Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

КРОВАВЫЙ АВГУСТ 42-го

42-го
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Катер МО-302 в готовности отразить атаку вражеской авиации. Июль 1942 г.

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
Алексей Мухин,
Александр Скробач
БАЛТИКА.
КРОВАВЫЙ АВГУСТ 42-го.
Часть 1
09 (216)•2017 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.С. АЛЕКСАНДРОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная верстка: С.В. СОТНИКОВ
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 12.09.2017. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 937. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе полугодие
2017 года, что вы можете и сейчас выписать по каталогу Роспечати и со
следующего месяца регулярно получать наши издания:
«Моделист-конструктор» (подписной индекс – 70558),
«Морская коллекция» (подписной индекс – 73474),
«Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
Также в этом месяце вышел спецвыпуск «Бронеколлекции» – «Брони-
рованные разведывательно-дозорные машины БРДМ-1 и БРДМ-2»
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2017
Перечень принятых сокращений
АП – авиационный полк
БТЩ – быстроходный тральщик или базовый тральщик
БЧ-2 – артиллерийская боевая часть
БЧ-5 – электромеханическая боевая часть
ГВМБ – Главная Военно-Морская база Краснознаменного
Балтийского флота
ГИАП – гвардейский истребительный авиационный полк
ГМТАП – гвардейский минно-торпедный авиационный полк
ДОЗК – корабельный дозор
ЖБД – Журнал боевых действий
ЗАП – зенитный артиллерийский полк.
ИК – истинный курс (угол между носовой частью судна и на-
правлением на север (N, норд). Измеряется от 0° до 359°)
кбт – кабельтов (185,2 метра)
КЛ – канонерская лодка
КУ – курсовой угол (угол между носовой частью судна и на-
правлением на объект. Измеряется от 0 до 180° в сторону
правого и левого борта)
КТЩ – катер-тральщик
ОАЭ – отдельная авиационная эскадрилья
ОВР – Охрана водного района
ОСБО – островной сектор береговой обороны
ОУС – Островной укрепленный сектор
СКА типа «МО» – сторожевой катер типа «Малый охотник»
Расстрел орудия (ствола) – износ канала ствола в результате
многократной стрельбы
СКР – сторожевой корабль
ТКА – торпедный катер
ЭМ – эскадренный миноносец (эсминец).
Источники и литература
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на
Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 3, часть 1, М., 1947.
М.Э. Морозов, В.А. Сутормин. «Морские охотники» Сталина. «Не-
известная война» в Финском заливе. М., 2013.
Филиал ЦАМО РФ (Архив ВМФ) ф.226 оп.25 д.10, ф.92 оп.52 д.67,
ф.419 оп.2 д.35, ф.419 оп.2 д.38, ф.419 оп.2 д.43, ф.402 оп.15 д.42,
ф.1507 оп.6с д.3, ф.1507 оп.33 д.20, ф.3804 оп.1 д.3, ф.292 оп.4 д.3,
ф.742 оп.1 д.2, ф.3515 оп.1 д.1, ф.246 оп.0026868 д.13.
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017 1
1
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Гвардейский базовый тральщик Т-205 «Гафель».

Снимок сделан в 1945 г.

БАЛТИКА. КРОВАВЫЙ АВГУСТ 42-го.

Часть 1
Для большинства любителей военной истории численно и качественно превосходящим противником.
деятельность Краснознаменного Балтийского флота В этот период погибли сотни наших моряков, и замалчи-
в летней кампании 1942 г. прочно ассоциируется лишь вание этих событий, по различным причинам, не только
с походами подводных лодок на коммуникации врага. не позволяет составить объективную картину Великой
Возможно, кто-то вспомнит еще и десант на остров Отечественной войны на море, но и вычёркивает из
Соммерс. В реальности же надводные силы КБФ вели памяти потомков людей, отдавших жизнь за Родину в
в 1942 г. напряжённую и кровопролитную борьбу с этих боях.

К началу летней компании 1942 г.бое-
вой состав Краснознаменного Балтий-
ского флота1 структурно включал в себя
Корабельный состав, части Береговой
и Противовоздушной обороны, а также
Военно-воздушные силы.
Основной задачей КБФ в 1942 г. была
активная, совместно с частями РККА,
оборона Ленинграда. Исходя из неё, на
летнюю кампанию Военный Совет КБФ
поставил подчинённым ему силам и
средствам следующие задачи:
1) активные действия на коммуника-
циях противника в Балтийском море и
в Финском заливе с целью нанесения
максимального урона вражеским пере-
возкам;
2) обеспечение вывода наших подло-
док в море на позиции;
3) снабжение наших островных гарни-
зонов в Финском заливе и охрана веду-
щих к ним коммуникаций;
4) противодесантная оборона тех же
островов и Ижорского укрепленного сек-
тора БО КБФ;
5) содействие армиям Ленинградского
фронта в их операциях на сухопутном
фронте;
6) организация перевозки грузов и эва-
куируемого населения Ленинграда через
Ладожское озеро;
7) прикрытие наших коммуникаций
через Ладожское озеро от нападений
противника;
8) содействие флангам 23-й и 7-й армий,
а также Волховского фронта, выходившим
на Ладожское озеро и реку Волхов.
К 1 июля 1942 г. в составе КБФ было
окончательно сформировано межвидо-
вое объединение сил и средств, именую-
щееся Главной военно-морской базой
(ГВМБ), включавшее, согласно «Отчету
о боевой деятельности частей ГВМБ
КБФ за 2-й квартал 1942 г.»:
1) Кронштадтский сектор БО – шесть
отдельных артдивизионов БО и отдель-
ная рота связи;
2) Ижорский сектор БО – четыре от-
дельных артдивизиона БО, 194-й полк
морской пехоты, Объединенная школа
ПВО и БО, два бронепоезда, запасной
артполк, специальные части и подраз-
деления;
3) Островной укрепленный сектор
БО – гарнизоны островов Лавенсаари и
Сескар, включая два отдельных артди-
визиона БО;
4) Дивизия ПВО – 1-й, 2-й и 2-й Гвар-
дейский ЗАП; местная противовоздушная
оборона – в составе специальных под-
разделений;
1
Дается по «Хронике Великой Отечественной войны
Советского Союза на Балтийском море и Ладожском
озере, выпуск 3, часть 1, с 16 мая по 31 августа 1942 г».
В дальнейшем просто «Хроника…».

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

боевой состав Краснознаменного Балтийского флота на 15 мая 1942 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017 3

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

боевой состав Краснознаменного Балтийского флота

на 15 мая 1942 г.

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

5) Городской оборонительный учас- боевой состав Краснознаменного Балтийского флота

ток – два артдивизиона и Отдельный на 15 мая 1942 г.
батальон морской пехоты; Загородный
оборонительный участок – один артди-
визион, Отдельный батальон морской
пехоты, Отдельная огнеметная рота,
Инженерный батальон;
6) 4-я Отдельная бригада морской
пехоты;
7) Охрана водного района КБФ;
8) Бригада торпедных катеров КБФ;
9) Шхерный отряд КБФ;
10) Служба наблюдения и связи;
11) Тыл ГВМБ в составе порта, скла-
дов, плавучих средств и специальных
судов.
В оперативном подчинении команди-
ру ГВМБ находилась 44-я Отдельная
морская ближнеразведывательная АЭ,
а в оперативном подчинении командиру
дивизии ПВО – 71-й ИАП.
Фактически, это было «государство в
государстве». В кампании 1942 г. именно
на ГВМБ и были «замкнуты» все реаль-
но действующие надводные силы КБФ
в Финском заливе. Основные задачи,
поставленные перед ГВМБ, были много-
численны и разнообразны:
1) контрбатарейная борьба, система-
тическое траление, дозорная служба,
противовоздушная оборона и постановка
дымовых завес, обеспечение кораблям
выхода в море от восточной границы
базы (мыс Лисий Нос – банка Каменная –
дамба у Александрии) до острова Лавен-
саари, а также обеспечение безопасной
стоянки кораблям и судам на рейдах и в
гаванях Кронштадта;
2) производство малыми кораблями
перевозок снабжения и пассажиров по
линиям Лисий Нос – Кронштадт – Ора-
ниенбаум – Малая Ижора и Кронштадт –
бухта Батарейная – остров Сескар –
остров Лавенсаари;
3) силами Охраны водного района КБФ
во взаимодействии с авиацией флота
по необходимости уничтожать противо-
лодочные средства противника в районе
до меридиана острова Гогланд с целью
обеспечения выхода наших подводных
лодок в море;
4) при необходимости осуществлять
постановку минных заграждений сто-
рожевыми катерами МО на выходах из
шхер и на шхерных фарватерах про-
тивника в районе северного побережья
Финского залива от острова Биерке до
меридиана 26°20’ (меридиан порта
Ловиза);
5) постановкой дополнительных мин-
ных заграждений и огнём береговых
батарей не допустить прорыва к Крон-
штадту крупных кораблей противника и
уничтожить их на тыловой минной пози- ниенбаума до поселка Керново, острова можной выброски воздушного десанта
ции при попытке ее форсирования; Сескар и Лавенсаари; противника;
6) артиллерийско-пулемётным огнём, 7) не допустить высадки воздушного 9) начать разведку северного и южного
а также маневром ударных стрелковых десанта на остров Котлин; побережья противника от мыса Сейвестэ
групп оборонять и прочно удерживать 8) немедленно приступить к инженер- до реки Сестра и в районе Петергофа с
остров Котлин и прилегающие к нему ному противодесантному оборудованию целью выявления сосредоточения плаву-
форты, территорию Ижорского укреплен- побережья (материка и островов) от чих средств неприятеля и их немедлен-
ного сектора, а также побережье от Ора- морского десанта, а также мест воз- ного уничтожения;

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017 5

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
10) оказывать огневую артиллерийскую
поддержку Приморской оперативной
группе и 23-й армии.
Естественно, должность командира
ГВМБ, после завершения её формиро-
вания, превратилась в одну из ключевых
на КБФ. В конце июня 1942 г. на нее был
назначен кап. 1 ранга Гордей Иванович
Левченко.
Он в свои 45 лет имел огромный, хотя
и не всегда позитивный опыт руковод-
ства крупными соединениями. Еще до
войны он успел покомандовать КБФ, став
Флагманом 1 ранга (вице-адмиралом)
и уйти в апреле 1939 г. на повышение
в Москву, на должность заместителя
Наркома ВМФ. С началом войны Лев-
ченко «курировал» оборону Одессы,
Николаева и Севастополя. Вот тут
судьба и повернулась к Гордею Ивано-
вичу неприглядной стороной. 22 октября
1941 г., в самый неподходящий момент,
когда наш фронт на севере Крымского
полуострова начал «трещать по швам»
и вскоре разразилась настоящая ката-
строфа, его назначили Командующим
войсками Крыма. Уже в ноябре 1941 г.
Левченко арестовали по обвинению в
провале обороны полуострова. Гордей
Иванович активно «сотрудничал» со
следствием, не только признав свою
вину, но и дав «нужные» показания на
своих сослуживцев. Однако его все
равно судили и приговорили к 10 годам
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
заключения. Произошло это неприятное
событие 25 января 1942 г. Впрочем, уже
через шесть дней Левченко был помило-
ван, понижен в звании до кап. 1 ранга и
отправлен командовать Ленинградской
ВМБ. И вот, у него появилась прекрас-
нейшая возможность реабилитировать-
ся и начать повторное восхождение на
«Олимп»…
Планирование
операций
Цепь событий, непосредственно свя-
занных с темой нашего повествования,
началась 26 июня 1942 г. В этот день
Командующий КБФ адмирал Трибуц
отдал две директивы – № оп/643сс
и № оп/644сс. Первая из них была
адресована командующему ВВС КБФ,
а вторая – командиру Главной военно-
морской базы флота. Именно они и по-
служили «спусковыми крючками» для
двух самых масштабных и кровавых
событий кампании 1942 г. в Финском
заливе – сражению у острова Соммерс
и операции против корабельных дозо-
ров противника, в которой погибли СКР
«Буря» и БТЩ Т-204 «Фугас».
В директиве № оп/643сс Трибуц ука-
зывал командующему ВВС КБФ, что
наблюдательный пост, установленный
противником на о. Соммерс, контроли-
рует движение наших кораблей в районе
Лавенсааари и не даёт им возможности
скрытно покидать этот остров. Коман-
дующий флотом приказал в период
27-29 июня бомбовыми ударами унич-
тожить неприятельский пост наблюде-
ния и связи и все жилые постройки на
Соммерсе, результаты удара проверить
и, если потребуется, повторить удары до
полного решения задачи. Образно гово-
ря, адмирал Трибуц приказал «вбомбить
Соммерс в каменный век». В штабе ВВС
КБФ в тот же день 26 июня приступили к
составлению Плановой таблицы ударов
по острову.
Основанием для появления второй
директивы командующего за № оп/644сс
стал анализ разведданных. Трибуц
пришел к выводу, что в районе остров
Гогланд – Большой Тютерс – башня Ви-
грунд противник создал оборонительный
рубеж, состоявший из минных загражде-
ний, береговых позиций и дозорных ка-
теров. С целью введения в напряжение
сил противника, он приказал командиру
ГВМБ приступить к выполнению следую-
щих мероприятий:
– периодически вести демонстративные
действия сторожевыми катерами «МО»
и торпедными катерами типа Д-3 про-
Постановка параван-трала на одном
из тральщиков типа «Фугас» 1942 –
1943 г.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Гвардейский тральщик Т-205 «Гафель».

Подготовка к установке параван-трала.
На переднем плане гвардии красно-
флотец И.В. Субботин, за ним гвардии
краснофлотец В.П. Любов. Правой ру-
кой В.П. Любов держится за резак па-
равана.

тив острова Большой Тютерс, произво-

дя попутно разведку системы обороны
острова;
– провести набеговую операцию на
корабельный дозор противника южнее
острова Гогланд с целью уничтожения
дозорных катеров.
Одновременно командующий флотом
приказал командиру ГВМБ производить
непериодическое изменение системы
дозора, чтобы не допустить возможного
обхода наших катеров силами противни-
ка на подходах к островам Лавенсаари
и Сескар.
В ночь на 5 июля восемь ТКА и два
СКА «МО» вышли с Лавенсаари для по-
иска и уничтожения дозорных кораблей
врага в районе Башня Вигрунд – остров
Большой Тютерс – южная оконечность
острова Гогланд. Впрочем, кораблей
врага обнаружить не удалось и катера
вернулись назад ни с чем. На этом вы-
полнение директивы № оп/644сс и за-
стопорилось.
За остановкой выполнения двух вы-
шеуказанных директив крылась серьез-
ная «подковёрная борьба». Дело в том,
что кап. 1 ранга Левченко, получив новый
пост, вовсе не собирался ограничивать-
ся только лишь выполнением директив
Командующего флотом. Напротив, он по-
лагал, что штаб ГВМБ вполне способен
самостоятельно планировать и готовить
операции. Исходя из этой точки зрения,
в последних числах июня 1942 г. в Крон-
штадте началась кипучая деятельность
по подготовке комплекта документов
для проведения десантной операции
по захвату острова Соммерс. На этом
фоне и остановилось выполнение обе-
их директив командующего Балтийским
флотом.
Директива № оп/644сс так и «канула
в Лету», но до этого она успела сыграть
роль того самого «прожектора», который
впервые «высветил» остров Соммерс и
обозначил его значение как критически вались вопреки директиве Командующе- Теперь все было наоборот, и «наверху»
важного наблюдательного пункта врага, го флотом № оп/643сс, предписывавшей находился уже Владимир Филиппович,
подлежащего скорейшей нейтрализации совсем иной способ решения «проблемы но бывший командующий КБФ, тем не
любыми средствами. Соммерса»! Но Левченко уверенно «гнул менее, сумел добиться своего.
И работа над планом будущей де- свою линию» и напрямую обратился к Решив все формальности, командир
сантной операции закипела вовсю. Уже Военному Совету КБФ с просьбой санк- ГВМБ 4 июля 1942 г. отдает Боевой при-
1 июля (еще до согласования с Военным ционировать проведение операции по каз № 1оп/263сс, который и стал основ-
Советом КБФ приказа на операцию) захвату острова. И такая санкция была ным документом на операцию. Весь раз-
командир Островного укрепленного получена 4 июля. работанный комплект документов был
сектора кап. 1 ранга Солоухин получил Все выглядело так, что Гордей Ивано- завизирован лично Левченко, а также
указание командира ГВМБ сформиро- вич, выражаясь современным языком, начальником штаба ГВМБ кап. 1 ранга
вать десантный отряд. К 21 часу 2 июля публично «нагнул» самого Командующе- Фельдманом и военкомом ГВМБ бригад-
1942 г. это приказ был выполнен. го флотом. Владимир Филиппович Три- ным комиссаром Боярченко.
Все происходило в жуткой спешке. буц явно уступил своему бывшему на- И тут ради справедливости следует за-
Никто толком ничего не понимал. Более чальнику. Ведь до апреля 1939 г. именно метить, что в недавно вышедших мемуа-
того, события очевидным образом разви- он был у Левченко начальником штаба. рах, приписываемых лично Г.И. Левчен-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017 7

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Схема корабельного параван-трала.

ко, содержится иная версия событий, в флот по своей инициативе вышел из боя, контролируемых неприятелем островов
корне отличающаяся от той, которая за- хотя к концу дня 11 июля «чаша весов» противник сразу же начнет сосредоточе-
фиксирована в «Хронике…» и вытекает начала клониться в его пользу. ние своих кораблей и катеров в угрожае-
из целого ряда иных документов (именно Дело в том, что ничего подобного мом районе. То есть, его действия будут
она изложена выше). Там утверждается, изначально не планировалось. Штаб предсказуемыми по времени и месту.
что Г.И. Левченко изначально был против ГВМБ разработал небольшую частную Как следствие, появляется возможность
десантной операции на Соммерс и сразу операцию, ограниченную по времени действовать на опережение и «поднять
считал ее бесперспективной и обречен- буквально несколькими часами. Но со- ставки». Например, можно было бы зара-
ной на провал. Якобы, Военный Совет бытия неожиданно развернулись так, нее сосредоточить в нужном районе свои
КБФ поручил ему подготовку захвата что она вылилась в крупное сражение. превосходящие корабельные и авиаци-
острова, фактически навязав его, а Лев- Вести же его, не только не имея заранее онные силы, выманить неприятеля «на
ченко просто вынужден был подчинить- разработанных планов, но даже не по- живца» и уничтожить его. В Оперативном
ся. Так это или нет, сказать сейчас почти нимая своих целей и задач, было просто отделе Штаба КБФ началась подготовка
невозможно. Но и эту версию полностью неразумно. Поэтому, когда судьба десан- беспрецедентной по меркам советского
игнорировать не стоит. та полностью прояснилась, а достичь на- флота времен Великой Отечественной
Так или иначе, но в ночь на 8 июля опе- чальных целей операции (захват острова войны военно-морской операции, кото-
рация по захвату о. Соммерс началась. Соммерс) стало невозможно, по крайней рая получила название «Операция по
Ее ход подробно описан в книге «Схватка мере, на данном этапе, командование уничтожению кораблей противника на
на острие ножа, или Забытое сражение у КБФ решило выйти вывести свои силы Восточном Гогландском плесе». Уже
острова Соммерс», вышедшей в 2014 г. из боя. 20 июля 1942 г. адмирал Трибуц лично
Повторяться смысла нет, тем не менее, Однако, как хорошо известно, ничего утвердил её план.
стоит обратить внимание на то, что собы- не проходит бесследно. В Штабе КБФ Идея, положенная в ее основу, несла
тия у Соммерса довольно быстро разде- осознали, что при возникновении угрозы на себе очевидный отпечаток недавних
лились на две сюжетные линии, которые высадки нашего десанта на любой из «соммерских» событий. Так, специаль-
хоть и пересекались, но и все же имели
свою ярко выраженную самобытность.
Первая – все то, что было связано непо-
средственно с самим десантом (высадка,
его бой на острове, попытки доставить
подкрепления и боеприпасы и вывезти
раненых). Вторая – это масштабное
воздушно-морское сражение между КБФ
(постепенно туда было втянуто восемь
боевых кораблей, 72 катера и до 100
самолетов) и объединенными силами
немецко-финского флотов (10 боевых ко-
раблей, 15 катеров, три вспомогательные
единицы и до 50 самолетов).
Если с десантом все ясно, высадив-
шиеся на остров бойцы после героиче-
ской 34-х часовой борьбы погибли, так и
не сумев полностью выполнить постав-
ленную задачу, то о второй сюжетной
линии такого не скажешь. Несмотря на
то, что приказ о прекращении операции
был отдан Левченко в 01.00 10 июля,
столкновения продолжались еще более
двух суток (последний авиаудар по Сом-
мерсу и кораблям противника рядом с
островом был нанесен нашей авиацией
в 01.41 по Москве 12 июля). И тут важно Расчет зенитного автомата FlaК С/38 (советское наименование «С-30») старшины
понимать, что ни о каком поражении сил 2-й статьи А.П. Беляева. Базовый тральщик Т-215, июль – сентябрь 1942 г. Артил-
КБФ в воздушно-морском сражении у леристы этого корабля к осени 1942 г. успешно отразили более 400 воздушных
Соммерса говорить не приходится. Наш атак. Один вражеский самолет был заявлен сбитым, два – подбитыми

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Пулеметчики гвардейского базового

тральщика Т-205 «Гафель» гвардии
краснофлотцы Алексеев И.А. (слева) и
Бабкин В.С. в готовности отразить
налет вражеской авиации. Обратите
внимание на прицельные приспособле-
ния, установленные на пулемете ДШК.
1942 – 1943 г.

но созданная разведывательная группа

должна была провести ночной обстрел
побережья острова Гогланд (в районе
Южного Гогландского маяка) и острова
Большой Тютерс (в северо-восточной
части). Затем планировалось совер-
шить нападение на корабли дозора про-
тивника между этими пунктами, а уже
утром провести демонстрацию высадки
десанта в южной части острова Гогланд.
Все эти действия должны были «за-
ставить корабли противника выйти из
шхер». Далее в дело вступали ударная
(скрытно развернутая в районе банки
Мордвинова) и сковывающая (к рассвету
должна была занять позицию северо-
восточнее Южного Гогландского маяка)
корабельные группы, а также авиация.
Совместными усилиями им предстояло
отрезать противнику путь отхода на
север и уничтожить его. Если же что-то
пошло бы не так, имелась еще мощная
резервная корабельная группа.
Интересно, что кроме уничтожения
неприятельских кораблей, целью опе-
рации было также выявление наличия
и определение месторасположения
огневых средств врага на острове Го-
гланд, а также вскрытие системы не-
приятельского корабельного дозора на
Гогландском рубеже. В общем, операция
задумывалась с далеко идущими целя-
ми. При этом крайне интересны те силы,
которые планировалось привлечь для её
проведения:
1) Разведывательная группа – четыре
БТЩ, СКР «Буря», восемь СКА типа
«МО», два ТКА и два бронекатера;
командир группы – командир 1-го ди-
визиона базовых тральщиков Бригады
траления ОВР КБФ;
2) Ударная группа – два эсминца, 12
ТКА и четыре СКА типа «МО»; командир
группы – командир 1-го дивизиона эсмин- Командовать операцией был назначен четко и ясно сформулирована в «Хро-
цев Эскадры КБФ; лично командующий Эскадрой КБФ со нике…»:
3) Сковывающая группа – две кано- своим штабом. Более того, на время её «…Из-за отсутствия для них подхо-
нерские лодки, четыре СКА типа «МО»; проведения командир ОУС ГВМБ вы- дящих целей в этом районе и большого
командир группы – командир 2-го ди- водился из подчинения Главной базы и риска потерять на минах ценные еди-
визиона канонерских лодок Шхерного оперативно подчинялся командующему ницы флота без достижения оператив-
отряда КБФ; Эскадрой КБФ. ного успеха, могущего оправдать эти
4) Группа резерва командующего опе- И тут следует обратить внимание на потери».
рацией – два эсминца, канлодка «Крас- один важный аспект. Формулируя глав- Очевидно, что планируя данную
ное Знамя» (к этому времени она была ные задачи КБФ на летнюю кампанию операцию, командование флотом по-
переведена из Отряда кораблей реки 1942 г., командование флота полагало, лагало, что «игра стоит свеч». То есть,
Нева в Шхерный отряд КБФ), четыре что для их решения крупные корабли, ожидалось, что в случае успеха достиг-
БТЩ, четыре ТКА и два СКА типа «МО»; начиная с эскадренных миноносцев и нутый результат заметно повлияет на
5) Военно-воздушные силы – выше, использоваться в Финском заливе общую обстановку в Финском заливе
1-й ГМТАП; 57-й ПШАП, 73-й БАП, 71-й не будут. То есть, Эскадру КБФ привле- и «перевесит» возможные потери. Сам
ИАП, 21-й ИАП и 4-й ГИАП, 12-я Крас- кать к боевым действиям на море изна- адмирал Трибуц твердо верил в успех,
нознаменная ОАЭ, а также части ВВС чально никто не собирался. Причина, по иначе бы он не стал так рисковать,
Ленфронта. которой было принято такое решение, понимая, что в случае неоправданной

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017 9

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
потери эсминцев его «по головке не
погладят»…
И тут явно прослеживается влия-
ние недавно закончившегося сражения
у Соммерса. Ведь за время этих событий
наши надводные корабли показали себя
с самой лучшей стороны и ни в одном из
многочисленных артиллерийских боев
с финнами и немцами ни в чем им не
уступили. Кроме того, и флотская авиа-
ция так же проявила себя очень неплохо.
При минимальных безвозвратных поте-
рях (четыре машины), смогла удержать
господство в воздухе и вывести из строя
несколько вражеских кораблей2. Все это
явно внушило командованию КБФ опти-
мизм и подталкивало его к решительным
действиям.
Что же касается подготовки самой
предстоящей операции, то за трое суток
до ее начала авиаразведка должна была
сосредоточиться на выявлении кораблей
противника в порту Котка, на рейдах
Хаапасаари, Штандарт, Сууркюля и в Вы-
боргском заливе. Базовым тральщикам
из состава 1-го дивизиона БТЩ Бригады
Зенитные орудия гвардейского базо-
вого тральщика Т-205 «Гафель» в го-
товности к открытию огня. На первом
плане 45-мм орудие 21-К. За ним 20-мм
автомат FlaК С/30. За ним еще один
20- мм автомат, но уже FlaК С/38. Сни-
мок сделан в 1942 – 1943 г.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
траления ОВР ГВМБ в ходе двух ночных
выходов с Лавенсаари следовало про-
извести разведывательное траление в
районе, намеченном для маневрирования
наших кораблей на Восточном Гогланд-
ском плесе (в треугольнике остров Лавен-
саари – Большой Тютерс – банка Мордви-
нова) и на выходном фарватере с рейда
Лавенсаари. Катера-тральщики в течение
двух суток перед операцией должны были
вести траление фарватера от Кронштадта
до Лавенсаари, чтобы обеспечить безо-
пасный переход эсминцев из Кронштадта
в район проведения операции.
Накануне операции авиаразведке
предстояло установить наличие военных
кораблей противника в портах Таллин,
Хельсинки, Порвоо, Хамина и провести
разведку прибрежных аэродромов в тех
же районах. Радиоразведке же пред-
писывалось выявить районы действия
неприятельских подводных лодок.
Все корабли, задействованные в опе-
рации (кроме эсминцев и КЛ «Красное
Знамя»), должны были сосредоточиться
на рейде Лавенсаари утром накануне
даты её проведения. Эскадренным мино-
носцам ударной группы и «Красному Зна-
мени» (из группы резерва командующего
операцией) в сопровождении четырех
базовых тральщиков предстояло выйти
из Кронштадта в ночь начала операции.
Эсминцам резервной группы следовало
прибыть из Ленинграда в Кронштадт и
находиться там в готовности к выходу.
Здесь необходимо пояснить, что еще
в ночь на 12 июля ЭМ «Грозящий», ЭМ
«Страшный» и канонерская лодка «Крас-
ное Знамя»3 перешли из Ленинграда в
Кронштадт. При этом канлодка получила
легкие повреждения, которые быстро
устранили. По состоянию на 20 июля
все три корабля были боеспособны.
Более того, предусматривались и спе-
циальные мероприятия для введения
противника в заблуждение и маскировки
наших действий. Так, планировалось, что
за три-четыре дня до начала операции
командир ГВМБ произведет несколько
2
Финские КЛ «Хямеенмаа», «Турунмаа» и немецкий
большой тральщик М-17. Все три корабля оказались в
ремонтах разной продолжительности, причем больше
всех пострадала «Хямеенмаа». Впрочем, командование
КБФ в июле 1942 г. не могло знать этих подробностей.
В то же время, общее верное понимание сложившейся
ситуации все же присутствовало.
3
Тип «Храбрый». До 31.12.1922 г. «Храбрый». Водоиз-
мещение 1790 т. Размерения: 72,3 х 13 х 3,9 м. 2 ПМ
тройного расширения, 2200 л. с. Скорость 14/8 узлов,
дальность 1100 миль. Бронирование: борт 76 – 127 мм,
палуба 12,7 – 25 мм, рубка 25 мм. Вооружение по со-
стоянию на август 1942 года: пять 130-мм Б-13, четыре
45-мм 21-К, три 37-мм 70-К, два ДШК и один 12,7-мм
пулемет «Виккерс». Заложен 15.12.1894 г. (Новое Адми-
ралтейство, СПб), спущен 09.11.1895 г, вступил в строй
в 1897 г. и вошел в состав БФ. Участвовал в Первой
мировой войне. Прошел ряд модернизаций, последнюю,
предвоенную, в 1939 г. До 1940 г. использовался в каче-
стве учебного корабля. Участвовал в советско-финской
войне. 18.11.1942 г. на якорной стоянке у о. Лавенсаари
торпедирован финским торпедным катером и затонул.
Поднят 13.11.1943 г, отремонтирован и 17.09.1944 г.
снова введен в строй.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
100-мм орудие Б-24 гвардейского базово-
го тральщика Т-205 «Гафель» в готов-
ности к открытию огня. На переднем
плане командир расчета гвардии стар-
шина 2-й статьи И.А. Горбань. Снимок
сделан в 1942 – 1943 г.
демонстративных выходов вспомога-
тельных судов перед наступлением
темноты с возвращением обратно ночью.
Этим надеялись приучить противника к
регулярным выходам наших кораблей
в море.
Что же касается авиации, то истреби-
тели должны были перебазироваться на
Лавенсаари вечером непосредственно
накануне начала операции. Вылеты на
прикрытие кораблей им предстояло вы-
полнять с аэродрома острова, который к
этому времени полностью достроили.
Вечером 20 июля произошло еще одно
важное событие. Военный Совет КБФ по-
лучил директиву Народного Комиссара
ВМФ № 8/144 «Об активизации боевой
деятельности КБФ в целях отвлечения
части авиации противника с севера
и юга страны, а также в целях срыва
сосредоточения десантных средств
противника в портах Финского залива».
В ней Н.Г. Кузнецов приказал значи-
тельно повысить активность действий
авиации и легких сил флота вплоть до
использования канонерских лодок и
эсминцев. Он потребовал приступить к
выполнению систематических набегов
надводных сил и нанесению мощных
последовательных воздушных ударов по
кораблям противника в районах островов
Гогланд, Соммерс, Койвисто и в Лужской
губе. Также следовало атаковать базы
противника в Таллине, Хельсинки, Кот-
ке, Выборге, Койвисто, бухте Сууркюля.
Кроме того, предписывалось уничтожать
корабли дозора противника, особенно на
путях следования наших подводных ло-
док. При планировании операции пред-
лагалось учесть опыт неудачной попытки
захвата острова Соммерс. Особо под-
черкивалось, что необходимо четко ор-
ганизовать разведку и сразу же вводить
в бой такие силы, которые требовались
для достижения поставленной цели, а не
вводить их в бой разрозненно, подстав-
ляя под вражеские контрудары.
Ясно, что данная директива пришла
как нельзя кстати. Она полностью «раз-
вязала руки» вице-адмиралу Трибуцу и
придала ему уверенности в своих дей-
ствиях. Около 23.00 20 июля 1942 года
он отдал командующему Эскадрой КБФ
приказ, в котором указывалось, что пос-
ле окончания операции на Восточном
Гогландском плесе следует наметить для
выполнения еще ряд наступательных
действий. Впрочем, все дальнейшие пла-
ны могли «повиснуть в воздухе», если
исходная операция не принесет нужного
результата.
23 июля Начальник Штаба КБФ дирек-
тивой №781-оп передал командиру ГВМБ
следующее указание вице-адмирала
Трибуца:
1) силами базовых тральщиков и
катеров-тральщиков произвести раз-
ведывательное траление района воз-
можного маневрирования кораблей на
Восточном Гогландском плесе (в треу-
гольнике о. Лавенсаари – о. Большой
Тютерс – банка Мордвинова), закончив
его к рассвету 26 июля 1942 г.;
2) вести систематическое траление
фарватера Кронштадт – о. Лавенсаа-
ри, обратив особое внимание на район
Базовый тральщик Т-210 «Гак». Снимок сделан в 1944 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
фарватера от меридиана Деманстейских
банок до меридиана о. Сескар;
3) выставить временные навигацион-
ные ориентиры на стыках колен фарва-
тера Кронштадт – о. Лавенсаари и убрать
их по окончании операции;
4) на период операции усилить под-
держку корабельного дозора в бухтах
Батарейная и Графская;
5) дополнительно к выделенным
планом операции силам иметь пять сто-
рожевых катеров «МО» или торпедных
катеров для охранения двух эсминцев
резервной группы в случае их выхода из
Кронштадта.
На следующий день в соответствии
с полученной директивой кап. 1 ранга
Левченко сообщил командиру Остров-
ного укреплённого сектора (ОУС), что в
ближайшие дни на Восточном Гогланд-
ском плесе отряд кораблей командую-
щего Эскадрой КБФ проведет боевую
операцию. Силы этого отряда будут
использовать остров Лавенсаари как
маневренную базу, а командир ОВР
КБФ перед операцией произведет раз-
ведывательное траление на Восточном
Гогландском плесе. Г.И. Левченко при-
казал командиру ОУС следующее:
1) организовать тщательное наблюде-
ние за протраленным районом;
2) при первой возможности вести тща-
тельную воздушную разведку системы
11
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Базовый тральщик Т-207 «Шпиль». Снимок сделан в 1944 – 1945 г.
корабельного дозора противника, под-
держки дозора и режима плавания на
Восточном Гогландском плесе;
3) держать три мотобота готовыми к за-
правке бензином марки Б-70 торпедных
и сторожевых катеров в море.
После этого кап. 1 ранга Солоухин по-
лучил из ГВМБ информацию о том, что
24 июля на Лавенсаари из Кронштадта
будет выслан боезапас для его пополне-
ния на кораблях в ходе операции, а на
днях на остров будет отправлен большой
корабельный щит, вместимостью 150-
200 т, для хранения бензина Б-70.
В тот же день Г.И. Левченко приказал
командиру ОВР КБФ:
1) произвести разведывательное тра-
ление на Восточном Гогландском плесе и
вести систематическое траление фарва-
тера Кронштадт – Лавенсаари, обратив
особое внимание на район западной
части Сескарского плеса;
2) иметь в готовности пять сторожевых
или торпедных катеров для охранения
двух эскадренных миноносцев резервной
группы, в случае их выхода из Кронштад-
та в море;
3) на период операции усилить под-
держку корабельного дозора, переведя
СКР «Гангутец» и «Коралл» из Кронштад-
та в бухты Батарейную и Графскую.
Получив эту директиву, командир ОВР
КБФ уведомил кап. 1 ранга Левченко
о том, что ему ранее приказано про-
извести разведывательное траление
нескольких фарватеров на Восточном
Гогландском плесе общей протяженно-
стью в 110 миль и окончить эту работу к
рассвету 26 июля. Для выполнения этой
задачи на Лавенсаари имелись лишь два
базовых тральщика (Т-215 и Т-217), и в
ближайшие часы ожидался подход из
Кронштадта Т-207 и Т-218. Но даже этих
сил было недостаточно. На выполне-
ние всей работы требовалось минимум
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
девять часов, даже исходя из того, что
базовые тральщики будут двигаться со
скоростью в 13 уз, а фарватеры придет-
ся пройти всего одним галсом. При этом
ширина протраленной полосы составила
бы 2,5 кбт. Из этого вытекало, что раз-
ведывательное траление выполнить за
одну ночь с 25 на 26 июля не удастся, по-
скольку для этого просто не хватило бы
темного времени суток. Поэтому, чтобы
уложиться к поставленному сроку, коман-
дир ОВР КБФ решил начать траление
еще до захода солнца. Помимо потери
скрытности, это грозило тем, что корабли
могли попасть под удар вражеской авиа-
ции. Чтобы избежать этого, командир
ОВРа попросил Левченко обеспечить
воздушное прикрытие тральных работ.
Т-207 и Т-218 вместе с четырьмя СКА
типа «МО» (№№ 203, 211, 104, 113)
должны были перейти из Кронштадта на
Лавенсаари в ночь с 24 на 25 июля. По-
сле чего командир 1-го дивизиона БТЩ
Бригады траления ОВР КБФ должен был
приступить к выполнению поставленной
задачи. При этом для непосредственного
траления разрешалось использовать все
четыре БТЩ, а СКА МО-203 и МО-211,
оборудованные специальными катерны-
ми параван-тралами, должны были обес-
печить их противоминную оборону. Еще
четыре сторожевика (МО-104, МО- 113 и
два катера из состава поддержки дозора)
должны были обеспечить ПЛО и ПВО
базовых тральщиков.
Корабли отряда, которым предстояло
временно перебазироваться на Ла-
венсаари, начали собираться на Крон-
штадтском рейде в начале двенадцатого
часа ночи 24 июля, при этом на базовых
тральщиках активировали «противомин-
ные пояса» (обмотки размагничивания).
Построившись в боевой порядок
(МО- 203 и МО-211 двигались в голове
колонны, за ними следовал Т-207 под
брейд-вымпелом командира 1-го ди-
визиона БТЩ Бригады траления ОВР
КБФ, ему в кильватер – Т-218, а МО-104
и МО-113 осуществляли охранение),
соединение в 23.36 миновало боновое
заграждение и вышло в море.
К 00.45 25 июля оба базовых траль-
щика, а также малые охотники № 203
и № 211, поставили параван-тралы.
В 01.25 отряд прошел траверз Шепе-
левского маяка, а через 15 минут прямо
по курсу открылся остров Сескар. Ещё
через полчаса с борта Т-207 обнаружи-
ли девять катеров типа «Р» дивизиона
катеров-тральщиков, осуществлявших
плановое обследование акватории меж-
ду Сескаром и Лавенсаари. Поскольку
КТЩ двигались курсом 269°, командир
1-го дивизиона БТЩ Бригады трале-
ния ОВР КБФ решил воспользоваться
оказией. Базовые тральщики и МОшки
оперативно убрали параваны и встали в
кильватер катерам типа «Р». В 05.40 от-
крылась бухта Капельлахт со стоявшими
там Т-215, Т-217 и канлодкой «Москва»,
пришедшей на Лавенсаари 21 июля на
смену КЛ «Кама». В 06.30 рядом с ними
бросили якоря и корабли отряда, при-
бывшего из Кронштадта.
В 11.55 тех же суток на Лавенсаари
пришёл и караван с дополнительным
боезапасом (тральщики № 34 и № 58,
каждый с баржей на буксире, три КТЩ
и МО-409).
Уже вечером 25 июля над бухтой
появилась вражеская авиация. По дан-
ным из ЖБД Т-207, первый налет состо-
ялся в 16.12. Два Ю-88 (хотя береговые
зенитчики идентифицировали их как
Хе-111) сбросили на корабли восемь
бомб. Согласно «Таблице использования
корабельной артиллерии», КЛ «Москва»,
содержащейся в «Отчете по боевой
деятельности кораблей Шхерного отряда
КБФ за 3-й квартал 1942 года», немецкие
самолеты были обнаружены в 16.04 на
удалении 9000 м на высоте 2500 м. Зе-
нитный огонь был открыт на дальности
в 4000 м и велся до дистанции в 2000 м.
Вражеские бомбардировщики атаковали
с пикирования под углом в 60°. Огнём
зениток противник был сбит с курса и
вышел из пикирования преждевременно.
Сброшенные бомбы легли в 100 – 150 м
по корме, причем две из них были с
замедлением. Расход боезапаса на ка-
нонерской лодке составил: две 100- мм
дистанционные гранаты, 49 45-мм
осколочно-трассирующих снарядов, 30
20-мм снарядов и 54 пулемётных патро-
на. В 16.07 немецкие самолеты скрылись
из виду. Потерь и повреждений на наших
кораблях не было.
На тот момент «Москва» имела воору-
жение из двух 100-мм орудий Б-24 в
щитовых установках (расстрел стволов
на 25 июля 1942 г. составлял 80 %), трёх
45-мм пушек 21-К (расстрел стволов –
20, 25 и 30%), одного 20-мм зенитного
автомата «Эрликон» (с нулевым расстре-
лом ствола), одного 12,7-мм пулемёта ДК
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
(расстрел ствола – 10%), одного 12,7-мм
пулемёта ДШК (расстрел ствола – 15%)
и одного 7,62-мм пулемёта «Максим» в
установке М-1 (расстрел ствола 40%).
Изначально 100-миллиметровки к
зенитным не относились, но, согласно
указаниям Артиллерийского управления
ВМФ и приказам Командующего КБФ,
эти пушки следовало использовать при
отражении атак вражеской авиации, что
и делалось, причем весьма активно.
Стрельба велась дистанционными гра-
натами. Кстати, по этой причине штаб
ГВМВБ предлагал увеличить штатную
годовую норму расхода таких боеприпа-
сов со 120 до 600.
Помимо канлодки «Москва», в отра-
жении налета активно поучаствовали
береговые зенитные батареи № 234
(четыре 45-мм пушки 21-К и четыре ДШК,
размещенные до 21 июля в отдельных
позициях в районе аэродрома), № 235
(три орудия 21-К на северном мысу),
№ 238 (три 45-миллиметровки 21-К, уста-
новленные севернее пирса) и № 239 (две
артустановки 21-К на позиции в южной
части мыса Лусканиеми), выпустившие в
общей сложности 231 45-мм снаряд.
В 19.36 наблюдатели с КЛ «Москва»
обнаружили вторую группу немецких
самолетов. Тройка Ю-88 шла на высо-
те 2500 м. Зенитный огонь был открыт
с дистанции в 5000 м и прекращен на
дальности 2000 м. На этот раз по врагу
артиллеристы канонерки выпустили 52
осколочно-трассирующих 45-мм снаряда,
48 снарядов калибра 20 мм и 100 пуле-
метных патронов. В результате непри-
ятельские самолеты отвернули с курса
и сбросили бомбы на пирс. В 19.37 всё
стихло. В результате налёта на острове
три человека были ранены.
На этот раз комендоров «Москвы» под-
держали зенитчики 951 (четыре орудия
3-К обр. 1931 г. с системой управления
огня ПУАЗО-2 на полуострове Суйсари,
около перешейка), 200 (четыре пушки
8-К Тарновского-Лендера обр. 1914/15 г с
системой управления ПУАЗО-1, установ-
ленных северо-восточнее деревни), 234
и 235 батарей. По воздушному противни-
ку они расстреляли 74 76,2-мм снаряда и
107 – калибром 45 мм.
По мнению зенитчиков Лавенсаари, во
время второго налета им удалось под-
бить один немецкий самолет. В Сводках
генерал-квартирмейстера Люфтваффе
содержатся данные о том, что 25 июля
1942 г. был поврежден Ю-88 из 4-го от-
ряда 1-й бомбардировочной эскадры.
Летчик получил ранение. Однако в графе
«место получения повреждения» записа-
но «Ленинград». Дополнительные иссле-
дования показали, что это был Ю-88 с
заводским №0886787 и бортовым кодом
V4+CM. Причиной получения поврежде-
ний стал зенитный огонь. Существует
вероятность того, что бомбардировщик
подбили над Лавенсаари, поскольку в
этот день налетов на город не произво-
дилось.
Согласно «Боевому донесению № 86
Штаба ОВР ГБ КБФ на 02.00 26.07.42 г.»,
в первом налете немцы сбросили
24 бомбы, а во втором – 30 бомб. В обо-
их случаях для уклонения от атак не-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
приятеля наши корабли снимались с
якорей, начинали маневрировать и от-
крывали зенитный огонь. В дополнении
к «Боевому донесению № 89 Штаба ОВР
ГБ КБФ на 14.00 27.07.42 г.» говорилось,
что: «По уточненным данным – во вре-
мя налета авиации противника на рейд
о. Лавенсаари (25.07.42) МО-309 при
маневрировании коснулся грунта – по-
гнул винты».
Хотя остальные корабли никаких
повреждений не получили, но для про-
ведения тральных работ до конца суток
25 июля они так и не вышли.
Согласно «Хронике…» весь день
25 числа командир 1-го дивизиона БТЩ
капитан-лейтенант Гадяцкий не зани-
мался тралением, ожидая улучшения
погоды. Интересно, что в ЖБД Т-207
о каком-либо ненастье 25 июля нет ни
слова. Тем не менее, вечером того дня
капитан-лейтенант Гадяцкий доложил
командиру ОВР КБФ о том, что он не
может выйти на траление Восточного Го-
гландского плеса по причине свежей по-
годы, которая не позволяет использовать
Малый охотник типа «МО-IV». Конст-
рукция на корме под тентом, воз-
можно, является тральной лебедкой.
В этом случае, перед нами один из СКА-
тральщиков, переоборудованных из
«линейных» катеров. Обратите вни-
мание на дополнительный пулемет
ДШК, установленный перед рубкой по
правому борту
13
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
катера. Выходить же без них командир
дивизиона не решался. Сроки начала
разведывательного траления начали
плавно сдвигаться.
Впрочем, по другим пунктам график
подготовки операции выдерживался. Так,
25 июля, кап. 1 ранга Левченко приказал
начальнику Гидрографического райо-
на Главной базы в целях обеспечения
безопасности развертывания сил:
1) выставить навигационные ори-
ентиры на стыках колен фарватера
Кронштадт – Лавенсаари и у места за-
тонувшего в 1941 г. госпитального судна
«Сибирь»;
2) закончить установку временного
ограждения к рассвету 27 июля и убрать
его после окончания операции.
Для установки буев штабом ГВМБ спе-
циально был выделен тральщик № 69.
Продолжалось и сосредоточение ко-
раблей. В ночь на 25 июля в Кронштадт
из Ленинграда перешли эсминцы «Слав-
ный» и «Сильный». Дело оставалось за
малым – завершить подготовку операции
и приступить к её выполнению…
Но утром 26 июля погода окончательно
испортилась. К 08.40 северо-западный
ветер усилился до шести баллов. Тем не
менее, в 10.40 командир 1-го дивизиона
БТЩ лично вышел в море на борту Т-215
с целью определить на месте возмож-
ность начать траление на Восточном
Гогландском плесе. Однако шторм бы-
стро «загнал» тральщик обратно. В 11.40
Т-215 возвратился на рейд Лавенсаари и
стал на якорь.
К обеду погода настолько ухудшилась,
что пришлось даже снять дозоры. Впро-
чем, к вечеру море начало успокаиваться
и сперва в море вернулись дозоры, а в
20.25 наконец-то началась операция по
разведывательному тралению на Восточ-
ном Гогландском плесе. Несмотря на то,
что дул западный ветер силой 5 баллов,
Т-215, Т-207, Т-217 и Т-218 в сопро-
вождении шести сторожевых катеров
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
типа «МО» (№№ 203, 211, 104, 113, 109,
409) вышли в море. Но, едва приступив
к тралению, корабли были вынуждены
переключиться на выполнение другой
задачи. Дело в том, что отряд встретил
подводную лодку С-4, возвращающуюся
на Лавенсаари. Для обеспечения её
безопасного перехода базовые траль-
щики повернули на восток и с 22.15 до
22.40 вели лодку за тралами. После того,
как субмарина миновала опасный район
(самостоятельно прибыла на Лавенсаари
в 23.33), Т-215, Т-207, Т-217 и Т-218 вер-
нулись на прежний курс и продолжили
траление.
В 23.34 от удара о грунт на Т-218
всплыл правый параван, левый – по той
же причине на этом тральщике вышел
из строя ещё при проводке С-4. А всего
через шесть минут у флагманского Т-215
вышла из строя левая машина. Это вы-
нудило в 00.10 27 июля весь отряд лечь
на обратный курс. В 03.20 корабли и ка-
тера прибыли на рейд Лавенсаари.
В результате к утру 27-го числа, вместо
запланированных 110 миль фарватера,
удалось протралить лишь 12, правда,
пройденных двумя галсами. Самое не-
приятное заключалось в том, что для
дальнейшего траления осталось всего
два базовых тральщика. Т-215 нуждался
в ремонте в течении минимум двух дней
в Кронштадте. На Т-218 оба параван-
трала были разбиты от ударов о грунт.
К тому же, МО-203 и МО-211 вообще
потеряли свои параваны вследствие
свежей погоды. Запасных ни корабель-
ных, ни катерных тралов на Лавенсаари
не имелось.
Кап. 1 ранга Солоухин, получив доклад
об итогах выхода, отправил командиру
ОВР КБФ радиограмму, в которой запро-
сил для продолжения операции выслать
два новых БТЩ и доставить по четыре
комплекта параванов для базовых траль-
щиков и сторожевых катеров. Командир
ОВР решил отправить требуемое обору-
Еще один Балтийский малый охотник.
Прекрасно видны пулеметы ДШК и
кормовая 45-мм пушка 21-К. Обратите
внимание на оригинальный камуфляж.
Снимок сделан летом 1942 г.
дование с оказией и приказал командиру
Бригады траления:
1) в ночь на 28 июля одним мощным
тральщиком отбуксировать артилле-
рийский щит, наполненный бензином, из
Кронштадта на Лавенсаари;
2) переход совершить за тралами че-
тырех катеров-тральщиков;
3) на тральщике-буксировщике отпра-
вить четыре параван-трала для базовых
тральщиков и четыре паравана для сто-
рожевых катеров «МО», находившихся
на Лавенсаари.
27 июля тральщик № 69, выполнив
постановку навигационных знаков на
фарватере, ведущем от Кронштадта к
Лавенсаари, прибыл на рейд послед-
него. В 14.13 этого же числа одиночный
Ю-88 безрезультатно сбросил 12 бомб на
корабли, находившиеся на рейде Лавен-
саари. Зенитные батареи на острове вы-
пустили по нему девять 45-мм снарядов.
Ещё два Ю-88 в 21.40 обрушили свой
«груз» на бухту Батарейная. Все 18 бомб
легли мимо целей. При отражении этого
налёта зенитные батареи израсходова-
ли 12 85-мм снарядов, и 126 – калибра
76,2 мм. Истребители, базировавшиеся
на аэродром Лавенсаари, в течении дня
выполнили семь вылетов на прикрытие
кораблей в бухте острова. Обнаружить
противника им не удалось, зато был по-
терян один самолёт. В 19.55 при взлете
И-153 (летчик сержант А.И. Павлов) при
наборе высоты, уклонившись влево на
10°, задел лес и упал. Летчик и самолет
сгорели. Поскольку погода в тот день
была свежая, дозорным катерам при-
шлось покинуть свои позиции и искать
укрытия.
К вечеру 27 июля на Лавенсаари ско-
пилось много наших кораблей, в том чис-
ле две подводные лодки (С-4 и Щ-320),
вернувшиеся из походов. Чтобы не под-
вергать их опасности попасть под удар
вражеской авиации, в 23.40 27 обе суб-
марины вышли с острова в Кронштадт в
охранении Т-215, Т-217, Т-218, МО-303 и
МО-309. В 04.20 – 04.35 28 июля конвой
был безуспешно обстрелян батареей БО
противника. В 05.35 28 июля все корабли
благополучно прибыли в Кронштадт.
Тем временем, мероприятия по подго-
товке к проведению операции шли пол-
ным ходом. 28 июля из Кронштадта на
Лавенсаари отправился очередной кон-
вой. Тральщик № 39 тащил на буксире
артиллерийский щит, наполненный бен-
зином. В «компании» с ним шел траль-
щик № 58 с сетевой баржей «СЗ № 101»
на буксире. Их обеспечивали четыре
катера-тральщика (ОВР-6, №№ 10,
14, 15), а также МО-308, и МО- 403.
К сожалению, на этот раз без потерь
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Тренировка расчета 45-мм орудия 21-К
одного из катеров типа «МО» истреби-
тельного отряда ОВР КБФ. Конец мая
1942 г.
проскочить опасный участок не удалось.
В 22.37 – 22.40 караван, находящийся на
траверзе форта «Красная Горка», был
обстрелян артиллерийской батареей
противника, установленной из района
мыса Сейвестэ. Шестым залпом финны
достигли попадания. Снаряд калибром
152 мм (хотя наши моряки посчитали
его за 203-мм) поразил тральщик № 58.
Он пришелся в левый борт между 3-м и
8-м шпангоутами, вырвав кусок фальш-
борта. В верхней палубе образовалась
пробоина с загнутыми вниз краями,
площадью 2,3 м2. Были частично по-
вреждены ходовая рубка, электросеть
и штуртрос, а в погребе боезапаса
вспыхнул пожар. Положение сразу стало
критическим. К тому же, часть пожарных
шлангов была повреждена осколками,
а вся аварийная партия во главе с ко-
мандиром БЧ-5 оказалась выведена из
строя. Но наши моряки не растерялись.
В борьбу с огнём вступили командиры
отделений электриков и минеров, а так-
же кок. Использовав огнетушители и за-
лив погреб боезапаса водой из шланга
без напора, они справились с пожаром
за 15 минут. Из экипажа четыре человека
погибли на месте, а пятеро (по другим
данным, 12 человек) получили ранения,
причём трое тяжёлые. К сожалению,
двое из них скончались в госпитале. Тем
не менее, тральщик № 58 развернул-
ся и притащил «СЗ № 101» обратно в
Кронштадт. Остальные корабли и катера
конвоя пошли дальше.
Наконец, в завершение суток 28 июля,
из Кронштадта на Лавенсаари отпра-
вились два БТЩ (Т-205 и Т-210) и два
СКА-тральщика (МО-208 и МО-212).
Им предстояло заменить Т-215 и Т-218,
чтобы продолжить прерванное траление
на Восточном Гогландском плесе. В 05.04
по Москве 29 июля переход был успешно
завершен. При этом все четыре боевых
единицы шли с поставленными параван-
тралами. В итоге, было подсечено три
мины. Первую из них в 02.15 в четырех
милях северо-западнее Деманстейн-
ских банок записал на свой счёт Т-205.
Вторую и третью в 03.00 в районе банки
Нагаева затралили «мошки», шедшие в
голове отряда.
В ночь с 28 на 29 июля 1-й дивизион
КАТЩ продолжил траление фарватеров
в районе Сескар – Лавенсаари. В 05.05
29 июля оно было закончено. К востоку
от банки Нагаева были уничтожены две
мины. После выполнения задачи дивизи-
он вернулся на Лавенсаарский рейд.
В 10.28 29 июля туда же прибыл кара-
ван, вышедший из Кронштадта 28 числа.
Тральщик № 39 благополучно дотянул до
места назначения артиллерийский щит,
превращённый в бензохранилище. Вме-
сте с ним пришли четыре КТЩ, МО- 308
и МО-403.
В 12.55 начальник штаба ГВМБ послал
командиру ОУС радиограмму с прика-
занием произвести разведывательное
траление Восточного Гогландского плеса
в ночь на 30 июля. В 20.25 кап. 1 ранга
Солоухин доложил, что волнение на
море достигло шести баллов, и что он
сможет выслать катера на траление
только когда волнение уменьшится до
четырёх баллов.
С 27 по 29 июля КЛ «Москва» и БТЩ
Т-207 оставались на рейде Лавенсаари.
На борту последнего с 00.35 28 июля на-
ходился командир 1-го дивизиона БТЩ
вместе со штабом, перенеся свой флаг с
ушедшего Т-215. Всё это время корабли
вынуждены были бороться с непогодой и
вражеской авиацией, которая регулярно
появлялась над Лавенсаари, периодиче-
ски нанося бомбовые удары. В результа-
те, Т-207 каждое утро снимался с якоря
и ложился в дрейф, будучи в готовности
дать ход при первой опасности.
За это время пять раз одиночные Ю-88
атаковали наши корабли, в основном
выбирая в качестве цели канлодку «Мо-
сква». 28 июля первая атака состоялась
в 04.28. Сброшенные бомбы легли с
правого борта по носу канонерки на
расстоянии 50 – 100 м. В 15.16 – 15.20
последовал новый налет. Водяные
столбы вновь встали справа по носу КЛ
«Москва», но на этот раз в 100 – 150 м.
В 17.37 – 17.39 очередной «Юнкерс»
сбросил свой «груз» на многострадаль-
ную канонерскую лодку. И опять бом-
бы упали по носу корабля, но всего в
20 – 30 метрах от него.
Наконец, в 19.45 28 июля последовал
групповой налет. С «Москвы» вражес-
кие самолёты опознали, как три Ю-88,
а с Т-207 как два Ме-109 и три Хе-111.
С канлодки противник был обнаружен
на удалении 80 кбт на высоте 4000 м.
Когда бомбардировщики приблизились
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
на дальность 3000 м, комендоры «Мо-
сквы» открыли огонь, который вёлся до
тех пор, пока на дистанции 2000 м вра-
жеские самолёты не отвернули. Один из
них всё же сбросил бомбы на канонерку,
но они легли по корме, на расстоянии в
30–40 м от корабля. Два других попыта-
лись атаковать Т-207, но, встретив отпор,
отвернули еще раз. В итоге, под удар по-
пал поселок на острове. Но и тут пилоты
Люфтваффе не продемонстрировали
снайперских качеств. Бомбы упали на
мыс и в воду недалеко от селения.
Только комендоры «Москвы» выпу-
стили по этим самолетам 18 дистанци-
онных 100-мм гранат, 135 осколочно-
трассирующих 45-мм снарядов, 20 20-мм
снарядов и 170 12,7-мм пуль.
В отражении налетов активное участие
приняла и ПВО Лавенсаари. За день
береговые зенитчики израсходовали 54
76,2 мм и 147 45-мм снарядов. Немецкие
же самолёты за 28 июля сбросили на
остров и корабли 49 бомб...
Атаковали врага и истребители 71-го
ИАП. В 19.00 – 20.04 четыре И-153 (ве-
дущий – старший лейтенант Абрамов)
вылетели с Лавенсаари на разведку. При
возвращении на свой аэродром, на высо-
те 1500 м, они встретили три Ю-88 в со-
провождении двух Ме-109. Наши пилоты
пошли в атаку, но немцы не приняли боя.
«Юнкерсы» сначала перешли в пикиро-
вание, а затем на бреющем полете ушли
в сторону Липово. Оставшиеся «мессе-
ры» были дважды атакованы нашими
самолетами с дистанции 800 м реактив-
ными снарядами (всего выпущено четы-
ре РС-82). Но истребители противника
повреждений не получили и тоже ушли в
сторону южного берега залива.
Тем временем погода продолжала
портиться. К 08.00 29 июля ветер уси-
лился до семи баллов (по состоянию на
07.10, по данным КЛ «Москва», его сила
достигла 12,6 м/с). У Т-207 оборвало
якорную цепь левого якоря. Пришлось
15
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
отдать правый, но он не держал, и ко-
рабль начал дрейфовать. В итоге, вновь
нормально стать на якорь удалось лишь
в 09.20.
Шторм стих только к ночи 29 июля.
В 21.22 одиночный Ю-88 попытался
атаковать наши корабли, но, получив
отпор, сбросил бомбы на остров. Вос-
пользовавшись улучшением погоды,
тральщики начали готовиться к выходу
в море. Правда, этот процесс затянулся
надолго. В итоге, Т-205, Т-207, Т-210,
СКА-тральщики МО-208 и МО-212 в
охранении МО-104, МО-113, МО-308 и
МО-403 вышли с Лавенсаари на Вос-
точный Гогландский плес только в 04.00
30 июля. С воздуха отряд прикрывали
четыре И-153 из состава 71-го ИАП, дис-
лоцировавшиеся на острове.
В 05.45 при слабом норд-норд-
вестовом ветре и волнении в один балл
тральщики, поставив параван-тралы,
взяли курс на Гогланд. В 05.55 с Лавен-
саари на поддержку трального отряда
вышла и канлодка «Москва». Операция
была спланирована лучше, нежели
первый выход на траление 26-27 июля.
Дальнейший ход событий подробно опи-
сан в Журналах боевых действий БТЩ
Т-207, Т-205 и КЛ «Москва».
Из ЖБД Т-205:
«30 июля 1942 года
04.02. Снялись с якоря, пошли в соста-
ве кораблей Т-207, Т-205, Т-210 и пяти
катеров «МО» на контрольное траление
фарватеров между островом Лавенсаари
и островом Гогланд. (комдив на Т-207).
05.44. Поставили параван-трал углуб-
ление 30 футов. Уступ вправо.
06.27. Появились два самолета против-
ника. Сыграна воздушная тревога.
06.28. Открыли зенитный огонь.
06.33. Самолеты противника сбросили
шесть бомб, которые разорвались спра-
ва в 150-200 метрах.
06.40. Самолеты скрылись, прекратили
огонь.
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
06.47. Правый параван всплыл.
07.54. У БТЩ Т-207 в трале взорвались
две мины.
07.55. На юге два самолета против-
ника.
07.56. Сыграна воздушная тревога.
07.57. Т-207 поднял сигнал «9» (пово-
рот всем вдруг на обратный курс).
07.59. У БТЩ Т-210 в трале взорвалась
мина.
08.00. За Т-207 повернули на обратный
курс.
08.04. В левом параване взорвалась
мина. Параван идет хорошо.
08.07. У БТЩ Т-210 в трале взорвалась
мина.
08.44. Выбрали депрессор и правый
параван, заменили правый на новый
параван.
08.58. Поставили параван-трал.
09.30. С юга на корабли летят три са-
молета типа Ю-88.
09.32. Открыли зенитный огонь.
09.34. Самолеты начали бомбить. По-
паданий нет.
09.40. Прекратили огонь. Самолеты
улетели.
10.44. Выбрали параван-трал.
10.45. Вошли на рейд острова Лавен-
саари (имеем небольшую поломку в
материальной части)».
Из ЖБД Т-207:
«30 июля 1942 года.
04.00. Снялись с якоря, вышли на вы-
полнение операции.
04.25. Построились в походный ордер
в кильватер БТЩ Т-207, Т-210, Т-205,
в голове идут два катера «МО» № 212,
208, в охранении ПЛО на правый борт
№ 113 на левый борт № 403 и 308.
04.55. Катера № 212 и 208 поставили
тралы.
05.00. Подняли сигнал: построиться в
строй «уступ вправо».
05.30. Катер «МО» № 104 догнал и
вступил в строй в охранении с правого
борта в кильватер катера № 103.
05.40. Начали постановку параван-
трала, углубление 30 футов.
05.45. Поставили параван-трал.
06.05. К острову Лавенсаари пролетели
два самолета противника.
06.15. Катер № 208 вышел из строя,
неисправен трал.
06.30. Самолет противника Хе-111
пролетел с SO и сбросил пять бомб на
корабль, бомбы взорвались за кормой,
по самолетам вели огонь все корабли.
07.12. КУ правый борт 10, дым.
07.50. В трале взрыв двух мин
(φ=60°10ʹ3, λ=27°17ʹ64), мины взорвались
в правом и левом параванах, в результа-
те всплыл правый параван.
07.52. Новый курс 233.
07.55. Подняли сигнал: «Лечь на об-
ратный курс».
07.59. У БТЩ Т-210 взорвалась в трале
мина.
08.05. Легли на обратный курс. У Т-205
в трале взорвалась мина (координаты:
φ=60°00ʹ03, λ=27°17ʹ8).
08.07. У Т-210 в трале взорвалась
мина.
08.20. На КУ 50 по левому борту откры-
лась КЛ «Москва» и шесть катеров.
08.21. Выбрали поврежденные минами
параваны и поставили новые.
08.40. Четыре самолета И-153 летят
курсом SO.
09.16. Новый курс 91,5
09.35. С юго-востока летят три само-
лета противника Ю-88, открыли огонь,
самолеты сбросили восемь бомб в
5-15 метрах от правого и левого бортов.
Самолеты ушли на запад, от взрыва
бомб весь корабль залило грязью. По-
вреждений нет.
10.27. Начали выборку параван-
трала.
10.35. Выбрали трал.
10.44. Новый курс.
10.53. Вошли на рейд острова Лавен-
саари».
Из ЖБД КЛ «Москва» (дается с неболь-
шими сокращениями):
«30 июля 1942 года
04.06. Три БТЩ, пять катеров МО
№ 208, 403, 212, 113 и без № вышли с
рейда и пошли курсом W.
05.16. КТЩ №708 подошел к борту.
05.20. Прямо по носу четыре самолета
И-16.
05.55. Боевая тревога, снялись с яко-
ря, по правому борту видны два само-
лета типа ФД.
06.06. Залп главного калибра по само-
летам ФД.
06.10. Огонь прекращен.
06.11. Повернули на курс 354°.
06.16. Отбой Воздушной и Боевой тре-
воги. Готовность 2.
76,2-мм зенитное орудие обр. 1931 г (3-К)
на огневой позиции. КБФ, лето 1942 г.
4
В четырех милях северо-восточнее банки Мордвинова
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Истребители И-153 71-го ИАП ВВС КБФ
на аэродроме Лавенсаари. На машине
с номером «102» летал заместитель
командира 71-го ИАП по летной под-
готовке майор Бискуп
06.30. Самолет типа Ю-88 прошел по
носу.
06.31. Воздушная тревога.
06.33. Самолет пикирует на БТЩ сбро-
сил бомбы удалился на S.
06.45. Отбой Воздушной тревоги. Го-
товность 2.
06.48. Получено радио от БТЩ-207
«Атакован авиацией φ=60°00ʹ λ=27°30ʹ».
07.01.Четыре самолета типа И-153
поднялись с острова Лавенсаари.
07.13. Видна плавающая в западном
направлении мина.
07.35. Радиограмма от БТЩ-217 «Вы-
звать истребительную авиацию».
07.50. Видны три самолета типа Ю-88
с левого борта. Воздушная тревога. От-
крыт огонь.
07.53. Самолеты идут в пике. Первый
сбросил бомбы с левого борта. Второй
сбросил бомбы по корме. Разрывы
150-200 метров по бортам и корме ко-
рабля.
07.55. Наши самолеты преследуют
бомбардировщики. Нами прекращен
огонь. Самолеты противника отстрели-
ваются.
08.00. Самолеты типа Ю-88 скрылись
на юг. Наши самолеты возвратились об-
ратно.
08.07. На северо-западе виден боль-
шой взрыв.
08.08. От БТЩ 207 получена радио-
грамма: «Нахожусь на минном поле»
08.09. На северо-западе видно не-
сколько взрывов.
08.15. Самолеты И-153 сделали по-
садку на остров Лавенсаари.
08.20. От БТЩ-207 получена ра-
диограмма: «Затралено пять мин,
60°10ʹ;27°18ʹ». На горизонте видны три
БТЩ.
08.21. Получена радиограмма от ДОЗК
№15: «На NOst от Гогланда три дыма
кораблей идущих к Гогланду».
08.35. Отбой Воздушной тревоги. Го-
товность 2.
08.38. Легли на обратный курс, учиты-
вая снос (ИК=84,5°)
08.41. Четыре самолета И-153 под-
нялись с острова Лавенсаари и идут на
нас.
08.46. Получена радиограмма от ДОЗК
№15: «Три корабля противника подош-
ли к восточной оконечности острова
Гогланд, дали три залпа по нашим ко-
раблям».
09.17. БТЩ стали нам в кильватер.
09.25. У острова Соммерс на воде вид-
ны три взрыва.
09.33. На юг три самолета типа Ю-88.
Воздушная тревога. Самолеты идут на
нас.
09.34. Открыт огонь по самолетам
главным и зенитным калибром.
09.35. Самолеты пикируют на БТЩ.
Разрывы около БТЩ. Наши самолеты
идут на сближение.
09.36. Нами прекращен огонь.
09.37. Самолеты противника скрылись
на юг.
09.42. По левому борту видны два
трупа. Один защитной одежде, второй в
черной одежде.
09.48. Отбой воздушной тревоги. Го-
товность 2. Самолеты типа И-153 пошли
на посадку к острову Лавенсаари.
10.00. Повернули на ИК=72°.
10.08. Три самолета типа И-153 под-
нялись с острова Лавенсаари.
10.25. Повернули на рейд Лавенсаа-
ри.
10.30. Идущие впереди КТЩ убирают
тралы.
10.40. КТЩ № 710 подошел к борту. От-
дали якорь на рейде Лавенсаари».
Тут следует дополнить некоторые
моменты.
1. В 06.06 зенитчики «Москвы» дали залп
именно по финским истребителям
«Фоккер» D.XXI. Из документов Шта-
ба ВВС Финляндии следует, что пара
таких машин из состава 3-го истре-
бительного полка в 05.40 – 06.20 вы-
полняла патрульно-разведывательный
полет над районом Лавенсаари –
Сескар. Кстати, финны «вскрыли»
всю группировку наших кораблей,
правильно оценили их класс и даже
КЛ «Москва» опознали верно. В свою
очередь, зенитчики канонерской лод-
ки показали высокую выучку и точно
идентифицировали вражеские само-
леты.
2. Относительно атаки авиации врага
в 07.50 – 07.55. Согласно отчету КЛ
«Москва», содержащемуся в «Отчете
по боевой деятельности кораблей
Шхерного отряда КБФ за 3-й квартал
1942 года», корабль был безуспешно
атакован парой Ю-88, а в «Таблице
использования корабельной артилле-
рии» указано, что число атаковавших
самолетов составляло три единицы
(то есть, как в ЖБД). Вражеские бом-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
бардировщики шли на высоте 3000 м.
Их обнаружили на удалении в 50 кбт,
а уже с дистанции в 40 кбт был от-
крыт огонь. Тем не менее, бомбы,
сброшенные немцами, легли по носу
и корме в 100 – 200 м от корабля. При
отражении налета было израсходова-
но 11 100- мм дистанционных гранат,
72 45- мм осколочно-трассирующих
снаряда, 50 20-мм снарядов и 100
12,7- мм патронов. Стрельба велась
«на самообороне по таблицам».
В любом случае, канонерке удалось
«отбиться» и избежать потерь и по-
вреждений.
3. Относительно воздушной атаки в
09.33 – 09.36. Самолеты врага были
обнаружены загодя (с 80-ти кбт.). Они
шли на высоте 400 м. Огонь был от-
крыт с дистанции 3000 м и прекращен
на дальности 200 м. Налет, в основ-
ном, отражался 100-мм и 45-мм ору-
диями. Крупнокалиберные пулеметы
стреляли мало, а «Максим» и «Эр-
ликон» вообще не использовались.
Расход боезапаса составил восемь
100-мм дистанционных гранат, 90
45-мм осколочно-трассирующих сна-
рядов, 10 12,7-мм патронов. Стрельба
вновь велась «на самообороне по
таблицам». Вражеские самолеты, не
сбросив бомб, ушли в сторону базо-
вых тральщиков.
4. Согласно оперативным сводкам 71-го
ИАП, 30 июля, в 07.01 – 08.20 наши
корабли в районе Лавенсаари – Го-
гланд – Аспэ прикрывала четвёрка
И-153, ведомая старшим лейтенантом
Абрамовым. В районе 10 – 15 км юго-
западнее острова Лавенсаари, на вы-
соте 1800 м, наши истребители вели
воздушный бой с двумя Ю-88. Про-
изведено две-три атаки реактивными
снарядами и пулеметным огнем снизу
и сверху в хвост с дистанции от 1000
до 200 м. После атаки ст. лейтенантом
Абрамовым и лейтенантом Минаевым
Ю-88 сверху и сзади с дистанции
200-250 м, стрелок-радист на само-
лете противника стрельбу прекратил,
предположительно был убит. Ю-88 со
снижением ушел в сторону Липово.
17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Бомбардировщик Ju-88A4 (бортовой код V4+GR) из состава 7-го отряда 1-й бом-
бардировочной эскадры (7.KG1). Лето 1942 г. Под самолет подвешивают 250- кило-
граммовые бомбы. Анализ данных о потерях говорит о том, что удары по нашим
кораблям и островам летом 1942 г. выполняли пилоты именно 7-го отряда. Обра-
тите внимание на своеобразную «раскраску» коков винтов. Это отличительная
особенность машин 7.KG1
В 08.35 – 09.55 в воздухе над кораб-
лями была уже четверка И-153, ведо-
мая лейтенантом Голосовым. В. 09.35
на высоте 2100 м наши истребители
произвели по две атаки пулеметным
огнём сверху спереди и сверху сзади
(дистанция 800 – 400 м) по трем Ю-88,
пытавшимся произвести бомбовый удар
по нашим кораблям. Атаки произведены
в момент выхода немецких самолётов
из-за облаков. Пикировщики, побросав
беспорядочно бомбы в 1-1,5 км от наших
кораблей, ушли на бреющем полете в
сторону Липово.
Стоит отметить, что реальность немно-
го расходится со сводками. Именно эти
«Юнкерсы» и атаковали Т-207 в районе
09.35. Прежде чем продолжить описание
этого эпизода, необходимо прояснить
еще один важный момент. В «Отчете о
боевой деятельности ОВР ГВМБ КБФ за
3-й квартал (период с 1 июля до 1 октяб-
ря 1942 года)» по поводу состава воору-
жения тральщиков типа «Фугас» (пр. 3 и
пр. 53У) и наличию на них необходимого
личного состава указано следующее:
«…На БТЩ по существующим штатам
положено состава на БЧ-2 из расчета на
одну 100-мм и одну 45-мм систему, в на-
стоящее время вооружение увеличено
на четыре пулемета ДШК и два 20-мм
автомата – не достает 18 человек».
Из этого нетрудно сделать вывод,
что во время описываемых событий на
«Фугасах», кроме одного 100-мм орудия
Б-24 и одной 45-мм пушки 21-К, ещё
стояли четыре 12,7-мм пулемета ДШК и
два 20-мм зенитных автомата. Однако,
в том же отчете содержится и «Таблица
использования корабельной артилле-
рии за период с 1 июля по 1 октября
1942 года», из которой следует, что
20- мм автоматы смонтировали не на
всех базовых тральщиках. Например,
их точно не было на Т-210, Т-211, Т-217,
Т-218 и, почти наверняка, на Т-204. А вот
на Т-205, Т-207 и Т-215 они однозначно
стояли. При этом на Т-215 при отраже-
нии вражеских атак в большинстве слу-
чаев использовались оба 20-мм автома-
та и все четыре ДШК, в то время как на
Т-205 и Т-207 использовались только по
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
два ДШК. Чем это объясняется – точно
сказать невозможно.
Имелся и еще один весьма любо-
пытный нюанс. Дело было в том, что
автоматы, установленные на БТЩ, были
немецкого производства. Судя по всему,
их сняли с крейсера «Петропавловск».
Причем на имеющихся фотографиях за-
печатлены зенитки FlaК С/30 и FlaК С/38.
По крайней мере, на один из тральщиков
вообще установили два автомата разных
типов. Впрочем, в советских документах
их не различали, и они числились под
единым обозначением «С-30».
В описываемых событиях БТЩ Т-205 и
Т-207 использовали свои «Флаки» самым
активным образом. Так, отражая вышеу-
помянутый налет, Т-207 израсходовал
пять 100-мм дистанционных гранат, 25
осколочно-трассирующих 45-мм снаря-
дов, 150 20-мм снарядов и 35 патронов к
12,7-мм пулеметам ДШК.
Впрочем, вернемся к обстоятельствам
самого налета. Немецкие самолеты
были обнаружены с борта Т-207 в 09.33
на удалении в 40 кбт. Артиллеристы
тральщика посчитали, что немцы шли на
высоте 2500 м. Когда дистанция умень-
шилась до 6000 м, был открыт огонь.
В итоге, стрельба велась «глазомерная,
на самооборону». Её эффективность
описана в ЖБД тральщика. Бомбы легли
близко от корабля, но потерь и повреж-
дений они не нанесли. Судя по тому, что
тральщик залило грязью, они взорва-
лись на грунте. Видимо, при подготовке
бомб немцы поставили взрыватели с
замедлением. Как бы то ни было, Т-207
вместе с другими кораблями и катерами
вскоре благополучно вернулся на рейд
Лавенсаари.
Всего за поход удалось протралить
фарватер между точками с координата-
ми5: 60°00ʹ,3/27°45ʹ,5; 60°00ʹ,5/27°30ʹ,3;
60°10ʹ,4/27°18ʹ. В ходе проведения
траления пострадало четыре паравана.
На МО-208 параваны на заданной глуби-
не вообще не шли.
Итак, к 11.00 все корабли и катера,
участвовавшие в выходе, уже стояли на
Лавенсаарском рейде. Казалось, самое
страшное уже позади. Но после 11.00
начались налёты вражеской авиации.
В течение нескольких часов немецкие
самолёты, волна за волной, атаковали
наши корабли и остров. По данным
Т-207, всего состоялось семь налётов.
В общей сложности в них участвовало
37 Ю-88, Хе-111 и Ме-109. Моряки Т-210
насчитали 16 Ю-88 в «нескольких ата-
ках». На канлодке «Москва» зафикси-
ровали «ряд атак авиации противника,
общим количеством в 26 самолетов».
Согласно же документам 2-го ОЗАД,
после 11.00 Лавенсаари и рейд бомби-
ли в общей сложности 28 Ю-88, из них
корабли атаковало 27 машин. В налетах
в 14.07 и 15.40 бомбардировщики при-
крывали по паре Ме-109. Всего за это
время вражеские самолёты сбросили
244 бомбы, из них 235 по кораблям.
По немецким данным, только подраз-
деления 1-й бомбардировочной эскадры
выполнили за эти сутки 37 боевых вы-
летов в Финский залив, правда, не все
они пришлись на район Лавенсаари.
Но, в любом случае, это был дневной
рекорд за все три летних месяца 1942 г.
С начала кампании этого года на море,
наши корабли впервые попали под столь
мощный пресс авиации противника. На-
зывая вещи своими именами, 30-31 июля
над Лавенсаари и прилегающей аквато-
рией развернулось настоящее воздушно-
морское сражение. Впрочем, «дадим
слово» участникам тех событий.
Из ЖБД Т-205 (приводится с сокраще-
ниями):
«11.42. Сыграна воздушная тревога.
11.45. Самолет противника сбросил
бомбы на остров.
12.54. Повреждение в правой машине
устранено.
14.05. Самолеты противника сбросили
на корабли девять бомб, попаданий нет.
Вели артиллерийский огонь.
15.45. Пять самолетов типа Ю-88 на
север. Сыграна воздушная тревога.
15.46. Открыли зенитный огонь.
15.47. Самолеты начали пикировать и
сбрасывать бомбы (восемь бомб).
15.48. Бомбы рвались в 15 – 20 метрах
от корабля. Четверо краснофлотцев
ранено (Степанов, Командин, Тормы-
шев, Армистов, отправлены в госпиталь
острова Лавенсаари).
16.00. Прекратили зенитный огонь.
Самолеты улетели».
Из ЖБД Т-207:
«11.45. Самолеты противника Хе-111
пролетели с северо-запада на юго-восток
и сбросили в районе острова Лавенсаари
бомбы.
12.54. Подошли к пирсу.
13.10. Приняли два паравана и сдали
битые параваны.
13.12. Отошли от пирса.
13.15. Самолеты противника Ю-88 в
количестве 11-ти штук, с юга, атаковали
корабли. Самолеты противника сброси-
5
Даются по «Хронике…»
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ли бомбы у береговых батарей острова
Лавенсаари.
15.40. Самолеты Хе-111, шесть штук, и
два Ме-109, сбросили бомбы на корабли.
Попаданий нет.
16.40. С БТЩ Т-205 катер МО снял
раненых.
17.00. Три самолета И-153 поднялись
с аэродрома и ушли на восток.
17.46. На восток открылись четыре
самолета Хе-111, идущие курсом северо-
запад.
17.53. Самолеты противника атаковали
катера МО, находящиеся в дозоре.
18.05. С юга прошли четыре самолета
Хе-111 сбросили бомбы, попаданий нет.
Самолеты ушли на юг».
Общий расход боезапаса на Т-205,
Т-207 и Т-210 за весь день 30 июля соста-
вил: 37 100-мм дистанционных гранат, 228
45-мм осколочно-трассирующих снарядов,
1171 20-мм снаряд, 855 12,7-мм патро-
нов. Подавляющее большинство из этого
числа было потрачено в ходе отражения
налетов, имевших место после 11.00.
Активнее всех стрелял Т-207. Всего с
13.13 до 18.40 этим кораблём по бом-
бардировщикам противника было израс-
ходовано 20 100-мм дистанционных гра-
нат, 92 45-мм осколочно-трассирующих
снаряда, 658 20-мм снарядов и 300
12,7-мм патронов (стреляли два ДШК).
Немецкие самолёты, подходившие на
высотах от 3000 до 1500 м, обнаружива-
лись на дальности в 50 кбт, а огонь велся
на дистанциях 6000 – 3200 м.
Что же касается КЛ «Москва», то она,
будучи самым крупным кораблем на рей-
де, автоматически стала главной целью
для вражеских пилотов. ЖБД канонер-
ской лодки сохранил для нас весь накал
и драматизм тех часов и минут.
Из ЖБД КЛ «Москва»:
«10.53. Воздушная тревога. Снялись
с якоря.
10.56. Катер И-50 подошел к борту.
11.08. Отдан якорь. Отбой воздушной
тревоги. Готовность 2.
11.13. Катер И-50 с Начальником Шта-
ба УП отошел от борта.
11.15. Самолеты типа И-153 сделали
посадку на остров Лавенсаари.
11.44. Самолет Ю-88 идет курсом на
остров Лавенсаари. Воздушная тревога.
Снялись с якоря.
11.45. Самолетом сброшена бомба на
остров Лавенсаари у косы.
11.47. Прекращен огонь. Самолет
скрылся в облаках.
11.48. Отдан якорь.
11.50. Отбой Воздушной тревоги. Го-
товность 2.
12.25. На Ost видны четыре самолета
типа И-16.
13.49. Три самолета типа Ю-88 видны
с левого борта.
13.53. Пять самолетов типа Ю-88 по
правому борту на S. Воздушная тревога.
Снялись с якоря.
14.04. С острова Лавенсаари подня-
лись два самолета типа И-153.
14.06. Открыли огонь из главного ка-
либра.
14.07. Два самолета пикируют на нас, с
одного самолета бомбы упали с правого
борта к корме, в 100 – 150 метрах. Со вто-
рого самолета, справа по носу. Осталь-
ные бомбили БТЩ. Попаданий нет.
14.09. Бомбежка окончена. Огонь пре-
кращен.
14.10. Самолеты типа Ю-88 пошли
курсом юго-восток.
14.15. Наши катера на юго-востоке
ведут огонь по самолетам.
14.24. Самолеты типа Ю-88 скрылись
на S.
14.30. Стали на якорь. Отбой воздуш-
ной тревоги. Готовность 2.»
Первая атака непосредственно по
канонерке осуществлялась с 13.49 до
14.07. Согласно «Таблице использования
корабельной артиллерии»6, «Юнкерсы»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
В воздухе пара истребителей И-153 ВВС
КБФ
подходили на высоте 2500 м. Их обна-
ружили на удалении 6 км. С 3000 м по
ним с корабля открыли огонь. Расход
боезапаса составил: восемь 100-мм дис-
танционных гранат; 110 45-мм осколочно-
трассирующих снарядов, 60 20-мм снаря-
дов и 90 12,7-мм патронов.
За первой атакой довольно быстро по-
следовала вторая. Началась она в 14.37
и продлилась две минуты. Пара Ю-88 по-
дошла на высоте 3 км и была обнаруже-
на на дальности в 9 км. С 4000 м по ним
был открыт огонь главным калибром.
После разрывов восьми дистанционных
гранат враг решил не искушать судьбу.
Самолеты отвернули и сбросили бомбы
на остров. В журнале боевых действий
канлодки это описано следующим об-
разом:
«14.33. Два самолета типа Ю-88
появились с севера. Воздушная тревога.
Снялись с якоря.
14.35. Самолетом сброшена серия
бомб на западной оконечности острова
Лавенсаари. Нами ведется огонь глав-
ным калибром.
14.45. Самолетом, вышедшим из обла-
ков, сброшена серия бомб на северную
часть острова Лавенсаари. Самолеты
скрылись на юго-восток.
14.52 Отбой воздушной тревоги. Готов-
ность 2».
Третий налёт начался в 15.36:
«15.36. Прямо по корме северо-восток
идут на нас шесть самолетов типа Ю-88.
Воздушная тревога. Снялись с якоря.
Видны еще два самолета типа «Мес-
сершмитт».
15.38. Катерами открыт огонь.
6
В дальнейшем, просто «Таблица…»
19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
15.40. Нами открыт огонь главным ка-
либром, высота 2800 метров.
15.44. Три самолета Ю-88 развернули
и пошли в пике на нас.
15.45. Один самолёт сбросил се-
рию бомб, разрывы справа по корме
15 – 20 метров, у самой кормы находя-
щегося БТЩ, второй самолёт сбросил
серию бомб справа по носу, разрывы
30 – 40 метров, третий самолёт, за-
шедший с левого борта, положил серию
бомб по корме с правого борта, разрывы
20–30 метров (половина) 50% сброшен-
ных бомб замедленного действия. По-
паданий нет.
15.46. Самолётами сброшена серия
бомб у острова Лавенсаари.
15.48. Самолёты типа И-153 ведут
бой с двумя самолётами типа Мессер-
шмитт- 109. Самолеты типа Ю-88 пошли
на удалении, курсом юго-восток.
15.50. Прекращен огонь.
15.55. Над кораблями самолёты типа
Мессершмитт и два самолёта типа
И-153.
15.58. Отбой воздушной тревоги. Го-
товность 2.
16.10. Два самолёта типа И-153 пошли
на посадку остров Лавенсаари».
Следует добавить, что «Москва» на
этот раз стреляла довольно интенсивно.
Огонь был открыт с дистанции 5 км, и
за 10 минут по врагу выпустили 14 дис-
танционных 100-мм гранат, 125 45-мм
осколочно-трассирующих снарядов,
65 снарядов из «Эрликона» и 150 крупно-
калиберных пуль. Именно в этом налете
под удар попал Т-207, и на его борту
появилось четверо раненных моряков.
Пара И-153, упоминаемая в тексте
ЖБД, взлетела с аэродрома Лавенсаари
в 15.45, то есть, уже в ходе боя. Само-
леты пилотировали лейтенанты Минаев
(ведущий) и Цапов. По возвращении
летчики доложили, что они вели бой с
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
Схема, наглядно иллюстри-
рующая количество авиа-
бомб, сброшенных авиацией
противника в июле 1942 г.
на различные объекты и
участки рейда острова Ла-
венсаари.
шестью Ю-88 и двумя Ме-109. Первая
атака была выполнена по выходящим из
пикирования и уже отходящим от цели
«Юнкерсам». На высоте 600–1500 м
вражеские бомбардировщики были
атакованы реактивными снарядами и
пулемётным огнём с дистанции от 700
до 200 м. Один Ю-88 задымил и со сни-
жением ушел в сторону Липово (заявлен
предположительно сбитым). Два Ме-109
со стороны солнца пытались атаковать
лейтенанта Цапова, но были встре-
чены на лобовых курсах лейтенантом
Минаевым, который с дистанции от 800
до 100 м выпустил по ним реактивные
снаряды и обстрелял их из пулемётов.
После атаки один Ме-109 ушел с резким
снижением в сторону южного берега
Финского залива. Второй – был атакован
лейтенантом Минаевым и Цаповым на
высоте 1200 м сзади сверху пулемётным
огнём. «Мессер», с набором высоты,
также ушел в район Липово.
Однако к Лавенсаари уже приближа-
лась четвёртая волна бомбардировщи-
ков:
«16.57. Три самолета типа И-153 под-
нялись с острова Лавенсаари.
17.00. Самолеты типа И-153 пошли
на Ost.
17.43. Правый борт курс 45°, четыре
самолета типа Ю-88.
17.45. Воздушная тревога. Снялись с
якоря.
17.53. Самолеты делают разворот на
нас. Катера ведут огонь.
17.55. Два самолета пикируют на
катера. Сбросили серию бомб. Видны
разрывы на воде.
17.58. Поднялись с острова Лавенсаа-
ри два самолета типа И-153.
18.05. С правого борта, курсовой 110°,
показались пять самолетов Ю-88, идут
на нас. Самолеты атаковали канлодку.
Пикируют два с кормы, три с правого
борта, от солнца. Сброшены бомбы,
разрывы по корме с правого борта и с
левого борта, 10–30 метров.
18.10. С правого борта пошел в пике
самолет типа Ю-88, сброшены бомбы,
из-под солнца с правого борта пошел в
пике еще один самолет, разрывы бомб с
правого борта, и от последнего самоле-
та, разрывы по носу в трех-пяти метрах.
Столб воды от взрывов залил полубак.
Тяжело ранен комиссар, ранен командир
корабля, легко ранен командир БЧ-2 и
командир отделения зенитчиков Ца-
плюк. Пробоина в форпике, поставлена
пробка.
18.13. Самолеты типа Ю-88 ушли на
юг.
18.30. Отбой воздушной тревоги. Го-
товность 2.
18.40. Катер И-50 подошел к борту.
18.41. Перенесен флаг с кормы на
мачту дальномерного мостика.
18.50. Раненый командир канлодки и
командир отделения Цаплюк перенесен
на катер. Тело комиссара также отнесено
на катер.
18.53. Катер И-50 отошел от борта к
острову Лавенсаари.
19.02. Стали на якорь».
Добавим, что в 17.43 немецкие само-
леты были обнаружены на удалении 8 км
на высоте 3 км. С дистанции в 4 км по
ним был открыт огонь. По ним израсходо-
вали семь 100-мм дистанционных гранат,
70 45-мм осколочно-трассирующих сна-
рядов и 100 12,7-мм патронов.
В 18.05 «немцев» вновь обнаружили
на дистанции 8 км. С 5 км корабельные
зенитки открыли огонь. Всего было
израсходовано: восемь 100-мм дис-
танционных гранат; 75 45-мм осколочно-
трассирующих снарядов, 92 12,7-мм и
300 7,62-мм патронов. «Эрликон», как и
в прошлый раз, для отражения атаки не
задействовали.
Три «Чайки», поднявшиеся в воздух в
16.47, вел лично заместитель командира
71-го ИАП по лётной части майор Бискуп.
Эта группа перебазировалась на аэро-
дром Бычье поле по заданию командира
полка. В 17.30 она уже села на остров
Котлин.
В 18.02 – 18.32 (наблюдатели с
«Москвы» их взлёт заметили в 17.58)
на отражение вражеского авианалета
поднялась пара И-153, пилотируемая
лейтенантом Голосовым и младшим лей-
тенантом Беляковым. На высоте 1200 м
они снизу спереди с дистанции 1000 м
атаковали подходящую группу из восьми
«Юнкерсов». Затем её повторили, но уже
снизу сзади и с 200 – 250 м. Использо-
вались как неуправляемые реактивные
снаряды, так и бортовые пулемёты.
В результате один Ю-88 сильно задымил
и со снижением ушёл в сторону Липово
(заявлен предположительно сбитым).
Остальные семь пикировщиков, по мне-
нию пилотов, беспорядочно побросали
бомбы в воду и развернулись в сторону
южного берега Финского залива.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Всего эскадрилья 71-го ИАП, базиро-
вавшаяся на Лавенсаари, выполнила
30 июля 20 вылетов, израсходовав
2800 кг бензина Б-95, 102 кг масла, 4350
патронов к пулемётам ШКАС, 120 патро-
нов к пулемётам БС и 35 РС-82.
Оба «предположительно сбитых»
Ю-88, в итоге, записали на боевые счета
наших пилотов как сбитые. Немецкие
лётчики 54-й истребительной эскадры
Бойтин и Радемахер также заявили о
двух уничтоженных И-153, хотя эти по-
беды документами нашей стороны не
подтверждаются.
В ходе этих налётов «Юнкерсы», как
и раньше, использовали 50-кг бомбы
SD-50, но на этот раз взрыватели имели
установку на мгновенное действие.
Число раненых моряков, согласно от-
чету КЛ «Москва» за 3-й квартал, было
больше, чем указано в ЖБД. Кроме
Цаплюка, ранения получили командир
и комиссар корабля. В результате этого
Командир Шхерного отряда вынужден
был своим приказом назначить новых
офицеров на эти должности. С 01.00
31 июля в командование канлодкой
вступил дивизионный штурман капитан-
лейтенант Рекун, а военкомом стал по-
литрук Будянский.
К сожалению, кроме комиссара «Мо-
сквы» А.И. Бахтова, в госпитале сконча-
лись старший комендор краснофлотец
С.Ф. Командин и пулемётчик краснофло-
тец С.И. Афанасьевич из экипажа Т-205.
Сказалась более чем часовая задержка с
эвакуацией. Их пытались спасти, причём
операции проводились в протекающей
операционной. Так как неделю остров
заливали дожди, подземный госпиталь
потёк. Раненных прикрывали клеенками,
а вот врачи были вынуждены опериро-
вать под непрекращающейся «капелью»
с потолка.
Всего за сутки 30 июля экипажи кораб-
лей, находящихся на рейде Лавенсаари,
потеряли трех человек умершими от ран
и семь человек ранеными.
ПВО Лавенсаари также активно про-
тиводействовали вражеской авиации.
Всего зенитчики батарей, находивших-
ся на острове, зафиксировали после
11.00 30 июля девять авианалетов.
Первый их них начался в 11.50. Вто-
рой – в 14.07 (семь Ю-88 и два Ме-109).
Третий – в 14.38 (одиночный Ю-88).
Четвертый – в 15.40 (шесть Ю-88 и два
Ме-109). Пятый – в 17.58 (одиночный
Ю-88, по дозору на позиции ДОЗК № 13).
Шестой – в 18.06 (пять Ю-88). Седьмой –
в 18.13 (три Ю-88). Восьмой – в 18.15
(одиночный Ю-88). Девятый – в 18.17
(три Ю-88). Ясно, что последние четыре
налёта можно свести в один, но в доку-
ментах они разделены.
Самое большое количество бомб было
сброшено в ходе четвертого и шестого
ударов – 60 и 50 соответственно. Причем
в течение всего дня противник преиму-
щественно использовал 50-кг бомбы, ко-
торые классифицировались нашими зе-
Расход боезапаса береговых
зенитных батарей 30 июля 1942 г.
Время открытия огня
Калибр 11.45 14.01 15.35 18.06
снарядов
76,2 мм 28 43 46 79
45 мм 20 87 103 94
37 мм 11 55 67 62
нитчиками как осколочные. Скорее всего,
это были толстостенные SD-50. Кроме
них, «иногда» неприятель применял бо-
лее мощные боеприпасы, которые наши
бойцы считали «100-килограммовыми».
Что это были за бомбы на самом деле,
можно только гадать.
Отметим, что огонь по врагу вели все
батареи ПВО, находящиеся на Лавен-
саари, кроме № 236 (три орудия 21-К,
установленных на западном мысу). Бук-
вально накануне этих событий, 29 июля,
в составе батареи № 234 появились два
37-мм автомата 70-К. Скорее всего, они
прибыли с караваном, пришедшим на
остров 25 июля. Поскольку это были
не сухопутные, а морские орудия, для
их установки требовалось подготовить
специальные основания. На это потребо-
валось несколько дней. Впрочем, «игра
стоила свеч», так как автоматы 70-К по
своей эффективности намного превос-
ходили 45-мм орудия 21-К.
В результате последней (четвертой)
стрельбы был заявлен один повреж-
денный Ю-88. Кроме того, ещё два
«Юнкерса» были заявлены как подби-
тые «всеми кораблями рейда у острова
Лавнесаари».
Все наши корабли и катера, включая
силы дозоров, сохранили боеспособ-
ность. Более того, в 22.30 30 июля по
приказу командира ОУС отряд в составе
Т-205, Т-207, Т-210 и двух СКА-тральщи-
ков (МО-208 и МО-212) в сопровождении
еще четырех «мошек» вновь вышел на
разведывательное траление Восточного
Гогландского плеса.
В 23.45 корабли и катера, поставив
параван-тралы, двинулись по фарватеру
Канлодка типа «Москва» отражает налет авиации противника
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
в направлении острова Большой Тютерс.
Головными шли МО-208 и МО-212. Дул
северный ветер силой в три балла. Море
было два балла. Однако погода начала
свежеть. Дальнейшие события хорошо
описаны в ЖБД Т-207:
«31 июля 1942 года.
00.00. Идем выполнять операцию
по контрольному тралению, в составе
кильватер БТЩ Т-207, Т-210, Т-205 в
охранении шести катеров МО.
00.15. Правый параван разбило о
грунт, катер 208 вышел из строя.
00.27. Выбрали параван. Катера № 208
и 212 вышли из строя, у № 212 не рабо-
тают моторы и у обоих идут по поверх-
ности (параваны. Прим. авторов).
00.54. Повернули на обратный курс.
01.35. Выбрали трал.
02.45. Стали на якорь на рейде остро-
ва Лавенсаари на клюзе правой якорь-
цепи 60 метров».
Выход оказался явно скомканным.
В 03.30 31 июля кап. 1 ранга Солоухин
доложил командиру ГВМБ следующее
(ЖБД ГВМБ): «Базовые тральщики и
обеспечивающие средства возвратились
в Лавенсаари. У катеров тралы не идут.
Три часа не могли отрегулировать, в
результате два паравана разбиты. Ветер
шесть баллов, тралить нельзя».
Стихия и вправду разыгралась не на
шутку. Дозоры в очередной раз при-
шлось снимать. В 06.40 катера «МО»
укрылись в южной бухте острова.
В 05.55 Т-207 вновь сорвало с якоря,
который остался на дне рейда. Второй
за два дня (первый оборвало 29 июля).
Два с половиной часа тральщик штор-
мовал и лишь в 08.25 к якорной цепи
был присоединен верп и корабль сумел
стать на него. Ясно, что командир ОУС
был совершенно прав, ни о каком трале-
нии в такой шторм не могло даже идти
и речи.
Впрочем, проблемы с проведением
были намного глубже и масштабнее,
нежели просто плохая погода. В 11.27
31 июля капитан-лейтенант Гадяцкий
доложил командиру ОВР КБФ, что он не
может быстро выполнить возложенную
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Капитан 2 ранга Андреев Михаил Тихо-
нович. Летом 1942 г. командовал кан-
лодкой «Москва». Был ранен при налете
вражеской авиации 30 июля 1942 г. Два
месяца провел в госпитале. Снимок
послевоенный
на него задачу по разведывательному
тралению Восточного Гогландского пле-
са. Причина крылась в том, что командир
1-го дивизиона БТЩ вместо собственно
траления вынужден был заниматься
испытанием катерных параван-тралов
на сторожевых катерах типа «МО».
И делать это приходилось в условиях
плохой погоды. На СКА-тральщиках тра-
лы на заданной глубине не держались
и мин не подсекали, а сами катера при
этом становились плохо управляемыми.
Гадяцкий просил для ускорения выпол-
нения задачи дать ему шесть базовых
тральщиков и разрешить провести опе-
рацию без участия СКА-тральщиков, или
сначала закончить отработку траления
на СКА-тральщиках, а уже затем при-
ступать к выполнению боевой задачи на
Восточном Гогландском плесе.
Возникает целый ряд резонных вопро-
сов. Зачем эти самые СКА-тральщики
вообще были нужны? Какая роль им
отводилась? И откуда возникла сама
идея превратить малые охотники за ПЛ
в тральщики?
К началу второго года войны КБФ
остро нуждался в тральщиках, причем
любых, но особенно в тех, что могли бы
занять промежуточное положение между
КАТЩ типа «Р» (или «КМ») и базовыми
тральщиками типа «Фугас». Требовался
корабль (или катер) больше и мощнее
имеющихся КАТЩ и заметно меньше,
проще, и дешевле базовых тральщиков.
У немцев эту нишу занимали очень удач-
ные «раумботы», а в нашем флоте она
оказалась незанятой. Однако попытка
«слепить» из СКА типа «МО» подобие
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
«раумбота» оказалась неудачной. И в
1944-1945 гг. пустующую нишу заполнили
«стотонниками».
Что же касается взаимодействия
СКА- тральщиков с «Фугасами», то все
задумывалось так. Катера типа «МО», со
специально разработанными и изготов-
ленными катерными параван-тралами
(не путайте с параван-охранителями)
выполняли противоминное обеспечение
тральных работ базовых тральщиков.
Они должны были идти перед «Фугаса-
ми» с необходимой скоростью и уничто-
жать одиночные и мелко стоящие мины.
Если курс трального отряда выводил его
на вражеское минное поле, то первыми
там оказывались именно СКА- тральщи-
ки. Это позволяло не рисковать лишний
раз базовыми тральщиками. Ведь их
ценность для флота была гораздо выше,
чем катеров типа «МО». Кроме того,
благодаря меньшей, чем у «Фугасов»,
осадке, у «мошек» было больше шансов
благополучно выбраться с вражеского
минного заграждения.
Малые охотники, а не катера-траль-
щики типов «Р» или «КМ» выбрали не
случайно. По расчётам, с тралами они
могли поддерживать ход в 12 уз, что
позволяло им взаимодействовать с «Фу-
гасами», которые могли выполнять свою
тяжёлую и опасную работу на скорости
в 13 уз. Так всё задумывалось, а как по-
лучилось на практике, описано выше.
В докладе Гадяцкого все сказано. Оста-
ётся лишь пояснить, что именно было
не так с катерными параван-тралами.
Для этого вновь обратимся к «Отчету по
боевой деятельности частей ГВМБ КБФ
за 3-й квартал 1942 г.»:
«Катерный параван-трал. В результате
целого ряда экспериментов на отдельных
параванах за счет уменьшения площади
руля до размера 60x120 удалось добить-
ся скорости буксирования до 14 узлов.
Прогонка параванов показала, что даже
с уменьшенным рулем большинство
катерных параванов выскакивает на по-
верхность при скорости 7-8 узлов. При-
чиной является неточное выдерживание
размеров и центровки паравана при его
изготовлении, а также неправильная
сборка на заводе и отсутствие должной
проверки в параван-мастерских МТО».
Далее в документе следует подробный
разбор недостатков параванов и траля-
щих частей, а также причин их возникно-
вения. Если кратко, то параваны невоз-
можно было использовать по четырём
основным причинам.
Перекос и погнутость хвостового
оперения, что не давало по шаблону от-
регулировать угол перекладки руля.
Гидростатические диски параванов,
отвечавшие за удержание глубины, были
собраны неправильно и не отрегулиро-
ваны.
Тралящие части от вибрации обрыва-
лись у первого резака после двух-трёх
часов работы при скорости 10-12 уз,
чему также способствовали острые края
резака. Также перетирание наблюдалось
на тралящей части в месте ее выхода из
рукава.
Большим недостатком трала являлись
обозначители границ («ОГ»), буксир
которых, изготавливаемый нашей про-
мышленностью, обрывался при скорости
7 – 8 уз. Для утолщения буксира к «ОГ»
из-за небольшой его плавучести при-
шлось спарить обозначитель границ и
поставить трос диаметров 4,8 мм. Не-
смотря на это, «ОГ» уходил под воду на
скорости 12 уз и после 1 – 2 часового
пробега обрывался.
Обозначители границ предназначались
для использования с морским тралом
Шульца (МТШ), параван-тралом К-1 и
катерным параван-тралом. Они:
а) обеспечивали удержание траля-
щими кораблями своего места в строю
при производстве совместных тральных
работ (для трала Шульца – в услови-
ях плохой и малой видимости, а для
параван-трала К-1, кроме того, и в свет-
лое время суток);
б) для параван-трала К-1 (и катерного
параван-трала) обозначали ширину про-
траливаемой полосы в условиях плохой
видимости, а также в светлое время
суток.
Дальность видимости огня «ОГ» сзади
идущим кораблем составляла до 3 кбт
ночью и до 4 – 5 кбт днём. Продолжи-
тельность бесперебойной работы бата-
реи обозначителей границ составляла
10 часов. Допустимая максимальная
скорость буксировки достигала 18 уз,
а минимальная 1 – 2 уз. Его исполь-
зование ограничивалось волнением в
4 – 5 баллов.
Опыт использования обозначителей
границ на катерных параван-тралах пока-
зал, что при существующих конструкциях
последних скорости движения с тралом
ограничены 8-ю, максимум, 9-ю уз. При
буксировке «ОГ» на больших скоростях
происходили следующие нежелательные
явления. Во-первых, при закреплении
ходового конца буксира «ОГ» на пер-
вую кошку, тралящая часть слишком
приподнимается и идёт значительно
выше заданного углубления (на 6-8 м).
Во-вторых, при закреплении буксира
«ОГ» за параван, последний выходит из
равновесия.
Это значило, что проводка кораблей
за СКА-тральщиками, со скоростями,
большими, чем 10 уз была попросту не-
возможна, поскольку с кораблей и судов
(даже если бы катерный параван-трал
держал глубину и работал нормально),
не видя огней обозначителей, не по-
нимали, где начинается и где заканчи-
вается протраленная полоса. Конечно,
можно было идти за СКА-тральщиками
на меньших ходах, ведь на 5 – 6 уз
катерные параван-тралы работали нор-
мально. У них ничего не отрывалось и не
всплывало. Однако базовые тральщики с
такой скорость следовать не могли, так
как имеющиеся на них параван-тралы
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
были рассчитаны на минимальный ход
в 12 уз.
Тральная связка БТЩ – СКА-тральщики
не работала в принципе. И самое печаль-
ное заключается в том, что все это стало
известно еще при их испытаниях 21 июля
1942 г. Вот такие выводы по результатам
этих самых «тестов» сделала комиссия:
«1) Из всех проведенных испытаний
катерного параван-трала, надлежащей
работы трала до сего времени не до-
бились. Из 22 испытанных параванов,
годных к использованию признали во-
семь параванов. Регулировка гидроста-
тической пружины паравана остается не
разрешенной.
2) Буйки «ОГ» обрываются в начале
испытания трала, обрываются и в на-
стоящее время. Все принятые меры
усовершенствовать положительных ре-
зультатов не дали.
3) Амплитуда паравана точно не
установлена, все предполагают только
пять-шесть метров, в действительности
достигают больше.
4) При продолжительном испытании
паравана и увеличении скорости выяс-
нилось, что тралящая часть обрывается
на штыре первой кошки.
5) Для использования катерного
параван-трала в боевых условиях не-
обходимо устранить отмеченные недо-
статки».
Под этим актом подписались командир
2-го дивизиона СКА истребительного
отряда ОВР КБФ капитан-лейтенант Рез-
ниченко и военком этого же дивизиона
старший политрук Зайцев.
Тем не менее, выявленные при ис-
пытаниях недостатки устранять не то-
ропились, и тралы в таком же «сыром»
виде отправили «на войну». Результат,
естественно, оказался предсказуем.
Более того, выявленная тяга параванов
этих самых тралов выскакивать на по-
верхность при наборе его носителем ско-
рости в 7 – 8 уз, сыграет в дальнейшем с
нашими моряками очень злую шутку.
Что же касается перспектив продол-
жения разведывательного траления на
Восточном Гогландском плесе, то они
были далеко не радужными. В то же
время предложения капитан-лейтенанта
Гадяцкого действительно могли сдвинуть
ситуацию с мертвой точки и решить про-
блему. Однако они казались слишком
уж радикальными. Ведь нужно было
изменить сам порядок производства
тральных работ. Посмотрев правде в
глаза, признать катерные параван-тралы
непригодными для боевого применения,
или хотя бы отказаться от их использова-
ния, по крайней мере, до полного устра-
нения выявленных недостатков. Столь
ответственное решение мог принять
только вице-адмирал Трибуц, но для это-
го от командира ОВР КБФ требовалось
доложить о проблеме и предложениях
Гадяцкого капитану 1 ранга Левченко.
Тот, в свою очередь, должен был все
это донести до командующего флотом.
Капитан 1 ранга Солоухин С.Д. Летом
1942 г. командовал Островным укреп-
ленным сектором ГВМБ. Снимок сделан
на борту крейсера «Киров» в 1943 г.
Естественно, что на все промежуточные
звенья в этой цепочке ложилась огром-
ная ответственность, брать которую на
себя никто не хотел.
Конечно, оставалась призрачная на-
дежда, что каким-то чудесным образом
удастся быстро привести катерные
параван-тралы в порядок, но и она бы-
стро угасала. Получался форменный
тупик. При этом все понимали, что выход
из него находился не на Лавенсаари,
а совсем в другом месте. Так что капитан-
лейтенант Гадяцкий сделал все правиль-
но – доложил своему непосредственному
начальнику о проблеме и стал ждать его
решения.
Тем временем над рейдом Лавенсаари,
как и днем ранее, появилась вражеская
авиация. В 09.45 одиночный двухмо-
торный самолет, идентифицированный
наблюдателями как Ю-88, сбросил пять
бомб на Южную бухту. Батарея № 234
выпустила по нему четыре 45-мм снаря-
да. Канонерская лодка «Москва» также
поучаствовала в отражении этого налета.
Самолёт, обнаруженный на удалении
8 км, летел на высоте 3000 м. Из 100-мм
орудий по неприятелю сделали три вы-
стрела. Комендоры канонерки посчитали,
что объектом удара являлся именно их
корабль. «Немец» почти сразу отвернул.
В 11.45 одиночный двухмоторный бом-
бардировщик, опознанный, как Хе-111,
на высоте 800 м произвел разведку райо-
на острова и сбросил по четыре бомбы
на аэродром и в район расположения
батареи № 951.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
Но все это было лишь прелюдией.
Настоящее «пекло» началось в 14.30 и
продолжалось, по данным КЛ «Москва»,
до 15.32. В течение этого часа рейд
Лавенсааари был атакован шестью
группами Ю-88. При этом каждая из них,
кроме четвертой по счету, состояла из
трех машин. Вот, как все это выглядело
с борта КЛ «Москва»:
«14.30. С кормы показались три само-
лёта типа Ю-88. Воздушная тревога.
Снялись с якоря.
14.32. Открыли огонь, самолёты за-
ходят с носа.
14.33. Самолёты пикируют на нас.
Сброшены серии бомб. Разрывы по носу
50 – 70 метров, по левому борту и вто-
рично по носу. 50% бомб замедленного
действия. Во время пикирования между
кораблем и самолетом виден дым от раз-
рыва шрапнельного снаряда.
14.36. Самолеты пошли курсом юг,
огонь прекращен.
14.45. Самолеты типа Ю-88 скрылись
на юг.
14.46. В южной четверти появились
два самолёта типа «Мессершмитт», идут
на удалении.
14.49. Стали на якорь.
14.50. По корме три самолёта, идут
на нас. Воздушная тревога. Снялись с
якоря.
14.51. Открыли огонь.
14.55. Самолёты пошли в пике. Сбро-
сили серию бомб. Разрывы по корме у
левого борта и около пирса, 50% замед-
ленного действия.
14.56. Три самолёта типа Ю-88 прямо
по корме.
14.58. Самолёты идут в пике. Сбро-
шены серии бомб. Разрывы по правому,
левому борту и по корме, 20 – 30 метров,
и на острове Лавенсаари. Правое кор-
мовое зенитное орудие вышло из строя.
50% замедленного действия.
15.00. Ещё четыре самолёта типа Ю-88
прямо по корме.
15.02. Сброшены бомбы на остров
Лавенсаари у перешейка.
15.06. Самолёты пошли курсом юг.
15.13. Показались три самолета типа
Ю-88.
15.17. Самолёты сделали разворот.
Открыт огонь.
15.18. Идут в пике с солнечной сто-
роны. Сброшена серия бомб, есть за-
медленного действия. Разрывы с левого
борта, по носу 20 – 30 метров. Кормовое
орудие работает.
15.20. Самолеты пошли на юг.
15.24. На нас идут еще три самолета
типа Ю-88.
15.27. Открыт огонь
15.29. Самолеты пикируют на нас.
Сбросили серии бомб с 50% замедлен-
ного действия. Разрывы с правого, лево-
го борта и по корме 20 – 40 метров.
15.31. Самолеты пошли курсом юг.
15.32. Огонь прекращен. Повреждений
нет.
16.10. Три самолета Ю-88 с юга.
23
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
16.15. Самолеты после разворота
идут на нас в пике, над нами разрывы
шрапнельных снарядов от выстрелов
с самолетов. Разрывы 6 – 20 метров.
Сброшенные по корме бомбы не разо-
рвались.
16.17. Самолеты пошли курсом юг.
Огонь прекращен.
16.44. Отбой воздушной тревоги. Го-
товность 2.
17.12. Стали на якорь».
Впоследствии, при составлении «Таб-
лицы…», артиллеристы «Москвы»
посчитают, что они за это время про-
вели две зенитные стрельбы. Первая
началась в 14.30 и закончилась в 14.35.
Враг был обнаружен на дальности 10 км
на высоте 4000 м. Огонь зениток был
открыт на дистанции 2 км. Всего было
израсходовано: восемь 100-мм дистан-
ционных гранат, 75 45-мм осколочно-
трассирующих снарядов, 155 20-мм
снарядов и 150 12,7-мм патронов. По
данным 2-го ОЗАД пикировщики сброси-
ли 30 бомб.
Начало следующей зенитной стрельбы
КЛ «Москва» приходится на 14.50. С не-
большими перерывами она длилась до
15.32. После этого боекомплект в по-
гребах сократился на 29 100- мм дистан-
ционных гранат, 205 45-мм осколочно-
трассирующих снарядов,110 20-мм сна-
рядов и 350 12,7-мм патронов. По дан-
ным 2-го ОЗАД, противник на этот раз
обрушил на остров и корабли 136 бомб.
Зенитчики Лавенсаари также активно
отбивали налёты вражеской авиации.
Они начали стрельбу в 14.36 и вели ее
до 15.39. За это время пушки выпустили
по бомбардировщикам с чёрными кре-
стами на крыльях 277 76,2-мм снарядов
обр. 1931 и 1914/15 гг., 1057 калибром
45 мм и 365 37-мм. При этом было заяв-
лено, что один Ю-88 удалось подбить.
Пилоты Люфтваффе наиболее успеш-
но действовали в ходе налёта, имевшего
место с 16.10 до 16.17. Тогда тройка
Ю-88 сбросила на корабли 30 бомб.
Шесть из них предназначались для
канонерской лодки «Москва», а ещё 18
для базового тральщика Т-207 (данные
ЖБД Т-205). С канонерки гитлеровских
«стервятников» обнаружили, когда они
находились в 70 кбт от корабля. Первый
выстрел прозвучал, когда самолёты
приблизились на дальность 4000 м.
Налёт отбивался только из 100-мм и
45-мм орудий (они расстреляли девять
и 90 снарядов соответственно). Но это
не остановило вражеские пикировщики.
В итоге, бомбы легли всего в 6 – 7 м от
канонерской лодки. К счастью, они не
взорвались, в противном случае все
могло закончиться трагедией.
Что же касается базовых тральщиков,
то для Т-207 всё началось в 14.30, а за-
вершилось в 16.15. Атака противника
была воспринята, как налёт 22-х Ю-88,
Хе-111 и Ме-109 четырьмя волнами.
Каждый раз группы вражеских самолетов
обнаруживались заранее (примерно в
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
Народный комиссар ВМФ СССР адмирал
Кузнецов Николай Герасимович
удалении в 50 кбт), а огонь открывался,
когда «немцы» оказывались на рубеже
6 км. Прежде чем в 15.23, исчерпав
весь зенитный боезапас, замолчали
100- миллимитровка и 20-мм автоматы,
они успели выпустить 25 дистанцион-
ных гранат и 390 20-мм снарядов. 45-мм
пушки вели огонь до конца боя, также
как и пулемёты ДШК. Они выстрелили
130 осколочно-трассирующих снарядов
и 368 пуль соответственно.
Кстати, в 17.00 от Поддержки до-
зоров в Штаб ГВМБ была отправлена
радиограмма: «От поддержки ДОЗК.
За 31 июля до 17 ч 00 м налёт свыше 20
самолётов противника на рейд сброшено
до 200 бомб, снаряды на исходе, запаса
нет. Прошу срочно выслать. № 1730. Ко-
мандир. Военком поддержки». Думается,
это наилучшим образом иллюстрирует
накал боев тех дней.
Для Т-205 все началось в 14.28 и
закончилось в 16.20. С борта корабля
происходящее оценили как отражение
атаки 18-ти Ю-88 и двух Ме-109 в не-
скольких волнах. Врага обнаруживали на
5500 – 6000 метрах, а огонь открывали
с 3000 – 2000 метров. Налет отражали,
в основном, огнем 20-мм автоматов и
ДШК (расход 341 и 453 патрона соот-
ветственно). При этом 100-мм орудие
выпустило всего четыре дистанционные
гранаты, а 45-мм полуавтомат израс-
ходовал 56 снарядов. Все атаки были
отражены. Был заявлен один подбитый
вражеский самолет.
Интересен анализ вражеских нале-
тов, выполненный в штабе 2-го ОЗАД.
Всего по данным дивизиона 31 июля,
враг сбросил на корабли на рейде и сам
остров Лавенсаари 201 бомбу. Боль-
шинство из них, как и днем ранее, были
идентифицированы как 50-кг осколоч-
ные, и лишь небольшая часть как 100-кг
бомбы. Крупнокалиберных бомб в тот
день противник не использовал. Атаки с
пикирования производились или с раз-
ных направлений двумя-тремя машина-
ми одновременно, или поодиночке, из-за
облаков. Высота ввода в пикирование
2000–4000 метров. При этом отмечалось,
что попав под огонь зениток, часть вра-
жеских самолетов не решалась перейти
в пикирование, а сбрасывала бомбы
на остров, далеко не доходя до целей.
В итоге, все усилия врага оказались
абсолютно бесполезными. Ни потерь,
ни повреждений у советской стороны
не было.
А вот анализ вражеских налетов из
ЖБД КЛ «Москва»:
«…Налет 30 июля был произведен
большим количеством самолетов,
которые, пользуясь облачностью, ата-
ковали корабль одновременно с разных
сторон (звездный налет). Противник
использовал отбомбившийся самолет
для отвлечения внимания личного со-
става, ложными повторными атаками,
в то время как другие группы самоле-
тов выходили в атаку. Налет 31 июля
характерен тем, что все самолеты
большей частью тройками, заходили с
зюйда эшелонами. Около половины сбро-
шенных бомб было замедленного дей-
ствия, что усложняло маневрирование
при последующих атаках. Подавляющее
большинство самолетов выходило в
атаку на ветер или с подветра. Коли-
чество бомб, сбрасываемых с само-
летов, колебалось от четырех (очень
редко) до 20 штук различного веса. Ча-
сто сбрасывались две большие (250 ки-
лограмм) и 10 малых бомб (100 ки-
лограмм). Принимая в среднем, что
каждый самолет сбросил на корабль
восемь бомб – получим общую сумму
сброшенных бомб около 500 штук».
Согласно немецким данным, в этот
день по целям в Финском заливе было
выполнено 26 самолетовылетов Ю-88.
Ударам подверглись не только цели в
районе Лавенсаари, но и в районе Се-
скара. Дело в том, что параллельно с
подготовкой к «матери всех битв», ОВР
КБФ проводило отдельную операцию по
выставлению противолодочного сетевого
заграждения вокруг острова Лавенсаари.
Непосредственно сети должны были
быть выставлены с несамоходного сете-
вого заградителя № 101 («СЗ № 101»).
Приказ на начало операции был от-
дан 24 июля. Руководство операцией
осуществлял командир дивизиона се-
тевых заграждений капитан-лейтенант
Амелько. Экипаж «СЗ № 101» усилили
специалистами с сетезаградителей «Вят-
ка» и «Онега». Первая попытка выйти
к месту постановки закончилась траги-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Схема активных минных постановок противника
в районе Деманстейнских банок.
Отмечено место гибели катера МО-225
чески. Мы уже писали об этом выше.
Именно «СЗ № 101» был на буксире у
ТЩ № 58 вечером 28 июля 1942 года,
когда корабль был поражен береговой
артиллерией врага. В итоге, поврежден-
ный тральщик притащил сетезагради-
тель обратно в Кронштадт. 29 июля из-за
шторма повторный выход был запрещен.
Наконец, 30 июля в 22.30, «СЗ № 101»
на буксире у СКР «Гангутец» вышел на
Большой рейд. В состав каравана также
вошли три КАТЩ типа «Р» (№ 806, 809,
812) и СКА МО-205. В 22.33 корабли
двинулись в путь, на Лавенсаари. И вот,
в 04.10 31 июля одиночный самолет про-
тивника атаковал этот конвой на подходе
к Сескару. Шесть бомб легли за кормой
кораблей. Потерь и повреждений не
было. В 05.45 по причине свежей погоды
(ветер семь баллов), КАТЩ запутали
тралы и не смогли идти дальше. Кара-
ван встал на якорь у восточной части
острова Сескар. Именно здесь он был
атакован авиацией противника второй
раз. Произошло это в 06.45. Одиночный
самолет сбросил пять бомб. Попаданий
вновь не было. В 12.50 произошла третья
атака, самая мощная. Три самолета, опо-
знанные как Ю-88, сбросили 22 бомбы
(по другим данным – 27). Вновь – мимо.
В 14.45 31 июля караван вышел с Се-
скарского рейда и пошел на Лавенсаари,
куда и прибыл в 18.30 31 июля 1942 года.
Ниже мы еще вернемся к этой операции
и подробно рассмотрим обратный путь
«СЗ № 101» с Лавенсаари в Кронштадт.
Именно этот переход станет одной из
кровавых страниц августа 1942 года.
Пока же отметим, что СКА МО-205, отби-
вая атаки врага на Сескарском рейде, из-
расходовал 49 снарядов калибра 45 мм
и 80 патронов к ДШК. Общее количество
сброшенных бомб с борта этого катера
определили, как «от 32 до 48» единиц.
Что же касается истребителей, бази-
ровавшихся на Лавенсаари, то 31 июля,
в отличие от 30 числа, они в воздух не
поднимались. Вообще, 30-31 июля авиа-
ция КБФ фактически была прикована
к земле. Все материковые аэродромы
раскисли от затяжных дождей. Летать
было нельзя. А вот немцы именно в эти
дни летали очень активно. При этом,
согласно «Боевому донесению № 181
ОУС на 01.00 31.07.42», в 18.20 30 июля
наблюдатели на Сескаре видели, как
пять Ю-88 совершили посадку в районе
Копорья.
Почему же немцы летали с материко-
вых аэродромов, а наша авиация под-
няться в воздух не могла? Возможно,
все дело в том, что враг использовал
аэродром Котлы (20 км юго-западнее
Копорья). Этот аэродром хоть и не имел
искусственной полосы, обладал одной
геологической особенностью. В северной
части летного поля наружу выходили
плотные пласты песчаника. Они образо-
вывали некое подобие твердого покры-
тия. Сей факт и позволял использовать
этот аэродром, когда другие грунтовые
площадки были непригодны. У Котлов
было и еще одно преимущество – ле-
теть с него до Лавенсаари было всего
ничего – 66 километров по прямой, а до
Сескара и того меньше – 50 км. Это
позволяло, действуя весьма ограни-
ченными силами, выполнять довольно
большое количество вылетов в день.
Именно так, судя по всему, и обстояло
дело. Немцы действовали, максимум,
одним отрядом бомбардировщиков Ю-88
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
и одним звеном истребителей Ме-109.
Кстати, финны в указанные дни ударных
вылетов по Лавенсаари не осуществляли
и, в дальнейшем, в августе 1942 года,
они будут вести себя довольно пассив-
но, ограничиваясь редкими рейдами пар
истребителей и разведывательными
полетами.
Обратимся теперь к вопросу потерь,
понесенных неприятелем 30-31 июля.
В сводках генерал-квартирмейстера
Люфтваффе (Военный архив ФРГ ВА-МА
RL 2 III/ 1182 S.208) говорится о том, что
30 июля 1942 года погиб (100% потеря)
вместе с экипажем в четыре человека
Ю-88 заводской номер 6135 из состава
11-го отряда 1-й бомбардировочной
эскадры. Пилот – обер-лейтенант Гюнтер
Монкмейер (Moenkmeier). Место и причи-
на гибели – не указаны. Сразу было по-
нятно, что эта потеря вряд ли имела от-
ношение к событиям у Лавенсаари, ибо
4-я группа 1-й бомбардировочной эска-
дры, куда входил 11-й отряд, в то время
базировалась в Быхове, в 700 км южнее
Финского залива. Эта группа действова-
ла против наших партизан в Брянских
лесах, сочетая это с боевой подготовкой.
Тем не менее, были проведены дополни-
тельные исследования с привлечением
западных авиационных специалистов.
В итоге выяснилось, что обер-лейтенант
Монкмейер являлся командиром 11-го от-
ряда, а его Ju88A-5, бортовой код V4+EV,
упал у Рамасухи, в лесах юго-западнее
Брянска. Ожидаемый результат, но мы
полностью прояснили ситуацию. Таким
образом, данных о потерях Люфтваффе
30-31 июля 1942 года над Финским за-
ливом в доступных на данный момент
источниках нет.
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Подготовка к постановке минного за-
граждения «Sauna I». «Раумбот» от-
ходит от причала на острове Тейкар-
саари после погрузки минных защитни-
ков типа «Rb». Снимок сделан 15 июля
1942 г.
Впрочем, из этого вовсе не следует, что
немцы 30-31 июля действовали успешно.
Наоборот, израсходовав столько ре-
сурсов (моточасов, авиабомб, ГСМ) не-
приятель фактически ничего не добился.
Ни один наш корабль не получил каких-
либо серьезных повреждений, а потери
в личном составе были минимальны.
Береговые объекты на Лавенсаари также
фактически не пострадали. В общем,
нашим морякам и зенитчикам удалось
выстоять и отбить массированный натиск
врага. Это был пусть маленький, но все
же успех.
Что же касается продолжения разве-
дывательного траления на Восточном
Гогландском плесе, то 31 июля оно не
проводилось по причине плохой по-
годы. Она была настолько скверной,
что пришлось даже снять дозоры. Так
и закончился последний июльский день
1942 года. Впереди был август, месяц
жестоких испытаний и кровавых боев, как
на сухопутном фронте около Ленинграда,
так и в Финском заливе у Лавенсаари и
Сескара…
Август начинается
Наступило 1 августа 1942 года. Этому
дню суждено было стать переломным
в истории «Операции по уничтожению
кораблей противника на Восточном
Гогландском плесе». Именно тогда
произойдет событие, которое повлечет
за собой тектонический сдвиг в этом во-
просе. В общем, на оперативном уровне,
этот день окажется примечательным,
и мы об этом обязательно расскажем
подробно.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
Сейчас же мы «спустимся» на тактиче-
ский уровень и посмотрим, как развива-
лись события, связанные с подготовкой
запланированной операции. Вернемся
на рейд острова Лавенсаари, где рас-
свет нового дня встречали наши старые
знакомые – сводный тральный отряд
и КЛ «Москва». Погода по-прежнему
была свежей, и сей факт препятствовал
немедленному выходу на траление.
Поэтому корабли оставались там же, где
и были накануне. Рассвет нового дня ба-
зовые тральщики встретили, находясь в
дрейфе, а КЛ «Москва» – стоя на якоре,
но в готовности к немедленному снятию
с него и дачи хода.
1 августа 1942 года, как и два дня до
этого, вражеская авиация продолжила
налеты на рейд и сам остров Лавен-
саари. Однако интенсивность их резко
упала. Так, по данным КЛ «Москва»,
за сутки было отмечено всего восемь
пролетов Ю-88, а в данных 2-го ОЗАД
имеется разночтение – то ли семь, то
ли девять пролетов, в пяти налетах.
Немцы же утверждают, что они за день
выполнили над Финским заливом всего
два вылета Ю-88. У финнов ударных
вылетов в залив не было вообще. Как
совместить данные противоборствую-
щих сторон в единую картину, мы пока
не знаем.
Что же касается развития событий,
то 1 августа вражеская авиация впер-
вые появилась на Лавенсаари в начале
10-го часа утра. Островные зенитчики
обнаружили врага в 09.12 и в 09.15 от-
крыли огонь. С борта КЛ «Москва» враг
был обнаружен в 09.05, а с борта Т-205 в
09.06. Это был одиночный Ю-88. По нему
открыли огонь батареи № 951, 200 и 234,
выпустив 46 снарядов калибра 76,2 мм
обр. 1931 и 1914/15 годов, 28 калибра
45 мм и 16 калибра 37 мм. Канлодка
обнаружила врага за 80 каб. и с трех
километров открыла огонь. Обратимся
вновь к ЖБД этого корабля:
«09.05. На западе появился самолет
типа Ю-88. Бомбит южную часть рей-
да. Воздушная тревога.
09.06. Снялись с якоря по самолетам
открыли огонь.
09.12. Сброшены бомбы у острова
Лавенсаари левее пирса.
09.23. Самолет типа Ю-88 пошел
курсом S. Огонь прекращен.
09.22. Стали на якорь.
09.25. Отбой воздушной тревоги.
Готовность 2».
На этот раз работали 21-К, «Эрликон»
и ДШК (расход 35 и 45 снарядов калибра
45 и 20 мм соответственно и 150 патро-
нов к ДШК). Стреляли и Т-205 с Т-210, но
как интенсивно, сказать невозможно, ибо
данные по расходу боеприпасов этими
кораблями за 1 августа даются суммар-
но, без разбивки по налетам. Всего было
сброшено восемь бомб (данные 2-го
ОЗАД). Потерь и повреждений не было.
Однако начало было положено. В рай-
оне 11.40 вражеские самолеты вновь
появились в небе над островом. Вновь
обратимся к ЖБД КЛ «Москва»:
«11.37. Три самолета типа Ю-88 идут
с юга. Воздушная тревога. Снялись
с якоря. Полный ход вперед. Открыт
зенитный огонь.
11.38. Самолеты идут в пике на
остров Лавенсаари. Сброшена се-
рия бомб. Разрывы в западной части
острова.
11.40. Самолеты развернулись влево
и уходят на юг. Огонь прекращен.
11.52 Отбой воздушной тревоги. Го-
товность 2».
Дополним эти данные. Итак, согласно
«Таблице…» с борта КЛ «Москва» само-
леты были обнаружены на дистанции
70 каб., на высоте 3000 м. С дистанции
3500 м по ним был открыт зенитный
огонь. Он велся на самооборону, по та-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
блицам. Для этого, как и ранее в подоб-
ных случаях, дальномерщиками опреде-
лялись не только дистанция, но и высота
полета, а также примерная скорость
цели (в этот раз – 110 метров в секунду).
По этим параметрам, с использованием
таблиц, и определялись установки орудий
в упреждающую точку. Основная задача
такой стрельбы заключалась в том, что-
бы вражеские самолеты изменили курс
и просто отказались от атаки корабля.
На этот раз все так и произошло. Хватило
одного разрыва 100-мм дистанционной
гранаты, чтобы ведущий группы «юнкер-
сов» отвернул и повел своих подопечных
на удаление от «Москвы». Правда, это
не спасло их от обстрела из 21-К, ДШК и
«Эрликона» (расход 150, 15 снарядов и
400 патронов соответственно).
Зенитчики Лавенсаари самым активным
образом противодействовали и этому на-
лету. Огонь вели пять батарей (№ 951,
200, 234, 235, 238), в итоге было израс-
ходовано 96 снарядов калибра 76,2 мм
обр. 1931 и 1914/15 г., 157 снарядов кали-
бра 45 мм и 65 снарядов калибра 37 мм.
Кстати, по поводу того, куда упали бомбы
(36 штук по данным 2-го ОЗАД), имеются
разночтения. По данным зенитчиков 2-го
ОЗАД – на корабли на рейде. По данным
Т-207 – по южной оконечности острова
Лавенсаари. Ну а с мнением моряков
КЛ «Москва» мы уже знакомы. Впрочем,
главное заключалось в том, что никакого
ущерба этот налет не принес.
В третий раз вражеская авиация поя-
вилась над Лавенсаари в конце третьего
часа дня. С борта «Москвы» одиночный
Ю-88 был обнаружен в 14.43 на дистан-
ции в 50 каб. Снова обратимся к ЖБД
этого корабля:
«14.43. Слышен шум мотора. Воз-
душная тревога, на юге показались три
самолета типа Ю-88, идут по левому
борту.
14.48. Самолеты развернулись об-
ратно, идут на нас, открыт зенитный
огонь.
14.51. Самолеты, из-под солнца, пики-
руют, сброшены серии бомб. Разрывы
10 – 30 метров по правому борту, по
левому и по корме. Поврежден пеленга-
тор гирокомпаса.
14.52. Огонь прекращен.
14.56. Самолеты пошли курсом юг.
Огонь прекращен, самолеты скрылись
на юго-восток.
15.06 Отбой воздушной тревоги. Го-
товность 2.»
Этот налет «Москва» отражала ис-
ключительно огнем 45-мм орудий (рас-
ход 45 снарядов). Сброшенные бомбы
оказались «замедленного действия».
Этим и объясняется скромный характер
повреждений и отсутствие потерь в лич-
ном составе.
Зенитчики Лавенсаари открыли огонь
в 14.45. Стреляло пять батарей. Батареи
№ 951 и 200, как всегда, ставили огневую
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
завесу. На этот раз они совместно израс-
ходовали 68 зенитных снарядов обр. 1931
и 1914/15 годов. При этом, 951-я батарея,
как и ранее, стреляла залпами, по ко-
манде командира, согласно установкам,
вырабатываемым с помощью ПУАЗО-2.
Батареи № 234, 235 и 238 вели огонь по
конкретным целям, выпустив суммарно
134 осколочно-трассирующих 45-мм сна-
ряда и 45 снарядов калибра 37 мм.
Четвертый налет начался в 15.30.
Вновь «дадим слово» КЛ «Москва»:
«15.30. Идет самолет типа Ю-88.
Воздушная тревога.
15.35. Открыли зенитный огонь. Са-
молет делает круг.
15.37. Самолет прошел с кормы над
кораблем к острову Лавенсаари.
15.39. Огонь прекращен.
15.40. Самолет идет над островом.
Открыт зенитными батареями огонь.
15.50. Самолет скрылся курсом юго-
запад. Огонь прекращен.
15.57. Отбой воздушной тревоги.
Готовность 2.
16.58. Стали на якорь.»
«Раумбот» начинает отход. Еще два
однотипных корабля ждут своей оче-
реди. 15 июля 1942 г. Остров Тейкар-
саари.
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Добавим к этому, что самолет шел на
высоте два километра и был обнаружен
с борта «Москвы» с 50-ти кабельтовых.
С дистанции 2000 метров с борта ко-
рабля был открыт огонь из двух 45-мм
орудий. После 16-ти выстрелов самолет
ушел в сторону. Зенитчики с Лавенсаари
действительно открыли огонь в 15.40.
Батареи № 951 и 200 поставили огне-
вую завесу, истратив 31 снаряд калибра
76,2 мм. Интересно, что данные КЛ «Мо-
сква», БТЩ Т-207 и 2-го ОЗАД говорят об
одном – самолет ушел без сброса бомб.
Последний воздушный налет того дня
имел место в 17.45–17.46 (по данным
КЛ «Москва»). Вновь обратимся к ЖБД
этого корабля:
«17.45. Два самолета типа Ю-88
идут с юга на нас, левый борт. Воздуш-
ная тревога. Снялись с якоря, дан пол-
ный вперед, открыт зенитный огонь.
17.48. Самолеты с правого борта
пикируют на нас.
17.49. Сброшены бомбы, разрывы по
правому борту, по левому и прямо по
носу, 5 – 20 метров.
17.51. Огонь прекращен. Самолеты
удалились на юго-восток.
18.16. Отдан якорь.
18.18. Отбой воздушной тревоги.
Готовность 2.
18.30. Слышен шум мотора. Воздуш-
ная тревога.
18.34. Снялись с якоря.
18.45. Отбой воздушной тревоги.
Готовность 2.
18.48. Стали на якорь».
Добавим к этому, что «Юнкерсы» были
обнаружены на 70-ти кабельтовых. Шли
они на высоте два километра. Зенитный
огонь был открыт с трех километров.
Его вели три орудия 21-К и два крупнока-
либерных пулемета (расход 26 снарядов
и 200 патронов соответственно).
Что же касается зенитчиков Лавен-
саари, то они обнаружили неприятеля в
17.52, а огонь открыли в 17.55, то есть,
когда он уже отбомбился. Стреляли четы-
ре батареи – 951-я, 200-я, 234-я и 235-я.
Первые две, как обычно, ставили огне-
вую завесу, а остальные вели огонь по
целям. Расход боеприпасов был таким:
76,2-мм снаряды (суммарно обр. 1931 и
1914/15 г.) – 20; девять 45-мм и восемь
37-мм снарядов. По данным островных
зенитчиков, немцы сбросили 22 бомбы.
Согласно документам 2-го ОЗАД,
1 августа, в отличие от первых двух дней
налетов, немцы впервые использовали
против наших кораблей бомбы кали-
бра 500 кг. В документах тральщиков и
канонерской лодки сей факт не нашел
Немецкие магнитные мины типа «TMB»
на борту финского торпедного катера.
Подготовка к постановке заграждения
«Sauna III»
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
никакого отражения. В любом случае,
все бомбы легли мимо и не нанесли ни-
каких потерь и повреждений ни нашим
кораблям, ни гарнизону острова.
Впрочем, определенный результат
от действий вражеской авиации все
же имелся. Во время второго налета
сторожевой катер МО-205, снимаясь со
швартовых, врезался в корму катера
МО-410. Произошло это, согласно отчету
командира МО-205 лейтенанта Рычко,
в 11.33. В итоге МО-205 получил про-
боину в районе форпика правого борта,
кроме того, был выдавлен иллюминатор
в кормовом гальюне. Пробоина была за-
делана силами экипажа. Что же касается
МО-410, то он получил «значительные
повреждения кормы», но остался в
строю. Скоро этим двум катерам пред-
стояли серьезные испытания, но об этом
позже. Пока же отметим, что вместе с
другими кораблями 1 августа вели зе-
нитный огонь и катера типа «МО». К со-
жалению, расход боезапаса известен
лишь для МО-205 – 47 снарядов калибра
45 мм и 200 патронов к ДШК.
Как мы упоминали выше, активно от-
бивались от вражеских самолетов и ба-
зовые тральщики. Суммарно за 1 августа
БТЩ Т-210 израсходовал четыре 100-мм
дистанционные гранаты, 40 осколочно-
трассирующих снарядов калибра 45 мм и
277 патронов к ДШК. Его «собрат» Т-205
истратил на эти же цели 57 осколочно-
трассирующих 45-мм снарядов, 122
снаряда к немецким автоматам и 219
патронов к ДШК.
Что же касается самого главного, то
есть разведывательного траления на
Восточном Гогландском плесе, то 1 ав-
густа оно не проводилось по причине
плохой погоды. Все это мероприятие
начинало превращаться в откровенную
бессмыслицу. Изначально поставленные
сроки уже были безнадежно сорваны.
Организовать взаимодействие между
БТЩ и СКА-тральщиками не удавалось,
и ничто не предвещало того, что это
удастся сделать в ближайшее время.
Принимать радикальное решение по от-
казу от использования СКА-тральщиков
никто из начальства не хотел. Наконец,
сама природа препятствовала продол-
жению траления – погода была свежей и
волнение не спадало. В итоге, наши ко-
рабли день за днем «нарезали круги» на
Лавенсаарском рейде, «сжигая» ресурс
машин и орудий. Вот цитата из ЖБД БТЩ
Т-210 за 1 августа 1942 г., поясняющая
суть дела:
«12.45. При даче хода правый дви-
гатель не запустился, при осмотре
обнаружено: пусковой клапан 5-го ци-
линдра заело. У пускового клапана 4-го
цилиндра со штока сорвалась затяжная
гайка – перекос цилиндра. Причина: Раз-
нос изменением ходов при маневрирова-
нии по уклонению от атак самолетов
противника...
14.25. Семафор на Т-207 Комдиву:
«Прошу Вашего распоряжения дать за-
явку на смену тела орудия 45-мм пушки,
так как последняя вышла из строя»
Командир».
Неисправность двигателя удалось
устранить к 16.00. А вот 45-мм орудие
требовало замены. Материальная часть
просто не выдерживала столь дли-
тельной эксплуатации в запредельных
режимах. Сами же корабли и их экипажи
подвергались огромному риску. Пока все
обходилось, но рано или поздно могла
случиться настоящая беда. С Люфт-
ваффе шутки были плохи. Поэтому
командованию КБФ надо было срочно
что-то решать – или резко ускоряться
или сворачиваться…
Так случилось, что именно 1 августа
1942 года в истории «Операции по уни-
чтожению кораблей противника на Вос-
точном Гогландском плесе» произошло
важнейшее событие. Хотя, на первый
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
взгляд, оно выглядело совсем непрезен-
табельно, тем не менее, его последствия
оказались судьбоносными.
Итак, 1 августа помощник начальника
Главного Морского штаба сообщил на-
чальнику штаба Краснознаменного Бал-
тийского флота, что Народный Комиссар
Военно-Морского флота считал весьма
желательным проведение специальной
морской операции по уничтожению от-
дельных дозорных кораблей противника
путем окружения и внезапного нападения
на них. Помощник начальника Главного
Морского штаба просил телеграфиро-
вать ему о соображениях командования
флота по этому вопросу.
Все. Фактически это был небольшой
«инсайд» из вышестоящего штаба и не
более того. Не приказ, не директива.
Просто просьба, причем, неформальная,
по сути дела. Но в ней ясно читался на-
мек на то, что «наверху» устали ждать
результата и хотят получить его как
можно быстрее. Таково было настроение
флотских «небожителей». И в штабе КБФ
его чутко уловили…
Впрочем, пока все шло своим чередом.
Заканчивался субботний день 1 августа
1942 года. Впереди было воскресенье.
К сожалению, первый же августовский
«уикенд» обернулся настоящей трагеди-
ей для нашего флота. Непосредственные
очевидцы произошедшего, помощник
командира катера МО-225 младший
лейтенант Соболев и командир катера
МО-213 лейтенант Кузнецов, составили
подробные донесения, которые нам уда-
лось разыскать в архиве. На основании
этих документов мы и восстановили ход
событий.
Итак, в 21.10 1 августа 1942 года кате-
ра МО-123, 213 и 225 получили приказ
командира дивизиона выйти в дозор.
В 21.45 – 21.50 катера завели моторы,
снялись с якорей и вышли из бухты Ба-
тарейная. МО-225 и 213 отправлялись в
парный дозор на линию № 12, а МО-123
должен был занять линию № 11.
В начале одиннадцатого часа вечера
1 августа МО-225 и 213 уже шли киль-
ватерной колонной, малым ходом, под
одной машиной, с интервалом в четверть
кабельтова, держа курс 306 градусов.
В 23.20 катера прибыли на линию дозо-
ра, о чем доложили по радио Командиру
ОВР и командиру Истребительного От-
ряда. В счислимой точке с координатами
60°04,5ʹ/28°53,5ʹ моторы были заглушены
и оба СКА легли в дрейф. Была объявле-
на готовность № 2. По данным МО-213,
ветер был северо-северо-западный,
скоростью 4,2 м/с, волна – три балла.
МО-225 находился в двух кабельтовых
северо-западнее МО-213.
Командир МО-225 старший лейтенант
Харченко Сергей Яковлевич заранее
проинструктировал личный состав и по-
ставил задачи на предстоящий поход.
Первым на вахту заступил младший
лейтенант Соболев. Сам же Харченко
ушел отдыхать в кают-компанию.
В 23.37 Соболев нанес место катера по
счислению и сделал метеорологические
наблюдения (ветер северо-западный, че-
тыре бала, море два балла, дрейф один
узел, видимость три-четыре кабельтова).
Записав все это в вахтенный журнал,
Соболев вышел на палубу, чтобы про-
верить личный состав. На боевых постах
стояли: на радиовахте – командир от-
деления радистов старшина 1-й статьи
Копров И.Г., на правом пулемете – боц-
ман старшина 2-й статьи Гаврилов В.Н. и
моторист краснофлотец Перепанов М.Д.,
у носовой пушки – командир отделе-
ния комендоров старшина 2-й статьи
Косюга П.М., комендор краснофлотец
Краснов И.П. гидроакустик краснофлотец
Ардабьев В.Д., на сигнальной вахте – на
мостике рулевой краснофлотец Семекри-
ков А.Е., сигнальщик Власов В.В.
Остальной личный состав отдыхал:
в четырехместном кубрике – радист
краснофлотец Елисеев М.Н., радист
краснофлотец Золотько М.П.; в кают-
компании – командир катера старший
лейтенант Харченко С.Я., старшина мо-
тористов мичман Жук Я.И.; в машинном
отделении – моторист краснофлотец
Ротатин И.Е.; на корме катера – минер
краснофлотец Савин В.Я., командир от-
деления мотористов старшина 2 статьи
Курочкин В.А., минер краснофлотец Ви-
ноградов В.Л., комендор краснофлотец
Турченков Г.П.
Лейтенант Соболев шел по палубе и
проверял посты. Ничего не предвещало
беды. «Напарник» МО-213 находился к
югу на расстоянии одного кабельтова.
Все было спокойно.
Тем временем наступила полночь.
В 00.02 2 августа 1942 года, в счислимой
точке с координатами 60°04,5ʹ/28°53,5ʹ,
с правого борта в районе кают-компании
МО-225 произошел глухой подводный
взрыв. В воздух поднялся столб воды и
обломков высотой в 15 метров. Личный
состав, находящийся на корме и на мо-
стике, силой взрыва выбросило за борт.
Соболев в это время как раз вышел
на бак. Его выбросило за борт, и он ока-
зался в воде на расстоянии примерно
10 метров от катера. Вместе с ним с бака
выбросило и краснофлотца Краснова.
Командир отделения комендоров Косюга
и гидроакустик краснофлотец Ардабьев
остались на катере. Находясь в воде,
Соболев слышал доносящиеся с бака
стоны. Это стонал Василий Ардабьев.
Его тяжело ранило и прижало согнутыми
леерами. Косюга попытался его выта-
щить, но не смог. В итоге краснофлотец
Ардабьев погиб вместе с катером.
За бортом также оказался и боцман
Гаврилов из состава расчета правого
ДШК. Его отбросило не так далеко, как
Соболева – всего на два-три метра от
катера и, в итоге, он спасся. Выжил и
его второй номер, моторист Перепанов.
А вот тем, кто был в кают-кампании,
машинном отделении и на мостике, не
повезло – никто из них не выжил…
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
Катер сразу после взрыва получил
крен 60° на правый борт. Крен быстро
увеличивался и, кроме того, стала ухо-
дить под воду корма. В 00.15 МО-225
перевернулся вверх килем. Над водой
осталось лишь около метра носовой
части катера. На этом «поплавке» дер-
жался радист Золотько.
Второй дозорный катер МО-213 на-
ходился в момент подрыва к югу от
МО-225, на расстоянии в один кабельтов.
Сразу же после взрыва в (00.05) он за-
вел моторы, дал ход, быстро подошел к
месту трагедии, спустил шлюпку и сам,
маневрируя, начал спасать личный со-
став, бросая спасательные круги. В это
же время была отправлена радиограмма
о случившемся на имя командира Истре-
бительного отряда.
Всего было спасено 13 человек. Крас-
нофлотец Золотько был спасен послед-
ним, при этом носовая часть МО-225 все
еще торчала над поверхностью воды.
Чуть позже к борту МО-213 волной был
прибит контуженый краснофлотец комен-
дор Пашкин (Пашкин Алексей Михайло-
вич), который так же был взят на борт.
Таким образом, на борту 213-го оказа-
лось 14 человек из экипажа МО- 225.
Остальные семь человек погибли. Вот
этот скорбный список: краснофлотцы
Ардабьев Василий Дмитриевич; Власов
Василий Васильевич; Турченков Георгий
Петрович; Семекриков Александр Ефи-
мович; Ротатин Иван Ефимович; главный
старшина Жук Яков Иванович; старший
лейтенант Харченко Сергей Яковлевич.
К сожалению, краснофлотец Пашкин,
несмотря на чудесное спасение, в этот
же день скончался от ран, и это была
восьмая жертва трагедии…
Обойдя место подрыва, МО-213 убе-
дился в том, что людей в воде больше
нет. Кругом плавали лишь матрацы и
обломки. В 00.30 на 213-м определили
свое место: Ш=60°04,5ʹN и Д=28°49,05ʹ
Ost. В 00.35 катер дал ход и лег на курс
125 градусов. В 00.55 на дистанции
20 кабельтовых с борта МО-213 были
обнаружены четыре БТЩ и два катера
типа «МО», шедшие курсом на запад.
Это подходил тральный отряд, состоя-
щий из базовых тральщиков Т-204, 211,
217 и 218, двух СКА-тральщиков и трех
СКА охранения, вышедший из Кронштад-
та в 22.20 1 августа с целью произвести
траление фарватера между меридиана-
ми маяка Толбухин и острова Сескар.
В это время носовая часть МО-225 все
еще оставалась над водой. По данным
Соболева, окончательно катер затонул
лишь в 01.05.
Буквально через 45 минут после того,
как корпус 225-го скрылся под водой,
МО-213 со спасенными членами его
экипажа прибыл в бухту Батарейная.
Произошло это в 01.50 2 августа. В 03.48
людей пересадили на МО-312, а в 06.30
спасенных вновь перевели на другой
катер, на этот раз, МО-123, который и
ушел в Кронштадт. В 08.35 2 августа уце-
29
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
левшие после гибели МО-225 прибыли в
форт Кроншлот – базу Истребительного
отряда. Для тех, кому посчастливилось
выжить, все самое страшное осталось
позади. Но события в районе гибели
МО-225 продолжали развиваться своим
чередом.
Спасенных людей стали пересаживать
с катера на катер не просто так. Дело в
том, что в 03.30 командир МО-213 полу-
чил приказание от командира дивизиона
передать спасенных на МО-312 и со-
вместно с катером МО-204 идти на об-
следование района линии дозора № 12
(то есть, района гибели МО-225). В 04.15
катера вышли на задание. В 05.34 при-
были в район подрыва. МО-225 на по-
верхности уже не оказалось. Катера на-
чали поиск. В 05.36 подняли труп одного
краснофлотца. В 05.38 подняли второй
труп. В 05.50 подняли третий труп.
В 07.45 окончили подбирать документы
с катера МО-225 и легли на курс 130°.
В 08.32 оба катера зашли в бухту Бата-
рейная и ошвартовались у пирса. Трупы
погибших вынесли на берег. История
МО-225 была окончена.
Тем временем, тральный отряд, подход
которого обнаружили с борта МО- 213,
приступил к тралению. В 02.35 был за-
кончен первый галс и, находясь в 25 ка-
бельтовых к северу от маяка Сескар,
корабли повернули на обратный курс.
В 03.37 в 20-ти кабельтовых к северо-
востоку от Деманстейнских банок Т-211
потерял левый параван. Не обнаружив
мин, весь отряд в 05.58 возвратился в
Кронштадт.
На самом деле, мины в районе трале-
ния были, причем, много мин и разных.
На одной из них и подорвался МО-225.
Но, прежде чем рассказать уважаемым
читателям о немецко-финских активных
минных постановках в районе Деман-
стейнских банок, мы сделаем небольшое
лирическое отступление и обратим ваше
внимание на один интересный момент.
Дело в том, что события, связанные с
гибелью МО-225 и выходом на траление
группы БТЩ ОВР КБФ, уже попадали в
«поле зрения» отечественных исследо-
вателей, причем сравнительно недавно.
Вот цитата из книги «Морозов М., Су-
тормин В. Морские охотники Сталина.
Неизвестная война в Финском заливе.
2013 г»:
«…В этом пришлось убедиться 1 ав-
густа, когда в результате подрыва
на мине «Sauna II» погиб дозорный МО
№ 225. В штабе Кронштадской ВМБ
152-мм орудие системы Канэ (пере-
вернутое для увеличения дальности
стрельбы) финской тяжелой берего-
вой батареи в районе мыса Инон-Ниеми
(финское обозначение 27. Rask.Ptrl).
Именно эта батарея вела огонь по ко-
раблям, идущим на Лавенсаари и Сескар
и возвращающимся обратно
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
оперативно отреагировали на эту
новость и попытались провести 2 ав-
густа траление от Толбухина маяка
до Сескара. Отряд тральщиков прошел
весь маршрут, но мин не обнаружил,
возможно, из-за свежей погоды…»
Эта цитата прекрасна тем, что правдой
в ней является лишь название погибше-
го катера и результаты траления. Все
остальное – абсолютно не соответствует
действительности. Дело в том, что ци-
тата повторяет данные из «Хроники…»,
которые основаны на «Оперсводках
Главного морского штаба по КБФ».
По какой-то причине, в «Хронике…» не
указали точное время гибели МО-225.
Структура же текста наводит на мысль
о том, что вначале погиб катер, а уже
потом в район его гибели вышел траль-
ный отряд. Как мы знаем, все было с
точностью до наоборот. Но авторы не
удосужились заглянуть в первичные
документы и «заглотили наживку». Они
с радостью додумали недостающие де-
тали, и – вуаля! Перед нами очередной
«шедевр» исторической мысли. Впрочем,
для профессионального, как он любит
себя рекомендовать, историка Морозова,
это скорее правило, чем исключение.
Если бы Морозов и Сутормин, хотя бы
одним глазком, заглянули в документы
КБФ, то они бы узнали много нового.
Например, выяснили бы точное время
и дату гибели МО-225. После чего, без
сомнения, поняли бы тот простой факт,
что отряд БТЩ вышел из Кронштадта за
один час сорок две минуты до момента
подрыва катера, и его выход ну никак
не мог быть «оперативной реакцией»
на то, что еще не произошло. Не могло
это быть реакцией на гибель 225-го еще
и по той простой причине, что командир
ГВМБ узнал о трагедии только в 01.35
2 августа, когда тральный отряд был в
пути уже более трех часов. В общем,
перед нами очередной пример откровен-
ной халтуры.
Впрочем, на этом мы закончим наше
лирическое отступление и перейдем к
делу. Итак, как мы уже отмечали выше,
в районе между меридианами маяка
Толбухин и острова Сескар действи-
тельно существовала серьезная минная
опасность. Дело в том, что неприятель
с начала лета 1942 года приступил к ак-
тивным минным постановкам на наших
коммуникациях между Кронштадтом и
Лавенсаари. Помимо причинения пря-
мых потерь, целями этих мероприятий
являлось следующее:
1) вынудить наши конвои ходить ближе
к занятым противником берегам, об-
легчив тем самым действия вражеской
береговой артиллерии;
2) замедлить (из-за траления и про-
водки за тралами) движение конвоев,
затягивая тем самым развертывание
наших подводных лодок;
3) ввести в напряжение наши тральные
силы.
Основная масса активных заграждений
противника была выставлена в районе
Деманстейнских банок. Первыми стали
«Tiger I» и «Tiger II», каждое из 54-х
тяжелых мин заграждения типа «EMC»
(углубление два метра) с трубками «КА».
Выставлены они были с БДБ F191AM и
F193AM в ночь на 2 июня.
В ночь на 14 июня отряд из девяти
«раумботов» (R65, R66, R67, R68, R69,
R72, R73, R75, R76) и БДБ F188AM вы-
ставили линии минных защитников для
этих заграждений. При этом 80 защит-
ников типа «Rb» (два ряда, углубление
шесть метров) поставили «раумботы» у
«Tiger I» и 78 таких же защитников (два
ряда, углубление шесть метров) постави-
ла БДБ у «Tiger II».
В ночь на 16 июля четырьмя «раум-
ботами» (R72, R70, R69, R75) было вы-
ставлено заграждение «Sauna I». Оно
состояло из 19 противолодочных мин
«UMB» с трубками «КА». Мины поста-
вили в три ряда с углублением в один
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
метр. Заграждение было защищено 30-ю
минными защитниками типа «Rb» (углуб-
ление четыре метра, в три ряда).
В ночь на 17 июля пятью «раумбо-
тами» (R72, R68, R69, R70, R75) было
выставлено заграждение «Sauna II».
Оно состояло из 20 мин «UMB» с труб-
ками «KA», поставленными в два ряда,
углубление один метр и 30 защитников
типа «Rb» (углубление четыре метра, в
три ряда).
Наконец, в ту же ночь финские ТКА
выставили заграждение «Sauna III». Оно
состояло из 18 донных неконтактных
магнитных мин «TMB» (в три ряда) с чув-
ствительностью в 10 миллиэрстед (это
высокая чувствительность) и счетчиком
контактов, установленным на единицу.
Суммируя, отметим, что к 1 августа
1942 года в районе Деманстейнских
банок неприятель создал настоящую
комбинированную минную позицию,
состоящую из тяжелых контактных мин
заграждения (заряд, эквивалентный
450 кг тротила), противолодочных кон-
тактных мин, выставленных с малым
углублением, и неконтактных донных
мин с высокой чувствительностью. Таким
образом, в указанном районе существо-
вала реальная опасность для любых на-
ших кораблей и судов, включая катера и
хорошо размагниченные корабли.
Судя по всему, МО-225 погиб именно
на мине «UMB». Она имела заряд, эк-
вивалентный 40 кг тротила, и картина
гибели катера очень похожа на ту, что
могла бы быть при подрыве именно на
такой мине. При этом лейтенант Со-
болев считал, что катер подорвался на
«буйке». Более того, и в последующем
подрывы на этих самых «буйках» будут
встречаться в наших документах не раз
и не два. Поэтому имеет смысл сразу же
расставить все точки над «и».
Итак, надо признать, что «буйки» в рай-
оне Деманстейнских банок действитель-
но имелись. Это не что иное, как минные
защитники. Но вот незадача – подорвать-
ся на них было невозможно даже при
всем желании. Дело в том, что у немцев
было два типа защитников. Первый тип –
Reißboje («Rb») – режущие, без какого-
либо заряда взрывчатого вещества,
только механика. Второй – Sprengboje
(«SprB») с взрывчатым веществом,
но его было-то всего около 800 грамм –
только трал перебить и не более того.
Как мы помним, у Деманстейнских банок
во всех минных заграждениях стояли
защитники типа «Rb». Поэтому никакого
взрыва при контакте с ними произойти не
могло по определению.
Впрочем, все это не столь важно. Глав-
ное заключалось в том, что в указанном
районе любой сход с протраленного
фарватера (траление осуществлялось
регулярно) был чреват большими не-
приятностями. Особенно тревожным
являлось наличие донных магнитных
мин. Дело в том, что к этому времени
уже устоялся порядок проводки наших
конвоев и отрядов боевых кораблей.
Все они шли, как минимум, за тралами
КАТЩ. Так что, даже в случае схода
с фарватера, беду еще можно было
предотвратить. Но все это касалось
лишь контактных мин. Магнитные мины
обычными тралами обезвредить было
невозможно. Тут требовались специали-
зированные тралы, которые имелись в
Бригаде траления, но для проводки кон-
воев они не использовались. В общем,
на пути развертывания ударных сил для
проведения «Операции по уничтожению
кораблей противника на Восточном
Гогландском плесе» возникло серьез-
ное препятствие. Командование флота
догадывалось о его существовании,
и этот район на картах обозначался,
как опасный. Впрочем, это было лишь
полдела. Требовалось либо проложить
новый фарватер в этом районе, либо
уничтожить вражеские заграждения.
Ни того, ни другого к началу августа
сделано не было…
Пока происходили все эти события,
тральный отряд и КЛ «Москва» продол-
жали «обживать» рейд Лавенсаари. На-
леты немецкой авиации продолжались,
но 2 августа они фактически достигли
своего «докризисного» уровня – всего три
удара одиночными машинами. При этом
налеты производились, как по расписа-
нию – утром (11.08, сброшено 12 бомб),
днем (16.28, сброшено девять бомб) и
вечером (19.10, вновь 12 бомб). После
«урагана», пережитого нашими моряками
и гарнизоном острова 30-31 июля, это
был лишь «легкий ветерок». К счастью,
и результат от этого «ветерка» оказался
нулевым. Потерь и повреждений у нас
не было.
Зенитчики Лавенсаари, как всегда,
активно противодействовали налетам.
Согласно обычной тактике, 951-я и
200-я батареи ставили огневую завесу
(израсходовали за день 106 снарядов),
а 234, 235 и 238-я батареи вели огонь
по целям (суммарный дневной рас-
ход 165 снарядов 45 мм и 63 снаряда
37 мм). Вела огонь по самолетам врага
и КЛ «Москва» Она за день израсходо-
вала семь 100-мм гранат, 215 снарядов
45 мм, 110 снарядов к «Эрликону» и
365 патронов 12,7 мм. Зенитчики Т-207
так же открывали огонь, но только во
время последнего налета. Что касается
остальных БТЩ, то в таблицах зенитных
стрельб нет упоминания о том, что они
вообще вели огонь в тот день.
Короче говоря, все было как-то буд-
нично, без огонька. Весь день тральный
отряд провел на рейде. И вот, в 22.55
на базовые тральщики был передан
приказ: «Построиться в строй киль-
ватера»! Тральный отряд в составе
СКА-тральщиков МО-208 и МО-308, трех
БТЩ и трех СКА типа «МО» пошел на
очередное разведывательное траление
Восточного Гогландского плеса.
Дальнейшие события хорошо описаны
в ЖБД БТЩ Т-207:
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
«2 августа 1942 года.
23.35. На катера передали сигнал:
Поставить тралы.
23.40. Катеру № 308 передали при-
казание идти по курсу у нас.
23.50. Вызвали ратьером, передали
приказание выйти вперед с тралом, он
не отвечал.
3 августа 1942 года.
00.00. Идем на выполнение операции
по контрольному тралению в составе
(БТЩ Т-207, Т-205, Т-210 и пять кате-
ров МО).
00.15. Поставили трал.
00.21. Катера № 308 и 208, идущие
в голове с тралами, виляют «вправо»,
«влево», не держат строй.
00.25. Катер 208 вышел из строя.
00.46. КУ 30 с левого борта вспышки
от артиллерийской стрельбы.
00.57. Катер «МО» вышел из строя,
по УКВ не отвечает.
01.07. Над нами пролетело два само-
лета курсом запад.
01.10. Дали сигнал: «Лечь на обрат-
ный курс».
01.21. На острове Тютерс стрельба
из автоматов по нашим самолетам,
которые бомбят остров. На острове
светят два прожектора.
01.25. На острове Тютерс видны
взрывы.
01.26. Катера «МО» с тралами плохо
держат строй.
01.50. У БТЩ «Гак» загорелась
труба.
04.05. Начали выборку трала.
04.20. Выбрали трал.
04.50. Зашли в противолодочные
сети, дали задний ход.
05.15. Вошли на рейд острова Лавен-
саари.
05.17. Легли в дрейф».
Тут стоит пояснить, что противолодоч-
ные сети, в которые попал Т-207, были
выставлены сетезаградительной баржей
№ 101 в течение двух предыдущих но-
чей. Этой операции и обратному пере-
ходу «сетезаградительного» каравана
будет посвящена следующая глава. Пока
же отметим, что результаты разведыва-
тельного траления мало чем отличались
от тех, что были 30 июля. Был обследо-
ван участок протяженностью примерно в
11 миль к юго-западу от башни Лавенсаа-
ри. Мин обнаружено не было. Проблемы
с катерными параван-тралами никуда
не делись. Ситуация стала настолько
вопиющей, что в нее решил вмешаться
лично командир ОУС капитан 1 ранга Со-
лоухин. Надо отдать ему должное – в от-
личие от командиров Бригады траления
и ОВР КБФ, он молчать не стал. В 13.45
3 августа Солоухин донес командиру
ГВМБ, что совместная тральная работа
СКА-тральщиков и базовых тральщиков
была совершенно не отработана. Катера
были исключительно плохо подготовле-
ны и не могли обеспечить выполнение
31
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
задачи, поставленной всему отряду,
и требовали длительной тренировки.
Поэтому Солоухин просил выслать в его
распоряжение подготовленные катера
или же разрешить осуществить траление
без СКА-тральщиков.
С одной стороны, Солоухин повторил
то, что уже докладывал Левченко по
результатам предыдущих выходов на
траление. С другой же стороны, Солоу-
хин продублировал «наверх» просьбы
и предложения капитана-лейтенанта
Гадяцкого. И тут требуется особо от-
метить, что он не обязан был этого
делать. Разведывательное траление на
Восточном Гогландском плесе должен
был организовать и провести командир
ОВР. В обязанности же командира ОУС
входила лишь организация тщательного
наблюдения за протраленным районом.
Но ни командир Бригады траления ОВР,
ни сам командир ОВР предпочитали в
происходящее не вмешиваться, хотя
знали, что ситуация находится в тупике.
Солоухин же поступил по совести и по
чести. И это стоит отметить особо.
В общем, первый шаг в сторону «конца
туннеля» был сделан. Теперь дело было
исключительно за товарищем Левченко.
Именно он должен был доложить о про-
исходящем Командующему флотом или
принять самостоятельное решение.
Впрочем, к этому моменту обстанов-
ка вокруг «Операции по уничтожению
кораблей противника на Восточном
Гогландском плесе» радикально изме-
нилась. Решающим оказался прошедший
день 2 августа 1942 года. Именно тогда,
еще до завершения очередного выхода
на разведывательное траление, адми-
рал Трибуц отправил в адрес Левченко
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 09’2017
директиву № 832-оп, в которой отме-
чалось, что указания Военного совета
КБФ от 26 июня 1942 года о проведении
демонстративных действий сторожевыми
катерами «МО» и торпедными катерами
выполнялись медленно и не целеустрем-
ленно. Командующий КБФ приказал
командиру ГВМБ в первой половине ав-
густа провести следующие мероприятия,
направленные на уничтожение дозоров
противника и их поддержки:
1) выполнить поиск и уничтожение ка-
теров противника в районе базы Биерке;
2) выполнить поиск и уничтожение
дозоров и поддержки дозоров у острова
Соммерс;
3) выполнить поиск и уничтожение до-
зоров в Лужской губе;
4) произвести обстрел города Нарва и
порта Нарва-Йыэсуу с одновременной
постановкой мин.
Вот тут-то и вспомнилась, казалось уже
давно позабытая, директива № оп/644сс!
Оказывается, она выполнялась все это
время «медленно и не целеустремлен-
но»! И ни слова о том, что все это время
ГВМБ была занята подготовкой к совсем
другой операции, тратились ресурсы и
время, люди гибли, наконец. Обо всем
этом, вероятно, теперь следовало про-
сто позабыть. Прекрасный образчик
административной казуистики и изво-
ротливости!
Впрочем, это еще не все. В ответ на
полученный накануне запрос (вообще-то
это был не запрос, а просьба), начальник
штаба КБФ донес начальнику Главного
морского штаба, что на первую половину
августа командованием флота было на-
мечено провести следующие активные
операции:
Орудийный щит с отметками о побе-
дах одного из орудий батареи 27. Rask.
Ptrl (снимок сделан в 1943 – 1944 г). Об-
ратите внимание на дату под вторым
силуэтом снизу. Это и есть отметка
о попадании в ТЩ № 58
1) Поиск и уничтожение дозорных
кораблей противника в районе острова
Биерке.
2) Поиск и уничтожение кораблей дозо-
ра и поддержки дозора в районе острова
Соммерс.
3) Поиск и уничтожение неприятель-
ских дозорных кораблей в Лужской губе.
4) Обстрел города Нарва и устья реки
Нарова с одновременной постановкой
минных банок.
Операции должны были проводиться, в
основном, сторожевыми катерами «МО»,
торпедными катерами, сторожевым
кораблем «Буря», двумя канонерскими
лодками и базовыми тральщиками.
Что же все это значило? А то и значи-
ло, что на «Операции по уничтожению
кораблей противника на Восточном
Гогландском плесе» был поставлен жир-
ный крест. И хотя окончательных прика-
зов еще не было отдано, реальное поло-
жение дел было именно таким. История
«матери всех битв» закончилась, так и не
начавшись. Зато началась история сразу
четырех менее масштабных операций.
Почему же так произошло? Вероятно,
дело было в том, что адмирал Трибуц
понял одну простую вещь – Краснозна-
менный Балтийский флот образца лета
1942 года просто был не в состоянии
успешно осуществить столь амбициоз-
ное мероприятие, как запланированная
«Операция по уничтожению кораблей
противника на Восточном Гогландском
плесе». Отменить ее самостоятельным
решением Трибуц не мог, ибо ее «освя-
тил» лично Нарком своей директивой
№ 8/144. Поэтому Владимир Филип-
пович, как опытный функционер, чутко
ждал малейшего признака изменения
настроения «в верхах». И вот, 1 августа,
он его дождался! Реакция на открывшее-
ся «окно Овертона» была мгновенной.
Пройдет еще несколько дней, и будут
оперативно изданы все необходимые
приказы, которые официально, оконча-
тельно и бесповоротно отправят «ма-
терь всех битв» на свалку истории. Ну,
а ГВМБ, вместе с приданными силами,
теперь предстояло в кратчайший срок
подготовить и осуществить четыре но-
вые операции, естественно, не забывая
о повседневной деятельности. Именно
этому и будут посвящены практически
все оставшиеся дни августа 1942 года…
Авторы выражают глубочайшую благодарность
Роману Ивановичу Ларинцеву и
Андрею Ярославовичу Кузнецову
за неоценимую помощь и поддержку
в работе над данным выпуском
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Немецкие «Раумботы» пришли на Тейкасаари для приема мин и минных защитников для минного заграждения
«Sauna I», 15.07.1942 г.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Индекс 73474
Подготовка к постановке минного заграждения «Sauna I», 15.07.1942 г. Один из «Раумботов» грузит минные защитники
с финской минной баржи. Слева – финны, справа – немцы. Минный защитник типа «Rb» перегружен краном с баржи
на тральщик. Личный состав тральщика принимает груз. Офицеры внимательно следят за происходящим