167 2013-08 Минный заградитель 'Грыф' (OCR version)

Минный заградитель «Грыф» после вступления в строй польского флота, 1938 г.
Последний бой минного заградителя «Грыф» 3-го сентября 1939 г.

Литература
1. Мельтюхов М. Советско-польские войны. М, Яуза, Эксмо,
Приложение к журналу 2004 г.
«МОДЕЛИСТAКОНСТРУКТОР» 2. Bartelski A. S. O honor zolnierza polskiego//Technika wojskowa
historia. 2012, № 5.
3. Borowiak M. ORP Gryf. Najwekszy okret bojowy Polskej
Marynarki Wojennei. Warszawa 2010.
С.Б. Трубицын 4. Campbell J. Naval Weapons of world war two. L 1985.
5. Dyskant J.W. Polska Marynarka Wojenna w 1939 roky. Cz 1
Gdansk 2000.
6. Franz M. Stawiacz min ORP Gryf w kampanii wrzeniowei 1939 –
zalozenia I realizacja // Okrety Wojenne 2010 № 2.
7. Friedman N. Naval Weapons of world war one. Barnsley 2011.
8. O´Hara W. P. German ﬂeet at war 1939 – 1945 Annapolis.
Минный заградитель 2004.
9. Opalinski R. Koncepcje rozwoje PMW 1919 – 1939. W teorii….
«ГРЫФ» bez practyki. Cz1-2// Okrety Wojenne 2008.

10. Pertek J. Wielki dni Malеi ﬂoty- Poznan. 1987.
11. Skwiot M. “Na dnie twoim lec…” – losy Wichra I Gryfa// Okrety
(wydanie specialne) № 1 2013.
12. Soroka M. Polskie okrety wojenne 1945-1980- Gdansk 1986.
13. Twardowski M. Budowa tralowcow typu Jaskolka// Technika
wojskowa historia. 2012 № 5
14. Whitley M. J. German destroyers of world war two – Annapolis
1991.
15. Материалы сети Internet.
Уважаемые читатели
В номерах Морской коллекции № 4 и № 6 за 2013 г. был до-
8 (167)•2013 г. пущен ряд ошибок и опечаток.
В№4
Стр. 2 2-й столбец последнее предложение.
Написано – Она стала приоритетной...
Должно быть – Она не стала приоритетной
Стр. 12 1-й столбец 2-й абзац.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Написано – на «Солт-Лейк-Сити» из-за этого была сломана
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств топ-мачта.
массовых коммуникаций. Должно быть – на «Солт-Лейк-Сити» из-за этого была сло-
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434 мана фок-мачта.
Издаётся с января 1995 г. Стр. 13 1-й столбец 2-й абзац снизу
Написано – Максимальная скорость увеличения угла подъё-
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
ма стволов составляла порядка 5,5 – 6,3 град./мин,...
«Моделист-конструктор»
Должно быть – Максимальная скорость увеличения угла
Гелавный редактор И.А.ЕВСТРАТОВ подъёма стволов составляла порядка 5,5 – 6,3 град./с,...
Выпускающий редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ Стр. 18 1-й столбец последний абзац
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ Написано – Ствол орудия имел 45 нарезок глубиной...
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА Должно быть – Ствол орудия имел 45 нарезов глубиной...
Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ Стр 18 2-й столбец 1-й абзац
127015, Москва, АA15, ул. Новодмитровская, д.5а, Написано – ...досягаемость по высоте 24 049 м...
«МоделистAконструктор» Должно быть – ...досягаемость по высоте 8350 м...
787A35A52, 787A35A54 Стр. 22 2-й столбец 3-й абзац и подпись под нижним фото.
www.modelistAkonstruktor.ru Написано – ...Curtiss SC-1 «Сихавк»...
Должно быть – Curtiss SC-1 «Сихок»
Подп. к печ.12.08.2013. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.&отт. 10,5. Уч.&изд. л. 6. В№6
Заказ № 454. Тираж 1000 экз.
Стр. 5 подпись к нижнему фото
Отпечатано в ООО «Ледокол» Написано – Поражённый бомбами японских пикирующих
Адрес: г. 603009 Нижний Новгород, п/о 9; а/я 14 бомбардировщиков авианосец «Хорнет», 26 октября 1942 г.
Должно быть – Горящий авианосец «Йорктаун», сражение у
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
отолла Мидуэй 4 июня 1942 г.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и Стр. 19 подпись к нижнему фото
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить Написано – ...«Солт-Лейк-Сити» у борта плавбазы эсминца
их авторам.
«Макаб»...
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых Должно быть – ...«Солт-Лейк-Сити» у борта плавбазы эс-
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации минцев «Макаб»...
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
На 1-й стр. Минный заградитель «Грыф» отражает атаки немецких
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. пикирующих бомбардировщиков в ходе операции «Рурка».
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. 1 сентября 1939 г. (картина польского художника)
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 1

1
Минные силы польского флота в период тастично, что их даже не рискнули выносить на обсуждение сейма.
становления Через четыре года появилась новая программа так называемого
«малого флота», предполагавшая постройку в течение 12 лет двух
Польское государство образовалось на обломках трёх импе- крейсеров, шести эсминцев, 12 миноносцев и 12 подводных лодок.
рий: Российской, Германской и Австро-Венгерской. За первые В качестве первого шага у сейма запросили средства на постройку
10 лет своего существования Вторая Речь Посполита успела девяти субмарин, но средства с огромным трудом нашли всего на
силой оружия отторгнуть куски территории у всех своих соседей, три.
за исключением Румынии. Для их защиты и осуществления новых Отчасти положение спас кредит, полученный от Франции, кото-
планов экспансии требовались мощные сухопутные вооружённые рая рассчитывала использовать Польшу и другие вновь созданные
силы. Но, к сожалению, для руководителей польского государства восточноевропейские страны в своих интересах. Благодаря ему
возможности его экономики не соответствовали политическим помимо трёх подводных минных заградителей удалось заказать
амбициям. По этой причине денег у Польши, имевшей 90-мильный два эсминца. Обратной стороной медали стало то, что все кон-
выход к морю, практически не оставалось не только на развитие, тракты пришлось подписать с французскими фирмами, несмотря
но даже на содержание имевшегося флота. на дороговизну кораблестроения на верфях «Третьей республики».
После окончания Первой мировой войны в состав создаваемого Помимо этого, уже по ходу работ выяснилось, что и подводные
флота новорожденного государства, помимо шести малых мино- минные заградители, и эсминцы, особенно последние, строились
носцев типа V-105 и A-56 (до этого немецкие V-105, V-108, А-59, крайне медленно, да и их качество не полностью удовлетворяло
А-64, А-68 и А-80) и двух канонерских лодок (ранее русские сторо- польских моряков.
жевики «Лунь» и «Водорез»), включили четыре бывших немецких В 1929 г. состоянием польского флота заинтересовался лидер
тральщика типа FM (FM-2, FM-27, FM-28 и FM-31), из которых соз- страны маршал Ю. Пилсудский. Он дал задание нескольким гене-
дали дивизион траления. Все корабли попали в руки новых хозяев ралам разобраться с текущим состоянием дел и перспективами
уже изрядно «потрёпанными», несмотря на то, что большинство развития ВМС страны. В результате на стол «Верховного вождя»
из них находились в строю не более 2 – 3 лет. Поляки тоже экс- легла программа создания небольшого флота, способного при-
плуатировали их достаточно интенсивно, особенно тральщики, крыть польское побережье. Был выполнен расчёт необходимого
используя как по прямому назначению, так и в качестве учебных. количества кораблей, в число которых вошли и немецкие траль-
Поэтому к концу 1920-х гг. состояние корпусов и энергетических щики. Опираясь на мнение генеральской комиссии, командующий
установок этих боевых единиц оставляло желать лучшего, и им польским флотом адмирал Свирский на аудиенции у Пилсудского
срочно требовалась замена. Но рассчитывать на это в ближайшее изложил своё виденье проблемы, и вскоре программа развития
время не приходилось. ВМС была утверждена.
Польские адмиралы бредили идеями «большого флота», вына- Однако пока шла эта бумажная работа, польский флот начал та-
шивая совершенно нереальные для государственной казны планы. ять буквально на глазах. В 1931 г. «за ветхостью» были списаны все
Так, разработанная ими в 1920 г. 10-летняя кораблестроительная
программа включала два линкора, шесть крейсеров, 28 эсминцев и Вверху: минный заградитель «Грыф» прибывает в Гдыню,
большое число малых кораблей. Эти планы выглядели столь фан- 6 марта 1938 г.
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

бывшие немецкие тральщики, а через
некоторое время расформировали и сам
дивизион траления. Пять же остающих-
ся в строю малых миноносцев («Кашуб»
(бывший V-108) погиб 20 июля 1925 г.
в плавучем доке в Гдыне из-за взрыва
котла) находились в столь плачевном
техническом состоянии, что требовали
замены в ближайшее время. Для ис-
правления положения было необходимо
предпринимать экстренные меры.
В качестве первого шага в 1932 –
1934 гг. было решено заказать два
эсминца, пять больших подводных ло-
док и четыре тральщика. Сбор пожерт-
вований на постройку этих кораблей
осуществлялся по всей стране «Фондом
морской обороны», но этого оказалось
недостаточно. Для изыскания недо-
стающей суммы польским финансистам
пришлось перетряхнуть весь бюджет
страны. С каким трудом собирались
необходимые средства, говорит хотя
бы тот факт, что почти 7 000 000 злотых
отобрали у министерств образования и
религии. Оба эсминца заказали на «Туманном Альбионе», посколь- «Крачка» и «Ясколка» – бывшие немецкие тральщики типа FM
ку британские судостроительные фирмы запросили наименьшую под польским флагом, Гдыня, вторая половина 1920-х гг.
цену за свои услуги. Контракты на две подводные лодки достались
голландцам, так как, несмотря на относительную дороговизну комиссии подвёл инженер кап. 2-го ранга Станислав Рымшевич.
постройки, 85% от причитающейся им суммы они согласились Победу одержало предприятие «Государственные инженерные за-
получить не деньгами, а сельскохозяйственной продукцией. А вот воды» (PZInz), штаб-квартира которого располагалась в Варшаве.
тральщики решили строить у себя, даже несмотря на то, что суще- Оно представило на конкурс проект, разработанный Модлинской
ствовали большие сомнения в том, что польская промышленность верфью под руководством главного конструктора Александра Поту-
сможет с этим справиться. рала. При стандартном водоизмещении в 160 т мощность механиз-
Срочно было разработано техническое задание на их проекти- мов составляла 1000 л.с., что, по расчётам, обеспечивало достиже-
рование. Причём, нужно отдать должное его создателям, в случае ния кораблём скорости полного хода в 16,5 уз. Фирма предложила
выполнения всех требований флот мог получить не просто траль- построить всю серию из четырёх единиц за 41 – 48 месяцев, оценив
щики, а многоцелевые корабли минной войны. Не удивительно, что каждую из них в 1 378 500 злотых. Первый корабль предполагалось
в современной литературе их классифицируют то как тральщики, передать флоту через 32 – 36 месяцев, считая от даты закладки, а
то как малые минные заградители. остальные – с интервалом в 3 – 4 месяца после этого.
25 февраля 1932 г. Морское министерство Польши объявило На основе предварительного проекта А. Потурала и помогав-
конкурс на разработку предварительного проекта и постройку таких ший ему сотрудник контрактного отдела польского флота инженер
кораблей, пригласив для участия в нём пять отечественных судо- кап. 1-го ранга Доминик Малецки подготовили три варианта стан-
строительных фирм. 19 мая того же года его итоги на заседании дартным водоизмещением в 160 т, 168 т и 180 т. Последний из них и
Тральщик-минзаг «Ясколка», 1936 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 3

Новые тральщики-минзаги при наи-
большей длине в 45,00 м ширине –
5,50 м и средней осадке 1,55 м имели
стандартное водоизмещение 185 т.
Полное же достигало 203 т. Два дизеля
мощностью по 525 л.с. каждый обеспе-
чивали кораблям скорость полного хода
в 17 уз., однако командир «Ясколки»
капитан-лейтенант Т. Борисевич утверж-
дал, что во время военных действий
в сентябре 1939 г. ход его тральщика
достигал почти 18 уз.
Артиллерийское вооружение состояло
из одного 75-мм орудия образца 1925 г.
на станке SMCA, установленного в носо-
вой части корабля за волноотбойником
перед надстройкой. Подобной пушкой
обычно вооружались французские под-
водные лодки 2-го класса. Хотя счита-
лось, что это орудие универсальное, но
из-за медленного наведения и не очень
высокой скорострельности оно могло
вести огонь по воздушным целям только
завесами. Ствол орудия – моноблок,
имел длину 34,5 клб. Замок – поршневой
эксцентрический, предотвращавший
«Чайка» и «Рубита» в парадном строю во время празднования случайный выстрел. Его открытие и закрытие производились только
«Дня моря» в 1936 г. вручную, а выстрел – механическим способом. Гидропневматиче-
ский тормоз отката размещался под стволом. Угол возвышения до-
утвердили в качестве основного для дальнейшей детальной прора- стигал 75°, угол снижения – 10°. Скорострельность фактическая не
ботки. Однако сроки постройки кораблей не устроили командование превышала 16 выстр./мин. Орудие имело в боезапасе снаряды двух
флотом, и Модлинская верфь получила подряд только на две еди- видов: осколочно-фугасный с дистанционной трубкой весом 6,18 кг
ницы, а ещё на две решили передать казённым предприятиям. и 7,98-килограммовый – бронебойный. Основным считался первый
Контракты на постройку первых трёх кораблей подписали из них. При начальной скорости 570 м/с максимальная дальность
26 января 1933 г. Как и предполагалось, два корпуса должны были стрельбы им составляла 11 200 м. Начальная скорость бронебой-
заложить на верфи в Модлине, а третий – в «Портовых мастерских ного снаряда не превышала 505 м/с. Система управления огнём
Военно-морского флота» в Гдыне. Подряд на строительство по- на новых тральщиках отсутствовала, а из приборов управления
следнего корабля серии достался «Гдыньской верфи», договор с ней стрельбой имелся только 1,8-метровый дальномер.
заключили летом того же года. Все четыре тральщика, унаследовав- Помимо 75-миллиметровки на минных кораблях установили два
шие свои «птичьи» названия от своих предшественников, списанных станковых пулемёта «Максим» образца 1908 г. Они монтировались
в 1931 г., строились по одинаковым рабочим чертежам, которые на морских треногих станках. Пулемёты имели водяное охлажде-
изготовлялись силами проектного бюро «Государственных инже- ние и ленточное питание (тканевые ленты были рассчитаны на 250
нерных заводов», находившегося в Модлине, откуда их рассылали патронов). Скорострельность – 600 выстр./мин. Боекомплект со-
на остальные верфи. Первой со стапеля сошла на воду 11 сентября стоял из 2000 выстрелов в снаряжённых лентах и 8000 – в ящиках.
1934 г. «Ясколка». За ней последовали «Мёва», «Чайка» и «Рубита» Пулемёты поступали из запасов флота, поэтому во время стрель-
(10 января, 10 и 26 апреля 1935 г. соответственно). бы часто заедали. Достаточно быстро стало ясно, что «ясколки»
беззащитны перед новыми типами самолётов, появившимися в
Дивизион траления в составе тральщиков-минзагов: «Руби- середине 1930 гг., поскольку пулемёты ружейного калибра были
та», «Чайка», «Мёва» и «Ясколка», Гдыня 1938 г. для них опасны не более чем «картонный меч». В результате на
«Рубите» (по некоторым данным, и на
«Чайке») установили по одному 13,2-мм
пулемёту «Гочкис».
Минно-тральное вооружение явля-
лось основным. На каждой «Ясколке»
имелось по два трала «Ренарка» и один
парный трал. Для их обслуживания
служили два крана и тральная лебёдка.
Вместо трального оборудования ко-
рабли могли принимать на борт 40 мин
образца «08». Однако почти сразу же
выяснилось, что при этом остойчивость
уменьшалась до критического уровня,
поэтому количество мин, принимаемых
на борт, сократилось до 20. Кроме того,
тральщики-минзаги, при необходимости,
брали на борт 20 глубинных бомб.
Экипаж корабля состоял из трёх
офицеров, десяти унтер-офицеров и
14 – 17 нижних чинов. «Ясколки» полу-
чились весьма удачными. Посетивший
их в Гдыне командующий румынским
флотом адмирал Баланеску выразил
желание пополнить свои военно-
морские силы аналогичными корабля-
ми. Командование польского флота
подготовило соответствующий договор,

также были переведены на француз-
ский язык спецификация и подписи к
чертежам. Румыны хотели заказать
четыре таких тральщика-минзага на
«Гдыньской верфи», но начало Второй
мировой войны похоронило эти планы.
Несмотря на все положительные
качества «ясколок», их крупным недос-
татком считалось то, что они могли
оперировать лишь в прибрежных водах.
Чтобы подобные корабли получили
возможность действовать в том числе
и на значительном удалении от своих
берегов, был разработан проект с уве-
личенным до 300 т водоизмещением.
Но вскоре выяснилось, что средств во
флотском бюджете для их строитель-
ства слишком мало. Пришлось ограни-
читься двумя кораблями, однотипными
с «Ясколкой». Последние две единицы
получили названия «Журав» и «Чапля» и обошлись польской казне «Журав» – один из двух последних кораблей типа «Ясколка»,
в 4 500 000 злотых. Хотя полностью повторять прототип не стали, в качестве гидрографического судна в составе ВМФ ПНР
но внесённые в проект изменения оказались минимальными.
Взамен 75-мм пушки образца 1925 г., в целях экономии, на них траловые лебедки, якорные клюзы, машинные телеграфы, счётчи-
установили 75-миллиметровки образца 1897 г., демонтированные ки оборотов дизелей, прожекторы, компасы, эхолоты и пассивные
со старых миноносцев и уже бывшие в употреблении. Конструк- гидроакустические станции. В ходе постройки большие проблемы
тивно они представляли собой знаменитое французское полевое возникли у польских предприятий со своевременной поставкой
орудие, получившее в годы Первой мировой войны новое назначе- стального проката, а изготовление массивных отливок форштевней
ние. Часть произведённых стволов установили на морские станки вообще превратилось в настоящее мучение.
типа СА, которые обеспечивали максимальные углы наведения в Не лучше обстояло дело и на самих верфях. Так, в «Портовых
вертикальной плоскости от –10 до +70°. Такими артустановками мастерских военно-морского флота» не оказалось плаза, и его
вооружались эсминцы, миноносцы и подводные лодки, постро- пришлось оборудовать в большой спешке непосредственно перед
енные для французского флота в 1914 – 1918 гг. В полигонных началом строительства «Ясколки». На казённых верфях имелись
условиях скорострельность пушки достигала 20 выстр./мин., хотя только деревянные стапели. Поэтому после каждого дождя их
фактическая редко превышала 12. Зенитное вооружение усилили, следовало внимательно осматривать и выполнять работы по под-
установив дополнительно к двум «максимам» один крупнокали- креплению. То же самое приходилось делать при монтаже тяжёлых
берный пулемёт «Гочкис». Помимо этого, ограждение ходового конструкций и оборудования. Хотя верфь в Модлине располагала
мостика сделали из стальных листов, заменив ими брезентовый бетонными стапелями, но они были короткими. Для их модерниза-
обвес, бывший на предшественниках. ции требовались время и немалые деньги.
Немного изменилась и внутренняя начинка кораблей, вместо Польские инженеры своими силами даже не могли полноценно
английских дизель-генераторов были установлены отечественные спроектировать столь большой и сложный корабль. Им не только
аналоги. Кроме того, на этой «паре» смонтировали рулевые ма- не хватало опыта, но и технической базы. Например, в стране
шины польского производства, изготовленные по лицензии швей- отсутствовал опытовый бассейн, поэтому обводы корпуса для
царской фирмы «Броун Бовери». Поскольку они существовали в тральщиков-минзагов типа «Ясколка» разрабатывались в Гамбурге,
единичных экземплярах, их отладка затянула сдачу этих кораблей там же проводились и испытания модели.
флоту. В результате «Журав» и «Чапля» так и не успели завершить Учитывая все эти факторы, руководству польских ВМС ничего
испытания в полном объёме к моменту начала войны. не оставалось, как в очередной раз прибегнуть к заграничному
Одновременно с разработкой «ясколок» был поднят вопрос о заказу. Требовалось только выбрать, где это лучше всего сделать.
необходимости постройки мореходного минного заградителя спо- К началу 1930-х гг. современными минными заградителями успели
собного ставить заграждения у баз вероятного противника. В те
годы в польском флоте ещё служило много офицеров с богатым Английский быстроходный крейсер-минный заградитель
опытом Первой мировой войны. Многие из них прошли хорошую «Эдвенчур», во многом с оглядкой на него проектировались
школу минной войны на Балтике и прекрасно понимали, что мины – корабли данного класса во всех странах в начале 1930-ых гг.
оружие не только оборонительное, но и
наступательное. Но для их доставки в
воды противника требовался относи-
тельно быстроходный корабль, с боль-
шой дальностью плавания, способный
за один раз выставить несколько сотен
«смертоносных шаров».
Заказ и постройка
мореходного минного
заградителя
Какое-то время обсуждалась воз-
можность закладки такого минного
заградителя на польской верфи. Но
вскоре выяснилось, что построить
столь амбициозный корабль силами
отечественной промышленности про-
сто нереально. Даже для куда более
скромных по размерам «ясколок» 20,8%
оборудования пришлось заказывать за
границей, в том числе: гребные винты,
рулевые машины, дизель-генераторы,

Мореходные минные заградители, вошедшие в строй с середины 1920 до середины 1930 гг.
Год спуска
Корабль
на воду/
(национальная Основные ТТХ
вступления
принадлежность)
в строй
Водоизмещение (стандартное /полное): 6740 т/8370 т
Размерения (максимальная длина, ширина, средняя осадка): 158,49х17,98х5,23 м
Бронирование: пояс и палуба – 25 мм
«Эдвенчур» (Великобритания) 1924/1927 Вооружение: 4х1 120/40 (универсальных), 4х1 40-мм «пом-пома» (зенитных), 4х1
47-мм (салютных), 280 мин
Мощность ЭУ/скорость: 40 000 инд.с./28 уз.
Экипаж: 395 чел.
Вооружение: 3х1 140/50, 2х1 76-мм (зенитных), 300 мин; два бомбосбрасывателя
«Итсукусима» (Япония) 1929/1929
глубинных бомб
Мощность ЭУ/скорость: 3000 л.с./17 уз.
Вооружение: 4х1 138/40, 4х1 75-мм (зенитных), 2х1 37-мм (зенитных), 3х4 13,2-мм
«Плутон» (Франция) 1929/1931
пулемёта, 290 мин;
«Бремзе» (Германия) 1931/1932 Вооружение: 4х1 127/45, 8х1 20-мм (зенитных), 350 мин
Вооружение: 4х1 120/45, 1х1 76-мм (зенитная), 2х1 47-мм (зенитных), 2 пулемёта,
«Олаф Трюггвасон» (Норвегия) 1932/1934
2х2 456-мм ТА, 250 мин
Мощность ЭУ/скорость: 6000 л.с./23 уз.
«Бруммер» (Германия) 1935/1936 Вооружение: 4х1 105/65, 2х2 88-мм (зенитных), 2х2 37-мм (зенитных), 450 мин;
Мощность ЭУ/Скорость: 10 000 л.с./20 уз.
Французский крейсер-минный заградитель «Плутон»

обзавестись или приступили к их строительству Великобритания, Японский минный заградитель «Итсукусима». По мнению
Франция, Германия, Норвегия и Япония. Однако для Польши вы- современных польских историков, по своим характеристи-
бор страны-подрядчика оказался крайне ограничен. Германия кам «Грыф» оказался наиболее близок именно к нему
являлась врагом, ничуть не меньшим, чем СССР. Помимо этого
поляки и немцы с 1925 г. с азартом вели торговую войну, в резуль- в 1926 г. для польского флота заказали подводную лодку «Вилк»,
тате чего товарооборот между государствами к 1933 г. сократился ставшую головной для целой серии.
почти в семь раз (с 300 000 000 до 43 000 000 долларов). Страна Вот и теперь, семь лет спустя, на верфь Нормана отправили
«Восходящего солнца» находилась слишком далеко и до середины предварительные тактико-технические требования к мореходному
1934 г. о каком-либо военном сотрудничестве с ней не шло и речи. минному заградителю, на базе которых французы и разрабатывали
Насколько у норвежцев удачным получится «Олаф Трюггвасон», эскизный проект. Во время обсуждения условий контракта и со-
на момент начала переговоров ещё сложно было представить. гласования окончательных тактико-технических элементов нового
Поэтому оставалось обратиться только к Великобритании или корабля в руководстве польского флота неожиданно решили, что
Франции. А здесь для польских моряков и политиков выбор не вы- ему, помимо постановки минных заграждений в военное время, в
зывал затруднений. Отношения с «Туманным Альбионом» никогда мирные дни предстоит играть роль учебно-артиллерийского кораб-
не были очень тёплыми. К тому же британцы после «Эдвенчура» ля, а также яхты главы государства. Все детали проекта удалось
кораблей подобного типа не строили уже более пяти лет. Поэтому утрясти только весной 1934 г. По иронии судьбы, это произошло
выбор Франции, которая долгое время являлась стратегическим через четыре месяца после подписания польско-германского до-
партнёром для Польши, выглядит достаточно логичным. Нельзя говора о ненаподении и сотрудничестве, из-за которого наступило
не учитывать и того, что в 1931 г. в состав флота «Третьей респуб- резкое охлаждение отношений с Францией.
лики» вошёл минный заградитель «Плутон», почти идеально, за Тем не менее, 11 мая 1934 г. состоялось подписание контракта
исключением цены, отвечавший требованиям потенциального на строительство мореходного минного заградителя. С польской
заказчика. стороны на документе оставил свой автограф контр-адмирал
По неизвестным и по сей день причинам конкурс не проводился, Е. Свирский, с французской – технический директор верфи «А. Нор-
для строительства нового минного заградителя выбрали верфь ман» Р. Фенье. Сумма контракта составила 32 936 000 франков, или
А. Нормана (ACN – Ateliers et Chantiers Augustin Normand) в Гавре. 9 350 000 злотых. Ещё 3 963 675 злотых предстояло выплатить по
Данное предприятие, хотя на бумаге и являлось акционерным, отдельным договорам польским предприятиям, подрядившимся по-
фактически все его акции принадлежали семье его создателя. ставить часть оборудования для минного заградителя, и шведской
Вполне возможно, что такой выбор во многом был обусловлен тем, фирме «Бофорс», у которой закупалось артиллерийское вооруже-
что эту верфь хорошо знали поляки, служившие до революции ние. В результате новый корабль обошёлся казне в 13 313 675 зло-
в Российском Императорском флоте. А. Рульке, закончивший с тых, для сравнения стоимость эскадренного миноносца «Блыска-
отличием Морское инженерное училище в Кронштадте в 1909 г., вица» составляла 13 705 986 злотых.
позднее вспоминал: «Верфь «Агустин Норман» была небольшим При наибольшей длине минного заградителя в 103,2 м, шири-
предприятием, на котором работало 1000 человек… Название не по ватерлинии – 13,1 м, средней осадке – 3,6 м нормальное
верфи, да и саму фамилию Норман, я хорошо знал ещё со времён водоизмещение составляло 2227 т. Метацентрическая высота, по
моей учебы. Это была одна из трёх верфей, которые занимались расчётам, при этом равнялась 0,9 м. Главные механизмы общей
проектированием и строительством быстроходных эскадренных мощностью в 6000 л.с. должны были обеспечить кораблю скорость
миноносцев. Кроме неё, в том же списке числились английская хода 20 уз. Запас топлива в 100 т позволял пройти без дозаправки
фирма «Торникрофт» и находившаяся в то время на немецкий около 9500 миль 14-узловым ходом.
территории верфь «Шихау». Мне также хорошо были известны Артиллерийское вооружение минного заградителя состояло
и использовались со времён моей практики, да и в дальнейшей из шести 120-мм орудий с длиной ствола в 50 клб. (две одноору-
деятельности, новые методики расчётов, впервые применённые на дийные и две двухорудийные установки), двух спаренных 40-мм
этой верфи, которые широко практиковались на начальных стадиях зенитных автоматов и двух спаренных пулемётов фирмы «Гочкис»
проектирования. В мае 1927 г. я прибыл во Францию и узнал, что калибра 13,2 мм.
после Первой мировой войны эта верфь стала специализироваться Основным же оружием нового корабля должны были стать галь-
на строительстве подводных лодок». С большой долей вероятности ваноударные мины типа SM.5. По условиям контракта, их полный
можно утверждать, что неслучайно именно на этом предприятии комплект составлял 300 шт., ещё столько же можно было взять в

перегруз. Также предусматривалось, что Представители польской стороны по-
при необходимости вместо мин SM.5 ко- ражались порядкам, царившими на верфи.
рабль мог бы принять такое же количество При достаточно ограниченной числен-
русских якорных гальваноударных мин ности рабочих рук трудовая неделя не
образца «08». превышала 40 часов. Даже такие простые
Штатная численность экипажа состав- операции, как разгрузка доставленных на
ляла 205 чел. Помимо этого, на борту предприятие материалов и комплектую-
требовалось устроить помещения, которые щих, выполнялись крайне неспешно. Кроме
при минимальной переделке, годились бы того, поляки не раз фиксировали акты от-
для размещения 100 курсантов и препо- кровенного саботажа. Последнее, впрочем,
давателей. не вызывает удивления. Во Франции среди
По первоначальному проекту минный рабочих очень широко была распростране-
заградитель нёс один гидросамолёт- ны левые настроения. Польша же, после
разведчик. По настоянию заказчика на подписания договора с Германией, стала
корабле должна была базироваться маши- вести последовательную профашистскую
на польского производства «Николь А2», политику, направленную не только против
спроектированная инженером Николем. СССР, но и против «Третьей республики».
При длине в 7,7 м и высоте 3,1 м размах Помимо этого хватало и чисто техниче-
её крыльев составлял 12,6 м. Вес пустого ских проблем. Не раз отмечались ошибки в
аппарата равнялся 630 кг, взлётный – работе проектного бюро верфи, что отчасти
950 кг. 4-цилиндровый двигатель «Джипси объяснялось отсутствием опыта в созда-
Майор» производства британской фирмы нии кораблей подобного типа. Так, очень
«Де Хевилленд» мощностью 120 л.с. поз- Контр-адмирал Е. Свирский, подписав- неудачной оказалась форма минных две-
волял развивать летательному аппарату ший контракт на постройку минного за- рей и система их закрывания. У польской
максимальную скорость в 180 км/ч. Однако градителя «Грыф» с польской стороны комиссии имелись серьёзные претензии и
крейсерская – составляла всего 120 км/ч. к другим конструктивным решениям, вы-
Запас топлива в 235 л обеспечивал дальность полёта – 600 км. бранным французскими инженерами.
Максимальная высота полёта не превышала 3800 м, а скороподъ- Не отказалась фирма и от хорошо известной российским за-
ёмность – 2,4 м/с. Экипаж состоял из двух человек – пилота и на- казчикам ещё со времён строительства «Адмирала Корнилова»,
блюдателя. Ни оборонительного, ни наступательного вооружения «Цесаревича» и «Баяна» традиции перераспределения заказов
машина не имела. Установка катапульты на минном заградителе на материалы и оборудование предприятиям, разбросанным по
не планировалась. Взлетать и садиться гидросамолёт должен был всей территории страны. Штат наблюдательной комиссии просто
только на воду. Для его подъёма на борт корабля и спуска на воду не позволял отслеживать все поставки, поэтому появилось реше-
предполагалось установить специальный кран. Но от идеи раз- ние передать большую часть функций по контролю над качеством
мещения на минном заградителе летательного аппарата быстро материалов офицерам французской военной приёмки. Но время
отказались. А опытный гидросамолёт «Николь А2» так и остался в от времени полякам вменялось в обязанности появляться на
единственном экземпляре. предприятиях и осуществлять надзор за производственными про-
Летом начала формироваться наблюдающая комиссия, членам цессами.
которой предстояло осуществлять надзор за изготовлением мате- Несоразмерно много хлопот вызвали польские поставки, хотя
риалов и оборудования для будущего минного заградителя. Однако их объём не превышал 6,5% от общего числа. Только продукция
её председатель инженер кап. 2-го ранга Роман Сомницки получил «Портового завода» из Гдыни не вызвала нареканий. Все шлюпки,
своё назначение лишь в декабре. заказанные там для «Грыфа», предприятие изготовило в срок и с
17 сентября 1934 г. приказом по Министерству обороны новый высоким качеством. Остальные же польские фирмы, в основном
корабль получил название «Грыф» – в честь хищной птицы, изо- поставлявшие электрооборудование, не обошлись без серьёз-
бражённой на гербе поморской земли в Польше. Эта территория ных «приключений». Например, «Варшавский завод двигателей
после вступления минного заградителя в строй и стала его шефом. и арматуры» получил заказ на комплект вспомогательного обо-
14 октября состоялась торжественная церемония закладки корабля. рудования, в него входили: двигатель, генератор и компрессор.
Минный заградитель стал по счёту четвёртой единицей из тех, на Дизель изготовлялся по лицензии шведской фирмы, остальные
которых одновременно велись работы на верфи А. Нормана. Кроме комплектующие заказывались у субподрядчиков. Перед отправкой
него, для французского военно-морского флота здесь строились во Францию оборудование осмотрели представители польского
подводная лодка «Юнон» и миноносец «600-тонного» типа, а также флота и инженер верфи-строителя Фено. Он-то и заметил, что
мореходное лоцманское судно по заказу одного из портов. фундамент очень слаб. Представители завода согласились, что
это замечание справедливо, и обещали устранить недостатки.
Процесс постройки минзага «Грыф» на верфи «А. Нормана» После выполнения необходимых работ оборудование отправили
В н изу : днищевая секция вскоре после закладки во Францию. При попытке монтажа выяснилось, что из-за высоты
С пра ва : начато формирование носовой оконечности подкреплений фундамента агрегат не встаёт на место. Началась

В ве рх у : корпус «Грыфа» на стапеле. Обшивка внешнего * Кап. 3-го ранга Станислав Титус Дзенсикевич (1897 – 1970 гг.). Родился в бело-
борта в носовой части доведена до жилой палубы русских Радзиховичах. В 1915 г. мобилизован в Российскую армию, после рево-
Справа: корпус минного заградителя «Грыф» незадолгл до люции вступил в Войско Польское. В составе уланского полка принимал участие
в Советско-польской войне. В 1921 г. получил первый офицерский чин поручика,
спуска на воду позднее был утверждён в этом звании с производством от 1 июня 1919 г. В 1923 г.
перешёл во флот. В 1923 – 1925 гг. – курсант Офицерской школы военно-морского
переписка между заинтересованными сторонами. В конце концов, флота во Франции. После её окончания получил звание младшего лейтенанта.
вопрос решили следующим образом – переделки выполнит верфь По возвращении на родину в 1928 г. повышен в звании до лейтенанта. Затем
находился на преподавательской работе, занимал должности на кораблях, но
своими силами, а оплатит их фирма-поставщик. Вскоре возникли
постоянно возвращался к преподавательской деятельности. В 1930 г. окончил
претензии к партии кабеля, доставленного из Польши. Во время минные курсы во Франции. В 1937 г. назначен командиром «Грыфа». 16 сентября
приёмки его качество устраивало всех. Но экспедиторская кон- 1938 г. сдал командование и назначен начальником отдела по изучению ино-
тора, не имевшая опыта транспортировки грузов морем, сделала странных флотов. 19 марта произведён в кап. 3-го ранга. В сентябре 1939 г. попал
обычную упаковку, такую же, как для перевозки по железной до- в советский плен, после освобождения через Мурманск отбыл в Англию. Там был
роге. В результате кабель, совершавший «путешествие» до Гавра зачислен в Резервную группу офицеров, стажировался на эсминце «Пьорун» и
эскортном миноносце «Куявяк», пережил его гибель. В июле 1942 г. назначен на-
в трюме парохода, оказался подмочен. Отправлять его обратно не чальником отдела «Культуры и просвещения», потом отдела информации. В мае
стали, а ремонт выполнили во Франции, опять же за польский счёт. 1943 г. назначен командиром эсминца «Пьорун», принимал участие во вторжении
Не повезло и автоматической телефонной станции. На заводе её на Сицилию. В январе 1944 г. назначен командиром крейсера «Дрегон», после ги-
приняли без замечаний, но вследствие некачественной упаковки бели крейсера у побережья Нормандии в июне того же года назначен командиром
и длинной дороги до пункта назначения плохо закреплённые в крейсера «Конрад». С 3 мая 1945 г. – кап. 1-го ранга. После войны вошёл в состав
тройки по возвращению, но сам остался в Англии. Умер в Лондоне.
ящиках телефоны сильно пострадали.
Очень неудачной оказалась и сеть электропитания минного
заградителя. Фирма, изготовлявшая комплектующие для её про-
кладки и разводки, желая сэкономить, поставила новое и практиче-
ски не испытанное электрооборудование. К тому же значительная
его часть существовала лишь в единичных экземплярах. После
прибытия корабля к месту постоянной дислокации для изучения
работы электросети пришлось собирать целую комиссию, которая
для электриков «Грыфа» разработала специальные инструкции.
Тем не менее, процент готовности корабля нарастал, и к осени
1936 г. встал вопрос о его спуске. При подготовке торжественной
церемонии в один тугой клубок сплелось множество вопросов.
Как большинство старых предприятий, ACN находилось в черте
города Гавра, развиваться ему было некуда, более того, даже
отсутствовал выход к какой-либо акватории. Спуск кораблей
производился во время полного прилива, всего тря дня в месяц,
по временной спусковой дорожке. При этом, приходилось пере-
крывать движение по оживлённой улице. Поэтому обязательно
требовалось согласовать дату спуска с властями города. Помимо
этого следовало обеспечить его безопасность, предотвратив воз-
можные акты саботажа.
В Гавр для участия в церемонии прибыл командующий поль-
ским флотом контр-адмирал Ежи Свирский. «Грыф» сошёл на воду
29 ноября 1936 г. Крёстной матерью минного заградителя стала
пани Ядвига Франковска, жена торгового советника посольства
во Франции. Вскоре после спуска на «Грыф» назначили первого
командира. Им стал кап. 3-го ранга Станислав Тутус Дзенсикевич*.
Благодаря тому, что корабль сошёл на воду в высокой степени го-
товности, его достройка заняла всего несколько месяцев. Весной
1937 г. пришёл черёд наблюдающей комиссии уступить своё место
приёмной, которую сформировали приказом по флоту от 16 марта
за №13. Её председателем стал кап. 2-го ранга Влодзимеж Штай-
ер, очень опытный офицер, служивший на крейсере «Аскольд»
ещё в Первую мировую войну. Также в комиссию вошли командир
«Грыфа», старший механик корабля инженер капитан-лейтенант
Минный заградитель «Грыф» устремился со стапеля на-

встречу родной стихии, Гавр 29 ноября 1936 г.

«Грыф» после спуска на воду. Вооружение на корабле ещё несколько листов обшивки внешнего борта. Повреждения доста-
отсутствует, Гавр 29 ноября 1936 г. точно быстро устранили, и «Грыф» продолжил подготовку к выходу
на официальные пробы.
Вацлав Тжебинский и секретарь инженер капитан-лейтенант Михал Во время первого выхода на мерную милю скорость корабля
Гержод. Часть обязанностей по приёмке оборудования выполняли едва достигла 16,5 уз. вместо требуемых 20,5 уз. По условиям
французские офицеры, кстати, данная услуга достаточно щедро контракта, заказчик мог отказаться от приёмки минного заградите-
оплачивалась польской стороной. ля, если во время испытаний скорость полного хода будет меньше
Вскоре после прибытия комиссии на минный заградитель 17 уз. Но до этого не дошло. После переговоров удалось достиг-
произошёл неприятный случай. Из-за сильного ветра корабль не- нуть соглашения о продолжении испытаний.
сколько раз ударился о портовую стенку. В результате пострадало Перед повторным выходом «Грыфа» на мерную милю его по-
ставили в док и заменили винты. Эту операцию пришлось повто-
«Грыф» по окончании ходовых испытаний рять ещё несколько раз, прежде чем корабль развил оговорённую

«Грыф» в гавани Гавра во время
освоения польским экипажем, всё
ещё под французским флагом
контрактом скорость. В конце 1937 г. на-

чалось формирование экипажа минного
заградителя, а в январе 1938 г. на свет
появился приказ командования флота
об отправке его во Францию. 3 февраля
из Гдыни в море вышел транспорт «Ви-
лия», на его борту находилась будущая
команда «Грыфа». По прибытии в Гавр
моряки приступили к освоению своего
корабля. В течение месяца минный
заградитель несколько раз выходил в
море с польским экипажем, но всё ещё
под французским флагом. Наконец
27 февраля в 11.00 над «Грыфом»
взвился польский стяг. После оконча-
ния торжественной церемонии экипаж
начал подготовку корабля к переходу к
родным берегам.
«Грыф» был сдан заказчику с боль-
шим опозданием (вместо запланирован-
ных 24-х месяцев постройка затянулась
на 45), поэтому встал вопрос о штраф-
ных санкциях против верфи-строителя,
оговорённых контрактом. Всего поляки намеревались взыскать с а корабль без трубы, всё равно, что парусник без мачт». Именно
фирмы «Норманд» 300 000 франков. Согласно договору штраф поэтому представители заказчика настояли на её установке. Поми-
выставлялся за каждый день опоздания, причём сумма за каж- мо вывода отработанных газов главной энергетической установки
дый следующий день возрастала в геометрической прогрессии. трубу приспособили для крепления растяжек радиоантенны, чтобы
Но представители верфи, ожидая такого развития событий, осно- не ограничивать сектора обстрела 40-мм зенитных автоматов.
вательно подготовились. Вскоре в Варшаве изучали 57-страничный Гладкопалубный корпус минного заградителя, изготовлен-
документ с огромным приложением общим весом в несколько ный из специальной симменс-мартеновской стали с текучестью
килограмов. Основные доводы за уменьшение штрафных санк- 40 – 50 кг/мм², имел небольшую килеватость, полукруглую корму
ций, а точнее их полное аннулирование, приводились следующие: и наклонный форштевень. Для увеличения мореходности верхняя
причиной многих задержек стали постоянные изменения проекта, палуба получила заметный подъём к форштевню, а шпангоутам
вносимые представителями заказчика, а также форс-мажорные об-
стоятельства, в основном связанные со стачками на предприятиях
контрагентов. Именно поэтому в приложениях был разбор, как то
или иное требования польского морского министерства сказалось
на сроках постройки. Также приводились список всех забастовок
во Франции и перечень оборудования, поставка которого была
задержана в результате этих событий. Дополняли эту докумен-
тацию таблицы, поясняющие, как эти опоздания сказывались на
готовности корабля. В ответ председатель наблюдающей комиссии
инженер кап. 2-го ранга Сомницки представил большой доклад, в
котором убедительно доказывалось, что изменения, внесённые в
проект заказчиком, не повлияли на продолжительность строитель-
ства минного заградителя. Для окончательного решения вопроса
о штрафах в Варшаву прибыл представитель верфи-строителя.
Переговоры были очень тяжёлыми. Французам, конечно, не уда-
лось повторить широко известное «достижение» сэра Ч. Крампа,
который смог добиться полного списания штрафов, но уменьшить
сумму в шесть раз до – 50 000 франков – получилось.
Конструкция
Корпус и надстройки
Силуэт «Грыфа», по мнению современников, не отличался
красотой и изяществом. Действительно, даже при беглом взгляде
на фотографии минного заградителя возникает впечатление, что
кораблю по какой-то злой шутке инженеров частично отрубили
носовую и кормовую оконечности. Вызывает такой эффект непро-
порциональное соотношение длины корпуса и высоты надводного
борта. Ещё больше это впечатление усугубляют надстройки, кото-
рые слишком раздвинуты к оконечностям. Кроме того, по мнению
одного из польских историков: «Уродливость силуэту корабля при-
дала дымовая труба, которая была размещена в кормовой части,
многие специалисты утверждали, что данное сооружение не нуж-
но, так как корабль передвигался с помощью дизелей. Доводом за
появление трубы, было то, что «Грыф» был новейшим кораблём,
Корпус «Грыфа» на стапеле верфи А. Нормана. Хорошо видно

закругление верхней палубы в месте соединения с ширстре-
ковым поясом в носовой части

шпангоута. Весь прокат, идущий на изготовление силового набора
корпуса в подводной части, так же как и листы обшивки, толщи-
ной более 5 мм, оцинковывались. Исключение составляли лишь
участки шпангоутов и стрингеров, проходящие внутри топливных
цистерн, которые делали из обычной стали. Выше скулового стрин-
гера большая часть шпангоутов изготавливалась из угольников.
Однако каждый третий из них в корме до 72-го шпангоута (далее в
нос каждый пятый) были из широкого Z-образного профиля.
Внутренний объём корпуса делился девятью поперечными водо-
непроницаемыми переборками (на шпангоутах 163, 156, 150, 138,
130, 72, 52, 41, 18) на десять главных отсеков. Самым протяжён-
ным из них был минный трюм между 130-м и 72-м шпангоутом. Для
повышения живучести он дополнительно делился двумя продоль-
ными переборками. Причём бортовые отделения дополнительно
подразделялись дополнительными поперечными переборками
(с правого борта на девять, а с левого борта на 11 отсеков). По-
мимо этого корпус подразделялся на более мелкие водонепрони-
цаемые отделения местными поперечными и продольными пере-
борками, а также палубами и платформами.
«Грыф» имел всего две палубы – верхнюю и минную, которая
также была главной. Верхняя платформа простиралась в носу от
форштевня до 72-го шпангоута, в корме – от 41-го шпангоута до
ахтерштевня. Нижняя платформа в носовой части доходила только
до 156-го шпангоута, а в корме, закрывая туннели валолиний, до
переборки на 41-м шпангоуте.
Для уменьшения бортовой качки минный заградитель получил
скуловые кили шириной 0,5 м и длиной 31,0 м. Немного выше
ватерлинии в средней части на протяжении 50 м был положен
деревянный привальный брус, чтобы катера и шлюпки во время
нахождения у борта минного заградителя не оставляли вмятин на
обшивке.
Носовая трёхъярусная надстройка «Грыфа» по форме очень
напоминала надстройку эсминцев «Блыскавица» и «Гром». Здесь
были сосредоточены основные посты управления кораблём.
К носовой надстройке примыкала 25-метровая треногая фок- мач-
та. На её верхнем марсе располагался 75-см боевой прожектор.
Второй такой же прожектор стоял на небольшой круглой площадке
средней надстройки.
После вступления в строй нормальное водоизмещение минного
заградителя при длине 103,2 м, ширине 13,2 м и средней осадке
3,6 м составляло 2250 т. В полном грузу военного времени, когда
на борту находилось 511 мин, оно увеличивалось до 2646 т.
Вооружение
Батарея главного калибра минного заградителя «Грыф» состояла
из четырёх 120-мм артустановок (двух одно- и двух двухорудийных),
изготовленных шведским концерном «Бофорс». На корабле они
располагались линейно возвышенно по две в носу и корме. Причём
нижние установки были двух, а верхние – одноорудийными. Сектор
обстрела для носовых и кормовых орудий составлял по 270°.
120-миллиметровки образца 1934/36 г. имели ствол длиной в
50 клб. со свободным лейнером и клиновой горизонтальный за-
твор. Нарезка прогрессивная – за зарядной каморой один оборот
на 30 клб., у дула – на 45 клб.
Орудия монтировались на станках, обеспечивающих углы вер-
тикального наведения от –3° до +30°, что теоретически позволяло
вести огонь по низколетящим торпедоносцам. Максимальная
дальность стрельбы бронебойным снарядом при угле возвышения
ствола 30° составляла 19 500 м, хотя прицельная считалась равной
12 900 м. Гидропневматические противооткатные устройства обе-
спечивали максимальную величину отката 55 – 60 см. Одноорудий-
ная установка без щита весила 8 750 кг, спарка, несмотря на то, что
обе пушки монтировались в общей люльке, – 17 650 кг. От осколков
орудия и обслуживающий их личный состав прикрывались 1 550-кг
На минном заградителе «Грыф» идёт настилка минной и 2 850-кг (для одно- и двухорудийных установок соответственно)
палубы. Хорошо видны главные водонепроницаемые пере- коробчатыми щитами из 7-мм броневой стали.
борки, бимсы и подпалубные стрингеры, Гавр 1936 г. Заряжание – ручное, производилось во всём диапазоне углов
наведения по горизонту, но в вертикальной плоскости – только от
носовой оконечности придали развал. Помимо этого, для улуч- –3° до +15°. Несмотря на клиновой затвор и унитарное заряжание,
шения соединения ширстрекового пояса с верхней палубой по- артсистема имела достаточно низкую скорострельность. На ис-
следней в районе стыка с бортовой обшивкой придали заметную пытаниях она достигала 12 выстр./мин, но на практике не превос-
округлость. ходила 9 выстр./мин.
Корпус «Грыфа» собирался по поперечной схеме. Обводы кор- Унитарный 41-кг выстрел с 22,7-кг фугасным снарядом имел
пуса формировали 166 шпангоутов, установленных со шпацией длину 1,47 м. Помимо них в боекомплект орудий главного калибра
0,7 м и номеровавшихся от кормы в нос. Двойное дно высотой входили зажигательные и бронебойные снаряды (весом 17,2 кг и
1,3 м простиралось от переборки таранного отделения до 14-го 24 кг соответственно). В носовом (между шпангоутами 138 и 130) и

кормовом (между шпангоутами 41 и 32) погребах боезапаса всего «Грыф» во время достройки. Хорошо видны кормовые одно-
хранилось по 400 унитарных выстрелов. Ещё по 12 патронов на ствольная 120-мм артиллерийская установка и дальномер
ствол находилось в кранцах первых выстрелов непосредственно
у орудий. Помимо этого «Грыф» мог принять ещё 100 «унитаров» Темпы развития авиации после Первой мировой войны по-
с осветительными снарядами в отдельный небольшой погреб в требовали введения на кораблях сильной ПВО. Самолёт стал
носовой части (между шпангоутами 141 и 138). представлять реальную угрозу на море. Командование польского
В приборы управления огнём, помимо дающих и принимающих флота, которому предстояло действовать вблизи берегов, не могло
индикаторов указателей, входили центральный аппарат стрельбы этого не учитывать, поэтому к угрозе с воздуха отнеслось весьма
производства французской фирмы «Гранит», оптические визиры серьёзно. Самые мощные и достаточно надёжные мелкокалибер-
и два дальномера с базой 3 м. Измерительные приборы распола- ные зенитные автоматы в то время производились шведской фир-
гались на специальных небольших площадках, один – на верхнем мой «Бофорс», именно их и закупили для установки на корабли,
мостике носовой надстройки, второй – на крыше кормовой над- в частности, для строившихся в Англии эсминцев типа «Гром» и
стройки. «Блыскавица», а также для «Грыфа». Это были спаренные 40-мм
Центральный аппарат стрельбы, установленный в отдельном установки образца 1936 г., обошедшиеся польской казне по 15 000
посту на минной палубе, под носовой надстройкой, получал дан- злотых за штуку.
ные о курсе и скорости своего корабля от лага и гирокомпаса. А Фактическая длина ствола, имевшего нарезку прогрессивной
вот курс и скорость цели, а также дистанция до неё вводились крутизны (сразу за зарядной каморой – один оборот на 30 клб., у
вручную. На основании этого автомат высчитывал углы горизон- дульного среза – на 45 клб.), составляла 56,25 клб. Применение
тального и вертикального наведения. После падения первого залпа вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обоймен-
стрельба корректировалась по знакам падения. ного питания позволило добиться достаточно высокой скорострель-
Основные характеристики артиллерийского вооружения минного заградителя «Грыф»
М34/36 L60 М1930 CA

Характеристики
120 мм/50 40 мм/56 13,2 мм/76
Калибр, мм 120,00 40,00 13,2
Вес орудия (включая затвор) кг 4 115,000 508,000 39,700
Вес ствола, кг 103,000 14,000
Наибольшая длина орудия (пулемёта), мм 6390,00 3690,60 1460
Длина ствола, мм 992
Длина нарезной части, мм 4940,00 1926,60 896
Длина казённой части (вместе с затвором), мм 1071,00
Длина зарядной каморы, мм 936,00 262,51
Объём зарядной каморы, дм3 14,50 0,47
Число нарезов 36 16
Глубина нарезов, мм 1,50 0,60
Ширина поля нареза, мм 3,50 5,59
Вес снаряда (пули), кг 24,00 0,849 0,049
Вес метательного заряда, кг 9,40 0,326 0, 014
Тип пороха шведский 866 cal (WL)
Начальная скорость снаряда (пули), м/с 900 881 800
Давление в канале ствола, кг/см2 3 300 3 100
Максимальная дальность стрельбы (при угле возвышения), м 19 500 (30°) 9 830 (45°) 7 000
Эффективная (прицельная) дальность стрельбы, м 12 900 7 160 3 600
Досягаемость по высоте – 4 300 3 000

Спаренная установка 40-мм зенит-
ного автомата «Бофорс»
можным вооружение кораблей, имев-

ших относительно скромное водоиз-
мещение, большим количеством таких
установок. На «Грыфе» их смонтирова-
ли всего две, на кормовой надстройке
побортно в нос от дальномера. На этой
позиции они получили почти круговой
обстрел по горизонту. Но, поскольку
обе установки находились достаточно
близко друг к другу, вывести их из строя
могло одиночное попадание вражеского
снаряда или бомбы.
Питание автоматов осуществлялось
обоймами, рассчитанными на четыре
патрона. Боекомплект на две установки
минного заградителя, хранившийся в
кормовом погребе вместе со 120-мм
боезапасом составлял 2400 выстрелов.
Исключение составляли лишь 240 па-
тронов, которые находились в кранцах
первого выстрела непосредственно у
орудий.
Зенитную артиллерию дополняли две
спаренных установки 13,2-мм пулемётов
фирмы «Гочкис» образца 1930 г., весом
350 кг каждая, смонтированные на
крыльях мостика носовой надстройки.
Каждая из них имела сектор обстрела
по 180°. Пулемёты имели воздушное
охлаждение ствола и затвор, приводив-
ности – 120 выстр./мин на ствол. Хотя в боевых условиях она была шийся в действие отработанными газами, отводимыми через боко-
несколько ниже, порядка 90 – 100 выстр./мин. Живучесть ствола вые отверстия в стенке ствола. Питание пулемёта осуществлялось
благодаря применению высококачественной стали для его изготов- из коробчатого магазина ёмкостью 30 патронов. Техническая скоро-
ления и водяному охлаждению достигала 10 000 выстрелов. Станок, стрельность достигала 450 выстр./мин, практическая же – 180 – 200
на котором монтировались орудия, обеспечивал углы наведения от выстр./мин.
–10° до +90° в вертикальной плоскости и 360° – по горизонту. Пулемёты монтировались на тумбовой морской установке
Но 40-мм «бофорсы» обладали и серьёзными недостатками, типа R4 SM, которую спроектировала и производила фирма «Ла
ставшими, впрочем, следствием их достоинств. Главными из них Пресисьон Модерн». Она обеспечивала наводку в вертикальной
считались: зависимость от электропитания и солидные, особенно плоскости в диапазоне углов от –8° до +85°. К верхней части
для спарки, габариты и вес (почти 7 т). Последнее делало невоз- станка крепилось сиденье для стрелка, а подножки оснащались
независимыми педалями для приведе-
ния в действие спускового механизма
каждого пулемёта. На цель установка
наводилась при помощи коллиматорно-
го прицела-корректора La Prier D.A.C.-
940 (автоматически вносившего в углы
наведения поправки во время полёта
пули), закреплённого на кронштейне.
В боезапас крупнокалиберных пу-
лемётов входили патроны с броне-
бойной (весом 52,0 г) и бронебойно-
трассирующей (весом 49,7 г) пулями.
Первая из них на дистанции 200 м
пробивала 30-мм броневой лист.
Боекомплект двух установок состоял из
9 500 патронов, хранившихся в цинках
в носовом погребе главного калибра.
Несмотря на достаточно мощную
артиллерию, основным вооружением
«Грыфа» являлись якорные мины.
В 1920 – 1930 гг. на вооружении поль-
ского флота находились два типа мин:
русские – образца 1908 г. (получившие
во Второй Речи Посполитой обозначе-
ние «08») и французские, производи-
мые фирмой «Саутер Харле HS4AR»
(принятые на вооружение, как SM.5).
Хотя первоначально последние пред-
назначались для постановок только с
подводных минных заградителей, но
Спаренный 13,2-мм пулемёт М1930

фирмы «Гочкис»

польские умельцы переделали их для использования и с надвод- В ве рх у : трёхмерная модель средней части минного загра-
ных кораблей. дителя «Грыф». Хорошо видны 40-мм «бофорсы», кормовой
Мины образца «08» были разработаны русскими специалистами дальномер и минные рельсы верхней палубы правого борта
вскоре после Русско-японской войны. Это оружие блестяще по- В низу : якорная гальваноударная мина типа «08»
казало себя в годы Первой мировой и
использовалось вплоть до конца 80-х
годов ХХ века. Мины типа «08» поляки
купили по случаю у Эстонии. Сделку
оформили с таким количеством наруше-
ний, что своего поста лишился первый
командующий польским флотом вице-
адмирал К. Порембский.
Якорная гальвано-ударная мина типа
«08» вместе с тележкой имела длину
1290 мм +/–30 мм, высоту 1040 мм
+/–20 мм, диаметр по средней части
шара 905 мм +/–25 мм. Общий вес со-
ставляла 592 кг +/–10 кг, из которых на
мину приходилось 166 кг. Последняя
содержала 115 кг тротила. Длина мин-
репа – 110 м.
Новые хозяева подвергли часть куп-
ленных мин модернизации, которые
получили обозначение «08/39». Сохра-
нив прежние габариты и содержание
взрывчатого вещества, их общий вес
стал на 50 кг больше, за счёт удлинения
до 200 м минрепа. Постановка могла
осуществляться при глубинах моря от
15 до 200 м. При толще воды от 15 до
25 м мины ставились с заглублением
1,2 – 4,3 м, на больших глубинах – от
1,2 до 6,3 м. Наименьшее расстояние
между минами – 35 м. Точность поста-
новки по глубине – 0,6 м. Подготовка
мины к постановке занимала порядка
10 – 20 мин.

Минный заградитель «Грыф, 1934 г.
(копия подлинного чертежа)
0 10 20 30 м
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 17

18
Разрезы по палубам (копия подлинного чертежа)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

0 10 20 30 м
Общий вид и теоретический чертёж
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

0 10 20 30 м
19
Польская якорная гальвано-ударная мина типа SM.5
же – на двухъярусных стеллажах в трюме в центральной части

корабля. Для их постановки служили четыре дорожки на минной и
ещё четыре – на верхней палубе. На последние мины поднимали
из трюма при помощи специальных подъёмных платформ непо-
средственно перед подходом к району выполнения боевой задачи.
С закрытой минной палубы «Грыф» свой смертоносный «груз»
выставлял через порты, которые закрывались металлическими
дверями с механической системой закрывания.
Механизмы и оборудование
Главная энергетическая установка состояла из двух
8-цилиндровых возвратных дизелей модели 8SD48, спроектирован-
ные швейцарской фирмой «Зульцер» и построенные по лицензии
во Франции. Их общая мощность составляла 6000 л.с. Цилиндры
имели диаметр 480 мм, шаг поршня – 640 мм. Они располагались
в одном водонепроницаемом отсеке между 72-м и 52-м шпангоу-
том, который для повышения живучести энергетической установки
разделили продольной переборкой по диаметральной плоскости.
Дизеля приводили во вращение два трёхлопастных гребных винта
из пушечного металла диаметром 2,6 м. Нормальный запас ди-
зельного топлива составлял 100 т, наибольший – 310 т. Дальность
плавания при полностью заполненных топливных цистернах до-
стигала 9500 миль 14-узловым ходом.
Минный заградитель получил балансирный руль, однако его
площадь оказалась явно недостаточной. Корабль очень «вяло»
реагировал на перекладку руля, из-за чего описывал циркуляцию
относительно большого диаметра. Рулевая машина, установленная
в корме между 18-м и 7-м шпангоутом на уровне верхней плат-
формы, имела электропривод. Управление могло осуществляться с
верхнего мостика носовой надстройки, ходовой рубки, расположен-
ной под ним и непосредственно из отсека рулевой машины. В ава-
рийной ситуации, связанной с потерей электропитания, перекладку
руля можно было осуществлять при помощи ручного штурвала,
находившегося в кормовой части.
Для обеспечения работы систем и механизмов на «Грыфе»
имелись два вспомогательных котла с нефтяным отоплением.
Предназначавшиеся для них 6 т мазута хранились в специальных
Французские якорные гальвано-ударные мины типа HS4AR цистернах. Ток для всех корабельных потребителей вырабатывали
появились в Польше вместе с подводным минным заградителем дизель-генераторы, размещённые в двух электростанциях. В каж-
«Вилк» в 1930 г. Они имела шарообразную форму и следующие дой из них находились один дизель-генератор мощностью 125 КВ и
размеры вместе с тележкой: высота 1510 мм, диаметр 1040 мм. один – мощностью 25 КВ, а также распределительный щит.
Общая боевая масса мины равнялась 1150 кг, из которых вес бое- Штурманское вооружение минного заградителя состояло из гиро-
вой части, содержавшей 220 кг тротила, составлял 395 кг. Длина компаса «Аншютц», 11 магнитных компасов «Бамберг» (шесть из ко-
минрепа – 200 м. Минимальная глубина постановки при исполь- торых были шлюпочные). Также на «Грыфе» были установлены лаг
зовании гидростатических приборов – 30 м. На борту «Грыфа» Черникеева, радиопеленгатор, эхолот модели «375» французского
обычно находилось от 6 до 8 штук SM.5. производства. На корабле имелось также несколько радиостанций,
При штатном количестве мин на борту порядка 150 штук храни- работающих в различном диапазоне волн, в том числе и УКВ.
лось на шести дорожках в корме на минной палубе, ещё столько Для обнаружения подводных лодок могла использоваться пассив-
ная гидроакустическая станция «Муль-
типост» американского производства.
Экипаж и его размещение

По штатному расписанию на момент
вступления «Грыфа» в строй его экипаж
состоял из 149 человек: трёх старших
офицеров (командир дивизиона, ко-
мандир корабля, старший помощник),
10 младших офицеров, шести старших
унтер-офицеров (аналог мичмана у нас),
48 старшин, 82 нижних чинов. Помимо
них на корабле постоянно находились
два офицера из Школы подхарунжиев
военно-морского флота и 14 курсантов.
После прибытия минного загради-
теля к месту постоянного базирования
штатная численность команды увели-
чилась до 205 – 210 чел. На момент
начала войны на борту корабля на-
ходилось 185 моряков. В марте 1939 г.
количество офицерских должностей
на «Грыфе» увеличилось. Теперь на
Моряки «Грыфа». В центре стар-

ший боцман Яблонский

корабле в соответствии с боевым расписанием числились: ко- Минный заградитель «Грыф» в море под польским флагом
мандир корабля, старший помощник, 1-й сигнальный офицер,
2-й сигнальный офицер, штурман, 1-й артиллерийский офицер, 2-й «Прозвище «речная баржа», присвоенное ему одним из старших
артиллерийский офицер (он же вахтенный офицер), 3-й артилле- офицеров, не соответствовало действительности. Если бы он и ему
рийский офицер (отвечал за противоздушную оборону корабля, он подобные фанаты эсминцев с их красивыми силуэтами сравнили
же вахтенный офицер), 1-й минный офицер, 2-й минный офицер, бы «Грыфа» с минными заградителями других держав с большими
адъютант командира (он же вахтенный офицер), 1-й офицер- традициями и опытом, нежели наша, вероятно, их мнение измени-
механик, 2-й офицер-механик (заведующий кают-компанией), лось бы», – отвечал Штайеру младший лейтенант Ягушевич.
комиссар (интендант) и врач. Капитан-лейтенант Станислав Межковски в 1947 г. дал «Грыфу»
Всю среднюю часть корабля на минной палубе занимали следующую оценку: «Этот корабль должен был совмещать две
офицерские каюты, апартаменты главы государства и сопровож- функции: быть заградителем, который может быстро выставить
дающих его лиц. Не стоит даже говорить, последние отличались 300 гальвано-ударных мин, и в то же время учебным кораблём для
особенно великолепной отделкой. Палубой ниже были устроены Школы подхарунжиев Маринарки Войенны.
каюты для унтер-офицеров. Нижние чины размещались в трёх Выполнить вторую задачу вполне удалось – оборудование,
просторных кубриках. Два из них располагались на минной палубе, имеющееся на корабле, позволяло проводить занятия с курсанта-
один – в носовой части, второй – между 91 и 77 шпангоутом, а тре- ми по навигации. Планировалось, что «Грыф» станет совершать
тий – в носу на верхней платформе. Матросы и старшины стацио- многомесячные учебные океанские походы со слушателями второго
нарных мест для сна не имели, а спали, как во времена парусного курса. В их распоряжении находился второй штурманский мостик,
флота, в подвесных койках. Санитарно-гигиенические помещения оборудованный новейшими навигационными приборами – лагами,
проектировались с запасом на курсантов. Однако последние не эхолотами, пеленгаторами, репетиторами гирокомпаса. Это позво-
имели постоянных кубриков из-за относительно небольших раз- ляло курсантам вести штурманскую работу отдельно от главного
меров корабля. Когда они появлялись на борту, их размещали на штурманского поста. С двух междупалубных пространств на время
закрытой минной палубе. По свидетельству офицеров, служивших похода с курсантами легко можно было демонтировать четыре мин-
на «Грыфе», после небольшого переоборудования эти помещения ных рельса, для организации двух просторных и комфортабельных
становились достаточно комфортабельными. кубриков, где могли разместиться 100 курсантов.
Артиллерийское вооружение минного заградителя соответ-
Оценка корабля ствовало вооружению большого эсминца и состояло из шести
Польские морские офицеры, не понаслышке знакомые с кораб- 120-мм орудий. Управление артиллерийским огнём производилось
лём, отзывались о минном заградителе по-разному, иногда выска- с помощью новейшей системы управления*. Зенитное вооружение
зывая прямо противоположные мнения. Так председатель приёмной включало два спаренных 40-мм зенитных автомата «Бофорс» с
комиссии «Грыфа», кап. 2-го ранга Влодзимеж Штейер, в конце водяным охлаждением и четыре двухствольных крупнокалиберных
1950-х гг. написал воспоминания, в которых несколько слов были пулемёта**. Также на борту «Грыфа» имелись два боевых 75-см про-
посвящены минному заградителю: «…Специалисту было достаточно жектора, два стереоскопических дальномера с базой 4 м*** и четыре
бросить один взгляд на силуэт корабля, и ему сразу бы стало ясно, комплекта аппаратуры для постановки дымовой завесы. Торпедные
что бронирование нулевое, он неповоротлив, диаметр циркуляции аппараты и глубинные бомбы на корабле отсутствовали. Два швей-
велик. Говоря прямо, великолепная цель для торпеды. Казалось, что царских дизеля Зульцера обеспечивали очень скромную для военно-
источником вдохновения конструктора минного заградителя была го корабля скорость – 20 уз., тем не менее, это делало невозможной
речная баржа. На самом деле этот корабль и был речной баржей, на торпедную атаку субмарины из подводного положения.
строительство которой пошли стальные листы, которые могли вы- Дальность плавания «Грыфа» позволяла ему совершить круго-
держать установку и силу залпа шести 120-мм орудий (на эсминцах светное плавание без пополнения запасов топлива****.
их было 7), вес боезапаса и 300 морских мин на палубе юта.
Командирский мостик находился на расстоянии 1/3 длины корабля
от носа, в середине были установлены зенитные орудия. На 1/3 дли- * Система управления огнём на момент постройки корабля уже точно не относи-
лась к новейшим.
ны корабля от кормы была установлена дымовая труба, с помощью ** На самом деле их было два.
которой отводились газы от дизелей фирмы «Зульцер». Экипаж *** На самом деле с базой 3 м.
очень быстро сориентировался в качествах корабля, гостям пред- **** Явное преувеличение, с полным запасом топлива корабль мог дойти, выйдя
ставляли его как крейсер, а между собой называли «лодочкой». из польского порта, только до Антарктиды.

Минный заградитель «Грыф» взял курс к родным берегам
до штатной численности только по прибытии на родину. Кроме

польских военных моряков, на церемонии присутствовали пред-
ставитель верфи-строителя Альберт Ментье, представитель швей-
царской фирмы «Зульцер» и другие заинтересованные лица.
На следующий день минный заградитель покинул французский
порт и взял курс к родным берегам. Один из членов экипажа ма-
трос Антоний Ротайчик позднее вспоминал: «Переход в Польшу
проходил в штормовую погоду, в особенности в Северном море.
Мы попали в сильный шторм, «Грыф» ещё не имел на борту всех
запасов, в частности отсутствовал минный и артиллерийский
боезапас. Крепление носового якоря ослабло. Во время крена
корабля якорь бился о борт, при этом он издавал жуткие звуки.
После первого удара я выбежал на верхнюю палубу, подумав, что
мы с кем-то столкнулись. Разобравшись, я спустился вниз. Вскоре
корабль изменил курс и стал двигаться в одном направлении с
волнами, это было сделано для уменьшения крена».
На пути в польские воды был сделан небольшой крюк. Минный
заградитель зашёл в шведский порт Гетеборг, где на корабль по-
грузили 120-мм снаряды. По окончании работ командир минного
заградителя кап. 3-го ранга Дзинисевич принял решение продлить
стоянку на день для отдыха моряков, измученных морской болез-
нью. Все желающие ознакомились с достопримечательностями
города. Затем, совершив трёхдневный неофициальный визит в
шведскую столицу, «Грыф» начал переход в Гдыню. Польский
морской журналист Юлиан Мечислав Гинсберт (псевдоним «Джим
Покер») не без гордости описывал прибытие корабля к родным бе-
регам: «6 марта 1938 г. в 8 ч 30 мин был дан адмиральский салют
из 13-ти залпов. Это значило, что на рейд Гдыни прибыл самый
большой из существующих польских военных кораблей «Грыф».
На своём пути он преодолел сильные шторма в Северном и Бал-
тийском морях и наконец-то счастливо прибыл на родину».
Чуть позже на страницах журнала «Може» он опубликовал
заметку, в которой описал свои впечатления от знакомства с но-
вой боевой единицей: «Гербом «Грыфа» является изображение
одноимённой птицы, которую можно увидеть на гербе Поможья.
Этим кораблём завершается второй этап развития флота 1934 –
1938 гг. В достройке находятся ещё «Ожел» и «Семп». Кто-то мо-
жет сказать, что «Грыф» с его водоизмещением 2350 т – корабль
маленький, и его водоизмещение всего 1/10 от этого показателя
К несчастью, ни один курс не прошёл океанскую практику на линейного корабля, но это не вся правда. Для обороны прибреж-
«Грыфе», великолепно оборудованном для выполнения функций ных вод «Грыф» необходим. В случае необходимости он выставит
учебного корабля». минное заграждение и перекроет подходы к Гдыне. Постановка
займёт несколько часов, а траление их будет нелёгким делом…
Служба На первый взгляд силуэт «Грыфа» кажется очень странным. Да
и это вполне понятно, поскольку корабль должен решать разнопла-
В день подъёма военно-морского флага 27 февраля, 1938 г. на новые задачи, а не только быть минным заградителем. Маленькая
борту минного заградителя находилось 10 офицеров, 41 старши- труба на корме может вызвать только чувство удивления. Но, когда
на и 49 нижних чинов. Экипаж планировалось доукомплектовать я подошёл ближе, моё удивление сменилось восторгом. Шесть
дальнобойных орудий в двух трёхору-
диных установках*, четыре зенитных
Самый большой корабль пушки, пулемёты, глубинные бомбы**.
польского флота прибывает В кормовой части находился настоящий
в Гдыню, 6 марта 1938 г. вокзал с многочисленными рельсами
и стрелками. А труба маленькая, по-
тому что «Грыф» – теплоход, и вместо
паровых турбин оснащён двигателями
«Дизеля» мощностью 6000 л.с., поэто-
му корабль имеет большую дальность
плавания и очень экономичен.
В мирное время «Грыф» должен
служить в качестве плавучей школы
для курсантов старших курсов. На ко-
рабле предусмотрены помещения для
курсантов и их учителей. Они другие,
нежели те, что есть на старушке «Ви-
лии». «Грыф» сыграет большую роль в
подготовке будущих офицеров Польско-
го Военно-морского флота».
* Явная ошибка пана Гинсберта.

** Так как на минном заградителе не было
глубинных бомб, скорее всего, имелись в виду
мины.

До конца первого месяца весны минный заградитель стал объ- «Грыф» выходит из Гдыни в море для отработки задач
ектом внимания различных официальных лиц и делегаций. В по- боевой подготовки, 1938 г.
следние дни марта – начале апреля экипаж корабля был доуком-
плектован до штатной численности, начались внутрикорабельные польского флота проходила под надзором командования флота и
учения. Но перед моряками, помимо освоения нового корабля, представителей Морского министерства. Один из моряков «Грыфа»
стояла ещё одна, не менее важная задача – приведение «Грыфа» после войны вспоминал: «Во время рутинных походов по Балтике
в соответствующий его статусу вид. Матрос Францишек Дабек, немецкие гражданские самолёты летали очень низко над кораблём,
уроженец Познани, хорошо запомнил свои первые дни службы на они старались спровоцировать нас. Мы наводили на них 40-мм «бо-
минном заградителе: «Честно признаюсь, что «Грыф» произвёл форсы», это была хорошая проверка нашей боевой готовности».
на меня удручающее впечатление. Корабль был сильно запущен. Несколько раз в период с 18 июня по14 сентября 1938 г. минный
Сразу же в ход пошли щётки, кисти и банки с краской. Мы прекрас- заградитель прекращал боевую подготовку и выполнял функции
но понимали, что это наш будущий дом. Экипаж старался выпол- учебного корабля, принимая на борт курсантов для совершения не-
нить работы быстро и с наилучшим качеством». В начале апреля продолжительных походов в Ботнический и Рижский заливы. Летом
минзагу определили постоянное место в военном порту Оксыве, того же года были нанесены два неофициальных заграничных ви-
у мола, рядом с входом в порт. После наведения на «Грыфе» по- зита. 6 июня «Грыф» бросил якорь в порту Таллина. Он стал объек-
рядка внутрикорабельные учения активизировались. Требовалось том пристального внимания жителей эстонской столицы. Командир
выполнить детальный осмотр корабля, поэтому 1 мая его вывели минного заградителя встретился с представителями командования
в резерв. На корабле был спущен вымпел, выгружен боезапас и эстонского флота и городских властей. В ответ польские моряки
прочие взрывоопасные материалы, сняты все штурманские при- также организовали небольшой приём со скромным угощением.
боры. Топливо и воду откачали. Механизмы были разобраны и В ходе этого визита отличились снабженцы корабля, закупив для
внимательно осмотрены, малейшие обнаруженные неисправности нужд экипажа 10 100 кг сахара, поскольку на родине этот продукт
устранялись с привлечением промышленности. стоил гораздо дороже. Причина этого крылась в существовавшей
В конце мая корабль вернулся в строй флота. Началась интен- в предвоенной Польше сахарной монополии, в цену сахара про-
сивная боевая подготовка экипажа. Вскоре на минном заградителе даваемого на её территории, был заложен солидный акциз.
выработался свой неповторимый ритм жизни. Во вторник утром он Следующий неофициальный визит в эстонские воды состоялся
выходил в море, а возвращался в порт в пятницу после полудня. в августе. По некоторым данным, у этого похода имелась интерес-
Во время пребывания в море и стоянки в базе на «Грыфе» прово- ная предыстория. Во время одного из увольнений между моря-
дились многочисленные учения: швартовка и отшвартовка, поста- ком «Грыфа» и штатским после совместного распития спиртных
новка на якорь и съёмка с него. Часто игрались боевые тревоги, напитков возникла ссора, переросшая в драку, завершившаяся
отрабатывались действия при воздушной тревоге, при возникнове- убийством гражданского лица. Несмотря на все усилия следствия,
нии различных чрезвычайных ситуаций: выхода из строя рулевого виновник найден не был. Командующий флотом контр-адмирал
управления, дизелей, получении пробоин, ликвидации пожара. Е. Унриг приказал отправить минный заградитель в длительный по-
Особое внимание уделялось минным постановкам. Проводились ход без увольнений экипажа на берег. Поэтому минный заградитель
учения по высадке десанта. Выполнялись стрельбы главным калиб- совершил длительный поход по Балтийскому морю с заходами в
ром и зенитными автоматами. Кульминацией стала серия стрельб Ботнический и Рижский заливы. На пути в Эстонию произошло
боевыми снарядами. Боевая подготовка самого большого корабля неожиданное событие, была встречена небольшая парусная яхта,

«Грыф» в доке после удара о мол. Моряки минного загради-
теля заканчивают очистку подводной части, 1938 г.
здоровьем, поэтому несколько дней он провёл на борту «Грыфа».

7 августа минный заградитель прибыл в Таллин. На этот раз на
берег отпустили только офицеров. Они вернулись на борт кораб-
ля в обществе красивых эстонок. До наших дней сохранилось
несколько фотографий, подтверждающих эти события. Выполнив
все учебные задачи, корабль вернулся на базу.
При возвращении из одного из учебных выходов в море минный
заградитель врезался при швартовке в мол, это произошло из-за
ошибки личного состава электромеханической боевой части, не
сумевшего своевременно перевести дизеля с переднего на задний
ход. В результате носовая часть корабля была серьёзно повреж-
дена. «Грыф» поставили в плавучий док, принадлежавший Гдын-
ской верфи. За время докования, кроме устранения полученных
повреждений, силами экипажа был выполнен осмотр главных и
вспомогательных механизмов и устранены замеченные неисправ-
ности. Помимо этого, моряки очистили подводную часть корпуса,
а рабочие верфи её окрасили и провели профилактику забортной
арматуры.
В сентябре 1938 г. командующий флотом контр-адмирал
Е. Унриг устроил кораблю смотр. Инспектирующий, которому
продемонстрировали действия экипажа при различных тревогах,
поставил очень высокую оценку экипажу «Грыфа». Следует отме-
тить, что большую часть времени, пока над кораблём развивался
флаг командующего флотом, Е. Унриг провёл в каюте командира
корабля. Над ней на верхней палубе разложили маты, а морякам
рекомендовали передвигаться по противоположному борту, чтобы
не раздражать высокопоставленного гостя топотом. 18 сентября
1938 г., вскоре после смотра, первый командир минного загра-
дителя сдал свои обязанности кап. 2-го ранга Роману Виктору
Станкевичу**.
Остаток первого года службы ничем отмечен не был. Единствен-
ным достойным упоминания событием стало отбытие группы стар-
шин на курсы по подготовки мичманов (в соответствии с принятой
у нас системой званий).
В январе 1939 г. смотр кораблю устроил генерал-полковник
Казимеж Сосновски, которого сопровождали контр-адмиралы
Е. Свирски и Е. Унрига. Помимо прямого назначения, была у этого
мероприятия и своя подоплёка. Свирски решил во всей красе
продемонстрировать новый и самый большой корабль флота
представителям Военного министерства и таким образом заинте-
ресовать их флотскими делами. Руководитель морского ведомства
надеялся выбить у чиновников дополнительные средства на нужды
на которой находился генерал-майор В. Бортновски*, хорошо из-

вестный польским морским офицерам как глава комиссии «Строи- * Осенью 1938 г. он командовал польскими войсками, выполнявшими по усло-
вия Мюнхенской конференции присоединение района города Чешин к Польше.
тельства военно-морского флота». У него возникли проблемы со В 1939 г. произведён в генерал-лейтенанты, в сентябре того же года командовал
армией «Поможье», попал в плен. После освобождения в Польшу не вернулся.
Генерал-полковник К. Сосновски на палубе «Грыфа» **Кап. 2-го ранга Роман Виктор Станкевич (1898 – 1940 гг.) уроженец латвийского
города Митава (Елгава). Окончил Псковский
кадетский корпус и Петербургский морской кор-
пус. Звание мичмана получил в 1917 г. После
короткой службы в Российском флоте отбыл на
историческую Родину. В июле 1919 года в звании
поручика назначен командиром роты в морском
батальоне. Следующая должность – член на-
блюдающей комиссии (строительство монито-
ров), затем годичная стажировка в британском
флоте. Межвоенная служба прошла между бе-
реговыми и корабельными должностями, в конце
1920-х гг. совершенствовал свои знания в мин-
ном деле во Франции. Вершиной его карьеры
стало командование «Грыфом» с сентября 1938
по апрель 1939 г. Затем – командование диви-
зионом эсминцев. Увёл их в Великобританию в
рамках операции «Пекин». В сентябре 1939 г.
снят с должности, находился в распоряжении
командования флотом. В июле 1940 г. назначен
командиром реквизированного англичанами
французского сторожевого корабля «Медок».
Осенью 1940 г. «Медок» возвращён британцам,
но на его борту осталось несколько поляков,
среди которых был и кап. 2-го ранга Станкевич.
26 октября 1940 г. в проливе Ла-Манш немецкий
самолёт-торпедоносец потопил сторожевик.
При этом погибла половина экипажа, в том чис-
ле и Р.В. Станкевич.

флота. И этому имелось объяснение: Германия последовательно флота становится Хель. Этот полуостров был очень удобен для
производила ревизию условий Версальского договора, напряже- обороны. В конце марта в офицерском составе «Грыфа» произошли
ние в отношениях между Польшей и Третьим рейхом нарастало. очередные изменения. Кроме того, в штатном расписании минного
Вероятность решения территориальных проблем военным путём заградителя появилась новая должность – 2-й сигнальный офицер.
с каждым днём увеличивалась. По мнению польских адмиралов, в Число выходов на боевую подготовку увеличилось.
будущей войне ВМС предстояло играть не последнюю роль. 1 апреля 1939 г. на корабль назначили нового командира, им
Поэтому-то во время посещения высоким гостем «Грыфа» стал 45-летний кап. 2-го ранга Стефан Квятковски*.
моряки всячески доказывали необходимость увеличения финанси- Через месяц в запас уволились 37 унтер-офицеров и матросов
рования флота. Эти деньги должны были пойти на закупку новых срочной службы, на замену которым вскоре прибыло 44 унтер-
орудий для береговой обороны, благо имелись конкретные канди- офицера и матроса. Командир и вновь прибывшие нижние чины
даты на это (но вплоть до сентября 1939 г. эти планы оставались осваивали корабль в обстановке, приближённой к боевой. С марта
лишь на бумаге). В этот же день инспектирующие лица приняли 1939 г. минный заградитель постоянно находился в состоянии по-
участие в церемонии встречи подводной лодки «Ожел». вышенной боевой готовности.
В начале марта 1939 г. место стоянки минного заградителя Исключением стал лишь период с 8 по 15 мая, когда «Грыф»
перенесли на рейд Гдыни. Сообщение с берегом и доставка всего проходил докование. Затем наступил период интенсивной боевой
необходимого для обеспечения корабельной жизни производились подготовки. Одним из немногих отвлечений от службы стал парад
на буксирах. Уменьшилось число увольнений на берег для рядовых 17 июня, посвящённый «Дню моря», это был последний предво-
моряков. Но офицеры и женатые сверхсрочники по-прежнему по- енный показ флота широкой публике.
лучали увольнение в свободное от несения службы время. Весна – Отношения между Польшей и нацистской Германием ухуд-
лето 1939 г. стали периодом рассвета корабельного театра. шались с каждым днём. В воздухе всё отчётливее пахло войной.
18 марта на кораблях польского флота была объявлена повы- Немцы, уже не стесняясь в средствах, провоцировали своих
шенная боевая готовность. Германия заканчивала подготовку к будущих противников на неприязненные действия. Типичным в
аннексии литовской Клайпеды. Ранним утром 23 марта корабли этом отношении стал один из июльских выходов в море, о котором
Кригсмарине продефилировали мимо польского побережья. вспоминал матрос Казимеж Козински: «Во время учебного похода
В демонстрации силы принимали участие 62 корабля, во главе с
флагманом соединения «карманным линкором» «Дойчланд», на
борту которого находился сам А. Гитлер. В командовании польско- * Кап. 2-го ранга Стефан Квятковски (1894 – 1939 гг.) родился в городе Но-
го флота опасались, что немцы не ограничатся присоединением вогрудек (Белоруссия). В 1915 г. окончил Киевское речное училище. В 1916 г.
Мемеля к Германии, а предпримут аналогичный шаг в отношении призван в русскую армию, как получивший образование отправлен в юнкерское
Вольного города Гданьска. В этот момент этого не произошло, но училище. Из-за событий 1917 г. училище не окончил. В начале 1918 г. вступил в
вскоре германское руководство поставило перед Польшей вопрос, офицерский легион 1-го восточного корпуса. Отличился в боях. В 1919 г. переве-
дён в военно-морской флот. В 1919 – 1921 гг. сражался против советских Респуб-
связанный с территориальными спорами. На первый план выходи-
лик, в составе Пинской флотилии. Затем – служба во флотилии на Висле в долж-
ла тема так называемого Данцигского коридора. ности командира броненосного корабля «Стефан Баторий». После завершения
Приближение войны чувствовалось во всём. «В одну из ночей с военных действий отправлен на учебу, на курсы для офицеров флота в Торунь.
борта «Грыфа», оказавшегося рядом с немецкими территориальны- В 1924 г. служил в штабе польской флотилии на реке Висла. На следующий год
ми водами, экипаж наблюдал ночные стрельбы немецкой зенитной переведён на флот. В 1926 – 1927 гг. – командир курса в школе подхарунжиев.
артиллерии, для обеспечения которых были задействованы прожек- С марта по октябрь – командир миноносца «Подхалянин». В 1930-х гг. зани-
мал различные корабельные и береговые должности на кораблях и в штабах.
тора. Немецкие артиллеристы стреляли хорошо. Снаряды рвались Последняя должность перед командованием «Грыфом» – заместитель началь-
в центре светового кольца», – вспоминал позднее матрос Казимеж ника штаба флота. Пользовался большим авторитетом у личного состава, о чём
Рох Козински. 24 марта командующий флотом адмирал Е. Унриг свидетельствуют его прозвища: «Римский папа» и «Дедушка». Смертельно ранен
издал приказ о том, что в военное время главной базой польского 1 сентября 1939 г. на мостике своего корабля.
Минный заградитель
проходит докование накануне
Второй мировой войны,
май 1939 г.

Минный заградитель «Грыф» с флагами расцвечивания у В последний предвоенный месяц, как это не покажется стран-
стенки гдыньского военного порта ным, продолжилась ротация офицерского состава. Новым старшим
помощником командира корабля 23 августа назначили капитан-
мы встретили небольшое торговое судно, на нём не было флага. лейтенанта В. Ломидзе*. В этот же день на «Грыфе» появился
Оно не произвело салюта нашему флагу. Командир Квятковски при- новый командир электромеханической боевой части.
казал изменить курс на «торгаша». Мы увидели, как по его палубе
галопом на корму несётся матрос, на гафеле взвился немецкий Три дня в сентябре 1939 г.
флаг, и тут же был отдан полагающийся в таких случаях салют… В четверг 31 августа 1939 г. «Грыф» прибыл на рейд военного
Было ещё одно интересное происшествие. Когда корабль нахо- порта Оксыве. Квятковски решил отпустить в увольнение половину
дился в районе острова Борнхольм, немецкие самолёты пролета- экипажа. Среди сошедших на берег был и матрос Козински, который
ли, нарушая соглашение, на низкой высоте, в опасной близости от потом вспоминал: «Я воспользовался выпавшей мне возможно-
корабля, а то и непосредственно над ним. Очень немногое отделяло стью сходить в увольнение. Было видно, что среди жителей Гдыни
нас от открытия огня из зениток. Немцы нас явно провоцировали». заметно напряжение. На стенах домов висели плакаты с текстом
В рамках боевой подготовки особое внимание уделялось по- указа о всеобщей мобилизации. Люди во дворах и огородах копали
становке минных заграждений. На «Грыфе» отрабатывали сброс примитивные бомбоубежища. Жители были бодры и веселы. Я тогда
«рогатой смерти» на различной скорости корабля – 6, 9, 15 уз., как в ещё не знал, что это последние часы мира. Было тепло и ярко све-
одиночном плавании, так и совместно с дивизионом минных кораб- тило солнце. Я с ребятами неторопливо прогуливался. Увольнение
лей типа «Ясколка». Для этого использовались как учебные, так и закончилось после того, как прогремел орудийный выстрел, вызы-
боевые неснаряжённые мины. Для облегчения задач по их тралению вающий нас на корабль». Остаток дня, по воспоминаниям матроса
к каждой из них крепился линь с буйком из пробки. Однако из-за не- Вацлава Цзервински, прошёл спокойно. Он сидел на носу минного
хватки мин «Грыфу» в ходе учёбы ни разу не удалось выставить их
полный комплект. Вскоре экипаж корабля мог похвастаться очень
неплохими результатами, полученными в ходе учебных постановок: * Виктор Вахтангович Ломидзе, грузин (1901 – 1956 гг.), родился в Карабулах, окон-
наименьшая глубина моря при постановке – 15 м, наименьшее рас- чил 7 классов гимназии в Тбилиси. Во время Гражданской войны оказался на тер-
стояние между минами – 35 м; время подготовки мины к постановке ритории Польши. В 1922 – 1923 гг. обучался в сухопутном училище. Следующие
10 – 20 минут; точность постановки мины по глубине +/– 0,6 м. два года проходил курс обучения в военно-морском училище. Во время учебы
прошёл практику на нескольких миноносцах. Получил ранение в бедро во время
К концу лета тема приближающейся войны стала постоянно воз- взрыва котла на «Кашубе». В 1925 г. произведён в младшие лейтенанты флота
никать в разговорах матросов и офицеров «Грыфа». В середине и назначен на должность старшего офицера монитора «Варшава». Уже первая
августа с минного заградителя было выгружено учебное имущество должность вызывает многочисленные вопросы о наличии у Ломидзе высоких
и пополнен артиллерийский боезапас. В погребах корабля в конце покровителей. Через год он становится временно исполняющим обязанности
августа хранилось 900 120-мм снарядов, 2400 40-мм снарядов командира вспомогательного корабля «Адмирал Серпеник». Ломидзе получал
одно престижное назначение за другим и рос в чинах. Последняя должность
и 10 000 патронов к 13,2-мм пулемётам. Число мин точно неиз- перед назначением на «Грыф» – офицер оперативного отдела в штабе обороны
вестно, по разным данным, от 50% до 70% минного боезапаса. побережья, при этом он руководил центром по обучению парусному спорту. После
В это же время в корабельный сейф поместили 50 000 злотых и тяжёлого ранения командира минного заградителя временно принял командо-
10 000 долларов. В рамках подготовки к войне морякам раздали вание кораблём. Главный виновник провала операции «Рурка». 13 сентября на
так называемые «смертные» жетоны. катере «Альбатрос» ушёл в Латвию, где и был интернирован. В январе 1940 г.
Летом 1939 г. кап. 2-го ранга Квятковски получил несколько отпущен на все четыре стороны, после чего отправился в Великобританию. Зани-
мал административные должности в подразделениях польского флота на Западе.
рапортов от старшин сверхсрочной службы с просьбой разрешить Единственное морское назначение – стажировка на эсминце «Оркан» в августе –
вступить в брак. Хотя вопрос решался на уровне командования сентябре 1943 г. В годы войны его деятельность на посту командира минного
флота, добро всё же было получено. В результате в экипаже мин- заградителя становилась предметом нескольких расследований. Однако осуждён
ного заградителя стало на пять «женатиков» больше. он не был. После войны в Польшу не вернулся, оставшись в эмиграции.

заградителя на лавочке, когда к нему подошёл вахтенный офицер мецкий самолёт-разведчик появился над «Грыфом» уже после того,
младший лейтенант Билевич. Последний спросил у матроса, о чём как тот снялся с якоря и взял курс на Гдыню, которую в это время
тот думает, и услышал в ответ: «О скором начале войны». Офицер, бомбила вражеская авиация.
немного помолчав, посоветовал: «Цзервински, идите спать, ночью С 13.30 до 13.50 над минным заградителем, который всё ещё не
будет тревога». Вечером этого последнего мирного дня из штаба покинул Пуцкий залив, пролетело несколько немецких самолётов.
флота пришла «депеша». В ней содержалось предупреждение, По ним сделали несколько безрезультатных выстрелов из зенит-
что, по согласованию со штабом армии «Поможе», ранним утром ных автоматов и крупнокалиберных пулемётов. Не обращая на это
1 сентября над портом будет совершён пролёт трёх гидросамолётов внимание, противник направился в сторону Гдыни. Около 14.00 сиг-
в Швецию, поэтому зенитный огонь по ним не открывать. нальщики «Грыфа» обнаружили буксир. Показав опознавательный
Ночь с 31 августа на 1 сентября для корабля, пришвартован- сигнал, он подошёл к борту минзага и передал на него раненого
ного к причалу в бассейне №9 военного порта в Оксыве, прошла матроса. Из разговора с моряками буксира стало известно, что
спокойно. Кроме «Грыфа» там находились следующие корабли польский флот понёс первые потери. На рейде базы под ударами
польского флота: канонерская лодка «Комендант Пилсудский», немецкой авиации погибли учебно-артиллерийский корабль «Мазур»
учебно-артиллерийский корабль «Мазур», минные корабли и водолазное судно «Нурек». Квятковски принял решение до полу-
«Мёва», «Чайка», «Рубита», «Ясколка», «Журав» «Цапля», под- чения конкретных указаний из штаба флота укрыться в безопасном
водные лодки «Ожел» и «Вилк», водолазное судно «Нурек», плав- месте, поблизости от небольшого рыбацкого поселка Мечелинки,
базы «Балтик» и «Гдыня» (недавно мобилизованное небольшое чтобы дать экипажу непродолжительный отдых. Место предполагае-
пассажирское судно). Канонерская лодка «Генерал Халлер» несла мой стоянки он выбрал неслучайно, рядом с ним не располагалось
дозор у входа в гавань. никаких объектов, которые могли бы привлечь внимание вражеской
Планы по использованию минного заградителя в военное время авиации. Около 16.00 на «Грыфе» получили радиограмму о начале
стали разрабатывать сразу после его прибытия в польские воды, проведения операции «Рурка». Помимо минного заградителя в
и несколько раз пересматривали. Первоначально намечалось за- ней задействовались эсминец «Вихер», обе канонерские лодки и
действовать «Грыф» для постановки мин на подходах к немецким шесть минных кораблей типа «Ясколка». Руководство операции
портам и базам. Оборонительные загражденья у своего побережья возлагалось на кап. 2-го ранга Стефана де Вальдена*, командира
намеревались ставить с барж, доставленных в намеченные районы эскадренного миноносца «Вихер». Минный заградитель вышел в
на буксире. Но вскоре штабисты польского флота признали, что море и взял курс в точку рандеву с остальными кораблями. После
точность таких постановок будет явно недостаточной. План пере- встречи прошло совещание командиров, на котором в деталях ещё
работали, теперь минный заградитель должен был поставить три раз был рассмотрен план операции. На «Грыфе» в это время за-
минных поля: два – у своего побережья и одно – у немецкого. Пер- канчивались работы по вооружению мин.
вые два должны были располагаться дугой в Гданьском заливе по Поскольку в предвоенных планах воздушное прикрытие минных
линии Сопот – Хель в 22 километрах SST оконечности полуострова, постановок авиацией армии «Поможе» не предусматривалось,
вне территориальных вод Польши. Всего планировалось выставить флоту следовало опираться только на свои силы. Однако в рас-
1300 мин. Прикрывать минные поля от траления поручалось бере- поряжении польских ВМС отсутствовали истребители, а имевшиеся
говой батареи из четырёх 152-мм орудий, находившейся на мысе гидросамолёты практически не обладали возможностью борьбы с
Ласковского. А на подступах к ним нарезались позиции для двух авиацией противника. К тому же уже к середине 1 сентября 1939 г.
подводных лодок. Приказ о начале операции, получившей кодовое все они оказались уничтожены. По этой причине, а также для обес-
название «Рурка» (трубочка), должен был поступить лично от главы печения скрытности постановки её решили осуществить в тёмное
государства. В ней предполагалось задействовать почти весь флот, время суток.
но главная роль отводилась «Грыфу». Основную же работу по по- В ожидании темноты польское соединение в полном составе
становке активных заграждений возложили на подводные минзаги малым ходом стало крейсировать по Пуцкому заливу. Сейчас не
типа «Вилк». Первоначально все мероприятия по подготовке страны вызывает сомнений, что Стефан де Вальден совершил роковую
к отражению агрессии намечалось выполнить в последние мирные ошибку. Для поляков самым лучшим вариантом действий стало
дни, но в августе 1939 г. из-за нажима английских и французских бы рассредоточение кораблей по укромным якорным стоянкам,
дипломатов часть из них отменили, дабы не провоцировать Гитлера. наподобие той, какой воспользовался командир «Грыфа» для от-
Оказалась среди них и операция «Рурка». дыха экипажа, с последующей их встречей непосредственно перед
Первый день осени начался как обычно – побудка, построение на началом постановки. Но шёл только первый день Второй мировой
молитву и подъём флага. Издалека доносился какой-то грохот, как войны, и боевые возможности авиации большинство представляло
потом выяснилось, это немецкая авиация бомбила Гдыню. Вскоре себе очень туманно. Морякам же соединения де Вальдена одним из
в утреннем тумане были замечены гидросамолёты, летящие на вы- первых пришлось испытать их «на собственной шкуре».
соте 150 – 200 м. Часы показывали 5.30. После пролёта самолётов
над портовым элеватором их национальная принадлежность уже
не вызывала сомнений, поскольку на крыльях и фюзеляжах чётко * Стефан де Вальден (1896 – 1976 гг.). Окончил Морской корпус (Петроград)
просматривались немецкие кресты и свастики. Польские корабли в 1917 г. Первое и последнее назначение в Русском флоте было на крейсере
открыли зенитный огонь. По приказу старшего артиллерийского «Аскольд». В марте 1919 г. прибыл в Польшу и поступил на создаваемый флот
офицера «Грыфа» лейтенанта Т. Мечински первыми «заговорили» в звании лейтенанта. Первое назначение – в Морской батальон в Модлине, в
крупнокалиберные пулемёты минзага, а через некоторое время к составе этого подразделения участвовал в церемонии «Венчание Польши с
морем» в составе отряда генерала Халлера. Через некоторое время де Вальден
ним присоединились «бофорсы». Однако вскоре стрельбу пришлось переведён на Пинскую флотилию. Во время советско-польской войны был коман-
прекратить, так как на линии огня оказался морской дворец. Враже- диром бронекатера МР.1, участвовал в боях с красной Днепровской флотилией
ские самолёты без потерь убрались восвояси. на Днепре и Припяти. Во время отхода польской армии лейтенант де Вальден
Стало ясно, что либо произошёл серьёзный пограничный инци- получил под командование буксир-транспорт боеприпасов «Леон», который вско-
дент, либо грянула война. Командир «Грыфа» приказал готовить ре был затоплен во избежание захвата советскими войсками. Вторую половину
корабль к выходу в море и отправил одного из офицеров в штаб советско-польской войны лейтенант прослужил во флотилии на Висле. В 1922 г.
переведён в штаб Польского флота, где служил до 1925 г. Затем – произведён
флота за инструкциями. У Стефана Квятковски не осталось сомне- в капитан-лейтенанты и назначен вахтенным офицером на канонерскую лодку
ний, что вскоре минному заградителю предстоит принять участие «Комендант Пилсудски». Через некоторое время стал штурманским офицером
в операции «Рурка», но для этого сначала требовалось пополнить учебного судна «Вилия». В 1928 – 1930 гг. командовал учебным парусным
запас мин на борту «Грыфа» с барж, которые находились в Пуц- судном «Искра». За упомянутое время совершил несколько дальних походов.
кой бухте на траверзе Ямы Кузницкой. Пока минный заградитель В этой должности произведён в чин кап. 3-го ранга. После чего проходил службу
в береговых частях. 1 апреля 1938 г. назначен командиром эсминца «Вихер».
готовили «к бою и переходу», по внутрикорабельной трансляции В марте 1939 г. получил звание кап. 2-го ранга. Под его командованием «Вихер»
было организовано прослушивание польского радио с сообщением стал лучшим кораблём польского флота по уровню артиллерийской подготовки в
о нападении нацистской Германии. По завершении передачи с об- 1939 г. Де Вальден участвовал в боевых действиях в сентябре 1939 г. В октябре
ращением к экипажу выступил командир корабля, призвав моряков того же года попал в немецкий плен. После освобождения в 1945 г. поступил на
честно выполнить свой долг. Вскоре минзаг покинул базу и после службу во флот ПНР. Назначен начальником Морского отдела при Генеральном
короткого перехода бросил якорь возле барж с минами. Погрузка за- штабе Народного Войска Польского. В 1947 г. командирован в Англию для пере-
говоров о возвращении кораблей. Успешно завершив их, вернулся в Польшу на
няла несколько часов. К счастью для польских моряков, вражеская борту эсминца «Блыскавица». После этого назначен начальником исторического
авиация не обнаружила корабль во время проведения погрузочных управления польского флота. Вскоре ушёл в отставку с присвоением звания кап.
работ, иначе всё бы могло закончиться очень печально. Первый не- 1-го ранга. Работал в управлении морского порта Гдыни.

Концентрация польских кораблей привлекла внимание не- сводило вероятность поражения из них воздушного противника
мецкой воздушной разведки, и вскоре информация о их местона- практически к нулю. Бесполезными оказались и крупнокалиберные
хождении легла на стол командующего 1-м воздушным флотом пулемёты, на которые в предвоенное время делалась очень боль-
генерала авиации Альберта Кессельринга. Через некоторое время шая ставка. Бомбардировщики, даже пикирующие, сбрасывали свой
последовал приказ генерал-лейтенанту Хельмуту Форстеру об смертоносный груз раньше, чем входили в зону их эффективного
уничтожении вражеских сил. Для его выполнения были выделены огня. Но даже таких установок на всех польских кораблях насчи-
пикирующие бомбардировщики Ju 87В из состава IV (St)/LG 1. тывалось всего семь (по две спаренных на «Грыфе» и «Вихере» и
Авиационная часть, которой принадлежали пилоты и самолёты, три одноствольных (по одной) – на «Чайке», «Цапле» и «Жураве»).
была не совсем обычной. Главной задачей этого подразделения Ещё 20 «максимов», считавшихся основным средством ПВО на ка-
являлась отработка новых тактических приёмов ведения боевых нонерских лодках и тральщиках-минзагах типа «Ясколка», были та-
действий, а часть лётчиков имела опыт участия в гражданской ковыми лишь на бумаге и не представляли для немецких самолётов
войне в Испании. Теперь им предстояло проверить теоретические реальной угрозы. Поэтому всё, на что могли рассчитывать польские
наработки на практике. Всего в налёте должны были принять моряки, это – четыре 40-мм зенитных автомата – 2х2 «Бофорса» на
участие 32 (по другим данным – 33) машины, сопровождаемые во- «Грыфе» и 2х1 «Пом-пома» на эсминце.
семью истребителями Bf 109. Возглавил эти силы капитан Кёгль. Кораблям соединения де Вальдена ничего не оставалось, как
Нацистские самолёты вылетели из Столп-Рейтца (ныне – польский интенсивно маневрируя и отчаянно паля по самолётам противника
Слупск). Путь до соединения де Вальдена занял всего около 20 из всех стволов, пытаться уклониться от бомб. Командир «Грыфа»
минут. Во избежание обнаружения постами польской службы старался держаться поодаль от своих товарищей, чтобы не под-
наблюдения и связи, что грозило потерей внезапности, большая вергать их риску получить повреждения, в случае детонации 33 т
часть пути проходила над морем. Расчёт оказался верным – на взрывчатки, содержащейся более чем в 300 минах, находящихся
кораблях противника боевая тревога прозвучала уже после того, на борту. Но другие корабли при первой возможности сближались с
как первый пикировщик вышел в атаку. минным заградителем, пытаясь прикрыть его огнём своих зениток.
Поляки оказались в критическом положении. Четырём десят- К счастью для поляков, немцы переоценили свои возможности.
кам вражеских самолётов они почти ничего не могли противопо- Тридцати с небольшим 500-кг бомб оказалось явно недостаточно не
ставить. Имевшие относительно большие углы вертикального только для того, чтобы уничтожить десяток интенсивно маневрирую-
наведения 120-мм орудия главного калибра «Грыфа», в крайнем щих и «огрызающихся» кораблей, но даже для того, чтобы просто
случае, могли вести огонь только по низколетящим целям, но про- попасть в них. Лишь ближе к концу боя нацистским пилотам удалось
тив пикирующих бомбардировщиков они были просто бесполезны. добиться трёх близких разрывов.
130-миллимитровки эсминца для борьбы с авиацией вообще не Первой пострадала «Мёва», у борта которой поднялся огромный
годились. Числившиеся универсальными 75-мм артустановки об- водяной столб. На корабле вспыхнуло несколько небольших по-
разца 1925 г., смонтированные на «ясколках», могли похвастаться жаров и вышло из строя 75-мм носовое орудие. Почти все члены
лишь относительно большим (до 75°) углом возвышения ствола. Ни экипажа, находившиеся на верхней палубе и мостике, погибли
по скоростям наведения, ни по скорострельности они уже не отвеча- или получили ранения. В числе последних оказался и командир
ли требованиям, предъявляемым к зенитным орудиям с середины тральщика-минзага капитан-лейтенант Вацлав Липковски. Полу-
1930 гг. К тому же отсутствие какой-либо системы управления огнём ченное ранение не позволяло ему стоять на ногах, но он продолжал
управлять кораблём, лёжа на мостике. Поднявшийся одним из
«Грыф» под бомбами вражеских пикирующих бомбардиров- первых на борт «Мёвы», после её прибытия в базу, лейтенант Ежи
щиков во время проведения операции «Рурка» (картина) Жутовецки вспоминал: «Приведённая в порт «Мёва» выглядела

ужасно, весь корабль залит кровью, на палубе повсюду валяются Капитан-лейтенант Пелат из экипажа «Грыфа» ничего не знает о
части человеческих тел и обломки оборудования. Корабль выглядит переданном с «Вихера»» подобном сигнале».
столь жутко, как будто вернулся из преисподней». Позднее командующий флотом, пересылая документы рас-
Ещё две бомбы легли недалеко от «Грыфа». Первая из них следования своему заместителю контр-адмиралу К. Корутовски,
взорвалась в 15 м от борта на траверсе ходового мостика. Сталь- написал в сопроводительной записке: «Из прилагаемого заклю-
ной «град» из её осколков приняла на себя носовая надстройка. На чения, написанного кап. 1-го ранга Петеленцем, ясно следует, что
месте был убит матрос Дуткевич, а ещё 17 человек, в том числе и вина за выбрасывание за борт мин, именно того вида оружия,
командир корабля кап. 3-го ранга Квятковски, получили ранения. для которого корабль и был построен, целиком лежит на кап. 2-го
Вскоре недалеко за кормой разорвалась вторая полутонная бомба. ранга Ломидзе (в данный момент числящем в плавсоставе), а в то
Корабль в очередной раз сильно встряхнуло. В результате двух время капитан-лейтенанте, исполняющем обязанности командира
мощных гидродинамических ударов на «Грыфе» вышли из строя минного заградителя «Грыф».
электрическое управление рулём, гирокомпас, машинный теле- Окончательный отказ от постановки минного заграждения, воз-
граф, система транспортировки мины, часть отсеков обесточилась, можно, является следствием негативного отношения к минному
а в корме открылась течь. Положение минного заградителя стало оружию со стороны командующего флотом контр-адмирала Унрига
критическим. Неожиданно, словно по мановению волшебной палоч- и его штаба».
ки, жуткая какофония боя прекратилась. Немецкие пикировщики, К этим оценкам можно добавить, что командование флота
отбомбившись, исчезли за горизонтом, и поляки вновь остались планировало постановку минного заграждения в мирное время,
в гордом одиночестве. Вскоре на «Грыфе» удалось восстановить но вмешались политики, и операцию пришлось осуществлять уже
и управление, сообщив руль с ручным приводом, а командование в ходе боевых действий. Хотя план операции «Рурка» появился
кораблём принял на себя старший помощник командира капитан- задолго до войны, в мирные дни совместным учениям кораблей,
лейтенант Виктор Ломидзе. По его приказу повреждённый минный предназначенных для минных постановок, внимания уделялось
заградитель двинулся в сторону полуострова Хель. недостаточно. Свою роль сыграла и недооценка авиации, как сред-
Старший боцман Клисовски, обошедший в это время корабль, ства борьбы на море. Польские моряки стали одними из первых,
позднее описал свои впечатления: «Палуба была залита кровью. кто столкнулся с этой опасностью.
Когда я прошёл дальше, увидел странную и жуткую картину: у первой Но воистину роковыми факторами срыва плана постановки
носовой артустановки один из моряков держался рукой за орудие, но оборонительного минного заграждения стали ранение Стефана
у него не было головы. Коридоры были залиты кровью. В помещении Квятковски и вступление в должность старшего помощника капитан-
лазарета она стояла по щиколотку. На койках лежат тяжелораненые, лейтенанта В. Ломидзе. По всей видимости, не самый большой
легкораненые сидят у переборок. Многие из них диктуют адреса смельчак от природы, он, вынужденно вступив в должность коман-
родных товарищам, прося их уведомить семьи, если они умрут. Про- дира «Грыфа», опасался, что в случае повторения налёта враже-
должается переливание крови. На одной из коек лежит сигнальщик ской авиации при попадании осколка или пули в мину, сдетонирует
из резервистов, его внутренности удерживаются лишь при помощи весь опасный груз, что приведёт к гибели корабля. Это побудило
простыни. Он просит известить о своей гибели семью. его как можно скорее избавиться от мин. Около 18.00 он отдал при-
Командира ранило ещё во время первой атаки. При мне его несли ступный приказ. Несмотря на протесты ряда офицеров «Грыфа»,
по трапу, у него была оторвана нога. Видно было, что он потерял мно- вскоре в море полетели 30 мин, повреждённые во время налёта, за
го крови, и выжить шансов у него не оставалось. В судовом лазарете ними последовали и все остальные.
некоторые раненые умирали. Корабельные медики могли оказать им Более того, Ломидзе не предупредил о своём решении коман-
лишь первую помощь, ничего более серьёзного они сделать были не дира «Вихера» де Вальдена. В результате эсминец продолжал
в состоянии. Мне сделали перевязку, и я пошёл на свой пост. действовать по плану операции «Рурка» и занял позицию прикры-
На корабле множество следов от осколков и пуль авиационных тия, в 10 милях западнее немецкой военно-морской базы в Пиллау.
пулемётов. Вышли из строя рулевое устройство, внутрикорабельная В течение ночи с него несколько раз обнаруживали противника,
связь и часть электросистемы. в том числе два эсминца – «Георг Тиле» (Z 2) и «Рихард Байт-
Корабль шёл в сторону порта Хель. Вскоре прозвучал приказ: цен» (Z 4). К счастью для поляков, боя в окрестностях немецкой
«Всем свободным от вахты собраться на корме», затем последо- военно-морской базы не произошло.
вал ещё один приказ о затоплении всех мин. Его выполнили очень Тем временем «Грыф» прибыл в гавань Хели, и капитан-
быстро». лейтенант Ломидзе доложил по телефону о повреждениях корабля и
На последнем моменте стоит остановиться более подробно, по- о сбросе в воду неснаряжённых мин. Первоначально планировалось
скольку этот приказ «похоронил» все предвоенные планы польского ввести минный заградитель в док, для устранения течи в кормовой
флота. Первое расследование причин сорванной операции состоя- части, образовавшейся после взрыва бомбы, поэтому на ночь его
лось в 1940 г., но по его итогам никаких выводов сделать не удалось. поставили у стенки дока. Более внимательный осмотр повреждений
Более серьёзное разбирательство провели после войны. 19 ноября показал, что «Грыфу» требуется значительный ремонт, особенно в
1945 г., когда стали доступны свидетельства моряков, освобождён- плохом состоянии находилось рулевое устройство.
ных из немецкого плена, командующий польским флотом вице- Утром 2 сентября из штаба флота пришло указание о превра-
адмирал Е. Свирский поручил кап. 1-го ранга Ч. Петеленцу* разо- щении корабля в плавучую батарею. Старший боцман Клисовски
браться в случившемся. Следует сказать, что в это время польский вспоминал после войны: «После затопления мин мы вошли в
флот на Западе доживал последние дни, поэтому расследование Хельский военный порт. После швартовки с кораблей, в том числе
инцидента шло, скорее, для истории. и «Грыфа», на мол переправили тела убитых. Тяжелораненых по-
13 мая 1946 г. Петеленц представил главнокомандующему поль- грузили в санитарные машины и доставили в госпиталь, а легко-
ским флотом на Западе отчёт, в частности, в нём говорилось: «На раненые отправились туда самостоятельно. Поскольку вооружение
основании собранного материала я пришёл к выводу, что кап. 2-го «Грыфа» находилось в хорошем состоянии, его, пришвартовав к
ранга Ломидзе принял решение о сбросе мин за борт самостоятель- молу, превратили в береговую батарею. На борту осталась лишь
но. И только он несёт за это ответственность. прислугу зениток, а большая часть экипажа сошла на берег и раз-
Обоснование: местилась рядом с кораблём».
Как вытекает из объяснительной записки кап. 2-го ранга Ломидзе
от 27 января 1940 г., он сразу после налёта приказал сбросить за
борт мины из межпалубного пространства. При этом В. Ломидзе не * Кап. 1-го ранга Чеслав Петеленц (1879 – 1949 гг.) до образования Польши слу-
ссылался ни на какой конкретный приказ. Более того, он его и не жил в австро-венгерском флоте. После создания польских ВМС в 1922 – 1925 гг.
занимал должность начальника штаба флота, а в 1929 – 1931 гг. – заместителя
запрашивал. командующего ВМС. Вице-адмирал К. Порембски, командовавший польским
Обмен сигналами с эскадренным миноносцем «Вихер» был про- флотом, считал его своим преемником. Но после ухода К. Порембски в отставку
изведён только после того, как мины были сброшены. этот пост занял кап. 1-го ранга Е. Свирски, который видел в Петеленце опасного
Сигнальный офицер «Вихера» категорически утверждает, что соперника. Поэтому Ч. Петеленц сначала был назначен комендантом «Офи-
данный приказ с его корабля не передавался. К тому же командир церской школы Военно-морского флота», а затем – председателем Приёмной
эсминца не имел полномочий отдавать подобные приказы. комиссии. Ушёл в отставку в 1931 г. В сентябре 1939 г. Ч. Петеленц, оказавшийся
в Великобритании, предложил свои услуги польскому флоту. Из-за преклонного
Начальник штаба флота также утверждает, что подобный приказ возраста занимал второстепенные административные должности. Несколько раз
не отдавался, так как ни у кого из командиров на местах не было привлекался для расследования сомнительных действий командиров кораблей.
полномочий на принятие подобного решения. После войны в Польшу не вернулся. Скончался в Англии.

Этим же утром на минный заградитель прибыл новый командир запад, но Лютьенс решил иначе, и эсминцы взяли курс на Данциг,
кап. 2-го ранга Станислав Хруневецки. Известие о новом назначе- фарватер к которому уже протралили корабли кап. 1-го ранга Руге.
нии застало его в Ястрани. Добравшись до штаба флота, он принял На коротком пути разминирование ещё проводилось. Контр-адмирал
участие в совещании у командующего контр-адмирала Унрига, в не хотел рисковать. В 6.20 немецкие корабли подошли к побережью
ходе которого планы осуществления операции «Рурка» были по- и взяли курс на Хель. Через некоторое время они были у польской
хоронены окончательно. В командном составе минзага произошла военно-морской базы. Матрос Козински так описывал начало боя:
ещё одна перемена, обязанности командира электромеханической «Вскоре раздался сигнал боевой тревоги. По трансляции передали,
боевой части принял инженер кап. 2-го ранга И. Кучковский. Сдав- что артиллеристы, свободные от вахты, должны прибыть к орудию
ший их инженер капитан-лейтенант Иосиф Селанка, тем не менее, № 4. Я выбежал на палубу. Немецкие корабли были уже в досягае-
корабль не покинул и принял участие в попытках его спасения пос- мости наших пушек. Но приказа на открытие огня нет, хотя орудие
ле авианалёта 3 сентября. По прибытии на борт «Грыфа» новый готово. Немцы первыми начали стрелять. Их снаряды упали в лес.
командир первым же своим приказом установил, что на корабле Пребывая в страшном напряжении, жду приказа на открытие огня.
постоянно находится одна вахта, расчёты орудий главного калибра Мне кажется, что я это сделаю, не дожидаясь распоряжения. Но вот
и малокалиберной зенитной артиллерии, а также весь персонал, последовала команда, и тут же прозвучал наш первый залп».
обслуживающий вспомогательные механизмы. Остальные члены Вахтенным офицером «Грыфа» в то утро был младший лей-
экипажа задействовались в составе противодесантной обороны. тенант Збигнев Ягушевич. Позднее он вспоминал: «В это время
Планировалась ежедневная ротация вахтенных. дальномерщик крикнул: «Лево 90 корабль, через мгновение дис-
После восхода солнца 2 сентября начались налёты немецкой танция 20 000 м». Я поднёс бинокль к глазам и крикнул телефонисту
авиации. В первом из них приняло участие 11 пикирующих бомбар- на мостике: «Доложи капитан-лейтенанту Ягельски (старшему
дировщиков Ju 87, входивших в состав 186-й эскадрильи палубной вахтенному офицеру)». Тут же я вижу его бегущего на ходовой
авиации. В ходе этого налёта минный заградитель получил лишь мостик. Он спросил меня, что случилось, я ответил, что слева 90
осколочные повреждения, а старшину Сосновски ранило в ногу. корабль, но тут же увидел, что за ним в кильватер следует ещё
Удары по порту Хель вражеская авиация наносила весь день и один. По силуэту они напоминали эсминцы. Адась крикнул: «Вижу!»
почти всю ночь. Всего в налётах участвовало около 60 бомбарди- и метнулся к колоколам громкого боя. Прозвучал сигнал боевой
ровщиков разных типов. Основными их целями стали портовые тревоги. Я стою уже у переговорной трубы, связывающей мостик и
сооружения, береговые батареи и корабли в гавани. Несколько Центральный артиллерийский пост и слушаю доклады, поступавшие
бомб взорвалось недалеко от «Грыфа», «Вихера» и «Мёве». Но в него. Дальномер готов, погреба боезапаса готовы, орудия готовы,
поскольку прямых попаданий немецким лётчикам добиться не ЦАП готов. Через мгновение последовал доклад о готовности к бою
удалось, полученные кораблями повреждения имели незначитель- артиллерийской боевой части. Я ответил: «Хорошо!». В это же вре-
ный характер. Самым сильным оказался вечерний налёт. Матрос мя дальномерщик определил дистанцию до вражеских кораблей в
Козински позднее вспоминал: «Поздно вечером я снова занял свой 19 000 м. Начал передавать команды в центральный пост: «курсовой
боевой пост у крупнокалиберного пулемёта левого борта. Заряжаю- угол – лево 90, цель – первый корабль в строю, курс цели – 0, ско-
щим был минёр матрос Калиновски. Самолёты налетают со всех рость хода – 20 уз.». Стволы орудий разворачиваются на левый борт.
сторон и проносятся над нами. Бомбы падают на берег и порт. Ночь Ко мне подошёл Адам Ягельски и сказал, что отправил рассыльного
очень ясная. Мы часами смотрим на самолёты в небе, временами к командиру с донесением о появлении вражеских эсминцев. Коман-
открываем по ним огонь. В эту ночь сигнал «воздушной тревоги» дир корабля и остальные офицеры в это время находились в лесу.
подавался свистком. Дальномерщик, исполняющий обязанности Я очень громко сказал Адасю, что если немцы хотят нас атаковать,
сигнальщика, очень громко выкрикивал: «Взрывы в Гдыне, взрывы они сейчас будут ложиться на новый курс. Дальномерщик доложил
на Оксыве, пожары в Гдыне и на Оксыве!». Со стороны Гданьска о том, что расстояние до вражеских кораблей уменьшилось на
взлетают ракеты, красная, зелёная, белая вслед за ними появля- 18 000 м. Они уже подошли на дальность действия нашей артил-
ется какой-то самолёт. От Вестерплатте доносится гул боя. Время лерии. Курс пока не меняют. Внимательно рассматриваю немецкие
идёт. Вскоре вахтенный офицер вызывает наверх смену. Не успело корабли, начинаю различать детали. Скорее всего, это эскадренные
начаться построение, как опять боевая тревога. Моряки снова миноносцы типа «Лебрехт Маас», каждый из них вооружён пятью
скрываются под палубой. Произвести смену вахты до рассвета 127-мм орудиями. Вскоре вижу, как головной эсминец выполняет по-
не удалось. Но всё-таки через некоторое время она произошла. ворот направо, второй повторяет его маневр, они идут в кильватер.
Спустился вниз в старшинский коридор. Глаза закрываются, надо Очень хорошо видно, что носовой бурун увеличился, значит, вра-
немного поспать. Сел у переборки среди других матросов и поста- жеские корабли увеличили скорость. Я выкрикнул в переговорную
рался задремать. Вдруг кто-то закричал: «Газы!». Надел противогаз трубу: «Курс цели 90, скорость хода 25 уз.!» Всё, теперь оставалось
и продолжал сидеть. Через некоторое время стало ясно, что газ только отдать команду: «Огонь!» – и наши первые снаряды полетят
вытекает из противопожарной системы». Срабатывание противопо- в сторону противника. Я сказал Адасю: «Мы готовы». Он ответил,
жарной системы произошло в результате близкого разрыва бомбы. что надо дождаться командира. Теперь хорошо видно, что наши про-
Во время налётов погиб баталер старший матрос Мацей Багор. тивники – эсминцы типа «Лебрехт Маас». Я повернулся к старшему
Смерть настигла его, когда он стоял в дверях кладовой и раздавал вахтенному офицеру и сказал, что открою огонь сразу же после
матросам инструменты и защитное обмундирование. первого выстрела немцев, вне зависимости от того, будет командир
Так начинался последний день в жизни минного заградителя на борту «Грыфа» или нет. Он не ответил, секунда тишины. Затем я
«Грыф». Вернувшиеся на аэродром немецкие лётчики доклады- увидел вспышки на борту головного вражеского эсминца. Последо-
вали о разрушенных военных объектах и потопленных кораблях вал наш ответ. Мой первый залп был дан через две секунды после
поляков. Например, в соответствии с их донесением, батарея на немецкого. Теперь жду, секунды растянулись. Немецкий залп достиг
мысу получила минимум четыре прямых попадания бомбами и цели, он лёг близко, очень близко недолётом перед молом. Через
была полностью уничтожена. Контр-адмирал Гюнтер Лютьенс в несколько минут наблюдаю падение моего залпа, он лёг хорошо по
сентябре 1939 г. занимавший в Кригсмарине пост командующего направлению, но с перелётом. Внёс изменения, меньше 800, огонь.
миноносцами, со скепсисом относился к докладам, поступавшим от На этот раз мой второй залп был дан раньше, чем немецкий. Снова
Люфтваффе, считая их сильно преувеличенными, поэтому принял томительное ожидание – и видны падения снарядов, которые легли
решение произвести разведку состояния польской военно-морской между эсминцами. Вношу поправку лево 10 и чувствую, как кто-то
базы своими силами. Если её батареи будут молчать, то появля- теребит меня за плащ. Оглянулся и увидел телефониста. Он мне
лась возможность уничтожить и польские корабли прямо у стенки, крикнул: «У дальномера никого нет, старшина-дальномерщик ушёл
одержав тем самым первую победу на море в начавшейся войне. вниз. Я повернулся к переговорной трубе и рявкнул: «Перейти на
Представителям флотского командования удалось договориться местное управление!». Затем повторил более спокойно: «Перейти
с представителями авиации о временном прекращении налётов на местное управление!». И тут переговорная труба как даст мне
на Хель и стоящие там корабли. В операции планировалось за- по зубам. Одновременно услышал слева взрыв, эти сволочи в нас
действовать два эскадренных миноносца: «Лебрехт Маас» (Z 1) и попали. Чувствую во рту что-то твёрдое. Сплюнул в руку и увидел,
«Вольфанг Ценкер» (Z 9). Это были новейшие эсминцы немецкого что на ладони лежит целый зуб, несколько осколков и немного кро-
флота, вооружённые пятью 127-мм и восемью 533-мм торпедными ви. Бросил всё это за борт и крикнул: «Огонь!». Пошёл мой третий
аппаратами. Ранним утром 3 сентября оба они покинули свои бло- залп. Орудия выстрелили немедленно. Я ожидаю развития событий,
кадные позиции и вскоре прибыли в назначенную точку рандеву а в голове вертятся вопросы, среди них основной: «Когда старшина
южнее Пиллау. Самым коротким путём к Хели было направление на сбежал с дальномера?». Также я думаю о том, что происходило на

цели, когда рядом с ней лёг мой второй залп. Чувствую сладкова- Флагман контр-адмирала Лютьенса эсминец «Лебрехт Маас»
тый вкус крови во рту. Сплюнул, не отрывая бинокля от глаз. И тут
увидел немного вправо от трубы вспышку и белое облако дыма. 40-мм зенитный автомат (два человека из его расчёта оказались за
В этом же залпе два снаряда легли недолётом, а два перелётом. бортом, один из них, матрос Ингелевич, получил ранение). Этим
Попадание и накрытие! Ура! Крикнул в центральный артиллерийский же снарядом разнесло камбуз нижних чинов. Ещё один снаряд
пост: «Огонь, беглый огонь! Залп!». взорвался в носовой части и уничтожил столовую. Третье попада-
Вторая фаза боя запомнилась младшему лейтенанту Ягушевичу ние пришлось и в кормовую часть. Его осколки посекли кормовую
так: «Я увидел серию падений снарядов с недолётами и поэтому надстройку и повредили левый дизель. Кроме того, вышли из строя
крикнул в центральный артиллерийский пост: «Больше 40!». Вскоре трубопровод осушительной системы и пожарная помпа. Ещё один
увидел, что второй эскадренный миноносец вышел из строя, увели- снаряд пробил две палубы и взорвался в одной из офицерских кают.
чил скорость, из его труб повалил дым. Он начал ставить дымовую Среди экипажа было несколько убитых и раненых. Часть членов эки-
завесу. «Грыф» стрелял ещё минуту, но дым закрыл цель полностью, пажа «Грыфа» пострадала на берегу. Несколько немецких снарядов
и я приказал прекратить огонь… Артиллерийская дуэль длилась 5 – взорвались в лесу, в том месте, где располагались моряки с минзага.
6 минут, а казалось, что бой продолжался очень долго». Погибли 2-й сигнальный офицер младший лейтенант Л. Данделски и
Старший матрос-сверхсрочник Р. Амброзевич в 1989 г. вспоминал: самовольно покинувший свой пост старшина-дальномерщик. Лёгкие
«3 сентября рано утром первый залп немецкого эсминца лёг перед ранения получили несколько членов экипажа «Грыфа», в том числе
«Грыфом». Второй – ударил в наш корабль. Следующие залпы и капитан-лейтенант В. Ломидзе.
угодили в лес, где отдыхала часть экипажа. В это время я входил Тем не менее, польские моряки радовались, это была их первая
в расчёт носовой 120-мм двухорудийной установки № 1. После ко- победа. Как часто бывает в подобных ситуациях, результаты боя
роткого обмена выстрелами немецкие корабли поставили дымовую оценивались с явным преувеличением. Поляки считали, что они
завесу и покинули поле боя». серьёзно повредили оба вражеских эскадренных миноносца, а не-
К этим воспоминаниям можно добавить следующее. Немецкие эс- которые утверждали, что один из противников на отходе затонул.
минцы, подойдя с юга, в 6.40 открыли огонь по противнику с дистан- Моряки «Грыфа» верили, что их корабль ещё послужит Родине,
ции порядка 12 900 м (70 кбт.). У поляков первым им начал отвечать хотя бы в качестве плавучей батареи. Но в немецких штабах рас-
«Грыф», вскоре к нему присоединился «Вихер», а затем их поддер- судили иначе. После неудачного рейда было решено уничтожить
жала четырёхорудийная 152-мм береговая батарея, расположенная польские корабли с помощью авиации, проведя серию налётов на
на мысе Ласковского. Также по вражеским кораблям вело огонь одно «Грыф» и «Вихер». В первой волне приняли участие 11 Ju 87 из
75-мм орудие из противодесантной батареи. К сожалению, заранее состава 4(St)/186 (Т). Их прикрывали четыре истребителя Bf 109 из
не произошло распределение целей, именно поэтому все поль- II(J)/186(Т). Под пикирующие бомбардировщики были подвешены
ские пушки стреляли по головному немецкому эсминцу «Лебрехт пятисоткилограммовые бомбы SС 500. Атака началась около 9 утра.
Маасс». В 6.57 снаряд с «Грыфа» поразил флагман Лютьенса. Он К этому моменту минный заградитель лишился половины зенитной
ударил в угол палубы носовой надстройки. Осколками этого сна- артиллерии, поэтому морякам оставалось надеяться только на чудо.
ряда была выведена из строя подача боезапаса орудия №2, убито Но оно не произошло. «Грыф» был поражён одной из первых сбро-
четыре человека из его расчёта, ещё четыре – получили ранения. шенных бомб. Автором этого попадания стал Карл-Германн Лион.
В ходе этого боя немецкие корабли могли пострадать куда больше, Бомба взорвалась в кормовой части корабля по правому борту.
когда на вышедшем вперёд эскадренном миноносце Z 9 ослабли Вслед за ней три бомбы упали в непосредственной близости от бор-
крепления трёх глубинных бомб, и они, сорвавшись со своих мест, та минного заградителя, вызвав разрывы обшивки борта в районе
упали за борт. На этот раз повезло нацистам, штатно сработавшие топливных цистерн, из которых стало вытекать топливо. От оскол-
предохранители предотвратили взрыв глубинных бомб, попавших ков этих бомб в борту образовались многочисленные пробоины и
в воду. Каждый из немецких эсминцев выпустил по неприятелю по загорелись 40-мм патроны. Поскольку во время артиллерийского
77 снарядов. Временем окончания боя считаются 7.15, хотя фаза боя из строя вышли пожарные помпы, бороться с огнём оказалось
огневого соприкосновения продолжалась всего 12 минут. В 10.15 невозможно. Командир «Грыфа», наконец, прибывший на корабль,
«Маас» прибыл на рейд Пиллау. В порту с корабля сняли убитых, а принял решение затопить кормовые артиллерийские погреба.
раненых переправили на госпитальное судно «Берлин». Затем не- К этому моменту уже последовало несколько взрывов зенитного
мецкий эсминец совершил переход в Свинемюнде для ремонта по- боезапаса, и неконтролируемый пожар стал распространяться по
лученных повреждений, совмещённый с профилактическим осмот- минному заградителю. Видя тщетность усилий по спасению корабля,
ром механизмов. Корабль вернулся в строй 10 сентября. С. Хруневецки приказал экипажу покинуть «Грыф». Но вскоре на
Во время боя с немецкими эскадренными миноносцами в «Грыф» минзаг с берега доставили противопожарную помпу, что позволило
попало четыре 127-мм снаряда. В результате был уничтожен левый остановить наступление огненной стихии. А затем пожар удалось

Остов затонувшего под ударами
вражеской авиации у мола порта
Хель минзага «Грыф»
вали восемь гидросамолётов Не-59 из

состава 3(М)/KuFL 706, которыми ко-
мандовал капитан Штейн. Но несколько
машин противника атаковали «Грыф».
После того как минный заградитель в
общей сложности поразило десять бомб,
о продолжении его карьеры не могло
идти даже речи. Покинутый экипажем
корабль горел несколько дней. В ходе
этого налёта погибла также канонерская
лодка «Генерал Халлер».
После того как раненых передали в
госпиталь, артиллеристов минного за-
градителя распределили по береговым и
зенитным батареям, расположенным на
полуострове Хель, а оставшиеся члены
экипажа были включены в сводный от-
ряд, предназначенный для отражения
возможных морских десантов противни-
ка. Однако ценность этого подразделе-
ния для сухопутного фронта оставляла
желать лучшего, поскольку моряки были
не только плохо подготовлены к ведению
боя на берегу, но часть из них даже не
имела оружия.
Польский гарнизон на Хели, выбро-
полностью ликвидировать. Во время этого налёта экипаж корабля сивший белый флаг в начале октября 1939 г., практически в полном
потерял ещё двух человек. составе попал в плен. Избежать этой участи удалось немногим.
В очередном налёте, в 14.15 приняли участие самолёты разных Среди них оказались и несколько членов экипажа «Грыфа», в том
типов из нескольких подразделений. Всего 19 машин: 12 Dо-18, три числе и последний командир корабля кап. 2-го ранга Станислав
Не-59 и четыре Ju-87 (506-й, 706-й групп морской авиации и 186-й Хруневецки. Незадолго до капитуляции он попросил командующего
эскадрильи палубной авиации соответственно). Основной целью флотом разрешить ему попытку прорыва в нейтральную Швецию
этой атаки стал эскадренный миноносец «Вихер». В него попала или Латвию, а затем оттуда в Великобританию для продолжения
250-кг бомба. Несмотря на все усилия экипажа, спасти корабль борьбы. После того, как согласие было получено, удалось найти
не удалось. С креном на правый борт он сел на грунт. В этом же рыболовецкий катер «Альбатрос» и сформировать команду из пяти
эпизоде погиб повреждённый в первый день войны минный ко- офицеров, двух нижних чинов и нескольких рыбаков. Среди экипажа
рабль «Мёва» – его захлестнуло волнами, образовавшимися после катера оказался и старпом «Грыфа» В. Ломидзе. Прорыв удался.
взрывов бомб. Разделавшись с «Вихером», немецкие пилоты на- Поляки смогли добраться до Лиепаи, где их интернировали. Но
бросились на «Грыф». Первая же бомба поразила его в среднюю вскоре их отпустили, как говорится, на все четыре стороны. Один из
часть корпуса по левому борту, вызвав значительные повреждения. нижних чинов и рыбаки пожелали вернуться в Польшу. Остальные
Вышли из строя все крупнокалиберные пулемёты и последний дей- же в начале 1940 г. перебрались в Англию.
ствовавший 40-мм зенитный автомат. На корабле вспыхнули силь- В ночь с 1 на 2 октября 1939 г. немецкую блокаду прорвал и
ные пожары, стали рваться боеприпасы. Вскоре огонь добрался до пограничный катер «Баторий», среди его пассажиров значился
топливных цистерн, содержимое которых тут же запылало. Моряки старший артиллерийский офицер «Грыфа» лейтенант Т. Мечински.
всеми силами старались гасить очаги возгорания, но борьба была Также известно, что после капитуляции четыре рядовых моряка
слишком неравной. Вслед за этим две бомбы угодили в док, к кото- минного заградителя решили не сдаваться, а отправиться по домам.
рому был пришвартован корабль. Часть металлических конструкций Они нашли лодку и на ней выбрались с полуострова. Оккупацию из
плавучего сооружения рухнула на палубу минзага. Швартовы лоп- них пережили только двое.
нули. Вода начала затапливать отсеки корабля, и вскоре он лёг на Что же касается самого «Грыфа», то весь сентябрь и начало
грунт с большим креном на правый борт. Из внутренних помещений октября он оставался на месте гибели. Затем немцы его подняли
стали выбираться моряки, обеспечивающие работу вспомогатель- и отбуксировали на мель между Ястранью и Ревой. Там корпус
ных механизмов, подачу боезапаса и ведшие борьбу за живучесть, самого большого предвоенного корабля польского флота пребывал
но далеко не всем это удалось. Один из них застрял в люке погреба в течение следующих 15 лет. После окончания Второй мировой
боезапаса. Его пытались спасти бывший старший механик капитан- войны морально устаревший, к тому же сильно повреждённый и
лейтенант Селанка и старшина Завислак, однако сделать это им не разграбленный минный заградитель мало кого интересовал. По-
удалось. Последними корабль покинули инженер капитан-лейтенант мимо этого, Польша, в которой сменился государственный строй,
Иосиф Мостовяк и старшина казначей Станислав Докутовски. стала получать всеобъемлющую военную помощь от СССР. Остов
С. Докутовски до конца исполняя свой долг, вынес с корабля боль- «Грыфа», продолжавший ржаветь на мели, время от времени ис-
шую часть корабельной кассы – 4500 долларов в золоте, 4500 дол- пользовался кораблями и авиацией ПНР в качестве мишени до
ларов в банкнотах и 130 000 злотых. Позднее деньги были сданы в 1954 г., когда начались работы по его утилизации. За два месяца
казначейство командования обороны Хели. на поверхность удалось поднять только кормовую часть корабля,
Доклад Люфтваффе звучал триумфально: «Вихер», получив после чего спасательное судно «Нептуния» отбуксировало её в
попадания в среднюю часть и в корму, загорелся и лёг на грунт у Гдыню, где она и была разобрана на металл. Оставшийся на грунте
стенки, перевернувшись вверх килем. «Грыф» получил попадание значительный кусок корпуса взорвали на месте в 1960 г. Все более-
в корму…». Но и на этот раз возглавлявший военно-морское ко- менее крупные обломки подняли и сдали на металл, но кое-что всё
мандование «Восток», генерал-адмирал Альбрехт, обуреваемый же осталось на дне.
сомнениями в добросовестности докладов лётчиков, потребовал До наших дней от минного заградителя дожили лишь буквы
от командующего 1-м воздушным флотом генерала Кессельринга названия, которые экспонируются на эскадренном миноносце
продолжить налёты до полного уничтожения двух больших польских «Блыскавица», и нижнее носовое 120-мм орудие, которое выстав-
кораблей. лено на площадке у Музея Военно-морского флота в Гдыне. На
Первый удар между 17.25 и 18.15 был нанесён по стоявшим в его щите бережно сохраняется осколочная пробоина, полученная
рыбном порту разоружённым канонерским лодкам. В нём участво- в сентябре 1939 г.

Модель минного заградителя «Грыф»
Минный заградитель «Грыф», 1939 г.
Индекс 73474

167 2013-08 Минный заградитель &#39;Грыф&#39; (OCR version)

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

167 2013-08 Минный заградитель &#39;Грыф&#39; (OCR version)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Минный заградитель «Грыф» после вступления в строй польского флота, 1938 г.

Последний бой минного заградителя «Грыф» 3-го сентября 1939 г.

«ГРЫФ» bez practyki. Cz1-2// Okrety Wojenne 2008.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 1

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

Тральщик-минзаг «Ясколка», 1936 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 3

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 5

Французский крейсер-минный заградитель «Плутон»

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 7

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

Минный заградитель «Грыф» устремился со стапеля на-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 9

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

контрактом скорость. В конце 1937 г. на-

Корпус «Грыфа» на стапеле верфи А. Нормана. Хорошо видно

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 11

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

Основные характеристики артиллерийского вооружения минного заградителя «Грыф»

М34/36 L60 М1930 CA

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 13

можным вооружение кораблей, имев-

Спаренный 13,2-мм пулемёт М1930

14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 15

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 17

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

же – на двухъярусных стеллажах в трюме в центральной части

Экипаж и его размещение

Моряки «Грыфа». В центре стар-

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 21

до штатной численности только по прибытии на родину. Кроме

* Явная ошибка пана Гинсберта.

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 23

здоровьем, поэтому несколько дней он провёл на борту «Грыфа».

на которой находился генерал-майор В. Бортновски*, хорошо из-

24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 25

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 27

28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 29

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013 31

вали восемь гидросамолётов Не-59 из

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 8’2013

Вам также может понравиться

167 2013-08 Минный заградитель 'Грыф' (OCR version)

167 2013-08 Минный заградитель 'Грыф' (OCR version)