Sisu Citius Series 44-49-66 74 and 84 Engines Workshop Manual Rus

Machine Translated by Google
СисуДизель
Быстрее серии
Двигатели 44, 49, 66, 74 и 84
Руководство по ремонту
Версия 2 06
11
Сису Дизель Инк.

FI-37240 Linnavuori, Финляндия
Телефон: +358 3 341 7111
Электронная почта: info.sisudiesel@sisudiesel.com
www.sisudiesel.com
Дизельные двигатели, послепродажное обслуживание
Факс: +358 3 341 7333
Sisu Diesel Inc. не несет ответственности за любые повреждения,

вызванные возможной неверной информацией в данном руководстве.
СОДЕРЖАНИЕ
ГЕНЕРАЛЬНАЯ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ. . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .1

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР. . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .4
МАРКИРОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EEM 3 . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .5
ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
СТРОИТЕЛЬСТВО
Технические данные . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Общий . . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .7
Цилиндрический блок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .7
Корпус маховика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .7

Клапанный механизм. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .7
Головка блока цилиндров, двигатели 2V. . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Головка блока цилиндров, двигатели 4V. . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Кривошипный механизм. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .8
Зубчатые передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .9
Система смазки. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . .10
Система охлаждения . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .11
Впускная и выпускная система. . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .12
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Цилиндрический блок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .13
Гильзы цилиндров. . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Крышка цилиндра . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .14

Клапана и рокеры. . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .15
Толкатели и толкатели. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .16

распределительный вал . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .16
Коленчатый вал. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .17
Маховик. . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .18
Балансировочный узел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .18
Зубчатые передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .19
Соединительный стержень. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .19
Поршень, кольца и штифт. . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Система смазки. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . .21
Масляный насос . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .21
Насос охлаждающей жидкости. . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,22

Термостат . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .23
Турбокомпрессор. . . . . ... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .23
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Цилиндрический блок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,25
ГРМ и корпус маховика. . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,26
Головка цилиндра и клапанный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,27

Кривошипный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28
Насос охлаждающей жидкости. . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,29
Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .30
РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ
1. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
1.1. Измерение износа гильзы цилиндра. . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
1.2. Снятие гильзы цилиндра. ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
1.3. Проверка блока цилиндров. ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .31
1.4. Замена втулки распредвала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .32
1.5. Заглушка на заднем конце распределительного вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .33
1.6. Увеличенные втулки распредвала. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .33
1.7. Установочная заглушка на заднем конце распределительного вала (увеличенные втулки) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
1.8. Установка гильзы цилиндра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
2. КОРПУС МАХОВИКА
2.1. Установка кожуха маховика. . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,37
2.2. Замена заднего сальника коленвала. . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,37
3. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ 2V

3.1. Снятие головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
3.2. Снятие клапанов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
3.3. Проверка головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .40
3.4. Замена направляющих клапанов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
3.5. Обработка седла клапана. . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .41
3.6. Замена колец седла клапана. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 41
3.7. Шлифовальные клапаны. . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .42
3.8. Установка клапанов. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
3.9. Установка головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .42

4.1. Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .45
4.2. Установка головки цилиндров. . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .46
5. КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ, ДВИГАТЕЛИ 2V

5.1. Ремонт клапанного механизма. . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . .47
5.2. Замена распредвала/шестерни распредвала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .47
5.3. Регулировка клапанов. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 0,48

6.1. Ремонт клапанного механизма. . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,51
6.2. Проверка и регулировка зазоров клапанов. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,51
7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
7.1. Снятие коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,53
7.2. Проверка коленчатого вала. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,53
7.3. Замена шестерен коленчатого вала. . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54
7.4. Подгонка коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54
7.5. Деталь ступицы коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,55
7.6. Проверка элемента резинового демпфера. . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,55
7.7. Демпфер вибрации вискозного типа. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,56
8. ШАТУНЫ И ПОРШНИ
8.1. Снятие поршней вместе с шатунами. . . . . . . . ... . . . . . ... . . . . . . . . 0,57
8.2. Замена шатунных подшипников. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,57
8.3. Проверка шатуна. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,58
8.4. Замена поршневых колец. . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,59
8.5. Проверка поршней. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,59
8.6. Установка поршневого пальца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,60
8.7. Установка поршня вместе с шатуном. . . . . . . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,60
9. ПРОТИВОВЕС (44- и 49-двигатели)

9.1. Снятие и разборка узла противовеса . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 0,61
9.2. Восстановление блока противовеса. ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,61
9.3. Установка противовеса. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,62
9.4. Замена зубчатого венца коленчатого вала. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,62
10. МАХОВИК
10.1. Замена зубчатого венца стартера на маховике. . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,63
10.2. Установка маховика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,63
11. ГРМ В СБОРЕ, 44-, 49-, 66- ДВИГАТЕЛИ

11.1. Снятие корпуса распределительного механизма. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 0,65
11.2. Восстановление промежуточной шестерни. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66
11.3. Установка корпуса ГРМ. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,66

11.4. Отбор мощности. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,68
12. ГРМ В СБОРЕ, ДВИГАТЕЛИ 74 И 84

12.1. Снятие корпуса распределительного механизма. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69
12.2. Установка корпуса ГРМ. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,70

12.3. Устройство привода вентилятора. . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,72
13. СИСТЕМА СМАЗКИ
13.1. Клапан регулировки давления масла. . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,73
13.2. Снятие и разборка масляного насоса. . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,73
13.3. Сборка и установка масляного насоса. . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . 0,74
13.4. Форсунки охлаждения поршня. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,74
13.5. Установка прокладки масляного картера. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 0,75
13.6. Охладитель смазочного масла. . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,75
13.7. Требования к качеству смазочного масла. . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,76
13.8. Масляные емкости. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,77
14. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
14.1. Требования к качеству охлаждающей жидкости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,79

14.2. Термостат . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,79
14.3. Ремонт насоса охлаждающей жидкости. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,80
14.4. Насосы охлаждающей жидкости с усиленными подшипниками. . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 0,82
14.5. Восстановление насоса охлаждающей жидкости. . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . 0,82
15. ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
15.1. Проверка воздухоочистителя. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,85
15.2. Проверка впускных и выпускных труб. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 0,85
15.3. Проверка турбокомпрессора. . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,86
15.4. Установка турбокомпрессора. ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,87

16. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

16.1. Технические данные . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,90
16.2. Прокачка топливной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,91
16.3. Измерение давления подачи топлива. . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,91
16.4. Осмотр форсунок. . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,91
16.5. Насос высокого давления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,94

16.6. Железная дорога. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,95
16.7. Требования к качеству топлива. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,96
17. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EEM3

17.1. Строительство EEM3. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,99
17.2. Система управления двигателем EEM3, описание. . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .100
17.3. Сервисный инструмент системы EEM3. . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . .100
17.4. Замена блока управления (ЭБУ). . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .101
17.5. Изменение модуля идентификации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102

17.6. Комплекты проводки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
17.7. Датчики системы управления двигателем. . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
18. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

18.1. Генераторы . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .107
18.2. Закуски . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .110
0 Общий
ГЕНЕРАЛЬНАЯ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ
Настоящее Руководство по ремонту предназначено для помощи в работе мастерской и ремонтных работах.
Двигатели серии Citius (типы 44, 49, 66, 74 и 84), как правило, имеют одинаковую конструкцию, поэтому одни и те же инструкции
по ремонту обычно применяются к различным типам двигателей. Различия между различными типами двигателей, влияющие на
ремонтные работы, указаны в технических данных и инструкциях по ремонту. Все размеры даны в миллиметрах и действительны
при температуре деталей +20°C, если не указано иное.
Перед началом любых ремонтных работ, пожалуйста, прочтите инструкции по технике безопасности в начале этой книги.
Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, детали и аксессуары под рукой. Специальные инструменты, упомянутые
в рабочих инструкциях, не все являются необходимыми, но они ускоряют и облегчают работу и способствуют успешному
выполнению работы. Двигатель, прошедший ремонт, необходимо обкатать так же, как новый.
один.
Если двигатель требует работ, не описанных в данном руководстве, обратитесь к местному представителю или в сервисный
отдел Sisu Diesel Inc., Линнавуори, Финляндия. Для облегчения консультации перед обращением к нам узнайте следующие факты
о двигателе:
- тип двигателя
- номер двигателя -
модель или комплектация
- часы работы или километры пробега.
В данном Руководстве по ремонту не рассматривается процедура регулярного обслуживания, поскольку она описана в Руководстве
по эксплуатации серии Citius.
Поскольку Sisu Diesel Inc. постоянно совершенствует свою продукцию, сохраняются все права на изменение технических
характеристик, принадлежностей, процедур обслуживания и ремонта без отдельного уведомления.
1
Общий 0
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Всегда существует риск получения травмы при эксплуатации или обслуживании двигателя. Перед началом обслуживания убедитесь, что вы
прочитали и поняли следующие инструкции по технике безопасности и примечания!
Не начинайте никаких ремонтных работ, в которых вы не совсем разбираетесь.
Убедитесь, что место и окружающая среда, в которой вы выполняете ремонт, обеспечивают безопасную среду для работы.
Всегда следите за тем, чтобы место было чистым и свободным от беспорядка.
Не используйте неисправные или иным образом неподходящие инструменты.
Перед началом работы снимите все кольца, цепочки и часы.
Во время работы используйте современные средства защиты. Например, защита глаз, так как вы будете работать со сжатым воздухом для
очистки, шлифовки, забивания молотком и т.п.
Используйте подъемное устройство для подъема и транспортировки тяжелых (более 20 кг) предметов. Убедитесь, что все подъемные
крюки и цепи находятся в хорошем состоянии. Подъемные проушины на двигателе не должны подвергаться боковым силам во время
подъема.
Никогда не работайте под двигателем, который висит на подъемном устройстве или поднят на домкрате. Перед началом работы всегда
используйте прочные опоры.
Используйте только оригинальные запасные части SisuDiesel .
Запускайте двигатель только с помощью пускового переключателя в кабине.
Не запускайте двигатель, если защитные кожухи сняты. Примечание! Вентилятор плохо виден при работающем двигателе! Следите за тем,
чтобы свободная одежда или длинные волосы не попали во вращающиеся части двигателя.
Если вы запускаете двигатель в помещении, обеспечьте надлежащую вентиляцию.
Никогда не используйте аэрозольное средство для облегчения запуска! (Опасность взрыва.)
При работе с двигателем или рядом с ним используйте средства защиты органов слуха, чтобы избежать травм от шума.
Всегда останавливайте двигатель перед началом любых работ по техническому обслуживанию или ремонту.
Не прикасайтесь к выпускному коллектору, турбонагнетателю и любым другим горячим частям двигателя.
Осторожно открывайте крышку радиатора при горячем двигателе, так как система охлаждения находится под давлением.
Охлаждающая жидкость и смазочное масло горячего двигателя могут нанести травму при попадании на кожу.
Не размыкайте штуцеры трубопроводов высокого давления топливной системы при работающем двигателе. Подождите не менее 30
секунд. после остановки двигателя. При попадании струи топлива под высоким давлением на кожу топливо проникает в кожу, вызывая
серьезные травмы. Немедленно обратитесь к врачу!
Никогда не допускайте открытого огня, курения или искр вблизи топливной системы или аккумуляторов, особенно при зарядке
аккумуляторов, так как они взрывоопасны.
Всегда отсоединяйте минусовой (-) провод аккумулятора при обслуживании или ремонте электрической системы.
2
0 Общий
При температурах выше 300°C, например, если двигатель сгорел в результате пожара, витоновые уплотнения двигателя (т.е. самое
нижнее уплотнительное кольцо гильзы цилиндра) выделяют очень агрессивную фтористоводородную кислоту.
Не прикасайтесь голыми руками, когда витоновые уплотнения подвергаются воздействию аномально высоких температур.
Всегда используйте неопреновые резиновые или сверхпрочные перчатки и защитные очки при обеззараживании.
Промойте уплотнения и загрязненный участок 10% раствором гидроксида кальция или другим раствором щелочи. Поместите весь
удаленный материал в герметичные пластиковые пакеты и доставьте их в соответствующий пункт утилизации, предоставленный
соответствующими органами. Примечание! Никогда не уничтожайте витоновые уплотнения путем сжигания!
При проверке топливных форсунок не допускайте попадания струи топлива под высоким давлением на кожу. Топливо проникает под
кожу, вызывая серьезные травмы. Немедленно обратитесь за медицинской помощью!
Топливо, смазочное масло и охлаждающая жидкость вызывают продолжительное раздражение при попадании на кожу.
Если вы выполняете сварочные или аналогичные работы с высоким током для модели, мы рекомендуем перед началом работы
отсоединить основной разъем блока управления EEM3.
Избегайте ненужной работы двигателя на холостом ходу.
Не допускайте вытекания масла и других жидкостей на землю при обслуживании двигателя. Всегда сдавайте отработанное масло и
масляный фильтр в пункт сбора проблемных отходов.
Все прокладки двигателя изготовлены из безасбестового материала.
Будьте осторожны при мойке двигателя с помощью оборудования для мойки высокого давления. Не используйте высокое давление для
промывки, например, электрического и топливного оборудования или радиатора, поскольку их можно легко повредить.
3
Общий 0
ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ
74 СТА - 4В
4 клапана на цилиндр 2
клапана на цилиндр
Оснащен интеркулером
А = воздух-воздух
я = воздух в воду
Двигатель с турбонаддувом
W = байпас турбо
T = стандартное турбо
Базовый тип
74 = рабочий объем цилиндра, децилитры
С = общая магистраль
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР.
Серийный номер двигателя всегда выбит на блоке цилиндров, как показано на рисунке.
Серийный номер также указан на заводской табличке.
Производитель
СИСУ Дизель Инк.
FIN-37240 Линнавуори
ФИНЛЯНДИЯ
Тип SISUDIESEL 74.234 CTA 135
Сила
кВт 2200 об/мин R07575
Серийный номер
0,35 мм SW градусы 650
об/мин N 5903820 D20AEE
e17*97/68EA*97/68EA*0016*00
Клапанный зазор
ProCarManuals.com
Сроки
ВМТ YSIDL07.4C2A своспламенением
внедорожных
окружающей
соответствует
двигателей
Агентства
правилам
больших
двигатель
сжатия.
охране
среды
США
для
Этот
199
по от
Низкий холостой ход
Каст.
Номер
детали
Семейство
ЕС
Семейство EPA
Рабочий объем: 7,4 л Топливо: 2-D мазут
Собрано:
R07575
M07576
4
0 Общий
МАРКИРОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EEM 3
Спецификация модели указана на заводской табличке EEM.

3 блок управления. Эта спецификация должна всегда указываться при
заказе блока управления или при запросе измененных настроек.
Примечание! Двигатель соответствует стандартам EU97/68/EC Stage IIIA и EPA 40.

Требования к выбросам CFR 89 Tier 3.
Не устанавливайте на двигатель какие-либо компоненты, кроме тех, которые

изначально для него предназначались. Использование деталей, отличных от
оригинальных запасных частей SisuDie sel, аннулирует ответственность Sisu Diesel Inc.
в отношении выполнения требований по выбросам.
ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
Безопасный подъем двигателя можно осуществить с помощью подъемного устройства.

с которой подъемная сила приложена вертикально к подъемному
А
уши. А
Вес двигателя
Двигатель Масса
тип кг *)
44 345
49 345
66 515
74 525
84 650
*) Сухая масса без маховика и электрики
A = проушины для подъема двигателя
5
Общий 0
СТРОИТЕЛЬСТВО
Технические данные
Тип двигателя 44 49 66 74 84
Основные размеры и данные

Количество цилиндров 4 4 6 6 6
Рабочий объем (л) 4.4 4.9 6,6 7.4 8.4
Диаметр цилиндра (мм) 108 108 108 108 111
Ход (мм) 120 134 120 134 145
Горение Прямой впрыск
опережение впрыска Автоматически корректируется
Клапанный зазор, впускной и выпускной (мм) 0,35 (горячий или холодный)
Направление вращения от передней части двигателя по часовой стрелке
Топливная система
Насос высокого давления Bosch CP 1H или CP 3.3
Топливо Топливо должно соответствовать стандарту EN 590,

см. стр. 95
Порядок впрыска 1-2-4-3 1-5-3-6-2-4
Давление подачи на холостом ходу 1,0...1,2 бар с насосом высокого давления CP 3.3
0,75 бар с насосом высокого давления CP 1H
Инжектор Bosch CRIN 2, электронное управление
Двигатели 2V, сопло с пятью отверстиями
Двигатели 4V, сопло с восемью отверстиями
Давление впрыска Максимум. 1400 бар с насосом высокого давления CP3.3
Максимум. 1100 бар с насосом высокого давления CP 1H

Топливные фильтры
Предварительный фильтр
Станадыно 30 м
Финальный фильтр Станадыно 5 м
Система смазки
Давление масла в горячем двигателе на рабочих оборотах 2,5...5,0 бар
Давление масла на холостом ходу, мин. 1,0 бар
Объем масла см. стр. 77
Требования к качеству масла см. стр. 76
Система охлаждения
Количество термостатов 1 1 1/2 2 2
Температура открытия Æ 54 мм = 79°C Æ 67 мм = 83°C
Требования к качеству охлаждающей жидкости см. стр. 79
6
0 Общий
Общий
Серия двигателей Citius состоит из четырех- и шестицилиндровых рядных

дизельных двигателей с водяным охлаждением. Двигатели с турбонаддувом
оснащены мокрыми сменными гильзами цилиндров.
Все типы двигателей имеют жесткий и ребристый блок цилиндров.

Кривошипный механизм предназначен для наддува. Гильзы цилиндров
мокрые и поддерживаются посередине. Болты крепления головки блока
цилиндров являются высокопрочными болтами.
Цилиндрический блок
Блок цилиндров является основным корпусом двигателя, к которому крепятся

другие детали двигателя. Мокрые и сменные гильзы цилиндров
поддерживаются посередине, что снижает вибрации и направляет
циркуляцию охлаждающей жидкости преимущественно в верхнюю часть
гильз.
В 44-, 49-, 66- и 74-двигателях уплотнение между нижней частью гильзы

цилиндра и блоком цилиндров обеспечивается тремя уплотнительными
кольцами, которые устанавливаются в канавки гильзы. В 84-х двигателях
уплотнительные кольца устанавливаются в канавках блока цилиндров.
Верхняя часть уплотнена прокладкой головки блока цилиндров.
Распределительный вал расположен в блоке цилиндров. В двигателях 44 и

49 передний подшипник распределительного вала снабжен отдельной
втулкой подшипника. Остальные места для подшипников обрабатываются
непосредственно в блоке цилиндров. Двигатели 66, 74 и 84 имеют отдельные
, втулки подшипников во всех местах расположения подшипников
распределительных валов. Отверстие для заднего конца распределительного
вала закрыто заглушкой.
С обеих сторон заднего коренного подшипника имеются места для прокладок

направляющих подшипников (упорных подшипников коленчатого вала).
Корпус маховика
Кожух маховика установлен на заднем конце блока цилиндров. Уплотнение заднего конца коленчатого вала размещено в отверстии в
корпусе. Точка крепления стартера установлена в кожухе маховика.
Нижняя поверхность кожуха маховика служит уплотнительной поверхностью для прокладки масляного картера. Это означает, что
нижняя поверхность блока цилиндров должна быть на одном уровне с кожухом маховика. При установке кожуха маховика его положение
определяется натяжными штифтами.
Кожух маховика поставляется в соответствии с требованиями, предъявляемыми к модели двигателя, и на все типы двигателей могут
быть установлены различные кожухи маховика.
Клапанный механизм
Клапанный механизм приводится в действие распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров. Привод передается с
помощью толкателей и толкателей. Шестерня распределительного вала снабжена гайкой и управляется шпонкой. Каждый подшипник
смазывается системой принудительной смазки через просверленные масляные каналы в блоке цилиндров.
7
Общий 0
Головка блока цилиндров, двигатели 2V
44- и 49-двигатели имеют одну головку блока цилиндров. 66- и 74-двигатели

имеют две головки блока цилиндров, взаимозаменяемые между собой. Каждый
цилиндр имеет свои впускные и выпускные отверстия, расположенные по обе
стороны головки. Холодный впускной клапан установлен между горячими
выпускными клапанами для балансировки тепловой нагрузки.
Болты с головкой блока цилиндров представляют собой высокопрочные

болты, которые затягиваются до предела текучести методом угловой затяжки.
Из-за большого растяжения усилия затяжки остаются постоянными в течение
всего срока службы, и повторная затяжка не требуется.
Места расположения форсунок выточены непосредственно в головке блока

цилиндров. Направляющие впускного и выпускного клапанов идентичны и
могут быть взаимозаменяемы. Выпускные клапаны снабжены отдельными
седловыми кольцами. Двигатели с высокой мощностью также оснащены
отдельными седлами впускных клапанов.
Головка блока цилиндров, двигатели 4V
44- и 49-двигатели имеют одну головку блока цилиндров, а 66-, 74- и 84-двигатели - две головки блока цилиндров.
Каждый цилиндр имеет четыре клапана. В середине четырех клапанов есть место для форсунки. Форсунка расположена
вертикально в центре цилиндра и посередине камеры сгорания.
Это обеспечивает точное и однородное смешивание топлива и воздуха и приводит к чистому сгоранию с низким уровнем
выбросов и хорошей эффективностью.
Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные отверстия, расположенные по обе стороны головки. Каждый впускной клапан
имеет свой собственный впускной порт, но на каждые два выпускных клапана цилиндра приходится только один выпускной порт.
На впускной стороне головки блока цилиндров отсутствуют водяные отверстия. Это исключает возможность попадания воды во
впускной воздух.
Болты с головкой блока цилиндров представляют собой высокопрочные болты, которые затягиваются до предела текучести
методом угловой затяжки. Из-за большого растяжения усилия затяжки остаются постоянными в течение всего срока службы, и
повторная затяжка не требуется.
Форсунка и ее боковые подводящие патрубки вырезаны непосредственно в головке блока цилиндров. Порт для боковой подающей
трубы расположен между входными портами. Направляющие впускного и выпускного клапанов идентичны и могут быть
взаимозаменяемы. Выпускные клапаны снабжены отдельными седловыми кольцами. Двигатели с высокой мощностью также
оснащены отдельными седлами впускных клапанов.
Кривошипный механизм
Коленчатый вал выкован из специальной стали с хромовым сплавом и подвергнут индукционной закалке подшипников и
уплотняющих поверхностей. Это позволяет производить четырехкратную шлифовку подшипников без новой термической
обработки. Зубчатые колеса расположены на переднем конце коленчатого вала. Они запрессованы и приводят в движение
промежуточное колесо и масляный насос. Кроме того, на переднем конце коленчатого вала имеются шлицы для ступицы шкива
клиноременного ремня. Ступица 74-го и 84-го двигателей крепится к коленчатому валу конусным шарниром. Между ступицей и
зубчатым колесом установлено маслоотражательное кольцо.
Коленчатый вал опирается на блок цилиндров коренными подшипниками, расположенными с обеих сторон каждого цилиндра.
Таким образом, на один коренной подшипник больше, чем цилиндров. Упорные шайбы коленчатого вала размещены с обеих
сторон самого заднего коренного подшипника.
На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, на котором запрессован зубчатый венец стартера.
Кованый шатун имеет двутавровое сечение. Подшипник на нижнем конце шатуна разъемный, а чашка подшипника закреплена
двумя специальными удлиненными винтами.
8
0 Общий
Верхняя часть имеет клиновидную опорную площадку, в которой с натягом установлена втулка подшипника поршневого пальца.
Поршень изготовлен из эвтектического алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена камера сгорания. Форма камеры предназначена
для максимального смешения воздуха и топлива. Верхнее расположение кольца выполнено в чугунном кольце, залитом в поршень. Кроме того,
поршень имеет графитовое покрытие для обеспечения правильной приработки.
Поршень имеет три кольца. Верхнее кольцо с молибденовым покрытием имеет клиновидное поперечное сечение. На некоторых двигателях с
небольшим наддувом верхнее кольцо имеет прямоугольную форму. Среднее кольцо имеет конусообразную форму и входит в свой паз. Конус
занимает зазор. Маслосъемное кольцо подпружинено и имеет двухступенчатую хромированную чистящую кромку.
Некоторые четырехцилиндровые двигатели оснащены балансирным узлом. Эксцентриковые грузы, которые вращаются с удвоенной скоростью
вращения двигателя, выравнивают вибрационные силы, возникающие при движении поршней и кривошипно-шатунного механизма.
Зубчатые передачи
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
ГРМ приводит в движение распределительный вал, насос высокого давления и масляный

насос. Зубчатая передача состоит из закаленных зубчатых колес с косой нарезкой. Шестерня
насоса высокого давления цилиндрическая и приводится в движение двойной промежуточной
шестерней. Шестерни заключены в кожух распределительного механизма, который крепится
к передней части двигателя.
Если двигатель оснащен гидравлическим насосом, он приводится в действие через шестерню

или отдельный привод.
Промежуточная шестерня опирается на опорную втулку / шарикоподшипник (двигатели 66
и 74) на вал на передней поверхности блока цилиндров. Используются шестерня и вал двух
различных размеров.
Детали зубчатой передачи 1.
Шестерня ВОМ 3. Промежуточная 2. Шестерня
шестерня 5. Двойная распределительного вала 4. Шестерня насоса
промежуточная шестерня высокого давления 6. Шестерня коленчатого вала
84-Двигатели
Существует два основных типа сборки распределительного механизма: узкий и широкий

корпус распределительного механизма.
1
ГРМ приводит в движение распределительный вал, насос высокого давления, масляный 2
насос и насос охлаждающей жидкости. Зубчатая передача состоит из закаленных зубчатых
3
колес с косой нарезкой. Шестерни насоса высокого давления и насоса охлаждающей
жидкости цилиндрические и приводятся в движение двойной промежуточной шестерней. 4
Шестерни заключены в кожух распределительного механизма, который крепится к передней
части двигателя.
Если двигатель оснащен широким корпусом ГРМ, то для гидронасоса или компрессора
предусмотрен отдельный привод. Привод приводится в движение небольшой промежуточной
шестерней.
Промежуточная шестерня поддерживается коническим шарикоподшипником на

валу на передней поверхности блока цилиндров.
Детали зубчатой передачи 1.
Шестерня распределительного вала 2. Промежуточная шестерня 3.

8
Двойная промежуточная шестерня 4. Шестерня насосажидкости
охлаждающей
5. Шестерня насоса высокого
давления 6. Шестерня коленчатого вала 7. Малая промежуточная шестерня 8. Шестерня

7
5
6
ВОМ
9
Общий 0
Система смазки (двигатели

66 и 74)
1. Масляный
7 3
насос 2. Клапан регулировки давления
масла 3. Масляный фильтр 4.
Турбокомпрессор 5. Главный масляный

канал 6. Форсунка охлаждения поршня 7.
Датчик давления масла
5 6
Двигатель имеет систему смазки под давлением, в которой масляный насос (шестеренчатый насос) прикреплен к нижней
поверхности блока цилиндров. Масло всасывается насосом через всасывающий фильтр. После насоса масло направляется
по масляному каналу к клапану регулировки давления масла и через масляный радиатор к масляному фильтру. После
фильтра масло направляется по главной масляной галерее, от которой отходят маслопроводы. Масло направляется через
масляные каналы в коренных подшипниках и через коленчатый вал к шатунным подшипникам.
Далее масло направляется из главной галереи на вспомогательное оборудование, турбокомпрессор, балансирную установку
(44-, 49-двигатели) и, при необходимости, на компрессор. Кроме того, опорные точки распределительного вала и клапанный
механизм получают смазочное масло через главную масляную магистраль.
Нижняя часть поршней двигателей высокой мощности всегда охлаждается масляными брызгами, когда давление масла
превышает 3 бар.
Клапан регулировки давления масла расположен под масляным фильтром с левой стороны двигателя (с правой стороны в
84-х двигателях). Регулирующий клапан поддерживает постоянное давление масла, независимо от частоты вращения
двигателя. При рабочей скорости давление масла составляет от 2,5 до 5 бар в зависимости от температуры и качества
смазочного масла. На холостом ходу давление составляет минимум 1,0 бар.
Масляный фильтр – магистральный. Он имеет сменный картридж, установленный с левой стороны двигателя (с правой
стороны в 84-х двигателях). В нижней части патрона масляного фильтра находится перепускной клапан для холодного пуска
или засорения фильтра.
Некоторые типы двигателей оснащены масляным радиатором, расположенным между блоком цилиндров и масляным
фильтром. Все масло, которое циркулирует через фильтр, также проходит через радиатор и охлаждается охлаждающей
жидкостью двигателя, циркулирующей в масляном радиаторе.
84-двигатели оснащены маслорадиатором пластинчатого типа, который расположен с правой стороны двигателя над
фильтром. Охладитель магистральный.
10
0 Общий
Система охлаждения
Насос охлаждающей жидкости прикреплен к передней поверхности блока цилиндров, а корпус термостата установлен над
ним.
На двигателях 84 насос охлаждающей жидкости с шестеренчатым приводом крепится к передней поверхности корпуса распределительного механизма.
Корпус термостата установлен на переднем конце головки блока цилиндров.
Система имеет внутреннюю циркуляцию жидкости через перепускную трубу. Циркуляция регулируется двухходовым
термостатом. Такое расположение обеспечивает устойчивый прогрев двигателя при любых условиях.
4
6
Система охлаждения (84-двигатель)
1. Радиатор 2.
Насос охлаждающей
жидкости 3. Перепускная
трубка 4. Термостаты 5.
Расширительный бачок 6.
Масляный радиатор
В некоторых 66-, 74- и 84-двигателях есть два отдельных термостата,

один из которых управляет перепуском охлаждающей жидкости.
Термостаты различаются по типу и температуре открытия. Когда
температура охлаждающей жидкости ниже температуры открытия С
термостата, охлаждающая жидкость (А) циркулирует через
перепускное отверстие в насос охлаждающей жидкости. Меньший
термостат одностороннего действия (1) открывается первым (при
79°C), пропуская часть охлаждающей жидкости (В) в радиатор. Вслед
за увеличением нагрузки открывается и другой термостат (2) (при 1 2
Б
83°C). Это тип двойного действия, который закрывает перепускное
отверстие, когда оно открывается, и направляет охлаждающую
жидкость (С) в радиатор. Эти модели двигателей не имеют отдельных
термостатов зимнего типа.
А
11
Общий 0
Впускная и выпускная система
Система фильтрации воздуха на входе в двигатель состоит из фильтра предварительной очистки циклонного типа и бумажного фильтра.
который действует как основной фильтр. Входящий воздух вращается в циклоне предварительной очистки. Этот
приводит к тому, что большая часть примесей оседает и собирается в пылесборнике циклонного фильтра предварительной очистки.
бумажный фильтр содержит один или два сменных фильтрующих элемента. Бумага гофрирована и окружена металлической опорой.
Примеси в воздухе собираются в более крупном фильтрующем элементе, который при необходимости можно очистить.
Внутренний защитный фильтр предотвращает попадание загрязнений в двигатель, если основной фильтрующий элемент
сломаться или быть неправильно установленным.
Механический или электрический индикатор обслуживания может быть установлен на корпусе фильтра или на входной трубе.
чтобы показать, когда картридж фильтра засорен. Впускная система также включает шланги между
воздухоочистителем и турбокомпрессором, а также между турбокомпрессором и впускным коллектором.
Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров высокопрочными болтами без отдельной прокладки. Повторная затяжка
болтов коллектора не требуется.
Турбокомпрессор представляет собой турбокомпрессор, приводимый в движение выхлопными газами. Компактная конструкция
турбонагнетателя быстро реагирует даже на низких оборотах. Турбокомпрессор смазывается и охлаждается
система смазки двигателя. Двигатель CWA оснащен двухконтурным турбокомпрессором.
избыточное давление воздуха в котором регулируется «перепускным каналом». Давление наддува регулируется
правильно производителем и не должны изменяться впоследствии.
Сжатый воздух охлаждается по принципу воздух-воздух. Воздух, выходящий из турбонагнетателя, имеет температуру около 150°C и
охлаждается охлаждающим воздухом двигателя. Ячейка интеркулера в идеале
устанавливается перед радиатором или рядом с радиатором. Охлаждение сжатого воздуха
стабилизирует сгорание независимо от температуры и минимизирует термическую и механическую нагрузку двигателя, тем самым
снижая выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PT). Некоторые версии двигателя
также может быть оснащен промежуточным охладителем воздух-вода. В этом случае спецификация двигателя CTI.
12
0 Общий
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
44-, 49-, 66-, 74-Двигатели
Отверстия для направляющих штифтов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,250...13,320 мм

Диаметр корпуса коренных подшипников (двигатели 44, 49 и 66) . . . . . . . . . . . . . 91.000...91.025 мм
Диаметр корпуса коренного подшипника (двигатели 74) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96.000...96.025 мм
Диаметр корпуса коренного подшипника (с подшипником 8361 40950),
(двигатели 44, 49 и 66) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.000...92.025 мм
Расположение гильзы цилиндра, диаметр:
- верхняя граница . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124,514...124,554 мм
- нижний конец. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 000...123 040 мм
Внутренний диаметр втулки распределительного вала №. 1 (установлено). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,040...50,060 мм
Внутренний диаметр втулки распределительного вала №. 2-4 (44- и 49-двигательные). . . . . 50.000...50.025 мм
Внутренний диаметр втулок подшипников распределительных валов № 2-5
(оснащенные, 66-, 74-двигательные). .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,010...50,070 мм
Диаметр отверстия втулки подшипника в блоке (втулка подшипника № 1). . . . . . . 55,620...55,650 мм
Высота блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428,170...428,430 мм
Отверстия для направляющих штифтов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,250...13,320 мм

Диаметр коренного подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96.000...96.025 мм
Расположение гильзы цилиндра, диаметр:
- верхняя граница . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125,014...125,054 мм
- нижний конец. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 000...121 040 мм
Внутренний диаметр втулки распределительного вала №. 1 (установлено). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,040...50,060 мм
Внутренний диаметр втулок подшипников распределительных валов № 2-5 (установлено) . . . . . . . . . 50,010...50,070 мм
Высота блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468,850...469,150 мм
Гильзы цилиндров
Выступ гильзы цилиндра над верхней поверхностью блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . 0,030...0,080 мм

Максимум. допустимая разница высот между вкладышами (под одной головкой) . . . 0,02 мм
. . . . . . .мм
Высота фланца гильзы цилиндра, станд. . . . . 9,03...9,05 .. .. .. . . . .. .. .. .. . ..
. . .. ..9,08...9,10
Высота фланца гильзы цилиндра, 1-й ремонтный размер. . . . . . . .мм
. .. .. .. .. ..
. . . . .9,13...9,15
Высота фланца гильзы цилиндра, 2-й ремонтный размер. . . . . . . .мм
. .. .. .. .. ..
Высота фланца гильзы цилиндра, 3-й ремонтный размер. . . . . .9,23...9,25
. . . . . . .мм
. .. .. .. .. ..
Внешний диаметр фланца гильзы цилиндра. . 131. .700...131
. . . . . 800
. . . мм
. .. .. . .. .. .. .. ..
44-, 49-, 66-, 74-Двигатели
Наружный диаметр направляющей гильзы цилиндра:

- на верхнем конце вкладыша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124,475...124,500 мм
- на нижнем конце вкладыша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122,961...122,986 мм
Отверстие вкладыша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108,010...108,032 мм
Наружный диаметр направляющей гильзы цилиндра:

- на верхнем конце вкладыша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124,975...125,000 мм
- на нижнем конце вкладыша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120,966...120,991 мм
Отверстие вкладыша. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 000...111 022 мм
13
Общий 0
Крышка цилиндра
Двигатели 2В
Высота головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104.800...105.000 мм

Высота ГБЦ после ремонтной шлифовки (минимальная) . . . . . . . . . . . . . . 104 000 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 ± 0,08 мм
Длина болтов крепления головки блока цилиндров. .
(макс. 142 мм)

Длина шпилек головки блока цилиндров (общая длина). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 + 1 мм
(макс. 188,5 мм)
Внутренний диаметр направляющей клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.000...9.015 мм
Внешний диаметр направляющей клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,028...16,039 мм
Диаметр направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.000...16.018 мм
Положение верхней части направляющей клапана над поверхностью головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . 21 мм
Глубина поверхности головки клапана ниже поверхности головки блока цилиндров:
- впускной клапан. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,55...0,75 мм (макс.
2,20 мм)
- выхлопной клапан. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,65...0,85 мм
(макс. 2,20 мм)
Угол седла клапана:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35°+20'
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°+20'
клапан. . - выхлопной клапан.
Ширина седла клапана:
- впускной клапан.. . . 2,9...3,7
. . . . .мм
. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .
- выхлопной клапан. . .. 1,3...2,3
. . . . . мм
. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .
. . . . мм
Диаметр седла выпускного клапана. . 44,070...44,132 .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .
Диаметр выточки седла выпускного клапана. . 44.000...44.025. . . .мм
. .. .. .. . .. .. .. .. .
. . . . . .. 44,270...44,332 мм
Диаметр седла выпускного клапана (деталь для капитального ремонта 8366 52269)
Диаметр выемки под уплотнительное кольцо выпускного клапана (деталь для капитального ремонта 8366 52269). . 44,200...44,225 мм
. . . . . .мм
Диаметр седла впускного клапана. . 48,570...48,632 . .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .
. . . . . . .мм
Диаметр выточки седла впускного клапана. . 48,500...48,525 .. .. . .. .. .. .. . .. ..
. . . .. ....48,770...48,832
Диаметр седла впускного клапана (деталь для капитального ремонта 8368 55347) . мм
Диаметр выточки седла впускного клапана (деталь для капитального ремонта 8368 55347).. . . . 48,700...48,725 мм
4В двигатели
Высота головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109.900...110.000 мм

Высота ГБЦ после ремонтной шлифовки (минимальная) . . . . . . . . . . . . . . 109 500 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 ± 0,08 мм
Длина болтов крепления головки блока цилиндров. .
(макс. 147 мм)

Длина шпилек головки блока цилиндров (общая длина). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 + 1 мм
(макс. 188,5 мм)
Внутренний диаметр направляющей клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.000...8.015 мм
Внешний диаметр направляющей клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,028...16,039 мм
Диаметр направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.000...16.018 мм
Положение верхней части направляющей клапана над поверхностью головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . 13 мм
2,20 мм)
- выхлопной клапан. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45...0,65 мм
Угол седла клапана:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35°+20'
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°+20'
Ширина седла клапана:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 мм
14
0 Общий
Диаметр седла выпускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,060...36,122 мм

Диаметр выточки седла выпускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36.000...36.025 мм
Диаметр седла выпускного клапана (деталь для капитального ремонта 8370 70187) . . . . . . . . 36,260...36,322 мм
Диаметр выемки под уплотнительное кольцо выпускного клапана (деталь для капитального ремонта 8370 70187) . . 36,200...36,225 мм
. . . . . . .мм
Диаметр седла впускного клапана. . 41,070...41,132 .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. ..
. . . 025
Диаметр выточки седла впускного клапана. . . 41 000...41 . . . мм
. .. .. .. . .. .. .. .. ..
Диаметр седла впускного клапана (деталь для капитального ремонта 8370 70188) . . . .. . .. 41,270...41,332
. . . мм
Диаметр выемки кольца седла впускного клапана (деталь для капитального ремонта 8370 70188) . . . . . 41,200...41,225 мм
Клапаны и коромысла
Двигатели 2В
При клапанном зазоре 1,0 мм:

- впускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0°± 2° до ВМТ
открывается. - впускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16°± 2° после ABDC
закрывается. . . - выпускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39°± 2° BBDC
. . . . . .. .
открывается. . - выпускной клапан закрывается. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1°± 2° ВМТ
Зазоры клапанов в горячем и холодном состоянии:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 мм
клапан . - выхлопной клапан
Угол поверхности клапана:

- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35°-20'
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°-20'
Внешний диаметр головки клапана:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 мм
Максимум. ход клапана при клапанном зазоре 0,35 мм:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,9 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,1 мм
Диаметр штока впускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,960...8,975 мм
Диаметр штока выпускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,925...8,940 мм
Зазор штока впускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025...0,055 мм
- Лимит отказов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30 мм
Зазор штока выпускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060...0,090 мм
- Лимит отказов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 мм
- впускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,55...0,75 мм
- выхлопной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,65...0,85 мм
Свободная длина пружины клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,8 мм
Давление пружины при сжатии пружины до длины:
- 48,6 мм. . - 37,4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327 ± 17 Н
мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 ± 23 Н
Диаметр оси коромысел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,970...22,990 мм
Диаметр отверстия коромысел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.000...23.021 мм
Свободная длина пружины коромысла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 мм
Давление пружины при сжатии пружины до длины 58 мм. . . . . . . . . . 70...90 Н
4В двигатели
При клапанном зазоре 1,0 мм:

- впускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2°± 2° до ВМТ
открывается. - впускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18°± 2° ABDC
закрывается. . . - выпускной клапан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36°± 2° BBDC
. . . . . .. .
открывается. . - выпускной клапан закрывается. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2°± 2° ВМТ
15
Общий 0
Зазоры клапанов в горячем и холодном состоянии:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 мм
Угол поверхности клапана:

- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35°-20'
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°-20'
Внешний диаметр головки клапана:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 мм
Максимум. ход клапана при клапанном зазоре 0,35 мм:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,0 мм
Диаметр штока впускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,960...7,975 мм
Диаметр штока выпускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,925...7,940 мм
Зазор штока впускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025...0,055 мм
- Лимит отказов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30 мм
Зазор штока выпускного клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060...0,090 мм
- Лимит отказов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 мм
2,20 мм)
- выхлопной клапан. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45...0,65 мм (макс.
2,20 мм)
Свободная длина пружины клапана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,1 мм
Давление пружины при сжатии пружины до длины:
- 41,0 мм. . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 ± 10 Н
31,0 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420 ± 15 Н
Диаметр оси коромысел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,970...24,990 мм
Диаметр отверстия коромысел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.000...25.021 мм
Свободная длина пружины коромысла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 мм
Давление пружины при сжатии пружины до длины 66 мм. . . . . . . . 75...95 Н
Толкатели и толкатели
Внешний диаметр толкателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,939...29,960 мм

Диаметр отверстия толкателя в блоке цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.000...30.043 мм
Максимум. допустимый прогиб толкателя (в свободном состоянии) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4 мм
Габаритная длина толкателя (двигатели 44-, 49-, 66-, 74-2V) . . . . . . . . . . . . 237...238,3 мм
Общая длина толкателя (двигатели 44-, 49-, 66-, 74-4V) . . . . . . . . . . . . 245...246,3 мм
Общая длина толкателя (двигатели 84-4V). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286...287,3 мм
распределительный вал
Диаметр шейки распределительного вала No. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,875...49,900 мм

Диаметр шеек подшипников распределительных валов №. 2-4(44-, 49-двигатели). . . . . . . 49,885...49,910 мм
Диаметр шеек подшипников распределительных валов №. 2-4 (66-, 74- и 84-двигатели) 49,865...49,890 мм
.
Диаметр шейки распределительного вала No. 5 (66-, 74- и 84-двигательные). . 49,885...49,910 мм
. . 1. . .. .. 0,140...0,185
Зазор распределительного вала во втулке подшипника № . . . . . . . . мм
. .. .. .. .
Зазор распределительного вала во втулке подшипника № 2-4 (44- и 49-двигательные). . . . . 0,120...0,205 мм
Зазор распределительного вала во втулке подшипника № 2-4 (66-, 74- и 84-двигатели). 0,110...0,160 мм
Зазор распределительного вала во втулке подшипника № 5 (66-, 74- и 84-двигательные).. . . 0,100...0,185 мм
Осевой люфт распределительного .вала.
. . .. .. . 0,7...1,2
. . . . .мм
. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .
Высота кулачка (расстояние между задней частью кулачка и вершиной кулачка):
Двигатели 2В:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,987...41,487 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39,883...40,383 мм
двигатели 4В:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43,180...43,680 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.700...42.200 мм
16
0 Общий
Кулачковый подъемник:
Двигатели 2В:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,38 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,28 мм
двигатели 4В:
- впускной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,18 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,70 мм
Ширина кулачка, двигатели 2V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,70...18,30 мм

Ширина кулачка, двигатели 4V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,70...20,30 мм
Распредвал макс. допустимый прогиб (суммарное показание индикатора). . . . . . . . . . 0,03 мм
коленчатый вал
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
Диаметр шатуна:
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67,981...68,000 мм
й подразмер 0,25 мм. - 2-й . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67,731...67,750 мм
заниженный размер 0,50 мм. . - 3- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67,481...67,500 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66,981...67,000 мм
й заниженный размер 1,00 мм. - 4-
й подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66,481...66,500 мм
Длина шатуна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40.000...40.160 мм
Диаметр коренного подшипника (двигатели 44, 49 и 66):
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,985...85,020 мм
заниженный размер 0,50 мм. - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,485...84,520 мм
3-й заниженный размер 1,00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,985...84,020 мм
мм. - 4-й подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,485...83,520 мм
Диаметр корпуса коренного подшипника (в блоке цилиндров) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91.000...91.025 мм
Диаметр коренной шейки подшипника (двигатели 74):
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,985...90,020 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88,985...89,020 мм
й подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88,485...88,520 мм
Диаметр корпуса коренного подшипника (в блоке цилиндров) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96.000...96.025 мм
Толщина вкладыша коренного подшипника:
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,955...2,965 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,455...3,465 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,705...3,715 мм
й подразмер 1,50 мм. - подшипник
8361 40950 (см. инструкцию 5 Б). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,705...3,715 мм
Зазор в коренном подшипнике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050...0,127 мм
Длина шейки упорного подшипника (ближайшая к маховику шейка):
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45.000...45.080 мм
- стандарт (2 стандартные упорные пластины). . . - 1-й
увеличенный размер (одна стандартная и одна увеличенная на 0,1 мм упорная . . . . . . . 45,100...45,180 мм
пластина) . . - 2-й увеличенный размер (одна стандартная и одна утолщенная на 0,2 мм . . . . . . . 45,200...45,280 мм
упорная пластина) . . - 3-й увеличенный размер (одна 0,1 мм и одна утолщенная упорная . . . . 45.300...45.380 мм
. . . 0,2
пластина 0,2 мм). . - 4-й припуск (две упорные пластины увеличенной толщины . . мм).
. . . .. . . . . . . . . 45.400...45.480 мм
Другие коренные шейки нельзя шлифовать дольше.

Поплавок конца коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,100...0,380 мм
Максимум. допустимая овальность и другие деформации шатунных или шатунных шеек. . . . 0,03 мм
Дисбаланс коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 Нсм макс.
Расположение зубчатого венца балансировочного узла, диаметр (двигатели 44 и 49). . . . . . . . 150,220...150,260 мм

Внутренний диаметр зубчатого венца балансировочного узла (двигатели 44 и 49) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150.000...150.040 мм
Количество зубцов на спусковом колесе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-2
17
Общий 0
Диаметр шатуна:
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,981...73,000 мм
й подразмер 0,25 мм. - 2-й . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,731...72,750 мм
заниженный размер 0,50 мм. - 3- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,481...72,500 мм
й заниженный размер 1,00 мм. - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71,981...72,000 мм
4-й подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71,481...71,500 мм
Длина шатуна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40.000...40.160 мм
Диаметр коренного подшипника:
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,985...90,020 мм
4-й подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88,485...88,520 мм
Диаметр корпуса коренного подшипника (в блоке цилиндров) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96.000...96.025 мм
Толщина вкладыша коренного подшипника:
- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,955...2,965 мм
4-й подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,705...3,715 мм
Зазор в коренном подшипнике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050...0,127 мм
Длина шейки упорного подшипника (ближайшая к маховику шейка):
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45.000...45.080 мм
- стандарт (2 стандартные упорные пластины) . - 1-й
увеличенный размер (одна стандартная и одна увеличенная на 0,1 мм упорная пластина) . . . . . . . . . 45,100...45,180 мм
- 2-й увеличенный размер (одна стандартная и одна утолщенная на 0,2 мм упорная . . . . . . 45,200...45,280 мм
пластина) . . - 3-й увеличенный размер (одна 0,1 мм и одна утолщенная упорная пластина 0,2 . . . . 45.300...45.380 мм
. . 0,2
мм) . - 4-й ремонтный размер (две упорные пластины увеличенной толщины . . мм)
. . . . . . . . . . . . . . 45.400...45.480 мм
Другие коренные шейки нельзя шлифовать дольше.
Закругленный угол шатунов и шеек. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R4+0,5 мм

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,100...0,380 мм
Поплавок конца коленчатого вала. .
Максимум. допустимая овальность и другие деформации шатунных или шатунных шеек. . . . 0,03 мм
Дисбаланс коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 Нсм макс.
Количество зубцов на спусковом колесе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-2
Маховик
Посадка с натягом между зубчатым венцом и маховиком. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,425...0,600 мм

Перед установкой зубчатого венца нагрейте его до температуры . . . . . . . . . . . . . . 150...200°С
Дисбаланс маховика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 Нсм макс.
Максимум. допустимое осевое биение поверхности сцепления маховика, измеренное на
внутренней кромке поверхности сцепления на диаметре 200. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,06:ø200
Балансировочный блок
44- и 49-двигатели
Люфт зуба:
- зубчатый венец коленчатого вала-балансирная шестерня. - . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1...0,3 мм
между зубчатыми колесами противовеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05...0,250 мм
Концевой люфт балансировочных грузов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1...0,3 мм
Диаметр вала по опорным поверхностям. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36.000...36.016 мм
Внутренний диаметр втулки подшипника (в сборе) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,050...36,075 мм
Диаметр отверстий в корпусе для валов, задний конец. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,058...36,083 мм
Диаметр отверстий в корпусе для валов, передний конец. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,958...35,983 мм
Толщина регулировочной шайбы блока цилиндров-балансира. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2 мм
18
0 Общий
Зубчатые передачи
Люфт зуба. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05...0,25 мм

Максимум. допустимое боковое биение шестерен. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 мм
Промежуточная шестерня (подшипник скольжения, длина вала 50,7 мм)
- Вал промежуточной шестерни диаметром . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55,151...55,170 мм

- Внутренний диаметр втулки промежуточной шестерни (в сборе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55,200...55,230 мм
Внутренний диаметр отверстия промежуточной шестерни. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60.000...60.030 мм
Метки времени:
Временные метки на шестернях совмещены, когда поршень 1-го цилиндра находится в верхней мертвой точке между тактом
сжатия и рабочим тактом.
На шестерне коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 точки на зубе
На промежуточной шестерне:
- против метки шестерни коленчатого вала. . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 круг на зуб

..
против метки шестерни распределительного вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 точка на зубе
На шестерне распредвала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 точка на выемке
Шатун
Толщина вкладыша шатунного подшипника:

- стандарт. . - 1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,835...1,842 мм
заниженный размер 0,50 мм. . - 3-й . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,085...2,092 мм
заниженный размер 1,00 мм. - 4-й. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,335...2,342 мм
подразмер 1,50 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,585...2,592 мм
Зазор шатунного подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,046...0,098 мм
Осевой зазор (боковой зазор) на шатуне коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,200...0,410 мм
Расположение втулки поршневого пальца перпендикулярно продольной оси шатуна
должно быть в пределах
. . . . . .0,15:100
. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. ..
Расположение втулки поршневого пальца и положение шатунного подшипника должны быть параллельны
. . . . .. . 0,05:100
внутренней стороне. .. .. . . .. . .. .. .. .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. ..
Максимум. допустимая разница в массе шатунов одного и того же двигателя. . 20 г
.. .. . .. .. .. .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. ..
Маркировка веса (буква) на нижнем конце.
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
Внутренний диаметр втулки поршневого пальца (с запрессованной в

шатун втулкой) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,025...40,040 мм
Внешний диаметр втулки поршневого пальца (стандартный) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,080...44,120 мм
Внешний диаметр втулки поршневого пальца (увеличенный размер 8353 28326). . . . . . . . . . . . 44,580...44,620 мм
Посадка с натягом: малый конец шатуна, втулка-шатун. . . . . . . 0,057...0,120 мм
Отверстие на маленьком конце шатуна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44.000...44.025 мм
Отверстие на маленьком конце шатуна (увеличенная втулка) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,500...44,525 мм
Отверстие под большую головку шатуна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71,730...71,749 мм
Внутренний диаметр втулки поршневого пальца (с запрессованной в

шатун втулкой) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,025...44,040 мм
Внешний диаметр втулки поршневого пальца (стандартный) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,080...48,120 мм
Внешний диаметр втулки поршневого пальца (увеличенный размер 8363 38606). . . . . . . . . . . . 48,580...48,620 мм
Посадка с натягом: малый конец шатуна, втулка-шатун. . . . . . . 0,057...0,120 мм
Отверстие на маленьком конце шатуна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.000...48.025 мм
Отверстие на маленьком конце шатуна (увеличенная втулка) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,500...48,525 мм
Отверстие под большую головку шатуна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,76,730...76,749 мм
19
Общий 0
Поршень, кольца и штифт
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
Диаметр поршня:
- 17 мм от нижнего края (двигатели 44-, 66-2V и 4V). - 19 мм от . . . . . . . . . . . . . 107,883...107,897 мм
нижнего края (двигатели 49-, 74-2V и 4V). . . . . . . . . . . . . . 107,893...107,907 мм
Отверстие под палец в поршне. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,003...40,009 мм
Диаметр поршневого пальца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39,991...40,000 мм

Ширина кольцевых канавок:
- 1-я канавка. - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . кольцо в форме клина
2-я канавка. . - 3- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,520...2,540 мм
я канавка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,040...4,060 мм
Боковой зазор поршневых колец в их канавках:
- 1-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . кольцо в форме клина
- 2-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03...0,062 мм
- 3-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05...0,082 мм
- Лимит отказов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 мм
Высота поршневого кольца (в направлении цилиндра):
- 2-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,478...2,490 мм
- 3-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,975...3,990 мм
Зазор поршневого кольца (с поршнем, установленным в цилиндр):
- 1-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40...0,55 мм

- 2-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,60...0,80 мм
- 3-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30...0,60
- Ограничение отклонения 1-го и 3-го кольца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 мм
- Ограничение отклонения 2-го кольца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 мм

Максимум. допустимая разница веса между поршнями в одном двигателе. . . . 25 г
Перед установкой поршневого пальца поршень необходимо нагреть до 100°C.
Диаметр поршня:
- 15 мм от нижнего края. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110,863...110,877 мм
Отверстие под палец в поршне. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,003...44,009 мм
Диаметр поршневого пальца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43,994...44,000 мм

Ширина кольцевых канавок:
- 1-я канавка. - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . кольцо в форме клина
2-я канавка. . - 3- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,520...2,540 мм
я канавка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,040...4,060 мм
Боковой зазор поршневых колец в их канавках:
- 2-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03...0,062 мм
- 3-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05...0,082 мм
- Лимит отказов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 мм
Высота поршневого кольца (в направлении цилиндра):
- 2-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,478...2,490 мм
- 3-е кольцо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,975...3,990 мм
Зазор поршневого кольца (с поршнем, установленным в цилиндр):
- 1-е кольцо (клиновидное кольцо). . . - 2- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35...0,50 мм

е кольцо. - 3-е .кольцо.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,60...0,80 мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30...0,60
- Ограничение отклонения 1-го и 3-го кольца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 мм
- Ограничение отклонения 2-го кольца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,3 мм
Максимум. допустимая разница веса между поршнями в одном двигателе. . . . 25 г
Перед установкой поршневого пальца поршень необходимо нагреть до 100°C.
20
0 Общий
Давление масла при нормальной рабочей температуре:

- на холостом ходу (мин.). . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 бар
на скорости бега. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5...5,0 бар
Клапан регулировки давления масла (44-, 49-двигатели):
Свободная длина пружины клапана давления масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,2...51,8 мм
Монтажная длина / нагрузка пружины клапана давления масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,5 мм / 89 Н
Клапан регулировки давления масла (двигатели 66, 74 и 84):
Свободная длина пружины клапана давления масла (обозначение = желтая точка). . . . . . 49,3...50,8 мм
Монтажная длина / нагрузка пружины клапана давления масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,5 мм / 127 Н
Перепускной клапан масляного фильтра открывается при перепаде давления . . . . . . . . . . . . . . 2 ± 0,5 бар
Масляный насос
44- и 49- Двигатели
Люфт между шестернями, когда коленчатый вал плотно прилегает к нижней стороне коренных подшипников:
- шестерня коленчатого вала-шестерня масляного насоса. . . .. ..0,05...0,25
. . . . . . .мм
. .. .. .. .. ..
. . .
- между шестернями насоса. . 0,16...0,26 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. ..
Диаметр приводного вала в подшипниках корпуса и крышки. . . 17,966...17,984 . . . . .мм. .. .. ..
. . . . . . . .
Диаметр отверстий под валы на корпусе и крышке. . . 18.000...18.018 мм . . . . . . . . .. .. ..
. . . . . .мм
Диаметр отверстия шестерни. . . 18,060...18,078 . .. .. .. . .. .. .. .. . . . .. .. .. ..
. . . . . . . . . .
Фиксированный вал, диаметр. . . 18,028...18,039 мм. . .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. ..
Выступ неподвижного конца вала ниже торца корпуса насоса. . 0,5...1,0 . . . мм
. . .. .. .. .. ..
. . . . .
Толщина прокладки крышки. . . 0,06...0,08 мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. .. ..
. . . . . . . . мм
Внешний диаметр шестерни. . . 43,486...43,525 . . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. ..
. . . . . .
Диаметр корпуса. . 43,650...43,750 мм. . . . . . . . .. .. .. .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. ..
. . . . . . мм
Толщина шестерен. . . 24.000...24.027 . .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. ..
. . . . . .
Конечный люфт шестерен. . 0,03...0,11. . . . .мм
.. . .. .. .. .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. ..
. . . . . . мм
Глубина жилья. . . . 24.000...24.043 . .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..
66-, 74- и 84-двигатели
Люфт между шестернями, когда коленчатый вал плотно прилегает к нижней стороне коренных подшипников:
- шестерня коленчатого вала-шестерня масляного насоса. . . .. ..0,05...0,25
. . . . . . .мм
. .. .. .. .. ..
. . .
- между шестернями насоса. . 0,16...0,26 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. ..
. . . . .мм
Диаметр приводного вала в подшипниках корпуса и крышки. . . 17,966...17,984 . .. .. ..
. . . . . .. .. ..
Диаметр отверстия подшипника приводного вала на корпусе и крышке. . . . 18.000...18.018 мм
Внутренний диаметр подшипника шестерни, вращающейся на неподвижном валу. . 18.000...18.018 . . мм
. . . . . . . . . . .
Диаметр неподвижного вала на зубчатом колесе. . . 17,966...17,984 мм . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .. ..20,035...20,048
Фиксированный вал в корпусе насоса диаметром . . . . . . . . . .мм
.. . . . .. .. .. ..
Выступ неподвижного конца вала ниже торца корпуса насоса. . 0,5 мм . . . . . . . . . . . . .
. .
. . . . мм
Толщина прокладки крышки. . . 0,06...0,08 . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. ..
. . . . . . .мм
Внешний диаметр зубчатых колес. . . 55,824...55,870 .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. .. ..
. . . . . . мм
Диаметр корпуса. . 56.000...56.120 . .. .. .. . .. .. .. .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. ..
Толщина шестерен. . . 32.000...32.027. мм
. . . . . . .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. ..
. . . .. 0,03...0,11
Конечный люфт шестерен. . . . . . . .мм
.. . .. .. .. .. . . . .. .. .. .. . .. .. .. ..
. . . . . . мм
Глубина жилья. . . . 32.000...32.043 . .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..
21
Общий 0
Насос охлаждающей жидкости
Внешний диаметр подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 мм

Диаметр корпуса подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51,979...52,009 мм
Диаметр вала в подшипнике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,002...20,015 мм
Диаметр вала у рабочего колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,907...15,920 мм
Диаметр отверстия рабочего колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,876...15,894 мм
Расстояние между лопастью рабочего колеса и корпусом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2...1,0 мм

Точность балансировки вентилятора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 Нсм макс.
Максимум. допустимый эксцентриситет вентилятора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±0,3 мм

Диаметр углубления гидрозатвора в корпусе насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . 39,981...40,019 мм
Расстояние между лопастью рабочего колеса и корпусом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 мм

Точность балансировки вентилятора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 Нсм макс.
Насос с усиленным подшипником
Наружный диаметр переднего подшипника 95 мм:

Диаметр подшипника в колесе водяного насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94,965...95,000 мм
Внешний диаметр расположения подшипников в корпусе насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . 60,002...60,021 мм
Наружный диаметр переднего подшипника 120 мм:
Диаметр подшипника в колесе водяного насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119,965...120,000 мм
Внешний диаметр расположения подшипников в корпусе насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . 65,002...65,021 мм
Наружный диаметр заднего подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 мм
Диаметр вала у заднего подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,002...20,015 мм

22
0 Общий
Термостат
Открытие
№ заказа. Тип Полностью открыт на макс. Инсульт
начинается в
8366 66334 ø67 мм / 83°C 83°±2°С 95°С 8,0 мм

8366 59685 ø67 мм / 86°C 86°±2°С 99°С 8,0 мм
8360 15156 ø54 мм / 79°C 79°±2°С 94°С 7,5 мм
8363 31590 ø67 мм / 83°C 83°±2°С 95°С 8,0 мм
Турбокомпрессор
свитер
S100 С200 S300

Осевой зазор макс. 0,10 мм 0,10 мм 0,12 мм
Радиальный зазор (со стороны компрессора) макс. 0,82 мм 0,88 мм 0,88 мм
Момент затяжки контргайки колеса 6,8 Н·м 13,6 Н·м 20,3 Н·м
компрессора Момент затяжки винтов корпуса 13,6 Н·м 13,6 Н·м 13,6 Н·м
компрессора Момент затяжки винтов корпуса турбины 21,0 Н·м 21,0 Н·м 21,0 Н·м
23
Общий 0
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Объект Нм
Болты и гайки головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Нм + 90° + 90°

Шпильки головки цилиндров к блоку цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Винты коренных подшипников. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Соединительные болты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Нм + 90°
Гайка коленчатого вала, 44/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
Гайка коленчатого вала, 66/74/84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000
Винты шкива коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Винты шкива коленчатого вала, 74/84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Винты кожуха маховика:
- М12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
- М10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Винты маховика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Винты маховика, 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Винты промежуточной шестерни, 44/49/66:
- М10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
- М14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Винты промежуточной шестерни (с шарикоподшипником), 66/74/84:
- М14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
- М8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Двойная промежуточная шестерня:
- винт М12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

- Гайка М14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Гайка шестерни распределительного вала.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Винт и гайки кронштейна вала коромысел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Крышка клапана и винты рамы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Клапан охлаждения поршня. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Винты крепления масляного насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Пробка сливного отверстия масляного поддона М18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Соединительный элемент масляного радиатора, 44/49/66/74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Винт шкива насоса охлаждающей жидкости, 44/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Гайка шкива насоса охлаждающей жидкости, 44/49/66/74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Гайка шестерни насоса охлаждающей жидкости, 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Винт натяжителя ремня, 44/49/66/74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Винты выпускного коллектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Всегда используйте значения крутящего момента, указанные в следующих таблицах, если конкретные значения крутящего момента
недоступны.
Класс прочности
Нить
8,8 10,9
М8 25 Нм 35 Нм
М10 50 Нм 75 Нм
Используйте шайбу с алюминиевыми деталями.
24
0 Общий
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
3 4 5
1 2 6
Ссылка Описание № заказа. 44 49 66 74 84

1 Съемник гильзы цилиндра 9051 73100 Икс Икс Икс Икс
9104 51500 Икс
2 Фреза для гнезда гильзы цилиндра 9101 65600 Икс Икс Икс Икс
9104 52000 Икс
- Запасное лезвие для фрезера 9045 87600 Икс Икс Икс Икс Икс
3 Оправка для заглушки 40 мм 9052 46620 Икс Икс Икс Икс Икс
4 Оправка для дюбеля 16 мм 9052 46650 Икс Икс Икс Икс Икс
5 Оправка для установки заглушки распределительного вала 9025 87400 Икс Икс Икс Икс Икс
6 Пресс-инструмент для гильзы цилиндра 9101 66300 Икс Икс Икс Икс Икс
7 Держатель стрелочного индикатора 9025 79200 Икс Икс Икс Икс Икс
25
Общий 0
ГРМ и корпус маховика
2
5
6
8
7

1 Центровочный инструмент для кожуха маховика 9052 46400 х Икс Икс Икс
9104 52700 Икс
2 Оправка для установки заднего сальника коленчатого вала 9052 46300 х Икс Икс Икс
9104 52600 Икс
3 Оправка для установки переднего сальника коленчатого вала 9030 15200 х Икс Икс Икс
9103 94600 Икс
4 Оправка для натяжных штифтов в распределительном механизме 9025 98800 х Икс Икс Икс
Корпус
5 Оправка для натяжных штифтов в 9025 98700 х Икс Икс Икс Икс
кожух маховика
6 Инструмент для центрирования промежуточной шестерни, узкого корпуса 9201 30270 Икс
распределительного механизма
7 Центрирующий инструмент для промежуточной шестерни, узкий корпус 9201 30290 Икс
8 Центрирующий инструмент для промежуточной шестерни, широкий корпус 9201 30150 Икс
26
0 Общий
Головка блока цилиндров и клапанный механизм
1
8
2 5
3 6
4 7
10 11 12 13 14 15

1 Т-образная рукоятка для фрезы для седла клапана 9101 66100 х Икс Икс Икс Икс
2 Фреза для обработки седла выпускного клапана 9101 71100 x Икс Икс Икс Икс
3 Фреза для седла выпускного клапана 9101 65502 х Икс Икс Икс Икс
4 Внутренняя фреза для седла выпускного клапана 9101 65503 x Икс Икс Икс Икс
5 Фреза для обработки седла впускного клапана 9101 75800 x Икс Икс Икс Икс
6 Фреза для седла впускного клапана 9101 65505 х Икс Икс Икс Икс
7 Внутренняя фреза седла впускного клапана 9101 65506 х Икс Икс Икс Икс
8 Рычаг сжатия пружины клапана 9101 66200 х Икс Икс Икс Икс
9 Контргайка верхнего рычага 9052 47200 х Икс Икс Икс Икс
10 Фреза для седла форсунки, двигатели 2V 9120 85600 x Икс Икс Икс
Фреза для седла форсунки, двигатели 4V 9120 85400 x Икс Икс Икс Икс
11 Оправка для снятия направляющей клапана, двигатели 2V 9101 65800 x Икс Икс Икс
Оправка для снятия направляющих клапанов двигателей 4V 9120 85300 x 9101 65900 x Икс Икс Икс Икс
12 Оправка для установки направляющей клапана, двигатели 2V Икс Икс Икс
Оправка для установки направляющей клапана, двигатели 4V 9120 85000 х Икс Икс Икс Икс
13 Оправка для заглушки диаметром 36 мм 9052 46660 х Икс Икс Икс Икс
14 Оправка для заглушки диаметром 45 мм 9103 94800 Икс Икс Икс
15 Комплект фрез для седла клапана, двигатели 4V 8370 62635 x Икс Икс Икс Икс
27
Общий 0
Кривошипный механизм
1 4
5 6
7 8

1 Съемник шестерен коленвала 9052 48800 х Икс Икс Икс
2 Ключ для гайки коленчатого вала 9024 55800 Икс Икс Икс
3 Ключ для гайки коленчатого вала 9101 65700 х Икс Икс
4 Съемник ступицы коленчатого вала 9104 53300 Икс Икс
5 Коническая втулка для установки поршней 9020 01100 х Икс Икс Икс
9105 18700 Икс
6 Щипцы для поршневых колец 9052 46900 х Икс Икс Икс Икс
7 Оправка для установки шестерен коленчатого вала 9103 94700 х Икс Икс Икс Икс
8 Оправка для установки маслоотражательного кольца, передний 9103 94900 Икс
конец коленчатого вала
28
0 Общий
Насос охлаждающей жидкости
2
3 4 5 6

1 Съемник крыльчатки насоса охлаждающей жидкости 9101 93200 Икс Икс
2 Съемник крыльчатки насоса охлаждающей жидкости 9104 27700 Икс Икс
3 Оправка для установки гидрозатвора насоса охлаждающей жидкости 9051 79300 Икс Икс Икс Икс
4 Оправка для установки подшипников насоса охлаждающей жидкости 9103 41300 Икс
5 Оправка для установки уплотнения вала насоса охлаждающей жидкости 9103 41000 Икс
6 Оправка для установки гидрозатвора насоса охлаждающей жидкости 9103 41100 Икс
29
USB
1
3

1 сервисный инструмент Sisu EEM 3 (вкл. 8370 62634 х Икс Икс Икс Икс
адаптер)
2 Переходник для автомобильного 8368 62480 х Икс Икс Икс Икс
разъема 3 Удлинительный кабель (L = 5 м) 8368 62483 х Икс Икс Икс Икс
30
1 Цилиндрический блок
РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ
1. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
1.1. Измерение износа гильзы цилиндра
1. С помощью микрометра установите циферблатный индикатор на ноль, используя

новую гильзу цилиндра, указав исходный размер отверстия. См. «Технические
данные», пункт «Гильзы цилиндров».
2. Тщательно очистите внутреннюю поверхность гильзы цилиндра перед

измерение.
3. Выполните измерение крест-накрест на верхнем конце, нижнем конце

и середина вкладыша.
4. Проверьте показания манометра на максимальный износ и овальность.

(сравните с рейтингом).
1.2. Снятие гильзы цилиндра

9051 73100
1. Если гильзы цилиндров будут использоваться снова, они должны быть 9104 51500 (84)
промаркированы, чтобы их можно было установить в том же положении.
2. Снимите гильзы цилиндров с помощью съемника гильз цилиндров 9051.

73100 или 9104 51500 (84-двигатели).
1.3. Проверка блока цилиндров
1. Очистите блок цилиндров и все масляные каналы.
2. Проверьте каналы охлаждения и удалите накипь и осадок, чтобы обеспечить охлаждение двигателя.
3. Проверьте затяжку чашечных и резьбовых пробок в блоке цилиндров, а также состояние

блока цилиндров и уплотнительных поверхностей.
4. Измерьте износ подшипников распределительных валов (сравните с номинальным).
Примечание! При необходимости механической обработки верхней поверхности блока цилиндров поршни должны быть укорочены на
такой же размер. Обратите внимание на пространство под диском клапана на верхней поверхности поршня.
31
Цилиндрический блок 1
1.4. Замена втулки распределительного вала
1. Извлеките втулку, например, с помощью внутреннего съемника.

Sykes 854. Если снять заднюю концевую заглушку распределительного вала,
втулку можно выбить длинным выколотком.
30°
2. Тщательно очистите место втулки.
3. Установите смазочное отверстие втулки под углом 30° к горизонтали .

уровень, как показано на картинке. Нет необходимости перечитывать
втулка, потому что она имеет правильный внутренний диаметр, когда она
устанавливается на место.
На двигателях 66, 74 и 84 все точки опоры распредвала снабжены отдельной опорной втулкой.
1. Снимите заднюю торцевую заглушку распределительного вала и выбейте втулки длинным выколотком. Соблюдайте диф.
ferent наружные диаметры при снятии.
2. Тщательно очистите места расположения втулок.
5 4 3 2 1
Диаметры отверстий под втулки. Нумерация начинается с передней части двигателя.
Диаметр отверстия
1.) 55,62...55,65 мм 2.) 55,42...55,45 мм 3.) 55,22...55,25 мм
4.) 55,42...55,45 мм 5.) 55,64...55,67 мм
266 мм
272 мм
134 мм
АА 7,2...8,0 мм
А
0,1...0,4 мм
5 4 3 2 1
3. Запрессовать новые втулки (2 - 5). Обратите внимание на разные наружные диаметры. Обратите внимание на положение масла.
отверстие. Рассверливание втулки не требуется, поскольку при установке она имеет правильный внутренний диаметр.
на месте.
Примечание! Втулка переднего конца распределительного вала (1) снабжена смазочной канавкой снаружи. Установите масло
отверстие втулки под углом 30° от горизонтального уровня (см. рисунок вверху страницы). Втулка имеет правильные размеры
после сборки (обработка не требуется).
32
1.5. Установка заглушки на задний конец распределительного вала Максимум. 1,0 мм
1. Очистите гнездо для заглушки.
2. Нанесите герметик на контактную поверхность заглушки.
3. Запрессовать заглушку с помощью оправки 9025 87400.
Примечание! Не забивайте пробку слишком далеко, так как это повлияет на осевой зазор распределительного вала.
1.6. Увеличенные втулки распределительного вала
При повреждении места расположения втулки распредвала (передний подшипник) втулка с запасом на 0,4 мм
внешний диаметр может быть установлен. Втулки доступны даже для других подшипников распределительных
валов, которые обычно не имеют втулок. Номера заказов и размеры обработки для мест втулок показаны на
фигура.
Обратите внимание на положение смазочных отверстий втулки. Нет необходимости рассверливать втулки после установки.
Заказные номера увеличенных втулок распределительных валов и диаметры отверстий для втулок, двигатели 44.
Нумерация начинается с передней части двигателя.
№ заказа. Диаметр отверстия

272 мм 134 мм
7,2...8,0 мм
1. 8368 66036 2. 56,02...56,05 мм
8368 52460 3. 55,42...55,45 мм
8368 52460 4. 55,42...55,45 мм
8368 52461 55,64...55,67 мм 4 3 2 1
0,1...0,4 мм
Заказные номера увеличенных втулок распределительных валов и диаметры отверстий для втулок. Нумерация
начинается с передней части двигателя. Места установки такие же, как и у стандартных втулок. Видеть
предыдущая страница.
№ заказа. Диаметр отверстия
1. 8368 66036 2. 56,02...56,05 мм

8368 52466 3. 55,62...55,65 мм
8368 52460 4. 55,42...55,45 мм
8368 52466 5. 55,62...55,65 мм
8368 52467 55,84…55,87 мм
33
1.7. Установка заглушки на задний конец распределительного вала (увеличенные втулки)
Заглушка заднего конца распредвала заменена на заглушку 8363

24391 (1) и уплотнительное кольцо 6146 05125 (2) после механической обработки.
Используйте табличку 8361 24210 (3) в тех двигателях, где

3
картер маховика не закрывает блокирующую заглушку.
1.8. Установка гильзы цилиндра
9101 65600
1. Очистите гильзу цилиндра и ее углубление в цилиндре. 9104 52000 (84)
блокировать. Без уплотнительных колец вкладыш должен легко вращаться
в его углублении.
2. Нанесите тонкий слой маркировочной краски на нижнюю сторону

фланца гильзы цилиндра. Установите гильзу цилиндра без
уплотнительных колец и поверните ее вперед и назад. Поднимать
извлеките вкладыш и убедитесь, что краска отложилась на всей
контактной поверхности.
3. Если повреждена выемка или высота гильзы цилиндра

(см. пункт 5) необходимо отрегулировать, используйте фрезу
9101 65600 или 9104 52000 (84-двигатели). При необходимости
можно выполнить легкую притирку после фрезерования.
с помощью гильзы цилиндра. Применить притирку
наклейте на нижнюю сторону фланца гильзы цилиндра,
и скрутите лайнер с помощью инструмента для скручивания. Притирка не
подходит для регулировки высоты гильзы цилиндра.
4. Очистите контактные поверхности.
5. Установите гильзы цилиндров и закрепите каждую гильзу двумя 0,03...0,08 мм

пресс-инструмент 9101 66300. Измерить гильзу цилиндра
высота с индикатором часового типа и держателем 9025 79200.
Установите циферблатный индикатор на плоскую поверхность,
например, на поверхность блока цилиндров. Измерьте каждый вкладыш в
четыре места. Высота гильзы над торцом блока цилиндров
должна быть 0,03...0,08 мм.
разница высот между гильзами цилиндров под

той же головки блока цилиндров не должен превышать 0,02 мм, а
промежуточная гильза цилиндра должна лежать ниже
внешний.
6. Если высота гильзы цилиндра слишком мала, гильза с

следует установить более высокий фланец. 9025 79200 9101 66300
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
№ заказа. ЧАС
Разметочные канавки шт.

8366 47420 9,03+0,02 - (станд.)
8366 47933 9,08+0,02 1
8366 47934 9,13+0,02 2
8366 47935 9,23+0,02 3
34
№ заказа. ЧАС
Разметочные канавки шт.

8368 67048 9,03+0,02 - (станд.)
8368 67050 9,08+0,02 1
8368 67051 9,13+0,02 2
8368 67052 9,23+0,02 3
Гильзы цилиндров с увеличенными полками (высокие полки) маркируются канавками по внешней окружности следующим образом:
1-й припуск, 0,05 мм = 1 маркировочная канавка

2-й припуск, 0,10 мм = 2 канавки для маркировки
3-й припуск, 0,20 мм = 3 канавки для маркировки
Примечание! Глубина паза регулируется с помощью фрезы для гильзы цилиндра 9101 65600 или 9104 52000 (двигатели 84).
7. Если высота гильзы гильзы цилиндра не одинакова на всем протяжении

круглый, фланец гильзы цилиндра и углубление блока цилиндров
следует проверить глубину. Гильзы цилиндров с деформированными фланцами
следует отбросить.
8. Установите уплотнительные кольца в канавки на гильзе цилиндра. Для двигателей

84-en вставьте уплотнительные кольца в канавки в блоке цилиндров. Поместиться
зеленое уплотнительное кольцо (A) в самый нижний паз. Смажьте
уплотнительные кольца жидким мылом (не моторным маслом).
Примечание! Как можно меньше растягивайте уплотнительные кольца при их установке.

Максимум. допустимое растяжение составляет 6%.
9. Запрессуйте гильзы цилиндров в блок цилиндров. Так должно быть

легко нажать их полностью домой. Убедитесь, что вкладыши не
подняться после примерки.
35
36
2 Корпус маховика
2. КОРПУС МАХОВИКА
2.1. Установка корпуса маховика
Корпус маховика центрируется на блоке цилиндров двумя натяжными штифтами.

Даже кожухи маховиков, которые поставляются в качестве запчастей, имеют готовые
отверстия для штифтов.
1. Очистите уплотнительные поверхности между блоком цилиндров и кожухом

маховика.
2. Нанесите силиконовый герметик, как показано на рисунке.
3. Поднимите кожух маховика на место и установите все болты.
4. Отцентрируйте корпус с помощью центрирующего приспособления 9052 46400 или

9104 52700 (двигатели 84). Примечание! Это важно для двигателей с турбинным
сцеплением. Установите натяжные штифты с помощью оправки 9025 98700.
5. Затяните крепежные болты: болты с головкой под ключ внутреннего кольца до 80

Нм и болты с шестигранной головкой наружного кольца до 150 Нм.
2.2. Замена заднего сальника коленчатого вала
1. Поднимите двигатель. Снимите узел сцепления (и, если применимо, сцепление 8360 20054
турбины).
2. Снимите маховик.
2 мм
3. Снимите сальник. Не повредите коленчатый вал.
4. Очистите место уплотнения и сошлифуйте все заусенцы.
Примечание! Если коленчатый вал изношен в месте уплотнения, прокладочное кольцо толщиной 2 мм, арт. 8360 20054, устанавливается
перед задним сальником коленчатого вала.
5. Установите уплотнение следующим образом:
- Не снимайте пластиковую втулку перед установкой. Б
- Установите уплотнение сухим, не смазанным маслом.
- Поместите втулку (А) на задний конец коленчатого вала так, чтобы втулка находилась
на фаске вала.
- Наденьте уплотнение (В) на втулку на валу и далее на кожух маховика.
- Снимите втулку и установите уплотнение с помощью монтажного инструмента 9052

46300 или 9104 52600 (двигатели 84).
9052 46300
9104 52600 (84)
37
Корпус маховика 2
38
3 Головка блока цилиндров, двигатели 2V
3.1. Снятие головки блока цилиндров
1. Отключите ток от главного выключателя.
2. Очистите двигатель снаружи и слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от цилиндра
головка и корпус термостата.
3. Снимите всасывающие шланги между турбокомпрессором и воздушным фильтром и между турбокомпрессором.

и впускной коллектор.
4. Отсоедините напорную и возвратную масляные трубки турбонагнетателя.
5. Отсоедините провода от подогревателя впускного воздуха и форсунок.
6. Снимите топливную трубку утечки форсунки и трубки высокого давления. Снимите форсунки. Установите заглушку
снять заглушки на всех открытых соединениях.
Примечание! Не открывайте соединители трубопроводов высокого давления топливной системы при работающем двигателе. Подождите
не менее 30 секунд. после остановки двигателя. Если струя топлива под высоким давлением соприкоснется с вашей кожей, топливо
проникнет в кожу и вызовет серьезные травмы.
7. Снимите впускной и выпускной коллекторы и корпус термостата.
Примечание! Головку блока цилиндров можно снять, даже если эти детали прикреплены к головке.
8. Снимите клапанную крышку.
9. Снимите механизм коромысла и толкатели.
10. Ослабьте все болты крепления головки блока цилиндров сначала на 1/4 оборота, затем полностью ослабьте их и снимите. Удалить
крышка цилиндра.
3.2. Снятие клапанов
Убедитесь, что клапаны, которые будут использоваться повторно, помечены, чтобы их можно было установить на свои исходные места.
1. Установите контрвинт 9052 47200 для инструмента для установки пружины клапана в болт крышки коромысла.
На 33-х, 66-х, 74-х и 84-х двигателях нет резьбовой шпильки на клапанах центрального цилиндра. Вместо этого следует использовать
болт подходящей длины.
2. Сожмите пружины клапанов с помощью рычага 9101 66200. Снимите сухари клапанов, направляющую пружины и
весна. Снимите клапаны.
9052 47200
9101 66200
39
Головка блока цилиндров, двигатели 2V 3

3.3. Проверка головки цилиндров
1. Удалите нагар с выпускных каналов, очистите уплотняющие поверхности

и промойте головку блока цилиндров.
2. Проверьте на наличие трещин и других повреждений.
3. Проверьте ровность головки блока цилиндров относительно линейки.

Неровная или деформированная поверхность должна быть отшлифована.
Высота головки блока цилиндров после шлифовки должна быть не менее
104,00 мм.
Глубина диска клапана от поверхности головки блока цилиндров должна
быть 0,60 мм для выпускных клапанов и 0,70 мм для впускных клапанов.
9101 66000
4. Выпрямите и очистите посадочное место форсунки в головке цилиндров с

помощью фрезы 9101 66000.
5. Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей клапана с
помощью индикатора часового типа. Поднимите клапан так, чтобы

головка клапана находилась на расстоянии 15 мм от поверхности головки
блока цилиндров, и измерьте зазор. Он не должен превышать 0,30 мм

для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов. Для
определения износа направляющей клапана при измерении следует
использовать новый клапан.
3.4. Замена направляющих клапанов
9101 65800
1. Выпрессовать или выбить старые направляющие с помощью выколотки 9101 65800.
Очистите места расположения направляющих клапанов.
40
2. Смажьте снаружи новые направляющие и установите их с помощью оправки 9101 21 мм
65900, обеспечивающей правильную высоту установки (21 мм над поверхностью

пружины).
9101 65900
3. Направляющие одинаковы для впускного и выпускного клапанов. Убедитесь, что

самая крутая фаска на направляющей обращена к головке клапана. Убедитесь, что
клапаны не заедают в направляющих.
3.5. Обработка седла клапана

9101 66100
Обработайте поврежденное седло клапана фрезой. Если ширина седла превышает 2,3
мм на выпуске и 3,7 мм на впуске, ее следует уменьшить в первую очередь по внешнему
краю.
Угол седла клапана составляет 45°+20' для выпускного клапана и 35°+20'.

для впускного клапана.
3.6. Замена колец седла клапана
Выпускные клапаны снабжены отдельными седловыми кольцами. Двигатели с высокой мощностью также оснащены отдельными седлами
впускных клапанов. Если уплотняющая поверхность повреждена настолько сильно, что ее нельзя восстановить механической обработкой,
седло следует заменить.
1. Отшлифуйте головку клапана, снятого с производства, так, чтобы она села в седло клапана. Установить клапан и приварить
он на месте в сиденье. Охладить водой.
2. Переверните головку блока цилиндров и выбейте клапан и седло.
выхлоп Вход
10,1 мм 11±0,1 мм
44 000...44 025 мм 48 500...48 525 мм
3. Очистите седло клапана. Охладите новое седло в жидком азоте, пока оно не перестанет пузыриться, или измените его.
естественно поместите его в сухой лед.
4. Установите сиденье с помощью подходящей оправки. Обработайте сиденье.
Примечание! При необходимости седла стандартного размера могут быть заменены вкладышами большего наружного диаметра.
См. «Технические данные», пункт «Головка блока цилиндров».
Седло впускного клапана, изготовленное непосредственно на головке блока цилиндров, может быть оснащено отдельным кольцом седла
клапана, номер заказа 8366 47936. Обработайте место вставки седла на головке блока цилиндров (см. рисунок выше). Установите вставку как
седло выпускного клапана.
41

3.7. Шлифовальные клапаны
Для обеспечения надлежащего уплотнения вокруг клапанов существует разница в углах уплотнительных поверхностей.
Поэтому имеется очень узкая уплотняющая поверхность, которая эффективно герметизируется даже после продолжительной
работы.
А Б C (мм)
Б
Вход 35°-20' 35°+20' 0,7±0,05 (макс. 2,20)
А
Выхлоп 45°-20' 45°+20' 0,6±0,05 (макс. 2,20)
С
1. Отшлифуйте поврежденный диск клапана с помощью инструмента для шлифовки клапанов. Отрегулируйте углы до 45°-20' для выпускных клапанов .
и 35°-20' для впускных клапанов.
2. Если край головки клапана после шлифовки менее 1,5 мм или шток клапана
согнуты, клапан следует выбросить.
3. При необходимости отшлифуйте конец стержня клапана.
4. Притрите клапаны притирочной пастой и проверьте контактную поверхность маркировочной краской.
5. Очистите головку блока цилиндров и клапаны от остатков притирочной пасты.
3.8. Установка клапанов
1. Проверьте пружины клапанов на прямолинейность, длину и натяжение с помощью тестера пружин. См. «Технические
данные», пункт «Клапаны, коромысла и толкатели».
2. Смажьте штоки клапанов и установите клапаны в цилиндре в правильном порядке.
3. Установите пружины, направляющие пружин и держатели клапанов с помощью рычага для сжатия пружин клапанов,
9101 66200.
4. Слегка постучите по концам стержней клапана после установки клапана, чтобы убедиться в их надежности.
3.9. Установка головки блока цилиндров
1. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров. Сравните с размерами, показанными на рисунке ниже.
Замените слишком длинные болты.
Максимум. 142 мм
Максимум. 188,5 мм
42
2. Вверните шпильки головки блока цилиндров в цилиндр.

блока до крутящего момента 30 Нм. Установите толкатели клапанов, если они
были сняты.
3. Убедитесь, что уплотнительные поверхности чистые и подходят к

прокладке(ям) головки цилиндров и головке(ам) цилиндра. Гарантировать
что на шестицилиндровых двигателях обе головки блока цилиндров 14 10 7 5 9 15
параллельно, слегка закрепив выпускной коллектор перед
16
3 1 17
затяжка болтов крепления головки блока цилиндров (выпускной коллектор
могут быть повреждены, если головки не параллельны).
13
Очистите, смажьте и установите болты. 12 2 4
8 6 11
4. На рисунках показан правильный порядок затяжки болтов крепления
головки блока цилиндров. Порядок указан также на головках цилиндров.
66, 74, 84
5. Постепенно затяните болты головки блока цилиндров следующим образом:

22 19 12 6 4 11 14 17
21
1. Сначала затяните до 80 Нм . 10 2 7 16
2. Затяните на 90° .
3. Снова затяните на 90°.
20 8 1 9 15
6. Отрегулируйте зазоры клапанов (см. инструкцию 5.3.). 18 3 5 13
44, 49
Примечание! После этого головка блока цилиндров не нуждается в подтяжке.
50 Нм
Затяните гайки выпускного коллектора моментом 50 Нм. Не перетягивайте!
43
44
Для снятия, проверки или ремонта головки блока цилиндров двигателя 4V следуйте инструкциям для двигателя 2V, как показано в
разделе 3. Ниже приведены инструкции по ремонту головок цилиндров 4V, которые отличаются от головок блока цилиндров 2V.
4.1. Ремонт
1. С помощью стандартного пресса для пружин клапана снимите сухари клапана, направляющую пружины и пружину. Снимите клапан.
Если вы переустанавливаете старые клапаны, убедитесь, что они установлены точно на те же места.
2. Высота ГБЦ после шлифовки не должна быть менее 109,50 мм. Глубина диска клапана от поверхности головки блока цилиндров
должна быть 0,60 мм для выпускных клапанов и 0,80 мм для впускных клапанов.
3. Выпрямите и очистите посадочное место форсунки в головке блока цилиндров с

помощью фрезы 9120 85400. Также убедитесь, что место для боковой подающей
трубы чистое, особенно канавки для направляющих шариков.
4. При необходимости выпрессуйте или выбейте старые направляющие с помощью

оправки 9120 85300. Очистите места расположения направляющих клапанов.
Смажьте снаружи новые направляющие и установите их с помощью оправки
9120 85000, обеспечивающей правильную высоту установки (13 мм над
поверхностью пружины).
9,8 мм
выхлоп
5. Обработайте поврежденное седло клапана комплектом фрез 8370 62635. Если
ширина седла превышает 2,0 мм на выпуске и 2,2 мм на впуске, ее следует
уменьшить в первую очередь по внешней кромке. Угол седла клапана составляет

45°+20' для выпускного клапана и 35°+20' для впускного клапана.
36 000...36 025 мм
6. Выпускной и впускной клапаны снабжены отдельными седловыми кольцами. Если
уплотняющая поверхность повреждена настолько сильно, что ее нельзя
восстановить механической обработкой, седло следует заменить.
Кольцо седла заменяется в соответствии с инструкциями для двигателей 2V. 9,8 мм
Вход
Примечание! При необходимости седла стандартного размера могут быть заменены

вкладышами большего наружного диаметра. См. «Технические данные», пункт
41 000...41 025 мм
«Головка блока цилиндров, двигатели 4V».
45
7. Чтобы обеспечить надлежащее уплотнение вокруг клапанов, существует разница в уплотнении.

углы поверхности. Таким образом, имеется очень узкая уплотняющая поверхность, которая эффективно герметизируется даже после
продолжительный бег.
А Б С (мм) Б
А
Вход 35°-20' 35°+20' 0,8±0,05 (макс. 2,20)
Выхлоп 45°-20' 45°+20' 0,6±0,05 (макс. 2,20) С
4.2. Установка головки блока цилиндров
1. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров. Сравните с размерами, показанными на рисунке
ниже. Замените слишком длинные болты.
Максимум. 147 мм
2. Вверните шпильки головки блока цилиндров в блок цилиндров с моментом 30 Нм. Установите кран клапана
домашние животные, если они удалены.
3. Убедитесь, что уплотняемые поверхности чистые и соответствуют прокладке (прокладкам) головки цилиндров и цилиндру.
голова(и). Убедитесь, что на шестицилиндровых двигателях обе головки цилиндров параллельны, слегка закрепив выпускной
коллектор перед затягиванием болтов головки цилиндров (выпускной коллектор может быть поврежден, если головки не
параллельны). Очистите, смажьте и установите болты.
4. На рисунке выше показан правильный порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Заказ имеет
на головках цилиндров не было маркировки.
5. Постепенно затяните болты головки блока цилиндров следующим образом:
1. Сначала затяните до 80 Нм.

2. Затяните на 90°.
3. Снова затяните на 90°.
Примечание! После этого головка блока цилиндров не нуждается в подтяжке.
46
5 Клапанный механизм, двигатели 2V
5.1. Восстановление механизма клапана
1. Проверьте толкатели клапанов, особенно поверхность контакта с распределительным

валом. Изношенные или поврежденные толкатели следует утилизировать.
2. Проверьте прямолинейность толкателей, прокатив их по столу. Также проверьте

сферические поверхности на концах.
3. Разберите и очистите механизм коромысла. Проверить
вала на предмет износа и убедитесь, что масляные каналы чистые.
4. Проверьте диаметр отверстия коромысла, 23.000...23.021 мм. Замените изношенное

или поврежденное коромысло. При необходимости отшлифуйте контактную
поверхность клапана коромысла до правильной формы. Не шлифуйте больше, чем
необходимо, так как затвердевший слой тонкий.
23 000...23 021
60°
5. Установите заглушку на другой конец оси коромысла. Смажьте вал и установите

различные детали в правильном порядке. Обратите внимание на правильное
положение вала и кронштейнов подшипников. Разрезная сторона кронштейна и
смазочные отверстия вала должны быть повернуты в сторону клапана (см. рисунки
выше). Установите другую концевую заглушку.
Примечание! Клапаны могут быть снабжены отдельными крышками.
5.2. Замена распределительного вала / шестерни распределительного вала
1. Снимите клапанную крышку. Снимите механизм коромысла.
2. Снимите радиатор, вентилятор охлаждения, генератор и ремень.
3. Снимите ременный шкив, гайку коленчатого вала и ступицу (с демпфером).
Для двигателей 74 и 84 снимите ременный шкив и демпфер. Ослабьте гайку коленчатого вала. Не удаляйте его! Снимите ступицу с помощью
съемника 9104 53300. Снимите съемник, открутите гайку и снимите ступицу.
4. Снимите крышку корпуса распределительного механизма (передняя крышка двигателя).
47
Клапанный механизм, двигатели 2V 5
5. Заблокируйте толкатели, чтобы исключить риск их падения при снятии

распределительного вала и тем самым предотвратить установку
распределительного вала. Поднимите два соседних толкателя вверх,
слегка натянув их друг против друга. Соедините толкатели попарно,
используя уплотнительные кольца или эластичные ленты, чтобы
предотвратить их выпадение.
Примечание! Не соединяйте толкатели слишком туго, так как это может привести к их изгибу или поломке.
6. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока установочные метки на промежуточной шестерне и шестерне распределительного вала не будут обращены
друг к другу. Извлеките распределительный вал.
7. Отделите распределительный вал от шестерни.
8. Очистите детали, подлежащие повторной установке.
9. Вставьте шпонку в канавку и установите шестерню на распределительный вал. Затяните гайку моментом 200 Нм.
10. Смажьте опорные поверхности и выступы и вставьте вал в блок цилиндров. Убедитесь, что
установочные метки на шестернях совпадают.
11. Установите крышку корпуса распределительного механизма, ступицу, демпфер и ременный шкив коленчатого вала.
12. Освободите толкатели и установите механизм коромысла. Отрегулируйте клапана. Установите клапанную крышку.
13. Установите остальные снятые детали.
5.3. Регулировочные клапаны
Клапанный зазор, который можно регулировать на горячем или холодном двигателе, составляет 0,35 мм как для впускных, так и для
выпускных клапанов. Зазор регулируется, когда соответствующий поршень находится в ВМТ в такте сжатия. Клапаны разных цилиндров
регулируются в той же последовательности, что и порядок впрыска.
0,35
Регулировка
• Ослабьте контргайку на регулировочном винте. • Проверьте
зазор щупом и отрегулируйте до нужного зазора, поворачивая

регулировочный винт.
• Затяните контргайку и еще раз проверьте правильность зазора.
48
· Проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока

клапана в 4 цилиндре качаются (выпуск закрывается,
вход открывается). Проверьте зазор клапана 1-го цилиндра.
· Проверните коленчатый вал на 1/2 оборота в направлении

вращения так, чтобы клапана 3-го цилиндра качались.
Проверьте клапана во 2-м цилиндре.
· Продолжайте в соответствии с порядком введения:
44, 49
Порядок впрыска 1-2-4-3
Клапана качаются в цил. нет. 4-3-1-2
· Проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока

клапана в 6 цилиндре качаются (выпуск закрывается,
вход открывается). Проверьте зазор клапана 1-го цилиндра.
· Провернуть коленчатый вал на 1/3 оборота на ходу

направлении так, чтобы клапана во 2-м цилиндре качались.
Проверьте клапана в 5-м цилиндре.
66, 74, 84
· Продолжайте в соответствии с порядком введения:
Порядок впрыска 1-5-3-6-2-4
Клапана качаются в цил. нет. 6-2-4-1-5-3
49
50
Для снятия, проверки или ремонта клапанного механизма двигателя 4V следуйте инструкциям
Двигатель 2V, как показано в разделе 5. Ниже приведены инструкции по ремонту клапанных механизмов 4V, которые
отличаются от клапанного механизма 2V.
6.1. Восстановление механизма клапана
1. Обратите внимание на разницу в длине толкателей в разных типах двигателей. Смотрите расписание как fol
минимумы:
Общая длина толчка Номер заказа

Двигатель
Шток, мм Толкатель клапана
44-/49-/66-/74- двигатели 2V 237...238,3 8366 55867
44-/49-/66-/74- двигатели 4V 245...246,3 8370 70119
84- двигатели 4V 286...287,3 8370 69014
2. Проверить диаметр отверстия коромысла, 25.000...25.021 мм. Замените изношенное или поврежденное коромысло
рука.
3. Установите заглушку на другой конец оси коромысла. Смазать

вал и установите различные детали в правильном порядке. Обратите внимание на
правильное положение кронштейнов и вала. Установите другой конец
свечи и затяните свечи моментом 25 Нм.
4. Установите соединительные детали на клапаны в положении, показанном на рис.

картинки.
45 Нм
5. Закрепите клапанный механизм и убедитесь в правильном концевом зазоре,
0,05...0,20 мм, для рычагов на конце. Затяните винт и гайки механизма
0,05...0,20 мм
моментом 45 Н·м.
25 Нм
6.2. Проверка и регулировка зазоров клапанов
Клапанный зазор, который можно регулировать на горячем или холодном двигателе, составляет 0,35 мм как для впускных,
так и для выпускных клапанов. Зазор регулируется, когда соответствующий поршень находится в ВМТ при сжатии.
Инсульт. Клапаны разных цилиндров регулируются в той же последовательности, что и порядок впрыска.
51

Регулировка
• Ослабьте контргайку на регулировочном винте.
• Проверьте зазор щупом и отрегулируйте до нужного

зазора, поворачивая регулировочный винт.
• Затяните контргайку и еще раз проверьте

анс правильный.
1. Выпускные клапаны
44-/49-двигатели 2. Впускные клапаны
3. Инжектор
•
Вращать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока клапана в 4 -м цилиндре не начнут
качаться (выпускной закроется, впускной откроется). Проверьте зазор клапанов 1- го цилиндра.
•
Проверните коленчатый вал на 1/2 оборота в направлении вращения так, чтобы клапана 3- го цилиндра
качались. Проверьте клапана во 2- м цилиндре.
• Продолжайте в соответствии с порядком введения:
Порядок впрыска 1-2-4-3
Клапана качаются в цил. нет. 4-3-1-2
66-/74-/84-двигатели
•
Вращать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока клапана в 6 -м цилиндре не начнут
качаться (выпускной закроется, впускной откроется). Проверьте зазор клапанов 1- го цилиндра.
•
Проверните коленчатый вал на 1/3 оборота в направлении вращения так, чтобы клапана 2- го цилиндра
качались. Проверьте клапана в 5 -м цилиндре.
• Продолжайте в соответствии с порядком введения:
Порядок впрыска 1-5-3-6-2-4
Клапана качаются в цил. нет. 6-2-4-1-5-3
52
7 коленчатый вал
7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
7.1. Снятие коленчатого вала
1. Снимите масляный поддон.
2. Отсоедините масляную трубку балансировочного узла от блока цилиндров и отверните болты крепления балансировочного узла.
Снимите балансировочный узел и маслопровод (только для двигателей 44 и 49).
3. Отвинтите винты крепления напорной трубки насоса смазочного масла к блоку цилиндров. Удалить масло
насос и всасывающий и напорный трубопроводы.
4. Снимите маховик и кожух маховика.
5. Отсоедините ременный шкив и ступицу от передней части коленчатого вала. Снимите корпус шестерни привода ГРМ. (видеть
инструкция 11.1. и 12.1).
6. Снимите крышки шатунных подшипников и оттолкните шатуны от кривошипа.

вал.
7. Снимите крышки коренных подшипников и выньте коленчатый вал.
7.2. Проверка коленчатого вала
1. Очистите коленчатый вал. Не забывайте о маслопроводах.
2. Измерьте износ шейки в нескольких точках. Некруглость, конусность или другой

износ не должен превышать 0,03 мм.
3. Установите на крышки подшипников новые вкладыши и затяните их с правильным

моментом. Измерьте внутренний диаметр циферблатным индикатором, который
был обнулен до размеров, указанных в пункте 2. При использовании этого
метода индикатор показывает фактический зазор подшипника.
Измерьте в нескольких точках, если изношенный корпус подшипника не круглый.
4. Если зазор в подшипниках превышает 0,18 мм для коренных подшипников или

0,14 мм для шатунных подшипников с новыми вкладышами подшипников,
необходимо отшлифовать шейки подшипников коленчатого вала. Обратитесь к
спецификациям для соответствующего подходящего размера и соответствующих
подшипников, см. «Технические данные», пункт «Коленчатый вал».
Примечание! При шлифовании обратите внимание на то, чтобы кромки цапф оставались
круглыми.
Примечание! При необходимости коренной подшипник также может быть оснащен

внешним диаметром на 1,0 мм больше, а внутренним диаметром на 0,5 мм меньше.
№ заказа. 8361 40950. Корпус коренных подшипников обработан до 92.000...92.025

мм, а коленчатый вал до 84.485...84.520 мм. (Специальные подшипники недоступны
для двигателей 74 и 84.)
Примечание! Из-за автоматической сборки коренные подшипники со встроенными

упорными подшипниками устанавливались в двигателях 44, 49 и 66, начиная с 614-
й недели. Однако запасные части коренных и упорных подшипников всегда
поставляются отдельно.
53
коленчатый вал 7
7.3. Замена шестерен коленчатого вала
1. Установите съемник 9052 48800 на шестерни коленчатого вала.

и снимаем обе шестерни.
9052 48800
На 84-х двигателях сломайте шестерни коленчатого вала с помощью

например мясорубка. Достаточно отшлифовать шестерни. Ударь
зубилом. Не повредите коленчатый вал!
2. Очистите посадочное место на коленчатом валу, например,

проволочная щетка.
9103 94700
3. Нагреть новые шестерни до 220...250°С. Нажмите их на

вал с оправкой 9103 94700. Обратите внимание на положение
ключ и убедитесь, что установочные метки на
передняя передача видна. Оставьте его остывать.
7.4. Установка коленчатого вала
1. Очистите масляные каналы, вкладыши подшипников и места

расположения подшипников. Убедитесь, что коленчатый вал чистый.
2. Соберите подшипник со смазочными отверстиями/канавкой (A) , чтобы

блок цилиндров и подшипник без отверстия (B)
к крышке подшипника. Убедитесь, что вкладыш подшипника
зажимные когти входят в их пазы и что
гильзы для установки в блок цилиндров имеют отверстие
совпадающий с нефтяным портом.
3. Смажьте поверхности подшипников и установите коленчатый вал.

Установите упорные подшипники коленчатого вала так, чтобы
смазочные канавки были обращены к коленчатому валу.
200 Нм
4. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с их

нумерацией (фиксаторы подшипников в блоке и крышке установлены).
на той же стороне); задние упорные подшипники снабжены
направляющими выступами. Смажьте болты и затяните их моментом 6
200 Нм.
54
7 коленчатый вал
5. Убедитесь, что коленчатый вал может вращаться без заеданий. Проверьте концевой
зазор с помощью циферблатного индикатора. Правильный концевой зазор
0,10...0,38 мм
составляет 0,10...0,38 мм. Если осевой зазор слишком велик, следует установить
упорные подшипники увеличенного размера.
Примечание! Вкладыши подшипников нельзя развёртывать или обрабатывать каким-либо

другим способом, а стороны крышек подшипников нельзя обрабатывать напильником.
7.5. Деталь ступицы коленчатого вала
Проверьте функциональность ступицы, особенно поверхность уплотнения.

Если уплотнительная поверхность изношена, см. инструкцию 11.3. пункт 9.
В двигателях Common Rail серии Citius шкив коленчатого вала не имеет
установочных меток и установочных меток. Для ступицы коленчатого вала
нет определенного положения.
А
7.6. Проверка элемента резинового демпфера
1. Проверьте установочные метки (A) на обеих сторонах резинового

элемента. Если разница больше 1,5 мм, меняйте демпфер на новый.
ХОРОШО
2. Также проверьте состояние резинового элемента. Если от элемента

отслоились резиновые кусочки, резина продавлена на глубину более
ХОРОШО
3,5 мм или провисла наружная окружность или она смещается в сторону

вала, замените демпфер.
ХОРОШО
55
коленчатый вал 7
7.7. Демпфер вибрации вискозного типа
В 74- и 84-двигательных, а также в некоторых 66-двигательных 2

модификациях имеется гаситель колебаний «вискозного типа».
3
Внутри демпфера находится корпус, заполненный густым 1
силиконовым маслом, в котором демпфирующее вещество имеет очень малую толщину.
4
эрансы.
1. Корпус 2.
Масса демпфера 3.
Полость для жидкости
4. Втулка
Примечание! Даже небольшая вмятина выводит из строя виброгаситель. Не снимайте его, поворачивая с усилием, и будьте
осторожны, чтобы не повредить его, когда он ослаблен. Если вы обнаружите вмятину на внешней поверхности, не
устанавливайте демпфер обратно в двигатель.
Примечание! Если вы делаете установочную метку на гасителе колебаний, используйте электрическую ручку, не стучите по ней.
56
8 Шатуны и поршни
8. ШАТУНЫ И ПОРШНИ
8.1. Снятие поршней вместе с шатунами
1. Снимите масляный картер, а также впускной и напорный трубопроводы для масла.
2. Снимите головку блока цилиндров.
3. Соскребите сажу с гильзы цилиндра. Если кромка поворота четко обозначена, тщательно сгладьте ее.
со скребком.
4. Снимите крышки шатунных подшипников и вкладыши подшипников. Разместите ракушки по порядку, если они должны быть повторно
использовал.
5. Подтолкните поршень и шатун молотком или подобным деревянным инструментом.
6. Снимите стопорные кольца поршневого пальца. Вытолкните штифт.
Примечание! Если поршневой палец не двигается под давлением большого пальца, поршень следует нагреть до 100°C.
8.2. Замена шатунных подшипников
Втулка поршневого пальца
1. Очистите шатун и вкладыши подшипников.
2. Измерьте внутренний диаметр втулки поршневого пальца с помощью цилиндрического манометра.
3. Если втулка поршневого пальца изношена, ее следует выбить с помощью подходящей выколотки.
4. Запрессуйте новую втулку на место. Убедитесь, что масляное отверстие во втулке

совпадает с соответствующим отверстием в шатуне.
После установки отверстия для смазки (двигатели 84) рассверлите втулку, чтобы Ø5 мм
получить ее правильный диаметр. Ø4 мм (84)
40 025...40 040 мм
44 025...44 040 мм (84)
Примечание! Шатун при необходимости может быть оснащен втулкой увеличенного

размера на 0,5 мм. См. «Технические данные», пункт «Шатун».
Шатунный подшипник
1. Соедините вкладыши подшипников и затяните винты.
2. Измерьте внутренний диаметр цилиндрическим манометром, который был обнулен до диаметра соответствующей шейки подшипника. Если
зазор превышает 0,14 мм с новыми вкладышами подшипников, шатунные шейки требуют шлифовки. Обратитесь к спецификациям для
правильного нижнего размера и соответствующего подшипника.
Примечание! Убедитесь, что радиусы на концах шеек подшипников не изменились при шлифовании.
57
Шатуны и поршни 8
8.3. Проверка шатуна
Шатун проверяется в специальном приспособлении, предназначенном для этой цели (например, Carl Larsson). Видеть
«Технические данные», пункт «Шатун».
Шатуны делятся на весовые категории

с интервалом 20 гр. Весовая категория (буква)
выбит на боковой поверхности шатуна. Все
шатуны в одном двигателе должны быть одинаковыми
весовая категория, то есть максимально допустимая
разница в весе 20 гр.
Буквы обозначают весовые категории следующим образом:
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
Письмо
№ заказа. Масса
(А)
Ф 8366 66430 1935 - 1954 г.
В 8366 66431 1955 - 1974 г. Торкс E18
Икс 8366 66432 1975 - 1994 г.г. 40 Нм + 90°

Д 8366 66433 1995 - 2014 г.
Примечание! Всегда меняйте винты, когда
В 8366 66434 2015 - 2034 г. открыт.
ИЗ 8366 66435 2035 - 2054 г.
грамм 8366 66436 2055 - 2074 г
Письмо
№ заказа. Масса
(Б)
А ТАКЖЕ 8368 64101 2230 - 2249 г
Ф 8368 64102 2250 - 2269 г
грамм 8368 64103 2270 - 2289 г
ЧАС 8368 64104 2290 - 2309 г
я 8368 64105 2310 - 2329 г
Дж 8368 64106 2330 - 2349 г
К 8368 64107 2350 - 2369 г
Номера для заказа комплектов шатунов в качестве запасных частей следующие:
Тип двигателя Количество цил. № заказа.

44. 49 4 8367 40859
66, 74 6 8368 40928
84 6 8363 40948
58
8 Шатуны и поршни
8.4. Замена поршневых колец
1. Снимите поршневые кольца с помощью щипцов для поршневых колец 9052 46900. Не открывайте кольца больше, чем
это необходимо. Если кольца будут использоваться снова, убедитесь, что они установлены в ту же канавку.
2. Очистите канавки поршневых колец и измерьте зазор поршневых колец, который

не должен превышать 0,15 мм. Определите, не вызван ли слишком большой зазор
к изношенным кольцам или изношенной канавке. Замените изношенные детали.
3. Измерьте зазор поршневого кольца, вдавливая по одному поршневому кольцу в

отверстие цилиндра. Зазор поршневых колец не должен превышать 1 мм на 1-м и 3-м
поршневых колец и 1,5 мм (84-двигатели: 1,3 мм) на 2-м поршневом кольце.
ДС
4. Установите поршневые кольца на поршень с помощью щипцов для поршневых колец. Убедитесь, что
кольца установлены в правильную канавку и что "ВЕРХ" или изготовитель
обозначение лицевой стороной вверх.
8.5. Проверка поршней
Проверьте состояние поршней и поршневых пальцев. Обратите особое внимание на любые трещины на краю
камере сгорания и на верхней кромке отверстия под поршневой палец. Измерьте диаметр поршня в точке, показанной на
рисунке ниже. При необходимости замените поршень.
Двигатель Д (мм) Хм)

44, 66 107,883...107,897 17,0
49, 74 107,893...107,907 19,0
84 110,863...110,877 15,0
OED
час
59
Шатуны и поршни 8
8.6. Установка поршневого пальца
1. Поместите шатун внутрь поршня и нажмите на

поршневой палец на место.
В двигателях 2V камера сгорания и буква весового класса должны находиться на

одной стороне (сторона топливной аппаратуры).
Стрелка на поршне указывает на переднюю часть двигателя.
Примечание! В двигателях 84-го года буква весовой категории должна находиться

сбоку от распределительного вала.
2. Установите стопорные кольца поршневого пальца. Убедитесь, что стопорные кольца
правильно вставлены в канавки. Концы стопорных колец должны быть направлены

вверх.
8.7. Установка поршня вместе с шатуном.
1. Убедитесь, что места расположения подшипников чистые, и поместите

вкладыши подшипников в шатун и крышку подшипника. Обратите внимание
на положение вкладышей подшипников.
2. Смажьте поршень, кольца и цилиндр. Убедитесь, что зазоры поршневых

колец распределены вокруг поршня.
9020 01100
9105 18700 (84)
3. Используйте хомут для поршневых колец или предпочтительно монтажный
инструмент 9020 01100 или 9105 18700 (двигатели 84). Установите поршень с
шатуном так, чтобы направление стрелки на поршне указывало вперед.
4. Смажьте шатунную шейку и вкладыши подшипников и нажмите на поршень

вниз. Установите крышку подшипника так, чтобы пазы для направляющих
выступов находились на одной стороне. Затяните болты шатуна моментом
40 Нм + 90°.
5. Убедитесь, что шатун имеет достаточный осевой зазор на шатунной шейке

подшипника.
60
9 Противовес
9. ПРОТИВОВЕС (44- и 49-двигатели)
9.1. Снятие и разборка узла противовеса
1. Снимите масляный поддон.
2. Отсоедините трубку смазочного масла блока противовеса.
3. Снимите блок противовеса. Позаботьтесь о любых прокладках.
4. Ослабьте стопорные винты и выдавите валы в направлении стопорных винтов. Удалить

противовесы и упорные шайбы.
5. Очистите все детали.
9.2. Ремонт блока противовеса
Проверьте валы, зубчатые колеса и втулки на предмет износа и повреждений.
1. Если одно из зубчатых колес повреждено, замените оба противовеса как единое целое. Шестерня
колеса не доступны отдельно как запасная часть.
2. При необходимости удалите старые вкладыши подшипников с помощью подходящей оправки. Перед их снятием отметьте
положение масляной канавки втулки на противовесе. Запрессуйте новые втулки в правильном положении.
После установки втулки необходимо рассверлить до нужного размера, см. Технические характеристики.
3. Поместите грузы в корпус, соблюдая маркировку выемки.

Шестерня с двумя насечками прилегает к коленчатому валу и поэтому
должна располагаться выше. Вставьте валы, помня об упорных
подшипниках. Нанесите фиксатор резьбы (например,
Loctite 270) к стопорным винтам и зафиксируйте валы.
1. Маркировка синхронизации (выемка)

2. Маркировка на коленчатом валу (пробойник/надрез)
0,1...0,3 мм
4. Убедитесь, что люфт зубьев составляет 0,05...0,25 мм и что

концевой люфт 0,1...0,3 мм.
61
Противовес 9
9.3. Установка противовеса
1. Установите натяжные штифты в блок цилиндров.
2. Поверните коленчатый вал и грузы так, чтобы метки совпали, и

поднимите блок на место.
3. Затяните винты моментом 60 Нм. Убедитесь, что зуб

зазор между коленчатым валом и противовесом 0,1...0,3 мм. Люфт
можно увеличить, установив прокладки толщиной 0,2 мм (номер

для заказа
8361 19920) между блоком цилиндров и корпусом балансира. Одна
прокладка (0,2 мм) меняет зуб
люфт примерно на 0,07 мм.
4. Установите трубку смазочного масла, используя новые уплотнения.
5. Установите масляный поддон.
9.4. Замена зубчатого венца коленчатого вала

20°
1. Отметьте положение зубчатого венца на валу.
2. Нагрейте зубчатый венец сварочной горелкой и проверните его.

с помощью подходящей выколотки.
3. Нагрейте новый зубчатый венец до макс. 250°С. Установите шестерню

обод с фаской, обращенной к фланцу коленчатого вала,
а с зубьями по маркировке или по рисунку выше. Коснитесь
зубчатого венца вниз и
оставьте его остывать.
Примечание! На фото показан вид коленчатого вала сзади

и нет. 2-цилиндровый шатунный подшипник.
62
10 Маховик
10. МАХОВИК
10.1. Замена зубчатого венца стартера на маховике
Если зубчатый венец изношен, замените его новым. Зубчатый венец нельзя
провернуть, так как его зубья скошены и закалены со стороны стартера.
1. Снимите старое кольцо стартера, постукивая по нему выколоткой в разных точках.

Очистите контактную поверхность маховика щеткой из стальной проволоки.
2. Прогреть зубчатый венец до температуры 150...200°С. Установите зубчатый венец

так, чтобы фаска внутреннего диаметра была обращена к маховику, а зубья — к
двигателю стартера.
3. Дайте зубчатому венцу свободно остыть без использования охлаждающей жидкости.
10.2. Установка маховика
1. Очистите контактные поверхности на заднем фланце коленчатого вала и

на маховике.
40°
2. Закрепите маховик на заднем конце коленчатого вала. Подходящие шпильки (2 шт.)

можно использовать в качестве направляющих штифтов и ввинтить в отверстия
50°
для крепежных болтов маховика.
Примечание! В 84-х двигателях отверстия под болты крепления маховика

несимметричны.
3. Равномерно затяните винты крепления маховика моментом 150 Нм (200 Нм,

двигатели 84).
63
Маховик 10
64
11 Сборка зубчатого колеса для двигателей 44-66
11. ГРМ В СБОРЕ, 44-, 49-, 66- ДВИГАТЕЛИ
11.1. Снятие корпуса распределительного механизма
Поскольку нижняя поверхность корпуса распределительного механизма является частью сопрягаемой поверхности прокладки масляного картера,
кожух нельзя снять без предварительного снятия масляного картера.
1. Слейте моторное масло и снимите масляный поддон.
2. Снять радиатор, вентилятор, генератор, ремень натяжителя и ГРМ (если не сняты ранее).
Если двигатель оснащен воздушным компрессором или кондиционером, его необходимо
снять.
3. Ослабьте гайку коленчатого вала (специальное приспособление 9101 65700 для двигателей
44 и 49 или приспособление 9024 55800 для двигателей 66). Снимите ступицу (со ременным
шкивом и вискозным демпфером).
4. Снимите приводной блок и гидравлический насос (если он установлен).
5. Открутите гайку двойной промежуточной шестерни и снимите крышку кожуха

распределительной шестерни и маслоотражательное кольцо на переднем конце
коленчатого вала. 9101 65700
9024 55800
6. Снимите насос высокого давления. См. инструкцию 16.5.1.
Примечание! Если корпус распределительного механизма не требует замены, насос высокого давления можно оставить на месте. В этом случае
отсоедините все провода и трубки от насоса.
7. Снимите двойную промежуточную шестерню.
Примечание! Если корпус распределительного механизма не требует замены, вал двойной промежуточной шестерни можно оставить на месте.
8. Отверните болты крепления промежуточной шестерни (17 и 22 мм). Снимите фланец, шестерню и опорную шейку.
9. Извлеките распределительный вал.
Примечание! Если головка блока цилиндров и клапанный механизм не были сняты, необходимо предотвратить падение толкателей, см. инструкцию
5.2.
10. Снимите кожух распределительного механизма. Убедитесь, что ни одна из уплотняющих поверхностей не повреждена.
11. Снимите переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала с переднего кожуха и очистите все детали, которые были
удаленный.
65
Сборка зубчатого колеса для двигателей 44-66 11

11.2. Ремонт промежуточной шестерни
Если втулка промежуточной шестерни менялась, запрессуйте новую втулку так, чтобы ее
задняя кромка находилась на 0,1...0,25 мм внутри задней кромки шестерни.
1 0,10...0,25 мм
2
50 мм
1. Патрон токарного
станка 2. Ролик 5 мм
После установки обработайте внутренний диаметр втулки промежуточной шестерни до нужного размера. Отцентрируйте промежуточную
шестерню в соответствии с рисунком выше, чтобы зазор между зубьями оставался одинаковым.
11.3. Установка корпуса привода ГРМ
Положение корпуса и крышки распределительного механизма определяется двумя натяжными штифтами. Поэтому центрирование не должно
выполняться в связи с установкой. Однако следует проверить зазор между зубьями разных шестерен. Корпус и крышки, поставляемые в качестве
запасных частей, также имеют уже проточенные отверстия для натяжных штифтов.
1. Нанесите герметик на уплотняемую поверхность и установите корпус на блок
цилиндров. Вбить натяжные штифты с помощью оправки 9025 98700. Затянуть гайки
и болты.
2. Смажьте подшипники распределительного вала и вставьте вал в блок цилиндров.
Освободите толкатели и толкатели, если они были подвешены.
3. Установите промежуточную шестерню с помощью шпильки вала и убедитесь, что
маркировка находится в правильном положении. Установите шайбу и затяните
болты с правильным моментом.
4. Установите подшипники двойной промежуточной шестерни, как показано на рисунке.
Установите двойную промежуточную шестерню, используя новое уплотнительное
кольцо. Затяните болт крепления вала моментом 120 Нм.
Примечание! Установите двойную промежуточную шестерню перед установкой насоса
высокого давления. В противном случае винт вала невозможно затянуть.
5. Установите насос высокого давления и шестерню.
6. Затяните гайки крепления распределительного вала и шестерни ТНВД.
к правильному крутящему моменту.
66
11 Сборка зубчатого колеса для двигателей 44-66
7. Проверить люфт зуба, который должен быть 0,05...0,25 мм.
9025 98700
9025 98800
8. Установите маслоотражательное кольцо на коленчатый вал и закрепите крышку

картера распределительного механизма, используя герметик. Вбить натяжные
штифты с помощью оправок 9025 98700 и 9025 98800 соответственно (трубчатый
штифт вокруг резьбовой шпильки). Затяните гайки и болты.
9. Установите защитную пластину в место уплотнения и установите переднее уплотнение

коленчатого вала с помощью специального инструмента 9030 15200.
Примечание! Если ступица изношена на уплотняемой поверхности, перед задним

сальником коленчатого вала можно установить прокладочное кольцо толщиной 3
мм, номер для заказа 8353 28899.
9030 15200
10. Смажьте уплотнение и уплотнительные поверхности и установите ступицу

коленчатого вала (со ременным шкивом).
11. Смажьте резьбу гаек коленчатого вала. Затяните гайку моментом 600 Нм на
двигателях 44 и 49 и 1000 Нм на двигателях 66.
600 Нм (33, 44)

1000 Нм (66, 74)
67
Сборка зубчатого колеса для двигателей 44-66 11

11.4. Отбор мощности А35x31
С 5482
м = 1,75
В двигателях используется трансмиссия, которая может быть оснащена ВОМ,
з = 18
работающим от шестерни распределительного вала. ВОМ может работать, например,

с гидравлическим насосом.
Примечание! Используйте молибден-сульфидную (MoS2) консистентную смазку для

шариковых подшипников (NLGI 2) для канавок вала гидравлического насоса и
соединительной втулки.
68
12 Узел зубчатой передачи, двигатели 74 и 84
12. ГРМ В СБОРЕ, ДВИГАТЕЛИ 74 И 84
Этот распределительный механизм оснащен промежуточной шестерней, которая оснащена шарикоподшипником.
12.1. Снятие корпуса распределительного механизма
Поскольку нижняя поверхность корпуса распределительного механизма является частью сопрягаемой поверхности прокладки масляного картера,
кожух нельзя снять без предварительного снятия масляного картера.
2. Снять радиатор, вентилятор, генератор, ремень натяжителя и ГРМ (если не сняты ранее). Если двигатель
оснащен воздушным компрессором, его необходимо снять.
3. Снимите ременный шкив коленчатого вала и гаситель колебаний.
4. Ослабьте гайку коленчатого вала примерно на два оборота (специальный

инструмент 9024 55800). Установите съемник 9104 53300 и снимите ступицу
коленчатого вала. Снимите экстрактор, открутите гайку и снимите ступицу. 9104 53300
Примечание! Сначала не снимайте гайку полностью. Ступицу можно опасно

отбросить, когда гайка ослаблена.
5. В двигателях 84 снимите насос охлаждения и обратите внимание на крепежные винты насоса высокого давления.
сторона. Снимите крышку корпуса распределительного механизма.
6. Снимите насос высокого давления. См. инструкцию 16.5.1.
Примечание! Если корпус распределительного механизма не требует замены, насос высокого давления можно оставить на месте. В этом случае
отсоедините все провода и трубки от насоса.
7. Отвинтите винт промежуточной шестерни и снимите промежуточную шестерню. Также снимите двойную промежуточную шестерню и небольшую
промежуточная шестерня (широкий кожух ГРМ).
8. Извлеките распределительный вал.
Примечание! Если головка блока цилиндров и клапанный механизм не были сняты, необходимо предотвратить падение толкателей, см. инструкцию
5.2.
9. Снимите кожух распределительного механизма. Убедитесь, что ни одна из уплотняющих поверхностей не повреждена.
10. Снимите переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала с передней крышки картера и очистите все снятые детали.
69
Узел зубчатой передачи, двигатели 74 и 84 12
12.2. Установка корпуса привода ГРМ
Положение узкого кожуха распределительного механизма и крышки

определяется двумя натяжными штифтами. Следовательно, центрирование должно
не предпринимать в связи с подгонкой. Тем не менее
необходимо проверить люфт между различными шестернями.
Корпус и крышки, поставляемые в качестве запасных частей, также
отверстия для натяжных штифтов уже проточены.
Примечание! Передняя крышка широкой распределительной шестерни

центрирована с валами промежуточной шестерни. Отдельные направляющие штифты
не используется.
1. Ввернуть резьбовую деталь М14/М8 в блок цилиндров двигателя 84. Нанесите герметик на уплотнение
поверхности и установите кожух на блок цилиндров. Забейте натяжные штифты с помощью выколотки 9025.
98700. Затяните винты и гайки.
2. Смажьте подшипники распределительного вала и вставьте вал в блок цилиндров. Отпустите толчок
стержни и толкатели, если они были подвешены.
1. Шестерня распределительного вала
2. Промежуточная шестерня
3. Шестерня коленчатого вала

2
3. Соберите промежуточные шестерни, как показано на рисунке. Зафиксируйте большую промежуточную шестерню на месте. Обратите
внимание на положение меток синхронизации. Вкрутите крепежный винт с уплотнительным элементом в верхнее положение.
4. Установите подшипники двойной промежуточной шестерни, как показано на рисунке.
Установите их, используя новые уплотнительные кольца. Затянуть крепление вала

винт до 120 Нм.
В двигателях 74 и 84 двойная промежуточная шестерня отличается от

шестерня насоса высокого давления по количеству зубьев.
шестерня узнаваема по количеству маркировочных канавок
на лицо следующим образом.
Двигатель Маркировочные канавки Двойная промежуточная Шестерня насоса высокого давления
74 1 шестерня 8370 70086 / z = 8370 70087 / г = 30
84 2 45 8370 70072 / z = 51 8370 70073 / г = 34
Примечание! Установите двойную промежуточную шестерню перед установкой насоса высокого давления. В противном случае вал
винт невозможно затянуть.
5. Установите насос высокого давления и шестерню.
70
12 Узел зубчатой передачи, двигатели 74 и 84
Центрирующий инструмент Двигатель Корпус шестерни ГРМ
9201 30270 74 8370 70062 узкий

8370 70157 узкий/приводной узел
9201 30290 84 8370 70064 узкий
9201 30150 84 8370 70107 широкий/ВОМ для гидравлического насоса
8370 70109 широкий/ВОМ для компрессора
6. Затяните направляющие болты в раме центрирующего инструмента и расположите узел на промежуточных шестернях, как показано на рис.
рисунок (направляющие болты в отверстиях вала промежуточной шестерни и отверстиях корпуса). Затяните болты промежуточной шестерни
через центрирующие отверстия инструмента. Затяните болт промежуточной шестерни (M14) моментом 180 Нм и малые болты промежуточной шестерни.
(М8) до 45 Нм. Снимите центрирующий инструмент.
7. Затяните гайки распределительного вала и шестерни насоса высокого давления с правильным моментом.
8. Проверить зазор между зубьями, который должен быть 0,05...0,25 мм.
9. Установите вал привода на переднюю крышку (двигатели с приводом). Установите крышку и вставьте натяжные штифты на место (узкий
корпус распределительного механизма). Обратите внимание на уплотнительные кольца для винтов вала промежуточной шестерни.
Установите задний подшипник узла привода и крышку.
Примечание! Если маслоотводное кольцо снято с коленчатого вала, перед установкой установите его с помощью оправки 9103 94900.
крышка.
10. Затяните гайку двойной промежуточной шестерни моментом 140 Нм.
11. Установите защитную пластину в нижней части уплотнения.

и установите передний сальник коленчатого вала с помощью специального приспособления 9103.
94600.
9103 94600
12. Смажьте уплотнение и поверхность уплотнения и установите

ступица коленчатого вала. Слегка смажьте резьбу гаек коленчатого вала
и затяните гайку моментом 1000 Нм.
71
Узел зубчатой передачи, двигатели 74 и 84 12

12.3. Устройство привода вентилятора
1. Соберите приводное устройство, как показано на рисунке. Установите вал, 350 Нм
внутренний подшипник и стопорное кольцо. Частично заполните корпус

подшипника термостойкой смазкой для шариковых подшипников (NLGI 2).
Установите распорную втулку, наружный подшипник и стопорное кольцо.
Обратите внимание на положение внешнего подшипника во время сборки.
Примечание! Вдавите вал на место, чтобы шарикоподшипники не передавали

давление.
2. Вставьте блокирующую заглушку (если она была снята) с помощью оправки

для фитинга 9025 87400.
3. Установите ременный шкив, шайбу и гайку. Затяните гайку моментом 350 Нм.
72
13 Система смазки
13. СИСТЕМА СМАЗКИ
13.1. Клапан регулирования давления масла
Если давление смазочного масла в двигателе недостаточное или колеблется,

уровень масла следует проверить регулирующим клапаном.
Локтайт 638
1. Снимите крышку и пружину с пластиной клапана.
2. Очистите детали и убедитесь, что уплотняющие поверхности не повреждены.

Поврежденные детали следует заменить. Соскоблите все остатки прокладки.
Примечание! Есть два типа пружин.
3. Нанесите фиксирующую жидкость (например, Loctite 638) на наружную

поверхность седла клапана. Вбейте новое седло клапана в блок цилиндров
с помощью подходящей оправки. Поместите пружину с тарелкой клапана в
блок цилиндров и установите крышку с новой прокладкой.
13.2. Снятие и разборка масляного насоса
2. Снимите всасывающую и напорную трубы масляного насоса.
3. Снимите масляный насос вместе со всеми прокладками между насосом и блоком цилиндров.
4. Снимите крышку насоса и прокладку. Снимите шестерню на мертвой оси.
5. Зажмите шестерню насоса поперек зубьев в тисках с мягкими губками и ослабьте гайку ведущей шестерни.
Сбейте шестерню, ударив по концу вала мягким молотком. Вытяните шестерню приводного вала.
6. Очистите детали и проверьте их на износ и другие повреждения. См. «Технические данные», пункт «Масляный насос».
Замените поврежденные детали и все уплотнения.
7. На двигателях 66, 74 и 84 опоры снабжены отдельными втулками

подшипников. Если вы меняете втулки, после установки обработайте их до
размера 18.000...18.018 мм .
60 Нм
73
Система смазки 13
13.3. Сборка и установка масляного насоса
1. Установите шестерни на корпус насоса. Установите крышку,

используя новую прокладку. Частично затяните винты. Поверните
вал насоса и осторожно постучите по боковой стороне крышки,
пока она не достигнет положения, в котором вал вращается
наиболее свободно. Затяните винты и убедитесь, что вал по-
прежнему свободно вращается.
2. Установите ведущую шестерню на вал. Нанесите фиксирующую

жидкость (например, Loctite 242) на резьбу гайки и затяните гайку
с моментом 60 Нм. Помните про шайбу под гайкой.
3. Закрепите масляный насос в тисках и проверьте осевой зазор

между шестерней и корпусом насоса. Зазор, который должен быть
0,03...0,11 мм, регулируется количеством прокладок между
крышкой и корпусом.
4. Установите насос и проверьте зазор зубьев относительно шестерни

коленчатого вала. Зазор, который должен составлять 0,05...0,25
мм, регулируется прокладками между корпусом насоса и блоком
цилиндров (прокладка 0,2 мм, артикул 8360 07871). Одна прокладка
увеличивает/уменьшает люфт примерно на 0,07 мм.
Примечание! При измерении люфта зубьев двигатель должен быть

направлен вверх, так как зазор подшипника коленчатого вала влияет
на люфт зубьев.
5. Соедините всасывающий и напорный трубопроводы вместе с

новыми уплотнениями.
6. Установите масляный картер и залейте смазочное масло.
13.4. Форсунки охлаждения поршня
Двигатели большой мощности оснащены форсунками охлаждения поршней.

Охлаждающие форсунки можно снять после снятия масляного картера.
Форсунки имеют шаровой кран с давлением открытия 3±0,25 бар.
1. При необходимости замените клапан. Отсоедините клапан от двигателя и снимите

трубку форсунки. Установите новый клапан.
90°
2. Установите трубку форсунки под углом 90° к центральной линии коленчатого
вала, как показано на рисунке выше. Затяните клапан моментом 30 Нм.
Убедитесь, что трубка не касается поршней или шатунов при работающем
двигателе.
74
13.5. Установка прокладки масляного картера
Установите прокладку масляного поддона с силиконовыми полосками

ТОП
на блок цилиндров (самонесущие и литые масляные поддоны).
13.6. Охладитель смазочного масла
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
Некоторые двигатели оснащены масляным радиатором, который 60 Нм

расположен между масляным фильтром и блоком цилиндров.
1. Перед снятием масляного радиатора необходимо слить охлаждающую

жидкость двигателя.
2. Установите новые уплотнительные кольца. Установите охладитель, повернув

сливную пробку вниз. Подсоедините трубы охлаждающей жидкости
надлежащим образом.
3. Нанесите фиксирующую жидкость (например, Loctite 242) на ниппель

(резьба, крепящаяся к блоку цилиндров) и затяните его с моментом
60 Н·м.
84-двигатели
Есть два разных масляных радиатора, разница заключается в положении

масляного фильтра, см. рисунок ниже.
Удалять
1. Откройте сливную пробку охлаждающей жидкости под масляным

радиатором и слейте охлаждающую жидкость в подходящую
емкость. Снимите трубку, идущую в корпус термостата.
2. Снимите масляные трубки турбокомпрессора и напорную масляную

трубку с блока цилиндров. Снимите масляный фильтр. Слейте масло
в емкость.
3. Снимите масляный радиатор с двигателя. Откройте корпус охладителя

и снимите направляющую пластину. Отвинтите винты ячейки и
снимите ячейку с корпуса. Очистите все детали.
75
Установка масляного радиатора
1. Соберите масляный радиатор с новыми прокладками. Подгонка клетки к

телу. Сторона масла может быть испытана под давлением перед
установкой корпуса. Испытательное давление 5 бар.
2. Вставьте направляющую пластину между ячейкой и корпусом и установите

корпус. При необходимости водная сторона теперь может быть испытана
под давлением. Испытательное давление 5 бар.
3. Подсоедините масляный радиатор к двигателю и соберите трубки для

масла и охлаждающей жидкости. Замените масляный фильтр.
4. Заполните систему охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и

проверьте наличие утечек.
50 Нм
13.7. Требования к качеству смазочного масла
Используйте смазочные масла следующих классов качества.
градусы API градусы ACEA

КИ-4 E7
Выберите класс вязкости из таблицы ниже в зависимости от температуры наружного воздуха.
ProCarManuals.com
°С
+40
+30
+20
САЕ
0
3
+10
W-2
SAE
0
2 W-4
SAE
0
2
W-4
SAE
15
0
0
W-3
SAE
10
0 W-4
SAE
10
0
-10
W-3
SAE
0
5 W-4
SAE
0
5
-20
-30
-40
76
13.8. Емкость масла
мин. 8,0 макс. 10,0 дм3
мин. 9,5 макс. 11,5 дм3
44
мин. 25,5 макс. 29,0 дм3
мин. 26,0 макс. 30,5 дм3
мин. 21,5 макс. 25,5 дм3
66
74
84
мин. 42,0 макс. 46,5 дм3
77
78
14 Система охлаждения
14. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
14.1. Требования к качеству охлаждающей жидкости
Используемая охлаждающая жидкость должна соответствовать требованиям стандарта ASTM D 3306 или BS 6580:1992.
· Охлаждающая смесь должна состоять на 40...60% из антифриза на основе этилена/пропиленгликоля и

вода. Идеальные пропорции: 50% антифриза на 50% воды.
· Используемая вода должна быть механически чистой и не слишком кислой (например, болотная вода) или слишком жесткой (калийная вода).
циферблатная вода из колодца).
· Соотношение (морозоустойчивость) охлаждающей жидкости следует периодически проверять. Изменить

охлаждающей жидкости каждые два года.
Примечание! Ни в коем случае нельзя использовать в качестве охлаждающей жидкости только воду!
14.2. Термостат
Проверьте работу термостата следующим образом:
· Опустите термостат в сосуд с кипящей водой так, чтобы он не касался стенок или дна.
· Открытие должно начаться менее чем через 20 секунд.
· Термостат должен полностью открыться менее чем за 50 секунд. См. «Технические данные» , пункт «Терм .
стат".
44-, 49- и 66-двигательные
Это двухходовой термостат. Температура его открытия составляет 83°C.
Некоторые 66- и 74-двигатели имеют два отдельных термостата.

Они отличаются от типов, используемых в качестве одиночных термостатов, и
они не взаимозаменяемы. Для этих двигателей нет отдельных зимних
термостатов.
79
Система охлаждения 14
84-двигатели имеют два отдельных термостата. Меньший термостат

одностороннего действия открывается при 79°C, а другой, двойного
действия, при 83°C. В 84-х двигателях нет отдельных зимних
термостатов.
62,0
Удалять
67,5
1. Слейте воду из системы охлаждения, чтобы уровень охлаждающей

жидкости был ниже термостатов, и отсоедините верхний шланг от
крышки выхода воды.
2. Снимите выпускную крышку и термостаты.

Очистите уплотнительные поверхности.
Заменить
1. Установите термостаты на место в корпусе. Установите новую прокладку и крышку выпускного отверстия. В качестве направляющих
можно использовать шпильки М8 (2 шт.). Обратите внимание на пластину (если установлена), которая находится сверху меньшего
термостата. Установите прокладку так, чтобы большее отверстие находилось на той же стороне, что и пластина.
2. Подсоедините верхний шланг и заполните систему охлаждения.
14.3. Ремонт насоса охлаждающей жидкости
44-, 49-, 66- и 74-двигатели
1. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите корпус термостата, вентилятор

и клиновой ремень.
9104 27700
2. Снимите насос охлаждающей жидкости. Снимите заднюю пластину
насоса и очистите уплотнительные поверхности.
3. Отвинтите крепежную гайку/винт ременного шкива и снимите

ременный шкив.
4. Снимите рабочее колесо с вала с помощью съемника 9104 27700

(двигатели 33 и 44) или 9101 93200 (двигатели 66 и 74).
5. Снимите стопорное кольцо с корпуса насоса. Сожмите вал так,

чтобы подшипники были направлены в сторону вентилятора.
Используйте, например, гидравлический пресс. Поддерживайте
корпус насоса так, чтобы подшипники имели достаточно места для
освобождения.
6. Выбейте гидрозатвор и уплотнение вала с помощью выколотки. Очистите детали и проверьте их состояние.
Замените неисправные или изношенные детали новыми.
Примечание! Если необходимо заменить подшипники насоса, используйте ремонтный комплект. В этот комплект также входят
все уплотнения (см. каталог запчастей).
80
7. Забейте новое уплотнение вала в корпус с помощью подходящей оправки.

Установите подшипники и промежуточную втулку на вал.
Смажьте подшипники термостойкой смазкой для шариковых подшипников 9051 79300
(NLGI 2). Установите вал и подшипники таким образом, чтобы
шарикоподшипники не передавали давление. Установите стопорное
кольцо на подшипник.
8. Установите водяное уплотнение с оправкой 9051 79300. Используйте охлаждающую

жидкость в качестве «жидкой смазки» между валом и уплотнением.
9. Вдавите крыльчатку в нужное положение, одновременно поддерживая 9,0...9,3
вал с другой стороны. Установочная глубина рабочего колеса составляет

9,0...9,3 мм в двигателях 33 и 44 (см. рис. выше). Убедитесь, что вал может
свободно вращаться. Установите ременный шкив и затяните его
крепежный винт с моментом 80 Нм. 80 Нм
Обратите особое внимание на левую резьбу винта крепления ременного
шкива.
0,8...1,2
Установочная глубина рабочего колеса 0,8...1,2 мм в двигателях 66 и 74 (см.

рис. выше). Убедитесь, что вал может свободно вращаться. Установите
120 Нм
ременный шкив и затяните гайку его крепления моментом 120 Нм .
81
10. Установите заднюю пластину на блок цилиндров, используя новое

уплотнение. Вставьте направляющий штифт (Ø8 мм) в отверстие,
показанное стрелкой на рисунке выше. Нанесите герметик на резьбу
винта
Локтайт 572
На двигателях 66 и 74 установите заднюю пластину на насос с новым уплотнением. Вставьте

направляющие штифты (Ø8,5 мм) в отверстия, показанные стрелками на рисунке выше.
Затяните крепежные винты (5 шт. / 10,9) с моментом 35 Нм.
14.4. Насосы охлаждающей жидкости с подшипниками для тяжелых условий эксплуатации
Некоторые версии 66- и 74-двигателей имеют усиленные подшипники в

насосе охлаждающей жидкости. Ремонт данного насоса производится в
0,8...1,2
соответствии с инструкцией 14.3..
Обратите особое внимание на положение переднего подшипника во
время сборки.
120 Нм
14.5. Восстановление насоса охлаждающей жидкости
1. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините шланг от впускного патрубка насоса охлаждающей жидкости. Ослабьте
трубки охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости.
2. Сзади откручиваем три винта, которые крепят насос охлаждающей жидкости к крышке ГРМ
кейс. Снимите насос охлаждающей жидкости.
3. Отверните гайку крепления шестерни и снимите шестерню. Снимите корпус насоса с насоса
тело.
4. Снимите стопорное кольцо с корпуса насоса. Сожмите вал так, чтобы подшипники были направлены в сторону шестерни.
5. Выбейте гидрозатвор и уплотнение вала с помощью выколотки. Снимите уплотнительные кольца, очистите детали и
осмотрите их состояние. Замените неисправные или изношенные детали новыми.
82
Примечание! Если необходимо заменить подшипники насоса, используйте ремонтный комплект для насоса. В этот комплект также входят все
уплотнения (см. каталог запчастей).
6. Вбейте новое уплотнение вала в корпус с помощью выколотки 9103 41000.

Смажьте подшипники термостойкой смазкой для шариковых подшипников (NLGI 2).
Запрессуйте подшипники и установите стопорное кольцо.
7. Установите вал таким образом, чтобы шарикоподшипники не передавали давление
А
8. Установите водяное уплотнение на место с помощью инструмента 9103 41100. Вдавите
рабочее колесо в нужное положение (около буртика вала), поддерживая вал с другого
конца. Убедитесь, что вал может свободно вращаться.
45°
9. Установите маслосборное кольцо на вал в положении, показанном на рисунке. Установите
шестерню на вал и затяните гайку моментом 180 Нм.
НАПРАВЛЕНИЕ А
10. Установите корпус насоса с новой прокладкой.
11. Установите насос с новым уплотнительным кольцом.
Примечание! Если сняты и насос охлаждающей жидкости, и насос высокого давления, сначала установите насос охлаждающей жидкости (один
установочный винт нельзя установить, пока насос высокого давления установлен).
83
84
15 Впускная и выпускная система
15. ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
Двигатель с турбокомпрессором гораздо более чувствителен к помехам и загрязнениям во впускной и выхлопной системах, чем безнаддувный
двигатель. Поэтому особое внимание следует уделить всей системе впуска и выпуска.
15.1. Проверка воздухоочистителя
От состояния воздухоочистителя в значительной степени зависит мощность и срок службы двигателя.

Неисправный воздухоочиститель пропускает загрязнения, которые со временем повреждают турбокомпрессор и двигатель. Засоренный
воздушный фильтр снижает мощность двигателя, а также вызывает утечку масла через уплотнительное кольцо на валу турбонагнетателя.
Примечание! Защитный фильтр внутри основного фильтра не следует снимать без необходимости для проверки или очистки. Защитный
фильтр нельзя чистить, но при необходимости его следует заменять.
15.2. Проверка впускных и выпускных труб
Важный! Утечки во впускной или выпускной системе резко снижают эффективность турбонагнетателя. Из-за давления даже небольшие утечки
в коллекторе или контактном фланце на входе в турбину быстро увеличиваются в размерах. По этой причине все утечки должны быть
устранены немедленно.
1. Осмотрите патрубки и уплотнительные поверхности между воздухоочистителем и турбокомпрессором, а также между турбокомпрессором
и впускным коллектором. Если внутри впускного коллектора пыль, значит, имеется утечка либо в воздухоочистителе, либо во впускных
патрубках. Устраните утечку.
2. Очистите уплотнительную поверхность впускного коллектора. С помощью прямой линейки убедитесь, что поверхность уплотнения плоская.
Если поверхность неровная или на ней есть царапины, обработайте или замените впускной коллектор. На двигателях 66, 74 и 84 убедитесь,
что головки цилиндров параллельны.
3. Установите новую прокладку и закрепите впускной коллектор. Затяните крепежные винты коллектора моментом 30
Нм. Тщательно закрепите воздушные трубы.
4. Убедитесь, что выпускной коллектор герметичен. Затяните гайки моментом 50 Нм и проверьте на наличие повреждений (трещины,
деформация, коррозия и т. д.). Также проверьте соединение между турбокомпрессором и выпускным коллектором.
5. При необходимости снимите коллектор. Очистите уплотнительные поверхности и удалите углеродистые отложения.
Убедитесь, что уплотнительные поверхности плоские. Если крепежные фланцы перекручены или на уплотняемых поверхностях имеются
царапины, обработайте фланцы или замените выпускной коллектор.
6. Убедитесь, что в выхлопную трубу или глушитель не попали незакрепленные

предметы или загрязнения. Любые такие незакрепленные предметы или
загрязнения могут увеличить противодавление выхлопных газов из
турбинного колеса.
Впускной воздух
Выхлопные газы
Смазочное масло
85
Впускная и выпускная система 15

15.3. Проверка турбокомпрессора
Если подозревается неисправность в турбокомпрессоре, ее можно определить следующим образом:
1. Осмотрите колеса турбины и компрессора. Лопасти не должны иметь признаков засорения.

старение, деформация или износ, вызванные посторонними предметами.
2. Исследуйте любые утечки масла через уплотнительные кольца на валу в турбине и компрессоре.
Корпус.
Примечание! На низких оборотах холостого хода всегда имеется некоторая утечка масла со стороны компрессора.
Однако это не должно вызывать особого беспокойства, если только расход масла не слишком велик.
3. Проверьте рабочий зазор вала турбины. Поместите щуп циферблатного индикатора на вал и сдвиньте вал в сторону. См. зазор, указанный
в спецификациях. См. "Технические данные" , пункт "Турбокомпрессор".
4. Проверьте люфт конца вала. Поместите щуп циферблатного индикатора на конец вала и переместите вал в осевом направлении. См.
зазор, указанный в спецификациях. См. "Технические данные" пункт "Турбокомпрессор".
При обнаружении дефектов или износа турбокомпрессор необходимо отремонтировать.
Если двигатель работает неправильно, а турбокомпрессор исправен и не слишком изношен, неисправность можно отнести к одному из
следующих элементов:
· Засорен воздушный фильтр.
· Утечка во впускной или выпускной системах. Негерметичность фланцевого уплотнения.
· Неисправен насос высокого давления или блок управления ЕЕМ 3.
· Дефектные или неправильно отрегулированные форсунки.
· Низкое давление топлива (например, забит топливный фильтр).
· Низкая компрессия, неправильный зазор клапанов.
86
15 Впускная и выпускная система
15.4. Установка турбокомпрессора
Найдите причину неисправности турбокомпрессора. Перед установкой нового турбонагнетателя устраните неисправность.
Для удовлетворительной работы турбокомпрессора важно, чтобы моторное масло было в хорошем состоянии.
Точно так же масло должно соответствовать спецификации качества. Воздушный фильтр и масляный фильтр следует обслуживать
в соответствии со спецификацией руководства по эксплуатации.
Регулировка системы управления EEM3 определенно влияет на работу турбонагнетателя. Регулировка должна производиться в
соответствии с инструкциями производителя.
1. Проверьте герметичность впускного и выпускного коллекторов, а также надежность их крепления. Убедитесь, что в коллекторах
нет свободных частиц углерода или ржавчины или других посторонних предметов.
2. Подсоедините турбокомпрессор к выпускному коллектору и затяните с помощью новой прокладки.
3. Подсоедините впускную трубу и выхлопную трубу к турбокомпрессору.
4. Залейте около 0,1 литра чистого моторного масла в корпус подшипника перед
подсоединением напорной масляной магистрали. Это очень важно для
обеспечения смазки турбонагнетателя при запуске.
5. Подсоедините напорную и возвратную масляные трубки. Используйте новый уплотнитель.

Убедитесь, что при затяжке труб нет натяжения.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
87
Впускная и выпускная система 15
88
16 Топливная система
16. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Двигатели серии Citius соответствуют требованиям по выбросам, установленным властями (EU97/68/EC Stage III A и
EPA 40 CFR 89, уровень 3). Изготовитель гарантирует, что все двигатели этого типа эквивалентны
официально одобренный двигатель. Обратите внимание, что график обслуживания следует тщательно соблюдать, особенно при
выполнении периодического технического обслуживания. Любые работы по регулировке и ремонту системы впрыска или блока управления
двигателем должны выполняться только представителем, уполномоченным Sisu Diesel.
Inc. При выполнении любых работ по обслуживанию или ремонту используйте только оригинальные запасные части SisuDiesel. Неадекватно
или несвоевременное обслуживание, а также использование деталей, отличных от оригинальных запасных частей SisuDiesel, аннулирует
ответственность Sisu Diesel Inc. в отношении выполнения требований по выбросам.
Примечание! В данном руководстве приведены только общие указания по обслуживанию и ремонту топливной системы.
система. Поэтому инструкции по замене ТНВД, форсунок и рейки нет,
которые должен выполнять только человек со специальной подготовкой и необходимыми специальными инструментами и
датчики. Все работы по обслуживанию и ремонту топливной системы требуют особого внимания и чистоты!
Двигатели серии Citius оснащены системой Common Rail, управляемой электронным блоком управления EEM3.
Части топливной системы
1. Топливный бак 7. Датчик давления подачи

2. Питающий насос 8. Насос высокого давления
3. Фильтр 9. Железная дорога
предварительной очистки 4. 10. Перепускной клапан

Водоотделитель 5. Топливный 11. Инжектор
фильтр 6. Датчик температуры 12. Датчик давления
89
Топливная система 16
Электрический питательный насос подает топливо из бака через предварительный фильтр, затем основной топливный фильтр в бак.
насос высокого давления. От насоса высокого давления топливо нагнетается в рампу. Это топливо, находящееся под высоким
давлением, хранится в трубопроводе высокого давления, где оно контролируется и впрыскивается с помощью электроники.
форсунки, которые управляются EEM3. Впрыск оптимизирован с точки зрения выбросов, эффективности
и рабочий шум и происходит в четыре этапа (максимум). Излишки топлива возвращаются из форсунок
и клапаны регулирования давления ТНВД и рампы и подается обратно в топливную
бак. Переливная трубка от фильтра помогает с автоматическим удалением воздуха из системы.
16.1. Технические данные
Насос высокого давления
Тип CP1H (44-, 49- и 66-двигатели . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 цилиндра / радиальные плунжеры

максимальное давление впрыска . - Передаточное. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1100 бар
. . . . . . . . . . . .
число . . . .. .. .. . . . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . ..4:3
Тип СР 3.3 (74- и 84-двигательные). - Макс. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-цилиндровый/радиальные плунжеры
давление впрыска. - передаточное число . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400 бар
. . . . . . . .
. .. .. .. . . . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . ..3:2
Порядок инъекции:
- 44- и 49-двигательные. - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2-4-3
66-, 74- и 84-двигательные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5-3-6-2-4
Форсунки
Тип. . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . КРИН2-2В/КРИН2-4В
форсунки двигателей 2В. . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 отверстий
форсунки двигателей 4В. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 отверстий
Топливная система
Топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Топливо должно соответствовать

со стандартом EN 590.
Максимум. постоянная температура топлива на входе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70° С
Топливные фильтры:
- предварительный фильтр.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Станадин 30 мк,
элемент №. 8368 67591
- основной фильтр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Станадин 5 мк,
элемент №. 8368 67595
Питательный насос. . . .. .. .. . . . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . . . Электрический тип, с предварительным фильтром
Напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 В
Текущий сток. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Максимум. 6 А
Давление подачи на холостом ходу
- при ТНВД CP1H. - при работе насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,75 бар
высокого давления СР 3.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0...1,2 бар
Моменты затяжки
Объект Нм
Крепежный винт форсунки (двигатели 2V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Нм
Винт крепления форсунки (двигатели 4V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . См. инструкцию 16.4.4.
Гайки проводов инжектора (M4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5
Гайка шестерни насоса высокого давления CP1H (M14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Гайка шестерни насоса высокого давления СР3.3 (М18). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Винты крепления насоса высокого давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Топливопроводы высокого давления к насосу высокого давления и рампе. . . . . . . . . . 30
Топливные трубки низкого давления к насосу высокого давления. . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Топливные трубки высокого давления к форсунке (двигатели 2V) . . . . . . . . . . . . . . . . 25
90
16.2. Прокачка топливной системы
Примечание! Не открывайте соединители трубопроводов высокого давления топливной системы при работающем двигателе.
Подождите не менее 30 секунд. после остановки двигателя. Если струя топлива под высоким давлением соприкоснется с вашей кожей,
топливо проникнет в кожу и вызовет серьезные травмы. Немедленно обратитесь в медицинскую службу.
Двигатели серии Citius имеют автоматическую систему прокачки топлива. Отдельная прокачка не требуется при замене топливных
фильтров или в случае недостаточного количества топлива. Достаточно включить ток и дать поработать электрическому питательному
насосу примерно 30 секунд, прежде чем начать. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. Если двигатель не запускается,
продолжайте попеременно качать и прокручивать, пока он не запустится.
16.3. Измерение давления подачи топлива
1. Очистите предварительный фильтр, топливный фильтр и соответствующие топливопроводы от загрязнений.
снаружи.
2. Отсоедините реле давления от топливного фильтра и подключите

вместо него калибр (резьба М14х1,5).
3. Дайте двигателю поработать некоторое время на низких оборотах холостого хода

и сравните показания манометра с заданным значением (0,75 бар для ТНВД CP1H
и 1,0...1,2 бар для ТНВД CP 3.3).
Если давление ниже установленного значения, это может быть вызвано:
• Забиты топливные фильтры.
• Неисправность питательного насоса. •
Засорение всасывающего трубопровода или утечка
воздуха. • Пустой топливный бак или неподходящее топливо (например, летнее топливо зимой).
16.4. Проверка форсунок
Подождите не менее 30 секунд. после остановки двигателя. Если струя топлива под высоким давлением соприкоснется с вашей кожей,
топливо проникнет в кожу и вызовет серьезные травмы. Немедленно обратитесь в медицинскую службу.
Функционирование форсунок можно проверить с помощью сервисного инструмента Sisu EEM3 (так называемый «проверочный тест»).
Более подробную информацию см. в руководстве по сервисному инструменту.
Примечание! Форсунка на форсунке не может быть изменена. Вместо этого доступен

запасной инжектор.
91
16.4.1. Удалить форсунки, двигатель 2V
Подождите не менее 30 секунд. после остановки двигателя. Если струя топлива под высоким давлением соприкоснется с вашей
кожей, топливо проникнет в кожу и вызовет серьезные травмы. Немедленно свяжитесь с медицинской службой.
1. Очистите форсунки, их трубки и окрестности.
2. Отсоедините форсунку и трубы и провода утечки.
3. Отверните крепежный винт, удерживающий инжектор, и снимите инжектор. Заглушка пластиковая

закрывает все точки подключения форсунки.
4. Также снимите уплотнительное кольцо форсунки с головки блока цилиндров, если оно не было снято вместе с форсункой.
16.4.2. Установка форсунок, двигатель 2V
1. Очистите уплотнительную поверхность форсунки в головке блока цилиндров.

При необходимости используйте развертку 9120 85600.
2. Убедитесь, что гнездо форсунки на головке блока цилиндров чистое. Ре

поместите старое уплотнительное кольцо на новое.
3. Установите форсунку на головку блока цилиндров. Затем затяните

болты крепления моментом 40 Нм.
4. Подсоедините инжектор и сливные трубы и провода.
Инжектор
1. Проводка форсунки 2.
Шариковая шайба 3.
Крепеж 4. Уплотнительное
кольцо
92
16.4.3. Снимите форсунки, двигатель 4V
1. Очистите трубы высокого давления и окружающую среду.
2. Снимите клапанную крышку.
3. Отсоедините трубку высокого давления и провода форсунки.
Примечание! Предотвратить подачу топлива к двигателю через перепускной патрубок, расположенный в головке блока цилиндров (если
топливный бак находится над двигателем).
4. Ослабьте крепежный винт, удерживающий инжектор, и крепежную гайку, удерживающую подающую трубку.
на месте. Открутите и снимите их. Вставьте пластиковые крышки во все точки подключения.
Примечание! Инжектор и питающая трубка откалиброваны для соединения. Не путайте их.
5. Также снимите уплотнительное кольцо форсунки с головки блока цилиндров, если оно не было снято вместе с форсункой.
Продуйте места инжектора и подающей трубы насухо.
16.4.4. Установка форсунок, двигатель 4V
1. Убедитесь, что гнездо форсунки на головке блока цилиндров чистое. Замените старое уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца на
новые.
2. Установите форсунку и подводящую трубку на головку блока цилиндров. Обратите внимание на положение подающей трубы. Отрегулируйте
контрольные шарики подающей трубы (показаны стрелкой на рисунке) так, чтобы они совпадали с канавками в головке блока цилиндров.
3. Постепенно затяните крепежный винт и гайку следующим образом:

1. Предварительно затяните крепежный винт (2) моментом 15
Нм 2. Ослабьте крепежный винт 3. Предварительно затяните
крепежную гайку (6) моментом 15 Нм 4. Затяните крепежный
винт моментом 40 Нм 5. Затяните крепежную гайку 50 Нм
5. Установите трубку высокого давления (момент затяжки 30 Нм) и провода форсунок (гайки М4, момент 1,5 Нм).
Замените уплотнения клапанной крышки и установите крышку (момент затяжки винтов 25 Нм).
1. Проводка форсунки
2. Крепежный винт 3.
Шайба 4. Крепеж 5.
Питающая трубка 6.
Крепежная гайка 7.
Уплотнительное кольцо
93
16.5. Насос высокого давления
В серии Citius используются насосы двух разных типов: CP1H в двигателях

44, 49 и 66 и CP 3.3 в двигателях 74 и 84.
Работу насоса высокого давления можно проверить с помощью сервисного
инструмента Sisu EEM3 (так называемое «испытание высоким давлением»).
Более подробную информацию см. в руководстве по сервисному инструменту.
16.5.1. Снимите насос высокого давления
Подождите не менее 30 секунд после остановки двигателя. Если струя топлива под высоким давлением соприкоснется с вашей
кожей, топливо проникнет в кожу и вызовет серьезные травмы. Немедленно обратитесь в медицинскую службу.
1. Отключите главный выключатель. Очистите насос высокого давления и его окрестности. Отсоедините
разъем провода.
2. Отсоедините трубки подачи топлива и вставьте в соединения защитные заглушки.
3. Отверните крепежные винты и снимите насос высокого давления. Обратите внимание на направляющее кольцо,
используемое в ТНВД двигателей 44, 49 и 66. Снимите шестерню с помощью подходящего инструмента.
Отнесите насос высокого давления агенту Bosch Diesel или в сервисный отдел Sisu Diesel Oy для ремонта.
16.5.2. Установка насоса высокого давления
1. Установите новое уплотнительное кольцо в уплотнительную

канавку насоса высокого давления. Если передняя крышка
корпуса редуктора не снималась, закрепите шестерню на валу
насоса. Обратите внимание, что направляющее кольцо насоса
высокого давления CP1H должно быть закреплено на фланце
насоса перед фиксацией шестерни.
2. Затяните гайку шестерни моментом 70 Нм в насосе СР1Н и 105 Нм

в насосе СР 3.3.
3. Смажьте уплотнительное кольцо, установите насос высокого

давления на место в картере редуктора и затяните крепежные
винты моментом 30 Н·м. Особых указаний по соосности шестерни
насоса высокого давления и двойной шестерни нет.
4. Поверните отверстие в направляющем кольце насоса CP1H так,

чтобы оно совпало с аналогичным отверстием в корпусе
редуктора.
5. Закрепите трубки подачи топлива. Затяните соединители

трубопроводов низкого давления моментом 25 Нм , а соединители
трубопроводов высокого давления – 30 Нм. Затем присоедините
разъем проводки.
94
16.6. Железная дорога
Подождите не менее 30 секунд после остановки двигателя. Если струя топлива под высоким давлением соприкоснется с вашей
кожей, топливо проникнет в кожу и вызовет серьезные травмы. Немедленно обратитесь в медицинскую службу.
Рейка крепится к впускному коллектору. Прежде чем прикасаться к рельсу, поверните главный выключатель в положение OFF.
Тщательно очистите рельс и его окрестности. Не допускайте утечки топлива на землю. Вставьте заглушки там, где были сняты
топливные соединители.
Датчик давления и запорный клапан поставляются в качестве запасных частей к рейке. Эти детали можно менять, пока рельс
находится на месте. В качестве альтернативы можно заменить всю направляющую.
Запорный клапан (DBV, номер для заказа 8370 69409)
Очистите уплотнительную поверхность и резьбу рейки. Проверить состояние торцевой уплотнительной поверхности запорной
арматуры. Радиальная царапина недопустима. Слегка смажьте резьбу клапана, уплотнительную поверхность и уплотнительное
кольцо. Затяните клапан на месте с моментом 100 Нм.
Датчик давления (RDS, номер заказа 8370 69410)
Перед отсоединением датчика отсоедините электрический разъем. Очистите уплотнительную поверхность и резьбу рейки.
Проверьте состояние торцевой уплотнительной поверхности датчика давления. Радиальная царапина недопустима. Слегка
смажьте резьбу датчика и уплотняющую поверхность. Затяните датчик на месте с моментом 70 Нм. Подсоедините
электрический разъем.
Трубы высокого давления
Рекомендуется заменять трубы высокого давления каждый раз при их снятии.

Крутящий момент для соединителя трубы высокого давления составляет 30 Нм.
95
16.7. Требования к качеству топлива
Требование Метод испытания
Плотность, +15°С 0,82...0,84 кг/дм3 EN ISO 3675:1998, EN ISO 12185
Вязкость, +40°С 2,0...4,5 мм2/с В ИСО 3104
Содержание серы Максимум. 350 мг/кг В ИСО 14596:1998
Цетановое число мин. 51 В ИСО 5165:1998
Содержание воды Максимум. 200 мг/ ПРЕН ИСО 12937:1996
Смазочная способность/HFRR кг макс. 460 мкм ИСО 12156-1
Топливо должно соответствовать стандарту EN 590.
Мощность двигателя зависит от качества топлива.
Такие факторы, как температура, плотность и вязкость топлива, влияют на фактическую мощность двигателя. Наша
продукция основана на топливе с плотностью 0,84 кг/дм3 и удельной теплотворной способностью 42,7.
МДж/кг при температуре топлива +15°С.
Процентная коррекция, вызванная изменением качества топлива, показана на следующих рисунках.
ВЫХОД %
+5
ИНЖИР. А. Зависимость мощности двигателя от температуры топлива. А

Эталонная температура составляет +35°C (коррекция 0%). На температуру
топлива влияют не только условия окружающей среды, но и
зависит от топливной системы модели (размер бака, 0
расположение, обратный поток и т. д.).
-5
35
10 20 30 40 50 60
ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА °C
ВЫХОД %
+5
Б
ИНЖИР. Б. Зависимость мощности двигателя от плотности топлива.
нормальное значение 0,84 кг/дм3 при +15°С.
-5
0,84
0,80 0,85 0,90
3
ПЛОТНОСТЬ кг/дм
ВЫХОД %
+5
С
ИНЖИР. C. Зависимость мощности двигателя от вязкости топлива.
нормальное значение составляет 3 сСт при +20°C.
Обратите внимание, рис. B и C имеют значение только в том случае, если качество топлива -2
изменен.
2 34 5 6 7 8
ВЯЗКОСТЬ сСт
96
На рис. А, все зависимости качества вызваны изменением температуры. Плотность и вязкость топлива указаны в декларации
производителя.
Выходная коррекция рассчитывается следующим образом: Проценты коррекции на рисунках A, B и C равны

добавлены вместе. Затем заданная номинальная мощность корректируется на основе полученного процента.
Альтернативные виды топлива
Все двигатели SisuDiesel, использующие дизельное топливо в соответствии с европейской нормой EN 590, имеют полную гарантию на
указанный гарантийный срок, и двигатели будут работать хорошо, с хорошей надежностью и долгим сроком службы.
Единственным возможным альтернативным топливом является биодизель RME (рапсовый метиловый эфир) в соответствии с
европейской нормой EN 14214 или американской нормой ASTM D6751.
Только двигатели с системой впрыска топлива Common Rail макс. Допускается 20-процентное разбавление биодизеля (B20).
97
98
17 Система управления двигателем
17. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EEM3
Двигатели серии Citius соответствуют требованиям по выбросам, установленным властями (EU97/68/EC Stage III A и
EPA 40 CFR 89, уровень 3). Изготовитель гарантирует, что все двигатели этого типа эквивалентны
официально одобренный двигатель. Обратите внимание, что график обслуживания следует тщательно соблюдать, особенно при выполнении периодического
технического обслуживания. Любые работы по регулировке и ремонту системы впрыска или блока управления двигателем должны выполняться только
представителем, уполномоченным Sisu Diesel.
Inc. При выполнении любых работ по обслуживанию или ремонту используйте только оригинальные запасные части SisuDiesel. Неадекватно
или несвоевременное обслуживание, а также использование деталей, отличных от оригинальных запасных частей SisuDiesel, аннулирует ответственность Sisu
Diesel Inc. в отношении выполнения требований по выбросам.
17.1. Строительство EEM3
Части системы управления двигателем
1. Электронный блок управления (ЭБУ) 11. Проводка датчика
2. Датчик давления масла 3. Датчик 12. Проводка автомобильного разъема
частоты вращения (распредвала) 13. Подогреватель впускного воздуха
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости 14. Соленоид нагревателя впускного воздуха
5. Датчик давления в рампе 6. Датчик давления 15. Идентификационный модуль
наддува 7. Датчик температуры топлива 8. Датчик 16. Проводка отопителя
давления топлива 9. Датчик частоты вращения 17. Предохранитель
коленчатого вала 18. Заземляющая пластина
19. Детектор воды (топлива)
10. Проводка форсунки
99
Система управления двигателем 17

17.2. Система управления двигателем EEM3, описание
Основной функцией электронного управления двигателем является непрерывная регулировка и измерение нагрузки,
количества топлива и скорости вращения. Другими дополнительными функциями являются автоматика холодного пуска и
автоматика защиты двигателя. Центральный блок электронной системы управления непрерывно получает сигналы от
датчиков, измеряющих различные функции двигателя, такие как частота вращения, давление масла, давление наддува,
температура топлива и охлаждающей жидкости. Блок управления получает актуальную информацию о требуемой нагрузке
двигателя от коробки передач или кабины по CAN-шине. Идентификатор и информация о работе принимаются от модуля ID.
Блок EEM3 также позволяет проводить широкую диагностику с помощью кодовых номеров или диагностического индикатора.
17.3. Сервисный инструмент системы EEM3
Системой управления двигателем EEM3 можно управлять только с помощью этого сервисного инструмента с дополнительными деталями.
В сочетании с ноутбуком этот сервисный инструмент можно использовать для модификации системы EEM3, например, для
регулировки скорости работы и часов работы (значения можно только увеличить) и калибровки дроссельной заслонки. Также
легко отследить диагностику неисправностей, обновить программное обеспечение, выполнить функциональную проверку
форсунок и насоса высокого давления, а также выполнить другие задачи, связанные с обслуживанием, такие как чтение памяти
работы и отключения. Идентификационная и рабочая память двигателя из идентификационного модуля также может быть
считана с помощью сервисного инструмента Sisu EEM3.
Ремонтные работы, такие как замена электронного блока управления (ЭБУ), можно выполнять с помощью сервисного
инструмента Sisu EEM3.
Кроме того, сервисный инструмент можно использовать для отмены запросов на остановку независимо от двигателя,
например, отключение питания или недостаточное напряжение (например, проблемы с заземлением, мощность, необходимая
при работающем двигателе: ~8 А и напряжение >7 В). в машине и запросы на остановку, инициированные коробкой передач.
Сервисный инструмент имеет номер лицензии. Каждый раз, когда двигатель подключается к сервисному инструменту для
регулировки или по любой другой причине, этот номер лицензии находится в системе EEM3.
Инструмент для обслуживания и дополнительные детали продаются и поставляются отделом обслуживания Sisu Diesel Inc.
8370 62634 Сервисный инструмент Sisu EEM3
CAN-адаптер для подключения через USB-порт

Программа Win EEM3
USB
1500 мм
Также доступны переходник для автомобильного разъема и удлинительный

кабель (полностью подключенный штыревой разъем D9, 5 м).
C 8368 62480 Адаптер для автомобильного разъема

D 8368 62483 Удлинительный кабель Д = 5 м
100
17.4. Замена блока управления (ECU)
Примечание! Блок управления (ECU), отформатированный с помощью программного обеспечения SisuDiesel,

будет поставляться под номером заказа 8370 69216. Этот элемент управления
является полезной запчастью для всех двигателей Citius серии CR. Требуемая версия
программного обеспечения загружается с помощью сервисного инструмента
SisuTronic EEM3.
В качестве альтернативы ЭБУ может поставляться с указанным программным обеспечением.

версия уже загружена. В этом случае серийный номер двигателя или
Должен быть предоставлен номер FIE (оборудование для впрыска топлива).
Номер FIE указывается в каталоге запасных частей с
номер запчасти ЭБУ. Производитель
Сису Дизель Инк.
FIN-37240 Линнавуори
ФИНЛЯНДИЯ
ЕЕМ 3
Блок управления двигателем

Блок управления (ЭБУ) закреплен на кронштейне с левой стороны
двигатель. Спецификация модели и серийный номер двигателя часть нет
номера указаны на заводской табличке блока управления EEM3. Двигатель
Серийный номер
Тип
1. Поверните главный выключатель в положение OFF или отсоедините разъемы

аккумуляторной батареи.
2. Снимите внешнюю пластиковую крышку и отсоедините многополюсник.

соединители. Не прикасайтесь к полюсам разъемов. Снимите внутреннюю
пластиковую крышку.
3. Снимите блок управления с кронштейна. Убедитесь, что

резиновый демпфер кронштейна работает. Измените это, если необходимо.
Крутящий момент для крепежных винтов составляет 30 Нм.
4. Прикрепите новый блок управления. Затяните винты моментом 10 Нм в

порядок указан на картинке. Обратите внимание на провод заземления под
крепежным винтом № 8.
5. Установите внутреннюю пластиковую крышку, подключите многополюсные разъемы

и прикрепите внешнюю пластиковую крышку. Поверните главный выключатель в
положение ВКЛ.
6. Загрузите программу блока управления (ECU) с помощью SisuTronic.

Сервисный инструмент EEM3 и откройте файл данных памяти ID
модуль. См. инструкции по сервису SisuTronic EEM3.
инструмент. Обратите внимание, что сервисный инструмент SisuTronic EEM3 можно
подключается с помощью адаптера 8368 62480, если жгут проводов

для автомобильного разъема был установлен в двигателе.
30 Нм
10 Нм
М6 х 25
М6 х 16 5,1 х 14
101

17.5. Изменение модуля идентификации
Примечание! Модуль ID указывается для каждого двигателя. Поэтому при заказе

идентификационного модуля требуется серийный номер двигателя.
В случае неисправности модуля идентификации доступна только ограниченная

мощность двигателя. Это ограничение мощности можно обойти с помощью
сервисного инструмента SisuTronic EEM3 в течение максимум 200 часов. См.
инструкцию по сервисному инструменту.
Модуль идентификации крепится к верхнему левому углу блока цилиндров

двумя срывными болтами М8. В 6-цилиндровых двигателях идентификационный
модуль расположен за кронштейном ЭБУ.
1. Поверните главный выключатель в положение OFF или отсоедините разъемы

аккумуляторной батареи. Отсоедините электрический разъем модуля
идентификации.
2. На 6-цилиндровых двигателях ослабьте кронштейн ЭБУ и отверните его в сторону.
3. Постучите по винтам в направлении откручивания, например, зубилом, и открутите винты.

Ослабьте идентификационный модуль.
4. Очистите монтажную поверхность идентификационного модуля и установите его, используя новые срывающиеся болты. Затяните
винты до тех пор, пока головка болта не ослабнет.
5. Подсоедините электрический разъем и поверните главный выключатель в положение ON.
17.6. Комплекты проводки
Примечание! Комплекты электропроводки будут поставлены в полном объеме; разъемы не продаются как отдельная запасная часть.
102
Комплекты проводки инжектора
Подсоедините провода к форсунке с моментом затяжки 1,5 Нм. Не затягивайте слишком сильно, так как форсунку можно очень легко повредить.
Провода можно подключать к форсунке в любом порядке.
Комплекты проводки форсунок - двигатели 4V
Протяните комплект проводов внутренней форсунки через отверстие в
разъем корпуса клапана. Обратите внимание на положение направляющей точки
разъема.
Прикрепите комплект проводов к кронштейну так, чтобы провода проходили
прямо из разъема. Боковая тяга приведет к тому, что масло

утечка из разъема.
Используйте маслостойкие ленты (номер заказа 6517 55320) для связывания
комплекты проводки.
Комплект проводки датчика/комплект проводки для автомобильного разъема
Примечание! Не все версии двигателя имеют комплект проводки для автомобильного разъема.
Прикрепите комплекты проводки к кронштейнам с помощью хомутов. Избегайте слишком резких поворотов или повреждения комплектов проводки на
острые части.
Примечание! Коды неисправностей системы управления двигателем EEM3 и их инструкции, принципиальные схемы и т. д. приведены в
список «Информация об устранении неполадок EEM3», который поставляется с сервисным инструментом EEM3.
103

17.7. Датчики системы управления двигателем
4321
Датчик давления наддува/температуры воздуха
1. Масса 2.
Сигнал температуры 3. +5 В
4. Сигнал давления
Расположение: трубка наддува

Винт M5/3,3 Нм
Датчик скорости (распредвал)
1. Масса 2. 2
Сигнал частоты 3
вращения 3. Не используется
Расположение: в корпусе ГРМ.

Винт M6/8 Нм
Уплотнительное кольцо, номер для заказа 6146 01524
Датчик скорости (коленчатый вал)
1. Масса 2.
Сигнал оборотов
2
Расположение: блок цилиндров, левая сторона

Винт M8/25 Нм
Датчик давления масла

321
1. Масса 2.
Сигнал давления 3. +5 В
Расположение: блок цилиндров, правая сторона.

Резьба M10x1/25 Нм
104
Датчик температуры охлаждающей жидкости и топлива

2 1
1. Сигнал температуры/сигнал топлива 2. +5 В
Расположение: головка блока цилиндров/датчик охлаждающей жидкости и в топливном

фильтре/датчик топлива.
Резьба M12x1,5/25 Нм
Датчик давления перекачки топлива
1. Масса 2. 321
Сигнал давления 3. +5 В
Расположение: Основной фильтр
Резьба M14x1,5/25 Нм
105
106
18 Электрическая система
18. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
18.1. Генераторы
Искра ААК 3370 14 В 65 А 2 поля (SisuDiesel № 8366 66738)
Номинальное напряжение 12 В
Выход (испытательное напряжение 13 В)
2000 об/мин 38 А
4000 об/мин 61 А
6000 об/мин 65 А
Начало зарядки 1150 об/мин
Макс. допустимая 12 000 об/мин
скорость Мин. диаметр 27 мм
контактного кольца Мин. 5 мм
длина щетки Сопротивление 2,70...2,97 Ом
ротора Сопротивление статора 0,160...0,180 Ом
Моменты затяжки:
1. Гайка вала 60...70 Нм
Соединение B- (M6) 4,2...6,0 Нм
Соединение W (M5) 2,7...3,8 Нм
Искра ААК 5363 14 В 95 А (№ SisuDiesel 8366 66720)
Номинальное напряжение 12 В
Выход (испытательное напряжение 13 В)
2000 об/мин 50 А
4000 об/мин 84 А
6000 об/мин 94 А
Начало зарядки 1100 об/мин
Макс. допустимая скорость 15 000 об/мин
Мин. диаметр контактного 15,3 мм
кольца Мин. длина щетки 5 мм
Сопротивление ротора 2,70...2,97 Ом
Сопротивление статора 0,033...0,036 Ом
2. Соединение B+ (M6) 4,2...6,0 Нм
3. Соединение D+ (M5) 2,7...3,8 Нм
4. Соединение Ш (М 5) 2,7...3,8 Нм
Искра ААК 5364 14 В 120 А (№ SisuDiesel 8366 66721)
Номинальное 12 В
напряжение Выход (испытательное
напряжение 13 В) 2000 об/мин. 45 А
4000 об/мин 6000 об/мин 100 А
Начало зарядки Макс. 115 А
допустимая скорость Мин. диаметр 1400 об/мин
контактного кольца Мин. длина 15 000 об/мин
щетки Сопротивление ротора 15,3 мм
5 мм
2,70...2,97 Ом
107
Электрическая система 18
2. Соединение B- (M6) 4,2...6,0 Нм
4. Соединение W (M5) 2,7...3,8 Нм
Искра ААН 5173 14 В 150 А (№ SisuDiesel 8366 67315
4000 об/мин 6000 об/мин 147 А
5 мм
2,70...2,97 Ом
Iskra AAK 5365 28 В 60 A 2-полюсный (SisuDiesel № 8366 66722)
4000 об/мин 6000 об/мин 54 А
5 мм
7,90...8,69 Ом
Соединение Б- (М5) 2,7...3,8 Нм
1 3
108
Bosch N1 28 В 0/100 А (SisuDiesel № 8366 59786)
3500 об/мин 7000 об/мин Мин. 82 А
диаметр контактного кольца 100 А
Длина щетки в новом состоянии 26,8 мм
Мин. длина щетки Сопротивление 14 мм
ротора Сопротивление статора 7 мм
Напряжение регулирования 7,5...8,3 Ом
0,021...0,024 Ом
28 В
Гайка вала 35...45 Нм
Монтажные винты 4,1...5,5 Нм
Винты регулятора 2,7...3,8 Нм
Соединение Б- (М6) 4,8...6,8 Нм
Соединение D+ (M4) 1,6...2,3 Нм
Соединение W (M5) 2,7...3,8 Нм
Соединение B+ (M8) 7,5...8,0 Нм
109
18.2. Закуски
Iskra AZE4540 12 В 3,0 кВт z10 (SisuDiesel № 8366 67365)
Значения, выгруженные
Рабочая скорость 4000 об/мин

Значения силы 120 А
тока при заблокированном якоре
Сила тока Крутящий 1300 А

момент Длина 47 Нм
щетки (новая Мин. ) 15 мм
длина щетки Натяжение 9 мм
пружины щетки 17,5..25 Н
Шпильки (М6 ) 4,8...6,8 Нм
Винты на соленоиде (M5) 3,5...4,1 Нм
Винты на соленоиде (M4) 3,2 Нм
Башмаки для мачты (M10) 30...44 Нм
Щеткодержатель (M5) 3,5...4,1 Нм
Рычажный штифт на зацепляющем рычаге 9,8...14 Нм
Контактные винты на электромагнитном переключателе (M8) 7...8 Нм
Iskra AZJ3332 12 В 3,0 кВт z10 2-полюсный (SisuDiesel № 8366 64029)


пружины щетки 30...35 Н
Шпильки (М6 ) 5,7...5,9 Нм
Винты на соленоиде (M6) 5...7 Нм
Рычажный штифт на зацепляющем рычаге 10...14 Нм
Контактные винты на электромагнитном переключателе (M8) 7,5...9,5 Нм
110
Iskra AZF4513 12 В 4,2 кВт z11 (SisuDiesel № 8368 66817)


щетки (новая) 19 мм
Мин. длина щетки 8 мм
Натяжение пружины щетки 25...37 Н
Шпильки (M6) 4,8...6,8 Нм
Рычажный штифт на зацепляющем рычаге 9,8...14 Нм
Iskra AZJ3186 24 В 4,0 кВт z=10 (SisuDiesel № 8366 64354)
Рабочая скорость 10 000 об/мин


пружины щетки 30...35 Н
Шпильки (М6 ) 5,7...5,9 Нм
Винты на соленоиде (M6) 5...7 Нм
Рычажный штифт на зацепляющем рычаге 10...14 Нм
Контактные винты на электромагнитном переключателе (M8) 7,5...9,5 Нм
111
Iskra AZJ3256 24 В 4 кВт z11 2-полюсный (SisuDiesel № 8366 64355)
Рабочая скорость 10 000 об/мин


щетки (новая) 23 мм
Мин. длина щетки 13 мм
Натяжение пружины щетки 30...35 Н
Шпильки (M6) 5,8 Нм
Башмаки для мачты (M10) 37 Нм
Щеткодержатель 3,2 Нм
Рычажный штифт на зацепляющем рычаге 12 Нм
Контактные винты на электромагнитном переключателе (M8) 8,5 Нм

Контактные винты на электромагнитном переключателе (M10) 13 Н
112

Sisu Citius Series 44-49-66 74 and 84 Engines Workshop Manual Rus

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Sisu Citius Series 44-49-66 74 and 84 Engines Workshop Manual Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Machine Translated by Google

Machine Translated by Google

Двигатели 44, 49, 66, 74 и 84

Сису Дизель Инк.

Дизельные двигатели, послепродажное обслуживание

Факс: +358 3 341 7333

Sisu Diesel Inc. не несет ответственности за любые повреждения,

ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ. . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .1

Цилиндрический блок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .7

Корпус маховика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .7

Головка блока цилиндров, двигатели 2V. . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Головка блока цилиндров, двигатели 4V. . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Зубчатые передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .9

Система смазки. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . .10

Система охлаждения . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .11

Впускная и выпускная система. . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .12

Цилиндрический блок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .13

Гильзы цилиндров. . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Крышка цилиндра . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .14

Толкатели и толкатели. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .16

Маховик. . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .18

Балансировочный узел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .18

Зубчатые передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .19

Соединительный стержень. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .19

Поршень, кольца и штифт. . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Система смазки. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . .21

Масляный насос . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .21

Насос охлаждающей жидкости. . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,22

Турбокомпрессор. . . . . ... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .23

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24

Цилиндрический блок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,25

ГРМ и корпус маховика. . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,26

Головка цилиндра и клапанный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,27

Насос охлаждающей жидкости. . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,29

Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . .30

1.1. Измерение износа гильзы цилиндра. . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

1.2. Снятие гильзы цилиндра. ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

1.3. Проверка блока цилиндров. ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .31

1.4. Замена втулки распредвала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .32

1.5. Заглушка на заднем конце распределительного вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .33

1.6. Увеличенные втулки распредвала. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .33

1.8. Установка гильзы цилиндра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

2.1. Установка кожуха маховика. . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 0,37

3. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ 2V

3.2. Снятие клапанов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

3.3. Проверка головки блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .40

3.4. Замена направляющих клапанов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

3.6. Замена колец седла клапана. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . 41

3.7. Шлифовальные клапаны. . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .42

3.8. Установка клапанов. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

4. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ 4V

5. КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ, ДВИГАТЕЛИ 2V

5.2. Замена распредвала/шестерни распредвала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . .47

5.3. Регулировка клапанов. . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 0,48

6. КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ, ДВИГАТЕЛИ 4V

6.2. Проверка и регулировка зазоров клапанов. . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,51

7.1. Снятие коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,53

7.3. Замена шестерен коленчатого вала. . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54

7.4. Подгонка коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54

7.5. Деталь ступицы коленчатого вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,55

7.6. Проверка элемента резинового демпфера. . . . . . . ... . . . . . .... . . . . . ... . . . . . . . . 0,55

8.1. Снятие поршней вместе с шатунами. . . . . . . . ... . . . . . ... . . . . . . . . 0,57

8.2. Замена шатунных подшипников. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,57

8.3. Проверка шатуна. . . . . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . ... . . . . . . ... . . . . . . . . 0,58