вся БОГАТЫРСКАЯ РАТЬ

Бронепалубные крейсера
типа «Богатырь»

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» щЩ
I
I

CD
- CD
>a о
0 3-
Q. С
О 1§
О б
>a
Ш

{
>3 I
Ф cc

о
о
3
TO
sl i
о
 Уважаемые читатели!
Бронепалубные крейсера 1 ранга типа «Богатырь» были
Приложение к журналу созданы для разведывательно-посыльной службы при эскадре
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» б р о н е н о с ц е в и о х р а н ы их от м и н о н о с ц е в , а т а к ж е д л я и с п о л ь ­
з о в а н и я этих к о р а б л е й на т о р г о в ы х путях.
Основой крейсеров этого типа стал проект германской
В.П. Заблоцкий фирмы «Вулкан», предполагавший мощное артиллерийское
в о о р у ж е н и е из с к о р о с т р е л ь н ы х п а т р о н н ы х пушек, у к р ы т ы х за
бронёй казематов, башен и щитов, а также высокую скорость
хода, которая позволяла при необходимости избегать боя с
более сильным противником.

ВСЯ Б О Г А Т Ы Р С К А Я Р А Т Ь В первой части монографии В.Заблоцкого «Вся богатырская

рать» читатели смогут познакомиться с историей разработки
(Бронепалубные крейсера этих к р е й с е р о в , их к о н с т р у к ц и е й , а р т и л л е р и й с к и м и м и н н ы м
вооружением, силовыми установками, а также особенностями
типа « Б о г а т ы р ь » ) их п о с т р о й к и , и с п ы т а н и й и м о д е р н и з а ц и й .
Немалую д о л ю монографии занимает глава о боевой службе
головного корабля серии - бронепалубного крейсера 1 ранга
«Богатырь».
Часть 1 Вторая часть монографии посвящена боевой службе систер-
шипов «Богатыря» - крейсеров «Витязь», «Олег», «Очаков»
(«Кагул», «Генерал Корнилов») и «Кагул» («Память Меркурия»,
«Гетман Иван Мазепа», «Коминтерн»).

ЖУРНАЛ
3'2010г. Ш:\
«МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ»
(ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ),
индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»
История военной техники — её создания, испытания, производства и
боевого применения — всегда привлекала множество читателей. Одни
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской и н т е р е с у ю т с я а в и а ц и е й во в с е х е ё п р о я в л е н и я х , д р у г и е — б р о н е т а н к о ­
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств вой техникой, а третьи — историей кораблестроения и флота. П р и ч ё м
массовых коммуникаций. морская тема, как показывает издательская практика, всегда была
одной из самых популярных.
Per. свидетельство ПИ № 77-12434
Идя навстречу этой достаточно большой читательской аудитории,
Издаётся с января 1995 г. ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» со второго полуго­
д и я 2 0 1 0 года п е ч а т а е т д о п о л н и т е л ь н ы е в ы п у с к и ж у р н а л а « М о р с к а я
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ - ЗАО «Редакция журнала
коллекция» (подписной индекс 21879 в Каталоге Роспечати) — по т р и в
«Моделист-конструктор»
полугодие. И по тематике, и по оформлению, и по цене дополнительные
Г л а в н ы й р е д а к т о р А.С.РАГУЗИН выпуски не будут отличаться от основного издания.
О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р И.А.ЕВСТРАТОВ Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота, под­
Л и т е р а т у р н ы й р е д а к т о р Г.Т.ПОЛИБИНА писавшиеся на основные и дополнительные выпуски, получат возмож­
К о р р е к т о р Н.И.САМОЙЛОВА ность пополнить свою д о м а ш н ю ю морскую коллекцию девятью журна­
К о м п ь ю т е р н а я в ё р с т к а : А.Ю.ДИДЕНКО л а м и в полугодие.
Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская
Н127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а, коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-
«Моделист-конструктор» конструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская улица, д о м
» 787-35-52, 787-35-53 5а. Здесь ж е жители Москвы и Подмосковья смогут приобрести их за
www.modelist-konstruktor.ru н а л и ч н ы й расчёт, а и н о г о р о д н и м н е о б х о д и м о д л я э т о г о п р и с л а т ь з а ­
явку по вышеуказанному а д р е с у .
П о д п . к п е ч . 0 2 . 1 0 . 2 0 1 0 . Ф о р м а т 60x90 "/е. Б у м а г а о ф с е т н а я № 1 .
Печать о ф с е т н а я . У с л . п е ч . л . 4 . У с л . к р . - о т т . 10,5. У ч . - и з д . л . 6 .
З а к а з № 1138. Т и р а ж 10ОО э к з .
В следующем дополнительном выпуске
О т п е ч а т а н о в филиале Г У П М О «КТ» « В о с к р е с е н с к а я т и п о г р а ф и я » ,
«Морской коллекции» —
А д р е с : М о с к о в с к а я о б л . , г . В о с к р е с е н с к , у л . Вокзальная, д.ЗО
монография В.Заблоцкого
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи. «Вся богатырская рать».
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и Ч а с т ь 2.
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.

Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых

фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
PDF created by sodaZZot

Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их

авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010

 ПРЕДЫСТОРИЯ
Использование германского проекта
при строительстве серии бронепалубных
крейсеров типа «Богатырь» для Россий­
ского императорского флота принято счи­
тать п р и м е р о м удачного заимствования
лучших мировых достижений в области
кораблестроения, их творческой пере­
работки и организации постройки серии
кораблей на отечественных заводах.
Д е й с т в и т е л ь н о , з а д у м а н н ы е как даль­
ние разведчики при эскадре, «богатыри»
оказались вполне универсальными
кораблями, успешно выдержавшими
испытания русско-японской, Первой
мировой, Гражданской и даже Великой
Отечественной войнами. Несмотря
на п о л у ч е н н ы е достаточно с е р ь ё з н ы е
боевые и навигационные повреждения,
удачная конструкция крейсеров в сочета­
нии с высокой выучкой личного состава
позволила сохранить корабли и после
р е м о н т а возвратить их в с т р о й . « Б о г а т ы ­
ри» оставили заметный след как в раз­
витии класса крейсеров, так и в истории
отечественного флота.
При подготовке монографии автором
б ы л и и с п о л ь з о в а н ы м а т е р и а л ы из ф о н ­
дов Центрального военно-морского му­
зея в Санкт-Петербурге, Николаевского
Музея истории судостроения и флота,
Музея истории «Судостроительного заво­
да имени 61 коммунара» в городе Нико­
л а е в е , из ч а с т н ы х с о б р а н и й Н.Н. А ф о н и ­
на и Ю.Н. Р о м а н о в а (Санкт-Петербург),
«Морская коллекция»
И.В. А л е к с е е в а , А . С . Г о н ч а р о в а , А . Н . лерией, представленный германской
О д а й н и к а , В.В. С к о п ц о в а ( г О д е с с а ) , В.В. ф и р м о й « В у л к а н » (г Ш т е т т и н ) на п р о в о ­
К о с т р и ч е н к о ( г С е в а с т о п о л ь ) , В.А. Л е в и ц ­ дившемся в России негласном конкурсе
кого ( г Н и к о л а е в ) , а т а к ж е автора. 20 и ю л я 1898 года.
По своему силуэту и конструкции про­
ект ф и р м ы «Вулкан» представлял собою
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА масштабно уменьшенную копию более
крупного, трёхтрубного и двухбашенного
С в о и м п о я в л е н и е м на свет проект японского броненосного крейсера «Яку-
бронепалубного крейсера типа «Бога­ м о » ( н о р м а л ь н о е в о д о и з м е щ е н и е 9 6 4 6 т,
т ы р ь » обязан п р и н я т о й в 1898 году в п о л н о е - 10 2 8 8 т), п о с т р о е н н о г о в 1900
России программе судостроения «Для году на той ж е в е р ф и в Штеттине. В
нужд Дальнего Востока», предусма­ итоге получилось «дёшево и сердито» -
тривавшей строительство целого ряда практичные немцы таким образом
кораблей и судов. Эта программа стала сумели не только использовать апроби­
реакцией на м а с ш т а б н ы е в о е н н ы е при­ р о в а н н ы е на « Я к у м о » т е х н и ч е с к и е и кон­
готовления и быстрое усиление военного с т р у к т и в н ы е р е ш е н и я , но и з н а ч и т е л ь н о
флота Японии. Главное место в ней сократить время на разработку своего
отводилось постройке линейного фло­ проекта бронепалубного крейсера, так
та, но с л е д у ю щ и м п о с л е э с к а д р е н н ы х приглянувшегося русскому заказчику
броненосцев приоритетом были универ­ И это не случайно, поскольку проект
сальные «крейсера - дальние разведчи­ «Якумо» имел британские корни - его
ки п р и э с к а д р е » , с п о с о б н ы е н е т о л ь к о автором являлся известный конструктор
участвовать в бою в её составе, но и Ф.Уотте. В свою очередь, прототипом
самостоятельно действовать на морских названного японского корабля послужил
коммуникациях неприятеля. п о с т р о е н н ы й в 1898 году в Велико­
Для реализации программы помимо британии весьма удачный 8500-тонный
привлечения мощностей отечественных броненосный крейсер «О'Хиггинс»,
заводов широко привлекались также предназначенный для ВМС Чили. Таким
иностранные компании. О с о б е н н о это образом, разработанный проектантами
было характерно при постройке крейсе­ «Вулкана» проект будущего «Богатыря»
ров. Не считая «Варяга» и «Аскольда», по праву м о ж н о считать о р и г и н а л ь н ы м
заказанных за границей в единичном сочетанием передовой британской
экземпляре, внимание русской стороны
привлёк проект 6250-тонного бронепа­ Вверху: учебный крейсер «Коминтерн»
лубного крейсера с башенной артил­ (фото из собрания А. Одайника)
Эскизный проект 6250-тонного броне­
палубного крейсера. Штриховкой выде­
лено бронирование корабля. (И-нет)

конструкторской мысли и германских

технологий.
Правда, и он был не без недостатков.
В частности, чтобы уложиться в задан­
ное русским заказчиком водоизмещение,
корабелы «Вулкана» были вынуждены не
только у м е н ь ш и т ь ш и р и н у корпуса, но и
отказаться от бортового б р о н и р о в а н и я
и двойных бортов в оконечностях. Тем
не менее проект представлялся доста­
точно сбалансированным и выглядел
предпочтительнее других.
1 августа 1898 года М о р с к о й техниче­
ский комитет (МТК) начал рассмотрение
проекта, признав его в итоге л у ч ш и м
и з в с е х п р е д с т а в л е н н ы х н а к о н к у р с (с
оговоркой - при условии устранения
высказанных замечаний и приведения 2 метра. Тем самым «Вулкан» гарантиро­ Техпроект к р е й с е р а п о с т у п и л на
ряда позиций проекта в соответствие с в а л п р е д у с м о т р е н н у ю п о д п и с а н н ы м 17 р а с с м о т р е н и е М Т К 4 октября 1898 года.
нормами русского флота). августа контрактом 23-узловую скорость Высказанные Комитетом замечания и
О д н и м из основных недостатков про­ полного хода. р е к о м е н д а ц и и с о с т о я л и и з 110 (!) п у н ­
екта стали предложенные немцами М Т К также отказался от м а л о к а л и ­ ктов и касались ш и р о к о г о круга вопро­
котлы Бельвиля, слишком большие и берной артиллерии, располагавшейся сов, поскольку техпроект создавался в
тяжёлые для такого корабля и занимав­ на т я ж ё л ы х марсах крейсера, а также соответствии с немецкими стандартами
ш и е на к о р а б л е с л и ш к о м м н о г о м е с т а . предусмотрел ряд других усовершен­ и критериями, начиная с нумерации
МТК большинством голосов согласился ствований. Одновременно с фирмой ш п а н г о у т о в (с к о р м ы в н о с ) д о соот­
с необходимостью замены последних «Вулкан» было достигнуто соглашение о ветствия конструкции корпуса принятым
на 16 б о л е е л ё г к и х в о д о т р у б н ы х к о т л о в поставках за д о п о л н и т е л ь н у ю плату рус­ в русском флоте нормам прочности, с
треугольного типа системы Норманна ской стороне проектной документации рационализации ряда размеров и тол­
(Normand), для размещения которых для организации строительства серии щ и н э л е м е н т о в к о р п у с а в с т о р о н у их
М о р с к о е в е д о м с т в о 13 а в г у с т а 1 8 9 8 г о д а однотипных крейсеров на отечественных увеличения в средней части до внедре­
р а з р е ш и л о увеличить д л и н у корабля на заводах. ния автономной системы вентиляции по-

Японский броненосный крейсер «Якумо»

(открытка)

' Yftloimo."

Japwicst CrtJieer "Vakumo."'

« М о р с к а я коллекция»
 1Л

о
R
(Я

О
5
PDF created by sodaZZot

<0
«о е
с; о.
<в а.
С D

Ii
со
 мещений и увеличения числа элеваторов
Кормовая башня для 152­мм орудий д о двенадцати по их
152-мм орудия числу и т.п*.
на «Богатыре » Доработка проекта фирмой «Вулкан»
(фото из собра
н ия п р о д о л ж а л а с ь д о конца 1 8 9 9 года и
В.Скопцова) д а ж е после закладки головного корабля
на стапеле ф и р м ы в Штеттине. В конце
1899 года на согласование в М Т К п о ­
ступили первые немецкие чертежи, с
которых начали снимать копии в трёх
экземплярах ­ по одной д л я обеспе­
чения строительства каждого из трёх
запланированных крейсеров: одного в
Петербурге и двух на Чёрном море ­ в
Севастополе и Николаеве.

КОНСТРУКЦИЯ КОРАБЛЯ
Корпус

Крейсер проектировался трёхтруб­

ным, двухмачтовым и двухбашенным с
развитыми полубаком и полуютом.
Корпус корабля имел клёпаную
конструкцию и собирался из сименс­
мартеновской стали.
Вертикальный киль к оконечностям
переходил в штевни литой конструкции.
По вьюоте он превышал уровень второго
дна и на всём его протяжении (2/3 д л и ­
ны корабля) имел водонепроницаемую
конструкцию. По обеим сторонам от
вертикального киля устанавливалось по
СХЕМА Р А З Д Е Л Е Н Ы 0РУ Д1Й И П Л УТ О Н Г О В Ъ пять стрингеров, в районе м а ш и н н ы х и
котельных отделений ­ по шесть. Шпан­
НА КРЕЙСЕРЪ Г-° Р А Н Г А гоуты устанавливались с о шпацией в
1 метр.
В носу вертикальный киль переходил
Мостики в форштевень с тараном, в корме ­ в
ахтерштевень. Штевни выполнялись
литыми.
— 0 — 0 — е ­
По вьюоте имелись три палубы, сталь­
ной 11­мм настил главной палубы полу­
чил 76­мм тиковое, а остальные ­ лино­
леумное покрытие разной толщины.
В миделевом сечении корпус имел 13
поясьев обшивки толщиной 12 м м (на
к о р а б л я х русской п о с т р о й к и ­ 11,9 м м ) ,
первый пояс имел толщину 12,7 м м . Н а
уровне ширстрека толщина обшивки
удваивалась, а ближе к оконечностям ­
уменьшалась.
Для обеспечения непотопляемости
корпус крейсера разделялся 16 водо­
непроницаемыми переборками (6, 1 1 ,
'^Ш^'^ Gbf W ­ .*0^4? 18, 2 6 , 3 0 , 3 6 , 3 9 , 5 1 , 6 5 , 6 9 , 8 3 , 1 0 0 и
114 ш п . ­ д о б р о н е в о й п а л у б ы , а т а к ж е
106, 117 и 121 ш п . ­ д о п л а т ф о р м ы ) н а
17 в о д о н е п р о н и ц а е м ы х отсеков.
Водонепроницаемые переборки со­
б и р а л и с ь из горизонтальных рядов
i5^^.*cefi^ o^o^^^vtX': ....-ccfuxSckecjr:.
стальных 5,57­мм листов (нижний ряд ­
-О^Ьш^уо^: ­ оф .S. из 7,9­мм л и с т о в ) .
.Ж^гуАтп^и!-.- WJ ­1~-3,^. Вдоль борта на уровне ватерлинии
предусматривались бортовые коффер­
^^O<7l. kAtfrnctfiMu^omefn-:. ­ 41- I дамы, а под броневой палубой непо­
<?mf>oe£oii k&Xf>mA.<f.*t»UoiTi»p9:. ."j.'J. _ 8.
С х е м а разде ле ния орудий и плутонгов
на кре йсе ре «Ол е г» (И-н
е т)

«Морская коллекиия»
Поперечное сечение крейсера «Богатырь» по 60 шп. Проекция «Корпус» теоретического
(с чертежа фирмы «Вулкан») чертежа крейсера «Богатырь» (И-нет)

10 15м
Schcirwei-ferbT-.icke

Oberdeck

; iJnl.erdec/,

средственно у котлов располагались

угольные ямы, служившие в бою допол­
нительной защитой.
Толщина настила второго дна состав­
л я л а 11,9 м м .
Примечание: для крейсера «Олег»
масса корпуса с броней и палубными
у с т р о й с т в а м и с о с т а в и л а 3 4 9 0 т. Д л я
сборки корпуса потребовалось всего
1 8 2 3 ООО з а к л ё п о к .

Бронирование

Броневая (карапасная) палуба, пред­

н а з н а ч е н н а я д л я з а щ и т ы всех ж и з н е н н о
важных частей корабля, имела характер­
ную форму панциря со скосами к бор­
там и оконечностям. Конструктивно она
с о с т о я л а из б р о н е в ы х л и с т о в , у л о ж е н ­
ных на с т а л ь н у ю в о д о н е п р о н и ц а е м у ю
«рубашку» и скреплённых с нею болта­
ми. Суммарная толщина горизонтального
участка б р о н е в о й п а л у б ы составляла 35
мм, скосов - 70 м м .
Боковые стенки (гласисы), прикры­
вавшие приподнятую часть палубы над
машинным отделением, имели толщину
85 мм, а котельные кожухи - 30 мм.
Боевая рубка имела 140-мм брони­
рование, башни - 125-мм и 9 0 - м м ; по­
д а н н ы е т р у б ы б а ш е н - 7 3 - м м и 51 м м и
элеваторы подачи боеприпасов - 35-мм
бронирование.
Казематы для четырёх 152-мм орудий
имели 25-мм и 80-мм бронирование. За
и с к л ю ч е н и е м к р ы ш б а ш е н , где и с п о л ь з о ­
в а л а с ь м я г к а я сталь, во всех о с т а л ь н ы х
случаях применяли только крупповскую
цементированную броню.
Согласно с п е ц и ф и к а ц и и весовая на­
г р у з к а (в т о н н а х ) д л я « Б о г а т ы р я » р а с п р е ­
делялась следующим образом: корпус

«Морская коллекиия»
 Кормовая башня 152-мм орудий на «Кагу-
ле» (фото из собрания В. Скопцова)
и башни - 2556; механизмы и котлы -
1200; бронирование - 765; вооружение
и боеприпасы - 570; нормальный запас
угля - 720; устройства, снабжение - 2 8 1 ;
провизия и пресная вода - 90; команда
с багажом - 87; запасы котельной воды -
20; з а п а с в о д о и з м е щ е н и я - 2 0 .
Артиллерийское вооружение
Согласно проекту артиллерийское
вооружение крейсера включало: две­
надцать 152-мм, двенадцать 75-мм и
восемь 47-мм орудий, организацион­
но р а з д е л ё н н ы х на д е в я т ь плутонгов
(групп). П о м и м о них, имелись два 37-мм
десантных орудия Барановского и два
7,62-мм пулемета.
Главный калибр корабля составляли
скорострельные 152-мм орудия системы
Кана с раздельно-гильзовым заряжанием
с длиной ствола в 45 калибров, разме­
щённые в двух башнях с электрически­
ми и ручными приводами наведения, а
т а к ж е в ч е т ы р ё х к а з е м а т а х и ч е т ы р ё х от­
крытых палубных установках на станках
Меллера со щитами.
Названное размещение орудий явля­
лось классическим для своего времени -
оно обеспечивало получение удовлетво­
р и т е л ь н о й д и а г р а м м ы о б с т р е л а ц е л е й во
всех н а п р а в л е н и я х : из ч е т ы р ё х с т в о л о в
PDF created by sodaZZot
«Морская коллекция»
в нос или корму, а также из восьми ство­
лов с каждого борта.
Скорострельность 152-мм орудий
составляла 6 вьютр./мин при механиче­
ской подаче. В качестве боезапаса ис­
пользовались бронебойные, фугасные,
сегментные и практические снаряды
(боекомплект - 2160 вьютрелов).
Д л я о т р а ж е н и я атак неприятельских
миноносцев предназначались 75-мм
орудия системы Канэ с длиной ствола в
50 калибров, р а з м е щ ё н н ы е открыто на
верхней палубе, полубаке, полуюте и
носовом мостике. Заряжание унитарное.
С к о р о с т р е л ь н о с т ь - д о 10 в ь ю т р . / м и н .
Боезапас - бронебойнью и практические
унитарные патроны (боекомплект 3600
вьютрелов).
Погреба боезапаса размещались
под броневой палубой тремя группами.
К 152-мм орудиям снаряды и заряды
в гильзах подавались элеваторами в
б е с е д к а х р а з д е л ь н о (по 4 в ь ю т р е л а на
орудие), для 75-мм - в ящиках.
Управление артиллерийским огнём
о с у щ е с т в л я л о с ь ц е н т р а л и з о в а н н о из
боевой рубки, с помощью электрической
с и с т е м ы п р и б о р о в Н.К. Г е й с л е р а и д а л ь ­
номеров.
Минное вооружение
Предусмотренные проектом минные
(торпедные) аппараты (два надводных
и два подводных) получил только «Бога­
тырь». На остальных кораблях оставили
по д в а п о д в о д н ы х 3 8 1 - м м а п п а р а т а ,
р а з м е с т и в их под б р о н е в о й п а л у б о й
между 65-м и 69-м шпангоутами в спе­
циальном отделении; там же находились
четыре торпеды без зарядных отделений
(последние хранились в отдельном по­
гребе).
Первоначально предусмотренные
проектом 35 шаровых мин заграждения
с п о г р е б о м д л я их х р а н е н и я в 1901 году
упразднили.
Обеспечение корабельных потре­
бителей электроэнергией производи­
л о с ь от ч е т ы р ё х п а р о в ы х г е н е р а т о р о в
Вид на носовую башню и надстройку
крейсера «Богатырь» (фото из собрания
В.Скопцова)
 Палубное 152-мм орудие. Крейсер
«Кагул», 1912 г. (фото из собрания
В.Скопцова)

ных в трёх котельных отделениях - носо­

вом (четыре котла), среднем и к о р м о в о м
( п о ш е с т ь к о т л о в ) . В п е р в о м из н и х т о п к и
котлов располагались по ходу корабля, в
остальных - к бортам. Каждое котельное
отделение имело свою дымовую трубу
диаметром 2500 мм. Для обеспечения
форсированного дутья применялись
специальные вентиляторы.
Подача воды в котлы осуществлялась
питательными насосами (шестью основ­
ными и шестью вспомогательными); для
получения питательной воды использо­
в а л с я п е р в и ч н ы й пар из котлов.
Потребители пара, не с в я з а н н ы е с
главным паропроводом, обеспечива­
л и с ь и м из в с п о м о г а т е л ь н о г о п а р о п р о ­
вода.
Запас угля размещался в угольных
я м а х ё м к о с т ь ю 1 2 2 0 т; з а п а с к о т е л ь н о й
воды составлял 280 тонн.

Системы и устройства

(динамомашин) производства завода
«Сименс и Гальске», вырабатывавших
п о с т о я н н ы й т о к н а п р я ж е н и е м 1 0 5 В.
На «Богатыре» все они р а з м е щ а л и с ь в
о д н о м о т с е к е , на т р ё х о с т а л ь н ы х к р е й ­
серах - по два в двух отсеках под бро­
н е в о й п а л у б о й (в м а ш и н н о м о т д е л е н и и
и в районе носовой башни). На корабле
имелись также два вспомогательных
генератора.
В машинном отделении имелись также
три паровых насоса (противопожарный,
осушительный и для бытовых нужд).
Д л я в ы р а б о т к и п а р а с л у ж и л и 16
водотрубных котлов треугольного типа
с и с т е м ы Н о р м а н н а с д а в л е н и е м п а р а 18
атмосфер и суммарной нагревательной
поверхностью 4600 кв.м, смонтирован-
Крейсер о с н а щ а л с я автономной во­
доотливной системой с возможностью
о т к а ч к и в о д ы из л ю б о г о о т с е к а с о б с т в е н ­
н ы м и а в т о н о м н ы м и с р е д с т в а м и . Так,
д л я н а и б о л ь ш и х по о б ъ ё м а м отсеков
котельных отделений предназначались
6 вертикальных насосов с электроприво­
дами типа «Рато» производительностью

Механическая установка

Для крейсера приняли двухвальную

механическую (главную энергетическую)
установку в составе двух автономных
вертикальных четырёхцилиндровых ма­
шин тройного расширения с четырьмя
вертикально-опрокинутыми цилиндрами
м о щ н о с т ь ю по 9750 индикаторных сил.
О б е м а ш и н ы в м е с т е с 16 г л а в н ы м и
котлами размещались под броневой
палубой в трёх котельных и машинном
отделениях.
Движителями корабля являлись два
бронзовых трёхлопастных гребных вин­
та д и а м е т р о м по 4 9 0 0 м м с ш а г о м 5 7 0 0
м м , п р и ч ё м в их к о н с т р у к ц и и п р е д у с м а ­
тривалось изменение шага с п о м о щ ь ю
перестановки сменных лопастей. По­
мимо этого, корабль комплектовался
з а п а с н ы м и л о п а с т я м и (из р а с ч ё т а п о д в е
на к а ж д ы й винт).
Каждая машина имела свой горизон­
тальный поверхностный холодильник.

Носовой каземат со 152-мм орудием

правого борта и установленные над
ним 75-мм и 47-мм орудия. Крейсер
«Кагул», 1912 г.
(фото из собрания В. Скопцова)

«Морская коллекиия»
Одна из главных машин и котлы крей­
сера «Память Меркурия» (из альбома
Общества Николаевских заводов и вер­
фей, 1911 г.)

500 т/ч; в с м е ж н ы х отсеках устанавли­

валось по о д н о м у а н а л о г и ч н о м у насосу
(300 т/ч)*.
П о м и м о этого, д л я осушения отсеков
можно было при необходимости исполь­
зовать д р у г и е и м е в ш и е с я на корабле
насосы различного назначения, имевшие
соответствующие отростки и арматуру
Рулевое устройство имело паровой,
электрический и ручной приводы, обе­
спечивавшие поворот баллера руля ба-
л а н с и р н о г о т и п а с б о р т а на б о р т (или на
70 градусов) всего за 30 секунд.
Якорное устройство включало паровой
подъёмный шпиль (для двух становых

* в отличие от «Богатыря», на серийны.ч кораб;1я.\ русской

п о с т р о й к и электродвигатели разместили вместе с насосами
в герметичном металлическом корпусе с в о з м о ж н о с т ь ю
работы в затопленном отсеке.

якорей), два швартовных ш п и л я на полу­

баке и главной палубе для пары якорей
м а с с о й п о 4,2 т и о д и н ш в а р т о в н ы й ш п и л ь
на к о р м е . В п о л о ж е н и и п о - п о х о д н о м у
я к о р я у к л а д ы в а л и с ь на полки п о б о р т н о
специальным краном-крамболом.
Корабль также оснащался запасным
с т а н о в ы м 4 , 2 - Т О Н Н Ы М я к о р е м (на п о ­
лубаке), а также верп-анкером (на юте).
Длина обоих якорных канатов (калибр
ц е п и - 5 4 м м ) с о с т а в л я л а п о 2 7 0 м, з а ­
п а с н о г о - 1 8 0 м.
Д л я о б е с п е ч е н и я ш в а р т о в к и на полу­
баке и на полуюте имелись по 4 кнехта.
П р и м е н ё н н а я на к о р а б л е с и с т е м а
затопления погребов боезапаса обеспе­
ч и в а л а з а п о л н е н и е их з а б о р т н о й в о д о й
за 15 м и н у т , д л я у д о б с т в а п о л ь з о в а н и я
в боевых условиях штоки кингстонов за­
т о п л е н и я в ы в о д и л и с ь на палубу.
Противопожарная система имела
защищенный бронёй автономный трубо­
провод с отдельным насосом и выходами
на п а л у б ы н е п о с р е д с т в е н н о к п о ж а р н ы м
рожкам.
Система вентиляции выполнялась
а в т о н о м н о й , не н а р у ш а в ш е й герметич­
ности водонепроницаемых переборок.
Для машинного и котельных отделений
предусматривались нагнетательная и
вытяжная системы вентиляции.
Корабль оснащался независимыми
системами забортной, питьевой, пре­
сной и технической воды.
Внешняя связь обеспечивалась ра­
диостанциями германского производства
системы «Телефункен» м о щ н о с т ь ю 2 кВт
(«Богатырь» и «Олег») и Попова-Дюкрете
(«Кагул» и «Память Меркурия»)*.

Корпус крейсера 1 ранга «Олег» перед

спуском на воду: видны оба трёхло­
пастных гребных винта, перо руля
ещё отсутствует (фото из собрания
В.Костриченко)

10 «Морская коллекиия»
 Винто-рулевая группа стоящего в доке
крейсера «Богатырь», на правом борту
у открытой двери кормового балкона
виден стоп-анкер. 1904 г. (фото из со­
брания В.Костриченко)

Для сигнализации широко использо­

вались сигнальные флаги, прожекторы
(в т о м ч и с л е б о е в ы е ) , а т а к ж е с п е ц и а л ь ­
ные фонари для сигнализации в тёмное
время суток.
Внутрикорабельная связь осущест­
влялась с т а н д а р т н ы м и д л я того времени
средствами - с помощью переговорных
труб, телефонов и звонков.
Д л я з а щ и т ы от т о р п е д п р о т и в н и к а на
якорных стоянках предусматривались
противоторпедные сети, хранившиеся
п о - п о х о д н о м у на с п е ц и а л ь н о й п о л к е
вдоль б о р т о в (по д е в я т ь 6 - м е т р о в ы х от­
кидных ш е с т о в на борт)**.

Корабельные плавсредства

Для обеспечения повседневных

нужд корабля при стоянках на рейдах,
проведения спасательных и других ра­
бот крейсер комплектовался десятью
собственными корабельными плав­
с р е д с т в а м и - в их ч и с л о в х о д и л и д в а
паровых 40-футовых металлических
катера, спускавшиеся на воду грузо­
в о й с т р е л о й с п а р о в ы м и л е б ё д к а м и (у
грот-мачты), 20-вёсельный барказ, 12-

* в 191 о - 1911 голах на 4cpHONtopcKH.4 крейсерах также

установили радиостанции «Телефункен». причём «Кагул» с
1911 года имел са.чую м о щ н у ю из них - на 8 кВт.

* * Предусмотренные проектом штатные противоторпедные

сети при постройке получили только «Богатырь» и «Олег».
К моменту завершения п о с т р о й к и обоих черноморских
крейсеров иротивоториедные сети на них не ставили, а с
названных кораблей их сняли вскоре по окончании русско-
японской войны.

вёсельные лёгкий и моторный катера,

14-вёсельный рабочий катер (полубар-
каз), д в а 6-вёсельных яла и д в а вель­
бота. Все перечисленные плавсредства
р а з м е щ а л и с ь на р о с т е р н ы х б и м с а х
побортно и оснащались поворотными
шлюпбалками.
В с о с т а в э к и п а ж а в х о д и л и 17 о ф и ц е ­
ров, 6 медицинских чинов и с о д е р ж а т е ­
лей имущества, 8 боцманов и кондукто­
ров, а также у н т е р - о ф и ц е р ы и р я д о в ы е
в количестве 551 человека.
Команда размещалась в жилой па­
лубе, на подвесных койках, которые на
день в свёрнутом виде помещались в
коечные сетки. Приём пищи осущест­
влялся здесь ж е на подвесных столах по
классической, у н а с л е д о в а н н о й от парус­
ного ф л о т а бачковой с и с т е м е .
PDF created by sodaZZot

Одна из главных машин и котлы крей­

сера «Память Меркурия» (из альбома
Общества Николаевских заводов и вер­
фей, 1911 г.)

« М о р с к а я коллекиия» 11
 Офицеры размещались в одно- и
двухместных каютах и питались в кают-
компании. Для командира крейсера
предназначались салон в корме, столо­
вая и кабинет.
12 «Морская коллекиия»
Вся мебель в помещениях корабля
была д е р е в я н н о й (при восстановитель­
ном ремонте «Очакова» уничтоженную
пожаром деревянную мебель заменили
на м е т а л л и ч е с к у ю ) .
ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ
Головной корабль, торжественно
з а л о ж е н н ы й на стапеле в Штеттине 9
д е к а б р я 1899 года, получил название
«Богатырь», вьюочайше утверждённое
и м п е р а т о р о м Н и к о л а е м II.
Параллельно с постройкой «Богаты­
ря» в Германии, для обеспечения строи­
тельства трёх однотипных крейсеров на
о т е ч е с т в е н н ы х з а в о д а х почти три года
действовал следующий многоступен­
чатый порядок передачи в Россию про­
ектной д о к у м е н т а ц и и : из Ш т е т т и н а через
командира «Богатыря» она пересыла­
лись в МТК (Петербург), оттуда в ГУКиС
и затем - к командиру Петербургского
военного порта.
Копированием чертежей занималась
чертёжная мастерская Нового Адмирал­
тейства - в двух или трёх экземплярах
с последующей пересылкой в Севасто­
поль и Николаев. Копирование и кор­
ректировка чертежей в д а л ь н е й ш е м осу­
щ е с т в л я л и с ь п о м е р е их п о с т у п л е н и я ,
неритмично и часто с большими пере­
рывами. А в условиях отсутствия единого
к о о р д и н и р у ю щ е г о органа строители всех
трёх кораблей фактически самостоя­
тельно, каждый у себя, разрабатывали
с о б с т в е н н ы й рабочий проект, хотя и в
рамках единого, утверждённого про­
екта «Богатыря». Правда, со временем
в М Т К и ГУКиС осознали важность хотя
бы частичной унификации документации
В радиорубке одного из кораблей ЧФ,
1915 г. (из фондов Николаевского Музея
истории судостроения и флота)
Шестивёсельный ял крейсера «Кагул»,
1913 г. (фото из собрания В.Скопцова)

в целях экономии средств и устранения

л и ш н и х затрат. П р е ж д е всего, в связи с
р е ш е н и е м на «Олеге» важного вопро­
са о б е с п е ч е н и я ж и в у ч е с т и к р е й с е р а
разнесением четырёх динамомашин
в два отсека за счёт и с п о л ь з о в а н и я по­
мещения, ранее предназначенного для
упразднённого погреба мин заграждения.
В марте 1901 года подобная д о р а б о т к а
б ы л а п р о и з в е д е н а т а к ж е на « К а г у л е » и
«Очакове».
Позже, к лету 1904 года, когда боль­
шая часть работ осталась позади, в ра­
боте стали широко использовать чертежи
«Олега».
С самого начала установленный по­
рядок п е р е с ы л к и ч е р т е ж е й и их с о г л а ­
сования не л у ч ш и м о б р а з о м сказывался
на сроках готовности кораблей - с по­
я в л е н и е м в о п р о с о в на « Б о г а т ы р е » д о их
решения приостанавливались работы
на о с т а л ь н ы х кораблях, нередко при­
ходилось переделывать уже готовые
конструкции. Более того, на головном
к о р а б л е это в ы з в а л о дополнительные
з а т р а т ы (в ч а с т н о с т и , п р и б р о н и р о в а н и и
шахт всех элеваторов вместо предусмо­
тренных проектом четырёх, при замене б р о н е в о й п а л у б ы о д н о с л о й н о й , из экс­ спуску. В итоге из-за многочисленных
предусмотренной проектом трёхслойной т р а м я г к о й н и к е л е в о й б р о н и , и т.п.). согласований и задержек с утвержде­
Множество подобных изменений, а нием чертежей и спецификаций, а также
также задержки с поставками новой задержек с изготовлением башенных
Испытания противоторпедной сети палубной брони п о в л е к л и за с о б о й установок срок сдачи «Богатыря» вы­
на крейсере «Олег». (ЦВММ) перенос сроков готовности крейсера к н у ж д е н н о п р о д л и л и д о 18 м а р т а 1901

«Морская коллекиия» 13
 года. П о с л е д н я я причина возникла из-за
несогласованности сторон. Дело в том,
что германская ф и р м а ограничивала
свои обязательства поставкой только
с а м и х б а ш е н , а всё их в н у т р е н н е е о б о ­
рудование относила на счёт русской сто­
роны. Российский же заказчик полагался
на н е м е ц к у ю с т о р о н у как инициатора
применения башенных артиллерийских
установок. В м а е 1899 года р е ш е н о
было изготавливать башни полностью
в России, поручив эту работу Металли­
ческому заводу в Петербурге. Следстви­
ем всего этого стала дополнительная
перегрузка корабля на 105 т (80 т -
масса башен и 25 т - оборудование
погребов). К м а ю 1900 года о б щ а я пере­
г р у з к а д о с т и г л а 1 2 1 т.
Для устранения перегрузки пришлось
уменьшить толщину брони передних и
PDF created by sodaZZot
14 «Морская коллекиия»
задних стен казематов 152-мм орудий
соответственно до 80 и 35 мм, передних
и задних стен боевой рубки - соответ­
ственно до 140 и 90 мм, брони трубы под
боевой рубкой - до 70 мм, заодно пони­
з и в на 100 м м в е р х н ю ю палубу. Н а р я д у
с этим, для улучшения остойчивости
крейсера у м е н ь ш и л и высоту б а ш е н на
13 м м - р о в н о на в е л и ч и н у « р у б а ш к и »
под крышей, упразднённой с внедрением
мягкой брони.
В мае 1902 года ф и р м а «Вулкан»,
завершив предварительные испытания,
предъявила «Богатырь» к сдаче заказ­
чику
2 0 и ю н я 1902 года во в р е м я и с п ы ­
тательных пробегов в Данцигской бухте
крейсер показал среднюю скорость пол­
ного хода в 23,45 узла, а 22 и 23 числа -
соответственно, 23,9 и 23,55 узла (при
м о щ н о с т и м а ш и н в 20 368 л . с ) . Рас­
чётная дальность плавания 10-узловым
ходом составила 4900 миль.
Испытания башенной артиллерии про­
вели 26 июля фактической стрельбой,
в к л ю ч а я з а л п о в у ю , из о р у д и й на п о л и ­
гоне в П о м е р а н с к о й бухте. Стреляли со
«стола» и на 13-узловом ходу Замечаний
в работе материальной части не выявле­
но. П р о в е д ё н н ы м п о з а в е р ш е н и и и с п ы т а ­
ний осмотром повреждений и остаточных
деформаций в конструкции корпуса и
б а ш е н н ы х установок не о б н а р у ж и л и (не
считая недостаточной набивки сальников
у компрессоров станков, которые позже
заменили).
В конце и ю л я 1902 года с т о я в ш и й у
заводского причала в Штеттине крейсер
удостоился посещения германским им­
п е р а т о р о м В и л ь г е л ь м о м II, к о т о р ы й д а л
ему вьюокую оценку.
7 октября 1902 года з а в е р ш и в ш и й все
испытания «Богатырь» прибыл в Крон­
штадт, где б ы л и у с т р а н е н ы н е д о р а б о т к и
башенных установок, а также отлажены
подводные минные аппараты.
Постройка серийных крейсеров на
заводах в Петербурге, Севастополе
и Николаеве имела свою специфику.
Р у с с к и м с т р о и т е л я м во всех с л у ч а я х
т р е б о в а л о с ь п е р е в о д и т ь р а з м е р ы из
принятой у немцев метрической си­
с т е м ы м е р в д ю й м о в у ю , п р и н и м а я во
внимание разницу в принятых в двух
странах типоразмерах материалов и
стандартов в целом. При этом подбира­
лись для использования при постройке
максимально близкие сортаменты
стального листа и профильной стали.
А поскольку точного соответствия доби­
ваться не удавалось, обычно применяли
материалы с незначительным превы­
ш е н и е м по т о л щ и н а м , что п р и в о д и л о к
перегрузке и последующему недобору
скорости хода. В итоге переработанный
проект, по которому п р е д с т о я л о строить
к о р а б л и на о т е ч е с т в е н н ы х заводах, в
д е т а л я х з а м е т н о о т л и ч а л с я от н е м е ц к о ­
го п р о т о т и п а .
В т о р ы м к о р а б л ё м с е р и и и п е р в ы м из
числа с т р о и в ш и х с я в России по черте­
жам «Богатыря» стал «Витязь», получив­
ш и й это название 21 апреля 1900 года.
Н а р я д на его постройку в д е р е в я н н о м
эллинге
Галерного островка (строитель
А.И.Мустафин) Морское ведомство
выдало Санкт-Петербургскому порту в
начале я н в а р я 1900 года. О д н а к о много­
численные изменения в проекте и чрез­
мерно бюрократизированная система
казённого судостроения в технически
отсталой царской России, отнимавшие
массу времени согласования практиче­
ски всех вопросов, у н а с л е д о в а н н а я от
«Богатырь» на достройке — идёт
монтаж башен
(фото из собрания В.Костриченко и
В.Скопцова)
деревянного судостроения низкая сте­
пень механизации, хронические срывы
п о с т а в о к к о м п л е к т у ю щ и х и з д е л и й и т.п.,
приводили к постоянному затягиванию
сроков постройки, а иногда и вынуждали
п е р е д е л ы в а т ь у ж е начатое. Так, к о р а б л ь
д в а ж д ы удлиняли - сначала по пред­
л о ж е н и ю немецкой стороны (для опти­
мального размещения котлов Нормана)
н а 2 м, з а т е м и е щ е н а 1 м - для более
удобного размещения подводных торпед­
ных аппаратов. Естественно, что в итоге
первоначально заявленное водоизмеще­
ние б ы л о п р е в ы ш е н о , как м и н и м у м , на
400 т и согласно пересчёту для «Витязя»
составляло 6781,26 тонн.
Между тем впереди ожидались новые
переделки и изменения, а при тради­
ц и о н н о м отсутствии в н и м а н и я на рос­
сийских заводах к соблюдению весовой
ставку литья для крейсера балтийской по­
стройки (штевни, мортиры и кронштейны
гребных валов), а Екатеринославский -
д л я обоих кораблей ч е р н о м о р с к о й по­
стройки. Броню поставляли Ижорский и
Обуховский заводы, артиллерию - Обу-
ховский.
21 октября 1900 года на стапель д е ­
ревянного эллинга № 2 были вьютавлены
листы днищевых конструкций первого
«богатыря» отечественной постройки,
а официальная закладка «Витязя» со­
стоялась в присутствии великого князя
генерал-адмирала Алексея Александро­
вича только 23 мая 1901 года. О д н а к о
участие в закладке великого князя не
стало гарантией от п о с л е д у ю щ и х не­
приятностей - буквально через неделю,
1 июня, там произошёл грандиозный по­
жар, уничтоживший и стапель, и то, что
на н ё м к т о м у в р е м е н и б ы л о с о о р у ж е н о ,
а заодно и окружавшие эллинг строения
и склады.
9 и ю н я 1901 года п о с л е д о в а л о р е ш е ­
ние Морского ведомства взамен утрачен­
ного корабля начать постройку однотип­
ного крейсера в к а м е н н о м эллинге Нового
Адмиралтейства, д л я которого передали
все заказанные д л я «Витязя» материа­
лы, оборудование и заготовки, включая
уже отлитый форштевень с утолщением
для надводного минного (торпедного)
аппарата. Правда, вскоре последний
у п р а з д н и л и , но у т о л щ е н и е б ы л о с о х р а ­
нено. Строителем нового крейсера на­
значили А.И.Мустафина. Для «Очакова»
и «Кагула» форштевни отлили позже, уже
без отверстий д л я минных аппаратов.
В ноябре 1901 года Новое А д м и р а л ­
тейство приступило к сборке корпуса

«Богатырь» на испытаниях в Данцигской бухте

под германским флагом, июнь 1902 г.
(открытка)

д и с ц и п л и н ы - т о ч н о м у учёту веса всех

п р и м е н я в ш и х с я на с т р о и в ш и х с я кора­
блях конструкций, м а ш и н , механизмов и
т.п. - с л е д о в а л о о ж и д а т ь д о п о л н и т е л ь ­
н о й п е р е г р у з к и и, с л е д о в а т е л ь н о , р о с т а
в о д о и з м е щ е н и я со всеми в ы т е к а ю щ и м и
последствиями. И если при строитель­
стве головного «Богатыря» германская
фирма, связанная условиями контракта,
ещё старалась придерживаться графика
постройки, то р о с с и й с к и м в е р ф я м из-за
их о б щ е й т е х н и ч е с к о й о т с т а л о с т и э т о
о к а з а л о с ь не по с и л а м .
Корпусную судостроительную сталь
для крейсеров заказали в Мариуполе,
П у т и л о в с к и й завод получил заказ на по-

«Богатырь» в Свинемюнде, 1902

(фото из собрания В.Костриченко)

«Морская коллекиия» 15

НОВОГО к р е й с е р а , п о л у ч и в ш е г о 8 н о я б р я
название «Олег»*.
27 ф е в р а л я 1901 года на открытом
стапеле Лазаревского адмиралтейства
в С е в а с т о п о л е з а л о ж и л и « О ч а к о в » , а 23
августа в крытом эллинге Николаевского
адмиралтейства - «Кагул».
На всех трёх с т р о и в ш и х с я в России
крейсерах типа «Богатырь» подбашен­
н ы е о т д е л е н и я в о т л и ч и е от п р о т о т и п а
б ы л и р а с ш и р е н ы за счёт погребов, кото-
* Церемония официальной закладки «Олега» состоялась
6 июля 1902 года в высочайшем присутствии и при личном
участии в церемонии царской семьи (Николай II лично
заклепал первую заклёпку отсека, в который поместили
закладную серебряную д о с к у ) . Официальная закладка
«Очакова» происходила в присутствии Великого князя
генерал-адмирала Алексея Алексан.дровича 15 августа 1901
года.
16 «Морская коллекиия»
рые перенесли в помещения упразднён­
ного минного погреба.
Кроме того, бронирование получили
все 12 э л е в а т о р о в (на « Б о г а т ы р е » б ы л и
защищены лишь четыре), а боевые
рубки в ы п о л н и л и по н о в о м у чертежу -
удлинёнными, с более удобным и ра­
циональным размещением приборов
управления.
Как уже отмечалось, за счёт исполь­
зования помещения упразднённого мин­
ного погреба на крейсерах р о с с и й с к о й
постройки удалось разместить четыре
д и н а м о - м а ш и н ы в двух, а не в о д н о м , как
на « Б о г а т ы р е » , о т с е к а х .
Параллельно с постройкой кораблей
шло изготовление главных машин и
м е х а н и з м о в : д л я « О л е г а » их з а к а з а л и
Боковой вид и вид сверху
крейсера 1 ранга «Олег»
(И-нет)
40 50м
Обществу Франко-Русских заводов,
получившему д л я ускорения работ не­
обходимые модели деталей от ф и р м ы
«Вулкан». Станины отливали в Риге,
часть оборудования заказали в Швеции
и в Великобритании. Для «Очакова»
г л а в н ы е м а ш и н ы и з г о т о в и л и на С о р м о в ­
ском з а в о д е , д л я «Кагула» - на з а в о д е
Общества судостроительных, механиче­
ских и литейных заводов в Николаеве.
Т о р ж е с т в е н н ы й спуск «Олега» на воду
с о с т о я л с я 14 а в г у с т а 1 9 0 3 года в в ы с о ч а й ­
ш е м п р и с у т с т в и и и м п е р а т о р а Н и к о л а я II
со свитой и членами царской семьи. В
12.25 «Олег» под з а л п ы а р т и л л е р и й с к о ­
го с а л ю т а с т о я в ш е г о н а Н е в е к р е й с е р а
« А з и я » б л а г о п о л у ч н о с о ш ё л на воду и
был поставлен к достроечному причалу
С началом русско-японской войны
и выделением дополнительных кре­
дитов на д о с т р о й к у работы у с к о р и л и ,
о р г а н и з о в а в их в т р и с м е н ы . Б л а г о д а р я
этому«Олег» вскоре значительно опере­
д и л по срокам готовности ч е р н о м о р с к и е
крейсера и к началу лета б ы л готов к
проведению испытаний.
24 и ю н я 1904 года в 8.00 на « О л е г е »
впервые подняли вымпел, гюйс и флаг
На с л е д у ю щ и й д е н ь в 9.00 крейсер в ы ­
шел в Кронштадт и далее до маяка Стир-
судден на пробу м а ш и н , которая п р о ш л а
удовлетворительно.
В а п р е л е 1905 года « О л е г » ( к о м а н д и р -
капитан 1 ранга Л.Ф. Добротворский)
Спуск на воду крейсера 1 ранга «Олег»
(фото из собрания В.Скопцова)
 Повреждённый и обгоревший «Очаков»
после подавления восстания, вид со
стороны кормы (ЦВММ)

в к л ю ч и л и в с о с т а в 2-й э с к а д р ы ф л о ­
та Тихого океана вице-адмирала З.П.
Рожественского, которая готовилась
отправиться на Д а л ь н и й Восток на в ы ­
р у ч к у б л о к и р о в а н н о й в П о р т - А р т у р е 1-й
эскадре.
23 августа поставленный в Константи-
новский док д л я осмотра и окраски под­
в о д н о й ч а с т и « О л е г » п о с е т и л Н и к о л а й II
со свитой, а вскоре и гостившая у Рома­
новых в Петербурге королева эллинов
Ольга, она же в прошлом русская вели­
кая княжна Ольга Константиновна.
В начале сентября начали ходовью
испытания корабля, осложнившиеся
из-за проблем с цилиндром низкого
давления (ЦНД) правой м а ш и н ы - при
в с к р ы т и и на в н у т р е н н е й п о в е р х н о с т и
обнаружились многочисленные царапи­
ны и т р е щ и н ы - Ц Н Д р е ш и л и заменить
н о в ы м , и з г о т о в л е н н ы м за счёт з а в о д а .
8 сентября успешно провели отстрел
артиллерии, а в начале октября начали
прогрессивные испытания машин кора­
бля, которые пришлось вскоре прервать 12 ч и с л а к р е й с е р в н о в ь в ы ш е л на На этом испытания и завершили*,
из-за разрыва прокладки в цилиндре мерную милю для продолжения про­ поскольку в это время в Либаве уже
вьюокого давления (ЦВД). грессивных испытаний с постепенным готовился к отправке вдогонку за эска-
11 о к т я б р я к о р а б л ь п о с е т и л и Н и к о л а й II увеличением частоты вращения валов
с императрицей, королева эллинов Оль­ машин. Однако в силу перегрузки кора­ * Несмотря на предстоящий трансокеанский переход,
га в с о п р о в о ж д е н и и а д м и р а л о в ; п о с л е бля достичь проектного значения ско­ в процессе испытаний «Олега» не были определены
осмотра «Олега» император пожелал рости полного хода в 23 узла так и не ни фактический расход угля, ни полная м о щ н о с т ь
удалось - при 133 оборотах в минуту он машин. Не производилось даже кренование - величины
команде и офицерам счастливого пла­
метацептрической высоты приняли по прототипу - крейсеру
вания. развивал только 20,6 узла. «Богатырь».
PDF created by sodaZZot

«Морская коллекиия» 17
дрой З.П. Рожественского «Догоняющий событие к 50-летнему юбилею победы сдачей последнего в связи с уходом
отряд». над турками при Синопе и Севастополь­ его на Д а л ь н и й Восток о п е р е ж е н и е по
На Ч ё р н о м море тем в р е м е н е м про­ ской о б о р о н ы . В 1901 году назначили готовности у «Очакова» значительно
должалась постройка «Очакова» и первого командира корабля - капитана у м е н ь ш и л о с ь , но, тем не м е н е е , п л а н ы
« К а г у л а » . П е р в ы й из них, как г о л о в н о й 1 р а н г а В . Н . Ю р к о в с к о г о 1-го. сдачи « О ч а к о в а » п е р в ы м на Ч ё р н о м
на Ч е р н о м о р с к о м флоте, р а с с ч и т ы в а л и Спуск крейсера на воду состоялся море выглядели вполне реальными.
в в е с т и в с т р о й в 1 9 0 4 году, п р и у р о ч и в э т о 21 с е н т я б р я 1902 года в в ы с о ч а й ш е м В с е н т я б р е 1905 года крейсер « О ч а ­
присутствии прибывшего в Севастополь ков» (командир - капитан 1 ранга Ф.С.
Корпус крейсера 1 ранга «Кагул» на ста­ и м п е р а т о р а Н и к о л а я II, д л я к о т о р о г о у Овод), практически завершённый по­
пеле крытого эллинга №7 Николаев­ стапеля соорудили царский шатёр, укра­ стройкой, приступил к заводским испы­
шенный цветами, зеленью и флагами. таниям машин и артиллерии. В период
ского адмиралтейства перед спуском
Первоначально «Очаков» опережал прохождения сдаточных испытаний
на воду, 20 июля 1903 г. (из фондов Ни­
по г о т о в н о с т и « О л е г а » п о ч т и на год, а 1 1 - 1 5 ноября 1905 года корабль участво­
колаевского Музея истории судостроения
с изменением ситуации и ускоренной вал в С е в а с т о п о л ь с к о м в о о р у ж ё н н о м
и флота)
восстании под руководством отставного
л е й т е н а н т а ф л о т а П.П. Ш м и д т а * .
В о в т о р о й п о л о в и н е д н я 15 н о я б р я
правительственные войска и корабли
флота подавили восстание, при этом
«Очаков», едва у с п е в ш и й сделать всего
5 или 6 выстрелов, сам получил до по­
л у с о т н и п р о б о и н от п о п а д а н и й а р т и л л е ­
рийских снарядов с крепостных батарей
и кораблей ЧФ.
Корабль загорелся и через полтора
часа после открытия огня, в 16.25, пре­
кратил сопротивление (находившиеся
на « О ч а к о в е » п о д а р е с т о м о ф и ц е р ы -

* 11 ноября крейсер восстал, офицеры и к о н д у к т о р ы

п о к и н у л и его. В тот же день на корабль прибыл П . П . Ш м и д т ,
избранный восставшилщ своим к о м а н д у ю щ и м . И м удалось
привлечь на свою сторону 14 кораблей и судов и захватить
в порту некоторое к-оличество оружия. С ' " О ч а к о в а "
в адрес императора Николая отправили телеграмму:
' 'Славный Чepнo^юpeкий флот, свято храня верность своему
народу, требует от вас. государь, немедленного созыва
Учредительного собрания и не повинуется больше вашим
мннистра.м. К о м а н д у ю щ и й флотом гражданин П. Ш м и д т " .

«Очаков» на достройке, на втором

плане виден прибывший из Николаева
новый броненосец «Князь Потемкин-
Таврический». Севастополь, 1903 г.
(фото из собрания автора) •

18 «Морская коллекиия»
 «Кагул» (бывший «Очаков») на рейде, 1909 г. (И-нет) А
з а л о ж н и к и подняли на гафеле белый
флаг). П о ж а р на « О ч а к о в е » п р о д о л ж а л с я Корпус крейсера 1 ранга «Кагул» на стапеле крытого эллинга №7 Николаевского
д в о е суток. Руководителей восстания -
адмиралтейства перед спуском на воду, 20 июля 1903 г. (из фондов Николаевского
П.П. Ш м и д т а , С П . Ч а с т н и к а , А . И . Глад­
Музея истории судостроения и флота) Т
кова и Н.Г Антоненко по приговору
в о е н н о - п о л е в о г о суда в м а р т е 1906 года
расстреляли на острове Березань.
Устранение серьёзных повреждений
«Очакова», полученных в результате
артиллерийского обстрела, потребовало
значительных усилий и материальных за­
трат, н е г о в о р я у ж е о в р е м е н и . П о э т о м у
восстановительный ремонт крейсера,
п е р е и м е н о в а н н о г о с 2 5 мая 1907 года
в «Кагул» (командир - капитан 1 ранга
Ф.Н. И в а н о в 2-й) затянулся, и крейсер
ф а к т и ч е с к и в с т у п и л в с т р о й т о л ь к о 10
и ю н я 1909 года. Но и после этого на нём
оставалось много незавершённых ра­
бот и з а м е ч а н и й по итогам испытаний,
т р е б о в а в ш и х у с т р а н е н и я (в т о м ч и с л е и
по артиллерии). На з и м у 1909 /10 года
«Кагул» (командир - капитан 1 ранга
В.А. Г р о с с м а н ) з а ч и с л и л и в в о о р у ж е н ­
ный резерв, но д о в с т у п л е н и я в к а м п а ­
нию произвести все д о р а б о т к и так и не
удалось, и устранение «незавершенки»
п е р е н е с л и на 1910 год.
Постройка второго черноморского
«богатыря», крейсера «Кагул», также не
отличалась особо вьюокими темпами.
Разбивку корпуса к р е й с е р а на плазе го м о р я в и ц е - а д м и р а л а С П . Т ы р т о в а , году с т р о и т е л е м «Кагула» назначили
начали в августе 1900 года, первью градоначальника города Николаева и к о р а б е л ь н о г о и н ж е н е р а В.А. Л ю т е р а , а
конструкции - элементы наружной об­ к о м а н д и р а порта контр-адмирала К.М. е г о п о м о щ н и к а м и - В.Р. М а т е с а и Д . О .
шивки и днищевого набора - вьютавили Тикоцкого, строителя крейсера кора­ Малецкого.
на стапель крытого эллинга № 7 только бельного и н ж е н е р а И.О. Г а й д а м о в и ч а и Всего на стапель б ы л о вьютавлено
14 м а р т а 1901 года, а т о р ж е с т в е н н у ю городского головы А.Н. Соковнина. 130 839 пудов с у д о с т р о и т е л ь н о й стали
закладку произвели 23 августа того же На корабле обычно работало до 400 производства Общества Никополь-
года в п р и с у т с т в и и Главного к о м а н д и р а рабочих и мастеровых, позже, ближе к Мариупольского завода, а также машин­
Черноморского флота и портов Чёрно- с п у с к у их ч и с л о в о з р о с л о д о 6 0 0 . В 1 9 0 2 ных частей со всеми валами и вспомога-

« М о р с к а я коллекиия» 19
 т е л ь н ы м и м е х а н и з м а м и - 11 4 7 0 п у д о в .
Штевни, рулевая рама и кронштейны
гребных валов весом 3274 пуда литой
стали изготовил Екатеринославский
сталелитейный завод. Также установили
на м е с т о по к о р п у с у все и л л ю м и н а т о р ы ,
к и н г с т о н ы , к л ю з ы , к и п ы , к н е х т ы и т.п. К
спуску к р е й с е р б ы л готов 20 м а я 1903
года - через 26 м е с я ц е в после закладки
на стапеле*.
В назначенный для спуска день
эллинг №7, в котором стоял готовый к
спуску крейсер, а также прилегающая
т е р р и т о р и я б ы л и у к р а ш е н ы ф л а г а м и , на
п р о т и в о п о л о ж н о м берегу Ингула как в
п р е д е л а х с а м о г о а д м и р а л т е й с т в а , так и
вне его, р а с п о л о ж и л и с ь несколько тьюяч
зрителей. Живописную картину пред­
с т а в л я л и т а к ж е с т о я в ш и е на реке соглас­
но д и с п о з и ц и и корабли, суда и катера,
а также яхты одесских Черноморского
и Екатерининского яхт-клубов, а также
Николаевского речного яхт-клуба.
В 8 у т р а на п а л у б е к р е й с е р а отслу­
жили молебен, после чего все занятые
на спуске м а с т е р о в ы е и рабочие з а н я л и
свои места. В 10 ч а с о в н а п а р о в о м
катере прибыл Главный командир ЧФ и
портов Чёрного моря вице-адмирал Н.И.
Скрыдлов, встреченный у трапа Никола­
евским градоначальником и командиром
порта, к о н т р - а д м и р а л о м О.А. Э н к в и с т о м
с о д н о в р е м е н н ы м п о д н я т и е м на крейсе­
ре ф л а г а и гюйса. О с м о т р е в к р е й с е р с н а ­
р у ж и , Н.И. С к р ь щ л о в п о д н я л с я на п а л у ­
бу встреченный командиром, капитаном
1 р а н г а М . Г А ф о н а с ь е в ы м 1-м, о т д а в ш и м
рапорт перед строем команды, караулом
и маршем оркестра. Главный командир
поздоровался с офицерами, командой
и р а б о ч и м и , о б о ш ё л в е р х н ю ю палубу,
а з а т е м , с п у с к а я с ь в н и з , р а з р е ш и л В.А.
Л ю т е р у н а ч а т ь с п у с к к р е й с е р а н а воду.
Вначале убрали кильблоки, затем
боковые подставы, кормовые и носовые
стрелы, затем распилили скрепляющие
д о с к и полозьев, у д е р ж и в а я крейсер на
м е с т е на найтовах. О д н о в р е м е н н о с
командой: «Руби найтовы!» - оркестр
начал играть гимн «Боже, царя храни»,
а все с т о я в ш и е на реке суда и яхты
расцветились флагами. Одновременно
штабное судно «Эриклик» дало первый
залп артиллерийского салюта, под грохот
которого, под бравурные звуки оркестра

* в этой связи приводимая часто рядом источников

дата спуска крейсера «Кагул» на воду в 1902 году не
соответствует действительности

Вверху и слева: «Кагул» на дострой­

ке — установлены обе башни (палубные
и казематные орудия отсутствуют).
Видимые на фото традиционные высо­
кие вентиляционные раструбы ещё до
начала испытаний заменили на низкие
PDF created by sodaZZot

и компактные грибовидные. На заднем

плане — крытый эллинг №7 на правом
берегу р.Ингул, в котором строился
крейсер. Николаев, лето 1906 г. (фото
из собрания автора)

20 «Морская коллекиия»
 «Кагул» на достройке, 1904 г. (фото из
собрания автора)

и под крики «ура» «Кагул» с о ш ё л на воду

и, о т д а в о б а я к о р я , о с т а н о в и л с я .
По случаю благополучного спуска
крейсера на воду Главный к о м а н д и р в
п р и к а з е от 2 0 м а я 1903 года в ы р а з и л
благодарность командиру Николаевского
порта к о н т р - а д м и р а л у О.А. Э н к в и с т у его
старшему помощнику генерал-майору
Ишееву, командиру крейсера капитану
1 ранга Афонасьеву, портовому кора­
бельному инженеру старшему судо­
строителю Шотту, строителю крейсера
с т а р ш е м у п о м о щ н и к у с у д о с т р о и т е л я В.А.
Лютеру и всем остальным участникам
постройки и спуска.
23 д е к а б р я 1903 года к о м а н д о в а н и е
после чего перешёл в адмиралтейство артиллерии стрельбой. И хотя о наличии
к р е й с е р о м принял капитан 1 ранга В.Н.
для завершения установки артиллерий­ каких-либо серьёзных недостатков в до­
к Ь р к о в с к и й 1-й, б ы в ш и й к о м а н д и р о д н о ­
ских орудий, ревизии и устранения вы­ кументах не указывалось, всевозможные
типного «Очакова».
я в л е н н ы х на и с п ы т а н и я х недостатков. д о р а б о т к и и м е л к и е п е р е д е л к и на к р е й ­
В п о л д е н ь 31 д е к а б р я 1 9 0 6 г о д а к р е й ­
21 августа « П а м я т ь М е р к у р и я » (ко­ сере производились и при четвёртом
сер 1 ранга «Кагул» (командир - капитан
м а н д и р - капитан 1 ранга М.Ф. ф о н командире, капитане 1 ранга П.И. Но­
1 ранга М.Ф. Шулыд) в с о п р о в о ж д е н и и
Ш у л ь ц ) у ш ё л в С е в а с т о п о л ь , где 2 6 а в ­ в и ц к о м в 1908 году и д а ж е при пятом -
ледокола РОПиТ «Полезный» и адмирал­
густа начались всесторонние испытания к а п и т а н е 1 р а н г а В.К. Д и т е р и х с е .
тейского буксира «Спасск» малым ходом
подошёл к доку О С М и Л З для погрузки
у г л я , а 15 я н в а р я у т р о м у ш ё л в С е в а с т о ­
Спуск на воду крейсера «Кагул»
поль для испытания машин. Согласно
(фото из собрания автора)
условиям контракта, вахту у машин и
котлов несли 70 м а с т е р о в ы х О С М и Л З ,
изготовившего котлы и машины.
П р и э т о м н а к о р а б л е из в о о р у ж е н и я
имелись только 4 б а ш е н н ы х 152-мм ору­
дия, а все остальные, включая двенад­
цать 75-мм пушек, установить не успели
и те так и остались в Николаевском
адмиралтействе.
По прибытии в Севастополь крейсер
прошёл докование с очисткой и окраской
п о д в о д н о й части. 27 я н в а р я 1907 года
приказом Главного командира Черно­
морского флота и портов Чёрного моря
назначили комиссию для проведения
в Севастополе испытаний механизмов
крейсера 1 ранга «Кагул», а 31 я н в а р я
1907 года крейсер з а ч и с л и л и в состав
судов Отдельного Практического отряда
Чёрного моря.
1 марта крейсер возвратился в Ни­
к о л а е в , где у п р и ч а л а О С М и Л З н а ч а л градители на 4 0 0 м и н к а ж д ы й , как нельзя
ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИЯ
п о г р у з к у у г л я , п о о к о н ч а н и и к о т о р о й 15 лучше подходившие для осуществления
марта вновь ушёл в Севастополь для И МОДЕРНИЗАЦИИ п л а н и р о в а в ш и х с я ш т а б о м на с л у ч а й во­
проведения испытаний машин и меха­ йны активных минных постановок. Также
низмов. в с и л у о б ъ е к т и в н ы х п р и ч и н , на п р о ­ п р е д л а г а л о с ь в 1915 году после вступле­
19 а п р е л я и с п ы т а н и я м е х а н и з м о в тяжении своей службы «богатыри» не­ ния в строй крейсеров типа «Светлана»
крейсера, переименованного в «Па­ однократно меняли состав вооружения, капитально отремонтировать оба балтий­
мять Меркурия», завершили. При этом ф о р м у и р а с п о л о ж е н и е на к о р а б л я х ских « б о г а т ы р я » и п е р е д а т ь их в состав
в т е ч е н и е д в у х 6 - ч а с о в ы х п р о б е г о в его ряда конструкций, систем и устройств, не С и б и р с к о й ф л о т и л и и . О д н а к о с этим не
машины развили мощность 20 400 говоря уже о появлении новых, а также согласились М Г Ш и Морской министр,
л.с. в м е с т о п р е д у с м о т р е н н ы х п р о е к т о м изменениях в окраске. п о э т о м у к о р а б л и о с т а в и л и на Б а л т и к е ,
19 5 0 0 л.с. Н а и б о л ь ш а я с к о р о с т ь х о д а , Перед войной активно обсуждалась где о н и и в с т р е т и л и в о й н у в с о с т а в е 2 - й
п о л у ч е н н а я на испытаниях, составила дальнейшая перспектива сохранения бригады крейсеров.
24,75 узла, что оказалось д а ж е больше, начинавших уже отчасти устаревать Головной «Богатырь» первым под­
ч е м у г о л о в н о г о « Б о г а т ы р я » (!). П р а в д а , «Богатыря» и «Олега» в составе флота. вергся переделкам - е щ ё в ходе ремонта
не следует забывать, что испытания про­ Так, к о м а н д у ю щ и й ф л о т о м Балтийского во В л а д и в о с т о к е в 1 9 0 5 г о д у п о м и м о
водились без палубной артиллерии. моря в и ц е - а д м и р а л И.О. Э с с е н п р е д л а ­ устранения полученных повреждений
16 м а я к р е й с е р в о з в р а т и л с я в Н и к о ­ гал к 1915 году п е р е д е л а т ь эти к р е й с е р ы на к о р а б л е у м е н ь ш и л и в и з и р н ы й п р о ­
л а е в и б р о с и л я к о р ь на С п а с с к о м р е й д е , в бьютроходные 23-узловые минные за­ свет вырезов боевой рубки, прикрыли

« М о р с к а я коллекиия» 21
25,4-мм броневой крышей открытые
палубные орудийные установки, демон­
тировали часть шлюпбалок, для улуч­
шения организации стрельбы изменили
циферблаты системы приборов управ­
л е н и я а р т и л л е р и й с к и м о г н ё м и т.п. П о
в о з в р а щ е н и и на Б а л т и к у с « Б о г а т ы р я »
также сняли противоторпедные сети, а в
1914 году - и з б ы т о ч н ы й рангоут с грот-
мачт кораблей, оставив лишь гафель и
стеньги, необходимью для крепления
радиоантенн.
В н о я б р е - д е к а б р е 1914 года в Гель­
с и н г ф о р с е на главной палубе крейсера
между полубаком и полуютом установи­
ли минные рельсы, съёмные бортовью
• «Олег» после перевооружения на 130-мм
(фото из собрания Н.Афонина)
«Память Меркурия»: вид с кормового мостика в нос, в центре — 3-я
труба и грибковый вентилятор, слева — паровой и рабочий катера, справа —
баркасы и вельботы на ростерных бимсах, а также переходный мостик
• (фото из собрания В.Костриченко)
22 «Морская коллекиия»
скаты, а также узлы походного крепления
мин. Для постановки применялись толь­
ко у д а р н ы е м и н ы (без к о л п а к о в ) . Д л я
тренировки личного состава крейсеров
произвели несколько учебных минных
постановок, которыми руководили опыт-
н ь ю м и н н ы е с п е ц и а л и с т ы из о т р я д а з а ­
градителей.
Наконец, в начале 1916 года «Бога­
тырь» в р а м к а х перехода на «единый
калибр» первым перевооружили шест­
надцатью новыми 130-мм орудиями про­
изводства О С З взамен прежней 152-мм
и 75-мм артиллерии; в башнях новые
орудия у с т а н о в и л и на с т а р ы е станки с
п о м о щ ь ю п е р е х о д н ы х муфт. З а о д н о б ы л
артиллерию, 1916 г.
дымовая
демонтирован и носовой торпедный
аппарат.
« О л е г » , с т р о и в ш и й с я по ч е р т е ж а м
« Б о г а т ы р я » , но с у ч ё т о м русской с п е ц и ­
ф и к и , п о н а ч а л у в н е ш н е о т л и ч а л с я от
прототипа лишь формой боевой рубки
и н а б л ю д а т е л ь н о й бочки на ф о к - м а ч т е .
Существовали также небольшие кон­
структивные отличия (отсутствие над­
водных минных аппаратов, размещение
д и н а м о - м а ш и н в двух, а не в одном
п о м е щ е н и и и т.п.). Ну а п о с л е р у с с к о -
японской войны «Олег» претерпел ряд
к а р д и н а л ь н ы х и з м е н е н и й - во в р е м я
р е м о н т а в 1908 году с него с н я л и п р о т и ­
воторпедные сети и переделали крышу
боевой рубки, ликвидировав свес и
уменьшив прорези.
По предложению командира корабля
капитана 1 ранга Л.Ф. Добротворского
упразднили верхние мостики, прожекто­
ра с них п е р е н е с л и на у р о в е н ь п а л у б ы
надстроек. При этом сняли и среднюю
площадку вместе с прожекторами.
Дальномеры получили конструктивную
з а щ и т у в виде лёгких рубок. С л и к в и ­
дацией верхних мостиков количество
75-мм орудий уменьшилось до 8 единиц.
И, н а к о н е ц , д л я о б л е г ч е н и я н о с о в о й ч а ­
сти сняли п р е ж н ю ю ф о к - м а ч т у заменив
её укороченной, а наблюдательную бочку
п е р е н е с л и на г р о т - м а ч т у
В таком виде «Олег» проплавал не­
долго - эксплуатация крейсера заста­
вила вернуться к прежней, оправданной
п р а к т и к о й к о н с т р у к ц и и . П о э т о м у во в р е м я
о ч е р е д н о г о р е м о н т а в н а ч а л е 1911 г о д а
на « О л е г е » в о с с т а н о в и л и в е р х н и й м о ­
стик над боевой рубкой, а также вернули
на м е с т о с т а р у ю ф о к - м а ч т у н а к о т о р у ю
п е р е н е с л и и н а б л ю д а т е л ь н у ю бочку.
В н о я б р е - д е к а б р е 1914 года к р е й с е р
по а н а л о г и и с «Богатырём» оборудова­
ли минными рельсами, а также узлами
крепления мин заграждения и съёмными
с к а т а м и д л я их п о с т а н о в к и .
Перевооружение «Олега» 130-мм
орудиями осуществлялось поэтапно.
П р е ж д е всего, в и ю н е 1915 года с ко­
рабля сняли всю 75-мм артиллерию, а
на г л а в н о й п а л у б е у с т а н о в и л и ч е т ы р е
новых п а л у б н ы х 130-мм о р у д и я (по
другим данным - шесть), доставленных
из Н и к о л а е в а * . Д о п о л у ч е н и я п о л н о г о
комплекта новых 130-мм орудий на
«Олеге» временно сохранили 152-мм
а р т и л л е р и ю , произведя на ней з а м е н у
стволов. Одновременно были срезаны
крылья кормовой надстройки. В резуль­
тате «Олег» оказался е д и н с т в е н н ы м из
с и с т е р ш и п о в , и м е в ш и х на в о о р у ж е н и и д о
конца 1915 года о р у д и я двух к а л и б р о в -
152 м м и 130 м м .
К к о н ц у 1915 года на « О л е г е » н а к о н е ц
заменили всю 152-мм артиллерию, уста­
новив вместо неё 130-миллиметровую,
а н а л о г и ч н о т о м у как это б ы л о с д е л а н о
на « Б о г а т ы р е » . П о з ж е с р е з а л и с т а в ш и й
н е н у ж н ы м «наплыв» на ф о р ш т е в н е под
ранее упразднённый надводный торпед­
ный аппарат.
 Следует напомнить, что е щ ё при
постройке оба черноморских крейсера
имели ряд конструктивных отличий и от
г о л о в н о г о « Б о г а т ы р я » , и от « О л е г а » , а
т а к ж е д р у г от друга. Так, с с а м о г о н а ч а л а
« ч е р н о м о р ц ы » о т л и ч а л и с ь от «балтий­
цев» чистой ф о р м о й ф о р ш т е в н я и отсут­
ствием противоторпедных сетей. Позже
на них у п р а з д н и л и развитые к о р м о в ы е
рубки на полуютах, а также у с и л е н н ы й
с о с т а в в о о р у ж е н и я и т.п..
Крейсер «Память Меркурия» отличал­
ся от « К а г у л а » п р е ж д е всего о т с у т с т в и е м
традиционных вьюоких грибков венти­
ляции, з а м е н ё н н ы х е щ ё при достройке
на г р и б о в и д н ы е м е н ь ш е й вьюоты д л я
у м е н ь ш е н и я с и л у э т а к о р а б л я (на «Ка­
гуле» этого сделать не успели из-за от­
сутствия средств).
Другим внешним отличием стало
п р и м е н е н и е на к р е й с е р е н и к о л а е в с к о й «Олег» с облегченной фок-мачтой, Ревель, 1908 г. к.
постройки ш л ю п б а л о к к л ё п а н о й , а не (фото из собрания В.Костриченко)
кованой, как на о с т а л ь н ы х систершипах,
конструкции. Крейсер 1 ранга «Богатырь» — внешний вид по состоянию на 1903 г.
По с о с т о я н и ю на 1913 год а р т и л ­ (фото из собрания В.Костриченко) Т
лерийское вооружение черноморских
крейсеров соответствовало проектному:
по д ю ж и н е 152-мм и 75-мм орудий. С
6 о к т я б р я 1913 года по 1 мая 1914 года
крейсер «Память Меркурия» п р о ш ё л ка­
питальный ремонт с перевооружением.
При этом с него по и н и ц и а т и в е к о м а н д и ­
ра крейсера сняли д е с я т ь 7 5 - м м пушек и
дополнительно установили четыре 152-
м м , д о в е д я их к о л и ч е с т в о на к р е й с е р е
д о 16 е д и н и ц . В 1916 году у с т а н о в и л и
дополнительно две 76,2-мм зенитные
пушки Лендера.
В дальнейшем предполагалось осна­
стить крейсер 1 3 0 - м м о р у д и я м и по
типу «Кагула», но в силу ряда причин
объективного порядка сделать это до
о к т я б р ь с к о й р е в о л ю ц и и 1917 года просто
не успели.
Несколько слов об отличительных
марках кораблей. С 1912 года все четы­
ре крейсера несли отличительные марки
в в и д е п о л о с , н а н о с и в ш и е с я к р а с к о й на
д ы м о в ы х т р у б а х на р а з н о й в ь ю о т е . Так, Правда, согласно приказу коман­ Азовской флотилии, шесть - с линкора
«Богатырь» с октября 1912 года по ав­ дующего Черноморским флотом, с мая «Императрица Мария» и четыре - с
густ 1914 года и м е л о д н у к р а с н у ю м а р к у 1917 года к р е й с е р , к о т о р о м у п о с л е Ф е в ­ к р е й с е р а « Б о г а т ы р ь » (в б а ш н я х ) т р и
на у р о в н е с е р е д и н ы в ы с о т ы в т о р о й ральской революции вернули прежнее 76,2-мм пушки Лендера, две 45-мм и два
дымовой трубы, затем - по одной синей название «Очаков», получил красную 7,62-мм пулемёта.
м а р к е н а в т о р о й и т р е т ь е й т р у б а х (1 марку у среза первой дымовой трубы. П о м и м о этого несколько и з м е н и л и
марта 1915 года, после р е о р г а н и з а ц и и и Но поскольку корабль в это время стоял расположение кормового прожектора,
п е р е в о д а к о р а б л я в с о с т а в 1-й б р и г а д ы , в капитальном ремонте, данных о вы­ установив его на п л о щ а д к у с т ы л ь н о й
цвет марок з а м е н и л и на ж ё л т ы й ) . полнении на нём этого приказа найти с т о р о н ы грот-мачты (как в 1915 году это
С октября 1912 года по август 1914 не удалось. б ы л о с д е л а н о на «Кагуле») и з а о д н о
года «Олег» имел по одной красной Во время прохождения восстанови­ упразднив кормовой мостик и рубку
марке у среза второй и третьей дымовых тельного ремонта крейсера «Память В ходе капитального ремонта в пери­
труб, потом цвет маркировки з а м е н и л и - Меркурия», переименованного в «Ко­ од с м а я 1930 года по с е н т я б р ь 1931 го­
с н а ч а л а на синий, а с марта 1915 года - минтерн», его п е р е в о о р у ж и л и на 130-мм да «Коминтерн» переоборудовали в
на ж ё л т ы й . а р т и л л е р и ю по «балтийскому» варианту учебный корабль. При этом с него сняли
К р е й с е р «Кагул», н а ч и н а я с 1912 года с сохранением обеих башен, в которых обе башни, установив взамен по одному
носил, чёрную марку у среза второй д ы ­ на старых станках у с т а н о в и л и с н я т ы е открытому палубному 130-мм орудию.
мовой т р у б ы . « П а м я т ь М е р к у р и я » в этот со списанного «Богатыря» 130-мм ору­ Артиллерийское вооружение сократили
PDF created by sodaZZot

п е р и о д м а р о к не и м е л , а с мая 1914 года
п о л у ч и л м а р к у ч ё р н о г о (в д а л ь н е й ш е м ,
с мая 1917 года - красного) цвета также
у среза 2-й т р у б ы . «Кагул» ж е в п е р и о д с
1914-го по 1917-й год м а р о к не и м е л .
дия со специальными переходными до десяти 130-мм орудий (восемь по бор­
муфтами. т а м - по т р и на борт, в т о м ч и с л е по д в а
Из ш е с т н а д ц а т и у с т а н о в л е н н ы х на в к а з е м а т а х и по о д н о м у на п о л у б а к е и
«Коминтерне» 130-мм орудий шесть полуюте), три 76,2-мм пушки Лендера,
были с разоружённых канлодок бывшей две 45-мм и два 7,62-мм пулемёта.

«Морская коллекиия» 23

в дальнейшем «Коминтерн» также
подвергался периодическим перестрой­
к а м . Так, в 1936 году к о р а б л ь о с н а с т и л и
к о р м о в о й п л о щ а д к о й д л я самолёта КР-1
и так н а з ы в а е м ы м « ф а р т у к о м » , позво­
л я в ш и м у п р о с т и т ь п р и ё м с е в ш е г о на
воду г и д р о п л а н а на борт. Н о п р о с у щ е ­
ствовала эта п л о щ а д к а недолго, и вскоре
её демонтировали.
В 1937 году на « К о м и н т е р н е » устано­
вили д о п о л н и т е л ь н ы й мостик на втором
ярусе носовой надстройки для 76,5-мм
зенитного орудия.
В период с д е к а б р я 1940-го по май
1941 года « К о м и н т е р н » п е р е о б о р у д о в а л и
в минный заградитель. При этом в связи
с выработкой ресурса демонтировали
котлы и всё оборудование упразднённого
первого котельного отделения, а заодно
и п е р в у ю д ы м о в у ю т р у б у На их м е с т е
оборудовали минный погреб, трюм и
учебные классы.
К о р а б л ь мог п р и н и м а т ь на борт
195 м и н . О д н о в р е м е н н о ч и с л о 130-мм
орудий уменьшили до восьми. Также
оставили три 76,2-мм зенитных орудия
с и с т е м ы Л е н д е р а (в а п р е л е 1 9 4 2 г о д а их
з а м е н и л и на т р и о р у д и я т и п а 3 4 К ) .
Для учебных целей установили четы­
ре 75-мм (демонтированы в начале июля
1941 года) и два 4 7 - м м орудия. Ч и с л е н ­
ность экипажа составила 590 человек.
Крейсер 1 ранга «Кагул» (бывший
«Очаков») по з а в е р ш е н и и постройки
имел состав вооружения, соответствую­
щий проектному.
В м а р т е - а п р е л е 1915 года с него с н я ­
ли восемь 75-мм орудий и установили
четыре дополнительных 152-мм орудия,
д о в е д я их ч и с л о д о ш е с т н а д ц а т и , т а к ж е ,
как на к р е й с е р е « П а м я т ь М е р к у р и я » . За­
о д н о на к р ы ш а х б а ш е н у с т а н о в и л и д в а
75-мм зенитных орудия. П о м и м о этого
была снесена кормовая рубка с мости­
ком, а прожектор перенесён на площадку
грот-мачты.
25 сентября 1916 года начался ка­
питальный ремонт и перевооружение
к р е й с е р а «Кагул» на 1 3 0 - м м а р т и л л е -
24 « М о р с к а я коллекиия»
• «Память Меркурия» после перево­
оружения на 16— 152-мм орудий, 1914 г.
(фото из собрания автора)
«Олег» в 1912 — 1914 гг.
Т (фото из собрания автора)
рию, завершившееся, в основном, в на Т и х и й о к е а н в с о с т а в е о т р я д а к о р а ­
конце 1917 года. В состав вооружения
отремонтированного крейсера входили
четырнадцать новых 130-мм орудий:
восемь палубных, четыре казематных
и д в а - в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и , на
п о л у б а к е и на п о л у ю т е на месте с н я т ы х
башен (кормовое и четыре палубных
130-мм орудия кормовых плутонгов
у с т а н о в и л и без щ и т о в , в о т л и ч и е от
остальных).
К о р а б л ь т а к ж е п о л у ч и л д в а 7 5 - м м (на
крышах кормовых казематов) и два 40-
м м (в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и н а ю т е )
зенитных орудия.
В е с н о й 1920 года р е ш е н и е м белого
морского командования два снятых с
«Генерала Корнилова» палубных 130-мм
орудия использовали для вооружения
бронепоездов.
БОЕВАЯ СЛУЖБА
Крейсер 1 ранга «Богатырь»
Н а з в а н и е у н а с л е д о в а л от о д н о и м е н ­
ного винтового корвета БФ, постройки
1 8 6 1 г о д а ( р а з о р у ж ё н 12 м а р т а 1 8 8 8 г о д а
и продан на с л о м в 1901 году). Ранее
в состав БФ входил пароходо-фрегат
«Богатырь» постройки 1837 года, исклю­
ч ё н н ы й из с п и с к о в 2 августа 1857 года и
разобранный в Кронштадте.
З а ч и с л е н в с п и с к и с у д о в Б Ф 11 я н в а р я
1899 года и 9 д е к а б р я 1899 года по за­
казу Морского ведомства России зало­
ж е н на с т а п е л е н е м е ц к о й ф и р м ы V u l k a n
Stettiner M a s c h i n e n b a u A G в Ш т е т т и н е
(строитель Э.Р д е - Г р о ф е ) . С п у щ е н на
в о д у 17 я н в а р я 1 9 0 1 г о д а , с д а н 7 а в г у с т а
1 9 0 2 г о д а . С 16 и ю л я 1 9 1 5 г о д а о т н е с ё н
к подклассу крейсеров (КР).
11 н о я б р я 1 9 0 2 г о д а п о з а в е р ш е н и и
испытаний и курса боевой подготовки
со стрельбами «Богатырь» (командир -
капитан 1 ранга А.Ф. С т е м м а н ) п е р е ш ё л
в Либаву для дальнейшего следования
блей к о н т р - а д м и р а л а Э.А. Ш т а к е л ь б е р г а
(эскадреннью броненосцы «Ретвизан»,
«Победа», крейсеры «Диана», «Палла-
да» и «Боярин»).
13 н о я б р я о т р я д в ы ш е л в м о р е . В
дальнейшем ожидалось присоединение
к отряду других кораблей для совмест­
ного с л е д о в а н и я на Д а л ь н и й Восток. На
переходе отряд выполнил заходы в Киль
и Портленд.
Затем «Богатырь» заходил в Лисса­
б о н ( П о р т у г а л и я ) д л я п е р е д а ч и на б е р е г
б о л ь н о г о . П о с л е с т о я н к и с 16 п о 2 7 д е ­
кабря в Алжире в ожидании миноносцев
«Бурный» и «Бойкий» отряд перешёл в
П и р е й , где к н е м у п р и с о е д и н и л и с ь е щ ё
пять миноносцев.
Из Пирея корабли н а п р а в и л и с ь в
Порт-Саид с заходом в бухту Суда
(остров Крит), в о т л и ч и е от б о л ь ш и н ­
ства остальных кораблей, «Богатырь»
на переходе не знал отказов и поломок
техники и даже обеспечивал переход
«Бурного» и «Бойкого». Дальнейшее
плавание эти три корабля осуществля­
л и отдельно, а на з а в е р ш а ю щ е м этапе
крейсер буксировал миноносцы, главным
образом неисправный «Бойкий». 2 мая
о т р я д п р и б ы л в Гонконг, а спустя н е д е л ю
ошвартовался в Порт-Артуре.
Командование эскадры отмечало
полную техническую исправность «Бо­
гатыря» по прибытии его в Порт-Артур и
удачную конструкцию крейсера в сравне­
нии с другими кораблями отечественной
и зарубежной постройки.
Летом «Богатырь» в составе отряда
крейсеров («Громобой», «Россия» и
«Аскольд») выходил в поход вдоль бере­
гов Я п о н и и с п о с л е д у ю щ и м з а х о д о м во
Владивосток. На о б р а т н о м пути в Порт-
Артур крейсер участвовал в проходивших
в акватории Жёлтого моря манёврах.
В ночь на 7 октября 1903 года «Бо­
гатырь» в составе вновь сформиро­
ванного отдельного отряда крейсеров
(«Громобой», «Россия» и «Рюрик») под
к о м а н д о в а н и е м к о н т р - а д м и р а л а Э.А.
Ш т а к е л ь б е р г а у ш ё л во В л а д и в о с т о к . С
учётом осложнения отношений с Япо­
нией, переход проходил в условиях,
максимально приближённых к боевым,
корабли в процессе перехода занима­
лись боевой подготовкой.
8 февраля «Богатырь» вместе с дру­
гими кораблями перекрасили в защитный
о л и в к о в о - з е л ё н ы й цвет, а 9 ф е в р а л я ,
с получением данных о начале войны,
Владивостокский отряд вышел в первое
крейсерство. У берегов острова Хонсю
удалось потопить каботажный пароход,
взяв в плен команду. Д а л ь н е й ш е е крей­
серство из-за четырёхбалльного ш т о р м а
и сильного обледенения пришлось пре­
кратить.
24 февраля отряд выходил к Гензану
однако это крейсерство не принесло
ж е л а е м ы х результатов. 2 марта корабли
возвратились в бухту Золотой Рог А 7
м а р т а я п о н ц ы о т р е а г и р о в а л и на а к т и в ­
ность русских посылкой отряда адмирала
X . К а м и м у р ы (5 б р о н е н о с н ы х и 2 л ё г к и х
крейсера), обстрелявшего Владивосток.
Тем самым Владивостокскому отряду
удалось отвлечь часть сил японского
ф л о т а от Порт-Артура.
2 2 - 2 8 апреля «Богатырь» вновь вы­
ходил в море в составе отряда («Громо­
бой» и «Россия», а также 2 миноносца).
Следуя в режиме радиомолчания в усло­
виях тумана русские сумели обнаружить
и потопить несколько каботажных судов
и один войсковой транспорт (ещё один
повредили), после чего в полном соста­
ве в е р н у л и с ь во В л а д и в о с т о к . На э т о м
участие «Богатыря» в русско-японской
войне завершилось.
А «Коминтерн» — моряки и гости у
кормового 130-мм орудия, 1930-е гг.
(фото из собрания В.Костриченко)
«Богатырь» после 1 марта 1915 г.
Т (И-нет)
2 (15) мая 1904 года к о н т р - а д м и р а л
К.П. И е с с е н в ы ш е л на « Б о г а т ы р е » в
Посьет для личного ознакомления с
условиями обороны залива и перего­
воров с армейским командованием. В
у с л о в и я х густого т у м а н а на м а р ш р у т е
перехода крейсер, н е с м о т р я на п р о т е с т ы
к о м а н д и р а , по приказу а д м и р а л а шёл
10-узловым ходом по с ч и с л е н и ю и в ре­
зультате в ь ю к о ч и л на к а м н и у м . Б р ю с а * ,
свернув форштевень и получив несколь­
ко п р о б о и н к о р п у с а с з а т о п л е н и е м р я д а
отсеков.
Попытки сняться с камней само­
стоятельно оказались безуспешными -
к о р а б л ь п л о т н о с и д е л на к а м н я х , и м е я
д и ф ф е р е н т н а к о р м у о к о л о 2 м. Н е
помогла и перегрузка угля из носовых
угольных ям в корму
Ко в р е м е н и прихода в ы з в а н н ы х из
Владивостока ледокола «Надёжный»,
а затем и крейсера «Россия» с мино­
носцами погода в районе аварии стала
ухудшаться.
П о п ы т к и с н я т ь а в а р и й н ы й к р е й с е р 16
числа при помощи «Надёжного» также
оказались безрезультатными. К вечеру
разразился 10-балльный шторм, и сто­
явший лагом к волне «Богатырь» стало
бить о камни, а через новые пробоины
внутрь стала поступать забортная вода.
Когда обстановку признали критической,
приступили к эвакуации личного соста­
ва. К т о м у в р е м е н и д л я э т о г о о с т а в а л с я
е д и н с т в е н н ы й с п о с о б - на г р е б н о м к а ­
тере, спущенном с подветренного борта
ещё засветло (остальные плавсредства
из-за ш т о р м а и 22-градусных размахов
качки «Богатыря» спустить не представ­
лялось возможным).
В 6.00 утра корабль покинули а д м и р а л
со с в о и м и ф л а г - о ф и ц е р а м и , командир,
трюмный механик и старший офицер
крейсера. Тем временем «Богатырь»
продолжало бить о камни. К полудню
* М ы с Брюса (42=53.0'. 131°28.1') Северо-восточная
оконечность п-ва Брюса, ю ж н ы й входной .мыс залива
Славянский. В 1855 г. нанесён па карту экспедицией
английских кораблей «Винчестер» и «Барракуда». Назван
в чес1ь коман.чира эскадры кон1р-аД1Мира.'1а Брюса (Bruce).
Полуостров Брюса выступает от западного берега залива
Петра Великого, образуя ю ж н ы й берег залива Славянский и
северный берег бухты Баклан.
Морская коллекиия»

17 ч и с л а ш т о р м начал стихать и на борт
возвратились т р ю м н ы й механик со свои­
ми п о д ч и н ё н н ы м и . О к а з а л о с ь , что 4 из 9
водонепроницаемых отсеков затоплены,
а к р е й с е р р а з в е р н у л о на к а м н я х . Д и ф ­
ф е р е н т на нос с м е н и л с я д и ф ф е р е н т о м
н а к о р м у п р и м е р н о в 2 м (в п р о б о и н ы в
носовой части проникли вершины скал,
прочно удерживая корабль при попытках
буксировки).
После выяснения обстановки начали
разгрузку крейсера, сняв с него якорные
цепи, якоря, уголь, боезапас, а р т и л л е р и ю
в н о с о в о й ч а с т и в м е с т е с б а ш н е й и т.п.
З а щ и т у м е с т а а в а р и и с 18 м а я е ж е д н е в ­
но обеспечивали крейсеры и м и н о н о с ц ы ,
а на м ь ю Б р ю с а у с т а н о в и л и а р т и л л е р и ю ,
в том числе снятые с «Богатыря» лёгкие
орудия.
Снять крейсер с камней удалось толь­
ко после его м а к с и м а л ь н о й разгрузки
л и ш ь с п у с т я п о л т о р а м е с я ц а . 14 и ю н я
« Б о г а т ы р ь » о т б у к с и р о в а л и во В л а д и в о ­
с т о к , где о н п р о с т о я л в р е м о н т е д о с а м о ­
го к о н ц а в о й н ы .
Помимо чисто технических слож­
ностей, связанных ремонтом (включая
демонтаж фок-мачты и первой дымовой
трубы для ремонта корпусных конструк­
ций в районе первого котельного отде­
ления), «Богатырь» пришлось дважды
в ы в о д и т ь из е д и н с т в е н н о г о д о к а , о с в о ­
б о ж д а я его д л я срочного ремонта боевых
повреждений броненосных крейсеров
«Россия» и «Громобой».
П о м и м о ремонта полученных по­
в р е ж д е н и й , на к о р а б л е в ы п о л н и л и ряд
работ по п о в ы ш е н и ю живучести, при­
крыли бронёй открытые палубные ору­
PDF created by sodaZZot
дия, демонтировали часть шлюпбалок,
а для улучшения организации стрельбы
изменили циферблаты системы при­
боров управления артиллерийским
огнём.
26 «Морская коллекиия»
частоте вращения валов в 152 об./мин
ход в 23,5 узла.
П о с л е этого в составе отряда крей­
серов «Богатырь» (командир - ка­
питан 1 ранга И.Ф. Б о с т р е м ) з а н и м а л с я
п е р е б р о с к о й российских войск на север­
ную часть Сахалина, которую японцы
возвращали русским в соответствии с
мирным договором.
По завершении операции отряд по­
л у ч и л приказ без захода во В л а д и в о с т о к
следовать в Россию, и уже 24 ноября
1905 года в ы ш е л в море. В отличие от
« Р о с с и и » и « Г р о м о б о я » с их п р е д е л ь н о
изношенными машинами, постоянно
требовавшими ремонта, «Богатырь» шёл
без остановок. П о э т о м у 30 я н в а р я 1906
года в К о л о м б о он о т д е л и л с я от отряда
и далее следовал самостоятельно, бла­
г о п о л у ч н о п р и б ы в 19 м а р т а 1 9 0 6 г о д а в
Либаву.
В мае 1906 г крейсер «Богатырь»
( к о м а н д и р - к а п и т а н 1 р а н г а Н.А. П е т р о в
2-й) в к л ю ч и л и в состав с ф о р м и р о в а н ­
ного на Балтике Особого (Балтийского)
отряда судов (эскадреннью броненосцы
«Цесаревич», «Слава» и крейсер «Ад­
А «Богатырь» по прибытии из Герма­
мирал Макаров»), предназначенного для
нии в Россию, 1902 г.
плавания с корабельными гардемарина­
(фото из собрания В. Скопцова)
ми под командованием контр-адмирала
А.А. Эбергарда, а затем контр-адмирала
«Богатырь» на камнях у м. Брюса —
И.Ф. Б о с т р е м а .
идёт разгрузка корабля — сняты яко­
1 9 и ю л я (1 а в г у с т а ) 1 9 0 6 г о д а к р е й с е р
ря и артиллерия в носовой части, май
«Богатырь» вместе с «Цесаревичем»
1904 г. (фото из собрания автора)^
В сентябре 1905 года «Богатырь», участвовал в подавлении восстания в
е щ ё не з а в е р ш и в ш и й и с п ы т а н и й по о к о н ­ Свеаборгской крепости, обстреляв её
чании ремонта, вместе с миноносцами огнём артиллерии. При этом подтверди­
«Бравый» и «Грозный» сопровождал до лась крайне низкая эффективность при­
з а л и в а К о р н и л о в а к р е й с е р « Р о с с и я » , на менявшихся «доцусимских снарядов»
борту которого состоялись переговоры о б о и х к о р а б л е й , м н о г и е из к о т о р ы х п р и
в и ц е - а д м и р а л а К.П. И е с с е н а с я п о н с к и м п о п а д а н и и в цель д а ж е не взрывались.
адмиралом касательно подробностей В рамках учебного плавания отряд
реализации морской составляющей Пор­ в п е р в ы е п о с е т и л русский С е в е р . 10
тсмутского мирного договора. И только 26 с е н т я б р я 1906 года его к о р а б л и з а ш л и
сентября, у ж е по возвращении, крейсер в П е ч е н г у , 16 с е н т я б р я - в Е к а т е р и н и н ­
прошёл ходовью испытания, развив при с к у ю гавань и 19-го - в Т е р и б е р к у откуда
20 сентября вышли в море. Далее, обо­
гнув с севера Ш о т л а н д и ю , отряд з а ш ё л
в порт Гринок.
Затем корабли посетили Брест, Виго,
Мадеру, Кадис, Гибралтар и Бизерту и
15 м а р т а з а ш л и в Т у л о н . Н а о б р а т н о м
пути отряд посетил Виго, Портсмут и
Киль, а 29 марта 1907 года возвратился
в Либаву.
В следующее плавание Балтийский
отряд вышел в составе трёх вымпелов:
«Цесаревич», «Слава» и «Богатырь»*.
• В м е с т о пострадавшего при посадке на мель 10 октября
(27 сентября) крейсера «Олег» срочно назначили крейсер
«Адмирал Макаров». присоедннивппп1ся к отряду уже в
С р с II! l c ^ п l ( n l м о р е .
17 ( 4 ) о к т я б р я 1 9 0 8 г о д а о т р я д п о д
к о м а н д о в а н и е м к о н т р - а д м и р а л а В. И.
Л и т в и н о в а в ы ш е л из Л и б а в ы в о ч е р е д ­
ное учебное плавание по С р е д и з е м н о м у
морю.
3 ноября (20 октября) он п р и б ы л в
испанский порт Виго, занимаясь на пере­
ходе учениями и боевой подготовкой.
1 7 (4) н о я б р я в о в т о р о й п о л о в и н е д н я
отряд покинул Виго и 23 ноября (10 ноя­
бря) пришёл в Бизерту для проведения
учений и подготовки к практическим и
боевым стрельбам, запланированным в
районе А у г у с т ы . 2 д е к а б р я (19 ноября) в
Бизерте к отряду присоединился крейсер
« А д м и р а л М а к а р о в » и 14 д е к а б р я о т р я д
перешёл в порт Аугуста.
В связи с кончиной 2 декабря 1908
года Ч р е з в ы ч а й н о г о и полномочного
посла России в Италии статс-секретаря
Н. В. М у р а в ь ё в а , к р е й с е р « Б о г а т ы р ь »
( к о м а н д и р - к а п и т а н 1 р а н г а Н. А.
Петров-Чернышин) посетил Неаполь,
откуда командир корабля с офицерами
ездили в Рим для участия в похоронах
дипломата.
28 (15) д е к а б р я 1908 года во в р е м я
стоянки о т р я д а в порту Аугуста на юго-
западе Италии в Сицилии и Южной
Калабрии произошло землетрясение По просьбе итальянской стороны,
с и л о й 7,5 б а л л а с э п и ц е н т р о м в М е с с и н - В.И.Литвинов п р и в ё л свои корабли на
ском проливе, в результате чего были рейд Мессины, предварительно уведо­
полностью разрушены города Мессина, мив о случившемся Петербург Грузив­
Реджо-ди-Калабрия и ещё 40 окрестных ший уголь «Богатырь» остался для связи
селений. Погибли десятки тысяч людей, в порту Аугуста, затем тоже перешёл в
даже очертания берегов Мессинского Мессину. В общей сложности, русские
пролива и его д н а претерпели з н а ч и ­ моряки оказали п о м о щ ь около 2400 по­
тельные и з м е н е н и я (из-за этого при страдавшим. В спасательных работах
п о с т а н о в к е на я к о р ь на р е й д е М е с с и н ы у ч а с т в о в а л и 113 о ф и ц е р о в , 1 6 4 г а р д е м а ­
линкор «Слава» потерял его вместе с рина, 42 кондуктора и 2599 нижних чинов
якорной цепью, полностью вытравив­ Балтийского отряда.
шейся на б о л ь ш е й , ч е м о ж и д а л о с ь , После некоторого улучшения ситуа­
глубине в месте постановки. При этом ции, 5 (18) января 1909 года «Богатырь»
с т о п о р не в ы д е р ж а л , и цепь с я к о р е м в составе отряда ушёл в Александрию,
у ш л и на д н о ) . а затем, в о з в р а щ а я с ь на Б а л т и к у з а ш ё л
на К а н а р с к и е о с т р о в а , о с т р о в М а д е й р у
в порты Виго и Портсмут, а также в
Киль, и 17 м а р т а 1 9 0 8 года в о з в р а т и л с я
в Либаву.
В мае 1909 года состоялось награжде­
ние императором офицеров Балтийского
отряда, принимавших участие в оказании
п о м о щ и п о с т р а д а в ш и м от з е м л е т р я с е ­
ния в М е с с и н е русскими о р д е н а м и (всего
б ы л о п о ж а л о в а н о 14 о р д е н о в ) . В с л е д з а
этим начальника отряда контр-адмирала
В. И . Л и т в и н о в а з а ч и с л и л и в С в и т у Е г о
Величества, удостоив следующих слов
Н и к о л а я II: « . . . В ы , а д м и р а л , с о с в о и м и
моряками, в несколько дней сделали
больше, чем мои д и п л о м а т ы за всё моё
царствование».
Участие русских моряков в спасе­
нии ж и т е л е й М е с с и н ы по п р а в у с т а л о
великой гуманитарной победой Рос­
сийского флота, затмившей трагедию и
позор Цусимы. Она вернула ему честь
и славу.
П о с л е р е м о н т а котлов, во в т о р о й по­
л о в и н е 1909 года « Б о г а т ы р ь » в с о с т а в е
отряда крейсеров («Аврора» и «Диана»)
^Вид на обледеневшую палубу и над­ вновь отправился в плавание в Среди­
стройку «Богатыря» во время 1-го
земное море.
крейсерства (февраль 1904 г.) и вид с
В о в р е м я п р о в е д е н и я на Б и з е р т с к о м
мостика на бак и носовую башню во
озере учений со стрельбами командир
время 2-го крейсерства в Японском «Богатыря» получил поручение доста­
море (апрель 1904 г.) (фото из собрания вить на р о д и н у т е л о с к о н ч а в ш е г о с я во
А.Одайника и В.Костриченко)
«Морская коллекиия» 27

время лечения в Каннах великого князя
генерал-фельдмаршала Михаила Нико­
лаевича. По дипломатическим каналам
от т у р е ц к и х властей б ы л о о п е р а т и в н о
получено разрешение на кратковре­
менный заход крейсера «Богатырь» в
д е к а б р е 1909 года в Ч ё р н о е м о р е .
В соответствии с разработанным це­
ремониалом, до входа в Дар-'данеллы
крейсер сопровождали «Диана» и «Ав­
р о р а » , а на п е р е х о д е от Б о с ф о р а д о
Севастополя - специально прибывшие
туда недавно вступившие в строй «Ка­
гул» и « П а м я т ь М е р к у р и я » . Это б ы л о
единственное в своём роде совместное
плавание балтийского и обоих черно­
морских «богатырей», а также един­
ственный эпизод, когда вместе собра­
л и с ь с р а з у т р и из ч е т ы р ё х к р е й с е р о в
этого типа.
В с т р е т и в ш и с ь у Б о с ф о р а , эти три «бо­
гатыря» перестроились и с приспущен­
ными флагами единым кильватерным
с т р о е м н а п р а в и л и с ь в С е в а с т о п о л ь и так
же строем вошли в Северную бухту...
Пребывание балтийского крейсера в
Севастополе было недолгим. В конце
декабря «Богатырь» покинул Чёрное
м о р е и вскоре за Д а р д а н е л л а м и при­
с о е д и н и л с я к с в о е м у отряду, с которым
продолжил дальнейшее совместное пла­
вание и 30 марта 1910 года благополучно
возвратился в Либаву. По возвращении
из з а г р а н п л а в а н и я н о в ы м к о м а н д и р о м
крейсера назначили капитана 1 ранга
С.Н. Ворожейкина.
18 и ю н я 1 9 1 0 г о д а « Б о г а т ы р ь » в ы ш е л
в очередное заграничное плавание в со­
ставе Балтийского отряда («Цесаревич»,
«Слава», «Рюрик», «Адмирал Макаров»).
Помимо обычной ежегодной про­
граммы с учениями, в августе состоялся
визит кораблей («Цесаревич», «Рюрик»
и «Богатырь») в Ч е р н о г о р и ю на празд­
нование 50-летия черногорского короля
Николая I.
28 «Морская коллекиия»
кету, с в и з и т о м н а « Ф р а н ц - Ф е р д и н а н д »
командира русского отряда контр­
а д м и р а л а М а н ь к о в с к о г о а в с т р и й ц ы не
п у с т и л и на борт, с о с л а в ш и с ь на то, что
«у а д м и р а л а г о с т и » , а в д о б а в о к н е о т ­
салютовали при отходе адмиральского
катера. В ответ на « Ц е с а р е в и ч е » в з а и м ­
но отказали в п р и ё м е с а м о м у Монтекук-
коли, хотя и по всем п р а в и л а м п р о и з в е л и
с а л ю т при отходе его катера. Вслед за
этим, для получения объяснений оскор­
бительного отношения к Андреевскому
ф л а г у на а в с т р и й с к и й ф л а г м а н н а п р а в и ­
ли флаг-капитана командующего капита­
н а 2 р а н г а И.Г. Р у с е ц к о г о , п е р е д а в ш е г о
категорическое пожелание Маньковского,
чтобы с рассветом крепость и австрий­
ский флагман произвели положенный
салют. А в с т р и й ц ы объяснили с и т у а ц и ю
« д о с а д н о й о п л о ш н о с т ь ю » , но с о г л а ш а ­
л и с ь л и ш ь на с а л ю т к р е п о с т н ы м и о р у ­
д и я м и , поскольку их э с к а д р е п р е д с т о я л о
ночью уйти в море.
На это русский а д м и р а л с о о б щ и л ,
что с и л о й о р у ж и я не в ы п у с т и т ав­
А «Богатырь» в сухом доке Владивосто­ с т р и й с к у ю эскадру с рейда, не получив
ка, сняты носовая башня, фок-мачта и ответного салюта и по окончании пере­
1-я дымовая труба, сентябрь 1904 г. говоров привёл свой отряд в полную
(фото из собрания В.Костриченко) боевую готовность: корабли рассредо­
точились («Рюрик» блокировал выход
из б у х т ы , а « Ц е с а р е в и ч » и « Б о г а т ы р ь »
Вывод «Богатыря» из дока, Владиво­
стали ближе к берегу) и навели на ав-
сток, 1905 г. (ЦВММ) Т
С этим походом был связан любопыт­ стрийский флагман заряжённые орудия.
н ы й и н ц и д е н т . О н н а ч а л с я с т о г о , ч т о 15 По воспоминаниям очевидцев, никто не
августа при подходе отряда к крепости сомневался - если «Франц-Фердинанд»
Ф и у м е её а р т и л л е р и я не ответила на н а ч н ё т д в и ж е н и е , то по н е м у будет от­
произведённый кораблями салют наций. крыт огонь. В напряжённом ожидании
Не ответил на с а л ю т и л и н к о р «Эрцгер­ прошла ночь.
цог Ф р а н ц - Ф е р д и н а н д » , ф л а г м а н при­ И австрийцы в конце концов сдались -
б ы в ш е й на рейд австрийской э с к а д р ы их э с к а д р а о с т а л а с ь в г а в а н и , а в 8 . 0 0
под флагом командующего флотом утра с подъёмом флага крепость, а с
в и ц е - а д м и р а л а к н я з я Р. М о н т е к у к к о л и . ней и австрийский флагман произвели
Более того, прибывшего, согласно эти- положенный артиллерийский салют Ан-
 д р е е в с к о м у флагу. После этого инцидент
сочли исчерпанным.
В о з в р а щ а я с ь на Балтику, корабли
отряда вьщержали в Бискайском за­
ливе 9-балльный шторм, в котором
«Богатырь» в о ч е р е д н о й раз п р о д е м о н ­
стрировал свои высокие мореходные ка­
ч е с т в а , л е г к о в с х о д я на в о л н у тогда как
остальные корабли, особенно линкоры,
« б р а л и » воду на п а л у б у и в ц е л о м вели
себя хуже.
Далее отряд обычным маршрутом
проследовал в Балтийское море и вско­
ре благополучно прибыл в Либаву.
В к а м п а н и ю 1911 г о д а « Б о г а т ы р ь » с о ­
с т о я л в б р и г а д е к р е й с е р о в 1-го р е з е р в а
(«Россия», «Олег», «Аврора», «Диана»),
а в 1912 году на К р о н ш т а д т с к о м п а р о ­
ходном заводе осуществил капитальный
ремонт главных машин*.
К о н е ц 1912 года и весь 1913 год « Б о ­
гатырь» провёл в Средиземном море, в
январе побывал в порту Я ф ф а , а в де­
кабре занимался стрельбами в Бизерт­
ском озере.
* в том же 1912 г., в обстановке большой секретности,
штабом Балтийского флота изучалась возможность
установки на «Богатыре» перед уходом в зафанплавапие
специальной разведывательной приемной радиостанции,
изготовленной Радиотелеграфны.м депо М о р с к о г о ведомства.
Для этого 17 июля на крейсере побывал лично флагманский
радиотелеграфный офицер лейтенант И.И.Ренгартен, одни
из немногих, п о л у ч и в ш и й о п ы т ведения радиоразведки
ещё в р у с с к о - я п о н с к у ю войну. О н же был автором проекта
широкодиапазонного разведывательного радиоприёмника,
место .хля которого выбрал л и ч н о - отдельно от
остальной радиоаппаратуры, в корлювой рубке. А чтобы
наличие на борту дополнительной радиоаппаратуры не
вызвало н е н у ж н ы й интерес и не мешало выполнению
разведывательных задач похода. Ренгартен особое внимание
уделил обеспечению секретности и маскировки явных
признаков радиоустановки. Так, антенну на крюйс-марса-
рсе он рекомендовал залтаскировать под сигнальные фалы,
для чего «использовать изолированный антенный тросик
и оклетнёванные эбонитовые изоляторы». Правда, в итоге
у п о м я н у т ы й разведывательный paдиoпpиe^^ник установи.ли
не на «Богатырь», а на крейсер «Россия», у х о д и в ш и й в
загранплавание в начале сентября.
PDF created by sodaZZot
З а в е р ш и в в 1914 году с января по
июнь последнее плавание с юнгами
флота в Атлантическом океане и Среди­
земном море, «Богатырь» (командир -
к а п и т а н 1 р а н г а Е. К р и н и ц к и й ) в е р н у л с я
на Балтику.
1 августа 1914 года Россия о б ъ я в и л а
в о й н у Г е р м а н и и , а на с л е д у ю щ и й д е н ь
германские корабли обстреляли Либаву,
попытавшись заблокировать её затопле­
нием у входа в гавань трёх брандеров.
Одновременно немецкий заградитель
«Альбатрос» вьютавил северо-западнее
Л и б а в ы з а г р а ж д е н и е из 100 м и н .
13 (26) а в г у с т а в 0 0 . 3 7 в у с л о в и я х
тумана и плохой видимости германский
лёгкий крейсер «Магдебург» с ходу
п л о т н о сел на к а м н и в 5 0 0 м от м а я к а
на острове О д е н с х о л ь м ( О с м у с с а а р ) .
Неудачные попытки немцев сняться
с камней и связанный с этим шум ра­
б о т а в ш и х на п о л н у ю м о щ н о с т ь т у р б и н
и г р о м к и е к р и к и на н е м е ц к о м я з ы к е
привлекли внимание русского поста
н а б л ю д е н и я и с в я з и на о с т р о в е , н е ­
медленно доложившего командованию
о странных звуках у самого берега. Для
уточнения обстановки командующий
с р о ч н о в ь ю л а л к О д е н с х о л ь м у из Р е ­
веля миноносцы «Лейтенант Бураков»
и « Р ь я н ы й » , а д л я их п р и к р ы т и я - д е ­
журные крейсера «Богатырь» и «Пал-
л а д а » из Ганге ( к о м а н д и р ы к р е й с е р о в
и миноносцев о присутствии друг друга
в районе острова не знали). Также при­
вели в готовность корабли в Ревеле и
Гельсингфорсе.
П р и б ы в ш и е п е р в ы м и м и н о н о с ц ы не
сразу нашли в тумане стоявший у бе­
рега «Магдебург», пока его к о м а н д и р ,
корветтен-капитан РХабенихт, раздо­
садованный неудачными попытками
вырваться из к а м е н н о й л о в у ш к и , не
приказал обстрелять открывшийся в
предрассветной мгле маяк на острове и
строения вокруг него. В ы с т р е л ы орудий
выдали местонахождение немецкого
крейсера и позволили русским правиль­
но с о р и е н т и р о в а т ь с я в с и т у а ц и и .
Тем временем подходившие в услови­
ях т у м а н а к г е р м а н с к о м у к о р а б л ю рос­
сийские крейсера обстреляли не только
его, но и с т о я в ш и й у его борта м и н о н о ­
сец V 26, занимавшийся эвакуацией эки­
пажа. Заодно обстреляли и российские
миноносцы «Рьяный» и «Бураков», при­
няв их за в р а ж е с к и е , на что те о т в е т и л и
торпедной атакой - и «Богатырь» едва
сумел уклониться от торпеды, в ы п у щ е н ­
ной с «Буракова», командир которого, в
свою очередь, п р и н я л его за германский
крейсер «Роон».
П о с ч а с т ь ю , в с е о б о ш л о с ь и, р а з о ­
б р а в ш и с ь в обстановке, в 9.00 утра
«Богатырь» и «Паллада» сосредото­
ч и л и о г о н ь на « М а г д е б у р г е » и V 26.
Крейсер вначале отвечал, но, получив
несколько попаданий, прекратил огонь.
О д и н из 1 5 2 - м м с н а р я д о в п о п а л в к о р м у
миноносца V 26, который тотчас бросил
а в а р и й н ы й крейсер, д а л ход на одной
оставшейся неповреждённой турбине и
скрылся в тумане.
В 09.10 РХабенихт под обстрелом
взорвал крейсер, при этом погибли 15
ч л е н о в его э к и п а ж а . О с т а в ш и е с я 56
моряков, в том числе пять о ф и ц е р о в во
главе с командиром были сняты подо­
шедшими вскоре российскими кораблями
и попали в плен.
К числу несомненных успехов русских
в этой операции стало обнаружение
на « М а г д е б у р г е » с е к р е т н ы х д о к у м е н т о в
германского флота, позволивших в даль­
нейшем союзникам беспрепятственно
расшифровывать немецкие радиограммы.
Д у м а е т с я , что этот в ы х о д я щ и й за рамки
настоящего повествования успех вполне
заслуживает более широкого освещения.
По приказу командующего флотом,
крейсера «Богатырь» и «Паллада»
взяли взорванный «Магдебург» под
усиленную охрану, а к Оденсхольму вы­
звали ряд других кораблей и выставили
дополнительное минное заграждение.
О т в е т с т в е н н ы м за поиск и д о с т а в к у
в штаб флота документов и пленных
с « М а г д е б у р г а » Н.О. Э с с е н назначил
командира «Богатыря» капитана 1
ранга Е.И. Криницкого, к о т о р ы й во
исполнение приказа командующего
флотом предусмотрел беспрецедент­
ные м е р ы по о б е с п е ч е н и ю секретности
п о и с к о в ы х работ. О б и с т и н н ы х целях
знали лишь несколько посвященных
офицеров.
До сведения же остальных довели ле­
генду о поиске я к о б ы и м е в ш е г о с я на б о р ­
ту «Магдебурга» золота. В о д о л а з ы п о д н я ­
л и с о д н а м о р я и из з а т о п л е н н ы х о т с е к о в
«Богатырь» в учебном плавании на
рейде Мессины на 7-е сутки после
землетрясения (фото из собрания
В.Костриченко)
«Морская коллекиия» 29
а б с о л ю т н о все о б н а р у ж е н н ы е предметы.
В распоряжении русского командования
оказались шифровальная таблица для
составления д о н е с е н и й по т р ё х ф л а ж н о й
сигнальной книге, два экземпляра со­
в е р ш е н н о с е к р е т н о й т р ё х ф л а ж н о й сиг­
нальной книги в свинцовых переплётах,
секретный журнал и кодированнью карты
германских минных постановок в восточ­
ной Балтике, дневник старшего о ф и ц е р а
корабля, записная книжка артиллериста,
а т а к ж е 10 книг г е р м а н с к и х с е к р е т н ы х
лоций Балтийского моря*.
17 а в г у с т а р о с с и й с к и е к р е й с е р а с о ­
рвали немецкую м и н н у ю постановку, вы­
нудив противника сбросить м и н ы за борт
в 45 милях западнее запланированного
места и отойти полным ходом.
1 9 - 2 0 августа ( 1 - 2 сентября) 1914
года « Р ю р и к » (флаг к о м а н д у ю щ е г о
ф л о т о м а д м и р а л а Н.О. Эссена), «Рос­
сия», «Богатырь» и «Олег» в охранении
э с м и н ц е в в ы ш л и из Ревеля д л я атаки
передовых немецких дозоров в районе
острова Готланд, а также разведки райо­
на С т е й н о р т - Х о б о р г Н о ч ь ю с л е д о в а в ш и й
с отрядом эсминец «Новик» обнаружил
и б е з у с п е ш н о а т а к о в а л т о р п е д а м и гер­
манский крейсер «Аугсбург», который
п о л н ы м х о д о м у ш ё л на ю г И хотя ввиду
утраты ф а к т о р а в н е з а п н о с т и русские ко­
рабли в о з в р а т и л и с ь в Ревель, их в ы х о д
вынудил немцев перенести линию дозо­
ра ю ж н е е , на п а р а л л е л ь В и н д а в ы .
6 ноября «Богатырь» в составе отряда
кораблей («Рюрик» и «Олег») прикры­
вал постановку м и н н ы м заградителем
«Амур» заграждения между банкой
Штольпе и островом Борнхольм, а 2
(14-15) декабря - постановку минным
заградителем « Е н и с е й » 2 4 0 мин у Рик-
схефта в Данцигской бухте.
В декабре в Гельсингфорсе «Бога­
тырь» оборудовали средствами хране­
ния, транспортировки и постановки мин
з а г р а ж д е н и я (на г л а в н о й п а л у б е м е ж д у
полубаком и полуютом установили рель­
сы, съёмные бортовые скаты, а также
узлы походного крепления мин).
31 д е к а б р я 1914 года (12 я н в а р я 1915
года) «Богатырь» и «Олег» под п р и к р ы ­
30 «Морская коллекиия»
тием «Баяна» и «Адмирала Макарова»
вьютавили соответственно 100 и 96 мин
у мьюа Аркона (остров Борнхольм). 25
я н в а р я н а о д н о й из н и х п о д о р в а л с я и п о ­
лучил повреждение крейсер «Аугсбург».
13-15 января 1915 года крейсера
«Богатырь», «Олег» и «Россия», а также
минный заградитель «Амур» выполни­
ли минную постановку у германских
берегов. В этом походе из-за плохого
с о с т о я н и я котлов « Б о г а т ы р я » во в р е м я
вынужденного следования большими хо­
д а м и н а ч а л с я м а с с о в ы й в ы х о д из с т р о я
в о д о г р е й н ы х т р у б о к (в п е р и о д с 10 п о 15
я н в а р я в 7 котлах л о п н у л и 16 т р у б о к ) .
П о с л е в о з в р а щ е н и я из п о х о д а к р е й с е р
у ш ё л в Петроград д л я п р о х о ж д е н и я на
Франко-Русском заводе срочного ре­
монта с заменой водогрейных трубок в
котлах.
31 я н в а р я (12 ф е в р а л я ) н о в ы м ко­
мандиром крейсера назначили капитана
1 р а н г а В.Д. В е р д е р е в с к о г о , в т о т ж е д е н ь
«Богатырь», «Олег» и 4 эсминца «полу­
дивизиона особого назначения» вышли
на постановку з а г р а ж д е н и я на подходах
к Данцигской бухте, однако о п е р а ц и ю от­
менили после аварии обеспечивавшего
постановку флагманского броненосного
крейсера «Рюрик»**, наскочившего в
т у м а н е на к а м е н н у ю банку. К р е й с е р а ,
вынужденные сопровождать аварийного
флагмана, и м е в ш е г о ход всего в 5 узлов,
возвратились в Ревель. Эсминцы же про­
должили выполнение задачи, поставив
мины самостоятельно.
В н о ч ь н а 2 4 а п р е л я (7 м а я ) 1 9 1 5 г о д а
« Б о г а т ы р ь » в с о с т а в е 1-й б р и г а д ы к р е й ­
серов в сопровождении шести эсминцев
прикрывал постановку эскадренным ми­
ноносцем «Новик» и кораблями «Особого
полудивизиона» активного заграждения
из 120 м и н на п р о т р а л е н н ы х н е м ц а м и
фарватерах у Либавы (уже 8 мая здесь
подорвался и погиб германский эсминец
V 105).
В 02.00 ночи «Богатырь» и «Олег»
вели безрезультатную артиллерийскую
дуэль с германским лёгким крейсером
«Мюнхен» и пятью эсминцами, которые
отошли, пользуясь преимуществом в ско­
рости хода. Ожидая возможного подхода
превосходящих сил германского флота,
российские корабли после этого е щ ё д в а
часа держались в этом районе, а после
успешного завершения эсминцами поста­
новки мин ушли в Утэ и далее в Л ю м .
В полночь с 1 на 2 июля 1915 года
«Богатырь» в составе бригады крейсе­
ров под командованием контр-адмирала
М.К. Б а х и р е в а в ы ш е л и з Р е в е л я , п л а н и ­
руя обстрелять М е м е л ь .
Уже в море к ним присоединились
«Рюрик» и «Новик». По получении дан­
ных радиоперехвата о наличии немецких
кораблей в северной Балтике, штаб фло­
та о т м е н и л обстрел М е м е л я и п е р е н а ц е ­
л и л о т р я д на у н и ч т о ж е н и е к о р а б л е й н е ­
п р и я т е л я . Н а в е д е н и е к р е й с е р о в на цель
осуществлял штаб флота. В 6.30 русские
обнаружили группу немецких кораблей,
незадолго до этого разделившихся на
два отряда (крейсер «Аугсбург», минный
заградитель «Альбатрос» и 3 миноносца)
и а т а к о в а л и их.
Пользуясь преимуществом в скорости
хода, «Аугсбург» и миноносцы сумели
уйти, а менее бьютроходный минный
заградитель «Альбатрос» направился в
* с учётом важности этих документов, Н.О. Эссен
позаботился и о дальнейшем сохранении т а й н ы - в
специально изданно.м «совершенно секретном» приказе по
флоту сообщалось, что никакой секретной документации на
«Магдебурге» найти не удалось. Более того, высказывались
замечания в адрес «неудовлетворительной организации»
водолазных работ в целом. П о каналам русской военно-
морской разведки содержание приказа довели до сведения
германской стороны, где до конца войны ни о чём не
догадывались. Для по.ддержания этой легенды в печати
(в частности, на страницах « М о р с к о г о сборника»),
смаковались некоторые подробности осмотра «Магдебурга»,
например, обнаруженные на борту плети-семихвостки.
якобы с л у ж и в ш и е для телесных наказаний матросов.
Захваченные документы позволили русской разведке
расшифровывать перехваченные радиограммы противника
как на Балтике, так и на Чёрном море, а знание
расположения немецких м и н н ы х заграждений использовали
Х1Я своих н у ж д , что доставило немцам очередные
неприятности.
К о п и и документов с «Магдебурга» русские передали
своему британскому союзнику, что позволило англичанам
быть в курсе немецких планов и в значительной степени
обрекло на неудачу все операции кайзеровского Флота
открытого .моря. Правда, сами с ы н ы «Туманного Альбиона»
подобными секретами с р у с с к и м и не делились (известны как
м и н и м у м два случая обнаружения англичанами на п о г и б ш и х
немецких подводных лодках секретных кодов и шифров).
* * В этом походе флагманский « Р ю р и к » едва не постигла
участь злосчастного «Магдебурга» - в условиях тумана он
с хода ударился о подводную к а м е н н у ю гряду у острова
Готланд и, перескочив ее по инерции, сошёл на ч и с т у ю
воду П р и этом он прошёлся всем д н и щ е м по камням,
получив тяжёлые повреждения (через многочисленные
пробоины затопило междудонное пространство от 8-го
до 222-го шпангоута, а также ряд угольных ям и д р у г и х
помещений), но благодаря высокой живучести и грамотным
действиям экипажа остался на плаву и даже сохранил ход.
К счастью, противник не за.метил присутствия русских,
что позволило аварийно.му крейсеру малым ходом (всего 5
узлов) в охранении «Богатыря» и «Олега» с м и н а м и на борту
добраться до Ревеля, откуда его перевели для ремонта в
Кроншта,1т Через 3 месяца корабль вернулся в строй.
Русский миноносец подходит к «Магде­
бургу» — виден продолжающийся пожар
в подорванной носовой части крейсера,
а также маяк на о. Оденсхольм, утро
13 (26) августа 1914 г. (фото из собрания
автора)
сторону территориальных вод Швеции.
Благодаря характерному силуэту, и м е н ­
но этот 2 2 0 0 - т о н н ы й корабль русские
приняли за германский крейсер и со­
средоточили на н ё м огонь а р т и л л е р и и
всего отряда. Получив многочисленные
попадания и имея потери среди экипажа
(28 у б и т ы х и 50 раненых), заградитель
в ы б р о с и л с я на берег в шведских тер­
риториальных водах близ Остергарна
(остров Готланд).
В п р о ц е с с е о т х о д а 1-я б р и г а д а и м е л а
перестрелку с подошедшей германской
группой прикрытия (крейсера «Роон»
и «Любек», а также четыре эсминца),
о д н а к о н е м ц ы , н е с м о т р я на п р и б ы т и е
вызванного по радио « Р ю р и к а » , всё ж е
сумели оторваться и уйти.
2 8 - 2 9 о к т я б р я 1-я б р и г а д а к р е й с е р о в
(«Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» и
«Богатырь») в с о п р о в о ж д е н и и пяти эс­
м и н ц е в о с у щ е с т в и л а н а б е г на к о м м у н и ­
кации противника в Ботническом заливе.
Но германские транспорты-рудовозы,
предупреждённые нейтральными шве­
дами о выходе в море российских
крейсеров, укрылись в шведском порту
Лулео, и единственным судном, обнару­
женным и захваченным в качестве приза,
стал пароход «Фраскати», приведённый Вывод «Богатыря» из дона,
• «Богатырь» с новыми 130-мм орудия­
русскими в Раумо. Владивосток, 1905 г. (ЦВММ)Г
ми, Ревель, весна 1917 г. (ЦВММ)

«Морская коллекиия» 31
 5 - 6 декабря «Богатырь» в составе
б р и г а д ы к р е й с е р о в , с о с т о я щ е й из « Р ю ­
рика», «Баяна», «Адмирала Макарова»
и «Олега», под прикрытием дредноутов
«Петропавловск» и «Гангут», а также
семь эскадренных миноносцев вьютавили
двумя линиями 700 мин, перекрыв комму­
никации между занятой немцами Либавой
и ю ж н о й Б а л т и к о й . 13 я н в а р я 1 9 1 6 г о д а
здесь подорвался и получил т я ж ё л ы е по­
вреждения крейсер «Любек».
П о в о з в р а щ е н и и из п о х о д а «Бога­
т ы р ь » у ш ё л в К р о н ш т а д т , где с н е г о
сняли прежнюю 152-мм и 75-мм артилле­
р и ю , у с т а н о в и в в з а м е н 16 н о в ы х 1 3 0 - м м
орудий.
13 и ю н я 1916 года « Б о г а т ы р ь » вместе
с «Рюриком» и «Олегом» прикрывал
атаку эсминцев на германский конвой в
Норчеппингской бухте. Из-за тактической
ошибки командовавшего русскими силами
контр-адмирала А.В. Колчака, не сумев­
шего отсечь конвой от берега, э с м и н ц ы
сумели потопить л и ш ь сторожевое судно
«Герман», тогда как немецкие транспор­
ты вышли из-под обстрела и укрылись в
шведских территориальных водах.
Во второй половине февраля 1918
года при в о з о б н о в л е н и и германского
наступления возникла угроза захвата Ре­
веля немцами, в связи с чем базировав­ сера «Баян», «Олег», подводные лодки Момент сброса мины с бортового мин­
шиеся там корабли срочно переводились «Тигр» и «Кугуар», транспорт «Европа» ного ската крейсера «Богатырь», спра­
в Гельсингфорс. и д р у г и е - всего 50 в ы м п е л о в ) в ы ш е л на ва видно 152-мм палубное орудие. Бал­
24 февраля в 10.00 «Богатырь» в в н е ш н и й р е й д Ревеля, а 25-го числа под тийское море, 12 января 1915 г. (фото
составе отряда кораблей и судов (крей- проводкой ледоколов «Ермак», «Волы- из собрания В. Скопцова)
нец», «Тармо», «Огонь», а также портовых
ледоколов направился в Гельсингфорс, «Рюрик») под проводкой ледоколов «Ер­
• В . А . Кукель 2-н (12.06.1885- i 9.12.1940 гг.). старший куда п р и б ы л утром 27-го числа. м а к » и « В о л ы н е ц » в ы ш е л из Гельсинг­
лейтенант (06.12.1915). В качестве командира эсминца
12 м а р т а « Б о г а т ы р ь » в с о с т а в е 1-го форса, начав беспримерный Ледовый
«Керчь» активно участвовал в потоплении кораблей
Черно.морского флота в Новороссийске и Туапсе 18-19 и ю н я отряда кораблей (линкоры «Гангут», (или Л е д я н о й , как писали с о в р е м е н н и к и )
1918 г. К о м а н д у ю щ и й Балтийским флотом в январе-марте «Петропавловск», «Полтава», «Севасто­ п о х о д Б а л т и й с к о г о ф л о т а и 17 м а р т а
1921 г. Репрессирован в 1938 г. поль», крейсера «Адмирал Макаров», благополучно пришёл в Кронштадт. С
мая 1918 года корабль находился на
х р а н е н и и в К р о н ш т а д т с к о м порту, при
этом его постепенно разоружали, сняв
п а л у б н ы е 1 3 0 - м м о р у д и я : в о с е м ь из них
о т п р а в и л и д л я установки на кораблях
Волжской, и четыре - Северо-Двинской
военных флотилий. Башенные орудия
о с т а в и л и на месте.
Последним командиром «Богатыря»
стал н а з н а ч е н н ы й в ф е в р а л е 1919 года
В.А. К у к е л ь ( К у к е л ь - К р а е в с к и й ) * .
1 и ю л я 1922 года «Богатырь» про­
д а л и на с л о м с о в м е с т н о м у с о в е т с к о -
германскому акционерному обществу
«Деруметалл». Правда, четыре ба­
шенных 130-мм орудия с переходными
муфтами, приборы управления огнём, а
также цилиндры и детали главных ма­
ш и н к о р а б л я п о ш л и на в о с с т а н о в л е н и е
черноморского крейсера «Коминтерн»
(бывший «Память Меркурия»).
В конце 1922 года « Б о г а т ы р ь » увели
в Г е р м а н и ю и р а з о б р а л и , но т о л ь к о 21
н о я б р я 1925 года его и с к л ю ч и л и из с п и ­
PDF created by sodaZZot

сков судов РККФ.

Мины заграждения на минных рельсах

крейсера «Богатырь», декабрь 1914 г.
(фото из собрания В.Костриченко)

32 «Морская коллекиия»
ft)

«в
<u
I
(В
Q.

i
о
•3

I
2
.J
I
с
 да
00

и
0)

I о

I
i
g.

i
о
Ш
§• С
>3

1
о