1 (247) 2022

ЯНВАРЬ

www.m-hobby.ru

В номере:
– Чертежи: Автомобиль технической службы
на базе автоцистерны ПМЗМ-3
– «Фоккер ДXI» в ВВС РККА
– Окраска Ил-2 в 1941 г.

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С П О 1 6 4 12+
 БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
635
руб
450
руб
375
руб

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
750
руб
Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
375
руб
На правах рекламы
Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная.
450
руб
635
руб

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
 В НОМЕРE:
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ИЗ КОРОБКИ
Александр СЧАСТНЫЙ
Миниатюрный первенец ВДВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1 (247)/2022 (Артиллерийская самоходная установка АСУ-57 в
1/72 от A-Miniatures)
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. Виктор КРЕСТИНИН
БМП повышенной дружелюбности . . . . . . . . . . . . 10
(БМП «Бумеранг» в 1/72 от «Звезды»)
Сергей ШУМИЛИН
Главный редактор
«Долгожданный «Мираж» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Н.Поликарпов
Polikarpov-N@yandex.ru (Истребитель Mirage 2000C в 1/72 от Modelsvit)
Александр СЧАСТНЫЙ
Страница 8
Зам. главного редактора Харизматичный «Тренер». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Э.Чукашев (Спортивные самолеты Zlin Z-226MS и Z-226T в
Eddy-M@yandex.ru
1/48 от Eduard)
Фотографы Алексей СОКОЛОВ
А.Малышев Летающая лодочка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Е.Поликарпова
(Самолет-амфибия Шавров Ш-2 в 1/48 от
Верстка, обработка иллюстраций «От Винта»)
и допечатная подготовка Сергей ВИШНЯКОВ
А.Гусев
Зажигалка Ронсон. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
(Средний танк М4А3 (76)W «Шерман» в 1/35 от
Учредитель и издатель: «Звезды»)
ООО «Издательство
Дмитрий КОЛЕСНИК
«Цейхгауз»
Городской труженик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Генеральный директор (Троллейбус ЗИУ-9 в 1/43 от AVD Models)
А.Егоров

Адрес редакции и издателя: КОЛЕСА

117534, Москва, а/я 25
Александр ГОВОРУХА
Автомобиль технической службы. . . . . . . . . . . . . . 36
Тел. (499) 450-72-12
http://www.m-hobby.ru
http://www.zeughaus.ru
(Автомобиль технической службы московского
управления пожарной охраны, созданный на базе
Страница 10
http://www.facebook.com/MHobbi автоцистерны ПМЗМ-3 с чертежами в 1/35)

ОКРАСКА
Тираж: 5 000 экз. Цена свободная Михаил ТИМИН, Виталий ТИМОШЕНКО
Штурмовик Ил-2 в бою. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Отпечатано в ООО «Типография "Печатных (Боевое применение, окраска и тактические обо-
Дел Мастер». значения самолетов Ил-2 летом 1941 года)
109518, г. Москва, 1-й Грайвороновский проезд, дом 4
Заказ № 215812
КРЫЛЬЯ
Андрей АВЕРИН
Свидетельство о регистрации средства Истребитель с капризным характером . . . . . . . . . 46
массовой информации ПИ № ФС 77-21925, (Истребители «Фоккер ДXI» в ВВС РККА с черте-
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября жами в 1/48)
2005 г.
СЛОВО МАСТЕРУ
Данное издание не может быть воспроиз-
Владимир ЯШИН
ведено полностью или частично без пись-
Механический мул . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
менного разрешения издателя.
(Maultier L4500R в зимнем камуфляже в 1/35 от
При цитировании ссылка обязательна.
«Звезды»)
Сергей ГОЛИКОВ Страница 22
Вьетнамcкий танк T-54-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
(Сборка и окраска Т-54Б в 1/72 от Ammo Mig)
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12
support@zeughaus.ru

Индекс в каталоге подписного агентства

почты России (ПАРП)– ПО164

Published by Zeihgaus Publication.

Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (499) 450-72-12

All rights reserved. This publication may not be

reproduced in part or in whole without prior written
permission of the publishers.

© ЦЕЙХГАУЗ, 2022 Страница 32

ISSN 0236-0586

По вопросам размещения рекламы звоните

по тел. (499) 450-72-12 или пишите
support@zeughaus.ru
Мы в социальных сетях –
Уважаемые товаропроизводители! присоединяйтесь!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
вами моделях и аксессуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25.

1/72
«Звезда», Москва
Модель: 6279 Американская мор-
ская пехота
Kovozаvody Prostеjov (KP), Чехия
Модель: KPM0223 Tempest F.6
Модель: KPM0224 Tempest F.6 «Sil-
ver Wings»
Модель: KPM0225 Tempest F.6
«Over Egypt»
Italeri, Италия
Модель: 1459 Jaguar GR.1/GR.3
RAF
Перепаковка своей модели разра-
ботки 1996 года с новой декалью.
IBG Models, Польша
Модель: 72531 Fw 190D-9 Cottbus
(Early production)
Модель: 72540 Fw 190D-15 Torpedo
bomber
Модель: 72093 3Ro Italian Truck
Модель: 72098 3Ro Italian Truck
with 100/17 100mm Howitzer
Модель: 72108 Centaur Mk.IV
British Tank
Модель: 72102 Cromwell Mk.IV
British Tank (Hull type C)
Модели итальянского грузовика
3Ro и машин на его базе являются
даунскейлом собственных моделей
IBG в масштабе 1/35 и повторяют
их линейку.
Attack Kits, Чехия
Модель: 72950 Type 2,5-32 Wehrma-
cht Truck 1,5t Werkstattwagen
Модель: 72951 Type 2,5-32 Wehrma-
cht Truck 1,5t Plateau High Sidewalls
ABM, Ирландия
Модель: АВМ 217218 Krylov/Rentel
МА-1
Модель: АВМ 227219 Beriev МBR-7
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Special Hobby, Чехия
Модель: SH72457 Bugatti-De
Monge 100P
Revell, Германия
Модель: 03842 Tornado ASSTA 3.1
На основе своей модели разработ-
ки 1998 года.
НОВОСТИ
АСЕ, Киев
Модель: 72420 VBL French Light
Armored Vehicle 7.62 MG
Модель: 72460 EBR-ETT French
wheeled Arm. Personnel Carrier
Модели отлиты по технологии
литья под низким давлением
(ЛНД).
AviS, Киев
Модель: BX72047 Nemeth Parasol
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Mikromir, Днепропетровск
Модель: 72-022 De Havilland
DH.108 Swallow
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Modelcollect, Китай
UA72211 B-52H U.S. Stratofortress
Strategic Bomber
Перепаковка собственной модели
разработки 2018 года.
М-Хобби 1/2022
3
 Airfix, Великобритания
Модель: A02109 Hawker Tempest
Mk.V
The World at War, Польша
Модель: W-014 A-10 Mk.IA close
support British tank
First to Fight, Польша
Модель: PL1939-087 Lekki czolg
R-35 wersja pozdna
W-Model, Москва
Модель: WB120 Object 195 with Ac-
tive Protection System MBT Proto-
type
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Zebrano, Минск
Модель: 72042 Советский плаваю-
щий танк T-37A (Ижорского заво-
да)
Модель: 72044 Советский артилле-
рийский тягач Т-20 «Комсомолец»
4 М-Хобби 1/2022
Planet Models, Чехия
Модель: MV127 Zetor 15
«Czechoslovack Tractor»
Модель: MV129 Zetor 25 «Agricul-
tural Version»
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
«Газойлер», Москва
Модель: GZ-010 Советская танкет-
ка Т-27
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
A-Miniatures, Москва
Модель: А129 Советский средний
танк Т-44
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Snake Model, Москва
Модель: Sm72016 Советский бро-
нированный тягач БТС-4А
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
F&A Miniatures, Польша
Модель: W72099 Rooikat 120
Модель: FA-72001 British Medium
Tank «Mk. A Whippet»
Модель напечатана на «трехмер-
ном принтере».
«Грань», Москва
Модель: W72100 Rooikat SPAAM
Модель: GR72Rk034 Зенитное ору-
дие фирмы Rolls-Roys BH 40 мм
Модель: W72101 Rooikat Predator
Модель: GR72Rk022 Зенитно-ра-
кетный комплекс NASAMS Модель: M72011 Nurol Makina,
Eyder Yalcin, MRAP
Модель: GR72Rk031 Зенитная
установка М-55 Модель: M72012 Nurol Makina,
Eyder Yalcin, Ambulance
Модель: GR72Rk038 Бронекузов
для машины УРАЛ воинских фор- Модель: M72013 Nurol Makina,
мирований МВД РФ Eyder Yalcin, Mortar Carrier
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Armada Hobby, Венгрия
Модель: M72014 Nurol Makina, Mil-
itary Police
Модели отлиты из полиуретано-
Модель: W72098 Rooikat 8x8 tank вой смолы.

1/48
ICM, Киев
Модель: 48310 Bristol Beaufort
Mk.I WWII Brirtish Torpedo-Bomber
Модель: 48225 Gotha Go 242B Гер-
манский десантный планер 2 МВ
Модель: 48301 OV-10D+ Bronco
Американский ударный самолет
Модель: 48280 В-26К с американ-
скими пилотами и техниками
Модель: 48101 Mistel S1 German
composite training aircraft
Модель: 48287 JD-1D Invader
Вспомогательный самолет ВМС
США
Meng Model, Китай
Модель: LS-014 Boeing EA-18G
Growler
Eduard, Чехия
Модель: 82171 Sopwith F.1 Camel
(BR.1)
Модель: 82212 Mitsubishi A6M2
Zero type 21
Vespa Models, Перу
Модель: VMKR 48001 Caproni Viz-
zola F.6Z
Модель: VMKR 48002 Caproni Viz-
zola F.6 Prototype
Модель: VMKR 48003 Caproni Viz-
zola F.6M
Модели будут выпущены в 2022
году из полиуретановой смолы.
Academy, Южная Корея
Модель: 12339 North American
B-25C/D Mitchell «European The-
atre»
Модель: 12343 Yakovlev Yak-1 «The
battle of the Stalingrad»
Перепаковка моделей Accurate
Miniatures разработки 1999 и 1998
годов, соответственно.
UStar, Тайвань
Модель: 006 Tiger I Early Produc-
tion Full Interior, Kursk
Это та самая модель, которая
была заявлена фирмой Suyata под
номером 003.
Dora Wings, Днепропетровск
Модель: DW48000 CW-21b Inter-
ceptor
Модель: DW48047 Caudron Renault
CR.714
Модели отлиты по технологии
ЛНД.
НОВОСТИ
Wingsy Kits, Кривой Рог
Модель: D5-10 Messerschmitt
Bf.109E-4 Emil
Модель отлита по технологии ЛНД.
AMP, Комсомольск
Модель: 48020 Aеrospatiale/West-
land SA.341/HT.2 Gazelle
Модель отлита по технологии
ЛНД.
«Кампас», Находка
Модель: Товарно-пассажирский
паровой катер «Николай»
Детали отлиты из смолы и выра-
щены на 3D-принтере.
1/35
«Звезда», Москва
Модель: 3644 Российский автомо-
биль УАЗ-3909
Aim Fan Model, Запорожье
Модель: 35010 Military Automobile
Inspection
Модель отлита по технологии
ЛНД.
М-Хобби 1/2022
5
 ICM, Киев
Модель: 35354 ОТ-34/76 Советский
огнеметный танк 2МВ
Модель: 35112 Sd.Kfz. 247 Ausf.B
Немецкий бронеавтомобиль с пу-
леметом MG 34
MSD, Москва
Модель: MSD3517 7,5 cm I.G.37 In-
fantry Gun Deutsche Kanone (1944-
1945)
Trumpeter, Китай
Модель: 09594 L4500A mit 5cm Flak
41 II
Модель: 01083 M984A2 HEMTT
Wrecker
Roden, Киев
Модель: 817 Ford V8 G81A
6 М-Хобби 1/2022
Miniart, Киев
Модель: 35643 Traffic Signs.
Yugoslavia 1990's
Модель: 38025 Tempo E400
Hochlader Pritsche 3-Wheel Truck
Модель: 35339 Pz.Kpfw.IV Ausf. J
Nibelungenwerk. Mid prod. Sep-Nov
1944 Interior kit
Модель: 37092 T-55 Czechoslovak
Production with KMT-5M Mine Roller
Модель: 35382 Tempo A400 liefer-
wagen. German 3-wheel delivery van
«Грань», Москва
Модель: GR35Rk003 Зенитное ору-
дие 3,7 см Maxim Flak 14
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Gecko Models, Китай
Модель: 35GM0068 Early War Austin
K2Y Heavy Ambulance
Модель: 35GM0028 Mk.I Sawn off
Daimler (SOD)
Academy, Корея
Модель: 13543 German Panzer IV
Ausf. E «Easten Front»
Модель: 13544 Soviet Self-pro-
pelled gun SU-100
Перепаковка моделей «Звезды».
Denisssmodels, Киров
Модель: DMS-35051 Специальный
патрульный мотоцикл М-67-36
Модель: DMS-35053 FN M12 T3
Tricar
Модели напечатаны на 3D-принтере.
Bravo-6, Ростов-на-Дону
Модель: В6-35205 FN FAL
Модель: B6-35342 RAR Infantry (4)
Детали отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Разное
AMP, Комсомольск
Масштаб: 1/144
Модель: 144006 Airbus A310
MRTT/CC-150 Polaris
Модель отлита по технологии ЛНД.
Hong Kong Models, Гонконг
Масштаб: 1/32
Модель: 01E038 Avro Lancaster B
Mk.I «Grand Slam»
Red Anvil, Москва
Масштаб: 1/16
Модель: Пулеметчик спецназа
Фигура отлита из полиуретано-
вой смолы.
Roden, Киев
Модель: 1/144
Масштаб: 346 Heinkel He.111Z
Zwillling
 НОВОСТИ

Brengun, Чехия Italeri, Италия HpH Models, Чехия

Масштаб: 1/12 Модель: 1528AVD Кемпер

Масштаб: 1/144 Модель: 4709 Lancia Delta HF Inte- Масштаб: 1/32 УАЗ-3303-01
Модель: BRР144016 Bell P-39 Aira- grale 16v Модель: HPH32050L Douglas DC-3
cobra «Red Stars» Модель отлита из полиуретано-
Balaton Modell, Венгрия вой смолы.
Valom, Чехия Масштаб: 1/25
AVD, Кострома
Масштаб: 1/43

Модель: 1527AVD Электромобиль

РАФ-2204

Масштаб: 1/144
Модель: 14424 Bristol Scout D (dou- Модель: BM2408 HSCS GS-35 Hun-
ble set) garian tractor

Pontos Model, Корея

Модель: 1466AVD Седельный тягач
44202-0311-31

Модель: 1402AVD Бортовой авто-

мобиль 43206

Модель: 1/700 Gallery Models, Китай

Модель: 70002R1 IJN Battleship Модель: BM2409 HSCS GS-35 Hun-
Yamato 1945 garian Tractor
Модели отлиты из полиуретано-
Meng Model, Китай вой смолы.

Hobby 2000, Польша Модель: 7070AVD Седельный тягач

Масштаб: 1/32 KAMAZ-54901 c п/п НЕФАЗ-93341
Масштаб: 1/16
Модель: 64009 StuG III Ausf.G

ICM, Киев

Масштаб: 1/700
Модель: PS-006s PLA Navy Shan- Модель: 32001 Supermarine
dong Spitfire Ia

Wolpack Design, Корея

Модель: 1394AVD Бортовой авто-
мобиль 4320 Масштаб: 1/32
Набор: 32116 Фото на память.
Пилоты ВВС США (1944-1945)
Модель: 32002 Supermarine Spitfire
IIa w/ Rotol Propeller Hasegawa, Япония

Масштаб:1/144
Модель: WP14001 B-58A Hustler
USAF Supersonic strategic bomber
Перепаковка модели Academy 2004 Модель: 32003 Supermarine
года разработки. Spitfire Va Модель: 1529AVD Седельный тягач Масштаб: 1/24
Перепаковка модели Supermarine 375С Модель: 211452 Toyota MR2 (AW11)
Spitfire Mk.I/V от Revell 2014 года. Late G-Limited Super Charger (T-top)

М-Хобби 1/2022
7
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Миниатюрный первенец ВДВ
осковская фирма A-Minia-
tures специализируется на
выпуске моделей наземной
техники и фигур людей в масштабе 1/72. Есть
у них в ассортименте как гражданская техни-
ка, так и военная. Мне кажется, с точки зре-
ния маркетинга и желания охватить интересы
большего числа моделистов фирма поступает
правильно. Я стараюсь собирать все новинки
фирмы, вне зависимости от назначения про-
тотипа. Не обошел я стороной и описывае-
мую в статье модель. Отрадно, что состав на-
боров с каждым разом становится только на-
сыщеннее. Тут и большой лист фототравле-
ния, и гусеница из гибкой смолы, и кондукто-
ры для сгибания деталей особо сложных
форм. Одним словом, все сделано с душой, с
уважением к тем, кто будет модель собирать.
В конце 1930-х годов воздушно-десант-
ные подразделения выделили в отдельный
род войск. Постепенно встал вопрос снабже-
ния десантников подходящей для перевозки
существовавшими самолетами бронирован-
ной техникой для повышения боевой мощи
десанта. В то время из подходящих легких
машин на вооружении стояли пулеметные
танкетки Т-27 и малые плавающие танки Т-37,
которые и стали первыми десантируемыми с
Слева: 57-мм орудие собирается из точеного ствола и смоляных элементов. В центре: В наборе есть кондукторы для сборки ходовой части, а также
для сгибания некоторых фототравленых деталей. Справа: Гусеничные ленты отлиты из мягкой «резиноподобной» смолы, при этом выглядят
довольно копийно и тонко.
8 М-Хобби 1/2022
воздуха машинами. Впрочем, без особого ус-
пеха.
На основе опыта Великой Отечественной
войны было принято решение разработать
специальную боевую машину, которая могла
бы десантироваться с самолетов и решать за-
дачи борьбы с танками противника. Первая
авиадесантная артиллерийская установка
данного класса была разработана конструк-
торским бюро № 40 Мытищинского машино-
строительного завода в 1948 году. Она была
вооружена 76-мм пушкой, управлялась эки-
пажем из трех человек, имела малые разме-
ры, достаточно легкое бронирование и сило-
вую установку, созданную на базе агрегатов
от легковых автомобилей. АСУ-76 была реко-
мендована к производству, однако из-за
окончания выпуска единственного на тот мо-
мент авиадесантного планера Ил-32 была по-
строена лишь установочная партия. В апреле
1949 года на опытную самоходку установили
уже 57-мм пушку и начали новые испытания.
Машина получила сначала название «Объект
572», а после утверждения проекта в НИИ
ВВС стала называться АСУ-57 и была запуще-
на в производство. К тому времени на воору-
жение поступил новый планер конструкции
А.С. Яковлева Як-14, в котором самоходку
Модель: Артиллерийская самоходная установка
АСУ-57
Масштаб: 1/72
Производитель: A-Miniatures, Москва
Характеристика: 105 деталей из полиуретановой
смолы (из них 6 прозрачных), фототравление, ме-
таллический ствол, декаль на 4 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
предполагалось крепить с помощью деревян-
ных клиньев. Данный способ оказался несо-
вершенным, и на АСУ-57 сделали блокировку
подвески с целью избежать вибрации маши-
ны в полете.
В сентябре 1951 года АСУ-57 была офици-
ально принята на вооружение Советской
Армии, став первым массовым образцом бро-
нетанкового вооружения для частей и под-
разделений ВДВ. Серийное производство са-
моходной установки продолжалось до 1962
года, было выпущено около 400 машин. С на-
чала поступления в войска АСУ-57 использо-
вались во всех крупных учениях воздушно-
десантных войск и в различных исследова-
ниях по применению авиадесантной броне-
техники. Публике впервые АСУ-57 была пока-
зана на первомайском параде в 1957 году на
Красной площади. Помимо производства для
собственных вооруженных сил, эти САУ по-
ставлялись на экспорт в Польшу и ГДР. В 1968
году АСУ-57 были на вооружении подразде-
лений советских войск во время их ввода в
Чехословакию. По мере перевооружения па-
рашютно-десантных полков в 1970-х годах на
новые машины БМД-1, подразделения АСУ-57
постепенно расформировывались. Оконча-
тельно сняты с вооружения они были только
во второй половине 1980-х годов.
Сборка модели, несмотря на ее малые раз-
меры и огромное количество деталей из раз-
ных материалов, не вызвала вообще никаких
трудностей. Даже не могу толком вспомнить
какие-то трудности при соединении деталей.
Конечно, в любом случае потребуется акку-
ратность и неспешность в работе, а еще нужно
внимательно смотреть схему сборки – можно
забыть установить какую-либо маленькую де-
талюшку, а потом долго искать, куда ее «впих-
нуть». Кстати, проработка схем у A-Miniatures
 ИЗ КОРОБКИ

Мне все сложнее писать какие-то за-

ключения про модели от A-Miniatures, по-
скольку написать что-то новое о них непро-
сто. Качество стабильно высокое, а ком-
плектация наборов продолжает улучшаться
– тут уже и стволы орудий, и точеные пуле-
меты, и светотехника из смолы с цветным
наполнителем. Инструкция и схема сборки
тоже улучшается – теперь это цветные
трехмерные рисунки разных этапов сборки,
на которых сразу видно, из какого материа-
ла деталь и куда ее ставить. По-прежнему
Собранная и готовая к грунтовке модель. Сымитирован весь интерьер и даже мелкие люки на
днище.
нет четких схем окраски, а, главное, ком-
ментариев и описаний прототипов, вариан-
стала четче и подробнее, что весьма важно в масляными точками и после закрепляющего ты которых предлагается собрать. Пожа-
таких наборах. Как и в других разработках слоя лака небольшое количество сухих пиг- луй, это единственный минус. АСУ-57, как и
фирмы, на АСУ-57 использовано несколько ментов. Фотографировать такую маленькую другие модели фирмы, само собой, реко-
типов полиуретановой смолы с разной твер- модель оказалось непросто – объект очень мендуется к приобретению и постройке
достью и прочностью. Впервые я работал с гу- мал, и любая фотография будет по размеру всем, кто интересуется нашей техникой в
сеничной лентой из эластичного материала. значительно больше, и соответственно, на фо- «слепом» масштабе.
Надо сказать, это хорошее решение, потому тографии становятся видны огрехи, незамет-
что такую маленькую гусеницу собрать из от- ные при осмотре вживую. Модель предоставлена фирмой A-Miniatures.
дельных секций и траков без перекосов было
бы практически невозможно. Отдельными де-
талями отлиты торсионы и катки, собирается
вся ходовая очень хорошо. В наборе есть кон-
дуктор для фиксации катков в одинаковом по-
ложении – это очень удобно, иначе собрать
этот узел было просто не реально. Также при-
сутствуют маленькие кондукторы для сгиба-
ния ограждения фар и грязезащитных щитков
на концах надгусеничных полок.
Ствол орудия выточен из металла и отлич-
но стыкуется со смоляными деталями. По-
скольку самоходная установка имеет откры-
тую рубку, то очень хорошо виден интерьер, а
на модели он воспроизведен практически
досконально! Иной раз, и на 35-м масштабе
такого не увидишь, а тут все есть, и даже каж-
дый снаряд отлит отдельной деталью. При
сборке интерьера особенно важно обращать-
ся к инструкции и заранее продумать алго-
ритм установки деталей. Я некоторые эле-
менты красил отдельно, и не все из них полу-
чилось установить на свое место – мешало
заранее вклеенное орудие.
В результате сборки у меня получилась
очень пестрая модель, примерно наполовину
состоящая из фототравленых элементов. Для
хорошей адгезии краски я покрыл ее прозрач-
ным грунтом для металла от Gunze, памятуя о
том, что с металлических элементов зачастую
стирается краска. Для окраски применил Mr.
Color №512 – он больше всего похож на цвет
советской бронетехники. Затем нанес высвет-
ления, окрасил мелкие детали кистью. Все как
и всегда, разве что, в данном случае нужно со-
блюдать особенную аккуратность, чтобы
ничего не отломать. Декаль в наборе есть –
на ней напечатаны четыре варианта трех-
значных номеров, а также белые полосы и
значки ВДВ для размещения их в трех пози-
циях. Схем окраски и привязки вариантов к
реальным прототипам нет, поэтому я сделал
абстрактную машину. Декали напечатаны,
как обычно, принтером, довольно тонкие и
хорошо переводятся. Тонировка модели
включила в себя легкую смывку, «фильтр»

М-Хобби 1/2022
9
 Виктор КРЕСТИНИН (г. Москва)
Фотографии автора
БМП повышенной дружелюбности
одифицировать технику
бесконечно нельзя. Иногда
нужно бывает сделать ре-
шительный шаг вперед, порывая даже с
самым славным прошлым и вполне терпимым
настоящим, чтобы обеспечить свое будущее.
Для восьмиколесных бронетранспортеров,
ставших, можно сказать, «визитной карточ-
кой» советской и российской армий, такой
момент настал достаточно давно. Ведущие
свою родословную от БТР-60П машины,
имеют свои положительные стороны – силь-
ное вооружение, отличная проходимость,
способность плавать, простота эксплуатации.
Но при этом есть и проблемы: неудобное де-
сантирование через боковые и верхние люки,
стесненное десантное отделение. Спроекти-
рованные для «большой войны» машины
имеют даже скорее противоосколочное, чем
противопульное бронирование. Поэтому по-
явление унифицированной боевой платфор-
мы «Бумеранг» в целом не стало неожидан-
ностью. Пластиковое воплощение героя
статьи также не было сюрпризом – «Звезда»
продолжает планомерно «выбивать» опыт-
но-парадную технику, показанную впервые в
Слева: Хорошо видны немногочисленные доработки на башне. Особое внимание на спаренный с орудием пулемет – отлить его так из полистирола
просто невозможно, поэтому тут самое место афтемаркету от SG-Modelling. В центре: Пластиковые ограждения выполнены на пределе возможно-
стей технологии и, честно говоря, нуждаются в замене. Справа: А вот что вышло из фототравления. Желтые линии показывают, где можно было бы
установить детали из набора фототравления.
10 М-Хобби 1/2022
2015 году на параде в День Победы и, как
обычно, сначала в масштабе 1/35, а уже затем
в моем любимом масштабе «малой формы».
В который уже раз хочу отметить, что лоб-
ненцы уверенно держат марку – литники
сами так и просятся на рабочий стол. Стройку
я решил начать с уже знакомой мне части – с
необитаемой башни с комплексом вооруже-
ния. Точно такая же башня установлена на
тяжелой гусеничной БМПТ Т-15 «Армата», а я
ее уже собирал. Так что в этот раз сборка
башни прошла совсем просто. Стыкуемость
деталей осталось такой же отличной. Я тра-
диционно заменил дульный тормоз тридца-
тимиллиметровой пушки и спаренный с ней
пулемет на смоляные детали от SG-Modelling
– они гораздо изящнее пластиковых. Кроме
того, были заменены самодельными деталя-
ми антенны, да добавлено несколько прово-
лочных скоб.
Нижняя часть корпуса отлита в много-
разъемную форму в стиле ведущих мировых
производителей, а детали крыши даны от-
дельно. Корпус по своей деталировке вполне
соответствует тем машинам, что демонстри-
ровались на последних выставках. От самых
Модель: Российская БМП «Бумеранг»
Масштаб: 1/72
Производитель: «Звезда», Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 212 деталей,
8 колес из эластичного материала, декаль.
Рейтинг: ★★★★★
ранних прототипов их отличают ящики по
бокам корпуса перед первой парой колес и
между второй и третьей. В левом ящике рас-
полагается лебедка, назначение правого мне
не известно. Приятно, что все эти короба от-
литы отдельными деталями, что удобно для
желающих построить более раннюю машину.
Кроме того, в наборе предлагается два вари-
анта люков над моторно-трансмиссионным
отделением. Я для сборки выбрал позднюю
версию, где передний люк (всего их на крыше
три) выполнен со скошенным углом.
Текучий клей – лучший друг моделиста. С
его помощью собирать современные модели
сплошное удовольствие – достаточно просто
складывать детали и запускать его в щель. По-
радовало, что модель весьма грамотно расчле-
нена: все стыки проходят по тем местам, где у
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Оригинальная деталь, имитирующая крюк лебедки. В центре: Улучшенный крюк лебедки. Обратите внимание на фототравленые накладки на
блоках фар, упрощающие их окраску. Справа: Для колес «из коробки» результат просто замечательный.

Слева: Большинство поручней можно заменить проволочными. Обратите внимание на вертикальный «царь-поручень». Он действительно сделан из
толстенной трубы у прототипа, что не удивительно – его плющит откидываемой аппарелью. В центре: Наконец-то перископы отлиты отдельными
деталями, со всеми полагающимися поднутрениями. Справа: Отличный вид на деталировку днища и подвески.

Слева: Слева видны не использованные перемычки. Они добавили бы модели той детализации, что обнаруживается при внимательном рассмотре-
нии. Согласитесь, в таких не бросающихся в глаза с первого взгляда деталях есть некий глубокий шарм. В центре: Все видно на фотографии, ника-
ких комментариев она не требует. Справа: Пластиковый трос лебедки заменен медным.

М-Хобби 1/2022
11
 Слева: Фототравленые решетки отлично дополнили пластиковые детали. В центре: Пластиковая стойка зеркал заменена проволочной, а вот сами
зеркала в наборе отличные. И простое, и панорамное. Да и отлиты отдельными деталями, что очень удобно. Справа: Многочисленное антенное
хозяйство будет лучше выглядеть в самодельном исполнении. В ход идут проволока, латунные трубочки и тянутые ватные палочки.

Слева: Дополненная проволочными и фототравлеными деталями крыша МТО. В центре: Небольшая доработка: звуковой сигнал и его ограждение.
Справа: Испорченная уксусом декаль. На некоторую «рыхлость» ленты не надо обращать внимание - через несколько часов она осядет и плотно
обтянет рельеф. А вот полосы около наклонного участка придется подкрасить.

настоящей машины также стыки деталей. Это
минимизирует работы по зачистке.
Я использовал новый набор фототравле-
ных деталей от SG-Modelling. Постоянные чи-
татели могут упрекнуть меня в рекламе этого
производителя, но я на самом деле совер-
шенно беспристрастен. Маленькая нижнета-
гильская фирма просто захватила рынок аф-
темаркета для бронетехники масштаба 1/72 и
выпускает свои новинки очень оперативно.
Что не удивительно – они разработаны со-
вместно со «Звездой», о чем и говорит над-
пись на упаковке. Так вот, этот небольшой на-
борчик позволяет улучшить самые критич-
ные места модели. Одно из них – ограждение
вокруг люков выброса воздуха охлаждающей
системы двигателя. В пластике оно вышло не-
сколько грубовато. К сожалению, я не смог
полностью воспользоваться фототравлены-
ми деталями – я приклеил уже упомянутые
три люка на крыше МТО, а прояви я немного
терпения, и можно было бы и между ними пу-
стить фототравленые перемычки. А так при-
шлось ограничится лишь ограждением и
крышками люков. Все фототравленые детали
встали на места без какой-либо доработки.
«Бумеранг», в отличие от своих предше-
ственников, на плаву перемещается не с по-
мощью расположенного в корпусе водомета,
а используя гребные винты во внешних кожу-
хах. Это позволяет организовать выход де-
санта через большую кормовую аппарель.
Кожухи и гребные винты в пластике получи-
лись отлично. Нужно лишь при сборке акку-
ратно уменьшить толщину стенки выходного
отверстия, придав конструкции реализм. А
вот переднюю пластиковую решетку никак не
спасти, но ее можно можно заменить фото-
травленой. Каждая решетка состоит из пары
колец и восьми пластин. Детальки, конечно,
мелкие, работать с ними надо аккуратно, но
результат того стоит!
Еще на платке фототравления есть очень
полезные такелажные рымы, которые на про-
тотипе щедро рассыпаны по корпусу. Они от-
литы на деталях, составляющих крышу корпу-
са модели и, конечно, лишены отверстий. Так
что вооружаемся острым ножом и аккуратно
их срезаем. Приятно, что рымы даны с запа-
сом, так что улетевшая из пинцета деталька
инфаркта не вызовет.
Единственная деталь, которую я не устано-
вил сознательно – это имитация переднего
накладного бронелиста. Нет, в травлении она
вышла весьма хорошо. Но если ее установить
поверх пластиковой детали, как рекомендует
инструкция, то сверху будет виден стык «бу-
терброда» из двух листов, что, на мой взгляд,
изрядно портит модель. А заниматься хирур-
гией мне как-то не хотелось. При этом деталь
по своей сути полезна и абсолютно показана
тем, кто будет строить самый ранний «Буме-
ранг», без упомянутых выше ящиков. Тут от-
несенный от основной брони лист виден со
всех сторон, и фототравление «заиграет» на
все 100%.

12 М-Хобби 1/2022

Основное число деталей в модели – эле-
менты подвески. Тут полностью видна мощь
3D-проектирования. Весь этот «паззл» пре-
красно складывается, главное, соблюдать ре-
комендации инструкции и быть аккуратным
при монтаже. Дорабатывать деталировку
«ниже пояса» особо и нечего. Разве что стоит
заменить пластиковую имитацию троса ле-
бедки на медный тросик от польской Eureka,
если вам его не жалко – эта доработка сильно
видна не будет. А вот крюк лебедки, болтаю-
щийся на нижней лобовой детали – он как раз
на виду. В пластике он отлит грубовато в одну
деталь, имитирующую как сам крюк, так и
петлю троса, к которой он прикреплен. Дора-
ботка, очевидно, свелась к отсечению от
крюка всего лишнего и объединению его с
петлей, свернутой из того же польского троса.
Удивили колеса в модели. Лобненские ма-
стера не стали отливать диск одной деталью,
как это часто любят делать. Расчленение его на
две составляющих позволило избежать утя-
жин на крышке и показать реалистичную щель
вокруг ступицы, причем, там, в глубине, есть все
положенные головки болтов. Шины, отлитые
из резиноподобного материала, обычно у
«Звезды» получаются упрощенными. Но не в
этот раз! Сама конструкция грубого протектора
«Белшины», кстати, весьма напоминающего
«натовский Мишлен», благоприятствует его от-
ливке в простой форме. На лицевой стороне
шины есть положенные надписи (даже читае-
мые) и эмблемы. Для «резиновой» покрышки
это очень хороший результат. Конечно, в смоле
колеса будут красивее, но в данном случае не-
обходимость такой замены не очевидна. На
рынке уже есть колеса от целого ряда произво-
дителей, так что любители без труда могут их
приобрести. Да, отмечу, что, как обычно, штат-
ные покрышки лишены даже намека на «пожи-
рание полистирола», чем грешат колеса моде-
лей иных, зачастую весьма именитых произво-
дителей. Во всяком случае, за месяц это явле-
ние никак не проявилось (обычно первые
следы возникают уже через 3-5 дней с момента
соединения резины и пластика).
При выборе окраски обнаружилась инте-
ресная особенность. Парадные «Бумеран-
ги» лишены буксирных тросов. Зато на ма-
шинах, представленных в репортажах с по-
лигонов, тросы есть всегда. При детальном
изучении фотографий выяснилось, что
крюки, на которых лежит трос, удерживают-
ся креплениями панелей разнесенного бро-
нирования (эти круглые «блямбы», которы-
ми усыпаны борта корпуса). То есть, их
можно просто бесследно снять. Полагаю,
эти же или аналогичные крюки могут быть
использованы и для крепления иного воен-
ного имущества по бортам бронемашины.
Намека на них в наборе нет, и это правильно
– любой желающий изготовит их из обрез-
ков фототравления сам. Зато на литниках
есть коуши, которые можно дополнить тро-
сом и использовать.
Я решил строить парадную версию «Буме-
ранга». Рассказывать о том, как окрасить од-
нотонный парадный бронеобъект, вряд ли
правильно в рамках данной статьи. Отмечу
только один нюанс: декали. В отличие от па-
радных лент на Т-14 и Т-15, эти не требуют за-
мены, их цвет вполне себе оранжевый. Но
при закреплении декалей уксусом они по-
плыли. Обидно, хотя возможно я просто вы-
брал слишком грубый способ «приварива-
ния». Впрочем, повреждения легко подкра-
сились кистью.
ИЗ КОРОБКИ
Обычно в конце статьи принято подсчитать
«звезды». Тут все просто: «звезд», естествен-
но, пять. Модель «Бумеранга» вполне похожа
на многочисленные фотографии, никаких зри-
мых искажений пропорций нет. Но главное
даже не это. Если ввести такой параметр, как
«дружелюбность модели к потребителям», то
этот набор должен быть эталонным. Приятно
видеть, что тут не повторились недочеты про-
шлых моделей техники. Перископы механика-
водителя даны отдельными деталями, навер-
ное, впервые в практике «Звезды». В отличие
от моделей «Коалиции» и «Мсты», не надо
сначала срезать гребни, имитирующие поруч-
ни, они все даны отдельно. Если же их толщина
не устраивает (меня не устроила), достаточно
использовать их для заглушения посадочных
мест, а затем в высверленные отверстия вста-
вить проволоку желаемого диаметра. Если
кто-то захочет модифицировать набор, то ему
не придется удалять короба, характерные для
поздних прототипов, вариативно даны детали
МТО. Шины не требуют замены, пожалуй,
также впервые. Есть милый бонус в виде коу-
шей, исправлен цвет декалей, зеркала заднего
вида отлиты отдельно от стоек и не надо му-
читься с их отделением. Да, в конце концов, мы
видим, как набор выходит на рынок одновре-
менно с «таблеткой» от производителей афте-
маркета. Это еще один шаг вперед по сравне-
нию с предшествующими моделями. Так что от
всей души желаю мастерам из Лобни продол-
жать в том же духе, а моделистам смело реко-
мендую набор к приобретению.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 1/2022
13
 Сергей ШУМИЛИН (г. Харьков)
Фотографии автора

Долгожданный
«Мираж»

иражи» были основой
истребительного парка ВВС
Франции в течение не-
скольких десятилетий. Последней версией
самолетов этого знаменитого семейства стал
Mirage 2000, который был спроектирован и
построен фирмой Dassault всего за 27 меся-
цев. Техническое задание было разработано
в 1976 году, а первый из пяти прототипов
поднялся в небо 10 марта 1978 года. Спра-
ведливости ради нужно сказать, что при этом
использовалось большое количество нарабо-
ток, накопленных фирмой в ходе реализации
свернутой программы Avion de Combat Futur
(«Боевой самолет будущего»), а также Super
Mirage. Создавался Mirage 2000С как истре-
битель для достижения превосходства в воз-
духе. Собственно, буква «C» в названии и
означает Chasseur (охотник или истреби-
тель). Первые серийные Mirage 2000C начали
покидать заводские цеха в ноябре 1982 года.
Начиная с 38-го серийного самолета они по-
лучали усовершенствованную РЛС Thomson-
CSF/Dassault Electronique RDI (Radar Doppler
Impulsions), которая позволяла выделять и
сопровождать воздушные цели на фоне зем-
ной поверхности и поражать их управляемы-
ми ракетами (УР) Super 530D с полуактивной
радиолокационной головкой. Позже были
разработаны Mirage 2000В (двухместный),
который использовался в качестве ударного,
и Mirage 2000N – носитель ядерного оружия.
Кроме ВВС Франции, самолеты Mirage 2000
поставлялись в Египет, Индию, Перу, ОАЭ,
Грецию, Тайвань, Бразилию и Катар. Линия
по сборке этих истребителей была останов-
Модель: Mirage 2000C
Масштаб: 1/72
Производитель: Modelsvit, Харьков.
Характеристика: пластиковая, литая (ЛНД), 160
деталей, 10 деталей из прозрачного пластика, 53
фототравленых детали, декаль на 5 вариантов,
маски.
Рейтинг: ★★★★★
лена только в 2007 году после постройки 615
машин (последний Mirage 2000 был постав-
лен ВВС Греции), после появления машин
следующего поколения – Dassault Rafale.
Как это ни странно, до последнего време-
ни в 72-м масштабе были всего две базовых
модели Mirage 2000С, не считая их различных
перепаковок. Причем, одна была разработа-

Слева: Плата фототравления содержит много полезных деталей. В центре: Каждая из двух ниш основных стоек шасси «выгораживается» из несколь-
ких деталей. При этом некоторые еще и нужно выгибать довольно причудливым образом, ориентируясь по пазам, сделанным на внутренней
поверхности крыла. Справа: Передняя ниша собирается проще. Кстати, разработчики, наконец, вняли «мольбам» моделистов и спроектировали
крепление передней стойки шасси таким образом, что ее можно вклеить в нишу на заключительном этапе работ.

Слева: Катапультное кресло собирается из 6 пластиковых деталей плюс еще десяток фототравленых. В центре и справа: Чтобы избежать шпаклев-
ки/зачистки стыка фюзеляжа и верхней части крыла (красная стрелка), вблизи которого много расшивки и мелких деталей, принял следующий
порядок сборки – сначала приклеил к фюзеляжу нижнюю деталь крыла, после этого приклеил верхние половинки крыла и стянул крылья на закон-
цовках. Здесь потребовалась шпаклевка (синяя стрелка), зато стык фюзеляжа и верхней части крыла чистый.

14 М-Хобби 1/2022
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: По детализации кабина не уступает специальным смоляным наборам афтемаркета. В центре: Фототравленая решетка очень полезна. На
пластике она отлита расшивкой, однако ее пересекает линия стыка половинок фюзеляжа, и при склейке решетку трудно сохранить. Воздухозабор-
ник позади решетки нужно «открыть», иначе он получился глухим.Справа: Еще одно место, с которым пришлось повозиться - задние зализы крыла
(красная стрелка). В модели они даны отдельными деталями в двух вариантах – с элементами системы «Матра Спираль» (система выброса ИК-
ловушек и дипольных отражателей) и без них. Хотя стыкуются с фюзеляжем эти детали хорошо, но профиль поверхности здесь сложный, при-
шлось все заглаживать, а потом восстанавливать расшивку.
на французской Heller еще аж в 1979 году, а номерами деталей, напечатанными на рисун- Поэтому с ниш, а не традиционно с ин-
вторая от Italeri – в 1992 году. Такое положе- ках тех же литников в инструкции. Так что как терьера кабины пилота, я и начал строитель-
ние удивительно, ведь Mirage 2000С до сих сказал Козьма Прутков, если на клетке слона ство модели. Каждая из двух ниш основных
пор состоит на вооружении в некоторых прочтешь надпись: буйвол, – не верь глазам стоек шасси «выгораживается» из пяти дета-
странах (например, Индия имеет значитель- своим, а читай инструкцию. лей. При этом стенки ниш (дет. В19, 20 и С3, 5
ный парк этих машин). К тому же, за время Кроме пластика в комплект входит декаль и С11, 12) еще нужно и выгибать довольно
службы эти самолеты несли множество раз- на пять вариантов окраски, плата фототрав- причудливым образом, ориентируясь по
нообразных ярких окрасок и обозначений, а ления и покрасочные маски. Что касается пазам, отлитым на внутренней поверхности
это несомненный плюс для модели. Есте- окрасок, то у нас есть три француза – один из крыла. Но благодаря тому, что стенки отлива-
ственно, что такой пробел со временем обя- эскадрильи 2/5 Ile de France в Саудовской лись плоскими, производителю удалось
зательно бы заполнили, что и сделала фирма Аравии, 1990 год; другой также из эскад- четко отобразить на них силовые элементы,
Modelsvit после вышедшей ранее серии мо- рильи 2/5, но в двухтонной песочной окрас- узлы крепления и проводку. Аналогично ре-
делей Mirage III. ке, Саудовская Аравия 1991 год; затем маши- шена и конструкция ниши передней стойки,
Модель Mirage 2000С от Modelsvit про- на из эскадрильи 5/330 Tiger Meet, 1993 год. но тут уже ничего гнуть не нужно – спасибо
изводит очень благоприятное впечатление. Среди экзотических вариантов предлагается ее более простой прямоугольной форме. В
Тонкое литье, проработанность даже самых грек из 114-го истребительного авиаполка на итоге, ниши не требуют обычных доработок –
мелких деталей, аккуратная и равномерная 2014 год и индийская машина из 7-й эскад- прокладки трубопроводов из проволоки, до-
по глубине и ширине внутренняя расшивка. рильи на 2012 год. К элементам декали на ин- бавления силового набора и так далее, их
Несмотря на использование технологии ЛНД, дийца имеются замечания – оранжевый цвет остается только аккуратно покрасить. Кстати,
здесь отсутствуют облой и утяжины. Неплохо на индийских кокардах и «триколоре» полу- разработчики, наконец, вняли «мольбам» мо-
продумано членение, хотя с точки зрения мо- чился слишком насыщенным, из-за чего вы- делистов и спроектировали крепление пе-
делиста деталей в подсборках хотелось бы глядит красным. редней стойки шасси таким образом, что ее
иметь поменьше. К сожалению, это результат С выбором варианта окраски нужно опре- можно вклеить в нишу на заключительном
похвального стремления разработчика дать деляться до начала сборки, так как представ- этапе работ, а не в процессе сборки самой
максимально подробную деталировку – с ленные машины имеют некоторые отличия, и ниши. Спасибо Modelsvit!
одной стороны, и ограничений технологии при их сборке нужно будет использовать раз- Надо сказать, что, как правило, за исклю-
ЛНД – с другой. Отдельными деталями отлиты личные детали. Мой выбор пал на первый ва- чением разве что каких-то профилактиче-
элевоны, которые можно установить в двух риант – самолет из эскадрильи EC 2/5 Ile de ских работ или процесса выпуска-уборки
положениях. Разнообразна подвеска: три France в традиционном для французских стоек, ниши на Mirage 2000 прикрыты створ-
подвесных топливных бака (два крыльевых «Миражей 2000» серо-голубом камуфляже. ками (на модели дет. В13, 15 и С4). Но я
по 1700 литров и один подфюзеляжный на Еще при первоначальном осмотре модели решил не закрывать такую красоту, и вклеил
1300 литров), две ракеты Matra Super 530D, и планировании этапов сборки меня приятно их в открытом положении – кстати, именно
две УР Magic 2 и две пары УР MICA EM/IR. поразила подробность проработки ниш такой вариант расположения створок пред-
В процессе сборки выявилось не- шасси. Производитель постарался макси- лагается и в инструкции по сборке. К тому же,
соответствие нумерации де- мально точно отобразить их интерьер. Коли- если вы захотите закрыть щитки, то придется
талей, которая отлита на чество отдельных деталей при этом возросло, срезать на них крепления.
самих литниках, с что делает сборку более трудоемкой, но бла- Что касается кабины, то здесь для 72-го
годаря хорошей стыковке, особых проблем масштаба детализация просто зашкаливает,
не возникает. не уступая многим специальным смоляным
наборам афтемаркета. Например, только ка-

М-Хобби 1/2022
15
 Слева: В верхней части киля монтируются два небольших «крылышка» (фототравление). Намеченные для их посадки канавки мне показались мел-
коватыми, поэтому процарапал их поглубже (красная стрелка), в результате «крылышки» удалось надежно вклеить, и они спокойно пережили все
дальнейшие этапы сборки и окраски. В центре: Короб блока выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей, крепящийся на люке тормозного пара-
шюта сгибается из фототравления. Справа: Собранный и окрашенный двигатель. Его можно вдвинуть на свое место в фюзеляж и приклеить на
заключительном этапе сборки модели, что очень удобно.

Слева: Выбранное для установки на модель подвесное вооружение: две ракеты Matra Super 530D и две - MICA IR. С установкой стабилизаторов и
рулей (дет. К1,4) ракет Matra Super 530D пришлось повозиться - детали узкие, а сделанные на них установочные штырьки просто микроскопиче-
ские, поэтому не могут толком выполнять свои функции позиционирования и фиксации. В центреи справа: Левый воздухозаборник дан в двух вари-
антах – с нишей под фару подсветки и просто с расшивкой, ее обозначающей. В инструкции предлагается окрасить нишу фары «серебрянкой» и
приклеить сверху «стекло» из прозрачной пленки (дет. Y1). Однако, на самолете фара наклонена и занимает только заднюю часть ниши. Поэтому
изготовил из фольги ее отражатель и установил сзади в нишу.

тапультное сиденье собирается из 6 пласти-
ковых деталей, плюс еще десяток фототрав-
леных (привязные ремни, подушка сиденья).
Кстати, металл травленки довольно мягкий –
гнется легко даже без отжига. Переднюю
приборную панель можно собрать в двух ва-
риантах – с травлеными деталями или просто
нанося на пластиковую панель соответствую-
щие декали (на панели отгравированы ци-
ферблаты). Я не стал заморачиваться с трав-
ленкой, которую еще нужно раскрашивать, и
воспользовался качественно напечатанной
декалью. Подобным образом оформляются и
боковые приборные панели. В моей модели
пришлось немного подогнать по ширине зад-
нюю стенку кабины (дет. D5) и ниши перед-
ней стойки (дет. А3) для того, чтобы они вста-
ли на свои места.
Хотя сборка и, особенно, окраска кабины
отняла немало времени, но, с одной стороны,
это «приятные хлопоты», а, с другой, даже
через закрытый фонарь интерьер хорошо
просматривается. Остекление кабины дано в
двух вариантах цельной деталью (закрытое)
и по отдельности передний козырек и подъ-
емная часть. Отлиты они чисто, но небольшая
разнотолщинность на этих деталях все же
присутствует. Для фонаря в наборе пред-
усмотрены внешние и внутренние покрасоч-
Геометрические размеры Mirage 2000C
Прототип
Длина, мм 14360
Размах крыла, мм 9130
Высота, мм 5200
Колея шасси, мм 3500
База шасси, мм 5000
ные маски. Кроме прямого назначения, внут-
ренние маски оказались полезны, защищая
прозрачный пластик от «измороси», при при-
клеивании цианакрилатом фототравленого
зеркала заднего обзора и ручек.
Половинки фюзеляжа склеились без
сложностей. Хотя носовой обтекатель РЛС не
отлит отдельной деталью, в собранном виде
он выглядит вполне адекватно. Стыковка
здесь без щелей, форма и сечения конуса об-
текателя выдержаны. Деталь приемника воз-
душного давления, которая клеится к закон-
цовке конуса-обтекателя, пролита четко, но я
все же предпочел использовать точеный ПВД
от Master Model. Посадочные места разные, и
для установки ПВД от Master пришлось сре-
зать кончик конуса и рассверлить в нем поса-
дочное отверстие. Зато металлический ПВД
спокойно выдерживал случайные касания.
Сборка-склейка фюзеляжа с крылом и воз-
духозаборниками в инструкции показана
одним шагом. С моей точки зрения, самым от-
ветственным местом на данном этапе является
стык фюзеляжа с верхней частью зализа
крыла. Их нужно подогнать и склеить так,
чтобы избежать шпаклевки/зачистки шва,
ведь вблизи расположены линии расшивки,
мелкие ВЗ и имитация крепежных узлов. Исхо-
дя из этого, принял для себя следующий поря-
М 1/72 Модель
199,4 199
126,8 127
72,2 72
48,6 52
69,4 69
док сборки: сначала приклеил к фюзеляжу
нижнюю деталь крыла (С19) и воздухозабор-
ники (D33, A4). А затем приклеил верхние по-
ловинки крыла (В29, В4) к фюзеляжу, аккурат-
но пролив линию стыка супержидким клеем
Tamiya. При таком порядке сборки здесь ниче-
го не мешало плотной стыковке, и в результате
шов я уже практически не зачищал. После
этого стянул и склеил верхние и нижние поло-
винки крыла на законцовках. Здесь стык по-
требовалось немного подшпаклевать, но ниж-
няя поверхность крыла менее заметна, к тому
же, данное место частично скрывает устанав-
ливаемый позже внешний пилон.
Двухсекционные элевоны отлиты отдель-
ными деталями и могут вклеиваться в двух
положениях – нейтральном и опущенном
вниз (на самолете они отклоняются вниз до
15 град. и вверх – до 25 град.). Для этого
даны два комплекта узлов навески элевонов
(детали С2 и С1, соответственно), которые
крепятся к нижней поверхности крыла. Кле-
ить элевоны предлагается встык к задней
кромке крыла и опирать на узлы навески, но я
подстраховался и дополнительно посадил
элевоны на самодельные штырьки из прово-
локи.
Форсажная камера двигателя SNECMA M53
(дет. D17, 18) в сборе выглядит довольно убе-
дительно – показана внутренняя гофриро-
ванная поверхность, аккуратно пролиты из
пластика кольцо стабилизатора пламени и
ротор турбины. Регулируемое сопло собира-
ется из двух колец. Интересно, что внешнее
кольцо собирается из трех сегментов (по 120
град.), а не как обычно из половинок (по 180
град.). Это позволило производителю ото-

16 М-Хобби 1/2022

бразить рельеф на внутренней поверхности
сопла, но от моделиста требует повышенной
аккуратности при сборке. Очень удобно, что
собранный двигатель можно вдвинуть на
свое место в любой момент. Я, например,
окончательно вклеил двигатель уже после
окраски модели. В окрашенном виде сопло
выглядит эффектно, не уступая по проработ-
ке некоторым смоляным изделиям.
В ходе окраски выяснилось, что серо-го-
лубая схема французского камуфляжа, до-
вольно коварна в плане подбора адекватных
оттенков. Modelsvit в инструкции предлагает
воспользоваться красками из палитры Mr.
Color или AK Real Color. Базовый цвет для
нижней части и светлых пятен – С308/RС252
(соответствует FS36375), а для темных пятен
– C366/RC235 (FS35164). Этим рекоменда-
циям я и последовал. Но, рассматривая уже
окрашенную таким образом модель, мне по-
казалось, что серо-голубой цвет (C366) слиш-
ком темный, притом, что базовый цвет (С308)
похож. В результате между пятнами получил-
ся слишком сильный контраст. Возможно,
мне попалась баночка краски с «подгуляв-
шим» оттенком, или это не совсем адекват-
ный подбор цвета в инструкции (кстати, на
цветной картинке в инструкции пятна также
выглядят довольно темными). При более
подробном изучении фотографий «Мира-
жей» сделал вывод, что оттенки его окраски
очень сильно зависят от освещенности, прав-
да, даже в очень пасмурный день темные
пятна не кажутся такими сизо-серыми, как
получились в первый раз у меня на модели.
Поэтому пришлось опять накладывать маски
На фонарь кабины приклеиваются фототрав-
леные ручки и зеркало заднего обзора.
и перекрашивать темные пятна, подобрав для
них оттенок краски по имеющимся фотогра-
фиям «Миражей». Затем с использованием
масок, имеющихся в наборе, окрасил три не-
После окончания окраски установил дета-
больших лючка на брюхе – красным, желтым
ли шасси, подвеску, а также многочисленные
и черным цветом. Белые полосы на «крылыш-
антенны и датчики, которые выполнены фо-
ках» киля и его верхушке накрашивать не
тотравлением. Для установки последних
надо, они даны декалью – такие приятные ме-
нужно сверлить посадочные отверстия диа-
лочи заметно облегчают работу. Когда крас-
метром 0,3-0,6 мм (так, что запасайтесь тон-
ка высохла, модель была покрыта смесью
кими сверлами).
лака «Футура» с полуматовым лаком Valejo.
На мой взгляд, модель Mirage 2000 удалась
Затем выделил расшивку раствором черной и
– хорошего качества пластиковые детали, бо-
коричневой художественных масляных кра-
гатые фототравление и декаль, покрасочные
сок на разбавителе №4, и слегка попачкал
маски. Высокий уровень копийности и дета-
пигментами Tamiya (в основном, брюхо).
лировки. Очень ценно, что модель получилась
Декаль традиционно высокого качества,
самодостаточной и не требует дополнитель-
лаковая подложка достаточно эластичная и
ного афтемаркета, а, следовательно, и допол-
прочная, обтягивает рельеф деталей модели
нительных расходов. Из-за большого количе-
и адекватно реагирует на «приварочные»
ства деталей, сборка модели не будет ско-
жидкости (я использовал Micro Sol и Mr. Mark
ростной, но хорошая стыковка позволяет
Setter). Наличие большого количества техни-
смело рекомендовать ее всем моделистам,
ческих надписей придает модели достовер-
обладающим хотя бы минимальными навыка-
ность, не обделили и подвесное вооружение,
ми. Кстати, фирма готовит к выпуску и сле-
например, на одну MICA IR приходится пере-
дующую модификацию – Mirage 2000-5F.
водить 8 позиций декали.
М-Хобби 1/2022
17
 Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Харизматичный «Тренер»
асштаб 1/48 мне всегда был
менее интересен, нежели
классический 1/72. Тем не
менее, выход такой новинки, как Zlin Z-226, да
еще от такой фирмы, как Eduard, не заставил
меня ни на секунду задуматься о том, хочу ли
я собрать эту модель. Спортивные самолеты
всегда представляли для меня не меньший
интерес, чем военные аппараты. Уж тем
более, когда речь идет о чешских машинах –
уж они то во все времена знали толк в малой
авиации, и как никто другой любят и поддер-
живают в летном состоянии даже очень ста-
рые самолеты.
Компания Zlin (в момент основания –
Moravan), пожалуй, наряду с Cessna и Piper,
является самой известной по части разра-
ботки легкомоторных многоцелевых само-
летов. Фирма появилась еще до войны и с
самого начала обозначила себя как про-
изводитель небольших аппаратов. В 1946
году главный конструктор Карел Томаш по-
лучил задание на проектирование трениро-
вочного самолета для замены устаревших
немецких бипланов Bu.131 Jungmann. Для
нового аппарата была выбрана классиче-
ская схема с низкорасположенным крылом и
неубираемым шасси. Конструкцию предпо-
лагалось сделать смешанной – цельнодере-
вянное крыло, металлический каркас фюзе-
ляжа и полотняная обшивка. Отличительной
особенностью стала форма крыла в плане –
передняя кромка имела заметную стрело-
18 М-Хобби 1/2022
видность, в то время как задняя была пря-
мой, что обеспечивало самолету правиль-
ную центровку и сохраняло летные характе-
ристики на любом режиме полета. Прототип
самолета с названием Zlin Z-26 Trener совер-
шил первый полет в 1947 году и, по сути, не
имея конкурентов, был принят к серийной
постройке. Благодаря прекрасным пилотаж-
ным качествам его стали использовать в со-
ревнованиях и чуть позже создали одно-
местную версию, названную Akrobat. В 1953
году Trener подвергся модернизации – дере-
вянное крыло заменили металлическим, а
еще через три года после установки более
мощного 6-цилиндрового мотора Walter
Minor 6-III в свет вышел уже и герой данной
статьи – Zlin Z-226 Trener.
Модификации Z-226 отличались назначе-
нием и силовой установкой. Z-226A сразу
производился в одноместном варианте и
предназначался для высшего пилотажа, Z-
226T – базовая учебная версия самолета, Z-
226B был буксировщиком планеров, а Z-226M
– это уже более поздняя версия машины с
усовершенствованным мотором, новым кар-
бюратором и выхлопной системой. Самолет
хорошо зарекомендовал себя практически во
всех странах Восточной Европы, использо-
вался на соревнованиях по пилотажу, а также
для обучения частных пилотов, совершения
обзорных и туристических полетов, для бук-
сировки планеров. Всего было выпущено 364
Z-226 всех модификаций. Самолет закончили
Модель: Trener (Zlin Z-226M/MS/T)
Масштаб: 1/48
Производитель: Eduard, Чехия
Характеристика: пластиковая, литая, 263 детали
(из них 20 прозрачных) фототравление, окрасоч-
ные маски, декаль на 11 вариантов.
Рейтинг: ★★★★★
выпускать более 50 лет назад, однако до сих
пор в ряде стран он активно эксплуатируется.
Позже фирма Zlin продолжала модифициро-
вать самолет – так появились Z-326 с убирае-
мым шасси и дополнительными баками на за-
концовках крыла, Z-526 с новым мотором М-
137 и даже Z-726 с еще более мощным мото-
ром с турбонаддувом.
Чешская фирма Eduard идет правильным
путем и старается «угодить» всем – иногда,
после выпуска очередной «пачки» моделей
Bf 109 или «Спитфайров» она выдает что-то
почти экзотическое и потенциально интерес-
ное только на местном рынке. Именно такой
моделью стал Z-226 в масштабе 1/48. Каза-
лось бы, самолет популярен только у себя в
стране, да и интерес моделистов к «легкой»
авиации не всегда высок. Я не смог пройти
мимо этой модели только из-за одновремен-
но больших симпатий к чехословацкой авиа-
ции и к фирме Eduard. Кроме того, эта модель
стала первой копией «Злина» в 48-м масшта-
бе, что само по себе интересно. В популярном
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Кабины на моделях даны во всех возможных вариантах. В центре: Окрашенная и готовая к установке кабина Z-226T. Изображены абсолютно
все элементы. Справа: Напечатанная на 3D-принтере приборная доска Look (слева) и обычная – «бутерброд» из цветного фототравления. Оба вари-
анта выглядят весьма реалистично.

Слева: Колеса шасси из набора (слева) и смоляные из серии Brassin. В центре: В фототравлении даются множество вариантов приборных досок и
радиооборудования. Справа: Стойки шасси, как и ряд других деталей, имеют небольшие утяжины, которые легко устраняются шпаклевкой. На
стойках добавлены тормозные шланги из проволоки.

Слева: Фонари имеют кристальную прозрачность и не дают оптических искажений. В центре: Z-226MS собран и готов к грунтовке. На фонарь
наклеены окрасочные маски из набора. Справа: Окрашенные и готовые к установке стойки шасси и колеса.

1/72 существует несколько моделей, и не так
давно чешская же фирма KP выпустила целую
линейку Z-126/226, правда, модели у нее по-
лучились простенькие, хотя и весьма похо-
жие на прототип. Eduard же явил миру набор,
созданный по всем канонам современного
проектирования и изготовления пластико-
вых моделей. В маркетинговых целях первен-
цем стал двойной набор Dual Combo с лако-
ничным названием «Trener» и c каталожным
номером 11152. Здесь в коробке находятся
детали сразу для двух моделей.
В большой коробке с очень красивым ри-
сунком я обнаружил груду литников из обыч-
ного для фирмы серо-голубого полистирола,
два огромных листа фототравления, не менее
внушительную декаль, окрасочные маски и
инструкцию. Кроме набора, мне были предо-
ставлены другие продукты фирмы – напеча-
танные в цвете на «трехмерном принтере»
приборные доски из серии Look (каталожный
номер 644120) и колеса шасси (648679).
Описывать качество фототравления и смоля-
ных деталей Eduard, думаю, не имеет смысла
– почти все, так или иначе, но встречались с
подобными дополнениями. Если кратко – это
очень высококачественные изделия, которые
всегда прекрасно дополняют и улучшают ис-
ходный набор. Приборные доски Look – это
новая линейка дополнительных аксессуаров,
наборы которых обычно содержат полностью
готовую к установке на модель приборную
панель с рельефной проработкой и подроб-
ной и тонкой окраской, а также комплект
привязных ремней. Я был буквально ошелом-
лен такой приборной доской – это точная

М-Хобби 1/2022
19
копия настоящей! Даже все надписи на
месте. Хотя, надо сказать, что и фототравле-
ная приборная доска выглядит неплохо, но
смоляная еще лучше.
Все давно привыкли к подробной прора-
ботке последних моделей Eduard, а также к
почти идеальной собираемости их наборов.
Не стал исключением и этот «Злин» –
литье прекрасное, деталей много,
проработка поверхности из
разряда «сделано все, что
есть на прототипе». Заклепочные ряды в шах-
матном порядке, провис полотна, накладные
лючки и панели, протектор на колесах – все
это воспроизведено максимально тонко,
изящно и, что очень важно – копийно. Геомет-
рические данные выдержаны практически
идеально, с самой минимальной погреш-
ностью, что легко объяснимо – отснять и заме-
рять настоящий самолет в Чехии очень легко.
Деталировка интерьера кабины также пора-
жает – тут есть все, что видно, или даже отча-
сти видно на настоящей машине. Набор дает
возможность собрать все варианты интерь-
еров двухместных Z-226, со всеми возможны-
ми вариантами оформления кабин и приме-
няемого пилотажно-навигационного обору-
дования. Возможен вариант с одинарным
управлением, а также 7(!) вариантов радио-
станций. Имитирована даже шнуровка на полу
и задней стенке кабины (у прототипа там за-
шито полотном). Также на литниках можно
увидеть все варианты двигателя и капотов,
ведь Eduard явно «заложил» на будущее и
20 М-Хобби 1/2022
Z-126, и Z-326. При такой подробной про-
работке удивило отсутствие отверстий в вы-
хлопных патрубках. Ну и небольшую «ложку
дегтя» привнесли ставшие уже традиционны-
ми для фирмы небольшие утяжины в некото-
рых местах, которые, к слову, несложно
убрать. Прозрачная рамка, как и все другие,
тоже изобилует деталями для всех вариантов
самолета. Фототравление предлагает множе-
ство приборных досок, два цвета привязных
ремней и много всякой другой важной «мело-
чи». Окрасочные маски в наборе позволяют не
только закрыть прозрачную часть остекления,
но и окрасить антибликовые черные участки, а
также некоторые другие сложные элементы
окраски.
Я решил максимально разнообразить ва-
рианты предлагаемых самолетов и выбрал Z-
226MS и Z-226T. Сборку модели, по традиции,
инструкция предлагает начать с кабины, ко-
торая собирается и красится отдельно и уже
потом «вставляется» в фюзеляж. Что и как
красить в интерьере кабин подробно распи-
сано – можно даже не искать фотографии
прототипов. В одну из моделей я установил
смоляные приборные доски, а в другую – фо-
тотравленые. Привязные ремни очень похо-
жи на немецкие для Bf.109 и имеют схожее
крепление. Для «антуража» на той модели,
где будет открыт фонарь, я решил «переки-
нуть» ремни через борт, и приклеил их уже в
самом конце. Следует строго соблюдать оче-
редность сборки, например – кресла пилотов
ставятся в последнюю очередь, иначе не по-
лучится установить элементы металлической
фермы. После сборки и окраски кабин я вста-
вил их в заранее собранный фюзеляж, при-
клеил крыло и оперение. Благодаря идеаль-
ной стыкуемости, это все прошло очень бы-
стро – буквально на пару часов. Стойки
шасси удобнее собирать и красить отдельно,
чтобы была возможность прокрасить чехол
амортизатора, а в моем случае – еще и тор-
мозной шланг из проволоки. Небольшие за-
труднения вызвала установка козырька фо-
наря на одной из моделей – оказалось, что я
не совсем точно по месту приклеил прибор-
ную доску, поэтому при ее установке следует
быть внимательным. Видимую через возду-
хозаборник часть мотора окрасил и тониро-
вал заранее, а вот выхлопные трубы (с зара-
нее высверленными отверстиями) вклеил
сразу и красил в конце. Стыковка носовой
части с фюзеляжем спроектирована иде-
ально и позволяет изобразить правильный
зазор – на настоящем самолете это место
непростое. Никаких сложностей – обе мо-
дели были собраны и подготовлены к
окраске буквально за пару дней.
Окраска моделей была одним из самых
увлекательных процессов, ведь в наборе пред-
ставлены максимально разнообразные маши-
ны, правда, в основном современные и летаю-
щие по сей день. В качестве перового прото-
типа я выбрал желтый чешский Z-226MS с
одинарным управлением в задней ка-
бине с аэродрома Хомутов. Он был
восстановлен в 1995 году и лета-
ет до сих пор с небольшими
изменениями – поставили
другой винт и зеркало

заднего вида. Фотографий этого самолета в
Интернете можно найти с десяток, как, впро-
чем, и почти любого из летающих сейчас «Зли-
нов». Второй моделью я решил сделать Z-226T
из венгерского аэроклуба Токол, который
тоже находится в строю и фотографии которо-
го тоже не редкость. Чтобы разнообразить
модели, на белом «Злине» я сделал откры-
тым фонарь кабины.
Для окраски моделей ис-
пользовал краски
Mr.Color и AK Interac-
tive Real Colors. К по-
следней фирме я при-
бегнул только ради
желтого цвета – тут он
более сочный и укрывистый, да и попадает в
оттенок очень точно. Как уже было сказано
выше, Eduard предлагает окрасочные маски
для нанесения некоторых элементов, напри-
мер, довольно сложных по форме полосок
венгерского флага на киле. А вот длинных
красных полос и треугольника для «белого»
варианта нет – эти маски пришлось делать са-
мому. Вообще, окраска спортивных самоле-
тов обычно является чуть ли не самым ответ-
ственным мероприятием, так как тут не полу-
чится «скрыть» что-то за пятнами камуфляжа,
за нагаром или сколами, так что приходится
набраться терпения и все аккуратно покра-
сить.
Пару слов о новых декалях
Eduard. С некоторых пор ком-
пания вкладывает в свои набо-
ры картинки, сделанные по
новой технологии – подложка,
а точнее, логичнее было бы
сказать «надложка», снимает-
ся с изображения после пол-
ного высыхания, превращая,
тем самым, декаль в «накра-
шенную». Конечно, при испол-
нении этой операции требу-
ется четкое соблюдение техно-
логий и недюжинная аккурат-
ность и терпеливость. Я
проделывал снятие
пленки уже не
первый раз и был
готов к такой ра-
боте, но все равно
умудрился порвать не-
ИЗ КОРОБКИ
которые элементы, которые впоследствии
подкрашивал. Вообще же, такие декали –
безусловно, новое «веяние» в моделизме и
значительно украсят вашу модель, особенно
если это гражданский самолет с огромными
изображениями.
Работа над новыми «Злинами» от Eduard
доставили мне огромное удовольствие, да и ре-
зультат весьма порадовал. Среди прочих само-
летов эти небольшие и очень яркие аппараты
смотрятся весьма выигрышно, а уж если вы
коллекционер моделей самолетов малой авиа-
ции, то обязательно надо купить и собрать Z-
226, а лучше и всю линейку этих машин. Да и
масштаб 1/48 для них идеален – все-таки, в 72-
м самолетики мелковаты. Качество моде-
лей Eduard остается стабильным уже
довольно давно, а подход к разработ-
ке моделей и внимание к копийности
делает их все лучше.
Модель и дополнения предоставлены
фирмой Eduard.
 Летающая
Алексей СОКОЛОВ (г. Екатеринбург)
Фотографии автора

лодочка
ожно по-разному оцени-
вать этот маленький, сде-
ланный из древесины и
ткани самолет, но то, что это была попытка
создания первого универсального средства
передвижения в СССР отрицать просто невоз-
можно! В то время, когда еще не было верто-
летов, в огромной стране с огромными рас-
стояниями, с большим количеством рек, озер,
морей, непроходимой тайгой и огромными
степями получить транспорт, который может
добраться до очень отдаленных и непроходи-
мых мест, казалось просто фантастикой. Кон-
структор Вадим Шавров постарался решить
эту проблему, создав со своим коллективом
дешевый в постройке и эксплуатации само-
лет-амфибию Ш-2. Самолет был полностью
сделан из отечественных материалов, снаб-
жался двигателем М-11 и имел одно огром-
ное неоспоримое преимущество – мог взле-
тать и садится не только на воду, но и на лед
или на грунтовые площадки.
Выпуск летающих лодок Ш-2 был начат 1
апреля 1932 года на Таганрогском заводе №
31. За два года было построено 270 таких
машин. В дальнейшем производство воз-
обновлялось перед Великой Отечественной
войной, потом снова в 1946-47 годах, и в по-
следний раз уже в 1951-52 годах. В итоге
точно не известно, сколько же всего Ш-2
Модель: Шавров Ш-2. Первый советский самолет-
амфибия
Масштаб: 1/48
Производитель: «От Винта», Москва
Характеристика: 111 деталей из полиуретановой
смолы (из них 1 прозрачная), колеса напечатаны
на 3D-принтере, фигурка пилота, декаль на 8 ва-
риантов, самоклеящиеся маски.
Рейтинг: ★★★★★
было построено за все годы (цифра в разных
источниках колеблется от 800 до 1200 штук).
Ш-2 нашел применение во многих мини-
стерствах и ведомствах СССР, освоил профес-
сию «скорой помощи» в санитарной авиации,
служил для защиты границ нашей страны, ра-
ботал в «Аэрофлоте», помогал полярникам в
освоении Крайнего Севера, отслеживал кося-
ки рыб в тресте «Главрыба», заготавливал
пушнину с охотниками, доставлял геолого-
разведочные группы в отдаленные уголки

Слева: Приборная панель и кабина Ш-2 ранних выпусков: 1. Баллон со сжатым воздухом для запуска двигателя, расположенный под приборной
панелью между летчиками. Кадр из кинохроники. Справа: Приборная панель Ш-2 поздних серий. Фотография воссозданного Ш-2, который хранит-
ся в американском музее.

Слева: Рули поворота и высоты: 1. Таганрогского завода; 2. Иркутского завода. Справа: Особенности конструкции Ш-2 раннего выпуска: 1. Наличие
расчалок между стойками центроплана и ветряк для бензиновой помпы; 2. Наглядный пример того, как шла проводка от трубки Пито; 3. Спицован-
ные колеса от У-2 и направляющие дуги шасси; 4. Размещение ролика Ш-03016.

22 М-Хобби 1/2022
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Особенности конструкции Ш-2 позднего выпуска. Стрелками 2 указаны смотровые люки, 1- багажный люк на носовой части лодки; Прекрас-
но видны контрподкосы 3. В центре: Задняя фанерная крышка обтекателя за кабиной пилота. Справа: Триммер на руле поворота. Фотография из кол-
лекции В. Козикина.

Слева: На самолетах позднего периода производства Иркутского завода колеса нового типа - от По-2, отсутствует ветряк от бензиновой помпы и
нет направляющих дуг шасси. Хорошо видны закрытая кабина, люки на передней палубе лодки, контрподкосы. В центре: Схема расположения
роликов механизма тросового подъема шасси на поздних Ш-2. 1 - место установки ролика Ш-03016 на ранних Ш-2. Справа: Схема расположения и
устройства рымболта и флюгерки.

страны, да и много еще было работы на про-
сторах СССР у этого красивого самолетика,
который летчики ласково называли «ша-
врушкой». Более подробную историю созда-
ния и применения можно прочитать в книге
Михаила Маслова «Амфибия Ш-2 и другие са-
молеты Вадима Шаврова».
Ш-2 – уже третья модель в 48 масштабе от
нового московского производителя. Причем,
«От винта!» очередной раз выпустила модель
высочайшего уровня. Все детали мастер-мо-
дели были выращены на 3D-принтере и толь-
ко потом уже растиражированы в смоле.
Такой подход обеспечивает хорошую стыкуе-
мость и качество изготовления деталей, но
имеет и свои «подводные камни» – ступеньки
от тех слоев, которыми «печатает» 3D-прин-
тер. На этот раз таких следов на видимых по-
верхностях модели практически нет или
они легко устраняются абразивными ма-
териалами.
Подбор количества альтернативных
деталей и их членение дает воз-
можность моделисту собрать
практически любой вариант
«шаврушки». В наборе есть три разных верх-
них детали центроплана, два вида воздушных
винтов (с коком и без), два вида капотов дви-
гателя. В наборе есть и спицованные (на-
печатанные на 3D-принтере), и покрытые
тканевыми обтекателями колеса шасси для
лодок ранних производственных серий, и ко-
леса для Ш-2 поздних годов выпуска (неис-
пользованные колеса можно потом приспо-
собить к модели У-2/По-2), а кроме всех этих
колес есть еще и лыжи. Производитель дает
возможность моделисту собрать модель и со Схема крепления тросов управления рулями
сложенными крыльями. Да, еще в качестве высоты и поворота: 1. Проводка тросов к
бонуса идет смоляная фигурка Героя Совет- верхним рычагам руля высоты. 2. Проводка
ского Союза полярного летчика Михаила Сер- тросов к нижним рычагам руля высоты. 3.
Проводка тросов к рычагам руля поворота.
геевича Бабушкина! Как вам такое разнооб-
разие?
ческих усилий. Предварительная подгонка
Детали модели отлиты без каких-либо
деталей показала, что сборка не будет слож-
серьезных дефектов (нашел только три ма-
ной.
леньких раковинки от пузырьков воздуха).
Сразу было видно, что к созданию модели
Имитация провисания полотна на крыльях и
производитель отнесся ответственно и серь-
рулевых поверхностях выше всех похвал.
езно – неудивительно, ведь разработчик и
Детали отделяются от лить-
сам бывалый моделист. Инструкция стилизо-
евой прибыли без
вана под «Техническое описание и инструк-
серьезных физи-
цию по эксплОатации самолета Ш-2», все

М-Хобби 1/2022
23
этапы сборки показаны крупными 3D-про-
екциями, приводятся схемы из оригинально-
го ТО по выпуску/уборке шасси и управления
самолетом, и восемь вариантов окраски са-
молета с приложением фотографий прототи-
пов.
От себя лишь хочу дать совет – не торопи-
тесь со сборкой модели, а вначале серьезно
изучите прототип своей модели. Дело в том,
что в процессе производства Ш-2 в разные
года, как обычно, вносилось много измене-
ний в конструкцию самолета, которые на пер-
вый взгляд не всегда даже и заметны. Чтобы
сэкономить моделисту время, в этой статье я
постараюсь кратко разъяснить основные от-
личия самолетов ранних на модели.
Машины ранних производственных серий
Таганрогского завода №31 имели колеса
700х120 мм (типа У-2), и они были спицован-
ные, но у некоторых спицы обшивались тка-
нью. На бортах лодки были смонтированы на-
правляющие дуги для подъема/выпуска
шасси, по которым передвигались при подъе-
ме стойки (места расположения роликов тро-
сов подъема шасси показаны на схеме). При
этом задний ролик Ш-03016 располагался
ближе к стойке шасси, что наглядно подтвер-
ждают фотографии. Видимо, на поздних Ш-2
он был отведен намного дальше, если верить
схеме. Средние и задние стойки центроплана,
как и подкосы крыльев, изготовлялись из
стальных труб каплевидного сечения. По пе-
редним стойкам центроплана были проведе-
ны тросики управление двигателем в оплетке
и трубопроводы. Сверху эти стойки закрыва-
лись легкими обтекателями из 0,5-мм дюр-
алюминия.
Также у машин первых выпусков между
передними стойкам центроплана были натя-
нуты стальные растяжки. На ранних Ш-2 для
подачи бензина из топливного бака на верх в
расходный бак использовалась бензиновая
помпа с ветрянкой, которая монтировалась в
фюзеляже лодке перед пилотом. Сидения
пилотов были выполнены из дюралюминия,
как и приборная панель.
При производстве амфибий в 1946-47
годах на заводе АРБ-403 в Иркутске в кон-
струкцию внесли несколько изменений. Так,
на руле высоты и руле поворота установили
триммеры (на рулях высоты управляемые),
использовали колеса шасси большего раз-
мера 700х150 мм (от По-2), отказались от на-
правляющих дуг шасси, не ставили больше
бензиновую помпу с ветрянкой. Стальные
растяжки между передними центральными
крыльевыми стойкам тоже больше не приме-
нялись. На передних и задних крыльевых
подкосах дополнительно установили контр-
подкосы. Изменился и вид приборной доски.
За сидением пилотов устанавливалась съем-
ная задняя фанерная крышка-обтекатель.
Появилось в носовой части лодки багажное
отделение и, соответственно, был прорезан в
палубе багажный люк диаметром 210 мм, а
также два смотровых лючка диаметром 130
мм в палубе на правой стороне обшивки но-
совой части лодки между шпангоутами №№4
и 5 и №№7 и 8.
В 1951 году на некоторых машинах были
установлены полностью закрытые остеклен-
ные фонари кабин. С этого года управление

Слева: Общий вид собранной кабины. В центре: 1. Стрелками указаны места, где должны располагаться рычаги (кабанчики) управления рулями высо-
ты. 2. С бортов лодки для постройки послевоенных Ш-2 нужно сточить направляющие дуги шасси. 3. Места для установки смотровых и багажного
люков на носовой палубе. 4. Здесь нужно заклеить отверстие для установки ветряка бензиновой помпы. Справа: Общий вид нижней части лодки.

Слева: Три разных варианта верхней детали центроплана с задними капотами мотора. В центре: Разнообразие вариантов шасси Ш-2 из набора.
Справа: Два вида капотов и второй воздушный винт с коком.

24 М-Хобби 1/2022

самолетом стало одинарным, а сидения пило-
тов начали делать из фанеры. На последних
сериях Ш-2 из-за прекращения производства
промышленностью труб каплевидного сече-
ния начали изготавливать средние и задние
стойки центроплана, а равно и подкосы, из
равнопрочных круглых труб. На средних и
задних стойках круглого сечения первона-
чально ставили фанерные обтекатели, обмо-
танные киперной лентой, но в дальнейшем от
них отказались из-за скапливания в обтека-
телях воды и последующей коррозии сталь-
ных труб под ними. Многие машины в процес-
се эксплуатации проходили по нескольку
капремонтов, и в процессе этих ремонтов в
них могли вносить различные улучшения. Так
что лучше не полениться и досконально из-
учить фотографии прототипа своей модели –
Ш-2 бывают очень разные, сильно отличаясь
друг от друга в деталях.
Я в качестве прототипа выбрал самолет с
заводским номером 0347 и регистрационным
номером СССР-А1802 (номера с первой лите-
рой «А» давались самолетам сельскохозяй-
ственной авиации в составе ГУ ГВФ). Этот Ш-2
был построен в 1947 году на АРБ-403 в Иркут-
ске, а его владельцем было Дальневосточное
управление ГВФ. Самолет использовался в
геологоразведке для доставки геологов и
снабжения поисковых партий вместе с дру-
гим Ш-2 СССР-А2684. Основным критерием
моего выбора стали хорошие фотографии
этих двух самолетов, сделанные в 1955 году
геологом Владимиром Федоровичем Козики-
ным.
Сборку модели я начал с интерьера каби-
ны и лодки. Серьезных нареканий по сборке
не было: все детали стыкуются отлично, но
какое еще оборудование располагалось в ка-
бине, доподлинно не известно. Хотя там
должны быть еще установлены два баллона
(для запуска двигателя и баллон с углекисло-
той для тушения пожара). На кинохронике я
нашел место, где располагался баллон для за-
пуска двигателя, но плохое качество изобра-
жения не дает возможности его изготовить.
Поэтому из дополнений я только расположил
по правому борту, на свое усмотрение, бал-
лон с углекислотой для огнетушителя типа
«Тайфун» и сделал на кресла пилотов при-
вязные ремни и подушки из двухкомпонент-
ной шпатлевки Tamiya, которые окрасил в
цвет черного дерматина. Низ лодки покрасил
в черный цвет (как требует ТО – кузбассла-
ком), а боковые панели – в светло-серый.
Заднее сидение приобрело цвет брезента, а
топливные баки были сварены из нержавей-
ки. Вот и вся кабина. Задний колпак-обтека-
тель устанавливать не стал – по моей версии
кабина будет открытой для посадки троих че-
ловек, которые собираются на рыбалку. По-
ловинки лодки соединились без проблем.
Единственное что я добавил – это три люка в
передней части лодки (согласно фотогра-
фиям прототипа). Пришлось сточить с бортов
лодки направляющие дуги шасси и заклеить
отверстие под ветряк бензиновой помпы. В
ванной я даже испытал лодку на остойчи-
вость – хорошо держится на воде!
Нижние крылья с поплавками отлиты
цельными деталями, и приклеивая их к кор-
пусу лодки будьте внимательны при их сты-
ковке – корпус лодки имеет сужение к хво-
ИЗ КОРОБКИ
Нанесение регистрационных номеров при по-
мощи масок.
стовой части, и не подогнав правильно ниж-
ние крылья, можно получить небольшую их
стреловидность, совершенно тут не нужную.
Верхнее крыло – самая большая часть мо-
дели (собирается из девяти деталей) и, соот-
ветственно, самая тяжелая. Детали отлиты
прекрасно, элероны и нервюры центроплана
даются отдельно. Центроплан собирается из
верхней и нижней половинок, при этом в на-
боре на выбор даются три разные верхние
его части. Если моделист желает делать
крылья в сложенном состоянии, то в наборе
есть нервюры с имитацией ребер усиления и
с отверстиями для облегчения. Для надежно-
го соединения консолей крыльев с центро-
планом места соединения я усилил двумя ла-
тунными трубками, установив их в центро-
план. Вклеив в подкапотное пространство
мотораму, я на время отложил крыло и при-
ступил к сборке хвостового оперения.
Вот здесь я вначале поспешил и забыл про
триммеры на рулях высоты. Только после по-
краски модели разобрался с их расположени-
ем, но было уже поздно. На рулях высоты не-
правильно расположены рычаги управления
(их еще часто называют кабанчиками), кото-
рые установлены на деталях близко к корпусу
лодки. Видимо, производитель посмотрел на
современную летающую реплику по мотивам
Ш-2 – их таких немало. У тех старых настоя-
щих самолетов они устанавлива-
лись в месте соединения нервюр
(правильное расположение
видно на фотографии). На руле
поворота сделал из тонкой пла-
стиковой крышки от «Дошира-
М-Хобби 1/2022
25

Слева: Верхнее крыло в сборе. 1. Раковинки от пузырьков воздуха. 2. Латунные трубки вставле-
ны в центроплан крыла для прочного соединения с консолями. Справа: Общий вид собранного
двигателя М-11Д, проводки пока еще нет.
ка» неуправляемый триммер. Все детали хво-
стового оперения собираются без проблем.
Клеить их советую цианакрилатным гелем,
чтобы была возможность некоторое время
двигать детали для коррекции их положения.
При сборке крыльевой коробки надо быть
предельно осторожным, так как центральные
стойки не армированы металлической прово-
локой – в отличие от крыльевых подкосов, в
которые такая проволока была вложена для
прочности производителем перед заливкой
смолы в форму. Вначале аккуратно приклеи-
ваем центральные стойки – при правильной
установке они встают ровно и четко.
Следующим этапом становится сборка
двигателя и окраска модели. Окраску лучше
осуществлять до установки верхнего крыла,
но тут каждый моделист определяет последо-
вательность действий самостоятельно. Дви-
гатель собирается без каких-либо проблем, а
его цилиндры отлиты просто великолепно
(после сборки в запасе еще остаются три ци-
линдра). На Ш-2 в разные годы ставили раз-
ные модификации М-11, здесь сымитирован
М-11Д, который выпускался до 1947 года.
Если моделист делает самолет, эксплуатиро-
вавшийся на севере или в зимнее время, то
ему дополнительно нужно будет собрать еще
и капот – производитель предлагает два вида
разных капотов. На моем прототипе капота
не было, поэтому просто приступаем к окрас-
ке мотора и модели.
Ш-2 окрашивался стандартно: верх зеле-
ный (АМТ -4), низ – голубой (АМТ-7). Акрило-
вую краску я использовал двух фирм: голу-
бая от фирмы АК, и зеленая от фирмы Pacific.
Обе фирмы очень понравились, укрывистость
хорошая. После этого сделал постшейтинг с
помощью полосок модельного скотча и
жидко разбавленной эмалевой краски от
26 М-Хобби 1/2022
фирмы Mr.Hobby № 101 Smoke Grey для выде-
ления нервюр на крыльях и рулевых поверх-
ностях. Производитель для нанесения мел-
ких надписей и опознавательных знаков дает
декаль, а для крупных знаков трафаретную
пленку для самостоятельного их нанесения
аэрографом. Трафаретная пленка мне очень
понравилась, она легко приклеивается к по-
верхности, отлично облегает все неровности,
легко снимается. Шесть раз ее использовал, и
ни разу не было разрывов перемычек трафа-
рета. Декаль тоже отличного качества от
фирмы «Бегемот» и в рекламе не нуждается.
При этом меня «Бегемот» на этот раз сильно
удивил, так как их лаковая подложка декали
оказалась инертной к эмалевому лаку от
фирмы Mr.Hobby.
После окраски модели перед установкой
верхнего крыла лучше установить козырек
ветрового стекла. Он отлит из прозрачной
смолы, и с ним тоже надо быть предельно ак-
куратным при отделении от литьевой прибы-
ли. После небольшой подгонки он хорошо
встает на свое место.
Устанавливаем верхнее крыло (здесь без
помощи шаблонов не обойтись). Как только
клей высохнет, сразу для жесткости кон-
струкции необходимо приклеить крыльевые
подкосы, при этом передние оказались на 2-3
мм короче. Нарастить их не проблема, так как
армированная проволока более чем на 5 мм
длиннее, чем подкосы. Я пошел самым про-
стым путем – цианокрилатный клей посыпал
пищевой содой, после чего обработал за-
стывшую массу пилкой для ногтей, и необхо-
димая дополнительная длина подкосов была
получена. Если делать позднюю версию Ш-2
– то не забываем про контрподкосы! Их я
сделал из проволоки круглого сечения.
После этого крыло уже будет более жестко
закреплено на модели. Ну и про установку на
правом переднем подкосе трубки Пито тоже
не забываем.
Следующим этапом стала установка хво-
стового костыля и подкосов стабилизатора.
Здесь тоже серьезных проблем не должно
быть, все детали встают на свои места за-
мечательно.
Стойки шасси – хрупкие детали из смолы,
их лучше сделать самостоятельно из прово-
локи или отлить из «белого металла» (ис-
пользую смоляные в качестве шаблонов). Но
так как я в дальнейшем планирую использо-
вать свою модель на диораме и колеса будут
подняты, то ничего менять не стал. Для на-
дежности использовал конструкцию ориги-
нального шасси, а сквозь корпус лодки вста-
вил металлический стержень, на который
потом насадил стойки шасси. Колеса взял
позднего типа. Сами стойки окрасил в темно-
серый цвет, а резиновые амортизаторы – в
светло-серый. Теперь у меня стойки шасси
синхронно поднимались и опускались. Роли-
ки я сделал самостоятельно, нарезав из тяну-
того литника «пятачки» и приклеив их в соот-
ветствии со схемой. В качестве тросов убор-
ки шасси и тросов управления использовал
распущенную эластомерную нить (спандекс)
для бисероплетения черного цвета, которая
продается в магазинах типа «Леонардо».
Тросы управления от рулей высоты и руля по-
ворота я приклеил согласно схеме.
После этого установил двигатель с воз-
душным винтом на мотораму. Последним эта-
пом, как и в инструкции по сборке настояще-
го самолета, стала установка флюгерки и
рымболта на носу лодки. Флюгерка – дюрале-
вый флажок красного цвета, который уста-
навливался на металлический стержень и
должен был на нем свободно вращаться от
набегающего потока воздуха, указывая пило-
ту направление ветра. Рымболт я сделал из
медной проволоки.
Итак, модель закончена. Производитель
постарался на славу, создав модель этого
прекрасного и незаслуженно забытого само-
лета! Сборка модели в течение двух недель
оказалась и приятной, и тяжелой – от пере-
живаний, что смогу и не собрать, а уйти в дол-
гострой. Я остался очень доволен получен-
ным результатом… Хотя в голове крутятся
мысли о Ш-2 ранних выпусков со спицован-
ными колесами. Ох уж эти мысли…
 Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

Зажигалка Ронсон

Модель: М4А3 (76)W «Шерман», американский

ногочисленные танковые
сражения, гремевшие по
всем фронтам Второй ми-
ровой войны, выявили неспособность амери-
канских танков на равных бороться с тяже-
лой немецкой бронетехникой. Вооруженные
мощными длинноствольными орудиями с
прекрасными прицелами, немецкие танки
расстреливали союзников с дальних дистан-
ций, не давая подойти на расстояние эффек-
тивного выстрела. Ситуацию частично спасал
численный перевес, по поводу которого не-
мецкие танкисты мрачно шутили, что «в бою
против десяти “Шерманов” обязательно най-
дется одиннадцатый, который тебя и прикон-
чит». Вооружение «Шермана» срочно требо-
валось усилить. В башне было установлено
76-мм длинноствольное орудие М1, подкали-
берный снаряд которого на небольших дис-
танциях пробивал 200-миллиметровую
броню. Вдобавок, танки оснастили так назы-
ваемой «мокрой боеукладкой»: промежутки
между снарядами были заполнены водой,
смешанной с этиленгликолем. Такой способ
хранения снарядов снижал вероятность де-
тонации боекомплекта при попадании. Мо-
дель именно такого танка выпустила фирма
«Звезда».
Качество литья традиционно очень высо-
кое, поэтому про шпаклевку смело можно за-
быть. Многие детали даны опционно, так что
при сборке модели необходимо учитывать и
этот нюанс. Еще более улучшить деталировку
готовой модели поможет набор фототравле-
ния, выпущенный фирмой «Микродизайн» из
Севастополя.
По традиции сборку модели начнем с хо-
довой части. Процесс этот несложен и сво-
средний танк.
Масштаб: 1/35
Производитель: «Звезда», Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 322 детали,
11 прозрачных, декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★
дится к банальному приклеиванию деталей
на свои места. Хочу отметить, что лобненцы
укомплектовали набор деталями и на ранний,
и на поздний вариант танка, комбинируя ко-
торые можно в конечном итоге получить танк
производства фирм или «Крайслер», или
«Фишер». Поэтому при сборке потребуется
повышенное внимание, дабы избежать до-
садных ошибок. Готовые колесные тележки
приклеиваются на свои места для последую-
щей окраски вместе с корпусом. Гусеничные
ленты готовых секций и отдельных траков
также не потребуют большого времени на

Слева: Верхние лобовые детали корпуса предлагаются в двух вариантах (раннем и поздним). Быстро различить их можно по расположению буксирных
рымов. На ВЛД позднего выпуска рымы расположены ближе к краю детали. В центре: Гусеничные ленты выполнены традиционно для «Звезды» из длин-
ных секций и отдельных траков. Траки Т-54Е1 получились достаточно копийно, вот только даны они практически «в обрез». Справа: Ведущее колесо
D47366B танков производства фирмы «Крайслер» (справа) и ведущее колесо D47366 упрощенного типа для танков производства фирмы «Фишер».

28 М-Хобби 1/2022
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Крыши башни позднего типа (с овальным люком) и раннего типа (с двустворчатым люком заряжающего) . В центре: Опорные катки D52861
для машин производства фирмы «Фишер». Правда, в инструкции эти катки отмечены как «не используемые». Справа: «Спицованные» опорные
катки С85163 для танков производства фирмы «Крайслер».

Слева: Фототравление от «Микродизайн» из Севастополя помогает существенно улучшить деталировку готовой модели. Несмотря на то, что боль-
шое количество элементов фототравления весьма миниатюрны, работать с ним достаточно просто. В центре: Верхняя и нижняя половины корпуса
склеены между собой. Впереди интересная работа по установке различной «мелочовки». Справа: Пластиковая (справа) и фототравленая (слева)
вентиляционные решетки. Вот только для установки фототравления придется приложить руки.

Слева: Передние грязевые щитки заменены фототравлением. Выштамповки на них были продавлены при помощи толстой иглы. В центре: Фото-
травленая «гребенка». Вроде бы небольшая деталь, а индивидуальности модели добавляет. Справа: Фототравленые детали защиты приборов
наблюдения и фар выглядят намного ажурнее пластиковых.

М-Хобби 1/2022
29
 Слева: Защитное ограждение фар полностью готово. Как говорится, Почувствуйте разницу! В центре: Фототравленые страховочные цепочки. Точно
такие же установлены на всех буксирных приспособлениях спереди и на корме. Справа: Фототравленые ремни улучшают деталировку креплений
шанцевого инструмента.

Слева: Фототравленые детали позволяют улучшить деталировку не только танка, но и пулеметной турели на башне. В центре: Пластиковый трос из
набора выглядит несколько упрощенно. Именно поэтому он был аккуратно отделен от коушей и заменен небольшим отрезком подходящего по
диаметру шнура. Справа: Осталось установить некоторые детали и модель можно красить.

сборку. Кстати, они довольно точно копи-
руют траки типа Т-54Е1 с металлическим шев-
роном. Из небольших «придиризмов» хочет-
ся отметить, что отдельные траки даны бук-
вально «в обрез». Но это не существенный
недостаток, так как при желании гусеничные
ленты можно легко заменить металлически-
ми, заодно украсив готовую модель появив-
шимися запасными траками.
Приступим к сборке корпуса и башни
танка. Процесс этот также несложен, но и он
потребует внимания, так как танки ранних и
поздних серий имеют некоторые отличия. К
тому же, именно на корпусе и на башне мак-
симально используется фототравление, а так
как многие его элементы весьма миниатюр-
ны, то для работы с ним потребуются крепкие
нервы и твердая рука. Однако именно эти до-
работки помогут построить модель выставоч-
ного уровня. В качестве прототипа мной была
выбрана машина, произведенная заводом
«Фишер» осенью 1944 года. Этот танк имел
корпус позднего типа с надмоторной плитой,
состоящей из двух частей (дет. F7), а также
комплектовался башней с овальным люком
заряжающего. Ствол орудия М1 (дет. А44/45)
хоть и отлит из двух половин, но в собранном
виде выглядит хорошо и также имеет два ва-
рианта: с дульным тормозом (этап сборки 6А)
или со специальной муфтой, защищающей
резьбу на стволе (дет. А22). Танки комплек-
товались орудиями обеих типов, однако, по
моему мнению, орудие с дульным тормозов
выглядит более грозно, поэтому я остановил-
ся именно на этом варианте. Из приятных
особенностей хочется отметить, что крышки
люков на корпусе и башне можно установить
в открытом положении (что, несомненно, об-
радует любителей строить диорамы), однако
какой-либо интерьер внутри модели, к сожа-
лению, отсутствует. Это легко исправить, по-
местив в проемы люков фигурки танкистов,
которые в изобилии присутствуют на модель-
ном рынке. Из необходимых доработок, кото-
рые были мною сделаны, отмечу замену фо-
тотравлением защитного ограждения прибо-
ров наблюдения (перископы которых про-
изводители отлили из прозрачного пласти-
ка), фар и задних габаритных фонарей, так
как такие детали из полистирола имеют не-
избежно увеличенную толщину, а также ан-
тенну, штырь которой был изготовлен мною
из тянутого литника. Также были заменены
фототравлением передние и задние грязе-
вые щитки, полка для имущества на корме и
некоторые детали пулеметной турели на
башне танка. Глухие пластиковые вентиля-
ционные решетки на корме (дет. Е23) при же-
лании также можно заменить фототравлены-
ми, но в этом случае придется удалить пла-
стиковую имитацию петель с надмоторной
плиты и самостоятельно изготовить заново
петли, к которым эти решетки крепятся.
В боковой стенке башни (дет. А19) были
аккуратно просверлены небольшие от-
верстия и из проволоки подходящего
диаметра имитирована скоба, к кото-
рой в процессе окончательной сборки
были приклеены различные поход-
ные сумки. Буксирный трос из набора
(дет. В9) выглядит немного утриро-
вано, поэтому я отделил его от пла-
стиковых коушей и заменил подходя-
щим по диаметру отрезком капроно-
вого шнура. Американские танки (а,
впрочем, и не только они) довольно
часто возили на МТО большое коли-
чество различного имущества экипа-
жа, а также канистры с топливом, мас-
лом и водой. Эти небольшие детали
добавят готовой модели неповтори-
мой индивидуальности и придадут ей

30 М-Хобби 1/2022

вид «бывалого, понюхавшего пороха» танка.
Поэтому из «закромов родины» были из-
влечены наборы с различными канистрами и
другим скарбом, а также нашелся небольшой
отрезок колючей проволоки, который также
был добавлен в процессе окончательной
сборки модели. Укладка шанцевого инстру-
мента на броне была дополнена фототравле-
ными ремнями «Микродизайн», а на буксир-
ные проушины в передней части корпуса и на
корме были добавлены страховочные цепоч-
ки из того же набора. Ну и конечно доска, ко-
торую я повесил на правом борту корпуса,
вырезанная из палочки от обычного мороже-
ного, которую я предварительно тонировал
жидко разведенной масляной краской, а
затем слегка прошелся по ней шкуркой, ими-
тируя потертости. Доска была дополнена фо-
тотравлеными ремнями и установлена на
свое место в процессе окончательной сборки
модели.
Перед началом окраски модель была пол-
ностью загрунтована, после чего на нее был
нанесен «прешейдинг» водорастворимой
краской черного цвета. Окраска проводилась
водорастворимыми красками «Акан» в соот-
ветствии со схемой окраски американской
бронетехники того времени. Корпус и башня
танка – Olive Drab, бандажи опорных и под-
держивающих катков – «старая резина», пу-
лемет на башне и ствол курсового пулемета –
«вороненая сталь», рукоятки шанцевого ин-
струмента – «дерево». Гусеничные ленты
окрашивались различными оттенками метал-
ликов, после чего с помощью тонкой кисти
были тонированы грунтозацепы краской
цвета «полированая сталь». Сколы и потерто-
сти краски были нанесены с помощью спонжа
и методом «сухой кисти». Нагар на стволе ри-
совался несколькими оттенками черного
цвета. Все имущество на корме было допол-
нительно закреплено при помощи нити под-
ходящего цвета и диаметра. После окончания
окраски модель была покрыта слоем лака, а
затем на нее была нанесена декаль. Оконча-
тельная тонировка проводилась различной
модельной «химией», а также сухими пигмен-
тами от Wilder.
ИЗ КОРОБКИ
Декаль в наборе традиционно высокого
качества. Все ее элементы достаточно яркие
и не теряют цвета при нанесении на темную
поверхность модель. Для облегчения нанесе-
ния звезды на крышу башни (элемент декали
7) необходимо аккуратно удалить прозрач-
ную подложку между лучами звезды, а также
разрезать окантовку. Все это желательно
проделать до погружения декали в воду.
После позиционирования звезды на крыше
башни необходимо аккуратно удалить из-
лишки влаги, а затем обработать декаль спе-
циальной жидкостью для «приварки».
Новинка несомненно удалась. Модель не-
сложна в сборке и доступна даже начинаю-
щим. Моделисты со стажем также получат от
работы с моделью много приятных впечатле-
ний, а используя разнообразные конвер-
сионные наборы смогут пополнить свои кол-
лекции прекрасной копией знаменитого
танка, который является одним из американ-
ских символов победы над фашизмом.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 1/2022
31
 Дмитрий КОЛЕСНИК (г. Москва)
Городской труженик
осковский троллейбус, от-
метивший в 2018 году 85-
летие, до девяностолетнего
юбилея не дотянул. Крупнейшая в мире го-
родская троллейбусная сеть внезапно пре-
кратила существование. Оставленный на па-
мять «музейно-ностальгический» маршрут в
городе, где он многие десятилетия был сим-
волом пассажирского транспорта, восприни-
мается скорее как буквальная иллюстрация к
знаменитой песне Булата Окуджавы «Пол-
ночный троллейбус»:
Когда мне невмочь пересилить беду,
Когда подступает отчаянье,
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний,
В случайный…»
Но последний троллейбус уже не совер-
шит «по бульварам круженье», его маршрут
уместился между Комсомольской и Елохов-
ской площадями. Да и работает он только до
20.00. К сожалению, это не только произвол
московской мэрской команды, но и общеми-
ровая тенденция. Если в первой половине ХХ
века троллейбусные сети в городах Европы
Слева: Интерьер кабины. Мелкий, но важный штрих – добавлена ручка на сдвижной двери. В центре: Борта салона оклеены пленкой «под дерево»,
имитирующей слоистый пластик, над дверями короба механизма открытия. Справа: Тонировка и имитация кабелей токоприемников РТ-6И.
32 М-Хобби 1/2022
росли, как грибы после дождя, а экономич-
ные и экологичные троллейбусы считали
транспортом будущего, то уже в 1960-е отно-
шение к троллейбусу стало меняться. Непо-
воротливые и маломаневренные машины,
«привязанные» к проводам, все больше ста-
новились помехой для дорожного движения,
особенно если случалась авария и вставала
вся линия. Контактная сеть портила вид го-
родских улиц, а ее обслуживание стоило
больших денег.
И троллейбусы стали исчезать с городских
улиц. Во Франции на сегодня из 39 троллей-
бусных сетей осталось 4, в Италии – 11 из 73,
в Германии 3 из 86, а в Австрии, Испании, Ни-
дерландах и Швеции – по одной. Великобри-
тания же закрыла последнюю троллейбусную
сеть в 1986 году.
Вот и в Москве начало было многообе-
щающим. 15 ноября 1933 года на маршрут от
Белорусского вокзала до Всехсвятского (сей-
час это район метро «Сокол») вышел первый
советский троллейбус ЛК-1. За без малого
вековую историю каких только троллейбусов
не повидала столица – от сочлененных ТС-1
Модель: Троллейбус ЗИУ-9
Масштаб: 1/43
Производитель: AVD Models, Кострома
Характеристика: металл, пластик, фототравление,
149 деталей, декаль на 1 вариант.
Рейтинг: ★★★★★
до двухэтажных ЯТБ-3, от специализирован-
ных до переделанных из автобусов ЛиАЗ и
«Икарус». Но бесспорным рекордсменом
стал ЗиУ-9, он же ЗиУ-682. За 42 года с 1972
по 2014 было построено более 42 тысяч таких
машин в более чем 10 модификациях.
Долгожительству ЗиУ-9 предшествовала
успешная эксплуатация ЗиУ-5, выпускавше-
гося на заводе имени Урицкого в Энгельсе с
1959 по 1972 годы. Сменивший морально
устаревший МТБ-82, ЗиУ-5 выглядел для
своего времени футуристично: после ма-
леньких окошек кажущиеся огромными стек-
ла ЗиУ-5 давали ощущение простора и света,
двери стали значительно шире. Но главное
отличие было в конструкции кузова. Унифи-
цированный с трамваем, МТВ-82 имел тяже-
лую и бесперспективную рамную конструк-
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Головки токоприемников покрашены металайзером под латунь, «кожаные» ремни из бумаги. В центре: Надписи на перегородке кабины
водителя делают модель более узнаваемой. Справа: Два комплекта токоприемников. Металлические хороши, но на целый сантиметр короче.

Слева: Салон в сборе. В центре: Реалистичности добавляет тонировка пылью и табличка с маршрутом. Справа: Обогреватель лобовых стекол – один
из узнаваемых элементов троллейбуса.

цию, а ЗиУ-5 – несущий кузов из легкого
стального каркаса, обшитого по тогдашней
моде дюралюминиевыми листами. Вместе с
более совершенными ходовой частью и элек-
трооборудованием, новый троллейбус полу-
чил большую вместимость и отличные ско-
ростные и разгонные характеристики, что для
быстро развивающегося городского транс-
порта было чрезвычайно своевременным.
Водители также оценили пневмоусилитель
руля – управлять троллейбусом стало значи-
тельно легче.
Все положительные качества ЗиУ-5 легли
в основу самого массового не только в СССР,
но и в мире, троллейбуса ЗиУ-9 (переимено-
ванного с введением нового отраслевого
классификатора в ЗиУ-682). Изменениям
подверглись все выявленные «узкие места»
предшественника. Кузов, обшитый стальны-
ми, а не дюралюминиевым листами и дорабо-
танной конструкцией каркаса, стал легче и
одновременно прочнее, меньше подвергался
коррозии. Пневматическая подвеска уже в
процессе производства была заменена на
более надежную рессорно-пневматическую,
рулевое управление оснастили гидроусили-
телем. Совершеннее и надежнее стало элек-
трооборудование, а добавление третьей
двери вдвое сократило время посадки и вы-
садки пассажиров. Изменился и дизайн –
троллейбус стал более «угловатым», возрос-
ла площадь остекления и в этом новом обли-
ке ЗиУ-9 даже в 1990-е годы не казался уста-
ревшим.
Под названием ЗиУ-682Б троллейбус был
запущен в серию в 1972 году.
За 42 года серийного производства трол-
лейбус неоднократно модифицировался. С
1976 года завод перешел на производство
ЗиУ-682В. В салоне убрали «лишний» пла-
фон, а окна, снабженные пластиковыми шну-
рами и являющиеся аварийными выходами,
лишились форточек. С1978 года исчез перед-
ний потолочный люк, а часть машин начали
оборудовать электрическими штангоулови-
телями. К 1990 году количество назревших
изменений перешло в новое качество, и на
конвейер встала модификация ЗиУ-682Г.
Наиболее значительным изменениям под-
вергся салон, улучшилась эргономика ра-
бочего места водителя, изменилась форма и
расположение внешней светотехники. С не-
большими доработками модель ЗиУ-682Г вы-
пускалась до окончания производства в 2014
году. Конечно, вместе с достоинствами, в
новую модель перешли и некоторые недо-
статки, самыми заметными из которых, с
точки зрения пассажиров, был шум от мото-
ра-генератора, преобразующего постоянный
ток контактной сети напряжением 550 В в

М-Хобби 1/2022
33

Слева: Фототравленая лестница отлично смотрится. Справа: Покраска уплотнителей и форточек
на стадии грунтовки.
безопасное рабочее напряжение 24 В, и
громкие щелчки реле и контакторов при пе-
реключении электрических цепей.
Модель троллейбуса ЗиУ-9 от AVD сделана
в традициях 43-го масштаба – металлический
кузов, пластмассовые шасси и деталировка,
шины из резиноподобного материала и не-
много фототравления. Кит в основном повто-
ряет модель от SSM, выпускаемую в собран-
ном виде. Комплектация соответствует моди-
фикации ЗиУ-9Б (ЗиУ-682Б), выпускавшейся
с 1972 по 1976 годы. Размеры и пропорции
модели выдержаны очень хорошо, а выявлен-
ные неточности, вроде зауженного переднего
правого окна, ширины оконных стоек или тор-
педо в кабине водителя, не превосходят 0,5-1
мм. Самая заметная из неточностей – пропор-
ция между сплошной частью левого передне-
го бокового окна и форточкой в его нижней
части. Пропорция получилась перевернутой
– если у прототипа «форточная» часть зани-
мает чуть больше высоты окна, то на модели
все с точностью до наоборот. Но и в этом слу-
чае разница в высоте составляет 1 мм. Глав-
ное же, чем может похвастаться далеко не
34 М-Хобби 1/2022
каждая модель, троллейбус очень похож на
себя и легко узнаваем в любом ракурсе.
Ходовая часть, опять же, в рамках гадких
древних традиций «коллекционного» мас-
штаба, сильно упрощена и отлита одной дета-
лью, если не считать буксировочных коушей,
а колесные диски проработаны только снару-
жи. Не улучшают вид и четыре винта, крепя-
щие ходовую часть к днищу салона. Впрочем,
это также дань исторической традиции, со-
гласно которой модель должна соответство-
вать прототипу при осмотре с доступных ра-
курсов.
Кузов из алюминий-цинкового сплава
отлит чисто, практически без облоя, и вся
подготовка к грунтованию и окраске сводит-
ся к обработке граней и легкому ошкурива-
нию поверхности. Стекла и светотехника из
твердого и очень прозрачного полистирола,
стеклоочистители и лесенка фототравленые.
Штанги-токосъемники прилагаются в двух
вариантах. Одна пара – тонкие, металличе-
ские, с детально выполненными головками
токосъемников уже окрашенные в черный
цвет и снабженные шарнирами и пружинка-
ми, которые позволяют использовать их как в
убранном, так и рабочем положении. Но при
внимательном осмотре становится понятно,
что эти детали позаимствованы от другой мо-
дели – скорее всего, они делались для моде-
лей Skoda-9TR и Skoda-14TR, ранее выпущен-
ных под маркой SSM. Но их масштабная длина
на 10 мм короче токосъемников РТ-6И, уста-
навливаемых на ЗиУ-9. Кроме того, отсут-
ствуют элементы крепления их на модели –
винты и посадочные отверстия соответ-
ствующего диаметра. И если с последним
можно что-то придумать, то недостаток
длины, особенно в сложенном состоянии,
очень заметен. К сожалению, для модели
ЗиУ-9 эти детали не годятся.
Вторая пара хоть и чуть толще масштабно-
го диаметра (на доли миллиметра), зато хоро-
шо соответствует по форме с характерным
изгибом и длинне токосъемникам РТ-6И, да и
делать диораму, в которой можно было бы ис-
пользовать возможность поднять штанги до
рабочего положения, я не планировал. По-
этому выбор пал на пластиковую пару.
Некоторые характерные, хорошо замет-
ные детали пришлось сделать самому. Во-
первых, это две защитные дуги на крыше (из
разогнутых канцелярских скрепок вышли
превосходно). Во-вторых, обогреватель ло-
бового стекла – две трубки, изогнутые по
форме стекла на кронштейнах и установлен-
ные в нижней его части на торпедо. Обогре-
ватель склеил из прутков и полосок полисти-
рола Evergreen соответствующей толщины.
В-третьих, короба механизмов открытия две-
рей, хорошо просматриваемые снаружи
через боковые стекла (брусочки полистиро-
ла). И, в-четвертых, добавил пару силовых
кабелей от токоприемников к кожуху на
крыше из медного изолированного провода.
 ИЗ КОРОБКИ

Уплотнители стекол и форточки накра-

сил аэрографом по маскам из ленты
Tamiya. Это заняло в несколько раз больше
времени, чем часто использующийся
прием накрашивания уплотнителей пер-
манентным маркером, но и результат за-
метно лучше: во-первых, маркер не
прокрашивает внутреннюю часть
уплотнителя, и он кажется слишком
тонким, а во-вторых, дает глянцевый
блеск, иногда еще и с фиолетовым отли-
вом, в то время как резина, мгновенно впи-
тывающая в себя пыль, никогда не выгля-
дит черной и блестящей. Да и о фильтрую-
щих оптических свойствах воздуха стоит
помнить (масштабное осветление). Так
что правильный цвет оконных уплотните-
лей – матовый темно-серый.
Оранжевые и красные плафоны свето-
техники покрасил витражным лаком Pebeo
Vitrail – он чрезвычайно насыщенный и
дает нужный цвет одним слоем. Отражате-
ли фар «прикатал» самоклеящейся фоль-
гой, а линзы приклеил «Футурой». упростить процесс, я наклеил на рабочий Номера и таблички маршрута №24 распеча-
Резину шин обработал самым натураль- стол полоску самоклеящейся фольги, и нанес тал на декальной бумаге – на таком троллейбу-
ным образом, натерев пигментом Dry Euro- на нее несколько пар капель эпоксидки и от- се я несколько лет ездил в институт и сохранил
pean Mud от Wilder, которым слегка прошелся вердителя, благо, требуемое соотношение ностальгические воспоминания. Чтобы уси-
и по дискам. Диски, покрашенные полумато- 1:1, а затем поочередно смешивал пару ка- лить их, придал троллейбусу максимум досто-
вой темно-серой краской, натертые пигмен- пель зубочисткой, и успевал приклеить до верности: швы «проявил» смывкой, крышу и
том и промазанные черной смывкой, в ком- схватывания 5-6 стекол. Потом смешивал дорожку на ней – коричневым пигментом, а
плекте с хорошо пропыленными шинами вы- следующую пару компонентов и т.д. борта задул матовым акриловым лаком от
глядят очень реалистично. В качестве образца взял типичную для «Звезды» с разведенным в нем пигментом Dry
Окраска и сборка троллейбуса ничем осо- конца 1970-х – начала 1980-х схему, по кото- European Mud, нанося его неравномерно: наи-
бенным не отличалась от других моделей, рой окрашивалось большое количество мос- большее количество на задний борт и борта за
оконные стекла вклеил в последнюю очередь ковских троллейбусов: светло-серый корпус колесными нишами, и нижнюю часть створок
двухкомпонентным эпоксидным клеем «Мо- (Motip 233 белый) и синий низ (Motip «Балти- дверей. Ну и важно не забыть элементы, кото-
мент Суперэпокси». Чтобы максимально ка» с добавлением белого и черного). рыми все троллейбусы непременно оснаща-
лись водителями уже в парках: занавеска на
переборке кабины за креслом водителя, проти-
восолнечные шторки на лобовых стеклах и за-
клеенное над форточкой бумагой левое боко-
вое стекло кабины водителя.

Модель предоставлена фирмой AVD Models.

М-Хобби 1/2022
35
Александр ГОВОРУХА (г. Николаев)
Чертежи автора

Автомобиль технической службы

Б
ольшие пожары с обрушениями и раз-
рушениями конструкций пролетов
цехов, жилых зданий и других строений
сильно затрудняют работу пожарных. Прежде
чем непосредственно приступить к тушению
огня, огнеборцам приходилось вручную раз-
бирать завалы, теряя на это драгоценные ми-
нуты. В послевоенные годы масштабы строи-
тельства гигантских производств и жилых
многоэтажных домов потребовали от пожар-
ных специальной техники. Она должна была
обеспечивать не только тушение огня, но и по-
могать заниматься расчисткой территории
для постановки других пожарных машин и
прохода самих пожарных к очагу возгорания.
Требовались пожарные автомобили, осна-
щенные специальным оборудованием и ин-
струментом для решения сложных задач. В
первую очередь, такие машины должны иметь Автомобиль технической службы московского управления пожарной охраны, созданный на
базе автоцистерны ПМЗМ-3.
компактную крановую установку, мощную ле-
бедку и источник сжатого воздуха для под-
нимался вскрытием и расчисткой конструк- тель и другое пожарно-техническое воору-
ключения к нему ручного пневматического
ций горящих зданий и железобетонных со- жение. Автомобиль технической службы был
инструмента, облегчающего работу людей.
оружений. Внутри кузова была смонтирова- построен в единственном экземпляре, а его
Стоит отметить, что в послевоенные годы по-
на компрессорная установка АПКС-6 с приво- работа в московской пожарной части нача-
добные автомобили были на вооружении
дом от от двигателя автомобиля. Мощности лась в июле 1953 года.
московских и ленинградских пожарных. В Ле-
компрессора было достаточно для одновре-
нинграде использовали иностранный автомо-
менного подключения к нему пяти единиц Источники:
биль Magius M-50, поступивший на вооруже-
пневмоинструмента. Доступ к двухступенча- 1. Д.В. Лылов и др. Автомобили специальных
ние из Латвии еще во время Великой Отече-
тому V-образному компрессору с воздушным служб пожарной охраны. Министерство комму-
ственной войны. Силами московских пожар-
охлаждением осуществлялся через специ- нального хозяйства РСФСР. Москва. 1960 г.
ных был построен специальный автомобиль
альный люк на крыше кузова – через этот люк 2. Пожарные автомобили и противопожарное
на шасси ЗИС-5. Машина комплектовалась
можно было демонтировать компрессор для оборудование. Каталог-справочник. ГОСИНТИ
компрессорной и генераторной установками.
проведения ремонта. В отсеках кузова раз- Москва 1963 г.
Сверху на кузове размещались три мощных
мещались ручные пневмоинструменты, кото- 3. В.И. Трушин Специальные пожарные автомо-
прожектора. Эта московская машина послу-
рые применялись для работ по разборке за- били. Научно-исследовательский и редакцион-
жила образцом для создания более совре-
валов зданий и сооружений. Для вскрытия но-издательский отдел. Москва. 1966 г.
менного автомобиля технической службы.
горящих сооружений применялась автогено- 4. Пожарная техника. Каталог-справочник.
Автомобиль был разработан в Управлении
резательная установка. В передней части под Москва. 1974 г.
пожарной охраны Москвы специальным
бампером располагалась лебедка, которую 5. А.П. Донской и др. Пожарные автомобили.
отрядом. За основу была взята автоцистерна
использовали для растаскивания обрушив- Машиностроение. Ленинград. 1975 г.
ПМЗМ-3 на шасси ЗИС-151П, в кузове которой
шихся элементов зданий и сооружения. В от- 6. А.В. Карпов Пожарный автомобиль в СССР.
и разместили все необходимое оборудова-
секах кузова так же размещались ручной Часть 3 Пожарный спецназ. т.2 Силы и сред-
ние. Экипаж этого автомобиля при помощи
шанцевый инструмент, домкраты, отогрева- ства. Москва 2016 г.
вывозимого оборудования и инструмента за-
Автомобиль технической службы московского управления пожарной охран на базе
автоцистерны ПМЗМ-3 (шасси ЗИЛ-151)
Базовое шасси ......................ЗИС-151П
Общая масса ..............................9200 кг
Длина .......................................7900 мм
Ширина ....................................2360 мм
Высота .....................................2500 мм
Максимальная скорость..............60км/ч

М-Хобби 1/2022
37
 (Окончание. Начало в «М-Хобби» 9-12/2021)
Андрей АВЕРИН (г. Химки)
При подготовке публикации использованы материалы РГВА.
Автор выражает глубокую признательность Геннадию Петрову за предоставленные материалы.

Истребитель с капризным характером

Начальный период эксплуатации истребителей «Фоккер» ДXI в основном характеризовался попытками по
приведению имеющего парка самолетов в боеспособное состояние. Однако время не стояло на месте, и уже
к концу 1926 года начал накапливаться список различных вопросов и проблем, требующих решения. Многие
из них, относились к задачам на перспективу, но вместе с тем, кое-что делать надо было «уже вчера».
Правда, не всегда обстоятельства и воля начальства позволяли расставить приоритеты в разумной после-
довательности, а найденные технические решения нередко воплощались на единственном экземпляре
самолета. Так, вопросы усиления планера и адаптации сиденья пилота под спасательный парашют пере-
шли в практическую плоскость ближе к 1930 году, зато введением нового положения по опознавательным
знакам и шифрам самолетов ВВС командование озаботилось еще в конце 1926 года. Касалось оно не только
«Фоккеров» ДXI.

Ф
ормально расположение и внешний
вид ОЗ в те годы регулировались
«Правилами об опознавательных
знаках», утвержденными Главначвоздухфло-
та республики Андреем Александровичем
Знаменским 7 сентября 1922 года и введен-
ными в действие его же приказом № 136 от 3
октября. Эти правила, подготовленные в ос-
новном для легитимизации международных
полетов компании «Дерулюфт», с мая 1922
года эксплуатировавшей линию Москва-Ке-
нигсберг, в отношении самолетов ВВС содер-
жали только один пункт № 9: «Военные воз-
душные суда имеют в качестве опознава-
тельного знака красную пятиконечную звез-
ду, изображаемую согласно настоящих пра-
вил». Совсем не густо. В тоже время, руко-
водство УВВС, в рамках реформы ВВС устано-
вившее сквозную нумерацию отрядов и эс-
«Фоккер» ДXI НИИ ВВС, использовавшийся в опытах Е.Ф. Бурче по камуфлированию. На
кадрилий, намеревалось навести в располо-
крыльях видна проводка, а на правой нижней плоскости установлена динамомашина. Зима
жении опознавательных знаков и нанесении 1926/27 годов.
шифров на самолеты железный порядок, к
которому, пожалуй, лучше всего подходило В конце ноября 1926 года был готов пер- чался для быстрого распознавания принад-
немецкое слово «ordnung». Этому была впол- вый вариант проекта «Отличительных знаков лежности самолета к тому или иному авиа-
не серьезная причина: на смену «организа- и шифра военных самолетов СССР». Этим до- ционному соединению и его порядкового
ции 871» был подготовлен «план 1200», кументом в качестве опознавательного номера в этом соединении. На крыльях звез-
предусматривавший серьезный рост числен- знака ВВС устанавливалась пятиконечная ды, вписанные в круг белого цвета диамет-
ного состава ВВС. красная звезда, а шифр самолета предназна- ром не менее 1,2 метра, должны были нахо-

Фоккер» ДXI серийный № 4679 отрядный № 11. 74-й АО 5-й АБ. Отряд был сформирован после перевооружения 1-й Краснознаменной ИАЭ в ЛВО
на И-2. Белая полоса под номером, вероятно, шифр отряда. Летчик В.С. Артемьев. Свеча на грунте. Киевский аэродром. 20 сентября 1929 года.

38 М-Хобби 1/2022
 КРЫЛЬЯ

Столкновение «Фоккеров» ДXI № 4676 и № 4658 74-го АО 5-й АБ. Летчики А. Добровольский и А. Гордиенко. Киевский аэродром, 21 августа
1929 года.

диться на расстоянии в 1 метр от конца

крыла до края окружности. Снизу на бипла-
нах звезды располагались на нижнем крыле,
на полуторапланах (в тексте в скобах был
указан «Фоккер» ДXI) на нижней поверхно-
сти верхнего крыла «так, чтобы нижнее
крыло не заслоняло собой звезды». На верх-
ней поверхности верхнего крыла ОЗ разме-
щались точно таким же образом.
Что касается горизонтального оперения, то
в первоначальном варианте звезды «вписан-
ные в круг белого цвета диаметром 750 мм»
следовало располагать только на его нижней
поверхности. Центр круга должен был лежать
на оси руля высоты, на расстоянии, равном по-
ловине длины оси каждой половины руля вы-
соты, однако в ходе обсуждения появились ва-
рианты размещения ОЗ на обоих сторонах ГО,
причем, уже вместе с номерами. Точно такие
же звезды должны были накрашиваться на
каждом борту фюзеляжа на расстоянии цент- «Фоккер» ДXI серийный № 4658 бортовой № 9 после столкновения.
ра круга не менее 550 мм от переднего ребра
(передней точки) стабилизатора. На самоле- Шифр самолета по проекту состоял из означали 1, 2 и 3, синие – 4, 5 и 6, белые – 7, 8
тах лодочного типа – «на расстоянии 1,5 двух элементов: номера части и строевого и 9. Ширина полос должна была составлять
метра (1500 мм) от перпендикуляра, опущен- номера самолета. Ввиду того, что при новой 120 мм, а для лучшей видимости они имели
ного из крайней передней точки стабилиза- организации каждое подразделение долж- 40 мм окантовку. Красные и синие полосы –
тора в направлении к носовой части лодки». но было получить свой отдельный и не по- белого цвета, белые – окантовку красного
Все самолеты морской авиации должны были вторяющийся в рамках ВВС номер вне зави- или, как вариант, черного цвета. Полосы
иметь дополнительную окантовку белого симости от боевого назначения, шифр вой- перед фюзеляжным ОЗ означали десятки, а
круга синей краской шириной 40 мм и белой сковой части представлял собой набор двух после него (ближе к хвосту) - единицы. То
шириной 20 мм. В ходе обсуждения предлага- групп цветных полос, точнее, колец, нане- есть, 1-я истребительная эскадрилья долж-
лось сам круг, в который вписывалась звезда, сенных на хвостовую часть фюзеляжа. От- на была иметь шифр в виде одной красной
сделать синим с белой внешней окантовкой и сутствие полосы было равно нулю, одна, две полосы позади звезды, а 9-я – трех белых
белой окантовкой звезды. или три красные полосы, соответственно, полос.

Фоккер» ДXI серийный № 4775 бортовой № 6 3-й ИАЭ 5-й АБ. Пилот М.Д. Мельников, 28 августа 1929 года. Район Красный трактир.

М-Хобби 1/2022
39
«Фоккер» ДXI серийный № 4668 бортовой № 3 74-й АО 5-й АБ после «капота». Зима 1929/30 годов.
Авария «Фоккера» ДXI серийный № 4661 бортовой № 12 74-й АО 5-й АБ. Зима 1929/30 годов.
Такая шифровка предназначалась для эс-
кадрилий, отдельных и корпусных отрядов,
внутри которых для обозначения отдельных
самолетов предлагалось два варианта. В пер-
вом случае каждый неотдельный отряд имел
бы определенный цвет окраски рулей высоты
и направления. Первый – красный, второй –
синий, третий – желтый или белый. Самоле-
там внутри отрядов при этом присваивался
номер из одной цифры, который должен был
быть вписан в квадрат 600х600 мм и с двух
сторон наноситься на РН и верхнюю часть РВ,
а при его недостаточных размерах цифры
могли захватывать и стабилизатор. На крас-
ном и синем фоне цифры должны были нано-
ситься белой краской, на желтом – черной. В
случае перехода на стабилизатор предусмат-
ривался белый кант. Самолет командира эс-
кадрильи вместо номера должен был иметь
на оперении красную звезду.
Второй вариант «оцифровки» был «моно-
хромным» – с двузначными номерами белого
цвета с красной окантовкой, которые должны
«Фоккер» ДXI c белой окантовкой ОЗ. Во второй половине 1920-х годов такие звезды изредка
наносили практически на все типы самолетов ВВС РККА.
40 М-Хобби 1/2022
были быть вписаны в прямоугольник 600х700
мм с промежутком между цифрами 100 мм. Он
предусматривал сквозную нумерацию само-
летов в эскадрилье. Первый отряд должен
был иметь номера с 10 по 19, второй - с 20 по
29, третий - с 30 по 39. При шестисамолетных
отрядах последние числа каждого ряда не ис-
пользовались. Номера 10, 20 и 30 несли само-
леты командиров звеньев. Самолет комэска
имел бы номер 01. Правда, этот вариант был
отвергнут еще на этапе обсуждения в УВВС.
5 февраля 1927 года циркуляром № 2930с
проект «Отличительных знаков и шифра во-
енных самолетов СССР» был разослан началь-
никам ВВС округов, Балтийского и Черного
морей со сроком предоставления заключе-
ния до 31 марта. В основном командование
ВВС округов отнеслось к предстоящим ново-
ведениям достаточно индифферентно, одна-
ко «полосатые» шифры самолетов в боль-
шинстве отзывов отвергли, полагая, что они
несут избыточную и полезную больше для
врага информацию. Напрямую не возражал
против них, пожалуй, только начальник ВВС
МВО И.У. Павлов, отметив, правда, что «про-
ект вызывает лишь сомнения в отношении
именных самолетов, наличие названий на ко-
торых повлияет на удобочитаемость
шифра». Цветовую кодировку отрядов под-
держали практически все.
С учетом высказанных замечаний к июлю
1927 года член НТК УВВС Л.К. Вологодцев
разработал новое положение. Размер и рас-
положение звезд остались без изменения, но
ни белых кругов, ни синих кантов теперь и в
помине не было. Постоянный шифр самолета
полностью заключался в его бортовом номе-
ре, вписанном в квадрат 600х600 мм. Он со-
стоял из одной цифры и наносился в шести
позициях на рулях высоты и направления.
Распределение цветов по отрядам сохрани-
лось прежнее – красный, синий, желтый или
белый, окраска рулей в цвета отряда не пред-
усматривалась. Для командирских машин
особых обозначений не вводилось, за исклю-
чением красного цвета номера – как у перво-
го отряда, а шифры частей отдавались на
откуп командованию авиационных соедине-
ний, причем, рекомендовалось их вводить
только в особых условиях и по временной
схеме – в виде флажков различных цветов,
размещаемых на элементах конструкции са-
молетов.
С окантовкой номеров самолетов вышла
небольшая промашка. Синие цифры должны
были окантовываться красной краской, а
красные и желтые, которые согласно преды-
дущему абзацу «Правил…» могли быть еще и
белыми – белой краской. Тем не менее, 26
июля 1927 года Врид. Начальника ВВС Я.И.
Алкснис подписал приказ № 198/39. На при-
ведение парка ВВС в соответствие новым тре-
бованиям было дано три месяца. С белыми и
 КРЫЛЬЯ

желтыми цифрами шума никто поднимать не

стал. На светлых поверхностях их окаймляли
темной краской, а на зеленой их и так было
видно. Шум поднял начальник ВВС МВО по
поводу именных самолетов – таких машин в
округе было немало. 12 сентября 1927 года
был подписан приказ № 235/50 с уточнением
«Правил…»: «…ныне существующие на са-
молетах знаки как эмблемы принадлежно-
сти частей ВВС РККА в порядке шефства к
той или иной организации, а также надписи
на самолетах установленные Осоавиахимом
СССР при передаче их в ВВС РККА – оставить
в силе».
За излишне усердие получил «втык» Петр Фотофрагменты «Фоккера» ДXI НИИ ВВС, использовавшегося в опытах Е.Ф. Бурче по камуф-
Христофорович Межерауп. Не дожидаясь вы- лированию. Зима 1926-27 годов. Хорошо видны крепление растяжек антенны на подкосе ста-
хода приказа, он своим распоряжение ввел в билизатора, антенный вход на правом борту кабины и динамомашина.
ВВС ЛВО новую систему шифров. Рули на-
167/34, в соответствии с которым надлежало исследования по камуфлированию самоле-
правления самолетов командиров эскадри-
уточнить шифры самолетов, установив опо- тов. Одной из выделенных для этого машин
лий и первых авиаотрядов покрасили в крас-
знавательный знак, отмечающий не только был «Фоккер» ДXI НИИ ВВС, но интересен он
ный цвет, вторых отрядов – в желтый, а треть-
отряды одной эскадрильи, но и самолеты не только необычной схемой окраски. Это
их – в свето-голубой. Самолеты командиров
отрядов разных эскадрилий в пределах наи- была радийная машина. То есть, уже в начале
эскадрилий получили ярко-желтый №3,
более крупных гарнизонов, где сосредоточе- второй половины 1920-х у нас серьезно заду-
командиров неотдельных отрядов - номера 1,
но несколько эскадрилий. По предложению мались над обеспечением связи истребите-
2 и 3, соответственно. Эти «правила» затро-
Учебно-строевого управления УВВС при под- лей. К сожалению, серийный номер этого са-
нули в основном эскадрильи, а в 1-м, 21-, 41-
держке С.А. Меженинова были введены цвет- молета пока установить не удалось, впрочем,
м и 85-м отдельных отрядах, входивших на
ные «кольца» вокруг ОЗ. Предлагались крас- как и обнаружить документы на установку
тот момент в состав ВВС ЛВО, рули не пере-
ные, красно-зеленые или зелено-красные ва- радиостанции. По фотографиям видно, что
крашивали. На запрос П.Х. Межераупа сохра-
рианты, но конкретные цвета разных эскад- самолет оснащен динамомашиной с приво-
нить эту систему в округе, ему было отказано
рилий установить пока не удалось. дом от набегающего потока, перед козырьком
с указанием на нерациональное использова-
Помимо истории со сменой шифров, пилота смонтирована дополнительная Л-об-
ние средств.
«Фоккер» ДXI отметился и еще в одной «кра- разная стойка, оттяжки закреплены на под-
Без изменений «Правила…» просуще-
сочной» эпопее. Как известно, в 1926-27 косах стабилизатора и задних профилиро-
ствовали чуть больше года. 26 августа 1928
годах Евгений Федорович Бурче проводил ванных трубах V-образных стоек крыла, а по
года был подписан приказ Начальника ВВС №

«Фоккер» ДXI серийный № 4794 бортовой № 6 3-й ИАЭ 5-й АБ. Ошибка на рулении. Киевский аэродром. На заднем плане «Фоккеры» 3-й эскад-
рильи. 11 мая 1930 года.

Катастрофа «Фоккера» ДXI серийный № 4676 отрядный № 2. 74-й АО 5-й АБ. Бровары, 18 июня 1930 года.

М-Хобби 1/2022
41
 Слева: Центральный узел крепления W-образной антенны на верхнем центроплане «Фоккера» ДXI с амперметром, установленном на кронштейне с
проходным изолятором. Хорошо видна пулеметная установка с «Виккерсами» образца 1921 года. В центре: Установки Пул-9 к пулемету ПВ-1 на
«Фоккере» ДХI № 4743. Справа: Доработанная стойка крыла и расчалки, установленные на «Фоккере» ДXI серийный № 4777. Завод № 39, лето 1929
года.
«Фоккер» ДXI серийный № 4777 с дополнительными стойками и расчалками. Бросаются в глаза колеса от И-2бис. Завод № 39 лето 1929 года.
крыльям, главным образом, по их задним
кромкам проложена какая-то проводка, при-
чем, АНО на самолете не установлены.
Этот опыт по радиофикации «Фоккера»
ДXI был не единственным, и в июне 1929 года
в ЭРО НИИ ВВС была разработана «Инструк-
ция к устройству жестко закрепленной ан-
тенны типа «Э.Р.О –W» на самолете ФДXI».
W-образная антенна общей длиной около 8,9
метра из обычного витого или плетеного ан-
тенного канатика диаметром 1,5 или 2,0 мм в
Угловой штамп и фрагмент чертежа дорабо-
танного под парашют сиденья «Фоккер» ДXI.
42 М-Хобби 1/2022
своей средней точке крепилась к задней
кроме верхнего центроплана с помощью
кронштейна из фанеры и проходного эбони-
тового изолятора. Передние веревочные
растяжки с изолятором крепились на закон-
цовках нижней поверхности верхнего крыла,
задние, помимо изоляторов оснащенные ре-
зиновыми амортизаторами длиной 65 см и
диаметром 10-12 мм – на подкосах стабили-
затора. Для быстрой установки и демонтажа
антенны, на концах растяжек имелись кара-
бинчики.
Для контроля работы радиостанции пред-
назначался амперметр, крепившийся на
кронштейне с проходным изолятором сред-
ней точки антенны непосредственно перед
пилотом. Сила тока в антенне при рабочей
волне в 90 метров составляла от 0,75 до 0,90
ампер. Главный приходной эбонитовый изо-
лятор укрепляется в верхней части фюзеля-
жа между стволами пулеметов над отсеком,
где устанавливалась сама радиостанция.
Устройство противовеса на нижнем крыле не
требовалось. В ходе испытаний при данном
типе антенны в ЭРО НИИ ВВС дальность двух-
сторонней связи между двумя самолетами
ФДXI оборудованными рациями АД5/12 при
параллельном полете составляла до 10-12
километров, при менее благоприятных поло-
жениях самолетов относительно друг друга
он сокращалась до 5-6 км. Рекомендовалось
работать на волнах не свыше 100 метров. В
направлении хвоста самолета наблюдалась
мертвая зона.
С ростом в составе ВВС числа самолетов
собственной постройки основным синхрон-
ным пулеметом постепенно становился ПВ-1.
«Виккерсы» выходили из моды, и вопрос пе-
ревооружения «Фоккеров» ДXI на отече-
ственные пулеметы появился в повестке дня
уже в начале 1928 года. В марте помначуправ-
ления по техчасти треста «Промвоздух» И.А.
Шпаковский вел достаточно активные пере-
говоры со 2-м управлением УВВС, НТК и заво-
дом № 39 по составу оборудования строящих-
ся истребителей. В частности, на самолетах
хотели установить отечественные компасы
«Авиоприбор» типа «Кемпбель Беннет».
Освещения не планировалось вовсе. Прочее
оборудование: бензиновые часы, манометры,
краны и т.д. предоставлялось частью из РАМ
№ 1, частью должно было быть использовано
из числа имеющихся на заводе приборов. В
отношении вооружения И.А. Шпаковский за-
воду № 39 писал следующее: «На самолетах
должны ставиться пулеметы типа П.В.1,
взамен ранее ставящихся пулеметов Виккерс
образца 24 года…Заводу надлежит устанав-
ливать самые пулеметы, а пулеустановка
(синхронизатор, включение его на моторе и
связь синхронизатора с мотором) может
быть выполнена или заводом № 39, если он за
это возьмется, что не обязательно, или
должна быть выполнена Авиатрестом… Об-
ращаем Ваше внимание на небрежное реше-
ние вопроса замены наконечников для гибких
валов (синхронизаторов – прим. авт.). При
установке в частях нормальных включате-
 КРЫЛЬЯ

лей стрельбы для мотора И-С на сам. ФДХ1
наконечники валов и гайки для них не подой-
дут и их придется перепаивать, поэтому
просят обратить на это внимание и при-
нять соответствующие меры». В тоже
время, НТК и УВВС И.А. Шпаковский описывал
положение дел немного иначе: «Пулеметы
нами затребованы и будут установлены
либо Виккерс 24г или ПВ1. Изготовление син-
хронизаторов и включающих пулеметы меха-
низмов нами не может быть произведено для
пулеметов типа ПВ1, и мы должны будем пе-
редать это на заказ Авиатресту. Для пуле-
метов Виккерс 24 года мы можем сделать пу-
леустановку только типа Фоккер ДХI, почему
с нашей стороны кажется проще установка
Виккерс 24 г. Просим ответить на постав-
ленный вопрос возможно скорее и сообщить
следует ли вообще при ремонте и восстанов-
лении самолетов ФДХ1 под И-С ставать вме-
сто Виккерса пулеметы ПВ1».
У Авиатреста, точнее, у его палочки-вы-
ручалочки завода № 25, техчастью которого
руководил Н.Н. Поликарпов, руки «дошли»
только к осени следующего года. Вероятно,
это была одна из последних работ Николая
Николаевича на воле. В ночь с 24 на 25 октяб-
ря 1929 года он был арестован, а модернизи-
рованный «Фоккер» ДХI № 4743 с установка-
ми Пул-9 к пулемету ПВ-1, с изменениями в
синхронизаторе под мотор «Испано» посту-
пил на испытания в НИИ ВВС только в самом
конце этого месяца. 30 октября самолет
облетали и отстреляли А.Б. Юмашев и В.И.
Чекарев. Ими был выдвинут ряд замечаний
по работе установки, которые устранялись
уже под руководством С.А. Кочеригина.
Повторно самолет был предъявлен на ис-
пытания 21 ноября, но и в этот раз без про-
блем не обошлось. Произошло 5 задержек
из-за недохода замка и рамы по причине бло-
кировки звеньеотводов из-за плохой подгон-
ки рукавов. Кроме того, оказалось, что пру-
жинки крышек приемных и отводных рукавов
достаточно слабы, так что в полете было уте-
ряно 457 стреляных звеньев. На некоторых
режимах работы мотора отмечалась значи-
тельная вибрация кольца прицела, а на пики-
ровании закрывалась крышечка «Альдиса»,
кроме того, в полете открывались новые
лючки для подхода к синхронизаторам.
Окончательно «Фоккер» ДХI № 4743 завод №
25 передал НИИ ВВС 4 декабря 1929 года. Вы-
полненные доработки военные одобрили и
новое вооружение истребителя было при-
знано удовлетворительным. В отчете было
сказано, что «произведенные изменения не-
обходимо внести в построительные черте-
жи по оборудованию и перевооружению всей
серии самолетов…», правда, пока свиде-
тельств установки пулеметов ПВ-1 на строе-
вые машины обнаружить не удалось.
1929 год оказался богат на различные со-
бытия в истории «Фоккера» ДХI, но их начало,
как правило, относилось к более раннему пе-
риоду. Так, в июле 1929 года в 3-й ВШЛ был
отстранен от полетов самолет № 4642 по при-
чине коробления крыльев. Эта машина вме-
сте с «Фоккерами» ДХI №№ 4671 и 4727 по-
ступил в школу в декабре 1928 года после ре-
монта на заводе № 43. Верхняя и нижняя
плоскости его крыльев были изготовлены за-
водом № 39 в июле и августе соответственно,
и установлены в октябре 1928 года. Эксплуа-
тировать машину начали в июле 1929 года, и к
моменту приостановки полетов налет соста-
вил всего 12 часов 42 минуты. Обе плоскости
были демонтированы с самолета и вскрыты.
Членам образованной для осмотра комиссии
представилась достаточно удручающая кар-
тина: «Лонжероны по всей своей длине высох-
ли и покоробились, полки лонжеронов вывер-
нулись, дав прогиб внутрь лонжерона, отче-
го ширина полок уменьшилась, а фанерная
обшивка лонжерона (имелись в виду стенки)
дала выпучивание в своей средней части, при
этом полки не расклеились. Крепление нер-
вюр к лонжеронам переднему и заднему нару-
шено, а именно: полки нервюр отошли от
лонжеронов по склейке, угольники крепления
фанерной стенки нервюры отошли от лон-
жеронов по склейке, частью по всей своей
длине, а частью у полок. Нарушение связи
нервюр с лонжеронами наблюдается по всей
длине последних, но особенно сильно выра-
жено на участках лонжеронов ближних к
креплению башмаков… Большинство дета-
лей крыла дало трещины по склейке или
вблизи нее с возрастающими размерами
трещин у деталей с большими массами. Со-
стояние фанерной обшивки можно признать
удовлетворительным за исключением неко-
торых мест, где наблюдается растрескива-
ние слоев фанеры. Растрескивание заметно
на отдельных местах: сверху, снизу и ча-
стично по всей обшивке вдоль контура нер-
вюр».
Комиссия произвела осмотр верхних
плоскостей еще на семи школьных «Фокке-
рах» ДХI с крыльями производства завода №
39. Его проводили через «дверцы роликов го-
ширования» - лючки похода к роликам систе-
мы управления элеронами. На нижнем крыле
такой возможности не было. Только к машине
№ 4727 замечаний практически не было,
впрочем, как и к «фирменным» голландским
плоскостям, осмотренным для сравнения. В

Катастрофа «Фоккера» ДXI серийный № 4765 бортовой № 5. 7 января 1930 года летчик М.М. Бродский сорвался при резком развороте на про-
ходе над парадом войск в Спасске-Дальнем в честь победы на КВЖД. Судя по кольцам темного, вероятно, красного цвета вокруг ОЗ, самолет
входил в состав партии из 15 самолетов, отправленных в конце ноября 1929 года из БВО.

«Фоккер» ДXI серийный № 4758 бортовой № 1 5-й ИАЭ ОКДВА. Пилот М. Тужилин свернул с полосы на пробеге. Судя по шифру, самолет тоже
входил в состав партии из 15 самолетов, отправленных в конце ноября 1929 года из БВО. 15 августа 1930 года.

М-Хобби 1/2022
43
«Фоккер» ДXI серийный № 4801 бортовой № 6 5-й ИАЭ ОКДВА. Пилот А.К. Богатырев, «капот» при посадке. Аэродром Спасск-Дальний, 7 сен-
тября 1930 года.
конечном итоге было решено снять с экс-
плуатации и передать на завод для восстано-
вительного ремонта «в виду явно выражен-
ной тенденции к высыханию и связанной с
этим потери жесткости крыльями…» ком-
плекты крыльев с самолетов №№ 4666, 4671,
4734, 4753, 4765, 4798, ну и конечно № 4642.
Дурные вести разлетаются быстро, и уже в
конце того же июля 1929 года 3-й отдел УСС
УВВС направил в Промвоздух запрос на «реа-
нимацию» предложений заведующего про-
изводственно-технического отдела завода №
43 Евграфа Порфирьевича Шекунова об уси-
лении коробки крыльев «Фоккеров» ДХI. Он
предлагал такую модернизацию еще в авгу-
сте 1928 года. Доработка заключалась в пе-
ределке V-образных стоек в N-образные и
установке дополнительных расчалок. Тогда
на фоне эпопеи с установкой на «Фоккер»
ДХI мотора «Лоррен-Дитрих», вылившуюся,
по сути, в модернизацию машины в «Фоккер»
ДХIII, руководство треста встретило предло-
жение «в штыки» и бумаги легли под сукно.
Обстановка поменялась кардинально, и УСС
настоятельно требовал «немедленно присту-
пить к усилению одного из самолетов ФД-ХI,
находящегося в заделе на заводе № 39 с тем,
чтобы закончить эту работу в кратчайший
срок».
Занятия в Калининском аэроклубе, 1936 год. Из собрания Г.Ф. Петрова.
44 М-Хобби 1/2022
К сожалению, испытания затянулись
почти на год. В период 29-31 августа на заво-
де № 39 по сокращенной программе дорабо-
танный «Фоккер» ДХI № 4777 облетал Ю.И.
Пионтковский. С 11 февраля этот самолет
проходил на заводе капитальный ремонт и
был выбран для доработки. В первом полете
выявилось значительное ослабление тросо-
вых расчалок с которым удалось в некоторой
степени справиться в двух последующих вы-
летах. Заводская комиссия посчитала проде-
монстрированные самолетом характеристи-
ки удовлетворительными, однако рекомендо-
вала доработать конструкцию и узлы крепле-
ния расчалок. К N-образным стойкам претен-
зий не было. Стоит отметить, что 4777 испы-
тывался на колесах от И-2бис.
В НИИ ВВС самолет попал только 27 де-
кабря 1929 года. На нем изменили узел креп-
ления несущих лент к ферме фюзеляжа и
вместо тросовых расчалок поставили ленточ-
ные от Р-1М-5, при этом обратная растяжка –
короткая - была удлинена путем надставки
стальных полосок от нижнего узла длиной
238 мм. Двух полетов – приемо-сдаточного и
на перегрузки хватило, чтобы забраковать
новый вариант усиления. В первом выясни-
лось, что обратные растяжки сильно ослабе-
вают, а после второго, в котором было выпол-
нено 14 глубоких виражей и 45 фигур с пере-
грузкой до 6,3g, была обнаружена деформа-
ция труб фермы фюзеляжа в местах крепле-
ния расчалок.
Финальный этап испытаний 4777 прошел
в НИИ ВВС с 9 по 11 июля 1930 года. В пяти
полетах общей продолжительностью 3 часа
35 минут было выполнено 136 петель, пере-
воротов, бочек и пикирований со средней пе-
регрузкой 5-5,5g и максимальной 7,4g. Де-
формаций в местах крепления лент обнару-
жено не было. Военные посчитали новый ва-
риант конструкции достаточно прочным и на-
дежным.
Не все доработки конструкции «Фоккера»
ДХI находили понимание у военных испыта-
телей и членов НТК. Ранней весной 1929 года
базировавшаяся в Киеве 5-я авиабригада по-
лучила парашюты «Ирвин» или «Ирвинг», как
тогда писали. 21 марта командир бригады
С.А. Чернобровкин направил в Харьков На-
чальнику ВВС УВО Ф.А. Ингаунису рапорт, в
котором отмечал, что «…пользование полу-
ченными в бригаде парашютами “Ирвинг”
затруднено…летчик сидит на парашюте,
высовываясь из кабины на половину своего
роста. Необходимо было снизить сиденье, но
завод № 43 без разработки и утверждения
проекта снижения НТК делать это отказы-
вается, так как понижение сопряжено с при-
ближением к тросам управления». Кроме
того, в рапорте отмечалось, что летчик сидит
на парашюте неустойчиво, а пользование
привязными ремнями затруднено.
Феликс Антонович проникся проблемой,
«нажал» на 43-й завод, и концу апреля заве-
дующий техническим отделом завода № 43
Дмитрий Людвигович Томашевич подготовил
проект доработки сиденья. В Москву в НТК
УВВС чертежи отправились 14 мая с «сопро-
водиловкой» за подписью Начальника ВВС
округа с просьбой о срочном рассмотрении и
припиской, что переделка одной машины на
заводе № 43 санкционирована им лично.
На подготовку ответа специалистам НИИ
ВВС понадобилось меньше двух недель. По их
мнению, летчик ростом 176 см без подушки
на сидении и с подушкой парашюта занимал
совершенно нормальное положение. Зимой
они рекомендовали убирать еще и подушку
парашюта. Причиной неустойчивой посадки
пилота они считали заводскую укладку «Ир-
вина», при этом отмечалось, что после не-
 КРЫЛЬЯ

скольких переукладок парашют приобретает

более плоскую форму. В ремнях проблем во-
енная наука тоже не увидела, предлагать
только их «аккуратно застегивать». Передел-
ку сидений НИИ ВВС посчитал нерациональ-
ной.
Весьма мирная карьера «Фоккеров» ДХI в
ВВС РККА явно шла к финалу, однако летом
1929 года неожиданно обострилась обста-
новка на КВЖД. 10 июля войска губернатора
Маньчжурии Чжана Сюэляна, который факти-
чески не подчинялся центральному прави-
тельству Китая, захватили КВЖД, взяв в за-
ложники около 200 советских рабочих и слу-
жащих. Попытки уладить конфликт диплома-
тическим путем ни к чему не привели, и 6 ав-
густа была сформирована Особая Дальневос-
точная армия (ОДВА) под командованием В.К
Блюхера. Для ее усиления из центральных
районов страны перебросили ряд войсковых
частей и, в том числе, 5-ю истребительную эс-
кадрилью из Белорусского военного округа.
А – Первоначальный вариант шифров 1927 года; Б – Линейные размеры номеров; В – Вариант
Вместе с 40-й эскадрильей и 19-м авиа-
шифров с нанесением номеров и ОЗ на оперение; Г и Д – варианты шифров с окраской рулей.
отрядом 5-ю ИАО включили в состав Примор- Справа – рассылочный вариант рисунка шифров самолетов ВВС к приказу № 198/39 от 26
ской группы. Постоянным местом ее базиро- июля 1927 года.
вания стал Спасск-Дальний, получивший это
название в августе 1929 года, поэтому даже в 20 ноября бои закончились. На 10 декабря в но стала началом череды аварий и поломок в
официальных документах нередко фигури- 5-й ОИАЭ насчитывалось 12 машин, пополне- эскадрилье. До конца сентября было по-
ровало прежнее название – Спасск-Примор- ние видимо было еще в пути. 22 декабря был вреждено и разбито еще 7 «Фоккеров», при-
ский. 5-я эскадрилья была единственной подписан Хабаровский протокол, а к новому чем только один – из-за отказа мотора, а
истребительной частью на Дальнем Востоке, году войска в основном вернулись к местам остальные по причине ошибок в пилотирова-
но не единственной, вооруженной «Фоккера- базирования. Заслуги эскадрильи были от- нии и элементарной невнимательности.
ми». В Забайкальской группе из 7 самолетов мечены достаточно скромно. Орденами Крас- Впрочем, служить голландцам на остава-
25-го ОАО по крайней мере три были «Фокке- ного Знамени наградили командира эскад- лось не долго. В 1932 году эскадрилья полу-
рами» СIV. За время операции общий налет рильи Бирбуца Бронислава Никитовича и чила истребители И-5. К концу этого года
эскадрильи составил солидную цифру 459 младшего летчика Никашина Алексея Ивано- «Фоккеры» ДХI исчезли и из других истреби-
часов 29 минут, однако это были в основном вича. В 40-й эскадрилье награжденных было тельных частей. Некоторое их количество
тренировочные полеты общей продолжи- более десяти. оставалось в Оренбургской авиашколе.
тельностью 382 часа 36 минут. Суммарный Финал операции вышел и вовсе трагиче- Более десяти самолетов попали в Осоавиа-
оперативный налет – всего 69 часов 53 ским. 7 января в Спасске-Дальнем в честь по- хим. Известны следующие номера «граждан-
минут. беды был проведен парад войск. При прохо- ских» ДХI: 4657 – СССР-С151, 4659 - СССР-
Воевать нашим истребителям пришлось де над войсками летчик М.М. Бродинский на С109, 4675 - СССР-С110, 4680 - СССР-С68, 4747
буквально два дня в ходе операции под Ми- «Фоккере» № 4765 бортовой № 6 на малой - СССР-С91, 4770 - СССР-С72. Правда, вряд ли
шаньфу (Мишань), действуя с оперативного высоте заложил крутой вираж, свалился на они применялись для летной подготовки.
аэродрома Камень-Рыболов. Рано утром 17 крыло и врезался в землю. Эта катастрофа Свой век они, скорее всего, доживали в каче-
ноября четверка «Фоккеров» ДХI 5-й эскад- хоть и была единственной в новом 1930 году, стве наглядных пособий.
рильи вылетела на сопровождение шестерки
Р-1 19 авиаотряда на бомбардировку аэро-
дрома в районе станции Мудадзянь (Мудань-
цзян). В 10.25 7 «Фоккеров» были направле-
ны на прикрытие 10-й кавбригады с воздуха.
Через час они обнаружили до полка враже-
ской пехоты и произвели штурмовку. В 14.30
один Р-1 40-й эскадрильи в сопровождении
двух «Фоккеров» ДХI вылетели на поиск и
ликвидацию группы противника, нарушив-
шей телефонную связь 1-й стрелковой диви-
зией. Утром 18-го ноября налет на аэродром
у Мудадзяни был повторен в том же составе,
что и накануне. Всего 5-я эскадрилья совер-
шила 20 боевых вылетов. Из них один – на
разведку и 19 – на сопровождение своих са-
молетов и прикрытие наземных войск. Бое-
вой налет составил ровно 36 часов.
После начала активных боевых действий
29 ноября из БВО в ОДВА для укомплектова-
ния 5-й эскадрильи отправили 15 «Фокке-
«Фоккер» ДXI с «фотохейсом» Алексея Ивановича Никашина. Вероятно, снимок сделан перед
ров» ДХI и еще один – с завода № 39, однако к отправкой на КВЖД. Из собрания Г.Ф. Петрова.

М-Хобби 1/2022
45
 Михаил ТИМИН, Виталий ТИМОШЕНКО (Окончание. Начало в «М-Хобби» 6-10/2021)
Художник Игорь ЗЛОБИН
Автор выражает благодарность за предоставленные материалы из ЦМВА М.Э. Морозову и А.Д. Латкину

Штурмовик Ил-2 в бою

Эта часть монографии рассказом о боевых действиях штурмовиков Ил-2 из состава ВВС Краснознаменного
Балтийского флота в июле 1941 года на Лужском рубеже и в Эстонии закрывает тему действий полков Ил-2 в
июле 1941 г.

С
оздание частей и подразделений мор-
ских штурмовиков предусматривалось
еще утвержденным в мае 1939 г. пер-
спективным планом развития авиации ВМФ
на 3-ю пятилетку, однако даже к началу Вели-
кой Отечественной войны штурмовики, как
вид морской авиации, отсутствовали. Но уже
28 июня 1941 года нарком ВМФ адмирал Н.Г.
Кузнецов отдал приказ №00154 о формиро-
вании первого штурмового подразделения в
составе авиации ВМФ. Согласно этому доку-
менту, до 10 июля при 13-м ИАП 10-й авиа-
бригады ВВС КБФ следовало сформировать
эскадрилью самолетов Ил-2. С начала июля
начались поставки штурмовиков с завода
№18, всего в июле для ВВС ВМФ было выделе-
но 31 Ил-2 из 7-9 серий. Из этого числа ВВС
КБФ получил две трети (20 штурмовиков) с 9
до 22 июля и еще 11 Ил-2 до 1 августа.
Подробности формирования эскадрильи
на данный момент неизвестны, понятно лишь,
что ядром ее стали пилоты из 3-го отряда 13-
Один из создателей штурмовой авиации в ВВС КБФ и первый пилот, выполнивший боевой
й отдельной истребительной эскадрильи 61- вылет на Ил-2 в ВВС ВМФ, старший лейтенант Анатолий Владимирович Кожин (фотография
й авиабригады, откуда прибыл техсостав не- 1942 года).
известно. С очень большой долей вероятно-
сти можно предполагать, что на первых порах го ШАП ВВС Северного фронта, которые полу- штурмовой удар по мотомехчастям в рай-
руководил этой группой бывший командир 3- чили пять «илов» еще до начала войны, одна- оне севернее Ивановская, в результате
го отряда 13-й ОИАЭ ст. лейтенант А.Н. ко перегнали их на аэродром Гривочки после штурмовых действий РС уничтожены две
Кожин. В конце июня начале июля группа 22 июня. Полк в составе трех эскадрилий в автомашины и группа мотоциклистов. В
прибыла в Воронеж, где в 1-й резервной конце июня убыл на Карельский перешеек, а 20.50-21.10 двумя самолетами Ил-2 произве-
авиабригаде освоила новейший самолет. В личный состав 4-й и 5-й эскадрилий под дены штурмовые действия по танкам и ав-
ходе переучивания 4 июля летчик 13-й ОИАЭ командованием заместителя командира томашинам противника в районе д. Мура-
младший лейтенант М.П. Корешев произвел полка майора Г.Л. Рутмана 6-8 июля принял вейно, в результате действия РС прямыми
вынужденную посадку из-за отказа мотора – участие в боях на Островском направлении. попаданиями уничтожен один танк и в этом
самолет получил повреждения, пилот не по- Согласно докладу возглавившего эту группу же районе произведены действия по колонне
страдал. К концу первой декады переучива- после гибели Рутмана майора А.Н. Витрука, 6 мотоциклистов и автомашинам» (здесь и
ние, очевидно, было закончено, и 11 июля 6 июля в ходе боевого вылета огнем зенитной далее сохранена оригинальная орфография
Ил-2 перелетели из Воронежа на аэродром артиллерии и истребителями противника был документа. Прим. ред.). А в оперативной
Котлы. 12 июля в составе 13-го ИАП на аэро- поврежден один Ил-2, его пилоту заместите- сводке №031 штаба ВВС КБФ от 06:00
дроме Купля находилось 7 Ил-2, из них 2 не- лю командира эскадрильи старшему лейте- 15.07.41 г. уточнены показатели, в частности,
исправных, и семь летчиков. Штурмовая эс- нанту С.А. Горянскому, несмотря на ранение, указано, что по отчетам экипажей, кроме
кадрилья оперативно подчинялась штабу 61- удалось довести самолет до своего аэродро- танка и двух автомашин, был еще уничтожен
й авиабригады. Первым командиром эскад- ма, но машину решили не восстанавливать и один броневик. Следует отметить, что вылет
рильи стал опытный летчик капитан К.Н. Ба- уничтожили при отходе. К сожалению, ни ко- был удачный, потерь не было, а его оценка,
рабанов, который, вероятно, принял коман- личество вылетов 65-го ШАП на Ил-2, ни под- несмотря на увеличение заявки, все равно
дование уже на аэродроме Купля. Нет сомне- робности боевой работы на данный момент была вполне реалистичной, особенно учиты-
ний, что летчики не имели возможности полу- не известны. Интересно лишь, что четыре вая «оптимистичные» заявки армейских кол-
чить должных навыков в технике пилотиро- уцелевших в боях «ильюшина» были переда- лег.
вании и, тем более, стрельбе и бомбометанию ны в 235-й ШАП и впоследствии действовали На следующий день работа была продол-
на новом для себя самолете, но к этому вре- в его составе на Карельском перешейке. жена: удалось выполнить четыре боевых вы-
мени противник уже завязал бои на Лужском Ну а 14 июля наступил черед штурмовиков лета, из оперсводки №31 штаба 61-й АБ от
рубеже, так что времени на учебно-боевую Балтфлота, в этот день они приняли боевое 2:30 16.07.41 г.:
подготовку не оставалось. крещение в боях на Лужском рубеже. Из опе- «4 Ил-2 16.55 ведущий старший лейте-
Следует отметить, что летчики-балтийцы ративной сводки №29 штаба 61-й АБ на 03.00 нант КОЖИН обнаружили в районе Сабска у
были не первыми, кто применил штурмовики 15.07.41 г. нам известны подробности двух переправы наши танки, удар не производили,
Ил-2 на северо-западном направлении. вылетов и фамилия ведущего: «В 16.20 пять в районе Осьмине, Чудиново, Залустье колон-
Пальму первенства в этом держат пилоты 65- Ил-2, ведущий ст л-т КОЖИН. Произвели на танков без движения по этой колонне

46 М-Хобби 1/2022

произведен штурмовой удар с применением
РС, в результате уничтожено до 10 танков
противника, в р-не Сарагор обнаружено до 20
танков, район прикрыт мощной ЗА». 16
июля штурмовики, как и в первый день, вы-
полнили 7 боевых вылетов, в этот день случи-
лась и первая потеря Ил-2 из состава ВВС
КБФ – штурмовик младшего лейтенанта Н.П.
Бахмутского был подбит в районе Иванов-
ское и разбился при вынужденной посадке,
летчик не пострадал. По данным из опер-
сводки №33 штаба 61-й АБ от 2:30 16.07.41
г.: «3 Ил-2 взлет 16:31, посадка 17:35, веду-
щий старший лейтенант КОЖИН. Штурмо-
вали колонну танков в районе по дороге от
д.Ивановская до Загорья. Залпами РС уни-
чтожено три больших танка. С Н=300 мет-
ров сброшено: 6 ФАБ-100, отмечены прямые
попадания в мост через Луга у д.Полесье и в
стоявшие около моста танки и зенитные
орудия. После атак в сборном месте не ока-
залось летчика мл. лейтенанта БАХМУТСКО-
ГО, Николая Павловича, последний с задания
не возвратился. Летчик Старший Лейте-
нант ЕВСЕЕВ, Геннадий Павлович имеет ос-
колком снаряда ранение в ногу, в бок и в щеку
посадку произвел на своем аэродроме, от-
правлен в госпиталь. 2 Ил-2 взлет 18:31, по-
садка 19:45, летчики: Капитан БАРАБАНОВ и
лейтенант ЖУКОВ. Атаковали залпами РС
колонну автотранспорта, бронемашин и
танков движением на юг в Муравейно. На пе-
ресечении дороги через р. Верцево наблюда-
ли как 4 танка перевернулись. 2 Ил-2 взлет
20:08, посадка 20:57, ведущий старший лей-
тенант КОЖИН и летчик лейтенант
ЖУКОВ. Произвели удар по этой же колонне
залпами РС, в результате 2 тяжелых танка
уничтожено и по пехоте пулеметным огнем.
Наши самолеты обстреливались ЗП». Не-
смотря на то, что безвозвратно был потерян
лишь один штурмовик, в боевом составе эс-
кадрильи на 4:00 17 июля на аэродроме
Купля числились 6 Ил-2 из которых только
два были исправными. В этот день тройка Ил-
2 нанесла удар по зенитной батарее против-
ника в районе деревни Муравейкино, из
оперсводки №35 штаба 61-й АБ от 4:00
18.07.41 г.: «3 самолета Ил-2 ведущий Капи-
тан БАРАБАНОВ в 18:00-18:10 произвели зал-
повый удар по зенитной батареи в лесу
около д. Муравейно, результата не наблюда-
ли, при возвращении в этом же районе стар-
ший лейтенант КОЖИН был атакован двумя
самолетами И-16, у одного из них хвостовой
номер 9-ка синяя».Всего за этот период пило-
ты эскадрильи Барабанова выполнили 21
боевой вылет, потеряв один самолет.
Вероятно, на следующий день штурмовая
эскадрилья вышла из оперативного подчине-
ние 61-й авиабригады и, предположительно,
начала переучивать вновь прибывший из раз-
личных частей ВВС КБФ личный состав, кроме
того, вероятно, часть пилотов была занята пе-
регонкой новых Ил-2 из Воронежа. Дальней-
шие действия Ил-2 ВВС КБФ на Лужском рубе-
же были связаны с 57-м бомбардировочным
полком 8-й авиабригады. Из оперативной
сводки №038 штаба ВВС КБФ от 06:00 19.07.41
г. известно, что уже 18 июля в 21:50 экипажи
четырех «илов» 8-й авиабригады произвели
штурмовой удар по позициям зенитной артил-
лерии противника в районе Поресье и запад-
нее по реке, в результате которого удалось
уничтожить четыре зенитные точки.
Данные о боевой работе штурмовиков за
19 июля отсутствуют, зато следующий день
был, вероятно, самым значительным по коли-
честву боевых вылетов. В 3:40 20 июля чет-
верка Ил-2 проштурмовала колонну из 20-30
автомашин в районе южнее Гостицы, сбросив
28 РС-132 – по докладам пилотов цель была
уничтожена, а через пять минут 16 ФАБ-100
были сброшены по скоплению транспорта
противника непосредственно в Гостицы –
цель была перекрыта разрывами. Экипажи
наблюдали по дороге от Нарвы до Гостицы и
от Гостицы до Добручи движение отдельных
автомашин. У деревни Куричек переправа
через реку Нарву горела. В районе цели само-
леты были обстреляны ЗА, а в районе Карлово
огонь зениток был ураганным, однако попада-
ний не было. Эти данные мы знаем уже из бое-
вого донесения штаба 8-й авиабригады к
15:00 20.07.41 г. Из следующего боевого до-
несения штаба 8-й АБ от 4:00 21.07.41 г. из-
вестно следующее: «16:25 – 17:20 4 ИЛ-2 57
АП произвели бомбардировочно-штурмовые
атаки по мотомехчастям противника в рай-
оне озера Самро. Сброшено 28 РС-132. В ре-
зультате удара у ничтожно до 12 танков и
автомашин, уничтожено большое количе-
ство людского состава, возникли пожары.
Огнем ЗА повреждено: 2 самолета ИЛ-2.
Вышли из строя на 1 сутки… 22:15 2 ИЛ-2 57
АП произвели штурмовой налет по пехоте
противника и переправе через реку Лугу. В
результате атаки уничтожен понтонный
мост противника через реку Лугу и уничто-
жено большое количество живой силы. Само-
леты повреждений не имеют». Таким обра-
зом, 20 июля было выполнено 10 боевых вы-
Захваченные немецкими войсками на аэродроме Гривочки неисправные штурмовики И-15бис
из 65-го ШАП.
ОКРАСКА
летов, на противника сброшено 16 ФАБ-100,
выпущено 70 РС, потерь не было. Следующий
день мог стать еще более результативным и
утренний вылет, казалось, это подтвердил, од-
нако в полдень едва не произошла трагедия.
Из боевого донесения штаба 8-й авиабригады
от 15:00 21.07.41 г.: «07:20 6 ИЛ-2 57 АП про-
извели удар по колонне автомашин (кры-
тых) и мотоциклистам. Уничтожено до 35
автомашин, 10 мотоциклов и 200 человек пе-
хоты. Сброшено 24 ФАБ-100, 48 РС-132, снаря-
дов ШВАК-300, патрон 600. С 11:37 до 12:25 4
ИЛ-2 57 АП вылетели на задание для удара по
мотомехчастям противника юго-западнее
оз. Судачье. 12:00 атакованы 5 самолетами
Ме-109 Н-403-800 мт. Бомбы сброшены в лес.
В результате боя сбит 1 Ме-109 (летч.
Кожин и Федин). Наши потери 1 ИЛ-2 сел на
лес. Самолет разбит, другой сел в районе
станции Котлы. Самолет поврежден, требу-
ет ремонта». Победа вполне может быть, как
минимум, предположительной – один Bf 109F
из II/JG54 действительно был потерян немца-
ми в тот день на 100%, однако отсутствие опе-
ративных данных с немецкой стороны не поз-
воляет нам привязать эту потерю к заявке пи-
лотов штурмовиков. Самое таинственное, что
у одномоторных истребителей противника
нет заявок на воздушные победы в это время,
вполне вероятно, что либо немецкие истреби-
тели не зафиксировали победы, либо Ил-2
стали жертвой тяжелых истребителей Bf 110.
Еще один вылет вечером, также не обошелся
без повреждений, к счастью, они были мини-
мальными: «В 19:00 до 19 Н=500 мтр. 3 ИЛ-2
57 АП нанесли удар по колонне автомашин с
войсками р-не Язовое. Сброшено 22 РС-132. В
результате удара уничтожено до 10 авто-
машин с войсками. Обстреляны сильным
огнем ЗА. 1 с-т ИЛ-2 поврежден – ремонт
одни сутки». Таким образом, 21 июля было
выполнено тринадцать боевых вылетов, но
только в девяти из них удалось выполнить
боевую задачу.
М-Хобби 1/2022
47
 Слева: Ил-2 ВВС КБФ с тактическим номером 4, захваченный немецкими войсками на месте вынужденной посадки. Ленинградское направле-
ние, конец лета начало осени 1941 г. Самолет окрашен в стандартный черно-зеленый камуфляж согласно постановлению СНК №1711 (веро-
ятно, зеленый АМ-24 и черный АМ-26), опознавательные знаки на фюзеляже и нижней части плоскостей увеличенного размера нанесены в
шести позициях. Справа: Этот же самолет позднее уже в период заморозков. Хорошо видно, что у него хвостовая часть металлическая.
Утром 22 июля штурмовики 57-го БАП на-
чали работать в хорошем темпе – из боевого
донесения: «В 07:20 с Н-300-100 мт. 4 ИЛ-2
57 АП произвели бомбудар по отдельным
группам автомашин и фургонов в р-не Низы,
Кривая Лука. Сброшено 32 РС-132. Швак –
1000. Патрон Шкас 4500 шт. Уничтожено 3
автомашины и одно зенитное орудие. По-
вреждений нет. В 10:45 с Н-300-100 5 Ил-2 57
АП произвели штурм-налет на аэродром
Гдов. Уничтожено 2 легковых автомашины в
р-не Задубоемская – Сомерик скопление тан-
ков до 30 единиц. Атакой уничтожено до 12
танков, произведен штурмовой налет по пе-
хоте, много убитых. Войска панически раз-
бегаются при атаке. Обстреляны ЗА. По-
вреждений нет». Всего израсходовали 68
РС-132, 2800 снарядов ШВАК и 7550 патрон
ШКАС. А вечером, боевая работа была еще
более интенсивная: «В 17:25 5 ИЛ-2 57 АП Н-
1500-500 мтр. произвели атаку по отд.
группам танков и автомашин в районе Гдов-
Устье река Нарва. Уничтожено до 6 танков и
большое количество пехоты. Обстреляны
ЗА. В 20:40 5 ИЛ-2 57 АП Н-500-50 произвели
бомбардировочный удар по колонне танков и
автофургонов. По шоссе от деревни Уздно-
Низы, уничтожено до 5-6 танков и 3 авто-
фургона. Обстреляны огнем. ЗА. 1 самолет
имеет незначительное повреждение». Всего
за день было выполнено 19 боевых вылетов
Ил-2 без потерь. Но следующий день 23 июля
стал еще более плодотворным – в первой по-
ловине дня уже было выполнено 12 боевых
вылетов: «В 06:50 Н=1200-50 6 самолетов
ИЛ-2 57 АП произвели бомбоштурмовой
налет по переправе на реке Нарва и речным
кораблям в районе Остров-Верховский и уни-
48 М-Хобби 1/2022
чтожена переправа у острова Большого, по-
дожжена деревня Верхи. Село. Обстреляны
ЗА. из д.Ольгин Крест. Потерь нет. 1 лойба.
С 11:04 – 12:32 Н=200-50 6 самолетов ИЛ-2
57 АП проводили бомбоштурмовые удары по
речным кораблям на реке Нарва в районе
ос.Верховский по авиации на аэродроме Ти-
шино южнее гор. Гдов на берегу озера Чуд-
ское. Экипажи доложили: отмечено прямое
попадание в речной (2) пароход – пароход
горит, подожжен лес и постройки на остро-
ве. Выведены из строя 5 самолетов 1 Хе-111
и 4 самолета Х-126 на аэродроме Тишино. Са-
молеты после штурмового налета не заго-
релись. Уничтожено 12 автомашин и до 70
чел. людского состава. Израсходовано за два
вылета РС-132 = 86, ФАБ-100=19, Снарядов
ШВАК = 3400, патрон ШКАС = 4600 шт.
Обнаружено: по дороге от Гдова к Нарве
большое движение автотранспорта группа-
ми по 4-5 машин. Отдельные группы кавале-
рии. Потерь нет. 1 самолет поврежден, одна
плоскость прямым попаданием ЗА». Во вто-
рой половине дня интенсивность практиче-
ски не снизилась, и было выполнено еще 10
боевых вылетов: «В 17:38 Н-1000-700 мет. 5
Ил-2 57 АП произвели удар по войскам и пере-
праве через реку Луга в районе Сабск – Липа.
Сброшено ФАБ-50 – 16 шт. РС-132 = 38 шт.
Уничтожено до 3-х автомашин. Переправа
взорвана. Уничтожено до роты пехоты, на
западном берегу реки Луга в районе Сабск, об-
стреляны ЗА из района Сабск. Поврежден 1
самолет. Обстреляны своей ЗА из деревень
Устье, Извоз, Коньково, Максимовка. Наблю-
дали по дороге Сабск – Липа движение авто-
машин группами по 3-4 всего до 15-20. 21:38
Н-1000-200 мет. 5 ИЛ-2 57 АП произвели бом-
бардировочный удар по колонне танков и ав-
томашин на дороге в районе Замошье. Сбро-
шено ФАБ-100 = 10 штук, РС-132 = 40 шт. В
результате удара уничтожено до 20 авто-
машин и выведено из строя 12-13 танков.
Дорога закрыта дымом – горит лес. Обстре-
ляны огнем крупнокалиберной ЗА между За-
мошье и Заклепье. Повреждений нет».
24 июня вылеты продолжались с анало-
гичной интенсивностью, всего штурмовики
летали 19 раз: «В 13:15 Н-1000-50 мтр. 8 са-
молетов ИЛ-2 57 АП нанесли бомбоштурмо-
вой удар по мотомехвойскам противника на
дороге Сольцы – Луга. Уничтожено 25 авто-
машин,10 танков,20 мотоциклистов и до
100 человек пехоты. Сброшено ФАБ-50 = 53
шт., РС-132 = 51 шт». «В 16:40 Н-800-100 6
самолетов ИЛ-2 57 АП производили бомбо-
штурмовой налет на колонну танков и ав-
томашин, в районе Великое село и ниже по
шоссе на юг. Израсходовано по цели ФАБ-50 =
24 штуки, РС =48 шт., Снарядов ШВАК = 750
шт., патрон ШКАС = 2400 шт. В результате
атаки по докладам экипажей уничтожено 10
танков, 12 автомашин с пехотой, 4 мото-
цикла,2 зенитных орудия. Повреждений и по-
терь нет. В 20:30 Н-600-30 5 самолетов ИЛ-
2 57 АП произвели бомбоштурмовой удар по
мотомехчастям и танкам противника в рай-
оне деревни Низы. Сброшено 20 ФАВ-50, 18
РС-132, Снарядов ШВАК-800, ШКАС = 2000. В
результате удара уничтожено 12 автома-
шин, 2 танка, 4 зенитных пушки и до 100 че-
ловек пехоты. В районе цели обстреляны
огнем ЗА. 1 самолет ИЛ-2 имеет 7 осколоч-
ных пробоин».
Таким образом, только за три дня с 22 по
24 июля эскадрилья 57-го БАП без потерь

смогла 60 раз отработать по противнику,
после чего наступил перерыв на сутки. В
целом, первый этап действий флотских Ил-2
можно назвать весьма удачным – моряки, в
отличие от коллег из армейской авиации, вы-
полнив 108 боевых вылетов понесли мини-
мальные боевые потери, лишь два самолета
были разбиты на вынужденных посадках.
К середине двадцатых чисел июля обста-
новка на Лужском рубеже временно стабили-
зировалась, в то время, как в Эстонии продол-
жала оставаться напряженной. В связи с этим
было принято решение передислоцировать
штурмовики в Таллин, и уже 25 июля восемь
Ил-2 ведомые капитаном Барабановым выле-
тели из Купли на аэродром Лагсберг (Тал-
лин). К сожалению, из-за накладок с переда-
чей информации ПВО Таллина не было опове-
щено о пролете самолетов, и по штурмовикам
был открыт огонь зенитной артиллерии, в ре-
зультате две машины получили серьезные
повреждения, а остальные имели пулевые
пробоины. Этот досадный инцидент стал для
эскадрильи Барабанова предвестником по-
терь в ближайшее время. Кроме того, часть
самолетов, вероятно, под командование ст.
лейтенанта Кожина, еще оставались в Купле,
и 26 июля боевую работу Ил-2 ВВС КБФ вели
на разных направлениях.
Первыми в бой пошли ведомые капитаном
Барабановым 6 экипажей под прикрытием
пяти И-16 из 13-го ИАП. Вылет на новом на-
правлении прошел успешно, но потерь избе-
жать не удалось. Один Ил-2 при взлете из-за
отказа мотора произвел вынужденную посад-
ку. Выполнение задания продолжили пять
экипажей – из оперсводки №58 штаба 13-го
ИАП: «7:15 26.07.41 5 Ил-2, Н=600-50 мтр
произвели штурмовой удар по мотомехча-
стям и пехоте пр-ка в р-не ТОРМА-ЧЕРНЫЙ.
Уничтожена зен. батарея, пехоты 150 чело-
век и крытых фургонов до 15 штук. Один
имеет прямое попадание зен.cнаряда в водо-
масляный радиатор, произвел вынужденную
посадку в р-не дер св АННЫ, летчик капитан
БАРАБАНОВ был доставлен штабом 8 АРМИИ
на аэродром ЛАКСБЕРГ». Самолет капитана
Барабанова был потом восстановлен. Повтор-
ный вылет удалось выполнить в 17:50, когда
пятерка Ил-2 – ведущий капитан Н.Д. Кузне-
цов – в сопровождении звена И-16 отправи-
лась на штурмовку войск противника в р-не
Ил-2 из 57-го ШАП ВВС КБФ, номера нанесены на фюзеляж перед звездой, 1942 год.
Торма-Черный. Из оперсводки №58 штаба 13-
го ИАП: «18:10 26.07.41 4 Ил-2 (вероятно, в
оперсводке ошибка – правильно 5. Прим.
авт.) Н=600-50 мтр произвели штурмовой
удар по мотомехчастям в р-не ТОРМА-ЧЕР-
НЫЙ, уничтожено 300 чел. пехоты, 16 фурго-
нов. Наблюдал отход ТРЕХ ТК полным ходом
на ост от м. Черный. В р-не ЧЕРНЫЙ обстре-
ляны сильным огнем ЗА». В 19:05 согласно
журналу-боевых действий 13-го ИАП все 5 Ил-
2 приземлились на аэродроме Лансберг. За-
крыли день вылетом в 20:54 экипажей трой-
ки штурмовиков которых вел капитан А.А.
Карасева, для штурмовых действия по мото-
пехчастям в районе Торма. Прикрытие осу-
ществляла пара И-16. Оперсводка №59
штаба 13-го ИАП: «21:30-21:40 3 Ил-2 в со-
провождении 2 И-16, Н=50 – 1500 мтр про-
извели бомбо-штурмовой удар по скоплению
войск и зен батарей южнее дороги ТОРМА-
ЧЕРНЫЙ. Уничтожено много живой силы пр-
ка, зен.батарея после атаки стрельбу про-
должала». В 22:10, выполнив задание, три Ил-
2 произвели посадку на свой аэродром.
Летчики с аэродрома Купля также дей-
ствовали интенсивно – выполнив 8 боевых
вылетов, но потерь удалось избежать, из бое-
вых донесений штаба 8-й АБ: «10:55 Н-1100-
500 5 ИЛ-2 57 АП произвели бомбардировоч-
ный удар по танкам и автомашинам. Сбро-
шено ФАБ-50 = 6 шт., РС-132 = 26 шт. Уни-
чтожено – 4 танка и 6 автомашин. (авто-
машины с пулеметами и людьми). Удар про-
изводился по дорогам в районе деревень Жа-
воронок – Преображенское – Русса – Заручье
– Кологрива. Интенсивного движения по по-
рогам не наблюдали. Обстреляны ЗА из рай-
она Погост-Дожский. Батарея 4-х орудийно-
го состава. В 22:15 Н-250-300 м. 3 ИЛ-2 57 АП
произвели бомбоштурмовой удар по аэро-
дрому Овсище. В результате удара сбит 1
Ме-109 пытавшийся взлететь. Уничтоже-
но: 6 пулеметных точек, 4 автомата ЗА. Но
кромке аэродрома после атаки возник
пожар. Самолеты обстреляны ураганным
огнем ЗА и ЗП. Один самолет ИЛ-2 имея по-
вреждения элеронов при посадке сломал
шасси. Израсходовано за вылет: РС-132 = 24
шт., ФАБ-50 = 12 шт., снарядов ШВАК = 1600
шт., патронов ШКАС = 1200 шт». Следую-
щий день 27 июля вновь стал испытанием,
для эскадрильи Барабанова – с задания не
ОКРАСКА
вернулись сразу два Ил-2. Но вылет первой
группы в 13:12-14:22 прошел довольно ус-
пешно, лишь один штурмовик, сразу после
взлета вынужденно сел на аэродром. «Илы»
сопровождали три И-16, потерь не было. Из
оперативной сводки №60 штаба 13-го ИАП за
27.07.41 г.: «13:40 – 14:00 пять Ил-2 про-
извели бомбово-штурмовой удар по скопле-
нию войск противника, зен.батареям, и мо-
томехчастям противника. Зажжены ТРИ ци-
стерны, расстреляна пехота и танки в зап.
Части д. ТОЙКФЕР, зап часть помещечьего
дома. Штурмовая атака по скоплению войск
и авто в районе ФРИДЕНПАЛЬ, М. МАЛУС раз-
бит крытый авто. Обстреляны артиллерия
и конница р-н ЛАЙС. На шоссе ЧЕПНЫЙ-МЕЛУС
расстреляны отдельные авто. Уничтожено
всего пехоты до 300 чел до 20 авто, подо-
жжены 3 цистерны с горючим». А вот второй
вылет прошел далеко не так гладко, из опер-
сводки №61 13-го ИАП: «18:20-19:23
27.07.41 4 Ил-2, Н=50-600 мтр., произвели
бомбово-штурмовые действия по скоплению
пехоты и мотомехчастей пр-ка. При выпол-
нении боевого задания не вернулись с зада-
ния: капитан КАРАСЕВ и мл. лейтенант
ЕРЕМЧУК, произвели посадку южнее РАКВЕ-
РЕЕ 30-40 км, причины выясняться» (Пра-
вильное написание С.Л. Яремчук – оба само-
лета были подбиты огнем зенитной артилле-
рии, самолеты требовали ремонта, а пилоты
вернулись в часть. Прим. авт.). Всего с аэро-
дрома Лансберг было выполнено 9 боевых
вылетов.
Ну а летчики из Купли в этот день выпол-
нили последний вылет парой Ил-2 для под-
держки войск Красной армии на Лужском ру-
беже – из боевого донесения 8-й АБ: «10:37-
11:50 2 самолета ИЛ-2 57 АП имели задачу
уничтожить самолеты на аэродроме дерев-
ня Новое Соколово. Самолетов не обнаружи-
ли. 11:10 произвели бомбоудар по деревне
Рудники – по скоплению танков до 8 штук
стоящих без движения». Таким образом, на
поддержку войск на Лужском рубеже с 14 по
27 июля штурмовики выполнили 118 боевых
вылетов, после чего их боевая работа пере-
местилась в Эстонию, эскадрилья полностью
вошла в оперативное подчинение штаба 13-
го ИАП.
Новый день принес новые потери, причем,
впервые погиб пилот. В 12:26 в боевой вылет
М-Хобби 1/2022
49

Звено Ил-2, предположительно, из ВВС КБФ, 1941 г.
отправилась тройка Ил-2 под прикрытием
пары И-16. Оперсводка №62 штаба 13-го ИАП:
«13:05-13:20 3 Ил-2 произвели бомбо-штурмо-
вой удар по скоплению войск, танкам, мото-
мехчастям, артиллерии на конной тяге в рай-
оне ЧЕРНЫЙ-ТОРМА. Бомбы сброшены в цель.
Уничтожено 50 чел пехоты много лошадей и
авто. Капитан Кузнецов был ранен, самолет
подбит. При посадке на аэродром ЯГАЛА – с-т
упал и загорелся, летчик сгорел». Это была
тяжелая потеря – Николай Дмитриевич Куз-
нецов был опытным летчиком, служившим в
ВВС ВМФ с 1929 года. День завершился выле-
том в 19:37 еще одной тройки Ил-2 под эскор-
том пары И-16, потерь удалось избежать и в
20:45 самолеты вернулись на аэродром. Опер-
сводка №63 штаба 13-го ИАП: «20:00-20:20 3
Ил-2,Н=30-800 м произвели штурмовой удар
по скоплению войск, мотомехчастей, и тан-
ков. Уничтожено 8 танков, пехоты=200 чело-
век, авто 15, 2 И-16 сопровождали и прикрыва-
ли штурмовой удар 3 Ил-2».
Такая же ситуация повторилась на сле-
дующий день – 29 июля удалось выполнить те
же шесть полетов. Первый вылет звена Ил-2
под прикрытием тройки «ишачков» состоялся
в 6:35. Цель – скопление войск противника в
районе Коик – была атакована в 7:05, задание
было выполнено, потерь не было. Повторный
вылет на штурмовой удар по скоплению войск
противника в районе ст. Педья произвели в
18:00 три Ил-2 с эскортом пары И-16. Задание
выполнено, в 19:00 все самолеты благополуч-
но сели на своем аэродроме.
Количество потерянных и поврежденных
самолетов увеличивалось, по этой причине
число боевых вылетов 28-29 июля уменьши-
лось до шести, а состав групп сократился до
звена. Правда еще в 14:45 28 июля в Ланс-
берге приземлилась четверка Ил-2, приле-
тевшая из Купли, но уже в 18:00 вся четверка
перелетела на аэродром Кагул. Накануне
штабом ВВС было принято решение о выделе-
нии штурмовиков в распоряжение Островной
50 М-Хобби 1/2022
авиагруппы (ОАГ), дислоцировавшейся на
аэродроме Кагул (о. Сарема, Моонзундские
острова). И уже утром 29 июля пара штурмо-
виков – пилоты л-ты И.Г. Клименко и Г.Е. Цы-
ганов – с аэродрома Кагул в 8:00-08:45 ата-
ковали судно, идентифицированное ими как
танкер (на самом деле державшийся на воде
остов каботажного судна «Эльбинг III» 351
брт) и добились трех прямых попаданий РС,
по наблюдениям в результате экипажей
судно загорелось и затонуло.
Вечером штурмовики совершили второй
вылет, ставший одним из самых результатив-
ных за летнюю компанию 1941 года. В 20:40 в
воздух поднялась группа в составе двух СБ и
трех Ил-2 под прикрытием звена МиГ-3. Их
целью был немецкий аэродром близ Виндавы,
но атаковать его помешала густая дымка у
земли. Но, набрав высоту 2600 метров, при
возвращении ими западнее Виндавы в море
был обнаружен одиночный корабль против-
ника, идентифицированный как «эсминец».
СБ цель не атаковали из-за плохих метеоусло-
вий, а вот «илы» под эскортом «мигов» про-
штурмовали цель. Согласно докладам экипа-
жей, они наблюдали попадание двух реактив-
ных снарядов во вражеский корабль. По дан-
ным противника пострадал тральщик R-170.
Прямым попаданием первого РС у корабля
была разрушена корма вместе с рулевым
устройством, вторым – пробит левый борт
ниже ватерлинии и днище во 2-м отсеке. Два
отсека в кормовой части оказались быстро за-
топлены, корма ушла под воду. Корабль был
отправлен в длительный ремонт, но в составе
боевых флотилий более не числился. Пора-
жение в двух вылетах двух кораблей в море на
ходу в первый же день боевых действий, не-
сомненно, являлось отличным успехом пило-
тов-штурмовиков, свидетельствовавшим об
их храбрости и мастерстве, и это при том, что
противник оказал противодействие. Летчики
«мигов» отвлеклись на одиночный «мессер-
шмитт» и потеряли своих подопечных, что
позволило паре истребителей противника
атаковать штурмовики в момент атаки, когда
после пуска реактивных снарядов они соби-
рались нанести бомбовой удар по немецкому
кораблю. В результате бомбы были сброшены
не прицельно, а два из трех «илов» получили
по две пробоины от пушечно-пулеметного
огня. К частью, на этом воздушный бой и за-
вершился, так что в 21:42-21:48 все три Ил-2
приземлились на Кагуле.
Кроме группы на острове Сарема продол-
жал работать и основной состав эскадрильи,
тем более, в тот же день еще четыре Ил-2 пе-
ребазировались с аэродрома Котлы в Ланс-
берг, поэтому боевую работу стало возможно
вести в прежнем темпе – 30.07.41 г. было вы-
полнено 12 вылетов, еще один вылет по
целям на материке выполнили два самолета с
Кагула, причем, они в 06:45 стали первыми.
Их целью было скопление войск противника
в районе Айнажи. Согласно донесению лет-
чиков, удар завершился успехом – наблюда-
лись попадания бомб и «эрэсов» в войсковой
штаб, легковые автомашины и скопления
личного состава противника. В 08:20 самоле-
ты благополучно приземлились в Кагуле.
Первые вылеты самолетов из Лагсберга
было не совсем удачным, из стартовавшего в
8:00 звена Ил-2 и трех И-16 нашел противни-
ка лишь один пилот, два других сели с бомба-
ми. Оперсводка №66 штаба 13-го ИАП: «8:30-
8:50 3 Ил-2, Н=50-600 мтр. произвели штур-
мовые действия по войскам противника по
дорогам ЧЕРНЫЙ-ПЬЕЛЬТСАМНА. В р-не
ЧЕРНЫЙ ничего нет. Ведомый ГОРЮНОВ в р-
не восточнее ПЬЕЛЬТСАМНА произвели атаку
по автоколонне, танкам и живой силе против-
ника». Далее последовал второй вылет, такой
же неудачный: «11:20-13:00 3 Ил-2, имели за-
дачу штурмовой удар по скоплению войск в
р-не ст. ПАДЬЯ, САДАЛА, ИЕГЕВА, САЛЛА, за-
дание не выполнили цели не нашли – плохие
метеоусловия».
Из следующей оперсводки №67 мы вкрат-
це знаем о двух вечерних вылетах. В 16:20-
17:25 и 19:30-20:45 звенья штурмовиков ве-
дущие к-н Барабанов и к-н Круш, под прикры-
тием звеньев И-16 произвели бомбо-штурмо-
вой удар по войскам противника, задания
были выполнены. Оперативная сводка №58
штаба 10-й АБ так оценила результаты этих
вылетов: «07:30 – 16:20 8 ИЛ-2 нанесли бом-
боштурмовой удар по мотомех частям про-
тивника в районе Ракке, Симуна, Педья, Сада-
ла. Уничтожено: 12 фургонов с людьми, 12
автомашин с людьми, 2 автомашины с бое-
припасами, одну легковую автомашину,
около 200 человек солдат».
В 14:45 тройке Ил-2 с Кагула снова пред-
стояло нанести удар по отряду вражеских бое-
вых кораблей. Компанию им составляли пара
И-153, истребительное сопровождение –
«яки» и «миги». Воздушная разведка обнару-
жила в Ирбенском проливе четыре «минонос-
ца» и 15 «торпедных катеров», фактически это
были катера-тральщики, вышедшие в море для
проделывания прохода через советское мин-
ное заграждение в районе Михайловского
 ОКРАСКА

маяка. Для их противовоздушной обороны не-
мецкое командование выделило четыре
тральщика типа М-35 из состава 1-й флотилии.
Воздушный патруль осуществляли пара Bf.
109Е из 1.Erg./JG54. Это не могло не отразить-
ся на результате атаки – попав под сильный
зенитный огонь, штурмовики не смогли от-
крыть огонь с близкой дистанции. Хотя летчи-
ки утверждали, что добились по 3-4 попадания
РС-132 в три из четырех «миноносцев», но ре-
ально все РС и бомбы упали на большом рас-
стоянии от целей. При выходе из атаки группа
была атакована парой «мессершмиттов». Не-
смотря на все усилия наших МиГ-3, истреби-
тель противника смог повредить И-153, но в
группе Ил-2 потерь и повреждений не было.
В последний день месяца, благодаря по-
полнению, удалось увеличить количество вы-
летов самолетов с аэродрома Лансберг до 11,
кроме того, удача сопутствовала штурмови-
кам – им удалось обойтись без потерь и по-
вреждений. Первыми в 7:10 стартовали два
штурмовика ведомые капитаном Круш, под
прикрытием пары И-16. Из оперсводки №68
штаба 13-го ИАП известно: «7:30 2 Ил-2,
Н=50-800 мтр., произвели штурмовые дей-
ствия по мтомехчастям и пехоте противни-
ка в районе РАККЕ , СИМУНА ,ПЕДЬЯ , САДАЛА.
Уничтожено 12 авто с людским составом, 2
авто с боеприпасами и одно легковое авто. В
районе штурмовых атак обстреляны силь-
ным огнем ЗА». Через два часа, в 9:23 капи-
тан Круш повторил вылет, действуя тем же
составом пара Ил-2 и два И-16: «9:43-10:25 2
Ил-2, Н=50-800 мтр., бомбовый и штурмовой
удар по мотомехчастям пр-как в районе
южнее РАККЕ-СИМУНА. Уничтожено 12 фурго-
нов с людьми, из них 8 фургонов сгорело и до
200 человек пехоты». Согласно докладам, за-
дания было выполнено, потерь не было.
Вылетев в 12:40, отважный капитан закре-
пил результат, отработав по противнику в
районе южнее Ракке. А в 15:25 стартовала
пара «илов», ведомая будущим Героем Совет-
ского Союза капитаном Карасевым – с той же
целью произвести штурмовые действия по
войскам противника в районе южнее Раке. И
вновь штурмовики выполнили задание без
потерь. Последние вылеты вечером лидиро-
вали все те же командиры, причем, если Ка-
расев вылетел второй раз, то Курш уже в чет-
вертый за этот день, при этом в 18:08 он поле-
тел в бой один в сопровождении пары И-16, и
опять в район южнее Ракке. Пара Карасева
завершила этот боевой день вылетом в 20:40-
21:45, нанеся удар по противнику в районе
Якоби-Пярну. Задания были выполнены без
потерь.
Кагульцы поддержали действия основной
группы – днем пара «илов» в сопровождении
двух МиГ-3 вылетела для атаки «торпедных
катеров» в Ирбенский пролив. Плохая види-
мость помешала обнаружить цель, но на об-
ратном пути летчики заметили в воде предмет,
принятый ими за перископ подводной лодки.
После сброса бомб на поверхности якобы по-
явились пузыри воздуха и масляное пятно. Из
документов противника следует, что ни одна
из подлодок Кригсмарине под этот удар не по-
пала, как и собственно свои подлодки. К со-
жалению, при посадке лейтенант Клименко не
справился с управлением и поломал самолет,
который вышел из строя на длительный срок.
Не имея длительной подготовки для работы
на штурмовике Ил-2 и не имея опыта учебно-
боевой подготовки в частях штурмовой авиа-
ции, пилоты ВВС КБФ, получившие назначения
в штурмовую эскадрилью, добились очень не-
плохих результатов. При действиях на Луж-
ском рубеже было выполнено 118 боевых вы-
летов (из них в пяти немецкие истребители не
допустили наши самолеты к цели) ценой поте-
ри двух разбитых на вынужденных посадках
Ил-2. По целям на подступах к Таллину – 59 вы-
летов (из них пять не выполнено из-за плохих
метеоусловий) ценой потери одного сгорев-
шего Ил-2, погиб один пилот. Количественные
показатели полностью отработать не реально
из-за отсутствия данных в оперативных доку-
ментах, но можно констатировать, что на 167
успешных боевых вылетов на Лужском рубеже
и в Эстонии заявлены уничтоженными и по-
врежденными до 93 танков, 5 самолетов на
земле и 2 в воздухе. По морским целям было
Схемы камуфляжа согласно приложения к по-
произведено всего 10 самолетовылетов, но в становлению СНК №1711, опознавательные
результате был тяжело поврежден моторный знаки в четырех позициях и опознавательные
тральщик (который фактически после этого не знаки в шести позициях. Звезды на фюзеляже
использовался как боевое судно) и потоплено и на нижней поверхности крыла увеличенного
размера
ранее подорвавшееся на мине каботажное
судно. Ну и весьма радуют показатели по бое- Ну а вылетами с аэродромов Лагсберг и
вым потерям – на 177 успешных боевых выле- Кагул был начат новый этап боевых действий,
тов боевые потери составили всего три Ил-2 и в том числе, над морем, продолжавшийся
один пилот. Это потрясающий результат для большую часть августа. Но про это следует
июня-июля 1941 года, одна потеря на 60 бое- поговорить отдельно.
вых вылетов! Еще часть машин, не менее вось-
ми, получили тяжелые боевые повреждения,
как по боевым, так и по не боевым причинам, Источники
однако, несмотря на это, по состоянию на 1. ЦМВА фонды: 8, 10, 61 АБ, 13-го ИАП
1.08.41 года в строю штурмовой эскадрильи 2. ЦАМО ф.235-го ШАП.
числились 17 Ил-2, из которых не менее девяти 3. Мирослав Морозов «Безвестный дебют Ил-2 Балтий-
были исправны, так что подразделение сохра- ского флота над морем в 1941 г.» «Арсенал-Коллек-
няло высокую боеспособность. ция» №10(52)-2016, стр.46-54.

Окраска Ил-2 ВВС КБФ

Самолеты Ил-2 штурмовой эскадрильей ВВС КБФ были полученные в июле 1941 г. Первые полученные машины 7 серии получили камуфляж-
ную окраску и опознавательные знаки в четырех позициях согласно схемы, приложенной к постановлению СНК №1711. Пятна черного цвета
наносились краской АМ-26/АМТ-6, зеленый цвет – АМ-24/АМТ-4. Во второй декаде июля на этих самолетах нанесли звезды большого размера
на фюзеляж и нижние поверхности крыла, звезда на киле осталась в прежнем размере. Штурмовики 8-9 серий, прибывшие в конце июля, имели
упрощенную камуфляжную окраску, вероятно, как с основным, так и с обратным нанесением пятен, краской АМ-26/АМТ-6 по зеленой АМ-
24/АМТ-4 и опознавательные знаки в шести позициях -увеличенного размера на фюзеляже и нижних поверхностях крыла, звезда на киле оста-
лась в прежнем размере.
Тактические обозначения с большой долей вероятности соответствовали Ил-2 57-го ШАП ВВС КБФ, куда впоследствии и была передана
штурмовая эскадрилья, ставшая 2 эскадрильей полка.

М-Хобби 1/2022
51
 Владимир ЯШИН (г. Новосибирск)
Фотографии атвора

Механический мул
Во времена Римской империи мулы Флавия таскали на себе несколько десятков килограммов различного
скарба и амуниции. Пару тысяч лет спустя полугусеничные мулы фюрера могли утащить уже несколько тонн
в кузове, плюс орудие на крюке – наглядный пример умопомрачительной эволюции военных мулов. Кстати,
этих мулов в вермахте было целое семейство, и самым внушительным из них был мул от «Мерседеса».
Желание собрать Maultier L4500R в масштабе 1/35 от «Звезды» посещало меня с самого момента появления
данной модели. Опыт работы с обычным «Мерседесом» L4500 был позитивным, и я постоянно держал в уме
постройку его полугусеничной версии. Правда, железного повода для старта такого проекта у меня не было,
и появился он лишь спустя несколько лет, когда поступил заказ на постройку «Маультира». Это уже был без-
оговорочный повод, и я с азартом взялся за работу!

К
моменту поступления заказа модель
«Маультира» уже успели снять с про-
изводства, и он даже стал раритетом. К
счастью, благодаря помощи друзей и коллег
это не стало проблемой, и мне удалось обза-
вестись сразу двумя моделями – одна для те-
кущего проекта, вторая на будущее (на мо-
мент подготовки этой статьи «Звезда» воз-
обновила выпуск данного набора, так что он
перестал быть раритетом – рекомендую обза-
вестись, пока «Маультир» снова не исчез).
Это был тот редкий случай, когда в каче-
стве прототипа у меня была не черно-белая
фотка времен войны, а несколько фотогра-
фий модели другого моделиста. То есть, моей
задачей было ориентироваться на чужую мо-
дель. Интересный эксперимент! Правда, я
решил, что надо немного «довернуть эква-
лайзер» в доработках, окраске и фишках,
чтобы «Маультир» смотрелся интереснее и
эффектнее.
Изначально предполагалась преимуще-
ственно «из коробочная» сборка, но в про-
цессе работы модель начала обрастать кое-
какими доработками и дополнениями. В пер-
вую очередь был доработан картер двигателя
– одно из самых слабых мест модели. Он не
соответствует прототипу по количеству
ребер охлаждения, да еще и замылен – при
виде спереди это момент очень заметен.
Более достоверное оребрение было изготов-
лено из листового пластика. Также я заменил
фару «Нотек» смоляной от MiG.
Самым большим доработкам подверглась
ходовая часть. Изначально я хотел заменить
пластиковые траки гусениц – вместо них
установил металлические от Friulmodel. Это
тот полезный аксессуар, который делает
любую «гусеничную» модель гораздо более
убедительной, эффектной и визуально инте-
ресной, будь то танк или вот грузовик. Замене
подверглись также катки и рессоры. Смоля-
ные детали от «Комплект ЗИП» выглядели
лучше, чем полистироловые детали, хотя эта
замена не столь критично необходима, как
замена передних колес. Увы, они совсем не
похожи на прототип ни формой диска, ни ри-
сунком протектора покрышки, так что вместо
пластиковых деталей использовал смоляные
от Panzer Art. Они существенно улучшают
внешний вид и точность модели. Были и дру-
гие обязательные доработки, вроде рассвер-
ленной выхлопной трубы, срезания трехлуче-
вой звезды с капота (у полугусеничных вез-
деходов ее не было), изготовления из прово-
локи нового держателя зеркала, замены пла-
стиковых деталей дворников фототравлени-
ем Royal Model, стачивания немасштабно тол-
стых кромок и вклеивания отражателей от
фирмы «Эльф» в корпус фары.
Окраска – это самая интересная и увлека-
тельная часть работы. Делать зимний камуф-
ляж я очень люблю, а если попытаться снаб-
дить работу разного рода «фишечками», ко-
торые усилят ощущение «зимней» замерзшей
машины, то предстоящая работа выглядит
уже как некоторый вызов себе и своим спо-
собностям. Тем более, у меня была чужой ра-
ботой изначально задана высокая планка –
хуже сделать было никак нельзя.
В качестве «фишечек» были выбраны сле-
дующие моменты: разный принцип обдира
белой краски на грузовике и на тенте, много-
численные сосульки, свежая корочка снега
на тыльной стороне кузова, старая, грязная
наледь на катках и раме, изморозь на стеклах
кабины с надписью. Впрочем, давайте обо
всем по порядку.

52 М-Хобби 1/2022
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева и в центре: Рама со смонтированными на ней агрегатами. Надо отметить, что конструкция рамы вездехода очень любопытная и довольно
сильно отличается от рамы обычного грузовика. Ее действительно интересно собирать. Плюс «Звезда» весьма подробно деталировала раму и
подвеску, так что я до сих пор считаю «Маультир» одной из самых удачных моделей фирмы в 35-м масштабе. Справа: Хорошо видна доработка под-
дона картера двигателя. Деталь с оребрением, которое служило для охлаждения масла, набрана из листового пластика, чтобы достичь макси-
мальной ажурности и точности.

Слева: Кузов собран. Внимательно позиционируйте надставки, увеличивающие высоту бортов. Кстати, имитация фактуры древесины выполнена
производителем максимально удачно. Зачастую в моделях грузовиков разные фирмы либо делают фактуру чрезмерной (тогда ее приходится
стачивать), либо полностью отказываются от ее воспроизведения. В центре: Смоляные детали от «Комплект ЗИП». Рессоры отлиты более ажурно и
точно, чем фирменные пластиковые детали, а опорные катки имеют и более выраженный рельеф, и удачную имитацию сварного шва. Справа:
Модель перед окраской. Для удобства кузов, тент и кабина не склеены и будут окрашиваться и тонироваться отдельно друг от друга.

Слева: Вид с правой стороны. Обратите внимание, что фактура ткани и провисы тента «Звездой» показаны очень убедительно. Тот редкий случай,
когда в смоляном тенте не было бы никакой необходимости. В центре и cправа: Модель загрунтована и окрашена в базовый цвет Tamiya XF-60
Dunkelgrau, тент – в серо-зеленый XF-65 Feldgrau. Покрышки и бандажи катков окрашены кистью краской XF-69 – считаю ее наиболее подходящей
для таких задач. Позже аэрографом нанесена жидкость Worn Effects от AK. Этот состав заменяет лак для волос, на котором базируется технология
Hairspray method.

Слева: Аэрографом нанесена белая зимняя смываемая окраска краской Tamiya XF-2. Разводил краску водой, чтобы она была менее стойкой. На
кабине слой краски более плотный, а на кузове и тенте она нанесена полосами, которые образуют своего рода сетку. В центре: Обдирал белую
краску после смачивания поверхности водой жесткой кистью и зубочисткой до получения нужного результата. Глубина и разнообразие белого
цвета усиливаются с помощью нанесения краски Vallejo и акрилового карандаша AK Interactive поверх тамиевской белой XF-2. Справа: Лувры на
створках капота двигателя и швы на кабине были адресно выделены с помощью темной смывки от MiG.

М-Хобби 1/2022
53
 Слева: Та же процедура выполнена и с решеткой радиатора. Это заметно подчеркивает рельеф и мгновенно делает модель фактурной.
В центре: Для того чтобы зимняя окраска не была слишком белоснежной, использовал светлый серый фильтр для белого цвета от MiG. Наносил его
плоской крупной кистью. Справа: Крупный план двери кабины после нанесения тонировки. Это не окончательный вариант, но уже близко к желае-
мому результату.

Слева: Участки темно-желтой базовой краски без смываемой белой зимней краски были покрыты коричневым фильтром MiG. Очень важно тща-
тельно тонировать раму и подвеску грузовика, даже если они плохо просматриваются. Иначе модель не будет выглядеть как единое целое и тот
факт, что вы поленились, заметит любой мало-мальски опытный моделист. В центре: Борта кузова получили довольно интенсивное загрязнение и
вертикальные потеки грязи с помощью состава Winter Streaking Grime от АК. Сначала тонкой кистью наносились вертикальные полоски, которые
затем растушевывались плоской кистью, смоченной в растворителе для смывок. Справа: Этот же состав нанесен на колеса. Хорошо видны остатки
зимнего камуфляжа и грязь, скопившаяся вокруг болтов.

Слева: Не забываем про раму и ходовую часть. Они тоже получили слой состава Winter Streaking Grime от АК. Также добавил немного нейтральной
смывки от MiG. В центре: На выхлопную трубу и глушитель нанес немного «ржавчины» с помощью специальной ржавой смывки от MiG.
Справа: Стыки досок кузова и швы тента были дополнительно выделены темной и нейтральной смывками от MiG для усиления контрастности модели.

Слева: Фактура брезента тента была визуально усилена втиранием насухо пигментов зеленых оттенков от MiG и Wilder. В центре: Белые потеки,
образовавшиеся после не слишком аккуратного нанесения побелки во фронтовых условиях, нарисованы белым акриловым карандашом.
Справа: Аналогичная процедура выполнена и на бортах кузова. Карандаш хорош тем, что позволяет сразу бесследно убрать потек, если он полу-
чился неудачно.

54 М-Хобби 1/2022
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева:Карандашом грязно-коричневого цвета на борта нанесены темные грязевые потеки. В центре: С помощью карандаша цвета ржавчины пуще-
ны небольшие ржавые потеки от сколов темно-желтой краски на двери. Сколы сымитированы темно-коричневой краской Vallejo, нанесенной тон-
кой кистью. Справа: Налипший на бортах и корме кузова снег имитировался содой, которая закреплялась фиксатором для пигментов от MiG.

Слева: Сосульки изготовлены из тянутых прозрачных литников и приклеены на свои места капельками цианоакрилатового клея. В центре: Наиболь-
шее скопление сосулек сделано на бампере. Обратите внимание, что сосульки должны быть разных размеров и формы. Справа: Изморозь на стек-
ле изображал поэтапным нанесением матовой базы X-21 и матового лака XF-86 Tamiya с помощью аэрографа. Области подтаявшей наледи в угол-
ках стекла имитированы нанесением супержидкого клея Tamiya. Эта процедура не простит ошибок, так что сначала лучше потренироваться. Над-
пись «Greta» сделана зубочисткой.

Грунт наносил тамиевский из аэрозольно- та и придания ему вида «тканевости» очень

го баллона, а краски использовал акриловые
от Tamiya, в качестве базы выбрав старый
добрый XF-60 Dark Yellow. Облезлая белая
временная окраска сымитирована с помощью
«хэйрспрей метода» (то бишь, с использова-
нием лака для волос). Интересно, что белый
цвет не целиком покрывает модель, а частич-
но, причем, с характерной «сеткой» на бре-
зенте. Отличия стилистики «ободранностей»
зимней окраски на твердых поверхностях
грузовика и на гибком брезенте я достигал
разным способом нанесения лака для волос и
разными движениями кисти при обдирании
слоя белой краски. В деле тонировки брезен-
помогли зеленые пигменты от MiG и Wilder.
Многослойность белому цвету была придана
с помощью белой краски Vallejo и белого ка-
рандаша от AK. Ими же рисовались и разбро-
санные кое-где потеки белой краски.
Для общей тонировки использовал при-
вычный арсенал из фильтров, смывок, масля-
ных красок и прочих чудодейственных соста-
вов. А вот пигменты для имитации пыли не
использовал – на зимних моделях они ни к
чему хорошему обычно не приводят и только
разрушают «холодное впечатление».
Для имитации снежных комьев и наледи ис-
Сосульки традиционно делал из тянутого пользовал состав Snow и белую пасту AL-09
прозрачного литника и приклеивал в наи- от Wilder. Наносились они старой кисточкой.

М-Хобби 1/2022
55
 более подходящих, на мой взгляд, местах.
Снег, налипший на бортах кузова корочкой,
изобразил содой, которая была закреплена
с помощью фиксера для пигментов. Такой
эффект неоднократно наблюдал зимой на
фурах, фургонах и грузовиках, а потому
решил, что просто обязан попробовать по-
казать его на «Маультире». Ни разу не
встречал, чтобы кто-то воспроизводил
этот эффект таким способом, а своим
экспериментом остался удовлетворен.
Старую грязную наледь имитировал со-
ставом Snow от Wilder, который по вы-
сыхании то тут, то там, пропитывал
жидкой зимней грязюкой от AK Inter-
active, чтобы избежать чрезмерной
белоснежности.
Очень интересной задачей стала
имитация изморози на стеклах кабины
– она должна была добавить ощущение
исходящей от «промерзшей» модели хо-
лода. Долго экспериментировал и про-
бовал разные приемы, а в итоге воспроиз-
вел ее матовым лаком и матовой базой от
Tamiya, плюс немного супержидкого клея
для имитации подтаявших пятен. Как по мне,
получилось убедительно. Кстати, очень удив-
лен, что моделисты практически поголовно
Магазин Сборных Моделей
«Плацдарм»
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
На правах рекламы
необходимые для сборки и окраски моделей.
Наш адрес: г. Москва,
м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (800) 234-04-72
(звонок бесплатно по России)
8 (495) 767-23-77
www.platcdarm.ru
56 М-Хобби 1/2022
игнорируют возможность воспроизвести
этот эффект на моделях. По крайней мере, я
ни разу не встречал.
Во время работы с моделью «из всех утю-
гов» доносилось имя Греты Тунберг, так что я
решил немного пошалить, и написал имя
«Greta» на изморози якобы пальцем водите-
ля. Будем считать, что это его подружка, и ему
в замерзшем «Маультире» рассуждения о
глобальном потеплении кажутся чем-то
очень далеким, впрочем, как и домашний
рождественский уют. Кстати, роль пальца в
35-м масштабе замечательно исполнила зу-
бочистка.
У модели установлен тент, так что груз
складывать было некуда. Однако есть в этом и
плюс, ведь можно нафантазировать в каче-
стве груза в кузове под тентом все, что угодно.
Давайте предположим, что «Маультир» везет
груз из бочек с топливом, дрова, потертые
ящики с каким-то оборудованием или, напри-
мер, сильно поврежденный мотоцикл.
Автор благодарит Станислава Дробышева
за то, что его стараниями раритетный «Ма-
ультир» перекочевал из стен его клуба «Ле-
гион» в Новокузнецке в стены нашего клуба
МКС «Восточный Фронт» в Новосибирск.
Редакция журнала
«М-Хобби» приглашает
к сотрудничеству моделистов
для рецензирования новых
моделей в рубриках:
«Из коробки»,
«Крупным планом»,
«Модель и прототип».
po
l ik a x. ru
rpov-n@ ya nd e

Вьетнамcкий танк T-54-3
Т-54
относится к большому
семейству советских
танков первого после-
военного поколения. Рожденный в 1946 году,
этот танк производился до 1959 включитель-
но, при этом постоянно проходя модерниза-
ции. С 1958 года в серию пошла его новая мо-
дификация под названием Т-55. По лицензии
было налажено производство в странах Вар-
шавского Договора, в Северной Корее и
Китае. Вместе с тем, Советский Союз активно
экспортировал Т-54 во многие страны мира,
так что такие танки участвовали во многочис-
ленных локальных конфликтах и заслужили
репутацию исключительно надежных и про-
стых в эксплуатации машин. Всего, без учета
других стран, СССР выпустил 16 тысяч 775
танка Т-54 разных модификаций.
На протяжении все Вьетнамской войны
северные повстанцы активно применяли со-
ветские Т-54 различных модификаций и его
китайский аналог Type-59. Взятие прави-
тельственного дворца в Сайгоне, бывшего
столицей поддерживаемых американцами
южан, стало звездным часом вьетнамской
карьеры танка.
Презентация модели Т-54Б в масштабе
1/72 от испанской фирмы Ammo Mig с ката-
ложным номером 8502 состоялась в начале
2019 года и вызвала большой ажиотаж у по-
клонников «слепого» масштаба. Пластик для
испанцев делает китайская фирма Takom. Эф-
фектная картинка на коробке вьетнамского
Т-54, качественно отлитая и детально выпол-
ненная модель, необходимая пластина с ФТД,
подробная инструкция с фотографиями му-
зейного образца – все это говорит о том, что
перед нами действительно модель высокого
уровня. Однако возникает вопрос: какая
именно модификация Т-54 лежит в коробке?
Сравнивая схожие модели Т-54 от Ammo и
Trumpeter, можно найти много различий в
компоновке деталей на литниковых рамках.
Изучение довольно запутанной истории с мо-
дернизациями танка привело меня к логиче-
скому выводу – это модель модернизирован-
ного Т-54-3, доведенного до стандарта Т-54Б.
Таким образом, мы имеем уникальную модель
с хорошим потенциалом для различных кон-
версий.
Мои первые шаг и были направлены на
выбор театра боевых действий и поиск подхо-
Сергей ГОЛИКОВ (г. Владикавказ)
Фотографии автора
дящего под модернизированный Т-54-3 про-
тотипа. Разумеется, вьетнамская армия была
насыщенна разнообразными Т-54/Т-55. Слу-
чайно мне встретились фотографии вывода
вьетнамских войск из Камбоджи в мае 1983
года, и я понял, что это именно то, что мне
нужно. Информации для работы с моделью
было недостаточно – всего несколько фото-
графий, но пока я занимался постройкой мо-
дели, постоянно находились все новые и
новые фотографии, так что иной раз приходи-
лось корректировать процесс строительства.
Сборка модели не сложна, и даже по-
строенная «из коробки» она может стать
украшением любой коллекции. Однако мною
был сделан ряд важных доработок: открыт
люк механика водителя, улучшен выхлопной
коллектор, поставлены фототравленые се-
точки на МТО, латунный пулемет ДШК-М от
Miniworld, первый опорный каток подобрал
без усиленной крышки, поручни для десанта
на башне и трубопровод топливных баков со-
гнул из 0,3-мм проволоки, поставил точеный
их металла ввод антенны от Zedval, сымити-
ровал сварные швы и сделал раздельный кол-
пак вентилятора на башне.
М-Хобби 1/2022
57
 Слева: Крепление минного трала КМТ на выбранном мною прототипе отсутствовало, и я аккуратно срезал стамеской ставшие лишними детали.
В центре: Заплатка у основания ночного прицела ТПН-1 является одним из характерных признаков модернизированного Т-54-3, доведенного до
уровня Т-54Б. Справа: Сточил надгусеничные полки с внутренней стороны до масштабной толщины.

Слева: Для замены сеток на МТО можно использовать различные наборы фототравления с сеточками размерами ячеек 0,3х0,3 мм или еще мельче.
В вентиляционные проемы были вставлены новые жалюзи, а сверху они накрыты фототравлеными сетками, вырезанными строго по размеру. Для
монтажа металлических ФТД деталей я использовал универсальный Ultra-Glue A.Mig-2031. В центре: Закрытый люк механика водителя был скопи-
рован в силикон. Так появилась возможность отлить его крышку и приклеить в открытом положении. Справа: Правый опорный каток имеет усилен-
ную крышку (деталь А11) – это признак поздних Т-54. Мне же нужен был обычный каток (деталь А08). Как и в ситуации с люком механика водителя, я
скопировал деталь в силикон и заменил смоляной отливкой первый каток модели.

Слева: Мне не приходилось до этого случая пользоваться стапелем при работе с моделями масштаба 1/72. Он оказался очень удобной и полезной
штукой. Больше нет необходимости долго корректировать траки и колеса. Отличная идея! В центре:Поручни для десанта из стальной 0,3-мм про-
волоки фиксируются с внутренней стороны башни капельками цианоакрилатного клея Slow Dry A. Mig-8013. Справа: Антенный ввод заменен точе-
ной из металла деталью от Zedval. Обратите внимание на канавку по продольной оси крыши, подготовленную для имитации сварного шва.

Слева: Новый колпак вентилятора взят из набора улучшений для Т-54Б GP-077. В центре: Фактура брони сымитирована с применением Arming Putty
Classic A. Mig-2040. После окончательного высыхания этого состава можно слегка обработать поверхность с Tamiya Sanding Sponge Sheet 2000.
Сварной шов на башне вылеплен в подготовленной канавке из Tamiya Epoxy Putty quick type. Справа: Проемы для стекол во всех приборов наблюде-
ния расточены различными стамесками.

Слева: Мой прототип имеет чехол на эжекторе пушки. Он выполнен из зеленой тонкой бумаги, предварительно пропитанной с одной стороны
белым клеем ПВА. В центре: Латунный пулемет ДШК-М от Miniworld намного лучше деталирован, чем фирменная пластиковая деталь из набора.
Справа: С внутренней стороны на крышках башенных люков доделаны недостающие ручки. Рядом с люком командира танка виден точеный из лату-
ни антенный ввод от Zedval.

58 М-Хобби 1/2022
Слева: Завершенное строительство. В центре: Обязательный слой серой грунтовки A.Mig-2024 из линейки One Shot Primer. Справа: Следуя руковод-
ству по покраске, входящему в набор AmmoMig, я использовал акрил A. Mig-083 в качестве базового цвета. Чехол маски пушки покрашен акрилом
хаки A.Mig-071. с добавлением капельки белого цвета.

Слева: Вьетнамские танки в Камбодже маркировали желтыми кругами поверх прежних звезд. Я вырезал круглый трафарет из маскировочной
ленты A.Mig- 8041 и сверху надул из аэрографа желтый акрил A.Mig-048. В центре: Трехзначный башенный скомпонован из предлагаемой в наборе
декали, фиксация цифр на поверхности выполнена с использованием двух жидкостей для декалей A. Mig-2029/A. Mig-2030. Справа: Слой Glossy
varnish A. Mig-2057 завершает этап покрасочных работ. После его нанесения необходимо дать хорошо высохнуть всей модели не менее 24 часа.

Слева: Наносим светлый фильтр A. Mig-1507 с небольшим добавлением разбавителя A. Mig-2018. Для работы используется мягкая широкая
кисточка. Действие проводится в один прием без повторений. Необходимо следить за равномерностью нанесения фильтра на поверхность.
В центре: Используя светло-серый акрил A. Mig-911 наношу сколы на топливный бак. Это смешанная техника, где используется как кисточка, так и
губка. Справа: Процедура повторяется на различных участках модели, темный акрил A. Mig-044 и A. Mig-046 используется для имитации сколов.

М-Хобби 1/2022
59
 Слева: Теперь время наносить смывку Dark Brown Wash for Green Vehicles A.Mig-1005, а для самых заметных углублений использовалась Dark Vash
A.Mig-1008. В центре: Сколы до цвета дерева на противоволновом щитке хорошо имитируются акрилом A. Mig-038.Справа: Техника масляных точек
(у меня линии) помогает состарить базовое покрытие до необходимых пределов. Здесь использую несколько теплых цветов Oilbrusher A.Mig-
3508/A.Mig-3514/A.Mig-3516 с последующей растушевкой границ разбавителем для эмалей A.Mig-2018.

Слева: Ржавая смывка с Oilbrusher A. Mig-3510 нанесена только на надгусеничных полках. В центре: Легкий «мапинг» c пылью Oilbrusher A. Mig-3516
– после нанесения также растушевывается разбавителем A. Mig-2018. Справа: Темные участи грязи формируются комбинацией двух эффектов-
Streaking Grime A. Mig-1203/ Dark Streaking Grime A. Mig-1206.

Слева: Добавил немного черного масла из Oilbrusher A. Mig-3500 в Fresh Engine Oil A. Mig-1408 – использовал полученную смесь для имитации
скопления ГСМ в логически обоснованных областях модели. В центре: Добавил немного черного масла из Oilbrusher A. Mig-3500 в Fresh Engine Oil A.
Mig-1408 – использовал полученную смесь для имитации скопления ГСМ в логически обоснованных областях модели.Справа: Все сварные швы
корпуса и башни выделены акрилом Matt Aluminum A. Mig-194 из линейки Metal.

Слева: Для формирования обширных областей потеков ГСМ использовал Oilbrusher Dark Brown A.Mig-3512 и добавил значительный объем разбави-
теля для эмалей A.Mig-2018. Жидкость наносится на поверхность с осторожностью, так как имеет высокую текучесть и сама образует характерные
пятна. В центре: Для застарелых потеков грязи использовался Streaking Grime Effects A. Mig-1203, корректировка линий выполнена разбавителем
A.Mig-2018. Справа: Финальное запыление с использованием пигментов Light Dust A.Mig-3002/ Rubble A.Mig-3013/Vietnam Earth A.Mi-3022 выполне-
но по площадям, не затрагивая участи с темной грязью и потеками ГСМ. В конечной фазе полученный результат закрепляется фиксером A.Mig-3000.

Слева: На начальном этапе работы с башней применил технику масляных точек. Как и в случае с корпусом, здесь были задействованы пара цветов
из линейки Oilbrusher A.Mig-3508/A.Mig-3516. Растушевка проводилась плоской кисточкой, смоченной в разбавителе для эмалей A.Mig-2018.
В центре: Периметр маски пушки обработан маслом Earth A. Mig-3514. Справа: Участок крыши между колпаком вентилятора и маской пушки, а
также участок между люками экипажа, натерт резиновой кисточкой до легкого блеска A.Mig-7606.

60 М-Хобби 1/2022
Слева: Стекла призматических приборов наблюдения я сперва покрыл слоем акрила Steel A. Mig-191, и второй слой Crystal Smoke A.Mig-095.
В центре: Лампу габаритных огней ГСТ-64 легко окрасить заточенной палочкой с плоским концом. Справа: Завершающие шаги везеринга башни
выполнены темными эмалевыми эффектами A. Mig-1008/A. Mig-1203/A.Mig-1206. Здесь воспроизведены различные влажные пятна и потеки
грязи. Контроль и коррекция результата выполнялась с разбавителем A.Mig-2018. В работе использовались плоские и круглые кисточки различ-
ных размеров.

Слева: Отдельно разберем вопросы с ходовой частью, которая уже частично собрана и установлена на модель. Для предотвращения попадания
зеленого цвета на гусеницу она была накрыта маскировочной лентой A.Mig-8040, а затем только колеса и корпус задуты краской цвета «русский
защитный» – A.Mig-083. В центре: Далее использовал Track Primer A. Mig-2007, и тонким факелом задул из аэрографа всю гусеничную ленту с двух
сторон. Справа: Резиновые грузошины колес покрашены акрилом A. Mig-033 при помощи тонкой кисточки.

Слева: Стершаяся от колес дорожка на внутренней стороне гусеницы наносится черным акрилом A. Mig-046. В центре: Следующий шаг – запыле-
ние. Для изготовления «пыли» объединил три цвета пигментов – A.Mig-3002/A.Mig-3013/A.Mig-3022, полученная смесь равномерно распреде-
ляется на ходовую часть. Справа: Для закрепления результата я скомбинировал Pigment Fixer A, Mig-3000 c разбавителем для эмалей A. Mig-2018 в
пропорции 50х50. Жидкость была нанесена на поверхность методом брызг.

Слева: Внутренняя беговая дорожка гусеницы изрядно запылилась, и для ее выделения я использовал графитный карандаш с обрезанным под ост-
рым углом кончиком. В центре: В процессе эксплуатации не редко можно видеть протертые до блестящего металла направляющие гребни траков.
Показать этот эффект на модели можно с использованием акрила Steel A.Mig-191. Справа: Гребни грунтозацепов на внешней стороне гусеницы
выделяются акрилом Dark Tracks A. Mig-035 с добавкой капельки черного цвета A. Mig-046.

Слева: Снова используем акрил Steel A. Mig-191 для выделения грунтозацепов на траках. В центре: Остается незавершенным внешний ряд колес.
Использовал самодельный шаблон для покраски из аэрографа колес в базовые зеленый и черный (для грузошин) цвета. Справа: Для выделения
деталей нанесен Dark Brown Wash for Green Vehicles A. Mig-1005.

М-Хобби 1/2022
61
 Слева: Смесь пигментов нанесена на внешние катки (та же самая, что использовалась для гусениц), для удержания пигментов на поверхности
задействован Pigment Fixer A. Mig-3000. В центре: Свежие потеки ГСМ по периметру ступицы колеса выполнены смесью Fresh Engine Oil A. Mig-1408
+ Black Oilbrusher A. Mig-3500. Этим же составом можно обработать выхлопной патрубок двигателя. Справа: В финале работы нанес на крышки сту-
пиц колес эффект Light Rust Wash A. Mig-1004.

Здесь указано, какие краски и пигменты исполь-

зовались для имитации различных следов грязи и
погодных воздействий: 1.Oilbrusher Dust A.Mig-
3516, 2.Oilbrusher Earth A.Mig-3514, 3. Pigment
Black A.Mig-3001, 4. Wet effects A.Mig-2015 + Oil-
brusher Dark Earth A.Mig-3508, 5. Streaking grime
A.Mig-1203, 6. Oilbrusher Dark Brown A.Mig-3512,
7.Streaking brusher Rust A.Mig-1254, 8. Streaking
brusher Grime A.Mig-1253, 9. Oibrusher A.Mig-3514
+ A.Mig-3516, 10. Oilbrusher A.Mig-3508 + A.Mig-
3514, 11.Pigments Light Dust A.Mig-3002 + Rubble
A.Mig-3013 + Dark Earth A.Mig-3007, 12. Oilbrusher
Dark Brown A.Mig-3512, 13. Streaking brusher
A.Mig-1256, 14. Acrylic Chipping A.Mig-044, 15.
Streaking grime A.Mig-1203, 16. Acrylic Light wood
A.Mig- 038, 17.Pigment Black A.Mig-3001, 18. Oil-
brusher Dust A.Mig-3516 + . Pigments A.Mig-3002 +
A.Mig-3022, 19. Dark Streaking grime A.Mi-1206,
20. Oilbrusher Dark Brown A.Mig-3512, 21. Oil-
brusher Black A.Mig-3500 + Fresh Engine Oil A.Mig-
1408, 22. Oilbrusher Dust A.Mig-3516, 23. Dark
Brown Wash for Green Vehicle A.Mig-1005, 24. Light
Rust Wash A.Mig-1004, 25. Pigments A.Mig-3002 +
A.Mig-3013 + A.Mig-3022, 26. Dark Streaking Grime
A.Mig-1206, 27. Dark Wash A.Mig-1008, 28. Oil-
brusher Dark Brown A.Mig-3512 + Fresh Engine Oil
A.Mig-1408, 29. Acrylic Chipping A.Mig-044, 30.
Dark Streaking Grime A.Mig-1206, 31. Light Rust
Wash A.Mig-1004 + Streaking Rust Effects A.Mig- 1204, 32. Pigments A.Mig-3002 + A.Mig-3013 + A.Mig-3022, 33. Streaking Grime A.Mig-1203 + Dark
Streaking Grime A.Mig-1206, 34. Acrylic Rust Tracks A.Mig-034 + Old Rust A.Mig-042, 35. Pigments A.Mig-3002 + A.Mig-3013 + A.Mig-3022, 36. Acrylic
Matt Aluminum A.Mig-194, 37.Oilbrusher Earth A.Mig3514, 38.Oilbrusher Black A.Mig-3500 + Fresh Engine Oil A.Mig-1408 + Dark Brown A.Mig-3512, 39.
Thick Soil A.Mig-1701, 40. Dark Brown Wash for Green Vehicle A.Mig-1005.

На модели танка будет уложен различный военный скарб – все предметы покрашены заранее,
осталось лишь приладить их на модель и добавить имитацию погодных воздействий.

62 М-Хобби 1/2022
Где купить журнал «М-Хобби»
Москва 4 UNOMAG. Лиговский пр., д.50, корп.12,
4 Клуб-магазин «Техника-молодежи». Станция метро помещение103, магазин «Автомобильчик»
«Беговая», 1-й вагон из центра, «Торговый Центр & 8 (904) 611-55-39 (11:00-20:00 МСК)
на Беговой», 3-й этаж. Хорошевское шоссе, д.16, стр.3
Ежедневно с 10.00 до 22.00 Вологда
& 8 (495) 933-64-41, E-mail: post@club-tm.ru 4 «Масштабный мир», ул. Челюскинцев, 5. ТЦ «Пассаж»
4 Книжная ярмарка на ВДНХ. ул. 1-я Останкинская, & 8 (931) 501-18-81
дом 55. Торговый центр «ВДНХ», второй этаж, http://r35.modelchoice.ru/
место 104, Владимир Федоров,& 8 (916) 568-5507
4 «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая, Екатеринбург
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф. 2-7, 4 «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
Центр дизайна и современного искусства «Артплэй» & 8 (963) 047-00-48
(метро «Курская»/«Чкаловская»),& 8 (965) 284-30-90 . http://mir-models.ru
4 Магазин «Техника-молодежи на Лубянке».
Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский Иваново
Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00 4 «Коллекция», ул.10 Августа, д.37.
& 8 (925) 871-40-14 & 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352
4 Магазин – «ЗВЕЗДА» E-mail: d4059@rambler.ru
Станция метро «Фонвизинская»,ул. Милашенкова, д. 22.
shop@hobby-world.ru Ижевск
& 8 (495) 610-88-71 4 IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон».
4 Магазин «Arma-models.ru». Станция метро & 8 (912) 870-30-79.
«Новые Черемушки», ул. Гарибальди, д. 23, https://vk.com/izhcars24
ТЦ "Панорама", павильон 2П-65.
& 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@arma-models.ru Иркутск
4 Магазин «Моделист на Ленинградке». 4 Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2
Красноармейская улица, дом 4. (второй этаж). & 8 (902) 176-7156.
Станция метро «Динамо», «Петровский парк». E-mail: motorika@mail.ru
Центральный дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ РФ.
Ежедневно с 10.00 до 19.00 Кострома
& 8 (977) 935-75-65 4 Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
https://vk.com/modelist_na_leningradke & 8 (800) 333-78-69
4 Магазин-Клуб «Мир Моделиста».
Станция метро «Парк Культуры» Нижний Новгород
Кропоткинский пер. 4 стр.1. 4 Магазин "Навигатор"
Ежедневно с 10.00 до 20.00 ТЦ «Чкалов», 3 этаж, ул. Чкалова, 1В,
& 8 (892) 799-01-49 станция метро «Московская»
www.mirmodelista.ru & 8 (951) 901-04-45
4 «МОДЕЛИСТ на Комсомольской»
Станция метро «Комсомольская»,Комсомольская Новосибирск
площадь, д. 6, Универмаг «МОСКОВСКИЙ» 2 этаж 4 Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
секция 236. & 8 (495) 286-73-70. ТЦ «Маршал», & 8 (913) 927-11-36
www.lavka.modelist.spb.ru www.stendmodel.ru
https://vk.com/lavka_modelista 4 «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153
E-mail: lavka.modelista@yandex.ru (метро Заельцовская)
4 «Мир Моделей», Метро «Красные ворота», & 8 (953) 886-33-67
Хоромный тупик, 2/6
www.m-models.msk.ru & 8 (991) 710-70-69 www.m-models.ru
4 «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», Пермь
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. & 8 (495) 722-79-67.
E-mail: sales@platcdarm.ru 4 «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
4 «ARMOR35», интернет-магазин, & 8 (912) 789-84-12
& 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/ www.m-models.ru
4 SCALEMAFIA интернет-магазин
& +7 (499) 390-43-53, +7 (926) 035-44-11, Рязань
https://scalemafia.ru E-Mail: info@scalemafia.ru 4 «Магазин – клуб «Улисс»
ул. Татарская, дом 14.
Санкт-Петербург & 8 (910) 579-59-62
4 Магазины «Мир Моделей». www.ulysses77.ru
– Станция метро «Пионерская», Богатырский проспект
дом 10; Самара
- Станция метро «Звенигородская», улица Марата, 4 «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 103
дом 86, ТРК «Планета-Нептун», секция 240, второй этаж. & 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
& 8 (812) 335-06-85; 8 (800) 333-06-85
www.modelsworld.ru Тверь
4 «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 4 «Армада», ул. Мусоргского, дом 4/53
& 8 (921) 422-35-36 (на площади Мира), & 8 (906) 552-9905
www.m-models.ru
4 «Моделист на Сенной», ул. Ефимова, дом 3. Химки
ТК «Сенная», 3-й этаж. 4 Магазин «HOBBYMOD» – МЕЧТА МОДЕЛИСТА.
Станция метро «Спасская»/«Сенная»/«Садовая» МО, г. Химки, ул. Новозаводская, 10
& 8 (911) 007-08-04 www.sennaya.modelist.spb.ru & 8(800)707-87-29
4 «Моделист на Ладожской», ул. Латышских Стрелков, E-mail: info@hobbymod.ru www.hobbymod.ru
дом 31 (1 этаж). & (981)870-63-99
https://vk.com/modelist_spb, E-mail: modelist-mag@ya.ru Электросталь
4 «Ритмонекс». Станция метро «Московская», 4 Интернет-магазин «Я-Моделист»,
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло). МО, г. Электросталь, ул.Ялагина, д.3,
& 8 (800) 333-78-69 бизнес-центр «Дельта».
& +7 (800) 333-04-41, +7 (499) 322-14-09.
Е-mail: zakaz@i-modelist.ru, www.i-modelist.ru
Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающимся распространением
нашего журнала. Для того чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить информацию по
телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
 Подписка – 2022
Приглашаем оформить
подписку на «М-Хобби
воспользовавшись одни »,
м из способов:
1. По печатному катало
гу подписного агентства
почты России.
2. На дому через почтал
ьона, назвав индекс из
дания – ПО164.
3. В любом почтовом от
делении через любого
индекс издания: ПО16 оператора, назвав
4.
4. Онлайн через подпис
ное агентство Почты РФ
https://podpiska.pochta по ссылке:
.ru/press/ПО164.
5. Через мобильное пр
иложение Почты России
далее – «Подписка на – раздел меню «Еще»,
журналы и газеты».
6. Онлайн и по печатном
у каталогу подписного
(индекс 79979). агентства Урал-Пресс

7. Через редакцию на на
шем сайте:
- онлайн по ссылке: htt
ps://zeughaus.ru/bibliot
- банковским переводо eka-modelista/podpiska
м на наш расчетный сч -na-zhurnaly
ет по реквизитам:
ООО Издательство «Ц
ЕЙХГАУЗ»
ИНН: 7726513799 КПП:
772601001
Расчетный счет: 407028
10100000012279 в Фили
Банка ВТБ (ПАО) в г. Мо але «Центральный»
скве
Корреспондентский сч
ет: 301018101452500004
БИК: 044525411 11

Цены на журнал при подписке через редакцию:

(действительны до 31 января 2022 г.)
4980 рублей. Подписка на год – 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби».
2700 рублей. Подписка на полгода – 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби».
1440 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала «М-Хобби».

По редакционной подписке журналы высылаются по мере выхода в конверте издатель-

ства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз».

Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
 «Бронетанковый календарь.
513 памятных событий в истории отечественных
танковых войск и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;
На правах рекламы

• о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;

• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Приобретайте книгу на сайте издательства

www.zeughaus.ru