Л и м и т ы для производственных отделов разрабатываются в этом случае
исходя из коэффициента К ь э к
В о втором случае:
где К К , . . . К - коэффициенты экономии, назначаемые для составляющих на

ь 2 п
грузки. Для составляющих, по которым экономию получить невозможно, К = 1 .

Общий коэффициент в этом случае
K3K-(K I m +K Z m +....+K I m )/D p.
1 1 i 2 2 i n n i n 0 (67)
Экономия масс д о л ж н а осуществляться преимущественно по высоко
расположенным конструкциям, равномерно с каждого борта и при контроле
снимаемых масс по длине судна для обеспечения посадки судна на ровный
28
киль или с д о п у с т и м ы м дифферентом н а корму. В результате координаты суд
на порожнем д о л ж н ы быть Z <Z,
n Y„=0.
3.3. Резервы нагрузки масс рабочего проектирования и их влияние

на документацию по кораблестроительной части
В процессе разработки рабочих чертежей и постройки судна м а с с ы по
отдельным разделам нагрузки, а следовательно, и водоизмещение судна могут
увеличиться п о сравнению с определенными на стадии технического проекти
рования. В этом случае может создаться перегрузка. Так как д л я транспортных
судов предельная осадка судна строго регламентируется Правилами о грузовой
марке, то перегрузка по разделам порожнего судна приведет к у м е н ь ш е н и ю его
грузоподъемности, которая фиксируется в д о г о в о р н ы х документах, и наруше
н и ю договорных обязательств. Ч т о б ы гарантировать выполнение специфика-
ционных д а н н ы х в его нагрузку масс вводится раздел «Запас водоизмещения»,
который учитывает просчеты и отступления от фактических масс, подсчитан
ных по чертежам и по данных контрагентов. П о вопросу учета запаса водоиз
мещения и его величине на различных стадиях проектирования среди судо
строителей нет единого мнения.
В [2] запас водоизмещения на стадии эскизного проекта рекомендуется
принимать от 4 до 5 % от водоизмещения порожнем, причем верхний предел
рекомендуется д л я малых судов при D < 1 0 0 0 т, а н и ж н и й предел при
nop
D op>1000 т. П р и близком прототипе эти значения могут б ы т ь с н и ж е н ы н а 1 -

n
2 %. В техническом проекте значения рекомендуется дополнительно снижать

на 1 %.Отмечается, что излишний запас водоизмещения м о ж е т привести к уве
личению размеров судна.
В [16] рекомендуется в техническом проекте при тщательных расчетах
нагрузки, б а з и р у ю щ и х с я на достаточно подробно проработанных чертежах
и х о р о ш о подобранных и систематизированных практических данных, запас
водоизмещения принимать в размере 3-4 % от водоизмещения порожнем. От
мечается, что п о мере накопления опыта п о определению масс судна запас, к о
торый вводится в расчеты, должен уменьшаться.
В [5] запас водоизмещения рекомендуется в нагрузку не вводить вообще
или ограничиваться 1-1,5%, так как он ставит проектируемое судно в невы
годные условия по сравнению с построенными, где естественно о н отсутствует.
К тому ж е п р и постройке судов заводские рационализаторы обычно изыскива
ю т пути с н и ж е н и я затрат металла.
П о д е й с т в у ю щ и м в отрасли правилам в техническом проекте рекоменду
ется запас в о д о и з м е щ е н и я в размере 0,8-3 % в зависимости от в е л и ч и н ы водо
измещения и наличия прототипа.
П р и разработке нагрузки п о рабочим чертежам запас водоизмещения,
принятый в техническом проекте, или корректируется, исходя из гарантируе
мого в о д о и з м е щ е н и я и результатов расчета нагрузки масс п о р а б о ч и м черте
жам, [16] и л и сохраняется в полном объеме [2]. Запас водоизмещения, остав
ленный в расчете нагрузки по рабочим чертежам, м о ж е т компенсировать воз
м о ж н ы е увеличения масс изделий при изменении поставок и замене материа-
29
лов, предусмотренных в проекте, на и м е ю щ и е с я на заводе-строителе по картам
отступлений, а также компенсировать определенный р о с нагрузки за счет не-
доката металла. В практике отечественного судостроения в расчеты нагрузки
масс п о р а б о ч и м чертежам запас водоизмещения включается в размере 0 , 1 -
1,0 % или н е включается вообще. Наблюдаются случаи включения в нагрузку
запаса с нулевой массой и положительным моментом M z .
П о завершению строительства судна с ц е л ь ю установления истинного
водоизмещения и координат центра масс судна на заводе строителе произво
дится о п ы т кренования.
П р и этом, д а ж е суда одной и той же серии, построенные по о д н и м и тем
же чертежам, несколько отличаются по в о д о и з м е щ е н и ю и не соответствуют
расчету нагрузки масс по рабочим чертежам.
П р и ч и н о й могут являться технологические ошибки, т. е. те случайные
отклонения от размеров, объемов и масс, указанных на чертежах, которые свя
заны с р е а л ь н ы м и условиями производства: ограниченной точностью измери
тельных приборов, рабочего инструмента и оборудования цехов. Г р а н и ц ы воз
м о ж н ы х значений технологических ошибок устанавливаются н о р м а м и пре
дельных допусков. Погрешности по массе у деталей, и м е ю щ и х всестороннюю
механическую обработку по предельным калибрам, м а л ы и ими м о ж н о пренеб
речь. Характерной особенностью многих допусков по массе, применяемых
в судостроении, является их преднамеренная несимметричность, позволяющая
отбирать для постройки судов наиболее легкие изделия из партии массового
изготовления. Т а к например при приемке проката стали для судостроения час
то допускается только недовес (перекат до 3 % ) , [3]. Л и с т ы и п р о ф и л и с пере
весом бракуются. П о технологическим возможностям перекат в большей мере
сказывается на листах с б о л ь ш и м и толщинами. П р и небольших т о л щ и н а х лис
тов на последних м о ж е т наблюдаться недокат. Учитывая, что масса металличе
ского корпуса с ф у н д а м е н т а м и составляет значительную часть от водоизмеще
ния п о р о ж н е м (для танкеров 65-75 %, [ 5 ] ) , у м е н ь ш е н и е м а с с ы металлического
корпуса за счет переката на 3 % может вызвать у м е н ь ш е н и е водоизмещения
судна п о р о ж н е м д л я различных типов судов на 1,2-2,3 %. Величину переката
и недоката металла м о ж н о определить полным или частичным взвешиванием
элементов судна на заводе-строителе. В табл. 8 приведены результаты взвеши
вания конструкций корпуса корабельного измерительного пункта поисково-
спасательной с л у ж б ы « М а р ш а л Неделин» на Г П «Адмиралтейские верфи». Н а
заводе было произведено взвешивание 14 блоков и секций суммарной массой
4,5 % от м а с с ы металлического корпуса. Среди них объемные д н и щ е в ы е и бор
товые секции, секции поперечных переборок и палуб рубки. Взвешивание по
казало недовес по суммарной массе взвешиваемых конструкций в 1,24 %.
Говоря о расхождениях водоизмещении по рабочим чертежам и по ре
зультатам кренования следует отметить, что причиной последнего м о ж е т быть
не учет конструктивных изменений судна в период постройки. Последнее тре
бует учета изменений нагрузки масс, происшедших от момента выпуска расче
та нагрузки по р а б о ч и м чертежам, тщательного определения недостающих
и излишних грузов на м о м е н т кренования, а также учета возможного измене
ния ф о р м ы подводной части в процессе постройки. Так у судна « М а р ш а л Не-
30
делин» в результате просадки судна н а стапеле и задира носа и к о р м ы от сва
рочных деформаций, приведших к смещению марок углубления, подводный
объем, соответствующий посадке н а момент кренования, оказался увеличен
ным н а около 2 %, что потребовало учета в протоколе кренования.
Таблица 8
Результаты взвешивания конструкций корпуса КИП ПСС «Маршал Неделин»
Масса, т Отклонения
№ п/п
теоретическая М т фактическая Мф irj-ф—1»х , 1
т [(Мф-М >М ]100,%
т г
1 17,688 16,862 -0,826 -4,67

2 38,083 37,410 -0,673 -1,77
3 48,130 48,699 0,569 1,18
4 5,413 5,394 -0,019 -0,35
5 42,062 40,782 -1,280 -3,04
6 28,431 28,227 -0,204 -0,72
7 29,527 28,900 -0,627 -2,12
8 25,665 24,998 -0,667 -2,60
9 15,977 16,124 0,147 0,92
10 19,129 19,435 0,306 1,60
11 15,297 15,452 0,155 1,01
12 21,895 21,733 -0,162 -0,74
13 23,901 23,598 -0,303 -1,27
14 16,551 15,830 -0,721 -4,35
Сумма 347,749 343,444 -4,305 -1,24
Сравнивая водоизмещения различных стадий проектирования, можно

записать:
Д i = D - От=Ал+(А .в.);
fl 3 (68)
Д = О - D = A в.+ Дл+Дп;
2 д 3 3 (69)
A =D -D ^n,
3 T 3 (70)
где Э д , D T , Da - водоизмещения по договорной (технический проект), техниче
ской (по рабочим чертежам) и эксплуатационной (по кренованию) документа
ции соответственно; Ал, Дп, Дз.в. - резервы массы, получаемые от применения
лимитов, переката металла и запаса водоизмещения соответственно.
Рост Д 1 и Д м о ж н о считать явлением положительным, у к а з ы в а ю щ и м на
2
сокращение м а с с ы как конструкций судна, так и судна в целом в процессе раз

работки рабочих чертежей и постройки судна. Рост Дз регламентируется требо
ваниями о возможности применения технической документации в качестве
эксплуатационной без перевыпуска (по требованию Регистра Da м о ж е т отли
чаться от D T не более 2 % [ 2 6 ] ) . Уменьшение нагрузки за счет переката метал
ла д л я грузовых судов м о ж н о было б ы компенсировать увеличением дедвейта.
Однако следует отметить, что в случае невозможности по каким либо причи-
31
нам увеличения дедвейта (например величина дедвейта попадает н а границу
ряда выбора судового оборудования), уменьшение в о д о и з м е щ е н и я порожнем
приведет к у м е н ь ш е н и ю осадки судна, у в е л и ч е н и ю надводного борта, что
в свою очередь потребует пересчета и изменения грузовой м а р к и и корректи
ровки ряда документов кораблестроительной части.
В табл. 9 п р и в е д е н ы в о д о и з м е щ е н и я (D p) и к о о р д и н а т ы ц е н т р а м а с с
n0
(Z, X ) судна п о р о ж н е м , п о л у ч е н н ы е на р а з л и ч н ы х с т а д и я х п р о е к т и р о в а н и я
и п р и к р е н о в а н и и (т - т е х н и ч е с к и й проект, р - р а б о ч и е ч е р т е ж и , к - кренова-
ние), а т а к ж е запас в о д о и з м е щ е н и я ( М ) , п р и н и м а е м ы й н а с т а д и я х т е х н и ч е
зв
ского проекта и в расчетах п о р а б о ч и м ч е р т е ж а м р я д а о т е ч е с т в е н н ы х судов

р а з л и ч н ы х т и п о в . А н а л и з т а б л и ц ы показывает, ч т о в о с н о в н о м к р е н о в а н и е
подтверждает р а с ч е т ы нагрузки, в ы п о л н е н н ы е п о р а б о ч и м ч е р т е ж а м п р и у с
т а н о в л е н н ы х Р е г и с т р о м д о п у с к а х р а с х о ж д е н и я . Д л я п о д а в л я ю щ е г о боль
ш и н с т в а судов п р и к р е н о в а н и и б ы л о п о л у ч е н о в о д о и з м е щ е н и е , м е н ь ш е е , ч е м
расчетное.
Таблица 9
Водоизмещения и координаты центра масс судна порожнем, полученные на раз
личных стадиях проектирования и при креновании отечественных судов различ
ных типов, а также величины запаса водоизмещения, принятые на различных
стадиях проектирования
«Капи
Наиме «Напо «Капи «Виктор «Нико
тан
нование рис «Ягуар», «Амур», тан Дубров лай Жу
Саха
судна, тый», 1453 17340 Лусь», ский», ков»,
ров»,
проект 1454 15750 17120 1586
15903
Лесовоз- Лесовоз- Танкер- Универ
Тип Спаса Спаса Контей
пакето пакето продук- сальный
судна тель тель неровоз
воз воз товоз сухогруз
т 1200 2940 3143 3242 3301 4300 4354
Dnop,
р 1210 ЗОЮ 3145 3292 3333 4299 4470
т
к 1190 2958 ЗОН 3332 3299 4215 4362
т 5,21 7,22 8,22 8,10 7,75 6,56 7,96
Z, м р 5,08 6,84 8,08 8,15 7,82 6,53 8,14
к 5,06 6,83 7,88 8,12 7,82 6,50 8,14
т -0,1 -2,2 -10,1 -10,0 -12,4 -8,9 -9,8
Х,м р -0,1 -1,9 -9,6 -9,5 -11,4 -9,1 -9,4
к -0,2 -2,1 -9,4 -9,8 -11,4 -9,4 -9,0
м,зв
т 14 42 15 32 21 37 100
т
р 10 30 4 4 0 40
-
32
Наиме «Иван
«60-летие «Сергей «Крон «Севмор-
нование Скури- «Победа»,
СССР», Киров», штадт», путь»,
судна, дин», 12990
16073 16071 16075 10081
проект 1607
Тип суд Лихтеро-
Ро-Ро Ро-Ро Ро-Ро Ро-Ро Танкер
на воз
т 5706 6570 9250 9550 16060 29295
О ор»
п
р 6017 6570 9010 9541 16501 28390

т
к 6006 6537 9030 9389 16248 27900
т 8,24 8,00 11,14 10,81 11,22 11,48
Z, м р 8,09 8,03 10,94 10,61 11,08 11,88
к 8,06 8,05 10,87 10,52 11,16 11,79
т -4,8 -5,1 -15,4 -16,1 -19,55 -10,5
Х,м р -3,9 -4,8 -15,3 -15,6 -17,90 -14,7
к -3,6 -5,2 -15,6 -16,0 -17,22 -14,6
т 50 20 132 10 340 410

М , зв
т 0 28 0 13 0 0
р
Н а р и с . 2 приведен график, п о к а з ы в а ю щ и й п р о ц е н т н о е и з м е н е н и е
( п р и р о с т - у м е н ь ш е н и е ) м а с с ы н а этапе рабочего п р о е к т и р о в а н и я , отнесенное
к массе, п р и н я т о й в техническом проекте (кривые 1, 2), и и з м е н е н и е м а с с ы п о
итогам к р е н о в а н и я судна, отнесенное к массе судна по р а б о ч и м ч е р т е ж а м
(кривая 3).
П о оси ординат отложены относительные приросты (ДМЯ) р)100, % , ПО
а по оси абсцисс относительное количество судов (nc/N)100, % , где N - общее

количество рассмотренных судов, а Пс - количество судов, и м е ю щ и х приросты
менее (AM/D op)100. Приросты д а н ы относительно водоизмещения п о р о ж н е м
n
без учета запаса водоизмещения.

Н а графике нанесены также области запаса водоизмещении, рекомен
дуемые отечественными правилами на стадии технического проекта (4) и при
нимаемых значений на стадии разработки рабочих чертежей (5). Кривая / , [29]
отражает о п ы т зарубежного судостроения и построена по результатам обра
ботки д а н н ы х п о 61 судну. Кривые 2, 3 о т р а ж а ю т о п ы т отечественного судо
строения и построены н а основании анализа 13 и 16 судов соответственно.
Рассмотрение графиков показывает, ч т о отечественный опыт проведения
расчетов нагрузки масс в техническом проекте несколько лучше зарубежного.
33
(AM/D )-100,%
nop
Кривая 2 л е ж и т н и ж е кривой 1
н а положительном участке изме
нения (ДМ/Х> )100, % .
пор
Максимальные относи
тельные отклонения п о опыту
зарубежного судостроения -
5+23 %, по отечественному -
6 + 6 % . О б е кривые показывают,
что у 21 % рассматриваемых су
д о в водоизмещение от техниче
ского проекта к рабочему
уменьшается и у 79 % увеличи
вается. Область рекомендаций
отечественных п р а в и л п о запасу
водоизмещения 0,8-3 % пере
крывает участки к р и в ы х / и 2
в местах медленного роста отно
сительных отклонений, однако
по кривой 2 область обеспечения
судов запасом водоизмещения
70 %, а п о кривой 1 60 % . Кривая
3 показывает, ч т о водоизмеще
ние судов по опыту кренования,
80 100 как правило, меньше, чем по ра
(n /N)100,%
c
бочим чертежам. В этой связи
Рис. 2. Относительное изменение водоизме включение запаса водоизмеще
щения судов на различных стадиях проекти ния в нагрузку п о рабочим чер
рования и постройки тежам является необоснованным.
Учитывая, ч т о водоизмещение
по рабочим чертежам увеличивается по сравнению с техническим проектом,
а водоизмещение п о кренованию уменьшается по о т н о ш е н и ю к водоизмеще
н и ю п о рабочим чертежам, м о ж н о рекомендовать ограничить запас водоизме
щения технического проекта 1-1,5 %, а в нагрузки по рабочим чертежам вво
дить отрицательную добавку 0,5-1 %.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ НАГРУЗКИ
4.1. Приближенные формулы для определения массы

металлического корпуса с фундаментами
Т а б л и ц а 10
Формулы для определения массы металлического корпуса с фундаментами
М М К =К МК LBH Здесь и далее в таблице М . - МК
масса металлического корпуса

с фундаментами
M ^ K ^ ^ V W *
Формула Л.М. Ногида
M ,=K ,5 L B H
M MK
1/3 5/4 3/4 1/2
Формула Арнотта
М =K . LBH(5+a)( L/H)
М К MK 3
,/2 а=2 - по Арнотту;
а=0,8—1,3 - для танкеров по
В.М. Векслеру
Танкеры
Формула Ф.И. Руиса
М = М [ 0 , 6 2 5 LBH/( LBH) +
н к мкО 0
Индекс «0» относится к харак
+05(8+2)/ (б+2) +0,25(Т/Н) (Н/Т) - 0 0
теристикам прототипа.
-0,75+0,375L(B+H)/ L (B+H) ] Погрешность определения М МК
0 0
по формуле от -5,0 до +18 %
М м к = D„L/175G+(0,135+2AK)x G - предел текучести материала
2
XD/WG ' 0 0 5 4 основного корпуса, кг/мм ;

ЕАК - сумма поправок, которые
принимаются равными:
AKi= -0,0076 - при отсутствии
седловатости палубы;
АК!=0 - при стандартной сед
ловатости палубы;
0>AKi> -0,0076 - при промежу
точной седловатости палубы;
АК =0,0032 - при наличии ле
2
довых подкреплений корпуса

на класс Л Регистра;
АК =0,0042 - при отсутствии
3
гофров у продольных или попе

речных переборок;
АК =0,0085, если все переборки
3
гладкие;
35
О к о н ч а н и е т а б л и ц ы 10
ДК4=0,0056 - при наборе бор

тов по поперечной системе;
ДК =0,0089 - при наличии
5
у танкера не двух, а более про

дольных переборок.
М = М . .,+ М . ,
м к м к м к2
М 1 - масса элементов корпу
м к
где М = 6 , 0 4 (D„L/G)x
мк1
са, обеспечивающих общую
x ( L / H ) 10" /(29,4-L/H); 3
продольную прочность судна
М к 2 - определяется по одной из
м
(значительная часть верхней
формул: палубы, днище, продольные
переборки с набором);
М к =g„ 2 LBH,
м 2 K
1 М . - масса прочих элементов

м к 2
М =g
м к 2L(B+H), MK2
корпуса.
Мм.,2 = р ЦВ+2Н), мк2
Z - численность экипажа;
М .,2=(0,135+2ДК)х
м
п=3,2-3,6 - для танкеров трех
1/2
х [279/( G+170)] 5 (L-69) х основного типа;
1/3 3/2
х (B+H)(TH) +n(B +0,4Z). п=2,2-2,5 - для танкеров без
Танкер с плоскими переборками средней рубки или надстройки;
без ледовых подкреплений
М . .2 = 0 , 0 2 3 ( 2 4 / G ) ° ' L
м к
2
4/3
x I*, bj, hj - длина, ширина и высо
1/3 1/2
х(В+Н) (ТН) 5 + та i-ro яруса рубки или над
+0,0062 L Z 1 Ь hj ,/2
; (
стройки.
Крупнотоннажные танкера
Формула Н. Свенсона
Ммк^ьЧКзО,, ' L ' 0 5 1 5
К] и Кг - коэффициенты, свя
занные с архитектурно-
конструктивным типом танке
ра, устанавливаемые по прото
типу.
Формула Б.М. Конторовича
DW до 250000 т
M . =8W(L/H)10^ +
M K
W - момент сопротивления
2
+2,3(24/
+2,3(2^ G) ' L (B+H) х
0 2 4/3
верхней палубы, см м;
,./з /2 -2 1
51 10 +
погрешность формулы до 5 %.
х(ТН)
+6,2 L ' - l O ^ S l j b j h ,
Суда космической службы
М = LBH(0,0525+0,021+
м к Погрешность формулы не пре
+0,32/H+[0,l(LB) ] + 1/2 3
вышает 10 %.
Ш
+0,05 LBH(3,25 Т / Н - 1 , 0 6 ) 5
Спасательные и пожарные суда
М =1,5М+5,2М2
К0 М о - масса корпуса с оборудо
к
ванием; М - величина, равная:

М=0,01Ц0,9В+2Н).
36
4.2. Пересчет массы металлического корпуса
по составляющим
Таблица 11
Модули для пересчета массы металлического корпуса
по составляющим, [2]
Конструкция Формула
Продольные связи (включая наружную P =p 5 L B(T/H),

nc I
4/3 n
обшивку, продольный, поперечный гдеп=2,75±0,25.

набор и т.д.)
Поперечные переборки P =p 8n LBH ,

n 2 n
m
где п„ - число переборок;

т=1,5-2,0.
Местные переборки, выгородки, P . .=p 8LBH

M n 3
платформы в основном корпусе
Надстройки и рубки Ph.=P4Vh.,

где V„ - суммарный объем
надстроек.
Прочие конструкции Рпр.^РбС,

где С может быть принято
LBH, D и т. д.
Ледовые подкрепления (увеличение Рл.п. Рл.п. L , =
массы конструкции по сравнению где

с массой корпуса без ледовых подкреп -5
р .„ = 2 Т 0 - ледовые подкрепления;
л
лений) рлп =8Т0~ - усиленные ледовые

5
подкрепления.
Формула для подсчета металлического корпуса:

Рм.к.= pi5
4/3 n m
L B(T/H)+ p 5n LBH + p 8LBH+ p V + p C (71)
2 n 3 4 H 6
37
Модули и измерители по корпусу, полученные статистическим исследованием
ряда судов, в том числе универсальных сухогрузных судов, контейнеровозов,
лесовозов и судов смешанного плавания, [2]
Наименование статьи Формула

Металлический корпус в составе 2/5
Р,.б=3,12 L B6 /(cr Н/Т), 4/3
T
эквивалентного бруса ст^ЗООО кг/см , или 294,3 МПа; 2
1/3 2 / 5 4 / 3 1 / 2
Р . =0,29(1+2,89/ст ) L B 8 / ( C T
э б т t Н/Т),
2
о-^ЗООО кг/см , или 294,3 МПа
Переборки поперечные Р =(4,61±0,63) 10 on LBH
2
_3
n
3/2
Надстройки и газоходы P =0,025Ln при L<80 м;

3 3K
Р =(0,12Ь-7,6)п при L>80 м

3 эк
Оконечности Р =(4,89±0,99) 10 LBH

4
_3
Палубы бака и юта Р =(42,8±6,6) 10~ LB при

5
3
l6JL>0,3;
3
Pj=02,4±4,8) 10~ LB при l /L<0,3 6lo
Местные конструкции:
- лесовозы и контейнеровозы Р =(12,8±2,0) 10" LBH
6
3
- сухогрузные суда P =(8,46±l,06) 10 L B H 3

6
- несамоходные суда и суда смешан

_3
ного плавания Р =(4,33±0,37) 10 LBH
6
Ледовые подкрепления:
- обычные P =210 L
7
-5 3
- усиленные P =810 L
7
_5 3
Фундаменты и подкрепления P =(3,25±l,14) 10~ LBH

8
3
Дельные вещи: P =(0,338±0,104)(LBH)

9
2/3
- суда старых проектов P =(0,l±0,067) ( L B H )

9
2/3
Неметаллические части корпуса:

- лесовозы, контейнеровозы P,o=(0,225±0,029) (LBH) 2/3
- сухогрузные суда P =(0,118±0,022)(LBH)

10
2/3
- несамоходные суда P =(0,020±0,012) ( L B H )

10
2/3
Окраска и протекторы P„=(0,0425±0,099) ( L B H ) 2/3
Изоляция Pi =(0,136±0,035)(LBH)
2
2/3
Цементировка Pi =(2,75±0,71) 10~ LB

3
2
Воздух в корпусе P,4=(9,3±3,5) 1 0 ^ D

Оборудование помещений:
- суда с высокой степенью комфорта P =(3,92±0,55) п
15 эк
- обычные сухогрузные суда Р =(1,26±0,47)п

15 эк
- несамоходные суда P =0,25 п

15 эк
38
Модули и измерители для расчета нагрузки масс металлического корпуса
по статьям нагрузки, [2]
Конструкция Формула Измеритель

Главная палуба:
-LI=60-90M Рг.п —
Ргп^л LiBj ^ Ргп=8-10- 2
-L =90-160M Рг.п РгпК L2B ' ;

5
2
=
л
=46-10-
Ргп
к Ьг=1+1,5б(1 -0,4}-0,16;
л л
Т —11 ПС1 .
•VII b 2 - i , i - u , j 1 , Л
=
1 £ Ь / L, где X Ь -суммарная длина люков
л л л
2
Первая промежу р =1,70-10-
1пп
точная палуба
L=60-160M
P2n.n P2nnS L B;
2
Вторая промежу =
1/2 l,75
р =0,265-10-
2пп
точная палуба
L=60-160M
-2
Наружная обшивка P . =p (l,23-0,lln)QT H ,
H o HO
1/3 1/2
р =1,8010
но
где n - число палуб;

Q= L(1,7H+5B) - поверхность наружной
обшивки
2
Второе дно с меж Р ,=н Р н д 5Ь 4 / 3
В 4 / 3
(Т/Н) 8 / 9
(ЬЛ1 н о р м ), р =3,27-10-
вд
дудонным набором где h =0,15 В Т - нормальная высота

HopM
2 1/4
двойного дна по требованиям Норвежского

Веритас; h - та же высота на данном судне
Поперечные пере
борки:
однопалубные суда
-Н=5-7м Рпер=Рпер5пВН 3/2 Рпер=3,610- 2
-№=7-11 м Рпе =Р„ер5пВН Р

7/3 Р„ер=0,6910- 2
двухпалубные суда
2
-Н=5-9,5м Рпер=Рпер6пВН 3/2 р =зд-ю-
п е р
Рпер=Рпе 6пВН
2
-Н=9,5-17м Р
7/3
р =0,47-10-
пер
трехпалубные суда
-Н=11-19м Р пер =р пер
2
8 n ВН , где п - число переборок Рпер=0,78 10- 2
Продольные пере
борки:
однопалубные суда
2
-Ь=60-90м Р п р Рпр IsL =
2
р„р =0,62-10~
двухпалубные суда
5
-L=90-110M Рпр Рпр IsL ' =
2 5
Рпр =5410-
- L = l 10-160 м Рпр Рпр IsL = Р пр=0,4110- 5
трехпалубные суда
5
- L = l 10-160 м Рп Рпр IsL
Р
=
, р =0,3710-
пр
где l - длина продольных переборок в долях

s
длины судна
39
Конструкция Формула Измеритель
Ледовые подкреп Рлп~Рлп L Рлп=2-Ю- 5
ления (увеличение (ледовые под-

массы конструкции крепл.)
по сравнению Рл„=8-10- 5
с массой корпуса (усиленные

без ледовых под ледовые под
креплений) крепи.)
m
Местные конструк Р =о L
1
м.к. Нмк
ции (пики, фальш при среднем расположении МО:
2
борт, выгородки, -L=60-90M р =0,267 10-
мк
2
цистерны, туннель -L=90-160M р =0,250 10-
мк
гребного вала, фун при кормовом расположении МО:

2
даменты, рецесс - L=60-90M р =0,230 10-
мк
2
МО) -L=90-160M р =0,21710-
мк
Надстройки
2
- L=60-90 м P,= p l L B f,(h ) H C 1
3/4
H
р„=29,4-10"
2
-L=90-160M P„= p l L ! Bf (h„), H C 2
р =17,0-10-
н
где l - отношение суммарной длины над

c
строек к длине судна; h„ - высота надстроек;

f!(h )=0,24 h +0,44;
H H
f (h )=0,19h +0,55
2 H H
Рубки
2
-L=60-90M Pp=p l L B ^ f . ^ f ^ b p )
p P 1
р =23,9-10-
н
2
- L=90-160 М P = l L , Bf (h„)f (b ),
p P p C 2 2 p
р =12,3-10-
н
где lp - отношение суммарной длины рубок

к длине судна; h - высота надстроек; p
f,(h )=0,24 hp +0,45;

p
^(Ь )=0,73(Ьр/В)+0,45;
р
f (h )=0,19h +0,55;
2 p p
f (b )=l,13(bp/B)+0,15
2 p
Примечание. Модули могут служить для пересчетов нагрузки прототипа. Для гру
бых подсчетов без прототипа могут быть использованы измерители, приведенные
в таблице и полученные на основе анализа нагрузки по сухогрузным судам, набран
ным по Правилам Норвежского Веритас. Главные размерения этих судов и их соот
ношения находятся в пределах: L=60-l 60 м; L/B=6-8; L/H=l 1-13; Н/Т=0,6-0,8.
4.3. Определение масс элементов нагрузки судна, не проходящих

по рабочей конструкторской документации
4.3.1. Масса сварных швов

При составлении нагрузок массу в ы с т у п а ю щ и х частей сварных ш в о в
в сварных конструкциях рекомендуется принимать от 0,5 д о 1,5 % суммарной
м а с с ы металлического корпуса и фундаментов.
40
4.3.2. Масса воздуха в корпусе
В технической литературе [3-207] м о ж н о встретить мнение, что «вес
воздуха во внутренних помещениях судна не должен включаться в нагрузку,
как это до сих пор практикуется некоторыми проектными организациями . Е с
ли же в нагрузку прототипа, используемого при новом проектировании, этот
вес все же включен, он должен рассматриваться как систематическая ошибка,
величина которой, впрочем, совершенно несущественна, так как обычно не
превышает 0,1 % водоизмещения».
Изложенное мнение верно только для помещений, расположенных выше
ватерлинии. Д л я помещений, расположенных ниже ватерлинии, изложенное
мнение является, по-видимому, ошибочным. Д е й с т в у ю щ и м и в отрасли прави
лами массу воздуха в корпусе рекомендуется учитывать для судов при водоиз
мещении порожнем >1000 т. Массу воздуха определяют в объеме корпуса н и ж е
ватерлинии судна порожнем по формуле:
M =K g V,
B 3 B (72)
где М - масса воздуха, т; К - коэффициент заполнения, принимаемый равным
в 3
0,9; g„ - плотность воздуха при температуре от 0 до 20 °С, принимаемая равной

-3 3
(1,20-1,29)10 т / м ; V - водоизмещение судна порожнем, м .
На ранних стадиях проектирования массу воздуха в корпусе допускается
принимать в размере 0,1 % от водоизмещения порожнем.
В зарубежной практике, как отмечено в [5-115], для танкеров массу воз
духа в танках часто включают в дедвейт, поскольку груз в танках вытесняет
воздух. Последнее позволяет увеличить массу груза.
4.3.3. Остатки жидких грузов в цистернах корпуса

Массу жидких грузов (мертвых запасов) в цистернах корпуса, включая
вкладные, на стадии эскизного и технического проектов рекомендуется опре
делять по нагрузке прототипа или принимать в размере от 1,0 до 2,0 % от пол
ного запаса жидких грузов (включая жидкий балласт). На судах для перевозки
жидких грузов (например танкерах) допускается уменьшать величины остатков
жидких грузов.
П р и разработке рабочих чертежей определяют объем днищевого слоя
жидкости в цистернах, не поддающееся выкачиванию, до нижнего среза при
емных патрубков с учетом эксплуатационной посадки судна при состоянии на
грузки «10 % запасов без груза и балласта». П о л у ч е н н ы й указанным способом
объем мертвого запаса принимается за его массу в предположении, что в топ
ливных цистернах будет находиться вода либо отстой жидкости с плотностью,
близкой к 1.
В табл. 14 приведены массы остатков жидких грузов в цистернах балла
ста и топлива и их относительные величины, принятые в проектах отечествен
н ы х танкеров.
Шиманский Ю.И. Сборник статей по судостроению. Судпромгиз, 1954 г.

41
Массы и их относительные величины остатков жидких грузов в цистернах
Проект 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т)
(М ) , т
б т 2517 8650 22280 23305 39950 36290
(М ) , т
б р
2576 8650 - 23250 -
(М ост 6 ) т
Т!
28 10,8 70 30 200 351
(М б)р, т
0СТ
30,1 9,7 - 35 - -
(М .б/М )
ост 6 т 0,0111 0,0012 0,0031 0,0013 0,0050 0,0097
(М ост6 /М ) б р 0,0117 0,0011 - 0,0015 - -
(М ) , т
т т
451 1150 2110 3910 4040 2456
(М ) т
Т Р) 409 1150 - 3720 - -
(Мет ) , т т Т 0,5 10,3 3,0 5,0 4,0 48,6
(МосттЗр, Т 2,1 8,5 - 20,8
- -
(Мо -r/NI )
СТ T T 0,0011 0,0090 0,0014 0,0013 0,0010 0,0198
(М остт /М )р т 0,0051 0,0074 - 0,0056 - -
4.3.4. Запас водоизмещения
В эскизном и техническом проектах в нагрузку вводится запас водоиз

мещения на неучтенные массы, просчеты и отступления фактических масс
конструкций, подсчитанных по чертежам и по д а н н ы м контрагентов, от теоре
тических масс. И з эксплуатационной нагрузки масс запас водоизмещения и с
ключается [16]. В нагрузке может быть оставлен запас водоизмещения на м о
дернизацию, если он предусмотрен техническим заданием. Есть мнение, что
запас водоизмещения, в к л ю ч е н н ы й в нагрузку, ставит проектируемое судно
в невыгодные условия п о сравнению с построенными, где естественно он от
сутствует [5]. Учитывая, что п р и постройке судов заводские рационализаторы
обычно изыскивают пути снижения затрат металла, в [5] рекомендуется не
вводить в проектную нагрузку масс запас водоизмещения и л и принимать его
не более 1-1,5 % от водоизмещения порожнем.
П о д е й с т в у ю щ и м в отрасли правилам запас водоизмещения рекоменду
ется принимать в зависимости от водоизмещения судна порожнем, стадии про
ектирования (техническое предложение, эскизный проект, технический проект)
и наличия прототипа. Рекомендуемые величины находятся в интервале от 0,8
до 5,0 % водоизмещения порожнем (см. так ж е раздел 3.3).
4.4. Твердый балласт

Балласт на судах применяется для обеспечения необходимой остойчиво
сти и л и посадки (крена и л и дифферента). Вопрос о т о м , чем балластировать
судно: укладывать твердый балласт и л и принимать ж и д к и й во время рейса, в ы
зывал неоднократные с п о р ы кораблестроителей. Так, профессор контр-адмирал
42
В.Г. Власов резко протестовал против использования жидкого балласта'1 Сто
ронником жидкого балласта б ы л академик Ю . А . Ш и м а н с к и й . Д л я оконча
тельного р е ш е н и я вопроса п р и ш л о с ь обращаться в правительство. В результате
возобладала точка зрения В.Г. Власова и было принято р е ш е н и е о принятии
на корабль твердого балласта, ч т о освобождало л и ч н ы й состав от забот по
систематической замене топлива забортной водой. Известный судостроитель
Б.Н. Захаров также считал, что оптимальным в экономическом отношении
м о ж н о считать такое судно, у которого прочность, остойчивость и другие м о
реходные качества обеспечены без приема балласта п р и л ю б о м варианте на
грузки*^. М а с с а твердого балласта, укладываемого в п о м е щ е н и я с равными
объемами, зависит от его вида.
Правилами [25] требуется изготовление твердого балласта в виде метал
лических и л и бетонных брусков (плит) поштучно и л и в виде бетонной (бетон-
нометаллической) однородной смеси. Использование д л я балласта произволь
ных металлических отходов, битого (рваного) камня и т. п. н е допускается. М е
таллический наполнитель, применяемый д л я железобетонных смесей должен
состоять из одинаковых по форме и размерам элементов (например металличе
ской дроби), обеспечивающих их равномерное распределение в бетонной сме
си. Ш т у ч н ы й балласт должен быть раскреплен таким образом, ч т о б ы исклю
чить его смещение в о время эксплуатации.
Н а судах применяют в основном три вида твердого балласта:
- чугунобетон (чугунная дробь с цементом);
- чугунные балластины, раскрепляемые к набору;
- чугунные балластины, заливаемые цементом.
П е р в ы й в и д б а л л а с т а п р и м е н е н н а п р . 05360 ( с х е м а у к л а д к и б а л л а с т а
05360-396.0-003). Р а б о т ы , с в я з а н н ы е с у к л а д к о й б а л л а с т а , в ы п о л н я л и с ь п о
инструкции НКИ-3-72. Плотность высохшего чугунобетона принята рав
3
н ой 5,2 т / м .
Второй в и д балласта применен на п р . 1454 (схема укладки балласта
1454-396.0-001). Ч у г у н н ы й балласт (балластины) закреплен полосами 4x20 м м ,
приваренными к набору. Третий в и д балласта применен н а п р . 1607 и 1914.
(схемы укладки 1607-396.0-001, 1914-396.4-001). Н а п р . 1607 плотность затвер
3 3
девшего бетона принята 2,0 т / м , а чугуна 7,2 т / м .
Н а п р . 1914 уложено 124000 ш т . балластин массой по 32 к г каждая.
3
Плотность бетона принята 2,2 т / м . Н а Г П «Адмиралтейские верфи» перед ук
ладкой произведено контрольное взвешивание балластин н а детальный чертеж
в двух бункерах. В первом 420 шт. балластин, общая масса по в з в е ш и в а н и ю
12605 кг, средняя масса по в з в е ш и в а н и ю одной балластины 30,01 кг. В о втором
416 шт.балластин, общая масса п о в з в е ш и в а н и ю 12531 кг, средняя масса по
в з в е ш и в а н и ю одной балластины 30,12 кг.
}
Кузнецов Ю. Обеспечение непотопляемости надводного корабля// Морской
сборник, № 11,1993. М.: Красная звезда.
}
* Захаров Б.Н. Возможность создания безбалластных лесовозов. Л.: Судо
строение, № 5. 1985 г.
43
В судостроении применяются балластины двух видов: массой 32 к г
(130x146x240 м м ) п о черт. 811-30.079-01 и массой 16 к г (120x129x150 мм) п о
черт. 811-30.079.
4.5. Массы и их относительные величины отдельных элементов

нагрузки судов различного назначения
В настоящем разделе приведены массы и и х относительные величины
для надстройки, фундаментов и подруливающих устройств сухогрузных судов
(табл. 15), танкеров и буксиров (табл. 17). Кроме того, в табл. 15 приведены
массы и и х относительные величины аппарелей и р а м п Ро-Ро и закрытий гру
зовых т р ю м о в сухогрузных судов. В табл. 16, в дополнение к табл. 15, приве
д е н ы м а с с ы и и х относительные величины закрытий грузовых судов, н е ука-
2
M /S ,T/M
3 3
—г
X
XV
X
>®
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
2 2
S -10" ,M
3
Рис. 3. Зависимость отношения Мз/Sj от S для грузовых судов

3
занных в табл. 15. Н а рис. 3 показан график, построенный п о д а н н ы м табл. 15

и 16, зависимости относительной величины м а с с ы закрытий л ю к о в ( M 3 / S 3 ) о т
суммарной площади л ю к о в (S ). График показывает, что с ростом площади л ю
3
2
ков относительная масса л ю к о в ы х закрытий н а 1 м увеличивается.
44
Массы и их относительные величины отдельных элементов нагрузки сухогрузных судов
Проект 17340 15750 16110(р) 15903 60444(р) 1607 16073 16071 16075 11040(т) 21900(т) 10081
Надстройка
М„,т 315,9 427,8 381,7 251,9 257 315,1 289,6 532,7 576,4 426 418,8 946,5
м„/м . . мк
0,193 0,252 0,192 0,119 0,11 0,097 0,079 0,097 0,097 0,087 0,096 0,068
Фундаменты
Мф, т 63,6 58,1 91,3 125,5 125 135,3 159,4 185,4 181,5 293 293 386,2
Мф/М . мк 0,039 0,034 0,046 0,06 0,046 0,041 0,044 0,034 0,03 0,059 0,068 0,028
Закрытия грузовых трюмов Аппарели Рампы Закрытия грузовых трюмов
М,т 3 189,6 180,6 237,7 190,7 167 98,5 100,1 201,6 179,5 13,8 0 876,9
м№».. 0,116 0,106 0,119 0,09 0,062 0,03 0,027 0,037 0,03 0,003 0 0,063
M /D : nop 0,0603 0,0549 0,0639 0,0443 0,0392 0,0164 0,0152 0,0224 0,0188 0,0014 0 0,0309
Птр., шт 2 3 3 4 4 1+твин. 1+твин. 1+2твин. 1+2твин. 1 0 6
S ,M
3
2
627 538 850 867 811
- - -
- - 0 2355
0,302
- - - - -
2
M./S , т/м 3 0,336 0,28 0,22 0,206 0 0,372
Подруливающие устройства
М . ., т
п у
7,2 3,7 7,3 0 0 8,7 10,4 13,6 13,8 59 11,1 0
N . , кВт
ny 360 365 360 0 0 2x185 2x185 500 500 2x1000 1000 0
Mn.y,/N у_, n
(т/кВт) 0,02 0,0102 0,0202 0 0 0,0235 0,0289 0,0272 0,0276 0,0295 0,0111 0
ilH№iaHtii>HiHJritllitriinir>Ht0HlHilHiiiHinLHribliHlbiaiilimitliUIIHIIti0i|kli{Hliil(H<(i4 l^i0inHlpi^il|iit>lliiltl№l(Uill>4ilUU
Таблица 16
Массы и их относительные величины закрытий грузовых люков (по данным диссертации
В.А. Мацкевича, дополнение табл. 15)
«Сибирь
Проект 1575 1574 580 596 1590П 15740(т) «Варшава»
лес»
М ,т
3 38 68 73 66 119 200 275 1200
0,054 - - 0,036 0,062 0,094 0,081 -
Мз/О пор 0,0157 0,018 0,015 0,007 0,0125 0,0187 0,0376 0,02
Пф., шт 2 - - - 4 4 4 -
S„M 2
200 344 384 376 470 743 830 2826
MJS , т/м
3
2
0,19 0,198 0,19 0,176 0,254 0,268 0,331 0,415
Таблица 17
Массы и их относительные величины отдельных элементов нагрузки танкеров и буксиров
Танкеры Буксиры
Проект
17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т) 21080(т) 21110(т) 745 19970(т)
Надстройка
М ,т
н 283,1 396,4 550,4 978,5 652 834,6 837,6 26,2 31,5 28,2 150,6
м /м . .
н м к
0,137 0,074 0,067 0,083 0,046 0,063 0,059 0,129 0,101 0,059 0,113
Фундаменты
М , т
ф 50,3 96,5 100 159,9 150 270 270 8,1 13 26,6 65
м /м . .
ф м к
0,024 0,018 0,012 0,014 0,01 0,02 0,019 0,04 0,042 0,056 0,049
Подруливающие устройства
ПУ/ВРК ПУ/ВРК
М .у., т
п
3,8 5,7 0 0 0 28,3/55,5 33,2/54 0 0 0 32,8
N . , кВт
ny 400 700 0 0 0 2x1200/2x1200 2x1200/2x1200 0 0 0 1000
M„.y./N .y.,
n
(т/кВт) 0,0095 0,0081 0 0 0 0,0118/0,0231 0,0138/0,0225 0 0 0 0,0328

5. АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СУДОВ
В настоящем разделе справочника приведены архитектурно-кон

структивные особенности грузовых судов, проекты которых были разработаны
до 1968 г. (табл. 18) и после 1968 г. (табл. 19, 20), буксиров разработки до
1975 г. (табл. 21), а также ледоколов и буксиров разработки после 1975 г.
(табл. 22).
Архитектурно-конструктивные характеристики морских транспортных
судов 1958-1968 гг., буксиров и спасателей 1957-1974 гг. (табл. 18 и 21) при
ведены по «Измерителям весовой нагрузки...» 901-10.664 и 015-10.010 соот
ветственно.
Грузовые суда, проекты которых разработаны в Ц К Б после 1968 г., (без
пр. 16077) - дизельные, одновинтовые, однопалубные, с к о р м о в ы м расположе
нием М О и жилой надстройки. Исключение составляют проекты судов Ро-Ро
и лихтеровоза:
- пр. 1607 и 16073 - одновинтовые, двухпалубные, с носовыми аппарелями;
- пр. 16071 и 16075 - двухвинтовые,трехпалубные, с кормовыми рампами;
- пр. 10081 - атомоход с носовым расположением жилой надстройки
и промежуточным расположением М О .
Форма корпуса. Верхняя палуба грузовых судов, как правило, не имеет
седловатости. Исключение составляют сухогрузы п р . 15903, 15740, 1607, 16071
и танкер пр. 12990, у которых верхняя палуба имеет седловатость. Н а танкерах
пр. 15540 и 17020, выполненных на правила Норвежского Веритас, верхняя па
луба карапасного типа.
Грузовые суда имеют:
- у д л и н е н н ы й бак - сухогрузы, кроме пр. 60444 и 10081;
- короткий бак - танкеры и сухогрузы пр. 60444 и 10081;
- бака не и м е ю т - Ро-Ро пр. 16071 и 16075;
- ю т - танкеры пр. 17120, 20070 и сухогрузы, кроме проектов Ро-Ро
и лихтеровоза.
Надстройки н а грузовых судах имеют от 4 до 6 ярусов:
- 4 яруса - н а сухогрузе пр. 15903 и танкере пр.20070;
- 5 ярусов - н а сухогрузах пр. 17340, 15750, 16110, 15740, 60444, 1607,
16073 и на танкере пр. 17120;
- 6 ярусов - н а сухогрузах пр. 16071, 16075, 10081 и на всех танкерах,
кроме пр. 17120.
Носовые обводы сухогрузных судов пр. 17340, 16110, 15740, 1607, 16071,
16073, 16075 и танкеров пр. 17120, 15540, 12990, 17020 - бульбообразной фор
мы. Сухогрузные суда пр. 15750,15903, 10050 и танкеры пр. 20070, 21420, 21360
имеют наклонный форштевень прямой и л и ледокольной формы. Н а сухогрузе
пр. 60444, выполненном на правила Германского Ллойд, носовая оконечность
цилиндрической формы, нос прямой с наклоном в надводной части.
47
Борта на миделе у всех танкеров и у сухогруза пр. 60444 - прямые. У ос
тальных сухогрузов борта на миделе наклонные (на пр. 15903,16071,16075 - вниз
от главной палубы; на пр. 1607,16073 - вниз от конструктивной ватерлинии).
Кормовая оконечность у танкера пр. 12990 и у всех сухогрузов, кроме
пр. 60444, - крейсерская, срезанная в надводной части п о типу транца. У сухо
груза пр. 60444 и у всех танкеров, кроме пр. 12990, корма транцевая.
Отношения главных размерений и к о э ф ф и ц и е н т ы о б щ е й полноты кор
пуса грузовых судов находятся в пределах:
- у сухогрузов:
L/H=8,4-12,8; В / Н = 1 , 4 - 2 , 3 ; 8 =0,66-0,823 (у Ро-Ро 6 =0,640-0,688);
МП мп
- у танкеров:
L/H= 10,0-12,7; В / Н = 1 , 7 - 2 , 1 ; 8 =0,750-0,820.
мп
Внутреннее конструктивное деление корпуса. Г р у з о в ы е суда и м е ю т

двойное д н о и двойные борта в грузовой части (на Ро-Ро от 2-го д н а до главной
палубы). Н а танкерах п р . 17120, 12990, 21420, 21360 дополнительно преду
смотрена продольная переборка в Д П .
Количество поперечных переборок на судах от 5 до 11 :
- 5 - на сухогрузе пр. 17340;
- 6 - на всех сухогрузах, кроме пр. 17340 и 10081;
- 7 - на контейнеровозе пр. 15740;
- 8 - н а танкере п р . 17120;
- 10 - на всех танкерах, кроме пр. 17120 и 20070;
- 11 - на судах п р . 10081 и 20070.
Н а Ро-Ро пр. 16071 и 16075 грузовая часть разделена поперечной пере
боркой с непроницаемыми закрытиями.
На грузовых судах установлены дизеля:
- 5 Д К Р Н - н а сухогрузах пр. 15903,1607,16073;
- 6 Д К Р Н - н а сухогрузах пр. 17340, 15750, 16110, 15740, 16075 и всех
танкерах, кроме пр. 15540;
- 7 Д К Р Н - н а танкере пр. 15540;
- 8 Д К Р Н - на Ро-Ро пр. 16071;
- 5 4 4 2 М С - на сухогрузе пр. 60444.
Дизельные установки н а грузовых судах с винтами фиксированного
( В Ф Ш ) и л и регулируемого шага (ВРШ). Н а судах пр. 15903, 60444, 1607,
16073, 15540, 12990, 17020, применены дизельные установки с В Ф Ш .
На танкерах пр. 21420 и 21360, спроектированных н а правила Герман
ского Ллойд, дополнительно к дизелю установлен бустер.
Грузовые суда пр. 17340, 15750,16110, 15740, 1607, 16073, 16071, 16075,
17120, 20070, 21420, 21360 имеют подруливающие устройства, а н а судах
пр. 21420 и 21360 в кормовой части судна дополнительно установлены в ы
движные В Р К .
48
Га б л и ц а IK
Архитектурно-конструктивные особенности грузовых судов, разработанных до 1968 г. (по 901-10.664)
Сухогрузы Танкеры
Проект
596 596М 1562 1563 1568 1573 1560 1559 573 1552
Тип судна Лесовоз Лесовоз Сухогруз Сухогруз Сухогруз Сухогруз Танкер Танкер Танкер Танкер
DW,T 5970 6035 8260 12781 15734 35800 12320 16300 31037 50570
D„,T 9280 9330 11830 18320 22040 45408 16570 22100 40150 63900
LMIIJ М
113 113 121 140 156 186 138,5 150 188 214
В, м 16,7 16,7 17,8 20,6 21,8 27,8 17,4 21,4 25,8 31
Н ,мвп 8,3 8,3 9,1 12 13,2 15,6 11,2 П,2 13,7 15,4
Тдгм;. М 6,77 6,79 7,84 9 9,64 10,67 8 8,91 10,73 11,85
Т
1 М
КВЛ,
0,706 0,707 0,691 0,69 0,656 0,8 0,824 0,753 0,755 0,795
L/B 6,77 6,77 6,8 6,8 7,16 6,69 7,96 7,03 7,29 6,9
в/н 2,01 2,01 1,96 1,72 1,65 1,78 1,55 1,91 1,88 2,01
L/H 13,61 13,61 12,34 11,65 11,8 11,92 12,37 13,4 13,72 13,9
Тип.сил.уст. Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., ПТУ ПТУ
ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ
Марка
Мощность, л.с.
9ДКРН
5200
9ДКРН
5200
9ДКРН
5200
6ДКРН
9000
9ДКРН
13570
8ДКРН
12000
6L525//PS 6ДКРН
- -
2x2500 9000 19000 19000
Скорость, уз. 15 15 16,2 16,5 19,2 15,8 13,3 16,6 18 17,5
Число мест 44 44 49 58 61 49 30 57 78 76
Ледподкреп. УЛ УЛ Л Л Л Л Нет Л Л Л
ПУ - - - - -
- Нет Нет Нет Нет
ШМНММм
Сухогрузы Танкеры
Проект
596 596М 1562 1563 1568 1573 1560 1559 573 1552
Нос Полулед. Полулед. Бульб Наклон. Наклон. Бульб Бульб Бульб - Бульб
Корма - - - - - - - - - -
Борта на мид. - - - - - - - - - -
Бак Бак Бак Бак Удл.бак Удл.бак Укор.бак Бак Бак Бак Бак
Ют Есть Есть Удл.ют Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть
Надстройка ср Есть Есть Нет Нет Нет Нет Нет Нет Есть Есть
МО Промеж. Промеж. Промеж. Промеж. Средне Кормовое Кормовое Кормовое Кормовое Кормовое
Двойное дно - -
- -
- - - - -
--
Кол.палуб 1 1 2 2 2 1 - - -
Седлов.ВП Есть Есть Есть Нет Есть Есть Нет Есть Есть Есть
Кол.яр.надстр. - - - - - - - - - -
Кол.поп.переб - - - - - -
- - - -
Кол.трюмов 4 - 5 5 6 7 17 19 30 20+2отст.
Прод.переб. - - - - - - Д в. борта Дв.борта Дв.борта Дв.борта
Архитектурно-конструктивные особенности сухогрузов разработки после 1968 г..
Проект 17340 15750 16110 15903 15740(т) 60444 1607 16073 16071 16075 16077(т) 10081
Тип судна Лес- Лес- Мн. Кон- Кон- Мн. Ро-Ро Ро-Ро Ро-Ро Ро-Ро Ро-Ро Лихт.
пак. пак. сух.с тейн. тейн. сух.с. конт.
DW, т 5338 4670 6414 5720 10670 12985 4600 5500 12310 13480 15680 33780
D„,T 8483 7962 10132 10020 17990 17243 10617 12070 21320 23020 25400 62170
L ,м
M n 90,6 89,4 107,8 119 138 122,4 127,4 140 142 151,6 164,4 228,8
В „6, м 17,8 17,6 17,6 17,3 23 21 19,2 19,2 23,8 23,8 23,8 32,2
Н ,м
вп 8,7 7,8 8,7 8,5 10,8 11,1 13,1 13,1 16,9 16,9 16,9 18,3
ТЩ-MJ М 7,07 6,7 6,87 6,92 8,37 8,25 6,62 6,58 8,86 8,79 8,74 11,78
Ткдд, М 6 6 6 7 7,5 8 6,2 6,2 7 7 10,5
$мп При Т гал 0,74 0,745 0,745 0,69 0,66 0,823 0,64 0,656 0,667 0,688 0,69 0,685
L/B 5,09 5,08 6,13 6,88 6 5,83 6,64 7,29 5,97 6,37 6,91 7,11
В/Н 2,05 2,26 2,02 2,04 2,13 1,89 1,47 1,47 1,41 1,41 1,41 1,76
L/H 10,41 11,46 12,39 14 12,78 13,03 9,73 10,69 8,4 8,97 9,73 12,5
Тип.сил.уст. Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., Диз., АЭУ,
ВРШ ВРШ ВРШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВРШ ВРШ ВФШ ВРШ
Мощность, кВт 3360 3360 3360 4926 8340 4400 4926 4940 2x4350 2x4860 2x5630 29420
Скорость, уз. 13,3 13,7 13 16 16,7 14,3 16 16,1 16,7 16,6 17,4 19,9
о Число мест 23 22 17 35 31 18 35 37 44 36 37 77
АО
ш Лед.подкреп. Л2 Л1 Л2 УЛ Л1 Г.Ллойд Л2 Л2 Л1 Л! Л1 УЛ/УЛА

Си
£> £
ПУ ПУ ПУ ПУ Нет ПУ Нет 2ПУ 2ПУ ПУ2.4 ПУ2.4 ПУ Нет
CP
j =
о оо
о
5S
|]«ltll|limilMlfHin|ll|IM:!l!lll!Ni:!iMi!!lt»rilMlill!lll!ll|ll||lllll|lli
Проект 17340 15750 16110 15903 15740(т) 60444 1607 16073 16071 16075 16077(т) 10081
Нос Бульб Ледок. Бульб Наклон. Бульб *) Бульб Бульб Бульб Бульб Бульб Ледок.
Корма Тран Упр. Тран Крей- **^ **) Тран
**) **)
цевая крей. цевая серск. цевая
Борта Наклон. Наклон. Наклон. Накл. Наклон. Прямые Накл. Накл. Накл. Накл. Наклон Наклон.
на мид. отГП отКВЛ от КВЛ отГП отГП ные
Бак Удл.бак Удл.бак Удл.бак Удл.бак Удл.бак Кор. бак Удл.бак Удл.бак Нет Нет Нет Кор.бак
Ют Есть Есть Есть Есть Есть Есть Нет Нет Нет Нет Нет Нет
Надстройка Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо Кормо ***^
вая вая вая вая вая вая вая вая вая вая вая
Двойное
дно Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть
Кол.палуб 1 1 1 1 1 1 2 2 3 3 2 1
Седлов.ВП Нет Нет Нет Есть Есть Нет Есть Есть Нет Нет Нет Нет
Кол.яр.
надстр. 5 5 5 4 5 5 5 5 6 6 6 6
Кол. поп. 5 6 6 6 7 6 6 6 6 6 6 11
переб Выше ГП
Кол.трюмов 2 3 3 4 4 4 1+1твинд. 1+1твинд. 1+2твинд. 1+2твинд. 2 6
Прод.переб. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв. Дв.
борта борта борта борта борта борта борта борта борта борта борта Борта
*) Прямой, наклонный выше ватерлинии.

**) Крейсерская, срезанная выше ватерлинии по типу транца.
'**) Носовая, промежуточное расположение МО.
Архитектурно-конструктивные особенности танкеров постройки после 1968 г.
Проект 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
Тип судна Т.прод.-х. Т.аркт.пл. Танкер Танкер Танкер Т.аркт.пл. Т.аркт.пл.
DW,T 8055 19995 47940 68000 99990 67630 76330
О ,тп 11388 27590 59140 84500 118290 86060 96060
LMID М
102 147,2 173,4 228 224 220 232,8
В ,мн6 18,6 24,5 32,2 32,2 42 34,2 35
Н ,мвп 9,5 13,4 17,2 18 19,6 20,5 20,5
Т , м
л ш 7,65 9,8 12,74 13,62 14,66 13,9 14,2
Т КШ1 ,м 7 9 11,1 12,5 12,2 13,9 13,9
8 МП при Т квл 0,754 0,767 0,798 0,821 0,811 0,802
L/B 5,48 6,01 5,39 7,08 5,33 6,43 6,65
В/Н 1,96 1,83 1,87 1,79 2,14 1,67 1,71
L/H 10,74 10,98 10,08 12,67 11,43 10,73 11,36
Тип.сил.уст. Диз., ВРШ Диз., ВРШ Диз., ВФШ Диз., ВФШ Диз., ВФШ Диз.+буст. Диз.+буст.
Мощность, кВт 3360 8580 9270 13607 11220 18530 18560
Скорость, уз. 13,9 15,9 14,5 15,3 14,1 16,7 16,7
Число мест 22 28 34 36 26 26 40
Лед.подкреп. Л4 УЛ/Л1 Н. Верит. ЛЗ Н. Верит. Г.Ллойд Г.Ллойд
ПУ ПУ ПУ Нет Нет Нет 2ПУ+2ВРК 2ПУ+2ВРК
*И«»|1Й1Ш11ШВ111111111ИИ И Ш И Ш И И М и ш
Проект 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
Нос Бульб Наклон. Бульб Бульб Бульб Наклон. Наклон.
Корма Транцевая Транцевая Транцевая **) Транцевая Транцевая Транцевая
Борта на мид. Прямые Прямые Прямые Прямые Прямые Прямые Прямые
Бак Кор.бак Кор.бак Кор.бак Бак Кор.бак Кор.бак Кор.бак
Ют Есть Есть Нет Нет Нет Нет Нет
Надстройка Кормовая Кормовая Кормовая Кормовая Кормовая Кормовая Кормовая
Двойное дно Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть
Кол.палуб 1 1 1 1 1 1 1
Седлов.ВП Нет Нет Карапасн. Есть Карапасн. Нет Нет
Кол.яр.надстр. 5 4 6 6 6 6 6
Кол.поп.переб 8 11 10 10 10 10 10
Кол.танков 10+2отст. 8+2отст. 8+2отст. 14+2отст. 8+2отст. 12+2отст. 12+2отст.
Прод.переб. Дв.борта Дв.борта Дв.борта Дв.борта Дв.борта Дв.борта Дв.борта
Переб.ДП Переб. ДП Переб. ДП Переб. ДП
) Крейсерская, срезанная выше ватерлинии по типу транца.

Архитектурно- конструктивные особенности буксиров разработки до 1975 г. (по 015-10.010)
Проект 1514 498 737К 737М 733 843 745 1454 1452 1453
Тип судна П.буксир П.буксир Р.буксир П.буксир М.буксир Б.-спасат. М.буксир Б.-спасат. Спасатель Спасатель
DW,T 20,6 44 24 24,3 216 264 360 407 997 1042
D„,T 185,7 306 190,5 206 899 1128 1452 1618 4072 4052
Ljm, М 20,8 27 23 23 43 47,6 49,8 51,6 80,4 80,4
Вквл, М 7,2 8,2 6,9 6,9 10 11 12 12 15,4 15,4
Н ,Мвп 3,5 4,3 2,9 2,9 5,5 5,8 5,9 5,9 7,7 7,7
Т \i
м
^лгм,
Тквл, м 2,7 3,2 3 3 4,1 4,5 4,6 4,6 5,9 5,9
5 0,45 0,43 0,54 0,54 0,507 0,493 0,515 0,548 0,542 0,542
L/B 2,89 3,29 3,33 3,33 4,3 4,33 4,15 4,3 5,22 5,22
В/Н 2,06 1,91 2,38 2,38 1,82 1,9 2,03 2,03 2 2
L/H 5,94 6,28 7,93 7,93 7,82 8,21 8,44 8,75 10,44 10,44
Тип.сил.уст. Диз., Диз., Диз., Диз., Д-эл, Д-эл, Д-эл, Д-эл, Диз., Диз.,
ВРШ ВРШ ВФШ ВФШ ВФШ ВФШ ВРШ ВРШ
кд кд
Марка 6Д30/50 6Д30/50 6ЧН25/34 6ЧН25/34 5Д50 5Д50 6ЧНЗО/38 6ЧН30/38 58Д-4Р 58Д-4Р
Мощность, л.с. 600 2x600 2x450 2x450 2x1000 2x1000 2x1500 2x1500 2x4500 2x4500
Скорость, уз. 11 12 10,4 10 13,5 13,5 14 13,5 19 19
Число мест 3 3 10 4 40 37 40 35 81+36 61
Лед.подкреп. УЛ УЛ Л ЛЗ УЛ УЛ УЛ УЛ Л1 Л1
ПУ - - - - Нет Нет Нет Есть Есть Есть
Нос Ледокол. Ледокол. Наклон. Наклон. Ледокол. Ледокол. Ледокол. Ледокол. Бульб Бульб
Корма Крейсер. Подрез. Крейсер. Крейсер. Крейсер. Крейсер. Крейсер. Крейсер. Крейсер. Крейсер.
-
Бак - - - Удл.бак Удл.бак Удл.бак Удл.бак Удл.бак Удл.бак
Седлов.ВП Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть
Кол.яр.надстр. 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
6.1. Сухогрузные,
специальные суда,
ледоколы
Пр. 1575 ( Р )
Лесовоз дедвейтом 1400 т
L =65,4 м; В=11,3 м; Н =5,0 м
Mn вп
Л1
1575-901-014 (015-10.009)
Наименование элементов Масса, т Плечи, м Моменты, тм
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ МАСС М X Y Z Мх My Mz
01 Корпус 709,000 -4,0 0,00 5,09 -2836,000 0,000 3608,810

02 Устройства судовые УЧТЕНО В 01 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 34,000 -16,6 0,00 5,15 -564,400 0,000 175,100
04 Установка энергетическая 76,000 -20,9 0,00 3,78 -1588,400 0,000 287,280
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 32,000 -18,0 0,00 4,91 -576,000 0,000 157,120
07 Вооружение 5,000 -17,3 0,00 10,84 -86,500 0,000 54,200
09 Запасные части УЧТЕНО В РАЗДЕЛАХ 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
11 Запас водоизмещения и остойчивости 9,000 -7,0 0,00 10,44 -63,000 0,000 93,960
12 Постоянные жидкие грузы 16,000 -13,0 0,00 2,25 -208,000 0,000 36,000
13 Снабжение и имущество 9,000 -0,7 0,00 7,81 -6,300 0,000 70,290
Водоизмещение порожнем 890,000 -6,7 0,00 5,04 -5928,600 0,000 4482,760
Металлический корпус, фундаменты 486 -3,7 - 4,16 -1798,2 - 2021,76

Устройства судовые 69 5,43 - 7,87 374,67 - 543,03
Пр. 1574 ( Р )
L„„=74,9 м; В=12,5 м; Н.„=6,0 м
Л1
1574-901-013 (015-10.009)
01 Корпус 998,000 -3,7 0,00 5,71 -3692,600 0,000 5698,580
03 Системы 48,000 -17,9 0,00 5,39 -859,200 0,000 258,720
07 Вооружение 6,000 -19,1 0,00 11,30 -114,600 0,000 67,800
13 Снабжение и имущество 7,000 10,3 0,00 9,05 72,100 0,000 63,350
Металлический корпус, фундаменты 699 -3,25 - 4,68 -2271,75 — 3271,32

Устройства судовые 98 3,8 - 9,56 372,4
- 936,88
«Сибирь лес»
L„„=94,5 м; В=14,37 м; Н =7,12 м Лесовоз дедвейтом 4167 т
вп
Диссертация к.т.п. Мацкевича В.А. Л1

01 Корпус 1720,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 63,100 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
04 Установка энергетическая 154,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 67,200 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
07 Вооружение 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
11 Запас водоизмещения и остойчивости 14,400 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
12 Постоянные жидкие грузы 14,400 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
Водоизмещение порожнем без Bp 2058,100 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
Водоизмещение порожнем 2060 - - -
- -
-
Металлический корпус - - - - - - -
Пр. 580
L =114,0 м; В=16,1 м; Н =8,25 м
Mn В11
Диссертация к.т.н. Мацкевича В.А. УЛ

01 Корпус 2490,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 81,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
OS 05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 130,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
07 Вооружение 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
Водоизмещение порожнем без Bp 3050,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
Водоизмещение порожнем 3070 -
- -
- -
-
Металлический корпус 1852 - - - - - -
diiiniiuiiHili
Пр. 17340, ( Т )
Лесовоз-пакетовоз дедвейтом 5340 т
L =90,6 м; В„б=17,8 м; Н =8,7 м
M1I В11
Л2
17340.360060.012РР
01 Корпус 2169,280 -7,0 -0,01 7,85 -15184,960 -21,693 17028,848

02 Устройства судовые 227,000 6,9 0,42 13,00 1566,300 95,340 2951,000
03 Системы 178,500 -19,8 0,42 8,29 -3534,300 74,970 1479,765
04 Установка энергетическая 223,130 -31,8 -0,04 5,85 -7095,534 -8,925 1305,311
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 187,990 -31,5 -0,09 9,46 -5921,685 -16,919 1778,385
07 Вооружение 8,200 -34,1 1,86 24,08 -279,620 15,252 197,456
09 Запасные части 23,230 -13,0 -1,57 7,35 -301,990 -36,471 170,741
Металлический корпус 1540,5 -5,3 0,02 6,51 -8104,3 25,5 10031,5

Пр. 17340, ( Р )
Лесовоз-пакетовоз дедвейтом 5340 т
L =90,6 м; В =17,8 м; Н =8,7 м
Mn нб вп
Л2
17340.360201.026РР
01 Корпус 2213,090 -6,5 0,04 7,75 -14385,085 88,524 17151,448
03 Системы 181,080 -17,1 0,13 7,91 -3094,657 23,540 1432,343
07 Вооружение 4,080 -30,7 0,20 21,74 -125,297 0,816 88,699
09 Запасные части 25,810 -7,1 -0,61 8,95 -182,993 -15,744 231,000
13 Снабжение и имущество 26,600 -0,6 -1,26 11,46 -14,630 -33,516 304,836

Кренование, прот.17340.360282.7005, зав.341 3010,6 -9,42 0,05 7,88 - - -
Пр. 15750, ( Т )
L =89,4 м; В„ =17,6 м; Н =7,8 м Лесовоз-пакетовоз дедвейтом 4670 т
Mn б вп
15750.360060.024РР Л1

01 Корпус 2292,270 -7,1 0,01 7,88 -16160,504 22,923 18063,088
02 Устройства судовые 214,500 2,7 -1,04 11,74 572,715 -223,080 2518,230
03 Системы 130,200 -15,4 -0,37 7,86 -2002,476 -48,174 1023,372
ON 05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 184,160 -28,3 -0,25 9,43 -5213,570 -46,040 1736,629
07 Вооружение 10,130 -25,2 -1,66 24,01 -255,479 -16,816 243,221
09 Запасные части 40,860 -24,3 -1,24 8,79 -991,264 -50,666 359,159
Водоизмещение порожнем 3242,180 -10,0 -0,07 8,10 -32489,570 -241,630 26277,803

Пр. 15750, ( Р )
L =89,4 м; В =17,6 м; Н =7,8 м Лесовоз-пакетовоз дедвейтом 4670 т
Mn н6 вп
15750.360201.027РР Л1

01 Корпус 2393,950 -6,5 0,05 8,00 -15440,978 119,698 19151,600
03 Системы 196,660 -17,7 -0,56 8,25 -3484,815 -110,130 1622,445
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 162,130 -27,6 -0,52 9,96 ^466,682 -84,308 1614,815
07 Вооружение 6,740 -23,4 -1,37 22,25 -157,379 -9,234 149,965
09 Запасные части 15,630 -3,9 0,43 11,76 -61,426 6,721 183,809
ni.iiiiiiniiiHiii-MHiHMitlHtltMlhttHI!!!
№Шм\ • i
Пр.596М,(Р)
L„„=113,0 м; В=16,7 м; Н =8,3 м
вп
УЛ
596М-901-015 (015-10.009)
01 Корпус 2659,000 -3,5 0,00 7,26 -9306,500 0,000 19304,340

02 Устройства судовые, УЧТЕНО В 01 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 88,000 -14,1 0,00 7,62 -1240,800 0,000 670,560
07 Вооружение 7,000 -",9 0,00 14,57 -83,300 0,000 101,990
09 Запасные части, УЧТЕНО В РАЗДЕЛАХ 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
П Запас водоизмещения и остойчивости 22,000 -6,6 0,00 17,00 -145,200 0,000 374,000
Металлический корпус, фундаменты 1985 -3,7 — 6,18 -7344,5 - 12267,3

Устройства судовые 237 9,1
- 10,72 2156,7
- 2540,64
Пр. 596, ( Р )
L „=113,0 м; В=16,7 м; Н „=8,3 м
M в Лесовоз дедвейтом
596-901-15 (015-10.009)
01 Корпус 2698,000 -з,з 0,00 7,23 -8849,440 0,000 19506,540
03 Системы 86,000 -11,2 0,00 7,70 -963,200 0,000 662,200
07 Вооружение 8,000 -11,2 0,00 15,25 -89,600 0,000 122,000
Металлический корпус, фундаменты 1994 -3,6 — 6,36 -7178,4 — 12681,84

«МИНИН»!» J..,: Р il.,: „.;„. I.. .„ И-.Ц. >Jhi .ILil. ,i | и I hi I* H tt(J MI (И IИIИI b i|t I > I HH«**«*+*
Пр. 1562, ( Р )
L „=121,0 м; В=17,8 м; Н =9,8 м
M вп Сухогрузное судно дедвейтом
1562-904-001 (901-10.664)
01 Корпус 2876,000 -3,9 0,00 8,35 -11245,160 0,000 24014,600

03 Системы 127,800 -16,3 0,00 7,46 -2083,140 0,000 953,388
07 Вооружение 7,300 -23,6 0,00 17,60 -172,280 0,000 128,480

Устройства судовые 253,3 7,6 - 13,4 1925,08 - 3394,22
Пр. 16110, ( Т )
Многоцелевое сухогрузное судно (лесовоз) дедвейтом 6410 т
L „=107,8 м; В =17,6 м; Н „=8,7 м
M н6 в
16110.360060.012РР Л2

01 Корпус 2754,400 -6,9 0,22 7,77 -19005,360 605,968 21401,688
03 Системы 178,600 -24,8 0,13 8,33 -4429,280 23,218 1487,738
05 Система электроэнергетическая вн.связь и упр. 177,800 -37,8 -0,60 10,27 -6720,840 -106,680 1826,006
07 Вооружение 8,700 -38,7 -1,10 27,31 -336,690 -9,570 237,597
09 Запасные части 32,800 -22,0 -1,92 9,01 -721,600 -62,976 295,528
11 Запас водоизмещения и остойчивости 37,000 -11,2 -0,02 19,00 -414,400 -0,740 703,000
12 Постоянные жидкие грузы 115,900 -16,5 -0,17 3,79 -1912,350 -19,703 439,261
Металлический корпус 1867,5 -5,9 -0,01 6,26 -10999 -9,6 11693,3
:: : ill .1 В:.!Ч1И! liil|lil!a|l«l4lll|IIIUItl|4l:ih|l

Пр. 16110, ( Р )
Многоцелевое сухогрузное судно (лесовоз) дедвейтом 6410 т
=107,8 м; В„ =17,6 м; Н =8,7 м
б В1
Л2
16110.360201.019РР
01 Корпус 2754,290 -6,2 0,17 7,48 -16966,426 468,229 20602,089
02 Устройства судовые 207,740 10,4 -2,39 14,61 2164,651 ^96,499 3035,081
03 Системы 200,890 -16,9 -0,09 7,91 -3399,059 -18,080 1589,040
07 Вооружение 4,690 -39,2 -0,08 22,84 -183,895 -0,375 107,120
09 Запасные части 22,490 -28,1 -0,89 7,85 -631,519 -20,016 176,547
13 Снабжение и имущество 29,480 8,0 -2,22 11,61 235,840 -65,446 342,263

Пр. 1 5 9 0 К , ( Р )
Контейнеровоз вместимостью 218 контейнеров и дедвейтом 6190 т
L =119,0 м; В„ ==17,3 м; Н =8,5 м
Mn 6 вп
1590К-904-001 (015-10.009)
УЛ

01 Корпус 2932,000 -6,8 0,00 7,21 -19937,600 0,000 21139,720
03 Системы 112,000 -25,5 -0,09 7,15 -2856,000 -10,080 800,800
07 Вооружение 6,000 -35,0 0,00 17,17 -210,000 0,000 103,020
Водоизмещение порожнем 3731,000 -12,3 0,00 7,12 -46075,200 -10,080 26569,620

Судовые устройства 231 3,4 - 12,36 785,4 - 2855,16
йиамшн» I щи .,|.,..,,.|,Mi,.!.,|.,|,M
!l J
Пр. 1590П, ( Р ) „
L =119,0 м; В =17,3 м; Н =8,5 м
HII нб вп Лесовоз дедвейтом
1590П-904-001 (015-10.009)
01 Корпус 3052,000 -6,4 0,00 7,92 -19532,800 0,000 24171,840
03 Системы 163,000 -11,5 0,00 7,82 -1874,500 0,000 1274,660
07 Вооружение 7,000 -34,3 0,00 17,75 -240,100 0,000 124,250

- 12,36 785,4 - 2855,16
Пр., 15903, ( Т )
L =119,0 м; В =17,3 м; Н „=8,5 м
Mn н6 8
15903-020-101
УЛ

01 Корпус 3455,000 -3,4 -0,01 6,48 -11747,000 -34,550 22388,400
03 Системы 127,000 -18,9 0,63 7,33 -2400,300 80,010 930,910
07 Вооружение 6,700 -34,3 -0,11 17,75 -229,810 -0,737 118,925
Металлический корпус - - - - - - -
Устройства судовые - - - - - - -
Пр. 15903, ( Р )
^ =119,0 м; В =17,3 м; Н =8,5 м Контейнеровоз вместимостью 320 контейнеров и дедвейтом 5720 т
мп и6 вп
15903-904-007 УЛ

01 Корпус 3441,000 -3,1 0,01 6,37 -10667,100 34,410 21919,170
03 Системы 142,000 -17,4 0,18 7,37 -2470,800 25,560 1046,540
07 Вооружение 9,600 -38,4 -0,18 18,33 -368,640 -1,728 175,968
Металлический корпус 2108,7 -4,6 0,01 6,2 -9723 26,7 13068

Устройства судовые 171,6 -0,4 -0,15 10,76 -76 -25,1 1847
Твердый балласт 473,5 16,8 0 0,55 7930,5 0 260,4
Пр. 1586, ( Р )
L =125,0 м; В=17,8 м; Н =10,4 м Универсальное сухогрузное судно дедвейтом 7700 т
Mn вп
1586-904-001 (015-10.009) Л2

01 Корпус 3562,000 -3,5 0,00 8,35 -12467,000 0,000 29742,700
03 Системы 170,000 -12,4 0,00 8,77 -2108,000 0,000 1490,900
07 Вооружение 7,000 -37,3 0,00 17,53 -261,100 0,000 122,710

Судовые устройства 273 7,2 - 13,05 1965,6 - 3562,65
ннмш «» н | | *1"
Пр. 60444, ( Т )
Многоцелевое сухогрузное судно-навалочник дедвейтом 13000 т
L „=122,4 м; В=21,0 м; Н „=11,1 м
M в
Германский Ллойд
60444-020-019РР
Г
01 Корпус 3455,000 -7,1 -0,01 7,66 -24426,850 -34,550 26465,300
02 Устройства судовые 267,000 -5,6 0,09 16,09 -1495,200 24,030 4296,030
03 Системы 124,200 -30,7 0,11 9,73 -3812,940 13,662 1208,466
05 Система элeктpoэнq)гeтичecкaя вн. связь и упр. 161,200 ^19,2 -0,20 11,82 -7931,040 -32,240 1905,384
07 Вооружение 3,800 -46,0 2,96 25,66 -174,800 11,248 97,508
09 Запасные части 25,500 -43,0 -2,66 9,31 -1096,500 -67,830 237,405
Металлический корпус 2751,1 -3,98 -0,01 7,16 -10942,5 -39,35 19699,6

Пр. 60444, ( Р )
Многоцелевое сухогрузное судно-навалочник дедвейтом 13000 т
L =122,4 м; В=21,0 м; Н = 1 1 , 1 м
Mn вп
60444-901-012 Германский Ллойд

01 Корпус 3311,000 -6,9 0,00 8,06 -22713,460 0,000 26686,660
03 Системы 136,000 -27,7 -0,09 9,28 -3764,480 -12,240 1262,080
07 Вооружение 2,900 -40,8 -0,83 24,14 -118,407 -2,407 70,006
09 Запасные части 11,540 -19,3 -2,66 9,26 -222,145 -30,696 106,860
Металлический корпус 2696 -4,84 0,02 6,96 -13042 66,34 18775
ш
: 11И11!!Й!1|
Пр. 05361, ( Т )
L =119,0 м; В 6=17,3 м; Н =8,5 м
MII Н вп Поисковообследовательское судно
05361-020-050
01 Корпус 3478,000 -6,1 0,01 7,79 -21215,800 34,780 27093,620
03 Системы 229,000 -16,6 0,44 7,45 -3801,400 100,760 1706,050
07 Вооружение 111,000 0,4 0,64 8,53 44,400 71,040 946,830
09 Запасные части 42,000 -18,1 0,52 7,98 -760,200 21,840 335,160
Водоизмещение порожнем без тв.балласта 5381,000 -8,1 0,04 7,96 -43713,200 236,400 42832,820
Водоизмещение порожнем с тв.балластом 6780 -2,4 0,00 6,45 -16090,000 0,000 43760,000
Металлический корпус 2642,5 -3,8 0,00 7,21 -10113 -1,5 19060,5

Твердый балласт 1400 19,7 -0,17 0,65 27610 -234 910
Пр. 05361, ( Р )
=
L „ 119,0 м; В =17,3 м; Н =8,5 м
M нб В11 Поисковообследовательское судно
05361-904-001
01 Корпус 3422,000 -6,6 -0,01 7,73 -22585,200 -34,220 26452,060
03 Системы 224,000 -13,7 0,53 7,89 -3068,800 118,720 1767,360
07 Вооружение 106,000 2,4 0,36 8,81 254,400 38,160 933,860
09 Запасные части 28,000 -25,0 1,08 10,54 -700,000 30,240 295,120
Водоизмещение порожнем без тв. балласта 5304,000 -8,7 0,04 7,89 -46203,700 185,660 41831,050
Водоизмещение порожнем с тв. балластом 6660 -3,1 0,01 6,41 -20170,000 40,000 42695,000

Твердый балласт 1352 19,2 -0,1 0,64 26000 -135 870
Кренование, прот.05361-942-001, зав.573 6553 -2,8 0,00 6,40 - -
-
Пр. 1563, ( Р )
L =140,0 м; В=20,6 м; Н =12,0 м
Mn вп Сухогрузное судно дедвейтом
Л
1563-901-011 (901-10.664)
01 Корпус 4393,600 -*,0 0,00 9,20 -17750,144 0,000 40421,120

03 Системы 168,300 -20,5 0,00 9,17 -3450,150 0,000 1543,311
07 Вооружение 6,200 -25,6 0,00 21,10 -158,720 0,000 130,820


Пр. 1607, ( Т ) Судно с горизонтальным способом грузообработки (накатное)
L =127,4 м; В =19,2 м; Н =13,1 м
Mn н6 вп дедвейтом 4600 т
и
Из расчета 1607-904-001 Л2
01 Корпус 4584,000 0,9 -0,05 8,21 4125,600 -229,200 37634,640
03 Системы 216,000 -18,0 0,17 9,14 -3888,000 36,720 1974,240
07 Вооружение 13,000 -35,6 -0,80 23,87 -462,800 -10,400 310,310
Металлический корпус, фундаменты - - - - - - -

Устройства судовые - - - - - - -
Твердый балласт - - - - - - -
liiffiiiiwiiinniiin,. « ( 'мштлтятШвШШШЯ lilltiilii™

Пр. 1607, ( Р ) Судно с горизонтальным способом грузообработки (пака гное)
L „=127,4 м; В =19,2 м; Н =13,1 м
M и6 вп дедвейтом 4600 т
и
1607-904-001 Л2
01 Корпус 4856,000 1,5 0,01 8,04 7284,000 48,560 39042,240

03 Системы 261,000 -9,9 -0,35 8,72 -2583,900 -91,350 2275,920
07 Вооружение 10,000 -36,9 -0,60 22,40 -369,000 -6,000 224,000
Металлический корпус, фундаменты 3292,1 -2,8 -0,02 7,71 -9235 -55,42 25366,4
Устройства судовые 674,5 15,3 -0,53 10,23 10339,1 -356,4 6899,4
Твердый балласт 380 41,1 1,05 0,55 15605 400 209
Кренование, прот. 1607-050-003, зав.821 6006 -3,6 -0,01 8,06 - - -
Пр. 1568, ( Р )
L =156,0 м; В=21,8 м; Н =13,2 м
Mn вп Сухогрузное судно дедвейтом
1568-911-017 (901-10.664)
01 Корпус 4884,000 -4,7 0,00 9,81 -22954,800 0,000 47912,040

03 Системы '172,100 -19,2 0,00 9,67 -3304,320 0,000 1664,207
07 Вооружение 6,200 -33,3 0,00 23,04 -206,460 0,000 142,848
По расчету 6303 -11,7 - 9,37 — —
Металлический корпус, фундаменты 3670 -3,6 - 8,56 -13212 - 31415,2

^.^МлЫШЙШвЛШШШШШШ , ..гnbiliilillllllil
IBilBliBlMiiiialmlK:
Пр. 15740, ( Т )
L =138.,0 м; В =23,0 м; Н,„=10,8 м
Mn нб
15740.360060.022РР Л1

01 Корпус 4491,900 -9,3 0,04 9,19 -41594,994 179,676 41280,561
03 Системы 235,300 -26,0 -0,85 10,54 -6117,800 -200,005 2480,062
04 Установка энергетическая 666,700 ^18,6 -0,14 6,89 -32401,620 -93,338 4593,563
07 Вооружение 22,200 -47,1 -1,63 27,68 -1045,620 -36,186 614,496
09 Запасные части 44,400 -31,7 -1,38 11,85 -1407,480 -61,272 526,140
Водоизмещение порожнем с тв.балластом 7315,300 -10,9 0,01 8,19 -79679,84 86,419 59882,186

Твердый балласт 984,6 18,9 0,00 0,84 18609,000 0,000 827,100
Пр. 16073, ( P ) Судно с горизонтальным способом грузообработки (накатное)
L =140 м; В=19,2 м; Н =13,1 м
Mtl вп дедвейтом 5500 т
и
16073-904-001 Л2
01 Корпус с тв. балластом 5312,000 1,0 -0,02 7,99 5312,000 -106,240 42442,880
02 Устройства судовые, ВКЛЮЧЕНО В 01 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 291,000 -11,6 -0,23 8,65 -3375,600 -66,930 2517,150
04 Установка энергетическая 496,000 ^16,9 0,18 6,75 -23262,400 89,280 3348,000
07 Вооружение 10,000 -42,0 -0,86 22,23 ^120,000 -8,600 222,300
09 Запасные части, ВКЛЮЧЕНО В РАЗДЕЛЫ 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
Металлический корпус 3652,47 -3 -0,01 7,52 -11062,3 -50,12 27476,21

Твердый балласт 381,4 46,6 0,96 0,65 17773,2 366,14 247,66
Судовые устройства 683,39 16,1 -0,68 10,49 10974,5 -464,51 7170,6
Кренование, прот.16073-901-025, зав.835 6537 -5,21 -0,04 8,05 - - -
IlllWili.!,!
Пр. 21900, ( Т ) Линейный дизель-электрический ледокол с ГШ ВРК
L „=97,2 м; В =27,5 м; Н „=12,4 м
M и6 в мощностью 2x8 мВт и дедвейтом 6425 г
21900-101-7016 ЛЛ6
01 Корпус 4970,180 2,3 0,00 9,02 11431,414 0,000 44831,024
03 Системы 207,310 -1,0 -0,28 11,00 -207,310 -58,047 2280,410
07 Вооружение 15,240 2,3 0,00 23,99 35,052 0,000 365,608
09 Запасные части 25,200 6,7 0,82 15,77 168,840 20,664 397,404
Металлический корпус 4339,92 2,4 0 8,51 10434,7 -12,56 36924,73

L =142,0 м; В=23,0 м; Н =16,9 м
Mn вп дедвейтом 12310 т
и
16071-020-130 Л1
01 Корпус 6558,000 -10,6 0,02 11,05 -69514,800 131,160 72465,900
03 Системы 470,000 -19,4 -0,86 11,81 -9118,000 -404,200 5550,700
07 Вооружение 20,000 -36,0 -1,44 29,85 -720,000 -28,800 597,000
09 Запасные части 50,000 -34,5 0,29 9,44 -1725,000 14,500 472,000
Водоизмещение порожнем без пр.эл.устр. 9174,000 -15,4 -0,02 11,09 -141545,600 -188,650 101769,340
Водоизмещение порожнем с пр.эл.устр. 9250 -15,4 -0,02 11,14 -142054,000 -157,000 103045,000
Металлический корпус 5793 -8,4 0,04 10,36 -48872 216 60014

Пр. 16071, ( Р )
L ,=142,0 м; В=23,0 м; Н =16,9 м Судно с горизонтальным способом грузообработки (накатное)
MI вп
16071-904-001 автоплатформы по и дедвейтом 12310 т

походному Л1

01 Корпус 6332,000 -9,5 -0,06 10,83 -60154,000 -379,920 68575,560
03 Системы 454,000 -21,0 -0,40 12,27 -9534,000 -181,600 5570,580
07 Вооружение 13,000 -37,5 -0,02 29,37 ^187,500 -0,234 381,810
09 Запасные части 53,000 -45,4 2,92 10,87 -2406,200 154,760 576,110
Водоизмещение порожнем без прочих эл. 8904,000 -15,5 0,06 10,95 -137942,800 505,656 97458,020
Водоизмещение порожнем с прочим эл. 9010 -15,4 0,03 10,91 138150,000 245,000 98235,000

Кренование, прот. 16071-942-001, зав. 843 9030 -15,6 0,01 10,87 - - -
Пр,. 16077, ( Т ) Судно с горизонтальным способом грузообработки (накатное)
L =164,4 м; В =23,8 м; Н =16,9 м
Mn нб вп и дедвейтом 15680 т
16077.360060.016РР Л1
01 Корпус 6949,000 -11,8 -0,01 10,43 -81998,200 -69,490 72478,070
03 Системы 513,000 -18,3 -0,04 11,87 -9382,770 -20,520 6089,310
07 Вооружение 15,000 -44,3 -0,77 30,59 -663,750 -11,550 458,850
09 Запасные части 48,000 -37,2 -0,17 12,34 -1787,520 -8,160 592,320
Водоизмещение порюжнем с тв.балластом 9720 -17,1 -0,01 10,42 -166536,000 -123,000 101237,000
Металлический корпус 6090,64 -8,6 0,01 9,57 -52232 49 58299
Твердый балласт 202 10,2 -1,39 0,96 2060 -280 194
Шшш! • iiiiiiiiiiiillii
L =151,6 м; В =23,8 м; Н =16,9 м
M11 нб В11 и дедвейтом 13480 т
16075.360060.014 Л1
01 Корпус 6776,000 -10,4 -0,07 10,74 -70673,680 -474,320 72774,240
03 Системы 473,000 -23,5 -0,45 12,25 -11115,500 -212,850 5794,250
07 Вооружение 18,000 -39,2 0,00 27,97 -705,600 0,000 503,460
09 Запасные части 54,000 -12,8 0,31 9,90 -691,200 16,740 534,600
12 Постоянные жидкие грузы 214,000 -30,0 -Ы7 3,77 -6420,000 -250,380 806,780
13 Снабжение и имущество 29,000 -16,7 -0,52 15,00 -t84,300 -15,080 435,000
Водоизмещение порожнем без пр.эл.устр. 9423,000 -16,2 -0,01 10,87 -153122,180 -56,690 102407,180
Водоизмещение порожнем с пр.эл.устр. 9550 -16,1 0,00 10,81 -153570,000 -17,000 103200,000
Металлический корпус 5866 -7,5 -0,02 9,93 ^43890 -94,3 58272

Пр. 16075, ( Р ) Судно с горизонтальным способом грузообработки (накатное)
L =151,6 м; В =23,8 м; Н =16,9 м
и
16075.360201.010РР Л1
01 Корпус 6991,000 -9,9 -0,15 10,51 -69210,900 -1048,650 73475,410
03 Системы 464,000 -19,8 -0,39 12,23 -9187,200 -180,960 5674,720
07 Вооружение 8,000 -43,7 -0,98 30,50 -349,600 -7,840 244,000
09 Запасные части 48,000 -24,2 -0,70 10,77 -1161,600 -33,600 516,960

Кренование, прот.16075.360282.001, зав.401 9389 -16 -0,03 10,52
- -
-
i _ 1лол г» n'n u -11 л . Многофункциональный ледокол-снабженец дедвейтом 5960 т
т
Ьквл 11*о,0 м; а„б-л,ы м, H „ - I Z , 4 м
B '
J 1 J 1 Z
11040.360060.014РР АООТ «АЙСБЕРГ»
01 Корпус 6131,000 4,6 0,03 9,28 28202,600 183,930 56895,680
03 Системы 366,880 12,8 -0,29 11,03 4696,064 -106,395 4046,686
07 Вооружение 11,810 27,0 0,54 27,42 318,870 6,377 323,830
09 Запасные части 34,860 10,4 3,65 9,18 362,544 127,239 320,015
Водоизмещение порожнем 9800,220 1,6 0,05 9,41 16141,172 493,382 92219,644
Металлический корпус 4922,7 3,7 0 8,15 18074 10,7 40100,1

С Д Н 0 д л я
, =18б,0 м; В=27,8 м; Н =15,6 м
мп вп У перевозки массовых грузов дедвейтом 35800 т
1573-904-001 (015-10.009)
01 Корпус 8186,000 -5,8 0,00 9,84 -47478,800 0,000 80550,240

03 Системы 249,000 -34,5 0,00 11,14 -8590,500 0,000 2773,860
07 Вооружение 6,000 -57,1 0,00 29,53 -342,600 0,000 177,180
Металлический корпус, фундаменты 6890 -4,6 — 8,39 -31694 - 57807,1

Пр. 19510
Судно космической службы дедвейтом 5090 т
L =150,0 м; В„б=24,8 м; Н =13,3 м
M1I вп
По материалам [1] Л1

01 Корпус 7020,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 840,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
00 05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 880,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
07 Вооружение 440,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
09 Запасные части 80,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
13 Снабжение и имущество и прочее 360,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
Металлический корпус - - - - - —
По. 16280. Г П
Пр. 16280, ( Т )
L =142,0 м; В =25,3 м; Н =11,7 м
Mn нб вп Буровое судно дедвейтом
У Л
16280-020-044
01 Корпус 7493,000 1,8 -0,01 11,54 13487,400 -74,930 86469,220
03 Системы 860,000 1,9 -0,13 9,68 1634,000 -111,800 8324,800
07 Вооружение 39,000 9,1 0,23 18,47 354,900 8,970 720,330
09 Запасные части 95,000 -5,0 -1,30 10,44 -475,000 -123,500 991,800
Водоизмещение порожнем без дообор. 11948,000 -з,з -0,02 11,16 -39344,500 -199,470 133367,920
Водоизмещение порожнем с дообор. 11970 -3,2 0,02 11,18 -38670,000 -230,000 133825,000
Металлический корпус 5061 -о,з -0,12 8,84 -1421 -589,6 44721

Пр. 17502, ( Т )
L„„=232 м; В=32,2 м; Н =18,3 м
вп Лихтеровоз дедвейтом 39970 т
17502-020-034
01 Корпус 13745,000 -5,4 -0,02 12,07 -74223,000 -274,900 165902,150
02 Устройства судовые 1748,000 -2,4 -0,17 20,81 -4195,200 -297,160 36375,880
03 Системы 542,000 7,3 -0,82 12,74 3956,600 -444,440 6905,080
07 Вооружение 40,000 28,5 0,53 23,05 1140,000 21,200 922,000
09 Запасные части 115,000 -23,0 -0,99 15,40 -2645,000 -113,850 1771,000
Водоизмещение порожнем без учета 1 эт. и з.в. 19398,000 -11,6 0,02 12,14 -224279,040 412,070 235533,910
Водоизмещение порожнем с учетом 1 эт. и з.в. 19425 -П,4 0,02 12,31 -222050,000 454,000 239150,000
В том числе запас остойчивости - - - - - - 3000
Металлический корпус 11023,3 -6,2 -0,02 10,54 -68208 -275 116190,9
Пр. 10081, ( Т ) Ледокольно-транспортный лихтеровоз-контейнеровоз с АЭУ
L =228,8 м; В =32,2 м; Н =18,3 м
и
10081-020-015 УЛ с усилением на УЛА

01 Корпус без тв. балласта 19965,000 -11,0 0,06 11,22 -219615,000 1197,900 224007,300
03 Системы 682,000 17,3 0,00 14,85 11798,600 0,000 10127,700
07 Вооружение 39,000 74,4 -0,51 30,18 2901,600 -19,890 1177,020
09 Запасные части 121,000 -56,2 0,77 15,45 -6800,200 93,170 1869,450
Водоизмещение порожнем с тв. балластом 29295 -10,5 -0,01 11,48 -306900,000 -310,000 336424,000

Твердый балласт 1450 90,7 -1,50 4,22 131500 -2,175 6124
IWtlilliiMll.il:'::.::.; ,• i WMMHI
Пр. 10081, ( Р ) Ледокольно-транспортный лихтеровоз-контейнеровоз с АЭУ
L =228,8 м; В =32,2 м; Н =18,3 м
Mn н6 вп и дедвейтом 33780 т
10081-901-040 УЛ с усилением на УЛА
01 Корпус 16647,000 -4,4 0,02 11,85 -73246,800 332,940 197266,950
03 Системы 895,000 13,3 0,86 13,71 11903,500 769,700 12270,450
07 Вооружение 33,000 72,3 1,63 28,60 2385,900 53,790 943,800
о
09 Запасные части 134,000 -62,6 -1,84 14,90 -8388,400 -246,560 1996,600
11 Запас водоизмещения и остойчивости 1,000 0,0 0,00 7765 0,000 0,000 7765,000
Водоизмещение порожнем без СП. кон.и бал. 27196,000 -22,8 0,03 12,12 -620749,600 946,500 329684,490
Водоизмещение порожнем со сп. кон. 28090 -15,9 0,04 11,71 ^146070,000 1000,000 328900,000
Водоизмещение порожнем с балластом 28390,000 -14,7 0,02 11,88 -418620 560 337224
Твердый балласт 300,000 91,5 -1,48 1,84 27450 -444 552
Кренование, прот. 10081-942-001 27900,000 -14,6 -0,04 11,79 - - -
Пр. 15010, ( Т )
Пограничный корабль снабжения (танкер) дедвейтом 3080 т
L =85,0 м; В=16,4 м; Н =8,0 м
M11 вп
ЛЗ
15010.360060.035РР

01 Корпус 1973,000 -7,9 0,02 7,78 -15586,700 39,460 15349,940
03 Системы 248,000 -7,9 -0,10 7,83 -1959,200 -24,800 1941,840
07 Вооружение 21,000 -14,3 -0,90 16,43 -300,300 -18,900 345,030
09 Запасные части 32,000 -24,4 -0,25 7,22 -780,800 -8,000 231,040
Водоизмещение порожнем с тв. балластом 3200,000 -9,5 0,00 7,76 -30400,000 0,000 24832,000

Твердый балласт 58,000 0,0 -2,50 1,10 0 -145 64
Пр. 15010, ( Р )
L =85,0 м; В=16,4 м; Н =8,0 м Пограничный корабль снабжения (танкер) дедвейтом 3080 т
Mn вп
ЛЗ
15010.360060.023РР
01 Корпус 2125,770 -7,1 0,03 7,38 -15156,740 63,773 15688,183
03 Системы 293,010 -6,6 0,00 7,95 -1939,726 0,000 2329,430
07 Вооружение 29,930 -24,9 -0,66 16,72 -744,958 -19,754 500,430
09 Запасные части 24,560 -19,5 0,85 6,75 -479,657 20,876 165,780
Водоизмещение порожнем с тв. балластом 3260 -9,1 0,00 7,52 -29710,000 0,000 24510,000

Твердый балласт 36,4 3,3 -4,22 0,67 126,72 -162 25,73
" «*м* -
Пр. 17120, ( Т )
Танкер продуктовоз-химовоз дедвейтом 8055 т
=102,0 м; В=18,6 м; Н =9,5 м
вп
Л4
17120.360060.013РР
01 Корпус 2269,000 -7,6 0,03 7,28 -17221,710 68,070 16518,320

03 Системы 276,000 -15,9 0,01 9,25 -4377,360 2,760 2553,000
07 Вооружение 15,000 -31,1 -0,56 23,99 -466,350 -8,400 359,850
09 Запасные части 25,000 -37,9 -2,50 9,80 -948,000 -62,500 245,000
Водоизмещение порожнем 3301,000 -12,4 0,02 7,75 ^0775,300 62,140 25594,680
Металлический корпус 1939,02 -4,94 0 6,37 -9576 4 12350

П р . 17120, ( Р )
Т а н к е р продуктовоз-химовоз дедвейтом 8055 т
L =102,0 м; В=18,6 м; Н =9,5 м
Mn вп
Л4
17120.360201.013РР
01 Корпус 2441,000 -6,5 0,00 7,57 -15866,500 0,000 18478,370
03 Системы 207,000 -19,5 0,13 9,48 -4036,500 26,910 1962,360
07 Вооружение 6,000 -32,4 0,26 23,46 -194,400 1,560 140,760
09 Запасные части 24,000 -14,3 -2,12 10,38 -343,200 -50,880 249,120

Кренование, прот.17120.360282.001, зав.02720 3299 -11,37 -0,06 7,82 - - -
П р . 1560, ( Р )
Т а н к е
L „=138,5 м; В=17,4 м; Н =11,2 м
M вп Р ДВДвейтом 12320 т
1560-904-006 (901-10.664)
Наименование элементов Масса, т Плечи,м Моменты, тм
01 Корпус 3190,000 -7,9 0,00 7,72 -25201,000 0,000 24626,800
03 Системы 351,000 -16,4 0,00 6,95 -5756,400 0,000 2439,450
07 Вооружение 5,100 -37,6 0,00 16,65 -191,760 0,000 84,915
В расчете 4250 -14,7 - 7,49 - - -
Металлический корпус, фундаменты 2645 -5,3 — 6,97 -14018,5 18435,65

Устройства судовые 184 -2,5 - 11,74 -460 - 2160,16
Кренование, прот. 1560-901-030, зав. 1201 4175 -13,8 -0,04 7,63 - - -
Т а н к е
L „=150,0 M; B=21,4 M; Н =11,2 M
M вп Р ДВДвейтом 16300 т
Л
1559-904-700 (901-10.664)
01 Корпус 4169,000 -9,8 0,00 8,91 -40856,200 0,000 37145,790
03 Системы 465,000 -17,5 0,00 7,58 -8137,500 0,000 3524,700
07 Вооружение 6,000 -45,0 0,00 21,70 -270,000 0,000 130,200

- 12,1 2322,9 - 3158,1
l - MMiiiiiiiii ' . ii i. «411,4

Пр. 20070, ( Т )
Танкер арктического плавания дедвейтом 19995 т
L =147,2 м; В=24,5 м; Н „=13,4 м
Mn в
УЛ, при Т=9,8м Л1
20070.360060.113РР
01 Корпус 5765,500 -6,2 -0,02 8,49 -35630,790 -115,310 48949,095
03 Системы 476,100 -20,0 -0,19 9,43 -9522,000 -90,459 4489,623
07 Вооружение 6,500 -50,8 -0,38 25,50 -330,200 -2,470 165,750
09 Запасные части 33,700 -50,7 0,19 12,00 -1708,590 6,403 404,400
Металлический корпус 5209,3 -1.42 -0,02 7,96 -7399 -118,8 41448,9

Пр. 20070, ( Р )
Танкер арктического плавания дедвейтом 19995 т
L „=147,2 м; В=24,5 м; Н =13,4 м
M вп
УЛ, при Т=9,8 м Л1
20070.360201.030РР, ГУП «Адм. верфи»
01 Корпус 5853,400 -4,9 -0,02 8,74 -28447,524 -117,068 51158,716
03 Системы 450,900 -20,6 -0,17 10,10 -9270,504 -76,653 4554,090
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 159,700 ^15,3 0,74 12,23 -7237,604 118,178 1953,131
07 Вооружение 2,100 -40,2 0,86 23,78 -84,315 1,806 49,938
09 Запасные части 33,700 -50,7 0,17 12,01 -1707,916 5,729 404,737
щ||||||||||||1и11МШйШ1ш1ш111111 ii 11
Пр. 573, ( Т )
L „=188,0 м; В=25,8 м; Н =13,7 м Нефтеналивное судно дедвейтом 31037 т
M вп
573-020-106 (901-10.664) Л

01 Корпус 6960,800 -4,1 0,00 10,24 -28191,240 0,000 71278,592
03 Системы 429,800 -16,3 0,00 8,13 -7022,932 0,000 3494,274
07 Вооружение 11,600 -27,1 0,00 23,40 -314,360 0,000 271,440
to
В расчете 9062,6 -13,0 - 10,10
- - -
Металлический корпус, фундаменты 5794,7 - U — 9,20 -6374,17 - 53311,24

Устройства судовые 395,2 -0,6 - 16,00 -237,12 - 5843,2
1М»М1МнНШШЖ1ШН»Ш|Н1Ж1МИ11И1Ни«!Н1Н|И!!»!Н!(!]М1Н1|||
^^^^
Пр. 15540, ( Т )
Т а н к е
L =173,4 м; В =32,2 м; Н =17,2 м
MI1 нб вп т Р Дедвейтом 4794С
т
15540.360060.033РР Норвежский Веритас

01 Корпус 8938,700 -5,6 -0,03 10,57 -50056,720 -268,161 94482,059
03 Системы 491,800 -21,8 0,68 12,79 -10721,240 334,424 6290,122
07 Вооружение 15,100 -61,8 0,62 32,19 -933,180 9,362 486,069
09 Запасные части 39,500 -59,6 4,82 14,51 -2354,200 190,390 573,145
Металлический корпус 8207,1 -3 -0,02 9,96 -24365 -186,7 81705
«,»4>,iiii::llill.:ll!lUU:i!i|i. , ..,„ •it№<H> .i- .ii,..iiHii|tii»iitilHINiHi>*fHllWt||HHfHtHHi№

M : mil
Пр. 15540, ( Т ), корректированный
L =173,4 м; В =32,2 м; Н =17,2 м Танкер дедвейтом 47940 -
Mn н6 вп
Норвежский Веритас
15540.360060.133РР
01 Корпус 9206,300 -4,8 -0,03 10,41 -44190,240 -276,189 95837,583
03 Системы 491,800 -21,8 0,68 12,79 -10721,240 334,424 6290,122
07 Вооружение 15,100 -61,8 0,62 32,19 -933,180 9,362 486,069
09 Запасные части 39,500 -59,6 4,82 14,51 -2354,200 190,390 573,145
Металлический корпус, фундаменты 8474,7 -2,3 -0,02 9,81 -19359 -185,8 83115,1
Пр. 1552, ( Р )
Т а н к е
L ,=214,0 м; В=31,0 м; Н „=15,4 м
MI в Р Дедвеетом 50570 т
1552-901-16 (901-10.664)
01 Корпус 11164,200 -6,1 0,00 10,30 -68101,620 0,000 114991,260
03 Системы 614,100 -26,7 0,00 10,70 -16396,470 0,000 6570,870
07 Вооружение 8,800 37,7 0,00 23,60 331,760 0,000 207,680
Металлический корпус, фундаменты 9882 -3,9 — 9,52 -38539,8 - 94076,64

«щяш i Utah ' i , ":»•• » ^ « i-i'.'Hii'slllllili: , i ,

Пр. 12990, ( Т )
Танкер дедвейтом 68000 т
L =228,0 м; В=32,2 м; Н =18,0 м
Mn вп
ЛЗ
12990-020-025
01 Корпус 12040,000 -8,3 -0,02 10,65 -99932,000 -240,800 128226,000
03 Системы 1007,000 -31,6 -0,50 11,74 -31821,200 -503,500 11822,180
07 Вооружение 23,000 -78,1 -0,57 33,10 -1796,300 -13,110 761,300
09 Запасные части 86,400 -78,5 -0,14 17,82 -6782,400 -12,096 1539,648
Металлический корпус 10990 -4,1 -0,02 9,97 -45450 -203 109600

Пр. 12990, ( Р )
Т а н к е
L „=228,0 м; В=32,2 м; Н =18,0 м
M вп Р Дедвейтом
Л 3
12990-904-001
01 Корпус 12867,668 -7,3 -0,05 10,62 -94191,330 -643,383 136654,634
03 Системы 1008,816 -32,2 0,28 12,82 -32514,140 282,468 12933,021
07 Вооружение 17,082 -74,8 -0,94 30,43 -1277,734 -16,057 519,805
09 Запасные части 54,077 -82,9 2,82 15,32 -4482,983 152,497 828,460
13 Снабжение и имущество 29,142 -33,7 -0,14 20,59 -982,668 ^4,080 600,034

Кренование, прот. 12990-942-002, зав.913 16282 -17,22 -0,01 11,16 - - -
Hill!
Пр. 17020, ( Т )
Т а к е
L =224,0 м; В=42,0 м; Н =19,6 м
Mn вп " Р Дедвейтом 9999С
17020.360060.133РР Норвежский Веритас

01 Корпус 15258,000 -5,5 -0,05 10,95 -83613,840 -762,900 167075,100
03 Системы 731,000 -32,4 -0,97 16,92 -23647,850 -709,070 12368,520
07 Вооружение 16,000 -87,5 1,03 36,00 -1399,680 16,480 576,000
09 Запасные части 44,000 -90,8 -1,26 16,66 -3993,000 -55,440 733,040
Металлический корпус 14308,2 -3,06 -0,04 10,53 -43832 -554 150712

Пр. 21420, ( Т )
Т а н к е
L „=220,0 м; В=34,2 м; Н =20,5 м
M вп Р ДВДвеитом 6763
1
21420.360060.006РР ерманскии Ллойд
01 Корпус 14305,500 -5,4 -0,01 10,80 -77249,700 -143,055 154499,400
03 Системы 968,500 -33,8 0,50 15,22 -32735,300 484,250 14740,570
07 Вооружение 14,600 -12,0 -2,69 30,46 -175,200 -39,274 444,716
09 Запасные части 39,800 -47,8 -2,51 19,41 -1902,440 -99,898 772,518
Металлический корпус 13194,6 -3,5 0 10,38 -46181,1 0 136959,9
:« • .:».*1:и,:1|в||«»»«1ЙИ«'Й1ч:
г
Пр. 21650, ( Т )
Челночный танкер ледового плавания дедвейтом 76330 т
L „=232,8 м; В=35,0 м; Н =20,5 м
M В11
Германский Ллойд (ЛУ5)
21650.360060.006РР
01 Корпус 15407,840 -5,1 0,00 11,04 -78579,984 0,000 170102,554

03 Системы 1002,210 -38,1 0,93 15,21 -38184,201 932,055 15243,614
to 05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 443,060 -82,9 -1,08 15,95 -36729,674 -478,505 7066,807
о
07 Вооружение 14,780 -13,3 -3,19 31,10 -196,574 -47,148 459,658
09 Запасные части 42,700 -52,5 -2,48 18,92 -2241,750 -105,896 807,884
Металлический корпус 14268,1 -з,з 0 10,7 -47084,73 0 152668,67

П р . 1551, ( Р )
L =277,l м; В =45,0 м ; Н =25,4 м
Mn нб вп Т а н к е р дедвейтом 150500 т
1551-904-009 (015-10.009)
01 Корпус 27475,000 -1,5 0,00 13,52 -41212,500 0,000 371462,000
02 Устройства судовые, УЧТЕНО В РАЗДЕЛАХ 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 1500,000 -31,5 0,00 16,07 -47250,000 0,000 24105,000
07 Вооружение 12,000 -78,3 0,00 41,25 -939,600 0,000 495,000
Металлический корпус, фундаменты 25422 0,07 - 12,76 1779,54 - 324639,92

6.3. Буксиры,
спасатели
Пр. 1514, ( Р )
Портовый буксир мощностью 441 кВт и дедвейтом 21 т
L =20,8 м; В = 7 , 2 м; Н =3,5 м
Mn квл вп
УЛ
1514-901-006 (015-10.010)
01 Корпус 102,100 0,1 0,00 2,96 10,210 0,000 302,216
03 Системы 6,550 -1,0 0,00 2,84 -6,550 0,000 18,602
07 Вооружение 0,210 з,з 0,00 5,98 0,693 0,000 1,256
Металлический корпус, фундаменты 72,08 0,04 - 2,68 2,88 - 193,17

, =23,0 м ; B,™=6,9 м ; Н =2,9 м
ип ви Рейдовый буксир мощностью 662 кВт и дедвейтом 24 т
Л
737К-901-010 (015-10.010)
01 Корпус 93,050 0,7 0,00 2,59 63,274 0,000 .241,000
02 Устройства судовые;, УЧТЕНО В 01 0,000 0,0 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000
03 Системы 6,270 -0,8 0,00 2,61 -5,079 0,000 16,365
07 Вооружение 0,820 2,8 0,00 4,12 2,312 0,000 3,378
Водоизмещение порожнем, без тв. балласта 163,560 0,9 0,00 2,18 150,754 0,000 357,232
Водоизмещение порожнем, с тв. балластом 166,5 0,8 - 2,15 133,2 - 357,98
Металлический корпус, фундаменты 64,65 0,71 — 2,16 45,9 _ 139,64

n „ ft' „ л П о р т о в ы й буксир мощностью 662 к В т и дедвейтом 24 т
'мп--"»" м; о ККЛ - о , У м; ti -z,y м
aa
737М-904-001 (015-10.010)
01 Корпус 106,300 0,3 0,00 2,56 31,890 0,000 272,128
03 Системы 8,100 -0,9 0,00 2,48 -7,290 0,000 20,088
07 Вооружение 0,300 1,7 0,00 5,14 0,510 0,000 1,542

Пр. 498, ( Р )
L =27,0 м; В = 8 , 2 м; Н „=4,3 м Портовый буксир мощностью 882 кВт и дедвейтом 44 т
Mn квл в
498-901-058 (015-10.010) УЛ

01 Корпус 163,810 -0,8 0,00 3,38 -129,410 0,000 553,678
03 Системы 11,660 0,2 0,00 3,28 2,682 0,000 38,245
—1
07 Вооружение 0,610 1,3 0,00 5,72 0,769 0,000 3,489
Металлический корпус, фундаменты 114,48 -0,82 — 3,09 -93,87 - 353,74

*т i iiMiiiwiieiii! л,, ^лШЛШ

n . io л ' „ . тт
л гл Портовый буксир-кантовщик мощностью 2160 кВт и дедвейтом 109 т
'мп л*Оу} М, JBKBJ,—! U,U М , i l „ — 3 , U М
B
г
Л 1
21080.360060.015РР
01 Корпус 256,000 0,8 0,00 4,41 204,800 0,000 1128,960
03 Системы 10,900 0,8 -0,54 4,02 8,720 -5,886 43,818
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 26,700 0,1 -0,06 4,55 2,670 -1,602 121,485
07 Вооружение 0,800 5,3 -0,21 11,13 4,240 -0,168 8,904
09 Запасные части 0,900 0,9 -0,09 2,37 0,810 -0,081 2,133
Водоизмещение порожнем без тв. балласта 438,200 -0,5 -0,05 4,29 -206,904 -21,945 1880,381
Водоизмещение порожнем с тв. балластом 471 -1,2 -0,01 4,16 -554,400 -6,670 1959,400
Металлический корпус 203,5 0,3 0,00 4,08 51,9 -0,18 830,5

Твердый балласт 32,8 -11,0 0,50 2,41 -360,8 16,4 79
лЛ а tt - f t ft тт _ cс Морской буксир мощностью 1470 кВт и дедвейтом 216 т
'мл М Д'квл 1"JU М "вп"
9 5 ^
™ ж/тт
733-901-106 (015-10.010)
01 Корпус 451,800 0,6 0,00 5,54 266,562 0,000 2502,972
03 Системы 29,300 0,5 0,00 4,81 13,771 0,000 140,933
07 Вооружение 4,800 6,4 0,00 8,64 30,624 0,000 41,472
Металлический корпус, фундаменты 300 0,61 - 4,99 183 - 1497

'»isi;!l«li!iltlill|!illl|ill|il|||ltt]|«illi
Пр. 21110, ( Т )
Портовый буксир-кантовщик мощностью 3960 кВт и дедвейтом 195 т
Ь =35,0 м; В =12,6 м; Н „=6,2 м
квл квл в
ЛУ5
21110.360060.010РР
01 Корпус 375,940 0,9 -0,03 4,67 338,346 -11,278 1755,640

03 Системы 21,350 2,3 -0,19 5,12 49,105 -4,057 109,312
04 Установка энергетическая 140,510 -3,9 -0,03 3,15 -547,989 ^4,215 442,607
07 Вооружение 1,440 5,0 0,15 11,45 7,200 0,216 16,488
09 Запасные части 1,400 -2,2 -0,27 3,73 -3,080 -0,378 5,222
11 Запас водоизмещения и остойчивости 10,330 0,0 -0,04 10,15 0,000 -0,413 104,850
12 Постоянные жидкие грузы 32,840 0,4 -1,03 2,15 13,136 -33,825 70,606
Водоизмещение порожнем без тв. балласта 717,000 0,0 -0,04 4,74 -15,831 -26,855 3398,603
Водоизмещение порожнем с тв. балластом 735 -0,3 0,00 4,70 -251,631 -0,935 3455,303
Металлический корпус 310,76 0,3 -0,04 4,30 93,228 -12,43 1336,26

Твердый балласт 18 -13,1 1,44 3,15 -235,8 25,92 56,7
Пр. 843, ( Р )
Буксир-спасатель мощностью 1618 кВт и дедвейтом 264 т
L „=47,6 м; B w = l l , 0 м; Н „=5,8 м
M в
УЛ
843-153-29 (015-10.010)
01 Корпус 582,500 1,6 0,00 5,18 920,350 0,000 3017,350
03 Системы 27,100 2,2 0,00 5,97 58,536 0,000 161,787
07 Вооружение 4,000 7,6 0,00 9,21 30,480 0,000 36,840

Устройства судовые 75 -0,07 - 7,45 -5,25 - 558,75
-ап о D - i -»'л . . . T J - с о . . Морской буксир мощностью 2206 кВт и дедвейтом 360 т
м, и—1х,и м, и ~ э , у м
вп v тт
у л
745-904-001
01 Корпус 728,200 1,3 0,04 5,56 946,660 29,128 4048,792
03 Системы 58,800 2,6 0,15 4,43 152,880 8,820 260,484
07 Вооружение 8,400 9,2 1,07 8,70 77,280 8,988 73,080

Водоизмещение порожнем без спецоборудов. 1041,300 0,1 0,03 5,15 133,750 34,123 5364,857
Водоизмещение порожнем со спецоборудов. 1053 0,1 0,04 5,16 116,000 37,000 5435,000
Металлический корпус 461,78 0,9 -0,01 4,98 713,6 -5,78 2256,6

Судовые устройства 103,7 -2,7 0,14 7,40 -284,4 14,7 767,2
-
=49 8 м В=12 0 м- Н ==5 9 м Морской буксир мощностью 2206 к В т и дедвейтом 360 т
У Л
745-904-001 '
| Наименование элементов Масса, т Плечи, м Моменты, тм
01 Корпус 741,600 1,2 0,06 5,59 889,920 44,496 4145,544
03 Системы 65,300 2,2 -0,06 5,00 143,660 -3,918 326,500
07 Вооружение 9,400 8,7 1,35 9,57 81,780 12,690 89,958
Водоизмещение порожнем без спецоборудов. 1068,500 0,0 0,03 5,12 46,890 26,793 5473,625
Водоизмещение порожнем со спецоборудов. 1080 0,1 0,00 5,14 55,000 -0,800 5554,000
Металлический корпус 479,23 0,8 0,01 4,93 371,6 2,5 2363,8

Судовые устройства 98,9 -2,5 0,06 5,53 -243 6 744,9
Кренование, прот.745-942-001, зав.401 1074 0,1 0,00 5,16 - - -
„ _ Д ... т т _ „ Морской буксир-спасатель мощностью 2206 кВт и дедвейтом 407 т
,6 м; B - l z м, н - э , У м
£
KBJI вп
£ 0
_ V 1
у л
1454-020-105
01 Корпус 802,900 1,1 0,01 5,58 843,045 8,029 4480,182
03 Системы 71,400 2,6 0,10 5,15 184,212 7,140 367,710
07 Вооружение 12,300 8,5 -0,54 11,12 104,673 -6,642 136,776
Металлический корпус 665,35 1,6 -0,04 5,25 862 -23,5 3492,6

Устройства судовые 108,86 -2,3 0,13 7,25 -252,7 -14,52 789,7
Твердый балласт 10 -19,5 0 0,6 -195 0 6
=51 6 м' В =12 м' Н =5 9 м Морской буксир-спасатель мощностью 2206 кВт и дедвейтом 407 т
У Л
1454-904-001
01 Корпус 806,400 1,2 0,06 5,40 967,680 48,384 4354,560
03 Системы 91,300 1,0 -0,15 5,68 91,300 -13,695 518,584
07 Вооружение 9,600 8,1 -1,22 10,13 77,760 -11,712 97,248
Металлический корпус 496,4 1,02 0,01 4,71 497,8 6 2336,4

Устройства судовые 99 -2,1 -0,1 7,22 -211 -10 714,8
Твердый балласт 23,6 -3,2 0,64 0,94 -74,4 15,1 22,3
Кренование, прот. 1454-942-001, зав.201 1190 -0,22 0 5,06 - - -
rt^la- Ч - |-:>Щ|
П р . 1453, ( Т ) О к е а н с к и й буксир-спасатель
L =80,4 м; В =15,4 м; Н =7,7 м
MII квл вп мощностью 6618 к В т и дедвейтом 1042 т
1453-020-016 Л1
01 Корпус 2083,000 -0,7 -0,02 7,59 -1458,100 -11,660 15809,970

03 Системы 158,000 -0,4 0,24 7,85 -63,200 37,920 1240,300
07 Вооружение 18,000 10,1 -0,29 15,10 181,800 -5,220 271,800

Водоизмещение порожнем без спец. эл.обор. 2902,000 -2,2 -0,01 7,25 -6304,200 -16,400 21027,140
Водоизмещение порожнем со спец. эл.обор. 2940 -2,2 0,00 7,22 -6360,000 0,000 21230,000
Твердый балласт 25 9,6 -1,09 0,70 240 -27,2 18

- e n л . . . та - i « / « . . . и - т т . . Океанский буксир-спасатель мощностью 6618 кВт и дедвейтом 1042 т
— -
'мп О"»*» М, » — 1 Э , 4 M , Ивп / / м
к в л 5
Л 1
1453-904-001
01 Корпус 2075,500 -0,4 -0,05 7,21 -830,200 -103,775 14964,355
03 Системы 218,600 -1,0 -0,09 7,08 -218,600 -19,674 1547,688
05 Система электроэнергетическая вн. связь и упр. 158,700 -з,о 0,18 6,94 -476,100 28,566 1101,378
07 Вооружение 10,500 14,0 -0,63 15,24 147,000 -6,615 160,020
Водоизмещение порожнем, без спец. оборуд. 2974,900 -1,9 0,01 6,85 -5677,620 27,218 20373,813
Водоизмещение порожнем, со спец. оборуд. ЗОЮ -1,9 0,00 6,84 -5719,000 -2,600 20588,400
Металлический корпус 1296,6 -0,9 -0,04 6,48 -1228 -58,2 8409

Устройства судовые 268,8 -5,2 -0,13 9,79 -1398 -34,8 2631,55
Твердый балласт 61 0,8 0,00 0,66 49 0 40
Кренование, прот. 1453-942-001, зав.02701 2958 -2,1 0,00 6,83 - - -
41 >*:9"Ч « „ К :
Пр. 19970, ( Т )
Буксир-завозчик якорей мощностью 8100 кВт и дедвейтом 1312 т
L =68,4 м; В=16,4 м; Н „=7,2 м
Mn в
УЛ
19970.360060.006рр
01 Корпус 1678,800 2,3 0,01 6,50 3861,240 16,788 10912,200
03 Системы 130,100 2,4 -0,04 5,76 312,240 -5,204 749,376
07 Вооружение 3,400 14,8 -0,32 20,62 50,320 -1,088 70,108
09 Запасные части 33,700 -3,0 1,06 6,04 -101,100 35,722 203,548
Водоизмещение порожнем 2994,800 1,3 0,00 6,45 3793,380 -13,680 19315,483
Металлический корпус 1328,7 1,2 0,01 5,88 1581 17,9 7809,3

=80 4 м* В =15 4 м ' Н =7 7 м Океанский буксир-спасатель мощностью 6618 кВт и дедвейтом 997 т
Л 1
1452-904-00l'
01 Корпус 2078,300 -0,5 0,02 7,28 -1039,150 41,566 15130,024
03 Системы 214,500 0,0 -0,23 7,41 -8,580 -49,335 1589,445
07 Вооружение 23,500 8,3 0,91 13,79 195,050 21,385 324,065
Водоизмещение порожнем, без спец. оборуд. 3034,700 -2,3 0,02 6,97 -7122,410 46,981 21153,915
Водоизмещение порожнем, со спец. оборуд. 3075 -1,8 0,00 6,97 -5535,000 3,800 21432,750
Металлический корпус, фундаменты 1297,6 -0,9 -0,04 6,58 -1212 -51 8540
Устройства судовые 286,4 -6,4 0,27 9,49 -1840 76,5 2718
Твердый балласт 61 0,8 0 0,66 51 0 41
Кренование, прот. 1452-050-004, зав.02670 3005 -2,2 0,00 7,06 - - -
7. МАССЫ
ЭЛЕМЕНТОВ НАГРУЗОК СУДОВ
ПО ГРУППАМ И РАЗДЕЛАМ
7.1. Массы элементов нагрузки сухогрузов (пр. 16077, см. раздел 7.3)
Проект 17340 15750 16110(р) 15903 15740(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 17502(т) 10081
Корпус
Корпус мет. 1640,1 1698,9 1991,9 2108,7 3394,6 2696 3292,1 3652,5 5498,8 5970 11023,3 13883,5
Фундамент. 63,6 58,1 91,3 125,5 154,5 125 135,3 159,4 185,4 181,5 554,4 386,2
Д.вещи 240,7 240,4 293,1 233,2 339,3 253 86,1 97 96,4 103,4 1476,9 1130,2
Немет.части 0,1 0,2 0,1 0,8 0,8 1,2 0,4 0,4 0 3,9 0 0,3
Покр., окрас. 96,8 144,9 200,9 81,8 193 98,8 96,9 102,4 176,1 321,9 259,4 343,1
Изол., заш. 137,9 199,4 144,1 156,8 246,6 86,2 142,2 181,1 302,1 334,9 326 656,1
Возд. в корп. 3,5 3,6 4,1 4,8 7 5,7 0 0 10 10 22 28
Оборудов. 30,5 48,5 28,8 84,8 156 44,1 49,1 54,3 62,9 65 83,4 211,6
Итого: Корп. 2213,2 2394 2754,3 2796,4 4491,8 3310 3802,1 4247,1 6331,7 6990,6 13745,4 16639
Корп. метал.
Обшивка.... 770,7 765,7 942,8 1171,5 1678,4 1381 1470,7 1639,8 2202,9 2361,9 5314,8 6910,7
Палубы 283,4 256,4 349,5 364,6 641,7 569 1143,8 1326 2215,6 2447,9 2959 3030,7
Переборки 270,1 215,6 317,9 297,4 732,5 468 351,8 386,2 547,6 583,8 2181 2987,8
Надстройки 315,9 427,8 381,7 274,9 340,5 257 325,9 300,4 532,7 576,4 510,5 946,5
Конст.спец. 0 10,5 0 0 1,5 0 0 0 0 0 0 7,8
Выст.части 0 9 0 0 0 20 0 0 0 58 0
Итого: Кор.м. 1640,1 1685 1991,9 2108,4 3394,6 2695 3292,2 3652,4 5498,8 5970 11023,3 13883,5
<" > ими iiilMlimmufi

шшм
П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 23
Проект 17340 15750 161 Ю(р) 15903 15740(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 17502(т) 10081
Устройства
Рулевое 18 18,1 18,3 27,9 28,9 19,7 27,1 27,1 29,5 39,4 127,5 144,8
Акт.управл. 7,2 3,7 7,3 0 14,2 0 8,7 10,4 13,6 13,8 0 0
Якорное 49,6 50,4 49,8 52,1 84,5 60,2 63,1 92,7 123,8 122,4 217,1 177
Шварт., бук. 26,3 21,9 30,6 43,9 66,8 44,4 50,9 39,6 70,7 61,8 167 145,2
Шлюпочное 14,5 16,5 12,4 21,1 25,9 18,7 14,8 15,6 28,4 24,3 24 53
Грузовое 81,4 44,1 66,1 4,1 14 81,1 5,5 5,6 403,4 411,7 929,8 1339,2
Передач.гр. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Рангоут, так. 7,1 24,8 21,2 0,3 52,6 6 21,2 0,3 24 7,7 233,5 234,8
Непр.закр. 0 0 0 0 0 0 0 0 61,5 57,5 3 0
Прочее 1,4 4,2 2,2 22,2 4,1 2,7 483,4 492,2 45,1 42,4 45,6 111,4
Итого: Устр. 205,5 183,7 207,9 171,6 291 232,8 674,7 683,5 800 781 1747,5 2205,4
Системы
Трюмные 26,7 23,1 32,9 23,9 25 26,7 34,2 38,1 39,6 36,1 62 154,8
Противопож 17,7 18,2 19,4 21,3 50 15,7 30,4 33,9 86 49,3 78,1 157,6
Быт.водосн. 17,3 22,2 16,4 22,2 33 16,8 25,7 28,6 29,7 26,8 43,5 64,3
Вентиляции 50,1 58,7 58,1 19,5 53,3 27,5 57,7 64,1 186,1 212,7 179,9 116,2
Отопления 15,5 19,5 18,5 7,4 27,3 11,8 7,5 7,9 34,5 27,5 89,3 232,3
Прочие 19,3 19 19,5 25 21,8 16,1 68,5 75,2 49,1 47,4 46,1 103,8
Мех.систем 32,5 33 34,1 20,9 21,9 19,4 35,5 41,3 26,3 60,4 43,1 53,5
Окраск.сис. 2 3 2 1,5 3 3 1 1,5 3 4 0 12,1
Итого: Сист. 181,1 196,7 200,9 141,7 235,3 137 260,5 290,6 454,3 464,2 542 894,6
Проект 17340 15750 16110(р) 15903 15740(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 17502(т) 10081
Энерг.устан.
Уст.главн. 119,3 110,4 117,5 336,2 450,6 164 361,1 376,6 384,9 395,1 1436,4 944,5
Уст.вспом. 20,6 19,7 20,7 23,1 32,8 18,6 25,5 24,5 39,6 48,4 89,6 150,7
Вал.,движ. 33,8 33,7 33,8 45,2 97,6 15,4 51,9 52,1 112,3 118,6 385,6 288,8
Сист.устан. 60,5 51,3 62,2 37,3 85,7 58,8 39,8 42,5 142,4 111,4 323 606,6
Итого: Эн.ус. 234,2 215,1 234,2 441,8 666,7 256,8 478,3 495,7 679,2 673,5 2234,6 1990,6
Констр.сп. 2207,9
Итого: Эн.у. 4198,5
Электрооб.
Ист.электр. 76 74,2 76,1 60,4 87,9 36,5 96,6 68,7 116,9 94,1 131,4 146,3
С.перед.эл. 27,2 24,9 29,7 38,5 61,4 15,7 49,6 30,2 73,7 64,7 111,7 247,4
Освещение 37 35,2 40,4 11,9 68 22,5 21,3 11 98,1 90,7 102,3 307,3
Вн.связь 6,4 6,9 7 п,з 14,6 3,1 19,6 п,з 25,2 14,4 9,6 23,5
Крепеж 18,1 20,9 22,7 19,2 31,4 20,4 70,8 19,2 54,5 56,7 51,2 109,6
Итого: Эл. 164,7 162,1 175,9 141,3 263,3 98,2 257,9 140,4 368,4 320,6 406,2 834,1
Сп.констр. 30
Итого: Эл. 287,9
Продолжение т а б л и ц ы 23
Проект 17340 15750 16110(р) 15903 15740(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 17502(т) 10081
Вооружение
Авиацион. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Радиотехн. 0,4 0,5 0,5 0,3 1,2 0,1 0,1 0,2 1,7 0,6 1,7 3,8
Р.связь 1,4 2,6 1,6 2,9 6 0,6 3,2 3,5 4,9 4,2 5,1 6
Навиг.воор. 2,3 3,1 2,6 5,9 9,6 2,1 5,9 5,5 5,3 2,7 12,1 6,5
Крепеж 0 0,4 0 0,6 5Д 0,1 0,9 1,1 0,2 0,1 20,9 8,9
Проч.Вр. 0 0 0 0 0,3 0 0 0 1,3 0,1 0 8
Итого: Воор. 4,1 6,6 4,7 9,7 22,2 2,9 10,1 10,3 13,4 7,7 39,8 33,2
ЗИП
Устройств
Систем
5,5 7,3 2,3 - 7,5 3,9 -
- 15,9 16,2 51,3 37,4
2 1,9 2 - 7,4 0 - - 4 4,9 2 19,6
Энерг.уст. 13,5 5,1 13,5 - 18,9 7,4 - - 24,5 19,2 50,9 61,7
Электр, уст. 4,6 0,3 4,6 - 8,5 0,3 - - 7,1 6,5 9,7 14,9
Вооруж. 0,3 1,2 0,1
- 2,1 0
- - 1,7 1,7 1,2 0
Итого: ЗИП 25,9 15,8 22,5
- 44,4 11,6
- - 53,2 48,5 115,1 133,6
Проект 17340 15750 16110(р) 15903 15740(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 17502(т) 10081
Жидкие гр.
В корпусе 52 69,5 53,2 19,7 151,2 86,5 50,2 60,6 81,8 125,2 259,4 1475,6
В устройст. 0,3 0,2 0,3 0,5 6,6 0 0 0 1,8 0 18,4 0
В системах 18,6 13,9 15,6 11,5 10,1 11,4 13,8 13,8 25,6 17,3 47,4 115,5
В эн.уст. 12,9 11,5 13,2 34,5 63,7 22,4 39 39 68,4 66,1 189,8 417,4
В электр.ус. 1,7 1,7 1,7 3,5 3,2 0,8 2,9 2,9 0 2,8 0 5,3
Итого: ЖГ 85,5 96,8 84 69,7 234,8 121,1 105,9 116,3 177,6 211,4 515 2013,8
Снабжение
Шкиперское 12,5 5,7 16,2 3,3 4,7 0,7 6,6 6,6 7 10,8 - 12,6
Трюмное 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0,3 - 0,1
Противопож. 6,4 3,8 5,9 0 6,5 2,7 0 0 10,5 7,3 - 7,9
Ав.-спасат. 3,3 3,1 3,4 3 3,5 2,8 3,6 3,6 3 3,4 - 5,9
Энергетич. 1 1,2 1 2,4 0 0,1 2,8 2,8 2,2 2,3 - 2
Электрич. 2,5 2,8 2,4 1,1 2,5 1,4 0,8 0,8 3,1 3,3 - 13,4
Вооружен. 0,6 0,6 0,6 0,4 0,9 0 0 0 0,6 0,6 - 0,7
Химическое 0 0 0 0 0 0 0,1 0,1 0,7 0 - 6,5
--
К.-просвет. 0,3 0,4 0 3 0 0 0,9 0,9 1,2 1,4 1,7
Прочее 0 0 0 0,6 0 0,3 0 0 0 0,7 163,6
Итого: Сн 26,6 17,6 29,5 13,8 19,1 8 14,8 14,8 28,3 30,1 52 214,4
7.2. Массы элементов нагрузки танкеров
Проект 15010 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
Корпус
Корпус мет. 1695,8 2062 5337,4 8207,1 11786,6 14308,2 13194,6 14268,1
Фундамент. 53,1 50,3 96,5 100 159,9 150 270 270
Д.вещи 59,8 75,3 86,4 97,5 204,4 98,5 142,6 146,9
Немет.части 0,5 0,6 1,3 0 1,5 0 0,5 0,5
Покр.,окрас. 83,3 80,1 147,9 253,6 336,5 410,1 431,5 457,6
Изол.,заш. 185,2 136,9 121,3 208 272 204,7 179,8 185,5
Возд. в корп. 5,7 3,6 8,8 11,9 18 18 20,3 22,1
Оборудов. 42,4 32,1 53,8 60,6 87,1 68,5 66,3 57,1
Итого: корп. 2125,8 2440,9 5853,4 8938,7 12866 15258 14305,6 15407,8
Корпус мет.
Обшивка.... 726,9 1003,9 2806,4 3855,8 5888,8 7567 6917 7281
Палубы 348,3 326,9 888,4 1178,9 1972,3 2464 2066 2379,5
Переборки 317,8 448,1 1224,2 2622 2947,4 3615,2 3377 3770
Надстройки 300,6 283,1 396,4 550,4 978,5 652 834,6 837,6
Конст.спец. 2,1 0 0 0 0 0 0 0
Выст.части 0 0 21,9 0 0 10 0 0
Итого: кор.м. 1695,7 2062 5337,3 8207,1 11787 14308,2 13194,6 14268,1
Проект 15010 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
Рулевое 28,3 22,3 48,1 77,1 98,8 107,2 176,4 168
Акт.управл. 0 3,8 5,7 0 0 0 83,8 87,2
Якорное 64,8 54,9 75,1 143 172 190 163 179,1
Шварт., бук. 16 21,1 57,5 72,6 130,6 83,2 115,9 125
Шлюпочное 43,7 15,6 18,8 24 56,7 17,7 22,1 22,9
Грузовое 14,7 13,6 24,1 29,2 58,6 49,5 69,5 73,5
Передач, гр. 0 0 0 0 0 0 0 0
Рангоут, так. 0,8 0,1 0,1 5,5 0,5 9,6 0,5 0,5
Непр.закр. 0 0 0 0 0 0 0 0
Прочее 24,2 1,4 3,1 11,2 0,1 3,4 106,5 110,3
Итого: У стр. 193 132,8 232,5 362,6 517,3 460,6 737,7 766,5
Системы
Трюмные 25,8 7,1 55,5 17 23,6 20 20 21
Противопож 18 12,7 20 28,7 65,7 49,2 90 92
Быт.водосн. 18,6 18,8 19,1 36 34,9 36,5 35 35
Вентиляции 56,8 32,1 37,5 26,2 50,8 41 53 54
Отопления 14,1 12,6 18,1 37,7 33,4 41,8 58,6 60,6
Прочие 88 88,6 241,2 261,7 658,7 421,3 611,9 632,9
Мех.систем 50,1 32,8 59,5 80,5 122 115,1 95 100
Окраск.сис. 2 2 0 4 0 6 5 6,8
Итого: Сист. 273,4 206,7 450,9 491,8 989,1 730,9 968,5 1002,3
По расч. 293 -- - - - - - -
Проект 15010 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
Энерг. устан.
Уст.главн. 93,1 108,9 281,1 496,7 748,6 556,5 498,7 500,1
Уст.вспом. 34,5 32,3 49,1 53,2 188 71,4 69,5 69,5
Вал., движ. 50,3 35,1 74,2 73,2 87,7 83,9 158,5 233,9
Сист. устан. 70,1 59,7 94,1 104,9 290,5 110,8 130,9 136,4
Итого: Эн.ус. 248 236 498,5 728 1314,8 822,6 857,6 939,9
Электрооб.
Ист.электр. 62,6 72,9 51,9 103,8 127,6 155,1 195,2 206
С.перед.эл. 26,7 23,2 34,5 62,7 75 81,7 144 144
Освещение 50,3 30,9 46,6 79,4 98,1 90,7 23,2 23,6
Вн.связь 16 4,5 1,5 9,1 15,1 11,9 9,5 9,5
Крепеж 35,3 20,2 25,1 55,6 63,4 86,4 70 60
Итого: Эл. 190,9 151,7 159,6 310,6 379,2 425,8 441,9 443,1
Авиацион. 0 0 0 0 0 0 6 6
Радиотехн. 1,3 0,2 0,1 0,1 0,4 0,1 0,2 0,3
Р.связь 3,5 2,4 0,9 з,з 4,4 3,3 3 3,2
Навиг.воор. 9,5 3,8 1,1 8,6 9,8 8,6 2 2
Крепеж 2,5 0 0 3,1 2,4 4 3,4 3,4
Итого: Воор. 16,8 6,4 2,1 15,1 17 16 14,6 14,9
По расч. 30 -- - - - - - -
Проект 15010 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
ЗИП
Устройств 3,5 6 6 1,5 1,6 0 2,4 4,8
Систем 3,7 5 4,3 9,6 8,1 11 9 9,5
Энерг.уст. 10,9 12,2 16,4 20,6 36,6 23,5 28,4 2.8,4
Электр.уст. 4,1 1,1 7 6,3 4,9 7,7 0 0
Вооруж. 2,4 0 0 1,5 1,9 1,6 0 0
Итого: ЗИП 24,6 24,3 33,7 39,5 53,1 43,8 39,8 42,7
Жидкие гр.
В корпусе 53,5 74,3 132,6 75 121 288 624,9 657,9
В устройст. 0 0,1 0 0 0 0 7,6 15,7
В системах 15,5 11,8 37,6 25,9 47 31,2 72,3 76,3
В эн.уст. 21,7 28,9 35,7 61,6 140,2 64,3 141 140,8
В электр.ус. 1 1,7 1,8 4,7 0 4,7 12,7 13,1
Итого: ЖГ 91,7 116,8 207,7 167,2 308,2 388,2 858,5 903,8
Снабжение
Шкиперское 5 5,6 1,9 10 3,9 0 3,8 2,3
Трюмное 3,7 0,3 0 0 0,1 10 0 0
Противопож. 3,9 3,7 2,2 3 6,3 3,5 13 13
Ав.-спасат. 3,4 1,4 0,2 2,5 7,8 3,5 2,5 .2,5
Энергетич. 2,4 1,8 13,1 3 2,6 0 0 0
Электрич. 1,4 3,6 0 0 2,7 5 0 0
Вооружен. 1 0,5 0 0,6 0,3 0,6 0 0
Химическое 2,1 0 0 0 0,4 0 0 0
К.-просвет. 0,6 0,3 0 0 0,5 0 0 0
Прочее 0,4 0 0,6 0 4,7 0 0 0
Итого: Сн 23,9 17,2 18 19,1 29,3 22,6 19,3 17,8
7.3. Массы элементов нагрузки ледоколов, буксиров, спец.судов и Ро-Ро пр. 16077
Ледоколы Ро-Ро Спец. суда Буксиры
Проект
1104()(т) 21900(т) 16077(т) 05361 16280(т) 21080(т) 21110(т) 745 1454 19970(т) 1452
Корпус
Корпус мет. 4922,7 4339,9 6090 2632,7 5061 203,5 310,8 479,2 496,4 1328,7 1297,6
Фундамент. 293 293 178,4 161,6 249 8,1 13 28,1 25,9 65 72,5
Д.вещи 157,1 49,7 112,5 111 165,8 8,2 8,6 19,2 18,3 37,8 40,2
Немет.части 0 0 4,6 1,3 0 0 0 0,6 з,з 0,5 6,9
Покр., окрас. 175,9 98,7 120,2 124,4 248,3 14,2 14,7 35,9 35,9 68,4 88,7
Изол., заш. 441 132,8 336,5 275 454,6 18,9 22,9 57,8 74,9 137,7 164
Возд. в корп. 12 11,2 12 8 13 0,5 0 0 1,7 2 3,5
Оборудов. 129,4 44,9 94,3 108,4 1301,3 2,6 6 21,9 27,4 38,7 57,5
Итого: Корп. 6131,1 4970,2 6948,5 3422,4 7493 256 376 642,7 683,8 1678,8 1730,9
Корп.метал.
Обшивка.... 2639 2123 2557,4 1168,1 2083,2 115,4 160,5 266,6 274,8 694,2 634,7
Палубы 947,8 853,8 2372,4 501,4 1118,4 32,8 61,1 106,8 105 290 277,1
Переборки 890 911,3 669,7 476,9 827,4 24,7 48,4 70,7 79,8 193,9 191,4
Надстройки 426 418,8 491,1 484,8 546 26,2 31,5 31,4 32,7 150,6 188,3
Конст.спец. 20 33 0 1,4 457,1 4,4 9,3 0 0 0 0
Выст.части 0 0 0 0 28,9 0 0 3,7 4,1 0 6,1
Итого: Кор.м. 4922,8 4339,9 6090,6 2632,7 5061 203,5 310,8 479,2 496,4 1328,7 1297,6
Ледоколы Ро-Ро Спец.суда Буксиры
Проект
11040(т) 21900(т) 16077(т) 05361 16280(т) 21080(т) 21110(т) 745 1454 19970(т) 1452
Рулевое 0 0 38 25,7 74,5 0 0 14,8 15,6 32,8 30,1
Акт.управл. 59,5 11,1 20,2 41,1 406,8 0 0 0 2,8 23,4 8,1
Якорное 94,4 69,6 122,4 58,3 124,4 6,5 24 23,2 23,1 48,7 77,1
Шварт., бук. 254,5 177,4 61,1 52,1 57,8 11,4 37 34,7 33,4 215,9 98,2
Шлюпочное 44,1 19,3 26 33,6 82,5 0,4 1,7 19,1 14,2 4,3 31,4
Грузовое 94,7 40 290,3 128,7 334,7 0 6,3 3,7 4,2 24,1 22,8
Передач.гр. 3? 0 0 4 0 0 0 2 0 0 5,1
Рангоут, так. 10,8 0 11,3 0,2 0,9 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2
Непр.закр. 9,6 0 96,6 0 0 0 0 0 0 0 0
Прочее 54,7 55,1 45,9 103,2 105,2 9,7 17,4 1,6 5,6 5,3 13,4
Итого: Устр. 625,5 372,5 711,8 446,9 1186,8 28,1 86,5 99,2 99 354,6 286,4
Системы
Трюмные 29,2 25 46,5 21,3 37,5 0,6 1,6 4 6 16 10,2
Противопож 70,5 51,7 46 17,2 78 1,2 6,1 12,7 19,8 17,5 50
Быт.водосн. 60,1 20,8 28,2 23,6 51 2,2 2,6 9,5 13,1 18 23,7
Вентиляции 36 36 246,8 44,2 120 1,3 1,5 12,5 12,98 22,5 36,6
Отопления 55,7 15,3 35,8 19,9 47,2 1,3 1,6 3 4,2 6,6 10,9
Прочие 60,4 12 58,1 32,8 140,5 0,7 1,6 5,5 17,7 15,3 61,5
Мех. систем 55 44,5 46,1 56,6 385,8 2,7 6 17,4 16,8 32,2 22,5
Окраск.сис. 0 2 6 0 од 0,9 0,4 0,7 0,7 2 1
Итого: Сист. 366,9 207,3 513,5 224*) 860,1 10,9 21,4 65,3 91,28 130,1 216,4
*) Включая 8,5 т насыщения систем.

Продолжение т а б л и ц ы 25
Проект
11040(т) 21900(т) 16077(т) 05361 16280(т) 21080(т) 21110(т) 745 1454 19970(т) 1452
Энерг.устан.
Уст.главн. 682,9 613,5 391,1 317,7 447,3 32,5 65,3 130,2 135 203,5 157,3
Уст.вспом. 91,7 39 49,5 24,9 80,5 0,6 0,6 5,5 5 27,9 14,4
Вал., движ. 380 296 118,4 44,3 156,2 42,1 59,9 21,5 18,7 102 88,1
Сист. устан. 285,3 166,6 110,9 72,3 175,8 14,8 14,8 18,5 19,1 96,4 30,3
Итого: Эн.ус. 1439,9 1115,1 669,9 459,2 859,8 90 140,6 175,7 177,8 429,8 290,1
Электрооб.
Ист.электр. 80 46,1 111,9 176,2 116,4 7,9 7,9 8,6 15,8 58,2 81,7
С. перед, эл. 110,7 101,5 72,7 74,2 297,3 10 3,8 19,3 22,8 68,7 49,3
Освещение 111,1 29,7 77,4 77 111,3 7 2,2 5,2 9,7 42,9 28,1
Вн.связь 9,4 13,2 9 16,1 13,8 0,2 0,8 4,4 4,8 8,9 11,3
Крепеж 49,1 49,1 62,4 61 142 1,6 2,7 11,1 9,1 26,4 19,3
Итого: Эл. 360,3 239,6 333,4 404,5 680,8 26,7 17,4 48,6 62,2 205,1 189,7
Авиацион. 5,3 3 0 0 5,5 0 0 0 0 0 0
Радиотехн. 0,3 0,3 0,1 75,3 10,6 0 0,2 0,5 0,7 0,1 1,4
Р.связь 2,2 6 3,3 9,1 5,9 0,2 0,3 3,3 4,1 0,5 10,2
Навиг.воор. 4 4 8,6 10,8 10,6 0,5 0,7 4,3 4,4 2,9 10,8
Крепеж 0 2 3 4,3 6,1 0,1 0,3 1,3 0,4 0,3 Ы
Проч.Вр. 0 0 0 6,2 0,5 0 0 0 0 0 0
Итого: Воор. 6,5 12,3 15 105,6 39,2 0,8 1,5 9,4 9,6 3,8 23,5
Проект
11040(т) 21900(т) 16077(т) 05361 16280(т) 21080(т) 21110(т) 745 1454 19970(т) 1452
ЗИП
Устройств 6 2 17,8 1,6 39,2 0,1 0 - - 2,5 -
Систем 0,2 3 6 0,7 26,2 0 0,4 - - 6,7 -
Энерг.уст. 20,5 12 14 17,1 19,8 0,8 1 - - 17,5 -
Электр.уст. 8 8 9 3,7 8,6 0,1 0,1 - - 7 -
Вооруж. 0,2 0,2 1,3 0,8 1,2 0 0 - - 0,4 -
Итого: ЗИП 34,9 25,2 48,1 27,5 95 1 1,5 - - 34,1 -
Жидкие гр.
В корпусе 440,7 473,4 144 40,4 300 8 18,7 8,7 19,4 79,9 56,4
В устройст. 3 0,6 0 7,2 36,8 0 6,7 0 0,4 1,8 4
В системах 76,9 109,9 20,8 38,3 42,3 0,5 2,5 7,2 7,1 15,4 8,1
В эн.уст. 65,4 55 52,8 34,4 54,3 5,5 4,8 8,2 7,8 14,5 27,5
В электр.ус. 0 0 1,6 7,4 0,7 0 0,2 0,2 0 1,3 4,4
Итого: ЖГ 586 638,9 219,2 127,7 434,1 14 32,9 24,3 34,7 112,9 100,4
Снабжение
Шкиперское 18 6,5 10,8 14,3 1,3 0 0,2 3 2,3 3,8 7,7
Трюмное 0 4,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Противопож. 6,5 2 7,6 8,3 14 0,8 28,1 0 0 5,5 0
Ав.-спасат. 23,1 5,3 3,4 6,8 4,6 0,7 1,1 10 9,6 6,9 32,2
Энергетич. 0 0 2,3 0 6,3 0 0 0,6 0,9 0 4,1
Электрич. 2,3 0 2,5 6 3,2 0 0 0 1 0 5,8
Вооружен. 1,3 0 0,6 0,8 0,9 0 0 0 0,7 0 0,8
Химическое 0 0 0 2 4,1 0 0 0 0,9 0 3
К.-просвет. 0 0 1,4 1,4 0,5 0 0 0,3 0,7 0 0,6
Прочее 10,9 0 0,7 1,3 14,2 0 0 1,2 2,7 0 4
Итого: Сн 62,1 17,9 29,3 40,9 49,1 1,5 29,4 15,1 18,8 16,2 58,2
8. ИЗМЕРИТЕЛИ
НАГРУЗКИ МАСС
8.1. О т н о ш е н и я м а с с п о р а з д е л а м н а г р у з к и ( М ) ;
к водоизмещению порожнем ( D n o p )
( п р о ц е н т о в к а н а г р у з к и масс)
Таблица 26
Отношения МД>„ ор сухогрузов
Проекты до 1968 г.
Проект
596М 596 1562 1563 1568 1573
Кр 0,722 0,711 0,735 0,735 0,715 0,779
Устр 0,072 0,072 0,071 0,059 0,057 0,054
Ст 0,027 0,025 0,036 0,03 0,027 0,025
Мш 0,107 0,109 0,091 0,124 0,151 0,087
Эл 0,036 0,037 0,033 0,024 0,023 0,012
Bp 0,002 0,001 0,002 0,001 0,001 0,001
Зип 0 0 0 0 0 0
Зв 0 0,015 0,008 0 0 0,022
Жг 0,029 0,025 0,019 0,022 0,02 0,017
Сн 0,006 0,005 0,005 0,005 0,006 0,004
Тб 0 0 0 0 0 0
Сп 0 0 0 0 0 0
Мк +Мф 0,57 0,562 0,563 0,577 0,58 0,687
Проекты после 1968 г.
1 фоект
17340 15750 161 Ю(р) 1586(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 1590(т) 15903 21900(т) 11040(т) 10081
Кр 0,704 0,727 0,741 0,716 0,776 0,632 0,646 0,703 0,733 0,709 0,65 0,637 0,626 0,586
Устр 0,065 0,056 0,056 0,062 0,055 0,112 0,104 0,089 0,082 0,064 0,04 0,048 0,064 0,078
Ст 0,058 0,06 0,054 0,038 0,032 0,043 0,044 0,05 0,049 0,035 0,033 0,027 0,037 0,032
Мш 0,074 0,065 0,063 0,098 0,06 0,079 0,075 0,075 0,071 0,11 0,103 0,143 0,147 0,148
Эл 0,052 0,049 0,047 0,035 0,023 0,048 0,046 0,041 0,034 0,04 0,033 0,031 0,037 0,029
Bp 0,001 0,002 0,001 0,002 0,001 0,002 0,003 0,001 0,001 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001
Зип 0,008 0,005 0,006 0 0,003 0 0 0,006 0,005 0 0 0,003 0,004 0,005
Зв 0,001 0,001 0,001 0,023 0,019 0 0,004 0 0,001 0,013 0,009 0,026 0,019 0
Жг 0,027 0,029 0,023 0,021 0,028 0,018 0,018 0,02 0,022 0,022 0,016 0,082 0,06 0,071
Сн 0,008 0,005 0,008 0,004 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,003 0,002 0,006 0,008
Тб 0 0 0 0 0 0,063 0,058 0 0 0 0,11 0 0 0,011
Сп 0 0 0 0 0 0 0 0,012 0 0 0 0 0 0,031
Мк 0,522 0,516 0,536 0,537 0,633 0,547 0,556 0,61 0,626 0,557 0,49 0,556 0,502 0,489
Отношения Mi/D p танкеров
n0
Проекты до 1968 г. Проекты после 1968 г.

Проект
1560 1559 573 1552 15010 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
Кр 0,708 0,674 0,724 0,803 0,652 0,732 0,771 0,798 0,78 0,834 0,776 0,781
Устр 0,043 0,045 0,044 0,035 0,059 0,04 0,031 0,029 0,031 0,025 0,04 0,039
Ст 0,083 0,08 0,047 0,046 0,09 0,062 0,059 0,044 0,061 0,04 0,053 0,051
Мш 0,086 0,132 0,091 0,075 0,076 0,071 0,066 0,065 0,08 0,045 0,047 0,048
Эл 0,028 0,02 0,03 0,01 0,059 0,046 0,021 0,028 0,023 0,023 0,024 0,022
Bp 0,001 0,001 0,001 0,001 0,009 0,002 0 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001
Зип 0 0 0 0 0,008 0,007 0,004 0,004 0,003 0,002 0,002 0,002
Зв 0,007 0,022 0,023 0 0 0 0,018 0,011 0 0,007 0,01 0,01
Жг 0,034 0,02 0,035 0,028 0,028 0,035 0,027 0,015 0,019 0,021 0,047 0,046
Сн 0,01 0,007 0,005 0,002 0,007 0,005 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001
Тб 0 0 0 0 0,011 0 0 0 0 0 0 0
Сп 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Мк, *) 0,622 0,583 0,639 0,741 0,52 0,619 0,703 0,733 0,714 0,782 0,716 0,723
*) Для танкеров до 1968 г. Мк+Мф.

Та б л и ц а 28
Отношения МД> 110р буксиров
Проект 1514 737К 737М 498 21080(т) 733 21110(т) 843 745 1454 1453 1452 19970(т)
Кр 0,556 0,514 0,525 0,529 0,543 0,534 0,511 0,587 0,596 0,581 0,601 0,583 0,551
Устр 0,07 0,045 0,057 0,097 0,06 0,127 0,118 0,087 0,091 0,081 0,089 0,093 0,118
Ст 0,04 0,038 0,044 0,045 0,025 0,043 0,029 0,031 0,059 0,081 0,073 0,073 0,043
Мш 0,242 0,308 0,295 0,28 0,191 0,211 0,191 0,192 0,161 0,146 0,103 0,094 0,143
Эл 0,043 0,032 0,039 0,018 0,057 0,047 0,024 0,033 0,045 0,051 0,053 0,062 0,068
Bp 0,001 0,005 0,002 0,002 0,002 0,007 0,002 0,005 0,009 0,008 0,003 0,008 0,001
Зип 0 0 0 0 0,002 0 0,002 0 0 0 0 0 0,011
Зв 0 0 0,002 0 0,02 0 0,014 0,022 0,005 0,008 0,01 0 0,01
Жг 0,037 0,032 0,022 0,021 0,03 0,02 0,045 0,015 0,023 0,028 0,042 0,033 0,038
Сн 0,011 0,009 0,013 0,008 0,003 0,01 0,04 0,027 0 0,015 0,015 0,019 0,005
Тб 0 0,018 0 0 0,07 0 0,024 0 0 0 0 0 0
Сп 0 0 0 0 0 0 0 0 0,011 0 0,012 0,039 0
Мк 0,442 0,388 0,362 0,437 0,432 0,439 0,422 0,463 0,444 0,429 0,453 0,446 0,444
8.2. О т н о ш е н и я м а с с п о р а з д е л а м н а г р у з к и (М|)
к кубическому модулю ( L B H )
Таблица 29
О т н о ш е н и я M i / L B H сухогрузов
Проекты до 1968 г.
Проект
596М 596 1562 1563 1568 1573
LBH 15663 15663 21107 34608 44891 80664
ОТНОШЕНИЯ M/LBH
Кр 0,152 0,156 0,124 0,118 0,101 0,094
Устр 0,015 0,016 0,012 0,009 0,008 0,007
От 0,006 0,006 0,006 0,005 0,004 0,003
Мш 0,023 0,024 0,015 0,02 0,021 0,011
Эл 0,008 0,008 0,006 0,004 0,003 0,001
Bp 0 0 0 0 0 0
Зип 0 0 0 0 0 0
Зв 0 0,003 0,001 0 0 0,003
Жг 0,006 0,005 0,003 0,004 0,003 0,002
Сн 0,001 0,001 0,001 0,001 0,008 0
Тб 0 0 0 0 0 0
Сп 0 0 0 0 0 0
^пор 0,21 0,219 0,169 0,16 0,141 0,122

Мк+Мф 0,12 0,124 0,095 0,092 0,082 0,084
Проекты после 1968 г.
Проект
17340 15750 16110(р) 1586(т) 60444(р) 1607 16073 16071 16075 1590(т) 15903 21900(т) 11040(т) 10081
LBH 14030 12273 16506 23140 28531 32044 35213 55195 60977 17499 17499 33145 36158 134823
ОТНОШЕНИЯ Mj/LBH
Кр 0,158 0,195 0,167 0,134 0,116 0,119 0,121 0,115 0,115 0,155 0,16 0,15 0,17 0,123
Устр 0,015 0,015 0,013 0,012 0,008 0,021 0,019 0,014 0,013 0,014 0,01 0,011 0,017 0,016
Ст 0,013 0,016 0,012 0,007 0,005 0,008 0,008 0,008 0,008 0,008 0,008 0,006 0,01 0,007
Мш 0,017 0,018 0,014 0,018 0,009 0,015 0,014 0,012 0,011 0,024 0,025 0,034 0,04 0,031
Эл 0,012 0,013 0,011 0,007 0,003 0,009 0,009 0,007 0,005 0,009 0,008 0,007 0,01 0,006
Bp 0 0,001 0 0 0 0 0 0 0 0 0,001 0 0 0
Зип 0,002 0,001 0,001 0 0 0 0 0,001 0,001 0 0 0,001 0,001 0,001
Зв 0 0 0 0,004 0,002 0 0,001 0 0 0,003 0,002 0,006 0,005 0
Жг 0,006 0,008 0,005 0,004 0,004 0,003 0,003 0,003 0,003 0,005 0,004 0,019 0,016 0,015
Сн 0,002 0,001 0,002 0,001 0 0 0 0,001 0 0,001 0,001 0,001 0,002 0,002
Тб 0 0 0 0 0 0,012 0,011 0 0 0 0,027 0 0 0,002
Сп 0 0 0 0 0 0 0 0,002 0 0 0 0 0 0,006
Dnop 0,224 0,268 0,225 0,188 0,149 0,188 0,187 0,163 0,156 0,218 0,246 0,235 0,271 0,211
Мк 0,117 0,138 0,121 0,101 0,094 0,103 0,104 од 0,098 0,121 0,121 0,131 0,136 0,103
Таблица 30
Отношения Mj/LBH танкеров
Проекты до 1968 г. Проекты после 1968 г.
Проект
1560 1559 573 1552 15010 17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
LBH 26991 35952 66450 102164 11152 18023 48326 96036 132149 184397 154242 167034
Кр 0П
7
0,109 0,099 0,104 0,191 0,135 0,121 0,093 0,097 0,083 0,093 0,092
Устр 0,008 0,007 0,006 0,005 0,017 0,007 0,005 0,004 0,004 0,003 0,005 0,005
Ст 0,013 0,013 0,006 0,006 0,026 0,011 0,009 0,005 0,008 0,004 0,006 0,006
Мш 0,014 0,021 0,012 0,01 0,022 0,013 0,01 0,008 0,01 0,004 0,006 0,006
Эл 0,004 0,003 0,004 0,001 0,017 0,008 0,003 0,003 0,003 0,002 0,003 0,003
Bp 0 0 0 0 0,003 0 0 0 0 0 0 0
Зип 0 0 0 0 0,002 0,001 0,001 0 0 0 0 0
Зв 0,001 0,003 0,003 0 0 0 0,003 0,001 0 0,001 0,001 0,001
Жг 0,005 0,003 0,005 0,004 0,008 0,006 0,004 0,002 0,002 0,002 0,006 0,005
Сн 0,002 0,001 0,001 0 0,002 0,001 0 0 0 0 0 0
Тб 0 0 0 0 0,003 0 0 0 0 0 0 0
Сп 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dnop 0,157 0,161 0,136 0,13 0,292 0,185 0,157 0,117 0,125 0,099 0,119 0,118
Мк*) 0,098 0,094 0,087 0,097 0,152 0,114 0,11 0,085 0,089 0,078 0,086 0,085
*) Для танкеров до 1 968 г. Мк+Мф.

О т н о ш е н и я M / L B H буксиров
Проект 1514 737К 737М 498 21080(т) 733 21110(т) 843 745 1454 1453 1452 19970(Т)
LBH 524,2 460,2 460,2 952 1445 2365 2734 3037 3526 3653 9534 9534 8077
Кр 0,17 0,186 0,209 0,145 0,177 0,154 0,138 0,17 0,182 0,194 0,19 0,188 0,208
Устр 0,022 0,016 0,022 0,027 0,019 0,037 0,032 0,025 0,028 0,027 0,028 0,03 0,044
Ст 0,012 0,014 0,018 0,012 0,008 0,012 0,008 0,009 0,019 0,027 0,023 0,022 0,016
Мш 0,075 0,111 0,117 0,077 0,062 0,061 0,051 0,055 0,049 0,032 0,033 0,03 0,053
Эл 0,013 0,012 0,016 0,005 0,018 0,014 0,006 0,009 0,014 0,017 0,017 0,02 0,025
Bp 0 0,002 0,001 0,001 0 0,002 0,001 0,001 0,003 0,003 0,001 0,002 0
Зип 0 0 0 0 0 0 0,001 0 0 0 0 0 0,004
Зв 0 0 0,001 0 0,006 0 0,004 0,004 0,001 0,003 0,003 0 0,004
Жг 0,012 0,012 0,009 0,006 0,01 0,006 0,012 0,004 0,007 0,009 0,013 0,011 0,014
Сн 0,003 0,003 0,005 0,002 0,001 0,003 0,011 0,008 0 0,005 0,005 0,006 0,002
Тб 0 0,007 0 0 0,023 0 0,007 0 0 0 0 0 0
Сп 0 0 0 0 0 0 0 0 0,003 0 0,004 0,013 0
D op
n
0,311 0,362 0,397 0,275 0,326 0,289 0,269 0,285 0,306 0,334 0,316 0,323 0,371
Мк 0,138 0,14 0,144 0,12 0,141 0,127 0,114 0,132 0,136 0,143 0,143 0,144 0,165
8.3. Измерители по отдельным статьям нагрузки (см. табл. 4)
Сухогрузы
Проект
17340 16110 60444 16073 16071 16075 15903 21900(т) 11040(т) 10081
DW, т 5338 6414 12985 5500 12310 13480 5070 6426 5956 33780
DW/D„ 0,629 0,633 0,753 0,456 0,577 0,585 0,506 0,452 0,378 0,548
0,982 1,172 0,656 0,552 0,573 0,657 1,016 0,609 1,129 1,047
Тд-м, М 7,07 6,87 8,25 6,58 8,86 8,79 6,92 8,5 8,96 11,78
v, уз. 13,3 13 14,3 16,1 16,7 16,6 16 16,5 16,6 19,9
lOOOKp. 0,158 0,146 0,096 0,113 0,084 0,107 0,132 0 0 0,136
ВТ 125,8 120,9 173,3 126,3 210,9 209,2 119,7 233,8 256,5 379,3
м ., ./вт
я ш
0,603 0,664 0,603 1,048 0,922 0,881 0,803 1,056 1,36 0,849
п, мест 23 17 18 37 44 36 35 26 53 77
М ./п
шл 0,63 0,73 1,04 0,42 0,64 0,68 0,6 0,74 0,83 0,69
Mnp.y/LBH 0,007 0,006 0,004 0,014 0,01 0,009 0,002 0,004 0,006 0,013
Тип эн.уст. Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель 2ПП ВРК 2ВРК АЭУ
N . , кВт
rj
3360 3360 4400 4940 2x4350 2x4860 4926 2x8000 2x8000 29420
м ./м . .
мш г д
0,07 0,066 0,058 0,1 0,078 0,069 0,09 0,07 0,09 0,143
LB 1613 1897 2570 2688 3266 3608 2059 2673 2808 7367
м . /ьв
ж г
0,053 0,044 0,047 0,043 0,055 0,058 0,034 0,239 0,209 0,273
Танкеры Буксиры
Проект
17120(т) 20070 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т) 21080(т) 21110(т)
DW,T 8055 19995 68000 99990 67628 76330 109 195
DW/D„ 0,708 0,725 0,805 0,845 0,786 0,795 0,19 0,21
Кпр.к. 0,549 0,388 0,415 0,292 0,384 0,374 0,41 0,333
TJI™, М 7,65 9,8 13,62 14,66 13,9 14,2 4 4,41
v, уз. 13,9 15,9 15,3 14,1 16,7 16,7 10,7 13,5
ЮООКр. 0,148 0,131 0,136 0,164 0,207 0,182 0 0
ВТ 142,3 240,1 438,6 615,7 475,4 497 40 55,6
м . ./вт
я ;Ш
0,534 0,552 0,69 0,444 0,586 0,612 0,448 1,098
п, мест 22 28 36 26 26 40 8 10
М /п шл 0,71 0,67 1,58 0,68 0,85 0,57 0,05 0,17
M n p y /LBH 0,002 0,001 0,001 0 0,002 0,002 0,007 0,008
Тип эн.уст. Дизель Дизель Дизель Дизель Диз.+буст Диз.+буст 2 ПП ВРК 2 ПП ВРК
N ,,., кВт
r 3360 8580 13607 11220 18560 18560 2160 2x1980
0,07 0,058 0,097 0,073 0,046 0,051 0,042 0,035
LB 1897 3606 7342 9408 7524 8148 289 441
М . ./ЬВ
Ж Г 0,062 0,058 0,042 0,041 0,114 0,111 0,048 0,074
8. 4. Коэффициенты упрощенного уравнения масс (30) по [16]
Сухогрузы, проекты после 1968 г.
Проект
17340 15750 16110(р) 15903 60444(р) 1607 16073 16071 16075 11040(т) 21900(т) 10081
LBH 14030 12273 16506 17499 28531 32044 35213 55195 60977 36158 33145 134823
НВГ/ТЛПЙ 1,23 1,16 1,27 1,23 1,35 1,98 1,99 1,91 1,92 1,38 1,46 1,55
О При Тиц,
МП
0,74 0,745 0,745 - 0,823 0,64 0,656 0,667 0,688 0,615 0,636 0,685
v, уз. 13,3 13,7 13 16 14,3 16 16,1 16,7 16,6 16,6 16,5 19,9
CN 292,1 306,1 307,1 285 0,447 295,9 446,3 418,9 384,8 189,9 167 421,9
M . ./LBH
M K 0,117 0,138 0,121 0,121 0,094 0,103 0,104 0,1 0,098 0,136 0,131 0,103
M /LBH Y 0,015 0,015 0,013 0,01 0,008 0,021 0,019 0,014 0,013 0,017 0,011 0,016
M„/LBH 0,013 0,016 0,012 0,008 0,005 0,008 0,008 0,008 0,008 0,01 0,006 0,007
Мэл/LBH 0,012 0,013 0,011 0,008 0,003 0,009 0,009 0,007 0,005 0,01 0,007 0,006
ON
М . /ЬВН
Ж Г 0,006 0,008 0,005 0,004 0,004 0,003 0,003 0,003 0,003 0,016 0,019 0,015
Ki=SMi/LBH 0,163 0,19 0,162 0,151 0,114 0,144 0,143 0,132 0,127 0,189 0,174 0,147
M /LBH
B P 0 0,001 0 0,001 0 0 0 0 0 0 0 0
Мзп/LBH 0,002 0,001 0,001 0 0 0 0 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001
M /LBH
C H 0,002 0,001 0,002 0,001 0 0 0 0,001 0 0,002 0,001 0,002
K =SM /LBH
5 5 0,004 0,003 0,003 0,002 0 0 0 0,002 0,001 0,003 0,002 0,003
M /LBH 6 0 0 0 0,027 0 0,012 0,011 0 0 0 0 0,006
M ./LBH
3 B 0 0 0 0,002 0,002 0 0,001 0 0 0,005 0,006 0
Кб=2Мб/ЬВН 0 0 0 0,029 0,002 0,012 0,012 0 0 0,005 0,006 0,006
0,167 0,193 0,165 0,182 0,116 0,156 0,155 0,134 0,128 0,197 0,182 0,156
Кг= К . пр к 0,982 1,302 1,172 1,016 0,656 0,503 0,552 0,573 0,657 1,101 0,609 1,047
NVK/LBH 0,041 0,057 0,046 0,039 0,022 0,016 0,017 0,015 0,017 0,034 0,019 0,02
К =М /К .
3 МШ Г Д 0,07 0,064 0,066 0,09 0,058 0,071 0,1 0,078 0,069 0,09 0,07 0,066
м /ьвн
м ш 0,017 0,018 0,014 0,025 0,009 0,015 0,014 0,012 0,011 0,04 0,034 0,031
D /LBH
N O P 0,224 0,268 0,225 0,246 0,149 0,188 0,187 0,163 0,156 0,271 0,235 0,211
Танкеры, проекты после 1968 г.
Проект
17120 20070 15540(т) 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
LBH 18023 48326 96036 132149 184397 154242 167034
1,24 1,37 1,35 1,32 1,34 1,47 1,44
б при Т
м п КШ| 0,754 0,767 0,798 0,821 0,811 0,802 -
v, уз. 13,9 15,9 14,5 15,3 14,1 16,7 16,7
См 405,5 429,6 523,9 516,3 605 491,8 534,9
M ,/LBH M 0,114 0,11 0,085 0,089 0,078 0,086 0,085
M /LBFI
y 0,007 0,005 0,004 0,004 0,003 0,005 0,005
M^/LBH 0,011 0,009 0,005 0,008 0,004 0,006 0,006
Mjn./LBH 0,008 0,003 0,003 0,003 0,002 0,003 0,003
М Ж Г /ЬВН 0,006 0,004 0,002 0,002 0,002 0,006 0,005
K,=SM,/LBH 0,146 0,131 0,099 0,106 0,089 0,106 0,104
M B p /LBH 0 0 0 0 0 0 0
M 3 n ./LBH 0,001 0,001 0 0 0 0 0
M C H /LBH 0,001 0 0 0 0 0 0
K =SM /LBH
5 5
0,002 0,001 0 0 0 0 0
M /LBH
6 0 0 0 0 0 0 0
M 3 B /LBH 0 0,003 0,001 0 0,001 0,001 0,001
K6=EM /LBH 6
0 0,003 0,001 0 0,001 0,001 0,001
K^+Ks+Ke 0,148 0,135 0,1 0,106 0,089 0,106 0,104
Кг= Кпр.к. 0,549 0,388 0,348 0,415 0,292 0,384 0,374
Мпр.к./ЬВН 0,021 0,011 0,008 0,008 0,005 0,007 0,007
K =M ./N
3 m rJ1
0,07 0,058 0,079 0,097 0,073 0,046 0,051
М М Ш ./ЪВН 0,013 0,01 0,008 0,01 0,004 0,006 0,006
D n o p /LBH 0,185 0,157 0,117 0,125 0,099 0,119 0,118
8.5. Графическое представление измерителей нагрузки масс
В настоящем разделе приведены измерители нагрузки масс:
1. Полного водоизмещения:
- ("HDW) Д Л Я сухогрузных судов (рис. 4) и танкеров (рис. 5);
- ( K D ) L B H Д Л Я ледоколов (рис. 6);
- ( K D ) N ДОЯ буксиров (рис. 7);
- ( K ) s Д Л Я У Н И С (рис. 8).
D
2. Водоизмещения судна порожнем:

- (KDIIOP)LBH для морских судов (рис. 9), лесовозов (рис. 10), универ
сальных сухогрузов и судов для перевозки генеральных и массовых
грузов (рис. 11), Ро-Ро (рис. 12), ледоколов (рис. 13), танкеров
(рис. 14), буксиров (рис. 15), буксиров и буксиров-спасателей
(рис. 16);
- (KDOOP)N Для морских и портовых буксиров (рис. 17).
3. Измерителей составляющих нагрузки масс:
- (Mj/Dnop) для сухогрузов (рис. 18, 19), танкеров (рис. 20, 21), букси
ров (рис. 22,23);
- (Mj/LBH) для сухогрузов (рис. 24, 25), танкеров (рис. 26), буксиров
(рис. 27, 28);
- ( K D W ) L B H И г|пор для буксиров (рис. 29) и ледоколов (рис. 30);
- ( М / L B H ) для буксиров, танкеров и сухогрузных судов (рис. 31).
м к
168
4DW
i
X
X,
с
*
X
is
^ —
у
У
2 6 10 14 18 22 26 30 34 38
3
DW-10 ,т
Рис. 4. Зависимость n w от DW для сухогрузных судов: D
1 - лесовозы, контейнеровозы, универсальные сухогрузы; 2 - Ро-Ро
4DW
0,9 г
1 I 7 И 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ' '
' 0 20 40 60 80 100 120 140 160
3
DW10~ ,T
Рис. 5. Зависимость IJDW О Т DW для танкеров:

1 - танкеры с карапасной палубой; 2 - средние значения; 3 - ледовые танкеры
K T / M 3
( D)LBH'
< 3
х
X 1
X
-•^xl I I I I I I I I I 1 1 1
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
3 :
L B H 10 ,M
Рис. 6. Зависимость измерителя ( K ) B H ОТ L B H для ледоколов: d L
I - дизель-электрические ледоколы; 2 - атомоходы
169
(KDXJ.T/KBT
г
;
X
2
Рис. 7. Зависимость изме
рителя ( K D ) O T N , для бук
N rj
сиров:
10 14 18 22 26 30 34 38 42 / - морские буксиры;
Ы -10- ,кВт
ГД
2
2 - портовые буксиры
Рис. 8. Зависимость
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
измерителя (KD)S ОТ S„
_ 1 2
8 -10 ,м
л
для УНИС
( Dnop)]LBH , Т / М
K
0,4
0,3
^4
3
0,2 /
-t 1
2^ "~ Г** ' X • •— — • .
0,1 L-ф 1
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
3 3
LBH10 ,м
Рис. 9. Зависимость измерителя ( K ) B H от L B H для морских судов: D N O P L
J - танкеры, кривая по формуле (62), фактические точки по судам •; 2 - универ

сальные сухогрузы, суда для перевозки генеральных и массовых грузов, кривая по
формуле (51), фактические точки по судам х; 3 - лесовозы, Ро-Ро, кривая по форму
ле (58), фактические точки по судам о,+;4- кривая по формуле (42); 5 - портовые
буксиры, кривая по формуле (42)
170
0,3
X
0,2 *
10 12 14 16 18
3 3
LBH10" ,M
Рис. 10. Зависимость измерителя ( K Dnop ) n от L B H для лесовозов

LB
fcmo ) >T/M
P LBH
3 3
LBH. 10 ,м
Рис. 11. Зависимость измерителя ( K ) от L B H для универсаль
D n o p L B H
ных сухогрузных судов и судов для перевозки генеральных и массо

вых грузов
3
(КошДвн.т/м
0,20
0,18
0,16
0,14
7 Рис. 12. Зависимость измерителя
) H от L B H для Ро-Ро
4 3
LBH10 ,м (K D N O P L B
0 10 20 30 40 50 60
3 3
LBH10" ,M
Рис. 13. Зависимость измерителя (K D N E P ) L B H от L B H для ледоколов
171
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
4 :
L B H • 10 ,м
Рис. 14. Зависимость измерителя ( K „ ) B H ОТ L B H для танкеров d o p L
X
X X
~ X X
X
—
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36
2 :
LBH10 ,м
Рис. 15. Зависимость измерителя (K D N O P ) L B H от L B H для буксиров
1 1 1 1
0 2 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ' 1 '
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3 3
LBH10" ,M
Рис. 16. Зависимость измерителя (Квпор)ьвн от L B H для буксиров и бук

сиров-спасателей
172
^ D n o p ) ' /кВт
N
T
К -КГ',кВт
гд
Рис. 17. Зависимость измерителя (KDn p) от 1Ч . для буксиров:

0 N Г Д
1 - морские буксиры; 2 - портовые буксиры

Mi/D,
80 160 240 320 400 480 560 640 720 800 880
D
"nop'т 1
Рис. 22. Зависимость отношений M / D , M

K nop M i n /D n o p , M^fD^ от D n o p для
буксиров
175
100 180 260 340 420 500 580 660 740 820 900
D T
no . P
Рис. 2 3 . Зависимость отношений M / D , M / D Y N O P C T N O P , М Ж 1 Л) п о р
от D для буксиров N O P
К , т/м
к
0.2
X
/
X L_. ih-
0,1
LBH 10 ",м
( ))шН'
К т/
1
1
0,02
ос
0,01 1, С™.
X Ы >
и J
0 о" ~ r J T г
К
4 5
3
LBH 10 \ м
б
Рис. 24. Зависимость измерителей (KJ)LBH О Т L B H для сухогру
зов (1 - Р о - Р о ) :
а - измеритель раздела корпус (К ); б - измерители разделов: к
устройств (К ) и систем (Кст) у
176
к т / м 3
( 1)шн>
*1г л
X >
X
V к
X <
о к
оо i—
о
о
^ — е-
2 3 4 5 6 7 8
4
LBH-10" , м
а
3
К ,т/м
v. XX
л— Ё
V
Р s
0,002
0
1 2 3 4 5 6 7 8
4 3
LBHKf ,м
б
Рис. 25. Зависимость измерителей ( K J ) H от L B H для сухогрузов (/ - Ро-Ро): LB
а - измерители разделов: энергетическая установка ( К ) и электроэнергети мш
ческая установка (К ); б - измеритель раздела постоянные жидкие грузы (Кжг)

ш
3
К,.,т/м
О." г—=
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17 18 19
4 3
LBH10" ,M
Рис. 26. Зависимость измерителя К* от L B H для танкеров
177
3
Mj /(LBH),т/м
X
0,03 (LB«
ft
X
У
X x
V
©' / ( L B H) © ©
3
/(LBH0,T/i 1
X
_X M«/<]LBH)
X X
X x
X
©
0,1
© ©~ (LBH)
® i lil Я
X M /(LBH)
M
. . . . X,
X 1 1 1
600 1000 1400 1800 2200 2600 3000
LBH, м
Рис. 27. Зависимость отношения Mj/(LBH) от L B H д л я буксиров
3
M^/OLBHXT/M
XX X
0,01 X X
X
X
X
200 600 1000 1400 1800 2200 2600 3000

3
LBH, м
Рис. 28. Зависимость отношения М /(ЬВН) от L B H д л я буксиров
ЖГ
178
Рис. 29. З а в и с и м о с т ь измерителей (KDW)LBH ОТ L B H и ц пар от D N O P для
буксиров:
а - измеритель ( K ) B H ; б - измеритель г )
d w L пор
3
M M K ./(LBH),T/M
0,20 I 1 1
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36
2 3
LBH10" ,M
3
M M K /(LBH),T/M
0,13 i — i — i — г
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
- 4 3
LBH10 ,M
Рис. 31. Зависимость отношения M„. ./(LBH) от L B H д л я морских судов: K
а - буксиры; б - танкеры; в - сухогрузные суда

9. ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ КООРДИНАТ ЦЕНТРА МАСС
Сухогрузы
Проект
15750 17340 16110(р) 596М 596 15903*) 15740(т)*) 1562 1586(т) 60444(р) 1563 1568
Ьмш м
89,4 90,6 107,8 113 113 119 138 121 125 122,4 140 156
Н п, М
В
7,8 8,7 8,7 8,3 8,3 8,5 10,8 9,8 10,4 11,1 12 13,2
Х,м -9,5 -9,6 -9,7 -6,8 -6,5 -9,1 -10,9 -7,8 -9,8 -10,6 -9,9 -П,7
Z, м 8,15 8,08 7,88 7 6,94 6,53 8,19 7,99 7,96 8,41 8,8 9,37
X/L M n -0,106 -0,106 -0,09 -0,06 -0,058 -0,076 -0,079 -0,064 -0,078 -0,087 -0,071 -0,075
Z/H Bn 1,045 0,925 0,905 0,843 0,836 768 0,758 0,815 0,765 0,758 0,733 0,71
Сухогрузы (продолжение), ледоколы
Проект
1607*) 16073*) 16071 16075 16077(т)*) 1573 17502(т) 10081*) 21900(т) 11040(т) 16280(т) -
L ,
M n
м
127,4 140 142 151,6 164,4 186 232 228,8 97,2 108 142 -
Н , м
вп 13,1 13,1 16,9 16,9 16,9 15,6 18,3 18,3 12,4 12,4 11,7 -
Х,м -3,9 -4,8 -15,4 -15,6 -17,1 -13 -И,4 -14,7 -2,3 1,6 -3,2 -
Z, м 8,09 8,03 10,91 10,61 10,42 9,63 12,31 11,88 8,92 9,41 11,18 -
X/L M n -0,031 -0,034 -0,108 -0,103 -0,104 -0,07 -0,049 -0,051 -0,024 0,015 -0,023 -
Z/H Bn 0,618 0,613 0,646 0,628 0,617 0,617 0,673 0,649 0,719 0,759 0,956 -
*) X, Z, X/L„ , Z / H без твердого балласта -

n Bn
пр. 15903: -12,3, 7,27, -0,103, 0,855;

пр. 15740(т): -15,5, 9,33,-0,113, 0,864;
пр. 1607: -6,9, 8,6, -0,054,0,656;
пр. 16073: -7,99, 8,48, -0,057, 0,647;
пр. 16077(т):-17,7,10,61,-0,108, 0,628:
пр. 10081:-15,9, 11,99,-0,069, 0,655.
Танкеры
Проект
15010*) 17120 1560 1559 20070 573 15540(т) 1552 12990 17020(т) 21420(т) 21650(т)
LMID М 85 102 138,5 150 147,2 188 173,4 214 228 224 220 232,8
Н ,м
вп 8 9,5 11,2 11,2 13,4 13,7 17,2 15,4 18 19,6 20,5 20,5
Х,м -9,1 -11,4 -14,7 -17,3 -11,2 -13 -12,9 -15,3 -17,9 -13,3 -13,4 -13,2
Z, м 7,52 7,82 7,49 8,82 8,92 10,1 11 10,25 11,08 11,49 11,26 11,45
X/L M n -0,107 -0,112 -0,106 -0,115 -0,076 -0,069 -0,074 -0,071 -0,078 -0,059 -0,061 -0,056
Z/H Bn 0,94 0,823 0,669 0,786 0,666 0,737 0,639 0,666 0,616 0,586 0,549 0,558
Буксиры
Проект
1514 737К*) 737М 498 21080(т)*) 733 21110(т)*) 843 745 1454*) 1453*) 1452
1-МП5 М
20,8 23 23 27 28,9 43 35 47,6 49,8 51,6 80,4 80,4
Н ,м
вп 3,5 2,9 2,9 4,3 5 5,5 6,2 5,8 5,9 5,9 7,7 7,7
X, м -0,4 0,8 0,5 1,1 -1,2 -0,3 -0,3 0,2 0,1 -0,1 -1,9 -1,8
Z, м 2,69 2,15 2,22 3,03 4,16 5,02 4,7 4,9 5,14 5,17 6,84 6,97
Х/Тмп -0,019 0,035 0,022 -0,041 -0,042. -0,007 -0,009 0,004 0,002 -0,002 -0,024 -0,022
Z/Han 0,769 0,741 0,766 0,705 0,832 0,913 0,758 0,846 0,871 0,862 0,888 0,905
*) X , Z , X/LMH, Z / H B N без твердого балласта -

пр. 15010: -9,3, 7,6, -0,109, 0,95;
пр. 737К: 0,9, 2,18, 0,039, 0,751;
пр. 21080(т): -0,5,4,29, -0,017, 0,858;
пр. 21110(т): 0,4,7, 0, 0,765;
пр. 1454:-0,1, 5,17,-0,002,0,876;
пр. 1453: -1,96, 6,97, -0,024, 0,905.
10. СРАВНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТА НАГРУЗКИ МАСС
И КРЕНОВАНИЯ
(D-
Проект D.T Х,м Y, м Z, м Х-Хр, м Z-Zp, м
-Dp)/Dp
т 3143 -10,1 0,04 8,22 -0,0006 -0,5 0,14
17340 п 3145 -9,6 0,03 8,08 0 0 0
г
к ЗОН -9,42 0,05 7,88 -0,0426 0,18 -0,20
т 3242 -10,0 -0,08 8,10 -0,0150 -0,5 -0,05
15750 р 3292 -9,5 -0,09 8,15 0 0 0
к 3332 -9,8 -0,04 8,12 0,012 -о,з 0,03
т 3788 -11,2 -0,02 8,21 0,0188 -1,5 0,33
16110 р 3718 -9,7 -0,05 7,88 0 0 0
к
т 4300 -8,9 -0,01 6,56 0,0002 0,2 0,03
15903 р 4299 -9,1 0,01 6,53 0 0 0
к 4215 -9,42 -0,01 6,50 -0,020 -0,32 -0,03
т 4354 -9,8 -0,01 7,96 -0,027 -0,40 -0,18
1586 р 4470 -9,4 0 8,14 0 0 0
к 4362 -9,0 0 8,14 -0,024 0,40 0
т 4600 -11,7 -0,03 8,37 0,0800 -1,10 -0,04
60444 р 4259 -10,6 0,02 8,41 0 0 0
к
т 6780 -2,4 0 6,45 0,0180 0,7 0,04
05361 р 6660 -3,1 0,01 6,41 0 0 0
к 6553 -2,8 0 6,40 -0,0161 0,3 0,01
т 5706 ^,8 -0,03 8,24 -0,052 -0,90 0,15
1607 р 6017 -3,9 -0,02 8,09 0 0 0
к 6006 -3,6 -0,01 8,06 -0,002 0,30 -0,03
т 6570 -5,05 -0,03 8,00 0 -0,25 -0,03
16073 р 6570 -4,8 -0,04 8,03 0 0 0
к 6537 -5,21 -0,04 8,05 -0,0050 -0,41 0,02
т 9250 -15,4 -0,02 11,14 0,0266 -0,05 0,23
16071 р 9010 -15,35 0,03 10,91 0 0 0
к 9030 -15,55 0,01 10,87 0,0022 -0,2 -0,04
183
(D-
Проект D, т Х,м Y, м Z, м Х-Хр, м Z-Zp, м
-Dp)/Dp
т 9550 -16,1 0 10,81 0,0009 -0,5 0,20
16075 Р 9541 -15,6 -0,02 10,61 0 0 0
к 9389 -16,0 -0,03 10,52 -0,0159 -0,4 -0,09
т 29295 -10,5 -0,01 11,48 0,0318 4,2 -0,4
10081 р 28390 -14,7 0,02 11,88 0 0 0
к 27900 -14,57 -0,04 11,79 -0,0173 0,13 -0,09
т 3200 -9,5 0 7,76 -0,0184 -0,4 0,24
15010 р 3260 -9,1 0 7,52 0 0 0
к
т 7595 -12,5 0,04 8,65 0 -1,3 -0,27
20070 р 7595 -П,2 0,04 8,92 0 0 0
к
т 16060 -19,55 0,02 11,22 -0,027 -1,65 0,14
12990 р 16501 -17,90 0,07 11,08 0 0 0
к 16248 -17,22 -0,01 11,16 -0,015 0,68 0,08
т 1053 0,1 0,04 5,16 -0,025 0 0,02
745 р 1080 0,1 0 5,14 0 0 0
к 1074 0,1 0 5,16 -0,0056 0 -0,02
т 1200 -0,1 0 5,21 -0,0083 0 0,13
1454 р 1210 -0,1 0 5,08 0 0 0
к 1190 -0,2 0 5,06 -0,001 -0,1 -0,02
т 2940 -2,16 0 7,22 -0,023 -0,26 0,38
1453 р ЗОЮ -1,9 0 6,84 0 0 0
к 2958 -2,13 0 6,83 -0,017 -0,23 -0,01
т
1452 р 3075 -1,8 0 6,97 0 0 0
к 3005 -2,18 0 7,06 -0,023 -0,38 0,09
т 3301 -12,4 0,02 7,75 -0,010 0,03 -0,07
17120 р 3333 -11,4 -0,01 7,82 0 0 0
к 3299 -11,37 -0,06 7,82 0,03 -0,06 0
184
11. ПЕРЕЧЕНЬ РАСЧЕТОВ НАГРУЗКИ МАСС
ОИМ-ОЛМИО, I479i 144-404-001. 1974 г. 1590К-904-001 15750.360060.024РР, 1990 г. 17120.360060.013РР, 1992

0Ш1-4044ИИ. 1 **К 1 1 IM 4-40l-00<t 159011-901-001 15750.360201.027РР, 1991 г. 17120.360201.01ЗРР, 1994
44Н-401-ОНИ 1549-404-027 1607-020-020 15903-020-101, 1978 г. 17340.360060.012РР, 1993
57.1 020-10(> 1574-401-013 1607-904-001, 1974 г. 15903-904-007,1979 г. 17340.360201.026РР, 1994
Я46-4<)|.|5 1575-901-014 10081-020-015, 1980 г. 16071-020-130,1983 г. 17502-020-034, 1977 г.
546M-40I-0I5 1551-904-009 10081-901-040,1984 г. 16071-904-001, 1986 г. 19970.360060.006РР, 1994
7.13-901-106 1552-901-16 11040.360060.014РР, 1996 г. 16073-020-004,1981 г. 20070.360060.11 ЗРР, 1997
737К-901-О10 1559-904-700 12990-020-025, 1978 г. 16073-904-001, 1982 г. 20070.360201.030РР, 1999
737М-904-001 1560-904-006 12990-904-001, 1980 г. 16075.360060.014, 1988 г. 21080.360060.015РР, 2000
745-904-001 1562-904-001 15010.360060.035РР, 1990 г. 16075.360201.010РР, 1990 г. 21110.360060.010РР, 2003
843-153-29 1563-901-011 15010.360210.023РР 16077.360060.016РР, 1992 г. 21420.360060.006РР, 2001
1452-904-001, 1973 г. 1568-911-017 15540.360060.033РР, 1990 г. 16280-020-044, 1982 г. 21650.360060.006РР, 2002
1453-020-016, 1971 г. 1573-904-001 15540.360060.133РРД990 г. 17020.360060.133РР, 1992 г. 21900-101-7016, 2005 г.
1453-904-001, 1974 г. 1586-020-022, 1970 г. 15740.360060.022РР, 1990 г. 16110.360060.012РР, 1992 г. 60444-020-016, 1995 г.
1454-020-105 1586-904-001 - 16110.360201.019РР, 1994 г. 60444-901-012, 1997 г.
12. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
(Отдельные обозначения характеристик в формулах и таблицах приве

дены в соответствующих разделах).
LxBxHxT - главные размеренна: длина, ширина, высота

борта, осадка.
L M n - длина между перпендикулярами.
Внб - ш и р и н а наибольшая.
В к в л - ширина по конструктивную ватерлинию.
Н вп - высота борта п о верхнюю палубу.
Тдгм - осадка п о л е т н ю ю грузовую марку.
Ткал - осадка по конструктивную ватерлинию.
5 - коэффициент общей полноты.
б м п - коэффициент общей полноты при длине L - M n
D, V - водоизмещение весовое и объемное.

D n - полное водоизмещение судна.
D n o p - водоизмещение порожнем.
DW - дедвейт судна.
LBH - кубический модуль судна.
N .a r - мощность энергетической установки.
N n y - мощность подруливающих устройств,
v - скорость хода судна при D и N . . максимальных,
r fl
п - число мест на судне.

R, А - дальность и автономность плавания.
S n - суммарная площадь лабораторий УНИС.
S 3 - суммарная площадь грузовых люков.
Wx - суммарная вместимость пассажирских и грузовых
помещений.
Wrp - объем грузовых помещений.
WJK - объем жилого блока.
4DW, Лгр - к о э ф ф и ц и е н т ы утилизации водоизмещения
по дедвейту и грузоподъемности.
(KD)DW - число тонн общей массы судна, приходящееся
на 1 т дедвейта.
(KD)LBH - число т о н н общей массы судна, приходящееся
3
на 1 м кубического модуля.
( K D пор.)ьвн - число тонн массы судна порожнем, приходящееся
3
на 1 м кубического модуля.
3
(KDW)LBH - число тонн дедвейта, приходящееся на 1 м
кубического модуля.
(К )м
0 - число тонн общей массы судна, приходящееся
на 1 кВт мощности энергетической установки.
186
( K D IK>P.)N - число тонн массы судна порожнем, приходящееся
на 1 кВт мощности энергетической установки.
(KQW)N - число тонн дедвейта, приходящееся на 1 кВт
мощности энергетической установки.
(KD)S - число тонн общей массы судна, приходящейся
на 1 м суммарной площади лабораторий.
"Пиор - отношение полного водоизмещения
к водоизмещению порожнем.
к в ч - коэффициент выступающих частей.
К 3 - коэффициент заполнения помещений корпуса
воздухом.
CN - адмиралтейский коэффициент.
К ь К.2, Кз, К» - коэффициенты упрощенного уравнения масс.
у в - плотность забортной воды.
g B - плотность воздуха.
П - площадь смоченной поверхности.
Q - суммарная часовая производительность грузовых
насосов.
G - предел текучести материала.
М - масса элемента судна.
X, Y, Z - плечи массы элементов судна.
М, М, M
х у z - моменты элементов массы.
Mj - масса произвольной (1-ой ) составляющей
нагрузки масс.
( K , ) D , (KJ)LBH - измерители произвольных (1-ых ) составляющих
нагрузки масс по D и L B H соответственно.
n o p
М. к - масса корпуса.
М . мк - масса металлического корпуса.
Мпр к - масса элементов нагрузки, входящих в корпус, без
металлического корпуса (прочие статьи корпуса).
М у - масса устройств судовых.
М р - масса рулевого устройства.
М, л - масса якорного, швартовного и буксирного
устройств.
Мщд - масса шлюпочного и спасательного устройства.
Мер у - масса судовых устройств без рулевого, якорного,
швартовного, буксирного, ш л ю п о ч н о г о и спаса
тельного устройств (прочие статьи устройств).
Мст - масса систем судовых.
Мид - масса энергетической установки.
М н - масса электроэнергетической установки.
M^s - масса вооружения.
Мз- - масса запасных частей.
187
М в 3 - масса запаса водоизмещения.
Мж.г. - масса постоянных жидких грузов.
М . сн - масса снабжения.
Мб. - масса твердого балласта.
М н - масса надстройки.
Мф - масса фундаментов.
М 3 - масса люковых закрытий.
М в - масса воздуха в корпусе.
(Мб) , (Мб)
т р - масса жидкого балласта технического и рабочего
проектирования.
Дост.б)т, (М т.б)р
0С - масса остатков балласта в балластных цистернах
технического и рабочего проектирования.
(М ) , (М )р
т т т - масса запасов топлива технического и рабочего
проектирования.
^ост.т)т, (М т.т)р
0С - масса остатков топлива в топливных цистернах
технического и рабочего проектирования.
Monst C - масса элементов нагрузки, не зависящих
от водоизмещения и размерений.
М .эн 3 - масса запасов для энергетической установки.
М т - масса теоретическая.
Мф - масса фактическая.
К .к.м - измеритель металлического корпуса, равный
Мм.кДЛЗН.
-
К пр к. измеритель прочих статей корпуса, р а в н ы й
0 667
М р.к/( LBH ) ' .
П
К р - измеритель рулевого устройства, р а в н ы й

2
М ./ LTV .
р
К ,ш. я - измеритель якорного, швартовного и буксирного

устройств, равный М , /ВТ. я Ш
Кщл. - измеритель шлюпочного и спасательного

устройств, равный Мщ,/п.
Кпр.у. - измеритель прочих устройств, равный
М .у / LBH.
пр
К . ст - измеритель систем, равный Мет/ LBH.

К . мш - измеритель энергетической установки, равный
Н и л / Nj-.д.
К . эл - измеритель электроэнергетической установки,
равный М эл / LBH.
К в 3 - измеритель запаса водоизмещения, равный
М .в./ D .
3 nop
К . жг - измеритель постоянных ж и д к и х грузов,

равный М / L B . ж г
188
Сокращения:
Кр - корпус.
Устр - устройства судовые.
Ст - системы.
Мш - установка энергетическая.
Эл - система электроэнергетическая, в н е ш н я я связь
и управление.
Bp - вооружение.
ЗИП - запасные части.
Зв - запас водоизмещения и остойчивости.
Жг - постоянные жидкие грузы.
Сн - снабжение и имущество.
Тб - твердый балласт.
Сп - спецоборудование.
Мк - металлический корпус.
Мк+Мф - металлический корпус и фундаменты.
АМг - алюминиево-магниевый сплав.
КИП п е с - корабельный измерительный пункт
поисково-спасательной службы.
ОБ - (OB-Oil/Bulr-Carrier).
ОБО - (OBO-Oil/Bulr/Ore-Carrier).
ПС - пассажирское судно.
Ро-Ро - судно с горизонтальным способом
грузообработки (накатное).
СКС - судно космической службы.
УНИС - универсальное судно для исследования мирового
океана.
ЭВхМ - электронно-вычислительная м а ш и н а .
т - технический проект.
Р - рабочее проектирование.
к - кренование.
13. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Х.Ардашев Б.П., Рязанцев Ю.И. Новое судно космической службы «Академик Николай
Пилюгин»// Судостроение, № 10, 1992 г.
2. Ашш В.В. Зависимость массы отдельных разделов нагрузки от основных характери
стик судна. - В кн.: Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1985 г. Гл. 2.
3. Базилевскш С.А. Расчеты весовой нагрузки. - В кн.: Теория ошибок, возникающих
при проектировании судов. Л.: Судостроение, 1964 г. Гл. 5.
4. Буднщкий Ю.А., Пшипенко ГЛ., Чукавин А.Г., Петухов ВС. Уравнение весов. - В кн.:
Морские пассажирские суда. СПб.: Судостроение, 1989 г. П. 3.2.4.
5. Векслер В.М. Весовая нагрузка танкеров. - В кн.: Некоторые вопросы проектирова
ния танкеров. Л.: Судостроение, 1967 г. Гл. 5,
6. Гурович А.Н., Родионов А.А. Весовые характеристики и положение центра тяжести. -
В кн.: Проектирование спасательных и пожарных судов. Л.: Судостроение, 1971 г. § 9.
7. Желязков Ж.К. Массовая нагрузка. Балластировка. Вместимость. - В кн.: Комбини
рованные суда для перевозки нефти и навалочных грузов. Л.: Судостроение, 1976 г. Гл. 5.
8. Злобин Г.П. О точности вычислений при расчетах весовой нагрузки// Судостроение,
№ 1. 1956 г.
9. Зубрщкий В.В. Современные тенденции развития флота судов-баржевозов// Судо
строение, № 6. 1979 г.
10. Киреев В.Н., Круглое В.Н., Рязанцев Ю.И. Нагрузка масс. - В кн.: Корабельные изме
рительные пункты. Особенности проектирования. Изд-во ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова.
С.-Петербург, 2007 г. Раздел 4.
11. Киреев В.Н., Мацкевич В.А., Рязанцев Ю.И. Расчет нагрузки масс и водоизмещении
судна по измерителям// Морской вестник, № 4(20). 2006 г.
12. Киреев В.Н., Мацкевич В.А., Рязанцев Ю.И. Особенности расчета нагрузки по рабо
чим чертежам// Морской вестник, № 4(20). 2006 г.
13. Конторович Б.М. Некоторые вопросы проектирования корпусов крупнотоннажных
танкеров// Сб. Проблемы прочности судов. Под ред. B.C. Чувиковского. Л.: Судостроение, 1975 г.
14. Липинский В.А. Опыт кренования судов. Л.: Речной транспорт, 1956 г.
15. Медведев Н.Ф. Определение водоизмещения, соотношения главных размерений
и коэффициентов теоретического чертежа в первом приближении. - В кн.: Суда для исследова
ния мирового океана. Л.: Судостроение, 1971 г. Гл. 3, § 10.
16. Ногид Л.М. Нагрузка масс и измерители весов. - В кн.: Проектирование морских
судов. Л.: Судостроение, 1964 г. Гл. 3.
17. Пегое М.А., Фрид М.А., Невзоров В.М. Нагрузка масс и ее контроль. - Раздел в ст.:
Опыт проектирования английского противоминного корабля «BRECON» с корпусом из стек
лопластика// Судостроение за рубежом, № 4, 1982 г.
18. Родионов Н.Н. Водоизмещение порожнего судна. - В кн.: Современные танкеры.
Л.: Судостроение, 1980 г. § 2.2.
19. Рязанцев Ю.И. Особенности расчета нагрузки масс судна с использованием ЭВМ//
Судостроение, № 2. 1987 г.
20. Рязанцев Ю.И. Определение размерений судов космической службы на ранних ста
диях проектирования// Судостроение, № 7. 1988 г.
21. Рязанцев Ю.И., Кузьменко А.В. Особенности определения нагрузки масс судов кос
мической службы/'/Судостроение, № 10. 1991 г.
190
22. Фрид Е.Г. Выбор главных размерений буксиров, спасателей и пожарных судов. -
Раздел 4 в ст.: Буксиры, спасатели и пожарные суда// Сб. Итоги науки и техники. Л.: Судо
строение, 1975 г. Т. 7.
23. Шостак В.П. К вопросу о разработке норм точности расчетов весовой нагрузки
судов на основе теории ошибок// Тр. Николаевского кораблестр. института. Вып. 44, Нико
лаев, 1971 г.
24. Шостак В.П. О расчете точности элементов весовой нагрузки сухогрузного судна//
Тр. Николаевского кораблестр. института. Вып. 44, Николаев, 1971 г.
25. Регистр. Руководство по техническому надзору за постройкой судов и изготовлени
ем материалов и изделий. Часть 4, 1992 г.
26. Российский морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки
морских судов. Часть 4. Остойчивость, 2005 г.
27. Санитарные правила для морских судов. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984 г.
28. Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Классификация элементов
нагрузки. OCT 5Р.0206-2002.
29. Gale Peter A. Margins in naval surface ship design// Nav. Eng. J. 1975, 87, 2, см. также
Э. И. Судостроение, № 38, 1975 г.
30. Naval Architect, 1980, 9, 6, 485-503.
31. Internationa! Defense Review, 1980, 13, 4, 3, 316, 317.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4
2. РАСЧЕТ НАГРУЗКИ МАСС НА РАННИХ СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 8
3. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА НАГРУЗКИ МАСС ПО РАБОЧИМ ЧЕРТЕЖАМ 25
3.1. Требования к программам расчета нагрузки масс по рабочим чертежам 25
3.2. Лимиты нагрузки масс 27
3.3. Резервы нагрузки масс рабочего проектирования
и их влияние на документацию по кораблестроительной части 29
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ НАГРУЗКИ 35
4.1. Приближенные формулы для определения массы
металлического корпуса с фундаментами 35
4.2. Пересчет массы металлического корпуса по составляющим 37
4.3. Определение масс элементов нагрузки судна, не проходящих
по рабочей конструкторской документации 40
4.3.1. Масса сварных швов 40
4.3.2. Масса воздуха в корпусе 41
4.3.3. Остатки жидких грузов в цистернах корпуса 41
4.3.4. Запас водоизмещения 42
4.4. Твердый балласт 42
4.5. Массы и их относительные величины отдельных элементов
нагрузки судов различного назначения 44
5. АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СУДОВ 47
6. АТЛАС СВОДНЫХ НАГРУЗОК МАСС МОРСКИХ СУДОВ 59
6.1. Сухогрузные, специальные суда, ледоколы 61
Пр. 1575, рабочий 62
«Сибирь лес» 64
Пр. 580 65
Пр. 17340, технический 66
Пр. 596М, рабочий 70
тт^ Kim 74
tl^z. t >-/ i l \j, ytAW-iilw — • •••• ' •
Пр. 1590K, рабочий 75

Пр. 1590П, рабочий 76
Пр. 1607. технический 85
-7
Пр. 160 , рабочий 86
77р. 21900, технический 90
г
Пр. 160 1, технический 91
,
Пр. 160" ~, технический 93
77р. 160^5, технический 94
Пр. ]60~5 рабочий 95
77р. 19510 98
Пр. 17502, технический Ю0
Пр. 10081, технический Ю1
2
Пр. 10081, рабочий 1°
1 0 3
6.2. Танкеры
77р. 15010, технический 104
Пр. 15010, рабочий Ю5
1 0 7
Пр. 17120, рабочий
1 0 8
1 0 9
Пр. 20070, технический 11°
1 1
Пр. 15540, технический ИЗ
Пр. 15540, корректированный технический 114
7
Пр. 12990, рабочий I '
Пр. 21420, технический И9
6.3. Буксиры, спасатели 123
Пр. 737К, рабочий 125
Пр. 737М, рабочий 126
7
77р. 498, рабочий 12
77р. 733, рабочий 129
7
77р. 1452, рабочий 139
7. МАССЫ ЭЛЕМЕНТОВ НАГРУЗОК СУДОВ ПО ГРУППАМ И РАЗДЕЛАМ 141
7.1. Массы элементов нагрузки сухогрузов (пр. 16077, см. раздел 7.3) 142
7.2. Массы элементов нагрузки танкеров 147
7.3. Массы элементов нагрузки ледоколов, буксиров, спецхудов и Ро-Ро пр. 16077 .... 151
8. ИЗМЕРИТЕЛИ НАГРУЗКИ МАСС 155
8.1. Отношения масс по разделам нагрузки (Mj)
к водоизмещению порожнем (D ) (процентовка нагрузки масс)
nop 156
8.2. Отношения масс по разделам нагрузки (МО к кубическому модулю (LBH) 160
8.3. Измерители по отдельным статьям нагрузки (см. табл. 4) 164
8.4. Коффициенты упрощенного уравнения масс (30) по [16] 166
8.5. Графическое представление измерителей нагрузки масс 168
9. ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ КООРДИНАТ ЦЕНТРА МАСС 181
10. СРАВНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТА НАГРУЗКИ МАСС И КРЕНОВАНИЯ 183
11. ПЕРЕЧЕНЬ РАСЧЕТОВ НАГРУЗКИ МАСС 185
12. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 186
13. БИБЖОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 190
Справочно-научное издание
Киреев Валерий Николаевич

Мацкевич Вадим Александрович
Рязанцев Юрий Иванович
Справочник по нагрузке масс морских судов

Компьютерная верстка Н. Д. Ивановой
Подписано в печать 19.04.07. Формат 60х90'/ . Бумага офсетная.

8
Усл. печ. 24 л. Тираж 80 экз.
Оригинал-макет подготовлен в редакционно-издательском отделе

Ц Н И И им. акад. А. Н. Крылова
196158, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 44

Ц Н И И им. акад. А. Н. Крылова
Справочник по нагрузке масс морских судов
представляет обобщение материалов по ведению,
расчетам и контролю нагрузки масс
по многолетнему опыту проектирования судов
в ЦКБ «Балтсудопроект», а также по публикациям
отечественных и зарубежных источников

СПРАВОЧНИК по нагрузке масс морских судов

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

СПРАВОЧНИК по нагрузке масс морских судов

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

S5^««S^^^^^^;^^^'^ • В.Н. К и р е е в , В.А. Мсщкевич, Ю . И .

К и р е е в В . Н., М а ц к е в и ч В . А., Рязанцев Ю . И .

Справочник п о нагрузке масс морских судов представляет обобщение

Нагрузка масс судна является основным расчетом, с л у ж а щ и м д л я про­

Эскизный проект Нагрузка по материалам Анализ изменения

Технический проект + Нагрузка по материалам Анализ изменения

Лимиты нагрузки Контроль нагрузки при

Рис. 1. Схема определения и контроля нагрузки масс

П р и проектировании возникает задача связать массы, в х о д я щ и е в на­

П р и этом, водоизмещение порожнем может быть определено по формуле

Зависимость измерителя r | от D W д л я современных грузовых судов

и измерителей ( K J ) D О Т D д л я морских судов приведены н а графиках рис. 4, 5

и 1 8 - 2 3 соответственно (здесь и далее в разделе номера р и с у н к о в приведены

н ы х судов: буксиров, лесовозов, Ро-Ро, судов д л я перевозки генеральных и мас­

чественных буксиров показана на рис. 7,17.

(5) , а с о с т а в л я ю щ и е нагрузки - по (4) и л и (8).

риалам [15], приведена н а рис. 8.

числа э к и п а ж а п и других характеристик, н е з а в и с и м ы х с о с т а в л я ю щ и х нагрузки

И н о г д а бывает полезным использовать в и д комбинированного уравне­

дуля L B H , связанный с ростом размерений судна, опережает рост м а с с ы судна

L B H величина (Ко пор.)ьвн уменьшается д л я всех типов судов.

Величина измерителя ( K D W ) L B H С ростом кубического модуля увеличивается.

Буксиры морские 0,27-0,32 0,35-0,42

С учетом относительных величин составляющих масс (25) можно запи­

где К^к - относительная масса корпуса судна с оборудованием, равная

г)пор - величина, равная о т н о ш е н и ю DJ D ; Н - расчетная высота корпуса nop р

судна, которая принимается равной высоте борта д о верхней палубы д л я судов

Для крупнотоннажных судов(О > 10000т) пор 0,14-0,16

уровнем технического оснащения:

даемого года постройки [4].

с учетом уравнения плавучести (15) м о ж н о записать:

По [2] К <1,01 и его величина уменьшается с увеличением размеров

судна. Д л я водозмещения судно порожнем К =1,006 [14]. вч

смысла д л я реальных судов, так как п р и малых значениях L B H ( К о ор.)ьвн - П

Расчет с о с т а в л я ю щ и х дедвейта д л я не грузовых судов н а начальных

DW=(r, n o p -l)D p n 0 (32)

или D W = ( K d w ) L B H LBH. (33)

Зависимости д л я определения ( K D W ) L B H И г | д л я буксиров и ледоколов

приведены н а рис. 29, 30.

Д л я С К С масса запасов д л я энергетической установки и электростанции

где R, А - дальность и автономность плавания соответственно; v - скорость 3 K

экономического (длительного) хода; п - количество экипажа и экспедиции.

измеритель растет, а второй не изменяется при увеличении L B H . Величина в ы ­

накова. У Ро-Ро К; у м е н ь ш а ю т с я с увеличением L B H , за и с к л ю ч е н и е м измери­

у измерителя К м ш такие ж е , как и у других сухогрузных судов. У танкеров

Устр K =0,006+1,70(LBH) 10-

Опор (KD nop^LBir^ (41) (KD nop.^Bir^ (50)

Ст 1^=0,008 (54) 1^=0,008

образом формулам и фактическими значениями этого измерителя у судов пока­

по формулам табл. 1 теряют физический смысл.

C =405,5, (KDno .)LBH=0,185, коэффициенты ф о р м у л ы (30) - Ki=0,146, Кг=0,549,

Характеристики танкера типа «Астрахань»: L =147,2,0 м, Mn

где по рекомендациям [2]: А\ „ —2-10 L - масса о б ы ч н ы х подкреплений;

Следует отметить, что использование измерителей для определения во­

Ф у н к ц и о н а л ь н ы м и модулями F j д л я определения L могут быть:

- пассажировместимость - п , д л я пассажирских судов [4];

- суммарная длина радиусов обметания на диаметральную плоскость -

- суммарная величина функциональных составляющих д л и н ы судна, у с ­

сятся к большим значениям DW.

где v - эксплуатационная скорость хода, уз;

Комбинированные суда для перевозки нефти

Р - масса оборудования корпуса;

Р - масса энергетической установки.

Рст^ст L B H , где gcx - измеритель массы ста­

Нагрузка масс судна является основным расчетом, с л у ж а щ и м д л я про

П р и проектировании возникает задача связать массы, в х о д я щ и е в на

н ы х судов: буксиров, лесовозов, Ро-Ро, судов д л я перевозки генеральных и мас

И н о г д а бывает полезным использовать в и д комбинированного уравне

С учетом относительных величин составляющих масс (25) можно запи

измеритель растет, а второй не изменяется при увеличении L B H . Величина в ы

накова. У Ро-Ро К; у м е н ь ш а ю т с я с увеличением L B H , за и с к л ю ч е н и е м измери

образом формулам и фактическими значениями этого измерителя у судов пока

Следует отметить, что использование измерителей для определения во

- суммарная величина функциональных составляющих д л и н ы судна, у с

Рст^ст L B H , где gcx - измеритель массы ста

P =600N/10000+400 - для дизельной уста

сухогрузные суда для перевозки генераль

g - измеритель массы топлива с учетом мор

t=R/ v , где R - дальность плавания; v - экс

0101 Корпус метал M = K L B HMK MK 0,082-0,136 0,078-0,152 0,114-0,144

04 Энергетиче М м ш —K N Mm r д 0,058-0,100 0,046-0,097 0,035-0,079

0101+ Корпус металлический с фунда По формуле (10) табл. 10 раздела 3.3

где К К , . . . К - коэффициенты экономии, назначаемые для составляющих на

сокращение м а с с ы как конструкций судна, так и судна в целом в процессе раз