ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц

Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №1 (20) / ЯНВАРЬ 2019 =

 3

В НОМЕРЕ:
ЭЛЕКТРОННЫЙ Крупным планом (истребитель Bf.109G-10/AS). ..............4
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
Колонка редактора
ЖУРНАЛ
Любимый город может спать спокойно..………………..5-57
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
События, факты, комментарии
Новая ручка от ВКБ…..…...……………………………...58-63
A La Guerre Comme A La Guerre.……………………….64-67
Основные особенности и приѐмы воздушного боя....68-94
О наших дальнейших планах……………………………….95

НА ОБЛОЖКЕ: Реквизиты для добровольных пожертвований

1, 96-ая стр.—автор =К=Gunther
Все идеи — Zep
В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.

ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
virpil.mag@tut.by

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ. Следующий номер журнала №2-3 выйдет
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ в сдвоенном варианте в марте 2019 года.
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-

ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
Немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109G-10/AS выруливает с посадки. Самолёт с номером WkN.491333 старшего лейтенанта Оддоне Колонны (Oddone Colonna).
1-я истребительная группа итальянских ВВС, Лонате-Поццоло (Lonate Pozzolo), север Италии. В апреле 1945 года самолёт был повреждён в воздушном бою.

Источник: https://fishki.net/anti/2354274-voenno-vozdushnye-sily-rkka-sssr-protiv-ljuftvaffe-tretyego-rejha-1941---1945-gody.html/gallery-4766041/ © Fishki.net

4
 5

ЛЮБИМЫЙ ГОРОД
МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО...

Группа советских лётчиков на аэродроме в районе реки Халхин-Гол.

Слева направо: лейтенанты И. В. Шпаковский, М. В. Кадников, А. П. Павленко, капитан И. Ф. Подгорный,
лейтенанты Л. Ф. Лычев, П. И. Спирин.

В 1939 году на экраны советской страны вышел фильм «Истребители». Главный ге-
рой Марк Бернес, голосом М. Бернеса, исполнил в картине песню «Любимый город».
В далёкий край товарищ улетает,
Родные ветры вслед за ним летят.
Любимый город в синей дымке тает,
Знакомый дом, зелёный сад и нежный взгляд.

Пройдёт товарищ все бои и войны,

Не зная сна, не зная тишины.
Любимый город может спать спокойно
И видеть сны и зеленеть среди весны.

Когда ж домой товарищ мой вернётся,

За ним родные ветры прилетят.
Любимый город другу улыбнётся:
Знакомый дом, зелёный сад, весёлый взгляд.

Идея написать статью, собственно, с этой песни и началась. А точнее говоря, с ре-
 6
цензии на фильм «Истребители» и на песню в ней прозвучавшую, которую я прочитал
на одном из сайтов. Исходя из прочитанного «там», «здесь» мне очень нужно поста-
раться ответить всего лишь на один, в общем то простой вопрос: Зачем в далёкий
край товарищ улетает, не зная сна, не зная тишины?

***
Проблемное задание
Попробуйте выделить в этой цепочке дат и событий, те звенья, которые, на ваш взгляд,
могут быть логически объединены в единое целое:

Август 1939 года — Провокация в Глейвице— Отряд №731 — 28 сентября 1939 года —
Вооружённый конфликт у реки Халхин-Гол — План «Ост» — 30 ноября 1939 года — Бакте-
риологическое оружие — 5 сентября 1939 года.
Бактериологическое оружие.
Август 1939 года — Вооружённый конфликт у реки Халхин-Гол — Отряд №731 —

Эпизод первый.
Хабаровск, конец декабря 1949 года
Отряд №731

С 25 по 30 декабря 1949 года в городе Хабаровске проходил судебный процесс по делу

двенадцати бывших военнослужащих японской армии, обвиняемых в подготовке и приме-
нении бактериологического оружия.
Суду были преданы бывший главнокомандующий японской Квантунской армии гене-
рал Ямада Отозоо, бывший начальник санитарного управления той же армии генерал-
лейтенант медицинской службы Кадзицука Рюдзи, бывший начальник ветеринарной служ-
бы той же армии генерал-лейтенант ветеринарной службы Такахаси Такаацу, бывший
начальник отдела бактериологического отряда №731 генерал-майор медицинской службы
Кавасима Киоси, бывший начальник отделения отряда №731 майор медицинской службы
Карасава Томио, бывший начальник отдела отряда №731 подполковник медицинской служ-
бы Ниси Тосихидэ, бывший начальник филиала отряда №731 майор медицинской службы
Оноуэ Macao, бывший начальник санитарной службы 5-й армии генерал-майор медицин-
ской службы Сато Сюндзи, бывший научный работник бактериологического отряда №100
поручик Хиразакура Дзенсаку, бывший сотрудник того же отряда старший унтер-офицер
Митомо Кадзуо, бывший санитар-практикант филиала №643 отряда №731 ефрейтор Кикучи
Норимицу и бывший санитар-лаборант филиала №162 отряда №731 Курусима Юдзи.

В обвинительном заключении по делу бывших военнослужащих японской армии ука-

зывалось:
 7
«На протяжении многих лет империалистическая Япония являлась глав-
ным очагом агрессии на Дальнем Востоке.
Вступив в преступный заговор с гитлеровской Германией и фашистской
Италией, правящая клика империалистической Японии планировала, развязыва-
ла и вела агрессивные войны против миролюбивых народов, в целях установле-
ния совместно с гитлеровской Германией мирового господства.
...В преступных планах японских империалистов агрессия против Совет-
ского Союза рассматривалась как главная задача. В стратегических агрессив-
ных планах японских милитаристов СССР обычно назывался «объект № 1».
Захватническая война против СССР широко пропагандировалась среди япон-
ского населения. Эта пропаганда войны велась в частности во всех органах
японской печати, полностью контролируемой японским правительственным
информационным бюро.
Реализуя свои преступные планы, правящая клика Японии совершила ряд ак-
тов агрессии:
в 1931 году японские вооружённые силы, спровоцировав так называемый
«мукденский инцидент», вторглись в Маньчжурию и оккупировали её;
в 1937 году японские войска вторглись в Китай, спровоцировав так называ-
емый «инцидент на мосту Марко Поло»;
в 1938 году японская военщина напала на СССР в районе озера Хасан, но бы-
ла разбита Советской Армией;
в 1939 году японские империалисты напали на дружественную СССР Мон-
гольскую народную республику в районе реки Халхин-Гол, но также были разби-
ты вооружёнными силами МНР и Советского Союза;
в конце 1941 года японские милитаристы втянули Японию во вторую ми-
ровую войну на стороне гитлеровской Германии.
...Следствием по настоящему делу установлено, что, планируя и готовя
агрессивную войну против СССР и против других государств, японские империа-
листы для достижения своих целей намеревались в широких масштабах исполь-
зовать и частично использовали преступные средства массового истребления
людей — оружие бактериологической войны.
...Согласно показаниям обвиняемого бывшего генерал-майора медицинской
службы японской армии Кавасима Киоси, генеральным штабом и военным мини-
стерством Японии в соответствии с секретными указами императора Хирохи-
то в 1935— 1936 годах на территории Маньчжурии были уже развёрнуты два
совершенно секретных формирования, предназначенные для подготовки и веде-
ния, бактериологической войны.»

Самым печально известным среди этих фабрик смерти был отряд №731, созданный
учёным-микробиологом, генерал-лейтенантом японской армии И. Сиро. В 1936 году этот
 8
отряд развернул свой специальный лагерь в районе станции Пинфань, расположенной в 20
километрах от города Харбина. К 1939 году был построен большой военный городок с мно-
гочисленными лабораториями и служебными зданиями. Были созданы значительные запа-
сы сырья. Вокруг городка в целях обеспечения особой секретности создавалась запретная
зона. Отряд №731 имел свою авиационную часть, а на станции Аньда — специальный поли-
гон.

Сиро Исии (1892-1959)

Военный преступник, проводивший биологические опыты над корейскими, китайскими и советскими военнопленными.

Характеризуя назначение отряда №731, обвиняемый Ямада Отозоо показал:

«...отряд № 731 был организован в целях подготовки бактериологической

войны, главным образом против Советского Союза, а также против Монголь-
ской народной республики и Китая»

В отряде № 731 имелось восемь отделов. Из них только один, 3-й отдел не занимался
бактериологическими вопросами. Но и в нём имелись производственные мастерские, где
изготавливали корпуса для специальных бактериологических снарядов, названных
«авиабомбами системы Исии». Эти снаряды предназначались для сбрасывания с самолётов
блох, заражённых чумой. Остальные отделы отряда №731 целиком занимались вопросами
подготовки и ведения бактериологической войны. Материалами предварительного след-
ствия установлено, что отдел №1 специально занимался исследованием и выращиванием
для бактериологической войны возбудителей: чумы, холеры, газовой гангрены, сибирской
язвы, брюшного тифа, паратифа и других, в целях их использования в бактериологической
 9
войне. В процессе этих исследований производились опыты не только над животными, но и
над живыми людьми. Для этих целей была создана внутренняя тюрьма, рассчитанная на
300-400 человек.
2-й отдел, так называемый экспериментальный, производил проверку бактериологиче-
ского оружия в условиях полигона и в боевой обстановке. Второму отделу подчинялась спе-
циальная авиационная часть с самолётами, оборудованными аппаратурой, и полигон на
станции Аньда. Этому же отделу подчинялось отделение по культивированию и размноже-
нию паразитов для распространения эпидемий чумы. Этот отдел разрабатывал специаль-
ные виды вооружения для распространения бактерий: распылители в виде автоматических
ручек, тросточек, фарфоровые авиабомбы и т. п. Из обнаруженного в японских архивах та -
беля вооружения диверсионных групп видно, что распылители-авторучки были приняты
японцами на вооружение.
Один из отделов именовался «учебно-просветительным» и готовил для боевых подраз-
делений японской армии и диверсионных групп специальные кадры, умеющие пользовать-
ся оружием бактериологической войны. В целях массового изготовления бактерий в коли-
честве, достаточном для обеспечения бактериологической войны, отряд №731 имел произ-
водственный, 4-й отдел, представлявший из себя, по выражению его начальника Кавасима,
«фабрику» по массовому изготовлению различных бактерий. Этот отдел имел мощную ап-
паратуру, разделённую на две секции, каждая из которых могла самостоятельно произво-
дить бактерии. Первая секция имела следующее основное оборудование: 4 котла для при-
готовления питательной среды для бактерий, ёмкостью в одну тонну каждый; 14 автоклавов
для стерилизации питательной среды, длиной 3 метра и диаметром 1,5 метра каждый. В
таком автоклаве помещалось до 30 культиваторов особой системы, изобретённой началь-
ником отряда №731 Исии. В первой секции имелись две комнаты для охлаждения пита-
тельной среды. В каждой из них могло быть одновременно помещено до 100 культивато-
ров. В этой же секции имелось пять термостатов общей ёмкостью в 620 культиваторов си-
стемы Исии. Вторая секция имела два котла ёмкостью 2 тонны каждый, 8 автоклавов вме-
стимостью каждый по 60 культиваторов и другое оборудование. В отделе также имелся осо-
бый холодильник для хранения готовой «продукции».
Из протокола допроса обвиняемого Н. Тосихидэ:

«… При моём участии был произведён опыт по заражению десяти военно-

пленных китайцев газовой гангреной. Целью опыта было выяснить возмож-
ность заражения людей газовой гангреной в условиях мороза в 20°. Техника про-
ведения этого опыта была следующая: 10 китайцев-военнопленных были при-
вязаны к столбам на расстоянии 10-20 метров от бомбы шрапнельного дей-
ствия, заражённой газовой гангреной. Чтобы люди сразу не были убиты, их го-
ловы и спины защищались специальными металлическими щитами и толстыми
ватными одеялами, а ноги и ягодицы оставлялись незащищёнными. После вклю-
чения тока бомба разорвалась, засыпав площадку, где размещались подопыт-
 10
ные, шрапнелью с бактериями газовой гангрены. В результате все подопытные
были ранены в ноги или ягодицы и по истечении 7 дней умерли в тяжёлых муче-
ниях.
Мне известны также 2 случая практического применения японской армией
боевых бактериологических средств, изготовляемых отрядом №731.
1. Во время военных действий японских войск против Советских и Монголь-
ских войск в 1939 году в районе Халхин-Гол были применены боевые бактериоло-
гические средства — бактерии брюшного тифа, паратифа, дизентерии — пу-
тём заражения реки Халхин-Гол в районе военных действий.
2. В мае — июле 1940 года в Центральном Китае, в районе Нимбо, экспеди-
цией отряда 731 под руководством генерал-лейтенанта Исии были применены
бактерии чумы против китайских войск путём рассеивания чумных блох.»
Читая «Материалы судебного процесса» кровь стынет в жилах. Просто жутко становит-
ся, если хоть на минуту представить, что было бы с людьми, с человечеством, в случае успе-
ха японской авантюры. Слава, Богу, не получилось! А могло получиться?

Эпизод второй.
Бои у озера Хасан
Разведка боем или проверка РККА на прочность

В 1938 году резко обостряется обстановка на Дальнем Востоке. Так ещё 18 апреля 1938
года командующий Тихоокеанским флотом Кузнецов и командующий Особой Краснозна-
мённой Дальневосточной армией маршал Блюхер отдали приказ о приведении Тихоокеан-
ского флота в полную боевую готовность. 22 апреля соответствующий приказ поступил и в
отношении авиации. Согласно этого приказа самолёты всех типов должны были быть гото-
вы к боевому вылету через 35-60 минут после получения соответствующей директивы. И
такие действия советской стороны были отнюдь не безосновательными.
Число провокаций японцев увеличивалось не только на земле, но и на море, где нару-
шения выражались прежде всего в незаконном рыбном промысле в прибрежных водах
СССР. Так в 1937 году пограничниками было задержано 77 японских рыболовецких шхун. И
это при том, что в 1936 году эта цифра составляла только 21 судно-нарушитель.
В 1938 году вообще произошло событие, которого мировая история морской погранич-
ной службы ещё не знала: в советскую рыболовную зону вошла настоящая армада япон-
ских судов, которая состояла из полторы тысячи рыбопромысловых судов под охраной двух
десятков вооружённых военно-дозорных шхун, двух дивизионов миноносцев, а также не-
скольких подводных лодок.
А в июне произошло событие, которое стало вообще «из ряда вон выходящим». Исхо-
дя из данного инцидента, заместитель народного комиссара иностранных дел СССР Б. С.
Стомоняков принял 8 июля 1938 года японского посла Мамору Сигэмицу и выразил протест
японскому правительству в связи с опасными действиями японо-маньчжурской стороны,
 11
связанными с применением химического оружия.
В стенограмме беседы указывалось:
«Я (посол Стомоняков — пим. автора) пользуюсь случаем, чтобы обратить
внимание господина посла на следующие происшествия. 28 июня с. г. в Гродеков-
ском районе со стороны укреплённых высот на маньчжурской стороне стал по-
ступать на советскую сторону и ясно ощущаться газ с запахом фиалок. У мно-
гих лиц на советской территории в результате появилось головокружение, и
они были вынуждены одеть противогазы. В результате тщательно произве-
дённого расследования был установлен факт пуска с маньчжурской террито-
рии нейтрального газа с концентрацией отравляющих веществ. Это является
вторым случаем подобного рода. Господин посол, вероятно, помнит, что 20 ян-
варя 1937 г., когда я имел честь быть принят к нему на обед, я, воспользовав-
шись таким случаем, сделал ему представление по поводу того, что тогда
вблизи Благовещенска с японских самолётов были пущены на нашу территорию
отравляющие газы.»

Не спокойно было и над советско-маньчжурской границей. Воздушное пространство

СССР часто нарушалось японскими самолётами-разведчиками. Так 11 апреля 1938 года воз-
душную границу Советского Союза нарушила большая группа японских самолётов, один из
которых (по неизвестным причинам, но вероятнее всего, самолёт был подбит) оказался в
«плену». На полётной карте, изъятой у лётчика были нанесены воздушные «выходы» на со-
ветскую территорию. Японский лётчик Маеда показал, что эти маршруты нанесены на по-
лётную карту на случай военных действий.

Вечером 15 июля 1938 года, на гребне сопки Заозёрной прозвучал выстрел. Был убит
японский жандарм Сякуни Мацусима. Стрелял в него из винтовки начальник инженерной
службы Посьетского пограничного отряда лейтенант В. М. Виневитин (посмертно удостоен-
ный звания Героя Советского Союза).
Обе стороны незамедлительно начали расследование трагического инцидента. По мне-
нию советских специалистов, труп японского нарушителя лежал на территории Советского
Союза в 3 метрах от линии государственной границы. Японцы же утверждали обратное:
убийство произошло на территории Маньчжоу-Го и является вооружённой провокацией
русских.
Так, злосчастный «не громкий выстрел» на сопке Заозёрной привёл к вооружённому
конфликту между СССР и Японией. Понятное дело, что это был всего-навсего лишь поводом
для японской военщины.
Такова была суть конфликта у озера Хасан, за которым последовали десятидневные
кровопролитные бои.
Попытка Квантунской армии захватить часть советской территории оказалась неудач-
ной и её части были отброшены. Японское правительство и военное командование сделало
 12

Карта боевых действий у озера Хасан 29 июля -11 августа 1938 года

выводы из военного инцидента и военные провокации против СССР прекратились, пока…

Японцы решили «попытать счастья» в другом месте.

Эпизод третий.
На границе тучи ходят хмуро
Почему Халхин-Гол?

В 1940 году в военном издательстве НКО Союза ССР вышла книга «Бои у Халхин-Гола»,
написанная участниками боёв. На книге стоял гриф «Для служебного пользования» и номер
каждого экземпляра. Тот экземпляр, которым я располагаю, имеет номер 8399.
В предисловии к изданию было написано «Книга «Бои у Халхин-Гола» создавалась
по заданию Главного управления Политической пропаганды Красной Армии. Её писали
красноармейцы, командиры, политработники, писатели и журналисты — непосредствен-
ные участники боевых действий. Многие статьи были написаны в разгар боёв.»
Ясное дело, пропаганда! - скажет читатель. И будет прав, но только в той части, что
касается самого слова «пропаганда»; куда страшнее слово «фальсификация». Обратимся к
«Словарю иностранных слов». «Пропаганда» (от лат. propaganda) — распространение и
углубленное разъяснение каких-либо идей, учений, взглядов, знаний; идейное воздействие
 13
на широкие массы.»

«Фальсификация» (от лат. falsificare) — подделывание чего-либо; искажение, подмена

подлинного ложным, мнимым.» В случае с историей — это сознательное искажение исто-
рических событий. Но как можно «исказить» историческое событие? Оно либо имело место
в действительности , либо его не было. Оказывается, можно.
Можно ссылаться на не существующие первоисточники, либо вообще их не указывать,
либо используя документы «выхватывать» из них только то, что «устраивает» автора. Вооб-
ще, это отдельная и довольно сложная тема, поэтому коснусь только той части проблемы
«фальсификации истории», которая касается трактовки (прочтения-понимания) историче-
ских фактов и событий.
Помните байку про Владимира Ильича, который писал молоком между строк? Это я к
тому, что может и повелось с тех самых пор писать (читать) в советской стране «между
строк». Ну что бы совсем не запутаться в общем то сложных теоретических выкладках, да-
вайте ещё раз вспомним значение понятий «пропаганда» и «фальсификация». Вспомнили?
 14
Вернёмся к книге «Бои у Халхин-Гола». Герой Советского Союза, тогда генерал армии Г.
К. Жуков, непосредственный участник тех событий, в выше указанной книге писал:

«Бои у Халхин-Гола не явились плодом какого-либо пограничного недоразу-

мения. Причины японской провокации были совершенно ясны.
Что нужно было японцам на монгольской земле?
Об этом представители японской военной клики писали откровенно. В сек-
ретном докладе начальника японской особой миссии в Бейпине Мацамура на
имя штаба квантунской армии мы читаем:
«Основываясь на точке зрения империи и её большой континентальной по-
литике, после захвата Маньчжурии необходимо продолжать захват Монголии.
Монголия является важным военным плацдармом, и в отношении Монголии
наша империя прилагает все усилия к тому, чтобы последовательно её захва-
тить.»
Генерал Араки высказывался ещё более откровенно:
«Япония, - писал он, - не желает допустить существование такой двусмыс-
ленной территории, какой является Монголия, непосредственно граничащая со
сферами влияния Японии — Маньчжурией и Китаем. Монголия должна быть, во
всяком случае, территорией, принадлежащей нам.»

Ситуация на Дальнем Востоке осложнялась ещё и тем обстоятельством, что на значи-

тельном протяжении советско-маньчжурской границы не существовало чёткой демаркаци-
онной линии. Это было связано с тем, что ни Китай, ни Япония не признавали Монгольскую
Народную Республику (МНР) суверенным государством и рассматривали её как часть (или
во всяком случае — протекторат) Китая (Внешняя Монголия).

На протяжении 1935-1938 годов японцы регулярно устраивали военные провокации с

целью проверки на «прочность» монгольско-маньчжурской границы.
Политическое руководство СССР, исходя из своих стратегических интересов и непосред-
ственной угрозы дальневосточным рубежам, 12 марта 1936 года подписало соглашение о
взаимопомощи с МНР.
Летом 1938 года японские войска уже пытались «померяться» силами с РККА и захва-
тили две сопки в районе озера Хасан, но тогда, в 38-м, в ходе непродолжительных, но оже-
сточённых боёв японцы были отброшены и «успокоились»... ненадолго.

На этот раз японцы выбрали узкий семидесятикилометровый участок монгольско-

маньчжурской границы, который проходил вдоль реки Халхин-Гол. Учитывая печальный
опыт «у озера Хасан», японцы не планировали широкомасштабной войны против СССР, но
испытать его на прочность ещё раз, всё же решились, использовав при этом не только зна-
чительное количество живой силы, но и много боевой техники, в том числе и самолётов.
 15

Схема района боевых действий у реки Халхин-Гол (карта 1940 года)

Почему именно здесь японское военное руководство приняло решение устроить воен-
ную провокацию и нанести удар.
Главной причиной выбора именно этого направления, был факт строительства желез-
ной дороги Солунь (Солон)-Ганьчжур, которая была направлена к границам СССР. В предсто-
ящей войне с СССР (а эта идея постоянно присутствовала в планах военно-политического ру-
ководства Японии), эта дорога становилась архиважной и стратегически необходимой. Но
её участок Хандагай-Ганьчжур проходил всего в двадцати-тридцати километрах от восточ-
ного берега реки Халхин-Гол, то есть в непосредственной близости от восточной границы
Монгольской Народной Республики.
И соответственно, в случае начала боевых действий, это важнейшее средство коммуни-
каций японской стороны сразу становится объектом обстрела артиллерии противника, а то
и прямого военного захвата. Именно поэтому, японцам было так необходимо отодвинуть
границу на запад от реки Халхин-Гол.
 16

Понимало это и советское руководство. В Приказе Народного Комиссара Обороны Сою-

за ССР, вышедшего уже после окончания боевых действий (20.IX-39.) указывалось на чрез-
вычайную важность района между рекой Халхин-Гол и госграницей МНР, проходящей в 12-
18 километрах к востоку от реки:
«… В случае войны с Японией (в будущем — прим. автора) этот район даёт
большое преимущество для наших войск. Владея этим районом наши войска
непосредственно угрожают основным японским коммуникациям и тылу их
войск. И наоборот, если бы японцам удалось захватить этот район, прикрыва-
емый р. Халхин-Гол (к чему они упорно стремятся), — то они сумели бы прочно
обеспечивать от наших ударов это направление.»
 17
Эпизод четвёртый.
Начало конфликта
Ещё осенью 1938 года в Токио были разработаны два варианта плана войны против
СССР. Этот сверхсекретный документ получил кодовое название «Хати-го» (план №8).
Его вариант «Ко» («А») предусматривал одновременный удар на восточном и север-
ном направлениях. После этого предполагалось нанести решительный удар по Забайка-
лью.
По варианту «Оцу» («Б») — первый и главный удар планировался на западном
направлении. Его целью должен был стать выход к южным берегам озера Байкал и за-
хват Транссибирской железной дороги.
Оба варианта японского плана ставили своей конечной целью захват советского За-
байкалья и Дальнего Востока.

Уже начиная с зимы 1939 года, японцы устраивали постоянные военные провокации
на государственной границе СССР со стороны Маньчжурии. Только в феврале таких
«вылазок» было зафиксировано три: 14, 23 и 26-го.
5 марта японцы вновь нарушили советскую границу в Приморском крае на участке
Гродековского погранотряда В ходе боевого столкновения были убиты три японских воен-
нослужащих.
Советское правительство не было заинтересовано в новом обострении конфликта на
своей дальневосточной границе и всяческими способами, по большей части дипломатиче-
скими, пыталось разрядить ситуацию. Но военного столкновения всё же избежать так и не
удалось.
В первой половине мая 1939 года положение резко ухудшилось, и с небольших погра-
ничных столкновений переросло в масштабные военные операции с применением круп-
ных воинских соединений, большого количества орудий, танков и самолётов.
Вот как описывается местность в районе боевых действий в Приказе Народного Комис-
сара Обороны Союза ССР от 20.IX-39. (сохранены правописание и орфография оригинала):

«Местность в районе боевых действий по своему релье-

фу резко делится на два противоположных по характеру
района:
1) В районе между р. ХАЛХЫН ГОЛ и госграницей МНР, про-
ходящей в 12-15 км к востоку от реки - открытая, но пе-
ресечена сплошными песчаными буграми, возвышающи-
мися к востоку. Местность к востоку от р. ХАЛХЫН ГОЛ
командует над районом. Западнее этой реки, весьма
удобная для обороны фронтом на запад и трудная для
наступления в восточном направлении. И лишь к сев. Во-
стоку от г. (горы - прим. автора) Баин-Цаган местность
 18
позволяет массированно использовать танки.
...
2) Район к западу от р. Халхын Гол и к югу от оз. БУИР НУР является открытой рав-
ниной, заросшей густой травой, дает возможность использовать все рода войск для
наступления и недостаточно удобен для организации обороны. В любом месте можно
базировать авиацию на аэродромах т прокладывать пути для движения автотранспор-
та.
Условия для действий наших войск тяжелые, т. к. от ближайшей жел. дорожной
станции (ст. Борзя, Молотовской ж. д.) до района боевых действий 7 00 клм, а от бли-
жайшей узкоколейной ветки Соловьевское - 615 клм.
Питание наших войск, в том числе боеприпасами, горючим и прочими видами снаб-
жения происходит автотранспортом по грунтовым дорогам.
У противника к району боевых действий подходит железная дорога (ст. Халун Ар-
шан), кроме того, главная магистраль бывшей КВ ж. д. (ст. Хайлар) отстоит от района
боевых действий в 160 клм; это обеспечивало противнику быстроту сосредоточения и
удобство обслуживания войск.»

Карта боевых действий у реки Халхин-Гол 20-31 августа 1939 года

 19
11 мая 1939 года у Халхин-Гола прозвучали первые выстрелы будущего военного кон-
фликта. Согласно советским источникам , утром этого дня отряд баргутской (маньчжурской)
конницы при поддержке бронеавтомобилей атаковал монгольскую погранзаставу у Номон-
Хана. Силы оказались далеко не равными и пограничники вынуждены были отойти к во-
сточному берегу реки. Но уже к вечеру ситуация на границе была возвращена к начальному
состоянию, поскольку на помощь пограничникам подошли части армии МНР.
14 мая два кавалерийских эскадрона японо-маньчжур (около 700 всадников) вышли к
берегу Халхин-Гола, оттеснив пограничников. В этот же день в районе конфликта появились
японские самолёты-разведчики. 15 мая пять японских бомбардировщиков нанесли удар по
7-й погранзаставе, разрушив ее постройки. Трое монгольских пограничников были убиты и
25 человек получили ранения.
Через шесть дней над Халхин-Голом произошёл первый воздушный бой. По данным
японской стороны, 20 мая 1939 года три самолёта Ки-27 ведомые подполковником К. Ма-
цумуро перехватили советский разведчик Р-Z, который сопровождала пара И-16. По япон-
ской версии, истребители оставили своего разведчика и ушли в сторону своего аэродрома.
Cоветский Р-Z был сбит. Правда, в документах 100-й саб и 70-го иап это событие никак не
отражено и тем более нет упоминай о боевых потерях самолётов.
Может быть, «неудобные» документы были уничтожены, а возможно ещё ждут
«своего часа».По советской версии, первый воздушный бой произошёл 22 мая над горой
Хамар-Даба, когда пятёрка советских истребителей столкнулась с пятёркой японских само-
лётов. Обе стороны потеряли в этом бою по одной машине.
А дальше произошло то, что буквально повергло в шок и командование ВВС РККА и по-
литическое руководство страны. В период боёв с 20 по 31 мая 1939 года (то есть за 12
дней!) потери советской авиации составили 22 самолёта. Из них боевые потери составляли
17 машин, 16 из которых были истребители (12 И-15бис + 4 И-16). Таким образом, «майский
воздушный матч» был проигран Японии со счётом 1:17. После такого сокрушительного по-
ражения советская авиация не появлялась в небе Монголии более двух недель. Японская
авиация полностью господствовала в воздухе, нанося существенный урон наземным вой-
скам противника. А как же «непобедимая и легендарная», а как же «выше всех, дальше
всех и быстрее всех», а где же «сталинские соколы»?

Эпизод пятый.
Авиация противоборствующих сторон.
Что представляли собой военно-воздушные силы РККА и Японии накануне и во время
конфликта у реки Халхин-Гол.
ВВС РККА
К началу конфликта, в МНР дислоцировался 57-й Особый корпус в состав которого вхо-
дила 100-я смешанная авиационная бригада (саб), состоящая из 70-го иап (истребительный
авиационный полк) и 150-го сбп (смешанный бомбардировочный полк). Командиром 70-го
 20

Николай Владимирович Фекленко (1901-1951) — советский военачальник, участник боёв на Халхин-Голе

и Великой Отечественной войны, генерал-лейтенант танковых войск

иап был майор Забалуев, во главе 150 сбп стоял майор Бурмистров. Командовал 57-м Осо-
бым корпусом комдив Н. В. Фекленко.
По состоянию на 15 мая 1939 года 70-й иап состоял из трёх эскадрилий (всего 38 само-
лётов, из них — 14 И-15бис и 24 И-16 тип 5). Первая и вторая эскадрильи были укомплекто-
ваны истребителями И-16, третья — И-15бис.
На вооружении 150-го сбп были лёгкие штурмовики Р-5 и бомбардировщики СБ. Полк
был сведён в две эскадрильи лёгких штурмовиков (17 машин) и три эскадрильи скоростных
бомбардировщиков СБ (29 машин). В полку были серьёзные проблемы с освоением лётным
составом бомбардировщиков СБ, поскольку эти машины недавно поступили на вооружение
части.
Эскадрильи бомбардировщиков дислоцировались на аэродромах у населённых пунк-
тов Матат-Сомон и Ар-Джаргалант на расстоянии 350 км. (!) от будущего театра военных
действий, а 70-й иап — на аэродроме Баин-Тумен, который был ещё дальше удалён от
«Халхин-Гола» (400 км.— !).
Советское командования делает однозначный и правильный вывод: чтобы прикрыть
наземные войска, сил только одной 100-й саб было явно недостаточно. 22 мая 1939 года на
полевые аэродромы в районе Баян-Тумен из Забайкальского военного округа перебрасыва-
ется 22-й иап (63 истребителя И-15 и И-16). Ещё через несколько дней в Монголию переба-
зируется 38-й сбап (скоростной бомбардировочный авиационный полк) в составе 59 бом-
бардировщиков СБ.
В районе конфликта начинается настоящая воздушная война за завоевание господства
в небе Халхин-Гола. А 27 мая 1939 года у комдива Н. Фекленко состоялся разговор по пря-
мому проводу с Москвой. Нарком обороны маршал К. Е. Ворошилов в очень резких тонах
высказал крайнее недовольство руководства страны большими потерями, которые понесла
авиация 57-го Особого корпуса. Давайте попробуем смоделировать ситуацию, вокруг кото-
рой мог идти разговор.
 21
Техника
Вторая половина 30-х гг. стала периодом устойчивого роста авиационной промышлен-
ности в СССР. В 1936-1938 гг. прирост производства самолётов составлял 20-40% в год, в
строй вступило шесть новых самолётостроительных заводов. Число серийных самолёто-
строительных заводов за годы первой и второй пятилеток увеличилось с 4 до 21. В 1929-
1938 гг. они произвели 35 110 самолётов, что было в 12 раз больше, чем за предыдущее де-
сятилетие.

Сравнительный график роста максимальных скоростей основных типов боевых самолётов ВВС РККА в 1928-1939 гг. (км/час)

Был так же налажен выпуск нового поколения боевых машин, которые по скорости не-
редко превосходили зарубежные аналоги. Произошло обновление технологии производ-
ства. Процент брака хоть и уменьшился, но оставлял желать куда лучшего. Выполнение пла-
новых заданий приблизилось к 90%, а некоторые заводы даже перевыполняли их. Таковы
были количественные показатели, т. е. работали действительно по «стахановски». Но кате-
гория «много», не всегда эквивалентна категории «хорошо».
Первые «ласточки» того, что «не всё спокойно в датском королевстве» пришли из Ис-
пании, где шла гражданская война.
Ещё в середине тридцатых годов И-16 казался очень хорошим и весьма перспектив-
ным истребителем, но «Испания» и, особенно её итоги, со всей очевидностью показали,
что «ишачок» морально устаревал и уже не мог тягаться на равных с новыми истребителя-
ми, особенно немецкого производства. Тем не менее, практической альтернативы И-16 по-
ка не было. А посему, основной поставщик истребителей для ВВС РККА — авиазавод №21—
 22
получил план по выпуску И-16 на 1939 год в количестве 1800 истребителей. Всего в 1939 го-
ду в СССР было выпущено 10 362 самолёта всех типов. Для сравнения: в этом же году в Гер-
мании — 8 295, Великобритании — 7 940.
Основной модификацией истребителя И-16 оставался тип 10, вооружённый четырьмя
пулемётами ШКАС калибра 7,62 мм. Но с нового, 1939 года «ишак» выпускался уже с модер-
низированным мотором М-25В. В это же время, в НИИ ВВС был испытан новый вариант ли-
цензионного мотора «Райт циклон» (М-62), который дал прирост скорости в 4%. Следующая
модификация мотора (М-63) дала увеличение мощности ещё на 9%, что позволило увели-
чить максимальную скорость истребителя до 440-450 км/час.

Парадоксально, но факт! В этот период и тех, кто создавал самолёты, и тех, кто на них
летал, больше волновала проблема не модернизации самолётов, а их качества при сдаче в
войска. Один из, к сожалению, не редких случаев:

«Лётчик-испытатель Евгений Фокин собирался в очередной полет на И-16.

Перед вылетом у самолёта снимался кок винта с храповиком и производилась
подтяжка крепления. После запуска мотора имело место «биение», которое
так и не было устранено. Тем не менее в 14.40 «ишак» поднялся в воздух. Через
20 минут на скорости 400 км/ч неожиданно оторвался кок винта вместе с хра-
повиком, который отшиб одну из лопастей винта. Началась жуткая тряска.
Фокин все же решил спасти машину, совершив вынужденную посадку. В итоге
истребитель грохнулся на землю на краю оврага. При ударе мотор попросту
оторвало (!). Лётчик выжил лишь чудом.»

Аварии и частые поломки происходили не только во время испытаний, но и в строевых

частях ВВС. Характерный пример — катастрофа, произошедшая 16 августа 1939 года в од-
ной из частей, дислоцировавшихся в Пермской области.

«Лётчик Михаил Загуляев выполнял полёт на И-16. Согласно заданию само-

лёт достигал высоты 6000 м., после чего выполнял пикирование. На высоте
2000 м. он внезапно потерял управление и перешёл в беспорядочный полёт. При
этом начали отваливаться крылья, детали и части фюзеляжа истребителя.
Все эти обломки рухнули на землю в районе деревни Козубаево на поля местных
колхозников. Лётчик погиб. Прибывшая на место комиссия установила, что в
эпицентре катастрофы лежал мотор с винтом и труп самого Загуляева. В ра-
диусе 30 м. валялись изувеченные обломки самолёта и винто-моторной группы.
Остальное было разбросано вокруг в радиусе 1,3 км. Причиной аварии была при-
знана «недостаточная прочность конструкции при физиологически допусти-
мых перегрузках». А судмедэкспертиза, в свою очередь, определила, что Загуля-
ев «был жив до конца» и погиб от удара о землю...»
 23

1,2 — Истребители И-16 тип 5 из 2-й эскадрильи 70-го иап,

осень 1939 года

3 — Истребитель И-15бис лейтенанта Д. Гусарова из 3-й

эскадрильи 70-го иап, захваченный японцами на месте
вынужденной посадки 24 мая 1939 г.

4 — Истребители И-15 бис в камуфляже,

Халхин-Гол, 1939 г.
 24
5 — Истребитель И-16 тип 7 (пушечный)
мл. лейтенанта Каталова, 22-й иап

6 — Истребитель И-16 тип 10 из 70-го иап

7 — Истребитель И-16 тип 10 из 56-го иап

8 — Истребитель И-16 тип 10 из неизвестного полка,

участвовавшего в боях на Халхин-Голе

9 — Истребитель И-16 тип 10 из 70-го иап, аэродром Тамсаг-Булак, июль-август 1939 г.

 25

10 — Истребитель И-16 тип 10 мл. лейтенанта В. Давиденко, 22-й иап

10

11

12

11, 12 — Истребители И-153 «Чайка» в полевом камуфляже,

Халхин-Гол
 26

13 — Транспортный самолёт DC-3 «Дуглас»,

аэродром Баин-Тумен, июнь 1939 г.

13

14 — Р-6, приданный 70-му иап в качестве транспортного 14

самолёта, май 1939 г.

15
15 — Бомбардировщик ТБ-3, применявшийся во время боёв на Халхин-Голе

16 16 — Бомбардировщик СБ М-103 из состава 100-й СБАБр, июль-август 1939 г.

17

17 — Штабной Р-5Ш (ЛШ-5) из 70-го иап, декабрь 1938 г.

18
18 — Бомбардировщик СБ М-100 из 150-го сбп, май 1938 г.
 27
Самый массовый и самый лучший в Красной Армии истребитель И-16 чаще всего имел
такие заводские дефекты как выпадение стёкол фонаря кабины, обрыв плоскостей, течь
бензобаков и других компонентов топливной системы. Были случаи когда из 20 выпущен-
ных авиазаводом самолётов девятнадцать требовали капитального ремонта. Особенно мас-
совая волна дефективных И-16 приходится на 1936-1937 годы. Так, согласно дефектной ве-
домости, самолёт И-16 тип 5 с заводским номером №521341 1936 года выпуска с налётом в
52 часа и совершивший 293 вылета, имел 30 дефектов в винтомоторной группе, 28 в цен-
троплане, 30 в фюзеляже и 19 в шасси. Причём, абсолютное их большинство являлось не
следствием не правильной эксплуатации техсоставом, а именно преждевременного износа
и выхода из строя деталей и механизмов.
Распространённой практикой стал выезд ремонтных бригад в строевые части для
устранения брака и дефектов. Например, в период с 12 июня по 11 июля 1937 года одна из
заводских бригад работала в В/Ч №8963. При этом были устранены дефекты вооружения на
72 самолётах. В составленном по итогам работ отчёте отмечались: плохая работа синхрон-
ных пулемётов (сдвиг крепления, перетягивание тросов синхронизатора, обрыв тросов ме-
ханической перезарядки, смещение троса с ролика перезарядки, отсутствие отдачи при
стрельбе, приводившее к разрушению креплений), а так же не соответствующая установ-
ленным нормам и правилам эксплуатация вооружения техниками-оружейниками части, что
проявилось в неполной расконсервации пулемётов при их получении (не разбирались син-
хронные коробочки, не прочищались гашетки, не промывались пружины штоков). Нередки-
ми были случаи не правильной установки техсоставом пулемётно-пушечного вооружения
на истребители.
Не на высоте была и организационная работа, связанная с поставкой запчастей. Порой
происходили просто анекдотичные случаи. Исполняющий обязанности начальника воору-
жения и снабжения ВВС ПВО Свиридов разослал директорам предприятий следующее пись-
мо:
«Материальная часть, поступающая на вооружение частей ВВС РККА, в
процессе эксплуатации требует доделки — устранения выявленных дефек-
тов... Заводы промышленности, изготовляя запчасти, засылают их непосред-
ственно военным частям, зачастую не зная дислокации этих частей, что не-
редко приводит к потере их и простою неисправной материальной части.»

Показательный пример. 2 октября авиазавод №1 выслал 10 комплектов в одну часть,

20 комплектов в другую и семнадцать в третью. В итоге из 47 комплектов запчастей обнару-
жить удалось лишь двадцать семь, остальные двадцать пропали. Само содержание контей-
неров тоже оставляло желать лучшего. Доходило до того, что в комплекте пушки можно бы-
ло не обнаружить собственно пушечного ствола...

Не изменилась ситуация к лучшему и в 1939 году. Многочисленные аварийные акты за

этот год, составленные на выпускаемую всё тем же авиазаводом №21 имени С. Орджо-
 28
никидзе свидетельствуют о массовых отказах на самолётах амортизаторов, обрывах хому-
тов, кронштейнов креплений, разрывах сварных швов, прогорании выхлопных патрубков,
образовании трещин на моторамах и т. п. Завод неоднократно получал письма из различ-
ных инстанций с указанием на низкое качество самолётов. Такие «письма» получали и мно-
гие другие авиазаводы. Вывод, увы, делался печальный:

«Обо всех дефектах заводы неоднократно ставились в известность, одна-

ко ничего не сделано. Сообщения о конструкционных и производственных дефек-
тах поступают сплошным потоком, причём преобладающее количество явля-
ется многократно повторяющимся, что свидетельствует об игнорировании
актов о дефектах и призывов по борьбе за снижение аварийности.»

Лётный состав
Общее или частное?
Давайте всё-таки, следуя традициям Шерлока Холмса, воспользуемся дедуктивным ме-
тодом рассуждений — от общего к частному.
Общая оценка состояния боеготовности личного состава ВВС Красной Армии была дана
в Приказе Народного Комиссара Обороны СССР №47 «О мерах по предотвращению ава-
рийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА» от 4 июня 1939 года.

«Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах,

достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34
катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период
произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолёт. Только за конец 1938 и
впервые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся лётчиков — Героев Совет-
ского Союза, 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Гу-
бенко, Серова и Полину Осипенко.
Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф
и аварий, являются прямым результатом:
а) преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных
наставлений и инструкций;
б) крайне плохой работы командно-политического состава воздушных сил
и военных советов округов и армий по воспитанию лётно-технических кадров
авиачастей;
в) плохо организованной и ещё хуже проводимой плановости и последова-
тельности в учебно-боевой подготовке авиационных частей;
г) неумения старших начальников и комиссаров наладить лётно-
техническую подготовку с каждым экипажем и лётчиков в отдельности в со-
ответствии с уровнем их специальных познаний, подготовленности, индивиду-
альными и специфическими их способностями и качествами;
 29
д) все ещё неудовлетворительного знания личным составом материальной
части и, как следствие этого, плохой ее эксплуатации и
е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях
Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лёт-
чиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза.
Подтверждением всего сказанного служит буквально всякая катастрофа и
происшествие, так как при самом беглом ознакомлении с ними, как правило,
причиной является или недисциплинированность и разболтанность, или невни-
мательное и недопустимо халатное отношение к своим обязанностям ленто-
подъёмного и технического состава.
Вот наиболее тяжёлые катастрофы и аварии за последнее время.
1. В конце прошлого года в полете на место посадки экипажа самолёта
«Родина» произошло столкновение двух самолётов «Дуглас» и ТБ-3, в результа-
те чего погибло 15 человек. В числе погибших был и командующий воздушными
силами 2-й Отдельной Краснознамённой армии комдив Сорокин и Герой Совет-
ского Союза комбриг Бряндинский.
Командующий воздушными силами 2 ОКА Сорокин без какой бы то ни было
надобности и разрешения центра, но с согласия командования 2 ОКА вылетел
на ТБ-3 к месту посадки самолёта «Родина», очевидно, с единственной целью,
чтобы потом можно было сказать, что он, Сорокин, также принимал участие
в спасении экипажа «Родина», хотя ему этого никто не поручал и экипаж
«Родина» уже был обнаружен.
Вслед за Сорокиным на «Дугласе» вылетел Бряндинский, который также не
имел на то ни указаний, ни права, целью которого были, очевидно, те же моти-
вы, что и у Сорокина.
Оба эти больших авиационных начальника, совершив проступок и само-
вольство, в дополнение к этому в самом полёте проявили недисциплинирован-
ность и преступную халатность в лётной службе, результатом чего и явилось
столкновение в воздухе, гибель 15 человек и двух дорогостоящих самолётов.
2. Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными
полётами, комбриг В. П. Чкалов погиб только потому, что новый истреби-
тель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный по-
лет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чём Чкалов был полно-
стью осведомлён. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого
самолёта, т. Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полётов
впредь до полного устранения недостатков самолёта, тем не менее комбриг
Чкалов на этом самолёте с не устранёнными полностью дефектами через три
дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полет на новом само-
лёте и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынуж-
денной посадки на неподходящей захламлённой местности, самолёт разбился
 30
и комбриг Чкалов погиб.
3. Герой Советского Союза заместитель командующего ВВС БОВО полков-
ник Губенко, прекрасный и отважный лётчик, погиб потому, что производил на
И-16 полет высшего пилотажа на недопустимо низкой высоте. Полковник Гу-
бенко, невзирая на свой высокий пост заместителя командующего воздушными
силами военного округа, невзирая на то, что ещё накануне своей гибели, прово-
дя совещание с подчинёнными ему командирами авиабригад по вопросам ава-
рийности в воздушных силах, сам указывал на недисциплинированность как
главную причину всех несчастий в авиации, допустил лично недисциплинирован-
ность, граничащую с преступлением. Полковник Губенко обратился к командую-
щему войсками БОВО командарму 2 ранга т. Ковалёву с просьбой разрешить
ему полёты высшего пилотажа с использованием взлётных полос. Командую-
щий Белорусским особым военным округом командарм 2 ранга т. Ковалёв кате-
горически запретил полковнику Губенко летать. И все же Губенко не только гру-
бо нарушил прямой приказ своего высшего и прямого начальника, но одновре-
менно нарушил все приказы и наставления по полётам, начав высший пилотаж
на недопустимо низкой высоте.
4. Два Героя Советского Союза — начальник лётной инспекции ВВС комбриг
Серов и инспектор по технике пилотирования МВО майор Полина Осипенко по-
гибли потому, что организация тренировки по слепым полётам на сборах для
инспекторов по технике пилотирования, начальником которых являлся сам
комбриг Серов, не была как следует продумана и подготовлена, а главное, по-
лет комбрига Серова и майора Полины Осипенко, выполнявших одну из первых
задач по полёту под колпаком, производился на высоте всего лишь 500—600
метров вместо установленной для этого упражнения высоты не ниже 1000
метров. Это безобразное, больше того, преступное нарушение элементарных
правил полётов, обязательных для каждого лётчика, и начальников в первую
голову, и явилось роковым для Серова и Полины Осипенко.
Этот последний случай, так же как и случай гибели Героя Советского Союза
Губенко, является ярким свидетельством того, что нарушение правил полёт-
ной работы не может пройти безнаказанно ни для кого, в том числе и для са-
мых лучших лётчиков, каковыми в действительности и являлись погибшие то-
варищи Губенко, Серов и Полина Осипенко.
…
6. Ко всему сказанному необходимо отметить, что культурность лётно-
подъёмного состава нашей авиации продолжает оставаться на весьма низком
уровне. Замечание т. Сталина, сделанное им на заседании Главного военного со-
вета о том, что законы физики, механики и метеорологии лётно-техническим
составом плохо усвоены, их, этих законов, многие не знают, с этими законами
природы не всегда и не все лётчики считаются — это указание т. Сталина
 31
исключительно правильно определяет физиономию большого числа лёнтоподъ-
ёмного и технического состава воздушных сил. Оно бьёт прямо в цель.
У нашего лётного состава не хватает постоянной, не показной, а подлин-
ной внутренней подтянутости и внимания к своему делу, особенно в воздухе,
где необходима высокая дисциплина, где лётчик, штурман, радист, стрелок,
бортмеханик обязаны быть всегда начеку, внутренне собранными, вниматель-
ными ко всему, что относится и к технике, к полёту в целом. В полёте лётчик
должен быть полностью внутренне отмобилизованным.»

Для понимания того, что происходило и, частично, о чём идёт речь в этом документе,
нужно ввести дополнительные факты и комментарии.
Тридцатые годы стали поистине «звёздным часом» для Военно-Воздушных Сил. Вся
страна работала на авиацию. По данным наркома обороны К. Е. Ворошилова от 23 октября
1939 года, на 1 октября 1939 года в строевых частях (без вузов и вспомогательных частей)
находилось 10 039 самолётов различных типов. Всего в ВВС РККА на 1 января 1941 года (по
данным приведённым в таблице на стр. 620-621 в сборнике документов «1941 год: В 2-х кн.
Кн.1 / Сост. Л. Е. Решин» ) насчитывалось 29 869 самолётов всех типов (с учётом неисправ-
ных, требующих среднего и капитального ремонта).
Увеличение самолётного парка соответственно требовало и увеличения лётно-
технического состава. Для этого в вульгарно-упрощённом понимании основным лозунгом
должен был стать призыв — «Все на самолёт!»
9 мая 1940 года нарком обороны К. Ворошилов на имя И. Сталина (в Политбюро ЦК
ВКП(б) и В. Молотова (в СНК СССР) подал записку , в которой он приводит следующие циф-
ры:
«Численность военно-воздушных сил постановлением КО 1939 года №433
была установлена 230 000 человек. Постановлением КО от 26 февраля с. г. за
№97 со дня формирования новых авиационных полков эта численность была
увеличена на 31 210 человек и постановлением КО от 11 марта с. г. №139 для
подготовки кадров лётно-технического состава было разрешено увеличить
численность ещё на 30 711 человек. Таким образом, общая численность ВВС со-
ставляет 291 210 человек.»

Что же произошло? И как связать воедино рост численности личного состава ВВС, высо-
кую аварийность в войсках, низкую лётно-техническую подготовку экипажей и «ослабление
воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению,
даже среди лучших лётчиков...»
Причин здесь несколько. Но одну из основных следует искать в массовых политических
чистках, затронувших Красную армию вообще и авиационные кадры в частности.
Общее число уволенных (в том числе репрессированных, т. е. арестованных) из числа
комсостава ВВС в 1937-1939 годах составило 5 616 человек. На фоне быстрого численного
 32
роста ВВС, это крайне обострило кадровую проблему и, прежде всего в высшем звене. Так в
феврале 1941 года (а значит показатели 1938/39 годов будут ещё хуже) 35,7% командующих
ВВС округов и их заместителей находилось на занимаемых должностях до шести месяцев,
39,3% — от шести месяцев до одного года и 25% — свыше одного года, 55% командиров
авиационных корпусов, бригад и их заместителей служили в этом качестве до шести меся-
цев, 41,3% — от шести месяцев до одного года и только 3,7% — свыше одного года. 37,4%
командиров авиаполков состояли в должности меньше полугода, 27,6% — от полугода до
одного года, 13% — от года до двух лет и 22% — свыше двух лет.

Типично-трагическим был взлёт и падение в общем то талантливо-

го лётчика Павла Васильевича Рычагова. В 20 лет он закончил военную
школу лётчиков, что собственно и стало его высшим учебным дости-
жением. Затем была война в Испании, возвращение на Родину и оше-
ломляющий карьерный рост. В марте 1938 года Рычагов был назначен
командующим ВВС Московского военного округа и это при том, что
(при своём прямо скажем очень-очень скромном общем и военном
образовании) он только полгода назад, в феврале 1937 года, вступил в
должность командира эскадрильи. Вот так, из «комэсков» в
«генералы»! Конечно, иначе и быть не могло, ошибки и просчёты в
П. В. Рычагов (1911—1941) работе такого руководителя были просто неизбежны. … 24 июня 1941

года П. В. Рычагов был арестован органами НКВД, а 28 октября его расстреляли.

Конечно, в лётные школы и в строевые части приходило немало талантливой молодё-

жи, но вот учить эту талантливую молодёжь лётному мастерству могли уже не многие, а ру-
ководить и организовывать (именно руководить и организовывать, а не командовать) — и
того меньше.
Была и ещё одна тенденция, может, не такая явная, скрытая, но очень опасная. Это —
страх во всём! И прежде всего — страх взять на себя ответственность (читай: проявить лю-
бую инициативу, связанную даже с минимальным риском). В условиях всеобщей подозри-
тельности и недоверия, неуверенности (в прямом смысле) в завтрашнем дне, у руководите-
лей вообще и у командиров, в частности, часто парализовало волю, а то и просто требова-
тельность к подчинённым: А вдруг настучит? И ведь посадят же! Но одинаково опасным
могла оказаться и мягкотелость: могут посадить за подрыв боеготовности в войсках! Такая,
мягко говоря, внутренняя атмосфера, так же способствовало резко возросшей авиационной
аварийности, о чём уже говорилось выше. Абсолютное число катастроф в 1938 году вырос-
ло на 240% (!) по сравнению с предшествующим годом.

Таков был общий фон состояния военно-воздушных сил Красной армии. Сейчас пе-
рейдём к частному.
 33
Хотя 100-я авиабригада и считалась аванпостом советских ВВС на дальневосточных ру-
бежах страны, состояние матчасти бригада, мягко выражаясь, оставляла желать лучшего.
Приведём лишь некоторые факты.
Весь истребительный парк бригады был укомплектован устаревшими (тип 5) самолёта-
ми И-16, вооружёнными пулемётами. На всех машинах отсутствовали бронеспинки сиде-
ний. У подавляющего большинства истребителей не было радиостанций, а те, немногочис-
ленные, что всё-таки имелись в наличии — не работали по разным причинам.
Несмотря на то, что большинство истребителей были относительно новыми (выпуска
1937/1938 годов), к началу вооружённого конфликта они были уже порядком «потрёпаны».
От парковки на «свежем» воздухе, перкалевое покрытие обшивки на некоторых самолётах
пришло в негодность. Не лучше дела обстояли и с И-15бис, многие из которых имели завод-
ские дефекты моторов. Из 14 машин — только 9 были в исправном состоянии на 20 мая
1939 года.
Не лучшим образом обстояли дела в бригаде и с личным составом. Вообще считалось,
что «дальневосточное» направление не является престижным и поэтому, «туда» никто из
лётчиков сильно и не стремился. Зато на Дальний Восток «начальство» с удовольствием
«сплавляло» всех тех, кто по разным причинам оказался «не ко двору». На практике, среди
таких прикомандированных оказалось не мало и нерадивых пилотов, и воздушных хулига-
нов, и любителей чужих жён, а то и просто выпивох. Одним словом, контингент был далеко
не однозначный. Отсюда низкая дисциплина в частях, нежелание многих лётчиков изучать
матчасть и работать над своим лётным мастерством.
Не способствовали укреплению боеспособности авиачастей и откровенно плохие жи-
лищно-бытовые условия проживания лётно-технического состава в условиях, в общем то
сурового «монгольского» климата с палящим солнцем днём и минусовой температурой по
ночам. Отсюда большая текучесть кадров; при первой же возможности лётчики и техники
пытались «сделать ноги». Оставшиеся (конечно не все) как могли боролись с житейскими
трудностями и чаще традиционным способом — с помощью «зелёного змея».
Все лётчики в той или иной степени владели техникой пилотирования, но имели весь-
ма отдалённое представление о групповых полётах и слётанности экипажей, тактике воз-
душного боя, навыках и приёмах воздушной стрельбы, а на практике все эти элементы во-
обще не отрабатывались.

ВВС Японии
После 1937 года японская авиационная промышленность попала под гриф абсолютной
секретности. В это же время резко увеличилось производство самолётов: основными заказ-
чиками стали императорская армия и флот. Этому в большой степени способствовал закон
1938 года об установлении госконтроля над заводами крупнейших авиастроительных ком-
паний, которые освобождались от части налогов и таможенных платежей, а позднее (с 1941
года) подпадали под программу получения кредитов от частных банков под гарантии пра-
вительства.
 34
Если в 1937 году в Японии было выпущено 1 511 самолётов, то в следующем, 38-м году
эта цифра возросла до 3 201 единиц, а в 1939 — уже составила 4 467 машин. То есть темпы
роста производства самолётов ежегодно увеличивались, приблизительно, в полтора - два
раза.
По количественному составу на 1 мая (на начало мая) 1939 года японской авиации в
Маньчжурии и в Корее я располагаю данными, приведёнными в двух книгах. Доктор исто-
рических наук А. Степанов в своей работе «Развитие советской авиации в предвоенный пе-
риод (1938 год — первая половина 1942 года) пишет:

«… Реально же к маю 1939 года авиация Япония в Маньчжурии и в Корее

насчитывала 274 самолёта всех типов. Из её состава первоначально были вы-
делены 32 самолёта, составившие временное оперативное авиасоединение, пе-
реброшенное на авиабазу Хайлар (160 км к северо-востоку от Халхин-Гола).

В. Кондратьев в книге «Битва над степью. Авиация в советско-японском вооружённом

конфликте на реке Халхин-Гол» приводит следующие данные о количественном составе
японских ВВС, размещённых в Маньчжурии по состоянию на 1.05.1939.

Примечание (В. Кондратьева): таблица составлена по данным из 4-го тома «Японских исследований Маньчжурии». В ней
показана штатная численность авиачастей, реальное же количество самолётов в них могло отличаться в меньшую сторону. В
скобках указаны резервные самолёты, размещённые непосредственно на аэродромах базирования соответствующих частей
и предназначенные для замены вышедших из строя машин.
 35
В Маньчжурии дислоцировался 2-я смешанный хикосидан (авиадивизия), которым ко-
мандовал генерал-лейтенант Тецудзи Гига. Большинство его сентай (полков) было сосредо-
точено на востоке и в центре, только один сентай (24-й истребительный) располагался в
Хайларе, на западном (монгольском) направлении.

Структура организации 2-го хикосидан

2-й хикосидан

7-й хикодан 8-й хикодан 9-й хикодан 12-й хикодан

7-й хикодан (авиабригада) был бомбардировочный и состоял из 12-го и 15-го сентай.

12-й истребительный хикодан включал в себя 1-й, 11-й и 24-й сентай. 8-й и 9-й хикодан бы-
ли смешанного состава. Смешанный хикодан состоял из трёх сентай — одного легкобом-
бардировочного, одного тяжелобомбардировочного и одного истребительного. В состав чи-
сто бомбардировочных и истребительных хикодан входили два сентай.

Структура организации хикодан японской армейской авиации

сентай чутай сётай хикоки

хикодан сентай чутай сётай хикоки

авиабригада полк эскадрилья звено самолёт

сентай чутай сётай хикоки

Самым массовым японским самолётом, воевавшим над Халхин-Голом был истреби-

тель Накадзима Ki-27. Этими машинами полностью были оснащены 1, 11, 24-й сентай, 12-й
истребительный хикодан.
10 сентября 1939 года в НИИ ВВС был доставлен захваченный в Монголии японский са-
молёт Ки-27. Машина оказалась достаточно повреждённой: отсутствовал руль высоты, бы-
ли сломаны хвостовая и моторная части фюзеляжа, в конструкции и агрегатах винтомотор-
ной группы насчитывалось множество пулевых пробоин.
Самолёт был восстановлен и подготовлен для испытаний, которые проходили с ноября
по декабрь 1939 года и с мая по июнь 1940 года. В испытаниях принимали участие такие
опытные лётчики-испытатели как С. П. Супрун, П. М. Стефановский, К. К. Коккинаки. О по-
следнем, кстати, существовала такая шутка: «Если нужно Коккинаки долетит до Нагасаки.»
 36
Ниже приводятся выдержки из отчёта испытаний истребителя Ки-27:

«… И-97 (по советской классификации название самолёта Ki-27) очень хоро-

шо делает виражи. При перетягивании ручки самолёт в «штопор» не свалива-
ется, а только дрожит. Лучшая скорость на вираже — 200 км/ч. Время и на ле-
вом, и на правом виражах — 12 секунд (в отдельных случаях — до 11 секунд). Се-
рийный тройной вираж самолёт проходит за 37 секунд — и влево, и вправо.
«Восьмёрку» делает за 24-25 секунд.
Разницы в выполнении правого и левого виража нет. За время пилотажа И-
97 хорошо слушается рулей управления, виражит устойчиво. Нагрузка на элеро-
ны, руль глубины и руль поворота незначительная, приятная, как раз хорошая
для истребителя. Самолёт делает хорошо боевой разворот с большим набо-
ром высоты. Перегрузка на развороте значительно меньше, чем на И-16.
Когда И-97 теряет скорость, он падает строго на нос. Самолёт очень
устойчив на пикировании и быстро набирает скорость. При выводе из пикиро-
вания нагрузка на рули глубины незначительны. Тенденции к затягиванию на пи-
кировании нет, но при энергичном выводе из пикирования самолёт начинает
трясти. Покачивания с крыла на крыло, как и у самолёта И-16, не наблюдается.
Путевая, продольная и поперечная устойчивость у И-97 очень хорошая и напо-
минает самолёт «Мессершмидт».
Истребитель И-97 обладает хорошей маневренностью в горизонтальной
плоскости — на виражах и «восьмёрках». А благодаря значительной вертикаль-
ной скорости он должен обладать хорошим маневром по высоте. Однако вер-
тикальный маневр в НИИ ВВС не проверялся — ввиду большой изношенности
машины.»
Сравнительные характеристики истребителей И-16 (тип 10) и Накадзима Ki-27
(* данные получены на трофейной машине по результатом испытаний в НИИ ВВС)

Тактико-технические характеристики И-16 (Тип 10) Ки-27

Мощность мотора, л. с. 730 710 (650)*

Максимальная скорость, км/час 448 470 (444)*

Максимальный потолок, м. 8 260 10 400

Время набора высоты 5 000 м, мин. 6,7 5,3 (6,2)*

Время виража, сек. 16-18 8,1

Дальность полёта, км. 525 630 (1 110 с

доп. баками)

Вооружение, калибр пулемётов, мм. 4х7,62 2х7,7

ШКАС Те-1
 37
Проведя воздушный «бой» на самолёте И-97 (название по советской классификации
японского истребителя Ки-27) с пушечным вариантом И-16 (с мотором М-25В) лётчик-
испытатель С. Супрун писал в отчёте:

«Тактическое преимущество самолёта И-97 особенно сказывается на высо-

тах более 3 000 метров. Самолёт И-16 делает вираж за 16-17 секунд, у И-97
время виража 12 секунд.
На вираже И-16 недостаточно устойчив. При перетягивании ручки может
или выйти из виража, или сорваться в «штопор». И-97 виражит устойчиво с
полностью выбранной ручкой и не имеет тенденции к сваливанию в «штопор».
В боях на вираже самолёт И-97 имеет преимущество.
В боях на вертикальных маневрах преимущество также остаётся за И-97.
Японский самолёт набирает большую высоту, чем И-16, и оказывается в более
выгодном положении.
Выходить из боя самолёту И-16 лучше только продолжительным отвес-
ным пикированием.
И-97 обладает хорошей устойчивостью, что позволяет лётчикам вести
на нём продолжительный огонь в положении «вверх колёсами». На наших само-
лётах этого сделать нельзя.
… Прочность самолёта И-97 недостаточная. … Живучесть самолёта …
меньшая, чем у истребительных отечественных самолётов. Отсутствуют
бронирование экипажа, протектирование баков и заполнение бензобаков
нейтральными газами.
Вооружение самолёта И-97 слабее вооружения истребительных отече-
ственных самолётов. Боезапас также меньше, чем у нас. Спецоборудование
применяется устаревшее.»

В отчёте, составленном участником боевых действий 1939 года в Монголии лётчиком-

испытателем НИИ ВВС капитаном А. Николаевым есть места, где сравнивается И-97 с само-
лётом И-153 с мотором М-63:

«… При сближении самолёты И-97 всегда были выше И-153 на 200-1000 м. и

начинали атаку, пикируя под углом 50°-80°. При выходе из атаки большая часть
И-97 уходила боевым разворотом с набором высоты.
Лобовых атак И-97 боялся. Если И-153 попадал в тяжёлое положение, то
легко мог уйти продолжительным пикированием «змейкой». Самолёт И-97 кру-
то пикировал не более 700-1000 метров, после чего прекращал пикирование.
При опросе пленных японских лётчиков выяснилось: они пикируют круто,
но не продолжительно из-за большой вибрации крыльев… и быстрого охлажде-
ния мотора, который после этого может остановиться.»
 38

1 — Японский Ки-27 из штабного звена 2-го истребительного сентая,

начало 1939 года. На самолёте использована усиленная пневматика
шасси «повышенной проходимости»

2 — Японский Ки-27 из 1-го чутая 1-го истребительного сентая, сбитый

советскими лётчиками в ходе боёв на реке Халхин-Гол

3 — Японский Ки-27 из 1-го чутая 24-го истребительного сентая,

июнь 1939 года

4 — Японский Ки-27 ст. сержанта Горо Нисихара из 2-го чутая

24-го истребительного сентая, июнь-июль 1939 года
 39

5 — Японский радиофицированный Ки-27

командира 2-го чутая 11-го сентая, сентябрь 1939 года

6 — Японский Ки-27, сбитый над Монголией. Возможно самолёт

принадлежал командиру 2-го чутая 11-го сентая капитану
Кодзи Мотомуре, погибшему 22 августа 1939 года

7 — Японский Ки-27 из 1-го чутая 11-го сентая. Возможно машина

принадлежала ст. сержанту Хиромичи Синохара
или командиру чутая капитану Кендзи Симада
8

8 — Японский Ки-27 командира 1-го чутая 11-го истребительного сентая.

Самолёт был захвачен частями Красной армии
после вынужденной посадки
 40

9 — Японский Ки-27 из 64-го истребительного сентая

10

10 — Японский Ки-27 из 1-го чутая 64-го истребительного сентая

11

11 — Японский Ки-27 ст. сержанта Касиды из 2-го чутая

59-го истребительного сентая.
Иероглиф на руле поворота — личная эмблема лётчика

12

12 — Японский Ки-10 из 1-го чутая 33-го истребительного сентая,

август-сентябрь 1939 года
 41

13

13 — Японский скоростной разведчик Ки-15 из 2-го чутая

15-го смешанного сентая, лето 1939 года

14

14 — Японский скоростной разведчик Ки-15 из 3-го чутая

15-го смешанного сентая, лето 1939 года

15

15 — Японский скоростной разведчик Ки-15

из 10-го смешанного сентая, лето 1939 года

16

16 — Японский многоцелевой самолёт Ки-4

из 15-го смешанного сентая, июль 1939 года
 42

17
17 — «Фиат» BR-20 из 12-го бомбардировочного сентая,
июнь 1939 года

18

18 — Японский Ки-21 из 2-го чутая 61-го бомбардировочного сентая,

июнь 1939 года

19 — Японский лёгкий бомбардировщик Ки-30 из 2-го чутая

31-го бомбардировочного сентая, сентябрь 1939 года
19

20

20 — Японский лёгкий бомбардировщик Ки-30 из 2-го чутая

10-го смешанного сентая, июль 1939 года
 43
Японские лётчики были хорошо подготовлены профессионально и тактически. Следует
признать тот факт, что в начале боёв на Халхин-Голе они имели более высокий уровень лёт-
ного мастерства, чем советские пилоты. Кроме того, что было то же важным, японцы обла-
дали высокими морально-волевыми качествами и «железной» дисциплиной. Вот что писал
о противнике участник боёв на Халхин-Голе, Герой Советского Союза (17 ноября 1939 г.)
полковник Т. Ф. Куцевалов:

«Японские лётчики хорошо обучены групповому воздушному бою. Они со-

блюдают правило «бить не того, кто бьёт тебя, а того, кто бьёт твоего то-
варища», демонстрируют принцип взаимовыручки, в критические моменты
бросая свою жертву, чтобы выручить товарища. (…) Противник всегда стре-
мится к высоте, внезапности, скрытности.»

А вот как характеризовал противника ветеран войны в Испании ст. лейтенант В. А. Яма-
нов:
«Самураи всегда имеют преимущество в высоте, не бросаются в атаку
при виде большой группы, а имеют одиночек, которые выскакивают, дают оче-
редь и снова встают в строй. В разбитом строю всегда лезут вверх. Стреля-
ют из любых положений. У нас же, ведущие групп, завидя противника, ходят на
полных газах, растягивают группу, в бой вступают не компактно и зачастую с
невыгодных позиций.»

А ещё японские лётчики были обучены и успешно использовали на практике природ-

ные факторы и погодные условия. Командир истребительного звена лейтенант Ковалёв во
время инструктажа, постоянно обращал на это внимание своих пилотов. «Если хочешь
найти в небе Ки-27, смотри на солнце или летай выше облаков.» — писал он в одном из
своих отчётов.
Достаточно высокой была у японских пилотов и стрелковая подготовка. Они были обу-
чены вести (достаточно прицельно) огонь при любом положении самолёта, в том числе и
вверх колёсами. Один из излюбленных их приёмов заключался в том, что бы разойдясь с
вражескими истребителями на встречных курсах, выполнить полупетлю и, не тратя время
на полубочку, открыть огонь сзади-сверху из перевёрнутого положения. В советских лётных
школах такие «акробатические» приёмы не только не отрабатывались, но даже не рассмат-
ривались и, более того, были строжайше запрещены.
12 мая 1939 года генерал Т. Гига сформировал временную оперативную авиагруппу
(Риндзи Хикотай). В неё вошли 24-й истребительный сентай (две эскадрильи по 10 машин),
одна разведывательная эскадрилья (шесть Ки-15) и шесть Ки-30 из бомбардировочной эс-
кадрильи 10-го сентай. Уже на следующий день эта авиагруппа (32 самолёта) перелетела на
ближайший к Халхин-Голу маньчжурский аэродром Хайлар, который располагался в 160 ки-
лометрах к северо-востоку от реки. Возглавил (Риндзи Хикотай) опытный руководитель ко-
 44
мандир 24-го сентай подполковник Козиро Мацумура. Эта авиагруппа состояла в основном
из хорошо подготовленных лётчиков, которые к тому же имели практический опыт (от трёх
до пяти лет) воздушных боёв в небе Китая.

Лётчики 1-го чутай 9-го сентай перед вылетом на Халхин-Гол.

Но они прибудут слишком поздно, чтобы участвовать в воздушных боях

Лётчики 9-го сентай в июле 1939 года. В нижнем ряду третий слева командир 2-го чутай капитан Куихиши Ногучи
 45
Командиры полков

Командиры эскадрилий
Примеры графических обозначений командирских самолётов японской армейской авиации

Эпизод шестой.
Борьба за превосходство в небе
Давайте начнём с понимания самого термина «превосходство» в воздухе. А действи-
тельно, что означает эта фраза «иметь превосходство в воздухе». На самом деле, всё это
достаточно сложно и неоднозначно. Попробуем разобраться.
Под «превосходством» следует понимать и чисто арифметическое слагаемое, т. е. про-
стое большинство боевых машин (количество), сконцентрированное в каком то конкретном
месте в конкретное время и интенсивность нанесения бомбо-штурмовых ударов по назем-
ным вражеским целям, а равно и невозможность выполнения таких действий из-за проти-
водействия истребителей противника. «Превосходство» — это и качественные показатели.
Лучшая авиационная техника и соответствующее материально-техническое обеспечение,
позволяющее приводить её в «действие». Это и кадры. Причём как лётные, так и инженер-
но-технические. Это и боевая работа авиации. При этом следует иметь ввиду не только ко-
личество сбитых самолётов противника, но число своих потерянных машин. Сюда же следу-
ет включить и количество боевых вылетов на один потерянный самолёт и потери в личном
составе (возвратные и безвозвратные), и аварийность, и не боевые потери и ещё некото-
рые другие аспекты.
Интересен и важен тот факт, что именно тогда, в небе Халхин-Гола и сложилась совет-
ская концепция «превосходства в воздухе» (в дальнейшем «господства в воздухе»), которая
просуществовала всю Великую Отечественную войну. Большинство в руководстве ВВС РККА
в основе этой концепции видели простую «арифметику», т. е. чьих самолётов в небе в дан-
ном месте и в данное время было больше, за тем и превосходство в воздухе. Отсюда и
стремление политического руководства и военного командования создать простой числен-
ный перевес в самолётах над противником.
Но не стоит спешить с выводами и сразу обвинять военных в некомпетентности. Тогда,
в 1939 году, и там в небе Монголии, с конкретным противником, с японской авиацией, рас-
чёт строился на возможность перехода количественных показателей в качественные. Здесь
необходимы пояснения.
 46
Количественное и территориальное превосходство в воздухе понималось как необхо-
димое условие перерастания в превосходство тактическое и стратегическое. Особенно, ес-
ли силы противника перенапряжены и у него нет в достаточном количестве необходимых
резервов и материальной базы для их воспроизводства.
Именно так и произошло с японскими ВВС в небе Халхин-Гола.

Краткий обзор воздушных боёв в июне-сентябре 1939 года

После майских событий в Москве стало ясно, что необходимо принимать срочные и
кардинальные меры по исправлению сложившейся ситуации в районе конфликта.
Уже 2 июня на аэродроме Баин-Тумен приземлились три только что приобретённых в
США транспортных самолёта «Дуглас». На их борту находилось 48 пилотов и техников. Сре-
ди них были опытнейшие боевые лётчики, прошедшие Китай и Испанию Борис Смирнов,
Евгений Антонов, Александр Гусев, Сергей Грицевец, Николай Герасимов, Григорий Кра-
вченко, Виктор Кустов, Иван Лакеев, Александр Николаев, Леонид Орлов, Виктор Рахов. Во
главе прибывших был и Герой Советского Союза заместитель начальника ВВС РККА Яков
Смушкевич. Собственно говоря, — это была элита советской истребительной авиации — 11
Героев Советского Союза. Целью командировки — была организация лётной и боевой под-
готовки экипажей авиачастей, а также личное участие прибывших в боевых действиях во
главе полков и эскадрилий. Общее руководство авиагруппой возлагалось на комкора Я. В.
Смушкевича, который в документах упоминался под псевдонимом «Отец»

Комкор Яков Владимирович Смушкевич (1902-1941 гг.)*

 47

Один из трёх закамуфлированных транспортных самолётов DC-3 «Дуглас»,

на которых прилетели 48 лётчиков и техников из Москвы. Аэродром в Улан-Баторе*

Советские авиаторы прибывшие в Баин-Тумен — участники боёв на Халхин-Голе на фоне «Дугласа»*

Советские авиаторы прибывшие в Баин-Тумен — участники боёв на Халхин-Голе на фоне «Дугласа»*

 48
Прежде всего Я. Смушкевич начал с кадрового вопроса. Были отстранены от своих
должностей полковник Калинычев и комкор В. Изотов.
Первая половина июня прошла в интенсивной подготовке лётного состава. Совершен-
ствовалось лётное и боевое мастерство экипажей; тренировались слётанность, ориентиро-
вание на местности, стрелковая подготовка.
К 20 июня в составе 22-го и 70-го иап насчитывался 151 истребитель, в том числе 95 са-
молётов И-16, большую часть которых составляли истребители 10-го типа имевшие четырёх
пулемётное вооружение.
К активным боевым действиям советская авиация перешла с 17 июня, когда три эскад-
рильи 22-го иап нанесли штурмовой удар по позициям японцев на восточном берегу реки
Халхин-Гол. 19 июня лётчики 70-го иап нанесли удар по Ганьчжурскому аэроузлу, уничтожив
склад с продовольствием и бензохранилище. Всё это было впечатляюще, но не то. Нужна
была поучительная «порка» японцев.
… Наступило утро 22 июня(!). Вся степь по обе стороны от Халхин-Гола была покрыта
молочным маревом густого тумана. К двум часам туман рассеялся и небо стало чистым.
Противоборствующие стороны начали готовиться к воздушным схваткам.
В 15.40 на аэродром, где базировался 22-й иап поступил сигнал, и 12 И-16 + 14 И-15бис
были подняты по тревоге на перехват большой группы японских бомбардировщиков под
прикрытием истребителей. Вспоминает участник тех событий лётчик А. Д. Якименко:

«...На подходе к аэродрому обнаружили большую группу японских бомбарди-

ровщиков, которую сопровождали десятки истребителей.
Прикрытие настолько плотное, что прорваться сквозь него можно лишь
сверху, на пикировании. Начинаем набирать высоту, но навстречу уже спешат
вражеские истребители.
Лобовая атака — соревнование в крепости нервов. Первый японец оказался
слабоват — открыл огонь с дальней дистанции, так что трассы на излёте
ушли под мой самолёт, а потом и вовсе не выдержал, взял ручку управления на
себя, и я всадил ответную очередь из четырёх стволов прямо в его беззащит-
ное брюхо. У второго японца нервы оказались крепче — этот не отворачивал, и
мы разминулись буквально в нескольких метрах, обменявшись очередями; он
промахнулся, задел ли я его — не знаю: не было времени оглядываться. Продол-
жаю набирать высоту — ещё метров пятьсот, и я окажусь над верхним эшело-
ном японских истребителей, а значит, получу шанс прорваться к бомбардиров-
щикам. Но тут мой мотор вдруг чихнул и остановился — увлёкшись боем, я со-
всем забыл о времени и израсходовал все горючее. Вываливаюсь из общей свалки
— благо наш аэродром совсем рядом — и с ходу иду на посадку.»

В 17.15 самолёты совершили посадку на своём аэродроме. С задания не вернулись 3

истребителя И-16 и 6 И-15бис (из них 1 И-16 и 1 И-15бис совершили вынужденную посадку
 49
в районе высоты 704). Одного лётчика, спасшегося на парашюте, подобрали спасатели и до-
ставили в госпиталь. В ходе воздушного боя был сбит один Ки-27.
В этот же день, в 15.00 по тревоге были подняты в район устья реки Халхин-Гол 12 И-16
и 9 И-15бис из состава 70-го иап. В 15.15 взлетели ещё 22 И-16 и 14 И-15бис. В 15.42 совет-
ские истребители вступили в бой с двумя группами японских самолётов численностью соот-
ветственно по 12 и 27 машин (по одним данным).
Данные о событиях в воздухе 22 июня очень протеричивы и сильно разнятся в различ-
ных документах и литературных источниках. Абсолютно достоверно только то, что воздуш-
ные бои проходили одновременно в трёх местах с 15.00 до 17.00. С советской стороны в
них участвовало 105 самолётов (56 И-16 и 49 И-15бис), а с японской — 18 Ки-27 (по другим
данным).
Советские лётчики заявили о 25 сбитых самолётах противника в этот день (по япон-
ским данным—7), а японцы причисляли себе 50 сбитых истребителей ВВС РККА (на самом
деле — 17). Советские лётчики потеряли 14 И-15бис и 3 И-16, причём 3 из общего числа по-
терянных самолётов были уничтожены на земле во время штурмовки. В этот день погибло
11 лётчиков, в том числе командир 22-го иап майор Н. Г. Глазыкин.
С учётом большого численного превосходства ВВС РККА над японской авиацией в этот
день, можно с определённой долей уверенности утверждать, что сражение в воздухе 22
июня, которое, кстати, стало крупнейшим за всё время военных действий, закончилось
полной победой японцев. Но этот день вызвал и тревогу у японского командования. На пе-
редовые аэродромы были переброшены все 59 истребителей, находившихся в их распоря-
жении.

Таблица потерь советской авиации в боях на Халхин-Голе в период с 1 по 30 июня 1939 г.

Тип самолёта Боевые потери Небоевые потери Всего

И-16 19 2 21

И-15бис 26 2 28

СБ - 1 1

Итого 45 5 50

Потери японской авиации в период с 22 по 27 июня 1939 года (данные японской сторо-
ны о потерях самолётов, сбитых только в воздушных боях) составили 18 самолётов.

Первая половина июля оказалась периодом вынужденного затишья — обе стороны

наращивали силы и проводили организационные мероприятия. 57-й Особый корпус был
переименован в 1-ю армейскую группу под командованием комдива Г. Жукова. Командую-
щим ВВС этой группы был назначен полковник А. Гусев, а во главе истребительной авиации
стал майор И. Лакеев. К 1 июля в составе 22-го и 70-го иап насчитывалось 93 И-16 тип 5 и
 50
тип 10, а также 45 И-15бис. В это же время прибыли первые пушечные истребители И-16
тип 17, вооружённые 20-мм. пушками ШВАК. 4 июля семь таких машин впервые участвова-
ли в штурмовке японских позиций, потеряв при этом один самолёт. В первых числах июля
на аэродром «Тамсаг-Булак» были перебазированы из Союза 15 новейших, если их так
можно назвать, истребителей И-153 «Чайка», из которых сформировали эскадрилью во гла-
ве с капитаном С. Грицевцом. Справедливости ради, отметим, что «Чайки» заметно превос-
ходили по своим характеристикам И-15бис. Всего в районе боевых действий было сосредо-
точено 280 самолётов различных типов, из них истребители составили 138 машин.

Советские лётчики — участники боёв на Халхин-Голе.

Слева направо С. И. Грицевец, И. А. Прачик, Г. П. Кравченко, П. М. Коробов, А. И. Смирнов

18 июля личный состав и материальная часть 70-го иап были перебазированы на но-
вый аэродром в девяносто километрах от Тамсаг-Булака.
Готовилось и японское командование. К середине июля на халхин-голском направле-
нии уже были сосредоточены 9-й и 12-й хикодан (авиабригада) в составе 9 самолётов-
разведчиков Ки-15, 9 самолётов-разведчиков Ки-4, 29 лёгких бомбардировщиков Ки-30, 9
бомбардировщиков Ки-21, 86 истребителей Ки-27 и 6 многоцелевых самолётов Ки-36; всего
148 самолётов. Но численный перевес был на стороне ВВС РККА.
Прежде чем перейти к «основному» событию июля, следует вспомнить понедельник,
3 июля. В ночь со второго на третьего июля пехотные части японцев переправились через
реку и закрепились на горе Баин-Цаган, установив там артиллерию.
На рассвете в бой вступила и авиация, сначала японская, а затем и советская.
 51
Около трёх часов дня, 73 скоростных бомбардировщиков СБ из состава 150-го и 38-го
полков появились над вражескими позициями. Из воспоминаний Николая Ганина, штурма-
на бомбардировщика СБ:

«Майор Бурмистров повёл бо́льшую часть нашего полка на японскую пере-

праву — отбиваясь от вражеских истребителей и преодолев плотный зенит-
ный огонь, им удалось прорваться к цели и фактически её разрушить, что сыг-
рало решающую роль: лишившись единственной переправы, японское командо-
вание не успело ни перебросить на плацдарм подкрепления, ни хотя бы вывести
оттуда свои обречённые войска.
Тем временем моя эскадрилья должна была работать по переднему краю
японцев на вершине Баин-Цагана. Уже при заходе на цель нас атаковали враже-
ские истребители — слева сверху, со стороны солнца, так что мы эту атаку
проворонили, и даже когда один наш самолёт был подбит, не сразу поняли: как?
откуда? потом смотрим вверх — а японцев там как мух. Их резервы не участ-
вовали в воздушной свалке — поджидали нас и теперь атаковали с нескольких
направлений. Мы в ответ ощетинились огнём — стрелки развернули турели, я
тоже стрелял из носовой спарки, но, конечно, не попал и никого не подбил, да и
задачи такой не было — это был заградительный огонь, мешавший им прибли-
зиться. Потом подоспело наше истребительное прикрытие, отогнало японцев,
связало их боем, а мы пошли на первый заход. Бомбили ориентируясь по разры-
вам снарядов нашей артиллерии, потом левый разворот, набор высоты и ещё
один заход. Никогда не забуду эту первую штурмовку — всё небо в огне, с непри-
вычки кажется, будто все трассы летят в тебя: ты сидишь в лобовом фонаре,
как петух на насесте, а по тебе бьют из сотен стволов.»

Помимо СБ, японцев в этот день на Баин-Цагане несколько раз штурмовали И-15бис из
22-го иап. Советские ВВС потеряли 3 июля два бомбардировщика СБ и один И-16, совершив-
ший вынужденную посадку на своём аэродроме, но впоследствии списанный.
21 июля 1939 года произошло самое крупное воздушное сражение за всю историю бо-
ёв под Халхин-Голом. С советской стороны в нём участвовало 157 машин — 95 И-16 и 62 И-
15бис (22, 70-й иап), с японской — более 40 Ки-27 (1,27-й сентай).
Утром, около половины десятого несколько групп бипланов И-15бис вылетели на штур-
мовку японских наземных войск. Их прикрывали истребители И-16. В 9.45 И-15бис были
внезапно атакованы сверху японскими истребителями. Прикрывавшие «ишаки» чуть запоз-
дали, и японцы сбили несколько И-15бис. Но подоспевшие И-16 связали японские истреби-
тели боем, который вскоре распался на отдельные эпизоды. Воздушная схватка растянулась
по обе стороны линии фронта и продолжалась более часа.
ВВС РККА потеряли шесть И-15бис и троих лётчиков, трое — были ранены. Потери
японцев составили три Ки-27. Двое пилотов было ранено, а один застрелился под страхом
 52
попасть в плен.

23 июля две большие группы бомбардировщиков СБ (135 самолётов) из 38-го и 150-го

сбп нанесли бомбовый удар по японским тыловым объектам. Бомбардировщики прикры-
вали истребители 22-го и 70-го иап. Атаки японских Ки-27 были успешно отражены истреби-
телями сопровождения. Советская сторона потеряла два И-16 и двоих лётчиков, японцы не
досчитались семь Ки-27. Все бомбардировщики СБ вернулись на свои аэродромы, четыре
из них получили серьёзные повреждения от огня зенитной артиллерии противника.
Всего же, по данным советской стороны, 23 июля было сбито девять японских истреби-
телей, свои потери — пять самолётов.
Напряжённые воздушные бои произошли и на следующий день, 24 июля. Безвозврат-
ные потери ВВС РККА в этот день составили 18 самолётов: 10 бомбардировщиков СБ, 7 ис-
требителей И-16 и 1 И-16 тип17 (пушечный; разбился при посадке на своём аэродроме). По-
тери «самураев» составили 5 машин и 4 лётчика.
Это был последний «победный» день для японских лётчиков.
 53
Таблица потерь советской авиации в боях на Халхин-Голе в период с 1 по 31 июля 1939 г.

Тип самолёта Боевые потери Небоевые потери Всего

И-16 37 4 41

И-15бис 14 2 16

И-153 1 1 2

СБ 25 4 29

ТБ-3 - 1 1

Итого 77 12 89

Потери японской авиации за этот период составили 41 самолёт. И хотя «арифметика»

была по-прежнему не в пользу советской авиации, в противостоянии явно намечался пере-
лом.
Весь июль обе противоборствующие стороны продолжали наращивать авиационные
силы в районе конфликта. Правда, японцам, это становилось делать всё труднее, матери-
ально-технические ресурсы империи начали давать сбои.
На первое августа советские ВВС располагали 532 самолётами всех типов, 321 из кото-
рых были истребители. Японцы могли противопоставить (даже по очень-очень завышен-
ным данным советской стороны) 450 машин, в том числе 252 (по другим данным 256) ис-
требителя.
Первую половину августа в воздухе царило временное затишье и до 13-го числа про-
изошло лишь несколько боёв, затем неделю стояла не лётная погода.
20 августа советско-монгольские войска нанесли мощный удар по флангам японской
группировки в районе Халхин-Гола. Наступление было поддержано бомбардировщиками
СБ, которые буквально «засыпали» бомбами укрепления, коммуникации и аэродромы про-
тивника.
Есть данные, что именно в этот день советские истребители впервые применили реак-
тивные снаряды РС-82. Задание было поручено специальной группе И-16 под командовани-
ем лётчика-испытателя НИИ ВВС капитана Звонарёва. РСы были выпущены по истребителям
Kи-27 с расстояния 500 метров. В составленном позже отчёте, Звонарёв указывал на попа-
дания реактивными снарядами по самолётам противника, однако, никаких потерь у
«самураев» в этот день зафиксировано не было.
21 августа произошло крупное воздушное сражение в районе аэродрома Тамцаг-Булак,
куда были нацелены 51 бомбардировщик ( 24 Ки-30, 12 Ки-21, 15 Ки-36) в сопровождении
88 истребителей Ки-27. По тревоге в воздух были подняты 123 И-16 и И-153, перехватившие
японцев ещё на подходе к цели. Сталинские соколы доложили об уничтожении 11 истреби-
телей и 2 одномоторных бомбардировщиков противника. Собственные потери составили 3
И-153 и 3 И-16, все пилоты которых погибли. На земле был уничтожен один СБ.
 54
25 августа японцы потеряв нескольких своих машин не смогли сбить ни одного совет-
ского самолёта. А 29-го числа советские лётчики сбили 4 Kи-27, потеряв при этом 1 И-16.
Японский лётчик Ивори Сакаи вспоминал:

«Я совершал по четыре-шесть вылетов в день и под вечер уставал так,

что, заходя на посадку, почти ничего не видел. Вражеские самолёты налетали
на нас подобно огромной чёрной туче, и наши потери были очень, очень тяже-
лы...»

Таблица потерь советской авиации в боях на Халхин-Голе в период с 1 по 31 августа 1939 г.

Тип самолёта Боевые потери Небоевые потери Всего

И-16 21 16 37

И-15бис 4 1 5

И-153 7 4 11

И-16 (пушечный) 3 - 3

СБ 21 2 23

Итого 56 23 79

Потери японской авиации в период с 20 по 31 августа составили 51 самолёт. Для импе-

раторских ВВС такие потери стали критическими, поскольку, например, истребители Ки-27,
единственный в Японии авиазавод «Накадзима» мог выпускать только в количестве одного
экземпляра в день.
23 августа 1939 года в Москве был подписан пакт «Риббентропа-Молотова» о ненапа-
дении между СССР и фашистской Германией. Это событие очень сильно «отрезвило» воен-
ный пыл правящих кругов страны «восходящего солнца». Воздушные бои хотя и продолжа-
лись, но значительно пошли на убыль.

Таблица потерь советской авиации в боях на Халхин-Голе в период с 1 по 16 сентября 1939 г.

Тип самолёта Боевые потери Небоевые потери Всего

И-16 4 1 5

И-153 8 1 9

И-16 (пушечный) 2 - 2

Итого 14 2 16

Японская авиация потеряла в сентябрьских боях 24 самолёта.

 55
Лучшие…
Список десяти советских лётчиков,
одержавших наибольшее количество воздушных побед в небе Халхин-Гола
(в скобках — победы в группе)
Фамилия лётчика Количество Побед Количество боевых вылетов Количество воздушных Судьба
боёв
С. И. Грицевец 12 138 ?

Н. П. Жердев 11 105 17

М. П. Нога 9 (2) 109 22

В. Г. Рахов 8 (6) 68 ? Умер от ранения

29.08. 1939 г.

И. И. Красноюрченко 8 111 31

С. П. Данилов 8 60 ?

А. В. Ворожейкин 6 (?) ? 30

А. А. Зайцев 6 29 ?

Н. Н. Викторов 5 70 13

Г. П. Кравченко 5 ? ?

Список десяти японских лётчиков,

одержавших наибольшее количество воздушных побед в небе Халхин-Гола

Фамилия лётчика Количество Побед Судьба

Хиромичи Синохара 58 Погиб 27.08.1939 г.

Мицуёси Таруи 28

Кендзи Симада 27 Погиб 15.09.1939 г.

Томио Ханада 25

Сёго Саито 25

Сёдзи Като 23

Сабуро Того 22

Зендзабуро Оцука 22

Хитоси Осано 22

Исаму Осоно 21
 56
Потери сторон (на основании данных А. С. Степанова)
В десятых числах сентября японское правительство через своего посла в Москве
Сигэнори Того обратилось к руководству СССР с предложением прекратить военные дей-
ствия на монгольско-маньчжурской границе. И уже 15 сентября 1939 года было подписано
соглашение между Советским Союзом, Монгольской Народной Республикой и Японией о
прекращении военных действий в районе реки Халхин-Гол. На следующий день это согла-
шение вступило в силу.

В ходе военного конфликта на реке Халхин-Гол в мае-сентябре 1939 года советская и

японская стороны понесли довольно большие потери в материальной части и в людях.

В период с 11 мая по 31 августа 1939 года советская авиация произвела 20 672 боевых
вылета потеряв при этом 207 самолётов (в том числе 160 истребителей) и 225 лётчиков (в
том числе один полковник, восемь майоров, шестнадцать капитанов, одиннадцать полко-
вых, батальонных комиссаров и политруков).

Безвозвратные потери японской авиации составили 164 самолёта двенадцати типов.

Но основная масса приходится на истребители Ки-27. Несмотря на меньшие общие показа-
тели, японская империя пострадала куда больше, поскольку она не обладала ни многочис-
ленными военно-воздушными силами, ни такой мощной, как у СССР авиапромышленно-
стью. И самое главное, была обескровлена элита японской авиации — погибли и были тя-
жело ранены 95 японских лётчиков. Например, 24-й сентай потерял 70% своего лётного со-
става, а 11-й сентай — 55%. Такие потери для авиации Японии оказались катастрофически-
ми. Был развеян миф, прежде всего в среде японских военных, о гордости армейской авиа-
ции — истребителе «Накадзима» Ки-27.

Выводы?
Ну а выводы, кто же одержал победу в борьбе за превосходство в небе Халхин-Гола,
пусть читатель делает сам.
 57

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Материалы судебного процесса по делу бывших военнослужащих японской армии, об-
виняемых в подготовке и применении бактериологического оружия. М.,1950.
2. Приказ Народного Комиссара Обороны Союза ССР от 20.IX-39.
3. Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР.
Т.13. М.,1994.
4. 1941 год: В 2-х кн. Кн.1 / Сост. Л. Е. Решин и др. М.,1998.
5. Бои у Халхин-Гола. Военное издательство НКО Союза ССР. М.,1940.
6. Военная энциклопедия: В 8 томах. Т.8. М.,2004.
7. Дегтев Д., Борисов Ю., Зубов Д. Воздушные дуэли. Боевые хроники. Советские «асы» и
немецкие «тузы». 1939-1941. М.,2013.
8. Дорошевич О. Самолёты Японии Второй мировой войны. Мн.,2004.
9. История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-
2010 гг. / Под общ. ред. Д.А. Соболева. М.,2011.
10. Кондратьев В. Битва над степью. Авиация в советско-японском вооружённом кон-
фликте на реке Халхин-Гол. М.,2008.
11. Кондратьев В. Халхин-Гол: Война в воздухе. М., 2002.
12. Словарь иностранных слов. М.,1985.
13. Майк Спик. Истребители. Асы ХХ века 1914-2000. М.,2001.
14. Смыслов О. Халхин-Гол. За кулисами забытого конфликта. М.,2017.
15. Шишов А. В. Россия и Япония. История военных конфликтов. М.,2001.
16. Я дрался с самураями. От Халхин-Гола до Порт-Артура / Сост. А . Кошелев. М.,2005.
17. I. Hata, Y. Izawa and C. Shores. Japanese Army Air Force fighter units and their aces, 1931-
1945. London,2002.
18. http://waralbum.ru/108754/
19. https://ru.wikipedia.org/wiki/Фекленко,_Николай_Владимирович

Любимый город может спать спокойно...

 58

НОВАЯ РУЧКА

uiv ОТ ВКБ

Мы с гордостью представляем вашему вниманию новую ручку управления Space

Combat Grip «Kosmosima». Kosmosima — это сплав привычного качества от ВКБ, эргоно-
мики компактного продуманного дизайна, слитого с функционалом.

Наши разработчики уделили особое внимание расположению элементов управления.

Все они находятся в оперативной доступности, нет необходимости перехватывать ручку,
чтобы дотянуться до кнопки. Низкий хват ручки повышает комфорт при использовании на
настольном джойстике.

Новая «пистолетная» профилированная рукоятка ручки обеспечивает эргономичный и

комфортный хват. Это особенно важно, когда ручка помимо большого количества кнопок и/
или хаток имеет и твист. Ведь помимо нажатия на кнопки необходимо в то же время точно
управлять твистом.

Как и MCG, Kosmosima развивает концепцию модульного дизайна, выведенного на но-

вый уровень. Внутри её — только один 3-проводной кабель, соединяющий ручку с базой.
 59

Элементы ручки соединяются между собой печатными платами (модулями). Отсут-

ствие проводов повышает надёжность устройства, делает сборку и разборку простой и
удобной.

Конструкция нового твиста на принципе «кулачка» не имеет аналогов и является но-

вейшей разработкой ВКБ. Бесконтактный сенсор обеспечивает высокую точность и надёж-
ность, а возвратный механизм твиста при работе ручки не оказывает паразитного влияния
на основные оси джойстика (и наоборот, отклонения джойстика по основным осям не влия-
ют на работу твиста).

На голове ручки находятся два программируемых светодиодных индикатора – красный

и RGB (512 градаций цвета).

Два съёмных подпора ладони разной высоты обеспечивают доступность всех элемен-
тов управления.
 60
Ручка производится в двух вариантах.

Kosmosima Standart

Спецификация:
• Исполнение под левую или правую руку.
• Небольшие габаритные размеры ручки, идеально подходят для настольных джойстиков
и сайд-стиков.
• Запираемая ось твиста на бесконтактном датчике МаРС.
• Двухступенчатая гашетка.
• 3 Hat переключателя с функцией центрального нажатия.
• 4 кнопки.
• Программируемый индикатор красного цвета.
• Программируемый многоцветный индикатор (512 цветов).
• 2 съёмных подпора ладони разной высоты (под 3 размера ладони).
Комплект поставки:
• Ручка с установленным подпором ладони.
• Дополнительный подпор ладони увеличенной высоты.
• Крепление ручки к базе джойстика.
 61

Kosmosima Premium
Спецификация:
• Исполнение под левую или правую руку.
• Небольшие габаритные размеры ручки идеально подходят для настольных джойстиков
и сайд-стиков.
• Запираемая ось твиста на бесконтактном датчике МаРС.
• Двухступенчатая гашетка.
• Гашетка «беглого» огня.
• 3 Hat переключателя с функцией центрального нажатия.
• 3 кнопки.
• 1 министик с функцией центрального нажатия.
• Программируемый индикатор красного цвета.
• Программируемый многоцветный индикатор (512 цветов).
• 2 съёмных подпора ладони разной высоты (под 3 размера ладони).
Комплект поставки:
• Ручка с установленным подпором ладони.
• Дополнительный подпор ладони увеличенной высоты.
• Крепление ручки к базе джойстика.
 62
• Дополнительный сменный кнопочный модуль для гнезда С1.
• Дополнительный сменный HAT-переключатель для гнезда A1.
• Заглушка гашетки беглого огня.
• Отвёртка.
• Комплект винтов.
• Подставка под кружку (VKB-Sim Crew Kosmosima).
Особенности обоих вариантов ручки:
• Разработана для использования в авиа-, робо- и космо- симуляторах.
• Материал: ABS-пластик повышенной прочности.
• Компактный дизайн и небольшая высота для удобной эксплуатации в настольных
джойстиках и сайд-стиках.
• Большое количество элементов управления.
• 32-разрядный ARM-контроллер обеспечивает быструю обработку данных и передачу их
в базу джойстика.
• Оригинальные элементы управления производства ALPS (Япония) с увеличенным ресур-
сом работы, механизм твиста оригинальной конструкции.
• Программируемые индикаторы
Особенности Premium версии:
• Возможность замены министика А1 на HAT-переключатель.
• Возможность замены HAT-переключателя С1 на кнопку.
• Дополнительная гашетка Rapid-fire.

Подробнее о гашетке «беглого» огня «Rapid-fire»

Указательный палец, удобно «лежащий» между гашетками, позволяет за доли секунды

 63
переключаться на огонь из разных групп оружия. Всего под управлением указательного
пальца находятся пять кнопок, что позволяет удобно и без задержек задействовать разное
вооружение, «поливая» противника шквальным огнём.

Если в гашетке Rapid-fire нет необходимости (например в варианте для левой руки, ко-
гда SCG установлена на вертолётный джойстик, или используется как левый сайдстик граж-
данского самолёта), то она может быть демонтирована и закрыта заглушкой (входит в ком-
плект).

Пока наши бета-тестеры заняты созданием профилей для различных симуляторов, про-
изводство первой партии ручек идёт полным ходом. В середине января начнётся сборка и
комплектация. ВКБ приглашает посетить сайты наших дилеров для возможности резерви-
рования ручки требуемой комплектации их первой партии.

VKB EU (https://flightsimcontrols.com)
VKB North America (https://vkbcontrollers.com)
ВКБ Россия (http://vkb-sim.pro)

Рекомендованная розничная цена ручки Kosmosima – 79$, Kosmosima Premium – 119$.

Поспешите, размер первой партии ограничен!

Новая ручка от ВКБ


A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
К Богу — в Рай (фронтовая байка)
В первый же день войны с Советским
Союзом германским лётчикам было объяв-
лено:
- После войны с Россией вас ожидает
райское житьё. Господин рейхсканцлер за-
ключил договор о дружбе с рейхсбогом. По
этому договору каждому сбитому немецко-
му лётчику обеспечивается место в раю.
Поскольку в конце войны в Германии
жрать было уже нечего, а в раю — по слу-
хам — всё ещё дают сосиски и компот, фа-
шистские лётчики приняли решение немед-
ленно отправиться к Богу — в Рай.
К концу первой недели военных дей-
ствий 1500 фашистских лётчиков, сбитых
советской авиацией и зенитчиками, выстро-
ились в длинную-предлинную очередь у
райских ворот.
Ровно в двенадцать часов по последне-
му короткому сигналу райской радиостан-
ции открылась служебная калитка, и дей-
ствительно, жуя сосиску, в воротах появил-
ся апостол Пётр, председатель смешанной
райско-адской комиссии по приёму туда и
сюда.
-Всё! - решительно заявил он, захлопы-
вая калитку перед 151-м. — Больше впуска
не будет.
-Как? - заявили оставшиеся за райски-
ми воротами 1350 фашистских лётчиков.
-Нам тоже полагается райское житьё!
Мы тоже сбиты!
- Не могим знать! - сказал Пётр.
64
- Приём в рай производится строго на
основании германских сводок, а по этим
сводкам сбито не 1500 лётчиков, а только
150.
-Липовые сводки! - закричали в один
голос все 1350 фашистских лётчиков.
- Воистину липовые! - сказал Пётр.
-А между прочим, чего вы другого жда-
ли от Гитлера? И, чихнув, апостол запер во-
рота.
***
Один и в «тисках»
Эта история произошла в мае 1944 го-
да в один из тех дней, когда наши «ЯКи» ве-
ли «свободную охоту» в районе Орши-
Могилёва.
А дело было так. Пару советских истре-
бителей Владимира Запаскина и Мириана
Абрамишвили атаковали четыре ФВ-190».
… - Атакую ведущего! - предупредил
Запаскин Мириана.
Они нажали на гашетки почти одновре-
менно. Истребители фашистов явно не ожи-
дали лобовой атаки. Их первая пара не
успела сманеврировать и попала под огонь.
Оба «фоккера» были сбиты, оставшиеся са-
молёты набросились на «ЯКи».
- В облака! - распорядился Запаскин.
В облаках он взял курс к фронту, сооб-
щил об этом ведомому. Ответа он не услы-
шал — радиоканал был забит помехами.
Над своей территорией Запаскин осторож-
но вышел под облака, встал в «круг» и
начал вызывать Абрамишвили, сообщая

ему свои координаты. Но установить связь
так и не удалось. Запаскин ушёл на свой
аэродром. Узнал, что Мириан ещё не вер-
нулся, задумался: «Что с ним?»
А с ним приключилась такая история.
Услышав команду «В облака!», Абрамишви-
ли выполнил её тот час же, но из-за плохой
связи связаться с ведущим не смог.
Мириан знал: под облаками его ожи-
дала по меньшей мере четвёрка
«фоккеров», вышел вверх и… оказался меж-
ду двумя вражескими истребителями. Это
были ФВ-190. Они шли рядом и с тем же
курсом. Увидев «Як» с белыми молниями
на бортах, фашисты подошли к нему почти
вплотную. Абрамишвили оглянулся: за ним
шла ещё пара «фоккеров». «Один в тисках
четверых», - подумал Мириан. -Почему они
не стреляют? Может нечем?»
Шедший слева от него фашист жестом
показал, чтобы лётчик разворачивался на
юго-запад. Затем выпустил предупреди-
тельную очередь почти перед самым носом
«ЯКа», заставил сделать доворот на указан-
ный курс — в направлении Могилёва.
Абрамишвили догадался, что фашисты
собрались привести его на свой аэродром,
заставить приземлиться, взять русского лёт-
чика в плен, захватить самолёт с «белыми
молниями». Все они зорко следили за Ми-
раном и при малейшей попытке изменить
курс или высоту немедля открывали преду-
предительный огонь. «Живым не дамся, -
подумал лётчик. –Пусть погибну, но и кого
то из них на тот свет отправлю!» Однако,
прежде чем отдать свою жизнь, Мириан ре-
шил попытаться перехитрить фашистов. Но
как это сделать? На помощь пришли знания
своей и вражеской техники. Он мысленно
сопоставил «Як» и «фоккер». Наш самолёт
65
по времени разгона скорости, выпуска и
уборки шасси, посадочных щитков превос-
ходил вражеский истребитель. Этим Абра-
мишвили и решил воспользоваться. «Буду
садиться вместе с фашистами, пусть дума-
ют, что я сдаюсь, а на пробеге дам газ и уй-
ду на бреющем полёте!»
В сопровождении грозного эскорта
«фоккеров» наш истребитель подошёл к
вражескому аэродрому, на котором уже
приготовились к встрече советского лётчи-
ка. Мириан увидел гитлеровцев, разную
технику в районе КП. А в конце взлётно-
посадочной полосы, перегородив её, стоят
вряд машины. «Это для того, чтобы не дать
мне взлететь сразу после посадки, - дога-
дался Абрамишвили. – Что ж, буду садиться
с недолётом. Посмотрим, кто — кого!»
Фашисты завели Як-9 на посадочный
круг, дали понять нашему лётчику, чтобы он
убирал газ, выпустил щитки и шасси и пла-
нировал на посадку. Мириан выполнил ко-
манду. Гитлеровцы проделали то же самое
и рядом с нашим истребителем начали пла-
нировать. Та же пара, что шла позади, оста-
лась выше.
Садились одновременно втроём. «Як»
летел несколько впереди «фоккеров». И ед-
ва он коснулся земли, как Мириан бросил
взгляд назад вверх. Увидев, что верхняя па-
ра ФВ-190 тоже зашла на посадку, он мгно-
венно убрал щитки, дал газ и пошёл на
взлёт. Истребитель на большой скорости
приближался к стоявшим поперёк взлётной
полосы машинам. Столкновение, казалось,
было неизбежным.
Однако «Як» уже начал отделяться от
полосы, лётчик ещё больше взял ручку на
себя, и самолёт, перепрыгнув через прегра-
ду, снова ударился колёсами о взлётную
 66
полосу, затем уже оторвался от земли окон- гашетку пулемётов и не отпускал её, пока
чательно. Мириан убрал шасси и пошёл над мессер не загорелся и рухнул на землю.
самыми верхушками деревьев на северо- На аэродроме МиГ был возвращён на
восток. прежнее место, но после боя из-за длитель-
Немцы явно не ожидали столь дерзко- ного полёта на максимальном режиме и не-
го маневра нашего лётчика. Погоню органи- прерывной стрельбы вид аэроплана был
зовали с опозданием. Между тем Абрими- ужасен — залитый маслом, в копоти и пуле-
швили набрал высоту и пересёк линию вых пробоинах, стволы пулемётов дефор-
фронта за облаками. Из-за малого остатка мированы и в окалине. Когда появился Сте-
топлива он едва дотянул до своего аэро- фановский, он оторопел:
дрома, сел нормально. – Какой варвар летал на моём самолё-
Обо всё случившемся Запаскин и Абра- те?!
мишвили доложили подполковнику А. Е. Ему доложили о произошедшем, и
Голубову, и командир полка сказал так: приговор «варвару» был коротким:
-Случай исключительный. Это — по- – Забирай эту машину себе и сам на
двиг! И о нём должны знать все наши лёт- ней летай.
чики-гвардейцы. Стефановский взял в полку У-2 и улетел
*** туда, куда ему было надо.
***
Случай с новеньким МиГом
Эта история произошла пятого октября
1941 года.
В тот день заместитель командира 6-го
ИАК полковник П. М. Стефановский приле-
тел на новеньком МиГ-3 в 34-й полк и
скрылся за дверями его штаба. В это время
в небе показался немецкий двухмоторный
самолёт, и командир эскадрильи приказал
только что вернувшемуся после боя с
«Юнкерсами» Георгию Урвачёву, чей истре-
битель ещё не был готов к новому вылету,
перехватить самолёт противника на МиГе
Стефановского.
Урвачев, взлетев, дал полный газ и не
сбавлял его, пока не догнал немца на высо-
те 6000 м., попытался скрытно подойти к
нему сзади снизу, но все-таки нарвался на
очередь немецкого стрелка и сам открыл
огонь. Он видел, что попадает, но Ме-110
шёл как заговорённый. Тогда Георгий нажал
67
 68

Комментарий редакции
Мы продолжаем публикацию материалов «Основные особенности и приѐмы
воздушного боя».
Публикация осуществляется на основе оригинального текста без изменений
и сокращений.

Окончание. Начало в №6,7, 2017, №1,2-3,4,5,6,7-8,9,10,11-12, 2018

 69
Содержание
Введение
1. Основные особенности воздушного боя
Дистанция обнаружения и опознавания противника
Дистанция эффективной стрельбы
Дистанции между истребителями в бою
Характеристики взаимного положения истребителей
Атака
Области возможных атак
Построение области возможных атак
Примеры применения оборонительных маневров
Маневренность
Геометрия виража
Плоский и пространственный маневр
Скорость
Вертикальный маневр
Групповые действия
Боевые порядки истребителей
Радиосвязь
Мощность огня
Основные виды боевых маневров
2. Основные приёмы воздушного боя
2.1 Атакующие маневры
2.1.1 Атаки спереди
Лобовая атака
Атака петлёй после лобовой
Атака спереди с внутренней стороны разворота
Атака спереди сверху с ранверсмана
2.1.2 Атаки сзади
Атака сверху-сзади соколиным ударом
Атака сверху-сзади на петле
 70
Атака снизу-сзади после пикирования
Атака сзади на малой высоте
Атака на выходе из пикирования
Атака сзади по маневренной цели
Атака сверху-сзади нисходящим разворотом
Атака сверху-сбоку
Атака снизу-сзади восходящим разворотом
Атака оборонительного круга
Атака сзади бочкой
2.1.3 Атаки бомбардировщиков
Атака спереди-сверху
Атака сзади-сверху
Атака сзади снизу
Атака оборонительного круга
2.2 Оборонительные маневры
2.2.1 Отрывы
Отрыв на малой высоте
Отрыв пикированием
Отрыв разворотом с пикирования
Отрыв нисходящей спиралью («Дайвинг спирал»)
Отрыв боевым разворотом
2.2.2 Уходы
Уход разворотом под атакующего
Уход виражем («Хард терн»)
Уход разворотом на противника
Уход нисходящей спиралью («Дефенсиф спирал»)
Уход скольжением
Уход переворотом
Уход из косой петли
Уход резкой горкой
Уход крутой горкой
 71
Уход разворотом с горкой
Уход из клещей восходящей спиралью
2.2.3 Пропускание преследователя вперёд
Разворот с переходом в обратную сторону («Реверс»)
Разворот с максимальной перегрузкой («Брейк»)
Маневр «Ножницы»
Переворот с боевым разворотом Покрышкина
Переворот с полупетлёй
Бочка с большой перегрузкой («Хай джи баррел ролл»)
Бочка на боевом развороте
Полубочка на вираже
Бочка под противника
Восходящая спираль
Маневр с отрицательной перегрузкой на вираже
Петля с внутренним переворотом
2.2.4 Уклонения
Уклонение змейкой
Уклонение скольжением
Уклонение вертикальной змейкой (при стрельбе на пикировании)
Уклонение разворотами в разные стороны
Уклонение восходящей бочкой (при атаке сзади)
Уклонение нисходящей спиралью
Уклонение бочкой
Уклонение бочкой на лобовой атаке
2.2.5 Маскировка
Маскировка солнцем
Маскировка в облаках
2.2.6 Групповые маневры
Ножницы («Сизорс»)
Встречный проход
 72
Оборонительный круг
Уходы из клещей
2.3 Подготовительные маневры
2.3.1 Выход спереди
Выход в лобовую разворотом
Выход в лобовую переворотом на горке
Выход спереди с внутренней стороны разворота после лобовой
2.3.2 Выход сзади после лобовой
Выход сзади горкой после лобовой
Выход сзади двойным боевым разворотом после лобовой
Выход сзади переворотом после прохода над противником
2.3.3 Выход сзади на вираже
Выход сзади подъёмом и снижением
Выход снизу-сзади на развороте («Лоу спид Йо-Йо»)
Выход сверху-сзади на развороте («Хай спид Йо-Йо»)
2.3.4 Выход сзади с уходом от атаки
Выход сзади горкой с поворотом
Выход сзади пикированием с последующей горкой
Выход сзади бочкой с торможением
2.3.5 Выход сзади групповым маневром
Выход сзади отворотом от сопровождаемых самолётов
Выход сзади с использованием приманки
Выход сзади на развороте
Охват противника сзади («Клещи»)
Охват противника разворотом в разные стороны
Охват противника «вилкой»
Охват противника с разных сторон («Сэндвич»)
2.4 Нейтрализующие маневры
2.4.1 Маневры при большой скорости обороняющегося
Уход боевым разворотом на горке
 73
Боевой разворот (косая петля)
Боевой разворот с последующим пикированием
Горка
Выход клещей горкой с расхождением веером
Установившийся набор высоты
Установившаяся восходящая спираль
2.4.2 Нисходящие маневры
Уход под свои самолёты
Расхождение веером после пикирования
Увод противника с высоты
Пикирование
Трюк со стрельбой
Пикирование и горка
Уклонение от лобовой
Уход в противоположный вираж с последующим пикированием
Уход пикированием и пологой горкой
Отвесное пикирование с полубочкой
Оборонительное расхождение
«Вертикал сплит»
Выход из «вилки»
Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей разворотом в хвост
Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей сзади-сверху
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Из отчётов лётчиков-истребителей по боям в Испании и на Халхин-Голе
Испания
Халхин-Гол
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Стандартные маневры истребителей НАТО
 74
Выход клещей горкой с расхождением веером

Б. С. Абакумов «Неизвестная война».

«Была поднята эскадрилья из восьми самолётов. Встреча с противником
произошла на встречных курсах. Две четвёрки, идущие выше нас, полупереворо-
тами хотели взять нас в клещи и зайти в хвост. Мы сразу пошли на горку и
рассыпались веером пар в разные стороны.»

В. Попков. Авиация и космонавтика. №7, 1978.

«Вдруг увидел пару «мессершмиттов». Они шли в правом пеленге ниже нас
на попутно-пересекающемся курсе. Лучшего положения для атаки невозможно
придумать, но произошло неожиданное. «Мессеры» словно наткнулись на ка-
кую то преграду. Они разом рванули вверх и мгновение спустя одновременно ве-
ером разошлись. Ведомый крутым набором шёл в нашу сторону. Дальность
быстро сокращалась. Мной овладел охотничий азарт. И тут последовал силь-
ный удар. Мотор остановился, из-под приборной доски показалось пламя. Фа-
шисты резко с набором высоты разошлись веером. Расчёт был прост. Когда
кто-то из наших бросится за одним из них, второй, выполнив маневр, нанесёт
удар сзади.»

Установившийся набор высоты

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П.

«Ещё выше держалась пара самолётов, которые контролировали ситуа-
цию и в любой момент могли вмешаться в бой. Марсейль стал набирать высо-
ту. Англичанин тоже полез вверх.»

А. Покрышкин. Небо войны.

«Осматриваюсь. Вижу: пара «мессеров» идёт на нашей высоте. С ними

первыми нам придётся скрестить огненные трассы. «Мессершмитты»
лезут вверх. Нам тоже надо увеличивать высоту.»

Установившаяся восходящая спираль

Хайнц Кноке. Я летал для фюрера.

«После этого все остальные «тандерболты» направились к нам. Мы сде-

лали всё, чтобы стряхнуть их с хвоста. Я совершал все маневры, на которые
способен и провёл показательную демонстрацию фигур высшего пилотажа.
 75
В конце концов я ушёл от них восходящей спиралью. Я теперь знал, что
«тандерболт» не может преследовать меня на таком маневре.»

Хайнц Кноке. Я летал для фюрера.

«Меня окружили несколько «тандерболтов». Я вынужден уворачиваться,

пока наконец, не перешёл в восходящую спираль. Этот маневр всегда спасал ме-
ня. Ни одному противнику не удалось последовать за мной.»

Хайнц Кноке. Я летал для фюрера.

«Трассирующая очередь прошла прямо над головой, раздались удары, я не-

вольно пригнулся. Хорошая стрельба. Я резко взял вверх, затем перешёл в восхо-
дящую спираль, используя старый, надёжный приём. «Тандерболты» как обычно
отстали. На некоторое время я получил передышку.»

Пьер Клостерман. Большое шоу.

«Я глянул влево и увидел лавину из 20 «фокке-вульфов», несущихся на нас из-

под солнца. Первые три уже были на расстоянии 900 м. и заходили мне в хвост.
Немец открыл огонь. Трассы снарядов прошли в 15 метрах от конца моего кры-
ла. Я дал газ, отчаянно взял ручку на себя, чтобы не отстать от Мушота, ко-
торый выполняя резкий восходящий разворот поднимался почти вертикально.
Мой двигатель чихнул, и я повис задрав нос. Через секунду резким толчком дви-
гатель заработал, но было уже поздно – я отстал от своего звена, которое
ушло вверх более чем на 100 м., поднимаясь по спирали.»

В. П. Набока. Советские лётчики на защите неба Китая и Кореи (1950-1951).

«Второе звено F-86 стало заходить в хвост четвёрке МиГов. Артемченко

звеном левой восходящей спиралью начал набирать высоту. На третьем витке
спирали «Сейбры» оказались ниже советских истребителей и переворотом
ушли в сторону моря.»

История Авиации. 4.01. Дмитрий Самойлов.

«Нашу шестёрку атаковали 24 «Сейбра». Мы разошлись «веером», и я со

своим ведомым начали выполнять левую восходящую спираль. За нами погна-
лись две четвёрки «Сейбров». Поначалу, за счёт большей скорости, они сблизи-
лись с нами, и примерно с дистанции 1000 м. ведущая пара начала вести огонь
 76
из пулемётов, но по мере того, как траектория полёта становилась все круче,
американцы начали отставать, и на 11000 м. отвалила одна четвёрка, а за-
тем и вторая. Осмотревшись, я полупереворотом перевёл самолёт на сниже-
ние, догнал замыкающий «Сейбр» в заднем звене и с короткой дистанции сбил
его.»

2.4.2 Нисходящие маневры

Уход под свои самолёты

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«Не приняв лобовой атаки, мессершмитты отвернули вправо, вытягива-

ясь в колонну пар, стали обходить нас. Мы левым разворотом со снижением
устремились на последнюю пару. Резко вниз мессеры вышли из-под нашего уда-
ра. Превышение было небольшое, и бой получился на косых переворотах и бое-
вых разворотах.»

Расхождение веером после пикирования

И. И. Бабак. Звезды на крыльях.

«Четвёрка «мессершмиттов» обнаружила «кобры», когда те уже начали

атаку. «Мессеры» сразу рванулись вверх, но «кобры» сближаются, выходят на
дистанцию стрельбы, поскольку летели с максимальной скоростью. Один
«мессер», вспыхнув факелом, камнем устремился вниз. Остальные, перевернув
самолёты через крыло, идут к земле веером, расходящимся в разных направле-
ниях.»

Г. Голубев. В паре с сотым.

«Мессеры разойдясь парами по направлению выходят из пике, затем вы-

полняют б/р.»

Увод противника с высоты

Ворожейкин А.В. Над Курской дугой.

«Над станцией парят четыре «мессершмитта». Они ниже, чем мы. Сбли-
жаемся.
 77
Наконец, они заметили — и в сторону, подставив нам свои хвосты. Ясно:
«мессеры» не сумев нас перехватить на подходе к станции, хотят увлечь за со-
бой, заставить потерять высоту, а потом напасть на бомбардировщиков.»

Г. Н. Захаров. Я-истребитель.

«Находясь над городом, разведчик подвергся атаке сверху ФВ-190. Сначала

Як-9У уходил со снижением, а когда немцы оказались на одной высоте, резко во-
шёл в боевой разворот. На пикировании немцы набрали большую скорость. Так
что повторить маневр они не смогли и проскочили вниз. Наш лётчик оказался
позади четвёрки противника и открыл огонь.»

Б. С. Абакумов «Неизвестная война».

«При возвращении домой наша пара была сзади атакована шестёркой

«Сейбров». Я пошёл по горизонту со снижением для разгона, а потом перешёл
на «горку.»

Пикирование

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П.

«Используя скорость русский сразу ушёл на косую петлю и стал заходить

мне в хвост. Делаю переворот, стараясь оторваться.»

Трюк со стрельбой

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П.

«Внимание, «мустанги»! Оглядываюсь и вижу четыре «мустанга», изгото-

вившихся к стрельбе. Резко бросаю самолёт вниз, трассы промелькнули над го-
ловой. Направляюсь в сторону Берлина, но противник не отстаёт, продолжа-
ет обстреливать. Чтобы избавиться от преследования, использую трюк, ко-
торый уже дважды спасал меня во время «Битвы за Британию». Даю залп из
всех стволов прямо перед собой. Если мои преследователи увидят трассы мое-
го оружия, то могут подумать, что их сзади атакует немецкий истребитель.
Моя уловка удалась, и американцы правым виражем уходят в сторону.

Пикирование и горка
 78
А. Покрышкин. Небо войны.

«Закружил с четвёркой мессеров на горизонтальных виражах. Облака не

дают перейти на вертикаль. Задний вот-вот попадёт мне в прицел. Дожимаю
ручку на себя, но машина задрожав, опустила нос. Вывожу самолёт и, разогнав,
иду вверх, вскакиваю в тучу. Темно, как ночью, ничего не видно. Вываливаюсь из
тучи, проскакиваю мимо вражеских истребителей. Снова вверх – и, с доворо-
том, снизу, на вертикали прошиваю очередью ближайшего мессера. Подбил. Но
в хвост мне заходит другой. Снова пикирование и горка. Атака противника со-
рвалась, и немцы отошли в сторону.»

А. Якименко. В атаке «меч».

«Высота 2500 м. Оглянувшись назад, неожиданно вижу пару Ме-109. Вот

это нас подловили! Дистанция ещё пока велика – не менее 1000м. Как хорошо,
что идём на повышенной скорости: атака затянется и я успею отсечь враже-
ских лётчиков. Резким боевым разворотом выхожу в заднюю полусферу Ме-109.
Увидев меня, немцы кидаются вниз. Пикировать мы начали одновременно, и все
же мой Як-3 настигает Ме-109. Ещё немного и можно открыть огонь. Сначала
ударю ведомого, затем ведущего. Вдруг ведущий резко задирает машину
вверх.»

А. Русецкий. Фокке-вульф.
«Было обнаружено, что когда МустангIА атакует FW190, последний мо-
жет уйти резким набором высоты, перейти в пикирование и в набор высоты,
после чего Мустанг отстаёт.»

Уклонение от лобовой

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«Не приняв лобовой атаки, мессершмитты отвернули вправо, вытягива-
ясь в колонну пар, стали обходить нас. Мы левым разворотом со снижением
устремились на последнюю пару. Резко вниз мессеры вышли из-под нашего уда-
ра. Превышение было небольшое, и бой получился на косых переворотах и бое-
вых разворотах.»

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П.

«Боевым разворотом он вышел мне в лоб и открыл огонь. Трасса прошла
над кабиной и я переворотом ушёл вниз. Набирая высоту, я видел, как русский
зашёл в хвост одному истребителю, но был атакован сам. Уклоняясь, он на пи-
 79
пикировании опять вышел мне в лоб. Крутым виражем со снижением я ушёл из-под его
атаки.»

Н. Ф. Кузнецов. Фронт над землёй.

«Дистанция немногим более километра. Дальнейшего сближения гитле-
ровцы обычно не выдерживали, отворачивали в сторону или уходили вверх.»

В. Ф. Голубев. Второе дыхание.

«Лихорадочно ищу тёмные точки. Смотрю через светофильтровые очки.
Вот они, фашисты, на расстоянии 6-8 км движутся поперёк нашего курса: че-
тыре «фокке-вульфа» растянутой цепочкой летят на нашей высоте. Вдруг все
четыре ФВ-190 повернули в нашу сторону. Хотят встретить нас лобовой? Это
нас не устраивает. Сближаемся. До противника около километра, полторы се-
кунды до открытия огня. Делаю пологую горку с доворотом вправо. Вижу рез-
кий левый разворот ФВ-190. Пошли на преследование – это хорошо.»

Уход в противоположный вираж с последующим пикированием

Linek. Supemarine Spitfire Mk.V.

«При пикировании Fw190 быстро оставлял Mk.V за собой. Если спитфайр
атаковал его на развороте, Fw190 благодаря лучшей поперечной управляемо-
сти, мог сделать разворот в другую сторону и на пикировании уйти.»

Уход пикированием и пологой горкой

А. Русецкий. Фокке-вульф.
«Уклонение от атак Ла-5ФН следует выполнять пикированием, затем пе-
рейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для
атаки. Лавочкин имеет лучшую скороподъёмность на более крутых углах тра-
ектории, поэтому он отстанет.»

Отвесное пикирование с полубочкой

Ворожейкин А. В. Рассвет над Киевом.

«Наконец «фоккер» в прицеле. Момент!.. Но гитлеровец мгновенно через
правое крыло проваливается вниз, и моя струя огня проходит левее его маши-
ны. Ничего не скажешь, ловко увернулся. Немец отвесно пошёл к земле. Я за ним.
«Фоккер» на пикировании быстро удаляется от меня. Скоро гитлеровец вынуж-
ден выводить самолёт из пикирования. Тут-то я и настигну его. «Фоккер» по-
прежнему почти отвесно идёт к земле. Фашист, пытаясь скрыться от меня,
 80
резко, штопором, поворачивается в противоположную сторону и выходит из пикирова-
ния, скрываясь у меня под капотом.»

Н. А. Монетов. Герой через полвека.

«Атакованный четвёркой ФВ-190 и парой «мессеров», я так рву свой Ла-5,
что он мгновенно разворачивается на 180° и входит в отвесное пикирование —
приходится выходить из боя. Продолжаю пикировать, умышленно увеличивая
угол до отвесного. Неприятель ждёт моего выхода из пике. Я стараюсь как-то
обмануть противника, в пике разворачиваю машину на 180о и на какой-то мо-
мент теряю противника из поля зрения. Затем вижу, что Ме-109 и ФВ-190
находятся на значительном расстоянии до меня. Я немедленно уменьшаю угол
пикирования и направляю машину на расстилающийся впереди квадрат леса, с
фоном которого рассчитываю слиться своим камуфлированным самолётом.»

Оборонительное расхождение

В. П. Набока. Советские лётчики на защите неба Китая и Кореи (1950-1951).

«Доворотом влево советские истребители начали сближаться с ведущим
звеном первой группы F-86. Заметив МиГи, вражеское звено разделилось на две
пары. Ведущая пара произвела доворот вправо, а вторая пара – доворот влево.
Пара Геся сзади-слева атаковала ведущую пару «Сейбров». К этому времени ве-
домая пара «Сейбров» довернула вправо и начала выходить в хвост паре Геся.»

Зарубежное военное обозрение.5.82

«Дефенсив сплит» (Defensive Spleet) – считается основным оборонитель-
ным маневром пары (звена) в ВВС США, который представляет собой расхожде-
ние самолётов (пар) в разных плоскостях и применяется, когда атакующие их
истребители займут исходное положение для атаки.»

В. К. Бабич. Истребители меняют тактику.

«Маневр «дефенсив сплит» – «оборонительное расхождение» выполняется
с целью заставить преследовать противника преследовать один из самолётов
пары при малой скорости сближения. Расхождение выполняется до выхода ата-
кующих в исходное положение до открытия огня. Ведомый делает разворот на
атакующего в горизонтальной плоскости. Если противник будет преследо-
вать ведомого, выполняющего энергичный разворот, ведущий после выполне-
ния маневра «Хай спид» сам переходит в атаку.»

«Вертикал сплит»
 81
В. К. Бабич. Истребители меняют тактику.
«При большой скорости сближения атакующих, ведущий выполняет ма-
невр «сизорс», давая возможность ведомому выполнить максимально крутую
горку. Атакующий, преследующий ведущего на маневре «сизорс» не сможет пе-
рейти на вертикаль из-за потери скорости и оказывается между самолётами
разомкнувшейся пары. В этом положении ведомый, закончивший вертикальный
маневр, немедленно атакует противника с пикирования.»

Выход из «вилки»

Зарубежное военное обозрение №1, 1985.

«Чтобы избежать попадание в «вилку» истребитель должен развернуться
и двигаться в сторону от центра «вилки».

Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей разворотом в хвост

Сто сталинских соколов. Сборник.

Ф. В. Химич
«Два ФВ-190 производят ложную атаку в лоб левофланговому звену бом-
бардировщиков. Не доходя 300-400м., отворачивают на 15-20°, проходят с пре-
вышением по внешней стороне от истребителей прикрытия, как бы заходя по-
следним в хвост, рассчитывая, что истребители прикрытия пойдут за ними в
вираж, а они, воспользуясь своим преимуществом в высоте, смогут оторвать-
ся и беспрепятственно атаковать бомбардировщиков. Но эта хитрость про-
тивника была нами разгадана.
Ведущий пары истребителей прикрытия охотно шёл в вираж, заходил в
хвост ведомому противника и держал его все время под огнём. Ведомый пары
прикрытия делал полувираж, потом быстро переводил машину в обратный ви-
раж, вследствие чего оказывался сзади самолёта ведущего противника и легко
его уничтожал. Ведомый противника, сам находясь под огнём преследующего
его самолёта, не мог оказать помощь своему ведущему.»

Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей сзади-сверху

Сто сталинских соколов. Сборник.

Ф. В. Химич
«Немецкие истребители чаще всего атаковали наших бомбардировщиков
сверху-сзади на повышенной скорости. Перед атакой они занимали положение
сзади группы на 200-300 м., с превышением в 700-800м. При таком положении
пикирование в начале атаки производилось под углом 50°, по мере приближения
 82
к цели этот угол уменьшается до горизонтального полёта, а скорость позво-
ляла быстро сблизиться с целью.
Ввиду возможности такой атаки боевой порядок истребителей прикры-
тия состоял из группы прикрытия с превышением над бомбардировщиками на
100-200 м. и сзади на 150-200 м. и ударной группы, которая имела превышение
400-500 м., находясь на 300-400 м. сзади. Скорость бомбардировщиков составля-
ла 300-320 км/ч, при этом ударная группа имела повышенную скорость 450-500
км/ ч. При начале атаки истребителей противника, ударная группа переходила
в пикирование параллельно противнику. Так как скорость пикирования самолё-
тов противника была больше, то они выходили вперёд и попадали под атаку
ударной группы.»
 83
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Из отчётов лётчиков-истребителей по боям в Испании и на Халхин-Голе.

Испания
О. С. Смыслов. Асы против асов.
«Тактика германской ИА характеризуется наличием двух групп: первая главная груп-
па, вступающая в бой, и вторая группа, как бы резерв, вступающая в бой после того, как
в результате первой атаки бой примет характер многочисленных одиночных боев. Кро-
ме того, применялась третья группа из «асов»-охотников, летающих выше и атакую-
щих с пикирования самолёты, оторвавшиеся от боя. Производя одну атаку, они уходят
из боя резким пике.
При действиях патрулями и в засадах германские истребители точно так же име-
ют две группы, иногда по 1-2 самолёта. Правительственные лётчики говорят: «Если ви-
дишь одного противника, то бойся другого»
…Вторым основным излюбленным приёмом действия германской авиации является
стремление маскироваться солнцем, облаками, либо окрашиванием самолётов специ-
ально под фон местности для достижения наибольшей внезапности атаки.»

О. С. Смыслов. Асы против асов.

«Бой состоит из начальной массовой атаки и из последующего мелкогруппового и
одиночного боя, с одновременным перехватом неприятельских самолётов, уклоняющих-
ся из зоны боя вверх и вниз. Таким образом, бой происходит преимущественно в верти-
кальной плоскости и мало перемещается относительно земли. По наблюдению с земли
он очень похож на роение (кружение) кучи комаров в летний вечер над болотом.
Боевой порядок смешанного истребительного соединения в 40-60 самолётов стро-
ится по направляющей группе из 2-3 эскадрилий маневренных истребителей. Она распо-
лагается в центре боевого порядка, считая по вертикали, и имеет задачей мелкогруппо-
вой и одиночный бой с ядром истребителей противника. Высота направляющей группы
назначается в соответствии с тем, на какой высоте находится или ожидается про-
тивник.
Выше ее на 500-1000 м. следует группа или эскадрилья скоростных самолётов, име-
ющая целью первой атаковать противника, расстроить его на одиночки и звенья и
этим подготовить атаку маневренных истребителей.
Ниже направляющей группы на 500 м. летит обычно ещё одна эскадрилья скорост-
ных самолётов, основное назначение которой – догонять пикированием и добивать не-
приятельских лётчиков, вырвавшихся из зоны для уходя к земле.
Каждая из эскадрилий в 9-10 самолётов строится в клин звеньев… Интервалы и ди-
станции между эскадрильями одной группы – 300-500 м. Подход к р-ну боя должен выпол-
няться только после окончания построения всего боевого порядка, ибо в противном слу-
чае всегда возможно раздельное поражение групп.
 84
Бой заключается в расстройстве противника верхней группой, с уходом её опять
вверх для новой атаки, в маневренном одиночном и мелкогрупповом бою направляющей
группы и в подборе «остатков» и бегущих из боя неприятельских лётчиков нижней эс-
кадрильей. Дерётся преимущественно направляющая группа, а две остальные подго-
тавливают атаку и зажимают маневр противника по вертикали.»

С. В. Абросов. В небе Испании 1936-1939 г.

«Из большого количества истребителей, участвующих в бою, сбивают самолёты
противника небольшая группа лётчиков… Количество не может заменить качество со-
временных самолётов и хорошо подготовленных лётчиков.
Точно определилась дистанция действительного пулемётного огня (200-500м.).
Немецкие и итальянские лётчики показали хорошие результаты глубокого пикиро-
вания на большой скорости… При явной видимой невыгодности вести бой,
первые, как правило, уходили из-под атаки, применяя глубокое пикирование с зигза-
гом.
Немецкие лётчики повторили несколько приёмов воздушного боя, применяемых ещё
в войну 1914-1918 г. (выделение резерва, в составе которого имеются «асы» для атаки
зазевавшихся и оторвавшихся истребителей противника, имитация падения сбитого
самолёта, имитация воздушного боя и т.д.)
Успех в воздушном бою зависит от превосходства в вертикальной и горизонталь-
ной скорости самолёта, мощности огня, подготовки лётного состава.
Воздушный бой требует от лётчика умения маневрировать на предельно малых
радиусах разворота, крутого и длительного пикирования с резким выходом из него.»

С. В. Абросов. В небе Испании 1936-1939 г.

«...Как правило, после первой атаки строй самолётов рассыпается. В воздухе оста-
ются одиночные самолёты, пары, редко звенья. То же происходит и у противника. Далее
небольшие группы самолётов (2-3) атакуют одиночные самолёты и сбивают их. Наши
самолёты используют следующий приём: одиночный самолёт пристраивается к перво-
му же увиденному своему самолёту, и вместе атакуют.
...Строй И-16 после первой атаки рассыпался, но лётчики стихийно объединялись в
пары для атаки бомбардировщиков. После атаки пары рассыпались, и лётчики направля-
лись туда, где считали более необходимым своё местонахождение.
...39 республиканских истребителей вступили в бой с 6 «юнкерсами» и 50 истреби-
телями.
Противник применил в бою новую тактику: 30 «фиатов» вступило в бой, а 20 дер-
жались выше, немедленно «пикировали и атаковали» всякий раз, когда какой-нибудь И-16
откалывался от общей массы дерущихся.
...Командир И-16 выделил несколько самолётов в группу «высотных чистильщиков»,
которые держались с превышением над основной группой и должны были нейтрализо-
 85
вать атаки Bf.109. Однако, обнаружив над собой «высотных чистильщиков», 15 Bf.109
покинули место боя.
...Между истребителями началась борьба за высоту. «Мессершмитты» летают на
высоте 7000 м., где и происходят бои с ними.»

С. В. Абросов. В небе Испании 1936-1939 г. Из бесед с лётчиками-истребителями.

Шмельков (И-15. командировка 10.36-01.37)

«Звено моментально расстраивается при атаке. Дрались всегда в одиночку, так,
что нужно было смотреть в оба, хорошо драться и стрелять. Оборачиваемся так, что
весь стабилизатор видно... У них заведён такой порядок – как увидят, что один самолёт
оторвался от строя, они сейчас же набрасываются на него, атакуют и сразу же ухо-
дят.»

Агафонов (И-15. командировка 10.36-04.37)

«Отрядом ходить нельзя (мала маневренность). Мы ходили кучей, роем звеньев. Од-
но головное звено, одно звено ниже, одно сбоку, одно сверху.»

Тарасов (И-16. командировка 11.36-03.37)

«*В бою+ вираж делается один, т.к. на 2-3-м вираже кто-нибудь снимет. Противник
избегал длительных виражей: делает разворот и уходит вниз змейкой градусов под 15-
20, не больше 30. Очень тяжело его сбить в этом случае.»

Денисов (И-16. командировка 11.36-04.37)

«Первый недостаток И-16 – пулемёты широко стоят в плоскостях, в уязвимые ме-
ста противника не попасть, бьёшь по плоскостям. Второй недостаток – И-16 высоту
набирает хорошо, но сам радиус восходящей спирали плохой. Противник так и уходил от
нас. Если их атакуешь, они лезут винтом вверх. Взаимодействовали с И-15 Рычагова. И-
15 ходят большей частью сил наверху, частью внизу. От нас противник уходил вверх, от
И-15 – вниз, к нам, где мы его и принимали.»

Черных (И-16. командировка 11.36-04.37)

«Длина очереди, если за 400м., 4-9, а когда ближе, тогда штук по 30. Нужно улуч-
шить обзор назад. Мы научились так смотреть: смотришь налево и видишь правую
консоль стабилизатора. И-16 не может драться на виражах. Мы действуем только по
прямой. Мы взаимодействуем с И-15. Противник уходит от нас вверх, т. к. И-16 при
наборе высоты теряет скорость. Вверху их ловят И-15.»
 86
Халхин-Гол.
Н. В. Якубович. Авиация СССР накануне войны.
«И-97… начинали атаку, пикируя под углом 50-80 градусов. При выходе из атаки
большая часть самолётов уходила боевым разворотом с набором высоты, меньшая
часть рассыпалась и, окончив стрельбу, уходила вниз.
После первой же атаки начинался сам бой. Все самолёты рассыпались, оставались в
строю лишь отдельные звенья. Через две-три минуты боя дрались каждый самостоя-
тельно, или в лучшем случае парой. Получался как бы рой пчёл, переплетённый шнурами
трассирующих пуль.
Большинство лётчиков дралось на вертикалях, часть — на петлях, часть — на ви-
ражах, часть — на боевых разворотах. Было много случаев боев один на один. В таких
случаях, как правило, дрались на вертикалях, на петлях, легко было драться с И-97 толь-
ко до высоты 4000 м. Если И-97 входил в вираж, И-153 в начале или в конце второго вира-
жа заходил в хвост, и И-97 приходилось переходить на вертикальный маневр.
Лобовых атак И-97 боялись. Если И-153 попадал в тяжёлое положение, то легко мог
уйти продолжительным пикированием змейкой… И-97 круто пикируют не больше 700-
1000 м, после чего прекращают преследование.
При опросе пленных лётчиков – почему они пикируют круто, но не продолжительно,
последние говорили, что у них большая вибрация крыльев, особенно консолей и быстро
охлаждается мотор, который после этого может остановиться.
Во время боев был случай, когда у И-97 оторвалась консоль крыла при пикировании
при преследовании его самолётом И-153… Второй аналогичный случай произошёл во вре-
мя боя в районе Бумцак-Булат.
Ввиду малой нагрузки на крыло и хорошей устойчивости И-97 часто обманывали И-
153 на петлях. Находясь в положении вверх колёсами, лётчики И-97 отдавали ручку от
себя и продолжали полёт вверх колёсами. Самолёт И-153, не удержавшись в положении
вверх колёсами, сваливался.
Иногда, находясь в таком положении, лётчик И-97 давал ногу и самолёт разворачи-
вался вправо или влево, сохраняя положение, а … И-153 проскакивал мимо.
Очень часто И-97 использовал хорошую устойчивость на малых скоростях и обма-
нывал нагоняющих тем, что начинал полет на очень малой скорости и самолёты быст-
ро проскакивали мимо, не успев произвести прицельного огня.»

О. С. Смыслов. Асы против асов.

«Японские лётчики считают, что с нашими истребителями И-15 и И-16 воздушный
бой лучше всего вести на горизонтальных виражах и вертикальных фигурах. При атаке
самолёта И-97 самолётом И-16 сверху, И-97 переходит в вираж с последующим
«ранверсманом». Японские лётчики, боясь повреждения мотора, лобовых атак избега-
ют. Они считают, что лучше производить атаки, особенно самолётов И-16, сзади и
сверху.
 87
В воздушных боях японцы преимущественно принимают виражи и петли, бой пред-
почитают вести на высотах 3000 м. и выше. Выход на атаку предпочитают произво-
дить со стороны солнца. Уход из боя производят обычно со снижением, разворотом и
последующим набором высоты. Как правило, штопор при выходе из боя не применяют…
Японские истребители воздушный бой в основном вели эшелонировано. Типичный
боевой порядок группы – три звена в клину. При большем количестве самолётов, группы
имели такой же боевой порядок и следовали с превышением на 300-400 м. в стороне или
друг за другом, не смыкались, в атаку заходили с фланга...
Как правило, японские истребители в бой вступают не все сразу: 5-9 самолётов все-
гда находятся выше и в момент удобный для атаки, резко снижаются и производят
атаку сверху и в хвост с последующим уходом на высоту…»
 88
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Стандартные маневры истребителей НАТО.
Оборонительные маневры

High-G Barrel Roll Over-the-Top

Используется при быстром сближении атакующего
и наличии скорости у обороняющегося

High-G Barrel Roll Underneath

Используется при быстром сближении атакующего
и отсутствии скорости у обороняющегося
 89

Spiral Dive
Используется при выходе атакующего на малую дистанцию и
отсутствии скорости у обороняющегося

Spiral Climb
Используется при наличии преимущество обороняющегося в скороподъёмности
 90

Scissors
Используется при проскакивании атакующего с небольшой скоростью с одной
стороны обороняющегося на другую или сверху-вниз

Атакующие маневры

High Yo-yo
Используется при угле цели менее 40° и малой дистанции
 91

Barrel Roll Attack

Используется при угле цели более 40° и большой дистанции

Barrel Roll Attack nose-to-nose

Используется при угле цели более 40° и малой дистанции
 92

Displacement Roll
Используется при больших углах визирования противника и малых интервалах

Low Yo-yo
Используется на виражах при малой скорости атакующего
 93

Нейтрализующие маневры

Нейтрализация High-G Barrel Roll Over-the-Top

Уход вверх с контролем положения противника

Нейтрализация Scissors
Уход вверх для снижения радиуса разворота
 94

Нейтрализация Spiral Dive

Уменьшение угла пикирования
 95

О НАШИХ ДАЛЬНЕЙШИХ ПЛАНАХ...

Редакция решила поделиться своими планами о дальнейшем развитии сайта

«Виртуальный Пилот».
Когда создавался наш сайт, его конечной целью мы обозначили создание удобного в
пользовании и полезного по содержанию электронного информационно-познавательного
ресурса для Виртуальных Пилотов.
Сейчас настало время заняться этим вплотную. В перспективе — создание постоянно
обновляемой и дополняемой «полезной информации» о авиасимуляторах (Ил-2 Штурмо-
вик. Великие сражения, Digital Combat Simulator, War Thunder, IL-2 Dover Series, Rise Of Flight,
Microsoft Flight Simulator). Это огромный объём работы и он для нас неподъёмен без вашей
помощи.
Поэтому Редакция обращается к Виртуальным Пилотам с предложением присоеди-
ниться к созданию такого сайта.
Если у вас есть желание и время помочь в нашем общем деле, пожалуйста, свяжитесь с
нами по электронной почте. Нужны модераторы, которые смогли бы взять на себя каждое
из вышеозначенных направлений.
virpil.mag@tut.by

Мы ждём вашей помощи и ваших предложений.

«… 4. Наш летный состав не умел использовать облака и солнце для внезапного и компактного
удара по противнику и в первых боях не смог приспособить свою тактику к методам ведения боя с
противником и бить его им—же (противником) выработанными приемами.
5. Неумелое и без надобности удаленное базирование истребительной авиации от района боевых
действий….
6. Исключительно слабая увязка работы авиационных и общевойсковых штабов, что сказывалось
самым вредным образом на быстроте и своевременности действий авиации.»
Из приказа НКО Союза ССР от 20 сентября 1939 года