Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

2 3

4 5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
Р.В. Лапшин, А.А. Смолин
«АЗИЯ» и другие
«американские» крейсера
российского флота
07 (214)•2017 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 04.07.2017. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 719. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2017 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2017
Уважаемые читатели!
В этом номере «Морской коллекции» мы расскажем о
приобретении, устройстве и многолетней службе «аме-
риканских» крейсеров «Азия», «Африка» и «Европа».
Каждый из них более 40 лет находился в составе Рос-
сийского Императорского флота и оставил значительный
след в его истории. Например, с именами «Европы» и
«Африки» связаны первые опыты А.С. Попова по радио-
связи на море. В честь крейсера «Африка» назвали мыс
на Камчатском полуострове. Данная монография являет­
ся первой в отечественной историографии.
Авторы благодарят за помощь в работе: А. Логинова
(Новгород), Ю. Ликина (Калининград), Л. Лапшину (Запо-
рожье), А. Хоменко (Киев), В. Ярового (Новосибирск).
Фотографии и иллюстрации для выпуска предоставле-
ны авторами, Н.Н. Афониным, В.Н. Даниловым, Л.А. Куз-
нецовым, А.Ю. Царьковым и А.В. Шмагиным. Автор схем
вооружения – А.А. Смолин.
Примечание: даты, касающиеся покупки и пере-
стройки в Америке, кроме отдельно упомянутых, даны
по новому стилю. Прочие – по старому. В ХIХ в. разница
составляла 12 дней.
Список источников и литературы
РГАВМФ. ф. 22, оп. 1, д. 17, 18, 20, 29;
ф. 410, оп. 2, д. 3583, 4057, 4366, 4912, 5533;
ф. 417, оп. 1, д. 24, 567, 2471;
ф. 418, оп. 1, д. 2778, 2779, 2848;
ф. 421, оп. 1, д. 513, 599, 223, 489; оп. 4, д. 266, 652, 107;
ф. 427, оп. 1, д. 523, 1355.
Климовский С.Д. Крейсеры «Европа», «Азия», «Африка» //
Судостроение. № 11 – 12. 1993 г.
Кондратенко Р.В., Семечкин Л.П. Судьба теоретика крейсерской
войны. СПб. 2003 г.
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского
Флота (1917 – 1927 гг.). М.: Военное издательство, 1981.
Коршунов Ю.Л. «Таинственная экспедиция» в Америку // Гангут.
№ 23. 2000 г.
Крестьянинов В.Я. Крейсера РИФ. т. 1. СПб. 2009 г.
Куропятник Г.П. Россия и США: экономические, культурные и
дипломатические связи. 1867 – 1881. М. Наука, 1981.
Материалы к истории минного офицерского класса и школы.
СПб. 1899 г.
Мордовин П.А. Русское военное кораблестроение в течение
последних 25-ти лет 1855 – 1880 гг. СПб. 1881 г.
Морской сборник. 1879. № 3. с. 8, 11, 20; № 4. с. 10 – 12; № 5.
с. 9; № 9. с. 1.
Руднев В.Ф. Кругосветное плавание крейсера «Африка» в
1880 – 1883 годах. – СПб., 1912.
Яровой В.В. Крейсер «Азия» // Судостроение. № 1. 2007 г.
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
На 1-й странице обложки: рисунок крейсера «Азия»
художника-мариниста А.П. Алексеева
На 2-й странице обложки: 1 – репродукция подлинного
рисунка крейсера «Африка» художника В.В. Игнациуса,
предоставлена Л.А. Кузнецовым; 2...5 – деталировка
полумодели крейсера «Африка» из экспозиции ЦВММ.
Фото А.Ю. Царькова
На 3-й странице обложки: 1 – полумодель крейсера
«Африка»; 2, 3 – картечница системы Гатлинга, 1876 год;
4, 5 – картечница системы Фаррингтона. Оба экспоната
новой экспозиции ЦВММ состояли на вооружении крейсера
«Африка». Фото А.Ю. Царькова
На 4-й странице обложки: схема крейсера 2 ранга «Африка».
Графика Е.Ю. Осипова
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 1
1
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Американское «эхо»
Балканского вопроса
Многовековое противостояние России
и Турции обострилось в 1876 г., когда
снова полыхнули Балканы – «пороховая
бочка Европы». В Боснии и Герцеговине
началось восстание, вызвавшее войну
Сербии и Черногории с Турцией. Русское
общество требовало вмешаться и по-
мочь «братьям-славянам». В воюющие
государства из нашей страны пошел
поток добровольцев, в России стали
принимать беженцев. Власти не хотели
вступать в войну – еще не успели остыть
воспоминания о Крымской, и оставалась
вероятность, что на помощь туркам
придут союзники из Европы. Впрочем,
Францию из «игры» выбило поражение
в войне с Германией, основная часть
сухопутных сил Англии находилась в
колониях, зато Австро-Венгрия не воз-
ражала прихватить часть владений
османов, к тому же зверства турок в от-
ношении населения вызывали в просве-
щенной Евро­пе серьезное возмущение.
12 апреля 1877 г. император Александр II
подписал Манифест о начале войны, и
на следующий день Кавказская армия
вступила на территорию Турции.
Возможность перерастания регио-
нального конфликта в войну с Англией
увеличивалась – противники России ак-
тивно вели агитацию в прессе и готовили
эскадру для отправки к Дарданеллам
на случай прорыва русских к Стамбулу.
Турки до зимы смогли задержать продви-
жение русской армии в болгарских горах,
но в начале 1878 г. их армия оказалась
на грани разгрома – подкрепления из
Египта облегчить положение не смогли,
и в январе 1878 г. английская эскадра
адмирала Хорнби встала на рейде
Принцевых островов в Мраморном море.
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
19 января 1878 г. подписали перемирие
в Адрианополе, и началась подготовка к
заключению мира.
Русские в Черном море серьезного
флота не имели – пара «поповок», не-
сколько неброненосных корветов (часть
которых служила в роли блокшивов),
свыше 20 мобилизованных пароходов
и паровых шхун, использовавшихся как
рейдеры и сторожевые суда по охране
минных заграждений при портах. Еще
с десяток выполняли роль транспортов
для перевозки военных грузов, большая
же часть гражданского флота отстаива-
лась в портах. Используя пассивность
морских сил турок, ударной силой стали
наскоро вооруженные шестовыми ми-
нами частные и корабельные паровые
катера. На Дунае и в кавказских портах
они провели ряд атак, но в открытом
море использоваться не могли. В итоге
пришлось вспоминать опыт применения
крейсерских эскадр в ходе польского
восстания 1863 г. Хотя война с турками
закончилась и мирный договор под-
писали – перспектива столкновения с
Великобританией осталась актуальной
и приходилось спешить.
Учитывая небольшое число мореход-
ных военных судов, способных бороться
с английскими броненосцами и крейсера-
ми, российские власти планировали при-
обрести в США ряд торговых пароходов
и, на месте их вооружив, использовать
в качестве рейдеров. Автором и раз-
работчиком плана выступал участник
предыдущей (1863 г.) Американской
экспедиции контр-адмирала С.С. Ле-
совского, член Общества для содей-
ствия русскому торговому мореходству,
адъютант генерал-адмирала великого
князя Константина Николаевича капитан-
лейтенант Л.П. Семечкин. Он недавно
вернулся из Штатов, где в 1876 г. состоял
заведующим морской частью русского
отдела Филадельфийской всемирной
выставки. В Америке капитан-лейтенант
пробыл девять месяцев, успев озна-
комиться с состоянием американского
флота и местного судостроения, а также
завести ряд полезных знакомств.
В марте 1878 г. Семечкин написал
две докладные записки с планами
крейсерской войны, к которым прила-
гались денежные расчеты: одна ушла
в Министерство финансов, а вторая
легла на стол императору. Минфин
должен выделить средства на покупку
заранее выбранных пароходов, коман-
ды их должны прибыть до объявления
войны под видом эмигрантов из России
на зафрахтованных американских или
германских судах. Орудия хотели купить
на месте. По плану Семечкина, в случае
войны Великобритания из-за рейдеров
лишилась бы подвоза хлопка из США и
Вест-Индии и шерсти из Австралии. Если
добавить к этим проблемам отсутствие
поставок русского зерна, то экономи-
ческое положение населения островов
могло ухудшиться настолько, что это
привело бы к падению правительства и
народным волнениям – в таких условиях
долго вести военные действия противник
бы не смог.
Идею одобрили, но значительных
средств из истощившейся казны Минфин
выделить не мог – на запрос императора
о конкретных суммах получалось, что
удастся купить три, самое большее че-
тыре крейсера. Даже столь малые силы
могли оказать, по примеру «Алабамы»,
значительное воздействие на торговую
деятельность потенциального противника,
и вечером 28 марта 1878 г. Александр II
отдал приказ действовать. Сразу ушла
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

телеграмма в Кронштадт о наборе эки-

пажей. 29 марта управляющий Морским
министерством вице-адмирал С.С. Ле-
совский назначил командиров будущих
крейсеров. Ответственное задание по-
ручалось капитан-лейтенантам К.К. Грип-
пенбергу, Ф.К. Авелану и Е.И. Алексееву.
Во главе экспедиции встал старший из
командиров – Гриппенберг с подчинени-
ем Семечкину по прибытии последнего
в Америку.
Ранним утром 30 марта из Кронштадта
в Ораниенбаум пешком по льду Финского
залива убыла колонна в составе 66 офи-
церов, 606 нижних чинов и небольшого
обоза. Во главе шел капитан-лейтенант
Гриппенберг. В Ораниенбауме их ждал
поезд, и на следующий день моряки Пароход «Cimbria»,
оказались в Ревеле, сразу отправив- на котором в Америку
шись в Балтийский порт. Все офицеры прибыли экипажи крейсеров
получили пособия от 400 до 800 рублей,
и число желающих убыть в экспедицию
превысило требуемое – кроме финансов, серский круг Б» и «крейсерский круг В» штормов и посадок на мель, гибели крей-
имели значение важность и секретность у юго-западной части Британии. К тому серов в боях, переутомления экипажей,
задания с перспективой дальнего по- времени уже купленные и снаряженные но для начала операции план подходил.
хода. В порту их ждал германский гру- «американские» крейсера, спустя сутки Дальше экипажам крейсеров действо-
зопассажирский пароход «Cimbria» (его после «дня Х», шли к Азорским островам вать пришлось бы по обстановке.
зафрахтовал морской агент в Германии через «крейсерские круги» «З» и «В», в Высадившаяся с германского лайне-
капитан 2 ранга Невахович для рейса случае же более спешной подготовки, ра группа русских пассажиров, с явно
через Атлантику). Погрузка людей и гру- вначале уходили в испанские порты и военной выправкой, заинтересовала
зов заняла несколько часов, и вечером оттуда начинали боевые действия. По- американских журналистов – им война
экспедиция вышла к проливам. В море сле трехдневной стоянки в бухте Понта России и Англии казалась делом близ-
К.К. Гриппенберг вскрыл пакет – приказ Кабьера отряд должен был разделиться: кого будущего. 19 апреля/1 мая о при-
требовал обогнуть Северную Англию и часть судов шла в «крейсерский круг бытии группы в Америку стали писать
идти в порт Северо-Американских Шта- Ж» (мыс Доброй Надежды – Ла-Манш), английские газеты – что означало срыв
тов, Саут-Вест-Харбор. Этот городок в часть – в «Л» (Англия – Нью-Орлеан), секретности, а в это время Семечкин с
штате Мэн, почти на границе с Канадой, часть – в «Г» (Гибралтар – США) и т.д. деньгами на покупку пароходов только
хорошо подходил для высадки на берег После окончания действий в этих райо- пересекал океан. Лишь 26 апреля/8 мая
русских. Переход занял чуть больше нах корабли собирались у Азор на 120-й Семечкин с помощниками – лейтенанта-
двух недель, и 16 апреля «Cimbria» на- день после начала войны. Проведя ми А.Р. Родионовым, А.М. Хотинским и
чала разгрузку. Когда пароход проходил встречу, «Аскольд» и «Джигит» уходили поручиком Корпуса корабельных инжене-
Каттегат, 3 апреля Семечкин получил от в Индийский океан, а прочие еще неко- ров Н.Е. Кутейниковым на французском
адмирала Лесовского приказ купить и торое время действовали в Атлантике, пароходе прибыл в Нью-Йорк. Офицеры,
снарядить в США три крейсера, создать откуда «Пожарский» шел на юг Тихого посетив Вашингтон ради встречи с пос­
агентуру в портах, условиться с коман- океана. Разработали систему опознава- лом, отбыли в Филадельфию.
дирами о местах встреч и заправок и на- ния при встрече транспортов с углем и Едва прибыв в город, Семечкин, с по-
ладить связь с командиром русской Ти- провизией. План имел ряд недостатков – мощью знакомого банкира У. Баркера
хоокеанской эскадры – контр-адмиралом вряд ли удалось бы соблюсти секрет- развил рискованную торговую деятель-
О.Р. Штакельбергом. К письму приложи- ность при найме пароходов снабжения, ность. Незадолго до отправки экспеди-
ли аккредитив на 1,8 миллиона амери- а в отечественном гражданском флоте ции в Америку, в марте 1878 г. Баркер
канских долларов. Накладки начались не существовало столько крупных судов, подал правительству предложение о
почти сразу – людей в Штатах планиро- да и не вышли бы они в открытое море создании экспрессной линии Аляска –
вал встречать Семечкин, но он не успел в случае начала войны через проливы. Сан-Франциско. Благодаря связям и ре-
выехать из Петербурга, улаживая дела Не учитывались также варианты аварий, путации проект возражений не встретил.
и согласовывая программу действий на
случай войны.
В соответствии с планом, на Балтике
Крейсера «Азия» (слева) и «Европа» (справа)
готовили к походу фрегат «Князь По-
на верфи Крампа в Филадельфии
жарский», корвет «Аскольд» и клипер
«Джигит». Они уходили из Кронштадта
совместно, после чего «Пожарский» шел
в испанский порт Виго, а корвет и кли-
пер – в норвежский Берген. С сообщени-
ем о начале войны в «день Х» «Аскольд»
и «Джигит» перемещались в «крейсер-
ский круг А» к северо-западу от англий-
ских берегов, крейсировали двое суток,
затем уходили на юг и в «день Х+16»
прибывали к Азорским островам. Там
планировалось рандеву с «Князем По-
жарским», после его похода через «крей-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 3

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Именно он стал легальным прикрытием
покупок русских. Суда покупали и запи-
сывали на Баркера, их числили амери-
канскими. Банкир заключал контракты
со строителями и поставщиками. Русские
в деле как бы отсутствовали и поводов
к протестам англичан не появлялось.
Баркеру предписывалось купить на свое
имя столько судов, сколько закажут, про-
ведя на них те переделки, какие укажут
военные. Капитан-лейтенант выделил
авансы. Полный расчет происходил
после исполнения обязательств. Вы-
ведя суда за пределы территориальных
вод США, формальный владелец в
присутствии свидетелей и нотариуса
планировал сдать права на пароходы
Семечкину, заверив купчую. Американцы
спускали флаги, и на местном пароходе
их команда отплывала на берег. Русские
командиры вступали в права с подъемом
военных флагов и, приняв снаряды, пуш-
ки и снаряжение, доставленное специ-
альными судами, заканчивали военные
приготовления и шли по назначению.
Уже через 48 часов после прибытия в
Филадельфию на местной верфи Крампа
Семечкин осмотрел и купил оконченный
постройкой для американской «Pacific
Coast SS Co», но еще не спущенный
грузопассажирский «Statе of California».
Пароход со строительным № 200 по
контракту с прежним владельцем ценой
в 365 000 долларов прошел бы «в любую
погоду» 48 часов подряд со скоростью
11,75 узлов. Оплатив 400 000, капитан-
лейтенант 29 апреля перекупил его и
заключил договор с верфью-строителем
на переделку в интересах русских. Срок
работы составлял 6 недель. Пароход
пытались перекупить англичане, но
американцы запросили полмиллиона, и
сделка не состоялась. Наблюдающим
за работами назначили Н.Е. Кутейнико-
ва, а для помощи в работах на верфь
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
Крейсер «Африка»
в доке на верфи Крампа
в Филадельфии
отправили 1 штаб- и 12 обер-офицеров,
врача, по 2 гардемарина и кондуктора
и 35 нижних чинов (остальные остава-
лись на борту «Cimbria»). Для изучения
новинки – машин системы «компаунд» –
инженер-механики и часть кондукторов
участвовали в переборке и установке ме-
ханизмов. 3 мая, при большом стечении
народа (до 100 тысяч человек, в их числе
немало журналистов, причем на судне
в ходе спуска находилось свыше двух
тысяч приглашенных), пароход спустили
на воду и началась достройка. В коман-
дование вступил К.К. Гриппенберг.
Покупка вызвала шум в местной
прессе – это вызвало новые расходы.
Пришлось заказывать сопровождение
известных юристов, среди которых сын
и внук двух президентов Ч. Адамс, быв-
ший министр юстиции К. Кушинг, член
Конгресса и герой гражданской войны
генерал В. Батлер. Русские не скупились:
Батлер и Кушинг получили по 75 000 дол-
ларов каждый, подкуп чиновников Госде-
партамента стоил 2000 долларов – связь
с властями и прессой наладили. Адамс,
созвав репортеров, разъяснил, что закон
позволяет продавать оружие, но запре-
щает выпускать вооруженные экспеди-
ции. Закон позволял продавать корабли,
но последние должны уйти из гавани без
пороха и вооруженных людей. Главным
условием считалось, что спуск амери-
канского и подъем Андреевского флагов
должен пройти вне американских вод,
то есть в трех милях от берега. Статьи
напечатали газеты по всей стране. По-
дозрительный тон сменился на благо-
приятный. Пока шла дискуссия юристов,
Семечкин действовал – 13 мая он с
помощью фирмы «Wm. P. Clyde & Co»
приобрел грузопассажирский пароход
«Columbus», в 1873 г. построенный вер-
фью Крампа (строительный № 184) для
«New York & Сuba Mail Steamship Co».
Прибыв в сентябре 1873 г. после сдачи
владельцу в порт приписки Нью-Йорк,
где получил регистровый № 125209,
пароход возил из Гаваны в Нью-Йорк
сахар, кофе, патоку и табак, изредка при-
нимая эмигрантов. Покупка обошлась в
275 000 долларов. Его Семечкин признал
«самым удобным для крейсерских це-
лей» из-за малой осадки, прекрасных об-
водов, напоминавших очертания русских
корветов и клиперов, и заглубленного на
0,91 м гребного винта. Командиром стал
капитан-лейтенант Ф.К. Авелан.
Срочность покупок русских и попытки
противостоять им со стороны англичан
подняли цены – американцы хотели вос-
пользоваться ситуацией. В итоге, для
следующей покупки Семечкину пришлось
осмотреть свыше десятка пароходов. Ра-
боту провели не зря – 24 мая с помощью
той же «Wm. P. Clyde & Co» он приоб-
рел новый грузопассажирский пароход
«Saratoga», чуть менее года назад по-
строенный верфью «John Roach & Son»
в Честере (строительный № 170) для
той же «New York & Сuba Mail Steamship
Co» и ходивший из Гаваны в Нью-Йорк с
аналогичными грузами и пассажирами.
Пароход имел регистровый № 125209
и приписывался к Нью-Йорку. Цена со-
ставила 335 000 долларов. Его увели на
верфь Крампа и, присвоив строительный
№ 205, начали перестройку для русских.
Командиром стал капитан-лейтенант
Е.И. Алексеев. Наблюдающим также вы-
ступал Н.Е. Кутейников. За внутреннее
переустройство всех пароходов отвечал
лейтенант А.М. Хотинский.
Через 5 дней после последней покупки,
29 мая 1878 г. повелением Александра II
все три приобретенных парохода за-
числили как крейсера «Азия» (бывший
«Columbus»), «Африка» («Saratoga») и
«Европа» («Statе of California») в списки
флота, а приказом генерал-адмирала
великого князя Константина Николае-
вича № 79 от 1 июля 1878 г. «Европа»
вошла в 1-й флотский экипаж, «Азия»
во 2-й, «Африка» в 3-й флотский экипаж
Балтийского флота. Они стали первыми
официальными крейсерами русского
флота, хотя формально этот класс поя-
вился лишь в классификации 1892 г.
Итоговая сумма затрат, с учетом мест-
ных расходов, перевалила за миллион,
а впереди предстояла оплата строитель-
ных работ и закупка вооружения – на
поиск очередного парохода средств не
оставалось, зато с верфью Крампа уда-
лось заключить договор на постройку
нового судна по русскому проекту, при-
чем в рекордные сроки (всего за четыре
месяца от закладки до спуска) и за при-
емлемые деньги – 275 000 долларов.
На верфь при невыполнении условий
договора могли наложить серьезные
штрафы, и русские сполна использовали
возможность. Заложенный 1 июля крей-
сер «Крейсер № 4» – позднее названный
«Забиякой», оказался удачным и быстро-
ходным военным кораблем.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Крейсер «Азия» в Филадельфии
на реке Делавер
Неожиданной проблемой стало воору-
жение: посетив основной орудийный
завод Паррота в Коулд-Спрингсе, Се-
мечкин убедился в том, что «морская
артиллерия находится в Соединенных
Штатах в плачевном состоянии». В ре-
зультате, орудия пришлось приобрести
в Германии у фирмы Круппа, из числа
снятых с боевых судов германского
флота. В контракт от 2 июня для «аме-
риканских» крейсеров включалась и
артиллерия с железными станками для
недавно приобретенных в Германии и
вооружаемых пароходов создающегося
Добровольного флота. В целом ком-
плект орудий стал следующим: 210-мм
коротких орудий – 3 (для Добровольного
флота); 210-мм гаубиц (мортир) – 2 (для
крейсеров); 170-мм орудий – 7 (Добро-
вольного флота); 150-мм длинных ору-
дий – 9 (крейсеров); ­150-мм коротких
орудий – 12 (Добровольного флота);
107-мм орудий – 18 (крейсеров); 25,4-мм
картечницы Пальмкранца – 10. По плану
каждый крейсер собирались вооружить
тремя 150-мм и шестью 107-мм пушками,
а «Европу» и «Африку» еще и по одной
210-мм гаубице.
Американцы противились вооружению
в их территориальных водах. Семечкин
договорился с помощником госсекрета-
ря Ф.У. Сьюардом, что корабли уйдут в
море и процесс произойдет за преде-
лами их вод; но пока шли переговоры,
подготовку к погрузке орудий в Германии
для доставки в Америку задержали.
Работы шли тяжело – из-за сильных лив-
ней, а затем небывалой жары (до 44°) в
Филадельфии. Казалось, угроза войны
миновала – 15 июля Семечкин получил
телеграмму, что Берлинский конгресс
по пересмотру итогов Сан-Стефанского
мира закончился и отношения с Лондо-
ном нормализовались. Нужда в срочной
установке орудий отпала.
Вместо тяжелых орудий, которые
решили отправить в Кронштадт и
установить на крейсера там, для са-
мообороны на переход летом 1878 г.
в США приобрели 26 четырех- и восьми-
ствольных ­10,7-мм картечниц Фартинг-
тона с запасом по 50 000 патронов от
русского варианта винтовки Бердана на
каждую. Для их установки на кораблях
сделали прочные треноги с подъемны-
ми механизмами и боевые штыри по
бортам. К осени правительство Шта-
тов, в рамках борьбы с безработицей,
прислало на верфь 400 уволенных из
военных адмиралтейств работников,
и работа пошла быстрее. 1 сентября в
порт Филадельфии зашел «Cimbria»,
с остававшимися русскими моряками,
которые наконец перебрались на берег.
Уже в начале сентября «Европа» после
окраски подготовилась к ходовым ис-
пытаниям. 16 сентября вице-адмирал
Лесовский шифротелеграммой сообщил
Семечкину, что «требуется величайшая
поспешность» в присылке крейсеров в
Россию, чтобы прибыть до заморозков
в Кронштадт, установить артиллерию и
«уйти за Зунд», но налетевший ураган
повредил корпус, несколько раз ударив
его о стенку завода, и в конце месяца
пришлось стать в док для замены по-
врежденных листов обшивки.
В результате, первым, окончившим ра-
боты и 15 ноября ушедшим с 700 т угля
на борту на ходовые испытания в океан,
стал крейсер «Азия». Корабль у маяка
Хенлопен сделал ряд пробегов – в их
ходе углубление форштевнем состави-
ло 4,13 м, ахтерштевнем 4,8 м, средняя
скорость достигла 9½ узла. Зато макси-
мальная по лагу при противном ветре
была 10½ узла при 4,5 кг/см2 рабочего
давления в котлах и 73 оборотах вала.
При боковом ветре – скорость по лагу
12 узлов при 4,57 кг/см2 и 72 оборотах.
При наибольшем давлении 4,92 кг/см2
и при 76 оборотах мощность достигла
770 индикаторных сил. Машина работала
хорошо, но выявилось нагревание моты-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
левых подшипников. Скорость посчитали
недостаточной, и после исправлений
испытания продолжили. 17 ноября их
вели при ветре 5 баллов. В процессе, без
последствий, произошло столкновение с
парусным барком «Italia», выходившим в
море из устья реки. Итогом стало выясне-
ние, что за 1 минуту 55 секунд происходит
переход с полного переднего на полный
задний ход. Скорость по лагу достигла
11½ узла, при 72 оборотах и 4,43 кг/см2
давления. На следующем испытании –
11¾ узла, 74 оборота и 4,29 кг/см2
давления. Наибольшая скорость крат-
ковременно составила 12 узлов при
74 оборотах и 4,64 кг/см2, мощность до-
стигла 813 сил, а подшипники грелись
в заметно меньшей степени. Наконец,
18 ноября, скорость по лагу составила
12½ узла, при 71 – 74 оборотах вала и
давлении пара в котлах 4,08 – 4,64 кг/см2,
мощность составила 1275 сил. Результат
устроил приемщиков, и крейсер вернул-
ся на завод для окончательной сдачи.
«Европа» испытания завершила 30 нояб­
ря, достигнув максимально 13,6 узлов.
5 декабря, последним из заказанных, на
ходовые испытания ушла «Африка». Они
длились три дня, и в одном из пробегов
механизмы показали 1325 сил при дав-
лении пара в котлах от 4,92 до 5,27 кг/см2,
оборотах вала 60 – 65, достигнув ско-
рости в 13 узлов. Командир крейсера
«Азия» капитан-лейтенант Авелан 7 де-
кабря доносил управляющему Морским
министерством: «Готов по всем частям.
9 (21-го по новому стилю – прим. авто-
ров) декабря снимаюсь из Филадельфии
в Копенгаген». После доводок на верфи
«Африка» 26 декабря прошла приемку
русских моряков.
Наконец, 21 декабря 1878 г. в 9:20 утра
«Европа» и «Азия» с русской командой
и установленными на верхней палубе
каждого по девять четырех- и восьми-
ствольных картечниц ушли от стенки
завода и, пройдя вниз по реке Делавэр,
5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
вышли в океан. Уйдя через полчаса из
вод Соединенных Штатов, в трех милях от
берега крейсера спустили американские и
подняли Андреевские флаги, совместно
отправившись в Европу. 29 декабря так
же ушла «Африка» (с восемью картечни-
цами), попав по пути в ураган и проявив
«прекрасные морские качества». На
большом волнении размахи качки пре-
вышали 35°, нос легко всходил на волну,
но шкафут и шканцы накрыли волны, по-
вредившие шлюпки и сорвавшие вельбот.
В Гавре, куда крейсер пришел 15 января
1879 г., закончили окраску корпуса и
шлюпок, прерванную из-за холодов в
Филадельфии. Еще 21 декабря 1878 г.
первая пара зашла в Шербур. На перехо-
де средняя скорость составляла 11 узлов.
Из-за зимнего времени и льдов в Финском
заливе командирам приказали зимовать
в Копенгагене. Туда крейсера прибыли
2 января 1879 г. В начале февраля подо-
шла и «Африка».
В ходе зимней стоянки еще не полу-
чившие штатного вооружения крейсера
решили перевооружить. Распоряжением
от 30 января 1879 г. вместо германских
орудий хотели ставить русские шести-
дюймовки, сняв их с устаревших судов.
Не сидели спокойно и командиры – так,
рапортом от 3/15 апреля 1879 г. на имя
управляющего Морским министерством
командир «Африки» Алексеев, основы-
ваясь на том, что при ширине корабля
в 11,58 м под верхней палубой имеется
сплошная железная настилка и для
уменьшения стремительности качки
полезно увеличение верхних грузов,
предлагал усилить артиллерию двумя
6-дюймовыми орудиями на шканцах и
шкафутах по диаметральной плоскости
(поставив вместо одного – два). Увели-
чение, по его расчетам, не требовало
увеличения крюйт-камеры и бомбовых
погребов, чья вместительность отвечала
требованиям артиллерии. На углубление
вес двух орудий в 12 тонн не оказывал
почти никакого влияния. Его предложе-
ние поддерживал корабельный инженер
Кутейников. Команда выросла бы с 250
до 270 человек, но мест для их располо-
жения хватало. Алексеев считал, что
устройство боковых килей может пред-
ставиться полезной мерой в отношении
улучшения характера боковой качки.
Дождавшись вскрытия льда в Финском
заливе, 24 апреля (по старому стилю)
крейсера втроем ушли на новую родину
и 27-го отдали якорь на Большом Крон-
штадтском рейде. Из убывших в Аме-
рику моряков шесть человек умерли от
болезней, еще шесть дезертировали и
остались за океаном. Прочие вернулись
домой. Расходы на покупку и оборудо-
вание значительно превысили планы – в
целом экспедиция стоила свыше 2,8 мил-
лиона долларов вместо первоначальных
1,7 миллиона. Правда, стоит отметить, что
благодаря задержкам с постройкой «Заби-
яки» и ряду нарушений, сумма штрафов,
выплаченных заводом, составила чуть ли
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
не половину контрактной оплаты. В итоге,
последний крейсер экспедиции (к тому
же абсолютно новый) русским обошелся
в 167 662 долларов (304 398 рублей). Он
стал самым дешевым из заказанных за
рубежом и построенных дома кораблей
такого класса.
Прибытие в Кронштадт «американских
крейсеров», как тогда писали газетчики,
заметно оживило рейд и всполошило
столичную общественность. На новые ко-
рабли в конце апреля 1879 г. потянулись
высокие визитеры – прибыл великий
князь Александр Александрович с вели-
кой княгиней Марией Федоровной. Вни-
мательно осматривал корабли генерал-
адмирал Константин Николаевич. Так, на
осмотр «Европы» у него ушло почти два
часа. Великий князь заглянул на верх-
нюю и жилую палубы, в кают-компанию,
каюты офицеров и капитана, лазарет,
шкиперскую, трюмы. Не поленился зайти
в машину, кочегарку, крюйт-камеру и бое-
вые погреба. Особенно интересовался
новинками техники, а их оказалось не-
мало: коловратные машины для подъема
шлака из кочегарок, циркуляционные
пожарные помпы, электроосвещение и
электрическая сигнализация, водоне-
проницаемые переборки и водоотливные
средства, самописцы в каюте старшего
механика для контроля за давлением
пара в котлах и даже печатная машинка.
Особенно понравились бытовые условия
экипажа. «Света и воздуха везде много,
палубы высокие и множество иллюмина-
торов делают то, что жизнь на кораблях
этих очень приятна во всех климатах и
при всяком состоянии погоды. Комфорт
и изящество отделки кают поразитель-
ны».
Как были устроены
«американские» крейсера
Приобретенные российским флотом
американские грузопассажирские паро-
ходы представляли собой быстроходные
железные двухпалубные суда с прочны-
ми палубами, обширными грузовыми
трюмами и комфортабельными пасса-
жирскими помещениями. «Columbus» (бу-
дущая «Азия») водоизмещением 2450 т и
вместимостью 1850 т отличался двухмач-
товым силуэтом с длинной пассажирской
надстройкой и клиперским форштевнем,
отличными мореходными качествами, в
частности, плавностью качки, и неболь-
шой осадкой (гребной винт заглублен
на 0,91 м). Его пассажирские каюты и
салоны, приспособленные к условиям
тропического плавания, оборудовались
роскошно и комфортабельно. Все комна-
ты для пассажиров отделывались резны-
ми украшениями из темного испанского
орехового дерева с позолотой. Большой
салон имел в плане вид полуовала; над
закругленной частью находились два
больших световых люка, а прямую стену
сделали зеркальной, в результате, по
распределению света салон выгодно от-
личался от привычных для пассажирских
судов малоосвещенных помещений. Вся
мебель в салонах и каютах выполнена
из цельного резного орехового дерева,
покрытого малиновой бархатной мате-
рией. Обеденный салон располагался в
передней части и отделывался резьбой
по дереву и золоченными лепными
украшениями. При переоборудовании
парохода в крейсер все это убранство
салонов и кают разобрали, пришлось
также демонтировать пассажирскую над-
стройку, изношенные и загрязненные при
перевозке колониальных грузов палубы
и некоторые из поперечных переборок.
Все существовавшие иллюминаторы за-
делали и сделали затем заново. Решили
заменить все четыре установленных в
1873 г. паровых котла с рабочим давле-
нием 3,8 кг/см2 новыми большей произ-
водительности (4,4 кг/см2) и установить
два опреснителя системы Гранта произ-
водительностью 35 ведер питьевой или
50 ведер технической воды в час.
Паровую машину системы «Компа-
унд», крышки обоих цилиндров которой
(диаметром 1,42 и 1,63 м) располагались
ниже уровня верхней палубы, после
демонтажа и капитальной переборки, а
также замены некоторых деталей (напри-
мер, вместо ручного привода золотников
поставили паровой) вернули на место.
Для компенсации самого большого
недостатка конструкции пароходов –
отсутствия второго дна – решили раз-
делить корпус на девять водонепрони-
цаемых отсеков. С этой целью после
очистки трюмов некоторые поперечные
переборки переставили на новые места,
возвели новые, также установили три
новые палубы – жилую, кубрик и трюм, а
в носовой части устроили короткий полу-
бак. Для увеличения автономности вме-
стимость угольных ям довели до 781 м3,
или 760 т угля. Оборудовали бомбовые
погреба, крюйт-камеры и провизионные
кладовые с расчетом на пятимесячное
плавание.
Особое внимание уделили устройству
водоотливной системы: всего установили
девять помп общей производительно-
стью 31 080 ведер в час. При пожарной
тревоге первая помпа начинала работу
через 1 минуту 5 секунд, все остальные –
через 2¼ минуты. При водяной тревоге
помпы начинали работу в 3 минуты.
Для увеличения автономности уста-
новили три мачты высотой от палубы:
фок – 16,8 м, грот – 18 м, бизань –
17,1 м, со стеньгами-однодеревками и
пеньковыми парусами. Паруса имели
общую площадь в 411,73 м2, что оказа-
лось недостаточным. Наибольший ход
под прямыми парусами при разобщен-
ном винте достигал 6 узлов в бакштаг
при ветре 5 баллов. При этом оверштаг
крейсер совершить не мог, а фордевинд
поворачивался медленно и при спокой-
ном состоянии моря. Для улучшения мо-
реходных качеств под парусами во время
постановки в док на днище установили
наружный киль.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Крейсер «Азия».
Схема парусного
вооружения корабля
Шлюпочное снабжение представляли
паровой катер (рассчитан на разме-
щение 1 офицера и 33 нижних чинов),
­14-весельный барказ (на 5 оф. и 54 н.
чина), два 12-весельных катера – № 1
(3 оф. и 46 н. чинов) и № 2 (3 оф. и
44 н. чина), два 6-весельных вельбота –
№ 1 (2 оф., 17 н. чинов) и № 2 (2 оф.,
19 н. чинов), 6-весельный ял (2 оф.,
25 н. чинов) и 2-весельный ял (1 оф.,
5 н. чинов). Подъем и спуск большинства
шлюпок велся поворотными шлюпбал-
ками, кроме парового катера и барказа,
которые укладывали в ростры при по-
мощи штаг-карнака и сей-талей. Шлюпки
поднимали за 12 минут и спускали за
9½ минут. На барказе, когда тот стоял в
рострах, вынимали банки для того, чтобы
поместить в него шестивесельный ял,
вследствие чего перед спуском барказа
тратили восемь минут для установки
банок. Для десанта предусматривали
барказ и по одному катеру и вельботу,
при этом на барказ устанавливали одну
из пушек Энгстрема.
Рассмотрим общее расположение
«Азии» после переоборудования в
крейсер.
В носовой части над верхней палубой
возвышался полубак объемом 22,62 м3,
помещения которого освещались двумя
бортовыми и двумя палубными иллюми-
наторами. Кроме помещений для якор-
ных принадлежностей, здесь имелись
(по одному с борта) командные гальюны.
Для промывки их и двух металлических
писсуаров оборудованы две форсиро-
ванные помпы с водой. Под каждым из
стульчаков с тремя сидениями находи-
лась медная чаша, сообщающаяся с
трубкой, идущей за борт к ватерлинии.
Для вентиляции гальюнов служили жа-
люзи в верхней половине перегородки,
отделяющей полубак от верхней палубы.
Под гальюнами в носу жилой палубы
устроена малярная (20,87 м3), в которой
помещались по два рундука и цистерны
для олифы и скипидара, а также четыре
места для банок с красками. Помещение
освещалось двумя иллюминаторами с
каждого борта и с помощью двери сооб-
щалось с кубриком. Из малярной в трюм
вел люк площадью 0,28 м2.
На жилой палубе от малярной почти до
середины корабля шло жилое помещение
команды объемом 534,9 м3, на 227 нижних
чинов. Оно освещалось 22 бортовыми и 6
палубными иллюминаторами, на верх-
нюю палубу из него попадали с помощью
четырех люков. Здесь размещались 227
коек, 20 подвесных столов и 40 скамей к
ним, 40 матросских рундуков, две цистер-
ны для воды, три вьюшки для перленей,
умывальники и верстак, сквозь поме-
щение проходили пять прямоугольных
труб для погрузки угля. В носовой части
с обоих бортов отгорожены по офицер-
скому ватерклозету (9,03 м3) и фонарной
(14,72 м3), в кормовой по правому борту –
судовая канцелярия, каюта боцмана и
две кладовых общим объемом 31,33 м3.
В корме по левому борту выделялось
помещение аптеки (8,37 м3) с двумя ап-
течными шкафами, весами, машинкой
Carré, спирометром Гутчисона, и при-
мыкающий с кормовой стороны лазарет
(24,95 м3) с четырьмя привинченными
к полу кроватями для больных, двумя
шкафчиками для белья, машинкой для
очищения воды и зеркалом с туалетным
ящиком. Под помещением команды на
жилой палубе – кубрик, куда вели пять
решетчатых люков. Первый от носа люк
вел в арсенал – темное просторное по-
мещение для артиллерийских запасов и
принадлежностей; второй – в канатное
отделение с вьюшками для троса, через
которое проходили якорные цепи; сле-
дующий – в помещение двух шкиперских
с коридором между ними; четвертый –
в большое палубное пространство с дву-
мя минными каютами, парусным ящиком
и освещаемыми врезанными в жилую
палубу шестью палубными иллюминато-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
рами, двумя помещениями для машин-
ной команды с 6 подвесными столами,
12 скамьями и гаками для подвешивания
коек; последний в сторону кормы люк вел
в помещение сухой провизии. В трюме
под носовой частью канатного отделения
имелись два помещения карцеров (по
2,97 м3), под кормовой – симметрично два
канатных ящика. Из шкиперской через
решетчатый люк можно попасть в ниж-
нюю шкиперскую. Отдельный люк вел в
винный погреб; ахтер-люк – в помещение
мокрой провизии; двойной люк по правой
стороне – в крюйт-камеру; люк по левой
стороне – в минный погреб; еще два
малых симметричных люка, ведущих в
водяной трюм, служили входом к фона-
рям крюйт-камеры и бомбового погреба;
два больших люка – в водяной трюм и
бомбовый погреб. Крюйт-камера и бом-
бовый погреб защищены с трех сторон
цистернами опреснительного аппарата
с водой: по левому борту – четыре, по
правому – пять, по линии поперечного
сечения корабля – семь. Крюйт-камера,
кроме входного, имела люк для подачи
зарядов. Она хорошо освещалась и со-
держала до 220 ящиков с разными заря-
дами (по 200 на орудие), крышки которых
красили краской разных цветов, по чему
можно определить вес или сорт зарядов
в ящике. В бомбовом погребе устроили
стеллажи для укладки снарядов стоя:
6-дюймовых – 675, 107-мм – 650. Подачу
6-дюймовых снарядов на верхнюю палубу
вели через люк по несколько штук в спе-
циальный сетке. Подача 107-мм снарядов
для удобства и скорости производилась
вручную через иллюминатор верхней па-
лубы, расположенный почти против люка
бомбового погреба.
На жилой палубе из помещения ко-
манды через две двери (почти всегда
открытые) можно попасть в помещение
камбуза (70,06 м3) с плитой, камбузом,
ящиком для дров, камбузным столом и
духовой печью. Помещение освещалось
7
8
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017

Чертежи общего расположения крейсера «АЗИЯ» (1878 г.)
схема из журнала «Судостроение»
а – продольный разрез; б – план верхней палубы; в – жилая палуба
1 – помещение для сухарей и офицерской провизии; 2 – водяной баласт или уголь; 3, 5 – машинное и котельное отделение; 4 – уголь-
ная яма; 6 – помещение сухой провизии; 7 – парусный ящик; 8 – бомбовый погреб и крюйт-камера; 9 – помещение мокрой провизии и
винный погреб; 10 – шкиперская и арсенал; 11 – цепной ящик и карцер; 12 – ватерклозет; 13 – кубрик команды; 14 – аптека; 15 – ла-
зарет; 16 – каюта боцмана; 17 – кладовая; 18 – мастерская; 19 – каюта гардемаринов; 20 – каюты офицеров; 21 – офицерский
буфет; 22 – кают-компания; 23 – ванная; 24 – капитанский буфет; 25, 26, 27 – спальня, кабинет и столовая капитана; 28 – провизи-
онная; 29 – 2-весельный ял; 30 , 32 – 14-весельный барказ; 31 – паровой катер; 33 – 6-весельный вельбот; 34 – 12-весельный катер;
35 – 6-весельный ял
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

камбузным люком и двум я палубными

иллюминаторами. По бортам камбуза «Африка» уходит на Дальний Восток
располагались: по правому борту – по- (гравюра А. Бальдингера)
мещения машинной мастерской и каюта
машинного содержателя; с противопо-
ложной стороны – командная и офицер-
ская кладовые, офицерская (6,72 м3)
и лазаретная (5,76 м3) ванные. В ла-
заретной ванной, освещаемой одним
бортовым иллюминатором, разместили
ванну и ватерклозет, для нагревания
воды использовалась труба парового
отопления.
За камбузным шло котельное (кочегар-
ное) отделение (72,49 м3), на уровнях ку-
брика и трюма от борта до борта. Каждый
из четырех котлов снабжен двумя топками,
помещение с кормы сообщалась дверью с
нижней частью машинного отделения. Для
вентиляции котельной в носовой части
устроены три вытяжные трубы и решет- проницаемыми перегородками. В нем адмирала, командир уступал ему отсек и
чатый железный люк, представляющий размещались: по левому борту – каюта переселялся на верхнюю палубу в рубку,
крышку кожуха кочегарного отделения. старшего механика (11,99 м3) с бортовым состоящую из капитанской (18,43 м3) и
С носовой и кормовой части отделение и палубным иллюминаторами; по право- штурманской (11,1 м3) кают. Под коман-
ограничивали угольные ямы. Для умы- му борту такое же помещение буфета, дирской гостиной устроено патронное
вания машинистов и кочегаров предна- между ними палубное пространство отделение, в котором помещались ящики
значались две душевых. На уровне жилой (32,59 м3) с двумя проходящими сквозь с патронами скорострельных пушек, все
палубы в средней части кожух кочегарного него трубами для погрузки угля, Даун- снарядные трубки, 50 тысяч ружейных и
отделения вмещал вентиляторные трубы, тоновской помпой, рефрижератором 20 тысяч револьверных патронов, вытяж-
кожух дымовой трубы, два опреснителя и офицерского буфета и трапом входного ные трубки и 10 ящиков с патронами для
вспомогательный котел. По бортам рас- офицерского люка. В палубе прорезали десантной пушки Барановского.
полагались каюты, отделенные от кожуха глухой люк, ведущий в машинную кла- На пространство от машинного отде-
коридорами, освещенными шестью палуб- довую на кубрике, в которой хранилось ления в корму на уровне трюма устроен
ными иллюминаторами: по левому борту – масло, сало и прочее для смазки. коридор гребного вала длиной 17,53 м,
четыре офицерские (43,04 м3), ближайшая Далее отделение кают-компании и шириной 1,16 м и высотой 2,13 м, по бор-
к камбузу двухместная, остальные одно- окружающих офицерских кают (по три там от которого герметичные угольные
местные. Каждая из кают оборудовалась с борта). В кают-компании (95,46 м3) ямы для замены расходуемого топлива
койками, шкафом, умывальником и установлены стол, фортепиано и три водяным балластом.
столом, освещалась одним бортовым и библиотечных шкафа, помещение осве- Два остальных парохода прошли ана-
одним палубным иллюминаторами, для щали два световых люка и четыре логичное переоборудование в крейсера.
вентиляции служили жалюзи во входных палубных иллюминатора. В кубрик под «State of California» (будущая «Европа»)
дверях. По правому борту – каюта стар- кают-компанией вели три люка: в правом впервые в истории американского су-
шего артиллерийского офицера (8,96 м3) отделении хранились сухари, слева – достроения была «сделана из железа
и гардемаринская (14,1 м3) на девять че- всевозможные предметы, еще один вел по системе английского Ллойда» и счи-
ловек, впоследствии увеличенная за счет в офицерскую кладовую. талась по тщательности и прочности
коридора до 28,83 м3. За кают-компанией шло кормовое постройки лучшей в США. Ее пассажир-
Следующим располагалось машинное отделение, отведенное командиру или ские помещения рассчитывались для
отделение (174,49 м3), разделенное адмиралу (кроме малой каюты в 6,46 м3, удобства 400 человек для путешествия
решетчатой площадкой на уровне пола в которой жил флаг-офицер), состоящее между Сан-Франциско и Портлендом.
жилой палубы на верхнюю и нижнюю из входного коридора, буфета, гостиной, Для превращения торгового судна в
части. В отделении находились холо- кабинета, спальни и ванной. Для входа в боевой корабль рабочим верфи при-
дильник, большой и малые цилиндры, отделение служил капитанский люк, ко- шлось: разобрать рубки и мостики на
большая и малая золотниковые коробки, мандирская гостиная освещалась двумя верхней палубе, передвинуть некоторые
трубы отработанного пара, фундамент световыми люками. В случае пребывания из поперечных переборок, снять две и
машины, две угловые цистерны с мас-
лом, коленчатый вал, воздушный насос
и циркуляционная помпа. Воздухообмен
обеспечивали четыре вентилятора и
шесть металлических клапанов в крышке
машинного люка. По бортам отделение
защищалось угольными ямами (в начале
1880-х гг. защиту усилили дополнитель-
ными железными листами). Верхняя
часть отделения сообщалась с дверями
коридора жилой палубы, нижняя – с ко-
чегарным и с коридором гребного вала.
За машинным отделением следовал
жилой отсек, ограниченный водоне-
Крейсер «Европа». Рисунок из прессы
того времени

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 9

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Таблица элементов приобретенных пароходов, городки переносились на новые места,

(датированная 20 июля 1879 г., за подписью Корпуса корабельных инженеров устанавливались дополнительные пере-
поручика Н.Е. Кутейникова): борки, заменялись частично металличе-
Тактико-технические элементы «Европа» «Азия» «Африка» ские палубы, оборудовались угольные
ямы, крюйт-камеры и бомбовые погреба,
Длина по грузовой ватерлинии, м 93,27 81,99 89,00 помещения для провизии, команды и
Наибольшая ширина, м 11,28 10,67 11,58 офицеров, ремонтировалась паровая
машина и оборудовалась новая мощ-
Углубление: форштевнем, м 4,72 4,22 4,57
ная водоотливная система мощностью
архштевнем, м 5,33 4,83 5,33 76 860 ведер в час.
среднее с килем, м 5,03 4,52 4,95 Некоторое представление о располо-
жении помещений крейсера «Африка»
среднее без киля, м 5,03 4,24 4,70
можно получить из публикаций в прессе
Водоизмещение, т 3110 2250 2775 того времени: «…Чистота изумительная.
Площадь: миделя, м 2
52,77 41,53 50,63 Палуба так выскоблена и вымыта, –
точно на ней собираются обедать, а не
грузовой ватерлинии, м2 785,03 679,49 749,63 ходить ногами; подойдете к пушке – она
парусов, м 3
481,39 411,73 339,80 из стали, окрашена коричневой краской
Машина: диаметр большого цилиндра, м 1,85 1,42 1,52 и так свежа, что имеет вид гигантского
пресс-папье; медные перила, скобочки,
диаметр малого цилиндра, м 1,07 0,86 0,97 гаечки – все это блестит. Жилая палуба
ход поршня, м 1,30 1,09 1,37 опоясана рядами рундуков, где нахо-
дится одежда и имущество матросов;
мощность, номинальные силы 350 200 250
по стенам у бортов обращают на себя
мощность, индикаторные силы 2052 1245 1390 внимание минные пушки для стрель-
Котлы: число 6 4 4 бы минами Уайтхеда; тут же недалеко
стоит и машина, нагнетающая воздух,
диаметр, м 3,91 который по трубкам, проложенным на
длина, м 3,12 потолке, идет к пушке, расположенной
поверхность колосниковой решетки, м 2
23,41 14,86 19,51 вдоль борта.
Из жилой палубы мы зашли в ма-
давление пара, кгс/см2 5,27 5,63 5,27 шину, где так все вымыто, как будто в
Винты 4-лопастные диаметром, м 4,88 3,66 4,34 ней никогда и работы не бывает; затем
осмотрели кают-компанию, офицерскую,
Шаг винта, м 7,01 5,79 6,40
представляющую просторную залу с пре-
Число оборотов вала 67 78 67 красной отделкой: фанерчатые стены
Скорость хода, узлы 13,65 12,5 12,5 из ясеневого и других ценных дерев; по
бокам идут офицерские каюты, неболь-
Запас топлива, т 1000 700 850
шие уютные уголки, в которых, однако,
Трата угля в сутки: при полном ходе, т 38 23 31 можно отдохнуть. В коридоре, между
при 10-узловом ходе, т 18 14 14 различными помещениями судна, по-
мещается арсенал – ружья Бердана,
Дальность плавания 10-узловым ходом, мили 13300 12000 14500 револьверы Кольта. Есть отдельное по-
Вес: машины, т 196 126 мещение – ванная, довольно просторная.
котлов, т 130 90 Спускаемся вниз – в подшкиперскую;
здесь решетчатые ящики с флагами; все
воды в котлах, т 77 53 стены убраны разными инструментами,
железного корпуса с одной настилкой палубы, клещами, гайками; из массы этих мел-
с машиной, валом и винтом, но без воды в 1440 930 1190 ких металлических вещей, необходимых
котлах и в холодильнике, т для машины судна, образован на стене
двухглавый орел – своего рода шик и
искусство. Внизу еще есть помещение –
поставить девять новых поперечных и 10-весельный катер, 6-весельные гичку, трюм».
две продольные перегородки, смонтиро- вельбот и ял, 4-весельный ял. «Мы на крейсере «Африка»… Какая
вать водоотливную систему с десятью Пароход «Saratoga» (будущая «Аф- здесь своеобразная жизнь, какой по-
помпами, треть водоизмещения отвести рика») отличалась прочным корпусом, рядок и что за идеальная чистота! Куда
под угольные ямы (почти 1100 т), устро- отличными мореходными качествами и ни кинешь взгляд, все на своем месте,
ить с относительным комфортом жилые роскошной отделкой, но, как и многие из все сделано прочно и глядит солидно…
помещения для офицеров и команды, коммерческих судов того времени, имела Кают-компания есть так сказать центр
оборудовать помещения для провизии и большой недостаток: крышки цилиндров вне служебной офицерской жизни на
воды на полгода, а также крюйт-камеры его паровой машины возвышались на судах, да и по устройству занимает
и бомбовые погреба, поставить новые 0,91 м над верхней палубой. Для ре- центральное положение относительно
кингстоны, установить опреснительный шения проблемы пришлось соорудить офицерских кают, из коих большая часть
аппарат, провести паровое отопление, толстый бруствер в виде комингса ма- выходят в нее своими дверями. Днев-
шпиль заменить паровым брашпилем, шинного светового люка. При снабжении ной свет попадает в нее сверху, сквозь
поставить новый трехмачтовый ранго- крейсера новым трехмачтовым рангоу- большой стеклянный люк, а по вечерам
ут, несколько усилив для возможности том для установки грот-мачты дымовую освещается она висячими солнечными
«форсирования парусами» штагами из трубу пришлось передвинуть в сторону лампами. Пол ее затянут хорошим ков-
пруткового железа. Корабль получил носовой части. В остальном его переобо- ром, а в простенках между дверями идут
следующий комплект шлюпок: паровой рудование проходило по отработанному мягкие триповые диванчики, середина
катер, 14-весельные катер и барказ, сценарию: отдельные поперечные пере- занята большим обеденным столом,

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
проект
«АФРИКА»
210-мм мортиры Круппа 1 –
6-дм (152-мм) обр. 1867 г. 3 5
9-фн (107-мм) обр. 1877 г. 6 4
4-фн (86,87-мм) обр. 1877 г.
3-фн (76,2-мм) обр. 1867 г. – 1
75-мм Канэ
63,5-мм дес. Барановского
47-мм Гочкиса одноств.
37-мм Гочкиса пятиств.
25,4-мм Норденфельда
25,4-мм карт. Пальмкранца 6 4
10,7-мм карт. Фаррингтона – 2
483-мм торпедные аппараты
381-мм торпедные аппараты – 2
по обе стороны которого неподвижно
утверждены длинные скамьи с откид-
ными плетеными спинками. Все двери
и настенные поделки сделаны весьма
изящно из красного, ясеневого, тисового
и других дорогих сортов дерева, скобы и
ручки бронзовые, и все это очень прочно
и красиво. На передней стене висит об-
раз и размещены портреты Государя,
Императрицы и некоторых особ Импе-
раторского дома, а в противоположной
проделано окно в буфетное отделение.
В углу помещается книжный шкаф, ря-
дом с ним пианино – вот и все убранство
кают-компании, полное изящной просто-
ты и комфорта.
Посмотрим на устройство отдельной
офицерской каюты… У одной из по-
перечных переборок, справа или слева
от входа, во всю длину стены устроен
довольно узкий ящик, покрываемый
пружинным тюфяком… Если же в каюте
помещаются двое, то вторая койка устра-
ивается над первой, в виде узкой нары
с бортовой загородкой… Против койки к
другой стене привинчен высокий комод
с откидной доской, которая открывает
за собой небольшую конторку и служит
письменным столом. В углу устроен не-
большой умывальник, а над ним полочка
с гнездами для стакана, графина и умы-
вальных принадлежностей; рядом про-
ходит тепловод в виде цинковой трубы с
медным краном. На наружной (бортовой)
стене укреплено зеркало и рядом с ним
висячий шандал с матовым колпаком,
свободно качающийся на шарнирах во
все стороны, дабы пламя свечи всегда
могло сохранять вертикальное направ-
ление. Пол обит клеенкой».
Вооружение крейсеров
в 1879 – 1880 гг.
В мае 1879 г. началось вооружение.
Основу боевой мощи каждого крейсера
планировали составить из трех 150-мм
1880
6.1882
7.1883
1884
4.1885
9.1885
1886
1890
1891
1.1894
5.1894
1898
1912
1914
1915
3 1 –
5 4 –
– 2 –
–
– 4
– 1 –
– 4 –
– 2 –
– 2 –
–
–
– 2 5 –
3 –
(5,88-дюймовых) «длинных» орудий
Круппа, но еще 30 января 1879 г. их ре-
шили заменить русскими 6-дюймовыми
(152-мм) орудиями образца 1867 г. с
длиной ствола в 23,3 калибра на дере-
вянных станках и платформах перевод­
ной системы, позволяющих орудиям
действовать поочередно на оба борта.
Устанавливаться они должны по одному
на баке, шкафуте и шканцах с секторами
горизонтальной наводки порядка 110° –
120°. На «Европе» третье орудие вместо
шканцев ставили на юте для стрельбы
на оба борта (с углами обстрела в 105°)
и в корму (90°). 16 мая 1879 г. проект
вооружения «Африки» изменили по
предложению командира, и на шкафуте
и шканцах установили вместо одного по
два 6-дюймовых орудия, в результате он
получил пять таких орудий.
У Круппа в июне 1878 г. для вооруже-
ния «Африки» и «Европы» приобрели по
одной 8,25-дюймовой (210-мм) мортире.
На первом из крейсеров мортиру по про-
екту ставили в корме. Но по прибытии в
Кронштадт выяснилось, что ее большой
подзор и поперечный развал, значи-
тельное расстояние между палубами,
расположение бимсов с шагом в 1,22 м
представляют неблагоприятные усло-
вия для установки мортиры, стрельба
которой произведет сильное действие
на корпус. Для решения вопроса об уста-
новке стали ждать окончания испытаний
такого орудия на крейсере «Европа», а в
Условные обозначения к схемам вооружения:
210-Км – 210-мм мортира Круппа;
152/23 – 152-мм (6-дюймовое) орудие с длиной ствола
в 23 калибра;
107-К – 107-мм (9-фунтовое) орудие Круппа;
87/24 – 4-фунтовое (86,87-мм) орудие с длиной ствола
в 24 калибра;
47-Г – 47-мм орудие Гочкиса одноствольное;
37-Гп – 37-мм орудие Гочкиса пятиствольное; «Африка»,
25-П – 25-мм картечница Пальмкранца;
381 ТА – 381-мм (15-дюймовый) торпедный аппарат; проектное
60-пМ – 60-см прожектор Манжена; вооружение
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 11
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

проект
10.1879
6.1880
1882
1884
1887
1888
1890
1897
1900
3.1906
1908
7.1912
10.1914
5.1916
1918
«АЗИЯ»

152-мм обр. 1867 г. 3 –

152-мм обр. 1877 г. в 35 кал. – 2 –
9-фн (107-мм) обр. 1877 г. 6 4 5 7 6 7 6 –
3-фн (76,2-мм) – 1 –
76-мм Армстронга – 2 –
63,5-мм дес. Барановского – 1 –
47-мм Гочкиса одноств. – 2 –
44,5-мм Энгстрема – 2 –
37-мм Гочкиса пятиств. – 4 –
37-мм Гочкиса одноств. – 4 –
25,4-мм карт. Пальмкранца 6 4 –
7,62-мм пулеметы – 6 –
457-мм торпедные аппараты – 6 –
381-мм торпедные аппараты – 1 –

апреле 1880 г. от ее установки на «Афри- образца 1877 г. Планировалось снабдить

ке» отказались. каждый крейсер шестью такими, но пос­-
На крейсере «Европа» место для ле установки 6-дюймовых орудий и
мортиры выбрали более удачно, между мортиры (на «Европе») на кораблях для
бизань-мачтой и кормовым 6-дюймовым постановки всех не нашлось места. На
орудием. Правда, при действии на- «Европе» удалось разместить только че-
зад пришлось стрелять поверх этой тыре 107-мм по бортам. На «Азии» уста-
6-дюймовки, зато под орудием полу- новили четыре 107-мм по бортам между
чилось предусмотреть подкрепления 6-дюймовыми орудиями, а позднее (в
усиленной конструкции по сравнению с 1882 г.) и пятую – в корме, для которой
кормой. 8 апреля 1880 г. в гавани Крон- откидные порта на гака-борте сделали
штадта провели первые пробные вы- еще в Филадельфии. На «Афри­ке» к
стрелы. Первые два при заряде 5,67 кг и концу марта 1880 г. поставили четыре
угле возвышения 35 – 40°, и следующие 107-мм по бортам на шканцах и в корме
два при заряде 7,03 кг, не повлекли по- близ бизань-мачты, установку пятого
вреждений. Следующие, с 5-го по 26-й орудия на полубаке по просьбе коман-
выстрелы провели полным зарядом в дира корабля Управляющий Морским
8,39 кг при максимальном угле возвы- министерством не разрешил, чтобы не
шения 45 – 50°. При этом обнаружились задерживать выход в море. Но по воз-
повреждения: на верхней палубе в кор- вращении из плавания ее установили.
мовой части разрушились коечные сети Железные станки 107-мм орудий,
и разбились стекла в рубке, погоны под несмотря на достаточную легкость и
мортирой у дульной части отошли на прочность, обладали конструктивными
12,7 мм; на кубрике на валике бимса и недостатками. При откате после вы-
полотне появилась трещина в высоту стрела станок перемещался на 0,61 м,
бимса 63,5 мм; из пиллерса верхней вследствие чего общая длина системы
части отскочили две заклепки и пиллерс достигала 2,7 м. Кроме того, во время
выгнуло на 6,3 мм. По результатам ис- выстрела происходило подпрыгивание
пытаний решили мортиру на «Европе» передней части платформы, вследствие
оставить, усилив конструкции подкреп­ чего происходило срезание чеки у штыря
лений под ней – поставили под центром или поломка последнего. Впоследствии
штыря установки два пиллерса вместо пришлось усилить крепление штырей и
одного; скрепили бимс двумя железными увеличить их размеры.
полосами; выпрямили на заводе погон и После принятия в апреле 1880 г. ре-
закрепили к деревянной настилке гайка- шения об отказе установки в корме крей-
ми. А поврежденные станок и платформу сера «Африка» 210-мм мортиры корма
мортиры заменили имеющимися, пред- осталась «незащищенной». Командир
назначавшимися для «Африки». рапортом просил разрешить поставить
Вооружение дополняли 18 приобре- там две 4-фунтовых (86,87-мм) пушки
тенных у Круппа 107-мм пушек, близких на элевационных станках, приспособив
по характеристикам к принятым на во- для действия через борт. Из опасения
оружение в русском флоте 9-фунтовым задержки готовности корабля передали
(­107-мм) пушкам образца 1877 г. Обу- отказ, но позднее орудия установили.
«Африка»,
ховского завода, поэтому во многих до- Весной 1880 г. по одной 4-фунтовой
вооружение
кументах называемыми 9-фунтовыми нарезной пушке отпустили на каждый
на 1883 г.

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

крейсер для вооружения гребных барка-

сов. Для десантов отпустили и по одной
3-фунтовой (76,2-мм) медной нарезной
пушке образца 1867 г. с десантным
лафетом и зарядной тележкой. К мо-
менту возвращения с Дальнего Востока
4-фунтовые орудия уже заменили пушка-
ми Барановского. Сами пушки и лафеты
хранились в разобранном виде в одном
из внутренних помещений, в каком – до-
кументы не уточняют.
В апреле 1880 г. «Азия», «Афри-
ка» и «Европа» получили по четыре
1-дюймовых (25,4-мм) скорострельных
картечницы Пальмкранца по бортам на
выносных площадках. На «Европе» пла-
нировалось иметь шесть таких пушек,
дополнительно установив по одной на
баке и юте, но вследствие недостатка
картечниц для снабжения всех кораблей,
назначенных для усиления эскадры Ти-
хого океана, две сдали для вооружения
клиперов. На «Азии» из четырех перво-
начально установленных, к возвращению
из плавания на Дальний Восток остались
две, стоявших на полубаке на медных
тумбах и имевших значительные сектора
обстрела на нос и вдоль борта.
Тогда же, в апреле 1880 г., командиры
крейсеров «Европа» и «Африка» заявили
рапортами на имя Управляющего Мор-
ским министерством, что полагают по-
лезным иметь по две 10,67-мм картечни-
цы Фаррингтона, стреляющих патронами
от винтовки Бердана. Незамедлительно
последовала резолюция вице-адмирала
С.С. Лесовского о разрешении команди-
рам всех трех крейсеров выбрать по две
картечницы из купленных в Америке.
На крейсерах имелись ружья системы
Эванса двух образцов: пехотные и кава-
лерийские, содержащиеся в пирамидах,
а также револьверы системы Мервена
и Гильберта, в специальных «чушках»
развешенные по бортам командных по-
мещений.
Кроме артиллерийского, крейсера
«Азия», «Африка» и «Европа» полу-
чили различное минное вооружение.
Перед отправкой на Дальний Восток
каждый снабдили минами загражде-
ния. На «Африке» 24 сфероконических
мины и такое же количество чугунных
сегментов к ним разместили в верхнем
ахтер-люке. На верхней палубе «Азии»
на высоте 3,66 м от уровня воды уста-
новили «минную пушку» – 15-дюймовый
(­381-мм) торпедный аппарат с боезапа-
сом в восемь торпед (впоследствии одну
сдали на фрегат «Минин», а три – во
Владивостокский порт). Из-за нехватки
места ставили в неудобном соседстве с
6-дюймовой пушкой и ее погонами, через
которые для перевода аппарата с борта
на борт приходилось перетаскивать. На
палубе «Африки», впереди заднего мос­
тика поставили сразу два аппарата для
стрельбы «минами Уайтхеда» по тра-
«Азия», версу (в начале 1880-х их перенесли на «Азия»,
вооружение жилую палубу). Дополняли вооружение вооружение
на 1882 г. мин-балки бросательных мин, по четыре на 1890 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 13

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
проект
1880
«ЕВРОПА»
210-мм мортиры Круппа
152-мм обр. 1867 г.
9-фн (107-мм) обр. 1877 г. 6 4
4-фн (86,87-мм) обр. 1877 г.
63,5-мм дес. Барановского
47-мм Гочкиса одноств.
37-мм Гочкиса пятиств.
25,4-мм карт. Пальмкранца 6 4
10,7-мм карт. Фаррингтона
381-мм торпедные аппараты
мины Гарвея и по два кормовых минных
шеста с буксируемыми минами.
Немаловажным элементом вооружения
в тот период считались минные судовые
паровые катера. Первоначально все три
крейсера снабдили деревянными паро-
выми катерами с приспособлениями для
шестовых мин, построенными в 1878 г. на
заводе Крампа: длиной 9,14 м, шириной
2,28 м и осадкой 1,11 м, и мощностью
машины в 5 номинальных сил. Катера
получили такие номера по реестру Крон-
штадтского порта: № 91 на «Европе»,
№ 92 на «Африке», № 93 на «Азии».
В 1880 г., перед отправкой кораблей в
Тихий океан, их заменили деревянными
французской системы, построенными на
заводе Крейтона в Або (Великое княже-
ство Финляндское) в 1879 г. Эти катера
(№ 83 на «Европе», № 84 на «Азии» и
№ 85 на «Африке») имели водоизмеще-
ние 4,5 т, длину 8,48 м, ширину 2,13 м,
осадку 0,76 м и машину в 6 номинальных
сил. Вооружались комплектом шестовых
мин и решетками для запуска торпед,
при этом решетки предварительно мон-
тировались на палубе крейсера и спу-
скались на катера в собранном виде, что
ускоряло готовность к атаке, но торпеды
приходилось вводить в решетки на воде,
что оказалось затруднительно, а при
волнении и вовсе невозможно.
Дальние походы и
кругосветки «американцев»
В н ач а л е м а я п о у к аз а н и ю
Адмиралтейств-коллегий крейсера пе-
ревели во II ранг и 7 мая отдали при-
каз об установке орудий на корабли.
«Азия», укомплектованная 18 офицера-
ми, 7 гардемаринами, 2 кондукторами и
233 нижними чинами из второго флот-
ского экипажа, 20 июня вышла в море на
пробу механизмов. 12 июля установку
6-дюймовых орудий закончили, и крейсер
вышел на Восточный рейд Кронштадта,
сделав несколько пробных выстрелов,
но поставка минного аппарата задер-
«Европа», живалась – работы пока не окончили.
вооружение Большой проблемой нового корабля
на 1880 г. оказалась плохая вентиляция машинного
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
11.1880
1882
1883
6.1884
6.1885
1890
1896
1907
1913
1916
1 –
3 2 –
–
– 1 –
– 1 –
– 4 6 –
– 4 –
3 –
– 2 –
– 2 3 –
и котельного отделений. На переходе че-
рез Атлантику в зимнее время в задней
части кочегарного отделения температу-
ра достигала +45°. 10 сентября 1879 г.
первого командира капитан-лейтенанта
Ф.К. Авелана перевели командиром
клипера «Вестник», взамен назначили
капитан-лейтенанта Ф.И. Амосова.
24 сентября «Азию» для решения проб­
лемы с температурой посетили главный
инженер-механик флота и представитель
МТК генерал-майор Пельциг. Ввиду того,
что крейсер должен был идти на Дальний
Восток и на капитальные переделки вре-
мени не оставалось, вместо перестройки
вентиляции решили ограничиться тем,
что окоротили нижние концы вытяжных
труб из кочегарной, обрезав под люком,
а затем на месте поднятия комингсов
употребили по примеру фрегата «Князь
Пожарский» парусиновые обвесы. После
окончания работ и с учетом вооружения
стоимость достигла 1 458 730 рублей. До
10 октября корабль стоял на швартовых
в Военной гавани, и на него производили
погрузку всего необходимого в плавании.
10 октября он перешел на малый рейд.
Перед отправкой в Тихий океан, утром
18 октября крейсер вышел на внешний
рейд Кронштадта, выполнив учебный
пуск мины Уайтхеда.
В связи с обострением обстановки на
Дальнем Востоке требовалось флотское
усиление, и 18 октября 1879 г. в 15:00
к Датским проливам вышел отряд ка-
питана 1 ранга М.П. Новосильцева в
составе крейсера «Азия» с клиперами
«Разбойник» и «Наездник». 21 октября,
пройдя 685 миль от дома, отряд достиг
мыса Фольстербо, а на следующий день
к полудню прибыл в Копенгаген (еще
28 миль). Пополнив запасы воды и про-
вианта, 27 октября перешли в Гельсингер
(16 миль) и оттуда 28-го вышли к Скагену
(переход 76 миль). Пройдя его, 29-го
ушли к Дувру. На переходе в Северном
море отряд попал в серьезный шторм
и сильный туман, при этом у «Азии»
размахи бортовой качки достигали 40°,
килевой – 15°, но крейсер держался хо-
рошо, плавно всходя на волну; однако на
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
скорости 3–4 узла плохо слушался руля
и 31 октября столкнулся с норвежским
парусным бригом «Принц Карл». По-
вреждения обоих оказались невелики,
хотя правила судоходства, по мнению
русских, нарушил норвежец. Эта авария
вызвала оживленную переписку Морско-
го министерства с Первым норвежским
страховым обществом и Обществом
страхования от кораблекрушения «Ре-
форм» на предмет компенсации вла-
дельцам брига, но на переход крейсера
событие не повлияло, и, зайдя 4 ноября
в Гавр, 11 ноября командир сообщил
телеграммой в Кронштадт о возникших
проблемах. Ему разрешили поставить
корабль в док для увеличения площади
руля и в ходе срочного ремонта увеличи-
ли оный на 37 %. В результате руль, ра-
нее поворачивавшийся на 40° стало не-
возможно переложить на угол, больший
27°, и скорость циркуляции выросла на
30 – 45 секунд. Крейсер стал неспособен
лавировать, поворот оверштаг не мог вы-
полнить, а фордевинд длился до одного
часа. Из-за малой мощности машины
на волнении свыше 7 баллов «Азия»
почти не выгребала против волны. Из-за
ремонта клипера пошли дальше сами, а
крейсер, окончив исправления, в начале
декабря посетил Портсмут и оттуда вы-
шел в Брест, а потом в Кадис. Пройдя
Бискайский залив, через Гибралтар он
прошел в Средиземное море и 3 янва-
ря 1880 г. пришел в Пирей. 17 января
прибыл в Александрию, где его ожидал
«Минин».
Вслед за отрядом из Кронштадта,
в конце октября 1879 г., по тому же
маршруту под флагом контр-адмирала
А.Б. Асланбегова отправился на Даль-
ний Восток броненосный фрегат «Ми-
нин» – ему суждено стать первым
русским броненосным кораблем на
Тихом океане. В Александрии он на-
гнал «Азию», и 2 февраля они вышли
далее. 4 февраля вдвоем перейдя в
Порт-Саид, отсюда через Суэцкий канал
(5 февраля) пришли 6 февраля в Порт-
Суэц. Они оказались первыми русскими
военными кораблями, прошедшими че-
рез недавно построенный канал. Уйдя
утром 12 февраля в Красное море, за-
тем через Баб-эль-Мандебский пролив
шли под парусами с 13 по 18 февраля.
26 февраля пришли в Аден. Пополнив
там запасы угля и провианта, 4 марта
через Индийский океан вместе ушли под
парусами в Коломбо. Прибыв на Цейлон
15 апреля 1880 г. и, простояв на острове
две недели в ожидании погрузки угля и
снабжения продуктами, «Азия» 29 апре-
ля взяла с «Минина» контр-адмирала
Асланбегова и без соплавателя убыла
в Сингапур. В порт она пришла вечером
6 мая. Оттуда 17 мая вышла в Гонконг.
Пароход В этот порт крейсер пришел 24 мая.
Доброфлота 27 мая вышли в Нагасаки, сразу по
«Ярославль», прибытию вечером 1 июня начали под-
вооружение готовку к докованию в сухом доке порта
на 1885 г. (с 5 по 14 июня) для очистки днища и
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
окраски корпуса в светло-коричневый
цвет. Дополнительно на полуюте на
обыкновенных железных столах уста-
новили две 44-мм пушки Энгстрема. По
окончанию всех работ, 1 июля его вклю-
чили в 1-й отряд эскадры Тихого океана,
и, посетив Чифу, 13 августа крейсер
совершил новый заход в Нагасаки и
стоял в нем до 4 сентября. 7 сентября
крейсер пришел во Владивосток. Порт
и крепость активно готовились к началу
войны. Команды кораблей оказывали
посильную помощь. Стоянка продолжа-
лась до 18 октября. Потом крейсер по-
слали в Шанхай для закупки провианта
и медикаментов для эскадры на случай
войны с Китаем. 1 ноября он вернулся
во Владивосток. 20 октября ушли в Ха-
кодате, там стояли два дня и 28 октября
пришли в Нагасаки. Стоянка продолжа-
лась по 20 марта 1881 г.
На крейсере «Африка» работы по
вооружению растянулись на весь 1879 г.
и продолжились весной 1880 г. После
увеличения числа 6-дюймовых орудий
команда выросла на 30 человек, и
численность достигла 28 офицеров и
241 нижнего чина. Расходы по вооруже-
нию добавили 255 000 рублей к прежним
затратам казны. После окончательно-
го решения по вооружению крейсера
«Евро­па» численность экипажа достигла
240 человек. Дополнительные работы и
установка вооружения увеличили стои-
мость крейсера на 228 000 рублей.
Приказ идти в Тихий океан получил и
стоявший в Пирее броненосный фрегат
«Князь Пожарский», но на Дальний Вос-
ток вышел лишь в апреле 1880 г. «Боль-
шой сбор» сил флота на Дальнем Восто-
ке продолжался, и 1 июня из Кронштадта
убыл крейсер «Забияка». Следом за ним
вышли клипера «Пластун» и «Стрелок».
Следующий отряд стал бы еще более
мощным – кроме крейсеров «Россия» и
«Европа», планировали включение бро-
неносной батареи «Кремль» и перед по-
ходом хотели установить на ней боковые
кили для лучшей мореходности. Цир-
куляром Кораблестроительного отдела
МТК от 22 мая 1880 г. крейсеру «Европа»
предписывалось на время перехода на
Тихий океан принять с батареи «Кремль»
шесть 203-мм орудий без станков. Для
погрузки их на крейсер требовалось
расширить люк в жилой палубе и разо-
брать часть мостика на верхней палубе.
Впрочем, вскоре от затеи отказались,
и 29 июня в море отправился второй
из тройки «американцев» – крейсер
«Европа». В том же направлении шли
и три «крейсера» Добровольного флота
«Москва», «Петербург», и «Россия». На
борту находились новые 9-дюймовые
нарезные пушки и 11-дюймовые мортиры
для береговой обороны Владивостока, и
каждый «доброволец» вез на палубе по
две миноноски для включения в минный
отряд крепости. Чуть раньше, в конце
мая, в Александрию прибыл возвращав-
шийся на Балтику клипер «Крейсер», но
15
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
его развернули назад. Последним в даль-
нее плавание вышел в августе полубро-
неносный фрегат «Генерал-адмирал»,
хотя он явно опаздывал к основному
развертыванию эскадры. Спустя чуть
больше чем полмесяца – 13 сентября
1880 г. «Европа» прибыла в Нагасаки.
Пополнив запасы, она 21-го убыла в
русские воды, во Владивосток прибыла
27 сентября и в тот же день подняла
флаг вице-адмирала Лесовского.
20 мая 1880 г. на готовящийся к вы-
ходу на Тихий океан крейсер «Африка»
с берега прибыл его командир, капитан-
лейтенант И.Е. Алексеев, и 1 июля, по
Высочайшему повелению от 17 марта об
отправке судов в Тихий океан, корабль,
тем же путем, что и «Азия», отправился
в поход. Пройдя через Средиземное
море и Суэцкий пролив, а затем через
Индийский океан, в начале августа ми-
новал Сингапур. По пути, 15 – 18 авгус­
та, в Южно-Китайском море попал в
тайфун, но обошлось без серьезных
поломок, и 24 августа корабль прибыл в
Нагасаки. Вечером 31-го на нем поднял
флаг главный начальник Морских сил
в Тихом океане (он же – управляющий
Морским министерством) вице-адмирал
С.С. Лесовский. 6 сентября крейсер с ад-
миралом зашел в Чифу, 9-го отправился
в Нагасаки, 18-го сентября доставил на-
Крейсер 2 ранга «Азия» в походе
на Балтике
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
Крейсер 2 ранга «Азия» в 1890-е гг.
чальство во Владивосток и 27-го в порту
спустил адмиральский флаг.
С учетом находившихся в Тихом
океане кораблей Сибирской флоти-
лии – деревянных винтовых клиперов
«Абрек» и «Гайдамак», деревянных кан-
лодок «Морж», «Соболь», «Горностай»
и «Нерпа», транспортов «Японец» и
«Манчжур», колесного пароходо-корвета
(брандвахты) «Америка», к началу осени
1880 г. Россия располагала на Дальнем
Востоке мощными силами: два броне-
носных фрегата, три «американских» и
три вспомогательных крейсера Добро-
флота, девять клиперов и ряд мелких
судов. В эскадре Лесовского создали два
отряда: 1-й, под командованием контр-
адмирала О.Р. Штакельберга, в составе:
«Минин», «Европа», «Африка», «Джи-
гит», «Наездник», «Пластун», «Стрелок»;
и 2-й, контр-адмирала А.Б. Асланбегова:
«Князь Пожарский», «Азия» (переведен
из 1-го отряда), «Крейсер», «Разбойник»,
«Забияка» и «Абрек». Главной целью
эскадры стало обезопасить от нападе-
ния китайцев из-за кризиса в Илийском
крае главный русский порт Владивосток,
только получивший статус города и
ставший центром военного губернатор-
ства. Доставленные крепостные орудия
сразу начали ставить на строившиеся
укрепления, для работ на которых, из-за
нехватки строителей на месте, с 7 утра
до позднего вечера ежедневно с фрега-
тов на берег свозили по 150, а с каждого
из остальных кораблей – по 75 человек.
Для усиления обороны порта поставили
мины.
Вслед за «Азией» большинство осталь-
ных кораблей эскадры в конце 1880 г.
ушли зимовать в японские порты. «Евро­
па», идя из Владивостока в Нагасаки,
получила во время шторма в ночь с
13-го на 14-е ноября повреждения по
корпусу и потеряла паруса, гребные суда
и 4-ствольную картечницу Пальмкранца.
Произведенным позднее дознанием
установлено, что при уборке брамселей,
по случаю засвежевшего ветра, лопнули
шкоты и гитовы, причем вырвало оба
брамселя и грот-марсель, у которого лоп-
нули марса-бык-горденя; фор-марсель
остался с стравленным марса-фалом
и подтянутыми риф-талями; так как
шторм достиг полной силы, реи и сна-
сти покрылись слоем льда, закрепить
марсель невозможно. Вкатившейся с
кормы волной вдавило внутрь кормовые
полуборты, снесло буксируемый мин-
ный шест и смыло стоявшее на правом
кормовом планшире орудие системы
Пальмкранца. Поставленный на крей-
сере грот-трисель разорвало. В то же
время фоковые паруса начали хлестать
и отрывать от ревантов, причем фор-
марсель и фок вырвало. Вскоре крейсер
черпнул подветренным левым бортом и
гребным баркасом, стоявшим на шкафу-
те, на левом планшире, в блоках, най-
товы лопнули и барказ смыло за борт, а
следующей волной смыло катер № 1 и
«четверку», висевшие на боканцах лево-
го борта (приказом № 118 Управляющего
Морским министерством от 6 декабря
1881 г. решили окончить дело в админи-
стративном порядке, с принятием убыт-
ка, в количестве 10 412 рубля, на счет
казны). 18-го ноября вышла в Нагасаки
«Африка», в ночь на 4 декабря 1880 г.
перейдя в Иокогаму. Туда в конце ноября
прибыла и «Европа».
В феврале 1881 г., Россия и Китай под-
писали Петербургский договор, уладив-
ший проблемы вокруг Илийского края.
Весной на Балтику убыла основная часть
эскадры. На обратном пути флагманский
крейсер «Европа» попал в шторм, во
время которого С.С. Лесовского сбила с
ног волна, нанеся ему тяжелую травму
ноги. В начале сентября крейсер про-
шел Суэцкий канал и через Средиземное
море, проливы Гибралтар, Ла-Манш,
затем Северное море, Датские проливы
и Балтику 7 октября 1881 г. прибыл в
Кронштадт. Вскоре после возвращения
в Россию Лесовскому присвоили звание
адмирала и по состоянию здоровья фак-
тически отправили в отставку. В целом
отправка и содержание эскадры стоили
казне 10 миллионов рублей. Историками
принято считать, что эскадра Лесовского
сыграла важную роль в устранении угро-
зы войны с Китаем, и угрозой высадки
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
крупного десанта не допустила агрессии
против российских владений на Дальнем
Востоке.
«Африка» 28 февраля 1881 г. вышла
в залив Овари. 4 марта она перешла в
бухту Тоба и оттуда ушла в Иокогаму.
2 мая прибыла в Сингапур и затем ушла
во Владивосток. 12 июля из этого порта
под флагом контр-адмирала А.Б. Ас-
ланбегова убыла к Сахалину. Пройдя
мимо острова, 25 июля прибыла в
Петропавловск-Камчатский и 29 июля
вышла на восток, уже 30-го пройдя
остров Беринга (Командорские острова).
31 июля прибыла к острову Медный. Идя
дальше на север, 1 августа в Беринговом
море попала в ураган, качка доходила до
40°. 4 августа прошла остров Уналашка
(Алеутские острова) и вскоре стала на
якорь в Иллюлюк (в Капитанской бухте).
После окончания гидрографических
работ в Беринговом проливе в 1882 г.
имя крейсера присвоили мысу и горе на
восточном берегу Камчатки. Любопытно,
что среди офицеров в этом походе был
мичман В.Ф. Руднев, будущий командир
легендарного крейсера «Варяг». Он на-
писал записки о кругосветном плавании.
В 1912 г. они вышли отдельной книгой.
Через пару дней корабль убыл на
юг, и после захода 20 августа в Сан-
Франциско, посетив Гонолулу (Гавайские
острова), в середине сентября ушел на
Маркизские острова и в Новую Зелан-
дию. Командование вновь сформирован-
ным отрядом кораблей, в составе крей-
сера «Африка» с клиперами «Пластун» и
«Вестник», принял контр-адмирал Аслан-
бегов. 16 декабря 1881 г. навестив Сид-
ней с визитом, 1 января 1882 г. корабли
ушли в море и 3 – 13 января посетили
Хобарт (о. Тасмания), затем отряд зашел
в Мельбурн, а 12 февраля снова вышел
в море. 13 – 18 февраля 1882 г. корабли
втроем оказались в порту Гленелг (близ
Аделаиды). Оттуда «Африка» пришла
в порт Олбани и 26 февраля убыла в
Индийский океан. 4 апреля, прибыв в
Сиамский залив, вскоре зашла в Бангкок,
а в середине апреля посетила Сайгон.
Затем под флагом Асланбегова крей-
сер с броненосным фрегатом «Герцог
Эдинбургский» и клипером «Пластун»
17 апреля прибыл в Гонконг, откуда один
ушел в Сингапур и 25 мая вошел в На-
гасаки. В середине июня посетил Влади-
в Хобарте (Австралия), 05 апреля 1882 г.
восток, где поставили давно просимые
для защиты кормы две 4-фунтовых
(87-мм) пушки, и в конце июля вышел
в Петропавловск-Камчатский. После
прихода туда, 15 августа, его экипаж,
совместно с командой клипера «Вест-
ник», участвовал в праздновании 28-й
годовщины обороны города в Крымской
войне. Оттуда 16 сентября корабль при-
был в Берингово море, попав 5 октября в
сильный шторм у о. Беринга. 18 октября
северный поход завершился, и крейсер
отправился в Японию, прибыв к ее бе-
регам в начале ноября. Здесь получили
приказ отправляться в европейские
воды, и в конце 1882 г. крейсер прибыл
в Гонконг.
Пройдя ремонт в доке с очисткой кор-
пуса, 6 февраля 1883 г. «Африка» отпра-
вилась в Индийский океан. На переходе
до Цейлона шли парусные и артиллерий-
ские учения. Пройдя Суэцким каналом,
11 апреля крейсер совершил заход в
Яффу, а 25-го прибыл в бухту Каттаро,
уже 28-го убыл в Анкону, в начале мая
1883 г. посетил Неаполь и 21 мая вышел
в море. При стоянке в порту пришло из-
вестие о производстве 15 мая командира
крейсера Алексеева в капитаны 2 ранга.
В начале июня прибыл в Кадикс, оттуда
5 июня отправился к родным берегам,
пройдя через Ла-Манш, Северное море
и Датские проливы в Финский залив.
23 июня оказался у Толбухина маяка
и в 1 час ночи 24 июня прибыл в Крон-
штадт. За время заграничного плавания,
длившегося 3 года, 1 месяц и 23 дня,
корабль прошел под парами 72 128 миль.
Табель комплектации по прибытию в
Кронштадт включал: 3 штаб-офицера,
17 обер-офицеров, 39 унтер-офицеров,
204 нижних чинов – всего 263 человека.
Умерших от болезней за время плавания
оказалось шесть человек, отправлено в
госпиталь 39, три моряка бежали в за-
граничных портах. 28 июня на Восточном
Кронштадтском рейде «Африку» с двумя
клиперами и двумя крейсерами осмот­
рел император Александр III с женой и
великим князем Михаилом Николаеви-
чем. Пополнив запасы в порту, крейсер
вышел в Ревель и вблизи него, в начале
июля, в составе отряда участвовал в
артиллерийских стрельбах. 11 июля,
придя в Кронштадт, окончил кампанию,
став в вооруженный резерв. Командир на
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
«Африка», «Пластун» и «Вестник»
следующий день съехал на берег и, взяв
отпуск, больше не вернулся. В ходе работ
в Кронштадте на корабль установили еще
одну (пятую) 9-фунтовую ­20-калиберную
пушку. 30 октября приказом управляю-
щего Морским министерством адмирала
И.А. Шестакова, И.Е. Алексеев получил
назначение агентом во Франции, а коман-
диром корабля 26 ноября 1883 г. назначи-
ли капитан-лейтенанта Ф.В. Дубасова.
После ухода большей части эскадры
в Европу, «Азия» 20 марта 1881 г. ушла
в Шанхай, потом в Гонконг (стоянка с
31 марта по 6 апреля) и оттуда 12 апреля
прибыла в Сингапур, войдя в перефор-
мированный 2-й отряд эскадры Тихого
океана под руководством контр-адмирала
Асланбегова (крейсер «Забияка» и кли-
пер «Разбойник»). 21 апреля «Азия» с
отрядом отправилась к островам На-
туна и Тамбелан (гол. Ост-Индия). Идя
оттуда с «Разбойником» в Сингапур, в
начале мая, в Южно-Китайском море в
условиях густого тумана корабли опасно
сблизились и оборвали друг другу ванты,
попутно повредив паруса и рангоут –
к счастью, обошлось без жертв. Придя
в Сингапур, крейсер прошел небольшой
ремонт – исправлены фальшборт, кор-
мовой клюз, две катерные шлюпбалки и
заменены сломанные железные колпаки
бросательных мин. С 9 по 18 мая крейсер
стоял на внешнем рейде Манилы, так
как не мог войти в порт из-за мелководья
рейда. 12 мая крейсер испытал воздей-
ствие тайфуна. После Манилы посетил
Амой и рано утром 23 мая отправился к
японским берегам. Затем «Азия» совер-
шила ряд заходов в порты Японии (На-
гасаки, Иокогама и Хакодате). Также она
побывала во Владивостоке (с 22 июня по
1 сентября). Крейсер тщательно готовили
к походу по портам Америки и Австралии,
но он не состоялся. В одном из походов,
5 сентября 1881 г. крейсер спас япон-
ского рыбака с полузатонувшего челна
и доставил в Иокогаму, за что 1 октября
командир отмечен благодарственной
нотой МИД Японии. С 12 по 19 сентября
прошел докование в Иокосуке, потом по-
сетил порты Кобе и Хиого. В ночь с 27 на
28 сентября «Азия» пришла на зимовку
в Иокогаму. Здесь она находилась до
27 февраля 1882 г. Окончив выполнение
заданий, в феврале 1882 г. корабль от-
правился обратно в Европу. По пути он
17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
посетил Гонконг. Здесь прошли парусное
и десантное учения. Офицеры побывали
на германском фрегате. 24 марта пришли
в Сингапур и приняли на борт известного
путешественника Н.Н. Миклухо-Маклая,
затем пошли в Сиам. Здесь офицеров
«Азии» принял один из двух королей
Сиама. Вновь пришли в Сингапур для
пополнения запасов. Потом побывали на
острове Цейлон (с 26 по 29 апреля). Да-
лее пересекли Индийский океан и 12 мая
пришли в Аден. 29 – 30 мая прошли Суэц­-
кий канал и стали в Порт-Саиде. Утром
4 мая направились в Средиземное море.
5 июня пришли в Александрию.
К середине апреля 1882 г. крейсер
находился в греческих водах, войдя в
Пирее в отряд контр-адмирала О.К. Кре-
мера (клипер «Забияка» и шхуна «Туап-
се»). 1 мая отряд возглавил контр-
адмирал П.А. Чебышев. К 25 июня
корабль в Порт-Саиде стал свидетелем
«египетской экспедиции» англичан.
28 июня, с находившимся тут крейсером
«Забияка», они вышли из порта, перед
его обстрелом английской броненос-
ной эскадрой, став на внешнем рейде.
Офицеры обоих крейсеров внимательно
наблюдали за действиями сил. Затем
крейсер перешел в Александрию и к
концу июля прибыл в испанский Кадикс
под флагом Чебышева. 30 июля адми-
рал перенес флаг на зашедший в порт
броненосный корабль «Петр Великий», а
«Азия» убыла в греческие воды. От­туда
осенью она ходила к берегам Сирии и
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
Ливана на поддержку православного
населения и некоторое время служила
в Бейруте стационером, на зиму вновь
уйдя в Пирей. В конце апреля 1883 г.
«Азия» убыла на Балтику и 8 июня при-
была в Кронштадт, завершив плавание,
длившееся 3 года, 7 месяцев и 17 дней.
За все плавание прошли 53 854 мили, из
них под парами 1483½ мили, под пару-
сами 52 371 милю. Табель комплектации
по прибытию составил: 3 штаб-офицера,
17 обер-офицеров, 45 унтер-офицеров,
189 нижних чинов – всего 254 человека.
Восемь нижних чинов, находившихся
сверх штата, составляли оркестр при
штабе Начальника Отряда судов в Тихом
океане. За время плавания умерло от
болезней четыре человека. 9 – 14 июня
1883 г. крейсер осмотрела (с проведени-
ем всех испытаний и стрельб) комиссия
под председательством старшего флаг-
мана Балтийского флота вице-адмирала
Брюммера. Среди прочих исправлений,
рекомендованных комиссией, приняли
решение о замене неудачно расположен-
ной на верхней палубе «минной пушки»
двумя торпедными аппаратами в жилой
палубе, по одному на каждый борт, а так-
же одним или двумя надводными аппа-
ратами в носовой части для стрельбы по
диаметральной плоскости. Но эти поже-
лания остались без реализации. 28 июня
на Восточном Кронштадтском рейде
«Азию» с другими кораблями осмотрел
император Александр III с женой и ве-
ликим князем Михаилом Николаевичем.
«Африка» в 1890-е гг. на Балтике.
Хорошо видны надводные
бортовые торпедные аппараты
Вскоре, войдя в гавань, крейсер окончил
кампанию.
Перевооружение
«американских» крейсеров
и новые задачи
Вернувшемуся первым крейсеру «Евро­­­-
па» зимой 1881/82 г. добавили одну
4-фунтовую (87-мм) пушку и две ­10,7-мм
картечницы Фаррингтона по бортам,
увеличив экипаж до 290 чел., но, после
ряда коротких походов по Балтике в на-
вигацию 1882 г., зимой 1882/83 г. корабль
прошел в Кронштадте ремонт с пере-
стройкой мостиков, в ходе которого сняли
210-мм мортиру. По выходу из ремонта
крейсер включили в Практическую эскад­
ру Балтийского моря. 24 июня 1883 г. он
зашел с моря в Кронштадт после проб-
ного выхода. В августе 1883 г. корабль
сделал визит с Управляющим Мор-
ским министерством вице-адмиралом
И.А. Шестаковым в германский порт
Киль. В сентябре крейсер конвоировал
из Копенгагена в Кронштадт император-
ские яхты «Держава» и «Царевна». Воз-
вращение с Дальнего Востока большого
количества крупных кораблей привело к
проблеме – в гаванях Кронштадта стало
нехватать места для их зимовки. 5 октяб­-
ря пришлось отправить телеграмму
командиру порта Ревель с вопросом –
нельзя ли перевести на зимовку туда
«Европу». Командир порта 6 октября
ответил положительно о возможности
зимовки и, взяв необходимые запасы на
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
зиму, крейсер 16 октября отправился в
Ревель с экипажем в составе: 3 штабных
офицера, 11 обер-офицеров, 19 унтер-
офицеров, 208 нижних чинов – всего
241 человек. Командовал им уже капитан
2 ранга Гриппенберг.
В конце зимовки, 13 апреля 1884 г.
командиру порта в Ревель пришла теле-
грамма, что «Европа» не назначена в
кампанию и вскоре потребуется пере-
вод в Кронштадт. 3 мая пришел приказ
о переходе и, приняв запас угля и взяв
экипаж с берега, 12 мая крейсер вышел
в море. 13 мая он был в Кронштадте.
В начале июня начался ремонт в Петров-
ском доке Кронштадта, в ходе которого
произошло очередное изменение воору-
жения – сняли картечницы Пальмкранца
(зато Фаррингтона оставили) и вместо
них установили четыре 37-мм пятиствол-
ки Гочкиса. Штатной десантной пушкой,
как и других кораблей русского флота,
стало 63,5-мм орудие на колесном лафе-
те системы Барановского. «Азия» в том
году также стояла в порту – у нее сняли
два 44-мм орудия Энгстрема.
«Африка» в кампанию 1884 г. вошла в
Учебно-минный отряд и недавно вступив-
ший в должность Дубасов старался под-
готовить корабль к новой службе. В ходе
зимнего ремонта он поднял вопрос о не-
обходимости вдоль верхней палубы под
бимсами проложить систему рельсов,
по которым возможно двигать любую из
мин Уайтхеда до минных пушек в жилой
палубе из-за невозможности их ручной
переноски. Стоимость рельсов обходи-
лась в 1825 рублей 80 копеек, минных
стеллажей для сфероконических мин и
якорей к ним, тоже с рельсовой пода-
чей – 3390 рублей 65 копеек. Командир
рапортом от 5 марта 1884 г. капитану над
Кронштадтским портом, в связи с введе-
нием якорей нового типа с автоматиче-
скими вьюшками и парашютами для мин,
которым требовалось больше места,
предлагал 35 мин с якорями перенести в
два передних угольных водяных отсека,
в которых ранее находился 73-тонный
(трехдневный) запас угля. На этом пере-
делки не окончились – крейсер вместо
старых картечниц Пальмкранца получил
по два орудия систем Гочкиса и Норден-
фельта, для сравнительных испытаний
(Фаррингтона оставались на местах) и
десантную пушку Барановского.
26 февраля 1885 г. Дубасову при-
своили звание капитана 2 ранга. В ходе
зимовки в связи с фактическим выводом
в отстой на Черном море круглой импе-
раторской яхты «Ливадия» (и наличием
на ней новых паровых машин) появилась
идея заменить машину крейсера на бо-
лее мощную. Так планировали повысить
скорость, но технические трудности не
дали воплотить проект в жизнь – у паро-
хода «Опыт» средняя машина занимала
гораздо больше места и крейсеру требо-
валось капитально перестроить «внут­
ренности», да и диаметр винта состав-
лял 4,9 м с шагом 5,7 м – в случае пере-
стройки его тоже требовалось менять.
Денег на столь масштабную перестройку
не нашлось, и от проекта отказались.
Зато в начале 1885 г. минные аппараты
поставили в носовую часть по обе сто-
роны от диаметральной плоскости – для
устройства отверстий минных труб в
борту, около канатных клюзов прорубили
три шпангоута. Едва начав кампанию и
уйдя из Кронштадта на торжества по от-
крытию построенного Морского канала
в Санкт-Петербурге, 15 мая 1885 г., по
окончании церемонии, «Африка» сня-
лась с якоря на переход в Кронштадт, но
села на мель, правда, к вечеру снялась
без повреждений сама и прибыла в порт.
Вскоре перешла в Биоркэ, где, простояв
почти все лето в Биоркэ-зунд, четыре
месяца с Учебным минным отрядом
обеспечивала миноноски. Единственным
отличием от прошлого года стало то, что
на десятой неделе отряд, прибыв к Прак-
тической эскадре в Транзунде, затем
присутствовал на Высочайшем смотре, а
на тринадцатой неделе участвовал в ма-
неврах с учебными минными атаками ко-
раблей Практической эскадры. Всего за
кампанию на крейсере прошли обучение:
обязательных слушателей – 8, учеников
минной школы – 67, подготовительного
класса – 41. По возврату в Кронштадт
«Африка» стала в вооруженный ре-
зерв, а Дубасов 22 октября получил
новое назначение. Его сменил капитан
2 ранга А.В. Федотов, одновременно
ставший заведующим минным офицер-
ским классом и школой. По окончании
кампании с корабля сняли малые орудия
на 1886 г., оставив по пять 6-дюймовок
и 9-фунтовок, две 4-фунтовки в корме
и десантную пушку (не считая минных
аппаратов).
В июне 1885 г. ввели в кампанию крей-
сер «Азия», и он совершил ряд походов
по Балтике в составе Учебного артилле-
рийского отряда. Правда, к концу кампа-
нии сдали котлы – по приходе в начале
октября в порт, его сразу поставили на
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
«Африка» в 1890-е гг.
капитальный ремонт. При этом старые
котлы вынули и отправили для ремонта
Кронштадтскому пароходному заводу –
средств на замену новыми не нашлось и
решили обойтись так.
«Европа» кампанию 1885 г. начала поч-
ти традиционно в начале мая, выйдя с
отрядом контр-адмирала П.Н. Назимова
на Большой Кронштадтский рейд. Вско-
ре, совершив короткий выход в Финский
залив, крейсер вернулся в порт, и в июне
в его судьбе начались большие пере-
мены – по взаимной договоренности,
после разоружения, корабль продали
Добровольному флоту. Решение о такой
продаже приняли как раз в мае.
Еще 18 мая 1885 г. в Кронштадт коман-
диру порта пришла телеграмма № 570 от
командира Практической эскадры Бал-
тийского моря вице-адмирала Н.М. Чиха-
чева – крейсер «Европа» ввести в гавань
и готовить к сдаче Добровольному фло-
ту. 10 июня 1885 г. Управляющий Мор-
ским министерством генерал-адъютант
И.А. Шестаков приказал: «1) Крейсер
«Европа» перевести в Санкт-Петербург и
поставить у Нового Адмиралтейства, где
будет принят назначенным от Общества
Добровольного флота представителем;
2) Существующее барковое вооружение
заменить средствами Кронштадтского
порта новым бриговым по прилагаемым
чертежам. Размеры мачт остаются преж-
ними. Новый рангоут по изготовлении
переслать в Санкт-Петербург; 3) Взамен
существующей артиллерии оставить со-
гласно постановлению Артиллерийского
отдела МТК два 6-дюймовых орудия (но-
совое и кормовое) и четыре 9-фунтовых
пушки. Причем артиллерию со всеми
принадлежностями, кроме снарядов, упа-
ковать и сложить в трюмы. К артиллерии
этой отпустить неснаряженных снарядов
и трубок по положению. Картечниц же,
палашей и револьверов не отпускать».
11 июня корабль за 806 721 рублей офи-
циально купил Доброфлот для линии
Одесса – Владивосток. Телеграммой в
19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
«Африка» в Финском заливе на
якоре. Откинуты оба выстрела
ГМШ от 22 июня сообщили о назначении
для сдачи боцмана, машинного унтер-
офицера, двух содержателей и юнги, ко-
торые пойдут в Санкт-Петербург. К тому
времени орудия сняли и отправили в
порт.
Телеграмма в ГМШ от командира Крон-
штадтского порта 21 июня сообщала,
что утром 23-го, в воскресенье, в Санкт-
Петербург крейсер «Европа» уведут на
буксире парохода «Полезный» и пожар-
ного парового баркаса № 2. Команде из
двух унтер-офицеров и 18 матросов, а
также ревизору и старшему механику
разрешено произвести полное доволь-
ствие. Кроме того, назначены на время
перехода 50 человек нижних чинов для
команды гидравлических доков. По
прибытию корабль сдали приемщику и
увели в Новое Адмиралтейство для обо-
рудования в грузопассажирский пароход
с устройством трюмов, пассажирских
помещений, спардека и установкой
нового парусного вооружения. В ходе
работ старые котлы заменили на новые
постройки Адмиралтейских Ижорских
заводов. Приказом командира Санкт-
Петербургского порта от 1 июля 1885 г.
за № 130 наблюдающими за оборудо-
ванием в «эмигрантское судно» стали
Корпуса корабельных инженеров капитан
Н.Е. Кутейников, с помощниками штабс-
капитаном И.Л. Овсянкиным и поручиком
И.Н. Базановым. 14 июля крейсер исклю-
чили из списка флота и в тот же день, по
поручению Управляющего Морским ми-
нистерством состоялось общее собрание
артиллерийского и кораблестроительного
отделов МТК и инспектора общества До-
бровольного флота, которое решило: для
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
каждого из пароходов Добровольного
флота, в том числе и бывшего крейсера
«Европа», принять единый состав воору-
жения из двух 6-дюймовых орудий преж-
него чертежа на железных станках и не
менее чем четырех 9-фунтовых орудий
образца 1877 г. на станках Барановского.
«Европа» планировала получить орудия
в Кронштадте и, погрузив в трюм, после
доставки сдать их во Владивостоке.
Это последнее упоминание в докумен-
тах крейсера под старым именем – вме-
сто него появился пароход «Ярославль»,
приписанный к порту Санкт-Петербурга
под регистровым № 144. Окончив ремонт
и приняв 507,8 т. груза (также погрузив
собственные орудия в трюмы), 20 октяб­
ря 1885 г. новый пароход торгового фло-
та вышел в Одессу. Его полная вмести-
мость составила 1857,4 брт, а чистая –
1093,47 нрт. Правда, по дороге пришлось
ненадолго зайти в Англию, где провели
ряд дополнительных работ. На Черном
море пароход оказался в конце 1885 г. и
затем почти на полгода застрял в Одес-
се, ожидая груз на Тихий океан. 4 июня
1886 г. начался рейс во Владивосток с
грузами для железной дороги и снаряда-
ми для Военного Ведомства.
На Балтике служба продолжалась – к
марту 1886 г. на крейсер «Азия» вернули
из капитального ремонта котлы. В море
в том году он не выходил, и появилась
идея переделать его вместе с крейсером
«Африка» и транспортом «Красная гор-
ка» в минные заградители. Требовались
следующие работы на верхней палубе:
устроить ют, в нем сделать буфет, ватер-
клозет, ванну и четыре больших каюты;
мостики за ветхостью снять; установить
один средний мостик со штурвальной
рубкой и штурвалом; на юте устроить
палубу и поручни, стойки для тента;
ростровые шлюпки перенести в сетки; в
рострах установить камбуз, обнести его
щитами; впереди грот-мачты устроить
капитанскую рубку; сигнальную рубку
перенести на другое место. Но планы
увеличить грузоподъемность провали-
лись – на палубе лишние грузы разме-
щать было нельзя из-за малой ширины
и недостатка остойчивости. Для трюмов
требовалась серьезная перестройка, на
которую отсутствовали средства. В ре-
зультате 31 октября 1886 г. корабль пере-
вели в подчинение Кронштадтского порта
для особых поручений, за зиму сменив
устаревшие картечницы на четыре 37-мм
пятистволки Гочкиса.
«Африка» в 1886 г. ходила с Учебным
минным отрядом. По приказу Управ-
ляющего Морским министерством отряд
стоял в Транзунде, так как стоянку в
Биоркэ признали неудобной, ввиду за-
труднительности в доставке провизии
и пресной воды. На основании отчета
экзаменационной комиссии в ноябре
1886 г. минный отдел МТК постановил:
увеличить число минных офицеров на
крейсере; паровой катер снабдить аппа-
ратом для метательных мин и крамболом
для постановки сфероконических мин;
установить аппарат для 10-ти фунтовых
мин Уайтхеда, воздухонагнетательный
насос Брозерхуда, два 60-см прожекто-
ра Манжена и палубное электрическое
освещение лампами накаливания. Кроме
того, приняли решение: минные аппара-
ты с верхней палубы перенести в жилую,
чтобы понизить чрезмерное возвышение
от воды. Чуть раньше, 27 октября, в рам-
ках плана по перестройке в заградитель
осмотр комиссии в Кронштадте выявил
необходимость в таких работах: на
жилой палубе – устроить каюты, после
снятия тяжелых орудий уменьшить бом-
бовый и минный погреба, крюйт-камеру;
на верхней палубе – снять кормовой
штурвал, шлюпки оставить в рострах на
местах, устроить полуют. Как и в случае
с «Азией», отсутствие денег оставило
пожелания на бумаге.
В 1887 г. «Африка» с тем же минным
отрядом четыре месяца находилась в
плавании в финских шхерах, по большей
части отстаиваясь в Транзунде у острова
Тейкер-Сари. Зато у «Азии» год оказал-
ся насыщенным. 14 августа, с рядом
других судов, крейсер принял участие в
торжествах по случаю спуска на Новом
Адмиралтействе Санкт-Петербурга но-
вого броненосного корабля «Император
Александр II». Вслед за этим ненадолго
ушел в учебное плавание к финскому
побережью, в его ходе коснувшись дни-
щем подводных камней у острова Аспэ
и, вернувшись в Кронштадт, вынужденно
стал в док для замены поврежденных
листов обшивки. Расследование аварии
снова показало плохую управляемость,
и МТК требовал установить паровой
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

штурвал системы «Stapfer de Duclas»,

так как значительная длина штуртроса
затрудняла вращение руля ручным
штурвалом. Заказ нового штурвала и ряд
сопутствующих работ вывели крейсер в
резерв, и в навигации 1888 г. он стоял в
ремонте, во время которого по бортам
установили два 107-мм орудия, доведя
общее количество до семи. Для облег-
чения палубы планировали снять три
шестидюймовки, служивших главным
калибром, но нехватка средств вынудила
перенести эти работы.
Доставив в середине мая 1887 г. во
Владивосток очередную группу нижних
чинов и переселенцев, столкнулся с
аварией и «Ярославль» – правда, не
своей. 23 мая, совместно с клипером
«Наездник» и водолазами на борту он
прибыл к мысу Крильон у южной оконеч-
ности Сахалина, у которого 16 мая, в
тумане, из-за ошибок в картах и лоциях
сел на камни, идя из поста Корсаковский Император Николай II на палубе учебного
в Александровск, другой пароход До- судна «Африка» в финских шхерах, 1908 г.
бровольного флота – «Кострома» (1-й).
К счастью, людей при аварии спасли, но
груз и корабль потеряли безвозвратно. командой капитана 1 ранга С.И. Кази она вышла в Транзунд и 23 мая присту-
Попытки заделать пробоины ни к чему пароход сделал несколько рейсов в пила к учебным занятиям. Уже 4 июня
не привели, и 2 июля спасатели убыли Батум, увозя туда мобилизованных и крейсер вернулся в Кронштадт, а 5-го
во Владивосток. Здесь «Ярославль» возвращая в Севастополь отслуживших июня, ведя на буксире оконченный обо-
взял новый груз и вышел в плавание в на Кавказе солдат. В ходе такого рейса, рудованием новый блокшив «Богатырь»,
Одессу. 22 ноября он оказал помощь англий- отправился в Транзунд, прибыв в тот
В 1888 г. Добровольный флот прово- скому пароходу «Виндобола» с грузом же день. С разрешения Управляющего
дил работы по подготовке пароходов керосина – тот, выходя из Батума, сел Морского министерства для обучения
к установке штатного вооружения на на мель, «Ярославль» быстро снял его рулевых, кочегаров и машинистов на
случай мобилизации, при этом «Ярос- с мели и отказался от вознаграждения. миноносках и крейсере «Африка», весь
лавль» считался обеспеченным ору- Осенью 1888 г. из-за больших расходов отряд, кроме блокшива, убыл в июле
диями. Рапортом № 3966 командир правление Доброфлота больше не в Ревель, миноноски с миноносцем
Владивостокского порта 9 ноября 1888 г. хотело посылать пароход на Дальний «Взрыв» через Гельсингфорс шхерами,
сообщал о наличии для него в арсена- Восток, приказав отправить его штат- а «Африка» морем. Через неделю таким
ле порта двух 6-дюймовых и четырех ное вооружение с попутными судами на же путем вернулись назад. Всего в пла-
107-мм орудий, причем, в отличие от Черное море. ваниях в том году на крейсере прошли
деревянных станков орудий для других «Африка» в 1888 г. начала кампанию с курс: 14 слушателей минного офицерско-
пароходов, у бывшей «Европы» станки минным отрядом в середине мая. 22 мая го класса, 97 учеников школы минеров,
9-фунтовых орудий упоминались как
железные на раульсах, ходящих по
палубе. Сделав в 1888 г. два рейса Император Николай II на палубе учебного
на Тихий океан, 13–14 августа в ходе судна «Африка» в финских шхерах, 1908 г.
учений армии и Черноморского флота,
«Ярославль», прибыв с пароходом
«Россия» из Одессы, где на них по-
грузили понтоны местного десантного
батальона, взяли в Севастополе свод-
ный полк Одесского военного округа
в составе трех пехотных батальонов,
одной артбатареи и половины эскадро-
на кавалерии (1 генерал, 65 офицеров,
2560 нижних чинов, 187 лошадей и
8 орудий) и вышел для его высадки в
Керчи. Организация десанта страдала
огрехами – на переходе пароходы едва
не потеряли друг друга, а придя к точке
высадки, из-за незнания места стали
свозить людей и грузы на берег на
шлюпках в стороне от запланированного
плацдарма. Впрочем, условный против-
ник не препятствовал, и через несколько
часов после высадки солдат с воору-
жением вернули на суда и отправили
в Севастополь. «Ярославль» в 1888 г.
В дальние плавания не посылали. Под

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 21

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
22 ученика школы минных машинистов
и 93 ученика подготовительного класса
минеров. Экзаменационная комиссия
Минной школы в отчете по итогам года
указывала: на корабле нет современного
минного аппарата, хранение и подача
мин Уайтхеда временные, нет запасных
воздухохранителей, нет черноморского
плотика и минного катера, палубное
освещение временное, проводка про-
водов для пороховой стрельбы времен-
ная, передача приказаний с мостика
к аппаратам неудовлетворительна,
хотя для обучения необходимо, чтобы
приспособления по минной части уста-
навливались и устраивались подобно
современным судам. Для обучения
крейсер имел 18 мин Уайтхеда, из них
11 – 1876 г., 2 – 1878 г., 2 – 10-футовых и
3 – «стале-бронзовых». За год ими про-
вели 429 учебных выстрелов.
1 января 1889 г. приказом по Мор-
скому ведомству заведующим минным
офицерским классом, школой и ко-
мандиром крейсера, вместо капитана
1 ранга А.В. Федотова, переведенного
на броненосец «Петр Великий», назна-
чался помощник главного инспектора
минного дела капитан 2 ранга К.М. Ти-
хоцкий. Корабль снова начал кампанию
в середине мая, и в конце мая отряд
собрался в Транзунде. Расписание за-
нятий пришлось изменить из-за исклю-
чения постановки мин гальванического
заграждения и введения постановки
гальваноударных мин заграждения с
плота (черноморский способ), так как от-
ряд получил два плотика (один на «Аф-
рику», другой на блокшив «Богатырь») и
усиления изучения электрического осве-
щения на кораблях, в связи с тем, что
за зиму его, наконец-то, установили. По
отношению ГМШ от 12 сентября 1889 г.
Управляющий Морским министерством,
рассмотрев отчет комиссии, произвед-
шей экзамен чинам минного отряда,
приказал установить на «Африку» два
бортовых минных аппарата калибром
19 дюймов (483-мм) с яблочными шар-
нирами, устроить хранение и подачу мин
Уайтхеда, подобно тому, как сделано на
боевых судах, провести переговорные
трубы с мостика к аппаратам, расставить
запасные воздухохранители, купить и
установить токарный станок и станок
Степанова, а из-за роста обучающегося
состава отпустить еще 4 мины образца
1886 г., причем поручено командиру
составить чертежи и соображения для
рассмотрения в Минном отделе МТК. За
зиму сняли два 6-дюймовых кормовых и
одно 107-мм орудие.
«Азия» в 1889 г. продолжала ремонт-
ные работы, при этом в ноябре Генерал-
адмирал Алексей Александрович раз-
решил снять два 6-дюймовых орудия с
тем, чтобы погоны и штыри сохранить, а
орудия оставить в готовности поставить
при необходимости. Ввиду работ по по-
становке на верхней палубе кормовой
рубки, а в носу железной камбузной
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
рубки, командир, для уменьшения вал-
кости при малом углублении и большом
надводном грузе, считал необходимым
убрать их полностью, тем более что при
перенесении мостика перед грот-мачтой
действие шкафутным, при старых дере-
вянных станках, оказывалось затрудни-
тельно. 11 декабря работы по снятию на-
чались, и к весне 1890 г. крейсер лишили
шестидюймовых пушек, также сняли
одно (седьмое) 107-мм орудие. «Ярос-
лавль» в 1889 г., в связи с перевозкой
переселенцев на Дальний Восток, уже
5 апреля принял очередную партию из
496 человек и вышел из Одессы в море.
Сдав людей во Владивостоке, в конце
мая он шел назад и 12 июня покинул
Сингапур по пути в Европу. Пройдя Ин-
дийским океаном, затем через Суэцкий
канал и турецкие проливы вернулся в
Черное море. Прибыв 14 июля в Одессу,
больше корабль в дальние походы не
ходил, до конца года выполнив несколь-
ко рейсов на Кавказ. К началу ноября он
вышел в резерв и сдан к Севастополь-
скому порту.
В 1890 г. «Африка» начала кампанию в
мае и вскоре, уйдя с минным отрядом в
Транзунд на учебу, все лето стояла там,
а начале октября вернулась на зимовку
в Кронштадт. Наконец-то введенная
в строй «Азия», имея на вооружении
шесть 107-мм, четыре 37-мм и одно
­63-мм десантное орудие, с экипажем
из 25 офицеров и 235 нижних чинов,
18 мая привезла в Либаву для контроля
за началом постройки нового военного
порта Управляющего Морским министер-
ством вице-адмирала Н.М. Чихачева, а в
конце месяца вернула его в Кронштадт.
Совершив ряд коротких походов по Бал-
тике, в конце навигации крейсер стал в
вооруженный резерв. Бывший в отстое
«Ярославль», из-за малой грузоподъем-
ности и плохой окупаемости, 1 марта
1890 г. за балансовую стоимость вернули
Морскому министерству. За время граж-
данской службы он прошел 95 241 миль
и заработал 484 585 руб. 11 августа, уже
как транспорт, пароход участвовал в ма-
неврах Практической эскадры Черного
моря контр-адмирала О.К. Кремера.
В этот день, в Севастополе, они с паро-
ходом «Нижний Новгород» взяли десант
Белостокского полка (1820 человек,
242 лошади, 4 орудия, 48 повозок) и
под прикрытием отряда в составе двух
броненосцев, крейсера «Память Мерку-
рия», двух канлодок, минного крейсера
«Капитан Сакен» и трех миноносцев,
утром 12 августа высадили у Гурзуфа.
После снятия десанта с берега и достав-
ки в Севастополь, «Ярославль» вывели
в резерв.
Так прошло первое, весьма напряжен-
ное десятилетие службы «американских»
крейсеров в составе русского флота.
Хотя в боевых действиях участвовать
им не пришлось, но плавали много и в
целом успешно – серьезных поломок и
проблем не имели.
«Американские» крейсера
становятся «учебными
партами»
В июне 1890 г. распоряжением им-
ператора Александра III его подарили
князю Черногории Николаю для личных
и служебных нужд и поставили в Алек-
сеевском доке Севастополя на покраску.
В конце августа его увели на ремонт в
Одессу с заменой палуб и расширением
трюмов. В октябре сняли погоны, штыри
и принадлежности для вооружения, оста-
вив на хранение на складах Доброволь-
ного флота. 30 ноября 1890 г., под тем
же именем, в Одессе судно сдали черно-
горцам. Командиром назначен морской
адъютант князя капитан А. Джуркович,
и пароход, приняв военный груз, через
турецкие проливы и затем Эгейское море
убыл в черногорский порт Антивари.
В кампании 1891 г. «Азия» не участво-
вала. «Африка», получив зимой два
новых минных аппарата с яблочными
шарнирами и две новые динамо-машины
с двигателями, с установкой рельс для
подачи мин Уайтхеда и стеллажей для их
хранения, обеспечивала минный отряд в
ходе учений в Транзунде. Также прошли
испытания сфероконических мин с за-
пальными патронами, вставляющимися
снизу. После плавания экзаменационная
комиссия предложила перенести насосы
в одну из запасных угольных ям, чтобы
сделать помещение жилой палубы более
просторным. Из-за критической работы
котлов зимой 1891/92 г., в ходе капи-
тального ремонта их заменили на новые,
срочно заказанные на Ижорском заводе
с рабочим давлением 5,1 кгс/см2.
Приказом № 18 по Морскому Ведом-
ству от 1 января 1892 г. по новой клас-
сификации «Азия» и «Африка» стали
крейсерами 2 ранга. Служба обоих в том
году проходила как в предыдущем. При-
казом от 28 марта 1893 г. капитан 1 ранга
К.М. Тихоцкий назначался помощником
Главного инспектора Минного дела, а
заведующим Минным офицерским клас-
сом и школой, и командиром крейсера
«Африка» стал капитан 2 ранга А.А. Ви-
рениус. На корабле вместо старого фо-
наря Сименса установили новый 75-см
прожектор Манжена с электрическим
управлением. «Азия» зимой прошла
очередной ремонт котлов. Чуть позже,
в Черногории, из-за больших расходов
и плохого состояния котлов, в сентябре
1893 г. вывели в отстой «Ярославль» –
князь не знал, что с ним делать. Состоя-
ние финансов небольшого княжества не
позволяло провести капитальный ремонт
судна – ему на практике пришлось убеж-
даться в правдивости шутки: «Хочешь
разорить небольшое государство – пода-
ри ему крейсер, все остальное произой-
дет само собой».
Зимой 1893/94 гг. крейсер «Африка»
лишили «главного калибра» – сняли че-
тыре старых 6-дюймовки, оставив лишь
одну в носовой части. Хотя формально
он остался крейсером, но все чаще ис-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
пользовался в качестве учебного судна.
Кроме частичного разоружения, вместо
старого насоса Уайтхеда установили на-
сос с увеличенным ходом и все насосы
перенесли из жилой палубы на место
левой угольной ямы; благодаря этому
жилое помещение избавили от грязи и
шума, мешавшего занятиям по стрельбе
минами Уайтхеда. Разобрали последние
бортовые отсеки с левой стороны для
помещения воздухонагнетательного на-
соса. 31 марта началась смена старой
проводки, вскоре поставили второй
прожектор системы Манжена, правда,
поменьше – диаметром в 60 см. На верх-
ней палубе разместили минный аппарат
15-дюймового (­381-мм) калибра образца
1889 г. с совком французской системы,
снятый с миноносца «Або». Весной
1894 г. крейсер получил сразу 77 торпед,
и в кампанию на нем провели опыты по
определению их отклонения на ходу.
8 сентября 1894 г. «Африка» прошла
испытания механизмов – по их итогам
оказалось следующее: при углублении
форштевнем 3,74 м и ахтерштевнем
4,57 м мощность составила 818,64 инди­
каторных сил. Во время стоянки в доке
переставили лопасти винта – нынешние
имели диаметр 4,31 м и шаг 7,77 м.
Скорость при 55 оборотах вала и транс-
портировке на буксире блокшива «Бо-
гатырь» – 9 узлов. При полном ходе
суточный расход угля составил 1764 т,
при среднем ходе 1284 т. Угольные ямы
имели объем 790 м3 и помещали 748,3 т
угля. Полных запасов угля хватало на
25 суток и 13 часов полного хода или
35 суток и 2¾ часа среднего. Котлы при-
знали годными на 12 кампаний.
Чуть раньше – 23 августа – аналогич-
ные испытания прошла «Азия». При углуб­-
лении форштевнем 3,81 м, ахтерштев-
нем 4,42 м, мощность машины составила
790,18 индикаторных сил. Диаметр винта
3,66 м, шаг 5,79 м. Скорость при 67 обо-
ротах – 10 узлов. Котлы постройки 1886 г.
прошли ремонт в 1893 г. и рассчитаны на
рабочее давление 4,57 кг/см2. Суточный
расход угля 19 656 кг. Полный запас
составил 645 342 кг и его должно было
хватить на 32 суток полного хода. Котлы
признали годными на один год. При до-
кладе по МТК 14 декабря 1894 г. Управ-
ляющий Морским министерством выра-
зил желание заменить в минном отряде
блокшив «Богатырь» крейсером «Азия» и
просил сообщить планы приспособления
и стоимость переделок, с целью ввести
его в строй в новом качестве к началу
кампании 1895 г.
Командир отряда Вирениус теле-
граммой директору МТК адмиралу
Н.Н. Скрыдлову от 9 января 1895 г. со-
общал: «Для приспособления «Азии»
для минного отряда требуется снять
кормовую рубку, прорезать в жилой
палубе порт, установить два минных
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
Крейсер «Азия» на якоре на Неве
с флагами расцвечивания,
20 мая 1895 г.
орудия, установить динамо-машину
и воздухонагнетательные насосы с
«Богатыря», устроить минный погреб в
помещении мокрой провизии, мокрую
провизию перенести в винный погреб,
для последнего есть другое место, мины
Уайтхеда разместить под бимсами. Все
может быть готово к весне. Стоимость
работ менее перестройки «Скобелева» и
составит около 8050 рублей». Впрочем,
едва открыв навигацию – 20 мая, стоя с
другими судами на Неве в Петербурге,
«Азия» участвовала в торжествах по
случаю закладки броненосца береговой
обороны «Генерал-адмирал Апраксин»,
крейсера 1 ранга «Россия», канлодки
«Храбрый», учебного судна «Верный» и
спуска эскадренного броненосца «Сева-
стополь».
Сразу на перестройку средств не вы-
делили, но идея некоторое время еще
продолжала развиваться, и 15 июня
Вирениус снова писал Скрыдлову, что
Управляющий Морским министерством
приказал иметь в виду приготовление
крейсера для учебных целей минного
отряда, но «Азия» может войти в отряд
только тогда, когда появится новый крей-
сер в 4000 тонн, то есть через три года.
Ввиду невозможности отправить в плава-
ние в будущем году блокшив «Богатырь»
и, не имея в Кронштадтском порту судна,
которое может его заменить, посчитали
целесообразным купить коммерческий
23
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
пароход, на который перенести все с
«Богатыря». Обосновали решение тем,
что старое судно прослужит короткое
время и стоит едва ли меньше, чем «Бо-
гатырь», переделка которого обошлась в
100 тысяч рублей, не считая ежегодных
исправлений.
21 июня 1895 г. В Кронштадт для
приема военного груза в Черногорию,
прибыл выведенный из отстоя слегка
отремонтированный «Ярославль».
Осмотр в порту показал невозмож-
ность обратного перехода из-за проб­
лем с котлами – требовалась срочная
замена, а княжество таких расходов
позволить не могло. В итоге, 6 июля
министр иностранных дел России князь
А.Б. Лобанов-Ростовский сообщил ад-
миралу Чихачеву о желании Черногории
вернуть пароход. 17 июля докладом
по ГМШ об этом доложили генерал-
адмиралу великому князю Алексею
Александровичу, и тот разрешил при-
нять пароход в состав Балтийского
флота в качестве транспорта «Европа».
Чуть раньше (27 мая) рассматривал-
ся финансовый вопрос, связанный с
передачей Добровольному флоту па-
рохода 10 лет назад. Выяснилось, что
из общей суммы Общество оплатило
около 600 тысяч рублей, а остальное
числилось за ним в долгу. После при-
емки парохода в качестве транспорта в
состав военного флота, Доброфлот про-
сил оплатить порядка 300 тысяч рублей
как разницу между современной стои-
мостью и суммой долга. Казначейство
расходы не одобрило, и Общество про-
сило генерал-адмирала об оплате денег
из средств Морского министерства. Тот
посчитал требование справедливым,
и в начале августа расчеты провели,
но документы, переданные Морским
министерством при сдаче «Европы»
Доброфлоту вернуть не смогли – бума-
ги сдали представителям княжества, о
чем Общество сообщило 2 августа, и
пришлось оформлять новые.
Приказом по Морскому ведомству
№ 154 от 18 августа 1890 г., по реше-
нию Адмиралтейств-Совета, транспорт
«Европа» зачислили во 2 ранг судов
флота с включением в 8-й флотский
экипаж. Актом от 30 сентября Комис-
сия, назначенная приказом капитана
над Кронштадтским портом, осмотрела
механизмы транспорта и нашла, что
машина не требует исправлений, кроме
мелких, но из шести котлов левый кор-
мовой совершенно негоден к службе,
остальным нужна чеканка и установка
заплат на тонкие места. Окончательной
резолюцией котлы признали негодными и
требующими замены. В итоге транспорт,
получив в качестве командира капитана
2 ранга Н.К. Реценштейна, после доклада
Управляющему Морским министерством
от МТК 18 октября, начали готовить к
работам по приспособлению к обучению
учеников минной школы. На первый год
плавания МТК полагал минное вооруже-
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
«Европа» в 1902 г. на якоре
на рейде Ревеля
ние и электрическое освещение взять с
блокшива «Богатырь».
Еще 2 октября Вирениус подал про-
ект на Управляющего Морским мини-
стерством, в соответствии с которым
«Европа», после оборудования, должна
играть роль минного транспорта в воен-
ное время (способного принять мины за-
граждения и ставить как самостоятельно,
так и с плотов), а в мирное время слу-
жить учебным судном минного отряда.
Осмотр Комиссией порта показал, что
транспорт представляет из себя корпус
с машиной. Все внутреннее располо-
жение нужно переделать, так как жилая
палуба с 36 шпангоута до помещения
команды превращена в грузовой трюм,
внутренняя обшивка местами снята.
Корпус благонадежен, верхняя и жилая
палуба, так же и машина исправны. Кот-
лы негодны, постановка шести новых
системы Бельвиля со всеми трубками
будет стоить 115 000 рублей, тогда как
обыкновенные, исходя из цены котлов
крейсера «Африка», построенных на
Кронштадтском заводе, без установки
будут стоить 180 000 рублей.
При составлении чертежей внутреннего
расположения планировали, что минный
транспорт должен удовлетворять тре-
бованиям: 1) иметь большой запас мин;
2) для постановки его снабдят двумя
минными плотами и соответствующими
приборами, кроме того, одним паровым
катером для разбивки минных заграж-
дений и гребными судами по числу
команды; 3) он получит достаточную
артиллерию и боевое электрическое
освещение; 4) минное вооружение долж-
но состоять из одного носового и двух
бортовых аппаратов; 5) корабль должен
принимать запасы на четыре месяца;
6) запас угля определяется дальностью
в 5000 миль; 7) в мирное время судно
принимает в оборудованные помещения
до 550 человек. Проект заградителя
предусматривал: два минных погреба на
360 шаровых или 400 сфероконических
мин; вооружение из одного 6-дюймового
скорострельного орудия или двух 75-мм
пушек Гочкиса на полубаке и восьми
­47-мм пушек Гочкиса по бортам; боезапас
в количестве 180 6-дюймовых и по 810 на
каждое орудие Гочкиса, 30 000 ружейных
патронов – в патронных погребах в трю-
ме; офицерские помещения на верхней
палубе во вновь сооруженном полуюте;
прокладку в жилой палубе съемных рель-
сов от люков минных погребов к портам
в подзоре; устройство на жилой палубе
ремонтной мастерской, динамо-машины,
воздухонагнетательных насосов, двух
бортовых минных аппаратов с совками
в яблочных шарнирах; предоставле-
ние остальных помещений для жилья
команды (вследствие недостатка для
550 человек стоит увеличить полубак);
установку в мастерской – трех токарных,
двух сверлильных, одного строгального
станка, трех горнов, одной вагранки и
четырех наковален; установку подводного
минного аппарата в трюме. Для защиты
заграждения от вылавливания ночью
транспорт нужно снабдить двумя 75-мм
фонарями Манжена на площадках мачт.
Комплектация должна составлять в воен-
ное время 4 офицера и 250 нижних чинов.
В ходе службы в Учебно-минном отряде
предполагалось иметь 11 кадровых офи-
церов и 12 офицеров-слушателей, 150
кадровых нижних чинов и 400 учеников.
Комиссия признала имеемый рангоут
негодным: по проекту хотели ставить три
мачты: фок-мачту с реями, остальные су-
хие. Шлюпки должны располагаться так:
два паровых бездейвудных катера и два
­18-весельных баркаса на блоках на план-
шире в середине корпуса; третий такой
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
катер позади фок-мачты, куда будет под-
ниматься с помощью стрелы; два гребных
12-весельных катера, две шестерки и
вельбот поднимают на шлюпбалки на
полуюте. Транспорт должен брать в уголь-
ные ямы 530 тонн угля, при восьми котлах
Бельвиля это количество могли увеличить
до 680 тонн из расчета на 5000 миль пла-
вания 10-узловым ходом. Водоизмещение
в военное время – 3500 тонн. Исходя из
мнения, что транспорт необходимо вести
в Санкт-Петербург к одному из заводов,
которому поручить и постройку новых
котлов, командир наводил справки на
Балтийском и Франко-Русском заводах.
Первый ответа не дал. Франко-Русский
брался выполнить все к 1 мая 1896 г.,
если получит заказ не позднее 22 октяб­
ря 1895 г.
На запрос по поводу перестройки в
минный транспорт правление Товари-
щества Невских заводов сообщило, что
производство работ может исполняться в
два срока: к 1 мая 1896 г. работы, которые
необходимы для службы блокшивом в
навигацию 1896 г., а к навигации 1897 г.
остальное: устройство трюмов, замена
котлов водотрубными с новыми фунда-
ментами и переборку машины. Стои-
мость работ составила 355 000 рублей
серебром. Транспорт нужно привести к
Невскому заводу для начала работ до
конца навигации. В бюджете Министер-
ства столь солидные траты не предусма-
тривались, с учетом того, что Ижорским
заводам срочно заказали новые котлы
весом 157,9 т и стоимостью 167 141 руб­
лей, общая сумма расходов превышала
полмиллиона и пришлось сокращать
аппетиты. В итоге, ведомость работ на
транспорте для приспособления учебным
судном Минного отряда заключалась в
главном условии – Минному отряду не-
обходимо судно, способное поместить
472 человека учеников с инструкторами
и необходимым для занятий. Приняли
решение: 1) грузовые люки заделать и
восстановить прорезанные бимсы; 2) вос-
становить имевшиеся иллюминаторы в
кормовой и носовой части, ныне заделан-
ные; 3) сделать помещения для мастер-
ской, двух динамо-машин для насосов,
минной и аккумуляторной кают в жилой
палубе; 4) установить станки в мастер-
ской, две динамо-машины и два насоса в
подготовленном помещении; 5) сделать
помещения для лазарета в жилой палу-
бе; 6) исправить внутреннюю обшивку
в жилой палубе; 7) офицеров временно
поместить в имеемых каютах спардека,
но для кают-компании сделать времен-
ную рубку на шканцах, такая рубка может
быть на одном из судов, сданных в порт;
8) установить два боевых электрических
фонаря на верхней палубе; 9) установить
два минных аппарата, взяв их из запасов
порта; 10) сделать временные флагштоки
вместо гнилых мачт; 11) сделать шлюп-
балки для подъема двух паровых кате-
ров и двух 18-весельных баркасов (для
подъема двух 12-весельных катеров, двух
6-весельных ялов и одного вельбота мож-
но использовать имеющиеся шлюпбалки).
Не договорившись с частными верфями,
работы начал вести Кронштадтский паро-
ходный завод.
«Африка» в кампанию 1895 г. несла
службу с минным отрядом у Транзунда
и единственным заметным событием
службы стал Приказ по Морскому Ве-
«Африка» на кронштадтском
рейде в 1900-е гг.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
домству от 6 декабря 1895 г., которым
командиром, как и заведующим минным
офицерским классом и школой вместо
капитана 1 ранга А.А. Вирениуса стал
капитан 2 ранга В.Ф. Васильев. К маю
1896 г. минное вооружение включало:
прожектор Сименса на юте; 60-см про-
жектор Манжена на полубаке на рель-
сах (углы освещения по 320°); минные
аппараты: один постоянно выдвинутый
носовой 483-мм на высоте 0,23 м над
ватерлинией; четыре бортовых 483-мм,
с броненосца «Полтава», на высоте
над ватерлинией – два на 0,2 м, два на
0,23 м, углы обстрела в нос 40°, в корму
15°; вооружение шлюпок: один минный
аппарат 254-мм на катере, один мета-
тельный на катере, шестовые мины на
трех катерах; мины Уайтхеда 483-мм
образца 1876 г. – девять штук, 483-мм
образца 1886 г. – шесть штук, 254-мм –
две, метательных – две, шестовых мин:
боевых – 22, учебных – 410; сфероко-
нических мин заграждения – 20; один
плотик; две кран-балки (для шлюпок)
для постановки мин; четыре стрелы
для постановки сфероконических мин.
В ходе навигации катерный метательный
аппарат нового образца изготовил Пути-
ловский завод и установил 23 августа
на место старого на имеющейся банке,
тумбу укрепили к банке четырьмя бол-
тами с гайками. Аналогично крепился и
старый аппарат. Добавочное крепление в
виде длинного трубчатого штыря не по-
ставили, т.к. не имелось гнезда в днище
катера. Испытания метательного аппара-
та провели 5 сентября 1896 г.
Не успевший окончить ремонт транс-
порт «Европа», из-за списания при-
шедшего в негодность блокшива «Бо-
гатырь», включили в отряд наскоро
приспособленным для учебы – за зиму
установили только: две динамо-машины
палубного освещения, два прожектора
Манжена в 60 см, аккумуляторы, два
минных аппарата старого образца,
большой и средний воздухонагнета-
тельные насосы, походную мастерскую
со средствами ремонта мин. Ряд поме-
щений за нехваткой времени остались
без ремонта, котлы стояли старые, а
основные работы отложили до зимы.
И все же, несмотря на проведение
лишь первоочередных работ, транспорт
присоединился к отряду только в июне.
Вооружение составили четыре 47-мм
орудия Гочкиса и два 381-мм минных
аппарата в носовой части. В ходе кам-
пании на нем, в основном, находились
ученики школы минных машинистов для
переборки, ремонта и пристрелки мин с
отряда. Назначение транспорта в состав
минного отряда решило вопросы о раз-
мещении переменного состава минной
школы, корабль принес пользу даже в
частично готовом состоянии.
4 сентября 1896 г. Комиссия при Крон-
штадтском порте, рассмотрев докладную
записку командира транспорта капитана
2 ранга Реценштерна и ведомость работ,
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Изобретатель радио, профессор
А.С. Попов
которые командир признал нужным для
приведения в состояние, соответствую-
щее назначению, пришла к заключению,
что, ввиду предназначения корабля
стать минным транспортом и в то же
время учебным судном минного отряда,
требуется произвести следующие рабо-
ты: поставить новые котлы; перебрать
главные машины и вспомогательные
механизмы; заменить одну негодную
машинную донку имеющейся при порте
с яхты «Держава»; исправить палубы
и обшивку борта; уничтожить спардек,
который мешал движению и работам на
верхней палубе; по причине уничтоже-
ния офицерских кают под спардеком на
жилой палубе восстановить офицерские
помещения; сделать в минных погребах
стеллажи и в носовом минном погребе
деревянную переборку на 33 шпангоуте;
кузницу и литейную мастерскую пере-
нести в левую носовую угольную яму;
установить в жилой палубе два минных
аппарата с совками; снабдить двумя
паровыми бездейвудными катерами и
двумя баркасами для сборки двух минных
плотов, двумя 12-весельными гребными
катерами, двумя вельботами и двумя
шестерками; учитывая, что на транспорте
уже имелось по одному 12-весельному
катеру и вельботу и то, что две шестерки
и два 18-весельных баркаса находились
в постройке, необходимо было заказать
два бездейвудных катера с метательными
аппаратами, один 12-весельный катер и
один вельбот. С окончанием навигации
Кронштадтский пароходный завод за
работу взялся серьезно, хотя Комиссия
и сомневалась в возможности ведения
работ его средствами со сдачей флоту
не позднее 1 мая 1897 г. и просила пере-
дать Балтийскому заводу, но победила
экономия (ремонт казенными средствами
стоил дешевле). В целом кронштадтцы не
подвели и в 20-х числах мая подготовили
транспорт к выходу в море. В течение
зимы закончили приспособление для
нужд отряда и выполнили следующие
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
работы: установлены новые котлы, сня-
ты каюты на верхней палубе и устроен
большой мостик, установлены шлюпбалки
для подъема двух бездейвудных катеров,
в палубах переделаны каюты по числен-
ности офицеров, установлена электро-
лебедка для подъема мин.
В кампанию 1897 г. много плавала
«Азия», за зиму изменившая вооружение
на два 152-мм новых 35-калиберных
орудия в носу, семь 107-мм по бортам и
в корме и четыре 37-мм одноствольных
Гочкиса на шканцах. После перевоору-
жения ее приписали к 11-му флотско-
му экипажу и в июне она совершила
учебный поход с визитом в несколько
шведских портов. При этом в Стокголь-
ме паровой катер крейсера пострадал
от одного из местных туристических
пароходиков, неудачно пришвартовав-
шегося к причалу. Обошлось без жертв, и
шведы быстро оплатили ремонт. В июле
корабль встречал у Кронштадта герман-
скую эскадру, пришедшую с визитом,
а 17 августа сопровождал в Финском
заливе канонерскую лодку «Храбрый»,
выходившую на пробные ходовые ис-
пытания. 21 – 25 сентября доставил из
Кронштадта в Гавр экипаж строящегося
крейсера «Светлана». Придя назад, в на-
чале октября 1897 г. возил на о. Сескар
комиссию контр-адмирала Ф.И. Амосова
для ревизии спасательной станции. На-
кануне вывода в зимний отстой крейсер
прошел испытания механизмов – в их
ходе, 20 октября, при углублении фор-
штевнем 3,81 м, ахтерштевнем 4,88 м
рабочее давление достигло 4,22 кг/см2,
а мощность составила 995,98 индикатор-
ных сил. Котлы (которые зимой 1896 г.
прошли очередной ремонт) определены
годными на две кампании.
Технический прогресс не стоял на
месте – преподаватель Минных классов
А.С. Попов разработал беспроволочный
телеграф (прообраз радио) и в конце
весны добился выделения Морским
ведомством 900 руб. на организацию
пробных испытаний. В хлопотах изобре-
тателя поддержал инспектор минного
дела контр-адмирал Н.И. Скрыдлов.
Еще до выделения средств заве-
дующий Минным офицерским классом
ходатайствовал у главного командира
Кронштадтского порта разрешение про-
водить опыты в Военной и Средней гава-
нях. Главный командир предоставил для
опытов паровую яхту «Рыбка». После
опытов на яхте начались испытания на
боевых судах.
Из-за отъезда изобретателя в Нижний
Новгород, работами занимался его по-
мощник П.Н. Рыбкин. В начале июня
1897 г., в Кронштадтской гавани устано-
вили связь между крейсерами «Россия»
и «Африка». Первоначальное расстоя-
ние не превышало 600 м. Наибольшая
дальность, достигнутая с береговой
станции, при передаче на катер с при-
емной мачтой высотой 8,5 м, составила
3,2 км. Вскоре опыты перенесли на Тран-
Судовая «отправительная» станция
беспроволочного телеграфа системы
А.С. Попова
зундский рейд в Выборгском заливе, но
из-за трагического события их пришлось
прервать. 12 июня в 15:43 у банки Ситта
Гатту в том же заливе, вблизи места уче-
бы отряда повредил днище о подводный
камень и начал тонуть эскадренный
броненосец «Гангут». «Африка» к вечеру
пришла на место аварии и после ряда
неудачных попыток, около 19:00, при кре-
не броненосца 10° начала его буксировку
к берегу, но в 19:25 возникла угроза
опрокидывания корабля. К 21:00 крейсер
снял остающуюся на броненосце часть
экипажа, и тот вскоре затонул.
«Африка» вернулась к отряду и про-
должила испытания радиотелеграфа.
Их также вел П.Н. Рыбкин, и 24 июля
дальность передачи между транспортом
«Евро­па», стоявшем на якоре, и крейсе-
ром «Африка» с приемным аппаратом на
ходу достигла 6 км. В их ходе заметили ин-
тересную особенность – в ходе передачи
между кораблями прошел минный крейсер
«Лейтенант Ильин», прервав связь, но, как
только он ушел дальше, связь возобнови-
лась. 30 августа 1897 г. «Евро­па» прошла
испытания, показавшие такое состояние:
при углублении форштевнем 3,61 м и
ахтер­штевнем 4,92 м, рабочим давлением
котлов в 2,81 кг/см2, диаметр винта 4,88 м,
шаг 7,62 м, скорость при 48 оборотах вала
10 узлов, суточный расход угля 58 968 кг,
а полного запаса в 556 527 кг хватало на
девять суток.
Зимой 1897/98 г. крейсеру «Африка»
снова изменили вооружение – сняв по-
следнюю 6-дюймовку и все четыре ­47-мм
орудия, взамен установили еще два мин-
ных аппарата, доведя их общее число
до пяти. Из артиллерии остались всего
четыре старых 107-мм, два 87-мм орудия
и 63-мм десантная пушка. Летом 1898 г.
опыты на Транзундском рейде продол-
жили. Их снова вел П.Н. Рыбкин, но в его
подчинении оказалась созданная теле-
графная команда из 15 человек, а кроме
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
кораблей, использовали береговую пере-
дающую станцию. Работы по ее построй-
ке и установке новой приемной станции
на крейсере шли с 15 июня по 1 июля. За-
тем пять дней вели опыты между берегом
и крейсером – предельная дальность до-
стигла 7,5 – 8,5 км. Установку станции на
«Европе» завершили 17 июля. На другой
день на якоре прошла проба передачи
сигналов с крейсера.
Результатом остались довольны –
вскоре расстояние связи с береговой вы-
шкой достигло 10,7 км. С 21 августа до
конца кампании между «Африкой» и «Ев-
ропой» велась регулярная радиосвязь,
а с 21 августа по 3 сентября передали
136 телеграмм. В ходе сильного шторма
3 сентября беспроволочный телеграф
остался единственным средством со-
общения судов отряда. Радио из пару
лет назад казавшегося игрушкой пре-
вращалось в серьезное средство связи
как на море, так и на суше. В 1899 г.
основные испытания проходили на бе-
регу, и дальность связи достигла 36 км.
В том же году аппараты показали свою
практическую пригодность, когда осе-
нью в штормовую погоду сел на мель
у острова Гогланд новый броненосец
береговой обороны «Генерал-адмирал
Апраксин», а для спасения аварийного
корабля в тяжелых погодных условиях
требовалась устойчивая связь. Приказом
по Морскому Ведомству от 6 декабря
1898 г. заведующим минным офицерским
классом, школой и командиром крейсера
«Африка» назначался капитан 2 ранга
Н.Д. Дабич, сменивший капитана 1 ранга
В.Ф. Васильева. Транспортом «Европа»
командовал капитан 2 ранга Князев.
«Азия» в начале мая 1898 г., выходя с
учебным отрядом Морского корпуса из
Кронштадта, потеряла на рейде якорь.
На этом неприятности не окончились –
при заходе в Роченсальм крейсер за-
цепил днищем подводный камень, но
вследствие отсутствия течи продолжил
поход. 28 мая с отрядом вышел в Ли-
баву, прибыв вечером 31-го, а 8 июля
в Балтийском порту, в составе отряда,
прошел осмотр Генерал-адмиралом
великим князем Алексеем Александро-
вичем. 20 июля он с отрядом перешел в
Ревель, 29 июля ушел в Котку, а 6 авгу-
ста, зайдя в Кронштадт, после вывода в
вооруженный резерв окончил кампанию.
Зимой 1898/99 г. крейсеру провели ре-
монт машины, в результате мощность
выросла до 2700 л.с. В 1899 г., с тем же
отрядом, крейсер совершил подобное
плавание, кроме прочих пунктов посетив
Транзундский рейд.
16 февраля 1899 г. из-за невозможно-
сти желаемой установки двух бортовых
надводных минных аппаратов крейсе-
ра 1 ранга «Светлана» на транспорт
«Евро­па», МТК решил оставить прежние
аппараты (без совка), приспособив для
стрельб с приборами Обри. Два бортовых
аппарата, заказанные заводу Г.А. Лессне-
ра для броненосца «Бородино», решили
на него не ставить, сдав на транспорт.
Предполагалось привезти из Севастополя
в Кронштадт и установить на транспорте
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
Транспорт «Европа» на
кронштадтском рейде.
На заднем плане справа
учебное судно «Двина»
подводный траверзный щитовой 450-мм
минный аппарат с двумя минами, снятый
после испытаний с крейсера «Память
Меркурия». МТК ходатайствовал о заказе
и установке на транспорте одного под-
водного поршневого аппарата системы
Армстронга с выдачей трех мин образца
1893 г. На паровых катерах требовалось
ставить по одному новому метательно-
му аппарату. Управляющий Морским
министерством по вопросу об аппарате
системы Армстронга просил «выяснить
возможность установки и предъявить
смету», по метательным аппаратам обя-
зал – «удовлетворить». В мастерской
транспорта имелось шесть станков с
приводом от одного двигателя. Ввиду
того, что установка аппарата Армстронга
стесняла помещение трюма и могла ока-
заться невозможной, рассматривалась
возможность его перестановки на крей-
сер «Африка». Два бортовых аппарата
с совками планировали ставить в жилой
палубе транспорта по разным бимсам, а
именно – один между 39 и 42 бимсами,
другой между 47 и 50 бимсами. Такое
размещение давало свободу действий
у аппаратов и удобство подачи мин к
подводному аппарату, предполагаемому
к установке в трюме. 30 мая – 4 июля
1899 г. транспорт совершил учебное пла-
вание в Финском заливе со слушателями
минных офицерских классов и после него
вернулся в Кронштадт.
Так закончились первые 20 лет службы
под русскими флагами, впереди начинал-
ся ХХ век.
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Фото 1, 2, 3 и 4: на борту крейсера

«Азия» в начале 1900-х гг.

1900-е гг. – дальнейшая

служба «американских»
крейсеров на Балтике
Зимой 1899-1900 гг. «Азию» вновь ре-
шили облегчить, сняв недавно установ-
ленные две 152-мм и одну 107-мм пушки.
К весне на вооружении осталось шесть
9-фунтовок и четыре 37-мм одноорудий-
ных пушки Гочкиса. Старые котлы совсем
«сдали», и в этом году корабль практиче-
ски не плавал. В июле 1900 г. объявили
конкурс на их замену. В соответствии со
спецификацией их требовалось строить
из мягкой стали с рабочим давлением в
5,63 кг/см2 и испытать гидравлическим
давлением в 10,9 кг/см2. Подача и рас-
смотрение заявок затянулась, и лишь
30 ноября 1900 г. директор Машино- и мо-
стостроительного акционерного общества
(Гельсингфорс) К. Содерман подписал
контракт на постройку и доставку котлов.
Причем из Санкт-Петербурга в Кронштадт
их стоило привезти не позднее открытия
навигации 1901 г. В апреле изделия прош-
ли гидравлические испытания, в начале
мая были доставлены в Кронштадт для
установки на Пароходном заводе. Уста-
новку провели в октябре 1901 г. – марте
1902 г., и в середине мая корабль ушел
в Финский залив. В 1902 г. он совершил
достаточно дальнее плавание. При пере-
ходе новейшего миноносца «Грозовой» с
построечной верфи во Франции на Бал-
тику, в районе норвежской Христиании
произошла авария котлов, и он срочно за-
шел в порт. Крейсер в конце июля 1902 г.
прибыл туда и на буксире перевел мино-
носец в Копенгаген, где смогли устранить
повреждения. В начале августа «Азия»
прибыла в Ревель, а 17-го участвовала
в опытах погрузки угля на ходу в море
на эскадренный броненосец «Ретвизан».
Установив канатную дорогу на расстояние
120 м, достигли возможности перегрузки
до 37 т в час. На 1903 г. крейсер приписа-
ли к 19-му флотскому экипажу.
«Африка» продолжала обеспечивать
Учебно-минный отряд в Финском за-
ливе. Зимой 1900/01 г. котлам прочека-
нили швы, и на основании ведомости от
26 сентября 1901 г. мощность машины
составила 250 нарицательных сил при
756,58 индикаторных. Суточный расход

28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Транспорт «Европа» у стенки в одном

из балтийских портов

угля получился 28 894 кг. Общий запас заливе. «Европа» после начала войны 3 февраля 1905 г. заключили контракт
составил 738 492 пудов. Котлы считались временно, как штабное судно, перешла с правлением Акционерного общества
годными еще на три кампании. Транспорт к Практической эскадре Балтийского «Сормово» в Нижнем Новгороде на по-
«Европа» 13 сентября 1900 г. официаль- моря и в навигацию 1904 г. служила в стройку для «Африки» четырех новых
но перевели в учебные суда. 8 декабря, этой роли. К весне 1905 г. его вернули котлов с рабочим давлением 120 фунтов
при сборке доставленного в Кронштадт в Учебно-минный отряд, а в конце мая и сроком сдачи к 1 августа 1905 г. Цена
подводного минного аппарата на судне корабль отправился в Выборгский залив. работ составила 41 000 рублей. Однако,
оказалось, что многих частей не хватает. С начала июля к отряду присоединились начавшаяся первая русская революция и
Когда же все-таки собрали, «всплыла» подводные лодки (по классификации того массовое рабочее движение, вылившееся
новая неожиданность, о чем сообщал в времени – миноносцы). Так, на учениях в забастовки и местами вооруженные
телеграмме от 11 мая 1901 г. командиру 5 июля, у о. Тупорансари близ Биоркэ, в стычки с войсками, привело к срыву по-
Кронштадтского порта адмирал Остелец- 23:40, всего в 1,5 кабельтовых от крейсе- ставки, и котлы предъявили к испытаниям
кий – аппарат, после выдвижения в боевое ра «Африка», всплыла подводная лодка лишь 6 марта 1906 г.
положение, не смогли вернуть обратно, «Щука». А в ходе учений 7 июля в том же Усиление революционных настрое-
поэтому судно пришлось спешно ввести районе, «Щука» провела в 21:15 учебную ний в армии и на флоте привело к
в док и устранять проблему там. Работу атаку и условно потопила транспорт ряду восстаний. Наиболее известен
аппарата наладили, и в авгус­те 1903 г., при «Евро­па» и крейсер «Африка». мятеж на броненосце «Князь Потемкин-
стрельбе на Транзундском рейде минами
на учебном судне находилось два подвод­-
ных траверзных аппарата. В 1902 г. на Учебное судно «Африка» на
«Европе» установили телефонный аппа- Балтике в 1910-е гг.
рат системы капитана 2 ранга Колбасьева.
К началу русско-японской войны и позднее
он обслуживал Учебно-минный отряд.
При формировании готовившихся для
отправки на Дальний Восток 2-й и 3-й
Тихоокеанской эскадр «американские»
крейсера не рассматривались руковод-
ством флота не то что в качестве боевых,
а даже на роль транспортов, зато учеба
продолжалась, и в 1904 – 1905 гг. они мно-
го ходили. Так, 28 июля 1904 г., «Азию»,
письмом Управляющему Морским мини-
стерством вице-адмиралу Ф.К. Авелану,
просил предоставить директор Никола-
евской Главной Физической обсервато-
рии М. Рыкачев для поездки в Финский
залив. В сентябре-октябре 1905 г. крей-
сер совершил плавание в Ботническом

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017 29

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Учебное судно «Азия» на якоре
в Финском заливе.
Таврический» и на крейсере «Очаков» на
Черном море, но и на Балтике было не-
спокойно. 25 июня прошли волнения на
броненосце «Император Александр II»
и крейсере «Минин». 15 июля в Либаве
из-за выданного некачественного мяса
вспыхнул мятеж команд на транспортах,
готовившихся уйти со снабжением в
составе второго эшелона 3-й Тихоокеан-
ской эскадры, а вскоре к ним присоеди-
нились моряки 13-го флотского экипажа
(к нему был приписан воздухоплаватель-
ный крейсер «Русь») и недавно прибыв-
ший в порт Учебно-минный отряд. Его
будто специально убрали из готового
взорваться Кронштадта, но не уберег-
ли – среди митинговавших оказались и
моряки крейсера «Африка». Командир
порта Императора Александра III контр-
адмирал А.И. Ирецкий смог обойтись
без кровопролития и, пойдя на уступки,
погасить вспышку. До боев, подобных
шедшим в Кронштадте 26 – 27 октября
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
1905 г., в Либаве не дошло. В целом на-
кал борьбы на Балтике стал ниже южно-
го и, хотя восстание 1906 г. В Свеаборге
не обошлось без жертв, власти смогли
удержаться.
На волне спада революции в начале
1906 г. 11 марта приказом по Морскому
Ведомству № 52, по решению императо-
ра от 6 марта крейсер «Азия» перевели в
посыльное судно, оставив 4х37-мм пуш-
ки и дополнив их 6х7,62-мм пулеметами
Максима. Экипаж составил 11 офицеров
и 207 нижних чинов. В сентябре по-
сыльное судно включили в конвой яхты
«Штандарт» с убывшими из столицы на
прогулку в финские шхеры императором
Николаем II и членами его семьи. В от-
ряд, кроме «Азии», входили новейшие
минные крейсера «Финн» и «Украйна»,
три миноносца, яхта «Царевна» и учеб-
ное судно «Генерал-адмирал».
На просьбу командира транспорта
«Николаев» выдать трал Шестранда,
командир Кронштадтского порта в се-
редине марта 1906 г. отказал в связи
с тем, что трал временно отпущен на
крейсер «Африка». На вооружении крей-
сера в тот период стояли те же орудия,
а минных аппаратов к началу навигации
имелось пять: один носовой и четыре
бортовых – все надводные. Приказом по
Ведомству № 288 от 4 ноября «Африку»
перевели из 19-го в 7-й флотский экипаж
и, как учебное судно, сдали официально
в состав Учебно-минного отряда, затем
поставив в Кронштадтский Пароходный
завод на капитальный ремонт, окон-
чившийся в 1908 г. В его ходе, кроме
установки новых котлов, переделали
их фундаменты, заменили настил полу-
бака, среднего мостика и рубки на нем,
верхней палубы под полубаком и жилой
палубы в помещении команды. Смонти-
ровали новый трубопровод водоотливной
системы, большую помпу Вортингтона
(производительностью 300 т/ч), на юте
судна установили декомпрессионную
камеру водолазов. К моменту окончания
работ вооружение составило 4х107-мм и
2х87-мм орудия. После снятия носового
минного аппарата их остались четыре.
Экипаж «Европы», хоть и пассивно,
но участвовал в революции. Находясь в
Гельсингфорсе, 20 июля 1906 г. его моря-
ки сорвали выдачу боевых частей торпед
на получивший приказ идти топить вос-
ставший у Ревеля крейсер «Память Азо-
ва» миноносец «Летучий». Обошлось без
репрессий – восстание подавили быстро
и без совсем уж крайних мер. Тем же
приказом по Ведомству № 288 от 4 нояб­
ря транспорт официально причислили к
Учебно-минному отряду. Зимой 1906/07 г.
добавили третий минный аппарат на
верхней палубе. Экипаж сократили до
173 человек. В конце навигации 1909 г.
«Европа», по приказу от 16 октября,
вернулась в класс транспортов.
Летом 1907 г. посыльное судно «Азия»
снова сопровождало яхту «Штандарт» в
финских шхерах. 29 августа, по пути из
Юнгфурзунда в Рилакс-фиорд с минным
крейсером «Украина» и эсминцем «Вы-
носливый», яхта села на мель у о. Грон-
шер близ Ганге-Удд в Финском заливе. По-
сыльное судно сняло Николая II с ­семьей
и вскоре передало на подошедшую яхту
«Александрия». По окончании навигации,
в начале декабря 1907 г. «Азию» подчини-
ли начальнику Дивизии эсминцев Дейст­
вующего флота Балтийского моря и за
зиму перевооружили. На весну 1908 г. на
корабле осталось всего два новых 7 ­ 6-мм
орудия Армстронга, снятых с крейсера
2 ранга «Кубань» и установленных по
одному на носу и корме.
Зимой 1909/10 г. на «Азии» провели
капитальный ремонт в порту Императора
Александра III (Либава), по его окончании,
в феврале 1911 г., с Минной дивизией суд-
но вошло в эскадру Дейст­вующего флота
Учебное судно «Азия» в годы Первой
мировой войны
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Балтийского моря. Но уже 30 июля, после
разоружения, экипаж передали на транс-
порт «Ока». 16 августа 1911 г., бывший
крейсер, приказом по Ведомству исклю-
чили из списков в связи с устарелостью и
сдали на хранение Кронштадтскому воен-
ному порту. После почти годичного отстоя
начался новый этап в его истории.17 июля
1912 г. в качестве грузового парохода
«Азию» передали Комитету для проведе-
ния экскурсионных поездок по Финскому
заливу. Под именем «Кавказ» до начала
октября 1912 г. он возил грузы по Балтике,
придя на зимовку в Угольную гавань Санкт-
Петербурга и тут, 11 октября, перешел на
хранение Русскому спасательному обще-
ству. Из-за проблем с машиной в 1913 г.
пароход не работал. Зимой 1913/14 г. на
нем в ходе оборудования в грузопассажир-
ский (мог брать 100 пассажиров 2 и 3 клас-
сов), сняли одну мачту. В начале июня
1914 г., взяв 80 учеников, пароход вышел
на два месяца в учебный поход в Биоркэ,
Транзунд и Ревель. Начало мировой войны
застало его в Финском заливе.
«Африка» в начале 1910 г. продолжала
службу в Учебно-минном отряде. Зимой
1911/12 г. с нее сняли почти все вооруже-
ние (остались четыре 47-мм пушки), пере-
дав в роли плавучей базы Водолазной
партии Балтийского флота в Кронштадте.
Она вела обучение военных водолазов до
начала Первой мировой войны, обеспечи-
вая их спуски в Финском заливе.
18 ноября 1909 г. совещание при МГШ
решило сформировать на Балтике брига-
ду подводных лодок и 9 декабря 1910 г.
транспорт «Европа» передали в ее 2-й
дивизион в качестве плавучей базы с
базированием в Ревеле. К 1913 г. минные
аппараты сняли. Из орудий осталось
6х47-мм, а экипаж составил 7 офицеров
и 162 нижних чина.
Доклад по МГШ Морскому министру
от 2 мая 1913 г. сообщал, что транспорт
вследствие ветхости не может служить
базой подводных лодок и требует заме-
ны. Командующий Балтийским флотом
адмирал фон Эссен предложил исполь-
зовать в этой роли учебное судно «Рын-
да», а «Европу» оборудовать в блокшив,
чтобы в летние месяцы размещались
узники строевых квартирмейстеров. МГШ
не возражал, но началась переписка с
интересной интригой. В соответствии с
рапортом главного корабельного инже-
нера Кронштадтского порта Начальнику
Кораблестроительного отдела ГУК от
20 июня 1913 г. транспорт по корпусу
имел хорошее состояние и в ремонте не
нуждался, в то же время «Рында» требо-
вал крупного ремонта и признавался год-
ным к службе на два-три года как блок-
шив. Для превращения в базу подвод­-
ных лодок стоило переделать палубы,
мачты, исправить переборки, горловины
трюмов и водонепроницаемые двери.
МГШ считал ремонт «Рынды» лишней
тратой денег и предлагал купить гру-
зовой пароход до 3000 т, оборудовав в
новом качестве. Сумятицу 6 июля внес
телеграммой в отдел общих дел ГУК ко-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
Подводная лодка «Львица» у борта
плавбазы «Европа» в Ревеле, 1917 г.
мандир Кронштадтского порта, требовав-
ший сменить на «Европе» мачты с ценой
работ в 7000 рублей. Заявка вызвала
вопросы в штабах – зачем вести работы
на судне, годном лишь на списание? Для
принятия решения о перспективе, при-
казом Командующего Морским силами
Балтийского моря от 4 ноября 1913 г.
создали комиссию, включавшую главного
корабельного инженера капитана 1 ранга
Бутакова 2-го и командира транспорта
капитана 2 ранга Бутакова 3-го, осмот­
ревшую корабль в Ревеле.
Протоколы № 1 – 3, подписанные на
транспорте 13 ноября, сразу после за-
вершения осмотра, показали непригляд-
ную картину по большинству позиций:
главные механизмы требовали ремонта,
так линия валов, вследствие изношенно-
сти рамовых и дейвудных подшипников,
просела до 12,7 мм. Упорные подшипни-
ки сработались. С корпусом и судовыми
плавсредствами обстояло еще хуже:
древка обоих мачт, в основании верхней
и средней части высверленных, дряблые,
обе мачты опасны и подлежат снятию;
верх рубки и офицерской каюты потре-
скались, рассохлись и в таком виде не
могли поддерживаться в исправности; на-
стил в кубрике жилой палубы и верхней
палубы по всей длине в средней части
плох, так как имеет неплотную древесину,
глубокие трещины, а по всей длине кораб­-
ля под фундаментом динамо-машин
и трубопроводом парового отопления
прогнил; комиссия обратила внимание на
31
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
«Европа» после затопления
в Гельсингфорсе
запах гнили в жилых помещениях, и, что,
согласно заявлению портового корабель-
ного инженера, несмотря на конопатку,
палуба текла; дубовый планширь по всей
длине корабля прогнил и расщеплялся;
два баркаса и паровые катера № 1 и
№ 2 имели прогнившую обшивку борта и
банки и опасны для плавания на рейде.
Чуть лучше ситуация в осмотренных
трюме, кормовом и носовом кубрике,
кочегарном и машинном отделениях: на-
бор в трюме, машинном отделении в хо-
рошем состоянии; угольники стрингеров
и шпангоуты в районе кормового и носо-
вого кубриков покрыты слоем ржавчины
3 мм; угольники шпангоутов и средних
кильсонов, под котлами, покрыты слоем
ржавчины толщиной 4,5 мм, толщина их
уменьшилась с 9 мм до 4,5 мм; угольни-
ки под котельным отделением прогнили
и, проржавев местами, проваливались;
непроницаемые переборки в нижней
части покрылись слоем ржавчины до
3 мм, между машинным и котельным
отделениями имелось сообщение и, по
мнению Комиссии, переборки не могли
выдержать давления воды. Согласно вы-
водам Комиссии 15 ноября 1913 г., при-
знали, что «Европа» продолжать службу
как база подводных лодок не может, а
после ремонта, снятия мачт и улучшения
вентиляции палуб может использоваться
только как блокшив.
ГУК доложила 19 декабря 1913 г.
Морскому министру: пароход для за-
мены транспорта «Европа» присмотрен
в Англии, постройки 1913 г. стоимостью
33 000 фунтов стерлингов; кроме того,
потребуется 75 000 – 100 000 руб. на
оборудование в базу подводных лодок.
Всего насчитали 400 000 рублей, а такой
суммы в бюджете Морского министер-
ства не было. 20 декабря 1913 г. ГУК
назначила новую комиссию с предсе-
дателем полковником Барановским на
предмет дальнейшей судьбы транспорта.
Бюрократия продолжалась и 2 января
1914 г., для освидетельствования «Евро­
пы» в Ревеле и определения годности к
плаванию, предложено создать Комис-
сию под руководством главного кора-
бельного инженера Кронштадтского пор-
та при участии командира. Так тянулось
до начала мировой войны, когда вопрос
«рассосался» сам – стоящее в Ревеле
судно моряки стали использовать как
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 07’2017
плавучую казарму для базировавшихся
на порт подводных лодок.
К началу Первой мировой войны
«Афри­ка» стояла в Кронштадте. 17 авгус­
та ее срочно направили в Ревель, откуда
20 августа состоялся выход к о. Оденс-
хольм с важным заданием – водолазам
поручено найти сигнальные книги с
севшего у острова на камни германского
легкого крейсера «Magdeburg». Окончив
работы, с найденными вещами, в нача-
ле сентября 1914 г. прибыли в Ревель и
оттуда в Кронштадт, сдав секретные ма-
териалы начальству. Затем практически
всю войну судно, в составе Водолазной
партии, обеспечивало подготовку водо-
лазов, изредка выходя на их тренировки
в Финский залив. Вооружение к концу
1914 г. включало четыре 75-мм орудия.
Экипаж имел 12 офицеров и 148 нижних
чинов – к 1917 г. их штаты сократили до
116 человек. 25 октября 1917 г. подняли
красный флаг и отряд моряков участвовал
в штурме Зимнего дворца в Петрограде.
26 – 30 октября он охранял порядок при
подавлении мятежа Керенского-Краснова.
Зимовало судно в Кронштадте.
«Кавказ» 11 сентября 1914 г. зачислили
в состав Балтийского флота как транспорт
«Азия». 20 сентября он, подняв флаг, на-
чал кампанию и вошел в Партию заграж-
дения Биоркэ. С начала октября входил в
Охрану водного района Биоркэ и вскоре
вооружился двумя 47-мм орудиями.
8 ноября 1915 г. Охрану расформировали,
и корабль, после перевода на зимовку в
Кронштадт, подчинили начальнику Учеб-
ных отрядов Балтийского моря. 20 мая
1916 г. в порту начали установку двух
трехтрубных 457-мм минных аппаратов
для обучения стрельбе торпедистов эс-
минцев типа «Новик». Позднее корабль
служил в составе Учебно-минного отряда
для подготовки торпедистов, а 25 октября
1917 г., как и «Африка», перешел под кон-
троль Советской власти, а затем зимовал
в Кронштадте.
«Европа» большую часть войны стоя-
ла в Ревеле, и к 1916 г. ее разоружили.
18 декабря 1916 г. корабль списали, но
он и дальше как блокшив № 10 находил-
ся в порту, в роли плавучей базы Диви-
зии подводных лодок. Во время обороны
Моонзундских островов блокшив прибыл
в Гангэ. Ночью 5-6 октября на него с
транспорта «Тосно» планировал перей-
ти командир Дивизии контр-адмирал
П.П. Владиславлев, но вскоре его наш-
ли мертвым в воде у пирса. Его гибель
произошла при странных обстоятель-
ствах. Блокшив вскоре ушел в Ревель и
там встретил победу Советской власти,
позднее оставшись зимовать в порту.
Гражданская – последняя
война в судьбе ветеранов
Первым из всей троицы Гражданская
война затронула блокшив № 10, кото-
рый в связи с наступлением немцев на
восток и неспособностью разложенной
пропагандой русской армии ему противо-
стоять, 24 – 27 февраля 1918 г. под
проводкой ледокола «Ермак», в составе
отряда (крейсеры «Баян», «Богатырь»,
«Олег», подводные лодки «Тигр» и «Кугу-
ар») перешел в Гельсингфорс, где через
полтора месяца был брошен и 12 апреля
захвачен немцами. Столь древнее судно
их не заинтересовало, и к началу мая его
сдали финнам под именем «Еurора».
Те, не зная, что делать с более новыми
трофеями, оставили блокшив без при-
смотра. В результате, 4 июня 1918 г. он
утонул в гавани из-за течи корпуса на
30-метровой глубине. К подъему финны
приступили не сразу – начали в 1922 г. и
поднимали по частям. Последние куски
металла они извлекли из воды к сентяб­
рю 1926 г.
«Азия» и «Африка» по «Временному
боевому расписанию флота Балтийского
моря» от 16 мая 1918 г. числились, до
ликвидации, в Морских силах Кронштадта
и к концу мая оба сдавались на хранение
Кронштадтскому военному порту. По
«Боево­­му расписанию» от 15 марта 1919 г.
«Азия» числилась за Учебным отрядом,
входя при этом во 2-й отряд больших
кораблей, но оставалось на хранении.
«Африку» 6 сентября 1920 г. передали
Всевобучу в качестве учебного судна, но
уже 1 декабря вернули в Морские силы и
по «Списку судов флота на 1921 г.» числи-
ли в Транспортной флотилии БФ также как
учебное, а затем использовали в качестве
артиллерийского склада.
«Азию» в январе 1922 г. включили в
список для продажи на слом и в марте
передали ледокольно-спасательному от-
ряду БФ на предмет снятия ценного иму-
щества перед разборкой. 28 июля 1923 г.
Центральная комиссия Комгосфондов
подписала договор с «Рудметаллторг»
о продаже на слом за границу с рядом
других судов. 21 августа корпус продали
германской фирме «Аlfred Kubats» за
3200 английских фунтов на разборку.
29 сентября на слом Германии прода-
ли и «Африку», вскоре уведя туда на
буксире на разборку. 17 октября 1923 г.
подписан акт о сдаче «Азии», и в тот же
день германские буксиры увели судно из
Кронштадта в Киль. Оба в 1924 г. разо-
брали в Германии на металл и Приказом
№ 353/122 по РККФ от 25 ноября 1925 г.
по постановлению СТО СССР корабли
исключены из списков.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

2 4

3 5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Индекс 73474
Крейсера 2 ранга «Африка»