СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ
ТОПЛИВА (НЕ ТУРБИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)
ОГЛАВЛЕНИЕ 2 Демпфер пульсаций 58

Регулировочное устройство 2 Регулятор давления 59
Устройство впрыска топлива и контроля 4 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 60
выхлопных газов
Впускное и выпускное устройство 6 Описание компонентов 61
СХЕМА 7 Диагностика неисправностей 61
Схема системы 7 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ 63
Блок схема расположения вакуумного 8 Описание компонентов 64
шланга
Спецификации 9 Диагностика неисправностей 64
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ 10 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА 65
НЕИСПРАВНОСТЕЙ (EGR)
Процесс устранения неисправностей 10 Описание компонентов 65
Подготовка 66
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ 12 Диагностика неисправностей 66
НЕИСПРАВНОСТЕЙ при СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫДЕЛЕНИЯ ПАРОВ 69
использовании инструмента ТОПЛИВА
самодиагностики
Подготовка 12 Описание компонентов 70
Процесс проверки 13 Диагностика неисправностей 70
Режим «Программирование кодов 13 СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ 73
ошибок» КАРТЕРА (СИСТЕМА PVC)
Принцип работы кода 15 Описание компонентов 73
Кодовое число 16 Клапан принудительной вентиляции картера / Клапан PVC 73
ФУНКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ 27 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 74
КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА
Проверка 27 Снятие/установка 75
Процедура проверки 28 Проверка 75
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА 32 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ 76
Скорость холостого хода 32 Подготовка 77
Смесь холостого хода 32 Схема контактов 78
СИСТЕМА ПОДАЧИ ВПУСКНОГО 33 Основной предохранитель (EGI - Электронная система 80
ВОЗДУХА впрыскивания бензина)
Описание компонентов 33 Главное реле 80
Снятие 34 Реле обрыва цепи 80
Проверка частей 35 Блок управления двигателем 81
Замена 36 Переключатель нейтрали (МТХ - Ручная Коробка Передач) 94
Установка 37 Выключатель муфты (МТХ) 94
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 39 Переключатель стоп-сигнала 94
ХОЛОСТЫМ ХОДОМ (ISC)
Описание компонентов 40 Реле давления (Рулевое управление) 95
Диагностика неисправностей 41 Переключатель нейтрали (ингибитора) (АТХ - 95
Автоматическая Коробка Передач)
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА 44 Расходомер воздуха 96
Описание компонентов 45 Датчик дроссельной заслонки 97
Диагностика неисправностей 46 Переключатель холостого хода 99
Меры предосторожности 47 Термодатчик воды 99
Давление топлива 48 Датчик кислорода 100
Топливный бак 50
Топливный фильтр 52
Топливный насос 53
Инжектор 55
1
Устройства контроля
2
УКАЗАТЕЛЬ
1 Основной предохранитель (EGI - Электронная система
впрыскивания бензина)
Проверка стр. 80
2 Главное реле
3 Реле обрыва цепи
4 Блок управления двигателем
Замена стр. 94
5 Переключатель нейтрали (МТХ)
6 Переключатель муфты сцепления (МТХ)
7 Переключатель стоп-сигнала
8 Переключатель давления (система рулевого управления
с усилителем)
9 Переключатель нейтрали (ингибитора) (АТХ)
10 Расходомер воздуха (содержит термодатчик
всасываемого воздуха)
Снятие стр. 34
11 Дроссельный датчик
Регулировка стр. 98
12 Переключатель холостого хода
13 Термодатчик воды
14 Датчик кислорода
15 Клапан ВАС (регулировка добавочного воздуха)
Установка стр. 43
16 Клапан с электромагнитным управлением (блок
управления регулятора давления)
3
Устройство впрыска топлива и контроля выхлопных газов
4
УКАЗАТЕЛЬ
1 Топливный бак
2 Топливный фильтр (сторона низкого давления)
3 Топливный фильтр (сторона высокого давления)
4 Топливный насос
5 Инжектор
Проверка без демонтажа стр. 55
6 Демпфер пульсаций
7 Регулятор давления
8 Клапан с электромагнитным управлением (EGR)
9 Клапан модулятора (EGR)
Проверка стр.
10 Регулирующий клапан (EGR)
11 Датчик положения клапана EGR (только Калифорния)
12 Клапан с электромагнитным управлением (контроль
продувки)
13 Сепаратор
14 Двухходовой обратный клапан
15 Клапан регулирования подачи воздуха (предотвращает
образование давления, или вакуума в топливном баке)
16 Угольный фильтр
17 Клапан (PVC) принудительной вентиляции картера
5
ВПУСКНОЕ И ВЫПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО
1 Объемный резонатор №1 стр. 5 Динамическая камера стр.

Снятие 34 Снятие 34
Установка 37 Проверка 35
2 Воздушный фильтр Установка 37
Снятие 34 6 Впускной коллектор
Проверка элемента 35 Снятие 34
воздушного фильтра
3 Объемный резонатор №2 Установка 37
Снятие 34 7 Выпускные компоненты
Проверка 36 Снятие/установка 75
4 Корпус дроссельных
заслонок
Снятие 34
Проверка 35
Замена рычага 36
дроссельной заслонки
Установка 37
6
СХЕМА
Схема системы
7
СХЕМА
Блок схема расположения вакуумного шланга
B: ЧЕРНЫЙ
W: БЕЛЫЙ
L: СИНИЙ
O: ОРАНЖЕВЫЙ
G: ЗЕЛЕНЫЙ
BR: КОРИЧНЕВЫЙ
R: КРАСНЫЙ
Y: ЖЕЛТЫЙ
8
СХЕМА
СПЕЦИФИКАЦИИ
Двигатель Двигатель не турбированный

Позиция
Скорость холостого хода Об/мин 750 + 25 (АТХ: Р диапазон)*
Корпус дроссельных заслонок
Тип Горизонтальная тяга (2-бареля)
Диаметр №1 МТХ: 40 (1.6), АТХ: 46 (1.8)
горловины мм №2 МТХ: 46 (1.8), АТХ: 40 (1.6)
(дюйм)
Расходомер воздуха
E2-VS Полностью закрыт: 20-400 Полностью открыт: 20-1,000
E2-VC 100-400
Резистор Ω E2-VB 200-400
0 0
-20 С (-4 F) 13,600-18,400
E2-THA 20 0С (680F) 2,210-2,690
0 0
60 С (140 F) 493-667
Топливный насос
Тип Импеллер (в резервуаре)
Давление на выходе 441-588 (4.5-6.0, 64-85)
2
кПа (кг/см , фунт на кв.дюйм)
Объем подачи сс (куб.дюйм)/10 сек 220 (13.4) мин
Топливный фильтр
Сторона низкого давления Нейлоновый элемент
Тип Сторона высокого давления Бумажный элемент
Регулятор давления
Тип Мембрана
Регулирующее давление 235-275 (2.4-2.8, 34-40)
кПа (кг/см2, фунт на кв.дюйм)
Инжектор
Тип Высокоомный
Тип привода Напряжение
Сопротивление Ω 12-16
Количество впрыскивания 44-61 (2.68-3.72)
сс (куб.дюйм)/15 сек
Клапан регулирования скорости холостого хода
Сопротивление электромагнитное Ω 6.3-9.9
Топливный бак
Емкость литры (галлон) 60 (19.9, 13.2)
Воздушный фильтр
Тип элемента Масло проникшее
Топливо
Спецификации Стандартное топливо, не содержащее тетраэтилсвинца
(RON 87 или выше)
* С заземленным испытательным разъемом
АТХ – автоматическая коробка передач
МТХ – механическая коробка передач
Коннектор - разъем (соеденитель)
9
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Данное руководство по устранению неисправностей показывает номера различных видов
неисправностей и их признаки.
Неисправности устранять по указаниям ниже.
Возможная причина Входные датчики и переключатели Выходные клапаны с
электромагнитным
управлением
Термодатчик воды
Датчик атмосферного давления

Термодатчик всасываемого воздуха
Датчик кислорода
Датчик дроссельной заслонки
Клапан с электромагнитным управлением (регулятор давления)
Клапан с электромагнитным управлением (продувка)
Клапан с электромагнитным управлением (EGR)

Импульс зажигания
Система с обратной связью

(только Калифорния)EGR позиционный датчик
Клапан с электромагнитным управлением (контроль скорости холостого хода)

Страница
Признак
1 Поломка, указанная 01 08 09 10 12 14 15 16 17 25 26 28 34
кодом SST №
2 Тяжелый старт, или не ПРОЦЕСС УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
запускается (Рычаг ОК) Примечание
3 Двигатель При  Шаг 1 при признаке – необходимо сразу определить, какая система, или
глохнет разогреве единица возможно неисправна при помощи Прибора самодиагностики.
После (Прибор самодиагностики 49 Н018 9А1)
разогрева 1. Проверить входной датчик и выходные клапаны с электромагнитным управлением при
4 Неровный При помощи прибора самодиагностики).
холостой разогреве (См. стр. 12)
ход После 2. Проверить другие выключатели при помощи прибора самодиагностики). (См. стр. 28)
разогрева 3. Проверить следующие позиции:
5 Высокая скорость Электрическая система Система зажигания
холостого хода после 1) Состояние аккумулятора 1) Искра зажигания
разогрева 2) Предохранители 2) Распределение зажигания
6 Плохое ускорение, Топливная система Система всасывания воздуха
колебания, или 1) Уровень топлива 1) Элемент воздушного фильтра
недостаток мощности 2) Утечки топлива 2) Утечка вакуума, или воздуха
7 Неровный ход при 3) Фильтр для топлива 3) Разводка вакуумного шланга
10
торможении 4) Скорость холостого хода (с 4) Кабель акселератора
8 Дожигание при испытательным разъемом
торможении заземленным)
9 Плохое потребление Двигатель Другое
топлива 1) Сжатие 1) Пробуксовка сцепления
10 Двигатель 2) Перегрев 2) Прихватывание (заедание) тормоза
останавливается, или 4. Проверить систему контроля топлива и выхлопов. (См. стр. 11)
неровный ход после
запуска из горячего
состояния

В руководстве по устранению неисправностей указана система, которая по всей
вероятности указывает на данный признак. После нахождения системы, которую
необходимо проверять, необходимо ссылаться на страницы для изучения более детальной
информации для каждой системы.
Система контроля топлива и выхлопов
11
Возможные причины
Система подачи впускного воздуха (Плохое соединение компонентов, корпус дроссельных заслонок)
Топливная система (система впрыска топлива, давление топлива)
Блок управления регулятора давления
(Воздушный клапан, Управление холостым ходом неисправная работа электромагнитного клапана)Управление холостым ходом (ISC)
EGR Система (EGR регулирующий клапан заклинило в открытом положении)
Система регулирования выделения паров топлива (Электромагнитный клапан [Управление продувкой] неисправен)
(система засорена)Система PCV
Тормозная система
12
Система выпуска (система засорена)
Страница 33 44 60 39 66 69 73 63 74
Признак
2 2 1
3 4 3 1 2
5 4 2 3 1
4 5 4 1 3 2
6 5 2 3 4 1
5 2 1
6 3 4 1 2 5
7 3 2 1
8 3 4 1 2
9 2 3 1 4
10 2 1
Номера страниц отображают приоритетность проверок от максимально возможной до

минимально возможной причины.
Основано на таком принципе:
* Легкость проверки * Наиболее вероятная система * Наиболее вероятная позиция в
системе
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ

ПРИБОРА САМОДИАГНОСТИКИ (SST)
Подготовка
SST
При возникновении неисправностей в основном устройстве ввода, или

вывода, необходимо выявить причину при помощи SST. Неисправности
каждого устройства ввода, или вывода указываются и выводятся из блока
управления двигателем в виде номера кода неисправности.
Примечание
 Блок управления двигателем постоянно проверяет на
неисправности устройства ввода. Но этот блок проверяет на
неисправности устройства вывода только через 3 секунды после
13
включения зажигания (ON), заземления испытательного разъема
(Зеленый: 1-контакт).

ПОРЯДОК ОСМОТРА
1. Подключить SST к проверочному
разъему (Зеленый, 6-контакт) и отрицательному
вводу аккумулятора.
2. Установить положение А.
 Проверочный разъем располагается сзади с
левой стороны надколесной дуги.
3. Заземлить испытательный разъем (Зеленый,

1-контакт) с навесным монтажным проводом.
* Испытательный разъем располагается возле
проверочного разъема устройства самодиагностики.
14
4. Включить зажигание.
5. Проверить, что 88 мигает на цифровом дисплее,
звучит звуковой сигнал в течение трех секунд после
включения зажигания.
6. Если 88 не мигает, необходимо проверить главное
реле (См. стр.80), цепь подачи питания, проводку
проверочного разъема.
7. Если 88 мигает и постоянно звучит сигнал (больше 20
секунд), то необходимо заменить блок управления
двигателем и снова повторить пп. 3 и 4.
8. Зафиксировать кодовые номера и проверить причины
последовательно (см. стр. 17-26). При необходимости
отремонтировать.
* Удалить кодовые числа при проведении
послеремонтного обслуживания после ремонта.
Процедура «Программирования кодов ошибок»
1. Удалить всю память с неисправностями, при этом

необходимо отсоединить отрицательный кабель
аккумулятора и выжимать педаль тормоза хотя бы в
течение 5 секунд; затем повторно подсоединить
отрицательный кабель аккумулятора.
2. Подключить SST к проверочному разъему.

3. Заземлить испытательный разъем (Зеленый, 1-
контакт) с навесным монтажным проводом.
4. Затем включить замок зажигания (ON), но не

запускать двигатель в течение 6 секунд.
5. Запустить и прогреть двигатель, затем прогнать при
2,000 об/мин в течение 2 минут.
6. Убедитесь, что коды не отображаются.
15
ПРИНЦИП РАБОТЫ КОДИРОВАНИЯ
Коды неисправностей определяют, как указано ниже.
1. Прерывание цикла кодирования

Время между циклами кодов неисправностей составляет 4,0 секунды (время, когда
индикатор отключен).
2. Вторая цифра кода неисправности (первая позиция)

Цифра в первой позиции кода неисправности показывает количество раз, когда сигнал
был включен по 0,4 сек в течение одного цикла.
16
3. Третья цифра кода предупреждения (десятая позиция)
Цифра в десятой позиции кода неисправности показывает количество раз, когда сигнал
был включен по 1,2 сек в течение одного цикла.
Также необходимо заметить, что индикатор отключается на 1,6 секунд между длинными и
короткими импульсами сигнала.
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ SST

НОМЕР КОДА
Дисплей отображения Датчик, или Самодиагностика Защита при ошибке
неисправностей подсистема
Код № MIL (индикаторная
лампа неисправности)
примерная смеха
сигнала на выходе
01 Импульс зажигания Нет сигнала -
зажигания
08 Расходомер воздуха Незамкнутая цепь, Сохраняется основной сигнал при

или цепь короткого заданном значении
замыкания
09 Термодатчик воды Незамкнутая цепь, Сохраняется постоянный сигнал
или цепь короткого  400С (1040F) для EGI
замыкания  500С (1220F) для ISC
контрольного использования
10 Датчик впускного Незамкнутая цепь, Сохраняется постоянный 200С (680F)
воздуха или цепь короткого сигнал
(расходомер замыкания
воздуха)
12 Датчик дроссельной Незамкнутая цепь, Сохраняется постоянный сигнал
заслонки или цепь короткого клапана регулятора нормально
замыкания открытого
14 Атмосферный Незамкнутая цепь, Сохраняется постоянный сигнал
17
датчик давления или цепь короткого атмосферного давления на уровне
замыкания моря
15 Кислородный Выходной сигнал Отменяется EGI обратная операция
датчик датчика
продолжается менее
0,55 В 120 сек.
После запуска
двигателя (1500
об/мин)
16 EGR датчик Незамкнутая цепь, Отключается EGR
положення или цепь короткого
(только замыкания
Калифорния)
17 Обратная связь Выходной сигнал Отменяется EGI обратная операция
(тормозное датчика не меняется
устройство) 20 сек. после
достижения
двигателем 1500
об/мин
25 Электромагнитный
клапан (регулятор -
давления)
26 Электромагнитный Незамкнутая цепь, -
клапан (управление или цепь короткого
продувкой) замыкания
28 Электромагнитный -
клапан (EGR)
34 ISC клапан -
Внимание
 При наличии более одной неполадки сначала отображается наименьший номер поломки, оставшиеся коды
отображаются последовательно.
 После устранения поломки отключить зажигание и отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, выжать
педаль тормоза в течение 5 секунд для того, чтобы стереть из памяти код неисправности.
Если на SST отображается номер неисправности, то необходимо проверить следующую
схему по схеме электропроводки.
Код № 01 (Импульс зажигания)
18
МТХ – механическая коробка
АТХ – автоматическая коробка
РС – возможная причина
Код № 08 (Расходомер воздуха) РС: Возможная причина
19
Код № 09 (Термодатчик воды) РС: Возможная причина
20
Код № 10 (Термодатчик впускного воздуха) РС: Возможная причина
21
Код № 12 (Датчик дроссельной заслонки) РС: Возможная причина
22
Код № 14 (Атмосферный датчик давления)
Код № 15 (Датчик кислорода) РС: Возможная причина
 Если одновременно присутствуют коды № 15 и 17, то сначала необходимо
провести процедуру проверки кода № 17 (См. стр. 24)
23
Код № 16 (EGR Датчик положения) (Только Калифорния) РС: Возможная причина
 Проверить вакуумный шланг к EGR регулирующему клапану на места
утечки воздуха, засорения и повреждения, если MIL (индикаторная лампа
неисправности) горит только при движении.
24
Код № 17 Ошибка обратной связи.(Тормозное устройство)* РС: Возможная причина
25
*(Тормозное устройство)- Это неровны ход при замедлении скорости. (рывки, дергание )
при переходе с движения на ХХ
не включая сцепления и не выключенной передачи.
Педаль акселератора отпущена или немного задействована.
РС: Возможная причина – Ошибка обратной связи – отменено блоком .

Проверить положение датчика дроссельной
заслонки.
Проверить напряжение датчика Д.З (См.стр.100)
Проверить переключатель ХХ.
Проверить количество подаваемого топлива инжекторами.
Проверить провод (-) катушки зажигания.
Код № 25 (Электромагнитный клапан) РС: Возможная причина
26
Код № 26 (Электромагнитный клапан - Продувка)
Код № 28 (Электромагнитный клапан-EGR) РС: Возможная причина
27
Код № 34 (Клапан (ISC) управления холостым ходом)
ФУКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА

Функция подключения контрольного прибора
SST
Отдельные выключатели можно проверить при помощи SST.

 Испытательный разъем необходимо заземлить, выключатель зажигания ВКЛ
(двигатель остановлен).
28
Переключатель Устройство самодиагностики (Сигнальная лампа) Примечания
Свет ВКЛ Свет ВЫКЛ
Выключатель муфты Педаль отпущена Педаль выжата Передача: IN
Переключатель нейтрали В зацеплении Нейтральный Педаль сцепления отпущена
Переключатель холостого хода Педаль выжата Педаль отпущена -
Переключатель стоп-сигнала Педаль выжата Педаль отпущена -
Кондиционер ВКЛ ВЫКЛ Положение мотора
кондиционера: «1» положение
Переключатель света фар ВКЛ ВЫКЛ -
Переключатель оттаивания ВКЛ ВЫКЛ -
(сзади)
Переключатель вентилятора ВКЛ ВЫКЛ Положение мотора
кондиционера: «3» или «4»
положение
Переключатель нейтрали D, 1, 2 и R положение Р и N положение -
(ингибитора)
№ 1 термодатчик воды Проверочный разъем (для Проверочный разъем (для Когда вентилятор не в рабочем
(электрический вентилятор) электрического вентилятора) электрического состоянии
(В/G) терминал заземлен вентилятора) (В/G)
терминал не заземлен
№ 2 термодатчик воды Проверочный разъем (для Проверочный разъем (для Когда вентилятор не в рабочем
(электрический вентилятор) электрического вентилятора) электрического состоянии
(АТХ) (L/В) терминал заземлен вентилятора) (L/В)
терминал не заземлен
Световое реле дневного Рычаг ручного тормоза Рычаг ручного тормоза -
освещения (Канада только) отпущен поднят

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
1. Прогреть двигатель дл стандартной рабочей
температуры и остановить.
2. Подключить SST к проверочному разъему (Зеленый: 6-
контакт) и отрицательному выводу аккумулятора.
3. Подсоединить навесной монтажный провод между

испытательным разъемом (Зеленый: 1 –контакт) и землей.
4. Повернуть замок зажигания в положение ВКЛ.
Проверить, горит ли сигнальная лампа, если каждое
переключение выполняется, как указано ниже.
Внимание
 Если один из выключателей активирован, то
сигнальная лампа продолжает светиться.
 Не запускать двигатель
Процедура
29
Выключатель муфты и переключатель нейтрали (МТХ)
Переключатель холостого хода
Переключатель стоп-сигнала
Переключатель вентилятора
30
Кондиционер
Переключатель света фар
Выключатель обогрева заднего стекла
Переключатель нейтрали (ингибитора)
31
№ 1 Термодатчик циркуляции воды (не включено в проверку переключателя)
Внимание
 Электрический вентилятор работает, если заземлен порт проверочного
разъема (для электрического вентилятора) (B/G).
№ 2 Термодатчик циркуляции воды (не включено в проверку переключателя)

(АТХ)
Внимание
 Электрический вентилятор работает, если заземлен порт проверочного
разъема (для электрического вентилятора) (L синий /В черный).
Световое реле дневного освещения (только для Канады)
32
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Число оборотов холостого хода
Т.к. число оборотов холостого хода контролируется
автоматически блоком управления двигателя через
электромагнитный клапан регулировки холостого хода
(ISC), обычно нет необходимости проверять и
регулировать число оборотов холостого хода.
Тем не менее, число оборотов холостого хода
необходимо регулировать при неровном холостом ходе,
если испытательный разъем (Зеленый: 1-контакт)
заземлен.
1) Проверить состояние двигателя (разъемы,
утечки в патрубках и т.д.)
2) Убедиться, что все вспомогательные
приспособления отключены.
3) Прогреть двигатель и разогнать в течение
трех минут при 2,500-3,000 об/мин на
нейтральной скорости.
4) Проверить первоначальную регулировку
зажигания и отрегулировать при
необходимости.
Проверка и регулировка
33
1. Заземлить испытательный разъем с навесным
монтажным проводом.
2. Проверить соответствие числа оборотов

холостого хода спецификациям.
Число оборотов холостого хода: 750 + 25 об/мин
МТХ: Нейтральная скорость
АТХ: Р
3. Если скорость холостого хода не
соответствует спецификациям, то
необходимо отрегулировать ее при помощи
воздушного регулировочного винта.
4. После проведения регулировки необходимо
отсоединить монтажный провод от
испытательного разъема.
Смесь холостого хода
Т.к. функция автоматической компенсации для
топливовоздушной смеси встроена в блок
управления двигателем, то нет необходимости
проверять и регулировать смесь холостого хода
СИСТЕМА ПОДАЧИ ВСПУСКНОГО ВОЗДУХА
СИСТЕМА ПОДАЧИ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА
34
Данная система контролирует подачу воздуха в двигатель. Состоит из воздуховода,
воздушного фильтра, расходомера воздуха, корпуса дроссельных заслонок, динамической
камеры, впускного коллектора.
Также имеется объемный резонатор для улучшения рабочих характеристик крутящего
момента при среднем количестве оборотов.
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Компонент Функция Примечания

Воздушный фильтр Фильтрация воздуха в корпусе
дроссельных заслонок
Расходомер воздуха Определение количества Встроенный датчик
всасываемого воздуха; всасываемого воздуха и
посылка сигнала к блоку переключатель топливного
управления насоса
Датчик дроссельной заслонки Определение угла раскрытия Установлено на корпус
дроссельного клапана; посылка дроссельных заслонок
сигнала к блоку управления
Корпус дроссельных заслонок Контроль количества Встроенный датчик
всасываемого воздуха дроссельной заслонки и
переключатель холостого хода

СЪЕМКА
Внимание
 Перед снятием следующих деталей сбросить давление топлива из топливной
системы, чтобы исключить возможность возникновения увечья, или
возгорания (См. стр. 47)
Снимать по порядку, указанному на рисунке.
35
1. Коннектор расходомера воздуха 9. Водяной шланг 17. Подвеска электропроводки
2. Воздушный фильтр 10. Вакуумный шланг 18. Трубка высокого давления
3. Воздуховод 11. Трос привода дроссельных заслонок 19. вакуумные шланги
4. Объемный резонатор № 1 12. Корпус дроссельных заслонок 20. EGR трубка
5. Расходомер воздуха 13.Шланг ПВХ 21. Кронштейн для впускного
коллектора
6. Объемный резонатор № 2 14. Сборка вакуумного шланга 22. Впускной коллектор
7. Шланг для подачи сжатого 15. Динамическая камера 23. Прокладка
воздуха
8. Коннекторы 16. Прокладка
ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ
Воздушный фильтр
1. Проверить состояние воздушного фильтра
2. Заменить при необходимости
Внимание
 Не использовать сжатый воздух для
очищения воздушного фильтра
Трос привода дроссельных заслонок

1. Проверить провес кабеля, если он не
пределах 1-3 мм (0,04-0,12 дюймов), то
отрегулировать гайки «А».
2. Выжать педаль управления подачей
топлива до упора, убедиться, что
дроссельный клапан полностью открыт.
При необходимости отрегулировать болт
«В».
36
Корпус дроссельных заслонок
 Дроссельный клапан № 2
предварительно настраивается на
заводе, чтобы открыться после
открытия клапана №1, прибл. 25
градусов (МТХ), или 10 градусов
(АТХ).
1. Проверить, чтобы дроссельные клапаны
№ 1 и № 2 двигались плавно, если рычаг
дроссельной заслонки переключен из
полностью закрытого положения в
открытое.
2. Заменить при необходимости.
Внимание
 Не снимать тонкий верхний
слой с дроссельного клапана,
или канала.
Динамическая камера
1. Визуально проверить ее на повреждения.

Впускной коллектор
1. Визуально проверить на повреждения.
Объемный резервуар № 2
1. Визуально проверить на повреждения.
ЗАМЕНА
37
Рычаг дроссельной заслонки
Съемка
Внимание
Внимание
 При откручивании гайки рычага необходимо
дроссельный клапан должен быть открыт
полностью во избежание повреждения
переключателя холостого хода.
Снять рычаг в последовательности, указанной на
рисунке.
Установка
1. Проверить, чтобы внутренняя гайка находится в
правильном положении, как показано на рис.
2. Собрать фиксатор и внешнюю шайбу и установить
в ось дросселя.
3. Установить рычаг дроссельной заслонки на ось
дросселя.
Внимание
 При затягивании гайки рычага необходимо,
чтобы дроссельные клапаны были в открытом
положении, чтобы не возникло перегиба
стопора.
4. Закрутить гайку.
Крутящий момент затяжки:
16-23 Н·м (1,6-2,3 м-кг, 12-17 фт)
5. Проверить, чтобы внешняя и внутренняя гайка, были
собраны, как на рисунке.
6. Проверить, чтобы дроссельные клапаны № 1-2
двигались плавно, что клапан № 2 закрыт полностью,
если №1 закрыт.
7. Проверить работу переключателя холостого хода.
(См. стр. 99)

УСТАНОВКА
Устанавливать в обратном порядке, см. Руководство по установке
Нормативные моменты затяжки
38
СИСТЕМА ПОДАЧИ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА
Установка
Зажим с пружиной водяного шланга
Повернуть лицевой стороной зажим, как
показано на рис.
Прокладка
Использовать новые прокладки во впускном
коллекторе, динамической камере и корпусе
дроссельных заслонок.
1. Установить прокладку на корпус воздушного
фильтра, убедиться, что отверстия В насажены на
пальцы А.
2. Убедиться, что указатель верхней точки прокладки
расположен лицевой стороной вверх.
39
3. Установить расходомер воздуха.
7,8-11 Н·м (80-110 см-кг, 69-95 фунтов)
Внимание
 Если гайки затянуты не соответственно
нормам, то может возникнуть повреждения.
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА (ISC)

СИСТЕМА (ISC) УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ
40
Чтобы улучшить плавность холостого хода, система ISC контролирует количество
всасываемого воздуха, регулируя при этом количество добавочного воздуха, который
проходит через корпус дроссельных заслонок.
Данная система состоит из клапана ВАС (клапан, регулирующий добавочный воздух) и
системы контроля.
Клапан ВАС состоит из воздушного клапана, который функционирует только при

охлажденном двигателе (ниже 500С [1220F]), и клапан ISC, который работает для всего
без исключения диапазона оборотов двигателя.
Воздушный клапан Если охлажденный, то подача * Скорость двигателя увеличилась
добавочного воздуха в до короткого периода прогревания
динамическую камеру * Термо восковая камера
* Установлен в ВАС клапане
Переключатель кондиционера Выявление работы кондиционера;
подача сигнала к блоку
управления
Переключатель вентилятора Выявление работы вентилятора; «3» и «4» положение
Выключатель муфты (МТХ) Положение включенной передачи; Нажать ON/ВКЛ, если педаль
подача сигнала к блоку сцепления отпущена
Блок управления двигателем Обнаружение сигналов от
входящих датчиков и
переключателей; контроль
электромагнитного клапана
(контроль скорости холостого
хода)
Переключатель холостого хода Выявление закрытого положения Установлено на корпусе
дроссельного клапана; подача дроссельных заслонок
41
Провод (-) катушки зажигания Выявление скорости двигателя;
Переключатель нейтрали (АТХ) Положение включенной передачи; ON/ВКЛ в диапазоне “N” или “Р”
Клапан ISC (контроль скорости Проверка количества добавочного * Контролируется рабочим
холостого хода) воздуха сигналом от блока управления
двигателем
* Со встроенным воздушным
клапаном
* Увеличение холостого хода
Переключатель нейтрали Положение включенной передачи; ON/ВКЛ, если на передаче
(МТХ) подача сигнала к блоку
№2 термодатчик воды Обнаружение работы ON/ВКЛ выше 1080С (2260F)
(Электрический вентилятор) вентилятора; подача сигнала к
блоку управления
Датчик давления (рулевой Работа рулевого привода с Рулевой привод с усилителем:
привод с усилителем) усилителем; подача сигнала к ON/ВКЛ, если гидроусилитель
блоку управления руля повернут вправо, или влево
Выключатель обогрева заднего Работа выключателя обогрева
окна заднего окна; подача сигнала к
Испытательный разъем Для устройства самодиагностики 1-контактный соединитель
и регулировки скорости холостого (Зеленый)
хода
Датчик дроссельной заслонки Угол раскрытия дроссельного Установлен на корпус
клапана; подача сигнала к блоку дроссельных заслонок
Термодатчик воды Обнаружение работы ON/ВКЛ выше 970С (2070F)
(электрический вентилятор) вентилятора; подача сигнала к

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проверить состояние проводов и соединителей перед проведением проверки датчиков,
или переключателя.
 Сначала проверить систему. Если не найден источник неисправности, то
продолжить согласно руководству по устранению неисправностей. (см. стр. 10-
11)
Воздушный клапан
Проверка системы
ISC клапан
Возможные причины Терминал блока управления двигателем

поломки 1 К (МТХ) 1 P (MTX) 1R (MTX) 1S (MTX) 1T (MTX) 2G (ATX) 2W (MTX)
1I (ATX) 1N(ATX) 2D (ATX) 1P (ATX) 1J (ATX) 3Q (ATX)
Страницы 42 42 87 87 87 88 88 91 89 42
Признак 90 90 91 90 90 92
При 4 1 2 3
Двигатель нагреве
глохнет После 1 7 2 3 4 5 6 8
нагрева
Неровный При 5 2 3 4 1
холостой нагреве
ход После 2 8 3 4 5 6 7 9 1
нагрева
42
Высокая скорость 8 2 8 3 4 5 6 7 9 1
холостого хода после
нагрева
Неровный ход при 2 3 4 1
снижении скорости
Система выхлопов 5 2 3 4 1
(Воздушный клапан)
1. Отсоединить клапан ISC, когда двигатель остыл и
находится на малых оборотах.
2. Зафиксировать скорость двигателя и отсоединить
соединитель.
3. Нагреть двигатель до стандартной рабочей
температуры и отсоединить снова.
4. Проверить, чтобы скорость двигателя стала ниже,
если соединитель отсоединен.
(Клапан ISC)
1. Подсоединить клапан ISC.
 Убедиться, что испытательный разъем не
заземлен, скорость холостого хода установлена
согласно спецификациям.
43
2. Снова отсоединить клапан ISC, двигатель имеет
нормальную рабочую температуру.
3. Удостовериться, что скорость двигателя
уменьшилась.
4. Повторно подключить клапан ISC.
ВАС Клапан регулировки добавочного воздуха

Воздушный клапан
1. Снять ВАС клапан с корпуса дроссельных заслонок.
2. Продуть воздух через клапан от порта А и
проверить, чтобы воздух выходил из порта В, если
клапан ВАС находится в холодном состоянии.
3. Если не так, необходимо заменить его.
 См. раздел «Установки» на этой странице для
установки клапана ВАС.
Клапан ISC
1. Отсоединить клапан ISC.
2. Подключить омметр к терминалам клапана ISC.
3. Проверить сопротивление.
Сопротивление (нормальные температурные
условия): 6,3-9,9 Ω
4. Если неправильно, заменить клапан ВАС.
Снятие
1. Открутить болты.
2. Снять ВАС клапан с корпуса дроссельных заслонок.
Установка
Внимание
 Использовать новую прокладку.
1. Убрать грязный, или старый герметик с контактной

поверхности.
2. Герметик нанести на обе стороны прокладки.
3. Затянуть болты.
44
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
45
Система подает топливо, необходимо для процесса горения при постоянном давлении к
инжекторам. Топливо измеряется и впрыскивается во впускной коллектор по сигналам
управления впрыском, поступающим из блока управления двигателем. Система состоит из
топливного насоса, фильтров, нагнетательной трубки, демпфера пульсаций, регулятора
давления, инжекторов, переключателя топливного насоса (вместе с расходомером
воздуха), и реле обрыва цепи.
Топливный насос установлен на топливный бак, чтобы минимизировать рабочий шум
насоса. На инжекторы прямо подается напряжение аккумулятора через главное реле.

Расходомер воздуха Количество впускного воздуха; Термодатчик впускного воздуха и
подача сигнала к блоку переключатель топливного насоса
управления встроены
Датчик атмосферного давления Атмосферное давление; подача
Реле обрыва цепи Напряжение для топливного
насоса при работе двигателя
Выключатель муфты (МТХ) Положение включенной передачи; ON/ВКЛ, если педаль сцепления
подача сигнала к блоку отпущена
Блок управления двигателем Сигналы от входных датчиков и
переключателе; контроль работы
инжектора
Топливный фильтр Фильтрация частиц в топливе
Топливный насос Поступление топлива в * Работает при включенном
инжекторы двигателе
* Установлен в топливном баке
Переключатель холостого хода Выявление закрытого положения Установлен на корпус
дроссельного клапана; подача дроссельных заслонок
Провод (-) катушки зажигания Скорость двигателя; подача
46
Замок зажигания (положение Подача сигнала о запуске
ST) двигателя к блоку управления
Переключатель нейтрали (АТХ) Положение включенной передачи; ON/ВКЛ в диапазоне “N” или “Р”
управления двигателем
Инжектор Впрыск топлива во впускной * Контроль сигналами из блока
канал управления
* Высокоомный инжектор
Термодатчик впускного воздуха Температура входящего воздуха; Установлен в расходомер воздуха
Главное реле Подача электрического тока к
инжекторам и блоку управления
Переключатель нейтрали Положение включенной передачи; ON/ВКЛ в положении
(МТХ) подача сигнала к блоку включенной передачи
Датчик кислорода Выявление концентрации Диоксидциркониевое
кислорода; подача сигнала к керамическое и платиновое
блоку управления покрытие
Регулятор давления Регулировка давления топлива,
которое подается на инжекторы
Демпфер пульсаций Поглощение пульсаций топлива
Спидометр Скорость авто; подача сигнала к ON/ВКЛ: Выше 113 миль/час
блоку управления (180 км/ч)
Датчик дроссельной заслонки Угол раскрытия дроссельного Установлен на корпус
клапана; подача сигнала к блоку дроссельной заслонки
Термодатчик воды Температура охлаждающей
жидкости; подача сигнала к блоку

Проверить состояние проводов и соединителей перед проведением проверки датчиков,
или переключателей.
Датчик кислорода
Термодатчик воды
Топливный насос
Давление топлива
Инжектор
Датчик дроссельной заслонки
Возможная причина возникновения Терминал блока

неисправности управления
3 U и 3 V (АТХ)2U и 2V (МТХ)
1С
Страница 96 100 97 99 53 55 48 88 87
Признак 92 90
Тяжелый старт, или не запускается 4 1 3 2
47
(Рычаг ОК)
Двигатель При нагреве 4 2 1 5
глохнет После нагрева 3 2 4
Неровный холостой При нагреве 4 3 2 1
ход После нагрева 1 3 2
Недостаточный набор скорости, 1 3 4 2
колебания, недостаток мощности
Неровный ход при торможении 1 2
Дожигание при торможении 1 2
Плохое потребление топлива 5 4 3 2 1
Двигатель глохнет, или неровный ход 1 3 2
после запуска
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Спуск давления топлива и сервисное
обслуживание топливной системы
Топливо в топливной системе остается под
давлением даже, если двигатель не работает.
а) Перед тем, как отсоединять топливопровод,
необходимо спустить давление из топливной
системы для минимизации возможности
получения увечий, или возникновения пожара.
1. Запустить двигатель.
2. Отсоединить реле обрыва цепи.
3. После того, как двигатель заглох, необходимо
отключить замок зажигания.
4. Повторно подключить реле обрыва цепи.
48
б) При отсоединении шлангов использовать
лоскут в качестве защиты от факела топлива.
Пробкой закрыть шланги после удаления.
в) При проверке топливной системы
использовать подходящий манометр для жидкого
топлива.
Внимание
 Установить хомуты на шланги для
фиксации манометра к топливному
фильтру и главному топливному шлангу
во избежание появления утечек.
Система прокачки топлива

После спуска давления с топливной системы с
целью ремонта, или проверки, систему
необходимо прокачать, чтобы избежать
чрезмерного запуска при первом запуске
двигателя. Следовать указаниям ниже.
1. Подсоединить терминалы испытательного
разъема (Желтый: 2-контакт).
2. Включить замок зажигания в положение
ON/ВКЛ на 10 секунд и проверить на утечки
топлива.
3. Выключить замок зажигания OFF/ВЫКЛ и
убрать провода.
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Внимание
 Перед проведением следующих действий
необходимо спустить давление топлива из
системы, чтобы уменьшить возможность
возникновения увечий, или возгорания. (См.
стр. 47)
1. Отсоединить отрицательную клемму

аккумулятора.
2. Установить манометр для жидкого топлива
между топливным фильтром и главным
49
топливным шлангом (Установить зажимы, как на
рисунке).
3. Подсоединить отрицательную клемму
4. Подсоединить клеммы испытательного разъема

(Желтый: 2-контакт) со жгутом проводов.
5. Повернуть замок зажигания в положение
ON/ВКЛ.
6. Измерить давление топливопровода.
Давление топливопровода:
235-275 кПа (2,4-2,8 кг/см2, 34-40 psi)
Низкое давление – Проверить утечки топлива.
Проверить максимальное давление насоса
(См. стр. 54)
Высокое давление – Проверить топливопровод и
топливный фильтр на засорение. Заменить регулятор
давления. (См. стр. 59)
7. Удалить жгут проводов с испытательного
разъема.
8. Запустить двигатель и прогнать на холостом
ходу.
9. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора
давления и заглушить пробкой.
10. Измерить давление топливопровода на холостом
ходу.
235-275 кПа (2,4-2,8 кг/см2, 34-40 psi)
11. Повторно подсоединить вакуумный шланг к
регулятору давления.
12. Измерить давление топлива на холостом ходу.
186-226 кПа (1,9-2,3 кг/см2, 27-33 psi)
13. Если не определено иначе, проверить
вакуумный шланг регулятором давления.
Если он в хорошем состоянии, заменить
регулятор давления.
14. Остановить двигатель и проверить, чтобы

давление оставалось выше 21 psi (1,5 кг/см2, 147
кПа) в течение 5 минут после отключения
двигателя.
15. Если иначе не указано, необходимо
проверить следующее.
 Топливный насос выдерживает давление
(см. стр. 53)
 Регулятор давления выдерживает давление
(см. стр. 59)
 Утечки топлива в инжекторе (см. стр. 57)
50
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Снятие
Внимание
 Перед проведением данной процедуры необходимо спустить давления топлива
из системы, чтобы минимизировать возможность получения увечий,
возникновения возгорания (Стр. 47)
 При снятии топливного бака следить, чтобы рядом не оказалось
потенциальных источников возникновения возгорания (сигареты, открытые
источники огня и т.д.)
Снимать в порядке, указанном на рисунке
51
 Спустить топливо из топливного бака перед снятием его.
1. Соединителя топливного насоса 5. Вентиляционный шланг
2. Топливные шланги 6. Хомут топливного бака
3. Шланги, в которых образуется пар/испарения 7. Топливный бак
4. Шланг топливного фильтра
Проверка
1. Проверить топливный бак на наличие трещин
и коррозии.
2. При выявлении некоторых дефектов
починить, или заменить бак.
Внимание
 Перед проведением ремонта
необходимо тщательно почистить бак
паром, что окончательно устранить
взрывоопасный газ.
Установка
52
Установить в обратном порядке, см. Инструкцию по установке.
Инструкция по установке
1. Вставить в главный топливный шланг,
обратный топливный шланг и шланг, в
котором образуется испарение в фитинги
хотя бы 25 мм (1,0 дюйм).
2. Вставить конца шланга топлизаправочной
горловины в трубку топливного бака и
горловину бака хотя бы 35 мм (1,4 дюйма).
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Сторона низкого давления
53
См. стр. 55.
Сторона высокого давления

Топливный фильтр необходимо менять с
периодичностью, указанной в Графике
технического обслуживания.
Внимание
 Всегда проводить работы вдали от
потенциальных источников возгорания.
1. Отсоединить топливные шланги от фильтра.

2. Снять топливный фильтр и скобу.
3. Установить новый фильтр и скобу.
4. Подсоединить шланги.
 При установке фильтра вставить шланги
полностью в топливный фильтр и
зафиксировать шланги зажимами с
пружинами.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Рабочее испытание
1. Подсоединить жгут проводов к проверочному
разъему (Желтый).
2. Снять крышку заливной горловины
топливного бака
3. Включить (ON) замок зажигания.
4. Прослушать рабочий сигнал топливного
насоса во впускном отверстии горловины.
5. Установить крышку.
6. Если нет сигнала, то необходимо проверить
напряжение в соединителе топливного насоса
(Wбелый/Yжелтый провод и земля).
Напряжение: 12 В
54
7. Если напряжение нормальное, необходимо
заменить насос.
8. Если неправильное, то проверить реле обрыва
цепи. (См. стр. 80) и контуры.
9. Отсоединить жгут проводов.
Стабилизация давления
Если наблюдается спад давления в топливной
системе, то проверить спад давления топлива для
топливного насоса.
Внимание
 Перед проведением данной процедуры
необходимо спустить давления топлива из
системы, чтобы минимизировать
возможность получения увечий,
1. Отсоединить отрицательный контакт
2. Установить датчик давления топлива на
входе фильтра и закрыть пробкой, как
показано на рис. (Зажимы установить, как на
рис.)
3. Подсоединить отрицательный контакт
4. Соединить контакты испытательного разъема
(Желтый: 2-контакт) с проводкой.
5. Включить (ON) замок зажигания на 10 секунд
для осуществления работы топливного
насоса.
6. Выключить замок зажигания (OFF) и
отсоединить проводку.
7. Наблюдать за давлением топлива в течение 5
минут.
Давление топлива:
Более 343 кПа (3,5 кг/см2, 50 psi)
8. Если не как указано в спецификациях,
заменить топливный насос.

Максимальное давление топлива
Внимание
1. Отсоединить отрицательный контакт

2. Установить датчик давления топлива на
входе фильтра и закрыть пробкой выход
55
датчика, как показано на рис. (Зажимы
установить, как на рис.)
4. Соединить контакты испытательного

разъема (Желтый: 2-контакт) с проводкой.
5. Включить (ON) замок зажигания для
осуществления работы топливного насоса.
6. Измерить максимальное давление топлива в
насосе.
Максимальное давление топлива в насосе:
441-588 кПа (4,5-6,0 кг/см2, 64-85 psi)
7. Выключить замок зажигания (OFF) и
отсоединить проводку
8. Если не как указано в спецификациях,
заменить топливный насос.
Замена
Внимание
 При обслуживании топливной системы
следить, чтобы рядом не оказалось
потенциальных источников
возникновения возгорания (сигареты,
открытые источники огня и т.д.)
1. Снять заднее сиденье и отсоединить
топливный насос.
2. Снять сервисную крышку.
3. Отсоединить топливные шланги.
4. Снять топливный насос и сборку датчика
давления топлива.

5. Заменить топливный насос.
Внимание
 Закрепить контакты топливного насоса и
топливные шланги.
6. Собрать в обратном порядке.
ИНЖЕКТОР
Проверка без демонтажа
Двигатель не запускается
56
Провести «Быструю проверку электрического
сигнала» ниже.
Двигатель работает
1. Прогреть двигатель и прогнать на холостом
ходу.
2. Слушать рабочий сигнал инжектора при
помощи отвертки, или звукового стетоскопа.
3. Отсоединить разъем от каждого инжектора

соответственно.
4. Проверять, чтобы скорость двигателя
уменьшалась около 100-200 об/мин каждый
раз.
5. Если нет, проверить следующее:
Нет рабочего сигнала и нет снижения скорости
Провести «Быструю проверку электрического
сигнала»
Нет только снижения скорости
Нет только сопротивления инжектора/ форсунки
Объем впрыска инжектора
Быстрая проверка электрического сигнала

1. Заземлить испытательный разъем (Зеленый:
1-контакт) с проводкой.
2. Включить (ON) замок зажигания.

3. Открыть дроссельный клапан и проверить
«щелчок» в инжекторе при помощи
отвертки, или звукового стетоскопа.
4. Если ничего не прослушивается, проверить
проводку инжектора.
5. Если ничего не прослушивается во всех
инжекторах, проверить главное реле. (См.
стр. 80) и контур/цепь.
Снятие
1. Снять кронштейн жгутов проводки.
2. Снять EGR модулятор кронштейн клапана.
3. Отсоединить болты на вакуумной трубке.
4. Отсоединить шланг подачи воздуха от

корпуса дроссельной заслонки.
57
5. Снять подвесной кронштейн двигателя.
6. Открутить болты и гайки с динамической
камеры.
7. Поднять динамическую камеру.

8. Отсоединить кронштейн возвратного
топливопровода от впускного коллектора.
9. Отсоединить соединения инжектора.
10. Убрать трубку высокого давления вместе с
регулятором давления и демпфера пульсаций
давления топлива.
11. Снять уплотняющие кольца, инжекторы и

изоляторы.

Проверка
Существует три вида проверки инжекторов.
Сопротивление
1. Снять инжекторы с двигателя (См. стр. 56)
2. Проверить сопротивление каждого
инжектора при помощи омметра.
3. Если не соответствующее, заменить
инжектор.
Сопротивление: 12-16 Ω
Тест на утечки топлива

1. Поднять динамическую камеру.
58
2. Снять инжекторы и трубку высокого
давления (См. стр. 56)
3. Прикрепить инжекторы к трубке проводом.
Предостережение
 Прикрепить инжекторы прочно к трубке
так, чтобы инжекторы не могли
двигаться
Внимание
 Обращаться с топливом следует с особой
осторожностью вдали от источников
возгорания.
4. Подсоединить контакты топливного насоса к

проводке. Включить (ON) замок зажигания.
5. Протереть сопла форсунки тканью.

6. Заземлить испытательный разъем (Зеленый:
1-контакт) с проводкой.
7. Проверить дроссельный клапан и выпустить

воздух из инжекторов.
8. Почистить сопла.
9. Проверить, нет ли утечек из сопла
инжекторов.
 Через 1 минуту допускается спуск
топлива из инжектора.

Установка
1. Собирать в обратном порядке, см. Руководство по
установке.
Трубка высокого давления 19-25 Н·м
Динамическая камера (1,9-2,6 м-кг, 14-19 фт)
Кронштейн двигателя
Установка
Инжектор
59
1. Использовать новые кольцевые уплотнения.
2. Использовать небольшое количество масла для
двигателя на кольцевые уплотнения при установке.
3. Установить инжекторы и изоляторы.
ДЕМПФЕР ПУЛЬСАЦИЙ
Проверка
1. Прогнать двигатель на холостом ходу.
2. Приложить палец к болту на головке демпфера
пульсаций.
3. Проверить, что пульсацию можно прочувствовать.
Замена
1. Предпринять шаги 1-7 процедуры снятия для
инжекторов.
2. Снять демпфер пульсаций
3. Установить в обратном порядке.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Удержание давления
Только, если потеря давления в топливной системе не
соответствует расчетным данным, а перепад давления в
топливном насосе соответствует.
Внимание
системы, чтобы минимизировать возможность
получения увечий, возникновения возгорания
(Стр. 47)
1. Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.
60
2. Установить датчик давления топлива на входе
фильтра и закрыть пробкой выход датчика, как
показано на рис. (Зажимы установить, как на рис.)
4. Соединить контакты испытательного разъема

(Желтый: 2-контакт) с проводкой.
5. Включить (ON) замок зажигания на 10 секунд для
осуществления работы топливного насоса
6. Отключить (OFF) замок зажигания и отсоединить
проводку.
7. Заглушить топливный возвратный шланг от
регулятора давления.
8. Изучить давление топлива через 5 секунд.
Давление топлива. :
Более 147 кПа (1,5 кг/см2, 21 psi)
9. Если не соответствует норме, заменить регулятор
давления.
Замена
1. Произвести шаги 1-8 процедуры снятия для
инжектора (см. стр. 56)
2. Отсоединить вакуумный и топливный возвратный
шланг.
3. Снять регулятор давления.

7,8-11 Н·м (80-110 см-кг, 69-95 фт)
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
61
Чтобы предотвратить фильтрацию топлива во время простоя/холостого хода после
повторного запуска двигателя, вакуум перекрывается к регулятору давления, что
увеличивает давление топлива.
Определенное время: Прибл. 120 сек.

Условия работы: Температура охлаждающей жидкости – выше 70 0С (158 0F)
Температура впускного воздуха - выше 20 0С (68 0F)

Компонент Функция Примечание
Блок управления двигателем Обнаружение сигналов от входных датчиков
и переключателей; проверка
электромагнитного клапана (Блок
управления регулятора давления)
Провод (-) катушки зажигания Скорость двигателя; отправка сигнала к
блоку управления двигателем
Замок зажигания (положение Отправка сигнала о запуске двигателя к
ST) блоку управления
Термодатчик впускного воздуха Температура впускного воздуха; отправка Установлен в
сигнала к блоку управления расходомере воздуха
Регулятор давления Регулировка давления топлива, которое
поставляется к инжекторам
Электромагнитный клапан Контроль вакуумной линии к регулятору Закрытие вакуумной
62
(Блок управления регулятора давления линии, если горячая
давления)
Датчик дроссельных заслонок Угол раскрытия дроссельного клапана; Установлен на корпус
отправка сигнала к блоку управления дроссельных заслонок
Термодатчик воды Обнаружение температуры охлаждающей
жидкости; отправка сигнала к блоку
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Проверить состояние жгутов проводов и соединений перед проведением проверки
датчиков, или переключателей, указанных ниже.
 Сначала необходимо проверить систему. Если проблема не найдена, необходимо
следовать указаниям по проверке системы в Руководстве по устранению
неисправностей. (см. стр. 10-11),
Возможная Электромагнитный Термодатчик Термодатчик Датчик Терминал Проверка
причина клапан (Блок воды впускного дроссельной блока системы
управления воздуха заслонки управления
регулятором двигателем
давления) 2Т (МТХ)
3М (АТХ
Страница 62 99 96 97 88 61
Признак 92
Двигатель 2 3 4 5 6 1
глохнет, или
тяжелый ход
после запуска
из горячего
состояния
Предупреждение
 Перед проведением данной процедуры необходимо
спустить давления топлива из системы, чтобы
минимизировать возможность получения увечий,
1. Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.
2. Установить датчик давления топлива между
топливным фильтром и главным топливным
шлангом (Зажимы установить, как показано на рис.)

5. Прогреть до нормальной рабочей температуры и
остановить его.
 Радиатор должен быть горячим. (Выше 70 0С (158
0
F)
6. Капот двигателя держать закрытым, прогреть отсек

двигателя в течение 3-5 мин (Термодатчик впускного
воздуха в расходомере воздуха должен быть более 300С
(86 0F)
63
Если такую температуру нельзя получить, то необходимо
поднять верхнюю крышку воздушного фильтра и нагреть
термодатчик воздуха до более чем более 300С (86 0F)
7. Запустить двигатель
8. Проверить давление в топливопроводе и время
действия, как показано в таблице.
Проверка вакуумного шланга

1. Проверить вакуумные шланги от двигателя к
электромагнитному клапану и от
электромагнитного клапана к регулятору давления.
Заменить при необходимости.
Электромагнитный клапан (Блок управления

регулятором давления)
Проверка
1. Отсоединить вакуумный шланг от
электромагнитного клапана и вакуумного шланга.
2. Продуть через электромагнитный клапан от
вакуумного шланга А.
3. Проверить, чтобы воздух проходил из порта В.
4. Отсоединить коннектор электромагнитного клапана.

5. Подсоединить 12В и заземлить к терминалам
электромагнитного клапана.
6. Продуть через электромагнитный клапан от
вакуумного шланга В.
7. Проверить ,чтобы воздух поступал из клапана
воздушного фильтра.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
64
Система прерывания подачи топлива считается системой контроля замедления движения.
Данная система позволяет улучшить экономию топлива.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

Переключатель стоп-сигнала Операция отключения (торможения);
отправка сигнала к блоку управления
Переключатель/выключатель Выявление положения включенной ВКЛ/ON, если педаль
муфты передачи; отправка сигнала к блоку сцепления отпущена
Блок управления двигателем Выявление сигнала от входных датчиков и
переключателей; прекращение впрыска
топлива
65
Датчик положения Д.З Дроссельный клапан полностью закрыт; Установлен на корпусе
Провод (-) катушки зажигания Выявление скорости двигателя; отправка
Переключатель нейтрали (АТХ) Выявление положения включенной ВКЛ/ON в положении
передачи; отправка сигнала к блоку “N” или “P”
Переключатель нейтрали Выявление положения включенной ВКЛ/ON, если
(МТХ) передачи; отправка сигнала к блоку включенная передача
Термодатчик воды Выявление температуры охлаждающей
Возможная причина Термодатчик воды Блок управления

2U или 2V (MTX)
3U или 3V (ATX)
Страница 99 88
92
Порядок проверки 2 1
СИСТЕМА EGR
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА (EGR)
66
Система подает выхлопной газ во впускной коллектор, чтобы уменьшить NOX в
выхлопном газе. Работает в зависимости от загрузки двигателя, его скорости (выше 1500
об/мин), температуры охлаждающей жидкости (выше 70 0С, 158 0F)

Регулирующий клапан EGR Циркуляция в замкнутом цикле выхлопного
газа; отправка сигнала к блоку управления
Клапан модулятора EGR Контроль действия вакуума на
регулирующем клапане EGR
Датчик положения EGR Выявление степени подъема регулирующего Резистор переменного
(только Калифорния) клапана EGR; отправка сигнала к блоку сопротивления
Блок управления двигателем Выявление сигнала от входных датчиков и
электромагнитного клапана (EGR)
Электромагнитный клапан Контроль линии вакуума к регулирующему
(EGR) клапану EGR
Датчик дроссельной заслонки Угол раскрытия дроссельного клапана; Установлен на корпус
Термодатчик воды Выявление температуры охлаждающей
СИСТЕМА EGR
SST (Прибор самодиагностики)
67
Устранение неполадок
Возможные Электромагнитный Клапан Регулирующий Термодатчик Датчик Контакт Проверка
причины клапан (EGR) модулятора клапан EGR воды положения блока системы
EGR EGR управления
(Калифорния) двигателем
2Y (MTX)
30 (ATX)
Страница 67 67 67 99 68 89 66
92
Порядок 3 2 4 6 5 7 1
проверки
2. Увеличить скорость двигателя и проверить,
чтобы мембрана регулирующего клапана
EGR не двигается, если двигатель все еще
холодный.
3. Прогреть двигатель для стандартной рабочей
температуры и прогнать на холостом ходу.
Внимание
 С осторожностью проверяйте
регулирующий клапан EGR, т.к.
прилегающая область очень горячая.
4. Увеличить скорость двигателя и проверить,
чтобы диафрагма регулирующего клапана
EGR повышалась.
СИСТЕМА EGR
Электромагнитный клапан (EGR)
электромагнитного клапана и вакуумной трубки.
2. Продуть электромагнитный клапан из
3. Проверить, чтобы воздух подавался из порта В.
68
4. Отсоединить электромагнитный клапан.
5. Подключить 12В и заземлить терминалы
6. Продуть электромагнитный клапан из
7. Проверить, чтобы воздух подавался через
воздушный фильтр клапана.
Клапан модулятора EGR

1. Снять клапан модулятора EGR
2. Заглушить порт №1 и подсоединить вакуумный
насос к порту №3.
3. Нагнетать в порт для выхлопных газов. Работать
с вакуумным насосом и контролировать, что
вакуум удерживается.
4. Освободить порт и убедиться, что вакуум
выпущен.
Регулирующий клапан EGR

1. Вручную активировать клапан, пальцем нажать
на мембрану.
2. Проверить наличие упругости пружины и
свободное движение мембраны без защемлений,
или заеданий.
 Перед заменой регулирующего клапана EGR
проверить впускной воздух и систему
контроля.
3. Прогреть двигатель и прогнать на холостом
ходу.
4. Подсоединить вакуумный насос к клапану и
подать вакуум.
5. Проверить, чтобы двигатель работал неровно,
или глохнул при более, чем нормативном
разрежении.
Спецификация: 40-60 мм РТ.ст. (1,6-2,4 дюйм
рт.ст.)
6. Если неправильно, заменить регулирующий
клапан EGR.
СИСТЕМА EGR
Датчик положения EGR (только Калифорния)
Проверка напряжения на выходе
1. Отсоединить датчик положения EGR.
2. Подключить SST между датчиком положения
EGR и жгутом проводов.
69
регулирующего клапана EGR и подсоединить
вакуум-насос.
4. Включить замок зажигания ON.
5. Проверить напряжение каждого терминала в
условиях, указанных в таблице.
Терминал SST цвет Вакуум

провода 0 120 мм рт.ст. (4,7
дюйм рт.ст.)
С Красный 0,25-0,95 В Прибл. 4,0 В
В Синий Ниже 1,5 В
А Черный 4,5-5,5 В
6. Если неправильное напряжение в терминалах А

и В, то необходимо проверить жгут проводов и
терминалы 2А и 2С блока управления
двигателем.
7. Если неправильное напряжение в терминале С,
то необходимо проверить сопротивление
датчика, затем жгут проводов и терминал 2F
блока управления двигателем.
8. Отсоединить SST и повторно подключить датчик
положения EGR
Проверка сопротивления
1. Отсоединить датчик положения EGR.
2. Проверить сопротивление между
терминалами в таблице:
Терминалы Сопротивление
А-В 5 kΩ
А-С 0,7-5 kΩ
В-С 0,7-5 kΩ
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫДЕЛЕНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
70
Система контроля выделения паров состоит из сепаратора. Клапан регулирования подачи
воздуха (предотвращает образование давления, или вакуума в топливном баке),
двухходовой оборотный клапан, угольный фильтр, электромагнитный клапан (контроль
продувки), блок управления двигателем, устройства ввода. Количество паров, которые
попадают в двигатель и сгорают, контролируется электромагнитным клапаном в
соответствии с условиями работы двигателя. Для обеспечения наилучшей работы
двигателя электромагнитный клапан контролируется блоком управления двигателем.
Работа
Электромагнитный клапан (контроль продувки) контролируется рабочими сигналами от
блока управления двигателем для обеспечения продувки угольного фильтра. Продувка
осуществляется, если соблюдаются такие условия:
(1) После нагрева
(2) Управление с включенной передачей
(3) Педаль газа выжата (холостой ход отключен)
(4) Датчик кислорода функционирует нормально

Расходомер воздуха Определение количества впускного воздуха; Датчик температуры впускного
отправка сигнала к блоку управления воздуха и переключатель
71
топливного насоса встроены
Угольный фильтр Задержка паров топлива, если двигатель
остановлен
Клапан регулирования подачи Сброс чрезмерного давления, или вакуума в
воздуха (предотвращает топливном баке в атмосферу
образование давления, или
вакуума в топливном баке)
Выключатель муфты Выявление положения включенной Включить (ON), если педаль
передачи; отправка сигнала к блоку сцепления отпущена
Блок управления двигателем Сигнал от входных датчиков и
электромагнитного клапана (Контроль
продувки)
Переключатель холостого хода Выявление закрытого положения Установлен на корпус
дроссельного клапана; отправка сигнала к дроссельных заслонок
Переключатель нейтрали Выявление положения включенной ВКЛ/ON в положении “N” или
(ингибитора) передачи; отправка сигнала к блоку “P”
Переключатель нейтрали Выявление положения включенной Включить (ON), если
передачи; отправка сигнала к блоку включенная передача
Датчик кислорода Степень концентрации кислорода; отправка Диоксидцирониевая керамика и
сигнала к блоку управления платина (покрытие)
Сепаратор Предотвращает попадание топлива в
угольный фильтр
Электромагнитный клапан Контроль линии вакуума в клапане
(Контроль продувки) вакуумном
Двухходовой
Термодатчик воды Определение температуры охлаждающей
Устранение неполадок
неисправностей (см. стр. 10-11).
Возможные Электромагнитный Двухходовой Клапан Сепаратор Блок управления
причины клапан (контроль оборотный регулирования двигателем
продувки) клапан подачи 2Х (MTX)
воздуха 2О (ATX)
Страница 71 71 72 71 89
91
Порядок 1 3 4 5 2
проверки

Электромагнитный клапан (Контроль продувки)
Проверка без демонтажа
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей
температуры.
72
2. Прогнать двигатель на холостом ходу.
3. Отсоединить вакуумный шланг (Белый) от
электромагнитного клапана и проверить, чтобы не
чувствовался вакуум в электромагнитном клапане.
Электромагнитный клапан (контроль продувки)

1. Отсоединить вакуумный шланг от угольного
фильтра и динамической камеры.
2. Проверить, чтобы воздух не проходил через клапан.
3. Отсоединить электромагнитный клапан и соединить

12 В, провести землю к терминалам
4. Проверить, чтобы воздух проходил через клапан.
5. Если не так, как определено.
Сепаратор
Проверка
1. Снять сепаратор.
2. Визуально проверить сепаратор на повреждения.
Двухходовой клапан
Проверка
1. Снять клапан

2. Проверить работу клапан при помощи вакуумного
насоса.
Подать прибл. 37 мм РТ.ст. Поток воздуха
(1,46 дюйм РТ.ст.) вакуума в порт А
73
Подать прибл. 44 мм РТ.ст. Поток воздуха
(1,73 дюйм РТ.ст.) вакуума в порт В
Клапан регулирования подачи воздуха

Проверка
1. Снять данный клапан.
2. Подсоединить датчик давления к каналу, который

подсоединен к топливному баку.
3. Продуть через клапан из порта А и проверить, чтобы
клапан открывался при 5,39-6,87 кПа (0,055-0,07
кг/см2, 0,78-1,00 psi).
4. Снять датчик давления и подсоединить его к каналу
в атмосферу.
5. Продуть через клапан из порта В и проверить, чтобы
клапан открывался при 0,98-4,91 кПа (0,01-0,05
кг/см2, 0,14-0,71 psi).
 Испытание проводить с клапаном в
горизонтальном положении. Иначе шар в
клапане выпадет из положения и закроет канал.
Угольный фильтр
Проверка
Визуально проверить на повреждения и заменить при
необходимости.
Замена
1. Выкрутить угольный фильтр из скобы.
2. Отсоединить три шланга.
СИСТЕМА PVC
СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
74
Клапан PVC работает при помощи впускного коллектора вакуума.
Когда двигатель работает на холостом ходу, то клапан PVC открыт немного, небольшое
количество пропускного газа попадает в динамическую камеру.
При большой скорости движения двигателя клапан PVC дополнительно открывается и
небольшое количество пропускного газа попадает в динамическую камеру.
Клапан PVC Контроль количество пропускного газа,
попадающего в двигатель
КЛАПАН PVC
Проверка
1. Прогреть двигатель до нормальной
рабочей температуры и прогнать на холостом
ходу.
2. Отсоединить клапан PVC и
вентиляционный шланг от крышки цилиндра.
3. Закрыть отверстие клапана PVC.
4. Проверить, что вакуум
прощупывается.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
75
Каталитический катализатор отработавших газов используется для уменьшения СО, НС и
NOX. Конвертер состоит из соединения платины и родия. Это трехходовой тип
катализатора объемом 2,100 сс (128 дюйм кубич.)
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

СНЯТИЕ / УСТАНОВКА
1. Снять в порядке, указанном на рис.
76
1. Главный глушитель 4. Каталитический катализатор

2. Средняя труба 5. Скоба
3. Преглушитель 6. Передняя труба
ПРОВЕРКА
1. Проверить каталитический катализатор и
выхлопную трубу на загрязнения.
2. Проверить изоляционные покрытия,
приваренные к каталитическому
катализатору на повреждения.
 Если изоляционное покрытие касается
корпуса каталитического катализатора, то
появится чрезмерное тепло на полу.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
77
Система контроля состоит из устройств ввода и блока контроля. Блок контроля управляет
количеством впрыска топлива (EGI), давлением впрыска топлива, количеством
добавочного воздуха, контрольным прибором и функцией самоотключения при аварии.
ПОДГОТОВКА
SST
78
Схема контактов
79
Устройства ввода и вывода
○: Соответствует х: Не соответствует
Испытательный разъем х х х ○ х х х
Переключатель стоп-сигнала ○ х х х х х х
Переключатель скорости ○ х х х х х х
автомобиля
Электрическая нагрузка х х х ○ х х х
Датчик давления (управление х х х ○ х х х
рулевым ходом)
Кондиционер ○ х х ○ х х х
Замок зажигания (Положение STA) ○ ○ х х х х ○
Переключатель ингибитора ○ х х ○ ○ ○ х
Переключатель нейтрали и муфты ○ х х ○ х ○ х
Датчик кислорода ○ х х х х ○ х
Датчик давления атмосферный ○ х х ○ х ○ х
Термодатчик впускного воздуха ○ х х ○ х ○ ○
Термодатчик воды ○ х х ○ ○ ○ ○
Переключатель холостого хода ○ ○ х ○ х х х
Датчик дроссельной заслонки ○ ○ х ○ ○ ○ ○
Расходомер воздуха ○ х х х х ○ х
Катушка зажигания ○ ○ х
Воздушный клапан ○ ○ ○ ○
Устройства ввода
Электромагнитный клапан (EGR)
Электромагнитный клапан (Контроль продувки)
Электромагнитный клапан (регулятор давления)

Клапан ISC
Кол-во впрыска топлива
топливаМомент впрыска
Клапан ВАС
Инжектор
Устройство вывода
STA – транспортное агентство штата
80
81
Устройства вывода и условия работы двигателя
Условия работы двигателя Запуск Прогрев Средняя нагрузка Увеличение Тяжелая Уменьшение Холостой ход Зажигание: Примечания
двигателя (при холодное прогретое скорости нагрузка скорости (дроссельный ВКЛ (двигатель
рукояткой работе клапан не работает)
(холодный на полностью
Устройства вывода
двигатель) холосто закрыт
м ходу)
Впрыск Богатый Богатый Богатый Богатый и
и бедный
бедный Отключение Нет впрыска
Момент 1 группа (один раз на оборот) 1 группа подачи 1 группа Выше
Инжектор впрыска топлива 6,300 об/мин:
(один раз на оборот) (один раз на
топлива (один раз на два оборота)* оборот) отключение
подачи топлива
*Выше
4,500 об/мин
Клапан Воздушный Открыт * Закрыт *Температура
ВАС клапан охлажд.жидко
сти: ниже 50
0
С (122 0F)
Клапан ISC Большое кол-во Большое *В чрезмерно
добавочного кол-во Небольшое кол-во добавочного воздуха Нет байпаса холодном
воздуха добавочн состоянии
ого
воздуха*
Электромагнитный ON/ВКЛ (EGR отключен) OFF/ ON/ВКЛ OFF/ ON/ВКЛ ON/ВКЛ (EGR ON/ВКЛ * ATX
клапан (EGR) ВЫКЛ (EGR ВЫКЛ (EGR отключен)* положение D:
(EGR) отключен) (EGR) отключен) OFF/ВЫКЛ
(Нет EGR т.к.
нет вакуума к
системе)
Электромагнитный OFF/ВЫКЛ (Продувка отключена) Работает (Дополнительные OFF/ВЫКЛ (Продувка отключена) *В
клапан (контроль клапаны [кол-во продувочного зависимости от
продувки) газа] условий работы
двигателя
Электромагнитный После запуска*: *Только при
клапан (управление OFF/ВЫКЛ (Вакуум к регулятора давления) ON/ВКЛ (Вакуум OFF/ВЫКЛ запуске из
регулятора давления) отключен) горячего
состояния
Основной предохранитель EGI

(EGI - Электронная система впрыскивания
бензина)
Проверка
Проверить целостность цепи основного
предохранителя EGI
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
Проверка
1. Проверить, чтобы был слышен щелчок в
главном реле при поворачивании замка
зажигания в положение ON/ВКЛ и
OFF/ВЫКЛ.
2. Подать 12 В и заземлить терминалы (А) и (В)
главного реле.
3. Проверить целостность цепи терминалов при
помощи омметра.
Работа 12 В не подается 12 В подается

Терминалы
©-D Нет целостности цепи Есть целостность цепи
Реле обрыва цепи

Проверка
Релейная схема
1. Снять реле обрыва цепи.
2. Проверить цепь, как указано.
Терминал Позиция для проверки Поправочный
результат
FP Сопротивление 0,2-30Ω
FC Целостность (запуск ∞
двигателя рукояткой)
B Напряжение: Напряжение
(Зажигание: ON/ВКЛ) аккумулятора
STA Напряжение: (запуск Прибл. 9В
двигателя рукояткой)
E1 Целостность цепи ∞
Реле обрыва цепи
1. Подать 12В и заземление к терминалам ниже
и проверить реле обрыва цепи, как указано.
12В Заземлено Поправочный результат
STA E1 B ↔ FP: Целостность цепи
B FC FP: Напряжение аккумулятора
Сопротивление
Проверить сопротивление между терминалами
при помощи омметра.
Между терминалами Сопротивление (Ω)
STA ↔ E1 21-43
B ↔ FC 109-226
В ↔ FP ∞
Блок управления двигателем
Проверка
1. Передняя крышка пульта со стороны пассажира.
2. Подсоединить SST (Устройство диагностики

двигателя) между блоком управления двигателем и
проводкой при помощи SST (адаптер), как указано.
 Для моделей МТХ использовать коннектор А
адаптера.
 Для моделей АТХ использовать коннектор А
адаптера, чтобы проверить напряжение на
терминалах 1А через 1V и 3А через 3Z,
использовать коннектор В для проверки
напряжения на терминалах 2А через 2Р.
3. Разместить SST (Схема) на SST (Устройство

диагностики двигателя).
4. Измерить напряжение на каждом терминале.
5. Если напряжение на терминале блока управления
двигателем неправильное, проверить устройство
ввода и вывода и соответственно проводку.
Если там все нормально, то заменить блок
управления двигателем. (См. стр. 94)
Не подавать напряжение на SST терминалы А и В.
Напряжение на зажимах
МТХ
Терминал Ввод Вывод Подсоединен к Напряжение (после прогрева) Примечание
Зажигание: ON/ВКЛ Холостой ход
1А - - Аккумулятор Напряжение аккумулятора Для вспомогательного
устройства
1В - - Главное реле Напряжение аккумулятора -
1С ○ Замок зажигания Ниже 2,5 В При запуске двигателя
(START) рукояткой: напряжение
аккумулятора
1D ○ Устройство Испытательный разъем Испытательный разъем не Использовать устройство
самодиагностики заземлен заземлен самодиагностики
(сигнальная лампа) * В течение 3 сек. после * Лампа мигает:
ВКЛ→ВЫКЛ замка Ниже 6,2 В
зажигания. * Лампа не мигает:
Ниже 6,2 В Напряжение аккум-ра
(лампа мигает) Испытательный разъем
* Через 3 сек.: заземлен
Напряжение аккум-ра Приблиз. 5 В
(лампа не мигает)
1Е ○ Индикаторная лампа * В течение 3 сек. после ВКЛ→ВЫКЛ замка зажигания. * Испытательный разъем
неисправности (MIL) Ниже 4,8 В (лампа мигает) заземлен
* Через 3 сек.: Напряжение аккум-ра * Лампа мигает:
(лампа не мигает) Ниже 4,8 В
* Лампа не мигает:
Напряжение аккум-ра
1F ○ Устройство * В течение 3 сек. после ВКЛ→ВЫКЛ замка зажигания. * Использовать устройство
самодиагностики Ниже 6,2 В (сигнал звучит) самодиагностики и
(номер кода) * Через 3 сек.: Напряжение аккум-ра испытательный разъем
(сигнал не звучит) заземленный
* Звучит сигнал:
Ниже 6,2 В
* Сигнал не звучит:
1G - - - - -
1H - - - - -
1I - - - - -
1J ○ Реле кондиционера Напряжение аккум-ра * Переключатель Двигатель вентилятора ВКЛ/ON
кондиционера ВКЛ/ON:
Ниже 2,5 В
* Переключатель
кондиционера ВЫКЛ/OFF:
1К ○ Испытательный * Испытательный разъем заземлен: Испытательный разъем: 1-
разъем Ниже 1,5 В контакт, зеленый коннектор
* Испытательный разъем не заземлен: Выше 10,5 В
1L - - - - -
1M ○ Блок управления * Рычаг ручного тормоза поднят:
дневным освещением Напряжение аккум-ра
(только Канада) * Рычаг ручного тормоза опущен: Ниже 1,5 В
1N ○ Переключатель * Педаль управления подачей топлива отпущена: Ниже 0,5В -
холостого хода * Педаль управления подачей топлива выжата: Выше 7,7 В
1О ○ Переключатель стоп- * Педаль тормоза отпущена: Ниже 3,6 В

сигналов * Педаль управления подачей топлива выжата: Выше 10,0
В
1Р ○ Датчик давления на Выше 10,5 В * Датчик давления ВКЛ/ON: -

гидроусилителе руля Ниже 1,5 В
* Датчик давления ВЫКЛ/OFF:
Выше 10,5 В
1Q Переключатель * Переключатель кондиционера ВКЛ/ON: Ниже 1,5 В Двигатель вентилятора ВКЛ/ON

кондиционера * Переключатель кондиционера ВЫКЛ/OFF: Выше 10,0 В
1R ○ Электрический Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей

вентилятор жидкости: Ниже 97 0С (207 0F)
(термодатчик воды)
Ниже 1,5 В Температура охлаждающей
жидкости: Выше 97 0С (207 0F)

1S ○ Переключатель * Переключение менее 2-й позиции: Напряжение аккумулятора
вентилятора * Переключать 3 и 4 позицию: Ниже 1,5 В
воздуходувки
1Т ○ Включатель обогрева * ВЫКЛ/OFF: Напряжение аккумулятора -
заднего стекла * ВКЛ/ON: Ниже 1,5 В
1U ○ Переключатель света * Переключатель света фар ВЫКЛ/OFF: Ниже 1,5 В -
фар * Переключатель света фар ВКЛ/ON: Напряжение аккумулятора
1V ○ Переключатель В положении включенной передачи Нейтраль:
нейтрали и сцепления * Педаль сцепления выжата: Ниже 0,5 В Ниже 0,5 В
* Педаль сцепления отпущена: Напряжение аккумулятора
2А - - Земля (ЕО1) 0V -
2B - - Земля (ЕО2) 0V -
2C - - Земля (Е1) 0V -
2D - - Земля (Е2) 0V -
2E - - - - -
2F - - - - -
2G ○ Спидометр Напряжение аккумулятора Выше 113 миль/час
(180 км/ч):
Ниже 1,0 В
2Н - - - - -
2I ○ Катушка зажигания Напряжение аккумулятора * Напряжение аккумулятора * Сигнал монитора
-терминал двигателя зеленый и
красная лампочка
2J ○ Расходомер воздуха 7–9В -
(VC)
2К - - Vref 4,5-5,5 В -
2L ○ EGR позиционный
датчик 0,25-0,95 В
(Калифорния только)
2М ○ Датчик дроссельных Педаль газа отпущена: Прибл. 0,5 В (в зависимости от напряжения Полностью открыт
заслонок терминала) дроссельный
клапан: 4,3 В
2N ○ Датчик кислорода 0V 0-1,0 В * Двигатель
холодный на
холостом ходу: 0 V
* После прогрева
Разгон: 0,5-0,1 В
Снижение скорости:
0-0,4 В
2О ○ Расходомер воздуха Прибл. 1,7 В Прибл. 3-5 В Увеличение
(VS) скорости двигателя:
увеличение
напряжения
2Р ○ Расходомер воздуха Прибл. 2,5 В при 20 0С (68 0F)
(Термодатчик -
впускного воздуха)
2Q ○ Термодатчик воды 0,3-0,6 В Температура
охлаждающей
жидкости 20 0С (68
0
F): Прибл. 2,5 В
2R - - - - -
2S - - - - -
2Т ○ Электромагнитный В течение 120 сек. после В течение 120 сек. после запуска: Температура
клапан (Регулятор отключения зажигания OFF ниже 3,5 В охлаждающей
давления) ON/ВКЛ: Ниже 3,5 В жидкости выше 70
0
С (158 0F) и
температура
впускного воздуха
выше 20 0С (68 0F)
2U ○ Инжектор (№ 1 и № 3) Напряжение аккумулятора *Напряжение аккумулятора * Сигнал двигателя
- зеленая и красная
лампа мигает
2V ○ Инжектор (№ 2 и № 4) Напряжение аккумулятора *Напряжение аккумулятора * Сигнал двигателя
- зеленая и красная
лампа мигает
АТХ
1А - - Аккумулятор Напряжение аккумулятора Для вспомогательного
устройства
1В - - Главное реле Напряжение аккумулятора -
1С ○ Переключатель Ниже 2,5 В При запуске двигателя
нейтрали ингибитора рукояткой: напряжение
(АТХ) аккумулятора
1D ○ Устройство Испытательный разъем Испытательный разъем не Использовать устройство
самодиагностики заземлен заземлен самодиагностики
(сигнальная лампа) * В течение 3 сек. после * Лампа мигает:
ВКЛ→ВЫКЛ замка Ниже 6,2 В
зажигания. * Лампа не мигает:
Ниже 6,2 В Напряжение аккум-ра
(лампа мигает) Испытательный разъем
* Через 3 сек.: заземлен
Напряжение аккум-ра Приблиз. 5 В
(лампа не мигает)
1Е ○ Индикаторная лампа * В течение 3 сек. после ВКЛ→ВЫКЛ замка зажигания. * Испытательный разъем
неисправности (MIL) Ниже 4,8 В (лампа мигает) заземлен
* Через 3 сек.: Напряжение аккум-ра * Лампа мигает:
(лампа не мигает) Ниже 4,8 В
* Лампа не мигает:
1F ○ Устройство * В течение 3 сек. после ВКЛ→ВЫКЛ замка зажигания. * Использовать устройство
самодиагностики Ниже 6,2 В (сигнал звучит) самодиагностики и
(номер кода) * Через 3 сек.: Напряжение аккум-ра испытательный разъем
(сигнал не звучит) заземленный
* Звучит сигнал:
Ниже 6,2 В
* Сигнал не звучит:
1G - - - - -
1H ○ Переключатель света * Переключатель света фар ВЫКЛ/OFF: Ниже 1,5 В -
фар * Переключатель света фар ВКЛ/ON: Напряжение аккум-ра
1I ○ Испытательный * Испытательный разъем заземлен: Ниже 1,5 В Испытательный разъем: 1-
разъем * Испытательный разъем не заземлен: Выше 10,5 В контакт, Зеленый коннектор
1J ○ Включатель обогрева * ВЫКЛ/OFF: Напряжение аккумулятора Двигатель вентилятора ВКЛ/ON
заднего стекла * ВКЛ/ON: Ниже 1,5 В
1К - - - - -
1L ○ Реле кондиционера Напряжение аккумулятора * Переключатель Двигатель вентилятора ВКЛ/ON
кондиционера ВКЛ/ON:
Ниже 2,5 В
* Переключатель
кондиционера ВЫКЛ/OFF:
1M ○ Датчик скорости Прибл. 4,5 В, или ниже 1,5 В При вождении: прибл. 4,5 В
автомобиля
1N ○ Датчик давления на Выше 10,5 В * Датчик давления ВКЛ/ON: -
гидроусилителе руля Ниже 1,5 В
* Датчик давления
ВЫКЛ/OFF: Выше 10,5 В
1О Переключатель * Переключатель кондиционера ВКЛ/ON: Ниже 1,5 В Двигатель вентилятора ВКЛ/ON

кондиционера * Переключатель кондиционера ВЫКЛ/OFF: Выше 10,0 В
1Р ○ Переключатель * Переключение менее 2-й позиции: Напряжение
вентилятора аккумулятора
воздуходувки * Переключать 3 и 4 позицию: Ниже 1,5 В
1Q ○ Переключатель стоп- * Педаль тормоза отпущена: Ниже 3,6 В
сигналов * Педаль управления подачей топлива выжата: Выше 10,0В
1R ○ Переключатель * положение N и Р: ниже 1,5 В

нейтрали ингибитора * Другое: Напряжение аккумулятора
(положение N и Р)

1S ○ Переключатель * Переключение менее 2-й позиции: Напряжение
вентилятора аккумулятора
воздуходувки * Переключать 3 и 4 позицию: Ниже 1,5 В
1Т ○ Переключатель * Педаль управления подачей топлива отпущена: Ниже -
холостого хода 0,5В
* Педаль управления подачей топлива выжата: Выше 7,7 В
1U ○ Замок зажигания Напряжение аккумулятора Для ЕС-АТ премещ.-
(IG1) электромагн.клапан
1V ○ Провод (-) катушки Напряжение *Напряжение аккумулятора * Сигнал монитора двигателя
зажигания аккумулятора зеленый и красная лампочка
2А ○ Расходомер воздуха 7-9 В -
(VC)
2B ○ Расходомер воздуха Прибл. 1,7 В Прибл. 3-5 В Увеличение скорости двигателя:
(VS) увеличение напряжения
2C ○ Датчик кислорода 0В 0-10 В * Холодный двигатель на
холостом ходу: 0 В
* После прогрева
Ускорение:
0,5-1,0 В
Снижение:
0-0,4 В
2D ○ Электрический Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей
вентилятора [Низкий] жидкости ниже 97 0С (207 0F)
(№ 1 термодатчик Ниже 1,5 В Температура охлаждающей
воды) жидкости выше 97 0С (207 0F)
2E ○ Термодатчик воды 0,3-0,6 В Температура охлаждающей
жидкости выше 20 0С (68 0F):
Прибл. 2,5 В
2F ○ Датчик дроссельных Педаль газа отпущена: Прибл. 0,5 В Датчик дроссельных заслонок
заслонок ( в зависимости от 2I напряжения терминала) полностью открыт: 4,3 В
2G ○ Электрический Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей
вентилятора жидкости ниже 108 0С (226 0F)
[Высокий] (№ 2 Ниже 1,5 В Температура охлаждающей
термодатчик) жидкости выше 108 0С (226 0F)
2Н ○ Выключатель * Переключатель выжат: Напряжение аккумулятора -
фиксации * Переключатель отпущен: Ниже 1,5 В
2I - - Vref 4,5-5,5 В -
2J ○ EGR позиционный 0,25 – 0,95 В
датчик
(Калифорния только)
2К ○ Расходомер воздуха Прибл. 2,5 В при 200С (68 0F) -
(Термодатчик
впускного воздуха)
2L ○ Переключатель * Режим Мощный/POWER: Ниже 1,5 В
режимов работы * Режим Экономный/ECONOMY или режим
(сторона мощности) Ожидание/HOLD: Напряжение аккумулятора
2М ○ Генератор импульсов Ниже 1,5 В *Напряжение аккумулятора * Р или N
2N - - Генератор импульсов Ниже 1,5 В Заземление
2О ○ Электромагнитный Напряжение аккумулятора -
клапан (Контроль
продувки)
2Р ○ Индикатор ожидания * режим Ожидание/HOLD: Ниже 1,5 В
* Другие режимы: Напряжение аккумулятора -
3А - - Земля (ЕО1) 0В -
3В - - Земля (ЕО2) 0В -
3С - - Земля (Е1) 0В -
3D - - Земля (Е2) 0В -
3E ○ Переключатель * Диапазон D: Напряжение аккумулятора -
нейтрали * Другой диапазон: Ниже 1,5 В
(диапазон D)

3F ○ Блок управления * Рычаг ручного тормоза поднят:
дневным освещением Напряжение аккумулятора
(только Канада) * Рычаг ручного тормоза опущен: Ниже 1,5 В
3G ○ Переключатель * диапазон L: Напряжение аккумулятора -
(диапазон L)
3H ○ Переключатель * диапазон S: Напряжение аккумулятора -
(диапазон S)
3I - - - - -
3J - - - - -
3K - - - - -
3L ○ Индикатор режима * режим Ожидание/HOLD: Напряжение аккумулятора
* Режим Мощный/POWER или Экономный/ECONOMY:
Ниже 1,5 В
3M ○ Электромагнитный В течение 120 сек. после В течение 120 сек. после Температура охлаждающей
клапан (регулятор запуска зажигания запуска: Ниже 3,5 В жидкости выше 700С (158 0F) и
давления) OFF → ON: температура впускного воздуха
Ниже 3,5 В выше 200С (63 0F)
3N ○ Термодатчик топлива * Температура топлива ниже 143 0С (389 0F): -
Прибл. 10-12В
* Температура топлива выше 150 0С (302 0F):
Ниже 1,5 В
3O ○ Электромагнитный Ниже 3,5 В * Температура охлаждающей
клапан (EGR) жидкости двигателя – ниже 50 0С
Ниже 3,5 В
* Скорость двигателя выше
прибл. 1,500 об/мин: Напряжение
аккумулятора
3P - - - - -
3Q ○ Клапан ISC Сигнал двигателя - зеленая и красная лампа мигает -
3R - - - - -
3S - - - - -
3T - - - - -
○ Инжектор (№ 1 и № 3) Напряжение аккумулятора * Напряжение * Сигнал двигателя - зеленая и
аккумулятора красная лампа мигает
3V ○ Инжектор (№ 2 и № 4) Напряжение аккумулятора * Напряжение * Сигнал двигателя - зеленая и * Си
аккумулятора красная лампа мигает
3W ○ 1-2 перемещение * Электромагнитный клапан ВКЛ/ON: Напряжение См. след.стр.
эл.-магн.клапана аккумулятора
* Электромагнитный клапан ВЫКЛ/OFF: Ниже 1,5 В
3X ○ 2-3 перемещение * Электромагнитный клапан ВКЛ/ON: Напряжение См. след.стр.
3Y ○ 3-4 перемещение * Электромагнитный клапан ВКЛ/ON: Напряжение См. след.стр.
3Z ○ Блокировочный * Блокировка: Напряжение аккумулятора См. след.стр.
Электромагнитный * Без блокировки: Ниже напряжение
клапан
Расположение терминалов
Рабочая таблица электромагнитного клапана
Диапазон Передача Электромагнитные клапаны

1-2 2-3 3-4 Блокировка
Р Нет ON
R Передача заднего хода ON
N Ниже прибл. 6 км/ч (3,7 миль/ч) ON
- Выше прибл. 6 км/ч (3,7 миль/ч) ON
1-й ON ON
2-й ON ON ON
Ниже прибл. 40 км/ч (25 миль/ч)
Выше прибл. 40 км/ч Блокировка ON
D 3-й (25 миль/ч) OFF
Блокировка ON ON
ON
OD Блокировка OFF ON ON
Блокировка ON ON ON ON
1-й ON ON
S 2-й ON ON ON
3-й Ниже прибл. 40 км/ч (25 миль/ч)
Выше прибл. 40 км/ч (25 миль/ч) ON
1-й ON ON
L 2-й Ниже прибл. 110 км/ч (68 миль/ч) ON ON
2-й ON ON ON
D 3-й Ниже прибл. 40 км/ч (25 миль/ч)
2-й ON ON
HOLD S 3-й Ниже прибл. 40 км/ч (25 миль/ч)
1-й ON
L 3-й Ниже прибл. 110 км/ч (68 миль/ч) ON ON
Замена
1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять переднюю крышку (справа и слева).
3. Отсоединить коннекторы от блока управления.
4. Заменить блок управления.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ (МТХ)

Проверка
1. Отсоединить коннектор переключателя нейтрали.
2. Подключить омметр к переключателю.
3. Проверить непрерывность цепи переключателя.
Трансмиссия Непрерывность цепи
На нейтрали Да
В других диапазонах Нет
4. После проверки подсоединить к коннектору

переключателя.
 См. раздел J для замены переключателя
нейтрали.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ (МТХ

Проверка
1. Отсоединить коннектор выключателя муфты.
Педаль Непрерывность цепи
Выжата Да
Отпущена Нет

 См. раздел Т для замены выключателя муфты.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ
Проверка
1. Отсоединить коннектор переключателя стоп-сигналов.
Педаль Непрерывность цепи
Выжата Да
Отпущена Нет

 См. раздел Т для замены переключателя стоп-
сигналов.
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ)

Проверка
1. Отсоединить коннектор реле давления.
Гидроусилитель руля Непрерывность цепи
Поворот Да
Без поворота Нет

 См. раздел N для замены реле давления
гидроусилителя руля.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ (ИНГИБИТОРА)

(АТХ)
Проверка
1. Отсоединить коннектор переключателя нейтрали.
Положение Непрерывность цепи
Р и N диапазон Да
Другие диапазоны Нет

 См. раздел К для замены переключателя
нейтрали.
РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА
Проверка
1. Снять расходомер воздуха. (См. стр. 34).
2. Проверить корпус расходомера на трещины.
3. Проверить, чтобы измерительная плита двигалась
плавно.
4. Отсоединить коннектор от расходомера.
5. Используя омметр проверить сопротивление
между терминалами с измерительной плитой
полностью открытой и закрытой.
6. Подключить коннектор к расходомеру воздуха
после проверки.
Терминал Сопротивление (Ω)

Полностью закрыт Полностью открыт
Е2 ↔ VS 20-400 20-1,000
Е2 ↔ VC 100-400
Е2 ↔ VB 200-400
Е2 ↔ THA -20 0C (-4 0F) 13.6-18.4 kΩ
(Термодатчик 20 0C (68 0F) 2.21-2.69 kΩ
впускного воздуха) 60 0C (140 0F) 493-667 kΩ
Е1 ↔ FC ∞ 0
 См. стр. 34 для замены расходомера воздуха.
ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК
 Использовать точный вольтметр со шкалой 0,01 В
для проверки, или регулировки датчика
дроссельных заслонок.
Проверка
1. Снять шланг для воздуха с корпуса дроссельных
заслонок.
2. Отсоединить коннектор датчика (3-контакт).
3. Подключить SST между датчиком дроссельных заслонок
и жгутом проводов.
4. Включить замок зажигания ON/ВКЛ.
5. Убедиться, что дроссельный клапан полностью закрыт.
6. Измерить напряжение проводов ЧЕРНОГО и
КРАСНОГО. Проверить напряжение на соответствие
спецификациям.
Спецификации:
ЧЕРНЫЙ провод – Прибл. 0 В
КРАСНЫЙ провод – 4,5 – 5,5 В
7. Если неправильно, то проверить напряжение
аккумулятора и жгут проводов. Если в этом случае все
соответствует спецификациям, то заменить блок
управления двигателем.
8. Записать напряжение КРАСНОГО провода.
9. Проверить, чтобы напряжение СИНЕГО провода для
записанного напряжения КРАСНОГО провода, как
указано ниже.
Спецификации
КРАСНЫЙ провод СИНИЙ провод КРАСНЫЙ провод СИНИЙ провод
напряжение (В) напряжение (В) напряжение (В) напряжение (В)
4,50-4,59 0,37-0,54 5,10-5,19 0,42-0,61
4,60-4,69 0,38-0,55 5,20-5,29 0,43-0,62
4,70-4,79 0,39-0,56 5,30-5,39 0,44-0,63
4,80-4,89 0,40-0,57 5,40-5,49 0,44-0,64
4,90-4,99 0,40-0,58 5,50 0,44-0,66
5,00-5,09 0,41-0,60
10. Держать дроссельный клапан полностью открытым.
11. Проверить, чтобы напряжение СИНЕГО провода для
записанного напряжения КРАСНОГО провода, как
указано ниже.
4,50-4,59 0,37-0,54 5,10-5,19 0,42-0,61
4,60-4,69 0,38-0,55 5,20-5,29 0,43-0,62
4,70-4,79 0,39-0,56 5,30-5,39 0,44-0,63
4,80-4,89 0,40-0,57 5,40-5,49 0,44-0,64
4,90-4,99 0,40-0,58 5,50 0,44-0,66
5,00-5,09 0,41-0,60
12. Проверить, чтобы напряжение СИНЕГО провода

увеличивалось постепенно при открытии дроссельного клапана
из полностью закрытого положения в полностью открытое.
13. Если неправильно, заменить дроссельный датчик.
14. Отключить зажигание OFF.
15. Отсоединить SST и повторно соединить коннектор
дроссельного датчика.
16. Отсоединить отрицательный терминал аккумулятора и выжать
педаль тормоза в течение хотя бы 5 секунд, чтобы очистить
память неисправностей блока управления.
Регулировка
1. Снять шланг для воздуха с корпуса дроссельных заслонок.
2. Отсоединить коннектор датчика (3-контакт).
3. Подключить SST между датчиком дроссельных заслонок и
жгутом проводов.
4. Включить замок зажигания ON/ВКЛ.
5. Убедиться, что дроссельный клапан полностью закрыт.
6. Измерить напряжение КРАСНОГО провода и записать

его.
7. Изменить коннектор вольтметра к СИНЕМУ проводу.

8. Открутить датчик дроссельных заслонок.
9. Повернуть датчик дроссельных заслонок для

регулировки СИНЕГО провода в пределах
определенного диапазона для записанного
напряжения КРАСНОГО провода.
4,50-4,59 0,37-0,54 5,10-5,19 0,42-0,61
4,60-4,69 0,38-0,55 5,20-5,29 0,43-0,62
4,70-4,79 0,39-0,56 5,30-5,39 0,44-0,63
4,80-4,89 0,40-0,57 5,40-5,49 0,44-0,64
4,90-4,99 0,40-0,58 5,50 0,44-0,66
5,00-5,09 0,41-0,60
10. Затянуть болты на датчике.

11. Повторно проверить, чтобы напряжение
СИНЕГО провода было в пределах
спецификаций.
12. Держать дроссельный клапан в полностью
открытом положении.

было в пределах спецификаций.
4,50-4,59 3,58-4,23 5,10-5,19 4,05-4,79
4,60-4,69 3,66-4,32 5,20-5,29 4,13-4,88
4,70-4,79 3,74-4,41 5,30-5,39 4,21-4,98
4,80-4,89 3,82-4,51 5,40-5,49 4,29-5,07
4,90-4,99 3,90-4,60 5,50 4,29-5,17
5,00-5,09 3,97-4,70

увеличивалось постепенно при открытии
дроссельного клапана из полностью закрытого
положения в полностью открытое.
15. Если неправильно, заменить дроссельный датчик.
16. Отключить зажигание OFF.
17. Отсоединить SST и повторно соединить
коннектор дроссельного датчика.
18. Отсоединить отрицательный терминал
аккумулятора и выжать педаль тормоза в течение
хотя бы 5 секунд, чтобы очистить память
неисправностей блока управления.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

Проверка
1. Отсоединить коннектор переключателя холостого хода
(1-контакт).
2. проверить неразрывность цепи между
переключателем и заземлением.
Положение Непрерывность цепи
дроссельного клапана
Полностью закрыт Да*
Открыт Нет
* Допускается меньше 30Ω
3. Если не соответствует, проверьте состояние жгута
проводов переключателя холостого хода. Заменить
переключатель холостого хода и корпус дроссельных
заслонок как сборку при необходимости.
ТЕРМОДАТЧИК ВОДЫ
Проверка
1. Снять с головки цилиндра термодатчик воды.
2. Поместить датчик в воду с термометром и нагревать
постепенно.
3. Проверить сопротивление датчика при помощи
омметра.
Охлаждающая Сопротивление
жидкость
-200С (-40F) 14.6-17.8 kΩ
200С (680F) 2.2-2.7 kΩ
400С (1040F) 1.0-1.3 kΩ
600С (1400F) 500-650 kΩ
800С (1760F) 290-350 kΩ
4. Если не соответствует, заменить термодатчик воды.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Проверка напряжения на выходе
1. Прогреть двигатель и прогнать на холостом ходу.
2. Отсоединить коннектор датчика кислорода.
3. Подключить вольтметр между датчиком
кислорода и заземлением.
4. Прогнать двигатель при 4,500 об/мин, пока на
вольтметре на отобразиться прибл. 0,7 В.
5. Увеличивать и уменьшать резко скорость

двигателя несколько раз. Проверить, чтобы при
увеличении скорости на вольтметре отображалось
0,5-1,0 В, а при уменьшении 0- 0,4 В.
6. Если не соответствует, необходимо заменить
датчик кислорода.
Проверка чувствительности/разрешающей
способности
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей
температуры и прогнать на холостом ходу.
2. Подсоединить SST к проверочному разъему.
3. Увеличить скорость двигателя от 2,000 до 3,000

об/мин, проверить, чтобы сигнальная лампа
мигала в течение 10 секунд.
Сигнальная лампа: Мигает ВКЛ/ON и
ВЫКЛ/OFF больше 8 раз/10 сек
Замена
См. стр. 74.

Язык

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ

ТОПЛИВА (НЕ ТУРБИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

ОГЛАВЛЕНИЕ 2 Демпфер пульсаций 58

1 Объемный резонатор №1 стр. 5 Динамическая камера стр.

Двигатель Двигатель не турбированный

Датчик атмосферного давления

Клапан с электромагнитным управлением (регулятор давления)

Клапан с электромагнитным управлением (продувка)

Клапан с электромагнитным управлением (EGR)

Система с обратной связью

Клапан с электромагнитным управлением (контроль скорости холостого хода)

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Топливная система (система впрыска топлива, давление топлива)

Блок управления регулятора давления

EGR Система (EGR регулирующий клапан заклинило в открытом положении)

(система засорена)Система PCV

Номера страниц отображают приоритетность проверок от максимально возможной до

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ

При возникновении неисправностей в основном устройстве ввода, или

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ

3. Заземлить испытательный разъем (Зеленый,

1. Удалить всю память с неисправностями, при этом

2. Подключить SST к проверочному разъему.

4. Затем включить замок зажигания (ON), но не

ПРИНЦИП РАБОТЫ КОДИРОВАНИЯ

Коды неисправностей определяют, как указано ниже.

1. Прерывание цикла кодирования

2. Вторая цифра кода неисправности (первая позиция)

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ SST

08 Расходомер воздуха Незамкнутая цепь, Сохраняется основной сигнал при

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ SST

Код № 08 (Расходомер воздуха) РС: Возможная причина

Код № 09 (Термодатчик воды) РС: Возможная причина

Код № 10 (Термодатчик впускного воздуха) РС: Возможная причина

Код № 12 (Датчик дроссельной заслонки) РС: Возможная причина

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ SST

Код № 15 (Датчик кислорода) РС: Возможная причина

Код № 16 (EGR Датчик положения) (Только Калифорния) РС: Возможная причина

Код № 17 Ошибка обратной связи.(Тормозное устройство)* РС: Возможная причина

РС: Возможная причина – Ошибка обратной связи – отменено блоком .

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ SST

Код № 25 (Электромагнитный клапан) РС: Возможная причина

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОМОЩИ SST

Код № 28 (Электромагнитный клапан-EGR) РС: Возможная причина

ФУКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА

Отдельные выключатели можно проверить при помощи SST.

ФУКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА

3. Подсоединить навесной монтажный провод между

ФУКЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА

Переключатель холостого хода

Переключатель света фар

Выключатель обогрева заднего стекла

Переключатель нейтрали (ингибитора)

№ 2 Термодатчик циркуляции воды (не включено в проверку переключателя)

Световое реле дневного освещения (только для Канады)

2. Проверить соответствие числа оборотов

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВСПУСКНОГО ВОЗДУХА

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА

Компонент Функция Примечания

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВСПУСКНОГО ВОЗДУХА

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВСПУСКНОГО ВОЗДУХА

Трос привода дроссельных заслонок

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВСПУСКНОГО ВОЗДУХА