Manual ZF W650

Internal
Marine Propulsion Systems
Редукторы ZF Marine
Семейство ZF 600
#NP#_JY 7LboM wEEV/JfKqVUNjwDz MDgcXgpKmD5 pUa DauASlS UhBQV UrEZ3 XRfgWf1EFZzOIe nZm5F6I1 CS6krVYFCYhJbUqGOcI pwSJSfXljM o9Ryi3P5 55z hwa9 hQWZk+Iw bSoUx7/xZ /xF9DGl zUG 3dVdX/Wxft8Ukri LEcfaSs uf1TsZPMuf0U TjbKOG+uzVRqRo0lgHA W1e 2HcDZ5A6z XY Cwa bCEAlj XWh0 Bsv LUAHyftVMiPKnPL3Wc5 Q+zvev Q+6 LWeKu5/v N36e u7l1 pMyD CRfsoStompzLMInf6 qiCUXEReG bUr LYJJ7RigkNQS1fZNZ3M Ihw /AP_#NP#
Internal
Описание
Установка
Эксплуатация
Обслуживание
Руководство по эксплуатации разработано для стандартного исполнения

редуктора. Другие исполнения могут изготавливаться по специальному требованию
заказчика и под специальные условия эксплуатации. Если данные, содержащиеся в
этом руководстве по эксплуатации, отличаются от тех, что приведены в технических
требованиях или в условиях купли/продажи, то действующими считаются данные
технических требований/условий купли/продажи.
Данное руководство по эксплуатации всегда должно быть под рукой.

Внимательно прочитайте его, особое внимание уделяя требованиям по технике
безопасности.
Некоторые из иллюстраций, вошедшие в руководство по эксплуатации,
могут отличаться от реального редуктора, установленного на вашем судне.
Далее, в целях большей наглядности на иллюстрациях могут отсутствовать
защитные устройства, ограждения и кожухи.
Internal
Изготовитель редуктора, как поставщик одного из компонентов

пропульсивного комплекса, не несет никакой ответственности за вибрацию,
возникающую в комплексе, и связанные с ней проблемы.
Как следствие из этого, ZF не несет ответственности за шум или
повреждения редуктора, эластичной муфты или других частей привода,
обусловленные данной проблемой.
Однако мы настоятельно рекомендуем выполнить расчет крутильных
колебаний с учетом частей редуктора, не передающих крутящий момент.
Internal
1.0 Описание
1.1 Мощность, частота и направление вращения, передаточное отношение,

фирменная табличка с техническими данными
Редуктор фирмы ZF для судовых пропульсивных установок разработан и создан с

учетом норм и правил различных классификационных обществ. Уровень входной мощности,
допускаемый классификационными обществами, зависит от частоты вращения входного вала,
класса судна и различных конструкторских норм и правил, действующих на данный момент. В
большинстве случаев максимальные значения крутящего момента, допускаемые фирмой ZF,
также полностью приемлемы и классификационными обществами.
Если необходимо, то по выбору заказчика соответствующее классификационное

общество может быть привлечено к проведению либо полного цикла испытаний, либо
заводских приемо-сдаточных испытаний (на испытательном стенде).
Как правило, входной вал редуктора вращается по часовой стрелке (если смотреть со
стороны фланца входного вала редуктора). Те редукторы, которые специально созданы с
входным валом, вращающимся против часовой стрелки (если смотреть со стороны фланца
входного вала редуктора), снабжаются стрелкой на картере редуктора со стороны входного
вала, указывающей направление вращения.
Общее передаточное отношение редуктора выбито на его фирменной табличке с
техническими данными, размещенной на задней поверхности картера редуктора.
Ниже приводятся данные, указанные на фирменной табличке:
Условные обозначения
1. Модель
2. Номер серии
3. Номер спецификации узлов и деталей
4. Номер для справок заказчика
5. Общее передаточное отношение
6. Производительность насоса
7. Масса (сухая)
8. Смазочные материалы, см. "Спецификацию ZF на смазочные материалы" TE-ML 04
9. Давление масла в гидроприводе муфты (номинальное)
10. Макс. коэффициент быстроходности в условиях периодической эксплуатации при
изменяющихся в очень широком диапазоне значениях частоты вращения двигателя
изменяющихся в широком диапазоне значениях частоты вращения двигателя
Internal

переменных значениях частоты вращения двигателя
13. Макс. коэффициент быстроходности в условиях постоянной эксплуатации при макс.
мощности двигателя
ВНИМАНИЕ
Пункты 10-13 см. также в разделе 17.0 "Техническое обслуживание".
ВНИМАНИЕ
К информации по пунктам 1, 2, 3 и 5 следует обращаться при решении различных вопросов и
заказе запасных узлов и деталей и т.п.
1.2 Общие сведения
Редуктор семейства ZF 600 состоит из понижающих и реверсивных передач с тремя

взаимно смещенными валами. Входной вал и вал реверсивной передачи редуктора
оборудованы муфтами. Все исполнения данной серии редуктора имеют унифицированную
конструкцию. Основные узлы и детали, подверженные интенсивному износу, легко доступны
через окно в картере редуктора, при этом чтобы добраться до них редуктор даже не нужно
демонтировать с двигателя.
Литой картер редуктора обладает высокой крутильной жесткостью и изготовлен из сплавов
легких металлов, в довольно широких пределах стойких к действию морской воды.
Механообработка соответствующих поверхностей и резьбовых отверстий, необходимых для
крепления редуктора и картера сцепления, входит в стандартный объем поставки.
Чтобы обеспечить длительный срок службы и низкий уровень шума при эксплуатации,
зубья всех шестерен силовой кинематической цепи технологически выполнены с очень
высоким качеством, т.е. подвергнуты термоупрочнению (закалке), шлифовке и затем
специальной обработке.
Валы установлены и вращаются в антифрикционных подшипниках. Для восприятия

усилия упора винта в редукторе также предусмотрен упорный подшипник. Муфты реверсивных
передач на входном и реверсивном валах представляют собой многодисковые фрикционные
муфты, пакеты которых набраны из стальных и металлокерамических дисков. Многодисковые
муфты приводятся в действие гидроприводом.
Высокопроизводительный масляный насос обеспечивает быстрое срабатывание муфты.

Во время переключения передач контактное давление в муфтах регулируется с целью
безударного сцепления.
Одновременно к работающей муфте подается большой объем смазки, который быстро

отводит тепло, образующееся во время переключения передач, что обеспечивает
эффективную эксплуатацию муфт в условиях экстремально высоких нагрузок. Так же
эффективно отводится тепло, образующееся при троллинге (процесс снижения оборотов винта
судна за счет регулируемого проскальзывания дисков муфты редуктора), даже при
непрерывной эксплуатации.
В случае отказа гидропривода можно с помощью трех болтов, доступных снаружи, сжать
пакеты фрикционных дисков обоих муфт (выполнять только при остановленном редукторе).
Этот аварийный способ включения муфт может применяться для создания упора как при
совпадении направления вращения двигателя и винта, так и при вращении их в
противоположных направлениях.
Блок управления, который очень легко демонтировать при замене, находится на картере
редуктора, оборудован всеми необходимыми для контуров гидроприводов и для смазки
оборудования гидрораспределителями, золотниками и управляющей гидроаппаратурой.
Internal
Блок управления редуктора семейства ZF 600 базового исполнения приводится в

действие электроприводом. По требованию заказчика возможна комплектация оборудования
механическим приводом с рычагом переключения передач. Редуктор с электроприводом может
также поставляться в комплекте с гидрораспределителем с соленоидом, предназначенным для
троллинга, или с устройством "ZF-Autotroll".
Отличия исполнения "NR" (нереверсивный):
Редукторы исполнения "NR..." представляют собой семейство ступенчатых передач с одной

муфтой, монтируемых либо на входном валу, либо на валу реверсивной передачи редуктора.
В зависимости от исполнения, направление вращения выходного вала может совпадать с

направлением вращения входного вала или быть ему противоположным. В остальном
конструкция и габаритные размеры у редукторов этой серии те же, что и у реверсивного
редуктора.
1.3 Технические характеристики редуктора
Редуктор
Направление вращения входного вала

(стандартное исполнение)
Идентификационная марка для Скорость двигателя холостые обороты

масляного насоса (обороты в мин.)
А (стандарт) Прибл. 1 700 - 2 600 ≥500
B Прибл. 1 100 - 1 650 ≥390
Дополнительные силы на входе Радиальные макс. 1200 Н

редуктора Осевые макс. 400 Н
Центровка
несоосность макс. смещение выла мин. расстояние до

“x” [мм] “y” [мм] подшипника “L” [мм]
0.05 0.10 500 для d < 60
1 000 для 60< d <90
1200 для d ≥ 150
Данные для охладителя масла • Макс. температура воды

на входе
• Макс. допустимая скорость потока • Макс. температура
• Мин. допустимая скорость потока окруж. воздуха
• Перепад давления охладителя,
(вход/выход)
• Макс. давление воды на входе
Internal
12 500 л/час 2000 л/час

для 12 500 л/час - 0.35бар
для 10 000 л/час - 0.20бар
3 бар 40 °C
60 °C
Internal
Требования к маслам в соответствие с перечнем TE-ML 04.

Вязкость SAE 30 или SAE 40 для температуры масла < 80 °C
Вязкость SAE 40 для температуры масла > 80 °C
Масла Multi-grade не допускаются
Кол-во масла ок. 20 л
Передаточные отношения см. шильду на редукторе
Вес редуктора. в соответствии с комплектацией,
см. шильду на редукторе
1.4 Диаграмма мониторинга редуктора
Параметры для мониторинга
Давление Температура масла
Internal
Давление в гидроприводе муфты в системе

смазки Условия эксплуатации P,L,M Условия эксплуатации C Условия эксплуатации
P,L,M,C
Точка измерения 1) 2,5

Положение 9) при сов- Нейтральное Нормальный режим эксплуатации
Рабочий режим падении с направле- Режим
нием вращения двига- положение 9) трейлинга8)
теля или при враще- (точка 41)
нии в противополож-
ном направлении
Номинальное значение
Ном. индици-
руемое значение
Предупредительный
сигнал при:
Мониторинг минимальных значе- Манометр от 0 до 25 бар Термометр от 0 до 120оС
ний14)
Мониторинг дополни- Реле давления 6) или Реле давления или Тепловое реле 2) или термодатчик 16)
тельных параметров14) датчик давления16) датчик давления от от 0 до 120оС
от 0 до 25 бар 0 до 6 бар
1) Схематическое изображение см. в 7) Номинальное давления для муфты указано в обязательной 14) Компания ZF не поставляет в составе
схеме мониторинга в руководстве по технической документации (определяемой заказом), а также на стандартной комплектации.
монтажу; расположение на редукторе фирменной табличке. 15) Не указано в вышеприведенной таблице.
см. на сборочном чертеже, в 8) Для эксплуатации при неподвижном двигателе и винте, 16) Для индикации системой дистанционного
руководстве по эксплуатации, или в вращающемся потоком воды управления.
разделе "Описание базового 9) Для нормального режима эксплуатации без троллинга. 17) Не указано в вышеприведенной таблице.
исполнения редуктора" руководства 10) Не указано в вышеприведенной таблице.  Повышение
по монтажу. 11) Без трейлинг-насоса.  Понижение
2) Для предупредительной световой и 12) С трейлинг-насосом. PK = Давление масла в гидроприводе муфты
звуковой сигнализации. 13) Не указано в вышеприведенной таблице. PKN = Номинальное давление масла в
3) Не указано в вышеприведенной гидроприводе муфты
таблице.
о
4) При температуре масла от 60 С до
о
80 С.
5) С выдержкой времени от 3 до 10 с
(устанавливается на верфи).
6) В положении "Нейтраль" или "Вкл.
режим троллинга"
предупредительная сигнализация
должна быть заблокирована.
Internal
Internal
1.5 Внешний вид редукторов
Базовая версия редуктора ZF 600
Internal
Internal
Условные обозначения:
1 Поверхности для крепления редуктора 26 Выходной вал

2,5 Точки контроля давления масла
гидравлики 33 Масляный фильтр
8 Входной вал 34 Пробки отверстий для аварийного
10 Масляный насос с приводом от двигателя включения муфт (при вращении
двигателя и гребного винта в
11, Точки контроля температуры масла противоположных направлениях)
12,
41 44 Пробки отверстий для аварийного
включения муфт (при совпадении
13 Фланцы трубных соединений системы направления вращения двигателя и
охлаждения винта)
15 Масляный холодильник 46 Маслоналивная горловина
18 Место монтажа масляного 47 Крышка смотрового лючка картера
буксировочного (трейлинг) насоса редуктора
20 Пробка сливного отверстия для масла 53 Точка контроля температуры на
22 Точка контроля давления масла в выходе из холодильника
системе смазки 188 Аварийный привод
23 Сапун редуктора гидрораспределителя с
электроуправлением (при совпадении
25 Масляный щуп направления вращения двигателя и
винта)
189 Аварийный привод
гидрораспределителя с
электроуправлением (при вращении
двигателя и гребного винта в
противоположных направлениях)
#NP#_JY 7LboM wEEV/JfKqVUNjwDz MDgcXgpKmD5 pUa DauASlS UhBQV UrEZ3 XRfgWf1EFZzOIe nZm5F6I1 CS6krVYFCYhJbUqGOcI pwSJSfXljM o9Ryi3P5 55z hwa9 hQWZk+Iw bSoUx7/xZ /xF9DGl zUG 3dVdX/Wxft8Ukri LEcf
LEcfaSs
aSs uf1TsZPMuf0UTjbKOG+uzVRqRo0lgHA W1e 2HcDZ5A6z XY Cwa bCEAlj XWh0 Bsv LUAHyftVMiPKnPL3Wc5
LUAHyftVMiPKnPL 3Wc5 Q+zvev Q+6 LWeKu5/v N36e u7l1 pMyD CRfsoStompzLMInf6 qiCUXEReG bUr LYJ
LYJJ7RigkNQS1fZNZ3M
J7RigkNQS1fZNZ3M Ihw /AP_#NP#
Internal
1.6 Схема редуктора семейства ZF 600 и диаграммы передачи мощности
Зубчатые ко-
леса находятся
в зацеплении
Силовой поток A = входной вал

B = вал реверсивной передачи
Против направления вра- C = выходной вал
щения двигателя D = муфта передачи вращения в
направлении, противоположном
По направлению вращения вращению двигателя
двигателя E = муфта передачи вращения в
направлении вращения двигателя
Схемы редукторов и силового потока показывают направление передачи крутящего

момента при вращении выходного вала и двигателя в одном направлении (входной и выходной
валы вращаются в одном направлении) и при их вращении в противоположных направлениях
(входной и выходной валы вращаются навстречу друг другу).
Вся мощность двигателя может передаваться в обоих направлениях вращения выходного
вала. Указанное в фирменной табличке передаточное отношение действительно для обоих
направлений вращения, т.е. для судовых пропульсивных установок с двумя и более двигателями
могут использоваться идентичные исполнения редуктора. Это не только сокращает до минимума
количество необходимых запасных узлов и деталей, но также позволяет использовать
унифицированные восстановленные редукторы.
2. Установка
При планировании установки силового агрегата необходимо предусмотреть достаточно

пространства для демонтажа масляного охладителя, масляного фильтра, насоса, пакета дисков
муфты и масляного щупа. Существует возможность для демонтажа дискового пакета на уже
установленном редукторе.
Также должен быть обеспечен свободный доступ к пробке для слива масла или
предварительно разместить под редуктором емкость для слива отработанного масла с трубкой для
его отсоса.
Внимание
Покупатель должен обеспечить наличие соответствующих воспринимаемым нагрузкам
болтовых соединений (если они не входят в поставку ZF) узлов комплекса «редуктор – лапы -
фундамент- эластичная муфта – гребной вал».
Также должна быть предусмотрена специальная защита вращающихся частей

оборудования – кожухов эластичной муфты, маховика, гребного вала.
Раскрепление редуктора в целях безопасности при подъемно-транспортных

операциях.
Internal
Подъемное оборудование для перемещения редуктора при транспортировке должно

крепиться только к специально предназначенным для этой цели проушинам.
Для редукторов без опорных лап проушины прикручиваются к приливам корпуса в местах
крепления опорных лап. Эти проушины впоследствии откручиваются для обеспечения крепления
указанных опор.
Для редукторов с установленными опорными лапами подъемное оборудование крепится к

проушинам на лапах. Для лап, поставляемых ZF, проушины снабжены соответствующими
стропами. Если опоры изготавливаются верфью или поставщиком двигателя, должны быть
обеспечены соответствующие приспособления для транспортировки редуктора.
Ни при каких обстоятельствах не допускается закрепление подъемно-транспортного

оборудования к иным частям редуктора, в особенности к входному и выходному валам, лючкам,
насосам и трубопроводам.
2.1 Допустимые способы установки
Обычно редуктор навешивается на двигатель при помощи особого колоколообразного

фланца (прифланцовывается). В этом случае центровка дизель-редукторного агрегата
осуществляется автоматически за счет особенностей конструкции данного фланца. В случае
раздельной установки редуктора с помощью карданного вала редуктор может быть установлен как
жестко на фундаменте, так и на амортизаторах. Двигатель обычно устанавливается на
амортизаторах. Эластичная соединительная муфта, навешиваемая на входной вал редуктора,
должна компенсировать несоосность вала редуктора и коленчатого вала двигателя
Кроме обычной эластичной соединительной муфты для выравнивания несоосности

дополнительно может применяться какой-либо другой гибкий элемент.
Установка V-образного редуктора
При раздельной установке редуктора, может применяться раздвижной карданный вал, как
это показано на следующих схемах. Кроме того, в дополнение ко всем техническим особенностям,
приведенным ранее, важно отметить, что приводная система должна быть установлена так, как это
показано ниже:
Установка дизель-редукторного агрегата с V-образным редуктором (метод фланцевой

параллельной центровки соосности).
Internal
1. Двигатель
2. Эластичная соединительная муфта
3. Карданный вал различной длины (раздвижной), подобранный в соответствие с
рекомендациями производителя кардана.
4 Гребной вал
5 V-образный редуктор
Продольная ось муфты, оси карданного вала и вала редуктора должны находиться в одной
вертикальной плоскости.
Двигатель и редуктор должны быть установлены, как показано на схеме, чтобы обеспечить
параллельность между двигателем и фланцами входного вала редуктора.
Установка дизель-редукторного агрегата с прифланцованным редуктором

и V-образным переходником (метод центровки соосности с использованием центрующих стрелок)
1 - Двигатель
2 - Редуктор
3 - Карданный вал различной длины (раздвижной), подобранный в соответствие с
рекомендациями производителя кардана. Устанавливается согласно рекомендациям по
установке редуктора.
4 - Гребной вал
5 - V-образный переходник, входной и выходной валы которого расположены с одной
стороны.
Углы, под которыми производится установка агрегата, (углы Я1 и Я2) должны быть
абсолютно одинаковыми (максимально 3° 30 минут). Чтобы получить идентичность углов,
установите измерительные стрелки вместо карданного вала (ZF 9PO2 060 013) на расстоянии,
равном длине карданного вала, и варьируйте положение двигателя и редуктора до тех пор, пока
кончики стрелок не сойдутся. После этого снимите измерительные стрелки и установите
карданный вал.
Internal
Чтобы обеспечить идентичность углов Я1 и Я2, оси фланцев А и В должны лежать в одной
плоскости.
Продольные линии центровки муфты, измерительные стрелки и входной вал редуктора

должны находиться в одной вертикальной плоскости.
ВЫШЕОПИСАННЫЕ МЕТОДЫ ЦЕНТРОВКИ СООСНОСТИ ПРИМЕНИМЫ ТОЛЬКО ПРИ ТАКОЙ

УСТАНОВКЕ.
2.2 Установка редуктора на фундаменте
Редуктор имеет специально обработанные поверхности с резьбовыми отверстиями для

крепления опорных лап. Если опоры изготовляются судоверфью, следует уделять особое
внимание правильному определению вертикального расстояния от оси выходного вала редуктора
до плоскости фундамента. Расстояние “x” должно находиться в пределах диапазона:
x < (0,6 • A) и х > (-0,2 • A)
Опоры со стороны редуктора должны иметь плоские поверхности. Если это потребуется,
могут быть использованы шпильки, предназначенные для этих целей и указанные на установочном
чертеже. Редуктор может быть установлен либо раздельно на фундаменте, либо (когда он
прифланцован к двигателю) жестко или амортизировано вместе с двигателем. В процессе
монтажа редуктор не должен прижиматься к фундаменту, все его опоры должны иметь одинаковый
контакт с фундаментом. При выборе несущих элементов для амортизированной установки следует
позаботиться о том, чтобы частота свободных колебаний установки не совпадала с частотой
возбуждающих сил двигателя и гребного винта.
При определении резонансных частот следует также учитывать жесткость фундамента.
Internal
Низкое значение жесткости может послужить причиной резонанса и приводить к высоким

значениям нагрузки на компоненты редуктора. Как следствие, последние будут подвержены
преждевременному износу. Если редуктор воспринимает упор гребного винта(редуктор снабжен
упорными подшипниками хода вперед и реверса), подшипники должны быть рассчитаны на
восприятие такого упора. При эксплуатации эластично установленного редуктора, жестко
соединенного с гребным валом, центровка не должна постоянно нарушаться. Если у вас возникают
какие-либо проблемы, не стесняйтесь контактировать с нами.
При центровке редуктора в процессе установки на фундаменте должны использоваться

достаточно прочные прокладки. Не допускается использование индивидуальных прокладок только
в зоне болтов крепления. Поставляемые ZF монтажные лапы снабжены центровочными винтами.
Эти винты должны удаляться после установки лап на местах крепления к фундаменту. Мы
рекомендуем использовать призонные болты для надежной фиксации редуктора на фундаменте.
Если используются простые болты, следует использовать надежные стопоры, по крайней мере,
для восприятия упора при движении судна вперед. Размеры крепежных болтов (количество,
диаметр, класс прочности) зависят от воспринимаемой нагрузки и должны определяться
судоверфью. Следует также учитывать тот факт, что опоры воспринимают не только упор гребного
винта и вес редуктора, но и силы реакции крутящего момента на входе и выходе редуктора с
учетом передаточного отношения.
2.3 Соединение с двигателем
Как правило, непосредственное соединение между двигателем и редуктором не

применяется ввиду опасности возникновения крутильных колебаний, поэтому передача крутящего
момента от двигателя редуктору осуществляется посредством применения эластичной муфты.
Это предотвращает любые резонансные явления в диапазоне частот, содержащих частоты
собственных колебаний системы «двигатель – редуктор - гребной вал». В случаях, когда
критические обороты двигателя невозможно избежать, ограничение для подобных режимов
должно быть отдельно указано. Это должно отражаться на величинах предельных значений
рассчитанных амплитуд колебаний.
Выбор эластичной муфты с учетом расчета крутильных колебаний, как правило,
производится поставщиком двигателя. Данные для редуктора, необходимые для такого рода
расчетов, содержатся в соответствующем разделе документации на редуктор.
Если эластичная муфта поставляется ZF на основе выбора поставщика двигателя или
рекомендаций судоверфи, ZF не несет никакой ответственности за ее эффективность и
надежность работы.
Напрессовка и отсоединение ступицы эластичной муфты на входном валу редуктора и его

центровка на валу должна осуществляться в соответствие с требованием соответствующего
раздела инструкции.
Стандартная” установка редуктора
Редуктор может быть раздельно или быть прифланцованным к двигателю. При раздельной
установке крепление его опор может быть как жестким, так и амортизированным. Традиционно
двигатель устанавливается на амортизаторы. Эластичная муфта, гасящая крутильные колебания,
также в состоянии компенсировать некоторый излом между осями карданного вала двигателя и
входного вала редуктора.
Internal
Эластичность амортизаторов также как и точность центровки редуктора и двигателя должны

определяться, исходя из того, чтобы осевые и радиальные усилия в подшипниках с учетом реакции
амортизаторов не превышали допустимых значений (см. технические характеристики редуктора).
Если редуктор прифланцован к двигателю, колоколообразный адаптер крепления
редуктора служит жесткой связью редуктора и двигателя. В этом случае они надлежащим образом
отцентрованы. При этом эластичная муфта более не подвержена воздействию дополнительных
сил, обусловленных несоосностью соединения.
2.4 Присоединение к гребному валу

Размеры и конфигурация присоединительного узла зависит от передаваемых нагрузок и
определяется судоверфью.
Фланец выходного вала рассчитан на передачу максимально возможного крутящего
момента, передаваемого силой трения между контактирующими поверхностями. Для этих целей
для всех крепежных отверстий следует использовать болты следующих типов.
M16, класс прочности 8.89 минимум, предел текучести 800 Н/ммІ
При использовании призонных болтов отверстия во фланце гребного вала и фланце
выходного вала редуктора (предел текучести материала 750-900 Н/мм²) должны
высверливаться и развертываться совместно.
2.5 Центровка редуктора

Если редуктор устанавливается на амортизаторы, соединение между выходным валом
редуктора и гребным валом должно быть восприимчивым к относительным перемещениям
(например, за счет использования комбинированных или эластичных муфт). Последнее не
относится к случаю нежесткого гребного вала..
Если редуктор устанавливается жестко, выходной вал редуктора должен быть строго
отцентрован относительно гребного вала. Для обеспечения этого судно должно быть полностью
насыщено оборудованием и спущено на воду. При необходимости процедура центровки может
быть повторена перед сдачей судна в эксплуатацию.
Линяя вала с одним подшипником (Fig. A)
Должна быть обеспечено свобода для радиального и аксиального перемещения гребного

вала с тем, чтобы фланец гребного вала был сцентрован с выходным валом редуктора. Центровка
заключается в том, чтобы допуски по углу“x”,рассчитанные на основании замера радиуса “r”, не
превышали приведенных в разделе «Технические характеристики редуктора»
Internal
Линяя вала с двумя подшипниками (Fig.B)
Следует обеспечить возможность осевого перемещения вала так, чтобы фланец гребного
вала был совмещен с центром фланца выходного вала редуктора. Редуктор должен быть
выставлен таким образом, чтобы допустимое отклонение «х» (полученное путем замера величины
радиуса r) и «y» не превышали значений, приведенных в таблице.
Оба значения «х» и «y» должны замеряться одновременно.
Если гребной вал имеет незначительный диаметр, и расстояние L достаточно велико, могут
возникнуть затруднения с измерением величины «y». Если гребной вал может быть совмещен с
центром фланца выходного вала редуктора, и возникающая при этом радиальная сила не
превышает значения, приведенного в разделе «технические данные редуктора», величиной «y»
можно пренебречь. В таком случае можно руководствоваться рекомендациями для линии вала с
одним подшипником.
Примечание
Значения для «х» и «y» приведены для случая, когда расстояние L между фланцем гребного
вала и и носовым подшипником гребного вала значительно превышает диаметр вала d.
Internal
3.4 Управление редуктором
3.1 Редуктор с механическим управлением
1 –- индикатор положения рычага

2 – поворотный клапан
3 –- затяжной болт
4 – корпус блока управления
5 – отверстие для тягового троса
6 – рычаг, толщина 6мм
103 – вращение противоположно

двигателю
104 – вращение совпадает с
направлением вращения двигателя
121 – ограничитель поворота
123 – диапазон холостого хода
124 – фиксатор положения нейтрали
Усилие – 50 Н на радиусе 54 мм
Вращение противоположно двигателю Вращение совпадает с направлением

вращения двигателя
Internal
3.2 Редуктор с электрическим управлением
В случае электрического управления редуктором клапан гидравлики управляется

соленоидом.
101 – электрический блок
106 – кабель электрического соединения (штекер входит в поставку).
Необходимые данные для подбора кабеля и требования к распайке штекера приведены в

документации, поставляемой с редуктором.
В случае неполадок в сети электропитания редуктор может переключаться механически.
При пропадании электропитания редуктор автоматически переключается в нейтральное
положение.
3.3 Режим трейлинга (вращение винта при неработающем двигателе)
В случае отсутствия трейлингового масляного насоса при движении судна с неработающим

двигателем одного борта или его буксировки необходимо контролировать температуру смазочного
масла редуктора неработающего борта. Максимальное значение температуры не должно
превышать 75°С. В случае ее превышения следует уменьшить скорость судна. При
необходимости двигатель может быть запущен на время, достаточное для охлаждения масла до
требуемого значения, за счет прокачки масла и воды через охладитель (редуктор при этом
находится в положении «нейтраль» или «вперед»). В случае аварийной ситуации режим треллинга
не должен превышать 24 часов.
Если режим треллинга является специфичным для данного судна и может продолжаться на
время свыше 5 часов без перерыва, необходимо применять вариант редуктора с трейлинговым
насосом (редуктор, поставленный без насоса, не может доукомплектовываться данным насосом
впоследствии).
Температура масла в этом случае не должна превышать величину 105°С и постоянно
контролироваться (температура масла в картере редуктора приблизительно соответствует
температуре в муфте). Если температура слишком велика, она должна снижаться как за счет
уменьшения скорости судна, так и за счет прокачки воды через маслоохладитель.
Охлаждающая вода может поступать или через специальный клапан от системы
охлаждения двигателя, или от специального водяного насоса. При этом следует обеспечить
расход воды через охладитель не менее 25% от расхода при номинальном режиме эксплуатации
редуктора.
При увеличении температуры свыше 90°С редуктор должен находиться в положении
Internal
«нейтраль» при работающем двигателе вплоть до уменьшения температуры ниже 90°С.
3.4 Ручное управление редуктора
Редуктор с механическим управлением
При неисправности системы управления редуктором он может управляться вручную

поворотом рычага управления после отстыковки от него троса боудена или иной механической
тяги. Перемещение рычага осуществляется вплоть до его фиксации в соответствующем
положении. При этом следует предусмотреть меры для надежного закрепления рычага в данном
положении и предотвращения его несанкционированного переключения, например, по причине
вибрации.
Редуктор с электрическим управлением
Конструкция редуктора предусматривает автоматическое переключение его в нейтральное

положение при пропадании электропитания. При этом существует возможность переключения
редуктора за счет переключения соленоидного клапана за путем вворачивания соответствующих
винтов в блоке управления.
Порядок переключения
 Отключите электрическое управление

 Для обеспечения вращения выходного
вала, соответствующего направлению
вращения маховика двигателя,
выверните винт 2 и замените его
вспомогательным винтом 3
 Для обеспечения противоположного
двигателю вращения выходного вала
замените винт 1 винтом 3
Важно!
 Переключение редуктора при
работающем двигателе должно
осуществляться с соблюдением
соответствующих мер безопасности
ввиду наличия вращающихся
элементов двигателя
Internal
 Возможны небольшие утечки масла

при отворачивании винтов
 При вворачивании вспомогательных
винтов необходимо использовать
герметичные прокладки
Internal
3.5 Аварийное управление редуктором
Если, несмотря на ручное переключение редуктора, вращение через него не передается,

это свидетельствует о неисправности системы гидравлики редуктора. В этом случае зацепление
дисков в муфте сцепления возможно за счет механического поджатия их болтами в самой муфте.
Муфты переднего и заднего хода оборудованы 3-мя соответствующими поджимными

болтами, доступными со стороны выходного вала редуктора на уровне расположения входного
вала. Отверстия для доступа к ним защищены резьбовыми пробками (поз.34,44).
Аварийное управление возможно при выполнении следующих условий.
а) При температуре масла в пределах установленных норм давление, измеренное в точке

2, не должно быть ниже 7.5 бар. В этом случае возможна эксплуатация редуктора без ограничений.
б) При невозможности измерения давления в точке 2 или отсутствии избыточного

давления допускается работа при скорости двигателя до 50% от максимальной.
Закручивание болтов выбранной муфты осуществляется только при остановленном

двигателе. Для закручивания поджимных болтов требуется специальный ключ - SW 8 Allen key,
длиной 280 мм. Для обеспечения зацепления ключа с болтом осуществляется поворот входного
вала редуктора или маховика двигателя на соответствующий угол. Усилие затяжки болтов - 25 Нм
(по часовой стрелке).
Не допускается механическое зацепление обеих муфт.
Положение рычага переключения блока управления/соленоида должно

соответствовать «нейтрали»
Для разобщения дисков сцепления усилие при отворачивании болтов в крайней

точке - 10 Нм
#NP#_JY 7LboM wEEV/JfKqVUNjwDz MDgcXgpKmD5 pUa DauASlS UhBQV UrEZ3 XRfgWf1EFZzOIe nZm5F6I1 CS6krVYFCYhJbUqGOcI pwSJSfXljM o9Ryi3P5 55z hwa9 hQWZk+Iw bSoUx7/xZ /xF9DGl zUG 3dVdX/Wxft8Ukri LEcf
LEcfaSs
aSs uf1TsZPMuf0UTjbKOG+uzVRqRo0lgHA W1e 2HcDZ5A6z XY Cwa bCEAlj XWh0 Bsv LUAHyftVMiPKnPL3Wc5
LUAHyftVMiPKnPL 3Wc5 Q+zvev Q+6 LWeKu5/v N36e u7l1 pMyD CRfsoStompzLMInf6 qiCUXEReG bUr LYJ
LYJJ7RigkNQS1fZNZ3M
J7RigkNQS1fZNZ3M Ihw /AP_#NP#
Система технического обслуживания
Серия ZF 600
Internal на основе ведомостей рабочих заданий
4. Обслуживание
4.1 Обнаружение и устранение неисправностей
Если возникает неисправность пропульсивной установки, то, как правило, можно

предположить, что проблемы связаны с редуктором. Несмотря на это, во многих случаях причиной
неисправности могут быть внешние факторы, влияющие на редуктор.
Приведенные далее таблицы "Обнаружение и устранение неисправностей" описывают

наиболее вероятные неисправности, их причины и методы устранения.
Если с помощью приведенных здесь методов не удается устранить неисправности,

рекомендуем вам связаться с ближайшим сервисным центром фирмы ZF.
Неисправность Возможные причины Способы устранения
Слишком высокая температура  Недостаточный расход воды,  Увеличить подачу воды

масла (контрольные точки 11*, проходящей через
12* и 41*) холодильник
 Скапливание в холодильнике  Промыть масляный

большого масляного осадка. холодильник, см.
операцию ТО №169
Слишком низкая температура  Слишком большой расход  Снизить подачу воды

масла воды, протекающей через
холодильник
Слишком высокое давление  Масляный холодильник забит  Промыть масляный

масла на входе масляного грязью холодильник (секцию для
холодильника и фильтра масла).
(контрольная точка 5*)
Отсутствие рабочего давления  В редукторе нет масла  Долить масло

масла гидравлики (контрольные
точки 2*, 21* и 27*)  Неправильное направление  Заменить редуктором
вращения входного вала специального
редуктора исполнения
 Неисправность индикаторного  Устранить неисправность

прибора
Слишком низкое рабочее  Слишком низкая вязкость  Залить масло указанной

давление масла гидравлики масла марки (см.
(контрольные точки 2*, 21* и 27*) "Спецификацию
смазочных материалов")
 Неисправен масляный насос  Заменить масляный

насос
 Течь предохранительного  Устранить

клапана фильтра неисправность.
#NP#_JY 7LboM wEEV/JfKqVUNjwDz MDgcXgpKmD5 pUa DauASlS UhBQV UrEZ3 XRfgWf1EFZzOIe nZm5F6I1 CS6krVYFCYhJbUqGOcI pwSJSfXljM o9Ryi3P5 55z hwa9 hQWZk+Iw bSoUx7/xZ /xF9DGl zUG 3dVdX/Wxft8Ukri LEcfaSs uf1TsZPMuf0
UTjbKOG+uzVRqRo0lgHA W1e 2HcDZ5A6z XY CwabCEAlj XWh0 BsvLUAHyftVMiPKnPL3Wc5 Q+zvev Q+6 LWe Ku5/v N36e u7l1 pMyD CRfsoStompzLMInf6 qiCUXEReG bUr LYJJ7RigkNQS1fZNZ3M Ihw /AP_#NP#
Серия ZF 600
 Неисправно реле времени  Аналогично

плавного регулирования проскальзыванию муфты
давления при высоких значениях
частоты вращения.
Если неисправность устранить не удалось, то это может также привести к тому, что прекратится
подача трансмиссионного масла к редуктору
Слишком высокое рабочее  Слишком высокая вязкость  Залить масло указанной

давление масла гидравлики масла марки (см.
(контрольные точки 2*, 21* и 27*) "Спецификацию
смазочных материалов")
Невозможно разобщить Возможные причины и способы устранения см. в устранении

кинематическую цепь между неисправности "Разрыв в кинематической цепи между входным и
входным и выходным валом выходным валом редуктора; муфта не передает крутящий момент
редуктора; муфта не "
выключается.
Разрыв в кинематической цепи  Неправильное угловое  Отрегулировать
между входным и выходным положение рычага управления положение.
валом редуктора; муфта не механическим переключением
передает крутящий момент передач
 Электропривод переключения  Устранить неисправность
передач: в электроуправлении.
Выход из строя
электроавтоматики.
Способ проверки:
Переключение редуктора
вручную с помощью рычага
переключения передач не
требуется приложения
значительных усилий.
 Аналогично разделу 8 и 9.
 Отсутствие рабочего давления  Аналогично случаю
отсутствия или
недостаточного рабочего
давления в гидроприводе
Муфта проскальзывает при  Слишком низкое рабочее  Аналогично случаю
высоких значениях частоты давление масла (контрольные "Слишком низкое
вращения. точки 2*, 21* и 27*). давление масла в
системе управления
переключением передач"
(контрольные точки 2*,
21* и 27*). Если
неисправность
невозможно устранить в
рабочих условиях,
перейдите на
пониженные обороты
двигателя, при которых
муфта не
проскальзывает, до того
момента, когда можно
будет провести
соответствующий
ремонт. Старайтесь не
менять направление
Серия ZF 600
движения. Если этого не

избежать, постепенно
снижайте обороты винта
до полной остановки при
минимально возможных
оборотах холостого хода
двигателя.
Уровень масла сильно упал (по  Утечки через соединения  Устраните механические
показаниям стержневого корпуса, маслопровода или дефекты.
маслоуказателя), см. операцию уплотнительные кольца вала.
101 техобслуживания "Контроль  Течь масляного радиатора, в  Устраните
уровня масла". результате которой масло неисправность, замените
попадает в систему масляный радиатор, если
охлаждения. это требуется.
Уровень масла поднимается  Попадание воды в  Устраните механическую
(см. операцию 101 маслопровод из системы неисправность.
техобслуживания "Контроль охлаждения.
уровня масла").
Слишком высокий уровень шума  При работе двигателя в  Необходимо избегать
при работе редуктора в определенном диапазоне опасного диапазона
определенном диапазоне оборотов возникает резонанс с чисел оборотов. Следует
оборотов. крутильными колебаниями использовать более
пропульсивной установки. подходящую для таких
условий работы упругую
муфту (см. ТО №161).
Слишком высокий уровень шума  При работе двигателя в  Повысить обороты
при работе редуктора на диапазоне оборотов холостого холостого хода
холостых оборотах двигателя. хода возникает резонанс с двигателя.
крутильными колебаниями
пропульсивной установки.
Во время быстрого  Слишком низкая частота  Повысить обороты
переключения с передачи вращения двигателя на холостого хода
"Вперед" на передачу "Назад" холостом ходу. двигателя.
двигатель глохнет.  Реверсирование выполнено  Реверс необходимо
или слишком быстро, или на выполнять с
слишком высокой скорости соответствующей
движения. выдержкой 1-2 с.
* См. схему мониторинга, а также общие виды исполнений редуктора в разделе 1.
Серия ZF 600
4.2 Техническое обслуживание
Группа применения P Группа применения M

 Данные двигателя для классификации  Данные двигателя для классификации
редуктора: кратковременно допустимая редуктора: максимальная мощность при
максимальная эффективная мощность периодической эксплуатации.
 Тип эксплуатации:  Тип эксплуатации: периодический режим
периодический режим эксплуатации в крайне эксплуатации в различных диапазонах
широком диапазоне частот вращения частоты вращения двигателя.
двигателя.
 Ежегодная продолжительность эксплуатации
 Ежегодная продолжительность эксплуатации в часах: около 3500 ч.
в часах: около 500 ч.
 Предпочтительный тип корпуса:
 Предпочтительный тип корпуса: полуглиссирующий и глиссирующий.
глиссирующий.
 Типичные области применения: суда
 Типичные области применения: частные технического флота и для чартерных
прогулочные суда и суда для проведения перевозок.
досуга.
 Типичные примеры: разъездные катера, суда
 Типичные примеры: частные прогулочные снабжения, рыбопромысловые суда, суда
суда и суда для проведения досуга. береговой охраны, пассажирские суда,
Группа применения L паромы, яхты и т.п.
Группа применения C
 Данные двигателя для классификации
редуктора: максимальная мощность при  Данные двигателя для классификации
периодической эксплуатации. редуктора: максимальная эффективная
мощность, допускаемая при длительной
 Тип эксплуатации: периодический режим
нагрузке.
эксплуатации в очень широком диапазоне
частот вращения двигателя.  Тип эксплуатации: режим длительной
эксплуатации при максимальной мощности
двигателя.
в часах: около 2500 ч.
в часах: не ограничивается.
полуглиссирующий и глиссирующий.
 Типичные области применения:
водоизмещающего типа, полуглиссирующий.
военно-морские катера, административные и
аналогичные суда, частные суда для  Типичные области применения: суда
чартерных перевозок. технического флота.
 Типичные примеры: катера, яхты,  Типичные примеры: буксиры,
патрульные и полицейские катера, буксиры-толкачи, суда снабжения,
таможенные суда, суда береговой охраны, рыбопромысловые суда, пассажирские суда,
лоцманские катера, пожарные катера, грузовые суда, паромы и т.п.
спасательные катера, суда для спортивной
рыбной ловли и т.п.
Серия ZF 600
4.3 График технического обслуживания
4.4 Регулярно выполняемые работы по техническому обслуживанию
Категория Группа применения Периодичность Проводится не реже

технического проведения (через
обслуживания (ТО) какое кол-во часов
эксплуатации)
A1 Все При эксплуатации 1 раза в 3 месяца

каждый день (см. также K1; K2)
A2 Все 500 1 раза в 6 месяцев
A3 Все 2000 1 раза в 2 года
A4 CиM -------- 1 раза в 5 лет
LиP -------- 1 раза в 8 лет
A5 Все Во время каждого В зависимости от условий

капитального ремонта эксплуатации редуктора
двигателя
4.5 Дополнительные одноразовые работы по техническому обслуживанию

на новом или капитально отремонтированном редукторе
Категория ТО Продолжительность Проводится не реже

эксплуатации в часах
Z1 50 - 100 1 раза в 12 месяцев
4.6 Мероприятия для защиты от коррозии, необходимые при длительном простое
Категория ТО Периодичность Длительность ПРИМЕЧАНИЕ: см.

проведения простоя приложение.
K1 Каждые 10-20 дней До 6 месяцев "Защита от коррозии

судовых
K2 После эксплуатации 9 месяцев редукторов фирмы ZF"
(3070 755 101)"
K3 После эксплуатации Не более 36 месяцев
Серия ZF 600
4.7 График выполнения операций ТО
4.8 Категория ТО и выполняемые работы по техническому обслуживанию
Категория ТО Одно- Работы по техническому обслуживанию Необходимый

кратное инструмент
Регулярное ТО ТО
A5 A4 A3 A2 A1 Z1
101 Контроль уровня масла Не нужен
103 Визуальная проверка Не нужен
121 Удаление загрязнений с наружной
поверхности редуктора Не нужен
122 Подтягивание всех резьбовых Бортовой
соединений, доступных снаружи инструмент
123 Проверка установочных положений
переключения передач Не нужен
124 Смазка наружных подвижных узлов и
деталей консистентной смазкой Не нужен
141 Замена масла Бортовой
инструмент
142 Замена масляного фильтра Бортовой
161 Визуальная проверка муфты с упругими Не нужен
элементами
162 Визуальная проверка упругих опор Не нужен
двигателя и редуктора
163 Визуальная проверка дисков муфт Бортовой
164 Визуальная проверка зубьев шестерен Бортовой
165 Проверка масляного насоса W1
166 Проверка блока управления W1
167 Проверка привода переключения W1
передач
168 Калибровка контрольно-измерительных
приборов -------
169 Промывка масляного радиатора -------
172 Проверка клапана линии впрыска W1
173 Проверка уплотнения входного вала Не нужен
174 Проверка уплотнения выходного вала Не нужен
200* Капитальный ремонт редуктора W2
T1 + T1 + T1 -- -- T1
T2 + T2 Необходимые запасные узлы и детали
NB
*= См. указания в заводском руководстве T1, T2 = комплекты узлов и деталей, см.
NB = Запасные узлы и детали по мере спецификацию запасных узлов и деталей
надобности W1 = комплект инструментов, см. руководство по
эксплуатации
W2 = комплект инструментов, см. заводское
руководство
Серия ZF 600
Комплекты инструментов для техобслуживания

Комплект инструментов W1
Комплект инструментов W1 включает в себя набор стандартных инструментов, например, следующих:
Основные инструменты
Гаечный ключ с открытым зевом шириной до 63 мм

Прямой накидной гаечный ключ, под размер до 46 мм
Коленчатый накидной гаечный ключ, под размер до 46 мм
Насадки торцовых ключей в комплекте 4 - 13 мм
Насадки торцовых ключей в комплекте 11 - 32
мм
Насадки торцовых ключей в комплекте 22 - 50
мм
Насадки торцовых ключей в комплекте под винты/болты с внутренним шестигранником 5 - 22 мм
Клещи для снятия и установки (внутренних) стопорных колец № I 1-4
Клещи для снятия и установки (наружных) стопорных колец № A 1-4
Отвертки ширина жала до 13
мм
(Металлический и пластмассовый) молоток, кернер/пробойник
Контрольно-измерительные инструменты
Динамометрические ключи 10 - 350 Нм

Штангенциркуль с нониусом, нутромер измерительный диапазон до 300 мм
Щуп для измерения зазоров измерительный диапазон 0,05 - 1,0
мм
Прочие инструменты
Ключ для корпуса масляного фильтра
Ключи для аварийного привода переключения передач редуктора
Торцовый ключ 3 мм
Торцовый ключ 8 мм
Торцовый ключ (ZF № дет. 1 х 56 186 369, длина 95 мм) 10 мм
Торцовый ключ, минимальный размер более длинной стороны 80 мм 10 мм
Серия ZF 600
Ведомость рабочих заданий на

проведение технического
обслуживания (ТО)
Тип Серия ZF 600
редуктора:
№ операции ТО Обозначение ТО По возможности Затраты времени в
проводить совместно мин.
с операцией ТО № ...
101 A1 -------------- 10
Описание
операции ТО 101 Контроль уровня масла
Вынимать стержневой маслоуказатель только при остановленном двигателе. В

противном случае возможен выброс капель горячего масла и получение ожогов.
Меры
безопасности:
Доливать масло только при остановленном двигателе. В противном случае
возможен выброс капель горячего масла и получение ожогов.
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: Обтирочные концы из ткани, не содержащей волокон
Контрольно-из
мерительные ------------------
инструменты:
Порядок
см. на обороте
выполнения:
Место: Дата: Страница: 1 Всего страниц: 2
Серия ZF 600
Во время первоначального заполнения системы

смазки и при последующем ремонте или после
промывке масляного фильтра необходимо
учитывать, что некоторое количество масла
остается в масляном радиаторе, маслопроводе и
в корпусе масляного фильтра, не успевая стекать
в картер редуктора. Поэтому через
непродолжительный период времени
эксплуатации вновь проверьте уровень масла.
Уровень масла должен находиться между

верхней и нижней меткой стержневого
маслоуказателя.
Для доливки масла отверните пробку

маслоналивной горловины и залейте масло.
Серия ZF 600

редуктора:
№ операции ТО Обозначение ТО По возможности Затраты времени
проводить совместно в мин.
103 A1 121 10
Описание 103 Визуальная проверка

операции ТО
Визуальную проверку выполняйте, всегда находясь на достаточном расстоянии от

Меры вращающихся узлов и деталей, в противном случае возникает опасность, что части
безопасности: одежды или тела могут быть захвачены этими деталями.
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------
Порядок см. на обороте

Серия ZF 600
Осмотрите выходные отверстия входного /

выходного валов на картере редуктора,
соединения маслопровода и контрольных
приборов, а также фитинги системы охлаждения
на предмет отсутствия утечек (визуальная
проверка).
ZF …. А
ZF …. V
Серия ZF 600

редуктора:
121 A2 103 30
Описание 121 Удаление загрязнений с наружной поверхности

операции ТО редуктора
Меры Используйте только те моющие/чистящие средства, которые указаны в правилах по

безопасности: технике безопасности.
Инструменты: Бортовой инструмент.
Детали: Моющее/чистящее средство.
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Для облегчения визуальной проверки удалите

грязь с наружных поверхностей редуктора с
помощью моющего/чистящего средства - см. 103.
Важная информация: Нельзя допускать

контакта моющего / чистящего средства с
резиновыми деталями, резиновыми шлангами и
уплотнениями валов.
ZF …. А
ZF …. V
Серия ZF 600

редуктора:
122 Z1 -------------- 20
Описание 122 Подтягивание всех резьбовых соединений, доступных

операции ТО снаружи
Меры Подтягивание резьбовых соединений выполнять только при неработающем

безопасности: редукторе.
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------
Порядок
Серия ZF 600
Подтяните все винты/болты, доступные снаружи.

Особое внимание уделяйте следующим
резьбовым соединениям:
 Двигателя с муфтой с упругими элементами
 Картера маховика с картером сцепления
 Опорного кронштейна с редуктором
 Опорного кронштейна с фундаментом.
Проверьте также трубные соединение

подводящих и отводящих линий масляного
радиатора, а также контрольно-измерительных
приборов. При необходимости подтяните.
Затяните болты указанным моментом затяжки

о
на
холодном редукторе (примерно при 20 С).
ZF …. A
ZF …. V
Серия ZF 600

редуктора:
123 A2 -------------- 15
Описание 123 Проверка установочных положений переключения

операции ТО передач
Меры Заблокируйте пусковое устройство двигателя.

безопасности: В противном случае возникает опасность, что судно начнет движение.
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600

редуктора:
124 A2 -------------- 15
124 Смазка наружных подвижных узлов и деталей

Описание (необходимо только для исполнения редуктора с
механическим приводом переключения передач)
Меры
------------------
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------
Нанесите тонкий слой консистентной смазки, загущенной литиевыми мылами, на

поверхность подвижных узлов и деталей механического привода переключения
Порядок передач редуктора (вилки рычага переключения передач редуктора, соединений
рычажного механизма и блока управления).
Серия ZF 600
Серия ZF 600

редуктора:
141 A3 142 / 163 / 164 30
Описание 141 Замена масла

Заблокируйте пусковое устройство двигателя. о

Замените масло при его температуре не более 40-50 С. В противном случае
возникает опасность получение ожогов.
Меры
безопасности: Отработанное масло соберите в соответствующую большую емкость, чтобы не
загрязнять окружающую среду.
Значение объема масла, залитого в редуктор ~ 20л
Детали: Новые уплотнительные прокладки / кольца.
Марка масла:
допускается применение всех марок масел, указанных в "Спецификации на
Материал: смазочные материалы TE-ML 04 для редукторов судовых пропульсивных установок
фирмы ZF". Действующий список смазочных материалов поставляется вместе с
редуктором. Его также можно заказать в любом сервисном центре фирмы ZF.
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Если возможно, выполните эти работы

совместно с работами по ТО 142.
Вытащите стержневой маслоуказатель,

отверните резьбовую пробку сливного отверстия
системы смазки и слейте масло.
Если в редукторе имеется устройство для

откачивания масла, удалите масло с его
помощью.
Наденьте на резьбовую пробку новое

уплотнительное кольцо. Установите пробку на
место и затяните ее.
Если в редукторе имеется устройство для

откачивания масла, опять закройте его.
ZF …. A
Чтобы долить масло, отверните резьбовую
пробку масляного фильтра или снимите крышку
смотрового окна.
Долейте свежее масло.
Значение объема масла, залитого в редуктор ~ 20л
Перед тем, как устанавливать на место, наденьте

на резьбовую пробку масляного фильтра новое
уплотнительное кольцо или установите новую
уплотнительную прокладку на крышку смотрового
окна.
Установить пробку / крышку на место и закрепить.
В заключении проверьте уровень масла согласно
ТО 101.
Уровень масла может быть точно

определен только с помощью стержневого
маслоуказателя.
Серия ZF 600

редуктора:
142 A3 141 / 163 / 164 30
Описание 142 Замена масляного фильтра

Осторожно: Не устанавливайте новый фильтр сразу после остановки двигателя.

В целях безопасности подождите 30 минут после остановки двигателя, прежде
чем менять фильтр. Если вы нарушите эту инструкцию, то брызги горячего масла
могут быть неожиданно выброшены под действием давления в зазор,
образовавшийся между уплотнительной прокладкой и корпусом масляного
Меры
безопасности: фильтра! Возникает опасность получения ожогов!
Заблокируйте пусковое устройство двигателя.

Отработанное масло соберите в соответствующую большую емкость, чтобы
не загрязнять окружающую среду.
3
Объем масла, слитого из масляного фильтра: около 1 дм
Уплотнительная прокладка.
Детали:
Осторожно: рабочее давление составляет 24 бара.
Марка масла:
Допускается применение всех марок масел, указанных в "Спецификации на
Материал: смазочные материалы TE-ML 04 для редукторов судовых пропульсивных установок
фирмы ZF". Действующий список смазочных материалов поставляется вместе с
редуктором. Его также можно заказать в любом сервисном центре фирмы ZF.
мерительные ------------------
Серия ZF 600

Серия ZF 600

совместно с работами по ТО 141, 163 и 164.
ОСТОРОЖНО
Не устанавливайте новый фильтр сразу после
остановки двигателя. В целях безопасности
подождите 30 минут после остановки двигателя,
прежде чем менять фильтр. Если вы нарушите эту
инструкцию, то брызги горячего масла могут быть
неожиданно выброшены под действием давления в
зазор, образовавшийся между уплотнительной
прокладкой и корпусом масляного фильтра!
Возникает опасность получения ожогов!
ZF …. V
С помощью специального ключа для масляного
фильтра отверните его корпус.
Отстой соберите в соответствующую емкость.
Установите корпус нового фильтра в

соответствии с инструкциями изготовителя.
 Установите новую уплотнительную прокладку.

 Приверните фильтр до контакта его торца с
поверхностью крышки.
 Окончательно затяните корпус от руки.
 Проверьте отсутствие утечек.
ZF ….A
Серия ZF 600

редуктора:
161 A4 ------------------ 30
Описание
операции ТО 161 Визуальная проверка муфты с упругими элементами
Меры
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Проверьте упругие элементы муфты: они должны

быть в исправном состоянии. Для этого,
медленно проворачивая двигатель, через
смотровое окно в картере сцепления визуально
оцените состояние резиновых элементов.
Проверьте резиновые детали на предмет

отсутствия трещин, зон охрупчивания и следов
пригорания.
Проверьте индикаторные метки (если они

имеются), указывающие на наличие остаточной
деформации.
Серия ZF 600

редуктора:
162 A4 ------------------ 15
162 Визуальная проверка опор с упругими элементами

Описание
операции ТО редуктора и двигателя (если таковые имеются)
Меры
------------------
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------
Проверьте исправное состояние резинометаллических опор крепления редуктора и

Порядок двигателя. Резиновые элементы не должны иметь ни малейших трещин, следов
выполнения: охрупчивания или других повреждений.
Серия ZF 600
Серия ZF 600
Серия ZF 600

редуктора:
163 A4 141 / 142 / 164 15
Описание
операции ТО 163 Визуальная проверка дисков муфт

Меры Удалите все предметы, которые могут упасть в редуктор при снятой крышке
безопасности: смотрового окна (при работе с редуктором механику необходимо все вынуть из
своих нагрудных карманов).
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Рекомендуется выполнять эти операции

одновременно с заменой масла - см. ТО 141.
Снимите крышку смотрового окна.
Проверьте многодисковую муфту: наружный

упорный диск не должен иметь ни малейших
следов пригорания.
Серия ZF 600

редуктора:
164 A4 141 / 142 / 163 15
Описание
операции ТО 164 Визуальная проверка зубьев шестерен

Меры Удалите все предметы, которые могут упасть в редуктор при снятой крышке
безопасности: смотрового окна (при работе с редуктором механику необходимо все вынуть из
своих нагрудных карманов).
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Рекомендуется выполнять эти операции

одновременно с заменой масла - см. ТО 141.
Снимите крышку смотрового окна.
Проверьте зубья передач на входном и выходом

валу, а также на валу реверса. Боковые
поверхности зубьев не должны иметь ни
малейших следов питтинг-коррозии или
аналогичного износа.
Серия ZF 600

редуктора:
165 A4 ------------------ 180
165 Проверка масляного насоса

Описание Насос с приводом от двигателя (первичный насос)
операции ТО Трейлинг-насос (вторичный насос) - не входит в
комплектацию базового исполнения
редуктора
Меры Перед демонтажем масляного насоса заблокируйте пусковое устройство

безопасности: двигателя.
Инструменты: Комплект инструмента W1
Детали: ------------------
Материал: Комплект уплотнений и прокладок.
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Насос с приводом от двигателя (первичный

насос)
ВНИМАНИЕ
Масляный насос представляет собой узел в
сборе и, как правило, не разбирается. Тем не
менее, иногда возникает необходимость в его
разборке для контроля состояния деталей или
для промывки. При разборке насоса следует
обращать особое внимание на отсутствие
царапин и задиров, на зазор в подшипниках, а
также на осевой зазор насосной и ведущей
шестерен насоса.
Демонтаж и разборка
 Демонтируйте всасывающий и напорный

трубопроводы.
 Соберите уплотнительные кольца круглого
сечения.
 Отверните гайки крепления и снимите насос.
 Соберите уплотнительные кольца круглого
сечения.
 Пометьте взаимное положение деталей
насоса.
 Отверните винты крепления крышки насоса и
разберите насос.
1 Уплотнительная манжета
2 Корпус манжеты
3 Цилиндрический штифт
4 Подшипник скольжения
5 Корпус
6 Уплотнительный элемент
7 Упорное кольцо
Серия ZF 600
8 Зона сжатия резинового уплотнения

9 Крышка насоса
10 Болт с шестигранной головкой
11 Зубчатая передача (вал-шестерня)
Сборка
ВНИМАНИЕ
 Тщательно промойте детали.
 Осмотрите детали.
 На поверхности каждой подвижной
детали нанесите тонкий слой масла.
 Затяните крест-накрест винты крепления
указанным далее крутящим моментом:
 Болты класса прочности 8.8 - 75 + 10 Нм
 Болты класса прочности 10.9 - 90 + 10 Нм
 Установите уплотнения и упорные кольца как
показано на детальном чертеже
увеличенного масштаба.
 Установите втулки подшипников скольжения
так, чтобы зона сжатия в осевом
направлении была направлена в сторону
высокого давления (см. рисунок).
Серия ZF 600
 Перед сборкой каждую деталь покройте

тонким слоем масла.
 Запрессуйте манжету в корпус до упора со
стороны центрирующего буртика.
 Установите насос в сборе.
 Вставьте уплотнительное кольцо круглого
сечения и выполнить монтаж насоса.
 Затяните гайки крепления.
 Присоедините всасывающий и напорный
трубопроводы.
Трейлинг-насос (вторичный насос)
ВНИМАНИЕ
Масляный насос представляет собой узел в
сборе и, как правило, не разбирается. Тем не
менее, иногда возникает необходимость в его
разборке для контроля состояния деталей или
для промывки.
При проверке насоса следует обращать особое
внимание на обеспечение суммарного зазора в
пределах допуска на износ (макс. 0,11 мм). Узла и
детали насоса следует проверить на предмет
отсутствия царапин и задиров.
 Тщательно удалить с деталей загрязнения.
Пользоваться при этом только таким
обтирочным материалом, который не
оставляет волокон на поверхности деталей.
1 Корпус реверсивной передачи
2 Внутреннее рабочее колесо Демонтаж и разборка

 Демонтируйте трубопровод, если это
3 Наружное рабочее колесо требуется.
 Выверните крепежные винты и болты
4 Шарик масляного насоса.
 Снимите масляный насос (при
5 Пружина сжатия необходимости используйте
соответствующий инструмент как рычаг,
6 Сегментная шпонка чтобы легче было снять насос).
 Снимите стопорное кольцо.
7 Болт с внутренним шестигранником  Стяните приводную шестерню.
 Удалите сегментную шпонку.
А Суммарный зазор = макс. 0,11 мм
 Демонтируйте крепежные болты крышки
насоса и снимите крышку.
Сборка
 Тщательно промойте детали.
 Осмотрите детали.
 На поверхность каждой подвижной детали
нанесите тонкий слой масла.
 Вставьте детали насоса в его корпус.
 Вставьте 3 пружины, забитые консистентной
смазкой, затем 3 шарика и установите корпус
реверсивной передачи.
 Вновь установить на крышку и затянуть болты.
 Вставить в паз вала насоса соответствующую
шпонку (3) (Здесь и ниже нумерация не
соответствует чертежу. Прим. перев.)
 Нагрейте приводную шестерню (4) примерно
о
до 85 С и наденьте на вал насоса.
 Вставьте стопорное кольцо (5) в канавку на
валу насоса.
Серия ZF 600

редуктора:
166 A4 ------------------ 120
Описание
операции ТО 166 Проверка блока управления
Меры
безопасности: Заблокируйте пусковое устройство двигателя.
Детали: Прокладки
Материал: ------------------
мерительные ------------------
Порядок
Серия ZF 600
Серия ZF 600
1. Болт с внутренним 15. Болт с внутренним 28. Распределительный

шестигранником шестигранником поршень
2. Болт с внутренним 16. Резьбовая пробка 29. Резьбовая пробка
шестигранником 17. Крышка 30. Резьбовая пробка
3. Крышка 18. Уплотнение 31. Распределительный
4. Уплотнительная прокладка 19. Болт с шестигранной поршень
5. Корпус блока управления головкой 32. Стопорное кольцо
6. Шлицевая резьбовая 20. Крышка 33. Пружина сжатия
пробка 21. Уплотнение 34. Втулка
7. Шарик 22. Поршень 35. Пружина сжатия
8. Дроссельная втулка 23. Распорная втулка 36. Шайба
9. Переключатель 24. Резьбовая пробка 37. Пружина сжатия
10. Шайба 25. Уплотнение 38. Распределительный
11. Пружина сжатия 26. Пружина сжатия поршень
12. Стопорный палец 27. Стопорное кольцо 39. Втулка
13. Шайба 40. Резьбовая пробка
14. Пружинное стопорное
кольцо
Серия ZF 600
Проверка блока управления
ВНИМАНИЕ
Если имеется возможность, не разбирайте блок управления, а заменяйте его в сборе. Если разборка
потребовалась для удаления загрязнений или замены отдельных пружин, то повторная регулировка
блока управления не требуется. При этом на редукторе должно проводиться испытание под давлением.
Серия ZF 600

редуктора:
167 A4 ------------------ 180
Описание 167 Проверка привода переключения передач

операции ТО (механического, электрического)
Меры
Детали: См. комплект запчастей T1, T2
Материал: Моющее/чистящее средство
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Механический привод переключения передач
Проверка механического привода переключения передач
Демонтаж
 Отверните крепежные болты и снимите устройство привода

 Проверьте свободное перемещение устройства привода
Серия ZF 600
Устройство электропривода переключения передач
Проверка электропривода переключения передач
Демонтаж
 Электропривод поставляется как узел в сборе и не может разбираться.
 Если электропривод не функционирует, он должен заменяться также в сборе.
Серия ZF 600

редуктора:
168 A4 ------------------ ------------------
Описание
операции ТО 168 Повторная калибровка измерительных приборов
Меры
------------------
Инструменты: Комплект инструмента
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Необходимо проверить правильность показаний

манометра и термометра масла.
1 способ:
Следует параллельно подключить
откалиброванные приборы и сравнить показания.
Рассогласование в показаниях может быть не
более 10% в соответствующем диапазоне
измерений.
2 способ:
Снять приборы и отправить их в калибровку или
заменить запасными приборами.
Серия ZF 600

редуктора:
169 A4 ------------------ 60
Описание
операции ТО 169 Промывка масляного радиатора
Меры
------------------
Детали: ------------------
Материал: Комплект уплотнений и прокладок
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600
Серия ZF 600
Общие сведения 2. Если после такой промывки радиаторы будут

помещаться на хранение как запчасти, т.е. не
Выдержка из технических условий будут тут же установлены на место и
изготовителя: заполнены трансмиссионным маслом, их
необходимо предварительно промыть
Для сохранения стабильной производительности антикоррозионным маслом.
теплообменник необходимо регулярно
промывать. Поскольку степень загрязнения
зависит от условий эксплуатации, следует Промывка водной секции
определиться с продолжительностью
эксплуатации теплообменника и самостоятельно Проверьте степень загрязнения, чтобы
установить интервалы времени, через которые определить, требуется ли промывка водной
будет выполняться его промывка. секции. Если обнаружены жирные отложения
накипи, сначала необходимо обезжирить водную
секцию.
Затем промойте водой и раствором для удаления
Порядок демонтажа теплообменника накипи; можно также использовать для этого
1. Пометьте взаимное положение привернутых 10-15% раствор соляной кислоты. В этот раствор
фланцев. необходимо добавить ингибиторную присадку
2. Отсоедините трубопроводы, если для предотвращения реакции кислоты с
необходимо. металлическими поверхностями.
3. Отпустите гайки крепления на масляном
радиаторе и снимите радиатор. После этого тщательно промойте водную секцию
4. Отверните от радиатора болты крепления. чистой водой. Затем заполните масляную секцию
Снимите крышку и присоединительный маслом той марки, что последний раз
водяной коллектор. Соберите применялась при эксплуатации. Затем еще раз
уплотнительные кольца круглого сечения. слейте масло.
5. Демонтируйте внутренний пучок труб из
кожуха радиатора. Соберите Промывка будет значительно более
уплотнительные кольца круглого сечения и эффективной и быстрой, если как масло, так и
втулки. вода будут подаваться под давлением через весь
теплообменник в направлении,
противоположном потоку при нормальном
Промывка масляной секции режиме эксплуатации.
1. Промойте радиаторы соответствующим

моющим раствором. Чтобы удалить все
остатки загрязнений, скопившиеся на
пластинах масляного радиатора, в
особенности продукты износа фрикционных
дисков муфт и ленточных тормозов,
промывать необходимо в направлении,
противоположном нормальному потоку
масла. Эти загрязнения будут удалены
моющим раствором. На пути основного
потока следует поместить фильтр для
удаления из моющего раствора вымываемых
частиц загрязнений. Продолжать промывку
следует до тех пор, пока выходящий поток не
окажется таким же чистым, как входящий
поток моющего раствора.
Серия ZF 600
Серия ZF 600
Сборка
1. Вставьте уплотнительное кольцо круглого
сечения в кожух радиатора.
2. Приверните пучок труб внутри кожуха
радиатора.
3. Поверните радиатор и вставьте
уплотнительное кольцо круглого сечения и
втулку.
4. Установите крышку и соединительный
водяной коллектор с уплотнительным
кольцом круглого сечения. (Положение
определите по маркировке).
Проверка
После сборки проверьте водяную и масляную

секции. Удостоверьтесь в том, что соблюдается
указанное на чертеже и фирменной табличке
(водной и масляной секций) максимально
допустимое давление.
Серия ZF 600
Серия ZF 600
Серия ZF 600

редуктора:
173 A4 121 15
173 Проверка уплотнительного кольца входного вала

Описание (если возможно, выполните эти работы совместно с
работами по ТО 121)
Меры
------------------
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600

Проверьте отсутствие течи через уплотнение

входного вала. Если необходимо, соберите
пролитое масло.
Регулярно проверяйте уровень масла и при
необходимости доливайте его.
Как только появится возможность, замените
уплотнительное кольцо входного вала.
ZF …. A
ZF …. V
Серия ZF 600

редуктора:
174 A4 121 15
174 Проверка уплотнительного кольца выходного вала

Описание (если возможно, выполните эти работы совместно с
работами по ТО 121)
Меры
------------------
Инструменты: ------------------
Детали: ------------------
Материал: ------------------
мерительные ------------------

Серия ZF 600
Серия ZF 600

Проверьте отсутствие течи через уплотнение

выходного вала. Если необходимо, соберите
пролитое масло.
Регулярно проверяйте уровень масла и при
необходимости доливайте его.
Как только появится возможность, замените
уплотнительное кольцо выходного вала.
ZF ….A
Серия ZF 3000
Герметик Консистентная смазка
(выдержка из инструкции по применению изготовителя См. "Спецификацию ZF на смазочные материалы".

герметика)
Инструкция по применению изготовителя герметика

должна всегда соблюдаться в обязательном порядке.
Растворители, моющие средства (для удаления
HYLOMAR консистентной смазки с наклонных/конических
Универсальный герметик SQ 32 M-Special для нанесения поверхностей, сопрягаемых по прессовой "мокрой"
на привалочные плоскости корпусов и крышек. посадке . Ацетон, органические растворители (осторожно:
легковоспламеняющиеся вещества) или стандартные
Пластичный универсальный герметик SQ 32M Special для моющие средства, полностью удаляющие остатки
постоянных соединений (не содержащий фреонов), консистентной смазки.
MARSTON, Цlchemie GmbH, 53909 Zьlpich, Германия, тел.
(022 52) 2566 и 2725. Глицерин для прессовой "мокрой" посадки: редукторы
серии от ZF 600 до ZF 1950 включительно. Масло или
Инструкция по применению глицерин могут применяться при сборке редукторов
других типов.
Обезжирить привалочные плоскости (с помощью
растворителя Hylomar Cleaner) перед использованием Dyken Read DX-296 для проверки пятна контакта
герметика и затем нанести HYLOMAR на обе сопрягаемые зубчатого зацепления для редукторов, принимаемых
поверхности. Дать герметику высохнуть (в течение классификационным обществом.
примерно 10 минут), после чего можно приступать к
сборке. Подтягивать резьбовой крепеж следует через
10-15 минут после сопряжения. Если привалочные
плоскости обработаны на строгальном станке, то
достаточно нанести герметик лишь на одну из них. Dyken Read DX-296/8 унций (224 г), Helling,
Sandorkai 1, 21107 Гамбург, тел. (040) 376010,
Изготовитель рекомендует использовать для удаления телекс 213611 +2165082, факс (040) 37601100
остатков старых прокладок, масла или консистентной Изготовлено в Германии
смазки растворитель HYLOMAR CLEANER.
Герметик не теряет своих свойств в диапазоне

о о
температуры от -50 С до +250 С.
"Loctite": № 640
№ 275
Loctite Deutschland GmbH, Мюнхен

Loctite Europa GmbH, Вена
Инструкция по применению
 Удалить загрязнения с поверхности. Нанести

достаточное для заполнения зазора количество
герметика. Совместить привалочные плоскости друг
с другом и оставить до отверждения герметика.
Сохраняется право на технические изменения без предварительного уведомления!
Internal
Судовой редуктор фирмы ZF
Консервация и защита от коррозии
... Руководство по консервации судовых редукторов во время хранения

на складе завода фирмы ZF или ее торгового посредника.
... Антикоррозионная защита и консервация судовых редукторов фирмы ZF,

установленных на морских судах.
#NP#_JY 7LboM wEEV/JfKqVUNjwDz MDgcXgpKmD5 pUa DauASlS UhBQV UrEZ3 XRfgWf1EFZzOIe nZm5F6I1 CS6krVYFCYhJbUqGOcI pwSJSfXljM o9Ryi3P5 55z hwa9 hQWZk+Iw bSoUx7/xZ /xF9DGl zUG 3dVdX/Wxft8Ukri LEcfaSs uf1TsZPMuf0UTjbKOG+uzVRqRo0lgHA W1e 2HcDZ5A6z XY Cwa bCEAlj XWh0 Bsv LUAHyftVMiPKnPL3Wc5 Q+zvev Q+6 LWeKu5/v N36e u7l1 pMyD CRfsoStompzLMInf6 qiCUXEReG bUr LYJJ7RigkNQS1fZNZ3M Ihw /AP_#NP#
Internal
Руководство по консервации судовых редукторов:
антикоррозионная защита, виды упаковки, условия и длительность хранения
Выписка из документа F 43258/RT 3332
Катего Срок Заводская антикоррозионная защита Вид упаковки Условия складирования

рия хранения
Макс. 12 Консервация внутренних поверхностей: Редуктор, Сразу после получения оборудования удалить
I месяцев до Антикоррозионное масло по MIL-L-21260 или помещенный в упаковочный материал и проверить наружное
первоначал TL 9150-0037, C-640. полиэтиленовый антикоррозионное покрытие. В случае
ьного ввода пакет, обнаружения повреждения слоя консерванта,
в Консервация наружных поверхностей: упаковывается во восстановить антикоррозионное покрытие в
эксплуатаци  Открытые металлические поверхности: влагостойкий ящик поврежденном месте или полностью обновить
ю. антикоррозионное масло по MIL-C-16173D из многослойной консервационный слой с помощью
марка 4, K 19 или TL 8030-015, марка 4. фанеры. соответствующего ингибитора коррозии.
 Поверхности корпусных деталей: Хранить редуктор необходимо в закрытом
a) Нанесение слоя покровного помещении при постоянной температуре и
однокомпонентного эпоксидного лака на низкой относительной влажности воздуха.
заводе ZF, покрытие соответствует RAL После монтажа и до первоначального ввода в
7001. эксплуатацию предохранять редуктор от грязи и
b) Грунтовка на заводе фирмы ZF, влаги.
потребителю следует либо нанести слой
1- или 2-компонентного лака сразу после
распаковки оборудования. Затем, если
оборудование должно поступить на
склад для временного хранения
потребителя более, чем на 12 месяцев,
требуется вновь упаковать его, как это
описано для категории II.
II Макс. 36 Консервация внутренних поверхностей: Упаковка с После получения не распаковывать редуктор!
месяцев до Антикоррозионное масло по MIL-L-21260 или сиккативом Проверить отсутствие внешних повреждений.
монтажа + TL 9150-0037, C-640. (влагопоглотителем Проверить состояние индикатора влажности.
макс. 12 ), упаковывается Хранить в закрытом помещении при постоянной
месяцев с Консервация наружных поверхностей: специалистом вне температуре и низкой относительной влажности
момента завода фирмы ZF в воздуха.
монтажа до  Нанесение антикоррозионного масла по соответствии с После монтажа и до первоначального ввода в
первоначал MIL-C-16173D марка 4, K19 или TL техусловиями TL эксплуатацию предохранять редуктор от грязи и
ьного ввода 8030-015, марка 4, на открытые 8100-001, категория влаги.
в металлические поверхности. упаковки A.
эксплуатаци  Нанесение слоя покровного Количество
ю. однокомпонентного эпоксидного лака на сиккатива
поверхности корпусных деталей, покрытие рассчитывается на
соответствует RAL 7001. основании
стандарта DIN
Все отверстия, окна и т.п. в корпусе должны 55474 или
быть герметично закрыты. техусловий TL
8100-004. В
упаковку
необходимо
поместить
индикатор
влажности в такое
место, где он будет
хорошо виден
снаружи.
III Свыше 36 Как для категории II. Как для категории II. Как для категории II.
месяцев до Через 36 месяцев хранения дополнительно
монтажа + проверять состояние индикатора влажности не
макс. 12 реже одного раза в 4 месяца. В случае
месяцев с чрезмерного повышения влажности воздуха
момента обратиться к стороннему специалиста по
монтажа до применению сиккатива для замены его и
первоначал защитного укрытия, а также для проверки
ьного ввода наружного консервационного покрытия.
в
эксплуатаци
ю.
В период между первоначальным вводом в эксплуатацию и началом регулярной эксплуатации, а также при простоях необходимо
пользоваться отдельным руководством по консервации судовых редукторов и антикоррозионной защите. См. публикацию "Описание
оборудования, монтаж, эксплуатация и техническое обслуживание".
Internal
1. Руководство по консервации судовых редукторов во время хранения
на складе завода фирмы ZF или ее торгового посредника
ОСТОРОЖНО:
Изложенные далее методы консервации должны выполняться лицами, имеющими полномочия фирмы ZF на проведение такого рода
работ. В противном случае заводская гарантия на оборудование аннулируется со всеми вытекающими последствиями.
Исполнения редукторов, поставляемых фирмой ZF, снабжены Возобновление консервации:

антикоррозионной защитой категории I согласно "Руководству по
консервации судовых редукторов: антикоррозионная защита, Удалить крышку смотрового окна/лючка и визуально проверить
виды упаковки, условия и продолжительность складирования" F состояние консервации внутренних деталей редуктора. Вращая
43258 / RT 3332-289. входной и выходной валы, разбрызгать на поверхности
внутренних деталей редуктора антикоррозионное масло.
Оговоренные в данном руководстве условия складирования Повторно выполнить консервацию открытых наружных
действительны для хранения в закрытом помещении при металлических поверхностей.
постоянной температуре и низкой относительной влажности
воздуха. Меры, необходимые для подготовки редукторов
к поставке:
Консервацию необходимо возобновлять через каждые 12
месяцев. После этого редукторы могут храниться на складе еще Повторить консервацию и слить антикоррозионное масло перед
12 месяцев. Если и после этого редукторы будут храниться на поставкой редуктора со склада. Сообщить потребителю, что
складе, то консервацию необходимо будет возобновлять через судовые редукторы, поставляемые со склада фирмы ZF, имеют
каждые 6 месяцев. антикоррозионную защиту, рассчитанную максимально на 12
месяцев.
Порядок консервации:
 Залить в редуктор антикоррозионное масло до уровня
верхней метки на стержневом маслоуказателе.
Использовать для этой цели масло MIL-L-21260, C-642
и C-644.
 Удалить крышку смотрового окна/лючка.
 Вращая входной и выходной валы, разбрызгать на
поверхности внутренних деталей редуктора
антикоррозионное масло.
 Установить на место крышку смотрового окна/лючка.
 Повторно выполнить консервацию открытых наружных
металлических поверхностей.
Internal
2. Антикоррозионная защита и консервация судовых редукторов фирмы ZF,
установленных на морских судах
Если установленный на морском судне редуктор не будет

эксплуатироваться в течение длительного времени, то Возобновление консервации:
необходимо будет принять меры по защите его от коррозии,
которые определяются, главным образом, колебаниями Удалить крышку смотрового окна/лючка и визуально проверить
температуры, влажности и концентрации соли в воздухе внутри состояние консервации внутренних деталей редуктора. Вращая
машинного отделения. Поэтому рекомендуемые интервалы (по возможности) входной и выходной валы, разбрызгать на
следует рассматривать лишь как руководство к действию. В поверхности внутренних деталей редуктора антикоррозионное
случае сомнений антикоррозионную защиту редуктора следует масло. Повторно выполнить консервацию открытых наружных
выбирать ту, которая применяется для защиты двигателя. металлических поверхностей.
Антикоррозионная защита не требуется в тех случаях, когда После завершения консервации по способу K1:
редуктор простаивает не более 3 месяцев.
Запустить двигатель и дать ему поработать около 5 минут, чтобы
имеющийся внутри редуктора конденсат хорошо перемешался с
Если редуктор будет простаивать более 3 месяцев, то
антикоррозионным маслом. Затем слить антикоррозионное
консервацию редуктора, если это возможно, необходимо
масло и залить в редуктор трансмиссионное масло указанного
провести сразу же после постановки судна на прикол, но не
сорта. См. ТО 141.
позднее, чем через 3 месяца после этого. Способы консервации
K1 или K2 выбираются в зависимости от конкретных требований.
Приступив к консервации, сначала следует промыть радиатор Способ K2 долговременной консервации:
чистой водой и слить из него всю жидкость. Не закрывать
дренажное отверстие. Если слить жидкость из него невозможно,  После эксплуатации при первой же возможности слить
следует промыть радиатор чистой водой и заполнить 20%-ным трансмиссионное масло, но не позднее, чем через 3
раствором антифриза. месяцев. Затем залить антикоррозионное масло до
уровня как минимум нижней метки на стержневом
Способ K1 консервации маслоуказателе. Более подробно см. карты
технического обслуживания. Использовать для этой
 Предельная продолжительность хранения: 12 цели масло MIL-L-21260, C-642 и C-644.
месяцев.  Сразу же после этого включить передачу редуктора
 Возобновление консервации: через каждые 6 месяцев. для вращения гребного вала в направлении вращения
двигателя или передачу для вращения гребного
вала/винта в направлении, противоположном
Способ K2 долговременной консервации вращению двигателя , дать двигателю поработать от 5
до 10 минут на высоких оборотах холостого хода (макс.
 Предельная продолжительность хранения: 36 50% от номинальных оборотов). Затем остановить
месяцев. двигатель.
 Возобновление консервации: через каждые 36  Залить в редуктор антикоррозионное масло до уровня
месяцев. верхней метки на стержневом маслоуказателе.
 Нанести на открытые наружные металлические
поверхности ингибитор коррозии (разбрызгиванием
Способ K1 консервации: или кистью).
 Покрыть слоем консистентной смазки выступающие
 После эксплуатации слить трансмиссионное масло и
наружу части валов редуктора.
залить антикоррозионное масло до уровня верхней
метки на стержневом маслоуказателе. Более
подробно см. карты технического обслуживания. После завершения консервации по способу K2:
Использовать для этой цели масло MIL-L-21260, C-642 Слить некоторый объем антикоррозионного масла, чтобы
и C-644. его уровень опустился до нормальной отметки. Затем
 Сразу же после этого включить передачу редуктора запустить двигатель и дать поработать ему около 5 минут.
для передачи вращения гребного вала в направлении
вращения двигателя или передачу для вращения После этого слить оставшееся антикоррозионное масло и
гребного вала/винта в направлении, противоположном залить в редуктор трансмиссионное масло указанного
вращению двигателя , дать двигателю поработать от 5 сорта. См. ТО 141.
до 10 минут на высоких оборотах холостого хода (макс.
50% от номинальных оборотов). Затем остановить
двигатель.
 Нанести на открытые наружные металлические
поверхности ингибитор коррозии (разбрызгиванием
или кистью).
 Покрыть слоем консистентной смазки выступающие
наружу части валов редуктора.

Manual ZF W650

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Manual ZF W650

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Internal

Marine Propulsion Systems

Руководство по эксплуатации разработано для стандартного исполнения

Данное руководство по эксплуатации всегда должно быть под рукой.

Изготовитель редуктора, как поставщик одного из компонентов

1.1 Мощность, частота и направление вращения, передаточное отношение,

Редуктор фирмы ZF для судовых пропульсивных установок разработан и создан с

Если необходимо, то по выбору заказчика соответствующее классификационное

Ниже приводятся данные, указанные на фирменной табличке:

12. Макс. коэффициент быстроходности в условиях периодической эксплуатации при

1.2 Общие сведения

Редуктор семейства ZF 600 состоит из понижающих и реверсивных передач с тремя

Валы установлены и вращаются в антифрикционных подшипниках. Для восприятия

Высокопроизводительный масляный насос обеспечивает быстрое срабатывание муфты.

Одновременно к работающей муфте подается большой объем смазки, который быстро

Блок управления редуктора семейства ZF 600 базового исполнения приводится в

Отличия исполнения "NR" (нереверсивный):

Редукторы исполнения "NR..." представляют собой семейство ступенчатых передач с одной

В зависимости от исполнения, направление вращения выходного вала может совпадать с

1.3 Технические характеристики редуктора

Направление вращения входного вала

Идентификационная марка для Скорость двигателя холостые обороты

Дополнительные силы на входе Радиальные макс. 1200 Н

несоосность макс. смещение выла мин. расстояние до

Данные для охладителя масла • Макс. температура воды

• Макс. давление воды на входе

12 500 л/час 2000 л/час

Требования к маслам в соответствие с перечнем TE-ML 04.

1.4 Диаграмма мониторинга редуктора

Давление в гидроприводе муфты в системе

Точка измерения 1) 2,5

1.5 Внешний вид редукторов

Базовая версия редуктора ZF 600

1 Поверхности для крепления редуктора 26 Выходной вал

1.6 Схема редуктора семейства ZF 600 и диаграммы передачи мощности

Силовой поток A = входной вал

Схемы редукторов и силового потока показывают направление передачи крутящего

При планировании установки силового агрегата необходимо предусмотреть достаточно

Также должна быть предусмотрена специальная защита вращающихся частей

Раскрепление редуктора в целях безопасности при подъемно-транспортных

Подъемное оборудование для перемещения редуктора при транспортировке должно

Для редукторов с установленными опорными лапами подъемное оборудование крепится к

Ни при каких обстоятельствах не допускается закрепление подъемно-транспортного

2.1 Допустимые способы установки

Обычно редуктор навешивается на двигатель при помощи особого колоколообразного

Кроме обычной эластичной соединительной муфты для выравнивания несоосности

Установка V-образного редуктора

Установка дизель-редукторного агрегата с V-образным редуктором (метод фланцевой

Установка дизель-редукторного агрегата с прифланцованным редуктором

Продольные линии центровки муфты, измерительные стрелки и входной вал редуктора

ВЫШЕОПИСАННЫЕ МЕТОДЫ ЦЕНТРОВКИ СООСНОСТИ ПРИМЕНИМЫ ТОЛЬКО ПРИ ТАКОЙ

2.2 Установка редуктора на фундаменте

Редуктор имеет специально обработанные поверхности с резьбовыми отверстиями для

x < (0,6 • A) и х > (-0,2 • A)

Низкое значение жесткости может послужить причиной резонанса и приводить к высоким

При центровке редуктора в процессе установки на фундаменте должны использоваться

2.3 Соединение с двигателем

Как правило, непосредственное соединение между двигателем и редуктором не

Напрессовка и отсоединение ступицы эластичной муфты на входном валу редуктора и его

Стандартная” установка редуктора

Эластичность амортизаторов также как и точность центровки редуктора и двигателя должны

2.4 Присоединение к гребному валу

2.5 Центровка редуктора

Линяя вала с одним подшипником (Fig. A)