!

i
О)
<0
О )

Вологодская областная универсальная научная библиотека 10

www.booksite.ru
 Ж ивем ,
и побеждаем
с именем Л ен и на
Машинист-инструктор из Хашури
Гурам Чкоидзе
л о ко м о т и в н о е д е по Х аш ури
В Гурам А ка ки е в и ч Ч к о и д з е приш ел
буд учи у ж е зр е л ы м , о бка та нн ы м , ви­
давш им виды м а ш инистом .
Биограф ия е го ни че м не отл ичает­
ся от о бы чно й б и о гр а ф ии тех со ве т­
ских л ю дей, ко то р ы е вступили в с о з ­
нательную ж и зн ь в п о сле вое н ны е г о ­
ды. О тец — п о то м стве н ны й ж е л е зн о
д о р о ж н и к — п риним ал активное уча ­
стие в эл е ктр и ф и ка ц и и С у р а м с ко го
перевала. Э нтузиаст эл е ктр и ч е ско й
тяги, он и в сы не воспитал го р я ч у ю
лю бовь к тр а нсп о р ту, к е го л ю дям .
И не удивительно, что Гурам пош ел
по стопам отца.
После о ко нч а ни я ш кол ы он п о сту­
пил в Тбилисский ж е л е з н о д о р о ж н ы й
техникум , а в 1951 г. защ итил дипло м .
П ер е д д евятнадцатилетним ю но ш е й
откр ы ли сь ш и р о ки е го р и зо н ты . Гу­
рам, конечно, м о г устр о иться в р о д ­
ных краях, найти тихую р а бо ту возле
о тц о в с ко го дома. Но это бы ло не в
е го характере. По ко м с о м о л ь с ко й п у­
тевке он едет на С в е р д л о в с ку ю ж е ­
л е зную д о р о гу . Здесь в Ч усо в ско й на­
чинает с п о м о щ н и ка м аш иниста. Стать
м аш инистом не успел: призвали в а р ­
м ию . После д е м о б и л и за ц и и снова Чу­
совское, по то м д е по П ерм ь.
В 1954 г. Гурам сдал испы тания и
получил право управл ения э л е ктр о в о ­
зом . Стал он м а ш и нисто м . Д в а д ц а ти ­
двухлетнем у п а р ню из Грузии д о в е ­
рили водить б о л ь ш е гр у зн ы е п о е зда
по с л о ж н о м у у р а л ь с к о м у п р о ф ил ю , в
суровы х не пр ивы чны х для н е го кл и ­
матических условиях. Гурам го р д и л ся
этим и всеми силами старался о п р а в ­
дать о ка за нн о е д о ве р и е . Ч еты ре с
лиш ним года п р о бы л он на Урале.
Х о р о ш е й они были для не го ш кол о й.
Р а с с к а з ы
о коммунистах
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
трудимся
С се р д е ч н о й б л а го д а р н о сть ю всп о ­
м инает Ч ко и д з е своих д а ле ки х д р у ­
зей, ко то р ы е п о м о гл и е м у стать на
ж и зн е н н ы й путь, освоить с л о ж н у ю
те хни ку, получить кв а л и ф и ка ц и ю
э л е к т р о в о з н о го м аш иниста. И ной раз
ка ж е тся , что и в х а р а кте р е его, в
к а ко м -т о о с о б о м о тно ш е н ии к тр уд у
осталось что -то ур а л ь ско е .
В 1955 г. Гурам А к а к и е в и ч в о зв р а ­
щ ается в р о д н ы е кр а я и поступает в
л о ко м о ти в н о е д е по Х аш ури . С тех
п о р ж и зн ь е го н е р а зр ы в н о связана с
ко л л е кти в о м это го д епо. М аш инисты
Х аш ури о б с л у ж и в а ю т С ур а м ски й п е ­
р е в а л — тр уд н е й ш и й го р н ы й участок,
работа на к о т о р о м тр е б уе т б о л ь ш о го
ум ения, вы со ко й те хн и ки во ж д е н и я
п о е зд о в и о со б е н н о упр а вл ен ия авто­
то р м о за м и . У пустиш ь с е ку н д у и п о ­
то м не о б е р е ш ь ся не пр иятно сте й.
Гурам А к а к и е в и ч б ы стр о освоился
с С ур а м с ки м п е р е в а л о м и вот уж е
12 лет водит здесь по е зд а то чно по
гр а ф и ку б е з е д и н о го случая б р а ка и
аварии. Восемь бл а го д а р но сте й , семь
д е н е ж н ы х п р е м ий, им енны е часы от
м инистра путей со о б щ е н и я , гра м о ты ,
зн а ч ки — и все это за тр уд , за о тл ич­
ное и сп о л не ние с л у ж е б н о го долга.
Д е сять лет назад Ч ко и д зе вступил
в ряды КПСС. Звание члена партии
обязы вает. Гурам это х о р о ш о п о н и ­
мает и мы ви дим м о л о д о го к о м м у н и ­
ста в числе лучш их п р о и зв о д с тв е н н и ­
ков, К о гд а в Х а ш ури приш л и э л е кт р о ­
возы BJ18, м аш инист о д н и м из п е р ­
вых изучил ко н с т р у кти в н ы е о с о б е н ­
ности этой новой маш ины , стал п о м о ­
гать д р у ги м . В то вр е м я в те хн и че ­
с ко м ка би не те д е п о учились м н о ги е
м е ха ники. Н уж н а была схема э л е к­
тр о во за , больш ая, не на листо че к, ка к
в кн и ге , а такая, чтобы повесить на
стену. В сво б о д н о е от рабо ты врем я
Гурам вы чертил ее на ватмане. П о ­
нравилась всем . П отом для о б о р о т ­
н о го п ункта Б о р ж о м и он вы чертил
схем у у з к о к о л е й н о го эл е ктр о в о за
Ч С 11. Вместе с Г ур д ж и ш в и л и — ста р ­
ш им м а сте р о м д е по готовил электро-1
во зн ы е б р и га д ы для работы на гор-1
ной ветке от Б о р ж о м и до Бакуриани.1
М о ж н о перечислять многое. Икак
Ч к о и д з е п о м о га л осваивать электри­ 3
ч е с ку ю тягу сво им азербайджанским!
ко л л е га м , ка к стал он машинистом!
п е р в о го класса и, совм ещ ая работу сI
уче б о й , за ко н чи л институт, получил!
диплом инженера-электромеханиш
путей со о б щ е н и я . Нет, нелегко все
это далось, не так просто. За всем
этим го д ы и го д ы труда, удачи
неудачи, а в о б щ е м — жизнь, какая
она есть у к а ж д о го человека. Но
о д ин це л е устр ем л е н ны й , напористы»
и он всегда св о е го добивается, дру­
гой, случается, пасует. Гурам не из
п ослед них.
П еребираю в памяти трудовую]
б и о гр а ф и ю м аш иниста. Вот прибыл
на ста нци ю Х аш ури дальний пасса­
ж и р с к и й п о е зд . Д о п у щ е н о опоздание,
П оездной д и сп е тче р просит маши
ниста во что бы то ни стало ускорить)
п р о д в и ж е н и е п о е зда по Сураму, на­
гнать у п у щ е н н о е время. Гурам обе­
щает. К а ко е ж е мастерство нужно,
ум е ни е, чтобы на та ко м вот 60-кило­
м е т р о в о м уча стке перевала с 28-ты­
ся чны м и по д ъ е м а м и выжать из элек­
тр о в о за п о те р я н н ы е минуты. И Чкоид-j
зе сд е р ж а л свое обещ ание. Человек
см е ка л исты й, х о р о ш о знающий дело,
он не раз с честью выходил из самык
с л о ж н ы х и тр уд ны х положений
Гурам А к а к и е в и ч инженер. Его
д о во л ьн о часто м о ж н о видеть в тех­
н и ч е с к о м отд еле. Смотришь, что-то
чертит. О н член научно-технического
о бщ е ства и о бщ е ств ен но го конструк
т о р с к о го б ю р о депо.
(О ко н ч а н и е см. на стр. 22)
 •Экономическая
реформа в действии
НИЗОВОЙ ХОЗРАСЧЕТ
Н А Б И Р А Е Т С И Л У
Из опыта Западно-Сибирской дороги
З
ападно-С ибирская д о р о га од на из кр у п н е й ш и х м а ги ст­
ралей страны — вот у ж е вто р о й го д работает по новой
системе планирования и э к о н о м и ч е с к о го стим ул ир о в ан ия .
Первые результаты п о ка зы ва ю т, ка ки е о гр о м н ы е за л о ж е н ы
в ней в о зм о ж н о с ти для по вы ш е ния эф ф ективности п р о и з ­
водства. Но для то го , чтобы полнее испол ьзовать эти в о з ­
можности, новая систем а тр е б уе т д а л ьн е й ш е го усиления и
развития всех о сно вн ы х п р и н ц и по в хо зя й ств е н н о го расчета,
особенно в низовы х п о д р а зд е л е н и ях.
С введением р е ф о р м ы у нас на д о р о ге р е ш е н о бы ло
прежде все го р а зр а бо та ть для ука за н н ы х п о д р а зд е л е н и й
рекомендации по хо зр а с ч е ту. М ы исходили из то го , что ф и­
нансовые показател и тем цехам и см е на м , гд е нет з а к о н ­
ченной п р о д у кц и и , устанавливать нельзя. Ведь ка те го р и я
хозяйственного расчета н е р а зр ы в н о связана с то в а р н о -д е ­
нежными о тн о ш е н ия м и, с пр е в р а щ е н и е м то ва р но й ф о р м ы
стоимости в д е н е ж н у ю , с в о з м о ж н о с т ь ю о п р е д е л е н и я к о ­
нечных резул ьтатов хо зя йств ен но й де яте л ьно сти и прибы ли .
Поэтому в д а нно м случае от установления по ка за те л ей п р и ­
были и рентабельности м ы отказал ись.
В р е ко м е н д а ц и я х , р а зр а б о та нны х со вм е стн о с о тр а сл е ­
выми сл уж б ам и д о р о ги , для це хо в бы ли о п р е д е л е н ы сле­
дующие о б щ и е плановы е и хо зр а сче тны е по ка за те л и: к о н ­
тингент рабо чих, ф о нд за р а б о тн о й платы, ср е д н е м е сячн а я
заработная плата, п р о и зво д и те л ь н о сть труд а, се б е сто им о сть
продукции (р е м о н тн ы х работ), о б щ а я сум м а ра схо до в,
том числе по п е р е в о зка м , п е р е ч е н ь и сто им о сть о сно вн ы х
производственных средств.
В зависимости от сп е ц и ф и ки ц ехам и см е на м р е к о м е н ­
дованы и к о н к р е т н ы е п р о и зв о д ств е н н ы е пока за те л и. Н а п р и­
мер, по цехам эксплуатации л о ко м о ти в н ы х д е по — то н н о -
километры б р у тто за час работы в чисто м гр у з о в о м д в и ж е ­
нии, техническая с ко р о с ть , уд е льны й р а схо д на тя гу п о е з ­
дов э л е ктр о э н е р ги и и топлива, у д е л ьн о е ко л и ч е ство рен­
табельных п о е з д о к к о б щ е м у их числу за м е ся ц (р е н та ­
бельной считается п о е зд к а с вы п о л н е ни е м те хн и че ско й с к о ­
рости, отсутствие п е р е р а схо д а э л е ктр о э н е р ги и и топлива) в
процентах; для л о ко м о ти в н ы х б р и га д , за няты х на вы во зн о й
и передаточной работе, — см е н н о е задание в т к м б р утто .
Д ля р е м о н тн ы х це хо в — п о д ъ е м о ч н о го , б о л ь ш о го , м а­
лого п е р и о д и ч е с ко го и п р о м ы в о ч н о го р е м о н то в л о ко м о т и -
f В О Л О ГО Д С К А Я
Вологодская областная универсальная
областная научная
библиотека | библиотека
www.booksite.ru
Пролетарии всех $тран. соединяйтесь!
■ 5 ' \
тл гп
I I I I I I
элентрическзя и тепловозная
Е ж е м е сячны й
массовы й
п р о и зв о д ств е н н о -те хн и ч е ски й
ж ур н а л
opiaH М инистерства
путей со о б щ е ни я СССР
МАЙ 1969 г.
ГОД ИЗДАНИЯ
ТРИНАДЦАТЫЙ (149
У Д К 656.2.003.2
вов и м о т о р в а го н н о го п о д в и ж н о го состава, п р о ф ил актиче ­
с к о го и те х н и ч е с ко го о с м о тр о в — п р о гр а м м а ре м о нта и
о с м о тр а л о ко м о ти в о в по видам и се р и я м для себя; для
д р у ги х д е п о д о р о ги ; н о р м а п р о сто я л о ко м о ти в о в в р е м о н ­
тах и о см о тр а х; т р у д о е м ко с т ь е д и ни ц р е м онта и о см о тр а
л о ко м о ти в о в и м о т о р в а го н н о го п о д в и ж н о го состава.
Д л я цехов — а вто м а тн о го , а ппаратного, автом атно-ав­
то сто п н о го , э л е ктр о м а ш и н н о го и точны х п р и б о р о в — п р иве ­
д енная п р о гр а м м а р е м о нта и о см о тр а л о ко м о ти во в по
т р у д о е м ко с т и (за е д и н и ц у пр иним а ется од ин п е р и о д и че ски й
р е м о н т эл е ктр о в о з а BJ123); тр у д о е м ко с ть .
Д л я л итейны х цехов — п р о гр а м м а ц в е тн о го и ч у гу н н о ­
го литья в т; п р о гр а м м а по о сно вн о й н о м е н кл а тур е в еди­
ницах.
В соответствии с р е ко м е н д а ц и я м и управления д о р о ги
к а ж д о е п р е д п р и я ти е внесло в д е й с тв у ю щ у ю систем у хо з­
расчета и зм е не ни я и д о по л н е н и я с уче то м спе циф ики их
работы .
В э л е ктр о в о з н ы х д е п о М о с к о в ка , Б арабинск, И нская и
Тайга плановы е и хо зр а сче тн ы е показател и цехам д оводятся
на квартал с р а з б и з к о й по м е ся ца м . План расходов устанав­
ливается по статьям затрат, а внутри статей — по элементам
в ра схо до в. П о те ку щ и м работам , исходя из стоим ости ед ини­
цы р е м о нта , п л а н и р ую тся р а сходы по р а бо че й силе и мате­
риалам . О бщ а я ж е сто им о сть по к а ж д о м у виду ре м о нта о п ­
ре де л я е тся исходя из ра схо до в, п р е д усм о тр е н н ы х в п р о -
ф инплане д е п о . П о цехам сто им о сть р е м о нта п о д р а зд е л я ­
ется со гл асн о тр у д о е м ко с ти , установленной гр а ф и ко м р е ­
м онта
В п р о ф инп л а не н а р я д у с п р о и зво д стве н н ы м и задания­
ми п л а н и р ую тся такие ва ж ны е э к о н о м и ч е с ки е показатели,
ка к се б е сто и м о сть и п р о и зво д и те л ьн о сть труда.
В случае н е о б хо д и м о сти цех делает за ка зы для себя
д р у ги м цехам . В та ко м случае « за ка зчик» вы писы вает на­
р я д «исполнителю ». П осл ед ний вы полняет р а бо ту и связан­
ны е с ней р а схо ды о тно сит на «за ка зчика» . Такие расчеты
о сущ е ствл я ю тся в д о л е п р я м ы х ра схо до в.
1
j
 В о снове о р га н и за ц и и хо зр а сче та це хо в л е ж и т с о п о ­
ставление ф а кти ческих р а схо д о з с п р а в о м , ко т о р о е о п ­
ределяется с уч е то м вы полнения н о р м м е ж р е м о н т н ы х п р о ­
б е го в э л е ктр о в о зо в .
П р е д п о л о ж и м , в течение м е сяца н у ж н о б ы л о п р о п у ­
стить ч е р е з б ол ьш ой п е р и о д и ч е ски й р е м о н т 10 э л е ктр о в о ­
зов, п р о б е г к о то р ы х м е ж д у р е м о н та м и составил 131 ты с. к м
при н о р м е 120 тыс., или 109,1% . П ра в о расхода в это м
случае буд ет исчислено не на 10 ед иниц, ка к раньш е, а с
увеличением на 9 ,1 % , т. е. на 10,9 е д и н и ц . П ра во
расхода по цехам о п р ед е л яе тся со о тве тстве нно н о м е н кл а ­
ту р е и элем ентам затрат путе м у м н о ж е н и я плановой се б е ­
стоим ости на ф а кти чески о т р е м о н ти р о в а н н о е ко л и че ство
л о ко м о ти во в по к а ж д о м у ви ду р е м о нта . С ка ж е м , план рас­
ход ов по зарплате исходя из уста но вле нн о й се б е сто им о сти
и количества р е м о н то в составляет по БПР — 3 7 5 X 1 0 =
= 3 750 р уб., М ПР — 1 7 5 X 5 0 = 8 7 5 0 р у б . и п р о ф и л а кти ке —
5 5 X 6 0 = 3 300 р у б . Всего 15 800 р уб . П р о б е г э л е ктр о в о з о в
м е ж д у р е м о нта м и о ка за л ся вы ш е н о р м ы на 10% . В этом
случае право расходов цеха по зарплате б уд е т 15 8 0 0 X 1 ,1 =
= 17 380 р уб .
Т аким ж е пор яд ко м п р о и зв о д и тся ко рректировка
плана по м атериалам . О д н а ко во всех случаях п е р е в ы п о л н е ­
ние н о р м ы п р о б е га э л е ктр о в о з о м свы ш е 2 0 % не д о п у с к а ­
ется.
В цехе п е р и о д и ч е с к о го р е м о нта п р и м е н я е тся б р и га д ­
ны й хо зр а сче т: по ка ж д о й ко м п л е кс н о й б р и га д е р а зр а б а ты ­
вается проф инплан и со о тве тстве нно вед ется учет. На к а ж ­
дый цех, б р и га д у заводится л ицевой счет, в к о т о р о м ф а к­
тиче ски е затраты по за р а б о тно й плате, м а те р иа л а м и на­
кл а дн ы м расходам (по ка ж д о й статье) со по ста вл яю тся с п о л о ж е н и е о п о р я д ке пр е дъ явл ен ия таких претензий. Цех,
пр а во м и вы водится результат.
П ро и зво д ите л ьн о сть тр уд а р е м о н тн ы х цехов о п р е д е л я ­
ется по тр у д о е м ко с ти ре м о нта , а не по п р и в е д е н н ы м е д и­
ницам, к а к раньш е.
• зи й : пр о сто й р а б о че й силы и з-за не о бе сп е че нно сти заготов­
Плановые и х о зр а сче тны е п о казател и цехов увязаны с
систём ой пр е м и р о ва н и я и н ж е н е р н о -те х н и ч е с ки х р а б о тн и ко в
и сл уж ащ их цехов. М астера, инженеры , н о р м и р о в щ и ки ,
техники, н а р я д чи ки -р а с ц е н щ и ки п р е м и р у ю тс я за вы п о л н е ­
ние задания по себе сто им о сти при условии вы по лн е ния пла­
на рем онта э л е ктр о в о зо в . П ри этом учиты вается вр е м я п р о ­
стоя эл е ктр о во зов в р е м о н те . У ка за н н ы е три показател я
являю тся о д н о в р е м е н н о плановы м и.
Л о ко м о ти в н о е д е п о Б арабинск в 1968 г. и зм е н и л о уста­
но в л е нн ую для слесарей п р е м и а л ьн ую систем у, так ка к при
наличии и зл иш не го па р ка п о е зд н ы х э л е ктр о в о з о в с о к р а щ е ­
ние их простоя в р е м о нте п р а кти че ски не им еет столь у ж
бо л ь ш о го значения. П о о щ р е н и е о ка за л о сь б о л е е ц е л е со о б ­
ра зны м п р о изво д ить за б е зд е ф е ктн у ю сд ачу п р о д у кц и и с
п е р во го предъявления. В д е по утв е р ж д е н п е р еч е н ь р а бо т
для ка ж д о й проф ессии и ед иница п р о д у кц и и , п р е д ъ я вл яе ­
мая для бе зд е ф е ктн ой сдачи. В э л е ктр о м а ш и н н о м цехе,
наприм ер, п о д р о б н ы е п е речни о п р е д е л е н ы по р е м о н ту тя­
говы х двигателей, всп о м о га те л ьны х м аш ин и д р у ги х узл о в.
П р о д у кц и я сдается п р и е м щ и ку д е по . У читы ваю тся за м е ча ­
ния д р уги х ко м а н д и р о в д е п о и цеха, а та кж е м аш инистов,
приним а ю щ их э л е ктр о в о з из ре м о нта .
С лесарям э л е ктр о м а ш и н н о го цеха за вы полнение за­
даний в установленны е те хн о л о ги ч е ски м п р о ц е с с о м ср о ки
при собл ю дении в ы с о ко го качества п р е д у с м о тр е н а пр е м и я
в р а зм е р е 20% с д е л ь н о го за р а б о тка . П ри этом п р е м и я вы ­
плачивается п олностью лишь в том случае, если работа
(единица п р о д у кц и и ) сдана с п е р в о го п р е дъ явл ения в о б ъ ­
еме 90— 95% , при 80— 90% п р е м и я ум е ньш а ется на 2 0% , а
при о бъ ем е ни ж е 80% м а сте р у цеха пр е до ста вл яе тся пр а ­
во прем ии сл есарям не выплачивать или значител ьно у м е н ь ­
шать ее. За б е зд е ф е ктн у ю сдачу по п е р в о м у пр е д ъ я вл е н и ю
единицы п р о д у кц и и в о бъ ем е более 95% р а б о ч и е д о п о л н и ­
тельно из ф онда м а те р и а л ь но го по о щ р е н и я п р е м и р у ю тс я
в р а зм е р е 10% за р а бо тка .
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
С л е са ря м , х о р о ш о зн а ю щ и м сво е д е л о и сдавшим в
те че ние тр е х м е ся ц е в с п е р в о го пр е д ъ я вл ен ия более 95%
п р о д у кц и и , по ход атай ству м астера, п р и е м щ и к а и с разре­
ш ения начал ьника д е п о п р е до ста вл яе тся п раво работать
б е з сдачи п р о д у к ц и и п р и е м щ и к у . И м вы дается личное клей­
м о на 6 м е ся ц е в и вы плачивается т а к ж е п р е м и я из фонда
м а те р и а л ь н о го п о о щ р е н и я в р а зм е р е 15% заработка. Этого
кл е й м а слесарь лиш ается при д о п ущ е н и и б р а ка в работе и
ухуд ш е н и и качества р е м о н ти р у е м ы х узл о в и деталей локо­
м о тив о в.
С ти м ул и р о в а н и е за б е з д е ф е кт н у ю сдачу продукции
сп о со б ство ва л о ул у ч ш е н и ю качества р е м о н та . Если в 1967 г. |
б ы л о 300 случаев заход а л о ко м о ти в о в на м е ж п о е зд н о й ре­
м о н т, то в 1968 г. ко л и че ство их со кр а ти л о сь д о 190.
И н ж е н е р н о -те х н и ч е с ки е р а б о тн и ки цехов этого депо
п р е м и р у ю т с я за с н и ж е н и е экспл уа та ц ио н ны х расходов и
л и ч но п р о я в л е н н у ю в этом инициативу, п р и старой же си­
сте м е п р е м и я пр е д усм а тр и ва л а сь то л ь ко за сниж ение себе­
сто им о сти е д иницы р е м о нта .
В л о ко м о т и в н о м д е п о И нска я раньш е всех низовой
х о зр а сч е т стал со ве р ш е нство ва ться в цехе периодического
р е м о н та эл е ктр о в о з о в , та к ка к и м е н н о зд есь больше всего
сказы вал ись не д о ста тки д е й ство ва в ш е го хозрасчета. Так,
все р а схо ды на внепл ановы й р е м о н т л о ко м о ти во в относи­
лись на этот цех не за висим о от то го , кто действительно ви­
новен был в этом случае б р а ка .
Б ольш ое вним ание в И н ско й у д е л е н о системе взаим­
ны х в н у тр и д е п о в с ки х пр е те нзи й . Р азработано и утверждено
по не сш ий м а те р иа л ьны е и тр у д о в ы е затраты по вине других
цехов или за в ы по л н е ние р абот, не пре дусм о тр е нн ы х по
плану, им е е т п р а во на со о тв е тств ую щ е е возм ещ ение.
Д л я п р а в и л ь н о го в п о д о б н ы х сл учаях оф ормления до­
кум е н то в утв е р ж д е н а кл а ссиф ика ция хо зрасчетны х претен­
кам и , д еталям и, м а териал ам и, и н с тр у м е н то м ; отсутствия
э н е р ги и ; не исправности о б о р у д о в а н и я ; внепл анового ремон­
та и д р . П р е те н зи и пр е д ъ я вл яю тся на основании составлен­
н о го акта о пр о сто е р абочих, вы п и са н н о го наряда на ис­
по л ьзо ва ние р а б о чи х во в р е м я пр о сто я , кн иги учета меж-
п о е з д н о го р е м о н та и акта п р е те н зи й . К а к правило, акты
составл яю тся тотчас во вр е м я п р о сто я или выполнения вне­
плановой рабо ты и со гл асо вы ва ю тся с руко во д ите л е м цеха-
ви но вни ка . С р о к о ф о р м л е н и я п р е те н зи й — двое суток. В
случае в о зн и кн о в е н и я р а зн о гл а си й между цехами по
п р е д ъ я вл е н н ы м п р е те н зи я м о ко н ч а те л ь н о е реш ение прини­
м а ю т зам еститель начальника д е п о по р е м о н ту или глав­
ны й и н ж е н е р .
П ри п р о сто я х р а б о ч и х р а з м е р пр е те нзии определяется
с у м м о й вы пл аче нн о й за р а б о тн о й платы. Если рабочие ис­
пользо ва лись на д р у ги х работах, на ко то р ы е оформлялся
наряд, ц е х -в и н о в н и к во зм е щ а е т 50% это го заработка. На
основании ж у р н а л а р е ги стр а ц и и п р е те нзий за месяц состав­
ляется сп р а вка о п о не сш их ц е хо м убы тка х, которы е учиты­
ваю тся при о п р е д е л е н и и р е зул ьта то в хозрасчета цеха.
В р я д е д е п о вн е д р я е тся хо зр а сч е т и в цехе эксплуата­
ции. Ему устанавливается ш татное расписание, профинплан
на квартал с р а счл е н ен и е м на о тд е льны е месяцы , задания по
п р о и зв о д с тв е н н ы м п о ка за те л ям , о тр а ж а ю щ и е работу цеха
и исп о л ьзо ва ние э л е ктр о в о з о в . П о о ко н ч а н и и месяца опре­
деляется вы по лн е ние плана рабо ты и финансовые резуль­
т а т ы — э к о н о м и я или п е р е р а схо д к плану.
В д е п о М о с к о в к а л о ко м о ти в н ы м бр и га д а м на каждый
м е с я ц п р е д усм а тр и ва е тся пр о и зво д и те л ьно сть электровоза
на б р и га д о -ч а с, р а схо д эл е ктр о э н е р ги и и техническая ско­
рость. У че т вы по лн е ния этих заданий ведется оперативно
за к а ж д у ю п о е з д к у сам им и м аш инистам и и помесячно фаб­
р и ко й м е ха н и з и р о в а н н о го учета.
 Нормы расхода эл е ктр о э н е р ги и для тяги к о р р е к т и р у ю т ­
ся в зависимости от вы полнения те хн и че ско й ско р о сти , для
чего в 1968 г. были введены п о пр а в о чн ы е ко эф ф иц и ен ты .
За единицу с ко р о с т н о го коэф ф ици ен та п р иня то вр е м я хода
поезда по расписанию д а н н о го участка. Н о р м а расхода
электроэнергии на установленны й вес по е зда к о р р е к т и р у ­
ется поправочны м ко эф ф и ц и ен то м . Если м аш инист провел
поезд за м еньш ее вр е м я , чем п р е д у с м о тр е н о расписанием ,
т. е. перевы полнил задание по те хн и че ско й с ко р о сти , то
норма увеличивается на с ко р о с тн о й ко эф ф ици ен т, и н а о б о ­
рот, при нед овы пол нении задания — ум еньш ается. Резуль­
таты расхода э л е ктр о э н е р ги и п о д е ка д н о вы веш иваю тся на
специальную д о с ку для о б щ е го о б о зр е н и я .
За вы полнение п р о изво д ите л ьно сти э л е ктр о во за (при
условии эко н о м и и эл е ктр о э н е р ги и и вы полнения те хни че ­
ской скорости) л о ко м о ти вн ы е б р и га д ы по л уча ю т п р е м и ю в
размере 7,5% с д е л ь но го за р а б о тка и, к р о м е то го , п р е м и ю
за эконом ию эл е ктр о э н е р ги и .
В 1968 г. цеховой х о зр а сче т л о ко м о ти в н ы х б р и га д г р у ­
зового д виж е ния введен в д е по Тайга. О сн о вн ы м хо зр а сч е т­
ным показателем для них является задание по то н н о -ки л о -
метровой работе, т. е. часовая п р о изво д ите л ьно сть.
Есть два варианта ул учш е ния это го показателя. П ервы й
— это увеличение веса поезда, чем у в значительной м е р е
способствует за кл ю ч е н и е индивид уальны х с о ц д о го в о р о в с
диспетчерами на пр о ве д е н и е б о л ь ш е гр у зн ы х составов, а
также д ополнительная п р и ц е п ка вагонов к п о е зд у на стан­
циях. Второй вариант — сни ж е ни е в р е м е н и на п о е з д к у за
счет повыш ения те хни че ской с ко р о сти , у с ко р е н и я м а н е в р о ­
вой работы на п р о м е ж у то ч н ы х станциях, сн и ж е н и е н е п р о ­
изводительных затрат при пр ие м е , сдаче и э ки п и р о в ке л о ­
комотивов, со кр а щ е н и е п р о д о л ж и те л ь н о сти с то я н о к на стан­
циях у сигналов и н е д о п у щ е н и е п р е ж д е в р е м е н н о го вы зова
локомотивных б р и га д в п о е зд ку .
Плановое задание по часовой пр о и зво д и те л ьно сти т р у ­
да устанавливается диф ф еренцированно соответственно
плечам обсл уж и вания, исходя из п о тр е б но сти б р и га д о - и
локомотиво-часов в сутки на заданны й объ ем работы . П ри
этом обязательно учиты вается суточная п р о изво д ите л ьно сть
электровоза. В п р о ш л о м го д у задание почасовой п р о и з в о ­
дительности бы ло установлено для л о ко м о ти в н ы х б р и га д ,
работающих на участках Тайга — М а р и и н ск, Тайга — Б олот­
ная и Тайга — Ю р га II, в р а зм е р е 73 077 ткм б р утто , а на
участках Н о в о с и б и р с ко го отделения Болотная — И нская и
Болотная — Н о в о с и б и р с к — 67 892 т км б р утто .
Задание по часовой пр о и зво д и те л ь но сти ко р р е кти р у­
ется при изм енении плана суто чно й п р о изво д ите л ьно сти
электровозов и суто чно й по тр е б н о сти в б р и га д о - и л о ко -
мотиво-часах. П ри повы ш ении часовой п р о и зв о д и *
тельности эл е ктр о во за л о ко м о ти в н ы м б р и га д а м вы плачи­
вается прем ия из ф онда м а те р и а л ьно го п о о щ р е н и я в р а з­
мере 0,5% к сд е л ьно м у за р а б о тку за ка ж д ы й пр о ц е н т пе­
ревыполнения часовой п р о изво д ите л ьно сти. П ри этом учи­
тывается вы полнение и п е р ев ы п о л не ние заданий по те хни­
ческой ско р о сти , вы полнение н о р м или сн и ж е н и е расхода
электроэнергии. П ре м ия вы плачивается всем л о ко м о ти в н ы м
бригадам, п е р евы п о л нивш им хо зр а сч е тны е изм е ри те л и.
С вне др е ние м хо зя й ств е н н о го расчета л о ко м о ти в н ы х
бригад, заняты х в гр у з о в о м д виж е нии , улучш илась суточная
производительность э л е ктр о в о зо в , во зр о сл а техническая
скорость и вес поезда. Вместе с тем, часовая п р о и зв о д и ­
тельность б р и га д в сравнении с п р е д ы д у щ и м го д о м сни зи­
лась на 0,3% . Х у ж е из-за н е р а вн о м е р н о сти д в и ж е н и я п о е з­
дов стали использоваться л о ко м о ти в н ы е б р и га д ы , во зр о сл и
непроизводительные п р о сто и и п е р е си д ки б р и га д . С л е до ва ­
тельно, на р я д у с п е р е в о д о м на хо зяйственны й расчет л о ­
комотивных б р и га д н е о б х о д и м о перевести на хо зр а сч е т и
диспетчеров отделения, чтобы они были заинтересованы в
лучшем использовании не то л ько л о ко м о ти в о в , но и л о к о ­
мотивных бр ига д . Над этим в о п р о с о м м ы сейчас р а б о та е м .
1*
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
В д е п о И нская резул ьтаты работы и победители о п р е д е ­
л яю тся е ж е м е с я ч н о по гр у п п а м цехов: о сновны е, в сп о м о га ­
тельны е, о б сл уж и в а ю щ и е . К р о м е то го , оп р ед е л яе тся ко­
лонна м аш инистов, занявш ая п е р во е м есто. Д л я ка ж д о й
гр уп п ы цехов в д е п о установлены осно вн ы е и учиты ваем ы е
пока за те л и. Ц е ха м -п о б е д и те л я м в со р е вно ван ии по ка ж д о й
гр у п п е вр уча е тся п е р е хо д я щ е е К ра сн ое знам я или п е р ехо ­
д ящ ий вы м пел и д е н е ж н а я п р е м ия. Д л я этой цели по смете
из ф онд а м а те р и а л ьн о го п о о щ р е н и я е ж е м е с я ч н о вы д еля­
ется 420 руб.
И н ж е н е р н о -те х н и ч е с ки м р а б о тн и ка м и сл уж а щ и м цеха,
за нявш им в со р е вно ван ии пе р во е м есто, р а зм е р прем ии за
м е ся ц увеличивается на 25% , за в то р о е м е с т о — 15%. В слу­
чае не в ы пол нения ц е хо м условий со цсо р е вно в ан и я п рем ия
ИТР и с л у ж а щ и м ум е ньш а ется на 25% .
П р а кти ка показала, что ц е хо во й хозрасчет, увязанны й
с систе м о й п р е м и р о ва н и я и о п р е д е л е н и е м победителей в
сор е вно ван ии, дал в д е п о И нская п о л о ж ите л ьны е р е зул ь­
таты. П ри зн ачи тел ьно м увеличении объ ем а п е р е в о зо к к о ­
л ичество за хо д ов л о ко м о ти в о в на внеплановы й ре м о нт в
1968 г. в сравнении с 1966 г. с о кр а ти л о сь на 19% .
Ц ех п о д ъ е м ки м о то р в а го н н ы х се кц и й в исте кш е м го д у
пять р а з бы л п о б е д и те л е м со р е вно ван ия среди цехов. Ру­
ко в о д и те л ю цеха м а сте р у В. П. П и чун о ву шесть р а з пр и­
сваивалось п о че тн о е звание «Л учш ий по проф ессии» с вы да­
чей п р е м ии. По два раза этого звания уд о сто или сь м аш и­
нисты д е по Ф . Ф . С кр е б к о в , А . А . Д о б р ы ги н и Ю . Н. За­
харов.
У л учш ил ись п о казател и работы и д о р о ги в цел ом . Так,
ко л и че ство за хо д ов л о ко м о ти в о в на внеплановы й р е м о н т в
1968 г. по ср а вн е н и ю с п р е д ы д у щ и м го д о м ум е ньш ил ось с
3 198 д о 2 190, пр о сто й в р е м о н те по этой пр ичине снизил­
ся с 186,7 тыс. ч д о 135,1 тыс.
К ол л е ктив д о р о ги п р о д о л ж а е т работать над дальней­
ш им со ве р ш е нство ва ни ем систем ы хозрасчета, введением
е го на всех б е з и с кл ю ч е н и я п р е д п р и я ти я х и линейны х стан­
циях. В т е ку щ е м го д у б уд е м п р о во д и ть ш кол ы по о б м е н у
о п ы то м р аботы в о п о р н ы х хо зяйствах с тем, чтобы внести в
н е го н е о б хо д и м ы е п о п р а в ки и уто чне ни я. Засл уж ивает вни­
мания индивид уальны й хо зр а сче т с д о в е д е н и е м плановых
заданий д о к а ж д о го р а б о тника . К со ж а л е н и ю , ещ е нет тве р ­
ды х плановы х заданий по о сн о вн ы м и зм е р и те л я м работы и
ра схо да м , н о р м расхода м атериал ов. В экспл уатационной
ра бо те сущ е ств ует два плана: госуд ар ств е нны й и техниче­
ский.
М ы считаем , что р а звитию и со ве р ш е нство ва ни ю н и зо ­
во го хо зр а сче та на ж е л е зн ы х д о р о га х в новы х условиях хо ­
зяйствования д о л ж н о бы ть уд е л е н о сам ое се р ье зн о е вни­
м ание. И м е ю щ и й ся опы т сл едовало бы м инистерству о б о б ­
щ ить и разр а бо та ть со о тве тств ую щ ие р е ко м е н д а ц и и линии
по о тр а сл я м хозяйства. Н у ж н о реш ить в о п р о с и относитель­
но р а зр а б о тки ти п о в о го п о л о ж е н и я по н и зо в о м у хозр а сче ту
для цехов, см ен, б р и га д и д р у ги х ни зо вы х п о д р а зд е л е ­
ний. Д л я о б м е н а о п ы то м пр и м е н е н и я в н утр и п р о и зв о д ств е н ­
н о го хо зр а сче та ж е л а те л ь но в м асш табе М инистерства пу­
тей со о б щ е н и я о р га н и зо в а ть в ы п уск сп е ц иа л ьно го и н ф о р м а ­
ц и о н н о го бю л л етеня, ш и ре освещ ать этот опы т в п е р и о д и ­
че ско й печати.
Р аботники линии м н о го го ж д у т от п р е д сто я щ е го сете­
в о го совещ ания. М о ж н о полагать, что д о л ж н о е внимание
б уд е т уд е л е н о и за тр о н уты м в настоящ ей статье во п р о са м .
И. П. Кореньков,
начал ьник ф инансовой сл уж б ы
З а п а д н о -С и б и р ско й д о р о ги
г, Новосибирск
3
 С оревнование в честь ЮО-летия
со дня рождения В. И. Ленина
Д е п о П о м о ш н а я — п р е д п р и я ти е , вступи вш ее в стр о й при С о ве тской власти. Таких
м н о го в наш ей стране. В 1964 г. этот славны й ко л л е кти в п е р вы м на О д е сско -К и ш и н е в­
с ко й д о р о ге завоевал звание п р е д п р и я ти я ко м м у н и с т и ч е с к о го труда.
С тех п о р л ю д и д е п о д е л а ю т все для то го , чтобы у д е р ж а ть за со б о й это почет­
ное звание. З десь стр е м я тся работать и ж и ть п о -к о м м у н и с т и ч е с ки , сво им т р у д о м еще
б о л ьш е прославить р о д н о е д е по .
Во в с е с о ю зн о м со р е вно в ан и и ж е л е з н о д о р о ж н и к о в ко л л е кти в у часто пр исуж да ­
ю тся К ра сн ы е п е р е хо д я щ и е знам ена М инисте р ства путей со о б щ е н и я и Ц К проф сою за
р а б о ч и х ж е л е з н о д о р о ж н о го тр анспорта.
Встав на о тве тств е нную вахту в честь п р е д с то я щ е го столетия со дня рож дения
В. И. Л енина, л ю д и д е п о д о б и ва ю тся все новы х и новы х успехов, уд е ш е вл я ю т себе­
сто им о сть п е р е в о з о к и р е м о нта л о ко м о ти в о в , эко н о м я т топливо, м атериалы , д е не ж ­
ные средства. П ред ставл яет интерес их с п о с о б составления научно-обоснованны х
д и ф ф е р е н ц и р о в а н н ы х н о р м расхода топлива.
Н и ж е п уб л и куе тся р а сска з начальника д е п о С. И. М и ха й л ю ка и и н стр укто р а-те п л о ­
техни ка И. В. П и л и п е н ко о том , ка к ко л л е кти в бо р е тся за э к о н о м и ю топлива, за зд о р о ­
вый л о ко м о ти в н ы й п а р к.

!спользуем резервы экономии

У Д К 625.282-843.6:621.436-61.004.18

рости, за м е ны п а р о в о зо в -то л ка ч е й Вот п р и м е р ы . В пе р вы е го д ы ра­

те п л о в о за м и и д р у ги х пр ичин. боты на те пло во за х все машинисты,
К а к м ы д о бил ись этих успехов? сл едуя с нечетны м и п о е зд а м и через
Этот памятник В. И. Ленину со­ В п е р в у ю о ч е р е д ь, п о ж а л уй, б л а го ­ р а зъ е зд О л е й н и ко в о , находящ ийся
оружен в 1964 году, когда депо По­
мошная было присвоено высокое д аря то м у, что поставили перед в вы е м ке , устанавливали 12— 13-ю
звание «Предприятие коммунистиче­ со б о й задачу, чтобы в д е по не бы л о п о зи ц и ю ко н тр о л л е р а и в таком
ского труда». ни о д н о й б р и га д ы , ко то р а я д о п у ­ режиме п р о хо д и л и по л уто р а ки л о ­
Памятник сооружен на средства
премии, которой удостоился коллек­ скала бы п е р е р а схо д топлива. Д л я м е тр о в ы й по дъ е м . П осле ж е пере­
тив в соревновании эт о го стали ш и р о к о р а сп ро стр а ня ть хода на укл о н они в ы н уж д е н ы были
опыт п е р е д о вы х м аш инистов, м а ­ п р и м е н я ть а в то то р м о за , чтобы не
сте р о в у м е л о го во ж д е н и я п о е зд о в . превы сить ско р о с ть . П е р е д о вы е ма­
Д ю д и наш его д е п о свято чтут па- Такие м аш инисты , ка к Г р и го р и й П у­ ш инисты подсчитали и д о ка за ли на
^ ' м я т ь В. И. Л енина, по м ня т е го не­ зы р е й , А натолий Д и о р д и й ч у к , Д м и т ­ п р а кти ке , что если следовать через
о д н о кр а тн ы е ука за ни я: бе р е чь ве з­ рий П о л и е н ко , Н икол ай Я щ енко, А л е к ­ О л е й н и ко в о со с ко р о с т ь ю 65—
де и во всем, ибо б е р е ж л и в о сть са нд р М а р т ы н ю к и д р у ги е , р у ко в о д я 68 к м /ч , отпадает н е о б хо д и м о сть в
является о д ним из бол ьш их исто чни­ п о сто ян н о д е й ств ую щ и м и ш кол а м и наборе сл е д ую щ е й по зиции на
ко в богатства и м о гущ е ств а наш ей п е р е д о в о го опыта, начали систе м а ­ п о д ъ е м е и т о р м о ж е н и и на уклоне.
страны. А ка ко й советский че л о в е к тиче ски передавать сзо и б о га ты е Это п о зво л я е т сэ ко н о м и ть 20— 25 кг
не хочет этого, не хочет видеть сво ю знания о тста ю щ и м ка к путе м п р а кти ­
д и зе л ь н о го топлива и ул о ж иться в
Родину идущ ей вп е р е д и д р у ги х че ских п о е зд о к , так и б е се д на тех­
развиты х стран м ира! н и че ских занятиях и те п л о те хн иче ­ п е р е го н н о е вр е м я хода.
В наш ем д е по м н о го е делается ски х ко н ф е р е н ц и я х. Еще л учш их р езул ьтатов добива­
для того, чтобы д обиться ка к м о ж н о А се кр е т в ы с о ко го м астерства на­ ю тся сейчас л о ко м о ти в н ы е бригады
больш ей рентабельности, чтобы п о ­ ших ум ел ьцев в том , что они п р е ­ на уча стке с д и с п е тч е р с ко й центра­
лучить ка к м о ж н о б о л ь ш ую све р х­ кр а сн о упр а вл яю т а вто то р м о за м и , л изацией. За счет связи с диспетче­
плановую прибы ль. Так, в пр о ш л о м м а кси м а л ь н о и сп о л ь зую т кин е ти ч е ­ р о м они вы б и р а ю т та ко й р е ж и м ве­
го д у, на п р им е р , она составила с к у ю энергию^, по е зда , вы б и р а ю т и д е ния п о е зд а на п е р е го н а х М арья-
368 тыс. руб., из них за счет э к о н о ­ прим еняю т наиболее эф ф ективны е н о в ка — пост 248 к м — П-Ташлык,
м ии топлива 40 тыс. руб. р е ж и м ы работы силовой установки чтобы последню ю станцию , т. е.
О наш ем опы те сбережения г о ­ те пловоза и э л е ктр и че ски х маш ин, П -Т аш лы к, р а с п о л о ж е н н у ю в выем­
р ю ч е го го во р и т таблица 1. техни чески гр а м о тн о уха ж ива ю т за ке, гд е д вухп утн ы й уч а сто к перехо­
Из этой таблицы видно, что н о р ­ своим и л о ко м о ти в а м и , в случае не ­ дит на о д н о п утн ы й , проследовать
мы расхода топлива нам е ж е го д н о о б хо д и м о сти п о д д е р ж и в а ю т связь по б е з о ста н о вки с м а кси м а л ьн о допу­
давались ни ж е ф а кти ч е ско го ра схо ­ ра д и о с д исп е тчер а м и и д е ж у р н ы м и стим ой с ко р о с ть ю . В пункта х смены
да в исте кш е м го д у . И скл ю ч е н и е по станции. Н а ко не ц , ш и р о к о п р а к­ л о ко м о ти в н ы х б р и га д и при стоян­
составляет 1967 г., к о гд а они были ти кую т с е кц и о н н у ю е зд у на р я д е ка х на станциях м аш инисты своевре­
повы ш ены ввиду ка п ита л ьно го р е ­ уча стко в при б л а го пр и ятн ы х кл и м а ­ м е н н о уто ч н я ю т по ра д и осв я зи вре­
м онта пути, роста те хни че ской с к о ­ тиче ски х условиях. м я о тпр а вл ен ия, ч е м сокращ ается

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 7
холостая работа д изе л ей . Т о л ько Таблица 1
благодаря этим ф а кто р а м л о к о м о ­
тивные б р и га д ы каж дую поездку
Экономия (+) пережог (—) % эконо­
уменьшают р а схо д топлива на 60— Норма на из­
меритель Фактический мящих
80 кг. Годы расход на локомо­
10« т к м
Этот о пы т наш их п е р е д о в ы х м а ­ брутто измеритель тивных
шинистов вскоре ра сп ро стр а ни л ся в т в % бригад
среди л о ко м о ти в н ы х б р и га д всей
дороги. 1963 49,42 51,74 — 1329 — 2,6 14
1964 50,9 49,54 + 1516 +2,55 93,9
Но не то л ь ко за счет вы ш е ука за н ­ 1965 49,03 48,02 + 1290 +2,06 100
ных ф а кто р о в л о ко м о ти в н ы е б р и га ­ 1966 46,61 45,67 + 1322 +2,02 100
ды добиваю тся эко н о м и и топлива. 1967 45,05 46,42 +90, 1 + 1,35 100
1868 46,4 45,73 + 1024 + 1,47 100
Лет пять назад у нас б ы л о м н о го 1969 45,7 —
таких, ко то р ы е д о пуска л и бо л ь ш о й
перерасход го р ю ч е го . Э то были
главным о б р а зо м те м аш инисты , к о ­
торые раньш е работали на п а р о в о ­ топлива за ка ж д ы й м е с я ц и с начала а по го р и з о н т а л и — оси с интерва­
зах и стары е п р ие м ы вож дения год а. л о м 10— 20 ед иниц. В ка ж д о й кл е т­
поездов м е ха ниче ски п е ренесли на С л е д уе т сказать, что в на ш е м д е ­ ке о тм е че н ы значения полны х
тепловозы. П ре д се д ател я м о б щ е ст­ по установлены н а уч но о б о сн о ва н н ы е уд е л ьны х со п р отивл е ний, ко то р ы е
венного совета ко л о н н , н е у то м и м ы м д и ф ф е р е н ц и р о в а н н ы е н о р м ы р а схо ­ рассчитаны по ф о р м ул а м тяговы х
нашим т р у ж е н и ка м , п р иш л о сь н е м а ­ да топлива в зависим ости от р еаль­ расчетов исход я из с ко р о сти , зало­
ло поработать с ним и. н о вы п о л н е нно й м е ха н и ч е ско й р а б о ­ ж е н н о й гр а ф и ко м д ви ж е н и я п о е здо в,
Уж е в 1963 г. в д е п о бы ли р а зр а ­ ты, т. е. с уч е то м н а гр у з к и на ось и экви в а л е н тн о го по дъ е м а д а н н о го
ботаны так назы ваем ы е р е ж и м н ы е вагона, веса по е зда , числа о с та н о в о к участка. В п ослед ней вертика льно й
карты во ж д ен и я , к о то р ы е к о р р е к т и ­ на р а зд ел ьны х п ун кта х и вр е м е н и ко л о н к е ука за н ы н о р м ы топлива на
ровались с и зм е н е н и е м расписания п р о сто я л о ко м о ти в а . П ри этом ис­ о д и н р а зго н , рассчитанны е из ср е д ­
движения п о е зд о в . В о с н о в у их б ы ­ ход ная н о р м а для всех видов п о е з ­ ней с ко р о с ти на начало то р м о ж е н и я
ли по ло ж е ны наиб ол ее р а цио на л ь­ д ов и направлений на ка ж д ы й м е ся ц д ля д а н н о го направления.
ные ско р о сти в гр а ф ика х сл е до ва ­ является ед ино й. Э то н о р м а то п л и ­ К а к ж е ведется расчет расхода
ния по к а ж д о м у ки л о м е т р у и эле­ ва, н е о б хо д и м а я для вы по лн е ния топлива по этой таблице?
менту пути. Вы писки из этих ка р т л о ко м о т и в о м рабо ты в 10 тыс. т к м В о зьм е м к п р и м е р у , что п о е зд
выдавались на р у ки всем м а ш и­ б р утто с усл о вн ы м п о е зд о м , по лн о е в е со м 3050 т в 162 оси следовал по
нистам. удельное со п р о ти вл е н и е к о т о р о го уч а стку А — С, на ко то р о м имел
Мы считаем, что в б о р ь б е с пе­ р авно е д инице. С л едовател ьно, для 6 о ста н о в о к, вкл ю ч а я к о н е ч н у ю стан­
рерасходом топлива н е м а л о в а ж н ую л ю б о го р е а л ь н о го п о е зд а н о р м а на ц и ю . П р о сто й те пло во за от п р и е м ки
роль сы грала и ш и р о ка я гласность е д и н и ц у р аботы отличается от ус ­ д о сдачи с уче то м с то я н о к на п р о ­
результатов ка ж д о й п о е зд ки . У нас л о в н о го на вел ичину п о л н о го уд е л ь ­ м е ж у т о ч н ы х станциях составил 3 ч.
в депо гр у п п а учета работает к р у гл о ­ н о го со п р о ти вл е н и я с у ч е то м экв и ­ О тсю д а н о р м а топлива В на веде­
суточно, бл а го д а р я ч е м у л о ко м о ти в ­ в а л е нтн ого подъ ем а. ние по е зд а вы разится ка к п р о и зв е ­
ные бр ига д ы ср а зу ж е после п р и б ы ­ Вот такие таблицы , ка к № 2 со ­ д е ние в ы п о л н е нно й работы в 10 тыс.
тия узнаю т, с ко л ь ко они сбе р е гл и ставлены на к а ж д о е направление. В т к м б р у тто на е д и н н у ю исхо д н ую
или пе р ер а схо д о ва ли го р ю ч е го . них по ве р тика л и проставл ены веса н о р м у д а н н о го п е р и о д а Вс и величи­
Здесь ж е вы веш аны итоги расхода п о е зд о в с ин те рв а л о м 100— 120 т, н у п о л н о го у д е л ь н о го сопротивл ения

Таблица 2

Таблица ПОЛНЫХ удельны х сопротивл ений поезда ДЛЯ у ч а стка Исходные нормы __________ Январь Февраль Март______Апрель
А— С направление четное для участков А —С 9,2 9,1 8,7 8,4

на-------------------------------------------- м -цы ----------------------------км /ч .

одну оста­
Расход на
Более 300
Оси 0 61 71 81 91 101 11 1 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 241 261 281
вес в т. 60 70 80 90 100 1 10 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 240 260 280 300
новку

0— 600 3,45 3,55 3,65 3,85 4,05 4,30 4,65 5,0 4

601 — 700 3,1 3,22 3,38 3,5 4 3,70 2,88 4,08 4,31 4,64 5
701 — 800 2,8 2,92 3,05 3, 18 3,34 3,52 3,70 3,89 4,08 4,30 4,53 6
801 — 900 2,6 2,72 2,84 2,94 3,08 3,22 3,34 3,5 2 3,71 3,88 4,03 4,21 4,38 4,63 6
901 — 1 000 2,48 2,58 2,58 2.77 2,90 3,02 3, 14 3,28 3,42 3,57 3,73 3,88 4,03 4, 18 4,43 4,53 7

2401 — 2 600 2,08 2, Ю 2,12 2,15 2. 17 2,20 2,23 2,36 2,30 2,35 ",38 2,46 2,54 2,62 2.70 2.82 17
2 601 — 2 800 2,08 2.09 2,1 1 2,13 2,15 2, 17 2,19 2,21 2,24 2,28 2,33 2.42 2,49 2,58 2.6(< 18
2 801 — 3 000 2,05 2,06 2 ,Г8 2,10 2,1 2 2,14 1,16 2,19 2,22 2,27 2,32 2,37 2.45 2,55 19
3 001 — 3 ^00 2,04 2,05 2,07 2, С9 2, 1 1 2,13 2, 15 2. 17 2,21 2,26 2,31 2,36 2.<4 20
3 201 — 3 400 2.02 2 03 2,04 2.05 2.07 2,09 2,1 1 2,14 2. IS 2,2.’ Г 29 2,36 21
3 401 — 3 600 1,99 2,00 2,01 2,02 2,03 2,05 2,07 2,10 2,14 2,18 2,23 2,29 22
3601 — 3 800 1,98 1.99 2,0 2,01 2,03 2,05 2,08 2.1 1 1,14 2,18 2,23 23
3801 — 4 000 1,97 1,98 1,99 2.0 2,02 2,04 2,06 2,09 2, 12 2,15 2. 18 24
Более 4 000 1,97 1,98 1,99 2,0 2.02 2,04 2.06 2,09 2,1 2 2,15 2,18 25

5
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
ЛЮДИ И ДЕЛА
ДЕПО ПОМОШНАЯ
Много замечательных людей самоотверженно трудится
в депо Помошная Одесско-Кишиневской дороги, людей,
которые не только хорошо работают сами, но непрестан­
но передают свой богатый опыт другим. Вот некоторые
из этих ударников коммунистического труда.
•
Анатолий И в а н о в и ч Д и о р д и й ч у к (верхний
снимок) давно зарекомендовал себя большим масте­
ром экономии топлива. Он руководитель школы пере­
дового опыта.
«
Большим уважением в коллективе локомотивных бригад
пользуется общественный машинист-инструктор И в а н
Михайлович Стоянов. (Средний снимок). Ему
обязаны своей выучкой десятки машинистов.

П е т р Т р о ф и м о в и ч М а ш к о в с к и й (снимок вни­ На этом стенде показатели развития депо Помошная по пяти­

зу)— первый из машинистов депо получил звание удар­ летнему плану. Мы видим, как вырос объем перевозочной работы,
ника коммунистического труда. Регулярно руководит как поднялась техническая скорость, увеличилась производи­
школой передового опыта. тельность труда, снизилась себестоимость перевозок.

Руководитель школы передового опыта машинист Григорий Ильич Пузырей доклады­

вает Совету по экономии топлива о результатах учебных поездок с молодыми брига­
дами. Слева — направо: Г. И. Пузырей, машинист-инструктор И. В. Пилипенко, ма­
шинист А. С. Стойко, главный инженер депо А. И. Синелыциков, начальник депо
С. И. Михайлюк, машинист JI. А. Кузьменко
Топливное отделение депо Помошная. Здесь имеются все необходимые стенды и при­
способления, которые обеспечивают высококачественный ремонт аппаратуры.

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
W „ о п р е д е л я е м о го по таблице в -для л о ко м о ти в н ы х б р и га д , б е зо тв е т­ П ри о п р е с с о в ке во д я но й системы
месте пе р есе че ни я го р и зо н та л ьн ы х ственно о тно ся щ ихся к р а схо д у то п ­ о б я за те л ьно о ткр ы ва ю тся л ю ки во з­
и вертикальны х граф , со о тве тству­ лива, в на ш е м д е п о со зд а на а тм о ­ д уш н ы х р е сиве р о в.
ющих гр а да ц ия м веса 3 001— 3 200 т сф ера не те р п и м о сти , в р езул ьтате П ри реостатны х испы таниях п р о ­
и длине 161— 170 осей. А затраты че го они вы нуж дены п о все д не вно в е р я е м давление во зд уха в ресиве­
топлива на ведение по е зд а с оста­ повы ш ать свое м а сте р ство во ж д е н и я ре на 16-й по зиции по д н а гр у зк о й
новками о пр ед е л яе тся ум нож ением п о е зд о в и р а ц ио на л ьно й экспл уа та ­ и б е з н а гр у зк и , а та кж е на нулевой
нормы Р на число о с та н о в о к П. ции л о ко м о ти в о в . по зиц ии . Значительны е р а схо ж д е ­
Расход топлива на го р я ч и й пр о сто й Н а р я д у с бо л ь ш о й тр е б о ва те л ь­ ния в давлении н а д д ув о ч н о го в о зд у ­
С выразится ка к п р о и зв е д е н и е н о р ­ ностью к п е р е ж и га ю щ и м систем ати­ ха на 16-й п о зиц ии при работе под
мы на число часов п р о сто я. Таким чески п о о щ р я ю т с я д е н е ж н ы м и п р е ­ н а гр у з к о й и б е з н а гр у зки характе­
образом, сум м а результатов соста­ м иям и или це нн ы м и п о д а р ка м и л о­ р и зу ю т в п е р в ую о ч е р е д ь состояние
вит общ ий р а схо д топлива на п о е з д ­ ко м о ти в н ы е б р и га д ы , д о б ивш ие ся вы хл о п н о го тракта. По этом у п о ка ­
ку (И — число и зм е ри те л е й работы ). б о л ьш о й эко н о м и и топлива и п р и н и ­ зател ю мы на отдельны х те пло во ­
В о б щ е м уравнение норм ы то п­ м а ю щ и е а ктивно е участие в о б у ч е ­ зах выявили о б р ы в зонтов гл уш ите­
лива на п о е з д к у им еет вид: нии отста ю щ их п е р е д о в ы м п р и е м а м лей. К аж е тся , м елочь, но иногда
в о ж д е н и я п о е зд о в . Т ол ько в м и н у в ­ ухуд ш ается э ко н о м и ч н о сть дизеля
В = ВоШ *И + РП + С. ш ем го д у п о о щ р е н о 26 че л о в е к д е ­ за счет се то к вы хлопны х тр уб гл у ­
Такое д и ф ф е р е н ц и р о в а н н о е н о р ­ неж ны ми премиями, а 50 — о б ъ яв­ ш ителя. На р е м о н те при отсутствии
мирование дало в о зм о ж н о с ть сд е ­ лена бл а го д а р но сть . типовы х се то к н е р е д ко ставятся
лать б о р ь б у за э к о н о м и ю топлива Э ко н о м и я топлива — д е ло не па нцир н ы е с м е нь ш им р а зм е р о м
локомотивных б р и га д наиболее эф ­ то л ь ко л о ко м о ти в н ы х б р и га д , но и ячеек. Но такие сетки интенсивно за­
фективной. Теперь ни кто из м а ш и ­ р е м о н тн и ко в , о б я за нн ость кото­ го р а ю т, о тч е го р е зко повы ш ается
нистов не м о ж е т сослаться на то, р ы х — своеврем енно устранять все давление в вы хл о пн о м тракте при
что п е р е ж о г топлива д о п ущ е н по в о зн и ка ю щ и е неисправности. работе дизел я по д н а гр у зк о й .
независящим от н е го п р ичинам . У зам естителя начальника д е по Д л я п р о в е р ки уд е л ь н о го расхода
Научно о б о сно ва н ны е н о р м ы рас­ по р е м о н ту, м а сте р а то п л и в н о го ц е ­ топлива на 1 эфф. л. с. при реостат­
хода топлива ср а зу же принесли ха и у м а сте р о в реостатны х испы та­ ных испы таниях в д е по предложен
ощутимые резул ьтаты : р е з к о с о к р а ­ ний ведутся кн и ги , в к о то р ы х из и ско н с тр у и р о в а н то п л и во м е р туп и ­
тилось число п е р е ж и га ю щ и х л о к о ­ ф о р м ы ТХО -5 за носятся еж ем есяч­ ко в о го типа, ко то р ы й прост в и з го ­
мотивных бр ига д , а в с ко р е их на ны е резул ьтаты по к а ж д о м у те п л о ­ товлении, уд о бе н в подсо е д ине ни и
стало совсем . О тр а д н о заметить, во зу. П о этим да нны м и кн и ге р е ­ и, сам ое главное, дает очень точны е
что за последние четы ре го д а в д е ­ м онта р уко в о д и те л и цеха устанавли­ р езультаты . С п о м о щ ь ю этого топли-
по не бы ло ни о д н о й л о ко м о ти в н о й ваю т п р е д в ар и те л ьны й д и а гн о з « бо ­ во м е р а вскры ты м н о ги е недочеты ,
бригады, ко то р а я д о пустила бы пе­ л езни» л о ко м о ти в а , ко то р ы й стано­ ко то р ы е раньш е не замечались.
рерасход топлива. вится на р е м о н т, и даю т со о тве тст­ Успехи ко л л е ктива наш его д епо
Правда, расчет таблиц полны х в у ю щ е е ука за ни е сл есарям . в области эко н о м и и топлива м огл и
удельных со п ротивл ений и по те р ь О со б о е вним ание уд еляется ре­ бы быть более значительны м и, но,
энергии вследствие о с та н о во к п о ­ гу л и р о в ке топливной а п паратуры и к с о ж а л е н и ю , им е ю тся ещ е о гр о м ­
требовал от нас значительной зат­ узлам , вл и я ю щ и м на р а схо д топлива. ны е п о тери из-за отправления не­
раты врем ени и точности расчета. Ф о р с у н к и м е н я ю тся на ка ж д о й п р о ­ по лн о ве сны х и неполносоставны х
Но все это бы стр о „ себя оправда­ ф ил а кти ке . Д л я ко н т р о л я за ка че ст­ п о е зд о в , бол ьш их р е зе р в н ы х п р о б е ­
ло. Следует сказать, что если табли­ во м их р е м о нта и испы тания ведется гов, пр о сто ев л о ко м о ти в о в в п у н к­
цы в сам ом начале рассчитаны п р а ­ кн ига , из ко т о р о й видно, кто из тах см ены б р и га д и на п р о м е ж у т о ч ­
вильно, то они м о гу т сл уж и ть не­ слесарей р е м о н ти р о в а л и испы ты ­ ных станциях, з а д е р ж е к у за кр ы ты х
ограниченное вр е м я . Л иш ь при вво­ вал ф о р сун ки , ка ки е из них установ­ сигнал ов, из-за отправления поездов
де нового гр а ф ика м ож ет возн ик­ лены на л о ко м о ти в . с о ткр ы ты м и д ве р я м и вагонов, нали­
нуть не о б хо д им о сть в незначитель­ В 1967 г. в д е п о предложен и чия м ест в пути следования, где
ной их к о р р е кт и р о в к е . в н е д р е н расчетны й м е то д о п р е д е л е ­ о гр а н и ч е н ы с ко р о сти , о со б е н н о в
1 Что ещ е сп о со бствуе т в наш ем ния угла о п е р е ж е н и я д о с б о р ки д и ­ вы е м ка х. П о с кр о м н ы м подсчетам ,
депо с б е р е ж е н и ю топлива? зеля после БПР или ПР. Этот м е то д то л ь ко по этим пр ичина м теряется
Е ж ед екадно на планерны х со ве ­ дал в о зм о ж н о с ть д о биться р азности бо л е е 6— 8 % топлива. П оэто м у в по­
щаниях л о ко м о ти вн ы х б р и га д рас­ давления газов по ц и л и н д р а м не хо д е за б е р е ж л и в о е расходование
сматриваются результаты е го р а схо ­ бо л е е 2— 3 атм. то п л и в н о -эн е р ге ти ч е ски х ре сур сов
да. М аш инисты, д о пусти вш и е п е р е ­ На ка ж д о й четной п р о ф и л а кти ке на л о ко м о ти ва х д о л ж н ы приним ать
жог, даю т объ яснения а д м ини стр а ­ п р о и зво д и тся в скр ы ти е и очистка активно е участие все сл уж б ы ж е л е з­
ции и товарищ ам по работе. К р о м е в ы хл о п н о го тр а кта от нагара. О д н о ­ н о д о р о ж н о го тр анспорта. Это одна
того, не р е ж е о д н о го раза в м е сяц временно о ткр ы в а ю тся о кн а р еси­ из п е р в о о ч е р е д н ы х нер е ш е нн ы х на­
они отчиты ваю тся в общ ественны х вера и п р о и зво д и тся п р о в е р ка со ­ ших задач. И мы п р и м е м все м еры ,
организациях, о с о б е н н о на советах стояния ко м п р е с с и о н н ы х ко л е ц ве р х­ чтобы в со р е вно ван ии за д о сто й н ую
колонн. В ка ж д ы й квартал п р о в о ­ них и н и ж н и х п о р ш н е й . К а к пока за л и встр е чу сл а вно го 100-летия В ел икого
дятся те п лотехнические конф ерен­ на бл ю д е ния, начиная с II п р о ф и л а к­ Л енина эту б о л ь ш ую задачу во что­
ции: в первы й день — основная, во тики р е зко п р о гр е с с и р у е т изл о м бы то ни стало реш ить. И тогда
второй— д уб л ированная, чтобы ко м п р е с с и о н н ы х ко л е ц . Хотя см ена наш е д е по станет ещ е более рента­
полнее охватить л о ко м о ти вн ы е этих ко л е ц является оче нь т р у д о ­ бельны м .
бригады и р е м о н тн и ко в. е м ко й , они о б я за те л ьно м е ня ю тся
Как м е р у воздействия к м а ш и­ вне зависим ости от п р о б е га л о к о м о ­ С. И. М м хайлю к,
нистам, п е р е р а с х о д у ю щ и м топливо, тива д о БПР. Качество о чистки вы ­ начальник л о ко м о ти в н о го
мы не раз использовали ф о р м у л я ­ хл о п н о го тр а кта на п р о ф и л а кти ч е ­ д е по П ом ош ная
ры, талоны п р е д у п р е ж д е н и й (ка к с к о м р е м о н те п р о ве р я е тся п р и е м ­ И. 8 . П илипенко,
за наруш ение § 273 ПТЭ) и о с о б е н ­ щ и к о м со вм е стн о со см е н н ы м ла­ и н с тр укто р -те п л о те хн и к
но стенную печать. И наче го в о р я . бо р а н то м . г. Помошная

7
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru

• Инициатива и опыт
Пути увеличения срока службы
центральных опор электровоза
И з п р а к т и к и деповской л а б о р а т о р и и н а д е ж н о с т и
В депо О тр ож ка на общественных
началах работает лаборатория н ад е ж ­
ности. В лаборатории ведется анализ
отказов по узлам электровоза ВЛ60,
совершенствуется технология р ем он ­
та, предлагаются конструктивные из­
менения, направленные на увеличение
долговечности деталей экипажной ча­
сти, электрических аппаратов и м а­
шин. Н иже публикуются реко м ен д а­
ции о повышении сроков службы
центрального опорного узла, разрабо­
танные деповскими инженерами.
оренная м о д е р н и за ц и я почти всех
К кр уп ны х узл о в эл е ктр о во за ВЛ 60
вы двинула е го в р яд экспл уа та цио н но
над еж ны х с о вр е м е нн ы х л о ко м о ти в о в .
О д на ко затраты на е го содерж ание
и р е м о нт все ещ е значительны , по­
этом у усилия р е м о н тн и ко в направле­
ны на то, чтобы повы сить срок
служ б ы и на д еж ность работы узл ов.
О д н и м из наиболее тр у д о е м ки х
узлов в р е м онте является централь-
rrtn.
конусоВ рамы тележки
Рис. 1. Центральная опора кузова (1),
марганцовистые накладки кузова (2) и
кронштейна (3)
8
Вологодская областная универсальная научная библиотека
УДК [621.335.2 : 625.2..001].004.67
ны и о п о р н ы й узел , п р е д ста в л я ю щ и й
со б о й ко м п л е кт из четы рех о п о р с
в о зв р а щ а ю щ и м и устр о йств ам и и че­
ты р е х тя го в ы х кр о н ш те й н о в с налич­
н и ка м и из м а р га н ц о в и сто й стали
(рис. 1). П е р е ко с кузо в а и устр а не ни е
с у м м а р н о го за зо р а м е ж д у м а р га н ц о ­
висты м и на кл а д ка м и це нтр а л ьно й о п о ­
ры и тя го вы х кр о н ш те й н о в со все м
нед авно являлся п р и чи н о й доброй
половины всех внепл ановы х за хо д ов
э л е ктр о в о з о в в д е по . П р и ч е м ка ж д ы й
раз требовалась о бязател ьная по д ъ ­
е м ка кузо в а на д о м кр а та х.
П е р е ко с ку зо в а в л о ко м о ти в н ы х
д е п о Ю го -В о с то ч н о й д о р о ги уш ел в
п р о ш л о е б л а го д а р я п р и м е н е н и ю н о ­
вой ка че стве н но й р е зи н ы в а м о р ти за ­
торах, м о д е р н и за ц и и сам их о п о р , а
та кж е бл а го д а р я за м е не тр ущ и хся к о ­
лец б о ко в ы х о п о р на м а р га нц о в исты е.
П овы ш е нны й сум м а р н ы й за зо р
м е ж д у кр о н ш те й н а м и и у п о р а м и в Рис. 3. Кривые роста
Рис. 2. Разрезная прокладка. Левая полу-
прокладка в рабочем положении, правая —
в момент постановки
б ол ьш инстве л о ко м о ти в н ы х д е п о уст­
р а ня ю т в п е р и о д м е ж д у б о л ьш и м и
п е р и о д и ч е с ки м и р е м о н та м и . Эта ра­
бота тр е б уе т значител ьны х затрат
тя ж е л о го р у ч н о го труда. В д е п о О т­
р о ж к а п р о в е д е н ы иссл едования р а б о ­
ты у ка за н н о го узла, вскр ы ты п р ичины
б ы с тр о го роста за зо р а M + N и даны
те хн и че ски е р е ко м е н д а ц и и по р е м о н ­
ту составны х е го эл ем ентов. Все это
п о зв о л и л о д овести с р о к с л уж б ы узла
д о п р о б е га 145— 160 тыс. км .
П о сущ е ств ую щ е й на сети д о р о г
те хн о л о ги и для д о ве д е н и я за зо р о в
централ ьны х о п о р д о н о р м ы п р о и з в о ­
дится п о д ъ е м ка кузо в а , р е гу л и р о в ка
за зо р о в путем по ста но вки п р о к л а д о к
с о беих с то р о н ка ж д о й це нтр а л ьно й
опоры .
Хотя эти работы весьм а т р у д о е м ­
ки, они не д аю т д о л ж н о го эф ф екта.
В да льне й ш е м отм е ча е тся «заедание»
о п о р в тя го в ы х кр о н ш те й н а х из-за
www.booksite.ru
изн о са н а кл а д о к в ср е д н е й части. Тем
са м ы м увел ичивается
р а бо т п р и б о л ь ш о м
трудоем кость
периодическом
и п о д ъ е м о ч н о м р е м о нте .
В д е по р а зр а б о та на и предлагает­
ся изм е не нна я те хн о л о ги я устранения
пр е де л ьны х р а зм е р о в за зо р а M + N.
О на за кл ю ча е тся в сл е дую щ е м . Те­
л е ж ки р а скл инив а ю тся и ф иксирую т­
ся ка ж д а я в кр а й н е м по ло ж е нии по
о тн о ш е н и ю к се р е д и н е кузо ва ;
болты н а кл а д о к на тяговы х крон­
ш тейнах, р а сп о л о ж е н н ы х с внутрен­
ней о тно сите л ьно кузо в а стороны те­
л е ж ки , о сл аб ляю тся;
м е ж д у н а кл а д ко й и тя го в ы м крон­
ш те й н о м за зо д и тся по полупрокладке
справа и слева (рис. 2) с последую ­
щ и м п о в о р о т о м вниз на уго л 3— 7 ;
Пробег, тыс. км
зазора M +N:
1— после деповского ремонта по общепри­
нятой технологии; 2— на электровозах, по­
лученных с завода; 3— после деповского
ремонта по рекомендуемой технологии
болты н а кл а д о к тя го вы х крон­
ш тейнов за во р а ч и в аю тся и тележки
сни м а ю тся с р а сп и р а ю щ и х упоров.
П о стан о вка п о л у п р о кл а д о к только
с о д н о й сто р о н ы ц ентрал ьной опоры
не м е ня е т расстояния м е ж д у ними и
не наруш ает но р м а л ь н о й работы
ц е н тр а л ь н о го узла. В ы резы в них при
п о в о р о те не д аю т во зм о ж н о сти вы­
давиться им наруж у. Увеличенная
длина п о л у п р о кл а д о к позволяет сле­
дить за ним и в п р о ц е ссе эксплуатации
и, к р о м е то го , на б о л ь ш о м периоди­
ч е с ко м и п о д ъ е м о ч н о м рем онте по-
л у п р о кл а д ки м о ж н о вы нуть и обес­
печить сво б о д н ы й вы ход опо р из
кр о н ш те й н о в .
П роведенны е на электровозах
Ю го -В о с то ч н о й д о р о ги наблюдения
по ка за л и ка р ти н у роста зазора M + N
в за ви сим о сти от п р о б е га (рис. 3).
Рассматривая д и а гр а м м у , м о ж н о за­
м етить, что на п е р в о м этапе при про­
б е ге 40— 45 ты с. км з а зо р интенсивно
нарастает д о величины 0,7— 0,8 мм.
К о н та ктн ы е п о ве р хн о сти прирабаты­
ваю тся, уп л отн я я верхни е слои ме­
талла. О б р а зу е тс я площ адка Е
(см . рис. 1) с ш и ри но й, те м большей,
че м интенсивнее растет зазор.
 При п р о б е га х д о 100 ты с. к м рост о б р а зу ю щ е й с я п л о щ а д ки в это в р е ­
зазора незначителен. У зел работает м я б уд е т 18 м м . Т аким о б р а зо м , ус ­
в благоприятны х усл о вия х: ко н т а кт­ тойчивая ра бо та узла начинается при
ные поверхности «приработал ись», п л о щ а д ка х на р а б о ч и х по ве р хно стях
образовался плотны й п о ве р хно стны й це нтр а л ьны х о п о р ш и ри но й в 18—
слой на накладках. П л о щ а д ка Е почти 20 м м . О ставляя н е о б р а б о та н н у ю п о ­
не меняется. в е р хно сть ш и р и н о й в 20 м м при о б ­
р а б о тке н а кл а д о к, в д е п о увеличили
И, на ко н ец , при п р о б е га х б ол ее
с р о к с л у ж б ы узла на 40— 50 тыс.
100 тыс. к м и з а зо р е 1— 1,2 м м из-за
пр о б е га .
нарастания д и н а м и че с ки х сил з а з о р
П ри о б ы ч н о м р е м о н те после на­
быстро д остигает п р е д е л ьны х р а зм е ­
плавки н а кл а д о к по сле д не й опера­
ров. О бр а зуе тся пл ощ ад ка ш и ри но й
ц ией являлась о б р а б о тка их н а ж д а ч ­
40—45 м м и в ы р а б о тка в н а кл а д ка х
н ы м ка м н е м в р у ч н у ю . К артина роста
тяговых кр о н ш те й н о в . Т аким о б р а зо м ,
з а зо р а после та ко й о б р а б о тки п о ка ­
при п р о б е га х п о р я д ка 110—
зана на к р и в о й 2.
125 тыс. км п р о и с х о д и т и зн о с всех
В д е п о О т р о ж к а установлен сле­
четырех н а кл а д о к ц е н тр а л ь н о го о п о р ­
д у ю щ и й п о р я д о к о б р а б о тки н а кл а д о к
ного узла на вел ичину п о р я д ка 1,2 м м
ц е н тр а л ь н о го о п о р н о го узла. П осл е
каждая.
наплавки эл е ктр о д а м и м а р ки ЭН-613
Из д и а гр а м м ы т а кж е ви дн о, что или О М Г -Н н а кл а д ки о бр а ба ты ва ю тся
устойчивая работа узла и на им ен ь­ на спе ц иа л ьно и зго то в л е н н о м станке
ший износ н а кл а д о к набл ю д ается при по подобию м а я тн и ко в о го ш л иф о­
суммарном з а зо р е M + N, р а вн о м в а л ьн о го станка, р а зр а б о та н н о го
1 мм. В это вр е м я и зн о с ка ж д о й на­ депо З н а м е н ка , р а ц и о н а л и за то р а м и
кладки составляет 0,25 м м . Ш ирина тт. Х р о н о в с к и м и С у х о б р у с . Рост за­
ПОЧЕТНОЕ ЗВАНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
от день, к о гд а Нариманову Ю си- тр уд а , если ты с р а зу становиш ься
Т фу Тахмазу оглы п рисвоил и зва­ и зв е стн ы м на всю сеть ж е л е зн ы х
ние л у ч ш е го м аш иниста эл е ктр о в о ­ д о р о г наш ей страны .
за, был для н е го п р а зд н и ко м . М ы п о п р о си л и начал ьника д е п о
В са м о м деле, к о го не охватит К и р о в а б а д р а сска за ть о р а б о те Ю с и -
радостное чувство, если в д р у г тво е фа Н а р им а но ва .
имя уп ом инается в числе сам ы х пе­ — О тл ичны й м а ш и нист! С н е го
редовых л ю д е й, запевал у д а р н о го б е р у т п р и м е р не т о л ь ко молоды е
ка д р ы , но и л ю д и е го возр а ста .
В этих с ку п ы х с тр о ч ка х ска за н о
о ч е н ь м н о го и в то ж е в р е м я м ало.
М н о го п о то м у , что сл ово «отлич­
н ы й » — сл о во весьм а е м ко е , застав­
л я ю щ е е д ум а ть, а м а л о п о то м у, что
хо че тся п о д р о б н е е узнать о н е к о т о ­
р ы х о со б е н н о стя х р аботы чело ве ка .
И вот в р едакцию по наш ей
п р о с ь б е прислал п и сь м о сам това­
р и щ Н а р им а но в . О н пиш ет:
«На ж елезнод орож ном тр а н с­
п о р те я р а б о та ю с 1930 г., а м а ш и ­
н и с т о м — 30 с н е б о л ьш и м лет, из
них по сл е д ни е два го д а уп р а вл я ю
э л е кт р о в о з о м . Б е зм е р н о люблю
с в о ю п р о ф е сси ю маш иниста. Да и
к а к ее не л ю бить, если в ней стол ь­
к о р о м а н ти ки , если чуть ли не в уд алось п еред ать свой о пы т р а б о ­
к а ж д у ю п о е з д к у ты видиш ь на св о ­
ем пути ч то -то новое, со зи д а те л ь ­
но е , что тво р я т к р у г о м наш и зе м л я ­
ки, со ве тски е л ю д и , и те бе хочется
работать к а к м о ж н о лучш е.
Вместе с тем м о я п р о ф е ссия и за сл уж е н н ы м
НАРИМАНОВ Ю. Т. оче нь ответственная. Ведь м не д о ­
2 Тяга Д1» 5
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
зо р а после та ко й о б р а б о тки показан
на кр и в о й 3. П ри о б р а б о тке на кл а д о к
об яза те л ьно оставляется н е о б р а б о ­
танная п о ве р хно сть с ш и ри но й пло­
щ а д ки 18— 20 м м . З атем подб ирается
ко м п л е кт р е зи н о в ы х а м о р ти за то р о в
п о д ц е нтрал ьны е о п о р ы с разницей
ста ти ч е ско го пр о ги б а не более 2 м м
на 11 т н а гр у зк и .
П о оп иса нно й те хно л о ги и в д епо
бы ли о тр е м о н ти р о в а н ы эл е ктр о во зы
ВЛбОп № 1572 и 1876. П е р е д по дъ е -
м о ч н ы м р е м о н т о м ч е р е з 150 тыс. км
п р о б е га лиш ь одна о п о р а на эл е ктр о ­
во зе № 1876 имела з а зо р M + N , рав­
ный 1,5 м м . Все остальны е бы ли м е нь­
ш е п р е д е л ьны х н о р м .
В настоящ ее в р е м я ведутся р а б о ­
ты по п р и м е н е н и ю те р м о о б р а б о тки
к о н т а к ти р у ю щ и х п о ве р хно сте й. Это
д о л ж н о ещ е б ол ее увеличить с р о к
сл уж б ы ц е н тр а л ь н о го о п о р н о го узла.
в И н ж е н е р ы Н. Г. Тарасов,
А. Г. П реображенский
г. Воронеж
ЛУЧШИЕ ПО ПРОФЕССИИ
в е р е ны неисчи слим ы е нар о д ны е
це нн о сти и я о б яза н бе р е чь их к а к
з е н и ц у о ка . Вот п о ч е м у п е р е д к а ж ­
д о й п о е з д к о й я тщ ательно п о д го ­
тавливаю свой л о ко м о ти в , п р о в е р я ю
все е го узл ы и, если за м е ч у хотя бы
м ал е йш ие н е по л ад ки , тут ж е устра­
н я ю их, чтобы выехать в рейс со
с п о ко й н о й д уш о й .
О д н а ко чувство ответственности
не п о ки д а е т м е ня ни на м и н уту и
во вр е м я рейса. Да и к а к иначе?
Ведь к бе д е часто ведет небольш ая
случайность. Я и м о й п о м о щ н и к з о р ­
к о сл е д им за сигналам и, за состоя­
н ием гр у з а в п о е зд е . П роф иль пути
на своих тяго вы х участках зн а ю так
ж е х о р о ш о , ка к св о ю ул ицу, на к о ­
то р о й ж и в у, ка к д о р о ж к у к д е по .
Это п о зво л я е т м не р а зу м н о исполь­
зовать все в о зм о ж н о с ти л о ко м о т и ­
ва, а та кж е « ж и в ую силу» поезда,
б л а го д а р я че м у из м е ся ц а в м е ся ц
и м е ю э к о н о м и ю э л е ктр о э н е р ги и .
На З д о р о в о м л о ко м о ти в е наша
бр и га д а см е л о вод ит по е зд а л ю б о го
веса, и у нас не б ы л о случая, ко гд а
бы м ы д о пусти ли ка ко й -т о б р а к в
работе, о п о зд а н и е в пути.
Я о че нь рад за тех м о л о д ы х м а ­
ш инистов, ко т о р ы м в р а зн о е вр е м я
ты, а таких в наш ем д е п о у ж е не­
м ал о. И вп р е д ь всегда готов п о м о ч ь
всем и к а ж д о м у . В этом в и ж у свой
д о л г, св о ю о бязанность».
П ер е д о в о й м аш инист пользуется
у ва ж е н и е м у эл е ктр о -
в о зн и ко в д е п о К ир ова ба д.
9
ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ подшипников
КУЛАЧКОВЫХ ВАЛОВ ДИЗЕЛЕЙ 2Д100
13 процессе эксплуатации дизелей
2Д 100 подшипники кулачковых
валов изнашиваются по внутренней
баббитовой заливке и по наруж ной
посадочной поверхности.
Заводские замеры показывают, что
у всех подшипников повышенный из­
нос баббитовой заливки, который при-*
водит к недопустимому в эксплуата­
ции увеличению зазоров «на масло»
(до 0,3— 0,45 м м ), кроме того, у 70%
обследуемых подшипников износ на­
ружной посадочной поверхности вы­
ше допустимой нормы с 0 1 2 О о о15
о [038«
В связи со сложностью и дорого­
визной изготовления новых подш ип­
ников восстановление изношенных
поверхностей этих деталей в депо и
на заводах является одной из а к ­
туальных проблем.
Н а Воронежском тепловозоремонт­
ном заводе разработано несколько ва­
риантов технологических процессов
восстановления изношенных подш ип­
ников кулачковых валов дизелей
2Д 100.
В данной статье описывается один
из них внедренный в дизельном цехе.
Восстановление подшипников с из­
носом наружной и внутренней поверх­
ностей начинается с удаления старого
слоя баббитовой заливки. Э та опера­
ция производится выплавкой баббита
из подшипника в электрическом т и г­
ле.
После этого в верхних половинах
подшипников отверстия под стопор­
ные болты завариваются электродами
0 5 мм. Перед заваркой из отверстий
удаляются остатки масла, грязи и они
продуваются сжатым воздухом.
Затем притираются торцы, зачи­
щаются заусенцы и подшипники соби-
П одш ипник * г-Н аплавка
5 :Г
1 ж е , подлежащ ие лужению , покрыва­
1--- 7- 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1____ ____ Г
г Затем флюс разбавляется водой ( 2/з
Установочное приспособление
Рис. 1. Схема установки подшипника для
наплавки н» «вкарном станке
10
Вологодская областная универсальная научная библиотека
У Д К 625.282-843.6 : 621.436-232.2.004.67
раются с помощью стопорных колец
по старым клеймам спаренности. П р и ­
легание плоскостей разъема половин
подшипников по краске на плите
долж но быть не менее 80 % . Затем
подш ипник наплавляется по диаметру
120 мм.
Э та операция производится авто­
матической головкой А Н К Э Р - 1 на то ­
карном станке электродной прово­
локой 0 0 ,8— 1,0 мм под слоем флюса
А Н -3 4 8А .
Перед наплавкой подш ипник вкла­
дывается в приспособление и крепит­
ся в патроне станка (см. рис. 1). П ри
этом толщина наплавленного слоя
долж на быть не менее 3 мм.
Разъединение подшипников произ­
водится разрезкой наплавленного слоя
по плоскости разъема половин под­
шипников. Д л я этого подшипник з а ж и ­
мается и разъединяется ножовочным
полотном — 1,5 мм. При установке и
креплении подш ипника его нуж но
предохранять от вмятин и забоин.
Д алее поверхность подш ипника
обезжиривается в течение 3— 5 мин
в растворе едкого натра. Н у ж н о пом­
нить, что к очищенной поверхности
подшипника нельзя прикасаться паль­
цами. После этой операции остатки
щелочи удаляются с подш ипника го ­
рячей водой.
Д алее в течение 10— 15 сек произ­
водится травление подшипников в
10% -ном растворе соляной кислоты,
нейтрализация их 3% -ны м раствором
щелоТи и промывка горячей водой.
Полнота обезжиривания проверяется
смачиванием поверхности холодной
водой.
Затем поверхности, не п од леж а­
щие лужению , покрываются за щ и т­
ными водными пастами следующих
составов: две части мела, две части
ж и д ко го стекла, одна часть воды пер­
вый (состав) или одна часть мела,
1— 2 % столярного клея, две-три части
воды (второй состав). Поверхности
ются ровным слоем флюса (раство­
ром хлористого ц и н ка ), который на­
носится волосяной щеткой.
Флюс приготавливается в стеклян­
ной посуде из концентрированной со­
ляной кислоты и цинка. После его
растворения добавляется 15— 20% н а­
шатыря от общего количества флюса.
флюса и 7 з воды).
Рекомендуется приготовлять не
менее 0,5 л флюса и хранить его в
стеклянной или керамической посуде.
www.booksite.ru
Разрешается применять также
флюсы Х Т З (47% воды, 23,5% соля­
ной кислоты, 2 1 % хлористого цинка
и 8,5% хлористого аммония) и НАТИ
(27% хлористого цинка, 11% хлорис­
того аммония и 62% воды).
Перед лужением подшипники су­
шатся и подогреваются до 150— 180° С
в электрической печи, а в это время
готовится полуда. Она состоит из
80% свинца марок С1 или С2 (ГОСТ
3778— 41) и 20% олова марок О ь Ог,
0 3 (Г О С Т 860— 4 1 ).
В процессе изготовления полуды
сначала в тигель закладывают свинец
и расплавляют его при 340— 370° С,
после чего вводят олово. М ожно для
л ужения подшипников применять и
мягкий припой ПОС-ЗО (Г О С Т 1499—
5 4 ).
Расплавленная полуда или припои
должны рафинироваться сухим наша­
тырем в «колокольчике» (ковше с от­
верстиями). Прекращ ение бурления
полуды указывает на окончание ра­
финирования.
Процесс лужения подготовленных
подшипников заключается в том, что
они, нагретые до 150— 180° С опуска­
ются в расплавленную до 340—
370° С полуду и выдерживаются там
в течение 2— 4 мин. После чего под­
ш ипник вынимают, стряхивают из­
лиш ки полуды и в разогретом состоя­
нии передают для заливки баббитом.
П ри этом л уж еная поверхность долж­
на быть светлой, без желтоватого от­
тенка.
Время от выемки подшипника из
полуды до заливки баббитом должно
не превышать 15— 20 сек.
Баббитовый сплав для заливки
подшипников м ож ет изготовляться
к а к из первичных, т а к и из вторич­
ных материалов. Н у ж н о помнить, что
тигель для расплавления баббита
предварительно должен очищаться от
ш лака, окислов и остатков баббита
и нагреваться до 400— 500° С.
В прогретый тигель закладывают
куски баббита Б2 весом 1— 2 кг.
Ко гд а баббит начинает расплав­
ляться, туда ж е кладут куски древес­
ного угля размером 5— 10 мм (без
угольной пыли и мелочи) с таким рас­
четом, чтобы на поверхности расплав­
ленного баббита образовался слой из
древесного угля толщиной 20—30 мм.
Д алее температуру баббита дово­
дят до 450— 500° С, после чего в ти­
гель добавляют остальной подогре­
тый баббит из расчета заливки 14—16
пар подшипников. П ри плавке бабби­
та его необходимо периодически ра­
финировать через «колокольчик»
смесью хлористого натрия с хлори­
стым кальцием.
После расплавления баббита при­
ступают к заливке подшипников. Эта
операция производится вручную с
применением специальных приспособ­
лений. При этом заливаемый подшип-

Рис. 2. Схема установки подшип­
ника для механической обработ­
ки на токарном станке
ник устанавливается так, чтобы стер­
жень находился в центре.
Емкость ковша долж на соответст­
вовать весу объема баббита, идущего
на заливку одного подшипника.
' Заливка производится мерным ков­
шом при температуре 530— 550° С;
скорость заливки 2— 3 кг/сек. Толщ и­
на слоя баббитов'ой заливки должна
быть 4 мм.
Для предупреждения утечки баб­
бита все зазоры замазываются спе­
циальными составами (65% глины,
17% поваренной соли, 18% воды или
56% глины, 34% песка, 10% ж ид кого ников, зачистка заусенцев и сборка
стекл а). подшипников по клеймам спарен-
Через 8— 10 сек по окончании з а ­ ности.
ливки подш ипник охл аж д аю т сжаты м Затем подшипники обтачиваются
воздухом в течение 30— 45 сек, а за ­ по наруж ном у диаметру под размер
тем кл адут его на стол для естествен­
ного охлаждения. 120 ( 1 о 038 ) и Растачивается бабби­
Все залитые подшипники после о х­ товый слой по размеру 64 ( + 0,042),
лаждения подвергаются тщательному Эти операции производятся на токар ­
н ар уж н ом у осмотру. В эксплуатацию но-винторезном станке с одной уста­
не допускаются подшипники с отсло­ новки. П ри этом половинки подшип­
ившимся баббитом, ярко выраженны­ ников предварительно стягиваются
ми трещинами и наплывами. Д алее стяжным кольцом.
подшипники остукиваются. П од ш ипник устанавливается в
Если прослушивается дребезжание, патрон станка, выставляется и кре­
то подшипники перезаливаются. пится по торцу А (см. рис. 2 ). Затем
Твердость баббитовой заливки д о л ж ­ поверхности Б и В обрабатываются
на соответствовать Н В — 13-^23. Она до чертежных размеров. Размечаются
проверяется на образцах каж д о й пар­ и сверлятся два отверстия диаметром
тии плавки через 3 ч после заливки. 14 мм под стопорные болты в верх­
Н е реже одного раза в месяц один них половинках подшипников.
залитый подшипник испытывается в Подш ипники кулачковых валов ди­
лаборатории, где производится опре­ зелей 2Д 100, восстановленные по
деление твердости баббитового слоя, предлагаемой технологии, не уступа­
химического состава рабочего слоя и ют новым, а стоимость их ремонта в
проводятся микроисследования для 5 раз дешевле, чем изготовление но­
определения качества сцепления баб­ вых.
бита со сталью и наличия микроде­ * Г. П. Галочкин,
фектов заливки. инженер-технолог
После контроля качества заливки дизельного
производится повторная притирка цеха Воронежского Т Р З
плоскостей разъема половин подш ип­ г. Воронеж

Э ксп л у а та ц и я те п л о в о зо в 2ТЭ10Л в д е п о Б ендеры выявила

^ характерную неисправность в работе турб оком ­
прессоров ТК-34С, ко то р ы е установлены на д изе л я 10Д100
впервой ступени наддува. На 13— 15-й по зи ц и я х работы д и ­
зеля под н а гр у зк о й ч е р е з м а сл о пл е но чны е ф ильтры т у р б о ­
компрессоров п р о и схо д и т о б р а тны й вы б р о с во зд уха , со ­
провождающийся сильны ми хл о пкам и, так назы ваем ы й п о м -
паж. В этот м о м е н т сни ж а ю тся о б о р о ты д изе л я и на б л ю д а ­
ется дым ны й вы хлоп из-за н е п о л н о го с го р а н и я топлива. П ри
этом естественна по те р я м о щ н ости.
Тепловоз с та ко й не и сп р а вн остью экспл уа тир о ва ть
нельзя, так ка к при этом в о з м о ж н о р а зр уш е н и е т у р б о к о м ­
прессора. В наш ем д е по для устранени я п о м п а ж а вы п о л н я ­
ют следую щ ие оп е ра ци и. П р е ж д е все го п р о ве р я е тся у р о ­
вень масла в б у н ке р а х м а сл о пл е но чны х ф ильтров. П о м ас­
лоуказательному с те кл у он не д о л ж е н превы ш ать половины
шкалы. П ов ы ш енное ко л иче ство масла в б у н ке р а х ф ильтров
влечет за собой унос е го вм есте с в о зд у х о м в цил ин д р ы д и­
зеля.
Затем о бсл едуется м е ха низм п о во р о та колеса. О н д о л ­
жен быть исправны м , так к а к при за со р е нии ф ильтров уве ­
личивается р а зр я ж е н и е всасывания, что пр и во д и т к ун о су
масла из ф ильтров д а ж е при н о р м а л ь н о м е го ур о в н е . Д а ­
лее осматривается со сто яние суф ле, с о е д и н я ю щ е го
фильтр с улиткой, к о м п р е с с о р н о го кол еса т у р б о к о м п р е с ­
сора. Наличие отверстий в суф л е р е вы зы вает завихрение
потока возд уха пе р е д ко л е с о м .
Разреж ение в ка р те р е д изе л я на 15-й п о зиц ии к о н т р о л ­
лера не д о л ж н о превы ш ать 35— 40 м м в о д я н о го столба. П ри
большом р а зр е ж е н и и в цил ин д р ы д изе л я вм есте с парам и
уносится м асло. Э то п р иво д ит к п о вы ш е н и ю те м п е р а тур ы и
давления газов п е р е д ту р б и н н ы м ко л е с о м т у р б о к о м п р е с ­
сора, а та кж е к на р у ш е н и ю устойчивости работы .
К ром е то го , при этом с о зд а ю тся б л а го пр и ятн ы е усл о ­
вия для о бр а зо ва ни я нагара на вы хл о пн ы х окна х, и з-за ч е го
изменяется давление п е р ед ту р б и н н ы м ко л е со м , и к о м п ­
рессорное ко л е со начинает работать в зо не п о м п а ж а . П о э -
УСТРАНЕНИЕ ПОМПАЖА
ТУРБО КО М П РЕССО РО В
УДК 625.282-843.6 : 621.436.031.3.004.6
то м у н а га р на вы хл опны х о кн а х н е о б х о д и м о счищ ать. Д а ­
лее о см а тр ив аю тся за щ итны е р е ш е тки ко м п е н с а то р о в ту р ­
б о к о м п р е с с о р о в — н а га р на них о ка зы ва е т аналогичное
во зд е йств ие на р а б о ту т у р б о ко м п р е с с о р а .
О с м о т р защ итны х р е ш е то к п р о и зв о д и тся с п о м о щ ь ю
п е р е н о сн о й лампы и д вух зе р ка л . П ри этом о д н о из зе р ка л
устанавливаю т в вы хл о пн о м к о л л е к то р е против п е р в о го
цил ин др а , а вто р о е на д ли нно й д е р ж а в к е завод ят в ко л е н о
в ы хл о п н о го ко л л е кто р а , гд е е го ра сп ол а га ю т так, чтобы при
п одсвечивании о тр а ж е н и е защ итной р е ш е тки бы ло видно в
зе р ка л е , уста но в л е нн о м против о т кр ы т о го п е р в о го л ю чка
вы хл о п н о го ко л л е кто р а .
П осле это го п р о в е р я е тся п о л о ж е н и е за сл о н о к защиты
д изе л я от разноса, установленны х на в о зд у х о п р о в о д е от
;т у р б о к о м п р е с с о р о в к нагнетател ю 2-й ступени наддува.
О п ы т работы н а ш е го д е п о по ка за л , что после п р о ве ­
де ния у ка за н н ы х р а бо т о б ы чн о уд ается устранить п о м п а ж
т у р б о ко м п р е с с о р а . Если ж е после этих о п е р а ц и й не удает­
ся д о стичь н у ж н о го результата, то н е о б х о д и м о п р о ве р ить и
о тр е гул и р о в а ть га зо р а сп р е д е л е н и е д изел я.
В то м случае, к о гд а всем и проведенны ми работам и
п о м п а ж устранить не удается, н е о б х о д и м о снять оба ту р б о ­
ко м п р е с с о р а и п р о в е р и ть ш а б л о н о м ж и в о е сечение со п л о ­
во го аппарата тур б и н н ы х ко л е с. О н о м о ж е т изм ениться за
счет нагара, л о па то к, их д е ф о р м а ц и и , от в ы со ко й те м п е р а ­
туры или при п о в р е ж д е н и и ко л е са о с ко л ка м и по р ш не вы х
ко л е ц , попавш их в т у р б и н у при не уд о вл е тво р и те л ьн о м со­
стоянии за щ итной р е ш е тки .
И н ж . В. Л. Боев

2* 11
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru

МЕРЫ, П О В Ы Ш А Ю Щ И Е НАДЕЖНОСТЬ
ГЛАВНЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
У Д К 621.337.21.004.6
D настоящ ее вр е м я на о те че стве нн ом э л е кт р о п о д в и ж н о м
составе п е р е м е н н о го то ка в качестве гл а вн о го в ы кл ю ч а ­
теля (ГВ) испол ьзуется о д н о п о л ю сн ы й авто м а ти ческий в о з ­
душ ны й вы клю чатель ВОВ-25-4. А н а л из данны х экспл уа та ­
ции свидетельствует о н и з ко м ур о в н е на д е ж н о сти
аппарата. О тка зы ГВ в эксплуатации н е р е д ко п р и во д я т к о с­
тановке п оезда на п е р е го н е с тр е б о ва н и е м р е з е р в н о го
л о ко м о тива . С татистические д анны е п о ка зы ва ю т, что б о л ь ­
ше половины всех о тка зо в вы кл ю ча те л е й пр ихо д и тся
п о вр е ж д е н и я изо л я то р ов .
При рассм о тр е нии этих случаев бы ло установлено, что
почти 80% п о в р е ж д е н и й п р о и зо ш л о в р езул ьтате п е р е к р ы ­
тия эл е ктр и ч е ско й д у го й вн утр е нне й п о ве р хно сти в о з д у х о ­
п р о в о д н о го н а кл о н н о го и зо л я то р а. П ри этом наблю дается
растрескивание и осы пание гл а зур и вм есте со сл о е м ф а р ­
ф ора внутренней п о верхности это го и зо л я то р а (рис. 1).
В м о м е н т го р е н и я д уги срабаты вает защ ита на тя го в ы х
подстанциях, питаю щ их данны й уча сто к. С нятие ж е н а п р я ­
ж е н и я и осы пание гл а зур и вы зы вает восстановление и з о ­
ляционны х свойств в н утр е нне й по ве р хно сти и зо л я то р а, п о ­
этом у при п о с л е д у ю щ е й п одаче н а п р я ж е н и я в к о н т а к тн у ю
сеть п о в то р н о го п е р е кр ы ти я не п р о исхо д ит. И зо л я то р ы
осы павш ейся гл а зу р ь ю вы б р а ко вы ва ю тся на бол ьш их п е р и о ­
д и ч е ски х и п о д ъ е м о ч ны х р е м о нта х э л е ктр о в о з о в .
В р я д е случаев осы павш аяся гл а зур ь попад ает под
ш то к и п о р ш е нь гл а вн о го контакта, вы зы вая их за кл ин ива ­
ние. П ри этом или не обеспечивается д о ста то чн о е наж атие
п о д в и ж н о го ко нтакта на не п о д ви ж н ы й , или ко н та кты пол­
но сть ю не за м ы ка ю тся .
В п е р в о м случае п р о и схо д и т п овы ш енны й нагрев к о н ­
тактов, вы зы ва ю щ ий растр е скива н ие гл а зур и и опадание ее
по ко л ьц е во й п оверхности гасительной ка м е р ы в зо не рас­
по л о ж е н и я главны х ко нтакто в.
Во в то р о м случае м е ж д у ко нтакта м и во зн и ка е т усто й ­
чивая эл е ктр иче ска я д уга , вы зы ваю щ ая их оплавление
местны й нагрев ф а рф ора с п о с л е д у ю щ и м и зл о м о м и зо л я ­
то р а гасительной ка м е р ы . На о б л о м ка х в н е ко то р ы х случа­
ях м о ж н о видеть следы ра сп ла вл е нн о го металла на внут­
ренней п оверхности изо л я то р а и оплавление ф арф ора.
Если ж е в м о м е н т о ткл ю че н и я ГВ осы павш аяся гл а зур ь
была вы бр о ш е на ч е р е з гасител ьную к а м е р у в атм о сф е р у,
не заклинив п о р ш е нь гл а вн о го контакта, то вы кл ю ча те ль
п р о д о л ж а е т работать б е з зам етны х о ткл о н е н и й от н о р м ы .
О д н а ко внутренняя п оверхность, лиш енная гл а зур и , в этом
случае становится ш ер о хо ва то й и по кр ы ва е тся сетью
пуклостей, обра зо ва вш ихся на гр а ниц е растр е ска вш и хся и
опавш их со сл оем ф а рф ора частиц гл а зур и (рис. 2). Естест­
венно, что интенсивность на ко пл е ния пыли, частиц окалины ,
кр а ски , влаги и т. д. на ш е р о хо ва то й по ве р хно сти значи-
Рис. 1. Воздухопрозодные изоляторы ГВ (справа — без повреждения,
слева — после перекрытия внутренней поверхности электрической
дугой)
12
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
тельно вы ш е, че м на п о кр ы т о й гл а зу р ь ю . В результате пе­
р е кр ы т и е этой п о ве р хно сти э л е ктр и ч е с ко й д уго й происхо­
дит зн ачи тел ьно чащ е.
В то ж е вр е м я следы п е р е кр ы ти я не устраняются (как !
в случае с гл а зу р о в а н н о й п о в е р хн о стью ), п о это м у при сня­
тии и п о сл е д ую щ е й п о да че н а п р я ж е н и я в ко нтактную сеть
в о зн и ка ю т п о в то р н ы е п е р е кр ы ти я , п р и во д я щ и е к перегреву
и р а з р у ш е н и ю в о з д у х о п р о в о д н о го изо л я то р а.
А н а л и з р а сп р е д е л е н и я п о в р е ж д е н и й изоляторов глав­
ны х в ы кл ю ча те л е й в зависим ости от вр е м е н и года показы­
вает, что наиб ол ьш е е ко л и че ств о п о в р е ж д е н и й приходится ‘
это го на в е се нн е -о се нн ий п е р и о д , ха р а кте р и зую щ и й ся значи­
тел ьны м вы п а де н ие м а тм о сф е р ны х о са д ко в . Увеличивается
ко л и че ство п о в р е ж д е н и й и зо л я то р о в и в зим не е время при
р е з к о м п о вы ш ении те м п е р а тур ы о к р у ж а ю щ е го воздуха. 8
на э том случае на в н утр е нних п о ве р хно стя х изоляторов на­
б л ю д ае тся слой инея.
И сслед ование случаев п е р е кр ы ти я электрической ду­
гой вн утр е нне й п о ве р хно сти в о з д у х о п р о в о д н о го изолятора
вы кл ю ча те л е й ВОВ-25-4, вы п о л н е н н о е в лаборатории ремон-
с
и Рис. 2. Внутренняя поверхность разрушенного воздухопровод­
ного изолятора
та э л е кт р о п о д в и ж н о го состава В с е с о ю зн о го научно-исследо­
в а те л ь ско го института ж е л е з н о д о р о ж н о го транспорта, по­
зв ол ил о установить пр ичины е го в о зн и кн о в е н и я .
Это п р е ж д е все го за гр я зн е н и е и увлаж нение внутрен-
ней полости н а кл о н н о го и зо л я то р а в о зд ухо м , поступающим
из р е зе р в уа р а ГВ. С ущ е ств ую щ а я на отечественных элект­
вы ­ р о в о за х систем а о чистки в о зд уха не искл ю ча е т возможно­
сти попадания влаги и масла в р е зе р в у а р главного выклю­
чателя, вн утр е н н и е стенки к о т о р о го п о кр ы ты грунтовкой
ГФ-020.
У ка за н н о е п о кр ы т и е не о беспечивает устойчивой защи­
ты сте н о к р е зе р в у а р а от возд ействия влаги, в результате
ч е го набл ю д ается интенсивная к о р р о з и я стенок после 80—
120 тыс. км п р о б е га с м о м е н та восстановления слоя крас­
ки. В эксплуатации н е р е д ки случаи отслаивания самой кра­
ски от сте н о к р е зе р вуа р а , что объ ясняется неудовлетвори­
те л ь н о й о ч и стко й сте но к.
В м о м е н т вы кл ю че н и я ГВ частицы окалины и краски
вм есте с влагой и м а сл о м п о па д а ю т в полость воздухопро­
в о д н о го изо л ято р а и, за д е р ж и в а я сь на внутренней поверх­
ности, с н и ж а ю т тем са м ы м ее э л е ктр и ч е с ку ю прочность.
Частые сп уски ко н д е н са то р а из р е зе р вуа р а ГВ в какой-
то степени ум е н ьш а ю т интенсивность к о р р о з и и внутренних
сте но к, о д н а ко они не и с кл ю ч а ю т увл аж нения внутренней
п о ве р хно сти в о з д у х о п р о в о д н о го изо л я то р а. В момент сра­
баты вания вы кл ю ча те л я сж аты й в о зд ух в этой полости рез­
к о расш иряется, что п р иво д ит к ко нд е нса ц и и влаги, содер­
ж а щ е й ся в во зд ухе . Э то м у сп о со бствуе т и изменение ско­
рости в о зд у ш н о го п о то ка при в хо д е в полость в о з д у х о п р о ­
водного изо л я то р а вследствие значи тел ьно й р а зн и ц ы внут­
ренних д иа м е тр о в э т о го и зо л я то р а и в о з д у х о п о д в о д я щ е го
канала.
Э л е ктр и ч е с ко м у п е р е к р ы ти ю у в л а ж н е н н о й и з а гр я з ­
ненной п оверхности изо л я то р а с п о со б ств ую т и к о м м у т а ­
ционные п е р е н а п р я ж е н и я , в о зн и ка ю щ и е на в о зд у х о п р о в о д ­
ном изоляторе.
М о ж н о ли и зб е ж а ть п е р е кр ы ти й н а кл о н н ы х изол яторов?
Опыт эксплуатации вы кл ю ча те ле й типа D B T F , уста но вле н­
ных на эл е ктр о во зах Ф и К , п о зво л я е т ответить на д анны й
вопрос по л о ж ите л ьно , а изуче н и е о со б е н н о сте й их к о н ­
струкции и анализ пр ичин п о в р е ж д е н и й и зо л я то р о в у к а ­
зывает на в о зм о ж н о с ть р е ш е ния это го во п р о са .
П р е д у п р е ж д е н и е случаев в о зн и кн о в е н и я п е р е кр ы ти й
внутренней по ве р хно сти в о з д у х о п р о в о д н ы х и зо л я то р о в
главных вы кл ю ча те ле й ВОВ-25-4 м о ж е т бы ть д о с ти гн у то вы ­
полнением с л е д ую щ и х м е р о п р и я ти й .
Н е о бхо д им о п р е ж д е все го ул учш ить о ч и с тку во зд уха ,
поступающего в р е зе р в у а р ГВ из главны х р е з е р в у а р о в и от
вспомогательного к о м п р е с с о р а . С л е д уе т та к ж е изм е нить
способ защ иты вн утр е нних п о в е р хно сте й р е зе р в у а р а от
коррозии, на п р и м е р , о ц и н ко ва ть их и о кр а си ть .
Ц ел е со о бр а зно уравнять вн утр е н н и е се че ния в о з д у х о ­
проводного изо л я то р а и в о з д у х о п о д в о д я щ е го канала от
резервуара ГВ. П р е д у с м о тр е ть исп а р е ние влаги с в н утр е н ­
ней п о ве р хно сти в о з д у х о п р о в о д н о го и зо л я то р а не п р е р ы в ­
но й вентил яцией этой полости сж а ты м в о з д у х о м че р е з спе­
циальны й п р о д у в о ч н ы й па тр о н.
В цел ях ум е н ьш е н и я а м пл итуд ы ко м м ута ц и о н н ы х п е р е ­
н а п р я ж е н и й сл е дуе т установить нел инейны е ш ун ти р ую щ и е
со п р отивл е ния . Д л я и скл ю ч е н и я к о л ь ц е о б р а з н о го р астрес­
кивания гл а зур и в зо н е главны х ко н та кто в н е о б х о д и м о п р о ­
изв о д и ть ш л и ф о в ку вн утр е нне й п о ве р хно сти изо л я то р о в
гасител ьной ка м е р ы . И н а ко н е ц , для п р е д у п р е ж д е н и я сл у­
чаев гл у х о го к о р о т к о г о за м ы ка н и я ко н та ктн о й сети на к р ы ­
ш у э л е ктр о в о за при р а зр у ш е н и я х и зо л я то р о в н у ж н о п р е д у ­
см о тр е ть у ста н о в ку д о п о л н и те л ь н о го о п о р н о го изо л я то р а
п о д п е р е д н ю ю го л о в к у гасител ьной ка м е р ы .
Н а р я д у с этим в целях по вы ш е ния у р о в н я б е зо тка зн о й
р а бо ты с ущ е ств ую щ е й к о н с т р у к ц и и вы кл ю ча те ля ВОВ-25-4
сл е дуе т систе м а ти чески удалять ко н д е н са т из р е зе р в уа р а i
ГВ и на к а ж д о м м а л о м п е р и о д и ч е с к о м р е м о н те п р о и зв о ­
дить р е в и зи ю и о ч и с тку вн утр е нне й п о ве р хно сти в о зд у х о ­
п р о в о д н ы х и зо л я то р о в . И зо л я то р ы с о сы павш ейся гл а зу р ь ю
п о д л е ж а т за м е не . Н е о б х о д и м о так ж е на к а ж д о м б о л ьш о м
р е м о н те осм а тр ивать и при не о б хо д и м о сти восстанавливать
за щ и тн ую о к р а с к у вн утр е н н е й по ве р хно сти р е зе р в уа р а ГВ.
И н ж е н е р ы А . Э. П уйде,
Б. П. К утузо в
г. Москва

А д н и м из важ ны х ф а кто р о в, от к о -
'^ т о р о г о зависит б е зо тка з н о е д е йст­
вие а втоторм озны х п р и б о р о в , являет­
ся качество с ж а то го во зд уха . О н д о л ­
жен быть очищ е н от п р им е се й влаги,
масла и д р у ги х ко м п о н е н то в .
П олностью очистить сж а ты й во з­
дух от п о с то р о н н и х п р им е се й в э кс п ­
луатационных условиях тр у д н о , но
уменьшить ко л иче ство п р и м е се й впо л ­
не в о зм о ж н о .
При гр а м о тн о й эксплуатации к о м п ­
рессоров м о ж н о д о биться т а ко го
положения, ко гд а ко л и ч е с тво ком п­
рессорного масла в с ж а то м в о зд ухе
будет м ин им ал ьны м . Д л я это го не­
обходимо следить за за зо р а м и в
поршневой гр у п п е ко м п р е с с о р а и ях н и зки х те м п е р а тур .
поддерживать но р м а л ьны й ур о в е н ь
масла в ка р те р е .
Важным о б стоятел ьством , вл ия ю ­
щим на качество с ж а то го возд уха, яв­
ляется м есто р а с п о л о ж е н и я всасы ва­
ющего ф ильтра ко м п р е с с о р а .
В небл агоприятны х условиях на хо ­
дится всасы ваю щ ий ф ильтр у к о м п ­
рессоров Э-400 на э л е ктр о се кц и я х
Срз и С Р. В зи м н е е вр е м я год а при
движении с бо л ьш о й с ко р о с т ь ю вса­
сывающий ф ильтр ко м п р е с с о р а все г­
да находится в зо н е п о вы ш е нно й
концентрации с н е ж н о й п у р ги и в
главный р е зе р в у а р по ступает б о л ь ­
шое кол ичество снега. П о э то м у в
эксплуатации н е о б х о д и м о им еть авто­
матическое устройство, п о зв о л я ю щ е е
удалять ско п ив ш ийся ко н д е н са т из
змеевика ко м п р е с с о р а . На э л е ктр о -
Выпускной клапан змеевика компрессора
Э-400
О КАЧЕСТВЕ С Ж А Т О Г О В О З Д У Х А
се кц и я х С 3 и С р С в е р д л о в с ко й д о р о ­
ги та кие устр о йства есть, но, к а к п о ­
казала п р а кти ка , сл абы м зв е н о м
этом устр о йств е является в ы п ускн о й
клапан. В е го ко н с т р у к ц и и нет с о о с­
ности м е ж д у п о р ш н е в о й и за п о р н о й
частями и п о э то м у устр о й ств о те р я е т
свое п о л о ж и те л ь н о е ка че ство . Д л я
устранения это го н е д о ста тка с о т р у д -
УДК 625.2-592.59
ни ка м и У р а л ь с к о го отделения Ц НИИ
М П С со вм е стн о с р а б о тника м и л о к о ­
м о ти в н о го депо С ве р д л ов ск-П а сса -
в
ж и р с к и й была разр а бо та на и о п р о б о ­
вана в экспл уатации ко н с т р у к ц и я вы­
п у с к н о го клапана, и зо б р а ж е н н а я на
р и с у н ке . Д л ительная работа е го по­
казала, что в ы п ускн о й клапан работа­
ет те п е р ь усто йчиво . Важ ны м п р е ­
и м ущ е ств о м новой ко н с т р у кц и и
в ы п у с кн о го клапана является на д е ж ­
ная р а б о то сп о со б н о сть е го в услови­
Клапан но вой ко н с т р у кц и и устанав­
ливается вм есто ста р о го . М алы й п о р ­
ш ень 1 с м а н ж е то й надежно
упл отн яет полость зм е е в и ка ко м п р е с ­
со р а от атм о сф е р ы , а нагревательны й
эл е м е нт 2 о беспечивает усто йчив ую
р а б о ту клапана при н и зки х те м п е р а ­
турах.
Д л я о б е спе чен ия но р м а л ь но й ра­
боты т о р м о зн ы х п р и б о р о в не о б хо д и ­
м о на ка ж д о й м о то р в а го н н о й се кци и
установить а вто м а ти че скую п р о д у в ку
зм е е в и ка , ко то р а я повы сит качество
с ж а то го во зд уха и обе спе чит б е зо т­
ка зн о е действие п не вм атиче ско й си­
стемы .
В. В. С м и рн о в,
начальник т о р м о зн о й станции
У р а л ь с к о го отд еления Ц НИИ М П С
А . А . М ел ьни ко в,
м а сте р а вто м а тн о го цеха станции
С в е р д л о в ск-П а сса ж и р ски й
г. Свердловск

13
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
Азотированные коленчатые валы И зно с ш атунны х ш е е к бы л о п р е д е л е н на восьми ко­
л енчаты х валах (см . та бл ицу). Вал д изе л я тепловоза
i ТЭП60-016 и зм е р я л ся на 1-м б о л ь ш о м пе риодическом ре­

из высокопрочного чугуна м о н те (БПР) и 1-м п о д ъ е м о ч н о м р е м о н те (ПР), вал дизеля

те п л о в о за Т Э П 6 0-0 2 1 — на 1-м ПР и 2 -м БПР, а вал дизе­
ля те п л о в о за Т Э П 6 0-1 3 8 — на 1 - м и 2-м БПР. Это позволи­
ло установить интенсивность износа ш е е к на различной
Некоторые исследования стадии экспл уатации.
Н аибольш ая ее величина наблю далась на первой ста­
дии рабо ты те п л о в о за — д о 1-го БПР (ср е д н е е значение
интенсивности износа составило 0,86 м к м /1 0 4 км ). В даль­
У Д К 625.282-843.6:621.436-233.12.004.62 н е й ш е м она р е з к о ум е ньш а ла сь д о 0,32 м км /1 0 4 км при
п р о б е ге м е ж д у 1-м ПР и 2 -м БПР. Величина интенсивности

О дной из отличительны х о со б е н н о сте й д изе л ей

установленны х на п а с са ж и р ски х те п л о в о за х
11Д45,
ТЭП60,
является азо тир о ва н ны й кол е нча ты й вал, отлиты й из вы со ­
ко п р о ч н о го ч угуна . Т акое у п р о чн е н и е повы сил о и зн о с о ­
сто йко сть ш е е к, а т а кж е дало в о зм о ж н о с ть испол ьзовать
более п р о чн ы е а нти ф р и кц и о н н ы е м атериалы для в кл а д ы ­
шей п о д ш и п н и ко в . О д н а ко принятая за в о д о м -и зго то в и те -
лем технол огия а зо тирования б е з вращ ени я вала не о б е ­
спечивает р а в н о м е р н о й тол щ ины а зо ти р о в а н н о го слоя на
ш ейках после о ко н ча те л ьно й о б р а б о тки . И з-за ко р о б л е н и я
вала в о зн и ка ю т несоосности ко р е н н ы х ш е е к, соизм ери­
м ы е с гл уб и но й а зо ти р о в а н н о го слоя (0,6— 0,8 м м ).
Д р у го й отличительной о со б е н н о сть ю д изе л ей 11Д45
по ср а вне н ию с 2Д 100 является п р и м е н е н и е б е ска на в о ч-
ны х р а бо чих вклад ы ш ей п о д ш и п н и ко в ко л е н ч а то го вала.
Б лагодаря э.тому значител ьно во зр о сл а несущ ая с п о с о б ­
ность п о д ш и п н и ко в . К р о м е то го , при ра бо те д изе л я на
н о м и на л ьн о м р е ж и м е увеличилась толщ ина м а сл я н о го
сл оя: в ко р е н н ы х п о д ш и п н и ка х в 2,7, а в ш атунны х — в
1,3 раза по ср а вне н и ю с се р и й ны м и вкла д ы ш а м и дизел я
2Д100. Такие условия см а зки тр ущ и хся пар, а та кж е вы ­
со ка я их тве р д о сть способствовал и зн ач и тел ьно м у с н и ж е ­
ни ю интенсивности износа и п о вы ш е н и ю на д е ж н о сти р а ­
боты это го узла.
И сследованиям и Ц Н И И М П С были о п р е д е л е н ы ха­
р а кте р и величины износа ш е е к ко л е нча ты х валов д и зе ­
лей 11Д45 в эксплуатации. Был пр и м е н е н м е то д в ы р е за н ­
ных л уно к. Эти л унки наносились на по ве р хно сть ш е е к при
и зготовлении валов в четы рех п л о ско стях и двух-тре>
поясах, т. е. на о д н у ш е й ку п р и хо д и л о сь от 16 д о 24 л у­
н о к. Д изе л и с о пы тн ы м и валами были установлены на те п ­
ло во за х ТЭП60 № 15, 16, 17, 20, 21, 138, 139 и 2ТЭП60 № 7
и 8, ко то р ы е экспл уатировал ись на М о с к о в с ко й , П ри ба л ­
тийской, О ктя б р ь с ко й и П р и д н е п р о в с к о й д о р о га х .
Величина диаметрального износа (в мкм) шеек коленчатых валов
дизелей 11Д45
1-й БПР (146 1-й ПР
1 (244 тыс. км
тыс. км про­
бега) пробега)
интенсивность
интенсивность
износа, и зм е р е н н а я а на л о ги чн ы м м е то д о м на коленчатых
валах д изе л ей 10 Д 100 п а сса ж и р ски х тепловозов достига­
ла 1,73 м к м /1 0 4 км .
Н е тр у д н о зам етить б о л ь ш о е отличие величин износа
у ра зл ичны х ко л е нча ты х валов. Так, наприм ер, на 1-м
БПР м а кси м а л ь н ы й д иа м е тр а льн ы й и зн о с шатунных шеек
валов д изе л ей на те п л о в о за х ТЭП60-16 и 20 составил
15,4 м к м , а на ТЭП60-138— все го 7,0 м к м , т. е. в два раза
м е ньш е . То ж е са м о е набл ю д ается и у коленчаты х валов
те п л о в о зо в, п р о ш е д ш и х п о д ъ е м о чн ы й р е м о н т. Эта разни­
ца в величинах износа ш атунны х ш е е к, в то м числе и у ра­
бо та ю щ и х в о д н о м и то м ж е д е п о (н а п р и м е р , тепловозы
№ 15, 16, 17, 21 и 139), объ ясняется, по-вид им о м у, нали­
чием р а зл ич но й то л щ ины и р а зл и ч но й твердости азотиро­
в а н н о го слоя на п о ве р хн о стя х ш е е к.
И зн о с ко р е н н ы х ш е е к вала д изе л я тепловоза ТЭП60-
21, и з м е р е н н ы й после п р о б е га 390 тыс. км , оказался не­
р а в н о м е р н ы м ка к по о к р у ж н о с т и , та к и по опорам . Сред­
няя величина м а кси м а л ьн о й овальности 10 коренны х шеек
равна 5,4 м к м при м а кси м а л ь н о й величине 9,6 мкм (10-я
ш е й ка ) и м ин им а л ьны й — 1,2 м к м (4-я ш ейка), у наиболее
н а гр у ж е н н о й 5-й ш е йки овал ьность бы ла всего 2,8 мкм.
С р е д н я я величина м а кс и м а л ь н о го р а д и ал ьно го износа со­
ставила 9,8 м к м при интервале значений от 6,8 до 14,6
м к м , д и а м е тр а л ь н о го — 14,1 м к м при интервале от 10,9
д о 23,6 м к м ; у 5-й к о р е н н о й ш е йки максимальный ра­
диальны й и зн о с достигал 9,7 м к м .
В на сто ящ е е вр е м я на П о л та в ско м ТРЗ отремонтиро­
вано н е с ко л ь ко те п л о в о зо в ТЭП60. И зм е р е н и я диаметров
ко р е н н ы х ш е е к ко л е нча ты х валов их д изе л ей показали, что
в п р едел ах д о п у с ка на овальность н о в о го вала (0,02 мм)
наход ится 91 % по л уч е н н ы х значений, на овальность
0,03 м м — 8 % , а 0,04 м м — 1% .
Т а кж е не зн а чи те л ьн о изн аш иваю тся в эксплуатации
и вкла д ы ш и п о д ш и п н и ко в ко л е нча ты х валов дизелей
11Д45. С р е д ний м а кси м а л ьн ы й изн о с р а бо чих вкладышей,
на п р и м е р , не б ол ее чем на 0,01 м м превы ш ает поле до­
п уска для новы х деталей. С м е н яе м о сть вкладыш ей в эк­
2-й БПР сплуатации по ка ки м -л и б о д р у ги м п р и зн а ка м крайне мала,
(41 5 тыс. км
Н е значител ьны й диа м е тр а льн ы й и зн о с и малая оваль­
пробега)
ность ко р е н н ы х ш е е к ко л е нча ты х валов, поступающ их в за­
в о д с ко й р е м о н т, не тр е б у ю т их п е р еш л и ф о вки. В резуль­

тате со хр а няе тся не то л ь ко но м и нальны й разм ер шеек,

ность износа,

ЛЬ тепловоза но и вклад ы ш и ко р е н н ы х и ш атунны х подш ипников, прак­

износ, мкм
износ, мкм

мкм/104 км

износ, мкм
мкм/104 км

мкм/104 км
интенсив­

тиче ски не и м е ю щ и х к это м у м о м е н ту зам етного износа

износа,
износа,

или р а зр уш е н и й .
К р о м е то го , д ли тельное в р е м я сохраняется наиболее
и зн о со сто й ки й а зо тир о ва н ны й слой, ко то р ы й , как было
установлено, в о тд ельны х случаях д остигает глубины не
ТЭП60-015 22,6 0,98 более 0,4 м м . П р е д е л ьн о д о пусти м а я величина овально­
ТЭП60-016 15,4 1, 10 18,5 0,67 - - сти ко р е н н ы х ш е е к в эксплуатации, установленная из усло­
ТЭП60-017 — — 1 1,0 0,52 - -
ТЭП60-020 15,4 0,96 — — - - вий п р о чн о сти ко л е н ч а то го вала и равная 0,08 мм, при
ТЭП60-021 — — 13,7 0,57 13,8 0,35 су щ е с тв у ю щ е м те м п е ф а кти ч е с ко го износа м о ж е т обеспе­
ТЭП60-138 7,0 0,51 — — 13,1 0,30 чить р а б о ту вала б е з п е р е ш л и ф о вки д о 1,5 млн. км про­
ТЭП60-139 — — 8,7 * 0,41 — —
2ТЭП60-008 15,S 0,53 бе га те пло во за .
— <•
Кандидаты технических наук
Е. Г. С т е ц е н к о , Ю . Г. Тихоно»
Среднее значение 12,6 0,86 15,0 0,61 13,4 0,32
г. Москва

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 р депо Смоленск с 1966 г. эксплуатирую тся венгерские
О дизель-поезда Д 1. Н ередко из-за несовершенства схемы УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СХЕМЫ
сигнализации неисправностей выходят из строя коробки ско­
ростей. У нас у ж е произошло три аварии этих узлов.
Во всех случаях характеры разрушения коробок ско ­
ДИЗЕЛЬНОГО ПОЕЗДА СЕРИИ Д1
ростей были аналогичны. Это — проворот подшипников
№ NJ222C/3, 22224, 22218; разрыв сепараторов; трещины
У Д К 625.285-843.6.061.004.68(439)
обойм, шестерен распределительных, реверсивных, переда­
точных или главных валов; выкрашивание и частичное или J8 , а обратные их блокировки размыкают цепь тормоза ре­
полное срезание зубьев шестерен; разрыв корпуса и сра­ версора, в результате чего тормоз отпускается, собирается
батывание о шестерню реверсивной вилки. схема селекции, включается скорость и загорается лампа
Подобные случаи с коробками скоростей происходят тяги «Неисправность устранена».
почти во всех депо, где работают эти поезда. Д л я преду­ Несмотря на такой успокоительный сигнал, дальнейший
преждения их необходимо внести в электрическую схему ди- набор ходовых позиций в данной ситуации грозит выходом
зель-поездов предлагаемые нами изменения. из строя всей коробки передач из-за деформации зубьев
Известно, что переводом реверса из одного крайнего шестерни. Трудно предположить размеры поломок в таком
положения в другое перемещается подвижная реверсивная случае, но вполне вероятны разрывы корпуса коробки, се­
шестерня № 065, а контакты конечных выключателей Jrva параторов подшипников, изгибы валов и т. п. Все это у г­
(см. рис.) размыкают цепь питания ка ту ш е к реле J7 (или р ож ает безопасности движения поездов, так ка к нижняя
J8),. и ток на эти ка ту ш ки не поступает до момента полного часть коробки из-за ж естких габаритных допусков относи­
зацепления подвижной шестерни. При этом ка ту ш ка элек- тельно железнодорожного полотна не имеет предохрани­
тропневматического вентиля тормоза реверса J rF получает тельных устройств от падения ее деталей.
питание через контакты блокировок реле J7, J 8, J15 и вклю­ Д л я предотвращения подобных случаев мы предлагаем
ченную на стоянке блокировку J 12. следующие изменения электрической схемы управления тор-
РеВерсироВание
(12)3
5 ft;; ft, \ З И П )
ВА 087/2 37 La
ЧЗгСа—гбДР 1-OYiJ! -rm -м
Л Li т
<□ у£ Щ Т \ - -956-Ф-ЗХ-
UUU
M b z 6 F2 7 BF3L 7 K i„ V, i DlNiS L||_J
П77*№з12 08

<СННИ1т -2К ]> -

L .J & 95 6 -

“ *5/2

в ; Облегчение реберсироба-
- 3 -3L
" itLi 7 ния
Jzt H ‘ v2L7L, mVk 'BL
^—6 —• 1|— 31 -□ )— 76f ---- 76ЧО-М-НИ-Ш- 7/4^-7/-ц{Т]---- 35T-H ■

^5^10^3 ---------- i
-ц<о-5 я- ЛГ И # \\-лау-15г^кг— g f] —9Я—ЗП
/, 0 3/7
37 Vi J8 7 3 3 3jU£ f t \
BA Mab Уг $ ^7 д Jj
J74
T1 e ~ — +-*6/П-88- -85
к регулят К регулл т
.
топл скор
Электрическая схема блока реверсирования венгерского дизель-поезда Д1

Таким образом, если подвижная реверсивная шестерня
№ 065 не вошла в зацепление с шестерней реверсивного
или передаточного валов, тормоз реверса будет удерживать
реверсивный и передаточный вал от раскручивания.
При езде сдвоенным поездом сигнализация о непереве-
денном реверсе одной из задних секций на пульт управле­
ния головного вагона осуществляется только общим сигна­
лом неисправности дизель-поезда. Заводская схема для по- 4 а поезд тронулся, т. е. контроллер на «Б» или какой-нибудь
добных случаев не предусматривает автоматического р аз­
бора селекции, поэтому в эксплуатации возможно приведе­
ние поезда в движение, когда реверсивная шестерня еще
не вошла полностью в зацепление. П ри этом непереведен-
ная реверсивная шестерня, вращаясь от распределительно­
го вала, выкрошит или сотрет несколько зубьев шестерни
переднего или заднего хода, с которой она дол ж на войти
в зацепление.
Обычно износ этих шестерен происходит до тех пор,
пока реверсивная шестерня, уничтожив 3— 4 зуба, не дой­
дет до своего крайнего рабочего положения, в котором ко н ­
такты конечного выключателя замы каю т цепь на J7 или
мозов реверса дизель-поездов. К нормально открытым кон­
тактам реле J7, J8, J15 и нормально закрытым контактам
рел£ J 12 последовательно включается свободный нормально
закрытый ко нтакт реле J9 7/7. В этой схеме катуш ка элек-
тропневматнческого вентиля тормоза реверса J rF получает
питание только на позиции «А»;
Причем, если шестерня реверса не вошла в зацепление,
другой ходовой позиции, тормоз реверса отключается и при
малейшем провороте любой шестерни подвижная реверсив­
ная шестерня автоматически входит в зацепление. Д а ж е в
том случае, когда по каким -либо причинам подвижная шес­
терня не войдет в зацепление, свобода вращения реверсив­
ного вала на ходовых позициях исключает повреждения
коробки передач.
М ы считаем, что внедрение данного усовершенствования
схемы пом ожет исключить выход из строя коробок скорос­
тей и тем самым устранит конструктивный недостаток.
И н ж . С. А. Ш и п ул и н

15
Вологодская областная универсальная научная библиотека
i www.booksite.ru

ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛОНАПОЛНЕННЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ А Г Р Е Г А Т О В
У Д К 621.331 : 621.311.4.004
Ремонт трансф орматоров под вакуумом. П ри о б с л у ж и ­
вании м а сл онаполненной аппа р а тур ы б о л ьш о й м о щ н о сти
весьма т р у д о е м ки м и о п е р а ц и я м и д а ж е во вр е м я м е л ки х
р е м о нто в, на п р и м е р , таких, к а к за м е на кр а н а р а ди атора,
р е зи но в ы х уплотнений, п р о х о д н ы х и зо л я то р о в , устранени е
течи в сварны х швах, является слив масла и за п о л н е ние аг­
регата после р ем онта.
Так, при р е м о н те тя го в о го тр а н сф о р м а то р а м о щ н о с т ь ю
31 500 ква п риходи тся сливать д о 15— 17 т масла. П о м и м о
то го , что для н е го н у ж н а специальная е м ко сть, сам этот
пр о ц е сс занимает очень м н о го вр е м е н и . И зве стно та кж е ,
что тр а н с ф о р м а то р б е з масла не м о ж е т д о л го находиться
на возд ухе, а в с ы р у ю п о го д у это в о о б щ е н е д о п усти м о .
Учитывая эти тр уд н о сти , начальник р е м о н тн о -р е в и з и -
о н н о го цеха К а за ти н с ко го участка э н е р го с н а б ж е н и я Ю го -З а -
падной д о р о ги С. М . С а е н ко п р е д л о ж и л п р о и зв о д и ть р е ­
м о нт тр а н сф о р м а то р о в б е з слива масла — п о д в а ку у м о м ,
испол ьзуя н е с л о ж н у ю к о м п р е с с о р н у ю уста н о в ку (ри с. 1),
р а зм е щ е н н у ю на автом аш ине З И Л -150 или д р е з и н е Д М .
Технология р е м о нта тр а н сф о р м а то р а (ри с. 2) за кл ю ч а ­
ется в сл е д ую щ е м . На вы хл опной тр у б е тр а н сф о р м а то р а
вм есто м а сл о ука за те л ь н о го стекла устанавливается уп л о тн е ­
ние, а отверстия для со о б щ е н и я с р а сш ир ите л е м п е р е к р ы ­
ваю тся. Д л я созд ания ва куум а в расш ир ите л е п о след ний с
п о м о щ ь ю р е зи н о в о го ш ланга д и а м е тр о м 25 м м п о д с о е д и ­
няется к ко м п р е с с о р у .
При не о б хо д и м о сти отсоса масла из ра ди атор а м е ж д у
расш ирител ем и к о м п р е с с о р о м ставится б а ч о к е м ко с ть ю
о ко л о 100 л с м а с л о ука за те л ьн ы м сте кл о м . Д л я о ткл ю ч е н и я
ко м п р е с с о р а на ш ту ц е р ба чка или по сле д о ва те л ьно в ш ланг
врезается п о л уд ю й м о в ы й вентиль.
Рассмотрим подробнее н е ко то р ы е виды р е м о нта
тр а н сф о р м а то р о в под в а ку у м о м .
Заварка швов. Т р а н сф о р м а то р подготавливается для
создания в не м ва куум а , т. е. вклю ча е тся к о м п р е с с о р и из
расш ирителя откачивается во зд ух. Н еплотны й сва р но й ш ов
пр о тир а ется сухой тр я п ко й . П ри со зд а нии в расш ир ите л е
р а зр е ж е н и я , д о с та то чн о го для ко м п е н са ц и и давления стол­
ба масла (р а в н о го величине от м еста н е п л о тн о го шва д о
у р о в н я масла в расш ирителе), в неплотны й ш ов засасы вает­
ся возд ух. П осле этого шов ещ е р а з про тир а ется сухой
салф еткой, очищ ается ш л ак и п р о и зв о д и тся заварка.
Рис. 1. Компрессорная установка для ремонта трансформато­
ров под вакуумом
16
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
Зам ена радиаторных кранов. Сначала заменяется верх­
ний, д ля ч е го он п е р е кр ы в а е тся , о ткр ы ва е тся пробка для
сп у с ка во зд уха и ч е р е з н и ж н и й кр а н м асл о отсасывается в
расш ир ите л ь. Затем п е р е кр ы в а е тся и этот кр а н, под радиа­
т о р ставится д о м кр а т, а све р ху к р а д и а то р у цепляются
б л о ч ки Б у б н о в с ко го , укр е п л е н н ы е за к р ы ш к у трансформа­
тора. О ткр у ч и в а ю тс я га й ки на кр а н е и б л о ч ка м и опускают
р а д и атор , о д н о в р е м е н н о о сл аб ляю тся гайки на нижнем
к р а н е и о п уска е тся д о м кр а т, верхний кр а н прижимается
р у к о й к тр а н с ф о р м а то р у . П осле со зд а ния зазора, доста­
то ч н о го для в ы е м ки крана, р а д и атор отводится и вставляет­
ся ф анерная или ка р то нн ая за сл о нка м е ж д у трансформато­
р о м и кр а н о м . П о то м кр а н сним ается и устанавливается
за гл уш ка , к о то р а я сл уж и т для п р е д у п р е ж д е н и я чрезмерно­
го по д со са во зд уха в расш ирител ь.
П ри уста н о в ке кр а н а о б р а тн о он в за кр ы то м положе­
нии п о д в о д и тся к ф ланцу, убир а е тся засл онка, кран прижи­
мается к ф л а нцу тр а н сф о р м а то р а и закрепл яется. Блочка­
м и и д о м к р а т о м р а д и а то р устанавливается на место.
П р о ц е сс за м е н ы н и ж н е го р а д и а т о р н о го крана аналогич­
ны й.
См ена резиновых уплотнений и проходных изоляторов.
П осле со зд а ни я в а куум а сним ается пр о хо д н о й изолятор
или н е го д н о е уп л отн е ние и устанавливается новое. Кран
м е ж д у р а сш и р и те л е м и т р а н с ф о р м а то р о м перекрывается
для п р е д о тв р а щ е н и я отсоса масла в расш иритель.
П о д в а ку у м о м п р о и зв о д я тся и д р у ги е виды ремонта
тр а н сф о р м а то р о в , а та кж е за п р а вка те р м о сиф о н ны х фильт­
ро в сил ика ге л е м .
П ри ве д е н н ы й м е то д р е м о н та тр а н сф о р м а то р о в под ва­
ку у м о м им е е т н е м а л о п р е и м ущ е ств : ум еньш аю тся затраты
р а б о ч е го в р е м е н и и те м са м ы м увеличивается производи-
Рис. 2. Подключение установки к тяговому трансформатору для
создания вакуума-
1 — расширительный бак трансформатора; 2 — соединительный
шланг; 3 — вентиль; 4 — дополнительный бак емкостью 100 л;
5 — маслоуказательное стекло дополнительного бака
' \ '
тельность тр уд а ; не тр е б уе тся наличия больш их емкостей
для слива масла; р е м о н т п р о и зв о д и тся в л ю б у ю погоду и
м асл о не те р яе т д и э л е ктр и ч е с ки х свойств. Компрессорная
уста но вка о д н о в р е м е н н о испо л ьзуе тся и для покраски от­
сасы ваю щ их тр а н сф о р м а то р о в О М О -8 0 0 на линии.
На К а за ти н ско м участке э н е р го с н а б ж е н и я рем онт транс,
ф о р м а то р о в по д в а ку у м о м усп е ш н о п р о изво д ится с 1965 г.
В п р о ш л о м го д у зд е сь состоялась д о р о ж н а я школа пере­
д о в о го опы та по о б с л у ж и в а н и ю м асл онаполненной аппара­
тур ы тя го вы х подстанций. В настоящ ее вр е м я прогрессив­
н у ю те х н о л о ги ю р е м о н та тр а н сф о р м а то р о в по методу
С. М . С а е н ко освоили у ж е К и е вски й и К о н о то пски й участки
эн е р го сн а б ж е н и я .
Перестановка клеммных сборок на масляном выключа­
теле В М Д -35. На в ы кл ю ча те л е типа В М Д -3 5 имеет место
о тсос тр а н с ф о р м а то р н о го масла по п р о во д а м , соединяю­
щ и м встр о е н н ы е тр а н сф о р м а то р ы то ка с кл ем м ны м и сбор­
ка м и цепей защ иты , ко т о р ы е устанавливаю тся в нижней
части приво д а . М асл о просачивается из-за разности уров-
ней, на ко то р ы х установлены тр а н с ф о р м а то р то ка и к л е м ­
мная сборка, в р езул ьтате ч е го , попадая м е ж д у р е зи н о в о й
изоляцией и ш е л ко во й о п л е тко й пр о во д а , о н о р а зр уш а е т
или значительно д о 20— 100 ко м по н и ж а е т э л е ктр и ч е с ку ю
изоляцию.
М еж д у тем, согл асно «П равилам с о д е р ж а н и я тяго вы х
подстанций и постов с е кц и о н и р о в а н и я эл е кр и ф и ц и р о в а н -
ных ж елезны х д о р о г» с о п р отивл е ние изо л я ции цепей за­
щиты д о л ж н о быть не м е не е 1 М го м .
Для то го чтобы изб еж а ть о писанны х вы ш е явлений,
работники р е м о н тн о -р е в и з и о н н о го цеха К и е в с ко го участка
энергоснабжения М . А . Л анда и Н. Т. В е р е щ ин ский п р е д л о ­
жили переставить кл е м м н ы е с б о р ки так, чтобы они о ка за ­
лись выше ур о вн я масла и встр о е нн ы х тр а н сф о р м а то р о в
тока. В результате отсос масла пр е кр а щ а е тся, провода
просыхают и соп р отивл е ние изо л я ции ц епей р е лейной
защиты повы ш ается д о 3— 10 М го м .
Рис. 3. Схема автоматики подогрева приводов ПДН-35Т, баков и на л иза то р ТС2 и своим и ко н та кта м и вклю ча е т реле РПП, а
приводов масляных выключателей:
1— силовая схема подогрева ПДН-35
Раздельная схема автоматики подогрева приводов и
баков масляных выключателей. На подстанциях п е р е м е н н о ­
го тока п о д о гр е в п р иво д о в и б а ко в м асляны х вы кл ю ча те ле й
осуществляется по п р о е ктн о й схем е ч е р е з од ин и тот ж е
контактор К, а вкл ю ч е н и е п о д о гр е в а пр и во д о в П ДН -35Т
предусмотрено то л ь ко со щита управл ения.
Работники тяго во й подстанции С ухолесы К а за ти н с ко го
участка э н е р го с н а б ж е н и я Н. И. С л о б о д я н и к, М . И. Б о йко и
М. В. П астернак п р е д л о ж и л и р а зд е л ь н у ю схе м у автом ати­
ческого вкл ю че ни я п о д о гр е в а пр и во д о в П Д Н -35Т при те м ­
У воронежских электрификаторов
— Внимание, на контактной сети авария, —
с этого тревожного объявления начался один из
рабочих дней на Воронежском участке энерго­
снабжения.
Но «авария» была не на действующих путях, а
на полигоне и подготовлена заранее в учебных
целях.
Учения проводились вначале на каждой ди­
станции. Здесь отбирались наиболее опытные
бригады, которые потом состязались в умении и
сноровке с бригадами других дистанций. При этом
работникам энергоснабжения прививались навы­
3 Тяга № 5
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
■>220
ПР-300 а
f i l l ~И0
ПР2 11 I] ПР1
ПР1
11 О II II П 0 4 '.П1
Подогрей мв-35 ПодогреЬ мв-27,5 К приводам ПЯН-35т
Рис. 4. Силовая схема подогрева масляных выключателей и при­
водов ПДН-35Т
п е р а тур е во зд уха 0е С, пр и во д о в масляны х вы клю чателей
при м ин ус 5° С и б а ко в при м и н ус 25° С (рис. 3 и 4), что со­
о тветствует правилам с о д е р ж а н и я этих устройств.
С хема работает с л е д у ю щ и м о б р а з о м : при те м п е р а ту­
ре 0° С те р м о с и гн а л и за то р ТС1 за м ы ка е т ко нтакты 1— 2 и
в кл ю ч а е т м а гни тны й пускатель П1, а че р е з е го силовы е
ко н та кты подается питание к о всем пр и во д а м П ДН -35Т.
П ри те м п е р а тур е м ин ус 5° С те р м о си гн а л и за то р ТС1
за м ы ка е т ко н та кты 2— 3 и вкл ю ча е т реле управл ения к о н ­
та кт о р о м РПК. Ч е р е з но р м а л ь н о о ткр ы ты е ко нтакты этого
реле вкл ю ча е тся ко н т а к т о р К, ко то р ы й подает питание на
п о д о гр е в п р и во д о в м асляны х вы кл ю ча те ле й.
П ри те м п е р а тур е м ин ус 25° С срабаты вает те р м о с и г­
по сл е д не е — м а гни тны й пускатель П, ко то р ы й подает пи­
тание на п о д о гр е в б а ко в м асляны х вы кл ю чателей.
П ри те м п е р а тур е м и н ус 24° С реле РПП уд е рж ив а ется
по д т о ко м (по цепи с а м о б л о ки р о в к и ) ч е р е з ко нтакты те р ­
м о си гн а л и за то р а ТСЗ и за м кн у ты е собственны е ко нтакты
3— 4. О бе сто чива е тся реле РПП при те м п е р а тур е м инус
23° С и своим и ко н та кта м и о ткл ю ч а е т м агнитны й пуска ­
тель П.
Если при те м п е р а тур е 0° С ко н та кт 1— 2 те р м о си гн а л и ­
за то р а ТС1 по ка ки м -л и б о пр и чи на м не за м кне тся , то м а г­
нитны й п ускател ь сработает при те м п е р а тур е м инус 5° С и
подаст питание к п р и в о д а м П ДН -35Т.
И нж . И. Г. Соломяк
Т е х н и ка безопасности
ки быстро, соблюдая правила техники безопасно­
сти, восстанавливать поврежденные участки кон­
тактной сети.
< Наибольшим умением отличилась бригада Ми­
хаила Т арасова, которой вручен переходящий ку­
бок, вымпел и ценный подарок.
Думается, что такие учебные тренировки сле­
довало бы широко практиковать на всех электри­
фицированных линиях. Польза делу от этого, не­
сомненно, была бы большая.
М . К. Ж о к и н ,
начальник Усманской дистанции контактной сети
Ю го-Восточной дороги
А. А. У р ю пин,
водитель автодрезины
17
 ЖИВЕМ, ТРУДИМСЯ
Н икита Таланников вернул ся д о м о й
ний ве ч е р п о з ж е о б ы ч н о го .
в тот хм ур ы й осен­

— Ну, К сю ш а , — сказал ж е н е , — хватит на Гужона за

И ПОБЕЖДАЕМ гр о ш и спину гнуть. Завтра п о йд у на К а за н ку. Говорят депо
на С о ко л и н о й Горе о ткр ы л о сь . М е д н и ки тр е б ую тся . И пла­
С ИМЕНЕМ ЛЕНИНА тят больш е.
— Что ж е , попы тай счастья, Н икита, — участливо от­
ветила ж е н а и погл я д е л а на к у ч у р ебят, сид ящ их за столом
и аппетитно упл ета ю щ их го р я ч у ю ка р т о ш к у с огурцам и.
И пош ел п о у тр у Н икита за счастьем. О н был худощав,
но к р е п о к и п р о в о р е н . П ри гл я н ул ся адм инистрации депо. В
тот ж е день сдал п р о б у на м е д н и ка по зал ивке паровозных
по д ш и п н и ко в .
В то м 1909 го д у м е д н и ц ка я ютилась в сарае, ка к назы­
вали то гд а у з ки е п р и зе м и сты е д е п о в ски е стойла. Здесь, на
зе м л я н о м по л у стояли два го р на , ве р ста к и стеллажи. На
ве рстаке очищ али п о д ш и п н и ки от гр я зи и масел, а на стел­
лажах они охл аж д али сь после заливки. В го р на х подшип­
ни ки по до гр е ва л и сь, п о это м у тут бы ло теплее, чем в осталь­
ных сараях, где р е м о н ти р о в а л и сь п а р ов о зы или работали
станки. Н о это тепло мало радовало, так ка к в воздухе от
кисл о т и ра сп ла вл е нн о го за л и в о чн о го металла постоянно
висел густой сизы й чад, от ко т о р о го болела голова и сле­
зились глаза.
Работал Н икита, к а к и все в д о р е в о л ю ц и о н н о й России
в начале ны н е ш н е го века, по 10 часов в сутки, да еще два-
три часа прихваты вал све р хур о ч н ы х, чтобы мало-мальски
п р о ко р м и т ь б о л ь ш у ю се м ь ю . И все м ечтал о счастье. Но
го д ы шли, а счастья не бы ло ни себе, ни детям .
Наступил 1917 го д . Ф е в р а л ь ска я р е во л ю ц и я . Однажды
Н и ки ту в числе н е ко то р ы х д р у ги х р а бо чих пригласили в
чайную , что была на С о ко л и н о й Горе, принять участие в вы­
б о р а х инициативной гр у п п ы для со зд а ния м е стн о го проф­
со ю за ж е л е з н о д о р о ж н и к о в . В архивны х д о кум е н та х имеется
Отец и сын Таланниковы у юбилейного памят­ запись, в ко т о р о й го во р ится , что м е д н и к Таланников был
ного знамени дважды орденоносного депо
Москва-Сортировочная е д ино гл а сно изб ра н в эту гр у п п у . Говорится та кж е , что на

ТРИ П О КО Л ЕН И Я
КОММУНИСТОВ ТАЛАННИКОВЫХ Ц
У Д К [656.2:658.38] (09)

[А з п о ко л е н и я в п о ко л е н и е о р га н и за ц и о н н ы е расходы собр а ли по 20 ко п е е к с челове­

” несут тр у д о в у ю вахту м н о ­ ка и на эти д е н ь ги куп и л и ко н т о р с к у ю кн и гу для протоко­
гие династии ж е л е з н о д о р о ж ­ лов.
ни ко в. О д н о й из них, династии Н икита вп е р вы е почувствовал тогд а, что рабочий люд
ко м м у н и с то в Таланниковы х и собир а е т свои силы, что п р о ф с о ю з — на д е ж н ы й защитник
посвящ ается п уб л и куе м ы й е го ин те ре со в. И эту радость в тот ж е ве че р передал жене.
о ч е р к. — Н у и дела, К сю ш а . Говорят, что с к о р о сами рабочие
Дед Н икита Ф едорович б у д у т управлять го суд а р ств о м . Без капиталистов и всяких
с.тал работать в д е п о М о с к в а - б у р ж у е в . Вот ж и з н ь наступит...
С о р тир о во чна я с 1909 го д а, е го Не п р о ш л о и восьм и м есяцев, ка к сверш илось это
сын С е р ге й — с 1922 г., а в н ук бо л ьш о е чуд о. П ри ш л о то счастье, о к о т о р о м мечтал Ни­
Владимир — с 1956 года. кита. В стране р а зразил ась Великая О ктя б р ьска я социали­
Это обы чная рабочая стическая р е во л ю ц и я. Вся власть переш ла в р уки рабочих
семья, ка ки х зд есь нем ало. и кр е стьян. У всех на устах бы ло им я Л енина — вождя ре­
Д е виз их: все — во им я Р оди­ вол ю ции, со здателя К о м м у н и с ти ч е с ко й партии большевиков.
ны, труд иться так, ка к п о д с к а ­ Т ол ько бы и ж и ть сейчас да радоваться п р о с то м у люду! Но
зывает рабочая совесть, честь капиталисты и ц а р ски е ге нерал ы не сдавались. На помощь
ко м м униста , к а к учит Л е н и н ­ себе призвали иностранны х ин те рве нто в, и м олодая Респуб­
ская партия. лика С оветов оказалась в о гн е гр а ж д а н с к о й войны. К весне
В к р а т ко м о ч е р ке о трех 1919 год а то л ь ко 9 гу б е р н и й оставалось в р ука х Советской
п о ко л е н ия х ко м м ун и сто в Та­ власти.
л анниковы х читатель увидит К р у го м го л о д холод, испанка, сы пной тиф. Население
судьбы м н о ги х советских лю­ М о с кв ы получает по '/8 фунта хлеба на человека, а иногда
дей, го р я ч и х патриотов своей и м еньш е. В р е д ко й сем ье нет больны х. Свалился от тифа и
социал истической О тчизны . Никита, п о то м е го ж е на , старш ая дочь.

18
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
 Поправился Никита то л ь ко п е р е д сам ы м м а е м 1919 го ­
да, когда в депо, ставш ем е м у р о д н ы м и б л и зки м , сл учи­
лось поистине и с то р и ч е с ко е собы тие.
...Вечером в суб б о ту 12 апреля собралась го р с тка к о м ­
мунистов, чтобы с р о ч н о и бесплатно о тр е м о н ти р о в а ть н е ­
сколько п а р ово зо в и послать их по д во и н ски е эш елоны п р о ­
тив Колчака, ко то р ы й у гр о ж а л с во сто ка захватить Русь,
вернуть старые п о р я д ки .
Гневом и ненавистью к ц а р с ко м у а д м ир а л у и д р у ги м
захватчикам были пр е испол не н ы се р д ц а р абочих.
— Нет, не бывать этом у! Не п о зв о л и м снова надеть на
себя ярм о! — Так р а ссуж д а л и то гд а ко м м ун и сты .
В ож аком ко м м у н и с то в в д е п о на С о ко л и н о й Горе был
слесарь, председатель ячейки РКП (б), Иван Еф имович Бу­
раков. Н ед елю назад он был на Ч р е зв ы ч а й н о м заседании
Пленума М о с к о в с к о го Совета, на к о т о р о м В л адим ир И льич
обратился к р а б о ч и м с пл ам ен ны м п р и зы в о м п о м о ч ь ф р о н ­
ту чем тол ько м о ж н о . И вот в ответ на этот пр изы в в о ж д я
и вышли се го дн я ко м м у н и с ты . Разделились на две б р и га д ы .
Одной р у ко во д и л Б ураков, д р у го й — ко м и сса р ср е д н е го
ремонта А н д р е й Иванович Усачев.
В воспом инаниях уча стнико в этого и с т о р и ч е с ко го с у б ­
ботника говорится, что н и ко гд а ещ е л ю ди не работали так Эта фотография 1910 г. Среди ремонтников депо Москва-Сор­
дружно, увлеченно, ка к в этот раз. К у тр у в то п ка х тр е х тировочная дед династии Таланниковых — Никита Федорович
(стоит второй слева в третьем ряду)
паровозов забуш евало пламя, и два из них 0 D 7024 и ЧН-358
сразу ж е были вы даны из д е п о по д стоявш ие на путях
эшелоны с м о с ко в с ки м и и п е тр о гр а д с ки м и р а б о ч и м и -д о б - 1924 го д . Н икита Т аланников — в рядах славной К о м м у ­
ровольцами, направлявш им ися на Восточны й ф ронт. н и стиче ско й партии. С к а ж д ы м д н е м растет е го к р у го з о р ,
К ом м унисты д е п о С о р ти р о во чн а я и не о ж ид а л и, что их по ли тиче ска я и п р о изво д стве н на я активность. Он — р а ц и о ­
почин в с ко р е станет д е л о м все го на р о д а. У ж е 10 мая су б ­ нал изатор в сво е м цехе, п о -х о зя й с ки бережет ка ж д ы й
ботник проводи лся не то л ь ко в д е п о С о р ти р о в о ч н а я , но и в гр а м м ц в е т н о го металла. Работает, не чувствуя усталости. А
соседних п р е д п р ия тия х д о р о ги . п р и д ет д о м о й — начнет рассказы вать ж е н е о своих успе ­
Владимир Ильич в ы с о ко оце нил тр у д о в о й п о д в и г р а б о - хах.
чих-коммунистов К азанки, назвав е го Великим п о чи н о м . В И в с е м ь ю Н икиты пр иш л о счастье. Больш е все го он
своей знам енитой б р о ш ю р е , вы п ущ е н н о й в ию л е 1919 года, радовался то м у, что п е р е д е го детьм и о ткр ы та те пе р ь ш и­
Ленин писал: «Это — начало пе р ев о ро та , б ол ее тр у д н о го , р о ка я д о р о га в ж и зн ь . Бывало усадит всех ребят за стол и
более сущ е ствен но го , б ол ее ко р е н н о го , б ол ее р е ш а ю щ е го , начинает спраш ивать, кт о и ке м хочет быть. Выслушает,
чем све р ж е ние б у р ж у а зи и , ибо это — по бе да над со б ст­ ул ы б нется в свои д линны е р усы е усы и с ка ж е т ж е н е : «Ну,
венной ко сн о сть ю , р а сп ущ е н н о стью , м е л кобур ж уазны м К сю ш а , с к о р о у нас свои д о кт о р а б уд ут» . «Кто ж е это?» —
эгоизмом, над этими пр и вы ч ка м и , ко то р ы е п р о кл я ты й ка п и ­ сп р о си т она. «А вот Капа и Галя».
тализм оставил в наследство р а б о ч е м у и кре стья нин у...» . Так о н о и вы ш ло. О б е д о ч е р и получили м е д и ц и н ско е
П р о р о ч е с ки м и стали эти л е нинские слова. О гн и пер­ о б р а зо ва н и е , а третья Валя стала б ухга л те р о м в депо. Ну и
вых суббо тн ико в р а зго р а л и сь все ярче и яр че; суб б о тн и ки сы новья — старш ий С е р ге й и м ладш ий В и кто р — от д епо ни
приняли поистине м ассовы й о б щ е н а р о д н ы й ха р а кте р . А в на ш аг. Стали по то м стве н н ы м и ж е л е з н о д о р о ж н и ка м и . П о ­
депо С о р ти р о во ч на я ко м м у н и сты п о кл ял ись: ввести к о м м у ­ шли по стопам отца. С уч е н и ко в слесарей начали. Всю д о
нистическую с у б б о ту д о полной п о б е д ы над К о л ч а ко м . И к о п е е ч ки зар пл а ту пр ино сил и м атери.
каждый раз, по словам с та р о ж и л о в, в суб б о тн и ка х участ­ Год от год а р о с д о ста то к сем ьи Таланниковы х. С е р ге й
вовало все бо л ьш е и б ол ьш е р а б о чих и сл уж а щ и х, к о м м у ­ в 1926 го д у, после Ф З У , получил се д ьм о й слесарны й р а зр я д
нистов и беспартийны х. Не оставался в сто р о н е и в ы з д о р о ­ и в с к о р е п о д го то в и л ся на п о м о щ н и ка м аш иниста, а по то м
вевший от тифа Н икита Таланников. го д а ч е р е з тр и стал и м а ш и нисто м . О н д о сих п о р с бл а го ­
О тгрем ел и залпы на ф ронтах гр а ж д а н с к о й войны . На­ д а р н о с ть ю вспом и нает св о е го учителя маш иниста Н икол ая
чался м ир н ы й созид ательны й тр уд . И вот то гд а -то пр о сто й П р о х о р о в и ча К о в р и ж ки н а , ко то р ы й часто, в часы д о суга,
трудовой на р о д всем с во им сущ е ств о м почувствовал п о д ­ передавал м о л о д о м у Т ал анникову свой богаты й опы т р а б о ­
линное, бо л ьш о е счастье ж и ть и работать на себя, на свое ты на п а р о в о зе .
кровью и п о то м завоеванное С о ве тско е го суд а р ств о , а не Велика была ра д о сть отца Н икиты Ф е д о р о в и ч а и м ате­
на Гужона или ф он М е к ка , владельца К а за н ки . Л ю д и сл овно ри Ксении С е м е н о в н ы ! Д а , б ы л о ч е м у радоваться, чем г о р ­
рождались заново, ка к б у д то м о л о д е л и , хотя все е щ е и ис- д иться! Н ет у р о д и те л е й счастья вы ш е, чем видеть своих
пытывали невероятны е лиш ения. детей з д о р о в ы м и , тр у д о л ю б и в ы м и .
1—||||||||111И 1|1|||— I I M I I I I H W I — Illini^— 1— — П1
КОГДА ЖУРНАЛ УЖЕ БЫЛ СВЕРСТАН...
10 апрел я 1969 г. страну облетела радостная весть. За д о сти гнуты е успехи в п р о ­
и зв о д ств е нно й д е я т е л ь н о с т и /в р а звитии со ц и а л и сти ч е ско го со р е вно в ан и я и в о з н а м е ­
нование 50-летия п е р вы х ко м м у н и с ти ч е с к и х суб б о тн и ко в л о к о м о т и в н о е депо
М о с к в а - С о р т и р о в о ч н а я н а гр а ж д е н о о р д е н о м Л е н и н а .
У ка зо м П р е зи д и ум а В е р хо вн о го совета СССР о р д е н а м и и м е д а лям и отм ечены
та кж е на иб ол е е о тл ичивш ие ся 70 р а б о тн и ко в д е по . С р е д и н а гр а ж д е н н ы х о р д е н о м
Л енина — тр о е уча стн и ко в пе р вы х ко м м у н и с т и ч е с к и х с у б б о тн и ко в , ветераны труд а:
К о н д р а т ь е в Я. М. , П а в л о в Ф. И. и С и д е л ь н и к о в В. М ., а та кж е м а ш и­
нист эл е ктр о в о за Л е б е д е в А . д . и на чал ьник д е п о С е н ю ш к и н Ю . В.
Слава зачинател ям В е л и ко го почина, передовом у о тр я д у строителей к о м м у ­
ни зм а !

19
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
 У д а р н ы е б р и га д ы р е м о н тн и ко в подним ал и с «кладбищ»
по сле д ние , стоявш ие там го д а м и п а р о в о зы , и восстанавли­
вали их, часто по п о л усутка м не ухо д я д о м о й и не требуя
платы за с в е р х у р о ч н ы е часы. Не отставали от них и маши­
нисты с п о м о щ н и ка м и .
— П о м н ю , — ра сска зы ва е т С е р ге й Н икитович, — как на­
ша к о м с о м о л ь с ка я б р и га д а взяла стоявш ий в Семеновском
ту п и ке п а р о в о з 541. О н д о т о го бы л за пущ е н, искалечен и
гр я зе н , что по ны не ш н и м в р е м е н а м е го обязател ьно пусти­
ли бы на п е р е п л а в ку, а то гд а м ы с чувством ка ко го -то осо­
б о го у д о в л е тв о р е н и я возвратил и е го в стр о й. И было как-то
п о -о с о б о м у р а д о стн о водить на н е м поезда.

После трудового дня в доме Никиты собралась вся семья — два по­
коления Таланниковых. Никита Федорович стоит первым слева во
втором ряду. Его сын, Сергей, сидит в нижнем ряду, крайний
справа.
Счастливы были и дети. С е р ге й , ещ е б уд учи 16-летним
ю нош ей, вступил в ко м с о м о л , а ч е р е з 8 лет, ко гд а стал
м аш инистом , е го приняли в па р тию . К о м с о м о л ь ц а м и стали
и е го сестры и м ладш ий брат. Ж и знь к а ж д о го была п р е и с­
полнена б о га ты м и собы тиям и тех лет, а собы тия в стране
поистине были великие.
Партия Ленина уве р е н н о вела н а р о д от по б е д ы к п о б е ­
де.
1929 год , го д пе р во й пятилетки. В д е п о М о с к в а -С о р т и -
р овочная с ка ж д ы м м е ся ц е м созд авал ось все б о л ьш е и
бол ьш е уд а рн ы х б р и га д . Это бы л ответ р а б о чих на в ы с о ку ю
н аград у, к о то р о й нед авно уд о сто ил о сь д е п о от В сероссий­
с к о го Ц ен тр а л ьн ого И спо л ни тел ьно го Ком ите та . ВЦИК п о ­
становил наградить д е п о за е го кр у п н ы е засл уги п е р е д р е ­
во л ю цие й о р д е н о м Т р у д о в о го К р а с н о го З нам ени, на го л у ­
бой эмали к о т о р о го сия ю т зо л о то м слова «Ге ро ю Труда».
•
Ф е в р а л ь с ки м в е ч е р о м м ы сид им с С е р ге е м Никитови­
че м в е го п р о с то р н о й , ую тн о и х о р о ш о обставленной квар­
тире. В спо м и на е м д а вно м ин увш и е дни.
На е го глазах пер еустра ива л о сь д е по , росли окружав­
ш ие е го л ю ди , ка к р о с и он сам. Еще д о прихода в депо
б о л е е м о щ н ы х п а р о в о зо в С о и Э в 1929 го д у был создан
х о р о ш о о б о р у д о в а н н ы й автом атны й цех, а в 1932 — элект-
р о л и те йны й, сва р о чны й и м е д н и ц ки й . П отом — цех теплой
п р о м ы в ки , п о д ъ е м о чн ы й , о ткр ы та хим и ческа я лаборатория,
п ущ е н ы испы тательны е станции и н ж е кто р о в , пресс-масле­
н о к, во зд уш н ы х насосов, п е ско суш и л ка с автоматической
подачей пе ска на п а р о в о зы , эл е ктр и ф и ц и р о ва н поворотный
к р у г и м н о го е , м н о го е д р у го е . Все п р е о б р а зи л о сь !
Л е гк о п е речислить новое, во ш ед ш е е в ж изнь , а сколь­
к о за всем этим кр о е тс я эн е ргии л ю д е й , их тво р че ско й сме­
ка л ки, и зо бр е та те л ьно сти. С ко л ь ко сил бы ло затрачено.
Л ю д и сами шли на п р о и зв о д ств о , по м о га л и чем могли. В
поисках, тво р че стве р о ж д а л и сь новы е начинания — свиде­
тельство п р о д о л ж е н и я славны х тра д иций бы лы х коммуни­
стиче ски х суб б о тн и ко в .
С е р ге й Н икито вич с во л не ни ем и с нескр ы ва е м о й гор­
д о сть ю вспо м и на е т:
— Вот ко м с о м о л ь ц ы -р е м о н т н и ки б р и га д ы Константина
А л е ксе е ви ча Б о р од ул ина , заверш ив свой тр уд о в о й день в
д е по , и д ут на с тр о й ку д в у х э та ж н о го к и р п и ч н о го дома мо­
л о д е ж н о го о б щ е ж и ти я и д о п о л ун о чи вд о хно ве н но тру­
дятся там зе м л е ко п а м и , ка м е н щ и ка м и , плотникам и, штука­
тур а м и.

ОТ ПЕРВОГО СУББОТНИКА -

Перед нами оттиск обложки Ленинской Коммунисты депо свершают подвиг.

I РксткшСшшслиип» фщрпынмСомтш»Рмацбип. 12 апреля, после напряженного трудового
книжки. Она была напечатана в 1919 году
..Промчпории *еошстром. «в дня, они остаются в ночь. К шести часам
на простой газетной бумаге. Поистине
неоценимо величайшее значение этого тру­ утра три отремонтированных ими паровоза
да в победе молодой Советской республи­ вступают в строй. Никаких вознаграждений
Н. Л Е Н И Н
ки на трудовом фронте, в строительстве за этот самоотверженный труд!
социализма и коммунизма. На снимке мы видим участников этого
В инициативе рабочих депо Москва- замечательного почина: Ф е д о р а Ива­

ВЕЛИКИЙ ПОЧИН. Сортировочная В. И. Л е н и н увидел фак­

тическое начало коммунизма.
н о в и ч а П а в л о в а , Я к о в а Михай-

(О ГЕРОИЗМЕ РЛБОЧНХ В ТЫЛУ В самоотверженном созида­

ПО ПОВОДУ „КОММУНИСТИЧЕСКИХ тельном труде советского на­
СУББОТНИКОВ11). рода воплощены Ленинские
идеи.
Вглядитесь в эти фотогра­
«л1*®* фии! Они воскрешают славную
историю революционных трудо­
вых дел железнодорожников
прославленного депо.
Год 1919. Страна в oi не
Гражданской войны. На желез­
нодорожном транспорте — пол­
ГО СУДАРСТВЕННОЕ И ЗДАТЕЛЬСТВО нейшая разруха: не хватает ни
АЛоскв* -1919 паровозов, ни вагонов.

20

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 А вот д о м аш ние хо зя й ки в 30— 3 5 -гр а д усны е м о р о з ы в О со б е н н о тепло отозвался
предвоенные и военны е го д ы ра зно ся т п а р о в о зн ы м б р и га ­ об инициаторах п е р вы х к о м ­
дам горячие о бе д ы в те р м о са х. С р ед и них и мать С е р ге я м ун и сти ч е ски х суб б о тн и ко в
Никитовича. Ксения С ем еновна, та самая К сю ш а, ко то р а я ны не зд р а в ств ую щ и х Я кове
в 1909 го д у участливо отнеслась к ух о д у м у ж а на К а з а н ку М и ха й л о в и ч е К он др а тье ве , Ф е ­
попытать счастья. О на — одна из а ктивны х о р га н и за то р о в д о р е И ванови че Павлове, Васи-
общественного ж енсовета. Здесь, в совете, в этом б л а го ­ лие М и ха йл ов иче С ид е л ьн и-
родном па тр ио тиче ско м тр у д е она то ж е нашла истинное ко ве .
удовлетворение. С ко л ь ко д о б р ы х слов ска за н о бы ло в свое — Эти ч уд е сн ы е л ю д и ,— за ­
время в адрес этой по ж и л о й ж е н щ и н ы -м а те р и и д р у ги х кл ю чи л о н,— и сейчас сво им
активисток, стрем ивш ихся сделать л ю д я м д о б р о е , хо р о ш е е . эн тузи а зм о м , н е уга си м о й эн е р ­
Идеи В е л икого почина я р ко воплотились и в за м е ча ­ гие й за р а ж а ю т всех, п р о д о л ­
тельном соревновании ш и р о ки х р абочих масс, в о ш е д ш е м в ж а ю т ж ить ж и з н ь ю д е по !
историю под названием с т а х а н о в с к о го -кр и в о н о с о в с ко го М н о го х о р о ш и х слов бы ло
движения. ска за н о и в ад ре с зн а тн о го м а ­
— Это были поистине о гн е н н ы е го д ы , — рассказы вает ш иниста В и кто р а Г р и го р ье в и ча
Сергей Н икитович. — М ы , маш инисты , п о м о щ н и ки и к о ч е ­ Б лаж енова, Героя С о циа л исти­
гары, не замечали, ка к в б о р ь б е за по д ъ е м тр а нсп о р та , л уч ­ ч е с к о го Труда. С б о л ьш и м ува­
шее п р о извод ител ьное испол ьзование техники стр е м ите л ь­ ж е н и е м го в о р и л м о й с о б е с е д ­
но бежало вр е м я. М ы радовались ка ж д о м у успеху, кто бы ни к о п о то м стве н н ы х ж е л е з н о ­
его ни добился. К о гд а правительство н а гр а д ил о о р д е н о м д о р о ж н и к а х — м аш инистах К о з ­
Трудового К р а с н о го Знамени на ш е го п е р е д о в о го по то м у ловы х, П авл ю ткины х, Бышевых.
времени маш иниста С е р ге я Беляева, это был наш о б ­ — К о м м у н и с т и ч е с ко й пар­
щий пр а здн ик. Беляев о казал ся п е р вы м о р д е н о н о с ц е м в тии, сл а вно м у ко л л е кти в у наш е­
депо. А в с ко р е был н а гр а ж д е н о р д е н о м Л енина и К он ста н­ го р о д н о го д е п о все обязаны . Отец Сергей Никитович про­
вожает сына Владимира в
тин А лексеевич Б о р од ул ин. П ом нится, он раньш е д р у ги х на — Н о все ж е вы не дали очередную поездку
транспорте создал из слесарей ко м п л е к с н у ю б р и га д у по ответа на м о й во п р о с, С е р ге й
ремонту па р ово зо в и разработал н о в у ю те хн о л о ги ю п р о м ы ­ Н и кито вич!
вочного рем онта. Если д о это го п а р ов о зы простаивали на — О личны х наградах? Д а, есть о ни и у м еня. О н п о д ­
промывке по 2— 3 дня, то он стал вы пускать их за од ни сут­ нялся со стула, п о д о ш ел к эт а ж е р ке и б е р е ж н о вы лож ил
ки. А е го п р е е м н и к ко м с о м о л е ц А л е кс а н д р Ж а р и н о в — за из ш катул ки два о р д е н а Ленина, о р д е н « Знак П очета», не­
одну смену. Тот самы й Ж а р ин ов, и о ны неш них делах ко т о ­ с ко л ь к о м едалей и зн а ч ко в « П о че тн о м у ж е л е з н о д о р о ж н и ­
рого идет д о б р ая слава. ку» .
— С е ргей Н икитович, — о бр а щ а ю сь я к с о б е с е д н и ку .— Еще д о этой встречи узнал я и о то м , что С е р ге я Ни­
Расскажите хотя бы н е м н о го о себе. китовича ко м м у н и с ты посылали сво им д е л е га то м на
— О себе, что рассказы вать — тр уд ил ся к а к о те ц велел, X V III съ езд партии, что был он д е пута то м М о с к о в с к о го
как честь рабочая подсказы вала. совета н е с ко л ь ки х со зы во в, изб ир а лся чл ен о м М о с к о в с к о ­
— Вы, видим о, им еете правительственны е награды? го ко м и те та и р а й ко м а партии.
— У нас в ко л л е ктиве нем ало н а гр а ж д е н н ы х. — Да, х о р о ш у ю вы т р у д о в у ю ж и зн ь п р о ж и л и , С е р ге й
Старый маш инист назвал м н о го ф амилий зам ечательны х Н икитович.
машинистов, м астеров и р абочих, с а м о о тв е р ж е н н ы й тр у д к о ­ — Ч еты ре д е сятка лет п р ош л и в тр уд е , бол ьш е за пр а ­
торых отм ечен о р д е н а м и и м едалям и. вы м к р ы л о м л о ко м о ти ва .

К ПРЕДПРИЯТИЮ КОММУНИСТИЧЕСКОГО ТРУДА'

л о в it ч а Кондратьева и Васи­
лия Михайловича Сидельни-
к о в а. Они стоят у легендарного парово­
за О В—7024, поставленного ныне в депо.
Он вечно будет напоминать людям о свер­
шенном коммунистами в грозном 1919 году,
постоянно звать к новым трудовым подви­
гам, к коммунистическому труду.
На фотографии слева — Постановление
ВЦИК от 8 октября 1928 г. о награждении
депо за крупные заслуги перед революцией
орденом Трудового Красного Знамени. По­
становление подписал Всесоюзный староста
М. И. Калинин.
Вот справа вы видите трупповой снимок.
Это — коллектив роликового цеха депо.
Всем памятно время, когда десять лет
назад этот комсомольско-молодежный
коллектив положил начало новому патрио­
тическому движению за звание бригад и
ударников коммунистического труда.
Депо Москва-Сортировочная гордо
именуется предприятием коммунистическо­
го труда.

21
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
 О н снова за го во р ил о маш инистах, го в о р и л страстно,
вдохновенно.
Слушая С е р ге я Н икитовича, невол ьно п р о н и ка е ш ь ся
больш им у в а ж е ние м к маш инистам , к л ю д я м этой б е с п о ­
койной, но м уж е стве н н о й проф ессии. О н поведал м не о ге ­
ро иче ских подвигах м аш инистов в го д ы В еликой О те че ст­
венной войны, о том, к а к овеянны й н е м е р кн у в ш е й славой
р е в о л ю ц и о н н о го п р о ш л о го , ко л л е ктив д е п о сто й ко , с н е п о ­
ко л е б и м о й ве р о й в п о б е д у шел навстречу ве л и ки м испы та­
ниям. С волнением рассказы вал, к а к в гр о зн ы е для Родины
годины лю ди шли в Л е н и н с ку ю па р тию и, становясь к о м м у ­
нистами, работали с ещ е б о л ьш им р ве ни ем , с а м о о тв е р ж е н ­
ностью . Вспомнили п р и м е р Зинаиды Т р о и ц ко й , м аш иниста
л о ком отива, п о л о ж ивш е й начало м а ссо во м у п р и х о д у в д е ­
по ж енщ ин, м н о ги е из ко то р ы х усп е ш но овладевали с л о ж ­
ной па р ов о зно й те хни ко й, и из них создавались по лн о стью
ж е н с ки е л о ко м о ти вн ы е б р и га д ы . Их дела — б о л ьш о й вклад
в по б е д у над вр а го м .
И ко гд а С е р ге й Н икитович у п о м я н ул о ко о п е р и р о в а н н о м
р е м онте п а р ов о зо в — инициативе ко м с о м о л ь с к о -м о л о д е ж ­
ной бригад ы м аш иниста А л е кса н д р а Ж а р ин ова , и ко гд а го ­
ворил о зам ечательны х делах д р у ги х м аш инистов, ко то р ы е ,
сл едуя по чину п р о с л а вл е нн о го си б и р я ка Н икол ая Л унина,
б з т ?л и на себя о бязательство так ухаж ивать за своим и л о ­
ко м отивам и, чтобы в д в о е -тр о е увеличить их п р о б е г м е ж д у
п р о м ы в о чны м и р е м онтам и, ясно бы ло, что все эти и д р у ги е
патриотические начинания тех лет и м е ю т свои исто ки о пять-
теки в том ж е В ел иком по чине 1919 год а, те ж е ко р н и пи­
тали их...
М ы расстались, чтобы ч е р е з д ва-три д ня снова встр е ­
титься, но теперь у ж е на кв а р ти р е сына С е р ге я Н и ки ­
товича — Владимира.
Владимир С е р ге е вич — представитель тр е ть е го п о ко ­
ления к о м м у н и с т о в -ж е л е з н о д о р о ж н и ко в Таланниковы х. О н
весел, ж изн е р а д о сте н , и во всем чувствуется е го н е у то м и ­
мая страсть к технике. О ней он го в о р и т с в о с то р го м . Вла­
д и м и р у то л ько нед авно перевалило за тридцать, а он у ж е
успел поработать на трех типах л о ко м о ти в о в — паровозах,
тепловозах и эл е ктр о во зах.
А все п о то м у, что он встал в ж и зн и на свой путь, на ко­
то р ы й реш ил ся е щ е в ш ко л ь н ы е го д ы .
Рассказы отца, е го увл еченность п р оф ессией сделали
свое д е ло . Сы н т о ж е стал м а ш и нисто м . Вот уж е пять лет,
к а к он уп р а вл яе т э л е ктр о в о з о м . За это вр е м я без отрыва
от пр о и зво д ства за ко нчи л ж е л е з н о д о р о ж н ы й техникум.
— О тставать нельзя, — улыбаясь, го в о р и т Владимир.
Его п о д д е р ж а л отец.
— У ны н е ш н е го п о ко л е н и я ум не ж д е т, ко гд а человек
б о р о д о й обр а сте т. Д а и то сказать, к о м у , ка к не молодым
п р и м е р п о ка зы ва ть! А Володя — ещ е и член ленинской
партии. А с ко м м у н и с то в — сп р о с о со б е нны й . — Помолчав
н е м н о го , С е р ге й Н икито вич п р о д о л ж а е т св о ю мысль. — Я
д у м а ю вовсе не сл учай но но в ое д ви ж е н и е за коммунисти­
че ский т р у д в о зн и кл о у нас в д е по , в ком сом ольско-м оло­
д е ж н о м цехе. И вот, видите, едва успело вспы хнуть пламя,
ка к ср а зу охватило в сю страну. Значит, условия к этому
были подготовлены., С нова и снова п риходится благодарить
наш у К о м м у н и с т и ч е с ку ю п а р тию . Э то она подготовила так
по чву, что чуд е сн о е сем я дало та ко й обильны й урожай!
В словах ста р о го ко м м ун и ста явно чувствовалась гор­
дость за м о л о д о е п о ко л е н ие , ко т о р о е тве р д о й поступью
идет пр о сла вл е нн о й д о р о го й своих отцо в и дедов.
Н е у д е р ж и м о стр е м л е ние наш ей м о л о д е ж и к культуре,
о б р а зо в а н и ю . В д е п о М о с кв а -С о р т и р о в о ч н а я только в
институтах, те хн и кум а х и ср е д н и х ш кол ах учатся более
200 че ло ве к. Если в п е р вы е го д ы С о ве тской власти в депо
был то л ь ко 1 и н ж е н е р , то те пе р ь 35 и, кр о м е того,
45 те хн и ко в . Эти и н ж е н е р н о -те х н и ч е с ки е ка д р ы — плоть от
плоти с о в е т с ко го р а б о ч е го класса, они созданы волей
о п ять-та ки Л е н и н ско й партии, в ко т о р о й и м е ю т честь быть
о те ц и сы н Таланниковы .
Таких по то м стве н ны х ж е ле зн о д о р о ж н и ко в-ко м м ун и -
стов нем ал о. В их суд ьба х видиш ь суд ьб ы всех советских
л ю д е й , в их делах — све р ш е н и я н а ш е го народ а, свершения
п р о сл а вл е н н о го ко л л е ктива д ва ж д ы о р д е н о н о с н о го депо
М о с к в а -С о р т и р о в о ч н а я — р о д и ны В е л и ко го почина.
Г. Балдин

чнасапийяава

маш инистов. Д в о е из них — Чанкве-

МАШИНИСТ-ИНСТРУКТОР ИЗ ХА Ш УРИ -
ГУРАМ ЧКОИДЗЕ
( Окончание. Начало см. на 2-й стр. обложки)
Ч кои дзе ко м м у н и с т. А ко м м унист чать за к а ж д о го из 50 п р и кр е п л е н ­
д о л ж е н быть всегда впереди, быть ных б р ига д , всегда быть на че ку.
там, где труднее, где более все го он Богатый опы т, отл ичное знание
полезен и н уж е н делу. Такова у ж е го ко н с т р у к ц и й э л е ктр о в о за и в ы со ко е
обязанность, п отребность, р о ж д е н н а я чувство ответственности за п о р у ч е н ­
этой о бяза нн остью . К о гд а в п р о ш л о м ное дело п о м о гл и Г ур а м у А ка ки е в и ч у
го д у в Х аш ури во зн и кл и за тр уд не ния усп е ш но справиться со м н о ж е с тв о м
с р е м о н то м эл е ктр о во зов , м аш инисту обя за нн остей по новой д о л ж н о сти .
пр е дл о ж и ли перейти в цех м а сте р о м . К а ж д ы й че л о в е к —1- это свой ха­
Он н е с ко л ь ко терял в зарплате, но р а кте р , свои сп о со бно сти, сильны е и
без колебаний принял это п р е д л о ж е ­ слабые сто р о ны , свойственны е всем
ние и в нуж ны й м о м е н т п о м о г ко л ­ с м е р тн ы м . Ты д о л ж е н все учиты вать,
лективу. если хочеш ь быть настоящ им настав­
В ию ле п р о ш л о го года Гурам А к а ­ н и ко м , им еть к ка ж д о м у свой по дхо д ,
киевич вы двигается на д о л ж н о сть настойчиво, но и не ущ е м л яя д о с то ­
м аш иниста-инструктора. О н в о зв р а ­ инства, объ яснять е м у е го упущ е ния,
щается в р о д н у ю стихию, но у ж е в о ш и б ки . Ч ко и д зе , ка ж е тся, ум е е т это
роли ко м а н дир а . Работа ин стр укто р а делать б е з ш ум а. О н о хо тн о помо'
отличается от работы маш иниста и ж е т и в т в о р ч е с ко м росте, в п о вы ш е ­
больш ей ответственностью , и лиш ни­ нии квалиф икации. За к о р о т ки й с р о к
ми хлопотами. П риходится ведь о тве ­ и з п о м о щ н и ко в п о д го то в ил четы рех
та д зе и С ул а кве л ид зе у ж е сдали ис­
пытания.
Г орны й проф ил ь Сурамского
п еревала о ткр ы ва е т большие воз­
м о ж н о с ти для р е куп е р а ц и и . Поэтому,
с о п р о в о ж д а я б р и га д ы , Чкоидзе обу­
чает их наиболее рациональным
п р и е м а м п р им е не ни я этого эффек­
ти в н о го м е то д а то р м о ж е н и я . Видимо,
не случайно, что по эко но м ии элект­
р о э н е р ги и пр и кр е п л е н н ы е к нему
б р и га д ы — всегда первы е в электро­
в о зн о м депо.
К а к ни н а п р я ж е н н а и ответственна
работа и н стр укто р а , но Гурам Ака­
ки е в и ч наход ит вр е м я и на общест­
венны е дела. О н председатель груп­
пы н а р о д н о го ко н тр о л я депо, заме­
ститель с е кр е та р я партийного
ком итета, член р е д ко л л е гии стенной
газеты . П о р о й удивляеш ься, сколько
ж е у этого ч еловека энергии, как он
за всем поспевает. Ны нче, в дни под­
го то в ки к л е н и н с ко м у ю билею Гурам
А ка ки е в и ч весь в гущ е производст­
венны х дел.
М . В. Жамкочян
г. Тбилиси

22
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
 МОДЕРНИЗАЦИЯ СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
ДВУХМАШИННЫХ АГРЕГАТОВ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭЗ
У Д К 625.282-843.6.066.001.4.002.54

ПриТЭЗвыпуске из заводского ремонта тепловозов

двухмашинные агрегаты ВТ 275/120ч-ВГТ
ного короткозамкнутого электродвигателя
А-62-4 и генератора постоянного тока ПН-85 с не­
275/150 проходят контрольные испытания. П р о ­ зависимым возбуждением и регулировкой напря­
грамма испытаний предусматривает работу м а­ жения от 40 до 115 в. Для ограничения тока по­
шины на холостом ходу в течение 20 мин; ч асо­ следовательно с обмоткой включено дополни­
вые испытания на нагрев при токе 120 а; р а з­ тельное сопротивление величиной 1 ом.
дельное снятие характеристик холостого хода От щита постоянного тока
возбудителя для системы насыщенных и ненасы­
щенных полюсов при рабочей температуре обм о­
ток, т. е. отдельно для шунтовой и независимой
обмоток; проверку коммутации по току и напря­
жению; контроль электрической прочности изоля­
ции. Испытательный стенд для этих целей собран
по схеме, .изображенной тонкими линиями.
Причем магнитный поток возбудителя ВТ
275/120 создается независимой обмоткой, а из Щит3806
восьми обмоток возбудителя в работе участвуют
только четыре: независимая, сериесная, якорная
и дополнительных полюсов. При такой схеме ис­
пытательного стенда температура перегрева о б ­
моток значительно отличается от температуры
перегрева их в рабочих условиях.
Для испытания возбудителей ВТ 275/120 при
нагрузках и температурах перегрева обмоток,
близких к эксплуатационным условиям, работни­
ки Смелянского завода усовершенствовали ис­
пытательный стенд. В о время часового режима
прогрева возбудителей на этих стендах работа­
ют все их обмотки.
Н а рисунке дополнительные электрические
цепи и оборудование показаны утолщенными ли­ Втщита постоянного том
ниями. Нагрузка в дифференциальной обмотке
Принципиальная схема испытательного стенда двухмашин­
возбудителя "(1/30— 1/50 тока главного генерато­ ных агрегатов тепловозов ТЭЗ:
ра) создается дополнительным двухмашинным Ад 1— электродвигатель А82-4 55 квт; Г,— генератор ПД1,
50 квт. 220 б; В — возбудитель ПН28; АД? — электродвигатель
агрегатом, состоящим из трехфазпого асинхрон- А61-4. 10 квт, Г2 — генератор ГГН85, 68 квт; П Д 1 — приводной
электродвигатель Г182, 1А-г9А— автоматические выключате­
Таблица ли; 1РВ-ь7РВ регуляторы напряжения; 5РВ 6PB — на­
грузочные реостаты.

Температура пе­ Температура пе­

регрева обмоток регрева обмоток Температура перегрева обмоток при испыта­
при испытании по при испытании
Наименование обмоток
первоначальной по усовершенст­ нии возбудителя по усовершенствованной схеме
возбудителя ВТ 275/1 20
схеме испыта­ вованной схеме стенда значительно возросла. В таблице приве­
тельного стенда испытательного
в °С стенда в °С дены температуры перегрева обмоток возбудите­
ля ВТ 275/120, определенных методом сопротив­
ления.
Якорная 16 27 В. И. Цебро,
Шунтовая 5 21 начальник испытательной станции
Независимая 17 44
Дополнительная 19 27 С. П. К а в и ц ки й ,
Регулировочная 16 40 инженер испытательной станции
Ограничительная 13 27 В. П. М азур ,
Дифференциальная 11 20 электрослесарь
испытательной станции Ц В М

23

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

Правильное управление ав­
тотормозами — важнейшее ус­
ловие обеспечения безопасно­
сти движения поездов. Этому
и посвящена публикуемая ни­
же статья опьГгного специа-
листа-тормозника,
Н. П. Коврижкина.
инженера
начала не с ко л ь ко характерны х
С п р им е р о в, взяты х из ж и зн и . Г р у­
зовой п оезд № 2660, ко то р ы й вел м а ­
шинист д е по С м о л е н ск Ш п а чко в ,
приближ ался к станции Заольша, где
предусм атривалось скр е щ е н и е
встречны м гр у зо в ы м п о е зд о м . После
проследования в х о д н о го светоф ора
машинист стал пр им е нять о бы чны й
р е ж и м ступенчатого то р м о ж е н и я , но
из-за неуд овл етворител ьной работы
то р м о зо в допустил п р о е зд з а кр ы то го
вы хо д но го светоф ора. К онтрольная
п р о ве р ка установила, что при р а зр я д ­
ке то р м о зн о й м агистрали на 0,6 ат
не сработали возд ухо р а сп ре д е л и те л и
у 10 вагонов (40 о с е й ) ,'у двух в а го ­
нов (8 осей) п роисходил с а м о п р о и з­
вольный о тп уск то р м о зо в и у пяти
вагонов (20 осей) были вы кл ю че ны
во зд ухораспред ели тели по неисправ­
ности. Т о р м о зн о е наж атие отсутство­
вало у 68 осей при о б щ е й длине п о ­
езда 186 осей.
М о г ли м аш инист выявить н е уд о в ­
летворител ьную работу то р м о зо в
соответственно изм енить р е ж и м ве­
дения поездов?
Б езусловно! Н у ж н о бы ло лишь
правильно вы полнить п р о б у т о р м о з о з
на эф ф ективность, а это го -то сделано
не бы ло. С ко р о с те м е р н а я лента
(рис. 1) объ ективно показы вает, что к
оп р об ов а ни ю то р м о зо в м аш инист
Ш па нков отнесся ф о р м а л ьно . У не го
не вызвал б еспокойства тот факт, что
тр е б у е м о е сни ж е ни е ско р о сти п р о ­
изош ло на т о р м о з н о м расстоянии
1 300 м !
А вот д р у го й аналогичны й случай.
Грузовой п о е зд № 2601 весом 3 675 т
и длиной 194 оси шел к станции К о -
Рис I. Скоростемерная лента поезда
As 261)0
24
Вологодская областная универсальная научная библиотека
• Безопасность движения
ПРОБА ТОРМОЗОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ДОЛЖНА БЫТЬ Э Ф Ф Е К Т И В Н О Й
пай. Здесь он д о л ж е н бы л о становить­
ся, так ка к планировалось скр е щ е н и е
со встр е чны м п о е зд о м . М аш инист д е ­
по Ж м е р и н ка Б о гуц ки й вел п о е зд по
8-ты ся чн о м у с п у с ку со с ко р о с т ь ю
со 80 к м /ч и, п о д ъ е зж а я к станции, п р и ­
менил о бы чны й р е ж и м то р м о ж е н и я .
Н о и зд есь то р м о з а подвели. В р е ­
зу л ь т а т е — п р о е з д за п р е щ а ю щ е го
сигнала.
Разве не ясно бы ло Б о гу ц ко м у ,
что, сл едуя с тя ж е л ы м гр у з о в ы м п о ­
е зд о м , он о бяза н был пр о явить о с о ­
б у ю бдительность, се р ь е зн о отнестись
к п р о в е р ке то р м о з о в на эф ф ектив­
ность, тв е р д о знать д ействител ьную
т о р м о з н у ю силу св о е го п оезда. Т о г­
да бы п р о е зд а за п р е щ а ю щ е го си гн а ­
ла не п р о и зо ш л о .
Еще пр и м е р . С о станции Тула был
отправл ен п а сса ж и р ски й п о что в о -б а -
га ж н ы й п о е зд № 903 из 15 вагонов.
Вел е го м аш инист п е р в о го класса.
Н е ве р о я тно , но ф акт: в о зд уш н ы е
рука ва н а п о р но й м агистрали л о к о м о ­
тива были со е д и не ны с то р м о з н о й
и
м а гистра л ью п о е зд а ! Гр уб е йш е е на­
р уш е ни е ПТЭ! Ф а к т в о п и ю щ е й халат­
ности!
Н и ч е го не п о д о зр е в а я , м аш инист
п р о д о л ж а л вести п о е зд с установлен­
ны м и ско р о с тя м и д о 120 к м /ч .
Ф о р м а л ь н о отнесясь к о п р о б о в а ­
ни ю то р м о з о в на эф ф ективность, он
д а ж е не о братил вним ание на то, что
сни ж е ни е с ко р о сти на 7 к м /ч прои­
зо ш л о на расстоянии 800 м (рис. 2).
Ф инал этой ц е п о ч ки на р уш е н ий
проявил ся при п о д хо д е к станции Ж и -
тово, по путям ко т о р о й п а сса ж и р ски м
р а зр е ш а е тся следовать со с ко р о с ть ю
70 к м /ч . Т о л ько здесь, пытаясь сбить
Тула 193,2 " “ Житово 226,3
Рис. 2. Скоростемерная лента поезда № 905
www.booksite.ru
%
У Д К 625.2-592.004.5
Опыт, коллектива
Московской
дороги
с ко р о с ть , м аш инист о б н а р уж и л отсут­
ствие т о р м о зо в . С ко р о с ть со 103 до
70 к м /ч бы ла сни ж е н а на расстоянии
2 200 м вм есто 300— 400 м ! Чистая
случайность не привела к трагическим
послед ствиям .
О б щ и м для этих тр е х примеров
является отсутствие д о л ж н о й бдитель­
ности со сто р о ны локомотивных
б р и га д и непр а вил ьно е , п р е не б р е ж и­
тел ьное о тн о ш е н и е к опробованию
т о р м о зо в по е зд а на эффективность.
Есть ещ е у нас м аш инисты , которые
н е д о о ц е н и в а ю т важ ности этой пробы
для бе зо п а сно сти д ви ж е н и я поездов,
в ы п о л н яю т ее ф о р м а л ьно , лишь для
п о л уче ни я о тм е тки на ско р о сте м е р ­
ной ленте и п о это м у дать правильную
о ц е н к у работы то р м о зо в , естествен­
но, не м о гу т. О тсутствует, к сожале­
нию , и четкая те хно л о гия проверки
то р м о зо в на эф ф ективность. Офици­
альная « И н стр укц и я по автотормо­
зам» ЦТ/2410 то ж е не дает ко нкр ет­
ных ука за ни й, ка к п р о и зво д и ть такую
п р о б у. А ведь о п р о б о в а н и е тормозов
на эф ф ективность — важнейшее
ср е д ство о б е сп е чен ия безопасности
д ви ж е н и я п о е зд о в !
С ущ е ств ую щ е е п о л о ж е н и е , когда
по пр ичине н е п р а ви л ь н о го примене­
ния а в то то р м о зо в наносится серьез­
ный ущ е р б бе зо п а сно сти движения
п о е зд о в , н е о б х о д и м о устранить.
К а к сл е дуе т реш ить эту важную
п роблем у? К а к д о биться, чтобы опро­
бование т о р м о зо в на эффективность
стало д ействител ьно эффективным
ср е д ство м п овы ш ения безопасности
д виж е ния , чтобы ка ж д ы й машинист с
гл у б о ки м п о н и м а н и е м прим енял это
средство, о со зна л ее безусловную
не о б хо д и м о сть и не развивал уста­
новленны х п о е зд у с ко р о с те й до тех
п о р , п о ка всем сво им сущ е ством не
о щ утит р а б о то сп о со б н о сть тормозов,
их р е а л ьн ую силу?
Ц е н н ую инициативу в этом отно­
ш ении п р оявил а М о с ко в с ка я ордена
Ленина ж е ле зн ая д о р о га . Здесь р а з­ установленной с ко р о с ть ю . О ткл о н е н и е
работан и у тв е р ж д е н новый п о р я д о к м о ж е т составлять ± 3 к м /ч . Направление движения
опробования то р м о зо в на эф ф ектив­ В соответствии с уста но вле нн ы м
ность. В чем ж е он заклю чается? реж и м ом опробования торм озов на
Оценка то р м о зн о й эф ф ективности
производится по то р м о з н о м у р асстоя­
эф ф ективность составлены таблицы
т о р м о зн ы х расстояний в зависим ости <----------
1 5 ,---------Г> ГО

нию, ко то р о е п р о х о д и т поеед за пе­ от начальной с ко р о с ти , кр у ти з н ы

риод сниж ения с ко р о с ти на 10 к м /ч .
Расстояние это зависит от величины
разрядки т о р м о зн о й м агистрали, на­
чальной ско р о сти д ви ж е ни я и п р о ф и ­
ля пути. П оэто м у все эти три пара­
метра д олж ны быть с тр о го о п р е д е ­
ленной величины для д а н н о го
участка, а м аш инист обязан их знать
и точно вы полнять.
О пробование то р м о зо в п р о и зв о ­
дится с р а зр я д ко й т о р м о зн о й м а гист­
рали на 0,6 ат для гр у зо в ы х п о е зд о в
и на 0,5 ат для пасса ж ир ских. П он и­
жение давления в у р а вни те л ьн ом р е ­
зервуаре кр ана м аш иниста п р о и зв о ­
дится на 0,1 ат больш е, чем тр е б уе т­
ся в то р м о зн о й м агистрали. Н икаких
отклонений от установленной вел ичи­
ны разрядки м агистрали быть не
должно, так ка к от этого зависит
тормозное расстояние поезда.
К месту о п р о б о в а н и я то р м о зо в м а ­
шинист д о л ж е н подъехать со стр о го
Таблица
Крутизна спуска в 0/оо
И нтервал
скорости
сп уска и о п р е д е л е н н о го о б е сп е чен и я
по е зд а т о р м о з н ы м на ж атием . Д л я Рис. 3. Схема расположения тормоз­
гр у з о в ы х п о е зд о в с то р м о зн ы м и к о ­ ных ориентиров
эф ф ициентам и 0,33 и 0,28 (т о р м о з ­
но е наж атие со о тве тстве нно 33 и 28 т
на ка ж д ы е 100 т веса п о е зд а ) данны е
лее гл у б о ко й р а зр я д к о й то р м о зн о й
п редставлены в табл. 1 и 2. Д л я
м а гистрал и (0,8 ат) с та ким расчетом,
п а сса ж и р ски х п о е зд о в с то р м о з н ы м
чтобы обе спе чить о ста н о вку поезда
ко э ф ф и ц и е н то м 0,60 составлена о т­
б е з п р о е з д а за п р е щ а ю щ е го сигнала.
дельная таблица 3.
Если сни ж е ни е с ко р о сти на 10 к м /ч
Чтобы созд ать м а ш инистам н е о б ­
не б уд е т д о сти гн уто и в пределах
х о д им ы е условия для о ц е н ки эф ф е к­
м а кси м а л ь н о д о п у с к а е м о го т о р м о з н о ­
тивности а в то то р м о зо в , с правой сто ­
го р асстояния, то м аш инист обязан с
р о ны по хо д у по е зд а устанавливаю тся
о со б о й б д ите л ьно стью довести такой
то р м о зн ы е о р и е н ти р ы для гр у зо в ы х
п о е зд д о п е р во й станции, где п р о и з­
и п а сса ж и р ски х п о е зд о в .
вести ко н т р о л ь н у ю п р о в е р ку т о р м о ­
М е сто начала о п р о б о в а н и я о п р е ­
зов, ка к т о го тр е б уе т И нстр укци я
деляется о р и е н ти р о м с б у кв о й «Т» в
ЦТ/2410.
виде р а в н о с то р о н н е го тр е у го л ь н и ка
В о б о и х случаях при недостаточной
со сто р о на м и 400 м м (см . рис. 3).
то р м о з н о й эф ф ективности маш инист
П ер вы е т о р м о з н ы е о р и е н ти р ы ус­
со о б щ а е т о б этом п о е зд н о м у диспет­
танавливаю тся на длине т о р м о з н о го
ч е р у и д е ж у р н о м у бл иж а йш е й стан­
расстояния Si при о бе сп е чен и и г р у ­
ции.
з о в о го по е зд а т о р м о з н ы м ко э ф ф и ц и ­
Д л я па сса ж и р ски х п о е зд о в то р ­
I е н то м 0,33 и п а с с а ж и р с к о го по е зд а —
м о зн о й о р и е н ти р м а кси м а льн о д о п у ­
0,60. Это т о р м о з н о е расстояние на­
с ка е м о го т о р м о з н о го пути не уста­
зы вается но р м а л ьн ы м , а на т о р м о з ­

навливается и зам еняется ука за ни е м

ных о р и е н ти р а х со о тве тстве нно пи­
в км/ч

о б удлинении т о р м о з н о го расстояния
ш ется число 1 (см. рис. 3).
0 2 4 6 8 10 на 50% за первы й то р м о зн о й о р и е н ­
В торой т о р м о з н о й о р и е н ти р с чис­
тир.
л ом 2 устанавливается то л ь ко для
В тех случаях, к о гд а при о п р о б о ­
80 — 70 550 650 770 95 0 1220 1700 гр у зо в ы х п о е зд о в на т о р м о з н о м рас­
вании то р м о з о в на эф ф ективность
70-60 470 550 650 790 1000 1380 стоянии S2 при о б е сп е чен ии по е зд а
60 — 50 380 450 530 640 800 1060 гр у з о в о го по е зд а ч е р е з 20 се к и пас­
т о р м о з н ы м ко э ф ф и ц и е н то м 0,28. Этот
50 — 40 300 350 410 480 590 750 с а ж и р с к о го п о е зда ч е р е з 7 сек не
40-30 220 260 300 340 410 5 00 т о р м о з н о й путь является м а кси м а л ь ­
начнется сн и ж е н и е с ко р о сти , м а ш и­
30— 20 150 170 190 220 260 300 но д о п у с ка е м ы м .
нист о бяза н н е м е д л е нно остановить
П ри о п р о б о в а н и и торм озов ма­
такой п о е зд э кстр е н н ы м то р м о ж е н и ­
ш инист ведет п о е зд в уста но вивш е м ся
е м для вы яснения и устранения п р и ­
т о р м о з н о м р е ж и м е и сни ж а е т ско ­
Таблица 2 чины о тка за работы то р м о зо в .
р ость на 10 к м / ч.
П осле о п р о б о в а н и я пневм атичес­
Крутизна спуска Если ум е н ьш е н и е с ко р о сти п р о и с ­
Интервал

ких то р м о з о в п р о и зво д и тся о п р о б о в а ­

о
скорости

ходит д о п е р в о го т о р м о з н о го о р и е н ­ ние эл е ктр о п н е вм а ти че ски х то р м о зо в

в км/ч

тира, то м аш инист п р о и зв о д и т о тп у с к (ЭПТ). П ри этом п р им еняется то р м о ­

0 2 4 6 8 10 т о р м о зо в и ведет п о е зд с установ­ ж е н и е б е з р а зр я д ки ур а вни те льн ого
ленны м и с ко р о с тя м и о б ы ч н ы м р е ж и ­ р е зе р в уа р а кр а на м аш иниста и п е р е ­
80 — 70
мом. к р ы т а с питанием уте ч е к в т о р м о зн о й
75 0 940 1 2 1 0
70-60 660 810 1040 1385 — — Если в п редел ах н о р м а л ь н о го т о р ­ м агистрал и.
60 — 5 0 55 0 670 840 1 130 — — м о з н о го пути сни ж е ни е с ко р о с ти на Затем м аш инист п р о и зв о д и т о ц е н ­
50-40 430 540 660 860 1240 —
40 — 30 340 400 510 640 840 1360 10 к м /ч не д о сти гн уто , то м аш инист ку эф ф ективности ЭЛТ по сравнению
30 — 20 230 280 340 410 530 720 не о тп уска е т то р м о за , а п р о д о л ж а е т с эф ф е ктив но стью пневм атических
д в и ж е н и е с установивш им ся т о р м о з ­ то р м о з о в и далее ведет п о е зд на б о ­
ны м р е ж и м о м д о в т о р о го о р и е н ти р а . лее эф ф ективны х то р м о за х.
Таблица 3 П ри сни ж е ни и с ко р о с ти на 10 к м /ч д о К п р о б е то р м о з о в на эф ф ектив­
в т о р о го о р и е н ти р а м аш инист п р о и з ­ ность привл екается п о м о щ н и к м а ш и­
Крутизна спусков 0/оо
Интервал

водит о тп у с к то р м о зо б и ведет п о е зд ниста, ко то р ы й о б я за н со о бщ ить м а ­

скорости

с уч е то м не д о ста то чно й т о р м о зн о й ш инисту о пр и б л и ж е н и и п о е зда к

в км/ч

0 2 4 6 S 10 эф ф ективности д о станции, и м е ю щ е й т о р м о з н о м у о р и е н ти р у с б укв о й «Т»,

п ун кт те х н и че с ко го о см о тр а ва го но в, на пом нить уста но в л е нн ую ско р о сть ,
гд е о бя за те л ьно п р о и зво д и тся про­ а та кж е следить за ее с н и ж е н и е м при
80— 70 300 330 360 390 430 480 в е р ка то р м о з о в . П ри не д о ста то чно й торм ож ении.
70— 60 260 280 300 330 360 400 т о р м о зн о й эф ф ективности м аш инист И звестно, что с ко р о с те м е р н а я лен­
60-50 210 230 25 0 27 0 300 330
50 — 40 170 180 190 д о л ж е н вести п о е зд с по н и ж е н н ы м и та является о б ъ е кти вн ы м свидетелем
200 225 250
40-30 120 130 140 150 165 180 с ко р о с тя м и . На сп уска х кр у ч е 6 ты ­ действий маш иниста. П оэто м у дан­
30 — 20 85 90 95 200 110 120 сячны х пр иступать к о ста н о в о ч н о м у ны е с ко р о с те м е р н ы х лент д о л ж ны
т о р м о ж е н и ю р аньш е о б ы ч н о го с б о - сл уж и ть не то л ь ко анализу действия

25

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 п о сл е д н е го в р е м е н и п р о в е р ка пр о б ы О т ни ж н е й линии на высоту 30 мм
т о р м о з о в на эф ф ективность по с к о р о ­ вы че р чива ю тся три вертикальны х от­
с те м е р н о й ленте с о п р о в о ж д а л а сь и з ­ р е зка , к о то р ы е отстоят на 20 мм
вестны м и н е уд о бства м и, тр е б у я к р о ­ влево от начала р а зр я д ки тормозной
20 Sz п о тл и во го и д о л го го расчета. П р е д л о ­ м агистрали, линий «а» и «б» соответ­
ж е н н ы й на М о с к о в с к о й д о р о ге сп е ­ ственно. По этим линиям определяют­
циальны й ш аблон (рис. 4) по зво л я ет ся с ко р о сти д ви ж е ни я поезда в мо­
ы.
п уте м п р о с то го н а л о ж е н ия е го на м ент начала и о ко н ч а н и я пробы тор­
с 20 ско р о стем е р ную ленту о п р ед е л ить м о зо в на эф ф ективность.

си
А *■
to
Рис. 4. Шаблон для проверки
правильного выполнения пробы
автотормозов на эффективность
бр ига д ы , но и воспитательны м целям .
На р а зб о р е о ш и б о к о д н о го д о л ж н ы
учиться все маш инисты .
С пециальны й анализ с к о р о с т е м е р ­
ных лент, на ко то р ы х бы ло за ф икси­
ровано экстр е н н о е т о р м о ж е н и е , п о ­
казал, что бо л ьш о е кол иче ство по­
е зд о в ещ е отправляется с м алы м
то р м о зн ы м наж атием (15— 17 т на
ка ж д ы е 100 т веса), но при о п р о б о в а ­
нии то р м о зо в на эф ф ективность м а­
ш инисты этого не о б н а р у ж и в а ю т д а ж е
при нажатии 10,5 т на 100 т веса. Д о
все па р ам е тры о п р о б о в а н и я
зов б е з ка ки х -л и б о и зм е р е н и й .
торм о­
К а к это осущ ествляется?
На ш абл оне на линии давления в
то р м о зн о й м агистрали вы черчивается
линия и зм е не ния давления в ней при
пробе т о р м о зо в на эф ф ективность:
для гр у зо в ы х п о е зд о в на гл убине
3 м м (0,6 ат) и па сса ж и р ски х — 2,5 м м
(0,5 ат). П о этим линиям о сущ е ствл я ­
ется ко н тр о л ь за величиной р а зр я д ки
т о р м о зн о й м агистрал и.
На длине н о р м а л ь н о го т о р м о з н о го
расстояния Si для гр у зо в ы х и пас­
с а ж и р с ки х п о е зд о в п р о во д и тся ве р ти ­
кальная линия «а», а на расстоянии
м а кси м а л ьн о д о п у с к а е м о го т о р м о з н о ­
го пути S2 для гр у з о в о го п о е зд а и н&
п о л уто р н о й длине н о р м а л ь н о го т о р ­
м о з н о го пути для п а с с а ж и р с к о го п о ­
е зд а (1,5 S i) п р о во д и тся вертикальная
линия «б» к а к п р о д о л ж е н и е линии и з­
м е не н ия давления в то р м о з н о й м а ­
гистрали.
ный
Е ж е д не вны й, гр а м о тны й и серьез­
анализ — р а зб о р исполненных
с к о р о с те м е р н ы х лент, ш ирокая глас­
ность о б с у ж д е н и я различны х нару­
ш ений и постоянная воспитательная
работа ср е д и л о ко м о ти вн ы х бригад
п о у кр е п л е н и ю производственной и
тр у д о в о й дисципл ины д о л ж ны сделать
п р о б у то р м о з о в на эффективность
д ействител ьно эф ф ективны м оружием
в б о р ь б е за обе сп е чен ие безопас­
ности д ви ж е н и я по е здо в.
И нж . Н. П. Коврижкин
От р е д а к ц и и . Вопрос, поднятый
в статье Н. П. Коврижкина, имеет ис­
ключительное значение для повышения без­
опасности движения поездов. Проявленная
Московской железной дорогой инициатива
заслуживает большого внимания.
Редакция надеется, что эта статья найдет
широкий отклик у читателей и решение
вопроса в соответствующих главках МПС.

п о е зд а и изб егать е зд у в тяговом

БЫТЬ Б Е Р ЕЖ Л И В Ы М ДОЛГ М АШ ИНИСТА р е ж и м е на бо л ьш их скоростях.
П ри п е р е хо д е по е зд а с уклона
У Д К 621.335.2.025.004.18 на п о д ъ е м на б о р п о зиций лучше про­
изво ди ть при вы ходе поезда на
б р и га д и оче нь п о м о гл и в деле сни­ п о дъ е м , п ользуясь автоматиче­
Н
а эл е ктр о во зах ВЛ60 м ы р а бо та ­
ем у ж е пять лет. За это вр е м я ж е н и я расхода эл е ктр о э н е р ги и . На с ки м уп р а вл е н и е м ЭКГ.
л о ко м о ти вн ы е б р и га д ы на копил и не ­ их о сно ве для к а ж д о го п о е зд а были О д н и м из сущ ественны х резер­
малый опы т по э к о н о м н о м у р а с х о д о ­ у тв е р ж д е н ы н о р м ы расхода э л е кт р о ­ вов, п о зв о л я ю щ и м эконом ить элек­
ванию э л е ктр о э н е р ги и , вы работали эн е р ги и . П о э то м у у ж е после п р и ц е п ­ т р о э н е р ги ю с п а ссаж ирским и поез­
рациональны е ре^кимы вож дения ки л о ко м о ти в а к п о е зд у и п о л у ч е ­ д ам и, является ум е л о е управление
поездов. ния сп р а вки о то р м о за х м аш инист а в то то р м о за м и . В са м о м деле, если
Задача — эко н о м и ть э л е ктр о ­ знает, с ко л ь ко эн е рги и он д о л ж е н п роехать по станции вместо 70 км/ч
эн е р ги ю , поставленная п е р е д м а ш и ­ изр а схо д о ва ть д о п ункта сдачи л о­ 60 к м /ч или вм есто 40 к м /ч 30 км/ч,
нистами на ш е го д е по , им еет н е к о т о ­ ко м о ти ва . то это у ж е по те р я врем ени. Следо­
рые особенности. Д е л о в том , что О сн о в н ы м по тр е б и те л е м на эл е к­ вательно, на сл е д ую щ е м перегоне
э л е ктр о во зы ВЛ60, на ко то р ы х мы тр о в о зе является тя го вы й э л е кт р о ­ н у ж н о ехать на больш их позициях,
работаем, не о б о р у д о в а н ы схем ой двигатель. Н у ж н о по м нить, что от чтобы приехать на сто я н ку своевре­
р е ку п е р а ти в н о го то р м о ж е н и я , ка к пр а ви л ьн о го вы б о р а режима е го м е нн о .
эл е ктр о во зы гр у з о в о го д ви ж е ни я . р аботы зависит величина расхода Или д р у го е . Если при следовании
П оэтом у р е зе р вы эко н о м и и у нас эл е ктр о э н е р ги и . по за тя ж н о м у укл о н у, где приходит­
невелики. Н о они есть, а д о л г к а ж ­ П ри р а бо те т я го в о го э л е ктр о д в и ­ ся н е с ко л ь ко раз торм озить, сби­
дой л о ко м о ти вн о й бр и га д ы — вы я­ гателя в о зн и ка ю т э л е ктр и ч е ски е п о ­ вать с ко р о с ть на б о л ьш ую величи­
вить их и м а кси м а л ьн о использовать тери в м ед и, ко то р ы е уве л ичив а ю т­ ну, с о кр а щ а я ко л иче ство торможе­
в своей работе. Что ж е это за р е - ся п р о п о р ц и о н а л ь н о кв а д р а ту тока, ний, д о п усти м , не на 10 км /ч, а на
/ зервы? и м агни тны е п отери в ж е л е зе , в о з­ 15— 20 к м /ч , то в ко не чн ом итоге
О сновой ра цио на л ьно го ведения р а ста ю щ ие с уве л иче ние м с ко р о с ти снова п о те р я вр е м е н и, которая вы­
поезда по участку являются р е ж и м ­ вращ ения я ко р я , т. е. с уве л иче ние м нуд ит маш иниста преодолевать
ные карты , ко то р ы е составлялись с ко р о с ти движ ения эл е ктр о в о за . п о д ъ е м с п о вы ш енной мощностью,
для пасса ж ир ских п о е зд о в р а зл ич­ С ледовательно, пе р вы е д о сти га ю т что вы зы вает лиш ние затраты элек­
н о го веса с уч е то м опыта п е р е д о ­ бо л ьш их величин при взятии п о е зда тр о э н е р ги и .
вых м аш инистов И. П. Ващ еникина, с м еста и р а зго н е , вто р ы е — при Ю . И. Ипполитов,
Н. В. Н еверова и д р у ги х . е зд е в тя го в о м р е ж и м е на вы со ких маш инист депо Барнаул
Эти р е ж и м н ы е карты стали на­ с ко р о стя х. О тсю д а вы во д : по в о з­ З апа д но -С ибир ско й дороги
стольны м п о со б ие м л о ко м о ти вн ы х м о ж н о с ти со кр а щ а ть вр е м я р а зго н а г. Барнаул

26
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
• Мнения, советы рекомендации ф Эксплуатационники о конструкциях
Простое решение
УДК 6 2 1.335.2.025.061:654.9
К аклизации
известно, электровоз BJI60 не имеет сигна­
выключения главного выключателя
от реле времени 204. Незначительной переделкой
схемы можно устранить этот недостаток. Для это­
го надо свободно замыкающий контакт реле 204
заменить размыкающим, переставить их соответ­
ствующим образом. Правый контакт реле 204 с о ­
единить проводом с левым замыкающим контак­
том реле контроля земли 123. Левый контакт реле
204 соединить с правым замыкающим контактом
реле 123.
Таким образом, в цепи сигнализации парал­
лельно контактами реле 123 подсоединяются р а з ­
мыкающие контакты реле 204.
Если при выключении ГВ загорается лампа
РКЗ, значит ГВ выключился от реле 204.
Когда эта лампа загорается при включенном
ГВ, имеется «земля» в цепи вспомогательных
машин.
В. А. П рокоф ьев,
помощник машиниста
локомотивного депо Барнаул
г. Барнаул
Наши предложения
У Д К 625 282-843.6.83.004.68
ак известно, на одном тепловозе ТЭЗ 40 колодцев от­
К секов топливной аппаратуры. Н а очистку их локомо­
тивная бригада тратит более 40 мин.
Для устранения этого недостатка дизеля 2Д 100 м ожно
сделать специальные воронки. Причем трубки, отводящие
лишнее чистое топливо, нуж но изогнуть петлей над ворон­
кой так, чтобы солярка стекала с них ка к дождевые капли
с изоляторных крюков на столбах электропередачи. Т р у б ­
ку, отводящую грязное топливо от форсунки, следует на­
править прямо в воронку. Топливоотводящий трубопровод
с чистым топливом можно оставить на прежнем месте, а
топливообводящий трубопровод с грязным топливом можно
провести снаружи отсека топливной аппаратуры. В ворон­
ку надо впаять сеточку. Предлагаемая реконструкция не
потребует значительных средств, а эффект от нее будет
большой и значительно облегчится обтирка отсеков.
Н а всех тепловозах вода заливается в бачок умываль­
ника только через горловину, расположенную над овальным
краем крыши тепловоза. Это очень неудобно. По-видимому,
есть смысл срезать верхнюю часть бачков до половины,
сделать откидную крыш ку, а вместо краника установить
клапан, как у обыкновенных умывальников-рукомойников.
Все это позволит гораздо экономичнее расходовать воду и
чаще пользоваться санузлом.
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
® Мнения, советы, рекомендации ф
И наконец о песке. Сейчас он просеивается через сетку
бункера локомотива. Н о всем известно, что засоренный пе­
сок в бункере локомотива почти всегда вызывает брак в
работе.
По-видимому, более рационально песок просеивать в
пескосушилках. Ведь набор чистого песка намного сокра­
тит время экипировки локомотива.
А. А. Богомолов,
машинист тепловоза
г. Богданович
Не стоит ли внести
эти изменения?
УДК 625.282-843.6-83.019.4-52
В настоящее время подача песка на тепловозе ТЭЗ осу­
ществляется машинистом. О днако при ведении поезда
бывают случаи боксования колесных пар: при гололеде,
в случае наезда на замасленный участок. П ри этом м аш и­
нист во избежание растяж ки поезда пользуется песочницей
почти вслепую, расходуя большое количество песка.
Н а тепловозе, оборудованном схемой автоматической
подачи, песок подается под колесные пары только в момент
начала боксования. Это сберегает песок и сокращает число
экипировок локомотива.
П ри срабатывании реле боксования обесточивается к а ­
туш ка ВВ и включается сигнал на пульте управления. М а ­
шинист, восприняв сигнал, принимает меры к ликвидации
боксования включением педали песочницы. Обычно это
происходит через 10— 15 сек после подачи сигнала реле.
Д л я автоматизации подачи песка при боксовании в су­
ществующей схеме цепей управления тепловоза ТЭЗ необ­
ходимо поставить перемычку м еж ду клеммами 4 /12 и 3/15
К вентили
jg113В песочнии, „впгреЗ* [7рП_
, К вентилю " ц^ г
J3S песочниц „назад"
х П еп ем ы чка ^ ’ y * c ic
или 7/16 и 6/16. Предлагаемое дополнение в существующую
схему ликвидирует ее недостаток. Теперь при срабатывании
РБ произойдет автоматическое включение клапана песочни­
цы и быстрое прекращение б о кс о в ат^ к
Г. В. У д ал я гнн ,
старший приемщик локомотивного
депо Д уш ан бе Среднеазиатской дороги
г. Душанбе
27
Рациональное изменение Зарядка аккумуляторных батарей
схемы управления от кремниевых выпрямителей
УДК 623.283-843.6-83.061.004.68
* / Д К 621.355.16:621.314.632.4
абота маневровых тепловозов Т Э М 1 металлургического
Р завода «Запорожсталь» связана с частыми остановка­
ми и изменением направления движения. П оэтому ревер­
сивные контакторы тяговых двигателей на этих локомоти­
Н а нашей подстанции для зарядки аккумуля­
торной батареи вместо мотор-генератора ис­
пользуется кремниевый выпрямитель ВК-2-200 с
вах часто выходят из строя из-за подгорания контактов
и прогорания дугогасительных камер, так ка к ток разрыва соединением по указанной схеме.
силовой цепи равен 1000— 1200 а. М ы предлагаем в схему
цепей управления тяговыми двигателями добавить реле
времени типа РЭ515. Д л я этого один конец провода 227
необходимо отключить от замы кающего блок-контакта РУ1
и подключить его к замыкающему бл ок-контакту реле вре­
мени РЭ515.
Д алее этот бл ок-контакт реле РЭ515 соединяется с
проводом 168, а ка ту ш ка реле времени РЭ515 подключается
одним концом к размыкающему бл ок-контакту Р У 2 , а дру­
гим к проведу 195, и дальше на минусовую клемму 1/10.
Н а тепловозах с такой схемой отключением контролле­
ра в нулевое положение размыкаются цепи катуш ек ко н ­ Схема зарядки аккумуляторной батареи с помощью кремниевых
выпрямителей
такторов возбудителя главного генератора ВВ, К В и реле
времени РЭ515. Через 2— 3 сек после установки реверса в
пулевое положение отключаются контакторы тяговых дви­ Дополнительное переменное сопротивление ве­
гателей без нагрузки, так ка к она была снята ранее отклю ­ личиной 10 ом позволяет регулировать зарядный
чением возбудителя и возбуждения главного генератора. ток. Данная схема экономична, оборудование не
Предлагаемая схема испытана на тепловозе Т Э М 1
№ 1334 и показала удовлетворительные результаты.
требует ремонта.
П. М . Бурджанадзё,
Г. М . Плетень,
начальник тяговой подстанции Гори
мастер-электрик транспортного
К . Л . Метревели,
цеха завода «Запорожсталь»
г. Запорожье электромеханик ремонтно-ревизионного цеха

сы рье при те м п е р а ту р е на 15— 20' С

Капроновые манжеты-взамен кожаных вы ш е те м п е р а тур ы
скивается п о д
плавления впры­
давл ением в пресс-
ф о р м у , п о д о гр е т у ю д о температуры
70— 90° С. Этот п о д о гр е в предотвра­
У Д К 625.283-843.6-82-76.002.3:678.675
щ ает о тн о си те л ьн ую неоднородность
и сним ает вн утр е н н и е напряж ения де­
Г * а тепловозах ТГМ1 р е в е р си р о в а ­ ф о р м ы опы тная партия м а н ж е т из тали.
ние и смена р е ж и м о в п р о и зво д я тся в то р и ч н о го ка п р о н а . П р е сс-ф о р м а Д етали по д давлением в пресс-
исполнительны м м е х а н и зм о м , со сто я­ изготавливается на то ка р н о м станке. ф о р м е в ы д е р ж и в а ю т не более 40 сек.
щ им из пне вм оц ил инд р а, порш ня и О на состоит из пуансона, тум б ы и П осле это го деталь извлекаю т из
системы р ы чагов. Рабочие полости м атрицы . Д л я у с ко р е н и я ее р а с кр ы ­ п р е с с -ф о р м ы и с р е за ю т с нее литник.
п не вм оц ил инд р а р азд ел ены П орш нем тия и за пирания п р е д у с м о тр е н ы М ан ж е та п о д в е р га е тся термопласти-
с ко ж а н ы м и м а нж етам и. Н адо о тм е ­ специальны е вы то чки. ф икации н а гр е в о м в масле или воде
тить, что эти м а нж е ты не о б е сп е ч и ­ М а н ж е ты можно изготавливать для пр ид ан ия ей о д н о р о д н о й струк­
ваю т достаточной плотности. И з-за л итьем п о д да вл ен ие м с п р и м е н е н и ­ тур ы и снятия на п р я ж е н и й .
п р о пуска возд уха из о д н о й полости ем ги д р а вл и че ски х или пне вм атиче ­ Д етали, и зго то в л е н н ы е описанным
г.невм оцилиндра в д р у гу ю п е р е в о д ­ ских пр е ссов. П ри этом те хно л о гия с п о с о б о м , пр о ш л и испы тания на теп­
ной м еханизм не срабаты вает или изго то в л е н и я их со сто ит из п о д го т о в ­ л овозах. Д в у х го д и ч н ы й опыт эксплуа­
срабатывает н е ч е тко с за тя ж ко й в р е ­ ки сы рья, о тл ивки деталей, те р м о о б ­ тации их п о зво л я ет сделать следую­
мени. В результате м а не вр ен но сть р а б о тки , м е ха н и че ско й о б р а б о тки и щ ие вы воды . К а п р о н о вы е манжеты
тепловоза падает. П ричина все м у это­ ко н т р о л я качества деталей. со зд а ю т х о р о ш у ю герметичность уз­
му — бы стры й изн о с и вы сы хание С ы р ье м м о ж е т сл уж и ть вторичны й ла и о б е сп е ч и ва ю т в ы со кую надеж­
ко ж а ны х м а нж е т, что п р иво д ит к ка п р о н , пр е д в ар и те л ьно о чи щ е нн ы й ность е го работы . Затраты на изго­
ум е ньш е нию н а р у ж н ы х р а зм е р о в и в б е нзи не или ке р о си н е , о б е з ж и р е н ­ товление ка п р о н о вы х манж ет мень­
потере у п р уго сти . ный в ки п я щ е м р а ство р е ка л ь ц и н и р о ­ ше, чем ко ж а н ы х .
В 1967 г. р ационал изаторам и на ш е ­ ванной соды и вы суш енны й в су­
ш и льно м ш каф у при те м п е р а тур е И нж . Г. И. Кузин
го завода была и зго то вл е н а м е то д о м
сво бо д но й отливки в за кр ы ты е п р е сс- 80— 90° С. Расплавленное ка п р о н о в о е г. Копейск

• Мнения, советы, рекомендации • Эксплуатационники о конструкциях • Мнения, советы, рекомендации •

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 В помощь машинисту
—=—==== и рем онтнину

ИЗМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ подверж енны х изн о су.

е го зн ачи тел ьно выш е, чем у реоста­
Н ад еж ность

та РР-2020. У этого датчика п е р е м е ­

НА ТЕПЛОВОЗАХ ТЭП10 щ е н и е м се р д е ч н и ка внутри катуш ки

изм е няется ее и н д укти вно е со п р о ­
тивление п е р е м е н н о м у то ку .
УДК 625.282-843.6-83.004.68 в схем е те пловоза р е гу л и р о в о ч ­
ная о б м о тка амплистата питается от
U а тепловозах ТЭП10 д а ж е пр и обе сто чива е тся и он о ткл ю ча е т схе­ кл е м м O i и О г ра сп ре д е л и те л ьн ого
срабаты вании п р е д е л ь н о го р е гу ­ м у уп р а вл ен ия . Э то н е о б х о д и м о для тр а н сф о р м а то р а через и н д укти в ­
лятора и о ткл ю ч е н и и им топливны х о ткл ю ч е н и я ка ту ш е к м а гни то в, рас­ ный д а тч и к и вы п р ям ите л ьны й мост.
насосов, если в п р о д у в о ч н о м р е си­ считанны х на к р а тко в р е м е н н ы й р е ­ В качестве вы пр ям ите л я испол ьзова­
вере по ка ки м -л и б о пр и ч и на м с ко п и ­ ж и м работы . ны р е зе р в н ы е д ио д ы се л ективн о го
лось масло, дизел ь м о ж е т пойти в Реле РУ7, срабаты вая, сво и м вто­ узла, установленны е на панели
разнос. П оэтом у, начиная со 173 р ы м б л о к -к о н т а к т о м со б и р а е т цепь ПВК-7080.
номера, в каналах д изе л я п е р е д во з­ сигнальны х ламп «аварийная оста­ Д л я р е гу л и р о в ки м а кси м а л ьн ого
духодувкой 2-й ступени устанавлива­ но в ка д изеля» на обоих пультах. значени я то ка параллельно р е гул и ­
ются автом атические п р е д о хр а ните л ь ­ Эти лампы питаю тся от цепи, ко то р а я ровочной о б м о тк е амплистата п о д ­
ные устройства, за сл о нки ко то р ы х в не о ткл ю ча е тся к о н т а к т о р о м К У, п о ­ к л ю ч е н о п е р е м е н н о е со пр отивл ение
закры том полож ении п е р е кр ы в а ю т этом у они продолжаю т го р е ть, и СОР.
доступ возд уха в цил ин д р ы дизеля, после е го о ткл ю ч е н и я , си гн а л и зи р уя С хема вкл ю че ни я датчика И Д-10
гарантируя тем сам ы м е го о ста но вку. о срабаты вании а ва рийной защ иты . п р иве д е на на рис. 2.
З аслонки за кр ы ва ю тся п р у ж и н н ы м Д л я восстановления схем ы после С те пл о в о за № 225 в цепь управ­
механизм ом , ко то р ы й взводится в р у ч ­ срабаты вания п р о ти в о р а зн о с н о й за­ ления хо л о д и л ь н и ко м введен тум б ­
ную специальны м кл ю ч о м . С п уска е т­ щ иты н е о б х о д и м о в р у ч н у ю взвести л ер се зо н н о й р е гу л и р о в ки ПКС. На
ся ж е он эл е ктр о м а гн и та м и 1М З и за сл о н ки п р е д о х р а н и те л ь н о го уст­ е го «летнем р е ж и м е » цепи упр а вл е ­
2МЗ. ройства и снять с за щ е л ки реле РУ7. ния х о л о д и л ь н и ко м питаю тся от
К атуш ки эл е ктр о м а гн и то в 1М З и У ча стки цепей схем ы те пло во за , п л ю совы х кл е м м о в ы х р е е к 2/5— 9.
2МЗ со еди нены последовательно. гд е в кл ю ч е н ы элем енты п р о ти в о р а з­ На « зи м н е м ж е р е ж и м е » эти цепи
Они получаю т питание че р е з ко н­ но сно й защ иты , п р иве д е ны на рис. 1. п о д кл ю ч а ю тс я к ту м б л е р у УП со сто­
такты реле РУ7. Рассмотрим, ка к ра­ О п ы то м экспл уатации установлено, р о н ы ко н та кто в, ко то р ы е находятся
ботает схема при действии п р о ти в о - что п о л з у н ко в ы й реостат типа по д н а п р я ж е н и е м т о л ь ко при в кл ю ­
разносной защ иты . В то м случае, РР-2020 в схе м е работает не н а д е ж н о . че н н о м автомате «Управление», к о г­
когда с ко р о с ть вращ ения ко л е н ча то го П о э то м у с те п л о в о за № 212 в систе­ да ко н т р о л л е р вы веден из н ул е во го
вала превы ш ает 940— 980 о б /м и н , ср а ­ м е р е гул я то р а м о щ н о сти он за м е ­ положения.
батывает п р едел ьны й р е гу л я то р и нен и н д укти в н ы м д а тч и ко м И Д -10, Т аким о б р а зо м , в « зим не м р е ж и ­
его р у ко я т ка п р иво д ит в действие ко то р ы й не им еет ко н та кто в и частей, ме» тум б л е р а П КС цепи управления
конечный вы кл ю чатель ВПР.
Контакты ВПР за м ы ка ю тся и по
цепи: автомат «У правление», п р о в о д
78, кл ем м а 12/1, п р о в о д 1669, кл е м м а
3/16, п р о в о д 1665, кл е м м а д 15, ко н ­
такты ВПР, п р о в о д д 16, кл е м м а д 16,
клемма 2/22 и п р о в о д 313 получает
питание ка туш ка реле РУ7. Реле РУ7
срабатывает (е го я ко р ь остается в
притянутом п о л о ж е н и и на м е ха ниче ­
ской за щ е л ке ) и по цепи: автомат
«Управление дизелем », п р о в о д 314,
провод 317, за м ы ка ю щ и е б л о к -к о н ­
такты реле РУ7, п р о в о д 1326, кл е м м а
4/34, п р о в о д 1667, кл е м м а К17, п р о ­
вод К17 по л уча ю т питание э л е ктр о ­
магниты п р е д о х р а н и те л ь н о го ус тр о й ­
ства 1М З и 2М З. О ни о с в о б о ж д а ю т
пруж инны й м е ха н и зм и за сл о нки за­
крываю тся.
При этом ко нтакты ко н е чн ы х вы­
ключателей за с л о н о к К В 1М З и
КВ2МЗ, за м ы ка ю щ и е с я во врем я
взвода за сл о но к, р а зм ы ка ю тся . К а ­
тушка ко н т а кто р а упр а вл ен ия КУ

29

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 кл е м м а м и 4/15 и 2/18 правой высо­
ко в о л ьтн о й ка м е р ы , че р е з провода
412 и 413 за м кне тся , ш ун тир уя пуско­
в у ю кн о п ку . Теперь ее о тп у с к не вы­
зо ве т п р е кр а щ е н и я процесса запу­
ска. Р а зо м кнувш и й ся разм ы каю щ ий
ко н та кт РУ10 м е ж д у пр о во д а м и 308
и 1405 вводит в цепь катуш ки РВ
со п р о ти вл е н и е СРВ.
В ы д е р ж ка в р е м е н и РВ отрегули­
рована на 90 се к. По истечении это­
го п р о м е ж у т к а вр е м е н и р а зм ы каю ­
I’ uc. 2. Схема включения индуктивного датчика в схему тепловоза ТЭП10 щ ие с в ы д е р ж к о й вр е м е н и на раз­
м ы ка н и е ко н та кты РВ м е ж д у прово­
д ам и 1456 и 310 р а зм ы ка ю тся , а за­
хо л од ил ьнико м при п е р ехо д е на ну­ П ри этом от р а з м ы к а ю щ е го к о н ­ м ы ка ю щ и е ко нтакты м е ж д у прово­
левое положение автом атически такта р е л е РУ10 п о п р о в о д у 1456, дами 340 и 359 за м ы ка ю тся. Размы­
обесточиваю тся, а м а гн и т о п о р о ш к о ­ р а з м ы к а ю щ е м у ко н т а к т у с в ы д е р ж ­ ка ю щ и е ко нтакты р а зр ы в а ю т цепь
вая муф та и ж а л ю зи , если они были ко й вр е м е н и на р а зм ы ка н и е реле питания ко н т а кто р а К М Н , а замы­
вклю чены , откл ю ча ю тся . Это сп о со б ­ РВ, п р о в о д а м 310 и 1273 получает ка ю щ и е — по д го та вл и ва ю т цепь
ствует со хр а не нию тепла и ум е ньш а ­ питание ка туш ка ко н т а кто р а м а сл о - вкл ю ч е н и я п уско в ы х ко н та кто р о в Д1
ет во зм о ж н о с ть пе р ео хл а ж д е ни я во­ л р о к а ч и в а ю щ е го насоса К М Н . С ил о ­ И Д 2.
ды и масла. вы е ко нтакты КМ Н подклю чаю т к П осле о ткл ю ч е н и я контактора
С № 241 в схем у тепловоза вве­ а кку м у л я т о р н о й батарее эл е ктр о д в и ­ КМ Н за верш ается п р о ка ч ка масла
дены цепи а вто м а ти ческо го за п уска гатель лдеслопрокачиваю щ его насоса д изеля, р а зм ы ка ю щ и й блок-контакт
дизеля. У часток схемы упр а вл ен ия и насос начинает прс:<ачку масла. К М Н в цепи ка ту ш е к п уско вы х кон­
тепловоза с элементам и цепей авто­ П осле срабаты вания р е ле в р е м е ­ та кто р о в за м ы ка е тся и от 1319 про­
м а тич е ско го пуска пр иве д е н на ни е го за м ы ка ю щ и й ко н т а кт м е ж д у вода ч е р е з р а зм ы ка ю щ и й б л о к-ко н ­
рис. 3. проводам и 341 и 366 за м кн е тся и та кт К М Н , п р о в о д 351, кл е м м у 2/19,
После вклю че ни я кн о п ки « П уск от плю са а кку м у л я т о р н о й батареи че­ п р о в о д 607, к л е м м у Кб к о р о б к и на
дизеля» то к от плю са а кку м у л я т о р ­ р е з со о тве тств ую щ и е кл е м м ы и п р о ­ д изе л е со сто р о ны ге не р а то р а , про­
ной батареи через за м кн уты е ее вода, 125-ам перны й п р е д о хр а ните л ь, в о д Кб, за м кн уты е ко нтакты блоки­
контакты , п р о в о д 81, п р о во д а 613, р а зм ы ка ю щ и е ко нтакты РУ6, п р о ­ р о в ки в а л о п о в о р о т н о го устройства
355, р а зм ы ка ю щ и й б л о к-ко н та кт ко н ­ во д 367, р а з м ы ка ю щ и е с в ы д е р ж к о й 105, п р о в о д и кл е м м у К7, п р о в о д 608,
тактора КВ, п р о в о д 350, за м кн у в ш и й ­ вр е м е н и на р а зм ы ка н и е ко нтакты кл е м м у 2/20 и т. д. созд ается цепь
ся за м ы ка ю щ ий ко нтакт реле РУЗ, реле РВ4, кл е м м у 2/15, п р о в о д 328 питания ка ту ш е к пуско вы х контакто­
п р о во д 308, р а зм ы ка ю щ и е ко нтакты поступит т о к на ка ту ш ку РУ10. ров Д 1, Д 2.
реле РУ10, п р о в о д 1405 поступает на Реле РУ10 сработает и е го за м ы ­ П уско в ы е ко н т а кто р ы Д 1, Д 2 за­
ка туш ку РВ и РВ срабатывает. ка ю щ и й ко н та кт, вкл ю ч е н н ы й м е ж д у м ы ка ю тся , п о д кл ю ч а я п у с ко в у ю об-

307 РУЗ 1319 КМН351 2/J9607H6 H6 105 КУ K J

Цепь пуска Пуск дизеля ----- -ОуО----------------------------- —j \
К пуль/пу
Н-Ч5 | О Г—о ?/1Й УПРа ® еии»
Г В ug t 4м
? т 8 Ш 20 608
[° °82I ^ 81 12/ 3613
0-2— &~
'355„ и 349 К В 350 № т рв .

23 | 308

1№
52 12/ 13т 4/2 РУЮ 473
■46- П Г"
58Г ПО4

рв т т , 36.9 СРВ
370
-с и ъ > - КМН
Управление дизелем _________ 1273 Г7 /274

т 3/4 Ш т е 2
/ 1592 У Ю Pm L К 2 Z 25 0 3 1
/ 3f3 3 2 ln* B5 1379?{ ? 1 Ш д! 3д /3 Бмг r
- ........... а-------- г—о ----- 0 — - ■о», о-
# ----------------------------------------------------------------------------------- 0 : - Ч г -- » ------------ Ц — # — ----— j —

I
-

7/и, U-T n/ia „5 1 о Ш М

П38 7У Ш Ш, 0 . . . Q Д1
-------- ------- 0 . j p O ..
/47? У 15
------ 0 ~
/444
,К поездным 7т руб v зПКВг .
контакторам
К термореле J
РУ6 0/„
■й: S/J 77 PBk 1378 Алла 2^~г=-)
ЛДДДо— 3
6/9
№ 1k28 7429 У ? 745 дю
505*3 '09**3
(—)
Рв 366 РУ6 367 РВи
*М -
Чжг
- O - jp - O -------------- O -yK J -------- — - O - jg - O - --------------

Рис. 3 Схема автоматического запуска тепловоза ТЭТ! to

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 мотку гл авного ге н е р а то р а к а к к у м у ­
ляторной батарее и кол енчаты й вал
дизеля начинает вращ аться. О дно­
временно с п у с ко в ы м и ко н т а кто р а ­
ми от кл е м м ы 2/20 получает питание
катушка реле в р е м е н и РВ4. К р о м е
того, че р е з соо тве тств ую щ ие за м ы ­
кающие б л о к-ко н та кты ко н та кто р о в
| Д1 и Д 2 вкл ю ч а ю тся б л о ки р о в о ч н ы й
магнит БМ и вентиль ус ко р и те л я за­
пуска ВП-7.
О бы чно с м о м е н та вкл ю ч е н и я
пусковых ко н та кто р о в д о о ко н ча н и я
запуска п р о х о д и т 5— 10 сек. П арам ет­
ром, о п р е д е л я ю щ и м о ко н ча н и е пу­
ска и д а ю щ и м им пульс для о ткл ю ч е ­
ния п уско вы х ко н та кто р о в , является
давление масла. П оэто м у реле дав­
ления масла РДМ1 о тр е гу л и р о в а н о
на давление вкл ю ч е н и я 0,6 к г /с м 2.
Это реле, срабаты вая сво им и ко н т а к­
тами, ш унтирует за м ы ка ю щ и й б л о к-
контакт Д1 в цепи б л о ки р о в о ч н о го
магнита. О д н о в р е м е н н о от кл е м м ы
1/31 че р е з п р о в о д 1377, з а м кн у в ш и й ­
ся при вкл ю че ни и РВ4, за м ы ка ю щ и й
блок-контакт РВ4 и п р о в о д 1378 п о ­
дается питание на ка ту ш ку реле РУ6,
которое срабаты вает и р а зм ы ка е т
свой р а зм ы ка ю щ и й б л о к-ко н та кт
цепи ка туш ки РУ10.
Реле РУ10 откл ю ча е тся и е го за­
мы каю щ ие б л о к-ко н та кты между
проводами 412 и 413 р а зр ы в а ю т
цепь питания ка ту ш е к п уско вы х к о н ­
такторов Д1 и Д 2, а та кж е реле РВ
и РВ4. Если по ка ки м -л и б о п р ичина м
дизель не запускается, давление мас­
ла не создается и реле РДМ1 не м о ­
жет сработать, то сигнал на о ко н ч а ­
ние пуска подает реле вр е м е н и
РВ4, о т р е гу л и р о в а н н о е на в ы д е р ж ку
времени 25 сек, т. е. по истечении
Наровозов
первых опытных образцах элект­
BJ182 устанавливался ге­
нератор постоянного тока типа
Д К -4 0 5 мощностью 4,5 квт. К а к п ока­
зали эксплуатационные испытания,
для обеспечения питания цепей управ­
ления и подзаряда аккумуляторной
батареи, особенно зимой, требуется
мощность источника питания не ме­
нее 6 квт.
В связи с этим на электровозе
ВЛ82 выпуска 1968 г. применен гене­
ратор переменного тока типа 2ГВ-001
мощностью 7,5 ква с выпрямитель­
ным устройством (рис. 1).
Аккумуляторная батарея разделе­
на на две части для обеспечения ее
надежного подзаряда напряжением
50 в. Обе части 199 и 200 включаются
последовательно электромагнитным
контактором К (Н 2 39 — Н300) и ру­
бильниками 2Р и ЗР.
Питание цепей управления от а к ­
кумуляторной батареи осуществляется
по проводу 11304 и через вентиль 9В,
Вологодская областная универсальная научная библиотека
это го в р е м е н и. П осле в кл ю ч е н и я 1426 и 211, искл ю ча е т в о зм о ж н о сть
п уско вы х ко н т а кто р о в реле РВ4 сво­ к р а т ко в р е м е н н о го попадания напря­
им и р а з м ы ка ю щ и м и б л о к-ко н та кта м и ж е н и я на вентили по е зд н ы х ко н та к­
с в ы д е р ж к о й в р е м е н и на р а зм ы ка н и е то р о в при срабаты вании РУ6 от к о н ­
ра зр ы ва ет цепь реле РУ10 и схема тактов РДМ 1.
п уска р а збир а е тся та к ж е , к а к и при П р о в о р о т дизел я, ка к обы чно , п р о ­
срабаты вании от РУ6. В схем е изво ди тся наж а тие м кн о п ки «П уск
п р е д усм е тр е н а д о пол нител ьная за­ дизел я» п р и о ткл ю ч е н н о м автомате
щита от наиб ол ее ве р о я тны х н е н о р ­ «Топливный насос». В этом случае от­
м альны х р е ж и м о в . кл ю ч е н ы цепи ка ту ш е к К М Н и РВ за­
Д л я защ иты от пуска д изе л я без м ы ка ю щ и м б л о к-ко н т а кт о м РУЗ, а пи­
п р е д в ар и те л ьно й п р о ка ч ки м а сл о м тание цепей ка туш е к Д1 и Д 2 п р о ис­
при п е р е го р а н и и пр е д о хр а н и те л я ход ит ч е р е з р а зм ы ка ю щ и й б л о к -к о н ­
эл е ктр о д вига те л я м а сл о п р о ка ч и в а ю ­ такт РУЗ.
щ е го насоса цепь ка туш ки реле РУ10 С те п л о в о за № 268 д о по л нител ьно
вкл ю ч е на после этого ж е п р е д о х р а ­ к ранее в в е д е н н о м у реостату р у ч н о ­
нителя. П о э то м у пр и е го не и сп р а в н о ­ го р е гул и р о в а н и я в цепи эл е ктр о д ви ­
сти реле РУ10 не м о ж е т вклю читься гателя ка л о р и ф е р а кабины маш иниста
и схема после о тпуска ни я п уско в о й установлен автом атический р е гул я то р
кн о п ки обесточивается. те м п е р а тур ы РГТ (типа Д Т К М -38). Ре­
Если ж е п у с ко в у ю к н о п к у д ли­ гул я то р в кл ю че н последовательно с
тел ьное вр е м я д е р ж а т наж атой, ко н ­ эл е ктр о д ви га те л е м ка л ориф ера. Он
та кто р К М Н в те чение все го вр е м е н и, вы кл ю ча е т отопление, если те м п е р а ­
п о ка наж ата п уско ва я кн о п ка буд е т тур а в ка б и н е превы ш ает те м п е р а ту­
в кл ю ч е н , а ка туш ка РУ10 обесточена. ру уставки и вклю ча е т е го при сни­
В этом случае ко н т а к то р К М Н п о л у­ ж е н и и те м п е р а тур ы .
чает питание че р е з р а зм ы ка ю щ и й С те п ло во за N° 315 в кабинах ма­
б л о к-ко н та кт РУ10 и сво и м р а зм ы ­ ш иниста устанавливаю тся б л о ки р о в о ч ­
ка ю щ и м б л о к-ко н т а кт о м ра зр ы в а ет ные устройства то р м о зо в . П ри этом в
в цепь п уско вы х ко н т а кто р о в . И в том , э л е ктр и ч е с ку ю схем у те пловоза вве­
и в д р у го м случае за п у с к п р о и зо й ти д ены со о тве тствую щ ие контакты этого
не м о ж е т. устройства (УБТ1 и УБТМ), р а зм ы ка ю ­
Д и о д ПКВ, в кл ю ч е н н ы й между щ иеся при о ткл ю ч е н и и крана м аш и­
п р о в о д а м и 1379 и 332, искл ю ча е т ниста. О ни вкл ю че н ы м е ж д у автома­
в о зм о ж н о с ть попадания н а п р я ж е н и я то м «У правление те п л о в о зо м » и ре­
на ка туш ку РУ6 в то м случае, ко гд а в е р сив ны м и кул а ч ко в ы м и элементам и
д о срабаты вания РДМ1 б л о к и р о в о ч ­ ко н тр о л л е р а на ка ж д о м посту уп р а в­
ный м агни т питается че р е з за м ы ка ю ­ ления. Эти контакты о ткл ю ч а ю т пита­
щ ий б л о к-ко н т а кт Д 1. Э то вы звало ние схем ы управл ения те п л о в о зо м
бы о ткл ю ч е н и е РУ10 и соответствен­ при н е р а б о та ю щ и х то р м о за х.
но п уско вы х ко н т а кто р о в ср а зу ж е
после в кл ю ч е н и я последних. Диод И нж . И. Я. ФайнгольД
ПКВ, в кл ю ч е н н ы й м е ж д у п р о в о д а м и г. Харьков
тхагмюьшжая Ч1ними— l l l - f f II I I H I I I I H I I I U — — I —
Зарядка аккумуляторных батарей
электровоза серии BJI82
УДК 621.335.2.04 : 621.356
переключатель 4Р, установленный в П Р 2 подается на выпрямительный
положение «нормально», и предохра­ мост 1В-6В по проводу Н П О па пер­
нители распределительного щ ита по вую группу нагрузок (нагреватели),
проводам НО, Н01, Н02, НОЗ, Н04, а через вентили 7В, 8 В, 9В и пере­
Н05, Н06, НО 11, Н012. Величины на­ ключатель 4Р — на вторую (от прово­
пряжения и тока батареи контроли­ да НО) и на третью (от провода
руются вольтметром V и ампермет­ Н 012) группы нагрузок.
ром А. Одновременно напряжение от про­
После запуска электродвигателей вода Н П О через предохранитель П Р 7
вентиляторов начинает работать ге­ подается на ка ту ш ки реле контроля
нератор управления Г У , связанный с напряжения Р К Н и реле максималь­
валом электродвигателя М В1 клино­ ного напряжения Р М Н . При достиже­
ременной передачей. нии величины напряжения 44 + 2,2 в
Напряж ение переменного тока от включается реле Р К Н и своими кон­
основной обмоткн 1С1-1С2-1СЗ через тактам и (Н 2 1 0 — Н 315) замыкает
рубильник 1Р и предохранители П Р 1 , цепь питания катуш ки контактора К.
31
www.booksite.ru
Блок-контакты контактора 126
( H i l l — Ж ) замкнуты при включении
электродвигателей вентиляторов.
После включения контактора К Вентиль 34В ш унтирует управля­
аккумуляторная батарея становится
на подзаряд от генератора управления
через замкнутые контакты К (Н 3 2 8 —
Н329) и блок-контакты К (НЗЗО—
Н 3 3 1 ). Кроме того, размыкаются
блок-контакты К в проводах Э67—
Н П З , прерывая цепь питания сиг­
нальной лампы ЗБ.
Напряжение генератора стабилизи­
руется с помощью бесконтактного ре­
гулятора напряжения P H , питание ко-
которого осуществляется от основной
обмотки генератора 1С1 — 1СЗ через
трансформатор ТР . В регуляторе н а­
пряжения сравнивается напряжение
генератора управления (от провода
Н310) и источника стабилизированно­
го напряжения, получаемого в регу­
ляторе на стабилитронах от обмотки
а2— х2 трансформатора ТР .
Регулятор в зависимости от изме­
нения напряжения на генераторе от­
крывает или закрывает управляемые
вентили 35В, 36В, создавая или пре­
рывая цепь тока обмотки возбуждения
генератора H i— И г и обеспечивая ста­
билизацию выпрямленного нап р яж е­
Вологодская областная универсальная научная библиотека
ния в пределах 49— 54 в. Ток воз­
буждения выпрямляется с помощью
вентилей 35В, 36В, 39В, 40В.
емые вентили 35В, 36В, так ка к обмот­
ка возбуждения H i— И 2, обладая зн а ­
чительной индуктивностью, поддержи­
вает протекание тока через вентили
35В, 36В, получившие сигнал регуля­
тора на закрытие. В этом случае спад
токовой нагрузки происходит через
вентиль 34В.
Третья группа нагрузок (от прово­
да Н012) — цепи управления, автома­
тической локомотивной сигнализации
и радиостанции, требует устойчивого
стабилизированного напряжения.
При толчковом характере измене­
ния нагрузки (включение нагревате­
лей, освещения, работа Э К Г ) напря­
жение на генераторе кратковремен­
но м ожет быть ниж е 48 в.
Чтобы предотвратить колебания на­
пряжения на этой группе нагрузок,
схемой предусмотрена работа генера­
тора в буферном режиме с а кку м у л я ­
торной батареей 200 (рис. 2.).
П ри снижении напряжения на ге­
нераторе цепи управления подпиты­
ваются от батареи 200 через вентиль
10В. Вентиль 9В в этом режиме иск­
www.booksite.ru
лючает разряд батареи 200 на бата­
рею 199 и другие цепи управления.
Обмотки 01— 01 и 02— 02 служат
ка к компенсационные, а также для
создания начального потока возбуж­
дения генератора.
Реле Р Н Н предназначено для за­
щиты цепей нагрузки от перенапря­
жений. Срабатывая при напряжении
6 3 ± 4 ,7 в, оно размыкает своими кон­
тактам и цепь катуш ки контактора
К ( Н 3 1 5 — Н 316) и обмотки возбужде­
ния И , — И 2 (Н 1 0 0 — Н 308) (см. рис. 1).
Ко нтактор К , выключаясь, под­
ключает цепи управления на аккуму­
ляторную батарею. Реле Р К Н , кроме
управления контактором К, служит
для защиты цепей нагрузки от пони­
ж енного напряжения, отключаясь при
снижении величины выпрямленного
напряжения до 35— 36 в.
Д ля обеспечения надежного отклю­
чения реле в цепь его катуш ки вклю­
чается сопротивление гЗ, шунтируемое
на время включения реле Р М Н своими
ж е контактам и. Отключение реле РКН
т а к ж е приводит к выключению элект­
ромагнитного контактора К, потому
что размыкается цепь питания его
ка ту ш ки контактам и Р К Н (Н310—
Н 3 1 5 ).
 Генератор отключается при выклю­
чении электродвигателей вентилято­ К цепям
управления
ров, так к а к размыкаются блок-кон- А * * — .12зар *2зар
такты контактора 126 (Н 1 1 1 — Ж ) в
L-W-
106
цепи катуш ки контактора К и прекра­
щается вращение генератора от элек­ 16 46 НПО 7в
,/nJ формально Щ р и Ш
365
1зар ►ь 36?
тродвигателя М В 1 . Кроме того, гене­ 0?J^X02 -w - мП/[
56 361
ратор может быть отключен с по­ W- W - , ►Р - . .
мощью рубильника 1Р. При повреж­ ►ь 4 ГН1 § |^Н2 ^
дении генератора управления питание
цепей управления рекомендуется пе­ I ? I 366
ревести на генератор второй секции,
отГУ
[ж Jh? jL L ______ I
установив переключатель 4Р на сек­ К цепям
ции с поврежденным генератором в управления
положение «аварийно» (рис. 3 ). Рис. 2. Упрощенная схема цепей управле­
Схема рассчитана на обеспечение ния и подзаряда аккумуляторной батареи 2 секция
раздельного постоянного подзаряда формально явшШш| 365
двух параллельно включенных частей 362
батареи 199 и 200 напряжением вы­ к ГУ
1361
прямленного тока величиной 49— 54 в.
Батарея 199 получает подзаряд от Рис. 3. Аварийный режим питания цепей
провода Н304 через добавочное со­ управления 1-й секции от генератора уп­
равления 2-й секции 366
противление гб (12 ом ). П ри разря­
женной батарее рекомендуется умень­
I_
шить величину добавочного сопротив­ заряда сл уж ат предохранители П Р 1 ,
ления до 2 ом включением рубильни­ П Р 2 , П Р 5 и П Р 6.
ка 7Р (см. рис. 1). Л а м п а Л , включаемая выключате­ розетку 107. В этом режиме генератор
Батарея 200 получает подзаряд от лем 5Р, сл уж ит для освещения рас­ управления должен быть отключен
провода Э62 через добавочное сопро­ пределительного щ ита. Клеммы рубильником 1Р, а переключатель
тивление г5 (2 о м а). Ток подзаряда Н 325— Н324, выведенные на панель, 4Р на секции, где заряжается батарея,
батарей 199 и 200 проверяется с по­ предназначены для контроля целост­ установлен в положение «аварийно».
мощью амперметра А поочередным ности плавких вставок предохраните­ Сопротивление г 1 служ ит для сни­
выключением рубильников 2Р и ЗР. лей. Если плавкая вставка цела, она жения напряжения в цепи лампы Л ,
Компенсационная обмотка генера­ создает цепь лампы при выключенном освещения распределительного щ ита и
тора 01— 01 в схеме совместной ра­ выключателе 5Р. Д л я защиты от ко ­ розеток 279— 284 в режиме заряда
боты генератора и батареи обтекает­ ротких замыканий ка ту ш е к трансфор­ батареи на электровозе через розет­
ся током нагрузки цепей управления матора Т Р и аппаратуры Р К Н , Р М Н к у 107. Сопротивления г2 и г4 в це­
1Н, а обмотка 02— 02 — еще и током и К предусмотрены плавкие предо­ пях ка ту ш е к реле Р К Н и Р М Н пред­
подзаряда батареи 1зар (см. рис. 2 ). хранители П Р 7 , П Р 9 . назначены для температурной компен­
Для защиты от перегрузок и корот­ Аккум уляторная батарея м ожет сации.
ких замыканий обмоток генератора, заряжаться от зарядного агрегата ло­ И н ж . М . А. Кацер
аккумуляторной батареи и цепей под- комотивного депо через подкузовную г. Новочеркасск

"WT Ж Г П П ( J предупреждать, быстро обнаруживать и устранять

х д у д неисправности в электрических цепях локомотивов

предохранитель перегорел при включенном БВ,

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ23
Короткое замыкание УДК 621.335.2.061.004.6
П ри постановке главной рукоятки контроллера
на первую позицию перегорает 50-амперный
предохранитель ВУ. Причины: короткое замыка­
ние в проводах 0, 1, 2, 6 , 7, в блокировке 367 и
возможно в проводе 5 из-за нечеткой работы кон­
тактора 16. Перед прозвонкой низковольтных
проводов нужно сменить предохранитель ВУ, вы­
ключить БВ, поставить главную рукоятку на пер­
вую позицию и вновь включить БВ. Если
то короткое замыкание после блокировки БВ в
проводе 1 Б. Данное короткое замыкание не об ­
наруживается на нулевой позиции главной ру­
коятки контроллера, если в катушках вентилей
контакторов 1 и 18 межвитковое замыкание или
замкнуты клеммы катушек.
Если предохранитель ВУ перегорел, при вы­
ключенном БВ, то провод с коротким замыкани­
ем можно отыскать прозвонкой на клеммовой
рейке контроллера машиниста. Перед прозвон­
кой, чтобы не получить ложного показания, нуж­
но установить реверсивный барабан контроллера
в нейтральное положение для отсоединения про­
вода 1 или 2 от провода 0 на электровозах с но­
мерами выше № 214. Под любой палец низко-

33
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru

вольтной блокировки контактора 16 положить
изоляцию или на время прозвонки включить при­
нудительно контактор 16 для отсоединения про­
вода 0 от провода 5.
Прозвонку производим в контроллере маши­
ниста рабочей кабины. Одним концом прозвоноч-
ной лампы берем питание с провода Н1 или Н2,
предварительно поставив исправный предохрани­
тель ВУ. Вторым концом касаемся проводов 0, 1,
2, 5, 6 , 7 и проводов, ведущих к блокировке 367
(рис. 1). Если лампа горит тускло и слыш­
но, что в высоковольтной камере включаются
контакторы, короткое замыкание отсутствует.
Если прозвоночная лампа горит ярко и не слыш­
но включение контакторов, то короткое замыка­
ние в данном проводе.
Прозвонку следует производить лампой мощ­
ностью 50 вт. При прозвонке провода 6 лампой
10— 15 вт можно получить ложное показание ко­
роткого замыкания.
Аварийные переключения
При коротком замыкании в проводе 0 на
электровозах до № 214 заизолировать подвиж­
ной палец (восьмой сверху) контакторного эле­
мента контроллера с проводом 0 ; отогнуть или
отсоединить по одному блокировочному пальцу
у контакторов 8 и 16. Разреш ается езда на всех
соединениях.
Чтобы найти место короткого замыкания на
электровозе с номерами выше 214-го, от шинки
контроллера нужно отсоединить два нулевых
провода- и по отдельности прозвонить эти прово-
С► <s
\
\ /
4 U
ЧЧ° \ /
\ \
\ м
\ \ \
м /
J езда на всех соединениях. Переход на параллель­
Рис. 2. Прозвонка проводов 6, 6Б, 6В, 6Г на блокировочном барабане
группового переключателя.
34
Вологодская областная универсальная научная библиотека
да и шинку контроллера. Если короткое замы­
кание в нулевом проводе, то поступать, как опи­
сано выше, только отсоединенные нулевые про­
вода отвести в сторону. Если лампа
ярко горит при касании к шинке, то
короткое замыкание в блокировке 367. Для
устранения неисправности в этом случае отсое­
динить провода, ведущие к блокировке 367 с ши­
нок контроллера, и на их место поставить пере­
мычку.
При коротком замыкании в проводах 1, 2, и 1Б
заизолировать подвижные контакты реверсивно
го барабан а контроллера с проводами 1 и 2 , при
нудительно включить контакторы 9 и 18. Допус
кается езда на всех соединениях без первой труп
пы пусковых сопротивлений. Реверсор поворачи
вать в нужное положение вручную.
В случае короткого замыкания в проводе 6
групповой переключатель установить вручную в
положение .♦ последовательно-параллельного сое­
динения и прозвонить провода 6 В, 6 Г, 6 и 6 Б на
блокировочном барабане группового переключа­
теля (рис. 2 ).
При коротком замыкании на проводе 6 В ото­
гнуть или отсоединить блокировочный палец с
проводом 6 В от сегмента группового переключа­
теля. Возм ож на езда на всех соединениях, блоки­
ровочный вентиль 8 8 , который подает воздух рео­
статным контактором, не будет возбужден.
Если короткое замыкание в проводе 6 Г, ото­
гнуть или отсоединить палец с проводом 6 Г от
сегмента группового переключателя и принуди­
тельно включить контактор 9. Для чего закоро­
тить блокировку контактора 7 (два левых паль­
ца с проводами 1Б-1В), разрешается езда на
всех соединениях. Н а последовательном соеди­
нении не будет работать 1 -я группа пусковых со­
противлений. При коротком замыкании в прово­
де 6 отогнуть блокировочный палец с этим прово­
дом от сегмента и соединить провод 0 с прово­
дом 6 В на блокировочном барабане группойого
переключателя. В контроллере машиниста за­
изолировать подвижную губку контакторного
элемента с проводом 6 . ■'Переход на последова­
тельно-параллельное соединение производить
при ’ малом токе.
В случае короткого замыкания в проводе 6Б
С отогнуть палец с этим проводом на блокировоч­
А
ном барабане группового переключателя и при­
id нудительно включить блокировочные вентили 86
/ и 89. Ехать можно на всех соединениях. •
t /
/ Если короткое замыкание в проводе 7, следу­
/ ет заизолировать подвижной палец контакторно­
го элемента контроллера с этим проводом, кон­
тактор 16 включить принудительно. Допускается
ное соединение производить при скорости
50— 55 км/ч. Если на первой позиции перегорает
www.booksite.ru
предохранитель ВУ из-за короткого замыкания
в проводе 5, то нужно отогнуть любой блокиро­
вочный палец у контактора 16 и ехать на после­
довательном соединении до ближайшей станции.
Обрыв в проводах управления
« • v
При постановке главней рукоятки контролле­
ра на первую позицию схема не собирается. В о з­
можен обрыв низковольтных проводов, вследст­
вие чего не включается какой-нибудь контактор
или БВ. Для выяснения причины нужно опустить
пантограф, войти в высоковольтную камеру и за-
шунтировать реле 124. Из кабины включить БВ,
поставить главную рукоятку контроллера на пер­
вую позицию и в высоковольтной камере прове­
рить, включился ли БВ и контакторы 1, 18, 8 и 16.
Если БВ не включился, зачистить блокировку
дифференциального реле 96 или закоротить ее,
если реле не было включено. Вручную возбудить
вентиль возврата БВ. Если и после этого БВ не
включилось, то нужно подать постороннее пита­
ние на плюс удерживающей катушки БВ со сред­
ней клеммы дифреле 97 от провода 44 (рис. 3).
После этого вручную возбудить вентиль возвра­
та БВ, предварительно включив в кабине кнопку
КВЦ.
При невключении контакторов 1— 18 нажать
на грибок вентиля контактора 1 и если контакто­
ры 1 и 18 включились, то на 1 -й позиции «земли»
не было. Н уж но закоротить низковольтную бло­
кировку контактора 1 .
При нажатии на грибок вентиля контактора 1
включался только этот контактор и, когда вен­
тиль не возбужден, он выключался. Причина: не
было питания вентиля контакторов 1 и 18. Н ужно
подать питание вентилям контакторов 1 , 18 с про­
вода 45 К (верхняя блокировка Б В ) на провод
1 Б (третья блокировка сверху).
При невключении контактора 16 включить его
принудительно. Пр и невключении контактора 8
нужно проверить, возбуждены ли блокировочные
вентили 8 6 , 8 8 , 89. Если вентили возбуждены, то
нужно включить контактор 9. Для этого за к о р о­
тить блокировку контактора 7 (два левых пальца
с прозодами 1Б-1В). Если блокировочные венти­
ли не возбуждены, то нужно подать питание вре­
менным проводам с провода 0 на провод 6 блоки­
ровочного барабана группового переключателя,
. 1 . 97
Рис. о Постановка перемычки на плюсовой
удерживающей катушки.
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
Если при осмотре обнаружилось, что БВ и
контакторы 1 , 18, 16 и 8 были включены, нужно
еще раз попытаться собрать первые шесть пози­
ций при поднятом пантографе. Если электровоз
не трогается с места, то имеется обрыв силовой
цепи.
И. И. К о н д р а т о в ,
М . А. Н е ж и вы х,
машинисты локомотивного депо М осковка
ИЗ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТГМЗБ
У Д К 625 283-843.6.004.6
D процессе работы на тепловозах ТГМ ЗБ и осо-
^ бенно при обкатке новых только что поступив­
ших с завода машин мне как машинисту-инструк-
тору пришлось столкнуться со многими случая­
ми неисправностей. О некоторых из них и хочу
рассказать в настоящей статье.
Неисправности при запуске дизеля
\
П ри включении кнопки т о п л и в но ­
го насоса электродвигатель ЭНТ
н е р а б о т а е т . В таких случаях рекомендуется
проверять: положение автомата АВ-2 на пульте
(он может быть выбит), предохранители на 20 а
в цепи Э Н Т и на 60 а в цепи аккумуляторной ба­
тареи (могут перегореть), а также щетки элект­
родвигателя Э Н Т (не зависли ли). Обнаруж ен­
ную неисправность устраняют.
Кн о пка «Пуск дизеля» включена,
а электродвигатель ЭНМ масло­
п р о к а ч и в а ю щ е г о н а с о с а не р а б о т а -
е т. Здесь возможно несколько причин. Перегорел
предохранитель на 20 а в цепи кнопки «Пуск ди­
зеля» или штурвал не стоит в нулевом положении.
Возм ож но также, что переключатель маслопрока­
чивающего насоса П М П не установлен в выклю­
ченное положение, нет достаточного контакта ме­
жду губками размыкающего контакта контактора
КБА в минусовой цепи Э Н М или зависли щетки в
электродвигателе.
Включены кнопки «Топливный
н а с о с » и « П у с к дизеля», но д и з е л ь
не з а п у с к а е т с я или з а п у с к а е т с я и
г л о х н е т . Такая неисправность возможна при
наличии воздуха в топливной или масляной систе­
мах дизеля. Н уж но открыть краники на фильтрах
и спустить воздух. Н а топливных фильтрах отво­
рачивают для этого пробочки, но не полностью,
зажим
так как могут выпасть шарики.
35
 Бывает и другая причина — неисправность ВД
(нет давления масла в регуляторе числа о б о р о ­
тов). Если исправить В Д нельзя, то можно попро­
бовать заклинить его имеющейся при нем скоб­
кой. В дальнейшем при остановке дизеля скобку
изъять.
Электродвигатель Э Н М работает,
н о не с о з д а е т с я д а в л е н и е м а с л а в
с и с т е м е . Это бывает при попадании воздуха в
масляную систему или когда не открыт вентиль
№ 34.
Давление м а с л а н о р м а л ь н о е , но
д и з е л ь не з а п у с к а е т с я , контактор
К Д не в к л ю ч а е т с я . В первую очередь сле­
дует осмотреть датчик Д Д М (может быть неис­
правен) и размыкающие блок-контакты пусковых
контакторов КП1 и КП2. Бывает, что эти контак­
торы не отпадают. При невозможности устранить
дефект и наличии давления масла 1,1 — 1,5 ат кон­
тактор КД следует включить вручную.
36
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
К о н т а к т о р К Д в к л ю ч а е т с я , а БМ
стартера не срабатывает и сам
стартер не в х о д и т в з а ц е п л е н и е с
ш е с т е р н е й н а в а л у д и з е л я . Бывает, что
заклинивает БМ в корпусе стартера. Тогда необ­
ходимо катушку БМ расходить вручную и осмот-.
реть ее крепление. Причиной может быть и недо­
статочное нажатие или отсутствие контакта в кон­
тактах КД. При этом иногда не включается КП1.
БМ полностью включил стартер
в з а ц е п л е н и е , но вал д и з е ля разво­
р а ч и в а е т с я м е д л е н н о . Это возможно из-
за того, что не включен контактор КП2. Причины:
отключен второй рубильник аккумуляторной ба­
тареи или нет контакта блокировки БМ. Если не­
возможно устранить дефект, то КП2 включают
вручную с помощью изолированного предмета.
При наборе позиций дизель не увеличивает
обороты. Обычно это результат заедания рейки
топливного насоса высокого давления или отказа
электропневматического вентиля 8 -йпозиции (на­
пример, из-за засорения воздухопровода). Причи­
ной ненормальной работы может быть также от­
сутствие контакта между пальцами реверсивного
барабан а и засорение фильтров тонкой очистки
топлива. О соб о следует отметить, что во всех слу­
чаях при запуске дизеля стартер следует держать
под напряжением не более 6 сек.
Неисправности при реверсировании
гидропередачи
После нажатия на к н о п к у КБР
рукоятка переключения р ежима -ре­
верса не п е р е к л ю ч а е т с я . Здесь может
быть несколько причин. Прежде всего следует ос­
мотреть штурвал — он должен быть поставлен в
нулевое положение. Иногда не получает питания
вентиль В Б Р . Тогда необходимо проверить цепь:
предохранитель на 15 а, кнопка «Управление об­
щее», контакты переключения на реверсивном ба­
рабане, блокировочные контакты кнопки КБР.
Возм ож но также, что вентиль В Б Р получает
питание, а вентиль В Ф Р нет. Н уж но проверить
положение фиксаторов 1 (см. рисунок) на серво­
цилиндрах. Нормально при включенном вентиле
В Б Р оба фиксатора должны быть выдвинуты. Ес­
ли и при исправных фиксаторах вентиль ВФ Р все
же не получает питания, то проверяют блокиров­
ки фиксаторов К Ф В и К Ф Н .
Бывает, что даже при срабатывании вентилей
В Б Р и В Ф Р рукоятка не разблокируется. Следует
в таком случае осмотреть пневматический ци­
линдр 2 , фиксирующий рукоятку, так как возмож­
но ее заедание.
Рукоятки р е в е р с -p е ж и м а переве­
дены в н о в о е положение, но соот ­
в е т с т в у ю щ и е п о д в и ж н ы е м у ф т ы не
переключаются и сигнальная лам­
па не з а г о р а е т с я . Причина — подвижная
муфта реверс-режима предыдущего направления
не стала в нейтраль. Возм ож но заедание в серво­
цилиндре или муфты на реверсивном валу, зак­
линивание стержня блокировки, а также неис­
правность электропневматического вентиля пре­
дыдущего направления, при которой заклинива­
ется фиксатор этого сервоцилиндра. В первых
двух случаях нужно гаечным ключом довернуть
вертикальный вал так, чтобы метка на гайке ста­
ла против отметки «О». При повторении подобных
неисправностей тепловоз следует отставить в ре­
монт.
Возможна и еще одна причина неисправно­
сти — подвижная муфта предыдущего направле­
ния стала в нейтраль, а муфта требуемого на­
правления полностью не разворачивается. Здесь
возможно зависание клапана вентиля на сервоци­
линдре соответствующего направления. При этом
вентиль будет дуть в атмосферу.
И, наконец, третья причина — обе подвижные
муфты стали в нейтральное положение. Послед­
нее возможно, когда электропневматический вен­
тиль требуемого направления не получает пита­
ния. Может быть нарушен контакт блокировки
КНВ или К Н Н (в зависимости от направления)
на блокировочном барабане 3 или контакт паль­
цев на реверсивном барабане требуемого направ­
ления. Повреждение находят и устраняют.
А. С. К у ч к о в с к и й ,
маш инист-инструктор депо Ж м ери нка
Ю го-З апад ной дороги
г. Жмеринка
НА ТЕПЛОВОЗЕ 2ТЭ10Л О ТКА ЗА Л
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
У Д К 625 282-843.6:621.436.031.004.6
D минувшую зиму на нашем участке был слу-
чай порчи тепловоза 2ТЭ10Л из-за отказа топ-
ливонодкачивающего насоса. Н а этой машине,
как и на многих других эксплуатирующихся у
нас, на каждой секции установлено по одному
топливоподкачивающему насосу. Дизели об ору ­
дованы устройством для работы на подсосе за
счет разрежения создаваемого плунжерными па­
рами насосов высокого давления. Однако в усло­
виях низких температур (был мороз 43° С) систе­
ма подсоса оказалась ненадежной: трубопрово­
ды быстро запарафинились, доступ топлива к
плунжерным парам прекратился и дизель оста­
новился.
Локомотивная бригада не смогла установить
причину неисправности и устранить ее. В ре­
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
зультате поезд был^ брошен, а тепловоз возвра­
щен в пункт технического осмотра. Здесь выяви­
ли нарушение цепи минусового провода 275
электродвигателя топливоподкачивающего на­
соса.
Н ад о отметить, что приемы отыскания и
устранения неисправностей в этой цени, рекомен­
дуемые заводом-изготовителем и технической ли­
тературой, требуют много времени. Поэтому в
депо Микунь был разработан и рекомендован
локомотивным бригадам способ постановки дуб­
лирующих цепей.
Как известно, цепь питания электродвигателя
топливоподкачивающего насоса достаточно длин­
на, проходит в правой и левой высоковольтных
камерах и по дизельному помещению, имеет мно­
го соединений. Здесь и бывают различные нару­
шения контактов, обрывы.
Проверять состояние всех элементов цепи це­
лесообразно при помощи контрольной лампы с
проводами небольшого сечения; один конец их
должен быть длиной 4 — 6 м, а другой — 1 м. Д уб­
лирующие цепи создают за счет перемычек. У ка­
занную выше цепь электродвигателя топливопод­
качивающего насоса делят на два участка: пер­
вый— от плюсовых клемм 1/1-4 до клеммы 6/5,
а второй — от клеммы 6/5 до 6/1-4.
Для проверки первого участка включают
автомат 45 «Топливный насос» на стенке правой
высоковольтной камеры и реле РУЗ. Переключа­
тель АП на секции с одним насосом устанавли­
вают в нормальное положение. Затем временно
закрепляют зажимом длинный провод контроль­
ной лампы на минусовые клеммы 6/1-4 левой
(или на минусовые клеммы 3/1-9 правой) высо­
ковольтной камеры. Свободным концом сначала
касаются клеммы 6/5. Если при этом лампа не
горит, то, следовательно, неисправность находит­
ся в первом участке цепи электродвигателя топ­
ливоподкачивающего насоса. Проверку участка
ведут в такой последовательности.
Вначале свободным крнцом контрольной лам­
пы касаются клеммы 6/14 (или 5/20). Если лампа
загорится, то неисправен участок от блок-кон-
такта РУ З до клеммы 6/5. Так как его цепи р ас­
положены и в правой и в левой высоковольтных
камерах, поиск неисправности усложнен. Поэто­
му проще создать дублирующую цепь. Для этого
соединяют перемычкой клеммы 6/5 и 6/14 в левой
высоковольтной камере. Тем самым будет обес­
печено питание электродвигателя топливоподка­
чивающего насоса.
Н о бывает и так, что при подсоединении к
клемме 6/14 (или 5/20) контрольная лампа не го­
рит, а загорается при кас'ании клеммы 3/20. Это
значит — неисправность блокировки РУЗ или под­
ходящих к ней проводов. Если нет возможности
37
устранить повреждение, то надо поставить пере­
мычку между клеммами 3/20 и 5/20. Создание
такой дублирующей цепи обеспечит питание
электродвигателя топливоподкачивающего на­
соса, включающей катушки контактора Б и о б ­
мотки возбуждения вспомогательного генератора.
Если при касании клеммы 3/20 контрольная
лампа не горит, но загорается при подсоединении
к проводу 224 автомата «Топливный насос», то,
возможно, неисправен этот автомат. При состав­
лении дублирующей цепи можно использовать
автомат 45 «Вентилятор кузова» на стенке пра­
вой высоковольтной камеры. Предварительно его
проверяют: включают, вентилятор работает, зна­
чит все в порядке. Затем от клеммы в месте с о ­
единения проводов 938 и 939 на клеммнике № 5
отсоединяют провод 939 или вывертывают фишку
вентилятора кузова и свободным проводом конт­
рольной лампы касаются этой клеммы. Если при
включенном автомате 45 «Вентилятор кузова»
лампа загорится, то цепь осталась та, которая
нужна для составления дублирующей. Тогда сое­
диняют перемычкой клемму 3/20 с клеммой клем-
мника № 5. Вместо автомата 45 «Топливный на­
сос» на станке правой высоковольтной камеры
включают автомат 45 «Вентилятор кузова».
Иногда при подсоединении к проводу 224 у
автомата 45 «Топливный насос» на стенке пра­
вой высоковольтной камеры лампа не горит. Сле­
довательно, нет цепи на этот автомат от клемм
1/1-4. Нужно поставить перемычку между клем­
мой 1/1-4 и автоматом 45 (у провода 224).
Второй участок проверяют в том случае, ког­
да при подключении между клеммами 6/1-4 и 6/5
контрольная лампа горит (т. е. первый участок
цепи исправен). Для этого длинный конец про­
вода лампы снимают с клеммы 6/1-4 и временно
закрепляют на клеммах 7/1-2. Переключатель
топливных насосов АП ставят в положение, про­
тивоположное нормальному. Затем свободный
конец провода подводят к клемме 6/5. Если при
этом она горит слабым накалом, то это указы­
вает, что зависли щетки или нет контакта меж­
ду ними и коллектором электродвигателя. В о з­
можно также ослабление проводов на клеммах
внутренних соединений электродвигателя.
Устранение этих неисправностей не сложно.
Контрольная лампа, поставленная между клем­
мами 7/1-2 и 6/5, горит слабым накалом потому;
что оказывается подключенной последовательно
с шунтовой обмоткой электродвигателя, сопро­
тивление которой 80 ом . Цепь же с малым со­
противлением через якорь, дополнительный по­
люс и сериесную обмотку отсутствует.
Если при постановке между клеммами 7/1-2
и 6/5 лампа не горит, то неисправность ищите в
цепи проводов 237 и 275. Для определения по­
врежденного необходимо снять крышку клем­
мной коробки электродвигателя топливоподкачи­
вающего насоса. Длинный провод контрольной
лампы оставляют закрепленным на клеммах
7/1-2, а другим концом касаются места подсое­
динения провода 275. Если лампа не горит при
таком подключении, то цепь провода 275 не­
исправна. Дублирующую цепь делают так:' соеди­
няют перемычкой клемму Х13 в распределитель­
ной коробке холодильника с клеммой электродви­
гателя у провода 275. Н о если при включении
контрольной лампы между клеммами 7/1-2 и
электродвигателя лампа горит, то цепь провода
275 исправна.
Чтобы проверить провод 237, надо контроль­
ную лампу включать между клеммами 7/1-2 и
клеммой электродвигателя, где соединен провод
237. Если теперь лампа горит (но не горела, ког­
да была включена между клеммами 7/1-2 и 6/5),
то неисправна цепь провода 237. В этом случае
можно создать дублирующую цепь, соединив пе­
ремычками клеммы 5/20 и 1/7, а провод 904 в
распределительной коробке № 1 (Д) с клеммой
на электродвигателе у провода 237.
После указанных проверок и устранения не­
исправностей переключатель АП ставят в нор­
мальное положение и запускают дизель. На все
проверки достаточно 5— 18 мин. Кроме того, при
создании дублирующих цепей во всех случаях
предусмотрена защита от токов короткого замы­
кания автоматами 45.
А . Н. Васильев,
машинист тепловоза депо Микунь
Северной дороги
г. Микунь

ф Ленинское учение о производительности труда

Ч ТО БУДЕТ ф Назначение блокировок электрических аппаратов электровоза ВЛ80К (малоформат­
ная книж ечка из серии «Наша библиотечка»)
В СЛЕДУЮ Щ ЕМ q Электрическая передача переменно-постоянного тока (техническая консультация)
ф Н аруш ения цепей управления электровоза серии ЧС2 в штепсельных разъемах
НОМЕРЕ?

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 НОВАЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
I! БЕСКОНТАКТНЫМИ РЕГУЛЯТОРАМИ НАПРЯЖЕНИЯ
В последние годы в ряде научно-ис­
следовательских организаций велись
разработки новых конструкций 6fec-
контактных регуляторов напряжения
для тепловозов и электроподвиж'ного
состава.
Решение задачи применительно к
электровозам BJ18 и В Л 10 осложня­
лось наличием двух генераторов уп ­
равления типа Д К - 4 0 5 К и зависи­
мостью режима их работы от реж им а
работы мотор-вентиляторов.
. •
L ia трех электровозах серии Б Л 8 с
| Г * июня 1968 г. успешно эксплуатиру­
ются новые панели управления с бес­
контактными реле обратного тока,
разработанные и изготовленные Т б и ­
лисским научно-исследовательским
электротехническим институтом.
Новая панель управления (рис. 1)
конструктивно незначительно отлича­
ется от серийной панели П У -З Г . В з а ­
мен вибрационных регуляторов н а­
пряжения С Р Н -7 У -3 устанавливаются
два блока бесконтактных регуляторов
напряжения и блок с замыкателями.
Вместо реле обратного тока Р -1 5 Д в
схеме используются два параллельно
i включенных вентиля типа В К -2 -2 00
I с естественным охлаждением.
Кажды й блок регулятора н ап р яж е­
ния крепится на панели управления
четырьмя болтами и электрически со­
единяется с панелью посредством 6 -
штырькового штепсельного разъема.
Это дает возможность заменять при
необходимости поврежденный блок.
Для защиты от механических по­
вреждений и попадания пыли блоки
регуляторов и замыкатель закры ваю т­
ся индивидуальными защитными ко ­
жухами.
Для контроля за работой регулято­
ров напряжения на панели управле­
ния устанавливаются две сигнальные
лампы Л 1 и Л 2 (55 в, 15 в т), ш унти­
рующие обмотки возбуждения гене­
раторов управления.
Основными элементами бесконтак­
тного регулятора напряжения (рис. 2)
являются: измерительное устройство,
выполненное по схеме нелинейного
моста с транзистором Ti и двумя по­
следовательно включенными стабили­
тронами С Т 1? и регулирующее устрой­
ство на транзисторах Т 2 и Т 3.
При помощи д ви ж ка потенциомет­
ра R2 схема настраивается таким об-
Вологодская областная универсальная научная библиотека
начинает закрываться, а транзисторы
Т 2 и Т 3 открываться. Конденсатор Q
разряжается, создавая положительное
смещение на базе транзистора Ti и
УДК 621.337.2.072.2
этим надежно закрывая его. Переход
из состояния насыщения в состояние
разом, что при номинальном н ап р я ж е ­
отсечки и обратно у транзисторов Т 2
нии генератора управления, равном
и Т 3 происходит лавинообразно.
50 в, напряжение, приложенное к П ри работе транзистора в режиме
стабилитронам С Т Ь было бы равно ключа ка ж д о е переключение его из
напряжению «пробоя».
состояния «открыт» в состояние «за­
При напряжении генератора управ­ крыт» сопровождается большими пе­
ления, меньшем номинального, стаби­ ренапряжениями, обусловленными
литроны C T i заперты, сопротивление значительной индуктивностью обмот­
их велико, то к базы транзистора T t ки возбуждения. В эти моменты на­
равен нулю и транзистор Т] заперт.
пряжение эмиттер-коллектор силового
П ри этом транзисторы Т 2 и Т 3 транзистора м ожет достигать вели­
открыты, обмотка возбуждения полу­ чины, значительно превышающей пре­
чает питание и напряжение генератора дельно допустимую. Д л я предотвра­
растет. К а к только оно станет боль­ щения подобных перенапряжений об­
ше номинального, стабилитроны C T i мотка возбуждения ш унтируется дио­
пробиваются, базовый ток транзисто­ дом Д 2.
ра Ti возрастает и он открывается, Сопротивление Rs, включенное
одновременно транвисторы Т 2 и Т 3 з а ­ м еж ду базой транзистора Ti и плюсо­
крываются, что ведет к резкому вым выводом генератора, предотвра­
уменьшению тока обмотки во зб уж ­ щ ает положение так называемого об­
дения генератора. рыва базы при закрытых стабилитро­
Н ап ряж ение генератора падает, и
нах C T i.
когда оно становится ииже номиналь­ Этим обеспечивается подача поло­
ного, стабилитроны C T i быстро вос­ жительного смещения на базу тран­
станавливаются. Процесс непрерывно зистора Ti за счет падения напр яж е­
повторяется в описанной выше после­ ния на сопротивлении R6 при откры­
довательности. Таким образом, напря­ тых транзисторах Т 2 и Т 3. Тем самым
жение генератора будет пульсировать транзистор Ti надежно запирается.
около номинального значения, а его
средняя величина будет поддерж и­
ваться постоянной. Рис. 1. Панель управления с бескон­
П ри помощи сопротивления R6, тактными регуляторами напряжения
включенного в эмиттерную цепь тран ­ (защитные кожуха сняты):
1 — блоки регуляторов напряжения;
зистора Ть осуществляется обратная 2 — блок с замыкателем
связь по то ку возбуждения, компен­
сирующая изменение регулируемого
напряжения от изменения скорости
вращения и колебаний нагрузки гене­
ратора.
Транзисторы работают в ключевом
режиме. В момент переключения в
них рассеивается наибольшая м гно­
венная мощность. С целью уменьше­
ния рассеиваемой в транзисторах
мощности для ускорения процесса пе­
реключения в схему вводится уско ­
ряющая цепочка RsCi, позволяющая
более резко открывать и закрывать
транзисторы, увеличивая крутизну
фронтов импульсов.
Проследим работу этой цепочки:
при достижении на з аж и м а х генерато­
ра номинального напряжения стаби­
литроны пробиваются, в цепи базы
транзистора T i проходит ток и ко н ­
денсатор С! заряж ается. П ри зарядке
конденсатора Q транзистор I'i от­
крыт, транзисторы Т 2 и Т 3 закрыты.
П о мере заряда (до 50 в) и умень­
шении зарядного тока транзистор T j
www.booksite.ru

• Замыкатель
Рис. 2. Принципиальная электрическая схс'
ма панели управления
Д л я равномерного распределения
напряжения между последовательно
включенными транзисторами их
эмиттер-коллекторные переходы ш у н ­
тируются сопротивлениями.
В связи с тем, что транзисторы
Та и Т 3 соединены последовательно,
управляющие сигналы на их входы
подаются не одновременно. Вследст­
вие этого при отпирании транзистора
Т 2 к эмиттер-коллекторному переходу
транзистора Т 3 приложится полное
напряжение генератора за вычетом
небольшого падения напряжения на
Re и Д ,.
Аналогичная картина наблюдается
при запирании транзисторов. Первым
запирается транзистор Тг, тогда к его
эмиттер-коллекторному переходу при­
кладывается почти полное напряже-
Рис. 3. Фотография бесконтактного реле
обратного тока (панель с кремниевыми вен­
тилями)
40
Вологодская областная универсальная научная библиотека
79-1(80-2)
ние генератора. Д л я обеспечения н а­
дежной работы и исключения возм ож ­
ности повреждения эмиттер-коллек-
торный переход ка ж д о го транзистора
шунтируется стабилитроном Д -8 1 6 Г с
напряжением стабилизации 39 в.
Сопротивления R i2 и R 13 играют
роль делителя напряжения. Соответ­
ствующим подбором их величины
обеспечивается необходимая величина
смещения транзистора Т 3. Сопротив­
ление Ru ограничивает величину ам ­
плитуды тока возбуждения, проходя­
щего через транзисторы Т 2 и Тз, при
их открытом состоянии.
В режиме усиленной подзарядки
аккумуляторной батареи к делителю
напряжения измерительного устройст­
ва подсоединяется сопротивление R4.
Д л я этого рубильник усиленной под­
зарядки аккумуляторной батареи р аз­
мыкается. В результате стабилитроны
СТ! пробиваются при напряжении ге­
нератора, равном 60 в.
Осциллографирование процессов
работы регуляторов; напряжения по­
казало, что форма импульсов пере­
ключений транзисторов близка к пря­
моугольной, частота переключений
90-—120 гц, а амплитуда пульсаций
напряжения генераторов 0,5 в. Вели­
чина напряжения генераторов управ­
ления во всем диапазоне изменений
температуры о круж аю щ ей среды от
+ 5 0 до — 50° С, колебаний н ап р я ж е ­
ния контактной сети и нагрузки нахо­
дится на уровне 5 0 ± 1 в.
www.booksite.ru
ВКУ-10
Замыкатель
Применение бесконтактных регуля­
торов напряжения потребовало введе­
ния в схему специального защитного
устройства — замы кателя, предназна­
ченного для форсирования действия
предохранителя в цепи обмотки воз­
буж дения (см. рис. 1 и 2).
Необходимость этого устройства
обусловлена следующей причиной.
П ри выходе из строя измерительно­
го органа, в тех случаях, когда тран­
зистор T j теряет способность закры- ;
ваться (обрыв в цепи базы транзис- ;
тора Т ь порча стабилитронов СТь
повреждение эмиттер-коллекторного j
перехода транзистора T i) , напряже­
ние соответствующего генератора уп­
равления резко возрастает, и если I
своевременно его не отключить, это j
м ож ет привести к повреждению низ- f
ковольтной аппаратуры цепей управ- *
ления, а т а к ж е полупроводниковых f
элементов регулятора.
Нарастание напряжения в этом I
случае происходит так быстро, что I
предохранители с плавкими вставка- |
ми в силу своей инерционности прак- £
тически не успевают предотвратить I
аварию.
Замы катель (см. рис. 2) выполнен В
по схеме нелинейного моста на тири- I
сторе и стабилитроне. Управляющий I
электрод тиристора подключается к I
сопротивлению Ru, которое служит I
делителем входного напряжения. В
аварийном режиме, когда напряжение |
генератора достигает 65 в, стабилит­
рон пробивается и дает импульс на
включение тиристора. П ри этом через
тиристор проходит ток, ограниченный
сопротивлением R i 5. Через 5-амперный
предохранитель в цепи обмотки воз­
буждения, включенный на входе регу­
лятора напряжения и замыкателя,
проходит ударный ток, предохрани­
тель мгновенно перегорает.
Время срабатывания замыкателя
определяется главным образом вре­
менем перегорания плавкой вставки
предохранителя, поскольку реакция
тиристора на поданный сигнал пере­
грузки составляет единицы микросе­
кунд. Оба замыкателя монтируются
на одной текстолитовой панели и из­
готовляются в виде самостоятельного
блока, легко демонтируемого в слу­
чае повреждения. Замыкатели регули­
руются с помощью потенциометров
Ru. Как показало осциллографирова-
ние, при повреждении в измеритель­
ном устройстве напряжение генера­
тора управления быстро возрастает.
П ри напряжении 65 в открывается
тиристор и за 0,02 сек напряжение ге­
нератора падает до 0 . П рактически в
течение этого времени напряжение ге­
нератора не возрастает выше 66 в.
К а к у ж е упоминалось выше, вза­
мен реле обратного тока типа Р -1 5 Д ,
предназначенного для отключения а к ­
кумуляторной батареи от генератора
управления, в случае, если н ап р я ж е ­
ние генератора становится ниж е н а­
пряжения батареи, в панели, разрабо­
танной Т Н И Э Т И , использованы сило­
вые кремниевые вентили (рис. 3 ).
Учитывая, что при температуре
+ 40° С предельно допустимая н агруз­
ка на вентиль В К -2 0 0 в случае естест­
венного охлаждения равна 50 а, на
электровозах в настоящее время уста­
новлены два параллельно работаю ­
щих вентиля. П ри установке в зоне
обдува в последующем будет вполне
достаточно устанавливать один полу­
проводниковый прибор типа В К -1 0 0 .
Подклю чение кремниевых вентилей
к панели управления показано на
принципиальной электрической схеме
панели управления. Порядок эксплуа­
тации панелей такой же, к а к и П У -З Г .
За период контрольной эксплуата­
ции на трех электровозах В Л 8, при­
писанных к локомотивному депо Тби­
лиси, новые панели управления с бес­
контактны м и регуляторами напр яж е­
ния не имели ни одного случая по­
вреждения.
После накопления достаточного
опыта эксплуатации м ожно будет по­
ставить вопрос перед Министерством
путей сообщения о внедрении новой
разработки в серийное производство.
Кан д . техн. н аук Б. 3. Вайнштейн,
инженеры Б. Г. Бердзенишвили,
С. Г. Муравский
Б. Д . Джаваршейшвили,
О. К. Гугунава,
машинист электровоза
г. Тбилиси

НАСТРОЙКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

В СХЕМЕ ТЕ П Л О В О З А ТЭМ1
УДК 625.283-843.6 066:621.316.722.004.5

В редакцию журнала часто поступают пись­ ется и напряжение вспомогательного генератора

ма от машинистов и ремонтников депо с прось­ (В Г ) возрастает.
бами рассказать о методах настройки регулято­ После замены сопротивления R 2 положение
ров напряжения на тепловозах ТЭМ1 (особенно может не измениться, так как это сопротивление
в случаях обрыва нижнего столбика сопротив­ имеет 1 0 %-ную регулировку, г. е. при постанов-
лений). ке в схему его величина может отличаться на
Удовлетворяя пожелания читателей, редакция
Я клемме 5/11
помещает консультацию по этому вопросу стар­
шего научного сотрудника тепловозной л абора­
тории Уральского отделения ЦНИИ М ПС
Е. В. Секерина.

f-ja тепловозе Т Э М 1 при обрыве нижнего стол­

бика сопротивления регулятора ТРН1 (соп ро­
тивление R 2) нарушается цепь обратной связи,
воздействие которой проявляется на малых о б о ­
ротах и холостом ходу. Ведь в случае обрыва
сопротивления уменьшается ток обратной связи,
проходящий через шунтовую обмотку подвижной
катушки, а это значит, что уменьшается и общий
магнитный поток этой катушки.
Ток же сериесной катушки остается прежним
и оказывает размагничивающее действие на
шунтовую. В результате взаимодействующая си­
ла подвижной и неподвижной катушек уменьша­
ется и пружины поднимают контактную планку
вверх, которая закорачивает часть сопротивле­ Принципиальная схема регулятора на­
ний R6, R 7. Поэтому ток возбуждения увеличива­ пряжения TPH1

41
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
10% от той, с которой был отрегулирован ВГ. Регулировать ТРН1 пружинами целесообраз­
Поэтому производят настройку ТРН1 в следую­ но лишь в том случае, когда на всех позициях
щем порядке. напряжение В Г выше или ниже допускаемого
Перед регулировкой осматриваются все кон­ предела. Причем эту операцию следует проводить
тактные соединения аппарата и проверяется на­ очень осторожно, изменяя каждый раз на неболь­
дежность крепления проводов. Кроме того, устра­ шую величину затяжку пружин или сопротивле­
няются заедания подвижной системы регулятора. ния. Н а тепловозе такую регулировку можно
Затем перестановкой хомутика сопротивления производить только после прогрева катушек ре­
R 2 регулируется напряжение В Г на малых о б о р о ­ гулятора и обмотки возбуждения В Г за 30 мин.
тах. Если при этом регулятор начнет работать В случае больших отклонений настройки ре­
неустойчиво, следует подрегулировать сопротив­ гулятора, особенно на высоких оборотах ВГ, и
ление Ri. Когда и этого недостаточно, то регули­ при резком увеличении нагрузки напряжение ВГ
ровку производят пружиной противовеса. Н ужно кратковременно уменьшается ниже допускаемой
помнить, что уменьшение R 2 приводит к сниже­ нормы.
нию величины регулируемого напряжения. В результате могут сработать реле об­
Далее настраивается напряжение ВГ на вы­ ратного тока и контактор Б. Чтобы предотвра­
соких оборотах с помощью сопротивления «к ор­ тить это явление, на высоких оборотах ТРН1 дол­
ректировка напряжения» R3. С увеличением R 3 жен более точно поддерживать регулируемое на­
возрастает величина напряжения, поддерживае­ пряжение. В правилах ремонта тепловозов до­
мого регулятором. Если такой регулировки ок а­ пуск на величину поддерживаемого напряжения
жется недостаточно, характеристику регулятора на высоких оборотах уменьшен в два раза.
следует исправить- регулирующим винтом (ком­ И и ж . Е. В. Секерин
пенсирующим винтом магнитной системы). г. Свердловск

Оперативное обслуживание
тяговых подстанций
В редакцию журнала обратился с
письмом заместитель начальника Ни­
копольского участка энергоснабжения
Приднепровской дороги В. И. Нико­
лаев. Он, в частности, просит ответить
на вопрос: м ож но ли при необходи­
мости нормально обслуживаемые
тяговые подстанции с одним д е ж у р ­
ным перевести по приказу энерго-
диспетчера в р еж им б ез д еж урного
персонала!
Редакция направила это письмо
заместителю начальника отдела тяго­
вых подстанций и контактной сети ЦЭ
М П С В В. Окуневу. Ниж е публикуется
его ответ.
• нителями
Щ и р о к о е вн е дрение автом атики и
*-*-* телеуправления на эл е ктр и ф и ц и ­
рованных ж е ле зн ы х д о р о га х п о зво л и .
ло ввести новые ф о р м ы о п е р а ти вн о го
обслуживания эл е ктр о уста но в ок.
В настоящ ее врем я на тяговы х
подстанциях пра ктикуе тся д е ж у р с тв о
в два лица и в о д но лицо, д е ж у р с тв о
на д о м у и б е з п о с то ян н о го д е ж у р с т ­
ва с о бсл уж и ва ние м о п е р а ти в н о -р е ­
м о нтны м персоналом . Такая р а зн о ­
видность объясняется степенью о сна ­
щ енности о б о р уд о в а ни я автом атикой,
наличием телеуправления, примене­
нием б л о ки р о во ч н ы х устройств и ста­
ционарны х зазем лений, а та кж е в за­
висимости от сл ож ности и зн а чи м о ­
сти данной тя го в о й подстанции в схе­
ме эн е р го си сте м ы и эн е р го сн а б ж е н и я .
О д и н о ч н о е д е ж у р с тв о р а зр е ш а е т­
ся, к о гд а в эл е ктр и ч е ски х устр о й ст­
вах см о нтир ов а ны б л о ки р о в к и от не­
правильны х о п е ра ц и й с р а зъ е д ини те ­
лями, а сами разъединители о сн а щ е ­
ны м е ха н и ч е ски м и или д иста н ц и о н н ы ­
ми приво д а м и. Все т о ко в е д у щ и е ча­
сти в этом случае о гр а ж д а ю тс я в ж е т быть д о п у щ е н о одиночное де­
соответствии с тр е б о ва ни ям и «П ра­
вил техники бе зо па сно сти и п р о и з ­
вод ственной санитарии при эксп л уа ­
тации тяговы х подстанций...». П ри
таких условиях все п е р е кл ю ч е н и я м о ­
гут п р о и зво д и ться о д н и м лицо м , так
ка к о ш иб оч н о сть о п е р а ц и й с р а зъ е д и ­
п р а кти че ски искл ю че на .
Зазем ле н ие о б о р уд о в а н и я (пр и о тсут­
ствии стационарны х за зе м л е ний ) на­
лож ением за ко р о то к д олж но осущ е­
ствляться д вум я лицам и.
В обяза нн ости о д и н о ч н о го д е ж у р ­
н о го входит вы полнение о п е р а ц и й в
схем ах р а спред ели тельны х устройств,
п о д го то в ка р а б о ч е го места р е м о н т­
ны м бр и га д а м , ко н т р о л ь за со сто я ни ­
ем о б о р уд о в а н и я , н а хо д я щ е го ся под
на п р я ж е н и е м , и со б л ю д е н и е м т р е б о ­
ваний р а б о та ю щ и м п е р сон а л о м .
П ривл ечение о д и н о ч н о го д е ж у р н о ­
го к в ы п о л н е нию р а бо т по на р я д у в
качестве пр о и зво д и те л я работ с п р а ­
во м д о п у с к а ю щ е го не р а зр е ш а е тся.
И спол ьзование д е ж у р н о го б е з о с в о ­
б о ж д е н и я е го от непосредственных
о б я за нн остей ска ж е тся отрицательно,
так ка к он, не со м н е н н о , будет от­
влекаться от б р и га д ы , а это потребу­
ет п о л н о го п е р е р ы ва в работе и вы­
вода бр и га д ы с р а б о че го места.
О тстр а не ни е ж е д е ж у р н о го от опера­
тивны х п е р е кл ю ч е н и й и контроля
может привести к нежелательным
послед ствиям .
Н аиболее п р о гр е сси в н ы м спосо­
б о м о б сл уж и ва н и я тяговы х подстан­
ций является работа б е з постоянного
д е ж у р с тв а персонала. В дополнение
к тр е б о ва ни ям , предъ являем ы м для
тяговы х подстанций, на которы х мо­
ж ур с тв о , на подстанциях без постоян­
н о го д е ж ур ств а н е о б хо д и м о наличие
а в то м а ти че ско го управления выключа­
телям и отхо д ящ их ф ид еров и автома­
ти ч е с ко го вкл ю че н и я резерва мощ­
ности. С о стояние оборудования в
д а нно м случае ко нтро л ир уе тся либо
эн е р го д и с п е тч е р о м по телесигнализа­
ции, л ибо д е ж у р н ы м на д о м у по вы­
зы вн ой сигнализации.
На подстанциях бе з дежурного
персонала п е р е кл ю ч е н и я разъедини­
телей вы по лн яю тся оперативно-ре­
м о н тн ы м п е р сон а л о м , ко то р о м у пре­
д оставл ено п раво производства пере­
кл ю ч е н и й п р и ка зо м по участку энер­
го сн а б ж е н и я . Здесь допускающим
м о ж е т быть пр о изво д ите л ь работ.
П о р я д о к обсл уж ивания каждой
подстанции устанавливается приказом
начальника участка энергоснабжения.
О всех изм е не ния х способов эксплуа­
тации подстанций по участку энерго­
сн а б ж е ния д о л ж н ы быть своевремен­
но изданы ука за ни я.

42
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
 /
ф ОТВЕТЫ Н А ВОПРОСЫ ф ОТВЕТЫ Н А ВОПРОСЫ
Правила технической
эксплуатации
В О П Р О С . С какой скоростью машинист должен вести
поезд по станции, расположенной на большом протяжении,
например 3 км, если ему было выдано предупреждение о
сокращении скорости при следовании по входным стрел­
кам до 60 км /ч, а по выходным — до 15 км /ч, а скорость
по главному пути установлена 60 км/ч? ( Н . К . Корсаков,
машинист депо Смоленск М осковской дороги).
Ответ. В соответствии с действующими положениями
весь станционный путь, на котором установлено предуп­
реждение на стрелках, ограждается переносными желтыми
сигналами уменьшения скорости (§ 22 И нструкции по обес­
печению безопасности движения поездов при производстве
путевых работ — Ц П /2 3 4 4 ) без установки сигнальных з н а ­
ков «Начало опасного места» и «Конец опасного места», а
поэтому весь станционный путь следует проследовать с
уменьшенной скоростью, начиная с 60 км /ч на входных
стрелках и далее сниж ая ее так, чтобы при подходе к
выходным стрелкам иметь не более 15 км /ч (§ 41 И н с т р у к­
ции по сигнализации).
В О П Р О С . У казание М П С № М -13958 от 3 июня
1967 г. запрещает постановку в грузовые поезда цельно­
металлических пассажирских вагонов, направляемых в ре­
монт или из ремонта и по импорту. Имеет ли право локо­
мотивная бригада вести грузовой поезд, в состав которого
включены такие вагоны? (J I. И. Карманов, пом. машиниста
тепловоза депо Красноуфимск Горьковской дороги).
Ответ. Локомотивная бригада не дол ж на препятство­
вать следованию такого поезда, поскольку запрещение по­
становки таких вагонов вызвано не соображениями нару­
шения безопасности движения, а необходимостью ускорения
пересылки пассажирских вагонов.
И н ж . М . Н. Хацкелевич
В О П Р О С . Поезд следует по участку, оборудованному
автоблокировкой, и принимается на станцию по пригласи­
тельному сигналу. Скорость движения не превышает
20 км /ч, но скоростемер фиксирует проезд красного сиг­
нала. Выходной светофор открыт.
Каким порядком машинист должен проследовать стан­
цию и считается ли нарушением в данном случае проезд
без остановки закрытого входного светофора? ( М . П . Щ и -
ленко, пом. машиниста депо Гай, Ю ж но-Уральской дороги).
Ответ. П ри приеме поезда на станцию по пригласи­
тельному сигналу или с проводником желтый с красным
огонь на локомотивном светофоре после прохода входного
светофора меняется на красный (§ 18 И нструкции
Ц Ш /2 1 9 0 ), одновременно наряду с периодической провер­
кой бдительности включается контроль скорости 20 км /ч,
при превышении которой поезд останавливается автостопом.
Проезд закрытого входного сигнала не является в этом
случае нарушением существующих инструкций, однако по
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
ф ОТВЕТЫ Н А ВОПРОСЫ ф ОТВЕТЫ Н А ВОПРОСЫ 'ф
прибытии в депо машинист обязан сделать соответствую­
щую запись в книгу замечаний и на обратной стороне ско­
ростемерной ленты. Если поезд следует по станции без
остановки, то скорость не долж на превышать 20 км/ч до
проследования локомотивом следующего (маршрутного
или выходного) открытого светофора независимо от смены
сигнала на локомотивном светофоре на разрешающее по­
казание.
ВОПРОС. Как долж на действовать локомотивная
бригада, если при следовании с грузовым поездом произо­
шло заклинивание колесной пары тепловоза? (В . А. Цы­
ганков, пом. машиниста депо К ар аганд а Казахской дороги).
О твет. П ри заклинивании колесной пары в пути сле­
дования необходимо производить ее подвеску согласно у к а ­
занию Ц Т Р Т -1 6 от 2 1 /V I 1961 г. Транспортировку тепло­
воза с подвешенной колесной парой можно осуществлять
только до первой станции со скоростью не более 10 км/ч
с принятием особых мер предосторожности. Дальнейшее
следование неисправного тепловоза должно производиться
только после замены колесной пары или устранения обна­
руженной неисправности с привлечением подъемных средств
и восстановительных поездов (У ка за н и е М П С № М -20212
от 2 6 /X II 1962 г.)
И н ж . J1. И. Белинков
Инструкция
по сигнализации
В О П Р О С . К а ка я дол ж на быть установлена сигнализа­
ция на входном, маршрутном и выходном светофорах по
главному пути, если на станции имеются два маршрутных
светофора? (А . Торобков, машинист депо Смоленск М ос­
ковской д ор оги).
О твет. Если выходной светофор закры т, то на втором
по ходу поезда маршрутном светофоре при движении по
главному пути должны гореть один желтый (немигающ ий)
огонь, на первом — один желтый мигающий (или один зе­
леный и один желтый о гн и ), а на входном — один зе­
леный.
Если на входном сигнале горит один зеленый огонь, то
на таки х станциях (с двумя и более маршрутными свето­
форами по главному пути) это не означает, что выходной
светофор открыт и машинист следует через станцию без-
: остановочно, ка к это установлено для станций с одним
маршрутным светофором (§ 9, пункт «а» И нструкции по
сигнализации).
Т а ка я сигнализация для станций, имеющих два и более
м арш рутны х светофора, установлена в У казан и я х по при­
менению светофорной сигнализации на железных дорогах
(Р У -3 0 ), утвержденны х М П С в 1965 г. Один и тот ж е
сигнал «Один зеленый и один желтый огни» на входном
и первом маршрутном светофорах гореть не может.
Если ж е расстояние м еж д у маршрутными светофорами
менее длины установленного в данном месте тормозного
пути, то должны применяться световые указатели, приве­
денные на рис. 18 и 19 к § 17 И нструкции по сигнализации.
И н ж . М . А. Наумов
43

Автотормоза
В О П Р О С . Н еобход им о ли после о п р об ов а ния а в то то р ­
мозов в м аневровом составе вы д а ва ть м а ш и ни сту маневро­
вого л о ко м о тива с п р а в ку о то р м о за х формы ВУ-45? О п р об о ­
вание авто то р м о зо в предусм отрено в Т Р А , п о с ко л ь ку м е ж ­
ду районам и станции имеется кр у то й с п у с к — 16%о и боль­
шое расстояние (А . В. К ол а ч, машинист депо Б атайск, С е­
веро-Кавказской дороги).
О твет. Действую щими положениями не предусматри­
вается выдача справок о тормозах при маневровых пере­
движениях Вместе с тем в ТР А должны быть помещены
необходимые указания о порядке производства маневров
на уклонах круче 0,0025 и при перестановке составов из
парка в парк, обеспечивающие безопасность движения, в
том числе наибольшая допускаемая скорость, вес и длина
состава и др. (§ 304 и 325 И нструкции по движению по­
ездов и маневровой работе).
Инж М . Н. М и р о н о в
Электровозы
В О П Р О С . К а к п р о и схо д и т изменение в р а щ а ю щ е го м о­
мента т я го в о го д вига те л я при вклю че ни и ослабления по­
ля? (С . И. К оп ы л ов , машинист депо Алатырь Горьковской
дороги).
О твет. Вращ аю щий момент тягового двигателя можно
выразить формулой
М э = См 1ЯФ ,
См — постоянная машины; 1я — ток якоря; Ф — м агнит­
ный поток полюсов.
При подключении ш унтирую щ их сопротивлений проис­
ходит сложный переходный процесс, в результате которого
увеличивается скорость вращения двигателя при постоян­
ном нагрузочном моменте.
44
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
Переходный процесс условно разделим на два этапа.
Н а первом изменяются только электрические величи­
ны, но скорость вращения якоря вследствие его инерции
остается постоянной. П ри ш унтировании обмотки возбуж­
дения ток в ней, а следовательно, и магнитный поток упа­
дет, т а к к а к часть тока пойдет через параллельно под­
соединенный ш унт. С нижение м агнитного потока повлечет
за собой уменьшение противо-э.д.с. и увеличение тока якоря.
Увеличение тока якоря вызовет увеличение тока в обмотке
возбуждения и магнитного потока. Таким образом, в ре­
зультате переходного процесса ток в якоре увеличится
значительно, а магнитный поток уменьшится на незначи­
тельную величину (при этом еще скорость вращения
остается п реж н ей).
Второй этап. И з-за увеличения тока якоря возрастет
вращ аю щий момент двигателя, и скорость вращения начнет
увеличиваться. Вследствие увеличения скорости вращения
будет возрастать противо-э.д.с. и, следовательно, уменьшать­
ся ток и магнитный поток. Э тот процесс будет происхо­
дить до тех пор. пока вращающий момент тягового двига­
теля не уравновесится внешним нагрузочным моментом.
П ри М Я= М Т переходный процесс заканчивается (М т —
внешний нагрузочный момент, см. рисунок).
Таким образом, увеличение момента тягового двига­
теля происходит только во время переходного процесса, а
затем он стабилизируется внешним нагрузочным моментом,
который стал выше исходного вследствие возрастания ско­
рости.
И н ж . А . А. Шварцбурд
Тепловозы
В О П Р О С . Зачем в эл е ктр иче ско й схеме новы х тепло­
возов ТЭЗ уста но в л е но сопротивл ение м е ж д у проводами
1205 и 102? ( Г . С. П ол уя но в , помощник машиниста депо
У л а н -У д э Забайкальской дороги).
О твет. В электрической схеме новых тепловозов ТЭЗ
сопротивление цепи топливного насоса м ежду проводами
1205 и 102 сл уж ит для уменьшения уравнительных токов
м еж д у двумя секциями тепловоза при включенных кнопках
«Топливный насос».
В О П Р О С . П оче м у при бо ксо в а н и и ко л е сны х пар перво­
го или ш е сто го т я го в ы х двигател ей тепловоза ТЭЗ реле РБ
ср а ба ты ва е т в том и д р у го м случае. Ведь направления то­
ка в к а т у ш к е э т о го реле б у д у т взаимопротивоположны е,
следовательно, и п о л я р но сть ее пом еняется то ж е , а якорь
реле все р а вно п р и тя ги ва е тся ? ( Г . С. П о л у я н о в ).
О твет. Реле типа Р-46Б-1, примененное на тепловозе
ТЭЗ, не поляризованное. П л ун ж е р его изготовлен из фер­
ромагнитного материала, который практически не имеет
остаточного магнетизма. П оэтом у направление тока ка­
туш ки не оказывает влияния на работу реле.
Чтобы наглядно убедиться в этом, достаточно поднести
к якорю реле постоянный магнит. Он притягивает ферро­
магнитные материалы к а к ю жны м полюсом, так и север­
ным полюсом. Если бы плунжер был изготовлен из намаг­
ниченной стали, к а к в поляризованном реле, то при одном
направлении тока он бы притягивался к катуш ке, а при
обратном отталкивался.
И н ж . И. А. Зубрицкий
 * За рубежом
Электровозы с плавным регулированием напряжения
У Д К [621.335.2.025.04:621.314.632] (4 2 0 + 4 8 5 ) 621.337.2.072.2 (4 2 0 + 4 8 5 )

С о вр е м е н н о е со сто я ние э л е ктр о ­

во зо стр о е ни я ха р а кте р и зуе тся
На этих м аш инах
п р и н ц и п м е ж с ту п е н ч а то го
испо л ьзо ва н
п л ав но го
н е уп р а вл я е м ы х вентилей и тир исто ­
ро в составл яю т 1300 в. В ы прям ител ь­
практическим в н е д р е н и е м тир исто ­ р е гул и р о в а н и я с б е с то ко в о й к о м м у ­ ная установка с о д е р ж и т восем ь па­
ров с целью д о сти ж е н и я пл авно го тацией вы во д о в вто р и ч н о й о б м о т к и раллельны х ветвей в плече. Таким
регулирования н а п р я ж е н и я на тя го ­ тр а н сф о р м а то р а (рис. 1). о б р а зо м , с чей см о н ти р о в а н о 96 не­
вых двигателях. Вторичная о б м о тк а р а зд ел е на на уп р а вл яе м ы х кр е м н и е вы х вентилей
При этом, ка к правило, сущ ест­ че ты ре равны е се кц и и , ко то р ы е и 32 ти р истор а . В ка ж д о й ветзи уста­
венно упр о щ а ется силовое эл е ктр о ­ п е р е кл ю ч а ю тс я ин дивид уа льны м и новлены плавкие п р едохранител и.
оборудование, а втом ати зируется р е ­ эл е ктр о п н е в м а ти ч е ски м и ко н т а кто ­ Э тим о беспечивается в случае вы­
гулирование силы тяги и с ко р о сти . рам и в стр о го й в за и м о свя зи с р е гу ­ хода из стр о я о д н о й ветви длитель­
Совершенно естественно, что за счет л и р о ва ни е м ф азы о тпир а ния ти р и сто ­ ная работа эл е ктр о во за на остав­
применения эл е ктр о н и ки , соответст­ ров. К о н та кто р ы р а б о та ю т п о д ко н т­ ш ихся сем и, а та кж е норм ал ьны й
венно усл о ж н яе тся схема упр а вл е ­ р о л е м л о ги ч е с ки х устр о йств. На сл у­ п уск с т о к о м 4 600 а в течение 5 мин.
ния. чай а ва р и й н о го р е ж и м а они о б о р у ­ О с о б е н н о с ть ю ко н с т р у кц и и вы пря­
В последнее вр е м я в А н гл и и и дованы д уго га си те л ьн ы м и ка м е р а м и . м ител ьно й уста но вки является рас­
Швеции вы пущ ены партии эл е ктр о ­ В ы прям ительная уста но вка вы п о л ­ п о л о ж е н и е всех вентилей на о б щ е м
возов. на ко то р ы х п р и м е н е н о плав­ нена по м о сто в о й схе м е с д вум я раз­ м а сси в н о м а л ю м и н и е в о м охладителе,
ное р е гул и р о в а н и е на п р я ж е н и я с ветвленны м и плечам и, о д н о из ко то ­ ко то р ы й за зе м л е н. Э ле ктри ческа я
помощ ью тир истор о в. ры х уп р а вл яе м о е . О на обеспе чива е т и зо л я ц и я вентилей д р у г от д р уга
В 1968 г. началась п о ста зка анг­ плавное изм е н е н и е в ы п р я м л е н н о го о сущ е ствл яе тся п р о кл а д ка м и из о ки ­
лийскими ф ир м ам и че ты ре хо сны х н а п р я ж е н и я от нуля д о 1 150 в при си берил лия, установленны м и м е ж ­
80-тонных эл е ктр о во зо в для Запад­ 22,5 кв в ко н та ктн о й сети. П о с к о л ь ку ду ко р п у с о м ка ж д о го вентиля и ох­
ного П акистана (э л е ктр о о б о р у д о в а ­ но м и на льн ы й то к н е уп р а вл я ем ы х ладителем . Б удучи эл е ктр и ч е ски м
ние и зго то в л е н о ф и р м ам и АЕ1 и вентилей составляет 372 а, а ти р и ­ и зо л я то р о м , о ки сь берил лия одно­
English Electric). Д л ительная мощ ­ сторы рассчитаны на 170 а, в к а ж д о м в р е м е н н о обладает в ы со ко й тепло­
ность л о ко м о ти ва при на п р яж е н и и у п р а в л я е м о м р а зветвлении постав­ п р о в о д н о сть ю .
контактной сети 25 кв составляет лено два ти р и сто р а параллельно. О тп ир а ние ти р и сто р о в осущ ест­
2 686 квт. Д о п у с т и м ы е о бр а тны е напряжения вляется по да че й на их уп р а зл я ю -

Ре>ким\ Пределы и з м е н е н и я на п р я ж е н и я

Пт п I1
регулир (0h.l5)as \(0,25*й5Г1Н№Ж15)Ий
m\n?\ b \niin?]n7\7 т\по\пт\ у,
“в

Рис. 1. Принципиальная силовая схема электровоза для Западного Пакистана. Кон­

такторы РВ, LFC, сопротивления BZ и другие цепи, обозначенные пунктиром, соответ­
ствуют схеме реостатного торможения. Схема плеча ВУ показана условно для одной
параллельной ветви

45

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

Рис. 2. Тяговые характеристики электро­
воза Rcl Шведских железных дорог;
I — предельная пусковая; 2 — пусковая при
токе 1830 а:. 3 — часового режима при
токе;1250 а;4 — ослабления поля
щ и й эл е ктр о д в течение проводя­
щ е го п о л уп е р ио д а серии им пул ьсов,
сл едую щ их на п р о тя ж е н и и это го по­
лупериода д р у г за д р у го м с равны ­
ми паузами. Из всей серии в ы р а б о ­
танных специал ьны м ге н е р а то р о м
им пульсов к у п р а в л я ю щ и м э л е ктр о ­
дам пр о пускае тся то л ь ко о п р е д е л е н ­
ное их кол ичество, о тсчиты ваем ое
от ко нц а д а н н о го по л уп е р и о д а . К о ­
личество п р о пу щ е н н ы х им пул ьсов
о пр ед е л яе т ф азу отпирания.
Четы рехпол ю сны е тя го вы е д вига­
тели длительной м о щ н о с т ь ю 580 квт
с о п о р н о -о с е в о й п о д в е с ко й и р о л и ­
ко вы м и п о д ш и п н и ка м и им е ю т и зо ­
л яцию класса Н. Все дчигатели сое­
динены параллельно. Б лагодаря на­
Рис. 3. Принципиальная силовая схема
электровоза Pci
46
Вологодская областная универсальная научная библиотека
л и ч и ю п л ав но го р е гул и р о в а н и я пи­
та ю щ е го напряжения п р и м е не на
то л ько од на ступень осл аб ления по­
ля, что п р и ве л о к с н и ж е н и ю ко л и ч е ­
ства со о тве тств ую щ и х к о н т а к то р о в и
ш у н ти р у ю щ и х со п р отивл е ний.
П ов ы ш е ние или с н и ж е н и е н а п р я ­
ж е н и я на тяго вы х д вигателях о су­
щ ествляется пр и за д а нно й м а ш и ни­
сто м п о сто ян н о й силе тяги специал ь­
ны м л о ги ч е с ки м устр о й ств о м . Вели­
чина за д а нно й силы тя ги о п р е д е л я е т­
ся у гл о м о ткл о н е н и я гл авной р у к о ­
ятки ко н тр о л л е р а м аш иниста от п о л о ­
ж е н и я « вкл ю че н о » . В этом п р о ц е ссе
фаза о тп и р а ю щ и х и м п ул ьсо в ти р и ­
сто р о в м еняется спе циа л ьны м и ста­
ти ч е ски м и устр о йств ам и в за ви си м о ­
сти от в о зн и кн о в е н и я р а ссо гла со ва ­
ния м е ж д у за д а нно й вел ичин ой то ка
я ко р я и д е йствител ьной е го вел ичи­
ной.
К о р р е к ц и я р а ссогласования — не ­
преры вны й п р о ц е сс, и, та ким об­
р а зо м , т о к всегда б уд е т п о д д е р ж и ­
ваться на за д а н н о м у р о в н е незави­
си м о от того, р а зго н я е тся или за м е д ­
ляется э л е ктр о в о з.
Р е гул ировани е ф азы о тп и р а ю щ е го
им пульса п р о и схо д и т то л ь ко в ин­
тервале о д н о й четверти н а п р я ж е н и я
вто р и ч н о й о б м о т к и тр а н сф о р м а то р а .
К о гд а при этом р е гул и р о в а н и и д о сти ­
гается пр е д е л и фаза равна н ул ю
при р а зго н е (ти р и сто р ы п о л н о стью
о ткр ы ты ) или 180° при за м е д л ен ии
(ти р и сто р ы п о л н о сть ю за кр ы ты ), рас­
со гл асо ва ние м е ж д у зад анной вели­
чиной то ка и д ействител ьны м значе­
нием то ка начинает расти, и, ко гд а
о н о д о стига е т 1,5%» дается сигнал
л о ги ч е с ко м у устр о й ств у на п е р е к л ю ­
чение ко н т а кто р о в на вы сш ий или
ни зш ий вы во д тр а н сф о р м а то р а . В д е р ж а т пять параллельно соединен­
случае р а зго н а э л е ктр о в о за и п е р е ­
хода, на п р и м е р , с вы вода 2 на вы вод
3 уго л отп ир а ния ти р и сто р о в равен
нул ю , ко н т а к т о р Т2 р а зм ы ка е тся без
р а зр ы в а то ка , после че го за м ы ка е т­
ся ко н т а кто р Т4. З атем ф аза о тпи­
р а ю щ е го им пульса устанавливается
р а вно й 180°, после ч е го ти р и сто р н ы й
к о н т а к то р ТЗ р а зм ы ка е тся и затем
за м ы ка е тся ко н т а к то р Т5. П осле
это го вновь вкл ю ча е тся связь м е ж д у
ф а з о р е гу л я т о р о м и устр о й ств о м , вы­
явл я ю щ им рассо гла со ва н ие между
т о к о м двигателя и за д а нно й величи­
ной это го тока.
К о гд а при р е гул и р о в а н и и н а п р я ж е ­
ния на по сле д не й се кц и и тр а н с ф о р ­
м атора фаза о тп и р а ю щ е го сигнала
ти р и сто р о в д о стига е т нуля гр а д усо в ,
дается сигнал на в кл ю ч е н и е ослабле­
ния поля при усл овии, что т о к я ко р я
тя го в о го двигател я не бо л е е 1 ООО а.
Для поддержания в этом случае
п р е ж н е й за д анной силы тяги уставка
за д анной величины то ка я ко р я ав­
то м а ти ч е ски повы ш ается на 17% , что
соответствует ф а кти ч е с ко м у п о вы ш е ­
н и ю то ка пр и ослаблении поля. М а к ­
www.booksite.ru
сим а л ьно д о пусти м ы й то к якоря
1 170 а. П о э то м у автоматика преду­
см атривает, чтобы при ослаблении
поля эта величина то ка не была пре­
вы ш ена. Если при по лн о м поле раз­
го н о сущ е ствл яе тся при токе более
1 000 а, то л о ги ч е с ки е устройства не
д адут в о зм о ж н о с ти перейти с выс­
шей х а р а кте р и сти ки при полном по­
ле, п о ка т о к я ко р я не снизится до
1 000 а.
В случае в о зн и кн о в е н и я боксования,
ф акт к о т о р о го устанавливается срав­
не ни е м то ко в я ко р е й всех двигате­
лей, п р е д усм а тр и ва е тся автоматиче­
ско е с н и ж е н и е силы тяги путем изме­
нения ф азы отп ир а ния тиристоров.
В 1967— 1968 гг. на ш ведских же­
лезны х д о р о га х эксплуатировалось
о ко л о 20 эл е ктр о в о зо в серии Rcl с
ти р и сто р а м и , поставленны х фирмой
A S E A . Х а р а кте р н о , что на этих локо­
мотивах ш в е д ски е ж е л е зн ы е дороги
о тказал ись от тра д ицио нн ы х коллек­
то р н ы х д вигателей 162/з гц и приме­
нили в ы п р ям и те л ь н ую систему. Созда­
ни ю серии предш ествовал и испытания
о пы тны х о б р а зц о в п о д в и ж н о го соста­
ва.
Ч е ты р е хо сны й эл е ктр о в о з весом
80 т с часовой м о щ н о с т ь ю 3 600 квт и
м а кси м а л ьн о й с ко р о с т ь ю 135 км/ч
м о ж е т вести п о е зд весом 700 т со
с к о р о с т ь ю ^30 к м /ч или 1 400 т со ско­
р о с ть ю 70 к м /ч на подъеме до
Ю%о (рис. 2).
На э л е ктр о в о з е (рис. 3) применен
т р а н с ф о р м а то р с по сто ян ны м коэф­
ф и ц и е н то м тр а н сф о р м а ц и и . Вторичная
о б м о тка вы полнена двенадцатью от­
д ельны м и се кц и я м и , ка ж д а я из ко­
то р ы х со е ди не на с м о сто вы м выпря­
м ител ем . Д ва плеча вы прямителя со­
ны х ти р и сто р о в , а два д р у ги х плеча —
сем ь параллельно соединенны х неуп­
р а вл я ем ы х вентилей. Таким образом,
вы п р ям ите л и, пита ю щ ие якори тяго­
вых двигателей, со д е р ж а т в общей
сл о ж н о сти 120 ти р и сто р о в и 168 не­
уп р а вл яе м ы х вентилей. Номинальные
данны е ти р и сто р о в — 1 300 в, 285 а и
н е уп р а вл я ем ы х вентилей — 1300 в,
300 а.
Т ир исто р ы за щ ищ ен ы быстродейст­
в у ю щ и м и пл авким и предохранителя­
ми. Р егул ир о ва ни е напряжения на
я ко р е осущ ествл яется изменением
фазы отп ир а ния ти р и сто р о в мосто­
в о го вы пр ям ите л я 1. П ри этом выпря­
м ители 2 и 3 п о л н о стью заперты, а их
не уп р а вл я е м ы е плечи используются в
качестве цепи вы п р ям л е н но го тока.
П осле п о л н о го отп ир а ния выпрями­
теля 1 систем а упр а вл ен ия в течение
пе р и о д а (0,06 се к) пр о и зв о д и т полное
о тп и р а н и е вы п р ям ите л я 2 и запирание
вы пр ям ите л я 1. Так осуществляется
р е гул и р о в а н и е в ы п р я м л е н н о го напря­
ж е н и я на Уз п о л н о го напряжения вто­
р и чн о й о б м о тк и трансф орматора. В
д иа п азон е сл е д ую щ е й трети напряже­
ния вновь о сущ е ствл яе тся ф а зо во е
регулирование вы п р ям и те л ь н о й уста­
новки 1.
Затем опять в те че ние од­
ного периода п р о и с х о д и т п о л н о е от­
пирание м о с то в о го вы п р ям ите л я 3 и
запирание вы пр ям ите л я 1. А н а л о ги ч н о
происходит дальнейш ее п о вы ш е ние
напряжения д о п о л н о го . У ка за нн ы й
порядок р е гу л и р о в а н и я напряжения
вызван стр е м л е н и е м уп р о сти ть систе­
му управления ти р и с то р а м и . Регули­
рование в три этапа сни ж а е т ко эф ф и ­
циент м о щ н о сти э л е ктр о в о за , что за­
ставило установить ко м п е н с и р у ю щ и е
емкости м о щ н о с ть ю 600 квар.
Тяговый двигатель н е за в и си м о го
возбуждения представляет собой
8-полю сную м а ш и ну с ко м п е н с а ц и о н ­
ной о б м о тко й , и зо л я ц и я класса F.
Данные ч а со во го р е ж и м а — 900 квт,
770 в, 1 250 а.
О бмотка в о зб у ж д е н и я питается от
трансформатора ч е р е з ти р и с то р н ы е
выпрямители, и м е ю щ и е по два ти р и ­
стора в плече, по схе м е с нул е во й
точкой. Т иристоры в плечах это го вы­
прямителя в кл ю ч е н ы встр е чн о -п а р а л ­
лельно, в сил у ч е го вы п р ям и те л ь вы­
полняет та кж е ф у н к ц и ю реверсора.
В в ы п р ям и те л е в о з б у ж д е н и я испо л ь­
зо ва н ы ти р и с т о р ы на 275 а, 700 в. О б ­
щ ее их ко л и ч е ств о на э л е ктр о в о з
16 шт.
И нд и ви д уа л ь н о е питание о б м о т к и
в о з б у ж д е н и я к а ж д о го двига те л я че­
р е з ти р и с т о р н ы й вы п р ям и те л ь п о з в о ­
ляет а вто м а ти чески вы равнивать на­
гр у з к и д вигател ей, к о м п е н с и р у я та­
ки м о б р а з о м р а с х о ж д е н и е ха р а кте р и ­
сти к д вигател ей и д и а м е тр о в ко л е с.
В случае в о зн и кн о в е н и я б о кс о в а -
ния д ействие систем ы вы равнивания
н а гр у з к и приостанавл ивается. Эта си­
стема опять вво ди тся в д е йствие че­
р е з ср а вни те л ьн о б о л ь ш о е в р е м я , д о ­
статочное для то го , чтобы б о ксо в а н и е
п р е кр а ти л о сь .
У п р ав л ен ие э л е кт р о в о з о м а втом а­
ти з и р о в а н о , и в связи с этим все
эл е ктр и ч е с ки е и зм е р и те л ь н ы е п р и б о ­
ры , за и с кл ю ч е н и е м в о л ьтм е тр а на­
п р я ж е н и я ко н т а ктн о й сети, с пульта
м а ш иниста сняты .
О сущ е ствл я я тр о га н и е , м а ш и нист
д в ум я р у ко я т ка м и задает ве л ичин у
силы тяги при п у с ке и желаемую
ско р о с ть д в и ж е н и я после о ко нча ни я
р а зго н а . Разгон осущ ествл яется при
п о сто я н н о й силе тяги. П ри д о сти ж е ­
нии за д а нно й с ко р о с ти автом атиче­
ска я систем а упр а вл ен ия начинает
либо и зм е н е н и е м фазы, либо р е гул и ­
р о в а н и е м то ка в о зб у ж д е н и я п о д д е р ­
ж ива ть эту д о с ти гн у ту ю ско р о сть дви­
ж ения.
С о о тве тстве нно п о д д е р ж и ва е тся
заданная ско р о с ть пр и изм е не нии
со п р о ти в л е н и я д ви ж е ни я .
А в то м а ти за ц и я управл ения, незави­
си м о е в о зб у ж д е н и е двигателей, ул уч ­
ш а ю щ е е п р о ти в о б о кс о в о ч н ы е качест­
ва э л е ктр о в о за , п о вы ш а ю т п р о и зв о ­
дител ьность. О д н а ко д о сти гн уто это
це но й ус л о ж н е н и я систем ы управл е­
ния.
Ш ка ф ы с о б о р у д о в а н и е м системы
упр а вл ен ия и автом атизации заним а­
ю т о б ъ ем , п р и м е р н о равны й о б ъ е м у
о с н о в н о го си л о в о го о б о р уд о в а н и я .
Канд. техн. н а у к В. А. Голованов,
и н ж . А . А. Габриэльянц
г. Москва

* Библиография

ПОЛЕЗНАЯ КН ИГ А О ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Одной из главны х о со б е н н о сте й
работы тя го вы х двигателей вы ­
р а б о ты д вигател ей пр и питании
пул ьсирую щ им то ко м ,
их
п о ка зы ва е т,
н о -и м п ул ьсн ы й п р е о б р а зо в а те л ь б е з
с гл а ж и в а ю щ е го р е а кто р а . Система
прямительных э л е ктр о в о з о в пере­ что о сн о вн о й п р и ч и н о й н а р уш е н и я эта, к а к изве стно , им еет б о л ь ш у ю
менного то ка является значительная ко м м у та ц и и этих д вигател ей явля­ п е р с п е кт и в у при п е р е хо д е на эл е к­
пульсация в ы п р я м л е н н о го то ка , к о ­ ю тся п е р е м е н н ы е э. д. с., н а в о д и м ы е тр о в о за х п о с то я н н о го то ка к им­
торая вы зы вает уху д ш е н и е к о м м у ­ п у л ь с и р у ю щ и м т о к о м и п о то ка м и в п ул ь сн о м у р е гу л и р о в а н и ю н а п р я ж е ­
тации, п о вы ш е н н у ю скл о н н о сть к ко р о т к о з а м к н у т ы х се кц и я х. ния взам е н прим енения п уско вы х
образованию д у ги на ко л л е к т о р е и А в т о р д ает сп о со б ы ул учш е ни я р еостатов.
к д о по л нител ьно м у н а гр е в у о тд е л ь­ к о м м у та ц и и этих двигател ей. Проведенные в Д непропетров­
ных элементов маш ин. Д е п о в с ки е и н ж е н е р ы , пр о чтя эту с к о м институте и н ж е н е р о в ж е л е з н о ­
В настоящ ее вр е м я все расчеты кн и гу , б у д у т л уч ш е р а зб ир а ться в д о р о ж н о го тр а нсп о р та исследования
тяговых двигателей п у л ь с и р у ю щ е го м е то д а х п о вы ш е ния н а д е ж н о сти тя ­ п о ка зы в а ю т, что в тя го в о м д вига те ­
тока, связанны е с пульсацией то ка и го вы х двигател ей. Р е ц е н зи р уе м а я кн и ­ ле, п и та е м о м и м п ул ь сн ы м н а п р я ж е ­
магнитных п о то ко в, и п р е ж д е все го га является ц е н н ы м пособием для нием , то к и м а гни тны е п о то ки м о гу т
расчеты ко м м у та ц и и п р о и зв о д я тся студ е нто в, аспирантов и на учны х р а ­ за м е тн о п ул ьси ровать и вы зы вать те
методами, предложенны ми д о кт. б о тн и ко в тр а н сп о р тн ы х институтов. ж е за тр уд н е н и я , что и в д вигателе
техн. на ук проф . Е. В. С ко б е л е в ы м . П о сути это п е р во е , р ассчитанное п у л ь с и р у ю щ е го то ка . Наши работы
Поэтому с б о л ьш им и н те р е со м был на ш и р о ки е к р у ги читателя изд а ние , п о д тв е р д ил и та кж е п о л н ую прием­
встречен вы ход из печати в л енин­ в к о т о р о м гл у б о к о и в се сто р о н н е л е м о сть те о р е ти ч е ски х р а зр а б о то к
градском отделении издательства р а ссм о тр е н ы усл овия работы т я го ­ В. Е. С ко б е л е ва , вы полненны х для
«Энергия» е го кн и ги «Д вигатели пул ь­ вых двигател ей эл е ктр о в о з о в п е р е ­ двигателей п у л ь с и р у ю щ е го то ка , по
сирую щ его тока». м е н н о го то ка . о тн о ш е н и ю к м аш и нам , питаем ы м
Эта кн и га полезна не то л ь ко тем , Ряд п о л о ж е н и й кн и ги особенно и м п ул ьсн ы м н а п р я ж е н и е м .
кто п р о е кти р у е т и стр о ит тя го вы е ц енен тем , что осве щ а е т во п р о сы , К нига «Д вигатели п у л ьс и р у ю щ е го
двигатели, но и р а б о тника м , связа н­ связа н ны е с но в ей ш им и , п р о гр е с с и в ­ тока» (230 стр., 117 илл., цена 74 ко п .)
ным с эксплуатацией и р е м о н то м ны м и напр а вл е ниям и с о в е р ш е н ств о ­ за сл уж и ва е т ш и р о к о го р а сп р о стр а н е ­
электровозов п е р е м е н н о го тока, и вания э л е к т р о п о д в и ж н о го состава. ния.
в первую о ч е р е д ь и н ж е н е р н о -те х н и ­ С л едует, в частности, о тм етить,
ческим р а б о тника м л о ко м о ти в н ы х что в кн и ге дается по ня тие о д ви­ К андидаты техн. наук
депо и эл е кт р о в о з о р е м о н тн ы х за во ­ гателе п у л ь с и р у ю щ е го напряжения, Г. Я. Корпанов,
дов. к к о т о р о м у м о ж е т бы ть о тнесен тя ­ К. Г. Кучма,
Убедительно и в д о хо д чи в о й го вы й д вигатель, р а б о та ю щ и й от се­ С. К. Латышев
форме автор излагает о со б е нно сти ти п о с то я н н о го то ка ч е р е з ти р и с т о р ­ г. Днепропетровск

47

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru
 РЕФЕРАТЫ
СТАТЕЙ,
Н О М ЕРЕ
опубликованных
Кореньков Ь. П. Низовой хозрасчет набирает силу (Из
в ж ур нал е № 5, 1969 г. опыта Западно-Сибирской д о р о г и ) .....................................1
Михайлюк С. И . Пилипенко И. В. Используем резервы
экономии. (Соревнование в честь 100-летия со дня рожде­
ния В. И. Л е н и н а ) ....................................................................4
У Д К 621.335.2.04:621.356
Инициатива и опь;
К а ц е р М . А. Зарядка аккумуляторной батареи Тарасов Н. Г., Преображенский А. Г. Пути увеличения
электровоза серии ВЛ82. «Электрическая и тепловозная тя­ срока службы центральных опор э л е к т р о в о за .................8
Галочкин Г. П. Технология восстановления подшипников
га» № 5, 1969 г. кулачковых валов дизелей 2 Д 1 0 0 ...................................... 10
На о снове испы таний о пы тн ы х о б р а зц о в увеличена Боев Ь. JI. Устранение помпажа турбокомпрессоров . . 11
Пуйде А. Э., Кутузов Б. П. Меры, повышающие надеж­
м о щ н ость ге н е р а то р а п е р е м е н н о го то ка . П ока за н а р а б о ­ ность главных выключателей................................................. 12
та р а сп ре д е л и те л ь н ого щита, е го п р и б о р ы и устр о йства. Смирнов В. В., Мельников А. А. О качестве сжатого воз­
Э ле ктри ческа я схема рассчитана на о б е сп е че н и е р а зд е л ь ­ духа ........................................................................................... 13
Стеценко Е Г., Тихонов Ю. Г. Азотированные коленчатые
н о го п о с то я н н о го п о д за р я д а парал л ельно в кл ю ч е н н ы х валы из высокопрочного ч у г у н а ............................................14
частей батареи. Шипулин С. А. Усовершенствование схемы дизельного
поезда серии Д1 ...................................................... 15
Соломяк И. Г. Обслуживание маслонаполненных элект­
У Д К 621.337.2.072.2 рических а г р е г а т о в ....................................................................16
Балдин Г. Три поколения коммунистов Таланниковых . . 18
В а й н ш т е й н Б. 3. и д р . Новая панель управления с Цебро В. И., Кавицкий С. П., Мазур В. П. Модерниза­
бесконтактными регуляторами напряжения. « Э л е ктр иче ская ция стенда для испытания двухмашинных агрегатов
и тепловозная тяга» № 5, 1969 г. тепловозов Т Э З ............................................. ... . . 23
Коврижкин Н. П. П роба тормозов на эффективность
Вибрационны е р е гу л я то р ы н а п р я ж е н и я и м е ю т н е д о ­ должнч быть эффективной. (Опыт Московской дороги) . . 24
статочную на д е ж н о сть. В связи с этим р а зр а б о та на ко н с т­ Ипполитов Ю. И. Быть бережливым — долг машиниста 26
р у кц и я б е с ко н т а кт н о го р е гул я то р а , ко то р а я сейчас испы ­
В помощь машинисту и ремонтнику
тывается в условиях эксплуатации. О све щ а ю тся эл е ктр и ч е ­
Файнгольд И. Я. Изменения электрической схемы на
ские п р о це ссы , п р о и с х о д я щ и е в н о в о м п р и б о р е на п о л у­ тепловозах Т Э П 1 0 .....................................................................29
п р о во д н ика х. Кацер М. А. Зарядка аккумуляторной батареи электро­
воза серии B J 1 8 2 .....................................................................31
У Д К 656.2.003.2 Кондратов И. И., Неживых М. А. Неисправности в цепях
управления двигателями электровоза B J I2 3 ...................... 33
Кучкоаский А. С. И з опыта эксплуатации тепловозов се­
Кореньков И. П. Низовой хозрасчет набирает рии Т Г М З Б ................................................................................... 35
силу. «Э л е ктр иче ская и те пло во зна я тяга» № 5, 1969 г. Васильее А. Н. Н а тепловозе отказал топливный насос 37
В статье р ассказы вается о в н е д р е нии и развитии х о з ­
Техническая консультация
расчета в цехах л о ко м о ти в н ы х д е п о , о р о сте в связи с
Вайнштейн, Б. 3. Бердзенишвили Б. Г., Муравский С. Г.,
этим м атериальной за ин те ре со ван но сти р а б о чих и л о к о м о ­ Джаваршейшвили Б. Д., Гугунава О. К. Новая панель
тивных б р и га д в да льне й ш е м со ве р ш е нство ва ни и работы . управления с бесконтактными регуляторами напряжения 39
Секерин Е. В. Настройка регулятора напряжения в схе
ме тепловоза Т Э М 1 .................................................................
У Д К 625.282-843 6-83.004.68 Окунев В В. Оперативное обслуживание тяговых под
станций ...................................................................................
Ф а й н г о л ь д И. Я. Изм енения электрической схемы Ответы на вопросы читателей ......................................
на тепловозах ТЭП10. « Э л е ктр и ч е ска я и те п л о в о зна я тяга»
№ 5, 1969 г. За рубежом
А в то р статьи п о д р о б н о описы вает о сно вн ы е ко н с т р у к т и в ­ Голованов В. А., Габриэльянц А. А. Электровозы с плав­
ным регулированием н а п р я ж е н и я .........................................
ные изм е не ния те пло во зо в ТЭП10 посл е д них в ы п уско в .
Наибольш ее вним ание у д е л е но эл е ктр и ч е с ки м цепям , си­
Н а 2-й стр. обложки — Очерк М. В. Жамкочян «Маши-
стем ам защ иты. ннст-инструктор из депо Хашури — Гурам Чкоидзе»

У Д К 625.282-843.6:621.436-61.004.18 На 3-й стр. обложки — В. А. Дробинский «Что будет

издано в 1969 г.» (Новые книги для тепловозников).
М и х а й л ю к С И., П и л и п е н к о И. В. Используем
резервы экономии (С о ре в но ва ни е в честь 100-летия со дня
р о ж д е н и я В И Ленина). « Э л е ктр иче ская и те п ло во зна я РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
тяга» № 5, 1969
А. И. П ОТ ЕМ И Н (главный редактор),
В статье рассказы вается, ка к ко л л е кти в депо П о­ Д. И. ВОРОЖ ЕП КИН, В. И. Д А Н И ЛОВ,
м ош ная — п р е д п р ия тия к о м м у н и с т и ч е с к о го тр уд а — уд е ­ И. И. И ВА Н О В , П. И КМЕТИК. В. А. НИКАНОРОВ,
шевляет себестоим ость п е р е в о зо к, б о р е тся за э к о н о м и ю А. Ф. П РОН ТА РСК И И , В. А. РАКОВ, Ю. В. СЕНЮШКИН,
Б. Н. ТИХМ ЕНЕВ, Н. А. Ф У Ф Р Я Н С К И И
то п л и вно эне р ге тиче ских р е сур со в , р а зл ичны х м атериалов,
д е не ж н ы х средств. П редставляет интерес опы т р а зр а б о тки
и гр и м е н е н и я на г.ра ктике н а уч н о -о б ссн о в а н н ы х д и ф ф е р е н ­ Адрес редакции: Москва, Б-174, Садово-Черногрязская, 3-а.
цированны х н о р м расхода топлива. Тел. 262-12-32, 262-33-59

У Д К 625.2-592.004.5 Техн. редактор Л. А. Кульбачинская

Корректор Н. Г. Коптяжина
К о в р и ж к и н Н. П. П роба тормозов на эффектив­
ность должна быть эффективной. « Э л е ктр и че ская и тепло­ Сдано в набор 6/111 1969 г. Подписано к печати 5/V 1969 г.
возная тяг?» № 5, 1969 Ф орм ат84Х 108Vie- Печ. л. 3Бум.л.1
Уч.-изд. л. 6.7 Т05350 Тираж 95120 Заказ 748
В статье описы вается новая систем а о п р о б о в а н и я авто­
то р м о зо в п оезда на эф ф ективность, пр и м е н е н н а я впе р вы е Чеховский полиграфкомбинат Главполиграфпрома
на М о с ко в с ко й д о р о ге . П о д че р ки в а е тся ва ж но сть этой Комитета по печати при Совете Министров СССР
операции в деле о бе сп е чен ия б е зо па сно сти д в и ж е н и я поез­ г. Чехов, Московской области
дов.

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

В сзоих письмах в р е д а к ц и ю ч и ­
татели ж у р на л а пр о сят со о бщ ить,
какая литература по те п л о в о зн о й тя ­
ге буд ет вы пущ ена в те ку щ е м го д у.
Мы обратил ись с этим в о п р о с о м к
за ве д у ю щ е м у р е д а кц и е й л ите р а тур ы
по л о ко м о ти в н о м у хозяйству и зд а ­
тельства «Транспорт» В. А. Д р о б и н -
ско м у, ответ к о т о р о го п уб л и куе тся
ниже.
Г"Т| ри р а зр а б о тке плана вы пуска ли-
• ■ те ратуры в 1969 г. издательство,
как и п р е ж д е , учло п о ж е л а ния чита­
телей, вы сказанны е на читательских
конф ер е н циях, в письмах и р е ц е н з и ­
ях. В п е р в у ю о ч е р е д ь это касается
новых мощ ных те п л о в о зо в серии
2ТЭ10Л, ко то р ы е все в б о л ь ш е м ко л и ­
честве поступ аю т на ж е л е зн ы е д о р о ­
ги нашей страны . Чтобы уд о в л е т в о ­
рить во зр о сш и й сп р о с на те хн и че скую
л итературу по этим м аш и нам , на м е ч е ­
но вы пустить р яд изданий.
Так, по п р о с ьб е р а б о тн и ко в л о к о ­
мотивны х -депо издается кн и га «Рео­
статные испытания те п ло во за 2ТЭ10Л».
К ней прилагается новая м н о го к р а ­
сочная эл е ктр и ч е с ка я схема д а н н о го
тепловоза. О р и ги н а л ь н о е п о со б ие для
л о ко м о тивн ы х б р и га д поступит в п р о ­
д а ж у в ию н е — ию ле. Это цветная
эл е ктр о схе м а те п ло во за 2ТЭ10Л, вы­
полненная в виде о тд е л ь но й кн и ж е ч к и -
буклетика. Такая ф орм а уд о б на в
п р а кти ч е с ко м п р и м е н е н и и и, видим о,
с уд о вл е т во р е н и е м б уд е т воспринята
читателями.
Готовится к печати кн ига «Тепло­
воз 2ТЭ10Л». Написана она ко л л е кти ­
вом авторов — р а б о тн и ка м и Л у га н ­
с ко го те п л о в о зо -с тр о и те л ь н о го за во ­
да во главе с главны м ко н с т р у к т о р о м
К оняевы м Н. А. М аш инисты , их п о ­
м о щ н и ки и р е м о н тн и ки найдут здесь
м н о го полезны х и н у ж н ы х сведений
по ко н с т р у кц и и дизеля, э л е ктр и ч е ­
ских м аш ин и э л е ктр о о б о р уд о в а н и я ,
вспом огател ьны х устройств и э к и п а ж ­
ной части. П ри ве д ен ы т а кж е ср а в н и ­
тельные данны е по о те че стве нн ы м
тепловозам д р у ги х серий. Р е м онтни­
ки получат «Правила д е п о в с к о го р е ­
монта те п л о в о зо в типа ТЭЗ и ТЭ10».
В начале б у д у щ е го год а вы йдет в данны е по р е м о н ту, экспл уа та ции и
свет «Р уко во дство по экспл уатации и
о б сл уж и ва н и ю те п л о в о зо в 2ТЭ10Л».
Л о ко м о ти в н а я р е д а кц и я надеется,
что все эти по со бия вм есте с д р у ги м и
изданиям и, вы п ущ е н н ы м и ранее, п о ­
м о гу т экспл уа та ц и о н н и ка м и р е м о н т­
никам более эф ф е ктивно и с п о л ь зо ­
вать н о в ую техни ку.
Не забы ты в ны не ш н е м го д у и те,
кто работает на те п ло во за х ТЭЗ.
О тличительной о с о б е н н о сть ю ч е тве р ­
то го издания кн иги «Тепловоз ТЭЗ»
(авторы Ш и ш ки н К. А., Гуревич А. Н.,
Степанов А. Д., Васильев В. А., С ур -
ж ин С. Н.) является то, что в ней о т­
Вологодская областная универсальная научная библиотека
www.booksite.ru
Что будет издано в 1969 году?
р а ж е н ы все изм е не ния, внесенны е в
р а зн о е вр е м я в устройства э л е ктр и ч е ­
ско й и м е ха н и че ско й части. К нига
сна б ж е на новой цветной э л е ктр и ч е ­
ско й схем ой.
Д л я м аш инистов м а н е в р о в ы х те п ­
л о во зо в п р е д н а зн а ч е н о новое « Р уко ­
водство по экспл уа та ции и о б с л у ж и ­
ванию те п л о в о зо в ТГМЗ». Это и зд а ­
ние п о д го то в л е н о к печати р а б о тн и ка ­
ми Л ю д и н о в с к о го т е п л о в о зо с тр о и ­
те л ьно го за во д а и Главного у п р а в ­
ления л о к о м о т и в н о го хозяйства М П С .
З а кл ю ч е н д о го в о р на изд а ние очень
н у ж н о й кн и ги « У странение не и сп р а в­
ностей те п л о в о зо в ЧМ ЭЗ и ЧМ Э2».
Ее должны написать авторы из
д е по Л ю б л и н о М о с к о в с к о й д о р о ги .
О д н а ко они н е те р п и м о д о л го р а б о та ­
ют над р у ко п и с ь ю , что ставит под
у гр о з у св о е вр е м е н н ы й вы ход кн и ги в
свет.
Больш ой п о п у л я р н о с ть ю ср е д и л о ­
ко м о ти в н ы х б р и га д п о л ьзуе тся «С пра­
во ч н и к м аш иниста те пло во за ». В те­
к у щ е м го д у он б уд е т зн ачи тел ьно о б ­
новлен и пе р еи зд а н . К р о м е него, вы й­
дут из печати ещ е три новы х с п р а в о ч ­
ника. О д ин из них — по р е м о н ту те п­
л о во зо в — п р е д н а зн а че н для м асте­
ров, б р и га д и р о в и слесарей л о к о м о ­
тивны х д е по . Д р у го й — по те п л о в о ­
зам п р о м ы ш л е н н о го тр а нсп о р та —
рассчитан на р а б о тн и ко в ж е л е з н о д о ­
р о ж н ы х и тр а н сп о р тн ы х цехов п р о ­
м ы ш л е нны х п р е д п р и я ти й .
Д л я м аш и нистов кр а но в , их по­
м о щ н и ко в и р е м о н тн и ко в п р е д н а з­
начен т р е т и й — « С п р а в о ч н и к по гр у ­
з о п о д ъ е м н ы м кр а н а м на ж е л е з н о д о ­
р о ж н о м ходу» (авторы Б ы чков П. А.
и Р ед ников В. А.). В нем, п о м и м о те х­
н и че ски х ха р а кте р и сти к, пр и ве д е ны
м о д е р н и за ц и и кр а но в , н о р м а м р а схо ­
да м а териал ов и запчастей, н е о б х о д и ­
м ы е све д е ния о топливе, см а зке и
воде.
С р ед и наиболее важ ны х изданий
п р о и зв о д с тв е н н о -м а с с о в о й л ите р а ту­
ры — кн и га П алкина А. Н. и др. « Д и ­
зельны е поезда». Рассчитана она на
л о ко м о ти в н ы е б р и га д ы че ты р е хв а го н ­
ных д и зе л ь -п о е зд о в п о с тр о й ки Вен­
ге р с ко й Н а р о д н о й Р еспубл ики. Рас­
сказы вается об устр о йств е этих э к с ­
п рессов, о со б е н н о стя х их к о н с т р у к ­
ции, эксплуатации, р е м о н те и у с тр а н е ­
нии не исправностей .
Новые книги
для тепловозников
Готовятся к печати «П ам ятка м а ш и ­
нисту те пловоза по эко н о м и и д изе л ь­
но го топлива», «Технические условия
на п е с о к для п е со чн и ц л о ко м о ти во в » ,
« Р уко в о д ств о по восстановлению д е ­
талей сп о с о б о м га л ь ва ни че ско го п о ­
кры тия», « К а та л о г-сп р а во ч н и к о б о р у ­
д ования л о ко м о ти в н ы х депо» (тома
V -V I), « Н о р м и р о в а н и е расхода те п ­
ла и топлива для эн е р ге ти ч е ски х
уста н о в о к ж е л е з н о д о р о ж н о го транс­
порта», « И н стр укц и я по п р и м е н е н и ю
см а зо чн ы х материалов на л о ко м о т и ­
вах и м о т о р в а го н н о м п о д в и ж н о м с о ­
ставе», «Н аплавка и металлизация
деталей те п л о в о зо в» и д р уги е .
Д о ста то ч н о полно представлена
л итература для и н ж е н е р н о -те х н и ч е ­
ских и научны х р а б о тни ко в. П од р е ­
д а кц и е й проф . К о р о л е ва К. П. вы хо­
дит с б о р н и к статей, ра сска зы ва ю щ их
об исследованиях в области д инам ики
и п р о чн о сти л о ко м о ти в о в . Развитию
и со ве р ш е н ство ва н и ю те пло во зно й
тяги п о свящ е на кн ига кол лектива ав­
то р о в во главе с проф . Ф у ф р я н с ки м
Н. А. В м о н о гр а ф и и проф . Хазена
М . М . « Э н е р ге ти ка л о ко м о ти в о в » рас­
с м о тр е н ы усл овия повы ш ения э н е р ге ­
т и ч е с ко го ур о в н я ге н е р и р о ва н и я эн е р ­
гии л о ко м о ти в о в .
П ре д ста вл я ю т интерес Труды
У р а л ь с к о го филиала ЦНИИ М ПС
« Э ксплуатационная на д е ж н о сть ма­
н е в ро в ы х те пловозов», а та кж е кн и ­
га пр о ф . Ал ехина С. В. и канд. техн.
н а ук П ро д а на Н. С. « Н ад еж ность м е ­
ха ни ч е ско й части п о д в и ж н о го соста­
ва». Н ем ал о п о л е зн о го найдут и н ж е ­
н е р н о -те хн и ч е ски е р а б о тни ки и в
у ч е б н и ке для втузов « Ко м пл е ксна я
м е ха низа ция и автом атизация при р е ­
м о нте п о д в и ж н о го состава».
' Сейчас в издательстве «Транспорт»
разрабаты вается п р о е к т плана вы пус­
ка л ите р а тур ы на 1970 и по сл е д ую щ ие
год ы . Н адеем ся, что читатели ж у р н а ­
ла п о м о гу т нам в этой бол ьш ой и
кр о п о тл и в о й работе, пр и ш л ю т свои
п о ж е л а н и я о новы х кн ига х и б р о ш ю ­
рах, п о д с ка ж у т, к а к у ю л итературу це­
л е со о б р а зн о вы пустить в п е р в ую о ч е ­
редь.
И нж . В. А. Д р о б и н с ки й ,
за в е д ую щ и й р е д а кц и е й л итературы
по л о ко м о ти в н о м у хозяйству
издательства «Транспорт»
г. Москва
 ИНДЕКС
71103

Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru